Шеви нива замена ступичного подшипника: Замена ступичного подшипника Нива Шевроле

Содержание

Подшипники Нива | Типы, варианты замены штатных, установка новых

Нива является одним из знаменитых автомобилей отечественного происхождения. Справедливости ради стоит отметить, что в конце 70-х эта модель была удостоена золотой медали и признана лучшей в своем классе. Но какой бы машина не была, во многом ее безотказная работа связана с запчастями, которые для нее приобретаются. Поэтому важно не экономить на деталях, особенно если это подшипники Нива.

Типы подшипников для Нивы и их расположение в конструкции

В зависимости от модели этой марки автомобиля и модификации, могут быть использованы разные виды подшипников. Вот, например, список подшипников, применяемый для распространенных машин Нива 2121.

  1. Двигатель, сцепление. Применяется однорядный радиальный шарикоподшипник.
  2. Водяной насос. Двухрядный радиальный шарикоподшипник, при этом заменой внутренних колец в конструкции служит валик.
  3. КПП. Здесь может быть использован однорядный радиальный шарикоподшипник, обычный или со стопорной канавкой. Также игольчатый, роликовый радиальный, радиально-упорный двухрядный.
  4. Раздаточная коробка – однорядный радиальный шариковый, радиальный роликовый.
  5. Передний мост. Применяют шарикоподшипники радиальные однорядные, в том числе со стопорной канавкой, роликовые конические.
  6. Задний мост. Радиальный шарикоподшипник однорядный, роликовый конический однорядный.
  7. Подшипник ступицы Нива – роликовый конический однорядный.
  8. Генератор. Шариковый радиальный однорядный.

Подшипники на Ниву 4х4

Часто владельцы жалуются, что штатный подшипник ступицы Нива нуждается в постоянной регулировке. Из-за нехватки времени этого многие не делают, и в процессе эксплуатации машины появляется гул, воющие и свистящие звуки, которые говорят о том, что подшипники вышли из строя. Кто-то полностью меняет деталь на аналогичную, а некоторые заменяют штатные подшипники на двухрядные или нерегулируемые.

Преимущества нерегулируемых подшипников:

  • не нуждается в регулярной смазке и затяжке в процессе эксплуатации авто;
  • не проворачиваются на ступице;
  • долговечность;
  • минимизация трения в ступичном узле;
  • отсутствие износа посадочных мест.

Установка двухрядных подшипников вместо штатных, более сложная. Как правило, приобретается аналог такого подшипника, потому что двухрядный ступичный подшипник Нива отсутствует в продаже в принципе, а затем мастер подтачивает его под нужные размеры и устанавливает. И вы на долгие годы забываете о регулировке, гуле, шуме.

Нива Шевроле и ее слабые места

Эта модель автомобиля достаточно тяжелая, и создана для бездорожья. Поэтому не мудрено, что именно подшипники Нива Шевроле признаны слабым местом авто. Подшипники есть и в задней части подвески, и в передней. Передвижение по ухабистым дорогам сильно их изнашивает, что приводит не только к повышенному износу резины, но и потере управляемостью машины. 

Неисправный подшипник передней ступицы Нива определить достаточно просто. Появляется усиленный люфт колес, стук, скрежет или гул при движении. При возникновении таких нарушений, лучше всего произвести замену запчасти, тем более сделать это можно самостоятельно, имея под рукой привычные автомобильные инструменты.

  1. Поднять автомобиль домкратом, и открутить колесо.

  1. Демонтировать суппорт и тормозные колодки.

  1. При помощи молотка отсоединить тормозные диски от ступицы, а затем вынуть конусную втулку.

  1. Разогнуть стопорную пластину и открутить ее, используя ключ.

  1. Затем отсоединяем поворотный кулак. Проще всего демонтировать его уже вместе со ступицей и шаровыми, а потом уже разъединять их.

  1. Извлечь внутренний подшипник ступицы Нива точным ударом молотком по тыльной стороне.

  1. Подденьте отверткой или другим плоским инструментом сальник, а затем извлеките внутреннее кольцо, тем самым открыв путь к подшипнику ступицы.

  1. Демонтировать старый подшипник, а на его место запрессовать новый, используя трубу и деревянные накладки.

  1. Произвести сборку конструкции.

Важно, чтобы передняя ступица Нива менялась одновременно с обеих сторон. Иначе новая деталь быстро износится. Автомобиль Нива передний подшипник может иметь самый качественный и дорогой, но если замена произведена только с одной стороны, будьте готовы к скорому повторному ремонту.

Комплект нерегулируемых ступиц ШЕВРОЛЕ НИВА ВАЗ 2123

Комплект нерегулируемых ступиц для а/м  Шевроле Нива ВАЗ 2123 ("Волга-Сервис")  включает в себя

- 2 поворотных кулака на обе стороны с запрессованными подшипниками и установленными сальниками
- 2 ступицы на 24 шлица
- 2 проставочных кольца 

   Поворотные кулаки для нерегулируемых ступиц изготовлены из поковок конструкционной легированной стали марки 40х, прошедших необходимую термическую обработку.  Кулаки расточены под 2-х рядный радиально-упорный шариковый подшипник 256809АКЕ12*. Подшипник, разработанный по заказу "АВТОВАЗА",  производится на "Вологодском подшипниковом заводе" и  предназначен  для одиночного использования в  ступичных узлах модернизированных  а/м "Нива" и "Шевроле Нива".  

   Подшипник имеет уплотнитель и заполнен консистентной смазкой. Это позволяет отказаться от необходимости регулировки зазоров и регулярной замены смазки в подшипнике. Внутренний диаметр подшипника (под шейку ступицы) - 45 мм.  Долговечность подшипников определяется усилием постоянной затяжки, которая  зависит как от геометрии и точности расточки посадочного места, так и от момента затяжки центральной гайки, а  так же установлением защитных сальников.

  Главным достоинством нерегулируемых ступиц производства компании "Волга-Сервис" для а/м "Шевролет Нива" является  повышенная надежность ступичного узла вследствии применения ступицы собственной конструкции с диаметром шейки 45 мм, что позволяет на 100 % избежать поломки ступичного узла автомобиля при превышении номинальных нагрузок.

   Установка нерегулируемых ступиц не влечет за собою изменения конструкции шаровой опоры. Используется штатный палец шаровой опоры  в сборе 21230-2904192-00-0.

 

Внимание!  Установка ступицы с тормозным диском в сборе в поворотный кулак производится с исключительно с помощью пресса и оправки! Оправку упирать во внутреннее кольцо подшипника ступицы!

Внимание! Установка дистанционной втулки 2 на ступицу 7 производится после запрессовки ступицы в поворотном кулаке !

*Производитель оставляет за собой право замены подшипника на аналогичный без ухудшения эксплуатационных характеристик ступичного узла

  Вес ступичного узла - 18 кг . Поэтому наиболее оптимальным вариантом доставки являются услуги транспортной компании.

  Если Покупатель намерен получить ступичный узел почтовым отправлением (тяжеловесной посылкой), он производит частичную предоплату оплату стоимости товара. Размер предоплаты - 1,5 (полуторный) тариф ФГУП "Почта России" по доставке комплекта в населенный пункт 

Типы ступичных узлов на автомобили семейства Нива, Chevrolet-Niva

Дата публикации: 22.12.2016 13:16

Типы ступичных узлов на автомобили семейства Нива, Chevrolet-Niva

Все владельцы машин семейства Нива и Сhevrolet-Niva рано или поздно сталкиваются с заменой ступичных подшипников.
Причины могут быть разные:

  • износ подшипников по истечению времени
  • несвоевременной регулировки ступиц передних колес
  • износ из-за низкого качества деталей.

И есть два решения с заменой подшипников ступицы.

  • поставить оригинальный подшипник или узел в сборе
  • или установить ступичные узлы с необслуживаемыми подшипниками   

        Первый способ самый доступный по цене, но имеет очень большие недостатки. Надо найти качественные подшипники, правильно установить и постоянно следить за ними и делать регулировку. Не выполнение всех этих пунктов приведет к преждевременной поломке узла а так же может привести к аварии.
        Второй способ поставить ступичный узел с нерегулируемым подшипником. Данные подшипники имеют больший ресурс и не нуждаются в регулировке. При установке таких подшипников ступица затягивается один раз при установке и в процессе эксплуатации не требует к себе внимания. 

Сейчас на рынке представлено много разных ступичных узлов с нерегулируемыми подшипниками на а/м семейства Нива, Chevrolet-Niva.

  • вариант с двумя подшипниками от задней полуоси ВАЗ 2121 с проставкой между ними. Ширина 57 мм., (подходит штатная ступица) 
  • вариант 37 мм это подшипник от Москвич 2141, он же от Опеля, он же от Фиата. (придется точить ступицу)
  • вариант подшипник от BMW с усиленной ступицей, подшипник по ширине 50 мм., (под него нужна своя ступица, стандартная не подходит, использовалось два типа подшипника обязательно надо знать номера)
  • вариант подшипник двухрядный роликовый от Iveco Daily, с шириной 55 мм, рассчитан на машину полной массой 5,5 т. (самый мощный подшипник)

Вывод напрашивается сам, вариант с подшипниками от а/м Iveco Daily. В этом варианте используется самый мощный подшипник по сравнению с другими.

 Рис 1. Слева подшипник от IVECO. Справа два стандартных ступичных подшипника.

Выгода от установки необслуживаемых ступичных узлов

  • отсутствие необходимости постоянной регулировки, затяжка ступицы проводится один раз при сборке
  • устанавливаемые подшипники рассчитаны на нагрузку в 3 раза больше чем штатные подшипники
  • равномерный износ передних колодок, вследствие этого отсутствие биения при торможении
  • хорошая переносимость колес большего размера с большими вылетами
  • ресурс подшипника составляет 100 т.км.

А теперь самое главное. Выбор производителя нерегулируемого ступичного узла.

На рынке много производителей ступичных узлов на Нива и Сhevrolet-Niva. Но только один производитель не перетачивает стандартные кулаки (узнать о переточке можно очень просто. Если в комплекте есть проставочное кольцо значит кулак переточен), а производит их с нуля. Это нерегулируемый ступичный узел на Нива и Сhevrolet-Niva производства ВолгаАвтоПром. Большим плюсом будет усиленная ступица в этом комплекте. На сегодняшний день ни один другой производитель не производит кулак для подшипника IVECO а перетачивает их. 
 

Комплекты на 22 шлица на автомобили НИВА 2121, НИВА 21213, НИВА 2131 с ШРУС старого образца, с тормозными дисками в сборе и без дисков.
Нерегулируемые ступицы на Ниву 2121, 21213 (22) шлица с двухрядным подшипником IVECO
Нерегулируемые ступицы на Ниву 2121, 21213 (22) шлица с двухрядным подшипником IVECO в сборе с тормозным диском комплект

Комплекты на 24 шлица на автомобили Сhevrolet-Niva, НИВА 21213, НИВА 21214, НИВА 2131 с ШРУС на 24 шл. с тормозными дисками в сборе и без дисков.
Комплекты универсальные подходят на машины с ABS и без ABS.

Нерегулируемые ступицы на Ниву 21214, Шевроле-Ниву 24 шл. с двухрядным подшипником IVECO УНИВЕСАЛЬНЫЙ
Нерегулируемые ступицы на Ниву 21214, Шевроле-Ниву 24 шл. с двухрядным подшипником IVECO в сборе с тормозным диском УНИВЕСАЛЬНЫЙ к-кт

При установке комплекта без тормозного диска обязательно проверяйте диски на износ. Так как подшипник выхаживает 100 тыс км. и более. Часто тормозные диски выхаживают меньший километраж.

Ознакомьтесь с Паспортом Усиленного ступичного узла >>>>>

В нашем магазине мы не продаем комплекты с переточенными кулаками,
Так как были прицеденты разрушения ступичного подшипника в следствии неперпендикулярности переточенного посадочного места под подшипник и базовой плоскости крепления тормозного суппорта. Следствием неперпендикулярности этих плоскостей было биение колеса и тормозного диска при вращении относительно тормозного суппорта.

Предупреждение Производителя Усиленного ступичного узла ВолгаАвтоПром >>>>>>

Замена ступичного подшипника Нива Шевроле

«Нива Шевроле» – городской внедорожник, который также хорошо показал себя в экстремальных условиях.

Важной ходовой деталью этого автомобиля является ступичный подшипник. Он отвечает за плавность хода колеса и его люфт по отношению к оси. Замена ступичного подшипника Шевроле Нива – процесс несложный и не требующий каких-либо специальных знаний и приспособлений, поэтому практически каждый автовладелец способен сделать это самостоятельно.

Перед заменой изношенного подшипника нужно подобрать новый. Его выбор зависит от условий эксплуатации машины. Если вы больше передвигаетесь по городу, то резонней и дешевле будет купить заводской подшипник ВАЗ для модели 2121. Если же автомобиль больше будет эксплуатироваться в экстремальных условиях, то необходимо поставить подшипник повышенной прочности, например, от итальянского производителя «Triali».
В Ниве установлен двухрядный роликовый подшипник, не требующий смазки и регулировки в процессе эксплуатации.

Процесс замены подшипника

Для замены вам понадобится упор под кузов, гаечные ключи на 17 и на 19, плоская отвертка, головка на 30, динамометрический ключ, бородок, молоток, оправки для запрессовки подшипников (при их отсутствии можно использовать кольца от старых подшипников), съемник для опорных колец, универсальный съемник и эластичная смазка «Litol 24» или аналогичная.

1. Поднимите переднюю часть автомобиля до вывешивания колес и поставьте упоры под кузов.

2. Снимите колесо. Подденьте отверткой и снимите защитный колпак ступичной гайки.

3. Поднимать переднюю часть автомобиля нужно полностью, поскольку при поднятии только одной стороны поперечный стабилизатор будет прижимать автомобиль вверх, чем значительно затруднит процесс замены.

4. Установите колесо на место и, предварительно расконтровав ступичную гайку, сорвите и ослабьте ее. Ступичная гайка плотно затянута, поэтому для ее смещения используйте рычаг в виде обрезка трубы.

5. Снимите переднее колесо. Плоской отверткой разожмите тормозные колодки. Разогните усики планки суппорта и открутите два болта, крепящие ее, ключом на 17. Поднимите суппорт вверх и привяжите его к пружине проволокой. Тем самым вы снимите нагрузку с тормозного шланга.

6. Аккуратными ударами молотка выбейте тормозной диск и снимите его.

7. Универсальным съемником выпрессуйте палец из рулевого рычага и отведите рулевую тягу в сторону.

8. Перед выпрессовкой пальца пометьте положение регулировочного болта на рулевой тяге. Так вы сохраните развал автомобиля.

9. Ключом на 17 ослабьте болты крепления поворотного кулака к стойке. Ключом на 19 открутите два болта, крепящие поворотный кулак к шаровой опоре.

10. Выкрутите ключом на 17 болты крепления поворотного кулака к стойке и выньте их.

11. Открутите полностью ступичную гайку. Поддев отверткой, выньте упорную шайбу.

12. Проведите поворотный кулак через кронштейн стойки и снимите его с хвостовика ШРУСА в сборе со ступицей.

13. Зажмите поворотный кулак в тисках и выпрессуйте с помощью съемника ступицу.

На ступице может остаться внутреннее кольцо подшипника. Его можно выпрессовать с помощью съемника для опорных колец. Для удобства выпресовки на ступице есть две подходящие выемки.

14. Снимите оба стопорных кольца с поворотного кулака. Уприте малую шайбу съемника во внешнее кольцо подшипника, а большую в корпус кулака и выпрессуйте подшипник.

15. Очистите керосином или бензином ступицу и кулак изнутри. Установите внешнее стопорное кольцо в кулак и запрессуйте в него подшипник, предварительно смазав его внешнее кольцо смазкой, с помощью подходящей оправки или старого внешнего кольца.
Никогда не забивайте подшипник – это может его повредить или разрушить.
Установите внутреннее стопорное кольцо. Запрессуйте ступицу во внутреннее кольцо подшипника.

16. Соберите все детали узла в обратном порядке.

Во время установки рулевой тяги обязательно выставьте регулировочный болт по меткам, оставленным заранее.
Используйте только новую ступичную гайку. Окончательно затягивайте и контруйте ее только после установки автомобиля на колеса. Гайка затягивается динамометрическим ключом с моментом 23-25 кгс/м.

Видео замены подшипников и сальников передней ступицы

Подшипники передних колес нивы шевроле – АвтоТоп

Ступичные подшипники Нива Шевроле подвергаются большой нагрузке во время эксплуатации. Поэтому необходимо следить за их состоянием и вовремя менять детали. Иначе растет риск столкновения из-за заклинившего подшипника.

Признаки неисправности

Износ подшипника проявляется в виде следующих симптомов:

  • Вибрация передних колес, которая может отдаваться в рулевое колесо или ощущаться в салоне.
  • Стук или потрескивания в передней части машины при движении;
  • Нагрев передних колес в районе оси.

При таких проявлениях нужно проверить состояние подшипников ступиц. Для этого следует поддомкратить автомобиль и покачать колесо в разные стороны. Люфт и стук в районе подшипника свидетельствует о необходимости замены и регулировки. Неисправность может проявляться и в виде шума при вращении колеса.

Отдельно стоит упомянуть две проблемы, которые возникают во время эксплуатации Нивы Шевроле:

1. Греются ступицы. Важно понимать, что при торможении кинетическая энергия машины преобразуется в тепловую. В результате диски тормозов и ступицы, на которых они закреплены, сильно нагреваются. Нагрев детали во время движения, а не при торможении, говорит об износе данного подшипника или о его неправильной регулировке.

Второй вариант характерен для регулируемых ступиц. Регулировочная гайка должна затягиваться с усилием 2 кгc*м. Если закрутить ее сильнее, конические подшипники будут слишком сильно зажаты.

Их вращение будет затруднено. Длительная эксплуатация машины в таком состоянии ведет к поломке подшипников и заклиниванию колеса.

2. Регулировочная гайка откручивается на ходу. Иногда такое случается буквально через 20-50 километров пробега. Явление наблюдается в трех случаях: мастер забыл закернить гайку, возникла несоосность между обоймами подшипников или в сопряжении ШРУСа со ступицей появился люфт.

Как поменять подшипник ступицы на Ниве Шевроле своими руками?

Для ремонта потребуются:

  • Мощный торцевой ключ на 30.
  • Съемник для пальца рулевой тяги.
  • Оправка для выпрессовки подшипника либо отрезок трубы подходящего диаметра.
  • Набор накидных ключей или головок с трещоткой.
  • Баллонный ключ.
  • Молоток.
  • Круглогубцы.
  • Домкрат.
  • Противооткатные упоры.
  • Тиски.
  • Монтировка.
  • Динамометрический ключ.
  • Доски или деревянный брусок.

Процесс замены делится на пять этапов:

  1. Отсоединение узла в сборе (тормозного диска, ступицы и поворотного кулака) от стойки ШРУСа.
  2. Выпрессовка старых подшипников.
  3. Установка новых деталей.
  4. Сборка узла и установка его на место.
  5. Затяжка регулировочной гайки.

Работы выполняются на ровной площадке. Наличие смотровой ямы не обязательно.

Чтобы поменять подшипники, необходимо выполнить следующие действия:

  • Установить автомобиль на площадке и подставить противооткатные упоры под задние колеса.
  • Поддомкратить колесо.
  • Открутить болты крепления колесного диска.
  • Соорудить под лонжероном импровизированную опору из колеса с уложенными на него досками или бруском и опустить домкрат так, чтобы машина легла на нее.
  • Поддомкратить нижний рычаг, сжимая пружину подвески.
  • Повернуть руль вправо или влево (в зависимости от стороны, с которой выполняется замена ).
  • Открутить и снять скобу, суппорт и тормозные колодки.
  • Подвесить суппорт так, чтобы он не нагружал своим весом тормозной шланг.
  • Выкрутить руль в противоположную сторону.
  • Снять датчик ABS.
  • Расшплинтовать и открутить гайку рулевой тяги.
  • Снять палец с помощью съемника.

Внимание! Без съемника для снятия пальца тяги можно отсоединить ее другим способом. Для этого придется демонтировать сошку рулевого механизма от поворотного кулака.

  • Открутить гайку ступицы.
  • Демонтировать болты крепления шаровых опор.
  • Аккуратно снять ступицу вместе с поворотным кулаком, шаровыми опорами и тормозным диском.
  • Демонтировать защитный экран суппорта.
  • Снять тормозной диск.
  • Открутить рулевую сошку.
  • Зажать в тисках поворотный кулак.
  • Удалить сальники монтировкой или мощной отверткой.
  • Подставив оправку, выбить внешние обоймы подшипников.
  • Протереть и очистить посадочное место.
  • Разобрать новые подшипники.
  • Запрессовать внешние обоймы в ступицу, используя для этого оправку или старые детали.

Важно: обоймы устанавливаются широким краем внутрь. Облегчить запрессовку можно, предварительно нагрев ступицу.

Подробное видео о замене ступичных подшипников

Регулировка ступичного подшипника Шнивы

Для работы понадобится индикатор и динамометрический ключ.

Для подготовки к регулировке ступичного подшипника необходимо проделать следующие операции:

  • Закрепить индикатор, уперев его ножку в ступице возле регулировочной гайки.
  • Надеть на шпильки накидные ключи и закрепить их гайками.
  • Провернуть ступицу и переместить ее в осевом направлении. (В качестве ручек используются прикрученные накидные ключи).
  • Замерить величину осевого перемещения (зазора) ступицы, ориентируясь по показаниям индикатора.
  • Если ход превышает 0,15 мм, отрегулировать люфт.

Регулировка выполняется следующим образом:

  • Расправить поясок гайки.
  • Открутить ее накидным ключом.
  • Установить новую гайку и затянуть с усилием 2 кгс*м.

Важно: во время затяжки необходимо проворачивать ступицу в разные стороны.

  • Отпустить гайку и снова затянуть с моментом 0,7 кгс*м.
  • Ослабить затяжку, провернув ключ на 20-25 градусов против часовой стрелки.
  • Проверить люфт ступицы.
  • Убедиться, что показатели индикатора соответствуют норме (0,02-0,08 мм).
  • Застопорить гайку, вдавив ее край в потай внешнего ШРУСа.

Можно отрегулировать люфт ступицы без применения динамометрического ключа. Для этого необходимо:

  • Потуже затянуть гайку.
  • Провернуть колесо на несколько оборотов.
  • Проверить люфт.
  • При необходимости немного ослабить или подтянуть гайку.
  • Продолжать, пока свободный ход ступицы не будет в пределах 0,02-0,08 мм.
  • Застопорить поясок гайки.

Видеоинструкция по регулировке ступичного подшипника

На Шеви Ниву можно установить нерегулируемые подшипники ИВЕКО. Для этого нужно купить соответствующие ступицы или переделать старые. Для переделки понадобится координатно-расточной станок. Кроме расточки посадочного отверстия придется изготовить дистанционные кольца. Чертежи деталей приведены по ссылке.

Внимание! Переделка имеет смысл только при наличии токарных навыков и свободного доступа к станку. В противном случае проще и дешевле купить готовые ступицы под нерегулируемые подшипники.

Конструкция крепления задних колес Нивы Шевроле сильно отличается. Однако там тоже используются подшипники, которые нуждаются в периодической замене. Меняют их либо в сборе с полуосями, либо отдельно. Второй вариант значительно дешевле, но требует хороших слесарных навыков и наличия горелки для нагрева металла.

Для работы понадобится:

  • Домкрат, баллонный ключ, зубило, молоток.
  • Стандартный комплект отверток и ключей.
  • Съемник полуоси.
  • Газовая (бензиновая) горелка или муфельная печь.
  • Ремкомплект, включающий подшипник, сальник и стопортное кольцо.
  • Труба диаметром 40-45 мм, длина которой превышает размер полуоси.

Замена подшипников выполняется следующим образом:

Сборка выполняется в последовательности, обратной разборке. Подшипник не нуждается в регулировке.

Наглядный процесс замены подшипника полуоси Нивы Шевроле

Chevrolet Niva обладает достаточно большой популярностью как городской автомобиль, обладающий вместе с тем высокой проходимостью и способный к езде даже в самых жестких условиях местности.

Одним из важных элементов ходовой части этого автомобиля, как, впрочем, и любого другого, является ступичный подшипник. Эти подшипники обеспечивают плавное движение автомобильных колес, снижение трения, а также их свободный ход относительно оси. Они устанавливаются на каждое колесо.

Износ ступичного подшипника приводит к тому, что колесо при движении перекашивается. В результате этого резина начинает быстро стираться. Возможны и более крупные неприятности – так, при рассыпанииподшипника ступицы во время движения заклинивает колесо, и оно резко останавливается. На достаточно высокой скорости это может привести к трагичным последствиям – машину выбросит с дороги либо в кювет (при этом она с высокой вероятностью перевернется), либо на встречную полосу (в этом случае может произойти столкновение со встречным транспортом). Учитывая то, что внедорожники, в том числе и Нива-Шевроле, нередко эксплуатируются в тяжелых дорожных условиях, и при этом подвеска их испытывает большие нагрузки, состояние ступичных подшипников необходимо регулярно контролировать, своевременно заменяя их при выходе из строя, а также после установленного производителем пробега.

Признаки неисправности

О том, что ступичный подшипник вышел из строя, говорят следующие симптомы:

  • Возникновение специфического хруста, хорошо слышного внутри салона. Этот звук издают шарики, которые перекатываются в разбитом подшипнике.
  • Вибрация. Она возникает при сильном износе и отдается одновременно и в кузовной части, и в рулевом колесе. Появление вибрации – чрезвычайно опасный признак, что в любой момент может произойти заклинивание ступичного подшипника.
  • Отклонение авто во время движения от прямой траектории.Это происходит вследствие того, что та сторона машины, на которой подшипник ступицы вышел из строя, несколько стопорится (приблизительно такая же картина наблюдается при неотрегулированном должным образом развале-схождении).

Появление хотя бы одного из вышеперечисленных симптомов говорит о том, что ступичный подшипник следует незамедлительно менять. Операция эта не слишком сложна, при ее выполнении не потребуется глубоких технических знаний и специального инструментария, поэтому справиться с ней под силу даже неопытному автомобилисту.

Как выбрать новый подшипник?

Подбирая новый ступичный подшипник взамен неисправного, необходимо учитывать в первую очередь условия, в которых автомобиль будет эксплуатироваться чаще всего. Если машина используется в основном для городской езды, то вполне достаточно воспользоваться подшипником, который выпускается Волжским автозаводом для обычной Нивы ВАЗ-2121. Если же предусматривается частая эксплуатация транспортного средства в условиях бездорожья или пересеченной местности, будет лучше приобрести элемент, показатель прочности которого более высокий. Хорошо зарекомендовали себя, например, итальянские ступичные подшипники от компании «Triali».

Рассматриваемый автомобиль комплектуется при выпуске двухрядным роликовым подшипником. В процессе его эксплуатации не требуется дополнительного смазывания или регулировки.

Порядок замены
  • Поднять переднюю часть машины, чтобы вывесить колеса. Она должна быть поднята полностью, а не только с левой или с правой стороны, в противном случае стабилизатор будет давить на машину в верхнем направлении, что серьезно затруднит работу.
  • Подставить заранее подготовленные упоры.
  • Снять колесо.
  • Снять колпак ступичной гайки, воспользовавшись для этого отверткой.
  • Поставить колесо на свое место.

  • Ослабить ступичную гайку (предварительно ее нужно расконтровать). Для этого понадобится воспользоваться рычагом (например, подойдет обрезок трубы), чтобы справиться с плотной затяжкой элемента.
  • Снять колесо и разжать колодки при помощи отвертки с плоским наконечником.

  • Вывернуть крепежные болты планки суппорта, предварительно разогнув ее усики. Подняв суппорт вверх, при помощи проволоки привязать эту деталь к пружине, чтобы «разгрузить» тормозной шланг.

  • Выбить и снять тормозной диск, аккуратно постукивая по нему молотком.
  • Выпрессовать палец при помощи универсального съемника из рулевого рычага. Перед этим необходимо отметить на рулевой тяге место, где располагается регулировочный болт. После выпрессовки пальца следует отвести в сторону тягу.
  • Вывернуть крепежные элементы поворотного кулака.

  • Открутить до конца гайку ступицы. Вынуть опорную шайбу, поддев ее при помощи отвертки.
  • Снять кулак с хвостовика ШРУСа (в сборе с ним снимается и ступица).

  • Выпрессовать, воспользовавшись съемником, ступицу. Поворотный кулак предварительно следует зафиксировать в тисках.

  • Снять стопорные кольца, а затем выпрессовать подшипник, воспользовавшись для этого съемником.
  • Очистить от грязевых отложений внутренние части деталей. После этого внешнее стопорное кольцо должно быть установлено в кулак и смазано. Запрессовать вовнутрь кольца подшипник, воспользовавшись для этого старым кольцом (можно также использовать подходящую по размеру оправку). Ни в коем случае не следует забивать подшипник – с высокой долей вероятности это приведет к его разрушению.

  • Произвести установку внутреннего кольца подшипника, а затем запрессовать в него ступицу.
  • Снятые ранее детали установить на место в обратной последовательности.

Производя замену ступичного подшипника, необходимо помнить о некоторых нюансах. Во-первых, при монтаже рулевой тяги на штатное место регулировочный болт должен быть выставлен по ранее нанесенным отметкам. Во-вторых, не следует использовать старую гайку ступицы – этот крепежный элемент должен быть заменен новым. Окончательная затяжка ступичной гайки и контровка должна производиться только после того, как колеса автомобиля вновь опустятся на землю. Затягивать гайку ступицы необходимо при помощи динамометрического ключа.

То, что колёса на автомобиле Нива Шевроле вращаются плавно, обуславливается наличием подшипников в ступицах. Они могут стоять как на передних, так и на задних колёсах. Предназначаются подшипники для снижения трения.

Если такие подшипники выходят из строя, то колесо перекашивается, и начинает неравномерно и быстро стираться резина. Если повредится подшипник при движении авто, то колесо просто заблокируется и перестанет вращаться. По этой причине важно уделять своевременное внимание подшипникам, особенно на Ниве Шевроле, так как автомобиль является внедорожником и потому испытывает большие нагрузки на ходовую.

Конструкция передней ступицы на Нива Шевроле

Ступица на авто является элементом, который соединяет колесо и вал привода. В ней есть два подшипника, которые и снижают силу трения при вращении на валу.

Схема ступицы в сборе.

Особенностью ступицы является то, что в ней можно регулировать зазор люфта.

Такой зазор может со временем эксплуатации и при истирании деталей увеличиваться. В таком случае колёса начинают колебаться на осях, что и является причиной преждевременного износа резины. Чтобы исправить ситуацию, следует своевременно менять подшипники ступиц.

Ступица в сборе на поворотном кулаке

Когда необходимо менять ступичный подшипника

При таком лифтовании будет повышенна нагрузка на ступичные подшипники.

Выделяются две причины, которые могут свидетельствовать о том, что подшипники надо менять. Это:

  1. Повышенный люфт колеса и стуки в районе ступицы.
  2. Скрежет или гул в районе ступицы.

Чтобы более точно определить поломку, следует разобрать механизм и провести его осмотр.

Замена переднего ступичного подшипника на Нива Шевроле

Замена подшипника производится поэтапно:

    Снять ступицу. Автомобиль устанавливается на ровную поверхность и поднимается та часть авто, где потребуется менять подшипник. Далее придётся отсоединить суппорт с колодками. На оси откручивается гайка. Далее снимаются все элементы с колеса. Ступица от диска тормоза отсоединяется при помощи молотка.

На этом процесс замены подшипников ступицы на Нива Шевроле можно считать завершённым. После сборки следует проверить лёгкость вращения колеса.

Видео как заменить передний ступичный подшипник на Ниве Шевроле

В заключении

Важно! Подшипники на ступицах Нива Шевроле хоть и предназначены для длительной эксплуатации, но они не рассчитаны на удары, а потому могут повредиться даже при попадании колеса в небольшую выбоину на дороге.

В результате на детали возникает микротрещина, которая может стать причиной печального исхода. Поэтому всегда следует быть внимательным на дороге.

Очень хорошо показано с картинками, главное еще подшипник купить нормального качества, чтобы походил подольше.

Да, все красиво и наглядно, только «незначительная» часть операции пропущена. «Нечаянно» забыли написать о том, что после изъятия внутренней обоймы подшипника с сепаратором, необходимо выбить ещё и внешнюю обойму из ступицы. Маленькая такая помарочка. Которая делает всю работу бессмысленной.

Про подшипник полуоси Нивы Шевроле

Автомобиль из класса внедорожников имеет полный привод всех четырех колес. Такой механизм обуславливает наличие заднего моста, который предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач к ведущим задним колесам. Вращение колес обеспечивается благодаря наличию шестерней и полуосей в мосту. Полуось соединяется с колесом и приводит его в движение. Но для чего же необходим подшипник полуоси в мосту? Так как тема статьи называется подшипник полуоси, то именно о нем и пойдет далее речь. Рассмотрим подробнее этот механизм в конструкции заднего моста, его назначение, конструкцию (размер, номер и т.д.), неисправности и процесс проведения замены. Для закрепления навыков внизу материала расположено видео, по которому можно наглядно изучить порядок замены.

Комплект для замены на авто с абс

Назначение подшипника полуоси

Подшипник располагается в конструкции заднего моста Нивы Шевроле, ближе к внешнему краю. Как и все подшипники, он выполняет функцию опоры и сглаживания вращающего момента оси заднего моста. Одна часть оси (внутренняя) входит в зацепление с шестернями (имеет шлицы), а вторая выходит из моста, и к ней крепится фланец, тормозные барабаны и колесо Нивы Шевроле. Для того чтобы ось вращалась мягко и при этом не ходила внутри конструкции, имеется шариковый подшипник.

Подшипник располагается в специальном гнезде конструкции моста, где он и выполняет свою непосредственную функцию. Для того чтобы он не перемещался внутри моста, имеется специальная жесткая фиксация на оси, представляющая собой запорную втулку. Таким образом, он имеет двойную фиксацию. Также на полуоси имеется сальник, который обеспечивает герметичное соединение конструкции заднего моста.

Важно! В случае повреждения сальника или его износа, происходит прямое негативное воздействие на подшипник, в результате чего последний выходит из строя. Поэтому необходимо заменить сальник.

При частом использовании автомобиля Нива Шевроле необходимо контролировать состояние подшипника и сальника, и в случае их повреждения незамедлительно проводить замену.

Конструкция

Как и многие детали, подшипник полуоси имеет свою конструкцию, которая характеризуется важными показателями:

  1. номер;
  2. размер внутренний и внешний;
  3. высота.

Эти данные необходимы не только для того, чтобы подшипник можно было установить в посадочное место полуоси и моста, но и также, чтобы он выполнял свои поставленные функции. Но стоит отметить, что если известен один из этих данных, то второй можно не вычислять. Итак, к примеру, подшипник полуоси имеет каталожный номер 2121-2403080. Если известен номер изделия, то этого достаточно для приобретения его в автомагазине. Если необходимо узнать размеры, то в интернете имеются данные: высота и размер.

Если же каталожный номер неизвестен, то после извлечения полуоси можно произвести полные замеры изделия. После измерения должны получиться такие данные:

  • D внутренний = 40 мм;
  • D внешний = 80 мм;
  • Высота (толщина) = 23 мм.

Неисправности подшипника

Выход из строя подшипника полуоси может привести к заклиниванию колеса прямо на дороге, что является опасным. Хорошо если скорость движущегося авто будет маленькой и где-то за городом, а ведь Нива Шевроле эксплуатируется не только с маленькой скоростью и по бездорожью. Поэтому такую важную деталь очень важно контролировать и преждевременно проводить замену.

Определить выход из строя можно по характерному звуку из-под колес, а также при наличии повышенного радиального и осевого люфтов.

Осевой зазор не должен превышать 0,7 мм.

Для определения не нужно набирать скорость, чтобы услышать треск или гул, достаточно включить первую передачу и проехать пару метров. Гул или треск возникает в случае отсутствия смазочных материалов, что приводит к рассыпанию изделия.

Если вы заметили нехарактерный шум в районе задней части, то сразу же стоит удостовериться в исправности подшипников.

Снятие полуоси и замена подшипника

Для того чтобы произвести замену вышедшего из строя подшипника, прежде всего необходимо снять колесо, тормозной барабан, полуось и только после этого осуществляется его замена. Шевроле Нива устанавливается на ровной поверхности и поддомкрачивается задняя часть. Снимается колесо и барабан, процедуру их извлечения можно прочитать в соответствующих статьях. Поэтому останавливаться на этом не будем, а приступим сразу к снятию полуоси.

Итак, процесс снятия таков:

  1. Вторым домкратом поднимается часть моста, во избежание вытекания масла при извлечении полуоси.
  2. Полуось крепится четырьмя гайками на “17”. Используя торцевой ключ, извлекаем гайки вместе с гроверами.
  3. Извлекается полуось. Если она зажата и не извлекается, то с помощью молотка и бруса пытаемся ее выбить.

Нива Шевроле комплектуется барабанными тормозами на задних колесах как с системой абс, так и без нее. Без системы абс шли еще первые Шевики. Абс – это антиблокировочная система тормозов, посредством которой происходит предотвращение потери управляемости транспортного средства. Отличия полуоси автомобиля с системой абс от простого заключается в конструкции стопорного кольца. Антиблокировочная система нуждается в стопорном кольце со шлицами. Автомобили без этой системы имеют стопорные кольца без шлицов. На фото ниже представлены отличия.

Итак, рассмотрим, как производится замена подшипника на внедорожнике Нива Шевроле с системой абс.

  1. Проверяется пригодность подшипника. После извлечения полуоси не забудьте о сальнике. Он запрессован в тормозном щитке.
  2. Сальник извлекается с помощью отвертки и молотка. После замены подшипника сальник необходимо установить новый.
  3. Полуось зажимается в тисках.
  4. Извлекается стопорное кольцо с насечками, которое фиксирует подшипник. Выбиваем его зубилом и молотком.
  5. Извлекается подшипник аналогичным образом, как и кольцо.

    Проверьте полуось на наличие трещин и сколов. Их не должно быть, в противном случае потребуется расточка.

  6. Теперь необходимо поменять старый подшипник на новый. Перед его установкой проверьте наличие смазочного материала внутри. При необходимости добавьте.
  7. Подшипник запрессовывается на полуось. Можно воспользоваться трубой соответствующего диаметра и длины не меньше полуоси.
  8. Установку стопорного кольца лучше всего производить с помощью его нагрева. Греется кольцо паяльной лампой в течение 5-10 минут до 200 градусов.
  9. Устанавливается на полуось кольцо и запрессовывается трубкой.

Теперь ось можно устанавливать на место в последовательности обратной снятию. На этом замена закончена, осталось установить барабан и колесо, и приступить к замене с другой стороны автомобиля Нива Шевроле.

После установки проверьте работоспособность замененных деталей. Проехав несколько сот метров, необходимо прослушать, нет ли посторонних шумов из-под колес. Если шум не обнаруживается, то все сделано правильно. Удачных ремонтных работ!

Замена переднего ступичного подшипника ВАЗ 21213. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена переднего ступичного подшипника ВАЗ 21213

Бессмертный Дельвич

По возможности-при дневном свете?

Натусик

Тематика этого видио немного устарела... Но речь не об этом, кто-то и таких простых вещей не знает. Но есть один момент!!! Наверно целесообразней сначала проверить лампу, а потом разбирать разъёмы на фарах... А так всё грамотно.

Белик

... чё так слабо по сальнику ... сильней ... и все норм будет редкостный ...

Ритка

Когти зачетные?

Candi

Привет. У меня поршень крутиться на одном месте. Как вытащить не знаю? Что подскажешь?

Кален

Где это такие дороги? Ни одной ямы не заметил)

Асылжан Казаковцев

Привет а в каком городе ты работаешь?

Садак Дралюк

ЛЮДИ!!! не смотрите этого ломастера!!! После такой запрессовки, этот подшипник. проходит от силы тыс. 10 км. Для справки - в поворотный кулак, подшипник нужно запрессовывать СТРОГО через внешнее кольцо! После такой запрессовки, как на видео, шарики подшипника станут квадратными т.к. давление через внутреннюю обойму подшипника (на которую давит пресс) передается через эти шарики на внешнюю, чего допускать категорически нельзя!!! Короче подшипник ты просто УБИЛ! Догадываюсь как бы ты вбивал саму ступицу в подшипник))) Короче, рукодельник - в следующий раз, перед тем как что либо ломать, включи голову, либо посмотри видео других мастеров. Удачи.

Нуртас

Ни посадочное место на кулаке не зачистили шлицы на гранате не зачистили О медном спрее видать не знаете.

Хэйвен

ааа спецом надо видео

Tulsi

Сколько живет вариатор на рав 4

Gildas

Пасибо, умно подписался

Laine

Спасибо за видео! Ставлю Лайк! Но вот еще одна интересная штука ' Тестер тормозной жидкости'. Нашёл в Китае, дешево. Если кому интересно здесь:

Бак

Валюметр отсоеденился ска вот и троила одна из причин

Айрапетян

Где ваш сервис как доехат?

Писчиков Ранис

Зачем было сбивать ШРУС? Оба пыльника снимаются через снятый трипоид.

Алибек

А вибрация была на скорости или под нагрузкой?

Престон

Супер спасибо большое

Лукина

Низ можно собирать от 09 или гранты облегченный а Сток очень тяжелый

Jerry

Вполне приличное видео. Особенно полезно для начинающих автолюбителей.

Кудус

Да херню всякую п/оказываете!

Джамбул

Грамотно, чётко, без лишней ерунды

Недоступ Толкочев

Валерий! Вопрос,завожу машину 2107 инжектор контрольная лампочка гаснет но зарядка появляется только через минуту тоесть даже на клемму 30 присоединил тестор заряд только через минуту появляется 13,9 что за беда мост новый регулятор исправный ротор и обмотка в норме...

Chris

Приветствую вас! Отличное кино, спасибо. Та же история с лужей в моём случае, появился гул. После первого раза вроде ничего не шумело, через месяц снова дождь и снова глубокая лужа которую мог бы объехать но, но не объехал и вот итог. Подшипники прошли всего 35000 тысяч км. жаль конечно. Друзья, если есть возможность объехать глубокую лужу то это будет правильный выбор...

Прокомментировать



Опубликовать

Подшипник заднего колеса Nova, ремонтный подшипник, 1964-1979

Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Год 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Chevy II 100, Седан, Четыре двери Год 1964, 1966, 1967
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Chevy II 100, Седан, Две двери Год 1964, 1966, 1967
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Chevy II 100, универсал, четыре двери Год 1964, 1966, 1967
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Chevy II, Седан, Четыре двери Год 1965
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Chevy II, Седан, Две двери Год 1965
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Chevy II, спортивное купе, двухдверное Год 1968
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Chevy II, Super Sport (SS) Coupe, двухдверный Год 1968
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Chevy II, универсал, четыре двери Год 1965
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Nova, Concours Hatchback Coupe, Две двери Год 1977
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Nova, Concours Sedan, четыре двери Год 1977
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Nova, Concours Sports Coupe, 2 двери Год 1977
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Nova, Custom Coupe, 2-дверный Год 1978, 1979
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Nova, Custom хэтчбек-купе, двухдверный Год 1973, 1974, 1975, 1976
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Nova, Custom Sedan, Четыре двери Год 1974, 1975, 1976, 1978, 1979
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Nova, кастомный седан, две двери Год 1974
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Nova, Хэтчбек-купе, Две двери Год 1977, 1978, 1979
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Nova, Хэтчбек, Две двери Год 1973, 1974, 1975, 1976
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Нова, Седан, Четыре двери Год 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Нова, Седан, Две двери Год 1964
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Nova, Спортивное купе, 2 двери Год 1964, 1965, 1966, 1967, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Nova, Super Sport (SS) Coupe, двухдверный Год 1964, 1965, 1966, 1967, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Нова, вагон, четыре двери Год 1964, 1965, 1966, 1967

Комплект подшипника ступицы колеса и уплотнения Nova, передний, 1962-1963 гг.

Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Год 1962
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Chevy II 100, Седан, Четыре двери Год 1962, 1963
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Chevy II 100, Седан, Две двери Год 1962, 1963
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Chevy II 100, универсал, четыре двери Год 1962, 1963
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Chevy II 300, Седан, Четыре двери Год 1962, 1963
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Chevy II 300, Седан, Две двери Год 1962, 1963
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Chevy II 300, универсал, четыре двери Год 1962, 1963
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Nova 400, Кабриолет Год 1962, 1963
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Nova 400, Седан, Четыре двери Год 1962, 1963
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Nova 400, Седан, Две двери Год 1962
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Nova 400, Спортивное купе, 2 двери Год 1962, 1963
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Nova 400, Super Sport (SS) Кабриолет Год 1963
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Nova 400, Super Sport (SS) Coupe, 2 двери Год 1963
Сделать модель Шевроле Нова Серии Тело Ноты Nova 400, универсал, четыре двери Год 1962, 1963

Обслуживание подшипников ступиц: правильное ощущение

Самыми сложными в замене обычно являются подшипники передних колес на старых японских автомобилях с передним приводом с захваченными роторами. Помимо необходимости тянуть ступицу для снятия ротора, подшипники могут иметь проставки или шайбы внутри корпуса поворотного кулака, которые необходимо измерить и измерить, чтобы получить правильную посадку при установке новых подшипников.

Основная процедура обслуживания подшипников с прессовой посадкой выглядит следующим образом:

1. Ослабьте гайку ступицы, когда колесо находится на земле.

2. Поднимите автомобиль и снимите колесо.

3. Снимите гайку ступицы и выбросьте ее (для установки используйте новую).

4. Снимите тормозной суппорт с поворотного кулака.

5. Если ротор захвачен за ступицей, используйте съемник ступицы, чтобы снять ступицу и ротор. В противном случае снимите ротор.

6. Если необходимо снять поворотный кулак, отметьте положение кулачковых болтов на стойках (если они используются) для сохранения соосности колес. Затем отсоедините конец рулевой тяги и нижний шаровой шарнир от поворотного кулака. Снимите поворотный кулак и с помощью гидроцилиндра осторожно выдавите старые подшипники. Отметьте положение любых используемых проставок или регулировочных шайб и измерьте толщину, необходимую для сохранения указанных зазоров.Очистите полость сустава и убедитесь в отсутствии повреждений. Затем установите новые сальники, подшипники, проставки и / или прокладки по мере необходимости.

7. Если у вас есть съемник ступицы ступицы колеса, который может извлекать подшипники, не имея. Чтобы снять поворотный кулак, установите съемник и вытолкните или вытяните подшипники из поворотного кулака с помощью соответствующих переходников.

8. При установке новых подшипников используйте новое уплотнение для консистентной смазки и убедитесь, что вы разместили все пальцы, проставки или прокладки, которые требуются, в правильном положении для поддержания надлежащих зазоров.

Стопорные кольца необходимо заменить новыми во время монтажа, так как они часто серьезно повреждаются при демонтаже. Стопорные кольца следует рассматривать как средства безопасности, поскольку они помогают закрепить положение подшипника.

Это почти невозможно дать общую спецификацию крутящего момента для стопорной гайки. В зависимости от типа подшипника и корпуса могут быть большие различия. Используйте крутящий момент, указанный в рекомендациях производителя автомобиля.

Ключ к обслуживанию ступичных подшипников FWD - сделать это правильно с первого раза и сделать это эффективно, не теряя много времени.Комплект съемника ступичных подшипников может сделать именно это и позволит вам завершить работу быстрее.

Уплотнение подшипника ступицы колеса 101

С точки зрения планового и базового обслуживания автомобилей, уплотнение ступичных подшипников не является одним из самых привлекательных. Это грязная работа, и ее неправильное выполнение может привести к серьезным повреждениям или проблемам. Неудивительно, что многие энтузиасты откладывают этот проект на максимально долгое время или вообще избегают его.

Но правильно смазанные ступичные подшипники необходимы для безопасного вождения, особенно если автомобиль имеет модификации или предназначен даже для периодических поездок на драгстрип или дорожную трассу.Подшипник ступицы, конечно же, представляет собой обойму из роликов, которая позволяет ступице колеса свободно вращаться на шпинделе оси. Консистентная смазка смазывает подшипники, чтобы они охлаждались и уменьшали трение вращения. Он также действует как подушка между роликами подшипника и обоймой ступицы.

Со временем смазка портится, особенно в мокрых и грязных условиях вождения. Если оставить без присмотра с неподходящей смазкой, подшипники в конечном итоге перегреются и, возможно, вызовут дорогостоящее повреждение ступицы и / или шпинделя.В крайних случаях ступица / колесо могут заблокироваться или даже отделиться от оси. Когда едешь по шоссе, это совсем не весело.

Итак, если вы не переупаковывали или не заменяли ступичные подшипники, поскольку Atari была самой популярной вещью в домашних видеоиграх, вам нужно спланировать, чтобы испачкаться и выполнить свою работу. Это также отличная идея, если вы модернизируете свои тормоза, например, путем переоборудования дисковых тормозов или замены ротора и суппорта на более крупные. И не волнуйтесь, если вы никогда раньше не выполняли эту работу.Мы изложили основы на прилагаемых фотографиях, и никаких специальных инструментов не требуется.

Грязная часть работы возникает из-за размешивания консистентной смазки в подшипниковом узле через каплю смазки на ладони. Перед тем как приступить к работе, убедитесь, что у вас есть перчатки, иначе ваш супруг, скорее всего, не позволит вам вернуться в дом после того, как работа будет завершена.

Давай!

2/20

01. Проект начинается со снятия колеса и покрышки. В этой истории мы используем лифт, но для работы он не нужен. Автомобиль нужно только поднять настолько, чтобы можно было снять колесо.

3/20

02 . Затем тормозной суппорт откручивается и снимается с дискового ротора.

4/20

03. Если при снятии соблюдать осторожность, суппорт можно отложить в сторону, не отсоединяя тормозную магистраль, что потребует длительной процедуры повторного прокачки. Если нет места для безопасного размещения суппорта, его можно повесить на шасси с помощью нейлоновых стяжек. Но что бы вы ни делали, не позволяйте суппорту зависать за тормозную магистраль.

5/20

04. После закрепления суппорта следующим предметом, который необходимо снять, является пылезащитный колпачок ступицы. Обычно это запрессованная деталь, для снятия которой требуется лишь небольшое усилие.

6/20

05. За пылезащитным колпачком находится корончатая гайка, которая удерживает подшипник на месте (на некоторых автомобилях для фиксации подшипника используются стопорная гайка и обычная гайка).К гайке прикреплен шплинт, и его концевые штифты необходимо выпрямить, а штифт протянуть через гайку, прежде чем гайку можно будет снять.

7/20

06 . Затем корончатая гайка просто откручивается и снимается.

8/20

07 .При небольшом покачивании тормозного ротора ступичный подшипник должен выдвинуться вперед. Просто снимите его со шпинделя, но не вытирайте сразу смазку с него. Осмотрите смазку на предмет наличия серебряных пятен, указывающих на повреждение подшипника. Если признаков повреждения не видно, очистите подшипник с помощью растворителя и мыльной воды и снова проверьте его на наличие ямок, задиров или других признаков повреждения или износа на роликах. Если их нет, подшипник можно использовать повторно, но ступичные подшипники дешевы, поэтому неплохо установить новые.

9/20

08 . Снимите ротор и переверните его, чтобы получить доступ к уплотнению смазки подшипника. Он легко снимается, осторожно поддев отверткой с плоским лезвием. Заменить уплотнитель новым.

10/20

09 .Установка нового уплотнения для консистентной смазки требует осторожности, чтобы обеспечить его равномерное прилегание. Неровное или изогнутое уплотнение приведет к утечке смазки. Можно использовать большое гнездо, длину трубы или другой элемент примерно того же диаметра, что и уплотнение, как показано на рисунке, для обеспечения равномерного давления при установке уплотнения на место.

20 ноября

10 .Пришло время испачкать жир, поэтому наденьте одноразовые латексные перчатки.

/20

11 . Используйте для этой работы только специальную смазку для ступичных подшипников. Он разработан для экстремальных температур, вызываемых тормозами.

13/20

12. Как и сам колесный подшипник, шпиндель следует проверить на предмет металлических частиц или других признаков износа и повреждений. Если их нет, вытрите ступицу и нанесите новый слой смазки.

14/20

13. Когда дело доходит до фактической упаковки подшипника, это довольно просто: поместите большую ложку смазки в ладонь одной руки и вдавите подшипник в нее другой, вращая и вдавливая подшипник в смазку. несколько раз.Убедитесь, что все стороны и участки подшипника полностью погружены в смазку.

15/20

14. Затем наденьте тормозной ротор обратно на шпиндель и обильно нанесите больше смазки для подшипников ступицы колеса на внутреннюю часть ступицы.

16/20

15 .Остальная часть процедуры - это, по сути, обратные этапы удаления. Подшипник надевается на место и фиксируется корончатой ​​гайкой. Хитрость здесь в том, чтобы затянуть гайку, не затягивая ее слишком сильно. Он должен быть тугим, чтобы не было качания, но достаточно свободным, чтобы ротор мог легко и беспрепятственно вращаться. Вообще говоря, после затяжки узла, чтобы установить его, отвинтите корончатую гайку и снова затяните ее примерно с половиной крутящего момента, необходимого для посадки узла. Если он у вас есть, обратитесь к руководству по обслуживанию для уточнения характеристик крутящего момента.

17/20

16. Даже если вы повторно используете оригинальный ступичный подшипник, используйте новый шплинт с корончатой ​​гайкой. Согните штифты в противоположных направлениях, как показано на рисунке.

18/20

17 .Перед установкой на ступицу заполните внутреннюю часть пылезащитной крышки смазкой для ступичного подшипника. Используйте ударный молоток или аналогичный инструмент, чтобы не повредить колпачок.

19/20

18. Завершите работу, переустановив тормозной суппорт и колесо. Вот и все, что нужно - и единственные необходимые предметы - это пара ручных инструментов, горсть смазки для подшипников, новые подшипники и шплинты. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Даже если вы никогда раньше не выполняли эту работу, на каждый ступичный подшипник уходит меньше часа.

20/20

19 . Пора отправляться в путь. Свежеупакованные ступичные подшипники помогают обеспечить более безопасное вождение по шоссе на старинных автомобилях и максимально продлевают срок службы тормозных и осевых компонентов.

Комплект подшипника ступицы колеса Chevy, передний конический ролик, 1949-1954 гг.

Сделать модель Шевроле Серии Тело Ноты Год 1950, 1951, 1952
Сделать модель Шевроле 150 Серии Тело Ноты 150 Седан Доставка Год 1953, 1954
Сделать модель Шевроле 150 Серии Тело Ноты 150 седан, четыре двери Год 1954
Сделать модель Шевроле 150 Серии Тело Ноты 150 седан, две двери Год 1954
Сделать модель Шевроле 150 Серии Тело Ноты 150 Коммунальный Седан Год 1954
Сделать модель Шевроле 210 Серии Тело Ноты 210 клуб купе Год 1953, 1954
Сделать модель Шевроле 210 Серии Тело Ноты 210 седан, четыре двери Год 1953, 1954
Сделать модель Шевроле 210 Серии Тело Ноты 210 седан, две двери Год 1953, 1954
Сделать модель Шевроле 210 Серии Тело Ноты 210 спортивное купе Год 1953
Сделать модель Шевроле 210 Серии Тело Ноты 210 универсал Год 1953, 1954
Сделать модель Шевроле Бель Эйр Серии Тело Ноты Год 1953
Сделать модель Шевроле Бель Эйр Серии Тело Ноты Bel Air кабриолет Год 1953, 1954
Сделать модель Шевроле Бель Эйр Серии Тело Ноты Седан Bel Air, четыре двери Год 1953, 1954
Сделать модель Шевроле Бель Эйр Серии Тело Ноты Bel Air Седан, Две двери Год 1953, 1954
Сделать модель Шевроле Бель Эйр Серии Тело Ноты Спортивное купе Bel Air Год 1953, 1954
Сделать модель Шевроле Бель Эйр Серии Тело Ноты Bel Air, Универсал Год 1954
Сделать модель Шевроле Флитлайн Серии Тело Ноты Год 1949, 1950, 1951, 1952
Сделать модель Шевроле Флитлайн Серии Тело Ноты Флитлайн Делюкс Седан, Четыре двери Год 1949, 1950, 1951
Сделать модель Шевроле Флитлайн Серии Тело Ноты Fleetline Deluxe Седан, Две двери Год 1949, 1950, 1951, 1952
Сделать модель Шевроле Флитлайн Серии Тело Ноты Седан Fleetline Special, четырехдверный Год 1949, 1950, 1951
Сделать модель Шевроле Styleline Серии Тело Ноты Styleline Bel Air De Luxe Спортивное купе Год 1950, 1951, 1952
Сделать модель Шевроле Styleline Серии Тело Ноты Styleline Deluxe Спортивное купе Год 1949
Сделать модель Шевроле Styleline Серии Тело Ноты Styleline Deluxe Кабриолет Год 1949, 1950, 1951, 1952
Сделать модель Шевроле Styleline Серии Тело Ноты Styleline Делюкс Купе Год 1950, 1951, 1952
Сделать модель Шевроле Styleline Серии Тело Ноты Styleline Deluxe Седан, четыре двери Год 1949, 1950, 1951, 1952
Сделать модель Шевроле Styleline Серии Тело Ноты Styleline Deluxe Седан, Две двери Год 1949, 1950, 1951, 1952
Сделать модель Шевроле Styleline Серии Тело Ноты Styleline Deluxe, Универсал, Сталь Год 1949, 1950, 1951, 1952
Сделать модель Шевроле Styleline Серии Тело Ноты Styleline Deluxe, Универсал, Дерево Год 1949
Сделать модель Шевроле Styleline Серии Тело Ноты Styleline Седан Доставка Год 1949, 1950, 1951
Сделать модель Шевроле Styleline Серии Тело Ноты Специальное купе бизнес-класса Styleline Год 1949, 1950
Сделать модель Шевроле Styleline Серии Тело Ноты Поставка седана Styleline Special Год 1952
Сделать модель Шевроле Styleline Серии Тело Ноты Styleline Special седан, четыре двери Год 1949, 1950
Сделать модель Шевроле Styleline Серии Тело Ноты Styleline Special двухдверный седан Год 1949, 1950, 1951
Сделать модель Шевроле Styleline Серии Тело Ноты Специальное спортивное купе Styleline Год 1949, 1950
Сделать модель Шевроле Styleline Серии Тело Ноты Styleline Special, Купе Год 1952

как заменить самому.

Ступичные подшипники - «больное место» автомобиля ВАЗ 2121 Нива во всех модификациях - от самой первой выпущенной в 1976 году до инжекторных ВАЗ 21214 и Шевроле-Нива. Ресурс у этих деталей небольшой, а замена пары подшипников мастера на сотню уйдет в несколько раз дороже, чем стоимость самих запчастей. Столь высокая стоимость аргументируется необходимостью снятия всего механизма кулаком, а это трудоемкий процесс. Однако во многих случаях можно справиться с работой своими руками - за исключением случаев, когда все полностью запущено.Эта же процедура поможет при необходимости заменить тормозные диски.

1 ступица переднего колеса Собрал
2 болта.
3 ступица переднего колеса
4 Колпачок
5 Гайка шестигранная с ремнем для корректировки
6 втулка
7 кулачок вертлюга
8 Подшипник качения
9 Наружный кожух
10 кулачок
11 шайба
12 болт с пружинной шайбой
13 кольцо
14 уплотнение .

Процесс разборки начинается с подъема автомобиля (или его правой стороны) с помощью подъемника или домкрата и снятия колеса.Следующий шаг - нужно выбить стилет-блок тормозных цилиндров, а сам блок надеть на верхний шаровой. Размещение данной колодки на тормозных шлангах категорически запрещено! Теперь пора открутить защитные крышки - они крепятся тремя болтами на 17 и двумя на 10. Необходимо снять оба кожуха. Далее следует открутить гайку гайки и осторожно, не бесшумными толчками снять ступицу в сборе с тормозным диском. Осторожно - ведь при острой оси тяги вместе с наружным подшипником последний часто падает на землю и, если не он является причиной всей этой работы, подшипник приходится долго мыть.Часто бывает такая ситуация, что подшипник застрял на оси ступицы, и тогда его можно смело снимать, после чего необходимо провести дефект и вынуть его из наших запчастей. Как правило, лучше заменить и подшипник, и сальник. Да и саму ступицу внимательно осмотрите: часто неисправность ступичного подшипника В Ниве сопровождается его заклиниванием, в результате чего внутренний зажим подшипника поворачивается относительно ступицы, постепенно «съедая» ее. Обнаружив на ступице следы проворачивания подшипника, лучше сразу установить новый, помня, что исправность элементов подвески - это в том числе безопасность.

Если разборка узла производилась с целью замены тормозного диска, нужно на снятое ранее колесо поставить диск со ступицей (отлично ложится на штатный привод), гайки на пятках колес промыть. и короткими ударами молотка (1,5-2 кг) для выбивания шпилек. Отсоедините ступицу и тормозной диск - разборка окончена.

Сборка производится в обратной последовательности. По окончании работы обязательно нужно отрегулировать затяжку гайки ступицы, не давая ей ее натянуть - это резко снижает ресурс подшипников.

Снятие ступицы переднего колеса на автомобилях ВАЗ 2121 и Нива 2131 производится для замены, а также замены ступичного подшипника, после проверки величины зазора в подшипнике и превышения его от рекомендуемых значений. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, после чего выполните следующую последовательность действий:

  • Заготовить машину к смотровой яме или эстакаде, подвесить отремонтированный борт и снять колесо.
  • Далее снимаем суппорт с тормозного диска и обтягиваем его так, чтобы он не висел на резиновом тормозном шланге.
  • Раскрою регулировочную гайку подшипника ступицы и сняв ее, сниму коническую втулку.


  • С небольшим долотом и молотком, мы раскрываем край стопорной пластины передних и заднего крепление рычага к поворотному кулаку.
  • После этого девяткой ключом девятнадцать откручиваем заднюю заправочную гайку до полусмертного кулака.
  • Аналогичным образом откручиваем гайку переднего крепления.


  • Снимите стопорную пластину, расположенную под гайками.
  • После этого снимаем рычаг с поворотного кулака и отводим его в сторону, чтобы он не мешал.
  • Отсоедините крепления корпусов нижней и верхней шаровой опоры от рычага. После этого отсоедините крепление тормозного шланга от поворотного кулака.


  • Извлеките из пазов наружного шарнира привода передних колес поворотный кулак в сборе с противошумными предохранителями, ступицей и тормозным диском.
  • Отсоедините поворотный кулак, тормозной диск и ступицу.

На этом ремонтные работы завершены. Произвести необходимый ремонт, после которого установка производится в обратном порядке.

Плавность вращения колес на автомобиле обусловлена ​​наличием подшипников. Эти подшипники называются ступицами и устанавливаются как на передние, так и на задние колеса. Они предназначены для уменьшения такого явления, как трение. При их износе колеса возникают, что со временем отражается в виде стирания резины. Но если при движении автомобиля подшипник рассыпается, значит, колесо заклинивает.Поэтому важно обратить внимание на это устройство на автомобиле Нива Шевроле, поскольку внедорожник чаще всего эксплуатируется в экстремальных условиях с большими нагрузками на подвеску. Необходимо вовремя их заменять и в профилактических мерах. Подробно рассмотрим подшипники передней ступицы, их принцип работы, устройство и порядок замены.

Чтобы понять назначение ступичного подшипника, необходимо узнать, что такое ступица. Итак, это конструктивный элемент автомобиля, соединяющий вал с колесом.Два конических подшипника отвечают за работу ступицы, то есть вращение ее на валу. Главная особенность ступицы - возможность регулировки зазора или так называемого люфта. Но со временем в процессе эксплуатации автомобиля у скользящих механизмов появляется способность истираться и этот зазор увеличивается. Впоследствии это отражается на колесах, они начинают колебаться на оси , , что приводит к их искажению и стиранию резины. Для решения проблемы необходим передний ступичный подшипник.

Конструкция подшипника

Передний ступичный подшипник состоит из двух роликовых сепараторов (внутреннего и внешнего), установленных попарно.

Ролики играют важную роль в конструкции этого продукта. Они определяют «мягкое» трение колеса вокруг оси. В процессе трения о ролики действует механическая сила и выделяется большое количество тепловой энергии (ролики нагреваются до чрезвычайно высоких температур, превышающих 200 градусов). Не каждый металл способен выдерживать такие температуры, поэтому ролики для ступицы изготавливаются из специальной высоколегированной легированной стали.Более подробную информацию о производственном процессе можно найти в Интернете. Если работа сепаратора с роликами происходит в сухом виде, они нагреваются до предельной температуры и вскоре разрушаются (разлетаются). Для уменьшения эффекта трения и снятия выделяющейся тепловой энергии используются специальные смазочные материалы.

Используйте только специальные смазочные материалы для механизмов скольжения, которые предназначены для нормальной работы при высоких температурах.

Самая распространенная смазка - Литол-24, выдерживающая температуру выше 180 градусов.Смазывать изделие смазкой солидолом нельзя, так как оно выдерживает температуру не выше 100 градусов.


Когда заменять?

Есть две причины, указывающие на то, что необходим механизм головки передней конструкции автомобиля Нива Шевроле:

  • проявление детонации и повышенного люфта в виде стирания резины;
  • гуль или притирка спереди.

Для более детального поиска неисправностей необходимо разобрать механизм и проверить исправность всех деталей.Заменим сепараторы передних колес своими руками.

Замена подшипников

Замена проводится поэтапно:

  1. Снятие механизма передней ступицы;
  2. Снятие механизма скольжения;
  3. Установка новых деталей.
  4. Сборка.

Ступица «Нива» заметно отличается от аналогичных деталей других моделей машин этого типа. И благодаря полному приводу, который обязывает передние колеса иметь прямое соединение с трансмиссией для передачи вращения. Поэтому, прежде чем переходить к замене ступичного подшипника, неплохо было бы узнать, как устроен этот элемент.

Конструкция ступицы "Нива"

Ступица соединяет колесо и вал и имеет довольно сложную конструкцию, так как ее задача - передавать вращение от одного узла машины к другому. В то же время он постоянно подвергается тяжелой эксплуатации, особенно во время экстремального вождения, с временным или постоянным полным приводом. Поэтому ремонт этих частей автомобиля нужен довольно часто.

На «Ниве» два подшипника, ведущих во вращение ступицу. Они находятся на валу и имеют коническую форму. Это общее для всех автомобилей ВАЗ решение, хотя есть и аналогичные варианты конструкции на машинах других производителей. Он позволяет регулировать люфт, что очень важно, поскольку узел постоянно испытывает высокие нагрузки и быстро изнашивается.

Если поломка колеса вызвана износом подшипников, иногда достаточно затянуть гайку ступицы.Затянув его, защелкиваем сцепления подшипников друг с другом, прижимая ролики. Слишком сильно затянутый подшипник не дает пробуксовывать колесу, поэтому люфт должен быть минимальным. Если колесо перестает вращаться, достаточно ослабить эту гайку.

Интересно! Если люфт не удается отрегулировать гайку, видны царапины на зажимах и роликах, гудит и перегревается ступица - это первые базы для замены подшипников.

Подготовительные работы (материалы, инструменты)

Однако сколько подшипников нет, рано или поздно они выходят из строя, что требует их замены.Этот процесс есть у всех автомобилей этого типа проходит одинаково. Перед заменой подшипников передней ступицы необходимо хорошо помыть автомобиль, особое внимание уделив передней подвеске. С особой тщательностью нужно мыть ту машину, которую часто использовали на бездорожье.

Что касается материалов и инструментов, которые понадобятся при работе, то вполне можно обойтись стандартным гаражным набором. Правда, стоит заранее проверить, есть ли у вас устройство, с помощью которого будут прижиматься пальцы петель.

Снятие механизма передней ступицы

Для демонтажа ступичного подшипника с «Нивы» необходимо выполнить следующие действия:

  • Подвесить переднюю часть автомобиля домкратом и зафиксировать в этом положении.
  • Снимите колесо, затем тормозные колодки и суппорт.
  • Сдвиг и разгрузка зубной нити поворотной части поворотного рычага.
  • Выкрутить болты крепления шаровых шарниров.
  • Отверните гайку.
  • Снимите ступицу с петлями.
Когда узел полностью снят, подшипники можно осмотреть и при необходимости заменить.

Примечание! Неважно, почему была разобрана сборка и какие работы будут проводиться при этом, но сальники необходимо заменить на обязательные. Внутреннюю и внешнюю горку подшипников, а также их ролики нужно промыть в керосине. Только после этого вы сможете визуально оценить состояние каждой детали детали. Если осмотр не выявил существенных дефектов и детали в целом выглядят удовлетворительно, достаточно их размазать и заменить уплотнители.

Интересно! Новый подшипник можно вставить в старый зажим. Новинка запрессовывается на специальную насадку. Но в любом случае подшипники надо менять парой.

Замена подшипников ступицы переднего колеса

Для замены подшипников на автомобиле, сам автомобиль необходимо поставить на смотровую яму или подъемник. Затем навешивается передняя часть и снимается колесо. Теперь в наличии появился суппорт, который нужно отсоединить от направляющих колодок, привязать их проволокой к верхнему рычагу.

отвинтив регулировочную гайку, снимите конус втулки и раскрыть гайки переднего и заднего опор: отклонить края блокирующей пластины с долотом. После этого необходимо накидным ключом на 19 открутить гайки переднего и заднего крепления рычага. Теперь вы можете снять стопорную пластину и снимаемый рычаг с поворотного кулака.

Следующим шагом будет отсоединение шланга от кулачкового тормоза и закрепление нижней и верхней шаровых опор. Теперь можно отсоединить тормозной диск ступицей и кулаком.Если детали разъединяются не очень охотно, то поворотный кулак надо воткнуть в тиски, а ступицу выбить ступицу. Важно, чтобы последняя была из мягкого металла.

Затем снимаются болты, которыми рычаг крепится к кулачку, и гайка лезет в шпильку для разъединения тормозного диска со ступицей. Открутив гайку до конца, можно снимать шпильку. Эту процедуру нужно проделать с остальными шпильками. Теперь тормозной диск легко отсоединяется от ступицы.

На следующем этапе нужно сбить очищенное от грязи кольцо. Для этого ключом на 10 откручиваем болт, к которому крепится защитный кожух, снимаем его. Для снятия подшипников ступицы и сальников необходимо вставить поворотный кулак в тиски, протолкнув сальник отверткой и вынуть его. После этого внутреннее кольцо внешнего подшипника с роликами и сепаратором становится доступным. Вытаскиваем и проделываем точно такую ​​же процедуру с внутренним подшипником.Теперь вы можете выбить бороду внешними кольцами каждого из них. Удаление деталей завершено.

Перед установкой новой необходимо очистить поворотный кулак от старой смазки и нанести новую (около 40 г). Сборка узла проходит в обратном порядке. Чтобы предложить подшипники и сальники, используйте отрезок трубы подходящего диаметра. После установки грязезащитных колец его следует вдавить в поток поворотного кулака в нескольких местах.

Теперь крепят ступицу к тормозному диску, шпильки будут прижиматься все тем же шипом из мягкого металла.Важно, чтобы фрезерованная поверхность разбрызгивателей была направлена ​​на цилиндрическую поверхность тормозного диска. К болтам крепления нужно прикрутить гайки, чтобы они не выпали. Последний штрих-код установки - вставить шлицы ступицы в прорези хвостовика наружного шарнира и смонтировать поворотный кулак. Теперь осталось только отрегулировать зазор в подшипниках.

Примечание! Некоторые специалисты предлагают заменить этот сборочный автомат на аналогичный от модели 2121, аргументируя это тем, что он более надежен. На самом деле при простоте монтажа отрегулировать его практически нереально: у них разный наклон оси и некоторые размеры. Также не обязательно согласовывать поворот ступицы от других моделей автомобилей - это увеличивает опасность езды.

Регулировка подшипника передней ступицы

Оптимальный зазор в подшипниках не более 0,15 мм. Для его регулировки вам понадобится молоток, ключ на 27 и для болтов. Регулировка происходит в таком порядке:

  • Автомобиль необходимо установить на опоры и снять колесо.
  • После снятия декоративного колпачка, удерживая ступицу с выколотом от проворачивания, открыть и открутить гайку.
  • Новую гайку с крутящим моментом 19,6 н / м необходимо затянуть, повернув саму ступицу в обоих направлениях примерно на 90 ° примерно дважды. Это поможет выдержать подшипники.
  • Гайка ослабляется, затем снова затягиваем моментом 6,8 н / м.
  • Регулировочную гайку нужно отпустить где-то на 25 °, а гайку ступицу хранят.
  • Смазка добавляется в колпак ступицы и прижимается легкими ударами молотка по окружности.
  • Повторите действия в обратном порядке, установив узел на место.

Установить размер зазора проще всего с помощью специального индикатора. В противном случае проверяется вручную: колесо висит в вертикальной плоскости и качается. Если в этом положении есть люфт, а при сдавливании его нет, зазор следует отрегулировать.

Интересно! Если зазор слишком велик, на определенном диапазоне скоростей в подшипниках передних колес возникает вибрация, которая передается на рулевое колесо.Это способствует быстрому износу подшипников и покрышек, которые стираются неравномерно. Если люфта нет совсем, крутое вращение ступицы также снижает ресурс узла. Регулируя зазор, всегда производите замену гаек на новые, так как предыдущую исправить редко удается. Если нового нет, лучше взять гайку от другого станка. Всегда проверяйте, насколько легко колесо вращается. Также проехать около километра без тормозов и проверить, насколько нагреваются ступицы.

Заменить и отрегулировать ступичный подшипник на Ниве сравнительно просто, если знать последовательность работы. Важно одновременно заменить другой парный подшипник. Особое внимание следует уделить регулировке зазора, поскольку она влияет на износ других деталей станка.

Подпишитесь на наши ленточки в

На Ниве ступичные подшипники имеют два конических подшипника (на каждой ступице, т.е. всего их четыре), натяжение которых обеспечивается гайкой ступицы, которая задерживается в определенной точке.При затяжке надо контролировать тормозной диск микрометром ... Но это по уму! Но на самом деле почти все автомобилисты, а уж тем более «военнослужащие» задерживают вот так: прокручивали колесо (тормозной диск), натягивали гайку ступицы, крутили ... подтягивали ... и так до указанного момент (в лучшем случае). Как следствие - быстрый выход подшипников! Кроме того, эту операцию нужно проводить при замене куста или просто после сильного бокового удара о колесо, например, о высокий бордюр.Было решено заменить пакет подшипников Нивова на двухрядный передний ступичный подшипник Москвич 2141 (№2141-3103020), а также этот подшипник, как мне стало известно, устанавливается на некоторых иномарках.
Габаритные размеры подшипника (37 * 72 * 37) позволяют установить его в передние ступицы Нивы при условии некоторой «переделки». Необходимо немного уменьшить посадочный диаметр самой ступицы до 37 мм. И растопырите вертлюжный кулак! Это наиболее сложный процесс, т.к. требует координатной шлифовки (для изготовления идеального посадочного места для нового подшипника).Конечно, можно запросто обойтись простым токарным станком и хорошим токарём (он будет намного дешевле!), Но я решил сэкономить и в этом случае обратился к профессионалам, которые в свою очередь за «круглую» сумму сделали все детали. тебе нужно. Также необходимы специальные опорные шайбы толщиной 10,5 мм.

А теперь еще немного обо всем этом:
Снимаем и полностью разбираем старые ступицы, все очищаем от грязи. Идем в магазин подшипников и покупаем требуемый нам двухрядный подшипник No.2141-3103020 или его импортный аналог в количестве 2 шт. Лично я купил американские подшипники фирмы "Крафт" номер CR4172370, если не ошибаюсь. Также нам потребуются два стопорных кольца от подшипников передней ступицы Москвич-2141 (№366553-15), они могут быть разной толщины, поэтому обязательно покупаем их заранее.
Если вы выбрали дешевый вариант, то берем чертежи и идем к токарю и долго его уговаривают, берутся за это дело ... потом внимательно следим за качеством работы.После того, как все готово - пробуем запрессовать подшипник и начинаем собирать.
Если выберете дорогой вариант - обратитесь в какую-нибудь организацию, связанную с высокоточной обработкой, объясните ситуацию, предоставьте все детали (подшипники, стопорные кольца) и отправляйтесь домой, ожидая результата.
Лично я обратился к токарю и за некоторую сумму денег вытащили ступицы под посадку новых подшипников, они разбились (точнее были раздавлены кулаки шарнирные, изготовлены опорные шайбы 4шт, закрепили " косяк »с шейкой для уплотнения на одной из ступиц, заглянул под тормозной диск на ступицы, а также запрессовал на их место новые подшипники и установил стопорные кольца.
Далее, получив комплект готовых запчастей, приступаем к сбору! Поскольку подшипники имеют собственное резиновое уплотнение, необходимость в обычных сальниках отпадает. Но рекомендую все-таки положить их (можно и дешево) хотя бы для того, чтобы вода и грязь не попали в поворотный кулак.
Собираем ступицу вместе и тормозной диск. При этом тормозной диск лучше взять новый (или старый, если износ небольшой!). Дело в том, что для замены тормозного диска на Ниве нужно снять ступицу, а эти новые подшипники можно запрессовать только упираясь во внутреннюю обойму - т.е.е. Подшипник после этого становится непригодным для использования!
Далее пропишем ступицу в подшипнике (в поворотном кулаке), не забыв установить опорные шайбы (одна между шейкой для посадочного места на ступице и подшипником, вторая устанавливается позже, с другой стороны подшипник, между подшипником и разрезом. )!
Собираем весь узел и устанавливаем на машину. Гайку ступицы сейчас затягиваем с большим моментом (где-то 200х), как говорится: "От души"! А теперь идем и наслаждаемся...

Тормозная рулевая подвеска для классических легковых и грузовых автомобилей Chevy и Ford

5 935
Classic Performance Products
44 Года обслуживания
На всю нашу продукцию предоставляется пожизненная гарантия.

Нужна помощь?
Прочтите наши технические статьи, которые помогут вам выбрать и установить подходящие продукты для завершения вашего проекта.
.
Не пропустите специальные предложения и новые продукты обновления! ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К CPP
Вы подписываетесь на получение электронных писем CPP.
*
Продукты Classic Performance
378 E Orangethorpe Ave.Плаценция CA 92870 Техническая линия 714-522-2000

И КОПИЯ; Классические продукты. Этот "сайт" и все содержимое является собственностью Classic Performance Products. Цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Не ответственный за ошибки или упущения. Обратите внимание, что комплекты и цены могут отличаться в зависимости от приложения.

Оставить ответ