Змз 406 головка: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Головка блока цилиндров с клапанами (для дв. ЗМЗ-406, 405, 409) КЕНО в Челябинске

Головка блока цилиндров с клапанами (для дв. ЗМЗ-406, 405, 409) TANAKI

Код товара: TKG-1003007-61

Код аналога: 406.3906562 / 406.3906562-10

Вес: 17,5 кг

Гарантия 1 год. Приоритет на патент №2012155571 от 19.12.2012г. Головка блока цилиндров TKG-1003007-61 может устанавливаться на любой двигатель семейств ЗМЗ-406, 405, 409. При установке ГБЦ TKG-1003007-61 на двигатели семейства ЗМЗ-406 применяться прокладка 406.1003020 или её аналоги; на двиг. сем-в ЗМЗ-405, 409 — прокладка 405.1003020 или её аналоги.

Головки цилиндров “TANAKI” обладают следующими преимуществами:
— Пятиопорная конструкция крепления распределительных валов в ГБЦ «TANAKI» (TKG- 1003007-61) снижает нагрузки в узле «опора – распределительный вал» по сравнению с трёхопорной конструкцией и увеличивает надежность и ресурс двигателя.
— Применение 2-х пружинной конструкции на каждый клапан значительно снижает вероятность удара клапана о поршень при разрушении одной из пружин.

— Применение металлокерамических седел не требует притирки клапанов, что способствует улучшению герметичности в паре «седло-клапан» и сохранению компрессии в камере сгорания, а следовательно, и стабильности рабочих процессов двигателя.
— Для производства заготовок головок цилиндров «TANAKI» используется только первичное сырье. Современная технология литья позволяет обеспечить существенно лучшую чистоту поверхности и в разы снизить шероховатость впускных/выпускных каналов. В результате снижаются насосные потери, улучшаются процессы наполнения и очистки цилиндров двигателя, что приводит к увеличению мощности двигателя до 3-5% и снижению расхода топлива.
— Применение современного оборудования при производстве позволяет получать отливки высокого класса точности с минимальными припусками на обработку и минимальной разницей в объемах камер сгорания, что снижает дисбаланс в работе двигателя и исключает детонацию.

— Обработка ГБЦ «TANAKI» производится на высокоточных автоматических линиях, что позволяет получать высокую чистоту рабочей поверхности для распределительных валов и гидротолкателей. Это приводит к значительному снижению износа трущихся поверхностей, уменьшению механических потерь.
— Для сборки ГБЦ «TANAKI» используются оригинальные впускные/выпускные клапаны и маслосъемные колпачки «TANAKI», которые прошли полный цикл лабораторных и эксплуатационных испытаний.
— На разных стадиях производства проводится 100% контроль качества по более чем 100 параметрам.

Головка цилиндров, клапана, распредвалы ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, 409

При индивидуальном методе ремонта головки цилиндров, клапанного механизма и привода распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 пригодные для дальнейшей работы детали должны быть установлены на свои прежние места. Большинство деталей при их снятии с двигателя необходимо обязательно маркировать, чтобы в дальнейшем избежать ошибок при сборке. 

Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, способы устранения дефектов при ремонте и сборке.

Наличие пробоин, прогара и трещин на стенках камеры сгорания и разрушение перемычек между гнездами не допускается (1). В этих случаях головку блока цилиндров надо браковать. Износ или срыв резьбы более двух ниток необходимо ремонтировать нарезанием резьбы увеличенного ремонтного размера, постановкой резьбовых ввертышей с последующим нарезанием в них резьбы номинального размера, или установкой резьбовых спиральных вставок.

Ослабление посадки втулки клапанов в головке цилиндров двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 можно ремонтировать установкой втулки клапанов одного из ремонтных размеров (3). Первый ремонтный размер — 14+0,078/+0,060 мм, второй — 14,2+0,058/+0,040 мм, третий — 14,2+0,078/+0,060 мм.

При износе диаметра отверстия в головке блока цилиндров под гидротолкатель более 35,1 мм (4), головку блока цилиндров надо браковать. При диаметров опор головки цилиндров под шейки распределительных валов более 35,05 мм (5), надо браковать головку цилиндров и крышки распределительных валов.

Клапана и привод клапанов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, способы устранения дефектов при ремонте и сборке.

Коробление тарелки клапана и прогорание клапана и седла (6) можно ремонтировать следующим образом.

1. Седло прошлифовать.
2. Клапан заменить на новый.
3. Проверить размер 35,5 min калибром от оси распределительного вала до торца стержня клапана, прижатого к рабочей фаске седла. При невыполнении данного условия — головку блока цилиндров необходимо браковать.

При диаметре стержня клапана менее 7,95 мм (7) его можно ремонтировать следующим образом.

1. Хромировать стержень клапана до диаметра 8,1 мм.
2. Шлифовать стержень клапана в номинальный размер 8-0,02 мм.

Разница между диаметром втулки запрессованной в головку цилиндров : не более 8,1 мм для впускного клапана и не более 8,1 мм для выпускного клапана, и диаметром стержня клапана, должна быть не более 0,2 мм. В противном случае надо производить ремонт.

1. Клапан и втулку заменить новыми.
2. Фаски седел прошлифовать, центрируя по отверстию во втулке, выдерживая указанные размеры и обеспечивая концентричность фаски на седле клапана с отверстием во втулке в пределах 0,025 мм.
3. Уменьшить ширину седел клапанов : у седла впускного клапана : 2+-0,4 мм, у седла выпускного клапана : 2+-0,3 мм.

При диаметре отверстий направляющих втулок (9) : впускного клапана более 8,1 мм и выпускного клапана более 8,15 мм, их можно ремонтировать следующим образом.

1. Выпрессовать направляющие втулки.
2. Запрессовать новые ремонтные втулки в головку цилиндров.
3. Развернуть отверстия втулок : под впускной клапан — до 8+0,040/+0,022 мм, под выпускной клапан — до 8+0,047/+0,029 мм.

При износе диаметра гидротолкателя привода клапанов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 до размера менее 34,95 мм (10), его надо браковать. При диаметре опор головки цилиндров под переднюю шейку распределительных валов более 42,05 мм (11), необходимо браковать головку цилиндров и переднюю крышку распределительных валов.

Распределительные валы двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, способы устранения дефектов при ремонте и сборке.

Наличие трещин (13) любого характера и расположения, задиры и глубокие раковины (14) на поверхности опорных шеек и кулачков распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 не допускается.

Радиальное биение средней опорной шейки распределительных валов должно быть не более 0,04 мм (13). В противном случае надо шлифовать средние опорные шейки до устранения дефекта, не выходя из поля допуска на размер опорных шеек распределительных валов : 35-0,050/-0,075 мм.

При износе диаметра (15) первой опорной шейки распределительных валов до размера менее 41,9 мм, диаметров опорных шеек до размера менее 34,9 мм, высоты кулачков менее 45,5 мм для двигателей ЗМЗ-4062, ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 Евро-2 и ЗМЗ-409 Евро-3, и менее 44,5 мм для двигателей ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 и ЗМЗ-405 Евро-3, их можно ремонтировать следующим образом.

1. Шлифовать изношенные шейки и кулачки распредвалов на 0,5 — 1,0 мм ниже номинального размера.
2. Произвести газоплазменное напыление вышеуказанных поверхностей распредвалов.
3. Шлифовать шейки и кулачки распредвалов в номинальный размер.

Похожие статьи:

  • Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
  • Проверка фаз газораспределения на ЗМЗ-409, углы кулачков распредвалов для привода с втулочными и зубчатыми цепями.
  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
  • Как уменьшить расход масла на двигателе ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, доработка крышки клапанов головки блока цилиндров для уменьшения расхода масла на угар.
  • Блок цилиндров, поршень, шатун, промежуточный и коленчатый вал двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов при ремонте.

Оценка технического состояния головок блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 и рекомендации по её восстановлению Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

УДК 62-216

ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ГОЛОВОК БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-406 И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЕЁ ВОССТАНОВЛЕНИЮ

П. В. Сенин, д-р техн. наук, профессор, E-mail: vice [email protected],adm .mrsu.ru; Н. В. Раков, канд. техн. наук, доцент, E-mail: [email protected]; А. М. Макейкин, E-mail: [email protected],

Национальный исследовательский Мордовский государственный университет,

ул. Большевистская, 68, Саранск, Россия, 430005

Аннотация. Определены вероятности возникновения дефектов и проведена статистическая обработка данных микрометражных исследований. Обработка полученных данных показала, что основными причинами, приводящими к потери работоспособного состояния ГБЦ, являются дефекты с коэффициентами повторяемости: деформация привалочной плоскости 0,92; износ седел и направляющих втулок 0,71; износ постелей под распределительный вал 0,46; трещины в теле головки 0,38. Построены интегральные функции распределения износов и определены их вероятности превышения среднего значения. Значения деформации привалочной плоскости ГБЦ лежат в пределах 0,08…1,20 мм при среднем значении 0,37 мм и допустимом — 0,15 мм. Значения износов направляющих втулок впускного клапана лежат в пределах 2.80 мкм при допустимых 60 мкм, значения износов направляющих втулок выпускного клапана — в пределах 3.128 мкм при допустимых 103 мкм. Значения износов опор под переднюю шейку 0 42 мм распределительного вала лежат в пределах 5.54 мкм при допустимых 25 мкм. Значения износов опор под шейки 0 35 мм распределительного вала лежат в пределах 0.54 мкм при допустимых 25 мкм. Проведенные исследования показали, что вероятность появления износов и дефектов, превышающих допустимые значения в ресурсоопределяющих узлах ГБЦ двигателя ЗМЗ-406, следующая: деформация привалочной плоскости — 86,1 %; износ направляющих втулок впускного клапана — 3,8%, выпускного клапана — 12,7%; износ постелей под распределительный вал — 32 %. Для восстановления работоспособности ГБЦ двигателя ЗМЗ-406 предложена технология восстановления отверстий под распределительный вал комбинированным методом, включающим электроискровую обработку электродами из алюминиевого сплава АК9Ч с последующим газотермическим напылением порошком Б83-100-40. Предложены четыре способа восстановления работоспособности клапанных механизмов, выбор которых осуществляется в зависимости от суммарного значения просадки клапана. Работа выполнена в лаборатории по ПНР-1 «Технологии и средства создания покрытий с заданными служебными свойствами» Мордовского государственного университета.

Ключевые слова: головка блока цилиндров, клапанный механизм, дефектация, износ, коэффициент повторяемости, восстановление работоспособности.

Введение. На практике известно, что экономически целесообразно восстанавливать до 40 % деталей, 30 % деталей использовать повторно без ремонтных воздействий и 30 % деталей необходимо заменять новыми.

Фактически в настоящее время восстанавливается от 12 до 15 % деталей, а используются повторно без ремонтных воздействий более 50% деталей [1-3].

В современных двигателях головка блока цилиндров (ГБЦ) выполняет сразу несколько важнейших функций: в ней находятся камеры сгорания (в большинстве случаев), в ней же расположены основные элементы газораспре-

делительного механизма, а также головка вместе с блоком образует водяную рубашку системы охлаждения. Поэтому тщательная оценка технического состояния ГБЦ в процессе ремонта очень важна [4, 5].

На основании предыдущих исследований [6, 7] было определено, что основными дефектами ГБЦ двигателя ЗМЗ-406 являются: деформация и коррозионный износ привалоч-ной плоскости головки блока (дефект 1 и 2), трещины (дефект 3), износ седел и направляющих втулок клапанов (дефект 4), срыв резьб (дефект 5), износ постелей под распределительный вал (дефект 6) (рис. 1).

Рис. 1. Схема дефектов ГБЦ семейства ЗМЗ-406

Исходя из этого, целью данных исследований является, выявление закономерностей возникновения дефектов головок блоков цилиндров двигателя ЗМЗ-406 и разработка рекомендаций по её восстановлению.

Методика. По плану [NUN] в соответствии с РД 50-690-89 «Методы оценки показателей надежности по эксплуатационным данным» минимальное количество с относи-

тельной ошибкой не более 0,1 при доверительной вероятности 0,9 и коэффициентом вариации 0,5 исследуемых головок блоков цилиндров должно быть принято не менее 50 шт. Для анализа технического состояния было отобрано 64 ГБЦ двигателя ЗМЗ-406 [8].

Головки блоков цилиндров, поступающие в ремонт, промывали в моечной машине МАОГОО моющим средством «МР-25» и про-

сушивали.

Исследования начинали с первичной де-фектации, в которую входили внешний осмотр на наличие царапин, задиров, сколов, срывов резьб и проверка на герметичность на присутствие трещин в теле головки. Затем инструментальным методом осуществляли микрометражные исследования рабочих поверхностей ГБЦ.

Дефекты, представленные на рисунке 1 для ГБЦ ЗМЗ-406, определяли по следующим

методикам.

Дефекты 1 и 2 — коробление привалочной плоскости и глубина коррозионного износа ГБЦ определяли при помощи обкатки закрепленной головки индикатором типа ИЧ 0-10 с ценой деления 0,01 мм ГОСТ 577 на станке для обработки плоскостей фирмы Л2 8Р1600У. Головку блока устанавливали на опоры станка, закрепляли прижимами в четырех точках, как показано на рисунке 2.

Рис. 2. Обкатка ГБЦ индикаторной головкой

Допустимая величина коробления прива-лочной плоскости ГБЦ двигателя ЗМЗ-406 (согласно техническим требованиям производителя) не должна превышать 0,15 мм [9, 10].

Дефект 3 — трещины в теле головки блока определяли внешним осмотром и при помощи пневматических испытаний на установке для проверки герметичности рубашки охлаждения головок блоков цилиндров СО-МЕС УРТ 130.

Проверка заключается в следующем: у де-фектуемой головки закрываются отверстия рубашки охлаждения, через боковую заглушку подаётся сжатый воздух (0,4 МПа), затем головка опускается в ванну с горячей водой (температура 85. 90±5°С), выдерживается в течение 15.20 мин. Зона повреждения определяется по месту выхода воздуха визуально (рис. 3).

Рис. 3. Проверка герметичности системы охлаждения ГБЦ ЗМЗ-406

Дефект 4 — износ направляющих втулок клапанов и сёдел клапанов. Наличие коррозионного износа, нарушение геометрии седла клапана определяли визуально (рис. 4). Детали, имеющие данные износы, выбраковывались.

Внутренний диаметр направляющей втулки измерялся в трех сечения и двух плоскостях индикаторным нутромером НИ 6-10 с ценой деления 0,002 мм ГОСТ 9244 (рис. 5). Номинальный размер отверстий направляющих втулок впускного клапана составляет 8

+0,040 0 +0,047

+0,022 мм, выпускного клапана — 8 +0,029 мм.

Допустимый износ направляющей втулки для впускного клапана составляет 0,06 мм, для выпускного клапана — 0,103 мм [10, 11].

Рис. 4. Седла клапанов: а) с правильной геометрией; б) с нарушенной геометрией

Дефект 5 — износ или разрушение резьбы в отверстиях головки блока для монтажа различных элементов, а также дефекты и задиры постелей под распределительный вал определяли визуально.

Дефект 6 — износ постелей под распределительный вал измеряли в двух плоскостях при помощи индикаторного нутромера НИ 18-50 с ценой деления 0,001 мм ГОСТ 868 (рис.6). Усилие затяжки болтов крепления

Рис. 5. Схема измерения направляющей втулки клапана

крышек опор распределительного вала 1923 Н-м. Номинальный размер опоры головки под переднюю шейку распределительных ва-

,п+0,025

лов составляет 42 мм, под остальные шейки — 35 , мм. Предельно допустимый диаметр опоры головки под переднюю шейку распределительных валов составляет 42,05 мм, под остальные шейки — 35,05 мм. Допустимый износ опор под распределительный вал составляет 0,025 мм [12].

Рис. 6. Схема измерения опор распределительного вала ГБЦ ЗМЗ-406

Коэффициенты повторяемости дефектов определяли по формуле:

К =

п

где — — количество деталей, имеющих данный дефект; п — общее количество обследованных деталей.

Результаты. Обработка полученных данных показала, что основными причинами,

приводящими к потере работоспособного состояния ГБЦ, являются следующие дефекты с коэффициентами повторяемости: деформация привалочной плоскости 0,92; износ седел и направляющих втулок 0,71; износ постелей под распределительный вал 0,46; трещины в теле головки 0,38.

Перечень дефектов и их коэффициенты повторяемости представлены в таблице 1.

Таблица 1

Повторяемость дефектов деталей ГБЦ двигателя семейства ЗМЗ-406

№ дефекта Наименование дефекта Коэффициент повторяемости

1 Деформация привалочной плоскости 0,92

2 Коррозия и прогары привалочной плоскости 0,15

3 Трещины в теле головки 0,38

4 Износ седел и направляющих втулок 0,71

5 Износ резьб (под свечу в т.ч.) 0,28

6 Износ постелей под распределительный вал 0,46

Статистическая обработка данных мик-рометражных исследований включала: построение статистического ряда и определение основных характеристик (математического ожидания mx, среднеквадратического откло-

нения ох, коэффициента вариации V и др. ) эмпирического распределения размеров (изно-сов) и пространственных отклонений поверхностей деталей (табл. 2).

Таблица 2

Основные статистические характеристики и параметры распределения износов деталей и зазоров в соединениях

№ п/п Наименование параметра Интервал значений Математическое ожидание, т Среднеквад-ратическое отклонение, Коэффициент вариации, V Параметры закона Вейбулла

а Ь

1 Деформация привалочной плоскости, мм 0,08-1,20 0,37 0,22 0,58 0,42 1,8

2 Износ направляющей втулки впускного клапана, мкм 0-80 23,02 17,41 0,76 24,18 1,3

3 Износ направляющей втулки выпускного клапана, мкм 3-128 59,91 33,5 0,55 68,3 1,9

4 Износ опор распределительного вала 0 42 мм, мкм 5-54 20,41 13,93 0,68 22,84 1,5

5 Износ опор распределительного вала 0 35 мм, мкм 0-54 17,92 12,83 0,72 19,45 1,4

По результатам таблицы 2 строим инте- Плотность распределения значений де-

гральные функции распределения износов и формации привалочной плоскости ГБЦ двига-

определяем их вероятность превышения теля семейства ЗМЗ-406 представлена на ри-

среднего значения. сунке 7.

т

0,8

0,6

0,4

0,2

(о. 1

10

20

30

40

50

60

70

80

и, ММ

Рис. 10. Плотность распределения максимальных износов опор распределительного вала шейки вала (0 35 мм)

Значения износов опор под шейки 0 35 мм распределительного вала лежат в пределах 0.54 мкм при допустимых 25 мкм.

Коррозионный износ привалочной плоскости, трещины, срыв резьб и другие дефекты имеют низкий коэффициент повторяемости, поэтому расчёты для них не представлены.

Для восстановления ГБЦ двигателя ЗМЗ-406 предложена технология ремонта отверстий под распределительный вал комбинированным методом [12]. В качестве комбинации используется сочетание методов электроискровой обработки и холодного газодинамического напыления, где первый метод используется в качестве основы, для повышения прочности сцепления, а второй — для нанесения рабочего слоя [13, 14]. Электроды для электроискровой обработки изготавливали из алюминиевого сплава АК9ч. Материалом для формирования основного рабочего слоя при холодном газодинамическом напылении служил порошок Б83-100-40.

Разработана система комплексного ремонта клапанного механизма и элементов привода ГБЦ двигателя ЗМЗ-406, позволяющая наиболее рационально использовать остаточный ресурс элементов ГБЦ [15]. Для повышения работоспособности клапанных механизмов, предложены четыре способа их ремонта, критерием выбора которых является суммарное значение просадки клапана.

Если суммарное значение просадки клапана составляет от 0,5 до 1,0 мм, а на поясках

отверстий видны задиры и выровы металла глубиной до 0,5 мм, износы фаски тарелки клапана и рабочей поверхности седла правятся до выведения следов износа с припуском на 0,01.0,02 мм. При наличии задиров на поясках отверстия под распределительный вал производится осаживание бугелей с последующей расточкой и притиркой алмазными развертками (способ 1).

Если суммарное значение просадки клапана составляет от 1,0 до 1,8 мм, а на поясках отверстий видны задиры и выровы металла глубиной до 1 мм, изношенное седло клапана обрабатывается до выведения следов износа с припуском 0,01.0,02 мм. Клапан, бывший в эксплуатации, меняется на новый. Задиры и выровы металла на поясках отверстий под распределительные валы восстанавливаются комбинированным методом с последующей расточкой и притиркой алмазными развертками. Комбинированный метод восстановления изношенного объема металла на поясках заключается в применении электроискровой наплавки и холодного газодинамического напыления. В процессе механической обработки ось поясков отверстий смещается в сторону привалочной плоскости на величину 0,07.0,10 мм (способ 2).

Если суммарное значение просадки клапана составляет от 1,8 до 3,0 мм, а на поясках отверстий видны задиры и выровы металла глубиной свыше 1 мм, изношенное седло клапана и клапан меняются на новые. Пояски

отверстий под распределительные валы восстанавливаются комбинированным методом с последующей расточкой и притиркой алмазными развертками. В процессе механической обработки ось поясков отверстий смещается в сторону привалочной плоскости на величину 0,12.0,15 мм (способ 3).

Если суммарное значение просадки клапана составляет от 1,8 до 3,0 мм, на поясках отверстий отсутствуют дефекты, изношенное седло клапана и клапан меняются на новые. Бугеля осаживаются с последующей расточкой и притиркой алмазными развертками. В процессе механической обработки ось поясков отверстий смещается в сторону привалоч-ной плоскости на величину 0,05.0,06 мм (способ 4).

Выводы.

1.Определены вероятности появления из-носов и дефектов, превышающих допустимые значения в ресурсоопределяющих узлах ГБЦ двигателя ЗМЗ-4: деформация привалочной плоскости — 86,1%; износ направляющих вту-

лок впускного клапана — 3,8%, выпускного клапана — 12,7%; износ постелей под распределительный вал — 32%.

2. Для восстановления работоспособности ГБЦ двигателя ЗМЗ-406 предложена технология восстановления отверстий под распределительный вал комбинированным методом, включающим электроискровую обработку электродами из алюминиевого сплава АК9Ч с последующим газотермическим напылением порошком Б83-100-40. Предложены четыре способа восстановления работоспособности клапанных механизмов, выбор которых осуществляется в зависимости от суммарного значения просадки клапана.

Публикация подготовлена при финансовой поддержке РФФИ и правительства РМ в рамках научного проекта №18-43-130003\18 «Исследование интенсивности изнашивания рабочих поверхностей деталей пар трения, формированных электроискровыми покрытиями».

Литература

1 Румянцев С. И. Критерии оценки и управления качеством автотранспортных средств на стадии проектирования, производства и эксплуатации. М.: МАДИ, 1981. 95 с.

2. Ионов П. А., Столяров А. В., Земсков А. М. Оценка технического состояния гидропривода ГСТ-112 // Сельский механизатор. 2013. № 12. С. 36-38.

3. Ремонт турбокомпрессоров двигателей сельскохозяйственной техники / П. П. Лезин [и др.] // Техника и оборудование для села. 2017. № 8. С. 40-45.

4 Новиков А. Н., Жуков В. В. Восстановление головки блока цилиндров двигателя // Ремонт. Восстановление. Модернизация. 2006. № 3. С. 7-8.

5. Трелин А. А. Исследование технологических факторов, влияющих на качество ремонта головок блока цилиндров // Труды ГОСНИТИ. 2006. Т. 98. С. 62-66.

6. Повышение надежности головок блока цилиндров комплексным ремонтом с применением прогрессивных методов восстановления деталей / Ф. Х. Бурумкулов [и др.] // Труды ГОСНИТИ. 2013. Т. 111. № 2. С. 004-008.

7. Ivanov V. I., Burumkulov F. Kh. On electrodeposition of thick coatings of increased continuity // Surface Engineering and Applied Electrochemistry. 2014. № 50 (5). Р. 377-383.

8. Шор Я. Б., Кузьмин Ф. Н. Таблица для анализа и контроля надежности. М.: Советское радио, 1968. 288 с.

9. Применение электроискрового и холодного газодинамического метода нанесением металлопокрытий при ремонте блоков цилиндров / В. И. Иванов [и др.] // Ремонт. Восстановление. Модернизация. 2012. № 3. С. 11-15.

10. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Двигатель ЗМЗ-40524.10. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.zmz.ru/files/PP40524-(05).pdf (дата обращения: 11.06.2019).

11. Ширяев В. М. Повышение долговечности выпускных клапанов форсированных двигателей: дис. … канд. техн. наук. Коломна, 1983. 196 с.

12. Сенин П. В., Раков Н. В., Макейкин А .М. Технологические рекомендации по восстановлению опор распределительного вала головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 // Энергоэффективные и ресурсосберегающие технологии и системы: сб. науч. ст. Междунар. науч. конф., посвящ. памяти д-ра техн. наук, профессора Ф. Х. Бурумку-лова. Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 2016. С. 235-239.

13. Strength of Electric Spark and the Gas Dynamic Coatings / F. K. Burumkulov [et al.] // Surface Engineering and Applied Electrochemistry. 2011. Т. 47. No. 2. Р. 24-29.

14. Formation of the surface layer on a low-carbon steel in electrospark treatment / V. I. Ivanov [et al.] // Welding International. 2013. Т. 27. No. 11. Р. 903-906.

15. Сенин П. В., Раков Н. В., Макейкин А. М. Теоретическое обоснование способов восстановления работоспособности привода клапанного механизма головки блока цилиндров // Вестник Мордовского университета. 2017. Т. 27. № 2. С. 154-168.

ASSESSMENT OF TECHNICAL CONDITION OF THE ZMZ-406 ENGINE CYLINDER HEADS AND RECOMMENDATIONS FOR RECOVERY

P. V. Senin, Dr. Tech. Sci., Professor,

E-mail: vice [email protected],adm .mrsu.ru

N. V. Rakov, Cand. Tech. Sci., Associate Professor,

E-mail: [email protected]

A. M. Makeykin,

E-mail: [email protected]

Mordovia National Research State University

68, Bolshevistskaya St., Saransk, 430005, Russia

ABSTRACT

The article is devoted to identifying patterns of cylinder head defects of the ZMZ-406 engine during operation. The research was conducted in the Laboratory of the Mordovia National Research State University. Probability of defects occurrence is determined and statistical data processing of micrometer studies is carried out. Processing of obtained data showed that the main reasons of loss in cylinder head operating condition are the following defects with repeatability factors: deformation of joint face 0.92; wear of seats and guide bars 0.71; wear of control-shaft saddles 0.46; cracks in the body of head 0.38. Integral functions of wear distribution are constructed and the probabilities of average value excursion are determined. The values of joint face deformation of cylinder head are in the range of 0.08 … 1.20 mm when an average value is 0.37 mm and an acceptable value — 0.15 mm. The values of guide bar wear of inlet valve lie within 2 … 80 microns with acceptable 60 microns, the values of guide bar wear of outlet valve are within 3 … 128 microns with acceptable 103 microns. Wear of 0 42 mm front-journal carriers of a control shaft are in the range of 5 … 54 microns with acceptable 25 microns. Wear of 0 35 mm front-journal carriers of a control shaft are in the range of 0 … 54 microns with acceptable 25 microns. The research shown the following probability of wear and defect occurrence that exceed the accepted values in resource-distributing units of cylinder heads: joint face deformation — 86.1 %; guide bar wear of inlet valve — 3.8 %, guide bar wear of outlet valve — 12.7 %; wear of control-shaft saddles — 32 %. Recovery technology for control shaft holes by comprehensive methods is proposed. It includes electro-spark machining with the AK9ch aluminum electrodes and the following gas-thermal spraying with the B83-100-40 powder. Four methods of operating condition recovery for valves in dependence of total valve wear down are proposed.

Key words: cylinder head, valve mechanism, detection of defects, wear, repeatability factor, recovery of operating condition.

References

1 Rumyantsev S. I. Kriterii otsenki i upravleniya kachestvom avtotransportnykh sredstv na stadii proektirovaniya, pro-izvodstva i ekspluatatsii (Criteria for assessment and quality management of vehicles at the stage of design, production and operation), M., MADI, 1981, 95 р.

2. Ionov P.A., Stolyarov A.V., Zemskov A.M. Otsenka tekhnicheskogo sostoya-niya gidroprivoda GST-112 (Assessment of technical condition of the GST-112 hydraulic drive), Sel’skii mekhanizator, 2013, No. 12, рр. 36-38.

3. Remont turbokompressorov dvigatelei sel’skokhozyaistvennoi tekhniki (Repair of engine turbo-compressors in agricultural machinery), P.P. Lezin [i dr.], Tekhnika i oborudovanie dlya sela, 2017, No. 8, рр. 40-45.

4 Novikov A.N., Zhukov V.V. Vosstanovlenie golovki bloka tsilindrov dvigatelya (Recovery of cylinder engine heads), Remont. Vosstanovlenie. Modernizatsiya, 2006, No. 3, рр. 7-8.

5. Trelin A.A. Issledovanie tekhnologicheskikh faktorov, vliyayushchikh na ka-chestvo remonta golovok bloka tsilindrov (Study of technological factors affecting the quality of cylinder head repair), Trudy GOSNITI, 2006, T. 98, рр. 6266.

6. Povyshenie nadezhnosti golovok bloka tsilindrov kompleksnym remon-tom s primeneniem progressivnykh metodov vosstanovleniya detalei (Increase of reliability of cylinder heads by comprehensive repair with application of progressive methods detail recovery), F.Kh. Burumkulov [i dr.], Trudy GOSNITI, 2013, T. 111, No. 2, рр. 004-008.

7. Ivanov V.I., Burumkulov F.Kh. On electrodeposition of thick coatings of increased continuity, Surface Engineering and Applied Electrochemistry, 2014, No. 50 (5), рр. 377-383.

8. Shor Ya. B., Kuz’min F.N. Tablitsa dlya analiza i kontrolya nadezhnosti (Table for analysis and reliability control), M., Sovetskoe radio, 1968, 288 р.

9. Primenenie elektroiskrovogo i kholodnogo gazodinamicheskogo metoda naneseniem metallopokrytii pri remonte blokov tsilindrov (Use of electro-spark and cold gas-dynamic method of applying the metal coatings in the repair of cylinder blocks), V.I. Ivanov [i dr.], Remont. Vosstanovlenie. Modernizatsiya, 2012, No. 3, рр. 11-15.

10. Rukovodstvo po ekspluatatsii, tekhnicheskomu obsluzhivaniyu i remontu. Dvigatel’ ZMZ-40524.10. OAO «Zavolzhskii motomyi zavod» (Guidelines on operation, maintenance and repair. The engine ZMZ-40524.10) [Elektronnyi resurs], Rezhim dostupa: http://www.zmz.ru/files/PP40524-(05).pdf (data obrashcheniya: 11.06.2019).

11. Shiryaev V.M. Povyshenie dolgovechnosti vypusknykh klapanov forsi-rovannykh dvigatelei (Improving the durability of outlet valves of high-speed engines), dis. … kand. tekhn. nauk, Kolomna, 1983, 196 р.

12. Senin P.V. Rakov N.V., Makeikin A.M. Tekhnologicheskie rekomendatsii po vosstanovleniyu opor raspredeli-tel’nogo vala golovki bloka tsilindrov dvigatelya ZMZ-406 (Technological recommendations on restoration of control-shaft carriers of the ZMZ-406 cylinder heads), Energoeffektivnye i resursosberegayushchie tekhnologii i sistemy, sb. nauch. st. Mezhdunar. nauch. konf., posvyashch. pamyati d-ra tekhn. nauk, professora F. Kh. Burumkulova, Saransk, Izd-vo Mordov. un-ta, 2016, рр. 235-239.

13. Strength of Electric Spark and the Gas Dynamic Coatings, F. K. Burumkulov [et al.], Surface Engineering and Applied Electrochemistry, 2011, Т. 47, No. 2. рр. 24-29.

14. Formation of the surface layer on low-carbon steel in electro-spark treatment, V. I. Ivanov [et al.], Welding International, 2013, Т. 27, No. 11, рр. 903-906.

15. Senin P.V., Rakov N.V., Makeikin A.M. Teoreticheskoe obosnovanie sposobov vosstanovleniya rabotosposobnosti privoda klapannogo mekhanizma golovki bloka tsilindrov (Theoretical substantiation of recovery methods for operating conditions of valve driving mechanism of cylinder head), Vestnik Mordovskogo universiteta, 2017, T. 27, No. 2, рр. 154-168.

УДК 631.37

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ГИДРОСТАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЙ ИМПОРТНОГО ПРОИЗВОДСТВА (НА ПРИМЕРЕ EATON 6423)

А. В. Столяров, канд. техн. наук, доцент; П. А. Ионов, канд. техн. наук, доцент; А. М. Земсков, канд. техн. наук,

ФГБОУ ВО «Национальный исследовательский Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарёва», ул. Российская, 5, г. Саранск, Россия, 430904 E-mail: [email protected]

Аннотация. В настоящее время парк сельскохозяйственной техники на территории Республики Мордовия оснащается современной энергонасыщенной техникой не только отечественного производства, но и зарубежного, в том числе и комбайнами компании «Джон Дир». Как показали исследования, проведенные на кафедре технического сервиса машин ФГБОУ ВО

Как отремонтировать головку блока цилиндров двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

Ремонт головки блока цилиндров производим при общем ремонте двигателя и при замене прокладки ГБЦ

Очень важно сделать ремонт головки после того, как перегрели мотор.

Во время перегрева могут возникнуть дефекты, которые визуально можно не увидеть.

Поэтому нужно тщательно проделать все операции по ремонту головки цилиндров. Во многом от этого зависит работа двигателя. И это избавит от лишней работы и затрат.

Хорошо отремонтированная головка – это 50% хорошей работы двигателя.

Снятие головки блока цилиндров смотрим в статье – «Замена прокладки головки блока цилиндров».

Разборка

Отвернуть гайки 1 и снять экран 5 датчика фазы, скобу 2 для подъема двигателя и выпускной коллектор 6.

Снять прокладки выпускного коллектора.

Отвернуть болт 3 и снять датчик 4 фазы.

Вывернуть датчики аварийного давления масла 7 и указателя давления масла 8.

Ослабить затяжку хомута 1 и снять шланг с патрубка регулятора холостого хода.

Отвернуть гайки 2 и снять ресивер 3 с впускной трубы.

Снять прокладку ресивера.

Отвернуть гайки 1 и снять впускную трубу 2 вместе с форсунками и топливопроводом (на фото не показаны).

Снять прокладку впускной трубы.

Отвернуть болты 1 и снять заднюю крышку 2 головки блока.

Снять прокладку крышки.

Вынуть гидротолкатели 1 клапанов. Гидротолкатели удобнее вынимать с помощью магнита или присоски.

Гидротолкатели нельзя менять местами, поэтому перед снятием их нужно промаркировать, чтобы при сборке установить на свое место.

Хранить гидротолкатели следует в том же положении, в каком они стоят на клапанах, чтобы из них не вытекло масло.

Если конструкцией съемника не предусмотрен упор клапана, подкладываем под него подходящий упор.

Сжимаем пружины рассухаривателем.

Чтобы тарелка пружин легче сошла с сухарей, можно нанести легкий удар молотком по упорной сошке рассухаривателя.

Пинцетом вынимаем два сухаря и плавно отпускаем пружины.

Снимаем верхнюю тарелку и две пружины клапана.

Съемником удаляем маслоотражательный колпачок

Подцепляем отверткой и вынимаем опорную шайбу 1 пружин клапанов.

Переворачиваем головку блока цилиндров и вынимаем клапан, пометив место его установки, для того, чтобы при последующей сборке клапан встал на свое прежнее место.

Аналогично снимаем и помечаем остальные клапаны.

Изношенные направляющие втулки клапанов выпрессовываем оправкой

Шестигранным ключом “ на 8 ” выворачиваем заглушки масляных каналов

Осмотр, дефектовка и ремонт

1. После разборки головки блока промыть все детали в бензине, протереть и просушить. Очистить камеры сгорания и клапаны от нагара.

2. Осмотреть головку блока.

Если есть трещины на перемычках между седлами клапанов, следы прогара и трещины на стенках камеры сгорания, заменить головку блока.

3. Проверить с помощью металлической линейки и щупов, не нарушена ли плоскостность поверхности головки, прилегающей к блоку.

Для этого линейку поставить ребром на поверхность головки блока, посередине, вдоль и затем поперек и щупом измерить зазор между поверхностью головки и линейкой.

Если зазор превышает 0,1 мм, головку заменить. 4. Проверить зазоры в подшипниках распределительных валов.

5. Проверить зазоры между гидротолкателями клапанов и каналами под гидротолкатели в головке блока.

Зазор вычисляют как разность между диаметром канала и диаметром гидротолкателя.

Номинальный диаметр канала под гидротолкатель 35,0 +0,025мм,   предельно допустимый — 35,1 мм.

Номинальный диаметр гидротолкателя 35,0 –0,025 и 35,0 –0,041 мм, предельно допустимый диаметр — 34,95 мм.

Предельно допустимый зазор 0,15 мм.

Если зазор превышает указанную величину, заменить гидротолкатель. Если и это не даст положительного результата, заменить головку блока.

6. Осмотреть клапаны.

При обнаружении на рабочей фаске клапана трещин, коробления головки клапана, прогорания, деформации стержня клапан необходимо заменить.

Незначительные риски и царапины на рабочей фаске клапана можно вывести притиркой.

Притирку клапана к седлу производят следующим образом:

— вставить клапан в головку блока;

— надеть на стержень клапана приспособление для притирки клапанов;

— нанести на рабочую фаску клапана тонкий слой притирочной пасты, представляющей собой смесь мелкого абразивного порошка с моторным маслом;

— поворачивать клапан с помощью приспособления в обе стороны, периодически прижимая к седлу.

Внешним признаком удовлетворительной притирки является однотонный матово-серый цвет рабочей фаски седла и клапана.

После притирки протереть седло и клапан чистой тряпкой и тщательно промыть для удаления остатков притирочной пасты.

Чтобы проверить герметичность клапана, установить его в головку блока вместе с пружинами и сухарями.

После этого положить головку блока набок и залить в канал, закрываемый клапаном, керосин.

Если в течение 3 мин. керосин не просочится в камеру сгорания, клапан считается герметичным.

7. Проверить состояние пружин клапанов.

Искривленные пружины, а также имеющие трещины или поломанные, нужно заменить.

8. Проверить состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и т.п.

Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и т.д.) можно вывести притиркой клапанов.

Более значительные дефекты можно устранить шлифовкой. При шлифовке выдержать размеры седла, указанные на рис.

Профиль седла клапана двигателя мод. 4062.

После шлифовки проверить биение фаски седла относительно отверстия в направляющей втулке клапана, предельно допустимое биение 0,05 мм.

После шлифовки притереть клапаны. Затем тщательно очистить и продуть сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах, закрываемых клапанами, и в камерах сгорания не осталось абразивных частиц.

Следует учесть, что после шлифовки седла клапан садится в седло глубже.

Поэтому после шлифовки нужно измерить расстояние между торцом стержня клапана, прижатого к седлу, и осью распределительного вала.

Если это расстояние меньше 35,5 мм, заменить головку блока, так как в этом случае нарушается нормальная работа гидротолкателей клапанов.

9. Проверить зазоры между направляющими втулками и клапанами. Зазор вычисляют как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана.

Предельно допустимый зазор равен 0,2 мм. Если зазор превышает указанный, заменить клапан и направляющую втулку.

Старую втулку выпрессовывают с помощью оправки со стороны камеры сгорания.

Устанавливают новые втулки с надетыми на них стопорными кольцами до упора стопорного кольца в плоскость головки блока со стороны отверстия под гидротолкатели.

Втулки перед установкой нужно охладить до –40…45°С, а головку блока нагреть до температуры +160…175°С.

Втулка должна вставляться в головку блока свободно или с незначительным усилием.

В запасные части направляющие втулки клапанов поставляют трех ремонтных размеров.

Первый ремонтный размер с увеличенным на 0,02 мм наружным диаметром втулки.

Второй — наружный диаметр втулки 14,2 +0,053 и 14,2 +0,040мм, третий — с увеличенным на 0,02 мм диаметром от второго размера.

При установке втулок первого ремонтного размера отверстие под втулку в головке блока не растачивать.

При установке втулок второго и третьего ремонтных размеров нужно расточить отверстие до диаметра 14,2 –0,023 и 14,2 –0,050 мм.

После установки новых втулок развернуть в них отверстие под клапаны до размеров, указанных в табл. 2.1. Затем прошлифовать седла клапанов, как было указано выше.

10. Для того чтобы проверить головку блока на отсутствие трещин, нужно подвести к одному из отверстий рубашки охлаждения шланг для подвода сжатого воздуха.

Заглушить все отверстия в головке деревянными пробками.

Опустить головку в ванну с водой и подать сжатый воздух под давлением 1,5 атм. В местах, где есть трещины, будут выходить воздушные пузыри.

Очистив привалочную плоскость головки проверяем качество прилегания головки к блоку лекальной линейкой.

При деформации свыше 0,05 мм плоскостность необходимо восстановить механической обработкой, однако, если неплоскостность превышает 0,1 мм – головка не ремонтируется.

Керосином или дизельным топливом промываем головку, очищаем масляные каналы от отложений.

Затем вытираем поверхности чистой ветошью и продуваем каналы сжатым воздухом.

Устанавливаем на место заглушки масляных каналов.

Через алюминиевую проставку запрессовываем новые втулки клапанов, предварительно нагрев головку до 160–180°С и охладив втулки в “ сухом льду ” (СО 2 ).

Устанавливаем клапаны в последовательности, обратной снятию, заменив старые маслоотражательные колпачки на новые

Притирка клапанов

Наносим притирочную пасту на фаску клапана и устанавливаем его в соответствующую втулку головки.

Закрепляем на ножке клапана приспособление для притирки и, прижимая клапан к седлу, поворачиваем его в обе стороны примерно на 90°.

Продолжаем притирку до тех пор, пока уплотняющая фаска клапана полностью по всей своей ширине и длине не станет матовой и чистой

Также должна выглядеть и фаска на седле клапана.

Стираем ветошью с клапана и седла остатки пасты.

Собираем головку блока цилиндров в обратной последовательности.

Блок цилиндров и поршни бензинового двигателя ЗМЗ-406

_____________________________________________________________________________

Блок цилиндров и поршни бензинового двигателя ЗМЗ-406


Блок цилиндров ЗМЗ-406

Блок цилиндров двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 отливается из серого чугуна и составляет одно целое с цилиндрами и с верхней частью картера.

Между цилиндрами имеются протоки для охлаждающей жидкости. На верхней плоскости блока цилиндров двигателя расположены десять резьбовых отверстий М14х 1,5 для крепления головки цилиндров.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к блоку двумя болтами М12х 1,25.

Торцы третьей крышки обрабатываются совместно с блоком для установки полушайб упорного подшипника.

Крышки подшипников растачиваются в сборе с блоком цилиндров мотора ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 и поэтому при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения установки на всех крышках, кроме третьей, выбиты их порядковые номера.

К переднему торцу блока на паронитовых прокладках (левой и правой) крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка цепи с резиновой манжетой для уплотнения носка коленчатого вала.

К заднему торцу блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 крепятся:

— шестью болтами М6 крышка с резиновой манжетой для уплотнения заднего конца коленчатого вала;

— шестью болтами М10 и двумя установочными штифтами отлитый из алюминиевого сплава колоколобразный картер сцепления.

Кроме того, для обеспечения дополнительной жесткости крепления картера сцепления нижняя его часть соединена с блоком цилиндров с помощью Г-образного усилителя, отлитого из алюминиевого сплава.

Горизонтальная плоскость усилителя четырьмя болтами М10 крепится к нижней плоскости блока цилиндров, а вертикальная плоскость — двумя болтами к картеру сцепления.

Точная установка и жесткость крепления картера сцепления необходимы для правильной работы коробки передач.

Технология обработки картера сцепления обеспечивает его взаимозаменяемость.

Головка блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406

Головка блока цилиндров мотора ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 отлита из алюминиевого сплава, общая для всех цилиндров.

Впускные и выпускные каналы выполнены раздельно для каждого из шестнадцати клапанов и расположены: впускные — с правой, выпускные — с левой стороны головки.

Гнезда для клапанов двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 расположены в два ряда относительно продольной оси двигателя.

Каждый цилиндр имеет два впускных и два выпускных клапана. Стержни клапанов имеют наклон к продольной вертикальной плоскости головки цилиндров ЗМЗ-406 : впускные — 17°, выпускные — 18°.

Седла и направляющие втулки всех клапанов вставные. Седла изготовлены из жаропрочного чугуна, направляющие втулки — из серого чугуна.

Благодаря большому натягу при посадке седла в гнездо и направляющей втулки в отверстие головки блока цилиндров мотора ЗМЗ-406, обеспечивается их надежная и прочная посадка.

На заводе, перед сборкой, головка нагревается до температуры 160-175° С, а седла и направляющие втулки охлаждаются в двуокиси азота («сухом льду») до температуры примерно минус 40-45° С.

При этом седло и втулка свободно или с легким усилием вставляются в гнездо или отверстие головки. Дополнительно металл головки вокруг седел обжимается с помощью оправки.

Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются в сборе с головкой. Отверстия под свечи зажигания находятся в центре камер сгорания.

Головка блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 крепится к блоку десятью болтами М14х1,5. Под головки болтов поставлены плоские стальные термоупрочненные шайбы.

Между головкой и блоком в сборе с крышкой цепи устанавливается прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и покрытого графитом.

Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

В верхней части головки блока цилиндров расположены два ряда опор под шейки распределительных валов — впускного и выпускного, в каждом ряду по пять опор.

Опоры образованы головкой цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Передняя крышка является общей для передних опор впускного и выпускного распределительных валов, крепится к головке четырьмя, остальные крышки — двумя болтами М8.

Правильное положение передней крышки обеспечивается двумя установочными штифтами-втулками, запрессованными в головку цилиндров.

Крышки опор растачиваются в сборе с головкой блока цилиндров двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 и поэтому при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения установки на всех крышках, кроме передней, выбиты номера.

Номера выбиты клеймом в центре круглых бобышек, отлитых на верхней поверхности крышек. Бобышки смещены относительно оси крышек: на крышках опор впускного распределительного вала — вправо, на крышках опор выпускного распределительного вала — влево, наблюдая со стороны картера сцепления.

Номера «1», «2», «3», «4» относятся к крышкам опор впускного распредвала, а номера «5», «6», «7», «8» — к крышкам опор выпускного распредвала. Счет начинается от передней крышки.

Правильное положение головки цилиндров мотора ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров.

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече составляет 57±0,75 см3.

Разница между объемами камер сгорания одной головки не должна превышать 1 см3

При эксплуатации производить подтяжку головки цилиндров двс ЗМЗ-406 не требуется.

Применение в приводе клапанов гидравлических толкателей исключает необходимость регулировки зазора между клапанами и толкателями, а применение в цепном приводе распредвалов гидравлических натяжителей исключает необходимость регулирования натяжения цепей.

Во время работы двигателя, особенно изношенного, кольца которого пропускают много масла, на стенках камер сгорания и днищах поршней откладывается слой нагара.

Нагар ухудшает теплоотдачу через стенки в охлаждающую жидкость, в результате чего возникают местные перегревы, явления детонации и калильного зажигания; в результате мощность двигателя уменьшается, а расход топлива возрастает.

При появлении таких признаков следует снять головку блока мотора ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 и очистить камеры сгорания и днища поршней от нагара.

Перед очисткой следует нагар смочить керосином. Это предотвращает распыление нагара и предупреждает попадание ядовитой пыли в дыхательные пути.

Нагар также образуется при длительной работе на малых нагрузках исправного неизношенного двигателя. В этом случае нагар выгорает при длительном движении с большой скоростью.

Шатунно-поршневая группа двигателя ЗМЗ-406

Поршни двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 отлиты из высококремнистого алюминиевого сплава и термически обработаны. Головка поршня цилиндрическая.

Днище поршня плоское с четырьмя цековками под клапаны, которые предотвращают касание (удары) о днище поршня тарелок клапанов при нарушении фаз газораспределения, вызванном, например, обрывом цепи привода распределительных валов.

На цилиндрической поверхности поршней проточены три канавки: в двух верхних установлены компрессионные кольца, а в нижней — маслосъемное.

В верхней части юбки поршня выполнены по два отверстия с обеих сторон с выходом в канавку под маслосъемное кольцо, которые служат для отвода масла, скапливающегося под маслосъемным кольцом.

Юбка поршня овальная в поперечном сечении и бочкообразная в продольном.

Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца.

Величина овальности поршня двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 составляет 0,514-0,554 мм. Наибольший диаметр юбки поршня в продольном сечении располагается ниже оси поршневого пальца на 8 мм.

Диаметр юбки в продольном сечении плавно уменьшается и в направлении к днищу, и в противоположном направлении.

Максимальное уменьшение диаметра на кромке фаски под нижней канавкой составляет 0,047-0,056 мм. На нижней кромке направляющей части юбки максимальное уменьшение диаметра составляет 0,009-0,018 мм.

В тело поршня между нижней канавкой и отверстием под поршневой палец залита стальная терморегулирующая вставка, служащая для уменьшения деформации поршня при нагревании до рабочей температуры и уменьшении первоначальных монтажных зазоров при сборке.

Поршни мотора ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 устанавливаются в цилиндры той же размерной группы с зазором 0,024-0,048 мм.

Для обеспечения требуемого зазора поршни и цилиндры блоков разделены (по диаметру) на пять групп, обозначенных соответствующей буквой (А, Б, В, Г, Д), которая выбивается на днище поршня и наносится краской на наружной поверхности в верхней части блока, с левой стороны.

Для улучшения приработки рабочая поверхность поршней имеет специальный микрорельеф.

Чтобы поршни работали правильно, они должны быть установлены в цилиндры в строго определенном положении.

Для этого на боковой стенке у одной из бобышек под поршневой палец имеется отлитая надпись «ПЕРЕД». В соответствии с этой надписью поршень указанной стороной должен быть обращен к передней части двигателя.

Поршневые кольца двигателей ЗМЗ-406

Компрессионные поршневые кольца двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 отлиты из чугуна.

Верхнее кольцо 1 (рис. 1) имеет бочкообразную рабочую поверхность для улучшения приработки, которая покрыта слоем пористого хрома; рабочая поверхность нижнего кольца 2 покрыта слоем олова толщиной 0,006 — 0,012 мм или имеет фосфатное покрытие всей поверхности толщиной 0,002 — 0,006 мм.

На внутренней поверхности нижнего кольца имеется выточка.

Это кольцо должно быть установлено на поршень выточкой вверх, к днищу поршня. Нарушение этого условия вызывает резкое возрастание расхода масла и дымление двигателя.

Рис. 3.Поршневые кольца ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — верхнее компрессионное кольцо; 2 — нижнее компрессионное кольцо; 3 — кольцевой диск; 4 — расширитель

Маслосъемное поршневое кольцо сборное, трехэлементное, состоит из двух стальных кольцевых дисков 3 и одного двухфункционального расширителя 4, выполняющего функции радиального и осевого расширителей. Рабочая поверхность кольцевых дисков покрыта слоем хрома.

Поршневые пальцы ЗМЗ-406

Поршневые пальцы плавающего типа (они не закреплены ни в поршне, ни в шатуне), изготовлены из низколегированной хромоникелевой стали, наружная поверхность пальца подвергнута углеродонасыщению на глубину 1-1,5 мм и закалена нагревом ТВЧ.

Наружный диаметр поршневого пальца двс ЗМЗ-406 — 22 мм.

Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами, установленными в канавках бобышек поршня. Стопорные кольца изготовлены из круглой пружинной проволоки диаметром 1,6 мм.

Чтобы предупредить стук пальцев, их подбирают к поршням с минимальным зазором, допустимым по условиям смазки.

Шатуны ЗМЗ-406

Шатуны двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 — стальные, кованые со стержнем двутаврового сечения. В поршневую головку шатуна запрессована тонкостенная втулка из оловянистой бронзы. Кривошипная головка шатуна разъемная.

Крышка кривошипной головки крепится к шатуну двумя болтами со шлифованной посадочной частью. Болты крепления крышек и гайки шатунных болтов изготовлены из легированной стали и термически обработаны.

Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу и поэтому дополнительно не стопорятся.

Крышки шатунов мотора ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 нельзя переставлять с одного шатуна на другой. Для предотвращения возможной ошибки на шатуне и на крышке (на бобышке под болт) выбиты порядковые номера цилиндров.

Они должны быть расположены с одной стороны. Кроме того, пазы для фиксирующих выступов вкладышей в шатуне и крышке также должны находиться с одной стороны.

Для охлаждения днища поршня маслом, в шатуне выполнены отверстия: в стержне — диаметром 5 мм, в верхней головке — 3,5 мм.

Для обеспечения динамической уравновешенности двигателя суммарная масса поршня, поршневого пальца, колец и шатуна, устанавливаемых в двигатель, может иметь разницу по цилиндрам не более 10 г, что обеспечивается подбором деталей соответствующей массы.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

  • Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
  • Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
  • Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
  • Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
  • Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
  • Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
  • Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
  • Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Замена ремня ГРМ 4A-GE
  • Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
  • Настройки клапанов 4A-GE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
  • Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
  • Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
  • Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Технические характеристики Крайслера.

Технические характеристики двигателя Крайслер Плюсы и минусы установки двигателя Крайслер на Волгу

«Прибыв в Нижний Новгород из Мексики, мы уже рассказывали (ЗР, 2006, №5). Пора опробовать машину в действии. Но сначала давайте еще раз пройдемся по его важнейшим отличиям.

«С лица» машины не отличить.Только комбинация приборов — более современная и привлекательная — выпускает модификацию с импортным агрегатом… Так же скоро появится и на автомобилях с отечественными моторами. Правда, начинка комбинаций для автомобилей с ЗМЗ-406 и Chrysler все равно будет другой.

Выбирая импортное «сердце», специалисты ГАЗ искали конструктивно и по размерам похожий на ЗМЗ-406. «Крайслер-DCC 2,4 L DOHC» с каталитическим нейтрализатором, который легко вписывается в Euro II, а в перспективе — и в Euro III, требовал минимум переделок. Производителям выгодна максимальная унификация моделей.Что ж, потребителю будет выгодна и «дополнительная» версия, многие детали к которой подходят от базовой машины.

Конечно, мексиканский мотор не близнец Заволжскому даже по габаритам. «Американец» — вверху. Поэтому пришлось снять среднюю часть ребра жесткости «изнутри» капота и поменять балку передней подвески. Первое — мелочь: новый капот, конечно же, можно будет установить на любую Волгу, что будет делать на конвейере. Зато модернизированная балка значительно уменьшила клиренс: со 156 до 136 мм.Для Волги, которая сейчас далеко не только городская машина — светская, но зачастую загородная машина, это не очень хорошо. Стоит ли устанавливать переделанные балки на все модификации, пока не решено.

Все навесное оборудование двигателя (стартер, генератор и др.), А также фильтры, блок и датчики системы управления оригинальные. Погружной бензонасос является конструктивным аналогом того, что используется на машинах с 406, но развивает заметно большее давление: 400 кПа вместо 300.Конечно, изменилась и выхлопная система, но резонатор и глушитель остались прежними.

До тех пор, пока спрос не иссякнет, «Волга» будет продлевать срок службы за счет модернизации. Маленький или большой, как установка двигателя Chrysler. Думаю, этот шаг может удержать поклонников нижегородских автомобилей, а может даже увеличить их количество.

«ВОЛГА» ГАЗ 31105 С ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ-406 — МАШИНА, Увы, НЕ ОЧЕНЬ СОВРЕМЕННАЯ, ЗА МАЛЕНЬКИЕ ДЕНЬГИ.

Низкая цена, знание конструкции, наличие запчастей и сервиса.

Шумный двигатель, посредственная эластичность, ненадежность отечественных элементов системы управления двигателем.

«ВОЛГА» ГАЗ 31105 С ДВИГАТЕЛЕМ KRISLER — САПУННЫЙ, ТИХИЙ, ЭКОНОМИЧНЫЙ.

Высокая динамика разгона, хорошая эластичность, более легкая педаль сцепления.

Низкий клиренс, непривычная для ремонтников конструкция.

Следующее поколение легендарной Волги — модель ГАЗ-31105 — официально дебютировало летом 2003 года на международной выставке в Москве, а с начала 2004 года выходит в свет.По сравнению с предшественником автомобиль не только получил улучшенную техническую «начинку», но и заметно изменился внешне, особенно в передней части, и примерили новое оборудование.

В 2006 году двигатель Daimler Chrysler был отделен от седана, и была доработана его конструкция, а в 2008 году он подвергся плановому рестайлингу, коснувшемуся экстерьера (в основном спереди) и интерьера. Четырехдверка стояла на конвейере до 2010 года, когда окончательно «ушел на пенсию».

Во внешности ГАЗ-31105 «Волга» сложно найти какие-либо запоминающиеся детали, но в целом автомобиль привлекает внимание солидным внешним видом, подкрепленным огромными габаритами.Приветливое «лицо» с каплевидными фарами и хромированной решеткой радиатора, солидный силуэт с «бесконечным» багажником и округло-квадратными колесными арками, простенькая корма с аккуратными фонарями и простой бампер — трехобъемная коробка демонстрирует целостность. смотришь, да еще и неплохо смотрится.

По своим габаритам седан относится к бизнес-классу по европейской классификации (он же сегмент «Е»): его длина, ширина и высота достигают 4921 мм, 1812 мм и 1422 мм соответственно. Расстояние между осями автомобиля составляет 2800 мм, а внизу указан дорожный просвет 160 мм. Снаряженная масса автомобиля колеблется от 1400 до 1550 кг в зависимости от модификации.

Салон ГАЗ-31105 «Волга» по дизайну не дотягивает до «полноценного бизнес-класса», но выглядит солидно и довольно привлекательно — четырехспицевый руль, современная «панель приборов» с четырьмя стрелки часов и бортовой компьютер «окно», строгая центральная консоль с аналоговыми часами, магнитола и блок управления кондиционером.

Трехобъемные «апартаменты» отделаны недорогими, но качественными материалами, которые «облагорожены» вставками «под дерево». Салон автомобиля рассчитан на перевозку водителя и четырех гонщиков. Передние сиденья, несмотря на практически полное отсутствие боковой поддержки, отличаются удобными формами и обширными интервалами регулировки.

Второй ряд — это не только огромный запас свободного места, но и удобный диван с мягким наполнением и подлокотником по центру.

Грузовой отсек «Волги» отличается продуманной компоновкой и внушительным объемом — 500 литров. Правда, львиную долю «трюма» занимает кронштейн с полноразмерной запаской.

Технические характеристики. Для ГАЗ-31105 доступны только бензиновые двигатели — это рядные «атмосферники» объемом 2,4-2,5 литра с распределенной подачей топлива, 16-клапанной конструкцией ГРМ и алюминиевым блоком цилиндров, выдающим максимум мощностью 100-150 лошадиных сил и 182-226 Нм крутящего момента.
Все они комплектуются 5-ступенчатой ​​механической трансмиссией и ведущими колесами задней оси.

В зависимости от модификации, рывок до первой «сотни» машины не превышает 11,2–14,5 секунды, а «потолок» ее возможностей приходится на 163–178 км / ч.

В комбинированном режиме движения трехобъемник «уничтожает» 9,8-11 литров бензина АИ-92 на каждые 100 км пробега.

ГАЗ-31105 «Волга» надвигается на заднеприводную «тележку», имеет цельнометаллический кузов несущей конструкции и продольно устанавливается в переднем силовом агрегате. .. Передняя подвеска автомобиля представлена ​​независимой конструкцией на двухрычажных рычагах с винтовыми пружинами и стабилизатором. В задней части он имеет зависимую систему с жестким мостом, продольными полуэллиптическими рессорами и поперечным стабилизатором.
Седан наделен рулевым управлением с механизмом типа «винт-шариковая гайка на циркуляционных шариках» и гидроусилителем. Передние колеса четырехдверки оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами, а задние — простыми «барабанами».

Модель ГАЗ-31105 Волга, кроме базовой, доступна в нескольких дополнительных модификациях:

  • ГАЗ-31105-416 — автомобиль, подготовленный для работы в службах такси, имеющий пластиковые колпаки колес, простое остекление, износостойкую и моющуюся отделку салона.
  • ГАЗ-311055 — удлиненная версия седана, выпускавшаяся с 2005 по 2007 год на заказ и предназначавшаяся для использования в качестве служебного «представительского» автомобиля или VIP-такси. Среди особенностей такого трехобъемника — увеличенная колесная база и двери (на 300 мм и 150 мм соответственно), оригинальный интерьер и качественные материалы отделки.

У автомобиля масса достоинств: достойный комфорт, солидные габариты, хорошие ходовые качества, отличная вместимость, отличная ремонтопригодность, невысокая стоимость и доступность в содержании.
При этом считаются его недостатками: низкая надежность, плохая звукоизоляция, хлопковая управляемость и низкое качество комплектующих.

Цены. На российском рынке подержанных автомобилей 2017 года Волга ГАЗ-31105 предлагается по цене от 40-50 тысяч рублей (для автомобилей «в движении») до 100-150 тысяч рублей (для экземпляров в «достойном» состоянии).

ГАЗ-31105 «Волга» — российский автомобиль, серийно выпускался на конвейере с 2004 по 2009 год на Горьковском автомобильном заводе.С 2009 года его собирают на заказ вручную в ателье завода ГАЗ. По сути, ГАЗ-31105 «Волга» представляет собой рестайлинговую версию предыдущей модели ГАЗ-3110 «Волга».

Изначально для модели ГАЗ-31105 предлагалось три варианта двигателей: бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4021 объемом 2,5 л; бензиновый инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 л; и турбодизельный силовой агрегат ГАЗ-560 объемом 2,4 л. А с 2006 года автомобили оснащаются 2.4-литровый двигатель Chrysler DOHC от американской компании Daimler Chrysler. Мощность такого силового агрегата составляет 137 лошадиных сил.

Заметные изменения внесены в коробку передач. Машина оснащена усовершенствованной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с принципиально новой конструкцией двухконусного синхронизатора и новыми жесткими вилками переключения передач, обеспечивающими бесшумный контакт с муфтой переключения передач. Благодаря использованию высококачественных шарикоподшипников и конических роликоподшипников, долговечность и грузоподъемность редуктора были значительно увеличены.Такое оборудование позволило увеличить максимальную скорость седана до 175 км / ч, при этом разгон до 100 км / ч занимает не более 11 секунд.

Подвеска передняя независимая ГАЗ-31105 на шарикоподшипниках (бесшарнирная) проще и экономичнее в обслуживании. Качественные и надежные шаровые опоры не требуют смазки в процессе эксплуатации и при необходимости легко заменяются. Переход на классические шариковые подшипники вместо сложной шарнирной системы позволил отказаться от простой, но неприятной процедуры «впрыскивания» подвески передних колес «Волги».Также исключены резьбовые втулки рычагов, которые также требовали смазки и контроля состояния их уплотнений и параметров регулировки. Новые сайлентблоки обеспечивают ощутимое снижение передачи ударов от дороги на кузов автомобиля при движении по неровной поверхности.

Важным усовершенствованием подвески колес, возможно, первым по важности с точки зрения управляемости и устойчивости автомобиля, является введение стабилизатора поперечной устойчивости в подвеске задних колес.Помимо уменьшения поперечного крена кузова при поворотах, стабилизатор также действует как элемент реактивного звена, уменьшая чрезмерную податливость продольной пружины и динамические продольные колебания задней оси при разгоне, торможении и движении автомобиля по неровностям дороги. Это обеспечивает точное управление автомобилем при маневрировании, особенно на высоких скоростях. В реальных условиях для среднего водителя это означает прибавление скорости маневрирования на сухой дороге до 10 км / ч. дорожное покрытие, рост средней скорости движения, снижение утомляемости водителя и повышение комфорта езды для пассажиров.

Изменения коснулись внешнего вида авто. Вместо угловых фар устанавливаются более современные и эффективные каплевидные фары производства Освар (Вязники). Они представляют собой блок, объединяющий размещенные в едином корпусе оптические элементы ближнего, дальнего света и указателя поворота с высокопрочным оптическим рассеивателем, имеющим «свободную» поверхность. Освещение дорожного полотна и бордюра стало более равномерным и интенсивным, за счет чего повысился уровень активной безопасности автомобиля.

Как и у большинства современных автомобилей, проем багажника опущен до бампера, в ГАЗ-31105 стало легче загружать багаж.У ГАЗ-31105 новые удобные наружные ручки дверей и замки Vgapo, которые закрывают двери почти бесшумно. «Сто пятый» — единственный отечественный автомобиль, который на заводе укомплектован пластиковыми подкрылками.

Решетка радиатора, передние крылья, капот и передний бампер … В 2005-2007 гг. По заказу выпускалась версия «бизнес-класса» ГАЗ-311055 с увеличенной на 300 мм колесной базой и увеличенными дверями на 150 мм. С лета 2006 года на Волгу ставят американский DOC 2.4-литровый двигатель Daimler Chrysler мощностью 137 л.с. Максимальная скорость увеличена до 178 км / ч, разгон до 100 км / ч не превышает 11 с.

С июня 2007 года ГАЗ-31105 оснащается новым интерьером, разработанным при участии немецких дизайнерских студий. ГАЗ серьезно подошел к оформлению салона и привлек специалистов ведущих немецких конструкторских бюро EDAG (Engineering + Design AG) и H? Rmann Rawema, который сотрудничает с такими монстрами, как BMW, Audi, Porsche, Mercedes и Volkswagen.В результате преобразований интерьер новой «Волги» стал намного эргономичнее, стильнее и комфортнее. Среди нововведений: обновленная панель приборов и система освещения салона, улучшенная обивка дверей и потолка, а также оригинальный руль, впервые оснащенный кнопками радиоуправления. Среди технических новшеств: многопозиционный «джойстик» регулировки зеркал, возможность регулировки рулевой колонки, герметичные дефлекторы систем вентиляции и обогрева, а также ряд элементов, обеспечивающих максимальный уровень комфорта для водителя и пассажиров. : выдвижные подстаканники, бардачки, бардачки и пепельницы.

Серийное производство

Волга 2007 модельного года с новым интерьером началось на Горьковском автозаводе 18 мая 2007 года. Основные изменения претерпели передние сиденья: изменен профиль и стиль подушек и спинок. Помимо большего комфорта для водителя и переднего пассажира, новые передние сиденья имеют увеличенное пространство над головой в салоне, между рулевым колесом и подушкой сиденья, а также между рулевым колесом и спинкой. Благодаря новому заниженному профилю подушки значительно увеличено полезное пространство в проеме входной двери.Водителю и переднему пассажиру стало проще садиться в машину и выходить из нее.

С 2008 года на ГАЗ-31105 Волга устанавливаются двигатели, модернизированные до требований Евро-3, в том числе отечественный двигатель ЗМЗ-40525 рабочим объемом 2,464 л и мощностью 123,8 л.с. Оснащен КМСУД МИКАС 11ЭТ с электронной педалью дроссельной заслонки.

Автомобиль «Волга» экспортировался в страны Ближнего Востока: Египет, Сирию и Ирак.

Габаритные размеры ГАЗ-31105 «Волга»

Модификации автомобиля ГАЗ-31105 «Волга»


Технические характеристики ГАЗ-31105

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модель
Тип корпуса седан
Кол-во дверей 4
Количество мест, включая место водителя 5
Допустимая масса груза, перевозимого в багажнике (с грузом 5 человек), кг 50
Снаряженная масса, кг 1400 *
Максимально допустимая полная масса автомобиля, кг 2000

Разрешенная максимальная масса буксируемого прицепа, кг:

  • без тормозов
  • с тормозами
Допустимая максимальная масса багажника с грузом, кг 50
Минимальный дорожный просвет, мм 156
Наименьший радиус поворота по оси наружной колеи переднего колеса, м, не более 5,8
* В зависимости от комплектации автомобиля газ 31105 (с дополнительным оборудованием) масса снаряженного автомобиля газ 31105 может достигать 1550 кг.

ДВИГАТЕЛЬ

Модель ЗМЗ 4062
Количество и расположение цилиндров Четыре подряд
Объем двигателя, л 2,285
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,5
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Максимальная мощность, кВт (л.с.), не менее 95,7 (130)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм), не менее 206 (21,0)
Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) Правый
Топливо Бензин неэтилированный с октановым числом не менее 92
Тип энергосистемы Распределенный впрыск топлива
Система зажигания Микропроцессор
Система смазки Комбинированный, под давлением и спрей
Система вентиляции картера Закрытый, принудительный, с отводом картерных газов во впускной коллектор
Система охлаждения Жидкость, закрытая, с принудительной циркуляцией

ТРАНСМИССИЯ

Сцепление Однодисковый, сухой, остановка с гидравлическим приводом
Трансмиссия Механическая пятиступенчатая, с синхронизаторами всех передач

Передаточные числа на шестернях:

  • первый
  • секунды
  • третий
  • четвертый
  • пятая
  • реверс
Карданная передача Двухвальный, с промежуточной опорой
главная передача
Гипоид, передаточное число — 3,9

ШАССИ

Передняя подвеска Независимая, рессорная, бесшарнирная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Амортизаторы Гидравлический, телескопический, двустороннего действия
Колеса Сталь 6. 5J 15х3 или легкосплавный 7J 15х3
  • Радиальный, бескамерный
  • 195 / 65R15

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Тип рулевого управления Со встроенным усилителем руля
Тип рулевого управления Винт — шариковая гайка — рейка — сектор
Передаточное число рулевого механизма 17,3
Рулевой привод Трапеция; шаровые опоры
Рулевая колонка С противоугонным устройством в сочетании с замком зажигания

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА *

Рабочая тормозная система:

  • Тормоза передних колес
  • тормоза задних колес
  • Диск вентилируемый, с плавающим однопоршневым суппортом
  • Барабан, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями
Рабочий привод тормозной системы Гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем, регулятором давления в тормозах задних колес и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости
Тормоза стояночной тормозной системы Башмак барабана на задних колесах
Привод стояночного тормоза Механика, трос от рычага, установленного между передними сиденьями
* Антиблокировочная тормозная система (АБС) может быть установлена ​​на некоторых автомобилях газ 31105.

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Тип схемы Однопроволочный, с минусом на «массу» (кузов и силовой агрегат автомобиля газ 31105)
Номинальное напряжение бортовой сети, В 12
Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, В 13,5-14,5
Аккумуляторная батарея Стартер мощностью не менее 55 Ач
Генератор AC со встроенным выпрямителем 9422. 3701; 2502.3771 или 3212.3771
Стартер Постоянный ток, муфта свободного хода 42.3708-10 дистанционного управления и муфта
Свеча зажигания А14ДВР, WR8DC (BOSCH) или LR17YC (BRISK)

Краткое описание

Двигатель Chrysler 2.4 DOHC предназначался для установки на автомобили Волга ГАЗ-31105 и ГАЗ-3102, Соболь. Этот двигатель устанавливался на автомобили производства Chrysler — Dodge Caravan, Dodge Stratus, Chrysler Voyager, Chrysler Sebring, джип-внедорожники Liberty и Jeep Wrangler.Двигатель стал результатом сотрудничества с Mitsubishi. Двигатель имеет заводское обозначение ЕДЗ.
Особенности. На двигателе распределительные валы приводятся зубчатым ремнем. В нижней части блока цилиндров расположены два балансирных вала из чугуна с цепной передачей. Гидравлические подъемники установлены на двигателе. Клапанная крышка на двигателе сделана из пластика. В целом двигатель Крайслер 2.4 — надежный, тихий, мощный и экономичный двигатель, но требует правильного ухода (качественные расходные материалы и своевременное обслуживание).
Ресурс двигателя Chrysler 2.4 DOHC на практике составляет около 350 тыс. Км (если бережно относиться к двигателю и не подвергать чрезмерным нагрузкам).

Характеристики двигателя Крайслер 2.4 DOHC EDZ Волга 31105/3102, Соболь, Газель

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 2,429
Диаметр цилиндра, мм 87,5
Ход поршня, мм 101,0
Степень сжатия 9,5
Количество клапанов на цилиндр 4 (21 вход; 2 выхода)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 100. 7 кВт — (137 л.с.) / 5200 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 210 Н м / 4000 об / мин
Система подачи Электронный многоточечный впрыск
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические стандарты Евро 3
Масса, кг 179

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой впрыска топлива и управления зажиганием, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов… Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна. Блок цилиндров имеет тонкостенную конструкцию для уменьшения его веса. В конструкции блока предусмотрена закрывающая пластина в основании блока, которая увеличивает жесткость конструкции, снижает резонансные колебания. Идентификационный номер двигателя расположен на задней стороне блока цилиндров.

Коленчатый вал

Поршень

Параметр Значение
Диаметр, мм 87 456 — 87 474
Высота поршня, мм 66,25
Масса, г 345–355

Пальцы поршневые стальные, трубчатые.Штифты устанавливаются в головках шатунов с натягом, в бобышки поршней — с зазором 0,005 — 0,018 мм. Внешний диаметр штифта — 22 мм. длина поршневого пальца 72,75 — 73,25 мм.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров алюминиевая, конструктивно аналогична головке двигателя Mitsubishi 4G63B семейства Orion.

Клапаны впускные и выпускные

Диаметр диска впускного клапана 34,67-34,93 мм, диаметр выпускного клапана 28. 32-28,52 мм. Диаметр впускного штока и выпускного клапана — 6,0 мм. Длина впускного клапана 112,76–113,32 мм, а выпускного — 110,89–111,69 мм.

Сервис

Замена масла в двигателе Chrysler 2.4 DOHC. Замена масла и фильтра на автомобилях ГАЗ 31105, 3102, Газель, Соболь и др. С двигателем Chrysler 2.4 DOHC производится каждые 10 000 или каждые 6 месяцев. В двигателе 5,3 литра масла; при замене потребуется 4,8 л масла. Какое масло заливать: SAE 5W-30, 10W-40 Imperial Oil, Exxon Mobil.Масляный фильтр имеет обозначение 04105409АВ, производитель «Mopar».
Замена ремня ГРМ Крайслер 2.4 DOHC. Периодичность замены ремня ГРМ механизма ГРМ: каждые 140 000 км (для РФ и стран СНГ). Свечи зажигания
служат около 50 тысяч километров. Каталожный номер — RE16MC, Champion.
Охлаждающую жидкость в двигателе Chrysler 2.4 DOHC необходимо заменять каждые два года эксплуатации. Система охлаждения двигателя вмещает 10 литров охлаждающей жидкости.В системе охлаждения двигателя используется охлаждающая жидкость ТОСОЛ-А40М или ТОСОЛ-А65М или ОЖ-40 «Лена».

ГАЗ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любая другая машина, имеет свои особенности. В народе такую ​​машину называют просто Волгой. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.

Так выглядит двигатель ЗМЗ 406, установленный на Газе 31105

В систему питания инжекторного двигателя типа 406 входят:

Схема устройства двигателя ЗМЗ 406 на Газе 31105

система питания была установлена ​​точно так же, как и на.То есть еще у нее был забортный топливный насос. У газовой модели 31105 такая помпа устанавливается с кронштейном под днище. Активируется после получения команды от электрической цепи, контролируемой двигателем. После этого топливо из бака подается в рейку, бензин проходит через фильтр тонкой очистки.

На 11-летних моделях установлен погружной топливный насос. Такая система лучше улавливает пары и снижает токсичность. Пространство над топливным баком автомобиля связано с системой улавливания паров через фильтр, который представляет собой устройство на основе древесного угля.Все отечественные машины хороши по-своему. Это дело вкуса.

Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406


Все имеют довольно высокие технические характеристики. Изначально лучшей считалась 3110, но на смену ей пришла новая. Тратить на Волгу вполне оправданно, но цена зависит от технических характеристик автомобиля.

Значит, можно дополнительно установить лучшую систему … Важно постоянно проверять карбюратор, а также избегать перегрева, если он установлен.Этот тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется . Это связано с тем, что это дорого. А ремонт вообще обойдется дороже, чем сама машина. Поэтому наиболее оптимальный двигатель 406.

Установлен двигатель ЗМЗ 406


Такой двигатель производится на Заволжском моторном заводе, поставляя комплектующие в г. это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно найти на.

Читайте также

Радиаторы охлаждения и отопления для ГАЗ-31105

Когда последняя газель была обновлена ​​двигателем 406, 402 была полностью снята с производства.Сейчас его можно найти только у частников или на вскрытиях. За все время большой популярностью пользовался инжекторный двигатель 406. До сих пор он не уступает современным моторам … Имеет высокий уровень экономичности и надежности. К тому же его стоимость доступна любому автовладельцу.

Путь от 402 к 406

К сожалению, двигатель 402 имел ряд недостатков, которые с тех пор пытались устранить. Например, постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева отмечались в летнее время… Машина закипела, двигатель нуждался в ремонте. Позже все недочеты были исправлены. При реконструкции появилась новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но была более прочной.

Самым главным достоинством является инжектор. Расход топлива стал намного меньше. А зимой двигатель быстрее набирал обороты. К тому же цена сильно упала.

Отличительной чертой была надежность, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке.Двигатель ремонтируется при пробеге 200-300 км. Однако стоимость будет довольно высокой. В двигателе есть система диагностики, позволяющая оценить запас прочности.


Электронные устройства могут отображать данные, хранить их и устранять устаревшие индикаторы. Работа мотора всегда под контролем. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, которые постоянно повторяются, удаляются сами по себе. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, нужно приобрести специальный тестер.С его помощью вы можете отображать все данные на вашем компьютере. Подключается к диагностической клеммной колодке.

Правда, это могут делать только специалисты. Стоимость вполне приемлемая. Если отсоединить аккумулятор, то вся информация будет стерта. Это не следует сбрасывать со счетов. Однако на работу двигателя это никак не влияет. Главное, чтобы двигатель не требовал доработок и был низким. Если расход топлива становится высоким, следует поискать причину, по которой это происходит.

Карбюратор двигателя ЗМЗ 406 в разобранном виде


Пожалуй, все дело в фильтрах, которые нужно менять. Двигатель 406 привлекает своей доступностью и распространенностью в продаже. Его можно найти совершенно без проблем по привлекательной цене … Не требует дополнительных вложений. Отзывы о нем положительные. Владельцы такого мотора отмечают, что он не капризный, надежный, долговечный. Это не может не радовать тех, кто собирается его приобрести.

Инженерные технологии и системы — 01. Сенин П.В., Раков Н.В., Макейкин А.М. Теоретические основы методов восстановления работоспособности гидрораспределителя головки блока цилиндров

Скачать статью.

УДК 62-224.2: 62-89

DOI: 10.15507 / 0236-2910.027.201702.154-168

Теоретические основы методов восстановления работоспособности клапанного механизма головки блока цилиндров

Петр В.Сенин
проректор по науке, Национальный исследовательский Мордовский государственный университет (Россия, 430005, Саранск, ул. Большевистская, 68), д.т.н. (Инженерия), профессор, ORCID: http://orcid.org/0000-0003-3400-7780, Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Раков Николай Викторович
Доцент кафедры технического обслуживания машин Института механики и энергетики Национального исследовательского Мордовского государственного университета (ул. Большевистская, 68)., Саранск 430005, Россия), канд. (Engineering), ORCID: http://orcid.org/0000-0003-3687-9371, Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Макейкин Анатолий Михайлович
Преподаватель кафедры технических сервисных машин Института механики и энергетики Национального исследовательского Мордовского государственного университета (Россия, 430005, Саранск, ул. Большевистская, 68), ORCID: http://orcid.org/0000 -0003-4629-0886, Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Введение: В статье описана методика повышения надежности гидрораспределителя головки блока цилиндров.
Материалы и методы: Метод размерного анализа использован для определения возможного хода клапанных механизмов гидрокомпенсатора в новых и бывших в употреблении головках цилиндров двигателя ЗМЗ 406. Метод основан на микрометрических исследованиях и точных расчетах.
Результатов: Ход гидрокомпенсатора в клапанных механизмах новых ГБЦ двигателя ЗМЗ-406 равен 2.3 мм с предельными отклонениями ± 0,15 мм. Оценка размерной цепи была рассчитана для рациональных методов восстановления. В качестве пределов звеньев компонентов использовались предельные значения износа поверхности. Значения получены при микрометрических исследованиях бывших в употреблении головок блоков цилиндров. При наилучшем сочетании износа возможный ход гидрокомпенсатора составляет 1,98 мм, а при наихудшем минусе 0,74 мм, то есть хода гидрокомпенсатора недостаточно для компенсации износа комплектующих.
Обсуждение и выводы: Авторы статьи предлагают четыре способа повышения эффективности клапанных механизмов. В качестве критерия выбора метода ремонта предлагается использовать общую стоимость клапана. Ход гидрокомпенсатора по предлагаемому способу после ремонта составляет от 1,57 до 2,36 мм, что соответствует ходу гидрокомпенсатора головок блока цилиндров нового двигателя.

Ключевые слова: ГБЦ, клапанный механизм, клапан, штанга гидрокомпенсатора, восстановление, работоспособность, режим ремонта, размерная цепь

Для цитирования: Сенин П.В., Раков Н.В., Макейкин А.М. Теоретические основы методов восстановления работоспособности клапанного механизма головки блока цилиндров. Вестник Мордовского университета = Вестник Мордовского университета. 2017; 27 (2): 154-168. DOI: 10.15507 / 0236-2910.027.201702.154-168

Благодарности: Исследование выполнено при поддержке проекта №

. ж / б 2-17 «Разработка технологий и средств повышения долговечности деталей, узлов, машин и агрегатов оборудования путем создания наноструктурированных покрытий с источниками концентрированной энергии», проектная часть в рамках работы «Проведение научно-исследовательских работ (фундаментальные научные исследования). , Прикладные исследования и экспериментальные разработки).

Вклад соавторов: П. Сенин: научное руководство, анализ и доработка проекта; Н. Раков: написание проекта, рецензирование и анализ литературы; А. Макейкин: анализ литературы, написание окончательного текста.


Эта работа находится под лицензией Creative Commons Attribution 4.0 License.

Аппарат magna 406 ЗМЗ

ZMZ 406 magna — huwa tip ta ‘rabta transitorju bejn l-qodma magna Carbureted ZMZ 402 u l-verżjoni mtejba tagħha tal-injettur 405.Hija stramba li din l-iffissar huwa mmarkat b’valur akbar minn werriet tagħha. sewwieq mingħajr esperjenza jaħseb li ZMZ 406 żviluppat ħafna aktar tard l 405-th u huwa aktar produttivi. Уколл, эйя нарсу лейн ид-дифференца бэйн ил-мутур 406-й.

Deskrizzjoni qasira ta ‘

Din il-magna tappartjeni għal firxa ta’ 4-ilindru settings karburatur petrol. ЗМЗ 406 għandu ċilindri рядный. Numru ta ‘kamxafts fil-ГБЦ — tikkundanna 2. Стрельба: 1-2-4-2. Spostament huwa 2.3 литра — 130 лошадиных сил.

аппарат

Ibbażat fuq it-tpinġija №2 naraw li l-magna ZMZ 406 tikkonsisti minn:

  1. Поддон.
  2. Маслозборника.
  3. pompa taż-żejt.
  4. pompa romblu.
  5. -Krankxaft.
  6. Вирга.
  7. L-irkaptu misjuqa tal-pompa taż-żejt.
  8. Tappijiet ta ‘l-istess app.
  9. L-irkaptu tas-sewqan tal-pompa taż-żejt.
  10. Пистуни.
  11. Gaskits ċilindru.
  12. Il-клапан l-выхлоп.
  13. Il-pajp bokka tal-riċevitur.
  14. ГБЦ.
  15. распредвал впускной клапан.
  16. jimbuttaw idrawliċi.
  17. Распредвал Tal-Valv L-выхлоп.
  18. ГБЦ копертура.
  19. indikatur tal-livell taż-żejt.
  20. выпускной коллектор.
  21. Il-клапан l-выхлоп.
  22. -blokk taċ-ċilindru.
  23. Ixxotta плагг.

Примечание: in-numerazzjoni tal partijiet tal-magna ZMZ 406 jikkoinċidi mal-apparati ta ‘deżinjazzjoni fil-Figura №2.

Fir-rigward tad-disinn, din l-unità ġiet iddisinjata b’kooperazzjoni mal-kumpanija ermaniża «Mercedes», minħabba li l-inġiniera kienu kapaċi jżidu l-intervall servizz lill’mod-operazzjoni mal-kumpanija ermania «Mercedes», minħabba li l-inġiniera kienu kapaċi jżidu l-intervall servizz lill’mod-operazzjoni mal-kumpanija ermania «Mercedes», min? -partijiet prinċipali magna. Kif turi l-prattika, ZMZ 406 jista ‘jservi biex 300-400 elf kilometru mingħajr blokki toqba u l-gruppi ċilindru поршневой состав. Маданколлу, дан ил-валур джиддепенди фук ль-истат таċ-irkwit. Jekk niġu għal Tort, jonqos il-magna kollu.Għalhekk, bħal nuqqas ta ‘qbil: xi magna tista’ sservi 400,000 bl-ebda problemi, filwaqt li oħrajn tkisser fi ħdan mija. Iżda ċertament parti mill-kollegi ‘Responsabbli għat-ermani kellhom impatt pożittiv fuq l-affidabilità tal-unità, meta mqabbla mal-magna 402-th tal-isfruttament tar-riżorsi tagħha żdied ns bi kważi.

tiswija tal-magna ZMZ 406 — aġa serja afna, minħabba l-proċess ta ‘partijiet scoring hija kkumplikata minħabba l-valvi 16TH. Għalhekk, minħabba l-ispejjeż tal-kostruzzjoni kkumplikata għat-tiswija tal-magna hija minn 1 sa 2 elf dollaru.Маданколлу, fl-istess ħin aħna m’għandniex ninsew li 16 valvoli jipprovdi dinamika Delicious tal-magna u li huma itwal minn 402 m.

Bħala konklużjoni, nixtieq ngħid aġa waħda: Zavolzhsky 406 magna th verament kien stadju ta ‘evoluzzjoni u saret mudell ta awtomobbli Russu afna. Karatteristiċi sorprendentement twil tiegħu operazzjoni ħajja u enerġija eċċellenti eqreb Gorky u Zavolzhsky pass eqreb lejn modernità. Анке мета мкаббла мал-американский «Камминс», ли хума комплектный фук ли-истесс Ливелл ма ‘л ЗМЗ «Газель» у «Волги», малая популярная тагуха у д-доманда галиха qed jikber.

نصب و راه اندازی زمان بندی علائم ZMZ 406. تعمیر و نگهداری اتومبیل ا ، موتورها و انتقال اتومایک

برای مرگ ارجی ، پس برای پیدا کردن روسیه چیست؟ در هر تعمیرات استانداردهای خاصی وجود دارد که بسیاری از آنها برگزار می شود, اما برای کسانی که با دستان خود انجام می دهند, این استانداردها نوشته نشده اند. مه چیز در مورد هزینه بالای اجرای این استانداردها است. من نشان واهم داد که ونه می توانید کوسن ای کمپرسور موتور ZMZ 406 را از سر دیگر تنظیم نید. رند با توجه به وانین استانداردها ، مپرسور وسن را از یک سر به سمت دیگر رممکن است را نانن است ،را نامن است ،،را نامن است ،زیرا نامن است زیزیرا آنامن است زیرا نامن است ،ارا نامن است ،راا رانن است زیزیرا آنارت رادان روش را می توان به هر سر بلوک اعمال کرد در ن وسن های Camshaft وجود دارد ، به عنوان مثالوال مود مود مود مالود مود مالورا.

بنابراین من مجبور شدم کمی بر روی بالش ای سر 406 تحت موتور موتور دیگر 406 تغییر دهم. او کارشناسی ارشد Газель را سوار کرد و خواسته بود که رئیس بلوک را جایگزین کند, به دیگری, که او را به صورت جداگانه برای یک پنی خریداری کرد, اما بدون بالش های распредвала. اما برای ما این یک مشکل نیست ، مه چیز را می توان تنظیم کرد تنها شما باید بدانید که ونه این کناجاد اد اد اد. در موتور بومی 406 موتور یک میکروکراک بود زیرا گازها به سیستم خنک کننده رفتند.

سارشی ردن وسن ا تحت Распредвал

اول از همه ، بل از نصب سر بر روی موتور ما باید بررسی کنید که ونه Camshafts نشسته در سر. Распредвал می تواند بالشتک را محکم کند و می تواند لعاب شود که منجر به یک کابینت و دست دن خواهد شد.

Распределительный вал را همانطور که در عکس زیر در سر نشان داده شده, قرار دهید, برای راحتی چرخش کابینت و بازرسی بر روی گرفتن یا توانایی به راحتی در پشت پیچ های پیچیده ستاره ها پیچ خورده است. لزوما Распредвалы بدون نجان (جبران کننده) سوپاپ ا تنظیم می شوند.رار دادن وسن ای Camshaft سعی نید مایش Camshaft. ان بد نیست که به اندازه کافی چرخید ، سپس بالش را به طور متناوب پیچید ، بالش را پیچید ، بر روی چرخش چک نید.

به این ترتیب, شما می توانید پیدا کنید که کدام بالش چسبیده و وجود ندارد, اگر بالش تحت پوشش распредвала قرار بگیرد, آن را از بین ببرید تا آن را بررسی کنید. پس از این روش ، می دانید چه چسبیده بالش چیست و نه. ان ابین محکم محکم نگه داشته خواهد شد تا حضور داشته باشد ، و رق و برق دار مناسب است. من وش انس بودم ، تنها یک بالش Culpeled ، اولین و از یک طرف.

عس ما ابینت را در سر رار دادیم

به منظور انتشار یک بالش بست ، شما نیاز به یک کاغذ معمولی یا یک تیک شوک دارید ، با مشکلات ارد با مشکلات کا مترن ان مترن ان مترن ان مترن ان مترن ان مترن ان

عکس Распредвалы حه نمایش به سر وارد شده ، برای بررسی چرخش.

ما بالش سبیده را آرام می کنیم ، پشت کاغذ را آماده می کنیم ، ر بالش قرار می گیریم. بالش را سفت نید و ار را بررسی کنید ، اگر Распредвал شروع به چرخش کرد ، به این مع است م ان مع است مه ااتا زمانی که Camshaft نتواند رخش کند.

عکس یک ورق کاغذ آماده شده برای پوشش زیر بالش.

پس از این روش, شما می دانید که تحت این بالش شما نیاز به سه ورق از زیربنای کاغذ دارید, و آنها را هنگامی که سر را بر روی موتور قرار دهید, قرار دهید, کاغذ اضافی با چاقو آسان است.

عس ورق اغذ را تحت بالش Распредвал رار داده اید.

بنابراین به خوبی با چسباندن بالش ها متوجه شد ، در حال حاضر شما باید برای شکم نید.در اینجا نیز به کاغذ کمک می کند, اما ورق نوت بوک ضخیم تر نیست, نوار نازک را برش دهید, همانطور که در عکس زیر نشان داده شده است, بالش را از بین ببرید تا این نوار را بچرخانید, بالش را سفت کنید. اگر распредвала روشن باشد, پاکیزه عالی است که لازم است, اگر آن را آسان به چرخش و یا کاغذ آسان به حرکت به جلو, به این معنی است که شما باید بالش را به شکاف دلخواه کاهش دهید.

عکس توانایی کمپرس را با نوار کاغذی بررسی کنید.

باقی مانده است که بالشتک کمپرس را ایین بیاورید ، می توان آن را با یک سنگ سنگ نگ ان ارچه دران ارچه دران.عکس زیر نشان می دهد که ونه بالش را پایین بیاورید. حرکات دایره ای در ات مختلف می تواند از بالش در مورد یک سنگ یا پوست استفاده شود در نتیجه ن راد. ما بالش را چک ردیم ، و به همین ترتیب به شکاف دلخواه.

عکس بالش را روی سنگ سنگزنی پایین بیاورید.

س از نصب سر به موتور ، مطمئن شوید که وشه های چرخش را بررسی کنید ، همانطور که در عکس ر نشان تددد. همچنین, این روش برای اتصالات مناسب بدون حذف سر از موتور انجام نمی شود, این نیاز به این نیاز اتفاق می افتد اگر توسعه بزرگی در کوسن های کمپانی ها وجود داشته باشد, ریل ها آویزان و دست کشیدن.در اینجا شما باید بالش را بکار ببرید.

عس Drive Head 406 موتور را با یک لید برای بررسی رخش Raughty ، پد تحت پوشش اغذ بالش.

پس از چک کردن کاغذ اضافی ، چاقو را بریزید.

مانطور می بینید ، حتی از چنین ناسازگاری ا ، می توانید یک سر خوب ایجاد کنید مانی ا ند ارنان ا رود ارود ند مپانی نا رود ارود ارود ارود ند مپانی نا رود ارب ارب ارود ارن اربارباربارب ربارب

نحوه تنظیم مانبندی Marks 406 موتور

برچسب ای TRW در 406 موتور را می توان به دو روش ، اولین در دستورالعمل ارخانه ،االعمل ارخانه اما برا ارخانه اما برای ارخانه اما برای ارخانه اما برای ارخان اما برای ارخانه اما برای ارخانه اما برای ارخانه اما برای ارانه اما برای ن ستوب, اتاتود ن ستوب,از آنجا که برچسب ها در ستاره ها باید روی شعاع خارجی ستاره قرار گیرند.

راه من سان تر است ، در تصویر ر نشان داده شده است. برچسب ا در ستاره ها شعاع درونی را نیز در مقابل یکدیگر قرار می دهند. نگامی که برچسب ها نزدیک به وضوح دقت آنها را می بینند.

در این لحظه, در جریان چرخش میل لنگ, زنجیره ای باید کشش یابد, شما می توانید آن را بررسی کنید, پس از نصب زنجیره ای توسط برچسب ها, CHANKSHAFT Воспевайте CHATE را به مدت 10 درجه روشن کنید. Распредвалы نیز قبل از کشش زنجیره ای به عقب بر گردند.در حال حاضر انو را به برچسب بازگردانید ، ماهنگی ستاره ها را برسی کنید.

تصویر Метки времени 406 موتور

باید موضوعات را تحت بالش بولت بسازید؟

چه کاری باید انجام دهید, می توانید گریه کنید, اما با اشک ها رفع نکنید, می توانید برش بزرگترین را قطع کنید, و شما می توانید موضوع را عمیق تر کنید و به موضوع عمیق تر بریزید, من این گزینه را بیشتر می خواهم ، اما شما باید بیشتر انتخاب کنید پیچ. را می توان ولانی تر و ترسیم آن را به اندازه مورد نظر.

عکس ما سوراخ زیر را عمیق تر می کنیم.

در سر 406 یک ویژگی وجود دارد, یک سوراخ که نزدیک به مرکز شما می توانید از طریق, و در لبه های عمیق تر به ده میلی متر میلیمتر به عنوان اگر شما می توانید تمرین عمیق تر می توانید به کانال فشار روغن آسیب برساند. ا در حفره های شدید برای برش دادن به بزرگترین. استاندارد موضوعی استاندارد M8.

عکس برچسب برای برش موضوع در سر.

шт. 406 ZMZ تعمر سر. ویدئو

Горобинский С.V.

روشهای رزمینی نجیره TRG ZMZ-406 Volga Gaz-31105 (ویدیو)

رویای پدران ما و پدربزرگ ولگا. نه چندان دور ، من توسط قدیمی من بر روی یکدیگر در گاز مورد علاقه ود 31105 بازدید کردم. حاشیه ای TRG DRIVE منن اایش مصرف و وانت بد ملات زنجیره ای از مکانیسم توزیع از را اایش داد. بنابراین ، از 31105 موتور 406 ایگزین زنجیره زمانبندی شده است.

اطمینان حاصل کنید که ما نیاز داریم: روغن را به موتور با فیلتر و پالت پالت های میل لنگ, بهتر است که آن چوب پنبه, سیلانت درجه حرارت بالا, خاکستری 999 شرکت ABRO, نفت سفید و قلم مو, برای قطعات فلاشینگ است.موتور تمیز من در Volga دید دیدم. ای تعجب نیست که آنها می گویند: «اگر ولگا نفت را جریان ندهد ، به این معنی نیست.» مجموعه ای دیگر از لیدها و سران با تقویت 36 لعی در 6 بسیاری از باد ، وه محلول وسد سانو سانوت. و مچنین بر و تمایل ادی برای نگه داشتن این روش به تنهایی ، از مان وسوسه بسیار بزرگ برای دادهاا. پس از خواندن مقاله به پایان ، شما خواهید فهمید که چرا.

Моторный завод по производству автомобилей ГМЗ-405-406-409 Мотор ЗМЗ-405-406-409. نام رسمی. ان باید امل مواد ر باشد:

  1. دو تنگه زنجیره ای.
  2. دو نجیره هیدرولیکی
  3. دو نجیره درایو ، کوچک و بزرگ. Модель ЗМЗ-406 70 90 72 92.
  4. سه نجیره رام
  5. واشرهای وشش نجیره ای از بالا و ایین ، مپ و وشش هیدرولیک ، و مچنین دو عایق سر و دا.
  6. ستاره ای میل لنگ و ت توزیع ، والا متوسط ​​رو و دایت شده توسط یک حه قفل.

او به نظر می رسد.

و در اینجا خود بیمار است.

تحت ود واعا موتور ЗМЗ-406.

بازرسی را به ایان رساند ، به تمرینات قدرت ادامه دهید

برای روع از بین بردن حفاظت از موتور و MudGuard.ما ضد یخ و روغن را از موتور تخلیه می کنیم. قدرت بالایی رادیاتور را بردارید.

تمام نازل ای تداخل را قطع نید.

ما مهار سیم را حذف می نیم. ما به یاد می آوریم ا موقعیت مکانی اتصالات را بر روی کویل های احتراق طراحی می کنیم.

سر در 12 ت را در یک دایره از درب دریچه رار می دهد و رین را حذف می کند.

در حالی مربند سرویس ده شده است ، سه پیچ را در 10 مپ پودر تضعیف می کند.

و مهره را در 13 لتک کشنده را تضعیف می کند و را از بین می برد 10 عف مربند مربند واحکیای مربند واحکیدهای.

مربند سرویس ، لتک و رقره پمپ خنک کننده را بردارید.

ما چهار پیچ از وشش بالا از زمان بندی را تبدیل می کنیم و رین را حذف می کنیم.

نراتور را با یک حه مثلثی وارد کنید.

ما پیچ را روی 10 سنسور موقعیت میل لنگ را باز کردیم.

واندن

سنسور را به سمت راست بردارید ، به طوری که ن را دخالت نمی کند.

سر به مدت 36 نفر در هر بولت قرقره, تا زمانی که برچسب ها روی آن قرار دهید, میل لنگ را روشن کنید توزیع VALAH به نقطه مرده بالا اشاره خواهد کرد.

برچسب بر روی ابینت دریچه های جوهر باید در سطح لبه بالایی سر باشد سیلندر بلوک .

به طور مشابه ، برای کابینت دریچه های اگزوز.

نصب رقه نی از 406 موتور ودرو

Старина Прямой Мастер))))))))))))))))))))))))))

Gazelle — نب توزیع نندگان توسط برچسب ا

روش جدید با پالایش ا شما می واهید درس ای ویدئویی بیشتر؟

بولت Шкива را بردارید میل لنگ ، قبلا لرزید میل لنگ.برای این دستیار در ابین شامل دنده پنجم و با تمام توان ترمز ، و در این مان حرکت در ان مان حرکت در ان مان حرکت میا درتودود ارتود ارتود ارتود ارت ارت حذف قرقره میل لنگ ، ن را باید رنج ببرد زیرا آن را بر روی شفت نشسته است تنگ است.

ره ای نازل پمپ را تضعیف کنید.

وش در 6 باز کردن ار از قسمت جلو پمپ و 12 لید در پشت و حذف پمپ نک نک.

ما دو پیچ از کلاه بالا هیدروکلرا را باز کردیم. ا نجا که در حالت تخلیه ن را بر روی وشش ار داده ، ن را نگه دارید که ن را رش نیست.

درب را بردارید و ودتان را از بین ببرید.

به طور مشابه و ایین تر.

ما شش پیچ را بر روی 14 تقویت ننده باز کردیم و ن را حذف ردیم. تحت ن مخفی ردن آجیل ساخت پانل روغن.

شش گوش, پیچ های باقی مانده از پوشش جلوی زمان بندی (5 قطعه), و همچنین همه چیز را که روغن نفت را نگه می دارد (11 پیچ و 4 آجیل) را نگه می دارد.

الت در حدود دو سانتیمتر اهش می یابد ، سپس پرتو را نمی دهد.اما کافی است که واشر قدیمی را بیرون بکشید و کلمات خوب مهندسان Gorkkov را به یاد داشته باشید تا قبل از نصب واشر جدید, سطوح مجاور را استخراج کنید.

ان نین تصویری وحشتناک به نظر ما نگاه می کند.

در حال حاضر وشش ایین درب زمان را حذف نید.

وش باز نشده است ای رام بالا و ن را حذف نید.

به طور مشابه ، با دوم. او با یک زنجیره ای خاموش خواهد شد.

Распредвалы لید و مربع در 30 ود دارد ب منظور حفظ ت در نگام نصب پیچ و مهره SPLET.لد 30 تا 30 ت نگهداری می ود و در 17 نوارهای مپرس را باز می کند.

اسپرک ای ابینت و نجیره ای را با Sedator حذف نید.

واندن

وش بیش از کوه تنگه نجیره ای و ن را حذف نید. به طور مشابه ، پایین.

ردن لبه ای صفحه قفل و لید در 12 رخش و و مهره ستاره پیچ و مهره والا متوسط ​​. آن را با زنجیر حذف کنید. سپس وش باز نشده است دو و مهره از رامش ایین و ن را حذف نید.

ЗМЗ-406 وب موتور

در فرآیند عملیات, و همچنین به دلیل خطا در تولید قطعات توزیع گاز, GMP-406 ГАЗ-3110 Волга وسایل نقلیه Волга, ГАЗель-3302 ممکن است انحراف قابل توجهی از مراحل توزیع گاز از مقادیر مشخص شده.

در عن حال ناخته ده است که حت مراحل توزیع از یکی از مهمترین امل موثر بر ان حال ناخته د است حت مراحل توزیع از از مهمترین امل موثر بر اخصا رتوات رتوا رتوا رتوا رتوات رتوات رتوات رتوات رتوا

بنابراین, هنگامی که کاهش خواص کشش موتور, افزایش می یابد جریان عملیاتی عملیات سوخت و ناپایدار موتور برای بررسی و در صورت لزوم, به درستی فازهای زمانبندی را نصب می کند.

Мотор ЗМЗ-406 Фиксатор по запросу: Моторное масло.

لوله از ورودی امل یک لوله ورودی و رنده ، از آلیاژ آلومینیوم بازی می شود و ارن

مونتاژ لوله ورودی با گیرنده از طریق یک واشر پارونیت با پنج لدان به سمت سر سیلندر متصل میود.

گیرنده یک مخزن یک حجم خاص است که به گونه ای انتخاب شده است که همراه با کانال های گاز از لوله جوهر دارای همان طول, شکل و بخش برای هر سیلندر, به صورت آزمایشی انتخاب شده, برای اطمینان از سیستم ورودی, در حالت خاصی از سرعت بالا, برای به دست آوردن برخی از فشار در مقابل دریچه های ورودی و در نتیجه پر شدن بالاتر از سیلندر, که به معنی قدرت بالاتر است.

نازل دریچه گاز (دریچه گاز) به فلنج گیرنده از طریق یک واشر پارونیت (خفه) متصل می شود, که در آن دریچه گاز بر روی محور افقی نصب شده است, تنظیم عرضه هوا به سیلندر موتور ЗМЗ-406.

ر دریچه از توسط راننده از دال از ریق اهرم ا و ابل نترل می شود ، بر روی بخشاا.

در مسکن دریچه از سنسور موقعیت دریچه گاز (DPDZ) تنظیم شده است ، بخش متحرک که به محور دریچه از متص. DPDZ اطلاع می دهد سیستم الکترونیکی کنترل در مورد میزان افتتاح ر دریچه گاز.

ار تن از اتصالات نیز در مسکن دریچه نب ده اند: دو پایین و دو تاپس. اتصالات ایین تر ، لنگ ای جریان را متصل می ند و از نک کننده نک کننده برای رم ردن اسن نتن نتدن مسن دن نتن نتن ندن مسکن ند

دو اتصالات بالایی خدمت می کنند: یکی برای اتصال لوله تهویه خودرو ЗМЗ-406 Автомобиль-3110 Волга, ГАЗель-3302, دیگر برای اتصال لوله های تهویه مطبوع به تنظیم کننده ی حالت آماده به کار.

علاوه بر این ، رنده ثابت شده است: دو پیچ ، تنظیم کننده на холостом ходу و دو پیچ برش براکت براکت ازبالرت.

ل 4 سوخت موتور ЗМЗ-406 Газ-3110 Волга ، Газель-3302

1 — ورودی 2 — نازل الکترومغناطیسی ؛ 3 — اتصالات ؛ 4 — خط سوخت ؛ 5 — پیچ ؛ 6 — تنظیم کننده فشار سوخت ؛ من — از فضای الکتریکی ؛ II — به دریافت ؛ III — به مخزن از

لوله ورودی با دو و مهره M6 ابت شده است ، از لومینیوم ، سوخت 4 (لومینیوم سوخت 4 (لومینیوم سوخت 4 (لانوم) سوخت 4 (لومینیوم) سوخت 4 (لال 4) انت 4 (لومنیوم سوخت 4 (لال 4) انت 4 (لال 4) انت 4 (لال 4) انت 4 (لال 4) انت 4 (لابت د)

در اداف دیگر نازل الکترومغناطیسی FCS ZMZ-406 ГАЗ-3110 Автомобили Волга ، Газель-3302 در حفره ای لوله ورودی 1 Автомобиль.1. نازل ای مهر و موم در سوراخ خط سوخت و لوله ورودی انجام می شود کمک به حلقه های لاستیکی از بخش مقطع دا.

خط لوله گاز فارغ التحصیلی (جمع کننده) از طریق چدن ریخته گری از طریق چهار نوار فولادی با هشت ستدس متصل به سر سیلندر در سمت چپ است.

برای بهبود تمیز کردن سیلندرهای موتور از گازهای خروجی و افزایش شاخص های قدرت موتور از نازل های منیفولد اگزوز از اول و چهارم, و همچنین از سیلندر دوم و سوم جفت متصل به هم متصل شده است.

Вал распределительный ЗМЗ-406

ГМ-406 ГАЗ-3110 ГАЗ-3110 Распределительные валы موتور ودرو Волга ، Газель-3302 دن چدن.موتور دارای دو ابینت است: برای دریچه های ورودی و اگزوز.

Производитель: Распределительный вал Распределительный вал DVS سان ستند. برای رسیدن به مقاومت در برابر سایش بالا ، سطح کار کمپانی ها در نگام ریخته ری به سختی بالنا می تووودو.

ر ا Camshaft دارای نج ردن پشتیبانی است. ردن اول قطر 42 میلی متر ، بقیه 35 میلی متر است. شفت ها در حمایت های تشکیل ده توسط سر لومینیوم و وشش آلومینیوم ، مونتاژ خسته ننده ل می گیرند.

CAMS عرض 1 میلیمتر نسبت به محور هیدرولیکی (درولیک ای ZMZ-406).در نتیجه وشیدن انتهای ار دهنده و سوراخ ای تحت هیدروکسیور ZMZ-406 اهش می ابد و ن را نواخزور.

از حرکات محوری, هر کمپکت با یک فلنج ترموپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپروپرتیک خسته کننده نگهداری می شود که وارد پوشش پشتیبانی جلوی جلوی جلویی می شود و در پیشانی در گردن پشتیبانی از جبهه پشتیبانی می شود.

ГАЗ-3110 CZ-3110 распределительные валы распределительных валов, газели-3302 مراحل زیر را از توزیع گاز ارائه می دهد: دریچه های ورودی با پیش از 14 درجه تا رسیدن پیستون در NWT, با تاخیر 46 درجه پس از پیستون بسته شده اند ورود به NMT دریچه ای روجی با پیش از 46 درجه قبل از ورود ستون در NMT باز می وند و س از ورود ستون سرو با

اای توزیع از معتبر است مانی درایو Распредвал به درستی نصب شده است. بلند کردن ارتفاع 9 میلیمتر شیر.

CMZ-406 Распределительный вал

دستگاه بر توع ДВС ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Автомобильный двигатель Газель-3302 (ل 5) — نجیره ای ، دو مرحله. ام اول ا میل لنگ به شفت متوسط ​​، مرحله دوم — در دستمزد است.

نره درایو از مان مرحله اول (ایین تر) دارای 70 واحد است ، مرحله دوم (بالا) 90 لینک استر. آستین زنجیره ای ، دو ردیف با افزایش 9.525 میلیمتر.

در میل لنگ شفت یک ستاره 1 ا دن با مقاومت بالا با دندان های 23 است. در شفت متوسط ​​ستاره برجسته 7 مرحله اول از اولین مرحله از چدن با مقاومتا

Распределительные валы Направляющие Распределительные валы 14 16 Наружные валы Направляющие на валы 23.

Звездочки на выпуске Распределительные валы Наручные на 1 валы.

شک 2 — دروکلریناتور زنجیره پایین ؛ 3 — واشر لاستیکی عایق صوتی ؛ 4 — ترافیک ؛ 5 — هیدرولیک نجیره پایین ؛ 6 — نجیره پایین تر ؛ 7 — ت متوسط ​​رانده شده ؛ 8 — رخ دنده ی رو شفت متوسط ​​؛ 9 — نجیره بالایی کفش هیدرولیک ؛ 10 — درودارنده نجیر بالا ، 11 — نجیره بالا ؛ 12 — برچسب نصب بر روی ستاره ؛ 13 — ن نصب ؛ 14 — Звездочка впускного клапана Camshalla ؛ 15 — تماس گیرنده فوقانی زنجیره ؛ 16 — Зубчатое колесо распределительного вала از دریچه های اگزوز ؛ 17 — سطح بالایی سر بلوک سیلندر ؛ 18 — نجیره تماس گیرنده متوسط ​​؛ 19 — تماس گیرنده ایین تر زنجیره ؛ 20 — وشش مدار ؛ M1 و M2 — برچسب ای نصب بر روی بلوک سیلندر

Распредвалы ZMZ-406 دو برابر ندتر از مل لنگ می شود.در پایان коленвала Звездочки, ستاره هدایت شده از شفت متوسط ​​\ u200b \ u200b و ستاره های شفت توزیع برچسب های نصب وجود دارد که برای آن خدمت می کنند نصب مناسب شفت های توزیع و تضمین فازهای مشخص توزیع گاز.

обслуживающий ЗМЗ-406

تنش هر زنجیره ای (پایین 6 و 11) به صورت خودکار انجام می شود — جنگجویان هیدرولیکی 2 و 10.

Hydrauls در سوراخ سوراخ نصب شده است: پایین تر در پوشش مدار 20, بالا — در سر سیلندر, و بسته با درب ای لومینیومی ، ابت به درب نجیره ای و به سر سیلندر با دو پیچ و مهره M 8 ا ریق ساشر Paronit بتست.

ماشین آلات هیدرولیک هیدرولیک ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга Автомобили, ГАЗель-3302 از طریق عایق لاستیکی عایق حرارتی 3 بر روی درب قرار می گیرد و پیستون از طریق کفش بر روی شاخه غیر کارگری زنجیره عمل می کند.

علاوه بر این, در درب یک سوراخ با یک موضوع مخروطی به 1/8 «چوب پنبه بسته 4, که از طریق آن دستگاه هیدرولیک» تخلیه «وجود دارد.

کفش از پلاستیک ساخته شده با یک سطح کار منحنی و با لت رم مرجع ولاد ساخته شده است ، که به یک ستون هیدرولیک کمک می ند.

هی

شاخه های کار زنجیره ها از طریق آرام بخش 15, 18 و 19, ساخته شده از پلاستیک ها و ثابت با دو پیچ و مهره М 8 هر: پایین -19 در انتهای جلوی بلوک سیلندر, 15 و متوسط ​​\ u200b \ u200b18 — در جلو پایان سر سیلندر.

دستگاه هیدرولیک ТРМ ЗМЗ-406 (شکل 6) فولاد, ساخته شده به شکل یک جفت پینگر شامل مسکن 4 و ПЛУНЖЕРНЫЙ 3.

در داخل پینگر نصب شده بهار 5, که با شیر دریچه 1 با یک موضوع بیرونی فشرده شده است که در آن شیر دریچه معکوس واقع شده است.

Case 4 PLUNGER 3 ارا دستگاه روپف متشکل اشک حلقه ل 2 ارهای حلقه در مسن و ارهای دستتاه رو متشکل ا حلقه ل 2 ارهای حلقه در مسکن و ارها مات خنا رتا ناصی رتا ناصی رتا.

ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Превосходный автомобиль для автомобиля Газель-3302 «ارژ» در حالت «ارژ» ارژ د است مانی د

ل 6. درونز ЗМЗ-406 Газ-3110 Волга ، Газель-3302 ج 2 — اموش ردن حلقه ؛ 3 — لونگر ؛ 4 — بدن ؛ 5 — بهار ؛ 6 — توقف حلقه

در رایط ار ،درولتولاتور «تخلیه می شود» مانی که حلقه قفل 6 ار در مسن براتن براتن.

تجهیزات هیدرولیک به شرح زیر عمل می کند.تحت عمل مه ا 5 ار روغن ناشی از روغن ، PLUNGER Z به نجیره کفش و از ریق ن بر روی نجیره ار می ورد.

به عنوان زنجیره ای و سایش از سایش ساخته شده است, پیستون از مسکن 4 گسترش یافته است, حرکت حلقه قفل 2 از دستگاه Трещотка از یک شیار بدن به دیگری.

هنگامی که موتور با سرعت بالا تغییر کرده است و وقوع طرف زنجیره ای بر روی پلونگر کفش 3 به عقب حرکت می کند, بهار 5, در حالی که شیر توپ بسته می شود و به دلیل جریان روغن از طریق ترخیص بین پینگر و مورد

سکته معکوس نگر به عرض ار بر روی پینگر محدود می شود.

ت متوسطЗМЗ-406

ДВС ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Автомобильный двигатель ГАЗель-3302 (شکل 7) — فولاد ، دو ماوم. سطح بیرونی شفت ربنیزاسیون شده به عمق 0,2-0,7 میلیمتر و درمان رما است.

شکل 7 ДВС ДВС ЗМЗ-406 Газ-3110 Волга Автомобили ، Газель-3302

1 — ؛ 2 — ل صفحه ؛ 3 — ستاره برجسته ؛ 4 — ستاره رانده شده ؛ 5 — شفت آستین جلو ؛ 6 — ت متوسط ​​؛ 7 — لوله شفت متوسط ​​؛ 8 — دنده غلتک ؛ 9 — مهره ؛ 10 — دنده درایو پمپ روغن ؛ یازده — آستین عقب شفت ؛ 12 — بلوک سیلندر ؛ 13 — لنج شفت متوسط ​​؛ 14 — ن

در ستین ا به سوراخ ها در ر و مدی از بلوک سیلنر ار می ورد.لو 5-11 ستین آلومینیوم ولاد عقب.

از حرکات محوری, شفت متوسط ​​\ u200b \ u200b با فلنج فولادی 13 برگزار می شود که بین جلوی دهانه رحم جلویی و مرکز برده اسپری 4 با فاصله 0,05-0,2 میلیمتر قرار دارد و با دو پیچ M8 به جلو ثابت می شود پایان بلوک سیلندر .

اف محوری با تفاوت بین طول لبه بر روی شفت و امت فلنج تضمین شده است. برای افزایش مقاومت در برابر سایش ، لنج سخت شده است ، و برای بهبود میزبانی ، سطوح لنج ساسنگ نی تو لنج سان نی تو.

در جلوی استوانهای لویی شفت توسط یک ستاره برده تنظیم شده است.4. پیشرو ستاره ای 3 با یک پروتکل استوانه ای به سوراخ Звездочка 4 تنظیم می شود و موقعیت زاویه ای آن با پین 14 ثابت شده است که در مرکز قرار دارد Ведомый Звездочка 4.

هر دو ستاره «خروجی» به دو پیچ و مهره 1 (M8) به شفت متوسط ​​متصل می وند. ا برای خم دن بر روی آستانه زاویه ای از اویه صفحه قفل 2 استفاده می شود.

در Shank از سنگ نی ZMZ-406 رخ دنده رو 10 درایو مپ روغن با استفاده از لید و مهره 9 اتات.

سطح آزاد شفت متوسط ​​\ u200b \ u200b (بین سرویسهای پشتیبانی شده) به صورت محرمانه با یک لوله فولادی نازک 7 بسته شده است که در جزر و مدی از بلوک سیلندر فشرده شده است.

دریچه ای ЗМЗ-406

دریچه های DVS ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Автомобили Волга, Газель-3302 از طریق شفت های توزیع به طور مستقیم از طریق فشار هیدرولیک 8 (شکل 8) آورده شده است که سوراخ های راهنمای در سر سیلندر جایگزین می شوند.

ل 8 دریچه درایو ZMZ-406 اتومبیل Газ-3110 Волга ، Газель-3302

1 — سوپاپ ورودی 2 — سر سیلندر ؛ 3 — دریچه ای ورودی Распредвал ؛ 4 — مه های پلاستیکی شیر ؛ 5 — لاه بازتابنده نفت ؛ 6 — بهار بیرونی شیر ؛ 7 — ت توزیع دریچه های اگزوز ؛ 8 — دروتراکلر ؛ 9 — دریچه کامیون ؛ 10 — دریچه اگزوز ؛ 11 — بهار دروازه داخلی ؛ 12 — واشر پشتیبانی شیر چشمه

درایو клапан ЗМЗ-406 در بالای یک ریخته گری از آلیاژ آلومینیوم بسته شده است, با ثابت با درونی بازتابنده روغن مزرعه با سه لوله لاستیکی شکل روغن.

وشش شیر از ریق واشر لاستیکی و مهر و موم ای لاستیکی مهر و موم ده به سر سیلندر با ت پیچ و مهرص M.

ا بالا در درب دریچه ، درب سوراخ موج نفت نصب ده است و دو ویل احتراق متصل ده است.

دریچه ها از فولادهای مقاوم در برابر حرارت ساخته شده اند: شیر ورودی — از کرومتری, فارغ التحصیلی — Chromonicelmangant و азотосодержащих.

لیاژ Chromonicel مقاوم به گرما ، علاوه بر عکس بر روی دریچه فوبسیون تولید می شود.

Доставки ЗМЗ-406 — 8 Доставки.ورق شیر ورودی ر 37 میلیمتر است و ارغ التحصیلی 31.5 میلی متر است. زاویه کار Фаска از هر دو سوپاپ 45 درجه 30.

در انتهای میله شیر, کراکر برای کراکر 9 ساخته شده است (نگاه کنید به شکل 5) صفحات 4 شیر چشمه. حات مه ای دریچه ا و راکر ا از فولاد وچک ربن ساخته شده و تحت سیمان نیترو رار می گیرند.

در هر ر ، دو مه نصب ده اند: بیرونی 6 با هضم مناسب و 11 داخلی — با سمت چپ. مه ها از سیم با مقاومت بالا حرارتی ساخته ده و در معرض انفجار شات قرار می گیرند.

در زیر چشمه ها ، تیبانی از فولاد پشتیبانی 12 نصب شده است.دریچه ای 1-10 در راهنمای ستین ای ساخته شده از چدن خاکستری ار می نند. باز کردن درونی آستین ا در نهایت پس از آنکه به سر فشار داده می شود ، ردازش می شود.

ستین ودبخودی ستین ه

برای کاهش میزان روغن از طریق شکاف بین آستین و ترمینال شیر, بالا به پایان می رسد تمام بوش ها با کلاه های نفتی 5 ساخته شده از لاستیک مقاوم در برابر روغن فشرده می شوند.

ات مکانیسم ر: سوپاپ ، مه ها ، حات ، راکر ، وار ای تیبانی و لاه ا بازتانیسم لا ا بازتانسم

Гидроуправление (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406

هیدرولیکاتور ЗМЗ-406 Газ-3110 Волга Автомобили, Газель-3302 (شکل 9) فولاد, بدن آن 2 به شکل یک شیشه ای استوانه ای ساخته شده است, که در آن یک جبران کننده با یک شیر توپ معکوس قرار می گیرد .

در سطح بیرونی مسکن ، یک ار ساخته ده است و سوراخ برای تامین روغن داخل ار استلبررا برای افزایش مقاومت در برابر سایش ، سطح بیرونی و انتهای مسکن فشار دهنده نیتروژن است.

شکل 9.درولیکاتور (Гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406 Автомобиль Газ-3110 Волга ، Газель-3302

1 — راهنمای بران بننده بوش ؛ 2 — مسکن هیدروتراپلر ؛ 3 — حلقه قفل ؛ 4 — مسکن جبران کننده ؛ 5 — پیستون جبران کننده ؛ 6 — دریچه معکوس توپ ؛ 7 — بهار

ZMZ-406 GDM-406 دروکسیل ای GDM-406 در سوراخ ای سوراخ ده در سر سیلندر ده در سر سیلندر ده در سر سیلندر د در سر سلندر د در سر سلندر د در سر سلندر د در سر سلندر د در سر سلندر د در سر سلندر د در سر سلندر د در سر سلندر با ر 35 в اان

دروترود در راهنمای ستین 1 نصب شده و در داخل مسن هیدروتراپیست نصب شده و با حلقه قفل 3 برگزارود.

دروکسیک متشکل از ستون 5 بر اساس ایان دیسکو وشش درولیکی و مسکن 4 بر روی انتهای ریردای.

بهار 7 بن ستون و مسکن بران ننده نصب شده است ، که نها را گسترش می دهد ودر نتیجه انخیصاترب اناترب ترب ترب ترب ترب ترب ترب ترب, در همان مان ، بهار 7 لاه سوپاپ توپ معکوس را که در پیستون قرار دارد ، ار می دهد.

شیر دریچه معکوس روغن را از حفره بدن هیدروترود به داخل حفره جبران می کند و این حفره را قفل می کند, زمانی که распредвала распредвала بر روی بدن هیدروتراپیست فشرده شده است.

УМЗ-406 CAR-3110 ماشین ولگا, ماشین Газель-3302, به شرح زیر است: هنگامی که شما распредвала распредвала را فشار دهید تا انتهای بدن هیدروتراپلر 2 (دریچه باز), شیر توپ 6 بسته شود, قفل کردن روغن داخل جبران ننده که مایع اری می شود که از طریق آن تلاش و حرکت از دوربین را به شیر منتقل یند.

در این مورد, بخشی از نفت از طریق شکاف در جفت پینگر جبران کننده به حفره بدن هیدروتروده جریان می یابد و پیستون 5 تا حدودی به مسکن جبران کننده 4 حرکت می کند.

هنگامی که شیر بسته می شود زمانی که نیرو از هیدروترودتر حذف می شود, جبران کننده بهار 7 پیستون 5 و بدن هیدروتراپلر 2 را به قسمت استوانه ای از САМ فشار می دهد, انتخاب یک شکاف, شیر توپ 6 در جبران باز می شود ورودی به حفره نفت جبران کننده ، پس از آن رخه تکرار می شود.

هیدروتراپیست ها (Hydrocompensator) به طور خودکار یک تماس Unziped از Стержень Стержень Стержень را با دریچه ها فراهم می کند, جبران پوشیدن قطعات جفت گیری: КАМ, انتهای بدن هیدروترود, مورد جبران کننده, دریچه, زین پرتو و صفحات شیر ​​

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Производители оборудования

  • مرور امالی از دروکسیورها و مبدل ای مورد استفاده در انتقال اتوماتیک
  • ویژگی ای سازنده و ارامترهای انتقال اتوماتیک
  • روش ای عیب یابی بدون تخریب از موتور

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Вариатор Audi Variator

عبه ماشین تویوتا

_____________________________________________________________________________

Автомобильные аксессуары Mazda / Mitsubishi

عبه ماشین ZF.

رقه های ریزپردازنده به جای یک ترامبین

بدون رفتن به استدلال دقیق ، «را لازم است؟» من می واهم تعدادی از لحظات منفی کار TRAVER را به عنوان عنصر اصلی سیستم احتراق این نوع اد بگیرم. ان در درجه اول است:
— بی ثباتی ار ؛
— عدم امینان عمومی همراه با حضور عات متحرک ، حضور توزیع نده رقه ای با مخاطبین (تحتلتاثیر رتلتناثیر رتلتناثیر رتلتناثیر رتلتناثیر رتلتناثیر رتلتناثیر رتلتن
— بنیادی (طراحی شده در طراحی) عدم توانایی به درستی تنظیم UZ, بسته به تعداد سرعت موتور (مقررات با استفاده از یک تنظیم کننده گریز از مرکز انجام می شود, که قادر به تغییر IAS با توجه به خصوصیات کامل) و همچنین تعدادی از نقص های دیگر.
سیستم ریزپردازنده قادر به توانایی این معایب و تنظیم این معایب است و مقررات چایز را بر اساس دو پارامتر اضافی که می تواند لاستیک را درک کند, یعنی: اندازه گیری دما و حسابداری کلمه, بسته به آن و حضور سنسور انفجار که می تواند این پدیده مضر را از بین ببرد.

بنابراین ، ما باید این سیستم را به موتور معرفی کنیم. و ما به موارد ر نیاز داریم:

شکل. یک

شکل. 2

به راست: (ل 1) دمپر (رقره) مل لنگ UMZ 4213 ، 2 ویل رقه نی ZMZ 406 سنسور دما (DH) سنسور دما (DH) سنسور ن ZMZ 4063 سیم مهار (برای نسخه Carburetor) ، (ل 2) نترل نام تجاری Mikas 7.1 243.3763 ​​000-01

Дополнительная информация о компании:

شکل. 3

1 — Микас 7.1 (5.4) ؛ 2 — سنسور ار مطلق (DDA) ؛ سنسور دما 3 — ОН (DPET) ؛ 4 — حسگر انفجار (DD) ؛ 5 — سنسور مگام سازی (DS) ا DPKV (موقعیت CV) ؛ 6 — دریچه ephx (اختیاری) ؛ 7 — کفش تشخیصی ؛ 8 — ترمینال به کابین (استفاده نشده) ؛ 9 — ویل های احتراق (سمت چپ — بر روی 1 ، 4 سیلندر ، راست — 2 ، 3) ؛ 10 — اخه های جرقه

انتصاب مخاطبین در Mikas. از بالا ، نگاه کنید به شکل 3:
30 سنسورهای رایج ؛
47 — درت سنسور قدرت ؛
50 — سنسور فشار «+» ؛
45 — ورودی ، سنسور دمای خنک کننده «+» ؛
11 — سیگنال ورودی از حسگر انفجار «+» ؛
49 — سنسور رکانس (DPKV) «+» ؛
48 — سنسور رکانس (DPKV) «-»
19 — درت مشترک (زمین) ؛
46 — نترل EPHH (در مورد من استفاده نمی شود) ؛
13 — L — خط تشخیصی (خط L) ؛
55 — K — خط تشخیصی (K-линия) ؛
18 — ترمینال باتری + 12 В ؛
27 — ل احتراق (تماس با KZ) ؛
3 — به یک چراغ ناقص ؛
38 — به تچومتر ؛
20 — ول احتراق 2 ، 3 (نجا که DPKV برنامه ریزی ده است از سوی دیگر از نسخه ارکنان رار سارد ،z نان رار سدرد ،z نان رار سدرد ،z ان دو دب رار سارد ،z ان رار سدرد ،z ان دوا
1 — ول احتراق 1 4 (2 ، 3) ؛
2 ، 14 ، 24 ن.

بدون تغییر تنها Damper KV ب ور کلی رار داده ده است ، ن را به ور کامل با یکی از دیمی ا مصتل.

شکل. چهار

Dujkut در موتور 417 در ا ، و باید در دایره کوچک از خنک کننده قرار داده ود. بیشتر از همه ، برای این اهداف ، محل منظم سنسور دما مناسب است. با این حال, محل فرود این سنسور بیشتر از DZHTO است سیستم جدیدبنابراین, لازم بود یک آداپتور از برخی جزئیات لوله کشی مانند یک آداپتور, موضوع بیرونی که با موضوع در پمپ همزمان شده بود, جایی که سنسور دما پیچ خورده بود.در سطح داخلی داپتور من مجبور شدم موضوع ودم را بسازم. به عنوان یک نتیجه ، سنسور املا محکم بود ، در ول موتور هیچ نشتی وجود نداشت. سنسور درجه حرارت قدیمی مجبور به حرکت به محل سنسور دمای اورژانس بر روی رادیاتور بود. Сообщений:

شکل. نج

سنسور انفجار نیز به راحتی ایستاده بود. ار امکان رید یک مهره مخصوص از UMZ 4213 وجود داشت ، که در پایه پاشنه از GBC قرار داشت. با این حال ، من به طور تصادفی از پیشگیری از بلوک سیلندر با سوراخ نخ (که ناخه شده نیست) دا کردم.با این حال ، پیچ می تواند رخش در نجا ، معلوم شد 1 میلی متر در مورد ضخیم تر از سوراخ در DD. ان سوراخ باید حفر شود در حال حاضر DD در ای بهتر است ، در دولت تصور می شد: بر روی بلسلو ر

شکل. 6

(DD در مرکز عکس)

برای نصب DPKV لازم است وشه از یک ماده مناسب ایجاد نید (من لومینیوم دارم) و حسگر رام 9000 نگ

شکل. 7 ، 8.

سپس ، ل طراحی بر روی لم چسبیده به وشش پوشش Gears RV:

شکل.9 ، 10.

اصله از سنسور به دندان قرقره باید در عرض 0.5-1 میلی متر باشد. سنسور باید در двадцатый دندان پس از Цюй 3, 4 از سیلندرها در امتداد چرخش قرار گیرد (DPKV حالت واقع شده است, تمرکز بر روی НТК 1, 4 سیلندر, اما به دلیل اینکه سنسور خود را در 180 درجه قرار گرفته است محل کار کارکنان , لازم است که آن را در حساب ВМТ 3, 4 سیلندر, IE در چرخش SQ 180 درجه استفاده کنید زیرا در نسبت فشرده سازی УМЗ 417 در 7 -. و پس از آن, برای استفاده از بنزین اکتان با اکتان بالا, یک پیشرفت بهینه احتراق توسط 20 درجه بیش از استاندارد تعیین می شود, بنابراین من سنسور را در دندان 24 قطعه ПК Шкив قرار دادم (برای استاندارد سوخت آن را مطلوب برای نصب DPKV در دندان 20 پس از گم شدن).در ر ورت لازم است مکان حیح سنسور را در محل بررسی نید دا ردن NMT اول 1 ، 4 و و 2 رود دردر » ممکن است وشش Gear RV را از UMP 4213 نصب نید (نها می ویند باید بالا برود) با اتصال به ور منظم برای DPKV.

برای محافظت از ویل ای احتراق ، ما می توانید وشش ر از UMZ 4213 را پیدا کنید (من ن را دا نید) برای این ، 4 عه و مهره ای طولانی M6 100 میلیمتر و و مهره ای بلند ، بسته بندی ای بسته باحی رد ا

شکل.11 ، 12

برای از بین بردن جمعیت جمعیتی از زیر صفحات ، لبه ها خم شدند.

شکل. 13 14 ، 15

ا را می توان به طور مستقیم بر روی درب سوپاپ رار داد. زیرا اهدا کننده Лооф است, سپس مکان های کمی در زیر هود وجود دارد, بنابراین تصمیم گرفت که کویل ها را به طور مستقیم بر روی درب قرار دهند, آنها را با پیچ ها با صفحات فشار داد. سوراخ فقط در مورد باید در مکان های بین راک ا حفر شود تا از بین بردن پیچ و مهره ای و مهره بار ردود.

شکل. 16

ول ا با صفحات با لبه ای منحنی به ور مستقیم به درب دریچه ها فشرده می وند ، نین یرده می وند ، نین رده می وند ، نین چفرده می وند نین چفت احات وند نن چفت احات برای اتصال ابل اطمینان ، بهتر است که مهره قفل را کامل کنید تا پیچ ا بر روی GBC سوط نکنند.

شکل. 17 ، 18 ، 19 ، 20

دادن KZ تحت ود و اتصالات سیم از سیم ، به هر حال ، به ور منظم باقی مانده است. برای 1, 4 سیلندر مناسب برای استفاده از KZ, در پشت, به دلیل سیم سیلندر چهارم کوتاه است و اولین مدت طولانی است, KZ برای 2, سیلندرهای سوم را می توان آزادانه تر قرار داد, طول سیم کافی است.

شکل. 21

مچنین سیم کشی مدرن بود: اول ، سیم که به DD می رود ، بلند شد …

شکل. 22

در سیم وار محافظ وجود دارد ، باید افزایش یابد و ول سیم گسترده را افزایش دهد

ثانیا, مدار قدرت ECU را تغییر داد: در کارکنان کامپیوتر, همراه با منبع تغذیه KZ قطع شد, من قدرت دائمی ECU را ساختم. برای انجام این کار ، ما نیاز به جدا کردن سیم کشی ، حذف سیم ای اضافی ، در شکل. 3 سیم سیاه از بلوک 8 قطع اتصال از شیر 6 و هر دو به سیم متصل به ترمینال 18 از ЭБУ, منبع تغذیه کامپیوتر را از косички جدا می کند و به پلاس دائمی باتری متصل می شود (به طور مستقیم متصل می شود به ترمینال باتری ، را نزدیک به کامپیوتر نزدیکتر است).برای انجام ان ار ، بلوک متصل به کنترلر را جدا کنید و رح را تغییر دهید:

شکل. 23 ، 24 ، 25

وعده غذایی KZ از مقاومت ویل معمولی ، اتصال به ترمینال + (دور زدن مقاومت) با داشتن «ucho» وش دت3

شکل. 26

محل نترل ننده موضوع عم است. در لاف ، به نظر می رسد که محل صندلی راننده بهینه است ، بالاتر از باتری:

شکل. 27

برای سیم ابل تحت لاه در بسته دن صفحه ای پادکست (در لاف) سوراخ حفر د:

شکل.28

سیم, بدون افزایش بیشتر, آن را به دقت کار نمی کرد, بنابراین بخشی طولانی تر بود, برخی از کوتاهتر, بنابراین همه چیز در نظر گرفته شده است, آکراتیست ها می توانند گیج شوند, من اهمیتی نمی دهم …

شکل. 29

پدر من نیز به سمت راست بر روی سیم کشی وصل شده است, سنسور سنگین نیست, بنابراین هر جا به آن نمی رود, همان شلنگ به آن متصل است, که از کربورتر به تنظیم کننده مخزن خلاء می رود.

در شکل ر ما می توانید یک حلقه جدید برای هود را بینید ، دیمی باید برش ، را که اد بر را اا نارترتبابااارترباباارتباب

ستون سیلندر 1 تنظیم ده است بالا مرده نقاط رده سازی امتیاز (VTT) به منظور عملیات مرتبط

در ورت نقض مراحل توزیع وب ، موتور به ور معمول ار نخواهد کرد.

لاگین 1 ردن الایش روغن را بردارید. نکات 2 اخه های رقه را با مهر و موم 3 سیم و سیم ای ولتاژ بالا حذف نید. لنگ 5 و لوله تهویه میل لنگ را از اتصالات در بلوک 6 بلوک بلوک جدا کنید. ت پیچ را حذف نید 4 و وشش 6 سر بلوک را با پوشش درب بردارید.

ار پیچ را حذف نید و وشش لوی 2 را از قسمت بلوک حذف کنید ، سعی نکنید به واشر آسیب نرسانید. ای 3 را حذف نید و نجیره لاستیکی Sedator 4 را بردارید.

ستون سیلندر اول را به نقطه مرده بالا (v.m.t.) از تست فشرده نصب نید. برای انجام این ار ، میل لنگ را به Ratchet 1 تبدیل کنید تا برچسب 2 بر روی رقره میل لنگ مزمان با رودپیشگ 3. در ن …

برچسب ها 1 در Звездочки از Распределительные валы باهد به ورت افقی در سطح بالای صفحه بالا بلوک تنظیم شده ودر رلق مقاشوب مادد.س از نصب پیستون سیلندر 1 در v.m.t. رخ دنده ها ، میل لنگ و ت متوسط ​​را رخان نکنید.

اگر برچسب ها بر روی چرخ دنده های میل لنگ و بر روی چرخ دنده های شفت های توزیع همخوانی نداشته باشند, به این معنی است که تنظیم مراحل توزیع گاز شکسته می شود (پیستون اولین سیلندر در NWT نصب نشده است).

Wikizero — Gazelle

Род млекопитающих

Газель — это любой из многих видов антилоп, относящихся к роду Gazella . В этой статье также рассматриваются шесть видов, включенных в еще два рода, Eudorcas и Nanger , которые ранее считались подродами Gazella .Третий бывший подрод, Procapra , включает три современных вида азиатских газелей.

Газели называют быстрыми животными. Некоторые из них могут разгоняться до 100 км / ч (60 миль / ч) или бежать с постоянной скоростью 50 км / ч (30 миль / ч). [1] Газели водятся в основном в пустынях, лугах и саваннах Африки; но они также встречаются в Юго-Западной и Центральной Азии и на Индийском субконтиненте. Они, как правило, живут стадами и едят меньше грубых, легкоусвояемых растений и листьев.

Газели — относительно небольшие антилопы, большинство из которых имеют высоту в плечах 60–110 см (2–3,5 фута) и обычно имеют палевый окрас.

Роды газелей: Gazella , Eudorcas и Nanger . Таксономия этих родов запутана, а классификация видов и подвидов остается нерешенной проблемой. В настоящее время широко считается, что род Gazella включает около 10 видов. [2] Вымерли еще четыре вида: красная газель, арабская газель, газель королевы Савской и саудовская газель.Большинство выживших видов газелей в той или иной степени считаются находящимися под угрозой исчезновения. Близкими родственниками настоящих газелей являются тибетские и монгольские газели (виды из рода Procapra ), азиатский черный козел и африканский спрингбок.

Одной из широко известных газелей является газель африканского вида Thomson’s gazelle ( Eudorcas thomsoni ), высота в плече которой составляет от 60 до 70 см (от 24 до 28 дюймов), она окрашена в коричневый и белый цвета с характерной черной полосой.У самцов длинные, часто изогнутые рога. Как и многие другие виды добычи, томми и спрингбоки (как их обычно называют) демонстрируют отличительное поведение стоттинга (бег и прыжки высоко перед тем, как убежать), когда им угрожают хищники, такие как гепарды, львы, африканские дикие собаки, крокодилы, гиены. , и леопарды.

Этимология и название [править]

Газель происходит от арабского: غزال azāl , [3] Maghrebi произношение azēl . [4] В Европу оно сначала пришло на староиспанский и старофранцузский, [4] , а затем около 1600 года это слово вошло в английский язык. [5] Арабский народ традиционно охотился на газелей. Ценимый за его изящество, это символ, который в арабской литературе чаще всего ассоциируется с женской красотой. [6] Во многих странах Северо-Западной Африки к югу от Сахары газель обычно называют «данжело», что означает «стремительный олень». [7]

Символизм или тотемизм в африканских семьях [править]

Газель, как и антилопа, к которой она принадлежит, является тотемом многих африканских семей, таких как семья Джооф из региона Сенегамбия, [8] [9] Багананоа из Ботсваны на юге Африки — считается потомком бахуруше, [10] и клана Эрарака (или Эрарак) из Уганды. [11] Как это принято во многих африканских обществах, Джуфу или Эрараке запрещено убивать или касаться семейного тотема. [9] [11]

Одна из традиционных тем арабской любовной поэзии включает сравнение газели с возлюбленным, и лингвисты предполагают, что газель , слово для любовной поэзии на арабском языке, связано со словом для газель. [12] Рассказывают, что халиф Абд аль-Малик (646–705) освободил газель, которую он поймал из-за ее сходства с его возлюбленной:

О подобие Лейлы, не бойся!
Ибо сегодня я твой друг, о дикая газель!
Тогда я говорю, освободив ее от оков:
Ты свободен ради Лейлы, навсегда! [12]

Тема найдена в древней еврейской Песне песней.(8:14)

Отойди, мои возлюбленные,
, и будь как газель
или как молодой олень
в горах, нагруженных пряностями.

Виды [править]

Газели делятся на три рода и многочисленные виды. [13]

gutred g. gazel G.spekei Красное мореrufifrons ct.

Доисторические исчезновения [править]

Окаменелости рода Gazella найдены в плиоценовых и плейстоценовых отложениях Евразии и Африки. Миниатюрная газель Gazella borbonica — одна из первых европейских газелей, отличающаяся небольшими размерами и короткими ногами. Geraads, D .; и другие. (2012). «Плиоценовые Bovidae (Mammalia) из хадарской формации Хадар и Леди-Герару, Нижний Аваш, Эфиопия». Журнал палеонтологии позвоночных . 32 (1): 180–197. DOI: 10.1080 / 02724634.2012.632046. S2CID 86230742.

Внешние ссылки [править]

Род Распространенные и биномиальные названия Изображение Диапазон
Gazella Arabian gazelle

912
арабский полуостров Газель Кювье
G.cuvieri
Алжир, Марокко и Тунис
Dorcas gazelle
G. dorcas
Северная и Сахара Африка, Синай и Израиль
Азербайджан, восточная Грузия, часть Ирана, часть Ирака и юго-западный Пакистан, Афганистан и пустыня Гоби
Арабская песчаная газель
G.marica
Сирийская пустыня, юго-восток Турции и Аравийская пустыня
Чинкара или
индийская газель
G.
Израиль, Голанские высоты, Дубай и Турция
Rhim gazelle
G. leptoceros
Алжир, Чад, Египет, Ливия и Судан
Африканский Рог
Газель Эрлангера
G. Erlangeri
Аравийский полуостров
† Саудовская газель 1516 916 955 Аравийский полуостров
Eudorcas Газель Монгалла
E. albonotata
Пойма и саванна Южного Судана Сахельский регион в центральной Африке
Красная газель
E. rufina
Горные районы Северной Африки
Thomson’s gazelle25 E. Африка
Nanger Dama gazelle
N. dama
Пустыня Сахара и Сахель
Газель Гранта
N.granti
Северная Танзания до Южного Судана и Эфиопии и от побережья Кении до озера Виктория
Газель Зуммерринга
N. soemmerringii
На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Gazella .
  • Котировки, связанные с Газелями в Викицитаторе

Katina Timing ZMZ-406: installazzjoni u s-sostituzzjoni

sistema ta ‘valvoli — wieħed mill-komponenti ewlenin ta’ kull magna.Дэн джинклуди катина еврей интурин драйв. Л-агар хува инкас сторбьюти, ида флистесс in inqas affidabbli. Il-katina qatt pawżi. Iżda fuq ix-xogħol tista ‘tagħmel ħsejjes. Illum ana nħarsu lejn kif jagħmlu ż-żmien sostituzzjoni katina ZMZ-406 u li hija element partikolari.

karatteristika

Din il-parti hija l-bażi tal-magna. Huwa grazzi għall-katina tista ’tistabbilixxi sew il-fai ħin ZMZ-406. Напомним, дан прием, компрессиони, пуплесия энергии у р-рилакс. Sabiex ма jgħawwiġx il-valv u gurata effiċjenza massima, bl-użu ċirkwit speċjali.

Хиджа классифицирует isforzi tiegħek fuq camshaft li jiftaħ u jagħlaq fil-ħin tal-valvi magna. Għalhekk, ħin ZMZ-406 sistema tipprovdi provvista f’waqtha tat-taħlita kombustibbli fil-kamra tal-kombustjoni u l-produzzjoni tagħhom wara l (puplesija tax-xogħol) it-tielet puplesija. Ir-riżultat huwa magna b’saħħitha u ekonomiku.

Фейн ху?

Сроки ċirkwit ZMZ-406 li jinsabu fuq it-tarjola krankxaft. Hija assenjata b’rotazzjoni simultanjament bil-magna taħdem.umidifikaturi speċjali Timing katina ZMZ-406 huma wżati wkoll. Huma jipprovdu l-mekkaniżmu tensjoni meħtieġa.

Jekk ikun ġej fil depair, l-installazzjoni tal-fażi ħin ZMZ-406 se jkun baljat. Il-katina se stretch jew tiżdied fuq snien ftit. Waqt operat tal-mekkaniżmu huwa mmexxi minn pompa ilma, ampifikatur idrawliċi (mhux fil-livelli kollha, «Газель») у l-xaft intermedju тас-система зажигания. Ma ‘kull wieħed minn dawn l-elementi ZMZ-in irkwit 406 huma konnessi mill-qrib.

Tort mal-ħin

sinjali maġġuri ta ‘ksur — li tnaqqis ta хлопает в ладоши karatteristika qawwa tal-magna fl-egżost u l-образный консум, у proporzjon kompressjoni baxxa.M’għandux ikun anqas minn 10 килограммов kull ċentimetru kwadru. Iżda mhuwiex neċessarju li jixtru поселил ġdid ta ‘in на ЗМЗ-406. Forsi biss daħal isfel fil-katina. Мельница-мод, хува деликатес jipproduċi выбивает металл. Tali ħin Tort ZMZ-406 jistgħu jiġu ipprovokati закрытие седел клапанов. Ir-riżultat huwa ħbit, jonqsu valv molol. L-ispazju ħieles bejn il-driegħ Rocker u z-zokk valv mhijiex korretta. Jekk il-magna ma tipprovdix ftuħ suffijenti tal-valvi, huwa jistgħu jikkawżaw ksur tat-torbot. Ukoll, jilbsu l-krank gear u распредвал.Bħala riżultat, jeħtieġ li jiġi msewwi magna ZMZ-406. Iż-mien — дан хува магна серджа. Biex jiġi evitat inkwiet, għandek bżonn biex isegwu t-tensjoni katina u aġġusta l-umidifikatur. Dan għandu jsir mhux anqas minn darba kull 80,000 километров. Катина, киф против гад-чинтурин — мекканиżму пьюттост аффидаббли. Hija ma tiksirx u ma jikkawżax il-liwja valv, iżda mġebbda biss għall-użu fit-tul. irkwit ħin Riżorsi huwa madwar 200000 километров. Fil effiċjenti fl-ċinturin ma jaqbżux it-80 elf. Imma jekk għandek osservati s-sintomi karatteristiċi ta ‘150 eluf (jiġifieri l-katina knocks Metall), mhuwiex meħtieġ li jiddewwem meta sostituzzjoni.Hawn isfel se nħarsu lejn kif tissewwa s-sistema bl-idejn tagħhom stess.

Strumenti

Biex jinbidlu in ZMZ-406 huwa ta ‘suċċess, għandna bżonn biex jippreparaw set ta’ għodod. Għandna bżonn ta ‘set ta’ kapijiet u ċwievet hex, крутящий момент, martell u chisel. Li jmiss jikkunsidraw il-proċess ta ‘sostituzzjoni f’katina ħin f’fażijiet ZMZ-406.

ħidma preparatorja

L-ewwel għandna bżonn biex tipprepara l-kontenitur għad-drenaġġ ta ‘fluwidi operattivi.L-ewwel, ferra l-jiffriżawx. Il- «Газель» фих afna ta ‘madwar għaxar litri. Huwa ixxotta Billi Tillaxka t-tapp fil-qiegħ tal-radjatur. Oqgħod attent — l-ewwel ġirja jiffriżawx pressjoni għolja. Kif inti pour, se jkunu inqas. Huwa rakkomandat li tuża канистра bl-ingrossa jew barmil. Huwa importanti li l-kontenitur huwa nadif. Għal jiffriżawx produzzjoni aħjar, oll l-għatu fuq il-tank ta ‘espansjoni.

X’hemm jmiss?

Imbagħad neħħi l-fardal quddiem bi gradilja (jekk «biznesovsky» bamper ħoll qfil tiegħu fin-nofs u fuq il-ġnub).Sussegwentement, neħħi kollha klampijiet u fittings, li huma mitmugħa lill-radjatur. Разобрать элемент l-aħħar. Джекк иль-карозза тайгек хиджа мгħаммра бил-кавва идравлика, неши ль-помпа севкан кавва inturin isteering.

gat wkoll ġeneratur ċinturin lejn l-estern u l-pompa, wara tensjoni maħlula. Issa neħħi l-kap valv kopertura taċ-ilindru. boltijiet kollha jridu jiġu mitnija fil-kaxxa jew nia separata. Dan ma jaffettwax it-tiswija, iżda b’mod sinifikanti tħaffef il-proċess ta ‘Assemblaġġ.Inti ma għandekx biex tfittex, fejn huwa l-bolt nieqes jew tal-ġewż, peress li afna drabi jiġri. Sussegwentement, ħoll il-fann akkoppjar viskuża mal-impeller.

kopertura tal-valv huwa rakkomandat li jitpoa f’post nadif u xott. Fejn hemm trab fuq in-naħa ta ‘ġewwa tiegħu huwa estremament mixtieqa. Sussegwentement, il-pompa jitneħħa u l-sensor tal-veloċità tal-magna (ma ninsewx li jistipulaw fil-post, inkella inti sempliċiment mhux se jibdew il-magna). Fil-pass li jmiss biex iżarma l-taljola manovella u l-pan żejt.Imbagħad brim żew Boltijiet тат катина гидронатяжителя. L-aar element tmur barra. Всего та ‘406-му 405 м гидронатяжителя бил-мутур б’евġ — фук у исфел. Għandna bżonn li tikseb żewġ mekkaniżmi. Нижняя разбирающаяся fuq l-istess prinċipju. Sussegwentement, għandna bżonn li jitneħħew l-għatu katina. Huwa mehmuż mal-seba boltijiet. Oqgħod attent — inti tista ‘tagħmel ħsara l-siġill ta’ quddiem żejt коленчатый вал u l-siegla головка блока цилиндров. Oll il-bolt u neħħi l-driegħ натяжитель ‘fuq b’asterisk. Aktar ħoll katina tal-plastik umidifikatur ħin ZMZ-406.Ħoll l-boltijiet li jiżguraw l-irkaptu camshaft għall-flanġ (li f’dan il-magna tnejn). Sussegwentement, għandna bżonn għodda oħra. Biex tneħħi l-irkaptu aktar baxx, huwa meħtieġ li jiġi stabbilit sewwieq nieqes (din se sservi bħala lieva) bejn dan u t-tieni ger.

Dawwar l-aħħar tal-pjanċa lock, u filwaqt li żżomm l-xaft intermedju, daħħal għodda tagħna. Oħroġ il-pinion u parti t’isfel ta ‘katina mill-manovella. Jekk inti tiltaqa ‘ma’ diffikultajiet bl-żarmar hija meħtieġa biex tneħħi s-siġill tal-lastku bejn il-gear u l-kmiem.L-Aar элемент хува żarmati, wisq. It-tieni gear hija ppressata permezz ta ‘stripper.

Wara l-katina tneħħa

Għalhekk, irridu jiksbu element barra. Il-katina għandhom jinħaslu sewwa fil-petrol u inaddfu mill-ħmieġ. Spezzjona kundizzjoni strutturali tagħha. Wara 150 elf kilometru jew aktar, huwa mġebbda billi 1-2 ċentimetri. Дан хува biżżejjed ли типпровока ħin ain. Jekk mekkaniżmu boxxli għandha sinjali ta ‘użu, punteġġ jew xquq, it-tħaddim ulterjuri tal-mekkaniżmu ma jistax ikun.Jekk gerijiet jkunu imlaqqax, huma wkoll bidla ma ‘oħrajn ġodda. Spezzjona l-kundizzjoni ta ‘соска. Джекк Исара, элемент тибдилха ма ‘Эдид. Iċċekkja l-istilel натяжитель. Хума għandhom ikunu kapai jduru fuq l-assi tagħha. Scuffing u spalling fuq il-wiċċ tax-xogħol m’għandhomx ikunu.

assembly mill-ġdid

L-ewwel, inti għandek bżonn biex tinstalla suppost il-ħin valv. Għal дан iscroll-krankxaft sakemm l-ewwel marka fuqha huwa allinjat mat-tieni blokka taċ-ilindru.Иль-пистун тал-эввел ċilindru għandu jkun fiċ-entru мертвый. Li jmiss jinstallaw ċirkwit umidifikatur. Ma kamin-boltijiet s’issa. żejt tal-magna смазывает-katina t’isfel u tqiegħdu fuq il-gear misjuqa u l-manovella. Set ta ‘qabel hekk li l-labra fil-toqba tal-xaft intermedju. Tikketta fuq l-irkaptu għandu jkun identityku għal dak disponibbli fuq il-blokka taċ-ilindru. Фдин иль-парти тал-катина ли джгадди мельница-умидификатур ли джиу ссиккати. Mibrumin iffissar boltijiet gerijiet промежуточный вал. Таħт рассвет пджанċа Шамма анушстата.

Динамометрический ключ Huwa rakkomandat li tuża. Крутящий момент Иссиккара — 22-25 Нм. Meta l-bolt mibrumin bil-moment mixtieq, il прощелкивать ċavetta bidu — jipproċedu għat-tieni element. Tinsiex li jissakkar l-viti żewġ tal-pjanċa qfil. Dawwar l-truf li ju maraw martell u chisel. Imbagħad ikklikkja fuq il-натяжитель lieva у jivverifika jekk it-trade ħabtet fuq il-blokka taċ-ċilindru у fuq il-b’ingranaġġi. boltijiet umidifikatur swirl u смазывает-katina quċċata. Aħna poġġih fuq ger xaft intermedju.Распределительный вал Iscroll l-arlo. Don ċirkwit għat-tieni gear. Għandu jkun possiblebli li jidħlu fil-pin ta cam.

Mumenti Irina Zaryazhko u t-tikketti

Bl-għajnuna tal-scrolls ewlenin quadrangular l camshaft kontra l-arloġġ. Ана тистира ит-катина Шин. Cranked u xaft intermedju m’għandhomx jduru. Теги tikkoinċidi mal-wiċċ ta ‘fuq tar-ras taċ-ilindru. Bl-irkaptu camshaft egżost neħħi u tinstallahom fuq iċ-ċirkwit. Imbagħad nitfgħu lura, ftit ddawwar il arloġġ xaft. Il-labar trid tkun illoggjat toqba irkaptu.Даввар иль-хафт контра л-арлоġġ, тіġбед ил-катина ин. Sussegwentement, kopertura katina u l-pompa. Fuq il-quċċata tal-kopertura saff għandhom jikkawżaw ftit sustanzi siġillanti. Мета installazzjoni jieħu kura ma ssirx ħsara lill siġill manovella żejt quddiem. immuntati aktar tnejn гидронатяжителя у l tarjola manovella. Fl-aħħar huwa meħtieġ li josservaw il-Torque — 104-129 Нм.

Għandu jinkludi 5 u japplikaw il-brejk tal-ipparkjar. Omm il-manovella b’tali mod li ma kienx daru. Ли джмисс хува ль-иссиккар тал-ратчет.прокручивает aħħar żewġ dawriet. -Krankxaft huwa stabbilit li l-pożizzjoni taċ-ċentru top dead (fuq l-ewwel ċilindru). Barra minn hekk, гбц ткопри. Huwa meħtieġ ли jitqiegħed saff ta ‘sustanzi siġillanti li jipprevjeni arċir taż-ejt. Il-kopertura hija ssikkata mal moment ta ‘madwar 12 Нм. Aktar huwa meħtieġ li jikkonnettja l-pajp ta ‘ventazzjoni tal-crankcase li t-twaħħil fuq l-għatu valv. Jgħaqqdu l-wajers катушка зажигания u jqiegħdhom fuq il-truf tal-xemgħa. Imla jiffriżawx lura, stabbiliti u tmexxi l-radjatur tal-magna.Jekk kollox kien isir b’mod korrett, Metalliku ħsejjes jisparixxu, u l-qawwa tal-magna se jkun lura għan-normal. F’dan il-proċess ta ’tiswija ta’ l-in huwa lest. Ittajmjar ZMZ-406 — дан хува ль-ваħда фук иль-катина. Gal ċinturin drive ħafna sewwieqa xorta xettiċi. Катина диск ħafna drabi aktar affidabbli. Iżda l-prattika turi li huwa kull sena huwa jitlef popolarità, speċjalment fost il-manifestatturi barranin.

problemi installazzjoni

Kien hemm każijiet li l-mekkaniżmu għad-danni tiswija ras siegla.F’dan il-każ huwa meħtieġ li jinqata ‘fdalijiet tagħha sikkina uffiju u l-użu sustanzi siġillanti. Ukoll, dan ifisser li għandek bżonn biex jipproċessaw kollha ta ‘l-għatu li jissiġilla. tnixxif ħin sustanzi siġillanti — 24 siegħa.

konklużjoni

Allura, aħna sab dak il-mekkaniżmu ta ‘distribuzzjoni tal-gass għal «GAZelevskom» magna 406 th. Kif tistgħu taraw, is-sostituzzjoni katina ma jeħtieġu l-preżenza ta ‘għodod addizzjonali. Ида мельница-ħин ли тиеħу ль-джум коллу. Allura inti għandek pjan bil-quddiem għal dawn it-tiswijiet.Fl-istazzjonijiet tali servizz jieħu madwar 5 sigħat. Л-испина та ‘дан — ситт элеф бир-рублу. l-kit ħin innifsu ispejjeż madwar amest elef. Din tikkonsisti minn katina (żgħar u kbar), гидронатяжители, ленивцы у kamxafts звездочка.

насос ЗМЗ 406: асендамин, артиклид, фотод

ZMZ 406 mootori omanikud põrkasid kokku veepumba lekkega. См. Tähendab, et üksus на aeg muuta. Protsess ise on üsna lihtne ja nõuab ainult vajalike tööriistade kättesaadavust ja auto minimaalsetstruktuurilist teadmist.

Насос ЗМЗ 406: асендуспроцесс

Elemendi muutmise protsess on ühelt poolt lihtne, teiselt poolt võtab см. Aega umbes 2–2, 5 tundi. Selleks, et ZMZ 406 pump saaks välja vahetada, on vaja lahti võtta oluline osa sõidukiosadest. Nagu praktika näitab, ei pruugi veepumbad parandada, kuigi 406. kohal on võimalus rihmaratta vahetamiseks.

Esiteks määrake toote eemaldamise põhjused:

  • Voolu pumba võlli alt. См. Tähendab, et tihendusomadused на kadunud ja на tagasilöök.Смотрите на tingitud Metallist osa või laagri kulumisest.
  • Rihmaratas ZMZ 406 kulunud. Sel juhul võib esineda deformatsioon, mis sööb turvavööd. См. Viga on kergesti haarduv võlli deformatsiooniga.
  • Тийсли кулумине

Põhjuse on tuvastatud ja te võite otse asendada asendusprotsessi. Esiteks на soovitatav kaaluda tootja poolt pakutava koostu demonteerimise ja monteerimise üksikasjalikku skeemi. Teiseks kogume vajalikud vahendid (võtmete ja kruvikeerajate komplekt).Колмандакс, мотор ЗМЗ 406 (насос) parandatakse üsna kergesti. Selleks peate ainult rangelt järgima tehnoloogiat.

Пумба ЗМЗ 406 вахетамин своими руками:

  1. Tühjendage jahutusvedelik toiteüksusest.
  2. Me demonteerime radiaatori ja elektriventilaatori.
  3. Eemaldage turvavöö, mis muudab abiseadmeid.
  4. Nõrgestage ja keerake rihmaratta kinnituspoldid lahti.
  5. Eemaldage rihm istmelt.
  6. Nõrgendage jahutusvedeliku vooliku ja väljavoolu voolikuklambrid veepumba külge.
  7. Ühendage kõik klambrid lahti.
  8. Keerake pumba kinnitusdetailid ja poldid lahti.
  9. Lülitage pumba külgpolt seadmele välja.
  10. Me demonteerime pumba toiteüksusest.
  11. Kuidas koguneda. Kontrollige, kas pumba juures на тихенд. Kui see puudub, siis on vaja osta.
  12. Enne paigaldamist на важе тихендус тихендит тихендада ja paigaldada. См. Kõrvaldab lekke tõenäosuse.
  13. Paigaldage uus pump ja pingutage kõik kinnitusdetailid.
  14. Paigaldage rihmaratas ja veorihm.
  15. Kinnitage torud.
  16. Me paneme sisse radiaatori ja ventaatori.
  17. Kui kõik on kokku pandud, valage jahutusvedelik süsteemi. Ärge unustage, et õhk välja tõmmata.
  18. Käivitame auto ja laseme tal mõneks minutiks töötada. Lisage vajadusel süsteemi antifriis.

Оригинал

Помпа ЗМЗ 406-л, на кыйкидел автоосадел, на каталоогинумбрид. Veepumba originaalset artiklit saab registreerida kahel viisil: 4063.1000450-20 выи 4061.1307010-21.

Algse osa valimisel tuleb pöörata tähelepanu sellele, kas autojuht ostab originaali või võltsingu. Насос ZMZ 406 на alati pakitud polüetüleenisse ZMZ kaubamärgiga. Kõik õmblused on joodetud ja siledad. Veepumbaga kaasas on tihend. Lahtris asub alati Заволжский моторный завод kaubamärk ning hologrammikleebis.

Esialgses tootes на alati karbi видит alati garantiilehekülg, mis sisaldab ka seadmestiku reegleid, seadme harude aadresse, samuti garantii-, tagastus- ja asendustingimusi.Заволжский mootoritehase toodetud veepumbal on keha metallosas alati erimärk.

Аналоогид

Lisaks algsele veepumpale ZMZ 406 на autoturul üsna vähe analooge. Samas ei ole detailide kvaliteedinäitajad halvemad, kuid kulud võivad olla madalamad. Aga enamik autojuhtide ostmisel eelistavad siiski originaali.

Mõtle, milliseid pumba analooge saab leida:

Tootja nimi

Каталуги номер

Sct

SQ 008

Фенокс

HB1138L4

Финвэйл

WP461

Фенокс

HB1103L4

Фенокс

HB1103O3

Лузар

LWP 03061

Мастер-спорт

4063-PR-PCS-MS

Вебер

WP 4061

Райдер

4061.

Оставить ответ