Генератор не дает зарядку ваз 2109 причины: Почему нет зарядки аккумулятора? | Ремонт ВАЗ 2109-2108

Содержание

Почему нет зарядки аккумулятора? | Ремонт ВАЗ 2109-2108

Прежде чем написать об основных причинах, по которым на автомобилях ВАЗ 2109-2108 может пропасть зарядка аккумулятора, хотел бы предупредить всех читателей, что приведенный мной перечень не полный и он составлен только исходя из личного опыта эксплуатации. Итак, за свои недолгие 10 лет водительского стажа, машин приходилось эксплуатировать немало и возникало довольно много проблем с зарядкой АКБ, и об основных я постараюсь здесь написать.

Ни для кого не секрет, что основное устройство, который отвечает за нормальную работу электроприборов в автомобиле, является генератор. Именно из-за выхода из строя некоторых его деталей, зарядка может пропасть полностью, либо же стать слабой. Основные неисправности генератора, которые влекут за собой понижение тока заряда на АКБ:

  • Износ щеток генератора. Это очень частая и наиболее распространенная причина. Если они стерлись до минимально допустимой высоты, то зарядка может пропадать постепенно, а потом исчезнуть и вовсе. Чтобы решить эту проблему, нужно просто заменить щетки новыми и все.
  • Выход из строя диодного моста. Самые надежные диодные мосты обычно стоят на машинах ВАЗ 2109-2108 с завода. И именно они проходят больше всего километров! Это уже проверено не только мной, и любой автоэлектрик со стажем это подтвердит. Если сгорел один из диодов или же полностью весь выпрямительный блок, то его также нужно заменить. Процедура не очень быстрая и приятная, но особого труда не доставит. Чуть ниже кину ссылку на страницу, где описан весь процесс ремонта генератора.
  • Более сложная поломка генератора, такая как обрыв обмотки ротора или статора. Конечно, такое встречается редко, но все же иногда бывает и такое. Стоимость этих запчастей довольно невысока, поэтому лучше купить их новые и установить вместе сгоревших, чем покупать новый генератор.
  • Слабая зарядка может быть из-за проскальзывания ремня генератора. Особенно это становится заметно в сырую или дождливую погоду, или когда на ремень попадает вода. Он начинает свистеть, в следствие чего проскальзывать на шкиве, тем самым не давая генератору набирать достаточные обороты для оптимальной зарядки батареи.

Если у вас на авто возникли проблемы, которые описаны выше, то все процедуры по обслуживанию можете прочесть здесь: Ремонт генератора на ВАЗ 2109-2108 своими руками. Там все описано довольно подробно и даже для новичков информация будет очень полезной, и разобраться с ней не составит особого труда.

Конечно, причины пропадания зарядки могут быть еще, и у кого из читателей есть что добавить, просьба отписываться в комментариях, думаю, что информация будет полезной для всех!

Почему генератор не дает зарядку на аккумулятор авто — причины и способы ремонта. Что делать если нет зарядки, слабая зарядка (аккумулятор разряжается)? Генератор не дает зарядку ваз 2107 инжектор

Сегодня решил осветить одну из тем, которая довольно часто беспокоит владельцев ВАЗ 2106, и остальных моделей «классики».

А именно, дело пойдет о проблемах с зарядкой аккумулятора или полном ее отсутствии.

Опять же, хочу сразу предупредить, что все возможные причины, скорее всего, я не приведу, но те, с которыми сталкивался, постараюсь осветить ниже в статье.

Износ щеток генератора

При недостаточной длине щеток генератора ВАЗ 2106 зарядка может быть недостаточной или же ее не будет совсем. Для того, чтобы проверить состояние этих деталей, необходимо в случае необходимости. Напомню, что остаточная длина щеток должна составлять не менее 12 мм. Если при измерении выяснилось, что она недостаточная, то это повод для замены данной детали.

Выход из строя диодного моста генератора

Перегорание одного или нескольких диодов выпрямительного блока, также может быть причиной слабой зарядки аккумулятора. Из личного опыта могу вспомнить несколько случаев, когда при перегорании всего одного диода зарядка была недостаточной и со временем аккумулятор приходилось подзаряжать, так как генератор не мог это делать полноценно. Чтобы точно определить, в этом ли причина, можно провести диагностику диодного моста, и в случае определения неисправности .

Неисправность реле зарядки

Есть немало случаев, что именно из-за выхода из строя реле зарядки, она собственно — пропадает совсем. Долго владельцы ищут причину, пока не поменяют эту деталь электрики на ВАЗ 2106. Меняется она довольно просто, так как крепится всего на двух болтиках с правой стороны под капотом (как правило).

Более серьезные проблемы с генератором

Если же после проведенной диагностики, и замене всех тех деталей, о которых писалось выше, зарядка так и не появилась, следует проверить остальные детали генератора, такие как статор и ротор. Более подробно о диагностике можно посмотреть в этой статье.

Если обнаружили, что на вашем ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора, меры нужно принимать немедленно. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разряду батареи. Вам придется либо искать попутчика, согласного взять машину на буксир, либо звонить в эвакуационную службу.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 приборы могут получать питание от 2-х источников. Первый – аккумулятор, второй – генератор. АКБ поставляет энергию при заглушенном двигателе. Она имеет определенный заряд, расходуемый по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии, что ротор вращается. То есть – при работающем моторе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минусовый, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюсовой, 6. Статорная обмотка, 7. Регулятор, 8. Роторная обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажный, 11. Лампочка контроля, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Контрольная лампочка

Как видно из схемы, в системе зарядки задействуется большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки батареи приборная панель автомобиля оснащена контрольной лампочкой.

Если система в исправности, после завода сигнал контроля включается. Но когда мотор войдет в рабочий режим, лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это значит, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

    • Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
    • Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
    • Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
    • При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
    • Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

Падение напряжения до 12 В говорит: с генератора заряд не идет!
Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — недозарядка АКБ.

С чего начать проверку

Если не горит значок аккумулятора ВАЗ 2107, вольтметр выдает нормальные показания, но батарея при всем том не заряжается, значит, отсутствует (или недостаточное) соприкосновение на клеммах. Сильное их окисление может стать причиной того, что напряжение от генератора на батарею просто не будет поступать. Поэтому необходимо клеммы снять, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

В том случае, когда напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 по-прежнему ниже нормы, нужно его вымерить на выходе с генератора при запущенном моторе. Большая разница между показаниями на выводе и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий АКБ с генератором. Перебитый – требует замены.

Следующий элемент, который проверяется – ремень привода генератора. В случае послабления, он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии исправности цепи), но ее будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если систему нагрузить чуть больше – например, включить фары – то напряжение резко падает. Тогда, если пропадает заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что ремень натяжения слабо натянут, пробуксовывает. Ремень следует подтянуть; если он износился в ходе эксплуатации – заменить. Но и перетягивать нельзя: избыточное напряжение ремня дает перегрузку на помпы, генераторные подшипники.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике – предохранитель №10 (в коробке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 – система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверять

    1. Регулятор напряжения;
    2. Выпрямительный блок генератора;
    3. Диоды;
    4. Генератор на обрыв обмоток;
    5. Щеточный узел генератора;
    6. Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.

Продолжаем…
Диоды проверяются контрольной лампочкой либо мультиметром. Если один из них пробит, менять придется весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора нужен тот же прибор. Замеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если контакты между ними отсутствуют, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

Сам генератор нередко выходит из строя в связи с износом щеток. Для их проверки нужно снять щеточный узел и замерить длину элементов. Если она равняется 5 мм и меньше, щетки подлежат замене.

Практически все указные выше узлы системы при выходе из строя заменяются, поскольку ремонту не подлежат. Только некоторые из неисправностей генератора можно устранить, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если проблемы с подзарядкой возникли в пути. Из-за отсутствия подзарядки АКБ, она в конечном итоге полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить мотор стартером уже не получиться. Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

Что нужно учитывать выбирая новый аккумулятор

По паспорту АКБ рассчитана на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость купить и подключить аккумулятор ВАЗ 2107 вместо вышедшего из строя.

Приобретая новую АКБ, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип батареи: обслуживаемая и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверять и пополнять уровень электролита. Это дает возможность дольше пользоваться АКБ.

Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели годятся батареи емкостью в 50–60 А*ч. Однако учитывая, что современные авто оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, карбюраторные модели ВАЗов требуют более мощных АКБ – больше потребляют энергии при запуске.

По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания размерами 242*175*190 мм. Под них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

При выборе аккумулятора следует учитывать и место проживания владельца «семерки». Тем, кто обитает на юге, можно приобрести менее мощную батарею. Северянам рекомендуется предпочесть АКБ с повышенной емкостью: на морозе машина заводится с большими энергозатратами.

Противостояние злоумышленникам

В связи с тем, что батарея питания стоит недешево, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Вскрыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально присматриваются к «семеркам».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

  • Охраняемая стоянка или надежный гараж.
  • Установка сигнализации.
  • Монтаж замка на капот. Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нужны сварные работы, внешний вид портится, а взломать замок профессионалу довольно просто.
  • Забирать батарею с собой. Трудоемко, неудобно, но действенно. С другой стороны, если машина оставлена ненадолго, она беззащитна: снять аккумулятор могут и на парковке у супермаркета.
  • Но все эксперты сходятся на том, что наиболее надежная защита аккумулятора от кражи ВАЗ 2107 – комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

    Видео — Защита аккумулятора от кражи

Доброго времени суток уважаемый читатель. В этой статье я как можно проще расскажу о принципе работы генератора ВАЗ 2109 — 2114 и про причины по которым генератор не дает зарядку. Чтобы простому человеку, не изучавшему электротехнику, было всё понятно, я не буду углубляться в физику происходящего и употреблять научные термины, а объясню всё, как говориться «на пальцах». Итак, начнём!

Принцип работы генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Для того, чтобы понимать почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор даёт мало зарядки или вообще не даёт зарядку, необходимо понимать как он устроен и знать принцип его работы.

Генератор состоит из пяти основных частей изображённых на рисунке ниже: якорь — 5, статор — 6, реле-регулятор в паре со щётками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3,7.

Принцип работы следующий:

  1. от аккумулятора к диодному мосту (9) идёт плюсовой провод и диодный мост (9) соединяется с массой через корпус (3,7) генератора
  2. напряжение через диодный мост (9) подаётся на статор (6) генератора и в статоре появляется магнитное поле
  3. когда машина завелась, двигатель, с помощью ременного привода, крутит ротор (5) генератора
  4. в роторе (5) , вращающемся в магнитном поле генератора (6) появляется ток
  5. ток снимается с ротора щётками (10) и через реле — регулятор (10) подаётся на аккумулятор автомобиля.

Невыполнение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Причины по которым генератор ВАЗ 2109 — 2114 не дает зарядку.

Для нахождения причины по которой не работает генератор ВАЗ 2109 2114 или плохо даёт зарядку нужно проверить на исправность каждый из пунктов выше, описывающих работу генератора.

Пункт первый: на диодный мост не приходит плюс от аккумулятора.

Причиной неисправности в таком случаи может служить сам провод или места его соединения с диодным мостом или аккумулятором. Попробуйте зачистить клеммы соединения, а если не поможет, то прозвоните провод.

Плохой контакт с минусовым проводом не рассматривается, так как в таком случаи двигатель вообще бы не заводился.

Пункт второй: диодный мост и статор генератора.

После проверки диодного моста,при его исправной работе, прозваниваем обмотку статора. Для этого на мультиметре выбираем режим прозвонки и прикладываем щупы к первому и второму контакту статора, а потом к первому и третьему.

Пункт третий: ремень генератора ВАЗ 2109 — 2114.

На карбюраторной версии ВАЗа был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных моделях идёт широкий ремень с жилами, но принцип работы от этого не меняется. Зарядка может плохо идти из за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистом ремня. Так же ремень может начинать свистеть, когда включайте потребители энергии такие, как фары, подогрев стекла, вентилятор печки и т.д. Если слышите свист ремня, постарайтесь заменить его в ближайшее время т.к. это одна из причин по которой генератор ВАЗ 2109 -2114 плохо даёт зарядку.

Пункт четвертый: якорь генератора ВАЗ 2109 -2114.

В якоре, как и в статоре не должно быть обрывов. Прозвоните его приложив щупы мультиметра к дорожкам для щёток.

Если якорь не прозванивается, следует его заменить.

Пункт пять: щётки с реле — регулятором.

Щётки генератора ВАЗ 2109 -2114 со временем стираются о дорожки якоря. Если их длинна меньше 5 миллиметров, то они не способны плотно прижиматься к якорю, тем самым не обеспечивая зарядку аккумулятора ваз.

Но бывает, что реле — регулятор выходит из строя раньше, чем стираются щётки. Для его проверки Вам потребуется:

  • лампочка на 12 вольт
  • автомобильный акумулятор
  • две батарейки по 1.5 вольта
  • несколько проводков

Подключаем лампочку и АКБ к реле -регулятору как показано на рисунке ниже. В этом случаи лампа должна гореть.

Теперь к схеме добавляем две батарейки, как на рисунке ниже. Сейчас лампочка гореть не должна.

Если лампочка загорается в обоих случаях — реле — регулятор нужно менять.

Теперь Вы знайте все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если у Вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях!

Если генератор перестал давать зарядку, ничего хорошего в этом нет. Необходимо сразу приступать к поиску причины такой неисправности. В противном случае все ваше электрооборудование окажется без питания, а аккумулятор в скором времени полностью сядет.

Если генератор работает хорошо, тогда аккумуляторная батарея не будет нуждаться в дополнительной зарядке специальными устройствами в течение многих месяцев, порой даже лет. В АКБ стабильно будет сохраняться минимум 60% заряда. Таким образом, аккумуляторы постоянно восполняют запас заряда за счет работы генератора.

Что стоит на ВАЗ 2110

Для автомобилей ВАЗ 2110 предусматривается установка двух типов генераторов, в зависимости от установленного двигателя.

  1. Для карбюраторных моделей устанавливается генератор с номером 9402.3701.
  2. Если двигатель инжекторный, тогда каталожный номер используемого генератора будет 3202-3771. Он имеет поликлиновый ремень.

Вне зависимости от типа установленного двигателя и генератора соответственно, неполадки на устройствах встречаются одни и тех же, потому процедура проверки и ремонта в обоих случаях идентична.

Неисправности

Есть две основные причины, из-за которых генератор перестает должным образом обеспечивать зарядку.

Причина

Особенности

Перегрузка устройства

Случается такое у тех, кто любит устанавливать многочисленное дополнительное оборудование, которое питание за счет генератора, то есть требует электроэнергии. Это могут быть динамики, электронасосы, видеоустройства и пр. Штатный генератор на такие нагрузки не рассчитан, потому теряет эффективность

Несоответствие АКБ и генератора

Чтобы обеспечить работу электрооборудования, дополнительно установленного на автомобиль, многие решают установить более мощную аккумуляторную батарею при штатном генераторе. Несоответствие мощностей приводит к тому, что генератор перестает обеспечивать должную зарядку более мощного аккумулятора. Так ему попросту не хватает для этого ресурсов

Какой заряд выдает генератор

Многих интересует вопрос о том, сколько же генератор должен выдавать для нормального функционирования.

Здесь параметры напрямую зависит от текущего состояния автомобиля.

  • Если двигатель холодный, только включается, тогда напряжение составит в норме 14,1-14,4 Вольт;
  • Если проверять напряжение после длительных поездок в условиях пробок, тогда генератор будет выдавать уже меньше, около 13,9-14,1В.

Поиск причин неисправностей

Отсутствие зарядки может быть вызвано широким перечнем причин, о которых мы сегодня поговорим.

К таковым причинам относят:

  • Слабые контакты;
  • Обрывы обмотки;
  • Замыкание на роторном корпусе;
  • Межвитковые замыкания;
  • Механические поломки;
  • Замыкание зажима плюса на корпусе;
  • Замыкание в фазовой обмотке;
  • Замыкание статора на корпусе.

Рассмотрим эти ситуации более детально, чтобы определить истинную причину поломки конкретно в вашем случае.

Начните с того, что отключите все дополнительное оборудование в вашем автомобиле, которое не предусмотрено штатной комплектацией — видеорегистратор, навигатор, аудиосистема и пр.

  1. Измерьте отдачу тока, когда автомобиль холодный, он не работает и все системы жизнеобеспечения отсоединены. Если отдачи совсем не будет, это хорошо. Но происходит это редко. Практически всегда на десятках может быть недостаточный контакт, какое-то замыкание, по причине которого отдача есть, но небольшая. Куда хуже, если отдача внушительная и приводит к разрядке аккумулятора за одну ночь, проведенную на стоянке или в гараже.
  2. Если все в норме, сильных утечек тока нет или они незначительные, а аккумуляторная батарея сохранил свой заряд, тогда можно вернуть все приборы на места, которые были установлены дополнительно.
  3. Проведите повторную проверку отдачи. Если при этом приборы показывают активную утечку тогда, тогда причина кроется не в аккумуляторе, не связана с генератором. Виновником проблемы является одно из устройств, подключенных дополнительно.
  4. Если и при этом отдача не наблюдается, тогда нужно внимательно осмотреть генератор.
  5. Источников неприятностей, которые могут привести к выходу из строя генератора, существует множество. К ним относят:
  • Недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками;
  • В обмотке возбуждения произошел обрыв;
  • Возникло межвитковое замыкание на катушке обмотки возбуждения. В таком случае генератор будет гудеть и сильно греться;
  • Обмотка возбуждения замыкает на корпус ротора;
  • Статор замыкает на корпус;
  • Возникает обрыв в фазовой обмотке статора;
  • Пробились диоды в выпрямительном блоке, то есть диодном мосту;
  • Замкнуло плюс на корпусе;
  • Появились механические неисправности.

Решение проблем

  1. Слабый контакт. Ослабление контакта может происходить по причине загрязнения, попадания масла на щетки, контактные кольца. Также контакт может ухудшиться из-за усадки пружин, которые давят на щетки, либо зависли щетки. Подобные явления приводят к повышению сопротивления возбуждения и порой способны оборвать цепь. Для устранения проблемы иногда достаточно просто обработать поверхности ветошью, вымоченной в бензине. Если щетки износились, их лучше заменить. Параллельно проверьте состояние пружин, колец. Кольца окисляются, потому обработайте их стеклянной наждачкой.
  1. Оборвалась обмотка. Если это произойдет, пропадет зарядка АКБ. Для определения проблемы положите руку на аккумулятор. При наличии обрыва устройство начнет греться. Если хотите более точную проверку, тогда отключите конец обмотки возбуждения от щетки и подсоедините к нему и зажиму Ш провода АКБ, используя вольтметр или лампочку. При наличии обрыва лампа не загорится, а стрелка вольтметра не сдвинется с места. Проверьте каждую катушку отдельно, чтобы определить, какая из них не дает генератору работать. Внутренние катушки подлежат замене, а внутренние паяются.

  1. Замыкание между витками. Межвитковое замыкание может произойти в любой катушке обмотки возбуждения. Если такая ситуация произошла, обмотка начнет греться, ток возбуждения увеличится. Для проверки обязательно измерьте показатели сопротивления каждой катушки. Для этого вам пригодится вольтметр.
  1. Замыкание на корпусе ротора. Такая поломка приводит к тому, что вся обмотка возбуждения замыкается. Генератор прекращает свою работу. Наиболее распространенным участком замыкания являются места вывода концов обмотки к кольцам ротора. Для проверки используйте лампочку на 220В. Один провод следует подключить к любому контакту кольца, а второй — на сердечник или вал ротора. Если замыкание имеется, тогда лампочка включится. Эксплуатация автомобиля с таким генератором невозможна. Необходимо изолировать или полностью заменить неисправную обмотку. Первый вариант подойдет только для того, чтобы доехать до СТО и провести полноценный ремонт.
  1. Замыкание на фазной обмотке. Такого рода проблема возникает из-за того, что разрушается изоляция, имеющаяся между витками катушки статора. Если это произошло, генератор начнет сильно греться, аккумуляторная батарея не будет получать достаточный заряд, так как это происходит при высоких показателях оборотов коленчатого вала.
  2. Замыкание статора на корпусе. Как и в случае с другими перечисленными вариантами замыкания, в этой ситуации генератор начинает перегреваться, гудеть, его мощность существенно падает. Для проверки вам потребуется лампочка с мощностью 220В. Один провод подключается к сердечнику, а второй — на вывод обмотки. Любой. При наличии замыкания ваша лампочка загорится. Чтобы устранить проблему, достаточно просто заменить вышедшую из строя катушку.
  3. Плюсовой зажим замыкает на корпус. Такая неисправность неприятна тем, что она не просто перегревает ваш генератор. Также из-за данного замыкания происходит пробой диодов выпрямительного блока. Оттуда проблема переходит на аккумуляторную батарею, которую может попросту замкнуть. Не редко замыкание приводило к полному выходу аккумулятора из строя. Хотя чаще всего он просто полностью разряжается.
  4. Механические проблемы. Если принимать во внимание все возможные механические неполадки генератора, тогда на первом месте по частоте будет растяжение ремня. Это наиболее популярная поломка в случае с ВАЗ 2110. Если это произойдет, шкив начнет серьезно перегреваться, у аккумуляторной батареи будет недостаточная зарядка. Не лишним мероприятием является проверка качества всех контактов, наличия обломов соединений и прочих возможных механических проблем.

При обнаружении проблем с генератором следует незамедлительно приступать к мероприятиям, направленным на устранения поломки. Если опыта нет, обращайтесь исключительно на проверенные станции технического обслуживания.

Генератор — это сердце электросистемы вашего автомобиля. Словно главный орган человека, он обеспечивает питание всех приборов, устройств. Потому к нему следует относиться очень бережно и при возникновении неполадок не затягивать с ремонтом.

Аккумуляторный контакт

Для того чтобы пользование вашей «семеркой» приносило пользу и удовольствие, а не огорчения, нужно иметь на ней хорошо заряженную аккумуляторную батарею (АКБ). Аккумулятор на протяжении эксплуатации автомобиля постоянно должен подзаряжаться, для чего генератор ВАЗ 2107 вырабатывает зарядное напряжение. Как и всякая система в автомобиле, система заряда АКБ иногда дает сбой и тогда пропадает зарядка. Поэтому часто в ходе эксплуатации задают вопрос, почему нет зарядки аккумулятора. Владельцам авто в этом случае будет полезно узнать, почему генератор не дает зарядку или отчего на ВАЗ 2107 нет зарядки.

Немного теории

В процессе эксплуатации подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В бортовой сети автомобиля. Для правильной работы автомобиля и его систем это напряжение поддерживается самим аккумулятором до того, как ротор генератора не начнет вращаться с частотой 800-900 об./мин. Тогда он производит электроэнергию, достаточную для нормальной работы автомобиля и зарядки АКБ. При разных режимах работы двигателя, когда частота оборотов коленчатого вала двигателя изменяется, меняется и частота оборотов ротора генератора, что приводит к повышению напряжения на выходе генератора. Для поддержания в бортовой сети напряжения 13,6-14,2 В в цепь возбуждения генератора включено реле-регулятор напряжения (РР), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора. Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения.

Причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами цепи возбуждения или же цепи выходного напряжения от генератора до АКБ, включая и части генератора.

Реле зажигания

Когда включается зажигание, замок включает и реле зажигания. При этом +12 В проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда аккумулятора и датчика зарядки. После они идут через диод, монтажный блок (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора 37.3701, которые устанавливаются на ВАЗ 2107 с 1988 г. Далее +12 В попадают на клемму встроенного РР и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения — производится стартовое возбуждение генератора. При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора. При достижении выходного фазового напряжения до +12 В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет. При этом генератор ВАЗ 2107 вырабатывает напряжение больше 12 В, которое заряжает АКБ.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 инжектор отличается от схемы автомобиля ВАЗ 2107 карбюратор лишь наличием части оборудования, обеспечивающей управление системой питания, и на заряд аккумулятора не влияет. Скорее наоборот — неисправности в системе заряда АКБ могут повлиять на работу ЭБУ инжекторного двигателя.

Управление мощными потребителями электроэнергии осуществляется с помощью электромагнитных реле, включенных в сеть. Рассмотрим способы устранения неисправностей заряда аккумуляторной батареи как для инжекторного, так и для карбюраторного двигателя.

Как определить отсутствие заряда АКБ

Проверка заряда АКБ

Проще всего отсутствие зарядки определить с помощью приборов автомобиля, то есть контрольной лампы зарядки и датчика (вольтметра) на щитке приборов. Стрелка датчика должна находиться в зеленом секторе, а лампа АКБ при работающем двигателе не горит. В противном случае нет зарядки.

Но лучшим способом является проверка напряжения на аккумуляторе мультиметром. При наличии заряда напряжение на нем лежит в пределах 13,6-14,2 В, а когда заряда нет, на нем будет только свое напряжение 12 В (± 0,6 В). Ни в коем случае не снимайте для проверки клеммы с аккумулятора во избежание выхода из строя РР, ЭБУ и других электронных устройств на вашем автомобиле.

Для того чтобы выполнить обнаружение и устранение неисправностей заряда аккумулятора, необходимо использовать следующие инструменты:

  • контрольная лампа 12 В;
  • мультиметр с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного напряжения;
  • отвертка с плоским жалом;
  • фигурная отвертка с крестовидным жалом;
  • пассатижи;
  • наждачная шкурка.

Устранение неисправностей

  • Датчик (бортовой вольтметр) показывает наличие заряда, не горит лампочка аккумулятора, а аккумулятор сел, не идет зарядка и проверка мультиметром показывает напряжение при работающем двигателе на клеммах АКБ только 12 В.

Для начала нужно зачистить клеммы АКБ и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе. Если это не дало результата, замеряется напряжение на выходе генератора (клемма «30») относительно «массы» при работающем двигателе (частота вращения коленвала 1000-1200 об/мин). Если напряжение заметно отличается, зачищается контакт клеммы «30» с проводом, прозванивается сам провод от генератора до АКБ. В крайнем случае меняется этот провод.

  • Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда, а аккумулятор сел, но проверка мультиметром показывает на клеммах АКБ нормальное напряжение 13,6-14,2 В. При включении большой нагрузки (например, дальнего света фар) стрелка датчика падает в белый сектор шкалы.

Такие симптомы могут быть при слабом натяжении ремня генератора. Нужно измерить натяжение (при усилии на ремень в 10 кгс прогиб не должен быть более 12-17 мм), и если натяжение слабое, ремень натягивается или заменяется.

Причиной также может быть пробой одного из отрицательных диодов, перегорание одного из положительных диодов выпрямителя или обрыв одного из фазных обмоток статора. При неработающем двигателе проверяются отрицательные диоды: отсоединяется клемма «+» АКБ от сети автомобиля и подсоединяется к ней контрольная лампа. Ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Если лампа горит, соединенный с болтом отрицательный диод пробит.

Для проверки положительных диодов подсоединяется клемма «+» и отсоединяется от кузова клемма «-», к которой подсоединяется контрольная лампа. Снова ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Горение лампы тоже означает пробой положительного диода. Если есть мультиметр, просто замеряют сопротивление диодов в полярности, в которой диод должен быть заперт: для отрицательных диодов «+» к болтам, а «-» — к корпусу, для положительных диодов «+» к клемме «30» генератора, а «-» — к болтам. Диодный выпрямитель с пробитым диодом заменяют полностью.

Обрыв одной из веток обмотки статора проверяется путем их прозванивания мультиметром или «контролькой» с аккумулятором между двумя болтами крепления выпрямительного блока. Отсутствие контакта какой-либо обмотки с каждой из двух оставшихся говорит о ее обрыве, а генератор подлежит ремонту или замене.

Проверь щетки генератора

Еще одной причиной может быть износ щеток генератора. Вынимается щеточный узел с РР. Если щетки длиной менее 5 мм, узел меняется на новый. Если щетки не изношены, следует осмотреть их на возможность перекоса и «залипания» в колодцах корпуса.

  • Лампа заряда при включении зажигания не загорается. Не работает датчик заряда и другие контрольные приборы. Генератор зарядки не давал.

Причина данной неисправности — перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если оно установлено) зажигания.

  • При включении зажигания не горит контрольная лампа. Датчик заряда и другие контрольные приборы работают. Генератор зарядки не дает.

Отсоединяется провод от штекера «61» генератора и замыкается на «массу». Если при включенном зажигании горит лампа — неисправна обмотка возбуждения генератора или нет контакта в самом штекере. Зачищаются поверхности штырьков, поджимаются загибы разъемов штекера, соединяются. Проверяется снова и если лампа заряда опять не горит, зачищаются штекеры Ш5-Ш10 монтажного блока и штырьки в разъеме колодки с щитком приборов. Если результата нет, значит, перегорела сама лампа. Для замены лампочки снимается щиток приборов, сзади щитка вынимается патрон, меняется лампа.

  • Лампа АКБ при включении зажигания загорается. При работе двигателя на холостых оборотах тускло горит лампа заряда, пропадает зарядка или нет зарядки совсем.

Причиной может быть плохой контакт штырька колодки соединения провода к щитку приборов. Он крепится на заклепке и часто окисляется. Если припаять его к дорожке платы, эта неисправность устраняется. Также неплотный контакт в местах соединения по пути провода от щитка до штекера «61» генератора дает такие же симптомы.

Для проверки обмотки возбуждения на обрыв щупами мультиметра дотрагиваются до колец ротора при снятом щеточном узле — рабочая обмотка показывает небольшое сопротивление. При касании одного щупа к кольцу, а другого к валу или корпусу ротора проверяют наличие замыкания обмотки на «массу». Для проверки реле-регулятора напряжения к верхнему контакту подсоединяют «+» АКБ, а к левому — «-» и измеряют напряжение на щетках. Оно должно быть 12 В. Если нет — реле подлежит замене.

Warning : sizeof(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /var/www/u0694406/data/www/сайт/wp-content/plugins/cackle/channel.php on line 23

причины. Почему генератор не дает зарядку на аккумулятор? Почему нет зарядки на ваз 2107 карбюратор

Частая неисправность «системы электроснабжения» проста – генератор не дает зарядку либо «просыпается» только на высоких оборотах. Этим славятся отечественные генераторы как за счет общего низкого качества изготовления, так и из-за ряда конструктивных дефектов. Столкнувшись с проблемой недозаряда аккумулятора, стоит разобраться с причинами проблемы – кому случалось оставаться на трассе с мертвой батареей и отсутствующей зарядкой, подтвердит, что хорошего в этом мало.

Конструкция автомобильного генератора

Любой генератор, за исключением моделей постоянного тока, создает многофазный переменный ток – три или четыре фазы в зависимости от мощности. Зачем такое усложнение, если в бортсети все равно используется только постоянный ток? Дело в том, что у многофазного генератора переменного тока выше КПД, а главное – ток снимается не щетками со вращающегося ротора, а с неподвижных обмоток статора. Соответственно нет и проблем с выгоранием коллектора (ток в нем гораздо меньше того, что выдает генератор), и сам коллектор проще – два кольца, а не набор изолированных ламелей.


Чтобы преобразовать многофазный переменный ток в постоянный, используется диодный мост. Как минимум он содержит несколько мощных диодов по удвоенному числу фаз – они и заняты выпрямлением тока. На некоторых генераторах есть и дополнительные диоды, обеспечивающие питанием реле-регулятор.

Само же реле-регулятор давно уже не реле: вместо электромеханического устройства для управления генераторами применяются электронные схемы, но название «реле-регулятор» за ним уже твердо устоялось. Они действуют одинаково – изменяя ток в обмотке ротора (и магнитное поле в сердечнике), они повышают или понижают напряжение на выходе генератора так, чтобы удержать его в заданных пределах от 13,7 В (старые маломощные генераторы) до 14,5 В (современные генераторы, рассчитанные на высокое энергопотребление бортсети и ускоренную зарядку аккумуляторов). Современные генераторы уже не являются самостоятельными узлами, а интегрированы с бортовыми контроллерами: в них ЭБУ управляет напряжением, поднимая его после запуска мотора для ускорения зарядки аккумулятора, а затем снижая до нормы.

Питание реле-регулятора осуществляется от внешней сети («Жигули», большинство иномарок) и от самого генератора через дополнительные диоды моста (переднеприводные ВАЗы). Вторая схема считается менее надежной, зато имеет отличительную способность к самовозбуждению за счет остаточной намагниченности ротора – генератор, раскрученный до высоких оборотов, выдаёт достаточно тока, чтобы сработало реле-регулятор и вывело его на рабочий режим.

Возможные причины неисправностей

Износ щеток

Если генератор не дает зарядку аккумулятору, то первое, что приходит в голову на автомобилях с достаточным пробегом – это износ щеток. В генераторах мало чисто механических узлов, которые влияют на его работоспособность – а щетки, постоянно трущиеся о коллектор, стираются.

По мере износа контакт ухудшается, соответственно падает и ток в обмотке ротора. Сначала генератор дает мало зарядки на низких оборотах, «просыпаясь» после перегазовки, затем отказывает полностью. Сами по себе щетки могут быть как отдельным узлом, так и сблокированным с реле-регулятором.

Извлекая щеточный узел из генератора, можно легко ощутить, насколько его можно выдвинуть, чтобы перестала ощущаться упругость пружин – это и будет остаточная рабочая длина самой длинной щетки. Обратите внимание, что чаще щетки изнашиваются неравномерно: со стороны крышки, где скапливается грязь и продукты износа щеток, щетка стирается быстрее. Это заметно и по наличию канавки на одном из колец.

Сама по себе канавка не так страшна, если протерта ровно. Вот волнообразная, с резкими перепадами диаметра – прямое указание на замену контактных колец или ротора в сборе.
На зарубежных генераторах встречается моноблочная конструкция, когда и диодный мост, и реле-регулятор, и щеточный узел – одно целое. Замена такого моноблока – дело недешевое, да и глупо это делать при износе одних щеток. Поэтому их перепаивают, подбирая подходящие от отечественных генераторов или электроинструмента.

Обрыв

В роторе же, помимо износа контактных колец, вероятных причин неисправности немного – сравнительно малые токи не дают обмотке сгорать, гораздо чаще происходит обрыв провода в месте соединения с коллектором. Проверяется ротор тестером: сначала измеряется сопротивление между кольцами коллектора, затем – между кольцами и «массой». В первом случае сопротивление составляет несколько ом, во втором – «бесконечное» (нет короткого замыкания обмотки на корпус).

Статор и диодный мост

Еще одной из причин по которым генератор не дает зарядку — это наиболее нагруженные узлы: статор и диодный мост. При постоянных перегрузках они перегреваются, что для статора чревато разрушением изоляции, коротким замыканием на корпус и возгоранием обмотки, а для диодного моста – отказом или пробоем диодов. Внешне симптомы похожи – падает мощность генератора (не работает одна или две фазы), либо генератор отказывает полностью.

Статор оценивается в первую очередь внешне – не должно быть видно потемнений изоляции и запаха горелого. Затем с помощью тестера проверяется сопротивление каждой фазной обмотки и отсутствие ее замыканий на корпус.

С помощью аккумулятора и контрольной лампы – в тестерах напряжение при контроле невелико, и пробитый диод таким образом можно пропустить. 12-вольтовая лампочка на 40-60 Вт и аккумулятор в этом плане надежнее.
Проверочная цепь проста: «минус» от аккумулятора подключаем к силовой клемме диодного моста, «плюс» через лампу поочередно подключаем к каждому выводу моста, к которым подключались обмотки статора. Если на одной из фаз лампочка не горит – диоды выгорели. Далее меняем полярность подключения – в этом случае лампочка ни на одной фазе не загорается, иначе это укажет на пробой диодов в мосту. Повторяем процедуру, подключив «массу» уже к «подкове» диодного моста – лампа не загорается. При обратном подключении должна гореть на всех фазах. Дополнительные диоды проверяются от статорных входов до клеммы, идущей на реле-регулятор.

При этом неисправности статора и диодного моста тесно связаны: пробитые силовые диоды приведут к перегреву обмотки в соответствующей фазе, так как она оказывается замкнута накоротко.

Проблема с реле-регулятором

Процедура зависит от конструкции. Внешние (как на старых «Жигулях») при отсутствии зарядки проверить просто – убедившись, что на щеточный узел после включения зажигания поступает ток (включив амперметр в цепь между клеммой 67 реле-регулятора и щеточным узлом). Нет тока – меняйте «шоколадку».

Если реле-регулятор объединено со щеточным узлом, то можно померить напряжение на щетках после включения зажигания: оно может быть меньше бортового, но быть обязано. Не проверяйте реле-регуляторы без нагрузки: напряжение на выходе в этом случае может быть, но при подаче нагрузки на неисправное реле-регулятор оно резко упадет, и исправный узел придется признать дефектным.

Отсутствие тока в обмотке статора необязательно станет следствием неисправности самого реле-регулятора. Вспомните, что мы писали выше о схемах питания реле. В генераторах с дополнительными диодами оно идет от самого генератора, на неработающем моторе же идет на реле-регулятор только ток через контрольную лампу. Такие генераторы просто отличить – к ним подходит только одна слаботочная клемма от контрольной лампы. Реле признается дефектным, если дополнительные диоды в мосту исправны.

В генераторах со внешним возбуждением обязательны хотя бы два слаботочных входа – один от контрольной лампы, второй – «плюс» зажигания. Это очень распространенная схема на азиатских генераторах, где распиновку слаботочного разъема легко расшифровать по маркировке (L – контрольная лампа, IG – зажигание). В генераторах такого типа после включения зажигания напряжение на клемме IG присутствует обязательно, иначе возбуждения генератора не произойдет.

Видео: Причина отсутствия заряда АКБ на ВАЗ 2101 . Как найти

Печать

Почти все водители посвящают хотя бы часть свободного времени своему автомобилю: занимаются ремонтом, доработкой, тюнингом. Часто возникают вопросы с электрикой, и в данном случае при проведении работ нужно быть очень внимательными и аккуратными.

Характеристика устройства

Вот так выглядит это реле

Автомобильное реле — это выключатель, который служит для замыкания и размыкания участков электроцепей при определенных показателях электрических и неэлектрических входящих величин. Оно является коммутатором токов нагрузки, когда исполнитель, например, стартер, генератор, вентилятор или другая конструкция, потребляет больший ток.

Устройство электрического реле:

  • электромагнит — провод, который наматывается на катушку с сердечником из магнитного материала;
  • якорь — специальная пластина, управляющая контактами;
  • переключатель (переключающий, размыкающий, замыкающий).

При прохождении электротока через обмотку электрического магнита возникает электрополе, прижимающее якорь к сердечнику, с помощью толкателя его сдвигает, переключая контакты. Имеются два главных типа реле авторегуляторов напряжения, применяющихся на машинах .

  1. Неконтактное электрическое реле-регулятор типа 121.3702. Достаточно новый агрегат, использующийся водителями в наши дни, не требующий никаких настроек и дополнительного регулирования.
  2. Магнитный электрический регулятор с индексом РР-380 — прибор старого образца, в настоящее время его изготовление приостановлено, он не выпускается как деталь к ВАЗ 2106.

Взаимозаменяемость реле позволяет при смене одного вида на другой не выполнять доработку электрической схемы зарядки машины.

Прежде чем приступить к замене реле напряжения, нужно проверить работоспособность регулятора. Следует завести машину, при этом скорость вращения коленвала должна составлять 2500-3000 об./мин. Затем нужно отключить все потребители электроэнергии, кроме зажигания, и измерить вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора.

Причины отсутствия зарядки и их диагностика

Щетки генератора «шестерки»

Изнашивание щеток генератора. При недостаточной длине щеток генератора ВАЗ 2106 зарядка становится низкой и может исчезнуть совсем. Проверка технического состояния запасных частей должна начинаться с тщательного осмотра щетки генератора. Длина щеток не может быть менее 12 мм. Если она меньше, необходима замена детали.

Выход из строя диодного генераторного моста. Перегорание нескольких диодов выпрямительного блока является причиной слабой зарядки батареи. Обязательно нужно провести диагностику моста.

Целостность электрических предохранителей. Бывает, что плавкие ввертки предохранителей целые. В этом случае проверять надо их вершины. Осматриваются имеющиеся на них полоски, разрывающие контактность заряда.

Целостность генераторного ремня и натяжка.

Изношенность внутреннего фрагмента шкива. Ремень генератора имеет вид клина, вследствие чего его распирает между щеками шкива. Если шкив приходит в негодность, то ремень генератора начинает проскальзывать, в результате чего зарядка может совсем пропасть. Шкив необходимо срочно заменить вместе с ремнем генератора.

Окислившиеся клеммы аккумулятора тормозят подачу зарядки генераторной установки автомашины. Клеммы можно самостоятельно отчистить растворенной в воде содой, снимающей налет. Клеммы следует очищать полностью, вытирать сухой ветошью и смазывать автомобильной смазкой, например, «Литолом».

Если пропала зарядка, обязательно проверьте подсоединения клемм на генераторе на наличие окисления или разъединения контакта. У генератора осмотрите контакты с «массой» автомобиля — это провод в форме змейки.

Прежде чем написать об основных причинах, по которым на автомобилях ВАЗ 2109-2108 может пропасть зарядка аккумулятора, хотел бы предупредить всех читателей, что приведенный мной перечень не полный и он составлен только исходя из личного опыта эксплуатации. Итак, за свои недолгие 10 лет водительского стажа, машин приходилось эксплуатировать немало и возникало довольно много проблем с зарядкой АКБ, и об основных я постараюсь здесь написать.

Ни для кого не секрет, что основное устройство, который отвечает за нормальную работу электроприборов в автомобиле, является генератор. Именно из-за выхода из строя некоторых его деталей, зарядка может пропасть полностью, либо же стать слабой. Основные неисправности генератора, которые влекут за собой понижение тока заряда на АКБ:

  • Износ щеток генератора. Это очень частая и наиболее распространенная причина. Если они стерлись до минимально допустимой высоты, то зарядка может пропадать постепенно, а потом исчезнуть и вовсе. Чтобы решить эту проблему, нужно просто заменить щетки новыми и все.
  • Выход из строя диодного моста. Самые надежные диодные мосты обычно стоят на машинах ВАЗ 2109-2108 с завода. И именно они проходят больше всего километров! Это уже проверено не только мной, и любой автоэлектрик со стажем это подтвердит. Если сгорел один из диодов или же полностью весь выпрямительный блок, то его также нужно заменить. Процедура не очень быстрая и приятная, но особого труда не доставит. Чуть ниже кину ссылку на страницу, где описан весь процесс ремонта генератора.
  • Более сложная поломка генератора, такая как обрыв обмотки ротора или статора. Конечно, такое встречается редко, но все же иногда бывает и такое. Стоимость этих запчастей довольно невысока, поэтому лучше купить их новые и установить вместе сгоревших, чем покупать новый генератор.
  • Слабая зарядка может быть из-за проскальзывания ремня генератора. Особенно это становится заметно в сырую или дождливую погоду, или когда на ремень попадает вода. Он начинает свистеть, в следствие чего проскальзывать на шкиве, тем самым не давая генератору набирать достаточные обороты для оптимальной зарядки батареи.

Если у вас на авто возникли проблемы, которые описаны выше, то все процедуры по обслуживанию можете прочесть здесь: . Там все описано довольно подробно и даже для новичков информация будет очень полезной, и разобраться с ней не составит особого труда.

Конечно, причины пропадания зарядки могут быть еще, и у кого из читателей есть что добавить, просьба отписываться в комментариях, думаю, что информация будет полезной для всех!

Отечественные «шестерки» на практике — это автомобили, которые показали себя в качестве достаточно надежных в плане электрики. Тем не менее, если в работе электрической части возникают проблемы, решить их необходимо как можно быстрее. В этой статье мы расскажем, что представляет собой схема зарядки автомобиля ВАЗ 2106, какие в ее работе могут быть неисправности и как их устранить.

[ Скрыть ]

Схема зарядки «Шестерки»

Схема на ВАЗ 2106 включает в себя такие компоненты:

  • генераторное устройство с обмоткой возбуждения;
  • диодный выпрямительный мост, который является частью конструкции генератора;
  • регулятор напряжения, который может быть либо механическим, либо электронным;
  • лампа заряда аккумулятора;
  • реле этого индикатора.

Схема зарядки ВАЗ 2106 приводится в действие при включении зажигания. Когда работает двигатель, аккумулятор подзаряжается от генераторного устройства, которое, в свою очередь, приводится в действие от коленвала. Выпрямительное устройство, которым оборудован любой генератор, предназначено для преобразования напряжения в постоянное. После этого в работу вступает регулятор, благодаря которому уровень напряжения в сети колеблется в районе 13.5-14.3 вольт. На сегодняшний день в «шестерках» обычно используются электронный регуляторы, характеризующиеся более увеличенным ресурсом эксплуатации.

Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, на контактах реле появляется ток, в результате чего на приборной панели начинает моргать лампа зарядки батареи. Горит лампа до того момента, пока не заведется мотор — когда силовой агрегат запущен, ток формируется на выходе генераторного механизма.


Причины пропадания зарядки и их устранение

Если 2106 стал работать менее надежно, необходимо произвести диагностику электроцепи. Для этого вам может потребоваться тестер (вольтметр либо мультиметр).

Если на ВАЗ 2106 нет зарядки, причины могут быть следующие:

  • аккумулятора ВАЗ 2106 может загораться при запущенном двигателе, если ремешок генераторного устройства износился или его натяжение очень слабое;
  • неисправности кроются в самом механизме — могли износиться щетки генератора, выйти из строя диодный мост, якорь, также могли прогореть катушки;
  • если нет зарядки аккумулятора, причина может заключаться в вышедшем из строя регуляторе напряжения;
  • причина, по которой может загореться индикатор, может заключаться в обрыве в цепи.

Как показывает практика, одной из самых распространенных неисправностей считается поломка реле. Для диагностики его работоспособности нужно будет произвести демонтаж проводов с элемента и их замыкание между собой — при этом должен запуститься мотор. Если все другие компоненты системы работоспособны, то напряжение на этом участке должно составить 17 вольт или выше. В том случае, если этот параметр не увеличивается, нужно будет проверить, есть ли напряжение на клемме, которая соединена с выводов 15 реле (здесь должно быть +12 вольт). Если параметр отсутствует, нужно произвести диагностику предохранительного элемента, который отвечает за цепь, если предохранитель рабочий, то нужно проверить саму цепь (автор видео — канал МИР ПОЛЕЗНЫХ СОВЕТОВ).

Если имеется питание на клемме, при этом индикатор продолжает загораться на приборке, то следует произвести диагностику контактов в цепи возбуждения механизма. Для этого нужно будет соединить лампочку между положительной клеммой АКБ и кабелем, соединенным с выходом 67 регуляторного компонента. Вы сможете произвести диагностику проводки на участке реле-генератор, также проверка покажет, работоспособные ли щетки механизма и обмотки так называемого якоря. Если ток здесь отсутствует, вероятнее всего, проблему нужно искать в выпрямительном мосте.

Следующим этапом диагностики будет проверка работоспособности проводника от генераторного узла. Для диагностики понадобится отсоединить клемму от механизма подключить его с -12 В АКБ. Если контрольная лампочка будет гореть, то это свидетельствует о проблемах в работе щеток либо обрыве якоря. Если вы думаете, что проблема заключается именно в генераторном устройстве, то его необходимо демонтировать и произвести более детальную проверку и разбор. Все вышедшие из строя элементы нужно поменять.

Как сказано выше, при работающем двигателе напряжение в сети должно составлять от 13.5 до 14.3 вольт. Если при езде на небольших оборотах то горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ, то пропадает, при этом мощность двигателя периодически снижается, в этом случае нужно проверить ремешок. Есть вероятность, что его нужно будет подтянуть и отрегулировать.

Гораздо реже, но все же бывает такое, что причиной подобной проблемы служит плохой контакт на клеммах аккумулятора. В том случае, если уровень напряжения на аккумуляторе более высокий, чем нужно, необходимо произвести диагностику контактов на участке от положительной клеммы и до регуляторного элемента. Если вы обнаружили, что все контакты в норме, то нужно заменить само реле.

Бывает так, что владельцам «Жигулей» приходится сталкиваться с такой проблемой, как плохая зарядка аккумулятора ВАЗ 2107. Отсутствие, или плохой заряд определяется отсоединением одной из клемм при работающем двигателе. Если автомобиль начнет глохнуть или двигатель станет работать неустойчиво, то зарядки нет. Есть несколько причин, по которым генератор дает слабую зарядку или не заряжает совсем.

Из-за чего генератор не дает зарядку на ВАЗ 2107?

  1. Износ щеток генератора. Нормальная длина щеток генератора должна быть, минимум, 12 мм. Если при измерениях их длина оказалась меньше номинального значения, то щетки нужно заменить новыми.
  2. Повреждение диодного моста. Перегорание или плохой контакт одного или нескольких диодов тоже может стать причиной недостаточной зарядка. Проверить состояние диодного моста можно с помощью простого тестера с лампой. Все диоды работают, как проводники тока, только в одном единственном направлении.Получается, что если менять полярность подключения, лампа будет то гореть, то не гореть.
  3. Возможно, нет зарядки на ВАЗ 2107, потому что неисправно реле напряжения (таблетка) или, как его правильно называют — реле-регулятор напряжения. Это небольшое устройство держит напряжение на значениях от 13 до 14 вольт при разной частоте вращения генератора. Если первые две причины вас не коснулись, а напряжение общей бортовой сети ниже номинальных значений (измеряется вольтметром при работающем двигателей), то можно смело заявлять о неисправности реле. Если плохая зарядка аккумулятора ВАЗ 2107 вызвана по этой причине, то замените реле напряжения новым. Но прежде чем отправляться за его покупкой, рекомендуется взять с собой вольтметр и проверять работу реле прямо возле магазина, потому как особенности зарядки аккумулятора на разных автомобилях индивидуальны и оно может не подойти вам, будучи исправным. Кроме того, брак реле напряжения – явление очень частое.
  4. Эту причину, разумнее было поставить третьим местом, но так как её выявление требует навыки электрика, её выделяют отдельно. Бывает, но редко, что генератор дает слабую зарядку из-за неисправностей обмоток статора и ротора. Таковыми могут быть: между фазные замыкания или обрыв фазы. Ремонт генератора, в этом случае, рекомендуется поручить обученному электрику.

Причины плохой зарядки аккумулятора ваз 2107. Почему генератор не заряжает аккумулятор автомобиля? Как определить отсутствие заряда АКБ

Если на ВАЗ-2107 нет зарядки, то вся бортовая сеть запитывается от аккумуляторной батареи. При этом генератор не будет работать вообще. Но недостаток аккумуляторной батареи состоит в том, что она не долговечна. И если вдруг произойдет поломка генератора или цепи его заряда, неисправность нужно как можно быстрее устранять. В противном случае вы рискуете продолжить движение на эвакуаторе или буксире. Для того чтобы разобраться с причиной отсутствия зарядки, нужно знать хотя бы теорию, как работает генераторная установка на автомобиле.

Что такое генератор

Для того чтобы запустить двигатель и обеспечить его правильную работу, нужно всю систему электрооборудования обеспечить постоянным напряжением. Если говорить конкретно про то, по каким причинам нет зарядки на ВАЗ-2107, то нужно учесть, что для этого автомобиля нужно напряжение 12 В. Запуск автомобиля производится стартером — это электрический двигатель высокой мощности, который раскручивает коленчатый вал. Генератор при простое двигателя не работает.

Как только начнет вращаться коленчатый вал, на обмотку возбуждения генератора подается напряжение от аккумулятора. Генератор может работать только при наличии вращательного движения магнитного поля. И если нет зарядки на ВАЗ-2107, то отсутствует либо напряжение на роторной обмотке, либо вращение. Магнитное поле создается обмоткой возбуждения, которая находится на роторе. На нем стоит шкив, который связан с коленчатым валом ручейковым ремнем (на инжекторных автомобилях) и клиновидным (на карбюраторных) с коленчатым валом.

Регулятор напряжения

И самое главное — лампа зарядки ВАЗ-2107 подключается к обмотке возбуждения через регулятор напряжения. Последний позволяет поддерживать напряжение на одном уровне — в пределах 13,6-14,2 В. Конструкция регулятора может быть абсолютно любой, различают такие конструкции:

  1. Механические — работают на электромагнитных реле.
  2. Электромеханические — работают на электромагнитных реле и Своеобразная комбинированная схема.
  3. Электронные регуляторы — состоят из одного кристалла, на котором выполнена схема коммутации. По сути, это один большой силовой ключ, который позволяет осуществлять коммутацию для поддержания необходимого уровня напряжения.

Поломки, приводящие к потере зарядки

Но теперь давайте разберемся с тем, почему может пропасть на генераторе зарядка. ВАЗ-2107 имеет простую конструкцию, ничего сложного в системе электроснабжения нет.

Основные поломки:

  1. Поломка регулятора напряжения.
  2. Обрыв ремня привода генератора.
  3. Плохой контакт или же обрыв проводов, питающих обмотку возбуждения.

Для того чтобы восстановить работоспособность генераторной установки, нужно разобраться с тем, какие причины поломки могут быть. Если нет зарядки на ВАЗ-2107, нужно тщательно провести диагностику.

Как понять, что нет зарядки

Первый признак того, что пропала зарядка — загорается лампа на панели приборов. Может не реагировать стрелка вольтметра (если таковой, конечно, имеется на автомобиле). Но самый надежный способ определения поломки — это проверить напряжение непосредственно на клеммах генератора.

Когда двигатель работает, то напряжение должно быть 13,6-14,2 В. В том случае, если не будет зарядки аккумулятора, напряжение будет 12 В или ниже. Для того чтобы избежать поломки регулятора напряжения, нельзя при работающем двигателе снимать с аккумулятора клеммы.

Нужно отметить, что слишком высокое или низкое напряжение — это вред аккумуляторной батарее. Он либо полностью разряжается (это приводит к тому, что не получается запустить двигатель, так как стартер не вращается), либо же перезаряжается (при этом выкипает из банок электролит). Само собой, все эти негативные явления приведут к тому, что аккумулятор выйдет из строя.

Что нужно для ремонта?

В том случае, если пропала зарядка на ВАЗ-2107, вам нужно как можно быстрее начать ремонт. Невозможно возить с собой все инструменты и оборудование, но минимальный набор все же стоит иметь в бардачке или багажнике.

А если конкретнее, то нужно иметь такой набор инструментов:

  1. Прибор для измерения напряжения (мультиметр).
  2. Лампа 12 вольт и мощностью не более 3 Вт.
  3. Отвертки — плоская и крестовая.
  4. Нож канцелярский для чистки проводов.
  5. Плоскогубцы.
  6. Наждачка.

Имея весь этот набор инструментов, можно приступить к проведению ремонта. Благо на ВАЗ-2107 своими руками выполнить это достаточно просто.

Устранение поломок

Первое, что нужно сделать, это проверить натяжение ремня привода генератора. Давайте рассмотрим основные причины, по которым может пропасть зарядка на ВАЗ-2107. Причины на самом деле могут быть в чем угодно — даже в простом обрыве ремня. Со временем он изнашивается и приходит в негодность. На «семерках» ремень приводит в движение еще и насос охлаждающей жидкости. И если вдруг порвется ремень, это можно увидеть по тому, что моментально повысится температура антифриза в блоке двигателя.

В том случае, если в приборной панели не горит контрольная лампочка, а в бортовой сети напряжение находится на нормальном уровне, но зарядки все же нет, можно поискать причину такого явления в клеммах и контактах, которыми соединяются провода. Снимите с аккумуляторной батареи клеммы, чтобы произвести их очистку. Очень часто они покрываются слоем окислов, которые мешают проводить ток. В результате происходит большое падение напряжения. Довольно часто неисправность кроется даже не в самих проводах зарядки, а в шине, которая соединяет кузов, блок двигателя и минусовой вывод аккумулятора.

Более сложные поломки

В том случае, если при работе двигателя в бортовой сети напряжение находится в нормальном диапазоне, но при повышении нагрузки оно сразу падает, то можно говорить о том, что ремень генератора натянут очень слабо. Довольно часто при малых оборотах ремень начинает даже свистеть. Нужно отметить, что при нормальном натяжении ремня провисание должно быть не более 17 мм. Причем усилие должно быть не более 10 кгс. В том случае, если ремень сильно ослаб, его нужно подтянуть. Если натянуть не получается, следует установить новый.

Но нельзя и сильно натягивать ремень — это приведет к тому, что на подшипники будет воздействовать чрезмерная нагрузка. Это приведет к поломке подшипников помпы, генератора. Довольно часто причиной потери зарядки становится пробой одного или нескольких диодов выпрямительного моста. Также случается, что пробивается обмотка ротора или статора. Чтобы проверить эти элементы, нужно полностью разобрать генераторную установку.

Диагностика генератора

Для того чтобы проверить диоды, нужно использовать мультиметр или контрольную лампу. При помощи мультиметра вы можете измерить сопротивление полупроводников в запертом состоянии. Для того чтобы продиагностировать приборы с помощью лампы, нужно отключить от аккумулятора плюсовой вывод. Один провод нужно соединить с положительным выводом аккумулятора, а второй — с тремя болтами выпрямительных диодов.

После нужно проделать аналогичную операцию с отключенной минусовой клеммой (и включенной плюсовой). В том случае, если лампа начнет загораться, это может говорить о том, что соответствующие диоды пробиты. Самый оптимальный вариант — установка нового блока диодов. Но можно в целях экономии и заменить только те, которые вышли из строя.

Главное условие при ремонте — все делать аккуратно. Ток проходит в этом узле большой, поэтому слабая изоляция приведет к тому, что образуется искровой промежуток, который станет причиной выхода из строя не только полупроводников, но и обмоток генератора. Если на ВАЗ-2107 горит зарядка, то это может говорить о том, что один из нескольких узлов вышел из строя.

Нет зарядки на – основные причины и устранение неисправностей

Владельцам ВАЗовской классики приходится часто сталкиваться с проблемой, когда нет зарядки на 2106. Причины, ведущие к такой проблеме, могут быть самыми разными, и скорее всего здесь их не удастся перечислить полностью, поэтому перечислим хотя бы самые частые из них.

1. Износились щетки генератора ВАЗ 2106. Если щетки будут иметь недостаточную длину, это может привести к ситуации, когда нет зарядки аккумулятора ВАЗ 2106, либо когда зарядка слишком слабая. Поэтому если горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2106, в первую очередь следует проверить щетки генератора авто ВАЗ 2106 и при потребности произвести их замену.Следует отметить, что длина щеток не должна быть меньше 12 мм.

2. Вышел из строя диодный мост. Причиной слабой зарядки аккумулятора может стать также и перегорание диодов выпрямительного блока, так как генератор не может полноценно заряжать аккумуляторную батарею. Для проверки нужно продиагностовать диодный мост и при потребности заменить его.

3. Вышло из строя реле зарядки. Если нет зарядки аккумулятора авто ВАЗ 2106, то причиной этого может быть также и поломка реле зарядки. Как правило, если пропала зарядка на ВАЗ 2106 именно по этой причине, то автовладельцам приходится долго искать неисправность, до той поры пока не будет произведена замена этой детали электрики. К слову нужно сказать, что она меняется весьма легко, так как прикрепляется лишь двумя болтами под капотом с правой стороны.

4. Проблемы с ротором и статором. Если после проверки всех выше перечисленных деталей по прежнему горит лампочка зарядки аккумулятора авто ВАЗ 2106 нужно провести диагностику генератора и обязательно проверить его статор и ротор, а при потребности заменить генератор.

Как подключить генератор на ВАЗ 2106? Сначала генератор помещаетсяв его «законное» место, возле мотора, причем его местоположение необходимо зафиксировать шайбой и болтом. После этого надевается гайка нижнего крепления. Подключение генератора на ВАЗ 2106 осуществляется двумя проводами, первый выходит с вывода щеткодержателя, а второйидет со штекера основного вывода обмотки статора. Основным отличием вывода щеткодержателя и провода, идущего с вывода обмотки статора, является отсутствие колодок изоляции.

Гайку крепления проводов нужно прикрепить к выводу генератора, на вывод сверху надевается защитный колпак из резины. Дальше прикручивается гайка крепления генератора на натяжной планке. Затем на коленчатый вал, шкив генератора и насоса надевается ремень генератора. Усиливается затяжка крепления генератора к планке, находящейся под капотом. После этого следует поставить защитный щиток, тщательно зафиксировав его с помощью 12-ти винтов крепления. На этом все, генератор установлен и после этого остается лишь провести его проверку.

Бывает так, что владельцам «Жигулей» приходится сталкиваться с такой проблемой, как плохая зарядка аккумулятора ВАЗ 2107. Отсутствие, или плохой заряд определяется отсоединением одной из клемм при работающем двигателе. Если автомобиль начнет глохнуть или двигатель станет работать неустойчиво, то зарядки нет. Есть несколько причин, по которым генератор дает слабую зарядку или не заряжает совсем.

Из-за чего генератор не дает зарядку на ВАЗ 2107?

  1. Износ щеток генератора. Нормальная длина щеток генератора должна быть, минимум, 12 мм. Если при измерениях их длина оказалась меньше номинального значения, то щетки нужно заменить новыми.
  2. Повреждение диодного моста. Перегорание или плохой контакт одного или нескольких диодов тоже может стать причиной недостаточной зарядка. Проверить состояние диодного моста можно с помощью простого тестера с лампой. Все диоды работают, как проводники тока, только в одном единственном направлении.Получается, что если менять полярность подключения, лампа будет то гореть, то не гореть.
  3. Возможно, нет зарядки на ВАЗ 2107, потому что неисправно реле напряжения (таблетка) или, как его правильно называют — реле-регулятор напряжения. Это небольшое устройство держит напряжение на значениях от 13 до 14 вольт при разной частоте вращения генератора. Если первые две причины вас не коснулись, а напряжение общей бортовой сети ниже номинальных значений (измеряется вольтметром при работающем двигателей), то можно смело заявлять о неисправности реле. Если плохая зарядка аккумулятора ВАЗ 2107 вызвана по этой причине, то замените реле напряжения новым. Но прежде чем отправляться за его покупкой, рекомендуется взять с собой вольтметр и проверять работу реле прямо возле магазина, потому как особенности зарядки аккумулятора на разных автомобилях индивидуальны и оно может не подойти вам, будучи исправным. Кроме того, брак реле напряжения – явление очень частое.
  4. Эту причину, разумнее было поставить третьим местом, но так как её выявление требует навыки электрика, её выделяют отдельно. Бывает, но редко, что генератор дает слабую зарядку из-за неисправностей обмоток статора и ротора. Таковыми могут быть: между фазные замыкания или обрыв фазы. Ремонт генератора, в этом случае, рекомендуется поручить обученному электрику.

Доброго времени суток уважаемый читатель. В этой статье я как можно проще расскажу о принципе работы генератора ВАЗ 2109 — 2114 и про причины по которым генератор не дает зарядку. Чтобы простому человеку, не изучавшему электротехнику, было всё понятно, я не буду углубляться в физику происходящего и употреблять научные термины, а объясню всё, как говориться «на пальцах». Итак, начнём!

Принцип работы генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Для того, чтобы понимать почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор даёт мало зарядки или вообще не даёт зарядку, необходимо понимать как он устроен и знать принцип его работы.

Генератор состоит из пяти основных частей изображённых на рисунке ниже: якорь — 5, статор — 6, реле-регулятор в паре со щётками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3,7.

Принцип работы следующий:

  1. от аккумулятора к диодному мосту (9) идёт плюсовой провод и диодный мост (9) соединяется с массой через корпус (3,7) генератора
  2. напряжение через диодный мост (9) подаётся на статор (6) генератора и в статоре появляется магнитное поле
  3. когда машина завелась, двигатель, с помощью ременного привода, крутит ротор (5) генератора
  4. в роторе (5) , вращающемся в магнитном поле генератора (6) появляется ток
  5. ток снимается с ротора щётками (10) и через реле — регулятор (10) подаётся на аккумулятор автомобиля.

Невыполнение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Причины по которым генератор ВАЗ 2109 — 2114 не дает зарядку.

Для нахождения причины по которой не работает генератор ВАЗ 2109 2114 или плохо даёт зарядку нужно проверить на исправность каждый из пунктов выше, описывающих работу генератора.

Пункт первый: на диодный мост не приходит плюс от аккумулятора.

Причиной неисправности в таком случаи может служить сам провод или места его соединения с диодным мостом или аккумулятором. Попробуйте зачистить клеммы соединения, а если не поможет, то прозвоните провод.

Плохой контакт с минусовым проводом не рассматривается, так как в таком случаи двигатель вообще бы не заводился.

Пункт второй: диодный мост и статор генератора.

После проверки диодного моста,при его исправной работе, прозваниваем обмотку статора. Для этого на мультиметре выбираем режим прозвонки и прикладываем щупы к первому и второму контакту статора, а потом к первому и третьему.

Пункт третий: ремень генератора ВАЗ 2109 — 2114.

На карбюраторной версии ВАЗа был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных моделях идёт широкий ремень с жилами, но принцип работы от этого не меняется. Зарядка может плохо идти из за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистом ремня. Так же ремень может начинать свистеть, когда включайте потребители энергии такие, как фары, подогрев стекла, вентилятор печки и т.д. Если слышите свист ремня, постарайтесь заменить его в ближайшее время т.к. это одна из причин по которой генератор ВАЗ 2109 -2114 плохо даёт зарядку.

Пункт четвертый: якорь генератора ВАЗ 2109 -2114.

В якоре, как и в статоре не должно быть обрывов. Прозвоните его приложив щупы мультиметра к дорожкам для щёток.

Если якорь не прозванивается, следует его заменить.

Пункт пять: щётки с реле — регулятором.

Щётки генератора ВАЗ 2109 -2114 со временем стираются о дорожки якоря. Если их длинна меньше 5 миллиметров, то они не способны плотно прижиматься к якорю, тем самым не обеспечивая зарядку аккумулятора ваз.

Но бывает, что реле — регулятор выходит из строя раньше, чем стираются щётки. Для его проверки Вам потребуется:

  • лампочка на 12 вольт
  • автомобильный акумулятор
  • две батарейки по 1.5 вольта
  • несколько проводков

Подключаем лампочку и АКБ к реле -регулятору как показано на рисунке ниже. В этом случаи лампа должна гореть.

Теперь к схеме добавляем две батарейки, как на рисунке ниже. Сейчас лампочка гореть не должна.

Если лампочка загорается в обоих случаях — реле — регулятор нужно менять.

Теперь Вы знайте все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если у Вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях!

В статье вы узнаете про случаи, когда автомобильный генератор не дает зарядки на аккумуляторную батарею. Поломка не из приятных, но ее можно достаточно быстро устранить. Для этого достаточно иметь в своем арсенале стандартный набор из отверток и ключей, а также мультиметр — прибор для измерения электрических величин (сопротивления, напряжения, силы тока). Конечно, в случае некоторых определенных поломок можно и вовсе ограничиться визуальной диагностикой. Но обо всем будет рассказано немного ниже. А теперь настало время узнать о том, как производится демонтаж генератора автомобиля. После этого будет рассмотрена его разборка и диагностика всех узлов.

Что делать, если нет зарядки?

Итак, вы обнаружили что на автомобиле генератор не дает зарядки. Сразу же необходимо искать первопричину этой поломки, ведь можно дойти до того, что двигатель попросту откажется работать, так как электрической энергии ему не будет хватать. Следовательно, уменьшается емкость отсюда возникает невозможность прокрутить стартер во время запуска двигателя. Обратите внимание на то, что, в случае если генератор у вас полностью исправен и работает в идеальном режиме, аккумуляторную батарею практически не нужно заряжать. Даже в холодную погоду, невзирая на то что емкость у большинства батарей может упасть, исправный генератор позволяет добиться того, чтобы уровень заряда всегда был выше 60 %. Но теперь нужно разобраться с тем, почему генератор не дает зарядку и

Основные неисправности

В том случае, когда начинают проявляться необходимо в первую очередь обращать внимание на всю бортовую сеть. Вполне возможно, что нарушена проводка, которая записывает обмотку возбуждения генератора на установке. Обратите внимание на то, что генератор мало дает зарядку в том случае, если его мощность намного ниже суммарной всех потребителей. Случается это тогда, когда вы установили на свой автомобиль, например, очень мощную акустическую систему, освещение, а также иные гаджеты, не предусмотренные в стандартной комплектации. Это приводит к тому, что при работе двигателя внутреннего сгорания питание всей бортовой сети происходит не только от генератора, но и от аккумулятора. При этом аккумуляторная батарея активно отдает свой заряд. Но сама в это время не подзаряжается. Поэтому при проведении тюнинга отечественных автомобилей обязательно обращайте внимание на генераторную установку. Желательно, чтобы имелся запас мощности. Только в этом случае вы обеспечите наиболее полную зарядку аккумуляторной батареи, а также идеальную работу всех потребителей.

Алгоритм поиска поломок

Итак, теперь более детально о том, как выполняется поиск всех неисправностей генератора. Ведь вам важна главная причина. Генератор не дает зарядку — это только лишь симптом. В том случае, если комплектация автомобиля стандартная, лишних потребителей электрической энергии у вас нет, можно смело начинать диагностику самого генератора. В том же случае, если у вас имеются дополнительные потребители электроэнергии, их необходимо на некоторое время отключить. Причём нужно отключать непосредственно от бортовой сети, а не только кнопкой. Сначала произведите замер отдачи потока на заглушенном двигателе. Вам важно узнать, потребляется ли электроэнергия во время стоянки автомобиля. Обратите внимание на то, что сигнализация должна быть в это время отключена. К сожалению, на большинстве отечественных автомобилей имеется небольшая утечка тока. Правда, она не способна посадить аккумуляторную батарею даже за несколько недель стоянки. После этого необходимо все потребители электроэнергии подключить. Аналогично проверяете утечку при подключенных потребителях. В том случае, если ток утечки очень большой, ищите причину поломки не в генераторе или аккумуляторной батарее, а именно в каком-либо устройстве, подключенном к бортовой сети автомобиля. Сделать это можно методом исключения.

Если нет утечки тока в режиме покоя

Намного хуже, если утечка тока на заглушенном двигателе отсутствует, но Для этого необходимо более тщательно обследовать генератор. Причин поломки у него может быть очень много. Зачастую отсутствует контакт либо он очень слабый, в щеточном узле. При этом, конечно же, генератор не дает зарядку на аккумулятор. Случается это тогда, когда щетки практически полностью износились. Может присутствовать разрушение обмотки возбуждения. Также не исключено, что появляется в этой обмотке замыкание между витками. На роторе обмотка может быть замкнута на корпус. Аналогичные неисправности иногда присутствуют и в статоре. У него имеются три обмотки, которые также могут иметь обрывы, замыкание на корпус или между витками. В том случае, если выпрямительный блок содержит один или несколько неисправных полупроводниковых диодов, генератор не будет выдавать на своем выходе напряжение. И конечно же, разнообразные механические воздействия способны оказывать свое влияние. Например, растяжение ремня привода. Стоит поговорить про все эти поломки более подробно.

Недостаточный контакт

Обратите внимание на то, что в том случае, если происходит замасливание или загрязнение щеток, а также колец на роторе, может пропадать кратковременно или постоянно контакт. Не исключено, что в щеткодержателе испортились пружины. С их помощью щетки придавливаются к кольцам на роторе. Следовательно, повышается сопротивление общее обмотки возбуждения, либо же полностью разрывается электрическая цепь. При этом генератор дает слабую зарядку либо вообще перестает работать. Чтобы избавиться от этой неисправности, иногда можно просто протереть щетки безворсовой тряпкой. Желательно смочить ее в растворителе или бензине. Конечно же, если щетки сильно износились, их нужно заменить. В том случае, если произошло окисление колец, необходимо произвести очистку при помощи стеклянной шкурки.

Разрушение обмоток

Не очень приятно, если вдруг произошло разрушение обмотки возбуждения. Если присутствует такая неисправность, то генератор полностью не будет работать, так как отсутствует магнитное поле. Дело в том, что в основе принципа работы любого генератора лежит наличие движущегося магнитного поля. Определить эту неисправность можно очень просто. Во-первых, если во время работы потрогать корпус генератора, он окажется чересчур горячим. Во-вторых, на приборной панели обязательно загорится лампочка с нарисованным на ней аккумулятором. Она сигнализирует о том, что отсутствует зарядка на АКБ. Также можно использовать мультиметр в режиме измерения сопротивления. Для этого необходимо измерить значение сопротивления между кольцами. Но это не все причины, по которым плохо дает зарядку генератор.

Замыкание между витками

Возникает в том случае, если разрушается внешняя изоляция провода, которым намотана обмотка. Обратите внимание на то, что при наличии межвиткового замыкания происходит чрезмерный нагрев обмотки. При этом ток, потребляемый обмоткой возбуждения, многократно увеличивается. Для точной диагностики необходимо разбирать полностью генератор, после чего при помощи мультиметра измерять сопротивление катушки. Если оно отличается от эталонного, можно сделать вывод о том, что имеется замыкание между витками обмотки.

Замыкание обмоток на корпус

В том случае, если имеется замыкание обмотки именно на корпус, перестает работать генераторная установка. Чаще всего происходит замыкание в том месте, где находятся выводы концов. Это те места, в которых обмотка припаивается к контактным кольцам. Чтобы произвести проверку роторной обмотки, необходимо взять лампу с рабочим напряжением 220 вольт. Обратите внимание, что необходимо соблюдать все меры безопасности. Вам потребуется один вывод от лампы соединить с питанием. Второй вывод подключить к контактному кольцу. Второй провод питания нужно соединить с корпусом ротора. В том случае, если имеется замыкание роторной обмотки на корпус, лампочка будет обязательно гореть. Если замыкания нет, то лампа не загорится. А если есть, то вы смогли понять причину, почему генератор не дает зарядку на аккумулятор.

Проблемы в статоре

Аналогичные проблемы могут возникнуть и в статорных обмотках. В частности, если имеется будет отсутствовать зарядка аккумулятора. Конечно, генератор может работать, но в аварийном режиме. Во-первых, его мощность намного упадет. Во-вторых, зарядка аккумуляторов происходить не будет. В-третьих, происходит чрезмерный нагрев корпуса генератора. Также обмотка может замыкать на корпус. Чрезмерный нагрев, гудение, снижение мощности — все те признаки, которые присущи поломкам роторной обмотки. Проверка производится таким же образом, как и в случае с роторной обмоткой. Чтобы произвести ремонт, необходимо заменить все неисправные катушки. Бывает даже такое, что в генераторах плюсовой вывод замыкается с корпусом. Следовательно, между выводами аккумуляторной батареи также происходит короткое замыкание. Это чревато тем, что может произойти пожар. Само собой, генератор не дает зарядки в этом случае.

Как снять генератор?

Вам потребуется следующий набор инструментов:

  1. Монтажная лопатка.
  2. Два ключа на 17, один на 10 и 13.
  3. типа WD-40.

Последняя крайне необходима в том случае, если генератор давно не снимался, а на резьбе имеется много ржавчины и грязи. Если это так, то обязательно за час до начала работ обработайте проникающей смазкой все соединения. Это позволит облегчить проводимые работы. Заодно обратите внимание на состояние ремня, на нем не должно быть порезов и иных повреждений. Если таковые имеются, то обязательно при сборке установите новый. Вполне возможно, что генератор не дает зарядки именно по причине слабого натяжения ремня или же его обрыва.

Отключите от аккумулятора клемму «-», после чего можно приступать к дальнейшим работам. Выкрутите гайку, которая крепит провод «+» к выводу 31 генератора. С подключением разобрались, продвигаетесь дальше. Ключом на 17 выкручиваете гайку с верхнего крепления и отодвигаете генератор в сторону двигателя. При этом натяжение ремня становится слабее, и его можно быстро снять. Затем выкручиваете на нижнем креплении гайку, придерживая болт вторым ключом на 17.

ВАЗ 2105 лампочка аккумулятора не горит. Горит индикатор аккумуляторной батареи

Основная часть энергии аккумуляторной батареи расходуется на включение системы зажигания и запуск двигателя. Запуск двигателя сопровождается значительным расходом электрического заряда аккумуляторной батареи, а для обеспечения многократного запуска двигателя электрическая сеть автомобиля оборудована системой подзарядки. После запуска двигателя генератор вырабатывает электроэнергию, часть которой подается на аккумулятор для восстановления заряда.

Зарядка аккумулятора требует постоянного контроля со стороны водителя. Если , то при включении зажигания контрольная лампа зарядки аккумулятора загорается на несколько секунд на холостом ходу, что свидетельствует о исправном состоянии цепи генератор-аккумулятор. После запуска двигателя индикатор батареи должен погаснуть, указывая на то, что батарея заряжается.

Если контрольная лампа аккумуляторной батареи продолжает гореть или снова загорается на панели приборов, необходимо принять меры.В противном случае машина может заглохнуть в пути, либо после очередной остановки двигателя завести ее снова будет невозможно.

Индикатор батареи может светиться по-разному. В одном случае не гаснет после запуска двигателя или загорается ярким светом на ходу. В другом — гореть и только при определенных режимах работы двигателя. Например, тускло горят на средних оборотах, но при уменьшении оборотов интенсивность свечения увеличивается.

Как работает система зарядки?

Схема подключения индикатора зарядки аккумулятора

Чтобы определить причины этих проблем, рассмотрим упрощенную электрическую схему подзарядки.В него входят генератор, аккумулятор, блок предохранителей, замок зажигания и контрольная лампа на приборной панели.
Электрическая зарядная цепь включает две ветви:

  1. Первый идет от аккумулятора на одну из клемм генератора, а от него через замок и блок предохранителей провод идет на контрольную лампочку.
  2. Вторая ветвь идет от регулятора напряжения генератора и также идет на вывод лампочки аккумулятора.

Работает все очень просто: при включении зажигания ток от аккумулятора через генератор и блок предохранителей идет на контрольную лампу.Поскольку генератор не вырабатывает энергию, на второй ветви цепи напряжение отсутствует. Из-за разности потенциалов на выводах лампы подаваемое напряжение вызывает загорание контрольной лампы, что свидетельствует о целостности цепи.

После пуска двигателя электричество вырабатывается генератором и поступает в обе ветви электрической цепи, что приводит к выравниванию потенциалов на клеммах лампочки аккумулятора, и она гаснет.Так как генератор и аккумулятор непосредственно соединены первой ветвью, напряжение подается и на аккумулятор для подзарядки.

Если лампа аккумуляторной батареи загорается при работающем двигателе, это свидетельствует о появлении разности потенциалов на клеммах лампы, которая может появиться по разным причинам. Так как электрическая схема системы подзарядки аккумулятора очень проста, найти причину загорания контрольной лампы на ходу не так уж и сложно.

Обратите внимание, что лампочка не всегда указывает на то, что батарея не заряжается.На участках цепи от генератора до лампы может возникнуть неисправность, что приводит к разности потенциалов, из-за чего сгорит контролька. Но если генератор исправен, то при работающем двигателе он будет подавать напряжение на аккумулятор.

Понять, где произошла поломка — в генераторе или цепи, достаточно просто даже в дороге. При работающем двигателе снимите «плюсовую» клемму с аккумуляторной батареи. Если при этом мотор продолжает работать, то генератор питает бортовую сеть, то есть выполняет ее функцию.Но если двигатель остановился, нужно разобраться, почему генератор не питает сеть.

Причины, по которым лампа загорается

Если загорается лампочка аккумулятора на панели приборов, то все причины, по которым загорается контролька при работающем двигателе, делятся на две части — проблемы с проводкой и неисправности составных элементов, входящих в состав электрической цепи.
Что касается проводов, то лампочка горит из-за:

  • обрыв;
  • отсоединяющие провода;
  • окисление контактов или клемм аккумулятора.

Если снятие клеммы показало, что генератор работает, но лампа горит, осмотрите доступные участки проводов и их соединения, клеммы аккумулятора. Внимательно осмотрите клеммы на самом блоке питания, так как они могут расплавиться и окислиться.
Кроме проводки лампочка может перегорать из-за неисправностей:

  • генератор;
  • регулятор напряжения
  • ;
  • предохранитель
  • ;
  • Диодный мост
  • .

Если неисправен генератор, то при отключении клеммы от аккумулятора двигатель заглохнет, так как система зажигания обесточена.

Одной из причин является плохое натяжение ремня генератора.

Но отметим, что неисправность генератора проявляется свечением с яркостью, меняющейся в зависимости от оборотов двигателя. Недостаточное натяжение приводного ремня, сильный износ графитовых щеток и контактных дорожек влияют на работу данного узла при различных оборотах двигателя. Устранить такие проблемы с зарядкой аккумулятора можно только ремонтом или заменой узла.

Если лампочка заряда аккумулятора загорается с изменяющейся яркостью свечения, то это также связано с неисправностями регулятора напряжения и диодного моста.Эти элементы ремонту не подлежат и единственный способ восстановить систему подзарядки – ее замена.

Но выявить неисправность предохранителя несложно. Если он сгорел, то при включенном зажигании лампочка не загорится. Но после запуска двигателя он загорится.

Передвижение на зарядке аккумулятора

Если лампа загорается на ходу, а найти и устранить проблему не удается, то можно добраться до места на зарядке аккумулятора. Если аккумулятор заряжен, то заряда хватит на 40-50 км, но при условии минимального энергопотребления.Поэтому для дальнейшего движения отключите лишние потребители электроэнергии (музыку, радио и т.п.). Оставлять включенными следует только те элементы, которые обеспечивают безопасность движения (фары, поворотники и т. д.).

Видео: Горит лампочка зарядки аккумулятора.

Здравствуйте. Если на вашем автомобиле ВАЗ 2109 -2114 при работающем двигателе горит или загорается и гаснет лампочка заряда аккумулятора при наборе скорости, то данная статья будет вам полезна. Индикатор должен погаснуть, как только двигатель запустится.Ниже я подробно опишу причины данной неисправности и способы ее устранения.

Почему горит значок аккумулятора на панели приборов ВАЗ 2109 -2114.

Если объяснить причину этой неисправности в двух словах — лампочка аккумулятора горит когда генератор не заряжает аккумулятор или есть обрыв в этой цепи (например перегорел предохранитель) .Список всех причин почему загорается лампочка на:

  1. Перегорел предохранитель в монтажном блоке (ф16) .
  2. Клеммы на аккумуляторе окислились.
  3. Обрыв или проскальзывание ремня генератора.
  4. Изношены щетки.
  5. Неисправно реле-регулятор.
  6. Пробой диодного моста.
  7. Обрыв или короткое замыкание в статоре или роторе генератора.
  8. Обрыв минусового провода, питающего панель приборов (генератор тут ни при чем).

Поиск причины, по которой горит свет.

Если вы видите, что горит лампочка зарядки ВАЗ 2114 — 2109, то смело открывайте капот и смотрите, не слетел ли ремень привода генератора. Также ремень не должен издавать посторонних шумов. Проверив ремень, двигаемся дальше, открываем крышку монтажного блока и проверяем, не перегорел ли предохранитель f16 (на крышке есть нумерация всех предохранителей) . Предохранитель целый? Если да, то идем дальше.

Наличие мультиметра будет большим плюсом. Проверяем мультиметром напряжение на клеммах аккумулятора — должно быть 14.4V (возможны небольшие отклонения в одну десятую вольта). Если напряжение соответствует норме, то у вас скорее всего минусовой провод питающий щиток приборов, в противном случае измеряем напряжение между плюсовой клеммой генератора и массой. Оно также должно быть 14,4 В. Если это так, то скорее всего окислились клеммы аккумулятора или кольца, которые надеты на клеммы. Расчешите их до блеска.

На выходе генератора нет 14В, а значит надо его снять так как он не заряжается.Виновником может быть:

  • Щетки.
  • Реле — регулятор.
  • Диодный мост.
  • Обмотки статора или ротора.

Индикатор загорается на холостом ходу, а затем гаснет.

Отдельного описания требует проблема, когда лампочка загорается или светит тускло на холостых и гаснет при наборе оборотов. В таких случаях может быть только две причины:

  1. Неисправно реле — регулятор.
  2. Проскальзывает ремень генератора.

Надеюсь, эта статья помогла вам разобраться в причинах, почему загорается лампочка аккумулятора на автомобилях ВАЗ 2109 — 2114.

Оставляйте свои вопросы и комментарии в комментариях, я обязательно на них отвечу!

Некоторые аккумуляторы (обычно выше среднего по качеству) имеют зеленый индикатор сверху (на передней панели), справа или слева (некоторые называют лампочкой). Этот «глазок» дает вам представление о заряде или разряде вашей батареи. Всего у него три основных положения, и он не всегда светится зеленым.Сегодня я подробно расскажу вам, что это такое, и зачем оно вообще было создано. А также разберем, почему может вообще не гореть…

Честно говоря, этот индикатор создан только для того, чтобы сигнализировать вам о вашем аккумуляторе, потому что, как правило, их конструкция неразборная, и поэтому вы не можете залезть внутрь и посмотреть, что у них с электролитом — достаточно посмотреть его уровень или измерить его плотность. Поэтому такая «лампочка» дает вам полную картину, по которой можно принимать решение.Однако индикатор может не всегда светиться зеленым цветом, как правило, здесь применяются три режима.

Режимы индикатора

Очень распространена такая комбинация: — зеленый, белый, черный. Однако некоторые производители используют комбинацию: — зеленый, белый, красный. Но по сути это одно и то же. Давайте пройдемся по этим показаниям.

Зеленый режим — полностью заряженный аккумулятор, можно использовать в обычном штатном режиме.Это означает, что зарядка не требуется.

Белый индикатор — он сообщает нам о низком уровне электролита. В необслуживаемом такое тоже бывает, скорее всего аккумулятор часто перезаряжали, и через специальный клапан выходил газообразный электролит. Нужно разобрать и долить дистиллированной воды.

Черный или красный индикатор — это говорит нам о разрядке нашего аккумулятора, а показатель критичен, требуется обязательная подзарядка! Это важно! Если оставить батарею незаряженной в течение длительного времени, это может привести к ее повреждению.

Как видите, эти цвета подают владельцу определенные сигналы, заглядывайте изредка и тогда ваш аккумулятор прослужит долго. Так же хочу отметить, что этот индикатор вообще не имеет в своей конструкции никаких лампочек, следующий абзац перевернет ваше представление…

Про лампочку — не лампочку

Хотел написать эту информацию сверху, но так получается больше интриги. В конструкции этого датчика вообще не используются лампочки — ни обычные лампы накаливания (низковольтные) — как многие думают, ни светодиодные, ни какие-либо другие.

Здесь структура другая. . По сути, это обычный ареометр, только встроенный в корпус аккумулятора. Он автоматически измеряет плотность электролита, и при разных значениях выскакивает — тот или иной шарик, который проецируется через увеличительную трубку и увеличительное стекло в специальное окошко. Следует отметить, что шарики как бы всплывают вверх по специальным канавкам, которые выполнены в форме пирамиды – это важно! ЗАПОМНИТЬ!

Если батарея заряжена, то выскакивает зеленый шарик, и вы видите его в окошке.Если его разряжать, то либо вплывает красное, либо вообще никакое, поэтому вы видите черноту. А вот если электролита нет, то торец пирамиды как бы оголен — видишь его торец в окошке, многие путают его с белым.

Использование электрики в аккумуляторе было бы не оправдано — даже будь лампочка низковольтной, она все равно высосала бы часть энергии из аккумулятора (а зимой ой как не надо). ДА, а если сгорит, то хозяин начнёт нервничать.

Теперь подробное видео, может кто не понял про пирамиду…

Почему он не загорается даже после полной зарядки?

Очень частый вопрос, многие до сих пор думают, что это лампочка и после зарядки она должна загореться! Как мы уже обсуждали, это совсем не так. И вполне возможно, что при полной зарядке зеленый индикатор не вылезет! ЗАЧЕМ?

ДА, все просто:

  • Зеленый шарик может просто «прилипнуть» к этим «салазкам».Стоит встряхнуть батарею, и она встанет на свое место. Это случается очень часто.
  • Грязь с пластин попала, со временем пластины начинают крошиться, электролит мутнеет, в нем есть частицы свинца, поэтому он мешает индикатору нормально передавать информацию.
  • Аккумулятор действительно вышел из строя, этого тоже нельзя исключать, даже при длительных зарядах плотность не берет.

Можно ли убрать этот индикатор?

На большинстве аккумуляторов да, это окошко откручивается аналогично пробке — но выкручивать его придется с силой, его можно даже сломать, мои друзья выкручивали его плоскогубцами с тонкими наконечниками, а в окно для зацепа.В общем — «колхоз», но убрать теоретически можно! Также стоит помнить, что если вы его открутили, то внутри было нарушено безвоздушное пространство, вполне возможно, что выйдет газообразный состав — «гремучая смесь» или «HHO». Затем вам нужно будет добавить дистиллированную воду. Так что всегда думайте, а аккумулятор разбирать надо!

Лампа с изображением аккумулятора, расположенная на панели приборов, информирует водителя о проблемах в электросистеме автомобиля.В этой статье мы поговорим о:

  • Почему горит лампочка аккумулятора?
  • что делать если загорелся;
  • как предотвратить поломку электрооборудования, приводящую к включению лампочки.

Почему загорается индикатор аккумулятора

Включение индикатора аккумулятора означает, что по какой-то причине аккумулятор не получает напряжение от генератора. Ведь при работе мотора генератор вырабатывает напряжение, которое заряжает аккумулятор, потерявший часть энергии при работе стартера.Когда на батарею не подается напряжение, батарея не получает энергии для зарядки, поэтому вскоре полностью разрядится. Полный разряд повредит пластины аккумулятора и снизит его емкость, после чего эту деталь нужно будет заменить, иначе энергии для запуска холодного двигателя не хватит.

Что делать, если загорелся индикатор аккумулятора

  • Если загорелся индикатор аккумулятора, желательно остановить автомобиль и выключить двигатель, чтобы он остыл.
  • После этого проверьте всю проводку, соединяющую генератор, стабилизатор (на многих старых машинах эти детали устанавливаются отдельно) и аккумулятор. Возможно, от генератора оторвался провод возбуждения, поэтому он не вырабатывает электричество.
  • Если все провода целы и все клеммы на месте, присоедините к аккумулятору вольтметр, запишите его показания и запустите двигатель.
  • Как только двигатель запустится, напряжение на аккумуляторе должно подняться в 1-2 раза.5 вольт. Если этого не произошло, необходимо искать плохой контакт или обрыв провода, а также проверить работу генератора и стабилизатора.

Проверку необходимо начинать с блока предохранителей, для этого вам понадобится схема авто. Найдите предохранитель, отвечающий за зарядку аккумулятора, и проверьте его. Если он в порядке, запустите двигатель и снимите провод возбуждения с генератора и измерьте напряжение на нем тестером или вольтметром — нормальные значения 11.9-13,9 вольт. Когда нет тестера, можно обойтись лампочкой на 12 вольт, к которой и крепятся провода. Если лампочка горит, напряжение возбуждения в порядке, если нет, то нужно искать обрыв или плохой контакт.

Для проверки генератора отсоедините от него плюсовой провод. Для этого откручиваем гайку, затем снимаем ее, шайбу и клемму. Заизолируйте клемму и запустите двигатель, после чего проверьте напряжение на генераторе с помощью лампочки, тестера или вольтметра.Если нет напряжения, проблема в генераторе и его нужно отремонтировать или заменить. Если напряжение есть, то проблема в отдельно установленном стабилизаторе или плохом контакте на участке генератор-аккумулятор. Если вы не знаете, как устранить такие неполадки, то обратитесь к автоэлектрику.

Иногда невозможно остановиться для выполнения описанных выше проверок. В этом случае (по возможности) выключите фары и все электроприборы, включая магнитолу, чтобы снизить нагрузку на аккумулятор.В этом режиме он сможет поддерживать работу двигателя в течение нескольких часов, в течение которых нужно найти автосервис или автоэлектрика.

Как предотвратить неисправности, приводящие к включению индикатора аккумулятора

Чтобы аккумулятор не оставался без зарядного напряжения, необходимо не реже одного раза в два года очищать все контакты. Сделать это можно самостоятельно, используя КОНТАКТ 60 , КОНТАКТ 61 или их аналоги. Для такой работы необходимо хорошо разбираться в электротехнике и особенностях работы с электроприборами.Если у вас нет таких знаний, то обратитесь к автоэлектрику или в автосервис. Специалисты очистят контакты за 10-15 минут, после чего вы можете заниматься своими делами.

В момент, когда мы запускаем двигатель, почти в каждой машине загорается пара индикаторов на панели приборов (подробнее о них написано). Речь идет о показателях давления масла в двигателе, а также аккумуляторной батарее. После запуска двигателя на исправном автомобиле обе лампочки перестают гореть.Но иногда бывает так, что лампочка аккумулятора на панели продолжает гореть. В чем проблема?

Ответ на вопрос, почему горит лампочка аккумулятора на , интересует многих автомобилистов.

Вы должны понимать, что Индикатор аккумулятора горит, потому что он не получает требуемый заряд. Известно, что подзарядка автомобильного аккумулятора осуществляется от генератора. В работе блок питания Генератор вырабатывает энергию, которая используется не только для питания различных устройств, но и для подзарядки аккумулятора.Используется обычный электрический двигатель, то есть ось генератора вращается, в результате чего вырабатывается электрическая энергия. Ось генератора соединена с ведущей шестерней. При работе двигателя через ременную передачу на эту шестерню вращается ось генератора. Если ремень генератора порвется, вал перестанет вращаться, в результате чего на панели загорится индикатор аккумулятора, поскольку он не заряжается. Итак, первая причина того, что загорается на , это обрыв ремня генератора.

Иногда индикатор аккумулятора может гореть из-за износа щеток генератора. Графитовые щетки расположены на одной стороне вала генератора и помогают генерировать мощность. Как и любая деталь автомобиля, они со временем изнашиваются. В результате электроэнергия не вырабатывается, аккумуляторная батарея не получает необходимого заряда, а индикатор на панели приборов горит. В этом случае необходимо заменить щетки генератора.

Горит лампочка аккумулятора — неисправность реле генератора

В генераторе используется релейный регулятор, отвечающий за подачу тока установленного напряжения.В случае выхода из строя этого реле батарея не будет получать заряд. Для решения проблемы покупаем новое реле.

Горит лампочка зарядки аккумулятора — обмотка статора

Вал генератора, называемый статором, должен иметь неповрежденную медную обмотку. Если он сломается, генератор больше не сможет производить такую ​​важную энергию. В результате загорается лампочка аккумулятора. Может показаться, что генератор работает, но не вырабатывает электричество. Заменить статор достаточно сложно, так как придется разбирать генератор.Рекомендуется в этом случае воспользоваться помощью специалистов.

Мы перечислили наиболее распространенные причины, из-за которых может загореться индикатор аккумулятора на панели приборов.

Для выявления неисправности в работе генератора можно воспользоваться следующими методами:

  • При работающем двигателе на клеммах аккумуляторной батареи должно быть напряжение в пределах 14,2 — 14,7 вольт. Если он ниже и горит индикатор зарядки аккумулятора, проблема в генераторе.
  • При работающем двигателе надеваем резиновые перчатки, после чего снимаем одну клемму с аккумулятора. Если двигатель глохнет, это говорит о том, что генератор не выполняет свои функции.
  • Если в автомобиле слишком тусклый свет всех приборов, а не только лампочки аккумулятора, это признак неисправности генератора.

С помощью советов из этой статьи вы смогли понять, почему горит лампочка аккумулятора и как решить эту проблему.

P0620 Неисправность цепи управления генератором

P0620 Неисправность цепи управления генератором

OBD-II DTC Лист данных

Неисправность цепи управления генератором

Что это означает?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), применимый ко многим автомобилям OBD-II (1996 года и новее).Это может включать, помимо прочего, Hyundai, Mercedes-Benz, Buick, Ford, GMC, Chevrolet, Jeep, Cadillac и т. д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от модельного года, марки, трансмиссии. моделей и конфигураций.

Сохраненный код P0620 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в цепи управления генератором.

PCM обычно подает питание и контролирует цепь управления генератором при работающем двигателе.

При каждом включении зажигания и подаче питания на PCM выполняется несколько самопроверок контроллера. В дополнение к самопроверке внутреннего контроллера, локальная сеть контроллеров (CAN) используется для сравнения сигналов от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что различные контроллеры взаимодействуют должным образом.

Если во время контроля цепи управления генератором обнаружена проблема, будет сохранен код P0620 и может загореться контрольная лампа неисправности (MIL).В зависимости от предполагаемой серьезности неисправности может потребоваться несколько циклов отказов для включения MIL.

Типовой генератор:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Коды модуля внутреннего контроля всегда следует воспринимать серьезно. Сохраненный код P0620 может привести к различным проблемам с управлением, включая отсутствие запуска и / или низкий заряд батареи.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0620 могут включать:

  • Проблемы управления двигателем
  • Двигатель глохнет на холостом ходу
  • Задержка запуска двигателя (особенно в холодную погоду)
  • Другие сохраненные коды общие причины для кода?

    Причины этого кода могут включать:

    • Дефектный PCM
    • Ошибка программирования PCM
    • Обрыв или короткое замыкание в цепи управления генератором
    • Неудачная сборка генератора
    • Недостаточное заземление модуля управления
    • для устранения ошибки P0620?

      Для диагностики кода P0620 требуется диагностический сканер, тестер аккумулятора/генератора, цифровой вольт/омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве.

      Найдите в источнике информации о вашем автомобиле бюллетени технического обслуживания (TSB), которые соответствуют сохраненному коду, автомобилю (год, марка, модель и двигатель) и отображаемым симптомам. Если вы найдете правильный TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая в значительной степени вам поможет.

      Начните с подключения сканера к диагностическому порту автомобиля и извлечения всех сохраненных кодов и данных стоп-кадра. Вы захотите записать эту информацию на случай, если код окажется прерывистым.После записи всей соответствующей информации сотрите коды и выполните пробную поездку до тех пор, пока код не будет удален или PCM не перейдет в режим ожидания. Если PCM переходит в режим готовности, код прерывистый и его труднее диагностировать. Состояние, в котором хранился код P0620, может даже ухудшиться до постановки диагноза. Если код сброшен, продолжайте диагностику.

      Используйте тестер аккумулятора/генератора, чтобы проверить аккумулятор и убедиться, что он достаточно заряжен. Если нет, проверьте генератор/генератор.Соблюдайте рекомендованные изготовителем требования к минимальному и максимальному выходному напряжению для аккумуляторной батареи и генератора переменного тока. Если генератор переменного тока/генератор не заряжается, перейдите к следующему этапу диагностики.

      Используйте источник информации о вашем транспортном средстве, чтобы получить изображения разъемов, схемы контактов разъемов, локаторы компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы, относящиеся к рассматриваемому коду и транспортному средству.

      Проверить наличие напряжения аккумуляторной батареи на генераторе/генераторе с помощью соответствующей схемы подключения и ДВОМ.В противном случае проверьте системные предохранители и реле и при необходимости замените неисправные детали. Если все предохранители и реле исправны, подозревайте, что генератор/генератор неисправен.

      Если генератор заряжается, а P0620 продолжает сбрасываться, используйте DVOM для проверки предохранителей и реле на блоке питания контроллера. При необходимости замените перегоревшие предохранители. Предохранители следует проверять при нагруженной цепи.

      Если все предохранители и реле работают нормально, следует провести визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером.Вы также захотите проверить заземление шасси и двигателя. Используйте источник информации о вашем транспортном средстве, чтобы получить места заземления для связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.

      Осмотрите системные контроллеры на наличие повреждений, вызванных водой, теплом или столкновением. Любой контроллер, поврежденный, особенно водой, считается неисправным.

      Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера.Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры на вторичном рынке. Другие автомобили/контроллеры потребуют перепрограммирования на борту, что может быть выполнено только через дилерский центр или другой квалифицированный источник.

      • В отличие от большинства других кодов, P0620, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера.
      • Проверьте заземление системы на непрерывность, подключив отрицательный тестовый провод DVOM к земле, а положительный тестовый провод к напряжению аккумулятора.

      Связанные обсуждения DTC

      • Код ошибки P0620 и P1000 2007 Ford F-150 5.4 Flex Fuel 2007 F-150, XLT, 5.4 Flex Fuel, коды ошибок P0620 и P1000. Это началось около 3 недель назад, ехал и заметил, что загорелся индикатор батареи, посмотрел на это, и он погас на короткое время, а затем снова загорелся. Я остановился в магазине запчастей, чтобы проверить это, сказал, что батарея разряжена, но г …
      • P0620 после проверки ESP загорается Привет, я надеюсь, что все в порядке.Во время covid 19 я ездил очень мало, и большую часть времени машина была припаркована, поэтому батарея разряжалась, и я увидел знак низкого заряда батареи. Проехал несколько миль, он был полностью заряжен, и знак низкого заряда батареи исчез, но при этом появился знак ESP. Теперь все стабильно, хотя батарея полностью разряжена… 

      Нужна дополнительная помощь с кодом P0620?

      Если вам все еще нужна помощь с DTC P0620, задайте вопрос в комментариях под этой статьей.

      ПРИМЕЧАНИЕ.Данная информация предоставлена ​​исключительно в ознакомительных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендации по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо транспортным средством. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

      Ваз не заряжает аккумулятор. Почему батарея не заряжается?

      В любом автомобиле генератор и аккумулятор работают вместе. Аккумулятор помогает при запуске двигателя и позволяет использовать некоторые устройства, установленные на машине, когда она стоит.

      Но, тем не менее, именно генератор является основным поставщиком электроэнергии, в том числе и для аккумулятора. По этой причине искать неисправность в нем нужно только в том случае, если батарея быстро садится. Однако в некоторых случаях плохая зарядка аккумулятора также связана с износом.

      Если по какой-то причине на автомобиле ВАЗ-2109 не заряжается генератор (и инжекторный, и карбюраторный), ремонт нельзя откладывать, так как один аккумулятор позволит эксплуатировать транспортное средство буквально пару часов.

      Что вызывает низкую зарядку аккумулятора?

      В первую очередь о том, что аккумулятор разряжен, сигнализирует лампочка на панели приборов. Это также указано:

      • показания вольтметра (при наличии), устанавливаемые там же;
      • слишком тусклое освещение в салоне;
      • медленное вращение коленчатого вала;
      • «затухающий» звук магнитолы и т.д.

      Проверить состояние аккумулятора легко — достаточно один раз повернуть ключ зажигания.При этом загораются все лампочки на панели (включая ту, что со значком батареи). В норме последний должен светить так же ярко, как и все остальные.

      Если горит тускло, то это первый признак проблем с аккумулятором. При запуске двигателя, если последний исправен и заряжен, его индикатор гаснет. Но когда он не перестает светиться, на аккумулятор точно не поступает напряжение от генератора.

      Нормальные показатели напряжения (если все исправно) от 13.от 5 до 14 вольт. При отсутствии штатного контроля устройства стоит использовать тестер. Более низкие значения указывают на проблему.

      Причины

      Давая напряжение, генератор вырабатывает свой ресурс. Отдельные его элементы со временем изнашиваются, в результате появляются следующие неисправности:

      • истирание кистью;
      • пробой обмоток как статора, так и ротора;
      • ослабление или обрыв приводного ремня;
      • перегорание диодного моста.

      Причина того, что генератор плохо заряжает аккумулятор, также часто кроется в банальном обрыве проводки или плохом контакте в местах подключения.

      Если автомобиль уже давно эксплуатируется, первым делом необходимо осмотреть графитовые щетки. Они всегда терпят неудачу первыми. По мере износа теряется контакт с кольцами ротора и генератор перестает выполнять свои функции. В этом случае требуется замена изношенного элемента на новый.Цена кистей невысока, и они продаются практически в любом специализированном торговом заведении.

      Выход из строя моста довольно часто происходит на фоне неполной потери контакта с обмоткой статора. В результате увеличивается сопротивление, нагреваются проводники и перегорают диоды. Узел полностью изменен.

      Плохой работе генератора также способствует обрыв или чрезмерное растяжение приводного ремня. Со временем теряет эластичность и провисает.Взамен поврежденного устанавливается новый. Проверить степень натяжения несложно — достаточно надавить на него рукой в ​​центральной части.

      Конструкция генератора позволяет при необходимости заменить любой из его основных элементов. Поэтому в случае обрыва обмоток ротора или статора их заменяют новыми.

      Проверка генератора

      Убедившись, что напряжение сети при работающем двигателе составляет от 13,5 до 14 вольт, нажать на газ.При этом прирост показателя не может быть выше 0,5 вольта. Преодоление этого порога свидетельствует о наличии неисправности. Скорее всего неисправно реле напряжения.

      Для проверки обмоток выполните следующие действия:

      • запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу;
      • нажатием на педаль газа увеличить скорость до 3000;
      • включает дальний свет, вентилятор отопителя и обогрев стекла двери багажника.

      В норме напряжение падает незначительно — до 13.2 вольта.

      Перед тем, как написать об основных причинах, по которым может пропадать заряд аккумулятора на автомобилях ВАЗ 2109-2108, хотелось бы предупредить всех читателей, что приведенный мною список не является полным и составлен только на основе личного опыта эксплуатации. Итак, за свой недолгий 10-летний водительский стаж мне пришлось эксплуатировать много автомобилей и проблем с зарядкой аккумулятора было довольно много, и я постараюсь написать здесь об основных.

      Ни для кого не секрет, что основным устройством, которое отвечает за нормальную работу электроприборов в автомобиле, является генератор.Именно из-за выхода из строя некоторых его частей зарядка может пропасть совсем, либо стать слабой. Основные неисправности генератора, влекущие за собой снижение тока заряда на аккумуляторе:

      • Изношенные щетки генератора. Это очень распространенная и самая частая причина. Если их стереть до минимально допустимой высоты, то зарядка может пропадать постепенно, а потом и вовсе пропасть. Для решения этой проблемы нужно просто заменить щетки на новые и все.
      • Выход из строя диодного моста. Самые надежные диодные мосты обычно стоят на автомобилях ВАЗ 2109-2108 с завода. И именно они проходят больше всего километров! Это уже проверено не только мной, и это подтвердит любой опытный автоэлектрик. Если перегорел один из диодов или весь выпрямительный блок, то его тоже необходимо заменить. Процедура не очень быстрая и приятная, но труда много не займет. Чуть ниже кину ссылку на страницу, где описан весь процесс ремонта генератора.
      • Более сложный отказ генератора, например, обрыв обмотки ротора или статора. Конечно, это редкость, но иногда случается. Стоимость этих деталей довольно низкая, поэтому лучше купить их новые и установить вместе сгоревшие, чем покупать новый генератор.
      • Слабая зарядка может быть из-за проскальзывания ремня генератора. Особенно это становится заметно в сырую или дождливую погоду, или при попадании воды на ремень. Он начинает свистеть, в результате чего проскальзывает на шкиве, тем самым не давая генератору набрать достаточную скорость для оптимальной зарядки аккумуляторов.

      Если у Вас возникли проблемы на Вашем автомобиле, которые описаны выше, то Вы можете прочитать все процедуры обслуживания здесь:. Там все довольно подробно описано, и даже новичкам информация будет очень полезна, да и разобраться с ней не составит труда.

      Конечно, причин пропадания зарядки может быть и больше, и если у кого-то из читателей есть что добавить, просьба отписаться в комментариях, думаю, что информация будет полезна всем!

      Как известно, на ВАЗ 2112 генератор является достаточно надежным устройством, способным выдерживать вибрации двигателя, высокую температуру, воздействие внешней среды и т.д.На ВАЗ 2112 неисправности генератора возникают из-за длительной работы этого устройства, короткого замыкания или других причин.
      В ВАЗ 2112 неисправности по генератору могут дать о себе знать в самый неподходящий момент.

      Профилактическое обслуживание генератора


      Для начала посмотрим, как обслуживается генератор:

      • В первую очередь имеется в виду очистка внешних поверхностей.
      • Обслуживание генератора также заключается в проверке крепления устройства к двигателю.
      • В строгих испытаниях на надежность навесного оборудования с генератором и регулятором напряжения.
      • Также необходимо проверить приводной, так как в случае слабого натяжения устройство не будет нормально работать. Эту самую проверку рекомендуется проводить каждые 10 тысяч километров.
      • Также необходимо проверить состояние ремня генератора, который не должен иметь трещин и расслоений.

      • Проверяется состояние подшипников (см.) этого устройства.Эта проверка включает в себя демонтаж ремня и вращение ротора вручную.
        При обнаружении в процессе заедания или люфта, а также щелчков или шума подшипники подлежат замене.

      Неисправности генератора, обратите внимание на

      Вот и все вышеперечисленные методы проверки состояния генератора ВАЗ 2112, проводимые в профилактических целях. А теперь перейдем к более подробному разбору неисправностей генератора и выясним, как их устранить.

      Натяжение ремня генератора


      Один из самых распространенных типов неисправностей.В идеале этот ремень на ВАЗ 2112 должен прогибаться всего на 10-15 мм, если речь идет об усилии в 100 Н.

      Примечание. Натяжение ремня проверяется специальным индикатором, хотя его отсутствие не является проблемой. Также можно использовать хозяйственный безмен — весы, используемые в хозяйстве. Проверка натяжения ремня своими силами

      Итак:

      • Открываем капот машины.
      • Внимательно осматриваем ремень, так как проблема может скрываться не в натяжении, а в обрыве ремня.
      • Нажмите пальцем на середину ответвления, которое находится между коленчатым валом и генератором. Как было сказано выше, вы можете натянуть ветвь ремня с помощью крюка так, чтобы усилие составило 100 Н.

      Примечание. При проверке натяжения ремня необходимо учитывать как марку ремня, так и модель автомобиля.
      Для ВАЗ 2112 есть отдельная рекомендация завода. Как было сказано выше, при усилии 100 Н ремень должен прогибаться всего на 8-10 мм.

      • Прогиб измеряется узкой металлической линейкой, которую кладут поверх шкивов коленчатого вала и генератора.
      • Если в ходе проверки выяснилось, что ремень генератора ослаблен и не соответствует нормам, его натяжение регулируется.

      • Регулировка натяжения начинается с того, что ослабляется затяжка всех гаек, расположенных сверху и снизу генератора.
      • Берется ключ и с его помощью коленвал проворачивается всего на два оборота.
      • После этого снова проверяется натяжение ремня. А если ниже нормы, то коленвал проворачивается еще на пару оборотов.

      Когда генератор не обеспечивает зарядный ток или обеспечивает его мало

      Это тоже распространенная неисправность по нескольким причинам:

      • Общий обрыв цепи.
      • Проскальзывание приводного ремня.
      • Отбой.
      • Ротор касается полюсов статора.
      • Цепь возбуждения разорвана.


      Когда генератор дает ток нормального заряда Аккумулятор не предусмотрен, в этом случае наблюдаются следующие явления:

      • Обрыв цепи или опять же обрыв от фаз статора.
      • У генератора плохой контакт с регулятором напряжения, а точнее с его массой.
      • Сработало реле защиты регулятора напряжения, что вызвано коротким замыканием в цепи генератора.
      • Проблема с зависанием кистей.

      Поиск и устранение неисправностей:

      • Если болтаются щетки генератора, устранить проблему поможет разборка генератора с последующим снятием щеточного узла. Щеткодержатель и щетки очищаются от грязи и пыли, проверяется усилие пружин щеток.
      • Если прогорают контактные кольца, то их необходимо зачистить или проточить, в зависимости от стадии.
      • Если в цепи есть обрыв, то нужно его найти и устранить.
      • Если ротор касается полюсов статора, необходимо проверить работу подшипников, места их посадки. Поврежденные детали, естественно, нуждаются в замене.
      • Если неисправен регулятор напряжения, то его необходимо полностью заменить — ремонт не поможет.
      • При плохом контакте между генератором и регулятором проверяют целостность провода, идущего на массу, и надежность контактов.
      • Если реле защиты регулятора напряжения сработало из-за короткого замыкания в цепи, то нужно найти реванш и устранить проблему.
      • Если щетки изношены, их придется заменить на новые.
      • Если они жирные или грязные, то их нужно будет протереть тряпкой, смоченной ацетоном.
      • Если неисправен регулятор напряжения, то нужно его проверить и при необходимости заменить на новый.
      • Если есть замыкание витка или обрыв в одной из фаз обмотки, то необходимо будет разобрать генератор и проверить состояние обмотки.В случае неисправности обмотки ее полностью заменяют.
      • При износе подшипников их заменяют.
      • При износе посадочных подшипников крышка генератора заменяется.
      • При межвитковом замыкании обмотки статора статор заменяют.

      Контрольная лампа при проверке генератора

      Работоспособность генератора также проверяется с помощью контрольной лампы приборной панели. После включения зажигания загорается лампочка двигателя.
      Позволяет проверить его работоспособность. Естественно после запуска двигателя лампа должна погаснуть и это будет свидетельствовать о нормальной работе генератора.
      Неисправности генератора, индицируемые контрольной лампой:

      • Если при работающем двигателе лампа светится на полканала или ярко горит, то это свидетельствует о неисправности. В частности, речь идет о слабом натяжении ремня или каких-то нарушениях в цепи заряда.
        В этом случае также возможен полный отказ генератора.

      Примечание. Как известно, для нормально работающего генератора при средних оборотах двигателя напряжение должно быть в пределах 13,5-14,2 В. Величину измеряют вольтметром, установив провода на клеммы аккумулятора.

      В некоторых случаях загорание сигнальной лампочки на передней панели не всегда указывает на неисправность внутри генератора. Во многих случаях неисправность банальна и лежит на поверхности.
      Вольтметр со шкалой от 15 В поможет решить проблему.

      • Если напряжение зарядки ниже 12 В, то проверяется натяжение ремня.
      • Если затянут нормально, то нужно убедиться, что предохранитель №2 исправен. Если ремень недостаточно натянут, то подтягиваем его и напряжение должно прийти в норму.
      • Если предохранитель №2 исправен, то измерьте напряжение на выходе. Оно должно быть равно напряжению аккумулятора. Если предохранитель №2 неисправен, то нужно его заменить и тогда напряжение придет в норму.
      • Если напряжение на выходе в норме, придется разбирать генератор — неисправность точно в нем или в реле-регуляторе. Если напряжение не в норме, то вина кроется в сопротивлении приборной панели. В данном случае речь идет либо об обрыве в местах пайки, либо обрыве провода, идущего на вывод. Неисправность найдена и устранена.
      • После снятия генератора, при нормальном напряжении на выходе, в первую очередь снимается реле-регулятор и проверяется на исправность.
      • Если реле неисправно, то его заменяют новым. Если он исправен, то проверяют обмотку ротора с помощью тестера в режиме омметра.
      • Если сопротивление обмотки менее 4,5 Ом, то заменяется вся обмотка.
      • Если значение выше 4,5 Ом, то токосъемные кольца очищаются. Если значение равно 4,5 Ом, то измеряется сопротивление между выводом «30» и корпусом генератора.
      • Если тестер не показывает обрыв цепи, замыкание на массу вывода 30 устранено.
      • Если тестер показывает обрыв в цепи, проверяется исправность выпрямительного блока.
      • Если выпрямительный блок не работает, его заменяют или ремонтируют. Если блок исправен, то проверяют обмотку статора.

      Выше были основные неисправности, которые можно наблюдать в генераторе. Инструкцию по снятию и разборке генератора своими руками можно найти на этом же сайте в отдельной статье.
      В процессе разбора генератора желателен просмотр фото и видео материалов.Цена нового генератора хорошего качества не такая уж и низкая, поэтому правильнее будет его отремонтировать и устранить неполадки.

      Нет, в посте на Facebook не показана зарядка электромобиля на дизельной станции.

      Широко распространенный пост в Facebook указывает на общественные зарядные станции как на яркий пример того, почему электромобили не так экологичны, как рекламируется.

      Пост от 11 июля содержит изображение, которое идентифицирует как станцию ​​зарядки электромобилей в Раунд-Роке, штат Техас.В сопроводительном тексте утверждается, что электромобили более неэффективны, поскольку на зарядных станциях для производства электроэнергии используются генераторы на дизельном топливе.

      «Этот генератор мощностью 350 кВтч потребляет 12 галлонов дизельного топлива в час, и для полной зарядки автомобиля требуется три часа, чтобы проехать 200 миль», — говорится в тексте. «Это 36 галлонов на 200 миль! 5,6 миль на галлон».

      Сообщение было помечено как часть усилий Facebook по борьбе с ложными новостями и дезинформацией в своей ленте новостей. Инстаграм принадлежит Фейсбуку. (Подробнее о нашем партнерстве с Facebook.)

      Зарядная станция, показанная в посте, расположена в торговом центре в Раунд-Роке, пригороде Остина. Однако описание того, как он работает, неверно.

      Electrify America, управляющая зарядной станцией, назвала утверждение о том, что она использует электричество, полученное от дизельного генератора, «абсолютно ложным».

      «Наша станция быстрой зарядки электромобилей постоянного тока в Раунд-Роке, штат Техас, питается от Oncor Electric Delivery Company, одной из крупнейших коммунальных компаний в США.S.», — написал в электронном письме представитель компании Майк Моран.

      Oncor распределяет электроэнергию по электрической сети Техаса, но не производит собственную энергию. Представитель Oncor сказал, что трудно точно определить, какая энергия используется для питания станции Раунд-Рок — получена ли она из угля, атомной, ветровой или солнечной энергии.

      Подобные утверждения, связывающие электромобили с дизельными генераторами, распространялись и раньше. В сообщении от 1 июля использовался тот же текст, но с другим изображением и без упоминания Техаса.В нем утверждалось, что дизельные зарядные станции «появляются повсюду».

      На изображении, использованном в этом посте, на самом деле изображена дизельная зарядная станция, но она не похожа на общедоступные станции, которые устанавливаются по всей стране. Этот был создан в качестве эксперимента в 2018 году в Австралии, чтобы проверить жизнеспособность использования дизельного генератора для зарядки автомобиля в пустыне.

      Джон Эдвардс, человек, придумавший эксперимент, сказал The Driven, что хочет посмотреть, будет ли жизнеспособна зарядка с помощью дизельного генератора, и как расход топлива для генератора сравнивается с вождением автомобиля с дизельным двигателем аналогичного размера.

      В ходе эксперимента зарядное устройство использовалось для зарядки 10 электромобилей, в основном Tesla, в течение одного часа каждая, и измерялось, сколько энергии было добавлено к аккумулятору во время зарядки. Эдвардс использовал средние значения за весь срок службы для каждого автомобиля, чтобы преобразовать этот показатель энергии в оценку дополнительного расстояния, которое автомобиль может проехать после зарядки.

      Эксперимент показал, что при такой зарядке BMW i3 был самым экономичным из электромобилей, потребляя 4,39 литра топлива на каждые 100 километров дополнительного пробега, что эквивалентно примерно 54 милям на галлон.Одна модель Tesla потребляла около 7 литров дизельного топлива на 100 км пробега, что эквивалентно примерно 34 милям на галлон.

      Эксперимент Эдвардса показал, что в большинстве случаев при использовании генератора для зарядки автомобиля расходуется меньше топлива, чем дизельному автомобилю аналогичного размера, чтобы проехать такое же расстояние. Например, дизельный внедорожник VW Touareg потреблял 7,2 литра топлива на 100 км.

      Наше постановление

      В сообщении Facebook утверждается, что станция зарядки электромобилей в Техасе работает от дизельного генератора, и что автомобиль должен заряжаться в течение трех часов и использовать 12 галлонов дизельного топлива, чтобы проехать 200 миль.

      Компания, которой принадлежит зарядная станция, изображенная в посте, утверждает, что станция подключена к электрической сети и не использует дизельное топливо. Общественные зарядные устройства обычно подключены к местной электросети и не используют дизельные генераторы.

      Мы оцениваем это утверждение как False.

      Лампа зарядки ВАЗ 2109 слабовата

      Не всегда сразу можно понять, почему горит лампочка аккумулятора на ВАЗ 2109. Он может гореть ярко или тускло, постоянно или периодически.Но в любом случае не стоит оставлять это без внимания, причины могут быть серьезными.

      Часто все устранение неполадок приводит к разборке бортового генератора, и он может перестать работать из-за многих факторов. Однако часто аккумулятор садится из-за банального окисления контактов.

      Первый случай — на ВАЗ 2109 тускло горит лампа аккумулятора. Это означает, что на аккумулятор подается напряжение, но его значение недостаточно для зарядки. Происходит это из-за ослабления ремня на бортовом генераторе.Ремень не должен болтаться. Если надавить пальцем, то прогиб не должен превышать 1-1,5 см. Если он больше, нужно открутить гайку на кронштейне, сдвинуть генератор вокруг оси в сторону двигателя. И снова затяните гайку.

      Лампочка аккумулятора ВАЗ 2109 горит тускло также при выходе из строя регулятора напряжения в генераторе. В этом случае генератор не укладывается в рабочий диапазон 13,7-14,3 В, а выдает низкое напряжение. Значение 12 В и ниже уже не способно заряжать аккумулятор, так как ток из-за внутреннего сопротивления аккумуляторов просто не будет просачиваться внутрь.Если неисправный генератор длительное время подает, наоборот, высокое напряжение (15 В и выше), аккумулятор быстро изнашивается, может даже закипеть. Регулятор меняется полностью и не подлежит ремонту. Для его замены нужно снять и разобрать генератор.

      Но бывает, что аккумулятор не только не заряжается, но и полностью питает сеть автомобиля. Генератор вообще не работает, а лампа аккумулятора на ВАЗ 2109 горит постоянно и ярко. В этом случае заряда аккумулятора хватит на несколько сотен километров, в лучшем варианте стечения обстоятельств.Причиной этого может быть, опять же, неработающий регулятор напряжения. Однако даже свежий регулятор быстро выходит из строя, если проблема кроется в выпрямительном блоке генератора.

      Работа выпрямительного блока основана на диодном мосту. Диоды достаточно легко выходят из строя, так как чувствительны к влиянию параметров сети. Они пропускают ток в одном направлении, и не пропускают его в обмотку генератора. Если диод сгорит, то ток может протечь в обмотку, тем самым вызвав ее плавление, короткое замыкание и так далее.Если проводка замкнута, то под капотом появится характерный запах гари.

      Это состояние довольно опасно, так как может привести к взрыву аккумулятора. Если диод вообще не пропускает ток, то генератор работает на холостом ходу, а аккумулятор не заряжается.

      Как проверить диодный мост? Для этого потребуется омметр. Исходя из свойств диода, подключаем омметр и следим за показаниями. Устройство подключается дважды, со сменой контактов.В первый раз он должен показать бесконечное значение (диод заперт), во второй раз он должен показать значение около нескольких сотен Ом (диод открыт). Если это не так, то диод перегорел и его следует заменить. Вы должны проверить все диоды выпрямительного блока и, возможно, заменить весь блок сразу.

      Часто лампочка аккумулятора ВАЗ 2109 горит из-за обрыва обмотки статора генератора. Или это может быть короткое замыкание обмотки. При последнем варианте часто наблюдается «генераторный вой» — машину нужно сразу заглушить, аккумулятор отсоединить.Обмотка проверяется тем же омметром. Его можно перемотать, а можно полностью заменить статор.

      Полное отсутствие тока может быть вызвано и отпайкой обмотки возбуждения от контактных колец. От вибраций и нагрузки провод теряет контакт с кольцом, и генератор работает вхолостую. При этом сами контактные кольца тоже могут окисляться и их нужно смачивать ВД. Обмотку можно либо припаять обратно, либо полностью заменить ротор.Также стоит проверить щетки генератора, ведь они со временем все равно изнашиваются. И именно износ щеток может быть причиной холостой работы генератора, именно из-за них можно задать себе вопрос «почему горит лампочка аккумулятора на ВАЗ 2109?».

      Если лампочка на панели горит, а при запуске двигателя слышен грубый шум, скорее всего поврежден подшипник в генераторе. Не стоит продолжать эксплуатировать такой генератор без ремонта, иначе вибрации могут полностью убить исправное в остальном устройство.Кроме того, вал может полностью заклинить.

      Читайте также другие отзывы

      Что делать, если не заряжается аккумулятор ВАЗ 2109? Этот вопрос часто встречается на форумах и в социальных сетях. На самом деле все достаточно просто и не требует специальных знаний и в принципе алгоритм действий такой же как и на других автомобилях. Для устранения неисправности потребуется стандартный набор инструментов, контрольная лампа и вольтметр или мультиметр.

      Нет зарядки аккумулятора ВАЗ 2109 признаки неисправности.

      Признаками неисправности при незаряженном аккумуляторе ВАЗ 2109 являются негасящая контрольная лампа с изображением аккумулятора и признаки севшего аккумулятора (слабое вращение коленчатого вала стартером при пуске, тусклое свечение лампы). Но это не показатель отсутствия зарядки, а лишь сигнал о том, что что-то не так работает. Бывают случаи, когда аккумулятор заряжается, но лампа не гаснет и лампа не загорается на оборот, а заряда нет.Чтобы определить, заряжается аккумулятор ВАЗ 2109 или нет, необходимо измерить напряжение на клеммах аккумулятора. Измерения должны производиться без нагрузки и с включенной нагрузкой. Напряжение при этом не должно выходить за пределы 13,5 -14,5В. напряжение менее 13,5В свидетельствует об отсутствии зарядки ВАЗ-2109 и необходимо найти и устранить причину.

      Варианты неисправности.

      Самая частая неисправность — не гаснет контрольная лампа зарядки.Если контрольная лампа продолжает ярко гореть, то неисправен регулятор напряжения или провод от контрольной лампы к генератору закорочен на массу. Если контрольная лампа продолжает гореть, но не на полную мощность, а с увеличением числа оборотов загорается ярче, то имеет место утечка тока через один из дополнительных диодов выпрямительного моста. При этом генератор выполняет свою функцию, заряжая аккумулятор и питая потребителей.

      Для проверки необходимо измерить напряжение на клеммах аккумулятора при включенном дальнем свете фар и оборотах 1200 — 1500.Если напряжение больше 13,5В, то генератор исправен и если горящая на полном накале лампа не раздражает, то можно ничего не делать. В противном случае придется менять диодный мост.

      Если напряжение ниже нормы, то отключите тонкий провод от генератора при выключенном двигателе и включенном зажигании. Если контрольная лампа при этом не гаснет, то необходимо найти и устранить замыкание провода на массу. Если контрольная лампа погасла, то при работающем двигателе соедините свободную клемму с клеммой 30 (контактный болт с двумя толстыми проводами).Если при этом появится зарядка, то устраните пропадание напряжения в контактах от контрольной лампы к генератору.

      В случае, если зарядка не появляется, выключите зажигание и снимите щеточный узел с регулятором напряжения с генератора, если это позволяет конструкция генератора, либо снимите генератор полностью и снимите регулятор. Снятый регулятор проверьте с помощью контрольной лампы и аккумулятора. Как это сделать описано в статье.Если регулятор исправен, то необходимо снять и отремонтировать генератор. Наиболее распространенной неисправностью в этом случае является износ контактных колец якоря. Также возможен разрыв провода от токосъемных колец.

      Низкое напряжение на генераторе.

      Еще одна не редкость неисправность, когда контрольная лампа гаснет при работающем двигателе, но со временем появляются признаки севшего аккумулятора. Для этого может быть несколько причин. Первая причина – пробой основного диода выпрямительного моста.Выявляется измерением напряжения на выводе 30 генератора при включенном и выключенном дальнем свете фар. Если при выключенных фарах напряжение в норме или близко к нему, а когда начинает падать, то надо менять диодный мост. Если установлен генератор КАТЕ, это можно сделать, не снимая генератор с двигателя. Но прежде чем менять диодный мост, обратите внимание на натяжение ремня и состояние шкива генератора. Если низ шкива блестит, то это говорит о проскальзывании ремня из-за износа шкива, что является второй причиной плохой зарядки.В этом случае ремень подлежит замене, а если новый ремень попадает в ручей шкива, то и шкив подлежит замене. В этом случае нет смысла протягивать ремень через мерный ремень. Кроме того, это может привести к повреждению подшипников якоря.

      Также слабый заряд может быть в плохом контакте на клемме 30 генератора, на клеммах аккумуляторной батареи или на соединении минусовой клеммы с массой двигателя. Плохой контакт на выводе 30 определяется на ощупь. Только будь осторожен.Выход может быть очень горячим. Если клемма не нагревается, то с помощью вольтметра проверьте напряжение на всех соединениях при включенном дальнем свете фар. Падение напряжения на 0,5 В свидетельствует о плохом контакте.

      Все описанные выше неисправности при отсутствии зарядки аккумулятора ВАЗ 2109 можно устранить самостоятельно и в короткие сроки. Помимо описанных выше, неисправностей существует еще много, но для их обнаружения и устранения требуются более глубокие знания и гораздо больше времени.Здесь нет смысла останавливаться на них.

      «Если вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста, выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER»

      admin 17.10.2014

      Генератор и аккумулятор на ВАЗ 2109 — источники электрической энергии. Аккумуляторная батарея помогает запустить двигатель, а также питает потребителей электрической энергией при неработающем двигателе. Основным инициатором напряжения в автомобиле является генератор. Он питает все приборы при работающем двигателе и одновременно заряжает аккумулятор.

      Поэтому в большинстве случаев, если аккумулятор ВАЗ 2109 не заряжается, то нарушается работа тандем генератор — аккумулятор. Искать причину разряда нужно либо в конструкции самого генератора, либо на пути от него к аккумулятору. Иногда причиной также является плохой контакт или чрезмерный износ самого аккумулятора. Необходимо срочно устранить эту проблему, так как аккумулятор сможет эксплуатировать автомобиль в считанные часы (в зависимости от емкости). Необходимо выявить неисправность в звене источников тока и устранить ее.

      Как должен работать хороший генератор?

      Чтобы понять, почему не заряжается аккумулятор, нужно четко понимать, как работает генератор в штатном режиме. Во-первых, давайте поймем, что генератор гораздо важнее аккумулятора. Второй выполняет в автомобиле только две функции: запуск системы зажигания и питание потребителей электроэнергии при выключенном двигателе.

      Поэтому аккумулятор в ваз 2109 карбюраторный и ваз 2109 инжекторный выполняет больше функцию вспомогательного источника тока.Он состоит из свинцовых пластин, объединенных в секции. Эти элементы взаимодействуют с электролитом (вода + серная кислота). Таким образом, батарея преобразует химическую энергию в электрическую.

      Генератор состоит из таких основных элементов.

      1. Статор (неподвижный элемент из круглых стальных листов).
      2. Обмотка статора (катушки размещены в его пазах).
      3. Ротор (подвижный элемент, вращающийся внутри статора; состоящий из вала с сердечником, на который намотана многослойная медная проволока- электромагнит, сверху установлены 2 шестиполюсных сердечника).
      4. Задняя и передняя крышки.
      5. Щеткодержатель с графитовыми щетками; с 1993 года щеткодержатель на ВАЗ 2109 оснащается регулятором напряжения.
      6. контактные кольца.
      7. Выходной контакт напряжения.
      8. Диодный мост.

      Почему генератор не может сам запустить двигатель? Из-за того, как это работает.


      Чтобы этот источник тока начал вырабатывать электроэнергию, ротору должно быть передано вращательное движение от коленчатого вала.Коленчатый вал и шкивы ротора соединены клиновым ремнем. Коленчатый вал начинает вращаться, передает крутящий момент на вал ротора, электромагнит создает индукцию, появляется напряжение. Цепь между аккумулятором и генератором замыкается, и аккумулятор больше не нужен. Далее генератор сам снабжает энергией все устройства и, самое главное, заряжает аккумулятор.

      Провод от аккумулятора подключается к щеткодержателю на задней крышке через замок зажигания.Графитовые щетки с помощью пружин постоянно прижимаются к контактным кольцам генератора и обеспечивают хороший контакт. На этой же крышке выполнен выходной контакт для вывода напряжения, которое вырабатывает генератор.

      Но ток, вырабатываемый генератором, подается с обмотки статора на выходной контакт не напрямую, а через диодный мост. Мост играет роль выпрямителя. Он преобразует переменный ток обмотки статора в постоянный, что необходимо для всех электроприборов «девятки».На щеткодержателе также имеется регулятор напряжения, не допускающий вывода высокого напряжения на потребители. Из-за поломки основных узлов генератора может сбиться зарядка аккумулятора.

      Индикаторы неисправности аккумулятора

      Когда аккумулятор постоянно разряжается, об этом сигнализируют индикаторы на панели приборов.

      1. Светящаяся контрольная лампа на панели приборов.
      2. Показания низкого напряжения на стандартном вольтметре.
      3. Светильники для слабого освещения.
      4. Слабое вращение коленчатого вала при запуске стартера.

      Самый очевидный индикатор — это свет на приборной панели со значком аккумулятора. Обратите на это внимание, сделав один оборот ключа в замке зажигания. Он должен ярко гореть вместе с другими значками. Горит, но тусклее остальных? Первый звонок — нет зарядки. Запустить двигатель. Когда батарея заряжена, значок должен погаснуть.

      Если лампа все еще тускло горит при работающем двигателе, аккумулятор определенно не получает требуемый заряд.Если у вас есть вольтметр на приборной панели, он должен показывать от 13,5 до 14 В. Если число на экране ниже, генератор не полностью заряжает аккумулятор.

      Слабый заряд чувствуется даже при запуске стартера. Коленчатый вал вращается с недостаточным усилием и не способен передавать нормальный крутящий момент. Также тусклое свечение осветительных приборов ВАЗ 2109 свидетельствует о низком заряде аккумуляторной батареи.

      .

Оставить ответ