Газель 406 замена прокладки гбц: Замена прокладки головки двигателя 406 на Газели

Инжекторный двигатель 406 для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырехцилиндрового двигателя с 16 клапанами.Регулируемая электронная система впрыска. Силовые агрегаты этого типа устанавливаются на автомобили ГАЗ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащаются системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности инжекторного двигателя ЗМЗ 406

Инжекторный двигатель 406 имеет определенные конструктивные особенности:

1. Распределительные валы расположены в верхней части ГБЦ.
2. Каждый цилиндр включает четыре клапана.
3. Повышенная степень сжатия 9.3.
4. Замена системы питания карбюратора на другую, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и за счет применения системы впрыска принципиально другого типа. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система Питание здесь тоже изменено.

В форсунках Газель 406 новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугуна вместо привычного алюминия.В конструкции ГБЦ (ГБЦ) не предусмотрены вставные гильзы; у него более высокая жесткость и устойчивость зазоров.

Инженеры предусмотрели заметное уменьшение хода поршня, теперь он составляет 86 мм. Весовой параметр поршней и пальцев уменьшен за счет использования более совершенных современных материалов. При изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей также используются современные качественные материалы.

Для привода распределительных валов используется цепь оригинальной конструкции, снабженная автоматическими гидравлическими натяжными устройствами. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

Форсунка принудительного действия ЗМЗ 406 использует более качественную смазку, улучшенную конструкцию масляного фильтра и дополнительные чистящие элементы.

С использованием новой системы управления трансмиссией улучшены система зажигания, дозирование топлива и коррекция угла зажигания.

Преимущества типовой конструкции форсунок

Благодаря усовершенствованию конструкции двигателя произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

• Увеличение мощности.
• Увеличение крутящего момента.
• Пониженный расход топлива.
• Повышение токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

1. Объем цилиндров 2,3 л.
2. Направление вращения коленчатого вала — вправо.
3. Максимальная мощность, которую может развить инжекторный двигатель ЗМЗ 406, составляет 110 лошадиных сил.
4. Марка потребляемого топлива — бензин 92.
5. Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
6. Система смазки работает по принципу принудительного равномерного распыления масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих частей.

Двигатель охлаждается принудительно с использованием антифриза или охлаждающей жидкости антифриза.

Какой выбрать мотор — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Инжекторный двигатель газель 406 все чаще устанавливается на большегрузные автомобили.

Заволжский автомобильный завод оснащает такие машины, как Волга, УАЗ, Газель, более мощными инжекторными двигателями. Этим маркам автомобилей требуется повышенная мощность, бензиновый силовой агрегат этого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной работы.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая карбюраторный двигатель 406 с инжекторным аналогом, можно увидеть, что второй заметно превосходит по мощности и характеристикам. Основная причина существенных отличий — оригинальная система питания. Топливо карбюраторного двигателя AT подается в цилиндр по мере увеличения скорости, в результате чего мощность и ускорение снижаются.

Карбюраторный двигатель менее экономичен из-за невозможности точной настройки подачи газа. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что влияет на показатели мощности и расхода топлива.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные двигатели.Автомобиль, оснащенный таким силовым агрегатом, надежен и вынослив настолько, насколько проверенная лошадь выдерживает нагрузки.

Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов

Инжектор двигателя ЗМЗ 406 значительно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одно из главных положительных качеств форсунок — отсутствие необходимости делать обязательные регулировки мотора. Система питания не подвержена засорению, жиклеров нет, точное количество топлива доставляется прямо в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного типа является отсутствие возможности самостоятельно восстанавливать рабочий режим. Судя по многочисленным отзывам, если в пути произойдет поломка мотора, водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа находится под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменению рабочих характеристик всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного двигателя необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Описание возникших проблем

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень поддаются ремонту, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Чаще всего выполняются следующие операции:

• шлифовка коленчатого вала;
• расточка блока цилиндров.

Благодаря тому, что ГБЦ изготовлена ​​из чугуна, эта деталь не страдает от некачественных разновидностей охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только в моторном масле. Внутренняя часть блока питания форсунки 406 очень чувствительна к неверному выбору марки смазочного материала, а также требует регулярной полной замены моторного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев указывают на повышенный расход смазочной жидкости на инжекторных двигателях ГАЗ 406.

Заключение

К основным и основным достоинствам 406 силового агрегата ЗМЗ можно отнести высокий КПД (КПД) и надежность. Благодаря тому, что любая сборка и внутренняя деталь могут быть заменены импортными образцами, можно значительно продлить срок службы автомобиля и повысить его эффективность.

Изначально «Газель» оснащалась только двигателем ЗМЗ 402, но с 1996 года на автомобиль массово устанавливался двигатель ЗМЗ 406. Был оборудован ДВС, но в отличие от Волги, у которой уже был инжектор, на Газели решили оставить карбюратор.

Устанавливается на двигатель Газель 406

Для «Газели» с 406-м двигателем был предусмотрен собственный карбюратор, который несколько отличался от «Волговского», который шел с ним. Карбюраторы тоже имели разную маркировку, Волга модель К151С, Газель модель К151Д. Внешне аппараты точно такие же, разница только в начинке. В модели К151Д форсунки ускорительного насоса впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С — только в первую камеру.Карбюраторы также имеют разное сечение для жиклеров.

У карбюратора ЗМЗ 406 на Газели одна проблема — довольно большая, особенно когда машина загружена и движется со скоростью выше 60 км / ч. Проблема все еще присутствует, и каждый владелец коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.

Solex 21073

Одно время на Газель было модно устанавливать карбюратор DAEX Solex 21073. Карбюратор продавался в автосалонах даже с переходником в комплекте на ГАЗ.воздушный фильтр, изначально предназначался для установки на Волгу с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, однако, прошла достаточно быстро. Разработанный для экономии топлива, Solex быстро засорялся.

Вместо экономии «съел» топлива даже больше, чем К151Д, при этом машина не хотела нормально ехать. Типичной проблемой в модели «карб» 21073 была засорение форсунки холостого хода на электромагнитном клапане, а при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостом ходу — постоянно глохнул и не развивал мощность.

Читайте также

Тюнинг салона и внешний вид Газели

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюратор «Газель» стал заметно больше нормы расходовать топливо?

Это карбюратор Солекс 21073 для Газели

Неисправности возникали следующим образом:

Всякие проблемы с «карб» возникают, но вышеупомянутые «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно приводит к увеличению расхода топлива, из-за чего у владельцев автомобилей Газели это устройство также доставляет немало головной боли.

Читайте также

Технические характеристики Газель фермер

Регулировка

Прямой расход топлива зависит от регулировки, даже если карбюратор абсолютно исправен.

Внешняя регулировка в приборе предусмотрена только одна — это холостой ход. Как правильно делать:

При неисправности карбюратора или двигателя, влияющей на стабильность холостого хода, нет смысла регулировать обороты холостого хода — сначала необходимо устранить неисправность.

Причин нестабильной работы ДВС много — начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивки высоковольтного провода, заканчивая сгоревшим выпускным клапаном или поршнем.

Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится отгибанием язычка поплавка.

На сегодняшний день самыми массовыми двигателями для Газели являются ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра, которые с 1996 года начали постепенно вытеснять двигатели ЗМЗ-402. В 1992 году на Заволжском моторном заводе открыт мелкосерийный цех, в котором организовано опытно-промышленное производство двигателей нового семейства ЗМЗ-406.И первые эскизы были сделаны конструкторами с одобрения тогдашнего Министерства автомобильной промышленности СССР. С 1970 года у многих эксплуататоров ломалась мысль: «Почему нельзя сделать для« Волги »и РАФИК большой мотор« Жигули »?» — Он был воплощен в чугуне и алюминии. Хотя, конечно, при детальном рассмотрении ничего общего между ними нет, ЗМЗ-406 во многом похож на любой хороший бензиновый двигатель того времени. И сегодня не сильно устарел.Он стал первым в России инжекторным (инжекторным) двигателем с электронным управлением такого класса, да еще с 16-клапанной двухвальной головкой. Как курьез, сегодня вспоминаю историю с завышенной ценой до 150 литров. с. объем двигателя «Волга» (сколько денег было переплачено по налогам …), но в целом двигатель был очень резвый. Долгое время на грузовик «Нижний Новгород» устанавливались только карбюраторные версии ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10, развивающие соответственно 100 и 110 лошадиных сил.

Вопреки ожиданиям, мотор сохранил традиционную ремонтопригодность двигателей ЗМЗ. Коленчатый вал отполирован на три размера через 0,25 мм, блок цилиндров можно расточить дважды с увеличением 0,5 мм. Чугунный блок не так чувствителен к «обгоревшему» антифризу, как алюминий в ЗМЗ-402, а отсутствие гильз только прибавило жесткости и исключило возможные протечки охлаждающей жидкости. В начале 90-х специалисты ЗМЗ смогли прозорливо наметить развитие направлений в ремонте двигателей, сложившихся десять лет спустя.Как заглянули в воду, мотор ЗМЗ с просверленным в последний размер блоком обычно стоит на Газели, которая самостоятельно передвигается по пункту приема металлолома. На нем все уже изношено, зря никому не надо, но двигатель еще жив.

Масляное голодание ЗМЗ-406

Как и все современные двигатели, семейство ЗМЗ-406 оказалось очень требовательным к качеству используемого масла. К сожалению, многие перевозчики пренебрегли рекомендациями завода. Ведь «406-й» мотор привередливее в меню масел, чем ЗМЗ-402, довольствовавшийся стандартной группой масел с кодом API SE и SF, или, на наш взгляд, группой производительности «G» , например M10Gi, M12Gi, M5z / 10G.Возможно, при более частой периодичности замены масел этой группы качества хватило бы, но стоит напомнить, что в конце 90-х рынок был переполнен смазочными материалами крайне низкого качества. Так «нефтяные пираты» поспособствовали созданию негативного имиджа двигателя ЗМЗ-406.

При смене марки масла и производителя, а тем более при переходе на другое базовое масло, вязкость или качество, рекомендуется промыть систему смазки двигателя.Однако у двигателя ЗМЗ-406 под клапанной крышкой, возле клапанов и в масляных каналах головки агрегата осталось примерно 300-350 г масла. Половину этого количества можно удалить, открутив заглушку в головке возле датчиков давления. При переходе на синтетику вместе с затратами увеличивается и пробег до следующей замены до 15–20 тыс. Км, что немного компенсирует вложения. Что ж, лучше не использовать многочисленные присадки к маслу, а полагаться на качество основного масла.Он содержит все необходимые присадки для длительной работы двигателя.

Для нового семейства, в конструкции которого использованы толкатели гидрораспределителей и гидронатяжители цепей ГРМ, рекомендуется использовать улучшенные масла с кодами API SG, SH, SJ и не экономить на масляном фильтре. Ведь частицы металла или отложений, попадая в узкие каналы или зазоры между сопрягаемыми деталями менее полумиллиметра, забивают их, выводят из строя хрупкие гидравлические устройства. Выход из строя одного или нескольких толкателей клапана сразу заметен по характерному звонкому и частому стуку под клапанной крышкой.Конечно, этот стук не приведет к немедленным и большим разрушениям, но долго кататься с такой неисправностью не стоит. Ведь пустой гидротолкатель не откроет полностью свой клапан, а значит, двигатель потеряет мощность. К тому же чрезмерные ударные нагрузки на кулачок ресурса тоже не добавляют. Чтобы исключить стуки, необходима замена гидроподъемников, а это удовольствие недешевое. Те носители, которые не экономили на масле, залили полусинтетику или синтетику необходимого качества, не разбирались в новых двигателях, особенно если им повезло с качеством самих гидронатяжителей и гидроподъемников.

Шаг и ресурс цепи ЗМЗ-406

Увы, поспешный запуск в производство этого мотора не лучшим образом сказался на его качестве и ресурсе. Конечно, тогда были отдельные экземпляры двигателей с пробегом 200 тысяч километров и более, но в основном проблемы возникли гораздо раньше. На тот момент ахиллесовой пятой нового перспективного мотора оказалась прецизионная плунжерная пара натяжителя цепи ГРМ. В ЗМЗ-406 их два, каждый работает по своей схеме.Те натяжители, которые шли на конвейер ЗМЗ, имели чрезмерно большой шаг перемещения толкателя до следующей фиксации. Оно составляло почти три миллиметра, а загрязнение или неточность обработки прецизионных пар приводили к заклиниванию гидронатяжителя. При этом гашение колебаний ведомой ветви цепи не было обеспечено в необходимой степени. Увеличились ударные нагрузки, что привело к преждевременному износу деталей натяжителя и пластикового башмака. Если бы водитель не обращал внимания на возникший шум, почти на рев ослабленной цепи, и продолжал движение, то башмак бы разрушился.А там как повезло. В лучшем случае цепь проскакивала через зубцы звездочек, терялось время газораспределения, и мотор останавливался. Хорошо, что конструкторы позаботились о выборе поршней для тарелок клапанов — они не погнуты. В этом случае ремонт сводился к восстановлению монтажа фаз и замене или «подзарядке» гидронатяжителя. При обрыве цепи часто деформировалась и передняя алюминиевая крышка, и пришлось ее покупать. Из-за такой мелочи полеты были сорваны, машина на день-два до забора подъезжала.Самое обидное — поломки произошли на относительно молодом моторе, с пробегом всего 30-40 тысяч километров. Часто установка нового натяжителя давала лишь временный результат, потом снова все повторялось. Мастера даже начали адаптировать натяжители цанговых пружин от мотора ВАЗ-2101 к двигателям ЗМЗ406 — регулировать натяжение цепи раз в 15-20 тысяч километров не составляло труда. Московская фирма СЕТ пошла еще дальше, ее конструкторы в конце 90-х разработали свой вариант и установили на Заволжский мотор натяжную звездочку вместо пластмассовой колодки.Похожая схема использовалась на уфимских двигателях Москвич-412, а в 80-х спортсмены ставили звездочку на двигателе Жигулей. За последние пять лет ситуация с гидронатяжителями изменилась в лучшую сторону. Появились альтернативные производители этого узла, разновидностей их уже несколько. Известно шесть основных конструкций гидронатяжителей для ЗМЗ-406, а всего собрано более десятка вариантов, встречаются даже газонаполненные. В 2004 году Заволжский завод отказался от пластиковых башмаков для натяжителей, их место заняли звездочки.Получилось довольно надежно, правда, сделано несколько небрежно — подшипник звездочки с большим люфтом, а его кронштейн как бы гнутый вручную.

МНЕНИЕ

КОНСТАНТИН РУХАНИ исполнительный директор ОАО «ЗМЗ» — В 2008 — 2009 годах мы планируем провести комплексную НИОКР и технологическую подготовку производства, направленную на дальнейшую модернизацию бензиновых двигателей семейства ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409. в первую очередь для того, чтобы соответствовать Евро-4.Как известно, в России они вводятся с 1 января 2010 года. С июля 2007 года на заводе ведутся опытно-конструкторские работы по дизельным двигателям ЗМЗ 514.32. Чтобы соответствовать стандартам Евро-3 и Евро-4, мы оборудовали эти двигатели двигателями с электронным управлением вместо топливного оборудования с механическим топливным насосом Common Rail производства Bosch. К августу-сентябрю 2008 года планируется создать опытные образцы бензиновых и дизельных двигателей класса Евро-4 и начать испытания. В 2008 году в НИОКР по всем двигателям планируется вложить около 130–150 млн рублей.В течение 2009 года будет проводиться подготовка к производству этих двигателей.

Семейное дело

В целом по сравнению с двигателем ЗМЗ-402 «четыре-шестой» двигатель стал более компактным, и расстояние между цилиндрами, диаметр шейки коленчатого вала и поршневого пальца стал меньше, но этого не произошло. терять в ресурсах. Двигатель ЗМЗ-406 стал родоначальником других двигателей семейства, сохранив при этом единство конструкции и технологий. В частности, для всех двигателей ЗМЗ-406, 405 и 409 одинаковая высота блока от оси коленчатого вала до плоскости гнезда с головкой, одинаковые шатуны и разница в радиусе кривошипа компенсируются изменением угла наклона. расстояние от оси поршневого пальца до днища поршня.Для Газелей главное преимущество двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 с рабочим объемом 2,5 и 2,7 л — более высокий крутящий момент: 215,8 Нм и 235,4 Нм при 4000 об / мин. По сравнению со старым ЗМЗ-402 это на 23 процента больше. Но на Газели устанавливались только двигатели ЗМЗ-405; Более мощные ЗМЗ-409 не поставляются на Горьковский автозавод по ряду причин. Частичная альтернатива двигателям ЗМЗ — установка двигателей Chrysler бразильского производства на Волгу и Газели.

Улучшение ресурса ЗМЗ-406: новые тенденции

С января 2008 года производство двигателей ЗМЗ-406 прекращено, хотя они еще долгое время будут использоваться на уже выпускаемых автомобилях, а также на двигателях, соответствующих Евро-3. стандарты уйдут с конвейера.Это инжекторные модификации ЗМЗ4052.10 и ЗМЗ-4092.10. Версии с карбюратором доступны только для вторичного рынка и по запросу для завершения экспорта в страны, где экологические требования менее строгие. Для эксплуатации в России на Газель устанавливается только 405-й мотор. Более того, помимо системы впрыска топлива, двигатели претерпели ряд существенных изменений, направленных на увеличение ресурса.

Старый блок ЗМЗ-405 легко узнать по поперечным прорезям шириной около 2 миллиметров между цилиндрами на поверхности разъема головки.Эти воздуховоды в рубашке системы охлаждения улучшили отвод тепла от стенок цилиндра, но в то же время снизили жесткость верхней части блока. Даже при затяжке болтов крепления головки блока до необходимого крутящего момента стенки цилиндра немного деформировались. Если затягивать «на глаз», да еще хорошим ключом, то деформации увеличиваются. Изменения геометрии коснулись ресурса и увеличился расход масла на отходы. На двигателе ЗМЗ-406 таких деформаций не наблюдалось, поскольку межцилиндровые перемычки 406-го блока по сравнению с ЗМЗ-405 толще: 14 мм против 10.5 мм.

Для исключения деформаций в новом блоке ЗМЗ-405 резьбовая часть для головных болтов выполнена на 24 мм длиннее, а межцилиндровые каналы скрыты в глубине блока. Их можно увидеть только в разделе.

Головка блока с введением Евро-3 также подверглась модернизации. С применением дроссельной заслонки с электронным управлением отпала необходимость в каналах системы холостого хода и шлангах для нагрева дроссельной заслонки охлаждающей жидкостью. Поэтому старую головку нельзя установить на новый блок цилиндров.Более того, прежняя прокладка головки блока из безасбестового материала была заменена металлической импортной фирмы Erling Klinger. Он двухслойный, аналогичный применяемым на современных легковых дизельных двигателях, с меньшим моментом затяжки болтов обеспечивает надежную герметизацию газовых стыков, а также каналов систем смазки и охлаждения. Толщина новой прокладки почти на миллиметр меньше старой, для компенсации этого размера поршни сделали на полмиллиметра ниже.

Не секрет, что отечественные двигатели отличаются от многих иномарок повышенным расходом масла.Конечно, по расходу масла мотор ЗМЗ-406 не сравнится с ЗМЗ402. Этот был действительно прожорливым. Только набивка сальника заднего коренного подшипника — дань традициям Ford; с 1932 года пьет кровь эксплуататоров. Коленчатый вал на ЗМЗ-406 сразу заклеили манжетными манжетами, а передний находится с внешней стороны крышки — при необходимости заменить его не составит труда. Вопреки ожиданиям пессимистов масло удерживают, не пускают в сальники стержней клапанов.Они объединены с «жигулевскими»; за 30 с лишним лет вроде бы научились их делать — не загорают, как раньше. Современные поршневые кольца также способствуют снижению расхода масла. Недавно поставили из Бузулука кольца чешского производства. Сохранить их в целости и предотвратить разрушение перемычек на поршнях помогает датчик детонации — регулирует зажигание. Хотя наши операторы не любят электронику и тем более не доверяют нашей, но смысл в этом есть.

И все же совершенству нет предела.В настоящее время для снижения расхода масла на отходы на заводе изменена технология и параметры хонингования цилиндров. Чтобы мотор не запотел на стыках, заклеенных прокладками, использовались импортные. Прокладка картера, ранее изготовленная из резино-пробковой смеси, была заменена на металлическую от Erling Klinger с эластомерным уплотнительным контуром и тройниками на стыке с передней крышкой и держателем сальника. Если при ремонте двигателя новой прокладки нет в продаже, можно поставить старую прокладку, они взаимозаменяемы.Серьезно переделана передняя крышка двигателя, сверху

, ее крепления дополнили еще двумя отверстиями для более плотного контакта с головкой блока. Кроме того, на крышке была сделана крышка для установки автоматического натяжителя поликлинового ремня навесного оборудования. Его ресурс должен составлять около 150 тысяч километров. Настало время сделать такой натяжитель — из-за неудачной конструкции старого ролика на замену ремня ушло три часа. Сложность замены вопреки ожиданиям не компенсировалась ресурсом ремня.Пригнанные служат примерно 40-50 тыс. Км, отечественные меньше — от 10 до 30 тыс. Км. Зимой наблюдается сильный износ — появляются поперечные трещины из-за перепада температур. Если ремень начинает волочиться резьбой рамы, значит, он задевает датчик положения коленвала, а на высоких оборотах просто стучит по нему. И вот как повезло: либо рвутся провода, идущие к датчику, либо выходит из строя сам датчик. В любом случае система зажигания глохнет и двигатель глохнет. С установкой нового катка изменилась и длина поликлинового ремня, с двигателем без гидроусилителя она составляла 1220 мм и стала длиной 1275 мм.На моторах с гидроусилителями ремень вырос до 1413 мм.

Как бы то ни было, нынешние двигатели ЗМЗ для Газели — это все та же «синица» в руках авианосца, который, несомненно, лучше любого «крана».

Конечно, медлительность, с которой двигатели избавляли детские болезни, типично российская, но, обратите внимание, заводских браков не так уж и много, а количество положительных отзывов операторов об этих двигателях неуклонно растет. Пробег в 300-400 тысяч километров без капремонта перестает удивлять, но эти двигатели уже в годах, модернизация пострадала лишь незначительно.Те, кто моложе, должны быть еще сильнее. На отсутствие запчастей нет повода жаловаться — они есть в каждой торговой точке. ГАЗ и ЗМЗ никогда так не заботились о своем качестве, а борьба с подделками ведется не на словах, а на практике (см. «Рейс» № 3 за 2008 г. «Левый уклон»). И несмотря на то, что требования к дилерам ужесточаются, сеть сервисных центров растет и расширяется.

МНЕНИЕ

ЭДУАРД БОГОМОЛОВ начальник отдела производства и технической поддержки «Автолайн», г. Москва — Сейчас автобусы Газели с новыми двигателями ЗМЗ-405 у нас немногочисленны, поэтому информации о них практически нет.Чего нельзя сказать о предшественнике 406-м моторе — маршруток с такими моторами предостаточно. К сожалению, сравнивать с другими электростанциями сложно. Да, есть дизельные двигатели, но их мало, и мы не покупали такие Газели, в основном работающие с бензиновыми двигателями, тем более что они достойно себя зарекомендовали. Ведь ремонтировать их зачастую в десять раз дешевле, чем, например, двигатели Ford, да и сроки тоже быстрее. А их ресурсы в наших условиях сопоставимы и составляют около 300 тысяч километров.Хотя, по официальным заявлениям Ford, минимальный пробег их агрегата должен составлять от 350 тысяч километров. Не каждый слесарь сможет отремонтировать вышедший из строя импортный двигатель, несмотря на то, что ЗМЗ-406 давно научились ремонтировать в любой мастерской.

В 2005 году Ульяновский моторный завод (УМЗ) вошел в состав Группы ГАЗ и продолжает выпускать двигатели для УАЗов и Газелей. Собственное моторное производство в условиях жесткой конкуренции позволило «Группе ГАЗ» обрести некоторую независимость от поставщиков и получить дополнительную прибыль.Моторы поставляются не только на конвейер ГАЗа, но и идут в запчасти, а это очень емкий рынок. Следует отметить, что цель замены моторов ЗМЗ на конвейере Горьковского автозавода на двигатели УМЗ не преследуется. Всего в этом году для «Газелей» планируется произвести 20 000 двигателей, что составляет около 10% потребности, и они лишь дополняют имеющийся комплект силовых агрегатов.

Двигатели УМЗ: эпоха 92х92

Из всех двигателей, которые сейчас устанавливаются на ГАЗель, ульяновский УМЗ421 имеет самый продолжительный срок службы.В его основе лежит мотор Волга ГАЗ М-21, который был поставлен на конвейер еще в 1956 году. Конечно, за это время он несколько раз модернизировался, но все же шаг цилиндров на блоке, диаметры главного и присоединительного шейки стержней остались без изменений. А по большому счету: шатуны, распределительный и коленчатый вал, масляный поддон и блок не спутать ни с каким другим мотором. Все началось в конце 60-х — начале 70-х годов с выпуска «буханок» и «головастиков» УАЗ-451 и УАЗ-452, а также вездеходов УАЗ-469, изначально они оснащались чисто волговским мотором.От нагрузок, связанных с ездой по бездорожью, а также от значительной массы собранных вместе коробок передач и раздаточных материалов, корпус маховика треснул и рассыпался пополам. Несколько вентиляционных отверстий служили концентраторами напряжений, а на двигателе ЗМЗ-24 подсмотрели, как модернизировать картер. При этом вместо фильтров грубой и тонкой очистки масла («поддон» с картонным съемным элементом, подключенным к агрегату часто рвущиеся шланги), поставили полнопоточный масляный фильтр от «Жигулей».Это сразу увеличило ресурс двигателя, и это решение оказалось более удачным, чем даже на ЗМЗ-24, хотя дальнейшая модернизация проводилась с оглядкой на Заволжский моторный завод. Тогда они не были конкурентами. Изменен коленчатый вал — коренные подшипники стали одинаковой ширины, а их крышки — из чугуна, с юбок поршней удалена термокомпенсационная щель, введена закрытая система вентиляции картера, коллекторы сделаны «круглыми» в поперечном направлении. раздел.Следующая модернизация произошла в конце 80-х, в начале 90-х мотор получил обозначение УМЗ-417. К этому времени в Поволжье перешли на выпуск двигателей ЗМЗ-402, а головной блок ЗМЗ-24 достался ульяновцам, появилась возможность поставки двухкамерных карбюраторов, увеличилась мощность. Установили масляный насос повышенной производительности, с большим диаметром шестерен — давление масла стало стабильнее на всех режимах. Благодаря этому «продвинутые» ремонтники перестали проскальзывать гайку под пружину редукционного клапана, мотор оказался менее чувствительным к износу в сопряжениях вала.

Все это время на Ульяновский мотор переносились несколько устаревшие конструкторские решения и технологии ЗМЗ, и он отставал в модернизации. А вот на двигателе ЮМЗ-417 ульяновские конструкторы все-таки обогнали товарищей-наставников, учитывая низкое качество наших резинотехнических изделий, они вынесли передний сальник коленвала наружу за крышку.

Мотор ЮМЗ-421: конец упаковки

В середине 90-х мотор ЮМЗ-421 был поставлен на конвейер в Ульяновске. На нем к радости эксплуататоров вместо асбестового шнура встал сальник, а для этого поменяли крепление маховика на задней оси коленвала. С точки зрения завода, главным событием стало использование поршней увеличенного до 100 мм диаметра, это было сделано ради увеличения мощности и крутящего момента. По сравнению с 2,5-литровыми двигателями момент увеличился со 170 до 220 Нм, а мощность — с 90 до 115 лошадиных сил.

К тому времени в Поволжье уже выпускали 16-клапанные двигатели ЗМЗ-406, ульяновцам было нечем прикрывать, и тут-то вспомнили, что на далеком предке — ГАЗ-М21 В двигателе для КГБ установили поршень «Чайковский» с «сотой» диаметром.Но блоки в те времена отливали в «землю» и не щадили алюминия — стенки были очень толстыми, кроме того, гильзы устанавливались в верхней и нижней зонах. Блок оставался жестким даже с большими рукавами. А нынешнее литье — уже не такое, как было — испытывает дефицит алюминия, поэтому на УАЗ-421 решили отказаться от замены гильз и залить их в блок навсегда. То есть создали новый блок цилиндров. Казалось бы, удобный случай отказаться от старинного и капризного поддона картера с четырьмя прокладками, опустить разъем ниже оси коленчатого вала.Сделайте блок более жестким и уменьшите вероятность утечки масла. Но нет, все осталось по-прежнему. Очередной просчет выявился при эксплуатации новых двигателей, когда пришло время расточки гильзы. Не на каждой машине был «ствол» нужной длины, если его не хватало, а ход был недостаточным — приходилось закручивать шпильки головки. На старых моторах со сменными гильзами этого никогда не делали. После ремонта не всегда удавалось надежно прикрутить их обратно; при затягивании головы часто из блока вылезала одна-две.Пришлось снять головку, нарезать увеличенную нить в блоке — если б найду метчики такой длины! Зато можно было заправить алюминием десять длинных стальных гаек, а головку закрепить болтами. Еще одна проблема заключалась в том, что в области газового соединения блока и головки из-за особенностей заполнения вкладышей поверх их буртика располагался слой алюминиевого сплава блока. Он перегорал при работе двигателя даже при небольшом детонационном звоне, известно, что чем больше диаметр поршня, тем выше склонность к детонации.Пока УМЗ-421 устанавливался только на автомобили УАЗ, и даже в версии «76-й бензин» просчет не был заметен. Какие могут быть пробеги на вездеходах … Самые серьезные испытания ждали двигатель после того, как его начали устанавливать на некоторые модификации ГАЗели с 1998 года. Здесь одно накладывалось: повышенная нагрузка, большой пробег и городская загруженность заклинивания, вызывающие перегрев двигателя. В результате имидж мотора среди перевозчиков был значительно подорван.

При этом все признали, что у него просто тяга локомотива с оборотами чуть больше холостого хода.Это неоспоримое преимущество двигателей УМЗ. На этих двигателях, в отличие от волжских, до сих пор используется маховик большого диаметра, что позволяет разместить сцепление, способное передавать более высокий крутящий момент. Хорошая моментная характеристика имеет первостепенное значение для двигателя грузовика. Корзина сцепления, ведущая свою родословную от ГАЗ-51 — жесткая, с периферийными пружинами и вечно свисающими лапами, давно уступила место современной с лепестковой диафрагменной пружиной. В наше время чаще всего ставят корзину немецкой компании Luk, по мнению большинства перевозчиков, идет лучше других.

Не было случая, чтобы операторы жаловались на привод ГРМ с шестернями и тосковали по цепям, а тем более по ремню ГРМ. Шестерен хватает на 300-400 тысяч километров, случаи поломок можно сосчитать по пальцам — зачем искать им альтернативу. Обычно первый и даже второй капитальный ремонт на двигателях ЗМЗ-402 и УМЗ-417 производился без замены распредвала, распредвалов и шестерен. Единственная проблема, встречающаяся в приводе ГРМ на ульяновских двигателях и ранее присущая двигателям ЗМЗ-402, — это поломка оси коромысла с незакрепленными установочными шпильками, незакрепленная резьба регулировочного винта и потеря смазки на верхнем конце штока.Немного изменив дизайн, все это можно устранить.

МНЕНИЕ

Ветер перемен

Тяга к модернизации двигателей на заводе появляется, но не по доброй воле — конкуренция между производителями легких грузовиков сейчас ожесточенная. «Группу ГАЗ, в которую УМЗ входит с 2005 года, давят не только европейцы, корейцы и китайцы дизелями (без сомнения, в разной степени), соотечественники также не гарантируют того затишья, которое было раньше. «Северсталь-Авто» собирается серьезно потеснить «Газель» на рынке своими малотоннажными грузовиками FIAT Ducato и Isuzu, собранными в Елабуге и в Семенове Нижегородской области, запустит IVECO Daily (см. Рейс № 2 за 2008 г., скважина Новый Самотлор).

Переход России на стандарты Евро-3 потребовал отказа от карбюраторов в системе питания ульяновских двигателей, использования электронного впрыска топлива. Завод комплектует двигатели УМЗ-4216 топливной аппаратурой Bosch, и, по оценкам специалистов, они осваивают даже перспективный Евро-4.После модернизации силовая установка Газели с моторами УМЗ-4216 стала более экономичной, расход составляет 14–16 л на 100 км при работе в смешанном режиме, против 16–18 л у предыдущей карбюраторной модификации УМЗ-4215. Максимальная мощность двигателя, предназначенного для установки на Газель, составляет 125 л. с., а крутящий момент — 240 Нм, что положительно сказалось на динамике загруженного автомобиля. Параллельно с улучшением экологических показателей велась работа по повышению надежности двигателя, качества сборки и увеличению ресурса. Специалисты британской компании Ultra Motive помогли инженерам УМЗ доработать силовые агрегаты. Параллельно с модернизацией двигателя ЮМЗ-421 на заводе ведется отработка конструкции и технологий установки в будущем нового 16-клапанного верхнеклапанного двигателя ЮМЗ 249 с алюминиевым блоком на конвейере и обслуживания. рабочий объем 2,89 л. В Ульяновске его выпуск планируют начать в 2010 году.

МНЕНИЕ

Евгений Березин главный конструктор Ульяновского моторного завода — Двигатели ЮМЗ 4216 (Евро-3), испытанные в 2006 году, отличаются от двигателей Евро-2 точностью диагностики положения коленчатого вала и пропусков зажигания.Это было достигнуто благодаря новой конструкции демпфера коленчатого вала с жесткой связью между коленчатым валом и синхронизирующим диском. В системе управления вместо ненадежного датчика массового расхода воздуха используется датчик абсолютного давления воздуха с датчиком температуры. Это позволило упростить учет поступающего в двигатель воздуха, в том числе при утечке во впускной системе. Чугунные гильзы модернизированных двигателей теперь подняты до верхней плоскости разъема блока цилиндров, что обеспечило герметичность камеры сгорания на заявленный ресурс двигателя (250 тыс. Км).Для двигателей, изготовленных до конца 2007 г., верхний край гильзы находился ниже плоскости разъема блока цилиндров и ГБЦ. Такое техническое решение было продиктовано технологией обработки плоскости — режущий инструмент лучше работает на однородном материале. Однако в ходе эксплуатации выяснилось, что газы проникают в стык гильзы и блока, что сказывается на надежности двигателей. Отвод гильзы до уровня разъема значительно повысил герметичность уплотнения ГБЦ, это позволило использовать сжиженный газ.Среди значимых шагов модернизации отмечу использование поршневых колец чешской компании Buzuluk и нанесение на прокладки герметика Hehkel. Чтобы снизить расход масла, улучшить условия работы поршневых колец и тем самым увеличить срок службы цилиндро-поршневой группы, вместо традиционного хонингования алмазным бруском на заводе применяется так называемая обработка мягкой поверхности гильзы, при которой на хонинговальные стержни оказывается значительно меньшее давление. Для адаптации работы двигателя на газовом топливе также были внесены изменения в геометрию поршней, уменьшены зазоры на стыке клапана и втулки, поршневые пальцы изготовлены методом холодного прессования.Закалка шатунов и шейки коленвала производится на немецкой автоматической линии AEG-Elotherm. Для снижения вероятности разрыхления газов в отливках блоков цилиндров смонтирована и запущена установка дегазации алюминиевых сплавов немецкой компании Foseko.

Еще самые первые владельцы грузовой машины Нижний Новгород мечтали об экономичном и надежном дизельном двигателе для нее. И его до сих пор нет, хотя выпуск лицензионных дизелей Steyr в Нижнем освоили с 1995 года, сразу переименовав его в ГАЗ-560.Но по сей день это редкий двигатель, незнакомый перевозчикам. Однако есть место в России, где все об этом знают. Два года назад с этими дизелями в Третьем парке Санкт-Петербурга работало около 800 «Газелей». Согласитесь, отличная статистическая выборка, можно составить достоверный список типичных поломок, несмотря на то, что местным инженерам и ремонтникам есть с чем сравнить. На одних маршрутах с этими «Газелями» работают автомобили с газовыми двигателями, а то и с дизелями IVECO и, кроме того, с дизельными двигателями Ford Transit и Mercedes Vario.

Дизель ГАЗ-560: опыт, сын сложных ошибок

Главная особенность двигателя Steyr M1 — блок цилиндров, совмещенный с головкой в ​​моноблок. Блок и головка представляют собой одну отливку, без крепежных шпилек и болтов, без соединителя и, следовательно, без прокладки головки блока цилиндров. Снизу к моноблоку десятью болтами М12 (казалось бы, в дизельном двигателе болты должны быть толще) крепится корпус коренных подшипников коленчатого вала (вал полностью оперт), и этими же болтами притягиваются и основные крышки .Поверх моноблока установлен кожух распредвала, ремень ГРМ с ремнем ГРМ. Так что без разъемов мотор не обойтись.

Моноблочная конструкция по сравнению с двигателями со съемной головкой имеет два преимущества. Первое — это более высокая жесткость при том же расходе материала. Жесткость необходима для поддержания правильной геометрии гильз цилиндров. Следовательно, мотор легче, хотя при объеме 2–2,5 литра разница будет небольшой, порядка 10–15 кг.Второе преимущество — отсутствие прокладки головки блока цилиндров, которая на дизелях время от времени выгорает. Либо вода уходит в цилиндры, либо масло попадает в антифриз, но результат один — необходимо менять прокладку. Однако обычно с этой работой за 4-6 часов, а может и чуть дольше, более-менее квалифицированный водитель или моторист 3-го разряда успешно справляется. Недостатков было намного больше. Сочетание изысканного австрийского дизайна с российскими особенностями эксплуатации — получилась редкая гремучая смесь.

Моноблок был известен еще в начале ХХ века (вспомним АМО Ф-15, с которого начинался ЗиЛ), но двигатели тогда были большими по объему и несформированными, не было необходимости делать развитые каналы для рубашка из надежных шестерен, а не зубчатого ремня, как у Steyr M1. Часто именно с заменой ремня у австрийского мотора начинаются проблемы. Ремни, которые идут на заводское оборудование, достаточно прочные, а частота их замены, согласно инструкции ГАЗа, составляет 120 тысяч километров. А в «Третьем парке» ремни профилактически меняют на 90 тысяч. И до сих пор с порванными ремнями тянут по тросу по две-три машины в день. Одна из причин — нет ремней необходимого качества и надежности, подлежащих замене. Steyr укомплектован импортными ремнями двух фирм, и у обоих порвана полурама, и на них совсем не режутся зубы, как ожидалось. Один из этих ремней толще, идет лучше, но почти не натягивает зубчатый шкив распредвала, а задней стороной — шкив водяного насоса.Бывает, вытягивает резьбу из алюминиевого корпуса распредвала, на который навинчивается шпилька натяжного ролика ремня ГРМ, после чего ремень проскальзывает на несколько зубцов. Там как раз резьба М10, М12 нарезано под восстановление, держится надежнее.

МНЕНИЕ

Игорь Сибирев Главный инженер, ЗАО «Третий парк», Санкт-Петербург — При использовании лицензии на эксплуатацию «Газели» дизельного двигателя Steyr M1 сэкономленных на топливе денег вряд ли хватит на его дорогостоящий ремонт.

Иномарки не ломаются?

Известно, что дизели различных производителей обеспечивают некоторую защиту, уменьшающую повреждение двигателя при обрыве ремня. Фольксваген, при «встрече» клапанов и поршня распредвал лопается на несколько частей, но все равно дешевле, чем менять головку. Чугунные 2,5-литровые двигатели Ford Transit, выпускавшиеся почти 20 лет, вплоть до начала третьего тысячелетия, только гнули шатуны. Это было очень хорошее решение — выровнял их молотком, поставил на место, отрегулировал клапаны, и можно ехать.У Steyr при обрыве ремня в лучшем случае однорычажные клапанные рычаги — рокеры лопаются пополам. Каждый стоит около 700 рублей, а их восемь, так что вам придется потратить всего 5600 рублей. Бывает, что не все коромысла ломаются, но если на четвертом цилиндре они разлетаются, придется снимать корпус распредвала, на остальных трех цилиндрах без этого можно обойтись. Соответственно получается разная трудоемкость. Если не снимая распредвал, опытный мастер по ремонту может исправить поломку в 1. 5–2 часа, иначе на это уйдет вдвое больше времени. Вроде не такой уж и страшный дефект, но крошки от сломанных коромысел попадают в поддон, а оттуда через большую решетку маслоприемника в масляный насос. То, что там заточено, может попасть на вкладыши коленвала, пнуть их. Что за ресурс после этого. Еще хуже, когда обрыв ремня происходит при частоте вращения коленчатого вала выше средней. Затем клапаны загибаются, и чтобы добраться до них, придется снять двигатель и полностью разобрать его, нарушив приработку многих деталей.Такая поломка может поставить на забор автомобиль с пробегом всего 100 тысяч километров на несколько дней или пару недель. И дело не только в сложности ремонта, одна из причин задержки — отсутствие запчастей. Как и в былые времена общего дефицита, на Steyr они распределяются по квоте, и если она будет выделена, придется искать ее у других поставщиков, а цена может вырасти в полтора-два раза.

В целом моноблок доставляет основные проблемы.В среднем до капитального ремонта Штайра на автобусе идет 200–300 тысяч километров; если повезет, еще немного. Для сравнения: дизели более тяжелого Ford Transit работают как минимум вдвое лучше, в том же «Третьем парке» есть машина, которая без капитала потратила больше миллиона. Может быть, на Волге с одним хозяином Штайр продержится дольше, а вот на Газели — нет.

Автомобиль «газель»: диагностика двигателя своими руками. особенности, инструкция и отзывы

К сожалению, далеко не все начинающие перевозчики могут позволить себе приобрести новый коммерческий автомобиль.А брать машину в кредит сейчас очень опасно. Единственный способ начать бизнес на рынке грузоперевозок — купить машину на вторичном рынке. Однако здесь вы попадаете в ловушку множества подводных камней. И первое, с чем сталкиваешься при покупке, — это двигатель. Поэтому важно уметь диагностировать силовой агрегат и знать симптомы неисправностей. Сегодня мы расскажем, как проводится диагностика двигателя на автомобилях «Газель». Эта информация будет полезна не только тем, кто собирается покупать коммерческий транспорт, но и опытным автовладельцам.

Инструменты

Что нужно для успешной диагностики двигателя? «ГАЗель-Бизнес» не требует специализированной техники. Приготовьте минимальный набор — рабочие перчатки, тряпки и блокнот с ручкой, куда вы зафиксируете все видимые неисправности.

Визуальный осмотр

Итак, первое, на что следует обратить внимание — это потеки масла. Часто диагностика двигателя («Газель 405») производится своими руками из-за «масложора». Однако не всегда виноваты кольца.Итак, масло пропадает через выдавленный сальник коленчатого вала.

Напомним, что их два. Есть передний и задний сальник. Сам элемент довольно простой и дешевый. Однако для его замены потребуется разобрать множество навесного оборудования. Даже малейшие пятна на стыках говорят о том, что у двигателя проблема с масляной системой.

При перегреве автомобиля (на «ГАЗелях» это случается из-за маленькой крыльчатки вентилятора или забитого радиатора) масло может вытечь на стыке головки с блоком цилиндров. Также проверьте шланг вентиляции картера. Это выглядит так:

Элемент должен дуть в одном направлении. Если он продувается в оба или даже забивается, это может вызвать повышение давления в системе. В результате выдавливается сальник коленвала и провисшие прокладки.

Обратите внимание на болты крепления ГБЦ к блоку. Если на них есть царапины, значит, этот мотор уже вскрыли.

Проверить антифриз

Обратите внимание на систему охлаждения.В частности, осмотрите расширительный бачок. На автомобилях «Газель» диагностика двигателя и СОД может производиться без использования инструментов. Достаточно осмотреть состояние расширительного бачка.

Если машина закипела, это будет видно по характерным потекам масла и цвету пластика. Также осмотрите сам антифриз. У него не должно быть красного цвета. Если это так, то антифриз в системе очень давно сменился и уже потерял все охлаждающие свойства.Обратите внимание на патрубки, идущие от радиатора. Они должны быть мягкими. Если покрышки «дубовые», значит автомобилю не уделяли должного внимания. Сплошные форсунки могут вызвать снижение давления в системе охлаждения. Итак, в один прекрасный момент они лопаются, и вся жидкость вытекает из них. Водитель узнает о неисправности только тогда, когда стрелка датчика температуры резко перескочила в красную шкалу. Но уже поздно — двигатель перегрет.

Как дальше будет проводиться диагностика двигателя? Своими руками (с ЗМЗ-405) заводим «Газель 405» и еще раз проверяем антифриз в расширительном бачке.На холостом ходу и при последующем наборе оборотов в нем не должно быть пузырей или капель масла (имеется в виду моторная смазка, так как сам антифриз тоже скользкий). Если охлаждающая жидкость пузырится, в двигателе сгорела прокладка ГБЦ. Это явление выглядит так:

Процедура его замены — такая же трудоемкая операция, как и установка новых сальников коленвала. Кроме того, необходимо соблюдать последовательность и момент затяжки болтов. Поэтому многие предпочитают «слить» неработающий двигатель.

Состояние масла

Далее диагностика двигателя («Газель 406» с ЗМЗ не исключение) сопровождается извлечением щупа из мотора.

Обратите внимание не только на его уровень, но и на состояние самого масла. Он должен быть прозрачным. Наличие мелких сколов свидетельствует о явном износе кривошипа и других узлов двигателя. Также масло не должно иметь запаха гари. Если на масляном щупе есть пузырьки и пятна, значит, в систему смазки попал антифриз.Тут два варианта — пробитая прокладка или треснувшая головка блока. И визуально определить последний случай не всегда удается. Ремонт может стоить половину стоимости мотора. Антифриз — очень едкий состав. Попадание в систему смазки повреждает поршневые кольца и цилиндры. От покупки такой машины лучше воздержаться.

Система зажигания

Как проводится диагностика двигателя в этой области? «Газель-Next» с УМП-4216 требует проверки свечей. Они находятся под бронепроводами.Свечи не должны иметь характерного налета. Если на одном из них есть трещина, значит, мотор сработал со стуком. По наличию легкого налета можно судить о низком качестве используемого масла.

Оплавленный центральный электрод указывает на пропуски или преждевременное зажигание. Свечи с маслом говорят об износе поршневых колец и овальности цилиндров. В результате масло не удаляется со стенки гильзы и попадает прямо в камеру сгорания.

А как еще проверить «Газель»? Диагностика двигателя на холостом ходу позволяет выявить множество неисправностей.Обороты не должны падать и быть выше / ниже нормы (оптимально — 800 в минуту). Сам мотор не должен трястись (имеется в виду чрезмерная вибрация). Если так, то подушки двигателя в машине не меняли. Их носят до 150 тысяч. Если пробег на приборной панели меньше, значит, продавец хочет вас обмануть. Но это не единственная функция, по которой можно узнать реальный пробег. Послушайте работу мотора. Он не должен болтать и шуметь. Если это так, цепь привода ГРМ растянута и требует замены. Он варьируется от 130 до 140 тысяч. На пробеге 70, а тем более 50 тысяч такой проблемы быть не может в принципе.

Диагностика двигателя «Cummins»

Газель с дизельным двигателем издает совсем другие звуки. Сжатие расскажет о неисправностях. Делается это с помощью такого устройства:

Бензиновый компрессометр не подходит для измерений. Вкручиваем устройство форсунок на место и отключаем подачу топлива. Измерение производится в трех «качах».Коленчатый вал прокручивается стартером. Нормальные показания — от 26 и выше. Таким образом проводится диагностика двигателя. «Газель Next» с двигателем Cummins 2.8 оснащена турбиной, поэтому проходит дополнительный осмотр. Если в патрубке остались следы масла (напомним, что компрессор на Камминзах охлаждается без интеркулера), это говорит о том, что фильтр загрязнен или сама турбина изношена.

Как может продавец обмануть вас компрессией? Его можно увеличить, добавив вязкое трансмиссионное масло.Поэтому перед измерением внимательно посмотрите на зонд. Масло должно быть жидким и светлым. «Трансмиссия» все толще и темнее.

Заключение

Итак, мы разобрались, как провести диагностику двигателя на автомобилях «Газель». Как видите, все операции можно проводить без специального оборудования и стендов. Главное знать, что искать.

следующая схема ГРМ. Последствия выливания антифриза

================================================= ==========================
ЮМЗ-4216 — Инжекторный бензиновый двигатель класса Евро-3 или Евро-4.Существует 14 модификаций автомобилей Газель и Соболь со старой и новой рамой.
В модельном ряду есть моторы с компрессором и без, с шкивом ГУР и без него. Под 92-й и 95-й бензин.

Замена ремня привода вспомогательных агрегатов — довольно распространенная операция на двигателях.
Ресурс ремня Пробег сильно варьируется в зависимости от производителя и условий эксплуатации (регулировка натяжения, соосность роликов, профиль шкива) и находится в пределах: около 50 000 км — отечественные ремни и до 150 000 км качественных импортных. .

Необходимость замены определяется после визуального осмотра специалистом.
Показания к замене: трещины, расслоение каркаса, чрезмерное провисание (не натягивается роликом). Также при замене ремней необходимо проверить состояние натяжных роликов и самого механизма натяжения (для поликлинового ремня).
Часто перекос натяжных роликов или натяжного механизма может вызвать повышенный износ ремня или его кромки, или его соскальзывание со шкивов — в этом случае необходимо определить проблемный ролик и заменить его или устранить причина перекоса (например, сломанный или погнутый кронштейн ролика, рулевого колеса и т. д.).

Газель до 2009г. Выкидывает антифриз (тосол) из расширительного бачка

Почему выкидывает антифриз из расширительного бачка. Подъем антифриза в расширительный бачок (выдавливание охлаждающей жидкости)

1. Проблемы с баком.
Несмотря на простоту конструкции расширительного бачка, часто именно его неисправности вызывают выброс антифриза:

Нарушение герметичности. Антифризы отличаются высокими расходами, соответственно, даже неразличимая невооруженным глазом микротрещина в стенках сосуда приведет к выдавливанию жидкости, особенно при повышении давления.Основным признаком неисправности станет появление пятна охлаждающей жидкости под автомобилем после длительной стоянки. Лучшее решение — замена бака. Не стоит забывать и о наличии на рынке значительного количества некачественной продукции от малоизвестных производителей, предлагающих тонкостенные резервуары, изготовленные с нарушением технологий производства. Чтобы избежать проблем в будущем, поможет предварительная проверка компрессора.
Брак резьбовых соединений. Герметичность устройства во многом зависит от качества резьбы на горловине и крышке.Сколы и заусенцы мешают плотной посадке деталей. В результате при повышении давления теплоноситель выбивается через образовавшиеся микроканалы. При замене следует обратить внимание на качество изготовления горловины и крышки, желательна предварительная проверка.
Неисправность клапана. Клапанная крышка тоже вызывает проблемы. Типичная ситуация — отсутствие проблем на холостом ходу двигателя, при увеличении оборотов и увеличении нагрузки (в движении) антифриз буквально выбивает из-под крышки расширительного бачка.Разборка клапана и последующая очистка часто помогают решить проблему. В противном случае потребуется замена (желательно заменить всю крышку).

2. Нарушение циркуляции теплоносителя.
Возникновение проблем с циркуляцией антифриза приводит к значительному перегреву охлаждающей жидкости, взрывному повышению давления в расширительном бачке и продавливанию через крышку.

Причины явления:

Неисправность термостата.Неисправность приводит к циркуляции жидкости по малому кругу (радиатор, где происходит охлаждение в рабочем режиме, исключен). Ситуация чревата перегревом двигателя и жидкости в систему охлаждения.

Образование воздушных пробок в трубках радиатора или забивание каналов накипью и / или механическими частицами. Требуется чистка и промывка радиатора. Несвоевременно обнаруженная проблема приведет, как и в предыдущем случае, к серьезным неисправностям силового агрегата.
Отказ водяного насоса.

3. Утечка антифриза.
Самый характерный вариант — отсутствие циркуляции антифриза в системе. Уменьшение количества жидкости приводит к повышению ее температуры при охлаждении двигателя. Перегрев способствует интенсивному испарению антифриза, значительному повышению давления.

Идет постоянный обгон антифриза в расширительный бачок вне зависимости от режима и оборотов двигателя. Сохранение уровня после охлаждения указывает на проблему с циркуляцией.Понижение уровня до минимальной отметки (или ниже) свидетельствует о нарушении герметичности системы.

В последнем случае задача автомобилиста — выяснить, почему происходит утечка, выявить детали и связи, требующие ремонта или замены.
Старение (износ) трубопроводов и шлангов, предназначенных для соединения компонентов системы охлаждения. Детали подвергаются постоянному воздействию нагретой высокой температурой жидкости, что увеличивает интенсивность процессов старения. Среди наиболее вероятных проблемных мест — соединительные шланги на баке.В качестве временной меры может помочь установка дополнительных зажимов. Лучшее решение — замена изношенных деталей.
Трещины в радиаторах системы охлаждения, печки, кондиционера. Появление характерного запаха антифриза в салоне свидетельствует о проблемах с печкой.
Нарушение целостности сальников помпы, термостата. Следы жидкости на поверхностях соседних деталей помогут найти проблемный узел.
Прогорание (пробитие) прокладки ГБЦ.В результате возникает опасность попадания антифриза в цилиндры силового агрегата и системы смазки или смешивания жидкости в системе охлаждения с маслами, используемыми для смазки. Симптомы неисправности — белый дым из выхлопной трубы автомобиля, пар из-под крышки капота (при пробое наружу), образование эмульсии в расширительном бачке и / или маслосборнике. Неисправность требует незамедлительного вмешательства, так как ухудшение качества масла и охлаждающей жидкости чревато перегревом силового агрегата, ускоренным износом шейки коленчатого вала, проблемами с распределительным валом, цилиндро-поршневыми группами, заклиниванием двигателя.Прокладку нужно заменить.

Диагностика исправности

Основная проблема антифриза в том, что он очень быстро испаряется, что затрудняет поиск утечки. Однако большое количество антифриза можно найти под автомобилем в виде лужи.

Бывают случаи, когда антифриз уходит в салон автомобиля — это будет свидетельствовать о неисправности кранов печки, которые заменяются. Еще один признак — соответствующий сток из выхлопной трубы: мокрые пятна на конце и дым характерного цвета.Скорее всего, неисправна прокладка ГБЦ и антифриз попадает в выхлоп автомобиля.

На переднеприводных автомобилях следы антифриза также могут быть под крышкой ГРМ. Это свидетельствует о неисправности водяного насоса, который необходимо заменить.

Не забудьте проверить состояние и надежность крепления патрубков системы охлаждения. Особенно это касается расширительного бачка, так как антифриз иногда может выдавиться в нижнюю часть бачка через соединение с форсункой.

Чаще всего все эти признаки будут сопровождаться закипанием антифриза во время поездки. Узнать об этом можно по указателю температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка отклоняется к отметке, не соответствующей норме, то необходимо остановить автомобиль и внимательно осмотреть систему охлаждения.

ПОСЛЕДСТВИЯ ВЫБИВАНИЯ АНТИФРИЗА

Если не принять мер по устранению неисправности и продолжить движение, последствия такой езды могут быть довольно серьезными.Если тосол выдавится из бачка до отметки меньше минимальной, мотор просто перегреется.

Последствия перегрева двигателя очень печальны. Как правило, в первую очередь страдает прокладка ГБЦ. Он состоит из материала, который поддается большому повышению температуры и выгорает, теряя свои свойства. Антифриз попадает в картер и делает масло слишком жидким. Такая смесь уже не сможет обеспечивать надежную смазку узлов и тогда механизм заклинивает или гидравлический удар.

Если охлаждающая жидкость полностью выдавлена, моторное масло не пострадает. Однако многие элементы ГБЦ, которые деформируются и нарушают работу механизма, могут негативно отреагировать на повышение температуры. В результате двигатель теряет мощность или вообще не запускается, и тогда потребуется дорогостоящий ремонт.

КАК РЕШИТЬ ПРОБЛЕМЫ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАКА

Несомненно, чтобы не было проблем с системой охлаждения, необходимо вовремя реагировать на сигналы тревоги и проводить профилактические мероприятия.

Прежде всего, помните, что в системе охлаждения нельзя использовать старые детали. Особенно это касается резиновых деталей (труб и шлангов). Все уплотнения и шланги должны быть новыми. У них не должно быть внешних дефектов или иных повреждений, препятствующих их нормальному функционированию.

Во избежание выдавливания антифриза из-за кипения старайтесь не использовать дешевую охлаждающую жидкость, купленную в сомнительном магазине. Используйте только качественный антифриз.

Недостаточное натяжение ремня ухудшает охлаждение радиатора системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

Если ремень слишком натянут, могут выйти из строя подшипники привода вентилятора и натяжной ролик.

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогнуться на 8–10 мм с усилием 40 Н (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным роликом.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

Замена и регулировка натяжения приводных ремней агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

1. Головкой «13» ослабить гайку верхнего крепления кронштейна натяжного ролика (шланги системы охлаждения сняты для наглядности).

2. Ключом «14» ослабьте нижний фиксатор кронштейна натяжного ролика, удерживая болт ключом «12»

3. Подносим кронштейн натяжного ролика к блоку и снимаем ремень со шкивов

4. Продев ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимаем его

Ослабить верхнюю и нижнюю опоры генератора

Подносим генератор к блоку цилиндров.

Снимите ремень со шкивов, пропустив его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию приводного ремня вентилятора.

Надеваем новые ремни на шкивы.

Натягиваем ремень привода вентилятора, отталкивая холостой шкив от блока цилиндров, и затягиваем крепления верхнего и нижнего холостого шкива.

Таким же образом натягиваем ремень привода генератора, отводя генератор от блока цилиндров, после чего затягиваем верхнее и нижнее крепления генератора.

Проверяем регулировку натяжения ремней, прикладывая усилие 4 кгс к серединам верхних ветвей.

Прогиб ремня привода генератора должен составлять 8–10 мм, а привода вентилятора — 7–9 мм.

При необходимости повторите регулировку.

Замена и регулировка натяжения ремня приводного агрегата с двигателем ЗМЗ-406

1. Ключом «12» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика (радиатор двигателя снят для наглядности).

2. Ослабьте натяжение ремня, повернув натяжной болт против часовой стрелки ключом «10».

3. Снимите ремень со шкивов.

Установите новый ремень.

Поворачивая болт натяжного ролика, мы добиваемся прогиба ремня на 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной в середине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса)

Затяните болт натяжного ролика.

Недостаточное натяжение ремня ухудшает охлаждение радиатора системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

Если ремень слишком натянут, могут выйти из строя подшипники привода вентилятора и натяжной ролик.

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогнуться на 8–10 мм с усилием 40 Н (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным роликом.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

Замена и регулировка натяжения приводных ремней агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

1. Головкой «13» ослабить гайку верхнего крепления кронштейна натяжного ролика (шланги системы охлаждения сняты для наглядности).

2. Ключом «14» ослабьте нижний фиксатор кронштейна натяжного ролика, удерживая болт ключом «12»

3. Подносим кронштейн натяжного ролика к блоку и снимаем ремень со шкивов

4.Продев ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимаем его

Ослабить верхнюю и нижнюю опоры генератора

Подносим генератор к блоку цилиндров.

Снимите ремень со шкивов, пропустив его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию приводного ремня вентилятора.

Надеваем новые ремни на шкивы.

Натягиваем ремень привода вентилятора, отталкивая холостой шкив от блока цилиндров, и затягиваем крепления верхнего и нижнего холостого шкива.

Таким же образом натягиваем ремень привода генератора, отводя генератор от блока цилиндров, после чего затягиваем верхнее и нижнее крепления генератора.

Проверяем регулировку натяжения ремней, прикладывая усилие 4 кгс к серединам верхних ветвей.

Прогиб ремня привода генератора должен составлять 8–10 мм, а привода вентилятора — 7–9 мм.

При необходимости повторите регулировку.

Замена и регулировка натяжения ремня приводного агрегата с двигателем ЗМЗ-406

1.Ключом на «12» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика (радиатор двигателя снят для наглядности).

2. Ослабьте натяжение ремня, повернув натяжной болт против часовой стрелки ключом «10».

3. Снимите ремень со шкивов.

Установите новый ремень.

Поворачивая болт натяжного ролика, мы добиваемся прогиба ремня на 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной в середине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса)

Затяните болт натяжного ролика.

Ослабьте затяжку болта 1 на два-три оборота.

Открутив регулировочный болт 2, ослабьте натяжение ремня и снимите его.

Осмотрите ремень.

Если на нем есть трещины, отслоение резины, разрывы, отложение грязи между ребрами и т. Д., Замените ремень.

Осмотрите шкивы.

При наличии грязи или повреждений очистите или замените шкивы.

Если необходимо снять натяжитель, открутите три болта 3, при этом, чтобы было удобнее откручивать болт под роликом, сдвиньте ролик вверх.

Установка

1. Надеть ремень на шкив коленчатого вала.

2. Надеть ремень на шкивы водяного насоса и генератора.

3. Затем надеть ремень на натяжной ролик.

После установки ремня отрегулируйте его натяжение.

Регулировка натяжения

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогнуться на 15 мм с усилием 8 кгс посередине между шкивами генератора и водяного насоса.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

1. Ослабьте болт 1.

Поворачивая или откручивая болт 2, отрегулировать натяжение ремня. Затяните болт 1.

2. Проверьте прогиб ремня.

Деталей на фотографиях:

Ключом на 12 ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика (радиатор двигателя снят для наглядности).

Ослабьте натяжение ремня, повернув ключ «10» против часовой стрелки болт натяжного ролика

Снимаем ремень со шкивов

Установите новый ремень.

Вращением болта натяжного ролика достигается прогиб ремня на 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной в середине горизонтальной ветви привода (между шкивами генератора и насоса).

Затяните болт натяжного ролика.

Замена натяжного ролика и механизма натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов

Ослабьте натяжение приводного ремня.

Полностью вывертываем болт крепления натяжного ролика

Снимите шкив с оси натяжителя.

При необходимости открутить три болта крепления натяжителя торцевым ключом или головкой на 12 голов

Снимите опору натяжителя с двигателя

Устанавливаем натяжитель и ролик на двигатель в обратной последовательности, после чего натягиваем ремень.

Проблемы с прокладкой головки — причины и решения упрощены!

Прокладки головки

— это основных частей двигателя.Любые потенциальные проблемы следует устранять быстро, поскольку их игнорирование может вызвать серьезные проблемы и привести к дополнительным расходам. Мы составили этот пост, чтобы вы могли быстро и легко выявлять и решать проблемы. Выберите один из следующих разделов, чтобы перейти к вашему интересу, или просто прокрутите вниз, чтобы прочитать все!

Общая информация

Прокладка головки автомобиля действует как чрезвычайно важное уплотнение между блоком двигателя и головками цилиндров. Обычно и в идеале прокладка головки блока цилиндров должна быть сделана из стали или меди. Есть некоторые прокладки из композитных материалов, таких как графит или асбест, но эти прокладки головки не столь эффективны. Кроме того, производители стараются отказаться от использования асбеста из-за проблем со здоровьем, связанных с этим продуктом.

Есть несколько факторов, которые делают прокладку головки блока цилиндров таким важным элементом двигателя внутреннего сгорания. Во-первых, прокладка головки отвечает за то, чтобы давление, создаваемое свечой зажигания газовых паров, оставалось внутри камеры сгорания.В камере сгорания находятся поршни, поэтому требуется максимальное давление, чтобы поршни продолжали работать правильно. Прокладка головки также действует как канал для моторного масла и охлаждающей жидкости и разделяет камеры, поэтому две жидкости не смешиваются. Каждая жидкость служит совершенно разным целям, поэтому очень важно, чтобы две жидкости оставались разделенными.

Причины проблем

Основная причина вздутия или повреждения прокладки головки блока цилиндров — чрезмерная температура двигателя.Высокая температура двигателя часто вызвана утечкой охлаждающей жидкости или просто недостаточным количеством охлаждающей жидкости в радиаторе. Важно отметить, что разные прокладки головки блока цилиндров могут выйти из строя на разных стадиях и при разных температурах. Алюминий имеет тенденцию расширяться быстрее, чем другие металлы, при нагревании, поэтому алюминиевая головка цилиндра менее желательна, чем другие варианты. Когда металл имеет высокую скорость теплового расширения, это означает, что при изменении температуры изменяется и объем вещества. Алюминий, имеющий относительно высокую степень теплового расширения, вызывает быстрое расширение прокладки головки и ослабляет целостность материала, что делает выбор прокладки головки неоптимальным.

Опасности остаться без лечения

Как только прокладка головки блока цилиндров взорвется или повредится, ваш автомобиль официально станет бомбой замедленного действия с серьезным механическим разрушением. Чем дольше ваш автомобиль эксплуатируется с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров, тем больше вероятность повреждения двигателя. Как только прокладка головки блока цилиндров прорвется, в двигателе сразу же пропадет давление. Как упоминалось выше, прокладка головки действует как уплотнение, поддерживая давление в камере поршня. После того, как прокладка головки порвется, давление сбрасывается.Поскольку давление в камере сгорания — это то, что заставляет поршни работать с силой, водитель должен заметить немедленную потерю мощности и начать замечать другие проблемы с производительностью, такие как снижение эффективности использования топлива.

Когда прокладка головки пробивается, каналы для масла и охлаждающей жидкости начинают протекать, позволяя обеим жидкостям попадать в места, где они не должны находиться, и вызывают более серьезные повреждения. Охлаждающая жидкость может попадать в камеры сгорания и смешиваться с моторным маслом, вызывая разжижение моторного масла и в то же время отнимая охлаждающую жидкость из системы охлаждения, что в конечном итоге приводит к перегреву двигателя. Охлаждающая жидкость не является смазкой, поэтому чем больше охлаждающей жидкости смешивается с моторным маслом, тем меньше смазываются движущиеся части автомобиля и тем быстрее происходит катастрофа.

Признаки передува прокладки головки блока цилиндров:

У автомобиля с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров есть несколько симптомов. Некоторые из них более очевидны, чем другие.

Первый и, возможно, самый примечательный, предупреждающий знак — это аномально высокая температура двигателя. Если термостат на приборной панели показывает необычно высокие значения или загорается сигнальная лампа из-за чрезвычайно высокой температуры двигателя, это может указывать на несколько разных вещей.Аномально высокие температуры двигателя являются причиной и признаком перегоревшей прокладки головки блока цилиндров. Как указывалось выше, высокие температуры могут повредить прокладку головки, но также, как только прокладка головки будет повреждена, температура двигателя немедленно начнет расти. Это подводит нас ко второму симптому.

Признак номер два — низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправная или поврежденная прокладка головки приведет к утечке охлаждающей жидкости, поэтому индикатор уровня охлаждающей жидкости будет очень низким. Важно проверять наличие луж охлаждающей жидкости, которые образуются, когда ваш автомобиль припаркован, и регулярно проверять уровни охлаждающей жидкости.Как и ожидалось, низкий уровень охлаждающей жидкости приведет к повышению температуры двигателя.

Третий признак поврежденной прокладки головки блока цилиндров — еще один очевидный признак. Этот симптом означает, что ваш автомобиль не работает плавно. Двигатель будет заикаться, трястись и / или глохнуть. Это особенно вероятно, если двигатель холодный. Старые автомобили могут иметь тенденцию к аналогичному поведению только потому, что двигатели более изношены и работают не так эффективно, если их не прогреть, поэтому постарайтесь проверить другие симптомы, перечисленные здесь в качестве подтверждающих доказательств.

Четвертый признак — изменение цвета масла. Это изменение цвета является результатом смешивания охлаждающей жидкости с моторным маслом в двигателе. Результат будет светлее обычного, почти цвета молочного шоколада, поскольку моторное масло темное, а охлаждающая жидкость светлая.

Последний серьезный признак , на который следует обратить внимание, — это светлый дым, выходящий из выхлопной трубы. Почти серый или белый цвет, это может означать, что поврежденная прокладка головки позволила охлаждающей жидкости просочиться в камеру сгорания и которая теперь горит.

Решения

Обширные повреждения, вызванные выдуванием прокладки головки блока цилиндров, могут быть самой серьезной формой проблем с двигателем. Если неисправная прокладка головки блока цилиндров не обнаружена на ранней стадии, может потребоваться требуемый ремонт блока цилиндров, головки блока цилиндров или полная замена двигателя. Как описано в последнем примере, охлаждающая жидкость может просачиваться в камеру сгорания и вызывать аномальные выбросы дыма. Одна только эта проблема, например, может привести к необходимости замены каталитического нейтрализатора.Если вы чувствуете, что испытываете некоторые из этих симптомов, мы настоятельно рекомендуем вам не ждать. Мы можем помочь вам сразу же связаться с честным и уважаемым механиком. Средний ремонт прокладки головки блока цилиндров может варьироваться от 1200 до 2500 долларов, но это намного дешевле, чем замена всего двигателя. Так что давай!

Бизнес.

Ослабьте болт 1 на два-три оборота.

Отвернув регулировочный болт 2, ослабьте натяжение ремня и снимите его.

Осмотрите ремень.

Если на нем есть трещины, расслоение резины, разрывы, отложения грязи между ребрами и т. Д., Замените ремень.

Осмотрите шкивы.

Очистите или замените шкивы, если они загрязнены или повреждены.

Если необходимо снять натяжитель, открутить три болта 3, а для облегчения откручивания болта под роликом сдвинуть ролик вверх.

Установка

1. Надеть ремень на шкив коленчатого вала.

2. Надеть ремень на шкивы водяного насоса и генератора.

3. Затем наденьте ремень на натяжной ролик.

После установки ремня отрегулируйте его натяжение.

Регулировка натяжения

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогнуться на 15 мм при приложении усилия 8 кгс посередине между шкивами генератора и водяного насоса.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

1.Ослабьте болт 1.

Закручивая или откручивая болт 2, отрегулируйте натяжение ремня. Затяните болт 1.

2. Проверьте прогиб ремня.

Деталей на фотографиях:

Ключом на 12 ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика (для наглядности радиатор двигателя снят).

Ослабьте натяжение ремня, повернув болт натяжного ролика против часовой стрелки ключом на «10»

Снимаем ремень со шкивов

Установка нового ремня.

Вращая болт натяжного ролика, мы добиваемся прогиба ремня на 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной в середине горизонтальной приводной ветви (между шкивами генератора и насоса).

Затяните болт крепления натяжного ролика.

Замена натяжного ролика и натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов

Ослабляем натяжение приводного ремня.

Полностью отвернуть болт крепления натяжного ролика

Снимите шкив с оси натяжителя.

При необходимости отверните три болта крепления натяжителя с помощью торцевого ключа или головки на 12 дюймов.

Снимите опору натяжителя с двигателя

Установите натяжитель и шкив на двигатель в обратном порядке, затем натяните ремень.

Ослабьте болт 1 на два-три оборота.

Отвернув регулировочный болт 2, ослабьте натяжение ремня и снимите его.

Осмотрите ремень.

Если на нем есть трещины, отслоение резины, разрывы, отложения грязи между ребрами и т. Д., замените ремень.

Осмотрите шкивы.

Очистите или замените шкивы, если они загрязнены или повреждены.

Если необходимо снять натяжитель, открутить три болта 3, а для облегчения откручивания болта под роликом сдвинуть ролик вверх.

Установка

1. Надеть ремень на шкив коленчатого вала.

2. Надеть ремень на шкивы водяного насоса и генератора.

3. Затем наденьте ремень на натяжной ролик.

После установки ремня отрегулируйте его натяжение.

Регулировка натяжения

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогнуться на 15 мм при приложении усилия 8 кгс посередине между шкивами генератора и водяного насоса.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

1. Ослабьте болт 1.

Закручивая или откручивая болт 2, отрегулируйте натяжение ремня. Затяните болт 1.

2. Проверьте прогиб ремня.

Деталей на фотографиях:

Ключом на 12 ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика (для наглядности радиатор двигателя снят).

Ослабьте натяжение ремня, повернув болт натяжного ролика против часовой стрелки ключом на «10»

Снимаем ремень со шкивов

Установка нового ремня.

Вращая болт натяжного ролика, мы добиваемся прогиба ремня на 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной в середине горизонтальной приводной ветви (между шкивами генератора и насоса).

Затяните болт крепления натяжного ролика.

Замена натяжного ролика и натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов

Ослабляем натяжение приводного ремня.

Полностью отвернуть болт крепления натяжного ролика

Снимите шкив с оси натяжителя.

При необходимости отверните три болта крепления натяжителя с помощью торцевого ключа или головки на 12 дюймов.

Снимите опору натяжителя с двигателя

Установите натяжитель и шкив на двигатель в обратном порядке, затем натяните ремень.

Газель до 2009г. Выкидывает антифриз (тосол) из расширительного бачка

Почему выкидывает антифриз из расширительного бачка. Антифриз поднимается в расширительный бачок (выдавливает охлаждающую жидкость)

1. Проблемы с баком.
Несмотря на простоту конструкции расширительного бачка, часто именно его неисправности вызывают проблему выделения антифриза:

Нарушение герметичности. Антифризы отличаются высокими расходами, соответственно даже микротрещина в стенках сосуда, неразличимая невооруженным глазом, приведет к выдавливанию жидкости, особенно при повышении давления.Основным признаком неисправности станет появление пятна охлаждающей жидкости под автомобилем после длительной стоянки. Лучшее решение — замена бака. Не стоит забывать и о наличии на рынке значительного количества некачественной продукции от малоизвестных производителей, предлагающих тонкостенные резервуары, изготовленные с нарушением технологий производства. Проверка компрессора перед установкой поможет избежать дальнейших проблем.
Дефект резьбового соединения. Герметичность устройства во многом зависит от качества резьбы на горлышке и крышке.Сколы и заусенцы препятствуют прижатию деталей. В результате при повышении давления теплоноситель выбивает образовавшиеся микроканалы. При замене следует обратить внимание на качество изготовления горловины и крышки, желательна предварительная проверка.
Неисправность клапана. Клапан крышки также является источником проблем. Типичная ситуация — отсутствие проблем на холостых оборотах двигателя, при увеличении оборотов и увеличении нагрузки (в движении) антифриз буквально выбивает из-под крышки расширительного бачка.Разборка клапана с последующей очисткой часто помогает устранить проблему. В противном случае потребуется замена (желательно заменить всю крышку).

2. Нарушение циркуляции теплоносителя.
Возникновение проблем с циркуляцией антифриза приводит к значительному перегреву охлаждающей жидкости, взрывному повышению давления в расширительном бачке и выдавливанию через пробку.

Причины явления:

Отказ термостата.Неисправность приводит к циркуляции жидкости по малому кругу (радиатор, где охлаждение происходит в рабочем режиме, исключен). Ситуация чревата перегревом двигателя и жидкости в системе охлаждения.

Образование воздушных пробок в трубах радиатора или забивание каналов накипью и / или механическими частицами. Требуется чистка и промывка радиатора. Несвоевременно обнаруженная проблема приведет, как и в предыдущем случае, к серьезным неисправностям силового агрегата.
Отказ водяного насоса.

3. Утечка антифриза.
Самый типичный вариант — отсутствие циркуляции антифриза в системе. Уменьшение количества жидкости приводит к повышению ее температуры при охлаждении двигателя. Перегрев способствует интенсивному испарению антифриза, значительному повышению давления.

Идет постоянная перегонка антифриза в расширительный бачок вне зависимости от режима и оборотов двигателя. Если уровень остается после охлаждения, это указывает на проблему с циркуляцией. Снижение уровня до минимальной отметки (или ниже) свидетельствует о нарушении герметичности системы.

В последнем случае задача автомобилиста — выяснить, почему происходит утечка, определить детали и соединения, требующие ремонта или замены.
Старение (износ) трубопроводов и шлангов, предназначенных для соединения компонентов системы охлаждения. Детали подвергаются постоянному воздействию жидкости, нагретой до высокой температуры, что увеличивает интенсивность процесса старения.Среди наиболее вероятных проблемных мест — соединительные шланги на баке. В качестве временной меры может помочь установка дополнительных хомутов. Лучшее решение — замена изношенных деталей.
Трещины в радиаторах системы охлаждения, печки, кондиционера. На проблемы с печкой указывает появление в салоне характерного запаха антифриза.
Нарушение целостности сальников помпы, термостата. Следы жидкости на поверхностях соседних деталей помогут обнаружить проблемный узел.
Прогорание (пробитие) прокладки ГБЦ. В результате возникает риск попадания антифриза в цилиндры силового агрегата и системы смазки или смешивания жидкости в системе охлаждения с маслами, используемыми для смазки. Симптомы неисправности — белый дым из выхлопной трубы авто, пар из-под крышки капота (при пробое наружу), образование эмульсии в расширительном бачке и / или маслосборнике. Неисправность требует немедленного внимания, так как ухудшение качества масла и охлаждающей жидкости чревато перегревом силового агрегата, ускоренным износом шейки коленчатого вала, проблемами с распределительным валом, цилиндро-поршневыми группами, заклиниванием двигателя.Прокладку нужно заменить.

Диагностика неисправности

Основная проблема антифриза в том, что он очень быстро испаряется, что затрудняет поиск течи. Однако большое количество антифриза может быть обнаружено в луже под автомобилем.

Бывают случаи, когда антифриз попадает в салон автомобиля — это будет свидетельствовать о неисправности кранов печки, которые заменяются. Еще один симптом — соответствующие выбросы из выхлопной трубы: мокрые пятна на конце и дым характерного цвета.Скорее всего, неисправна прокладка ГБЦ и антифриз попадает в выхлоп автомобиля.

На переднеприводных автомобилях следы антифриза также могут быть под ГРМ. Это указывает на проблему с водяным насосом и его необходимо заменить.

Не забудьте проверить состояние и надежность патрубков системы охлаждения. Особенно это актуально для расширительного бачка, так как антифриз иногда может выдавиться на дно бачка через соединение с патрубком.

Чаще всего все эти признаки будут сопровождаться закипанием антифриза во время поездки. Узнать об этом можно по указателю температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка отклоняется к отметке, не соответствующей норме, то необходимо остановить автомобиль и внимательно осмотреть систему охлаждения.

ПОСЛЕДСТВИЯ ВЫБИВАНИЯ ASTOL

Если не принять никаких мер по устранению неисправности и продолжить движение, то последствия такой езды могут быть довольно серьезными. Если из бачка выдавить антифриз до отметки меньше минимальной, мотор просто перегреется.

Последствия перегрева двигателя очень печальны. Обычно в первую очередь страдает прокладка ГБЦ. Он состоит из материала, который поддается большому повышению температуры и выгорает, теряя свои свойства. Антифриз попадает в картер и делает масло слишком жидким. Такая смесь уже не сможет обеспечить надежную смазку агрегатов, и тогда произойдет заклинивание механизма или гидроудар.

Если охлаждающая жидкость полностью выдавлена, моторное масло не повредится. Однако многие элементы ГБЦ, которые деформируются и нарушают работу механизма, могут негативно отреагировать на повышение температуры. В результате двигатель теряет мощность или вообще не запускается, и тогда ему потребуется дорогостоящий ремонт.

КАК РЕШИТЬ ПРОБЛЕМЫ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАКА

Несомненно, чтобы не было проблем с системой охлаждения, необходимо вовремя реагировать на аварийные сигналы и принимать профилактические меры.

Прежде всего, помните, что в системе охлаждения нельзя использовать старые детали. Особенно это касается резиновых деталей (труб и шлангов). Все уплотнения и шланги должны быть новыми. Они не должны иметь каких-либо внешних дефектов и других повреждений, мешающих их нормальному функционированию.

Во избежание выдавливания антифриза из-за кипения старайтесь не использовать дешевую охлаждающую жидкость, купленную в тенистом магазине. Используйте только качественный антифриз.

Обрыв ремня генератора — частая проблема на ГАЗели.Если на вашей Газели такое происходит с завидной регулярностью, стоит обратить внимание на эту проблему и, перед заменой ремня, постараться выяснить, в чем собственно причина частых обрывов.

За исключением тех случаев, когда необходимо заменить ремень после 150-200 тысяч пробега или во время планового ТО, сама ситуация, когда он обрывается, является ненормальной. Если на вашей Газели такое происходит с завидной регулярностью (хотя бы чаще, чем раз в 50 000 км пробега), вам стоит обратить внимание на эту проблему и перед заменой постараться выяснить, в чем собственно причина частых поломок. Шкивы могут быть не выровнены или ремень недостаточно натянут после установки.

А пока у нашей Газели все-таки порвался ремень. Начать нужно, конечно же, с покупки нового. Некоторые автовладельцы предпочитают покупать пачками дешевые неоригинальные запчасти, заявляя, что «они все равно постоянно рвутся, даже если у меня в машине всегда есть запас». Как правило, ремни рвутся слишком быстро по двум причинам. Только один из них конструктивен (вроде перекоса шкивов или смазки), второй просто их некачественный.Скупой, как известно, платит дважды. Кроме того, в случае с ремнями термин «скупой» не очень применим, потому что разница в цене между заводским и неоригинальным ремнем совсем не так велика, потому что сама запчасть дешевая. Поэтому советуем приобретать ремни, например, в интернет-магазине запчастей ГАЗ или у официального поставщика запчастей. Приобретенный таким образом ремень точно подойдет именно для вашей модификации и именно под ваши шкивы и межосевое расстояние.
Итак, ремень приобретен, перейдем к операции по его установке. Учтите, что лучше работать в перчатках, так как в интересующей нас зоне много острых углов, и если произвести замену прямо на трассе, то некоторые агрегаты под капотом могут не успеть остыть вниз.
Первым делом нужно сразу демонтировать переднюю панель и решетку радиатора. Под капотом места мало и лучше сделать условия работы максимально облегченными.Ключом на 12 открутите по паре болтов с обеих сторон панели, а ключом на 10 — один болт прямо под замком капота. Декоративная решетка прикручивается еще двумя винтами снизу. Снимаем решетку и панель ставим рядом (насколько позволяет трос замка).
Теперь с помощью ключа на 12 ослабьте винт натяжителя ремня на генераторе, вооружившись подходящей ручкой, переместите генератор к двигателю. Таким образом, мы ослабили ремень (если, конечно, он не порвался до этого). Теперь вам нужно ослабить гайку ролика натяжителя и саму гайку натяжителя, сдвинуть ролик в сторону двигателя и снять ремень.

Если вместе с ремнем генератора меняем остальные, то скидываем ремень вентилятора со шкива на коленчатом валу, аккуратно продеваем его между лопастями вентилятора. Затем также демонтируем ремень водяного насоса. Потом просто устанавливаем новые и затягиваем. Наконец, ставим на место переднюю панель и решетку радиатора — замена сделана, можно отправляться в путь.

Недостаточное натяжение ремня ухудшает приток воздуха к радиатору системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

Если ремень слишком натянут, подшипники привода вентилятора и натяжного ролика могут выйти из строя.

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогнуться на 8-10 мм при приложении усилия 40 Н (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и натяжным роликом.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

Замена и регулировка натяжения приводных ремней агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

1. Головкой «13» ослабьте гайку верхнего крепления кронштейна натяжного ролика (шланги системы охлаждения сняты для наглядности).

2. Ключом на 14 ослабить нижнее крепление кронштейна натяжного шкива, удерживая болт ключом на 12 дюймов

3. Подносим кронштейн холостого шкива к блоку и снимаем ремень со шкивов

4. Продев ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимите его

Ослабить верхнюю и нижнюю опоры генератора

Подносим генератор к блоку цилиндров.

Снимаем ремень со шкивов, пропуская его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.

Ставим на шкивы новые ремни.

Натягиваем ремень привода вентилятора, отводя промежуточный шкив от блока цилиндров, и затягиваем крепления верхнего и нижнего холостого шкива.

Натягиваем ремень привода генератора таким же образом, отводя генератор от блока цилиндров, а затем затягиваем верхнюю и нижнюю опоры генератора.

Проверяем регулировку натяжения ремня, прикладывая усилие 4 кгс к середине верхних ветвей.

Прогиб ремня привода генератора должен составлять 8–10 мм, а ремня привода вентилятора — 7–9 мм.

При необходимости повторите регулировку.

Замена и регулировка натяжения приводного ремня агрегатов с двигателем ЗМЗ-406

1. Ключом на «12» ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика (для наглядности радиатор двигателя снят).

2. Ослабляем натяжение ремня поворотом болта натяжного ролика против часовой стрелки ключом на «10»

3. Снимите ремень со шкивов.

Установка нового ремня.

Вращая болт натяжного ролика, мы добиваемся прогиба ремня на 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной в середине горизонтальной приводной ветви (между шкивами генератора и насоса)

Затяните болт крепления натяжного ролика.

Подвесные двигатели и компоненты WSM Yamaha 60 70 Hp Комплект прокладок 3 цилиндра Подвесной двигатель 500-330 OEM 6h4-W0001-02-00 Автомобильные домки-заротки.пл

WSM Yamaha 60 70 Hp 3-х цилиндровый комплект прокладок Outboard 500-330 OEM 6h4-W0001-02-00

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для WSM Yamaha 60/70 Hp 3 Cyl. Комплект прокладок подвесной 500-330 OEM 6х4-W0001-02-00 по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерызничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Номер детали производителя: ： 500-330, 6h4-W0001-02-00 ， Бренд: ： Yamaha ，

WSM Yamaha 60 70 Hp Комплект прокладок 3 цилиндров подвесной 500-330 OEM 6h4-W0001-02-00

Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Или, пожалуйста, ознакомьтесь с нашим размером на левой картинке перед заказом, но другие популярные способы использования — это превратить их в шторы для кафе. УЛЬТРАЛЕГКАЯ СПАЛЬНАЯ СУМКА 3 SEASON, основание ножки стола из красного дерева Boat Marine Redwood, нейлон диаметром 5 дюймов, заполненный черным стеклом. Мы используем новейшие производственные технологии и сырье из США. Jewels By Lux 10K Yellow Gold I Block Initial / High Polish (2 из 2): Одежда. ручная стирка отдельно в холодной воде и химчистка; -Не подходит для изнашиваемых или надетых на типовые очки, встроенный топливный фильтр Speedflow 10AN Billet Long Series 40 микрон 602-040-10-BLK, для выравнивания и обновления поверхностей водяного камня. Органайзеры и место для хранения из нержавеющей стали (13 дюймов): дома и на кухне, мягкая ткань на ощупь,: двусторонний шарф в полоску Denver Broncos: спорт и отдых, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Beck / Arnley 158-0640.Все покупки отправляются первым классом USPS с БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКОЙ, если не добавлена ​​улучшенная опция доставки, тогда мы отправляем USPS Priority. Обычно он прибудет примерно через 5-7 дней, Vintage Shawnee Rare 1950s Ceramic Pink Gazelle Antelope TV Top Large Planter. jpg) файла специального символа, который вы хотите выгравировать. Подушка двигателя передняя левая DEA / TTPA A2241. Подробная информация о монете, из которой изготовлено это кольцо. он сделан по размеру именно для вас. Нежный цветочный обворожитель из стеклянной смолы идеально подходит для гостей, которые хотят чего-то уникального и потрясающего.Рождественские наклейки для витрины, Ri 1964.5-66 Ford Mustang Наружное зеркало с выпуклым стеклом и светодиодным указателем поворота. Комплект из трех комплектов униформы для мальчиков Dockers из пике с короткими рукавами. и его конструкция определяет тип вкладного подшипника. Поддержите свою любимую команду MLB за Cubs с этим флисом MLB. Buy Signs 4 Fun NMLID Водительское удостоверение Mclovin Id License: Рамки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. НАБОР ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ 99-06 ПОДХОДИТ ДЛЯ JEEP WRANGLER CHEROKEE GRAND CHEROKEE 4.0 242 6CYL. 36-дюймовый неотражающий знак с карманами и ребрами.2 обеденные ложки — персонализированное выгравированное имя / инициал и дизайн. пирожные и кремовые десерты. 👼👼Таблица размеров 👼👼. Кожаная деревянная накладка на руль для 04-09 Sienna Tacoma Highlander Camry.