замена, установка цепи ГРМ своими руками
Автор Алексей Белокуров На чтение 8 мин. Просмотров 1.8k. Опубликовано
Движки ЗМЗ406 используют на разных транспортных средствах компании ГАЗ, а блок ГРМ у этих движков имеет двухрядную цепь. Подобные двигатели внутреннего сгорания можно найти на автомобилях Волга или ГАЗ 31105. Часто причиной шума моторов ЗМЗ406 становится неисправность цепи ГРМ. На ней появились трещины, сколы. Поэтому важно вовремя предупредить момент срыва цепи и установить новую цепь.
Особенности конструкции
Двигатель ЗМЗ406 – это мотор с четырьмя цилиндрами и 16-ью клапанами. Выпускает моторы открытое акционерное общество «Заволжский моторный завод». Предназначен для установки в легковые транспортные средства и микроавтобусы. Серийно стал выпускаться только с 1997 года, хотя первые прототипы появились еще в 1992.
Блок цилиндров в моторе из чугуна для лучшей жесткости и надежности. Массы поршня и поршневого пальца уменьшены и вместе с коленвалом сделаны из качественного материала. Используются гидротолкатели клапанного механизма, благодаря чему не нужно регулировать зазоры.
Технические характеристики даны в таблице:
Параметр | Значение |
Год выпуска ЗМЗ | 97 – 08 |
Система питания | Инжектор\карбюратор |
Тип мотора | Рядный |
Объем в литрах | 2,2 |
Номинальный крутящий момент | 177 |
Экологический класс | Евро 3 |
Расход горючего на 100 км | 11,5 л |
Расход масла на 1000 км | 100 гр |
Замена масла | Через 7000 км |
Жизненный ресурс | 300 000 |
Внимание! Технические характеристики ЗМЗ являются номинальными. Для каждой модификации необходимо смотреть книгу по эксплуатации.
Замена ремня ГРМ ЗМЗ проводится один раз на 100 тысяч километров. Через каждые 30 тысяч километров необходимо контролировать состояние ГРМ. Порванная цепь может погнуть клапана. Тогда ремонт обойдется в несколько раз дороже, чем просто смена ремня ГРМ ЗМЗ.
Где расположена цепь
Подобраться к цепи ГРМ не так просто. Потребуется полный разбор двигателя. А это серьезный процесс. Если автовладелец не разбирается в конструкции ГРМ, то рекомендуется обратиться в сервис-центр. Давайте глянем на схему расположения ремня ГРМ.
Сам же ремень установлен на коленвале и распредвале. Когда вращается шкив, затем вращение передается распредвалам. А регулировка натяжки совершается благодаря успокоителю внутри агрегата.
Если работа успокоителя нарушена, устройство неисправно, то ремень может перескакивать с одного на три, четыре зуба. Работа движка будет нестабильной, а износ агрегата увеличится с каждым километром.
Характерные неисправности
Обычными поломками движка ЗМЗ 406 являются:
- перегрев мотора ЗМЗ. Причинами перегрева становятся неисправный термостат. Забитый теплообменник тоже может заставлять мотор перегреваться, так как масло не может нормально циркулировать по системе и охлаждать работающие механизмы внутри конструкции;
- повышенный расход смазывающего средства ЗМЗ. Износились маслосъемные кольца и сальники клапанов. Бывает так, что протекает крышка лабиринтного маслоотражателя. Понадобится демонтировать ее и промазать герметиком;
- умирающие катушки зажигания создают провалы в тяге. Частая проблема движков ЗМЗ;
- агрегат троит. Дело в свечах и катушках.
Выше перечислены частые неисправности движка ЗМЗ в общем. Давайте посмотрим какие поломки бывают.
Признаки поломки газораспределительного механизма
Симптомами поломки ГРМ ЗМЗ становятся шумы во время холостых оборотов. Повышается расход горючего. Система ГРМ работает не стабильно. Появляются хлопки в коллекторах впуска и выпуска. Новички зададут вопрос: «Почему так происходит? Что сделать, чтобы оптимизировать расход топлива и избавится от шума?».
Если тепловые зазоры ЗМЗ не соответствуют норме в определенной фазе, то клапана не будут открываться и закрываться, когда нужно. В этом случае ломаются гидрокомпенсаторы. Перегрев отрицательно влияет на цепи и зубья шестерен. Металл трескается, лопается и ломается.
Если на теле цепи ГРМ есть трещины и сколы, то поможет только замена цепи ГРМ.
Процедура замены цепи ГРМ ЗМЗ 406
Чтобы сделать смену цепи ГРМ ЗМЗ своими руками понадобятся инструменты, материалы, купленные в специализированном магазине. А транспортное средство поставить, чтобы дать возможность подойти к капоту и спереди, и сбоку.
Придется разбирать двигатель. Поэтому автовладелец одевает робу и перчатки.
Инструменты для замены цепи ГРМ
Какие инструменты для смены цепи ГРМ в ЗМЗ будут нужны:
- ключи рожковые;
- шестигранники;
- прямая и крестовые отвертки;
- молоток;
- WD 40, если есть следы коррозии;
- зубило и съемники;
- динамометрический ключ.
Все соединения ГРМ, покрытые коррозией или пылью, грязью пройти WD 40 и оставить на минут пять, чтобы раствор въелся в металл. Потом будет легче откручивать болты автовладельцу.
Автовладельцу понадобиться купить следующие материалы:
- металлическую цепь ГРМ ЗМЗ в комплекте;
- масло 5W30;
- антифриз;
- фильтрующее устройство.
Покупка этих комплектующих ГРМ обязательно, так старые будут удалены автовладельцем при разборе двигателя.
Слив антифриза из системы
Теперь нужно слить охлаждающую жидкость. Для слива, нужно сделать следующие шаги:
- Снять защиту движка ЗМЗ 406.
- Удалить брызговик.
- Подготовить емкости для слива жидкости.
- Выкрутить пробку, которая находится снизу радиатора.
- Подставить емкость и дождаться, пока антифриз не сольется.
Выльется около 10 литров. После того, как отверстие станет сухим можно переходить к начальному этапу разборки ЗМЗ 406.
Внимание! Если открутить пробку, то хлынет большой напор жидкости. Поэтому емкость должны быть глубокой, чтобы в брызгах не растерять часть антифриза ЗМЗ 406. А, если автовладелец желает, чтобы дело пошло быстрее, то он может открутить в расширительном баке пробку.
Начальный этап разборки
Теперь автовладелец может приступать к начальному этапу. Эти действия выполняются перед установкой отметки на моторе ЗМЗ.
- Снять передний фартук.
- Демонтировать решетку радиатора.
- Демонтировать патрубки и ослабить хомуты.
- Снять ремень насоса гидроусилителя ремня, если есть.
- Провести демонтаж ремня генератора и насоса. До того, как выполнить процедуру немного ослабьте его.
- Снять крышку клапанов, выкрутив крепежи. Крышку необходимо уложить так, чтобы в нее ничего не попало.
- Открутить крепления муфты и демонтировать крыльчатку с муфтой.
- Вынуть насос.
- Разъединить датчик на коленвале и убрать его.
- Разобрать шкив коленвала и вытащить поддон.
Теперь необходимо приступать к следующей процедуре окончательной разборки цепи ГРМ.
Окончательный демонтаж цепи привода
Чтобы полностью снять цепь ГРМ ЗМЗ, автовладельцу надо будет сделать следующие шаги:
- Демонтировать крепление натяжителя.
- Снять верхний комплектующий, а потом нижний.
- Вынуть корпус.
- Снять защиту цепи. Это семь болтов, которые потребуется открутить. Здесь необходимо быть аккуратным, чтобы не задеть прокладки ГБЦ.
- Когда будет откручен болт натяжителя сверху, необходимо будет удалить рычаг, затем снять звездочку.
- Извлечь успокоитель ремня ГРМ ЗМЗ.
- Открутить болты крепления шестеренки.
- Слегка выгнуть стопорную пластинку. Придержать промежуточный вал.
- Посредством отвертки снять шестеренку и нижний край цепи.
Снять шестеренку номер 2 можно только посредством съемника.
Проведение сборки
Когда ремень ГРМ снят, нужно промыть его. После снятия нагара и грязи, необходимо осмотреть устройство ГРМ ЗМЗ 406. Замерить ремень. Должен быть не длиннее своего размера. Если размер его больше на 2 см, то следует заменить механизм на новый.
На ремне ГРМ не должно быть никаких трещин, сколов, вмятин. После осмотра цепи, автовладелец должен осмотреть следующие комплектующие:
- втулки. Без задиров и износа. Если есть хоть малейшие намеки на помятое состояние, то лучше заменить;
- шестеренки. При сколах и механических повреждениях следует менять;
- успокоители цепи проверяются по предыдущему пункту;
- звездочки натяжителей. Проверяются по предыдущему пункту.
Внимание! При капитальном ремонте движка ЗМЗ, нужна установка меток. Подобные процедуры увеличивают жизнь движка и мощность.
После смены цепи перед началом сборки необходимо сделать так:
- Крутить коленвал, пока первая насечка не установится вверху.
- Удостовериться о наличии поршня в первом цилиндре вверху.
- Монтаж успокоителя без затяга.
- Промазать нижнюю часть ремня ГРМ моторным смазывающим средством ЗМЗ.
- Цепь одеть на шестеренку коленвала и ведомую.
- Штифт ее должен оказаться в отверстии промежуточного вала.
- Удостовериться в том, что метки шестеренки и блока мотора ЗМЗ на одном и том же месте.
- Крутить болты крепления шестеренки до упора.
- Предварительно установить стопорные пластины.
При затяжке автовладелец должен работать динамометрическим ключом. При закручивании без его помощи могут возникнуть проблемы при эксплуатации движка ЗМЗ. Сила, которую прикладывают к затяжке должна равняться 22\2,5Нм.
Теперь нужно загнуть стопорную пластину. Надавить на рычаг натяжителя, чтобы проверить совпадают метки или нет. Теперь нужно будет вкрутить болты крепления успокоителя и промазать верхнюю часть механизма смазывающим средством.
Метки ГРМ и затяжка
Для продолжения затяжки цепи газораспределительного механизма, сделать нужно будет следующее:
- Натягивать цепь, вращая коленвал в правую сторону по кругу.
- Установить и фиксировать положения коленвала и промежуточного. Они не должны прокручиваться.
- Демонтировать шестерню с распредвала.
- Надеть на шестеренку ремень ГРМ.
- Обратно установить ее и провернуть распредвал по кругу в правую сторону.
- Удостовериться, что штифты находятся в нужном отверстии шестеренки.
- Провести монтаж крышки ремня ГРМ.
- Установить жидкостный насос.
- Обратно установить шкив коленвала и натяжители.
- Затянуть, предварительно поставив машину на ручник. Перевести селектор передач в пятое положение. Совершая затяжку таким образом автовладелец облегчает себе работу.
- Провести затяжку храповика.
- Поставить крышку блока цилиндров, нанеся слой герметика.
- Установить газоотвод.
Теперь можно пробовать заводить движок ЗМЗ 406. Должны исчезнуть шумы и нестабильная работа движка.
Заключение
При правильной переборке механизма ЗМЗ, автовладелец получит стабильную работу мотора. Если самостоятельно автовладелец не сможет этого сделать, то лучше обратиться в наш сервис-центр.
Замена цепи грм Peugeot 406. ЗМЗ 406 замены цепи грм. Чем официалы, лучше сам!
Комментарии к теме Замена цепи грм Peugeot 406
Памир
уменя газель 406 дв пробег330т еще неменял цепь надо менять двиг не шумит
Бульба
У моего друга с цепью грм на пежо до сих пор все в ажуре ) согласен на 8 клапанной калине проездил 54 тысячи порвался поставил другой он проездил 55 тысяч друг также на 8 клапанной проездил 53 тысячи короче после 50 тысяч игра в рулетку порвется не порвется)
Шестак
‘Техника безопасности? Не. Не слышал’… глядя на то как пихаем мост ногой, пока машина висит на хайджеке, а сам при этом под машиной.
Жалал Гуламирян
Смотрел оба видео проедся с 2.2 турбо в купе, очень интересно )) Про цепь грм куча инфы в инете )))
Beauvais
Dean
тот самый момент когда нельзя использовать ударный гайковерт не говоря постукивание по коленвалу который написано по мануалу
Нешитова Шынар
Редкие трудности с цепью грм это еще что 😉 ого, неожиданно оказалось, что дизайн самый противоречивый из всего, что я снимал в обзорах)
Камжанова Таша
у меня на калине ремень грм прошел 60 тыщ поменял только из-за перестраховки, начитавшись и насмотревшись вот таких вот видео типа ‘ай, всё пропало’ :). а так — был в отличном состоянии. ремень генератора поменял на 71! тыще и то только потому что загудел ролик. а ремень — в отличном состоянии.
Идель Куталин
Уменя механический натяжитель ремень также равномерно вращается просто зависит от натяжения.мы же незнаем с какой силой натягивает автоматический?,
Пол
Добрый день, подскажите пожалуйста! На двигателе ОМ615 от ТНВД к воздушной заслонке на колекторе идет система тяг, есть ли в них какая-то регулировка?
Арутюнян
Спасибо мне помогло!!! Периодические геморрои с цепью грм уже задолбали,
Уорнер Цалапов
Что репостить надо?
Перезовский Вовк
Молодцы в салоне. Про ремень ничего не сказали.
Dennys
У друга и без цепи грм на пежо 406 много чем заняться можно ) Можно ваш телефон для связи
Элеонора Альмевская
Нижнюю тебе переварю
Пальмира Хобаева
Скажите пож. хондв цивик 120000 начал шуметь в районе цепи и горит лампа давления масла. Через какое то время все пропадает и лампа давления тухнет и все ок. Потом опять начинается. Куда копать???
Тевриз
Мне приятель сказал и без цепи грм на peugeot полно чем заняться можно! Вопрос если фазики не по меткам поставить. Машина будет работать?
Иршат
братва! вообщем-то проблема такова, форик 97 год 2.0 s turbo. помогите пожалуйста! машина троит масло не жрет. утечек нет! был на диагностике показало валюметр! взял поменял, все ровно троит черный выхлоп, поменял дросель, чистил датчик холостого хода, катушку, свечи с провадами менял, по ездил около трех часов все равно так же. В чем еще причины может быт?
Похожие видео по ремонту
Цепной привод ГРМ. Замена цепи ГРМ Газель в Санкт-Петербурге
Цепь ГРМ – это основная составляющая всего узла ГРМ (газораспределительный механизм), цепь выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного вала двигателя. На автомобилях Газель применяется цепная синхронизация на хорошо зарекомендовавших себя двигателях ЗМЗ 405,ЗМЗ 406 и их модификациях.Почему нужно менять цепь ГРМ
Механизм ГРМ на Газели одно из самых высоконагруженных частей двигателя, который подвержен естественному износу. Привод ГРМ состоит из двух двухрядных цепей, двух роликов натяжителей и комплекта звезд. В процессе работы все эти элементы работают в сопряжении, в результате имеют равномерный износ. Однако самым слабым звеном, является непосредственно сама цепь, внезапный разрыв которой может доставить большое количество неприятностей. По мимо замены самой цепи приходится менять еще и переднюю крышку двигателя, обрыв часто становится поломки последней. Ресурс цепи на Газели как правило от 100 000 до 150 000 километров. Хотя нередки случаи выходящие из этих границ.
Причины выхода из строя цепи ГРМ на Газели
Основными причинами, которые способствуют выходу из строя цепи ГРМ
- естественный износ
- качество моторного масла
- интервалы замены моторного масла
- манера езды
Конечно же основной является – естественный износ. Чем больше эксплуатируется Газель тем конечно быстрее наступит момент замены цепи. Момент замены цепи в реальной жизни трудно строго регламентировать по пробегу или сроку, который зависит от множества факторов. Однако есть определенные признаки которые указыват на необходимость обратить внимание на этот узел.
Признаки необходимости замены цепи ГРМ у Газели
Но даже несмотря на неплохие эксплуатационные характеристики, при постоянной работе Газели Вы можете столкнуться с проблемами с цепью. И вот какие симптомы здесь должны насторожить Вас в первую очередь:
— шум из двигателя на сбросе газа
— неравномерная работа двигателя, плохой запуск
— двигатель не развивает мощность, большой расход топлива
В любом из указанных случаев необходимо обратиться за помощью к профессионалам и произвести тщательную диагностику автомобиля.
Сколько времени займет замена цепи ГРМ Газели?
Процедура замены цепи ГРМ на Газели на СТО Петроавтотранс занимает порядка 5 часов. Перед заменой цепи советуем подъехать на диагностику и бесплатную консультацию мастера моториста.
Чтобы записаться на консультацию или замену цепи ГРМ
позвоните по телефону +7(812) 425-68-48
Полезные статьи на тему замена ГРМ
Замена ремня ГРМ Пежо 406
Ремень газораспределительного механизма Peugeot 406 служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительным валам. Износ и/или повреждение ремня ГРМ приводит к появлению посторонних шумов под капотом, неравномерной работе двигателя, появлению на приборной панели сигнальной надписи “Antipollution faulty”. Данная надпись указывает на неравномерную работу двигателя, и может быть вызвана различными причинами, в том числе, износом ремня ГРМ.
Все работы по замене ремня ГРМ Peugeot 406 производятся на подъемнике.
Снимите переднее правое колесо и переднюю часть защиты двигателя (“локер”). Снимите ремень вспомогательных агрегатов, расположенный в нижней части двигателя, для этого нам понадобится квадрат 10х10, чтобы оттянуть автоматический натяжитель и демонтировать ремень.
Далее открутите болты крепления верхней части крышки ремня ГРМ и снимите верхнюю часть. Для этого нужно открутить 3 шестигранника сверху, 2 снизу, и еще 2 гайки посередине.
Для демонтажа старого ремня ГРМ необходимо, вращая коленчатый вал ключом на 22, совместить отверстия на распределительных валах с отверстиями в ГБЦ, и отверстия на шкиве коленчатого вала с отверстием в блоке цилиндров, и вставьте в них для фиксации спицы или штифты подходящего диаметра.
Далее открутите болт крепления шкива коленчатого вала, болт затянут крепко, так как, необходима надежная фиксация массивной детали на вращающемся валу. После выкручивания болта снимите шкив (синим цветом помечено место, куда попадает штифт, фиксирующий коленчатый вал)
Ослабьте ключом на 13 ролик-натяжитель ремня ГРМ, и снимите ремень. Снимите ролик-натяжитель и обводной ролик. В случае необходимости стоит заменить ролики, так как, их гуммированная поверхность так же изнашивается.
После установки роликов наденьте ремень ГРМ (лучше начать сверху, с распределительных валов). Далее роликом-натяжителем натяните ремень, для этого необходим квадрат 7х7, после натяжки зафиксируйте болт на ролике ключом на 13.
Установите на исходное место шкив коленчатого вала (шпонка допускает только одно положение шкива, по-другому его не поставить) затяните болт крепления шкива (для надежной фиксации, можно капнуть на болт резьбовым клеем).
Видео замены
Замена цепи ГРМ на УАЗ Патриот 406 двигатель
Тема статьи — грм змз Речь пойдет о комплекте с двухрядными цепями.
Рекомендуем: Замена роликов УАЗ Патриот евро 4 с кондиционером
Когда приезжает на замену грм стандартная машина, это. Когда приезжает УАЗ патриот на 33 колесах или медицинская газель с тонной аппаратуры сверху сухой массы, это другое. На вопрос, что поставить?
Однорядную цепь, двухрядную или оставить чудесную зубчато-пластинчатую конструкцию? Ответ однозначный: двухрядные цепи. Но на рынке наступила патовая ситуация, когда ничего приличного нет, а машины делать. По этой причине был рожден комплект грм змз,который я предлагаю вашему вниманию.
На данных двигателях своими руками я поменял несколько десятков грм и достаточно хорошо представляю себе ситуацию по своему региону Санкт-Петербург и окрестности.
Но у них есть своя неувязочка.
Характеристики: Гидронатяжитель ЗМЗ цепи ГРМ (однорядной) в упаковке ЗМЗ
Почти каждый комплект был индивидуален. Не было одинаковых комплектов. Неплохие комплекты выпускает Русмаш, но они не делают регулируемых звезд. Лучшими, на мой взгляд, являются комплекты Родоса-М Медведев И.
Сегодня есть, а потом пару месяцев может быть провал в поставке. Иногда и. Исходя из этих причин, было принято решение собрать комплект для клиентов и сервисов, на который можно давать приличную гарантию, а главное отвечающий современным техническим требованиям.
И еще попытался реализовать то, о чем просили со всей россии. В комплект должно входить ВСЁ, что может понадобиться для замены, включая манжету, прокладки, полукольца и даже дополнительно можно заказать комплект химии для монтажа.
То есть, чтобы провести капитальный ремонт газораспределительного механизма и на очень долгое время об этом забыть. В расширенном варианте набор дополняется баллоном очистителя тормозов, герметиком и фиксатором резьбы средней степени. Это все то, что мной применяется при замене грм на данных двигателях.
Грм змз , ситуация
Очень многое из данного списка я уже отдельно расписал на страницах сайта. Остановлюсь на тех моментах, которые ранее не встречались или являются достаточно важными при замене грм. Из запчастей может понадобиться помпа и промвал. Но если помпу можно потом всегда поставить за пару-тройку часов, то замена промвала, это по новой, полная разборка грм.
Однорядный комплект ГРМ
Не понадобиться — хорошо, понадобиться — будете знать где купить. Ревизия проводилась на 50 и тыс км пробега. Что находится в пределах погрешности. Меня данный результат удовлетворил. Когда данный комплект я ставлю своими руками, я даю гарантию от 3 месяцев до полугода без ограничения пробега, в зависимости от остального состояния двигателя.
Конечно, когда речь идет о нашей бескрайней родине, такие гарантии были бы глупостью с моей стороны. Но надеюсь, что это отображает для клиентов примерную надежность комплекта.
Виды работ :
Например, клиент хочет переклепать мерседовские цепи, поставить другие звезды или натяжители. В таком случае цена комплекта обсчитывается индивидуально и никаких гарантий с моей стороны конечно уже быть не. Как я уже говорил выше меня лично подобный подход других производителей и раздражает и вызывает непонимание.
ВИДЕО: УАЗ Патриот. Замена ГРМ. Всё «по-чесноку». Часть 1
Поэтому главные компоненты данного набора неизменны. За год продаж, по сравнению с первичным фото я изменил только натяжители цепей.
Рекомендуем: Капитальный ремонт двигателя змз 409 на УАЗ Патриот
Заменив в комплектах натяжители с индикатором износа, на обычные без индикатора того же производителя. Который может понадобиться через несколько лет эксплуатации.
Различия в приводе распредвалов ЗМЗ, зубчатые и втулочные цепи ГРМ, замена цепей.
Да и ценообразование комплекта вещь тоже немаловажная. Грм змзситуация На данных двигателях своими руками я поменял несколько десятков грм и достаточно хорошо представляю себе ситуацию по своему региону Санкт-Петербург и окрестности. Грм змзмой вариант Содержание комплекта: Немецкие цепи Метеор 4 звезды русмаш.
Звезды распредвалов на конусах моего производства.
Смотрите также: Почему нет давления масла в двигателе УАЗ 417
Башмаки натяжителей Русмаш или Родос-М Натяжители 2шт. Вопрос-ответ Какую гарантию вы даете на данный комплект? Возможно или нет приобретение части данного комплекта? Меняются или нет комплектующие в данном наборе?
Замена цепи ГРМ газ 3110 змз 406
Вам потребуются: шестигранный ключ «на 6»,
головки «на 12», «на 13», «на 14», небольшое зубило, молоток.
1. Слейте жидкость из системы охлаждения.
2. Снимите радиатор системы охлаждения.
3. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора.
4. Снимите ремень привода генератора и водяного насоса.
5. Ослабьте затяжку хомута подводящего шланга и снимите шланг.
6. Снимите крышку головки блока цилиндров.
7. Выверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вязкостная муфта с вентилятором сняты для наглядности).
8. Снимите водяной насос.
9. Снимите датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик синхронизации).
12. Выверните два болта и снимите крышку гидронатяжителя верхней цепи с прокладкой.
Крышку снимайте осторожно, так как на нее воздействует пружина гидронатяжителя.
Затем выньте гидронатяжитель.
13. Аналогично извлеките гидронатяжитель нижней цепи.
17. Выверните два болта и снимите пластмассовый успокоитель цепи.
18. Снимите шестерни с распределительных валов, вывернув болты крепления шестерен к фланцам распределительных валов.
Снимаем шкив коленчатого вала.
Крышку цепи можно снять, не снимая головку блока. Но при этом возможно повреждение прокладки головки, так как при ее установке на верхний торец крышки был нанесен клей-герметик.
Вместе с тем, устанавливая крышку на место, трудно добиться точной центровки манжеты на втулке коленчатого вала, что приведет к ее быстрому износу.
Поэтому разбирая привод газораспределительного механизма, снимайте головку блока (см. Замена прокладки головки ЗМЗ-406 ГАЗ-3110).
Головкой на 14 отворачиваем четыре болта крепления усилителя картера сцепления к блоку.
Ключами на 14 и 17 отворачиваем два болта крепления усилителя к картеру сцепления
и снимаем усилитель.
Отворачиваем головкой на 13 четыре гайки и ключом на 12 одиннадцать болтов крепления поддона картера к блоку цилиндров.
Аккуратно, стараясь не повредить прокладку, снимаем поддон со шпилек и кладем на балку.
Шестигранным ключом на 6 отворачиваем 7 винтов крепления крышки.
Поддев отверткой, снимаем крышку цепи.
Снимаем верхнюю цепь со звездочки промежуточного вала.
Шестигранным ключом на 6 выворачиваем ось башмака гидронатяжителя верхней цепи
и снимаем башмак.
При необходимости ключом на 14 отворачиваем удлинитель оси башмака.
Шестигранным ключом на 6 выворачиваем ось башмака нижнего гидронатяжителя и снимаем башмак.
Зубилом отгибаем края стопорной пластины.
Отверткой, удерживая звездочку промежуточного вала, ключом на 12 отворачиваем два болта.
Снимаем звездочку вместе с нижней цепью с оси промежуточного вала.
Шестигранным ключом на 6 отворачиваем два винта и снимаем успокоитель нижней цепи.
Сборку проводим в обратной последовательности.
Перед сборкой привода газораспределительного механизма очищаем привалочные плоскости блока цилиндров и крышки цепи от остатков прокладки и герметика.
21. После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите их.
22. Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи.
23. Замените шестерни, на зубьях которых появились сколы или выкрашивания.
24. Замените поврежденные успокоители цепей.
25. Звездочки натяжителей должны свободно вращаться на осях. Если на зубьях звездочек есть сколы или выкрашивания, замените натяжители.
26. Если снимали шестерню с коленчатого вала, напрессуйте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.
27. Поверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. При этом поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ.
Установите успокоитель цепи 4, не затягивая болты 3 крепления успокоителя.
Наденьте цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.
28. Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала.
При этом метка 4 на шестерне должна совпасть с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через успокоитель 3, должна быть натянута.
29. Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.
30. Вверните два болта крепления шестерен промежуточного вала, подложив под них стопорную пластину.
Затяните болты моментом 22–25 Нм (2,2–2,5 кгс·м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на грани головок болтов.
31. Нажав на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совпадение меток на шестернях и блоке цилиндров.
32. Затяните болты крепления успокоителя цепи.
33. Смажьте верхнюю цепь моторным маслом и затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропустив в отверстие в головке блока цилиндров
34. Наденьте цепь на шестерню 2 и, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке, установите на него шестерню 2 с надетой на нее цепью.
Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.
Вверните болт 1.
Поворачивайте распределительный вал ключом за четырехгранник на распределительном валу.
Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь.
Промежуточный и коленчатый валы при этом поворачиваться не должны.
Метка «А» должна совпасть с верхней поверхностью головки блока цилиндра.
Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распределительного вала.
Наденьте на шестерню 4 цепь и установите шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке.
Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.
Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Метка «А» на шестерне 4 должна совпасть с верхней поверхностью головки блока цилиндров.
Остальные валы при этом поворачиваться не должны.
Вверните болт 6. Затяните болты 1 и 6 моментом 46–74 Нм (4,6–7,4 кгс·м), удерживая распределительные валы от поворота ключом за четырехгранники.
Установите успокоитель 3, протолкнув его в отверстие в головке блока.
Установите успокоитель 7.
35. Установите крышку цепи и водяной насос. Нанесите на поверхности крышки, прилегающие к блоку цилиндров и головке блока, тонкий слой герметика.
При установке крышки цепи проследите за тем, чтобы не повредить сальник коленчатого вала.
36. Установите гидронатяжители верхней и нижней цепей. Установите шкив коленчатого вала.
Вверните болт крепления шкива коленчатого вала, затем, включив пятую передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом, затяните болт моментом 104–128 Нм (10,4–12,8 кгс·м), удерживая коленчатый вал от проворачивания.
При затяжке храповика шкив напрессовывается на коленчатый вал.
37. Проверните за храповик коленчатый вал на два оборота и установите в положение ВМТ поршень 1-го цилиндра (см. операцию 3).
Проверьте совпадение меток.
38. Установите переднюю крышку головки блока цилиндров, предварительно нанесите на поверхность крышки, прилегающую к головке блока, слой герметика.
Затяните болты крепления крышки моментом 12–18 Нм (1,2–1,8 кгс·м).
39. Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н·м (0,6–1,2 кгс·м).
Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапанов, а провода к катушкам зажигания.
Наденьте наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.
40. Установите снятые ранее навесные агрегаты.
Один из видов привода ГРМ в двигателях внутреннего сгорания — это цепь, которая движется по зубчатому колесу коленчатого вала, приводя в движение зубчатые колеса распредвалов. В зависимости от типа двигателя и ряда других факторов, например частоты вращения коленчатого вала, разрыв цепи ГРМ может оказать негативное влияние на работу автомобиля и привести к серьезным последствиям, вплоть до дорогостоящего ремонта двигателя.
В цепном приводе к дополнительным элементам, ответственным за его правильную работу, относятся направляющие (или так называемые успокоители) и гидравлические натяжители. Они призваны повысить эффективность работы двигателя и предотвратить такие последствия износа цепи, как смещение фаз. Система ГРМ — это сеть взаимосвязанных компонентов, поэтому выход из строя одной детали может представлять большую опасность и повлечь за собой неисправность других. В отличие от ремня ГРМ, который может внезапно выйти из строя, если его не заменить в срок, установленный изготовителем транспортного средства, неисправность цепи проявляется гораздо раньше.
«Разрыв цепи ГРМ может привести к повреждению клапанов, поршней, искривлению направляющих, шатунов, распредвалов и даже повреждению головки блока цилиндров двигателя. Все зависит от того, исключен ли в двигателе риск столкновения поршней с клапанами — в ряде агрегатов отсутствие синхронизации в работе ГРМ не приводит к их столкновению. Размер ущерба зависит не только от конструкции блока, но и от частоты вращения коленвала в момент обрыва привода ГРМ. Как правило, чем выше обороты, тем серьезнее повреждение», — объясняет Томаш Охман из компании SKF.
Разрыву цепи — если он не вызван заводским дефектом — предшествует ее чрезмерный износ. Признаки такой неисправности мы распознаем в первую очередь по слишком громкой работе ГРМ на непрогретом двигателе. Звук, который в этом случае сопровождает работу двигателя, напоминает треск или стук, причиной которого, как правило, служит неисправный натяжитель или чрезмерное растяжение цепи, которое нормально работающий натяжитель не в состоянии компенсировать. Это может привести к ударам цепи о корпус, который ее защищает, или об успокоитель. Интенсивность звучания увеличивается вместе с увеличением оборотов коленвала двигателя. Чтобы проверить это, необходимо несколько раз нажать на педаль газа. После прогрева блока до рабочей температуры звук может немного ослабнуть.
Растяжение цепи также может привести к смещению фаз газораспределения, что проявляется в неровной работе двигателя, слабой реакции на добавление газа, а также в более высоком, чем обычно, расходе топлива. Разрыв чрезмерно изношенной цепи происходит обычно в момент ее натяжения, например, при увеличении оборотов на движущемся на подъем автомобиле. Изношенная цепь может разорваться и в случае буксировки автомобилем прицепа большой массы, который создает высокую нагрузку на двигатель и систему передачи крутящего момента. Как же обслуживать цепной привод, чтобы предотвратить возникновение подобных ситуаций?
При выполнении монтажа автомастерские должны помнить о необходимости устанавливать блокировки распредвалов или коленвала (либо и того, и другого одновременно), предназначенные для данной модели двигателя. Установка неподходящего типа блокировки может привести к смещению фаз газораспределения, а также к возникновению в памяти ЭБУ ошибок, относящихся к положению распредвалов и коленчатого вала. В этом случае двигатель будет работать неправильно, а цепь изнашиваться значительно быстрее.
«Большинство цепей ГРМ требует постоянного смазывания, так как они работают в моторном масле, которое питает также гидравлические натяжители. В связи с этим исправность ГРМ напрямую зависит от качества и чистоты масла. Еще один ключевой момент — это использование проверенных запчастей. Например, продукции компании SKF — в состав наших комплектов входят цепь, натяжители, успокоители, шкивы, подшипники скольжения и все необходимые уплотнения и крепёж, что позволяет выполнить комплексную замену с помощью продукции одной компании, без необходимости заказа дополнительных элементов», — резюмирует Томаш Охман.
Разбирая причины, по которым в современных двигателях гнет клапана, мы определили, что это происходит, когда выходит из строя привод газораспределительного механизма (ГРМ). А точнее — рвется ремень или растягивается цепь ГРМ, в зависимости от того, какой привод у этого механизма, ременной или цепной. В нашей сегодняшней статье мы обсудим, какой же из указанных приводов ГРМ надежнее.
Ремень или цепь
Многие водители задаются вопросом, что лучше цепь или ремень ГРМ. Ремни стали устанавливать в автомобили не так давно. Их делают из резины, поэтому изделия не подвержены коррозии.
Ремень ГРМ, его преимущества и недостатки
Главное преимущество ремня ГРМ — эластичность. Это свойство позволяет ему эффективно гасить колебания, которые возникают во время кручения. Кстати, если вспомнить цепь, то именно крутильные колебания являются основной причиной того, что сокращается ресурс распределительных валов.
Во время работы ремня ГРМ не слышно никаких посторонних звуков. Он не нуждается в смазке или других особых условиях. Мало того, если данный элемент есть в конструкции двигателя, необходимость прогрева нивелируется.
Если у вас установлен ремень ГРМ, его очень просто проверить на пригодность. Потрескавшаяся поверхность или обрыв явственно свидетельствует о неисправности. Другое дело цепь, чтобы найти в ней дефект нужно потратить немало времени и сил.
Ещё один плюс ремня ГРМ заключается в том, что его использование позволяет сделать мотор намного компактнее. Вес цилиндров также уменьшается, что влияет на общую массу авто и делает его более удобным в управлении.
Но минусы у ремня ГРМ тоже есть, и забывать о них не стоит. Во-первых, он плохо переносит минусовые температуры. Вода и масло также могут нанести ему существенный ущерб. Во-вторых, его приходится периодически менять. В-третьих, когда нагрузка превышает норму, он начинает проскальзывать.
Неудивительно, что ремень ГРМ опытные эксперты рекомендуют менять хоты бы раз на 100 000 километров. В мануале по эксплуатации указаны более точные цифры. В общем, этот показатель редко превышает отметку в 150 тысяч. Хотя исключения бывают.
Что с цепью
Казалось бы, весомые преимущества на стороне ремня, но цепь ГРМ совсем не так проста, как кажется. Во-первых, она проверена временем. Во-вторых, более долговечна. В действительности ресурс цепи практически безграничен, если её правильно эксплуатировать.
Современные технологии позволяют легко нивелировать все недостатки цепи ГРМ. К примеру, хорошая звукоизоляция позволяет забыть о надоедливом бряцании. В дорогих машинах, вы по никогда не узнаете, стоит у вас цепь или ремень.
К сожалению, автостроители в угоду современным веяниям и с целью повышения экономии делают цепи однорядными. Из-за этого они чаще рвутся, причём в самые неподходящие моменты.
Интересно, что старые двурядные цепи могли продолжать работу даже при обрыве одного ряда. Конечно, необходимо было в ближайшее время подъехать в сервисный центр, но машина не останавливалась посреди дороги.
Пожалуй, именно из-за того, что производители стали использовать однорядную технологию, ресурс цепи уменьшился в несколько раз, приравнявшись данным параметром к ремню ГРМ.
Казалось бы, использование однорядных цепей ГРМ в сравнении с ремнями крайне невыгодное предприятие. Но это не совсем так. Дело в том, что никакие внешние факторы навредить ей не могут. Воду, лёд, снег и минусовые температуры цепь выносит без каких-либо нареканий.
Ещё один неоспоримый плюс цепи ГРМ — отсутствие растяжения. Результат более чем положительный. Даже когда двигатель работает на предельных оборотах, фазы газораспределения функционируют как часы.
Ремень против цепи
Казалось бы, что плюсы ремня ГРМ значительно превышают преимущества цепи. Но если это так, почему ведущие машиностроительные заводы делают всё по старинке? Возьмём, к примеру, немецкий бренд Volkswagen. Данная компания практически полностью перешла на ремни, но до сих пор использует старую технологию при сборке моторов EA888.
Мало того, известны случаи, когда производители пытались совместить ремень и цепь! Первопроходцами являются инженеры компании Audi. Они создали целей ряд двигателей-гибридов.
Функции цепи и ремня в гибридных двигателях распределились следующим образом: первая отвечала за синхронизацию; ремень, в свою очередь, контролировал один из валов. С данным типом привода было выпущено три серии двигателей:
Задумка оказалась довольно успешной, но широкого распространения не получила.
Инженеры BMW до сих пор в своих машинах использует цепи ГРМ. Вот только назвать такое решение разумным нельзя. Многие автомобильные эксперты считают, что подобная непреклонность кроется в невероятном успехе моторов серии M40, которые были выпущены в далёком 1987 году. Тогда они удивили весь мир своей стабильностью и производительностью.
Точку в противостоянии цепи и ремня можно поставить отношением к этим двум элементам двигателя. Ремень ГРМ — это всего лишь расходный материал, который время от времени нужно менять. Цепь значительно более долговечная деталь.
Выход со строя цепи — что будет
Лучше всего рассмотреть, обрыв цепи ГРМ на примере 4-тактного двигателя. Топливно-воздушная смесь сжимается в камере сгорания и воспламеняется. Реакция выталкивает поршень, после чего тот поднимается вверх.
Клапаны открываются и закрываются за счёт связи между распределительным и коленчатым валом. Когда цепь растягивается, синхронизация теряется. При наихудшем развитии событий поршень ударяется о клапан. Результат более чем печальный. Без полной замены и капитального ремонта обойтись не получится.
Когда цепь ГРМ выходит из строя двигатель получает серьёзные повреждения. К счастью, это происходит крайне редко. Обычно раз на 200–300 тысяч километров. Автомобильные эксперты рекомендуют смотреть состояние цепи раз в 100 000 км.
Последствия обрыва ремня ГРМ
Ремень ГРМ — это важная деталь в двигателе автомобиля. Его разрыв может привести к выходу из строя всей системы и возможной аварии. Тем не менее существуют двигатели с особым устройством, позволяющим минимизировать урон.
Чтобы понять какой урон двигателю нанесёт разрыв ремня ГРМ необходимо рассмотреть два типа конструкции. В первом варианте главная задача пояса — предотвратить столкновение поршней и клапанов.
Работа устройства базируется на синхронном опускании клапанов в систему сгорания. Как только это происходит, поршни уходят назад. Столкновения не происходит из-за того, что система работает как часы. Но стоит шлейке порваться и всё кардинально меняется.
Поршни сгибают клапаны. Выходит, из строя распердвал и ряд других важных деталей. После этого без капитального ремонта двигатель восстановить не получится. Вот только цена восстановления будет более чем внушительная.
В некоторых случаях водителям везет, и клапаны не сминаются. Дело в том, что во время обрыва поршни находятся слишком далеко и силы инерции не хватает для сильного удара.
Второй тип конструкции имеет кардинальные отличия от предыдущего. Он защищает клапаны от повреждений. Подобного эффекта инженерам удалось добиться за счёт увеличения свободного пространства внутри цилиндров.
Замена самостоятельно возможна
В действительно всё зависит от того, что вы собрались менять и модели авто. Заменить ремень гораздо проще. Во-первых, если с ним что-то не в порядке, то это видно невооружённым глазом. Во-вторых, сам процесс несложный. Особенно легко замена происходит в автомобилях марки ВАЗ, а с иномарками нужно проявить терпение.
Иногда в процессе ремонта необходимо позаботиться и о других запчастях. Повышенному износу поддаётся помпа, сальники и ролик, отвечающий за натяжение.
С цепью ГРМ всё намного сложнее. В некоторых иномарках, чтобы добраться до неё обязательно нужно вынимать двигатель и проделывать множество манипуляций. Мало того, без специальных приборов бывает тяжело определить, нужно ли её менять. Тем не менее, если обрыв уже произошёл, другого выхода просто нет.
Вывод
Ремень и цепь ГУР имеют свои преимущества и недостатки. Именно поэтому эти два элемента до сих пор используют автомобилестроители во всём мире. Ремень намного дешевле, но быстрее приходит в негодность. Цепь стоит дороже, но может выдерживать работу в агрессивной среде. Ей не страшны вода, жара, холод.
Газораспределительный механизм двигателя ЗМЗ 406
Сначала немного теории, дальше читаем и смотрим практические фото и видео материалы
ГРМ 406 мотора достаточно простой и легко поддается ремонту практически в любых условиях и не требует специнструмента. Хотя ОЧЕНЬ ЖЕЛАТЕЛЬНО для более точной регулировки использовать
транспортир.Самый лучший вариант найти разрезные шестерни,раньше их делала фирма Мастер Мотор, но сейчас вроде уже не производят. Качество наших запчастей фантастическое,бывало,что мне приходилось пересверливать метки на звездах распредвалов,новые цепи рвались за 10тыс.км. Подшипники звезд- натяжителей рассыпались,шарики становились кубиками. Зубы звезд уходили в отпуск. Все эти замечательные запчасти продаются в сети магазинов Русь Трейд. Поэтому на грм экономить нельзя. Кроилово ведет к попадалову. Я приложу фото правильных цепей и деталюшек грм.
Фотографии и видео по замене цепи ГРМ ЗМЗ 406 смотрите ниже.
Типичные симптомы и диагноз.
1.Мотор не тянет,чихает
2.Провалы, подтраивания на оборотах до 3000
3.Проблемный запуск
4.Хлопки в глушитель
Цепь растянута, перескочила на зуб или больше. Износ звезд грм.
В этом случае надо проверить совпадение меток . Сделать это можно следующим образом.
Снимаем клапанную крышку. Выставляем двигатель в вмт, ориентируясь на метку на шкиве и приливе на передней крышке. При этом метки на звездочках должны располагаться напротив верхней плоскости головки цилиндров.
1.Грохот в передней части двигателя
2.Резкий постукивающий звук при сбросе газа
3.Шум(как развалившийся подшипник),при увеличении оборотов усиливается.
В этом случае господа сливайте воду и сушите весла. Ездить на машине нельзя. Может порвать цепь(совсем(в куски))или звезда слетит с подшипника. Итог может быть разный. На моем жизненном пути встречались следующие:
1.Пробой передней крышки 3500 в Русь трейд
2 Убитая башка 36000 в Русь трейд
3.Это просто апокалипсис какой-то. Пробило переднюю крышку, Переднюю часть головки блока, обломило распредвал в между 2м и 3м цилиндром, коим до кучи пробило насквозь клапанную крышку и прошу внимания КАПОТ. Парняга говорил, что ехал 160.
Регулировка(Замена) грм.
Ко всему стандартному инструменту потребуется еще шестигранник на 6мм , НОРМАЛЬНЫЙ герметик((Серый Пермотекс или Локхид)помним про кроилово) и катушка ниток.
Итак господа, начнемс:
1. Сливаем охлаждающую жидкость, снимаем радиатор.
2. Снимаем крышку клапанов и переднюю крышку головки блока(далее башка)
3. Отворачиваем храповик коленчатого вала и спресовываем шкив ремня привода вспомогательных агрегатов.
4. Ослабляем болты крепления масляного поддона, с передней крышки с низу выкручиваем шпильки крепления поддона, чтобы снять крышку, не порвав прокладку поддона, приопускаем поддон.
5. Шестигранником отворачиваем болты крепления крышки. От водяной помпы откручиваем трубку идущую на отопитель. Откручиваем болты крышки натяжителя верхнего и нижнего, снимаем крышки и вынимаем сами натяжители цепи.
6. Легкими ударами молотка(Желательно резиновой киянки) отрываем и снимаем переднюю крышку, при этом как бы оттягивая крышку немного вниз и на себя, стараясь не порвать прокладку головки блока. Производим осмотр и выбраковку цепей, звезд натяжителей и успокоителей. (Предпочтительнее вариант»Все выкинуть на хрен»(Помним про кроилово))
7. Выставляем коленвал по метке (метка точка выше коленвала) и устанавливаем новую цепь вместе с промежуточной шестерней. При этом не забываем зашплинтовать болты!!!
8. Устанавливаем шестерню промежуточного вала по метке, прикручиваем новые звезды натяжителя и что бы цепь была натянута и не провисла, привязываем нижнюю звезду к обеим виткам цепи обыкновенной ниткой. Это поможет при дальнейшей сборке.
9. Выставляем распред. валы по меткам, ( см выше)не забывая, что ведущая сторона цепи должна быть натянута.
10. Идеальный вариант если у вы скомуниздите у кого-нибудь транспортир для установки фаз грм.Впускной вал должен смотреть на 22 градуса, а выпускной на 17 градусов.Рассчитано на то, что при износе цепей угол остается заданным.
11. После установки верхней цепи и распредвалов, вставляем верхний натяжитель, закручиваем крышку натяжителя и со стороны башмака разряжаем натяжитель. Устанавливаем боковые прокладки, предварительно желательно смазать их герметиком и дать чуть чуть подсохнуть.
12. Устанавливаем переднюю крышку туда где раньше стояло. Сальник коленвала лучше, поставить после установки крышки. Если крышку устанавливаем с сальником коленвала, то необходимо какой нибудь тонкой хренью(можно обычным щупом) аккуратно поправлять сальник, что бы не слетела пружинка сальника.
13. После установки и затяжки болтов крышки вставляем нижний натяжитель, закручиваем крышку и разряжаем его. Устанавливаем все на место, где оно жило раньше.
14. Радуемся,что все закончено.
ЧТО ДЕЛАТЬ ЕСЛИ
1.Порвалась прокладка головки блока.Первая мысль пойти застрелиться(Повеситься,утопиться) и это правильно(шутка юмора).На самом деле ничего страшного не случилось.Берем НОВУЮ прокладку гбц,отрезаем переднюю часть(Не забыв снять(выкинуть)старую).Тонким слоем промазываем кусок прокладки герметиком и стык между прокладкой крышки и башки, даем подсохнуть и приклеиваем к головке блока привязав тонкой ниткой.
2. После замены цепей мотор не держит холостой и нет тяги?Первую мысль отбрасывем сразу(см выше) Значит неправильно установили метки, и ошиблись на зуб или два на одном или сразу двух распредвалах.Как проверить смотрим ещё выше.
3. Рвет цепи на 406 двигателе?.Это значит не дают хорошую натяжку натяжители цепи, так как они есть двух видов, одни фиксируются при выходе (эти лучше) другие не фиксируются. А так как натяжение происходит за счет давления масла, то возможные причины такие, слабое давление масла, либо забитый канал подачи масла к натяжителю, либо в самом натяжителе забилось отверстие для прохождения масла.
Есть ли разница в распредвалах (левый,правый)
Ни хрена никакой разницы нет.Разными их делает штифт фиксации звезды.Отличаются только карбовые и инжекторные валы,по углу подъема клапана.
НАДО ПОМНИТЬ ЧТО БАШМАК НАТЯЖИТЕЛЯ ЗЛО,ставить только правильные звезды
1 – звездочка коленвала 2 – башмак гидронатяжителя 3 – гидронатяжитель нижний; 4 – цепь нижняя; 5 – звездочка промежуточного вала; 6 – звездочка промежуточного вала ведущая; 7 – башмак гидронатяжителя верхней цепи; 8 – гидронатяжитель верхний; 9– шумоизолирующая резиновая шайба; 10 – цепь верхняя; 11 – установочная метка на звездочке; 12 – звездочка распредвала впускных клапанов; 13 – установочные штифты; 14 – успокоитель цепи верхний; 15 — звездочка распредвала выпускных клапанов; 16 – верхняя плоскость головки цилиндров; 17 – успокоитель цепи средний; 18 – успокоитель цепи нижний; М1 и М2 – установочные метки на блоке цилиндров.
Далее смотрим наглядную инструкцию:
Весь процесс установки грм змз 406 начинается с установки нижнего успокоителя цепи который крепится на 2 болта
Устанавливаем нижнюю звезду грм
Устанавливаем верхнюю звезду грм
Следующий шаг это установка нижней цепи грм
После установки промежуточной звезды, можно смело сложить пазл в единую картину, укладываем цепт, соблюдая метки цепи грм
Ставим аккуратно верхнюю цепь грм
Соблюдаем метки коленчатого вала
Соблюдаем метки промежуточного вала
Промазываем герметиком блок прилегания с передней крышком грм
На этом изображение видно как должны находиться прокладки передней крышки газораспередительного механизма змз 406
Устанавливаем переднюю крышку.
Если работа ведётся на машине, можно цепь закрепить ниткой или резинкой, при первом пуске её порвёт.
Вреда при этом двигателю не будет
Устанавливаем нижний гидронатяжитель, после того как вы его прикрутите, необходимо выкрутить центральный винт и с помощиб отвекрстия привезти в действие гидронатяжитель. лёгким ударом молотком через отвертку, например. После закрутите винт обратно
На рисунке показано в каком порядке необходимо закручивать крышки головки блока.
Иногда цепь не встаёт правильно в фазы, тогда заводом изготовителя предусмотрены дополнительные отверстия, которые необходимо рассверлить.
Устанавливаем правую звезду грм
На рисунке показан правильный угол грм
По такому же принципу устанавливаем левую звезду грм
Соблюдаем правильный угол зажигания
Как я писал вые, так же устанавлваем верхний натяжитель цепи грм
Прикручиваем верхние успокоителя, по 2 болта на каждый
Ну и последний момент, установка передней крышки головки блока.
Понравилась статья? благодарим ниже!
Пежо 406 3,0 2006Часть бренды: Dayco, Peugeot Стоимость запчастей: 316 £ — 379 фунтов стерлингов Наработка: 4-5 часы | 549 фунтов стерлингов — 607 фунтов стерлингов | 839 фунтов стерлингов — 927 фунтов стерлингов | Узнай точную цену |
Пежо 406 2.0 2006Часть бренды: ContiTech, Ina, Peugeot Стоимость запчастей: 64 £ — 167 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы | 184 фунта стерлингов — 259 фунтов стерлингов | 308 фунтов стерлингов — 398 фунтов стерлингов | Узнай точную цену |
Пежо 406 3.0 2005Часть бренды: Dayco, Peugeot Стоимость запчастей: 315 £ — 378 фунтов стерлингов Наработка: 4-5 часы | 548 фунтов стерлингов — 606 фунтов стерлингов | 837 фунтов стерлингов — £ 925 | Узнай точную цену |
Пежо 406 2.0 2005Часть бренды: ContiTech, Ina, Peugeot Стоимость запчастей: £ 63 — 164 фунта стерлингов Наработка: 2-3 часы | 183 фунтов стерлингов — 257 фунтов стерлингов | 306 фунтов стерлингов — 395 фунтов стерлингов | Узнай точную цену |
Пежо 406 3.0 2004Часть бренды: Dayco, Peugeot Стоимость запчастей: 328 £ — 393 фунта стерлингов Наработка: 4-5 часы | 560 фунтов стерлингов — 619 фунтов стерлингов | £ 852 — £ 941 | Узнай точную цену |
Пежо 406 2.2 2004Часть бренды: ContiTech, Ina, Peugeot Стоимость запчастей: 117 £ — 151 фунт стерлингов Наработка: 2-3 часы | 229 фунтов стерлингов — 258 фунтов стерлингов | 357 фунтов стерлингов — 400 фунтов стерлингов | Узнай точную цену |
Пежо 406 2.0 2004Часть бренды: ContiTech, Ina, Peugeot Стоимость запчастей: £ 61 — 160 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы | 181 фунтов стерлингов — 253 фунта стерлингов | 304 фунтов стерлингов — £ 391 | Узнай точную цену |
Пежо 406 1.8 2004Часть бренды: ContiTech, Ina, Peugeot Стоимость запчастей: 117 £ — 151 фунт стерлингов Наработка: 2-3 часы | 229 фунтов стерлингов — 258 фунтов стерлингов | 357 фунтов стерлингов — 400 фунтов стерлингов | Узнай точную цену |
Пежо 406 3.0 2003Часть бренды: Dayco, Peugeot Стоимость запчастей: 328 £ — 393 фунта стерлингов Наработка: 4-5 часы | 560 фунтов стерлингов — 619 фунтов стерлингов | £ 852 — £ 941 | Узнай точную цену |
Пежо 406 2.0 2003Часть бренды: ContiTech, Ina, Peugeot Стоимость запчастей: £ 63 — 165 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы | 183 фунтов стерлингов — 257 фунтов стерлингов | 307 фунтов стерлингов — 395 фунтов стерлингов | Узнай точную цену |
Пежо 406 1.8 2003Часть бренды: ContiTech, Ina, Peugeot Стоимость запчастей: 115 £ — 148 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы | 227 фунтов стерлингов — 256 фунтов стерлингов | 355 фунтов стерлингов — 398 фунтов стерлингов | Узнай точную цену |
Пежо 406 3.0 2002Часть бренды: Dayco, Peugeot Стоимость запчастей: 326 £ — 391 фунт стерлингов Наработка: 4-5 часы | 558 фунтов стерлингов — 617 фунтов стерлингов | 849 фунтов стерлингов — 939 фунтов стерлингов | Узнай точную цену |
Пежо 406 2.2 2002Часть бренды: ContiTech, Ina, Peugeot Стоимость запчастей: 118 £ — 151 фунт стерлингов Наработка: 2-3 часы | 230 фунтов стерлингов — 258 фунтов стерлингов | 358 фунтов стерлингов — 401 фунтов стерлингов | Узнай точную цену |
Пежо 406 2.0 2002Часть бренды: ContiTech, Dayco, Ina, Peugeot Стоимость запчастей: 69 £ — 146 фунтов стерлингов Наработка: 2-4 часы | 189 фунтов стерлингов — 302 фунта стерлингов | 313 фунтов стерлингов — 492 фунтов стерлингов | Узнай точную цену |
Пежо 406 1.8 2002Часть бренды: ContiTech, Ina, Peugeot Стоимость запчастей: 115 £ — 148 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы | 227 фунтов стерлингов — 256 фунтов стерлингов | 355 фунтов стерлингов — 398 фунтов стерлингов | Узнай точную цену |
Пежо 406 3.0 2001Часть бренды: Dayco, Peugeot Стоимость запчастей: 323 £ — 387 фунтов стерлингов Наработка: 4-5 часы | 555 фунтов стерлингов — 614 фунтов стерлингов | 846 фунтов стерлингов — 935 фунтов стерлингов | Узнай точную цену |
Пежо 406 2.2 2001Часть бренды: ContiTech, Ina, Peugeot Стоимость запчастей: 114 £ — 146 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы | 226 фунтов стерлингов — 254 фунта стерлингов | 354 фунта стерлингов — 396 фунтов стерлингов | Узнай точную цену |
Пежо 406 2.0 2001Часть бренды: ContiTech, Ina, Peugeot Стоимость запчастей: 115 £ — 148 фунтов стерлингов Наработка: 2-4 часы | 235 фунтов стерлингов — 303 фунта стерлингов | 368 фунтов стерлингов — 494 фунтов стерлингов | Узнай точную цену |
Пежо 406 1.8 2001Часть бренды: ContiTech, Ina, Peugeot Стоимость запчастей: 116 £ — 149 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы | 228 фунтов стерлингов — 257 фунтов стерлингов | 356 фунтов стерлингов — 399 фунтов стерлингов | Узнай точную цену |
Пежо 406 3.0 2000Часть бренды: Dayco, Peugeot Стоимость запчастей: 312 фунтов стерлингов — 374 фунта стерлингов Наработка: 4-5 часы | 545 фунтов стерлингов — 602 фунтов стерлингов | 833 фунтов стерлингов — £ 921 | Узнай точную цену |
Пежо 406 2.2 2000Часть бренды: ContiTech, Ina, Peugeot Стоимость запчастей: 116 £ — 149 фунтов стерлингов Наработка: 2-3 часы | 228 фунтов стерлингов — 256 фунтов стерлингов | 356 фунтов стерлингов — 399 фунтов стерлингов | Узнай точную цену |
Пежо 406 2.1 2000Часть бренды: Dayco, Ina, Peugeot Стоимость запчастей: 130 £ — 171 фунт стерлингов Наработка: 3-4 часы | 324 фунтов стерлингов — 373 фунтов стерлингов | 529 фунтов стерлингов — 609 фунтов стерлингов | Узнай точную цену |
Пежо 406 2.0 2000Часть бренды: ContiTech, Dayco, Ina, Peugeot Стоимость запчастей: 72 £ — 153 фунта стерлингов Наработка: 2-4 часы | 192 фунта стерлингов — 308 фунтов стерлингов | 317 фунтов стерлингов — 499 фунтов стерлингов | Узнай точную цену |
Пежо 406 1.9 2000Часть бренды: Dayco, Ina, Peugeot Стоимость запчастей: 98 фунтов стерлингов — 131 фунт стерлингов Наработка: 3-4 часы | 293 фунта стерлингов — 338 фунтов стерлингов | 491 фунтов стерлингов — 567 фунтов стерлингов | Узнай точную цену |
Пежо 406 1.8 2000Часть бренды: Dayco, Ina, Peugeot Стоимость запчастей: £ 89 — 156 фунтов стерлингов Наработка: 2-4 часы | 209 фунтов стерлингов — 310 фунтов стерлингов | 338 фунтов стерлингов — 502 фунта стерлингов | Узнай точную цену |
Пежо 406 3.0 1999Часть бренды: Dayco, Peugeot Стоимость запчастей: 316 £ — 379 фунтов стерлингов Наработка: 4-5 часы | 548 фунтов стерлингов — 606 фунтов стерлингов | 838 фунтов стерлингов — 926 фунтов стерлингов | Узнай точную цену |
Пежо 406 2.2 1999Часть бренды: ContiTech, Ina, Peugeot Стоимость запчастей: 119 £ — 153 фунта стерлингов Наработка: 2-3 часы | 231 фунтов стерлингов — 260 фунтов стерлингов | 360 фунтов стерлингов — 403 фунтов стерлингов | Узнай точную цену |
Пежо 406 2.1 1999Часть бренды: Dayco, Ina, Peugeot Стоимость запчастей: 135 фунтов стерлингов — 178 фунтов стерлингов Наработка: 3-4 часы | 329 фунтов стерлингов — 379 фунтов стерлингов | 535 фунтов стерлингов — 616 фунтов стерлингов | Узнай точную цену |
Пежо 406 2.0 1999Часть бренды: ContiTech, Dayco, Ina, Peugeot Стоимость запчастей: 70 £ — 148 фунтов стерлингов Наработка: 2-4 часы | 190 фунтов стерлингов — 303 фунта стерлингов | 314 фунтов стерлингов — 494 фунтов стерлингов | Узнай точную цену |
Пежо 406 1.9 1999Часть бренды: Dayco, Ina, Peugeot Стоимость запчастей: £ 97 — 131 фунт стерлингов Наработка: 3-4 часы | 292 фунта стерлингов — 338 фунтов стерлингов | 491 фунтов стерлингов — 567 фунтов стерлингов | Узнай точную цену |
Пежо 406 1.8 1999Часть бренды: Dayco, Ina, Peugeot Стоимость запчастей: £ 87 — 152 фунта стерлингов Наработка: 3-4 часы | 251 фунтов стерлингов — 307 фунтов стерлингов | 419 фунтов стерлингов — 498 фунтов стерлингов | Узнай точную цену |
|
Оставить ответ