Зсд транспондер заказать: Транспондер ЗСД

Содержание

https://mos-spb.com — Транспондеры

Транспондер – это бортовое устройство, позволяющее безостановочно проезжать пункты взимания платы по специально выделенным полосам и производить оплату в автоматическом режиме. На М-11 можно использовать любой транспондер, обслуживаемый в России: T-Pass, «М-11:15–58», «ЗСД» и «Главная дорога». Купить транспондер для всех платных дорог можно у любого оператора, при этом услуга интероперабельности (использования на всех платных дорогах) подключается к ним абсолютно бесплатно.

Где купить и как пополнить транспондер

Транспондеры можно заказать и пополнить на сайтах их операторов, перечисленных ниже. Транспондер T-pass также можно приобрести на пунктах взимания платы 681, 650, 546 км. Транспондер ЗСД продается, помимо прочего, на пунктах взимания платы на ЗСД.

Условия подключения интероперабельности

  • Транспондеры «М-11:15–58», «ЗСД» и «Главная дорога» автоматически подключены к интероперабельности и не требуют дополнительных действий.
  • Транспондеры «T-Pass» подключаются к услуге отдельно: дистанционно через личный кабинет «Автодор — Платные Дороги» или в центрах продаж и обслуживания.

Где действует интероперабельность?

На сегодняшний день интероперабельность действует на участках автодорог, перечисленных ниже.

М-11 «Москва  Санкт-Петербург» на участке 15–58 км;

  • Владелец: Общество с ограниченной ответственностью «Северо-Западная Концессионная Компания» (ООО «СЗКК»)
  • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Объединенные Системы Сбора Платы» (ООО «ОССП»)

М-11 «Москва  Санкт-Петербург» на участке 59–149 км и 208–543 км;

  • Владелец: Государственная компания «Автодор»
  • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Объединенные Системы Сбора Платы» (ООО «ОССП»)

М-11 «Москва  Санкт-Петербург» на участке 543–646 км;

  • Владелец: Государственная компания «Автодор»
  • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Магистраль двух столиц» (ООО «МДС»)

М-11 «Москва  Санкт-Петербург» на участке 646–684 км;

  • Владелец: Государственная компания «Автодор»
  • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Магистраль двух столиц» (ООО «МДС»)

М-4 «Дон» на участках 21–211 км и 1091–1119 км;

  • Владелец: Государственная компания «Автодор»
  • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Автодор – Платные Дороги»

М-4 «Дон» на участках 225–633 км;

  • Владелец: Государственная компания «Автодор»
  • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Объединенные Системы Сбора Платы» (ООО «ОССП»)

М-3 «Украина» на участке 124–194 км.

  • Владелец: Государственная компания «Автодор»
  • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Объединенные Системы Сбора Платы» (ООО «ОССП»)

«Новый выход на МКАД с федеральной автодороги М-1 «Беларусь» («Северный обход Одинцово»).

  • Владелец: Акционерное общество «Главная дорога» (АО «ГД»)
  • Оператор: Акционерное общество «Новое качество дорог» (АО «НКД»)

«Западный скоростной диаметр» (ЗСД) в г. Санкт-Петербурге.

  • Владелец: Акционерное общество «Западный скоростной диаметр» (АО «ЗСД»)
  • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Магистраль северной столицы» (ООО «МСС»)

Поехали по ЗСД — Офлайн на vc.ru

Здравствуйте. Недавно я столкнулся с забавной историей неуважения клиентов, которой хотел бы с вами поделиться.

14 260 просмотров

Мы с женой запланировали поездку из Москвы в Санкт-Петербург, по платной дороге М-11, а оплату как вы знаете удобно производить транспондером. У меня транспондер от компании ООО «Магистраль северной столицы» или как говорят в простонародии — ЗСД. Рано утром я пополнил счёт на 2000₽, имея опыт с небыстрым зачислением средств позаботился об этом заранее. Когда мы подъезжали к первому платному участку на выезде из Москвы, из банка пришло оповещение об отмене операции пополнения. Пришлось остановиться, на МКАДе этого делать нельзя, поэтому подъехали сразу к шлагбаумам. Первым делом я проверил личный кабинет в приложении «Ваш ЗСД 2.

0” (Apple). Оказалось, что мой баланс отрицательный, а при попытке обновления и перезагрузке приложения получал неоднозначное «Ошибка сервера”. Попытался вновь пополнить счёт, через всё то же приложение, но уже используя Apple Pay. Через минуту ожидания, меня ждала “Ошибка сервера». Решил перепроверить, что там с деньгами? Ничего не списалось и не зачислялось. Тогда я начал звонить в поддержку, не буду забегать вперёд и говорить сколько раз мы туда набрали и с кем удалось в итоге связаться, скажу только, что в этот раз поддержка не ответила. Через минут пять после предыдущей попытки пополнения, я вновь проверил баланс и списание, всё было глухо. Тогда, я опять попробовал закинуть деньги, вновь получил ошибку сервера, но в этот раз произошло списание, при чём двойное, в итоге с меня сняли 4500₽. Несмотря на это, приложение продолжало настаивать на том что у меня -197₽ на счёту и вообще “Ошибка сервера».

История начинала приобретать занимательные обороты. Сумма небольшая, но мне хотелось ехать в Санкт-Петербург, а не стоять на шоссе и терять деньги. Тогда я совершил ещё 4 попытки связаться с колл-центром, которые увенчались провалом, итого это 5 попыток связаться с службой поддержки. В этот момент моя жена нашла нетрадиционный способ узнать баланс при помощи смс. Отыскав такую функцию в своём мобильном устройстве я почти с первого раза справился с задачей и отправил нужный текст на нужный номер. К счастью, ошибки на сервере не было, и мне сообщили что мой баланс положительный и составляет 4 303₽. На радостях я устремился к шлагбауму, чтобы наконец продолжить наш путь, но не тут-то было.

Первый, второй и даже третий шлагбаум, они словно сговорились, все показывали мне красный свет и транслировали одну и ту же фразу на табло «Транспондер отклонен»(орфография сохранена). На третьем проезде я попытался связаться с оператором платной автодороги, это произошло успешно и даже с первого раза. Оператор заверила меня что это не её проблемы (не осуждаю), и предложила предъявить транспондер её коллеге на выезде, а пока взять билетик. В это время моя жена пыталась безуспешно связаться с колл-центром ЗСД, в нашу копилку упало ещё 6 безрезультатных попыток. Сразу после этого, мы решили попытать удачу и набрать в службу чрезвычайных ситуаций, в которую советуют обращаться при возникновении внештатных ситуаций. В это время мы уже едем по скоростной автомагистрали Москва-Солнечногорск.

4 звонка в службу ЧС ЗСД увенчались тем же, чем и 11 попыток связаться с колл-центром Магистрали северной столицы. Я не завидую тем несчастным, кому действительно требовалась помощь на дороге в тот момент, и очень надеюсь, что они имели шанс связаться с службой помощи. Тут в нашей истории появляется ещё один человек. Начальник управления по связям с общественностью, уважаемый Андрей Борисович. Это был единственный доступный для связи контакт из всей компании. Андрей Борисович любезно объяснил нам, что помочь с транспондером могут только в колл-центре, а там сейчас авария по вине их провайдера ЗАО «Северо-Западный GSM», также известного под брендом Мегафон. Начальник управления по связям с общественностью был удивлён нашим звонком, и думал что авария уже должна была быть устранена. Но я поспешил расстроить Андрея Борисовича, и сообщил что это не так, и кажется что авария не только на телефонной линии, но также, на лицо проблема с сервером, на которую постоянно сетует приложение. По-итогу диалога, Андрей Борисович заверил нас, что аварию планируют устранить в течении 10-15 минут, на этой позитивной ноте мы любезно попрощались.

Через 15 минут с радаров пропал даже Андрей Борисович, вероятно авария сети распространилась на все телефоны. Тем временем мы подъезжали к Солнечногорску. Подъехав к выезду, где по-идее должен был находится оператор, который мог бы нам помочь (нет), мы обнаружили только автомат, который запрашивал билет. Так как позади торопливый водитель начал устраивать какофонию из звуков клаксона, дальнего света фар и криков из собственного рта, а операторами тут и не пахло, я поторопился оплатить проезд тем что было в кармане и поехать дальше. На следующем въезде, на самый длинный участок трассы, история повторилась: «Транспондер отклонен», получили талон и надежду на оператора на выезде. Чуть ранее до этого мы добили количество попыток дозвониться до колл-центра до юбилейного числа 30, спокойно сложили телефон и устремились вдаль под музыкальный аккомпанемент Антохи МС.

Подъезжая к пункту оплаты возле Санкт-Петербурга, мы смогли найти выезд с оператором и мило с ней пообщались. Женщина объяснила нам, что транспондер регулируются компанией эмитентом (т.е. ООО «Магистраль северной столицы») и кто-либо другой не может никак помочь нам, посоветовала обратиться в колл-центр, мы широко улыбнулись в ответ на это, расплатились с доброй женщиной и устремились в сторону дома.

Дальше было просто забавно. Мы успешно проехали на ЗСД воспользовавшись транспондером. А когда дома я попытался оставить жалобу в приложении оно просто вылетело. Конец!

как проехать по М11 с транспондером

Вероника Высотина

проехала по трассе М11

В январе 2020 года мы с семьей проехали по новой платной трассе М11 из Москвы в Санкт-Петербург и обратно.

В пути у нас были сложности с бензином и оплатой проезда, но в целом поездка прошла гладко. Ехали 7 часов в одну сторону, но это мы не торопились и делали остановки. По бесплатной трассе между Москвой и Петербургом дорога обычно занимает 8—10 часов, если без пробок.

В статье расскажу о стоимости проезда и удобствах на трассе.

Что за трасса М11

Новая трасса М11 называется «Нева» и ведет из Москвы в Санкт-Петербург. По пути есть ответвления на Тверь, Новгород и другие города. М11 строили как отдельную скоростную магистраль, дублирующую трассу М10 «Россия», которая идет прямо через города и поселки.

Старая трасса М10 — хорошая многополосная дорога, но на ней приходится постоянно сбрасывать скорость в населенных пунктах. А еще там есть узкие участки, где из-за большого потока машин постоянно возникают многокилометровые пробки.

М11 начали строить в 2010 году и вводили в эксплуатацию поэтапно, небольшими участками. 27 ноября 2019 года трассу наконец-то открыли практически полностью: по старой дороге теперь надо ехать только 62 км в районе Твери. Вообще, трассу М11 обещали открыть еще к Чемпионату мира по футболу 2018 года, но не успели.

Поскольку М11 сейчас состоит из двух больших платных участков с «перерывом» на Тверь, сложно подсчитать их точную протяженность, но это примерно 622 км. Трасса начинается в Москве на километровой отметке «15» и заканчивается в Санкт-Петербурге на отметке «679». В Москве на М11 можно съехать с 78-го километра Мкада, а заканчивается она в Санкт-Петербурге на пересечении Пулковского шоссе с кольцевой автодорогой.

На одной схеме показано все, что есть на новой трассе и в ее округе: пункты оплаты, заправки, площадки для отдыха, старая дорога М10 и крупные города. Источник: «Автодор — платные дороги»

Сколько стоит проезд

Трасса платная почти на всем протяжении. Бесплатным остался только тот самый участок возле Твери. На нем придется сойти с М11 и проехать 62 км по старой дороге М10.

Стоимость проезда зависит от места въезда и съезда с трассы, от дня недели, времени суток, а также от категории машины. При определении категории авто во внимание принимают его высоту и количество осей. Для тяжелой фуры проезд почти по всей М11 днем в выходной обойдется в 2100 Р, для обычной легковушки, например для нашей Киа Сид, дорога стоит 1370 Р. Это если платить наличными или картой.

Тарифы на проезд по трассе М11 — на сайте «Автодор — платные дороги»

Для поездки по новой трассе мы использовали транспондер. С ним проезд по платным дорогам обходится дешевле, иногда даже на 40%. Например, за проезд от Солнечногорска до Петербурга вместо 1370 Р мы отдали 844 Р.

Если вы без транспондера, то платить нужно, когда проедете по платному участку. Если платите наличными, то при въезде на него вам понадобится взять билет в пункте пропуска, а в пункте оплаты на выезде кассир увидит, сколько вы проехали, и назовет цену. Если у вас есть транспондер, все это будет происходить автоматически. Но с ним полно иных нюансов, расскажу о них дальше.

844 Р

вместо 1370 Р мы заплатили за проезд от Солнечногорска до Петербурга

Мы купили транспондер, потому что часто пользуемся платными дорогами: помимо М11 ездим на юг Московской области по платному участку трассы М4 «Дон». Для одиночной поездки из Москвы в Петербург и обратно транспондер не нужен: он попросту не окупится.

Избранные статьи для автомобилистов

Как ездить без штрафов и не переплачивать за обслуживание машины — в рассылке для автолюбителей

Транспондер

Транспондер — небольшая пластиковая штучка размером чуть больше спичечного коробка. У него есть свой идентификационный номер, по которому владелец регистрирует устройство и зачисляет деньги.

Транспондер дает скидку на проезд по платным дорогам, а также позволяет проезжать через пункты оплаты гораздо быстрее: система просто считывает сигнал с прибора и сразу же открывает шлагбаум. Притормозить перед ним все же придется, зато не нужно возиться с оплатой.

К простым кассам часто собираются очереди из машин, потому что там надо брать билет на въезд, протягивать кассиру деньги или прикладывать банковскую карту к платежному терминалу и ждать, пока он сработает.

Транспондер — очень компактное устройство, он спокойно влезет и в бардачок машины, и в миниатюрную сумочку. Мы держали его в подставке для стаканов

Где купить. Транспондер выпускают и продают специализированные компании — операторы платных дорог. Сегодня в России их четыре.

Какие транспондеры для какой дороги покупать

Оператор Дорога Название транспондера Стоимость транспондера
«Автодор — платные дороги» М4 «Дон»
М3 «Украина»
М11 «Нева» (кроме участка 15—58-й км)
T-Pass 1000—2800 Р в собственность
«Северо-Западная концессионная компания» Участок М11 с 15-го по 58-й км (обход Химок, дорога в Шереметьево) «15—58 М11» Аренда — 50 Р в месяц,
1000 Р — стоимость в случае утери или кражи
«Новое качество дорог» М1 «Беларусь» — северный обход Одинцово «Главная дорога» Аренда — 50 Р в месяц,
800 Р — компенсационная стоимость
«Магистраль северной столицы» «Западный скоростной диаметр» в Санкт-Петербурге «ЗСД» Бесплатно в аренду, минимальный взнос — 1000 Р

Дорога

М4 «Дон»
М3 «Украина»
М11 «Нева» (кроме участка 15—58-й км)

Название транспондера

T-Pass

Стоимость транспондера

1000—2800 Р в собственность

Дорога

Участок М11 с 15-го по 58-й км (обход Химок, дорога в Шереметьево)

Название транспондера

«15—58 М11»

Стоимость транспондера

Аренда — 50 Р в месяц,
1000 Р — стоимость в случае утери или кражи

Дорога

М1 «Беларусь» — северный обход Одинцово

Название транспондера

«Главная дорога»

Стоимость транспондера

Аренда — 50 Р в месяц,
800 Р — компенсационная стоимость

Дорога

«Западный скоростной диаметр» в Санкт-Петербурге

Название транспондера

«ЗСД»

Стоимость транспондера

Бесплатно в аренду, минимальный взнос — 1000 Р

В среднем транспондер стоит 1000—3000 Р. Можно взять любой, потому что по своим функциям дорогие модели ничем не отличаются от дешевых, просто выглядят побогаче. В дорогие комплекты входит держатель, красивая упаковка и пакет.

Транспондеры можно купить на сайте, в точках продаж компаний-партнеров и прямо на трассе — рядом с пунктами оплаты есть офисы продаж. Некоторые операторы выдают транспондеры только в своих городских офисах. На сайте «Автодора» я даже нашла предложение взять транспондер в аренду за 2 Р в день.

2 Р

в день стоит аренда транспондера

При покупке в офисе или в пункте оплаты потребуется указать паспортные и контактные данные, чтобы устройство прикрепили к вашему персональному счету в системе. Изначально транспондер от конкретного оператора будет действовать только на тех трассах, которые этот оператор обслуживает. Чтобы он работал на всех платных дорогах России, к нему нужно подключить дополнительную функцию.

Мы выбрали транспондер T-pass от «Автодора»: его было легко купить, он обслуживает больше всего платных дорог, в том числе и М4 «Дон», по которой мы часто ездим. Покупали по акции на «Озоне» за 1120 Р с бесплатной доставкой. Такие же транспондеры есть на сайте T-pass, стоят они от 1000 Р, но за доставку придется заплатить отдельно: от 220 до 400 Р.

Как зарегистрировать. Чтобы пользоваться транспондером, его нужно зарегистрировать. Процедура стандартная: на сайте компании-оператора надо указать ФИО, адрес электронной почты и телефон, а потом придумать пароль для входа в личный кабинет. После доступа к личному кабинету транспондер потребуется персонифицировать, для этого придется ввести паспортные данные.

Инструкция по регистрации транспондера — на сайте «Автодор — платные дороги»

Зарегистрировать транспондер от «Автодора» оказалось задачей не из легких. Например, в инструкции написано, что в графе «лицевой счет» надо ввести, цитирую: «Цифры из номера договора, до первого дефиса». Но мы не нашли ни в коробке, ни на самом транспондере никаких дефисов. В итоге мужу пришлось проходить регистрацию методом научного тыка: он просто вводил все возможные цифры, указанные на коробке. На это ушло полчаса, но в итоге в личный кабинет зайти получилось.

Как пополнить. Чтобы пользоваться транспондером, на счет нужно положить деньги. В этом плане он напоминает обычный пополняемый проездной, например карты «Тройка» или «Подорожник». Вы кладете деньги на баланс, а при проезде в пункте оплаты с карты списывается определенная сумма. Мы пополняли счет из мобильного приложения «Автодор»: там все интуитивно понятно и похоже на обычную покупку в интернет-магазине.

Также можно пополнить баланс электронными деньгами, с мобильного телефона через специальный запрос, в центрах продаж и обслуживания. Все способы перечислены на сайте «Автодора».

Скриншоты из мобильного приложения «Автодора» Чтобы положить деньги на счет, нужно зайти в личный кабинет — там сразу виден остаток Пополнить счет транспондера в приложении можно только банковской картой

Как проехать. Чтобы проехать по транспондеру, нужно на пункте оплаты выбрать окно со специальным зеленым значком, на котором изображены машина и радиосигнал. Само устройство надо прикрепить к лобовому стеклу, а дальше система сама считает данные и откроет шлагбаум. Если денег нет или суммы не хватает, шлагбаум останется закрытым.

На сайтах некоторых операторов есть предупреждение: в пункте оплаты нужно держать дистанцию в 10 метров до впереди идущей машины. Если подъехать слишком близко, вы можете оплатить проезд для нее, а сами уткнетесь в закрытый шлагбаум.

Мы не стали прикреплять транспондер, а просто подносили его к стеклу, когда подъезжали к шлагбауму. Некоторые водители вообще открывают окно и высовывают из машины руку с транспондером.

Так выглядит пункт оплаты при въезде на М11 со стороны Великого Новгорода. Правая полоса — для оплаты наличными или картой, там нужно полностью остановиться. Левая полоса — для проезда по транспондеру. Там не надо останавливаться, но нужно проезжать ее со скоростью не больше 30 км/ч, если шлагбаум откроется

Проблемы с транспондером

На обратном пути из Петербурга в Москву у нас возникли сложности. Уже на выезде из северной столицы мы не смогли проехать через пункт оплаты: шлагбаум был закрыт, а на экране светилась надпись «Недостаточно средств».

Проблема повторилась и при въезде в Москву: мы пытались проехать через четыре пункта оплаты, но шлагбаумы оставались закрытыми и бесили надписью «Транспондер отклонен».

Мы не понимали, в чем проблема. Деньги на счету точно были: муж проверил это через приложение. Пришлось вставать на аварийку прямо у шлагбаума и общаться с оператором через систему обратной связи — это специальная кнопка на терминале. Оказалось, что у нас не подключена интероперабельность — так называют отдельную функцию, которая позволяет проезжать по платным дорогам разных операторов с одним транспондером.

Если на транспондере нет денег или его не принимает компания, которая обслуживает этот участок дороги, дальше вы проехать не сможете Если ваш транспондер не обслуживается компанией-оператором, вы рискуете увидеть вот такое объявление

Наш транспондер обслуживается компанией «Автодор — платные дороги». В Санкт-Петербурге въезд на трассу М11 начинается с участка Западного скоростного диаметра, а его обслуживает другая компания, поэтому мы не смогли проехать. Пришлось заплатить 100 Р наличными.

Участок трассы М11 с 15-го по 58-й километр построила уже «Северо-Западная концессионная компания», она же совместно с «Объединенными системами сбора платы» берет деньги за проезд. На их пункте оплаты наш транспондер снова не сработал, поэтому нам пришлось платить наличными. Мы потратили 770 Р — это стоимость всего участка от Твери до Москвы, включая и 15—58-й км. Деньги на счету транспондера при этом, естественно, остались.

Странно, но в сторону Петербурга мы проехали без каких-либо проблем. По дороге до Солнечногорска все шлагбаумы открывались, а с транспондера там списали 600 Р, правда, это стоимость без скидки.

Об интероперабельности было написано на сайте «Автодора», когда мы покупали транспондер. Мы не обратили внимания: просто прочитали, что наше устройство действует на трассе М11, и купили его. Конечно, это наш косяк: нужно всегда читать все условия и особенно те, что прописаны мелким шрифтом.

Сначала читать, потом подписывать

Уже вернувшись домой и внимательно изучив информацию на сайте, мы поняли, что при необходимости интероперабельность можно подключить прямо в мобильном приложении «Автодора». Для этого надо будет прочитать договор и принять форму заявления.

Подключение интероперабельности в мобильном приложении. Тут написано, что на это уйдет до получаса. У нас весь процесс занял меньше минуты В истории списаний указываются все платные трассы и пункты оплаты всех операторов. Например, самая нижняя строчка — это плата за проезд по трассе М4. А пункт «Солнечногорск — ПВП-8» — это плата за проезд по участку, которым владеет другой оператор

Как устроена трасса М11

Разрешенная скорость на трассе М11 — 110 км/ч. Но на обходе Вышнего Волочка — это участок с 258-го по 334-й километр — можно разгоняться до 130 км/ч. Так как трасса платная, за ней внимательно следят, поэтому ям и трещин на дорожном полотне мы не заметили. Большую часть пути мы ехали на круиз-контроле с постоянной скоростью 115 км/ч. Вот какие моменты мы еще отметили по пути.

Количество полос. Почти на всем протяжении трасса двухполосная. На крупных развязках и рядом с конечными точками количество полос увеличивается до трех, четырех и даже пяти. На выездах с пунктов отдыха устроены полосы для разгона — это удобно, так как позволяет машинам спокойно выезжать с остановок, а другим водителям — не сбавлять при этом скорость.

Освещение. Больше половины пути мы ехали вечером и ночью, поэтому отметили хорошее освещение трассы. Почти везде стоят двухсторонние фонари с одной лампой на каждую половину дороги. Рядом с Москвой тип фонарей меняется, там уже по три лампы на каждом — светло, как на Мкаде.

Впрочем, есть участки и вообще без освещения. Я насчитала минимум четыре, все на подъезде к Москве: с 57-го по 50-й километр, с 48-го по 44-й, с 43-го по 37-й и с 36-го по 30-й.

Камеры. Мы не заметили ни одной камеры контроля скорости, навигатор о них тоже не предупреждал. При этом на трассе установлены обычные камеры: они предназначены для контроля за дорожной обстановкой.

Указатели. Их на М11 много, они показывают съезды к крупным городам и поселкам, которые трасса обходит. Достаточно часто стоят знаки, показывающие оставшийся путь, обычно они установлены через каждые 20 км.

Еще на трассе есть электронные табло, на них пишут о заправках и пунктах отдыха, а также важную информацию для водителей. Например, на одном из них мы увидели сообщение «Внимание! Стоящий автомобиль через 4 км». И действительно — вскоре заметили на обочине машину на аварийке.

Пункты оплаты. Их на трассе много, но большинство стоят на второстепенных съездах. Если вы едете из Москвы в Петербург, никуда не сворачивая, вам придется пройти всего 4 таких пункта: на 58-м, 147-м, 209-м и 679-м километре. В каждом пункте оплаты есть отдельные полосы для проезда по транспондеру. Около них нет кабинок с оператором, который принимает деньги.

Обо всех основных съездах с трассы водителей информируют вот такие указатели Еще на трассе есть электронные табло, они напоминают о максимальной разрешенной скорости и сообщают другую важную для водителей информацию

Заправки на М11

Главная проблема новой трассы — отсутствие достаточного количества АЗС. Полностью М11 открыли сравнительно недавно, и она еще не успела обрасти нужной инфраструктурой. Сейчас заправок на платной трассе мало, а к тем, что есть, скапливаются огромные очереди.

На М11 есть АЗС двух типов: привычные — с заправщиками и мини-маркетами — и контейнерные. Заправиться на контейнерных мы не рискнули, тем более что перед въездом на трассу муж залил полный бак, которого хватило до самого Питера. Однако мы все равно специально заехали на одну из таких АЗС, чтобы внимательно ее рассмотреть.

Контейнерные заправки названы так, потому что это большие транспортные контейнеры, на которых крупными буквами написано «Огнеопасно». В одном из них установлена цистерна с АИ-95, во втором — с дизельным топливом. Один контейнер на один пистолет, оплата только картами в терминале.

Работает это так: водитель подъезжает к нужному контейнеру, самостоятельно вставляет пистолет в бензобак, оплачивает топливо и заправляет машину. Предположу, что у людей, которые оказываются на такой АЗС впервые, могут возникнуть сложности.

Контейнерные заправки принадлежат «Лукойлу». Литр АИ-95 там стоил 46,85 Р, литр дизтоплива — 48,5 Р. Среди привычных заправок на трассе я видела АЗС того же «Лукойла», а еще «Газпромнефти» и «Роснефти».

Когда мы ехали по М11, первую треть пути многие водители соседних автомобилей, что называется, «жарили»: изо всех сил давили на газ. Машины по левой полосе пролетали со свистом. Поэтому уже в середине пути на первых контейнерных заправках начали встречаться очереди из 5—6 машин. Потом их становилось все больше и больше — настолько, что очередь уже вылезала из заправочных карманов на саму трассу. Максимум, что я насчитала, — 16 машин.

Если прикинуть, что на заправку одной машины с учетом непривычных правил оплаты уходит 7—10 минут, то в такой очереди можно провести не меньше двух часов. К стационарным заправкам очереди примерно такие же, даже больше: к каждой колонке там стояло по 10—12 машин.

Мы заправились перед самым въездом на трассу, на 89-м километре Мкада. Бензина хватило до самого Санкт-Петербурга, хотя на подъезде уже загорелась сигнальная лампочка. На въезде в Петербург, в районе 665-го километра трассы, мы заправились на «Газпроме», и перед нами были только две машины.

На обратном пути из Санкт-Петербурга в Москву было проще. На бесплатном участке около Твери есть много заправок, в самые первые тоже стоят огромные очереди. Из брендов представлены «Лукойл», «Роснефть», «Би-пи», «Газпром» и мелкие местные компании. Мы посмотрели по карте, какие и где есть АЗС, и заправились на «Газпроме» в поселке Эммаус почти перед самым въездом на платный участок.

В районе Твери на заправках топливо дешевле, чем на других участках трассы. В Эммаусе литр АИ-92 стоит 40,15 Р, а на остальных заправках на Мкаде, в Новгороде и в Питере — 42,4 Р.

Кафе и пункты отдыха

Вот чего на М11 в избытке, так это остановок. Над дорогой даже горят информационные табло «Остановка на трассе запрещена. Пункты отдыха расположены через каждые 20 км».

Такие пункты находятся в широких дорожных карманах с правой стороны от проезжей части. Выглядит это как большая парковка, на которой отдельно размечены места для легковых машин и для фур. На газоне под навесами стоят столики и скамейки, за которыми можно перекусить. В стороне от них туалеты и баки для мусора.

С кафе на М11 хуже, чем с заправками. На платном участке я заметила только одно заведение — «Мгрилькафе». И еще на какой-то из остановок попался фудтрак «Черный барашек», там продавали кофе и сэндвичи. Купить что-то еще из еды можно в мини-маркетах на обычных АЗС.

Мы брали с собой чай в термосе, бутерброды и фрукты. Дополнительно в том самом «Мгрилькафе» купили для ребенка порцию сырников: три штуки стоили 135 Р. Большой капучино там же стоил 215 Р. Утром очередь была небольшой, мы получили свой заказ за пять минут.

На обратном пути тоже туда заехали, но кофе пришлось бы ждать 20 минут, потому что вечером посетителей тут было гораздо больше, чем утром. В итоге мы купили кофе в магазинчике на АЗС «Газпромнефть»: за два больших капучино заплатили 298 Р и заодно получили скидку на бензин.

На М11 мы видели лишь два «Мгрилькафе» — по одному в каждой стороне дороги. Это меню, которое висело в кафе утром 3 января Фудтрак «Черный барашек» расположен на трассе по дороге из Москвы в Санкт-Петербург. На обратном пути я подобных точек не заметила

Связь

Со связью на М11 пока сложно. У нас с мужем МТС, и большую часть пути телефон был просто большими часами и навигатором с заранее проложенным маршрутом.

В новостях говорили, что на трассе работает служба аварийных комиссаров. Это специально обученные люди, которые в случае происшествия приедут к вам и постараются помочь: например, привезут немного бензина в канистре. Вызвать их можно по номеру *2011. Вот только непонятно, как позвонить, если связи нет. Мы не стали баловаться и пробовать набрать номер в варианте экстренной связи: возможно, это сработает. Если вы так делали, расскажите в комментариях.

Едва ли не на каждом километре трассы установлены камеры для контроля за дорожной обстановкой. Подозреваю, что замечают они не все. Я уже рассказывала, что мы видели табло-предупреждение о стоящей на обочине машине с аварийкой. Через некоторое время после нее мы увидели еще одну аварийную машину: водитель просто стоял и голосовал, прося о помощи. Вероятно, камеры его не засекли, ну или комиссары еще не подъехали.

На верхушке этого невзрачного столба как раз и установлена одна из камер контроля за трассой М11

Потратили на поездку по трассе М11 в обе стороны 9197 Р

Трата Стоимость
Проезд из Москвы в Санкт-Петербург по транспондеру 1444 Р
Проезд из Санкт-Петербурга в Москву 100 Р наличными — проезд по Западному скоростному диаметру до въезда на М11
888 Р — в сумме по транспондеру за два участка: от Питера до съезда на Новгород и от съезда из Новгорода до Твери
770 Р наличными — за проезд по участку М11 от Твери до Москвы
АИ-92 в Москве на Мкаде 1100 Р (42,4 Р/л)
АИ-92 на трассе М11 1879 Р (42,4 Р/л)
АИ-92 в Новгороде 1002 Р (42,4 Р/л)
АИ-92 в Эммаусе 1366 Р (40,15 Р/л)
Три сырника и большой капучино в «Мгрилькафе» 350 Р
Два больших капучино в магазине на АЗС 298 Р

Проезд из Москвы в Санкт-Петербург по транспондеру

Стоимость

1444 Р

Проезд из Санкт-Петербурга в Москву

Стоимость

100 Р наличными — проезд по Западному скоростному диаметру до въезда на М11
888 Р — в сумме по транспондеру за два участка: от Питера до съезда на Новгород и от съезда из Новгорода до Твери
770 Р наличными — за проезд по участку М11 от Твери до Москвы

АИ-92 в Москве на Мкаде

Стоимость

1100 Р (42,4 Р/л)

АИ-92 на трассе М11

Стоимость

1879 Р (42,4 Р/л)

АИ-92 в Новгороде

Стоимость

1002 Р (42,4 Р/л)

АИ-92 в Эммаусе

Стоимость

1366 Р (40,15 Р/л)

Три сырника и большой капучино в «Мгрилькафе»

Стоимость

350 Р

Два больших капучино в магазине на АЗС

Стоимость

298 Р

Запомнить

  1. Лучше заправиться перед самым въездом на трассу М11 и пополнять запас бензина по пути на тех заправках, где еще нет очередей.
  2. Чтобы не было проблем с проездом по транспондеру, лучше заранее подключить опцию интероперабельности и удостовериться, что на счете есть деньги.
  3. На всякий случай рекомендую брать с собой наличные или банковскую карту: если транспондер не сработает, придется платить деньгами.
  4. Кафе на трассе пока не так много, поэтому лучше брать с собой в дорогу что-то из еды.
  5. Если на трассе М11 у вас кончился бензин или сломалась машина, звоните по телефону *2011.

Как ЗСД изменил Петербург

 Не будут ли новые мостовые сооружения сильно колебаться из-за ветра от моря? На какую нагрузку рассчитаны новые эстакады и мосты? Что будет, если от Канонерского острова к Васильевскому встанет пробка?

Не хотелось бы, чтобы такая пробка когда-либо возникла. Но, разумеется, не потому, что мост ее может не выдержать, а потому, что ЗСД предполагает скоростное передвижение. Но даже в таком случае мосты будут нести нагрузку. Буквально на днях основные мостовые сооружения центрального участка прошли положенные испытания: на них выстраивали колонны грузовиков, груженных щебнем. Испытания прошли успешно, конструкции продемонстрировали свою абсолютную надежность и соответствие всем нормативам. Еще на этапе проектирования принимаются решения, не оставляющие риска, расчетные нагрузки многократно превосходят практически возможные.

Это справедливо и для вопроса о ветровой нагрузке. Разумеется, у масштабных конструкций есть парусность, и на мосту даже можно ощутить колебания во время порывов ветра. Но есть и все необходимые инженерные решения для того, чтобы сделать такие нагрузки штатными. Это, например, специальные элементы конструкции — обтекатели, которые снижают ветровую нагрузку и парусность, «разрезая» порыв. Кроме того, мосты ЗСД оснащены сотнями датчиков, которые в постоянном режиме измеряют десятки параметров: от колебаний до натяжения вант и пространственного положения всех ключевых элементов моста. Информация с датчиков онлайн поступает в службу эксплуатации дороги, где в постоянном режиме контролируется. Отдельный шлюз этой системы позволяет получать ту же информацию на пульт МЧС, так что при критическом отклонении какого-либо показателя профильные службы получат информацию и смогут среагировать на нее немедленно. Но вероятность такого развития событий практически исключена.

 Обсуждалась возможность пешеходной части вантового моста между Васильевским и Крестовскими островами — насколько реальны эти планы?

ЗСД — скоростная магистраль, движение пешеходов и велосипедистов по которой запрещено ПДД. В условиях движения транспорта со скоростью 110 километров в час по многополосной дороге гарантированную безопасность пешеходов и велосипедистов не обеспечить. Фактически на дороге нет тротуаров, только узкие технологические проходы для обслуживания сооружений. Службы безопасности тщательно следят за тем, чтобы посторонних лиц на дороге не было, и делается это только из соображений безопасности как возможных нарушителей, так и водителей.

 На Канонерском острове участок трассы проходит буквально над головами местных жителей. Дома в непосредственной близости от ЗСД расселили — и все же: какие гарантии безопасности вы можете дать жителям?

Проведено не только расселение. Строительство центрального участка ЗСД осуществляется в соответствии с проектом, получившим все требуемые согласования и положительное заключение Главгосэкспертизы. В проекте в том числе учтены все аспекты защиты окружающей среды и жилой застройки. В частности, проводятся работы по устройству в жилых помещениях шумозащитного остекления, на дороге устанавливаются шумозащитные экраны, усиленное ограждение. Эти мероприятия затрагивают не только Канонерский остров, но и все районы, где ЗСД проходит в относительной близости от жилой застройки.

 Приходилось ли вам сталкиваться с недовольством горожан, общественности при строительстве тех или иных участков трассы?

Разумеется, стройка на месте привычных пейзажей вызывала вопросы жителей. Были и жалобы, хотя, учитывая масштаб проекта, нельзя назвать их количество значительным. Более того, большинство обращений начинались со слов поддержки и призывов скорее построить и запустить дорогу. Мы с самого начала заняли открытую позицию, создали все каналы для эффективной коммуникации.

Стройка сама по себе вряд ли может служить источником комфорта. Но когда понятна цель, когда выполняются нормативы и уважаются интересы граждан, взаимопонимание присутствует.

Присутствует и эмоциональная поддержка. Когда строители вышли из нулевого цикла работ и начали появляться очертания основных объектов — опоры магистрали, пилоны мостов, затем металлические конструкции пролетов, вантовые системы, — наши мосты превратились в настоящих героев социальных сетей и точку притяжения для профессионалов и любителей фотографии. У нас собрана большая подборка кадров из Instagram, на которых горожане „помогали“ нам строить мосты, закрывая рукой в определенном ракурсе недостающие блоки руслового пролета. Такие кадры действительно помогают строителям понять, как ценен их труд.

 Какова сейчас статистика использования разных участков ЗСД? Когда наблюдаются пики/спады и с чем они связаны?

В настоящий момент мы фиксируем более 70 тысяч транзакций в сутки на каждом из действующих участков. В том, что касается среднего показателя, транспортный поток на южном и северном участках сопоставим. В пиковые и сверхпиковые часы между участками заметна разница.

На южном участке пиковые нагрузки приходятся на направления к центру города в будние дни утром и по направлению от центра по вечерам. В выходные транспортный поток ниже.

На северном участке тоже фиксируются традиционные для утренних и вечерних часов всплески трафика по будням с той же логикой направления. Но есть и особенные часы повышенной нагрузки, и они связаны с тем, что это самый быстрый и комфортный путь выхода к популярным местам дачного и загородного отдыха. На северном участке особое внимание служб приковано к направлению из города в пятницу вечером, в первую половину субботних дней также фиксируется всплеск потока. В воскресенье вечером, соответственно, особая нагрузка в обратном направлении. Особенно эта тенденция ощутима в летний период.

Впереди ввод в эксплуатацию центрального участка, который приведет к увеличению транспортного потока от 30 до 100 %. Здесь, с одной стороны, неизбежен период адаптации. Мы понимаем, что значительной доле новых пользователей, маршруты которых будут пролегать по ЗСД после открытия центрального участка, потребуется время, чтобы принять решение и заказать бесплатный транспондер. Мы уже сделали многое для их мотивации: бесплатное предоставление транспондера, бесплатную доставку в удобное место, тариф без абонентской платы, значительные скидки, дополнительные сервисы, выделенные полосы и многие другие преимущества. Будем продолжать убеждать пользоваться электронными средствами оплаты.

Полагаем, внедрение инновационной системы Flow+ на ЗСД станет сильным дополнительным стимулом к использованию транспондеров, так как оплата с их помощью будет максимально справедливой, поездка по ЗСД будет тарифицироваться с точностью до километра, что намного выгоднее для пользователя, чем оплата тарифной зоны.

что это такое и как им пользоваться

Что такое транспондер?

Это устройство, которое передает сигнал как ответ на принятый сигнал. Транспондер может принимать сигнал на одной частоте и передавать его на другой, усиливать его. Также он способен создавать ответный сигнал при правильном полученном запросе и т. д. Часто его используют для передачи заранее заданного сообщения в случае получения определенного сигнала.

Как работает транспондер?

Небольшое устройство нужно прикрепить в верхний левый угол лобового стекла на специальном кронштейне, который идет в комплекте с девайсом (или просто положить в бардачок автомобиля, как правило, так тоже работает). Для мотоциклистов существуют специальные сумки, которые удобно крепить на бензобак.

Внутри коробочки находится электронная метка, которая автоматически считывается при проезде ворот на пунктах взимания платы. Перед подъездом к терминалу нужно снизить скорость до 20-30 км/ч, и если на устройстве лежит достаточная для проезда по данному отрезку сумма, деньги спишутся со счета, а шлагбаум откроется.

Таким образом:

  • можно проезжать пункты взимания платы без остановок
  • не нужно выходить из машины, чтобы оплатить дорогу картой
  • не надо снимать наличные и считать сдачу
  • не нужно складывать в салон чеки
  • да и очередей в воротах для обладателей транспондеров практически не бывает

Транспондеру не нужны подзарядка и какой-либо особенный уход, так что для платных дорог это удобная и экономичная штука.

Как пользоваться транспондером?

Прикрепить его на лобовое стекло и ездить по «платникам» сколько влезет — таков был бы ответ на этот вопрос, если бы счет транспондера не приходилось пополнять. Но, к сожалению, деньги на нем имеют свойство заканчиваться.

Пополнение транспондера и проверка баланса на нем не самое простое мероприятие. Каждый транспондер имеет идентификационный номер (PAN), состоящий из 19 цифр, он находится на наклейке на корпусе устройства. Транспондеры четырех эмитентов отличаются друг от друга не только дизайном, но и номерами — у T-pass номер начинается с цифр 3086595…, у «15-58» — с 6058425…, у ЗСД — с 6362875…, у «Главной дороги» — с 6372195… Именно этот номер вам нужно вбить в терминал оплаты «Элекснет» или платежные сервисы Сбербанка.

Мы рекомендуем пользоваться именно вторым вариантом, потому что в этом случае деньги зачисляются на счет практически мгновенно (у платежных терминалов часто бывает задержка до часа).

Помимо номера транспондера нужно будет ввести идентификационный номер налогоплательщика (для наиболее популярных транспондеров «Автодор-Платные дороги» этот номер 7710965662, номера остальных эмитентов можно посмотреть на их официальных сайтах).

Узнать о том, что деньги на счету вашего устройства подходят к концу, можно при проезде пунктов взимания платы – в этом случае вместо стандартного приветственного сообщения на экране, подтверждающем проезд, появится надпись «низкий баланс». В некоторых случаях на экран выводится точный баланс устройства, но, к сожалению, такие мониторы установлены не на всех  пропускных пунктах.

Кроме того, узнать баланс можно с мобильного телефона, набрав комбинацию цифр *390*1# и кнопку  «Вызов». После этого требуется выбрать услугу «Баланс» вводом цифры 1 и ввести номер лицевого счета (договора) данного устройства (не путать с идентификационным номером PAN!). У некоторых транспондеров он также выбит на корпусе, рядом с номером устройства, в противном случае придется смотреть его в бумажном договоре. «Автодор» обещает, что в ближайшее время при помощи этой команды можно будет не только узнать баланс, но и пополнить счет транспондера, списав деньги со счета мобильного телефона.

Проблемы с пополнением устройства, а особенно с проверкой баланса, могут возникнуть у тех, кому устройство досталось по наследству — например, при покупке подержанного автомобиля с уже установленным транспондером. Как правило, переоформлять договор на нового владельца никто желанием не горит, т. к. времени на поездку в пункт продажи устройства надо потратить много, а выгода от этого не такая уж значительная. Поэтому если вы не разобрались, как можно пополнить счет или узнать баланс и операторы службы поддержки ничем вам помочь не могут, проще купить новое устройство и зарегистрировать его уже на себя.

Сфера применения

Учитывая возможности, сфера использования прибора очень обширна. Стоит сразу отметить, что данные устройства используются не только в сфере спутникового телевидения, как ошибочно полагают многие. Да, благодаря ТВ-транспондеру образуются спутниковые каналы, и само устройство здесь играет роль повторителя или приемопередатчика.

Аппарат может использоваться при цифровом сжатии, когда сразу несколько разных цифровых потоков передаются через транспондеры каналов на одной частоте. Очень активно они применяются в авиации, в том числе и в военной. Знаменитая система “свой-чужой” основана на использовании транспондера. Также его роль велика в распознавании сигналов на радаре. Некоторые модели могут передавать информацию о высоте, скорости полета, специальный код ответчика.

Но даже этим не ограничивается сфера применения. Прибор позволяет искать заваленных снегом лыжников. Есть даже специальные устройства для поиска ключей в доме (транспондер в этом случае будет выдавать сигнал на определенный свист пользователя, например). На суднах применяются гидролокационные транспондеры, измеряющие расстояния до объектов.

Как купить транспондер?

В настоящий момент существует четыре вида транспондеров, относящихся к разным операторам:

  1.  Т-Pass (ООО «Автодор-Платные Дороги», осуществляет доверительное управление «платником» М-11 «Москва — Санкт-Петербург» на всем протяжении, кроме самого ближайшего к Москве участка, платными участками трассы М-4 «Дон» на всем протяжении и небольшим платным участком на трассе М-3 «Украина»)
  2. 15-58 (ООО «Объединенные системы сбора платы», осуществляет доверительное управление участком М-11 до аэропорта «Шереметьево»)
  3. ЗСД (ООО «Магистраль северной столицы» — владелец магистрали «Западный скоростной диаметр» в Санкт-Петербурге)
  4. «Главная дорога» (АО «Новое качество дорог» — владелец участка «Новый выход на МКАД с федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь» «Северный обход Одинцово»)

Это не значит, что нужно покупать все четыре транспондера, потому что для этих четырех устройств существует так называемая услуга «интероперабельности» – один и тот же транспондер можно подключить ко всем платным трассам прямо в офисе продаж. Единственный нюанс в данном случае — размер скидок по данному транспондеру на дорогах, обслуживаемых разными эмитентами. Например, если транспондер нужен вам в первую очередь для путешествий — имеет смысл брать T-Pass, а для регулярных пригородных поездок экономия будет более существенной при покупке «коробочки» наиболее часто используемой дороги.

Купить устройство можно как в пунктах продаж (они есть практически у каждого терминала оплаты проезда), так и в интернет-магазинах эмитентов. А вот приобретать девайс в сторонних магазинах не рекомендуем: могут возникнуть сложности как раз с подключением интероперабельности.

Как оплатить транспондер?

Важно следить за состоянием баланса – в случае, если денежных средств на счете транспондера будет недостаточно – шлагбаум на контрольном пункте не откроется. В зависимости от выбранного транспондера – доступны различные способы пополнения баланса. Ниже приведена сравнительная таблица, дающая представление о возможных способах оплаты того или иного транспондера.

Способ пополнения баланса транспондера«T-Pass»«15–58»«ЗСД»«Главная дорога»

С банковской карты через Личный кабинет + + + +
С баланса телефона через Личный кабинет + +
С электронных кошельков через личный кабинет (Яндекс.Деньги, QIWI, WebMoney и другие) + + +
Через Сбербанк Онлайн + + + +
В пунктах продаж + + + +
Через платежные терминалы (QIWI, Элекснет и другие) + +
Через СМС или USSD команды + + +
На АЗС партнеров + +

Купить транспондер для проезда по платным дорогам М4 Дон, М11 и М3

Стоимость транспондера составляет всего 1000 р. Для физического лица приобрести T-Pass не представляет труда – это можно сделать любым удобным для вас способом:

  • В интернет-магазине Автодор или у партнера – «Онлайн-трейд». Преимуществом этого варианта является то, что можно заказать доставку до адреса или выбрать удобный пункт самовывоза.
  • В официальных офисах продаж. Они располагаются на следующих километрах трассы М4: 51 км; 71 км; 133 км; 228 км; 322 км; 339 км; 515 км; 545 км; 620 км; 1093 км. Также имеются дополнительные офисы в городах: Воронеж, Ростов-на-Дону и Краснодар. А также в мобильных офисах продаж.
  • На АЗС следующих фирм: Лукойл, Роснефть и Шелл. На всех заправках возможно приобрести транспондер Автодор, а на заправках Лукойл в Москве и Московской области можно также пополнить баланс устройства.
  • В «Mcafe» на участке 258–330 км трассы М11

Важно отметить что для того, чтобы получить доступ к полному функционалу транспондера – нужно пройти персонификацию устройства – предоставить паспортные данные через личный кабинет на официальном сайте Автодора или в одном из офисов продаж. После регистрации транспондера – будут доступны следующие услуги:

  • Детализация расходов
  • Пополнение банковской картой через личный кабинет
  • Возможность возврата средств при ошибке оплаты

Для юридических лиц – необходимо обратиться в «Автодор-Платные Дороги» для заключения договора.

Баланс транспондера – как проверить и оплатить.

Для того чтобы проверить текущий счет транспондера можно воспользоваться одним из следующих способов:

  • С помощью USSD команды на телефоне. Нужно набрать следующую комбинацию кнопок:
    *390*1# -> Вызов -> 1 -> Ввести номер лицевого счета -> Отобразиться баланс
  • Позвонив в Call-центр по телефону: 8-800-707-2323 (Работает 24/7, звонок бесплатный)
  • Через личный кабинет на официальном сайте Автодор
  • В офисах продаж

Для удобного пополнения баланса транспондера для проезда по платным участкам М4, М11 и М3 компанией Автодор предусмотрены следующие возможности:

  • Оплатить на официальном сайте без входа в личный кабинет по номеру устройства, номеру договора или прикрепленного мобильного телефона
  • Установите приложение «Автодор» на смартфон с Android или IPhone и получите возможность пополнения баланса в одно нажатие
  • Через USSD запросы на телефоне
    Для пополнения баланса со счета телефона сначала нужно пройти первичную регистрацию: *390*1*1# -> Вызов -> Ввести номер лицевого счета -> Вызов -> Появится сообщение с текущим состоянием счета и возможность его пополнить.
    Операцию регистрации требуется пройти всего один раз. Затем для того чтобы оплатить транспондер остается сделать следующее: *390*1*2*1*сумма_пополнения*1# -> Вызов -> Подтвердить цифрой 1 -> Поступит SMS с кодом подтверждения -> Ввести этот код в ответ на сообщение -> Готово.
  • В любом из офисов продаж
  • Через личный кабинет на сайте www.avtodor-tr.ru доступна оплата проезда с электронных кошельков Яндекс.Деньги, Qiwi, WebMoney
  • Оплата через личный кабинет банковскими картами
  • В АЗС сети Лукойл в Москве и Московской области
  • Через Сбербанк онлайн и другие интернет-банки партнеров

Тарифы по участкам

Объездная оплачиваемая дорога, которая начинается от Молодогвардейской развязки МКАД, проходит по району Одинцова между шоссе Можайским, Минским, Рублево-Успенским и спустя 18 км заканчивается на 33-м км Минского шоссе, имеет въезды и выезды с примыкающих дорог. Они остаются свободными, оплата рассчитывается в зависимости от участка.

Тарифы указаны для ТС 1-й категории — легковые автомобили (+ прицеп) и мотоциклы, высотой не более 2-х метров и количеством осей не более 2-х.

С 2018 года стала возможна оплата по транспондеру «Главная Дорога» проезда по платным автодорогам М3, М4, М11, ЗСД
Скидки при оплате автомагистралей М3, М4, М11, ЗСД
Скидка 20% на: М11 208-543км;
Скидка 10%: М4, М3
Скидка 5%: Платный участок дороги ЗСД тарифной зоны 1-4

Тарификация по другим участкам происходит по тарифам, установленными владельцами дорог. Подробные тарифы и сравнение разных транспондеров можете прочитать здесь.

Использование транспондера T-Pass: крепление, держатель, батарейка

В легковых автомобилях транспондер следует крепить на внутреннюю сторону лобового стекла позади зеркала заднего вида. А на грузовых транспортных средствах – внизу лобового стекла, где находятся дворники.


Место крепления транспондера

Место предполагаемой установки транспондера следует предварительно подготовить — оно должно быть чистым и сухим. Температура лобового стекла должна в момент установки быть не менее +15С. Затем транспондер в сборе с держателем следует приклеить на место – удалить защитное покрытие с клейкой поверхности и прислонить к стеклу на 10 секунд зафиксировав. Устройство должно быть повернуто фронтальной стороной (там располагается антенна) – в противном случае возможны проблемы со считыванием на пунктах оплаты.


Правильное расположение транспондера

После эксплуатации в течение нескольких лет у транспондера необходимо поменять батарейку – сделать это можно в официальных пунктах продаж за небольшую плату, или при наличии навыков обращения с паяльником это можно сделать самостоятельно. Батарейка используется типа CR2450 с напряжением 3В.

Транспондер для М4 можно использовать не только на платных дорогах Автодора, но и на других:

  • ЗСД (Санкт-Петербург)
  • На участке с 15 по 58 км трассы М11: Москва — Шереметьево — Солнечногорск
  • На Северном обходе Одинцово (участок трассы М1 «Беларусь»)

Подробнее почитать про транспондеры и какой лучше выбрать вы можете в этой статье.

Чем отличается персонифицированный транспондер от неперсонифицированного

Изначально все устройства продаются неперсонифицированными, т.е. не привязанными к конкретному человеку. Персонифицировать транспондер (например, T-Pass) можно в личном кабинете сайта «Автодор-Платные дороги» или в любом центре продаж и обслуживания — для этого нужно просто предоставить свои паспортные и контактные данные.

Владельцам персонифицированных девайсов открываются некоторые приятные дополнительные функции — например:

  • детализация проездов
  • пополнение банковской картой
  • привязка нескольких устройств к общему лицевому счету и т.п.

Пользоваться основными функциями персонифицированного транспондера можно практически без ограничений. Можно дать его друзьям или родственникам на время отпуска, переставить его в другую машину (следите только, чтобы она была того же класса, что и автомобиль, на который изначально было зарегистрировано устройство, иначе можно «попасть» на повышенную тарификацию) и т. д. Кроме того, у неперсонифицированной коробочки есть одно существенное ограничение: в случае ошибочного платежа вернуть деньги будет невозможно. Чтобы застраховаться от таких неприятностей, транспондер все-таки имеет смысл записать на себя.

Какой транспондер выбрать – сравнение моделей. Единый транспондер для платных дорог

Ранее для проезда, например, по трассе М4 — нужен был именно транспондер T-Pass компании Автодор, а для проезда по Западному скоростному диаметру в Санкт-Петербурге – именно их транспондер. И нельзя было воспользовавшись транспондером для М4 оплатить проезд по ЗСД.

Но начиная с ноября 2017 года компании, которым принадлежат главные платные трассы России, договорились о возможности взаимной оплаты любым транспондером всех платных дорог, а не только принадлежащих конкретной организации. Это соглашение называется системой интероперабельности. Тем не менее для проезда по той же М4 все же лучше использовать транспондер, купленный именно для М4, так как стоимость проезда по нему будет ниже, чем по транспондеру для ЗСД.

Таким образом, следует выбирать транспондер в зависимости от того по каким платным дорогам вы собираетесь больше ездить.

В России на данный момент можно приобрести следующие транспондеры для наиболее выгодного проезда по соответствующим платным дорогам:

  • Транспондеры «Т-Pass» распространяет ООО «Автодор-Платные Дороги». Данные транспондеры наиболее выгодны при проезде по дорогам, принадлежащим государственной компании «Автодор»:
    — Трасса М4 «Дон» которая проходит по маршруту Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону – Краснодар – Новороссийск на следующих участках дороги: 21–93 км, 93–211 км, 225–260 км, 287–321 км, 330–414 км, 414–464 км, 492–517 км, 544–633 км и 1091–1119 км.
    — Трасса М11 по маршруту Москва – Санкт-Петербург на участке с 208 по 334 км
    — Трасса М3 «Украина» на участке с 124 по 194 км
  • Транспондеры «15–58» распространяет компания «Объединенные Системы Сбора Платы» (ООО «ОССП»). Данные транспондеры наиболее выгодны при проезде по дороге, принадлежащей организации «Северо-Западная концессионная компания» (ООО «СЗКК»):
    Участок трассы М11 с 15 по 58 км по маршруту Москва – Шереметьево – Солнечногорск.
  • Транспондеры «ЗСД» распространяет «Магистраль северной столицы» (ООО «МСС»). Данные транспондеры наиболее выгодны для оплаты проезда по дороге компании АО «Западный скоростной диаметр» (АО «ЗСД»):
    — Платная дорога «Западный скоростной диаметр» (ЗСД) в г. Санкт-Петербурге.
  • Транспондеры «Главная дорога» распространяет акционерное общество «Новое качество дорог» (АО «НКД»). Эти транспондеры наиболее выгодны для оплаты проезда по дороге компании Акционерное общество «Главная дорога» (АО «ГД»):
    — Участок дороги М1 «Беларусь» или «Северный обход Одинцово».

Ниже представлена таблица сравнения тарифов и скидок на оплату проезда разными транспондерами разных платных трасс для легкового автомобиля днем.

Платные дорогиТариф без транспондераТариф по транспондеру T-Pass (Автодор)Тариф по транспондеру «15-58» (СЗКК)Тариф по транспондеру ЗСДТариф по транспондеру Главная дорога (НКД)

М4 «Дон» (все платные участки) 890 637
Экономия 28,5%
712
Экономия 20%
712
Экономия 20%
712
Экономия 20%
М3 «Украина» на участке с 124 по 194 км 130 104
Экономия 20%
104
Экономия 20%
104
Экономия 20%
104
Экономия 20%
М11 на участке с 208 по 334 км
(обход города Вышний Волочок)
360 180
Экономия 50%
288
Экономия 20%
288
Экономия 20%
288
Экономия 20%
М11 на участке с 15 по 58 км
(Москва — Солнечногорск)
500 500
Экономия 0%
400
Экономия 20%
500
Экономия 0%
500
Экономия 0%
ЗСД (все платные участки) 500 425
Экономия 15%
425
Экономия 15%
270,30
Экономия 46%
425
Экономия 15%
М1 – Верхний обход Одинцово (все платные участки) 300 300
Экономия 0%
300
Экономия 0%
300
Экономия 0%
254
Экономия 15%

Крепление транспондера

Для крепления транспондера следует выбрать место с внутренней стороны лобового стекла, примерно за зеркалом заднего вида. В других местах транспондер крепить не следует, так как в современных автомобилях часто используются дополнительные покрытия лобового стекла, которые могут мешать нормальному считыванию сигнала от транспондера, и только в этой области эти покрытия отсутствуют, специально для крепления устройства.


Место установки транспондера

Порядок установки транспондера на указанное место следующий:

  1. Предварительно подготовить место крепления – стекло необходимо тщательно очистить, просушить и обезжирить.
  2. Удалить защитную пленку с клейкой основы транспондера.
  3. Расположите транспондер горизонтально в намеченном месте установки и плотно прижмите его клейкой стороной к ветровому стеклу на 10 секунд.

Заключение

Областей применения этого прибора очень много. Их даже невозможно перечислить все. Но главное, что теперь вы поняли, что такое транспондер, а также как он работает. Самое важное – понять принцип работы. Прибор в ответ на полученный сигнал отправляет другой сигнал. В этом простом принципе и заключается чрезвычайно сложная система авиационного сообщения и опознавания объектов. Прибор позволяет наладить связь спутниковой антенны непосредственно с самим спутником, с его помощью автомобильный брелок с ключами отзывается на свист пользователя и т. д. Продолжать приводить примеры использования этого прибора можно бесконечно долго.

Источники

  • https://FB.ru/article/323175/chto-takoe-transponder-printsip-rabotyi-i-oblast-primeneniya
  • https://4r.ru/stati/40251-chto-takoe-transponder-i-kak-im-polzovatsya/
  • https://transponder-info.ru/
  • https://transponder-info.ru/transponder-avtodor-m4/
  • https://transponder-info.ru/transponder-glavnaya-doroga/

[свернуть]

с одним таким приборчиком можно ездить по четырем трассам

Купить транспондер можно и рядом с выездами на платные автодороги, в офисах продаж можно также пополнить счет.

Фото: Михаил ФРОЛОВ

С 1 ноября 2017 года автомобилисты смогут оплачивать проезд по Западному скоростному диаметру (ЗСД) в Санкт-Петербурге транспондерами, приобретенными для проезда по другим дорогам. Есть такое слово — «интероперабельность». Больше здесь его повторять не будем, но знайте, если его произносят применительно к платным дорогам, то говорят об операторском взаимодействии платных дорог — возможности по одному транспондеру проехать по любой из скоростных дорог страны.

Да, тут все вот так мудрено, запросто в двух словах по-русски не объяснишь. С другой стороны, этих самых транспондеров — приборов для бесконтактной оплаты проезда по платным участкам дорог — на руках у россиян уже под миллион, в следующем году появится еще с четверть миллиона, и они позволяют реально сэкономить. 20% от размера оплаты и больше. Так что давайте разбираться, что к чему.

Дело в том, что дороги принадлежат не одному хозяину и обслуживаются разными операторами. Соответственно, тарифы везде разные, программы скидок везде разные, самое главное, кошельки у них разные. И транспондеры они выдают (продают) каждый самостоятельно и на своих условиях. Всего таких эмитентов, собирающих деньги на дорогах и выдающих транспондеры, четыре. С 1 сентября этого года вы можете оплачивать проезд одним транспондером на трех дорогах:

► автодорога М-3 «Украина»,

► автодорога М-4 «Дон»,

► автодорога М-11 «Москва – Санкт-Петербург» (участок 15-58 км до Солнечногорска и объезд Вышнего Волочка).

В мобильном приложении Автодора тоже можно заказать транспондер, проверить его баланс и пополнить счет.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК

— С 1 сентября у нас уже есть полное объединение всех электронных средств оплаты с Северо-Западной концессионной компанией (головной участок М-11), и в целом на трех автомобильных дорогах М-4, М-3 и М-11 уже работает единая система. Пользователей у нас на сегодняшний день порядка пятисот тысяч. Подписание соглашения с оператором ЗСД позволит присоединить к этой программе еще более четырехсот тысяч пользователей, — сказал Сергей Кельбах, председатель правления госкомпании «Автодор». — Вся предварительная сложная техническая, юридическая, финансовая работа проводилась в течение предшествующих полутора лет. Теперь эта непростая работа вошла в завершающую фазу.

С 1 ноября к этой компании добавился и ЗСД. Теперь ростовчанин, например, сможет с одним транспондером доехать до Питера без всяких наличных расчетов на пунктах взимания платы (ПВП — вот вам еще одно сокращение), а петербуржец, соответственно, до Ростова-на-Дону. Удобно.

Пользователям транспондеров дороги М-11накануне на почту пришли вот такие сообщения.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК

На очереди еще одна платная автодорога — обход Одинцова на минской трассе М-1. С их оператором договориться оказалось сложнее всего, хотя технических или правовых проблем, как говорят, там ничуть не больше. Но и этим теперь уже просто никуда не деться, не оставаться же изгоями. Так что и «минку» подключат, возможно, уже в этом году. И тогда совершенно точно можно будет ездить по одному транспондеру по всем платным автодорогам страны. Все новые платные участки (на подходе еще два этапа М-11, ЦКАД вокруг столицы и др.) будут автоматически подключаться к возможности проезда с любым из транспондеров. Дальше уже будут «допиливать» эту систему: вводить возможность внесения платежей не только через своего оператора, добавлять возможность получения скидок по своему транспондеру на «других» дорогах и т. д.

КСТАТИ

Бустр — транспондер нового поколения

Такой вариант показали недавно на IV Международной конференции по интеллектуальным транспортным системам в сети автодорог (ежегодное мероприятие проходит в Санкт-Петербурге и называется ITSONROAD). Участник конференции показал штуковину под названием «Бустр», вот вам еще новое словечко, не благодарите.

Возможно, скоро транспондеры станут всего лишь наклейками на стекло.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК

Небольшая наклейка с чипом клеится на лобовое стекло, и в нее «зашита» возможность оплачивать не только платный проезд, но и парковку, заправку и даже покупки «с колес» в ресторанах быстрого питания. Эта метка «привязывается» к банковской карте, так что расчеты идут непосредственно с нее. В аэропорту Пулково таким макаром уже можно оплатить парковку.

В ТЕМУ:

До открытия новой скоростной дороги между двумя столицами осталось меньше года. Два этапа этой автодороги уже введены в эксплуатацию, это 50-километровый отрезок пути от Москвы до Солнечногорска, а также обход Вышнего Волочка в Тверской области. По классификации дорожников, это первый и пятый участки новой дороги. Мы же проехали по шестому этапу, и там уже действительно получается проехать. Подробнее…

Самые свежие новости и полезные советы по автомобильной теме читайте в нашем канале в Telegram.

#ТРАНСПОНДЕР Instagram posts — Gramho.com

«Никто не умеет прыгать с парашютом. Как дальше жить будем?» — вспомнились мне слова Василевса из мультика про богатырей, когда магнитный резонанс в недавней моей сториз про замок в фитнес клубе #oblakafitness, чуть не обогнал #RFID. ⁣ ⁣ Конечно же все эти метки в магазинах, браслеты в фитнес центрах, ключи от подъездов, карта «тройка» — это никакой не магнитный ключ, как принято говорить, а RFID метка (она же #транспондер). ⁣ ⁣ Давайте я попробую по-простому обьяснить, что это такое. Вспомните школьный курс физики. Там было такое словосочетание «электромагнитная индукция». Суть этого явления заключается в том, что когда вы двигаете проводник в магнитном поле, в этом проводнике возникает электрический ток. ⁣ ⁣ Так вот, пассивные RFID метки состоят, по сути, из двух частей: маленькой флешки для хранения небольшого объёма данных (например, номера шкафчика), и антенны. Считыватель же работает как маленький радар и излучает слабое электромагнитное поле. Когда вы подносите метку к считывателю, тока индуцированного в антенне метки при движении в поле считывателя становится достаточно, чтобы считать информацию с «флешки» и передать ее на считыватель, который уже принимает решение «свой-чужой» (кстати, по сути, RFID, который мы все сейчас используем — это дальнейшее развитие первых таких военных систем).⁣ Запись происходит аналогично. ⁣ RFID технология позволяет строить очень крутые системы идентификации и прослеживаемости движения товарно-материальных ценностей в производствах. ⁣ ⁣ Хотите знать какие? Пишите в комментариях тип производства, накидаю вам кейс. Считайте, бесплатный Консалтинг от меня. Где такое видано? 😂⁣ ⁣ RFID — одна из ключевых технологий Индустрии 4.0. В Сименс этим оборудованием занимается отдел DI PA CI. ⁣ ⁣ Конечно, есть ещё активные метки (с батарейками), и метки с e-lnk экранами, есть система позиционирования RTLS на базе меток, которая позволяет построить систему обнаружения объектов, например, в цеху с точностью до сантиметров. Но это темы уже других постов…⁣ ⁣ #siemensdvn ⁣ #идентификация #индустрия40 ⁣ P.S. А про магнитный резонанс есть классная серия в Смешариках. Как молодой папа вам говорю. Я сам так разобрался как это работает. 😂

Подключение к службе взаимодействия

Особенности тарификации на платных участках дорог разных собственников при использовании транспондера ЗСД
  1. При проезде через пункты сбора платы за проезд по ЗСД в сторону Санкт-Петербурга. -Петербург тарификация осуществляется в соответствии с тарифами и скидками на проезд, установленными владельцем дороги — ОАО «Западный скоростной диаметр».
  1. При проезде через пункты взимания платы до:
      автомобильная дорога
    • М-11 «Нева» (Москва — Санкт-Петербург) на участках км 58 — км 149, км 208 — км 543, км 543 — км 646 и км 646 — км 684;
    • трасса М-4 «Дон» — от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участках км 21 — км 93, км 93 — км 211, км 211 — км 260, км 287 — км 321, км 330 — км 414, км 414 — км 464, км 492 — км 517, км 544 — км 633, км 633 — 715 км, 1091 — км 1119, 1119 км — 1195 км, 1195 км –1319 км;
    • автомобильная дорога М-3 «Украина» на участках км 124 — км 150, км 150 — км 194;
    • ЦКАД

биллинг осуществляется в соответствии с тарифом, установленным владельцем дороги — ГК «Автодор».При оплате проезда транспондерами «ЗСД» скидка на проезд по маршруту 208-668 км и 208-684 км трассы М-11 «Москва — Санкт-Петербург» составляет 20%, по маршруту 543-646 км. , 543-668 км, 543-684 км, 646-668 км, 646-684 км, 668-684 км. Км трассы М-11 «Москва — Санкт-Петербург» составляет 15%, по остальным маршрутам — 0%. На платных участках трасс М-3 «Украина» и М-4 «Дон» независимо от времени в пути и класса транспортного средства скидка на проезд транспондеров ЗСД не предоставляется.

При оплате проезда транспондерами «ЗСД» скидка на проезд по всем направлениям в обоих направлениях ЦКАД составляет 15%.

  1. При проезде через пункты взимания платы на трассе М-11 «Москва — Санкт-Петербург» на участке 15 км — 58 км тарификация осуществляется в соответствии с тарифом, установленным владельцем дороги ООО «СЗКК». , со скидкой на проезд для транспондеров «ЗСД» не предоставляется.
  1. При проезде через пункты сбора на платном участке «Новый выезд на МКАД с федеральной трассы М-1« Беларусь »(« Северный объезд Одинцово ») тарификация осуществляется в соответствии с установленными тарифами. со стороны собственника дороги ОАО «Магистральная дорога», однако скидка на проезд на транспондеры ЗСД не предусмотрена.
Пополнение и проверка баланса транспондера ЗСД

Информацию о способах пополнения и проверки баланса можно найти на сайте.

ВАЖНЫЙ! Данные услуги предоставляются только клиентам ООО «Магистраль Северной Столицы», владельцам транспондеров ЗСД.Способы пополнения счета ООО «Автодор-Платные дороги» не работают для транспондера ЗСД. Будьте внимательны при пополнении личного кабинета!

Выезд с ЖСД на объезд. Западный скоростной диаметр (ЗСД). Обсуждалась возможность пешеходной части вантового моста между Васильевским и Крестовским островами

До конца ноября планируется запустить движение по Санкт-Петербургу. Петербурга по центральному участку Западного скоростного диаметра, который свяжет Васильевский остров с Адмиралтейским и Приморским районами. Восьмиполосная автодорога с тремя мостами, транспортной развязкой и туннелем пройдет от границы Морского порта до Приморского проспекта.

За восемь лет работы ЗСД (первый участок был открыт в 2008 году) Санкт-Петербург привык к поворотам футуристической магистрали на периферии, а за последние пять лет — к ее оплате.Однако по мере того, как центральный участок трассы разрастался над городом, стало очевидно, что ЗСД за годы превратилась в важнейший инфраструктурный проект Санкт-Петербурга: она необратимо изменила не только дорожную карту Санкт-Петербурга, но и также его виды и панорамы.

Деревенский фотограф Виктор Юльев запечатлел эти изменения. А консорциум «Шоссе Северной столицы», строящий и эксплуатирующий платную трассу до 2042 года, ответил на вопросы редакции о том, как устроена повседневная работа ЗСД и что с ней будет дальше.

Комментарий

Алексей Бнатов

генеральный директор ООО «Шоссе Северной Столицы»

15 вопросов по WHSD

Как вы пришли к внешнему виду ЗСД, архитектуре трассы? Почему на ЗСД такие массивные опоры габаритных огней?

Световые опоры, ставшие памятным элементом трассы ЗСД, создавая замкнутый, направленный образ трассы, представляют собой не просто фонари, а сложную конструкцию.Опоры не только несут кабель и служат для размещения светильников, но и являются элементом крепления шумозащитных экранов, устанавливаемых на значительной части протяженности автомобильной дороги, проходящей в черте города. Кроме того, эти же опоры являются частью силового ограждения, смягчающего удар и исключающего возможность падения автомобилей с трассы в случае аварии.

Генеральным конструктором Западного скоростного диаметра является одно из известных в стране профильных предприятий Санкт-Петербурга.Петербургский институт Стройпроект. Архитектурные решения ЗСД также разрабатывали специалисты института под руководством главного архитектора Андрея Евгеньевича Горюнова.

Насколько реально внедрение единого транспондера на платных трассах M4, M11 и ЗСД?

Речь идет скорее о возможности оплаты транспондером, выданным одним оператором в пути другого. Например, пользователь ЗСД, у которого уже есть транспондер, а в Санкт-Петербурге их более 200 тысяч, при поездке в Москву или в отпуск на побережье Черного моря, не меняя устройства, он сможет водить машину. по дорогам других операторов: транзакция будет проходить автоматически.У этой системы есть особое название — интероперабельность. Мы работаем над ее внедрением вместе с коллегами из группы компаний «Автодор» и другими операторами платных дорог. Мы полагаем, что в ближайшее время появится возможность оплачивать проезд транспондерами ЗСД по другим платным дорогам России, а также оплачивать проезд в Санкт-Петербурге транспондерами других операторов.

Реальны ли регулярные автобусные маршруты с остановками на ЗСД?

Эта инициатива обсуждается давно.С точки зрения оператора западного скоростного диаметра, есть несколько вопросов, которые до сих пор остаются открытыми. Прежде всего, обеспечение требований безопасности при выходе пассажиров на проезжую часть, соблюдение правил дорожного движения на автомобильных дорогах — в частности, запрет на остановку транспортных средств.

Если говорить о варианте использования одной полосы движения исключительно для общественного транспорта, то такое решение может повлиять на ситуацию с замедлением на подходах к пунктам оплаты.Это потребует пересмотра регламента, прописанного в соглашении о ГЧП (государственно-частное партнерство. — Ред.) … Также необходимо решить вопрос о невозможности поворота на трассу — как следствие, выход автобусов на улицу и дорожную сеть для маневра. Такая необходимость может создать значительную нагрузку на съезды и въезды на ЗСД, которые во многих случаях имеют не более двух полос движения, и привести к значительному сокращению количества транспортных средств, которые могут использовать трассу.

Как так получилось, что в 2013 году в Смольном было признано нецелесообразным строительство второго выхода на Васильевский остров, а теперь уже на 2020 год?

Решение о создании перспективных развязок всегда было и остается в компетенции Санкт-Петербурга. И это решение было принято. Со своей стороны, мы поддерживаем необходимость максимально эффективного соединения автодорожной сети Васильевский остров и Приморский район с ЗСД.

Перекресток с улицей Шкиперский проток в южной части Васильевского острова изначально был в проекте Западного скоростного диаметра как перспективный, наряду с соединением Новой трассы в районе трассы Скандинавия и перекресток с Шуваловским проспектом.

Северный участок ЗСД проходит через Юнтоловский заповедник.

Разве новые мосты не раскачивает ветер с моря? На какую нагрузку рассчитаны новые эстакады и мосты? Что будет, если от Канонерского острова до Васильевского будет пробка?

Я бы не хотел, чтобы когда-либо возникла такая пробка. Но, конечно, не потому, что мост может не выдержать, а потому, что на ЗСД высокоскоростное движение.Даже в этом случае мосты выдержат нагрузку. Буквально несколько дней назад основные мостовые конструкции центрального участка прошли требуемые испытания: на них выстроились колонны грузовиков, нагруженных щебнем. Испытания прошли успешно, конструкции продемонстрировали абсолютную надежность и соответствие всем стандартам. Еще на этапе проектирования принимаются решения, не оставляющие риска, расчетные нагрузки во много раз превышают практически возможные.

Это также верно для вопроса о ветровой нагрузке.Конечно, у крупномасштабных конструкций есть парусность, и даже во время порывов ветра на мосту можно почувствовать колебания. Но есть и все необходимые инженерные решения, чтобы такие нагрузки стали стандартными. Это, например, специальные элементы конструкции — обтекатели, снижающие ветровую нагрузку и парусность, «отсекающие» порывы ветра. Кроме того, мосты ЗСД оснащены сотнями датчиков, которые непрерывно измеряют десятки параметров: от вибрации до натяжения кабеля и пространственного положения всех ключевых элементов моста.Информация с датчиков отправляется онлайн в дорожно-эксплуатационную службу, где она постоянно отслеживается. Отдельный шлюз этой системы позволяет получать ту же информацию на консоль МЧС, чтобы в случае критического отклонения какого-либо показателя специализированные службы получали информацию и могли незамедлительно на нее отреагировать. Но вероятность такого развития событий практически исключена.

Обсуждалась возможность строительства пешеходной части вантового моста между Васильевским и Крестовским островами — насколько реалистичны эти планы?

ЗСД — это высокоскоростная трасса, движение пешеходов и велосипедистов по которой запрещено правилами дорожного движения.В условиях движения со скоростью 110 километров в час по многополосной дороге гарантированная безопасность пешеходов и велосипедистов не может быть обеспечена. Фактически на дороге нет тротуаров, только узкие технологические переходы для обслуживания конструкций. Службы безопасности внимательно следят за тем, чтобы на дороге не было посторонних лиц, и делают это только из соображений безопасности как потенциальных нарушителей, так и водителей.

На Канонерском острове есть участок маршрута местных жителей.Были отселены дома в непосредственной близости от ЗСД — и все же: какие гарантии безопасности можно дать жильцам?

Не только переселение проводилось. Строительство центрального участка ЗСД ведется в соответствии с проектом, на который получены все необходимые согласования и положительное заключение Главгосэкспертизы. В проекте также учтены все аспекты защиты окружающей среды и жилой застройки. В частности, ведутся работы по установке звукоизоляционного остекления в жилых помещениях, на дороге устанавливаются звукоизоляционные экраны и усиленный забор.Эти события затронули не только Канонерский остров, но и все районы, где проходит ЗСД в относительной близости к жилым домам.

Сталкивались ли вы когда-нибудь с недовольством горожан и общественности при строительстве отдельных участков трассы?

Конечно, строительная площадка на месте обычных ландшафтов вызвала вопросы у жителей. Были и претензии, хотя с учетом масштабов проекта их количество нельзя назвать значительным.Более того, большинство обращений начиналось со слов поддержки и призывов к скорейшему строительству и запуску дороги. Мы с самого начала заняли открытую позицию, создали все каналы для эффективного общения.

Сама строительная площадка вряд ли может служить источником комфорта. Но когда цель ясна, когда соблюдаются стандарты и соблюдаются интересы граждан, взаимопонимание присутствует.

Есть еще и эмоциональная поддержка. Когда строители вышли из нулевого цикла работ и стали появляться очертания основных объектов — опор шоссе, пилонов мостов, затем металлоконструкций пролетов, вантовых систем — наши мосты превратились в настоящих героев социальных сетей и точку аттракцион для профессионалов и любителей фотографии.Мы собрали большую подборку инстаграм-снимков, на которых горожане «помогали» нам наводить мосты, прикрывая рукой недостающие блоки пролета канала под определенным углом. Такой персонал действительно помогает строителям понять, насколько ценен их труд.

Какова текущая статистика использования разных участков ЗСД? Когда наблюдаются пики / спады и с чем они связаны?

На данный момент мы фиксируем более 70 тысяч транзакций в день на каждой из действующих площадок. В среднем транспортный поток на южном и северном участках сопоставим. Есть заметная разница между сайтами в часы пик и сверхпик.

На южном участке пиковые нагрузки приходятся на направления в центр города утром в будние дни и вечером из центра. В выходные дни транспортный поток ниже.

На северном участке также зафиксированы пробки, традиционные для утренних и вечерних часов, в будние дни с той же логикой направления.Но есть и особые часы повышенной нагрузки, и они связаны с тем, что это самый быстрый и комфортный способ добраться до популярных мест дачного и загородного отдыха. В северной части особое внимание сервисов приковано к направлению из города в пятницу вечером; в первой половине субботних дней также фиксируется всплеск потока. Воскресным вечером соответственно особая нагрузка в обратном направлении. Эта тенденция особенно заметна летом.

Впереди ввод в эксплуатацию центрального участка, что приведет к увеличению транспортного потока с 30 до 100%. Здесь, с одной стороны, неизбежен период адаптации. Мы понимаем, что значительной части новых пользователей, маршруты которых будут проходить по ЗСД после открытия центрального участка, потребуется время, чтобы принять решение и заказать бесплатный транспондер. Мы уже многое сделали для их мотивации: бесплатное предоставление транспондера, бесплатная доставка в удобное место, тариф без абонентской платы, значительные скидки, дополнительные услуги, выделенные полосы и многие другие преимущества.Мы продолжим убеждать людей пользоваться электронными платежными средствами.

Считаем, что внедрение инновационной системы Flow + на ЗСД станет сильным дополнительным стимулом к ​​использованию транспондеров, так как оплата с их помощью будет максимально справедливой, проезд по ЗСД будет платным с точностью до километр, что для пользователя намного выгоднее, чем оплата в тарифной зоне.

Вид на центральный участок строящейся дороги ЗСД со стороны Парка 300-летия Санкт-Петербурга.Петербург

Какой срок службы пути?

Срок службы линии не менее ста лет. Конечно, для этого требуется не только тщательный многоступенчатый контроль качества на этапе строительства, но и строгое соблюдение нормативов на этапе эксплуатации — от очистки дороги до текущего и капитального ремонта. Все эти задачи и затраты мы берем на себя, вводя дорогу в эксплуатацию на 30 лет с момента подписания соглашения о ГЧП. Наша задача по окончании срока полезного использования — вернуть объект городу в том же состоянии, в котором он был получен.

Почему платежный терминал определяет одну и ту же машину и как легковой, и как грузовой?

Любая техническая система имеет предел погрешности. Для системы классификации это нормализовано менее чем в 1% случаев. На практике ошибки фиксируются в сотых долях процента случаев — чаще всего, когда речь идет о пограничных значениях: например, на больших внедорожниках, сопоставимых по высоте с маршрутками, которые относятся ко второму классу. Все поездки, в отношении которых есть сомнения, контролируются специалистами, которые корректируют списания, если они были совершены по ошибке. Это еще одно преимущество для пользователей транспондеров: все настройки производятся автоматически для них, кроме того, созданы все возможности для независимого контроля за состоянием счета и поездками.

Каково соотношение водителей, пользующихся единовременной оплатой и транспондерами?

На данный момент более 55% пользователей оплачивают проезд транспондерами. Интересно, что среди пользователей четвертого класса этот процент намного выше, чем среди водителей автомобилей. Профессиональные водители особенно ценят время и дополнительные скидки.

В конце августа сложилась ситуация, когда на выезде с ЗСД на Приморское шоссе было ограничено движение из-за слепящего солнца. Насколько типична эта история?

Впервые мы столкнулись с таким сообщением ГИБДД в отношении нашей трассы. Увы, для Петербурга солнце — не самое типичное погодное явление, влияющее на дорожную обстановку. Вообще, информирование о потенциальных опасностях — одна из важных задач по предотвращению дорожно-транспортных происшествий.

Следует отметить роль эффективного использования АСУ ТП.В случае потенциальной опасности у нас есть все возможности для оперативного информирования водителей и управления дорожным движением: от табло и знаков переменной информации до push-уведомлений нашего мобильного приложения.

Важна роль дорожных инспекторов, которые также круглосуточно следят за безопасностью дорожного движения. При необходимости оператор бесплатно проводит эвакуацию автотранспорта для пользователей в безопасное место за пределами ЗСД. Здесь также важны сознание водителя и его согласие на эвакуацию.Ведь каждая минута остановки на трассе — фактор риска.

Сколько сотрудников обслуживает ЗСД? Как, в частности, организована работа кассиров-операторов? Кто в основном идет на эту должность? Есть ли вакансии?

В операторе «Западный скоростной диаметр» работает более 800 человек. Это кассиры-операторы, работающие посменно на каждой из точек оплаты, это специалисты по электронным системам, это инженерный состав, который следит за состоянием конструкций, это специалисты по обеспечению безопасности объекта, диспетчеры, отвечающие за оплату. безопасность дорожного движения, инспекторы дорожного движения и сотни других специалистов.Следует отметить важную работу сотрудников двух оперативных баз, специально созданных в северной и южной частях, чтобы обеспечить максимальную скорость реакции на негативные погодные явления. В обслуживании ЗСД задействовано более 120 единиц оперативного оборудования, на котором вахтовым методом работают водители и операторы.

И женщины, и мужчины работают кассирами-операторами пунктов приема платежей. Последних меньше, но они есть. На эту очень важную должность мы стараемся подбирать аккуратных, внимательных, вежливых людей.Работа непростая, требующая внимания, усидчивости, стрессоустойчивости, доброжелательности и искреннего уважения к пользователям. Оборот не слишком высокий, вакансии, конечно, есть, но проблем с их закрытием нет. На нашем сайте

Давняя потребность в создании транспортного сообщения между северо-западом и его центральной частью воплотилась в масштабном строительстве внутригородской платной автомагистрали Западного скоростного диаметра.

Как все начиналось

История развития проекта началась еще в 1990 году, когда правительство СССР в очередном постановлении о перспективах государственного строительства внесло его в план на ближайшее десятилетие.На протяжении многих лет руководители нынешнего российского государства не оставляли без внимания вопрос улучшения и развития транспортной инфраструктуры Северной столицы.

Начало строительных работ было заложено в 2005 году. Строительство автомобильной дороги продолжается, с поэтапным вводом готовых участков пути.

Стоимость автомагистрали

Результатом многолетней работы станет высокоскоростная магистраль, соединяющая южную часть города (Московский и Кировский районы) с Васильевским островом и Приморским районом.Новая дорога снимет основную транспортную нагрузку с центральной части Санкт-Петербурга, а также с южной и северной частей города.

В соответствии с генеральным планом Западный скоростной диаметр Санкт-Петербурга состоит из трех участков: Северного, Южного и Центрального. Общая протяженность транспортной системы достигает сорока семи километров. Почти половину этой длины занимают мосты, путепроводы и тоннели.

Уникальность строек

Наличие большого количества продиктовано особенностями производственной инфраструктуры и ландшафтной зоны в районе трассы.Чтобы не нарушить целостность ранее возведенных объектов, а также продемонстрировать уважение к зеленой зоне, архитекторы проекта решили построить значительную часть трассы на эстакадах.

Ничего подобного в России еще не строили. Western High-Speed ​​Диаметр стал лидером в области инновационного строительства. Санкт-Петербург по праву может гордиться своей современной инфраструктурой, которая непременно станет новой достопримечательностью Северной столицы.

Некоторые сооружения можно считать уникальными. Это будет вантовый мост, под которым проходит Корабельный фарватер. Длина центрального пролета указанного сооружения составляет более трехсот метров. Другой мост, пересекающий Петровский фарватер, имеет главный пролет двести двадцать метров. На пересечении Морского канала ведутся работы по возведению четырехсотметрового двухъярусного мостового сооружения.

Эффективные участки диаметром

Первый фрагмент Южного участка был открыт в октябре 2008 года.Он был полностью введен в эксплуатацию через четыре года. Южный участок берет начало от транспортной развязки на набережной реки Екатерингофки и соединяется с ней.

Протяженность Южного шоссе — восемь с половиной километров. Путеводители и мосты занимают почти две трети пути. Это наиболее ответственный участок диаметра, обеспечивающий интенсивность непрерывного потока крупногабаритной техники в направлении Большого морского порта.

Западный скоростной диаметр был продолжен открытием рабочего движения на Северном участке в августе 2013 года.На церемонии присутствовал Президент России. Протяженность новой трассы составила более двадцати шести километров — более половины общей протяженности, занимаемой Западным скоростным диаметром. Схема движения пролегает от Приморского проспекта до международной трассы Е-18 «Скандинавия».

Центральный участок пути

Что касается Центрального участка, то в настоящее время ведутся интенсивные работы по его возведению. Западный скоростной диаметр на Васильевском острове будет проложен по границе всей территории, соединяющей ее с Адмиралтейским и Приморским районами Санкт-Петербурга.Петербург. Общая протяженность маршрута около двенадцати километров. Это самая сложная в техническом плане часть проекта, так как здесь планируется возведение десяти искусственных сооружений. По предварительным расчетам, запуск Центральной линии ожидается к началу 2016 года.

Экономические и технические показатели проекта

The Western High Speed ​​Диаметр представляет собой крупнейший европейский пример государственно-частного партнерства. .В результате объединения денежных потоков сформирован бюджет, превышающий двести десять миллиардов рублей. Половина из них — бюджетные средства, сорок процентов — деньги частных инвесторов. Остальные десять процентов были получены за счет выпуска государственных облигаций.

На разных участках маршрута от четырех до восьми полос движения. Разрешенная предельная скорость движения автомобильного транспорта по трассе — 110 километров в час. После ввода в эксплуатацию всех участков пути ожидаемая пропускная способность составит не менее ста тысяч автомобилей.

Текущие тарифы

Западный скоростной диаметр — платная трасса, средства от которой пойдут на поддержание грандиозного сооружения в надлежащем техническом состоянии.

Существующие диаметральные секции разделены на несколько тарифных зон, где стоимость проезда зависит от типа транспортного средства и времени суток. На легковые и малогабаритные грузовики цена колеблется от десяти до сорока рублей. Владельцы большегрузных автомобилей должны платить от тридцати до ста тридцати рублей.

Формы оплаты

Для удобства пользования проездом автомобилистам предлагается несколько форм оплаты. Те, кто ездит по ЗСД редко, могут купить билет за наличные или расплатиться банковской картой.

Другой вариант оплаты — бесконтактные смарт-карты, которые можно взять в долг у оператора пути. BSK может быть анонимным или персонализированным. Дизайн последнего предоставляет пользователю скидку в десять процентов. Достаточно регулярно пополнять счет на карте, и передвижение по дороге будет практически беспрепятственным.

Когда есть регулярные грузовые перевозки через Western High SpeedDiameter, транспондер становится наиболее приемлемым методом расчета. Специальное электронное устройство крепится к лобовому стеклу автомобиля и гарантирует мгновенную оплату при выезде на шоссе. Транспондеры можно арендовать у оператора скоростной автомагистрали. Постоянное использование электронного платежного средства предусматривает льготный тариф со скидкой до двадцати процентов.

Активно действующая магистраль призвана помочь св.Петербург крупнейшая транспортная развязка Европы. После полного ввода в эксплуатацию всей трассы Западного скоростного диаметра ее можно смело выдвигать в качестве претендента на официальное звание чуда света ХХI века.

Думаю, многие мои читатели слышали о Западном скоростном диаметре (ЗСД). Те, кто живет в Санкт-Петербурге, наверняка слышали. Для тех, кто не в курсе, поясню — ЗСД — платная трасса, которая окончательно соединила западные части города и центр.Уникальность проекта в том, что очень значительная его часть проходит над водой и до 55% всей длины дороги составляют искусственные сооружения (путепроводы, мосты, путепроводы и туннели). Конструкция поистине уникальна; Таких масштабов в России еще никто не строил.

Официальное открытие ЗСД состоялось на выходных, и только во вторник мне удалось сбежать и проехать по новой дороге.

2. Так уж сложилось, что я живу на юго-востоке города, поэтому ЗСД мне особо не пригодится.
Ближайший выезд на трассу находится на Благодатной улице. Я пошел к нему.

3. Слева — южнее города, справа — севернее. Южный участок был полностью открыт пару лет назад, как и северный, осталось только самое сложное — центральное.

4. Полоса для транспондеров. Буквально неделю назад ЗСД обновил тарифы и теперь пользоваться транспондером не просто выгодно, а чертовски выгодно — разница в среднем до 3 раз! Транспондера у меня нет, поэтому проезд через 2 платные зоны за наличные для меня стоил 100 рублей, а если бы я ехал на транспондере, то всего 42.5 руб. Транспондер предоставляется бесплатно, единственное условие для его получения — предоплата — 1000 рублей на счет. Есть тариф с абонентской платой (50 рублей в месяц) и без. Для тарифа с абонентской платой дополнительная скидка в 10 часов%.

5. Поехали! Указатели еще не везде готовы открываться)

6. Справа — выход на Двинскую улицу, а слева — только что открытая площадка, куда мы и идем.

7. Небольшая заметка — пару раз попадались странные участки дороги длиной 200 метров, где реально трясется.Вроде бы верхнего слоя асфальта просто нет, но если так, то это крайне странно. Такой участок очень хорошо просматривается даже визуально, сразу после выхода.

8. 7 километров до Васильевского острова пролетят мгновенно, даже если ехать 80 км / ч по правой полосе.

9. Ну и пейзажи! Ух, какие виды здесь открываются, особенно с высоты!

10. Чистейшее эстетическое удовольствие и полное ощущение того, что вы не в Санкт-Петербурге и не в России, а хотя бы в Нью-Йорке!

11.На этой дороге отсутствуют остановочные и смотровые площадки. Жалко, что этот момент не предвидел …

12. И вот мы на Ваське! Слева видны аллювиальные территории и строящиеся жилые комплексы «Я-Романтик» и «Магеллан»

13. В центральной части всего один тоннель, а также одна развязка, ведущая на Васильевский остров. Я специально проехал по нему и оценил схему движения. В том виде, в котором он существует сейчас, это очень плохо.Пропускная способность крайне мала и это видно сразу. Ну а вторая карусель в районе Шикперского канала, черт знает, когда откроют …

14. А вот проблемы Васильевского острова — это просто нонсенс по сравнению с выездом / въездом на Богатырский проспект. К вечеру пробка до съезда составляла 2 километра и люди простояли в ней полчаса. Таким образом, все преимущества ЗСД были сведены на нет … И если затор на въезде достаточно легко обойти через первые ворота, если у вас есть транспондер, то вы будете стоять на выходе, как и все… Конечно, повсеместное использование транспондеров должно прилично улучшить ситуацию, но то, что один съезд в Приморский район, уже сейчас крайне мало очевидно.

15. А какой шикарный вантовый мост перекинули через Невку — просто красиво!

17. Итак, я добрался до Богатырского проспекта, съехал, развернулся и поехал обратно, доехал до Васильевского острова и пошел туда. Это въезд на ЗСД с набережной Макарова. Уже через пару дней после открытия трафик очень и очень солидный.И это середина дня!

18. Набережная Макарова еще строится, пешеходных переходов нет, тротуары порой нет, приходится переходить дорогу не в том месте, за которым внимательно следит дядя Д.П.Сника, но ничего не говорит.

Общий вид с набережной Макарова на ЗСД и строительство стадиона.

19. Хорошо виден строящийся Лахта Центр.

20. Что ж, «Многолетнее строительство всея России» практически завершено.

21. И вот я поехал в сторону Морского вокзала и сделал оттуда пару фото.

22. Еще немного «Лахта центра». Самым монументальным сооружением будет …

23. Может, стоит сделать пару выводов? ЗСД — это невероятно круто и вообще должно стать огромным маятником для развития города. Для жителей Приморского района и Васильевского острова это вообще просто глоток свежего воздуха … Но есть и минусы — сразу после открытия стало понятно, что нужно что-то делать с системой съездов, особенно в Приморском Район, иначе этот обвал в час пик только усилится.

Пока не ясно, что будет с ценой в будущем. Новая тарифная сетка отличная и очень удобная для владельцев транспондеров, но что будет, когда центральная секция выйдет из тестовой эксплуатации? Цены сильно вырастут? На эти вопросы пока нет ответов.

Ну в общем петербуржцы — поздравляю. За нами будущее!)

Заканчивается тестовый режим работы Центрального участка Западного скоростного диаметра и с 4 февраля 2017 года на него вводится плата.При этом будет полностью пересмотрена схема сбора платежей. Теперь весь маршрут ЗСД разделен на 5 тарифных зон по 60 рублей каждая.

Это базовая цена при оплате наличными или кредитной картой. Таким образом, ожидаемого сильного удорожания проезда по ЗСД с нового года не произошло и, вопреки ожиданиям, проезд по всей трассе обойдется в 300 рублей (от трассы Скандинавия до КАД на юге ЗСД). город). Но для тех, кто предпочитает расплачиваться наличными или картой, ночной тариф отменен.То есть цена 60 руб () на сайте будет круглосуточно. Вот официальная диаграмма тарифной зоны:

  • Зона 1 … КАД (юг) — ул. Благодатная
  • Зона 2 … Благодатная улица — набережная Макарова (Васильевский остров)
  • Зона 3 … Набережная Макарова (Васильевский остров) — будущая развязка с Шуваловским проспектом
  • Зона 4 . .. Будущая развязка с Шуваловским проспектом — КАД (север)
  • Зона 5 … КАД (Северная) — Трасса Е-18 «Скандинавия»

UPD: С 15 мая 2017 года для поощрения водителей к использованию транспондеров вводится повышенная до 100 рублей. оплата на выходе на Богатырский проспект при оплате наличными или кредитной картой.

UPD: С 22 июля 2017 года до 100 руб. Стоимость проезда в любой зоне увеличивается при оплате наличными или кредитной картой. Проезд по ЗСД при оплате наличными в каждой точке обойдется в 500 рублей.Эксперимент на выходе на Богатырский проспект, судя по всему, был признан удачным, теперь опыт распространяется на весь маршрут и максимально использовать наличные стало невыгодно. Единственный сюрприз — это то, почему разработчики тарифной сетки идут с другой стороны — вместо увеличения скидки на транспондер или введения более гибких тарифов устанавливаются заградительные тарифы при оплате наличными.

При использовании транспондера экономия составит 15% по сравнению с оплатой наличными.Кроме того, благодаря недавно внедренной системе Flow +, если маршрут меньше тарифной зоны, то владелец транспондера сэкономит не 15%, а даже больше, так как стоимость будет рассчитываться исходя из фактически пройденного расстояния. . Это связано с тем, что не все выезды оборудованы платными кабинами, но все имеют устройства для считывания сигнала транспондера. Это позволяет еще более тонко снизить тарифные зоны для данной категории пользователей автомобильных дорог. Еще один существенный плюс для пользователей транспондеров — сохранение ночного тарифа (с полуночи до 6 часов действует скидка 50%).м.).

В завершение обзора несколько фото трассы ЗСД и видео:

ЗСД или Западный скоростной диаметр — это не только городская трасса, но и федеральная. Он разряжает транспортную сеть северной столицы, связывает Васильевский остров с другими районами города, сокращает количество автомобилей в Санкт-Петербурге, способствует улучшению экологической обстановки в городе.

В масштабах города ЗСД обеспечивает увеличение грузооборота за счет создания подхода к Большому порту, удержания налогов с эксплуатации автодороги, дает рабочие места обслуживающему персоналу и строителям, повышает мобильность населения.

Основные участки ЗСД

Общая протяженность трассы 46,6 км, почти половина трассы проходит на искусственных сооружениях, вдоль нее 9 развязок, количество полос движения на разных участках от 4 до 8. Максимально допустимая скорость движения транспорта на ЗСД составляет 110 км / ч … На трассе 3 основных участка:

Подробная схема всех сайтов доступна на официальном сайте nch-spb.com в разделе «Эксплуатация». .

Тарифные зоны

На ЗСД 5 тарифных зон:

  1. КАД (юг) — ул. Благодатная.
  2. Благодатная-набережная Макарова ул.
  3. Набережная Макарова пересечение с Шуваловским проспектом.
  4. Развязка с проспектом Шуваловский-КАД (север).
  5. КАД (север) -Е-18 «Скандинавия».

Есть еще единая тарифная зона, в которую входят все 5 вышеперечисленных, она соединяет КАД (юг) с Е-18 «Скандинавия». В зависимости от того, какую зону планирует пересечь водитель и на каком транспортном средстве, такая плата будет взиматься с него за пользование ЗСД.

https://mos-spb.com — Транспондеры

Транспондер — это встроенное бортовое устройство, которое позволяет постоянно проезжать через платные площадки по специально обозначенным полосам и производить платежи автоматически. Любой транспондер, обслуживаемый в России, может быть использован на трассе М11: Т-Пасс, М-11: 15–58, ЗСД и Магистраль. Вы можете купить транспондер для всех платных дорог у любого оператора, при этом услуга интероперабельности (то есть использование на всех платных дорогах) подключается к ним абсолютно бесплатно.

Где купить и как пополнить транспондер

Транспондеры

можно заказать и пополнить на сайтах их операторов, указанных ниже. Транспондер Т-образного проездного можно также приобрести на платных площадях на 681, 650 и 546 км. Транспондер ЗСД можно приобрести, в том числе, на платных площадках ЗСД.

Условия включения режима взаимодействия

  • Транспондеры М11: 15–58, ЗСД и Магистраль автоматически подключаются к интероперабельности и не требуют дополнительных действий.
  • Транспондеры
  • T-Pass подключаются к услуге отдельно: удаленно через личный кабинет «Автодор — Платные дороги» или в центрах продаж и обслуживания.

Где функционирует совместимость?

Сегодня функциональная совместимость обеспечивается на перечисленных ниже участках дорог.

Автомагистраль М11 Москва — Санкт-Петербург на участке 15–58 км.

  • Организатор: ООО «Северо-Западная концессионная компания» (ООО «СЗКК»)
  • Оператор: United Toll Systems (ООО «ОТС»)

Москва — С.Петербургская трасса М11 на участках км 59 — км 149 и км 208 — км 543.

  • Организатор: Государственная компания «Российские автомобильные дороги»
  • Оператор: United Toll Systems (ООО «ОТС»)

Автомагистраль М11 Москва — Санкт-Петербург на участке км 543 — 646 км.

  • Организатор: Государственная компания «Российские автомобильные дороги»
  • Оператор: Шоссе двух столиц (ООО ТКП)

Автомагистраль М11 Москва — Санкт-Петербург на участке км 646 — 646 км.

  • Организатор: Государственная компания «Российские автомобильные дороги»
  • Оператор: Шоссе двух столиц (ООО ТКП)

М-4 Дон на участках км 21 — км 211 и км 1091 — км 1119.

  • Организатор: Государственная компания «Российские автомобильные дороги»
  • Оператор: ООО «Автодор-Платные дороги»

М-4 Дон на участках км 225 — км 633.

  • Организатор: Государственная компания «Российские автомобильные дороги»
  • Оператор: United Toll Systems (ООО «ОТС»)

М3 Украина на участках км 124 — км 194.

  • Организатор: Государственная компания «Российские автомобильные дороги»
  • Оператор: United Toll Systems (ООО «ОТС»)

Новый выезд на МКАД с федеральной трассы М1 «Беларусь» (Северный обход г. Одинцово).

  • Держатель: AO Main Road (AO GD)
  • Оператор: АО Новое качество дорог (АО НКД)

Западный скоростной диаметр (ЗСД) в Санкт-Петербурге

  • Держатель: АО «Западный скоростной диаметр» (АО ЗСД)
  • Оператор: ООО «Шоссе Северной Столицы» (ООО «НЧС»)

Зарегистрируйтесь в ZSD.Центральный участок пути

Перед тем, как пользоваться Западным скоростным диаметром, обязательно ознакомьтесь с Правилами оказания услуг по организации проезда по Западному скоростному диаметру.

При повороте на знаки ЗСД всегда указывается платная дорога. Перед поездкой рекомендуем ознакомиться с картой ЗСД, чтобы определить необходимые съезды и въезды. Оценить текущую ситуацию в пунктах приема платежей можно по онлайн-трансляциям с камер.Также рекомендуем пользоваться навигационными сервисами.

На ЗСД установлено 2260 стандартных дорожных знаков, 249 табличек и знаков переменной информации (ТПИ и ЗИП) и 371 знак нестандартного дизайна (ЗИП)

пункта сбора платы за проезд ЗСД

На западном высокоскоростном диаметре имеется 16 пунктов взимания пошлины (Toll Points). При приближении к ПВП соблюдайте Правила дорожного движения, включая ограничение безопасной скорости, установленное дорожными знаками, а также расстояние.

ПВП (пункт сбора платы за проезд) — комплекс специализированных сооружений для платной автодороги, оснащенный системами взимания платы, контроля доступа и регистрации использования платной дороги.

Оплата проезда

Каков порядок оплаты проезда в ПВП?

Подъехав к ПВП, водитель должен соблюдать действующие Правила дорожного движения, в том числе ограничение безопасной скорости, предписанное дорожными знаками, дистанцию.

Стоимость проезда автоматически отображается на мониторе. Пользователь производит оплату согласно тарифу. Движение начинается после получения чека от кассира-оператора (при оплате наличными или кредитной картой), подъема шлагбаума и включения зеленого светофора.

При ручном способе оплаты — пользователь платит наличными или кредитной картой и получает чек, который необходимо хранить на протяжении всей поездки по ЗСД. При оплате банковскими картами не нужно вводить пин-код и подписывать чек.

При оплате транспондером пользователь, проезжая VFR, должен следовать указаниям дорожных знаков: остановиться перед шлагбаумом или, в случае движения по Fast Lane, снизить скорость и продолжить движение, убедитесь, что шлагбаум полностью открыт и светофор разрешен.Оплата проезда производится автоматически без участия водителя. Для удобства пользователей транспондеров на главной взлетно-посадочной полосе ЗСД открыты выделенные полосы для движения. Постепенно выделенные полосы появятся на других пунктах взимания платы.

Что делать, если я не знал, что дорога платная /
нет денег на проезд?

Перед началом участка платной дороги устанавливаются соответствующие знаки (дорожный знак с тремя монетами внизу), то есть Пользователь может выбрать, воспользоваться услугами платной дороги или альтернативным маршрутом.Если Пользователь при прохождении пункта взимания платы за проезд, независимо от причины (отсутствие наличных денег, неисправная банковская карта, неисправный БСК или транспондер и т. Д.), Не произвел оплату, Представитель ООО «Оператор скоростной дороги-Север» составляет протокол отсутствия такого платежа Пользователя. Протокол об отсутствии оплаты подписывается Представителем ООО «Оператор скоростной дороги-Север» и Пользователем. Последующая оплата долга может быть произведена Пользователем на основании Протокола об отказе от оплаты в Офисе продаж или при прохождении Пользователем Пункта взимания автодорожных сборов.Срок, в течение которого Пользователь обязан выплатить задолженность, составляет 10 (Десять) дней с момента оформления Пользователем Протокола о неуплате. В любом случае оплата долга должна быть произведена пользователем до повторного прохождения через станцию ​​взимания платы. Если по истечении срока оплаты Протокола об отсутствии оплаты задолженность не была оплачена, то к Пользователю будут применены меры административной, гражданской или уголовной ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации. .Кроме того, Пользователю будет запрещено передвигаться по ЗСД на неограниченное время.

Обращаем ваше внимание на то, что на пунктах взимания платы ЗСД осуществляется фото- и видеосъемка всех проезжающих мимо Пользователей.

Думаю, многие мои читатели слышали о Западном скоростном диаметре (ЗСД). Те, кто живет в Санкт-Петербурге, наверняка слышали. Для тех, кто не в курсе, поясню — ЗСД — платная трасса, которая окончательно соединила западные части города и центр.Уникальность проекта в том, что очень значительная его часть проходит над водой и до 55% всей длины дороги составляют искусственные сооружения (путепроводы, мосты, путепроводы и туннели). Конструкция поистине уникальна; Таких масштабов в России еще никто не строил.

Официальное открытие ЗСД состоялось на выходных, и только во вторник мне удалось сбежать и проехать по новой дороге.

2. Так уж сложилось, что я живу на юго-востоке города, поэтому ЗСД мне особо не пригодится.
Ближайший выезд на трассу находится на Благодатной улице. Я пошел к нему.

3. Слева — южнее города, справа — севернее. Южный участок был полностью открыт пару лет назад, как и северный, осталось только самое сложное — центральное.

4. Полоса для транспондеров. Буквально неделю назад ЗСД обновил тарифы и теперь пользоваться транспондером не просто выгодно, а чертовски выгодно — разница в среднем до 3 раз! Транспондера у меня нет, поэтому проезд через 2 платные зоны за наличные стоил мне 100 рублей, а если бы я ехал на транспондере, то всего 42.5 руб. Транспондер предоставляется бесплатно, единственное условие для его получения — предоплата — 1000 рублей на счет. Есть тариф с абонентской платой (50 рублей в месяц) и без. Для тарифа с ежемесячной абонентской платой предусмотрена дополнительная скидка 10%.

5. Поехали! Указатели еще не везде готовы открываться)

6. Справа — выход на Двинскую улицу, а слева — только что открытая площадка, куда мы и идем.

7.Небольшая заметка — пару раз попадались странные участки дороги длиной 200 метров, где действительно трясется. Вроде бы верхнего слоя асфальта просто нет, но если так, то это крайне странно. Такой участок очень хорошо просматривается даже визуально, сразу после выхода.

8. 7 километров до Васильевского острова пролетят мгновенно, даже если ехать 80 км / ч по правой полосе.

9. Ну и пейзажи! Ух, какие виды здесь открываются, особенно сверху!

10.Чистейшее эстетическое удовольствие и полное ощущение того, что вы не в Санкт-Петербурге и не в России, а хотя бы в Нью-Йорке!

11. На этой дороге отсутствуют остановочные и смотровые площадки. Жалко, что этот момент не предвидел …

12. И вот мы на Ваське! Слева видны аллювиальные территории и строящиеся жилые комплексы «Я-Романтик» и «Магеллан»

13. В центральной части всего один тоннель, а также одна развязка, ведущая на Васильевский остров.Я проехал по нему специально и оценил схему движения. В том виде, в котором он существует сейчас, это очень плохо. Пропускная способность крайне мала и это видно сразу. Ну а вторая карусель в районе Шикперского канала, черт знает, когда откроют …

14. А вот проблемы Васильевского острова — нонсенс по сравнению с выездом / въездом на Богатырский проспект. . К вечеру пробка до съезда составляла 2 километра и люди простояли в ней полчаса.Таким образом, все преимущества ЗСД были сведены на нет … А если достаточно легко объехать пробку на въезде через первые ворота, если у вас есть транспондер, то вы будете стоять на выходе, как и все. … Конечно, повсеместное использование транспондеров должно прилично улучшить ситуацию, но то, что один съезд в Приморский район, уже сейчас крайне мало очевидно.

15. А какой шикарный вантовый мост перекинули через Невку — просто красиво!

17. Итак, я добрался до Богатырского проспекта, выехал, развернулся и поехал обратно, поехал на Васильевский остров и гулял там. Это въезд на ЗСД с набережной Макарова. Уже через пару дней после открытия трафик очень и очень солидный. И это середина дня!

18. Набережная Макарова еще строится, пешеходных переходов нет, тротуары иногда отсутствуют, приходится переходить дорогу не в том месте, за которым внимательно следит дядя Д.П.Сника, но ничего не говорит.

Общий вид с набережной Макарова на ЗСД и строительство стадиона.

19. Хорошо виден строящийся Лахта Центр.

20. Что ж, «Многолетнее строительство всея России» практически завершено.

21. И наконец, я проехал в сторону Морского вокзала и сделал оттуда пару фотографий.

22. Еще немного «Лахта центра». Самым монументальным сооружением будет …

23. Может, стоит сделать пару выводов? ЗСД — это невероятно круто и вообще должно стать огромным маятником для развития города.Для жителей Приморского района и Васильевского острова это вообще просто глоток свежего воздуха. Но есть и минусы — сразу после открытия стало понятно, что нужно что-то делать с системой съездов, особенно в Приморском районе, иначе этот обвал в час пик только усилится.

Пока не ясно, что будет с ценой в будущем. Новая тарифная сетка отличная и очень удобная для владельцев транспондеров, но что будет, когда центральная секция выйдет из тестовой эксплуатации? Цены сильно вырастут? На эти вопросы пока нет ответов.

Ну в общем петербуржцы — поздравляю. За нами будущее!)

На открывшемся позавчера Центральном участке ЗСД прошло торжество.
Заехали с севера, выехали на выезд на Екатерингофку. Конечно, по сравнению с тем, что произошло, это как телепортация: 7 минут, и вы на Васильевском. 12 — а вы на Гутуевском острове, а там недалеко от Обводного. Пока это кажется немного нереальным.Плату пока не берут — месяц-два тестовых.


Вот карта этого «прокола» по городу. Недавно открывшийся участок красного цвета, он самый сложный по трудоемкости и стоимости. Есть мини-тоннель и несколько мостов, в том числе многоэтажный через Канонерку и Морской канал. Также Васильевский остров больше не будет изолирован при мостовом переходе: в любой момент можно будет попасть туда через ЗСД.

2. И мы развернулись и остановились у Центра ЗСД возле набережной Екатерингофки.Как видите, пост сбора платежей все еще строится.

4. До Богатырского — 13 км! Всего в 10 минутах езды. Фантазия.

5. Да, бросился в глаза интересный момент. Почему-то покрытие по пути «туда» (с севера на юг) лучше, чем на верхнем ярусе (с юга на север). Здесь все грубо и грубо.

6. Вверху был верхний ярус, а нижний (когда ехали из Богатырского) — это выглядит так.Дорога очень ровная.

7. Далее ЗСД объезжает остров Белый и пересекает мост через Большую Неву. Вдалеке виднеется Васильевский остров и стройки по аллювиальному периметру острова (слева). Это уже хорошо видно и.

8. Другой вид на мост через Большую Неву.

9. Слева — лужа маркиза, прямо виден скребок для газа.

10. С причудливым поворотом выезжаем на мост.

11. Мы ненадолго остановились с аварийкой.

12. Вид с моста. Как видите, хорошо виден не только Морской порт, но и Исаак. Был сильный ветер, поэтому я быстро снял его и нырнул в машину.

13. Переходим к Ваське.

14. Здесь дорога уходит в выемку ниже уровня моря.

15. Газосборник постепенно становится визитной карточкой №1.

16. Мини-тоннель под руслом реки Смоленки (!).

17. Мы в нем.

18. Наверху, на мелиорированном участке, интенсивно строятся новые дома. Любопытно, что это третий слой над фасадом советского моря: девелоперы то и дело строили и рекламировали дома с «видом на Финский залив». В общем, нам удалось дважды прорекламировать покупателей, и не факт, что в третий раз фокус не состоится 🙂

19. Теперь проходим фарватер Малой Невы с вантовым мостом — между Васильевским. и Крестовские острова, а Петровский остается в глубине дельты.

20. Справа многострадальный стадион. На этом они не остановились: было опасно, и погода стояла очень неуютная. Дорога везде 4-х полосная с односторонним движением.

21. А вот так выглядит транспондер ЗСД. Сейчас к нему большие очереди, вчера больше часа простояла.

22. И на десерт я увидел еще одну красивую и яркую картинку ЗСД-Центра в ФБ.

Видео сделаю в лучшую погоду, сейчас только фото.

Транспортная развязка в северо-западных районах Санкт-Петербурга представляет собой масштабное сооружение и носит название Западного скоростного диаметра.


Проезд по ЗСД платный. Стоимость проезда устанавливается с сайта, время в пути, вид транспорта. Водители автомобилей категорий B и C платят от 10 до 40 рублей, D и E — от 30 до 130.

Все деньги, полученные за проезд, направляются на поддержание этой грандиозной магистрали в надлежащем техническом состоянии.

В 1990 году проект создания транспортной развязки был поставлен в десятилетний план реализации, однако фактически строительство началось только в 2005 году. Когда возникла острая необходимость разгрузить транспортную развязку в Северной столице.

Строительство трассы ведется практически круглосуточно без остановок на длительный период. Готовые направления сразу же сдаются в эксплуатацию.

По завершении строительства трасса соединит Московский и Кировский районы с Васильевским островом.Будет разгружена центральная часть города, также произойдет сокращение транспортных средств в южной и северной частях города.

Особенность строительства ЗСД

Большая часть диаметра — это искусственные сооружения, созданные для сохранения целостности архитектуры и ландшафта, по которому он проходит. Чтобы сохранить зеленые зоны и объекты, архитекторы разработали проект эстакады.

Такой протяженности подвесных конструкций и строительных технологий в России еще не возводили, поэтому сооружение можно отнести к разряду уникальных.

ЗСД станет новой достопримечательностью города, уже завоевавшей популярность у туристов. Например, длина центрального пролета вантового моста через Форматор составляет более трехсот метров.

Сооружение, расположенное над Петровским форматором, представляет собой 220-метровую конструкцию, кроме того, на Морском канале из двух ярусов устанавливается уздечка длиной 400 метров.

Согласно генеральному плану ЗСД включает 3 участка:

  • Северный;
  • Южный;
  • Центральный.

Протяженность ЗСД составляет 47 километров, более половины занимают мосты, тоннели и путепроводы.


Южный участок

В конце 2008 года был открыт Южный участок, строительство которого завершилось в 2012 году.

Протяженность КАД до реки Екатерингофки 8,5 км, 2/3 из которых — эстакады. На участке интенсивное движение грузового транспорта до Большого морского порта.


Всего по секциям 4 развязки:

  • ул. Благоприятный;
  • ул. Автомобильная промышленность;
  • район КАД;
  • берег реки.

Северный участок

В 2013 году на ЗСД открылся Северный участок. В мероприятии принял участие президент России Владимир Путин. Длина участка 26 километров.

Сооружение соединяет Приморский проспект и трассу международного значения Е-18 «Скандинавия».



Центральная секция

Диаметр соединяет Васильевский остров с Приморским районом. Длина участка 12 километров. Это самый сложный этап работ, так как он включал строительство 10 искусственных объектов.


В июле 2017 года схема организации движения съезда на набережную Макарова была изменена. Вход на ЗСД находится по ул. Наличная и Морская набережные, вход с Адмиралтейского проезда был закрыт.На съездах с ЗСД изменений не было.


Технико-экономическое обоснование строительства

Бюджет строительства — более 210 миллиардов рублей.

Сумма привлечена в следующем соотношении:

  • 40% частные инвесторы;
  • 50% гос;
  • 10% выпуск облигаций.

Специально разработанный сплав для конструкций делает линейные элементы прочными.

На ЗСД не более 4 полос движения. Максимальная ширина 8 полос.Автомобильный трафик — 120 000 автомобилей. Таким образом, при минимальной выплате 30 рублей выручка составит 3 600 000 рублей.

В дальнейшем планируется организовать движение рейсовых автобусов по трассе, оборудовать остановки, а на прилегающих к ним склонах установить эскалаторы и лифты для пешеходов.

Двухэтажные и винтовые мосты, тоннель, проложенный под рекой, это не только красивое зрелище, но и функциональная связь между районами, обеспечивающая комфорт всех жителей и гостей за счет установки шумозащитных экранов.

Перед тем, как воспользоваться Западным скоростным диаметром, обязательно ознакомьтесь с Правилами оказания услуг по организации проезда по Западному скоростному диаметру.

При повороте на знаки ЗСД всегда указывается платная дорога. Перед поездкой рекомендуем ознакомиться с картой ЗСД, чтобы определить необходимые съезды и въезды.Оценить текущую ситуацию в пунктах приема платежей можно по онлайн-трансляциям с камер. Также рекомендуем пользоваться навигационными сервисами.

На ЗСД установлено 2260 стандартных дорожных знаков, 249 табличек и знаков переменной информации (ТПИ и ЗИП) и 371 знак нестандартного дизайна (ЗИП)

пункта сбора платы за проезд ЗСД

На западном высокоскоростном диаметре имеется 16 пунктов взимания пошлины (Toll Points). При приближении к ПВП соблюдайте Правила дорожного движения, включая ограничение безопасной скорости, установленное дорожными знаками, а также расстояние.

ПВП (пункт сбора платы за проезд) — комплекс специализированных сооружений для платной автодороги, оснащенный системами взимания платы, контроля доступа и регистрации использования платной дороги.

Оплата проезда

Каков порядок оплаты проезда в ПВП?

Подъехав к ПВП, водитель должен соблюдать действующие Правила дорожного движения, в том числе ограничение безопасной скорости, предписанное дорожными знаками, дистанцию.

Стоимость проезда автоматически отображается на мониторе.Пользователь производит оплату согласно тарифу. Движение начинается после получения чека от кассира-оператора (при оплате наличными или кредитной картой), подъема шлагбаума и включения зеленого светофора.

При ручном способе оплаты — пользователь платит наличными или кредитной картой и получает чек, который необходимо хранить на протяжении всей поездки по ЗСД. При оплате банковскими картами не нужно вводить пин-код и подписывать чек.

При оплате транспондером пользователь, проезжая VFR, должен следовать указаниям дорожных знаков: остановиться перед шлагбаумом или, в случае движения по Fast Lane, снизить скорость и продолжить движение, убедитесь, что шлагбаум полностью открыт и светофор разрешен.Оплата проезда производится автоматически без участия водителя. Для удобства пользователей транспондеров на главной взлетно-посадочной полосе ЗСД открыты выделенные полосы для движения. Постепенно выделенные полосы появятся на других пунктах взимания платы.

Что делать, если я не знал, что дорога платная /
нет денег на проезд?

Перед началом участка платной дороги устанавливаются соответствующие знаки (дорожный знак с тремя монетами внизу), то есть Пользователь может выбрать, воспользоваться услугами платной дороги или альтернативным маршрутом.Если Пользователь при прохождении пункта взимания платы за проезд, независимо от причины (отсутствие наличных денег, неисправная банковская карта, неисправный БСК или транспондер и т. Д.), Не произвел оплату, Представитель ООО «Оператор скоростной дороги-Север» составляет протокол отсутствия такого платежа Пользователя. Протокол об отсутствии оплаты подписывается Представителем ООО «Оператор скоростной дороги-Север» и Пользователем. Последующая оплата долга может быть произведена Пользователем на основании Протокола об отказе от оплаты в Офисе продаж или при прохождении Пользователем Пункта взимания автодорожных сборов.Срок, в течение которого Пользователь обязан выплатить задолженность, составляет 10 (Десять) дней с момента оформления Пользователем Протокола о неуплате. В любом случае оплата долга должна быть произведена пользователем до повторного прохождения через станцию ​​взимания платы. Если по истечении срока оплаты Протокола об отсутствии оплаты задолженность не была оплачена, то к Пользователю будут применены меры административной, гражданской или уголовной ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации. .Кроме того, Пользователю будет запрещено передвигаться по ЗСД на неограниченное время.

Обращаем ваше внимание на то, что на пунктах взимания платы ЗСД осуществляется фото- и видеосъемка всех проезжающих мимо Пользователей.

Дом

Aquatic Mammals — это рецензируемый журнал, спонсируемый Европейской ассоциацией водных млекопитающих (EAAM), Альянсом парков и аквариумов морских млекопитающих (AMMPA) и Международной ассоциацией тренеров морских животных (IMATA). Aquatic Mammals публикует статьи, касающиеся морских млекопитающих (китов, дельфинов, тюленей, морских котиков, морских львов, моржей, дюгоней, ламантинов, каланов и белых медведей). Темы публикаций как по содержащимся в неволе, так и по диким морским млекопитающим включают аспекты животноводства; поведение; сохранение; Ветеринария; анатомия; физиология; обучение; демографические тенденции; и последствия загрязнения, изменения климата и шума. Кроме того, Aquatic Mammals имеет функцию «Исторические перспективы», которая включает очерки и DVD-диски с интервью с выдающимися учеными, занимающимися морскими млекопитающими, в высоком разрешении.Журнал также публикует короткие заметки, обзоры книг и различные отчеты (например, резюме семинаров, материалы).

На видео ниже видные ученые-морские млекопитающие, опрошенные для журнала Aquatic Mammal Journal «Исторические перспективы», дают советы студентам, интересующимся изучением морских млекопитающих. Чтобы заказать DVD или получить дополнительную информацию о серии «Исторические перспективы», щелкните эту ссылку.

На видео ниже видные ученые-морские млекопитающие, опрошенные для серии «Исторические перспективы» журнала Aquatic Mammal , обсуждают, как изменение климата может влиять на морских млекопитающих. Чтобы заказать DVD или получить дополнительную информацию о серии «Исторические перспективы», щелкните эту ссылку.

Водные млекопитающие: исторические перспективы от водных млекопитающих на Vimeo.

Aquatic Mammals поддерживается через совместное спонсорство

Европейская ассоциация водных млекопитающих (EAAM)
Альянс парков и аквариумов морских млекопитающих (AMMPA)
и Международная ассоциация тренеров морских животных (IMATA)

Основана EAAM в 1974 г.

Aquatic Mammals скопировано и отформатировано Сандрой Лаример и Шани Салливан и напечатано MinuteMan Press, Норвич, Коннектикут.Идентификаторы цифровых объектов присваиваются рукописям CrossRef.

Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Технические характеристики — Скачать PDF бесплатно

1 Многопротокольный протокол Elster AE03: 05. 01: 01.01 Многопротокольный протокол Elster AE03: 05.01: 01.01 Автор / Хераусгебер: Мод.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 1/26

2 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: 01.01 Содержание 1. Введение Переключение между MBus и SCR / SCR + Mode Modus MBus в соответствии с уровнем канала передачи данных OMS SND_NKE REQ_UD REQ_UD SND_UD RSP_UD Уровень приложения Поддерживаемые поля CI Короткий заголовок данных Длинный заголовок данных Заголовок фиксированных данных Коды состояния ошибки Поле версии Переменные блоки данных Номер владения Объем, преобразованный объем, непреобразованный Действительность Продолжительность Процедуры SND_UD Установить скорость передачи данных SND_UD Сброс приложения SND_UD Выбор ведомого устройства RSP_UD Стандартный режим записи данных SCR / SCR + с номерами OBIS согласно OMS. Считывание показаний счетчика. Ответ счетчика. Интерфейс счетчика постоянного тока с синхронной передачей. Пример синхронизации эхо-сигнала.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 2/26

3 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Введение Многопротокол Elster объединяет два протокола связи (MBus согласно OMS и SCR / SCR + согласно IEC, ранее IEC 1107 ) к одному протоколу. Какой режим активирован, решается автоматически в полевых условиях путем сборки подходящего коммуникационного модуля. С помощью Elster Multiprotocol газовый счетчик становится гибким, потому что все коммуникационные модули Elster могут быть напрямую подключены к счетчику или заменены на месте без изменения настроек счетчика (Smart Ready).2. Переключение между MBus и режимом SCR / SCR + Внешний коммуникационный модуль, установленный на газовый счетчик, может каждый раз переключаться между MBus и режимом SCR / SCR +. Процесс переключения управляется интерфейсом между газовым счетчиком и коммуникационным модулем (интерфейс ACM). Поскольку модуль связи выбирает правильный режим автоматически, нет необходимости изменять режим по протоколу связи. 3. Modus MBus в соответствии с OMS Если этот режим активирован внешним коммуникационным модулем, газовый счетчик передает проводную MBus в соответствии с OMS Vol.2 Первичный В случае использования модуля проводной связи MBus (например, ACM MBus Wire) физический уровень разработан в соответствии с DIN EN Связь: асинхронность Скорость передачи: 2400/300 Четность: четные биты данных: 8 стоповых битов: уровень канала передачи данных Использование бита счетчика кадров (FCB) поля CField определено в EN: 1993. Предполагается, что игнорирование FCB в конкретном случае связи DSMR не имеет побочного эффекта, поскольку связь осуществляется отдельными независимыми пакетами. Однако это будет проприетарная реализация; Ответственность за любые вопросы соответствия или совместимости несет поставщик.Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 3/26

4 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: 01.01 Поддерживаемые поля CF Имя Hex SND_NKE 40 REQ_UD1 5A REQ_UD2 5B SND_UD 53 RSP_UD 08 Таблица 1: CFields Обзор SND_NKE 0 Начальный символ 10 Короткий кадр 1 CF Поле 40 SND_NKE 2 A A0 Первичный адрес 3 Контрольная сумма 4 Стоповый символ 16 Таблица 2: SND_NKE REQ_UD1 0 Начальный символ 10 Начальный байт короткой телеграммы 1 C 5A Запрос данных пользователя (отправка счетчика) FCB = 0 2 A A0 Первичный адрес 3 Контрольная сумма 4 Стоп-символ 16 Всегда 16 Таблица 3: REQ_UD1 Автор / Хераусгебер: Мод.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 4/26

5 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: REQ_UD2 0 Начальный символ 10 Начальный байт короткой телеграммы 1 C 5B Запрос данных пользователя (отправка счетчика) FCB = 0 2 A A0 Первичный адрес 3 Контрольная сумма 4 Стоповый символ 16 Всегда 16 Таблица 4: REQ_UD SND_UD 0 Начальный символ 68 Начальный байт длинной телеграммы 1 L L0 Длина 2 L L0 Длина 3 Начальный символ 68 Начальный байт длинной телеграммы 4 C 53 SND_UD (FCB = 0) 5 A A0 Первичный адрес 6 Блок данных CIField 7 Контрольная сумма 8 Стоп-символ 16 Всегда 16 Таблица 5: SND_UD Автор / Хераусгебер: Мод.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 5/26

6 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: RSP_UD 0 Начальный символ 68 Начальный байт длинной телеграммы 1 L L0 Длина 2 L L0 Длина 3 Начальный символ 68 Начальный байт длинной телеграммы 4 C 08 (FCB = 0) 5 A A0 Первичный адрес 6 Блок данных поля CIF 7 Контрольная сумма 8 Стоп-символ 16 Всегда 16 Таблица 6: RSP_UD 3.2 Уровень приложения Поддерживаемые поля CI Управляющая информация Шестнадцатеричный заголовок Сброс приложения 50 Нет Команда на устройство 51 Нет Выбор устройство 52 Нет Команда к устройству 5A Короткий заголовок данных Команда к устройству 5B Длинный заголовок данных Ошибка ответа от устройства 70 Нет Ответ от устройства 72 Фиксированный заголовок данных Установить скорость передачи данных B8 / BB Нет Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 6/26

7 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Короткий заголовок данных 0 SND_UD Кадр 1 CI 5A Отправка данных (от ведущего к ведомому) 2 Нет доступа AC0 Номер доступа 3 Состояние S0 Состояние 4 Подпись X0 Количество зашифрованных байтов, 5 4-байтовый заголовок данных EC0 6 блоков переменных данных Таблица 7: Короткий заголовок данных должен быть кратным 16 коду метода шифрования; для абсолютного энкодера AE3 всегда ноль Длинный заголовок данных 0 SND_UD Кадр 1 CI 5B Отправка данных (от ведущего к ведомому) 2 Идентификационный ID0 Идентификационный номер 3 Номер ID1 4 ID2 5 ID3 6 Производитель MI0 Идентификатор производителя 7 Идентификация MI1 8 Версия V0 Поколение 9 Средний M0 Средний 10 Нет доступа AC0 Номер доступа 11 Состояние ST0 Код состояния ошибки 12 Подпись X0 Количество зашифрованных байтов, 13 Длинный заголовок Короткий идентификатор Короткий заголовок EC0 14 Блоки переменных данных Таблица 8: Длинный заголовок данных должен быть кратным 16 Коду метода шифрования; для Absolute AE3 всегда ноль Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 7/26

8 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Фиксированный заголовок данных 0 RSP_UD Кадр 1 CI 72 Отправка данных (от ведомого к ведущему) 2 Идентификационный номер ID0 Идентификационный номер 3 Номер ID1 4 ID2 5 ID3 6 Производитель MI0 Идентификатор производителя 7 Идентификация MI1 8 Версия V0 Поколение 9 Средний M0 Средний Короткий ID 10 Нет доступа AC0 Номер доступа 11 Состояние ST0 Код состояния ошибки Длинный заголовок Короткий заголовок 12 Подпись 00 Количество зашифрованных байтов, должно быть кратно EC0 Метод шифрования не используется. 14 блоков переменных данных Таблица 9: Фиксированный заголовок данных Примечание 1: комбинация идентификационного номера (4 октета), идентификации производителя (2 октета), идентификации версии (1 октет) и идентификации типа устройства (среднее поле, 1 октет) ) определяется как короткий идентификатор.Примечание 2: Короткий идентификатор должен быть уникальным в сети оператора сети. Производитель гарантирует уникальность с помощью поля версии, которое фиксируется в течение срока службы отдельного устройства MBus. Следовательно, обновление прошивки невозможно без изменения номера версии. Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 8/26

9 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Коды состояния ошибки В следующей таблице показан байт состояния MBus в соответствии с EN: 2004 b 7 b 6 b 5 b 4 b 3 b 2 b 1 b 0 Бит Значение Установленные условия Условия сброса 0 b 0 Приложение занято Абсолютный энкодер не смог прочитать индекс 1 b 1 2 b 2 Низкое энергопотребление Батарея разряжена.Этот бит учитывается только коммуникационным модулем ACM Wave System. Поскольку AE3 является индексом отсутствия батареи, бит будет проигнорирован кабельным решением 3 b 3 4 b 4 Временная ошибка Время актуальности неизвестно в ACM WAVE RECEIVER. Этот бит учитывается только коммуникационным модулем ACM Wave System. 5 b 5 6 b 6 7 b 7 Таблица 10: Байт состояния MBus OMS после следующего успешного считывания. Измените ACM WAVESYSTEM Когда ACM WAVE RECEIVER получает новый кадр RSP_UD. Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 9/26

10 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Поле версии Поле версии реализовано как битовая маска: b 7 b 6 b 5 b 4 b 3 b 2 b 1 b 0 Тип протокола Версия протокола Таблица 11: Поле версии Код типа протокола Значение 00 Elster wired MBus 01 Elster P2 V Многопротокольный, режим MBus согласно OMS Vol.2 Первичный Зарезервировано для будущего использования Таблица 12: Определения типов протокола Версия протокола представляет версия протокола, e.грамм. OMS Vol. 2 Первичная версия 2.0.0 / многопротокольная версия протокола для типа протокола = Elster Код OMS Значение MBus в соответствии с OMS Vol.2 Primary Multiprotocol, Mode MBus в соответствии с OMS Vol.2 Primary (этот документ) любое другое значение Зарезервировано для будущих реализаций OMS Таблица 13 : Определение версии протокола Автор / Хераусгебер: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 10/26

11 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Переменные блоки данных Обзор точек данных ID Имя Data Record Header DIF DIFE VIF VIFE LVAR T01 Номер владения 0D FD BF T02 Объем, преобразованный 0C T03 Объем, неконвертированный 0C A T04 Фактическая продолжительность Точки данных Номер владения 0 DIF 0D Переменная длина 1 VIF FD Номер владения 2 VIFE 11 Номер владения 3 LVAR 00 BF Длина номера владения 4 Владение ON0 5 номер ON1 6 ON2 7 ON3 Точка данных D001: номер владельца 4 символа, LSB в кодировке ASCII (т.е.е. последний символ) первый. Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 11/26

12 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Объем, преобразованный 0 DIF 0C Формат данных 8-значный BCD, бит номера памяти = 0/1 1 Множитель VIF 0,001 м³ … 0,01 м³ 2 Объем V0 3 V1 4 V2 5 V3 Точка данных D002: Объем, преобразованное значение температуры, преобразованное значение, где V0 — младший бит значения Объем, без преобразования 0 DIF 0C Формат данных 8 цифр BCD, бит хранения = 0/1 1 Умножитель VIF 0,001 м³… 0,01 м³ 2 VIFE 3A VIF содержит непреобразованные блоки. 3 Том V0 4 V1 5 V2 6 V3 Data Point D003: Объем, неконвертированный Непреобразованный том, где V0 — младший бит значения Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 12/26

13 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Актуальность Продолжительность Этот блок данных доступен только при использовании коммуникационного модуля ACM WaveSystem RF. Он представляет собой время между оцифровкой фактического индекса счетчика и передачей RF.0 DIF Бит Целочисленный / Двоичный 1 VIF 74 Продолжительность актуальности 2 Время T0 Продолжительность актуальности в секундах, 3 T1, где T0 — младший бит значения. Точка данных D004: актуальность Продолжительность Автор / Хераусгебер: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 13/26

14 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Обзор процедур ID Название телеграммы CIField T001 SND_UD Установить скорость передачи B8 / BB T002 SND_UD Сброс приложения 50 T003 SND_UD Выбор ведомого 52 T004 RSP_UD Стандартная запись данных SND_UD Установить поле скорости передачи 0 SND_UD Управляющая информация кадра 1: B8 установить скорость передачи на 300 бод BB установить скорость передачи на 2400 бод Процедура T001: SND_UD Установить скорость передачи SND_UD Поле 2 сброса приложения SND_UD Управляющая информация кадра 3: 50 Процедура сброса приложения T002: SND_UD Сброс приложения SND_UD Поле выбора ведомого 0 SND_UD Управляющая информация кадра 1: 52 Выбор ведомого 2 Процедура короткого идентификатора T003: SND_UD Выбор ведомого устройства Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 14/26

15 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: RSP_UD Стандартное поле записи данных 0 RSP_UD Кадр 1 Управляющая информация: 72 ведомое устройство к ведущему 2 Фиксированный заголовок данных 3 Точка данных T02 Объем , преобразованный, или точка данных T03Volume, непреобразованная 4 [Фактическая длительность точки данных T04] Процедура T004: Стандартная запись данных RSP_UD Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 15/26

16 Elster Multiprotocol АЕ03: 05.01: Modus SCR / SCR + с номерами OBIS в соответствии с OMS SCR означает систему для связи и считывания показаний счетчика. Он предназначен для счетчиков без напряжения, в которых счетчик питается от прерываемого или постоянного соединения для связи и удаленного считывания. Источник питания измерителя и интерфейс связи измерителя могут быть подключены к двухпроводной схеме постоянного или переменного тока с произвольной полярностью. Режим мультипротокола используется модулем связи, например. ACM SCR + провод. Связь: асинхронность / синхронность (SCR +, см. Раздел 4.3) Скорость передачи: 300 Четность: Четные биты данных: 7 Стоповый бит: Считывание показаний счетчика Для считывания показаний счетчика передающее устройство начинает связь со знаком (все символы закодированы в ASCII) a) / ?! < LF> б) /? MeterNumber! c) непрерывное включение питания d) синхронизированное включение питания На знак а), б) или в) счетчик отвечает считыванием данных в соответствии с разделом 4.2. Вход в г) запускает Режим синхронного соединения (см. Раздел 4.3) Примечания: 1. Вход в систему / ?! или /? Meternumber! должен соответствовать требованиям синхронизации для IEC Continuous Power up, рассматривается как знак Вкл без адреса счетчика (/ ?! ) 3.Перед включением питания необходимо соблюдать минимальное время отключения питания 2 секунды. 4. При чтении протокола с включенным питанием, в зависимости от используемого оборудования, перед ведущими / могут присутствовать некоторые дополнительные символы. Их следует просто пропустить. Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 16/26

17 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Ответ измерителя Обозначения OBIS в этом протоколе соответствуют OMS, Issue / A Data Считывание (непреобразованный том) выглядит следующим образом: / Manuf_Id Medium Version 70: 3.0,0 (показание * м3) 00: 96.1.0 (MeterNumber) LF> 0,0.0 (NominaSize) ! Считывание данных (объем, преобразованный в температуру) выглядит следующим образом: / Manuf_Id Medium Version 70:3.1.0(Reading*m3) 00: 96.1.0 (MeterNumber) < CR> LF> 0.0.0 (NominaSize) ! Примечание. Между Manuf_Id и Medium — пробел. Между Medium и Version — пробел. Автор / Herausgeber. : Мод.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 17/26

18 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: 01.01 OBISCode элемента протокола Описание Manuf_ID Недоступно Manuf_Id — это идентификатор из трех заглавных букв в соответствии со средой Недоступно. чистый текст с прописными или прописными и строчными буквами, описывающий среду. Газ используется для газового счетчика. Версия Недоступна Этот элемент описывает версию протокола. Он начинается с буквы V, за которой следует первая цифра (основная версия), точка и вторая цифра (дополнительная версия).Чтение 70: 3.0.0 (без преобразования) Чтение представляет собой строку, содержащую до 10 цифр и десятичный разделитель. или, если необходимо. В случае ошибок регистра строка чтения содержит? вместо одной или нескольких цифр (ошибка ролика) или? вместо всех цифр (ошибка регистра) 70: 3.1.0 (преобразовано) MeterNumber 00: Эта строка содержит номер счетчика (всегда 8 цифр). NominalSize Это размер метра. Элемент представляет собой строку, которая может начинаться и заканчиваться нецифровыми символами, но всегда содержит числовую часть, в конечном итоге с десятичным разделителем.или (например, G4) Недоступно Протокол заканчивается символом проверки блока (BCC) в соответствии с интерфейсом измерителя постоянного тока DIN / IEC с синхронной передачей. Также возможна синхронная передача данных. Блок передачи с требованием частого считывания ограниченного набора данных со счетчика с низким энергопотреблением может использовать синхронный канал для чтения счетчика. Блок передачи делает это, переключая подаваемое напряжение постоянного тока с максимальной частотой 2 кгц и прослушивая эхо, когда напряжение постоянного тока отключено. Питание включено, номинальная частота 830 Гц и рабочий цикл> 50%.Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 18/26

19 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Echo Как только требуемые данные доступны, счетчик начинает отправлять биты, отправляя AC Пакетное эхо во время тактов выключения питания, чтобы сигнализировать о состоянии пробела. Передача 7 бит, четность 1 стоповый бит. Электропитание необходимо снова включить при обнаружении всплеска или после TCL (см. Раздел 4.3.4) Пример всплеска Таблица 14: Пример всплеска В этом примере (таблица 14) показан пример всплеска как положительного, так и отрицательного напряжения в та же диаграмма.Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 19/26

20 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Описание интерфейса синхронного канала Мин. Максимум. Единицы Питание / тактовое напряжение Высокое V sup min V sup max V Power / Clock Voltage Low V Space min V Space max V Power / Clock current I idle min I idle max A Burst Voltage High (Space) + / 1.5 + / (V sup 0,3) В, импульсное напряжение, низкое (отметка) 0 + / 0,3 В, импульсная частота, кгц TPOR 1 Включение питания для регистрации готовности мс TCL Power / Clock low time 250 или 1000 µs Burst Power Clock low time jitter ± 25% TCH Power / Clock high time мкс TCH 50% рабочий цикл тактовой частоты TCH + TCL Задержка TDC, тактовая частота до вывода данных 250 мкс Команда сброса TRC.Время установления низкого уровня питания / тактового сигнала для принудительного сброса регистра 2000 мс Примечание 1: устройство, поддерживающее синхронную связь, отвечает более чем на 99% запросов в пределах макс. TPOR. Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 20/26

21 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Краткий протокол для синхронного канала Синхронный обмен предназначен для устройств передачи, требующих частого чтения расходомер с низким энергопотреблением и без необходимости считывать полную информацию при каждом считывании.По этой причине используется короткий протокол передачи данных. Краткое чтение протокола: Символ A Чтение A(ReadingUnits)BCC Описание Тип протокола. В настоящее время используется только A, остальные символы зарезервированы для использования в будущем. Строка до 10 цифр и возможный десятичный разделитель. или же,. Внутренние ошибки при чтении обозначаются символом? вместо цифры (ошибка ролика) или вместо всех цифр (ошибка регистра) Единицы Обозначение единицы, которое может быть * m3 BCC Контрольный символ блока Короткий протокол обычно повторяется четыре раза, идея состоит в том, что блоки передачи переключаются отключите питание, когда он сможет интерпретировать одно показание.Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 21/26

22 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: 01.01 Приложение A Примеры (режим MBus согласно OMS) A.1 SND_NKE 0 Начальный символ 10 Фрейм сортировки 1 CF Поле 40 SND_NKE 2 Первичный адрес 01 например, контрольная сумма CS 4 Стоповый символ 16 Пример 1: SND_NKE A.2 REQ_UD1 0 Начальный символ 10 Стартовый байт телеграммы сортировки 1 C 5A Запрос данных пользователя (отправка счетчика) FCB = 0 2 A 01 Первичный Адрес 3 CS Контрольная сумма CS 4 Стоп-символ 16 Всегда 16 Пример 2: REQ_UD1 A.3 REQ_UD2 0 Начальный символ 10 Начальный байт телеграммы с сортировкой 1 C 5B Запрос данных пользователя (отправка счетчика) FCB = 0 2 A 01 Первичный адрес 3 CS CS Контрольная сумма 4 Стоповый символ 16 Всегда 16 Пример 3: REQ_UD2 Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 22/26

23 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: 01.01 A.4 SND_UD Установить поле скорости передачи данных в шестнадцатеричном формате с шифрованием Примечание 0 Начальный символ 68 Начальный байт длинной телеграммы 1 L 03 Длина 2 L 03 Длина 3 Начальный символ 68 Начальный байт длинной телеграммы 4 C 53 FCB = 0 5 A 01 Первичный адрес 6 CI BB Установить скорость передачи данных на 2400 бод 7 Контрольная сумма CS CS 8 Стоповый символ 16 Всегда 16 Пример 4: Установить скорость передачи на 2400 A.5 SND_UD Установить скорость передачи данных Очистить поле Шестнадцатеричное шифрование Примечание 0 Начальный символ 68 Начальный байт длинной телеграммы 1 L 03 Длина 2 L 03 Длина 3 Начальный символ 68 Начальный байт длинной телеграммы 4 C 53 FCB = 0 5 A 01 Первичный адрес 6 CI B8 Установить скорость Скорость до 300 бод 7 Контрольная сумма CS CS 8 Стоп-символ 16 Всегда 16 Пример 5: Установить скорость передачи на 300 Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 23/26

24 Elster Multiprotocol AE03 : 05.01: 01.01 A.6 SND_UD Поле сброса приложения в шестнадцатеричном формате зашифровано Замечание 0 Начальный символ 68 Начальный байт длинной телеграммы 1 L 03 Длина 2 L 03 Длина 3 Начальный символ 68 Начальный байт длинной телеграммы 4 C 53 FCB = 0 5 A 01 Первичный адрес 6 CI 50 Application Reset 7 CS CS Checksum 8 Stop Character 16 Always 16 Пример 6: Сброс приложения A.7 SND_UD Slave Select Очистить поле Шестнадцатеричное шифрование Примечание 0 Начальный символ 68 Начальный байт длинной телеграммы 1 L 0B Длина 2 L 0B Длина 3 Начальный символ 68 Начальный байт длинной телеграммы 4 C 53 FCB = 0 5 A FD Вторичная адресация 6 CI 52 Slave Select 7 Идентификационный номер Идентификационный номер производителя Версия Средний 03 Идентификационный номер, например, идентификатор производителя, например ELS 15 CS CS Контрольная сумма 16 Стоп-символ 16 Всегда 16 Пример 7: Выбор ведомого автора / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 24/26

25 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: 01.01 A.8 Стандартная запись данных с ACM MBUS WIRE Пример 8 показывает телеграмму RSP_UD счетчика (например, коммуникационный модуль: ACM MBus Wire) Поле Hex clear Примечание 0 Start 68 Начальный байт длинной телеграммы 1 L 0xLL Длина 2 L 0xLL Длина 3 Старт 68 Длинный начальный байт телеграммы 4 C 08 Отправка запрошенных данных 5 A 01 Первичный адрес 6 CI 72 Ответ с переменным фреймом данных 7 Идентификационный номер 78 Идентификационный номер, 8 56 например, Создание идентификатора производителя 81 Многопротокольный 14 Среда 03 Среда = газ Идентификатор производителя в соответствии с согласно IEC 870, e.грамм. ELS 15 Номер доступа 01 Номер доступа = Статус 00 Состояние ошибки 17 Подпись 00 Без шифрования DIF 0D Нет Номер владения переменной длины 20 VIF FD Нет Номер Владения Клиент 21 VIFE 11 Нет Номер Владения Второе Расширение 22 LVAR 05 Нет Номер Владения Длина Строки ASCII Владение 25 Номер Нет Собственный номер Собственный номер Макс. длина: 20 символов, например 123AB Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 25/26

26 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: 01.01 Очистка поля Hex Примечание 28 DIF 0C 0C Формат данных 8 цифр BCD 29 VIF Нет Температурная компенсация Температурная компенсация 30 VIFE Нет Температурная компенсация 3A Объем 43 Объем, например CS CS Контрольная сумма 36 Стоп 16 Стоп-байт Пример 8: Телеграмма RSP_UD от Elster Gas Счетчик с проводом ACM MBus Автор / Хераусгебер: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 26/26

Лучшие войска Китая участвуют в симуляции изнурительного боя

Stride 2015 — это ежегодные учения в этом году, в ходе которых китайские механизированные бригады перемещаются на учебную базу Чжурихэ во Внутренней Монголии, чтобы участвовать в изнурительных имитационных боях с резидентами Чжурихэ «Синими силами».Blue Force, 195-я механизированная пехотная бригада, должна моделировать тактику и операции наземных сил НАТО, таких как армия США; модераторы учений сообщают им расположение сил посещения, обоснованные авиаудары и случайные ядерные удары. Это тяжелый труд. В «Страйде 2014» только одна бригада посещения смогла победить «Синюю силу» ценой 50% потерь.

Герой Танк

Один из танков Red Force, ZTZ-59, взял на себя инициативу после потери контакта со своими основными силами, уничтожив несколько танков синих войск и пехотных соединений, уклонившись от 10 противотанковых ракет, а затем используя свой выведенный из строя танк в качестве преграды.Их боевых подвигов было достаточно, чтобы заработать место в программе новостей CCTV. (Спасибо Хунцзяню за раскрытие клипа). В будущем танки Red Force могут стрелять по роботизированным танкам боевыми патронами вместо «лазерной маркировки» подразделений Blue Force.

В этом году десять выездных бригад «красных сил» были отобраны из семи военных округов Китая; Пекин, Чэнду, Гуанчжоу, Цзинань, Ланьчжоу, Нанкин и Шэньян. По сравнению с более структурированными предыдущими китайскими военными учениями, Zhurihe фокусируется на обнаружении недостатков в тактике наземных боев НОАК, особенно в способности офицеров среднего звена и унтер-офицеров взять на себя инициативу в реагировании на неудачи на поле боя.Хотя старые танки Blue Force ZTZ-59 и ZSD-63 несовместимы с американскими танками M1A2 и боевыми машинами пехоты M2 Bradley, они стали смертоносными благодаря тщательному изучению механизированных операций НАТО в Blue Force.

Лазерная бирка для киосков

Целеуказатели лазерного луча (как тот, который установлен в стволе этой ракетной установки ПФ) и приемники являются неотъемлемой частью современных армейских учений. Хотя они не такие яркие, как учения с боевой стрельбой, они позволяют вести боевые действия, такие как танк на танк, не говоря уже о предоставлении большего количества данных, повышенной безопасности и более дешевом (не нужно беспокоиться о плате за боевые патроны).

Чтобы имитировать бой в реальном времени без фактического взрыва танков, каждый пехотинец и машина в Чжурихе оснащены транспондером местоположения, лазерными передатчиками и лазерными приемниками, аналогичными учебному комплекту MILES армии США. Лазерные передатчики устанавливаются на стволах орудий и пушек для «стрельбы» по частям и живой силе противника; успешное попадание будет зарегистрировано лазерным приемником указанного устройства. Транспондеры позволяют судьям учений по радио в расположении красных сил к синим силам, имитируя использование вражеских дронов и спутников-шпионов.

Взгляд на заголовки

Пехота Красной армии штурмует гражданское здание во время Страйда 2015. Здание, построенное в стиле восточноазиатских общественных зданий в стиле ренессанс-барокко, привлекло международное внимание из-за своего сходства с канцелярией президента в Тайбэе, Тайвань. Также обратите внимание, что в уличных фонарях вокруг здания установлены солнечные батареи.

В этом году в Интернете появилось небольшое противоречие, поскольку появились кадры, на которых пехота Красных войск действует поблизости и, по всей видимости, штурмует гражданское здание, которое имеет сходство с канцелярией президента Китайской Республики в Тайбэе, Тайвань.(Справедливости ради, многие правительственные здания в Восточной Азии начала ХХ века имеют одинаковую переднюю башню с двойной планировкой внутреннего двора.)

26-я группа армий

Бронетранспортеры 26-й бригады армий Красных войск маневрируют в Чжурихэ, Внутренняя Монголия. Транспортное средство связи на шасси БМП ZDB-97 впереди (идентифицируемое по большому куполу связи наверху) является неотъемлемой частью современной наземной войны Китая.

Stride 2015 — далеко не единственные летние учения, в которых участвовали китайские войска.Артиллерийские подразделения НОАК получили шанс проявить себя в стране в Firepower 2015, а в начале этого месяца PLAN запустил широкомасштабные учения по высадке морского десанта с использованием современных судов на воздушной подушке. По мере того как военные учения НОАК становятся более реалистичными, изобретательными и реалистичными, китайцы, очевидно, не жалеют сил, чтобы подготовиться к худшему.

Вас также может заинтересовать:

Китай практикует тропические дни D с танками и кораблями на воздушной подушке

Китай создает самую быструю в мире танковую пушку, а затем пытается ее скрыть

Китай мобилизует силы на границе с Бирмой

Крупнейшие «антитеррористические» учения в мире с участием китайских беспилотников, российских войск и военной игры, вдохновленной Украиной

Китай присоединяется к танковому биатлону, «спорту» основных боевых танков

Китайский спецназ занял 1-е, 2-е и 4-е места на «Олимпийских играх» среди элитных воинов

.

Оставить ответ