Полукольца коленвала ваз 2109: Фарпост — доска объявлений

Содержание

Отвечают специалисты — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ

Можно ли на двигатель VAZ 2106 установить 16-клапанную головку и впрыск топлива от «десятки»?

Головка блока цилиндров двигателя любого переднеприводного вазовского автомобиля несовместима с «классическим» мотором — у них разное расстояние между осями цилиндров. Для моторов «Самары» — 89мм, а для «Жигулей» — 95. Этого достаточно, чтобы на прочие отличия не обращать внимания.

Сегодня с впрыском топлива серийно выпускается лишь «классический» мотор объемом 1,7л. Создана впрысковая версия двигателя объемом 1,45л (обычный «полуторалитровый») — ей присвоен индекс 2104, а впрысковый вариант мотора 2106 только разрабатывается.

Можно ли для 16-клапанного двигателя с нейтрализатором использовать «92-й» бензин и почему в инструкции указан

«95-й»? Это гарантия, что он неэтилированный, или причина иная?

Октановое число 95 не указывает на то, что бензин неэтилированный. Даже произведенный без присадок, он может получить убойную дозу тетраэтилсвинца при хранении или перевозке в грязной емкости, использовавшейся ранее под этилированный бензин.

Бензин АИ-95 для двигателя VAZ 2112 — это необходимое условие получения заявленных заводом скоростных, динамических и экономических показателей автомобиля, а также его безотказности. Применение более дорогого бензина с повышенной антидетонационной стойкостью позволило создать двигатель с достаточно высокой степенью сжатия 10,5 (для сравнения: у двигателя «Самары» она равна 9,8, а у двигателей «классики» 8,5–9,3). Повышенная степень сжатия улучшает топливную экономичность на частичных нагрузках. Кроме этого, бензин АИ-95 дает мотору возможность работать при больших углах опережения зажигания на режимах полных нагрузок. Вывод: более дорогой бензин АИ-95 обеспечивает лучшую топливную экономичность и более высокие мощностные показатели двигателя VAZ 2112.

Специфика рынка автомобильного топлива России и параметры электронной системы управления двигателем VAZ 2112 позволяют заводу давать гарантию на автомобиль только при условии использования бензина АИ-95. Независимо от наличия нейтрализатора бензин с октановым числом менее 95 на автомобилях с двигателем VAZ 2112 недопустим.

Два года мучаюсь с детонацией на двигателе 2103. Сменил систему зажигания на бесконтактную, но это не помогает.

Бывает, что при исправной и правильно отрегулированной системе зажигания и соответствующем бензине двигатель, тем не менее, детонирует. Причины этого различны.

1. Проникновение в камеры сгорания избыточного количества моторного масла, которое, по сравнению с бензином, является низкооктановой фракцией. Это возможно при сколе направляющей втулки клапана, неисправных маслоотражательных колпачках, негерметичности сопряжения втулки с головкой блока цилиндров.

2. «Забедненные» регулировки карбюратора.

3. Увеличенная степень сжатия из-за меньшей толщины прокладки головки цилиндров, заниженной высоты блока или головки цилиндров, уменьшения объема камеры сгорания и по другим причинам.

4. Существенная неравномерность распределения смеси по цилиндрам, скажем, вследствие брака при литье впускного коллектора.

5. Перегрев одного или нескольких цилиндров из-за местной непроходимости рубашки охлаждения. Например, брак литья как результат использования поврежденных стержневых ящиков или наличия в готовой отливке остатков формовочной смеси.

Подскажите, какие свечи и ремень генератора можно использовать для «Оки» VAZ 11113. 

Двигатель VAZ 1111 (рабочий объем 644смз) представляет собой, условно говоря, «половинку» мотора VAZ 2108 (1288смз), а VAZ 11113 (750смз) — «половину» VAZ 21083 (1500смз). Оба «оковских» мотора комплектуют генераторами 2108. Поэтому на «Оке» применяют те же свечи и ремни генератора, что и на карбюраторных «самарах».

Планирует ли завод вносить изменения в конструкцию тормозной системы, в частности заменить тормозные цилиндры на самоподводящиеся?

ОАО «УАЗ» устанавливает рабочую тормозную систему с автоматической регулировкой зазора на автомобили семейства UAZ 3160 и UAZ 3162. Для других моделей заканчивается подготовка производства — потребовались усиленные барабаны, тормозные щиты и колодки.

Удалось приобрести щиток приборов от UAZ 3160. Могу ли я установить его взамен штатного на UAZ 31512? 

После монтажа панели приборов автомобиля UAZ 3160 в кузов UAZ 31512 происходит следующее: рычаг коробки передач упирается в накладки консоли; уменьшается (до некомфортного) расстояние между панелью приборов и коленями водителя и переднего пассажира; затрудняется пользование приборами управления (подрулевыми переключателями, кнопками, клавишами), поскольку недостаточно расстояние между рулевым колесом и панелью приборов, ухудшается посадка-высадка из-за уменьшения проемов передних дверей.

Для UAZ 31512 разработана панель приборов UAZ 3159 «БАРС», ее-то и рекомендуем устанавливать на место штатной.

Слышал, что выпускают УАЗы с нестандартными двигателями, в частности с «тойотовскими». Могу ли я поставить на свою машину дизельный «Штайр» и планируются ли серийные модификации с таким двигателем?

Двигатели «Тойота» на автомобили УАЗ устанавливает тюнинговая фирма «Техносервис» из Нижнего Новгорода. В свое время велась разработка для монтажа на УАЗы двигателей ГАЗ-5601, изготовленных по лицензии фирмы «Штайр», но пока завод не планирует комплектовать ими автомобили. Возможность установки нештатного двигателя рассматривается в каждом конкретном случае по письменному обращению владельца в ОАО «УАЗ».

Колеса какой размерности подходят к UAZ 31512? 

На этот автомобиль можно устанавливать шины размерностью 215/90R15С, 225/85R15С на колесах 6J-15 и 225R16, 225/75R16, 215/80R16, 215R16 на колесах 6J-16. Индекс грузоподъемности шины должен быть не менее 99 (775 кгс), скорость автомобиля соответствовать индексу скорости, указанному на боковине применяемой шины.

Как буксировать другой автомобиль «Москвичом-2141», если он не оборудован фаркопом?

Помимо фаркопа, для кратковременной буксировки можно использовать штатную проушину, которую устанавливают на правом заднем лонжероне по заказу. Если ее нет, завод не рекомендует использовать автомобиль для буксировки — это приведет к его повреждениям.

На моем М-2140 установлены инерционные ремни безопасности ИРБ-9 эстонской фирмы «Норма». При очередном техосмотре инспектор ГИБДД потребовал их заменить, указав на то, что при вытягивании ленты рывком она не фиксируется в катушке. Но эти ремни и новые не стопорились при такой проверке!

Современные инерционные ремни безопасности оснащены двумя независимыми механическими датчиками, вызывающими срабатывание фиксатора: один реагирует на резкое вытягивание ленты из катушки, а другой — на крен и ускорение автомобиля. Такое дублирование повышает надежность. Однако основным является именно второй датчик. Он позволяет мгновенно зафиксировать ремень не только при ударе, но и при опрокидывании автомобиля.

Устаревшие ремни «Норма» ИРБ-9 (кстати, их ставили не только в «москвичах») оснащены лишь датчиком крена и ускорения, поэтому контроль работоспособности резким вытягиванием ленты неприемлем для катушек этой модели. Их следует проверять при резком торможении (рекомендуется со скорости 25 км/ч) или на автомобиле, установленном со значительным продольным или поперечным креном. Если в этих случаях лента фиксируется в катушке, ремни исправны и заменять их другими не требуется.

Каков нынешний уровень локализации производства? Что, помимо кузова, делают для «УзДэу» заводы в Узбекистане и других странах СНГ?

Сейчас, наряду с кузовами, которые делают на заводе в городе Асака, семь совместных предприятий выпускают комплектующие. Это бамперы и панели приборов, сиденья, глушители и противоударные балки для дверей, элементы отделки салонов — бензобаки и штампо-сварные панели, краски, герметики, разбавители и лаки, колесные диски. Кроме того, больше 20 предприятий Узбекистана поставляют на «УзДэуавто» штампованные и пластмассовые детали. В 2002 году автомобили начнут комплектовать аккумуляторными батареями СП «УзЭксайд» и жгутами электропроводки СП «УзКоджи».

Из России и стран СНГ поступают радиаторы системы охлаждения, подшипники, резинотехнические изделия, реле и предохранители, наборы инструмента, наклейки, стальной прокат и штампованные детали. Таким образом, нынешний уровень локализации производства составляет 60% (по затратам).

Какие типоразмеры колес и шин допускается ставить на » Дэу Нексия»?

В настоящее время «Нексию» комплектуют дисками 5Jx13; 5,5Jx13 и покрышками 155/80R13 78S, 175/70R13 82T. АО «УзДэуавто» рекомендует использовать шины «Кумхо», «Ханкук» и «Континенталь». Ведутся дорожные испытания ряда моделей других производителей.

В рамках модернизации автомобиля «Нексия» и появления модификации с 16-клапанным двигателем будут внесены изменения в подвеску, позволяющие также использовать шины 185/80R14 82H с дисками 5,5Jx14.

Разбирая двигатель VAZ 2109, обнаружил в поддоне картера упорные полукольца. А на коленвале в том месте, где они должны находиться, видна выработка. Подскажите, что можно сделать.

Упорные полукольца коленчатого вала могли выпасть, если:

1. Во время сборки двигателя не соблюдена последовательность установки деталей.

2. После сборки перепутали крышки коренных опор.

3. В процессе эксплуатации катастрофически износилось заднее полукольцо. Такое возможно, например, если перепутаны местами металлокерамическое и сталеалюминиевое полукольца или качество деталей низкое, не соответствует требованиям техдокументации.

При отсутствии упорных полуколец осевые перемещения коленчатого вала вызывают громкий нерегулярный стук и на него трудно не обратить внимания. Продолжительная работа без упорных полуколец приводит к повреждению коленчатого вала и блока цилиндров. Установка на поврежденные детали новых полуколец закончится быстрым износом последних. Поэтому смежные с ними зоны коленчатого вала и блока цилиндров должны быть тщательно проверены. Если повреждения коленвала незначительны, их можно удалить расточкой, компенсировав осевой зазор ремонтными полукольцами, толщина которых увеличена на 0,127 мм. Осевой люфт коленвала должен быть от 0,06 до 0,26 мм. При более глубоких повреждениях его нужно заменить. На блоке цилиндров бывает достаточно зачистить шабером гнезда для полуколец.

Автоклуб ВАЗ 2101

ser_gik (32), pavelfikm (44), romann (35), Rout (30), Welly (54), stas vaz2107 (33), Алик007 (41), voitja (42), Kamin (33), sanya1987 (35), Михаил (42), Анатоличь (42), Vetal_01 (37), qwinta (46), ruslon83 (39), saxa2001 (36), scream.4eg (34), Олекса (36), leonkss (44), olg (51), batyr_s (47), BambukK (32), rjuuer (32), _driverovsky_ (

35), Paingst (41), tarassheff (32), осейдж (34), ВАZ 2101 (29), 54321 (46), CBAJIKEP (32), Persey1977 (45), semdj (36), Nesh (44), XxX1615 (34), Коля Ваз 21011 (29), Kolya88 (34), avtopeca (49), Василий Б (58), xgroza (40), psvkid (40), Павел ваз-2102 (29), Сквордяков Иван (37), Денис синеД (30), vasea12 (55), жекаnanotek (42), stolar10 (32), kashey (
41
), firestarter (31), sergun_75 (47), igor_i (32)

Авторская статья «Снова в строю» на сайте инженерной-технологической компании Механика

В ремонт попал двигатель от квадроцикла Sportsman Touring 850, он выглядит примерно так:

Причина, по которой к нам обратились — увеличенный осевой люфт коленчатого вала, из-за износа упорной поверхности блока и задиров на ответной части коленчатого вала.

Фото к сожалению не очень чёткое, но характер повреждения виден.

Конструктивной особенностью данного мотора это то что в неё нет упорных полуколец (или вообще каких либо заменяемых элементов, выполняющих эту функцию). Упором , воспринимающим осевую нагрузку от коленчатого вала, служит боковая поверхность центральной коренной опоры. На поверхности непосредственно соприкасающейся с валом предусмотрены масляные канавки (точно такие , как на большинстве полуколец). Собственно нам и предстоит восстановить данный дефект.

Восстановление упорной поверхности с применением напыления или сварки в данном случае не применимы, из за возникающего «букета» проблем, связанных с последующей механической обработкой ( сварка — вызовет нежелательные деформации, что скажется на соосности коренных опор, а напыление не обладает достаточной стойкостью в подобных условиях работы). Наша методика восстановления — Дополнительная Ремонтная Деталь сокращённо ДРД (ничего нового — подобные методы восстановления широко описаны в сухой дисциплине «Ремонт». )

В качестве ДРД мы взяли обыкновенное автомобильное полукольцо от мотора TOYOTA и обработали под него посадочное место в блоке и упорную поверхность на валу (там тоже были задиры) обработку вели с достаточно высокой точностью, для обеспечения необходимого осевого зазора.

По сути данное техническое решение аналогично ВАЗ-у. Полукольцо устанавливается в посадочное место блока, от выпадения его ограничивает упорная поверхность коленчатого вала, а от проворота, его удерживает нижняя часть опоры коленчатого вала.

Обработку проводили на горизонтально расточном станке, причём на станок была установлена только верхняя часть блока (та , которая на фото) для того чтобы выбрать в блоке посадочное место под новое полукольцо.

На фото видна часть необработанной, потёртой коленчатым валом упорная поверхность блока с масляными каналами так же видно новое посадочное место под полукольцо.

Вал уложили в блок и установили полукольцо, зазор в норме.

В очередной раз мы показали, что из многих трудных ситуаций можно найти выход, подобрать , хоть и не стандартное, но надёжное техническое решение.

Металлические полукольца коленвала змз 406, 405, 409

Двигатель ВАЗ 2110 | ВАЗ 2111 | ВАЗ 2112 — ремонт двигателя с полной разборкой

Разборка двигателя
1. Снимаем головку блока цилиндров (см. Головка блока цилиндров — снятие и установка). 2. Снимаем маслоприемник (см. Маслоприемник — снятие). 3. Снимаем масляный насос (см. Масляный насос — снятие, разборка, сборка и установка). 4. Снимаем с маховика нажимной и ведомый диски (см. Ведомый и нажимной диски сцепления — замена). 5. Снимаем с блока цилиндров датчик детонации (см. Датчик детонации (ДД) — снятие и проверка). 6. Снимаем маховик (см. Маховик — снятие, установка, замена). 7. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем шесть болтов крепления держателя заднего сальника коленчатого вала.
8. Снимаем держатель с сальником коленчатого вала.
ПРИМЕЧАНИЕ Под держателем сальника коленчатого вала установлена прокладка.

9. Извлекаем из блока цилиндров четыре поршня с шатунами (см. п. 1-9 Поршневые кольца — замена). 10. Торцовым ключом на 17 мм отворачиваем по два болта крепления пяти крышек коренных подшипников. 11. Снимаем крышки коренных подшипников. 12. Вынимаем из крышек нижние вкладыши коренных подшипников. 13. Вынимаем из блока цилиндров коленчатый вал. 14. Из проточек третьей опоры вынимаем два полукольца — упорные вкладыши осевого перемещения коленчатого вала.

15. Из опор блока цилиндров вынимаем верхние вкладыши коренных подшипников.

Проверка деталей двигателя

1. Отмываем блок цилиндров от грязи и отложений специальным моющим средством, дизельным топливом или керосином, продуваем масляные каналы. 2. Тонкой медной проволокой прочищаем выходные отверстия масляных форсунок.

3. Вытираем блок цилиндров насухо и осматриваем его. Трещины и выкрашивание металла — недопустимы. 4. Нутромером измеряем внутренний диаметр цилиндров (см. п. 2 Поршень и шатун — замена).

ПРИМЕЧАНИЕ Степень износа каждого цилиндра можно определить по разнице показаний нутромера в разных поясах. При износе более 0,15 мм блок следует подвергнуть расточке цилиндров под ремонтные размеры поршней (см. п. 1 Поршень и шатун — замена).

5. Микрометром измеряем коренные и шатунные шейки коленчатого вала.

Коленчатый вал подлежит замене либо шлифовке, если износ его шеек более 0,03 мм или овальность шеек более 0,03 мм, или на шейках коленвала есть задиры и риски. Предусмотрена возможность шлифовки шеек коленвала с уменьшением их диаметра на 0,25 мм; 0,5 мм; 0,75 мм и 1,00 мм.

Сборка двигателя

РЕКОМЕНДАЦИЯ
Если цилиндры двигателя были расточены, необходимо промыть блок цилиндров дизельным топливом или керосином и обдуть сжатым воздухом. После шлифовки шеек коленвала двигателя следует вынуть заглушки выходных отверстий каналов. Также необходимо промыть коленвал керосином и продуть каналы коленвала сжатым воздухом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
В отверстия масляных каналов коленвала устанавливаем новые заглушки.
ПРИМЕЧАНИЕ Перед сборкой двигателя следует подобрать соответствующие кольца, пальцы и поршни (см. п. 2 Поршень и шатун — замена), а также вкладыши подшипников коленчатого вала (см. выше).

1. Обезжириваем гнезда вкладышей в опорах и крышках коренных подшипников. 2. Укладываем в гнезда опор вкладыши с канавками.

3. В крышки коренных подшипников укладываем вкладыши без канавок.

4. В проточки третьей коренной опоры устанавливаем упорные полукольца. С передней стороны — сталеалюминиевое (с внутренней стороны — белое, а с наружной — желтое), с задней — металлокерамическое (желтое с обеих сторон).

ПРИМЕЧАНИЕ Полукольца коленвала изготавливаются номинальной и увеличенной на 0,127 мм толщины. Осевое перемещение коленчатого вала должно быть в пределах 0,06-0,26 мм.

5. Полукольца коленвала устанавливаем канавками наружу (к щекам коленчатого вала).

6. Смазываем шейки коленчатого вала и вкладыши чистым моторным маслом. 7. Укладываем коленвал в опоры блока цилиндров и устанавливаем крышки коренных подшипников. ПРИМЕЧАНИЕ На крышках коренных подшипников рисками обозначены номера подшипников (с 1 по 5). Крышка пятого коренного подшипника обозначена двумя рисками, разнесенными к краям крышки.

При установке в блок крышки рисками должны быть обращены к той стороне блока, на которой устанавливается маслоизмерительный щуп. 8. Затягиваем болты крепления крышек коренных подшипников динамометрическим ключом моментом 68,31-84,38 Н-м (6,97-8,61) кгс-м.

РЕКОМЕНДАЦИЯ
Затягивая крышки коренных подшипников, убеждаемся в свободном вращении коленвала. Для этого, после затягивания болтов крепления очередной крышки, проверните коленвал. Он должен вращаться усилием рук. Если коленвал вращается туго или его заклинило — возможно, перепутаны крышки подшипников или неправильно подобраны вкладыши.
9. Собираем шатунно-поршневую группу (см. Поршень и шатун — замена). 10. Устанавливаем поршни в цилиндры блока (см. Поршневые кольца — замена).

РЕКОМЕНДАЦИЯ Затягивая шатунные крышки, так же, как сказано выше проверяйте свободное вращение коленчатого вала. Поскольку для вращения коленчатого вала вместе с поршнями потребуется больше усилий, на вал следует установить маховик, и проворачивать вал за него.

Порядок дальнейшей сборки двигателя зависит от того, в каком виде необходимо установить двигатель на автомобиль — в собранном или частично разобранном. В любом случае собирать двигатель следует в последовательности, обратной разборке. См. также Снятие и установка двигателя в сборе См. также Снятие и установка частично разобранного двигателя

Качество сборки

Когда производится замена полуколец, в обязательном порядке снимается центральный бугель коленвала. Когда я его демонтировал, то просто обалдел от увиденного. После прохождения фрезой пазов под выступы нижних полуколец, остались большие заусенцы, которые никто не захотел убирать. Ни фрезеровщик, ни сборщик двигателя. А это всего лишь, два раза махнуть напильником. Когда все это под действием вибраций отваливается, то попадает в масло. И хорошо если останется в масляном фильтре, а не попадет, например, под вкладыш коленвала или в канал давления на гидронатяжитель или гидрокомпенсаторы.


заусенцы на бугеле коленвала

Рекомендация. Когда вы меняете полукольца коленвала змз 406, 405, 409, конечно снимается поддон двигателя. Перед нами полностью доступные бугеля коренных вкладышей. Так как их качество с завода сильно хромает, мы можем взять комплект вкладышей и поменять по одному, нижние части. Напомню, что усилие затяжки болтов бугелей коленвала — 10 кг. Поддон на прокладку рекомендую не ставить, а посадить его на хороший герметик. Завод и сам в последнее время перешел на данную технологию. Полный список доработок данного двигателя, находится в ОСНОВНОЙ СТАТЬЕ САЙТА.

упорные полукольца коленвала
Tagged on: двигатель змз змз 406 блок

Причины неисправности коленвала ВАЗ 2110

  1. Одна из распространенных неисправностей, когда вкладыш буквально «прикипает» к коленвалу, вследствие чего вкладыш изнашивается и оставляет круговые риски на коленвале, способствуя износу шейки коленвала.

Причины поломки коленвала чаще всего вызваны недосмотром за необходимым уровнем масла в двигателе, несвоевременная его замена, реже — длительной работой двигателя на максимальных оборотах, в частности, еще и недостаточно прогретого.

Процесс замены коленвала сложный, требует от мастера глубоких познаний в конструкции двигателя, так как его придется разбирать. Плюс к этому необходимо провести замену вкладышей коленчатого вала, что потребует весьма специфический набор ключей, а также механическую лебедку, на который нужно будет поднять двигатель.

Если у вас есть все необходимое и вы уверенны в своих познаниях конструкции мотора, то вам поможет ниже приведенная инструкция:

  1. Вынимаем аккумулятор.
  2. Сливаем тосол и моторное масло.
  3. Снимите с двигателя все навесные агрегаты (воздушный фильтр, карбюратор, стартер и т.д.).
  4. Вывешиваем двигатель талью или используем подъёмник.
  5. Отсоединяем заднюю, переднюю и правую опору двигателя ВАЗ 2110.
  6. Откручиваем крепежные гайки кожуха сцепления и извлекаем мотор.
  7. Кладем двигатель на подготовленный верстак и производим его полную разборку.
  8. Выкручиваем крепежные болты крышек, которыми прикрыты коренные подшипники, а также болты крышек, которые прикрывают шатуны.
  9. Вынимаем коленчатый вала, определить причину поломки, степень износа коленвала и вкладышей.

Для работы будет необходимо следующие:

  • ключи и торцевые головки на 8, 10, 13, 17,19 мм;
  • динамометрический ключ;
  • домкрат;
  • ёмкость для слива масла;
  • смотровая яма или подъёмник.
  • отвёртка плоская, молоток;
  • вкладыши коренных подшипников ВАЗ 21080100010211;
  • вкладыши шатунов ДМР 21010100010415;
  • полукольцо упорного подшипника Lada 21010100518300.

Сливаем тосол и моторное масло. Вынимаем приводы передних колёс с полуосей КПП. Головкой «на 10» отворачиваем 16 болтов крепления поддона картера и снимаем его.

Что такое упорные полукольца коленчатого вала?

Коленвал двигателя состоит из отдельных элементов, которые невозможно соединить воедино. Такая конструкция создает дополнительные проблемы по его размещению во внутренней части блока и способствует появлению осевого люфта. Если люфт увеличится, то коленчатый вал начнет перемещаться по двигателю и может нарушить работу шатунов, что приведет к ускоренному износу всей поршневой группы.

Кроме того, конструкция некоторых двигателей устроена так, что свободно перемещающийся коленвал может задеть своим шкивом любой другой элемент подкапотного пространства. Примером может послужить радиатор – чувствительный к внешним воздействиям. Повреждение радиатора немедленно обеспечит быструю утечку охлаждающей жидкости, что станет дополнительным расходом при ремонте автомобиля.

Для снижения или исключения возможности перемещения коленчатого вала на двигателях стали применять специальные полукольца. Они выполнены из металла и устанавливаются между опорой блока и щеками коленвала. Таким образом, коленвал фиксируется в горизонтальной плоскости и избегает любого перемещения.

Пошаговый порядок снятия шкива коленвала на ВАЗ-2114

Перед тем как приступить к демонтажу шкива коленвала, необходимо выкрутить некоторые узлы и детали на ВАЗ-2114.

  1. Первым делом ставим автомобиль и обеспечиваем ему неподвижное состояние.
  2. Далее, ослабляем болт натяжения ремня генератора и полностью демонтируем стопорный.

Все болты указаны красными стрелками.

Отвёртку вставляем в отверстие, указанное меткой.

Когда маховик зафиксирован, можно переходить к работам по демонтажу шкива коленвала.

Метки указаны красными стрелками.

Проводить эту работу следует очень аккуратно.

Поддевать коленчатый вал удобнее монтировкой.

Для чего нужна замена полуколец и когда она необходима?

Полукольца являются расходным материалом и подвергаются износу. При их износе коленчатый вал начинает перемещаться по – горизонтали, что ускоряет износ полуколец. В конечном итоге, полукольца приходят в полную негодность (стираются) и коленвал теряет всякую фиксацию, создавая угрозу, в первую очередь, для всей поршневой группы. Кроме того, коленвал может отшлифовать крышку, которая его закрывает, и привести в негодность опорные подшипники. Данные детали отливаются вместе с блоком, что указывает на высокую вероятность замены последнего. Чтобы этого не допускать необходимо производить своевременную диагностику неисправностей и ,при необходимости, менять полукольца.

Диагностика выполняется после 120 тысяч километров пробега и начинается с внешнего осмотра двигателя. Наличие течи масла является первым, но не основным признаком. Дело в том, что при появлении люфта, коленвал может выдавить сальник, что весьма быстро приведет к утечке моторного масла. Однако, течь масла не всегда происходит именно по этой причине. Вполне возможно, что сальник просто пришел в негодность в процессе естественного износа.

Возьмите монтажный инструмент и, уперев его об генератор, попробуйте пошатать шкив коленвала. Допустимый осевой люфт не должен превышать 0,35 мм. Также, попросите кого-нибудь нажать на педаль сцепления. Если коленвал будет выдавливаться вперед, то это самый явный признак неисправности полуколец коленвала.

Перед проведением замены, приобретите новое моторное масло, так как это может явиться отличной возможностью его замены, прокладку поддона картера и сами полукольца.

При выборе полуколец учитывайте марку и модель автомобиля, а также характеристики двигателя. Комплект полуколец изготавливаются индивидуально для различных по объему и мощности двигателей.

Порядок проведения работ

1. Поставьте автомобиль на яму или эстакаду и исключите возможность его перемещения.

2. Открутите защиту двигателя и снимите ее. Слейте масло из двигателя.

3. Открутите все болты крепления поддона картера и демонтируйте его вместе с прокладкой.

4. Выкрутите болты, предназначенные для крепления крышки коренного подшипника, и снимите ее.

5. Установите новые полукольца так, чтобы его концы уперлись в концы старого. Чтобы облегчить задачу, перемещайте вал с помощью отвертки.

Только факты


заводское убожество
Данные полукольца демонтированы из змз 409, стоящего на Патриоте. Пробег у автомобиля 30 тыс. Год выпуска 2020. Пластиковые полукольца стояли со стороны шкива, «металлические» — со стороны маховика. Логика понятна. Постоянно работаем сцеплением, значит с этой стороны, нужно поставить что-то покрепче. Непонятно другое. Что дает эта копеечная экономия в масштабах производства двигателей на заводе? Большие деньги? Вряд ли. А вот мысли о том, что с такими «конструкторами и манагерами» нам никаких «шпионов и врагов» не надо, меня иногда посещают. Пластиковые полукольца могут прослужить достаточно долго, а могут раскрошиться за минуту. Например, при замене передней манжеты в папуас-сервисе, когда шкив коленвала будут заколачивать молотком или кувалдой.

3. В крышки коренных подшипников укладываем вкладыши без канавок.
4. В проточки третьей коренной опоры устанавливаем упорные полукольца. С передней стороны — сталеалюминиевое (с внутренней стороны — белое, а с наружной — желтое), с задней — металлокерамическое (желтое с обеих сторон).

ПРИМЕЧАНИЕ Полукольца коленвала изготавливаются номинальной и увеличенной на 0,127 мм толщины. Осевое перемещение коленчатого вала должно быть в пределах 0,06-0,26 мм.

5. Полукольца коленвала устанавливаем канавками наружу (к щекам коленчатого вала).

6. Смазываем шейки коленчатого вала и вкладыши чистым моторным маслом. 7. Укладываем коленвал в опоры блока цилиндров и устанавливаем крышки коренных подшипников. ПРИМЕЧАНИЕ На крышках коренных подшипников рисками обозначены номера подшипников (с 1 по 5). Крышка пятого коренного подшипника обозначена двумя рисками, разнесенными к краям крышки.

При установке в блок крышки рисками должны быть обращены к той стороне блока, на которой устанавливается маслоизмерительный щуп. 8. Затягиваем болты крепления крышек коренных подшипников динамометрическим ключом моментом 68,31-84,38 Н-м (6,97-8,61) кгс-м.

РЕКОМЕНДАЦИЯ
Затягивая крышки коренных подшипников, убеждаемся в свободном вращении коленвала. Для этого, после затягивания болтов крепления очередной крышки, проверните коленвал. Он должен вращаться усилием рук. Если коленвал вращается туго или его заклинило — возможно, перепутаны крышки подшипников или неправильно подобраны вкладыши.
9. Собираем шатунно-поршневую группу (см. Поршень и шатун — замена). 10. Устанавливаем поршни в цилиндры блока (см. Поршневые кольца — замена).

РЕКОМЕНДАЦИЯ Затягивая шатунные крышки, так же, как сказано выше проверяйте свободное вращение коленчатого вала. Поскольку для вращения коленчатого вала вместе с поршнями потребуется больше усилий, на вал следует установить маховик, и проворачивать вал за него.

Капалит коленчатого вала с уплотнением коленчатого вала на заводе

Коленчатый вал двигателя с особым уплотнением — уплотнение. Это сделано для того, чтобы заставить языки работать на двигателе, заставляя его думать о работе. Таким образом, любой другой механизм, сила, которая может быть использована и близка к завершению.

Мягкий износ масляного уплотнения коленчатого вала

Смазка может быть изменена, это может привести к износу.Пункт предназначен для распыления моторного масла, распыляя его на капот.

Уна может быть использована в качестве железной железы по заказу:

  • переднее уплотнение коленчатого вала, податливые баки, которые делают поддоны прямыми к поддонной коробке и захвату насосов;
  • включает в себя источник, языки коробки передач.

Износостойкий элемент

Ито не имеет значения для суммы, которую можно получить:

  • нормальный режим работы с большим количеством операций;
  • Хинди может установить железу;
  • Лабораторные блоки для картера;
  • зазор коленчатого вала.

Mas maaga nang хинди тама на naka-установить прокладку magtatagal и хинди magtatagal mabibigo. В результате происходит засорение картера из-за засорения системы или шлангов. Это приводит к тому, что губы перегибаются через картер, а лаки толкает их перекосы и сальники. Dahil dito, ito изнашивает mas mabilis at nagbibigay-daan sa grasa. Параллельные изменения крутятся с большим люфтом коленчатого вала, который толкает элемент. Это означает, что вы можете использовать полукольцо.Это происходит при нормальном управлении люфтом коленчатого вала. Полукольцо прокладки может быть использовано для того, чтобы надеть его на кожух, на кольцо, закрывающее картер. Коленчатый вал не может быть заменен на гибкие коренные подшипники и подсоединить крышку.

Как один из поздних капалитов с элементами калахирующего пения на хинди, вы можете узнать его в первый раз. Это takutin драйвера, чтобы палитан силиндро блокировать как буо.Dapat itong makitid ang isip sa isip ang ng mga kadahilanang ito, отставание suriin ang операционный двигатель, и nakita nito kapag nakita ang проблема kinakailangang puksain ang ito. Кунг хинди человек, это новый язык, который может быть очень похож на панахон, и это очень важно для многих. Чтобы проверить двигатель на масляном фильтре, используйте его на масляном уплотнении коленчатого вала (например, на ВАЗ 2109). Sa ibaba tinitingnan namin ang kung paano ito gawin.

Уплотнительное кольцо коленчатого вала сальника для вашего лица:

Операция доступна в качестве помощника. Он работает, как сальник капалит коленчатого вала на ВАЗ 2109, и его можно использовать в зависимости от того, что происходит в коробке: в зависимости от типа. Узнай, что это хинди Кая махирап на операции, на хинди тоже задний элемент. Чтобы сделать это, вы можете выбрать коробку передач, клатс, погасить болты и установить.

Капалит сальника коленвала 2109 (параан 2):

  • в комплекте с масляным насосом в сборе;
  • для сборки бомбы.

Один пункт быстро. Ngunit minsan mayroon kaming upang mana sa isang saradong espasyo. Бесплатно Бесплатно Водитель и лучшая механика, используемая для этого. вы можете работать с капюшоном и на улице.

Уна, котсе не монтируется в любое время.Ослабленный генератор с новым натяжным ремнем и приводным ремнем генератора переменного тока. Этот помощник является помощником, который использует передачу и управление педалью, прежде чем управлять коленчатым валом. На хинди это означает, что у вас есть несколько приводных вспомогательных агрегатов.

Для этого, вы можете использовать переднее правое колесо и простой вороток, чтобы снять болт шкива.

Ано анг Сусунод? Сначала вы увидите, что он может быть использован для синхронизации звездочки.Для разобранной пластиковой защиты так же, как и повесить колесо или активировать длинную трансмиссию. При вращении по часовой стрелке выставлена ​​этикетка: как распредвал, так и коленчатый вал.

Pagkatapos может иметь альтернативный ремень ГРМ. Используйте плоскую деформацию с крюком и шкивом коленчатого вала, а также небольшими отклонениями и задними колесами. Ngayon, дистиллятор может быть очень полезным. Кроме того, вы можете использовать самую лучшую петлю.Dapat itong gawin может использовать для хинди газовый газ на коленчатом валу.

Деформации очень быстро, новые прокладки, которые можно установить без проблем. Другие, как правило, являются мате- риалами для алисинов: облажались, это magroskas, salansan играет и тянет его за то, что его печать. Новая установка на двигателе (кастрюле) с уплотнением двигателя.

Очень быстро монтируется наверху. Сила может быть изменена с помощью новых языков, которые были обработаны механической обработкой ствола или бара, а затем коснитесь его с помощью мартиля.

Это махалага на хинди макапинала в различных элементах. Это новая печать, которую вы можете использовать, чтобы узнать и понять, что вы стоите на английском языке.

Параметр

Замена масляного уплотнения коленчатого вала 2109 включает в себя замену насоса на двух узлах. Baguhin печать на каждый из них, это лубош на maginhawa, ngunit magkakaroon на magamastos нг mas moraming oras. Сделайте все, что нужно, закрутив 3 болта поддона двигателя, прямо к насосу.Pagkatapos, множество элементов, которые могут в свою очередь работать в режиме ожидания. Нефтяной насос является основным. Alisin ang maga luma и magmaneho ngong sunod langis, ibabaw nito ay nilangisan, and all ng gaay ay naka-set sa reverse pagkakasunud-sunod ng-alis. Бесплатно kahirapan намамалаги с набором насосов на заводе.

Kailangan itong maayos на nakasentro, элемент тама анг гавань каньян trabaho и хинди nagbibigay. Таким образом, большой производитель, наиболее герметичный сальник коленчатого вала 2109 года, который изначально был одним из самых популярных — это хорошо и быстро работает.Используйте его, чтобы сделать его свободным играть в катание на почтовых отправлениях, которые вы можете использовать, чтобы сделать его манипулятором с полукольцом. Сила дает карту, которая может помочь вам в любом комплексе.

датчик коленчатого вала

Hindi mo na kailangan upang alisin ang crankshaft ВАЗ 2109. Капалит железки, калахирующий singsing, вкладыши (датчик коленчатого вала, tandaan namin nang sabay-sabay, dapat mo ring alisin) ay nagsisimula мга элементо.Знаменательные люди являются главными в центральном (третьем) подшипнике коленчатого вала. Включая средний набор подшипников коленчатого вала, твердый и надежный. Sa kabilang banda — алюминиевый бакал. Элементы могут быть получены, и в зависимости от того, сколько денег вы можете получить, думая силу в tatlong количество:

  • караниванг;
  • для быстрого ремонта;
  • для быстрого ремонта.

Ано анг Сусунод?

Предварительно слейте воду из двигателя Сасакана, надавив вниз и на лоток.Затем открутил несколько болтов и среднюю крышку коленчатого вала. Это дало общий Sinusukat клиренса в языческом и калахатском билоге. Шаг 2,31 мм.

В результате получается самое лучшее полукольцо. Установите полдень, смещая кольца из нескольких полуколец, установленные в кольцах. Это большое количество новых элементов, которые думают плохо.Pagkatapos нг trabaho на это са все dahil bahagi naka-set likod.

resulta

Кая может быть использована для замены сальника коленчатого вала (2109 в частности). Водитель всегда старается заменить элемент герметизации, проверить свободный ход коленчатого вала, чтобы сделать его более стабильным.

Как снять зубчатый шкив коленвала. Изучаем шкив коленвала, чтобы двигатель работал без нареканий.Неисправности шкивов и проверка их состояния

Ни один вал в автомобиле не может работать сам по себе, для него нужны элементы, передающие крутящий момент на другие узлы сложного механизма, и шкив коленвала является одним из таких звеньев в ряде многих программ. Как и со многими другими частями, с этой тоже нужно обращаться, вовремя снимать и при необходимости заменять.

Где находится шкив коленвала и как к нему добраться?

Когда поднимаешь капот и смотришь на двигатель, демпферный шкив коленвала (как и обычный) практически не виден.Он скрыт генератором, однако, посмотрев вниз, где натягивается ремень, можно увидеть диск, намертво закрепленный на валу ступицей. Это искомая деталь. Шкивы бывают двух типов, обычные и с демпфером, причем последний вариант отличается наличием внешнего массивного кольца, отделенного от основной части резиновой прокладкой, для снижения вибрации детали. По внешнему краю демпфера нарезаны зубья, необходимые для работы.

Для снятия шкива необходимо сначала отпустить стопорный болт на генераторе, затем ослабить натяжной болт, чтобы немного ослабить ремень и получить возможность его снять.Также отсоединяем бачок с антифризом. Мешать может и ремень ГУР, поэтому кроме шкива находим и откручиваем болт на 14, создающий натяжение в редукторе ГУР, после чего снимаем последний. Остался последний шаг, отделяющий нас от успеха, и самое сложное — открутить еще один-единственный болт, фиксирующий шкив. Найти крепеж можно, только заглянув под машину под правое переднее колесо, а при наличии пневматического ключа операция проделается без труда.


Почему сложно снять зубчатый шкив коленчатого вала?

При отсутствии специального инструмента открутить болт, крепящий зубчатый шкив коленчатого вала, весьма проблематично, так как резьба нарезана так, что направление откручивания совпадает с крутящим моментом вала при работающем двигателе. Однако именно это и является выходом из ситуации. Все, что вам нужно, это длинный ключ с головкой на 19 дюймов (можно удлинить куском трубы), который упирается в землю против вращения вала.Проводим небольшие подготовительные работы- ставим клинья под передние колеса, и отсоединяем разъем на катушке зажигания. Зачем? Для использования стартера в качестве механического усилия прикладывается болт.

Итак, мы сделали все, чтобы машина случайно не завелась и не сдвинулась с места, теперь просим всех присутствующих отойти, а сами залезаем в кабину (не оставляем ноги торчащими аут) и резко, но ненадолго повернуть ключ на старт. В случае неудачной попытки не отчаивайтесь и повторяйте. Обычно со второго раза, реже с 5-6-го подхода болт проворачивается. Теперь можно переходить к следующему мероприятию – снятию ступицы шкива с вала, учитывая, что она сидит плотно и удерживается шпонкой. Когда вам нужно закрутить болт обратно, вам либо нужно приложить много усилий, чтобы затянуть его, либо к тому времени все же найти воздушный ключ.


Даже если болт шкива коленчатого вала снят, впереди много работы

Итак, вам наконец-то удалось выкрутить упоротый болт шкива коленчатого вала с помощью стартера или пневмоинструмента.Однако это не значит, что через секунду нужная деталь окажется у вас в руках. Дело в том, что ступица очень плотно сидит на валу, к тому же шпонка удерживает ее от случайного проскальзывания. Идеальный вариант — использовать специальный съемник, можно даже самый дешевый, китайского производства, лапки этого инструмента сэкономят вам лишние усилия и потраченное время. Как вариант, впрыскивается аэрозольная смазка, например, WD-40, после чего ступица шкива коленчатого вала плавно качается на себя.

Снимать шкив нужно осторожно, чтобы не повредить шпоночный паз, иначе деталь будет сидеть неплотно, что приведет к быстрому износу ступицы.

Еще один способ, наиболее часто используемый водителями, — снять шкив, поддев его по окружности креплением. Если обычная машина слишком велика, используйте закаленные мотоциклетные инструменты L-образной формы. В любом случае операция потребует больших усилий, поэтому желательно, чтобы у вас был помощник. Новый шкив лучше надевать, намазав чем-нибудь вязким, например смазкой, посадочное место шпонки (слегка наклоняем ее в сторону скользящей втулки), затем постучать по шкиву молотком через мягкую прокладку из тонкой резина .

TO Категория:

Слесарные и механосборочные работы

Гибкие шестерни и шкивы в сборе

Ременные передачи делятся на две основные группы: плоские ременные передачи и клиноременные передачи. Плоскоременные передачи также делятся на две группы: обычные передачи и передачи с натяжителем.

Обычные передачи делятся на три типа: открытые, перекрестные и полуперекрестные. Открытая передача используется с параллельными валами.Параллельное расположение валов является наиболее простым и удобным для ременной передачи и благоприятным для работы ремня. На каждый из валов надевается шкив, через который перекидывается ремень. В этом случае оба шкива вращаются в одном направлении.

Если направление вращения шкива совпадает с направлением движения по часовой стрелке, то говорят, что шкив вращается по часовой стрелке, если не совпадает, то шкив вращается против часовой стрелки.

В каждой паре шкивов, соединенных ременной передачей, различают ведущие и ведомые шкивы.Шкив, получающий движение от своего вала и передающий его ремню, называется ведущим, а шкив, получающий движение от ремня и передающий его валу, называется ведомым шкивом.

На рис. 1, а показана открытая ременная передача. Шкив О ведет. Стрелка на рисунке указывает, что он вращается по часовой стрелке. Ведомый шкив 02 также будет вращаться по часовой стрелке.

Если вам необходимо получить вращение ведомого шкива в сторону, противоположную вращению ведущего шкива, то используйте крестообразную шестерню (рис.1, б). При этом ведущий шкив 01 вращается по часовой стрелке, а ведомый 02 будет вращаться против часовой стрелки. Валы параллельны друг другу.

Если валы расположены перпендикулярно друг другу, то используют полукрестовую передачу (рис. 1, в).

Рис. 1. Типы ременных передач: а — открытая, б — перекрестная, в — полукрестовая, г — поперечное сечение клинового ремня, г — схема передачи вращения, в — поперечное сечение поликлинового ремня

В приводах машин применяют плоские ремни — кожаные, цельнотканые хлопчатобумажные, сшитые хлопчатобумажные, ткано-резинотканевые и клиновидные ремни.В машинах применялись в основном кожаные, прорезиненные и клиновидные. На рис. 1г показано поперечное сечение V-образного ремня: он состоит из нескольких рядов прорезиненной ткани, нескольких рядов корда (толстых скрученных хлопчатобумажных нитей), слоя резины и обертки из прорезиненной ткани.

На рис. 1, д показана клиноременная передача. Каждый из ремней помещается в «свою» канавку на ободе шкива. При этом ремень утапливают в паз так, чтобы он своей нижней поверхностью не касался дна.

Поликлиновые ремни на рис. 1, э. Это бесконечные плоские ремни, на внутренней поверхности которых имеются клиновые ребра, выполненные в виде клиновых ремней (их количество от 2 до 36). Эти выступы входят в соответствующие пазы шкивов.

Основным недостатком ременной передачи является проскальзывание ремня, которое зависит от натяжения ремня и величины дуги, на которой ремень охватывает шкивы. При разных диаметрах шкивов наихудшим положением является меньший шкив, который имеет небольшой охват ремня.

Для увеличения натяжения ремня и величины охвата меньших шкивов применяют натяжные ролики (рис. 2, а). Диаметр натяжного ролика принимают равным 0,8 — 1,0 диаметра малого шкива. Он расположен на ведомой ветви у малого шкива. За счет веса ролика, а при необходимости дополнительной нагрузки или пружины, ремень постоянно натянут. Это обеспечивает большой угол охвата шкива ремнем, улучшает условия работы трансмиссии, позволяет уменьшить межосевое расстояние.

Во всех типах ременных передач используется натяжной вал. Ремень периодически натягивают перемещением одного из валов (рис. 2, б, в).

Способы натяжения ремня:
— электродвигатель с малым шкивом установлен на салазках и может перемещаться по ним. Натяжение производится винтом; с помощью качающейся пластины. Пластина шарнирная, ее положение фиксируется винтом. Натяжение осуществляется под действием силы тяжести двигателя и плиты; с помощью груза. Груз тянет один из валов и обеспечивает автоматический контроль натяжения.

Рис. 2. Способы натяжения ременных передач: а — натяжной ролик, б — ползун с установленным двигателем, в — сила тяжести электродвигателя, установленного на качающейся плите

Первые два метода применяются во всех типах технологического оборудования для любых ременных передач. После вытяжки плоские ремни укорачиваются с последующим сшиванием и склейкой.

Сборка шкивов. Шкивы обычно изготавливаются из чугуна или стали. Их делают либо со спицами, либо со сплошным диском, в котором можно сделать отверстия для уменьшения массы шкива.Шкивы могут быть сплошными и разъемными. При расположении шкива на конце вала применяют неразъемные шкивы, а при расположении между подшипниками — разъемные.

Шкивы

доступны в одноступенчатом и многоступенчатом исполнении. Многоступенчатый шкив имеет несколько ступеней разного диаметра.

Шкивы для клиноременной передачи по конструкции отличаются от гладких шкивов только наличием призматических канавок на ободе.

Неразъемные рабочие шкивы устанавливаются на вал с натягом или с натягом.Если шкив устанавливается на шейку вала, выступающую из подшипника, то он может быть коническим (рис. 3, а) или цилиндрическим (рис. 3, б) с призматической или клиновой шпонкой. На цилиндрическом валу с призматической шпонкой (рис. 3, в) выполнен буртик для фиксации положения шкива, а чтобы шкив не смещался во время работы, его дополнительно закрепляют гайкой (рис. 3, в). г). Если шкив крепится клиновой шпонкой (рис. 3, в), то дополнительного крепления не требуется.

Установка шкива на коническую шпонку применяется только в тихоходных и неответственных передачах, когда точная посадка не требуется, так как коническая шпонка смещает ось ступицы, а при малой ее длине возникает перекос, что недопустимо на быстроходных, сильно нагруженных передачах.При использовании призматической шпонки смещение оси ступицы шкива намного меньше и такие соединения более точные.

Если требуется очень высокая точность, применяют шлицевые соединения — (рис. 3, г). При таком типе соединения шкивы центрируются лучше, чем на шпонках, повышается прочность и меньше изнашивается посадочное место.

Рис. 3. Схемы сборки шкивов на валах: а — на коническом конце вала, б — на цилиндрическом конце вала шпонкой, в — установка шкива клиновой шпонкой, г — посадка шкива на шлицевой вал; 1 — вал, 2 — шпонка, 3 — стопорный винт

Для посадки шкива на вал используются винтовые приспособления, например, прижимные скобы. Разрезной буртик (рис. 4) надевается на вал и упирается в его буртик. Затем между спицами шкива пропускается упор, а к концу ступицы шкива приставляется брусок, в который упирается винт. Поворачивая винт и слегка ударяя по накладкам в разных местах на наружной поверхности ступицы, постепенно насаживаем шкив на вал. Удары исключают заедание шкива на валу из-за возможных перекосов.

Разрезные шкивы

могут быть установлены в любом месте по длине вала.Сборка шкива заключается в соединении двух его половинок штифтами. Проверка правильности посадки шкивов на вал сводится к проверке на биение.

Биение шкивов вызывает быстрый износ подшипников, а в шестернях прецизионных быстроходных металлорежущих станков способствует усилению вибраций, повышающих шероховатость поверхности заготовок. Причинами биения шкива являются: искривление вала, неправильная обработка шкивов и неправильная посадка на вал при сборке.

Рис. 4. Схема посадки шкивов с помощью прижимной скобы а — на отбой, б — взаимная параллельность валов с помощью шнура с грузами, в — металлической линейки, г — шнура; I — стрелы, 2 — масса, 3 — шкивы

Рис. 5. Схемы проверки шкива в сборе:

Биение шкивов проверяют чертилкой или индикатором. При проверке биения индикатором отсчет ведется по циферблату индикатора (рис.5, а), а при проверке чертилкой величину биения определяют щупом.

Проверить два параллельных вала с помощью стрелок и отвеса (рис. 5.6). На концах древков закреплены стрелы, концы которых соприкасаются со шнуром. При повороте валов на 180° стрелки должны снова соприкасаться со шнуром. Проверка также осуществляется с помощью линейки – рис. 5, в, с помощью шнура — рис. 5, г (при натяжении шнура между венцами шкива и шнуром должен быть равный зазор).

После проверки на биение наденьте ремень. Для этого шкивы проворачивают вручную. Сначала ремень надевается на ведущий шкив, затем на ведомый. Для надевания используйте крючки или наконечники.

Когда-нибудь каждый автолюбитель, привыкший все делать своими руками, сталкивается с необходимостью демонтажа шкива коленчатого вала. Чаще всего это связано с заменой сальников, которые со временем стареют, трескаются и начинают пропускать масло. Снять шкив коленчатого вала для опытного моториста не представляет особой сложности, однако, как показывают форумы в Интернете, рядовые автолюбители, решившие сэкономить, нередко сталкиваются здесь с большими трудностями.

Похоже на шкив коленвала

Что мешает снять шкив коленвала?

Руководство по эксплуатации автомобиля и руководство по ремонту описывает процедуру снятия коленвала, в том числе и снятие шкива, красиво и лаконично, и кажется, что выполнить ее несложно. Но на деле все оказывается не так просто. На это есть несколько причин:

  1. Неудобное для работы расположение шкива в моторном отсеке.Он спрятан за генератором и подход к нему ограничен конструкцией кузова. Шкивы доступны в обычном и демпфирующем типах, которые имеют дополнительное наружное кольцо с резиновым уплотнением для поглощения вибрации. Чтобы добраться до элементов крепления шкива, нужно ослабить натяжные болты и снять ремни генератора и ГУР. Даже в этом случае при проведении демонтажных работ следует проявлять особую осторожность в приложении усилий, чтобы случайно не повредить окружающие близлежащие детали и лакокрасочное покрытие кузова.
  2. При заводской установке шкив коленчатого вала зажимается болтом или гайкой с большим усилием сжатия для обеспечения надежной посадки. При работающем двигателе правая крепежная резьба дополнительно укрепляет хомут. Высокие температуры и воздействие окружающей среды со временем усугубляют этот процесс из-за закоксовывания масла и коррозии металла. В результате гайка или болт крепления прочно сцепляются с корпусом шкива, и разорвать это сцепление металлов без знания специальных методов непросто.
  3. При свободном вращении коленчатого вала любым ключом. Поэтому перед откручиванием шкива коленчатого вала следует решить вопрос надежной фиксации его положения, чтобы исключить вращение при откручивании гайки. В мастерских для этого применяют специальные приспособления, которые прикручиваются к шкиву в технологические отверстия и создают надежный упор от проворачивания. При отсутствии таких приспособлений эту проблему можно решить, установив под колеса надежные упоры и установив 4-ступенчатую механическую коробку передач. Вы также можете зафиксировать маховик коленчатого вала, прижав крепление к его зубьям или отверстиям.

Как открутить шкив коленвала?

Снятие шкива. Отвинтить гайку

Шкив можно закрепить на конце коленчатого вала с помощью силового болта или гайки. Гайка встречается на большинстве автомобилей с задним приводом. На нем могут быть специальные выступы для зацепления с рукояткой «кривого стартера», так называемая «трещотка». Для срыва гайки мастер на СТО использует торцевой ключ на 36 или 38 с приваренной длинной рукояткой и фиксирующим приспособлением, надетым на шкив.Как открутить шкив коленвала , крепится гайкой, дома? Для этого можно поступить следующим образом:

  • поставить машину на яму или эстакаду;
  • включить 4-ю передачу, чтобы коленвал не проворачивался при откручивании гайки;
  • поднимите рукоятку стояночного тормоза до упора, чтобы не допустить поворота колес и движения автомобиля вперед;
  • постучите по краям крепежной гайки деревянным молотком;
  • с помощью торцового ключа под размер гайки и удлинителя рукоятки в виде металлической трубы попытаться резким движением против часовой стрелки вывести гайку из заклинившего положения.
Видео: Как открутить гайку на колесном шкиве и заменить сальник

В случае успеха можно, меняя положение головки ключа, постепенно открутить гайку до конца. Если эта попытка оказалась неудачной, то можно применить следующий метод:

  • поставить ручку КПП в нейтральное положение;
  • снимите колпачки со свечей зажигания, чтобы предотвратить искрение и запуск двигателя;
  • наденьте головку ключа на гайку и уприте конец рычага в землю или лонжерон так, чтобы шкив не мог провернуться вправо;
  • кратковременным включением зажигания подать коленчатому валу импульс вращения.Обычно одна-две попытки запуска помогают гайке сойти с места, а затем ее можно легко открутить гаечным ключом.

На большинстве переднеприводных автомобилей шкив крепится болтами. Перед снятием шкива коленчатого вала , затягивается болтом, действуйте следующим образом:

  • поднять правую часть машины спереди и установить на козелок или культю, демонтировать колесо;
  • снять блок воздушного фильтра, защитный кожух, ослабить и снять ремень привода электрогенератора, снять все детали, препятствующие свободному доступу к шкиву;
  • для блокировки коленчатого вала нужно снять заглушку в картере сцепления и вставить в отверстие монтировку, уперев ее в зубья маховика;
  • Накинув головку ключа на болт, с помощью удлинителя рычага приложите несколько резких усилий в направлении левого вращения, чтобы вывести болт из зацепления из исходного положения. Большинство попыток успешны. В случае неудачи можно попробовать описанный выше способ открутить гайку, ненадолго запустив стартер.

Также следует учитывать опыт простых людей, который позволяет уменьшить прилегание гайки и болта к шкиву. Если предварительно смазать болт или гайку уксусной эссенцией, тормозной жидкостью или смазкой WD, они легче ослабятся. есть информация где и как проверить датчик коленвала.

Как снять шкив коленвала

После откручивания крепления нужно снять шкив.Он плотно сидит на ступице и фиксируется шпонкой, поэтому просто стянуть его с вала руками не получится. Лучше всего для этого использовать специальный съемник, который имеет два выступа, захватывающих края шкива, и центральный закручивающийся винтовой упор, упирающийся в ось вала. При отсутствии съёмника для этого можно использовать монтировки, которыми нужно равномерно поддеть шкив с противоположных сторон, прилагая усилия в направлении от вала.

Точку приложения усилия следует выбирать как можно ближе к валу. Перед снятием шкива коленчатого вала можно аккуратно постучать по нему деревянным молотком, чтобы устранить возможный перекос. Будьте очень осторожны, чтобы не деформировать стопорную шпонку и канавку. Повторную установку шкива на вал следует производить после обработки мест крепления смазкой, чтобы не прикладывать больших усилий, приводящих к перекосу.


Короткий путь http://bibt.ru

В зависимости от конструкции трансмиссии шкивы могут быть расположены в любом месте на валу или установлены на его посадочном конце.Разрезные шкивы устанавливаются в любом месте вала и без труда собираются. При стягивании двух половинок шкива болтами следите за совмещением плоскостей шкивной части без перекосов, смещений и щелей. Предварительно собранный шкив со шпоночным пазом надевается на шпонку, уложенную в канавку вала, затем затягиваются гайки сначала на ступице, а затем на ободе.

Неразъемные шкивы чаще располагаются на конце вала, выступающем из подшипников.Этот конец выполнен коническим (рис. 109, а) или цилиндрическим (рис. 109, б), с призматической или клиновой шпонкой. Шпоночный цилиндрический вал имеет буртик для фиксации положения шкива. На свободный конец конца вала надевается шайба, которая крепится винтами, ввернутыми в конец вала. В точных соединениях канавка шкива и шпонка пришиваются. Ключ необходимо устанавливать легкими ударами медного молотка или струбциной.

Рис. 109. Техника сборки шкивов и проверка взаимной параллельности валов :

а — на коническом конце вала, б — на цилиндрическом конце вала со шпонкой:

1 — вал, 2 — шпонка, 3 — стопорный винт; в — посадка шкива на шлицевой вал, г — проверка взаимной параллельности валов грузами, д — проверка металлической линейкой, д — проверка шнуром: 1 — стрела, 2 — шкив, 3 — груз

Центрирование шкивов на конусе (см.109, а) обеспечивает лучшее прилегание отверстия ступицы к шейке вала.

Посадка шкивов на шлицевые валы (рис. 109, в) имеет большое преимущество перед вышеописанным способом: получаются лучшая соосность, большая прочность и меньший износ узлов сопряжения.

После установки шкивов на вал проверьте правильность посадки, которая сводится к проверке на биение. Биение – это вибрация внешней поверхности детали при ее вращении вокруг своей оси. Величиной биения любой точки поверхности детали является наибольший размах колебаний этой точки за один оборот детали.

Биение шкивов вызывает быстрый износ подшипников, а в шестернях прецизионных быстроходных металлорежущих станков увеличивает вибрации, что ухудшает чистоту поверхности заготовок.

Для нормальной работы ременной передачи необходимо совмещение средних плоскостей обоих шкивов, что возможно только при взаимной параллельности осей ведущего и ведомого шкивов (рис. 109, г, д, е) .

Сборка и осмотр шкивов с клиноременными ремнями ничем не отличается от шкивов с плоским ремнем.

Для чего в шкивах сделаны специальные технологические отверстия? В автомастерских есть специальное приспособление для фиксации вала, которое необходимо прикрутить к шкиву болтами и застопорить вал.

Если нет специального приспособления для фиксации вала, который прикручен к шкиву, то нужно поставить хорошие противооткатные устройства под колеса автомобиля и поставить 4 передачу на КПП.

Или третий вариант — упереть монтировку в зубья маховика и зафиксировать коленвал от проворачивания при откручивании гайки шкива.

Другой вариант — вставить штифт в отверстие шкива, а на штифт и второй упор установить крепление, как на этом рисунке.

Как открутить шкив коленвала

В зависимости от конструкции коленчатого вала шкив крепится к нему либо гайкой, либо болтом. На автомобилях с задним приводом в основном шкив крепится гайкой.
Двигатели некоторых заднеприводных автомобилей можно запускать специальной ручкой, для чего сделаны специальные выступы для зацепления ручки.Эту рукоятку также называют «криволинейным ключом», а зацепление для этого ключа — храповым механизмом.

Гайка крепления шкива устанавливается размером 36 или 38 мм под ключ. Используйте торцевой ключ. Ключ укрепляют, приваривая длинную ручку или надевают трубку для увеличения «плеча».

Как открутить гайку шкива:
  1. Поставить автомобиль на яму или эстакаду.
  2. Поднять ручной стояночный тормоз.
  3. Включите 4-ю скорость на КПП, подложите упоры под колеса.
  4. Не стучите сильно по краям гайки.
  5. Бросьте торцевой ключ, удлините его трубой и сорвите застрявшую гайку.
Если гайка шкива не ослабляется:
  1. Переведите ручку ящика в нейтральное положение.
  2. Отсоедините провода свечей зажигания от свечей зажигания, чтобы предотвратить запуск двигателя.
  3. Наденьте торцевой ключ на гайку и удлините ее с помощью трубы. Бросьте ключ так, чтобы труба уперлась в землю или в лонжерон машины с правой стороны, чтобы предотвратить вращение шкива по часовой стрелке.
  4. Делаем пару коротких резких поворотов ключа зажигания для включения стартера. Стартер будет вращать маховик, маховик будет вращать коленчатый вал, а шкив блокируется шпонкой. При этом обычно застрявшая гайка быстро «оторвется».
Шкив коленчатого вала переднеприводных автомобилей в основном крепится болтами. Для снятия шкива коленвала переднеприводного автомобиля необходимо действовать в таком порядке:
  1. Поднимите переднюю правую часть автомобиля с помощью домкрата.Поместите козелок, пень или пару колес с дисками.
  2. Снимите колесо.
  3. Демонтируйте и снимите воздушный фильтр с корпусом.
  4. Снимите защитную крышку.
  5. Ослабьте натяжитель ремня и снимите ремень генератора.
  6. Чтобы зафиксировать коленчатый вал, снимите заглушку в картере сцепления, затем вставьте монтировку в отверстие и закрепите ее между зубьями маховика.
  7. Теперь нужно надеть торцевой ключ, удлинить его трубой и резко попробовать повернуть против часовой стрелки.Главное сорвать застрявший болт шкива.

Если нет возможности сорвать болт, то используем метод откручивания стартером. Этот метод показан выше.

Полезный совет от много повидавших слесарей: используйте растворитель или ВД-40, или аналогичный антикор. Побрызгав на резьбу (если шкив крепится гайкой), подождите 15 минут, затем попробуйте открутить. Если болт, то нанести это средство на резьбу непросто, хотя можно распылить вокруг болта, возможно, что жидкость пройдет через микрощели и раскоксует соединение.

Снятие шкива

Открутить болт или крепежную гайку — это только полдела. Далее необходимо снять шкив с вала. Шкив нельзя легко снять вручную, если его гнездо не сломано. Кроме того, шкив плотно сидит на валу, тогда он еще и фиксируется от проворачивания шпонкой.

Для снятия шкива с вала есть специальные съемники. Существуют механические и гидравлические съемники.

Конструкция механического съемника проста.Он обычно имеет три ножки, которыми необходимо зацепить сам шкив, а центральный стержень упереть в вал. После этого нужно повернуть шток, ножки выпрямятся и потянут шкив на себя. Есть еще более простые съемники, которые можно сделать своими руками.
Если нет устройства для съема шкива, можно использовать монтировки. Если стреляет один человек, то по очереди, слегка надавливая с каждой стороны, чтобы не было смещения. Если их два, то одновременно с разных сторон резким движением выдавливается шкив из коленчатого вала.

Бывает и так, что при использовании съемника стенки канавок шкивов не выдерживают и обламываются. Поэтому при использовании монтировок их следует зацеплять как можно ближе к валу.

Установка шкива на коленчатый вал

Для того, чтобы заново установить шкив на коленчатый вал двигателя, необходимо проверить посадочные места. Если есть заусенцы, потертости, удалите их наждачным камнем. Если старый шкив легко надевается на вал, то шкив не подходит.Он должен сидеть плотно, подходить с определенным усилием. Перед установкой шкив для уменьшения трения необходимо смазать маслом или литолом.

Видео

В этом видео полезные советы как открутить гайку крепления шкива к коленвалу двигателя автомобиля.

Вариант для откручивания болта шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем.

Как снять шкив коленвала на ВАЗ (2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115).

Как открутить болт шкива коленчатого вала.Болтовое соединение.

Как очень быстро натянуть шкив коленвала.

Снимает шкив коленвала на автомобиле Хонда(Honda) без специального ключа.

Почему на вазах съезжает ремень грм. Проскальзывание ремня ГРМ к двигателю Проскальзывание ремня ГРМ ВАЗ 2114

Замена ремня ГРМ (газораспределительного механизма) на восьмиклапанных моторах в переднеприводных автомобилях, на первый взгляд, не представляет никаких сложностей. Однако очень часто новый ремень начинает соскальзывать с шестерни распредвала.При этом кромка стирается о буртик натяжного ролика. Как и любой другой ремонт автомобилей ВАЗ, эти проблемы можно решить в гараже, без помощи сотни.

Первая причина того, что ремень доходит до блока, это его перетяжка. Если структура не однородная, то она тоже начнет смещаться по шестерням ГРМ. Легко проверить, виновато ли качество продукта. Если он выезжает в одну сторону, а после своего поворота начинает ехать в другую, то явно просит замены.

Ремень также может смещаться из-за некачественного натяжного ролика, что может привести к стуку клапанов. В большинстве роликов на рынке используется однорядный подшипник. При малейшем люфте в нем рабочая поверхность ролика получает определенный наклон относительно оси вращения, и он скользит в направлении наклона. Скольжению способствует и коническая или овальная рабочая поверхность валика, корпус которого отлит из пластика. Поэтому при покупке натяжного ролика нужно выбирать их с металлическим корпусом, либо с двухрядным подшипником от известного производителя.

Установка водяного насоса с перекосом относительно блока цилиндров из-за большого количества герметика под его прокладкой и неравномерной затяжки болтов крепления, а также большого люфта в подшипниках насоса также приводят к смещению ремня ГРМ при работе двигателя операция. Если водяной насос заменяется одновременно, работа должна выполняться осторожно. Помните о последствиях неправильной установки насоса.

Шпилька натяжного ролика, которая не полностью затянута в головку блока, может привести к смещению и износу ремня ГРМ.К таким же последствиям приводит стянутая резьба шпильки в корпусе ГБЦ (ГБЦ). При замене нужно обратить внимание на эти моменты. Для затяжки гайки натяжного ролика необходимо использовать динамометрический ключ, настроив его работу на усилие 42 Н.м.

Для двигателей с пробегом около 100 000 км. и еще, как правило изнашивается шестерня ГРМ на коленвале. Износ шестерен, в свою очередь, снова приводит к смещению ГРМ. Когда ремень начинает стягиваться к блоку цилиндров из-за изношенной шестерни ВЧ (коленвала), бывает даже, что кромка стирается с головки расположенного рядом болта крепления масляного насоса.При вышеуказанных пробегах нужно быть готовым к замене шестерни вместе с ремнем.

Такие трудности можно ожидать при выполнении такой простой операции замены. Вы должны быть готовы к ним.

В этой статье рассмотрим варианты решения проблемы проскальзывания ремня ГРМ ВАЗ 2109. Как известно, все детали автомобиля со временем имеют свойство изнашиваться, и рано или поздно возникает необходимость замены той или иной изношенной детали на новую. Владельцы ВАЗ 2109, а также других переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных 1.5-литровый 8-клапанный двигатель, часто сталкиваюсь с одной проблемой после очередной замены ремня ГРМ. Новый ремень ГРМ, установленный взамен изношенного, начинает с неизвестной силой тянуть из своего нормального положения в середине ведущей шестерни распредвала к ее краю, что приводит к тому, что детали привода подъедают край ремня. Это приводит к быстрому износу и истончению ремня ГРМ, и, как следствие, его быстрому обрыву и необходимости очередной замены ремня. Хорошо, что на этих двигателях при обрыве ремня ГРМ рассинхронизация движения клапанов и поршней не приводит к их взаимному столкновению и капитальный ремонт двигателя вам скорее всего не грозит. Ремень можно тянуть как от двигателя, так и в обратном направлении.
Автор в процессе решения этой проблемы (да она меня тоже не миновала) поменял 3 ремня до ее решения, перепробовав множество способов. Этими методами я поделюсь с вами в этой статье.

В последнее время качество запчастей оставляет желать лучшего, поэтому основной причиной проскальзывания ремня считаю некачественные запчасти, в данном случае сам ремень ГРМ. Он может иметь неравномерную структуру, по-разному тянуться в разных местах, быть перекошенным в случае даже незаметной разницы диаметров двух его краев.Определить, перекручен ли вновь установленный ремень, можно, перевернув его на приводе и проверив работу в этом положении. Если тянет в другую сторону виноват сам ремень.

Также проскальзывание ремня может быть вызвано люфтом вала насоса охлаждающей жидкости, в просторечии именуемого помпой. Определить наличие люфта несложно: при снятом ремне ГРМ потрясти рукой шестерню помпы. Если есть хоть малейший люфт — замена узла, жить ей осталось недолго.

Следующей деталью привода ГРМ ВАЗ 2109 является натяжитель ремня. Это высокоточный прибор, и даже небольшие отклонения характеристик его частей от заданных приводят к отклонениям от его правильной работы. Проще говоря, если ролик изогнутый, то он будет направлять ремень в сторону от прямолинейного движения, и тем самым изнашивать край ремня своей стороной.

Некоторые автовладельцы отмечают устранение проскальзывания ремня при замене шестерен привода распредвала и коленвала на новые.Но подобной степени износа эти шестерни могут достигать при пробегах от 100 000 км, поэтому при меньшем пробеге такая замена вряд ли приведет к положительному результату.

Также некоторые автолюбители указывают на решение этой проблемы с ремнем ГРМ установкой натяжного ролика старого образца, который имеет несколько иную конструкцию по сравнению с роликом нового образца.

1 — ролик старого образца

2 — ролик нового образца

Подозреваю, что такая замена не решает проблему проскальзывания, просто ролик старого образца имеет сторону другой формы и сделан из металла (у новой стороны сторона пластиковая), что вызывает меньшее трение при место соприкосновения борта с ремнем и ремнем подъедает не так заметно, как в случае с новым пробным роликом.

Можно попробовать потянуть ролик в другую сторону, ближе к шестерне распредвала. Правда, в этом случае ремень получит больший изгиб в своей верхней части при переходе от шестерни распредвала к ролику. При стандартном способе его натяжения ролик располагается примерно посередине между шестернями распредвала и помпы, что, на мой взгляд, более правильно с точки зрения условий работы ремня.

Есть отличный способ устранить проскальзывание ремня ГРМ, отрегулировав положение натяжного ролика, поместив кусок алюминиевой пивной банки в форме полушайбы между блоком цилиндров и проставкой шкива.Аналогичная необходимость возникает, если дистанционное кольцо имеет другую толщину, ее можно измерить штангенциркулем. Подбором положения этой полушайбы можно добиться полного устранения проскальзывания ремня ГРМ.

Такая проблема, как проскальзывание ремня ГРМ с места фиксации, встречается часто, и чаще всего это связано с некачественными материалами самого ремня и составляющих его элементов. Ниже мы расскажем, как избежать такой ситуации, и как предотвратить возникновение нежелательных последствий такой поломки.

На видео показано как проскальзывает ремень ГРМ на ВАЗ-2114:

Система газораспределения ВАЗ-2114

Ни для кого не будет секретом, что со временем любая деталь изнашивается и требует замены, у одних этот срок измеряется сотнями, у других десятками тысяч километров.

Схема устройства синхронизации

Что касается системы газораспределительного механизма, а конкретно ее ремня, то он подлежит замене по окончании срока службы или при наличии видимых повреждений.

Однако следует отметить, что при , может возникнуть такая проблема, как проскальзывание ремня со своего места, что в свою очередь может привести к съедению (износу — прим.) края ремня, что в дальнейшем будет только способствуют его износу, поломке и последующей замене.

Спешим вас обрадовать

Автомобиль ВАЗ-2114 комплектовался только объемом 1,5 и 1,6 литра, что может свидетельствовать о том, что при обрыве ремня ГРМ не встречаются поршни с клапанами и не происходит загиба последних , что безусловно положительно сказывается не только на последующем ремонте, но и на кошельке автовладельца.

Где проскальзывает ремень и почему?

Внимание! Ремень может скользить как в сторону двигателя, так и в противоположную от него сторону.

Это происходит вне зависимости от того, как именно посередине шестерни он был установлен, так как причиной этому является не только сам ремень, но и сопутствующие его работе элементы и механизмы. Для того, чтобы решить эту проблему, вам необходимо воспользоваться способами, которые описаны ниже.

ремень ГРМ

В современное время на рынке автозапчастей появляется все больше фактов подделок и некачественной продукции.

Сверху оригинальный ремень ГРМ, снизу подделка

Конкретно, касаясь момента с ремнем ГРМ, можно говорить о его неравномерной структуре, повышенной эластичности (способность чрезмерно растягиваться — прим. ).

Степень прямолинейности вновь установленного ремня можно определить только на смонтированном механизме.

И, если после запуска двигателя наблюдаются даже небольшие отклонения, то причина в ремне.

Ремень натянут и затянут

водяной насос

Проскальзывание ремня ГРМ может произойти из-за люфта помпы (помпы — прим.). , достаточно просто взять шестерню рукой за рабочую поверхность, и при наличии хоть малейшего люфта узел необходимо менять. В таком случае читайте материал: «»

Течь на блоке цилиндров со стороны ГРМ означает, что насос вышел из строя

Натяжной ролик

Следующий элемент, который необходимо диагностировать при проскальзывании ремня ГРМ, это натяжной ролик.

Несмотря на то, что, казалось бы, это простая деталь, отклонение от ее ТТХ может существенно повлиять на правильную работу ее в целом. Проще говоря, изогнутый ролик не сможет обеспечить прямолинейное движение ленты , изнашивая и отводя его в сторону.

Схема четкая и понятная.

Еще одна причина дискуссий на популярных форумах о стягивании ремня в сторону — установка роликов разных образцов, т. к. аналог имеет другую, несколько измененную конструкцию.

Разность роликов

Отличие этих двух деталей в том, что на старой стороне другая форма, выполнена из металла, а на новой она из пластика.

Поэтому, как показывает теория, запчасть из пластика вызывает значительно меньшее трение, чем аналог из металла.

Есть два типа роликов.

Другие способы регулировки ролика

Если смотреть со стороны штатной и исправной работы ремня ГРМ, то натяжной ролик должен быть ровно посередине шестерен помпы и распредвала.Однако некоторые владельцы ВАЗ-2114 во избежание проскальзывания ремня, таким образом, ремень, получая наибольший изгиб в своей верхней части, крепче фиксируют на своем месте.

Все комплектующие натяжного ролика ВАЗ-2114.

Не хитрый способ отрегулировать ремень

Есть еще один простой способ, помогающий владельцам ВАЗ-2114 избежать проскальзывания ремня за счет регулировки положения натяжного ролика.

Для фиксации в таком положении необходимо заранее изготовить заготовку по форме полушайбы алюминиевые (хорошо работает алюминиевая банка — прим.), который необходимо зафиксировать между проставочным кольцом и блоком цилиндров.

Такая необходимость может возникнуть только тогда, когда дистанционное кольцо имеет различия по толщине. Измерить можно самостоятельно, используя только штангенциркуль.

Распределительный и коленчатый вал

Новая шестерня распредвала

Также, судя по многочисленным отзывам о «наших клубнях», можно исключить факты проскальзывания ремня ГРМ после замены шестерен распредвала и коленвала.

Однако такая процедура может принести результат, если пробег автомобиля на старых запчастях составляет не менее 100 тысяч километров.В противном случае такая замена может не принести желаемого результата.

Ржавчина на шестерне коленчатого вала

Ржавая шестерня коленчатого вала

Такая ситуация возникает из-за отсутствия защиты от грязи. Шестерня ржавеет и начинает работать некорректно.

После любой работы

После работы с ремнем ГРМ многие автолюбители и мастера автосервиса советуют наблюдать за состоянием, в котором он находится, периодически открывая капот и диагностируя его состояние.Но при этом нужно снять пластиковую защиту!

Поскольку именно таким образом появляются дефекты, можно вовремя заметить факты проскальзывания ремня и другие неисправности, что, безусловно, положительно скажется на состоянии газораспределительной системы в целом.

выводы

Как вы сами убедились, причина проскальзывания ремня ГРМ на ВАЗ-2114 решается только его заменой, поэтому при выборе аналогичной запчасти в магазине лучше всего обратить внимание на проверенную производитель, зарекомендовавший себя только с лучшей стороны.

Многих владельцев переднеприводных ВАЗов волнует проблема почему ест ремень ГРМ ? Чаще всего этим вопросом задаются владельцы следующих моделей ВАЗ – 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, Калина, Приора, Гранта (причем данная проблема возникает на двигателях как с 8, так и с 16 клапанами). Общий ответ на озвученный вопрос один — перекос ремня. А оно, в свою очередь, может возникать по ряду причин — неровно установлен насос, некачественный ролик, между роликом и блоком установлена ​​неподходящая по размеру шайба (или она вообще отсутствует) и некоторые другие.Каждая из этих проблем решается по-своему. В большинстве случаев работы по устранению причин можно провести самостоятельно при условии наличия соответствующего опыта и инструментов. Это позволит сэкономить средства, а само выполнение ремонтных работ не займет много времени и сил.

Причины, почему ест ремень ГРМ

Всего существует семь основных причин, почему ест ремень ГРМ. Для начала мы их просто перечислим и опишем, а в следующем разделе поговорим о том, как можно решить каждую проблему.

Шпилька может погнуться при закручивании с крутящим моментом более 4,2 кгс·м. Данные актуальны для всех переднеприводных ВАЗов, где эта проблема наиболее распространена.

Как показывает практика, чаще всего встречается последняя описанная причина. И автомобилисты придумали универсальный метод, с помощью которого можно исправить ситуацию.

Методы устранения неполадок

Теперь перечислим методы устранения этих причин. Пойдем в том же порядке.

  1. Натяжение ремня .Для начала нужно проверить уровень натяжения и сравнить его с рекомендуемым производителем автомобиля (обычно указывается в технической документации на автомобиль, также можно найти в Интернете). Если это значение выше рекомендуемого, то натяжение необходимо ослабить. Делается это с помощью динамометрического ключа. Если у вас его нет, то лучше обратиться в автосервис. В крайнем случае можно выполнить эту процедуру «на глаз», но при первой же возможности воспользоваться указанными приспособлениями.Также для этого можно использовать обычный динамометр и обычный гаечный ключ.
  2. Ремень низкого качества . Если на двух краях ремня жесткость разная, то возникнет ситуация, когда ролик ГРМ ест ремень с более мягкой стороны. Проверить это можно, заменив его правую и левую стороны. Если после замены вторая сторона не изнашивается, то виноват ремень. Выход здесь только один, и заключается он в покупке и установке новой, более качественной детали.
  3. Износ подшипников насоса . Для диагностики этой проблемы необходимо демонтировать ремень и проверить наличие люфта на зубчатом шкиве. Если есть люфт, то необходимо заменить деталь. Подшипники ремонту не подлежат.
  4. Насос установлен криво . Такая ситуация возможна, если при предыдущей замене прилегающая поверхность была плохо очищена, и на ней остались мелкие частички старой прокладки и/или кусочки грязи, но если это произошло, то скорее всего вы поймете это по течи после заливки антифриз и запуск двигателя.При установке новой помпы (или даже старой, если она в исправном состоянии) обязательно тщательно очистите обе поверхности (включая посадочные места под болты), как на самой помпе, так и на корпусе двигателя, и установите новую прокладку . В некоторых случаях вместо прокладки под насос подкладывается герметик.
  5. Проблемы с роликами . Видео нужно пересмотреть. Он должен иметь минимальный люфт и ровную рабочую поверхность. Для проверки можно воспользоваться линейкой или другим подобным предметом необходимой ширины.Также имеет смысл проверить наличие смазки в подшипнике. Если он маленький, добавьте его. Если ролик некачественный, то его необходимо заменить. Отремонтировать подшипник, а тем более поверхность ролика практически невозможно.
  6. Повреждение резьбы шпильки . Есть два варианта исправить эту ситуацию. Самый простой — использовать шпатель соответствующего диаметра для натачивания внутренней резьбы и/или плашку для натачивания аналогичной резьбы на шпильке. Другой вариант более трудозатратный и заключается в полном демонтаже блока с целью восстановления заданной резьбы.Этот метод используется, если по каким-то причинам невозможно использовать меч.

    Установка шайб под ролик

  7. Изгиб штифта ролика . Механически зафиксировать штифт практически невозможно. Иногда (но не во всех случаях, и это зависит от степени кривизны шпильки и места ее искривления) можно попробовать выкрутить шпильку и вкрутить ее обратно, но другой стороной. Если искривление небольшое, то такое решение может оказаться удачным.Однако в большинстве случаев используются регулировочные шайбы. Рассмотрим этот пункт отдельно, так как большинство автомобилистов считают этот способ настоящей панацеей, если ест ремень ГРМ со стороны двигателя или с противоположной стороны.
  8. Использование прокладок при проскальзывании ремня

    Шайбы можно изготовить самостоятельно, например, из корпуса алюминиевых банок из-под пива, из-под кофе, а можно использовать уже готовые заводские. Главное, чтобы шайбы были того же размера, что и проставочное кольцо, которое устанавливается между блоком и эксцентриком натяжителя.Есть два варианта. В первом используются заводские шайбы. Толщина и количество подбираются опытным путем. Применение этого метода неоднозначно, так как шайбы плоские и, соответственно, плоскость контакта ролика останется параллельной той же. Однако некоторым автолюбителям этот способ помог.

    1 — если ремень соскальзывает в сторону двигателя, 2 — если ремень соскальзывает с двигателя

    Другой способ — изготовить полукруглые шайбы самостоятельно. Количество и ширина шайб также подбираются опытным путем.Применение таких шайб более целесообразно, так как с их помощью можно изменить угол наклона шпильки и ролика так, чтобы он образовывал нормаль по отношению к плоскости корпуса блока цилиндров.

    Установку шайбы необходимо производить по схеме, представленной на рисунке. В частности, если ремень ГРМ проскальзывает в сторону двигателя, то шайбу/шайбы следует устанавливать ближе к центру блока. Если ремень отходит от двигателя, то наоборот, ближе к краю блока.При монтаже рекомендуется использовать шайбы, которые будут удерживать их от соскальзывания в сторону с нагрузкой или без нее.

    Не переусердствуйте, чтобы ремень не «ушел» в обратную сторону при работающем двигателе, противоположную тому, где он проскальзывал раньше. Главное, чтобы лента работала равномерно по всей ширине и не соскальзывала с ролика.

    Установленные шайбы

    Напоследок хотелось бы отметить, что в редких случаях причина смещения ремня в ту или иную сторону и его поедания может быть вызвана не одной, а несколькими причинами, описанными выше .Как правило, метод использования шиммов универсален, и может спасти положение даже в самых «запущенных» случаях. Однако имеет смысл провести ревизию ремня, ролика и помпы, чтобы выявить недостатки в их работе, и при необходимости заменить перечисленные узлы. Это избавит вас от других проблем, связанных с этими частями в будущем.

Если ремень ГРМ проскальзывает в сторону двигателя, то это одна из причин износа ремня ГРМ. Ремень как бы «съеден».Эффект проскальзывания возникает в результате перекоса между шкивами деталей, входящих в состав ГРМ. В подавляющем большинстве случаев виноват натяжной ролик. Техническая документация, которая прилагается производителем к каждой марке ГРМ автомобиля,устанавливает свои моменты затяжки резьбовых соединений.Для болта крепления натяжного ролика это значение 4,2 Н*м.Но таков российский менталитет,мало кто заглядывает в техническую документацию.Большинство даже не знает что это такое .Даже ремонт двигателя у наших мастеров постепенно превратился в затяжку «наугад» с помощью кучи труб-рычагов разной длины.

Поясним, в чем проявляется «неисправность» натяжного ролика. Как известно, он крепится на резьбовой шпильке. Когда владелец автомобиля меняет ремень ГРМ, он даже не задумывается о том моменте, с каким должен затягиваться болт его крепления после натяжки ремня. Мы всегда тянем все изо всех сил.Это не правильно. Если приложить слишком большое усилие, шпилька прогнется на небольшое расстояние в сторону блока цилиндров. Но этого достаточно, чтобы ремень ГРМ начал сползать в сторону двигателя. Конечно, можно обойтись заменой шпильки и все встанет на свои места. Кстати, этот метод — единственный способ починить шпильку, которая выгибается так, что ремень сожрал почти полностью. Вариант, который мы опишем ниже, уже не подходит для устранения неполадок с сильно изогнутой шпилькой.

Копаемся в старом мусоре, или идем в магазин и покупаем банку кока-колы.Тот, что сделан из алюминия. Его толщина составляет примерно 0,1 мм. Под диаметр шпильки вырезаем 2 – 3 шайбы, а точнее половину из них. Ставим их под правую часть натяжного ролика. Внимание! Ставьте шайбы только на дистанционное кольцо, иначе вся работа будет напрасной. Обычно достаточно установки двух полушайб, чтобы ремень ГРМ не проскальзывал в сторону двигателя.

Установите фазы газораспределения, натяните ремень и запустите двигатель. Визуально проверьте, не проскальзывает ли ремень.Мы рекомендуем делать это каждые 1000 км после процедуры. Если ремень продолжает проскальзывать, то поставить еще половинку шайбы. Если накладки шайб зафиксировать не удалось, то причина уже не в натяжном ролике. Или, попросту говоря, шпилька натяжителя настолько кривая, что единственный способ исправить проблему – заменить ее.

биография, личная жизнь, семья, фото

Камалия Захур не только известная модель, украинская певица и актриса. Она сама сочиняет свои песни и является их исполнительницей.Яркая, талантливая, красивая звезда эстрады смогла покорить зрителей всего мира. О ее биографии, карьере и личной жизни пойдет речь в нашей статье.

Камалия Захур: биография и настоящее имя

Настоящее имя Камалии Захур — Наталья Шмаренкова. Она родилась в Читинской области, в Забайкалье, в 1977 году, 18 мая. В возрасте трех лет Наталья переехала с родителями в Венгрию, в Будапешт. Там она танцевала в ансамбле «Колокольчик» и пела в детском хоре.Но вскоре семья переехала на Украину, во Львов. Мама всегда была с Натальей, отвела ее в музыкальную школу, стала для дочки первым педагогом по вокалу, а сейчас является продюсером Камалии. Отец тоже поспособствовал «рождению звезды». Он привил дочери вкус к классической и современной музыке.


Учителя в школе заметили не только красивый голос Натальи, но и абсолютный слух. Для развития вокальных данных мне посоветовали посещать класс скрипки. Так Наталья попала к Любови Карнаух, одной из лучших педагогов, воспитавшей многих певцов и музыкантов.Девочка не пропускала участия ни в одном концерте, много работала, а с 11 лет начала писать собственные песни.



Как появился сценический псевдоним Камалия

В сфере шоу-бизнеса принято брать сценический псевдоним. Но подходить к этому вопросу необходимо серьезно. Псевдоним должен быть красивым, звучным, запоминающимся и отражать внутренний мир. Наталья выбрала слова «Камелия» (изящный белый цветок), «Кама» (богиня любви), «Каманай» (муза и писательница) и «Амалия» (данная Богом).Когда все слова были объединены, родилось имя Камалия.

Начало карьеры

Камалия окончила музыкальную школу и студию оперного пения. Сначала она участвовала во многих фестивалях, где в основном занимала почетные места. Первый ансамбль Камалии, куда ее пригласили, назывался «Галицкая перлина». Проработала в ней 1,5 года.


В 1993 году Камалия Захур (фото представлены в статье) стала лауреатом фестиваля «Червона рута» и победительницей конкурса «Звезды московского телешоу».С тех пор она постоянно получала приглашения выступить в авторитетных концертах. В консерваторию певица не пошла, посвятив себя эстраде. Хотя родители настояли на том, чтобы дочь продолжила образование. Позже девушка решила поступать в эстрадно-цирковое училище.



Камалия становится звездой

В 1997 году вышел первый клип и альбом Камалии. Девушка окончила цирковое училище и участвовала в президентском туре. На фестивале «Вернисаж песни» Камалия Захур занимала первые места 3 года подряд.Затем участвовал во многих других эстрадных мероприятиях. На одном из фестивалей она получила Гран-при.


В 2000 году песня «Я тебя люблю», автором и исполнителем которой является Камалия, заняла 1 место в хите «Песня года». В этом же году певица усиленно работала над альбомом «Это любовь». В 2001 году Камалия создала шоу-центр и назвала его своим сценическим псевдонимом. Его деятельность связана с продюсированием, проведением гала-концертов и различных программ с участием звезд эстрады.

Наиболее значимые события и достижения Камалии Захур

2004 год ознаменовался в жизни певицы несколькими событиями:

  • На конкурсе Бренд Бренд 2004 Камалия Захур стала «Певицей года» в номинации «Певица года». Номинация «Народное призвание».
  • В ее честь был создан парфюм французским парфюмером.
  • Президент Украины присвоил Камалии звание заслуженной артистки страны.

2005 год:

  • Президент Пакистана отметил великолепное выступление певицы в Лахоре.
  • Камалия провела благотворительный сольный тур в поддержку детей с ВИЧ.

2006 год:

  • Сольный концерт во дворце Украина.
  • На международном конкурсе Камалия получила звание «Поющая кавер».
  • В том же году певицу назвали «Женщиной третьего тысячелетия».
  • Камалия выступила на международном конгрессе в Исламабаде в качестве посла.

2007 год:

  • Камалия Захур провела благотворительную миссию в Пакистане.

2008 год:

  • Камалия получила диплом и награду за «Миссию доброй воли».
  • Певица участвовала в нескольких благотворительных программах. Ей было присвоено звание «Посол мира».

Камалия как модель и актриса

Девушка не только певица. Участвовала в конкурсах красоты, став в 2003 году «Мисс Юг Украины» и «Мисс Открытая Одесса». В следующем году Камалия Захур победила в двух номинациях: «Вице-мисс Украины» и «Целеустремленность».

В 2008 году она выиграла престижный конкурс Мисс Мира. Ей присваивается звание и вручается бриллиантовая корона. После в Тусоне она становится гостьей и одним из членов жюри на коронациях «Миссис Америка 2008» и «Мисс Московия 2008». На последнем мероприятии артист выступил с сольным концертом.

Камалия Захур сыграла главную роль в комедии «Муж моей вдовы». Главные песни в фильме она пела самостоятельно. Ей нравилось сниматься в кино, но все же главная страсть Камалии – сцена.

Личная жизнь

Камалия познакомилась со своим мужем — Мохаммадом Захуром (богатым бизнесменом) — в ресторане «Ароматы Востока». Они сразу обратили внимание друг на друга. Изначально причиной их влечения был внешний вид. Позже Мохаммад признался, что красота девушки его очень привлекала. И уже со временем они при встречах стали лучше узнавать друг друга.


У Камалии было много поклонников, мужчины всегда вились вокруг нее, но такой красивой, как Захур, никто из них не ухаживал.Мохаммад каждый день дарил ей цветы, писал открытки с добрыми словами. Потом стал дарить дорогие подарки. Камалия сначала не хотела их принимать и пыталась вернуть. Но Захур постоянно повторял, что это только дружеский жест, и он будет опечален возвратом подарков. В итоге Мохаммад Захур все-таки добился любви Камалии, и в 2003 году она стала его женой.

Оставить ответ