Развал передних колес ваз 2109
Углы установки колес и их влияние на управляемость автомобиля
— развал, кастер и схождение — на поведение вашего автомобиля.
Возможно, самый простой для понимания параметр из трех.
Развал – это угол установки колес по отношению к поверхности дороги при взгляде на автомобиль спереди. Если провести воображаемую линию через центр колеса перпендикулярно к дороге, то это будет нулевой развал.
Если колеса верхней стороной направлены внутрь(«домиком») – это отрицательный угол развала.
Если колеса верхней стороной направлены наружу – это положительный угол развала.
ВЛИЯНИЕ РАЗВАЛА НА ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Значения развала для спортивных автомобилей обычно находятся в пределах
Какие у этого плюсы:
— В повороте корпус автомобиля кренится, тем самым создавая положительный развал и уменьшая площадь пятна контакта колеса с дорогой.Отрицательные значения развала компенсируют этот эффект.
— Отрицательный развал на обоих колесах создает дополнительную стабильность на прямой, т.к. колесо с отрицательным развалам старается катиться по траектории, направленной внутрь(подобно конусу, который катится по окружности вокруг своей вершины)
— При повороте внутреннее колесо разгружается и даже иногда полностью поднимается, тем самым позволяя опорному колесу еще сильнее уводить автомобиль внутрь поворота.
Отрицательный развал имеет и свои минусы:
— Повышенный износ внутренний кромки шины при езде по прямой.
— Нестабильность на разгонах и торможениях по прямой(т.к. площадь пятна контакта мала)
Исходя из всего вышесказанного, инженеры ищут компромисс и пытаются удержать развал около -0.5 градусов в время поворота при сжатой подвеске.
Идеальным вариантом было бы иметь колеса, установленные перпендикулярно к дороге при любых условиях. Но, по сравнению с гоночными, на обычных гражданских автомобилях этого сложнее добиться из-за более мягкой подвески с большими ходами, создающей большие крены при поворотах.
КАСТЕР — это продольный угол наклона оси поворота колеса.
Это линия проходящая чаще всего через верхнюю и нижнюю точки крепления стойки.
Положительный кастер – когда ось поворота колеса завалена в сторону задней части машины, при взгляде на автомобиль сбоку. Такая конфигурация создает стабилизирующий момент, возвращающий колеса в исходное положение и способствующий прямолинейному движению автомобиля.
КАК КАСТЕР ВЛЯЕТ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Чем больше кастер смещен в сторону позитивного, тем более стабильна машина будет на прямой, но тем сильнее возрастет усилие на руле при повороте.
Кроме того, при повороте внутреннее колесо будет приподнимать машину, а внешнее опускать, тем самым создавая боковой крен, который совсем не желателен.
Влияет главным образом на 3 параметра – износ шин, стабильность прямолинейного движения и управляемость на входе в поворот.
Схожде́ние — это угол/расстояние между направлением движения и плоскостью вращения колеса.
Отрицательным считается схождение, когда колеса смотрят в разные стороны по ходу движения.
ВЛИЯНИЕ СХОЖДЕНИЯ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ
В гражданских автомобилях с помощью схождения компенсируют эффект криволинейного качения колеса при углах развала, отличных от 0, чтобы износ резины был минимален.
Для спортивных автомобилей допустимо «играть» схождением в целях изменения характера управляемости автомобиля . Например, можно добавить немного отрицательного схождения для переднеприводного автомобиля, это поможет компенсировать его тенденцию к недостаточной поворачиваемости.
Стоит избегать чрезмерных значений схождения, т.к. при сильно отрицательном схождении будут изнашиваться внутренние кромки шин, и наоборот – при очень положительном сильно нагружены будут внешние кромки шины.
Иногда эффект трения резины от чрезмерного схождения используют для того, чтобы поддерживать рабочую температуру шины .
Если слики недостаточно прогреваются в поворотах и остывают на прямой, для обеспечения лучшего сцепления и достижения хорошего результата приходится жертовавать ресурсом резины.
Еще один положителный эффект от этого – из-за постоянного трения шины остаются чище, обеспечивая лучшее сцепление на торможении и в повороте.
Так же схождение может настраиваться и на задних колесах . Эффект от этого, обычно такой же как и на передней оси.
Схождение бывает статическое и динамическое.
Дело в том, что в движении углы установки колес могут изменяться – это зависит от кинематики подвески и податливости соеденительных шарниров.
Например – при разгоне ведущие колеса будут отталкиваться от поверхности дороги и стремиться вперед — к положительному схождению . На гражданских машинах в угоду комфорту используется более мягкая резина во втулках/сайлентблоках – поэтому значения отклонений больше чем на спортивных машинах.
Для того чтобы обеспечить хорошую управляемость и устойчивость автомобиля, колеса устанавливаются под определенным углом относительно корпуса автомобиля.
Чтобы установить эти углы есть три параметра:
Схождение передних колес под нагрузкой 320 кгс, мм – 0±1
Развал передних колес под нагрузкой 320 кгс, град – 0±30′
Продольный угол наклона оси поворота колеса под нагрузкой 320 кгс – 1°30’±30′
Проверка и регулировка углов установки колес выполняется на специальных стендах согласно инструкции на стенд.
Проверка углов установки колес обязательна, если проводится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес.
Перед регулировкой углов установки колес проверьте:
– давление воздуха в шинах;
– радиальное и осевое биение дисков колес: оно не должно превышать для осевого – 1 мм, для радиального – 0,7 мм;
– свободный ход рулевого колеса;
– свободный ход (люфт) в подшипниках ступиц передних колес;
– техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформаций, разрушения и износа резинометаллических шарниров, недопустимой осадки верхней опоры стойки подвески).
Замеченные неисправности устраните.
После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед контролем углов, «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая 2–3 раза усилие в 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом — на передний.
При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля.
При проверке и регулировке углов установки колес сначала проверяйте и регулируйте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь — схождение колес.
Угол продольного наклона оси поворота
Если величина угла не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб 23, установленных на обоих концах растяжек 29 подвески.
Для увеличения угла продольного наклона оси поворота уменьшите количество шайб на растяжке в передней или задней ее части.
И, наоборот, для уменьшения угла добавьте количество шайб, но только в задней части растяжки, так как спереди это выполнить не всегда возможно из-за короткой резьбовой части растяжки.
При изменении количества шайб на растяжке следите за тем, чтобы фаски на шайбах были обращены в сторону упорного торца растяжки.
Это же правило соблюдайте при установке внутренней упорной шайбы резинометаллического шарнира, когда полностью удалены регулировочные шайбы.
При несоблюдении этих требований возможно ослабление затяжки гаек крепления растяжек.
Количество регулировочных шайб на растяжке не должно быть более двух штук спереди, четырех — сзади.
Для того чтобы не изменилось положение растяжки 29 относительно рычага 22 подвески при регулировке продольного наклона оси поворота, пользуйтесь специальным приспособлением, которое фиксирует растяжку относительно рычага, то есть не допускает поворачивание растяжки от воздействия усилий при заворачивании гайки крепления растяжки к рычагу.
Это требование необходимо соблюдать, чтобы не допустить преждевременного износа резинометаллического шарнира и резиновой подушки, на которые опираются концы растяжки.
При установке или изъятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19′.
Угол развала передних колес
Если угол развала отличается от нормы, то отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт 11, установите необходимый угол развала колес.
По окончании регулировки затяните гайки моментом 88,2 Нм (9 кгс·м).
Схождение передних колес
Если величина схождения не соответствует норме, ослабьте гайки 4 и, вращая тяги 5, установите необходимое схождение.
Затем убедитесь, что плоскость «А» шарового шарнира 2 параллельна плоскости « В» опорной поверхности поворотного рычага 3, после чего затяните гайки 4 моментом 121–150 Нм (12,3–15 кгс·м).
После любого ремонта подвески или рулевого управления требуется отрегулировать угол развала и схождения передних колес.
Процедура эта крайне важна, ведь если не провести ее, в лучшем случае машина будет «подъедать» резину, а в худшем – ее постоянно будет уводить в сторону во время движения, что крайне опасно, поскольку чревато ДТП. Обычно автолюбители предпочитают обращаться на автосервис, поскольку там есть все необходимое оборудование. Однако некоторые желают попробовать отрегулировать сход-развал своими руками или же не могут позволить себе лишние траты. Как же провести эту операцию самостоятельно?
Содержание:
Сегодня мы подробно опишем последовательность действий, а заодно и расскажем, что значит слова «развал» и «схождение».
Что такое развал и схождение колес
Развал – представляет собой угол между вертикальной плоскостью и плоскостью колеса. От него напрямую зависит, насколько хорошо шины соприкасаются с дорожным покрытием.
Схождение – является углом между направлением движения и плоскостью вращения колеса.
Оно определяет, насколько устойчива машина в поворотах, и с какой скоростью изнашиваются шины.
У схождения есть один нюанс – оно различается в зависимости от привода автомобиля. Транспортные средства с задней ведущей осью должны обладать положительным схождением (когда колеса чуть-чуть повернуты друг к другу), а вот у переднееприводных автомобилей схождение должно быть отрицательным (колеса наоборот, слегка развернуты в стороны). Следует заметить, что во время движения колеса становятся ровно в обоих случаях, что обеспечивает комфортную и безопасную езду.
Есть еще одна малоизвестная регулировка под названием кастер – угол, с каким наклонен шкворень (в продольной плоскости). Кастер устанавливается на заводе-изготовителе раз и навсегда, и поэтому в регулировке не нуждается. Однако если вы вносите коренные изменения в подвеску автомобиля (например, подготавливая его к спортивным состязаниям), его нужно будет регулировать заново. Здесь эта процедура рассмотрена не будет.
Специалисты рекомендуют регулировать сход-развал 2 раза в год, одновременно с переходом на летние/зимние шины. Но по факту, подавляющая часть водителей проводят эту процедуру только после ремонта элементов подвески или замены рулевых тяг, а также перед техосмотром.
Как отрегулировать развал схождение на ВАЗ 2109
Прежде чем приступать к работе, сделайте 3 важные вещи. Во-первых, убедитесь, что в ближайшей перспективе вы не будете проводить ремонт подвески или рулевого управления. В противном случае вы напрасно потратите нервы, время и силы. Во-вторых, не поленитесь проверить давление в колесах. Если оно ненормальное, измерения будут неправильными. В-третьих, проверьте багажник и салон, чтобы там ничего не лежало, поскольку регулировка производится на незагруженном автомобиле.
Также обратите внимание, что инструкция ниже действительна для автомобиля ВАЗ-2109 и его семейства. На других отечественных автомобилях, а тем более на иномарках, процедура заметно отличается.
Регулировка развала на ВАЗ 2109
Вам понадобятся:
- Мел;
- Шнур с отвесом;
- Штангенциркуль или линейка;
- Баллонный ключ, домкрат;
- 2 гаечных ключа на 19.
1) Сначала убедитесь, что машина стоит ровно.
2) Возьмите мел и поставьте 2 вертикальные риски на ободе – вверху и внизу.
3) Воспользуйтесь шнуром с отвесом, приложив его к крылу машины. Затем измерьте расстояние от колеса до шнура в районе сначала верхней, а потом нижней метки. Показания должны различаться не более чем на ±3 мм.
4) Поскольку геометрия колеса не всегда бывает идеальной, прокатите авто немного вперед, чтобы метки сместились на 90°. Сделайте еще 2 риски, повторите замеры.
5) Повторите п. 2,3 и 4 для другого колеса.
6) Переставьте машину на 180° по отношению к предыдущему местоположению. Сделайте замеры вновь.
7) Возьмите баллонный ключ и домкрат, демонтируйте колесо. Далее с помощью 2-х ключей на 19 ослабьте 2 болта, крепящие кронштейн стойки амортизатора к поворотному кулаку.
8) С помощью ключа на 19 переместите поворотный кулак на необходимое расстояние вовнутрь или наружу посредством эксцентриситета головки болта. Тем самым вы зададите нужный вам угол развала.
9) Затяните ослабленные болты, смонтируйте колесо обратно, покачайте автомобиль нажатиями на переднее крыло. Еще раз сделайте замеры.
10) Если вы сделали что-то не так, повторите процедуру, пока замеры не покажут удовлетворительный результат.
Применительно к переднеприводным машинам нормативный развал – это -1/+1 мм.
Регулировка схождения на ВАЗ 2109
Необходимые инструменты:
- Специализированная линейка со шкалой;
- Мел;
- Гаечные ключи на 27 и 24 (необязательно).
1) Загоните машину на яму, руль должен быть ровным.
2) Мелом поставьте 2 риски на колесах, как можно плотнее к дискам (с внутренней стороны).
3) Возьмите линейку, осуществите ее преднатяг и установите так, чтобы концами она упиралась в поставленные вами риски. Следите, чтобы она ни до чего не касалась, кроме колес.
4) Слегка потрясите линейку, после чего посмотрите на подвижную шкалу, совместив 0 с указателем, а потом зафиксируйте ее.
5) Немного толкните машину вперед, чтобы она проехала несколько десятков сантиметров, а линейка изменила свое местоположение. Опять же, не допускайте контакта линейки с чем-либо, иначе все придется начинать сначала.
6) Залезьте в яму, посмотрите на показания на шкале.
Вы можете увидеть, что расстояние между колесами на задней оси и расстояние между передними колесами неодинаково, хотя оно должно быть ровным.
В зависимости от ситуации, придется регулировать длину тяг в определенную сторону (делать их длиннее или короче).
- Возьмите ключ на 27, немного открутите контргайки рулевых тяг.
- Посредством ключа на 24 можно изменять длину рулевой тяги (крутить надо исключительно за муфту!).
- Далее установите шкалу линейки так, чтобы отрегулировать схождение на 0, а затем немного переместите машину назад.
- Когда показания станут равны -1/+1 мм., регулировку можно считать законченной. Не забудьте прокатить автомобиль вперед, чтобы проконтролировать измерения.
Теперь внимательно посмотрите на руль. Если он повернулся в бок, это означает, что вы не совсем правильно отрегулировали длину тяг, и одна из них теперь смещена. Чтобы это исправить, открутите одну тягу на N оборотов, и закрутите другую на столько же. Если руль встал ровно, смещение исправлено.
Выводы и рекомендации:
Как видите, регулировка развала схождения колес ваз 2109 своими руками процедура весьма непростая, но при некоторой сноровке вполне осуществимая.
А проведя ее несколько раз, вы будете делать все необходимые операции без труда. Впрочем, если вы не уверены в своих силах, автосервис всегда к вашим услугам.
Развал-схождение автомобилей ВАЗ
В нашем автосервисе Вы можете провести регулировку сход-развал для автомобилей ВАЗ всех семейств:
Жигули («классика»): ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107
Малолитражные автомобили: ВАЗ-1111 («Ока»), ВАЗ-1121, ВАЗ-11174
Нива (Лада 4×4): ВАЗ-2121 ВАЗ-2121 Кабриолет, ВАЗ 212180 Фора, ВАЗ-21213, ВАЗ-21215, ВАЗ-2123, ВАЗ-2129 Кедр, ВАЗ-2131 «Антел», ВАЗ-2302 ФВК Бизон, ВАЗ-2329, ВАЗ-2131СП, ВАЗ-1922 («Бронто-Марш»), ВАЗ-2129
Семейство Лада Самара: ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099
Семейство Лада Самара 2: ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115
Семейство Лада 110: ВАЗ-2110, ВАЗ-2110 TMS, ВАЗ-21106, ВАЗ-2111, ВАЗ-21119, ВАЗ-2112, ВАЗ-2112 Купе
Семейство Лада Калина: ВАЗ-1117, ВАЗ-1118, ВАЗ-1119, ВАЗ-1119 Sport, ВАЗ-1119 TMS, Lada Kalina City, Lada Granta
Семейство Лада Приора: ВАЗ-2170, ВАЗ-2171, ВАЗ-2172, ВАЗ-2172 Купе
Хороший сход — развал колес всегда волнует автомобилистов.
Одним из важных факторов при движении, является управляемость и устойчивость авто, а стабилизация управляемых колес влияет на устойчивость. А стабилизация, как раз, и зависит от развала схождения колес. Мастерские, оснащенные по последнему «писку» техники, растут как грибы, а хороший мастер, действительно умеющий правильно установить развал, на вес золота.
Первый вопрос, возникающий при необходимости откалибровать углы сход развала – куда обратиться, на оптику или компьютер. Не переживайте, плохо можно сделать везде. А вот насколько хорошо, зависит от профессионализма мастера. Стенды с оптикой надежнее в эксплуатации, хотя точность у них и ниже. Главным их недостатком является возможность диагностики только одной передней или задней оси, и невозможность видеть повернутость заднего моста. Старые компьютерные стенды тоже не дают полной картины.
Что же надо знать перед первым посещением нового сервиса? Во-первых, имеется ли у них сертификат качества на выполнение сход-развала.
Во-вторых, какой объем работ выполняется на названную сумму. Это только развал схождение колес или также проверка смещения передней и задней осей, кастер. Стоит понаблюдать и за самим процессом. Хороший мастер до начала регулировки внимательно осматривает машину. Несколько пунктов лучше проверить заранее, это поможет вам сохранить время и быстро протестировать мастера:
1 — Покрышки должны быть идентичной модели и иметь одинаковую размерность.
2 — Колесные диски должны быть абсолютно, по всем параметрам, одинаковы. На компьютерных стендах без этого условия не смогут правильно провести регулировку. К тому же параметры (посадочный диаметр, вылет, ширина) должны соответствовать ТТХ вашего автомобиля. Так использование на ВАЗ-08 дисков от классики или на Ниве от Волги, приводит к изменению плеча обката колеса, т.к. они имеют разный вылет.
3 — Давление в колесах должно быть выровнено согласно инструкции, затяжка подшипников ступиц колес отрегулирована, подвеска, маятниковый рычаг, рулевой механизм – надежно закреплены.
4 — Так же, хороший мастер обязательно поинтересуется положением руля вашего автомобиля при его движении, и количестве оборотов руля вправо и влево от прямого положения.
Заранее, желательно проверить и ходовую. Есть некоторые дефекты не позволяющие провести правильный развал сход авто, или, если дефект легко устраним, это может занять больше времени, которого нет у мастера или у вас, или стоить больше расчетного.
В подготовительный процесс входит и «компенсация биения обода колеса», проводимая для выявления искажений формы колесных дисков и чтобы максимально уменьшить это влияние на результат регулировки. И общая диагностика геометрии ходовой части, для выявления таких недостатков, как смещение мостов или лонжеронов, которые влияют на управляемость и устойчивость авто.
Говорят, что развал схождение можно сделать и самому в гараже с помощью обычного прямоугольника или отвеса, но лучше обратиться на хороший сервис.
Развал схождение ВАЗ 2109
Необходимость регулировки сход-развала можно легко проверить. Для этого нужно сделать контрольный заезд. Если на ровном участке дороги машину постоянно тянет влево или вправо, то нужно провести регулировку. К тому же неправильная установка колес приведет к быстрому износу шин. Перед работами необходимо проверить целостность деталей ходовой части: отсутствие деформации, разрушение сайленблоков. Должно быть необходимое давление воздуха в шинах, наличие свободного хода у рулевого колеса, а также наличие свободного хода в подшипниках ступиц передних колес. Для того, чтобы все это проверить и отрегулировать, выполняется развал схождение ВАЗ 2109, для чего автомобиль загоняется на специальный стенд.
Сначала проверяется угол продольного наклона оси, потом развал колес, и только в последнюю очередь регулируется схождение. Регулировка наклона оси производится изменением количества регулировочных шайб, которые установлены на концах растяжек подвески.
Чтобы увеличить угол продольного наклона, нужно уменьшить количество регулировочных шайб в передней или задней части, и наоборот, при необходимости уменьшить угол нужно увеличить количество шайб. Но добавлять их можно исключительно в задней части растяжки, обычно спереди это сделать не позволяет короткая резьба. Стоит отметить, что количество шайб не должно быть больше 2-х спереди и 4-х сзади.
Развал схождение ВАЗ 2109 регулируется при помощи изменения угла крепления телескопической стойки на поворотном кулаке. Для проведения работ нужно ослабить гайки крепления и поворачивать верхний регулировочный болт. После установки необходимого развала необходимо затянуть гайки.
Если схождение не соответствует норме, то производится регулировка. Откручивается стяжной болт рулевых тяг и при помощи вращения тяги устанавливается необходимое схождение. Необходимо убедиться, что плоскости шарового шарнира и поворотного рычага были параллельны. Если все в порядке, то можно затягивать стяжные болты.
Рекомендуется проводить работы по регулировке развал-схождения в специализированных автомастерских. Но при желании эти работы можно производить в условиях гаража. Главное, чтобы была ровная поверхность. Далее производятся все работы по регулировке. Правильность установки колес можно проверить «на глаз». Для этого привязывают на нитку грузик и подвешивают его на крыле. Если колесо стоит параллельно нитке, значит, регулировка прошла правильно.
Похожие записи:
развал схождение колес москва | сделать развал схождение цена | автосервис сход развал для автомобилей ГАЗ, Audi, Mercedes, BMW, Niva, Kia
Cхема проезда >>
Запись на cход-развал производиться по телефону +7(495) 723-0873.
| Прайслист на услуги сход развала | Цены на услуги ( руб ). |
| Диагностика подвески: (одна-две оси) | 250-400 |
Проверка сход-развала. |
500 |
| Отечественные автомобили | |
| Иж, Ока, Газель, Ваз 2101-2115: cход-развал, кастор | 800 |
| Нива, Надежда, Соболь: cход | 800 |
| Нива, Надежда, Соболь: сход-развал, кастор | 1200 |
| Снятие\установка рычага | 400 |
| Волга, Москвич, Таврия: cход-развал, кастор | 1000 |
| Автомобили с нестандартной подвеской (тюнинг и а-ля тюнинг) | от 300 до 1000 + к стандартной стоимости. |
| Иномарки легковые | |
| Сход ( передняя, задняя оси ) | 900-600 |
| Cход развал ( передняя, задняя оси ) | 1100-800 |
| Сход-развал, кастор ( передняя, задняя оси ) | 1300, от 1900 до 2100 |
| Задняя ось отдельно | |
| Сход | 800 |
| Сход-развал | 1000 |
| Внедорожники, микроавтобусы, минивэны | |
| Сход ( передняя, задняя оси ) | 1100-900 |
| Сход-развал ( передняя, задняя оси ) | 1300-1100 |
| Сход-развал, кастор ( передняя, задняя оси ) | 1500, от 2400 до 2600 |
| Задняя ось отдельно | |
| Сход | 1100 |
| Сход-развал | 1300 |
| Дополнительные услуги | |
| Снятие\установка руля (без аирбэга) | 200 |
| Установка радиуса поворота колёс | 200 |
| Регулировка рулевого редуктора | от 200 до 500 |
| Регулировка рулевого маятника | 200 |
| Снятие\установка колеса ( легковая, грузовая ) | 125-150 |
Если вы чувствуете, что у вашего автомобиля нарушилась устойчивость или управляемость, то это может быть вызвано неправильной или неточной регулировкой углов, под которыми устанавливаются колеса.
Или ещё это называют нарушение развал схождение колес. Прежде всего, схождение колёс. Правильное схождение колёс передних, на профессиональном языке «управляемых колёс» (в принципе сейчас не встречаются задние управляемые колёса), это гарантия устойчивости вашего автомобиля. Как определяется в норме ли схождение колёс? Нужно подсчитать разность между кромками ободьев колёс в их переднем положении и заднем положении. Замеры необходимо производить на высоте центра колёс, между одинаковыми точками колёс. Если разность отклонена от нормы, тогда необходимо отрегулировать это схождение. Для определения точной точки схождения, нужно иметь специальное оборудование, которое всегда есть на станциях обслуживания технических автомобилей. Мастера, прежде всего, должны проверить крепление рулевой трапеции рычага к стойке поворотной, его прочность. Соединение пальцев, конусов, шаровых шарниров тяг рулевых. Крепление маятникового рычага и сошки и развал колёс.
Если вы уже отремонтировали ходовую часть автомобиля, то вам обязательно нужно произвести регулировку развал схождение. Схождение регулируется тем, что изменяется длина боковых рулевых тяг. Для этого нужно сначала ослабить хомуты стяжные и регулировочные муфты проворачивать на величину одинаковую в направлениях противоположных, таким образом, изменяется длина боковых тяг. Затем обратно затягиваются хомуты так, чтобы после затягивания концы их не соприкасались. Развал колёс. Чтобы проверить развал колёс, нужно обеспечить нормальное давление в шинах воздуха. Проверить диски, они не должны быть погнутыми, а шины быть изношены не должны. Также в норме ход колеса рулевого должен быть свободный. Прежде чем проверять развал, мастер должен проверить исправность шарниров рычагов подвески передней, шаровые опоры подвески передней, штоков амортизаторов. А сама регулировка развала колёс производится с помощью изменения числа прокладок между осью нижнего рычага и поперечиной (вся классика ВАЗ, а также) или поворотом эксцентрика на передней стойке (ВАЗы с передним приводом).
Где сделать развал схождение? Чтобы его точно отрегулировать нужно, посетить автосервис, развал схождение можно произвести только на стенде. Не экономьте на безопасности, регулировка развал схождение цена не велика. Не доверяйте тем, кто вас уверяет, что может отрегулировать «на глазок» углы установки. Ведь разница даже в 0,5 градуса принесёт большие проблемы при движении вашего автомобиля. Вообще регулировку развала-схождения колес можно точно проверить и отрегулировать только на стенде. Не слушайте тех «специалистов», которые убеждают, что могут «на глаз» отрегулировать углы установки. Дело в том, что даже разность в 0,5 градуса приносит значительные сложности при езде. Наша компания в короткий срок осуществит регулировку сход развал для автомобилей ГАЗ, Audi, Mercedes, BMW, Niva, Kia. Развал схождение стоимость не велика, ремонт после аварии обойдётся дороже.
Развал схождение своими руками на ВАЗ
Делаем развал схождение на ВАЗ сами
Развал схождение своими руками на ваз операция вполне доступная, поэтому на специализированную станцию диагностики обращаться вовсе не обязательно, что сэкономит средства и порадует вас.
Всё что вам понадобится для регулировки развал схождения – это по возможности ровная площадка, спичечный коробок, нитки и ключи.
Для начала проверьте, чтобы колесо при прямолинейном движение находилось ровно посередине и число оборотов в правую и в левую сторону совпадало. Также проверьте давление в шинах – оно должно быть одинаковое во всех колёсах.
Осмотрите подвеску – крепление должно быть надёжным. Измерьте расстояние между ступицами справа и слева – оно должно быть одинаковое с обеих сторон. Отрегулировать его можно путём уменьшения или увеличения толщины шайб на растяжках.
Теперь ставим автомобиль на площадку таким образом, чтобы перед остановкой он проехал в один оборот колеса и назад не покатилась.
Крепим на отвесе на крыле нитку так, чтобы она проходила через центр ступицы.
Далее замеряем обычной линейкой или штангенциркулем расстояние от нитки до края диска вверху и внизу. Если оно не одинаковое, то отпускаем гайку болта с эксцентриком на стойке и регулируем болтом положение колеса.При этом не забудьте чуть ослабить натяжение и второго болта крепления кулака.
Хуже всего, если вверху расстояние до диска у вас меньше, чем внизу. Если наоборот, то это даже предпочтительнее для устойчивости, но только если вверху оно больше чем внизу в пределах 1-5 мм. Ту же операцию проводим и со вторым колесом. После того, как его отрегулируем, затянем нижние крепления стоек и проверим всё ещё раз.
Проверяем схождение
Теперь проверим схождение. Ослабляем контргайки втулок, которые соединяют рулевые тяги с наконечниками. Одна из гаек будет с левой резьбой – имейте ввиду. Через центр ступицы натягиваем нитку от заднего до переднего колеса, при этом между ниткой и колесом вложим спичечный коробок.
Крутим рулевое колесо до такого положения, чтобы нитка спереди и сзади касалась диска.
Тоже самое делаем на другой стороне, вращаем втулку и добиваемся такого же положения нитки. Затягиваем контргайки и ещё раз проверяем.
Помните о том, что нельзя допускать сведения колёс внутрь – это плохо отразится на устойчивости автомобиля, особенно в зимнее время.
Смотрите так же очень познавательный видео сюжет:
Как сделать развал схождения на ваз 2109
После любого ремонта подвески или рулевого управления нужно отрегулировать угол развала и схождения передних колес. Процедура эта крайне важна, ведь если не провести ее, в лучшем случае машина будет «подъедать» резину, а в худшем — ее постоянно будет уводить в сторону во время движения, что крайне опасно, поскольку может привести к ДТП. Обычно автолюбители предпочитают обращаться в автосервис, поскольку там есть все необходимое оборудование. Однако некоторые желают попробовать отрегулировать сход-развал своими руками или же не могут позволить себе лишние расходы.
Как же провести эту операцию самостоятельно?
Содержание:
- Что такое развал-схождение?
- Регулировка развала
- Регулировка схождения
Сегодня мы подробно опишем последовательность действий, а заодно и расскажем, что значит слова «развал» и «схождение».
Что такое развал и схождение колес
Развал представляет собой угол между вертикальной плоскостью и плоскостью колеса. От него напрямую зависит насколько хорошо шины соприкасаются с дорожным покрытием.
Восхождение — является углом между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Оно определяет, насколько устойчива в поворотах машина, и с какой скоростью изнашиваются шины.
В восхождение есть один нюанс – оно различается в зависимости от привода автомобиля. Транспортные средства с задней ведущей осью должны обладать положительным схождением (когда колеса немного повернуты друг к другу), а вот в переднееприводных автомобилей схождение должно быть отрицательным (колеса наоборот, слегка развернуты в стороны).
Следует заметить, что во время движения колеса становятся ровно в обоих случаях, что обеспечивает комфортную и безопасную езду.
Есть еще одна малоизвестная регулирования под названием кастер — угол, с которым шкворня наклонена (в продольной плоскости). Кастер устанавливается на заводе-изготовителе раз и навсегда, и поэтому в регулировке не нуждается. Однако если вы вносите коренные изменения в подвеску автомобиля (например, готовя его к соревнованиям), его нужно будет регулировать заново. Здесь эта процедура рассмотрена не будет.
Специалисты рекомендуют регулировать сход-развал 2 раза в год, одновременно с переходом на летние/зимние шины. Но по факту, большая часть водителей проводят эту процедуру только после ремонта элементов подвески или замены рулевых тяг, а также перед техосмотром.
Как отрегулировать развал схождения на ВАЗ 2109
Прежде чем приступать к работе, сделайте 3 важные вещи. Во-первых, убедитесь, что в ближайшей перспективе вы не будете проводить ремонт подвески или рулевого управления.
В противном случае вы зря потратите нервы, время и силы. Во-вторых, не поленитесь проверить давление в колесах. Если оно ненормальное, измерения будут неправильными. В-третьих, проверьте багажник и салон, чтобы там ничего не лежало, поскольку регулирование осуществляется на загруженном автомобиле.
Также обратите внимание, что инструкция ниже действительна для автомобиля ВАЗ-2109 и его семейства. На других отечественных автомобилях, а тем более на иномарках, процедура заметно отличается.
Регулировка развала на ВАЗ 2109
Вам понадобятся:
- Мел;
- Шнур с отвесом;
- Штангенциркуль или линейка;
- Баллонный ключ, домкрат;
- 2 гаечных ключа на 19.
1) Сначала убедитесь, что машина стоит ровно.
2) Возьмите мел и поставьте 2 вертикальные риски на ободе — вверху и внизу.
3) Воспользуйтесь шнуром с отвесом, приложив его к крылу машины. Затем измерьте расстояние от колеса до шнура в районе сначала верхней, а потом нижней метки.
Показания должны отличаться не более чем на ±3 мм
4) Так как геометрия колеса не всегда бывает идеальной, прокатите авто немного вперед, чтобы метки сместились на 90°. Сделайте еще 2 риски, повторите замеры.
5) Повторите п. 2,3 и 4 для другого колеса.
6) Переставьте машину на 180° по отношению к предыдущему расположение. Сделайте замеры снова.
7) Возьмите баллонный ключ, домкрат, демонтируйте колесо. Далее с помощью 2-х ключей на 19 ослабьте 2 болта, что крепят кронштейн стойки амортизатора к поворотному кулаку.
8) С помощью ключа на 19 переместите поворотный кулак на необходимое расстояние внутрь или наружу с помощью эксцентриситета головки болта. Тем самым вы поставите нужный вам угол развала.
9) Затяните ослабленные болты, смонтируйте колесо назад, покачайте автомобиль нажатиями на переднее крыло. Еще раз сделайте замеры.
10) Если вы сделали что-то не так, повторите процедуру, пока измерения не покажут удовлетворительный результат.
Применительно к переднеприводным машинам нормативный развал — это -1/ 1 мм.
Регулировка схождения на ВАЗ 2109
Необходимые инструменты:
- Специализированная линейка со шкалой;
- Мел;
- Гаечные ключи на 27 и 24 (необязательно).
1) Загоните машину на яму, руль должен быть ровным.
2) Мелом поставьте 2 риски на колесах, как можно плотнее к дисков (с внутренней стороны).
3) Возьмите линейку, найдите ее преднатяг и установите так, чтобы концами он упирался в поставленные вами риски. Следите, чтобы она ни к чему не прикасалась, кроме колес.
4) Слегка потрясите линейку, после чего посмотрите на подвижную шкалу, совместив 0 с указателем, а потом зафиксируйте ее.
5) Немного прижмите машину вперед, чтобы она проехала несколько десятков сантиметров, а линейка сменила свое место расположения. Опять же, не допускайте контакта линейки с чем-нибудь, иначе все придется начинать сначала.
6) Залезьте в яму и посмотрите на показания на шкале.
Вы можете увидеть, что расстояние между колесами на задней оси и расстояние между передними колесами неодинаково, хотя оно должно быть ровным. В зависимости от ситуации, придется регулировать длину тяг в определенную сторону (делать их длиннее или короче).
- Возьмите ключ на 27, немного открутите контргайки рулевых тяг.
- С помощью ключа на 24 можно изменять длину рулевой тяги (крутить надо исключительно за муфту!).
- Далее установите шкалу линейки так, чтобы отрегулировать схождение на 0, а затем немного переместить машину назад.
- Когда показания станут равными -1/ 1 мм., регулировку можно считать законченной. Не забудьте прокатить автомобиль вперед, чтобы проконтролировать измерения.
Теперь внимательно посмотрите на руль. Если он вернулся в сторону, это означает, что вы не совсем правильно отрегулировали длину тяг, и одна из них теперь смещена. Чтобы это исправить, открутите одну тягу на N оборотов и закрутите другую на столько же.
Если руль встал ровно, смещение исправлено.
Выводы и рекомендации:
Как видите, регулировка развала схождения колес ваз 2109 своими руками процедура очень непростая, но при некоторой сноровке вполне выполнима. А проведя ее несколько раз, вы будете делать все необходимые операции без труда. Впрочем, если вы не уверены в своих силах, автосервис всегда к вашим услугам.
Проставки для ВАЗ (развальные пластины) производства SS20.
У многих современных автомобилей имеется отрицательный развал колес задней оси, который заложен в конструкцию изначально, и этот угол доходит до 2 и даже более градусов. Владельцы автомобилей ВАЗ (кроме последних моделей Гранта и Калина-2) на задней оси своих автомобилей имеют нулевой развал колес.
Установить отрицательный развал задних колес возможно с помощью развальных пластин, которые устанавливаются между задней балкой и осью ступицы заднего колеса.
Как известно, при установке многих развальных пластин, широко представленных на рынке, кроме получения развала -1°, получаем также и отрицательное схождение задних колес, которое плохо сказывается на управляемости. Такой результат получается из-за того, что при проектировании этих проставок, производители не учитывают угол наклона рычага задней балки. Отрицательное схождение задних колес увеличивает вероятность заносов при поворотах, так как автомобиль получает чрезмерную избыточную поворачиваемость, а также при прямолинейном движении под воздействием неровностей дороги и боковых воздействий (например, ветра или при движении по колее) автомобиль требует постоянных подруливаний и становится излишне резким и нестабильным.
При проектировании проставок SS20 учтен угол наклона рычага задней балки.
Ось симметрии развальной пластины была смещена на угол α’ равный наклону рычага балки. Это решение позволяет сохранить стабильное поведение автомобиля при поворотах и движении по прямой. При установке развальных пластин SS20 обеспечивается развал -1° и небольшое положительное схождение колес задней оси.
Применение фирменных проставок SS20, дающих отрицательный развал задних колес, несколько увеличивает их колею. Это положительно сказывается на маневренности. Более широкая колея позволяет увеличить скорость прохождения поворота без риска опрокидывания.
Кроме того, увеличение развала до -1° улучшает прохождение скоростных поворотов, так как колеса, имеющие отрицательный развал, воспринимают большую величину боковых сил без «подламывания» шин, что уменьшает увод с траектории.
При кренах кузова в поворотах наиболее нагруженные колеса, имеющие отрицательный развал, сохраняют большее пятно контакта и лучшее сцепление. Компенсация схождения позволяет колесу катиться с наименьшим сопротивлением и уменьшает износ шины.
*Установка развальных пластин SS20 не увеличивает износ шин и рекомендуется для всех автомобилей ВАЗ*
полное руководство, особенности и рекомендации. Порядок работы
На Хендай Акцент 16 клапанов замену привода ГРМ необходимо проводить через 60 000 км пробега. В любом случае это именно то, что рекомендует производитель. Разумеется, нет причин не доверять ему, но настоятельно рекомендуется периодически осматривать как блок ГРМ, так и весь автомобиль. Тайминги — довольно важный узел, и его стоимость невозможно недооценить. Так, например, обрыв привода приведет к тому, что машину придется капитально отремонтировать, и тогда без помощи специалистов не обойтись.Не заметить обрыв будет невозможно, потому что после этого машина потеряет способность двигаться. Обрыв обязательно приведет к встрече поршней с клапанами, что неминуемо приведет к изгибу последних. В этом случае пострадают и поршни, и цилиндры.
Заменить ремень вполне возможно своими силами, без помощи специалистов.
Так вы сэкономите деньги и получите бесценный опыт ремонта. Многие автомобилисты предпочитают все делать самостоятельно. Эта инструкция написана для них.Если точно его соблюдать, то при замене проблем возникнуть не должно.
Итак, давайте сначала определимся, что такое ремень ГРМ и зачем он вообще нужен автомобилю. С его помощью осуществляется совмещение коленвала и распредвалов, без чего движение машины невозможно. При работающем двигателе распредвал и коленчатый вал приводятся в движение, что возможно благодаря ременной передаче. Некоторые бренды используют цепь в качестве трансмиссии. При всех достоинствах у него есть и недостатки, но здесь мы поговорим о замене ремня.
Не забываем диагностировать ремень через 15 000–20 000 км пробега. Его ресурс закончится через 60 000 км, но может случиться и раньше .. Причиной тому может быть непрофессиональное вождение, специфика российских дорог, погодные условия и так далее. А теперь поговорим о том, какие могут быть признаки износа на поясной части:
- Если ремень полностью выработал свой ресурс, то при работе двигателя слышны характерные шумы, отличные от шороха, производимого работающим механизмом.
- Двигатель может плохо запускаться. Конечно, в этом случае причина может быть совсем в другой, но и износ ремня исключать нельзя.
- Если антифриз стал быстро перегреваться, это также может указывать на износ ремня.
- Визуально износ можно определить по наличию трещин, неровностей или углублений на поверхности ремня. Явным признаком износа является разматывание концов, когда видны отдельные нити.
Замена ремня
Итак, если вы решили, что ремень ГРМ нуждается в срочной замене, то идите в магазин и купите новый комплект.Подготовьте все необходимые ключи и головки. Убедитесь, что домкрат рядом, поставьте машину на эстакаду, если он, конечно, и можно приступать к ремонту. Его этапы должны выполняться в следующей последовательности:
1. Выкрутите крепежные винты насоса. Их 4 штуки. После этого демонтируем приводные ремни.
2. Откручиваем нижнюю гайку генератора. Теперь мы можем ослабить натяжение ремня генератора и снять его.
Что нам нужно сделать на следующем шаге.
3. Возьмите головку на 10 и открутите болты крепления верхней части корпуса.Снимите корпус.
3. Возьмите домкрат, поднимите переднюю часть автомобиля и снимите правое колесо. Теперь нужно снять защиту мотора, открутив все необходимые болты.
4. Теперь начинаем ставить метки. Отверстие на шкиве распределительного вала должно совпадать с красной меткой. Метка на нижнем валу должна быть совмещена с символом «Т».
5. Теперь отверните болт крепления коленчатого вала и снимите его.
6. Отверните болты, с помощью которых фиксируется нижняя часть кожуха, и снимите кожух.
7. Головкой на 14 включаем винтовой обводной ролик. Затем приступайте к немедленному демонтажу ременной передачи.
8. Теперь откручиваем винты, удерживающие натяжной ролик. Само видео необходимо снять и провести его визуальный осмотр. При необходимости его тоже нужно будет заменить. Лучше это сделать, потому что эта деталь тоже изнашивается, и если этого не произошло в момент замены ремня, это может произойти в ближайшее время, что приведет к разборке всего механизма.
А так делать не хочется из-за одного видео!
9. Теперь прокрутите коленчатый вал 2 раза вправо. После этого проверяем соответствие тегов. Если они не сходятся, ремень придется снять и установить заново. Обязательно проверьте натяжение ремня. Все остальные узлы монтируются в порядке, обратном разборке.
Как видите, ничего особенного здесь нет, и каждый автомобилист сможет заменить ремень ГРМ. Нужно только приложить немного усилий и следовать предложенной инструкции.Многие автолюбители сами меняют ременную передачу, у вас тоже получится.
Видео по замене
Ремень ГРМ — один из очень важных компонентов автомобильного двигателя. Поскольку ремень работает в сложных условиях, каждый автовладелец должен следить за его состоянием. Сегодня мы решили рассмотреть процедуру замены ремня ГРМ на Hyundai Accent.
Для того, чтобы поменять ремень ГРМ, нужно загнать машину в яму или воспользоваться подъемником. Учтите, что вместе с ремнем необходимо менять шкивы ГРМ.
В противном случае новый ремень может очень быстро износиться.
Замену необходимо проводить очень осторожно, строго следуя инструкции. Уделяйте достаточно внимания тому, чтобы во время процедуры все метки совпадали. После снятия ремня нельзя проворачивать распредвалы и коленчатый вал.
Сколько менять ремень ГРМ
Сразу стоит отметить, что каждый автопроизводитель указывает определенную периодичность замены ремня. Не забывайте, что в России автомобили в большинстве случаев эксплуатируются в более сложных условиях (климат и дороги).Поэтому необходимо проводить такие процедуры немного чаще. Например, замену ремня ГРМ на автомобиле Hyundai Accent нужно производить каждые 50 тысяч километров.
Как понять, что ремень ГРМ требует замены
Очень часто ремень ГРМ начинает издавать неприятные звуки при работающем двигателе, что считается признаком того, что пора менять элемент. Также крайне важно периодически визуально осматривать предмет.При возникновении различных повреждений, например, трещин или потертостей, использовать ремень крайне нежелательно.
Если отложить эту процедуру или неправильно установить ремень, он может порваться. В результате вас ожидает довольно дорогой ремонт двигателя.
Пошаговая процедура замены
- Снимите ремни кондиционера, генератора и гидроусилителя руля.
- Снимите бачок гидроусилителя рулевого управления и слегка сдвиньте его назад.
- Выверните болты крепления крышки, под которой спрятан ремень ГРМ, и снимите ее.
- Надеть ручку с головкой на соответствующий болт, расположенный посередине коленчатого вала, и упереть его в лонжерон.
- Отсоединить разъемы низковольтного провода от модуля катушки зажигания.
- Проверните стартер, иначе открутить болт коленвала не получится. Болт следует поворачивать по часовой стрелке до совпадения меток на шкиве коленчатого вала. Откручиваем болт и снимаем шкивы вместе со стальной пластиной.
- Ослабьте крепежные болты натяжного ролика и открутите их, удерживая ролик, чтобы не сорвать резьбу на пружине.
- Вытащить изношенный ремень ГРМ.
- Заменить обводной ролик.
- Наденьте новый ремень, убедившись, что метки на шкивах коленчатого и распределительного валов точно совпадают с метками на кожухе ремня.
- Установите натяжной ролик, удерживая пружину.
- Затяните регулировочный болт натяжного колеса, а затем главный болт.
- Установить шкив коленчатого вала и закрепить его болтом.
- Проверните коленчатый вал на два полных оборота и еще раз проверьте метки.
- Соберите в обратном порядке. Болт коленвала затягивается гаечным ключом или молотком. Поверните против часовой стрелки.
Видео
Не забывайте, что работа проводится на холодном двигателе.
Проверка натяжения ремня ГРМ проводится после демонтажа элемента защитного кожуха. Прижимать ремень необходимо с усилием 5 кг / с со стороны обводного ролика. Если натяжение нормальное, ремень ГРМ следует согнуть примерно до середины головки болта, предназначенного для регулировки натяжного ролика.
При замене ремня во время планового ТО (после следующих 50 тысяч километров пробега) советуем сразу менять ролики, ремни кондиционера, ГУР и ремни генератора. Не будет лишней замена свечей зажигания, масляного, масляного и топливного фильтров.
Какой ремень выбрать?
Безусловно, идеальным вариантом будет покупка оригинальной продукции. Но из-за относительно высокой стоимости оригинального продукта многие автовладельцы выбирают качественные запчасти сторонних компаний, в том числе: Dayco, ContiTech, Bosch.Действительно качественный продукт не будет иметь резкого запаха, он всегда продается в качественной упаковке и не растягивается вручную.
При выборе ремня на замену сообщите продавцу количество клапанов двигателя на вашей машине. Двигатели Hyundai Accent бывают двух типов: 12-клапанный SOCH и 16-клапанный DOCH. Отметим, что силовой агрегат SOCH оснащен ремнем ГРМ с одним натяжным роликом, но в двигателе DOCH уже два ролика.
Газораспределительный механизм автомобиля обеспечивает циклические циклы двигателя внутреннего сгорания.
Ремень ГРМ представляет собой соединительное устройство, синхронизирующее работу главных валов ДВС:
- Шкив распределительного вала;
- Шкив коленчатого вала;
- Ролик натяжной;
- Обводной ролик.
Замена ремня ГРМ на Hyundai в сборе
Проведенное в срок техническое обслуживание двигателя обеспечит безопасность автомобиля.
Замена ремня ГРМ производится в нескольких случаях:- Плановую замену ремня ГРМ Hyundai Accent по рекомендациям производителя проводить при достижении пробега 60 000 км.Предполагается, что в такой период эксплуатации прорезиненный ремень сохранит целостность конструкции и сможет выполнять свое предназначение — синхронизацию ГРМ.
- Плановая замена ремня ГРМ Hyundai Accent 16 cl, проведенная с соблюдением сроков планового ТО, позволяет избежать погнутых клапанов, поломки системы ГРМ, дорогостоящего капитального ремонта двигателя;
- Возможна экстренная замена ремня ГРМ Акцент на 16 клапанов с обрывом.Естественно с проведением дорогостоящего ремонта двигателя.
Где заменить ремень ГРМ Hyundai Accent в Москве?
При необходимости замены ремня ГРМ Акцент на 16 или 12 клапанов обращайтесь к специалистам в сервисный центр «ПоломокНет» по ул.
Потешная, 6/2 в Москве. Здесь вся техническая часть работ будет выполнена на высоком профессиональном уровне, а сервис и цены порадуют каждого водителя. Гарантия на замену ремня ГРМ (при условии покупки запчастей на нашем СТО) — 3 года или 40 тыс. Км. пробег
Замена ремня ГРМ на двигателе 1.5 16V Hyundai Accent рекомендуется делать не менее 80 тыс км. Раз. Если на ремне обнаружены такие повреждения, как трещины, расслоения или потертости, интервал замены следует сократить.Для работы понадобится стандартный набор головок и ключей. Также желательно иметь гаечный ключ для откручивания болта коленвала.
Кроме ремня ГРМ, натяжного и обводного шкива, также желательно одновременно поменять ремни привода — кондиционера, генератора и ГУРа, так как обычно это состояние уже неудовлетворительное для данного пробега.
Все фото кликабельны!
Основные элементы привода ГРМ:
1 — упор под пружину
2 — болт крепления натяжного ролика
3 — втулка натяжного ролика
4 — пружина механизма натяжения;
5 — натяжной ролик
6 — шкив распредвала
7 — установочная метка
8 — отверстие в шкиве распредвала
9 — свободная сторона ремня ГРМ
10 — шпонка
11 — болт крепления шкив распредвала, усилие затяжки 80–100 Н · м
12 — обводной ролик
13 — болт крепления обводного ролика, усилие затяжки 43–55 Н · м
14 — зубчатый ремень бокового натяжения
15 — монтажная метка на передней крышке;
16 — установочная метка на шкиве коленчатого вала;
17 — шкив коленвала.
Разборку лучше начинать со снятия приводных ремней. Механизм натяжения ремня привода генератора и помпы показан на фото ниже.
Однако перед снятием ремня генератора, пока он натянут, будет легче сначала ослабить 4 болта с головкой, установив шкив насоса на 10.
Затем можно ослабить натяжение ремня генератора и снять его. Как правило, необходимо также ослабить нижний болт генератора.
Ослабьте болты крепления помпы ГУРа и снимите с него ремень.
Снимите верхнюю часть кожуха ремня ГРМ, которая прикручена к головке на 10.
Перемещение к нижней части двигателя. Снимите правое переднее колесо и если есть подкрылок.
Открутите 2 болта крепления пластиковой защитной крышки двигателя и снимите 1 фиксатор перед корпусом.
Установите метки на шкивы. Обратите внимание, что отверстие в шестерне распределительного вала должно точно совпадать с красной меткой на отливе передней крышки.
(на фото показано со смещением для наглядности.
)
На нижнем шкиве приводных агрегатов бирка должна соответствовать букве «Т».
Ослабьте ролик натяжителя ремня и снимите ремень.
Выкрутите болт крепления шкива коленчатого вала и снимите его.
Снимите 5 болтов, крепящих нижнюю часть кожуха ремня газораспределительного механизма.
Для наглядности — снята нижняя часть кожуха, расположение болтов крепления.
На фото ниже показаны следы зубчатого шкива.При установке нового ремня проверьте соответствие, как показано.
Снимите ремень ГРМ.
Головкой на 14 откручиваем болт крепления обводного ролика и снимаем его. После этого можно будет снять сам ремень.
Снимите натяжной ролик, который закреплен двумя болтами с 12 головками.
Установка нового ремня и роликов.
Сначала нужно установить новые ролики на место. Натяжной ролик предварительно отложите в сторону от ремня и временно закрепите болтами.Установите новый шкив и ремень ГРМ так, чтобы метки на шкивах совпадали.
Отпустите болты крепления натяжного ролика, при этом пружина механизма натяжения зубчатого ремня откроется. Затяните крепежные болты с усилием 20-27 Нм.
Проверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке на два полных оборота и проверьте совмещение между шкивами распределительного и коленчатого валов. С тем же моментом ослабьте и снова затяните натяжные болты. Проверить натяжение зубчатого ремня.При нажатии на растянутую ветку с силой 5 кг. Зубчатый ремень необходимо согнуть к центру головки болта, удерживающего механизм натяжения.
Собирать в обратном порядке. Момент затяжки болтов кожуха ремня — 8-10. М.
Болт крепления шкива коленчатого вала затягивается с усилием 140-150 Нм.
Регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками
Пожалуй, мало кто из автовладельцев придавал газораспределительному механизму особое значение.Но на самом деле он играет далеко не последнюю роль в системе ДВС. От того, насколько правильно и своевременно закрываются и открываются клапаны этого механизма, будет зависеть КПД двигателя.
Соответственно, эти значения влияют на динамику автомобиля, его разгон, мощность и расход топлива в целом. А чтобы клапаны работали согласованно, между ними устанавливают специальный зазор, который иногда может менять свои значения в процессе работы. В сегодняшней статье мы подробно опишем порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 и узнаем, с какой периодичностью следует выполнять эту работу.
примечание
Дайте двигателю остыть, прежде чем продолжить. Регулировка клапанов ВАЗ 2107 всегда проводится только при остывшем моторе.
Начало работы
Сначала снимаем крышку ГБЦ и устанавливаем поршень (на двигателях «классики» 4 по счету) в положение ВМТ. Далее переходим к настройке самого зазора. Для начала регулируются шестой и восьмой клапаны. Важно помнить, что счетные механизмы сделаны спереди автомобиля.Далее подбираем специальный щуп и вставляем его в щель. Если он движется свободно или наоборот с трудом проходит, то зазор между клапанами не соответствует нормальным значениям.
Вы можете исправить это всего двумя замками. Для этого ослабьте контргайку и регулировочный винт. Последнюю регулируют, пока зонд не покажет нормальные значения. Помните, что у автомобиля ВАЗ 2107 зазор между клапанами составляет всего 0,15 мм.
После настройки каждой пары клапанов обязательно проверните коленчатый вал на 180 градусов.Делайте это, пока мы не настроим все значения. Все, на этом настройка клапанов ВАЗ 2107 завершена. После установки оптимальных значений установите все обратно.
Полезные советы автомобилистам
Регулируя зазор, помните, что иногда после затяжки паз контргайки может немного уменьшиться. Поэтому установите значения чуть больше 0,15 миллиметра. Однако, когда зазор окончательно измерен, расхождений быть не должно. Если ошибка не менее 0.01 и более миллиметра регулировка клапанов ВАЗ 2107 сделана заново.
Как часто это работает?
Следует отметить, что регулярность выставления зазоров у автомобилей семейства «классика» не такая, как у младших моделей 2108-2109.
Регулировка клапанов ВАЗ 2107 выполняется с интервалом в 10-15,5 тысячи километров, тогда как для автомобилей «девятого» семейства этот показатель может достигать отметки в 30 тысяч километров. Это связано с менее надежными технологиями, применяемыми при разработке агрегатов.
Чем отличается т30 от т31. Nissan X-Trail (T30)
Nissan X-Trail T30 модификации
МодельNissan X-Trail T30 2.0 MT
Nissan X-Trail T30 2.0 В
АвтомобильNissan X-Trail T30 2.2 D MT
Nissan X-Trail T30 2.2 D MT 136 л.с.
АвтомобильNissan X-Trail T30 2.5 MT
АвтомобильNissan X-Trail T30 2.5 AT
Одноклассники Nissan X-Trail T30 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников .
..
Nissan X-Trail T30 отзывы владельцев
Nissan X-Trail T30, 2002
Мы взяли Nissan X-Trail T30 с пробегом 115 тысяч километров, но предыдущий владелец был «пилотом», и мы получили автомобиль безупречный в техническом плане.За полгода мы намотали 10 тысяч километров по самым разным дорогам. Ощущения в основном положительные. Автомобиль держит дорогу более чем идеально: по льду или в ливне езда предсказуема и уверена, как по сухой дороге. Ощущение полной безопасности, как в БТР. Поломок не было. Разве что поменяли «сигналку». Автоматическая трансмиссия несколько продуманная, но при старте на светофоре оптимально начинать движение через секунду после переключения передачи с нейтрали, и тогда все нормально.Мощности хватает, хотя Nissan X-Trail T30 плохо лазает по подъёмам. На крутых подъемах тормозит. Мотор не шумный и аппетитами не отличается: в городском цикле потребляет 12 литров, а на трассе — 10 литров. Немного подъедает масло — примерно 100 грамм на тысячу километров.
Дизайн салона Nissan X-Trail T30 неплох: светлая кожаная отделка, удобные сиденья, необычное и удобное расположение панели приборов по центру. Правда, есть и минусы: нет подлокотников, даже если есть место для их установки.
Преимущества : надежность, расход топлива, обзорность, фары.
недостатки : штатная аудиосистема.
Александр, Санкт-Петербург
Nissan X-Trail T30, 2003
Автомобиль был собран в конце весны 2003 года. Приобретен в автосалоне осенью 2003 года. Производство — Япония. 2,0-литровый атмосферный двигатель, четырехступенчатая автоматическая коробка передач, три режима подключения и возможность повышающей передачи.При пробеге 147 тысяч километров при активной езде по разнообразным дорогам перебоев в технической части практически не было. За 140 тысяч километров были заменены амортизаторы, задние ступичные подшипники, передние тормозные диски с колодками, ремень генератора. Отличное качество сборки Nissan X-Trail T30 из Японии — хорошая новость, детали тоже хорошие, особенно пластик и прокладки.
В салоне Nissan X-Trail T30 комфортно и много места, пятеро взрослых и багаж могут легко поместиться в долгое путешествие.Прекрасно организованное багажное отделение с удобными вариантами трансформации — сложив оба задних сиденья, можно положить лыжи. Особенно мне нравится огромный люк. Фактический расход топлива: по трассе — от 8 до 9 литров на сотню, в городе — от 12 до 13 литров на 100 километров, в смешанном цикле — от 9,5 до 11 литров на «сотню». Управляется Nissan X-Trail T30 легко и четко, руль информативный, гидроусилитель руля не ограничивает возможности для динамичной езды.Благодаря системе CAP можно легко входить в крутые повороты. Словом, положительных качеств хоть отбавляй.
Преимущества : любить почти все.
недостатки : шумоизоляция салона.
Валерий, Москва
Nissan X-Trail T30, 2004 год
У меня есть Nissan X-Trail T30 2004 года выпуска. Панорамный люк — это, конечно, вещь.
Когда фейерверк был запущен, брат весом 100 кг и с соответствующими размерами высунулся и без проблем посмотрел.Классное расположение музыки и круиз-контроля на руле. Круиз-контроль на трассе часто бывает очень кстати, есть возможность расслабить нижние конечности, к тому же можно вручную регулировать газ. Я часто катаюсь в горах, и 2,5-литровый двигатель отлично справляется с имиджем очень шустрой машины. Не так давно катался на новой версии «РАВ-а», которая меня порадовала — интерьер, но ничего особенного в нем нет, в отличие от Nissan X-Trail T30, как по мне, не очень. Автомобиль пригодится в любой ситуации, на любой дороге.Огромное количество боксов — отличные возможности для смены багажного отделения, их легко чистить. Проехал 22000 км, проблем нет. К зиме купил акционные шины с литыми дисками, пусть и без шипов, но на отечественных, скажем так, сложных трассах они отлично себя показывают.
Преимущества : конструкция кузова, мощность, динамика, надежность.
недостатки : жесткий пластик в салоне.
Павел, Новосибирск
ОПТИЧЕСКАЯ ИЛЛЮЗИЯ
Грозный вид обманывает — иногда вспоминают об этом слишком поздно, когда на бездорожье отрывают подвесной нейтрализатор или рычаги задней подвески. Последние часто страдают от халтуры мастеров «спуск-развал», не утруждающих себя проверкой состояния сайлентблоков. Если закисло соединение, что часто бывает уже к 40-60 тысячам км, дополнительно закрученная с такой регулировкой резина срабатывает на запредельных углах и быстро рвется.Совет: если мы не планируем регулировку углов колес, отметьте положение креплений относительно подрамника, выверните их и обильно смажьте, например, Мовилем. Собираем, конечно, по тегам. Углы наклона останутся неизменными, и теперь о внутренних сайлентблоках можно будет забыть до 120-130 тысяч км. Внешние хоть и служат дольше, но тоже придется поменять — рычаги продаются только в сборе. К 80-100 тысячам км стабилизатор будет напоминать о себе звуком сломанных втулок, амортизаторы с вспотевшими штангами и двухрядные шарикоподшипники ступиц с гудением.
Последний, правда, мог озвучить раньше. Подшипники меняются отдельно. Стоят они много — 3800 рублей, так что на стопорных кольцах сто рублей сэкономить грех.
Передняя подвеска более живучая. До 150 тыс. Км придется заменять если не копейки втулки стабилизатора. Стойки (кости), сайлентблоки, шаровые и рулевые наконечники легко взращивают до 160-180, а иногда и до 200 тысяч, если, конечно, не добивать их в колее. Удивительно, что алюминиевые рычаги соли не боятся — в отличие от некоторых европейских.
ARMOR KREPKA
Корпус тоже хорошо себя зарекомендовал: не скрипит, не ржавеет. Передние крылья полностью пластиковые — им все равно, кроме … сильных морозов. Бывало, они лопаются практически самопроизвольно, но такое бывает редко. Краска сделана хорошо, но часто отслаивается хром с дверных ручек, решетки радиатора и молдинга над задним номером. Обидно, что Nissan не предлагает альтернативы — крашеные детали или просто «в пластике».Придется смириться с потрепанным видом.
Смиримся с потенциалом безопасности — по результатам EuroNCAP модель за лобовой удар получила всего 9 баллов. Это привело к значительному смещению педалей и большой нагрузке на грудь от ремней безопасности. Однако, с учетом хорошо переносимого бокового краш-теста и дополнительных двух баллов для индикатора ремня безопасности, результат составил четыре звезды. Неплохо для тех лет.
На автомобилях первых лотов были проблемы с люком, который иногда начинал открываться и закрываться сам.Привод меняли по гарантии, поэтому старый дизайн вряд ли попадется. Звуковые сигналы гниют вне зависимости от года выпуска, но стоят они не так уж и дорого, и поменять самостоятельно — не проблема. Но вой отопителя, особенно на морозе, лечить гораздо сложнее — нужно разбирать половину салона. Если вам уже невыносимо терпеть визг, не тратьте деньги на новый мотор — он дорогой, в старом лучше смазать втулки ротора.Из опыта: после такой профилактики узел иногда затихает навсегда.
ПЛАМЯНАЯ СИСТЕМА
На автомобилях до 2004 года были проблемы с каталитическим нейтрализатором (так называемым коллектором), вызванные неоптимальной программой блока управления двигателем.
В некоторых переходных режимах смесь была чрезмерно обогащена, из-за чего нейтрализатор не смог сжечь излишки, перегрелся и разрушился. Поскольку он расположен близко к двигателю (чтобы быстрее прогреться), керамические частицы залетали в цилиндры, что привело к износу цилиндро-поршневой группы и, как следствие, к повышенному масляному аппетиту.
Подвеска передняя, вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (по кругу) вряд ли потребуются вложений до 150 тыс км. Тормозные колодки служат 30-40 тыс. Км (АКП-МКП), диски — вдвое длиннее.
Вскоре было найдено противоядие — массово перепрошивали блоки управления.С 2004 года поменяли сам нейтрализатор, отодвинув соты от «паука» и увеличив ячейки — если зерно оторвется, то скорее всего залетит в трубу, а не в мотор. Такие машины, конечно, предпочтительнее.
Однако и по сей день исправно много старых нейтрализаторов — если вмешательство в электронику было своевременным, то фатальных последствий в будущем не было. Мастера решили проблему просто — удалили соты, но такой номер был доступен только для автомобилей для нашего рынка.Европейская и американская системы управления «заточены» под более строгие экологические стандарты; там второй кислородный датчик просто не обманешь.
ПУШЬ, ТАНКИСТ!
Двигатели 2,0 л (QR20) на машинах с автоматом часто начинали утроиться при выделении газа из-за обильных отложений нагара на выпускных клапанах. Виноваты в этом сами водители (чаще дамы) — они очень аккуратно ездят, а автомат при тихой езде переключает передачи на слишком малых оборотах, и нагар просто не выгорает.Стоит «поджечь» — проблема уходит, но в запущенных случаях не помогает даже промывка форсунок непосредственно на моторе — в этом случае смола частично смывается с клапанов. К счастью, случаев прогорания пластин и седел не было, и ремонт ограничился механической очисткой от нагара и притиркой.
После этого не забудем отрегулировать зазоры клапанов, выбрав высоту толкателей.
Если холостой ход начинает плавать, промываем дроссельный узел и обязательно его калибруем — «знакомим» блок управления с новыми предельными положениями заслонки, для чего нам нужен дилерский сканер.Если мотор «ест» масло, например, из-за вышеупомянутого нейтрализатора, то промывка будет требоваться практически при каждом ТО — лишний аргумент для придания двигателю переборки.
ТЯЖЕЛОЕ ТОПЛИВО
Дизельные версии у нас не пользовались большим спросом. На вторичном рынке их около 15% — в основном из Европы. Покупая этот вариант, не экономьте на диагностике. Помимо корпуса (не секрет, часто возят сломанные) проверяем характерные дизельные болячки, в первую очередь датчик давления наддува и перепускной клапан — оба, что меня радует, относительно недорого стоят.На российских автомобилях к ним добавляется радиатор охлаждения наддувочного воздуха.
Рычаги задней подвески чаще всего гнутся в колее самими хозяевами, либо рвут сайлентблоки (круг) в мастерских «схода-развал».
Тормозные колодки пробегают до 40-50 тыс. Км, диски — до 80-100 км.Рычаги задней подвески чаще всего гнутся в колее самими хозяевами, либо рвут сайлентблоки (круг) в мастерских «схода-развал». Тормозные колодки пробегают до 40-50 тыс. Км, диски — до 80-100.
Остальные проблемы систематизировать сложно — выборка небольшая, но известны случаи выхода из строя турбин и топливной аппаратуры. Неисправности последнего даже привели к разрушению поршней, из-за чего двигатель поменяли по гарантии — косвенный признак невиновности владельца.
В ГОЛОВКЕ УГЛА
Угловая шестерня, которая стыкуется с коробкой и отводит момент на задние колеса, часто раздражает утечкой масла. В агрегате пять сальников, самый дорогой стоит 780 рублей.Работа с переборкой стоит недешево, поэтому, если она не сильно течет, просто долейте масло (картер отдельно от КПП). Сальники лучше менять комплектом.
К самим коробкам особых претензий нет: либо механика, либо автомат вполне надежны, конечно, если вовремя менять масло.
Сцепление обычно проезжает 120 тыс. Км, но при частых выездах «на природу» может потребовать замены раньше. В запущенном случае речь идет о замене маховика, что очень дорого — почти 53000 рублей! Муфта заднего моста тоже не очень любит повышенных нагрузок: должна буксовать, быстро перегреется.
Вывод очевиден: во-первых, Т-30 не подходит на роль «тяжелого танка»; это всего лишь легкое оружие для борьбы, например, с проторенной проселочной дорогой. Во-вторых, перед покупкой б / у экземпляра обязательно проверяем описанные выше узлы и агрегаты, ведь ремонт или замена некоторых может испортить будущий «танкер».
Благодарим компанию «ГЕНСЕР-НИССАН на Лобачевского» за помощь в подготовке материала.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
2001 Nissan X-Trail дебютирует в Европе.Кузов: 5-дверный универсал. Двигатели: бензиновый QR20 P4, 2,0 л, 103 кВт / 140 л.с.; QR25 Р4, 2,5 л, 121 кВт / 165 л.с.; дизель YD22 с системой впрыска Common Rail и турбонаддувом P4, 2,2 л, 84 кВт / 114 л.
с. Полный привод с автоматическим или ручным подключением задней оси с электромагнитной муфтой, M5 или A4 (для дизеля M6).
Краш-тест EuroNCAP 2002: 9 баллов за лобовой удар, 15 баллов за боковой, плюс 2 балла за устройство предупреждения о непристегнутом ремне безопасности. Результат — четыре звезды. Новые двигатели: бензиновый SR20ET с турбонаддувом и системой VVL изменения фаз газораспределения и подъема клапанов Р4,2.0 л, 206 кВт / 280 л. дизель YD22D с системой впрыска Common Rail и турбонаддувом Р4, 2,2 л, 100 кВт / 136 л.с.
2003 г. Легкий фейслифтинг. Поменял: бамперы, панель приборов, центральную консоль, материалы обивки. На бензиновых агрегатах заменены блок управления и каталитический нейтрализатор. Платиновый PLFR5A был установлен вместо обычных свечей зажигания LFR5A-11.
2007 Представлен X-Trail второго поколения (код модели T31).
11.07.2018
Двигатели Nissan X-trail имеют несколько поколений и модификаций.Эти агрегаты вызывают немалый интерес у автомобилистов как до, так и после покупки данной машины.
Наиболее часто обсуждаемые вопросы — надежность, ресурс, технические характеристики и экономичность. За свою историю, начавшуюся в 2000 году, моторы заработали репутацию надежных, неприхотливых и простых в ремонте. Помимо X-trail, они устанавливались на Nissan Teanu, Premiere, Qashqai и другие.
Линейку кроссоверов условно можно разделить на три поколения.На X-trail первого поколения в кузове Т30 устанавливались модификации с индексом QR. На момент начала выпуска этот агрегат представлял собой довольно современный двигатель, в котором собраны самые необходимые и проверенные технологии. Далее в модельном ряду появилась модификация MR20DE для кузова T31, на смену которой пришла MR20DD, с непосредственным впрыском, отвечающая современным требованиям по экологичности, мощности и расходу топлива.
Отдельно в модельном ряду два дизеля, привлекающие автолюбителей некоторыми особенностями, но не лишенными недостатков, и гораздо менее распространенными, чем их бензиновые аналоги.
QR20DE
Двухлитровый двигатель QR20DE чаще всего встречается на Nissan X-trail T30. Он устанавливался на автомобили с самого начала производства и заменил более старый SR20DE. Четырехцилиндровый — классический двигатель DOHC с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. На впускном валу установлена система изменения фаз газораспределения, которая стала одним из отличий от предыдущей модели. Гидравлических подъемников нет. Такая конструкция считается простой, недорогой в производстве и обеспечивает достаточную мощность и крутящий момент при низком расходе топлива.
Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров и систему впрыска топлива, ставшую трендом в начале 2000-х годов. В то время как раз автомобильная промышленность обращалась к силовым агрегатам, которые в течение срока службы должны при своевременном обслуживании доставлять минимум хлопот своему владельцу и быть достаточно надежными. Ради этого была принесена в жертву ремонтопригодность, а капремонт с заменой поршня и расточки цилиндра дал двигателю новую жизнь, поэтому случаи такого ремонта, начиная с серии QR и выше, редки и выполняются.
настоящими энтузиастами.
Двигатель Nissan X-trail QR20DE 2.0
Мощность двигателя 2.0 на Nissan X-trail составляет 140 лошадиных сил, крутящий момент — 192 Нм. Этих характеристик кроссоверу в принципе хватает как в городе, так и на трассе, но хорошей динамикой и отзывчивостью газа он похвастаться не может. Обгон на высокой скорости достаточно уверенный, но их нужно заранее рассчитать, если возникнет необходимость резко ускориться, на скорости 10 км / ч машина этого не сделает даже при полностью нажатой педали газа на пике крутящего момента.
На низких оборотах двигатель 2.0 QR20DE тянет на удивление хорошо, тут, видимо, сказывается общая небольшая масса машины, всего полторы тонны. Эта масса — результат самоотверженной работы инженеров Nissan, направленной на повышение экономичности автомобиля.
Низкий расход топлива был необходимостью, чтобы конкурировать с тяжелыми и прожорливыми внедорожниками конца 90-х годов, тем более что кроссовер был больше ориентирован на рынки европейских и азиатских стран, где ценится эффективность и функциональность, а не высокая мощность.
Уже при 1500 об / мин на низких передачах ощущается стабильная тяга, что позволяет автомобилю уверенно двигаться даже в загруженном состоянии. Его недостаток ощущается на бездорожье и при преодолении неровностей, когда необходимо поддерживать очень низкую скорость движения, а нагрузка значительна. Этот недостаток можно легко устранить, добавив понижающую передачу, но X-trail этого не делает.
Некоторые считают мотор QR20DE неудачным, ссылаясь на аргументы с расходом масла, заклиниванием кольца, необходимостью регулировки зазоров клапанов и так далее.Следует сразу отметить, что большинство технических проблем на этих двигателях возникает в результате плохого обслуживания, несвоевременной замены масла и неквалифицированного ремонта в подозрительных СТО, что сейчас довольно распространено. Сначала двигатель прощает увеличение межсервисного интервала, некачественное масло, замену топливного фильтра только в гарантийный период, но со временем проблемы вылезают, и начинаются разговоры о плохой надежности, низком ресурсе 200000 км и т.
Д. . Фактически, при должном внимании и выполнении простых правил эксплуатации и обслуживания Nissan 2.0 Двигатель серии QR может свободно перемещаться на 200 000 км без какого-либо вмешательства в техническую часть.
QR25DE
Бензиновый четырехцилиндровый двигатель QR25DE объемом 2,5 литра появился на Nissan X-trail в 2003 году. Именно тогда в продаже появился рестайлинговый кроссовер в кузове Т-30. Агрегат был призван дать машине, как говорится, второе дыхание, дать то, чего не хватало легкому и управляемому X-trail — динамику. И разработчики это сделали. Отличия двигателя от младшего двухлитрового брата стали минимальными — укороченные шатуны и новый коленвал, с помощью которого ход поршня увеличится до 100 мм.В результате рабочий объем вырос с 2 до 2,5 литров.
В результате кроссовер приобрел более живой характер и стал намного веселее. Улучшилась динамика на обгонах, реакция на нажатие педали газа стала более выраженной. Мощность двигателя 2.5 составляет 171 л.
с. из. крутящий момент — 233 Нм при 4000 об / мин. Увеличение водоизмещения положительно сказалось на тяговом усилии на малых скоростях. Ниссан его недостатком не страдал, а потом стал вести себя внизу как настоящий внедорожник.Этому способствовала, как уже говорилось выше, небольшой вес автомобиля.
Хорошая тяга на низких оборотах бензиновых двигателей Nissan X-Trail не только увеличивает мощность автомобиля, но также может создавать проблемы при неправильном обращении. Так как машина работает почти на тысяче оборотов, некоторые владельцы не доводят двигатель до нормальных оборотов, и он работает в полузадушенном состоянии. При отсутствии оборотов ШПГ подвергается повышенной нагрузке, что после 100000 км пробега может обернуться определенными проблемами, связанными с расходом масла и так далее.Необходимо помнить, что оптимальная частота вращения составляет 80% от тех, на которых двигатель показывает максимальный крутящий момент. Для бензиновых двигателей X-trail составляет около 3000.
X-trail T31 Двигатель QR25DE
Расход топлива QR25DE по паспорту:
- Колея — 8,4;
- Смешанный цикл — 10,7;
- Город — 13 л.
На самом деле такие цифры, скорее всего, видели только на заводе. Часто мы слышим от владельцев X-trail, что реальный расход у этих автомобилей намного выше, в обзорах фигурируют цифры 15-20 литров и более.И на это жалуются владельцы разных бензиновых двигателей. Существенной разницы между двигателями 2.0 и 2.5 здесь проследить не удалось, но некоторые утверждают, что версия 2.5 имеет чуть меньший расход в спокойном режиме езды, но в более спортивном он прожорливее менее объемного QR20DE. .
Двигатели серии Nissan QR обычно редко выходят из строя из-за конструктивных недостатков, но некоторые из наиболее распространенных следует называть:
Иногда, особенно у любителей спортивного вождения, цепь ГРМ растягивается.Это происходит через 100-150 тысяч километров. В двигателе появляется характерный звон, обороты начинают плавать, при движении ощущаются провалы и подергивания.
Имеется жор масла до 1 литра на тысячу километров и более.
Проблема чаще всего связана с заклиниванием поршневых колец из-за несвоевременной замены масла и его плохого качества.
Чтобы получить другие неисправности на двигателях QR с пробегом до 200 000 км, придется постараться.
В целом двигатель QR25DE оказался удачным, поэтому его производство было перенесено с кузова Т30 на автомобили Т31 и Т32 с некоторыми доработками, которые включали изменение фаз газораспределения на выпускном валу и изменение геометрия впускного коллектора.
MR20DE
В 2007 году, с выпуском нового кузова T31, на Nissan X-trail был установлен новый двигатель 2.0 MR20DE. Этот мотор очень похож на своего предшественника, однако в нем есть изменения, которые сделали его немного более мощным и тяговитым. Объем и компоновка остались прежними, изменились диаметр цилиндра и ход поршня, степень сжатия увеличилась с 9,9 до 10,2, что позволило увеличить мощность и крутящий момент.
Сейчас двигатель 2.0 выдает 141 л.из. и 196 Нм. Пик момента сместился на 800 об / мин вверх — 4800 против 4000.
Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE
Агрегат, как и прежде, не оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому при характеристике звук появляется, нужно ехать регулировать клапаны, а лучше делать это заранее примерно раз в 90 000 км пробега.
Часто можно услышать вопрос, какой ремень или цепь используется в двигателях Nissan X-trail.В моторах серий QR и MR на этом автомобиле в качестве механизма ГРМ используется цепь с ресурсом примерно 200 000 км, поэтому Nissan не требует обслуживания в виде замены ремня каждые 60 000 км.
Среди основных проблем мотора MR20DE можно выделить:
- Большой расход масла до одного литра на сто километров и более. Встречается на пробегах более 100 000 км. Обычно это происходит из-за износа маслосъемных колец или рабочей поверхности цилиндра;
- Растяжение цепи и шум ГРМ для любителей динамичной езды. Устранено заменой цепи.
Устранено заменой цепи.Проблемой часто называют трещины в колодцах свечей зажигания головки блока цилиндров. Появляется после замены свечей. Относить этот момент к недостаткам двигателя вряд ли стоит, так как он появляется исключительно в результате нарушения технологии ремонта. Чтобы этого не произошло, менять свечи следует только на холодном двигателе, затягивая с необходимым усилием динамометрическим ключом.
Как видно из вышеизложенного, проблемы, которые могут возникнуть при работе двигателей X-trail, довольно серьезны и могут потребовать много времени и денег для решения.Однако следует обратить внимание на то, что причины их, в большинстве случаев, — неправильное обслуживание, неквалифицированный ремонт, эксплуатация в тяжелых условиях, сами агрегаты достаточно надежны и по современным меркам долговечны.
MR20DD
Это обозначение имеет новый двигатель Nissan, который используется на X-trail третьего поколения в кузове T32. Этот мотор присутствует в модельном ряду вместе со старым, но модифицированным, QR25DE и турбодизелем R9M.
Основным отличием от двухлитрового MR20DE было наличие системы непосредственного впрыска топлива и изменения фаз газораспределения на обоих валах вместо одного.Эти улучшения необходимы для соответствия новым стандартам эффективности и выбросов. Вдобавок степень сжатия увеличилась до 11,2, что добавило двигателю еще несколько лошадей. Подобные дизайнерские решения широко используются автопроизводителями на своих автомобилях, особенно в Европе и США (GDI для Kia, FSI для VW, Skoda и др.).
Двигатель 2.0 X-trail T32 с непосредственным впрыском топлива более мощный, чем его предшественник, с улучшенным откликом на газ и подборщиком на высоких скоростях. Мощность агрегата теперь 144 л.с, крутящий момент 200 при 4400 об / мин.
Наряду с улучшением характеристик двигатель получил и недостатки, присущие конструкции с непосредственным впрыском:
- Высокие требования к качеству топлива и расходных материалов;
- Более короткие интервалы обслуживания;
- Высокая стоимость ремонта;
- Необходимость в высококвалифицированных сотрудниках, выполняющих работы на данном агрегате.
Информации об общих поломках и надежности мотора мало, в связи с относительно недавним запуском производства, но, судя по всему, они будут мало отличаться от тех, что были на предыдущей модели MR20DE.К проблемам могут быть отнесены неисправности топливной аппаратуры системы прямой подачи в цилиндры и более высокая вероятность ошибки в настройке правильного положения валов при замене цепи привода ГРМ.
По расходу топлива Nissan X-trail с новым двигателем 2.0 производитель обещает 9,4 литра на сотню в городском режиме, 7,5 в смешанном цикле, 6,4 литра за городом с новым восьмиступенчатым вариатором. На самом деле такие показатели, конечно, получить крайне сложно, неизвестно, в каких супер-спокойных режимах езды инженерам удалось их получить, но, по отзывам владельцев и замерам реального расхода, цифры весьма скромные. правдоподобнее, минимум на два-три литра больше в городском режиме…. И самое интересное, что расход двухлитрового двигателя с непосредственным впрыском зачастую выше, чем у другого бензинового двигателя из линейки — модернизированного QR25DE объемом 2,5 литра. Обсуждения на эту тему продолжаются, но четкого объяснения данной ситуации пока не последовало.
Кроссовер Nissan X-Trail первого поколения был представлен японской компанией в 2001 году и основан на платформе Nissan FF-S (на которой ранее создавались Primera и Almera).
Автомобиль выпускался до 2007 года, когда ему на смену пришла модель второго поколения.
«Первый» Nissan X-Trail — компактный кроссовер с пятиместной компоновкой салона. Длина автомобиля составляла 4510 мм, ширина — 1765 мм, высота — 2625 мм, колесная база — 2625 мм, а клиренс — 200 мм.
В снаряженном состоянии «первый X-Trail» весил от 1390 до 1490 кг в зависимости от комплектации, двигателя, коробки передач и трансмиссии.
Для X-Trail первого поколения два бензиновых двигателя из 2.Предлагались 0 и 2,5 литра, производящие 140 и 165 лошадиных сил соответственно. Также был 2,2-литровый турбодизель, мощность которого составляла 136 «лошадей». Моторы работали в паре с 5- или 6-ступенчатой «механикой» и 4-диапазонным «автоматом», с передним или полным приводом.
На передней и задней части X-Trail T30 была установлена независимая рессорная подвеска. Дисковые вентилируемые тормоза используются на передних колесах, а дисковые — на задних. Рулевое управление дополнено усилителем.
Кроссовер Nissan X-Trail первого поколения хорошо известен российским автомобилистам, так как пользовался у нас хорошим спросом. Среди достоинств автомобиля можно отметить привлекательный и брутальный внешний вид, общую надежность, хорошие для внедорожника внедорожные качества, вместительный салон, уверенное поведение на дороге, удобную подвеску, хорошую динамику и управляемость, ремонтопригодность и относительно доступные запчасти. .
К недостаткам кроссовера можно отнести среднее качество лакокрасочного покрытия, наличие лишнего шума на высоких скоростях, не слишком быструю АКПП и неудобные сиденья.
Nissan X-Trail — компактный внедорожник, производство которого началось в 2001 году. X-Trail 1-го поколения получил заводское обозначение T30. Он построен на платформе Nissan FF-S, которая лежит в основе популярных Nissan Primera и Almera. В 2004 году X-Trail претерпел небольшой рестайлинг. Производство кроссовера продолжалось до 2007 года, затем на смену ему пришло второе поколение — Т-31.
Внедорожник покорил сердца любителей загородного отдыха и стал очень популярным.Желающие приобрести универсальный вездеход легко найдут немало объявлений о его продаже. Большой и вместительный кроссовер с выдающейся проходимостью по разумной цене — хорошее дело. Но … все ли так гладко? Пойдем по следу!
Двигатели
Линейка двигателей Nissan X-Trail включала два бензиновых и один дизельный агрегаты. Первые были представлены в 2-литровом (QR20DE, 140 л.с.) и 2,5-литровом (QR25DE, 165 л.с.).
Двигатели серииNissan QR страдают от быстрого закоксовывания колец из-за неисправной системы отделения масла в клапанной крышке.В 2004 году поршни были переработаны, и количество проблем немного уменьшилось. Двигатели этой серии начинают забирать масло при пробеге чуть более 100 000 км, а катастрофическая ситуация становится на отметке 150 — 190 тыс. Км при расходе масла 2–3 литра на 10 000 км. Чаще всего эта проблема настигает моторы с рабочим объемом 2,5 литра. Замена колец с сальниками клапанов обойдется в 30 000 руб. Хочу отметить, что у бензиновых двигателей слишком много капитальных ремонтов из-за большого расхода масла, да еще до отметки 200000 км…
При пробеге более 140 — 160 тыс. Км масло может появиться в свечных колодцах из-за «затвердевших» сальников. Их можно заменить как в сборе с клапанной крышкой (5-6 тысяч рублей), как советуют многие автосервисы, так и отдельно — только сами сальники, что будет намного дешевле.
Цепь может растянуться через 140 — 160 тыс. Км, что вызовет перебои в работе двигателя, отключение и потерю тяги. К этому времени может подойти и натяжитель цепи.
Через 160 — 180 тыс. Км, скорее всего, придется чистить дроссельную заслонку. Его загрязнение затрудняет запуск холодного двигателя и является одной из причин нестабильной работы.
При пробеге более 100 тыс. Км будет полезно заменить топливный фильтр в баке.
На 2-х литровых моторах до 2004 года маячила еще одна проблема, вызванная ранним разрушением рабочих ячеек катализатора. Продукты разложения втягивались в рабочие цилиндры, которые, действуя как абразив, оставляли на стенках цилиндров потертости.Это привело к снижению компрессии и увеличению расхода масла.
Прокладку ГБЦ на 2-литровых агрегатах часто сдают в аренду после 160 — 180 тыс. Км. Об этом будет свидетельствовать падение уровня антифриза и пузырьки в расширительном бачке.
Проблемы с запуском холодного двигателя и перебои в работе двигателя 2,5 л с пробегом более 130 — 150 тыс. Км чаще всего вызваны выходом из строя датчика положения коленвала (1,5 — 2 тыс. Руб.).
Дизельный двигатель (YD22) рабочим объемом 2,2 литра представлен в 2-х вариантах: мощностью 114 л.с. до 2004 г. и 136 л.с. после 2004 г. На первом — механический ТНВД с электронным управлением, на втором — система впрыска топлива высокого давления Comon Rail. Хотя этот двигатель не требует капитального ремонта, но у него есть слабые места.
Первые проблемы с дизелем возникают, как правило, после 140 — 160 тыс. Км. Часто это необходимость замены форсунок (оригинальные 16 тысяч рублей) или датчика давления топлива.Клапан давления топлива в ТНВД — одна из главных виновников нестабильной работы дизеля, реже причина — в датчиках массового расхода воздуха или положения коленчатого вала.
Через 180-200 тыс. Км, скорее всего, придется заменить растянутую цепь и ее натяжитель. Турбина достаточно живучая и при правильной эксплуатации пробегает не менее 220-250 тыс. Км.
После 100000 км сажевый фильтр DPF в системе ОГ вызывает множество проблем.Неожиданное задымление, потеря тяги и невозможность увеличения оборотов двигателя выше 2000 свидетельствует о включении режима регенерации. Замена фильтра на новый обойдется до 80 тысяч рублей. Более дешевый, но радикальный метод — полное или частичное снятие фильтра с последующей прошивкой ЭБУ.
Радиаторы протекают не часто, но это бывает при пробеге более 140 — 160 тысяч км (4-5 тысяч рублей).
Трансмиссия
Механическая коробка передач очень надежна.С этим проблем нет. Сцепление выдерживает до 140 — 180 тыс. Км, в тяжелых условиях срок его службы ограничится пробегом 80 — 100 тыс. Км. Для его замены придется заплатить 8-12 тысяч рублей за новый комплект и 6-8 тысяч рублей за работу. Диагностировать приближающуюся смерть сцепления практически невозможно — оно работает до последнего и тут же умирает.
Автоматическая коробка передач хоть и считается надежной, но не без проблем. Не слишком дорого — при пробеге более 180 — 200 тысяч км — подгорание контактов или выход из строя реле подачи питания на электромагнит, разблокирующий селектор передач.Через 200 тыс. Км были случаи поломки планетарного редуктора и поломки шлицев. Одна из возможных причин — выход из строя датчика давления масла в коробке и, как следствие, неверные сигналы управления. Рекомендации по предотвращению подобных происшествий — заменять именно этот датчик каждые 80 тысяч км. Ремонт уже погнутой коробки обойдется в 30-40 тысяч рублей.
Раздаточная коробка часто начинает течь через 150 — 170 тыс. Км.
Шасси
Также стоит обратить внимание на подвеску.Втулки стабилизатора уходят на 40-60 тыс км, стойки стабилизатора ходят примерно столько же. При пробеге более 150 — 180 тысяч км, скорее всего, подойдет линейка амортизаторов, сайлентблоков рычагов и ступичных подшипников.
Рулевые наконечники пробег 60 — 80 тыс. Км.
Передние тормозные диски живут до 100 — 120 тыс. Км (2 — 3 тыс. Руб.), Передние тормозные колодки — до 50 — 60 тыс. Км, а задние — до 80 — 90 тыс. Км.
Кузов и салон
Передние крылья Nissan X-Trail T30 изготовлены из пластика.Несомненный плюс — простота конструкции и невозможность коррозии. Их недостаток — высокая цена. Как всегда, милосердные китайцы помогают своими более дешевыми коллегами. Слабым местом кузова японского внедорожника является дверь багажного отделения. По краю хромированной накладки над номерным знаком возникают очаги коррозии. Лечится приклеиванием под подушку двухсторонним скотчем.
Шумоизоляция салона слабая. Часто дребезжит заднее сиденье и скрипят панели.У многих люфт на водительском сиденье. Часто задние сиденья отказываются складываться из-за вылетающего фиксатора внутри спинки.
При пробеге более 60 — 80 тыс. Км часто возникает необходимость ремонта электродвигателя вентилятора отопителя салона. При включении плиты появляется шум. Причина кроется в недолговечных подшипниках скольжения, которые должны были быть заменены обычными подшипниками качения. Официальный дилер готов заменить отопитель в сборе за 5-6 тысяч рублей, плюс сам отопитель за 10 тысяч рублей.Самостоятельная разборка печки и замена подшипника обойдется в несколько раз дешевле.
Со временем из-за заклинивания подшипника электродвигателя регулирующий резистор может перегореть, и печка перестанет реагировать на изменение положения регулятора. В этом случае без простой замены резистора не обойтись, так как вскоре все повторится. Выход один — замена подшипника электродвигателя отопителя. Двигатель выдержит 3-4 удачных ремонта, далее придется заменить узел отопителя.
Электрик иногда проявляет свой характер. Один из таких моментов — самопроизвольное отпирание дверей и срабатывание аварийки. Происходит это только при включенном зажигании, а в блоке управления магнитолой происходит сбой. Лечится добавлением дополнительного реле.
Иногда при воспроизведении компакт-диска отключается один из звуковых каналов — причина в потере контакта на шлейфе.
Шкив генератора может заклинивать через 140 — 160 тыс. Км.
Заключение
Расход топлива на 2-литровый мотор с МКПП будет около 13-14 литров в городе и 15-17 литров с АКПП, 9-10 литров по трассе. Двигатель 2,5 л с МКПП в городе попросит 13-16 л, а с автоматом 14-17 л, по трассе расход будет 10-11 л. Дизель чуть экономичнее — 10-13 литров по городу и 7-9 литров по трассе.
Из-за чего автомобиль тянет влево при торможении?
Для максимально безопасной эксплуатации автомобиля владелец обязан следить за состоянием всех его узлов.По статистике, чаще всего аварии происходят не из-за непонимания правил дорожного движения или бесхозяйственности, а из-за различных проблем в тормозной системе и рулевом механизме. От владельцев автомобилей производства «АвтоВАЗ» часто можно услышать, что при торможении автомобиль тянет влево. Это нехороший симптом. Это необходимо для диагностики и устранения проблемы. Давайте выясним, в чем причина и как ее решить.
По сути, это типичная проблема для автомобилей, которые долго находятся в эксплуатации.Во время движения или торможения рулевое колесо имеет тенденцию поворачиваться, тем самым отклоняя автомобиль от движения по прямой. Такая ситуация возникает не только в процессе торможения, но и при установке скорости.
По каким причинам машина уходит в сторону?
Есть несколько поломок, которые провоцируют движение автомобиля вправо или влево. Иногда автомобилисты винят все состояние дорожного покрытия. Но не всегда виноваты дороги. Чаще всего причина такого поведения кроется в вполне конкретных неисправностях.
Люфт рулевого механизма
На каждом автомобиле производитель допускает определенный люфт. Для легковых автомобилей это меньше, чем для грузовиков, но все же должно соответствовать норме. Если степень этого люфта будет больше допустимой по паспорту (15 градусов), то при движении автомобиль будет метать в сторону. Решить проблему можно, отрегулировав рулевую систему.
Смещение задних колес относительно кузова
Изменение геометрических параметров кузова — достаточно редкая причина.Однако из-за этого при разгоне и при торможении автомобиль тянет влево или вправо.
Все очень банально — причина не в изменениях кузова, а в некорректно выполненных работах по регулировке положения передней пары колес относительно задней. Если все поставить грамотно, то проблем не будет.
Неправильная калибровка развала
Проблемы такого рода иногда могут возникать, если неправильно выставлен развал задних колес.Если между углами будет существенная разница, то руль уведет в сторону. А вот в какой части уезжает машина, зависит от размера развала. Это происходит, когда одно колесо установлено с отрицательным углом, а другое — с положительным углом. Выход из положения — перенастройка спуска-разворота.
Неравномерная прокачка
Если при торможении машина тянет влево, рекомендуется проверить левые колеса.
Поврежденная шина
Это более важная причина. Шины изнашиваются лишь частично. Следовательно, стабильность движения управляемых колес может быть потеряна. Необходимо тщательно проверять состояние всех шин. Если нет возможности заменить поврежденную резину, можно равномерно повернуть ее наружу. Это способ восстановить устойчивость движения машины, а также сэкономить на замене резины.Но нужно помнить, что это может помочь только на короткое время. Еще нужно менять резину.
Машина уносится только при торможении
Мы рассмотрели несколько причин, по которым машина отклоняется от прямого движения. Это проявляется во всех случаях — при движении, наборе текста и снижении скорости. Последнюю характеристику стоит обсудить более подробно.
Специалисты утверждают, что если при торможении машина тянет влево, то виноваты тормозные колодки, которые заедают о барабан или диск.Диагностика в этом случае очень проста. Достаточно проехать на машине минут 10-15, периодически стараясь легко тормозить. Затем остановитесь и проверьте диски на нагрев. Если они слишком горячие, значит, причина в подушечках. Они застряли в тормозном суппорте. Иногда проблема сопровождается характерным запахом гари.
Эта неисправность наблюдается только с одной стороны. Также стоит проверить колодки на предмет равномерного износа. Как это влияет на нашу ситуацию? Если есть неравномерный износ, то при торможении машина тянет влево или вправо (в зависимости от износа).Проблема решается проточкой или заменой дисков.
ВАЗ-2107 и тормозная система
Если при нажатии педали машина смещается в сторону, то, как уже было сказано выше, проблема кроется в тормозной системе автомобиля. Рекомендуется проверить, насколько хорошо отрегулированы задние колодки.
Если рабочая поверхность тормозного барабана (или колодок) была маслом или другой маслосодержащей жидкостью, это еще одна причина, по которой машина тянет влево при торможении. Рекомендуется проверить качество элементов передней подвески машины. Вместе с этим проверьте крепление суппортов на передних тормозах.
Тянет в сторону при разгоне
Если автомобиль переднеприводный, а на рессорах установлены дополнительные проставки, то он уйдет с прямого хода. В каком направлении он будет отведен, зависит от того, на какой стороне установлена более толстая распорка. Две полуоси в этом случае работают под разными углами.Из-за разной центробежной силы при движении автомобиль уводит в сторону.
На переднеприводных автомобилях ВАЗ такая неприятность случается часто. Но это можно устранить самонастройкой. Если при торможении автомобиль тянет влево (например, ВАЗ-2109), достаточно вынуть регулировочные шайбы из-под стойки с одной стороны и установить их в обратном направлении. Отклик на педаль необходимо стабилизировать.
Тянет в сторону после поворота
На «Ауди-100», а также на «Москвич-2141» такие отклонения от прямого курса проявляются только при прохождении поворотов.После того, как водитель повернет рулевое колесо до упора вправо, машина уйдет вправо. Если руль повернут влево, то при движении и торможении автомобиль тянет влево. Причины — верхние опоры.
О необходимости регулярной диагностики и обслуживания
Чтобы подобные неисправности и работы по их устранению не превратились в ежемесячные процедуры, необходимо не пренебрегать плановым обслуживанием, своевременной диагностикой тормозной системы и подвески автомобиля.Регулярно очищайте тормозную систему от грязи.
Диагностика позволит избежать многих проблем не только в тормозной системе и подвеске. Если периодически осматривать свой автомобиль, то можно своевременно устранить заклинившие колодки, отрегулировать схождение колес и выровнять давление в шинах. И тогда машина больше не уедет, и вождение станет намного безопаснее и комфортнее.
Amazon.com: ВАЗ-2109 Красный Спутник 1987 года выпуска 1/43 Легендарный советский и российский автомобиль Коллекционная модель автомобиля СССР
В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
- Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
- ВАЗ-2109 Спутник — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Волжском автомобильном заводе. Заводской индекс модели — 2109
- Масштаб 1/43
- Металл и пластик
- Очень детализированная и реалистичная модель автомобиля.
- ВАЗ-2109 Спутник в масштабе 1:43 можно использовать как для игр, так и для коллекционирования.
История скоростных автомобилей.Абсолютный рекорд скорости. Быстрее и быстрее
— максимальная скорость 350 км / ч
Lamborghini — один из самых привлекательных брендов в автомобильной промышленности. Эти автомобили — настоящие шедевры, которые летят со скоростью ветра. Максимальная скорость 350 км / ч — это кульминация итальянского автомобилестроения. Массивный двигатель V12 выдает колоссальные 750 лошадиных сил, разгоняясь от 0 до 100 км / ч всего за 2,8 секунды.
14. Аскари A10
— максимальная скорость 350 км / ч
Британский автопроизводитель Ascari к своему 10-летию создал очень мощный A10.Мощность Ascari A10 оценивается в 655 кВт с модифицированным двигателем V8 от BMW 5. Суперкар разгоняется с нуля до 100 км / ч менее чем за 3 секунды.
13. Gumpert Apollo
— максимальная скорость 359 км / ч
Gumpert Apollo разгоняется до 100 км / ч за 3 секунды, имеет 4,2-литровый двигатель V8 мощностью 650 л.с. Стоимость данной модели составляет около 450 тысяч долларов. На создание спортивного автомобиля немецкого производства вдохновили истребители. Компания утверждает, что в туннеле машина может развивать скорость до 305 км / ч в перевернутом виде, т.е.е. прокатился на потолке, но никто не пробовал это делать.
12. Благородный M600
— максимальная скорость 362 км / ч
Британский автомобиль М600 — самый простой и дешевый среди суперкаров. Эта скромная «карманная ракета» имеет двигатель мощностью 600 л.с. и разгоняется до 100 км / ч за 3,7 секунды. M600 собирают вручную в Лестершире, а их стоимость составляет 200 тысяч долларов за экземпляр.
11. Pagani Huayra
— максимальная скорость 370 км / ч
Pagani поразила весь мир своей прекрасной Zonda, но Huayra превзошла все ожидания.Эта модель известна своими нереальными характеристиками, благодаря сдвоенному 6-литровому турбомотору V12. Автомобиль стоит чуть больше 1 300 000 долларов и разгоняется до 100 км / ч менее чем за 2,6 секунды.
10. Zenvo ST1
— Скорость макс — 375 км / ч.
Zenvo ST1 — датский суперкар ручной сборки Zenvo и первый датский суперкар ST1. Стоимость этого автомобиля оценивается более чем в 1 800 000 долларов за ограниченное количество моделей. Zenvo ST1 разгоняется от 0 до 100 км / ч менее чем за 3 секунды при максимальной скорости 375 км / ч.6,8-литровый двигатель V8 развивает мощность 1102 л.с.
9. Макларен F1
— максимальная скорость 388 км / ч.
До того, как взяться за Ferrari и Lamboghini, британский производитель McLaren был известен только победами в Формуле 1. Но McLaren F1 с кузовом из углеродного волокна, за которым скрывается 6,1-литровый двигатель V12, стал автомобильной иконой среди легендарных моделей. Новый McLaren F1 можно продать более чем за 5 миллионов долларов. Сиденье водителя, расположенное по центру, делает эту машину самой крутой в мире.
8. Koenigsegg CCX
— максимальная скорость 394 км / ч
Koenigsegg CCX впервые появился в 2006 году. Koenigsegg CCX имеет сдвоенный двигатель V8, мощность которого оценивается в 806 л.с. Доступный по запросу шведской компании, CCX стоит 4800000 долларов, а его 4,8-литровый двигатель развивает скорость до 394 км / ч.
7. Saleen S7 Twin-Turbo
— максимальная скорость 399 км / ч.
Saleen S7 Twin-Turbo был впервые представлен в 2000 году и положил начало битве суперкаров, которая продолжается и по сей день.Модель 2005 года мощностью 750 л.с. и хищным 5-литровым двигателем стоит около 600 тысяч долларов. Эта модель разгоняется до 100 км / ч менее чем за 3 секунды.
6. SSC Ultimate Aero
— максимальная скорость 412 км / ч
SSC Ultimate Aero (Shelby Super Cars) на короткое время стала самой быстрой машиной в мире. Автомобиль может похвастаться 6,3-литровым твин-турбо двигателем V8 мощностью 1287 лошадиных сил. Цена такого шедевра — 650 тысяч долларов. Разгоняется до 100 км / ч за 2.5 секунд. Уникальной особенностью этого суперкара является то, что в нем отсутствуют какие-либо электронные вспомогательные элементы для управления автомобилем, то есть водитель напрямую управляет автомобилем.
5.9ff GT9-R
— максимальная скорость 413,5 км / ч.
Построенный на легендарной платформе Porsche 911, GT9-R является продуктом немецкой тюнинговой компании 9ff. По внешнему виду эту машину можно принять за обычный 911-й, но цена более 1 миллиона сразу дает понять, что это не так. Модифицированный 4-литровый двигатель Flat 6 разгоняет GT9-R до 413 км / ч.
4. Koenigsegg Agera R
В отличие от торговых марок, к которым мы привыкли за долгие годы, таких как Ferrari и Bugatti, Koenigsegg приобрел свою репутацию за очень короткое время. Koenigsegg Agera R — пример того, почему эта компания так известна. С максимальной скоростью 413 км / ч Agera R является самым быстрым суперкаром на рынке. Его 5-литровый двигатель V8 с двумя турбинами и мощностью 1140 л.с. разгоняется от 0 до 100 км \ час за 2,5 секунды.
3. Bugatti Veyron Super Sport
Похоже, что французский производитель Bugatti был приобретен VW в 1998 году с единственной целью — создать самый быстрый автомобиль в мире.Оригинальный Bugatti Veyron достиг этого, но вскоре после этого был свергнут. При цене в 2 250 000 долларов четыре турбины и двигатель W16 выдают 1000 л.с. Разгон до 100 км / ч за 2,4 секунды.
2. Хеннесси Веном GT
— максимальная скорость 435 км / ч.
Что мы получаем, соединив шасси Lotus Elise с громкими 1244 л.с. и 7-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом? Ракета кажется очевидным ответом, но в данном случае это самая быстрая машина в мире.При цене в 1 200 000 долларов Hennessey Venom разгоняется до 435 км / ч.
один. . Девел шестнадцать
— 560 км / ч.
Обладая особенностями, которые можно только вообразить в детских фантазиях, Devel Sixteen является самым быстрым автомобилем ограниченного выпуска в мире. Впервые этот автомобиль был представлен на автомобильной выставке в Дубае стоимостью более миллиона долларов. Этот гиперкар оснащен двигателем V16, который развивает заявленные 5000 л.с., разгоняясь до 100 км / ч за 1,8 секунды.
Которая просто не ставила рекорды скорости на машине. Интерес к покорению трассы, наверное, был в крови у любителей гонок всегда, с самого момента появления машин. И многим это удалось.
Абсолютный результат
Итак, прежде чем говорить о всевозможных рекордах скорости на автомобиле (а их очень много), стоит упомянуть самый важный результат. Максимальный темп был достигнут в 1997 году, 15 октября. Тогда был установлен новый, абсолютный и по сей день не побитый рекорд скорости на автомобиле.1229,78 км / ч — именно этой отметки на спидометре достигла стрелка. А покорителем трассы стал Энди Грин, англичанин и летчик-истребитель. Рекорд был установлен в пустыне. Машина, конечно, была не обычная, а реактивная — Thrust SSC.
Маршрут протяженностью 21 километр был размечен на дне высохшего озера в пустыне Блэк-Рок. Автомобиль Энди приводили в движение два мощных турбовентиляторных силовых агрегата от Rolls Royce. Каждый мотор был снабжен наддувной тягой.А общая мощность моторов достигла невероятной цифры в 110 000 лошадиных сил. Неудивительно, что Грин сумел разогнаться до такой отметки.
Рекордсмены «Пионеры»
А теперь можете углубиться в другие темы. Итак, первый мировой рекорд скорости на автомобиле, оснащенном двигателем внутреннего сгорания, установил такой человек, как Эмиль Левассор. Это было в 1985 году. Потом была гонка «Париж-Бордо». Фактически, это были первые соревнования на скорость! И Эмиль их выиграл. Широко известна его фраза, которую он произнес после гонок: «Это было безумие! Я разогнался до тридцати километров в час! «Конечно, тогда, в конце 19 века, показатели были действительно ошеломляющими.Правда, умер Эмиль еще и из-за любви к гонкам. В 1987 году во время соревнований на скорость он попал в аварию — он пытался избежать столкновения с собакой. И вскоре он скончался от полученных ран. Но его рекорд скорости на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания навсегда остался в истории.
Были официально зарегистрированы следующие результаты. В 1898 году была достигнута скорость 63,149 км / ч. Водителем был граф Гастон де Часлу-Лоба. Затем он управлял электромобилем, созданным Чарльзом Дженто. Кстати, это была первая официально зарегистрированная запись.
Гоночные гонки
Уже в конце 19 века стали проводиться соревнования на скорость, в которых автомобилистам приходилось преодолевать определенные дистанции. Кто был первым, тот выиграл, все логично. И первая была дистанция 100 километров. Ее покорила бельгийская автомобилистка Камилла Женаци. И это было 29 апреля 1899 года. Он также управлял электромобилем мощностью 40 лошадиных сил. Максимум, которого он достиг, составил 105,8 км / ч.
Следующее расстояние было 200 километров.Ее покорили в 1911 году. И тогда победителем стал Р. Бурман. Нетрудно догадаться, что он ехал на автомобиле от компании «Бенц». Его рекорд максимальной скорости автомобиля был невероятным — 228 км / ч! Что и говорить, далеко не все современные автомобили некоторых марок могут отработать такой максимум.
300 километров впервые были покорены H.O. Д. Сигрев. Это было в 1927 году. И его максимум остановился на отметке 327,8 км / ч. Затем, в 1932 году, была гонка на 400 километров. Малькольму Кэмпбеллу удалось победить. И это было 408.6 км / ч.
Гонку Rolls-Royce Ayston на 500 километров выиграл Джон Эйстон в 1937 году. Он «выжал» из машины максимальную скорость 502,4 км / ч. И наконец тысяча километров. Гарри Габелич преодолел это расстояние в 1970 году, 23 октября. Его машиной была ракетная машина под названием «Голубое пламя». составил 1014,3 км / ч. Что интересно, длина машины составляла 11,3 метра. Гонка проходила на высохшем соленом озере Бонневиль.
Скорость звука
И однажды ей удалось это преодолеть.Впервые это сделал человек по имени Стэн Барретт. Это профессиональный каскадер из Америки, которому на момент мероприятия было 36 лет. Он установил рекорд по 3-х колесной машине. Он назывался Budweiser Rocket. Движение машины было управляемым. Их, кстати, было двое. Главный двигатель — ракетный двигатель тягой 9900 кгс. И второй — твердотопливный ракетный двигатель. У него была тяга 2000 кгс. Он был установлен в машине для того, чтобы использовать дополнительную мощность, если основной для преодоления заявленной скорости не хватит.
Гонка проходила на авиабазе в Калифорнии в 1979 году. Кстати, говоря о рекордах скорости на автомобиле, нельзя не отметить, что этот просто не зарегистрирован FIA. А все потому, что правила организации гласят: чтобы зафиксировать результат, нужно провести две гонки в двух разных направлениях. Это сделано для того, чтобы исключить уклон трассы и влияние ветра. Стэн Барретт отказался от этого. По его словам, рекорд уже установлен.
За тысячу миль
Пока что никому не удавалось покорить высокоскоростную линию 1000 миль в час.Это, уточнить, 1609 километров в час. Но люди, которые водят машины, не теряют энтузиазма. Они справедливо считают, что все возможно, и это тоже. У разработчиков Bloodhound SSC, например, есть план по установлению нового рекорда. Скорее всего, предназначенная к приезду машина будет оснащена тремя силовыми агрегатами. Первым будет гибридный ракетный двигатель. Вторым будет реактивный двигатель Eurojet EJ200, который используется на истребителе под названием A, третий — V-образный двигатель с 8 цилиндрами от концерна Jaguar.Конечно, он будет работать на бензине. Но этот двигатель будет использоваться для привода насосов, перекачивающих топливо в ракетный двигатель и приводящих в действие бортовой электрогенератор.
Прочие категории
Многие женщины устанавливают рекорды скорости в автомобиле. Лучший результат — 843,3 км / ч. К нему обратилась американская девушка по имени Китти Хамблтон. А рекорд она установила в 1976 году, в декабре. Мощность двигателя ее машины составляла 48 000 «лошадей».
Максимум, которого удалось достичь гонщикам, управляющим автомобилем с паровым двигателем, — 223.7 км / ч. В машине было 12 котлов, в которых вода нагревалась за счет сжигания природного газа. Каждую минуту в котлах таким образом испаряется около 40 кг воды. Мощность установки составляла примерно 360 л. из.
А рекорд скорости серийного автомобиля? Естественно, лучшим в этом плане является гиперкар Bugatti Veyron Super Sport. Его показатель составляет 431,072 километра в час! Но это еще не предел. Ведь самая быстрая и динамичная легковая машина, предназначенная для езды по бездорожью, была… Ford Badd GT! Он мог развивать скорость 455 км / ч. И это больше, чем пресловутый «Бугатти».
Дизельные «чемпионы»
Автомобили, двигатели которых работают от дизельных двигателей, часто недооцениваются. Итак, все стереотипы на момент развала JCB Dieselmax. Потребляет не бензин, а ДТ. На нем под руководством того же Энди Грина был установлен рекорд — 563,418 км / ч. Произошло это в 2006 году. Напомним, что подобное испытание проводилось в 1973 году. Результат того же года был на порядок меньше — 379.5 км / ч.
Самая быстрая серийная машина на DT — это немецкий представитель. А это BMW 330 TDS. Его максимум — 320 км / ч. Агрегат этой модели имеет 6 цилиндров и объем три литра. Плюс конечно же турбонаддув. Мощность мотора составляет 300 «лошадок». И расход, кстати, не может не радовать — всего 8 литров на 100 км.
Другие результаты
Выше были указаны рекорды скорости на автомобиле по годам. Как видите, много хороших результатов было достигнуто даже не в 21 веке.И это действительно так! Например, признана Audi S4 1992 года выпуска. Эта модель способна развивать скорость до 418 км / ч. Во всяком случае, такой результат был зафиксирован во время гонки на высохшем озере Бонневиль. Под капотом этого полноприводного автомобиля находился 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Его мощность увеличили до 1100 л. из.
А рекорд скорости был установлен на машине с полным приводом. Он составил 737,4 км / ч. И, наконец, нельзя не сказать о скоростном результате, достигнутом на моторизованном бревне — 76.625 км / ч! Такого показателя достигают конструкции из кедровых бревен и автомобильных деталей. Рекорд, кстати, свежий — он был зафиксирован в 2016 году.
Российские показатели
Естественно, говоря на такую тему, нельзя не обратить внимания на рекорд скорости для автомобиля в России. «Лада» и «Волга» производятся на территории нашей страны — до них еще далеко. Но все же в истории есть интересная запись.
Установили такие люди, как Олег Богданов, Владимир Соловьев и Виктор Панярский — команда журнала «За рулем».Мужчины на автомобиле ВАЗ-2109 пересекли всю Европу за 45 часов 30 минут. Старт был в Москве, на Манежной площади. А завершилось «путешествие на реактивном самолете» в Лиссабоне, недалеко от башни Белен. Идея совершить такой пробег возникла не спонтанно. Это был ответ на инициативу Португалии. В 1986 году два португальских журналиста прибыли из Лиссабона в столицу России. Они прошли весь маршрут за 51 час 30 минут. Советские журналисты приняли вызов и, можно сказать, выиграли неожиданный спор.
И еще один случай был в 2009 году. Житель Самары на своей «Ладе-21099» развил скорость 277 км / ч! Самое интересное — в пробках, в час пик, около девяти утра! Парень превысил скорость на 217 километров. Тоже своего рода рекорд. Возможно, наверное, только в России.
Быстрее, выше, сильнее — девиз любого спорта, даже автомобильного. Уже сейчас они могут составить конкуренцию взлетным самолетам по звуку и скорости разгона. Некоторые автомобили становятся выше, поэтому джентльмены не снимают баллоны с красивыми девушками.А еще моторы устанавливают рекорды по мощностным и скоростным характеристикам. На старт внимание Марш!
Битва электромобилей
Именно старые установили первые рекорды скорости. За 3 месяца 1899 года французский граф Гастон де Часлу-Лоба и бельгийский автогонщик Камилла Жанетци. Первый установил планку в 63,15 км / ч 18 декабря 1898 года на серийном автомобиле Jenataud Duc с электродвигателем мощностью 36 лошадиных сил. Затем произошел обмен рекордами, который бельгиец все же выиграл — 29 апреля 1899 года он первым в истории преодолел рубеж в 100 километров в час.Конечная скорость электромобиля La Jamais Contente с двигателем в 67 лошадиных сил составила 106 километров в час.
Первый бензин
5 ноября 1902 года автомобиль американского бизнесмена Уильяма Киссема Вандербильта II Mors Z Paris-Vienne стал первым рекордсменом в номинации ICE. Скорость 60-сильного бензинового двигателя составляла 122, а по другим данным — 124 километра в час.
PR Ford
Установил очередной значительный рекорд (уже тринадцатый по счету).Маэстро было важно продемонстрировать, что его Ford 999 Arrow — самый быстрый в мире. 12 января 1904 года на замерзшем озере Сен-Клер машина разогналась до скорости 147 км / ч. Этот рекорд не был признан франко-бельгийским клубом рекордов, так как были нарушены основные правила клуба — достижение было зафиксировано не на пляже или на территории этих стран. Однако Соединенные Штаты признали это, заложив основу для различий в правилах установления рекордов Нового Света.
Aircraft Competition
Наконец, автомобили смогли составить конкуренцию самолетам на взлете. Еще в 1922 году автомобиль Wisconsin Special разогнался до скорости 290 км / ч, а это, кстати, взлетная скорость Airbus A340! Но этот рекорд был зафиксирован только частными журналистами, представителей клуба мировых рекордов не было, поэтому достижение не засчитывалось.
Официально достижение было засчитано в 1927 году. Его автор — Генри Сигрейв — даже превзошел его и приблизился к скорости взлета Конкорда, до создания которого оставалось еще полвека — целых 327 км / ч. час
Сегодня этот рекорд давно побит. Вот краткий список серийных автомобилей, которые могут составить конкуренцию не только самолетам на взлете, но и оставить японский экспресс на магнитной площадке с его 600 км / ч далеко позади:
- с 8-литровым двигателем с мощность 1200 лошадиных сил. Стоимость автомобиля составляет 2,8 миллиона долларов.
- Хеннесси Вейом. Это не только марка вина, но и марка автомобилей. Под капотом 7-литровый двигатель мощностью 1244 лошадиных силы.
- Koneigsegg Agera R.Двигатель мощностью 1140 лошадиных сил разгоняет машину до 440 километров в час. Это сравнимо с крейсерской скоростью небольшого самолета.
Забота о природе
Корейская компания Hyundai установила рекорды скорости для экологически чистых автомобилей. Цель проекта — доказать, что переход на возобновляемые и нетоксичные источники энергии по-прежнему позволит проводить престижные автомобильные гонки, и покупатели не останутся без своих любимых спортивных железных коней.
Забег проходил на американском соленом озере Бонневиль.В нем приняли участие специально разработанные концепты кроссоверов Nexo на водородных элементах и Sonata в классе бензино-электрических гибридов.
Водородный автомобиль Nexo был оборудован гоночным ковшом Sparco, шеститочечным ремнем безопасности и аэродинамической юбкой под бампером. Все эти показатели разогнали автомобиль до отметки 170,85 км / ч, сделав весомую заявку в этом классе.
Гибрид бензин-электрический Sonata развивал скорость 265,01 км / ч. На автомобиль были установлены специальные шины, а также спортивные амортизаторы и пружины.В баке находилось гоночное топливо VP Racing MP 109. Ради эксперимента доработали выхлопной тракт, а также создали новый электронный блок управления.
- В 1976 году американка Китти Хамблтон разогнала трехколесный автомобиль SMI Motivator до скорости 843 км / ч. Авто побило абсолютный рекорд мощности — целая армия в 48 тысяч лошадей.
- В 2017 году американец поставил деревянный сарай и двигатель от новой машины. Необычный транспорт установил мировой рекорд скорости 154 километра в час.
- Абсолютный рекорд соленого озера Бонневиль в США был установлен концептом Volkswagen Jetta мощностью 608 лошадиных сил. Автомобиль построен на базе серийного образца, но приведен в соответствие с требованиями категории BGG / G Хронометрической ассоциации Южной Калифорнии. Эти улучшения привели к результату 338 км / ч, что на 3 км / ч опережает предыдущее поколение.
- Абсолютный рекорд скорости был установлен в 1979 году Уолл Барретт на ракете Budweiser с двумя двигателями для взаимной помощи.Утверждается, что автомобилю удалось достичь сверхзвуковой скорости в 1180 километров в час. Однако официального подтверждения нет. Но даже если гонщик не обманул, то скоро этот рекорд будет побит. Ожидается, что реактивный двигатель Bloodhound SSC установит новую планку — 1609 километров в час.
Тяга общей емкостью 110 000 л. из.
Энциклопедический YouTube
1 / 3
✪ 10 САМЫХ БЫСТРЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (ТОП-10 самых быстрых автомобилей в мире 2016-2017)
✪ 10 БЫСТРЫХ БЫСТРЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Самые быстрые автомобили в мире МИРОВЫЙ РЕКОРД РАЗГОНА
✪ ЗАПИСЬ СКОРОСТИ
Субтитры
Каждый год именитые автопроизводители и новички в автомобилестроении представляют миру удивительные суперкары.Некоторые развивают более высокие скорости до 100, 200 или 300 км / ч, а другие имеют большее максимальное значение. Но есть модели автомобилей, в которых удается сочетать быстрое ускорение, высокую скорость и эффективное управление. В этом видео вы увидите 10 самых быстрых автомобилей. Десятое место нашего рейтинга занимает Ferrari Enzo. Это двухместный суперкар, выпускаемый итальянской автомобильной компанией в период с 2002 по 2004 год. Модель построена в честь основателя легендарной компании Ferrari — Энцо Феррари.Двигатель Ferrari Enzo — V-образный 12-цилиндровый, атмосферный, 6 л. Максимальная мощность двигателя — 660 л.с., а крутящий момент — 657 Н · м. Конструкция построения автомобиля вокруг гоночного автомобиля из углеродного волокна с многочисленными раструбами воздухозаборников позволила добиться распределения воздуха для увеличения прижимной силы и эффективного охлаждения двигателя без значительных аэродинамических потерь. Автомобиль способен разогнаться до сотни за 3,6 секунды, а его максимальная скорость достигает 350 км / ч. Хороший результат, учитывая, что некоторые тюнинговые ателье смогли улучшить разгон до 3 секунд и увеличили максимальную скорость до 370 км / ч.Из-за очень схожих динамических характеристик на девятом месте теснились 2 суперкара. Pagani Huayra — еще один представитель итальянской марки эксклюзивных спортивных автомобилей. В переводе с языка древних инков Хуайра означает Ветер. И она оправдывает это название. В качестве силовой установки Wyrah использует двигатель Mercedes AMG V12. Этот двигатель развивает мощность 700 л.с. и 1000 нм крутящего момента, что позволяет разогнаться до 100 км / ч за 3,3 секунды и достичь максимальной скорости 370 км / ч. Ключевое отличие Huayra от Zonda от большинства автомобилей — наличие активных аэродинамических элементов.Например, передние амортизаторы изменяют высоту передней части автомобиля, тем самым регулируя сопротивление и прижимную силу на высокой скорости. Также есть перехватчики элеронов, которые при необходимости также добавляют прижимную силу или стоят вертикально, выполняя функцию воздушного тормоза. Lamborghini Aventador, сменивший в 2011 году Murcielago. Автомобиль получил название Aventador от имени известного в корриде быка. Его 6,5-литровый двигатель V12 развивает мощность 700 лошадиных сил. Lamborghini Aventador LP700 — это своего рода истребитель, разгоняющийся до сотни километров за 2 секунды.9 секунд и максимальное ускорение 350 км / ч. Колеса из углеродного волокна способствуют как более быстрому ускорению, так и более быстрому торможению, подвеска с толкателями и распределение тяги на каждом колесе делают этот автомобиль потрясающе управляемым. В одном из телешоу Top Gear Стигу удалось обойти круг лучше, чем на Bugatti Veyron Super Sport. У Авентадора также есть несколько тюнинговых версий. В одном из них мощность двигателя увеличена до 900 л.с., что значительно улучшило динамику разгона.На восьмом месте McLaren F1. Впервые он был разработан Гордоном Мюрреем в 1993 году. Двигатель Maclaren расположен по центру шасси и развивал мощность 627 л.с. и крутящий момент 651 Нм. Из-за небольшой массы автомобиля удельная мощность достаточно высока и составляет 550 л.с. / т. Для лучшей теплоотдачи двигатель был покрыт техническим золотом, а для уменьшения веса машины конструкторы одними из первых применили специальные углеродные материалы. Для своего времени F1 намного превосходила своих конкурентов.Этот суперкар способен развивать максимальную скорость 392 километра в час и разгоняться до 100 км / ч всего за 3,2 секунды. Помимо рекордов скорости своего времени, которые и по сей день остаются впечатляющими, этот суперкар отличался своей ценой. Минимальная стоимость начиналась с 1,2 миллиона долларов. Saleen S7 — первый американский суперкар ручной сборки и ограниченной серии. На машине установлен турбомотор, развивающий мощность 750 л.с. Saleen S7 развивает скорость до 100 км / ч за 2 секунды.8 секунд, а максимально возможная скорость этой машины — 399 км / ч. Кузов автомобиля, полностью состоящий из углеродного волокна, вместе с аэродинамическим обвесом создают чудовищную прижимную силу на скорости более 250 км / ч, равной его собственному весу. Первый экземпляр был выпущен в 2001 году. С тех пор он был модифицирован и использовался в гонках серии Grand Sportso в различных спортивных командах и многократно побеждал в них. В одном из случаев гонка была выиграна на знаменитых 24 часах Ле-Мана. На шестом месте Koenigsegg CCXR, произведенный молодой и очень успешной шведской компанией.Двигатель на обычном бензине развивает 806 л.с., а на биотопливе — всего 1018, что позволяло машине развивать скорость 402 км / ч. Машина способна обменять первую сотню за время, равное 2,9 секунды. Автомобиль можно считать экологичным, так как он работает на биоэтаноле. Его корпус был сделан из алюминиевых сплавов. Правда, существовала особая, лимитированная версия модели — CCXR Edition. Автомобили этой серии оснащались специальным антикрылом и легкими полированными алюминиевыми колесами. Все кузовные панели были сделаны из углеродного волокна и не окрашивались.Эта модель имела огромный успех и послужила гарантией создания новых автомобилей, которые бросят вызов первенству в рейтингах самых быстрых. Пятое место в нашем рейтинге занимает SSC Ultimate Aero TT — быстрый спорткар стоимостью полмиллиона долларов. Автомобиль твин-турбо развивает мощность 1183 л.с., эта мощность позволяет ему разгоняться до сотни км / ч всего за 2,78 секунды. и теоретически развивать скорость до 420 км / ч. Несмотря на неоднозначный внешний вид, машина хороша высоким уровнем комфорта, стильным кожаным салоном, самой современной навигационной системой.Заправку SSC UltimateAero TT может производить только производитель, другое топливо для его эксплуатации не подходит. В 2007 году на нем был установлен рекорд максимальной скорости 412 км / ч, но через 3 года он был побит. Следующие 4 модели суперкаров могут одновременно занять 1-е место среди самых быстрых автомобилей в мире. Их место в рейтинге будет определяться хронологией установления мировых рекордов. Bugatti veyron — это гиперкар Bugatti, названный в честь легендарного французского гонщика Пьера Вейрона — победителя 24 часов Ле-Мана.Десять лет спустя (в 2010 году) компания представила миру Bugatti Veyron Super Sport — серийный автомобиль, который был значительно обновлен по сравнению со своим предшественником. Были улучшены аэродинамика и конструкция кузова автомобиля, который теперь полностью из углеродного волокна. Двигатель стал мощнее на 199 л.с., теперь он развивал 1200 сил и крутящий момент 1500 Нм. Это позволило разменять первую сотню всего за 2,5 секунды. В 2010 году Bugatti Veyron Super Sport побил мировой рекорд скорости, и средняя скорость составила 431 км / ч по результатам двух гонок.На таких скоростях шины автомобиля выходят из строя в разы быстрее и по умолчанию у Bugatti есть ограничитель скорости 415 км / ч, из-за чего рекорд, достигнутый легендарным суперкаром, был практически отменен, но впоследствии признали, что ограничитель не меняется. дизайн автомобиля и характеристики двигателя. Туатара — второй суперкар Shelby Super Cars. Идея создать новый суперкар пришла к компании после того, как Bugatti Veyron Super Sport удалось побить рекорд SSC Ultimate Aero TT и установить его на скорости 431 км / ч.Изначально машина называлась Aero TT2, пока компания не сменила название на Tuatara. Название происходит от рептилии Туатар, обитающей на островах Новой Зеландии. На языке маори туатара означает пики на спине, что согласуется с описанием крыльев на спине этого суперкара. На Tuatara установлен двухтурбинный двигатель мощностью 1350 л.с., этот табун лошадей может разогнать машину до сотни всего за 2,5 секунды. Помимо деталей кузова из углеродного волокна, автомобиль имеет карбоновые колеса, которые, по прогнозам, будут развивать максимальную скорость в 443 км / ч.Этот автомобиль — один из самых роскошных и быстрых в своем классе, он мог бы даже возглавить этот рейтинг, но пока расчетная скорость еще не достигнута. Agera R — модификация гиперкара Koenigsegg Agera, способная работать как на бензине, так и на биотопливе. Колеса, элементы кузова и аэродинамический обвес также выполнены из углеродного волокна. Твин-турбо двигатель развивает мощность до 1115 л.с. и 1000 нм крутящего момента, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км / ч за 2,9 секунды и достигать феноменальной скорости 440 км / ч.Пока эта скорость не демонстрировалась и не фиксировалась, так как Michelin еще не разработала такие износостойкие шины специально для Agira P. Ранее разработанные шины для этого суперкара имеют ограничение скорости 420 км / ч, поэтому все модели имеют ограничитель. на отметке 375 км / ч. Но даже этот факт не помешал Koenigsegg Agera R в сентябре 2011 года установить 6 мировых рекордов: 2 рекорда по разгону до 300 и 322 км / ч. 2 рекорда по торможению, а также 2 рекорда по ускорению / торможению. Hennessey Venom GT — суперкар американской тюнинговой компании Hennessey Performance Engineering.Автомобиль был выполнен на базе кузова Lotus Exige с доработанным турбированным двигателем от Corvette ZR1. Двигатель развивает 1200 лошадиных сил при массе автомобиля всего 1225 кг, что положительно сказалось на удельной мощности и динамических характеристиках суперкара. В январе 2013 года Venom GT попал в Книгу рекордов Гиннеса, разогнавшись до 300 км / ч за 13,63 секунды, побив предыдущий рекорд Koenigsegg Agera R почти на секунду. Через месяц на взлетно-посадочной полосе авиабазы машина перешагнула отметку 427 км / ч, после чего ее создатели стали называть ее самой быстрой, напомнив, что Bugatti Veyron Super Sport поставляется покупателям с ограничителем на 415 км. / ч.Год спустя, в феврале 2014 года Venom GT преодолел скоростную отметку в 435 км / ч, но этот результат не попал в Гиннесс, так как требуется среднее значение двух гонок в обе стороны и объем производства модели. серия должна превышать 30 экземпляров. В июле 2016 года мир представил новый гиперкар — Bugatti Chiron. Или французский Bugatti Chiron. Но пока в мире есть только демонстрационная и шоу-версия. Строительство и тюнинг автомобиля продолжаются. В 2018 году на этом гиперкаре компания планирует побить и установить новый мировой рекорд скорости, оцениваемый в 463 км / ч.Желаем удачи компании и другим автопроизводителям, ведь в условиях здоровой спортивной конкуренции мы будем видеть все больше новых суперкаров и их достижений.
Рассказ
- Первый рекорд скорости на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (до 30 км / ч) принадлежит Эмилю Левассору, поставленному на гонке Париж-Бордо-Париж в 1895 году.
- Первый официально зафиксированный абсолютный рекорд скорости — 63,149 км / ч — установлен 18 декабря 1898 года графом Гастоном де Часлу-Лоба на электромобиле конструкции Шарля Дженто на расстоянии 1 км.
- Трасса на 100 км 29 апреля 1899 года первым перешагнул бельгиец Камилла Женатци, который ехал на электромобиле La Jamais Contente (фр. — «Всегда недоволен») с двигателем мощностью 67 л. . из. Он развивал скорость 105,876 км / ч.
- 200 км по трассе скорость была достигнута в 1911 году гонщиком Р. Бурманом. На автомобиле Benz он показал 228,04 км / ч.
- 300 км. Линия впервые была проложена Х. О. Д. Сигревым в 1927 году. На автомобиле Sunbim он показал 327.89 км / ч.
- 400 км трасса Малкольм Кэмпбелл впервые «пересек скорость» на автомобиле Непир-Кэмпбелл в 1932 году (408,63 км / ч).
- 500 км рубеж скорость преодолел в 1937 году Джон Эйстон на автомобиле Rolls-Royce-Ayston (502,43 км / ч).
- 1000 км трасса 23 октября 1970 года американец Гарри Габелич впервые преодолел скорость на ракетном автомобиле «Голубое пламя» («Голубое пламя») на высохшем соленом озере Бонневиль, показав среднюю скорость 1014.3 км / ч. Blue Flame имел длину 11,3 м и вес 2250 кг.
- Впервые скорость звука в автомобиле Его преодолел 36-летний профессиональный американский каскадер Стэн Барретт на трехколесном реактивном двигателе Budweiser Rocket. На машину было установлено 2 двигателя. Главный двигатель — ЖРД тягой 9900 кгс. Второй двигатель — твердотопливный твердотопливный с тягой 2000 кгс — устанавливался на тот случай, если тяги маршевого двигателя не хватило для преодоления скорости звука.Регистрация проходила на авиабазе « Эдвардс » (Калифорния, США) в декабре 1979 года. Но официально этот рекорд не был зарегистрирован FIA, так как по правилам этой организации для регистрации рекорда необходимо совершить два заезда в противоположных направлениях, чтобы исключить влияние ветер и наклон трассы. Рекордная скорость — это среднее арифметическое значение скорости в этих двух гонках. Однако Стэн Барретт отказался от второй гонки, считая, что рекорд установлен.Однако, поскольку радар, используемый для измерения скорости, оказался рассинхронизирован и нацелился на автомобиль вручную, достижение сверхзвуковой рекордной скорости в этой гонке многими историками рекордных автомобильных поездок обычно ставится под сомнение, в частности, это не так. официальный отчет вооруженных сил США, написанный офицерами, управляющими радаром во время регистрации.
- Преодоление 1000 миль в час (1609 км / ч) было преодолено только одним автомобилем.
Дизайнеры планируют установить новый рекорд
- 25 сентября 1924 года Кэмпбелл установил рекорд — 146 штук.16 миль в час на автомобиле Sunbim.
- 21 июля 1925 года он достиг скорости 242,79 км / ч, преодолев рубеж в 150 миль в час.
Впоследствии Кэмпбелл отказался от автомобилей Sanbim и построил свой собственный.
- В начале 1927 года Кэмпбелл на пляже Пендина (Великобритания) поднял рекорд скорости до 281 км / ч.
Год спустя Кэмпбелл вышел на старт с новой «Синей птицей». Там, в Дейтоне, он установил рекорд скорости 333 км / ч.
- В 1935 году на озере Бонневиль, штат Юта, он развил скорость 301.12 миль / ч или 484,620 км / ч.
Кэмпбелл установил свой последний рекорд на знаменитом высохшем соленом озере Бонневиль в штате Юта, обнаружив, что соленая поверхность озера не только идеально ровная, но и обеспечивает отличное сцепление с шинами. Практически все последующие рекорды скорости были установлены на Бонневиле. После этого Кэмпбелл уже средних лет (ему было 49 лет) оставил спорт, правда, в 1940 году, побив мировой рекорд скорости на воде. Рекорд Кэмпбелла составил 237 км / ч.
- Его сын Дональд продолжил традицию и преодолел барьер в 400 миль в час, управляя Bluebird.
Впервые Дональд Кэмпбелл приехал на новом автомобиле Bluebird CN7, который стартовал в 1960 году на Бонневилле. И одна из гонок едва не закончилась катастрофой: машина взлетела на полной скорости, перевернулась и ударилась о землю. Вопреки ожиданиям гонщик отделался легкими царапинами. Полностью перестроив Blue Bird и прикрепив к ней высокий киль для лучшей курсовой устойчивости, Дональд отвез ее в Австралию, на соленое озеро Эйр, решив, что трасса Бонневилля больше не подходит для таких скоростей.В результате Дональду удалось побить рекорд только в 1964 году. Он был 403 миль / ч (648 км / ч). При разработке машины Дональд Кэмпбелл рассчитывал на гораздо большее. Но он, должно быть, был этому рад, тем более что с тех пор официально считался самым быстрым гонщиком планеты.
- Обладатель одного из мировых рекордов скорости сейчас — Дон Уэльс, сын Дональда Кэмпбелла и внук сэра Малькольма Кэмпбелла. Он установил два национальных рекорда Америки и восемь рекордов в Великобритании. Уэльс вслед за Дональдом Кэмпбеллом продолжал устанавливать рекорды, первым из которых стал рекорд скорости автомобиля в 1998 году. аэродинамического сопротивления и создавал разреженную зону для велосипедиста, отцепленного от лидера на скорости 160 км / ч), со свободным спуском и на ровной поверхности без лидера.
При выборе и оценке автомобиля часто смотрят на его внешний вид, стоимость или расход топлива. Но все же самое привлекательное в машине — это ее скорость. Поэтому мы решили составить список самых быстрых железных коней, чтобы выяснить, кому принадлежит мировой рекорд скорости для автомобиля ?
10. Ferrari LaFerrari
Открывает наш список истории рекордов скорости на автомобилях итальянского гибрида Ferrari LaFerrari.Его двигатель работает как на бензине, так и на электричестве, поэтому сверх базовых 789 лошадиных сил у железного монстра есть дополнительные 161 лошадка. Его создатели вложили в него множество систем, которыми оснащают свои машины, выступающие на соревнованиях «Формула-1». Скорость — 350 км / ч
Британская разработка 2013 года, также имеющая гибридный двигатель, впечатляет своими возможностями, а главное — маневренностью. Он имеет несколько функций, взятых у болидов, и по скорости не уступает LaFerrari — тоже 350 км / ч.
Еще одна английская модель, которая бьет по списку рекордов скорости на серийных автомобилях, потому что ничем не уступает двум предыдущим машинам, показывающим 350 км / ч. Изначально планировалось оснастить XJ220 двигателем V12, обеспечивающим полный привод, но в итоге получился только V6 и задний привод.
7. Aston Martin One
Самый молниеносный Aston за всю историю бренда, созданный и представленный публике еще в 2008 году.Несмотря на свои размеры и 7,3-литровый двигатель, он разгоняется до 355 км / ч. Всего было выпущено 77 экземпляров.
Какой рекорд скорости для автомобиля? Надо спросить создателей McLaren, ведь их автомобили на протяжении десятилетий отличались наивысшими показателями. F1 имеет двигатель BMW V12, кузов из углеродного волокна и способность разгоняться до 388 км / ч.
5. SSC Ultimate Aero
Многие даже не слышали об этой машине, и именно он за год установил рекорд максимальной скорости для автомобиля.Ultimate Aero удалось побить рекорд Bugatti Veyron, показав результат 414 км / ч, но очень скоро снова проиграл своему сопернику.
4. Bugatti Chiron
Модель, название которой является отсылкой к греческому божеству, должна была стать заменой эпохи Вейрона, но этого не произошло. Да, он разгоняется до 420 км / ч, но все же уступает последней версии класса Super Sport на целых 10 км / ч.
3. Bugatti Veyron Super Sport
Всемирно известная компания Volkswagen приобрела все права на Bugatti с одной единственной целью — сделать самый быстрый автомобиль в мире.И так оно и есть, потому что на данный момент это точно занесено в Книгу рекордов Гиннеса. Super Sport развивает скорость 431 км / ч.
2. Hennessey Venom GT
Еще одна темная лошадка в мире высоких скоростей — Hennessey, спортивный автомобиль, построенный на базе всем известного Lotus. Я смог разогнаться до 435,2 км / ч, но не попал в Книгу рекордов Гиннеса из-за несоблюдения всех правил теста.
1. Koenigsegg Agera RS
Какой мировой рекорд скорости автомобиля? 447 км / ч и принадлежит творению шведских мастеров автопрома, которые выложились на полную катушку при создании Agera RS, имеющей в своем распоряжении 1360 лошадиных сил, а также двигатель V8.
Сложные погодные и дорожные условия. Особенности вождения в непогоду
В сложных погодных условиях видимость водителя ограничена, и в таких условиях не только новичкам, но и опытным водителям необходимо соблюдать некоторые правила и рекомендации, чтобы избежать неприятных ситуаций на дороге. Как правило, хорошее техническое состояние автомобиля помогает справиться с такими сложными условиями: осветительные приборы, дворники, правильно подобранные шины и т. Д.
Езда под дождем
Если вы ведете машину под дождем, то первое, что нужно сделать, это снизить скорость и увеличить дистанцию с лидером. Наибольший риск езды под дождем связан с возникновением эффекта аквапланирования, то есть плохого сцепления колес с дорогой. В такой ситуации ухудшается управляемость автомобиля и увеличивается тормозной путь. Поэтому следует снизить скорость и избегать обгонов, крутых поворотов и торможений.
Перед тем, как проехать по луже, обязательно снизьте скорость.Во-первых, попадание брызг воды и грязи на лобовое стекло ограничит вашу видимость, а во-вторых, под водой могут появиться глубокие ямы или камни. После того, как автомобиль проезжает большие лужи, вода, попадающая на тормозные колодки, приводит к плохому торможению. Поэтому после прохождения лужи следует слегка нажать на тормоза, чтобы колодки высохли.
Если попал в сильный дождь, то помимо габаритных огней можно включить. Старайтесь не снижать скорость резко и не менять полосу движения. В такую погоду лучше не обгонять, а поднять боковое стекло до упора, иначе обгоняющий или встречный автомобиль может забрызгать вас, и вы можете потерять контроль над управлением на несколько секунд.Во время сильной грозы не останавливайтесь рядом с одинокими и старыми деревьями, они могут обломиться и обрушиться прямо на вашу машину.
В сильном тумане
Вождение в сильном тумане требует от водителя большего мастерства, чем во время дождя. Из-за тумана видимость значительно ухудшается, а восприятие скорости и расстояния до объектов искажается. Вам может показаться, что встречная машина далеко, но на самом деле она намного ближе, поэтому увеличивайте расстояние. В тумане искажаются все цвета, кроме красного, поэтому красный цвет светофора одинаково хорошо виден в любую погоду.
При попадании в туман необходимо снизить скорость до половины видимости дистанции, то есть если видимость в пределах 40 м, то скорость не должна превышать 20 км / ч. Не рекомендуется включать дальний свет фар, это приводит к плохой видимости и утомляет обзор водителя. Ближний свет лучше использовать вместе с противотуманными фарами, желтый свет таких фар имеет способность проникать глубже в туман и увеличивать дальность видимости.При сильном тумане рекомендуется приближаться к лобовому стеклу. Конечно, такая постоянная поездка будет очень утомительной, но периодически это нужно делать.
Если дорога, по которой вы едете, имеет разметку, лучше придерживаться линий с правой стороны. Не нажимайте сильно на бордюр или тротуар, иначе вы можете столкнуться с стоящей машиной или человеком. Держите окно водителя открытым — это поможет лучше слышать дорогу. Если вы собираетесь обгонять, используйте дополнительный звуковой сигнал.
Во время льда или снега
В таких условиях наибольшую опасность представляет увеличение тормозного пути, поэтому расстояние до переднего транспорта должно быть максимально возможным. Избегайте резкого торможения, ускорения или внезапного восстановления. Подобные маневры во время снегопада или гололеда неминуемо приведут к заносу и аварийной ситуации.
Большинство импортных автомобилей оснащено системой автоматического торможения (ABS). Если в вашей машине такой системы нет, то подобного эффекта можно добиться механически.Для этого периодически нажимайте на педаль тормоза, затем нажимайте, а затем отпускайте. Такой способ торможения значительно сократит путь.
Самыми опасными участками дороги во время гололеда являются повороты и перекрестки. При подъезде к перекрестку необходимо снизить скорость, потому что, во-первых, водитель, который движется в пересеченном направлении, может не успеть сбавить скорость, а во-вторых, из-за постоянного торможения автомобилей на этом участке дорога поворачивает быть самым скользким.Во избежание заноса следует очень плавно поворачивать руль и не тормозить в поворотах.
На ярком солнце
Опытные водители знают, что блики от солнца могут стать серьезным препятствием на дороге. Особенно мешает солнечный свет по утрам, вечерам и зимой, когда лучи падают почти параллельно дороге. Вождение против солнца может не только сильно утомлять водителя, но и быть небезопасным. От отраженных лучей солнца дорога начинает светиться, и все автомобили становятся черными силуэтами.Если нет возможности не идти против солнца, опустите солнцезащитный козырек.
Если вы едете по такой дороге, где окружающие предметы отбрасывают тень, вы проезжаете так называемый «световой забор», когда происходит быстрое изменение света и тени. Это явление может вызвать быстрое утомление глаз, при этом вы не заметите незначительных помех, камней, ямок и т. Д. В этом случае рекомендуется надеть очки для сглаживания контраста или немного прищуриться и откинуться назад.
Если солнечный свет падает сзади, трудно различить цвета светофора и всех задних фонарей в передней части автомобиля.Определить, какая лампа горит, а какая нет, очень сложно. В этом случае постарайтесь, чтобы тень от вашего автомобиля закрывала задние сигнальные огни переднего транспорта. Вам будет намного проще ориентироваться.
- В сложных погодных условиях ездите по дороге только в экстремальных ситуациях. Если нет необходимости, лучше не пользоваться автомобилем.
- Перед отъездом всегда проверяйте работу приборов, дворников, тормозов, зеркал заднего вида и т. Д.
- Постарайтесь как можно скорее заменить поврежденное или треснувшее лобовое стекло.Трещины в стекле могут исказить предметы или ограничить видимость.
- Если на стекле есть наклейки или висящие игрушки, их лучше удалить.
Только максимальное соблюдение всех мер безопасности и выполнение простых рекомендаций может защитить вас и окружающих от неприятных аварийных ситуаций в неблагоприятных погодных условиях.
К категория:
Ремонт автомобилей
Особенности эксплуатации автомобилей в сложных климатических условиях
На огромной территории нашей страны эксплуатация автомобилей осуществляется в различных климатических и дорожных условиях.Такими условиями, существенно отличающимися от условий средней полосы нашей страны, являются пустынно-песчаный рельеф, гористая местность и районы с очень холодным и холодным климатом.
Эффективность эксплуатации автомобилей в различных климатических условиях во многом зависит от их специальной подготовки к этим условиям.
Пустыня и песчаная местность. К особенностям эксплуатации автомобиля в пустынно-песчаных районах можно отнести: небольшой процент дорог с улучшенным покрытием, отсутствие воды на больших площадях, высокую температуру воздуха, его повышенную сухость, солнечную радиацию, высокую концентрацию пыли в воздухе, удаленность населенных пунктов.
—
Вследствие повышенной запыленности окружающего воздуха значительно увеличивается абразивный износ всех механизмов, узлов и систем автомобиля.
При повышении температуры окружающего воздуха до 40-45 ° С мощность двигателя снижается на 10-15% за счет уменьшения коэффициента заполнения цилиндров в результате уменьшения плотности воздушного заряда.
Эффективность системы охлаждения снижается, и температура охлаждающей жидкости может достигать 110 = ~ 120 ° С, что приводит к интенсивному нагарообразованию в камере сгорания и на клапанах,
Интенсивное закипание охлаждающей жидкости и частое доливка воды приводит к быстрому образованию накипи, что ухудшает отвод тепла и приводит к перегреву двигателя.
Высокая температура воздуха в моторном отсеке под капотом вызывает разрушение электроизоляционных материалов, повышенное испарение электролита в аккумуляторной батарее и интенсивное окисление масла.
Вязкость трансмиссионных масел значительно уменьшается с повышением температуры, что способствует их утечке через уплотнения.
Ухудшается эластичность шин, сальников, тормозных диафрагм, манжет, приводных ремней, обивочных материалов, пластмассовых деталей; выцветание краски и т. д.
При подготовке автомобиля к работе в пустынно-песчаной местности необходимо выполнить перечень работ, предусмотренных Инструкцией по эксплуатации на местности.
Горный пейзаж.Дорожные и климатические условия высокогорья существенно влияют на работоспособность автомобилей, их агрегатов и механизмов. Таким образом, мощность двигателя при подъеме автомобиля на каждые 1000 м над уровнем моря снижается на 10-13% из-за падения коэффициента заполнения цилиндров из-за разрежения воздуха. По этой же причине резко ухудшается система охлаждения двигателя из-за снижения температуры кипения охлаждающей жидкости (в среднем на 5% на каждые 1500 м высоты), снижения мощности вентилятора и передачи тепла от радиатора в окружающую среду.Перегрев системы охлаждения требует частой дозаправки охлаждающей жидкости, приводящей к образованию накипи со всеми негативными последствиями,
Эффективность тормозов снижается в 1,5-2 раза за счет снижения производительности компрессора, увеличения количества воздуха расход на торможение при затяжных спусках, снижение коэффициента трения тормозных накладок из-за повышения температуры тормозных барабанов до 280-300 аС и тормозных накладок до 350-400 ес на длинных спусках
Извилистость дорог в условиях приводит к интенсивному износу рулевых деталей, механизма сцепления, коробок передач и шин,
Износ шин также значительно увеличивается за счет передачи больших крутящих моментов на ведущие колеса на спусках, частого торможения на спусках, большого количества поворотов с малые радиусы и повышенный температурный режим шин.
При подготовке автомобилей к эксплуатации в горных районах необходимо выполнять перечень работ, предусмотренных местной территорией Инструкцией по эксплуатации
Районы с очень холодным и холодным климатом. Эксплуатировать автомобили при низких температурах сложнее всего. Зоны с холодным и очень холодным климатом охватывают большую часть страны (около 56%). Минимальная температура воздуха здесь достигает — 60-65 ° С. Продолжительность зимнего периода составляет 200-300 дней в году.Скорость ветра достигает 30 м / с. Для этого климата характерны частые сильные снегопады и метели. Высота снежного покрова превышает 50 см. Дорожная сеть развита слабо.
Низкие температуры окружающей среды затрудняют запуск карбюраторных двигателей из-за увеличения вязкости моторного масла, истощения рабочей смеси из-за увеличения вязкости топлива и плотности воздуха, а также уменьшения искрообразования. В дизельных двигателях снижается прокачиваемость дизельного топлива по трубопроводам и через фильтры, снижается энергопотребление аккумуляторных батарей,
Значительно снижается КПД агрегатов трансмиссии транспортного средства, что существенно зависит от вязкости используемых в них масел.Часто вязкость масла увеличивается настолько, что мощности двигателя становится недостаточно для поворота валов и шестерен в агрегатах трансмиссии,
При низких температурах ухудшается герметичность тормозной системы, увеличивается жесткость тормозных диафрагм, накопление конденсата в фильтре влагомаслоотделителя, трубопроводах и в воздушных цилиндрах увеличивается. Когда он замерзает, конденсат образует ледяные пробки, из-за чего тормоза выходят из строя.
В результате повышения вязкости масла в гидроусилителе, приводящего к снижению его прокачиваемости через калиброванные отверстия, фильтрующие элементы и трубопроводы и ухудшению условий работы золотникового механизма и клапанов, характеристики рулевого управления снижаются.
Надежность шин и других резинотехнических изделий значительно снижается при низких температурах из-за потери ими эластичности и образования трещин на их поверхности. Не морозостойкая резина при -50 ° C становится хрупкой.
Пластиковые изделия теряют пластичность, увеличивая хрупкость и хрупкость.
В зимний период эксплуатации условия движения автомобиля значительно ухудшаются из-за сильного ветра и снегопада, резко ухудшается видимость, затрудняется движение, особенно по скользкой и разбитой дороге.В результате снижается скорость и производительность подвижного состава автотранспортных средств.
Для обеспечения надежности транспортных средств при низких температурах они должны быть тщательно подготовлены в соответствии с рекомендациями Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава. В обязательном порядке проводится сезонное техническое обслуживание автомобилей, включая комплекс работ по утеплению капота-пола кабины, потолка, дверей — войлоком или поролоном, установку вторых окон (лобовое, двери и заднее стекло),
Днепропетровский государственный университет
внутренние дела
Кафедра тактической и специальной подготовки
аннотация
по теме: «Вождение в сложных дорожных условиях»
Сделал:
кадет 301 г.u.
частная полиция
Крутой С.Ю.
Проверено:
учитель
отделение тактико-специальной подготовки
Макаревич В.В.
Днепропетровск, 2007
План
Введение
1. Скользкая дорога.
2. Движение по воде.
3. Езда по плохой дороге
4.Длинная дорога
Литература
Введение
Около 1/3 всех дорожно-транспортных происшествий происходит на мокрых, обледенелых или заснеженных дорогах. Такие дороги имеют плохие условия сцепления. Это означает, что увеличивается вероятность проскальзывания колес на дорожном покрытии, а также их бокового увода. В этих условиях машина часто становится неуправляемой.
Скользкая дорога характеризуется коэффициентом сцепления. Нормальный коэффициент адгезии асфальтобетонных покрытий колеблется от 0.6-0,8. Под воздействием метеорологических условий дорожное покрытие теряет качество, коэффициент сцепления снижается до опасных пределов. Для условий безопасности движения принят минимальный коэффициент сцепления 0,4.
В зависимости от состояния дорожного покрытия тормозной путь может меняться в 3-4 раза. Так, тормозной путь на скорости 60 км / ч по сухому асфальтобетонному покрытию составит около 37 м, по мокрому асфальту 60, по обледенелой дороге –152 м. Причем даже на сухом асфальтовом покрытии в зависимости от степени износа (шлифовка покрышками) коэффициент сцепления может меняться в 2 раза и более.
Скорость движения также влияет на сцепление шины с дорогой, поскольку на высоких скоростях начинают проявляться аэродинамические подъемные силы, которые уменьшают силу, с которой транспортное средство прижимается к дороге.
1. Скользкая дорога.
Скользкая дорога бывает не только зимой. Это явление наблюдается, когда на поверхности асфальтобетонного покрытия появляется вяжущее вещество в жаркие дни или утром, выпадает влага из воздуха или изморози в холодную погоду. Когда начинается дождь, на проезжей части образуется смесь воды, износа шин и дорожного покрытия, а также нефтепродуктов.Результат — отличная смазка. Поэтому при мелком моросящем дожде дорога получается более скользкой, чем при сильном дожде.
Дорога из булыжника может быть скользкой, особенно когда она влажная, дорога во время листопада или обычная сухая дорога, отполированная тысячами автомобилей, движущихся по ней.
Водителю важно научиться определять (чувствовать) такую опасную для вождения дорогу и своевременно менять режим и тактику движения. Анализ ДТП с участием легковых такси НИИАТ показал, что 49.6% из них произошли на мокрой, грязной или скользкой дороге. Главной ошибкой водителей не учли скользкую дорогу и неправильный выбор скорости.
Понятно, что следует по возможности избегать скользких участков дороги, стараясь их объехать или использовать особые приемы вождения. Рассмотрим подробнее, каких опасных зон следует избегать.
Избегайте участков с масляными пятнами. Промасленная или покрытая свежим вяжущим (например, свежий, свежеуложенный асфальт) дорога очень скользкая.Ищите любую возможность обойти такой сайт. В жаркую погоду хорошо видно масляное пятно на дороге, объезжайте его.
Попробуйте объехать участки дороги, скрытые под водой. Под водой могут быть разные опасности. Кроме того, после проезда по глубокой луже тормозные колодки могут намокнуть, и тормоза выйти из строя, двигатель может заглохнуть и т. Д.
Следуй по колее. Если вы четко различите колею, проложенную другими машинами, двигайтесь по ней. В колее сцепление шины лучше.
Если дорога покрыта тающим льдом, избегайте движения по полосам с интенсивным движением.На полосах с более интенсивным движением лед тает быстрее, и поэтому движение по таким полосам безопаснее, чем там, где мало машин, поэтому ледяная корка на дорожном покрытии держится дольше.
Также следует опасаться участков с не растаявшим льдом, находящихся в тени деревьев или построек. Учтите, что лед на таких закрытых от солнца участках тает медленнее, а ближе к вечеру снова быстрее замерзает, даже если днем немного подтаивает.
Будьте особенно осторожны при приближении к мостам или путепроводам.Там ледяная корка на дороге появляется раньше, чем везде, а потом исчезает. В этих опасных зонах избегайте резких движений руля, газа, тормоза.
Не обгонять без особой надобности. Лучше оставайся на своей полосе. Даже простая смена полосы движения на скользкой дороге грозит неприятностями, а при обгоне — тем более. Этот маневр опасен и в хороших дорожных условиях, а при плохом сцеплении с дорогой становится чрезвычайно рискованным.
Избегайте попадания в песчаные и снежные заносы, сугробы, грязь или влажные листья.Влажные листья делают поверхность дороги скользкой, как лед. Если вы, скажем, попытаетесь затормозить на дороге, покрытой мокрыми листьями, вы почти наверняка потеряете контроль над автомобилем.
Если вам нужна остановка, ищите на дороге место, свободное от вышеуказанных опасностей: льда, снега, листьев, песка. Если таких участков нет, например, при движении зимой по проселочной дороге, предпочтительнее останавливаться на сухом раскатанном снегу. Если вы часто бывали там раньше, снег можно отполировать до состояния льда.Остерегайтесь этого. И остановиться и уйти от этого места будет очень сложно.
Не останавливайтесь на подъемах. Лучше оставаться до начала подъема или за ним. Помните, что трогаться с места в условиях плохого сцепления с дорогой — дело сложное и опасное.
Когда нет конца подъемам и спускам, лучше остановиться на спуске. Вам будет легче дотронуться.
Если движения по скользкой дороге избежать невозможно, то попробуйте определить степень скользкости.Для этого можно использовать несколько способов: визуально, торможением, изменением подачи топлива, нажатием педали акселератора. Человек с нормальным зрением почти всегда видит скользкую поверхность, но не всегда сможет оценить, насколько она опасна. Если дорога свободная, можно попробовать оценить пробуксовку, резко нажав на педаль тормоза. В других условиях следует проверить сцепление колес, резко нажав на педаль газа. Если ведущие колеса попадают в пробуксовку, значит, дорога довольно скользкая, и при движении по ней необходимо соблюдать эти рекомендации.
Двигайтесь на пониженной скорости, увеличивая запас прочности со всех сторон вашего автомобиля. Необходим большой запас прочности в связи с тем, что на такой дороге нужно гораздо больше места для остановки. Ранее мы говорили о необходимости выдерживать 2-секундную дистанцию по отношению к лидеру. Но это касается нормальных дорожных условий, сухой поверхности. А если идет дождь? На всякий случай добавьте 2 с. По снегу — еще 2 с, так что теперь получаем 6 с. На обледенелой дороге, где самый длинный тормозной путь, добавьте еще 2 с — получится 8 с.
Старайтесь поддерживать постоянную скорость, нажимайте педаль очень осторожно, плавно, осторожно. Никаких лишних движений. Заблаговременно снижайте скорость перед поворотами и перекрестками. Перекрестки на скользкой дороге особенно опасны по двум причинам: существует риск столкновения с другими транспортными средствами, водители которых, двигаясь в пересеченном направлении, не рассчитали скорость и не справились с управлением; покрытие возле перекрестка может быть особенно скользким из-за постоянного торможения машин.
Поддерживайте постоянную скорость на подъеме. Вам нужно заранее выбрать подходящую передачу и скорость, чтобы не менять их на подъеме. Расчет должен быть очень точным, чтобы не добавлять газа во время всплытия.
На обледенелых спусках затормозите двигатель, включив вторую передачу сверху. Если нажать на тормоз, то из машины получатся сани прежней стоимостью несколько тысяч рублей. То же самое может произойти и при резком повороте руля: машина ехала прямо, она поедет.
В переднеприводных машинах хоть и редко, но бывает, что на скользком подъеме передние колеса начинают буксовать; попробуйте двигаться задним ходом, это часто помогает.
Переключение передач на скользком подъеме опасно, это необходимо сделать перед подъемом. С газом тоже нужно осторожно относиться, иначе начнется скольжение и даже скольжение назад. Если дорога чистая и никто не видит «позора», лучше, медленно притормозив, вернуться вниз и снова попытаться подняться, учитывая ошибки первого раза.В остальных случаях осторожно поверните обратно в сторону бордюра, затормозите, поставив упор под какое-либо колесо, и подумайте, как жить дальше. Скорее всего, попробуйте проложить колею из песка и сухого цемента, мешок с которым с осени бережно положите в багажник.
Что делать, если нужно экстренно тормозить на льду? Новички обычно нажимают педаль тормоза до упора: на льду колеса моментально блокируются на юг, и … машина успешно скользит по льду на замерзших колесах, как на коньках, и все равно не слушает руль.Поэтому на юг сбавлять скорость невозможно.
Для экстренной остановки на скользкой дороге можно использовать три метода торможения: тормоз газом, прерывистое и ступенчатое торможение.
Вы поздно заметили препятствие, нужно сбавить скорость, а под колесами лед. Опыт вождения минимальный. Попробуйте одновременно плавно, но сильно нажать на тормоз и газ. Тогда крутящий момент, передаваемый на колеса от двигателя, предотвратит их блокировку и занос, а торможение будет более эффективным, чем торможение до заноса.Но помните: если двигатель начинает глохнуть от такого насилия над ним, вам нужно ослабить силу стопы на тормозе.
ПРИБОРЫ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ
СРЕДНЕЕ ЧИСЛО
СОТРУДНИКОВ В 2017 ГОДУ
ОФИСОВ
ВО ВСЕМ МИРЕ
ПЛАНЕТЫ, НА КОТОРЫХ ИСПОЛЬЗУЕМСЯ
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
СРЕДНЕЕ ЧИСЛО
СОТРУДНИКОВ В 2017 ГОДУ
ОФИСОВ
ВО ВСЕМ МИРЕ
Службы поддержки
Служба поддержки клиентов Vaisala — это справочная служба в одну линию, где можно задать общие или технические вопросы, касающиеся продуктов, систем и услуг Vaisala.
Центры поддержки и мониторинга клиентов работают круглосуточно без выходных и праздничных дней.
Наши специализированные региональные службы поддержки могут быстро получить информацию о ваших проблемах и быстро их выявить. Мы стремимся решать все проблемы оперативно и в кратчайшие сроки. У нас также есть возможность предоставить общую поддержку по вопросам, связанным с ремонтом, калибровкой, жалобами, контрактами на обслуживание, запасными частями и претензиями по гарантии.
Измерения сжатого воздуха
Чистый и сухой сжатый воздух можно обеспечить с помощью оборудования для точного измерения точки росы.Стабильное измерение точки росы также предотвращает пересушивание и экономит энергию.
Контроль опасной влажности
Контроль влажности играет решающую роль во многих помещениях, где хранятся легковоспламеняющиеся или взрывоопасные материалы, такие как топливо, химикаты и взрывчатые вещества. Такие помещения обозначены как опасные из-за наличия потенциально взрывоопасной атмосферы. Для обеспечения безопасной работы на этих участках требуется специально разработанное и сертифицированное измерительное оборудование.
Смазочные и гидравлические системы
Уникальная технология определения влажности масла, разработанная Vaisala, позволяет непрерывно и в реальном времени контролировать водную активность масла и напрямую определять допустимый предел образования избыточной влаги в масле.В отличие от традиционных методов отбора проб, которые требуют ожидания нескольких дней или недель, прежде чем будут получены результаты испытаний, технология непрерывных измерений Vaisala позволяет гарантировать надежную работу оборудования на постоянной основе.
Метрология
Vaisala предлагает инструменты и услуги для калибровки и обеспечения надлежащей работы приборов для измерения влажности, точки росы, содержания углекислого газа и температуры. Переносные приборы для измерения всех этих параметров могут использоваться для калибровки полевого измерительного оборудования и в качестве образцовых измерительных приборов.
Контроль производства литиевых батарей
Vaisala предлагает химически стойкий полимерный датчик точки росы, который обеспечивает долгосрочную надежность и очень низкий дрейф показаний при интенсивном использовании. Калиброванные устройства, в которых используется этот датчик, поставляются в виде недорогих преобразователей или полностью настраиваемых портативных приборов.
Полупроводниковые приборы
Точные и стабильные измерительные устройства позволяют контролировать микросреду вокруг полупроводниковых устройств.
Vaisala поставляет оригинальные компактные модули для измерения относительной влажности и барометрического давления.
Измерение влажности конструкционных материалов
Измеритель влажности Vaisala HUMICAP® SHM40 — это простое и надежное решение для измерения влажности в бетоне и других конструкциях. Этот комплект предназначен для скважинного метода, при котором кончик датчика влажности остается в скважине до тех пор, пока не будет достигнуто равновесное состояние, и станет возможным считывание значений влажности.
Контроль сушки в псевдоожиженном слое
Для оптимизации процесса сушки необходим точный контроль влажности осушающего воздуха. Влажность и температурный режим могут отличаться. Во многих процессах сушки, особенно в фармацевтической промышленности, отработанный воздух может иметь высокое содержание испарившихся растворителей и химикатов. Это требует использования очень стабильных измерительных приборов. В самых тяжелых условиях эксплуатации выход сушилки с псевдоожиженным слоем считается опасной зоной, в которой необходимо использовать искробезопасное измерительное оборудование.
Трафик зимой. Зимой эксплуатация автомобилей значительно усложняется из-за низкой температуры воздуха, снежного покрова, гололеда. Дорога покрыта прикатанным снегом, снижается коэффициент сцепления шин с дорогой, повышается возможность бокового заноса в поворотах и при торможении. Ледяные районы часто становятся причиной аварийных ситуаций. На автомобиле затрудняется работа механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения, ухудшаются физические свойства топлива, смазочных материалов, смены охлаждающей жидкости, условия работы силовой трансмиссии и ходовой части.Кроме того, нарушается нормальная работа пневмосистем, конденсат образует ледяные пробки в воздуховодах, вызывая замерзание и заклинивание деталей тормозных систем.
В сильный мороз окна в кабине промерзают, в слабые морозы и осадки на дороге образуется наледь или гололед, дорога становится скользкой. Автомобиль в этих условиях, даже не двигаясь вперед, может начать съезжать в кювет или на полосу встречного движения при пробуксовке одного из колес. Скользкие участки чаще всего образуются на поворотах, возле автобусных остановок и перед светофорами.
В этих условиях особенно актуально своевременное и качественное сезонное и периодическое обслуживание автомобиля. Особое внимание уделяется правильной регулировке тормозов, соответствию рабочих масел и технических жидкостей условиям работы, шумоизоляции кабины автомобиля и двигателя. Заранее подготовьте отопительные помещения, гаражи и теплый паркинг.
При управлении транспортными средствами в зимних условиях водителям рекомендуется соблюдать следующие правила: плавно уходить с места, не пробуксовывая колеса; моторный тормоз; избегать торможения на поворотах и скруглениях; преодолевать снежные заносы по инерции; Не останавливайте машины на спусках по скользкой дороге; для повышения устойчивости автомобиля на скользкой дороге используйте механизм блокировки дифференциала; при обледенении избегать частого переключения передач и заранее снизить скорость в поворотах.
В случае, если машина остановилась и колеса застряли в рыхлом снегу, по проложенной колее следует вернуться назад, двигаясь задним ходом. Непроходимые участки преодолеваются с постоянной скоростью, без переключения передач. При движении по льду используются небольшие цепные цепи и шины с шипами. Шипы представляют собой удочки с шляпкой диаметром 5-8 мм и длиной 12-20 мм. При отсутствии цепей и шин с шипами необходимо начинать движение по скользкой дороге на второй передаче, очень плавно отпуская педаль сцепления, а также слегка нажимая на педаль газа.Скользкие участки дороги преодолеваются с небольшой постоянной скоростью.
При заносе сбрасывать скорость не следует, а необходимо плавно отпустить педаль с дроссельной заслонкой и повернуть руль в сторону заноса задней части автомобиля.
С переднеприводным автомобилем, например
ВАЗ-2109, при заносе действуют иначе: не тормозят двигатель, а добавляют «газ», увеличивая тяговые силы на ведущие передние колеса.
Водитель должен отработать занос с помощью упражнений, которые можно выполнять на свободных от движения участках и участках дороги, где нет пешеходов и транспортных средств.
Движение в темноте. При движении по дороге фары создают световую полосу снаружи, видимость которой практически отсутствует, поэтому автомобили на обочине дороги могут не попадать в зону освещения и оставаться невидимыми, особенно при наличии поворотов на участке дороги . Кроме того, в темноте сложно завершить любое вращение, так как его границы не видны и сложно определить всю кривизну.
Ночной работе должна предшествовать подготовка водителя и транспортного средства.Для этого внимательно проверьте работу всех световых и сигнальных устройств и разместите прибор так, чтобы в случае необходимости его можно было быстро найти. Они изучают маршрут предстоящего движения по карте или по схеме с указанием наличия мостов, подъемов, спусков и других особенностей дороги.
Во время движения, особенно в утренние часы, появляется сонливость. В этом случае полезны короткие остановки для прогрева вне кабины. Бодрая музыка или какой-нибудь резкий запах, например ветка полыни, одеколон, духи, помогает прогнать сон.Свежий воздух тоже хорош.
Некоторые психологи рекомендуют водителю, управляя автомобилем ночью, разговаривать сам с собой. Громкие фразы «впереди перекрестка», «сбавить скорость», «встречный автомобиль» и другие, по их мнению, обеспечивают достаточное внимание водителю.
Скорость передвижения в темноте должна быть меньше, чем днем. Особое внимание нужно уделить фарам: они должны быть правильно отрегулированы и при движении автомобиля в темноте во время встречного движения водитель должен переключиться на ближний свет фар на расстоянии не менее 150 м от встречной машины.Если на дороге нет наружного освещения, двигаться следует при ближнем или дальнем свете фар; при внешнем освещении дороги следует двигаться с габаритными огнями или ближним светом фар. При остановке и парковке на неосвещенных дорогах в темное время суток должны быть включены габаритные огни или должен отображаться предупреждающий треугольник на расстоянии 25-30 м.
В случае ослепления фарами или другим источником света водитель должен, не меняя полосу движения, снизить скорость или остановиться.
Движение в дождь и туман. Вождение автомобиля в дождь и туман является проблемой для водителей. В этих условиях есть особенности, которые нельзя игнорировать: увеличивается скользкость дороги, ухудшается видимость, бордюры становятся мягкими. Слой глины или почвы, нанесенный на дорогу, растворяется в воде, и на дороге образуется очень скользкий слой. Поэтому во время дождя необходимо, прежде всего, снизить скорость транспортного средства и повысить внимание. В первую очередь следует соблюдать осторожность при движении и пересечении грунтовых дорог.На скользкой дороге опасно начинать крутой подъем до тех пор, пока впереди идущая машина не достигнет вершины подъема.
При длительной езде по лужам и проливному дождю эффективность торможения снижается из-за попадания воды на тормозные колодки. В результате уменьшается значение коэффициента трения рабочих поверхностей пар трения тормозов. В этом случае просушивают тормоза, нажимая педаль тормоза в безопасной зоне несколько раз, пока не появится эффективное торможение.В случае сильного дождя включите фары, а при необходимости остановите автомобиль.
При движении автомобиля на большой скорости по мокрой дороге иногда наблюдается эффект «аквапланирования», приводящий к авариям. Чаще этот эффект проявляется при скорости 60 км / ч и слое воды на дороге толщиной 5-8 мм. Суть явления заключается в том, что пятно контакта шины с дорогой уменьшается из-за появления водяного клина, а на критической скорости между шиной и дорогой появляется слой воды, и автомобиль становится неуправляемым.Чтобы избежать аварии, необходимо снизить скорость автомобиля.
Туман очень опасен при движении транспортных средств по дороге. Густой туман наиболее опасен, когда контуры дороги исчезают, звуки приглушаются и кажется, что к ним движутся какие-то тени, которые по мере приближения принимают форму автомобиля. Густой туман не только уменьшает дальность видимости, но и ухудшает способность водителя ориентироваться в пространстве. Кроме того, из-за физиологических характеристик зрения человека при движении в тумане встречные автомобили выглядят более вытянутыми, что может повлиять на реакцию водителя.В этой ситуации водителю помогают противотуманные фары, которые при правильной настройке освещают минимальное количество тумана над дорогой и позволяют видеть дорожную ситуацию.
Противотуманные фары устанавливаются перед автомобилем, а задние противотуманные. В густом тумане вам следует подойти ближе к обочине дороги и двигаться по краю проезжей части.
Движение по горным дорогам. Технические параметры современных дорог, построенных в гористой местности, допускают достаточно высокие скорости движения транспортных средств.Однако на дорогах более низких категорий иногда создаются очень сложные условия для безопасного движения.
Без определенных навыков ездить по горным дорогам сложно и опасно; необходима теоретическая, психологическая и техническая подготовка водителя и автомобиля. Прежде всего, следует четко понимать особенности движения по горным дорогам, анализировать влияние этих особенностей, их последствия и эффективность мер, принимаемых водителем и его действиями.
На горных дорогах сложные условия движения, более крутые склоны и спуски, более короткие радиусы поворота, серпантины, небольшая длина горизонтальных участков, меньшая видимость, меньше мест для безопасной остановки, затруднено маневрирование. Возможны завалы, оползни, эрозии, камнепады, возможны резкие изменения погодных условий (дождь, туман, снег, облачность). В таких условиях водитель быстрее устает, большая нагрузка на сборочные единицы автомобиля, а особенно на узлы, механизмы и системы, обеспечивающие безопасность движения,
Технические параметры автомобиля на горных дорогах меняются: с увеличением высоты мощность двигателя снижается, температура кипящей воды в системе охлаждения снижается, эффективность торможения снижается из-за нагрева тормозных барабанов, смазка стекает с колеса ступичные подшипники при значительном нагреве тормозных барабанов.Из-за разреженности воздуха производительность компрессора снижается, и ресиверы при высоких расходах могут быть без воздуха. Использование вспомогательных тормозов позволяет не использовать рабочий тормоз на длительных спусках, что повышает безопасность движения.
В горных районах усиленно работает рулевое управление, здесь недопустима езда без гидроусилителя (необходимо тщательно проверять состояние деталей рулевого механизма). На крутых подъемах и спусках запрещается движение с выключенным сцеплением или передачей, а расстояние между автомобилями следует увеличивать.
При движении по горным дорогам водитель может испытывать повышенный страх, иллюзорное восприятие расстояния, уклонов, ухудшение состояния из-за высокого напряжения, перепад высот. Иногда подъем по горной дороге может восприниматься как спуск и наоборот, в чем водитель убеждается двигателем.
На высоте более 3000 м дыхание затруднено из-за недостатка кислорода, кислородное голодание приводит к головным болям, снижению остроты зрения и слуха, быстрой утомляемости, а на высоте более четырех с половиной тысяч метров — невозможно работать без специальной кислородной маски.
Водителю необходимо заранее подготовиться к поездке по горным дорогам, проверить техническое состояние автомобиля.
Техническое состояние автомобиля не должно вызывать сомнений, в первую очередь, они должны быть исправны, тормоза и рулевое управление должны быть отрегулированы, а их эффективность должна быть проверена.
Обязанности водителя
Водитель обязан проверять исправность и комплектность транспортного средства и постоянно следить за его техническим состоянием, а также следить за тем, чтобы он и пассажиры были пристегнуты ремнями безопасности.Разрешается не пристегивать ремни безопасности детям до 12 лет, мастеру по обучению вождению, когда студент управляет транспортным средством, а также водителям и пассажирам транспортных средств связи, оперативных служб и такси.
Водителю не разрешается передавать управление автомобилем лицам, не имеющим соответствующих прав определенной категории. Являясь владельцем автомобиля или имея доверенность на распоряжение им, он имеет право передать управление в своем присутствии другому лицу, имеющему при себе соответствующее свидетельство.
При дорожно-транспортном происшествии водители, допустившие его, оставляют свои автомобили на месте до приезда сотрудников ГАИ, включают аварийный свет и при необходимости принимают все возможные меры для оказания первой помощи пострадавшим. В некоторых случаях при отсутствии пострадавших и незначительном материальном ущербе водители по обоюдному согласию в оценке обстоятельств могут прибыть на ближайший пост ГИБДД для оформления соответствующих документов.
Обязательное условие — уважительное отношение водителей ко всем без исключения участникам дорожного движения, их чуткость на просьбы о помощи.Ситуация на дороге во многом зависит от их действий и поведения, которые могут измениться в любой момент, и тогда, например, несвоевременный сигнал поворота может иметь серьезные последствия. Опытные водители, управляя автомобилем перед препятствием, зная, что они снизят скорость, предварительно нажимают педаль тормоза, сигнализируя тем, кто едет сзади, что эта машина начинает замедляться и готова остановиться.
Оставить ответ