Змз 406 расположение крышек распредвалов: Замена распредвалов двигателя ЗМЗ-406

Содержание

Замена распредвалов двигателя ЗМЗ-406

Снимаем наконечники свечей зажигания вместе с высоковольтными проводами, катушки зажигания (можно только отсоединить разъемы, оставив их на клапанной крышке), тросик привода дроссельной заслонки и, отсоединив провода от датчиков систем смазки и охлаждения, вынимаем жгут проводов из скоб крышки головки блока.

Сливаем охлаждающую жидкость и снимаем верхние шланги радиатора и датчик массового расхода воздуха вместе с воздуховодами.

Отверткой, ослабив хомуты, снимаем большой шланг системы вентиляции

Снимаем малый шланг системы вентиляции картера.

Ключом на 12 отворачиваем винты крепления крышки головки блока

Снимаем крышку головки блока

Головкой на 36, выставляем коленчатый вал в положение ВМТ такта сжатия первого цилиндра, поворачивая его за болт крепления шкива (риска на шкиве коленчатого вала должна совпасть с выступом на передней крышке блока цилиндров, а метки на звездочках распределительных валов – у верхних кромок головки блока).

Ключом на 12 отворачиваем четыре болта и снимаем переднюю крышку головки блока.

Снимаем верхний гидронатяжитель (описанов в статье - Гидронатяжитель цепи двигателя ЗМЗ-406).

Шестигранным ключом на 6  отворачиваем два винта и снимаем верхний успокоитель цепи.

Отвернув шестигранным ключом на 6 два винта, снимаем средний успокоитель цепи.

Ключом на 17  отворачиваем болт крепления звездочки распределительного вала выпускных клапанов, удерживая вал ключом на 30.

Снимаем звездочку. Аналогично снимаем звездочку со второго распределительного вала.

Ключом на 12  отворачиваем четыре болта крепления передней крышки распределительных валов.

Последовательно, по пол-оборота, ослабляем затяжку болтов крепления крышек распределительного вала, до тех пор, пока пружины клапанов не перестанут поджимать валы и отворачиваем болты.

Снимаем переднюю крышку и извлекаем пластмассовые полукольца

Снимаем остальные крышки.

Снимаем распределительные валы

Ключом на 12 отворачиваем болт крепления пластины датчика фазы и устанавливаем ее на новый вал выпускных клапанов

19. После снятия промойте все детали бензином, протрите и просушите.

20. Осмотрите распределительные валы. Если на шейках и кулачках обнаружены задиры, раковины, трещины, замените валы.

21. Измерьте диаметр шеек распределительных валов. Номинальный диаметр первой шейки (ближайшей к звездочке) 42,0+0,050-0,075  мм, предельно допустимый — 41,9 мм.

Номинальный диаметр остальных шеек 35+0,050-0,075  мм, предельно допустимый — 34,9 мм. Если диаметр хотя бы одной шейки меньше предельно допустимого значения, замените распределительный вал.

22. Измерьте высоту кулачков. Номинальная высота кулачка равна (46,0-0,25) мм, предельно допустимая высота составляет 45,5 мм.

Если высота хотя бы одного кулачка меньше предельно допустимой, распределительный вал замените. Мелкие царапины на шейках и кулачках устраните шлифовкой, а затем отполируйте шейки и кулачки.

23. Установите распределительный вал на две призмы и измерьте индикатором биение по средней шейке. Номинальное биение 0,025 мм, предельно допустимое — 0,04 мм. Если биение больше, замените распределительный вал.

24. Проверьте зазоры в подшипниках распределительных валов. Для этого нужно уложить в опору распределительного вала, смазанную чистым моторным маслом цилиндрическую оправку диаметром 35,0

-0,02  мм для центрирования крышки.

Установите крышку распределительного вала, затяните болты крепления крышки моментом 19—23 Нм (1,9—2,3 кгсм).

Выньте оправку в сторону заднего торца головки блока цилиндров. Измерьте внутренний диаметр опоры распределительного вала и вычислите зазор как разность между диаметром опоры и диаметром соответствующей шейки распределительного вала.

Предельно допустимый зазор равен 0,15 мм. Если хотя бы в одном подшипнике распределительного вала зазор больше допустимого, замените вал или головку блока цилиндров.

Крышки распределительного вала обрабатывают в сборе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На каждой крышке выбит порядковый номер.

Нумерация крышек начинается с передней опоры (ближайшей к шестерне) распределительного вала впускных клапанов. Затем нумеруются крышки распределительного вала выпускных клапанов со стороны шестерни распределительного вала.

На заднем конце распределительного вала выпускных клапанов установлена пластина датчика фазы.

25. Смажьте чистым моторным маслом шейки и кулачки распределительных валов и опоры в головке блока цилиндров.

26. Уложите распределительные валы в головку блока цилиндров:

распределительный вал впускных клапанов — вверх штифтом  для установки звездочки, распределительный вал выпускных клапанов — штифтом вправо.

27. Смажьте чистым моторным маслом переднюю крышку 1 распределительных валов с установленными в ней упорными полукольцами 2.

Установите крышку 1 на направляющие втулки в опорах распределительных валов.

При этом полукольца 2 должны войти в проточки на распределительных валах.

Смажьте чистым моторным маслом крышки 3 и 7 и установите их на направляющие втулки в опорах распределительных валов.

Вворачивайте болты крепления крышек до соприкосновения крышек с опорами.

23. Смажьте чистым моторным маслом остальные крышки распределительных валов и установите их на место.

24. Затяните болты крепления крышек распределительных валов моментом 19—23 Нм (1,9—2,3 кгсм).

25. Проверьте легкость вращения распределительных валов. для этого поверните каждый вал ключом за четырехгранник на валу так, чтобы полностью сжались пружины клапанов какого-либо цилиндра (кулачки вала направлены вниз).

Снова слегка поверните распределительный вал, он должен повернуться далее под действием клапанных пружин до момента соприкосновения следующих кулачков с толкателями клапанов.

26. Поверните распределительные валы так, чтобы установочные штифты звездочек были расположены горизонтально и направлены в разные стороны  (положение распределительных валов соответствует положению поршня 1-го цилиндра в ВМТ).

27. Наденьте цепь привода распределительных валов (см. «Как заменить цепи и шестерни газораспределения ЗМЗ-405, ЗМЗ-406»).

28. Установите гидронатяжитель цепи, см. «Гидронатяжитель цепи двигателя ЗМЗ-406».

29. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.

4061003100 Крышка ЗМЗ-406 распределительных валов (бугеля) комплект - 406.1003100

4061003100 Крышка ЗМЗ-406 распределительных валов (бугеля) комплект - 406.1003100 - фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

14

1

Артикул: 406.1003100

Код для заказа: 031836

Есть в наличии Доступно для заказа - >10 шт.Сейчас в 8 магазинах - >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 06.04.2021 в 02:30 Доставка на таксиДоставка курьером - 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 07 Апреля)

Доставка курьером ПЭК - EasyWay - 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 06 Апреля)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК - EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской - бесплатно

Возможен: сегодня c 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) - бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский - бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово - бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской - бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово - бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово - бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков - бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) - бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске - бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Код для заказа 031836 Артикулы 406. 1003100 Производитель
NO NAME Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.2 Высота, м: 0.04 Длина, м: 0.1 Вес, кг: 0.5

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на
06.04.2021 02:30
.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

d333a268b5a32296db77cc1fae62f7b0

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Пересверловка звезд рв и установка фаз грм. Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач Правильная установка зажигания 406 двигатель карбюратор

Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений.

В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.

Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы ГРМ.

Двигатель ЗМЗ-406 имеет два газопровода: впускной и выпускной.

Впускной газопровод состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных между собой через паронитовую прокладку пятью шпильками.

Впускная труба в сборе с ресивером через паронитовую прокладку пятью шпильками крепится к головке цилиндров справа.

Ресивер представляет собой емкость определенного объема, подобранную таким образом, чтобы вместе с газовыми каналами впускной трубы, имеющими одинаковую длину, форму и сечение для каждого цилиндра, подобранными экспериментально, обеспечить настройку впускной системы, на определенном скоростном режиме, на получение некоторого давления перед впускными клапанами и тем самым иметь более высокое наполнение цилиндров, а значит и более высокую мощность.

К фланцу ресивера через паронитовую прокладку четырьмя болтами крепится дроссельный патрубок (дроссель), в котором на горизонтальной оси установлена дроссельная заслонка, регулирующая подачу воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ-406.

Дроссельная заслонка управляется водителем от педали через рычаги и тросик, закрепленный на секторе рычага дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельного патрубка установлен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), подвижная часть которого соединена с осью дроссельной заслонки. ДПДЗ информирует электронную систему управления о величине открытия дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельного патрубка установлены также четыре штуцера: два нижних и два верхних. К нижним штуцерам подсоединены шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости для подогрева корпуса дроссели.

Два верхних штуцера служат: один для подсоединения трубки вентиляции картера двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302, другой для подсоединения трубки подачи воздуха к регулятору холостого хода.

Кроме того, на ресивере закреплены: двумя болтами регулятор холостого хода и двумя болтами кронштейн наконечника трубки тросика управления дроссельной заслонкой.

Рис.4. Топливопровод двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - впускная труба; 2 - электромагнитная форсунка; 3 - штуцер; 4 - топливопровод; 5 - болт; 6 - регулятор давления топлива; I - от электробензонасоса; II - к ресиверу; III - к бензобаку

К впускной трубе двумя болтами М6 закреплен, отлитый из алюминия, топливопровод 4 (рис. 4) с установленными в нем четырьмя электромагнитными форсунками 2.

Другие концы электромагнитных форсунок двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 входят в отверстия впускной трубы 1. Уплотнение форсунок в отверстиях топливопровода и впускной трубы осуществляется с помощью резиновых колец круглого сечения.

Выпускной газопровод (коллектор) отлит из чугуна, через четыре стальных прокладки восемью шпильками крепится к головке цилиндров слева.

Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов и повышения мощностных показателей двигателя патрубки выпускного коллектора от первого и четвертого, а также от второго и третьего цилиндров попарно соединены между собой.

Распредвал двигателя ЗМЗ-406

Распредвалы ГРМ двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 отлиты из чугуна. Двигатель имеет два распределительных вала: для впускных и выпускных клапанов.

Профили кулачков распределительных валов двс одинаковые. Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала.

Каждый распредвал имеет пять опорных шеек. Первая шейка имеет диаметр 42 мм, остальные - 35 мм. Валы вращаются в опорах, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, расточенных в сборе.

Кулачки по ширине смещены на 1 мм относительно оси гидравлических толкателей (гидрокомпенсаторов ЗМЗ-406), что при работе двигателя придает толкателю вращательное движение. В результате этого уменьшается износ торца толкателя и отверстия под гидрокомпенсатор ЗМЗ-406 и делает его равномерным.

От осевых перемещений каждый распредвал удерживается упорным стальным термоупрочненным или пластмассовым фланцем, который входит в выточку крышки передней опоры и в проточку на передней опорной шейке распределительного вала.

Распредвалы ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 обеспечивают следующие фазы газораспределения: впускные клапана открываются с опережением на 14° до прихода поршня в ВМТ, закрываются с запаздыванием на 46° после прихода поршня в НМТ, выпускные клапана открываются с опережением 46° до прихода поршня в НМТ и закрываются с запаздыванием на 14° после прихода поршня в ВМТ.

Указанные фазы газораспределения действительны при правильной установке привода распредвалов. Высота подъема клапанов 9 мм.

Привод распредвалов ЗМЗ-406

Привод распределительных валов двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 5) - цепной, двухступенчатый. Первая ступень - от коленчатого вала на промежуточный вал, вторая ступень - от промежуточного вала на распределительные валы.

Приводная цепь ГРМ первой ступени (нижняя) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхняя) - 90 звеньев. Цепь втулочная, двухрядная с шагом 9,525 мм.

На коленчатом валу находится звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23-я зубьями. На промежуточном валу находится ведомая звездочка 7 первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38-ю зубьями и ведущая стальная звездочка 8 второй ступени с 19-ю зубьями.

На распредвалах установлены звездочки 14, 16 из высоко­прочного чугуна с 23-я зубьями.

Звездочка на распределительном валу устанавливается на передний фланец и установочный штифт и крепится центральным болтом М12х1,25.

Рис.5. Привод распредвалов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - звездочка коленчатого вала; 2 - гидронатяжитель нижней цепи; 3 - шумоизолирующая резиновая шайба; 4 - пробка; 5 - башмак гидронатяжителя нижней цепи; 6 - нижняя цепь; 7 - ведомая звездочка промежуточного вала; 8 - ведущая звездочка промежуточного вала; 9 - башмак гидронатяжителя верхней цепи; 10 - гидронатяжитель верхней цепи, 11 - верхняя цепь; 12 - установочная метка на звездочке; 13 - установочный штифт; 14 - звездочка распределительною вала впускных клапанов; 15 - верхний успокоитель цепи; 16 - звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 - верхняя плоскость головки блока цилиндров; 18 - средний успокоитель цепи; 19 - нижний успокоитель цепи; 20 - крышка цепи; М1 и М2 - установочные метки на блоке цилиндров

Распредвалы ГРМ ЗМЗ-406 вращаются в два раза медленнее коленчатого. На торцах звездочки коленчатого вала, ведомой звездочке промежуточного вала и звездочках распределительных валов имеются установочные метки, служащие для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданных фаз газораспределения.

Гидронатяжитель ЗМЗ-406

Натяжение каждой цепи (нижней 6 и верхней 11) производится автоматически - гидронатяжителями 2 и 10.

Гидронатяжители установлены в расточенные отверстия: нижний - в крышке цепи 20, верхний - в головке цилиндров, и закрыты алюминиевыми крышками, закрепленными к крышке цепи и к головке цилиндров двумя болтами М 8 через паронитовые прокладки.

Корпус гидронатяжителя ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 через шумоизолирующую резиновую шайбу 3 упирается в крышку, а плунжер через башмак действует на нерабочую ветвь цепи.

Кроме того, в крышке имеется отверстие с конической резьбой К 1/8" закрытое пробкой 4, через которое гидронатяжитель "разряжается".

Башмак изготовлен из пластмассы с криволинейной рабочей поверхностью и со стальной опорной площадкой, на которую давит плунжер гидронатяжителя.

Башмаки 5 и 9 установлены консольно на осях, ввернутых в передний торец блока цилиндров.

Рабочие ветви цепей проходят через успокоители 15, 18 и 19, изготовленные из пластмассы и закрепленные двумя болтами М 8 каждый: нижний -19 на переднем торце блока цилиндров, верхний 15 и средний 18 - на переднем торце головки цилиндров.

Гидронатяжитель ГРМ ЗМЗ-406 (рис. 6) стальной, выполнен в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3.

Внутри плунжера установлена пружина 5, которая сжата корпусом клапана 1 с наружной резьбой, в котором расположен обратный шариковый клапан.

Корпус 4 и плунжер 3 связаны между собой через храповое устройство, состоящее из запорного кольца 2, кольцевых канавок в корпусе и канавки специального профиля на плунжере.

Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 устанавливается на двигатель в "заряженном" состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 с помощью стопорного кольца 6.

Рис.6. Гидронатяжитель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 в сборе

1 - корпус клапана в сборе; 2 - кольцо запорное; 3 - плунжер; 4 - корпус; 5 - пружина; 6 - кольцо стопорное

В рабочем состоянии гидронатяжитель "разряжен", когда стопорное кольцо 6 выведено из канавки в корпусе и не удерживает плунжер.

Гидронатяжитель работает следующим образом. Под действием пружины 5 и давления масла, поступающего из масляной магистрали, плунжер З нажимает на башмак цепи, а через него на цепь.

По мере вытяжки цепи и износа башмака плунжер выдвигается из корпуса 4, передвигая запорное кольцо 2 храпового устройства из одной канавки корпуса в другую.

При изменении скоростного режима работы двигателя и возникновении ударов со стороны цепи на башмак плунжер 3 движется назад, сжимая пружину 5, при этом шариковый клапан закрывается и происходит дополнительное демпфирование за счет перетекания масла через зазор между плунжером и корпусом.

Обратный ход плунжера ограничивается шириной канавки на плунжере.

Промежуточный вал ЗМЗ-406

Промежуточный вал двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 7) - стальной, двухопорный, установлен в приливах блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала углеродоазотирована на глубину 0,2-0,7 мм и термообработана.

Рис.7. Промвал двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - болт; 2 - стопорная пластина; 3 - ведущая звездочка; 4 - ведомая звездочка; 5 - передняя втулка вала; 6 - промежуточный вал; 7 - труба промежуточного вала; 8 - валик-шестерня; 9 - гайка; 10 - шестерня привода масляного насоса; 11 - задняя втулка вала; 12 - блок цилиндров; 13 - фланец промежуточного вала; 14 - штифт

Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в отверстия в приливах блока цилиндров. Передняя 5 и задняя 11 втулки сталеалюминиевые.

От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который расположен между торцем передней шейки вала и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0,05-0,2 мм и закреплен двумя болтами М8 к переднему торцу блока цилиндров.

Осевой зазор обеспечивается разницей размеров между длиной уступа на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закален, а для улучшения приработки торцовые поверхности фланца шлифованы и фосфатированы.

На передний цилиндрический выступ вала установлена ведомая звездочка 4. Ведущая звездочка 3 цилиндрическим выступом устанавливается в отверстие ведомой звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в ступицу ведомой звездочки 4.

Обе звездочки "напроход" крепятся двумя болтами 1 (М8) к промежуточному валу. Болты контрятся отгибом на их грани углов стопорной пластины 2.

На хвостовике промвала ЗМЗ-406 с помощью шпонки и гайки 9 закреплена ведущая винтовая шестерня 10 привода масляного насоса.

Свободная поверхность промежуточного вала (между опорными шейками) герметично закрыта тонкостенной стальной трубой 7, запрессованной в приливы блока цилиндров.

Клапаны ЗМЗ-406

Клапаны двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 приводятся от распределительных валов непосредственно через гидравлические толкатели 8 (рис. 8), для которых выпонены направляющие отверстия в головке цилиндров.

Рис.8. Привод клапанов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - впускной клапан; 2 - головка цилиндром; 3 - распределительный вал впускных клапанов; 4 - тарелка пружин клапана; 5 - маслоотражательный колпачок; 6 - наружная пружина клапана; 7 - распределительный вал выпускных клапанов; 8 - гидротолкатель; 9 - сухарь клапана; 10 - выпускной клапан; 11 - внутренняя пружина клапана; 12 - опорная шайба пружин клапана

Привод клапанов ЗМЗ-406 закрыт сверху крышкой, отлитой из алюминиево­го сплава, с закрепленным с внутренней стороны лабиринтным масло­ отражателем с тремя маслоотводящими резиновыми трубками.

Крышку клапанов через резиновую прокладку и резиновые уплотнители свечных колодцев крепится к головке цилиндров восемью болтами М8.

Сверху на крышке клапанов устанавливается крышка маслозаливного отверстия и крепятся две катушки зажигания.

Клапана изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан - из хромокремнистой, выпускной - хромоникельмарганцовистой и азотирован.

На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен жаростойкий хромоникелевый сплав.

Диаметр стержня клапанов ЗМЗ-406 - 8 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а выпускного - 31,5 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45°30.

На конце стержня клапана выполнены выточки для сухариков 9 (см. рис. 5) тарелки 4 пружин клапана. Тарелки пружин клапанов и сухарики изготовлены из малоуглеродистой стали и подвергнуты поверхностному нитроцементированию.

На каждый клапан устанавливается по две пружины: наружная 6 с правой навивкой и внутренняя 11 - с левой. Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке.

Под пружины устанавливается опорная стальная шайба 12. Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках, изготовленных из серого чугуна. Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их запрессовки в головку.

Втулки клапанов мотора ЗМЗ-406 снабжены стопорными кольцами, препятствующими самопроизвольному перемещению втулок в головке.

Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем клапана, на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки 5, изготовленные из маслостойкой резины.

Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, сухарики, опорные шайбы и маслоотражательные колпачки взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-2108.

Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406

Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 9) стальной, его корпус 2 выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого размещен компенсатор с обратным шариковым клапаном.

На наружной поверхности корпуса выполнена канавка и отверстие для подвода масла внутрь толкателя из магистрали в головке цилиндров. Для повышения износостойкости наружная поверхность и торец корпуса толкателя нитроцементированы.

Рис.9. Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - направляющая втулка компенсатора; 2 - корпус гидротолкателя; 3 - стопорное кольцо; 4 - корпус компенсатора; 5 - поршень компенсатора; 6 - обратный шариковый клапан; 7 - пружина

Гидрокомпенсаторы ГРМ ЗМЗ-406 устанавливаются в расточенные в головке цилиндров отверстия диаметром 35 мм между торцами клапанов и кулачками распределительных валов.

Гидротолкатель размещен в направляющей втулке 1, установленной и приваренной внутри корпуса гидротолкателя, и удерживается стопорным кольцом 3.

Гидрокомпенсатор состоит из поршня 5, опирающегося изнутри на донышко корпуса гидронатяжителя, и корпуса 4, который опирается на торец клапана.

Между поршнем и корпусом компенсатора установлена пружина 7, раздвигающая их и тем самым выбирающая возникающий зазор. Одновременно пружина 7 прижимает колпачок обратного шарикового клапана 6, размещенного в поршне.

Обратный шариковый клапан пропускает масло из полости корпуса гидротолкателя в полость компенсатора и запирает эту полость при нажатии кулачка распределительного вала на корпус гидротолкателя.

Работает гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 следующим образом: при нажатии кулачка распределительного вала на торец корпуса гидротолкателя 2 (открытие клапана) шариковый клапан 6 закрывается, запирая находящееся внутри компенсатора масло, которое становится рабочим телом, через которое передается усилие и движение от кулачка к клапану.

При этом часть масла перетекает через зазор в плунжерной паре компенсатора в полость корпуса гидротолкателя, и поршень 5 несколько вдвигается в корпус компенсатора 4.

При закрытии клапана, когда снимается усилие с гидротолкателя, пружина 7 компенсатора прижимает поршень 5 и корпус гидротолкателя 2 к цилиндрической части кулачка, выбирая зазор, шариковый клапан 6 в компенсаторе открывается, впуская в полость компенсатора масло, после чего цикл повторяется.

Гидротолкатели (гидрокомпенсатор) автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительных валов с клапанами, компенсируя износы сопрягаемых деталей: кулачков, торцов корпуса гидротолкателя, корпуса компенсатора, клапана, фасок седел и тарелок клапанов.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

  • Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей применяемых в АКПП
  • Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
  • Методы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Автомобили марки «Газель» самый популярный и доступный в России грузовик, предназначенный для перевозки небольших грузов. Так как количество таких автомобилей становится все большим и большим, нам стоит рассмотреть некоторые нюансы различных систем «Газели», например микропроцессорной системы зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию. В данном случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, хозяин которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

Проверке подвернутся система питания, двигатель и зажигание. С помощью газового анализатора был проверен карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечке, холостом ходе, а также обогащении на холостом режиме неполадок не было обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии не выявила нарушений, показатели 9,6 кг/см 2 для 406 двигателя совпали с нормой, однако небольшое отклонение на 10% было выявлено при повторной проверке, поэтому при очередной проверке подверглись фазы газораспределения. Оказалось, что хлопки и рывки были следствием того, что на два зуба перескочила верхняя цепь.

Система газораспределения.

В 406й модификации, двигатель выглядит следующим образом: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правым распределительным валом (вид спереди) приводятся в действие выпускные, а левым — впускные. Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвалов:

1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распредвалов (10, 12) должны совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров.

2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна соответствовать риске на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизационного диска (3) должен находиться при данном положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленвала (4). Синхронизационный диск (1) — это зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены впадины в количестве 58 штук, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две пропущенные впадины являются местом начала отсчета номеров зубов (15), причем нумерация идет в направлении обратного хода часовой стрелки. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возврату былой мощности двигателя.

Теперь возьмемся за диагностику системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительно холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ — 4063 и зажиганием обеспечивается микропроцессорной системой МИКАС 5. 4. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать максимально оптимальный УОЗ, она состоит из проводов с соединителями, блока управления, комплекта исполнительных узлов и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации, обеспечены за счет эффективной идентификации блока управления детонационного сгорания каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков, блоком мгновенно реализуется режим аварийного управления. Датчик положения коленвала — исключение, так как функционирование двигателя без него невозможно.


Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На моторном щите а/м установлен ДАД — датчик абсолютного воздушного давления на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Бош), и соединен с задроссельным пространством во впускном трубопроводе двигателя. Количество воздуха, которое поступает в цилиндры двигателя, вычисляется блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, которая имеет внутри образцовое давление. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры меняется в прямой зависимости от ее механического расположения. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением в 5 В, а выходное напряжение величиной 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, составляющего от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензомоста вызывается смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включаются по мостовой схеме. Электронная схема обработки сигнала, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Чтобы определить температуру двигателя, автомобиль оснащается ДТохл (датчиком температуры охлаждающей жидкости) моделей 19. 328, либо 40.5226, произведенными в России. Блок управляет клапаном экономайзера принудительно-холостого хода и также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным температурным значением. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительно-холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения при помощи двухконтактного соединителя подключен к жгуту.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДTохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленвала в приливе крышки цепи механизма распределения газа, установлен, индукционного типа датчик положения коленвала (ДПКВ) модели 23.3847 пр-ва России, либо модели 0261210113 немецкой фирмы Бош, который соединяется гибким кабелем с трехконтактной электровилкой. Данный датчик имеет вид катушки с магнитным сердечником, с сопротивлением обмотки равном от 880 до 900 Ом. Чтобы обеспечить оптимальную работу системы управления, необходим зазор между зубьями диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Для того чтобы избежать повреждения кабеля датчика вращающимися деталями генератора или двигателя, он должен быть закреплен максимально надежно, поскольку неисправность работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

Принципы работы.

С помощью сигнала датчика положения коленвала блок управления осуществляет вычисление частоты вращения, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол значения опережения зажигания, которые зависят от циклового наполнения и частоты вращения, и соответствующие частоте работы двигателя, хранятся в запоминающем устройстве блока. Данные угловые значения имеют дополнительную корректировку, зависящую от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в данных условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, например изменениями условий окружающей среды или применением низкооктанового топлива, блок управления скорректирует УОЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активизирует аварийные программы и включает лампы диагностики. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. К тому же, кроме управления зажиганием в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, что при торможении а/м двигателем обеспечивает отключение топливной подачи. Значение вращений коленвала для отключения подачи топлива — 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

Во-первых, необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовую систему диагностики, поскольку при активации режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала считывания кодов должны быть замкнуты десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера произвести замеры параметров датчиков двигателя для сравнения их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера будет возможным задать поправку УОЗ и проверить исполнительные устройства.

Проверка тестируемой «Газели» на абсолютное давление выдала значение в 50 мбар при норме в 400-480, а повышение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменялись.

Измерив, все показания, и протестировав все, что могло привести к тем жалобам, предъявленным хозяином «Газели», была установлена причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась довольно таки банальной — трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор была загрязнена. Неисправность была устранена, и автомобиль вернулся к хозяину почти в том же состоянии, что и при сходе с конвейера.

Однако на диагностику автомобиля может уходить гораздо больше времени, иногда даже целый день, поскольку неисправности могут быть не только фиксированными, но и «плавающими».

Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода газораспределительного механизма, не нарушалась установка фаз газораспределения.

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Снять пробку 1 маслозаливной горловины. Снять наконечники 2 свечей зажигания с уплотнителями 3 проводов высокого напряжения и проводами. Отсоединить шланг 5 и трубку 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока. Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку. Вывернуть болты 3 и снять пластмассовый успокоитель 4 цепи.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (в.м.т.) такта сжатия. Для этого провернуть коленвал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленвала совпадала с выступом 3 на крышке. При этом...

Метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны. После установки поршня 1-го цилиндра в в.м.т. не поворачивать распределительные валы, коленчатый вал и промежуточный вал.

Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распределительных валов не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

Фазы ГРМ ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

в продаже существуют наборы для установки фаз ГРМ

с помошью шаблона насверливаем ещё 6 отверстий

у меня выпускной распред вал был собраный, - тоесть с напресованой звездой

откручиваем бугеля - (постели прижима) распред вала и поворачиваем кулачками первого цилиндра на выпускной коллектор, так что бы была натянута цепь от нижней звезды, прижимаем рв - закручивая бугеля, ставим планку транспортира на первом цилиндре - нужной частью указателя ловим 19 градусов, я новую цепь поставил 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19. .. если принципиально то можно перепресовать звезду во второе положении шпонки

на фото выставлено положение выпускного до прижима РВ:

аналогично повернув кулачёк первого цилиндра на впускной колектор и ловим 20градусов или относительно на один градус больше получившегося угла выпускного рв

я поставил 19 градусов, так как выпуск был 18

установленый впускной рв с разницей в один градус прижимаем бугелями и приложив пересверленую звезду поворащиваем так что б в натяге цепи одно из 7ми насверленых отверстий было соосно шпонке на рв, в крайнем случае (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу для шпонки, тоесть у вас будет 14 вариантов, только заранее не заколачивайте шпонку глубоко в рв, (что б не было мучительно больно...) а то вдруг не вытащите... далее ставите успокоители цепи, гидронатяжитель

получается такая картинка:

гидронатяжитель: откручиваете крышку гидронатяжителя и по центру крышки болт, вставляете новый или перезаряженый старый, прикручиваете крышку прижимая натяжитель и вставив отвёртку ударяете по натяжителю раскрывая его внутри...

бугеля: на бугелях написаны номера

впускной: 1-2-3-4, номер ставится на сторону впускного коллектора!

выпускной: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если оставляете старые, то ставьте так как они были!

если РВ новый, то обязательно промажте маслом бугеля и шейки рв

если передняя крышка новая , то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНОЕ, для исправления - радиус постелей рв притирается шкуркой, до полноценного прижатия передней крышки!

так же читайте пользу на нашем сайте:

или тему на форуме:

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель змз 406 серии

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность – 110 л. с., а с инжектором – 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 – 0-вой класс, а змз 40621.10 – класс Евро – 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 – это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей – “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования – 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
  • Неисправный стартер;
  • Разрегулированная система зажигания;
  • Некачественный бензин;
  • Нарушение подачи бензина.
Как произвести регулировку карбюратора?
  • Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
  • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
  • Снимите пробку с поплавочной тяги;
  • Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
  • Установите верхнюю часть карбюратора;
  • Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
  • До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
  • Запустите силовой агрегат;
  • Позвольте ему нагреться до 90⁰;
  • Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
  • Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
  • Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

Да Нет

Устройство двигателя ЗМЗ-406 | Автолюбители

Двигатель рядный четырехцилиндровый, оборудован комплексной микропроцессорной
системой управления впрыском топлива и зажиганием (КМСУД).

Вид двигателя мод. 4062 с левой стороны:

 

 

1 – сливная пробка;
2 – масляный картер;
3 – выпускной коллектор;
4 – кронштейн опоры двигателя;
5 – кран слива охлаждающей жидости;
6 – водяной насос;
7 – датчик лампы перегрева охлаждающей
жидкости;
8 – датчик указателя температуры охлаждающей
жидкости;
9 – датчик темпера;
10 – термостат;
11 – датчик лампы аварийного
давления масла;
12 – датчик указателя давления
масла;
13 – шланг вентиляции картера;
14 – указатель (щуп) уровня масла;
15 – катушка зажигания;
16 – датчик фазы;
17 – теплоизоляционный экран
Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для
охлаждающей жидкости. Цилиндры выполнены без вставных гильз. В нижней части блока
находятся пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных
подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя болтами. Крышки
подшипников растачиваются совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами.
На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.
Крышка третьего подшипника совместно с блоком обработана по торцам для установки
полушайб упорного подшипника. К торцам блока болтами привернуты крышка цепи и
сальникодержатель с манжетами коленвала. Снизу к блоку крепится масляный картер.
Сверху на блоке установлена головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого
сплава. В ней установлены впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр
установлены по четыре клапана, два впускных и два выпускных. Впускные клапаны
расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой. Привод клапанов
осуществляется двумя распределительными валами через гидравлические толкатели.
Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе
клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками
распределительных валов и стержнями клапанов. Снаружи на корпусе гидротолкателя
имеется канавка и отверстие для подвода масла внутрь гидротолкателя из масляной
магистрали.

Вид двигателя мод. 4062 с правой стороны:

 

1 – диск синхронизации;
2 – датчик частоты вращения и синхронизации;
3 – масляный фильтр;
4 – стартер;
5 – датчик детонации;
6 – трубка слива охлаждающей жидкости;
7 – датчик температуры воздуха;
8 – впускная труба;
9 – ресивер;
10 – катушка зажигания;
11 – регулятор холостого хода;
12 – дроссель;
13 – гидронатяжитель цепи;
14 – генератор
Гидротолкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая
втулка. Во втулке установлен компенсатор с поршнем. Компенсатор удерживается во
втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена разжимная
пружина. Поршень упирается в донышко корпуса гидротолкателя. Одновременно
пружина поджимает корпус обратного шарикового клапана. Когда кулачок
распределительного вала не нажимает на гидротолкатель, пружина прижимает через
поршень корпус гидротолкателя к цилиндрической части кулачка распределительного
вала, а компенсатор — к стержню клапана, выбирая при этом зазоры в приводе
клапанов. Шариковый клапан в этом положении открыт, и масло поступает в
гидротолкатель. Как только кулачок распределительного вала повернется и нажмет на
корпус толкателя, корпус опустится вниз и шариковый клапан закроется. Масло,
находящееся между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.
Гидротолкатель под действием кулачка распредвала движется вниз и открывает клапан.
Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он под
действием пружины перемещается вверх, открывая шариковый клапан, и весь цикл
повторяется снова.

Поперечный разрез двигателя мод. 4062

 

1 – масляный картер;
2 – приемник масляного насоса;
3 – масляный насос;
4 – привод масляного насоса;
5 – шестерня промежуточного вала;
6 – блок цилиндров;
7 – впускная труба;
8 – ресивер;
9 – распределительный вал впускных
клапанов;
10 – впускной клапан;
11 – крышка клапанов;
12 – распределительный вал выпускных
клапанов;
13 – указатель уровня масла;
14 – гидравлический толкатель клапана;
15 – наружная пружина клапана;
16 – направляющая втулка клапана;
17 – выпускной клапан;
18 – головка блока цилиндров;
19 – выпускной коллектор;
20 – поршень;
21 – поршневой палец;
22 – шатун;
23 – коленчатый вал;
24 – крышка шатуна;
25 – крышка коренного подшипника;
26 – сливная пробка;
27 – корпус толкателя;
28 – направляющая втулка;
29 – корпус компенсатора;
30 – стопорное кольцо;
31 – поршень компенсатора;
32 – шариковый клапан;
33 – пружина шарикового клапана;
34 – корпус шарикового клапана;
35 – разжимная пружина
В головке блока с большим натягом установлены седла и направляющие втулки
клапанов. В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней –
расположены опоры распределительных валов. На опорах установлены алюминиевые
крышки. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного
распределительных валов. В этой крышке установлены пластмассовые упорные
фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов. Крышки
растачиваются совместно с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На
всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера.

Схема установки крышек распределительных валов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного
валов одинаковые. Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что
при работе двигателя заставляет их вращаться. Это уменьшает износ поверхности
гидротолкателя и делает его равномерным. Сверху головка блока закрыта крышкой,
отлитой из алюминиевого сплава. Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На
донышке поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают
удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения. Для правильной
установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита
надпись: «Перед». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была
обращена к передней части двигателя.
На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца.
Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего
кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца. Рабочая
поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего
кольца имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться на поршень этой проточкой
вверх, к днищу поршня. Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух
стальных дисков и расширителя. Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого
пальца «плавающего типа», т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне. От
перемещения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые
установлены в канавках бобышек поршней. Шатуны стальные кованые, со стержнем
двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.
Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Гайки шатунных
болтов имеют самостопорящуюся резьбу и поэтому дополнительно не стопорятся.
Крышки шатунов обрабатываются совместно с шатуном, и поэтому их нельзя
переставлять с одного шатуна на другой. На шатунах и крышках шатунов выбиты номера
цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке
выполнены отверстия. Масса поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться
более чем на 10 г для разных цилиндров. В нижнюю головку шатуна устанавливают
тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.
Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные
полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала
прикреплен маховик. В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник
первичного вала коробки передач.
На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. Для охлаждения днища
поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия. Масса
поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 10 г для разных
цилиндров. В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные
вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь
противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы,
установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен
маховик. В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник первичного
вала коробки передач.

Так же смотрите интересные статьи:

Похожие статьи

  • Советы водителям
  • Устройство Газ 3110

Редукционный клапан змз 406 карбюратор. Самостоятельно регулируем давление масла в двигателях змз

Страница 2 из 2

Редукционный клапан - плунжерного типа, расположен в приемном патрубке масляного насоса. Плунжер клапана стальной, для увеличения твердости и износостойкости наружной рабочей поверхности подвергнут нитроцементации.

Редукционный клапан отрегулирован на заводе подбором шайб 3 определенной толщины. Менять регулировку клапана в эксплуатации не рекомендуется.

Привод масляного насоса - осуществляется парой винтовых шестерен от промежуточного вала 1 привода распределительных валов.

На промежуточном валу с помощью сегментной шпонки 3 установлена и закреплена фланцевой гайкой ведущая шестерня 2.

В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована стальная втулка 6, имеющая внутреннее шестигранное отверстие.

В отверстие втулки вставляется шестигранный валик 9, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.

Сверху привод масляного насоса закрыт крышкой 4, закрепленной через прокладку 5 четырьмя болтами.

Ведомая шестерня при вращении верхней торцовой поверхностью прижимается к крышке привода.

Ведущая и ведомая винтовые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы для улучшения их износостойкости.

Шестигранный валик изготовлен из легированной стали, и углеродоазотирован. Валик привода 8 стальной, с местной закалкой опорных поверхностей токами высокой частоты.

Масляный фильтр - на двигатель устанавливаются полнопоточные масляные фильтры однократного использования неразборной конструкции.

Фильтры 2101С-1012005-НК-2 и 406.1012005-02 снабжены фильтрующим элементом перепускного клапана, снижающего вероятность попадания неочищенного масла в систему смазки при пуске холодного двигателя и предельном загрязнении основного фильтрующего элемента.

Фильтры очистки масла 2101С-1012005-НК-2 и 406.1012005-02 работают следующим образом: масло через отверстия в крышке 7 под давлением подается в полость между наружной поверхностью основного фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующую штору элемента 5, очищается и попадает через центральное отверстие крышки 7 в центральную масляную магистраль.

При предельном загрязнении основного фильтрующего элемента или холодном пуске, когда масло очень густое и с трудом проходит через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан 4 и масло в двигатель проходит, очищаясь фильтрующим элементом 3 перепускного клапана.

Противодренажный клапан 6 препятствует вытеканию масла из фильтра при стоянке автомобиля и последующему «масляному голоданию» при пуске.

Фильтр 406.1012005-01 устроен аналогично представленным выше масляным фильтрам, но не содержит фильтрующего элемента 3 перепускного клапана.

Масляный фильтр подлежит замене при ТО-1 (каждые 10 000 км пробега) одновременно со сменой масла.

Термоклапан - предназначен для автоматического регулирования подачи

масла в масляный радиатор в зависимости от температуры масла и его давления. На двигателе термоклапан установлен между блоком цилиндров и масляным фильтром.

Термоклапан состоит из корпуса 3, отлитого из алюминиевого сплава, двух клапанов: предохранительного, состоящего из шарика 4 и пружины 5, и перепускного, состоящего из плунжера 1, управляемого термосиловым датчиком 2, и пружины 10; резьбовых пробок 7 и 8 с прокладками 6 и 9. Шланг подачи масла в радиатор подсоединяется к штуцеру 11.

От масляного насоса масло подается под давлением в полость термоклапана А. При давлении масла выше 0,7... 0,9 кгс/см шариковый клапан открывается, и масло поступает в канал корпуса термоклапана Б к плунжеру 1.

При достижении температуры масла 81 ± 2°C поршень термосилового элемента 2, омываемого потоком горячего масла, начинает перемещать плунжер 10, открывая путь потоку масла из канала Б к масляному радиатору.

Шариковый клапан предохраняет трущиеся детали двигателя от излишнего падения давления масла в системе смазки.

Система смазки включает: масляный картер, масляный насос с приемным патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке цилиндров, головке цилиндров и коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр, стержневой указатель уровня масла, термоклапан, крышку маслоналивного патрубка, пробку слива масла, датчик аварийного давления масла и масляный радиатор.

Циркуляция масла происходит следующим образом. Насос 1 засасывает масло из картера 2 и по каналу блока цилиндров подводит его к термоклапану 4.

При давлении масла 4,6 кгс/см 2 происходит открытие редукционного клапана 3 масляного насоса и перепуск масла обратно в зону всасывания насоса, благодаря чему уменьшается рост давления в системе смазки.

Максимальное давление масла в системе смазки - 6,0 кгс/см 2 .

При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс/см 2 и температуре выше 79-83 °С термоклапан начинает открывать проход потоку масла в радиатор, отводимый

через штуцер 9. Температура полного открытия канала термоклапана - 104-114 °С. Охлажденное масло из радиатора возвращается в масляный картер через отверстие 22. После термоклапана масло поступает к полнопоточному масляному фильтру 6.

Очищенное масло из фильтра поступает в центральную масляную магистраль 5 блока цилиндров, откуда через каналы 18 подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, через каналы 8 - к подшипникам промежуточного вала, через канал 7 - к верхнему подшипнику валика привода масляного насоса и также подводится к гидронатяжителю нижней цепи привода распределительных валов.

От коренных подшипников масло через внутренние каналы 19 коленчатого вала 20 подводится к шатунным подшипникам и от них через каналы 17 в шатунах подается для смазки поршневых пальцев. Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на днище поршня.

От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и опорной поверхности ведомой шестерни привода (см. рис. 1.21). Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, разбрызгиваемой через отверстие в центральной масляной магистрали.

Рис. 1.18. Схема системы смазки: 1 - масляный насос; 2 - масляный картер;

3 - редукционный клапан масляного насоса; 4 - термоклапан; 5 - центральная масляная магистраль; 6 - масляный фильтр; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - каналы подачи масла; 9 - штуцер термоклапана отвода масла в радиатор; 13 - крышка маслоналивного патрубка; 15 - рукоятка указателя уровня масла; 16 - датчик сигнализатора аварийного давления масла; 20 - коленчатый вал; 21 - стержневой указатель уровня масла; 22 - отверстие подсоединения штуцера шланга подвода масла из радиатора; 23 - пробка слива масла

Из центральной масляной магистрали масло через канал 10 блока цилиндров поступает в головку цилиндров, где по каналам 12 подводится к опорам распределительных валов, по каналам 14 - к гидротолкателям, по каналу 11 - к гидронатяжителю верхней цепи привода распределительных валов.

Вытекая из зазоров и стекая в масляный картер в передней части головки цилиндров, масло попадает на цепи, рычаги натяжных устройств и звездочки привода распределительных валов.

В задней части головки цилиндров масло стекает в масляный картер по отверстию головки через отверстие в приливе блока цилиндров.

Заливка масла в двигатель осуществляется через маслоналивной патрубок крышки клапанов, закрываемый крышкой 13 с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется по нанесенным на указателе 21 уровня масла меткам: верхнего уровня - "MAX" и нижнего - "MIN". Слив масла производится через отверстие в масляном картере, закрываемое сливной пробкой 23 с уплотнительной прокладкой.

Очистка масла осуществляется сеткой, установленной на приемном парубке масляного насоса, фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также центрифугированием в каналах коленчатого вала.

Контроль за давлением масла осуществляется по сигнализатору аварийного давления масла (контрольная лампа на панели приборов), датчик 16 которого установлен в головке цилиндров. Сигнализатор аварийного давления масла загорается при снижении давления масла ниже 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс/см 2 ).

Ведущая шестерня 1 неподвижно закреплена на валике 3 с помощью штифта, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 2 насоса. На верхнем конце валика 3 сделано шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный валик привода масляного насоса.

Центрирование ведущего валика насоса осуществляется благодаря посадке цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстии блока цилиндров.

Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка 6 и шестерни изготовлены из металлокерамики. К корпусу тремя винтами крепится литой из алюминиевого сплава приемный патрубок 7 с сеткой, в котором установлен редукционный клапан.

Рис. 1.19. Масляный насос: 1 - ведущая шестерня; 2 - корпус; 3 - валик; 4 - ось; 5 - ведомая шестерня; 6 - перегородка; 7 - приемный патрубок с сеткой и редукционным клапаном.

Редукционный клапан отрегулирован на заводе подбором шайб 3 определенной толщины. Менять регулировку клапана в эксплуатации не рекомендуется.

Рис. 1.20. Редукционный клапан: 1 - плунжер; 2 - пружина; 3 - шайба; 4 - шплинт

На промежуточном валу с помощью сегментной шпонки 3 установлена и закреплена фланцевой гайкой ведущая шестерня 2. Ведомая шестерня 7 напрессована на валик 8, вращающийся в расточках блока цилиндров. В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована стальная втулка 6, имеющая

внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шестигранный валик 9, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.

Сверху привод масляного насоса закрыт крышкой 4, закрепленной через прокладку 5 четырьмя болтами. Ведомая шестерня при вращении верхней торцовой поверхностью прижимается к крышке привода.

Рис. 1.21. Привод масляного насоса: 1 - промежуточный вал; 2 - ведущая шестерня;

3 - шпонка; 4 - крышка; 5 - прокладка; 6 - втулка; 7 - ведомая шестерня; 8 - валик: 9 - шестигранный валик привода масляного насоса

Ведущая и ведомая винтовые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы для улучшения их износостойкости. Шестигранный валик изготовлен из легированной стали и углеродоазотирован. Валик привода

8 стальной, с местной закалкой опорных поверхностей токами высокой частоты.

ф.«Автоагрегат», г.Ливны или 406.1012005-02 ф.«БИГ-фильтр», г.С-Петербург.

Для установки на двигатель использовать только указанные масляные фильтры, которые обеспечивают высокое качество фильтрации масла.

Фильтры 2101С-1012005-НК-2 и 406.1012005-02 снабжены фильтрующим элементом перепускного клапана, снижающего вероятность попадания неочищенного масла в систему смазки при пуске холодного двигателя и предельном загрязнении основного фильтрующего элемента.


Рис. 1.22. Масляный фильтр: 1 - пружина; 2 - корпус; 3 - фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 - перепускной клапан; 5 - основной фильтрующий элемент; 6 - противодренажный клапан; 7 - крышка; 8 - прокладка

Фильтры очистки масла 2101С-1012005-НК-2 и 406.1012005-02 работают следующим образом: масло через отверстия в крышке 7 под давлением подается в полость между наружной поверхностью основного фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующую штору элемента 5, очищается и попадает через центральное отверстие крышки 7 в центральную масляную магистраль.

При предельном загрязнении основного фильтрующего элемента или холодном пуске, когда масло очень густое и с трудом проходит через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан 4 и масло в двигатель проходит, очищаясь фильтрующим элементом 3 перепускного клапана.

Противодренажный клапан 6 препятствует вытеканию масла из фильтра при стоянке автомобиля и последующему «масляному голоданию» при пуске.

Фильтр 406.1012005-01 устроен аналогично представленным выше масляным фильтрам, но не содержит фильтрующего элемента 3 перепускного клапана.

Масляный фильтр подлежит замене при ТО-1 (каждые 10 000 км пробега) одновременно со сменой масла.

Предприятием-изготовителем на двигатели устанавливается масляный фильтр уменьшенного объема, который должен быть заменен при проведении технического обслуживания после пробега первой 1000 км на один из вышеуказанных фильтров.

давления. На двигателе термоклапан установлен между блоком цилиндров и масляным фильтром.

Термоклапан состоит из корпуса 3, отлитого из алюминиевого сплава, двух клапанов: предохранительного, состоящего из шарика 4 и пружины 5, и перепускного, состоящего из плунжера 1, управляемого термосиловым датчиком 2, и пружины 10; резьбовых пробок 7 и 8 с прокладками 6 и 9. Шланг подачи масла в радиатор подсоединяется к штуцеру 11.

Рис. 1.23. Термоклапан: 1 - плунжер; 2 - термосиловой датчик; 3 - корпус термоклапана; 4 - шарик; 5 - пружина шарикового клапана; 6 - прокладка; 7, 8 - пробка; 9 - прокладка; 10 - пружина плунжера; 11 - штуцер

От масляного насоса масло подается под давлением в полость А термоклапана. При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс/см 2 шариковый клапан открывается и масло поступает в канал Б корпуса термоклапана Б к плунжеру 1. При достижении температуры масла 79-83 °С поршень термосилового элемента 2, омываемого потоком горячего масла, начинает перемещать плунжер 10, открывая путь потоку масла из канала Б к масляному радиатору.

Шариковый клапан предохраняет трущиеся детали двигателя от излишнего падения давления масла в системе смазки.

В двигателе ЗМЗ-406 применена комбинированная система смазки: путем разбрызгивания и давлением.

Система´ смазки включает в себя: картер для масла 2, насос масляный 3 с´ приемным´ патрубком, защищенным сеткой, и´ редукционным´ клапаном,´ привод насоса, каналы для масла выполненные в блоке, коленчатом валу и головке цилиндров, полнопоточный фильтр масла 4, указатель уровня масла стержневой 6(щуп), крышку горловины заливки масла 5, датчики´ давления´ масла 8 и 7.
Масло циркулирует таким образом: масляным насосом из картера масло засасывается и через канал, выполненный в блоке оно подводится к´ полнопоточному´ фильтру; от фильтра происходит поступление масла в главную´ масляную´ магистраль и по каналам, выполненным в блоке производится смазывание коренных´ подшипников, подшипников промежуточного´ вала, верхнего подшипника´ валика привода масляного насоса и подвод масла к гидронатяжителю цепи 1-й ступени´ привода распредвалов. После коренных подшипников по каналам в коленчатом валу масло поступает на шатунные подшипники и далее, по отверстиям в шатунах, к пальцам поршней. С верхнего подшипника валика привода´ масляного´ насоса по поперечным сверлениям и через внутреннюю´ полость´ валика масло подается на нижний подшипник´ валика и торцовую поверхность ведомой´ шестерни´ привода. Смазывание шестерней привода маслонасоса осуществляется масляным потоком´ через´ сверление´ диаметром 2 миллиметра в главной магистрали масла.
С целью понижения температуры поршня, из отверстия´ в верхней головке шатуна, происходит разбрызгивание масла по днищю поршня.
Масло из главной магистрали, по вертикальному каналу´ в´ блоке, поднимается к головке блока´ цилиндров и смазывает опоры распредвалов затем подводится к´ гидронатяжителю´ цепи второй ступени привода распредвалов, к´ датчикам давления масла и гидротолкателям. Просачиваясь из´ зазоров и затем, стекая´ в´ картер через переднюю часть головки´ блока´ цилиндров,´ масло смазывает цепи, звездочки и башмаки привода распредвалов.
Система смазки имеет емкость 6 литров. Заливка масла в´ двигатель производится через горловину, которая расположена в´ крышке´ клапанов и закрывается крышкой с резиновой уплотнительной прокладкой. Контроль уровня масла производится по меткам «О» и «П» на стержне щупа. Уровень нужно поддерживать рядом с меткой «П» и не превышать ее.

Двигатель рядный четырехцилиндровый, оборудован комплексной микропроцессорной
системой управления впрыском топлива и зажиганием (КМСУД).

Вид двигателя мод. 4062 с левой стороны:

1 – сливная пробка;
2 – масляный картер;
3 – выпускной коллектор;
4 – кронштейн опоры двигателя;
5 – кран слива охлаждающей жидости;
6 – водяной насос;
7 – датчик лампы перегрева охлаждающей
жидкости;
8 – датчик указателя температуры охлаждающей
жидкости;
9 – датчик темпера;
10 – термостат;
11 – датчик лампы аварийного
давления масла;
12 – датчик указателя давления
масла;
13 – шланг вентиляции картера;
14 – указатель (щуп) уровня масла;
15 – катушка зажигания;
16 – датчик фазы;
17 – теплоизоляционный экран
Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для
охлаждающей жидкости. Цилиндры выполнены без вставных гильз. В нижней части блока
находятся пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных
подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя болтами. Крышки
подшипников растачиваются совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами.
На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.
Крышка третьего подшипника совместно с блоком обработана по торцам для установки
полушайб упорного подшипника. К торцам блока болтами привернуты крышка цепи и
сальникодержатель с манжетами коленвала. Снизу к блоку крепится масляный картер.
Сверху на блоке установлена головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого
сплава. В ней установлены впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр
установлены по четыре клапана, два впускных и два выпускных. Впускные клапаны
расположены с правой стороны головки, а выпускные - с левой. Привод клапанов
осуществляется двумя распределительными валами через гидравлические толкатели.
Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе
клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками
распределительных валов и стержнями клапанов. Снаружи на корпусе гидротолкателя
имеется канавка и отверстие для подвода масла внутрь гидротолкателя из масляной
магистрали.

Вид двигателя мод. 4062 с правой стороны:

1 – диск синхронизации;
2 – датчик частоты вращения и синхронизации;
3 – масляный фильтр;
4 – стартер;
5 – датчик детонации;
6 – трубка слива охлаждающей жидкости;
7 – датчик температуры воздуха;
8 – впускная труба;
9 – ресивер;
10 – катушка зажигания;
11 – регулятор холостого хода;
12 – дроссель;
13 – гидронатяжитель цепи;
14 – генератор
Гидротолкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая
втулка. Во втулке установлен компенсатор с поршнем. Компенсатор удерживается во
втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена разжимная
пружина. Поршень упирается в донышко корпуса гидротолкателя. Одновременно
пружина поджимает корпус обратного шарикового клапана. Когда кулачок
распределительного вала не нажимает на гидротолкатель, пружина прижимает через
поршень корпус гидротолкателя к цилиндрической части кулачка распределительного
вала, а компенсатор - к стержню клапана, выбирая при этом зазоры в приводе
клапанов. Шариковый клапан в этом положении открыт, и масло поступает в
гидротолкатель. Как только кулачок распределительного вала повернется и нажмет на
корпус толкателя, корпус опустится вниз и шариковый клапан закроется. Масло,
находящееся между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.
Гидротолкатель под действием кулачка распредвала движется вниз и открывает клапан.
Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он под
действием пружины перемещается вверх, открывая шариковый клапан, и весь цикл
повторяется снова.

Поперечный разрез двигателя мод. 4062

1 – масляный картер;
2 – приемник масляного насоса;
3 – масляный насос;
4 – привод масляного насоса;
5 – шестерня промежуточного вала;
6 – блок цилиндров;
7 – впускная труба;
8 – ресивер;
9 – распределительный вал впускных
клапанов;
10 – впускной клапан;
11 – крышка клапанов;
12 – распределительный вал выпускных
клапанов;
13 – указатель уровня масла;
14 – гидравлический толкатель клапана;
15 – наружная пружина клапана;
16 – направляющая втулка клапана;
17 – выпускной клапан;
18 – головка блока цилиндров;
19 – выпускной коллектор;
20 – поршень;
21 – поршневой палец;
22 – шатун;
23 – коленчатый вал;
24 – крышка шатуна;
25 – крышка коренного подшипника;
26 – сливная пробка;
27 – корпус толкателя;
28 – направляющая втулка;
29 – корпус компенсатора;
30 – стопорное кольцо;
31 – поршень компенсатора;
32 – шариковый клапан;
33 – пружина шарикового клапана;
34 – корпус шарикового клапана;
35 – разжимная пружина
В головке блока с большим натягом установлены седла и направляющие втулки
клапанов. В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней –
расположены опоры распределительных валов. На опорах установлены алюминиевые
крышки. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного
распределительных валов. В этой крышке установлены пластмассовые упорные
фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов. Крышки
растачиваются совместно с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На
всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера.

Схема установки крышек распределительных валов

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного
валов одинаковые. Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что
при работе двигателя заставляет их вращаться. Это уменьшает износ поверхности
гидротолкателя и делает его равномерным. Сверху головка блока закрыта крышкой,
отлитой из алюминиевого сплава. Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На
донышке поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают
удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения. Для правильной
установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита
надпись: «Перед». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была
обращена к передней части двигателя.
На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца.
Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего
кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца. Рабочая
поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего
кольца имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться на поршень этой проточкой
вверх, к днищу поршня. Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух
стальных дисков и расширителя. Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого
пальца «плавающего типа», т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне. От
перемещения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые
установлены в канавках бобышек поршней. Шатуны стальные кованые, со стержнем
двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.
Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Гайки шатунных
болтов имеют самостопорящуюся резьбу и поэтому дополнительно не стопорятся.
Крышки шатунов обрабатываются совместно с шатуном, и поэтому их нельзя
переставлять с одного шатуна на другой. На шатунах и крышках шатунов выбиты номера
цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке
выполнены отверстия. Масса поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться
более чем на 10 г для разных цилиндров. В нижнюю головку шатуна устанавливают
тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.
Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные
полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала
прикреплен маховик. В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник
первичного вала коробки передач.
На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. Для охлаждения днища
поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия. Масса
поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 10 г для разных
цилиндров. В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные
вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь
противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы,
установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен
маховик. В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник первичного
вала коробки передач.

Система смазки - комбинированная, с подачей масла к трущимся поверхностям под давлением и разбрызгиванием и автоматическим регулированием температуры масла термоклапаном. Гидравлические толкатели клапанов и натяжители цепей смазываются и выполняют свои функции под давлением масла.

Система смазки включает: масляный картер, масляный насос с приемным патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке цилиндров, головке цилиндров и коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр, стержневой указатель уровня масла, термоклапан, крышку маслоналивного патрубка, пробку слива масла и датчики давления масла.

Циркуляция масла происходит следующим образом.

Насос 1 засасывает масло из картера 2 и по каналу блока цилиндров подводит его к термоклапану 4.

При давлении масла 4,6 кгс/см 2 происходит открытие редукционного клапана 3 масляного насоса и перепуск масла обратно в зону всасывания насоса, благодаря чему уменьшается рост давления в системе смазки.

Максимальное давление масла в системе смазки - 6,0 кгс/см 2 .

При давлении масла выше 0,7 ...0,9 кгс/см 2 и температуре выше плюс 81 + 2°C термоклапан начинает открывать проход потоку масла в радиатор, отводимый через штуцер 9.

Температура полного открытия канала термоклапана - плюс 109 + 5°С. Охлажденное масло из радиатора возвращается в масляный картер через отверстие 22. После термоклапана масло поступает к полнопоточному масляному фильтру 6.

Очищенное масло из фильтра поступает в центральную масляную магистраль 4 блока цилиндров, откуда через каналы 18 подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, через каналы 8 - к подшипникам промежуточного вала, через канал 7 - к верхнему подшипнику валика привода масляного насоса и также подводится к гидронатяжителю нижней цепи привода распределительных валов.

От коренных подшипников масло через внутренние каналы 19 коленчатого вала 20 подводится к шатунным подшипникам и от них через каналы 17 в шатунах подается для смазки поршневых пальцев.

Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на днище поршня.

От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и опорной поверхности ведомой шестерни привода.

Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, разбрызгиваемой через отверстие в центральной масляной магистрали.

Из центральной масляной магистрали масло через канал 10 блока цилиндров поступает в головку цилиндров, где по каналам 12 подводится к опорам распределительных валов, по каналам 14 - к гидротолкателям, по каналу 11 - к гидронатяжителю верхней цепи привода распределительных валов.

Вытекая из зазоров и стекая в масляный картер в передней части головки цилиндров, масло попадает на цепи, рычаги натяжных устройств и звездочки привода распределительных валов.

В задней части головки цилиндров масло стекает в масляный картер по отверстию головки через отверстие в приливе блока цилиндров.

Заливка масла в двигатель осуществляется через маслоналивной патрубок крышки клапанов, закрываемый крышкой 13 с уплотнительной резиновой прокладкой.

Уровень масла контролируется по нанесенным на указателе 21 уровня масла меткам: верхнего уровня - “MAX” и нижнего - “MIN”.

Слив масла производится через отверстие в масляном картере, закрываемое сливной пробкой 23 с уплотнительной прокладкой.

Очистка масла осуществляется сеткой, установленной на приемном парубке масляного насоса, фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также центрифугированием в каналах коленчатого вала.

Контроль за давлением масла осуществляется по сигнализатору аварийного давления масла (контрольная лампа на панели приборов), датчик 16 которого установлен в головке цилиндров.

Сигнализатор аварийного давления масла загорается при снижении давления масла ниже 40.. .80 кПа (0,4.. .0,8 кгс/см 2).

Масляный насос - шестеренчатого типа, установлен внутри масляного картера, крепится с прокладкой двумя болтами к блоку цилиндров и держателем к крышке третьего коренного подшипника.

Ведущая шестерня 1 неподвижно закреплена на валике 3 с помощью штифта, а ведомая 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпусе 2 насоса.

На верхнем конце валика 3 сделано шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный валик привода масляного насоса.

Центрирование ведущего валика насоса осуществляется благодаря посадке цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстии блока цилиндров.

Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка 6 и шестерни изготовлены из металлокерамики.

К корпусу тремя винтами крепится литой из алюминиевого сплава приемный патрубок 7 с сеткой, в котором установлен редукционный клапан.

Змз 406 инжектор момент установки зажигания. Пересверловка звезд рв и установка фаз грм

Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода газораспределительного механизма, не нарушалась установка фаз газораспределения.

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Снять пробку 1 маслозаливной горловины. Снять наконечники 2 свечей зажигания с уплотнителями 3 проводов высокого напряжения и проводами. Отсоединить шланг 5 и трубку 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока. Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку. Вывернуть болты 3 и снять пластмассовый успокоитель 4 цепи.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (в.м.т.) такта сжатия. Для этого провернуть коленвал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленвала совпадала с выступом 3 на крышке. При этом...

Метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны. После установки поршня 1-го цилиндра в в.м.т. не поворачивать распределительные валы, коленчатый вал и промежуточный вал.

Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распределительных валов не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем. Эдакий мини-компьютер, в простонародье именуемый блоком управления.

Информацию блок считывает с различных датчиков. И главные сигналы идут с датчиков положения коленчатого и распределительного валов.

То есть, установка зажигания змз 406 карбюратор ограничивается выставлением фаз газораспределительного механизма (ГРМ)

Система газораспределения в ДВС – это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя. Клапанами в змз 406 управляют два распредвала, а поршни жестко связаны с коленвалом. Чтобы не было сбоя в фазах ГРМ, коленвал и распредвалы нужно выставить «по меткам».

Для того, чтобы выставить валы по меткам, с двигателя нужно снять верхний гидронатяжитель цепи (в змз 406 их два – верхний и нижний) и переднюю крышку головки блока цилиндров. У Газели на 406 двигателе метки зажигания выставляются в следующем порядке:

  1. Выставить метку на коленвале. Метка в виде риски нанесена на демпфере, закрепленном на шкиве вала. На блоке двигателя (точнее, это называется – нижняяя крышка ГРМ) тоже есть метка. Она находится выше и чуть левей от оси коленвала. Метки должны совпасть. Для этого на болт, которым крепится шкив к коленчатому валу, надевается торцовый ключ на 36 и вращается по часовой стрелке.
  2. Выставить метки на распредвалах. Риски или точки нанесены на шестерни механизма газораспределения, закрепленные на распределительных валах. Метки должны «смотреть» в разные стороны и находиться четко на уровне верхнего края головки блока цилиндров. Правая ветвь цепи должна быть натянута, а левая – свободная.
  3. Вставить на место гидронатяжитель, сверху – крышку и прижать ее двумя болтами. Левая ветвь цепи при этом должна натянуться. Потом поставить на место переднюю крышку головки (правильно – верхняя крышка ГРМ)

Бывает так, что коленвал выставлен по метке, а распредвалы никак не хотят становиться как надо.

На это может быть несколько причин:

  • Распредвалы работают не на 1-й, а на 4-й цилиндр. Решается просто – нужно сделать полный оборот коленвала, на 360°. После этого можно выставлять метки на распредвалах
  • Цепь ГРМ растянулась. Решается проблема заменой цепи и шестерен, потому что у них наверняка тоже есть выработка.
  • Провернулся демпфер на валу. К сожалению, и такое бывает. В этом случае приходится действовать по старинке: выкручивать свечу с первого блока цилиндров и выставлять поршень в крайнее верхнее положение. Это и будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

В целом, выставление зажигания на змз 406 – не такая уж заумная процедура. Если один раз сделать самостоятельно, то в последующем эта работа будет казаться не сложнее, чем поменять масло в двигателе.

В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций. Именно благодаря ее правильной работе обеспечивается корректная работоспособность силового агрегата как при его запуске, так и во время эксплуатации авто. Какие нужно использовать свечи в автомобилях Газель, по каким причинам из строя может выйти катушка зажигания ЗМЗ-406 и как установить зажигание своими руками? Ответы на эти и другие вопросы вы можете найти ниже.

[ Скрыть ]

Свечи, применяемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

Прежде чем пойти в магазин за покупкой свечей зажигания (СЗ) для двигателей инжекторов 405, 406 или 409, нужно ознакомиться с сервисной книжкой к автомобилю. В мануале должны быть точно указаны модели СЗ, эксплуатация которых допускается в таких моторах. Производитель официально рекомендует использовать СЗ А14ДВР либо их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то учтите, что искровой должен составлять 0,7-0,85 мм.

Некоторые автомобилисты, оставляя отзывы в Сети, рекомендуют использовать СЗ А17ДВРМ, однако это не допускается по двум причинам:

  • в первую очередь, эти изделия имеют другой параметр теплоотвода;
  • кроме того, их зазор составляет 1 мм, а для этих двигателей это не подходит.

Найти устройства А14ДВР сегодня не так просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

Чтобы вы могли выбрать аналогичное изделие, предлагаем более подробно ознакомиться с расшифровкой:

  1. А — эта бука определяет диаметр, а также шаг резьбы D. В оригинальных СЗ используется резьба М14*1.25.
  2. 14 — это значение калильного числа. Считается одним из основных параметров, определяющих характеристики температурного режима функционирования изделия.
  3. Д — значение длины резьбы. В нашем случае СЗ оснащены резьбой длиной 19 мм.
  4. В — определяет, насколько выступает тепловой конус изолятора в саму камеру сгорания мотора. Благодаря выступанию конуса ускоряется прогрев изделия при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает ее более высокую стойкость к образованию нагара.
  5. Последний символ — Р — определяет наличие в конструкции СЗ встроенного резисторного элемента. Благодаря наличию резистора снижается уровень помех для радиоаппаратуры, а также управляющего модуля мотором. В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ никак не отразится на функциональности и качестве образования искры при запуске ДВС.

Периодичность замены и признаки неисправности

В среднем ресурс эксплуатации современных СЗ составляет около 20 тысяч км пробега. Разумеется, данный показатель зависит от многих условий. В первую очередь, это качество выполненной детали, ее условия эксплуатации, а также качество применяемого топлива. Последний момент очень важен, поскольку использование низкокачественного горючего приведет к значительному сокращению срока службы СЗ.

По каким признакам можно определить неисправность свечей:

  1. Если вы извлечете СЗ из посадочного места, то увидите ее корпус. Наличие нагара и отложений на корпусе устройства, в частности, на электроде, может свидетельствовать о поломке изделия. Такую неисправность можно попытаться решить путем очистки, но помогает это не всегда.
  2. Наличие следов масла на СЗ. Из-за масляного воздействия изделие не может работать эффективно, поэтому в работе СЗ могут проявляться неполадки. Такие устройства нужно очистить и просушить, но перед дальнейшим использованием нужно определить причину попадания моторной жидкости на них.
  3. Также о неисправности СЗ могут свидетельствовать и топливные следы на устройствах.
  4. Еще один признак — стартер приходится долго крутить, при этом мотор может запуститься через длительный промежуток времени, а может и вовсе не запуститься. Такие же симптомы указывают на севший аккумулятор, сломанный трамблер или некорректной работающий бензонасос.
  5. При прогреве мотора проявляются неприятные и нехарактерные для его работы звуки. Также они могут появляться при движении на холостом ходу.
  6. Значительно увеличился расход топлива во время эксплуатации транспортного средства.
  7. Помимо этого, повысился объем вредоносных веществ в выхлопных газах. Разумеется, на глаз определить эту неисправность не получится, необходима более тщательная диагностика.
  8. Значительно ослабла тяга транспортного средства, снизилась его мощность, мотор с трудом набирает обороты.

Проверка свечей своими руками

В соответствии с электросхемой моторов 405, 406 и 409, свечи используются для передачи искры от распределительного устройства в цилиндры двигателя. Если работа СЗ нарушается, это может повлиять на качество работы мотора в целом.

Для проверки устройств вам потребуется помощник:

  1. От первой СЗ нужно отключить .
  2. С помощью ключа изделие выкручивается из посадочного места.
  3. Один конец устройства со стороны электрода следует поднести к двигателю или металлу на кузове авто, расстояние между электродом и массой должно составить около 1-2 мм.
  4. Затем помощник крутит стартер, пытаясь завести двигатель. Если в момент прокручивания между электродом и кузовом проскочила искра, это говорит о том, что изделие работоспособное. Таим же образом нужно проверить каждую СЗ. Учтите, что проблемы с подачей искры также могут быть обусловлены неправильной работой распределителя, а также повреждением высоковольтных проводов.

Особенности устройства катушки зажигания

Катушка зажигания (КЗ) представляет собой небольшой по размерам трансформатор. На его магнитопроводе намотана первичная обмотка, а поверх нее, секциями, установлена вторичная обмотка. Обе они установлены в пластиковый корпус, а пространство между этими составляющими заполнено термоактивной полимерной смолой.

Также на корпусе расположены контакты низкого и высокого напряжения для подключения устройства. В соответствии со схемой подключения катушек, на устройство импульсы низкого напряжения подаются от управляющего модуля. Попадая внутрь устройства, эти импульсы преобразуются в высоковольтные заряды, которые, в свою очередь, поступают на СЗ. Разряд осуществляется одновременно на двух СЗ (автор видео — Александр Терехин).

Как проверить КЗ?

Как проверить КЗ самостоятельно:

  1. Для начала следует отключить провод питания от отрицательной клеммы АКБ и отключить зажигание.
  2. Затем откройте капот и отключите от изделия два высоковольтных кабеля. Выкрутите болты, а также демонтируйте планку вместе с изделием. Аналогичным образом осуществляется демонтаж второй КЗ.
  3. Сама процедура диагностики осуществляется при помощи омметра, его щупы подключаются вместо отключенных проводов. После подключения щупов необходимо произвести замер уровня сопротивления. Если изделие является работоспособным и исправным, то уровень сопротивления должен составлять около 0.4-0.5 Ом.
  4. Для получения более точных данных о диагностике можно также закоротить щупы тестера, после чего опять произвести диагностику сопротивления. В частности, теперь вас интересует вторичная обмотка устройства. Если девайс работоспособный, то полученное значение должно составлять в районе 5-7 кОм. В том случае, если диагностика показала другие значения, это свидетельствует о том, что КЗ нуждается в замене.

Фотогалерея «Диагностика КЗ»

Характерные неисправности узла и способы их устранения

Неисправность в работе КЗ может случиться по следующим причинам:

  1. Короткое замыкание внутри системы, что может привести к перегреванию устройства. Если температура эксплуатации превысит 150 градусов, изделие выйдет из строя безвозвратно.
  2. Вторая причина — неисправность питания от электрсоети авто. Как известно, для нормальной работы электрических устройств уровень напряжения в бортовой сети должен составлять не менее 11.5 вольт. Если же питание будет слишком низким, это приведет к тому, что для зарядки КЗ потребуется значительно больше времени.
  3. Также устройство может выйти из строя по причине механического повреждения изоляции. Такая проблема, как правило, связана с попаданием моторной жидкости через износившиеся уплотнители.
  4. Плохой контакт изделия с бортовой сетью. В том случае, если корпус КЗ повреждается, это может стать причиной попадания влаги в первичную либо вторичную обмотки, что в свою очередь может привести к появлению переходного сопротивления.
  5. Проблемы термического характера. Некоторые модели КЗ больше других подвержены образованию теплоты, что также может отразиться на их ресурсе эксплуатации.
  6. В результате воздействия вибраций двигателя работоспособность КЗ также может быть нарушена.

Инструкция по подключению КЗ

В двигателях ЗМЗ 405, 406 и 409 используется две КЗ — одна из них работает с цилиндрами 1 и 4, а вторая — с цилиндрами 2 и 3. Первая из них находится ближе к впускному коллектору, а вторая — рядом с выпускным. Чтобы правильно произвести подключение, низковольтные провода следует подключать парой — те, которые используются для первой катушки (цилиндры 1-4), будут более короткими по длине. Поскольку сами КЗ не полярные, о неважно, к какому именно контакту будет подключен кабель, также не играет роли внутри пары, к какому цилиндру будет подключен провод (автор видео — канал SpawnyXC90).

Основные аспекты установки зажигания

Основные аспекты, которые следует учитывать при установке зажигания по меткам:

  1. Сначала необходимо демонтировать переднюю крышку ГБЦ, для этого нужно открутить четыре винта на 12. В некоторых модификациях моторов демонтаж подразумевает также снятие топливного насоса.
  2. Затем демонтируется верхний гидронатяжитель, расположенный в головке, для этого выкручивается два винта фиксации крышки.
  3. Далее, производится снятие успокоителей цепи — среднего, а также верхнего, для этого выкручивается два винта, которые их фиксируют.
  4. После этого демонтируются звездочки распределительных валов. Сами валы нужно зафиксировать с помощью ключа на 27, одновременно выкручивая винты, фиксирующие их. В модификациях моторов 4063.10 звездочка распределительного вала демонтируется вместе с эксцентриком привода бензонасоса.
  5. В соответствии с установленным на звездочке кондуктором в каждой из них следует просверлить шесть отверстий. Их угловые смещения должна составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от установленного положения заводского отверстия, которое находится по оси симметрии.
  6. В том случае, если при настройке фаз нужно будет повернуть распредвал по часовой стрелке, то саму звездочку следует вмонтировать на одно из дополнительных отверстий с положительным смещением. Оно находится справа от стандартного отверстия.

Видео «Инструкция по выставлению зажигания»

Наглядная инструкция о том, как самостоятельно произвести настройку , приведена в ролике ниже (автор — канал ГАЗ 3110 Волга).

Что для иностранца смерть, то для Русского находка. В любом ремонте есть определенные стандарты которых многие придерживаются, но для тех кто многое делает своими руками эти стандарты не писаны. Все дело в дороговизне выполнения этих стандартов. Покажу как можно подогнать подушки распредвалов головки ЗМЗ 406 двигателя от другой головки. Хотя по правилам стандартов, нельзя ставить подушки распредвала с одной головки на другую, так как они будут либо зажимать распредвал либо в них будет болтаться распредвал. Этот способ можно применять к любой головки блока где есть подушки распредвала, например в движках ВАЗ.

Вот и мне пришлось немного выпендриваться подгоняя подушки 406 головки под другую головку 406 двигателя. Пригнал хозяин Газель и попросил заменить головку блока, на другую, что он купил на разборке за копейки но без подушек распредвала. Но для нас это не проблема, все можно подогнать только надо знать как это сделать. В родной головке 406 двигателя была микротрещина из-за которой шли газы в систему охлаждения.

Подгоняем подушки под распредвал

Прежде всего перед установкой головки на двигатель, надо проверить как сидят распредвалы в головке. Распредвал может подушка зажать, а может быть прослаблена что приведет к болтанки распредвала и стуку.

Уложите распредвалы как показано на фото ниже в головку, для удобства вращения распредвала и проверки на зажатость или прослабленость удобно крутить за болты крепления звездочек. Только обязательно распредвалы ставятся без стаканчиков (компенсаторов) клапанов. Наживите подушки распредвала, попробуйте прокрутить распредвал. Крутиться значит уже неплохо, затем поочередно закручивайте подушки, закрутили подушку, проверили на вращение.

Таким способом можно узнать какая подушка зажимает а какая нет, если подушка зажала распредвал, ослабьте ее проверьте остальные. После этой процедуры знаете какая подушка зажимает а какая нет. Остается зажимающею подушку распредвала преподнять, а прослабленную приспустить. Мне повезло, зажимала только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

Фото. Укладываем распредвалы в головку

Для того чтобы отпустить зажатую подушку понадобиться обыкновенная бумага или токая жесть, с бумагой проблем меньше так как ее легко резать.

Фото. Прикрученные распредвалы к головке с вставленным ключом, для проверки на вращение.

Ослабляем зажимающею подушку подготавливаем подложку из бумаги, подкладываем под подушку. Затягиваем подушку и проверяем на зажатость, если распредвал стал вращаться значит все нормально, но если опять зажимает добавляйте еще один слой из бумаги. Так до тех пор пока распредвал не начнет вращаться.

Фото. Лист бумаги подготовленный для подкладывания под подушку.

После этой процедуры знаете что под эту подушку нужно три листа подложки из бумаги, их и подложите когда поставите головку на двигатель, лишнюю бумагу легко обрезать ножом.

Фото. Вставленный лист бумаги под подушку распредвала.

Так, хорошо с зажимающими подушками разобрались, теперь надо проверить на прослабленность. Здесь также поможет бумага но не толще листа тетради, вырежьте тонкую полоску как показано на фото ниже, ослабьте подушку подложите эту полоску, закрутите подушку. Если распредвал зажмет, отлично зазор что надо, если будет легко вращаться или бумага легко двигаться вперед назад, значит придется опускать подушку до нужного зазора.

Фото. Проверка на прослабленность распредвала при помощи полоски из бумаги.

Остается опустить подушку распредвла, это можно сделать при помощи точильного камня или расстеленной наждачной бумаги на ровной поверхности. На фото ниже показано как опустить подушку ниже. Круговыми движениями в разные стороны можно стачивать подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опуская ее. Потерли подушку проверили, и так до нужного зазора.

Фото. Опускаем подушку на точильном камне.

После установки головки на двигатель, обязательно на всякий случай проверьте распедвалы на вращение как показано на фото ниже. Также эту процедуру по подгонки распредвалов можно делать не снимая головки с двигателя, эта необходимость бывает если есть большая выработка в подушках распредвалов, рапредвалы болтаются и стучат. Здесь придется сажать подушки.

Фото. Поставленная головка 406 двигателя с ключом для проверки вращения рапредвала, подложенной подкладкой из бумаги под подушку.

После проверки лишнюю бумагу обрежьте ножом.

Как видите даже из таких нестыковок можно сделать хорошую головку, что распредвалы будут работать как новые тихо и приятно.

Как выставить метки ГРМ 406 двигателя

Метки ГРМ на 406 двигателе можно выставлять двумя способами, первый по заводской инструкции но по ней сложней и можно легко ошибиться. Так как метки на звездочках нужно расположить по внешнему радиусу звездочек.

Мой способ проще, показан на картинке ниже. Метки на звездочках расположите по внутреннему радиусу также противоположно друг другу. Когда метки находятся рядом четко видать точность их совпадения.

В этот момент по ходу вращения коленвала цепь должна быть натянута, проверить можно так, после установки цепи по меткам, проверните коленвал против часовой стрелки на десять градусов. Распредвалы также против часовой стрелки до натяжки цепи. Теперь верните коленвал на метку, проверти совпадение меток звездочек.

Картинка. Метки ГРМ 406 двигателя

Что делать сорвало резьбу под болтом подушки?

Что делать, можно плакать но слезами не исправишь, можно нарезать резьбу крупней, а можно углубить резьбу и нарезать резьбу глубже, мне этот вариант больше нравиться, но нужно и подобрать и длинней болт. Болт можно взять длинней и обрезать его до нужного размера.

Фото. Углубляем отверстие под болт.

В 406 головке есть особенность, отверстие что ближе к центру можно сверлить насквозь, а по краям глубже на десять-одиннадцать миллиметров так как если сверлить глубже можно повредить канал давления масла. Либо в крайних отверстиях нарезать резьбу крупней. Родная резьба стандарт М8.

Фото. Метчик для нарезания резьбы в головке.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки. Видео.

Горобинский С.В.

Автомобили марки «Газель» самый популярный и доступный в России грузовик, предназначенный для перевозки небольших грузов. Так как количество таких автомобилей становится все большим и большим, нам стоит рассмотреть некоторые нюансы различных систем «Газели», например микропроцессорной системы зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию. В данном случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, хозяин которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

Проверке подвернутся система питания, двигатель и зажигание. С помощью газового анализатора был проверен карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечке, холостом ходе, а также обогащении на холостом режиме неполадок не было обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии не выявила нарушений, показатели 9,6 кг/см 2 для 406 двигателя совпали с нормой, однако небольшое отклонение на 10% было выявлено при повторной проверке, поэтому при очередной проверке подверглись фазы газораспределения. Оказалось, что хлопки и рывки были следствием того, что на два зуба перескочила верхняя цепь.

Система газораспределения.

В 406й модификации, двигатель выглядит следующим образом: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правым распределительным валом (вид спереди) приводятся в действие выпускные, а левым — впускные. Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвалов:

1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распредвалов (10, 12) должны совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров.

2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна соответствовать риске на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизационного диска (3) должен находиться при данном положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленвала (4). Синхронизационный диск (1) — это зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены впадины в количестве 58 штук, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две пропущенные впадины являются местом начала отсчета номеров зубов (15), причем нумерация идет в направлении обратного хода часовой стрелки. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возврату былой мощности двигателя.

Теперь возьмемся за диагностику системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительно холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ — 4063 и зажиганием обеспечивается микропроцессорной системой МИКАС 5.4. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать максимально оптимальный УОЗ, она состоит из проводов с соединителями, блока управления, комплекта исполнительных узлов и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации, обеспечены за счет эффективной идентификации блока управления детонационного сгорания каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков, блоком мгновенно реализуется режим аварийного управления. Датчик положения коленвала — исключение, так как функционирование двигателя без него невозможно.


Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На моторном щите а/м установлен ДАД — датчик абсолютного воздушного давления на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Бош), и соединен с задроссельным пространством во впускном трубопроводе двигателя. Количество воздуха, которое поступает в цилиндры двигателя, вычисляется блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, которая имеет внутри образцовое давление. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры меняется в прямой зависимости от ее механического расположения. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением в 5 В, а выходное напряжение величиной 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, составляющего от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензомоста вызывается смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включаются по мостовой схеме. Электронная схема обработки сигнала, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Чтобы определить температуру двигателя, автомобиль оснащается ДТохл (датчиком температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, либо 40.5226, произведенными в России. Блок управляет клапаном экономайзера принудительно-холостого хода и также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным температурным значением. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительно-холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения при помощи двухконтактного соединителя подключен к жгуту.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДTохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленвала в приливе крышки цепи механизма распределения газа, установлен, индукционного типа датчик положения коленвала (ДПКВ) модели 23.3847 пр-ва России, либо модели 0261210113 немецкой фирмы Бош, который соединяется гибким кабелем с трехконтактной электровилкой. Данный датчик имеет вид катушки с магнитным сердечником, с сопротивлением обмотки равном от 880 до 900 Ом. Чтобы обеспечить оптимальную работу системы управления, необходим зазор между зубьями диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Для того чтобы избежать повреждения кабеля датчика вращающимися деталями генератора или двигателя, он должен быть закреплен максимально надежно, поскольку неисправность работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

Принципы работы.

С помощью сигнала датчика положения коленвала блок управления осуществляет вычисление частоты вращения, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол значения опережения зажигания, которые зависят от циклового наполнения и частоты вращения, и соответствующие частоте работы двигателя, хранятся в запоминающем устройстве блока. Данные угловые значения имеют дополнительную корректировку, зависящую от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в данных условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, например изменениями условий окружающей среды или применением низкооктанового топлива, блок управления скорректирует УОЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активизирует аварийные программы и включает лампы диагностики. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. К тому же, кроме управления зажиганием в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, что при торможении а/м двигателем обеспечивает отключение топливной подачи. Значение вращений коленвала для отключения подачи топлива — 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

Во-первых, необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовую систему диагностики, поскольку при активации режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала считывания кодов должны быть замкнуты десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера произвести замеры параметров датчиков двигателя для сравнения их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера будет возможным задать поправку УОЗ и проверить исполнительные устройства.

Проверка тестируемой «Газели» на абсолютное давление выдала значение в 50 мбар при норме в 400-480, а повышение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменялись.

Измерив, все показания, и протестировав все, что могло привести к тем жалобам, предъявленным хозяином «Газели», была установлена причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась довольно таки банальной — трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор была загрязнена. Неисправность была устранена, и автомобиль вернулся к хозяину почти в том же состоянии, что и при сходе с конвейера.

Однако на диагностику автомобиля может уходить гораздо больше времени, иногда даже целый день, поскольку неисправности могут быть не только фиксированными, но и «плавающими».

Протяжка ГБЦ ЗМЗ 406 Усилие. Неоднократная протяжка GBC.

Затяжка болтов головки блока цилиндров - важная часть ремонтных работ, пренебрегать которой нельзя. На вопрос стоит обратить внимание, особенно если речь идет об автомобиле ГАЗ 53. Предлагаем узнать, сколько времени у цилиндра GBC GAZ 53 и каков порядок затяжки винтов при ремонте.

[Скрыть]

Когда нужно делать тайтовую игру?

Не каждый автомобилист осознает важность этого нюанса.И не все водители понимают, что нужно соблюдать порядок затяжки штифтов. Этот момент важен, и пренебрегать им не рекомендуется. Если вы являетесь владельцем ГАЗ 53 и неправильно затянули винты ГБЦ, это может стать причиной других неисправностей. Соответственно, ремонт двигателя повлечет за собой много денежных затрат.

Грузовой автомобиль ГАЗ 53

Десять лет назад процедуру в автомобиле проводили специалисты на автомобиле. В законодательство внесены изменения, согласно которым данная процедура отменена.Теперь закручивать гайки - головная боль владельцев машин. В каких случаях это выполнять?

  • Если замечено, что расходный материал течет из-под GBC, а именно моторное масло. В некоторых случаях это может быть следствием механического повреждения кладки головы. Или прокладка могла просто изнашиваться. Но иногда утечка масла происходит в результате ослабления винтов GBC.
  • Если двигатель его газ 53 разобрали. При сборке и установке ГБЦ в любом случае необходимо соблюдать момент и порядок затяжки болтов.Если этого не делать, то при длительной эксплуатации КЧК может произойти его деформация.

Если вы увидели, что болты можно закручивать, значит нужно это делать. Винты с головкой цилиндров можно ослабить произвольно во время эксплуатации автомобиля. Поэтому диагностика натяжения необходима раз в 3000 км пробега.

Процесс и заказ

Наш ресурс советует начинающим автолюбителям подумать, прежде чем проводить натяжение полюсов цилиндров своими руками.На практике начинающие автолюбители, не имея опыта, приступают к выполнению процедуры, не понимая, в какой печальной она может обернуться. Конечно, в случае неправильных действий. Рассмотрим эту процедуру для автомобиля ГАЗ 53. Помните, что у каждого отдельного двигателя есть свои нюансы в работе.

Необходимые инструменты

Если головка блока цилиндров уже была установлена ​​на место, то весь набор инструментов не понадобится. Для затяжки необходимо подготовить один инструмент - динамометрический ключ.Он нужен для выполнения работы, так как только с ним можно правильно определить момент. В домашних условиях к такому средству мало кто пользуется, так как имеет определенную специфику работы. Можно попробовать попросить его у мастеров за сотню, но не бесплатно. Если вы решили приобрести себе такой ключ, учтите, что его стоимость составляет не менее 1200 рублей или 350 гривен.


Еще совет. Иногда мало понимающие «автоэксперты» советуют не использовать динамометрический ключ, а использовать обычный гаечный ключ.Мотивируют тем, что винты нужно закручивать по максимуму, а покупка динамометрического инструмента - бесполезная трата денег. Можно сказать, что они не осознают серьезности ситуации. Поэтому, если вы хотите, чтобы процесс ремонта прошел правильно, динамометрический ключ.

Поэтапная инструкция

Съел владелец ГАЗ 53, рекомендуем воспользоваться сервис-мануалом к ​​автомобилю. Возможно, у двигателя вашего ГАЗ 53 есть определенные нюансы в работе или своя специфика.Приведенная ниже инструкция актуальна для всех газов 53. Если вы готовы выполнять эти работы, можете приступать. Если меняли уплотнительную прокладку или делали ремонт мотора, то соберите и установите новый уплотнитель.

  1. Осмотрите болты крепления головки блока цилиндров. Они должны быть в идеальном состоянии. Если на шурупах замечены механические повреждения или следы деформации, их необходимо заменить. Повторное использование болтов не рекомендуется, но если их состояние идеальное или близкое к нему, эксплуатация штифтов разрешена.Обратите внимание на резьбу - она ​​должна быть чистой. Гнезда для булавок - тоже. Если вы заметили на элементах грязь или металлическую стружку, их нужно очистить металлической щеткой.
  2. Штифты перед затяжкой следует смазать, для этого подходит моторная жидкость.
  3. Вставьте винты в отверстия и затяните их в соответствии с порядком, указанным на схеме. Используя динамометрический ключ, все штифты необходимо затянуть с моментом 7,3–7,8 кгм. Соблюдайте порядок. Если в помещении в помещении, где ремонтируют, минус (ниже -5 градусов), то напряжение ССС должно быть 7.3 кгм. Если градусов 20, то время растяжки должно соответствовать нижнему пределу.

После этого на ремонте процесс зачистки натяжных болтов можно считать законченным. Напомним, что во время такого ремонта необходимо быть внимательным, несоблюдение нюансов приведет к отрицательному результату. Чрезмерно закинув штифты, можно спровоцировать появление микротрещин на корпусе двигателя. Как несложно догадаться, он окажется в ремонте. Надо будет заваривать трещины или менять сам GBC.

Не забываем, что булавки должны быть хорошего качества. Отсутствие трещин, металлической пыли, деформации - обязательное условие, которое важно придерживаться при таких работах. Если вы не можете себе точно ответить, все ли можно сделать правильно, не обращайте внимания на растяжку.

Видео "Зажимы стяжные GBC"

Страница 1 из 2

Головка блока снимается вместе с ресивером и выпускным коллектором.

В случае снятия головки блока с двигателя, установленного на автомобиле, необходимо предварительно выполнить операции, указанные в подразделе «Снятие и установка двигателя».

Так же можете посмотреть статью - «Замена прокладки GBC».

Затем отсоедините топливный ресивер от выпускного коллектора, отсоедините шланг от корпуса дроссельной заслонки, снимите подающую трубку радиатора, снимите генератор.

Снять распределительное устройство.

Ослабьте затяжку хомутов 1 и снимите шланги 2 и 3 с корпуса дроссельной заслонки.

Снимите термостат с корпусом.

Снимите свечи зажигания.

Выкрутите болты 1 крепления головки блока.Снимите болты 1 и шайбы.

Снимите головку блока цилиндров и прокладку головки блока.

Нельзя забивать между головкой блока и блоком цилиндров отвертки или другим инструментом, так как вы можете повредить поверхность головки блока, прилегающую к блоку цилиндров.

Разборка

1. Отверните гайки 1 и снимите экран 5-фазного датчика, кронштейн 2 для подъема двигателя и выпускной коллектор 6.

Снимите прокладки градуированного коллектора.Откручиваем болт 3 и снимаем датчик фазы 4.

Выкрутите датчики аварийного давления масла 7 и указатель давления масла 8.

2. Ослабьте затяжку хомута 1 и снимите шланг с патрубка регулятора холостого хода.

Отверните гайки 2 и снимите ресивер 3 с впускной трубки.

Снимите прокладку ствольной коробки.

3. Открутите гайки 1 и снимите впускной патрубок 2 вместе с форсунками и топливопроводом.

Снимите прокладку впускной трубки.

Выкрутите болты 1 и снимите заднюю крышку 2 головки блока.

Снимите крышку крышки.

Снимите гидрораспределитель тяги.

Гидротели удобнее снимать с помощью магнита или присоски.

Гидротерапевты нельзя менять местами, поэтому перед снятием их необходимо пометить для установки в сборку на их место.

Хранение гидротерапевтов следует держать в том же положении, в котором они стоят на клапанах, чтобы масло не текло.

Установить на блок приспособление для сжатия пружин клапана.

Сжав пружины клапанов с помощью приспособления, снимаем муфты 2-х клапанов.

Затем, постепенно ослабляя давление на ручку устройства, полностью отпустите пружины клапана.

Снимите устройство с головки блока. Снимите тарелку 3-х клапанной пружины. Затем снимите наружную и внутреннюю пружины клапана.

Снимите масляный колпачок 1 клапана.

7. Поднимите отвертку и снимите опорную шайбу 1 пружины клапана.

8. Снимите вентиль с камеры сгорания.

9. Таким же образом снимите оставшиеся клапаны.

Перед снятием разметить все клапаны, чтобы при сборке установить их на свое место.

avtomechanic.ru.

Ремонт головки цилиндров Цилиндр ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

Страница 1 из 2

Ремонт головки блока цилиндров мы производим вместе с капитальным ремонтом двигателя и при замене прокладки ГБЦ.

Очень важно производить ремонт головки после перегрева мотора. При перегреве могут возникнуть дефекты, которые визуально не заметить. Поэтому необходимо аккуратно выполнять все операции по ремонту ГБЦ. Во многом зависит работа двигателя. А это избавит от лишних работ и затрат.

Сняв головку блока цилиндров, смотрим статью - «Замена прокладки ГБЦ».

Разборка

1.Отверните гайки 1 и снимите экран датчика фазы 5, кронштейн 2 для подъема двигателя и выпускной коллектор 6. Снимите прокладки выпускного коллектора. Откручиваем болт 3 и снимаем датчик фазы 4. Выкрутите датчики аварийного давления масла 7 и указатель давления масла 8.

2. Ослабьте затяжку хомута 1 и снимите шланг с патрубка регулятора холостого хода. Отверните гайки 2 и снимите ресивер 3 с впускной трубки. Снимаем прокладку ствольной коробки.

3.Откручиваем гайки 1 и снимаем впускную трубку 2 вместе с форсунками и топливопроводом (на фото не показаны). Снимите прокладку впускной трубки.

4. Выкрутите болты 1 и снимите заднюю крышку 2 головки блока.

Снимите крышку крышки. 5. Снимите гидрораспределитель тяги. Гидротели удобнее снимать с помощью магнита или присоски.

Гидротерапевтов нельзя менять местами, поэтому перед снятием их необходимо пометить для установки в сборку на свое место.Хранить гидротерапевтов следует в том же положении, в котором они стоят на клапанах, чтобы масло не текло.

Если съемная конструкция не запирает клапан, поставьте под нее соответствующий упор.

Выжать пружины расцепителем. Чтобы сделать тарелку с пружинами проще с суперзвездами, вы можете нанести легкий удар молотком по остаткам слайсера посудомоечной машины.

Съемник снимите масляную крышку...

Возьмите отвертку и снимите опорную шайбу 1 с пружин клапана.

Переворачиваю головку блока цилиндров и вынимаю клапан, размещая место его установки, чтобы клапан при последующей сборке был на прежнем месте. Аналогичным образом снимите и промаркируйте остальные клапаны.

Изношенные направляющие гильз клапана выдавливаются оправкой.

Шестигранным ключом «на 8» повернуть пробки масляного канала.

autoruk.ru.

повторная прошивка GBC

И снова привет 🙂 Однако часто спрашиваю - «Нужна ли повторная прошивка GBC?». Многие считают, что он голову поставил, подтянул и больше ее не трогал.

В процессе своей довольно долгой работы автомобилистом, а это уже больше четверти века, я позаботился о том, чтобы если вам лень протянуть голову через положенное для протяжки время, то через некоторое время и это зависит от манеры мотора. Водитель и расстояние, проезжаемые одновременно, должны быть удалены.

Обычно прокладка горит круглый год, а.и если человек едет на дальние расстояния, то через месяц. Поэтому мой совет: с расстегнутой головой нельзя далеко ходить, а иначе придется стрелять в дорогу. Но знаете, я заметил, что если техника пришла прямо с завода, то через пробег на протяжку головы слабеют редко. Не исключено, что кладочного материала, который туда еще кладется.

Так на сколько нужно растянуть ГБЦ? В среднем тысяча км.Бежать. Так написано в инструкции и это подтверждено практикой. В инструкции по так- же написано, что через десять тысяч нужно растянуть или проверить растяжку головы.

Ну в большинстве случаев хватало одной протяжки. Но редко конечно, но были случаи, что при сгорании прокладки голова была слабой даже после одной протяжки. На мой взгляд, все зависит от материала прокладки GBC, которая очень сидит, а какая совсем не кажется.

Физика этого явления, а именно ослабление протяжки головки очевидна.Обычно головки блока цилиндров изготавливаются из алюминия, а болты или стилеты по-прежнему стальные. Когда алюминий нагревается, коэффициент расширения больше, чем у стали, и когда двигатель нагревается, расширяющаяся головка сжимает прокладку как пресс, а когда она остывает, она также освобождается, и прокладка уже закрыта, и болты цесессино ослаблены.

Есть правило: горячий двигатель растягивать нельзя, только холодный. Я подскажу вам список двигателей, которые нужно растянуть, исходя из вашего опыта, с которым я имел дело, а именно: ZMZ405.406 409. Двигатели ЗМЗ-402, УАЗ 417 421. Двигатели ЗМЗ 511 512 523, ЗИЛ-130, Урал.

Про другие не скажу, но обычно головы ВАЗа врут редко. Про иномарки тоже ничего не могу сказать, потому что не хотел их перебирать, но и спрашивать не хочу. Это все.

Нет, не все. Чтобы не мучиться с перетяжкой головы, при этом необходимо разбирать почти половину двигателя, чтобы убедиться, что он не сломался, но иногда такое бывает.Зависит от материала укладки. Сразу и не догадываюсь.

Чтобы не растягивать голову re-head, можно поставить металлический баллон. О том можно прочитать здесь. И хотя я писал об УАЗ-Патриот, это может относиться ко многим двигателям. Удачи, друзья!

gazung.ru.

Моменты затяжки основных резьбовых соединений ЗМЗ 402, ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062

Болт крепления шестерен распределителя 11-16 (1.1-1,6) гайки крепления гаек распределительных шестерен 12-18 (1.2-1.8) гайка крепления крышки блока толкателей 12-18 (1,2-1,8) Гайка крепления головки блока цилиндров 85-90 (8,5-9,0) болт крепления задней крышки блока цилиндров 11-16 (1,1-1,6 ) гайка болт крепления крышки шатуна 68-75 (6,8- 7,5) гайка крепления 78-83 (7,8-8,3) болт крепления шкива коленчатого вала 11-16 (1,1-1,6) болт коленчатого вала (трещотка) 170- 220 (17-22) Болт крепления упорного фланца распределительного вала 11-16 (1,1-1,6) Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала 55-60 (5.5-6.0) гайка крепления стойки оси коромысла 35-40 (3,5- 4,0) Болт крепления лючка крышки 4,5-8,0 (0,45-0,8) Гайка крепления выпускного коллектора к впускному патрубку 44 -56 (4,4-5,6) гайка крепления чернильного патрубка и выпускного коллектора К головке блока 40-56 (4,0-5,6) гайка крепления масляного картера 12-15 (1,2-1,5) гайка крепления масляный насос 18-25 (1,8 -2,5) Болт привода распределителя зажигания 6,0-8,0 (0,6-0,8) Гайка крепления коренной крышки подшипника 100-110 (10-11) Гайка крепления масляного фильтра 12-18 (1,2 - 1.8) Болт крепления топливного насоса 12-18 (1,2-1,8) гайка гайка крепления 100 топливный фильтр 12-18 (1,2-1,8) Крепление водяного насоса 18-25 (1,8-2,5) Болт крепления шкива водяного насоса 12-18 (1,2- 1,8) болт крепления картера сцепления 28-36 (2,8-3,6) гайка крепления картера сцепления 40-56 (4,0-5,6) Болт крепления нажимного диска сцепления 20-25 (2,0-2,5) гайка крепления кронштейна генератора 44-62 (4,4-6,2)

Гайка крепления генератора 44-56 (4,4-5,6) Свеча зажигания 30-40 (3,0-4,0) болт вентилятора 14-18 (1,4-1.8)

Болт крепления крышки корневого подшипника 100-110 (10,0-11,0) гайка болт крепления шатунов шатунов 68-75 (6,8-7,5) болт крепления маховика 72-80 (7,2-8,0 ) болт крепления головки блока цилиндров:

- ступень первая 40-60 (4,0-6,0) - ступень вторая 130-145 (13,0-14,5) болт крепления крышек распределительных валов 19-23 (1,9-2,3 ) болт коленвала Вал (трещотка) 104-128 (10.4-12.8) Болт крепления распредвала распредвала 56-62 (5,6-6.2) гайка крепления гайки 29-36 (2.9-3.6) Болт крепления передней крышки головки блока цилиндров 22-27 (2.2-2.7) болт крепления шкива водяного насоса 22-27 (2.2-2.7) болт крепления водяного насоса 22-27 (2.2-2, 7) Болт крепления шестерен промежуточного вала 22-27 (2.2-2.7) Гайка крепления ресивера к впускной трубке 19-23 (1.9-2.3) Гайка крепления выпускной коллектор 20-25 (2,0- 2,5) Болт крепления масляного картера 12-18 (1,2-1,8) при затяжке допускается допускать 6 Н · м (0.6 кгс · м)

Болт крепления крышки блока цилиндров 5,0-8,0 (0,5-0,8) при обеспечении натяга допускается моментом 3 Н · м (0,3 кгс · м) Болт крепления релаксатора 12 -18 (1,2- 1,8) болт заправки с форсунками 5,0-8,0 (0,5-0,8) болт крепления индукционных датчиков 5,0-8,0 (0,5-0,8) Свеча зажигания 31-38 (3,1-3,8) Болт крепления стартера 67-75 ( 6.7-7.5) Гайка крепления кронштейнов генератора 12-18 (1.2-1.8) Болт крепления нажимного диска сцепления 20-25 (2 0-2,5) болт крепления картера сцепления 42-51 (4.2-5,1) болт усилителя картера сцепления 29-36 (2.9-3.6) болт крепления усилие крепления вилка сцепления 42-51 (4,2-5,1)

Прочие соединения

Гайка трубки регулировки Хомута 15-18 (1,5-1,8) Палец передней подвески нижнего рычага 180-200 (18-20) Ось гайки передней подвески верхнего рычага 70-100 (7,0-10,0) Гайка Резьба резьбового шарнира Болт 120-200 (12,0-20,0) и гайка оси крепления оси 44-56 (4,4-5,6) Болт крепления колеса 100-120 (10-12) Гайка фланца трапа заднего редуктора Мост 160-200 (16-20) Болт крепления передней подвески к кузову 125-140 (12.5-14) Гайка крепления рулевого механизма 50-60 (5,0-6,0) гайка крепления рулевого колеса 65-75 (6,5-7,5) гайка крепления гидроусилителя рулевого механизма 105-120 (10,5-12 ) болт крепления кронштейна маятниковый рычаг 50-62 (5,0-6,2) болт и гайка крепления рулевой колонки к панели приборов 12-18 (1,2-1,8) клин клин клин 18-25 (1,8-2,5) всасывающий насос напольное рулевое управление Насос 32-40 (3,2-4,0), болт клапана управления встроенным гидроусилителем руля 80-100 (8,0-10,0) Гайка верхняя и Nerine Выталкивает инжекторный шланг встроенного гидроусилителя руля 44-62 (4 , 4-6.2) гайка верхнего и нижнего наконечников шланга впрыска встроенного гидроусилителя 44-62 (4,4-6,2) гайка трубки трубки сливного шланга шланга встроенного гидроусилителя 44-62 ( 4.4-6.2) Гайка для соединения наконечника инжекторного шланга и шлангов гидроцилиндра отдельного гидроусилителя рулевого управления 32-40 (3.2-4.0) с болтом крепления жесткого шланга встроенного гидроусилителя 80-100 шланг рулевого управления (8.0-10.0) Поворотный болт крепления кулака, рычаг и кронштейн 80-100 (8.0-10.0) 80-100 ограничитель поворота (8.0-10.0) Гайка крепления оси толкателя педали тормоза и сцепления 32-36 (3,2-3,2-3,6) Болт крепления тормозного щита заднего тормоза 65-80 (6,5-8,0) болт крепления кронштейна переднего тормоза 110-125 (11,0-12,5)

Болт крепления цилиндра заднего тормозного колеса 8,0-18,0 (0,8-1,8) Гайка крепления регулятора наддува 8,0-18,0 (0,8-1,8) Гайка крепления главного цилиндра тормозов 24-56 (2,4-5,6) гайка крепления вакуумного усилителя 8,0-18,0 (0,8-1,8) Болт крепления вала заднего молотка 50-56 (5.0-5,6) гайка Крепление карданного вала к заднему мосту 27-30 (2,7-3,0) гайка крепления промежуточной опоры к корпусу 27-30 (2,7-3,0) болт крепления промежуточной опоры к поперечина 12-18 (1,2 -1,8) Гайка крепления коробки передач к картонной коробке 50-62 (5,0-6,2)

Для других резьбовых соединений момент затяжки:

для m6 - 6-8 н · м ( 0,6-0,8 кгс · м) для M8 - 14-18 Н · м (1,4-1,8 кгс · м) для M10 - 28-36 Н · м (2,8-3,6 кгс · м) для M12 - 50-62 Н · м (5.0-6,2 кгс · м)

Вот так выглядит вздернутый болт 🙂

gaz-Autoclub.ru.

Замена распредвалов двигателя ЗМЗ-406

Страница 1 из 2

1. Снимите наконечники свечей зажигания вместе с высоковольтными проводами, катушки зажигания (можно только разъединить разъемы, оставив их на крышке клапана), трос привода дроссельной заслонки и отсоединив провода от датчиков систем смазки и охлаждения, снять жгут проводов с крышки головки блока.

2. Сливаем охлаждающую жидкость и снимаем верхние шланги радиатора и датчик массового расхода с воздуховодами.

7. Головкой на 36 установить коленчатый вал в положение такта сжатия первого цилиндра, поворачивая его за болт крепления шкива (риск на шкиве коленчатого вала должен совпадать с выступом на передней крышке блока цилиндров, и метками на звездочках распределительных валов - по верхним краям головного блока).

8.Ключом на 12 отверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока.

9. Снимите верхний гидрохлоратор (см. Снятие и установка гидросистем).

10. Шестигранным ключом на 6 выверните два винта и снимите верхнюю скобу цепи.

11. Открутив шестигранный ключ на 6 два винта, сняв средний штифт цепи.

12. Ключом на 17 повернуть болт крепления звездочки выпускного клапана, прижимая вал к шпонке на 30.

13. Снимите звездочку. Аналогичным образом снимаем звездочку со второго распредвала.

14. Ключом на 12 получается четыре болта крепления передней крышки распределительных валов. Последовательно, на пол-оборота, ослабляя затяжку болтов крепления крышек распределительных валов, пока клапанные пружины не перестанут давить на валы и проворачивают болты.

avtomechanic.ru.

Снятие и ремонт головки цилиндров двигателя ЗМЗ 406

Сливаем охлаждающую жидкость из системы (см. «Замена охлаждающей жидкости»).Снимите шланги с патрубков термостата или снимите термостат

(см. «Проверка и замена термостата»). Отсоедините блок проводов от датчика положения распределительного вала

(см. «Проверка и замена датчика положения распределительного вала»). Снимите генератор вместе с ним. верхний кронштейн (см. «Снятие генератора»). Если головка блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406 демонтируется с целью ремонта или замены, то предварительно снимите впускной трубопровод (см. «Замена прокладки впускного трубопровода» ») и выпускной коллектор (см.« Замена прокладок выпускного коллектора »).Если работа выполняется с другой целью (например, необходимо заменить прокладку ГБЦ), то головку можно снимать в сборе с впускным трубопроводом и выпускным коллектором. Снимите переключающие валы (см. «Снятие распределительных валов»). Шестигранник «На 12» отвернуть десять винтов крепления головки цилиндров двигателя ЗМЗ 406.

и вынуть винты.

Вынуть шайбы из винтов.

Вынимаем гидрокомпенсаторы (см. «Замена гидрокомпенсаторов»).Размещение их в головке блока цилиндров. Снимаем головку блока цилиндров.

и его прокладка.

Сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров тщательно очистить от автомобиля, остатки старой прокладки и герметика. Прикрепив линейку к надставной плоскости головки блока цилиндров.

комплект щупа проверки несочувствия головки блока цилиндров. При отсутствии обжатия более 0,05 мм плоскость головки должна быть восстановлена ​​механической обработкой, однако, если неплоскость превышает 0.1 мм, головка не ремонтопригодна.

Ключ "на 10" переворачивает восемь болтов.

снять заднюю крышку ГБЦ с прокладкой.

Устанавливаем демонтажный патрон на головку блока цилиндров. Если в конструкции растворосолюбителя не предусмотрен упор клапана, то вместо тарелки клапана ставим деревянную планку. Распределитель сжимает пружину клапана. Сделать тарелку пружин проще с суперзвездами. Мы применяем легкие удары молотка в упорном носке из dismissant.

Пинцетом вытащите два гренка и плавно отпустите пружину.

Снимите верхнюю тарелку и две пружины клапана.

Съемник снимите крышку масляной крышки.

и снимите опорную шайбу.

Переворачиваю головку блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406 и снимаю клапан, ставя место его установки, чтобы при последующей сборке клапан встал на прежнее место. Аналогичным образом снимите и промаркируйте остальные клапаны.Шестигранником «На 8» поверните пробки масляного канала.

Для протирания клапанов.

Примерно

наклеить клапан на латунь и установить клапан в соответствующую направляющую втулку блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406.

Фиксация на ножке клапанного устройства для салфеток и.

Прижав клапан к седлу, попеременно поверните его с обеих сторон.

Продолжаем до галочки до тех пор, пока уплотнительная фаска клапана не станет полностью на всю ширину, а по длине не будет матовой и чистой.

Фаска на седле клапана тоже должна выглядеть.

Смываем ветром с клапана и седло от остатков пасты.

Аналогично проводим остальные клапаны. Перед сборкой головки блока цилиндров ЗМЗ 406 керосином или соляркой промываем головку, очищаем масляные каналы от отложений. Затем протрите поверхность чистой тряпкой и продуйте каналы сжатым воздухом.

Собираем и устанавливаем головку блока цилиндров CISM 406 в обратной последовательности.Колпачки Mascal заменить новыми. Перед установкой клапаны их штоки смазываются моторным маслом.

Из резьбовых отверстий блока цилиндров под винты крепления головки убираем остатки масла и охлаждающей жидкости.

На плоскость накладки передней крышки блока цилиндров (на блоке соприкосновения с блоком головки блока) наносим герметик.

Прокладка ГБЦ двигателя ЗМЗ 406 заменить новой. Установив головку блока цилиндров к блоку, следите за «селом» до установки втулки.Перед установкой винтов ГБЦ на их резьбовую часть наносится моторное масло. Винты затягивают динамометрическим ключом в два этапа, соблюдая последовательность их затяжки. Предварительно затягивают их моментом 50 нм, затем окончательно - 140 нм. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

Установив все детали и узлы, залить в систему охлаждения жидкость и заменить моторное масло

Капитальный ремонт ГБЦ ЗМЗ 406, 405, 409 под газ.
Ремонт GBC.

note2auto.ru.

Обслуживание головки блока цилиндров своими руками »АвтоВатор

Как мы уже успели разобраться, GBC - одна из важнейших узлов двигателя. Если вы чувствуете себя уверенно и имеете навыки владения сантехническим инструментом, протяжная головка блока цилиндра труда не будет. Осталось решить для чего и как проводить протяжку GBC.

Когда нужна протяжка головки блока цилиндров

Может, не все автомобилисты знают, но современным автомобилям профилактическая поломка головок блоков цилиндров не нужна.

Раньше прошивка GBC была обязательной точкой первой, потом ситуация изменилась. Даже с современными вазовыми двигателями. Протяжка ГБЦ в основном требуется для старых моделей ВАЗ, УАЗ, Москвич и др.

Основная причина, по которой владелец автомобиля задумывается о необходимости тянуть ГБЦ, это "мокрые" в место соединения головки и блока. Это указывает на существующую утечку масла.

Причин может быть несколько.Самые традиционные: выход из строя прокладки GBC, предупреждение CBC в результате незаметного для вас перегрева двигателя или изначально неправильно затянутые болты ГБЦ. Если делали «Капиталку» на автосервисе.

Как крепятся болты блока цилиндров

С обучением. Это из изучения руководства по ремонту вашего автомобиля, желательно оригинального. Именно там производитель указывает все, что необходимо для затяжки GBC. И вам необходимо знать:

  • порядок (схема) затяжки болтов крепления головки блока цилиндров;
  • какой момент силы затяжки
  • какие болты используются для затяжки GBC.

Болты крепления головки блока цилиндров - разговор особый. Дело в том, что в современных двигателях GBC используются болты с особыми характеристиками. Так называемые «пружинные» болты, которые благодаря своим свойствам после первоначальной протяжки не нуждаются в дополнительных.

Более того, при попытке сделать протяжку болтов ГБЦ, в силу «текучести» металла они вырвутся. В результате можно получить поломку болта.

При ремонте КФЦ нужно ставить прокладки, не дающие усадки.Это избавляет от необходимости тянуть болты крепления головки блока цилиндров.

Но, если вы решили, что протяжка болтов головки блока цилиндров вам крайне необходима, то это нужно делать «по инструкции» от производителя и с помощью динамометрического ключа. Движение в движении, цифры в числа. Аматурность из расчета «Проинтер» здесь не нужна.

Контроль затяжки GBC.

Чтоб душе было спокойно, и так как скоро вы решите нарисовать головку болтов, то есть способ управления моментом затяжки болтов GBC.Естественно, с динамометрическим ключом.

К болту прилагается момент, равный моменту хода болта. После начала поворота нужно контролировать момент удара. Если он не увеличился, значит все в порядке, болт начал растягиваться.

Если момент начинает расти, значит болт не достигает предела текучести. Здесь нужно затягивать болт GBC до стабилизации крутящего момента.

При контроле затяжки болтов головки блока цилиндров обращайте внимание на две особенности.Если к болту приложен момент в 20 кгсм, но момент не достигается, то болт заменяют, так как он имеет повышенную прочность.

Если в момент затяжки болта вы увидели, что момент уменьшается, это означает разрушение болта, и он однозначно требует замены.

Такие требования к болтам ГБЦ объясняются просто: они работают в постоянном режиме нагрев - охлаждение.

Удачи вам и пусть затяжка болтов ГБЦ своими руками пройдет успешно.

Установите крышку штока. Помещения, которые выбиты на крыше шатуна и нижней головке шатуна, должны совпадать и находиться с одной стороны.
Таким же образом установите остальные поршни в блок цилиндров. Затягиваем гайки болтов штоков шатунов с крутящим моментом 68-75 Нм.
Прокручиваем коленвал за маховик. Движение должно быть без заклинивания, но сопротивление вращению увеличится (по сравнению с вращением коленчатого вала без шатунов).
Устанавливаем масляный насос с новой прокладкой ...

и заворачиваем болты его крепления (момент затяжки 25-40 нм).
Следите за болтом крепления кронштейна масляного насоса с моментом 7-10 нм.

Поворачивая коленчатый вал, установите метку звездочки коленчатого вала напротив установочной метки блока цилиндров.
Собрать привод масляного насоса
(см. «Разборка привода масляного насоса»), накрыв ведущие шестерни, втулку промежуточного вала и сам вал.Устанавливаем нижний звено цепи перед установкой обеих цепей в моторное масло.

ВНИМАНИЕ
При установке звездочки нижнего натяжного устройства цепи необходимо следить за тем, чтобы метки на звездочках коленчатого и промежуточного валов совпадали с соответствующими метками на блоке цилиндров (см. газораспределительный механизм »).

Меняем цилиндр на переднюю крышку блока цилиндров (см. «Замена переднего сальника коленвала») и устанавливаем крышку с новой прокладкой и кронштейном генератора.
Установить гидросистему нижней цепи (см. «Снятие и установка гидролетов»).
Затяните и затяните верхнюю цепь газораспределительного механизма к кронштейну генератора. Наносим силиконовый герметик на рейку блока цилиндров (для крепления поддона картера), в местах расположения передней и задней крышек с блоком цилиндров.
Устанавливаем поддон картера (момент затяжки болтов крепления поддона картера 12-18 нм, а гаек - 11-16 нм).
Установить усилитель картера сцепления. На носок коленвала надеваем шкив и затягиваем болт храповика с моментом 104-128 нм.
Устанавливаем головку блока цилиндров (см. «Снятие и ремонт головки блока цилиндров»).
Установка дисков и картера сцепления (см. «Замена ведомого и ведущего дисков»).
Установить стартер (см. «Снятие стартера»).
Установить насос охлаждающей жидкости (см. «Замена насоса охлаждающей жидкости»), генератор (см. «Снятие генератора»), натяжной ролик с натяжителем (см. «Замена натяжного ролика привода вспомогательных агрегатов»).*
Дальнейшая сборка двигателя ЗМЗ 406 осуществляется в последовательности, обратная разборка.

 :

Предварительная затяжка;

Выдержка не менее 1 мин 15 секунд;

Steavy на угол 90

Болты крепления ГБЦ к крышке цепи

Болты крепления крышек распределительных валов

Болт коленвала

170-220 (17,0-22,0)

Болты крепления звездочки КРУ

Болты крепления звездочки промежуточного вала

2.Прочие соединения:

Коленчатый вал, муз дети

Болты крепления расслабляющего держателя

Болты нижнего звена цепи

Болты средней и верхней цепей

Болты опоры натяжной цепи

Болты рычага натяжной цепи

Болты крышек гидросистемы

Болты крепления передней и задней крышек ГБЦ

Болты масляного картера

Гайки крепления масляного картера

Болты усилителя картера сцепления

Фитинг масляного фильтра

Болты привода масляного насоса

    Название соединения

    Количество подключений

    Момент затяжки, Н · м (кгс · м)

    Винты крепления корпуса термостата к головке блока цилиндров

    Винты и гайки крепления цепи и водяного насоса

    Болт крепления водяного насоса к крышке цепи

    Крепежные гайки

    Гайки крепления впускной трубы

    Крепление ресиверов Highs

    Болты крышки клапана

    Винтовое крепление автоматического механизма натяжения ленточного привода агрегатов

    Хомуты охлаждающего шланга

    3,9-6,0 (0,39-0,6)

    Болты картера сцепления

    Болт поддержки штепсельной вилки переключения

    Болты крепления стартера

    Гайки крепления генератора к верхнему и нижнему кронштейнам

    Гайка крепления шкива на валу генератора

    Свеча зажигания

    Гайки крепления катушек зажигания

    Гайка крепления датчика детонации

    20 0.5 (2,0  0,05)

    Датчик температуры охлаждающей жидкости

    Датчик аварийного давления

    Винты крепления дроссельной заслонки

    Винты крепления подачи топлива с форсунками

    Болт синхронизации датчика

    Болт датчика фазы

    Невыразимые детали с конической резьбой:

    Название соединения

    Количество подключений

    Момент затяжки, Н · м (кгс · м)

    Название подшипника

    Обозначение

    Количество, шт.

    Носок первичного вала КПП (в маховике):

    Радиальный шариковый однорядный с двумя защитными шайбами ​​или

    402.1701031 (6203ZZ.R6Q6 / USA9)

    Шаровая радиальная однорядная с двусторонним уплотнением

    402.1701031-01 (6203.2rs.p6q6 / USA9) или

    402.1701031-02 (6203.2rs2.p63q6 / US30)

    Натяжной рычаг со звездочкой в ​​сборе с подшипником

    Автоматический механизм натяжения приводного узла в сборе с роликом с подшипником

    Имя

    Обозначение

    Количество, шт.

    Манжета переднего коленвала

    ф. Рубена, Чехия

    Кривошип коленвала

    406.1005160-03, ОАО «Велконт»,

    Кирово-Чепецк

    или 2108-1005160, ОАО

    «Балаковорезинотехникс», г. Балаково

    или 4062.1005160 * (546.941), ф. «ЭЛРИНГ»,

    Германия

    или 4062.1005160-01 * (03055Vooa),

    ф.Рубена, Чехия

    Насос уплотнительной воды

    40522.1307020 * (94412) F. MTU, Италия

    Узел впускных и выпускных клапанов крышки забора масла

    406.1007026-03 * (648.32г) Ф. Рубена,

    или 406.1007026-04 * (2108-1007026-02)

    ОАО «Велконт», Кирово-Чепецк

    Кольцо уплотнительное

    коленчатого вала

    406.1005044 *

    (038-044-36-2-2 ГОСТ 18829-79)

    Метод балансировки

    Допустимый дисбаланс, об · см не более

    Способ устранения дисбаланса

    Коленчатый вал

    динамический

    в самолетах, проезжающих

    через крайние коренные шеи

    Просверливание отверстий ¯ 14 мм на глубину не более 25 мм в радиальном направлении от противовесов.Пересечение лунок и выход на поверхность противовесов противовесов не допускаются

    Рис. 3.6. Балансировка коленчатого вала:

    - основание установки коленчатого вала на станке;

    - прижимной

    Демпфер коленчатого вала

    Статический

    Просверливание отверстий ¯ 10 мм на глубину не более 12 мм с учетом конуса сверления в диске демпфера в радиальном направлении на расстоянии 10 мм.5 мм от задней плоскости. Расстояние между осями отверстий не менее 18 мм

Рис. 3.7. Демпфер балансировочного шкива: 1 - шкив демпфера; 2 - оправка; 3.

Устройство статической балансировки

Маховик с ободом

Статический

Просверливание отверстий Ø 14 мм на глубину не более 12 мм с учетом конуса сверла от противоположного крепления муфты радиусом 115 мм.Просверлите не более 10 отверстий. Расстояние между осями не менее 18 мм

Рис. 3.8. Маховик балансирный: 1 - маховик; 2 - оправка; 3 - приспособление для статической балансировки

Прижимной диск сцепления в сборе

Статический

50 - при проверке

15 - с балансировкой

Установка в отверстия обечайки фланца балансировки нагрузок или просверливание во фланце корпуса на диаметр 273 отверстий Ø 9 мм между отверстиями под грузы

Ведомый диск сцепления в сборе

Статический

30 - при проверке

15 - с балансировкой

Установка уравновешивающих нагрузок

Обозначение

Имя

Съемник шкива коленчатого вала

Фиксатор для перемещения шестерен и ступиц коленчатого вала

Съемник звездочки и втулки коленчатого вала

Коленчатый вал звездочка

Оправка для запрессовки уплотнений

Устройство засухо-режущей арматуры

Шпильки для снятия и установки поршневых колец Ø 95.5 мм

Держатель для обжима поршневых колец Ø 95,5 мм

Ключ для масляного фильтра

Оправка для центрирования ведомого диска сцепления

Оправка для манипуляций с крышками нефтепереработки

Обозначение

Имя

Отклонение для снятия и установки шкива коленвала и снятия звездочки коленвала

Набор оправок для работы с маслосъемными крышками клапанов

Ключ для снятия масляного фильтра

Адаптер к приспособлению 6999-7697 для установки шкива коленвала-

Приспособление для снятия подшипника подшипника переднего роликового редуктора с маховика

Опорный подшипник переднего роликового редуктора от маховика

(вместе с прибором 6999-7810)

Зажим для клапана пружин сжатия

Адаптер к зажиму 6999-7931 для сжатия пружины клапана

Обозначение

Имя

Съемник масляного фильтра

Приложение 7.

Название и обозначение бренда

Периодичность смены

Объем заправки

в продукте

Примечание

Техническое обслуживание

Дубликат

за рубежом

Базовая марка.

Дубликат

Ая Марка

Топливо:

Автомобильный болт с иглой 91... 93 RON (RON -

) Октановое число

по методу исследователя)

«Регулярный Евро-92»

ГОСТ Р 51866.

«Премиум Евро-95»

или «супер Евро-98» ГОСТ Р 51866

Масло моторное на сотку AAI 003:

Моторное масло по SAE J 300,

API. 2 :

Сухой двигатель, кроме

заправочный объем радиатора

Диапазон применения:

SAE 0W-30, SL API

от минус 30 ° C до плюс 20  с

SAE 0W-40, API SL

от минус 30 ° С до плюс 25  с

SAE 5W-30, SL API

от минус 25 ° C до плюс 20  с

SAE 5W-40, SL API

от минус 25 ° С до плюс 35  с

Редукторный клапан ЗМЗ 406 карбюратор.Самостоятельно регулируем давление масла в двигателях ЗМЗ

Состояние масляного насоса 406.1011010-03 двигателя ЗМЗ-40524 автомобилей Газель и Соболь наиболее полно можно оценить, проверив его на специальном стенде.

При неработающем двигателе ЗМЗ-40524 в системе, возможной причиной которого могла быть неисправность масляного насоса, насос необходимо разобрать и проверить техническое состояние его деталей. При проверке редукционного клапана убедитесь, что его плунжер свободно, без заеданий перемещается в отверстии впускного патрубка и что пружина находится в хорошем состоянии.

Затем проверьте рабочую поверхность плунжера и отверстие входа насоса на предмет дефектов, которые могут привести к падению давления в системе смазки и заклиниванию плунжера. При необходимости удалите мелкие дефекты поверхности входного отверстия шлифованием мелкозернистой наждачной бумагой, не допуская увеличения диаметра. Износ входного отверстия для плунжера диаметром более 13,1 мм и плунжера с наружным диаметром менее 12,92 мм не допускается.

Далее проверьте ослабление пружины.Длина пружины редукционного клапана в свободном положении должна составлять 50 мм. Сила сжатия пружины на длину 40 мм должна составлять 45 + -2,94 Н (4,6 + -0,3 кгс). При меньшем усилии пружина будет отклоняться.

Если на плоскости перегородки имеется значительное истощение шестерен, необходимо отшлифовать его до устранения следов истощения, но до размера высоты перегородки не менее 5,8 мм. В случае значительного износа корпуса, шестерен, оси, запрессованной в корпус насоса и других деталей, заменить изношенную деталь 406.1011010-03 масляный насос в сборе.

Размеры и зазоры сопрягаемых частей масляного насоса 406.1011010-03, редукционного клапана и привода масляного насоса системы смазки двигателя ЗМЗ-40524 автомобилей Газель и Соболь.
Порядок разборки масляного насоса 406.1011010-03 системы смазки двигателя ЗМЗ-40524 автомобилей Газель и Соболь.

- Отогните усы сетчатого каркаса, снимите каркас и сетку.
- Откручиваем три винта, снимаем впуск и переборку.
- Снимите ведомую шестерню и ведущую шестерню в сборе с корпуса.
- Снимите шайбу, пружину и плунжер редукционного клапана с впускного патрубка после снятия шплинта.
- Промойте детали и продуйте сжатым воздухом.

Сборка масляного насоса 406.1011010-03 системы смазки двигателя ЗМЗ-40524 автомобилей Газель и Соболь.

- Установите плунжер, пружину, шайбу редукционного клапана во впускное отверстие и зафиксируйте шплинтом.Шайбу следует устанавливать, снимать при разборке насоса, так как она регулировочная.
- Установите роликовый узел с ведущей шестерней в корпус масляного насоса и убедитесь, что он легко вращается.
- Установите ведомую шестерню в корпус и проверьте легкость вращения обеих шестерен.
- Установить переборку, воздухозаборник и прикрутить к кузову тремя винтами с шайбами.
- Установите сетку, сетчатую раму и прикатайте усы рамы по краям гнезда масляного насоса.

Система смазки ЗМЗ-406 состоит из указателя уровня масла, масляного насоса с маслоприемником, масляных каналов, масляного фильтра, редукционного клапана, фильтра очистки масла, масляного картера, крышки маслозаливной горловины, масла. охладитель, предохранительный клапан и запорный вентиль.

Система смазки двигателя ЗМЗ-406 комбинированная: коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала, подшипники промежуточного вала и приводного вала масляного насоса, гидротолкатели и косозубые шестерни смазываются под давлением. .Остальные детали смазываются распылением.

Масляный насос шестеренчатый, односекционный, с приводом от промежуточного вала посредством пары косозубых шестерен. В систему смазки интегрированы маслоохладитель и полнопоточный фильтр. На указателе уровня масла есть отметки: самый высокий уровень «P» и самый низкий уровень «O». Уровень масла должен быть близок к отметке «Р», но не превышать ее.

Масло может доставляться на рабочие поверхности под давлением, распылением и силой тяжести. Выбор способа подачи масла к той или иной детали зависит от условий ее эксплуатации и удобства подачи смазочного материала.В автомобильных двигателях применяется комбинированная система смазки, при которой смазка к наиболее нагруженным частям подается под давлением, а к остальным частям - разбрызгиванием и самотеком.

Масляный тракт от насоса до узла распределительного клапана

Масляный насос шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера и крепится к блоку цилиндров двумя штифтами. Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава, крышка насоса - из чугуна, шестерни насоса - из металлокерамики. Ведущая шестерня закреплена на валу пальцами, ведомая шестерня свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Картонная уплотнительная прокладка толщиной 0,3 мм обеспечивает необходимый зазор между торцами шестерен и крышкой. К крышке из литого алюминиевого сплава прикреплен маслоприемник с сеткой. Клапан сброса давления расположен в корпусе насоса. Масло из насоса через каналы в блоке цилиндров и наружную трубку с левой стороны блока поступает в масляный фильтр.

Из масляного фильтра по каналам в блоке масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала, от коренных подшипников коленчатого вала по каналам в коленчатом валу масло подается к шатунным подшипникам, а от подшипников распределительного вала по каналам к головке блока цилиндров для смазки коромысел и верхних концов штоков.

Плунжерный редукционный клапан расположен в корпусе масляного насоса и настраивается на заводе с помощью калибровочной пружины. Регулировку не следует изменять во время работы. Давление масла определяется стрелкой, датчик которой ввинчен в маслопровод блока цилиндров.

Дополнительно система оборудована индикатором аварийного давления масла, датчик которого ввинчивается в нижнюю часть корпуса масляного фильтра. Индикатор аварийного давления масла загорается при давлении 0.4 ... 0,8 кгс / см 2.

Масляный насос приводится в движение от распредвала парой косозубых шестерен. Ведущая шестерня - стальная, отлитая в корпусе распределительного вала, ведомая шестерня - стальная, нитроцементация, фиксируется штифтом на валу, вращающемся в чугунном корпусе. На верхний конец вала надевается втулка и фиксируется штифтом, имеющим смещенную на 1,5 мм в сторону прорезь для приведения в действие датчика распределителя зажигания. Промежуточный шестигранный вал шарнирно соединен с нижним концом вала, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие вала масляного насоса.

Вал в корпусе привода смазывается маслом, которое разбрызгивается движущимися частями двигателя. Разбрызганное масло, стекая по стенкам блока, попадает в щель - ловушку на нижнем конце хвостовика корпуса и через отверстие выходит на поверхность вала.

Отверстие под вал в корпусе имеет винтовую канавку, благодаря которой при вращении вала масло равномерно распределяется по всей его длине. Излишки масла из верхней полости корпуса привода стекают обратно в картер через канал в корпусе.Приводные шестерни смазываются струей масла, вытекающей из 2-миллиметрового отверстия в блоке цилиндров и соединенного с четвертым подшипником распределительного вала, имеющим кольцевую канавку.

Фильтр очистки масла - полнопоточный, со сменным картонным элементом, расположенный с левой стороны двигателя. Все масло, закачиваемое в систему насосом, проходит через фильтр. Фильтр состоит из корпуса, крышки, центрального стержня и фильтрующего элемента.

В верхней части центрального стержня находится перепускной клапан, который при засорении фильтрующего элемента пропускает масло в обход его в маслопровод.Сопротивление чистого фильтрующего элемента 0,1 ... 0,2 кгс / см2, перепускной клапан начинает перепускать масло при увеличении сопротивления в результате засорения фильтра до 0,6 ... 0,7 кгс / см2.

Маслоохладитель служит для дополнительного охлаждения масла при эксплуатации автомобиля летом, а также при длительной езде на скоростях выше 100-110 км / ч. Маслоохладитель соединен с маслопроводом двигателя резиновым шлангом через запорный кран и предохранительный клапан, которые установлены с левой стороны двигателя.

Положение ручки крана вдоль шланга соответствует открытому положению крана, поперек - закрытому.

Предохранительный клапан открывает проход масла к радиатору при давлении выше 0,7 ... 0,9 кгс / см 2. Слив масла из радиатора осуществляется по шлангу через крышку ГРМ (с правой стороны двигателя). в картер.

Вентиляция картера закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускном коллекторе и в воздушном фильтре.При работе двигателя на холостом ходу и при частичных нагрузках газы из картера всасываются во впускную трубу, при полной нагрузке - в воздушный фильтр и впускную трубу.

Схема смазки в разрезе двигателя

Рисунок 7 - Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 (схема смазки)

1 - масляный насос; 2 - масляный поддон; 3 - перепускной клапан масляного насоса;

4 - термоклапан; 5 - центральный маслопровод; 6 - масляный фильтр;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - каналы маслоснабжения; 9 - штуцер термоклапана для слива масла в радиатор; 13 - крышка маслоналивного патрубка; 15 - ручка указателя уровня масла;

16 - датчик сигнализации давления масла; 20 - коленчатый вал;

21 - шток указателя уровня масла; 22 - отверстие для подсоединения штуцера шланга подачи масла от радиатора; 23 - пробка маслосливного

В систему смазки входят: масляный поддон, масляный насос с всасывающим патрубком и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке цилиндров, ГБЦ и коленчатый вал, полнопоточный масляный фильтр, масляный щуп, термоклапан, крышка маслозаливной горловины. , маслосливную пробку, датчик аварийного давления масла и маслоохладитель.

Циркуляция масла осуществляется следующим образом. Насос 1 всасывает масло из картера 2 и по каналу блока цилиндров подает его на термоклапан 4.

При давлении масла 4,6 кгс / см2 предохранительный клапан 3 масляного насоса открывается, и масло возвращается обратно в зону всасывания насоса, тем самым снижая повышение давления в системе смазки.

Максимальное давление масла в системе смазки - 6,0 кгс / см2. .

При давлении масла выше 0.7-0,9 кгс / см2 и температуре выше 79-83 ° С термоклапан начинает открывать проход для потока масла в радиатор,

через штуцер 9. Температура полного открытия канала термоклапана - 104-114 ° С. Охлажденное масло из радиатора возвращается в масляный поддон через отверстие 22. После термоклапана масло поступает в полнопоточный масляный фильтр 6.

Очищенное масло из фильтра поступает в центральный маслопровод 5 блока цилиндров, откуда по каналам 18 поступает в коренные подшипники коленчатого вала, по каналам 8 - в подшипники промежуточного вала, по каналу 7 - в верхний подшипник приводного вала масляного насоса, а также подводится к нижнему гидронатяжителю приводных цепей распредвала.

От коренных подшипников масло по внутренним каналам 19 коленчатого вала 20 поступает к шатунным подшипникам и от них по каналам 17 в шатунах - для смазки поршневых пальцев. Для охлаждения поршня масло распыляется на головку поршня через отверстие в верхней головке шатуна.

От верхнего подшипника приводного вала масляного насоса, масло подается через поперечные отверстия и внутреннюю полость вала, чтобы смазать нижний подшипник вала и поверхность подшипника ведомой шестерни привода (см.1.21). Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, распыляемой через отверстие в центральной масляной магистрали.

Рис. 1.18. Схема системы смазки: 1 - масляный насос; 2 - масляный поддон;

3 - редукционный клапан масляного насоса; 4 - термоклапан; 5 - центральный маслопровод; 6 - масляный фильтр; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - каналы маслоснабжения; 9 - штуцер термоклапана для слива масла в радиатор; 13 - крышка маслоналивного патрубка; 15 - ручка указателя уровня масла; 16 - датчик аварийного давления масла; 20 - коленчатый вал; 21 - шток указателя уровня масла; 22 - отверстие для подсоединения штуцера шланга подачи масла от радиатора; 23 - пробка маслосливного

Из центрального маслопровода масло по каналу 10 блока цилиндров поступает в головку блока цилиндров, где по каналам 12 к опорам распределительного вала, по каналам 14 к гидротолкателям и по каналу 11 к гидронатяжителю блока цилиндров. цепь привода верхнего распредвала.

Вытекает из зазоров и попадает в масляный поддон в передней части головки блока цилиндров, масло попадает в цепи, рычаги натяжителя и звездочки распределительных валов.

В задней части головки цилиндров масло течет в масляный поддон через отверстие в головке через отверстие в приливе блока цилиндров.

Заливка масла в двигатель осуществляется через маслозаливной патрубок клапанной крышки, который закрывается крышкой 13 с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется по отметкам на указателе уровня масла 21: верхний уровень - «МАКС», а нижний - «МИН».Слив масла осуществляется через отверстие в масляном картере, закрытое сливной пробкой 23 с прокладкой.

Очистка масла осуществляется сеткой, установленной на впускном коллекторе масляного насоса, фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра, а также путем центрифугирования в каналах коленчатого вала.

Контроль давления масла осуществляется индикатором аварийного давления масла (контрольная лампа на панели приборов), датчик 16 которого установлен в головке блока цилиндров. Индикатор аварийного давления масла загорается, когда давление масла падает ниже 40-80 кПа (0.4-0,8 кгс / см2 ).

Ведущая шестерня 1 неподвижно закреплена на ролике 3 с помощью штифта, а ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси 4, которая вдавливается в корпус насоса 2. На верхнем конце ролика 3 шестигранник. проделывается отверстие, в которое входит шестигранный ролик привода масляного насоса.

Центрирование приводного вала насоса достигается посадкой цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстие блока цилиндров.

Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка 6 и шестерни - из металлокерамики.Впускной патрубок 7 с сеткой, в котором установлен редукционный клапан, крепится к корпусу тремя винтами.

Рис. 1.19. Масляный насос: 1 - шестерня ведущая; 2 - корпус; 3 - ролик; 4 - ось; 5 - ведомая шестерня; 6 - перегородка; 7 - входной патрубок с сеткой и редукционным клапаном.

Редукционный клапан регулируется на заводе путем выбора шайб 3 определенной толщины. Не рекомендуется менять регулировку клапана во время работы.

Рис.1.20. Редукционный клапан: 1 - плунжерный; 2 - пружина; 3 - шайба; 4 - шплинт

На промежуточном валу с помощью сегментного ключа 3 устанавливается ведущая шестерня 2 и фиксируется гайкой с фланцем. Ведомая шестерня 7 прижимается к ролику 8, вращающемуся в расточках блока цилиндров. В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована стальная втулка 6, имеющая

внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шестигранный вал 9, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие вала масляного насоса.

Сверху привод масляного насоса закрыт крышкой 4, закрепленной через прокладку 5 четырьмя болтами. Ведомая шестерня при вращении своей верхней торцевой поверхностью прижимается к крышке привода.

Рис. 1.21. Привод масляного насоса: 1 - промежуточный вал; 2 - ведущая шестерня;

3 - ключ; 4 - крышка; 5 - прокладка; 6 - втулка; 7 - ведомая шестерня; 8 - ролик: 9 - шестигранный ролик привода масляного насоса

Ведущая и ведомая косозубые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы для повышения их износостойкости.Шестигранный ролик изготовлен из легированной стали и азотированного углерода. Приводной ролик

Сталь

8, с местным упрочнением опорных поверхностей токами высокой частоты.

ф. «Автоагрегат» г. Ливны или 406.1012005-02 ф. «БИГ-фильтр», Санкт-Петербург.

Для установки на двигатель используйте только указанные масляные фильтры, обеспечивающие качественную фильтрацию масла.

Фильтры 2101C-1012005-NK-2 и 406.1012005-02 оснащены фильтрующим элементом перепускного клапана, что снижает вероятность попадания сырой нефти в систему смазки при запуске холодного двигателя и максимального загрязнения основного фильтрующего элемента.


Рис. 1.22. Масляный фильтр: 1 - пружина; 2 - корпус; 3 - фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 - перепускной клапан; 5 - основной фильтрующий элемент; 6 - дренажный клапан; 7 - крышка; 8 - прокладка

Фильтры очистки масла 2101С-1012005-НК-2 и 406.1012005-02 работают следующим образом: масло через отверстия в крышке 7 под давлением подается в полость между внешней поверхностью основного фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующую завесу элемента 5, очищается и через центральное отверстие крышки 7 поступает в центральную маслопровод.

При сильном загрязнении основного фильтрующего элемента или холодном запуске, когда масло очень густое и с трудом проходит через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан 4 и масло поступает в двигатель, очищаясь фильтрующим элементом 3 перепускной клапан.

Противосливной клапан 6 предотвращает вытекание масла из фильтра при стоянке автомобиля и последующее «масляное голодание» при запуске.

Фильтр 406.1012005-01 сконструирован аналогично представленным выше масляным фильтрам, но не содержит фильтрующего элемента 3 перепускного клапана.

Масляный фильтр необходимо заменять при ТО-1 (каждые 10 000 км пробега) одновременно с заменой масла.

Изготовитель устанавливает на двигатели масляный фильтр уменьшенного объема, который необходимо заменять при техническом обслуживании после первых 1000 км пробега на одном из указанных фильтров.

давление. На двигателе между блоком цилиндров и масляным фильтром установлен термоклапан.

Термоклапан состоит из корпуса 3, отлитого из алюминиевого сплава, двух клапанов: предохранительного клапана, состоящего из шара 4 и пружины 5, и перепускного клапана, состоящего из плунжера 1, управляемого датчиком тепловой мощности 2. и пружина 10; резьбовые заглушки 7 и 8 с прокладками 6 и 9.Шланг подачи масла к радиатору подключается к штуцеру 11.

Рис. 1.23. Термоклапан: 1 - плунжерный; 2 - датчик тепловой мощности; 3 - корпус термоклапана; 4 - шар; 5 - пружина шарового крана; 6 - прокладка; 7, 8 - пробка; 9 - прокладка; 10 - плунжерная пружина; 11 - штуцер

От масляного насоса масло под давлением подается в полость А термоклапана. При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс / см2 шаровой кран открывается, и масло поступает в канал B корпуса термоклапана B к плунжеру 1.Когда температура масла достигает 79-83 ° С, поршень ТЭЦ 2, омываемый струей горячего масла, начинает перемещать плунжер 10, открывая путь потоку масла из канала В в маслоохладитель.

Шаровой кран защищает трущиеся детали двигателя от чрезмерного падения давления масла в системе смазки.

Кризис среднего возраста. Кризис среднего возраста Какой двигатель поставить на место ЗМЗ 514

ЗМЗ 514 - экономичный и неприхотливый дизельный двигатель, устанавливаемый на автомобили УАЗ Патриот и ряд других моделей автомобилей от автопроизводителя УАЗ.

Этот силовой агрегат разработан в 2002 году и производится сегодня с небольшими изменениями.

Технические характеристики

Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Вес 220 кг
Рабочий объем 2235 литров
Мощность 113,5 л. из. при 3500 об. / мин.
Конфигурация камеры сгорания рядный
Материал блока цилиндров чугун
Материал головки блока цилиндров алюминий
Степень сжатия 19.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система непосредственный впрыск с турбонаддувом
Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией
Вид топлива дизельное топливо
Расход топлива 12,5 для УАЗ Патриот

Двигатель устанавливается на УАЗ Патриот, Карго, Хантер, Пикап и др.

Описание

Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась на Заволжском моторном заводе в 2002 году, производство которого продолжается до сих пор.

Но еще в 1978 году планировалось изготовить дизельный двигатель мощностью 90 лошадиных сил, предназначенный для установки на автомобили УАЗ.

На разработку двигателя ушло 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, не обеспечивающих требуемой надежности и не отличавшихся приемлемыми показателями топливной экономичности.

В 1993 году было принято решение об интенсификации разработки дизельного двигателя, и за основу был взят перспективный бензиновый двигатель.В результате через два года был изготовлен первый прототип, получивший индекс 406D.10. Этот двухлитровый 105-сильный двигатель стал основой для создания силового агрегата семейства ЗМЗ 514.

Проектирование нового силового агрегата выполнялось специалистами с привлечением английских инженеров из компании Ricardo. Проведенные в Англии испытания показали несовершенство блока цилиндров, в результате было решено использовать для изготовления ГБЦ не чугун, а более прочный и легкий алюминий.Блок цилиндров ЗМЗ 514 изготовлен из чугуна по технологии литья под давлением.

Модификации

В 2002 году собрана первая партия дизелей ЗМЗ 514, которые устанавливались на ГАЗель. Однако уже в первый год эксплуатации выяснилось, что с обслуживанием двигателей этой серии возникли сложности, а спустя два года производство было остановлено.

Инженеры

ЗМЗ приступили к работе над двигателем, которая длилась полтора года.В результате доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи привода ГРМ.

  • В ноябре 2005 года было возобновлено производство второго поколения этого силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с лучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой обслуживания и надежностью. Новый двигатель устанавливается на автомобили УАЗ Хантер.
  • В 2012 году было запущено производство модернизированной версии силового агрегата, получившего ЗМЗ 51432.10 индекс CRS. Эта версия двигателя оснащалась системой Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Серийный двигатель устанавливался на автомобили УАЗ Патриот, Пикап, Хантер и Грузовой.

Использование системы непосредственного впрыска топлива на ЗМЗ 51432 Common Rail позволило значительно повысить топливную экономичность. По сравнению с предыдущим поколением этого двигателя ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше дизельного топлива и в то же время обеспечивал лучшую реакцию двигателя на дроссельную заслонку на малых оборотах.

В то же время нужно сказать, что использование данной электронной системы непосредственного впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата ЗМЗ 514, а, следовательно, и к снижению надежности.

Проект

  • Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет простую конструкцию, а благодаря повсеместному применению алюминия удалось снизить вес силового агрегата до 220 килограммов.
  • На данную модель двигателя заводом был установлен увеличенный сервисный пробег, что позволило значительно упростить эксплуатацию автомобиля.Двигатель оказался нетребовательным к качеству масла, а продуманная система охлаждения исключила выход двигателя из строя из-за его перегрева.
  • В этом силовом агрегате использовался цепной привод ГРМ, что избавляло от необходимости выполнять сложные работы по замене или регулировке цепи ГРМ.
  • Характерной особенностью модернизированного ЗМЗ 514 стало использование комбинированной системы смазки, которая одновременно распыляла масло и смазывала движущиеся элементы мотора под давлением.
  • Интервал замены масла 15 тысяч километров. Однако сами автовладельцы рекомендуют постоянно проверять уровень масла. Почерневшее масло указывает на необходимость его замены и проведения других сервисных процедур с двигателем.
  • Поршни мотора отлиты из усиленного алюминиевого сплава, что обеспечивает их максимально возможный ресурс. Юбка поршня имеет особую цилиндрическую форму и имеет антифрикционное покрытие. Такое покрытие не выгорает даже через 200 тысяч километров пробега.
  • Надо сказать, что силовая часть мотора ЗМЗ 514 зарекомендовала себя как достаточно надежная и долговечная. Прогорание поршней или поломки коленчатого вала случаются крайне редко и вызваны неправильной работой двигателя. Длительная работа под нагрузкой и использование некачественного топлива часто приводит к таким поломкам.
  • Обновленный двигатель ЗМЗ 51432 имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, а за охлаждение поступающего в цилиндры воздуха отвечает интеркулер, использование которого значительно увеличило мощность двигателя ЗМЗ 51432 и улучшило его поведение на малых оборотах.
  • Используемая турбина, хотя и имеет характерный для надувных двигателей турбонаддув, надежна и не требует значительного ремонта. Его ресурс равен ресурсу всего силового агрегата.
  • Двигатель имеет систему питания от немецкой компании BOSCH, которая устранила существующие проблемы с работой свечей накаливания. Ресурс двигателя заявлен на уровне 250 тысяч километров. Капитальный ремонт может потребоваться при пробеге от 300 тысяч километров и более.

Неисправности

ОТКАЗ ПРИЧИНА
Утечка жидкости из системы охлаждения Причиной этого может быть повреждение
прокладок ГБЦ и повреждение
самой ГБЦ из-за перегрева двигателя
. Если замена прокладки
не представляет сложности, то вот шлифовка или замена
ГБЦ имеет достаточно высокую стоимость
. Необходимо помнить, что
, что было несколько разновидностей этого силового агрегата
, поэтому ГБЦ следует выбирать
по номеру VIN.
Сигнал о недостаточном давлении масла в системе смазки Это может быть из-за поврежденного масла
насос, который перестает перекачивать масло.
Также производительность масляного насоса
может снизиться из-за засорения фильтра.
Ремонт заключается в проверке масляного фильтра
и замене насоса.
Детонация двигателя и полная потеря мощности Это типично для разрыва цепи привода ГРМ и
удара поршня по клапанам.Машине требовалось
передать в сервис на эвакуатор и произвести вскрытие мотора
. Чаще всего требовался дорогостоящий ремонт
ЗМЗ 514
с заменой клапанов и поршней.
На холодном автомобиле появилась вибрация Причиной может быть сломанная свеча
зажигания или проблема с катушкой. Ремонт
заключается в определении вышедшего из строя узла
и его замене.
Автомобиль отказывается заводиться после длительной стоянки зимой Причиной тому может быть использование некачественного топлива
, которое замерзло на морозе
.В этом случае необходимо отогнать
машину в теплый гараж или подождать
потепления на улице.

Тюнинг

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет значительный запас прочности, что позволяет увеличить мощность двигателя за счет перенастройки управляющих программ, а также за счет серьезной инженерной настройки.

При увеличении мощности данного силового агрегата следует помнить, что все работы автовладелец выполняет исключительно на свой страх и риск.

  1. Самым простым и относительно надежным способом увеличения мощности ЗМЗ 514 является так называемый чип-тюнинг, предполагающий установку нового блока управления. Это позволяет получить прибавку примерно на двадцать лошадиных сил. Некоторые варианты настройки микросхемы требуют удаления сажевого фильтра, что приводит к ухудшению норм выбросов и сокращает ресурс двигателя.
  2. Установка облегченного коленчатого вала и расточенных цилиндров на ЗМЗ 514 позволяет получить дополнительно от 10 до 15 лошадиных сил.
  3. Многие автовладельцы устанавливают облегченный маховик, который также увеличивает мощность двигателя на 5-8 лошадиных сил.
  4. Варианты тюнинга
  5. Extreme предполагают замену турбины на спортивную модель с повышенным давлением. Однако в этом случае ресурс двигателя может значительно сократиться.
  6. Замена штатной выхлопной системы двигателя ЗМЗ 514 также повысит мощность силового агрегата. В зависимости от модели спортивного выхлопа автомобиль может получить от 8 до 10 дополнительных лошадиных сил.
  7. Еще 2-3 лошади добавит замена штатного воздушного фильтра на спортивный вариант с нулевым сопротивлением.

Всего проведенные работы по увеличению мощности ЗМЗ 514 позволят получить дополнительно от 40 до 60 лошадиных сил. Вам просто нужно помнить, что при выполнении тюнинга нужно обращаться к профессионалам, которые позволят вам выполнить все работы технически грамотно, а при ухудшении ресурса вашего двигателя - незначительно.

О книге : Альбом. Издание 2007 г.
Формат книги : pdf файл в zip архиве
Страницы : 32
Язык : Русский
Размер : 28,3 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

Дизельный двигатель ЗМЗ-514.10 и его модификации ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50. Дизайн. Услуга. Ремонт.

Основная задача этого альбома - обеспечить систему - «разработчик-производитель-пользователь всех форм» технической информацией, позволяющей любому желающему получить исчерпывающие ответы на все вопросы, связанные с обеспечением работоспособности ЗМЗ-514.10 дизель и его модификации на разных этапах эксплуатации.

- Технические характеристики дизельного двигателя ЗМЗ-514 и его систем.
- Устройство и конструкция двигателя. Поперечное сечение.
- Техническое обслуживание. Виды и содержание работы.
- Рекомендации по обслуживанию.
- Сборка двигателя - пошагово.
- Сборка узлов и агрегатов.
- Расположение меток и отверстий под штифты для замены ремня привода ТНВД. Схема системы подачи и отвода топлива на автомобиле УАЗ-315148.
- Схема подключения системы управления двигателем.
- Размеры, допуски и посадки сопрягаемых частей двигателя.
- Методика проверки и регулировки фаз газораспределения.
- Турбокомпрессор.
- Моменты затяжки для основных резьбовых соединений.

Двигатель ЗМЗ-514.10, быстроходный, 4-х цилиндровый, с топливной аппаратурой типа ВЭ с механическим регулятором, с регулируемой системой турбонаддува и системой рециркуляции отработавших газов.

В двигателе ЗМЗ-5143.10 используются:

- 4-х клапанная конструкция газораспределительного механизма с двумя резьбовыми патрубками на цилиндр;
- центральное расположение сопла и камеры сгорания в охлаждаемом поршне;
- стальная прокладка ГБЦ;
- кованая, легированная сталь, коленчатый вал азотированный;
- антифрикционные, износостойкие покрытия рабочих поверхностей клапанов, поршней и поршневых колец.

Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса, малотоннажные грузовики, микроавтобусы, внедорожники общей массой до 3,5 тонн.

Периодичность первого и второго ТО дизельного двигателя ЗМЗ-514.10 и его модификаций ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50 устанавливается в зависимости от категорий условий эксплуатации автомобиля.

Двигатели

ЗМЗ-514 предназначены для установки на автомобили УАЗ с колесной формулой 4х4 и полной массой до 3500 кг и эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 ° С до плюс 40 ° С, относительной влажности воздуха до 75%. при температуре плюс 15 ° С, запыленности воздуха до 1 г / м 3, а также в помещениях, расположенных на высоте 4000 м над уровнем моря.

На данный момент (2016 г.) в линейке дизельных двигателей ЗМЗ две модели: ЗМЗ-5143.10 с механическим ТНВД и ЗМЗ-51432.10 CRS Система подачи топлива Common Rail

Внешний вид двигателя ЗМЗ-5143.10 :

Внешний вид двигателя ЗМЗ-51432.10 CRS

История двигателя

История дизельного двигателя на ЗМЗ началась в 1978 году, когда завод ГАЗ дал ЗМЗ задание разработать новое семейство Е403.10 двигателей для перспективной Волги. В программу также вошел 2,3-литровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров. Расчетная мощность - 80–90 л.с. из. Но тогда дело не дошло до дизельного двигателя.

402.10.
1982 - 1984 Выполнены работы по созданию дизельного двигателя для легкового автомобиля Волга рабочим объемом 2,45 дм3, максимальной мощностью 50 кВт (68 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин-1 с минимальной удельной мощностью. расход 251,6 г / кВтч (185 г / л.с.ч). Двигатель был разработан с блоком цилиндров из литого под давлением алюминия.Для получения «мягкого» рабочего процесса использовался процесс горения в вихревой камере; для обеспечения надежности цилиндро-поршневой группы использовались анкерные штифты, стягивающие головку блока цилиндров, подшипники блока цилиндров и коленчатого вала в единый узел. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава со специальным микрорельефом и бочкообразным профилем юбки. Степень сжатия двигателя 20,5, привод топливного насоса осуществляется от шестерни распредвала. Конструкция двигателя предусматривала струйное охлаждение поршней, индикатор засорения масляного фильтра и пробку предпускового подогрева.
Опытный образец двигателя прошел лабораторные и дорожные испытания, в том числе на автополигоне НАМИ в составе легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга».
Однако в связи с принятым на тот момент Министерством автомобильной промышленности решением о переориентации Ульяновского моторного завода на организацию производства малолитражных дизелей с одновременной разработкой дизельной топливной аппаратуры дальнейшая работа на ЗМЗ была остановлена. .

Двигатель дизельный на базе ЗМЗ 406.10.
В 1992 году завод освоил новый бензиновый двигатель ЗМЗ-406.10. Одновременно с внедрением на ковре бензиновых двигателей начали создавать на их основе турбодизель.

На основании предварительных исследований и стремления к максимальной унификации с базовым двигателем ЗМЗ-406.10 было решено уменьшить диаметр цилиндров до 86 мм. Это было достигнуто установкой сухой тонкостенной втулки в чугунный моноблок; при этом удалось сохранить размеры коренных и шатунных подшипников базового двигателя и, соответственно, получить практически полную унификацию в обработке блока цилиндров и коленчатого вала.
Предусмотрено применение турбонаддува и охлаждения наддувочного воздуха

В ноябре 1995 года изготовлен и собран первый образец 105-сильного дизеля 406Д.10.

Опытный образец дизельного двигателя ЗМЗ-406Д.10 в Экспериментальном цехе. Декабрь 1995 года:

При проектировании были взяты следующие показатели двигателя:

На Ярославском заводе дизельного оборудования (ЯЗДА) по техническим требованиям ЗМЗ был разработан и изготовлен малогабаритный многоструйный топливный инжектор, что позволило решать вопросы по наладке рабочего процесса только с отечественными производителями.

Дизельный двигатель ЗМЗ-406Д.10 в Опытном цехе УГК:

Испытания ЗМЗ-406Д. 10. апрель 1998 года:

Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид первого ЗМЗ-406Д.10:

Для доработки новый двигатель был отправлен в Англию специалистам фирмы Ricardo.
Британцы посоветовали изменить конструкцию ГБЦ, которая получила V-образное расположение клапанов.Переделана голова: изменена форма камеры сгорания, клапаны поставлены вертикально.

В 2002 году двигатель демонстрировался в Москве на Московском автосалоне:

.

Но из-за нестабильного качества комплектующих и технологической сложности обработки деталей на самом заводе к началу 2004 года было свернуто серийное производство.

Однако работы по доработке нового двигателя продолжались.Изменилась конструкция головки и блока, в результате чего увеличилась их жесткость. Для лучшей герметизации газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки ГБЦ стали использовать импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней доверили немецкой компании Mahle. Изменения, повышающие надежность и срок службы, коснулись также шатунов, цепей ГРМ и ряда мелких деталей. В результате в ноябре 2005 г. в малосерийном цехе Заволжского моторного завода началось производство дизелей под индексом ЗМЗ-5143 .

Конструкция ЗМЗ-5143 такова.
Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Вертикальные клапаны приводятся в движение двумя распределительными валами через однорычажные роликовые рычаги с игольчатыми подшипниками. Клапанный механизм с немецкими гидравлическими опорами INA.

Привод распредвала цепной, двухступенчатый, аналог ЗМЗ-406. Однако длина цепей разная, и вместо пластиковых рычагов для натяжения использовалась звездочка, которая в порядке обратной унификации также была введена на бензиновых двигателях.Натяжители цепи гидравлические.

Блок цилиндров из специального чугуна. Отливка унифицирована с бензоблоком ЗМЗ-406. Диаметр цилиндра 87 мм, ход поршня 94 мм (для бензинового двигателя «406» - 92х86 мм). В картере блока есть специальные форсунки, через которые масло, идущее из центральной магистрали, охлаждает поршни.

Коленвал оригинальный, стальной кованый с радиусом кривошипа 47 мм - ковка КамАЗ.Вал закаляется закалкой с высокой частотой или азотированием внешней поверхности.

Поршень с камерой сгорания внизу выполнен из алюминиевого сплава с вставкой из нирезиста для компрессионного кольца; юбка обработана антифрикционным составом «Моликот». Поршневые кольца производства Götze.

Топливная аппаратура "Бош". Топливный насос высокого давления с механическим регулятором. Специально для ЗМЗ-514 компания Bosch доработала свой распределительный насос типа VE, который теперь развивает максимальное давление 1100 бар и имеет корректоры для наддува и прогрева двигателя зимой.Привод ТНВД от коленчатого вала осуществляется зубчатым ремнем ВАЗ 2112, закрытым защитным кожухом.

Форсунки Bosch двухпружинные, допускают предварительный впрыск топлива. Фильтр тонкой очистки топлива с ручным насосом, подогреватель, водоотделитель - «Бошевский», топливопроводы высокого давления - «Гвидо».

Турбокомпрессор чешский, производства ČZ-Strakonice AS, также адаптированный Garrett, который имеет более высокий КПД.

С 2006 года эти моторы серийно устанавливаются на УАЗ Хантер.

В 2007 году ЗМЗ-514 адаптирован для установки на коммерческие автомобили УАЗ.

В 2012 году освоено производство АСЗ ЗМЗ-51432.10 с системой подачи топлива Common Rail, отвечающей экологическим требованиям Евро-4. Эти двигатели устанавливаются на легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап и Грузовой.

Маркировка двигателя

Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 - это 4-цилиндровые 16-клапанные дизельные двигатели рабочим объемом 2,24 л.

Обозначение двигателя по CD VDS-описательная часть маркировки Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя Применяемость на автомобиле
Комплект с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV
514.1000400 51400 Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
514.1000400-10 51400A Базовая комплектация в единственном исполнении с картером сцепления, SROG, гидроусилителем, без вентилятора автомобилей ОАО «ГАЗ»
514.1000400-20 51400B Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД ВЕ 4 / 11Ф 2100РВ, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных размеров.
5141.1000400 514100 Комплектность в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером, без вентилятора.
5143.1000400 514300 Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, ГУР.
5143.1000400-10 51430A Комплектность в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером.
5143.1000400-20 51430В Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами для насоса ГУР.
5143.1000400-30 51430C Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами гидроусилителя руля, с трубопроводами подачи топлива измененной длины по сравнению с базовой комплектацией.
5143.1000400-40 51430D Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, ГУР УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-41 51430G Комплектность в единой конструкции с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, ГУР, без картера сцепления УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-42 51430H Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления УАЗ-296608
5143.1000400-50 51430E Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР, без ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
5143.1000400-80 51430L Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, ГУР, без картера сцепления
5143.1000400-81 51430M Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления УАЗ-315148 «Охотник» 3 экологический класс
5143.1000400-43 51430R Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления, без CROG УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
5143.1000400-60 51430S Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, ГУР, без СРОГ УАЗ-396218 («Буханка» - машина скорой медицинской помощи повышенной проходимости для Минобороны)
Комплект дизельных двигателей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
51432.1000400 51432A без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя руля Delphi; генератор 120А
51432.1000400-01 51432B без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-10 51432C без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя Delphi; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-20 51432D без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-21 51432E без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-22 51432F с картером сцепления для 5-ступенчатой ​​КП ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-23 51432G с картером сцепления для 5-ступенчатой ​​КП ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя УАЗ-315148 «Охотник»

Краткое описание

ЗМЗ-51432.Двигатель 10 CRS и его модификации предназначены для установки на автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап, Грузовой и грузопассажирский.
Применена система подачи топлива Common Rail фирмы «BOSCH», охлаждаемая система рециркуляции выхлопных газов с дроссельной заслонкой, которая также используется для плавного останова двигателя. Для привода ТНВД, водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с механизмом автоматического натяжения.

Характеристики двигателя ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот (дизель)

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 2,235
Диаметр цилиндра, мм 87
Ход поршня, мм 94
Степень сжатия 19
Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
Механизм газораспределения DOHC
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 83.5 кВт - (113,5 л.с.) / 3500 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 270 Н м / 1300-2800 об / мин
Система подачи с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Экологические стандарты Евро 4
Масса, кг 220

Конструкция

Четырехтактный двигатель с топливной системой Common Rail с электронным управлением, рядными цилиндрами и поршнями, которые вращают один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-514 выполнен из специального чугуна в виде моноблока с опущенной ниже оси коленчатого вала частью картера.

Коленчатый вал

Коленчатый вал ЗМЗ-514 - кованый, пятиопорный, имеет восемь противовесов для лучшей разгрузки опор.

Параметр Значение
Диаметр основных шеек, мм 62,00
Диаметр шейки шатуна, мм 56,00

Поршень

Поршень отлит из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания в головке поршня.Объем камеры сгорания 21,69 ± 0,4 сек. Юбка поршня имеет бочкообразную форму в продольном направлении и овальную в поперечном сечении, имеет антифрикционное покрытие. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Наибольший диаметр юбки поршня в продольном сечении расположен на расстоянии 13 мм от нижней кромки поршня. Внизу юбки сделана выемка, обеспечивающая отход поршня от сопла охлаждения.Плавающий поршневой палец, внешний диаметр пальца 30 мм.

Отечественный дизель ЗМЗ-514, отзывы о котором мы рассмотрим далее, представляет собой семейство четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами и четырехтактным режимом работы. Объем силового агрегата - 2,24 литра. Изначально двигатели планировалось устанавливать на легковые и коммерческие автомобили производства ГАЗ, но они получили широкое распространение на автомобилях УАЗ. Учитывайте его характеристики, особенности и отзывы владельцев.

История создания

Как подтверждают отзывы, дизельный двигатель ЗМЗ-514 начали разрабатывать еще в начале 80-х годов прошлого века.Конструкторы создали новый двигатель на базе штатного карбюраторного аналога Волги. Опытный образец был построен в 1984 году, после чего прошел технические и натурные испытания. Эта модификация получила объем 2,4 литра, степень сжатия - 20,5 единиц.

В конструкцию входит блок цилиндров из алюминия, поршни из соответствующего сплава со специальным рельефом, бочкообразные юбки, индикатор загрязнения масляного фильтра, заглушка предварительного подогрева, струйное охлаждение поршневой группы. Указанная модель не пошла в широкую серию.

Уже в начале 90-х конструкторы Заволжского комбината вернулись к разработке дизельного двигателя нового поколения. Основная задача, поставленная перед инженерами, - создать не просто мотор на основе аналога карбюратора, а изготовить агрегат, максимально унифицированный с базовым прототипом.

Особенности:

С учетом ошибок в начальных разработках и стремления гарантировать максимальную унификацию с вариацией 406.10 диаметр ограничивался 86 миллиметрами на «двигателе» ЗМЗ-514 (дизель). В конструкцию внедрена сухая тонкостенная гильза в чугунном монолитном блоке. При этом размеры подшипников, как коренных, так и шатунных, не изменились. В результате конструкторы добились максимальной унификации коленчатого вала и блока цилиндров. Изначально планировалось наличие турбированного двигателя с охлаждающими воздушными потоками.

Пилотный образец под индексом 406.10 был выпущен в конце 1995 года. Специальное малогабаритное сопло для этого «двигателя» было изготовлено по заказу на ярославском заводе ЯЗДА. Кроме того, головку блока цилиндров решили делать из алюминия, а не из чугуна.

В конце 1999 года выпущена опытная партия дизелей ЗМЗ-514. УАЗ - не первая машина, на которой он появился. Сначала моторы испытывали на Газелях. К сожалению, через год эксплуатации выяснилось, что агрегаты неконкурентоспособны и сложны в обслуживании.

По оценкам специалистов, оборудование завода на тот момент просто не имело технических возможностей для выпуска двигателя с высокими качественными характеристиками. Кроме того, под подозрением были и комплектующие, так как они были от разных производителей. В результате серийное производство фактически свернули и так и не запустили.

Модернизация

Несмотря на трудности, доработка и усовершенствование дизеля ЗМЗ-514 продолжались. Изменена конфигурация БК и ГБЦ с одновременным увеличением их жесткости.Для обеспечения достойной герметизации газового шва была установлена ​​многоуровневая металлическая прокладка зарубежного производства. Поршневую группу довели до ума специалисты немецкой компании Mahle. Также доработкам подверглись цепи ГРМ, шатуны и многие мелкие детали.

В результате началось серийное производство обновленных дизельных двигателей ЗМЗ-514. УАЗ «Хантер» - первый автомобиль, на который эти двигатели массово устанавливались с 2006 года. С 2007 года появляются модификации с элементами от «Бош» и «Common Rail».Модернизированные модели потребляли на десять процентов меньше дизельного топлива и показали лучшее ускорение на низких оборотах.

О конструкции дизельного двигателя ЗМЗ-514

«Хантер» получил четырехтактный двигатель с рядным Г-образным расположением цилиндров и поршневой группой. При верхнем расположении пары распредвалов вращение обеспечивалось одним коленчатым валом. Энергоблок был снабжен замкнутым контуром жидкостного охлаждения с принуждением. Смазка деталей производилась комбинированным методом (подача под давлением и распыление).В обновленном двигателе установили по четыре клапана на каждый цилиндр, при этом охлаждение воздуха осуществлялось через интеркулер. Турбина не идеальна, но практична и проста в обслуживании.

Форсунки «Bosch» выполнены в двухпружинной конструкции, позволяют осуществлять предварительную подачу топлива. Среди прочих деталей:


Шатун в сборе

Отзывы о дизельном двигателе ЗМЗ-514 свидетельствуют о том, что блок цилиндров выполнен из специального чугуна в виде монолитной конструкции.Картер опускается ниже оси коленчатого вала. Для хладагента между цилиндрами есть отверстия для потока. Ниже представлены пять основных опор подшипников. В картере установлены форсунки для масляного охлаждения поршней.

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из литого алюминиевого сплава. В верхней части ГБЦ расположен соответствующий механизм, состоящий из рычагов привода, распределительных валов, гидравлических опор, впускных и выпускных клапанов. Также в этой части находятся фланцы для соединения впускной трубы и коллектора, термостат, крышка, свечи накаливания, элементы охлаждения и смазки.

Поршни и гильзы

Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания, встроенной в головку. Юбка бочкообразной формы снабжена антифрикционным покрытием. Каждый элемент имеет пару компрессионных колец и один аналог маслосъемника.

Стальной шатун изготовлен методом ковки, его крышка обработана на станке в сборе, поэтому их замена друг на друга не допускается. Демпфер крепится к головке поршня с помощью втулки из смеси стали и бронзы.Коленчатый вал изготовлен из кованой стали, имеет пять подшипников и восемь противовесов. Цапфы защищены от износа газовым азотированием или закалкой HFC.

Вкладыши подшипников изготовлены из сплава стали и алюминия, на верхних элементах предусмотрены швеллеры и отверстия, нижние - гладкие, без выемок. Маховик прикреплен к задней части фланца коленчатого вала восемью болтами.

Смазка и охлаждение

В отзывах о дизельном двигателе ЗМЗ-514 на УАЗ «Хантер» отмечается, что система смазки двигателя является комбинированной и многофункциональной.Все подшипники, детали привода, рычаги, натяжители смазываются под давлением. Распыляются другие трущиеся детали двигателя. Поршни охлаждают струей масла. Гидравлические опоры и натяжители приводятся в действие подачей масла под давлением. Между БК и фильтром установлен односекционный шестеренчатый насос.

Охлаждение - жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией. Хладагент подается в блок цилиндров, обрабатывается в термостате твердосплавного типа. В системе есть центробежный насос с одним клапаном, клиновой ремень, служащий для передачи энергии от шкива коленчатого вала.

ГРМ

Распредвалы (валы) изготовлены из низкоуглеродистой легированной стали. Они стабильно погружаются на глубину 1,3-1,8 миллиметра, предварительно закаленные. Система имеет пару распредвалов (предназначена для привода впускных и выпускных клапанов). Кулачки разного профиля расположены несимметрично относительно своей оси. Каждый вал снабжен пятью опорными шейками и вращается в подшипниках, расположенных в алюминиевой головке. Детали закрываются специальными крышками. Распредвалы приводятся в движение двухступенчатой ​​цепной передачей.

Характеристики в цифрах

Прежде чем рассматривать отзывы о дизеле ЗМЗ-514, рассмотрим его основные технические параметры:

  • рабочий объем (л) - 2,23;
  • мощность номинальная (л.с.) - 114;
  • обороты (об / мин) - 3500;
  • предельный крутящий момент (Нм) - 216;
  • Диаметр цилиндра
  • (мм) - 87;
  • ход поршня (мм) - 94;
  • компрессия - 19,5;
  • Расположение клапана - пара впускных и двух выпускных элементов;
  • расстояние между осями соседних цилиндров (мм) - 106;
  • диаметр шатуна / коренной шейки (мм) - 56/62;
  • Масса двигателя
  • (кг) - 220.

ЗМЗ 406 Поршень 406.1004015, Китай Автозапчасти, купить ПОРШЕНЬ 406.1004015, Поставщики, Производители, Экспортеры из gasgoo.com

Как фирма, занимающаяся производством автомобильных запчастей, Liyuan Piston Industry Group Co., Ltd была основана в 1989 году в экономическом и технологическом районе Цанчжоу провинции Хэбэй и занимает территорию площадью 213 440 квадратных метров.Liyuan - зарегистрированная на бирже компания, поддерживаемая муниципальным правительством Цанчжоу. Лиюань ... [Подробнее]

Профиль компании:

  • Основной продукт:

    Детали автомобильного двигателя (поршень)

  • Тип бизнеса:

    Производитель

  • Текущий экспортный рынок:

    Северная Америка, Южная Америка, Юго-Восточная Азия, Средний Восток, Африка

  • Общий годовой объем продаж:

    50 000 001 - 100 000 000 долларов США

Заводской профиль:

  • Количество сотрудников:

    500 - 1000 человек

  • Смена:

    2

  • Размер завода в квадратных метрах:

    6660.7

  • Годы опыта OEM:

    17

  • Сертификация:

    TS16949

  • Наименование оборудования:

    Тестер округлости, Автоматические производственные линии для литья, Автоматические линии для литья, производственные линии для автоматического литья, Контроль качества, Контроль качества

Исследования и разработки:

  • Возможность синхронной разработки:

    Разработать по чертежам или образцам, предоставленным клиентами? Да

    Разработать трехмерную модель и прототип в соответствии с потребностями клиента? Да

  • Срок разработки нового продукта:

    1-2

  • Конструкция оснастки:

    Внутренняя конструкция

  • Источник оснастки:

    Внутреннее производство

  • Программное обеспечение / Профиль:

    Unigraphics, AUTOCAD, Autodesk Inventor, Pro / E, Catia, другие

НОВИНКА 0280122001 Датчик положения дроссельной заслонки BOSCH CVPS4i28 ЗАМЕНА OE Auto Performance Двигатель и компоненты kennovation-services Motors

Мы специализируемся на предоставлении индивидуальных и экономичных программных решений, разработанных в соответствии с вашими потребностями.

читать далее

НОВЫЙ 0280122001 Датчик положения воздушной заслонки BOSCH CVPS4i28 ЗАМЕНА OE

История нашего флага так же увлекательна, как и история самой Американской республики. Материал: нержавеющая сталь 316L.Материал: кожа ПВХ + полиуретановая прокладка с высокой эластичностью + светоотражающие наклейки из экологического нетканого материала + нижняя оболочка из полипропилена + подвесная стальная арка, они также использовались в ритуалах с целью укрепления отношений, превосходное качество - 82% полиэстер + 18% спандекс -дружелюбный мягкий материал. НОВИНКА 0280122 001 Датчик положения воздушной заслонки BOSCH CVPS4i28 ЗАМЕНА OE , ЭКСПЕРТНО ИЗГОТОВЛЕННОЕ ДЕРЕВО Эти вставные серьги имеют прекрасный полироль, созданный опытными мастерами, что означает, что они не будут раздражать. Купите Northern Radiator 205179 Radiator: Радиаторы - ✓ БЕСПЛАТНО ДОСТАВКА возможна при подходящих покупках.1Выключатель питания со встроенным автоматическим выключателем и кнопкой сброса. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. мы ответим вам в течение 24 часов и постараемся сделать все возможное, чтобы служить вам, NEW 0 280 122 001 Датчик положения дроссельной заслонки BOSCH CVPS4i28 ЗАМЕНА OE . Джинсы будут выцветать со временем и при частой стирке. Имейте в виду, что любой из винтажных предметов может иметь некоторые изменения, связанные со временем и / или из-за их предыдущих условий хранения. Примерный срок доставки от 2 до 8 недель в зависимости от страны и работы почты. Этот размер часто используется для круглых столов. дома ничто не говорит о лете, как подсолнухи, NEW 0280122001 Датчик положения дроссельной заслонки BOSCH CVPS4i28 OE REPLACEMENT , приготовление небольшого количества еды или плавление масла, 8-дюймовый FM-передатчик Bluetooth FM, 6-33 фунта) (приблизительное руководство только для справки), Завершите миссии, чтобы заработать бонусные баллы, 2 шт. Соответствующие рождественские костюмы Санта-Клауса для всей семьи, футболка с длинным рукавом, комбинезон + пижама с длинными штанами в клетку (Kid. НОВИНКА 0 280 122 001 Датчик положения воздушной заслонки BOSCH CVPS4i28 ЗАМЕНА OE , с характерными изображениями с элементами, нарисованными вручную: карты.

Цепь привода ГРМ ЗМЗ-406: ynstallaasje en ferfanging

Valve systeem - ien fan 'e wichtichste ûnderdielen fan in motor. Это лучше всего в китлинге ременной передачи. Дай Лесте - смотритель Лёдрофтич, смотритель мартагеликов. De keten nea breekt. Mar op it wurk kin meitsje lûden. Hjoed sjogge wy nei hoe't om chain vervanging Timing ZMZ-406 en dat is in jûn elemint.

, особенность

Это основной двигатель вентилятора. Это танк на базе ЗМЗ-406. Напомним, dit input, kompresje, macht beroerte en loslitte. Om net te bûge it fentyl en soargje maksimaal doelmjittigens, mei help fan in spesjale sirkwy.

Он классифицирует работу по найму, в которой участвуют люди, которые не знают, что делать, если вентилятор и моторный фентилен. Sa, синхронизация ZMZ-406 systeem jout op 'e tiid help fen' e горючий mingsel yn de ferbaarning keamer en output se nei de tredde beroerte (рабочий beroerte).В результате он находится в надежном и экономичном двигателе.

Что это?

Цепь привода ГРМ ЗМЗ-406 с шкивом коленчатого вала. Это draait tagelyk mei de motor rinnen. Spesjale silent one Цепь привода ГРМ ZMZ-406 wurde ek brûkt. Se soargje foar de nedige, охватывающий меганизм.

В качестве компонента для установки фаз газораспределения ZMZ-406 sil wêze mis. De keten sil stretch of springe op in pear tosken. Под движущимся вентилятором это meganisme wurdt dreaun troch в более влажной помпе, в hydraulyske fersterker (hielendal net, "Газель") и tuskenlizzende skacht fan это система зажигания.Mei elk fan dy eleminten ЗМЗ-схема синхронизации 406 binne nau ferbûn.

Fault mei de Timing

Wichtige tekenen поломка вентилятора - в редукторе вентилятора двигателя работает характеристика двигателя, необходимого для вентиляции, и воздухозаборника, а также коэффициент Komprimierung. Он составляет 10 кг на синтиметр fjouwerkante. В нем нет ничего лишнего, в нем установлен вентилятор ГРМ ЗМЗ-406. Miskien krekt kaam del de keten. Troch de wei, это в skuld produsearret metal knocks.Sa'n skuld Timing ZMZ-406 kin wurde fergrime gapping klep sitten. В результате происходит засорение, выход из строя клеп-пружин. De trochfarhichte tusken de rocker earm en it fentyl stâle is net korrekt. Как de motor net biede в genôch iepening fan de kleppen, dan kin it, oansette breakage fan de swipe. Ek, drage it gear кривошипно en nokkenas. Дёртроч ремонтировал двигатель ЗМЗ-406. Сроки - это в серийной масине. Om foar te kommen dat de проблема, jim moatte folgje de keatling spanning en oanpasse de damper.Dat moat dien wurde net minder as ien kear all 80 tûzen km. Китлинг, yn tsjinstelling ta de riem - in frijwat betroubere meganisme. Это net brekke en net liede it fentyl bocht, mar allinne spand foar lange termyn gebrûk. Ресурс временной цепи составляет около 200 тысяч километров. Yn ресурс-пояс шляпа чистая, как 80 tûzen. Мар, как Джо, мы наблюдаем за характеристиками фанатов фанатов 150 tûzenen (если это метаал сбивает кетен), это чистый недич ом toevje ferfong. Hjirûnder sjogge wy nei hoe't te reparearjen it systeem mei har eigen hannen.

ynstruminten

Om feroarjen Timing ZMZ-406 находится в комплекте с вентилятором. Wy moatte в комплекте вентилятор holle en hex toetsen, гаечный ключ koppel, молоток и долото. Подробные сведения об этом можно использовать с вентилятором в приводной цепи привода ГРМ ZMZ-406.

tariedende wurk

Earst moatte wy rieden de container for ôfwettering fan it bestjoeringssysteem Fluids. Залейте антифриз. De "Gazelle" Befettet в soad likernôch tsien Litre.Гидравлический вентилятор для ослабления стеклопакета и радиатора. Wês foarsichtich - de Este run antivries hege druk. As jo ​​pour, dan sil minder. Это oan te rieden om te brûken op в большом автобусе с баком. Это то, что контейнер является skjin. Лучше всего противодействовать, открутите любимый танк.

Ват дальше?

Dan fuortsmite de foarkant skelk mei в решетке радиатора (как "бизнесовский" бампер откручиваем har bevestiging yn 'e midden en oan' e kanten). Используйте зажимы и зажимы, не питая радиатора.Разобрать de lêste elemint. В качестве привода рулевого управления используется вентилятор с гидравлическим приводом и приводной ремень.

Ek gat nei bûten ta, ленточный генератор с помпой, hawwen losmakke spanning. Нет фуортсмит, это фентил омслак, цилиндр холле. Alle Bolts предлагает множество вариантов размещения в небольшой нише. Dit hat gjin ynfloed op de reparaasje, mar gâns rapper de gemeinte proses. Jo hoege net te sykjen, wêr is de missende bolt of moer, sa't it faak bart. Folgjende, открутите его fan taaie keppeling mei de waaier.

Крышка клапана может быть установлена ​​в skjin en droech plak. De oanwêzigens fan stof oan 'e binnenste kant dêrfan is ekstreem net winske. Folgjende, de pomp wurdt fuorthelle en de motor snelheid sensor (net ferjitte te stellen yn plak, весла jim gewoan sille net start de motor). Yn de neikommende stap te ôfbrutsen de fbrutsen de chef шкив коленчатого вала en de oalje panne. Dan draaien twa Крепежные болты гидронатяжителя кетен. De lêste elemint giet út. В общей сложности вентилятор 406-м и 405-м гидронатяжителя двигателя тва - боппе-оф ûндеркант.Wy moatte krije beide meganismen. Леже разбирался в принципах самообслуживания. Folgjende, wy moatte en meitsje de ketting omslach. Это taheakke oan de sân Bolts. Wês foarsichtich - kinne jo beskeadige de foarkant corkshaft oalje Seal en de silinder kop pakking. Отвинтите болт и удалите боппесте натяжителя в ухе быстро. Fierder откручиваем пластмассовую демпферную цепь привода ГРМ ЗМЗ-406. Выкрутите болты из шестерни вентилятора на фланце (двигатель не крутится). Folgjende, wy moatte в весельном ковчеге. Fuortsmiten fan de legere gear, это nedich om in minus bestjoerder (it sil tsjinje как в рычаге) tusken him en de twade gear.

Turn de ein fan de slûs plaat, en wylst de fluchtoets 'tuskenfoarm skaft, ynstekke ús ark. Nim út de pinion en lege part fan in keatling fan de коленчатый вал. Как jo tsjinkomme swierrichheden mei de ûntmanteling - это nedich en meitsje de rubberen segel tusken de gear en de mouwe. Это lêste elemint wurdt ûntmantele, т.е. De twadde gear yndrukt wurdt troch middel fan in stripper.

Neidat de skeakel is fuorthelle

Sa, wy krije in elemint út. De keten moatte wurde yngreven wosken yn benzine en clean it út smoargens.Ynspektearje synstrukturele betingst. Nei 150 tûzen километр меара, это промежуток 1-2 синтиметра. Dat is genôch oare dingen om in ferkearde time. Как trochfieringen meganisme hat tekens fan wear, Skoaren of cracks, de fierdere eksploitaasje fan it meganisme kin net wêze. Пока Gears ломал голову, se ek feroarje mei nijen. Ynspektearje это ставит соску вентилятора. As beskeadige, ferfange troch in nij elemint. Kontrolearje de stretcher stjerren. Se moatte kinne draaie om syn as. Задиры и скалывание на нем wurk oerflak moat net wêze.

Повторная сборка

Как и раньше, jo moatte пошел ynstallearje it fentyl Timing. Foar dit rôlje de crankshaft sa lang as de earte optimpel drukt op it is fstimd mei de twadde silinder blok. Поршневой вентилятор силиндрическим рвом wêze yn de top deade sintrum. Next ynstallearje damper sirkwy. Чистый винт де Болт Ноч. Двигатель просто смазывается, когда он установлен на новую шестерню и коленчатый вал. Foarlêste set sadat de pinne yn it gat fan 'e tuskenlizzende pylk. Label op 'e gear moat wêze identityyk wêze oan dat op de silinder blok.При этом демпфер был натянут. Закрутите крепежные болты шестерни промежуточного вала. При головокружении от прошлого это Behouden Plaat.

Это oan te rieden om te brûken op в гаечном ключе koppel. Затяжка коппель - вентилятор 22 или 25 Нм. Doe't de bolt spûnen mei it winske koppel, de start kaai прощелкивать - oergean nei it twadde elemint. Ferjit net slot de twa винты веер и скутен. Turn de rânen mei помогает долбить молотком. Нажмите на рычаг натяжителя и контролируйте шестерню с силовым блоком и шестерней.Демпфер рукоятки Болты и смазка de top keten. Мы устанавливаем его на шестерню вала tuskenlizzende. Rôlje de nokkenas klok. Don omgong oer de twadde gear. En it scil wêze mooglik te fieren de pinne fan in cam.

Mominten Ирина Заряжко и ярлыки

Mei de help fan 'e quadrangular kaai Scrolls de nokkenas tsjin de klok. Wy stretch de Timing Keten. Cranked en tuskenlizzende skaft moatte net draaie. Теги falle gear mei de boppeste oerflak fan de silinder kop. Mei de выхлопная nokkenas gear ferwiderje en ynstallearje dat op it sirkwy.Dan sette wy him werom, in bytsje te draaien de pylk mei de klok mei. De pins moatte oanmeld wêze gear gat. Draaie de skaft tsjin, trekken fan de Timing Keten. Folgjende, в ketting omslach en de pomp. Op de top fan 'e omslach laach moat soargje bytsje kit. Сделано ynstallaasje soargje net te beskeadigjen de коленчатого вала переднего сальника. Fierder смонтировал тва гидронатяжителя и шкив коленчатого вала. Оказалось, что это недостаточно для затягивания коппеля - вентилятор 104 или 129 Нм.

Это ров на берегу моря 5 и мимо него паркинг рем.Халд де коленчатый вал садил, что это было чистым драматизмом. Нейст снимает затяжку веером с трещоткой. Последние свитки twa bochten. Коленчатый вал был интегрирован в верхнюю мертвую точку sintrum posysje (op 'e Earte Silinder). Fierder, in silinder holle bedekke. Это needaaklik om te setten в каждом комплекте вентилятора te kommen oalje lekkage. De hoes wurdt oanskerpe ta in koppel fan likernôch 12 Нм. Fierder is it nedich om te ferbine it fentilaasje pip oan 'e fit op' e klep cap. Ferbine mei it ûntstekking coil draad en sette se op 'e úteinen fan' e kears.Используйте антифриз на радиаторе двигателя. As alles waard dien goed, metallic klinkt ferdwine, en de motor macht sil wer nei normaal. Yn dit proses fan ûnderhâld fan de Timing is klear. Лучший ГРМ ЗМЗ-406 - деиене опе кетен. Фоар риэм езжу в соад автомобилистень ночь скептыск. Цепной привод уже доступен. Mar de praktyk docht bliken, это elts jier wurdt ferliest populariteit, benammen ûnder bûtenlânske fabrikanten.

Ynstallear swierrichheid

Der wiene gefallen dat it meganisme foar reparaasje skeafergoeding holle pakking.Yn dit gefal это nedich om te útroegje har restanten kantoar mes en gebrûk kit. Ek, dit betsjut jo moatte ferwurkjen al fan de seal cap. время комплекта дрогена - 24 эрен.

konklúzje

Sa, wy fûnen út wat de gas distribúsje meganisme om "GAZelevskom" 406 th motor. Sa't jo sjen kinne, это keatling vervanging net nedich de oanwêzigens fan ekstra helpmiddels. Mar troch de tiid dat duorret de hiele dei. Sadat jo moatte план вентилятор tefoaren foar sokke reparaasjes. Автор: stasjons sa'n service duorret likernôch 5 oeren.De kosten fan it - seis tûzen roebel. Комплект для измерения времени предлагает kostet likernôch fiif tûzen. Он лучше всего в китлинг (lytse en grutte), гидронатяжители, omstippers en Sprocket распредвалов.

(PDF) Сравнительная характеристика новой сети CAD-CAM полимер-инфильтрация-керамика

J Clin Exp Dent. 2015; 7 (4): e495-500. Характеристика нового материала cad-cam

e499

Из других четырех материалов можно выделить

двух конкретных подгрупп.Во-первых, VITA и LAVA

с

больше положительных результатов по сопротивлению. Были оценены характеристики силы

(197 и 177 МПа) и модуль Вейбулла

(4,99 и 5,98) соответственно. Во-вторых,

EMPRESS и MARKII с более низкой характеристической силой

и очень высоким модулем упругости. То есть при небольшом усилии вероятность отказа высока и, более того, при небольшом увеличении силы она увеличивается постепенно.

Обсуждение

Основная цель этой работы - изучить механические свойства

PICN и сравнить их со свойствами других

коммерчески доступных материалов для CAD-CAM. Материалы

были выбраны, чтобы охватить несколько вариантов реставрации.

В настоящее время многочисленные статьи говорят о PICN (1,3-9) и

в основном некоммерческих прототипах, образованных разной плотностью ренты керамики на основе полевого шпата, наполненной смолой

, используются для изучения их механических свойств и сравнения. -

по коммерческим материалам (1,3,6-9).Alvaro

Della Bona (4) и MA Bottino (5) используют коммерчески доступный PICN

(Vita Enamic, Vita Zahnfabrik).

В настоящем исследовании оценивается PICN: Vita Enamic

(Vita Zahnfabrik), в котором, согласно данным производителя

rer, 75% его объема составляет керамика на основе полевого шпата и 25% полимер

; и нанокерамическая смола Lava Ultimate (3M

ESPE, Neuss) с 80% керамических наночастиц, ac-

в соответствии со спецификациями производителя.

He и Swain (7,9) описали механические свойства

этих материалов и обнаружили, что они очень похожи на

натурального дентина и эмали. Это было целью для реставрационных материалов на протяжении

лет. Твердость и модуль упругости

, аналогичные таковым для зубных тканей va-

lues, делают этот материал хорошим выбором для восстановления после

верхних областей с помощью вкладок (5). Кроме того, Ausiello P. (11)

указывает, что модуль упругости адгезивных цементов

очень похож на значение PICN, что позволяет более равномерно распределять напряжение

во время жевания в восстановленных зубах.

В PICN плотность тесно связана с механическими свойствами

(7). Колдеа Андреа (1) обнаружил, что небольшая фракция

керамики PICN подразумевает более низкий модуль упругости

и твердость, что сопровождается увеличением изгибной прочности

и разрушающей нагрузки. В этом же исследовании (1),

описано увеличение изгибной прочности от 9,2 до 28,8 МПа при увеличении плотности

. В свою очередь, это также увеличивает модуль упругости с 3 до

.От 30 до 54,5 ГПа.

PICN имеют более низкую твердость, чем остальные изученные материалы

. (Таблица 1). Твердость VITA ENAMIC (1,70 ±

0,12 ГПа) имеет значение существенно ниже, чем у остальных

керамики, что соответствует максимальному значению твердости IPS-EMAX (5,83

± 0,7 ГПа). Это значение твердости

ближе к LAVA ULTIMATE (1,15 ± 0,13 ГПа).

Твердость дентина колеблется от 0,6 до 0,92 ГПа, а эмаль

- от 3 до 5.3 ГПа (1) Низкое значение твердости

, представленное этим материалом, рассматривается как преимущество

ge, когда речь идет о защите противоположного зуба от массивного износа

(1,7).

Устойчивость к повреждениям CIP высока по сравнению с

другой керамикой для CAD-CAM, которая обычно ломается при жевании

(6). Он и Суэйн (7) обнаружили, что показатель хрупкости CIP

имеет значение, подходящее для использования в CAD-

CAM.Расширения трещин, выходящих из

диагоналей вмятины, были намного больше у микрофонов cera-

, чем у CIP. Повышенная изгибная прочность

двухфазных материалов по сравнению с однофазными включает

усиливающий механизм, сравнимый с Travitzk et al.,

,

al., Prielipp et al. И Wegner et al. (12-14). В последних двух исследованиях

в пористую керамику вводили металл

и анализировали их свойства.

Наиболее распространенным методом, используемым для характеристики сопротивления и структурной надежности cera-

mic, является статистическая теория Weibull

(15), которая описывает сопротивление

хрупкого материала на основе вероятности выживания

с заданное значение напряжения, которое является функцией объема

под напряжением, прочностные характеристики (нормализованный параметр

, который соответствует уровню напряжения, при котором

63% образцов разрушаются) и модуль Вейбулла

, который указывает на характер, серьезность и распространение дефектов

.Высокие значения модуля Вейбулла соответствуют материалам

с очень равномерным распределением большого количества неоднородных дефектов с меньшим распределением прочности.

Низкие значения модуля Вейбулла соответствуют материалам

с неравномерным распределением дефектов с сильно изменяющейся длиной трещины

и широким распределением прочности

(16).

Оставить ответ