Двигатель ЗМЗ 409 ПРО (ZMZ PRO) 150 л.с.
С двигателем ЗМЗ 409 знакомы многие, ведь его легко можно встретить на УАЗ Патриот например. Мотор не ругает только ленивый. Невысокая мощность при объеме 2.7 литра, высокий расход топлива, сложная система ГРМ с цепным приводом и 16 клапанным механизмом.
Модернизировать 409 мотор пытались неоднократно. Недавно появилась очередная версия 409 мотора ЗМЗ, это ZMZ PRO. По сути тот же рядный 4 цилиндровый 16 клапанный мотор работающий на бензине. Но как утверждают его создатели, это настоящий прорыв. Ведь мощность удалось довести до 149 л.с. с возможностью увеличения до 160 лошадей! Крутящий момент возрос до 236 Нм.
Кроме того ZMZ PRO будут предлагать с завода сразу в двух версиях – бензиновая и бензин/газ. В качестве газомоторного топлива будет использован доступный повсеместно сжиженный газ (пропан-бутан). Увеличить мощность удалось за счет облегченной поршневой группы, увеличения степени сжатия перенастроек фаз газораспределения.
- Рабочий объем – 2693 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 95.5 мм
- Ход поршня – 94 мм
- Мощность л.с. – 149.6 при 5000 оборотах в минуту
- Мощность кВт – 110 при 5000 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 235 Нм при 2650 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 9,8
- Привод ГРМ – цепь
- Тип топлива – бензин АИ 92
- Рабочий объем – 2693 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 95. 5 мм
- Ход поршня – 94 мм
- Мощность л.с. – 143 при 5000 оборотах в минуту
- Мощность кВт – 105 при 5000 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 227 Нм при 2650 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 9,8
- Привод ГРМ – цепь
- Тип топлива – бензин АИ 92/Газ (пропан-бутан)
Об основных особенностях мотора можно узнать из официальной видео презентации производителя.
Мощность двухтопливной версии мотора способной работать на газовом топливе чуть меньше, но такое положение дел компенсируется более низкой стоимостью пропан-бутана. Кстати, о расходе топлива нового мотора мало что известно. Производитель пока не раскрывает данные показатели. Пока мотор ЗМЗ ПРО будут устанавливать на новой модели ульяновского автозавода УАЗ Профи, это грузовичок с возможностью перевозки до 1.
описание, характеристики, конструкция, обслуживание, ремонт
Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 производится Заволжским моторным заводом для транспортных средств УАЗ. Конструкция силового агрегата, простая и понятная, что делает возможным ремонт в домашних условиях. Мотор класса Евро 3 сконструирован на базе обычного ЗМЗ 406.
Технические характеристики
Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 406-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.
Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:
Наименование | Характеристика |
Тип | Рядный |
Топливо | Бензин |
Система впрыска | Инжектор |
Объем | 2,7 литра (2693 см. куб) |
Мощность | 128 лошадиных сил |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Диаметр цилиндра | 95,5 мм |
Расход | 13,2 литра на 100 км |
Система охлаждения | Жидкостное, принудительное |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:
- ЗМЗ 409. 10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
- ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
- ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
- ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
- ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
- ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.
Описание обслуживания
Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.
Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:
- 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
- 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
- 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
- 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
- 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
- 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.
Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков.
Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.
Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.
Неисправности и ремонт
Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.
Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.
А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.
Вывод
Двигатель 409 Евро 3 получился достаточно неплохим. Особых недостатков замечено не было, ну разве, что кроме механизма газораспределения. Ремонтировать мотор можно в домашних условиях без особых проблем. Обслуживание проводится спустя 15 тыс. км пробега.
описание, характеристики, конструкция, обслуживание, ремонт
Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4 — силовой агрегат Заволжского моторного завода для транспортных средств УАЗ. Конструкция силового агрегата, простая и понятная, что делает возможным ремонт в домашних условиях. Мотор класса Евро 4 сконструирован на базе обычного ЗМЗ 409.
Технические характеристики
Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 409-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.
Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:
Наименование | Характеристика |
Тип | Рядный |
Топливо | Бензин |
Система впрыска | Инжектор |
Объем | 2,7 литра (2693 см. куб) |
Мощность | 112 или 128 лошадиных сил |
Количество цилиндров | 4 |
Количество клапанов | 16 |
Диаметр цилиндра | 95,5 мм |
Расход | В среднем 13 литров на 100 км |
Система охлаждения | Жидкостное, принудительное |
Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Кроме стандарта Евро 4 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:
- ЗМЗ 409. 10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
- ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
- ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
- ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
- ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.
Описание обслуживания
Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.
Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:
- 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
- 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
- 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
- 40000 км — ТО-3: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
- 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
- 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.
Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.
Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.
Неисправности и ремонт
Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.
Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.
А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.
Вывод
Двигатель 409 Евро 4 получился достаточно неплохим. Особых недостатков замечено не было, ну разве, что кроме механизма газораспределения. Ремонтировать мотор можно в домашних условиях без особых проблем. Обслуживание проводится спустя 15 тыс. км пробега.
409 двигатель на УАЗ Буханка: что показывает опыт использования
Сравнительно новый четырехцилиндровый ЗМЗ 409 двигатель на УАЗ Буханка активно ставился последние полтора десятка лет и достаточно хорошо зарекомендовал себя, обеспечивая функциональность внедорожника. Он разработан и производится Заволжским моторным заводом и подходит ко многим УАЗикам.
Описание
С технической позиции он продолжает традиции ЗМЗ 406, но не является при этом его модернизацией – скорее следующим поколением. От более старого исполнения сохранилась общая компоновка и принцип взаимодействия узлов. Все что можно было изменить – изменено, и все основные недочеты устранены. Автовладельцы позитивно восприняли эту модель, и серьезные претензии на специализированных форумах найти непросто.
Прежде всего, стоит оценить сложность задачи, стоявшей перед конструкторами: нужно было разработать конструкцию, удовлетворяющую ряду требований, которые ещё несколько десятилетий назад серьезно не рассматривались:
- Достаточный запас мощности, чтобы обеспечить тяжелой машине со значительной загрузкой преодоление неровностей нежесткого дорожного покрытия.
- Повышенный крутящий момент практически с самого запуска, с низких оборотов.
- Экономный расход топлива. Со времен базовых УАЗ-452 и УАЗ 3741 Буханка модернизации смещались в сторону гражданского применения, что располагало к расчету затрат на эксплуатацию.
- Простота в обслуживании и ремонте. Многие автолюбители проводят простейшие действия сами, обращаясь в автосервисы исключительно для разборки.
- Разумная стоимость. В заграничном сегменте схожего автотранспорта это правило редко соблюдается – там внедорожники относятся к классу дорогих машин.
Все это весьма толково было реализовано. Разумеется, и требования к обслуживанию и качеству смазки стали строже. Желательно запчасти купить для УАЗ новые и оригинальные.
Принцип действия основан на шатровой камере сгорания, в центре которой расположены свечи. Инжектор определяет экономное дозирование топлива, максимально его распыляя. Наиболее точные операции цикла – зажигание и впрыск горючего – задаются электроникой, которая обеспечивает наилучший результат.
ТО
Чем выше оказывается ежедневная нагрузка, тем больше требуется внимание, и тем чаще нужно производить осмотры и диагностику. Типовые операции:
- Проверка уровня масла и охлаждающей жидкости и своевременная их замена. Лучше выбирать материалы из средней ценовой категории известных производителей.
- Контроль степени натяжения передаточных ремней.
- Очистка форсунок от продуктов сгорания. К сожалению, качество горючего хромает на многих заправках, и пытаться экономить, ломая при этом мотор, неосмысленно.
- Очистка и замена свечей.
- Проверка работы помпы и цилиндров двигателя 409.
Немаловажным является аккуратное обращение. Соблюдение комфортных режимов положительно сказывается на бесперебойном сроке службы. Желательно избегать резких переключений, тщательно прогревать мотор и не давать ему необоснованно высоких нагрузок. надежность его выше среднего, но возможности не безграничны.
Последние доработки 409 двигателя на УАЗ Буханка делают его соответствующим стандарту «Евро-3», что воспринимается, как достойный уровень. Общий ресурс работы должен составлять порядка двухсот тысяч километров, после чего потребуется капитальный ремонт. Всего капремонтов допускается три, но этот показатель, как и предыдущие сильно зависит от особенностей эксплуатации – одно дело перемещение по городским Дорогам и загородным трассам, а другое – постоянное преодоление пересеченной местности.
Все статьи
ЗМЗ 409 Двигатель — Технические характеристики, проблемы и неисправности | motoran
Среди образцов отечественного моторостроения имеются действительно удачные образцы двигателей. Один из них – двигатель ЗМЗ 409, получивший распространение на машинах УАЗ, и некоторых других.
Технические характеристики двигателя ЗМЗ 409
Рассматриваемый двигатель начал сходить с конвейеров Заволжского моторного завода в 1996. Он явился логическим развитием 406 линейки двигательных агрегатов ЗМЗ, предшественником которой, в свою очередь, был двигатель 405. Блок цилиндров от 405 двигателя остался без изменений, модификации подвергся коленвал (установлена модель с увеличенным до 94 мм. ходом), и поршни с 4-миллиметровым смещением. Путем этих манипуляций была получена новая модель двигателя — 409.
В 2003 внедрили новые распредвалы в конструкцию.
Двигатель 409 в снятом виде:
ЗМЗ 409 – инжекторный двигатель на бензине, имеющий 4 цилиндра в рядной компоновке и 16 клапанов. В 409 двигателе система инжектора управляется микропроцессорными электронным блоком.
Система охлаждения этого двигателя – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Смазка двигателя осуществляется по комбинированной схеме, с принудительным распрыскиванием моторного масла.
Основные технические характеристики инжекторного двигателя 409 серии:
Объем мотора2.3-2.7 л. в зависимости от модификацииРазвиваемая мощностьДо 143 силНоминальный крутящий моментДо 230 Нм на 3900 оборотахКомпрессия9ТопливоБензин не менее АИ 92Расход в городском режимеОколо 12 литровРасход масла100 грамм на 1000 км.Тип маслаВ зависимости от сезона и модификации, от 5W-30 до 20W-40Объем масла в двигателе7 литров, для замены нужно заливать около 6Вес двигателя190 кг.
Ресурс двигателя производителем заявлен относительно небольшой, всего 150 тыс. километров пробега. Фактически владельцы машин с этими моторами сообщают о нормальной работе двигателей, при своевременном и правильном обслуживании, до 250 тысяч и более.
Обладатели автомобилей с этим двигателем отмечают его несомненные преимущества при езде по бездорожью, а также дешевизну и ремонтопригодность. Но вместе с этим автолюбители жалуются на высокий расход топлива (12 литров – много, по современным меркам) и плохую динамику при езде «на асфальте».
Конструктивные особенности
Устройство рассматриваемого двигателя просто и достаточно надежно. 409-й обладает прочным чугунным блоком цилиндров (которые расточены прямо в нем), между цилиндрами предусмотрены каналы для хладагента.
Интересно: подразумевалось изначально, что двигатель будет оснащаться разнообразным навесным оборудованием, поэтому в моноблочной конструкции предусмотрели соответствующие каналы для смазки, технологические отверстия, разные в определенных моделях двигателя 409.
Головка блока цилиндров отлита из алюминия, на ней расположены клапаны выпуска и впуска – по 4 на цилиндр. Величина зазора цилиндров регулируется гидротолкателями. В ранних моделях гидротолкатели имели тенденцию к поломке, поскольку башмаки натяжителей изготавливались из пластика, отходы износа которого загрязняли масло. В дальнейшем от этой практики было решено отказаться, и башмаки заменили металлическими «звездочками».
Поршни мотора также алюминиевые и снабжены вставками для терморегуляции. Дно поршней снабжено четырьмя специальными канавками, которые помогают избежать тяжелых поломок от удара поршней о клапаны при неисправностях двигателя.
Важно: поршни от 405 и 409 двигателя – не взаимозаменяемы, поскольку в последнем ось пальца имеет смещение на 4 мм. к днищу.
Поршневых колец – 3 на каждом из поршней: одно маслосъемное, два компрессионных. Последние покрываются напылением из пористого хрома, на нижнее наносится оловянный слой защиты.
Коленвал двигателя – чугунный, для повышения прочности. Коленвал, в сравнении с таковым в 406 модификации, отличается большим радиусом кривошипа и соответственно увеличившимся до 94 мм ходом поршня.
Клапаны – стальные, выполнены из жаропрочного сорта металла, и могут проворачиваться в процессе работы, чем достигается более равномерный их износ.
Интересно: клапаны полностью взаимозаменяемы с таковыми от двигательной установки ВАЗ-2108.
Питание бензином ЗМЗ 409, как упоминалось ранее, инжекторное, смесь впрыскивается в цилиндры двигателя инжектором. Контролируется впрыск электронным микроконтроллером, так реализована, к примеру, топливная система УАЗ «Буханка» с инжекторным 409 двигателем, и прочих образцов от этого концерна.
Газораспределительный механизм
Распредвалы двигателя чугунные. Их конструкция незначительно отличается в зависимости от модификации двигателя ЗМЗ 409. Механизм приводится в действие цепью, уровень натяга которой обеспечивается и регулируется двумя гидронатяжителями – на передней крышке БЦ и на головке.
Внешний вид цепи ГРМ:
Куда ставится
ЗМЗ-409 ставится на машины производителя УАЗ:
- Патриот;
- Барс;
- УАЗ Хантер;
- Пикап;
- Симбир
- Карго;
- «Буханка» (в частности, 3909 и др.).
УАЗ Буханка инжектор, 409 двигатель, система охлаждения закрыто-жидкостная – часто встречается на дорогах РФ и СНГ, поскольку это дешевый и неприхотливый авто. Получила «УАЗ Буханка инжектор» 409 двигатель более полутора десятков лет назад, и за годы эксплуатации модель доказала свою жизнеспособность.
Легендарная «Буханка»:
До 2005 ЗМЗ 409 ставился также на ГАЗовские автомобили Газель в модификациях:
- 5-тонный бортовой грузовой автомобиль 3302;
- грузопассажирский 33023;
- рамный фургон 2705;
- 13-местный микроавтобус ГАЗ 3221 и его вариант с повышенной комфортностью 32213;
- маршрутное такси модели 322132;
- карета «Скорой помощи», индекс 32214;
- ГАЗ «Соболь» моделей 22171, 221717 и 22177 (известен также как Баргузин), 2217.
В 2005 договор Заволжского моторного завода и концерна ГАЗ истек и заново не заключался, но завод вступил в холдинг Соллерс.
МОДИФИКАЦИИ Читать далее…
Характеристики и параметры двигателя ЗМЗ-409
_____________________________________________________________________________
Характеристики и параметры двигателя ЗМЗ-409
Двигатель ЗМЗ-409, устанавливаемый на автомобили УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195, бензиновый, 4-цилиндровый, рядный с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием двигателя.
Двигатель ЗМЗ-409
1 — датчик указателя температуры ОЖ; 2 — датчик
температурного состояния двигателя; 3 — датчик сигнализатора аварийного
давления масла; 4 — датчик указателя давления масла; 5 — грузовая
проушина; 6 — стержневой указатель уровня масла; 7 — датчик фазы; 8 —
экран датчика фазы; 9 — сливная пробка масляного картера; 10 — выпускной
коллектор; 11 — сливной краник ОЖ.
Основные характеристики двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 95,5×94
Рабочий объем цилиндров, см3 — 2693
Степень сжатия — 9,0
Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны шкива) —
правое
Номинальная мощность при частоте вращения 4400 мин-1, кВт (л.с.) — 105
(142,8)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения 3900±200 мин-1, Нм
(кг/см) — 230,0 (23,5)
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт/ч ( г/л. сч) — 265,2(195)
Расход масла на угар, % от расхода топлива — 0,3
Масса незаправленного двигателя со сцеплением, кг — 190
Система питания топливом — впрыск топлива во впускную трубу
Система вентиляции — закрытая, принудительная, действующая за счет
разрежения во впускной системе
Система смазки — комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
Масляный фильтр — 2105С-1012005-НК-2
Датчик указателя давления масла — ММ-358
Датчик сигнализатора аварийного давления масла — 30.3829
Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
жидкости
Термостат — ТС107-05, ТР-01
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости — ТМ106-11
Воздушный фильтр — сухой, с картонным фильтрующим элементом
Электрооборудование — постоянного тока,
однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены
с корпусом
Номинальное напряжение, В — 12
Генератор — 9422. 3701 или 2502.3771, со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения.
Трехфазный синхронный генератор переменного тока 9422.3701 со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения Я212А11Е предназначен для работы в качестве источника электрической энергии параллельно с аккумуляторной батареей в системе электрооборудования автомобиля ГАЗ-31029.
Стартер — 6012.3708 или 406.3708. Стартер
представляет собой электродвигатель постоянного тока независимого
возбуждения с номинальным напряжением 12 В.
Система зажигания — микропроцессорная, осуществляющая управление углом
опережения зажигания
Катушки зажигания — 406.3705
Свечи зажигания — А14ДВР
Параметры регулировки и контроля двигатель ЗМЗ-409 автомобиля УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195
Давление в системе смазки на прогретом двигателе ЗМЗ-409 в месте установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин-1, кПа (кгс/см2), не менее — 98 (1,0)
Прогиб ремня привода вспомогательных агрегатов
при нажатии с усилием 8 кгс, мм — 14 ± 1
Зазор между электродами свечей зажигания, мм — 0,7. ..0,85
Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, °С — 80…90
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 — 850 ± 50
Необходимость в ремонте двигателя ЗМЗ-409 наступает после пробега 200-250 тыс.км. в зависимости от условий эксплуатации.
К этому пробегу зазоры достигают величин, вызывающих падение мощности, уменьшение давления масла в масляной магистрали, резкое увеличение расхода масла (свыше 200 г/100км), чрезмерное дымление двигателя, повышенный расход топлива, а также возможны стуки.
Зазоры в сопряжении основных деталей двигателя ЗМЗ-409 (УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер 315195) вследствие износа не должны превышать следующих величин в мм:
—
юбка поршня — цилиндр блока — 0,25
—
поршневое кольцо — канавка в поршне (по высоте) — 0,15
—
поршень — поршневой палец — 0,015
—
замок поршневого кольца — 2,5
—
верхняя головка шатуна — поршневой палец — 0,03
—
шатунные и коренные подшипники — шейки коленвала — 0,15
—
стержень клапана – втулка — 0,20
—
шейки распредвалов – опоры в головке — 0,20
— осевой люфт коленчатого вала — 0,36
Работоспособность двигателя может быть восстановлена либо заменой изношенных деталей новыми, стандартного размера, либо восстановлением изношенных деталей и применением сопряженных с ними новых деталей ремонтного размера.
Для этой цели предусмотрен выпуск поршней, поршневых колец, вкладышей шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, направляющих втулок впускных и выпускных клапанов и ряда других деталей ремонтного размера.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
УАЗ-469, 31512, 31514
_____________________________________________________________________________
УАЗ-3160 Симбир
УАЗ-3303, 452, 2206, 3909
УАЗ-3962, 3741
УАЗ 31519 Хантер
УАЗ-3163 Патриот
Двигатель УАЗ Патриот 409, устройство ГРМ, характеристики
Двигатель УАЗ Патриот 409 от Заволжского моторного завода в последнее время довели до экологического стандарта Евро-4. По сути это инжекторный 406 двигатель, который устанавливали на Волги и ГАЗели. Собственно конструкция силовых агрегатов весьма схожа, кроме того проблемы 406 мотора унаследовал и движок ЗМЗ 409. Далее предлагаем описание и технические характеристики двигателя UAZ Patriot 409.
Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый и 16-клапанный агрегат имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую ГБЦ. В головке блока имеются два распредвала, которые вращаются посредством цепного привода ГРМ. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы, которые освобождают вас от ручной регулировки теплового зазора 16-ти клапанов.
Устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 УАЗ Патриот
Распределительные валы отлиты из чугуна. Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности произведен “отбел” кулачков. Валы вращаются в подшипниках, образованных головкой цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обрабатываются в сборе с головкой цилиндров и поэтому не взаимозаменяемы. Привод распределительных валов цепной, двухступенчатый. Включает в себя: звездочку 1 коленчатого вала, ведомую 5 и ведущую 6 звездочки промежуточного вала, ведомые звездочки 12 и 14 распределительных валов, две цепи (72 и 92 звена) 4 и 9, гидронатяжители с усиленной пружиной 2 и 8, рычаги натяжного устройства 3 и 7 и успокоители цепей 13, 16 и 17. Натяжение цепи каждой ступени осуществляется гидронатяжителями, размещенными: один – на передней крышке блока цилиндров (крышке цепи), другой – на головке блока цилиндров.
- 1 – звездочка коленчатого вала
- 2 – гидронатяжитель нижний
- 3 – рычаг натяжного устройства нижней цепи
- 4 – цепь нижняя
- 5 – звездочка промежуточного вала ведомая
- 6 – звездочка промежуточного вала ведущая
- 7 – рычаг натяжного устройства верхней цепи
- 8 – гидронатяжитель верхний
- 9 – цепь верхняя
- 10 – установочная метка на звездочке
- 11 – установочные штифты
- 12 – звездочка распределительного вала впускных клапанов
- 13 – успокоитель цепи верхний
- 14 – звездочка распределительного вала выпускных клапанов
- 15 – верхняя плоскость головки цилиндров
- 16 – успокоитель цепи средний
- 17 – успокоитель цепи нижний
- М1 и М2 – установочные метки на блоке
Пожалуй именно сложный механизм устройства ГРМ 409 двигателя UAZ Patriot доставляет массу неприятностей при эксплуатации двигателя. Недостаток масляного давления довольно быстро выводит из строя гидрокомпенсаторы, необходимо внимательно следить за уровнем масла в моторе. А частые поломки гидронатяжителей цепи вызывают неприятный звук. Проблема решается установкой импортных гидронатяжителей и регулярной заменой качественного масла. Стоит отметить, что клапаны взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108. Далее характеристики бензинового мотора УАЗ Патриот.
Двигатель UAZ Patriot 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива
- Рабочий объем – 2693 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 95.5 мм
- Ход поршня – 94 мм
- Мощность л.с./кВт – 128/94.1 при 4600 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 209.7 Нм при 2500 оборотах в минуту
- Степень сжатия – 9
- Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
- Марка топлива – бензин АИ 92
- Экологический класс – Евро-4
- Максимальная скорость – 150 км/ч
- Разгон до 100 км/ч – н/д
- Расход топлива по городу – н/д
- В смешанном цикле – н/д
- Расход топлива по трассе – 11,5 литра
Данный двигатель весьма прожорлив, это пожалуй на сегодняшний момент главная проблема Патриота с этим силовым агрегатом. Довольно устаревшая конструкция, не порадует вас своей надежностью. Однако цена нового UAZ Patriot, заставляет закрывать глаза на подобные минусы.
ЗМЗ-409: технические характеристики и ремонт
Ульяновский автомобильный завод тесно сотрудничает с ЗМЗ. Последний активно поставляет в Ульяновск бензиновые двигатели. Эти двигатели устанавливаются на легкие коммерческие автомобили, в частности на «Газели». В статье рассматривается двигатель УАЗ ЗМЗ-409. Узнайте, в чем особенности этого мотора. Читателю будут представлены характеристики двигателя ЗМЗ-409, технические характеристики и особенности его ремонта.
Общее знакомство
Впервые этот энергоблок был выпущен в 96-м году.Это атмосферный бензиновый двигатель, который отличается относительно высокой степенью сжатия и меньшим расходом топлива. Чаще всего двигателем комплектовался УАЗ ЗМЗ-409 «Патриот». Но также этот мотор встречается на «Газелях» и «Соболях». Ранее ульяновцы использовали на «Симбире» 409-й двигатель, ставший преемником устаревшего 469-го УАЗа.
Мотор в 2003 году претерпел небольшие изменения. Итак, теперь он стал соответствовать нормам выбросов «Евро-3», благодаря установленному катализатору и модернизированной системе распредвалов.
Как выглядит ЗМЗ-409?
За основу описываемого двигателя был взят инжекторный 405-й мотор. Новая модель имеет аналогичный чугунный блок цилиндров. Его высота сопоставима с 405-м мотором. Однако в конструкции использован модернизированный коленвал. 409 ЗМЗ имеет механизм с увеличенным ходом. Если на 405-м было 86 миллиметров, то на 409-м уже 94. Что примечательно, шатуны такие же. Многие детали взаимозаменяемы с 405-м двигателем.Однако сами поршни имеют вылет 4 миллиметра.
Головка блока, поддон и навесное оборудование остались прежними.
А подробнее о том, какие технические характеристики имеет ЗМЗ-409:
- Мотор отличает система впрыска мощности и рядное расположение цилиндров.
- Газораспределительная система с цепным приводом.
- На впуске используются 2 клапана на цилиндр (агрегат с маркировкой 8V).
- Головка блока алюминиевая.
- Степень сжатия 10 атмосфер.
- Диаметр цилиндра 95,5 миллиметра.
- При рабочем объеме 2,7 литра (а точнее 2693 см³) двигатель развивает от 112 до 143 лошадиных сил в зависимости от степени наддува.
- Крутящий момент — от 210 до 230 Нм.
Двигатель рассчитан на расход топлива с октановым числом — А92. Снаряженная масса двигателя Волга без навесного оборудования — 190 кг. Мотор комплектуется пятиступенчатой механической коробкой передач.
Расход топлива
Расход топлива производителем не регламентируется. И не зря. Ведь этот двигатель агрегатирует как легковые, так и грузовые автомобили. Так, на автомобиле УАЗ «Патриот» в смешанном цикле этот показатель, как правило, составляет 16 литров летом и 18 литров в зимнем режиме эксплуатации. А на «Буханке» и «Соболе» этот показатель на 15% выше.
Масло
В двигателе используется система смазки комбинированного типа. Всего здесь используется 7 литров масла. Однако при замене возможно слить всего 6 литров. Что касается типа масел, то в этом моторе могут использоваться продукты разной вязкости — от 5W-30 до 20W-40.
Производитель регламентирует замену жидкости раз на 8 тысяч километров. Заволжский моторный завод также выделяет такой параметр, как естественный расход масла на единицу пробега. Итак, на 1 тысячу километров этот показатель должен быть не более 100 г (грубо говоря, доливается литр до следующей замены).
Ресурс
По теоретическим данным завода-производителя ресурс Заволжского двигателя ЗМЗ-409 составляет 150 тысяч километров. На практике цифры существенно различаются. У одних автовладельцев мотор ломается до 100 тысяч, у других капремонт наступает только через 180.
Как продлить ресурс?
Первое правило увеличения ресурса — своевременная замена расходников. Воздушный и масляный фильтры меняют каждые 8 тысяч километров.Если автомобиль эксплуатируется на загрязненных (пыльных) участках, рекомендуется менять воздушный элемент в 2 раза чаще.
Вместе со смазкой и заменой масляного фильтра. Нормы здесь — 7 тыс. Км, но не более 10 тыс. Км. Также обратите внимание на цвет масла. Периодически проверяйте его уровень, так как при естественном уходе смазка может составлять до одного литра.
Ресурс цепного механизма ГРМ 80 тысяч километров. Затем привод начинает растягиваться и издавать характерный звук.Это отрицательно сказывается на работе клапанов и распредвала.
Если этот двигатель используется на грузовых автомобилях, следует исключить перегрузки. Описываемый двигатель не любит высоких нагрузок.
ЗМЗ-409 сегодня
Как ни странно, но этот двигатель до сих пор выпускается серийно. Сейчас его можно встретить на многих моделях УАЗ:
- «Хантер»;
- «Буханка»;
- «Патриот»;
- «Кантер».
Что касается автомобилей ГАЗ, то современные «Газельки» оснащаются двигателями «Cummins» или УМП-4216 (Evotek, 2.7 литров). Постепенно ЗМЗ-409 теряет популярность из-за того, что имеет плохие технические характеристики.
ЗМЗ-409 и его неисправности
За несколько лет эксплуатации автовладельцы выявили целый список проблем с этим двигателем. Первый — это натяжители цепи. Механизм может заклинивать. Из-за этого мотору потребуется серьезный ремонт. ЗМЗ-409 из-за отсутствия вибраций начинает шуметь в том месте, где находится цепь. В результате разрушается «башмак» и привод перескакивает на один или несколько зубцов.
Еще одна проблема — склонность к перегреву. Также с этим сталкиваются владельцы автомобилей с 405-м и 406-м мотором. Причина тому — забитый радиатор или заклинивший термостат, из-за чего охлаждающая жидкость циркулирует только по небольшому кругу. Антифриз нужно менять каждые 60 тысяч километров или раз в 3 года во избежание проблем с внутренней коррозией, а также постоянно проверять систему на предмет пробок.
Теперь о расходе масла в моторе ЗМЗ-409. Мы рассмотрели технические характеристики этого двигателя и упомянули «естественный» расход масла.Производитель знает об этой проблеме, но не принял никаких мер по ее устранению. Автомобилисты говорят, что масложор лежит в лабиринте масляного отражателя с резиновыми трубками.
Конструкция не технологична. Если есть зазор между пластиной лабиринта и крышкой клапана, масло моментально уходит. Возможен ли ремонт? Решение проблемы — покрыть металлическую пластину герметиком. Это не решает проблему масложора окончательно, но позволяет снизить его расход до 500 миллилитров на 8 тысяч.
Проблемы с электроникой
Очень часто возникают проблемы с проводкой и реле. В последнем случае дело доходит до того, что автомат вообще не запускается. Под капотом есть реле включения стартера и бензонасоса. И то, и другое может «глючить», и на ходу (глохнет машина из-за прекращения работы топливного насоса). Решение — очистить контакты. Часто реле замыкается «на массу». Но долго эта процедура не спасает.
Вывод
Итак, мы выяснили, какие характеристики ЗМЗ-409.Мотор революционным не получился. Это тот же 405-й двигатель с такими же проблемами. Именно поэтому Горьковский автозавод отказался от закупки этого силового агрегата.
Двигатель ЗМЗ-409: технические характеристики, ремонт, отзывы
В нашей стране особой популярностью и широким распространением пользовался двигатель ЗМЗ 409. Этим двигателем оснащались автомобили УАЗ «Патриот». Также двигатель ставился на «Соболь» и «Газель».
История завода
История Заволжского моторного завода насчитывает 45 лет.В 1958 году ЗМЗ, который в основном производил запчасти и литье из алюминиевых сплавов, был преобразован в моторный завод в небольшом поселке. Производил силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского, Московского автопредприятий.
Первый двигатель, который был на нем собран — ГАЗ 21 для Волжского автозавода. Моторный завод постоянно увеличивал свои возможности и мощность. Постоянно совершенствуется оборудование, цеха, технология производства. Особое внимание было уделено литейной площадке моторного завода.
В 80-х годах на этом заводе был разработан первый 4-цилиндровый и 16-клапанный бензиновый двигатель. Его объем составлял 2,3 литра, а работой двигателя внутреннего сгорания управлял микроконтроллер, который отвечал за систему впрыска и зажигания. Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.
Двигатель ЗМЗ 409
Этот мотор был установлен на конвейер в 1996 году. Сегодня на базе этого двигателя внутреннего сгорания выпускается несколько агрегатов объемом 2 штуки.От 3 до 2,7 л. Это установки моделей 406 и 405. Это 409 двигателей. Этот двигатель в основном устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Вся генерация этих электростанций оборудована нейтрализатором газа и полностью произведена в соответствии со стандартами ЕВРО-2.
За несколько лет производства двигатели претерпели несколько серьезных изменений и модификаций. В 2003 году была изменена конструкция распредвалов. Звездочки натяжителей из пластика заменили звездочками, что позволило избавиться от проблемы выхода из строя гидротолкателей из-за засорения моторного масла пластиковыми продуктами износа.
Тогда, одновременно с переходом завода на импортные комплектующие для особо ответственных моторных агрегатов, руководство задумало еще более серьезные модификации своей продукции. Система распредвалов была заменена на упрощенную сборку. Это сразу сказалось на надежности. Также было сделано много других обновлений.
Сегодня Заволжский моторный завод — передовое отечественное предприятие. Продукция, которую здесь производят, отличается высокими характеристиками и качеством.
Технические характеристики двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 409
Двигатель 409 — это 4-цилиндровый рядный двигатель, управляемый микропроцессором.Рабочий объем агрегата — 2,6 литра, степень сжатия -9. Порядок работы цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в нужном направлении. Максимальные показатели крутящего момента составляют 230 кг-см при оборотах в 3900 об / мин. Масса мотора 190 кг. Система питания этого двигателя — впрыск топлива в трубу. Система вентиляции, которая используется в этом силовом агрегате, закрытая, принудительного действия, работающая за счет разрежения в вытяжной системе. Система смазки также обязательна, в сочетании с разбрызгиванием. Система охлаждения — жидкостная, принудительная, закрытая. Электрическая часть представлена в виде однопроводной системы.
Конструкция двигателя
Рассмотрим конструкцию и основные узлы мотора ЗМЗ 409. Сначала о блоке цилиндров. Основным материалом для этого участка был серый чугун. Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. В конструкции моноблока уже есть все необходимое и все отверстия для крепления насадок и каналы для смазки.В нижней части этого узла установлены подшипники коренных подшипников для крепления коленчатого вала. Крышки этих подшипников не подлежат замене.
Головка блока цилиндров выполнена в виде литой детали из алюминия. Головка блока цилиндров оснащена впускным и выпускным клапанами. Каждый цилиндр оборудован двумя клапанами. Справа впускные, а слева выпускные клапаны. Гидротолкатели позволили избавиться от процесса ручной регулировки зазоров.Теперь зазоры кулачков регулируются автоматически.
Поршни также изготовлены из алюминия. Эти детали имеют термостатические вставки. Юбка выполнена по профилю ствола, а также снабжена специальным микрорельефом, позволяющим значительно улучшить приработку, а также значительно снизить потери на трение.
В нижней части каждого поршня имеются черные канавки, которые выполнены для предотвращения возможных ударов поршня о днище тарелок клапана в случае возможных неисправностей.
Поршневые кольца устанавливаются по три на каждый из поршней. На двигателе 409 технические характеристики включают два компрессионных и одно стеклоочиститель. Что касается внешней поверхности компрессионного кольца, то она покрыта слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а остальная поверхность колец фосфатирована.
Коленчатый вал изготовлен из чрезвычайно прочного чугуна. Он пятиопорный, для лучшей разгрузки опоры оснащены противовесами. Носок коленчатого вала, как и хвостовик, имеют резиновое уплотнение.
Вал был динамически сбалансирован на заводе. Чтобы исключить его перемещение по осям, инженеры ограничили его двумя шайбами, которые расположены по обе стороны от среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушайб.
Газораспределительная система
Распредвалы в этом двигателе отлиты. Материалом служил высокопрочный чугун. Для большей устойчивости к износу поверхность распределительного вала была подвергнута специальной обработке.
Эти детали вращаются на подшипниках, образованных головкой блока цилиндров и специальными съемными крышками из алюминия.
Привод — цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи осуществляется с помощью гидронатяжителей.
Клапаны в этом двигателе изготовлены из специальной жаропрочной стали. Двигатель 409 оборудован клапанами, которые во время работы поворачиваются. Привод осуществляется от гидротолкателей распределительных валов. Поскольку это двигатель 409, его технические характеристики позволяют не регулировать зазоры из-за использования гидротолкателей.Пружины клапанов выполнены в виде двойных пружин. Эти детали унифицированы с двигателями от ВАЗ 2108. Гидравлические толкатели выполнены в виде цилиндрической чашки, а масло подается от ГБЦ.
Смазочная система
Двигатель 409 («УАЗ Патриот») оборудован комбинированной системой смазки, которая разбрызгивает масло между деталями трения под давлением. Система смазки состоит из масляного картера, насоса, форсунок и клапанов, масляных каналов в ГБЦ, коленчатого вала, масляного фильтра, а также электронных датчиков давления масла.
Система охлаждения
ДвигательЗМЗ 409 оснащен жидкостной закрытой системой принудительного охлаждения. Система представлена в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, на головке блока цилиндров, водяного насоса, а также термостата, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика обогрева окружающей среды.
Двигатель ЗМЗ 409 обеспечивает наиболее оптимальный тепловой режим в диапазоне 80-90 градусов. Поддерживается термостатом. Работает автоматически. Правильный температурный режим позволяет сделать внедорожник УАЗ неприхотливым в обслуживании.Двигатель 409-й модели отличается высокой экономичностью, а его детали чрезвычайно прочными.
Чтобы водитель был спокоен, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вывели на приборную панель лампу аварийной температуры. Индикатор сработает, если температура выйдет за пределы 104 градусов. Датчик расположен в верхней части бачка радиатора. Необходимо следить, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт двигателя 409.
Система снабжения
Система питания двигателя 409 — инжектор.Поэтому он выполнен в виде впрыска топлива в трубу с помощью форсунки. Последний полностью управляется контроллером или ЭБУ. Система питания мотора организована от топливного бака, приводов, электрического топливного насоса, фильтров, а также топливопровода для двигателя.
Техническое обслуживание
Для того, чтобы этот мотор исправно работал на радость своему владельцу, необходимо проводить регулярное техническое обслуживание. Тогда при выполнении этого условия двигатель будет иметь высокие эксплуатационные качества.Для этого агрегата нужно использовать только качественное горюче-смазочные материалы.
Уход и техническое обслуживание необходимы для всех двигателей и автомобильных систем. Только в таких условиях мотор прослужит долго и проработает без поломок. Необходимо регулярно проверять уровни масла, охлаждающей жидкости, натяжение ремней охлаждающего насоса.
Чтобы двигатель работал надежно, обязательно позаботьтесь о системе питания. Только при регулярном обслуживании можно добиться стабильной работы.Вы должны быть уверены, что все соединения с топливной магистралью надежны, и вам также нужно время от времени чистить топливные форсунки.
Проблемы с ремонтом
Ремонт двигателя может понадобиться при пробеге около 300 тысяч километров. Необходимость ремонта может возникнуть раньше, если автомобиль или агрегат эксплуатировались в особо тяжелых условиях.
Ремонт двигателя 409 нужен при падении мощности, понижении уровня давления масла, при дымке двигателя и увеличении расхода топлива.
Для двигателя продаются запасные части, поэтому заменить изношенные детали или компоненты легко.
Обзоры
УАЗ«Патриот» (на нем установлен двигатель 409) хорошо показывает себя при отсутствии дорог. В дороге на этой машине ездить одно удовольствие. Однако в остальном двигатель 409 имеет неоднозначные отзывы. Кто-то утверждает, что двигатель масляный, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что 409 не подходит для езды по асфальту на джипе УАЗ.Но на других машинах этот мотор себя неплохо показывает.
В заключение
В целом двигатель 409 («Патриот») — хороший силовой агрегат, при этом его стоимость намного ниже, а рабочие параметры и технические характеристики этого мотора не хуже, чем у некоторых иномарок. Но современные иномарки-внедорожники стоят намного дороже, чем стоит УАЗ «Патриот».
Также были проведены работы по переделке этих двигателей внутреннего сгорания на газ, хотя результаты таких переделок не особо обнадеживают.
Как бы то ни было, Патриоты продавались и продавались на авторынке. Вы также можете купить двигатель 409 отдельно. Как уже было сказано, они устанавливаются не только на «Патриоты», но и на «Газели», «Соболи» и «Волгу».
Итак, мы выяснили, какие у двигателя 406 есть технические характеристики, устройство, конструкция и история происхождения.
Бензиновый 4-цилиндровый двигатель с рядным впрыском.
Высокоскоростной, динамичный и экономичный двигатель с хорошей тягой.Двигатель имеет повышенный крутящий момент и увеличенную мощность по сравнению с базовой моделью — ЗМЗ-4062.
Двигатель обладает высокой эластичностью в динамике разгона и тяговых характеристиках, что придает автомобилю исключительные ходовые качества и обеспечивает комфортную и стабильную езду.
На автомобиле двигатель ЗМЗ-40522.10 оборудован трехкомпонентным нейтрализатором выхлопных газов и соответствует экологическим нормам ЕВРО-2.
Двигатель предназначен для установки на малотоннажные грузовики и микроавтобусы.
Сцепление: | Электрооборудование: | |
Тип Привод | диафрагма гидравлическая | номинальное напряжение 12 В |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ | |
Удобство использования | |
Количество цилиндров | 4 |
Рабочий объем, л | 2,46 |
Степень сжатия | 9,3 |
Номинальная мощность при оборотах МИРВ 1 , кВт (л.с.) | 111,8 (152) 5200 |
Максимальный оборот при оборотах МИРВ 1 , Нм (кгм) | 210 (21,5) 4200 + 200 |
Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч) | 269,3 (198) |
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 95,5×86 |
Масса, кг | 192,9 |
Тип двигателя | Бензин впрыск |
Экологический стандарт | правила EEK OON (Euro 2) |
ЗМЗ-409: технические характеристики и ремонт
Ульяновский автомобильный завод тесно сотрудничает с ЗМЗ.Последний активно поставляет в Ульяновск бензиновые двигатели. Эти моторы устанавливаются на легкие коммерческие автомобили, в частности, на «ГАЗель». В статье мы рассмотрим двигатель УАЗ ЗМЗ-409. Давайте выясним, в чем особенности этого мотора. Читателю будет представлена характеристика двигателя ЗМЗ-409, технические характеристики и особенности его ремонта.
Общее знакомство
Впервые этот энергоблок был выпущен в 96-м году.Это атмосферный бензиновый двигатель, который отличался относительно высокой степенью сжатия и меньшим расходом топлива. Чаще всего он оснащался двигателем ЗМЗ-409 УАЗ «Патриот». Но также этот мотор встречается на «ГАЗель» и «Соболь». Ранее в Ульяновске использовался 409-й двигатель и на «Симбире», ставшем преемником устаревшего 469-го УАЗа.
Мотор в 2003 году претерпел незначительные изменения. Итак, теперь он стал соответствовать нормам выбросов Евро-3, благодаря установленному катализатору и модернизированной системе распредвалов.
Как выглядит ЗМЗ-409?
Исходя из описанного двигателя, двигатель 405 был инжекторным. Новая модель имеет аналогичный чугунный блок цилиндров. Его высота сопоставима с 405-м мотором. Однако в конструкции использован модернизированный коленвал. 409 ЗМЗ имеет механизм с увеличенным ходом. Если на 405-м было 86 миллиметров, то на 409-м — 94. Примечательно, что шатуны остались прежними. Многие детали взаимозаменяемы с 405-м двигателем.Однако сами поршни имеют рабочий объем 4 миллиметра.
Головка блока, поддон и навесное оборудование остались прежними.
И еще о том, какие у ЗМЗ-409 технические характеристики:
- Двигатель отличается инжекторной системой питания и рядным расположением цилиндров.
- Газораспределительная система работает от цепной передачи.
- На впуске используются 2 клапана на цилиндр (агрегат обозначен как 8V).
- Головка блока алюминиевая.
- Степень сжатия 10 атмосфер.
- Диаметр цилиндра 95,5 миллиметра.
- При рабочем объеме 2,7 литра (а точнее 2693 см³) мотор развивает от 112 до 143 лошадиных сил в зависимости от степени нагнетания.
- Крутящий момент от 210 до 230 Нм.
Двигатель рассчитан на расход топлива с октановым числом А92. Снаряженная масса двигателя Волга без навесного оборудования — 190 кг.Мотор комплектуется пятиступенчатой механической коробкой передач.
Расход топлива
Расход топлива производителем не регламентируется. И тому есть понятные причины. Ведь этот двигатель агрегатирует как легковые, так и грузовые автомобили. Так, на автомобиле УАЗ «Патриот» в смешанном цикле этот показатель, как правило, составляет 16 литров в летней эксплуатации и 18 литров в зимней эксплуатации. А на «Буханке» и «Соболе» этот показатель на 15% выше.
Масло
В двигателе используется комбинированная система смазки.Всего здесь используется 7 литров масла. Однако при замене можно слить только 6 литров. Что касается типа масел, то в этом моторе могут использоваться продукты разной вязкости — от 5W-30 до 20W-40.
Производитель регламентирует замену жидкости один раз на 8 тыс. Км пробега. Также Заволжский моторный завод выделяет такой параметр, как естественный расход масла на единицу пробега. Так, на 1 тысячу километров этот показатель не должен быть больше 100 грамм (примерно литр на доливку до последующей замены).
Ресурс
По теоретическим данным производителя ресурс Заволжского двигателя ЗМЗ-409 составляет 150 тысяч километров. На практике цифры существенно отличаются. У одних автовладельцев мотор ломается до 100 тысяч, а у других капитальный ремонт наступает только через 180.
Как продлить ресурс?
Первое правило увеличения ресурса — своевременная замена расходников. Воздушный и масляный фильтры меняют каждые 8 тысяч километров.Если автомобиль эксплуатируется на загрязненной (пыльной) местности, рекомендуется менять воздушный элемент в 2 раза чаще.
Вместе со смазкой меняется и масляный фильтр. Норма здесь составляет 7 тыс. Км, но не более 10 тыс. Км. Также обратите внимание на цвет масла. Периодически проверяйте его уровень, так как при естественном уходе смазка может составлять до одного литра.
Ресурс цепного механизма привода ГРМ 80 тысяч километров. Затем привод начинает растягиваться и издавать характерный звук.Это негативно сказывается на работе клапанов и распредвала.
Если этот двигатель используется на грузовых автомобилях, следует избегать перегрузок. Описываемый двигатель не любит высоких нагрузок.
ЗМЗ-409 сегодня
По иронии судьбы этот двигатель до сих пор выпускается серийно. Сейчас его можно встретить на многих моделях УАЗ:
- «Охотник»;
- «Буханка»;
- «Патриот»;
- «Галоп».
Что касается автомобилей ГАЗ, то современные Газели комплектуются двигателями Cummins или УМЗ-4216 (Evotec, 2.Емкость 7 литров). Постепенно ЗМЗ-409 теряет популярность из-за слабых технических характеристик.
ЗМЗ-409 и его неисправности
За несколько лет эксплуатации автовладельцы выявили целый перечень проблем с этим мотором. Первый — это натяжители цепи. Механизм может заклинивать. Из-за этого двигателю потребуется капитальный ремонт. ЗМЗ-409 при отсутствии колебаний начинает шуметь в непосредственной близости от цепи. В результате «башмак» разрушается, и привод перескакивает на один или несколько зубцов.
Еще одна проблема — склонность к перегреву. Также с этим сталкиваются владельцы автомобилей с 405-м и 406-м мотором. Неисправность — забитый радиатор или заклинивший термостат, из-за чего охлаждающая жидкость циркулирует только по небольшому кругу. Менять антифриз необходимо каждые 60 тыс. Км пробега или каждые 3 года, чтобы избежать проблем с внутренней коррозией, а также постоянно проверять систему на наличие воздушных пробок.
Теперь о расходе масла в двигателе ЗМЗ-409.Технические характеристики этого двигателя мы рассмотрели, и упомянули «естественный» расход масла. Производитель знает об этой проблеме, но не принял никаких мер по ее устранению. Автомобилисты утверждают, что бойню прикрывают лабиринт-стропальщик с резиновыми трубками.
Конструкция не технологична. Если есть зазор между пластиной лабиринта и крышкой клапана, масло мгновенно выходит. Возможен ли ремонт? Решение проблемы — растекание металлической пластины герметиком.Эта проблема не решает проблему контроля масла, но позволяет снизить его расход до 500 миллилитров на 8 тысяч.
Проблемы с электроникой
Очень часто возникают проблемы с проводкой и реле. В последнем случае автомат вообще не запускается. Под капотом находятся реле запуска стартера и бензонасоса. И то, и другое может «глючить», и на ходу (машина глохнет из-за перебоя подачи топлива насосом). Решение проблемы — чистка контактов.Часто реле замыкается «по земле». Но долго эта процедура не спасает.
Заключение
Итак, мы выяснили, какие особенности ЗМЗ-409. Мотор революционным не получился. Это тот же 405-й двигатель с такими же проблемами. Именно поэтому Горьковский автозавод отказался от закупки этого силового агрегата.
Какая реальная мощность двигателя УАЗ патриота. Замена двигателя УАЗ Патриот на импортный. Бензиновый двигатель УАЗ Патриот
Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с. скоро появится под капотом внедорожника.Очередная модернизация всем известного двигателя 409 позволила значительно увеличить мощность. Напомним, что теперь 2,7-литровый 16-клапанный двигатель с цепным приводом на Патриоте развивает всего 135 л.с., чуть раньше он выдавал 128 лошадиных сил.
Очередная модернизация 4-цилиндрового атмосферника позволила выжать не только больше мощности. Но и создать конкурентоспособный современный агрегат. Узнать о состоянии мотора можно с помощью диагностического сканера delphi ds150e, подключенного через разъем протокола OBD2.Если для иномарок это давно норма, то на отечественных машинах такая возможность проверить техническое состояние авто появилась сравнительно недавно.
Сам производитель с гордостью заявляет, что реальная мощность увеличилась до 160 лошадиных сил, но эта цифра была скорректирована до уровня 150 л.с., чтобы покупателям не приходилось платить повышенный дорожный налог. Сегодня мы расскажем, как нам удалось увеличить мощность и что изменилось в всем известном ЗМЗ 409, который теперь называется ЗМЗ ПРО.
Изменения в новом двигателе УАЗ Патриот 150 л.с.
- 1. Степень сжатия увеличена с 9,1 до 9,8
- 2. Высота подъема клапанов увеличена на 0,5 мм за счет новых распредвалов.
- 3. Поменял ГРМ.
- 4. Применена новая геометрия выхлопной системы.
- 5. Использовали новую цепь ГРМ и поршневую группу.
- 6. Увеличена максимальная мощность с 4600 до 5000 об / мин.
Пожалуй, самое приятное обстоятельство, не только увеличение на 15 лошадей, но и увеличение крутящего момента с 217 Нм до 235 Нм … Кроме того, если на старой версии двигателя УАЗ Патриот 409-06 максимальный крутящий момент был доступен только с 3900 об / мин, то теперь этот уровень снижен до 2600 об / мин. То есть, чтобы нормально ездить с ЗМЗ ПРО (409-051), не обязательно крутить двигатель на максимальных оборотах, а это значительно снизит расход топлива.
Одним из существенных недостатков является расход топлива для УАЗ Патриот. Кстати, логично предположить, что для увеличения степени сжатия потребуется бензин более высокого качества, но разработчики новой 409-й версии уверяют, что бензин АИ-92 тоже вполне подойдет.
Характеристики двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ ПРО 150 л.с.
- Рабочий объем — 2693 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 95,5 мм
- Ход поршня — 94 мм
- Мощность л.с. — 149,6 при 5000 об / мин
- Мощность кВт — 110 при 5000 об / мин
- Крутящий момент — 235 Нм при 2650 об / мин
- Степень сжатия — 9,8
- Привод ГРМ — цепной
- Тип топлива — бензин AI 92
Причем покупателям обещают не только новый мотор повышенной мощности, но и еще одну модификацию этого газового силового агрегата.Ни для кого не секрет, что многие владельцы Патриотов в нашей стране самостоятельно переводят прожорливый 2,7-литровый мотор на газомоторное топливо. Правда, мощность этой версии упадет до 143 л.с. (227 Нм). В качестве альтернативы бензину будет использоваться пропан-бутановая смесь.
Основным элементом любой машины является двигатель. Пикапы, седаны, кабриолеты, автобусы, тракторы просто не могут выполнять свои прямые обязанности без двигателя. Именно поэтому двигателю уделяется большое внимание при выборе автомобиля, его обслуживании и эксплуатации.К тому же это один из самых дорогих агрегатов. Его замена или ремонт практически всегда стоит больших денег, требует много сил и времени.
Для внедорожника важнее надежность и техническое состояние двигателя. Ведь поломка двигателя в лесу, поле, вдали от дорог и людей может закончиться очень печально.
Немного истории
Первый УАЗ «Патриот» сошел с конвейера в 2005 году. Это был действительно новый УАЗ, невероятно современный по сравнению с прошлыми моделями.Производитель позиционировал этот автомобиль как безопасный, надежный и мощный внедорожник. Дизайн был хорош для 2005 года. И если не смотреть на предыдущие модели, дизайн казался идеальным.
В октябре 2014 года был представлен новый Патриот. Он получил задний стабилизатор, сенсорный дисплей, заклеенные стекла, более привлекательный вид, а бамперы теперь прикреплены к кузову. Однако были большие проблемы с безопасностью. Поэтому в октябре 2016 года УАЗ показал очередное обновление. «Патриот» получил фронтальные подушки безопасности, еще более привлекательный и современный вид.Общая безопасность и звукоизоляция внедорожника улучшились. Наконец, машина избавилась от двух топливных баков, которые мучили всех владельцев.
Какие двигатели есть на УАЗ «Патриот»?
На протяжении всего первого поколения устанавливался постоянный бензиновый двигатель объемом 2,7 литра мощностью 128 лошадиных сил. В 2008 году инженеры добавили еще и дизельный двигатель объемом 2,3 литра, отдача которого составила 114 лошадиных сил. Это был двигатель Iveco F1A. Он был установлен при производстве автомобилей Fiat Ducato в России.Позже этот мотор сняли. С 2012 года устанавливается турбодизель ЗМЗ-514. Из-за этого рабочий объем двигателя уменьшился на 65 кубов. Так, доработанный двигатель УАЗ Патриот получил индекс 2.2d. Такой же мотор остался после обновления в 2014 году. А вот бензиновый мотор претерпел некоторые изменения. В итоге его официальная мощность составила 135 л. из. На новейшем УАЗе «Патриот» тяжеловозных двигателей уже не найти. От дизельного двигателя отказались. Бензиновый двигатель оставили без изменений.
Дизельный двигатель
Турбодизель «Ивеко F1A» был хоть и дорогим, но действительно надежным двигателем. Кроме того, это позволило снизить аппетит Патриота до двенадцати литров на сотню километров пробега по городу. Спокойный водитель мог получить расход топлива и десять литров по городу. Неплохо для рамного внедорожника. К тому же, несмотря на меньшую мощность, по сравнению с бензиновым двигателем, это сделало машину намного быстрее. Бензиновая версия проиграла после 80 км / ч, а турбодизель легко разогнался до 120 км / ч.Это связано с крутящим моментом, который был равен 270 Н * м, против 218 «бензиновых ньютонов». Дизель также показал себя намного лучше на бездорожье. Помогло избавиться от турбо лага. Тяги всегда хватало.
В 2012 году произведена замена дизельного двигателя УАЗ «Патриот» итальянского производителя. Заменен на пресловутый ЗМЗ-514. Он был разработан еще в 90-х годах. Было много инженерных ошибок, которые сказывались на надежности. Трещины в ГБЦ, удары тарелки клапана о цилиндр, обрыв трубопровода высокого давления и многие другие проблемы до сих пор снятся владельцам дизельных «Патриотов» в кошмарах.
По словам инженеров, большинство проблем уже решено. Поменяли поставщиков некачественных комплектующих, доработали мотор вместе с Bosch. И так получился такой же надежный дизельный двигатель УАЗ «Патриот». Отзывы подтверждают это. С середины 2012 года, когда была установлена система Common Rail, мотор особых проблем у владельцев не доставлял. Причем по ходовым качествам и характеристикам двигатель УАЗ Патриот с дизельным двигателем ЗМЗ практически полностью совпадал с турбодизелем от Fiat Ducato.Несмотря на это, производитель прекратил выпуск дизельного двигателя с октября 2016 года. Возможно, был низкий спрос, а может, этот двигатель был слишком дорог для завода, но купить новый дизельный Патриот уже невозможно.
Бензиновый двигатель
Патриот первого поколения получил 2,7-литровый бензиновый двигатель. Его мощность составляла 128 сил. После обновления 2014 года официальная мощность увеличилась до 135 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент упал на один Н * м, с 218 до 17 Н * м.Однако при тестировании на динамометрическом стенде заводские машины 2015 года показали более 140 сил. Этот двигатель достался УАЗу от другой Волги 24, правда, с некоторыми изменениями. А в «Волге» заявленная мощность двигателя составляла 150 лошадей.
Автомобиль с этим двигателем всегда дешевле в автосалоне и на рынке подержанных автомобилей. К достоинствам можно отнести относительную надежность. силовая установка … Двигатель на УАЗ «Патриот» отличается хорошей ремонтопригодностью, а запчасти к нему почти ничего не стоят. Это всегда покоряло людей, выбирающих российский внедорожник, ведь ремонт дизеля обходится в несколько раз дороже.Но на бензине точно не экономить. Меньше 15 литров на сотню по городу просто нереально для бензинового «Патриота». Если вы стоите в пробках, старайтесь активно разгоняться, тогда расход 20-22 литра на сотню километров обеспечен. А если учесть, что машина с этим двигателем просто не едет (разгон до 100 км / ч за 19 секунд), то вам придется этот двигатель крутить.
Проблемы с бензиновым двигателем
Детские аппетиты от 2,7-литрового двигателя УАЗ «Патриот» — не единственная его проблема.Обрыв цепи преследовал многих владельцев внедорожников. В 2017 году производитель сменил поставщика, пока неизвестно, решит ли это проблему.
Заключение
Какой двигатель идеален для Патриота? Дизель от Ивеко. Километров 500 000 ходят без проблем. В ремонте дешевле дизельного ЗМЗ. Вы покупаете новую машину? Выбора просто нет. Бензиновый двигатель очень надежен, нужно только следить за цепью.
Объем 2,7 литра выдает 128 л.с.с крутящим моментом 210 Нм. Второй двигатель, с которым сегодня продают УАЗ Патриот, это дизель объемом 2,2 литра и мощностью 114 л.с. при 270 Нм крутящего момента. Дизель также собирают на ЗМЗ (Заволжский моторный завод). Сегодня мы поговорим более подробно об этих силовых агрегатах для отечественного внедорожника.
Газовый двигатель Патриот , это ЗМЗ 409, ставший преемником всем известного мотора 406. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с алюминиевым блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые перемещают клапаны с помощью гидравлических подъемников.То есть вручную регулировать клапаны на этом моторе не нужно. Инжекционный впрыск позволяет двигателю соответствовать экологическому стандарту Euro 4. В приводе ГРМ есть цепь. Казалось бы, надежнее может быть, но именно цепь — самое слабое место мотора. Постоянные жалобы владельцев на обрыв цепи заставили производителя отказаться от использования китайских гидронатяжителей цепи, заменив их немецкими. Далее более подробные технические характеристики этого двигателя.
УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива
- Рабочий объем — 2693 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 95,5 мм
- Ход поршня — 94 мм
- Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин
- Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин
- Степень сжатия — 9,0
- Тип привода / привод — DOHC / цепь
- Марка топлива — бензин АИ 92
- Экологический класс — Евро-4
- Максимальная скорость — 150 км / ч
- Разгон до 100 км / ч — медленно
- Расход топлива по городу — 15-17 литров
- Расход топлива смешанный — 13-14 литров
- Расход топлива по трассе — 11.5 литров
Расход топлива бензинового Патриота — отдельная тема, так как в условиях бездорожья с полным приводом, при работающем кондиционере расход может достигать 25-30 литров на сотню. Поэтому точно определить реальный расход не представляется возможным из-за огромного количества сопутствующих факторов, влияющих на расход бензина Патриота.
Дизельный двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-51432 , который сейчас устанавливается на отечественные внедорожники, недавно освоен.До этого под капот Патриота устанавливали агрегат IVECO объемом 2,3 литра. Примерно такие же характеристики выдает отечественный мотор. Мощность 114 л.с. при крутящем моменте 270 Нм. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный турбодизель Common Rail с впрыском «BOSCH» имеет алюминиевый блок и головку блока. Привод ГРМ также является цепным. Дизель значительно дороже бензиновой версии, поэтому предлагается только в самых дорогих комплектациях. Дизельные Патриоты не пользуются большой популярностью, несмотря на значительную экономию топлива и повышенный крутящий момент.Далее подробные характеристики турбодизельного силового агрегата.
Дизельный УАЗ Патриот ЗМЗ 2.2d (114 л.с.) характеристики, расход топлива
- Рабочий объем — 2235 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 87 мм
- Ход поршня — 94 мм
- Мощность л.с. / кВт — 113,5 / 83,5 при 3500 об / мин
- Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об / мин
- Степень сжатия — 19,0
- Тип привода / привод — DOHC / цепь
- Марка топлива — дизель
- Экологический класс — Евро-4
- Максимальная скорость — 135 км / ч
- Разгон до 100 км / ч — очень медленно
- Расход топлива по городу — 12-13 литров
- Комбинированный расход топлива — 11.0 литров
- Расход топлива по трассе — 9,5
Главный подарок всем любителям российских внедорожников в этом году ЗМЗ преподнесет летом на конвейере УАЗа. новый Патриот … Более современный УАЗ-3170 получит новый бензиновый двигатель, который придет на смену очень прожорливому и не очень динамичному агрегату объемом 2,7 литра. Новый бензиновый двигатель ЗМЗ будет иметь меньший рабочий объем (по слухам, 2–2,4 литра), при этом мощность двигателя увеличится, а расход топлива существенно снизится!
Два горба хороши только для корабля в пустыне.Но внедорожник — это не верблюд, двугорбая кривая крутящего момента для его двигателя — не лучший вариант … Вот почему я вздрогнул, когда мой хороший друг Володя Шарандин пригласил меня погонять «Патриот» по ледяной трассе.
Проехали, знаем! Драйв, когда после первого рывка тяга упадет до трех тысяч оборотов? Сомнительное удовольствие. Не помогает даже очередной всплеск в районе четырех тысяч. Да и скоростные упражнения на ульяновском вездеходе мне показались сродни бездорожью на пассажирской пузотерке.
Но Володя умеет уговаривать и, честно говоря, никогда не предлагал глупых идей. Более того, его не было дома пятнадцать лет, и за это время он стал крутым автомобильным инженером, дополнив свое российское образование американским и европейским. Сегодня его сильная сторона — цивилизованный тюнинг в собственном центре. В общем, меня заинтриговали: УАЗ по своим характеристикам должен быть неординарным.
Дала тягу
Хлопнула дверь и я ехал на Патриоте. Все знакомо, только двигатель странно звучит.Не громче, но тональность изменилась, и в лучшую сторону … Мне эта песня нравится больше, чем старая. Как насчет того, чтобы идти?Здесь момент двести семьдесят и мощность сто восемьдесят. Не стесняйтесь, крутите, пока не отрежете!
Шарандин дразнит, но тебе не нужно меня долго спрашивать. Газ в пол! На таком Патриоте не ездил — очень быстро разгоняется! Даже стало немного страшновато: к бойкому характеру надо привыкать, ведь ходовая часть и тормоза стандартные, а маневренность другая.Внатяг? А внизу этот Патриот убедительнее. Повезло точно, без заглушек. Особенно после 1800 оборотов.
На трассе меня ждет сюрприз — стандартный Патриот. Володя предвидел это «рояль в кустах», чтобы я мог пересаживаться из машины в машину — для сравнения. Ну что ж, вперед!Во-первых, небольшая деталь для мотокросса. Здесь нельзя ускоряться: сплошные холмы с крутыми спусками и подъемами. Serial Patriot взял все горки — кто на первой передаче, кто на второй. А в машине с доработанным двигателем можно ехать по другому: после пары подъемов перестаю переключаться — тяги хватает, всю полосу препятствий прохожу на второй передаче.
Изюминкой программы является трек автокросса. Схема поворотов и аппендиксов, лед с вкраплениями снежной каши. Серийный Патриот своим весом и габаритной высотой хорошо управляется на скользкой дороге … Конечно, надо быть активными. Кручу на большие углы — чай, механизм не реечный. На участках с рыхлым снегом, чтобы не терять скорость, переключаю с третьей передачи на вторую. Переключаюсь часто, но в целом — терпимо. Если честно, после этой «гонки» я изменил свое мнение о Патриоте в лучшую сторону, но особого удовольствия не получил.Все-таки серийный УАЗ не для заносов и заносов, штурмовать повороты с вентилятором — не его стихия.
Сейчас — 182-сильная машина. Поистине, силы и момента никогда не бывает слишком много! Шасси такое же, но ездить приятнее, а главное безопаснее. Практически вся трасса идет на третьей передаче, переключаясь лишь в паре мест. Теперь я понимаю, почему именно его пригласил Шарандин: этот Патриот уже управляется газом — а вам нравится процесс. Вместо того, чтобы смазывать руль, можно активно использовать тягу — двигатель, можно сказать, вытаскивает Патриот из сноса.
Приехала на нашу полку
На базе, где Володя доводит машины, уже есть домашние задания.Смотрите, неровности удалось сгладить, а не просто поднять крутящий момент!
Шарандин выкладывает распечатку внешних скоростных характеристик двигателя, снятых на роликовом стенде MAHA. Действительно, почти плоская полка 260–270 Нм в диапазоне 1800–4800 оборотов в минуту. А мощность намного выше: 182 л. при 5200 об. / мин. Серийный двигатель выдает 134 л.с., а максимальные 217 Ньютон-метров — такие же неровности при 2500 и 4000 об / мин.Самое любопытное, что таких результатов удалось добиться без вскрытия двигателя и, соответственно, без установки новых валов, поршней, шатунов. Только впуск и поменяны.
Прямой поток? Кого удивишь! Все намного интереснее примитивной борьбы с противодавлением — здесь впуск и выпуск согласованы.
Технология выравнивания полок следующая. Первый — 3D сканирование моторного отсека и днища автомобиля.Это позволяет оценить пространство, в котором будут размещены новые детали. Затем идет расчет и конструкция железа.
Задача — разогнать двигатель за счет улучшения наполнения цилиндров. Для этого поработайте с воздушными потоками на входе и выходе и гармонизируйте волновые процессы в двигателе.Затем выпускной коллектор изготавливают из труб одинаковой длины. «Паук» схемы 4-2-1 поместился в УАЗ (вариант 4-1 не помещается в моторный отсек). То есть трубы сначала объединяются попарно, а затем переходят в единую трубу.Далее идут доработанный резонатор и глушитель. Все из нержавеющей стали.
А также нестандартный забор. Фильтр низкого сопротивления устанавливается в холодной зоне, где плотность воздуха выше. Сзади — диффузор и впускной патрубок. Их диаметры, закругления, размеры — результат расчетов и экспериментов. Ведь воздушный поток не любит резкой смены направления, резких сокращений и расширений.
После сборки компонентов на автомобиле начинается процедура точной настройки роликового стенда MAHA.Колеса имеют царапины, а электроника строит кривые мощности и крутящего момента. В первоначальном варианте используются телескопические трубы — изменяя их длину, разработчик регулирует характеристики. Володя, хоть и в прошлом автогонщик, предпочитает делать ставку не на высокие обороты, а на мгновение — такие моторы намного удобнее в повседневной эксплуатации. Патриот — особый случай: улучшения не должны сказываться на его проходимости. Просадить тягу на низких оборотах — значит погубить.
Если можно получить увесистую добавку за счет «вдох-выдох», то есть вход и выход, то почему растение этого не делает?
Особенности серийного производства не предполагают индивидуального подбора характеристик двигателя и работы по «золотым» технологиям.Здесь правит средний сеттинг. «Вечная» розетка из нержавеющей стали, игра с телескопическими коллекторами, отказ от фильтровального бокса в пользу фильтра низкого сопротивления — удел мелких тюнинговых фирм. И убивают сразу нескольких зайцев.Умеренное форсирование не влияет. В этом плане работа с фаркопом — дело гораздо менее рискованное, чем разборка двигателя с заменой дорогих деталей. И, что очень приятно, цена не заоблачная. Доработанная система впуска-выпуска стоит около 50 тысяч рублей — с учетом установки и настроек.
С появлением новых внедорожников от УАЗ модельный ряд отечественных автомобилей пополнился новыми экземплярами (причем двигатель УАЗ Патриот производится как в России, так и за рубежом). На внедорожники устанавливаются всего три типа двигателей (один из них бензиновый, два других — дизельные).
Все двигатели, устанавливаемые на УАЗ Патриот, соответствуют экологическим нормам Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Один из двигателей — иностранного производства (позаимствован у Fiat Ducato, производитель — Iveco).
Эти двигатели устанавливаются на весь модельный ряд УАЗ Патриот. Другими словами, выбирая пикап, вы можете встретить три одинаковых автомобиля с разными двигателями. Какой из них выбрать — дело личное. Но перед покупкой следует изучить особенности каждого двигателя и узнать, какие они есть в отдельности.
Бензиновый двигатель УАЗ Патриот
Силовой агрегат произведен на Заволжском заводе (ЗМЗ), расположенном в Нижнем Новгороде. Имеет систему впрыска и полное соответствие экологическим нормам Евро-2.ЗМЗ поставляет эти двигатели не только на УАЗ, но и на Павловский и Горьковский автозаводы. Из этого можно сделать вывод, что в случае ремонта запчасти найти очень легко (и многие люди, покупая машину, смотрят на это чуть ли не в первую очередь).
При объеме двигателя 2,7 литра расход топлива в городском режиме составляет 14,5 литра, а при движении по трассе — на четыре литра меньше. Мощность двигателя УАЗ Патриот при 4400 об / мин — 128 лошадиных сил. Двигатель имеет два распредвала (для впускных и выпускных клапанов).
Основная задача автомобиля — уверенно ездить по труднопроходимой местности. Нагрузка на двигатель УАЗа намного выше, чем у любого легкового автомобиля. Поэтому в двигателе используются детали из высокопрочной стали (коленчатые валы, распредвалы, блок цилиндров).
Дизельные двигатели УАЗ
Дизельные двигатели бывают двух типов: отечественные ЗМЗ и импортные Iveco. Российская модель соответствует экологическим нормам Евро-3, а двигатель Iveco — только Евро-2. Оба двигателя четырехцилиндровые, расположение цилиндров: рядный, система охлаждения: жидкостная.
Двигатель Iveco имеет рабочий объем 2,3 л. Расход топлива по трассе не более девяти литров. Мощность двигателя при 3900 об / мин составляет 116 лошадиных сил. Для отечественного потребителя двигатель Iveco, устанавливаемый на УАЗы, не вызовет трудностей в ремонте и обслуживании.
автомобилей Fiat, от которых заимствован двигатель, очень популярны в нашей стране. Поэтому особых проблем с наличием необходимых запчастей не возникнет. К тому же УАЗ с таким двигателем имеет неплохой запас хода.
В зависимости от комплектации автомобиля двигатель помимо своей основной функции выполняет еще и вспомогательные: это привод гидроусилителя руля и компрессор кондиционера. Даже при особо тяжелых нагрузках во время движения все вспомогательное оборудование УАЗ Патриот будет работать без проблем.
Второй вариант дизеля — отечественный ЗМЗ. При объеме 2,25 он имеет несколько меньшие характеристики, чем двигатель Iveco. Мощность двигателя — 113 лошадиных сил при 3500 об / мин.УАЗ Патриот, оснащенный двигателем ЗМЗ, развивает максимальную скорость 135 км / ч и потребляет 9,5 литров топлива на каждую сотню километров по трассе.
В заключение можно сделать вывод, что по расходу топлива наиболее приемлемый вариант — дизельный двигатель. Но если вам нужен УАЗ Патриот с наибольшей мощностью, а цена на топливо стоит на последнем месте, то лучше отдать предпочтение бензиновому двигателю.
Установка турбины на двигатель ГАЗель 405. Выбор турбокомпрессора для УАЗ Патриот.Перила Шпг.
Автомобиль для людей, которые не любят дорожное покрытие и при этом предпочитают комфорт передвижения. Однако, как будто конструкторы, конструкторы создают автомобиль достаточно комфортный и надежный, как зарубежные аналоги внедорожников, все же автомобили УАЗ Патриот имеют массу существенных недостатков. Одна из них — слабый двигатель.
Технические характеристики ЗМЗ-40911.10
Количество цилиндров | 4 |
Рабочий объем | 2 693 |
Степень сжатия | 9 |
Максимальная мощность (полная) при частоте вращения коленчатого вала -1, кВт (л.с.) | 92 (125) 4250 ± 100 |
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, нм (кгс) | 219.5 (22,4) 3000 ± 200 |
Минимальный удельный расход топлива г / кВт (г / лщ) | 279 (205) |
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 95,5х94. |
Масса, кг. | 190 |
Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания, с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров |
Топливо | Бензин обыкновенный евро — 92 |
Коллектор с турбиной установлен на Двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот
Турбосистема для автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) до недавнего времени существовала в виде опытно-конструкторских образцов, количество которых исчислялось несколькими десятками. Они не предназначались для свободной продажи и устанавливались силами обслуживающего персонала. Отчасти такая ситуация была обусловлена меньшим интересом потенциальных покупателей, а также объективными трудностями при выборе турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости.Дело в том, что зарубежные двигателестроители давно не выпускают бензиновые турбомоторы, сравнимые с заволжским агрегатом по рабочему объему и прожорливости. Поэтому найти недорогую серийную бензиновую турбину было непросто. Эту роль взяли на себя несколько кандидатов, включая GT-17 и несколько моделей турбины Mitsubishi (MHI). Одни хорошо подняли крутящий момент на «Низахах», но ограничили его вверху, другие — наоборот, включились в работу с большим опозданием.Наконец, оптимальный вариант был найден. Им оказалась турбина Garrett TB-25 — модель, мягко говоря, не новая, но разработчики турбины полностью удовлетворяют всем требованиям. С точки зрения идеологии и конструктивной схемы система УАЗ идентична той, что установлена на «Шеви». Есть некоторые отличия в производительности. В частности, иначе решалась стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в моторе ВАЗ-2123 для этого используется переходный узел, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор меняется на коллекторный дизель ЗМЗ-514.Он намного компактнее и имеет стыковочный фланец с четырьмя шпильками стандартной конфигурации. Небольшие проблемы возникают из-за того, что автомобили, поступающие на турботюнинг, комплектуются моторами разных модификаций. У них по-разному система вентиляции картера, холостой ход, дроссельная заслонка и т. Д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокомпрессора — скорее всего, он также будет выпускаться в нескольких вариантах. Запуск серийного производства турбоблоков в свободную продажу — дело ближайшего будущего.Между тем, все желающие «зарядить» личный или клиентский УАЗ, сделать его более внутренним и комфортным в управлении могут обратиться в компанию Diaz Turbo. Все необходимое для турбонаддува «Патриотов» есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.
Чтобы найти нужную турбину на УАЗ, необходимо предварительно определиться с нужными вам параметрами.
Исходим из того, что у нас бензин ЗМЗ-409 и кардинально переделывать его не хотим: не будем ставить охлаждение на поршни, не будем менять коленвал, увеличивать объем камеры сгорания и т. Д.То есть турбинку делаем с минимальным вмешательством в двигатель.
Для начала нужно понять, сколько в вышеперечисленных условиях мы можем «накопить» мотор.
Существует общепринятая классификация давления по давлению: до 0,5 бар — низкое давление, до 0,8 бар — среднее давление, свыше 0,8 бар — высокое давление Advance (наддува). При высоких значениях наддува все равно придется выставлять апгрейд движка, а значит, нужно ориентироваться на средние значения, допустим 0.7 бар
Но это в относительных величинах. Абсолют Пр. будет равно 1,7 (см. Описание параметров турбо люфта)
Нет потерь в интеркулере и в воздуховодах, которые составляют около 10%, если их включить, то необходимо Пар. = (1 + 0,7) /0,95=1,79
Теперь рассмотрим расход воздуха.
Расход воздуха = (объем двигателя * Оборот * 0,5 * EV) / 1000000
Объем двигателя = 2693 см3
Оборотов = 5000 об / мин
EV — объемный КПД = 0.85 для 16-клапанных двигателей
0,5 — означает, что воздух в цилиндр четырехтактного двигателя поступает только за один оборот из двух
1000000 — служит для перевода см3 в м3
Расход воздуха = (2693 * 5000 * 0,5 * 0,85) / 1000000 = 5,723 м3 / мин
Температура воздуха.
Один из важных параметров — это температура воздуха. Объем напрямую зависит от температуры: чем холоднее, тем большее количество воздуха попадет в цилиндры.0,263) / 0,72 = 646,3 ° R = 86 ° С.
На выходе из турбины воздух достаточно горячий, при такой температуре производительность будет низкой, поэтому в системе используется интеркулер. Стандартно в Интеркуле КПД около 70%, следовательно, воздух на входе в двигатель после охлаждения в интеркулере будет:
КПД = (TIN — TUT) / (TIN — TA), где TIN, TUT, TA — температуры на входе, на выходе интеркулера и температура окружающей среды.
Тут. = ИНН — КПД * (Tin — Ta) = 86 — 0,7 * (86 — 20) = 40 ° С.
Плотность воздуха Зависит от температуры, и она увеличивалась при сжатии. (Плюс дополнительно обогревается от выхлопных газов)
На входе у нас 20 С, на выходе интеркулера 40 С. Тогда отношение плотности воздуха DENSITY RATIO. )
Др. =
1,79 * (20 + 238) / (40 + 238) = 1,66
Допустимый расход воздуха Через двигатель с наложением 1.79 бар это: 5723 * 1,66 = 9,51 м3 / мин.
Чтобы преобразовать м3 / мин в более правильный термин кг / мин, необходимо умножить м3 / мин на плотность воздуха на высоте географического местоположения.
Высота над уровнем моря (м) | Атмосферное давление (кг \ см3) | Температура (OS) | Относительная плотность |
0 | 1.03 | 15 | 1,0 |
200 | 1,0 | 13,7 | 0,98 |
400 | 0,98 | 12,6 | 0,96 |
600 | 0,96 | 11,1 | 0,94 |
800 | 0,93 | 9,8 | 0,93 |
1000 | 0,91 | 8,5 | 0.91 |
В средней полосе России удельный вес = 0,98, это означает, что
Расход воздуха через мотор сверхмощности 1,79 бар составляет: 9,51 м3 / мин. * 1,2041 * 0,98 = 11,22 кг / мин
Смотрим на начало одной из реализаций турбомотора производства TD Motors. После нескольких попыток они использовали продукцию Гарретта. Поскольку расход воздуха Гаррета указывает фунты в минуту, то переводим значения, зная, что 1 кг / мин = 2.2046 фунтов / мин
Расход воздуха при 5000 об / мин = 11,22 кг / мин * 2,2046 = 24,73 LB / MIN
Рассчитать расход воздуха для разных оборотов двигателя:
Оборотов (мин-1) | |||||
Расход воздуха (фунт / мин) |
Обратите внимание на полученные значения на графике турбокомпрессора GT2860R
Отметьте значения расхода воздуха графикой с зелеными точками, помня, что PR = 1,79.
Значенияпри 1000 и 2000 об / мин не попадают ни в какую зону КПД, здесь турбина будет работать с наддувом 1,79. Серьезный пикап начнется после 2000 об / мин и достигнет максимума 4000 — 6000 об / мин. Так что характеристики турбокомпрессора GT2860R соответствуют Нашему выбору. Зная, что мы очень ценили потери как тепловые, так и напорные, при реальной эксплуатации можно посоветовать взглянуть на турбокомпрессор, в котором наибольшая площадь эффективности приходится на 22-23 фунта / мин, но следует помнить, что с при зимней эксплуатации расход воздуха увеличивается из-за пониженной температуры.
Далее мы должны рассмотреть переходные процессы в турбокомпрессоре . Для этого проведите линию по двум точкам.
Первая точка: расход воздуха при 50% от максимальных оборотов, т.е. 2,73 * 0,5 = 11,22 фунта / мин . Вторая координата для этой точки — заданное давление 1,79 бар.
Вторая точка: 20% От максимального расхода воздуха, т.е. 24,73 * 0,2 = 4,95 фунт / мин ; И давление равно единице (т.е. только атмосферное давление без превышения от турбины).
Линия, проходящая через эти две точки, должна находиться внутри границ турборда (т.е. не должна оставаться слева от графиков в области помпажа). В нашем случае (синяя) линия находится как раз в зонах эффективности. Кстати, незавершенность строчки в границах не означает, что турбокомпрессор не будет работать, это означает, что в исходных данных есть противоречия: надзор требуется большой, а объем двигателя небольшой, при этом диапазон вращения узкий и т. д.2 = 11,9 На что уложен Б. 95-й бензин . Но на 92-м нельзя ездить.
С 2006 года по настоящее время компания JC Technology построила не сотню ходовых турбомашин на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накоплен колоссальный опыт и проработаны оптимальные технические решения, которые мы можем вам предложить:
Комплексное число 1.
Установка турбонаддува на штатный двигатель (при его исправном техническом состоянии и отсутствии необходимости ремонта ДВС).При этом остаются штатные поршни, степень сжатия снижается до 8,0: 1 за счет установки алюминиевой проставки под GBC. В зависимости от объема двигателя применяются проставки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин — Аи95.
— универсальный вариант, турбокомпрессор выходящий на рабочее давление в районе 2500 об / мин, обеспечивающий ровную тягу к отсечке. При спокойной манере езды — расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС практически не снижается.
Выходные характеристики двигателя — мощность 240 — 260 л.с., крутящий момент 320-350 Н * М (в зависимости от типа двигателя и типа турбонагнетателя).
— установка турбонагнетателя на чугунный коллектор с переходником турбины
— установка и подключение радиатора охлаждения масла
— установка алюминиевой проставки под GBC
— изготовление выхлопной системы D = 63мм нержавеющая сталь
— установка форсунок повышенной производительности
— и др.
Комплексное число 2.
Комплекс значительного увеличения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по выходным характеристикам.
Двигатель полностью перебран, при сборке использованы кованые поршни, САУ тщательно разобраны.
Для двигателей серии ЗМЗ 406 (2,3л) и ЗМЗ 405 (2,5л) при сборке используется коленчатый вал 94мм для увеличения объема системы внутреннего сгорания до 2.5л и 2,7л соответственно.
Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ ЛС, крутящий момент от 320 до 650+ Н * М (в зависимости от конфигурации двигателя, типа турбонагнетателя и давления наддува).
Следует обратить внимание на то, что в случае увеличения мощности ДВС до 400+ ЛП на все узлы трансмиссии будет возложена значительная нагрузка, что приведет к ускоренному отказ.Стоит подумать о мойке импортных КПП.
Рекомендуется доработать тормозную систему (установка Вут + ГТц, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)
Основные модификации:
— Снятие / установка
— Разборка / сборка
— Кованые поршни для применения
— Перила Шпг.
— установка усиленного комплекта бруса
— Установка коленвала (при необходимости — стального) 94мм (для ДВС ЗМЗ 406 и 405)
— Производство выпускного коллектора
— Установка турбонагнетателя
— Установка переднего алюминиевого интеркулера
— Изготовление и установка впускной обшивки
— Использование прочных силиконовых трубок
— Установка и подключение радиатора охлаждения масла
— доработка GBC
— антидетонационная обработка камеры сгорания и днища поршня
— Установка стальной прокладки GBC
— изготовление выхлопной системы D = 63 — нержавейка 85 мм (в зависимости от мощности двигателя)
— установка форсунок повышенной производительности
— Установка АЗС повышенной производительности
— Доработка электропроводки ЭБУ, настройка датчиков и система управления калибровкой M7Sport
— и др.
Показатели выпуска (
Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2,7л (комплекс №2), турбина Garrett GT3071 на давление 1 бар.
Мощность на колесах 360 локальных сетей (264 кВт) при 5800 об / мин / мощность двигателя 414 л.с. при 6150 об / мин.
Момент на колесах 518 Н * м при 4120 об / мин / крутящий момент двигателя 564 Н * М при 4200 об / мин
Показатели выходной мощности (измерения на динамоментрическом стенде Dynocom а / м Волга ГАЗ 3110 (задний привод))
Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (комплекс №2), турбина Garrett GT3576 на давление 1,1 бар.
Мощность на колесах 394 LAN (264 кВт) при 5700 об / мин / мощность двигателя 453 л.с. при 6200 об / мин.
Момент на колесах 585 Н * м при 4450 об / мин / крутящий момент двигателя 640 Н * м при 4500 об / мин
- Блок управления Mikas 7.1,
- Датчик положения коленного вала,
- Форсунки 4шт
Для установки данного устройства на УАЗ нам потребуется:
- Микас 7.1 блок управления,
- Жгут проводов для Микаса (в зависимости от датчика массового расхода воздуха из нити или пленки)
- Датчик температуры 2шт на двигатель 406,
- Датчик массового расхода (питательный или пленочный),
- Несущий клапан с датчиком положения.,
- Датчик положения коленного вала,
- Катушка зажигания от Окей 2шт. .
- Провода высоковольтные 4шт отрезаны от подруги,
- Дополнительный регулятор воздуха опять же от 406 двиг.,
- Форсунки 4шт
- Пандус Фарусанок от ВАЗ 2111 пустой с регулятором давления,
- Электронасос бензиновый для наружной установки, чтоб с баком, не переделывать и фильтровать.
При таком минимальном наборе двигатель будет изношен для работы. Добавлять еще нужно до самого мелкого (прокладки, крепеж, герметик).
Для турбонаддува добавьте еще пару очков:
- Бык турбина
- Регулятор давления накачанный от Ауди Б \ по цене-500р.
- Радиатор охлаждения воздуха желательно из разборки,
- пиво,
- рук и набор инструментов.
Для установки турбины нужен двигатель под 76 бензин, он маркируется как 402.1, но после сборки этого устройства необходимо использовать 92, а лучше 95 или 98 бензин. Когда двигатель накачан на 0,6 балла, степень сжатия должна составлять 6-7 баллов, чтобы двигатель от детонации был ошибочным. Есть двигатели типа 420 и 4213, производители двигателей типа 420 и 4213 с впрыском, но мне не удалось найти для них экзотическую запчасть в виде пульпы коленвала. Ко всему прочему: коллекционер, обложка практически в любом магазине и цена просто удивляет. Было решено сделать коллектор из самих средств защиты и комплектующих, но при желании можно оставить родной коллектор.В ходе проектирования была принята в расчет идея турбины с интеркулером и решено было ее реализовать. Но хватит о приятном. После прочтения производителей и расчетов впускных и выпускных коллекторов, фаз с резонансами и всего подобного в голове сложилось все не лучшим образом.
Если вам все равно, где турбина под коллектором или сверху, то впускной и выпускной коллектор можно оставить заводским при установке турбины под коллектор, сделав доработку под установку только переходники для турбины и впускной коллектор форсунок.Лыжи коленвала в магазинах найти не смог. Пришлось наколдовать и скрестить юбку от 402 и 406 движка, получилось желаемое.
Сдвиг коленвала оказался такой:
Но я хотел установить турбину сверху. Пытаясь придерживаться примерных расчетов, был изготовлен коллектор. Коллектор изготовлен из обыкновенной водопроводной трубы, сваренной «газом» и электросваркой в местах стыков труб с базовым фланцем, чтобы он сильно не «учился». Гильзы под форсунки заточены из стального шестигранника на 19 и приварены к впускному коллектору под углом ~ 20 градусов.
(это видно на фотке).
Фото пандусов ниже
Турбину было решено поставить на коллектор как на «быка», чтобы решить проблему типа глубокая лужа, а ты с горячей турбиной у моста. Клапан СПА давления турбины был взят от Ауди 200 от двигателя КГ вроде. Давление накачки нужно регулировать в пределах 0,5-0,6 атм. Если не ставить, боюсь, что движок долго не проживет так как давление накачанного поднимется до заоблачных 2 и более атм., А для этого нужен двигатель намного лучше и надежнее УАЗа.
На фото показан предохранительный клапан немецкого автопрома и его установка на УАЗ. .
По графикам для турбин было решено поставить ТКР6, он заработает примерно с 2500 об / мин. И закончил на 5,500 рф. Что в принципе не совсем устраивает, но ТКР5 в магазинах не встречал. ТКР5 будет работать практически на холостом ходу, что более желательно для УАЗа, но если на Волге, то 6-ка вполне подойдет.Но это пока только расчетами. При вводе в эксплуатацию все будет ясно, где расчеты оправдались, а где нет. Вопрос с вакуумным усилителем тормозов в голове не решился, оставил на потом. Подача турбинного масла шла слева от генератора от заводской мойки к масляной магистрали для датчика давления масла. Покрутив датчик давления, прикрутил тройник и уже датчик и шланг подачи масла к турбине. Я хотел сначала отправить двигатель в картер двигателя, приварив ниппель, но решил отправить на клапанную крышку, врезать в нее ниппель.Давление масла в двигателе не упало. Датчик давления находится на разборе турбины и слежения за испытаниями давления до и после подключения турбины не изменился. Надо подрезать отдачу на турбине. Для подачи масла в турбину используется медная топливная трубка с фитингами. FIRE Резиновый шланг большего диаметра.
Ну примерно подобрал все провода к датчикам, ключ на пуск и …, двигатель ожил с пол оборота правда без датчика расхода воздуха, т.к пленочный датчик поставил, а мозги прошиты под плотную машину, но для тестового запуска это не проблема.
По ощущениям, на холостом ходу работа двигателя стала мягче и меньше, а при нажатии на дросель двигатель стал как бы моментально набирать обороты без сбоев, чихов и пыхтений, по сравнению с карбюратором. После тестовых заездов была выявлена основная проблема всей конструкции — она теплая, горячая, короче, котел под капотом от которого тает провод, оплетка газового кабеля и самое страшное разгоняет бензин в рампе. Самое интересное заметил, когда пошел дождь и капли на капоте стали шипеть и парить.Закипание бензина происходит из-за неправильной конструкции рампы, громко сказано, потому что вход и клапан возврата с одной стороны и рампа бензина, которая уходит в возврат, не охлаждаются. Глюк возникает при работе двигателя на холостом ходу. Для раструба с таким корпусом было решено снять и сделать защитные кожухи для отвода тепла. После снятия проушины на лопатке турбины наткнулась трещина (фото), турбина на машине пробежала 500км. Кстати разгоняться машина стала хорошо только на третьей и четвертой передаче, на УАЗе первой и второй очень мало.На трассе одно удовольствие — обгон хоть в горке хоть с горки и всегда на четвертом, даже на затяжных субмаринах можно спокойно разгоняться достаточно быстро. Вакуумный тормозной усилитель работает без нареканий и не требует установки отдельной помпы, самое главное обратный клапан в вакууме в норме. После настройки прошивки напишу про замеры. Вот так это выглядит в моем исполнении.
Два месяца эксплуатации автомобиля показали, что необходимо согласовать передаточные числа коробки передач и мостов редукторов, их главной пары, колд.Двигатель стал очень когерентным, и для получения приятного ускорения он должен раскручиваться до 6000 об / мин и на третьей передаче нажимать на сиденье. Турбоема заканчивается примерно на 2700 об / мин, а при 3500В.мин, клапан избыточного давления и до 7000, двигатель крутится без нареканий, но для обеспечения ресурса двигателя оборот ограничили до 6000. Проблемы с вакуумным усилителем Были. тормозов нет. От двигателя с турбиной особо на низах ожидалось большего, да и оказался заезд.Данная переделка подойдет хозяевам Волги и Газели, но для УАЗа она нужна пока на низахских шлюхах. Короче: теперь у меня есть, и от этого отказались.
Все фото доступны для просмотра.
Двигатель и трансмиссия | |
Тип двигателя | Бензин |
Бензин с октановым числом не менее 92 | |
Рабочий объем, л | |
Максимальная мощность, ч.п. (кВт) | 128 (94,1) при 4600 об / мин |
Максимальный крутящий момент, Нм | 209,7 при 2500 об / мин |
Колесная формула | |
Трансмиссия | механическая, 5-ступенчатая |
Раздаточная коробка | 2-ступенчатая с выключенным передним мостом |
постоянный задний, с жестко закрепленным передним | |
Подвеска, тормоза, шины | |
Тормоза передние | тип диска |
Тормоза задние | барабанного типа |
Передняя подвеска | зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости |
Подвеска задняя | зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах |
Скорость и экономичность | |
Максимальная скорость, км / ч | |
Расход топлива, л / 100 км: при 90 км / ч | |
Общий объем топливных баков, л | |
Геометрия и масса | |
Количество мест | |
Длина, мм | |
Ширина с / без зеркал, мм | |
Высота, мм | |
Колесная база, мм | |
Колея передних / задних колес, мм | |
Дорожный просвет, мм | |
Глубина преодолеваемого брода, мм | |
Снаряженная масса, кг | |
Полная масса, кг | |
Грузоподъемность, кг |
Отечественный производитель автомобилей стремится выпускать модели, соответствующие современным тенденциям и стандартам безопасности. Оснащение автомобилей позволяет комфортно ездить на них даже по пересеченной местности.Нанесенные на кузов специальные составы надежно защищают его от повреждений и коррозии.
Машина имеет усиленную ходовую систему и двигатель, поэтому она может выдерживать значительные нагрузки. Дизель УАЗ Хантер имеет мощный двигатель производства ЗМЗ, поэтому хорошо справляется с перевозкой крупногабаритных грузов.
Преимущества УАЗ Хантер
В отличие от большинства отечественных автомобилей, Хантер учитывает все предыдущие недостатки, благодаря которым автомобиль пользуется успехом у автолюбителей.Среди достоинств стоит отметить:
- Комфортный салон … Мягкие сиденья удобны в использовании, а специальное покрытие легко очищается от различных загрязнений. Пластик внутри кабины устойчив к выцветанию и растрескиванию. Материал руля и рычага переключения передач приятен на ощупь и сохраняет первоначальное состояние на протяжении всего периода использования.
- Двигатель экономичный … Новая модель двигателя, которая устанавливается на УАЗ Хантер, более экономична и экологична.По сравнению с бензиновыми моделями, дизельный двигатель экономит на 2-3 литра топлива меньше на каждые сто километров. В процессе движения для мотора практически нет разницы, какую массу несет автомобиль.
- Улучшенная трансмиссия … Более прочные детали гарантируют надежность механизмов и их работу в любых условиях. Полный привод обеспечивает хорошую тягу, а также обеспечивает высокую проходимость по грязи, песку и другой сложной местности.
- Подвеска улучшенная … Пружинная подвеска оснащена стабилизаторами. На машине удобно ездить даже по неровностям и крупным камням. По словам владельцев, новая подвеска в сочетании с высоким клиренсом — отличный вариант для поездок на охоту или подледную рыбалку.
- Вместимость … Вместительный багажник позволяет разместить в нем большое количество груза. Заявленная производителем грузоподъемность — 675 килограмм.
Станок многофункциональный и отлично справится с различными задачами.Мощность дизельного двигателя позволяет успешно использовать машину в качестве буксира. Вместимость автомобиля обеспечивает комфортную транспортировку людей в сложных климатических условиях. Внедорожник поражает воображение и делает его незаменимым в труднодоступных регионах России.
В вагоне 5 дверей, 5 основных и 2 дополнительных места. Масса автомобиля без пассажиров и груза — 1890 килограмм. Габариты автомобиля 4100х2010х2025 см. Благодаря компактным размерам машина удобна для передвижения по городу и в густом лесу.Минимальный радиус поворота — 8,6 метра.
На автомобиле установлен дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2,2 литра производства ЗМЗ. Шестнадцатиклапанный 4-цилиндровый двигатель обладает хорошей износостойкостью и долгое время сохраняет свои рабочие характеристики. Мощность двигателя составляет 114 лошадиных сил, а максимальная скорость, которую может развивать автомобиль, — 135 километров в час. В городском режиме двигатель потребляет всего 10,1 литра топлива, что делает его очень экономичным. В машине два топливных бака, каждый по 39 литров.
Дорожный просвет дизельного УАЗ Хантер составляет 21 см. Колеса укомплектованы шинами с параметрами R16 225/75. Пятиступенчатая коробка передач обеспечивает удобное управление и регулировку скорости. Зависимая подвеска с телескопическими амортизаторами обеспечивает комфортную езду в любых условиях.
Стоимость
Автомобиль в базовой комплектации стоит около 560 тысяч рублей. Для своего сегмента цена машины более чем приятна. Автомобиль, по сравнению с аналогичными моделями иностранного производства, имеет стоимость в 2-3 раза ниже, но при этом практически не уступает по качеству.Поскольку серия дизельных автомобилей была ограничена в производстве, найти запчасти для топливной системы довольно сложно. Автомобиль обычно оснащается противотуманными фарами, гидроусилителем руля, регулировкой угла наклона фар и другими опциями, делающими вождение и управление автомобилем более комфортным.
Стоимость дизельных автомобилей УАЗ Хантер на вторичном рынке сильно разнится. Это связано с особенностями эксплуатации, а также техническим состоянием машины. Если автомобиль использовался эпизодически для охоты, рыбалки или просто поездок на природу, то его стоимость может достигать 500 тысяч рублей.Чаще всего автомобили такой цены преодолевали не более 10 000 километров. Автомобили с пробегом более 50 тысяч км обычно стоят в пределах 250-350 тысяч рублей. Цены на вторичном рынке постоянно меняются, поэтому реальную стоимость автомобиля можно сказать только в салоне.
Ремонтопригодность
Считается, что на любой УАЗ довольно легко найти запчасти, но в случае с Хантером это далеко не так. Детали имеют нестандартные размеры, поэтому найти их в открытом доступе довольно сложно.Большая часть запчастей изготавливается на заказ, поэтому ремонт автомобилей может занять немного больше времени по сравнению со стандартными автомобилями УАЗ.
Так как машина имеет множество узлов и агрегатов, ее ремонт должен производиться людьми, имеющими специальные навыки. Самый простой способ — обратиться в сервисный центр, но не все автовладельцы отечественного авто могут себе это позволить. Если нет возможности выполнить обслуживание в специализированных салонах, то не стоит самостоятельно пренебрегать плановыми работами. Обязательно замените топливный и воздушный фильтр, ремни и другие запчасти в соответствии с регламентом.Несвоевременная замена может привести к более серьезным поломкам.
Отзывы владельцев
Владельцы отмечают, что автомобиль действительно практически вездеход, но при этом у него большой расход. Хотя производитель указывает расход по городу в пределах 10,1 л на 100 км, реальный расход отличается в большую сторону. По трассе машина действительно потребляет около 10 литров на 100 км, но в городе «съедает» не менее 13. При эксплуатации в сложных условиях или зимой расход может вырасти до 15 литров на сотню километров.Поломки, как и на любом УАЗе, довольно часты. Иногда может потребоваться переборка отдельных агрегатов.
К удивлению большинства автовладельцев, двигатель при правильной эксплуатации не подвержен внезапным поломкам. Своевременная замена масла, использование качественного топлива и своевременный ремонт неисправностей топливной системы позволят двигателю проработать более 200 тысяч километров. Использование качественной резины в сочетании с техническими характеристиками автомобиля позволяет водителю хорошо себя чувствовать даже на обледенелой дороге.
Частые поломки и характерные недостатки
Одна из самых частых неисправностей — выход из строя стартера.
Оставить ответ