Зсд транспондер заказать: Транспондер ЗСД

С 2018 года стала возможна оплата по транспондеру «Главная Дорога» проезда по платным автодорогам М3, М4, М11, ЗСД
Скидки при оплате автомагистралей М3, М4, М11, ЗСД
Скидка 20% на: М11 208-543км;
Скидка 10%: М4, М3
Скидка 5%: Платный участок дороги ЗСД тарифной зоны 1-4

Тарификация по другим участкам происходит по тарифам, установленными владельцами дорог. Подробные тарифы и сравнение разных транспондеров можете прочитать здесь.

Использование транспондера T-Pass: крепление, держатель, батарейка

В легковых автомобилях транспондер следует крепить на внутреннюю сторону лобового стекла позади зеркала заднего вида. А на грузовых транспортных средствах – внизу лобового стекла, где находятся дворники.

Место предполагаемой установки транспондера следует предварительно подготовить — оно должно быть чистым и сухим. Температура лобового стекла должна в момент установки быть не менее +15С. Затем транспондер в сборе с держателем следует приклеить на место – удалить защитное покрытие с клейкой поверхности и прислонить к стеклу на 10 секунд зафиксировав. Устройство должно быть повернуто фронтальной стороной (там располагается антенна) – в противном случае возможны проблемы со считыванием на пунктах оплаты.

После эксплуатации в течение нескольких лет у транспондера необходимо поменять батарейку – сделать это можно в официальных пунктах продаж за небольшую плату, или при наличии навыков обращения с паяльником это можно сделать самостоятельно. Батарейка используется типа CR2450 с напряжением 3В.

Транспондер для М4 можно использовать не только на платных дорогах Автодора, но и на других:

• ЗСД (Санкт-Петербург)
• На участке с 15 по 58 км трассы М11: Москва — Шереметьево — Солнечногорск
• На Северном обходе Одинцово (участок трассы М1 «Беларусь»)

Подробнее почитать про транспондеры и какой лучше выбрать вы можете в этой статье.

Чем отличается персонифицированный транспондер от неперсонифицированного

Изначально все устройства продаются неперсонифицированными, т.е. не привязанными к конкретному человеку. Персонифицировать транспондер (например, T-Pass) можно в личном кабинете сайта «Автодор-Платные дороги» или в любом центре продаж и обслуживания — для этого нужно просто предоставить свои паспортные и контактные данные.

Владельцам персонифицированных девайсов открываются некоторые приятные дополнительные функции — например:

• детализация проездов
• пополнение банковской картой
• привязка нескольких устройств к общему лицевому счету и т.п.

Пользоваться основными функциями персонифицированного транспондера можно практически без ограничений. Можно дать его друзьям или родственникам на время отпуска, переставить его в другую машину (следите только, чтобы она была того же класса, что и автомобиль, на который изначально было зарегистрировано устройство, иначе можно «попасть» на повышенную тарификацию) и т. д. Кроме того, у неперсонифицированной коробочки есть одно существенное ограничение: в случае ошибочного платежа вернуть деньги будет невозможно. Чтобы застраховаться от таких неприятностей, транспондер все-таки имеет смысл записать на себя.

Какой транспондер выбрать – сравнение моделей. Единый транспондер для платных дорог

Ранее для проезда, например, по трассе М4 — нужен был именно транспондер T-Pass компании Автодор, а для проезда по Западному скоростному диаметру в Санкт-Петербурге – именно их транспондер. И нельзя было воспользовавшись транспондером для М4 оплатить проезд по ЗСД.

Но начиная с ноября 2017 года компании, которым принадлежат главные платные трассы России, договорились о возможности взаимной оплаты любым транспондером всех платных дорог, а не только принадлежащих конкретной организации. Это соглашение называется системой интероперабельности. Тем не менее для проезда по той же М4 все же лучше использовать транспондер, купленный именно для М4, так как стоимость проезда по нему будет ниже, чем по транспондеру для ЗСД.

Таким образом, следует выбирать транспондер в зависимости от того по каким платным дорогам вы собираетесь больше ездить.

В России на данный момент можно приобрести следующие транспондеры для наиболее выгодного проезда по соответствующим платным дорогам:

• Транспондеры «Т-Pass» распространяет ООО «Автодор-Платные Дороги». Данные транспондеры наиболее выгодны при проезде по дорогам, принадлежащим государственной компании «Автодор»:
  — Трасса М4 «Дон» которая проходит по маршруту Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону – Краснодар – Новороссийск на следующих участках дороги: 21–93 км, 93–211 км, 225–260 км, 287–321 км, 330–414 км, 414–464 км, 492–517 км, 544–633 км и 1091–1119 км.
  — Трасса М11 по маршруту Москва – Санкт-Петербург на участке с 208 по 334 км
  — Трасса М3 «Украина» на участке с 124 по 194 км
• Транспондеры «15–58» распространяет компания «Объединенные Системы Сбора Платы» (ООО «ОССП»). Данные транспондеры наиболее выгодны при проезде по дороге, принадлежащей организации «Северо-Западная концессионная компания» (ООО «СЗКК»):
  — Участок трассы М11 с 15 по 58 км по маршруту Москва – Шереметьево – Солнечногорск.
• Транспондеры «ЗСД» распространяет «Магистраль северной столицы» (ООО «МСС»). Данные транспондеры наиболее выгодны для оплаты проезда по дороге компании АО «Западный скоростной диаметр» (АО «ЗСД»):
  — Платная дорога «Западный скоростной диаметр» (ЗСД) в г. Санкт-Петербурге.
• Транспондеры «Главная дорога» распространяет акционерное общество «Новое качество дорог» (АО «НКД»). Эти транспондеры наиболее выгодны для оплаты проезда по дороге компании Акционерное общество «Главная дорога» (АО «ГД»):
  — Участок дороги М1 «Беларусь» или «Северный обход Одинцово».

Ниже представлена таблица сравнения тарифов и скидок на оплату проезда разными транспондерами разных платных трасс для легкового автомобиля днем.

Платные дорогиТариф без транспондераТариф по транспондеру T-Pass (Автодор)Тариф по транспондеру «15-58» (СЗКК)Тариф по транспондеру ЗСДТариф по транспондеру Главная дорога (НКД)

Крепление транспондера

Для крепления транспондера следует выбрать место с внутренней стороны лобового стекла, примерно за зеркалом заднего вида. В других местах транспондер крепить не следует, так как в современных автомобилях часто используются дополнительные покрытия лобового стекла, которые могут мешать нормальному считыванию сигнала от транспондера, и только в этой области эти покрытия отсутствуют, специально для крепления устройства.

Порядок установки транспондера на указанное место следующий:

1. Предварительно подготовить место крепления – стекло необходимо тщательно очистить, просушить и обезжирить.
2. Удалить защитную пленку с клейкой основы транспондера.
3. Расположите транспондер горизонтально в намеченном месте установки и плотно прижмите его клейкой стороной к ветровому стеклу на 10 секунд.

Заключение

Областей применения этого прибора очень много. Их даже невозможно перечислить все. Но главное, что теперь вы поняли, что такое транспондер, а также как он работает. Самое важное – понять принцип работы. Прибор в ответ на полученный сигнал отправляет другой сигнал. В этом простом принципе и заключается чрезвычайно сложная система авиационного сообщения и опознавания объектов. Прибор позволяет наладить связь спутниковой антенны непосредственно с самим спутником, с его помощью автомобильный брелок с ключами отзывается на свист пользователя и т. д. Продолжать приводить примеры использования этого прибора можно бесконечно долго.

Источники

• https://FB.ru/article/323175/chto-takoe-transponder-printsip-rabotyi-i-oblast-primeneniya
• https://4r.ru/stati/40251-chto-takoe-transponder-i-kak-im-polzovatsya/
• https://transponder-info.ru/
• https://transponder-info.ru/transponder-avtodor-m4/
• https://transponder-info.ru/transponder-glavnaya-doroga/

[свернуть]

с одним таким приборчиком можно ездить по четырем трассам

Купить транспондер можно и рядом с выездами на платные автодороги, в офисах продаж можно также пополнить счет.

Фото: Михаил ФРОЛОВ

С 1 ноября 2017 года автомобилисты смогут оплачивать проезд по Западному скоростному диаметру (ЗСД) в Санкт-Петербурге транспондерами, приобретенными для проезда по другим дорогам. Есть такое слово — «интероперабельность». Больше здесь его повторять не будем, но знайте, если его произносят применительно к платным дорогам, то говорят об операторском взаимодействии платных дорог — возможности по одному транспондеру проехать по любой из скоростных дорог страны.

Да, тут все вот так мудрено, запросто в двух словах по-русски не объяснишь. С другой стороны, этих самых транспондеров — приборов для бесконтактной оплаты проезда по платным участкам дорог — на руках у россиян уже под миллион, в следующем году появится еще с четверть миллиона, и они позволяют реально сэкономить. 20% от размера оплаты и больше. Так что давайте разбираться, что к чему.

Дело в том, что дороги принадлежат не одному хозяину и обслуживаются разными операторами. Соответственно, тарифы везде разные, программы скидок везде разные, самое главное, кошельки у них разные. И транспондеры они выдают (продают) каждый самостоятельно и на своих условиях. Всего таких эмитентов, собирающих деньги на дорогах и выдающих транспондеры, четыре. С 1 сентября этого года вы можете оплачивать проезд одним транспондером на трех дорогах:

► автодорога М-3 «Украина»,

► автодорога М-4 «Дон»,

► автодорога М-11 «Москва – Санкт-Петербург» (участок 15-58 км до Солнечногорска и объезд Вышнего Волочка).

В мобильном приложении Автодора тоже можно заказать транспондер, проверить его баланс и пополнить счет.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК

— С 1 сентября у нас уже есть полное объединение всех электронных средств оплаты с Северо-Западной концессионной компанией (головной участок М-11), и в целом на трех автомобильных дорогах М-4, М-3 и М-11 уже работает единая система. Пользователей у нас на сегодняшний день порядка пятисот тысяч. Подписание соглашения с оператором ЗСД позволит присоединить к этой программе еще более четырехсот тысяч пользователей, — сказал Сергей Кельбах, председатель правления госкомпании «Автодор». — Вся предварительная сложная техническая, юридическая, финансовая работа проводилась в течение предшествующих полутора лет. Теперь эта непростая работа вошла в завершающую фазу.

С 1 ноября к этой компании добавился и ЗСД. Теперь ростовчанин, например, сможет с одним транспондером доехать до Питера без всяких наличных расчетов на пунктах взимания платы (ПВП — вот вам еще одно сокращение), а петербуржец, соответственно, до Ростова-на-Дону. Удобно.

Пользователям транспондеров дороги М-11накануне на почту пришли вот такие сообщения.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК

На очереди еще одна платная автодорога — обход Одинцова на минской трассе М-1. С их оператором договориться оказалось сложнее всего, хотя технических или правовых проблем, как говорят, там ничуть не больше. Но и этим теперь уже просто никуда не деться, не оставаться же изгоями. Так что и «минку» подключат, возможно, уже в этом году. И тогда совершенно точно можно будет ездить по одному транспондеру по всем платным автодорогам страны. Все новые платные участки (на подходе еще два этапа М-11, ЦКАД вокруг столицы и др.) будут автоматически подключаться к возможности проезда с любым из транспондеров. Дальше уже будут «допиливать» эту систему: вводить возможность внесения платежей не только через своего оператора, добавлять возможность получения скидок по своему транспондеру на «других» дорогах и т. д.

КСТАТИ

Бустр — транспондер нового поколения

Такой вариант показали недавно на IV Международной конференции по интеллектуальным транспортным системам в сети автодорог (ежегодное мероприятие проходит в Санкт-Петербурге и называется ITSONROAD). Участник конференции показал штуковину под названием «Бустр», вот вам еще новое словечко, не благодарите.

Возможно, скоро транспондеры станут всего лишь наклейками на стекло.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК

Небольшая наклейка с чипом клеится на лобовое стекло, и в нее «зашита» возможность оплачивать не только платный проезд, но и парковку, заправку и даже покупки «с колес» в ресторанах быстрого питания. Эта метка «привязывается» к банковской карте, так что расчеты идут непосредственно с нее. В аэропорту Пулково таким макаром уже можно оплатить парковку.

В ТЕМУ:

До открытия новой скоростной дороги между двумя столицами осталось меньше года. Два этапа этой автодороги уже введены в эксплуатацию, это 50-километровый отрезок пути от Москвы до Солнечногорска, а также обход Вышнего Волочка в Тверской области. По классификации дорожников, это первый и пятый участки новой дороги. Мы же проехали по шестому этапу, и там уже действительно получается проехать. Подробнее…

Самые свежие новости и полезные советы по автомобильной теме читайте в нашем канале в Telegram.

#ТРАНСПОНДЕР Instagram posts — Gramho.com

«Никто не умеет прыгать с парашютом. Как дальше жить будем?» — вспомнились мне слова Василевса из мультика про богатырей, когда магнитный резонанс в недавней моей сториз про замок в фитнес клубе #oblakafitness, чуть не обогнал #RFID. ⁣ ⁣ Конечно же все эти метки в магазинах, браслеты в фитнес центрах, ключи от подъездов, карта «тройка» — это никакой не магнитный ключ, как принято говорить, а RFID метка (она же #транспондер). ⁣ ⁣ Давайте я попробую по-простому обьяснить, что это такое. Вспомните школьный курс физики. Там было такое словосочетание «электромагнитная индукция». Суть этого явления заключается в том, что когда вы двигаете проводник в магнитном поле, в этом проводнике возникает электрический ток. ⁣ ⁣ Так вот, пассивные RFID метки состоят, по сути, из двух частей: маленькой флешки для хранения небольшого объёма данных (например, номера шкафчика), и антенны. Считыватель же работает как маленький радар и излучает слабое электромагнитное поле. Когда вы подносите метку к считывателю, тока индуцированного в антенне метки при движении в поле считывателя становится достаточно, чтобы считать информацию с «флешки» и передать ее на считыватель, который уже принимает решение «свой-чужой» (кстати, по сути, RFID, который мы все сейчас используем — это дальнейшее развитие первых таких военных систем).⁣ Запись происходит аналогично. ⁣ RFID технология позволяет строить очень крутые системы идентификации и прослеживаемости движения товарно-материальных ценностей в производствах. ⁣ ⁣ Хотите знать какие? Пишите в комментариях тип производства, накидаю вам кейс. Считайте, бесплатный Консалтинг от меня. Где такое видано? 😂⁣ ⁣ RFID — одна из ключевых технологий Индустрии 4.0. В Сименс этим оборудованием занимается отдел DI PA CI. ⁣ ⁣ Конечно, есть ещё активные метки (с батарейками), и метки с e-lnk экранами, есть система позиционирования RTLS на базе меток, которая позволяет построить систему обнаружения объектов, например, в цеху с точностью до сантиметров. Но это темы уже других постов…⁣ ⁣ #siemensdvn ⁣ #идентификация #индустрия40 ⁣ P.S. А про магнитный резонанс есть классная серия в Смешариках. Как молодой папа вам говорю. Я сам так разобрался как это работает. 😂

Подключение к службе взаимодействия

Выезд с ЖСД на объезд. Западный скоростной диаметр (ЗСД). Обсуждалась возможность пешеходной части вантового моста между Васильевским и Крестовским островами

До конца ноября планируется запустить движение по Санкт-Петербургу. Петербурга по центральному участку Западного скоростного диаметра, который свяжет Васильевский остров с Адмиралтейским и Приморским районами. Восьмиполосная автодорога с тремя мостами, транспортной развязкой и туннелем пройдет от границы Морского порта до Приморского проспекта.

За восемь лет работы ЗСД (первый участок был открыт в 2008 году) Санкт-Петербург привык к поворотам футуристической магистрали на периферии, а за последние пять лет — к ее оплате.Однако по мере того, как центральный участок трассы разрастался над городом, стало очевидно, что ЗСД за годы превратилась в важнейший инфраструктурный проект Санкт-Петербурга: она необратимо изменила не только дорожную карту Санкт-Петербурга, но и также его виды и панорамы.

Деревенский фотограф Виктор Юльев запечатлел эти изменения. А консорциум «Шоссе Северной столицы», строящий и эксплуатирующий платную трассу до 2042 года, ответил на вопросы редакции о том, как устроена повседневная работа ЗСД и что с ней будет дальше.

Комментарий

Алексей Бнатов

генеральный директор ООО «Шоссе Северной Столицы»

15 вопросов по WHSD

Как вы пришли к внешнему виду ЗСД, архитектуре трассы? Почему на ЗСД такие массивные опоры габаритных огней?

Световые опоры, ставшие памятным элементом трассы ЗСД, создавая замкнутый, направленный образ трассы, представляют собой не просто фонари, а сложную конструкцию.Опоры не только несут кабель и служат для размещения светильников, но и являются элементом крепления шумозащитных экранов, устанавливаемых на значительной части протяженности автомобильной дороги, проходящей в черте города. Кроме того, эти же опоры являются частью силового ограждения, смягчающего удар и исключающего возможность падения автомобилей с трассы в случае аварии.

Генеральным конструктором Западного скоростного диаметра является одно из известных в стране профильных предприятий Санкт-Петербурга.Петербургский институт Стройпроект. Архитектурные решения ЗСД также разрабатывали специалисты института под руководством главного архитектора Андрея Евгеньевича Горюнова.

Насколько реально внедрение единого транспондера на платных трассах M4, M11 и ЗСД?

Речь идет скорее о возможности оплаты транспондером, выданным одним оператором в пути другого. Например, пользователь ЗСД, у которого уже есть транспондер, а в Санкт-Петербурге их более 200 тысяч, при поездке в Москву или в отпуск на побережье Черного моря, не меняя устройства, он сможет водить машину. по дорогам других операторов: транзакция будет проходить автоматически.У этой системы есть особое название — интероперабельность. Мы работаем над ее внедрением вместе с коллегами из группы компаний «Автодор» и другими операторами платных дорог. Мы полагаем, что в ближайшее время появится возможность оплачивать проезд транспондерами ЗСД по другим платным дорогам России, а также оплачивать проезд в Санкт-Петербурге транспондерами других операторов.

Реальны ли регулярные автобусные маршруты с остановками на ЗСД?

Эта инициатива обсуждается давно.С точки зрения оператора западного скоростного диаметра, есть несколько вопросов, которые до сих пор остаются открытыми. Прежде всего, обеспечение требований безопасности при выходе пассажиров на проезжую часть, соблюдение правил дорожного движения на автомобильных дорогах — в частности, запрет на остановку транспортных средств.

Если говорить о варианте использования одной полосы движения исключительно для общественного транспорта, то такое решение может повлиять на ситуацию с замедлением на подходах к пунктам оплаты.Это потребует пересмотра регламента, прописанного в соглашении о ГЧП (государственно-частное партнерство. — Ред.) … Также необходимо решить вопрос о невозможности поворота на трассу — как следствие, выход автобусов на улицу и дорожную сеть для маневра. Такая необходимость может создать значительную нагрузку на съезды и въезды на ЗСД, которые во многих случаях имеют не более двух полос движения, и привести к значительному сокращению количества транспортных средств, которые могут использовать трассу.

Как так получилось, что в 2013 году в Смольном было признано нецелесообразным строительство второго выхода на Васильевский остров, а теперь уже на 2020 год?

Решение о создании перспективных развязок всегда было и остается в компетенции Санкт-Петербурга. И это решение было принято. Со своей стороны, мы поддерживаем необходимость максимально эффективного соединения автодорожной сети Васильевский остров и Приморский район с ЗСД.

Перекресток с улицей Шкиперский проток в южной части Васильевского острова изначально был в проекте Западного скоростного диаметра как перспективный, наряду с соединением Новой трассы в районе трассы Скандинавия и перекресток с Шуваловским проспектом.

Северный участок ЗСД проходит через Юнтоловский заповедник.

Разве новые мосты не раскачивает ветер с моря? На какую нагрузку рассчитаны новые эстакады и мосты? Что будет, если от Канонерского острова до Васильевского будет пробка?

Я бы не хотел, чтобы когда-либо возникла такая пробка. Но, конечно, не потому, что мост может не выдержать, а потому, что на ЗСД высокоскоростное движение.Даже в этом случае мосты выдержат нагрузку. Буквально несколько дней назад основные мостовые конструкции центрального участка прошли требуемые испытания: на них выстроились колонны грузовиков, нагруженных щебнем. Испытания прошли успешно, конструкции продемонстрировали абсолютную надежность и соответствие всем стандартам. Еще на этапе проектирования принимаются решения, не оставляющие риска, расчетные нагрузки во много раз превышают практически возможные.

Это также верно для вопроса о ветровой нагрузке.Конечно, у крупномасштабных конструкций есть парусность, и даже во время порывов ветра на мосту можно почувствовать колебания. Но есть и все необходимые инженерные решения, чтобы такие нагрузки стали стандартными. Это, например, специальные элементы конструкции — обтекатели, снижающие ветровую нагрузку и парусность, «отсекающие» порывы ветра. Кроме того, мосты ЗСД оснащены сотнями датчиков, которые непрерывно измеряют десятки параметров: от вибрации до натяжения кабеля и пространственного положения всех ключевых элементов моста.Информация с датчиков отправляется онлайн в дорожно-эксплуатационную службу, где она постоянно отслеживается. Отдельный шлюз этой системы позволяет получать ту же информацию на консоль МЧС, чтобы в случае критического отклонения какого-либо показателя специализированные службы получали информацию и могли незамедлительно на нее отреагировать. Но вероятность такого развития событий практически исключена.

Обсуждалась возможность строительства пешеходной части вантового моста между Васильевским и Крестовским островами — насколько реалистичны эти планы?

ЗСД — это высокоскоростная трасса, движение пешеходов и велосипедистов по которой запрещено правилами дорожного движения.В условиях движения со скоростью 110 километров в час по многополосной дороге гарантированная безопасность пешеходов и велосипедистов не может быть обеспечена. Фактически на дороге нет тротуаров, только узкие технологические переходы для обслуживания конструкций. Службы безопасности внимательно следят за тем, чтобы на дороге не было посторонних лиц, и делают это только из соображений безопасности как потенциальных нарушителей, так и водителей.

На Канонерском острове есть участок маршрута местных жителей.Были отселены дома в непосредственной близости от ЗСД — и все же: какие гарантии безопасности можно дать жильцам?

Не только переселение проводилось. Строительство центрального участка ЗСД ведется в соответствии с проектом, на который получены все необходимые согласования и положительное заключение Главгосэкспертизы. В проекте также учтены все аспекты защиты окружающей среды и жилой застройки. В частности, ведутся работы по установке звукоизоляционного остекления в жилых помещениях, на дороге устанавливаются звукоизоляционные экраны и усиленный забор.Эти события затронули не только Канонерский остров, но и все районы, где проходит ЗСД в относительной близости к жилым домам.

Сталкивались ли вы когда-нибудь с недовольством горожан и общественности при строительстве отдельных участков трассы?

Конечно, строительная площадка на месте обычных ландшафтов вызвала вопросы у жителей. Были и претензии, хотя с учетом масштабов проекта их количество нельзя назвать значительным.Более того, большинство обращений начиналось со слов поддержки и призывов к скорейшему строительству и запуску дороги. Мы с самого начала заняли открытую позицию, создали все каналы для эффективного общения.

Сама строительная площадка вряд ли может служить источником комфорта. Но когда цель ясна, когда соблюдаются стандарты и соблюдаются интересы граждан, взаимопонимание присутствует.

Есть еще и эмоциональная поддержка. Когда строители вышли из нулевого цикла работ и стали появляться очертания основных объектов — опор шоссе, пилонов мостов, затем металлоконструкций пролетов, вантовых систем — наши мосты превратились в настоящих героев социальных сетей и точку аттракцион для профессионалов и любителей фотографии.Мы собрали большую подборку инстаграм-снимков, на которых горожане «помогали» нам наводить мосты, прикрывая рукой недостающие блоки пролета канала под определенным углом. Такой персонал действительно помогает строителям понять, насколько ценен их труд.

Какова текущая статистика использования разных участков ЗСД? Когда наблюдаются пики / спады и с чем они связаны?

На данный момент мы фиксируем более 70 тысяч транзакций в день на каждой из действующих площадок. В среднем транспортный поток на южном и северном участках сопоставим. Есть заметная разница между сайтами в часы пик и сверхпик.

На южном участке пиковые нагрузки приходятся на направления в центр города утром в будние дни и вечером из центра. В выходные дни транспортный поток ниже.

На северном участке также зафиксированы пробки, традиционные для утренних и вечерних часов, в будние дни с той же логикой направления.Но есть и особые часы повышенной нагрузки, и они связаны с тем, что это самый быстрый и комфортный способ добраться до популярных мест дачного и загородного отдыха. В северной части особое внимание сервисов приковано к направлению из города в пятницу вечером; в первой половине субботних дней также фиксируется всплеск потока. Воскресным вечером соответственно особая нагрузка в обратном направлении. Эта тенденция особенно заметна летом.

Впереди ввод в эксплуатацию центрального участка, что приведет к увеличению транспортного потока с 30 до 100%. Здесь, с одной стороны, неизбежен период адаптации. Мы понимаем, что значительной части новых пользователей, маршруты которых будут проходить по ЗСД после открытия центрального участка, потребуется время, чтобы принять решение и заказать бесплатный транспондер. Мы уже многое сделали для их мотивации: бесплатное предоставление транспондера, бесплатная доставка в удобное место, тариф без абонентской платы, значительные скидки, дополнительные услуги, выделенные полосы и многие другие преимущества.Мы продолжим убеждать людей пользоваться электронными платежными средствами.

Считаем, что внедрение инновационной системы Flow + на ЗСД станет сильным дополнительным стимулом к ​​использованию транспондеров, так как оплата с их помощью будет максимально справедливой, проезд по ЗСД будет платным с точностью до километр, что для пользователя намного выгоднее, чем оплата в тарифной зоне.

Вид на центральный участок строящейся дороги ЗСД со стороны Парка 300-летия Санкт-Петербурга.Петербург

Какой срок службы пути?

Срок службы линии не менее ста лет. Конечно, для этого требуется не только тщательный многоступенчатый контроль качества на этапе строительства, но и строгое соблюдение нормативов на этапе эксплуатации — от очистки дороги до текущего и капитального ремонта. Все эти задачи и затраты мы берем на себя, вводя дорогу в эксплуатацию на 30 лет с момента подписания соглашения о ГЧП. Наша задача по окончании срока полезного использования — вернуть объект городу в том же состоянии, в котором он был получен.

Почему платежный терминал определяет одну и ту же машину и как легковой, и как грузовой?

Любая техническая система имеет предел погрешности. Для системы классификации это нормализовано менее чем в 1% случаев. На практике ошибки фиксируются в сотых долях процента случаев — чаще всего, когда речь идет о пограничных значениях: например, на больших внедорожниках, сопоставимых по высоте с маршрутками, которые относятся ко второму классу. Все поездки, в отношении которых есть сомнения, контролируются специалистами, которые корректируют списания, если они были совершены по ошибке. Это еще одно преимущество для пользователей транспондеров: все настройки производятся автоматически для них, кроме того, созданы все возможности для независимого контроля за состоянием счета и поездками.

Каково соотношение водителей, пользующихся единовременной оплатой и транспондерами?

На данный момент более 55% пользователей оплачивают проезд транспондерами. Интересно, что среди пользователей четвертого класса этот процент намного выше, чем среди водителей автомобилей. Профессиональные водители особенно ценят время и дополнительные скидки.

В конце августа сложилась ситуация, когда на выезде с ЗСД на Приморское шоссе было ограничено движение из-за слепящего солнца. Насколько типична эта история?

Впервые мы столкнулись с таким сообщением ГИБДД в отношении нашей трассы. Увы, для Петербурга солнце — не самое типичное погодное явление, влияющее на дорожную обстановку. Вообще, информирование о потенциальных опасностях — одна из важных задач по предотвращению дорожно-транспортных происшествий.

Следует отметить роль эффективного использования АСУ ТП.В случае потенциальной опасности у нас есть все возможности для оперативного информирования водителей и управления дорожным движением: от табло и знаков переменной информации до push-уведомлений нашего мобильного приложения.

Важна роль дорожных инспекторов, которые также круглосуточно следят за безопасностью дорожного движения. При необходимости оператор бесплатно проводит эвакуацию автотранспорта для пользователей в безопасное место за пределами ЗСД. Здесь также важны сознание водителя и его согласие на эвакуацию.Ведь каждая минута остановки на трассе — фактор риска.

Сколько сотрудников обслуживает ЗСД? Как, в частности, организована работа кассиров-операторов? Кто в основном идет на эту должность? Есть ли вакансии?

В операторе «Западный скоростной диаметр» работает более 800 человек. Это кассиры-операторы, работающие посменно на каждой из точек оплаты, это специалисты по электронным системам, это инженерный состав, который следит за состоянием конструкций, это специалисты по обеспечению безопасности объекта, диспетчеры, отвечающие за оплату. безопасность дорожного движения, инспекторы дорожного движения и сотни других специалистов.Следует отметить важную работу сотрудников двух оперативных баз, специально созданных в северной и южной частях, чтобы обеспечить максимальную скорость реакции на негативные погодные явления. В обслуживании ЗСД задействовано более 120 единиц оперативного оборудования, на котором вахтовым методом работают водители и операторы.

И женщины, и мужчины работают кассирами-операторами пунктов приема платежей. Последних меньше, но они есть. На эту очень важную должность мы стараемся подбирать аккуратных, внимательных, вежливых людей.Работа непростая, требующая внимания, усидчивости, стрессоустойчивости, доброжелательности и искреннего уважения к пользователям. Оборот не слишком высокий, вакансии, конечно, есть, но проблем с их закрытием нет. На нашем сайте

Давняя потребность в создании транспортного сообщения между северо-западом и его центральной частью воплотилась в масштабном строительстве внутригородской платной автомагистрали Западного скоростного диаметра.

Как все начиналось

История развития проекта началась еще в 1990 году, когда правительство СССР в очередном постановлении о перспективах государственного строительства внесло его в план на ближайшее десятилетие.На протяжении многих лет руководители нынешнего российского государства не оставляли без внимания вопрос улучшения и развития транспортной инфраструктуры Северной столицы.

Начало строительных работ было заложено в 2005 году. Строительство автомобильной дороги продолжается, с поэтапным вводом готовых участков пути.

Стоимость автомагистрали

Результатом многолетней работы станет высокоскоростная магистраль, соединяющая южную часть города (Московский и Кировский районы) с Васильевским островом и Приморским районом.Новая дорога снимет основную транспортную нагрузку с центральной части Санкт-Петербурга, а также с южной и северной частей города.

В соответствии с генеральным планом Западный скоростной диаметр Санкт-Петербурга состоит из трех участков: Северного, Южного и Центрального. Общая протяженность транспортной системы достигает сорока семи километров. Почти половину этой длины занимают мосты, путепроводы и тоннели.

Уникальность строек

Наличие большого количества продиктовано особенностями производственной инфраструктуры и ландшафтной зоны в районе трассы.Чтобы не нарушить целостность ранее возведенных объектов, а также продемонстрировать уважение к зеленой зоне, архитекторы проекта решили построить значительную часть трассы на эстакадах.

Ничего подобного в России еще не строили. Western High-Speed ​​Диаметр стал лидером в области инновационного строительства. Санкт-Петербург по праву может гордиться своей современной инфраструктурой, которая непременно станет новой достопримечательностью Северной столицы.

Некоторые сооружения можно считать уникальными. Это будет вантовый мост, под которым проходит Корабельный фарватер. Длина центрального пролета указанного сооружения составляет более трехсот метров. Другой мост, пересекающий Петровский фарватер, имеет главный пролет двести двадцать метров. На пересечении Морского канала ведутся работы по возведению четырехсотметрового двухъярусного мостового сооружения.

Эффективные участки диаметром

Первый фрагмент Южного участка был открыт в октябре 2008 года.Он был полностью введен в эксплуатацию через четыре года. Южный участок берет начало от транспортной развязки на набережной реки Екатерингофки и соединяется с ней.

Протяженность Южного шоссе — восемь с половиной километров. Путеводители и мосты занимают почти две трети пути. Это наиболее ответственный участок диаметра, обеспечивающий интенсивность непрерывного потока крупногабаритной техники в направлении Большого морского порта.

Западный скоростной диаметр был продолжен открытием рабочего движения на Северном участке в августе 2013 года.На церемонии присутствовал Президент России. Протяженность новой трассы составила более двадцати шести километров — более половины общей протяженности, занимаемой Западным скоростным диаметром. Схема движения пролегает от Приморского проспекта до международной трассы Е-18 «Скандинавия».

Центральный участок пути

Что касается Центрального участка, то в настоящее время ведутся интенсивные работы по его возведению. Западный скоростной диаметр на Васильевском острове будет проложен по границе всей территории, соединяющей ее с Адмиралтейским и Приморским районами Санкт-Петербурга.Петербург. Общая протяженность маршрута около двенадцати километров. Это самая сложная в техническом плане часть проекта, так как здесь планируется возведение десяти искусственных сооружений. По предварительным расчетам, запуск Центральной линии ожидается к началу 2016 года.

Экономические и технические показатели проекта

The Western High Speed ​​Диаметр представляет собой крупнейший европейский пример государственно-частного партнерства. .В результате объединения денежных потоков сформирован бюджет, превышающий двести десять миллиардов рублей. Половина из них — бюджетные средства, сорок процентов — деньги частных инвесторов. Остальные десять процентов были получены за счет выпуска государственных облигаций.

На разных участках маршрута от четырех до восьми полос движения. Разрешенная предельная скорость движения автомобильного транспорта по трассе — 110 километров в час. После ввода в эксплуатацию всех участков пути ожидаемая пропускная способность составит не менее ста тысяч автомобилей.

Текущие тарифы

Западный скоростной диаметр — платная трасса, средства от которой пойдут на поддержание грандиозного сооружения в надлежащем техническом состоянии.

Существующие диаметральные секции разделены на несколько тарифных зон, где стоимость проезда зависит от типа транспортного средства и времени суток. На легковые и малогабаритные грузовики цена колеблется от десяти до сорока рублей. Владельцы большегрузных автомобилей должны платить от тридцати до ста тридцати рублей.

Формы оплаты

Для удобства пользования проездом автомобилистам предлагается несколько форм оплаты. Те, кто ездит по ЗСД редко, могут купить билет за наличные или расплатиться банковской картой.

Другой вариант оплаты — бесконтактные смарт-карты, которые можно взять в долг у оператора пути. BSK может быть анонимным или персонализированным. Дизайн последнего предоставляет пользователю скидку в десять процентов. Достаточно регулярно пополнять счет на карте, и передвижение по дороге будет практически беспрепятственным.

Когда есть регулярные грузовые перевозки через Western High SpeedDiameter, транспондер становится наиболее приемлемым методом расчета. Специальное электронное устройство крепится к лобовому стеклу автомобиля и гарантирует мгновенную оплату при выезде на шоссе. Транспондеры можно арендовать у оператора скоростной автомагистрали. Постоянное использование электронного платежного средства предусматривает льготный тариф со скидкой до двадцати процентов.

Активно действующая магистраль призвана помочь св.Петербург крупнейшая транспортная развязка Европы. После полного ввода в эксплуатацию всей трассы Западного скоростного диаметра ее можно смело выдвигать в качестве претендента на официальное звание чуда света ХХI века.

Думаю, многие мои читатели слышали о Западном скоростном диаметре (ЗСД). Те, кто живет в Санкт-Петербурге, наверняка слышали. Для тех, кто не в курсе, поясню — ЗСД — платная трасса, которая окончательно соединила западные части города и центр.Уникальность проекта в том, что очень значительная его часть проходит над водой и до 55% всей длины дороги составляют искусственные сооружения (путепроводы, мосты, путепроводы и туннели). Конструкция поистине уникальна; Таких масштабов в России еще никто не строил.

Официальное открытие ЗСД состоялось на выходных, и только во вторник мне удалось сбежать и проехать по новой дороге.

2. Так уж сложилось, что я живу на юго-востоке города, поэтому ЗСД мне особо не пригодится.
Ближайший выезд на трассу находится на Благодатной улице. Я пошел к нему.

3. Слева — южнее города, справа — севернее. Южный участок был полностью открыт пару лет назад, как и северный, осталось только самое сложное — центральное.

4. Полоса для транспондеров. Буквально неделю назад ЗСД обновил тарифы и теперь пользоваться транспондером не просто выгодно, а чертовски выгодно — разница в среднем до 3 раз! Транспондера у меня нет, поэтому проезд через 2 платные зоны за наличные для меня стоил 100 рублей, а если бы я ехал на транспондере, то всего 42.5 руб. Транспондер предоставляется бесплатно, единственное условие для его получения — предоплата — 1000 рублей на счет. Есть тариф с абонентской платой (50 рублей в месяц) и без. Для тарифа с абонентской платой дополнительная скидка в 10 часов%.

5. Поехали! Указатели еще не везде готовы открываться)

6. Справа — выход на Двинскую улицу, а слева — только что открытая площадка, куда мы и идем.

7. Небольшая заметка — пару раз попадались странные участки дороги длиной 200 метров, где реально трясется.Вроде бы верхнего слоя асфальта просто нет, но если так, то это крайне странно. Такой участок очень хорошо просматривается даже визуально, сразу после выхода.

8. 7 километров до Васильевского острова пролетят мгновенно, даже если ехать 80 км / ч по правой полосе.

9. Ну и пейзажи! Ух, какие виды здесь открываются, особенно с высоты!

10. Чистейшее эстетическое удовольствие и полное ощущение того, что вы не в Санкт-Петербурге и не в России, а хотя бы в Нью-Йорке!

11.На этой дороге отсутствуют остановочные и смотровые площадки. Жалко, что этот момент не предвидел …

12. И вот мы на Ваське! Слева видны аллювиальные территории и строящиеся жилые комплексы «Я-Романтик» и «Магеллан»

13. В центральной части всего один тоннель, а также одна развязка, ведущая на Васильевский остров. Я специально проехал по нему и оценил схему движения. В том виде, в котором он существует сейчас, это очень плохо.Пропускная способность крайне мала и это видно сразу. Ну а вторая карусель в районе Шикперского канала, черт знает, когда откроют …

14. А вот проблемы Васильевского острова — это просто нонсенс по сравнению с выездом / въездом на Богатырский проспект. К вечеру пробка до съезда составляла 2 километра и люди простояли в ней полчаса. Таким образом, все преимущества ЗСД были сведены на нет … И если затор на въезде достаточно легко обойти через первые ворота, если у вас есть транспондер, то вы будете стоять на выходе, как и все… Конечно, повсеместное использование транспондеров должно прилично улучшить ситуацию, но то, что один съезд в Приморский район, уже сейчас крайне мало очевидно.

15. А какой шикарный вантовый мост перекинули через Невку — просто красиво!

17. Итак, я добрался до Богатырского проспекта, съехал, развернулся и поехал обратно, доехал до Васильевского острова и пошел туда. Это въезд на ЗСД с набережной Макарова. Уже через пару дней после открытия трафик очень и очень солидный.И это середина дня!

18. Набережная Макарова еще строится, пешеходных переходов нет, тротуары порой нет, приходится переходить дорогу не в том месте, за которым внимательно следит дядя Д.П.Сника, но ничего не говорит.

Общий вид с набережной Макарова на ЗСД и строительство стадиона.

19. Хорошо виден строящийся Лахта Центр.

20. Что ж, «Многолетнее строительство всея России» практически завершено.

21. И вот я поехал в сторону Морского вокзала и сделал оттуда пару фото.

22. Еще немного «Лахта центра». Самым монументальным сооружением будет …

23. Может, стоит сделать пару выводов? ЗСД — это невероятно круто и вообще должно стать огромным маятником для развития города. Для жителей Приморского района и Васильевского острова это вообще просто глоток свежего воздуха … Но есть и минусы — сразу после открытия стало понятно, что нужно что-то делать с системой съездов, особенно в Приморском Район, иначе этот обвал в час пик только усилится.

Пока не ясно, что будет с ценой в будущем. Новая тарифная сетка отличная и очень удобная для владельцев транспондеров, но что будет, когда центральная секция выйдет из тестовой эксплуатации? Цены сильно вырастут? На эти вопросы пока нет ответов.

Ну в общем петербуржцы — поздравляю. За нами будущее!)

Заканчивается тестовый режим работы Центрального участка Западного скоростного диаметра и с 4 февраля 2017 года на него вводится плата.При этом будет полностью пересмотрена схема сбора платежей. Теперь весь маршрут ЗСД разделен на 5 тарифных зон по 60 рублей каждая.

Это базовая цена при оплате наличными или кредитной картой. Таким образом, ожидаемого сильного удорожания проезда по ЗСД с нового года не произошло и, вопреки ожиданиям, проезд по всей трассе обойдется в 300 рублей (от трассы Скандинавия до КАД на юге ЗСД). город). Но для тех, кто предпочитает расплачиваться наличными или картой, ночной тариф отменен.То есть цена 60 руб () на сайте будет круглосуточно. Вот официальная диаграмма тарифной зоны:

• Зона 1 … КАД (юг) — ул. Благодатная
• Зона 2 … Благодатная улица — набережная Макарова (Васильевский остров)
• Зона 3 … Набережная Макарова (Васильевский остров) — будущая развязка с Шуваловским проспектом
• Зона 4 . .. Будущая развязка с Шуваловским проспектом — КАД (север)
• Зона 5 … КАД (Северная) — Трасса Е-18 «Скандинавия»

UPD: С 15 мая 2017 года для поощрения водителей к использованию транспондеров вводится повышенная до 100 рублей. оплата на выходе на Богатырский проспект при оплате наличными или кредитной картой.

UPD: С 22 июля 2017 года до 100 руб. Стоимость проезда в любой зоне увеличивается при оплате наличными или кредитной картой. Проезд по ЗСД при оплате наличными в каждой точке обойдется в 500 рублей.Эксперимент на выходе на Богатырский проспект, судя по всему, был признан удачным, теперь опыт распространяется на весь маршрут и максимально использовать наличные стало невыгодно. Единственный сюрприз — это то, почему разработчики тарифной сетки идут с другой стороны — вместо увеличения скидки на транспондер или введения более гибких тарифов устанавливаются заградительные тарифы при оплате наличными.

При использовании транспондера экономия составит 15% по сравнению с оплатой наличными.Кроме того, благодаря недавно внедренной системе Flow +, если маршрут меньше тарифной зоны, то владелец транспондера сэкономит не 15%, а даже больше, так как стоимость будет рассчитываться исходя из фактически пройденного расстояния. . Это связано с тем, что не все выезды оборудованы платными кабинами, но все имеют устройства для считывания сигнала транспондера. Это позволяет еще более тонко снизить тарифные зоны для данной категории пользователей автомобильных дорог. Еще один существенный плюс для пользователей транспондеров — сохранение ночного тарифа (с полуночи до 6 часов действует скидка 50%).м.).

В завершение обзора несколько фото трассы ЗСД и видео:

ЗСД или Западный скоростной диаметр — это не только городская трасса, но и федеральная. Он разряжает транспортную сеть северной столицы, связывает Васильевский остров с другими районами города, сокращает количество автомобилей в Санкт-Петербурге, способствует улучшению экологической обстановки в городе.

В масштабах города ЗСД обеспечивает увеличение грузооборота за счет создания подхода к Большому порту, удержания налогов с эксплуатации автодороги, дает рабочие места обслуживающему персоналу и строителям, повышает мобильность населения.

Основные участки ЗСД

Общая протяженность трассы 46,6 км, почти половина трассы проходит на искусственных сооружениях, вдоль нее 9 развязок, количество полос движения на разных участках от 4 до 8. Максимально допустимая скорость движения транспорта на ЗСД составляет 110 км / ч … На трассе 3 основных участка:

Подробная схема всех сайтов доступна на официальном сайте nch-spb.com в разделе «Эксплуатация». .

Тарифные зоны

На ЗСД 5 тарифных зон:

1. КАД (юг) — ул. Благодатная.
2. Благодатная-набережная Макарова ул.
3. Набережная Макарова пересечение с Шуваловским проспектом.
4. Развязка с проспектом Шуваловский-КАД (север).
5. КАД (север) -Е-18 «Скандинавия».

Есть еще единая тарифная зона, в которую входят все 5 вышеперечисленных, она соединяет КАД (юг) с Е-18 «Скандинавия». В зависимости от того, какую зону планирует пересечь водитель и на каком транспортном средстве, такая плата будет взиматься с него за пользование ЗСД.

https://mos-spb.com — Транспондеры

Транспондер — это встроенное бортовое устройство, которое позволяет постоянно проезжать через платные площадки по специально обозначенным полосам и производить платежи автоматически. Любой транспондер, обслуживаемый в России, может быть использован на трассе М11: Т-Пасс, М-11: 15–58, ЗСД и Магистраль. Вы можете купить транспондер для всех платных дорог у любого оператора, при этом услуга интероперабельности (то есть использование на всех платных дорогах) подключается к ним абсолютно бесплатно.

Где купить и как пополнить транспондер

можно заказать и пополнить на сайтах их операторов, указанных ниже. Транспондер Т-образного проездного можно также приобрести на платных площадях на 681, 650 и 546 км. Транспондер ЗСД можно приобрести, в том числе, на платных площадках ЗСД.

Условия включения режима взаимодействия

• Транспондеры М11: 15–58, ЗСД и Магистраль автоматически подключаются к интероперабельности и не требуют дополнительных действий.
Транспондеры
• T-Pass подключаются к услуге отдельно: удаленно через личный кабинет «Автодор — Платные дороги» или в центрах продаж и обслуживания.

Где функционирует совместимость?

Сегодня функциональная совместимость обеспечивается на перечисленных ниже участках дорог.

Автомагистраль М11 Москва — Санкт-Петербург на участке 15–58 км.

• Организатор: ООО «Северо-Западная концессионная компания» (ООО «СЗКК»)
• Оператор: United Toll Systems (ООО «ОТС»)

Москва — С.Петербургская трасса М11 на участках км 59 — км 149 и км 208 — км 543.

• Организатор: Государственная компания «Российские автомобильные дороги»
• Оператор: United Toll Systems (ООО «ОТС»)

Автомагистраль М11 Москва — Санкт-Петербург на участке км 543 — 646 км.

• Организатор: Государственная компания «Российские автомобильные дороги»
• Оператор: Шоссе двух столиц (ООО ТКП)

Автомагистраль М11 Москва — Санкт-Петербург на участке км 646 — 646 км.

• Организатор: Государственная компания «Российские автомобильные дороги»
• Оператор: Шоссе двух столиц (ООО ТКП)

М-4 Дон на участках км 21 — км 211 и км 1091 — км 1119.

• Организатор: Государственная компания «Российские автомобильные дороги»
• Оператор: ООО «Автодор-Платные дороги»

М-4 Дон на участках км 225 — км 633.

• Организатор: Государственная компания «Российские автомобильные дороги»
• Оператор: United Toll Systems (ООО «ОТС»)

М3 Украина на участках км 124 — км 194.

• Организатор: Государственная компания «Российские автомобильные дороги»
• Оператор: United Toll Systems (ООО «ОТС»)

Новый выезд на МКАД с федеральной трассы М1 «Беларусь» (Северный обход г. Одинцово).

• Держатель: AO Main Road (AO GD)
• Оператор: АО Новое качество дорог (АО НКД)

Западный скоростной диаметр (ЗСД) в Санкт-Петербурге

• Держатель: АО «Западный скоростной диаметр» (АО ЗСД)
• Оператор: ООО «Шоссе Северной Столицы» (ООО «НЧС»)

Зарегистрируйтесь в ZSD.Центральный участок пути

Перед тем, как пользоваться Западным скоростным диаметром, обязательно ознакомьтесь с Правилами оказания услуг по организации проезда по Западному скоростному диаметру.

При повороте на знаки ЗСД всегда указывается платная дорога. Перед поездкой рекомендуем ознакомиться с картой ЗСД, чтобы определить необходимые съезды и въезды. Оценить текущую ситуацию в пунктах приема платежей можно по онлайн-трансляциям с камер.Также рекомендуем пользоваться навигационными сервисами.

На ЗСД установлено 2260 стандартных дорожных знаков, 249 табличек и знаков переменной информации (ТПИ и ЗИП) и 371 знак нестандартного дизайна (ЗИП)

пункта сбора платы за проезд ЗСД

На западном высокоскоростном диаметре имеется 16 пунктов взимания пошлины (Toll Points). При приближении к ПВП соблюдайте Правила дорожного движения, включая ограничение безопасной скорости, установленное дорожными знаками, а также расстояние.

ПВП (пункт сбора платы за проезд) — комплекс специализированных сооружений для платной автодороги, оснащенный системами взимания платы, контроля доступа и регистрации использования платной дороги.

Оплата проезда

Каков порядок оплаты проезда в ПВП?

Подъехав к ПВП, водитель должен соблюдать действующие Правила дорожного движения, в том числе ограничение безопасной скорости, предписанное дорожными знаками, дистанцию.

Стоимость проезда автоматически отображается на мониторе. Пользователь производит оплату согласно тарифу. Движение начинается после получения чека от кассира-оператора (при оплате наличными или кредитной картой), подъема шлагбаума и включения зеленого светофора.

При ручном способе оплаты — пользователь платит наличными или кредитной картой и получает чек, который необходимо хранить на протяжении всей поездки по ЗСД. При оплате банковскими картами не нужно вводить пин-код и подписывать чек.

При оплате транспондером пользователь, проезжая VFR, должен следовать указаниям дорожных знаков: остановиться перед шлагбаумом или, в случае движения по Fast Lane, снизить скорость и продолжить движение, убедитесь, что шлагбаум полностью открыт и светофор разрешен.Оплата проезда производится автоматически без участия водителя. Для удобства пользователей транспондеров на главной взлетно-посадочной полосе ЗСД открыты выделенные полосы для движения. Постепенно выделенные полосы появятся на других пунктах взимания платы.

Что делать, если я не знал, что дорога платная /
нет денег на проезд?

Перед началом участка платной дороги устанавливаются соответствующие знаки (дорожный знак с тремя монетами внизу), то есть Пользователь может выбрать, воспользоваться услугами платной дороги или альтернативным маршрутом.Если Пользователь при прохождении пункта взимания платы за проезд, независимо от причины (отсутствие наличных денег, неисправная банковская карта, неисправный БСК или транспондер и т. Д.), Не произвел оплату, Представитель ООО «Оператор скоростной дороги-Север» составляет протокол отсутствия такого платежа Пользователя. Протокол об отсутствии оплаты подписывается Представителем ООО «Оператор скоростной дороги-Север» и Пользователем. Последующая оплата долга может быть произведена Пользователем на основании Протокола об отказе от оплаты в Офисе продаж или при прохождении Пользователем Пункта взимания автодорожных сборов.Срок, в течение которого Пользователь обязан выплатить задолженность, составляет 10 (Десять) дней с момента оформления Пользователем Протокола о неуплате. В любом случае оплата долга должна быть произведена пользователем до повторного прохождения через станцию ​​взимания платы. Если по истечении срока оплаты Протокола об отсутствии оплаты задолженность не была оплачена, то к Пользователю будут применены меры административной, гражданской или уголовной ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации. .Кроме того, Пользователю будет запрещено передвигаться по ЗСД на неограниченное время.

Обращаем ваше внимание на то, что на пунктах взимания платы ЗСД осуществляется фото- и видеосъемка всех проезжающих мимо Пользователей.

Думаю, многие мои читатели слышали о Западном скоростном диаметре (ЗСД). Те, кто живет в Санкт-Петербурге, наверняка слышали. Для тех, кто не в курсе, поясню — ЗСД — платная трасса, которая окончательно соединила западные части города и центр.Уникальность проекта в том, что очень значительная его часть проходит над водой и до 55% всей длины дороги составляют искусственные сооружения (путепроводы, мосты, путепроводы и туннели). Конструкция поистине уникальна; Таких масштабов в России еще никто не строил.

Официальное открытие ЗСД состоялось на выходных, и только во вторник мне удалось сбежать и проехать по новой дороге.

2. Так уж сложилось, что я живу на юго-востоке города, поэтому ЗСД мне особо не пригодится.
Ближайший выезд на трассу находится на Благодатной улице. Я пошел к нему.

3. Слева — южнее города, справа — севернее. Южный участок был полностью открыт пару лет назад, как и северный, осталось только самое сложное — центральное.

4. Полоса для транспондеров. Буквально неделю назад ЗСД обновил тарифы и теперь пользоваться транспондером не просто выгодно, а чертовски выгодно — разница в среднем до 3 раз! Транспондера у меня нет, поэтому проезд через 2 платные зоны за наличные стоил мне 100 рублей, а если бы я ехал на транспондере, то всего 42.5 руб. Транспондер предоставляется бесплатно, единственное условие для его получения — предоплата — 1000 рублей на счет. Есть тариф с абонентской платой (50 рублей в месяц) и без. Для тарифа с ежемесячной абонентской платой предусмотрена дополнительная скидка 10%.

5. Поехали! Указатели еще не везде готовы открываться)

6. Справа — выход на Двинскую улицу, а слева — только что открытая площадка, куда мы и идем.

7.Небольшая заметка — пару раз попадались странные участки дороги длиной 200 метров, где действительно трясется. Вроде бы верхнего слоя асфальта просто нет, но если так, то это крайне странно. Такой участок очень хорошо просматривается даже визуально, сразу после выхода.

8. 7 километров до Васильевского острова пролетят мгновенно, даже если ехать 80 км / ч по правой полосе.

9. Ну и пейзажи! Ух, какие виды здесь открываются, особенно сверху!

10.Чистейшее эстетическое удовольствие и полное ощущение того, что вы не в Санкт-Петербурге и не в России, а хотя бы в Нью-Йорке!

11. На этой дороге отсутствуют остановочные и смотровые площадки. Жалко, что этот момент не предвидел …

12. И вот мы на Ваське! Слева видны аллювиальные территории и строящиеся жилые комплексы «Я-Романтик» и «Магеллан»

13. В центральной части всего один тоннель, а также одна развязка, ведущая на Васильевский остров.Я проехал по нему специально и оценил схему движения. В том виде, в котором он существует сейчас, это очень плохо. Пропускная способность крайне мала и это видно сразу. Ну а вторая карусель в районе Шикперского канала, черт знает, когда откроют …

14. А вот проблемы Васильевского острова — нонсенс по сравнению с выездом / въездом на Богатырский проспект. . К вечеру пробка до съезда составляла 2 километра и люди простояли в ней полчаса.Таким образом, все преимущества ЗСД были сведены на нет … А если достаточно легко объехать пробку на въезде через первые ворота, если у вас есть транспондер, то вы будете стоять на выходе, как и все. … Конечно, повсеместное использование транспондеров должно прилично улучшить ситуацию, но то, что один съезд в Приморский район, уже сейчас крайне мало очевидно.

15. А какой шикарный вантовый мост перекинули через Невку — просто красиво!

17. Итак, я добрался до Богатырского проспекта, выехал, развернулся и поехал обратно, поехал на Васильевский остров и гулял там. Это въезд на ЗСД с набережной Макарова. Уже через пару дней после открытия трафик очень и очень солидный. И это середина дня!

18. Набережная Макарова еще строится, пешеходных переходов нет, тротуары иногда отсутствуют, приходится переходить дорогу не в том месте, за которым внимательно следит дядя Д.П.Сника, но ничего не говорит.

Общий вид с набережной Макарова на ЗСД и строительство стадиона.

19. Хорошо виден строящийся Лахта Центр.

20. Что ж, «Многолетнее строительство всея России» практически завершено.

21. И наконец, я проехал в сторону Морского вокзала и сделал оттуда пару фотографий.

22. Еще немного «Лахта центра». Самым монументальным сооружением будет …

23. Может, стоит сделать пару выводов? ЗСД — это невероятно круто и вообще должно стать огромным маятником для развития города.Для жителей Приморского района и Васильевского острова это вообще просто глоток свежего воздуха. Но есть и минусы — сразу после открытия стало понятно, что нужно что-то делать с системой съездов, особенно в Приморском районе, иначе этот обвал в час пик только усилится.

Пока не ясно, что будет с ценой в будущем. Новая тарифная сетка отличная и очень удобная для владельцев транспондеров, но что будет, когда центральная секция выйдет из тестовой эксплуатации? Цены сильно вырастут? На эти вопросы пока нет ответов.

Ну в общем петербуржцы — поздравляю. За нами будущее!)

На открывшемся позавчера Центральном участке ЗСД прошло торжество.
Заехали с севера, выехали на выезд на Екатерингофку. Конечно, по сравнению с тем, что произошло, это как телепортация: 7 минут, и вы на Васильевском. 12 — а вы на Гутуевском острове, а там недалеко от Обводного. Пока это кажется немного нереальным.Плату пока не берут — месяц-два тестовых.

Вот карта этого «прокола» по городу. Недавно открывшийся участок красного цвета, он самый сложный по трудоемкости и стоимости. Есть мини-тоннель и несколько мостов, в том числе многоэтажный через Канонерку и Морской канал. Также Васильевский остров больше не будет изолирован при мостовом переходе: в любой момент можно будет попасть туда через ЗСД.

2. И мы развернулись и остановились у Центра ЗСД возле набережной Екатерингофки.Как видите, пост сбора платежей все еще строится.

4. До Богатырского — 13 км! Всего в 10 минутах езды. Фантазия.

5. Да, бросился в глаза интересный момент. Почему-то покрытие по пути «туда» (с севера на юг) лучше, чем на верхнем ярусе (с юга на север). Здесь все грубо и грубо.

6. Вверху был верхний ярус, а нижний (когда ехали из Богатырского) — это выглядит так.Дорога очень ровная.

7. Далее ЗСД объезжает остров Белый и пересекает мост через Большую Неву. Вдалеке виднеется Васильевский остров и стройки по аллювиальному периметру острова (слева). Это уже хорошо видно и.

8. Другой вид на мост через Большую Неву.

9. Слева — лужа маркиза, прямо виден скребок для газа.

10. С причудливым поворотом выезжаем на мост.

11. Мы ненадолго остановились с аварийкой.

12. Вид с моста. Как видите, хорошо виден не только Морской порт, но и Исаак. Был сильный ветер, поэтому я быстро снял его и нырнул в машину.

13. Переходим к Ваське.

14. Здесь дорога уходит в выемку ниже уровня моря.

15. Газосборник постепенно становится визитной карточкой №1.

16. Мини-тоннель под руслом реки Смоленки (!).

17. Мы в нем.

18. Наверху, на мелиорированном участке, интенсивно строятся новые дома. Любопытно, что это третий слой над фасадом советского моря: девелоперы то и дело строили и рекламировали дома с «видом на Финский залив». В общем, нам удалось дважды прорекламировать покупателей, и не факт, что в третий раз фокус не состоится 🙂

19. Теперь проходим фарватер Малой Невы с вантовым мостом — между Васильевским. и Крестовские острова, а Петровский остается в глубине дельты.

20. Справа многострадальный стадион. На этом они не остановились: было опасно, и погода стояла очень неуютная. Дорога везде 4-х полосная с односторонним движением.

21. А вот так выглядит транспондер ЗСД. Сейчас к нему большие очереди, вчера больше часа простояла.

22. И на десерт я увидел еще одну красивую и яркую картинку ЗСД-Центра в ФБ.

Видео сделаю в лучшую погоду, сейчас только фото.

Транспортная развязка в северо-западных районах Санкт-Петербурга представляет собой масштабное сооружение и носит название Западного скоростного диаметра.

Проезд по ЗСД платный. Стоимость проезда устанавливается с сайта, время в пути, вид транспорта. Водители автомобилей категорий B и C платят от 10 до 40 рублей, D и E — от 30 до 130.

Все деньги, полученные за проезд, направляются на поддержание этой грандиозной магистрали в надлежащем техническом состоянии.

В 1990 году проект создания транспортной развязки был поставлен в десятилетний план реализации, однако фактически строительство началось только в 2005 году. Когда возникла острая необходимость разгрузить транспортную развязку в Северной столице.

Строительство трассы ведется практически круглосуточно без остановок на длительный период. Готовые направления сразу же сдаются в эксплуатацию.

По завершении строительства трасса соединит Московский и Кировский районы с Васильевским островом.Будет разгружена центральная часть города, также произойдет сокращение транспортных средств в южной и северной частях города.

Особенность строительства ЗСД

Большая часть диаметра — это искусственные сооружения, созданные для сохранения целостности архитектуры и ландшафта, по которому он проходит. Чтобы сохранить зеленые зоны и объекты, архитекторы разработали проект эстакады.

Такой протяженности подвесных конструкций и строительных технологий в России еще не возводили, поэтому сооружение можно отнести к разряду уникальных.

ЗСД станет новой достопримечательностью города, уже завоевавшей популярность у туристов. Например, длина центрального пролета вантового моста через Форматор составляет более трехсот метров.

Сооружение, расположенное над Петровским форматором, представляет собой 220-метровую конструкцию, кроме того, на Морском канале из двух ярусов устанавливается уздечка длиной 400 метров.

Согласно генеральному плану ЗСД включает 3 участка:

• Северный;
• Южный;
• Центральный.

Протяженность ЗСД составляет 47 километров, более половины занимают мосты, тоннели и путепроводы.

Южный участок

В конце 2008 года был открыт Южный участок, строительство которого завершилось в 2012 году.

Протяженность КАД до реки Екатерингофки 8,5 км, 2/3 из которых — эстакады. На участке интенсивное движение грузового транспорта до Большого морского порта.

Всего по секциям 4 развязки:

• ул. Благоприятный;
• ул. Автомобильная промышленность;
• район КАД;
• берег реки.

Северный участок

В 2013 году на ЗСД открылся Северный участок. В мероприятии принял участие президент России Владимир Путин. Длина участка 26 километров.

Сооружение соединяет Приморский проспект и трассу международного значения Е-18 «Скандинавия».

Центральная секция

Диаметр соединяет Васильевский остров с Приморским районом. Длина участка 12 километров. Это самый сложный этап работ, так как он включал строительство 10 искусственных объектов.

В июле 2017 года схема организации движения съезда на набережную Макарова была изменена. Вход на ЗСД находится по ул. Наличная и Морская набережные, вход с Адмиралтейского проезда был закрыт.На съездах с ЗСД изменений не было.

Технико-экономическое обоснование строительства

Бюджет строительства — более 210 миллиардов рублей.

Сумма привлечена в следующем соотношении:

• 40% частные инвесторы;
• 50% гос;
• 10% выпуск облигаций.

Специально разработанный сплав для конструкций делает линейные элементы прочными.

На ЗСД не более 4 полос движения. Максимальная ширина 8 полос.Автомобильный трафик — 120 000 автомобилей. Таким образом, при минимальной выплате 30 рублей выручка составит 3 600 000 рублей.

В дальнейшем планируется организовать движение рейсовых автобусов по трассе, оборудовать остановки, а на прилегающих к ним склонах установить эскалаторы и лифты для пешеходов.

Двухэтажные и винтовые мосты, тоннель, проложенный под рекой, это не только красивое зрелище, но и функциональная связь между районами, обеспечивающая комфорт всех жителей и гостей за счет установки шумозащитных экранов.

Перед тем, как воспользоваться Западным скоростным диаметром, обязательно ознакомьтесь с Правилами оказания услуг по организации проезда по Западному скоростному диаметру.

При повороте на знаки ЗСД всегда указывается платная дорога. Перед поездкой рекомендуем ознакомиться с картой ЗСД, чтобы определить необходимые съезды и въезды.Оценить текущую ситуацию в пунктах приема платежей можно по онлайн-трансляциям с камер. Также рекомендуем пользоваться навигационными сервисами.

На ЗСД установлено 2260 стандартных дорожных знаков, 249 табличек и знаков переменной информации (ТПИ и ЗИП) и 371 знак нестандартного дизайна (ЗИП)

пункта сбора платы за проезд ЗСД

На западном высокоскоростном диаметре имеется 16 пунктов взимания пошлины (Toll Points). При приближении к ПВП соблюдайте Правила дорожного движения, включая ограничение безопасной скорости, установленное дорожными знаками, а также расстояние.

ПВП (пункт сбора платы за проезд) — комплекс специализированных сооружений для платной автодороги, оснащенный системами взимания платы, контроля доступа и регистрации использования платной дороги.

Оплата проезда

Каков порядок оплаты проезда в ПВП?

Подъехав к ПВП, водитель должен соблюдать действующие Правила дорожного движения, в том числе ограничение безопасной скорости, предписанное дорожными знаками, дистанцию.

Стоимость проезда автоматически отображается на мониторе.Пользователь производит оплату согласно тарифу. Движение начинается после получения чека от кассира-оператора (при оплате наличными или кредитной картой), подъема шлагбаума и включения зеленого светофора.

При ручном способе оплаты — пользователь платит наличными или кредитной картой и получает чек, который необходимо хранить на протяжении всей поездки по ЗСД. При оплате банковскими картами не нужно вводить пин-код и подписывать чек.

При оплате транспондером пользователь, проезжая VFR, должен следовать указаниям дорожных знаков: остановиться перед шлагбаумом или, в случае движения по Fast Lane, снизить скорость и продолжить движение, убедитесь, что шлагбаум полностью открыт и светофор разрешен.Оплата проезда производится автоматически без участия водителя. Для удобства пользователей транспондеров на главной взлетно-посадочной полосе ЗСД открыты выделенные полосы для движения. Постепенно выделенные полосы появятся на других пунктах взимания платы.

Что делать, если я не знал, что дорога платная /
нет денег на проезд?

Перед началом участка платной дороги устанавливаются соответствующие знаки (дорожный знак с тремя монетами внизу), то есть Пользователь может выбрать, воспользоваться услугами платной дороги или альтернативным маршрутом.Если Пользователь при прохождении пункта взимания платы за проезд, независимо от причины (отсутствие наличных денег, неисправная банковская карта, неисправный БСК или транспондер и т. Д.), Не произвел оплату, Представитель ООО «Оператор скоростной дороги-Север» составляет протокол отсутствия такого платежа Пользователя. Протокол об отсутствии оплаты подписывается Представителем ООО «Оператор скоростной дороги-Север» и Пользователем. Последующая оплата долга может быть произведена Пользователем на основании Протокола об отказе от оплаты в Офисе продаж или при прохождении Пользователем Пункта взимания автодорожных сборов.Срок, в течение которого Пользователь обязан выплатить задолженность, составляет 10 (Десять) дней с момента оформления Пользователем Протокола о неуплате. В любом случае оплата долга должна быть произведена пользователем до повторного прохождения через станцию ​​взимания платы. Если по истечении срока оплаты Протокола об отсутствии оплаты задолженность не была оплачена, то к Пользователю будут применены меры административной, гражданской или уголовной ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации. .Кроме того, Пользователю будет запрещено передвигаться по ЗСД на неограниченное время.

Обращаем ваше внимание на то, что на пунктах взимания платы ЗСД осуществляется фото- и видеосъемка всех проезжающих мимо Пользователей.

Дом

Aquatic Mammals — это рецензируемый журнал, спонсируемый Европейской ассоциацией водных млекопитающих (EAAM), Альянсом парков и аквариумов морских млекопитающих (AMMPA) и Международной ассоциацией тренеров морских животных (IMATA). Aquatic Mammals публикует статьи, касающиеся морских млекопитающих (китов, дельфинов, тюленей, морских котиков, морских львов, моржей, дюгоней, ламантинов, каланов и белых медведей). Темы публикаций как по содержащимся в неволе, так и по диким морским млекопитающим включают аспекты животноводства; поведение; сохранение; Ветеринария; анатомия; физиология; обучение; демографические тенденции; и последствия загрязнения, изменения климата и шума. Кроме того, Aquatic Mammals имеет функцию «Исторические перспективы», которая включает очерки и DVD-диски с интервью с выдающимися учеными, занимающимися морскими млекопитающими, в высоком разрешении.Журнал также публикует короткие заметки, обзоры книг и различные отчеты (например, резюме семинаров, материалы).

На видео ниже видные ученые-морские млекопитающие, опрошенные для журнала Aquatic Mammal Journal «Исторические перспективы», дают советы студентам, интересующимся изучением морских млекопитающих. Чтобы заказать DVD или получить дополнительную информацию о серии «Исторические перспективы», щелкните эту ссылку.

На видео ниже видные ученые-морские млекопитающие, опрошенные для серии «Исторические перспективы» журнала Aquatic Mammal , обсуждают, как изменение климата может влиять на морских млекопитающих. Чтобы заказать DVD или получить дополнительную информацию о серии «Исторические перспективы», щелкните эту ссылку.

Водные млекопитающие: исторические перспективы от водных млекопитающих на Vimeo.

Aquatic Mammals поддерживается через совместное спонсорство

Европейская ассоциация водных млекопитающих (EAAM)
Альянс парков и аквариумов морских млекопитающих (AMMPA)
и Международная ассоциация тренеров морских животных (IMATA)

Основана EAAM в 1974 г.

Aquatic Mammals скопировано и отформатировано Сандрой Лаример и Шани Салливан и напечатано MinuteMan Press, Норвич, Коннектикут.Идентификаторы цифровых объектов присваиваются рукописям CrossRef.

Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Технические характеристики — Скачать PDF бесплатно

1 Многопротокольный протокол Elster AE03: 05. 01: 01.01 Многопротокольный протокол Elster AE03: 05.01: 01.01 Автор / Хераусгебер: Мод.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 1/26

2 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: 01.01 Содержание 1. Введение Переключение между MBus и SCR / SCR + Mode Modus MBus в соответствии с уровнем канала передачи данных OMS SND_NKE REQ_UD REQ_UD SND_UD RSP_UD Уровень приложения Поддерживаемые поля CI Короткий заголовок данных Длинный заголовок данных Заголовок фиксированных данных Коды состояния ошибки Поле версии Переменные блоки данных Номер владения Объем, преобразованный объем, непреобразованный Действительность Продолжительность Процедуры SND_UD Установить скорость передачи данных SND_UD Сброс приложения SND_UD Выбор ведомого устройства RSP_UD Стандартный режим записи данных SCR / SCR + с номерами OBIS согласно OMS. Считывание показаний счетчика. Ответ счетчика. Интерфейс счетчика постоянного тока с синхронной передачей. Пример синхронизации эхо-сигнала.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 2/26

3 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Введение Многопротокол Elster объединяет два протокола связи (MBus согласно OMS и SCR / SCR + согласно IEC, ранее IEC 1107 ) к одному протоколу. Какой режим активирован, решается автоматически в полевых условиях путем сборки подходящего коммуникационного модуля. С помощью Elster Multiprotocol газовый счетчик становится гибким, потому что все коммуникационные модули Elster могут быть напрямую подключены к счетчику или заменены на месте без изменения настроек счетчика (Smart Ready).2. Переключение между MBus и режимом SCR / SCR + Внешний коммуникационный модуль, установленный на газовый счетчик, может каждый раз переключаться между MBus и режимом SCR / SCR +. Процесс переключения управляется интерфейсом между газовым счетчиком и коммуникационным модулем (интерфейс ACM). Поскольку модуль связи выбирает правильный режим автоматически, нет необходимости изменять режим по протоколу связи. 3. Modus MBus в соответствии с OMS Если этот режим активирован внешним коммуникационным модулем, газовый счетчик передает проводную MBus в соответствии с OMS Vol.2 Первичный В случае использования модуля проводной связи MBus (например, ACM MBus Wire) физический уровень разработан в соответствии с DIN EN Связь: асинхронность Скорость передачи: 2400/300 Четность: четные биты данных: 8 стоповых битов: уровень канала передачи данных Использование бита счетчика кадров (FCB) поля CField определено в EN: 1993. Предполагается, что игнорирование FCB в конкретном случае связи DSMR не имеет побочного эффекта, поскольку связь осуществляется отдельными независимыми пакетами. Однако это будет проприетарная реализация; Ответственность за любые вопросы соответствия или совместимости несет поставщик.Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 3/26

4 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: 01.01 Поддерживаемые поля CF Имя Hex SND_NKE 40 REQ_UD1 5A REQ_UD2 5B SND_UD 53 RSP_UD 08 Таблица 1: CFields Обзор SND_NKE 0 Начальный символ 10 Короткий кадр 1 CF Поле 40 SND_NKE 2 A A0 Первичный адрес 3 Контрольная сумма 4 Стоповый символ 16 Таблица 2: SND_NKE REQ_UD1 0 Начальный символ 10 Начальный байт короткой телеграммы 1 C 5A Запрос данных пользователя (отправка счетчика) FCB = 0 2 A A0 Первичный адрес 3 Контрольная сумма 4 Стоп-символ 16 Всегда 16 Таблица 3: REQ_UD1 Автор / Хераусгебер: Мод.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 4/26

5 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: REQ_UD2 0 Начальный символ 10 Начальный байт короткой телеграммы 1 C 5B Запрос данных пользователя (отправка счетчика) FCB = 0 2 A A0 Первичный адрес 3 Контрольная сумма 4 Стоповый символ 16 Всегда 16 Таблица 4: REQ_UD SND_UD 0 Начальный символ 68 Начальный байт длинной телеграммы 1 L L0 Длина 2 L L0 Длина 3 Начальный символ 68 Начальный байт длинной телеграммы 4 C 53 SND_UD (FCB = 0) 5 A A0 Первичный адрес 6 Блок данных CIField 7 Контрольная сумма 8 Стоп-символ 16 Всегда 16 Таблица 5: SND_UD Автор / Хераусгебер: Мод.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 5/26

6 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: RSP_UD 0 Начальный символ 68 Начальный байт длинной телеграммы 1 L L0 Длина 2 L L0 Длина 3 Начальный символ 68 Начальный байт длинной телеграммы 4 C 08 (FCB = 0) 5 A A0 Первичный адрес 6 Блок данных поля CIF 7 Контрольная сумма 8 Стоп-символ 16 Всегда 16 Таблица 6: RSP_UD 3.2 Уровень приложения Поддерживаемые поля CI Управляющая информация Шестнадцатеричный заголовок Сброс приложения 50 Нет Команда на устройство 51 Нет Выбор устройство 52 Нет Команда к устройству 5A Короткий заголовок данных Команда к устройству 5B Длинный заголовок данных Ошибка ответа от устройства 70 Нет Ответ от устройства 72 Фиксированный заголовок данных Установить скорость передачи данных B8 / BB Нет Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 6/26

7 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Короткий заголовок данных 0 SND_UD Кадр 1 CI 5A Отправка данных (от ведущего к ведомому) 2 Нет доступа AC0 Номер доступа 3 Состояние S0 Состояние 4 Подпись X0 Количество зашифрованных байтов, 5 4-байтовый заголовок данных EC0 6 блоков переменных данных Таблица 7: Короткий заголовок данных должен быть кратным 16 коду метода шифрования; для абсолютного энкодера AE3 всегда ноль Длинный заголовок данных 0 SND_UD Кадр 1 CI 5B Отправка данных (от ведущего к ведомому) 2 Идентификационный ID0 Идентификационный номер 3 Номер ID1 4 ID2 5 ID3 6 Производитель MI0 Идентификатор производителя 7 Идентификация MI1 8 Версия V0 Поколение 9 Средний M0 Средний 10 Нет доступа AC0 Номер доступа 11 Состояние ST0 Код состояния ошибки 12 Подпись X0 Количество зашифрованных байтов, 13 Длинный заголовок Короткий идентификатор Короткий заголовок EC0 14 Блоки переменных данных Таблица 8: Длинный заголовок данных должен быть кратным 16 Коду метода шифрования; для Absolute AE3 всегда ноль Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 7/26

8 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Фиксированный заголовок данных 0 RSP_UD Кадр 1 CI 72 Отправка данных (от ведомого к ведущему) 2 Идентификационный номер ID0 Идентификационный номер 3 Номер ID1 4 ID2 5 ID3 6 Производитель MI0 Идентификатор производителя 7 Идентификация MI1 8 Версия V0 Поколение 9 Средний M0 Средний Короткий ID 10 Нет доступа AC0 Номер доступа 11 Состояние ST0 Код состояния ошибки Длинный заголовок Короткий заголовок 12 Подпись 00 Количество зашифрованных байтов, должно быть кратно EC0 Метод шифрования не используется. 14 блоков переменных данных Таблица 9: Фиксированный заголовок данных Примечание 1: комбинация идентификационного номера (4 октета), идентификации производителя (2 октета), идентификации версии (1 октет) и идентификации типа устройства (среднее поле, 1 октет) ) определяется как короткий идентификатор.Примечание 2: Короткий идентификатор должен быть уникальным в сети оператора сети. Производитель гарантирует уникальность с помощью поля версии, которое фиксируется в течение срока службы отдельного устройства MBus. Следовательно, обновление прошивки невозможно без изменения номера версии. Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 8/26

9 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Коды состояния ошибки В следующей таблице показан байт состояния MBus в соответствии с EN: 2004 b 7 b 6 b 5 b 4 b 3 b 2 b 1 b 0 Бит Значение Установленные условия Условия сброса 0 b 0 Приложение занято Абсолютный энкодер не смог прочитать индекс 1 b 1 2 b 2 Низкое энергопотребление Батарея разряжена.Этот бит учитывается только коммуникационным модулем ACM Wave System. Поскольку AE3 является индексом отсутствия батареи, бит будет проигнорирован кабельным решением 3 b 3 4 b 4 Временная ошибка Время актуальности неизвестно в ACM WAVE RECEIVER. Этот бит учитывается только коммуникационным модулем ACM Wave System. 5 b 5 6 b 6 7 b 7 Таблица 10: Байт состояния MBus OMS после следующего успешного считывания. Измените ACM WAVESYSTEM Когда ACM WAVE RECEIVER получает новый кадр RSP_UD. Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 9/26

10 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Поле версии Поле версии реализовано как битовая маска: b 7 b 6 b 5 b 4 b 3 b 2 b 1 b 0 Тип протокола Версия протокола Таблица 11: Поле версии Код типа протокола Значение 00 Elster wired MBus 01 Elster P2 V Многопротокольный, режим MBus согласно OMS Vol.2 Первичный Зарезервировано для будущего использования Таблица 12: Определения типов протокола Версия протокола представляет версия протокола, e.грамм. OMS Vol. 2 Первичная версия 2.0.0 / многопротокольная версия протокола для типа протокола = Elster Код OMS Значение MBus в соответствии с OMS Vol.2 Primary Multiprotocol, Mode MBus в соответствии с OMS Vol.2 Primary (этот документ) любое другое значение Зарезервировано для будущих реализаций OMS Таблица 13 : Определение версии протокола Автор / Хераусгебер: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 10/26

11 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Переменные блоки данных Обзор точек данных ID Имя Data Record Header DIF DIFE VIF VIFE LVAR T01 Номер владения 0D FD BF T02 Объем, преобразованный 0C T03 Объем, неконвертированный 0C A T04 Фактическая продолжительность Точки данных Номер владения 0 DIF 0D Переменная длина 1 VIF FD Номер владения 2 VIFE 11 Номер владения 3 LVAR 00 BF Длина номера владения 4 Владение ON0 5 номер ON1 6 ON2 7 ON3 Точка данных D001: номер владельца 4 символа, LSB в кодировке ASCII (т.е.е. последний символ) первый. Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 11/26

12 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Объем, преобразованный 0 DIF 0C Формат данных 8-значный BCD, бит номера памяти = 0/1 1 Множитель VIF 0,001 м³ … 0,01 м³ 2 Объем V0 3 V1 4 V2 5 V3 Точка данных D002: Объем, преобразованное значение температуры, преобразованное значение, где V0 — младший бит значения Объем, без преобразования 0 DIF 0C Формат данных 8 цифр BCD, бит хранения = 0/1 1 Умножитель VIF 0,001 м³… 0,01 м³ 2 VIFE 3A VIF содержит непреобразованные блоки. 3 Том V0 4 V1 5 V2 6 V3 Data Point D003: Объем, неконвертированный Непреобразованный том, где V0 — младший бит значения Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 12/26

13 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Актуальность Продолжительность Этот блок данных доступен только при использовании коммуникационного модуля ACM WaveSystem RF. Он представляет собой время между оцифровкой фактического индекса счетчика и передачей RF.0 DIF Бит Целочисленный / Двоичный 1 VIF 74 Продолжительность актуальности 2 Время T0 Продолжительность актуальности в секундах, 3 T1, где T0 — младший бит значения. Точка данных D004: актуальность Продолжительность Автор / Хераусгебер: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 13/26

14 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Обзор процедур ID Название телеграммы CIField T001 SND_UD Установить скорость передачи B8 / BB T002 SND_UD Сброс приложения 50 T003 SND_UD Выбор ведомого 52 T004 RSP_UD Стандартная запись данных SND_UD Установить поле скорости передачи 0 SND_UD Управляющая информация кадра 1: B8 установить скорость передачи на 300 бод BB установить скорость передачи на 2400 бод Процедура T001: SND_UD Установить скорость передачи SND_UD Поле 2 сброса приложения SND_UD Управляющая информация кадра 3: 50 Процедура сброса приложения T002: SND_UD Сброс приложения SND_UD Поле выбора ведомого 0 SND_UD Управляющая информация кадра 1: 52 Выбор ведомого 2 Процедура короткого идентификатора T003: SND_UD Выбор ведомого устройства Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 14/26

15 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: RSP_UD Стандартное поле записи данных 0 RSP_UD Кадр 1 Управляющая информация: 72 ведомое устройство к ведущему 2 Фиксированный заголовок данных 3 Точка данных T02 Объем , преобразованный, или точка данных T03Volume, непреобразованная 4 [Фактическая длительность точки данных T04] Процедура T004: Стандартная запись данных RSP_UD Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 15/26

16 Elster Multiprotocol АЕ03: 05.01: Modus SCR / SCR + с номерами OBIS в соответствии с OMS SCR означает систему для связи и считывания показаний счетчика. Он предназначен для счетчиков без напряжения, в которых счетчик питается от прерываемого или постоянного соединения для связи и удаленного считывания. Источник питания измерителя и интерфейс связи измерителя могут быть подключены к двухпроводной схеме постоянного или переменного тока с произвольной полярностью. Режим мультипротокола используется модулем связи, например. ACM SCR + провод. Связь: асинхронность / синхронность (SCR +, см. Раздел 4.3) Скорость передачи: 300 Четность: Четные биты данных: 7 Стоповый бит: Считывание показаний счетчика Для считывания показаний счетчика передающее устройство начинает связь со знаком (все символы закодированы в ASCII) a) / ?! < LF> б) /? MeterNumber! c) непрерывное включение питания d) синхронизированное включение питания На знак а), б) или в) счетчик отвечает считыванием данных в соответствии с разделом 4.2. Вход в г) запускает Режим синхронного соединения (см. Раздел 4.3) Примечания: 1. Вход в систему / ?! или /? Meternumber! должен соответствовать требованиям синхронизации для IEC Continuous Power up, рассматривается как знак Вкл без адреса счетчика (/ ?! ) 3.Перед включением питания необходимо соблюдать минимальное время отключения питания 2 секунды. 4. При чтении протокола с включенным питанием, в зависимости от используемого оборудования, перед ведущими / могут присутствовать некоторые дополнительные символы. Их следует просто пропустить. Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 16/26

17 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Ответ измерителя Обозначения OBIS в этом протоколе соответствуют OMS, Issue / A Data Считывание (непреобразованный том) выглядит следующим образом: / Manuf_Id Medium Version 70: 3.0,0 (показание * м3) 00: 96.1.0 (MeterNumber) LF> 0,0.0 (NominaSize) ! Считывание данных (объем, преобразованный в температуру) выглядит следующим образом: / Manuf_Id Medium Version 70:3.1.0(Reading*m3) 00: 96.1.0 (MeterNumber) < CR> LF> 0.0.0 (NominaSize) ! Примечание. Между Manuf_Id и Medium — пробел. Между Medium и Version — пробел. Автор / Herausgeber. : Мод.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 17/26

18 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: 01.01 OBISCode элемента протокола Описание Manuf_ID Недоступно Manuf_Id — это идентификатор из трех заглавных букв в соответствии со средой Недоступно. чистый текст с прописными или прописными и строчными буквами, описывающий среду. Газ используется для газового счетчика. Версия Недоступна Этот элемент описывает версию протокола. Он начинается с буквы V, за которой следует первая цифра (основная версия), точка и вторая цифра (дополнительная версия).Чтение 70: 3.0.0 (без преобразования) Чтение представляет собой строку, содержащую до 10 цифр и десятичный разделитель. или, если необходимо. В случае ошибок регистра строка чтения содержит? вместо одной или нескольких цифр (ошибка ролика) или? вместо всех цифр (ошибка регистра) 70: 3.1.0 (преобразовано) MeterNumber 00: Эта строка содержит номер счетчика (всегда 8 цифр). NominalSize Это размер метра. Элемент представляет собой строку, которая может начинаться и заканчиваться нецифровыми символами, но всегда содержит числовую часть, в конечном итоге с десятичным разделителем.или (например, G4) Недоступно Протокол заканчивается символом проверки блока (BCC) в соответствии с интерфейсом измерителя постоянного тока DIN / IEC с синхронной передачей. Также возможна синхронная передача данных. Блок передачи с требованием частого считывания ограниченного набора данных со счетчика с низким энергопотреблением может использовать синхронный канал для чтения счетчика. Блок передачи делает это, переключая подаваемое напряжение постоянного тока с максимальной частотой 2 кгц и прослушивая эхо, когда напряжение постоянного тока отключено. Питание включено, номинальная частота 830 Гц и рабочий цикл> 50%.Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 18/26

19 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Echo Как только требуемые данные доступны, счетчик начинает отправлять биты, отправляя AC Пакетное эхо во время тактов выключения питания, чтобы сигнализировать о состоянии пробела. Передача 7 бит, четность 1 стоповый бит. Электропитание необходимо снова включить при обнаружении всплеска или после TCL (см. Раздел 4.3.4) Пример всплеска Таблица 14: Пример всплеска В этом примере (таблица 14) показан пример всплеска как положительного, так и отрицательного напряжения в та же диаграмма.Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 19/26

20 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Описание интерфейса синхронного канала Мин. Максимум. Единицы Питание / тактовое напряжение Высокое V sup min V sup max V Power / Clock Voltage Low V Space min V Space max V Power / Clock current I idle min I idle max A Burst Voltage High (Space) + / 1.5 + / (V sup 0,3) В, импульсное напряжение, низкое (отметка) 0 + / 0,3 В, импульсная частота, кгц TPOR 1 Включение питания для регистрации готовности мс TCL Power / Clock low time 250 или 1000 µs Burst Power Clock low time jitter ± 25% TCH Power / Clock high time мкс TCH 50% рабочий цикл тактовой частоты TCH + TCL Задержка TDC, тактовая частота до вывода данных 250 мкс Команда сброса TRC.Время установления низкого уровня питания / тактового сигнала для принудительного сброса регистра 2000 мс Примечание 1: устройство, поддерживающее синхронную связь, отвечает более чем на 99% запросов в пределах макс. TPOR. Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 20/26

21 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: Краткий протокол для синхронного канала Синхронный обмен предназначен для устройств передачи, требующих частого чтения расходомер с низким энергопотреблением и без необходимости считывать полную информацию при каждом считывании.По этой причине используется короткий протокол передачи данных. Краткое чтение протокола: Символ A Чтение A(ReadingUnits)BCC Описание Тип протокола. В настоящее время используется только A, остальные символы зарезервированы для использования в будущем. Строка до 10 цифр и возможный десятичный разделитель. или же,. Внутренние ошибки при чтении обозначаются символом? вместо цифры (ошибка ролика) или вместо всех цифр (ошибка регистра) Единицы Обозначение единицы, которое может быть * m3 BCC Контрольный символ блока Короткий протокол обычно повторяется четыре раза, идея состоит в том, что блоки передачи переключаются отключите питание, когда он сможет интерпретировать одно показание.Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 21/26

22 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: 01.01 Приложение A Примеры (режим MBus согласно OMS) A.1 SND_NKE 0 Начальный символ 10 Фрейм сортировки 1 CF Поле 40 SND_NKE 2 Первичный адрес 01 например, контрольная сумма CS 4 Стоповый символ 16 Пример 1: SND_NKE A.2 REQ_UD1 0 Начальный символ 10 Стартовый байт телеграммы сортировки 1 C 5A Запрос данных пользователя (отправка счетчика) FCB = 0 2 A 01 Первичный Адрес 3 CS Контрольная сумма CS 4 Стоп-символ 16 Всегда 16 Пример 2: REQ_UD1 A.3 REQ_UD2 0 Начальный символ 10 Начальный байт телеграммы с сортировкой 1 C 5B Запрос данных пользователя (отправка счетчика) FCB = 0 2 A 01 Первичный адрес 3 CS CS Контрольная сумма 4 Стоповый символ 16 Всегда 16 Пример 3: REQ_UD2 Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 22/26

23 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: 01.01 A.4 SND_UD Установить поле скорости передачи данных в шестнадцатеричном формате с шифрованием Примечание 0 Начальный символ 68 Начальный байт длинной телеграммы 1 L 03 Длина 2 L 03 Длина 3 Начальный символ 68 Начальный байт длинной телеграммы 4 C 53 FCB = 0 5 A 01 Первичный адрес 6 CI BB Установить скорость передачи данных на 2400 бод 7 Контрольная сумма CS CS 8 Стоповый символ 16 Всегда 16 Пример 4: Установить скорость передачи на 2400 A.5 SND_UD Установить скорость передачи данных Очистить поле Шестнадцатеричное шифрование Примечание 0 Начальный символ 68 Начальный байт длинной телеграммы 1 L 03 Длина 2 L 03 Длина 3 Начальный символ 68 Начальный байт длинной телеграммы 4 C 53 FCB = 0 5 A 01 Первичный адрес 6 CI B8 Установить скорость Скорость до 300 бод 7 Контрольная сумма CS CS 8 Стоп-символ 16 Всегда 16 Пример 5: Установить скорость передачи на 300 Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 23/26

24 Elster Multiprotocol AE03 : 05.01: 01.01 A.6 SND_UD Поле сброса приложения в шестнадцатеричном формате зашифровано Замечание 0 Начальный символ 68 Начальный байт длинной телеграммы 1 L 03 Длина 2 L 03 Длина 3 Начальный символ 68 Начальный байт длинной телеграммы 4 C 53 FCB = 0 5 A 01 Первичный адрес 6 CI 50 Application Reset 7 CS CS Checksum 8 Stop Character 16 Always 16 Пример 6: Сброс приложения A.7 SND_UD Slave Select Очистить поле Шестнадцатеричное шифрование Примечание 0 Начальный символ 68 Начальный байт длинной телеграммы 1 L 0B Длина 2 L 0B Длина 3 Начальный символ 68 Начальный байт длинной телеграммы 4 C 53 FCB = 0 5 A FD Вторичная адресация 6 CI 52 Slave Select 7 Идентификационный номер Идентификационный номер производителя Версия Средний 03 Идентификационный номер, например, идентификатор производителя, например ELS 15 CS CS Контрольная сумма 16 Стоп-символ 16 Всегда 16 Пример 7: Выбор ведомого автора / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 24/26

25 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: 01.01 A.8 Стандартная запись данных с ACM MBUS WIRE Пример 8 показывает телеграмму RSP_UD счетчика (например, коммуникационный модуль: ACM MBus Wire) Поле Hex clear Примечание 0 Start 68 Начальный байт длинной телеграммы 1 L 0xLL Длина 2 L 0xLL Длина 3 Старт 68 Длинный начальный байт телеграммы 4 C 08 Отправка запрошенных данных 5 A 01 Первичный адрес 6 CI 72 Ответ с переменным фреймом данных 7 Идентификационный номер 78 Идентификационный номер, 8 56 например, Создание идентификатора производителя 81 Многопротокольный 14 Среда 03 Среда = газ Идентификатор производителя в соответствии с согласно IEC 870, e.грамм. ELS 15 Номер доступа 01 Номер доступа = Статус 00 Состояние ошибки 17 Подпись 00 Без шифрования DIF 0D Нет Номер владения переменной длины 20 VIF FD Нет Номер Владения Клиент 21 VIFE 11 Нет Номер Владения Второе Расширение 22 LVAR 05 Нет Номер Владения Длина Строки ASCII Владение 25 Номер Нет Собственный номер Собственный номер Макс. длина: 20 символов, например 123AB Автор / Herausgeber: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 25/26

26 Elster Multiprotocol AE03: 05.01: 01.01 Очистка поля Hex Примечание 28 DIF 0C 0C Формат данных 8 цифр BCD 29 VIF Нет Температурная компенсация Температурная компенсация 30 VIFE Нет Температурная компенсация 3A Объем 43 Объем, например CS CS Контрольная сумма 36 Стоп 16 Стоп-байт Пример 8: Телеграмма RSP_UD от Elster Gas Счетчик с проводом ACM MBus Автор / Хераусгебер: Mod.Report / Änd.Nr .: ZSD C Page / Seite: 26/26

Лучшие войска Китая участвуют в симуляции изнурительного боя

Stride 2015 — это ежегодные учения в этом году, в ходе которых китайские механизированные бригады перемещаются на учебную базу Чжурихэ во Внутренней Монголии, чтобы участвовать в изнурительных имитационных боях с резидентами Чжурихэ «Синими силами».Blue Force, 195-я механизированная пехотная бригада, должна моделировать тактику и операции наземных сил НАТО, таких как армия США; модераторы учений сообщают им расположение сил посещения, обоснованные авиаудары и случайные ядерные удары. Это тяжелый труд. В «Страйде 2014» только одна бригада посещения смогла победить «Синюю силу» ценой 50% потерь.

Герой Танк

В этом году десять выездных бригад «красных сил» были отобраны из семи военных округов Китая; Пекин, Чэнду, Гуанчжоу, Цзинань, Ланьчжоу, Нанкин и Шэньян. По сравнению с более структурированными предыдущими китайскими военными учениями, Zhurihe фокусируется на обнаружении недостатков в тактике наземных боев НОАК, особенно в способности офицеров среднего звена и унтер-офицеров взять на себя инициативу в реагировании на неудачи на поле боя.Хотя старые танки Blue Force ZTZ-59 и ZSD-63 несовместимы с американскими танками M1A2 и боевыми машинами пехоты M2 Bradley, они стали смертоносными благодаря тщательному изучению механизированных операций НАТО в Blue Force.

Лазерная бирка для киосков

Чтобы имитировать бой в реальном времени без фактического взрыва танков, каждый пехотинец и машина в Чжурихе оснащены транспондером местоположения, лазерными передатчиками и лазерными приемниками, аналогичными учебному комплекту MILES армии США. Лазерные передатчики устанавливаются на стволах орудий и пушек для «стрельбы» по частям и живой силе противника; успешное попадание будет зарегистрировано лазерным приемником указанного устройства. Транспондеры позволяют судьям учений по радио в расположении красных сил к синим силам, имитируя использование вражеских дронов и спутников-шпионов.

Взгляд на заголовки

В этом году в Интернете появилось небольшое противоречие, поскольку появились кадры, на которых пехота Красных войск действует поблизости и, по всей видимости, штурмует гражданское здание, которое имеет сходство с канцелярией президента Китайской Республики в Тайбэе, Тайвань.(Справедливости ради, многие правительственные здания в Восточной Азии начала ХХ века имеют одинаковую переднюю башню с двойной планировкой внутреннего двора.)

26-я группа армий

Stride 2015 — далеко не единственные летние учения, в которых участвовали китайские войска.Артиллерийские подразделения НОАК получили шанс проявить себя в стране в Firepower 2015, а в начале этого месяца PLAN запустил широкомасштабные учения по высадке морского десанта с использованием современных судов на воздушной подушке. По мере того как военные учения НОАК становятся более реалистичными, изобретательными и реалистичными, китайцы, очевидно, не жалеют сил, чтобы подготовиться к худшему.

Вас также может заинтересовать:

Китай практикует тропические дни D с танками и кораблями на воздушной подушке

Китай создает самую быструю в мире танковую пушку, а затем пытается ее скрыть

Китай мобилизует силы на границе с Бирмой

Крупнейшие «антитеррористические» учения в мире с участием китайских беспилотников, российских войск и военной игры, вдохновленной Украиной

Китай присоединяется к танковому биатлону, «спорту» основных боевых танков

Китайский спецназ занял 1-е, 2-е и 4-е места на «Олимпийских играх» среди элитных воинов