Шеви нива замена подшипника полуоси: Замена подшипника полуоси Нива Шевроле 2123, 2121, 2131

Содержание

Замена подшипника полуоси Шевроле Нива

Замена подшипника полуоси Шевроле Нива, если тот подает признаки неисправности вещь срочная, но я по неопытности немного затянул. Все закончилось хорошо. А могло колесо отвалиться и обогнать машинку.

Возвращаясь из пробега по украинской глубинке, предпринятого в начале мая, я начал различать сразу несколько новых звуков — один другого страшнее. Примерно в 150 км от дома они стали совсем навязчивыми. Но было темно, а домой хотелось и я принял несколько авантюрное решение ехать.


Замена сношенных передних тормозных колодок и возвращение на место выхлопной трубы, тарабанившей по тяге Панара из-за соскочившей резинки, дали результат. Стало тише и нехорошие звуки стали проявляться реже, но самый страшный скрежет не ушел. Подъемник позволил быстро выявить проблему, а гаечный ключ ее устранить. Оказалось, что был сильно ослаблен один из болтов крепления защиты картера Шериф. Как все было просто, а сколько попортило мне нервов по дороге.

Увы, на этом проблемы не кончились. Дальнейшая диагностика выявила необходимость замены подшипника полуоси (правый). Поездка за подшипником в гастроном выявила, что все посторонние звуки, кроме «шаркающего» подшипника ушли.

Замена подшипника полуоси Шевроле Нива

В процессе снятия полуоси оказалось, что старый подшипник раскололся на две части и все держалось исключительно благодаря запорной втулке. О том, что могло случиться на трассе, думать как-то не хочется. В следующий раз, надеюсь, буду умнее и осторожнее и всем советую. Замена подшипника полуоси Шевроле Нива не терпит отлагательств. Ниже фото расколовшегося на две части подшипника полуоси. Крайне повезло, что наказания за мою беспечность не последовало.

Расходы
— подшипник полуоси 2121-2403080 — VBF 62208 2 RS (62208.2RS) (Вологодский подшипниковый завод, vbf.ru) — 46 грн.
— запорная втулка (кольцо подшипника) 2123-2403084 — 25 грн.
— сальник 2110-2301034 (правый, черный) — 10 грн.


— Замена подшипника полуоси Шевроле Нива (перепрессовка) + диагностика ходовой — 150 грн.
Итого: 231 гривня =$29

Пробег около 58500 км.

З.Ы. Обратите внимание, что подшипник полуоси подходит от Нивы ВАЗ2121, а запорная втулка своя. Сальники от ВАЗ2110 разные на левую и правую стороны.

Chevrolet Niva | Замена подшипника полуоси

Замена подшипника полуоси

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Барабанные тормоза

Для замены подшипника необходимо иметь пресс.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Зажмите полуось в тисках.
2. Срубите зубилом стопорное кольцо подшипника. Пользуйтесь при этом защитными очками.
3. Выпрессуйте ось.
4. После этого можно снять фланец крепления подшипника и тормозной щит.
5. Если заменяется болт крепления тормозного щита, его можно выпрессовать из фланца.
6. Вставьте новый болт с зубчатой нарезкой в отверстие фланца.
7. После этого полностью его запрессуйте.
8. Установите на полуось тормозной щит и стопорную пластину.
9. Затем установите подшипник и стопорное кольцо.
10. Сборка узла показана на иллюстрации. Следует обратить внимание на то, чтобы канавка с уплотнительным кольцом на наружном кольце подшипника смотрела в сторону шлицев оси.
11. Установите полуось, как описано выше.
12. Сальник с внутренней стороны смазывается консистентной смазкой.
 
Опора полуоси при дисковых тормозах (при наличии ABS)
1 — рукав моста
2 — корпус подшипника
3 — полуось
4 — уплотнительное кольцо
5 — подшипник
6 — кольцо ABS
7 — сальник

Дисковые тормоза
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
  1. Разрез узла подшипника полуоси при наличии ABS показан на иллюстр. На иллюстрации показан устанавливаемый здесь дополнительный сальник.
2. После снятия полуоси снимите тормозные колодки (см. соответствующий раздел).
3. Запрессуйте полуось через корпус подшипника.
4. Если необходимо, подшипник можно выпрессовать из корпуса.
5. Выньте сальник (если он есть) кольца ABS из рукава моста.
6. Если необходимо, выпрессуйте болт крепления тормозного щита из фланца полуоси.
7. Установите в рукав моста новый сальник (если он есть) для кольца ABS.
8. При замене подшипника, он запрессовывается в корпус.
9.
Предварительно смазывается уплотнительное кольцо подшипника и отверстие корпуса. Кольцо должно указывать наружу полуоси.
10. Установите на тормозной щит корпус подшипника.
11. Подшипник с корпусом и кольцом ABS установите на полуось и напрессуйте.
12. Теперь полуось можно установить на место.

Как снять подшипник с полуоси нива шевроле


Замена подшипника полуоси нива шевроле « NewNiva.ru

Предназначение подшипника

Эта деталь расположена в заднем мосте Нива Шевроле, ближе к внешней стороне автомобиля. Как и у любого подшипника основная его функция – сглаживание вращения, поступающего от заднего моста. Полуось выходит из редуктора, где приводиться в действие шестернями и заканчивается фланцем, на котором расположены тормозные барабаны и колесо. Чтобы она плавно вращалась внутри конструкции на нее устанавливается шариковый подшипник.

Он крепиться в специальном посадочном месте на мосту, где обеспечивается усиленная нагрузка на полуось. Чтобы исключить его перемещение внутри моста используется специальная запорная втулка, обеспечивающая двойную фиксацию  данного элемента. Дополнительно устанавливаемый сальник обеспечивает герметичность всей конструкции.

Важно помнить, что в случае повреждения сальника происходит утечка смазки, что приводит к повышенному трению внутри подшипника и быстрому выходу из строя. Поэтому при обнаружении повреждений необходимо заменить сальник.

Эти элементы являются одними из наиболее подверженных нагрузок, поэтому требуют периодической проверки и замены.

Он крепиться в специальном посадочном месте на мосту, где обеспечивается усиленная нагрузка на полуось. Чтобы исключить его перемещение внутри моста используется специальная запорная втулка, обеспечивающая двойную фиксацию данного элемента. Дополнительно устанавливаемый сальник обеспечивает герметичность всей конструкции.

Устройство подшипника.

Как и большинство деталей в автомобиле подшипник имеет несколько показателей по которым можно подобрать необходимую деталь:

  • номер
  • внутренний и внешний размер
  • высота

Зная эти параметры можно подобрать элемент для замены, который будет подходить для данного автомобиля и правильно выполнять свои функции.

Номером называется значение в каталоге – 21212403080. В большинстве случаев достаточно этих данных чтобы приобрести в магазине модель подшипника для Нивы Шевроле. Если в наличии нет необходимого элемента, можно найти аналоги, зная технические характеристики:

  1. внутренний диаметр 40мм
  2. внешний диаметр 80мм
  3. высота (имеется ввиду толщина изделия) 23мм

Как вовремя заметить неисправность.

Если упустить вовремя не обратить внимание на выход данного элемента из строя то прямо во время движения может произойти заклинивание заднего моста, что на большой скорости может привести к непредсказуемым последствиям. Поэтому нужно периодически обращать внимание на звук колес, чтобы вовремя заметить характерный гул. Обычно это проявляется даже на самой низкой скорости. После этого необходимо замерить люфт колес, который не должен превышать 0,7 мм.

Если упустить вовремя не обратить внимание на выход данного элемента из строя то прямо во время движения может произойти заклинивание заднего моста, что на большой скорости может привести к непредсказуемым последствиям. Поэтому нужно периодически обращать внимание на звук колес, чтобы вовремя заметить характерный гул . Обычно это проявляется даже на самой низкой скорости. После этого необходимо замерить люфт колес, который не должен превышать 0,7 мм.

Замена

Чтобы поменять изношенную деталь необходимо снять колесо, затем открутить тормозной барабан и полуось. Для этого необходимо поднять при помощи домкрата заднюю часть автомобиля.

Снятие полуоси проводиться в несколько этапов:

  • При помощи домкрата поднимается мост, чтобы при снятии полуоси из него не вытекало масло.
  • Открутив гайки на 17 откручивается полусось
  • Если ремонт произволиться вовремя и ось не заклинило, то ее можно выбить при помощи молотка и деревянной доски.

При частом использовании автомобиля Нива Шевроле необходимо контролировать состояние подшипника и сальника, и в случае их повреждения незамедлительно проводить замену.

Конструкция

1. номер;2. размер внутренний и внешний;3. высота.

Эти данные необходимы не только для того, чтобы подшипник можно было установить в посадочное место полуоси и моста, но и также, чтобы он выполнял свои поставленные функции. Но стоит отметить, что если известен один из этих данных, то второй можно не вычислять. Итак, к примеру, подшипник полуоси имеет каталожный номер 2121-2403080.

D внутренний = 40 мм;D внешний = 80 мм;Высота (толщина) = 23 мм.

Неисправности подшипника

Выход из строя подшипника полуоси может привести к заклиниванию колеса прямо на дороге, что является опасным. Хорошо если скорость движущегося авто будет маленькой и где-то за городом, а ведь Нива Шевроле эксплуатируется не только с маленькой скоростью и по бездорожью. Поэтому такую важную деталь очень важно контролировать и преждевременно проводить замену.

неисправный подшипник

Определить выход из строя можно по характерному звуку из-под колес, а также при наличии повышенного радиального и осевого люфтов.

Важно! Осевой зазор не должен превышать 0,7 мм.

Для определения не нужно набирать скорость, чтобы услышать треск или гул, достаточно включить задний привод и проехать пару метров. Гул или треск возникает в случае отсутствия смазочных материалов, что приводит к рассыпанию изделия.

Важно! Если вы заметили нехарактерный шум в районе задней части, то сразу же стоит удостовериться в исправности подшипников.

Снятие полуоси и замена подшипника

Для того чтобы произвести замену вышедшего из строя подшипника, прежде всего необходимо снять колесо, тормозной барабан, полуось и только после этого осуществляется его замена. Шевроле Нива устанавливается на ровной поверхности и поддомкрачивается задняя часть. Снимается колесо и барабан, процедуру их извлечения можно прочитать в соответствующих статьях. Поэтому останавливаться на этом не будем, а приступим сразу к снятию полуоси.

Снятие полуоси

1. Вторым домкратом поднимается часть моста, во избежание вытекания масла при извлечении полуоси.2. Полуось крепится четырьмя гайками на «17». Используя торцевой ключ, извлекаем гайки вместе с гроверами.3. Извлекается полуось. Если она зажата и не извлекается, то с помощью молотка и бруса пытаемся ее выбить.

Нива Шевроле комплектуется барабанными тормозами на задних колесах как с системой абс, так и без нее. Без системы абс шли еще первые Шевики. Абс — это антиблокировочная система тормозов, посредством которой происходит предотвращение потери управляемости транспортного средства. Отличия полуоси автомобиля с системой абс от простого заключается в конструкции стопорного кольца.

стопорные кольца с абс и без

Итак, рассмотрим, как производится замена подшипника на внедорожнике Нива Шевроле с системой абс.

Инструмент подобран, теперь можно снимать полуось. Делается это в такой последовательности
:

  1. Устанавливаем машину на ровную поверхность, под передние колеса устанавливаем противооткатные упоры.
  2. Срываем крепление колеса, поддомкрачиваем автомобиль, устанавливаем под задний мост подставку.
  3. Снимаем колесо и откручиваем винты крепления тормозного барабана.

    Выворачиваем болты крепления тормозного барабана к полуоси.

  4. Сбиваем тормозной барабан, но не молотком напрямую, а через деревянную проставку, иначе есть опасность повредить тормозной барабан.

    Сбиваем тормозной барабан, используя деревянный брусок.

  5. Откручиваем с тыльной стороны четыре гайки проставки крепления подшипника.

    Отворачиваем четыре гайки болтов пластины крепления подшипника полуоси.

  6. С помощью подставки поднимаем задний мост, тем самым освобождая кронштейн крепления амортизатора.
  7. С помощью инерционного съёмника выдёргиваем полуось из моста. Если съёмника нет, можно попробовать набросить колесо на полуось, наживить три гайки так, чтобы между полуосью и диском колеса был зазор. Несколько раз дёргаем за колесо на себя, пытаясь достать полуось. Иногда помогает более тяжёлое колесо, к примеру, от УАЗа.

    Снимаем полуось при помощи инерционного съемника.

Доставая полуось, нужно стараться не повредить сальник, если менять его нет желания или необходимости. После этого весь тормозной механизм подвешивается на пружину с помощью проволоки.

Читать новости о новой Ниве

Как снять ступичный подшипник ступицы с болтовым соединением «Автообслуживание и ремонт :: WonderHowTo

В этом видео Ричпин объясняет, как удалить закрепленный на болтах ступичный подшипник ступицы колеса, который прилип к автомобилю и не может быть удален обычными средствами. Он объясняет, как распознать проблему, представляет самодельный инструмент, который он использует при ремонте, кратко объясняет, как его изготовить, а затем использует его вместе с кувалдой, чтобы сломать подшипник автомобиля.

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы посмотреть это видео.

Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (97% скидка)>

.

Как снять и заменить шпиндель сверлильного станка: eReplacementParts.com

Эта статья научит вас снимать и заменять шпиндель сверлильного станка. Вы также можете использовать эти инструкции для другого ремонта сверлильного станка, включая установку новой пиноли или новых подшипников.

Шпиндель в вашем сверлильном станке может выдержать серьезные удары, так как это часть, которая действительно вращается при сверлении. Шпиндель может погнуться или подшипники, удерживающие его в пиноли, могут выйти из строя, если шпиндель находится под слишком большим давлением во время сверления.

К счастью, вы можете самостоятельно заменить шпиндель сверлильного станка. Хотя это не самый простой и не самый быстрый ремонт, он сэкономит вам много денег по сравнению с альтернативой ремонтной мастерской.
Перед тем, как начать этот ремонт, убедитесь, что у вас есть хороший набор инструментов, включая инструмент для снятия сверлильного патрона, который работает с вашим сверлильным станком, плоскогубцы для стопорных колец и набор гаечных ключей, которые будут работать с гайками вашего пресса. Не забудьте использовать eReplacementParts.com, чтобы убедиться, что вы получили нужные детали для своего пресса. Снятие пиноли в сборе

1. Снимите сверлильный патрон

Используйте соответствующий инструмент для снятия сверлильного патрона, чтобы снять патрон со сверлильного станка. Для получения дополнительной информации о снятии патронов ознакомьтесь с нашими статьями о снятии патрона сверлильного станка и удалении конических патронов (метод Mark, используемый для патрона на этом сверлильном станке).

2.Снимаем ремень

Откройте верхнюю крышку дрели и снимите приводной ремень.

3. Выкрутите установочный винт пиноли .

Сначала снимите гайку, навинченную на установочный винт.

Затем вы можете вывернуть установочный винт из корпуса сверлильного станка.

4. Снимите узел возвратной пружины .

Осторожно: узел возвратной пружины находится под напряжением.Узел возвратной пружины может очень сильно порезаться, если вы не будете осторожны при снятии этого натяжения.

Две гайки создают надлежащее натяжение пружины в сборе. Начните с удаления только внешней гайки.

Теперь вы можете открутить внутреннюю гайку пружины в сборе , но пока не снимайте ее. На этом этапе возвратная пружина удерживается на месте только выемкой на узле, которая совпадает с выступом на прессе.

Используйте отвертку, чтобы отделить корпус пружины от сверлильного станка. Не забывайте соблюдать осторожность. Когда напряжение пружины ослабнет, пружинный узел будет быстро вращаться.

Теперь вы можете полностью снять внутреннюю гайку и корпус пружины со сверлильного станка.

5. Снимите ручку и перо

На этом этапе единственное, что удерживает узел пиноли в сверле, — это шестерни на этих двух частях.Удерживая узел пиноли, снимите ручку с дрели. Это оплатит перо.

[Вернуться к началу]
Снятие и замена шпинделя Вы можете использовать пресс для подшипников для снятия подшипников, если он у вас есть. В противном случае вы можете использовать тиски, следуя приведенным ниже инструкциям.

1. Снимите перо стопорное кольцо

Используйте ваше стопорное кольцо плоскогубцы, чтобы удалить стопорное кольцо из гусиной сборки.

2. Отделите пиноль и шпиндель

Отрегулируйте тиски так, чтобы отверстие было достаточно большим для пиноли, но не касалось шпинделя.

Затем просто выбейте шпиндель из пиноли.

3. Снимите подшипник шпинделя .

Установите тиски так, чтобы внутреннее кольцо подшипника опиралось на губки, не позволяя губкам касаться шпинделя.

Затем постучите по шпинделю.

4. Установите подшипник на новый шпиндель

Установка подшипника на новый шпиндель аналогична его снятию. Установите тиски так, чтобы внутреннее кольцо подшипника опиралось на губки, затем постучите им по шпинделю.

5. Установите шпиндель в пиноль

Вставьте шпиндель в пиноль.

Снова отрегулируйте тиски так, чтобы пиноль опиралась на губки, но губки не касались шпинделя. Затем вставьте шпиндель на место.

Теперь, когда у вас установлен нижний подшипник, вы захотите переустановить верхний подшипник, поскольку он имеет тенденцию немного проскальзывать, когда вы устанавливаете нижний. Закройте тиски так, чтобы губки находились ниже подшипника, и постучите по нему несколько раз.

6.Заменить стопорное кольцо

Теперь просто вставьте стопорное кольцо на место так, он сидит в своей маленькой канавке.

[Вернуться к началу]
Повторная установка узла пиноли

1. Установите ручку и перо на место

Теперь вы можете установить узел пиноли на место, сдвинув его на место и вставив ручку.

2.Установите узел возвратной пружины .

Осторожно: При повторной установке узла возвратной пружины вам понадобятся хорошие рабочие перчатки. Если вы потеряете хватку во время натяжения пружины, вас порежут.

Установите пружинный узел на место и слегка закрутите одну из гаек.

Натяните пружину, повернув ее против часовой стрелки на один полный оборот. Вы можете использовать выемки на корпусе пружины, чтобы измерить вращение.

Затем прижмите корпус к язычку и затяните гайку.

3. Отрегулируйте натяжение ручки

Теперь вы можете отрегулировать силу натяжения возвратной пружины на рукоятку сверлильного станка. Используйте ручку для подъема и опускания пиноли сверлильного станка и регулируйте гайку так, чтобы ручка двигалась плавно. Вы знаете, что натяжение правильное, когда чувствуете небольшое трение. Узел возвратной пружины не должен быть настолько ослаблен, чтобы он мог вырваться из лапок.

Теперь можно установить вторую гайку. Используйте плоскогубцы, чтобы удерживать внутреннюю гайку, когда вы затягиваете внешнюю гайку гаечным ключом. Это предотвратит изменение натяжения пружины при фиксации сборки на месте.

4. Установите стопорный винт пиноли

На установочном винте иглы есть плоские участки, которые предотвращают вращение иглы во время сверления.Плоские места на установочном винте совпадают с выемкой винта.

Установите установочный винт и, когда натяжение будет правильным — когда игла не вращается, — выровняйте прорезь так, чтобы она была вертикальной.

Затем накрутите гайку на установочный винт и с помощью отвертки удерживайте винт на месте, затягивая гайку гаечным ключом.

5.Установить ремень

Установите ремень наверху сверлильного станка.

6. Установите патрон

Последний шаг в этом ремонте — установка патрона. Ознакомьтесь с нашей статьей о снятии и установке патронов сверлильного станка, чтобы найти метод, который подходит вашему стилю сверлильного станка. Для шпинделя конического типа на сверлильном станке, используемом в этом ремонте, вам просто нужно резко щелкнуть патроном, чтобы установить его на конус.

Затем с силой ударьте по патрону два или три раза пластиковой стороной вашего молотка (или деревянным молотком), чтобы установить его на конус.

[Вернуться к началу] Заключение Ремонт шпинделя вашего сверлильного станка — не самый простой из домашних ремонтов, но он сэкономит вам много денег по сравнению с ремонтной мастерской — не говоря уже о том, что тяжелый сверлильный станок будет доставлен в мастерскую .С нашей системой поиска запчастей для электроинструментов вы можете быть уверены, что получите нужную запчасть для своего пресса. А поскольку наш огромный запас запасных частей доставляется в течение 24 часов, вы можете быть уверены, что получите нужную деталь быстро. [Вернуться к началу]
О чем мы.

.

Генератор «Нива Шевроле»: возможные неисправности и ремонт

Настоящим фаворитом среди внедорожников на современном авторынке страны является автомобиль «Нива Шевроле». Он сочетает в себе отличные качества как туристического внедорожника, так и автомобиля для семейных поездок. Благодаря небольшому весу и коротким свесам «Нива Шевроле» может ездить по бездорожью и бродам. Он легко преодолевает крутые подъемы.

Но система электроники — одна из самых уязвимых мест в автомобиле. При регулярном осмотре элементов электрооборудования, при своевременном удалении с них грязи и влаги ремонт не потребуется даже на протяжении всей эксплуатации автомобиля.

Работа генератора

За надежную и качественную работу системы электроники отвечает генератор «Нива Шевроле». Владелец должен вовремя выявить возможные неисправности и провести качественный ремонт, так как от исправного его состояния зависит работа всех осветительных приборов. Это также влияет на заряд батареи. Генератор обеспечивает постоянную подачу тока.

Несмотря на небольшие габариты, генератор обладает большой прочностью.Во избежание поломки и выхода из строя автомобильного регулятора владелец должен соблюдать правила автомобиля.

Особого внимания заслуживает принцип работы генератора «Нива Шевроле». Неисправности, которые привели к сбоям в его работе, можно определить на основании автомобильной диагностики. А ремонт полностью зависит от степени сложности поломки.

Неисправности, возникающие в генераторе

Генератор «Нива Шевроле», фото которого представлены в нашей статье, может иметь следующие неисправности:

  • шкив поврежден или полностью изношен;
  • Изношены токоведущие щетки;
  • поломка выпрямителя;
  • пробой регулятора напряжения;
  • коллектор изношен;
  • подшипник изношен или полностью разрушен;
  • провода цепи зарядки повреждены.

Владельцу автомобиля следует ознакомиться с основными причинами, по которым возникают неисправности генератора. Кроме того, нужно знать, как устранить эти поломки, а также профилактические меры по их предотвращению.

Генератор «Нива Шевроле»

В зависимости от вида тока генераторы бывают постоянного и переменного тока. Владельцы названной машины иногда не знают, а для этой модели какие генераторы используются? «Нива Шевроле» была оснащена электромеханическим устройством переменного тока.Здесь встроен диодный мост — выпрямитель. Для обеспечения работы потребителей электроэнергии он преобразует переменный ток в постоянный. Диодный мост с генератором представляет собой единый механизм, они могут располагаться как в корпусе, так и в крышке генератора.

На последнюю влияет скорость движения автомобиля и частота вращения двигателя, поскольку генератор соединен ремнем с коленным валом. Для регулировки выходного тока установлен регулятор напряжения. Кроме того, в современные генераторы встроены встроенные регуляторы напряжения.

Генератор «Нива Шевроле» может иметь следующие неисправности:

Если неисправность механическая, то к ней относятся выход из строя навесного оборудования, корпуса, неисправное состояние нажимных пружин, подшипников, ременной передачи и др. поломки, не связанные с электрикой.

При первом виде неисправностей возможны поломки обмотки, прогорание или износ щетки, может проникнуть в ротор, а между обмотками — короткое замыкание.Диодный мост и реле-регулятор могут оказаться в неисправном состоянии.

Иногда встречаются приметы, свидетельствующие о том, что генератор «Нива Шевроле» находится в неисправном состоянии, но эта проблема может стать причиной совершенно разных поломок.

Признаки отказа генератора

Как правило, есть несколько признаков отказа генератора:

  1. При работающем двигателе контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи мигает или горит постоянно, без перерыва.
  2. Фары в машине тусклые, а при работающем двигателе слышно дребезжание звукового сигнала или он полностью бесшумный.
  3. Аккумулятор быстро разряжается.
  4. С увеличением количества поворотов яркость фар существенно меняется.

Ремень генератора «Нива Шевроле»

Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, необходимо следить за тем, чтобы ремень генератора Шевроле Нива был в рабочем состоянии. Так, наличие механического повреждения шкива может привести к повреждению ремня, в результате он может оборваться.

Замена ремня генератора

Для замены ремня генератора «Шевроле Нива» необходимо использовать следующие инструменты: отвертка

  • ;
  • домкрат;
  • Набор ключей.

В автомобиле «Нива Шевроле» замена ремня генератора происходит следующим образом:

  1. Необходимо снять разъем с датчика положения коленчатого вала.
  2. Выкрутите и снимите болт крепления датчика.
  3. Гайку крепления генератора необходимо немного ослабить и сдвинуть к колодке. При смещенном генераторе его ремень ослабнет и избавится без проблем.
  4. С помощью домкрата, установленного сбоку от генератора, поднимите автомобиль, включая первую передачу.
  5. Потяните ремень, чтобы он отошел от шкива насоса. Поверните колесо, чтобы переместить шкив на место скобы.
  6. Затем снимите ремень с других шкивов.
  7. Новую сначала нужно надеть на шкив генератора и шкив коленчатого вала, а уже потом накинуть на шкив помпы.
  8. Проверните колесо, пока ремень не будет на шкиве.
  9. Поставьте генератор на место и, натянув ремень, закрепите его гайкой на кронштейне.
  10. Заменить датчик положения коленвала.

Процесс замены ремня генератора завершен.

Ролик генератора

Натяжение ремня влияет на работу генератора. Его регулирует роликовый генератор «Шевроле Нива». Во время эксплуатации автомобиля следите за исправностью катка. При возникновении малейшего подозрения на поломку «Нива Шевроле» подлежит ремонту.

Как заменить натяжной ролик

Устройство ролика генератора достаточно простое.Подшипник — это его основная часть. При ослаблении или замедлении ремня необходимо проверять сам подшипник, прокручивая его вручную. Рабочий ролик имеет бесшумное вращение, рывков и закусок нет. Если каток неисправен, его необходимо заменить, что возможно даже в гараже, с минимальным набором навесного оборудования.

Крепление или другой инструмент, который может предотвратить движение коленчатого вала, установите так, чтобы диск сцепления блокировался. Ослабьте болт, фиксирующий ролик, снимите напряжение, поступающее на ремень.Полностью открутив осевой болт, снимите натяжной ролик. Затем устанавливается новый ролик и регулируется натяжение ремня.

При замене ролика нужно провести повторный осмотр и проверить его работу. Руководство по эксплуатации содержит подробные инструкции по описанной проблеме.

Щетки генератора

К просадкам напряжения в электросистеме автомобиля может привести изношенный щеточный генератор «Шевроле Нива». Это считается одной из основных и частых причин неисправностей такого типа.Но поскольку генератор имеет простую конструкцию, и добраться до него несложно, заменить его щетки сможет даже неопытный автомобилист.

Основными признаками неисправности щеток являются:

  • при растяжении, происходит проседание;
  • не держит заряд АКБ;
  • слабый свет фар ночью, мигание;
  • магнитола отключается и т.д.

Обычно при прохождении техосмотра редко проверяются мелкие элементы генератора. Поэтому изношенные кисти могут неожиданно напоминать о себе.Но прежде чем решить, что замена щеточного генератора Нива Шевроле необходима, необходимо выяснить, есть ли другие неисправности, которые могут вызвать подобные симптомы. И только после этого можно будет разбирать корпус генератора.

Замена щетки генератора

При замене щеток регулятор напряжения снимается вместе с ними в сборе. Это уберет отрицательную клемму аккумулятора и отсоединит провода, идущие от корпуса генератора.

Чт

.

Как заменить ступичные подшипники на Chevrolet S-10

Джеффри Колдуэлл

Тим Бойл / Getty Images News / Getty Images

Подшипники передних колес на пикапе Chevrolet S-10 расположены между шпинделем и узел ступица / тормозной диск. Чтобы получить доступ к передним подшипникам S-10, необходимо снять тормозной суппорт, колесо и шину. Если вы обеспокоены тем, что ваши ступичные подшипники могут быть неисправны, поднимите переднюю часть автомобиля и возьмитесь одной рукой за переднюю часть, а другую за заднюю часть шины.Встряхните шину. Если между колесом и поворотным кулаком наблюдается чрезмерный люфт, возможно, необходимо заменить подшипник.

Снятие тормозного суппорта
Шаг 1

Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью автомобильного домкрата. Опора с домкратами, размещенная под передней рамой.

Шаг 2

Отвинтите гайки на передних колесах гаечным ключом.

Шаг 3

Руками снимите оба передних колеса с шпилек и снимите их.

Шаг 4

Отвинтите два болта, которыми тормозной суппорт крепится к монтажному кронштейну суппорта, используя торцевой ключ. Не выкручивайте болты полностью. Вам нужно только выдвинуть их достаточно, чтобы отделить суппорт от монтажного кронштейна.

Снимите тормозной суппорт с тормозного диска. Используйте пластиковую проволочную стяжку, чтобы прикрепить суппорт к винтовой пружине. Не давите на резиновый гидравлический шланг и не позволяйте суппорту свисать с него.

Снятие тормозного диска
Шаг 1

С помощью отвертки с плоским лезвием подденьте крышку смазки из центра тормозного ротора.

Шаг 2

Выпрямите шплинт за крышкой для консистентной смазки, затем вытащите его из корончатой ​​гайки с помощью плоскогубцев.

Шаг 3

Отвинтите корончатую гайку от шпинделя, используя гаечный ключ.

Шаг 4

Снимите тормозной диск со шпинделя рукой. Будьте осторожны — наружный ступичный подшипник и шайба вылезут вместе с диском.

Очистите шпиндель автомобильным растворителем. Дайте высохнуть на воздухе.

Разборка ступицы колеса
Шаг 1

Вытяните наружный подшипник ступицы колеса и шайбу пальцем из узла ступицы.Узел ступицы расположен в центре тормозного диска.

Шаг 2

Подденьте внутреннее уплотнение подшипника ступицы колеса с внутренней стороны ступицы с помощью отвертки с плоским лезвием.

Шаг 3

Вытяните внутренний подшипник ступицы с внутренней стороны ступицы пальцем.

Шаг 4

Снимите внутреннее и внешнее кольцо подшипника ступицы со ступицы с помощью приспособления для снятия ступичного подшипника № J-29117 или аналогичного.

Очистите узел ступица / тормозной диск автомобильным растворителем и дайте ему высохнуть на воздухе.

Набивка подшипников консистентной смазкой
Шаг 1

Очистите новые ступичные подшипники автомобильным растворителем и дайте им высохнуть на воздухе. (Не используйте сжатый воздух для сушки подшипников — это может привести к повреждению подшипников.)

Step 2

Нанесите значительное количество свежей смазки для подшипников на ладонь.

Шаг 3

Другой рукой вдавите подшипник ступицы в смазку. Обязательно вдавите смазку внутрь подшипника.

Проверните подшипник ступицы колеса и продолжайте вливать смазку в подшипник полностью.

Повторная сборка ступицы колеса
Шаг 1

Вставьте новые внутренние и внешние кольца подшипников ступицы в ступицу, используя инструменты для установки ступичных подшипников J-8092 и J-8850 или аналогичные.

Шаг 2

Нанесите тонкий слой смазки на внутреннее и внешнее кольцо подшипника.

Шаг 3

Вставьте внутренний подшипник во внутреннюю сторону ступицы.

Шаг 4

Нанесите 1/4-дюймовый слой смазки на заднюю часть ступичного подшипника.

Вставьте новое внутреннее уплотнение консистентной смазки во внутреннюю сторону ступицы с помощью плоской пластины, пока уплотнение не будет на одном уровне со ступицей.

Установка тормозного диска
Шаг 1

Нанесите тонкий слой смазки для подшипников на шпиндель.

Шаг 2

Наденьте узел ступица / тормозной диск на шпиндель.

Шаг 3

Наденьте внешний подшипник ступицы и шайбу на шпиндель и в ступицу.

Шаг 4

Наверните корончатую гайку на шпиндель. Затяните до 12 фунт-футов. динамометрическим ключом, вращая тормозной диск.

Шаг 5

Вставьте новый шплинт в корончатую гайку и согните конец с помощью плоскогубцев.

Вдавите масленку в ступицу с помощью деревянного бруска и молотка.

Повторная установка колес и шин
Шаг 1

Опустите тормозной суппорт на место в монтажном кронштейне суппорта.

Шаг 2

Затяните болты, которыми суппорт крепится к монтажному кронштейну, используя торцевой ключ.

Шаг 3

Поднимите колесо в сборе на шпильки, используя руки.

Шаг 4

Навинтите гайки на шпильки и затяните гаечным ключом.

Наконечник
  • Вы можете приобрести консистентную смазку для подшипников конического типа, которая при использовании вместе со шприцом для смазки может значительно облегчить процесс смазки подшипников.
Предупреждение
  • Всегда следуйте инструкциям, приведенным в руководстве пользователя, при подъеме и опускании автомобиля. Несоблюдение этого правила может привести к травме или смерти.
Предметы, которые вам понадобятся
  • Автомобильный домкрат
  • Подставка для домкрата
  • Гаечный ключ
  • Набор торцевых головок
  • Пластиковая стяжка для проволоки
  • Отвертка с плоским лезвием
  • Плоскогубцы
  • Набор гаечных ключей
  • Набор ключей для автомобилей
  • инструмент для снятия ступичного подшипника J-29117 или аналогичный
  • Смазка для подшипников
  • Инструменты для установки колесных подшипников GM J-8092 и J-8850 или аналогичные
  • Плоская пластина из дерева или стали
  • Динамометрический ключ
  • Деревянный блок
  • Молот
Еще статьи
.

Нива шевроле замена передних ступичных подшипников | Ремонт авто

Автомобиль из класса внедорожников имеет полный привод всех четырех колес. Такой механизм обуславливает наличие заднего моста, который предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач к ведущим задним колесам. Вращение колес обеспечивается благодаря наличию шестерней и полуосей в мосту. Полуось соединяется с колесом и приводит его в движение. Но для чего же необходим подшипник полуоси в мосту? Так как тема статьи называется подшипник полуоси, то именно о нем и пойдет далее речь. Рассмотрим подробнее этот механизм в конструкции заднего моста, его назначение, конструкцию (размер, номер и т.д.), неисправности и процесс проведения замены. Для закрепления навыков внизу материала расположено видео, по которому можно наглядно изучить порядок замены.

Комплект для замены на авто с абс

Назначение подшипника полуоси

Подшипник располагается в конструкции заднего моста Нивы Шевроле, ближе к внешнему краю. Как и все подшипники, он выполняет функцию опоры и сглаживания вращающего момента оси заднего моста. Одна часть оси (внутренняя) входит в зацепление с шестернями (имеет шлицы), а вторая выходит из моста, и к ней крепится фланец, тормозные барабаны и колесо Нивы Шевроле. Для того чтобы ось вращалась мягко и при этом не ходила внутри конструкции, имеется шариковый подшипник.

Подшипник располагается в специальном гнезде конструкции моста, где он и выполняет свою непосредственную функцию. Для того чтобы он не перемещался внутри моста, имеется специальная жесткая фиксация на оси, представляющая собой запорную втулку. Таким образом, он имеет двойную фиксацию. Также на полуоси имеется сальник, который обеспечивает герметичное соединение конструкции заднего моста.

Важно! В случае повреждения сальника или его износа, происходит прямое негативное воздействие на подшипник, в результате чего последний выходит из строя. Поэтому необходимо заменить сальник.

При частом использовании автомобиля Нива Шевроле необходимо контролировать состояние подшипника и сальника, и в случае их повреждения незамедлительно проводить замену.

Конструкция

Как и многие детали, подшипник полуоси имеет свою конструкцию, которая характеризуется важными показателями:

  1. номер;
  2. размер внутренний и внешний;
  3. высота.

Эти данные необходимы не только для того, чтобы подшипник можно было установить в посадочное место полуоси и моста, но и также, чтобы он выполнял свои поставленные функции. Но стоит отметить, что если известен один из этих данных, то второй можно не вычислять. Итак, к примеру, подшипник полуоси имеет каталожный номер 2121-2403080. Если известен номер изделия, то этого достаточно для приобретения его в автомагазине. Если необходимо узнать размеры, то в интернете имеются данные: высота и размер.

Если же каталожный номер неизвестен, то после извлечения полуоси можно произвести полные замеры изделия. После измерения должны получиться такие данные:

  • D внутренний = 40 мм;
  • D внешний = 80 мм;
  • Высота (толщина) = 23 мм.

Неисправности подшипника

Выход из строя подшипника полуоси может привести к заклиниванию колеса прямо на дороге, что является опасным. Хорошо если скорость движущегося авто будет маленькой и где-то за городом, а ведь Нива Шевроле эксплуатируется не только с маленькой скоростью и по бездорожью. Поэтому такую важную деталь очень важно контролировать и преждевременно проводить замену.

Определить выход из строя можно по характерному звуку из-под колес, а также при наличии повышенного радиального и осевого люфтов.

Осевой зазор не должен превышать 0,7 мм.

Для определения не нужно набирать скорость, чтобы услышать треск или гул, достаточно включить первую передачу и проехать пару метров. Гул или треск возникает в случае отсутствия смазочных материалов, что приводит к рассыпанию изделия.

Если вы заметили нехарактерный шум в районе задней части, то сразу же стоит удостовериться в исправности подшипников.

Снятие полуоси и замена подшипника

Для того чтобы произвести замену вышедшего из строя подшипника, прежде всего необходимо снять колесо, тормозной барабан, полуось и только после этого осуществляется его замена. Шевроле Нива устанавливается на ровной поверхности и поддомкрачивается задняя часть. Снимается колесо и барабан, процедуру их извлечения можно прочитать в соответствующих статьях. Поэтому останавливаться на этом не будем, а приступим сразу к снятию полуоси.

Итак, процесс снятия таков:

  1. Вторым домкратом поднимается часть моста, во избежание вытекания масла при извлечении полуоси.
  2. Полуось крепится четырьмя гайками на «17». Используя торцевой ключ, извлекаем гайки вместе с гроверами.
  3. Извлекается полуось. Если она зажата и не извлекается, то с помощью молотка и бруса пытаемся ее выбить.

Нива Шевроле комплектуется барабанными тормозами на задних колесах как с системой абс, так и без нее. Без системы абс шли еще первые Шевики. Абс — это антиблокировочная система тормозов, посредством которой происходит предотвращение потери управляемости транспортного средства. Отличия полуоси автомобиля с системой абс от простого заключается в конструкции стопорного кольца. Антиблокировочная система нуждается в стопорном кольце со шлицами. Автомобили без этой системы имеют стопорные кольца без шлицов. На фото ниже представлены отличия.

Итак, рассмотрим, как производится замена подшипника на внедорожнике Нива Шевроле с системой абс.

  1. Проверяется пригодность подшипника. После извлечения полуоси не забудьте о сальнике. Он запрессован в тормозном щитке.
  2. Сальник извлекается с помощью отвертки и молотка. После замены подшипника сальник необходимо установить новый.
  3. Полуось зажимается в тисках.
  4. Извлекается стопорное кольцо с насечками, которое фиксирует подшипник. Выбиваем его зубилом и молотком.
  5. Извлекается подшипник аналогичным образом, как и кольцо.

    Проверьте полуось на наличие трещин и сколов. Их не должно быть, в противном случае потребуется расточка.

  6. Теперь необходимо поменять старый подшипник на новый. Перед его установкой проверьте наличие смазочного материала внутри. При необходимости добавьте.
  7. Подшипник запрессовывается на полуось. Можно воспользоваться трубой соответствующего диаметра и длины не меньше полуоси.
  8. Установку стопорного кольца лучше всего производить с помощью его нагрева. Греется кольцо паяльной лампой в течение 5-10 минут до 200 градусов.
  9. Устанавливается на полуось кольцо и запрессовывается трубкой.

Теперь ось можно устанавливать на место в последовательности обратной снятию. На этом замена закончена, осталось установить барабан и колесо, и приступить к замене с другой стороны автомобиля Нива Шевроле.

После установки проверьте работоспособность замененных деталей. Проехав несколько сот метров, необходимо прослушать, нет ли посторонних шумов из-под колес. Если шум не обнаруживается, то все сделано правильно. Удачных ремонтных работ!

загрузка…

  • Иногда требует внимания 58%, 3424 голоса

    3424 голоса58%

    3424 голоса – 58% из всех голосов

  • Да, только плановые ТО 19%, 1101 голос

    1101 голос19%

    1101 голос – 19% из всех голосов

  • Постоянно ломается в самый неподходящий момент 16%, 926 голосов

    926 голосов16%

    926 голосов – 16% из всех голосов

  • Стоит сейчас на ремонте 8%, 479 голосов

    479 голосов8%

    479 голосов – 8% из всех голосов

Всего голосов: 5930

02.12.2016

×

Вы или с вашего IP уже голосовали.

Уловки с 12 болтами — Mark Williams Enterprises, Inc

2

Совет № 5 — Повышение крышек:

Задние крышки подшипника, найденные на оригинальном Chevy Twelve Holds Chots Charting и не известны своей силой .Силы крутящего момента силовой установки будут пытаться вытолкнуть водило из задней части корпуса, создавая дополнительную нагрузку на крышку подшипника со стороны водителя. По мере ускорения автомобиля зубчатый венец пытается вылезти из корпуса или корпуса. Чтобы решить эту проблему, такие компании, как Mark Williams и другие, предлагают крышки подшипников из обработанной стали, которые можно использовать для замены одной или обеих заводских крышек. При установке одной крышки необходимо заменить опорный подшипник со стороны водителя.

2

Совет № 15 — Вовлечение Soiree:

Это может прийти в качестве удивления для вас, но на складе Chevy промежуточное / компактное колесо шиповника составляет 7 / 16- дюйма недостаточно для любого транспортного средства, предназначенного для использования в соревнованиях (даже в умеренных соревнованиях). Во всех высокопроизводительных приложениях необходимо заменить шпильки на шпильки размером не менее 1/2 дюйма. Такие компании, как Mark Williams, не предлагают оси со шпильками 7/16 дюйма и поставляют все оси с просверленными отверстиями и резьбой для установки шпилек 1/2 дюйма или больше.Надлежащие шпильки изготовлены из материалов Grade 8 и имеют резьбу до головки. Благодаря этой особенности болт может полностью входить в заднюю часть оси. О шпильках позже.

Совет № 18 — Магические маркеры:

Вы, наверное, слышали совет об использовании синего цвета или красителя машиниста вместо соединения механизма передач при установке соединения передач задний конец.Забудь об этом. Это не работает. Лучше всего использовать правильный состав для маркировки зубчатых колес. Качественные установочные комплекты, такие как этот элемент от Mark Williams, включают правильный желтый состав для маркировки.

4

By Wayne Scraba

 

Задняя ось Chevrolet с 12 болтами — очень полезная штука. Он появляется в бесчисленных Camaros, Chevelles, Novas и полноразмерных Chevy. Хотя он может быть не так популярен, как 9-дюймовый Ford в дрэг-рейсинге, у 12-болтового есть ряд плюсов (не последним из которых является достойная прочность при тщательной подготовке). Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это объем сдвига 12 болтов.Учитывая силу чисел, мы решили, что пришло время представить здоровую коллекцию информации и советов по двенадцати болтам. Проверьте следующее:

   

СОВЕТ № 1 — ЗАЖИМЫ, ИЗВЛЕКАННЫЕ:

Когда дело доходит до высокопроизводительных осей GM, забудьте о С-образных зажимах. Используйте это: конец корпуса представляет собой конструкцию Mark Williams «small GM», которая включает в себя подшипник самого большого диаметра, возможного для Chevy с 12 болтами. Подшипник (как правило, герметичный узел большого диаметра 45 мм) значительно повышает прочность оси.Подшипники напрессованы на оси и удерживаются на месте большими С-образными фиксаторами, показанными на фото. MW использует шпильки, запрессованные в торец корпуса, чтобы удерживать держатель подшипника на месте. Вся фурнитура авиационного качества. О подшипниках позже.
     

Эта конкретная ось представляет собой деталь MW «Masterline» для 12 болтов.На оси не используется канавка с зажимом. Вместо этого он удерживается на месте с помощью системы фиксаторов подшипников, показанной выше. Использование такого расположения гарантирует, что ось не будет легко отходить, даже если она сломается. И поверьте нам, ось, которая выходит сбоку вашего автомобиля, — это не то, что нужно воспринимать легкомысленно!

     

СОВЕТ № 3 — НОВОЕ УТЮГ:

Нужен новый корпус? Двенадцать болтов не производились компанией Chevy десятилетиями, но вторичный рынок определенно активизировался, чтобы заполнить образовавшуюся пустоту.Например, Mark Williams предлагает новые корпуса на 12 болтов. Этот корпус DTS от Mark Williams является заменой Camaro первого поколения или Nova 68–74 годов. Кстати, они также предлагают корпуса для Chevelles, Camaro второго поколения, ’75 и новых Novas, кузова последних моделей GM «G» и «A» (например, последние модели RWD Monte Carlos и Malibus), а также Camaro с моментным рычагом. (’82 и новее). Мы также должны отметить, что детали, которые вы получаете от Марка Уильямса, являются собственностью (например, все корпуса MW имеют оси 4130).
     

СОВЕТ № 4 – МОШЕННИЧЕСТВО КЛАССА:

Вы думаете, что найти подходящие подшипники для задней части легко. Извиняюсь. Это не так. Если вы сделаете домашнее задание, то обнаружите тревожное количество «офшорного» импорта, маскирующегося под настоящие подшипники. Поиск качественных подшипников на местном уровне может стать разочаровывающим опытом. В связи с этим компания Mark Williams Enterprises представила «комплекты для установки кольца и шестерни».В этих комплектах используются высококачественные подшипники Timken производства США. При поиске местных поставщиков подшипников не ищите второго лучшего. Хорошие вещи стоят всего на копейки дороже, но разница в качестве ошеломляет.
Для индивидуальной подгонки стальной крышки к корпусу нижняя часть крышки фрезеруется.Выравнивание расточки корпуса не требуется. В большинстве случаев установка колпачка завершается набором сверхдлинных винтов с шестигранной головкой класса 8. Еще одно соображение заключается в следующем: что-то, что большинство опытных ветеранов с двенадцатью болтами сразу заметят на корпусе Mark Williams DTS, — это огромные крышки. Как упоминалось в предыдущем совете, для стандартного двенадцатиболтового крепления Chevy часто требуется по крайней мере одна заглушка для вторичного рынка со стороны водителя, чтобы остановить движение крышки. Причина этого в том, что при ускорении зубчатый венец пытается ходить вокруг шестерни.В свою очередь, это движение оказывает экстремальное воздействие на крышку со стороны водителя, буквально выталкивая ее из корпуса назад. Кроме того, внутри корпуса MW DTS область, окружающая колпачки, является сплошной (это не относится к OEM-болтам с 12 болтами).
     

СОВЕТ № 6 – НЕВЕРОЯТНО ПРОЧНЫЙ:

Верьте или нет, выбор кольца и шестерни для вашего 12-болтового передаточного числа – это нечто большее. Например, Richmond Gear предлагает «уличные передачи» и «профессиональные передачи».Вот некоторая сравнительная информация: Испытания на твердость по Роквеллу зубчатых передач производственных линий показывают, что типичная минимальная спецификация Rockwell «C» составляет примерно 59-63. «Уличные» шестерни из материала Richmond 8620 регистрируют приблизительно 60-64 балла по шкале Роквелла. Richmond «Pro gears» (материал 9310) зарегистрирует примерно 52-56 баллов по шкале Rockwell «C». Зачем использовать «мягкую» конструкцию для высокопроизводительных передач? Причина — ударная нагрузка. Когда на обычное «твердое» кольцо и шестерню воздействует относительно высокая ударная нагрузка, шестерни могут разрушиться.Более мягкая конструкция допускает некоторое «сгибание» зубов, но это, безусловно, предпочтительнее, чем сломанные зубы. Из-за различий в твердости по Роквеллу шестерни, предназначенные только для использования в дрэг-рейсинге (серия «Pro»), не подходят для использования на улицах или улицах. Шестерни быстро изнашиваются из-за мягкости. В связи с этим все автомобили, предназначенные для использования на улицах, должны использовать уличные передачи.
 

СОВЕТ № 7 – ВАРИАНТЫ ОСЕЙ:

то же самое снаружи).Основные отличия заключаются в металлургии оси. Видите ли, маслкары для уличного движения часто тяжелее и должны работать в гораздо более суровых дорожных условиях, чем гоночные автомобили. Если в уличном автомобиле используются неправильные оси (специальные гоночные оси или некоторые гоночные оси OEM-типа), существует риск поломки фланца оси. Вот почему такие компании, как MW, предлагают разные оси для разных областей применения.
     

НАКОНЕЧНИК № 8 — ПЛАЧНЫЕ СЛЕЗЫ МАСЛА:

В наличии, двенадцать болтовых осейПочти во всех случаях эти сварные швы не являются прочными, и при внимательном рассмотрении становятся очевидными точечные отверстия в сварных швах. Это действительно не снижает прочности корпуса, полностью приваренного к центральной секции, но все же остается одна серьезная проблема: заводские сварные швы часто просачиваются смазкой. Из-за этого более чем на одном двенадцати болте были обнаружены серьезные работы по уплотнению, прокладке и сливной пробке, только чтобы обнаружить, что утечка произошла в области заводской точечной сварки.
Исправление относительно простое в теории, но сложное и требующее много времени.Чтобы решить проблему раз и навсегда, стачивайте заводские сварные швы. Затем, используя сварку электрозаклепкой или «розетку», замените заводской сварной шов спиральным валиком. Это грязный и медленный процесс, но в результате получается чистый корпус без утечек. Марк Уильямс отмечает, что если вы предварительно нагреете корпус, сваленный на свалку, это прекрасно удалит жир. Кроме того, Уильямс отмечает, что они всегда используют стержень из нержавеющей стали 304 для приварки центральной секции к трубам оси. К вашему сведению, корпус MW DTS, показанный на прилагаемых фотографиях, также включает места точечной сварки в заводском стиле, но процесс сварки отличается, поэтому проблем с плачем нет.
   

СОВЕТ № 9 – СПЕЦИАЛЬНЫЕ ШЛИЦЫ:

Шлицы оси также важны. В стоковом варианте 12-болтовая ось оснащена 30-шлицевой осью. По сравнительной прочности на сдвиг ось с 35 шлицами (на примере шлица MW) на 89% прочнее. И эти расчеты основаны на физических размерах самого шлица и не учитывают значительную дополнительную прочность, которую имеет поковка вторичного рынка. Нижняя линия? Если вы хотите увеличить прочность оси, увеличьте количество шлицов.
     

СОВЕТ № 10. ЗАБЛОКИРОВАНО:

В подавляющем большинстве дрэг-гоночных автомобилей вместо дифференциала используется «золотник». Это не большой секрет. Катушка представляет собой простой элемент оборудования, обеспечивающий прочную связь между зубчатым венцом и осями. Из-за этого оба колеса постоянно получают одинаковый крутящий момент. Теперь кое-что для размышления: если вы решите запустить катушку на улице, помните, что машина может быть горсткой, когда улицы скользкие (т.д.: идет дождь). Кроме того, катушка создает значительную нагрузку на оси. Не поддавайтесь искушению запустить катушку без соответствующих осей вторичного рынка!
     

СОВЕТ № 11 – ПОЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ:

Недавно сотрудники Mark Williams выпустили двенадцать новых болтов для дифференциала для тяжелых условий эксплуатации. Этот дифференциал основан на детали Eaton для тяжелых условий эксплуатации и имеет более толстый ребристый фланец на корпусе (который также усилен), который уменьшает прогиб зубчатого венца.Шестерни крестовины выкованы из инструментальной стали (примерно на 50% прочнее, чем у популярных комплектующих для обслуживания Chevrolet). В комплект входят еще четыре фрикционных диска (всего 22 диска), что позволяет более равномерно распределять ударные нагрузки на боковые шестерни. Добавленные фрикционные диски также помогают улучшить соотношение распределения крутящего момента. Размер пластины пружины, а также пружины значительно больше, чем у стандартного дифференциала Chevrolet. Эта модификация обеспечивает равномерное передаточное отношение между задними колесами. Результат?
Улучшенное прямолинейное сцепление.Возможно, наиболее важно то, что новый сверхмощный позиционный блок Mark Williams доступен для использования с огромными 33-шлицевыми осями, что является явным улучшением по сравнению с заводской 30-шлицевой системой. По сути, MW проектирует сверхмощный блок Eaton posi, а затем модифицирует его для установки осей с 33 шлицами. Хотя для этого узла позиционирования требуются специальные оси, он практически пуленепробиваемый. Наконец, блоки позиционирования MW для тяжелых условий эксплуатации предназначены для использования с кольцевыми и шестернями в диапазоне от 4,10:1 до 6,14:1.

Совет № 12 — Channer Changucy:

При покупке для 12-болта дифференциальных частей, удерживайте это: Chevrolet обычно используют три различных типа дифференциалов для 12- болт — держатель двух серий, держатель трех серий и держатель четырех серий. «Две серии» малоприменимы в приложениях Hi-Po, и их следует избегать, если это вообще возможно. В трехсерийном перевозчике принимались кольца и шестерни в диапазоне от 3.от 08:1 до 3,73:1, в то время как водила четырех серий принимали кольца и шестерни в диапазоне от 3,90:1 до 6,14:1. Несмотря на то, что между тремя типами водил существует ряд незначительных различий, основное различие заключается в толщине фланца зубчатого колеса. Держатели двух серий являются самыми тонкими, а фланцы трех серий тоньше, чем фланцы четырех серий. Из-за размера фланца водила нельзя произвольно использовать с комплектами колец и шестерен из трех «семейств».
Если, конечно, не используются специальные шестерни с нестандартными установочными поверхностями зубчатого венца.Эти специальные шестерни можно легко приобрести в компании Richmond Gear. Кроме того, в верхней части держателей двух серий нет перемычек. У носителей третьей и четвертой серий есть перемычки. К вашему сведению, практически все катушки послепродажного обслуживания спроектированы для использования с шестернями 4-й серии, а что касается блоков позиционирования, предпочтительным выбором, очевидно, является установка 4-й серии.
     

СОВЕТ № 13 — ВОКРУГ И ВОКРУГ ОНА ИДЕТ…

нагрузки.Чем больше диаметр оси, тем больше ее способность противостоять этим силам. Если диаметр оси увеличить вдвое с 1,0 до 2,0 дюймов, это увеличит прочность на кручение в восемь раз. Естественно, почти невозможно удвоить диаметр оси, но во многих случаях можно увеличить как размер оси, так и количество шлицов для повышения общей прочности. Хорошим примером этого является 12-болтовое устройство, оснащенное сверхмощным позиционным блоком Mark Williams-Eaton или вторичной катушкой.Используя в качестве примера большой изготовленный на заказ модуль позиционирования MW, количество шлицов оси увеличивается с стандартных 30 шлицов до конфигурации с 33 шлицами. Хотя это может показаться незначительным улучшением, полученное в результате улучшение прочности близко к 33% по сравнению со стандартным шлицем оси. Увеличение количества шлицов, в свою очередь, укрепляет ось за счет увеличения «вспомогательного» диаметра оси.
     

СОВЕТ № 14 — СМАЗКА:

Какой тип смазки рекомендуется для 12-болта? По словам экспертов Mark Williams, для дрэг-рейсинга 12-болтовой смазки не существует.Они рекомендуют свою собственную специальную смазку Torco на минеральной основе. Будьте осторожны при заполнении сборки. Его легко можно переполнить. Заполнение выполняется путем выравнивания корпуса, вытягивания пробки заливного отверстия (находится на стороне пассажира в корпусе — перед смотровой крышкой) и добавления смазки. Два литра — это почти идеально. Если добавить еще смазки, она вытечет из заливного отверстия. Кстати, добавки для пози-юнитов не требуются. Смазка Torco со спецификацией MW включает противозадирные составы, обеспечивающие бесперебойную работу узла позиционирования.
     

СОВЕТ № 16 – НЕСУТ ЭТО:

Слишком большая предварительная нагрузка подшипника приведет к его почти мгновенной гибели. Слишком маленькая предварительная нагрузка заставит водило двигаться вперед и назад.Чтобы проверить предварительную нагрузку, установите динамометрический ключ на дюйм-фунт на гайку шестерни и измерьте предварительную нагрузку без водила, установленного в корпусе. Затем повторите процесс с установленным носителем. Установленная гайка шестерни потребует от 7-1/2 до 10-дюймовых фунтов большего усилия для поворота, чем когда водило было пустым. Кстати, предварительная нагрузка регулируется добавлением или удалением прокладок одинаковой толщины с обеих сторон водила. Добавление прокладок увеличивает предварительную нагрузку. Удаление прокладок уменьшает его.Марк Уильямс отмечает, что для установки 12-болта действительно следует использовать расширитель. Это определенно лучше, чем забивать прокладки молотком.
     

СОВЕТ № 17. ВИЛКА НА ВАС:

Не сбрасывайте со счетов тот факт, что вилка шестерни является потенциальным слабым звеном в цепи заднего конца. Большинство вилок OEM GM представляют собой множество хрупких чугунных деталей, и по большей части они не могут принять пуленепробиваемый универсальный шарнир большого диаметра.Надежное решение — это вилка из кованой стали 4340 от Mark Williams. После ковки и термообработки вилки обрабатываются на станках с ЧПУ с точными допусками. Каждое ярмо симметрично для баланса и выравнивания. Специальные канавки для стопорных колец также облегчают установку карданного шарнира. Наконец, они предназначены для массивного, почти неразрушимого универсального шарнира Spicer 1350.

СОВЕТ № 19 — СХЕМА РАБОТЫ:

При настройке кольца и шестерни вы часто будете слышать термин «сбалансированная схема». Что это значит? По данным Mark Williams Enterprises, это тот случай, когда «затирание» ведущей шестерни относительно зубчатого венца одинаково с обеих сторон зубчатого венца
зуба.Наличие сбалансированного рисунка просто означает увеличение срока службы шестерни, но побочным преимуществом является меньший уровень шума. Кроме того, правильный рисунок будет выглядеть как относительно длинный, гладкий овал, и он должен слегка выступать за носок или внутреннюю часть зубчатого венца. Почему рисунок должен благоприятствовать носочной стороне зубчатого венца? В типичной ситуации hi-po рисунок будет «растягиваться» под нагрузками (которые могут быть довольно высокими, особенно если под капотом есть некоторая мощность, а сзади автомобиля есть крюк). По сути, этот рисунок простирается от одного конца зуба шестерни до другого (от носка до пятки).Если рисунок благоприятствовал «пятке» или внешней части зубчатого венца, то есть большая вероятность, что «рисунок» или истинная контактная область будет располагаться сразу за концом зубчатого венца. Следует отметить, что рисунок, благоприятствующий носку или внутренней части зуба шестерни, будет несколько более шумным, чем рисунок пятки, но в этом случае это небольшая цена за надежность.
     

СОВЕТ № 20. Я ВЛЮБЛЕН В СЕБЯ:

12 болтов снабжены раздавливающими втулками на шестерне.Рукав или манжета для раздавливания представляет собой круглую металлическую трубку с «изломом» в центре. Как следует из названия, он предназначен для «раздавливания» при приложении крутящего момента. Целью этого компонента является предварительная нагрузка на подшипники. После установки трудно, если вообще возможно, повторно использовать его. По этой причине его не следует устанавливать на начальных этапах установки кольца и шестерни. Между прочим, Mark Williams теперь предлагает твердую прокладку для 12-ти болтов, которая устраняет большую часть этого усугубления.

Совет № 21 — Предварительная сборка Сборка:

При настройке кольца и шестерни, часть ритуала предварительного узла MW включает в себя подробную очистку деталей, но и в комплект входит установка зубчатого венца на водило (дифференциал или золотник) в сборе.Перед установкой все резьбовые отверстия следует очистить метчиком. Loctite следует использовать на всех резьбах зубчатого венца, но не на болтах. Почему бы нет? По словам Марка Уильямса, гидравлическое давление вытесняет Loctite с резьбы болтов, когда они затягиваются. Если Loctite используется на внутренней резьбе зубчатого венца, его нельзя сместить. Имеет смысл для нас. К вашему сведению, Марк Уильямс указывает фирменные болты с просверленными проволоками от ARP для своих установочных комплектов. Причина в том, что правильно «защищенная» застежка никогда не отвалится.
     

СОВЕТ № 22 — НАЗАД В РЕСНИЦЕ:

Чтобы проверить циферблат индикатора на зубчатое колесо, необходимо установить зазор зубчатого колеса на заднем конце. Установите циферблатный индикатор в плоскости, перпендикулярной зубу, а затем оберните ветошь вокруг вилки шестерни. Аккуратно переместите зубчатый венец вперед-назад (шестерня останется неподвижной). По словам Марка Уильямса, идеальный размер люфта шестерни находится в пределах 0.010 дюймов и 0,012 дюйма для заднего моста с 12 болтами для дрэг-рейсинга. Если эти числа люфта кажутся немного большими, есть способ совета: (1): Когда задняя часть достигает рабочей температуры, размеры
закрываются. Если размеры слишком малы, то зубчатая передача будет заедать. (2): Drag Race «Pro Gears» мягче, чем обычно, для ударопрочности. В результате кончики шестерен физически изгибаются. Если и когда зубья деформируются, а зазор слишком мал, то для трансмиссионной смазки не остается места.Конечным результатом будет, в конечном счете, отказ кольца и шестерни.
     

СОВЕТ № 23 — ОБКАТКА ЗАДНЕЙ КОНЦЕВОЙ КОНЕЧНОСТИ:

Когда вы закончите восстанавливать 12-болтовое крепление, прежде чем приступать к его обкатке. Вот небольшой перерыв в рутине: несколько раз проедьте на машине вперед и назад. Затем ведите машину в любом направлении (по кругу). Прислушивайтесь к любым необычным шумам и следите за необычными вибрациями. Также хорошей идеей будет поднять колеса над землей и «нагреть» заднюю смазку, прежде чем использовать свежую заднюю часть.Как только это будет сделано, задняя часть должна быть готова к использованию (и неправильному использованию).
     

СОВЕТ № 24. ВАЖНЫЕ ЦИФРЫ:

Вы также обнаружите, что глубина шестерни также выгравирована рядом с установленным номером. Вообще говоря, это расстояние от задней части шестерни до центральной линии водила.Точно так же на зубчатом венце также будет выгравирован установленный номер. Зубчатый венец также будет иметь характеристики люфта. Эти цифры могут сэкономить бесчисленное количество времени при настройке задней части. Кроме того, Марк Уильямс отмечает, что если вы используете глубиномер шестерни для настройки, имейте в виду, что это приблизит вас, но вам все равно нужно будет работать с рисунком шестерни для окончательной настройки.
     

 

СОВЕТ № 25 – ГДЕ ГОВЯДИНА?

Большинство производителей нестандартных осей предлагают несколько вариантов рисунка окружности колесных болтов.По словам профессионалов Mark Williams, выберите максимально возможную окружность болта, которая «подходит» для применения. Вот как это работает: при увеличении размера шаблона удельная нагрузка на шпильку уменьшается. Чем больше диаметр болтового соединения, тем меньше усилие, воздействующее на шпильку. Например, шпилька на круге болтов диаметром 5,0 дюймов несет на 11 % меньшую силу, чем шпилька такого же размера на круге болтов диаметром 4-1/2 дюйма. Часто возможно (и относительно легко) пересверлить тормозные барабаны, чтобы можно было использовать оси с большей, чем стандартная, разболтовкой.Очевидно, что если для вашей езды планируются стоковые колеса, этот способ увеличения разболтовки ограничен. Имейте в виду, что модель Chevy размером 4-3/4 дюйма больше, чем стандартные модели легковых автомобилей FoMoCo или Mopar. Из-за этого удельная нагрузка на каждую шпильку меньше.

 

Как происходит замена ступичного подшипника «Шевроле-Нива»

Автомобиль Шевроле Нива приобрел достаточное изобилие благодаря отличной проходимости и возможности эксплуатации в труднопроходимой местности.Ступичные подшипники «Нива-Шевроле», цена которых в пределах 1000 рублей за комплект, являются одной из основных частей ходовой системы. Они имеются на каждом колесе и необходимы для обеспечения свободного хода, плавности хода и снижения трения.

Когда устанавливать новую деталь

Замена ступичного подшипника «Шевроле-Нива» Если положение колеса в процессе движения изменилось. Это вызывает преждевременное истирание резины, кроме того, при нарушении целостности детали во время движения есть вероятность заклинивания и остановки колеса, что может привести к неприятным последствиям.Принимая во внимание тот факт, что эксплуатация данного автомобиля производится в достаточно тяжелых условиях, которые способствуют увеличению нагрузки на подвеску, замена ступичного подшипника Шевроле-Нива должна производиться своевременно не только в случае поломки, но и при достижении значений пробега, указанных производителем.

На что нужно обратить внимание

Существует ряд признаков, указывающих на то, что хаб вышел из строя.«Нива-Шевроле» при этом может функционировать по-разному, также стоит отметить и другие симптомы:

  • Изменение траектории движения машины во время движения. Это связано с тем, что поврежденный подшипник останавливает колесо. То же самое происходит и при некачественном коллапсе-схождении.
  • Вибрация. Они появляются при серьезном износе и ощущаются как на руле, так и на самом кузове. Эту особенность нельзя игнорировать, так как она свидетельствует о высокой вероятности подклинивания ступицы.
  • Специфические шумы, которые слышны даже внутри салона. Хруст возникает от движения шариков сломанного подшипника.

При появлении каких-либо признаков замените задние или передние ступичные подшипники «Нива-Шевроле» в зависимости от того, какие элементы вышли из строя. Этот процесс не вызовет затруднений даже у неопытного автомобилиста, так как в данном случае нет необходимости в специальном инструменте и специальных знаниях.

Выбор новой детали

Основным фактором при выборе нового подшипника становятся предполагаемые условия эксплуатации машины.Если движение в основном осуществляется по городским дорогам, можно ограничиться частью производства Волжского автомобильного завода. Для регулярной езды по пересеченной местности и в сложных дорожных условиях оптимальным вариантом станет элемент с повышенной прочностью, который можно найти у итальянских и немецких производителей.

Стоит отметить, что в новом автомобиле установлен подшипник с роликовой двухрядной конструкцией, не требующей регулировки и дополнительного нанесения смазочных материалов.

Разборка

Чтобы получить полный доступ к колесам, необходимо поднять автомобиль.При необходимости замены ступичного подшипника «Шевроле-Нива» на переднем колесе передняя часть автомобиля должна быть полностью поднята с обеих сторон, чтобы предотвратить давление стабилизатора и упростить работу. Далее необходимо следовать следующему алгоритму действий:

  • Заборы установлены.
  • Колесо снимается, после чего с помощью отвертки демонтируется колпак ступицы.
  • Накидная гайка прокручена и ослаблена. Если деталь затянута слишком туго, можно использовать обрез трубы в качестве рычага.
  • Площадка открывается плоской отверткой.
  • Откручиваются крепления кронштейна суппорта, а сам элемент поднимается и фиксируется на пружине с помощью проволоки. Это необходимо для разгрузки тормозного шланга.
  • Тормозной диск в разобранном виде.
  • Палец выдавлен из рулевого рычага. Место регулировочного болта на тяге заранее размечено. Затем тяга отклоняется в другую сторону.
  • Винты стопорного шарнира.
  • Откручивается гайка ступицы и снимается шайба.
  • У ШРУСа кулак снимается вместе со ступицей.
  • Кулак плотно фиксируется в тисках, после чего выпрессовывается ступица. «Нива-Шевроле» отличается достаточно надежной ходовой системой, несмотря на это, при работе нужно соблюдать осторожность.
  • С помощью съемника демонтируются стопорные кольца и подшипник.

Установка новых деталей

Внутренние поверхности всех элементов тщательно очищаются от грязи и пыли. Стопорное кольцо смазано и установлено в кулак.Далее подшипник фиксируется, при этом действовать нужно аккуратно, так как запрессовка с чрезмерными усилиями приведет к разрушению его конструкции.

После установки внутреннего кольца установите ступицу. В обратном порядке собираются все остальные элементы.

Замена ступичного подшипника «Шевроле-Нива» должна производиться с учетом некоторых тонкостей. Например, регулировочный болт фиксируется в соответствии с отметками, сделанными при его демонтаже. Ступица затягивается и затягивается после снятия автомобиля с домкрата.

р>

1955-64 Установка подшипника заднего моста

г Рэнди Ирвин195564 УСТАНОВКА ПОДШИПНИКА ЗАДНЕЙ ПОЛУОСИ03-32Рэнди Ирвин — технический писатель Рэнди работает в сфере запчастей Chevy более 25 лет. . Он волшебник в создании, изготовлении и модификации нестандартных деталей для Chevy. Подшипники задней оси, которые используются на 1955–1964, являются Шариковый подшипник типа «presson».Подшипник поддерживает ось в задней части корпуса, а также служит уплотнением и фиксатором оси. Уплотнительное кольцо вокруг внешней стороны подшипника уплотняет заднюю часть корпуса, а манжетное уплотнение расположено на внешней поверхности подшипника, что удерживает смазку задней части внутри корпуса. Когда осевой подшипник начинает протекать (обычно из-за того, что обойма подшипника разрушается), смазка для задней части повреждает задние тормозные колодки. Если подшипник разболтается, он начнет гудеть и, возможно, разрушит ось и/или задний картер.В этой статье мы покажем, как правильно снимать и устанавливать новые подшипники задней оси. Фото 2. Чтобы снять подшипник оси, сначала необходимо снять стопорное кольцо. Стопорное кольцо выполнено из достаточно мягкого материала. Поместите ось в тиски. С помощью острого зубила и молотка разрежьте стопорное кольцо.3aФото 1. Снимите задние колеса, тормозные барабаны и ослабьте четыре гайки, которые крепят стопорную пластину оси к заднему концу. Используя съемник оси, снимите оси с заднего картера. Подшипник полуоси напрессован на ось и удерживается запрессованным стопорным кольцом.3b21-24Список деталей: 21-23 1955-56 Ось Подшипник 21-24 1957 Ось Подшипник 521012 1958-64 Ось Подшипник03-32 1955-57 Ось strong> Фланцевые прокладки563026 1958-64 Ось Фланцевые прокладкиЧтобы заказать детали, позвоните по телефону 1-800-456-1957 или посетите ClassicChevy.comЧтобы заказать детали, позвоните по телефону 1-800-683-1961 или посетите сайт LateGreatChevy.comНеобходимые инструменты:молоток и долотогидравлический прессгаечный ключ на 9/16″ось съемник521012Временные рамки:2 часа21-23Фото 3a & 3b: Крышка подшипника оси имеет четыре шпильки, которые крепят ось к задней части корпуса. Их необходимо снять, чтобы можно было выпрессовать подшипник. С помощью молотка выбейте шпильки из крышки подшипника. Для снятия осевого подшипника необходимо использовать гидравлический пресс.Прежде чем оказывать какое-либо давление на подшипник, оберните подшипник толстым полотенцем или тряпкой. Если подшипник сломается во время выдавливания, полотенце удержит все осколки и поможет предотвратить травму.

Замена осей, подшипников и уплотнений GM — RacingJunk News

Замена осей, подшипников и уплотнений GM

Мы занимаемся заменой осей, подшипников и уплотнений в нашей полосовой горелке Camaro. Эти шаги будут работать для любой задней части GM с десятью или двенадцатью болтами.Изображения со скриншотов.

Если вы собираете горелку для полосы, этому малышу понадобятся новые оси. Если вы используете мосты, предназначенные для стандартного двигателя мощностью 200-300 лошадиных сил в своем Camaro, Trans Am или чем-то еще с трансмиссией, которая развивает мощность около 1000 лошадей, вы столкнетесь с серьезными проблемами. Мол, вы даже не доживете до выгорания; вы будете крутить шлицы прямо с концов осей, как только забьете их молотком. Заменить слабые старые оси на новые, скажем, от Strange Engineering, несложно.Честно говоря, это тоже не так уж и много времени. Это просто беспорядок. Давайте рассмотрим процесс установки новых осей на заднюю часть GM с десятью или двенадцатью болтами, не так ли?

Что вам понадобится для этого проекта

Timken первой выпустила эти классные уплотнения и подшипниковые узлы, которые немного облегчают эту работу.

Держу пари, что, кроме запасных частей и трансмиссионного масла, у вас, вероятно, уже есть все необходимое для завершения этого проекта. Вот список:
• Домкрат и два домкрата
• Головки и трещотка
• Торцевой ключ
• Поддон
• Скребок/очиститель прокладок
• RTV Black
• Новая прокладка крышки картера дифференциала
• Трансмиссионное масло 80/90W – возможно кварта
• Новые оси
• Новые подшипники полуоси
• Новые уплотнения осей
• Съемник осевых подшипников
• Молоток
• Приспособление для установки уплотнений или деревянный брусок
• Приспособление для установки осевых подшипников
• Лом или плоская отвертка хорошего размера
• Две деревянные блоки

Шаг 1. Поднимите и закрепите автомобиль

Припаркуйте автомобиль на плоской и ровной поверхности, а не на подъездной дорожке, пока не выключайте передачу/припаркуйтесь.Заблокируйте переднюю и заднюю часть как минимум одного переднего колеса. Используя гаечный ключ, ослабьте зажимные гайки на обоих задних колесах. Поместите домкрат под дифференциал и поднимите заднюю часть, пока колеса не оторвутся от земли. Поместите стойки домкрата под задние балки рамы, нижние опоры амортизаторов или картер моста с обеих сторон и медленно опустите на них автомобиль. Снимите зажимные гайки и колеса.

Шаг 2. Снимите крышку дифференциала

Изображение: болты крышки дифференциала.jpg

Полностью опустите домкрат и вытащите его из-под автомобиля. Вставьте поддон под картер дифференциала. Используя храповик и головку, обычно полудюймовую или 9/16-дюймовую, снимите болты на крышке. Их будет либо десять, либо двенадцать. Вы хотите оставить три или четыре, но удалить большую часть пути, чтобы поймать крышку.

Осторожно снимите крышку с корпуса дифференциала. Не пытайтесь вытащить все одним выстрелом, вы его погнете. Вставьте отвертку или небольшой монтировку между крышкой, снимите ее, сдвиньте на 45 градусов и повторите.Мне нравится начинать снизу, двигаться на 45 градусов по часовой стрелке, а затем на 45 градусов против часовой стрелки от самого низа.

Шаг 3. Снимите тормозные детали — дисковые тормоза

Есть два болта суппорта, которые нужно открутить.

Сначала нужно вытянуть суппорт. Два болта, крепящие суппорт к скобе суппорта, обычно имеют размер 9/16 дюйма или 14 мм. Чтобы немного облегчить снятие суппорта, вы можете использовать монтировку или отвертку, чтобы осторожно приподнять внешние выступы/крылья от ротора.

Также есть два болта кронштейна суппорта.

Выверните болты и снимите суппорт с ротора. Используйте проволоку или веревку, чтобы подвесить суппорт к листовой рессоре или жесткому тормозному тросу. Не позволяйте ему свисать со шланга. Далее откручиваем два болта крепления кронштейна суппорта к корпусу оси. Обычно это болты размером ¾ дюйма или 19 мм.

Большинство роторов сразу «уходят». Однако для тех, кто этого не делает, вы можете использовать два винта, чтобы вытолкнуть ротор.

Выкрутив болты, снимите скобу суппорта, отложите ее в сторону и снимите ротор.Если ротор не хочет легко сниматься, в нем есть два отверстия друг напротив друга, в которые можно вкрутить болты, чтобы вытолкнуть ротор. Теперь вы должны смотреть на ось и опорную пластину тормоза.

Шаг 3. Снимите тормоза — барабанные тормоза

Это до смешного просто. Просто снимите тормозной барабан со шпилек оси. Если он прилипает, вы можете несколько раз ударить молотком по его плоской части.

Шаг 4. Снимите оси

На GM 8.2-дюймовая и 8,5-дюймовая тыквенная шестерня с десятью и двенадцатью болтами на задних концах, есть небольшой 5/16-дюймовый болт, который фиксирует штифт оси на месте. Штифт оси представляет собой хромированный штифт, который удерживает оси от смещения внутрь и позволяет выпасть С-образным зажимам. Поворачивайте карданный вал, пока не увидите этот болт.

Теперь включите передачу (с механической коробкой передач) или паркинг (с автоматической коробкой передач), чтобы карданный вал и задние шестерни не вращались. Снимите болт осевого пальца и отложите его в сторону. Протолкните ось внутрь, достаньте до корпуса редуктора и снимите С-образные зажимы.

Теперь аккуратно снимите оси. Медленно и очень осторожно выдвиньте оси из картера оси. При этом вы защищаете внутренний подшипник и уплотнение внутри дифференциала, а не внешний подшипник и уплотнение, которые мы заменяем.

Шаг 5. Снимите уплотнение и подшипник

При желании вы можете использовать специальный инструмент для снятия уплотнений, но с осью в руках у вас уже есть все, что вам нужно. Просто поместите конец оси за внутреннюю кромку уплотнения и слегка нажмите на конец ступицы.Теперь уплотнение скользит вниз по полуоси к ступице.

Однако вытягивание осевого подшипника немного сложнее. Для этого вам понадобится специальный съемник подшипников. Есть несколько различных типов этого инструмента. Шахта представляет собой клапан из закаленной стали, прикрепленный к скользящему молотку. Вы можете одолжить или арендовать его в местном магазине запчастей, например, в Autozone.

Инструмент устанавливается и надежно удерживается за подшипником. Затем скользящая часть скользящего молотка сильно ударяется о внешний упор.Это повторяется до тех пор, пока подшипник не выйдет. Инструмент другого типа имеет съемник, установленный за подшипником, и крышку, установленную снаружи картера оси. Затем болт затягивается гаечным ключом до тех пор, пока подшипник не выйдет. Повторите шаги 3-5 с обеих сторон.

Шаг 6. Установка нового подшипника и уплотнения

Раньше это был двухэтапный процесс: сначала устанавливался подшипник, а затем устанавливалось уплотнение. Теперь у Timken есть встроенный блок подшипников и уплотнений, который я очень рекомендую.Он превращает двухэтапный процесс в один этап.

В любом случае вам понадобится инструмент для установки подшипников. Найдите чашку, которая точно входит в корпус оси, поместите подшипник на инструмент и ударьте по рукоятке инструмента молотком, пока подшипник не сядет на место. Далее повторяем процесс с уплотнителем. Если вы используете новый интегрированный подшипник и уплотнение Timken, ударяйте по инструменту до тех пор, пока не изменится звук, который вы слышите при ударе по инструменту молотком. Это указывает на то, что подшипник сел.Повторите это с другой стороны.

Шаг 7. Установите новые оси

После того, как вы установили шпильки с проушинами (если оси не поставлялись с предварительно установленными шпильками) на новые оси Performance, пришло время установить оси. Аккуратно вставьте новую ось в корпус оси, используя ступицу, чтобы конец полуоси находился как можно ближе к центру. Медленно вставьте ось в корпус до упора.

Как только внутренний конец полуоси упрется в узел держателя внутри дифференциала, осторожно перемещайте его, пока не найдете отверстие и не сможете полностью установить ось.Повторите это с другой стороны.

Теперь залезьте внутрь держателя оси внутри дифференциала и убедитесь, что оси полностью сидят. Если нет, покачивайте и слегка вращайте ступицы, толкая их к центру автомобиля, пока они не сядут полностью. Снова дотроньтесь до балки моста, на этот раз удерживая С-образный зажим./ Убедитесь, что изношенная сторона С-образного зажима (при использовании старых) направлена ​​к центру дифференциала, и наденьте его на конец дифференциала. ось. Вытолкнуть ось.Повторите это с другой стороны.

Наконец, вставьте хромированный стопорный штифт оси, снятый на шаге 4, обратно в держатель между осями, убедившись, что отверстие для винта направлено в сторону пассажира. Установите на место болт 5/16 дюйма и затяните его с усилием от восьми до десяти фунт-футов. Рекомендуется нанести несколько капель красного резьбового фиксатора на резьбу перед повторной установкой этого болта.

Шаг 8. Установите на место крышку дифференциала и залейте трансмиссионное масло

Используйте старую тряпку и вытрите старое трансмиссионное масло в поддон.Затем полностью снимите старую прокладку крышки как с корпуса дифференциала, так и с крышки. Начисто протрите обе поверхности тряпкой. Убедитесь, что каждый кусочек старой прокладки удален. Снимите магнит с крышки и тщательно очистите его. Перед тем, как приклеить магнит обратно к крышке, необходимо удалить с магнита всю металлическую стружку.

Далее проверьте отверстия под болты на крышке. Если они не плоские, поместите крышку вверх дном на гнездо и постучите по отверстиям для болтов молотком, чтобы сгладить их.Если этого не сделать, крышка может протечь.

Нанесите тонкий слой черного RTV на корпус и крышку и вставьте новую прокладку в корпус. Прижмите крышку к корпусу и затяните все десять или двенадцать болтов вручную. Затяните эти болты до двенадцати фунт-футов. Если вы затянете эти болты слишком сильно, вы вытянете отверстия для болтов и вызовете протечку крышки.

Задвиньте под автомобиль со стороны заднего пассажира с помощью храповика и короткого удлинителя.Найдите заглушку корпуса дифференциала квадратного сечения. Используйте храповик и удлинитель, чтобы снять заглушку. Используя трансмиссионное масло с плотностью 80/90, заправляйте дифференциал до тех пор, пока трансмиссионное масло не начнет вытекать из отверстия пробки. Мне нравится использовать небольшой шланг длиной один фут над ниппелем на бутылке с трансмиссионным маслом, чтобы лучше контролировать поток трансмиссионного масла. Переустановите заглушку дифференциала.
Шаг 9: Тормоза, шины и нижняя часть

Протрите опорные пластины на внешних концах картера моста.Соберите тормоза на вашем автомобиле. Наденьте шины и закрутите гайки как можно сильнее, когда задняя часть находится в воздухе. Вставьте домкрат под корпус дифференциала и поднимите автомобиль с подставок. Снимите стойки домкрата и опустите автомобиль, пока подвеска не начнет воспринимать вес автомобиля. Закончите затягивать колеса и опустите автомобиль до конца.

Вы захотите испытать машину на несколько миль, обязательно повернув несколько раз влево и вправо. Это обеспечивает равномерное распределение трансмиссионного масла в дифференциале и по трубкам картера моста.После тест-драйва равномерно поднимите заднюю часть и перепроверьте уровень в дифференциале. Снова вытяните вилку и вставьте мизинец в отверстие для вилки. Вы хотите, чтобы трансмиссионное масло было примерно на ¼ дюйма ниже отверстия. Доливайте по мере необходимости.

.

Оставить ответ