Видео как снять коробку передач на ваз 2109: почему КПП гудит, а при выжиме сцепления шум пропадает, причины и как их устранить, описание с видео

Содержание

Снятие КПП с ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Как снять КПП с ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115? Этот вопрос может подниматься в ряде случаев будь то – замена диска сцепления, корзины сцепления, выжимного подшипника или же для замены венца маховика. Да и много других оснований для необходимости снятия КПП тоже имеются. В этой связи данная процедура вынесена в отдельную статью. Снятие коробки передач процесс основательный и подготовиться к нему надо как следует. Будут необходимы: подъемник или яма, набор гаечных торцевых ключей (размеры: на 30, 19, 17, 13, 10) плоская отвертка, монтировка…………..

После подготовки всего перечисленного можно приступать непосредственно к снятию КПП. Первым делом, откинем клемму с аккумулятора. Воздушный фильтр нам помешает, поэтому ключом на 10 откручиваем крепление воздушного фильтра. Отсоединяем ДМРВ и отодвигаем фильтр в сторону, вместе с патрубком.

Этого будет достаточно. Ключами на 13 и 17, отсоединяем питание стартера и откручиваем один болт (указан верхней правой стрелкой)(остальные будет удобнее крутить снизу) крепления самого стартера.

Откручиваем две гайки крепления коробки передач к двигателю. Ключом на 17 отсоединяем тросик сцепления.

Далее, вывешиваем машину, скидываем передние колеса. Ключом на 30 следует открутить ступичную гайку, предварительно раскотрив ее.

Вместе с тем, необходимо удерживать педаль тормоза зажатой. Причем не слабо, потому что как правило ступичные гайки закручены добротно. Дальнейшие действия будут проходить под машиной. Следующим шагом надо снять всю защиту, имеющуюся под моторным отсеком.

В случае, если потребуется снимать привода, что бы преодостерчься от возможных протечек, надо слить масло, для чего ключом на 17 откручиваем болт-пробку. Здесь рассмотрим вариант без извлечения приводов из КПП.

После того как защита двигателя снята, надо ключом на 17 открутить три болта крепления крабов.

Ключом опять же на 17, откручиваем крепления стабилизатора.

Тем же самым ключом откручиваем два болта крепления шаровых опор.

И снимаем рычаг в сборе с растяжкой.

После проведения указанных процедур можно выдергивать привода. Для этого необходимо с каждой стороны извлечь привода из ступиц просто сдвинув ступицу в сторону.

Отсоединяем выключатель заднего хода. Отключаем клемму спидометра.

Теперь снимаем стартер открутив оставшиеся два болта (напомню один болт сверху уже откручен) крепления.

Сзади, со стороны салона, к коробке передач подходит тяга (тяга идет с рычага переключения передач). Данная тяга соединятся со штоком коробки передач через хомут затянутый болтом и гайкой на 13. Этот хомут ослабляем и стягиваем тягу со шлицов штока.

Так, ключом на 10 откручиваем три болта крепления защиты маховика, так называющийся полумесяц.

Откручиваем крепление боковой подушки. И крепление задней подушки на двух шпильках. И наконец откручиваем оставшиеся два болта (первые болта, напомню – мы открутили сверху) крепления КПП к двигателю. После проделанных работ, коробку передач можно снимать, для начала подцепив ее монтировкой.

Снимать коробку надо осторожно, главным образом не повредив первичным валом лепестки на корзине сцепления. Коробка снята. Ее установка производится в порядке обратном снятию. Когда процесс в целом понятен, последовательность некоторых шагов возможно менять, это уже как кому удобно. Кроме того, следует отметить, что после установки коробки на место, будет необходимо отрегулировать ход педали сцепления, путем выставления тросика сцепления в определенное положение посредствам соответствующих гаек.

Как поменять сцепление ВАЗ 2109

Автомобиль BAЗ 2109 — замечательная машина, которая прославилась своим высоким уровнем ремонтопригодности, а также доступностью в продаже огромного количества запчастей и деталей. Если в машине произошла поломка, и все подозрения указывают на неисправное сцепление, значит, нужно произвести его замену.

Процедура замены сцепления ВАЗ 2109 не является сложной, но требует много времени, поскольку придется снимать всю коробку передач. Коробка передач снимается вместе с предлогами, поэтому даже не придется сливать масло. КПП — очень тяжелый агрегат, к которому нужно приложить значительные усилия, поэтому лучше такую работу выполнять не одному.

Последовательность замены

Снимаем кожух

  1. Снять КПП.
  2. Оправку или какой-либо старый вал вставить в oтвepcтиe диcкa (нaжимнoгo). Нужно действовать очень осторожно, чтобы ведомый диск не выпал из кожуха.
  3. С помощью отвертки заблокировать маховик и снять крепления кожуха (6 болтов).
  4. Вместе с ведомым диском снять кожух.

Осматриваем ведомый диск

Внимательно осмотреть ведомый диск и все его элементы. Самое главное, чтобы на них не было трещин. Проверить изношенность фрикционных накладок. Ведомый диск нужно заменить в тех случаях, если:

  • очень слабое заклепочное соединение;
  • выявлено масло на поверхности фрикционных накладок;
  • глубина головки заклепок менее 0,2 мм;
  • демпферные пружины диска сломанные.

В конце нужно осмотреть нажимной диск и маховик. Они должны быть без забоин, задиров, глубоких рисок, серьезных следов перегрева и износа.

Заклепочные соединения нажимного диска не должны быть ослабленными. Если есть подозрения на один из этих дефектов, то нужно поменять маховик или нажимной диск соответственно.

Проверка всех деталей сцепления производится только с той целью, если есть намерение менять какую-то конкретную часть. В большинстве случаев меняется целый комплект.

В обратном порядке сцепление собирается и ставится на место.

Как снять КПП

Демонтируем коробку передач

Шаг 1 — центральные гайки гранат нужно открутить.

Шаг 2 — с помощью домкрата поднять переднюю часть автомобиля, снять крепления и извлечь привод.

Шаг 3 — с помощью домкрата поднять мотор и отсоединить от него тросик сцепления, коробку и подушки.

Шаг 4 — вместе с соседом или другом снять коробку передач. Самому это сделать практически невозможно, поскольку она очень тяжелая.

Дополнительные рекомендации

При замене сцепления нужно внимательно относиться к мотору, чтобы он не упал. Лучше его надежно закрепить. В качестве крепления можно воспользоваться траверсой. При ее отсутствии подойдут старые ремни, прочная веревка или доска.

И самое главное, выполняя ремонт машин – не важно, какой части – нужно быть очень осторожным, соблюдать рекомендации и меры предосторожности.

Видео

Когда нужно менять сцепление:

И сам процесс замены:

Как снимается коробка передач. Снятие и установка коробки передач. Подготовительные работы, что нужно снять сначала, чтобы добраться до коробки передач, пошагово

Для исправной работы любого автомобиля необходимо регулярно следить за его техсостоянием. Порой нужно снять коробку передач, например, при капитальном ремонте самой КПП, замене в ней сальников или если она мешает добраться до каких-либо деталей при ремонте машины. В статье описано, как снять коробку на ВАЗ 2109, а также прилагается видео, в котором можно увидеть все этапы процесса.

[ Скрыть ]

Пошаговая инструкция

Водители, которые не хотят возиться со своим автомобилем пользуются услугами СТО. Процедура снятия коробки переключения передач может быть выполнена своими руками. Правда, для ее проведения понадобится помощник.

Что понадобится?

Для проведения работ с КПП автомобиль нужно загнать на смотровую яму, поднять с помощью подъемника или установить на эстакаду.

Перед тем как начать процесс снятия КПП с ВАЗ 2109 необходимо слить из нее масло.

Для снятия коробки передач потребуется:

  • набор ключей;
  • монтировка;
  • для слива масла емкость объемом около 5 литров.

Этапы

Процедура снятия коробки переключения передач на ВАЗ 2109 включает следующие этапы:

  1. Перед проведением работ автомобиль нужно обесточить — отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
  2. Далее снимается защита с картера двигателя. Для этого откручиваются винты, с помощью которых она крепится к кузову.
  3. Провод «массы» нужно снять со шпильки путем открутив удерживающий его болт.
  4. Далее освобождаем трос привода сцепления путем ослабления гаек на наконечнике тросика привода сцепления. А затем снимаем его с рычага сцепления.
  5. Следующий этап — отсоединение от стартера колодки, подводящей питающие провода.
  6. Далее следует отвернуть гайку и снять силовой кабель, идущий к аккумулятору, со шпильки.
  7. Для отсоединения стартера от корзины сцепления откручиваются три крепежные гайки.

    Аккуратно потянув стартер на себя, необходимо извлечь его из-под капота.

  8. Для выполнения дальнейших работ нужно переместиться под автомобиль. Отсоединяется тяга привода переключения скоростей от наконечника шарнира путем ослабления затяжки хомута.
  9. Затем отсоединяется датчик заднего хода.
  10. Открутив крепежную гайку, отсоединяют трос от привода спидометра.
  11. Следующий этап — работа с растяжками. Снимать их не нужно, достаточно просто ослабить гайки их крепления к рычагам подвески.
  12. Затем, отворачиваются болты крепления кронштейна к кузову машины или гайка, благодаря которой крепятся растяжки к кронштейну, растяжки нужно развести в стороны, чтобы они не мешали.
  13. Далее вынимается шплинт гайки, с помощью которой крепится шаровая к поворотному рычагу и откручивается крепежная гайка шаровой.
  14. Теперь с помощью съемника выпрессовывают палец шарового шарнира из поворотного рычага стойки.
  15. Затем отсоединяются рулевые наконечники от поворотных кулачков.
  16. На следующем этапе, используя небольшую монтировку в качестве рычага, нужно упереться одним из ее концов в шарнир привода и вытолкнуть гранату из коробки.
  17. Сняв привод, на его место нужно установить техзаглушку, можно воспользоваться старой гранатой. Теперь можно приступать к снятию второго. Если не поставить заглушку и начать снимать второй привод, то могут сместиться шестерни дифференциала, находящиеся внутри коробки, которые потом будет сложно установить из-за того, что хвостовики гранат не смогут попасть на свои места.
  18. Далее откручиваются крепежные болты и снимается щиток.

    После этого следует ослабить винты и гайку, благодаря которым скреплены картер сцепления и блок цилиндров.

  19. На следующем шаге фиксируется двигатель в подвешенном состоянии. Это необходимо сделать, так как при снятии КПП ВАЗ 2109 отворачиваются крепежные болты опор силового агрегата. Для этого на передние крылья устанавливается надежный деревянный брус, на котором будет висеть двигатель. Предварительно на крылья следует настелить материал для защиты лакокрасочного покрытия, а под брус подложить опорные бруски из дерева в районе опор передних стоек.
  20. Далее с помощью прочной веревки или проволоки подвешивается двигатель.

    Подвешиваем двигатель Откручиваем крепеж левой опоры

  21. Отвернув гайку, следует вынуть болт левой опоры двигателя.
  22. Затем отворачивают крепленые гайки мотора к КПП и снимают опору.
  23. Далее необходимо окончательно отвернуть все крепежные элементы с другой стороны коробки передач. Затем следует снять коробку с автомобиля, потянув ее на себя. При этом нужно действовать аккуратно, чтобы не поломать корзину сцепления.

Процедура снятия своими руками завершен. Далее можно продолжать ремонтные работы.

Описано снятие и установка коробки передач

При автомобиле, стоящем на земле, ослабить гайки передних приводных валов с обеих сторон.

Отключить провод массы от аккумулятора.

Последовательно снять следующие детали: запасное колесо, воздушный фильтр и, если установлен, вакуумный насос.

Отвернуть верхние болты крепления коробки передач к двигателю. Под одним из болтов установлена стойка.’

Отвернуть перемычку массы сбоку коробки передач.

Отключить кабельный разъем с выключателя фонарей заднего хода.

Отсоединить механизм переключения от коробки передач.

Отвернуть четыре болта крепления левой подвески коробки передач и вытащить подвеску.

Поднять переднюю часть автомобиля и поставить на подставки. При следующих работах руководствоваться разделом «Подвеска передних колес».

Полностью отвернуть от кузова крепежную консоль левой реактивной растяжки или освободить растяжку, отвернув гайки. С той же стороны отвернуть поперечный рычаг либо от поворотного кулака, либо с внутренней стороны.

Вывести левый приводной вал из зацепления с коробкой передач, как это описано в разделе 9.1.

Снять подвеску коробки передач с той же стороны. Отсоединить трос сцепления от отжимного рычага и отсоединить от коробки.

С правой стороны полностью отвернуть шаровую опору с нижней стороны поворотного кулака и отжать поперечный рычаг вниз.

Вывести правый приводной вал из зацепления с коробкой передач, как это описано в разделе 9.1.

Снять кожух над стартером, отсоединить от стартера провода и снять стартер.

Приподнять соответствующим образом двигатель,

или на тросах или цепях и полиспастом, или подставив под двигатель мощный гаражный домкрат. Для приподнимания коробки передач потребуется второй домкрат (здесь годится гидравлический домкрат).

Вытащить из коробки передач маслоизмерительный щуп (чтобы не повредить его при снятии коробки).

Подпереть коробку передач домкратом, так чтобы весь силовой агрегат надежно удерживался. После этого отвернуть последний болт левой подвески коробки передач.

Опустить коробку передач на домкрате, чтобы двигатель удерживался подъемным приспособлением.

На бензиновом двигателе снять датчик верхней мертвой точки.

Снять левую подвеску и отвернуть с нижней стороны болты крепления коробки передач на двигателе.

После этого можно вытаскивать коробку передач. При этом не давать весовую нагрузку на вал сцепления, чтобы не погнуть его и не повредить ведомый диск сцепления.

Установка коробки передач производится в обратной последовательности. Смазать шлицевую часть вала сцепления, направляющую муфту выжимного подшипника и нажимные рычаги механизма отжатия сцепления графитовой смазкой. Тщательно отцентрировать подвески коробки передач, а также отвернутый поперечный рычаг.

Если из коробки передач сливалось масло, залить масло в коробку. Для заливки масла лучше всего вывернуть выключатель фонарей заднего хода, чтобы можно было поставить воронку.

Автомобили с приводом на все колеса

Снятие коробки передач производится аналогичным образом с той разницей, что для вытаскивания коробки передач необходимо снимать приводные валы.

На ВАЗ 2114 и на других моделях семейного ряда LADA SAMARA устанавливается пятиступенчатая коробка передач, объединенная с дифференциалом и главной передачей. В принципе коробка от ваз 2114 ни чем не отличается от ваз 2108. Единственное, на ваз 2108 нет щупа, и разгон на ней будет по резвее.

Снимать понадобится для замены сцепления, подшипников сцепления, ремонта коробки.

Как снять коробку передач?

Для снятия коробки передач нам потребуется:

  • комплект ключей;
  • отвёртки;
  • помощник;
  • wd-40;
  • доска или иное подвесное оборудование.

Первым делом снимаем клеммы с аккумулятора и вынимаем его. Сливаем масло из коробки передач () и снимаем стартер (). По ходу работы, если не получается отвернуть какое либо крепление, болт, то не забываем пользоваться wd-40.

  1. Ставим автомобиль на эстакаду (яму) и снимаем защиту картера, отвернув 3 крепления.
  2. Далее нам нужно снять тросик сцепления от вилки выключения сцепления. Затем вытаскиваем его из кронштейна на коробке.
  3. С целью полного понимания для читателя, слайды относятся к пунктам 3-19 по порядку кроме 14 пункта, где нужно вывесить двигатель.

  4. Далее нужно снять колодку проводов от датчика скорости (). Колодка закреплена пружиной, поэтому, для его снятия, сожмите пружинку.
  5. Откручиваем болт 1 крепления кронштейна к нашей коробке передач. И болт под номером 2 и 3, показанные на рисунке.
  6. Залезаем под авто и находим колодку проводов датчика заднего хода. Отсоединяем её.
  7. Затем отворачиваем 2 болта крепления кронштейна реактивной тяги к коробке.
  8. Ослабляем хомут тяги переключения скоростей коробки передач. Вынимаем тягу от шарнира штока выбора передач, отодвинув её назад.
  9. Снимаем приводы колёс. Вставленную вместо одного из приводов заглушку привяжите веревкой или проволокой, чтобы она не выпала во время снятия коробки. Правый привод полностью можно не снимать. Отсоединяем его от коробки и подвешиваем в кузову, предварительно отведя в сторону.
  10. Чтобы коробку можно было снять без дополнительных трудностей, отворачиваем два болта левой шаровой опоры от поворотного кулака.
  11. Откручиваем нижнее правое крепление коробки передач к двигателю (на рисунке под номером 1). Поддерживающий кронштейн (под цифрой2 на рисунке) нужно со шпильки.
  12. При необходимости достаточно всего лишь ослабить затяжку крепления кронштейна.
  13. Отворачиваем 3 болта крепления, снимаем крышку (под номером 1) картера (под номером 2) сцепления.
  14. Откручиваем болт левого нижнего крепления коробки передач.
  15. Вывешиваем двигатель при помощи доски или иного приспособления.
  16. Откручиваем гайку крепления левой опоры силового агрегата (снизу автомобиля).
  17. Откручиваем 2 гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову.
  18. Откручиваем 2 болта крепления задней опоры силового агрегата к коробке передач, удерживая вторым ключом гайки от проворачивания, и снимите опору.
  19. Вставляя отвертку между картером сцепления и блоком цилиндров, сдвиньте коробку передач с направляющих втулок. При этом обязательно придерживайте ее.
  20. Сдвиньте коробку передач максимально назад, пропустив заднюю крышку коробки над растяжкой передней подвески (первичный вал должен выйти из сцепления). Если первичный вал не удается вывести из сцепления, отожмите двигатель в сторону. Опустив передний конец коробки, выньте ее из-под автомобиля.

Как установить коробку передач?

Устанавливать коробку передач нужно строго в обратном порядке. После установки нужно отрегулировать привод сцепления () и рычаг кпп, залить трансмиссионное масло.

Когда мой автомобиль был уже с большим пробегом, так как я работал в службе такси, коробка передач со временем стала плохо работать. В один прекрасный день передачи вообще перестали включатся и было решено заменить старую КПП на новую. Сегодня я Вам расскажу, как правильно снять коробку передач на ВАЗ 21099 своими руками.

Перед тем, как Вы приступите к снятию кпп с автомобиля, рекомендую отсоединить провод от минусовой клемы аккумуляторной батареи. Так же не забудьте слить масло с коробки передач, как это делать смотрите .

Чтобы Вам было удобно, пригласите друга помочь в ремонте.

Снятие коробки передач на ВАЗ 21099

1. Первым делом отверните болты крепления и снимите защиту картера.

2. Отверните болт и отсоедините провод “массы” от картера сцепления.

3. Ослабьте затяжку гаек на наконечнике троса привода сцепления.

4. Снимите наконечник троса с рычага привода сцепления.

5. Отсоедините колодку с проводом от клеммы тягового реле стартера.

6. Отверните гайку крепления и отсоедините провод от контактного болта тягового реле стартера.

7. Отверните три гайки (третья с другой стороны стартера) крепления и снимите стартер.

8. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините тягу привода переключения передач от наконечника шарнира.

9. Отверните гайку крепления и отсоедините трос от привода спидометра.

10. Отсоедините колодку с проводом от выключателя света заднего хода.

11. Ослабьте затяжку гайки крепления растяжки к рычагу подвески.

12. Отверните гайку крепления растяжки к кронштейну или три болта крепления кронштейна к кузову и разведите левую и правую растяжки в стороны.

13. Выньте шплинт гайки крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу.

14. Отверните гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги.

15. С помощью съемника выпрессуйте палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки.

16. Отверните два болта и отсоедините шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака.

17. Выдавите монтировкой хвостовик одного из внутренних ШРУСов привода передних колес из коробки передач и отведите его в сторону.

18. Вставьте вместо него технологическую заглушку (например, старый внутренний ШРУС). После этого отсоедините второй ШРУС.

19. Отверните три болта крепления и снимите щиток картера сцепления.

20. Ослабьте затяжку трех болтов и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров.

21. Положите на фланцы крыльев в районе опор передних стоек подходящие деревянные опорные бруски и установите на них брус для вывешивания двигателя. Брус должен опираться только на фланцы крыльев!

22. Прицепите двигатель за рым к брусу длинным болтом с крюком. Для этого также можно воспользоваться прочной веревкой или проволокой. (Для удобства фотографирования капот снят).

В статье описано, как снять механическую коробку передач (КПП) на базе автомобилей «Жигули» с передним и задним приводом.

Подготовка

Работу выполняйте с использованием смотровой ямы или эстакады. Автомобиль уберите с ручного тормоза. Ручку переключения передач переведите в нейтральное положение. Под задние колеса установите колодки.
Снимите защиту поддона.
Слейте масло с КПП.

С передним приводом

Чтобы снять механическую коробку передач , нужно сбросить клеммы с аккумулятора.

Под капотом

Скиньте массовый провод.
Разъедините линию сцепления. Трос выведите из рычага после ослабления гаек наконечника.
Отсоедините провода, идущие на стартер:

  • те, которые с разъемом, выньте из колодки;
  • силовой кабель уберите после откручивания гайки.

Отверните гайки стартера. Вытяните его на себя.

Под автомобилем

Отсоедините тягу переключение передач от наконечника шарнира.
Выньте с разъема провод датчика задней передачи.
Отсоедините трос спидометра после откручивания фиксирующей гайки.

Полуоси

Ослабьте затяжку гаек крепления растяжек к рычагам подвески.
Открутите гайки (болты) соединения кронштейна с растяжками или кузовом.
Растяжки отводятся в стороны.
Расшплинтуйте и открутите гайку, удерживающую поворотный рычаг вместе с шаровой опорой. Выпрессуйте палец шарнира из рычага.
Вытолкните обе гранаты из КПП и отведите их назад.

Вставьте заглушки на место снятых полуосей, чтобы зафиксировать шестерни дифференциала. Если они сойдут со своего места, вставить полуоси обратно не получится. В качестве заглушек подойдут старые валы или шланги подходящего диаметра.

Опоры двигателя

Снимите крышку картера сцепления.
Вывесите двигатель на тросах. Для этого поставьте перемычку в виде деревянного бруска, опирающегося на крылья кузова.
Можно также подпереть мотор домкратом.
Левую опору демонтируйте, заднюю только открутите.

Снятие КПП от мотора

Выкрутите болты крепления картера сцепления к двигателю.
Путем раскачивания выведите коробку из шлицов. Отсоедините ее от мотора и опустите на пол.
При выполнении ремонта коробки берите качественные запчасти. Проверенный поставщик – сайт ZAPCHASTI.RIA.COM .
Монтаж производится в обратной последовательности. Самый сложный этап – попасть валом коробки в шлицы маховика. После установки КПП регулируется ход педали сцепления.

С задним приводом

Как снять коробку передач с заднеприводного автомобиля? Принцип тот же, что описан выше. Поэтому далее будет уделено внимание лишь отличиям, основные из которых следующие:

  1. Отсутствуют гранаты, поэтому не придется вынимать полуоси.
  2. Нужно демонтировать кардан и систему отвода выхлопных газов.

Работу начните с отключения аккумулятора.

В салоне

В районе расположения КПП сдвиньте пыльник вверх. Отожмите корончатую шайбу. Стяните рычаг переключения скоростей со стержня, который поставьте на третью передачу.
Снимите крышки следующих рычагов:

  • ручного тормоза;
  • ручки переключения передач.

В подкапотном пространстве

Открутите крепление и извлеките патрубок подачи подогретого воздуха к воздушному фильтру.
Отключите массовый провод.
Отсоедините трос сцепления, датчик скорости.
Демонтируйте стартер.
Открутите крепеж приемной трубы отработанных газов.

Под моторным отсеком

Демонтируйте резонатор, глушитель и приемную трубу.
Отсоедините кардан от коробки, сняв кронштейн безопасности.
Отключите трос спидометра и провод заднего хода.
Открутите и отведите в сторону цилиндр сцепления.
Снимите крышку картера.
Вывесите мотор или подоприте его снизу.
Скиньте поперечину, поддерживающую коробку передач, которая при этом опустится. Будьте осторожны!

Выверните болты крепления картера сцепления к мотору.
Снимите коробку передач.
Монтируется КПП в обратной последовательности.
Как снять коробку передач без ямы ? Для этого передняя часть автомобиля поднимается на домкратах. В момент извлечения коробки из шлицов можно воспользоваться деревянным упором в пол для поддержки.
Чтобы снять коробку передач впервые, лучше посмотреть видео . Работу выполняйте вдвоем.

Не забудь поделиться с друзьями:

Что делать если заклинило коробку передач на ваз 2108

Главная › Новости

Опубликовано: 29.09.2017

Ремонт МКПП ВАЗ 2109

Каждый автомобиль состоит из многих систем и механизмов. В процессе эксплуатации нередки случаи выхода из строя той или иной системы или механизма.


Ваз 2112. Заклинила КПП на Ходу

Каждая поломка не несет ничего хорошего, но одной из самых неприятных является такое понятие, как заклинивание коробки передач.

Такая неисправность случается со всеми автомобилями, как с передним, так и с задним приводом.

Заклинивание коробки передач бывает нескольких видов. Первым является полное заклинивание коробки передач, при котором блокируются ведущие колеса. Встречаются случаи, когда коробка заклинивает при включенной какой-либо передаче. Причем выключение этой передачи является невозможным.

Если заклинило коробку передач в пути, есть несколько способов доставить автомобиль к месту ремонта. В первом случае, когда заклинило КПП вместе с ведущими колесами, можно обратиться к услугам эвакуатора.

Владельцам заднеприводных автомобилей можно также и отбуксировать авто, но для этого нужно разблокировать ведущие колеса. Сделать это можно довольно просто.

Нужно только приподнять заднюю часть автомобиля и открутить болты крепления карданного вала от заднего моста, тем самым отсоединить мост от заклинившей коробки передач.

Важно, после отсоединения карданного вала его надежно зафиксировать в подвешенном состоянии.

Владельцам же переднеприводных автомобилей в этом плане меньше повезло, разблокировать ведущие колеса не удастся. Доставить автомобиль можно только путем частичной или полной погрузки авто на эвакуатор.

Если же заклинило коробку передач при включенной какой-либо передаче, то вариантов выхода из сложившейся ситуации два.

Можно попытаться устранить неисправность прямо на дороге или же продолжать движение на включенной передаче до места ремонта.

Дело в том, что бывают случаи, когда при резком включении передачи рычаг может выскочить из паза ползуна и в таком случае возвращение ползуна в исходное положение рычагом невозможно.

В заднеприводных авто, поскольку коробка передач находится непосредственно в тоннеле салона, есть возможность снять рычаг и удостовериться, является ли причиной неисправности выскакивание рычага из паза ползуна.

Притом при снятом рычаге есть возможность вернуть ползун в исходное положение при помощи мощной отвертки.

У переднеприводных автомобилей все несколько сложнее, поскольку усилие от рычага на ползуны передается через систему тяг.

У этих авто, при заклинивании на одной из передач, в первую очередь нужно проверить крепление тяг. Вполне возможно, что произошло послабление крепления между тягами и усилие, приложенное на возврат ползуна в исходное положение, тягами не передается.

В любом случае, при заклинивании коробки на передаче следует проверить механизм включения передач. Очень часто проблема заключаются именно в нем.

Если механизм в порядке, значит, проблема находится внутри коробки передач, и в полевых условиях восстановить работоспособность КПП не получится. Для этого авто потребуется доставить на СТО или в гараж.

Причин полного заклинивания коробки передач не так уж и много. Одной из таких причин является разрушение зубьев какой-либо шестерни. Отколотые осколки зубьев могут попасть в зацепление зубьев других шестерен, что в свою очередь приводит к невозможности проворачивания шестерен.

Возможен также разрыв или самопроизвольное выкручивание одного из внутренних болтов коробки. В таком случае болт попадает между шестернями и блокирует их.

Чтобы проверить, является ли причиной заклинивания разрушение, которое произошло внутри коробки, достаточно просто слить масло из картера коробки и проверить его. Дело в том, что при разрушении какого-либо элемента коробки, в масло попадет большое количество металлической стружки.

Причин заклинивания коробки на скорости также немного. Одной из таких причин является заклинивание фиксатора ползуна.

Часто это происходит из-за сильного загрязнения канала ползуна, из-за чего фиксатор становится в одном положении, не давая ползуну перемещаться. Чтобы проверить работу фиксаторов, коробку с авто снимать не надо, достаточно снять крышку, под которой находятся фиксаторы и проверить их.

Еще одним вариантом заклинивания коробки может быть повреждение вилки включения вследствие ударной нагрузки на нее. В таком случае поврежденная вилка не может вывести из зацепления шестерни передачи.

Также известны случаи, когда заклинивание коробки происходило из-за перекоса одного из валов. Такая неисправность происходит из-за сильно износа подшипников вала, из-за чего он смещается или перекашивается, исключая возможность переключить передачу. Чаще всего выходит из строя подшипники вторичного вала.

В любом случае, когда происходит выход из строя КПП, в первую очередь нужно определить причину. Сделать это можно, сняв боковую и нижнюю крышки коробки.

Для устранения некоторых поломок не обязательно снимать коробку передач с автомобиля. Хотя в большинстве случаев устранение неисправностей производится на снятой коробке. А поскольку, коробка передач является довольно сложным механизмом, то в некоторых случаях лучше обратится к специалистам.

Подробнее читайте здесь «Снятие, разборка и ремонт коробки передач ВАЗ-2107».

Такие неисправности, как разрушение зубьев шестерен, вилок переключения и подшипников можно устранить только на снятой коробке передач. Причем некоторые неисправности настолько разрушают элементы коробки, что восстановление ее является нецелесообразным.

Что может произойти если заклинило коробку передач в пути.

Разборка коробки передач с автомобиля Гили СК от А до Я. Варианты ремонта коробки передач

Здравствуйте! На Geely CK нужно снять коробку передач, подскажите пожалуйста как правильно это сделать!

[Скрыть]

Демонтаж КПП на Geely CK

Для демонтажа КПП вооружитесь набором инструментов и выполните следующие действия:

  1. В первую очередь необходимо открутить болты, на которых находится колесо установлен и снимите его.Затем отверните ступичные гайки. Разумеется, для этого автомобиля необходимо ставить домкраты или специальные упоры.
  2. Следующим этапом будет демонтаж суппортов. Для этого поверните ключ на 14 два болта. Сам поршень следует вдавить в путь, желательно использовать специальный инструмент – струбцину. Когда суппорт разобран, его можно стыковать со стабилизатором для большего удобства. Так надо сделать, чтобы получить нормальный доступ к КПП машине.
  3. После этого нужно демонтировать рулевой наконечник автомобиля.Для этого его следует демонтировать с помощью штифта. Для дальнейших соображений наконечника с так называемого кулака откручиваем гайку. Затем его следует подбить домкратом. Далее с помощью молотка нужно несколько раз ударить по этому кулаку, чтобы острие вышло без проблем.
  4. Затем нужно демонтировать стойку стабилизатора и отсоединить клемму к датчику АБС тормозной системы. Теперь следует отсоединить ступицу от амортизирующей стойки. Сразу оцените, на всякий случай, состояние стоек.Часто бывает, что при снятии трансмиссии необходимо заменить и стойки.
  5. Таким образом, отсоединив одну часть подвески, вы сможете увидеть свою КПП. Теперь необходимо открутить сливной винт, заранее расширив это место от грязи. Подготовьте емкость под отверстие, в котором стекает трансмиссионная жидкость, после чего можно приступать к удалению обрезков. В принципе, этот этап не отличается особой сложностью – шрусы можно просто поставить молью.
  6. Далее нужно вытащить аккумулятор, а так же катушку с кабелями.Если нужно, чтобы можно было свободно снять коробку передач, то также необходимо разобрать двигатель до мотора и открутить стартер.
  7. Завершающим этапом будет разборка КПП. Блок установлен на четыре винта — два сверху и два снизу. Также по бокам блока еще установлены три винта. Дальнейшая установка осуществляется в обратном порядке.

Видео «Самостоятельно снять коробку передач Geely CK»

Подробно о демонтаже агрегата в домашних условиях смотрите в видео (автор — Автоклуб Geely No.1).

Замена коробки достаточно редкая процедура, которую очень сложно выполнить в одиночку. Чтобы удалить предмет, вам понадобится помощь второго человека, а также другой инструмент. От того, как снять коробку на ВАЗ-2109, зависит объем дальнейших работ. Бездействующий демонтаж приведет к дополнительным поломкам элементов внутри редуктора и полному выходу детали.

Какой инструмент понадобится для снятия

Коробку лучше снимать в гараже с ямой или на эстакаде. Если нет возможности использовать яму, понадобится домкрат и подставка для фиксации автомобиля на определенной высоте. Без помощника будет достаточно сложно, поэтому лучше договориться с человеком заранее.

Также необходимо:

  • набор ключей;
  • крепление;
  • тряпка;
  • Емкость для слива масла (не менее 5 литров).

Все инструменты лучше подготовить заранее. Помимо гаечных ключей, он также будет использовать осажденные.Поворотная головка сделает снятие коробки переключения передач более легким и простым. Также необходимо определенным образом закрепить автомобиль, чтобы был доступ к кожуху защиты снизу.

Этапы снятия коробки передач на ВАЗ-2109

Следует учитывать, что коробка ВАЗ-2109 весит 27 кг и лучше заранее подготовить лебедку для фиксации деталей. Снятие защиты с коробки следует проводить в хорошо освещенном помещении, так как некоторые элементы достаточно малы, а грязь, обнажившаяся на коробке в процессе эксплуатации, делает их практически незаметными. Приступаем к демонтажу КПП.

В первую очередь необходимо отключить минусовую клемму на аккумуляторе.

Масло тогда лучше не лить, так как частицы металла и загрязненная жидкость могут повредить новую деталь. Даже если смазка была залита за несколько сотен километров до замены детали, не экономьте и используйте старое масло.

После этого переходите к следующим действиям:

  1. Снятие брызговика и защиты картера при предъявлении.
  2. Разборка подач приводов и колес. Лучше снять все 4 колеса, но если нет уверенности в надежном положении автомобиля, то можно оставить 2 колеса. Также необходимо поднять двигатель и закрепить его с помощью опор из дерева, камня или металла.
  3. Необходимо снять сцепление и трос спидометра.
  4. На следующем этапе лучше позаботиться о стартере. Стартер предпочтительнее демонтировать полностью, так как снятие проводов только усложнит установку детали.Стартер можно зафиксировать при ходьбе по проводам, благодаря чему предмет не потеряется и будет надежно закреплен.
  5. Удаление масс.
  6. Откручиваем болты крепления шаровой к кулаку.
  7. С автомобиля необходимо снять продольную растяжку с левой стороны.

Для того, чтобы вытащить диски из КПП, вам понадобится помощь второго человека. Помощнику нужно вытащить внутреннюю гранату с помощью креплений, а первый человек в это время должен резко дернуть за колесо.Этот метод экономит время на удаление дисков. Так как после снятия приводов в коробке может быть проворот дифференциала, то на место демонтажного предмета лучше вставить старую гранату или рубилку.

  1. Нужно открутить центральные гайки приводов и демонтировать их.
  2. На следующем шаге подключение датчика будет удалено. задний ход.
  3. Защита маховика откручена от коробки передач.
  4. Запомнив расположение кулисы рычага переключения, нужно его снять.

Нужно открутить болты, которые крепят коробку передач ВАЗ-2109 к двигателю. Мотор должен быть надежно закреплен, так как при снятии КПП ослабляется ее крепление.

После, удерживая МКПП, нужно вручную снять подушки, опоры и крепления.

На следующем этапе необходимо сначала с помощником аккуратно снять коробку с двигателя. Это делается для того, чтобы первичный вал отсоединился, а его лепестки не деформировались.После того, как коробка от всего отсоединена, ее нужно достать из-под капота. На этом разборка деталей завершена.

В среднем демонтаж коробки происходит за 20 минут. Даже если человек делает это впервые, весь процесс займет не более получаса. Важно, чтобы под рукой были необходимые ключи и помощник, способный оказать физическую помощь. При полной замене можно не беспокоиться о сохранении рабочего состояния КПП и не беспокоиться о случайном падении устройства после еды.

Если деталь нужно открутить и переустановить, рекомендуется подложить чистую ветошь под ГЦПП.

Варианты ремонта коробки передач

Не всегда требуется полная замена КПП, поэтому иногда целесообразно ремонтировать без снятия коробки. Замена диска или корзины может производиться на непостоянной коробке, но нужно учитывать, что ремонтные работы могут увеличиться в 1,5 — 2 раза. Для замены деталей нужно открутить два верхних болта, а вместо них вкрутить длинные шпильки, которые будут выполнять роль оси.С помощью разливов КПП можно отодвинуть от двигателя и произвести все необходимые манипуляции.

Требуется произвести демонтаж коробки передач, возможно потребуется выполнить ремонтные работы с приводами и для приводов и для. Ничего сложного в выполнении таких процедур нет, но выполнять их следует на подъемнике, или на яме, и лучше всего в компании с помощником.

Подготовительные работы

Ручник + колодки под задние колеса = Безопасность Прежде всего

Перед тем, как приступить к демонтажу коробки передач, обеспечить ровное и устойчивое положение автомобиля, позаботиться о том, чтобы под задними колесами были установлены антикоррозионные упоры.Поднять максимально вверх.

Снятие коробки передач на ВАЗ-2112: пошаговый порядок работы

  1. Прежде всего, откройте капот и выключите питание с помощью аккумуляторной батареи.
  2. Далее снимаем с вилки трос сцепления, выводя его из места фиксации на самой коробке передач.

    Демонтаж троса сцепления

    Вытяните кабель из кронштейна

  3. Отключить колодку от датчика скорости.

    Датчик скорости на месте посадки.

  4. Следующим этапом будет слив трансмиссионного масла из картера, для этого откручиваем пробочное отверстие и подготавливаем заранее заданную емкость общим объемом не менее 5 литров . Вспомни что.

    Сливается старое масло с КПП.

    Требуемая емкость не менее 5 литров.

  5. Затем откручиваем болт, который фиксирует, а затем еще два болта, которые служат для крепления самой коробки передач к двигателю автомобиля.
  6. Отключите разъем, расположенный внизу КПП, служащий для передачи информации на датчик заднего хода.
  7. Вытяните два болта крепления реактивной тяги.

    Порванные болты убрать в сторону.

  8. Далее, ослабляя момент затяжки хомута, фиксирующего тягу тяги рычага переключения передач, затем ее необходимо сдвинуть назад к шарниру выбора передачи.

    Ослабленный рычаг назначается по схеме.

  9. Дальше нужно (шарниры равны угловым скоростям — прим.) При этом учтите, что нужно вставить заглушку на место левого винта, во избежание проворачивания привода, а правый шарнир нельзя снимать полностью, он достаточно убрать его в сторону и просто повесить на веревке.

    Почти готово. Слс уже на драйве.

  10. Для дальнейших работ по демонтажу КПП необходимо.

    Отвинтить крепления и снять шаровую опору с кулака

  11. Далее откручиваем гайку, которая крепит нижний правый боковой переключатель коробки передач. Обратите внимание, что в инжекторных моделях под эту гайку монтируется специальная скоба, которую также необходимо снять с места крепления.
  12. Если есть необходимость, гайка, (указана красной стрелкой — прим.) Ты можешь расслабиться.
  13. Не затянуты 3 гайки, которыми крышка сцепления крепится к карте CPP.

    Болты показаны стрелками. Под цифрой «1» — картер, «2» — корпус КПП.

  14. Затем демонтируйте болт крепления кппона к двигателю с левой стороны. На этом этапе позаботьтесь о том, чтобы упоры были установлены под КПК, домкрат или другое опорное устройство.
  15. Немного приподнять двигатель, очень удобно в этом случае при работах на смотровой яме Используйте второй домкрат.
  16. Далее откручиваем гайку крепления подушки двигателя с левой стороны. При этом осмотрите его состояние и, если вам нужна замена, внимательно прочитайте эту статью.
  17. Далее откручиваем две гайки «подушки» с задней стороны, при этом сначала демонтируем ее переднюю часть, после чего переходим к задней ее опоре.

    Демонтаж задней подушки

  18. О том как легко снять все подушки двигателя,.
  19. При демонтаже этой опоры, закручивая гайку и болт, следует фиксировать их двумя ключами, во избежание проворачивания фак.
  20. Когда все болты откручены, а КПП прочно закреплена на фиксирующем устройстве или домкрате, вставляем нагар с толстым жалом прямо между картером сцепления и блоком цилиндров.
  21. Сдвинуть коробку, пока она не сойдет с направляющих ее рукавов, и обязательно с помощью помощника придержать ее от случайного опрокидывания. Процесс демонтажа ведется до тех пор, пока первичный вал не выйдет из сцепления.

    Когда ящик ничего не держит, убираем его в сторону.

Теперь, когда эти работы завершены, вы можете продолжить выполнение следующего этапа в зависимости от ваших целей.

Установка и сборка

Установку и сборку КПП производить в аналогичном порядке.

Видео по снятию и замене коробки передач на ВАЗ-2112

Снятие и установка коробки передач

1. Установить автомобиль на подъемник или смотровую канаву. Поднимите капот двигателя и зафиксируйте его в этом положении.

2. Отсоедините провод от МИНУСОВОЙ клеммы аккумуляторной батареи, слейте масло из коробки передач, повернув пробку 3 (рис. 5.11), и снимите болт крепления модуля зажигания к муфте.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Снимать коробку передач удобнее вместе с помощником.

Рис. 5.11. Трансмиссия (вид снизу): 1-коробка передач; 2-задняя опора силового агрегата; 3-трубка для слива масла; 4-ступенчатый привод переключения передач; 5-двигатель; 6-внутренний ведущий шарнир шарнира; 7-выключатель света заднего хода; 8 левая стойка силового агрегата; 9-стрейч

3.Выверните болты крепления и снимите защиту картера (см. «Снятие и установка двигателя»).

4. Выверните болт и отсоедините провод «массы» от картера сцепления.

5. Ослабьте затяжку гаек на наконечнике троса привода сцепления.

6. Снимите наконечник троса с рычага привода сцепления.

7. Отсоединить колодку с проводом клеммы тягового реле.

8. Отверните гайку крепления и отсоедините провод от тягового болта стартера.

9. Отвернуть три гайки (третья с другой стороны стартера) крепления и снять стартер.

10. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините тягу привода переключения от наконечника шарнира.

11. Отсоедините жгут проводов от датчика скорости, установленного в верхней части картера коробки передач.

12. Отсоедините колодку жгута проводов от выключателя фонарей заднего хода.

13. Ослабьте затяжку гаек крепления рычагов подвески.

14. Отверните гайки крепления растяжек к кронштейнам или снимите три болта крепления кронштейна к кузову и разведите левую и правую растяжки в стороны.

15. Отверните накидные гайки крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу.

16. Отвинтить крепление шарового шарнира шарового шарнира.

17. С помощью съемника из поворотного рычага стойки изготавливаете шаровую опору шарового шарнира рулевого управления. Аналогично отсоединяем вторую рулевую тягу.

18. Отвернуть болт болта и отсоединить шаровые шарниры рычагов подвески от поворотных кулаков.

19. Снимите монтаж хвостовика одной из внутренних шарниров привода переднего колеса с коробки передач и отведите привод в сторону.

20. Вставьте технологическую заглушку вместо приводного шарнира (например, старого внутреннего шарнира). После этого отключите второй диск.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не отсоединяйте оба привода без установки технологической заглушки, иначе редукторы будут показаны внутри коробки дифференциала и установите исполнительные механизмы без разборки редуктора.

21. Отверните три болта крепления и снимите картер сцепления.

22. Ослабьте затяжку трех болтов и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров.

23. Пост двигателя для рыбалки (для удобства фотографирования капот снят).

24. Отверните две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову.

25. Отвернуть гайку и снять болт левой стойки силового агрегата.

26.Отверните три гайки крепления левой стойки силового агрегата к коробке передач и снимите опору.

27. Наконец, откручиваем три болта и гайку (с другой стороны редуктора). При снятии коробки передач сначала снимите ее с двигателя в горизонтальной плоскости, чтобы вывести первичный вал из сцепления. Не повредите при снятии коробки лепестки пружины диафрагменной муфты.

Полезный совет

Перед установкой редуктора рекомендуется смазать шлицы.первичный вал и наружная поверхность направляющей муфты выключения подшипника покрыты тонкослойной консистентной смазкой. Отцентрируйте ведущий диск сцепления с помощью специальной оправки (см. «Ремонт сцепления»).

Установите коробку передач в обратном порядке со следующим.

28. Моменты затяжки резьбовых соединений см. Приложение 1.

29. При подсоединении приводов передних колес к коробке передач замените стопорные кольца на шлицевых концах внутренних шарниров приводов передних колес, иначе возможно отсоединение приводов от коробки передач во время движения.

30. Окончательно затяните гайку крепления гайки к рычагу при нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на Земле.

Как заменить коробку передач ВАЗ

Снятие, замена и установка коробки передач на автомобилях ВАЗ – одна из самых трудоемких и трудоемких работ. Если есть возможность, пригласите помощника, так как ящик весит достаточно тяжело, поэтому поднять его в одиночку сложно.

Вам понадобится

  • — смотровая яма или эстакада;
  • — набор инструментов для ремонта автомобиля;
  • — помощник.

Руководство по эксплуатации

1

Для замены коробки передач на заднеприводных автомобилях ВАЗ установить автомобиль на смотровую канаву, на эстакаду или подвесить на подъемнике. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи от его клеммы. Затем отсоедините карданный вал от коробки передач и снимите карданный вал. Снимите переднюю выхлопную трубу и отсоедините клеммы от выключателя фонарей заднего хода.

2

Внутри салона снимите декоративную накладку рычага переключения передач.Достаньте коврик из-под него, поддев его отверткой и сняв удерживающие его кольца. Под ковриком найдите 4 винта крепления крышки редуктора и открутите их. Снимите крышку и нажмите на рычаг переключения передач вниз, а затем с помощью тонкой отвертки извлеките стопорную втулку из паза рычага. Выньте рычаг переключения передач из его монтажного паза.

3

Вставьте монтажную площадку между двигателем и щитком моторного отсека. Ударяя по нему молотком, отогните шайбу с проушиной верхнего болта картера сцепления.Снимите этот болт. Затем откручиваем два верхних и один нижний болт крепления стартера к картеру сцепления. Отвинтите болты крепления крышки картера сцепления. Пассатижами отвернуть гайку крепления гибкого вала спидометра от корпуса привода.

4

Установите упор под днище коробки передач, а затем отверните остальные болты крепления картера сцепления. Отверните гайки крепления поперечины, сдвиньте коробку передач назад и снимите ее с автомобиля.Установите новую коробку в порядке, обратном снятию. Перед установкой смажьте шлицевой конец первичного вала тонким слоем состава ШРУС-4.

5

Для замены коробки передач на переднеприводных автомобилях ВАЗ сначала снимите защиту картера, отвернув болты ее крепления. Отсоедините провод массы от картера сцепления, который закреплен отдельным болтом. На наконечнике троса сцепления ослабьте гайки и снимите этот наконечник с рычага сцепления.Отсоедините жгут проводов от клеммы тягового реле стартера. Отсоедините провод от контактного болта тягового реле стартера.

6

Снимите стартер, отвернув три гайки его крепления. Сняв хомут, отсоедините тягу привода КПП от наконечника шарнира. Отсоедините трос привода спидометра. Отсоедините провод выключателя света заднего хода. Ослабьте стяжные гайки на рычагах подвески. Открутив болты крепления кронштейна к кузову, разведите оба кронштейна в стороны.

7

Снимите шплинт шарнира рулевой тяги и шарнира поворотного рычага и отверните эту гайку. Съемником выпрессовать палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага рейки. После этого откручиваем 2 болта и отсоединяем шаровую опору. Подденьте хвостовик одного из внутренних ШРУСов привода от коробки передач и отведите его в сторону. Вместо него вставьте специальную заглушку или старый ШРУС. Затем проделайте то же самое со вторым ШРУСом.

8

Отвернув крепежные болты, снимите крышку сцепления.Ослабьте болты и гайки, крепящие картер сцепления к блоку цилиндров. На полки крыла установите достаточно толстую балку, чтобы подвесить двигатель через деревянные опорные распорки. Прочной веревкой привяжите двигатель к балке за бровью. Отверните гайки крепления спинки и левой опоры двигателя. Отверните гайку и выньте болт левой опоры мотора ВАЗ. Окончательно отвернув болты и гайки крепления коробки передач к картеру сцепления и сняв левую подушку двигателя, отведите коробку передач от двигателя в горизонтальной плоскости и снимите коробку передач.Будьте осторожны, чтобы не повредить диафрагменную пружину сцепления.

Как правильно заменить отделитель наружной гранаты ремонт. Наружная граната: разборка и ремонт

Шарнир равных угловых скоростей(ШРУС), который обычно называют просто «гранатой», выполняет важную функцию и является важнейшим узлом автомобиля. ШРУС передает крутящий момент от коробки передач на ведущие колеса, задавая при этом направление движения. То есть, помимо вращения вокруг оси, ШРУС должен иметь возможность вращения, обычно угол поворота ограничивается 70 градусами.

Исходя из назначения ШРУСа, можно сделать вывод, что он применяется в автомобилях с полным и передним приводом (то есть в тех, у которых ведущие колеса задают направление движения).

Подавляющее большинство современных автомобилей имеют передний или полный привод, поэтому каждому автовладельцу будет полезно разобраться в конструкции ШРУСов и их возможных неисправностях. Далее в статье мы кратко опишем устройство ШРУСа, а также его наиболее частые неисправности и их причины.

Конструкция ШРУСа

Перед началом любых ремонтных работ или попыткой диагностики проблемы необходимо четко представлять, с чем вы имеете дело. Поэтому ниже вы увидите фото ШРУСа, на котором подписаны его элементы и их названия:

Для полного представления о строении элементов привода ниже вы увидите его изображение в разрезе:

Возможные неисправности

Этот узел очень надежен: при нормальных условиях эксплуатации срок его службы может превышать срок службы других элементов автомобиля.Однако попадание в шарнир небольшого количества пыли, грязи или воды многократно увеличивает трение в шарнире, тем самым увеличивая его износ и вырывая из строя. Ввиду своей важности для нормальной эксплуатации автомобиля ШРУСы хорошо защищены специальными «защитными кожухами» — пыльниками. Они обеспечивают шарниру надежную защиту от пыли и грязи, а также полную герметичность. Обычно пыльники изготавливаются из плотной резины или пластика и фиксируются на приводном валу хомутами. Кстати, обычно пыльниковые хомуты имеют немного необычный вид.На фото ниже вы можете увидеть хомуты на пыльниках, специальное приспособление для их затяжки и сам процесс затяжки:

Одна из основных причин выхода из строя ШРУСа связана с попаданием грязи или воды через повреждение пыльник Если так случилось, что у вас был поврежден пыльник и в шарнир попала грязь, необходимо сразу его осмотреть, а затем почистить (при необходимости отремонтировать). Для этого снимите привод, промойте все его элементы. Далее убедитесь в отсутствии чрезмерного износа элементов и установите их обратно после заполнения ШРУСа свежей смазкой.

Важно! Обязательно замените или отремонтируйте поврежденный чехол.

Поврежденный пыльник можно отремонтировать с помощью обычной заплатки и герметика. Также вы можете воспользоваться методом ремонта как на видео ниже:

Наружный ШРУС

Возможны два способа обнаружения возможных неисправностей наружного (внешнего) ШРУСа:

  • визуально определить нарушение целостности и герметичности пыльника: трещины, перегибы, следы смазки снаружи;
  • по характерным звукам (характерный треск, хруст) при повороте руля, входе в поворот и т.п.

Если вы разобрали наружный ШРУС и обнаружили износ одного из его компонентов, то можно значительно продлить срок службы шарнира без его замены. Во-первых, если вы обнаружите износ сепаратора в местах соприкосновения с шариками, то паниковать нет смысла. Тела качения установлены в нем с зазором, причем значительным, так что выработка в местах соприкосновения совершенно безвредна. Другое дело, если износ появился на самих телах качения или в другом месте сепаратора.

Если износились только тела качения, то их ремонт невозможен. Но найти такие же на ближайшем авторазборе, авторынке или в автомагазине не составит труда. Главное подобрать шарики нужного диаметра.

Если изношен сепаратор, то есть два основных метода ремонта:

  1. замена всего наружного ШРУСа;
  2. заменить сепаратор;
  3. замена ШРУСов.

Первый способ проще и предпочтительнее, хотя и будет дороже второго.О том, как правильно заменить наружный ШРУС написано много статей и снято множество видеоуроков. Особенностей и тонкостей, связанных с каждой конкретной моделью автомобиля, может быть много.

Второй способ — приобрести ремкомплект (которые выпускаются в основном для отечественных автомобилей) или найти на разборке внешний ШРУС для своего автомобиля, вынуть оттуда сепаратор и установить в старый ШРУС. Естественно, перед установкой бывшего в употреблении сепаратора нужно убедиться в отсутствии видимых следов износа.Затем погрузите его в преобразователь ржавчины, если на нем есть признаки коррозии. После этого нелишним будет зачистить его наждачной бумагой.

Суть третьего способа ремонта заключается в перестановке гранат левой и правой полуоси местами. Это поможет, потому что изменится направление вращения тел качения (будут задействованы неизношенные участки). Однако это вызовет хруст при движении. задом наперед.

Еще один «хитрый» способ, позволяющий не тратиться на покупку всего ШРУСа или его компонентов.Однако не каждый автомобиль сможет «починить» таким образом. Его суть заключается в замене сепаратора внешней клетки на сепаратор внутренней клетки. Есть, конечно, два условия:

  • Во-первых, разделители должны быть идентичны друг другу.
  • Во-вторых, износ наружных не должен быть слишком сильным, а внутренние (в идеале) почти не должны иметь износа.

Так как эти два условия выполняются не на всех моделях автомобилей, следовательно, такой ремонт можно производить не на любом автомобиле.

Внутренний ШРУС

Внутренний ШРУС, как и наружный, снаружи защищен пыльником. Соответственно, при нарушении его целостности в шарнир попадает грязь и вода, что приводит к его выходу из строя. Способы ремонта внутренних ШРУСов в этой ситуации не отличаются от ремонта наружных: их необходимо промыть, смазать и заменить поврежденный пыльник.

Еще одной основной проблемой внутренних ШРУСов является люфт карданного вала со стороны коробки передач.Визуально разницу между «нормальным» состоянием и люфтом можно увидеть на видео ниже:

Следует различать два вида люфта внутреннего ШРУСа:

  • непосредственно во внутренней петле;
  • в соединении привода и дифференциала.

Так как визуально определить наличие люфтов невозможно, да и не каждый автовладелец будет регулярно лезть под машину и «трясти» внутреннюю гранату, необходимо уметь определять их по-разному.Наиболее дельным способом понять, что есть люфты во внутреннем ШРУСе — понаблюдать за поведением автомобиля на скорости. Разгоните автомобиль примерно до 80-90 км/ч и посмотрите, не появляется ли на этой скорости биение руля и вибрации кузова. Обратите особое внимание на вибрации передней панели, в частности, в районе педалей.

Важно! Разгонитесь до этой скорости, а затем продолжайте движение, не меняя скорости.

Если вы обнаружите вибрации, то снова разгоните машину.Теперь скорость должна быть в районе 100-110 км/ч. Если после разгона вибрации исчезают, можно сделать вывод, что люфты при внутренней гранате присутствуют. Необходимо как можно быстрее удалить его и убедиться в этом. Если у вас возникли трудности со снятием привода ШРУСа, то воспользуйтесь следующей видео инструкцией:

Причиной люфта в гранате чаще всего является износ шлицевого соединения вала и трипода. Если износ небольшой, то есть простой способ устранения такой неисправности.Итак, в первую очередь необходимо очистить все элементы от грязи и жира. Решения помогут вам в этом. моющие средства с водой и бензином или керосином. После того, как вы очистили все элементы, посмотрите на шлицевое соединение. Если вы обнаружили на них коррозию, обработайте их напильником.

Проделайте то же самое со шлицами на валу. Чтобы полностью избавиться от следов коррозии, поместите валы и звездочки в преобразователь ржавчины. Далее высушите детали и обработайте их обезжиривателем.Затем соберите все элементы на валу, кроме звездочек. Перед этим нанесите состав Loctite 648 на вал и звездочку. Это своеобразный «клей» для таких соединений.

Наденьте звездочки на вал, немного поверните их, чтобы они полностью вошли в зацепление. Теперь оставьте всю конструкцию неподвижной на 10 минут. После этого можно окончательно собрать привод и установить его обратно на автомобиль. Такой ремонт полностью устранит люфты в шлицевом соединении.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются автолюбители, — повреждение трипоида.А вообще есть ремкомплекты внутреннего ШРУСа, которые сэкономят вам кучу времени. Правда, и стоить они будут немало. Если не хотите тратиться, то можете воспользоваться следующим методом ремонта внутреннего ШРУСа:

ШРУС — ШРУС, предназначен для передачи крутящего момента на ведущее колесо автомобиля от коробки передач. Это свидетельствует о том, что очень важно поддерживать узел в исправном состоянии, при износе его деталей необходимо установить новые элементы или полностью заменить наружный ШРУС на ВАЗ 2109.
Автомобиль ВАЗ 2109 комплектуется двумя типами ШРУСов:

  • Внутренний, передающий крутящий момент от коробки передач на вал.
  • Внешний, зацепляющийся со ступицей колеса.

На автомобиле ВАЗ 2109 часто выходит из строя наружный элемент, поэтому менять его нужно гораздо чаще, чем внутренний. В данной статье предлагается ознакомиться с правилами и порядком проведения работ по восстановлению нормальной работы наружного ШРУСа своими руками.

ШРУСы автомобиля ВАЗ 2109

После начала выпуска переднеприводных автомобилей встал вопрос эффективного обеспечения равенства угловых скоростей валов — ведущего и ведомого. Дальнейшее использование в карданной передаче крестовин, с четырьмя игольчатыми подшипниками, привело к увеличению габаритов узла, возросла цена конструкции, а крутящий момент стал передаваться с большой вибрацией, чем больше угол между валами, тем прочнее Это.
Изначально заложенный ресурс использования ШРУСа аналогичен ресурсу автомобиля, но после начала эксплуатации выяснилось, что износ все же есть и больше изнашивается наружная часть узла. Использование для изготовления влаго- и морозостойкого материала с хорошей гибкостью позволило защитить ШРУСы от быстрого износа.
Однако действие внешних факторов, таких как: влага, абразив, остаточные деформации приводят к ограничению срока службы ШРУСов.Кроме того, есть вероятность, что в процессе эксплуатации и ремонта пыльник может быть поврежден.
На защитной резине могут образовываться трещины, что недопустимо для нормальной работы узла. Дефект вала, его кривизна, менее заметна невооруженным глазом, но использование детали в дальнейшем недопустимо.
Поэтому время от времени необходимо контролировать состояние наружного ШРУСа на автомобиле ВАЗ 2109, и при необходимости производить его своевременный ремонт или замену.

Как разобрать наружный шарнир автомобиля ваз 2109

Если при прохождении поворотов переднеприводного автомобиля слышны стуки, необходимо проверить шарниры равных угловых скоростей. Наличие люфта, при раскачивании вала ручного привода, или порванный пыльник свидетельствует о том, что необходима замена наружного ШРУСа ВАЗ 2109.
Конструкция узла довольно сложная, детали не взаимозаменяемы, при поломке пыльника грязь попадает в шарнир и приводит его в негодность.Поэтому лучшим вариантом будет наружный ВАЗ 2109.
Однако при повреждении защитного кожуха необходима замена смазки, а шарнир разбирается для оценки состояния деталей.
Для этого от автомобиля отсоединяется ШРУС, а затем:

  • С помощью специального инструмента снимаются зажимы на фото поз. 5 и 9, удерживающие защитный кожух поз. 8, который затем перемещается на приводном валу колеса. Если привод правого колеса, крышку необходимо затянуть или вывернуть.

  • Пробойником или молотком шарнир сбивается с вала. При этом усилие прикладывается к зажиму поз. 3.

Совет: Не присоединяйте поз. 2 нагрузка.

Позиции: 1 — корпус; 2 — сепаратор шарнира, 3 — обойма наружного ШРУСа; 4 — шары.

Совет: Прежде чем приступить к разборке изделия, необходимо отметить взаимное расположение всех частей сборки, кроме шариков.Для этого используется краска или пробный камень.

  • Наружная петля крепится в тисках.
  • Обойма и сепаратор наклонены таким образом, чтобы из канавки корпуса ШРУСа выходил как можно больше один шарик.
  • Из мягкого металла отверткой выдавливается шарик из сепаратора.
  • Все детали разворачиваются таким образом, чтобы соседний шарик находился в том же положении.
  • Все шары вытащены. Их можно вытаскивать в другой последовательности – через одну.

Совет: Не допускайте большого усилия вращения сепаратора. Это может привести к блокировке шаров и затруднению дальнейшей разборки узла.

  • Сепаратор с клетью устанавливается так, чтобы удлиненные окна сепаратора располагались напротив выступов корпуса конструкции.
  • Сепаратор вытаскивается вместе с клипсой.
  • Зажим снят с сепаратора. Для этого в продолговатое окно сепаратора помещают выступ обоймы, который затем выкатывают.

Совет: Если сепаратор имеет такие же окна во внешнем шарнире, то не имеет значения, какое окно используется для его удаления.

  • Все детали ШРУСа снова промываются.
  • Осмотрите их состояние. На перемычках сепаратора не допускаются трещины, не должно быть глубоких ямок, крупных заусенцев, коррозии на всех рабочих поверхностях деталей ШРУСа на дорожках обоймы.
    Предельный износ рабочих поверхностей элементов не должен превышать 0.1 мм.
  • При невозможности замены наружных ШРУСов детали на автомобиле ВАЗ 2109 производится замена всего узла.

Сборка наружного ШРУСа автомобиля ВАЗ 2109

Порядок работ обратный разборке с учетом следующих операций:

  • Перед сборкой все детали необходимо смазать смазкой ШРУС-4.
  • При установке шарнира сепаратора с обоймой в корпус следить за совпадением меток, сделанных перед разборкой узла.
  • Установку шаров в сепаратор необходимо производить, наклонив обойму, примерно, на угол, более чем в два раза превышающий угол сепаратора.
  • Петля заполнена смазкой ШРУС-4, объемом 40 см3.
  • Строго по центру вала в канавку устанавливается новое стопорное кольцо. Канавка заполнена смазкой.
  • Вал упирается в обойму, при этом необходимо сохранять соосность кольца относительно обоймы и вала.
  • Конец вала резко ударяют молотком, чтобы стопорное кольцо сжалось и проскользнуло через отверстие сепаратора.
  • Из крышки выпускается «лишний» воздух. Для этого посадочный ремень крышки стягивается с приводного вала отверткой.
  • Монтажные хомуты установлены.
  • Наличие трещин в зоне фиксации и стягивания хомутами, деформации, следы контакта хомутов с дорожным покрытием. При наличии хомуты заменяются новыми.
  • После завершения работы ШРУС должен вращаться без заеданий, плавно от усилия руки.

Замена наружного ШРУСа автомобиля ВАЗ 2109

Инструкция по уходу за автомобилем ВАЗ 2109 предлагает снять наружный ШРУС на ВАЗ 2109 на приподнятой части автомобиля и снятом колесе.
Итак:

  • Гайку ступицы необходимо открутить.
  • Снять защиту картера.
  • Отсоединить от шарового шарнира подвески нижнего рычага.Если его вдавить, одновременно откручиваются и опора, и рычаг.
  • Снять шаровую опору.

  • Стойка убирается в сторону, при этом ШРУС должен отгибаться. Входящий шкив должен располагаться под углом к ​​приводному валу.
  • Вал шарнира, на котором находятся шлицы, необходимо выбить из подшипника, с наружной части колеса. Для этого используется металлическая распорка.
  • Тряпка снята.
  • Граната сбита с приводного вала.
  • Вся старая смазка удалена. Облегчить эту операцию поможет аэрозоль типа WD-40.

Совет: Замена наружных ШРУСов ВАЗ 2109 производится одновременно с заменой колец — стопорного и упорного, расположенных внутри гранаты. Весь узел обильно смазывается консистентной смазкой.

  • Устанавливая новый ШРУС на приводной вал, его необходимо центрировать, чтобы вилка входила равномерно, исключая заедание.
  • Выполнить окончательную запрессовку приводного вала.
  • Установите петлю на место.
  • Зажать пыльник хомутом.
  • Сборка всего узла производится в обратном порядке.

Как производится замена внешнего ШРУСа на автомобиле ВАЗ 2109 наглядно видно на видео. Своевременная работа по обеспечению нормальной работы ШРУСов обеспечит надежную работу автомобиля ВАЗ 2109, а цена последующего ремонта будет снижена.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) является неотъемлемым элементом любого современного автомобиля, хотя о его существовании и тем более ремонте знает небольшое количество автолюбителей и автослесарей.

Шарнир выполняет очень важную функцию — передает крутящий момент от коробки передач к ведущим колесам. Благодаря конструктивным особенностям ШРУС может поворачиваться до 70 градусов. Поэтому на колесах установлены петли, которые также служат направляющими.

Подводя итоги, можно сделать вывод, что ШРУСы присутствуют на всех переднеприводных, а также полноприводных автомобилях. В условиях современного рынка это подавляющее большинство автомобилей.

Поскольку ШРУСы получили столь широкое распространение и столь важную роль в нормальной эксплуатации автомобиля, каждому автовладельцу необходим хотя бы минимальный набор знаний об устройстве, принципе работы и наиболее частых неисправностях этого узла.В этой статье мы опишем в том числе ремонтные работы, которые позволят вернуть неисправные ШРУСы в нормальную работу или хотя бы добраться до ближайшего автосервиса.

Устройство ШРУС

Прежде чем говорить о ремонте или гипотетических неисправностях в ШРУСе, нужно точно представлять, с чем придется иметь дело. Если вы слышите аббревиатуру «ШРУС» впервые, рекомендуем вам прочитать этот пункт особенно внимательно. На фото ниже — изображение ШРУСа, с напечатанными названиями его основных элементов:

Обычно, когда в разговоре упоминается термин «ШРУС», речь идет о приводе в целом.Когда необходимо указать одну из двух петель (внешнюю или внутреннюю), это указывается отдельно. Внешне привод не выглядит особо сложным узлом, но состоит из двух сложных шарниров. Чтобы иметь представление, с чем вам предстоит столкнуться при возможном ремонте, посмотрите фото с разрезом привода ШРУСа:

К основным элементам привода относятся:

  • стопорные кольца;
  • сами петли;
  • Чехлы защитные — пыльники.

Наружный ШРУС соединяется с одним из передних колес автомобиля, заднее крепится к коробке передач, а сам вал входит в зацепление с дифференциалом. Исходя из расположения шарниров, очевидно, что наружный ШРУС будет подвергаться большим нагрузкам и больше взаимодействовать с окружающей средой. Это приводит к тому, что он выходит из строя чаще, чем внутренний. Именно поэтому так важно уметь вовремя определить неисправность или изменения в работе наружного шарнира, чтобы не допустить серьезной поломки.

Определение неисправности в наружном ШРУСе

Итак, прежде чем разбирать наружный ШРУС и приступать к ремонту, нужно убедиться, что он действительно необходим. Следующие признаки с вероятностью почти 100% говорят о том, что с наружным ШРУСом что-то не так:

  • Перед началом движения включите переднюю передачу (автоматическая коробка передач) или первую передачу (механическая коробка передач), поверните левое колесо до упора в одну сторону.Далее резко стартуйте, вдавив педаль газа в пол. Сигналом неисправности будет треск и щелканье спереди автомобиля (точнее, «из-под колес»).

Важно! Перед началом такого маневра убедитесь, что у вас достаточно места для его выполнения.

  • Визуальный метод: осмотрите передние диски. Если вы обнаружите на них следы густой смазки, значит порвался наружный пыльник и ШРУС практически без смазки и защиты.Удобнее всего применять этот способ на автомобилях на литых дисках, ведь штампованные оставляют мало места для обзора.
  • Второй вариант визуального осмотра: внимательно осмотрите пыльники наружных ШРУСов. При обнаружении трещин, следов масла или любых других признаков дефектов пыльника необходимо отремонтировать наружный ШРУС.

Полную информацию о диагностике неисправностей наружных ШРУСов вы можете увидеть в видео ниже:

Возможные неисправности

Несмотря на то, что ШРУС является самым надежным и долговечным узлом во всем автомобиле (его ресурс может значительно превышать ресурс ресурса любой другой части автомобиля при нормальных условиях эксплуатации), это часто вызывает различные проблемы.Обычно они как раз связаны с нарушением так называемого режима нормальной эксплуатации, то есть с попаданием в него воды, пыли или грязи. От воздействия окружающей среды шарнир защищен защитным кожухом — пыльником, который обычно изготавливается из резины или пластмассы.

Пыльники крепятся к валу с помощью специальных креплений — хомутов. Однако хомуты для наружных ШРУСов отличаются от используемых для водопроводных труб. Выглядят они так:

Также на фото можно увидеть специальный инструмент для затяжки хомутов и принцип его работы.

Итак, основные неисправности наружного ШРУСа обычно связаны с нарушением целостности пыльника и попаданием грязи и влаги в ШРУС. Это приводит к образованию коррозии и увеличению износа в десятки раз. Если вы столкнулись с такой проблемой, то тяжесть ее последствий напрямую зависит от того, как долго вы пользуетесь автомобилем с поврежденным багажником.

Для ремонта багажника вам понадобится резиновая заплатка для автомобильных шин, герметик, новые хомуты.Алгоритм действий при обнаружении нарушения целостности пыльника следующий:


Важно! Этот способ подходит только для ремонта резиновых пыльников, а не пластиковых!

Другой способ ремонта пыльника является скорее временной мерой, которая позволит вам добраться до автосервиса или гаража, где вам заменят пыльник или проведут капитальный ремонт (первый способ). Суть его заключается в обмотке пыльника большим количеством полиэтилена и ленты.

Прежде всего поддомкратьте автомобиль, снимите колесо и очистите багажник. Далее добавьте в него смазку с помощью шприца. Безусловно, лучшим вариантом было бы снятие пыльника, промывание наружного ШРУСа керосином, заливка новой смазкой. Но так как мы рассматриваем бюджетный экспресс-метод, то и во всем будем ему верны. Теперь возьмите целлофановый пакет или пленку, аккуратно оберните ею голенище и близлежащие участки голенища. Чтобы убедиться, что обмотка не мешает нормальной работе вала — поверните его в сторону вращения колеса .Теперь осталось только перемотать все скотчем и в путь, избегая ям, луж или полян с высокой травой.

Совет! Также можно выдавить старую смазку, заменив ее новой. Это значительно повысит вероятность того, что никаких серьезных неполадок внутри шарнира не произойдет.

Более подробно процесс ремонта пыльника вторым способом рассмотрен в этом видео:

Разборка и ремонт

Выявить неисправности в наружном ШРУСе можно несколькими способами:

  • обнаружить видимое разрушение защитного крышка, нарушение ее герметичности: участки с трещинами, жир на внешней поверхности, другие дефекты;
  • на слух распознать характерные для данного вида неисправности звуки: щелчки, треск.

Если одним из двух вышеперечисленных способов вы определили, что у вас может быть неисправен один или оба наружных ШРУСа, то вам необходимо их разобрать и убедиться в этом. Думаю, что многим автолюбителям понадобится инструкция, как разобрать наружный ШРУС. Следует понимать, что у автомобилей разных марок могут быть свои конструктивные особенности, поэтому нижеприведенная инструкция будет содержать основные моменты, общие для большинства автомобилей.

Прежде чем начать, найдите гараж со смотровой ямой или подъемник.Если у вас нет такой возможности, подойдет сухое помещение с ровным полом. Затем сорвите колесные гайки и ступичную гайку. Поддомкрачиваем автомобиль, полностью откручиваем гайки крепления колеса и снимаем его. В целях безопасности подложите под автомобиль колесо или любую другую опору.

Теперь отверните до конца ступичную гайку и снимите стопорное кольцо с вала. Далее снимаем тормозные колодки и суппорт, закрепив его каким-то крючком на стойке амортизатора, иначе он будет висеть на тормозном шланге, который своим весом может разорвать воду.Затем откручиваем болты крепления привода колес с головкой.

Затем нужно выдавить шаровую опору из кулака. Так как суппорт мы сняли заранее, то это значительно облегчит задачу (хотя этот шаг можно и пропустить, если на вашем автомобиле достаточно свободный доступ к приводу ШРУСа и шаровой опоре). Ослабьте болты шаровой опоры и затем легкими ударами молотка выбейте шаровую из кулака. Для тех у кого остались вопросы как запрессовать шаровую опору подробная видео инструкция:

Теперь можно снимать ступицу, а значит есть прямой доступ к наружному ШРУСу.Подробнее о том, как добраться до наружного ШРУСа вы можете узнать из видео:

Итак, вы разобрали наружный ШРУС и обнаружили следы износа на его элементах. Означает ли это, что вам придется полностью заменить внешнюю гранату, или есть способы сделать ремонт самостоятельно? Конечно варианты самостоятельного ремонта существуют и все зависит от того какой из элементов гранаты был поврежден.

Если износились только тела качения, то вариант ремонта может быть только один — покупка новых.Вы без труда найдете мячи в любом автомагазине или на ближайшем авторынке, причем по очень низкой цене. Самое главное – правильно подобрать мячи по размеру.

Если сепаратор износился, можно попробовать два способа его ремонта (исключая вариант покупки нового ШРУСа):

Суть первого способа заключается в покупке ремкомплекта наружных ШРУСов или в покупке б/у сепаратора на разбор. При покупке кустового сепаратора внимательно осмотрите его и убедитесь, что он изношен гораздо меньше, чем ваш.Перед установкой замочите его в преобразователе ржавчины, а затем зачистите наждачной бумагой. Даже если на нем не было следов коррозии, такая процедура не навредит ему.

Второй способ очень прост: вам нужно будет переставить гранаты с правой и левой полуоси на другую сторону автомобиля (то есть левая — на правую, правая — на левую). Этот метод может помочь, потому что обычно сепаратор изнашивается неравномерно и при изменении направления вращения будут использоваться неизношенные участки.

ШРУС внутренний ВАЗ 2110 или ШРУС , или в народе «граната», является неотъемлемой частью трансмиссии переднеприводного автомобиля.

Его основная роль заключается в непрерывной передаче вращения от коробки передач к колесам под разными углами. Несмотря на одинаковый принцип работы всех ШРУСов, у различных моделей автомобилей они имеют разные конструктивные особенности. К тому же разные условия эксплуатации обусловливают различия в устройстве наружного и внутреннего ШРУСов.

ШРУС выполняет важную функцию в автомобиле, состоит из семи частей:

  1. Стопорное кольцо.
  2. Воздушные шары.
  3. Сепаратор.
  4. Пыльник, который в техническом руководстве указан как мех.
  5. Рамка.
  6. приводной вал.
  7. Внутренний обод.

Блок привода ВАЗ 2110 отвечает за передачу крутящего момента на колесо от коробки передач. ШРУС позволяет передней колесной паре совершать повороты, нормализуя изменяющийся угол между полуосями.В устройстве машины две гранаты: внешняя передает вращение на ступицу, а внутренняя нужна для передачи вращения от редуктора на вал.

Где находится внутренний шрус ваз 2110

Легче всего его увидеть снизу автомобиля, кстати, снимать его придется, залезая под днище, хотя можно обойтись и без него (Например, можно подложить доски под передние колеса и поднять переднюю часть двумя домкратами, при условии, что оба домкрата будут стоять на этих планках, тем самым перед будет выше, это особенно удобно если машина высокая), но все же лучше загнать машину на подъемник и заменить нужный ШРУС с новым, но мы вам сразу объясним, что означают наружный и внутренний ШРУСы, чтобы вы поняли это и больше не путались (Просто в статье мы будем часто говорить о них и чтобы сразу понимаешь о каком ШРУСе речь), так вот наружный тот который обращен к колесу автомобиля и вставляется в ступицу (Оба наружных обозначены зелеными стрелками), а внутренний тот который вставлен в коробку (обозначены желтыми стрелками) и всего ШРУС в передних четырех приводных машинах, два из них размещены с левой стороны и идут на левое колесо, а два других находятся на правом и идут на правое колесо, но приводов на которых ШРУСы всего два установлены, и оба они указаны на фото синими стрелками.

Расположение внутреннего и наружного ШРУСа ВАЗ 2110 указано стрелками

Диагностика и дефектовка внутреннего ШРУСа ВАЗ 2110

Если постоянно обращать внимание и следить за внутренним ШРУСом, то он спокойно прослужит 150-200 тыс. км. В противном случае неисправности могут появиться уже на первой сотне тысяч км.

Главные враги любых навесных механизмов – пыль и грязь, играющие роль абразива и ускоряющие износ гранаты.Стоит автовладельцу пропустить повреждение эластичного чехла и некоторое время ездить без его замены, как внутрь попадает та самая грязь, которая рано или поздно сделает свое дело, даже если поменять пыльник.

Есть и другие причины, приводящие к неисправности и замене элементов:

  1. недостаточно смазки в механизме или ее качество оставляет желать лучшего;
  2. слишком агрессивная езда по плохим дорогам, постоянно создающая экстремальные нагрузки на ШРУСы;
  3. заводской брак в деталях в сборе.

Вывод: большинство причин можно предвидеть и предотвратить с помощью профилактики, откладывая замену гранат на неопределенный срок.

Если при эксплуатации автомобиля ВАЗ 2110 появляются следующие признаки неисправности, то необходимо провести дополнительную диагностику:

  1. при прохождении поворотов с передней части автомобиля слышен характерный хрустящий звук, как при работе , стальные шарики касаются тела;
  2. то же, только вместо хруста слышен стук, при прямолинейном движении он может пропадать;
  3. постоянный хруст, не пропадающий при движении по прямой свидетельствует об износе внутренней гранаты.

Помните, что после появления таких шумов с одной стороны или с обеих сразу затягивать с ремонтом нельзя. В противном случае неисправный ШРУС может наделать много бед прямо на ходу.

Чтобы убедиться, что граната разбита, проверить ее можно 2 способами:

  1. Выберите ровную площадку, чтобы Ниве было достаточно места для разворота. Сделайте на нем несколько кругов по часовой стрелке и против нее, поворачивая колесо до упора. Внимательно прислушайтесь к возникающим звукам.Если они выглядят как хруст, переходите к части 2 диагностики.
  2. Установите машину над смотровой ямой и проверьте люфт во всех 4-х узлах, вручную покачивая и поворачивая полуось в разные стороны. Изношенный шарнир сразу даст о себе знать.
  3. Если при этом обнаружилось, что поврежден пыльник или из него вытекала вода, то ШРУС в этом месте наверняка пришел в негодность.

Теперь поговорим подробнее о люфтах в шаровых опорах.Люфт, возникающий в результате износа опоры, также негативно скажется на состоянии ШРУСа. А если при езде на скорости выдернуть палец шаровой опоры из крепления, то внутренний ШРУС вообще может сломаться. Кстати, все основные удары судьбы принимают на себя внешние гранаты. И связано это с тем, что они через ступицу соединены с колесом. Именно от колеса ШРУС получает мощные удары и толчки. Да и вода с грязью из-под колес быстрее попадает и больше на наружные ШРУСы.Поэтому, чтобы повредить ШРУС, который соединен с коробкой, нужно постараться. Исключением является ситуация, когда вырван палец шаровой опоры.

Внутренний ШРУС ВАЗ 2110 — пошаговая инструкция по замене своими руками

Перед началом работ по самостоятельной замене внутреннего ШРУСа ВАЗ 2110 нужно все подготовить.

Для этого нужно починить машину, включить 4 скорость, затянуть ручник. Закрепите клинья против отката задних колес.Если их нет, используйте бруски аналогичной формы. Снимите защитный колпачок, открутите ступичную гайку с «буртиком» (удлинителем) — трубой или креплением. Сняв ступичную гайку, откручиваем колесные болты.

Перейдем к пошаговой инструкции:

  1. Домкратим колесо, на котором предстоит замена ШРУСа.
  2. Отверните болты, чтобы снять упорную шайбу гайки ступицы.
  3. Открутите 2 болта крепления нижней шаровой опоры поворотного кулака.
  4. Если ШРУС заменяется справа, вывернуть руль до упора влево, а если слева, то вправо.
  5. Отведите назад закругленный кулак и стойку. Снимите шлицевой конец наружного ШРУСа со ступицы.
    С помощью лома снимите внутренний шарнир с коробки передач.
  6. Зафиксируйте приводной вал в тисках, снимите хомуты с наружного и внутреннего ШРУСов. Выверните пыльники наизнанку. Если они где-то порваны или порезаны, их можно просто срезать ножом.
  7. Демонтировать ШРУС ВАЗ 2110 с вала. Можно использовать молоток и деревянный или бронзовый наконечник.
  8. Сборка осуществляется в обратном порядке. Одновременно установите новую ступичную гайку. По окончании затяжки нужно подтянуть его край во избежание раскручивания.
  9. При установке внутреннего ШРУСа на конец вала ставится пластиковая заглушка.
  10. Перед тем, как поставить ШРУС ВАЗ 2110, необходимо убедиться, что на него нанесено достаточно смазки.Установите стопорное кольцо на внутренний ШРУС.
  1. После того, как привод уложен в коробку, поставьте его в боковую шестерню так, чтобы он полностью зафиксировался. Это можно сделать, слегка постукивая молотком по поверхности деревянного переходника по всему периметру оси вала.

На переднеприводных автомобилях в приводе есть такая деталь, как ШРУС — он обеспечивает передачу крутящего момента от трансмиссии к ведущим колесам.Автолюбители называют эту деталь «гранатой». В машине два ШРУСа. Это внешнее и внутреннее. Поговорим о наружной гранате.

Устройство

Для тех, кто только сел за руль и приобрел переднеприводный автомобиль, эта информация будет очень полезна. Часто новички практически не знакомы с устройством автомобиля и не могут правильно диагностировать проблемы. Попробуем восполнить этот пробел. На полуось крепится наружная граната, или ШРУС.Элемент представляет собой вал со стопорными кольцами, удерживающими шарниры. ШРУСы работают в тяжелых условиях и снабжены пыльниками для защиты и долговечности.

Внешний шарнир соединен с передним колесом через шлицевое соединение. Гайка ступицы удерживает его на колесе. На другом конце полуоси находится внутренний шарнир, который крепится к коробке передач и входит в зацепление с дифференциалом.

Что касается самого ШРУСа, то в большинстве переднеприводных автомобилей используется так называемый шарнир Жеппа, или шестишаровый шарнир.Он имеет внешнюю и внутреннюю обойму с канавками, в которых проходят шарики. Устройство также имеет сепаратор. Шарнир такого типа отлично показывает себя даже на очень высоких оборотах и ​​максимально вывернутых колесах в любую сторону.

Есть еще один тип ШРУСов. Чаще устанавливается на японские и европейские автомобили. Это так называемый штатив. В его корпусе неподвижно установлена ​​деталь в виде трехлучевой звезды, на которой установлены катки. Шарнир получает крутящий момент через вилку со сферическими каналами, в которых движутся ролики.Эта конструкция хороша со всех сторон, но единственным недостатком является малый угол изменения оси вращения. Но сама возможность осевого перемещения позволяет использовать треногу как шарнир равных угловых скоростей.

Внутренний ШРУС работает при угле поворота одного из ведущих колес от 10 до 30 градусов. Внешняя граната поворачивается на такой же угол при прямолинейном движении. Когда водитель поворачивает руль и машина поворачивает, угол наружного шарнира увеличивается до 60 градусов.При движении автомобиля по неровностям расстояние от наружного ШРУСа до внутреннего почти постоянно меняется. Полуось, расположенная между двумя шарнирами, закреплена таким образом, что при изменении расстояния вал перемещается внутрь или наружу. Полуоси, где с одной стороны шарнир «Рцеппа», а с другой — тренога, дорогие в производстве. Поэтому на бюджетных моделях шарниры Rceppa устанавливаются с обеих сторон полуоси.

Типичные неисправности

Бытует мнение, что наружная граната очень надежный и долговечный элемент во всем автомобиле.Ресурс ШРУСов может очень заметно превышать ресурс всех остальных элементов при нормальных условиях эксплуатации. Каких-то серьезных проблем с петлями не бывает. Обычно все неисправности связаны с нарушением их нормальной работы.

Как известно, внутри шарнира находятся шарики и каналы для них. Под воздействием пыли, грязи интенсивно изнашиваются водяные каналы и шарики. ШРУС защищен резиновым чехлом, закрепленным на полуоси специальными хомутами.

Любые неисправности связаны с дефектами пыльника и попаданием в узел песка, грязи, воды. Это приводит к коррозии и интенсивному износу. В этом случае поможет замена. Цена гранаты разная. Например, для «десятки» это стоит около 1100-1300 рублей.

Симптомы

Если неисправна граната (ШРУС), то это можно определить по характерному хрусту при езде на вывернутых колесах. Хруст будет не при прямом повороте руля, а в процессе поворота автомобиля в ту или иную сторону.Также звук слышен в начале движения, особенно при резких стартах.

Причины неисправностей

Итак, часто бывает, что в продаже имеется бракованная бракованная наружная граната ВАЗ (чаще китайского производства). Все дело в низком качестве металла. Также можно выделить нарушение правил установки в процессе замены. ШРУС быстро придет в негодность, если в нем недостаточное количество или полное отсутствие смазки.Смазка может вытечь из узла, если пыльник поврежден во время движения машины.

Часто неосторожная езда по плохим дорогам приводит к выходу из строя шарниров. ШРУСы не любят неровностей и плохих ухабистых дорог. И, наконец, мы можем выделить нормальный износ, когда шарнир «умирает» сам по себе из-за возраста.

Диагностика

Первое, что нужно попробовать, это определить, не хрустит ли внешняя граната. Транспортное средство должно быть неподвижным. По очереди тяните полуось с каждой стороны.Если есть стук, значит есть люфт в гранате. Эту петлю нужно менять. Другой метод потребует демонтажа и разборки узла – таким образом можно обнаружить неисправность.

Далее автомобиль должен двигаться по ровной дороге. Чтобы узнать, какой шарнир вышел из строя, поверните руль до упора вправо, а затем влево. Если есть хруст после поворота вправо, то нужно заменить наружную гранату на правую.Если хрустит после поворота налево, то надо менять левый.

Ремонт

Сначала нужно добраться до гранаты. Для этого нужно сломать колесные болты и ступичную гайку. Затем колесо снимается полностью, а затем откручивается ступичная гайка. Далее с вала снимается стопорное кольцо. Затем — прекращение поддержки. Далее откручиваются болты крепления привода, выпрессовывается шаровая опора. Теперь можно полностью снять ступицу и получить прямой доступ к внешней гранате.Она снимает и понимает.

Если есть следы износа шарнирных элементов, то граната меняется полностью. Впрочем, по карману это особо не ударит. Например, цена гранаты для ВАЗ в среднем составляет 1200 рублей. Если есть износ только на шариках, то они продаются отдельно в автосалонах по низким ценам. Самое главное подобрать мячи нужного размера. Если сепаратор изношен, то шарнир можно отремонтировать, заменив сепаратор или переставив гранату ШРУСа.

В первом варианте достаточно приобрести ремкомплект для ремонта или подобрать подходящий сепаратор на одном из пунктов разборки. Главное, чтобы износ новой детали был меньше. Второй способ — поменять местами ШРУСы с правой и левой полуоси на другую сторону. Дело в том, что сепаратор имеет неравномерный износ. При другом направлении вращения будут работать неизношенные детали.

Замена

Не все знают, как поменять ШРУС.На самом деле его довольно легко изменить. Взамен снятого устанавливают на полуось новый узел, заливают смазкой и собирают в обратном порядке.

.

Оставить ответ