Как отрегулировать своими руками карбюратор на ваз 2109: Регулировка карбюратора ВАЗ 2109

Содержание

Регулировка карбюратора на ваз 2109

Признаки неисправности карбюратора Solex

Перед тем, как выполнить регулировку карбюратора на автомобиле ВАЗ 2109, необходимо ознакомиться с сопутствующими неисправностями, чтобы не выполнять ремонт агрегата просто так.

Итак, поводом, после которого идет настройка карбюратора ВАЗ 2109 считают:

  • Слишком богатая топливная смесь. Опытные автомеханики знают, что для идеального соотношение топлива и воздуха необходима величина 1 к 15. Это значит, что для сгорания 1 кг топлива, необходимо 15 кг воздуха. Если смесь называют богатой, это значит, что уровень топлива превышает номинальный.

    Симптомы: двигатель плохо запускается, черный дым из выхлопной трубы, свечи с черным нагаром и прострелы в выхлопной системе. Система подачи топлива быстро засоряется.

  • Слишком бедная топливовоздушная смесь. Обеднение смеси – означает, что топлива подается в слишком малом количестве. Из-за этого автомобиль проигрывает в динамике и увеличивает количество подаваемого топлива. В некоторых случаях наблюдается экономия бензина, но быстрее выходят из строя свечи зажигания. Обеднение смеси сопровождается увеличением холостых оборотов двигателя.

Следующие признаки можно назвать следствием предыдущих и это:

  • Неустойчивые обороты холостого хода;
  • Повышение расхода топлива;
  • Ухудшение пусковых свойств;
  • Снижение приемистости двигателя.

Принцип работы карбюратора и системы подачи топлива вынуждает автовладельцев выполнять такую процедуру, как регулировка карбюратора ВАЗ 2109 выполнять, как минимум, раз в полгода. Механизм на машине с карбом нужно смазывать раз в месяц, в отличии от авто с впрыском, где есть форсунки. Регулируется все предельно просто.

Настройка карбюратора

Для того, чтоб двигатель не глох сразу после того, как Вы его заведете, ему потребуется настройка холостого хода. На карбюраторе «Солекс», за данную настройку отвечает винт качества топлива. Вообще, есть общепринятые нормы для настройки холостого хода, но для того, чтоб Ваш автомобиль работал правильно, нужно немного от них отклонится, и выбрать индивидуальные настройки.

Для начала, заверните винт качества плоской отверткой до упора, а потом откручивайте в обратном направлении на 4 – 5 оборотов. Далее, заводите двигатель, и проверяйте количество оборотов на тахометре. Его стрелка должна быть между 750 – 900 оборотов. Если она показывает больше или меньше, то Вам нужно подрегулировать данный винт на 1 – 1,5 оборота по, или против часовой стрелки.

Также, нужно настроить винт количества топлива. Он отвечает не только за работу двигателя на высоких оборотах, а и во время холостого хода. На карбюраторе «Солекс», нормой считают 1,5 – 2 оборота. От сюда и начинаем настройку. Также, как и винт качества, заворачиваем до упора, и отворачиваем на нужное количество оборотов. Заводим двигатель, и следим за стрелкой тахометра. Если обороты коленвала в приделах нормы, то можно отложить отвертку в сторону, а если нет, то крутите винт количества до тех пор, пока обороты не стабилизируются.

С правильным образованием смеси мы разобрались. Теперь, давайте разберемся с подачей топлива в цилиндр, при нажатии на педаль газа. Вообще, за это отвечают жиклеры карбюратора, но не стоит забывать о том, что на нормальную работу двигателя, может влиять и неправильная настройка зажигания.

Если при высоких оборотах, или при резком нажатии на педаль газа, автомобиль дергается или глохнет, то Вам необходимо снова внять верхнюю крышку карбюратора, чтоб получить доступ к поплавковой камере. Напротив отверстия для подачи бензина, располагаются четыре жиклера (жиклеры холостого хода и обычного). Их отверстия могут быть слишком маленькие, и поэтому, двигателю на хватает топлива в момент повышения оборотов.

Жиклеры на карбюратор «Солекс» подбираются в зависимости от того, на какой двигатель его устанавливают (от 1100 кубов до 1600). Например, на ВАЗ 2109, ставят жиклеры маркировкой 107,5. Если после замены жиклеров, ничего не поменялось, то причина может быть, либо в топливном насосе, либо в неисправности зажигания.

Вот и всё, регулировка карбюратора ВАЗ 2109 завершена. Также, перед тем как настраивать «Солекс», советуем заранее пересмотреть все возможные неисправности в системе зажигания, так как при их наличии, карбюратор настроить не удастся. Обороты будут пропадать, и при нажатии на педаль газа, и во время холостого хода.

Причины выхода из строя карбюратора ваз 2109

Карбюратор Солекс – это очень чувствительный прибор, в котором находится большое количество мелких каналов. При прохождении через них огромного количества некачественного топлива, можно столкнуться с тем, что они забьются примесями и перестанут функционировать.

Первое, что может сразу стать заметным – понижение оборотов на холостом ходу. В дальнейшем, автомобиль плохо заводится и нуждается в регулировке карбюратора.

Данная процедура делится на несколько этапов:

  1. Снятие агрегата
  2. Разборка и чистка
  3. Сборка и монтаж
  4. Настройка холостого хода карба

Нюансы, которые нужно учитывать во время настройки

Прежде чем приступить непосредственно к работам, нужна чистка карбюратора ВАЗ 2109.


Для этого используйте сжатый воздух, бензин, специальные средства для чистки. Обязательно нужна предварительная регулировка зажигания. При установленном раннем или позднем зажигании настраивать карбюратор бессмысленно.
Проводить все работы нужно только тогда, когда двигатель достиг рабочей температуры, для этого он заводится и какое-то время работает на холостом ходу. Демонтируйте тягу от педали газа с дроссельной заслонки. Отсоедините вентиляцию картера. Проверьте, чтобы в трубке регулятора опережения не было вакуума. Наличие вакуума — признак, что сделано что-то некорректно. Отрегулируйте винты качества.

Снятие, разборка и чистка карбюратора ваз 2109

При обнаружении всех вышеперечисленных симптомов можно приступать к снятию и разборке карбюратора. На ВАЗ 2109 ремонт карбюратора солекс возможен при использовании ремкомплекта. Рекомендуется заранее приобрести ремонтный комплект, чтобы сразу поменять все прокладки, жиклеры и клапана. Таблица имеет данные жиклеров и всех необходимых клапанов. Машина должна стоять неподвижно. Разбирая детали, самое главное – ничего не потерять.

Чтобы снять и настроить устройство, необходимо открыть капот и отсоединить от него все шланги. Они крепятся на хомутах, поэтому рекомендуется заранее запастись отверткой. Следующий этап – это трос привода педали газа и воздушной заслонки. Оба элемента снимаются достаточно просто. После этого демонтируйте фишку с экономайзера холостого хода. Демонтаж выполняется предельно аккуратно, чтобы не повредить контакты. Разобрать все – еще проще.

Рекомендуемая пропускная способность жиклеров пневматического экономайзера для различных условий эксплуатации

Условии эксплуатацииПропускная способность См³/минУсловии эксплуатацииПропускная способность См³/мин
Легкие дорожные ус­ловия со значительной нагрузкой (экономичная регулировка)60Средние дорожные ус­ловия110
Работа с прицепом (экономичная регули­ровка)160
Работа с прицепом (мощностная регулиров­ка)200
Легкие дорожные ус­ловии80

Теперь можно открутить четыре гайки корпуса, удерживающие карбюратор на впускном коллекторе. Если он снимается с трудом, то можно подковырнуть его при помощи толстой отвертки. Забейте коллектор тряпкой, чтобы внутрь не попали инородные частицы и очистите место посадки от остатков старой прокладки карбюратора.

Сам карбюратор состоит из нескольких элементов:

  • Верхняя крышка
  • Нижняя крышка и поплавковая камера
  • Блок дроссельных заслонок

В первую очередь, снимается верхняя крышка. Заодно проверяется состояние игольчатого клапана и состояние поплавка. Клапан должен перемещаться без заеданий и также легко возвращаться в исходное положение. Сразу можно проверить работу привода ускорительного насоса. Все соединения должны легко крутиться. Принцип действия многих механизмов очень простой, а стоять они должны ровно. Настраивается он после сборки.

Теперь необходимо отделить блок дроссельных заслонок от нижней крышки. Все держится при помощи болтов, поэтому отвертки тут будет достаточно. Как только все узлы будут полностью разобраны, их нужно обработать при помощи очистителя дроссельных заслонок или обычного бензина. Детали нужно вытирать при помощи сухих ветошей.

Особое внимание заслуживают жиклеры. Их нужно не только чистить, но и продувать. Все дело в том, что жиклеры имеют очень тонкие каналы, которые легко забиваются посторонними частицами. Даже одной соринки хватит, чтобы вывести весь узел из строя. Разобрать и собрать карбюратор – это полдела. Теперь нужно все аккуратно установить и настроить. Подключение шлангов выполняется без герметика.

Если остались вопросы, посмотрите видео:

Что делать если забился карбюратор ваз 2109

Увеличенный расход топлива — устранение этой проблемы на ваз 2109

Установка и сборка карбюратора ваз 2109

После чистки всех элементов, можно производить его сборку. Заранее проверьте зазоры в блоке дроссельных заслонок и установите их по номинальным значениям. Для каждого типа агрегата можно найти все тарировочные данные в справочниках. Вместо старых прокладок рекомендуется сразу устанавливать новые, чтобы избежать повторной разборки через две недели эксплуатации. Установка деталей производится аккуратно.

Поменяйте игольчатый клапан, если требуется. Неисправный клапан может негативно отразиться на расходе топлива, так как он западает и пропускает огромное количество бензина через сечение канала.

Привода заслонок, рычаги и тяги рекомендуется смазать при помощи селедола или Литола 24. Не рекомендуется применять данную смазку в среде, которая контактирует с бензином. Густая смазка подходит исключительно для наружных частей, типа пластиковых суставов для тяг карбюратора. Они могут и не стоять.

Верхнюю крышку устанавливают в самую последнюю очередь и только после настройки уровня в поплавковой камере.

Настройка уровня поплавковой камеры карбюратора своими руками

Схема поплавковой камеры с параметрами установки: 1 — поплавок; 2 — язычок; 3 — прокладка; 4 — крышка.

Уровень в поплавковой камере необходим для бесперебойной работы карбюратора. Слишком завышенный уровень способствует увеличению подачи топлива, а недостаточный – снизит приемистость карбюраторного двигателя, так как уровень не сможет набраться вовремя.

Чтобы настроить уровень в камере, необходимо перевернуть верхнюю крышку и отогнуть поплавок на столько, насколько это позволяют усики. Расстояние между нижним углом и крышкой должно соответствовать 20 мм. Если это не так, подогните усики и установите верхнюю крышку. Такая регулировка карбюратора ваз 2109 своими руками считается номинальной. Принцип действий тут несложен.

Демонтаж

Перед настройкой карбюратора ВАЗ-2109 своими руками необходимо его продуть и промыть. Данный процесс начинается с демонтажа устройства. Сделать это очень просто. Достаточно выключить зажигание и снять корпус воздушного фильтра. Затем снимают пружину, которая установлена на приводе воздушной заслонки.

После этого отсоединяют тросик газа. На следующем этапе отворачивают крепление, которое удерживает трос подсоса. Остается открутить гайки, которые удерживают корпус устройства. После этого можно полностью снимать прибор.

Регулирование воздушной заслонки или пускового устройства

Установите карб, но не ставьте воздушный фильтр. Полностью вытащите подсос и закройте заслонку. В таком положении нужно регулировать трос привода воздушной заслонки.

Попробуйте вытащить и убрать подсос несколько раз. Заслонка должна полностью открываться и закрываться без заеданий. Если все сделано правильно, можно устанавливать воздушный фильтр на место, подключить все шланги и привода карбюратора. Самое время приступить к регулировке холостого хода ВАЗ 2109. Не забудьте про подключение ЭПХХ.

Как настроить правильно карбюратор на ВАЗ 2109?

Номинальные обороты на двигателе ваз 2109 должны соответствовать 750-800 об/мин. Регулировка ХХ карбюратора необходима для экономичного поддержания работы двигателя во время стоянки и скорейшего прогрева перед началом движения. Без этого устройство не будет работать. Таблица с тех. характеристиками карбюратора таких данных не имеет. Делать это нужно согласно следующей инструкции, которая содержит норму ХХ. Результаты и схема регулировки – устойчивые обороты.

Данная процедура производится при наличии проблем с двигателем или раз в полгода согласно регламенту о техническом обслуживании ВАЗ 2109. Потратить на нее нужно всего 3-4 минуты. Мотор прогревается до рабочей температуры на подсосе или при помощи педали акселератора. Далее убираем подсос и полностью закручиваем винт качества. Скорее всего, мотор заглохнет. Теперь винт выкручивается ровно на три оборота и мотор снова запускается.

При помощи регулировочного винта количества выставляет обороты 650-700 об/мин. Теперь вращайте винт качества до тех пор, пока не получатся максимально возможные обороты холостого хода. Снова выставляем количеством обороты, равные номинальным. Теперь нужно снова вращать качество, пока не получим максимальные обороты. Регулировать так можно долго.

Теперь закрутите количество до 800 об/мин. Такая регулировка считается правильной. Если с первого раза этого достичь не удалось, нужно повторить процедуру еще раз. Стоит напомнить, что вся процедура выполняется при включенном ближнем свете фар и печке, работающей в максимальном режиме. Это связано с тем, что при понижении напряжения, обороты падают, поэтому во время использования данных потребителей, обороты должны быть номинальными, а при выключении должны немного возрастать.

Винт качества и количества на карбюраторе автомобиля Лада 2109 расположен сзади агрегата. В связи с этим регулировка усложняется. Хотя, регулировать становится сложнее, но не так чаще, как на Жигулях.

Отличное видео по тонкой настройке карбюратора солекс на ваз 2109

Что делать если нет холостого хода на карбюраторной девятке

Способ демонтажа винта качества

У карбюраторов «Солекс» нередко засоряется канал ХХ в самом корпусе, и чтобы его хорошо продуть, необходимо вынуть винт качества. Но этот винтик, как уже говорилось выше, имеет очень плотную посадку, и достать его нелегко. Существует несколько методов демонтажа детали, мы рассмотрим лишь один вариант.

Берем кусок старой антенны от любого радиоприемника, подбираем наружный диаметр так, чтобы трубка входила в канал корпуса карбюратора, обычно наружная толщина «съемника» равна около 4 мм. Отрезаем небольшой кусок, делаем на одном ее конце распил (где-то 1 см глубиной), по другому винту качества (запасному, или специально можно купить в магазине), проверяем, как плотно трубка насаживается на головку винтика.

Теперь можно откручивать винт и с помощью самодельного съемника доставать его из корпуса КУ.

Статьи по теме:

  • Обзор новых моделей АвтоВАЗ 2021 В наше время на российских дорогах часто встречаются автомобили иностранных брендов, безусловно, любая современная иномарка выглядит престижно и стильно, но не всегда ее можно купить по […]
  • Промышленные и самодельные чернители резины – состав, характеристики, методы применения От технического состояния автомобиля зависит, насколько транспортное средство будет безопасным и безотказным в пути, поэтому необходимо вовремя производить техобслуживание, диагностику, […]
  • Заделка трещин и сколов на лобовом стекле автомобиля Нередко щебень и камни попадают в лобовое стекло, и на его поверхности образуются трещинки. Ремонт сколов и трещин на лобовом стекле производится в том случае, когда дефекты не слишком […]

Узнаем как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109? Схема ВАЗ 2109. Карбюратор ВАЗ

Если двигатель – это сердце автомобиля, то карбюратор является его сердечным клапаном. И от того, насколько правильно он будет настроен, зависят многие эксплуатационные характеристики машины. Это и расход топлива, и мощность, и динамика разгона, и даже уровень токсичности отработавших газов. Время от времени приходится данную деталь регулировать. И сегодня мы рассмотрим, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109 своими руками.

Несмотря на то что Волжский автозавод выпускал сразу несколько модификаций «девяток» с разными характеристиками, карбюратор у них был одной марки – отечественный «Солекс». Какова у данной детали схема? ВАЗ 2109 десятилетиями снабжался карбюратором Solex, и его конструкция тоже не менялась годами. А схему вы можете увидеть на 2-м фото.

Подготовительный этап

Перед тем как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109, его следует тщательно прочистить. Но этого делать необязательно (правда, при том условии, что на нем отсутствуют различные отложения). Если на нем есть ржавчина или нагар, такой элемент нужно промыть сильнодействующим средством. В противном случае как бы правильно вы не пытались настроить карбюратор, результат от этого будет минимальным.

Что необходимо иметь для чистки?

В ходе выполнения данной операции нам понадобится следующий набор инструментов и материалов:

  1. Руководство по эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109 (кстати, схема карбюратора «Солекс» указана на фото справа).
  2. Гладкие тканевые перчатки.
  3. Несколько тонких палочек (сойдет обыкновенная зубочистка). В качестве альтернативы можно взять зубную щетку. Ею мы будем очищать карбюратор ВАЗ.
  4. Пара резиновых перчаток (лучше надеть сразу две пары, чтобы сильнодействующий растворитель не попал на поверхность кожи).
  5. Набор гаечных ключей и отвертка.
  6. Баллончик со сжатым воздухом. В качестве альтернативы можно взять обычный аэрозоль наподобие освежителя воздуха.

Дополнительно можно воспользоваться защитными очками. Если у вас таких нет, держите максимальную дистанцию между карбюратором и аккуратно наносите на его поверхность очиститель.

Какое средство лучше выбрать?

На данный момент можно приобрести самые разнообразные вещества для очистки карбюраторов. Их делают десятки компаний. Правила выбора здесь просты. В магазине следует попросить у продавца специализированную жидкость, предназначенную именно для карбюраторов (для чистки). Помните, что средство WD 40 для этого непригодно из-за большого содержания масла! Чаще всего специализированные очистители продаются в баллончиках – такие и следует покупать в магазинах.

Если вы давно не занимались чисткой карбюратора, поверхностной его очистки будет недостаточно. При большом содержании отложений необходимо полностью разбирать его по частям, и каждую деталь обрабатывать баллончиком отдельно.

О мелких деталях

В ходе разборки особое внимание обратите на пружинки и мелкие винтики. Старайтесь уложить их в отдельную коробочку или пронумеровать, дабы потом не возникло проблем при сборке карбюратора в конце. Разбирая данный элемент, необходимо обрабатывать из баллончика каждую деталь, даже самую мельчайшую. При этом все резиновые детали необходимо вынуть из карбюратора. При попадании на них растворитель может сильно их деформировать, и они потеряют свои уплотняющие свойства. Также не рекомендуется наносить очиститель на пластмассовые элементы. Их следует изолировать от данной жидкости.

После того как вы обработали средством все механизмы, нужно подождать примерно 10-15 минут, чтобы ржавчина и отложения частично растворились. Далее элементы моются под струей воды. При необходимости можно использовать зубочистку либо зубную щетку.

Пользуясь щеткой или палочками, не пытайтесь ковыряться в клапанах и отверстиях карбюратора. Через них попадает воздух и топливо, поэтому попавшая туда грязь может сильно усугубить работу мотора и спровоцировать повышенный расход топлива. Подобные отверстия очищаются сжатым воздухом либо аэрозолем. Кстати, остатки использованного очистителя можно применить еще раз – данное вещество имеет очень большой срок годности и практически не теряет своих свойств на протяжении длительного времени. Далее карбюратор тщательно сушим и после этого приступаем ко второй части нашего ремонта – регулировке.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109 своими руками?

Первым делом нужно заняться поплавковой камерой, которая контролирует уровень подачи топлива.

Не пытайтесь ковырять в выходных отверстиях карбюратора и клапанов. Эти отверстия подают топливо и воздух, которые очень важны для слаженной работы двигателя. Такие отверстия прочищают аэрозолем или сжатым воздухом. Жидкий очиститель можно использовать повторно. Некоторые экономные автолюбители используют очиститель по нескольку раз.

После окончания чистки карбюратора тщательно просушите его, и можно приступать к регулировке. Процедура эта весьма длительная и сложная, но справиться с ней вполне реально. Вначале запускаем двигатель и даем ему возможность поработать несколько минут. Далее отключаем его и демонтируем воздушный фильтр. После этого снимаем шланг подачи топлива. Аккуратно вынимаем несколько болтов и вынимаем крышку карбюратора. Помните, что при одном неверном движении поплавки могут повредиться, поэтому делаем все с предельной осторожностью. Затем берем в руки штангенциркуль и измеряем зазор от уровня топлива до кромки корпуса.
В идеале данное значение должно составлять 25.5 миллиметров (допускается разбег в 1-2 миллиметра). Если этот зазор не соответствует норме, нужно подогнуть язычок кронштейна поплавка. Для большей точности проводим эту процедуру несколько раз. Поскольку крышка у нас уже будет перевернута, нужно убедиться в том, что кромки поплавка привалочной поверхности расположены параллельно.

Пусковое устройство

Но это еще не все. Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109 далее? После этой работы переходим к настройке пускового устройства. Сначала нужно убедиться в том, что его диафрагма пригодна для последующей эксплуатации. Сделать это очень просто – выкручиваем 4 болта и снимаем крышку механизма. Если она деформирована или имеет трещины, ее следует заменить на новую. После этого переходим к процессу регулировки пускового устройства. Первым делом поворачиваем рычаг воздушной заслонки таким образом, чтобы она перешла в закрытое положение. Далее утапливаем отверткой шток.

После этого замеряем зазор, образовавшийся между стенкой камеры и заслонкой. Его нужно сверить с тем, который указан в документации «Солекса». Для того чтобы изменить зазор, нужно ослабить контргайку и отверткой повернуть регулировочный винт по часовой стрелке или против нее. Далее замеряем зазор дроссельной заслонки, который есть на 1-й камере. Полученные данные должны максимально совпадать с нормативными, которые есть в технической документации. Если этот зазор не соответствует норме, регулируем его вращением винта дроссельной заслонки.

Регулировка ХХ

Все, теперь дело осталось за малым. Нам предстоит сделать последний этап – регулировку холостого хода. Перед началом этой операции нужно снова нагреть до рабочей температуры двигатель ВАЗ 2109. Карбюратор при этом должен быть установлен на свое штатное место. Итак, выключаем двигатель и смотрим на состояние винта качества смеси. Его следует завернуть и потом отвернуть до 4-х оборотов. Дальше снова запускаем мотор, убираем подсос и включаем дальний свет вместе с вентилятором. В это же время регулируем винт количества топливно-воздушной смеси.
Его нужно выставить в такое положение, чтобы обороты двигателя на холостом ходу были не более 800-та и не менее 750-ти оборотов в минуту. После винтом качества достигаем максимальных оборотов.

Что делать после

Далее снова изменяем обороты винтом количества до 900 об/мин. Винт качества выставляем на 800 об/мин. после этого последний элемент закручиваем до момента неустойчивости. После снова откручиваем его на ½ оборота. Как видите, замена карбюратора (ВАЗ 2109 «Самара») не обязательна. Но для этого нужно знать всю последовательность работ по выставлению нужных значений на винтах качества и количества топлива, что мы и предоставили в данной статье.

Заключение

Все, на этом этапе вопрос «как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109» можно считать закрытым.

Напоследок отметим, что правильное выставление холостых оборотов возможно только при устойчивой работе двигателя. В противном случае все работы будут бесполезными.

Карбюратор 2107, регулировка карбюратора 2107 своими руками. Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Как правило, в комплектацию старых моделей ВАЗ входили карбюраторы марок — Солекс, Озон или Вебер. При чем за многие годы эксплуатации их популярность не снизилась, а наоборот — увеличилась. Но под влиянием времени карбюраторы способны выходить из строя и требуют настройки, чистки, а также ремонта. Так как данные операции в специализированных мастерских стоят недешево, самостоятельный ремонт ВАЗовских карбюраторов стал одним из наиболее актуальных тем для обсуждения. 

Карбюратор, принцип работы, виды карбюраторов

По сути, принцип работы карбюраторов разных производителей одинаковый.

Он предназначен для создания топливо-воздушной смеси, смешивая в нужных пропорциях воздух и топливо, после чего подает ее в камеру сгорания, где она воспламеняется.

Существует три вида карбюраторов — поплавковый (наиболее распространенный), барботажный (достаточно редкое явление) и игольчатый.

Карбюратор ВАЗ 2107, основные узлы карбюратора 2107

  1. Поплавковая камера.
  2. Эконостат.
  3. Автономная система холостого хода.
  4. Зазорный клапан холостого хода.
  5. Дроссельная заслонка.
  6. Дозирующая система.
  7. Переходная система двух камер.
  8. Отдел отвода картерных газов.

Карбюратор ВАЗ2107, как очистить карбюратор от грязи, подробный ход работы

При проведении наружной чистки карбюратора вам потребуется пол литра ацетона либо специальный баллончик с аэрозольной жидкостью для очистки карбюраторов, кисточка небольшого размера и не ворсистая тряпка. Для начала необходимо снять корпус воздушного фильтра, заткнуть сверху карбюратор тряпкой, что бы внутрь не попала грязь.

Затем наносим из баллончика аэрозоль (как альтернативный вариант — можно использовать ацетон, который необходимо наносить кисточкой) на наружные поверхности карбюратора. Теперь необходимо подождать несколько минут. Вооружаемся кисточкой и тщательно и осторожно убираем из плоских поверхностей и углублений растворившуюся грязь. Желательно дополнительно протереть внешние поверхности тряпкой, которая смочена в бензине или солярке. После чистки необходимо обдуть карбюратор сжатым воздухом из компрессора или насоса.

Фильтр карбюратора, как почистить сетчатый фильтр

При помощи прокачки следует заполнить поплавковую камеру горючим. В результате этого закроется запорный клапан, после чего необходимо отодвинуть верхний отдел сетчатого фильтра, снять клапан и почистить его при помощи растворителя. Что бы получить наиболее оптимальный результат, желательно использовать сжатый воздух для продувки клапана.

При очистке дна поплавковой камеры нельзя использовать тряпку, так как это может привести к появлению на дне волокон, в результате чего засорятся жиклеры карбюратора.

Для чистки желательно использовать сжатый воздух или резиновую грушу.

При проверке запорной иглы на герметичность также применяют грушу, так как давление, что появляется из-за сжатия этого предмета при помощи рук, примерно соответствует давлению бензонасоса. При установке крышки карбюратора следует проверить, установлены ли вверх поплавки. В процессе установки почувствуется существенное давление. В это мгновение карбюратор нужно прослушать, так как недопустимы протечки воздуха. Даже при самой минимальной утечке, нужно менять иглу и корпус клапана.

Карбюратор солекс ВАЗ2107, как сделать регулировку поплавковой системы своими руками

Что бы отрегулировать поплавковую камеру, необходимо произвести такие действия:

  1. Проверяем позицию поплавка и обращаем внимание на форму крепежного кронштейна — если он деформировался, его нужно выровнять. Это довольно важно, так как в ином случае поплавок не будет нормальным образом погружаться в камеру.
  2. Настраиваем при закрытом игольчатом клапане. Необходимо открыть крышку поплавковой камеры и отодвинуть его в сторону. Далее аккуратно дергаем язык кронштейна. Вы должны сделать так, чтобы между поплавком и прокладкой крышки было расстояние шесть или семь миллиметров. После погружения расстояние должно быть примерно один или два миллиметра. Если оно значительно больше, необходимо произвести замену иглы.
  3. Когда игольчатый клапан открыт, между поплавком и иглой расстояние должно быть около пятнадцати миллиметров.

Стоит отметить, что для выполнения данных действий снимать карбюратор с мотора необязательно.

Как отрегулировать пусковую систему карбюратора

Регулировка пусковой системы происходит в таком порядке:

  1. Для настройки пусковой системы карбюратора ВАЗ, необходимо демонтировать воздушный фильтр, запустить мотор и вытянуть подсос.
  2. Открываем воздушную заслонку приблизительно на треть.
  3. Затем добиваемся уровня оборотов около 3.2 — 3.6 тысяч оборотов в минуту.
  4. Теперь опускаем воздушную заслонку и регулируем частоту вращения на триста меньше от исходной.

Регулировка холостого хода, пошаговая инструкция

Настройку холостого хода необходимо производить после предварительного прогрева транспортного средства. При помощи винта качества следует отрегулировать максимальный показатель оборотов, при этом не нужно крутить винт количества.

Далее при помощи винта количества добиваемся установки уровня оборотов на сто в минуту больше необходимого. Теперь запускаем двигатель и регулируем обороты с применением винта качества до нужного значения.

Советы профессионалов

Как вы сами видите, регулировка карбюратора ВАЗ 2107 довольно не сложная операция, которая поможет вам сэкономить свои средства и время. Больше интересной и полезной информации вы можете узнать из данного видео.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 устройство и настройка

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как происходит регулировка карбюратора ВАЗ 2107 и что для этого требуется. В первую очередь необходимо отметить, что разные типы карбюраторов кардинально непохожи друг на друга, и не только потому, что их устанавливают на разные модели авто.

Настройка и регулировка карбюратора ВАЗ 2107

В случае с ВАЗ 2107 разновидности карбюраторов распределяются по их типу, некоторые устанавливаются на ВАЗ 2105, другие на ВАЗ 2106 старого образца и другой тип карбюраторов на эти же модели только нового образца.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор включает в свой состав множество различных деталей, многие из которых не только неизвестны, но и непонятны простому автолюбителю, но некоторые из этих узлов мы все же назовем.

  • Поплавковая камера;
  • автономный узел холостого хода;
  • узел дозировки;
  • система перехода между двумя камерами;
  • клапан закрытия холостого хода;
  • заслонка дросселя;
  • отсек вывода газов из картера;
  • система обогащения — эконостат.

Карбюратор этой модели оснащен устройствами, обеспечивающими и распределяющими горючую смесь по его системе.

Такие устройства делятся на следующие системы:

  • Обеспечение безупречного пуска и прогревания движка;
  • система поддержания равномерного уровня горючего;
  • насос ускоритель;
  • система обеспечения равномерного холостого хода.
  • Камеры дозировки, в ней размещены воздушные и топливные жиклеры, трубочка для эмульсии, рассекатель ВТС, шахта колодца и диффузор.

До того как, проводить чистку и регулировку карбюратора ВАЗ 2107, нужно его осмотреть, и определится, какие именно узлы следует ремонтировать, а какие работают нормально. Особую осторожность необходимо проявить в работе с системой дозирования.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107

До того, как регулировать какой-либо карбюратор, не важно какой, установленный на ВАЗ 2107 или возможно какой-то другой нужно знать, что все настройки должны производиться согласно стендовой схеме, в которой указаны все требуемые параметры.

Регулировка и установка параметров на карбюратор ВАЗ 2107 производится идентично всем другим видам карбюраторов. Эти действия являются обыкновенным техобслуживанием, которое необходимо проходить в определенный срок. Согласно рекомендациям профессионалов, его процедуру желательно выполнять раз или два в сезон.

Настройка карбюратора 2107, делится на следующие типы работ:

  • Промывка и очистка агрегата снаружи;
  • визуальный осмотр тех пригодности узлов и элементов карбюратора;
  • промывка и продувка сетчатого фильтра;
  • очистка и мойка поплавковой камеры;
  • прочистка и продувка воздушных и топливных жиклеров;
  • настройка параметров поплавковой системы;
  • регулировка системы пуска;
  • регулировка системы, отвечающей за холостой ход.

Как проверить сетчатый фильтр?

Сначала требуется, наполнить поплавковую камеру бензином. От этих действий должен закрыться запорный клапан, потом вручную отодвигаем верхушку сетчатого фильтра, снимаем клапан и промываем его специальной жидкостью или растворителем.

Чтобы эффект от чистки получился как можно лучше нужно продуть клапан с помощью сжатого воздуха.

Если двигатель работает с перебоями и причиной этому стало загрязнение карбюратора, то в первую очередь, прежде чем начинать его регулировать, нужно проверить состояние сетчатого фильтра.

Потому как основной причиной неправильной работы силового агрегата является плохой проток горючего, поэтому желательно, регулярно, проверять фильтр.

Выполнять очистку дна поплавковой камеры тряпкой нельзя, так как от нее могут остаться нитки на дне, которыми в итоге засорятся жиклеры. Чтобы этот узел правильно очистить нужно, использовать резиновую грушу и воздух под давлением.

Груша также пригодится для проверки запорной иглы на утечки воздуха.

Давление, которое создается при сжимании этой оснастки руками примерно такое же что создает бензонасос.

Очень важно следить за тем, чтобы в момент монтажа на место крышки карбюратора поплавки были установлены правильно, то есть вверх. Когда ее будете устанавливать, должно чувствоваться небольшое давление.

В это время также нужно слушать, нет ли шипения воздуха с карбюратора, так как утечек не должно происходить. В процессе установки будет чувствоваться определенное давление. Если все же появились посторонние звуки, похожие на травление воздуха, то необходимо сменить корпус клапана и иглу.

Настройка поплавковой камеры

Чтобы правильно произвести регулировку поплавковой камеры требуется проделать дальнейшие шаги:

Выполнить проверку поплавка и убедится в целостности его крепежного кронштейна.

Если его геометрия изменилась, значит требуется произвести его рихтовку. Эти действия производятся обязательно, так как форма крепления влияет на корректное погружение поплавка в камерный отсек.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 – поплавковая камера с клапаном игольчатого закрывания.

Демонтируем крышку поплавкового отсека и убираем ее, чтобы не мешала. Далее, необходимо аккуратно вздернуть язычок крепления. Это выполняется таким образом, чтобы между поплавком и уплотнением крышки появился зазор в шесть, семь миллиметров.

После того как поплавок потонул зазор должен быть 1–2 мм. Если зазор стал в несколько раз больше, тогда нужно просто заменить иглу.

Когда клапан с иглой находится в открытом состоянии, то зазор между иголкой и поплавком обязан быть около пятнадцати миллиметров. При выполнении этой работы, полностью снимать карбюратор нет необходимости.

Регулировка системы пуска и настройка холостого хода ВАЗ 2107

Перед началом регулировки этой системы, надобно снять фильтр очистки воздуха, завести движок и вытянуть рычаг подсоса.

Нужно выставить уровень мощности движка три, три с половиной тысячи об/мин, немного приоткрыв задвижку. Затем закрываем ее и выполняем настройку оборотов на триста единиц меньше, чем было изначально

Самостоятельную регулировку холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 требуется выполнять только предварительно прогрев автомобиль. Проворачивая регулировочный винтик качества, нужно добиться такого момента, чтобы получилось максимальное число оборотов.

Потом проворачивая винтик количества настраиваем обороты движка до необходимого нам значения. После чего регулировка карбюратора ВАЗ 2107 считается завершенной. Удачной дороги и без поломок.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

В статье вы узнаете, как производится регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Некачественное топливо непосредственно сказывается на работе двигателя. От плохого качества топлива, заливаемого в автомобиль, со временем двигатель начинает работать с перебоями: нарушаются ездовые качества автомобиля, пропадает тяга, разгон становиться вялым, машина дымит, появляются хлопки в выхлопную трубу и топливную систему, увеличивается расход топлива. Необходим качественный ремонт и регулировка системы впрыска. Мелкий ремонт и регулировку в легковом автомобиле несложно сделать самостоятельно. Потребуется продуть жиклеры и отрегулировать качество смеси топлива.

Порядок и особенности регулировки

Для начала потребуется запустить мотор и прогреть его до 90 градусов — проверив на режимах оборотов коленчатого вала двигателя и по выхлопу отработанных газов с выхлопной трубы. При обедненной смеси падает мощность и резвость автомобиля, происходят хлопки. А при работе со слишком богатой смесью выхлоп будет черным и повысится расход топлива.

Состав топлива легко определяется по нагару на свечах. Необходимо выкрутить свечи и оценить характер нагара. Если черный — смесь слишком богатая, если серый или белый — смесь бедная. После проверки двигателя — потребуется настройка карбюратора. Из инструмента потребуется лишь небольшая, тонкая отвертка. Перед регулировкой нужно завести и прогреть мотор ВАЗ 2107 до 90 градусов — все изменения производятся только на прогретом моторе.
Работа происходит с двумя регулировочными винтами:

  • винтом обогащения качества смеси топлива;
  • винтом оборотов холостого хода.

Аналогично проводится работа на автомобилях ВАЗ 2101-2107. При вращении коленвала закручивается винт обогащения смеси — пока мотор не начнет глохнуть. После производятся обратные действия, винт потихоньку выкручивается до повышенных оборотов. При этом нужно слушать двигатель и ловить переходный момент коленчатого вала. Когда обороты снова начинают падать — поворот прекращается на наивысшей точке. После этого по тахометру выравниваются обороты холостого хода до показателей — 800-900 оборотов, и настройка заканчивается.

Теперь необходимо провести тест. При заведенном двигателе нажатием на педаль газа, резко увеличиваются обороты. Если мотор работает ровно, не дымит, нет признаков на провалы в работе при движении — значит, регулировка карбюратора ВАЗ 2107 проведена качественно, и можно считать работу законченной.

Вам будет интересно:

ВАЗ 2107-2109.

Как промыть и отрегулировать карбюратор, подробная инструкция, фото, видео?

Эксплуатационные характеристики силовых агрегатов транспортных средств во многом определяются качеством воздушно-топливной смеси, подготавливаемой и подающейся карбюратором. Не являются исключением и техника, собиравшаяся ранее на Волжском автозаводе. В случае возникновения сбоев в ее работе зачастую приходится выполнять техническое обслуживание и регулировку узлов своими руками. Настройка карбюратора ДААЗ 2107 своими руками дает возможность сэкономить финансы и быстро подготовить автомобиль к поездке.

Содержание

  • 1 Карбюратор ДААЗ 2107
    • 1.1 Особенности конструкции
  • 2 Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2107
    • 2.1 Настройка ХХ — видео
    • 2.2 Регулировка поплавка видео
    • 2.3 Регулировка дроссельной заслонки: видео
    • 2.4 Настройка ПУ (пускового устройства)
  • 3 Неполадки карбюратора ДААЗ 2107
    • 3.1 Двигатель глохнет при нажатии на газ
    • 3. 2 Переливает бензин
    • 3.3 Стреляет
    • 3.4 Бензин не подаётся
    • 3.5 Не работает вторая камера
    • 3.6 Не работает ускорительный насос
  • 4 Работа двигателя до и после регулировки
    • 4.1 Рекомендуем

Карбюратор ДААЗ 2107

Несмотря на то, что карбюраторные моторы сегодня считаются морально устаревшими и сходящие с конвейеров транспортные средства оснащаются инжекторными силовыми агрегатами, тема эксплуатации и сервисного обслуживания всех систем, в том числе и обеспечивающих подачу горючей смеси, еще долго будет волновать владельцев старых (и не очень) авто. ВАЗ 2107 производились 1982 по 2012 год.
Автомобили классической серии АвтоВАЗа, в том числе «семерки», комплектовались разными видами карбюраторов: ДААЗ 2107, Озон, Солекс или Пекар. Все они относятся к поплавковому типу устройств, но немного отличаются конструктивом. Эти агрегаты отличают надежность и длительный эксплуатационный ресурс. Базовой моделью, устанавливающейся на заводе, является карбюратор ДААЗ 2107 1107010, который выпускался и сегодня производится на заводе в Димитровграде.

Карбюратор на ВАЗ 2107 имеет две модификации: 2107–1107010 и 2107-1107010-20. Они отличаются лишь организацией управления ХХ. Первая модель оснащена экономайзером принудительного холостого хода. Во втором устройстве установлен топливный жиклер ХХ, который имеет электромагнитный запорный клапан.

Особенности конструкции

Конструктивно карбюратор ВАЗ состоит из верхней крышки, корпуса и основания. Каждая из частей имеет внутреннее наполнение, обеспечивающее непрерывное поступление горючей смеси.
Двухкамерный агрегат комплектуется (основные элементы):

  • поплавковой и смесительной камерами;
  • поплавком;
  • воздушной и дроссельной заслонками;
  • фильтрующим элементом;
  • игольчатым клапаном;
  • дросселем;
  • жиклерами разных типов;
  • диффузорами;
  • эконостатом;
  • ускорительным насосом.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107приведено на рисунке:

Как работает карбюратор ВАЗ 2107:
Горючее попадает в первую камеру поплавкового типа, проходя через фильтрующий элемент. Его уровень регулируется поплавком. За движение жидкости отвечают топливные жиклеры. Параллельно по воздушным жиклерам осуществляется подача воздушной смеси, которая предварительно проходит очистку мембранами фильтра. В колодцах и трубках топливо смешивается с воздухом. Эта способная легко воспламеняться смесь через эконостат попадает в распылительный узел, дополнительно обогатившись воздухом. Диффузоры оптимизируют ее подачу. Воздушно-топливная смесь оказывается в смесительном отсеке. Управляемая педалью акселератора дроссельная заслонка отвечает за подачу горючего в цилиндры мотора.
При работе двигателя на холостом ходу воздушно-топливная смесь поступает лишь из первой камеры агрегата. Если прогретый мотор работает на полной мощности, происходит подача горючего и из второго отсека.
Во многом работа карбюратора обеспечивается состоянием жиклеров и чистотой других рабочих частей. Карбюратор 2107 не отличается прихотливостью и в состоянии работать даже на топливе сомнительного качества.
Оценивая все вышесказанное, можно сделать вывод, что в автомобиле ВАЗ 2107 карбюратор является очень важным узлом. Он обеспечивает функционирование силового агрегата, работающего в различных режимах, осуществляя запуск холодного двигателя, работу на холостом ходу, при повышении оборотов и торможении. Если настройка карбюратора ДААЗ 2107 выполнена неверно, это сразу скажется на динамических характеристиках, токсичности выхлопа и потреблении топлива.

Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2107

Даже не очень искушенный в вопросе технического обслуживания своего железного коня владелец в состоянии понять, что возникшие в работе авто проблемы могут быть связаны с состоянием узла подачи горючего. Настройка карбюратора ДААЗ 2107 20 или агрегата 2107 без последнего индекса при этом не отличается сложностью.
Как можно определить, что следует обратить внимание на карбюратор:

  • ухудшаются динамические характеристики во время разгона;
  • нажатие на педаль газа сопровождается провалами в работе мотора;
  • возникают рывки при передвижении на одной передаче;
  • наблюдается появление выхлопных газов черного цвета;

  • затрудняется запуск силового агрегата;
  • на холостом ходу двигатель работает нестабильно;
  • мотор перестает работать без видимых причин.

Если рассматривается карбюратор ДААЗ 2107 1107010: устройство и регулировка этого механизма могут быть изучены любым автовладельцем. Для настройки узла совершенно не обязательно обращаться за помощью в специализированные сервисы. Все работы есть возможность выполнить самостоятельно.

Настройка ХХ — видео

Одной из наиболее распространенных задач, стоящих перед владельцами транспортных средств, является обеспечение устойчивости работы мотора на холостых оборотах. При этом горючая смесь максимально обеднена и уровень ОС находится на низкой отметке.
Для регулировки оборотов ХХ приходится задействовать винты, отвечающие за количество и качество (ВКЛ и ВКЧ) подаваемой воздушно-топливной смеси.

Перед началом проведения работ следует разогреть мотор до рабочей температуры (этот показатель составляет примерно 80 градусов). Прогрев можно осуществлять и настраивая карбюратор. Когда силовой агрегат не работает, оба упомянутых винта полностью закручиваются, после этого метиз, ответственный за количество смеси, ослабляется на 3 оборота, а второй винт откручивается на 4-5 оборота. Мотор опять заводится и при помощи варьирования степени закручивания ВКЛ устанавливаются обороты около 800. Для этого придется отслеживать показания тахометра. Затем, регулируя положение ВКЧ (происходит обеднение смеси), определяется, в каком его положении наблюдается падение оборотов агрегата и их неустойчивость. От этой отметки следует открутить винт качества на 0,5-1 оборот, немного обогащая топливо для обеспечения устойчивости работы на ХХ.
Убедиться, что настройка карбюратора ВАЗ 2107 ДААЗ была выполнена верно можно, попробовав нажать на педаль газа. Если обороты остаются в районе 800±50 об./мин., то регулировка выполнена верно.
Процесс можно выполнить два-три раза. Это позволит понять, что настройка холостого хода произведена.
Как осуществляется настройка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 20, можно узнать в видео:

Регулировка поплавка видео


Поплавок необходим в карбюраторе для контроля за уровнем горючего в камере. Этот отсек состоит из:

  • непосредственно камеры с уплотнителем;
  • поплавка;
  • клапана;
  • поворотного стержня;
  • сливной пробки.

Поплавки, как правило, устанавливаются латунные или полимерные. Плавая на поверхности топлива, они способны поворачиваться и открывать или блокировать клапан, регулируя поступление жидкости.
Частой причиной неполадок в работе силового агрегата является переизбыток бензина в камере или, наоборот, его недостаточный уровень. Чтобы устранить проблему, необходимо произвести настройку игольчатого клапана и поплавка.
Технология проведения работ:

  1. Крышка карбюратора устанавливается вертикально.

  1. В этом положении необходимо измерить расстояние от поплавковой плоскости (в свободном положении) до уплотнителя. Его значение должно быть 6,5±0,25 мм. Для измерения можно воспользоваться линейкой или специально подготовленным шаблоном.


Можно в качестве шаблона, например, использовать сверло диаметром 6 мм (оно должно легко помещаться, не сдвигая поплавок, при этом должен оставаться небольшой зазор). Если расстояние не соответствует нормативу, придется провести регулировку, немного подогнув хвостик поплавка, который касается демпфирующего шарика.

На рисунке видно, что между сверлом и поплавком после регулировки образовался зазор около 0,5 мм.

  1. После этого измеряется величина полного хода поплавка. Поскольку свободный ход поплавка должен быть примерно 8 мм, расстояние между отведенным в крайнее положении поплавком и уплотнителем должно составлять 14±0,5 мм.


Если подходящего шаблона нет, рекомендуется для измерения использовать штангенциркуль. На фото видно, что требуемое расстояние немного меньше установленного на приборе уровня. Регулировка максимального открытия клапана производится отгибанием второго язычка, упирающегося в седло клапана.
Выполнив описанные процедуры по проверке и настройке поплавка, работы можно завершить и собрать карбюратор.
Наглядно процесс регулировки описан в видео:

Регулировка дроссельной заслонки: видео

Сбои в работе привода дроссельной заслонки карбюратора могут привести к снижению мощности и приемистости транспортного средства. Также из-за разрежения и ухода горючего из диффузора первой камеры велика вероятность повышения расхода бензина. В связи с этим оценка работы этого механизма и настройка в случае необходимости являются важной составляющей процесса регулировки карбюратора.

Выполнить настройку можно, не снимая карбюратора.
Порядок проведения работ:

  1. Необходимо измерить межцентровое расстояние между наконечниками тяги. Его величина должна составлять 80 мм. При необходимости один из наконечников с рычага снимается, для чего его достаточно поддеть отверткой. Вооружившись гаечным ключом на 8 мм, ослабляется контргайка, наконечник вращается, что позволяет изменить длину тяги.

  1. После установки тяги на штатное место и затягивания контргайки проверяется степень открытия заслонки. Для этого помощник должен нажать до предела на педаль газа (при утопленном «подсосе»).
  2. В случае, если дроссельная заслонка первой камеры не полностью открылась, у ее рычага есть дополнительный ход. В этом случае снимается наконечник продольной тяги с промежуточного рычага. Немного ослабляется контргайка, уменьшается длина тяги, она возвращается на место. Работа заслонки проверяется снова.
  3. Педаль отпускается, заслонка должна быть полностью закрыта (зазоры недопустимы). Если нужно, длина тяги увеличивается.

Если есть возможность снять карбюратор, также можно выполнить оценку работы заслонок и отрегулировать их.

  • Нажимая на рычаги, открываются и закрываются заслонки. Их ход должен быть плавным. Рычаги должны соприкасаться с упорами. Заслонки обязаны закрываться плотно.
  • Карбюратор (основание) нужно поднести к источнику света. Никаких зазоров видно не должно быть. Там, где заслонки прилегают, не должны наблюдаться нагар или след от их ударов.
  • Положение заслонок меняется регулировочными винтами, которые расположены на торцах карбюратора.
  • Переходные отверстия систем 1 и 2 камер должны находиться на возвышении от кромки заслонки примерно на 0,2…0,5 мм. В противном случае будет наблюдаться подтекание бензина, что слишком обогащает смесь.

Тонкости настройки дроссельных заслонок описаны в видео:

Настройка ПУ (пускового устройства)

Чтобы выполнить регулировку этого узла, необходимого для запуска холодного силового агрегата, нужно демонтировать карбюратор.
Как будет работать карбюратор, во многом зависит от того, как после срабатывания пневмокамеры будет приоткрываться дроссель 1 камеры и какой при этом образуется зазор воздушной заслонки. Первое значение устанавливается на уровне 0,9 мм (при помощи подгибания тяги), второе – вращательными движениями винта диафрагмы до того, как расстояние от края заслонки до стенки диффузора станет равным 5,5 мм.

Эти параметры практически не меняются во время эксплуатации автомобиля. Как правило, можно ограничиться их проверкой.
Для регулировки положения воздушной заслонки используется винт, ослабляя который, можно добиться большего ее открытия.

Зазор в дросселе первой камеры регулируется подгибанием тяги (изогнутой), для чего обычно используются плоскогубцы.

Данное видео дает полное представление о регулировке пускового устройства.

Как видно, настройка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 достаточно легко производится своими руками.

Неполадки карбюратора ДААЗ 2107

Несмотря на то, что устройство отличается надежностью и долговечностью, сегодня эксплуатируются и агрегаты, которым более 30 лет. За такой срок использования вероятность того, что автовладелец столкнется с разного рода проблемами, довольно высока.
Какие неисправности характерны для карбюраторов Димитровградского производства:

Двигатель глохнет при нажатии на газ

В момент старта или при работе на холостом ходу силовой агрегат может заглохнуть, когда водитель плавно нажимает на педаль.
Почему это случается:

  • Могут засориться отверстия переходной системы 1 камеры. Их необходимо продуть или обработать очистителем.
  • Сломался ускорительный насос. Его меняют или ремонтируют.


Также возможна ситуация, когда при передвижении во время подачи газа мотор дергается и может остановиться. Чтобы этого не допустить, необходимо срочно еще раз нажать на педаль.
С чем это связано:

  • Засорились каналы, жиклеры или эмульсионный колодец. Устранить дефект можно прочисткой элементов.
  • Не до конца ввернут жиклер дозирующей системы 1 камеры. Его необходимо завернуть.
  • Не правильно подобраны жиклеры.
  • Недостаточен уровень топлива в поплавковой камере, который регулируется настройкой поплавка и клапана.
  • Загрязнен фильтр, установленный на входе. Его требуется демонтировать и прочистить.
  • Плохое состояние уплотнительных элементов, которые подлежат замене.

Также может быть неисправна система зажигания.

Переливает бензин

С этой проблемой сталкиваются довольно часто. Обычно она кроется в неисправности дозирующих узлов или топливной системы автомобиля.
Причины неполадок:

  • неисправность или негерметичность игольчатого клапана;
  • негерметичность или пробой поплавка;
  • поплавок при перемещении по камере задевает за стенки;
  • уровень горючего в поплавковой камере превышен;
  • жиклеры, подающие воздух, засорены;
  • выход из строя бензонасоса.

Зная устройство карбюратора, источник проблемы найти не составляет труда.

Стреляет

Силовой агрегат может стрелять в карбюратор. Такие хлопки могут раздаваться и при старте, и при движении на скорости. Это приводит к высокому расходу топлива, перегреву двигателя, неустойчивости работы на холостых оборотах, а также к тому, что мотор не может развить полную мощность. Прострелы сигнализируют о неправильной регулировке системы приготовления топливно-воздушной смеси и газораспределения.

Бензин не подаётся

Если топливо не подается в карбюратор, причин может быть множество.
Основные источники проблем:

  • загрязнение топливного фильтра;
  • образование льда в бензопроводе;
  • утечки в местах соединения топливопровода;
  • помехи в шланге, который идет от бензобака;
  • выход из строя бензонасоса;
  • загрязнение фильтрующего элемента карбюратора.

Не работает вторая камера

В карбюраторах с двумя камерами получается повысить экономичность силового агрегата с сохранением отличных мощностных параметров. Однако 2-й отсек часто выходит из строя.
Связана неисправность может с:

  • заливом из-за загрязнения топливных каналов;
  • ошибочной настройкой зазоров;
  • неисправностью привода дроссельной заслонки;
  • плохим состоянием диафрагмы пневмопривода;

  • выходом из стоя каких-либо элементов: жиклеров, диффузора, экономайзера ХХ и др.

Не работает ускорительный насос

Проблемы в функционировании этого узла приводят к тому, что бензин не поступает или подается под неправильным напором, в результате чего возникают сложности с разгоном. Как правило, причиной отсутствия поступления горючего  является засорение топливного жиклера ускорительного узла или прилипание шарика ко втулке обратного клапана. Если струе не хватает напора, стоит обратить внимание на состояние шарика и его положение, а также негерметичность соединения диафрагмы, которая расположена между верхней крышкой и корпусом. Для устранения проблемы нужно очистить комплектующие и оценить их состояние.

Работа двигателя до и после регулировки

Профилактические и регулировочные мероприятия необходимо выполнять в определенной последовательности.
Этапы обслуживания карбюратора:

  • внешняя очистка устройства;
  • визуальный осмотр узла, который может выявить некоторые проблемы;
  • демонтаж и очищение сетчатого фильтрующего элемента (его необходимо проводить каждые 60 тыс. пробега).
  • чистка воздушных жиклеров;
  • при необходимости: настройка ХХ, ПУ и поплавкового узла.

В результате таких несложных мероприятий двигатель будет с легкостью заводиться, не будет перебоев в его работе, у автомобиля улучшатся динамические характеристики, не будет видно никакого темного дыма из выхлопной трубы, расход топлива придет в норму, снизится шумность работы мотора.
Конечно, многие виды работ, связанных с обслуживанием автомобиля, не так просто выполнить в домашних условиях. Однако это не касается системы подготовки и подачи топливо-воздушной смеси.
Зная, как выглядит схема карбюратора, принцип его работы, а также установочные нормативы основных параметров, каждый автовладелец машины, на которой установлен ДААЗ 2017, в состоянии выполнить большую часть работ по регулировке и ремонту устройства самостоятельно. Это позволяет сэкономить материальные ресурсы и время, которое приходится тратить на поездки в сервис.

Рекомендуем

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109? Схема ваз 2109. Карбюратор ваз

Если двигатель — сердце автомобиля, то карбюратор — его сердечный клапан. И от того, насколько правильно он будет отрегулирован, зависят многие эксплуатационные характеристики машины. Сюда входит расход топлива, мощность, динамика разгона и даже уровень токсичности выхлопных газов. Время от времени приходится корректировать эту часть. И сегодня мы рассмотрим, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109 своими руками.

Несмотря на то, что Волжский автомобильный завод выпускал несколько модификаций «девятки» с разными характеристиками, марка карбюратора была одна – отечественный «Солекс». Какова схема этой детали? На ВАЗ 2109 десятилетиями поставлялся карбюратор «Солекс», и его конструкция тоже годами не менялась. А схему вы можете увидеть на 2 фото.

Подготовительный этап

Перед регулировкой карбюратора на ВАЗ 2109 его следует тщательно очистить.Но делать это не обязательно (правда, при условии, что на нем нет разных отложений). Если это ржавчина или нагар, этот элемент необходимо промыть сильным средством. В противном случае, как бы правильно вы ни пытались настроить карбюратор, результат от этого будет минимальным.

Что нужно иметь для уборки?

В ходе данной операции нам потребуется следующий набор инструментов и материалов:

  1. Руководство по эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109 (кстати схема карбюратора «Солекс» показана на фото справа).
  2. Перчатки из гладкой ткани.
  3. Несколько тонких палочек (сойдет обычная зубочистка). Как вариант, можно взять зубную щетку. Будем чистить карбюратор ВАЗ.
  4. Пара резиновых перчаток (лучше надеть сразу две пары, чтобы на поверхность кожи не попал сильный растворитель).
  5. Набор гаечных ключей и отвертка.
  6. Баллон со сжатым воздухом. Кроме того, вы можете взять обычный аэрозоль, например, освежитель воздуха.

Дополнительно можно использовать защитные очки.Если у вас их нет, держите максимальное расстояние между карбюратором и аккуратно наносите очиститель на его поверхность.

Какой инструмент выбрать?

На данный момент можно купить самые разнообразные вещества для чистки карбюраторов. Десятки из них делают. Правила выбора здесь просты. В магазине следует попросить у продавца специализированную жидкость, предназначенную именно для карбюраторов (для очистки). Помните, что WD 40 для этого не подходит из-за большого содержания масла! Чаще всего специализированные чистящие средства продаются в банках – такие следует покупать в магазинах.

Если вы давно не чистили карбюратор, то очистки его поверхности будет недостаточно. Если содержание отложений велико, необходимо разобрать его по частям, и обработать каждую часть банкой отдельно.

О мелких деталях

При разборке особое внимание обращайте на пружины и маленькие шестеренки. Старайтесь ставить их в отдельную коробку или номер, чтобы потом не было проблем при сборке карбюратора в конце. Разбирая этот элемент, необходимо обработать каждую деталь, даже самую маленькую, от банки.При этом с карбюратора необходимо снять все резиновые детали. Если они попадут на них, растворитель может их сильно деформировать, и они потеряют свои герметизирующие свойства. Также не рекомендуется наносить очиститель на пластиковые элементы. Их следует изолировать от этой жидкости.

После того, как вы обработали все механизмы, нужно подождать около 10-15 минут, чтобы ржавчина и отложения частично растворились. Затем элементы промывают под проточной водой. При необходимости можно воспользоваться зубочисткой или зубной щеткой.

Не пытайтесь ковырять щеткой или палочками для еды клапаны и отверстия карбюратора. Через них попадает воздух и топливо, поэтому попадающая туда грязь может сильно утяжелить двигатель и спровоцировать повышенный расход топлива. Такие отверстия очищаются сжатым воздухом или аэрозолем. Кстати, остатки использованного очистителя можно использовать повторно – это вещество имеет очень большой срок годности и практически не теряет своих свойств в течение длительного времени. Далее карбюратор тщательно просушивается и после этого приступаем ко второй части нашего ремонта — регулировке.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109 своими руками?

Первое, что вам нужно сделать, это поплавковая камера, которая контролирует уровень подачи топлива.

Не пытайтесь ковыряться в выходных отверстиях карбюратора и клапанов. Эти отверстия подают топливо и воздух, что очень важно для бесперебойной работы двигателя. Такие отверстия очищаются аэрозолем или сжатым воздухом. Жидкий очиститель можно использовать повторно. Некоторые экономные автомобилисты используют очиститель несколько раз.

После тщательной очистки карбюратора тщательно просушите его и можно приступать к регулировке. Эта процедура очень долгая и сложная, но справиться с ней вполне реально. Сначала заводим двигатель и даем ему возможность поработать несколько минут. Затем выключите его и снимите воздушный фильтр. Затем снимите шланг подачи топлива. Осторожно отверните несколько болтов и снимите крышку карбюратора. Помните, что одним неверным движением поплавки можно повредить, поэтому делаем все с особой осторожностью.Затем берем штангенциркуль и замеряем просвет от уровня топлива до края кузова.
В идеале это значение должно быть 25,5 миллиметров (допускается спуск 1-2 миллиметра). Если этот зазор не соответствует норме, нужно подогнуть язычок кронштейна поплавка. Для большей точности проделываем эту процедуру несколько раз. Так как крышка уже перевернута, нам нужно убедиться, что фланцы поверхности поплавка параллельны.

Пусковое устройство

Но это еще не все.Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109 дальше? После этой работы приступаем к настройке лаунчера. Для начала нужно убедиться, что его диафрагма пригодна для последующей эксплуатации. Сделать это очень просто – открутить 4 болта и снять крышку механизма. Если он деформирован или имеет трещины, его следует заменить на новый. После этого переходим к процессу регулировки стартера. Прежде всего, поверните рычаг воздушной заслонки так, чтобы он переместился в закрытое положение. Затем нагреваем стержень отверткой.

После этого измеряем зазор, образовавшийся между стенкой камеры и заслонкой. Его необходимо сверить с указанным в документации Солекса. Для того чтобы изменить зазор, необходимо ослабить контргайку и отверткой повернуть регулировочный винт по часовой или против часовой стрелки. Далее измерьте зазор дроссельной заслонки, которая находится на 1-й камере. Полученные данные должны максимально совпадать с нормативными, которые есть в технической документации.Если этот зазор не соответствует норме, регулируем его вращением дроссельного винта.

Настройка ХХ

Все, теперь дело осталось за малым. Нам осталось сделать последнюю стадию — холостой ход. Перед началом этой операции двигатель ВАЗ 2109 необходимо повторно прогреть до рабочей температуры. Карбюратор должен быть установлен на свое обычное место. Итак, глушим двигатель и смотрим по состоянию винта на качество смеси. Его следует завернуть, а затем повернуть обратно на 4 витка.Затем перезапустите двигатель, снимите подсос и включите дальний свет с вентилятором. При этом отрегулировать винтом количество топливно-воздушной смеси.
Его необходимо поставить в такое положение, чтобы частота вращения двигателя на холостом ходу была не более 800 и не менее 750 оборотов в минуту. После качества винта выходим на максимальную скорость.

Что делать после?

Затем снова поверните число оборотов винта до 900 об/мин. Винт качества выставляем на 800 об/мин. После этого последний элемент закручивается до неустойчивости.После снова откручиваем его на ½ оборота. Как видите, замена карбюратора (ВАЗ 2109 Самара) не требуется. Но для этого нужно знать всю последовательность работ по выставлению нужных значений на винтах качества и количества топлива, которую мы предоставили в этой статье.

Заключение

Все, на данном этапе вопрос «как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109» можно считать закрытым.

Напоследок отметим, что правильная установка оборотов холостого хода возможна только при устойчивой работе двигателя.В противном случае вся работа будет бесполезной.

Снятие и ремонт карбюратора. Ремонт карбюратора: возможные трудности. Ремонт карбюратора

При проведении технического обслуживания, ремонта возникает необходимость проведения его полной разборки. Порядок разборки произвольный, но все же стоит придерживаться определенного алгоритма. Рассмотрим разборку и сборку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, который устанавливался на двигатели ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 и др.


Необходимые инструменты

Вам понадобится практически весь набор инструментов, представленный на странице. Он самый простой, никаких сложных устройств не требуется. Второе условие – чистота рабочего места, так как даже небольшое загрязнение может создать большие проблемы.

Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимите карбюратор с двигателя автомобиля.

— Снимите верхнюю часть (крышку) карбюратора, предварительно открутив крестовой отверткой пять винтов, крепящих его к корпусу.

пять винтов крепления крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

Разберем сначала ее.


снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— С помощью тонкой выколотки (2,5 мм) и легкого молотка выбиваем оси поплавков.


Извлечение оси поплавков на карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Вынимаем и снимаем поплавки. Работаем аккуратно, чтобы не повредить стойки крышки, в которые вкручивается эта ось, а также не допустить деформации кронштейна поплавка.

— Снимите картонную полоску с «крышки».

сняты поплавки с крышки карбюратора, игольчатый клапан и картонная прокладка

— Открутить корпус игольчатого клапана.

Для этого используем рожковый или накидной ключ на 11. Отсоединяем корпус и его медное (или алюминиевое) уплотнительное кольцо.

выворачивание корпуса игольчатого клапана из крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Выворачиваем электромагнитный клапан системы ЭПХХ ключом на 13.


снятие электромагнитного клапана с крышки карбюратора

Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую чашку. Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода.

— Откручиваем ключом на 13 пробку топливного фильтра карбюратора.

Вынимаем вместе с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.

— Открутить штуцер подачи топлива.

Делаем это ключом на 13. Вынимаем штуцер и его медное уплотнительное кольцо.


Штуцер топливозаборника и сетчатый топливный фильтр сняты с крышки карбюратора Солекс

— Снимите рычаг управления воздушной заслонкой.

Для этого ключом на 14 откручиваем болт его крепления к «крышке» и аккуратно, стараясь не потерять, отделяем фиксирующий шарик под ним. Затем вынимаем шар и пружину сжатия под ним.


Снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс

— Разбираем пусковое устройство.

С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, крепящие его крышку.Отводим его назад, заодно выводя шток на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге и далее из пазов в корпусе прибора. Удобнее всего держать при этом открытой воздушную заслонку. Снимаем крышку, диафрагму со штоком и пружину под ней.


Элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снять пружину механизма воздушной заслонки.

— Снять воздушную заслонку карбюратора , открутив крестовой отверткой два винта, крепящих его к оси.Если винты не ослабляются, подпилите их концы напильником. После этого ось свободно вынимается из крышки.

снятие пружины открывателя воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и извлечение ее оси

Все крышки разобраны.

Разбираем корпус карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимите резиновое уплотнительное кольцо на трубке канала системы холостого хода.


Кольцо резиновое уплотнительное на трубку топливного канала системы холостого хода

— Снять кронштейн крепления штока привода воздушной заслонки («подсоса») открутив крепящий его винт с помощью крестообразной отвертки.


снятие кронштейна крепления корпуса штока привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Снимаем воздушные жиклеры основных дозирующих систем вместе с эмульсионными трубками.

На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно комбинированные. Поэтому выворачиваем их шлицевой отверткой из эмульсионных колодцев.


Извлечение воздушных жиклеров ГДС с эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Вынимаем распылитель ускорительного насоса.

Для этого подденьте шлицевой отверткой его верхнюю часть и аккуратно подтолкните вверх. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с корпуса распылителя.


снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой топливные жиклеры главных дозирующих систем.

Располагаются на дне эмульсионных колодцев. После выворачивания их можно достать зубочисткой или просто вытряхнуть.


извлечение топливных жиклеров ГДС из эмульсионных колодцев

— Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора.

Легче всего их достать плоскогубцами.


вытягивающие диффузоры

— Разбираем ускорительный насос.

С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, крепящие его крышку. Снимаем его вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если части плохо отделяются, можно попробовать разделить их ножом.

— Разбираем режимы мощности экономайзера.

Откручиваем крестовой отверткой три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора. Снимаем его, а также диафрагму и пружину. Открутите жиклер экономайзера шлицевой отверткой и снимите его. Клапан экономайзера без лишней надобности не трогаем.


Элементы экономайзера режимов мощности карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Вывернуть винт регулировки «количества» топливной смеси.

С помощью шлицевой отвертки отсоедините проводной контакт от наконечника винта. Выворачиваем винт и снимаем его и находящуюся на нем пружину. Откручиваем винт пластикового держателя провода шлицевой отверткой и снимаем провод с корпуса карбюратора.


снятие винта регулировки «количества» топливной смеси с карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Снять сектор управления дроссельной заслонкой.

Откручиваем винт крестовой отверткой.Снимаем скобу, расположенную на секторе, поддеваем сектор отверткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельной заслонки.


снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры

— Тонкой шлицевой отверткой выкручиваем винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и, захватив его пинцетом, извлекаем оттуда.

Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при выкручивании винта кольцо остается в канале корпуса карбюратора.Оттуда его можно достать шилом.

— Снять кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры , открутив ключом на 11 гайку его крепления. Под кулачком есть специальная шайба, ее тоже снимаем.


снимите кулачок привода ускорительного насоса

— Снимите дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.

С помощью отвертки Phillips открутите винты, крепящие их к осям.Если шурупы не отворачиваются, значит их концы заклепаны. Обтачиваем их напильником.


снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Вынимаем оси заслонок.

Снимите пружину и пластмассовую втулку с оси первой камеры. Чтобы снять ось второй камеры, подденьте отверткой и снимите стопорную шайбу оси.


сняты дроссельные заслонки

1. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс.

2. Дроссель оси первой камеры карбюратора.

3. Дроссель оси второй камеры карбюратора.

4. Дроссели первой и второй камер.

5. Винты крепления дроссельных заслонок.

6. Возвратная пружина оси первой камеры.

7. Пластиковая шайба.

8. Шайба металлическая.

9. Распредвал ускорительного насоса карбюратора.

10. Кулачковая гайка ООН.

11.Стопорная шайба оси дроссельной заслонки первой камеры.

Карбюратор разобран.

Карбюратор Солекс собираем в обратном порядке.

При затягивании резьбовых соединений больших усилий не прикладываем, во избежание деформации или повреждения резьбы.

Примечания и дополнения

— Без необходимости не выпрессовывать жиклер холостого хода из крышки карбюратора, а также топливозаборных патрубков экономостата и переходной системы второй камеры.Вы можете повредить их посадочные гнезда. То же самое касается выдавливания жиклера воздуха, жиклера стартера, клапана экономайзера режима мощности, штуцеров системы вентиляции картера и отбора разрежения на вакуум-корректор, слив топлива в бак.

— Если нет необходимости снимать воздушную заслонку карбюратора, не снимайте ее. Выворачивание винтов с нарезанной резьбой может привести к повреждению резьбы на осях. Кроме того, при обратной установке заслонки возможно ее смещение относительно прежнего положения, что приведет к ее неполному открытию или закрытию, что чревато нарушением работы карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

— Все написанное выше относится к снятию и установке дроссельных заслонок обеих камер. Если вам все же придется их убрать, на всякий случай отметьте их исходное положение.

Для разборки карбюратора авто ВАЗ 2106 своими руками нам потребуются: шлицевая, крестовая отвертки, молоток, набор ключей на 10-19, пассатижи, тонкий стержень, либо оправка длиной около 40 миллиметров, 2 шт. -2,3 миллиметра в диаметре, чтобы вывести ось поплавка из крышки карбюратора.

Разбираем карбюратор

Смещаем нижнее звено скользящей тяги вверх, пересиливая натяжение пружины, отсоединяем тягу от рычага.

  • Откручиваем крепления крышки, снимаем осторожно, чтобы не раздавить поплавок и прокладку. Если вдруг прокладка намертво прилипла к корпусу, отделяем ее лезвием ножа, слегка приподняв крышку.
    Затем переворачиваем крышку, заливаем крепеж из каналов в руку.
  • Крышку сразу переворачиваем поплавком вверх, кладем на стол в таком положении, чтобы не раздавить поплавок и случайно не погнуть его регулировочный язычок.
  • Отсоединяем выдвижной (телескопический) шток, для этого поворачиваем его так, чтобы выступ на штоке совпал с пазом отверстия рычага.
  • Отвинтить крышку топливного фильтра.

  • Извлеките топливный фильтр из полости.
  • Снимаем пусковое устройство, открутив крепления корпуса.

  • Отсоединяем прибор, поворачиваем его на 90° для отсоединения от штока, выводим конец штока из паза в штоке диафрагмы.
  • Аккуратно подденьте отверткой уплотнительное кольцо и извлеките его из гнезда крышки.
  • При необходимости разбираем пусковое устройство, отвернув крепления его крышки.
  • Отделите корпус устройства от крышки.
  • Вынимаем диафрагму сразу с картонной прокладкой.Если вдруг диафрагма прилипнет к корпусу, аккуратно отделите ее ножом.
  • Вынимаем пружину из крышки спускового механизма.

  • Откручиваем заглушку отверстия, в котором находится регулировочный винт.

  • Выкрутите регулировочный винт из крышки.

Внимание: Во избежание самоотвинчивания от вибрации регулировочный винт достаточно туго закручивается в отверстии.Поэтому откручивайте его отверткой, плоскость (прорезь) которой совпадает с прорезью винта.
В противном случае вы можете повредить резьбовой паз, и выкрутить его будет очень сложно. Если он не выходит с помощью отвертки, сдвиньте его с помощью тонкогубцев (узкогубцев).
Поворачивая изнутри хвостовик, расположенный на крышке (на фото он указан красной стрелкой — см. пункт 13).

  • С помощью бородки выбиваем ось поплавка.

Внимание: У карбюраторов модели более раннего выпуска, устанавливаемых на ВАЗ 2106, в одной из стоек на торце имеется сквозной паз. Переместите ось поплавка в направлении стойки с прорезью, если таковая имеется.

  • Вынимаем плоскогубцами ось, придерживая пальцами поплавок.
  • Осторожно снимите поплавок с иглой, блокирующей топливный клапан.

  • Отсоединяем поплавок и стопорную иглу, отцепив проволочную серьгу иглы от кронштейна поплавка.

Внимание: Обратите внимание на то, как расположен отогнутый конец серьги относительно самого поплавка, чтобы при сборке можно было установить иглу в такое же положение, иначе будут нарушения в работе поплавкового механизма.

  • Снимите прокладку карбюратора.
  • Откручиваем топливный кран, вытаскиваем из крышки подседельную шайбу, она из алюминия.
  • Чтобы снять ось воздушной заслонки, отверните крепления заслонки.Предварительно надпилив надфилем склепанные концы.
    Вынимаем заслонку, размечаем ее положение для установки на свое место. После этого вынимаем ось заслонки из крышки карбюратора.

Предупреждение: Никогда не откручивайте воздушную заслонку без необходимости, вы можете легко повредить резьбу осевых отверстий. Кроме того, при сборке можно сдвинуть воздушную заслонку относительно ее исходного положения, она заклинит в канале или, наоборот, между ее краями и стенками канала появятся зазоры.
В обоих случаях произойдет сбой триггера. Не снимайте без необходимости жиклеры экономостата, чтобы не повредить их, тем самым не допуская ослабления их крепления в гнездах.

Примечание: Пневматический привод дроссельной заслонки из второй камеры снимается без разборки карбюратора. Может потребоваться ее снятие для ремонта, например, для замены диафрагмы.
Поэтому в нашей инструкции описан общий случай на несобранном карбюраторе.

  • Отсоединяем шток пневмопривода от рычага воздушной заслонки, для этого снимаем стопорную шайбу.

  • И снимите шток пневмопривода со штифта.
  • Откручиваем крепления пневмопривода к корпусу, снимаем привод вместе с прокладкой.

Примечание: Камера пневмопривода подлежит разборке, когда при отрегулированном карбюраторе и исправном состоянии рычагов заслонка вторичной камеры не работает при работающем двигателе с полностью нажатой педалью газа.

  • Откручиваем крепления крышки пневмопривода к кузову.
  • Отсоединяем корпус с крышкой пневмопривода и вынимаем диафрагменную пружину, диафрагму и шток.

  • С помощью отвертки снимите уплотнительное кольцо с канала.
  • Выкручиваем электромагнитный клапан из корпуса вместе с топливным жиклером.
  • Вынимаем жиклер из гидроблока, обозначенный на рисунке цифрой 1. Делаем это с помощью пассатижей, для надежности оборачивая жиклер полоской бумаги.
    Затем снимите уплотнительное кольцо, отмеченное цифрой 2.

  • Снимите винт клапана подачи топлива, который крепит распылитель ускорительного насоса.

  • Затем снимаем распылитель ускорительного насоса, резьбовой клапан и уплотнительную шайбу.

  • Вынимаем отверткой вторую уплотнительную шайбу из паза корпуса (она находится под распылителем).
  • Выворачиваем основной воздушный жиклер.

Внимание: Лезвие (прорезь) отвертки точно входит в прорезь жиклера, повреждение прорези может нарушить калибровку жиклера. Прежде чем откручивать жиклеры, внимательно осмотрите их маркировку.
Эти форсунки в одной и другой камерах имеют разную пропускную способность. Чтобы не перепутать их при установке, рекомендуем по очереди откручивать сначала первую, а потом вторую камеру, складывать отдельно, и подписывать емкость.

  • Вынимаем эмульсионную трубку камеры номер один, аккуратно поддев ее крючком.Если трубку невозможно снять крючком из-за скопившейся грязи, вверните в ее канал саморез и вытащите трубку, захватив плоскогубцами головку винта.

Примечание: Сделайте крючок самостоятельно из проволоки или канцелярских скрепок.

  • Снимите главный топливный жиклер с поплавковой камеры.

  • Снимите главный воздушный жиклер второй камеры.

  • Вынимаем вторую эмульсионную трубку.Обычно она легко снимается, поэтому вторая камера работает меньшее время и, соответственно, в колодце этой камеры скапливается гораздо меньше отложений.

  • Выворачиваем главный топливный жиклер второй камеры, он рядом с первым.
  • Аккуратно подденьте отверткой (можно вытащить пассатижами) и сдвиньте диффузор в первой камере и, преодолев усилие защелок, извлеките его из корпуса.

  • Таким же образом снимите второй диффузор.

Внимание: Диффузоры следует снимать только в том случае, если в их каналах скопились отложения, оставшиеся после промывки диффузоров без разборки карбюратора. Многочисленные снятие и установка излишне ослабляют их герметичность в гнезде корпуса, что приводит к потере герметичности между каналами корпуса и диффузора.

  • Снимаем топливный жиклер, работающий в переходной системе, работающий во вторичной камере, и снимаем его вместе с жиклером. При необходимости снимите жиклер с корпуса так же, как и топливный жиклер из системы холостого хода.

  • Откручиваем винт, регулирующий подачу ускорительного насоса

  • Откручиваем крепления крышки самого ускорительного насоса
  • Убираем в отсек с рычагом привода насоса и диафрагмой.

Примечание: Без крайней необходимости не выдавливайте ось рычага из крышки привода, не вытягивайте рычаг.

  • Снимите пружину ускорительного насоса.
  • Откручиваем крепления резьбовой втулки, регулирующей количество смеси в системе холостого хода, затем снимаем втулку с винтом и прокладкой.

  • Снимите прокладку с втулки.
  • Вынимаем винт, регулирующий количество горючей смеси с уплотнительным кольцом.
  • Откручиваем винт, регулирующий качество горючей смеси, снимаем его вместе с уплотнительным кольцом.

Примечание. Уплотнительное кольцо может застрять в седле корпуса. В такой ситуации осторожно удалите его, поддев шилом или другим тонким острым инструментом.

Дальнейшая разборка не требуется, так как узел легко тщательно промыть. Необходимость отсоединения корпуса демпфера возникает при замене поврежденной прокладки или при повреждении самого корпуса.

Снятие дроссельных заслонок

Для снятия дроссельных заслонок необходимо:

  • Отсоедините пружину 1 от рычага заслонки патронника.

  • Открутить крепления корпуса заслонки карбюратора. Разъедините корпуса, затем отсоедините промежуточную тягу 2 от рычага (рисунок в точке 1). Для этого поверните корпуса относительно друг друга так, чтобы выступ на конце штока попал в паз отверстия рычага.

Примечание: Если у вас нижний конец тяги прикреплен к рычагу шплинтом, то в этом случае достаточно снять шплинт и находящуюся под ним шайбу, чтобы отсоединить тягу.

При необходимости осторожно снять теплоизоляционную прокладку с втулок топливовоздушных каналов в корпусе карбюратора.
Все детали дроссельных заслонок (и сами заслонки с осями) регулируются индивидуально и не подлежат замене. В случае каких-либо повреждений они заменяются вместе с корпусом в сборе.

Внимание: Регулировочные винты дроссельной заслонки запломбированы (красной краской) и никогда не повреждаются в процессе эксплуатации (исключение составляет неквалифицированное вмешательство).Во избежание нарушения точной регулировки не рекомендуется их выкручивать из корпуса.

  • Для демонтажа осей дроссельной заслонки отгибаем усики на стопорной шайбе 2, откручиваем гайки 1 и 3, крепящие рычаги на осях. Поочередно снимите пружины и рычаги с осей.

  • Затем снимаем крепления дроссельных заслонок (на рисунке крепления дроссельных заслонок одинаковы в обеих камерах), надфилем подпиливаем развальцованные концы, вынимаем заслонки из пазов на осях, отмечая их первоначальные позиция.Теперь оси можно извлечь из корпуса.

Предупреждение: Без необходимости никогда не снимайте шторки, выворачивая винты, вы повредите резьбу отверстий на оси. Также возможно смещение демпферов при установке на место относительно заводского положения, что приводит к их заклиниванию в каналах корпуса, что вызывает нестабильность вращения вала на холостом ходу (холостом ходу) и сбои в работе пневматический) привод дроссельной заслонки.Не снимайте смесительную втулку (она тонкостенная, хрупкая) с системы ХХ (холостого хода).
Трубку подачи вакуума на вакуумном корректоре распределителя зажигания не трогать.

  • После подробной разборки по инструкции карбюратора ВАЗ 2106, ремонт карбюратора данного типа своими руками не составит для вас труда. Осталось научиться его регулировать.

Регулировка карбюратора:

Во многих руководствах описан процесс регулировки карбюратора с помощью газоанализатора.
Да, этот метод дает наиболее эффективный результат. Если добавить проверку устройства на заводском стенде, то результат удовлетворит любого, даже самого требовательного автолюбителя.
Мастерскую с таким стендом найти не просто. Большинство «специалистов», у которых есть газоанализатор, могут отрегулировать карбюратор только по смеси холостого хода.
И за такую ​​«работу» берут хорошую цену. Газоанализатора и тем более стенда у большинства автомобилистов нет на виду.
Однако вполне приличных результатов можно добиться и самостоятельно, используя знание принципов работы своего карбюратора, терпение, внимание и тахометр.
Дальнейшая инструкция распространяется на карбюраторы ВАЗ, однако основные принципы подходят для всех типов и типов отечественных карбюраторов, важно только знать, как сделать поправку на технические данные для каждого конкретного типа.

Регулировка зазоров клапанов

При необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме. Регулировка производится на остывшем двигателе.
Зазоры можно регулировать с помощью широкого щупа толщиной 0,15 мм, но более подходящим является регулировочное приспособление с микрометрической головкой.

Настройка опережения зажигания

Рис. 1. Показано расположение меток, необходимых для установки правильного угла опережения зажигания.
Вид на двигатель (на рисунке) спереди

Выставляем зажигание по инструкции. Для ВАЗ-2106 момент размыкания контактов в трамблер-прерывателе, соответствующий возникновению искры в первом цилиндре, должен опережать ВМТ хода поршня первого цилиндра примерно на 0±1° .

Установка уровня топлива

Итак:

  • Уровень топлива в поплавковой камере влияет на состав карбюраторной смеси во всех режимах работы, расход топлива, динамику работы и токсичность выхлопа.
  • При необходимости снять, разобрать (см. выше), прочистить карбюратор. При откручивании винтов, отвечающих за качество смеси и количество смеси, запоминаем число оборотов, на которое они были первоначально из состояния полного закрытия.
  • Форсунки промываем растворителем, например ацетоном. Для очистки отверстий жиклеров разрешается использовать жесткую щетку или деревянную стружку, запрещается использовать металлическую проволоку.
  • После промывки форсунок, каналов их продувают сжатым воздухом, с помощью шинного насоса или компрессора.
  • Перед началом сборки обязательно следите за уровнем топлива в поплавковой камере. Крышку карбюратора устанавливаем вертикально так, чтобы язычок поплавка слегка касался шарика иглы, проверяем зазор с помощью щупа снизу поплавка и плоскости крышки (учитываем картонную прокладку), он должно быть 6,5 ± 0,25 мм.
  • При необходимости зазор регулируется подгибанием язычка на поплавке. Если у вас нет нужного калибра, используйте сверло подходящего диаметра.
  • Контролируем ход поплавка, в идеале он должен быть 8±0,25 мм. ход поплавка

Подготовка к управлению холостым ходом

Для этого

  • Прикручиваем карбюратор к двигателю.
  • Накачиваем топливо в карбюратор насосом.
  • Выкручиваем винты количества и качества до начального числа оборотов, которое мы отметили перед разборкой.
  • Если вдруг вы забыли пометить положение этих винтов перед разборкой, то открутите винт качества на 2, а винт количества примерно на 3 оборота.
  • Прикрутите воздушный фильтр.
  • Прогреваем двигатель до 90°.
  • Если вдруг двигатель не заводится, то ищем такое расположение винтов такого количества и качества, при котором он будет стабильно запускаться и работать.

Регулировка холостого хода

Начало работы:

  • С помощью винта количества выставляем оптимальную скорость вращения вала двигателя (для «классики» это 820-900 об/мин).
  • Закручивая винт качества, добиваемся, чтобы обороты вала двигателя были максимальными.
  • С помощью винта количества выставляем скорость на 15% выше оптимальных (для «классики» около 950-1035 об/мин).
  • Проверяем расположение винта качества, чтобы он обеспечивал максимальную скорость в этом положении винта, отвечающего за количество смеси. Если это не так, снова добиваемся наибольшей скорости с помощью винта качества, а затем с помощью винта количества доводим скорость до 15% выше номинальной.
  • Еще раз проверяем, что позиция регуляторов качества и количества создала условия как в пункте 4.До того момента, пока при достигнутой скорости оборотов на 15% выше номинальной любое выкручивание винта качества приводит только к падению оборотов.
  • Заворачиваем винт качества, снижая скорость до оптимальной.

Проверка настроек

Итак:

  • Проверяем работу двигателя, чтобы не было слышно «троя» при работе на ХХ. Разгоняем двигатель, смотрим, чтобы он работал без сбоев при резком открытии дроссельной заслонки, чтобы не глох при резком закрытии.
    Если есть провалы, следует немного открутить винт качества.
  • Убедитесь, что двигатель не глохнет при торможении. Если глохнет, немного ослабьте винт качества.
  • Ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2106 успешно завершены! Выполняя ремонт и регулировку самостоятельно, вы сэкономите свои деньги, а цена ремонта на СТО не всегда означает качество!
  • Если вам что-то непонятно в этом процессе, то вам поможет:
  • ВАЗ 2106 ремонт карбюратора видео.

Ваш браузер должен поддерживать JavaScript для полноценной работы с AutoPoints. Включите его в настройках.

  1. 5
    Москва, 2-й проезд Перова поля, дом 9
  2. 5
    Москва, Каширское шоссе, 67с5
  3. 5
    д. Дыдылдино, д. Дыдылдино, 54
  4. 5
    г. Видное, ул. Школьная, 51
  5. 5
    Мытищи, Ярославское шоссе, 115
  6. 5
    Москва, Сосновый переулок, 4с3
  7. 5
    Зеленоград, улица Панфилова, 28Б
  8. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 45
  9. 5
    г. Люберцы, ул. Южная, 25Ас2
  10. 5
    Мытищи, 1-й Рупасовский переулок, 6к6
  11. 5
    г. Москва, ул. Авиаторов, 13с6
  12. 5
    Москва, Докторский проезд, 3
  13. 5
    Москва, Староватутинский проезд, 10с2
  14. 5
    Москва, улица Нижняя Поля, дом 29с16
  15. 5
    Москва, Мичуринский проспект, 31к7
  16. 5
    Мытищи, Новомытишинский проспект, вл5
  17. 5
    Балашиха, мкр.г. Железнодорожный, ул. Пригородная, 131
  18. 5
    г. Балашиха, ул. Пригородная, 131 к Авто
  19. 5
    Москва, Причальный проезд, 8с17
  20. 5
    г. Балашиха, ул. Советская, 50
  21. 5
    Москва, Варшавское шоссе, дом 170Г, а/я 30
  22. 5
    Москва, Ферганская улица, 13с1
  23. 5
    Королев, ул. Пионерская, 1к1
  24. 5
    Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
  25. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 56
  26. 5
    г. Щербинка, ул. Люблинская, 7А
  27. 5
    Москва, Шоссейный проезд, 10к1
  28. 5
    г. Балашиха, ул. Пригородная, 131
  29. 5
    Москва, улица Дубнинская, дом 83
  30. 5
    г. Балашиха, ул. Автозаводская, д. 50А
  31. 5
    г. Балашиха, ул. Рябиновая, 3с3
  32. 5
    Московская область, поселок Барвиха, Подушкинское шоссе, 41
  33. 5
    д. Мильково
  34. 5
    Москва, улица Горбунова, дом 12к2с2
  35. 5
    Москва, улица Садовники, дом 11Ак1
  36. 5
    Мытищи, улица Стрелковая, а/я 88
  37. 5
    Москва, Остаповский проезд, 6с1
  38. 5
    г. Балашиха, Носовихинское шоссе, 26
  39. 5
    г. Балашиха, ул. Керамическая, д. 2А
  40. 5
    Москва, улица Фестивальная, дом 50с1
  41. 5
    Москва, улица Полярная, дом 39
  42. 5
    Москва, улица Ташкентская, дом 30с2
  43. 5
    Одинцовский район, г. Одинцово, ул. Молодежная, 14к1
  44. 5
    г. Москва, ул. Профсоюзная, д. 145
  45. 5
    г. Балашиха, проспект Ленина, 73
  46. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 265/90
  47. 5
    Котельники, улица Промзона Силиката, 9/1
  48. 5
    Москва, Новоостаповская улица, 6Ас12
  49. 5
    Москва, улица Коштоянца, дом 22
  50. 5
    Москва, улица Озерная, дом 46к2

Ремонт карбюратора ВАЗ в Москве — цены

    ВАЗ 2108 1996, ремонт карбюратора

    Саша: Заливаешь свечи, а машина не заводится

    • Давайте разберемся
    • Ремонт от 1000 руб
    • Добрый день.
      Скорее всего коммутатор.
      Нужно смотреть.
      Можно привезти на Вешних Водах, д. 4, стр. 48.
      Сделаем.
    • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по данному вопросу! Ваша заявка обработана, и мы готовы оказать все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем, мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нужно отремонтировать или заменить, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Укажите, пожалуйста, ваш номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады услышать от вас по телефону. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service
    • Нет воспламенения смеси, нужна диагностика двигателя, приходите
  • ВАЗ 2107 2006, ремонт карбюратора

    Алексей: Нужно почистить карбюратор

    • Добрый день!
      Карбюраторными автомобилями не занимаемся.С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • ВАЗ 2104 1998, ремонт карбюратора

    Денис: Бензин течет в коллектор и переливается

    • Добрый день. Стоимость диагностики 620 руб. Стоимость ремонта после диагностики согласовывается.
    • Здравствуйте Денис, подъезжайте к нам, поможем решить вашу проблему.
    • Денис: Пожалуйста, напишите адрес
    • улица Панфилова 28Б, за центурионом, или за иридием
    • Добрый день! Приходите, узнаем…
    • Добрый день!
  • ВАЗ 2109 1996, ремонт карбюратора

    Никита: Нужно хорошо отрегулировать карбюратор, чтобы можно было ездить быстро и не потреблять слишком много топлива

    • Добрый день. Мы предлагаем вам сначала сделать диагностику вашего автомобиля. Стоимость диагностики 650 руб.
    • Добрый день. Могу. Вызов.
    • Вы устанавливаете два взаимоисключающих условия.
      Карбюратор двигателя. Быстрая езда = большой расход.Если вы хотите спортивных результатов от «девятки», то это дорогое и не очень нужное удовольствие.
      А если двигатель просто не хочет нормально работать из-за карбюратора, то причин достаточно. Приезжайте, будем лечить.
  • ВАЗ 2115 1999, ремонт карбюратора

    Юсиф: работает на малых оборотах часто глохнет

    • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по данному вопросу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие Вас услуги.Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением любых работ по авто мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Укажите, пожалуйста, ваш номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%.Мы также всегда рады услышать от вас по телефону. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
    • 20 лет машине…. чего ты хочешь?
      причин может быть много.
  • Андрей: регулировка топливной смеси карбюратором, подготовка к осмотру.

    • Карбюратор не ремонтируем и не регулируем, советую обращаться к Михаилу, он работает возле магазина запчастей на улице Хабаровской, Газель стоит там на стоянке (на дублере напротив поста ГАИ), он Вам обязательно помогут и сделают все качественно.
    • Андрей: Спасибо.
    • Здравствуйте уважаемый Андрей!
      Благодарим за проявленный интерес к компании «АВТОГЕРМЕС»!

      Входная стоимость диагностики вашего автомобиля ВАЗ 2106 1995 года составит 2500 рублей, в зависимости от сложности работы стоимость может увеличиться.
      Стоимость работ по получению диагностической карты составит 720 руб.
      При себе иметь документы: гражданский паспорт владельца, свидетельство о регистрации.
      Огнетушитель, знак аварийной остановки, лобовое стекло без сколов и трещин, осветительные приборы все должно быть включено.

      Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
      Приглашаем Вас посетить наш дилерский центр «ЛАДА АВТОГЕРМЕС», расположенный по адресу: г. Москва, Шоссе Энтузиастов, 59.
      Для гарантированного посещения нашего дилерского центра в удобный для Вас день и время, предлагаем Вам воспользоваться услугой предварительного запись на техническое обслуживание по общему номеру телефона компании АвтоГЕРМЕС.

    • Существуют ли они
  • ВАЗ 2104 2001, ремонт карбюратора

    Салават: Сколько стоит ремонт карбюратора?

    • Извините, мы не можем помочь
    • Извините, мы не можем помочь
    • Добрый день!
      Наша компания не проводит данные работы.С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • ВАЗ Ока 2003 г., ремонт карбюратора

    Андрей: Ремонт карбюратора, регулировка зажигания

    • Добрый день уважаемый покупатель. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по данному вопросу! Ваша заявка обработана, и мы готовы оказать все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем, мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нужно отремонтировать или заменить, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Укажите, пожалуйста, ваш номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%. Мы всегда рады вашему звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
  • ВАЗ 2106 1995, ремонт карбюратора

    Кирилл: регулировка карбюратора

    • Карбюраторы не делаем.
    • Добрый день, Кирилл, к сожалению, такие работы не выполняем, оборудования нет.
    • Кирилл, привет!

      От 500 до 1500 рублей
      Позвоните, скажите что у вас есть, дам более точную цену

      Меня зовут Максим
      Автосервис на Вавилова 21

    • Добрый день! Для уточнения возможности и стоимости работ — позвоните нашему мастеру-приемщику
      Обратите внимание, что стоимость может отличаться от указанной на сайте. Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
      А также посетите наш сайт и группу ВК для получения дополнительной информации.
      https://xn—-7sbbi1a3brl.xn--p1ai/
  • ВАЗ 2108 1997, ремонт карбюратора

    Андрей: Регулировка карбюратора

Одной из самых распространенных моделей производства АвтоВАЗа в стране можно считать «восьмерку» или ее модификацию «девятку». Владельцы автомобилей ВАЗ 2108/2109 на практике убедились в работоспособности своих автомобилей и их неприхотливости в обслуживании. Чтобы вовремя предотвратить все неисправности в работе машины, нужно внимательно следить за ее техническим состоянием.Одной из основных задач водителя является контроль работы карбюраторного устройства на ВАЗ. Практически все виды ремонта и регулировки автовладелец может выполнить своими руками, так как конструкция карбюратора имеет простое устройство.

Модели карбюраторов на ВАЗ 2108/2109

Карбюраторные механизмы серии «Солекс» производятся на Димитровградском автомобильном заводе. Конструкции предназначены для компоновки переднеприводных автомобилей ВАЗ, у которых движитель расположен поперечно кузову.

Стандартной моделью для оснащения ВАЗ 2108/2109 является карбюраторный ДААЗ 2108–1107–10. Он работает в паре с двигателем объемом 1,3 л. Карбюраторы 21083–1107010 устанавливаются на двигатели 1,5 л.

Карбюратор ДААЗ применяется для оснащения всех автомобилей восьмой и девятой моделей

Современное оснащение автомобилей ВАЗ 2108/2109 обеспечивается карбюраторами более совершенных моделей, так как они обеспечивают пусковое устройство в автоматическом режиме:

    модификация 21083-1107010-31 имеет одну ступень автоматического управления и запуска в заданном режиме;

    модификация 21083–1107010–35 уже оснащена двумя ступенями управления воздушной заслонкой, что обеспечивает более стабильную работу силового агрегата;

    модификация 21083–1107010–62 аналогична предыдущей версии карбюраторного механизма, но имеет дополнение в виде электрической системы смешения топливовоздушной смеси.

Конструкция «Солекс»

Карбюраторный механизм всех модификаций на ВАЗ 2108/2109 — эмульсионный и состоит из двух камер внутреннего сгорания. В верхней части карбюратора имеется крышка, препятствующая попаданию грязи в полость устройства, и к ним подведены штуцеры — топливопроводы. Средняя часть – это сам корпус, в котором смонтированы диффузоры и камеры. В нижней части карбюратора находятся поплавковая камера и дроссельные заслонки.

Основными элементами системы являются:

    ускорительный насос;

    поплавок;

    дроссельная тяга;

    экономайзер принудительного холостого хода;

    основная дозирующая система;

    пусковой механизм;

    экономостат;

    Система холостого хода автомобиля.

Принцип работы карбюратора Солекс заключается в том, что бензин подается через впускной клапан в штуцере. Топливо направляется сразу в поплавковую камеру. Уровень топлива в полости всегда должен быть на определенном уровне во избежание сбоев и рывков в работе мотора. Уровень регулируется движениями механизма игольчатого клапана.

После камеры бензин направляется в эмульсионные колодцы, куда подается в строго ограниченном количестве через топливные форсунки.Именно в колодцах воздушные потоки разбивают крупные капли бензина, образуя с ним единую топливовоздушную смесь.

Если вас интересует ремонт бензонасоса в автомобилях ВАЗ 2108/2109, рекомендуется подробно изучить следующий материал:

Смесь подается в диффузоры, а через них — в устройство силового агрегата. Таким образом, основная задача карбюратора – сформировать топливовоздушную смесь нужной консистенции и отправить ее в двигатель.

Взаимодействие многих элементов обеспечивает бесперебойную работу мотора

Ремонт карбюратора ВАЗ 2108/2109

На ВАЗ 2108 и 2109 Вы можете приобрести все необходимые запчасти для самостоятельного ремонта карбюратора

Без надобности, это демонтаж заслонок (как воздушной, так и дроссельной) невозможен, так как их достаточно сложно установить обратно, что неизменно приводит к некорректной работе двигателя.

Руководство по ремонту «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

    Из корпуса аппарата аккуратно выкручивается электромагнитный клапанный механизм, из которого можно сразу вытащить вставленный в него жиклер.

    Жиклер промывают в емкости с ацетоном и продувают сжатым воздухом из баллончика или насоса.

    Затем открутите пять винтов, которые держат крышку карбюратора. Крышку снимают строго вертикально вверх медленными движениями, чтобы не вытащить поплавок из камеры.

    Поплавок снимается со своей оси нажатием шила на фиксатор осевой линии. После этого устройство легко удаляется.

    Прокладку необходимо снять с нижней части карбюратора и осмотреть на наличие повреждений и деформации.При наличии защемленных мест или зазоров необходимо будет заменить уплотнительный элемент.

    Топливный кран отключается гаечным ключом. Рекомендуется сразу проверить его на работоспособность. Если при нажатии на спусковой крючок игла движется легко и равномерно, не имеет люфта, то клапан можно не менять.

    Следующим шагом будет проверка лаунчера. Потребуется открутить четыре винта, которыми само устройство крепится к крышке, и снять с него диафрагму.Этот продукт должен сохранять свои эластичные свойства и не иметь никаких повреждений или деформаций. Возвратная пружина должна быть упругой.

    Топливный фильтр выкручивается из патрубка и помещается в емкость с ацетоном. После стирки рекомендуется продуть и сразу закрутить обратно.

    Форсунки насоса лучше всего снимать с помощью отвертки. Нужно их поддеть и вытащить из карбюратора. На некоторое время элементы помещают в ацетон, после чего продувают.Рекомендуется сразу заменить резиновые прокладки форсунок.

    Далее можно осмотреть сам ускорительный насос. Вам нужно будет открутить четыре фиксирующих его винта, вытащить устройство и осмотреть его диафрагму и пружину. Детали насоса лучше всего сразу промыть, в случае сильного износа деталей заменить.

    Таким же образом проверяется и ремонтируется экономайзер.

    Затем можно открутить форсунки. Если отверстия в них увеличились, лучше сразу установить новые жиклеры.

Открутить винты крепления карбюратора

Выполняя поэтапно все эти действия, вы сможете качественно разобрать и отремонтировать карбюратор.

Видео: ремонт карбюратора своими руками на ВАЗ 2108 и 2109

Диагностика карбюратора

О наличии неисправностей в карбюраторе могут свидетельствовать характерные признаки:

    есть временной разрыв с момента вы нажимаете на педаль газа до момента, когда машина разгоняется;

    рывки в работе силового агрегата на высоких оборотах;

    серия рывков при движении по ровной поверхности;

    заметное снижение скоростных характеристик автомобиля;

    значительно увеличился расход топлива;

    двигатель не заводится «на холодную»;

    нестабильность работы двигателя на холостом ходу.

Каждый из этих признаков, а также их комбинация указывает на то, что в карбюраторе возникла проблема и требуется ремонт или регулировка.

При наличии утечек топлива необходимо растянуть соединения. Не исключено, что именно ослабление соединения стало причиной некорректной работы карбюратора.

Что делать, если двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска

Вероятная причина такой неисправности — снижение уровня топлива (или его отсутствие) в поплавковом бачке.Кроме того, если двигатель не заводится, следует немедленно осмотреть подкапотное пространство на наличие утечек бензина – вполне возможно, что топливо не поступает в карбюратор. Если это не так, то необходимо промыть поплавковую камеру и установить поплавок в ровное положение относительно его оси.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

После запуска или остановки двигателя после длительной поездки могут наблюдаться провалы в его работе. Причин такого поведения может быть несколько:

    жиклерные отверстия сильно забиты;

    произошла неисправность в экономайзере;

    повреждение качества резьбовой прокладки.

Так или иначе, но придется снимать карбюратор, разбирать его и тщательно промывать все детали. Прокладки рекомендуется заменять, даже если они слегка изношены.

Затрудненный запуск зимой

Большинство владельцев автомобилей ВАЗ 2108/2109 испытывают проблемы при запуске силового агрегата в условиях низких температур. Затруднения могут быть спровоцированы некорректной работой пускового устройства. Воздушная заслонка закрывается слишком быстро, поэтому количества воздуха, поступающего в эмульсионный канал, может не хватить для приготовления воздушно-топливной смеси.Необходимо будет своими руками отрегулировать работу спускового механизма.

Двигатель залит

Из-за чрезмерной дозировки поплавковая камера может не выдерживать нагрузки и подавать в систему избыточное количество топлива. Это приводит к тому, что двигатель залит бензином и не может правильно выполнять свои функции. Необходимо проверить работу топливного клапана и его герметичность.

Резкие рывки при движении – что делать

Если во время движения автомобиль вдруг испытывает резкие рывки или толчки, то причина проблемы кроется в системе подачи топлива.Мотор просто не получает нужного ему объема топливовоздушной смеси. Возможна разгерметизация клапанных механизмов или сильно забиты фильтры.

Как снять карбюратор в сборе с ВАЗ 2108/2109

Демонтаж карбюратора необходим практически во всех случаях ремонтных работ. Снимать устройство рекомендуется на холодном двигателе, так как все работы проводятся в непосредственной близости от впускного коллектора и его патрубков, которые можно легко прожечь.

Видео: демонтаж карбюратора на ВАЗ

своими руками Для облегчения работы лучше всего сразу открутить винты, крепящие короб воздушного фильтра, так как он будет мешать демонтажу и препятствовать прямому доступу:

  1. После этого необходимо будет отсоединить два привода от корпуса карбюратора (один идет на воздушную заслонку, другой на дроссельную заслонку). Кроме того, сразу рекомендуется отсоединить от привода возвратную пружину и ее фиксатор.
  2. Далее провод отсоединяется от винта принудительного холостого хода экономайзера.
  3. После ослабления хомутов необходимо будет снять трубку подачи топлива и шланг, работающий «на обратку».
  4. Откручивается винт крепления блока отопления, блок снимается.
  5. Вентиляционный шланг и вакуумный шланг отсоединяются от штуцера в верхней части карбюратора.
  6. После отключения всех магистралей допускается демонтаж самого карбюратора в сборе.Для этого нужно открутить четыре гайки, которыми карбюратор крепится шпильками к впускному коллектору. Устройство вытаскивается вместе с прокладкой.

Как промыть карбюратор в сборе, не разбирая его

Традиционным методом промывки карбюраторов считается его полная разборка на отдельные узлы, что не всегда под силу неопытному владельцу ВАЗа. Для упрощения процедуры была создана методика промывки и очистки карбюратора без его разборки на составляющие.Эта методика основана на использовании специальных аэрозолей в баллончиках. Самыми доступными очистителями карбюраторов считаются аэрозоли производства ABRO и Mannol – их можно купить в любом автомагазине по стоимости 100-150 рублей.

Эти очистители отлично справляются с очисткой механизмов карбюратора, а также очень просты в использовании. Для промывки карбюратора Солекс рекомендуется заглушить двигатель, дать ему остыть и продолжить процедуру:

    Снять короб воздушного фильтра на автомобиле, отложить в сторону.

    Отвинтить электромагнитный клапан от корпуса карбюратора.

    Наденьте на аэрозольный баллончик специальную узкую насадку и обработайте жидкостью жиклерные каналы, первую и вторую камеры, заслонки и все видимые элементы карбюратора.

    После этого распылить аэрозоль на внешние части механизма.

    Если за одну процедуру карбюратор не успел как следует почистить, то можно еще раз обработать тем же аэрозолем.

После такой чистки ВАЗ 2108/2109 значительно повысят свои динамические характеристики, так как налипшая грязь не будет мешать нормальной работе всех деталей карбюратора.

Видео: как почистить карбюратор на ВАЗ своими руками и не снимая с автомобиля

Как заменить детали карбюратора

Замена поплавка, диафрагмы ускорительного насоса, сальников особой сложности не представляет. Чаще всего при ремонте используются подобранные по типу карбюратора ремкомплекты, включающие в себя все необходимое для замены элементов.

Процедура замены ничем не регламентирована: достаточно снять поврежденную деталь и установить на ее место новую.Главный критерий: идентичность элементов при замене.

Как отрегулировать «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

Процесс настройки и регулировки работоспособности карбюраторного механизма целесообразно начинать с поплавкового отделения. Это связано с тем, что здесь находится топливо, уровень которого необходимо строго фиксировать. Если уровень бензина ниже или выше нормы, то регулировка остальных компонентов становится бессмысленной.

Регулировка поплавка

Процедура регулировки включает несколько этапов:

    Сначала запустите двигатель и дайте ему поработать 3 минуты, затем выключите его.

    Снимите корпус воздушного фильтра и отложите его в сторону, так как он препятствует свободному доступу к карбюратору.

    От корпуса Солекса в первую очередь отсоединяем патрубок, по которому подается бензин.

    Отвинтите пять винтов на крышке с помощью плоской отвертки, чтобы снять ее.

    Измерьте расстояние от края поплавковой камеры до уровня топлива. Он должен быть равен 25,5 мм. При наличии отличий потребуется выставить нужный параметр, подогнув скобу поплавка.

    А еще нужно будет настроить ось поплавка, чтобы он мог свободно двигаться.

    Регулировка поплавковой камеры и поплавка на этом считается завершенной.

Регулировка стартера

Отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2108 и 2109, а также отремонтировать его можно своими руками. Эту работу необходимо производить на карбюраторе, снятом с двигателя и положенном на ровную поверхность. Если диафрагма ударно-спускового механизма была повреждена, то необходимо сначала заменить ее и только после этого приступать к регулировочным работам:

    Повернуть ручку управления воздушной заслонкой и полностью закрыть ее.

    Опустите шток спускового крючка с помощью лезвия отвертки и удерживайте в этом положении.

    Измерьте ширину зазора между заслонкой и стенкой камеры. Имеющийся показатель должен быть равен 1 мм. Если это не так, то потребуется регулировка.

    Потребуется ослабить контргайку, которая находится на поверхности ускорительного насоса, и одновременно отверткой провернуть винт качества. Если повернуть винт в одну сторону, зазор увеличится, если повернуть в другую сторону, то уменьшится.

    Повторно измерьте толщину зазора.

    По такому же принципу регулируется воздушная заслонка на второй камере.

Измерить ширину зазора можно с помощью сверла диаметром 1 мм

Как отрегулировать холостой ход

Данную процедуру можно проводить только на карбюраторе, установленном в автомобиле, после того, как двигатель хорошо прогреется. При этом воздушный фильтр больше не будет мешать доступу, поэтому остается на своем месте под капотом:

    Заглушить мотор.

    Полностью затяните винт регулировки соотношения воздух-топливо, затем ослабьте его не более чем на четыре оборота.

    Снова завести двигатель, одновременно включить все фары, акустику и печку для увеличения энергопотребления.

    Работая винтом количества, нужно установить число оборотов работающего мотора 750–800 в минуту.

    Винт качества устанавливает максимальное число оборотов холостого хода — 900 об/мин (зимой этот параметр можно увеличить до 1000 об/мин).

    После этого нужно будет закрутить винт качества обратно до тех пор, пока не почувствуются перебои в работе двигателя.В этот момент вам нужно будет остановиться и сделать один поворот назад.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2108/2109 необходима для того, чтобы автомобиль показывал стабильную работу в заданном режиме без большого расхода топливовоздушной смеси.

Данный материал поможет самостоятельно отремонтировать и заменить глушитель в автомобилях ВАЗ 2108/2109:

Тюнинг карбюратора

Не все владельцы автомобилей ВАЗ 2108/2109 в курсе, что можно доработать карбюратор своими руками.Тюнинг позволит не только увеличить ресурс силового агрегата, но и повысить скоростные характеристики машины. Для этого необходимо будет обеспечить уменьшение сопротивления воздушному потоку, который всасывается в карбюратор.

Для проведения тюнинга необходимо снять карбюратор, очистить его внутри и снаружи, чтобы обеспечить полноценную работу всех его компонентов.

После этого необходимо снять с корпуса все жиклеры и дроссельные заслонки. Полости двух камер внутреннего сгорания необходимо увеличить на токарном станке.Чем больше объем камеры, тем меньше сопротивление воздуха будет в них. А также одновременно с расточкой камер рекомендуется увеличить полость диффузоров. Работу на машине лучше доверить специалисту, так как только так можно избежать повреждения кузова.

Кроме того, вам нужно будет подобрать новые форсунки, с отверстиями большего диаметра. Топливные и воздушные жиклеры рекомендуется устанавливать с увеличением отверстия 0,05 мм. Этого вполне достаточно для увеличения проходимости деталей карбюратора.

Кроме того, на экономайзере можно менять иглу. Лучше всего заменить на резиновое изделие. Резиновая игла выдерживает более длительный режим высоких нагрузок и имеет повышенный срок службы. Только такое оборудование позволит избавиться от «зависаний» мотора при резком нажатии на педаль газа.

Расширение внутренних полостей минимизирует сопротивление воздуха

Сборка солекса в обратном порядке

Установка карбюраторного механизма на впускной коллектор возможна после промывки и ремонта, а также некоторых регулировочных работ.Важно правильно подсоединить все топливные и другие шланги, чтобы не было проблем с работой двигателя. Сборка карбюратора ДААЗ 2108–1107–10 производится в следующем порядке:

    На место установки накладывается прокладка. Он служит для надежного соединения двух узлов – карбюратора и впускного коллектора.

    После этого сам карбюратор нанизывается на шпильки и фиксируется четырьмя гайками.

    После тщательного крепления узла можно подсоединять шланги.Первым делом необходимо подсоединить вакуумный и вентиляционный шланги.

    С одной стороны патрубок соединяется с подачей топлива, с другой шланг для обратной подачи излишков топлива.

    Провод привода EPHX подсоединяется к соответствующему винту.

    По окончании работы два провода (воздушный и дроссельный) можно прикрутить к шурупам.

Строгая последовательность подключения обусловлена ​​конструктивными особенностями карбюратора

По завершении установки карбюратора рекомендуется включить зажигание и проверить работоспособность двигательного агрегата.В случае течи масла или топлива в местах соединения шлангов выключите зажигание и тщательно проверьте все соединения.

Вся работа, которую выполняет автовладелец по обслуживанию своего автомобиля, должна быть осознанной. Разбирать карбюратор и заменять его детали не нужно, если не наблюдаются явные признаки неисправности. Кроме того, при самонастройке необходимо придерживаться четкой регламентации действий. Как некачественный ремонт, так и неправильная регулировка могут серьезно сказаться на работе карбюратора.

Нормальная работа двигателя зависит от того, насколько правильно отрегулирована подача топлива в цилиндры. Не каждый автолюбитель может сделать правильную настройку карбюратора. Так как не все хорошо разбираются в системе питания карбюраторного двигателя.

Но если у вас есть хотя бы поверхностные знания, то сделать грубую настройку будет несложно. Более тонкие корректировки лучше оставить профессионалам, которые в этом вопросе съели собаку.


Хороший выход из этой ситуации — самостоятельно изучить все тонкости настройки карбюраторов.Это актуально для случаев, когда рядом нет грамотного мастера. Вам потребуется разобраться в принципах работы карбюратора ВАЗ 2101, чтобы знать назначение всех жиклеров в системе подачи топлива, так как от них напрямую зависит качество смесеобразования.

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2101 необходим для нормальной работы вашего двигателя. То, как работает двигатель внутреннего сгорания, зависит не только от его мощности, экономичности, расхода бензина, но и, самое главное, от ресурса.Хорошая новость в том, что карбюратор не нуждается в частых регулировках.

Прочистить все каналы, промыть, установить новые форсунки, а дальше нужно только вовремя менять топливный и воздушный фильтры, чтобы обеспечить максимально корректную работу карбюратора. К сожалению, запчасти на рынке не всегда хорошего качества. Поэтому время от времени могут возникать некоторые неисправности в системе впрыска топлива.

Поломки карбюратора копейки

А теперь стоит рассмотреть, какие проблемы могут быть в карбюраторе.Если вдруг двигатель начинает работать неустойчиво на холостом ходу, наблюдаются изменения оборотов коленчатого вала, или двигатель глохнет, если не нажимать на педаль акселератора, не нужно винить в бедах карбюратор. В особенности это касается тех случаев, когда подобные симптомы стали проявляться резко, предпосылок к этому не было.


Если карбюратор вдруг выходит из строя, или какие-то его узлы, или его настройки сбиваются, то изменение работы происходит не резко, а плавно.Очень часто виной плавающих оборотов холостого хода является электромагнитный клапан, который установлен на карбюраторе ВАЗ. Если ваш автомобиль имеет по своей конструкции подобное устройство, то в первую очередь нужно его проверить.

Для этого отсоедините провод, который идет к нему, а затем поднесите его к плюсу контакта клапана от аккумулятора. Если обмотка исправна, будет слышен небольшой щелчок. После этого проверяется наличие напряжения на проводе, который подключен к электромагнитному клапану. Если напряжения нет, то имеет место разрушение проводки от замка зажигания до электромагнитного клапана.


Также описанные выше симптомы могут возникать при очень большом нагаре на электродах свечи зажигания. В результате мощности искры просто не хватает для воспламенения топливовоздушной смеси. Если на электродах есть нагар, то виноват в этом должен быть сам карбюратор. Дело в том, что он подает в камеры сгорания много топливовоздушной смеси. Самая печальная причина этого – прогоревший впускной клапан.

Но не хватайтесь сразу за голову, сначала попробуйте выставить уровень бензина в карбюраторе ВАЗ 2101.Необходимо правильно отрегулировать положение поплавка. Часто копейка начинает глохнуть и чихать при высоких оборотах коленвала. Карбюратор, как правило, тут ни при чем. Причина кроется в подаче бензина. Мембрана бензонасоса уже могла износиться, но чаще всего стирается шток бензонасоса. Об этом можно прочитать в отдельном.

Как настроить карбюратор

Перед тем, как приступить к регулировке карбюратора копейки, необходимо убедиться, что все узлы, влияющие на нормальное функционирование ДВС, находятся в исправном состоянии.Проверить свечи, зазор между электродами, трамблер, катушку, высоковольтные провода. Регулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2101 можно только при рабочей температуре двигателя (85..90 градусов).


Но прежде чем приступать к регулировкам, обязательно приобретите ремкомплект для ВАЗ 2101. И обратите внимание на то, чтобы этот ремкомплект подходил именно к вашему карбюратору. Если установлен «Солекс», то ремкомплект для «ДААЗ» покупать не нужно. Конечно, цена этого набора не очень высока, но если вы приобретете не тот, то придется немного побегать, меняя его на нужный.Отсоедините кабель, соединяющий педаль акселератора с приводом дроссельной заслонки. Трубка, соединяющая корпус воздушного фильтра с сапунами, также должна быть отсоединена.

Убедитесь в отсутствии вакуума в шланге, соединяющем карбюратор с регулятором фаз газораспределения на распределителе. Теперь нужно отрегулировать качество смеси. Вкручивайте винты один за другим, пока двигатель не начнет слегка трястись. Теперь нужно добиться нормальной и максимально стабильной работы. Для этого по очереди откручиваем винты качества.Не делайте больше одного оборота. Эта настройка чисто на слух, но нормально отрегулировать таким образом копеечный карбюратор вполне возможно.

Чтобы определить, насколько хорошо произведена регулировка, резко откройте дроссельную заслонку и сразу же закройте ее. Если скорость набирает резко, задержек нет, значит, карбюратор отрегулирован правильно. А вот дальнейшая эксплуатация автомобиля ВАЗ 2101 покажет более точно. Внимательно следите за тем, сколько расходуется бензина на сто километров.Время от времени проверяйте состояние свечей зажигания, при наличии на них нагара регулируйте подачу воздуха в карбюратор автомобиля ВАЗ 2101.

ВАЗ 21099 — культовый автомобиль

Еще одна модель Волжского автозавода — ВАЗ 21099 — получила путевку в жизнь в конце 1990-х. Выпускалась 15 лет, прошла ряд модификаций и пользовалась устойчивым спросом практически по всей России. На экспорт машина шла под разными названиями, что не повлияло на технические характеристики машины.Например, такое громкое экспортное название, как Lada Forma или Lada Samara Salun.

Все параметры ВАЗ 21099 годами сохранялись неизменными, и только когда конструкторские бюро АвтоВАЗа приступили к очередной модификации автомобиля, в узлы и агрегаты были внесены изменения с определенным опережением, чтобы не было отставания в поставках, что рассчитывались приблизительно, и в большинстве случаев сборочные цеха завода не успевали за отделом сбыта.



Впрочем, любое крупносерийное производство грешит срывом поставок, это нормальный процесс и нет ничего удивительного в том, что потребители получили ВАЗ 21099 на несколько месяцев позже обещанного.Автомобиль выпускался в первые годы на украинском автозаводе ЗАЗ, он даже обозначался соответственно — ЗАЗ 21099. Это вносило некоторую путаницу, но все проблемы решались по мере поступления.

Внешний вид Самары, а позже и Спутника 21099, имел длинные передние крылья. Вернее, это были не длинные, а сплошные передние крылья, потому что иногда на моделях 2108 и 2109 устанавливались короткие, которые как бы обрывались на линии решетки радиатора, а их продолжением была отдельная часть окантовки фары.У длиннокрылой машины не было шва на конце переднего крыла, а у короткокрылой был шов — вот и вся разница.



Двигатель ВАЗ 21099 бензиновый карбюраторный был двух типов, которые отличались объемом — 1,3 и 1,5 литра. Эти моторы с определенного периода времени стали оснащаться форсунками с центральным впрыском. При удачной настройке электроники впрыска машина становилась экономичной, с приличным потенциалом мощности, но, как правило, система впрыска работала не очень хорошо, вызывая массу нареканий.За время производства ВАЗ 21099 было две попытки супермодификации автомобиля, предполагалось выпуск мощной Lada Sport с восьмицилиндровым двигателем на заказ и полноприводного джипа Lada Victory.

Первый проект провалился, даже не начавшись, так как никто не был готов ездить на спортивной Жигули, да еще и за такую ​​космическую цену. Lada Virtory хоть и была выпущена в нескольких экземплярах, но также не смогла найти своего покупателя из-за чрезмерно высокой стоимости. В итоге выпуск ВАЗ 21099 продолжился в тривиальной версии, которая была принята широкой публикой (хэтчбек и седан).Кроме типа кузова покупатель мог выбрать и тип двигателя – карбюраторный ВАЗ 21099 или инжекторный ВАЗ 21099i.

Все тогда понимали, что машину с карбюратором потом ни за что не продадут, а вот с инжектором можно. Поэтому выбор обычно делался в пользу электронного впрыска. У людей было много неприятностей, но русского водителя ничем не напугаешь.

Инжектор ВАЗ 21099 продавался хорошо, ремонт был недорогим, запчасти были любые, ремонтников тоже было предостаточно.И на фоне иномарок, которых становилось все больше, и обслуживание которых выливалось в пятизначную цифру, не говоря уже о стоимости зарубежных запчастей, ВАЗ 21099 выглядел небывалой дешевой машиной.

Как настроить карбюратор?

Если вы присматриваетесь к классическому автомобилю или мотоциклу, знайте, что график их технического обслуживания обычно короче, чем у их современных аналогов. Замена масла, например, более частая. Кроме того, даже самые хорошо сохранившиеся винтажные автомобили, ну, в общем, винтажные, а время со временем уходит.И одно из самых больших изменений — научиться жить с карбюратором и регулировать его. Но что это влечет за собой?

Зачем нужна регулировка карбюратора?

Сегодня каждый новый легковой и грузовой автомобиль оснащается двигателем с впрыском топлива. И кроме некоторых мотоциклов для бездорожья, нескольких двойных видов спорта и моделей Януса, мотоциклы в значительной степени последовали их примеру. Частично это связано с большей эффективностью двигателей с впрыском топлива и меньшими выбросами, сообщают Autoblog и RevZilla .Но это также относится к тому, почему мы должны регулировать карбюраторы в первую очередь.

Вообще говоря, карбюраторы и топливные форсунки выполняют схожие функции: подача отмеренного количества топлива в камеру сгорания. Электронные системы впрыска топлива достигают этого с помощью взаимосвязанных датчиков и насосов.

Схема карбюратора | Encyclopaedia Britannica/UIG Via Getty Images

Карбюраторы, с другой стороны, используют эффект Вентури, когда воздух, проходящий через сужающееся отверстие, ускоряется и давление падает.Это всасывает топливо из небольшого соединенного бака («поплавковая чаша») в жиклер и распыляет его, объясняет The Drive . И как только открывается дроссельная заслонка, топливно-воздушная смесь попадает в камеру сгорания, объясняет Hagerty . Это чисто механическая установка, сообщает Мотоциклист .

Эта механическая природа имеет свои преимущества. Карбюраторы проще ремонтировать, чем системы EFI, и зачастую они дешевле, сообщает NAPA . Однако они не могут реагировать на изменения в окружающей среде, такие как низкие температуры или падение давления, связанное с высотой.Углеводы работают только в определенном диапазоне условий, сообщает Road & Track . Когда эти условия меняются, двигатель работает хуже или вообще не работает. Поэтому и возникает необходимость регулировки карбюратора: сам он этого сделать не может.

Что нужно для регулировки карбюратора? Официальный представитель гонки осматривает карбюратор NASCAR | Дуг Джеймс/Icon SMI/Icon Sport Media через Getty Images

Попытка отрегулировать карбюратор не требует специальных инструментов, сообщает Autoblog .Для повседневных условий все, что вам действительно нужно, — это несколько отверток.

Независимо от того, есть ли у вас автомобиль или мотоцикл, в вашем карбюраторе есть винт смеси, сообщает Мотоциклист . Он расположен сбоку от карбюратора и регулирует подачу воздуха или топлива в зависимости от его положения. Это регулирует воздушно-топливную смесь, поступающую в ваш двигатель. Более богатая смесь имеет более низкое соотношение воздуха и топлива, а более бедная – более высокое.

СВЯЗАННЫЕ: Вам действительно нужно прогреть машину?

Включите двигатель и дайте ему нагреться до рабочей температуры, что означает использование воздушной заслонки, которая обогащает топливно-воздушную смесь, до тех пор, пока это не произойдет, поясняет R&T .Как только это произойдет, выключите воздушную заслонку и крутите винт смеси, пока двигатель не начнет работать на обедненной смеси, объясняет YourMechanic . Вы заметите падение оборотов, и двигатель может начать глохнуть.

Как только это произойдет, снова отрегулируйте винт, пока двигатель снова не станет ровным. Если у вас есть руководство по эксплуатации вашего велосипеда или автомобиля, в нем должны быть указаны стандартные положения винтов смеси. Убедитесь, что двигатель работает ровно даже на высоких оборотах.

СВЯЗАННЫЕ С: Можете ли вы ежедневно ездить на классическом мотоцикле?

Но есть еще один шаг в попытке отрегулировать карбюратор.Это гарантирует, что он будет плавно работать на холостом ходу с помощью винтов холостого хода. Плавный холостой ход не только звучит приятно, но и является признаком отличной производительности, объясняет Мотоциклист . Двигатель с неровным холостым ходом не будет правильно реагировать на нажатие педали газа или может зависнуть на более высоких оборотах в течение длительного периода времени. И если вы не можете получить плавный холостой ход, вам может потребоваться заменить пилотные форсунки вашего карбюратора.

Следует ли вам вместо этого перевести свой классический автомобиль на впрыск топлива?

Хотя это самые простые способы регулировки карбюратора, есть и другие аспекты, которые следует учитывать при его перестройке или восстановлении, сообщает Cycle World .

СВЯЗАННЫЙ: Ваши топливные форсунки действительно нуждаются в чистке

В поплавковых камерах должен быть правильный уровень топлива для поддержания соотношения воздух/топливо, сообщает Мотоциклист . Также есть игольчатый и главный жиклер, которые необходимо менять в зависимости от температуры и высоты, сообщает Мотоциклист . Кроме того, если вы устанавливаете выхлопную систему послепродажного обслуживания, вам часто придется повторно настраивать карбюратор, чтобы компенсировать это, сообщает Cycle World .В некоторых карбюраторах даже можно заменить главную трубку Вентури, сообщает R&T . И это все для одного углевода; некоторые автомобили имеют несколько.

Конечно, стандартные положения, размеры и т. д. для вашего карбюратора можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или мотоцикла. Тем не менее, некоторые владельцы могут быть по понятным причинам ошеломлены мыслью о необходимости делать все это только для того, чтобы отрегулировать карбюратор. Таким образом, вместо того, чтобы проходить через это, они могут попытаться оснастить свой автомобиль системой EFI.

СВЯЗАННЫЕ С: Почему двигатели автомобилей со временем теряют мощность?

Замена карбюратора на систему EFI стала проще благодаря комплектам для вторичного рынка, сообщает The Drive . И не только для автомобилей, но и для мотоциклов, сообщает ItStillRuns . Комплекты недешевы; нет ничего необычного в том, чтобы потратить на них 1000 долларов или больше. Кроме того, они требуют установки и настройки всех соответствующих электронных компонентов: форсунок, топливного насоса, датчиков и т. д.Но это означает, что ваш автомобиль с прежним карбюратором, вероятно, будет более эффективным и с ним будет легче жить.

Выбор EFI вместо регулировки карбюратора в значительной степени является личным предпочтением. Для тех, кто часто ездит/ездит по меняющимся высотам и температурам, это может стоить того. Но со многими углеводами работать не сложнее, чем с «модельными комплектами», сообщает Hagerty . Это более сложный процесс, но не обязательно более сложный.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

.

Оставить ответ