Замена цепи грм на змз 406 пошаговая инструкция: Установка меток цепей ГРМ

Содержание

Замена цепи грм на змз 409 пошаговая инструкция – Telegraph


========================

замена цепи грм на змз 409 пошаговая инструкция

Скачать

========================




























Фотографии и видео по замене цепи ГРМ ЗМЗ 406 смотрите ниже. Идеальная Фаза ГАЗ, БИЗНЕС. Комплект ремонтный привода ГРМ ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА Евро2 арт. Вы про бензиновый ЗМЗ409? При регулировке, замене цепей ГРМ на 409. Натяжитель цепи ЗМЗ406, 405, 409 на. Подробнее на Окончательный процесс сборки двигателей семейства ЗМЗ 406. Замена цепей и шестерен механизма двигателя ЗМЗ409 УАЗ Патриот. Замена поддонапрокладки двигателя 405, 406 Волга Газель при замене цепей. ЗМЗ 406 замены цепи грм. Установка фаз ГРМ ЗМЗ 406 409 двигатели. УАЗ Патриот 2014 змз409 пробег стали холостые обороты плавать. Раньше делал и я змз, моторы на двухрядных цепях ходили до их замены. УАЗ P Тракторишка Бортжурнал Причина обрыва цепи ГРМ ЗМЗ409. Замена цепей и шестерен механизма ЗМЗ409. Замена цепей, звзд, гидронатяжителей, сальника, помпы и прочего, двиг. ЗМЗ409 Евро3 двухрядная цепь, УАЗ Патриот 2008 г. Или может быть они все по характеристикам одинаковы и можно ставить любой на замену? Обрыв цепи ГРМ змз 409 УАЗ P Предисл. Показываю замену механизма привода грм на двигателе змз 405, поставлен комплект идеальная. Гидронатяжители цепи ГРМ. Шум цепи ГРМ ЗМЗ 409 УАЗ Патриот до и по. Процедура замены цепи ГРМ ЗМЗ406 Волга. Замена однорядных втулочных цепей привода распредвалов ГРМ ЗМЗ409 на двухрядные или зубчатые цепи. Как произвести ремонт и замену мотора пошаговая инструкция с фото и. Для того, чтобы получить доступ непосредственно к механизму двигателя ЗМЗ409, придется сначала. Цепь моторная ЗМЗ405 72. Замена ремня привода. Установка по меткам 845. Содержание статьи Ремонт цепи ГРМ ЗМЗ514 Замена втулки промежуточного. Процесс замены цепей ГРМ нижняя, верхняя на автомобиле УАЗ Патриот инструкция, фото. Замена цепи грм змз 409. Здравствуйте, этот натяжитель подойдет на змз 409 евро. Просмотр изображений по тегу замена цепи грм змз 409. Недавно сосед по гаражу на ЗМЗ 406 установленным на Соболе решил поменять гидронатяжители, верхний поменялся без проблем. Преимущества разрезных звезд змз 406 и их применение на практике. км либо каждые 34 года. По инструкции вроде указывается либо каждые 100 т

Ремкомплект привода ГРМ ЗМЗ405, 406, 409 двухрядная цепь 6, 35мм прово ЗЗА. Многие опытные автомобилисты утверждают, что замена ремня ГРМ на УАЗ Патриот дизель Ивеко должна проводиться. Изготовленные из пластика башмаки натяжителей были заменены на звездочки, благодаря чему.


Метки ГРМ ЗМ 409: устройство и расположение — АВМ

Опытные механики не рекомендуют выставлять метки ГРМ ЗМЗ 409 новичкам и тем, кто плохо разбирается в конструкции силовых агрегатов.

Потому что устройство двигателя 409 сложное и неправильное выставление меток ГРМ, и установка цепи приведут к скорейшему выходу движка из работоспособности.

По словам опытных механиков эксплуатация мотора марки 409 не требует больших вложений. Однако важно присматривать за движком и делать смену цепи до того, как она порвется.

Давайте разберемся, как правильно выставить метки ГРМ и установить цепь на 409.

Замена цепи ГРМ на УАЗ Патриот: особенности, неисправности

Цепь ГРМ ЗМЗ-406,409 и звездочки собираются в строго определенной последовательности:

  1. Первую звездочку надо поставить на колено вал. Сначала ставим звездочку коленчатого вала и промежуточного вала, ведомый и ведущий. Звездочка коленчатого вала должна ставиться по метке. Она должна смотреть наружу и совпадать с отверстием на двигателе.

  2. Вторую звездочку ставим на прод вал. Ставим звездочки на промежуточный вал, надеваем сразу цепь и ставим соответственно по меткам. При установке цепь с правой стороны должна быть натянута, а слева свободной. Чтобы поставить ночной рычаг, надо привязать нитку.

  3. Одновременно с успокоителем натягивается цепь
  4. Устанавливаем нижний натяжной ролик. Затем ставим нижний гидронатяжитель обязательно внутрь ставим прокладку, которая будет играть роль шумогасителя. Затем забиваем флянец.
  5. Ставим верхнюю цепь с натяжными роликами. Устанавливаем верхнюю цепь при этом не забываем проверять нижние метки грм змз на распределительном валу 406 двигателя. Они не должны уйти. Метки грм змз 406 на инжекторе совмещаются идентично.

  6. Ставим верхний натяжной ролик.После того кого, как затянули все болты устанавливаем верхний натяжной рычаг, который также затягиваем.


    Ставим цепь на пром вал и можно закрывать лобовую крышку. После этого сразу ставим помпу и крепим ее пока на два болта. Пока крышка сбоку открыта снимаем масляный фильтр и меняем его на новый.

  7. Устанавливаем нижний и верхний успокоитель.

Ставим верхний гидронатяжитель цепи и устанавливаем в рабочее положение с помощью нажатия отвертки до щелчка.

Проверка ГРМ

Делаем последнюю проверку: колен вал проворачиваем на два оборота, распределительный вал на один оборот. При этом сразу проверяем метки грм змз 409 внизу и с помощью штангельциркуля проверяем метки вверху. После всех проверок собираем дальше, закрываем лобовую крышку.

Затем как все собрали делаем первый запуск. Если все работает нормально, панель приборов не выдает ошибок, значит все хорошо. Автомобиль уаз патриот 409 готов к эксплуатации. Замена цепи грм на уаз патриот не требует дополнительных навыков.

После установки цепи ГРМ змз 409 делаем зачистку всех привал очных поверхностей. Затем обезжириваем все от масла.Затем всю крышку проходим герметиком и ставим ее обратно на свое место. Самое сложное поставить обратно шкиф колено вала.

Особенность замены ГРМ

Одна из особенностей замены ГРМ двигателя 409 инжектор, заключается в том, чтобы снять переднюю крышку двигателя. Для этого надо снять кронштейн, на который крепится генератор и кондиционер.

Для того, чтобы снять крепеж, необходимо открутить подушку правого крепления двигателя. До этого надо снять штаны глушителя, крышку защиты моховика. Только после этого можно будет снять поддон.

Собирается все в обратной последовательности.

УАЗ Патриот перечень неисправностей при замене ГРМ

  1. Гидронатяжители цепи при запуске двигателя, натягивают цепь не сразу.Во время запуска был грохот. Потом при движении на машине несколько км, грохот пропадал.

  2. Треснул успокоитель.На ходу слышен неприятный шум пластика о железо.
  3. Треснул распределительный вал.Достаточно не типичная проблема для УАЗ Патриот. Скорее всего брак с завода при отливке или вытачивании распределительного вала.
  4. Отломленная звезда на распределительном вале. Эта неисправность тоже редкая и может быть связана с заводским браком.

Для того, чтобы избежать всех перечисленных проблем самое главное поменять однорядную цепь на двухрядную.

Достаточно ли крепко цепь держит газораспределительный механизм и крепко он держится, относительно колен вала. Цепь проскакивает, не держат натяжители, их необходимо менять. При этом детали покупать у официальных дилеров.

Обращайте внимание на подделки, поставив один раз качественную деталь можно забыть о многих проблемах.

Комплект для замены ГРМ двс 409

Для замены ГРМ был приобретен набор идеальная фаза евро-3 .

В комплект входят:

  1. паспорт с описанием инструментов
  2. две цепочки двухрядные
  3. транспортир для выправления фаз газораспределения
  4. два комплекта гидронатяжителей
  5. шестерни упакованные в промасленную бумагу

Кроме этого той же фирмы были приобретены прокладки и сальник и комплект болтов. Болты важный элемент при замене. Так как при откручивании старых деталей, болты плохо откручиваются, срываются и не могут использоваться дальше. С болтами в комплекте вместе идет кольцо резиновое на колено вал под шестерни.

При замене для удобства замены болтов необходимо приобрести головку под трещотку. Для быстрой их замены в отличие от простого шестигранника. Все это необходимо для замены в домашних условиях без обращения в центры технического обслуживания.


Как говорят в народе «конструктор для больших мальчиков». Для самостоятельной работы с автомобилем необходим и соответствующий инструмент.

Необходимый инструмент для замены ГРМ

Замена цепей грм на двигателе 409 УАЗ Патриот, при этом нужен следующий инструмент:

  1. Ключ накидной 32

  2. молоток
  3. пневмотрещетка с набором головок ключей
  4. монтажка
  5. накидной ударный ключ
  6. сьемник

УАЗ Патриот замена цепи грм змз на 409 двигателе при шумах, пытаемся устранить неисправность своими руками. Берем ключ на 32 и молоток, снимаем дискомуфту. Для снятия ремня ГРМ применяем пневмотрещетку, к ней мы должны иметь набор головок.

Для снятия головки двигателя, чтобы не до конца откручивать поддон, нужна монтажка, чтобы оттянуть нужную деталь.

Для снятия звездочки необходим специальный съемный зажим. Специфика нашего авто, что все детали прикручиваются намертво. Поэтому, чтобы их снять нужен специальный инструмент. Нужен качественный съемник для снятия шестеренок и подшипников.

Чтобы снять шестерню на распределительном валу нужен съемник фирмы Джонс Уэй. Также этой же фирмы накидной ударный ключ. На оба инструмента пожизненная гарантия от производителя. Съемник стоит порядка 2 т.р., но поверьте на инструменте лучше не экономить.

При снятии шестеренок с двигателя и других специальных работ ни каких проблем не возникает.

Сигналы к замене

Главный сигнал того, что требуется замена ГРМ у Патриота — посторонние металлические звуки, доносящиеся из под капота, такой шум можно охарактеризовать как некое «бряканье». По неопытности можно перепутать поломку со стучащими клапанами. Хотя на 409 моторе и установлены гидрокомпенсаторы, необходимо заливать качественное масло, чтобы зазор клапанов регулировался правильно. Проблемы с ГРМ у Патриота, как правило, характеризуются потерей мощности на малых оборотах.

Получается, что если пробег подходит к 80 000 тыс. км. и/или растяжение цепи выходит за рамки рабочего диапазона гидронатяжителя — выход только один, а именно установка новой цепи заместо старой. Иначе рискуете остаться посреди дороги в компании неподвижного автомобиля в самый неподходящий для этого момент, где-нибудь далеко от дома, как обычно бывает по «закону подлости».

Процесс замены

Необходимо понимать, что замена цепей ГРМ на 409 двигателе УАЗ Патриота — сложный процесс, особенно это касается моторов с нормами токсичности евро 4. Итак, для такого ремонта в первую очередь потребуется гараж с ямой, либо эстакада, поскольку необходимым условием является доступ к моторному отсеку снизу. Кроме того, потребуется целый ряд инструментов:

Установите автомобиль так, чтобы можно было подлезть к моторному отсеку с любой стороны. Затем, выключите зажигание, отсоедините клемму «—» от аккумуляторной батареи. Так просто подобраться к механизму ГРМ не получится, сначала придется открутить все закрывающее его. Слейте охлаждающую жидкость в подготовленную для этого емкость, после чего открутите радиатор и патрубки.

(Необязательно) Открутите болты масляного поддона, а потом снимите его, слив перед этим масло из мотора. Эта процедура в дальнейшем облегчит установку ГРМ. Если не хотите сливать масло, тогда открутите только передние болты масляного картера.

Далее, снимите ремень насоса гидроусилителя руля. То же самое необходимо сделать с ремнями генератора + водяного насоса (помпы). Извлеките подводящий шланг на помпу, снимите крышку ГБЦ (вынув перед этим все катушки зажигания). После этого, необходимо отсоединить переднюю крышку ГБЦ, вывернув 4 болта, а затем извлечь её вместе с вязкостной муфтой вентилятора и самим пропеллером.

Далее, нужно отсоединить водяной насос, который крепится тремя болтами. Извлеките датчик положения коленвала (он же датчик синхронизации), вывернув один болт, на котором он держится. Осуществите демонтаж шкива коленчатого вала, для этого может потребоваться трехлапый съемник.

Разборка механизма ГРМ

Выкрутите болты крепления крышки гидронатяжителя верхней цепи, извлеките его вместе с прокладкой. Важно делать это аккуратно, ведь на крышку давит пружина гидронатяжителя. После извлечения пружины извлеките сам гидронатяжитель. Аналогично нужно поступить с нижним гидронатяжителем. Открутите 7 болтов крепления крышки цепи. Крышку снимайте осторожно, поскольку есть риск повреждения прокладок или сальника коленчатого вала.

Отверните болт крепления башмака (цифра 7 на схеме) натяжения цепи и снимите башмак, аналогично поступите с нижним башмаком. Теперь нужно отсоединить шестерни распредвалов (14 и 16 на схеме) от самих распредвалов — тут помогут рожковые ключи на 12 и 17, а также молоток. Либо воспользуйтесь специальным съемником.

Открутите успокоители, которые мешают дальнейшему демонтажу. Каждый из успокоителей держится на двух болтах. Для снятия звездочек промежуточного вала (5, 6 см. схему) нужно отогнуть пластину и вывернуть болты крепления звездочек, вставив отвертку в специальные пазы на зубчатом колесе, удерживая таким образом шестерни от проворачивания. После демонтажа цепи — промойте ее и шестерни в бензине, осмотрите на предмет повреждений.

Сборка ГРМ

Собирать весь механизм нужно в обратном порядке. Установка меток ГРМ на 409 двигателе происходит после сборки механизма, когда цепь располагается на шестернях. Перед началом сборки обязательно нужно смазать цепи и зубчатые колеса ГРМ моторным маслом. Первым делом напрессуйте шестерню на коленчатый вал, не забудьте про втулку + уплотнительное кольцо, которые должны там стоять. Проверните коленвал до того момента, чтобы метка зубчатого колеса и блока (M1) совпадали, поршень первого цилиндра при этом должен находиться вверху (положение ВМТ).

Поставьте успокоитель цепи, наденьте цепь на шестеренку коленвала. Поставьте ведомую звездочку промежуточного вала так, чтобы штифт совпал с отверстием. Тут также нужно добиться совпадения меток (M2). Сверху установите ведущую шестерню промвала, закрутите болты крепления и подогните края стопорной пластины, дабы избежать произвольного откручивания. Далее, нужно нажимать на натяжитель для натяжения цепи — до совпадения установочных меток ГРМ (12 и 18) с верхней плоскостью ГБЦ.

После того, как механизм ГРМ будет собран, необходимо установить на свое место все те детали, которые демонтировались изначально. Это шланги охлаждения, вентилятор, ремни, клапанную крышку, водяной насос. Если поддон на вашем Патриоте крепился через прокладку — поменяйте ее, допускается использовать вместо прокладки термостойкий герметик. В оконцовке залейте антифриз или тосол в систему охлаждения. Если сливали моторное масло (снимали поддон), то не забудьте залить свежее. Оденьте на место клемму «—» АКБ и попробуйте запустить мотор.

Источник

Установка фаз ГРМ двигателя ЗМЗ 409 по транспортиру

Впуск до установки 23 градуса

Выпуск до установки 17,5 градусов

На пробеге 47 тыс. км выставил фазы ГРМ более точно по транспортиру, хотя в принципе до установки углы были в пределах нормы.

Так как до этого поворачивал впускной распредвал на один зуб по часовой, в результате чего тяга и расход пришли в норму.

Заодно с установкой фаз ГРМ поменял прокладку под крышкой клапанов, потому, что в свечных колодцах появилось масло. В колодце 4 цилиндра много масла скопилось, в остальных небольшие потеки.

После вскрытия померил, какие углы были. Получились: впуск 23 градуса; выпуск 17,5 градусов. Примерный диапазон допустимых углов для впуска 18-23, для выпуска 17-22, так что мои углы укладывались в диапазон, и машина ехала достаточно хорошо. До поворота впускного распредвала на зуб, угол похоже был 16-17 градусов, что и привело к падению тяги и повышенному расходу.

Впуск после установки 21,5 градуса

Выпуск после установки 20,5 градуса

Звездочки распредвалов пришлось рассверлить по шаблону, хорошо, что взял 3 сверла диаметром 6,1мм, потому как после сверления 3 отверстий сверло тупилось и не хотело сверлить. В идеале надо 4 сверла брать. Сверлились звезды, тяжело. Значит они не сырые. При сверлении зажимал звезды с шаблоном в тиски.

На всю работу ушло 5 часов. Долго провозился с установкой нужного угла на выпускном распредвале, с впускным было уже намного проще. Переднюю крышку ГБЦ не снимал. На выпускном распредвале пришлось подбирать отверстие методом «научного тыка».

В итоге звезда выпускного распредвала встала на отверстие -7 град 30 мин, а впускного на отверстие -2 град 30 мин. В результате работы получились такие углы установки распредвалов: впуск 21,5 градуса, выпуск 20,5 градусов.

После установки углов поставил гидронатяжитель, прокрутил коленвал на 4 оборота и произвел контрольный замер углов. После прокрутки коленвала углы не изменились.

Расход на холостых до установки

Расход на холостых после установки

Когда все собрал, проехался по городу. Машина теперь разгоняется ощутимо резвей. Потом вдруг стали плавать холостые обороты от 750 до 850. Остановился, открыл капот и слышу — двигатель тарахтит как дизель.

Поехал в гараж с твердой уверенностью о необходимости переставить все фазы как было. Но по приезду в гараж, обнаружил, что тарахтение пропало. Похоже, что в клапан гидронатяжителя что-то попало, и он не мог нормально натягивать цепь.

Расход на холостых вырос с 1,4л/ч до 1,6л/ч, расход на сотню буду смотреть, как изменится.

Через несколько дней продолжил тестирование новых фаз. По городу очень хорошо тянет, ощутимо лучше, чем было.

По сухой трассе, после 100км/ч, вроде, также как было, хотя в понедельник по мокрой трассе как то после 120 вяло разгонялась, видимо или встречный ветер был или ЭБУ не адаптировался под новые фазы. После установки новых фаз через БК делал сброс адаптации ЭБУ.

Сегодня даже получилось замерить разгон до 100км/ч, по БК получилось 18,9с, хотя раньше все время не укладывался в 20 с., а если больше 20 с. то БК не показывает время. Разгонялся с 1 до 3 передачи.

На ровной дороге машина разгоняется до 150-160км/ч, хотя с старыми фазами также было. При скорости 140км/ч расход по БК получился 18л, что в принципе нормально для такой скорости, позже померю расход при 120 и 100 км/ч. Шины 255/70/16, бензин 95-ый газпромовский.

Тема на Форуме>>>

Как заменить цепь ГРМ на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409

Основное предназначение ГРМ (газораспределительного механизма) любого автомобиля — синхронизация распредвала(-ов) и коленчатого вала. Правильное функционирование данного механизма очень сильно влияет на КПД мотора. ГРМ может быть выполнен в виде цепи, либо ремня, первый вариант, как правило, более надежен. На УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 этот механизм в своем составе имеет цепь.

А сейчас, немного о том, почему же может потребоваться замена цепи грм на уаз патриот с 409 двигателем евро 4. Все дело в том, что при большом пробеге автомобиля ГРМ, выполненный в виде цепи, может растягиваться, что в последствии приводит к разрыву или проскакиванию цепи. Завод предписывает замену цепи в районе 80 000 км пробега.

Как устроен ГРМ «Патриота»

По сути дела, ЗМЗ 409 это брат близнец инжекторного 406 мотора, который ставился в «Волги» и «Газели».

Конструктивно они очень похожи, соответственно и проблемы 409 двигатель унаследовал все те же (об этом чуть ниже). ЗМЗ 409 имеет два распредвала, сделанных из чугуна.

Эти распредвалы вращаются на подшипниках, которые получаются путем соединения плоскости ГБЦ со съемными крышками из алюминия.

Эти крышки обрабатываются вместе с ГБЦ, поэтому поставить их с другой машины не выйдет, не меняя при этом ГБЦ.

Привод ГРМ здесь состоит из пары однорядных пластинчато-звеньевых цепей.

Истинная вмт змз 406

Чтобы выяснить, где на конкретном двигателе находится истинное положение ВМТ, я сделал специальную приспособу. Я не первооткрыватель в данном вопросе, я просто чуточку облагородил «народное творчество». Если объяснить, по-простому, это «трубка», которая вворачивается в первый или четвертый цилиндр. Внутри трубки проходит «спица», соединенная с индикатором часового типа. Теперь установка фаз грм змз, выглядит следующим образом. Мы можем определить положение ВМТ с точностью до 0,01 мм (одной сотой миллиметра). На шкивах клиентских двигателей, белым масляным маркером, я делаю вторую метку, которая действительно является истинной. В прайс-листе данное приспособление обозначено, как индикатор ВМТ. В заказ комплектуется без часового индикатора, поскольку основные потребители этого изделия, сервисы и диагносты, а у них как правило индикаторы есть. Спица должна выступать от среза корпуса на 4-5мм.

Дополнение

С момента написания данной статьи накопилась некоторая статистика по заказам и желаниям людей. Вопреки нашим ожиданиям большинство попросило, чтобы к корпусу индикатора можно было приобрести сам часовой индикатор, чтобы не дергать его из других наборов или инструмента. Некоторое время ушло на поиски и проверку качества изготовителя. Результат представлен на фото и в прайс-листе. Индикатор можно приобрести как отдельно, так и в наборе с корпусом. Полная комплектация со спицей, пока не планируется.

Tagged on: двигатель змз змз евро-3 змз евро-4 механизм грм

Змз моторы с турбиной. Выбор турбокомпрессора для уаз патриот. Конфигурация системы впуска

Автомобиль для людей не любящих себя стеснять дорожным покрытием и в то же время предпочитающим комфорт передвижения. Однако как бы не стремились конструкторы создать автомобиль достаточно комфортный и надежный как заграничные аналоги внедорожников все же автомобили УАЗ Патриот имеют массу существенных недостатков. Один из которых — это слабый двигатель.

Технические характеристики ЗМЗ-40911.10

Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 2,693
Степень сжатия 9
Максимальная мощность (брутто)при частоте вращения коленчатого вала -1 , кВт (л.с.) 92 (125) 4250±100
Максимальный крутящий момент (брутто)при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм) 219,5 (22,4) 3000±200
Минимальный удельный расход топлива г/кВт (г/лсч) 279 (205)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5х94
Масса, кг 190
Тип двигателя Двигатель внутреннего сгорания, с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыскиванием топлива во впускные каналы головки цилиндров
Топливо Бензин Регуляр Евро — 92
Поэтому зачастую владельцы УАЗов Патриот проводят тюнинг автомобиля. Не будем останавливаться на всех видах тюнинга более детальней попробуем разобраться с тюнингом двигателя. На УАЗ Патриот стандартной комплектации устанавливается штатный бензиновый двигатель ЗМЗ 40911.10 евро 4. Его существенным отличием от двигателей УАЗ более ранних версий является инжекторный тип питания топливом двигателя. Это бензиновый двигатель имеющий объем 2,7 литра, максимальная мощность и крутящий момент которого достигают 128 л.с. и 218 Н/м соответственно, которые также значительно уменьшаются в области малых и средних частот вращения. Разве такой «силовой» агрегат под стать двухтонному «Патриоту»? Инженеры компании поставили задачу излечить это изделие отечественного моторостроения от присущей ей немощи с помощью турботюнинга, повысив крутящий момент двигателей в диапазоне низких и средних оборотов. Достигнутое таким образом улучшение тяговитости и эластичности моторов на этих режимах обязано кардинально улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями задачи стали: минимум изменений конструкции двигателя и доработок в моторном отсеке, а также приемлемая для широкого круга авто­владельцев стоимость турботюнинга. В результате анализа возможных решений выбор был сделан в пользу системы турбонаддува низкого давления. Мировой опыт моторостроения показывает, что так называемый «мягкий» наддув при избыточном давлении до 0,4 бар увеличивает крутящий момент преимущественно в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такое умеренное форсирование позволяет избежать детонации без «разжатия» двигателя, промежуточного охлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, использовать штатные элементы топливной системы и системы управления (расходомер, форсунки и т.д.) и сохранить ресурс мотора и трансмиссии.

Коллектор с турбиной установлены на мотор ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

До недавнего времени турбосистема для автомобилей UAZ с мотором ЗМЗ 409 (Patriot, Pickup, Hunter) существовала в виде опытно-конструкторских образцов, количество которых исчислялось несколькими десятками. Они не предназначались для свободной продажи и монтировались силами сервисных работников. Такая ситуация была отчасти обусловлена меньшим интересом со стороны потенциальных покупателей, а также объективными трудностями в выборе турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости. Дело в том, что зарубежные моторостроители давным-давно не выпускают бензиновых турбодвигателей, сколько-нибудь сравнимых с заволжским агрегатом по рабочему объему и прожорливости. Поэтому найти недорогую серийную бензиновую турбину нужного типоразмера оказалось непросто. На эту роль пробовались несколько кандидатов, в том числе и GT-17, и несколько моделей турбин Mitsubishi (MHI). Одни хорошо поднимали крутящий момент на «низах», но ограничивали его «вверху», другие – наоборот, включались в работу с большой задержкой. В конце концов, оптимальный вариант был найден. Им оказалась турбина

Garrett TB-25 – модель, мягко говоря, не новая, зато полностью отвечающая всем требованиям разработчиков турбина. С точки зрения идеологии и конструктивной схемы система наддува УАЗов идентична той, что монтируется на «Шеви». Есть некоторые отличия в исполнении. В частности, иначе решена стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в моторе ВАЗ-2123 для этого используется литой переходный узел, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор меняется на коллектор дизельного двигателя ЗМЗ-514 . Он значительно компактнее и имеет 4-шпилечный стыковочный фланец стандартной конфигурации. Небольшие проблемы возникают из-за того, что поступающие для турботюнинга машины комплектуются моторами разных модификаций. У них по-разному устроены система вентиляции картера, холостого хода, дроссельный узел и т.д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокита – скорее всего, он также будет выпускаться в нескольких версиях. Начало массового производства турбокитов для свободной продажи – дело самого ближайшего будущего. Тем временем каждый, кто хочет «зарядить» свой личный или клиентский УАЗ, сделать его более приемистым и комфортным в вождении, может обращаться в компанию «Диас-Турбо». Все, что нужно для турботюнинга «Патриотов», есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.

Ставил кто нибудь себе такой КИТ?

На УАЗ Патриот заводской комплектации устанавливается штатный двигатель ЗМЗ 409. Его существенным отличием от двигателей УАЗ более ранних версий является инжекторный тип питания топливом двигателя. Это бензиновый двигатель имеющий оббьем 2,7 литра и максимальная мощность которого достигает 128 л.с. Однако многие автомобилисты считают что такой двигатель слабоват для их автомобиля УАЗ Патриот и поэтому всячески тюнингуют его. Наиболее распространенным видом тюнинга является замена штатного ЗМЗ 409, на двигателя от других автомобилей преимущественно заграничных внедорожников и к тому же дизельных. Однако такой тюнинг обходится не дешево, но если сравнивать стоимость заграничного внедорожника даже б/у, и расходы на приобретение УАЗ Патриот и замену двигателя разница существенная (естественно в сторону УАЗ Патриот).

Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 на УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя это чип тюнинг двигателя. Так как на двигателе ЗМЗ 409 сконструирована система управления работой двигателя с блоком управления МИКАС 7,2 или МИКАС 11. Современные технологии позволяют изменить настройки системы наиболее оптимально для эксплуатации вами автомобиля. Такой тюнинг позволяет сократить расход топлива и увеличить технические параметры. Кроме чип тюнинга можно дополнительно установить турбо компрессор. При установке турбокомпрессора вы получите значительный прирост в мощности двигателя. Установка такого агрегата позволит вам развить мощность двигателя до 170 л.с, и увеличить максимальный крутящий момент до 290Нм. В общем мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель будет наиболее подходящим для поездок на полном бездорожье и в тяжелых условиях. Но кроме этого не стоит забывать и мерах предосторожности при эксплуатации двигателя хоть ЗМЗ 409 хоть любого другого при эксплуатации в тяжелых условиях. Поэтому специалисты, которые подготавливают автомобили такого класса для условий бездорожья, рекомендуют параллельно тюнингу выполнять и работы связанные с выводом сапунов в воздушный фильтр и воздухозаборников на более высокий уровень. Такой тюнинг, позволит преодолевать вброд водные преграды без проблем. Аналогичные операции можно выполнять и при тюнинге двигателя УАЗ Хантер.

Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

Для полноценной модернизации УАЗ Патриот лучше всего подойдет двигатель ЗМЗ 409. Однако установкой просто турбины все не ограничится. Для улучшения показателей и сохранения работоспособности силового агрегата следует провести дополнительную его модернизацию. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот дополнительно понадобится сделать следующее:

Первым делом смотрим на поршни. В случае если турбокомпрессор на УАЗ выдает 0,8 – 1 то можно оставить и родные поршни, ну а если же давление превышает 1 то лучше всего подойдут кованые поршни МАМИ, которые изготавливаются под заказ (однако в одном из интернет-магазинов я нашел готовые). При возникновении желания получить большой «буст», то лучше всего между картером и блоком вмонтировать дополнительную вставочку для укрепления блока двигателя. Что же касается распредвалов, то в принципе можно оставить и штатные, но можно поставить «широкие» (здесь все зависит от ваших целей и финансовых возможностей). Коленвал на УАЗ Патриот тюнинга не требует, ну если только не наступило время его ремонтировать. А вот что придется поменять точно, так это вкладыши: вместо «родных» рекомендовано поставить шатунные и коренные вкладыши Турбо ЗМЗ. Турбокомпрессор на УАЗ Патриот Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

Что же касаемо установки коллекторов то рекомендовано иметь выпускной ЕВРО 2. А вот штатный впускной коллектор следует немного модернизировать, устранив все внутренние перепады и вмонтировав дополнительно фильтр нулевого сопротивления и интеркуллер. В блоке следует дополнительно поставить масляные форсунки (они нам нужны для охлаждения дна поршней).


Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор/карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
8*
Объем двигателя, куб.см 2286
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4500*
110/4500**
145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин 177/3500*
186/3500**
201/4000
Топливо 92
76*
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг 185*
185**
187
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
13.5

Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене лить, л 5.4
Замена масла проводится, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
150
200+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
600+
до 200
Двигатель устанавливался Волга 3102
Волга 31029
Волга 3110
Волга 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 преемник классического ЗМЗ-402, абсолютно новый мотор (пусть и сделан с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последних теперь два и, соответственно, мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены раз в 100.000 км, на деле же, ходит более 200тыс., а иногда и до 100 не доезжает, поэтому раз в 50 тыс км нужно контролировать состояние цепи, успокоителей и гидронатяжителей, натяжители, обычно, очень низкого качества. Несмотря на то, что мотор простой, без изменяемых фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа, это большой прогресс, по отношению к 402-му движку. Модификации двигателя ЗМЗ 406: 1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях. 3.


З 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях. Неисправности двигателей ЗМЗ 406: 1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Он имеет свойство заклинивать, вследствии чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи, с последующим разрушением башмака, перескакиванием цепи, возможно даже ее разрушение. В данном случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Нередкая проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте еще количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, тогда ищите воздушные пробки в системе охлаждения. 3. Высокий расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для маслоотвода, если между крышкой клапанов и пластиной лабиринта есть щель, то здесь и уходит масло. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет. 4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, все это умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это нередкость, меняйте и мотор полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно в 406-ом стучат гидрокомпенсаторы и просятся на замену, ходят они, примерно, 50.000 км. Если же не они, тогда вариантов масса, от поршневых пальцев, до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет. 6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию. 7. ЗМЗ 406 глохнет. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте. Кроме того, постоянно глючат датчики, электроника низкого качества, случаются проблемы с бензонасосом, да и в общем, низкое качество сборки, характерное для российских моторов, не обошло и 406 двигатель.
смотря на это, ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед, по сравнению с ЗМЗ-402, конструкции середины 50-тых, мотор стал более современным, ресурс никуда не делся и по прежнему, при адекватном обслуживании, своевременном замене масла и спокойной манере вождения, может превысить 300 тыс.км. В 2000 году, на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а попозже появился 2.7 литровый ЗМЗ-409.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406 (увеличение мощности)

Форсирование ЗМЗ 406. Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции, атмосферный, а значит ставить будем валы. Начнем со впуска, ставим забор холодного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные, клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Крутить штатную, тракторную поршневую нет смысла, поэтому покупаем кованные поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на 63 мм трубе, прямоточный и все это настраиваем онлайн. Мощность на выходе ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко-выраженный спортивный оттенок. ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор Если же 200 л.с. для вас детские забавы и хочется реального огня, тогда наддув это ваш путь. Чтоб мотор нормально переносил высокое давление, мы поставим усиленную кованную поршневую группу под низкую СЖ ~8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту.


рбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. На выходе имеем около 300-350 л.с. Можно поменять форсунки на более производительные (от 800сс), ставить Garrett 35 и дуть пока мотор не развалится, таким образом можно выдуть 400 и более л.с. Что касается компрессора, все аналогично турбированию, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера, мы ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваемся и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор беспровальный и тянет с низов.

Увеличение мощности ЗМЗ 406

Очень волнующая многих тема о том, что же можно сделать с мотором ЗМЗ 406, чтобы машина поехала как надо. Вот уже несколько лет я изучаю возможности и варианты доработки этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец собрался и решил описать свой опыт в данной статье. Предлагаю тему доработки мотора начать с самого начала, т.е. с системы впуска. Впуск Конфигурация системы впуска является одним из важных моментов влияющих на характеристику ДВС. Так же как и в выпускной, во впускной системе происходят волновые процессы. Система впуска на атмосферном ДВС ЗМЗ 406 является резонансной и настраивается на определенный диапазон оборотов. В заводском варианте система имеет противоречивые характеристики.


одной стороны мы имеем довольно короткий впускной тракт, что говорит о настройке на высокие обороты, с другой – малое сечение впускных отверстий на корпусе фильтра. Замечу что сам фильтр-элемент установлен весьма производительный и его замена на фильтр «нулевого сопротивления» не является хорошей идеей, ведь такой фильтр требует регулярного обслуживания (пропитка) и по умолчанию он фильтрует хуже. Для того чтобы улучшить наполнение цилиндров на высоких оборотах, я бы порекомендовал избавиться от штатного корпуса воздушного фильтра (кастрюли). Но тогда мы получим другой не очень хороший эффект – воздух фильтр будет уже забирать преимущественно из под капота, где он гораздо более горячий, чем снаружи. Повышение температуры воздуха на впуске снижает наполнение, т.е. мощность и момент. Для решения этой проблемы предлагается установка системы «холодного впуска». Эта идея не является революционной и она хорошо известна. Под капотом, там где стоит воздушный фильтр, организуется закрытый объем, воздух в который попадает только снаружи. Делается это путем установки перегородки. Такой вариант улучшения системы впуска очень популярен на американских авто. Конечно, можно ничего не отгораживать под капотом, а просто вывести воздухозаборник с фильтром под бампер, но тут возникает опасность получить гидроудар при форсировании луж. А так же изменится резонансная характеристика впуска. Испытания показали, что резонансная частота сдвигается вниз по оборотам при удлинении впускного тракта.
шина будет чуть лучше ехать на низах, но в итоге количество лошадей уменьшиться, т.к. мощность = момент * обороты. Выпуск Наиболее оптимальным вариантом в плане цена-результат является установка системы «холодного впуска» совместно с системой выпуска от моторов евро2/3. Для желающих получить еще больше мощности рекомендуется установка прямоточной системы выпуска, она эффективней в плане мощности, но увы довольно шумная. Если вопрос не в цене, то возможно подобрать компромиссный вариант от известных производителей мирового уровня. Далее по лестнице доработок (и конечно затрат) идет доработка ГБЦ. Доработка любой ГБЦ сводится к шлифовки каналов, сглаживания всех острых кромок в камере сгорания (и на днище поршня). Для моторов ЗМЗ 406 так же рекомендуется установка прокладки ГБЦ от мотора 405.22 евро3. Она цельнометаллическая (надежнее) и более тонкая, что даст в итоге увеличение степени сжатия до 10. Как известно увеличение степени сжатия – это один из основных путей повышения КПД ДВС (повышения экономичности, мощности – кому что больше нравится). Распредвалы Следующей ступенью будет установка распредвалов с большим подъемом клапана. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то я бы рекомендовал остановить свой выбор на паре валов 30/34 от окб Двигатель. Технические параметры валов 30/30 Предельно «низовой» вариант — обеспечивает наибольшее увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах 30/34 Универсальный вариант — равномерно увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне.
4/38 «Верховой» вариант — увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах. 38/42 Обеспечивают наибольшее увеличение крутящего момента на высоких оборотах. Другие варианты Также возможна установка коленвала с большим ходом кривошипа (от ЗМЗ 409, ход 94мм вместо 86мм), что даст увеличение рабочего объема до 2.5л, а как известно момент прямо пропорционален литражу. Но кроме коленвала придется заказать другие поршни со смещенным на 4мм пальцем, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не бился об ГБЦ. Неплохим вариантом для атмосферного ДВС является применение поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и увеличивают общий КПД двигателя, особенно это актуально для оборотистых моторов. Можно еще поговорить об облегчении поршней, шатунов, коленвала, маховика… но лично моё мнение, что облегчение не актуально для мотора работающего в диапазоне до 7000 об. Достаточно хорошей развесовки и балансировки движущихся деталей. Уменьшение массы маховика, которое многие так любят, придает нервозную окраску работе мотора. Он быстрее раскручивается, но и быстрее сбрасывает обороты, что порой не удобно, особенно в городе. Система управления двигателем Естественно после любых модификаций ДВС нужно перенастроить систему управления. С этим отлично справляется ПО М7Спорт, которое изначально было создано для управления доработанными моторами ЗМЗ. Главной особенностью данного ПО является работа по датчику абсолютного давления вместо ДМРВ.
также возможность автоматической калибровки всех необходимых настроек под конкретный двигатель с помощью программы MOLT, что позволяет достичь максимальной отдачи от каждого конкретного двигателя. Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105: 1 — поддон картера; 2 — маслозаборник; 3 — масляный насос; 4 — валик привода масляного насоса; 5 — коленчатый вал; 6 — шатун; 7, 9 — ведомая и ведущая шестерни привода масляного насоса; 8 — крышка привода масляного насоса; 10 — поршневой палец; 11 — поршень; 12 — прокладка головки блока цилиндров; 13 — впускной клапан; 14 — впускной трубопровод с ресивером; 15 — головка блока цилиндров; 16 — распределительный вал впускных клапанов; 17 — гидротолкатель; 18 — распределительный вал выпускных клапанов; 19 — крышка головки блока цилиндров; 20 — указатель уровня масла; 21 — выпускной коллектор; 22 — выпускной клапан; 23 — блок цилиндров; 24 — пробка сливного отверстия

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже представлены параметры рассматриваемого мотора:

  • Годы выпуска — 1997-2008.
  • Питающая часть — инжектор/карбюратор.
  • Расположение цилиндров — рядного типа.
  • Число цилиндров и клапанов на каждом элементе — 4/4.
  • Перемещение поршня — 86 мм.
  • Компрессия — 9,3.
  • Объем «движка» — 2286 куб. см.
  • Показатель мощности — 145 конских сил при 5200 оборотах в минуту.
  • Экологический стандарт — «Евро-3».
  • Масса — 187 кг.
  • Расход горючего в смешанном режиме — 13,5 литров на 100 км.
  • Номинальный рабочий ресурс агрегата — 150 тысяч километров.
  • Установка — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

В эксплуатацию поступили несколько моделей двигателя «ЗМЗ-406 Турбо»:

  1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Используется на «Газелях», потребляет бензин АИ-76.
  2. Версия 406. 2. 10. Инжекторный мотор, устанавливается на «Газелях» и «Волгах».
  3. Модель 406. 3. 10. Применяется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» чаще всего подвержен следующим неисправностям:

  • Гидравлические натяжные механизмы цепи ГРМ поддаются заклиниванию. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие колебаний, дальнейшая деформация башмака, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя заключается в том, что на нем не гнутся клапана.
  • Перегрев силовой установки. Подобная проблема — также не редкость. Как правило, такая поломка происходит вследствие забитого радиатора либо выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных пробок в системе.
  • Увеличенный расход масла. Чаще всего, мотор «ЗМЗ-406 Турбо КИТ» испытывает данную проблему по причине износа сальников и маслосъемников на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапанов образуется щель, через которую и происходит утечка масла. Для устранения проблемы достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Прочие неполадки

Среди других, часто возникающих неисправностей двигателя «ЗМЗ-406 Турбо» можно отметить следующее:

  • Часто наблюдаются провалы тяги по причине выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается моментально.
  • Стук в силовом агрегате. Эта неполадка возникает по причине износа гидравлических компенсаторов. Как заявляет производитель, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
  • Износ поршневых пальцев, поршней и шатунных вкладышей, что также приводит к возникновению посторонних звуков в моторе.
  • Силовой агрегат троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
  • Наблюдается замирание силового агрегата. Чаще всего, «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет в связи с нарушением работы проводов, датчика коленчатого вала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдаются сбои в работе сцепления «ЗМЗ-406 Турбо» и бензонасоса. В общем, причины неполадок характерны для всех отечественных моторов, включая низкое качество сборки. Тем неменее 406-я модель намного эффективнее и практичнее предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разрабатывались моторы 405-й и 409-й серии, объемом 2,7 литра.

Форсирование

Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На впуске монтируют забор холодного воздуха, ресивер с увеличенным диаметром. Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов. На следующей стадии усовершенствования мотора «ЗМЗ-406 Турбо» проводят установку облегченных Т-образных клапанов, пружин серии типа 21083 и новых валов, например, от ОКБ 38/38.

Использовать стандартную тракторную поршневую группу не имеет смысла. Приобретают новые поршни кованого типа, облегченный коленчатый вал. Производят балансировку узла. Настраивается прямоточный выхлоп на трубе диаметром 63 мм. В итоге мощность получится около 200 конских сил, а характеристики силовой установки станут иметь выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ усовершенствования рассматриваемого двигателя заключается в монтаже наддува. Для того чтобы приспособление нормально переносило высокое давление, следует установить усиленный поршневой блок. Остальная конструкция идентична преобразованиям, проводимым при атмосферной модернизации.

Монтируется турбина типа Garrett 28 с соответствующим коллектором, пайпинги, интеркулер, форсунки 630 сс, выхлопная система на 76 мм, ДАД+ДТВ. Выходная мощность в результате получится не менее 300 «лошадок». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 сс, что позволит еще увеличить мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется монтаж нового компрессора, например Eaton M90. Затем нужна его точная настройка. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить мотор без провалов, тяга которого ощущается уже с низов.

Конфигурация системы впуска

Эта операция с применением нового набора ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из самых важных моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, которые настраиваются на конкретный диапазон оборотов. В штатном исполнении узел имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокую оборотистость. С другой стороны, впускные отверстия на фильтре имеют довольно малое сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены на нулевой вариант, который сложен в обслуживании и не отличается высокой эффективностью.

Для улучшения производительности и наполнения цилиндров на высоких оборотах, специалисты рекомендуют убрать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в монтаже системы «холодного впуска». В месте установки воздушного фильтрующего элемента оборудуется закрытый объем таким образом, чтобы воздушный поток попадал исключительно снаружи. Поможет в этом дополнительная перегородка.

Как вариант, можно ничего под капотом не отгораживать, а вывести заборник воздуха под бампер. Однако, в этом случае, возникает опасность получения гидравлического удара, при этом отмечается небольшое снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживания всех острых остатков в отсеке сгорания и на донной части поршня. Для рассматриваемых моторов рекомендуется монтаж прокладки ГБЦ от агрегата 405.22 (Евро-3). Она сделана из цельного металла, является более надежной и тонкой. В результате это позволяет увеличить компрессию и экономичность двигателя.

На следующей стадии выполняется установка распределительных валов с увеличенным перемещением клапана. Для регулярной эксплуатации силовой установки в условиях города, специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы модернизации

Усовершенствовать мотор можно также путем установки набора ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, производят монтаж коленчатого вала с увеличенным ходом кривошипного узла. Это даст возможность повысить рабочий объем до 2,5 литра. Дополнительно с новым коленвалом используют поршни со смещенным на 4 миллиметра пальцем. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о ГБЦ.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели считается использование поршней с тонкими кольцами. Они позволят уменьшить динамические потери, что особо актуально для оборотистых движков. Как вариант, можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но это не будет иметь особого эффекта на моторах с числом оборотов до 7 тысяч вращений в минуту. Снижение массы маховика на подобных образцах ведет к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такому же интенсивному их сбрасыванию. Это не очень удобно, особенно при перемещении в городе.

Как бы много не было под капотом машины лошадей, их всегда бывает недостаточно. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого бывает достаточно не всем автовладельцам.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы сегодня расскажем.

Машины на которых установлен 406 двигатель, обычно отличаются большой массой, следовательно, чтобы обеспечить хорошую динамику, они нуждаются в подходящем силовом агрегате.

Какие существуют способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?

Максимальной расточкой цилиндров, можно только нанести вред силовому агрегату и уменьшить его ресурс.

В целом полная переборка двигателя и установка поршней имеющих меньший вес и облегченного коленвала является дорогим удовольствием. Конечно, наиболее оптимальным вариантом является установка на мотор турбины.

По сравнению с другими способами увеличения мощности, турбина наносит меньше вреда силовому агрегату.

При использовании ее на ЗМЗ-406, можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня встречаются разные виду турбокомпрессоры, которые отличаются простотой установки и не нуждаются в особом внимании со стороны автовладельцев.

Механический наддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 механическим наддувом.

Все разновидности компрессоров могут быть условно разделены на 2 больших группы: с механическим наддувом и турбонаддувом. Оба этих типа обладают своими плюсами и минусами, также у них есть свои поклонники и противники.

Каким же типом компрессора лучше всего пользоваться для двигателя ЗМЗ-406? И вообще что собой представляет механический наддув?

Принцип работы механического наддува достаточно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых располагаются шестерни с зубьями в зацеплении.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, которым создается давление в системе смазки, компрессором создается давление воздуха. В движение компрессор приводится коленчатым валом мотора.

Механический наддув имеет несколько недостатков. Самый главный заключается в значительном уменьшении КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к росту нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления после компрессора, увеличивается вероятность просачивания воздуха обратно. Чтобы этого не происходило, применяют многоступенчатую подачу воздуха несколькими насосами, установленными один за другим. Однако это приводит к усложнению и удорожанию конструкции.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 тупбонаддувом. Лучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

В нем нет никакого ременного привода от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора имеется крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, причем, количество оборотов турбины может превышать больше 200 тысяч.

Турбина и нагнетатель воздуха располагаются на одной оси вместе с крыльчаткой, внутри выпускного коллектора.

То есть инжекторному двигателю не нужно тратить силы на раскрутку компрессора, благодаря чему его КПД не уменьшается а, наоборот, растет.

Однако турбонаддув, также имеет несколько минусов, хотя, они не столь существенны.

  • Первый заключается в низкой эффективности на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что при малых оборотах выходит меньше выхлопных газов. Компрессор начинает работать на полную мощь, при высоких оборотах силового агрегата.
  • Второй минус, который нужно отметить это так называемый эффект «турбоямы». Между нажатием на газ и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся к уменьшению этого времени, путем снижения веса узлов турбины.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы рассказали, удачи на дорогах!

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» является приемником классического аналога, известного под индексом 402. Новый мотор несколько напоминает шведский «Сааб», корпус агрегата сделан из чугуна, распределительные валы имеют верхнее расположение. Силовая установка включает в себя 16 клапанов, гидравлические компенсаторы. Такая конструкция позволяет избавиться владельцу от частой регулировки клапанов. Привод ГРМ оборудован цепью, номинальный ресурс работы которой составляет не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка гораздо «продвинутей», чем ее предшественник. Изучим особенности приспособления и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже представлены параметры рассматриваемого мотора:

  • Годы выпуска — 1997-2008.
  • Питающая часть — инжектор/карбюратор.
  • Расположение цилиндров — рядного типа.
  • Число цилиндров и клапанов на каждом элементе — 4/4.
  • Перемещение поршня — 86 мм.
  • Компрессия — 9,3.
  • Объем «движка» — 2286 куб. см.
  • Показатель мощности — 145 конских сил при 5200 оборотах в минуту.
  • Экологический стандарт — «Евро-3».
  • Масса — 187 кг.
  • Расход горючего в смешанном режиме — 13,5 литров на 100 км.
  • Номинальный рабочий ресурс агрегата — 150 тысяч километров.
  • Установка — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

В эксплуатацию поступили несколько моделей двигателя «ЗМЗ-406 Турбо»:

  1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Используется на «Газелях», потребляет бензин АИ-76.
  2. Версия 406. 2. 10. Инжекторный мотор, устанавливается на «Газелях» и «Волгах».
  3. Модель 406. 3. 10. Применяется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» чаще всего подвержен следующим неисправностям:

  • Гидравлические натяжные поддаются заклиниванию. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие колебаний, дальнейшая деформация башмака, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя заключается в том, что на нем не гнутся клапана.
  • Перегрев силовой установки. Подобная проблема — также не редкость. Как правило, такая поломка происходит вследствие забитого радиатора либо выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных пробок в системе.
  • Увеличенный расход масла. Чаще всего, мотор «ЗМЗ-406 Турбо КИТ» испытывает данную проблему по причине износа сальников и маслосъемников на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапанов образуется щель, через которую и происходит утечка масла. Для устранения проблемы достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Прочие неполадки

Среди других, часто возникающих неисправностей двигателя «ЗМЗ-406 Турбо» можно отметить следующее:

  • Часто наблюдаются провалы тяги по причине выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается моментально.
  • Стук в силовом агрегате. Эта неполадка возникает по причине износа гидравлических компенсаторов. Как заявляет производитель, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
  • Износ поршневых пальцев, поршней и что также приводит к возникновению посторонних звуков в моторе.
  • Силовой агрегат троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
  • Наблюдается замирание силового агрегата. Чаще всего, «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет в связи с нарушением работы проводов, датчика коленчатого вала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдаются сбои в работе сцепления «ЗМЗ-406 Турбо» и бензонасоса. В общем, причины неполадок характерны для всех отечественных моторов, включая низкое качество сборки. Тем неменее 406-я модель намного эффективнее и практичнее предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разрабатывались моторы 405-й и 409-й серии, объемом 2,7 литра.

Форсирование

Одним из вариантов агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На впуске монтируют забор холодного воздуха, ресивер с увеличенным диаметром. Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов. На следующей стадии усовершенствования мотора «ЗМЗ-406 Турбо» проводят установку облегченных Т-образных клапанов, пружин серии типа 21083 и новых валов, например, от ОКБ 38/38.

Использовать стандартную тракторную поршневую группу не имеет смысла. Приобретают новые типа, облегченный коленчатый вал. Производят балансировку узла. Настраивается прямоточный выхлоп на трубе диаметром 63 мм. В итоге мощность получится около 200 конских сил, а характеристики силовой установки станут иметь выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ усовершенствования рассматриваемого двигателя заключается в монтаже наддува. Для того чтобы приспособление нормально переносило высокое давление, следует установить усиленный поршневой блок. Остальная конструкция идентична преобразованиям, проводимым при атмосферной модернизации.

Монтируется турбина типа Garrett 28 с соответствующим коллектором, пайпинги, интеркулер, форсунки 630 сс, выхлопная система на 76 мм, ДАД+ДТВ. Выходная мощность в результате получится не менее 300 «лошадок». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 сс, что позволит еще увеличить мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется монтаж нового компрессора, например Eaton M90. Затем нужна его точная настройка. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить мотор без провалов, тяга которого ощущается уже с низов.

Конфигурация системы впуска

Эта операция с применением нового набора ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из самых важных моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, которые настраиваются на конкретный диапазон оборотов. В штатном исполнении узел имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокую оборотистость. С другой стороны, впускные отверстия на фильтре имеют довольно малое сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены на нулевой вариант, который сложен в обслуживании и не отличается высокой эффективностью.

Для улучшения производительности и наполнения цилиндров на высоких оборотах, специалисты рекомендуют убрать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в монтаже системы «холодного впуска». В месте установки воздушного фильтрующего элемента оборудуется закрытый объем таким образом, чтобы воздушный поток попадал исключительно снаружи. Поможет в этом дополнительная перегородка.

Как вариант, можно ничего под капотом не отгораживать, а вывести заборник воздуха под бампер. Однако, в этом случае, возникает опасность получения при этом отмечается небольшое снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживания всех острых остатков в отсеке сгорания и на донной части поршня. Для рассматриваемых моторов рекомендуется монтаж прокладки ГБЦ от агрегата 405.22 (Евро-3). Она сделана из цельного металла, является более надежной и тонкой. В результате это позволяет увеличить компрессию и экономичность двигателя.

На следующей стадии выполняется установка распределительных валов с увеличенным перемещением клапана. Для регулярной эксплуатации силовой установки в условиях города, специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы модернизации

Усовершенствовать мотор можно также путем установки набора ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, производят монтаж коленчатого вала с увеличенным ходом кривошипного узла. Это даст возможность повысить рабочий объем до 2,5 литра. Дополнительно с новым коленвалом используют поршни со смещенным на 4 миллиметра пальцем. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о ГБЦ.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели считается использование поршней с тонкими кольцами. Они позволят уменьшить динамические потери, что особо актуально для оборотистых движков. Как вариант, можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но это не будет иметь особого эффекта на моторах с числом оборотов до 7 тысяч вращений в минуту. Снижение массы маховика на подобных образцах ведет к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такому же интенсивному их сбрасыванию. Это не очень удобно, особенно при перемещении в городе.

Пересверливание звезд РВ и установка фаз ГРМ. Пересверливание звездочек и установка фаз ГРМ Комплект зажигания ЗМЗ 406 карбюратор

Поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей ГРМ, не нарушалась установка фаз газораспределения.

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Снять пробку 1 с маслозаливной горловины.Снимите наконечники 2-х свечей зажигания с пломбами 3-х проводов высокого напряжения и проводов. Отсоединить шланг 5 и патрубок 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока. Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку. Отвернуть болты 3 и снять пластиковую направляющую 4 цепи.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия.Для этого поверните коленчатый вал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленчатого вала совпала с выступом 3 на крышке. При этом…

Метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны. После установки поршня 1-го цилиндра в в.м.т. не проворачивайте распределительные валы, коленвал и промежуточный вал.

Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распределительных валов не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

Карбюраторные двигатели ЗМЗ

и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндра расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндра ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек должны подсоединяться к катушке попарно. Пара проводов для катушки 1-4 немного короче, чем пара проводов для катушки 2-3.

Внутри пары не важно, к какому контакту подключен провод — катушки неполярные. Также внутри пары не имеет значения, какой высоковольтный провод к какому цилиндру идет.

Рассмотрим пример (см. фото)

Катушка управления 1 (1 и 4 цилиндры) — зеленый и желтый провода.Эта пара подключена строго к катушке 1 и 4 цилиндра!

Низковольтная цепь — полярность не важна — можно подключать:

Вариант 1: Верхний контакт катушки желтый, нижний контакт зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки зеленый, нижний контакт желтый.

Высоковольтные выходы — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний выход для цилиндра 1, нижний выход для цилиндра 4.

Вариант 2: Верхний выход для цилиндра 4, нижний выход для цилиндра 1.

Катушка 2 управления (цилиндры 2 и 3) — синий и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 2 и 3 цилиндра! Далее — аналогично паре 1-4 — полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их прокладки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегнуты, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Очередная статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406-.

Система газораспределения двигателя ЗМЗ-406

В процессе эксплуатации, а также из-за ошибки изготовления деталей привода ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений .

В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.

Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышенном эксплуатационном расходе топлива и нестабильной работе двигателя возникает необходимость проверки и при необходимости правильной установки фаз газораспределения.

Двигатель ЗМЗ-406 имеет два газопровода: впускной и выпускной.

Впускной газопровод состоит из входного патрубка и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных между собой через паронитовую прокладку пятью шпильками.

Впускная труба в сборе с ресивером крепится к ГБЦ справа через паронитовую прокладку пятью шпильками.

Ресивер представляет собой емкость определенного объема, подобранную таким образом, чтобы вместе с газовыми каналами впускной трубы, имеющими одинаковую длину, форму и сечение для каждого цилиндра, подобранными экспериментально, обеспечить регулировку впускной системы , на определенной скорости, чтобы получить некоторое давление перед впускными клапанами и таким образом иметь более высокое наполнение цилиндров, а значит и более высокую мощность.

К фланцу ресивера через паронитовую прокладку четырьмя болтами крепится дроссельный патрубок (дроссель), в котором на горизонтальной оси установлен дроссельный клапан, регулирующий подачу воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ-406.

Дроссель управляется водителем с педали через рычаги и тросик, прикрепленный к рычагу сектора дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) установлен на корпусе дроссельной заслонки, подвижная часть которого связана с осью дроссельной заслонки. TPS информирует электронную систему управления открытием дроссельной заслонки.

На корпус дроссельной заслонки также устанавливаются четыре штуцера: два нижних и два верхних. К нижним штуцерам подсоединяются шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости для обогрева корпуса дроссельной заслонки.

Два верхних штуцера служат: один для подсоединения трубки вентиляции картера двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302, другой для подсоединения трубки подачи воздуха к регулятору холостого хода.

Кроме того, ресивер крепится двумя болтами регулятора холостого хода и двумя болтами кронштейна конца трубки троса управления дроссельной заслонкой.

Рис.4. Топливопровод двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — впускной патрубок; 2 — электромагнитная насадка; 3 — штуцер; 4 — топливопровод; 5 — болт; 6 — регулятор давления топлива; I — от электробензонасоса; II — к приемнику; III — к бензобаку

Топливопровод 4 литой из алюминия (рис.4) с установленными в нем четырьмя электромагнитными форсунками 2 крепится к впускному патрубку двумя болтами М6.

Другие концы электромагнитных форсунок двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 входят в отверстия впускного трубопровода 1. Форсунки уплотнены в отверстиях топливопровода и впускной патрубок с резиновыми уплотнительными кольцами.

Трубопровод (коллектор) ОГ — чугунный, крепится к ГБЦ слева через четыре стальные прокладки восемью шпильками.

Для улучшения очистки цилиндров двигателя от выхлопных газов и повышения КПД двигателя трубы выпускного коллектора от первого и четвертого, а также от второго и третьего цилиндров соединены между собой попарно.

Распредвал двигателя ЗМЗ-406

Распределительные валы двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 — чугунные. Двигатель имеет два распределительных вала для впускных и выпускных клапанов.

Профили распределительных валов двигателей внутреннего сгорания одинаковые.Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков закалена до высокой литейной твердости. распределительный вал.

Каждый распределительный вал имеет пять опорных шеек. Первая горловина имеет диаметр 42 мм, остальные — 35 мм. Валы вращаются в подшипниках, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, просверленными в сборе.

Кулачки смещены по ширине на 1 мм относительно оси гидротолкателей (гидрокомпенсаторов ЗМЗ-406), что при работающем двигателе придает толкателю вращательное движение.В результате износ торца толкателя и отверстия под гидрокомпенсатор ЗМЗ-406 снижается и делается равномерным.

От осевого перемещения каждый распределительный вал удерживается упорным стальным термоупрочненным или пластмассовым фланцем, который входит в выемку передней опорной крышки и в паз на передней шейке подшипника распределительного вала.

Распредвалы ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 обеспечивают следующие фазы газораспределения: впускные клапаны открываются на 14° раньше поршня в ВМТ, закрываются на 46° позже прихода поршня в НМТ, выпускные клапаны открываются за 46° до прихода поршня в НМТ и закрываются с запаздыванием на 14° после прихода поршня в ВМТ.

Указанные фазы газораспределения действительны при правильной установке привода распределительного вала. Подъем клапана 9 мм.

Привод распредвала ЗМЗ-406

Привод распределительного вала двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 5) цепной, двухступенчатый. Первая ступень – от коленчатого вала к промежуточному валу, вторая ступень – от промежуточного вала к распределительным валам.

Цепь привода ГРМ первой ступени (нижней) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхней) — 90 звеньев.Цепь рукавная, двухрядная с шагом 9,525 мм.

На коленчатом валу имеется звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. На промежуточном валу установлены ведомая звездочка 7 первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38 зубьями и ведущая стальная звездочка 8 второй ступени с 19 зубьями.

На распределительные валы устанавливаются звездочки 14, 16 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями.

Звездочка распределительного вала устанавливается на передний фланец и установочный штифт и фиксируется болтом M12x1.25 центральный болт.

Рис.5. Привод распредвала ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — звездочка коленчатого вала; 2 — гидронатяжитель нижней цепи; 3 — резиновая звукоизоляционная шайба; 4 — пробка; 5 — колодка гидронатяжителя нижней цепи; 6 — нижняя цепь; 7 — ведомая звездочка промежуточного вала; 8 — ведущая звездочка промежуточного вала; 9 — башмак гидронатяжителя верхней цепи; 10 — гидронатяжитель верхней цепи, 11 — верхняя цепь; 12 — установочная метка на звездочке; 13 — установочный штифт; 14 — звездочка впускного распределительного вала; 15 — демпфер верхней цепи; 16 — звездочка выпускного распределительного вала; 17 — верхняя плоскость головки блока цилиндров; 18 — демпфер средней цепи; 19 — успокоитель цепи нижний; 20 — крышка цепи; М1 и М2 — установочные метки на блоке цилиндров

Распредвалы ГРМ ЗМЗ-406 вращаются в два раза медленнее коленвала.На концах звездочек коленчатого вала, ведомой звездочки промежуточного вала и звездочек распределительных валов имеются установочные метки, служащие для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданных фаз газораспределения.

Гидронатяжитель ЗМЗ-406

Натяжение каждой цепи (нижней 6 и верхней 11) осуществляется автоматически — гидронатяжителями 2 и 10.

Гидронатяжители устанавливаются в просверленные отверстия: нижний в кожухе цепи 20, верхний находится в головке блока цилиндров, и закрыты алюминиевыми крышками, прикрепленными к крышке цепи и к головке блока цилиндров двумя болтами М 8 через паронитовые прокладки.

Корпус гидронатяжителя ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 упирается в крышку через шумоизолирующую резиновую шайбу 3, а плунжер через башмак воздействует на нерабочую ветвь цепь.

Кроме того, в крышке имеется отверстие с конической резьбой К 1/8″, закрытое заглушкой 4, через которое «выводится» гидронатяжитель.

Башмак пластмассовый с криволинейной рабочей поверхностью и с стальная опорная площадка, на которую давит плунжер гидравлического натяжителя.

Башмаки 5 и 9 консольно установлены на осях, ввернутых в передний конец блока цилиндров.

Рабочие ветви цепей проходят через демпферы 15, 18 и 19, изготовленные из пластмассы и закрепленные двумя болтами М 8 каждый: нижняя -19 у переднего торца блока цилиндров, верхняя 15 и средняя 18 — у передний конец головки блока цилиндров.

Гидронатяжитель ГРМ ЗМЗ-406 (рис. 6) стальной, выполнен в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3.

Внутри плунжера установлена ​​пружина 5, которая сжимается корпусом клапана 1 с наружной резьбой, в котором расположен обратный шаровой кран.

Корпус 4 и плунжер 3 соединены между собой храповым устройством, состоящим из стопорного кольца 2, кольцевых канавок в корпусе и паза специального профиля на плунжере.

Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 с помощью стопорного кольца 6.

Рис.6. Гидронатяжитель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 в сборе

1 — гидроблок в сборе; 2 — стопорное кольцо; 3 — плунжер; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 — стопорное кольцо

В рабочем состоянии гидронатяжитель «разряжен» при извлечении стопорного кольца 6 из паза в корпусе и не удерживает плунжер.

Гидравлический натяжитель работает следующим образом. Под действием пружины 5 и давления масла, поступающего из маслопровода, плунжер Z давит на башмак цепи, а через него на цепь.

По мере вытягивания цепи и износа башмака плунжер выходит из корпуса 4, перемещая стопорное кольцо 2 храпового устройства из одного паза корпуса в другой.

При изменении ограничения скорости работы двигателя и возникновении толчков со стороны цепи на башмак плунжер 3 перемещается назад, сжимая пружину 5, при этом шаровой кран закрывается и происходит дополнительное демпфирование за счет потока масла через зазор между плунжером и корпусом.

Обратный ход плунжера ограничен шириной паза на плунжере.

Вал промежуточный ЗМЗ-406

Вал промежуточный двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 7) стальной, двухопорный, установлен в приливах блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала азотирована углеродом на глубину 0,2-0,7 мм и термообработана.

Рис.7. Двигатель внутреннего сгорания Промвал ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — болт; 2 — запорная пластина; 3 — ведущая звездочка; 4 — ведомая звездочка; 5 — передняя втулка вала; 6 — промежуточный вал; 7 — труба промежуточного вала; 8 — ведущая шестерня; 9 — гайка; 10 — шестерня привода масляного насоса; 11 — задний ступичный вал; 12 — блок цилиндров; 13 — фланец промежуточного вала; 14 — палец

Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в отверстия в выступах блока цилиндров.Спереди 5 и сзади 11 сталеалюминиевых втулок.

От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который расположен между концом передней шейки вала и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0,05-0,2 мм и фиксируется два болта М8 к переднему концу блока цилиндров.

Осевой зазор обеспечивается разностью размеров между длиной заплечика на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закален, а для улучшения приработки торцевые поверхности фланца шлифованы и фосфатированы.

Ведомая звездочка 4 установлена ​​на переднем цилиндрическом выступе вала. Ведущая звездочка 3 устанавливается цилиндрическим выступом в отверстие ведомой звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным во втулку ведомой звездочки 4.

Обе звездочки крепятся двумя болтами 1 ( М8) к промежуточному валу. Болты стопорятся загибом на их кромках уголков стопорной пластины 2.

На хвостовике промежуточного вала ЗМЗ-406 с помощью ключа и гайки 9 навинчивается ведущая косозубая шестерня 10 масл. привод насоса зафиксирован.

Свободная поверхность промежуточного вала (между опорными шейками) герметизирована тонкостенной стальной трубой 7, запрессованной в выступы блока цилиндров.

Клапаны ЗМЗ-406

Клапаны двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 приводятся от распределительных валов непосредственно через гидротолкатели 8 (рис. 8), для которых в головке блока цилиндров выполнены направляющие отверстия.

Рис.8.Привод клапанов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — клапан впускной; 2 — головка блока цилиндров; 3 — впускной распределительный вал; 4 — тарелка клапанных пружин; 5 — крышка маслоотражателя; 6 — наружная пружина клапана; 7 — распределительный вал выпускных клапанов; 8 — гидротолкатель; 9 — сухарь клапана; 10 — выпускной клапан; 11 — внутренняя пружина клапана; 12 — опорная шайба пружин клапанов

Привод клапанов ЗМЗ-406 закрыт сверху крышкой, отлитой из алюминиевого сплава, с закрепленным внутри лабиринтным маслоотражателем с тремя маслоотводящими резиновыми трубками.

Клапанная крышка через резиновую прокладку и резиновые уплотнители свечных колодцев крепится к ГБЦ восемью болтами М8.

Сверху на клапанную крышку устанавливается маслозаливная горловина и крепятся две катушки зажигания.

Клапаны из жаропрочных сталей: впускной — из хромокремниевой стали, выпускной — из хромоникельмарганцовистой стали азотированной.

На рабочую поверхность выпускного клапана дополнительно наплавлен жаропрочный хромоникелевый сплав.

Диаметр стержня клапана ЗМЗ-406 8 мм. Пластинчатый впускной клапан имеет диаметр 37 мм, а выпускной – 31,5 мм. Угол рабочей фаски обоих створок 45°30.

На конце стержня клапана выполнены канавки под сухари 9 (см. рис. 5) тарелки 4 пружины клапана. Пластины клапанных пружин и сухари изготовлены из низкоуглеродистой стали и подвергнуты поверхностной азотной цементации.

На каждый клапан устанавливаются две пружины: наружная 6 с правой навивкой и внутренняя 11 с левой навивкой.Пружины изготовлены из термообработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке.

Под пружины устанавливается опорная стальная шайба 12. Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках из серого чугуна. Окончательно обрабатывается внутреннее отверстие втулок после их запрессовки в головку.

Втулки клапанов двигателя ЗМЗ-406 снабжены стопорными кольцами, препятствующими самопроизвольному перемещению втулок в головке.

Для уменьшения количества подсасываемого масла через зазоры между втулкой и стержнем клапана на верхние концы всех втулок запрессованы маслоотражательные колпачки 5 из маслостойкой резины.

Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, сухари, опорные шайбы и сальники взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-2108.

Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406

Толкатель гидравлический ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 9) стальной, его корпус 2 выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого расположен компенсатор с обратным шариком ставится клапан.

На внешней поверхности корпуса имеются канавка и отверстие для подачи масла в толкатель из магистрали в головке блока цилиндров.Для повышения износостойкости наружная поверхность и торец корпуса толкателя азотированы.

Рис.9. Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — втулка направляющая компенсатора; 2 — корпус гидротолкателя; 3 — стопорное кольцо; 4 — корпус компенсатора; 5 — поршень компенсатора; 6 — кран шаровой обратный; 7 — пружина

Гидрокомпенсаторы газораспределительные ЗМЗ-406 устанавливаются в расточенные отверстия в головке блока цилиндров диаметром 35 мм между торцами клапанов и кулачками распределительных валов.

Гидротолкатель размещается в направляющей втулке 1, устанавливается и приваривается внутрь корпуса гидротолкателя и удерживается стопорным кольцом 3.

Гидрокомпенсатор состоит из поршня 5, который упирается изнутри в днище корпус гидронатяжителя и корпус 4, который упирается в торец клапана.

Между поршнем и корпусом компенсатора установлена ​​пружина 7, раздвигающая их и выбирающая тем самым образующийся зазор. Одновременно пружина 7 нажимает на колпачок обратного шарового клапана 6, расположенного в поршне.

Клапан обратный шаровой пропускает масло из полости корпуса гидротолкателя в полость компенсатора и перекрывает эту полость при прижатии кулачка распределительного вала к корпусу гидротолкателя.

Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 работает следующим образом: при нажатии кулачка распределительного вала на торец корпуса гидротолкателя 2 (открытие клапана) шаровой кран 6 закрывается, блокируя масло внутри компенсатора, которое становится рабочей жидкостью, через которую передается усилие и движение от кулачка к клапану.

При этом часть масла через зазор в плунжерной паре компенсатора поступает в полость корпуса гидротолкателя, а поршень 5 несколько перемещается в корпус 4 компенсатора.

При закрытом клапане, при снятии усилия с гидротолкателя пружина 7 компенсатора прижимает поршень 5 и корпус гидротолкателя 2 к цилиндрической части кулачка, выбирая зазор, шаровой кран 6 в компенсаторе открывается, пропуская масла в полость компенсатора, после чего цикл повторяется.

Гидротолкатели (гидрокомпенсатор) автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительных валов с клапанами, компенсируя износ сопрягаемых деталей: кулачков, торцов корпуса гидротолкателя, корпуса компенсатора, клапана, фасок седел и клапанных тарелок.

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

Общее устройство автоматической коробки передач

  • Обзор аккумуляторов и преобразователей, используемых в автоматических коробках передач
  • Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
  • Методы устранения неисправностей без демонтажа двигателя

_____________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

Вариатор вариатор Audi

Автоматическая коробка передач Toyota

_______________________________________________________________________________

Автоматическая коробка передач Mazda/Mitsubishi

Автоматическая коробка передач ZF

Чтобы двигатель на автомобиле Волга или Газель работал в штатном режиме, необходимо правильно выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406.На автомобилях в качестве привода может использоваться цепь или ремень. Каждый вид имеет множество преимуществ и недостатков, некоторые утверждают, что цепь не способна разорваться. Надо огорчить — способен, да еще как! Кроме того, для его нормальной работы требуется смазка, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.

Конструктивные особенности

Перед установкой меток ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо учитывать особенности этого двигателя.

Всего выделяют четыре фазы, в которых работает система газораспределения:

  1. Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
  2. Такт сжатия.
  3. Рабочий ход поршня — перемещение от верхней мертвой точки вниз.
  4. Выпуск отработавших газов.

Для обеспечения максимальной эффективности и предотвращения повреждения клапанов необходимо использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и им подобных используется металлическая цепь.

А вот распредвалы и коленвалы необходимо устанавливать по меткам — это обеспечивает синхронность работы всех механизмов.позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия с клапанами, подавая топливную смесь и выпуская продукты сгорания в атмосферу.

Где находится цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки есть на коленчатом и распределительном валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на раздаточный. В конструкции привода имеется демпфер особой конструкции, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если эта направляющая выйдет из строя, натяжение изменится, и это может привести к перескакиванию цепи на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа двигателя, сдвигаются фазы. В этом случае износ механизмов происходит намного быстрее. Цепь приводит в действие насос жидкости, насос гидроусилителя (если есть), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит работа сразу нескольких систем.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправности газораспределительного механизма можно выделить:

  • значительное падение мощности двигателя;
  • появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
  • снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг/кв.см.).

При неисправности цепи начинает издавать характерный шум. Причиной поломок может быть неплотное прилегание клапанных тарелок к седлам. В этом случае провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если вовремя заменить цепь, то всех этих неприятностей можно избежать.

Типичные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить некорректно, что вызывает выход из строя гидрокомпенсаторов.В то же время наблюдается сильный износ шестерен на коленчатом и распределительном валах. В итоге придется ремонтировать мотор, заменять большинство элементов.

При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа будет проходить в штатном режиме, клапаны будут открываться и закрываться синхронно, своевременно, впрыскивая топливо и выбрасывая продукты сгорания. Старайтесь производить своевременно, следите за его состоянием.Периодичность технического обслуживания не реже одного раза в 80 тыс. км. бегать.

Чем дольше используется транспортное средство, тем больше растягивается цепь. У ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. км. бегать. При внезапном появлении симптомов поломки необходимо отремонтировать систему газораспределения, заменить изношенную цепь и демпфер.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Перед установкой меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

  1. Головки и трещотка.
  2. Накидные и рожковые ключи.
  3. Шестиугольники.
  4. Ключ динамометрический.
  5. Зубило и молоток.
  6. Съемники с двумя или тремя захватами.

Все резьбовые соединения, покрытые пылью, ржавчиной, грязью, обязательно обработайте проникающей смазкой – это позволит намного быстрее разобрать узлы.

Слив антифриза из системы

Сначала подготовьте емкости, в которые вам нужно будет сливать жидкости.В первую очередь опорожняем систему охлаждения – антифриза должно быть достаточно много, около 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только пробка будет откручена, давление будет очень сильным, по мере снижения уровня оно будет снижаться. Желательно использовать широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз слился быстрее, нужно открутить пробку расширительного бачка, увеличив давление в системе.

Начальный этап разборки

  1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы проводятся на Газели-Бизнес, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
  2. Снимите все трубы, ослабив крепежные хомуты.
  3. При наличии гидроусилителя руля снимите ремень привода насоса.
  4. Снимите ремень привода генератора, жидкостный насос. Перед этим нужно ослабить его натяжение.
  5. Снимите клапанную крышку, отвернув все крепежные болты.Обязательно складывайте их отдельно, чтобы не потерять при сборке. Обязательно держите крышку в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
  6. Отвернуть крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
  7. Снимите рабочее колесо и муфту.
  8. Снимите насос для жидкости.
  9. Отсоедините и снимите датчик на коленчатом валу.
  10. Поднос тоже снять.

Подготовительные работы займут больше времени, чем замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406.Их фото приведено в статье.

Окончательный демонтаж приводной цепи

Дальнейшие действия по снятию цепи ГРМ на двигателе Газели выглядят так:

  1. Откручиваем крепления гидронатяжителя. Вам нужно получить два элемента – верхний и нижний. Снимаются одинаково.
  2. Снимите корпус натяжителя.
  3. Снимите крышку, закрывающую цепь. Для этого откручиваем 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки.
  4. Открутив болт верхнего гидронатяжителя, снимите рычаг и звездочку.
  5. Снимите направляющую цепи.
  6. Отвернуть болты крепления шестерни к фланцу распредвала (на двигателе ЗМЗ-406 их два).
  7. Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать от проворачивания промежуточный вал системы зажигания.
  8. Установите отвертку, с ее помощью снимите шестерни и нижний край цепи.

При возникновении затруднений нужно снять резиновый уплотнитель, который находится между втулкой и шестерней.Демонтаж второй шестерни осуществляется только при помощи двулапого съемника.

После снятия привода

После снятия цепи и ее извлечения необходимо ее промыть. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений следует провести визуальный осмотр. Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Такого увеличения длины более чем достаточно, чтобы нарушить фазы газораспределения.

Также необходимо обратить внимание на:

  1. Состояние втулок — при наличии износа, трещин и задиров необходимо заменить.
  2. Шестерни — если есть механические повреждения, сколы, то их тоже необходимо менять.
  3. Направляющие цепи — при малейших повреждениях установить новые элементы.
  4. Звездочки натяжителя — необходимо, чтобы они вращались свободно, недопустимо наличие сколов и повреждений.

Если выполняется ЗМЗ-406, необходимо установить метки ГРМ. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Проведение сборки

Прежде чем приступить к сборке, нужно правильно выставить фазы.Для этого потребуется выполнить следующие манипуляции:

  1. Провернуть коленчатый вал, пока первая насечка не окажется в верхнем положении.
  2. Убедитесь, что поршень находится в верхней мертвой точке первого цилиндра.
  3. Установите демпфер, но не спешите затягивать болты его крепления.
  4. Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
  5. Наденьте цепь на шестерни — коленвала и ведомой.
  6. Штифт шестерни коленчатого вала должен войти в отверстие промежуточного вала.
  7. Убедитесь, что метка на шестерне совпадает с меткой на блоке двигателя. Та часть цепи, которая находится рядом с демпфером, должна быть натянута.
  8. Теперь можно затянуть болты шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно используйте динамометрический ключ. Максимальный момент затяжки болтов 22/2,5 Н*м.

Обязательно согните стопорную пластину, чтобы болты не ослабли. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить совпадение меток на блоке двигателя и шестерне.После этого нужно затянуть все болты крепления демпфера и смазать верхнюю часть цепного привода.

Установочные метки и затяжка

Для прокрутки распределительного вала необходимо использовать четырехгранный ключ. Поворот по часовой стрелке натягивает цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного вала – их вращение невозможно. Убедитесь, что метки на шкиве совпадают. Затем проделайте следующие манипуляции:

  1. Снимите шестерню с выпускного распредвала.
  2. Наденьте на него цепь.
  3. Установите на место шестерню, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
  4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
  5. Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
  6. Установите крышку на цепь и насос для жидкости. Сверху на крышку желательно нанести немного силиконового герметика.
  7. Установите шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленчатого вала 105..129 Н*м. Для облегчения затяжки потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
  8. Затяните храповик.
  9. Установите крышку головки блока. На него также желательно нанести слой силиконового герметика. затяжку резьбовых соединений производят с моментом 12 Н*м.
  10. Подсоединение патрубка отвода газов из картера.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения.В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены правильно, вы избавитесь от проблем с мотором. Улучшится его приемистость, увеличится мощность, посторонние звуки в работе.

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой. По своей надежности он значительно превосходит устаревший бензиновый двигатель ЗМЗ 402, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель ЗМЗ 406 серии

Общая характеристика

Двигатель ЗМЗ 406 карбюраторный, четырехцилиндровый, а также рядный с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность 110 л.с. с., а с инжектором – 145 л. С участием. Кроме того, инжекторные модификации имеют разные экологические нормы. Например, ЗМЗ 4062.10 — класс 0, а ЗМЗ 40621.10 — Евро класс 2. Лишней деталью в ЗМЗ 406 считается масляный радиатор, т.к. 6-й двигатель не греется.В ЗМЗ 405 маслорадиатор не выполняет своих функций, и в жару двигатель перегревается и естественно не заводится.

ЗМЗ с карбюратором 406 не требует столько оборудования при оснащении газовым оборудованием. Причем это преимущество распространяется на пропан и метан, но с повышением класса экологических норм стоимость газового оборудования также будет увеличиваться.

Стоимость бензинового карбюраторного ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и стиля вождения, а также времени года.Система зажигания карбюраторного ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном обращении с педалью.

Газель

Модель ЗМЗ 40524.10 всем известная газель карбюраторная. Марка автомобилей — «Газель» — один из самых популярных и доступных в России грузовых автомобилей, которые изначально предназначались для перевозки не очень больших грузов. Ввиду огромного количества таких машин, рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей.Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на 406 модели.

Если водитель утверждает, что его машина делает рывки, дергается и теряет мощность. В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатором не во время работы 1-й и 2-й камеры, отсечки, обогащения и на холостом ходу проверял карбюратор и нарушений не нашел. Далее проверьте двигатель. При проверке компрессии проблем не выявлено, но в следующий раз ненормальностей обнаружено не было.Был сделан вывод, что рывки и хлопки, которые не понравились водителю, происходили из-за перескакивания зубьев верхней цепи.

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно проверить как работает схема диагностики и диагностики бортовой системы, т.к. при активации режима отображения хода должен получиться код неисправности — 12. Для считывания кода должны быть замкнуты 10-й и 12-й контакты диагностической колодки. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя и затем они сравниваются с типовыми значениями средних двигателей. Наиболее частой причиной снижения мощности автомобиля является загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания Газель

Микропроцессорная система зажигания осуществляет воспламенение рабочей жидкости в цилиндрах и устанавливает требуемый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера принудительного холостого хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех норм токсичности выхлопных газов, исключается детонация и повышается мощность автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежнее и долговечнее. Здесь могут изнашиваться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания загорается контрольная лампа. В этот самый момент начинает работать диагностическая система.Если система исправна, то лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть погасший сигнализатор свидетельствует об абсолютной исправности системы зажигания.

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится в мороз?

Наиболее частые причины, по которым не заводится двигатель 406:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощная батарея, не позволяющая запустить двигатель;
  • Неисправен стартер;
  • Несоосность системы зажигания;
  • Бензин низкого качества;
  • Нарушение подачи бензина.
Как отрегулировать карбюратор?
  • Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
  • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от краев;
  • Снимите заглушку со штока поплавка;
  • Проверить герметичность уплотнительного кольца клапана;
  • Установить верхнюю часть карбюратора;
  • Установить трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
  • Вкрутите винт регулировки холостого хода до упора, отвернув его на пять оборотов.Проведите те же действия с винтом качества, но уже открутите его на три оборота;
  • Пуск силового агрегата;
  • Дать нагреться до 90⁰;
  • Вращением рабочего регулировочного винта выбрать частоту вращения коленчатого вала, около 700 об/мин;
  • Нажмите педаль акселератора и быстро отпустите. Если двигатель глохнет, увеличьте частоту;
  • Обратитесь в автосалон и отрегулируйте ЦО и ЦО двигателя.

Не совсем

Волга ГАЗ 31105 Крайслер Технические характеристики.Технические характеристики двигателя «Крайслер

»

05.04.2017

ГАЗ 31105 Волга, представитель российских автомобилей D класса. Автомобиль выпускался в 2004 — 2009 годах. Этот автомобиль по сути представляет собой рестайлинг ГАЗ 3110 и упрощенную версию ГАЗ 3102. С 2009 года выпуск данного автомобиля прекратился, в связи с тем, что современные реалии требуют серьезных изменений, и выпуск моделей не внесение каких-либо существенных изменений не допускается. По этой причине на рынке появилась Volga Siber, а не очередной рестайлинг старых моделей.Разобраться, какие двигатели и с какими характеристиками устанавливались на ГАЗ 31105 Волга, поможет наш сайт.

Двигатель Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником ЗМЗ-402. Его можно назвать совершенно новым двигателем, хотя разработчики ориентировались при его создании на SAAB B-234. У двигателя 16 клапанов, новый чугунный блок и верхнее расположение распределительных валов. Для двигателя характерно наличие гидрокомпенсаторов, что избавляет от необходимости регулировки клапанов.Цепь ГРМ, с необходимостью своевременной замены и регулярного контроля ее состояния, так как цепь ненадежна. Однако по сравнению с двигателем 402-М 406 двигатель можно считать прогрессом. Двигатель периодически модифицировался. В частности, это: ЗМЗ 4061.10 и ЗМЗ 4063.10, модификации карбюраторного типа, под 76 и 92 бензин соответственно. Кроме того, существует основная модификация, инжекторного типа для Волг и Газелей — ЗМЗ 4062.10.


Недостатки двигателя

В первую очередь необходимо отметить ненадежность цепи ГРМ, а именно натяжителей.Из-за проблем с натяжителями цепь периодически клинит. Из-за проблем с термостатом и карбюратором часто происходит перегрев двигателя. Значительный расход масла, еще одна проблема этих двигателей. Обращать внимание при этом следует на масляные кольца, сальники клапанов и лабиринтный отражатель. Нередки у двигателя и проблемы с тягой, причина чаще всего в катушках зажигания. Даже для двигателя характерны такие проблемы, как дифферент, стук двигателя, проблемы с электроникой и датчиками.Наконец, двигатель просто некачественной сборки, что тоже свойственно всему отечественному автопрому.

Возможности настройки двигателя

Атмосферный тюнинг, первое что можно попробовать на двигателе. Впуск, установка холодного впуска, ресивер с большим объемом, распил ГБЦ, доработка камер сгорания. Далее необходимо сделать увеличение диаметра каналов, отшлифовать, поставить соответствующий клапан. Кроме того, необходимо будет поставить приобретение соответствующих пружин и валов.Далее приобретение и установка кованых поршней, легких шатунов, облегченного коленвала, балансировка. В результате таких доработок можно добиться ориентировочной мощности в 200 л.с.

Второй вариант — установка турбины или компрессора. Здесь следует знать, что для уверенной переносимости высокого давления требуется усиленная клеящаяся поршневая группа для низкой степени сжатия. Турбина и компрессор позволят двигателю развивать мощность свыше 400 л.с.

Двигатель Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 можно смело назвать одним из самых массовых двигателей Волжского Автопрома.Помимо алюминиевого блока, двигатель отличается мокрыми чугунными гильзами и нижним расположением распределительного вала. Масляный насос и выпускной коллектор, а также ряд других элементов двигателя были доработаны. Двигатель ЗМЗ-402 можно назвать потолком в развитии двигателя газ 21, спроектированного еще в 50-х годах.

Со временем двигатель модифицировали путем создания новых модификаций.

  1. ЗМЗ 402.10, базовый и самый распространенный вариант.
  2. ЗМЗ 4021.10, двигатель с меньшей, по сравнению с базовым вариантом, степенью сжатия.
  3. ЗМЗ 4022.10, вариация с форкамеим-факельным зажиганием, другим ССС и модифицированным карбюратором. Конструкцию усложнили для повышения технических характеристик, экономичности и снижения токсичности. Однако полученный результат не совсем удовлетворил требованиям, и с 1992 года такие двигатели перестали выпускать.
  4. ЗМЗ 4025.10, модификация аналогична ЗМЗ 4021.10, для использования на автомобилях семейства Газель. 5. ЗМЗ 4026.10, модификация аналогична ЗМЗ 402.10, для использования на автомобилях семейства Газель.

Недостатки двигателя

Чаще всего на двигателе ЗМЗ-402 возникает проблема с задним сальником коленчатого вала. Он быстро изнашивается и теряет свои свойства, после чего необходимо менять сальниковую прокладку. Двигатель дергается и вибрирует на холостых. Кроме того, двигатель стучит, чтобы избежать периодической регулировки клапанов, проверки распредвалов и шатунных вкладышей. Наконец, двигатель подвержен перегреву из-за проблем с термостатом, помпой или воздушной пробкой в ​​системе охлаждения.Это далеко не все, но самые распространенные проблемы двигателя.

При этом движок довольно живой и простой. Хорошо переносит ремонт двигатель, детали для которого широко представлены на рынке.

Возможности настройки двигателя

Для получения большой мощности, не снижающей моторесурс, необходимо увеличение диффузора карбюратора до 26/30 мм, установка распредвала и прямоточного выхлопа с одинаковым диаметром по всей длине.Так можно получить около 130 л.с. Фрезеровка головки блока цилиндров до 93 миллиметров под повышенную степень сжатия добавит мощности.

Следующим вариантом является установка турбины или компрессора, однако, несмотря на эффективность этого способа, изрядно потраченный.

Есть и третий способ, это установка 1JZ-GTE. Двигатель 1JZ-GE/1JZ-GTE Самый распространенный вариант свапа для Волги. С установкой проблем не возникнет, только потребуется соответствующий сервис.Этот вариант отличается не только увеличением мощности, но и экономичностью, бесшумностью и надежностью работы.

Двигатель Волга/Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405 разработан на базе 406-го двигателя. Отличия двух двигателей в диаметре поршня, толщине межцилиндровых перемычек, щелях охлаждения. Да и в целом двигатели во многом похожи. Доработки привели к увеличению мощности и крутящего момента и соответствию стандарту Евро-3.

Периодически движок модифицировался, в результате появилось несколько вариаций.

  1. ЗМЗ 4052.10, базовая вариация, применяемая на Волгах и Газелях.
  2. ЗМЗ 40522.10, вариация аналогична 4052.10, под нормы Евро-2, применяется для газелей и Волг.
  3. ЗМЗ 40524.10, Модификация аналогична 40522.10, под нормы Евро-3, ставится на Волгу.
  4. ЗМЗ 40525.10, аналог 40522.10, под нормы Евро-3. Ставьте на грузовые газели.
  5. ЗМЗ 4054.10, турбированный агрегат 405-го исполнения, со стальным коленвалом, клеевым поршнем и интеркулером. В общем дорогой одностерик, этот вариант не пользовался популярностью, да и проигрыш Тойоте 1JZ/2JZ проверен.

Недостатки двигателя

Проблемы двигателя ЗМЗ-405 аналогичны проблеме двигателя ЗМЗ-406, и описаны выше.

Возможности настройки двигателя

Тюнинг ЗМЗ-405 также аналогичен вариантам ЗМЗ-406. Следует отметить, что серьезный атмосферный тюнинг на таких двигателях не очень хорош с точки зрения соотношения цена/результат.Поэтому предпочтение лучше отдать тюнингу с помощью турбины.

Двигатель

Волга/Газель ЗМЗ-406

Волга/Газель ЗМЗ-402

Волга/Газель ЗМЗ-405

Производство

Марка двигателя

Годы выпуска

2000

Материал блока цилиндров

алюминий

Система снабжения

инжектор/карбюратор

карбюратор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб.см

Мощность двигателя, л.с./об. Мин.

100/4500
110/4500
145/5200

100/4500
90/4500

Крутящий момент, Нм/об.мин

177/3500
186/3500
201/4000

182/2500
172/2500

Экологические нормы

Масса двигателя, кг

185
185
187

Расход топлива, л/100 км
— Город
— Рус
— Смешанный.

13,5

13,5

13,5
8,8
11,0

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

Сколько моторного масла

При замене лить, л

Замена масла проведена, км

10000
(выше 5000)

Рабочая температура двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. км
— По данным завода
— По практике

150
200+

200
~200

150
250+

Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

600+
до 200.

~200
~120-130

Н.Д.
до 200.

Двигатель установлен

ГАЗ 3102.
ГАЗ 31029.
ГАЗ 3110.
ГАЗ 31105.
Газ Газель
ГАЗ Соболь

ГАЗ 2410.
ГАЗ 3102.
ГАЗ 31029.
ГАЗ 3110.
ГАЗ 31105.
Газ Газель
ГАЗ Соболь

ГАЗ 3102.
ГАЗ 31105.
Газ Газель
ГАЗ Соболь

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

На автосалоне во Франкфурте производитель Audi показал свой инновационный автомобиль с искусственным интеллектом: Trail Quattro.Концепт электромобиля не планируется запускать в серийное производство, а в остальном машина будет предназначена для туристических поездок, а одной из особенностей станет дрон вместо фар.

Автомобиль получил более четырех метров в длину, а ширина чуть больше двух метров при высоте 1,7 метра. По параметрам концепт уступает кроссоверу Q2, но превосходит конкурента по высоте и ширине. Модель оснащалась колесными дисками на 22 мм, а дорожный просвет составляет 340 мм.Технические характеристики позволяют машине без проблем проходить броды глубиной до 0,5 метра.

Вес концепта достигает 1,75 тонны, а каркас изготовлен из алюминия с использованием углеродного волокна и стали. У каждого колеса появился электродвигатель и аккумуляторная батарея к нему. Суммарная мощность достигает 320 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. Максимальная скорость модели остановится на отметке 130 км/ч, а на электропробке она сможет проехать до 500 километров по асфальту или 250 километров по бездорожью.

Пять светодиодных матричных дронов будут выполнять функции фар, освещая автомобиль со всех сторон. Дополнительно внедорожник оснащен Audi Light Companion, фонарем для навигации и освещения салона в темное время суток.

7-кратный чемпион Формулы-1 Михаэль Шумахер покинул Францию ​​сразу после того, как они прошли курс лечения во французской больнице.

Об этом в эфире телеканала BFMTV рассказал корреспондент Le Parisien Жан-Мишель Декьежи.

«Шумахер был доставлен во Францию ​​9 сентября. На следующий день после этого он прошел курс лечения, а в ночь с 11 на 12 сентября его вывезли из Франции», — подчеркнул журналист.

По его предположениям, водители немецких автомобилей делали переливание крови с добавлением в нее стволовых клеток. Официальных комментариев относительно терапевтического курса нет.

Следует подчеркнуть, что в 2013 году Шумахер получил травму головы, в результате поездки на лыжах в Альпах.Повреждение было настолько серьезным, что из комы знаменитого автогонщика вывели только через полгода.

В настоящее время о состоянии Шумахера практически ничего неизвестно — в большинстве случаев это только слухи, так как члены семьи Рейнджеров отказываются от комментариев и никому не разрешают фотографировать.

В начале августа изменилось наказание для автомобилистов в случае, если они не уступят дорогу транспорту со спецсигналами. Тем не менее, в пробках иногда водители просто физически не могут пропустить скорую помощь, за что потом вынуждены платить штрафы.В ГИБДД объяснили, как действовать в таких ситуациях.

В соответствии с законом. Согласно изменениям в ч. 2 ст. 12.17 КоАП России ужесточается наказание для водителей, которые не проедут по дороге «скорой помощи», вместо штрафа в 500 рублей придется отдать 5000, а в ряде случаев это не лишение прав на один год, а не на три месяца, как это было раньше. В связи с тем, что за рулем часто возникают спорные ситуации, пояснили в ГИБДД.как именно действовать в некоторых случаях.

Почти три года (с 2006 по 2009 год) Горьковский автозавод выпускал модификацию автомобиля ГАЗ-31105 «Волга» с американским 2,4-литровым двигателем. Мотор Даймлер Крайслер. Об этом двигателе, его характеристиках и особенностях, а также об отдельной детали — коленчатом вале — рассказано в этой статье.

Общий вид автомобиля Волга с двигателем Chrysler

В начале 90-х годов прошлого века компания «Газ» проводила опыты по оснащению своих автомобилей двигателями иностранного производства, но они оказались не слишком успешными, и в серию такие автомобили не пошли.И только спустя полтора десятилетия завод выпустил первую полноценную модель с зарубежным силовым агрегатом – в 2006 году ею стала «Волга» ГАЗ 31105, на которую устанавливался американский 2,4-литровый инжекторный двигатель от Daimler Chrysler.

Внешне обе машины практически не имели отличий, так как американский двигатель по габаритам мало чем отличался от «родного» ЗМЗ-406 (именно такие двигатели устанавливались в то время на ГАЗ-31105). поэтому новый Motor Easy стоял в моторном отсеке (правда, пришлось убрать одно из ребер жесткости) и требовал минимальных доработок автомобиля.

Из существенных изменений можно выделить установку нового сцепления (хотя коробка передач осталась такой же 5-ступенчатой, как на других «Волгах» и «Газелях»), изменение передаточных отношений в главной передаче и дифференциала ведущего моста, модернизация различных приводов под новый Мотор, изменение подвески двигателя, установка топливного насоса погружного типа и нового топливопровода, установка под КПП шумоизолирующего экрана и т.д. .Также модернизированная «Волга» получила новую приборную панель, однако на работе автомобиля это никак не сказалось.

ГАЗ-31105 с двигателем Крайслер выпускался до 2009 года, когда этот автомобиль был полностью снят с производства. Это была последняя модель легкового автомобиля, серийно выпускавшегося ОАО «ГАЗ», с тех пор новые «Волги» заводом не выпускаются, и планов по возобновлению их производства нет.

Интересно отметить, что «Волга» с двигателем Chrysler получила не слишком широкое распространение в нашей стране и за рубежом (автомобиль экспортировался в ряд ближневосточных стран, с которыми Россия традиционно «дружит»).Все дело в том, что ГАЗ-31105 с американским мотором был ненамного лучше модификаций с моторами ЗМЗ. Из преимуществ модификации с двигателем Chrysler можно выделить лучшие динамические характеристики и лучшую экономичность. Также американские моторы, особенно выпуска после середины 2007 года, обладают большей надежностью и ресурсом, но их цена несколько превышала цену силовых агрегатов СМЗ.

По остальным показателям, особенно по комфорту, удобству и безопасности, «Волга» с двигателем «Крайслер» осталась все той же старой Волгой.Поэтому покупатели не видели особого смысла переплачивать за российскую машину с американским мотором и сомнительными преимуществами.

Характеристики двигателя Chrysler установленного на ГАЗ-31105

Для модернизации автомобиля выбрали газ проверенный временем и зарекомендовавший себя с лучшей стороны двигатель Chrysler 2.4L EDZ. Этот бензиновый мотор Daimler Chrysler выпускается с 1995 года, и почти за два десятилетия он использовался в качестве силовой установки на моделях Cirrus, Sebring и Pt Cruiser, моделях Dodge на моделях Chrysler, Dodge Stratus и Caravan, моделях Jeep Liberty и Wrangler, и модели Plymouth Voyager и Breeze.

Chrysler 2.4L EDZ — 4-цилиндровый рядный двигатель с системой многоточечного впрыска (впрыск), комплектуется двумя распределительными треями, расположенными в головке блока цилиндров (DOHC), и 16-ю клапанами (по 4 клапана на цилиндр). Рабочий объем двигателя – 2429 куб. см, мощность — 150 л.с.

Двигатель имеет ряд конструктивных особенностей. В частности, он комплектуется тонкостенным блоком цилиндров из чугуна и алюминиевой ГБЦ. Такое решение обеспечивает приемлемую массу двигателя при достаточно большом объеме — 179 кг (Мотор ЗМЗ-406 объемом 2280 куб.См. почти на десять кг тяжелее).

Из других особенностей необходимо выделить широкое использование пластиковых деталей (клапанная крышка, впускной коллектор и др.), наличие двух чугунных балансировочных валов, расположенных в нижней части двигателя, и ряд других решений. снижающие вибрации и уровень шума силового агрегата. Также для борьбы с резонансными явлениями в двигателе применен двухмассовый маховик, снабженный гасителем колебаний. Ту же задачу решает картер из двухслойной стали.

Привод валов осуществляется с помощью зубчатого ремня. Привод балансирных валов — с помощью цепи. Также двигатель рассчитан на установку насоса ГУР и компрессора кондиционера.

Работа двигателя обеспечивается электронным блоком управления. При поставке мотора на газ его оригинальный ЭБУ был перепрограммирован для достижения оптимальных для эксплуатации в России характеристик. Также двигатель подвергся ряду других изменений под российские условия, в том числе был установлен «газовский» топливный фильтр (хотя воздушный фильтр остался оригинальным) и другие комплектующие отечественного производства.

Интересно отметить, что, несмотря на свое американское происхождение, двигатель по современным меркам уже нельзя назвать экологически чистым — он изначально удовлетворял требованиям экологических норм Евро-2, а позже, с использованием каталитического нейтрализатора и некоторых других доработка, была «подогнана» под требования «Евро-3». Сегодня такие моторы устанавливаются лишь на некоторые трактора и дорожную технику.

Рассмотрим одну из самых ответственных частей. Крайслер двигатель 2.4Л ЭДЗ — коленвал, его особенности и сопутствующие проблемы.

Коленчатый вал 2,4-литрового двигателя Крайслер

Двигатель Chrysler 2.4L EDZ оснащен сложным коленчатым валом, конструкция которого обусловлена ​​как особенностями системы впрыска топлива, так и теми мерами, которые приняты для снижения вибраций и резонансных явлений. Конструкция коленчатого вала традиционна: он состоит из четырех шатунных и пяти родных шеек, соединенных между собой щеками. Родные шейки расположены на одной (центральной) оси, а на этой же оси находятся соединительные шарнирные шейки 1-го и 4-го цилиндров и шатунные шейки 2-го и 3-го цилиндров, их оси расположены под углом 180° относительно каждого разное.То есть конструктивно это стандартный коленчатый вал обычного четырехцилиндрового двигателя.

Однако вал имеет ряд особенностей. Во-первых, его щеки с противоположных сторон бортов имеют удлинители, играющие роль противовесов (всего восемь штук) — такое решение обеспечивает балансировку вала, компенсирующую массу шатуна. Во-вторых, во всех соединительных лепешках имеются масляные грязеотводы, закрытые пробками — они обеспечивают очистку масла от механических примесей под действием центробежных сил.В-третьих, все шейки подвержены простегиванию, что положительно сказывается на прочности голенища.

Со стороны фланца, к которому крепится маховик, на валу имеется демпфер (диск с квадратными зубьями и выемками), необходимый для работы датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). С обратной стороны (у хвостовика) установлена ​​звездочка приводных агрегатов двигателя. Демпфер и звездочка съемные, при необходимости их можно демонтировать и заменить.

Коленчатые валы для Chrysler 2.Двигатель 4L EDZ производится американской компанией MOPAR, которая является подразделением Chrysler Group LLC. Оригинальные коленчатые валы имеют каталожный номер 4781643AA.

Неисправности коленчатого вала двигателя Chrysler

Конструктивно коленчатый вал «Крайслер» мало чем отличается от других валов, поэтому возникают те же неисправности, которые характерны для коленчатых валов вообще.

Чаще всего приходится бороться с износом шатунных и коренных шеек — в этом случае происходит притирка шеек (при которой устраняются глубокие борозды и восстанавливается геометрия шейки), и компенсировать при уменьшении диаметра используются вставки определенного ремонтного размера.Допустимое уменьшение диаметра шкива при шлифовании — 0,305 мм. При достижении максимально возможного ремонтного размера, а также при появлении трещин и других поломок коленчатый вал подлежит полной замене.

Также часто возникают проблемы, вызванные износом деталей, контактирующих с коленчатым валом. В частности, упорные полукольца подвергаются интенсивному износу, в результате чего увеличивается осевое смещение вала (осевой люфт). Осевое смещение также увеличивается из-за износа упорных поверхностей на коленчатом валу (упорный подшипник расположен на третьей коренной шейке, в центре вала).При чрезмерном износе упорные поверхности коленчатого вала заменяются.

Важно отметить, что наиболее остро проблема осевого смещения коленчатого вала находится у двигателей Chrysler 2.4L EDZ, выпущенных ориентировочно до середины 2007 года. Дело в том, что двигатель проектировался для совместной работы с АКПП, а при работе с МКПП вал испытывал постоянные осевые удары и смещения, что приводило к его интенсивному износу. В результате ресурс коленчатого вала без регулярной проверки и регулировки осевого смещения составил менее 100 тыс. км пробега, что для этой детали слишком мало.

В двигателях, устанавливаемых на «Волги» с середины 2007 по 2009 год, такой проблемы нет — их коленчатые валы Обладают значительным ресурсом и не доставляют проблем автовладельцу.

В целом двигатели Chrysler и их коленчатые валы обладают высокой надежностью и приемлемой ремонтопригодностью, поэтому оснащенные ими автомобили ГАЗ 31105 «Волга» надолго займут свое место на дорогах России.

«Прибыв в Нижний Новгород из Мексики, мы уже рассказывали (СМ, 2006, № 1).5). Пришло время попробовать машину в деле. Но сначала мы еще раз остановимся на его самых важных отличиях.

«От лица» машины не отличить. Только комбинация приборов более современная и симпатичная — выдает модификацию с импортным блоком. Такие же скоро появятся и на машинах с отечественными моторами. Правда, наполнение комбинаций для автомобилей с ЗМЗ-406 и Крайслер все равно будет разным.

Выбирая импортное «сердце», специалисты ГАЗ искали конструктивно и по размерам аналог ЗМЗ-406.Chrysler-DCC 2.4 L DOHC с нейтрализатором, легко закладываемый в Евро II, а в дальнейшем — и в Евро III, требовал минимум переделок. Максимальная унификация моделей выгодна производителям. Что ж, потребителю также не помешает «лишняя» версия, многие детали к которой подходят от базовой машины.

Конечно, мексиканский мотор не двойник заволжского даже по размерам. «американец» — выше. Поэтому с «изнутри» капота пришлось убрать среднюю часть ребра жесткости, а также поменять балку передней подвески.Первый — мелочь: новый капот, конечно, можно поставить на любую «Волгу», которая сойдет на конвейер. А вот модернизированная балка значительно уменьшила дорожный просвет: со 156 до 136 мм. Для «Волги», которая сейчас далеко не только городская — светская, а зачастую и загородная машина, это не очень хорошо. Ставил радовался балкам всех модификаций, пока не решил.

Все навесное оборудование Двигатель (стартер, генератор и т.д.), а также фильтры, датчики блока и системы управления — оригинал.Погружной топливный насос — конструктивный аналог применяемого на машинах от 406-го, но развивает заметно большее давление: 400 кПа вместо 300. Конечно, изменилась и система градуировки, но резонатор и глушитель остались прежними.

Пока востребована, «Волга» будет продлевать жизнь модернизациям. Маленькое или серьезное, как установка двигателя Chrysler. Думаю, этот шаг способен сохранить поклонников нижегородских автомобилей, а может быть, даже увеличить их количество.

Волга ГАЗ 31105 с двигателем ЗМЗ-406 — много машин, увы, не очень современных, за небольшие деньги.

Низкая цена, конструкторские проработки, доступность запчастей и услуг.

Шумный двигатель, посредственная эластичность, ненадежность отечественных элементов системы управления двигателем.

«Волга» ГАЗ 31105 с двигателем «Крайслер» — шурша, тише, экономичнее.

Высокая динамика разгона, хорошая эластичность, более легкая педаль сцепления.

Малый дорожный просвет, непривычная ремонтникам конструкция.

Модель автомобиля Волга ГАЗ 31105.
Двигатель Крайслер 2,4 л.
Максимальная скорость, км/ч 178

Контроль расхода топлива * л/100 км:

При скорости 90 км/ч

При скорости 120 км/ч

Под городским циклом

Наименьший дорожный просвет, мм 136
Модель Крайслер 2,4L-DOHC
Тип А Бензин, четырехтактный впрыск
Количество и расположение цилиндров 4-рядный;
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 87,5/101
Рабочие цилиндры, л 2 429
Степень сжатия 9,47
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Масса двигателя в сборе (с маховиком) 173.51
Мощность номинальная, кВт (л.с.), нетто по ГОСТ 14846 101 (137)
Максимальный крутящий момент, Дан\’М (кгс\’м), нетто по ГОСТ 14846 21 (21,5)
Топливо Бензин неэтилированный обычный 92, обычный 91
Направление вращения коленчатого вала (смотрим за шкивом) справа
Экологические нормы Евро 2, Евро 3

Особенности конструкции двигателя

Конструктивно DCC 2.Двигатель 4L DOHC близок к двигателям семейства ЗМЗ 406, что позволило адаптировать его для серийных автомобилей ГАЗ-31105/3102 «Волга», а также для автомобилей «Соболь/Газель». Однако по сравнению с двигателями ЗМЗ есть ряд отличий.

Двигатель имеет меньшую массу за счет применения чугунного тонкостенного блока цилиндров. При этом в конструкции блока предусмотрена замыкающая пластина-опорная плита, обеспечивающая повышенную жесткость агрегата, долговечность двигателя в целом и сводящая включение силового агрегата к возникновению резонансных колебаний в двигателе. диапазон рабочих частот.

Вопросам оптимизации конструкции двигателя, как источника вибраций и шума, уделяется очень большое внимание. Для снижения виброактивности в конструкции двигателя применены специальные уравновешивающие валы, которые уменьшают бесстрастность кривошипно-соединительного механизма, а также снижают вибрационную нагрузку на узел и опору двигателя, кронштейны навесного оборудования, впускной и выпускной коллекторов и устранить резонансные явления в трансмиссии от неуравновешенных сил инерции второго порядка, что повышает уровень комфорта автомобиля.

С этой же целью применен двухмасочный маховик со встроенным мощным гасителем колебаний, позволяющий свести к минимуму колебания и «рывки» в трансмиссии (что особенно неудобно для пассажиров при малой скорости движения автомобиля — например, маневрирование, разгон и торможение двигателем при движении в плотном городском транспортном потоке). Масляный поддон двигателя выполнен из двухслойной листовой стали, эффективно гасящей излучение механического шума двигателя.

Также в конструкции автомобиля применена новая более эффективная система отвода отработавших газов с каталитическим нейтрализатором и новые резиновые элементы в подвеске SVAC. Кроме того, под коробкой передач автомобиля применяется эффективный шумоизолирующий экран.

Для снижения внутренних потерь, повышения долговечности, снижения массы двигателя используются поршни с уменьшенной высотой юбки и оптимизированной конфигурацией поршневых колец, пластиковый впускной трубопровод с гладкими впускными каналами, тонкостенный выпускной коллектор, пластиковая крышка клапана и другие современные решения.

Управление впрыском топлива и зажиганием осуществляется электронным блоком управления, с оптимизированным для условий эксплуатации алгоритмом управления, учитывающим температуру наружного воздуха, температуру аккумуляторной батареи и режим работы климатической установки автомобиля. Двигатель в составе автомобиля с запасом обеспечивает выполнение норм «Евро-2».

Для установки двигателя DaimlerChrySler 2.4l DOHC и двигателя Волги в двигатель Волги внесены некоторые изменения, в том числе:

  • — Изменена начальная конфигурация масляного поддона двигателя
  • — Изменение конфигурации ригеля №2 («балки») подвески автомобиля
  • — поменять карданный вал редуктора
  • — Изменение расположения креплений на «Тележке» сцепления (для крепления сцепления на маховике двигателя)
  • — замена ведомого диска сцепления
  • — уменьшена жесткость диафрагменной пружины сцепления (для уменьшения усилия на педали сцепления)
  • — Применил новый картер сцепления и освободил Подшипниковую муфту «плавающего» типа
  • — изменена подвеска двигателя
  • — Новые приемные и промежуточные трубы системы выпуска отработавших газов новый привод акселератора
  • — Введен новый жгут проводов двигателя к бортовой сети автомобиля
  • — топливный насос (погружного типа) с измененными характеристиками расхода и давления и регулятором давления в насосном модуле
  • — новая имитация топливной магистрали (без сливной магистрали) новая комбинация комбинации приборов с электронными устройствами.

Совместно с компанией «ДаймлерКрайслер» провели перекалибровку блока управления для использования в автомобиле «Волга» и создали оригинальную программу управления двигателем.

Газ Волга – настоящий долгожитель российского автопрома, ведь даже ГАЗ 31105 – это глубокая модернизация 24-й модели. Это именно та машина, которая до сих пор несет в себе советский дух за счет стран бывшего СССР. Старые Волги являются таким же символом СССР, как и . Проблема этого автомобиля в том, что реалии современных мегаполисов далеки от идеальных для его использования, а в глубинке и в небольших городах, где городской трафик не такой интенсивный, качественный бензин есть не везде, а ремонтопригодность важнее, чем наметившаяся управляемость Волги по-прежнему востребована.Волга ГАЗ 31105 выпускается с 2004 года и является модернизацией предыдущей Волги модели 3110. Сто пятую Волгу несколько раз собирались снять с производства, так как производство этого автомобиля не приносит ощутимой прибыли, Газель продает в шесть раз лучше! Когда ГидГаз. он заявил о прекращении выпуска ГАЗ 31105, на завод был составлен комплект писем, в которых говорилось, что «Волгу» нельзя снимать с производства. Руководство завода пошло навстречу народу и двигатель получил двигатель в рамках модернизации ВолгаКрайслер 2.4 литра — это был настоящий подарок для тех, кто хотел купить российский бизнес-седан. Оригинальные американские двигатели собирали в мексиканском городе Сальтильо, откуда на силовые установки они поставлялись на сборочные мощности газовых. Автомобили Craisler получили индекс 31105-501. Последняя существенная модернизация Волги произошла в 2007 году, рестайлинг в основном коснулся салона, но по меркам Газа масштаб обновлений весьма значителен! В этом обзоре мы рассмотрим технические характеристики различных модификаций ГАЗ 31105, нововведения внедренные в российский автомобиль в ходе обновлений, а так же рассмотрим данные обновления на фото.Важность последней модернизации «Волги» подчеркивает слоган «Разработано в Германии» — об этом ниже.

Внешний обзор ГАЗ 31105

Выпускается ГАЗ 31105 Волга в кузове седан, интересно, но российский бизнес-седан по габаритам вплотную приближается к представителям представительского класса, россиянка не сильно уступает по габаритам и превосходит ранее флагман — , то есть некоторые издатели и журналисты принадлежат к представительному классу.Мало кому известно, но кроме обычного 31105 существует его длинномерная модификация. База российского седана увеличена на целых 300мм. Задние двери удлинены на 150мм, что облегчает посадку. Удлиненная Волга получила обозначение ГАЗ 311055. От своего предшественника 31105 для него характерны так называемые каплевидные фары, придраться к ним можно за то, что сам рассеиватель фар сделан из прозрачного пластика, а не из стекла, пластик более податлив и быстрее схватывается.После того, как правительство России обязало автопроизводителей выпускать автомобили, соответствующие экологическим нормам Евро-2, Гасовы переделали выхлопную систему и программу управления двигателем. Внешне отличить «зеленую» Волгу сложно, но знаток модели увидит, что патрубок выхлопной системы диаметром 63мм больше, чем патрубок диаметром 53мм – что было использовано для ужесточения норм по экологии. Сразу отметим, что после экологической Модернизации Выхлопной Системы ГАЗ 31105.она удвоилась, что улучшило продувку в камерах сгорания, уменьшило сопротивление при выхлопе выхлопных газов и снизило токсичность. В 2007г.Газ. получил новую решетку радиатора, а также новые задние фонари с круглыми линзами, смотрите на фото, сверху фото дорестайлинговой машины (на автомобили выпущенные до 2007 года можно без проблем установить задние фонари с линзами). Сегодня пропорции тела россиянки, длинный капот и багажник стали классическими, для поворота Волги понадобится круг с минимальным диаметром 11.6м, это его минимальный радиус разворота. Волга с завода Обувь в Размерность шин: 195/65R15. Высокий профиль колеса положительно влияет на плавность хода и продлевает жизнь деталям подвески.

Салон и газовое оборудование

Оснащение и оснащение, а также удобство посадки за руль, у ГАЗ 31105 2004 года выпуска и ГАЗ 31105 2007г. года выпуска очень существенно отличаются. Если в Газ. первых годов выпуска, водитель ростом чуть выше 180см почти упирается головой в потолок, руль держится на коленях, а посадка и высадка неудобна из-за высоко поднятого кресла и в результате поисков посадочное отверстие, то в обновленной Волге, в обновленной Волге совсем другая ситуация.После 2007 года передние сиденья в Газ. были опущены ниже, что облегчило посадку, руль в газ. 2007 год можно настроить за угол и на вылет! Есть новая торпеда и карты дверей. Над элементами салона работали немецкие специалисты из организаций Edag и Horman Rawna. Насколько хорошо поработали немцы, можно посмотреть на фото салона, сверху фото дорестайлингового салона ГАЗ. Пластик мягкий и не скрипит. На руле Газ. было представлено управление штатной аудиосистемой Bloupunct.Аварийная кнопка находится на рулевой колонке перед приборами, последние тоже обновились и стали более читабельными, загляните. Газ. получил электропривод всех стекол, электрорегулировку и обогрев наружных зеркал. Возможна установка кондиционера. В нижней части центральной консоли есть два выдвижных подстаканника. Ручной тормоз можно затянуть прямо из салона, что очень удобно, так как позволяет владельцу не лезть под днище.В 2007г.Газ. получил общий ключ и для замков дверей с багажником и для замка зажигания. В новых дверных картах предусмотрена ниша для пластиковой бутылки. В целях улучшения эргономики рычаг КПП был сдвинут назад на 79 мм, вниз на 27 мм и оставлен на 86 мм. Переключатели передач стали более понятными и удобными. Можем назвать педали газа и тормоза, которые по-прежнему расположены на разной высоте. Задний диван широкий и соответствует стандартам бизнес-класса. Разработчики поработали над курением пассажиров заднего дивана, а в торец переднего подлокотника вмонтировали прикуриватель и пепельницу.Багажник на 500 литров поначалу может показаться вместительным, но на самом деле запаска, которая лежит на специальной подставке, не позволяет эффективно использовать объем багажника, однако, как показывает практика владельцев Волг, и даже водителей багажника такси достаточно.

Техническая часть и характеристики ГАЗ 31105

Chrysler 2. 4 L имеет маркировку EDZ. Мотор выпускается с 1994 года, затем четырехцилиндровый американский агрегат устанавливался на Dodge Caravan, Ghrysler Voyager и другие автомобили из штатов.На тонкостенном чугунном блоке установлена ​​алюминиевая головка с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. В нижней части моторного блока установлены два балансировочных вала, балансировочные валы приводятся в движение цепью, а привод ГРМ Chrysler осуществляется ремнем. Положительным моментом является то, что картер американского двигателя выполнен из двухлинейной стали — а это значит, что пробить его будет не так просто даже без защиты. Вопросы по надежности и долговечности могут вызвать клапанная крышка и впускной коллектор, обе детали выполнены из пластика, повторюсь — речь идет об американском двигателе.Распределительный впрыск также играет на увеличение мощности,137 лошадиных сил, что дает американский мотор, сравнимый с двигателем российского жеребца ЗМЗ. 406, но мотор американский более ходовой — 210н. Миномет. На Волгу с американским мотором ставится такой же топливный фильтр, как и на остальные, а вот масляный и воздушный фильтр уже другой, особенно для этого двигателя. Еще одним преимуществом американского агрегата, а точнее автомобиля с ним является то, что Волга с двигателем Chrysler комплектуется двухголовым маховиком, что способствует снижению вибраций.УстановкаЭДЗ. он не оборудован датчиком детонации, поэтому автомобиль не умеет самостоятельно регулировать угол зажигания, лучше лить 95-й бензин. Степень сжатия 9,47:1 теоретически позволяет 92-й, но при резком смешивании педалью газа слышен звонкий звук детонации. Набор в сто километров с американским двигателем Волга осуществляется за 12,8С, максимальная скорость ГАЗ 31105 с Chrysler Motor – 173 км.

Российский мотор ПВП 406. с инжекторной подачей топлива.Мощность — 135л.с, максимальная тяга — 198н.м, объем -2.3Литра, степень сжатия ниже чем у американского агрегата — 9.3:1. Также выпускался карбюраторный мотор объемом 2,5л – ЗМЗ 4021. Небольшой серией выпускался дизель газ 560.

Газ. с американским двигателем оснащается более длинной и быстроходной главной парой — 3,58, тогда как на ГАЗ 31105. с мотором ЗМЗ. 406 Передаточное число главной пары — 3,9.

Преимущество ГАЗ 31105 это беспомощная подвеска, которую больше не нужно шприцевать каждый месяц.Шкворневая подвеска более изношена, но по времени работы уступает подвеске с шаровыми опорами. ГАЗ 31105. получил стабилизаторы задней подвески, что также положительно сказалось на управляемости и курсовой устойчивости. Особенность американского мотора в том, что он сильнее выкладывается из моторного отсека, поэтому пришлось убрать среднюю кромку жесткости на крышке капота. Топливные насосы устанавливаются на Газ. с американскими моторами трясет бензин с большой силой, давление прокачки — 400 баллов, а не 300 баллов как на других модификациях.Максимальная скорость Волга с мотором Крайслер развивает на четвертой передаче, пятая предусмотрена для понижения оборотов при движении по трассе. ГрузоподъемностьГаз. Волга — 590кг. Дорожный просвет Волги с американским силовым агрегатом меньше, чем у других модификаций – 136мм, тогда как с мотором ЗМЗ 406 – 156мм.

Обратим внимание на технические характеристики ГАЗ 31105 Волга с двигателем 2.4ЭДЗ Крайслер.

Технические характеристики:

Двигатель: 2.4 бензин

Объем: 2429куб

Мощность: 137л.с.

Крутящий момент: 210 Нм

Количество клапанов: 16в.

Операционные индикаторы:

Ускорение 0–100 км: 12,8 с

Цепь ГРМ ЗМЗ-406: установка и замена

Система газораспределения является одним из основных узлов любого двигателя. Он включает цепной или ременной привод. Последний менее шумный, но в то же время менее надежный. Цепь никогда не рвется. Но на работе может издавать звуки.Сегодня мы рассмотрим, как заменить цепь ГРМ ЗМЗ-406 и что собой представляет этот элемент.

Характеристика

Эта деталь является основой двигателя. Именно благодаря цепи можно правильно выставить фазы ГРМ ЗМЗ-406. Напомним, это впуск, сжатие, ход поршня и выпуск. Чтобы не погнуть клапан и обеспечить максимальную эффективность, используется специальная цепь.


Именно она распределяет усилия на распределительный вал, который в нужный момент открывает и закрывает клапаны двигателя.Таким образом, система газораспределения ЗМЗ-406 обеспечивает своевременную подачу горючей смеси в камеру сгорания и их выпуск после третьего такта (рабочего такта). В итоге получаем мощный и экономичный двигатель.

Где?

Цепь ГРМ ЗМЗ-406 расположена на шкиве коленчатого вала. Он вращается одновременно с ним при работающем двигателе. Также используются специальные стабилизаторы цепи ГРМ ЗМЗ-406. Они обеспечивают необходимый механизм натяжения.




Если он придет в негодность, то установка фаз ГРМ ЗМЗ-406 будет осуществляться некорректно.Цепь растянется или пропустит несколько зубьев. При работе механизма включаются водяной насос, гидроусилитель (не на всех Газелях) и промежуточный вал системы зажигания. Цепь ГРМ ЗМЗ-406 тесно связана с каждым из этих элементов.

О неисправностях с ГРМ

Основные признаки неисправности — снижение мощности двигателя, характерные хлопки в выпускном и впускном коллекторе, а также низкий уровень компрессии. Она не должна быть меньше 10 килограммов на квадратный сантиметр.Но не обязательно покупать новый комплект ГРМ ЗМЗ-406. Возможно, только цепь вышла из строя. Кстати, при неисправности издает металлические стуки. Такие неисправности ремня ГРМ ЗМЗ-406 могут быть спровоцированы неплотной посадкой седел клапанов. В результате образуется нагар, пружины клапанов выходят из строя. Зазор между балкой и штоком клапана не соответствует норме. Если двигатель не обеспечивает достаточного открытия клапанов, это может привести к повреждению гидрокомпенсаторов. Также изнашивается шестерня коленвала и распредвала.В итоге приходится ремонтировать двигатель ЗМЗ-406. Тайминг — серьезный механизм. Во избежание неприятностей необходимо следить за натяжением цепи и регулировать демпфер. Делать это нужно не реже одного раза в 80 тысяч километров. Цепь, в отличие от ремня, является достаточно надежным механизмом. Он не рвется и не провоцирует загиб клапанов, а только растягивается при длительном использовании. Ресурс цепи газораспределительного механизма составляет около 200 тысяч километров. Ресурс ремня не превышает 80 тысяч.Но если у вас есть характерные симптомы 150 тысяч (имеется в виду стук металлической цепи), не медлите с заменой. Ниже мы рассмотрим, как отремонтировать эту систему своими руками.

Инструменты

Чтобы замена ремня ГРМ ЗМЗ-406 прошла успешно, нам необходимо подготовить набор инструментов. Нам понадобится набор головок и шестигранных ключей, динамометрический ключ, молоток и зубило. Далее рассмотрим пошаговый процесс замены цепи ГРМ ЗМЗ-406.

Подготовительные работы

Для начала нам необходимо подготовить емкости для слива рабочих жидкостей.Сначала заливаем антифриз. В «ГАЗели» его содержится много, около десяти литров. Сливается путем откручивания пробки внизу радиатора. Будьте осторожны — сначала антифриз будет бежать под большим давлением. По мере выливания его будет меньше. Рекомендуется использовать объемную канистру или ведро. Важно, чтобы емкость была чистой. Для лучшего выхода антифриза открутите пробку на расширительном бачке.

Что дальше?

После этого снимите передний фартук с решеткой радиатора (если это «деловой» бампер, открутите его крепления по центру и по бокам).Далее снимаем все хомуты и патрубки, которые подключены к радиатору. Демонтируйте последний элемент. Если ваш автомобиль оснащен гидроусилителем, необходимо снять ремень привода насоса гидроусилителя руля.


Так же вынимаем ремень генератора и помпу, предварительно ослабив натяжение. Теперь снимите клапанную крышку головки блока цилиндров. Все болты необходимо сложить в отдельный короб или нишу. На ремонт это не повлияет, но значительно ускорит процесс сборки. Вам не придется искать, где лежит недостающий болт или гайка, как это часто бывает.Далее откручиваем вискомуфту вентилятора с самой крыльчаткой.


Крышку клапана рекомендуется хранить в чистом и сухом месте. Наличие пыли на его внутренней стороне крайне нежелательно. Далее снимается помпа и датчик вращения коленчатого вала (не забудьте установить его обратно, иначе вы просто не заведете двигатель). На следующем этапе демонтируется шкив коленчатого вала и масляный поддон. Затем откручиваем два болта крепления натяжителя цепи. Последний элемент гаснет.Всего на 406-м и 405-м двигателях два гидронатяжителя — верхний и нижний. Нам нужно получить оба механизма. Нижний разбирается по такому же принципу. Далее нам нужно снять крышку цепи. Он крепится на семи болтах. Будьте осторожны – можно повредить передний сальник коленвала и прокладку головки блока цилиндров. Откручиваем болт верхнего натяжителя и снимаем рычаг со звездочкой. Далее откручиваем пластиковый стабилизатор цепи ГРМ ЗМЗ-406. Откручиваем болты крепления шестерен к фланцу распредвала (в этом двигателе их два).Далее нам понадобится еще один инструмент. Чтобы снять низшую шестерню, необходимо установить минусовую отвертку (она будет служить рычагом) между ней и второй шестерней.


Загибаем конец стопорной пластины, и придерживая промежуточный вал, вставляем наш инструмент. Вынимаем шестерни и нижнюю часть цепи из коленчатого вала. Если разборка затруднена, снимите резиновое уплотнение между шестерней и втулкой. Последний элемент также демонтируется. Вторая шестерня сжимается с помощью съемника.

После того, как вы сняли цепочку

Итак, достаем элемент. Цепь необходимо тщательно промыть в бензине и очистить от грязи. Осмотрите ее внешний вид. После 150 и более тысяч километров он растягивается на 1-2 сантиметра. Этого вполне достаточно, чтобы спровоцировать неправильное газораспределение. При наличии следов износа, забоин и трещин на втулках механизма механизм дальнейшей эксплуатации не подлежит. При наличии сколов на шестернях их тоже меняем на новые. Осмотрите состояние депрессантов.В случае повреждения замените деталь на новую. Проверьте состояние звездочек натяжителя. Они должны свободно вращаться вокруг своей оси. Задиров и сколов на рабочей поверхности быть не должно.

Реверс в сборе

Для начала нужно правильно выставить ГРМ. Для этого прокручиваем коленчатый вал до совпадения первой метки на нем со второй на блоке цилиндров. Поршень первого цилиндра должен находиться в верхней мертвой точке. Далее устанавливаем успокоитель цепи. Болты пока не затягиваем.Смажьте нижнюю цепь машинным маслом и наденьте ее на ведомую шестерню и коленчатый вал. Устанавливаем предпоследний так, чтобы штифт вошел в расточку промежуточного вала. Метка на шестерне должна совпадать с меткой на блоке цилиндров. В этом случае часть цепи, проходящая через демпфер, будет натянута. Закручиваем крепежные болты шестерен промежуточного вала. Под ними монтируется стопорная пластина.


Рекомендуется использовать динамометрический ключ. Усилие затяжки — от 22 до 25 Нм.Когда болт затянется с нужным моментом, этот ключ начнет щелкать — переходим ко второму элементу. Не забудьте зафиксировать оба болта стопорной пластиной. Загибаем его края молотком и стамеской. Далее нажмите на рычаг натяжителя и проверьте, совпадают ли метки на блоке цилиндров и на шестерне. Закручиваем болты заслонки и смазываем верхнюю цепь. Надеваем его на шестерню промежуточного вала. Прокрутите распределительный вал по часовой стрелке. Надеваем цепь на вторую передачу. Штифт распределительного вала должен войти в свое отверстие.

Зарядные моменты и метки

Четырехгранным ключом прокручиваем распределительный вал против часовой стрелки. Натягиваем цепь ГРМ. Коленчатый вал и промежуточный вал не должны вращаться. Этикетки должны совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Снимаем шестерню с выпускного распредвала и устанавливаем на нее цепь. Далее ставим обратно, слегка поворачивая вал по часовой стрелке. Штифты должны войти в отверстие шестерни. Вращаем вал против часовой стрелки, натягивая цепь ГРМ. Далее устанавливается крышка цепи и помпа.На верхнюю часть крышки следует нанести небольшой слой герметика. При установке старайтесь не повредить передний сальник коленвала. Далее монтируются два гидронатяжителя и шкив коленчатого вала. У последних необходимо соблюдать момент затяжки – от 104 до 129 Нм.


В этом случае необходимо включить 5-ю передачу и стояночный тормоз. Держите коленчатый вал так, чтобы он не проворачивался. Затем затяните храповик. Последний прокручивается на два оборота. Коленчатый вал устанавливается в верхнюю мертвую точку (относительно первого цилиндра).Далее устанавливается крышка ГБЦ. На него необходимо нанести слой герметика, чтобы исключить протечки масла. Крышка затягивается с моментом около 12 Нм. Далее нужно подсоединить патрубок вентиляции картерных газов к штуцеру на клапанной крышке. Подсоединяем провода к катушкам зажигания и надеваем их концы на свечи. Заливаем антифриз обратно, ставим радиатор на место и запускаем двигатель. Если все было сделано правильно, металлические звуки исчезнут, а мощность двигателя вернется к норме.На этом процесс ремонта газораспределительного механизма завершен. Лучший ремень ГРМ ЗМЗ-406 тот, что на цепи. Многие автовладельцы до сих пор скептически относятся к ременной передаче. Цепной привод во много раз надежнее. Но практика показывает, что с каждым годом он теряет популярность, особенно у зарубежных производителей.

Проблемы с установкой

Бывали случаи, когда при ремонте этого механизма повреждалась прокладка ГБЦ. В этом случае необходимо срезать его остатки канцелярским ножом и использовать герметик.Также этим средством необходимо обработать все уплотняющие части крышки. Время высыхания герметика — 24 часа.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет газораспределительный механизм на ГАЗелевском 406-м моторе. Как видите, замена цепи не требует дополнительных инструментов. Но по времени это занимает весь день. Поэтому планировать такой ремонт стоит заранее. На СТО такое обслуживание занимает около 5 часов. Его стоимость составляет шесть тысяч рублей. Сам комплект газораспределения стоит около пяти тысяч.В него входят цепи (малая и большая), гидронатяжители, демпферы и звездочки распредвалов.

ЗМЗ-406, метки ГРМ — инструкция по установке

Для того, чтобы мотор нормально работал на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно нанести метку ГРМ на ЗМЗ-406. На транспортных средствах в качестве привода может использоваться цепь или ремень. Достоинств и недостатков у каждого вида много, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Горевать надо — умеет, да еще и как! Кроме того, для его нормальной работы требуется наличие смазки, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.

Особенности конструкции

Перед установкой меток ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо рассмотреть особенности этого двигателя.

Всего выделяют четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

  1. Топливная смесь в камеру сгорания.
  2. Цикл сжатия.
  3. Рабочий ход поршня движется от верхней мертвой точки вниз.
  4. Выпуск выхлопных газов.

Для обеспечения максимальной эффективности и предотвращения повреждения клапанов необходимо использовать привод.В моторах ЗМЗ-406 и им подобных используется металлическая цепь.

Но он должен быть распределительным и коленчатые валы установлены по меткам — это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. Механизм газораспределения позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия с клапанами, подавать топливную смесь и выбрасывать продукты сгорания в атмосферу.

Где находится цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки цепи ГРМ находятся на коленчатом и распределительном валах.Вращение от шкива коленчатого вала передается на трамблер. В конструкции привода есть особая конструкция сажа, с ее помощью регулируется натяжение цепи. Если этот депрессор выходит из строя, меняется натяжение, и это может привести к перескакиванию цепи через один или несколько зубьев.

В результате сдвинуты фазы двигателя. Износ механизмов происходит намного быстрее. Цепь привода газораспределительного механизма жидкостного насоса, гидронасос гидроусилителя (при наличии), промежуточный вал зажигания.От состояния приводной цепи зависит функционирование сразу нескольких систем.

Симптомы поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправности газораспределительного механизма можно выделить:

  • значительное падение мощности двигателя;
  • появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
  • снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение — выше 10 кг/кв.см).

Если цепь неисправна, она начнет издавать характерный шум.Причиной поломок может быть неплотное прилегание клапанных тарелок к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если вовремя заменить цепь, то всех этих неприятностей можно избежать.

Типовые неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме определенной фазы открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что вызывает поломки гидрокомпенсаторов. Одновременно происходит сильный износ шестерен на коленчатом и распределительном валах.В итоге потребуется ремонт двигателя, замена большинства элементов.

При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа газораспределительного механизма будет происходить в штатном режиме, клапаны будут открываться и закрываться синхронно, своевременно впрыскивая топливо и выделяя продукты сгорания. Старайтесь производить своевременное натяжение цепи, следите за ее состоянием. Периодичность технического обслуживания – не реже одного раза в 80 тыс. км.run

Чем дольше используется транспортное средство, тем больше растягивается цепь. На ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. км. пробега Если вдруг появились признаки поломки, нужно отремонтировать систему газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Перед установкой меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

  1. Головки и трещотки.
  2. Конические и рожковые ключи.
  3. Шестиугольники.
  4. Динамометрический ключ.
  5. Зубило и молоток.
  6. Съемники с двумя или тремя опорами.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрыты пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой — это позволит разобрать узлы гораздо быстрее.

Слив антифриза из системы

Сначала подготовьте емкости, в которые вы хотите сливать жидкость. Сначала слейте систему охлаждения – антифриза должно быть довольно много, около 10 литров.Чтобы слить антифриз, нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только вы отвинтите пробку, давление будет очень сильным, по мере снижения уровня оно будет уменьшаться. Желательно использовать широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз слился быстрее, нужно открутить пробку на расширительном бачке, повысив давление в системе.

Начальный этап разборки

Далее необходимо произвести еще несколько манипуляций, они могут быть достаточно сложными.Но прежде чем ставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо выполнить такие действия:

  1. Снять передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы проводятся на Газели-Бизнес, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
  2. Снимите все соединения, ослабив хомуты.
  3. При наличии гидроусилителя руля снимите ремень привода насоса.
  4. Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это сделать, нужно ослабить его натяжение.
  5. Снимите клапанную крышку, отвернув все болты крепления. Обязательно складывайте их отдельно, чтобы не потерять при сборке. Обязательно держите крышку в чистоте – не допускайте попадания на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
  6. Отвернуть крепления привода крыльчатки вентилятора.
  7. Снимите рабочее колесо и сцепление.
  8. Вы снимаете жидкостный насос.
  9. Отсоедините и снимите датчик на коленчатом валу.
  10. Снимите шкив коленчатого вала и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, чем замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведены в статье.

Окончательная разборка приводной цепи

Дальнейшие действия по снятию цепи ГРМ на двигателе Газели выглядят так:

  1. Открутить гидронатяжитель. Вам нужно получить два элемента – верхний и нижний. Удаляются одинаково.
  2. Снимите корпус натяжителя.
  3. Снимите крышку, которая закрыта цепочкой.Для этого откручиваем 7 болтов. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока цилиндров.
  4. Открутив болт верхнего гидронатяжителя, нужно снять рычаг и звездочку.
  5. Снимите цепочку соски.
  6. Отверните болты крепления коробки передач к фланцу распределительного вала (на двигателе ЗМЗ-406 их два).
  7. Откиньте стопорную пластину, не допуская проворачивания промежуточного вала системы зажигания.
  8. Установите отвертку, с ее помощью снимите шестерни и нижний край цепи.

В случае затруднений снимите резиновое уплотнение, расположенное между втулкой и шестерней. Снятие второй шестерни осуществляется только с помощью съемника с двумя отверстиями.

После снятия привода

После того как сняли цепь и вытащили, нужно ее промыть. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от грязи нужно провести визуальный осмотр. Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Этого увеличения длины более чем достаточно, чтобы нарушить синхронизацию клапанов.

Также необходимо обратить внимание на:

  1. Состояние втулок — при наличии износа, трещин и задиров необходимо заменить.
  2. Шестерни — если есть механические повреждения, сколы, то их тоже надо заменить.
  3. Амортизирующая цепь — при малейших повреждениях устанавливайте новые элементы.
  4. Звездочки натяжные — необходимо, чтобы они вращались свободно, недопустимо наличие сколов и повреждений.

Если производится капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-406, необходимо произвести установку меток ГРМ.Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Сборка

Перед началом сборки нужно правильно выставить фазу. Для этого необходимо произвести следующие манипуляции:

  1. Провернуть коленчатый вал, пока первая насечка не окажется в верхнем положении.
  2. Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
  3. Установите заслонку, но не спешите затягивать ее болты.
  4. Смажьте нижнюю часть цепи чистым моторным маслом.
  5. Наденьте цепь на шестерни — коленчатый вал и ведомую.
  6. Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
  7. Убедитесь, что этикетка на редукторе совпадает с этикеткой на моторном блоке. Та часть цепочки, которая находится рядом с соской, должна быть растянута.
  8. Теперь можно затянуть болты крепления шестерни на промежуточном валу.Обязательно установите стопорные пластины.

При ремонте обязательно используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов 22/2,5 Н*м.

Обязательно согните стопорную пластину, чтобы исключить отвинчивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить совпадение меток на блоке двигателя и шестерне. После этого нужно затянуть все болты демпфера и смазать верхнюю часть цепного привода.

ГРМ и метки затяжки

Для прокрутки распредвала необходимо использовать четырехгранный ключ.Вращая его по часовой стрелке, натяните цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленвала и промежуточных валов — невозможно, чтобы они вращались. Убедитесь, что метки на шкиве и головке блока совпадают. Затем проделайте следующие манипуляции:

  1. Снимите шестерню с выпускного распредвала.
  2. Наденьте на него цепь.
  3. Установите шестерню на место, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
  4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие шестерни.
  5. Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
  6. Установите крышку на контур и насос для жидкости. Сверху крышки желательно нанести немного силиконового герметика.
  7. Установите шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленчатого вала 105..129 Н*м. Для облегчения затяжки нужно установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
  8. Затяните храповик.
  9. Установите крышку головки. Также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяжку резьбовых соединений производить моментом 12 Н*м.
  10. Подсоедините трубу для отвода газов из картера.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены правильно, вы избавитесь от проблем с двигателем. Улучшится его разгон, увеличится мощность, исчезнут посторонние звуки при работе.

Список исправлений для DB2 Версии 11.1 для Linux, UNIX и Windows

294 РАЗМЕР=87 (ВЫКЛ=5) БЕЗОПАСНОСТЬ БЕЗОПАСНОСТЬ
DB2 Версии 11.1 Fix Pack m4fp6
АФАР Сев. Аннотация
Пакет исправлений m4fp6 —   Средства администрирования
IT36054 2 КОМАНДА DB2MOVE НЕ ЭКСПОРТИРУЕТ СЕКЦИОНИРОВАННЫЕ ТАБЛИЦЫ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ С ОПЦИЕЙ: TS
IT34911 2 APAR IT17532 ПРЕДСТАВЛЯЕТ СБРОС СТАТИСТИЧЕСКИХ СТАТИСТИК КОЛОНЦОВ В ВЫВОДЕ MIMIC DB2LOOK, ВЫЗЫВАЮЩИЙ БЛОКИРОВКУ ПРИ РАБОТАЮЩИХ В ОНЛАЙНЕ ПРИЛОЖЕНИЯХ.
IT32389 2 DB2MOVE В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ НЕ ИМЕЕТ ВОЗМОЖНОСТИ РАЗБИРАТЬ ‘—‘ КОММЕНТАРИИ И ПРОСТО ПРОПУСКАЕТ ИХ
IT34912 2 НОВАЯ ОПЦИЯ ДЛЯ DB2LOOK -M НЕ ГЕНЕРИРОВАТЬ ИНДЕКС СБРОСА И СТАТИСТИКУ КОЛОНЦОВ В ВЫВОДЕ ЧЕРЕЗ НОВУЮ ПЕРЕМЕННУЮ ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ
IT34697 2 DB2BATCH НЕ СОХРАНЯЕТ СТАТИСТИКУ МОНИТОРИНГА ДЛЯ УДАЛЕННЫХ ЭКЗЕМПЛЯРОВ В СРЕДЕ KERBEROS
IT34913 2 SQL1227N ОШИБКА С RC 11 ПРИ СБРОСЕ ЗНАЧЕНИЯ КОЛОНЦА AVGPARTITION_CLUSTERRATIO ВО ВРЕМЯ СБРОСА ИНДЕКСНОЙ СТАТИСТИИ.
IT30496 2 DB2CKUPGRADE ОТСУТСТВУЕТ ДОСТУП К СТРОКАМ, КОТОРЫЙ ЗАВИСИТ ОТ СИСТЕМНЫХ ПРЕДСТАВЛЕНИЙ.
IT27946 3 DB2MOVE В РЕЖИМЕ LOAD_ONLY МОЖЕТ ОСТАВИТЬ ТАБЛИЦЫ В ОЖИДАНИИ ЦЕЛОСТНОСТИ НАБОРА
IT30569 3 ПЛАНИРОВЩИК АДМИНИСТРАТИВНЫХ ЗАДАЧ DB2 ОСТАНАВЛИВАЕТ ВЫПОЛНЕНИЕ ЗАПЛАНИРОВАННЫХ ЗАДАЧ
IT35247 3 DB2 11.1 DB2LOOK -PRINTDBCFG ОШИБКА С SQL5066W ЗНАЧЕНИЕ ПАРАМЕТРА DB CFG ДЛЯ ТОКЕНА «SQLF_DBTN_APPLHEAPSZ»
IT34844 3 DB2LOOK -XD НЕ ПОКАЗЫВАЕТ ВСЕ ЗАЯВЛЕНИЯ АВТОРИЗАЦИИ БАЗЫ ДАННЫХ, ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ ВО ВРЕМЯ СОЗДАНИЯ БАЗЫ ДАННЫХ
IT30905 3 СБОЙ DB2MOVE ИЗ-ЗА SQL0668N RC 1 ДЛЯ СОЗДАНИЯ ИНДЕКСОВ НА MQTS
Пакет исправлений m4fp6 —   Службы пула буферов
IT31714 1 В РЕДКИХ СЛУЧАЯХ ПОВРЕЖДЕНИЕ ДАННЫХ МОЖЕТ БЫТЬ ПРИЧИНЕНО ОТСУТСТВИЕМ ПАНИЧЕСКОГО СООБЩЕНИЯ В БАЗЕ ДАННЫХ ПРИ ОШИБКЕ ШИФРОВАНИЯ.
IT32155 2 ЭКЗЕМПЛЯР DB2 ВОЗМОЖЕН ПАНИКОВАТЬСЯ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ЗАПРОСОВ С УЧАСТИЕМ ОПЕРАТОРА СОРТИРОВКИ
IT33393 2 DB2 ENGINE ABEND FOLLOWING DROP TABLE AND SQLBPREPARE2FREEEXTONTEMPSMP СЕРЬЕЗНАЯ ОШИБКА
IT30726 2 ЭКЗЕМПЛЯР PURESCALE МОЖЕТ ПАНИКОВАТЬСЯ ПРИ ОТСОЕДИНЕНИИ СТРАНИЦЫ ИЗ-ЗА НЕПРАВИЛЬНОЙ ЗАЩЕЛКИ СТРАНИЦЫ
IT31308 2 В DB2 PURESCALE EXTENT MOVEMENT МОЖЕТ ПРЕКРАЩАТЬСЯ ПО ВРЕМЕНИ И ЗАТЕМ ОТКЛЮЧИТЬ БД, ЕСЛИ LOCKTIMEOUT НЕ УСТАНОВЛЕН -1
IT32593 2 DISK FULL ОШИБКА В СИСТЕМЕ SMS ПРОСТРАНСТВО ВРЕМЕННОЙ ТАБЛИЦЫ МОЖЕТ ПРИЧИНИТЬ НЕПРИЯТНУЮ КОНФЕРЕНЦИЮ К DB2DIAG.ЖУРНАЛ МЕЖДУ ОЧИСТИТЕЛЕМ СТРАНИЦ И ПРИЛОЖЕНИЯМИ
IT30434 2 ПРЕРЫВАНИЕ ALTER TABLESPACE REDUCE МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ОТКЛЮЧЕНИЮ УЧАСТНИКА
IT33687 2 РОЛЛФОРВОР МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К SQL1042C ПОСЛЕ УСТАНОВКИ КОНТЕЙНЕРОВ ТАБЛИЧНОГО ПРОСТРАНСТВА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АВТОМАТИЧЕСКОГО ХРАНЕНИЯ
IT32180 2 HADR STANDBY МОЖЕТ ЗАПУСТИТЬСЯ ТОЛЬКО С СИСТЕМНЫМИ БУФЕРНЫМИ ПУЛАМИ, ВМЕСТО ВОЗВРАЩЕНИЯ ОШИБКИ SQL1768N
IT32972 2 DB2RELOCATEDB ТАКЖЕ УДАЛЯЕТ ЗАПИСЬ БАЗЫ ДАННЫХ ИЗ БАЗЫ ДАННЫХ SURE
IT33836 2 УЧАСТНИК PURESCALE МОЖЕТ ЗАВИСИТЬ, ОЖИДАЯ SQLO_LT_SQLB_BPD__BPDLAT CH_SX, ВО ВРЕМЯ В SQLBGBUPGRADELATCHFROMSHAREDURINGWAR
IT32301 2 МЕНЕДЖЕР БАЗ ДАННЫХ НЕ УДАЕТ СОЗДАТЬ НОВЫЙ НАБОР ПОЛОС В НОВЫХ КОНТЕЙНЕРАХ ХРАНЕНИЯ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ХРАНЕНИЯ TABLESPACE И зависает
IT31384 2 В PURESCALE НЕОБХОДИМЫЕ СООБЩЕНИЯ SQLB_EAT_OBJ_TYPE_NOT_FOUND МОГУТ БЫТЬ ЗАПИСАНЫ В DB2DIAG.Журнал
IT32973 2 ПОВТОР ЗАПИСИ ЖУРНАЛА FREEEXTS МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ HWM TALBESPACE
IT34517 2 НОВОСОЗДАННОЕ ТАБЛИЧНОЕ ПРОСТРАНСТВО ОТСУТСТВУЕТ В ОЖИДАНИИ HADR ИЗ-ЗА ЗАПОЛНЕНИЯ ДИСК ВО ВРЕМЯ ВОСПРОИЗВЕДЕНИЯ
IT33488 2 ЗАПРОСЫ МОГУТ ЗАВИСИТЬ В UOW-EXEC, ОЖИДАЯ SQLO_LT_SQLB_HASH_BUCK ET_GROUP_HEADER__GROUPLATCH В ФУНКЦИИ SQLBFINDPAGEINBPORSIM
IT30650 2 ЭКЗЕМПЛЯР МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬ СООБЩЕНИЕ О НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНОМ ИДЕНТИФИКАТОРЕ ПУЛА
IT31272 2 ЛОЖНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ В ПРОТИВ РЕЕСТРА ENV_DB2_BCKP_PAGE_VERIFICATION
IT32394 3 ПРИ ВОССТАНОВЛЕНИИ НА НОВУЮ БАЗУ ДАННЫХ В СРЕДЕ DPF МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ АВАРИЙНЫЙ АВАРИЙ ЭКЗЕМПЛЯРА DB2 ИЗ-ЗА НЕИНИЦИАЛИЗИРОВАННОГО ПРЕФЕТЧЕРА.
IT29546 3 ОШИБКА DB2RELOCATEDB: DBT1020N ФАЙЛ КОНФИГУРАЦИИ СОДЕРЖИТ НЕПРАВИЛЬНУЮ ЗАПИСЬ В ЛИНИИ «1». КОД ПРИЧИНЫ = «11».
IT32396 3 FODC_TRAP ВО ВРЕМЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ БАЗЫ ДАННЫХ
IT30278 3 КОНТЕЙНЕРЫ ТАБЛИЧНЫХ ПРОСТРАНСТВ МОГУТ БЫТЬ УДАЛЕНЫ, ЕСЛИ НА DBPATH СУЩЕСТВУЕТ ГРУППА ХРАНЕНИЯ
IT34111 3 ВСТАВКИ МОГУТ ПЕРИОДИЧЕСКИ ВОЗВРАТИТЬ SQL0289N, ПОКА ВЫПОЛНЯЕТСЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ОБЪЕМА ТАБЛИЧНОГО ПРОСТРАНСТВА
Пакет исправлений m4fp6 —   Команда сборки
IT29520 3 СИМВОЛЫ ZLIB ВНУТРИ LIBDB2.ТАК ГЛОБАЛЬНО ВИДИМЫ, ЧТО ОЗНАЧАЕТ, ЧТО ОНИ СТОЛКНУТСЯ С СИМВОЛАМИ ZLIB ВНУТРИ LIBZ.SO
Пакет исправлений m4fp6 —   Данные CDE
IT32080 2 SQL0901N ОШИБКА С УТВЕРЖДЕНИЕМ «TARGETCOLSPEC.GETWIDTHINBITS() < SOURCECOLSPEC.GETWIDTHINBITS()" ОШИБКА В DB2DIAG.LOG
Пакет исправлений m4fp6 —   Запрос CDE
IT35231 1 ОДИН СЛОЖНЫЙ ЗАПРОС ВЫПОЛНЯЕТСЯ ОЧЕНЬ ДОЛГОЕ ВРЕМЯ ПОСЛЕ ПЕРЕНОСА С V10.5
IT33322 2 ЗАПРОС CDE КАЖЕТСЯ ВИСИТ, ОН НЕ ЗАВЕРШАЕТСЯ В ЧАСЫ, КОГДА ОН НЕ ЗАВЕРШАЕТСЯ В МИНУТАХ, ПРИЧИНА В CDE PARADISE SORT зависает
IT32049 2 DB2 МОЖЕТ ЗАПРЕЩАТЬ ВО ВРЕМЯ ОРГАНИЗАЦИИ СТОЛБЦА ОЧЕНЬ БОЛЬШУЮ (4 МИЛЛИАРДА СТРОЕК) ТАБЛИЦУ.
IT31335 2 ЕСЛИ ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ СТОЛБЦА ИСПОЛЬЗУЕТСЯ В СИСТЕМЕ С ЦП INTEL, КОТОРЫЙ ПОДДЕРЖИВАЕТ AVX-512, МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬСЯ В VECTORSIMD::COMPACTVECTORCPU
Fix Pack m4fp6 —   Клиентские интерфейсы
IT30039 1 БЕЗОПАСНОСТЬ: DB2 УЯЗВИМА ДЛЯ ОТКАЗА В ОБСЛУЖИВАНИИ (CVE-2020-4200)
IT34112 1 ТАЙМ-АУТ DB2BP ДЛЯ БОЛЬШОГО UID
IT33350 2 зависание в многопоточном приложении, когда 1 поток ожидает завершения операции, в то время как второй поток вызывает SQLGETINFOW() ПЕРЕД НОВЫМ СОЕДИНЕНИЕМ.
IT31052 2 CLP МОЖЕТ ОБРЕЗАТЬ ПОСЛЕДНИЙ СИМВОЛ UID И PW.
IT27743 2 JDBC DATABASEMETADATA.GETTABLETYPES ОТСУТСТВУЕТ СИНОНИМ
IT26968 2 ТИП ДАННЫХ BOOLEAN ПЕРЕВОДИТСЯ КАК КРАТКИЙ ТЕКСТ В MS-ACCESS ЧЕРЕЗ ODBC
IT32404 2 SQL0302N — ОБРАБОТКА DB2CI CLOB/BLOB ДЛЯ СТОЛБЦОВ БОЛЬШЕ 1 МБ
IT30675 2 ОШИБКА DB2 CLI/ODBC ПРИ ВСТАВКЕ НУЛЕВОГО ЗНАЧЕНИЯ В БУЛЕВЫЙ ТИП ДАННЫХ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МАРКЕРА ПАРАМЕТРА
IT20674 2 DB2CFIMP НЕПРАВИЛЬНЫЙ ИМПОРТ SVCE_NAME И NUMDB ИЗ V9.7 ТО В11
IT31696 3 УТЕЧКА ПАМЯТИ В CLP ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ КОМАНДЫ SET SERVEROUTPUT ON
IT30287 3 РОЛЬ HADR ОТОБРАЖАЕТСЯ КАК СТАНДАРТНАЯ, КОГДА ФАЙЛЫ УПРАВЛЕНИЯ ЖУРНАЛАМИ НЕДОСТУПНЫ
IT31497 3 SQL2731N, КОГДА РАЗМЕР ВХОДНОГО ФАЙЛА ZLOAD БОЛЬШЕ 4 ГБ
IT33345 3 DB2DSDCFGFILL МОЖЕТ ЗАВИСИТЬ, ЕСЛИ ЗАПИСЬ УЗЛА БЫЛА НЕКАТАЛОГИРОВАНА / ОТСУТСТВУЕТ В КАТАЛОГЕ УЗЛА ЭКЗЕМПЛЯРА
Fix Pack m4fp6 —   Codegen и среда выполнения
IT31151 1 ВОЗМОЖНЫ НЕПРАВИЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ПРИ СЛОЖНОМ SQL, КОТОРЫЙ ИСПОЛЬЗУЕТ UDFS И КОНСТАНТЫ И ВСТРЕЧАЕТСЯ С СЛОЖНЫМ ПЛАНОМ.
IT35553 1 DB2 ПРЕРЫВАЕТ РАБОТУ С РАЗЛИЧНЫМИ СИМПТОМАМИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ФУНКЦИЙ JSON — НАПРИМЕР. JSON_TO_BSON И BSON_TO_JSON — В СРЕДЕ DPF.
IT31442 2 ЗАПРОС НА СОЕДИНЕНИЕ ХЭША МОЖЕТ ЗАВИСИТЬ В REBAL
IT33973 2 ПРИЛОЖЕНИЕ В UOW, ВЫПОЛНЯЕМОЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ХЭШ-СОЕДИНЕНИЙ, МОЖЕТ ЗАВИСИТЬ И НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ВЫКЛЮЧЕНО ПРИНУДИТЕЛЬНО
IT31339 2 SQL-ЗАПРОС МОЖЕТ БЫТЬ МЕДЛЕННЫМ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ DBMS_LOB.ФУНКЦИЯ SUBSTR В ВИДЕ
IT34775 2 ОПЕРАЦИЯ SQL, ВЫЗЫВАЮЩАЯ ФУНКЦИЮ NTILE, ОШИБАЕТСЯ С : -901 BAD DYN INDEX. IDX=42
IT32828 2 Ловушка FODC ИЗ-ЗА ОГРАНИЧЕННОГО РАЗМЕРА FD_SET ДЛЯ ВЫЗОВА SELECT SYSTEM В МОДУЛЕ UTL_MAIL
IT33644 2 В НЕКОТОРЫХ СЛУЧАЯХ ПОРОГИ WLM ДЛЯ ВРЕМЕННЫХ ПРОСТРАНСТВ ВЫЧИСЛЯЮТСЯ НЕПРАВИЛЬНО
IT31866 2 FODC_TRAP В MEMCOPY ВОЗМОЖЕН ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ СЛОЖНОГО ЗАПРОСА С ФУНКЦИЕЙ RID ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ВНУТРЕННИХ ОПТИМИЗАЦИЙ
IT32897 2 ВОЗМОЖНАЯ ЛОВУШКА (SEGV) ИЛИ ОШИБКА ПАМЯТИ В SQLVFREELOBMEM(), ЕСЛИ ЗАПРОС ТАБЛИЧНОЙ ФУНКЦИИ ВОЗВРАЩАЕТ ROWTYPE С CLOB В НЕЙ
IT33112 2 DB2 МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬСЯ ВО ВРЕМЯ ЗИГЗАГОВОГО СОЕДИНЕНИЯ
IT34910 2 АВАРИЙНЫЙ СБОЙ В UPLUG_INIT_44_DB2
IT34184 2 DB2 АВАРИЙНЫЙ АВАРИЙ ДЛЯ C0000005 ИСКЛЮЧЕНИЕ ДЛЯ SQLV_CHR_2_NUM
IT33321 2 DB2 МОЖЕТ СБРОСИТЬ ПРОВЕРКУ ПАМЯТИ ИЗ-ЗА ПОВРЕЖДЕННОГО ЗАГОЛОВКА БЛОКА В SQLRA_SQLW_MEM_FREE_SIBLING_LIST
IT34469 3 КЛИЕНТ ПОЛУЧАЕТ -901 НЕСООТВЕТСТВИЕ DTS МЕЖДУ ЗАПРОСОМ И КЭШЕМ ВМЕСТО -910
IT34049 3 НОВАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ BCD РАЗДЕЛЕНИЯ ДЛЯ ДЕСЯТИЧНОГО СЧИТЫВАНИЯ НА ОСНОВЕ СТРОКИ
Пакет исправлений m4fp6 —   Связь
IT32356 1 БЕЗОПАСНОСТЬ: DB2 УЯЗВИМА К ПЕРЕПОЛНЕНИЮ БУФЕРА, ВЕДУЩЕМУ К ПОВЫШЕНИЮ ПРИВИЛЕГИЙ (CVE-2020-4363)
IT31485 1 КОНТЕНЦИЯ ПО ЗАЩЕЛКЕ SQLO_LT_SRVLST_CB__SRVLSTLATCHL ВО ВРЕМЯ SSL-СОЕДИНЕНИЙ
IT35290 1 БЕЗОПАСНОСТЬ: КЛИЕНТ IBM DB2 МОЖЕТ ЗАВИСИТЬ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ КОМАНДЫ TERMINATE.(CVE-2020-####)
IT29715 2 FODC_TRAP ZN8SMEMNODE18FINDPARENTSPOINTEREPPS, ВЫЗЫВАЮЩИЙ ОТКЛЮЧЕНИЕ ЭКЗЕМПЛЯРА
IT32123 2 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ КУЧИ BSU НЕ ВЫПУСКАЕТСЯ ПОСЛЕ НЕПРАВИЛЬНО НАСТРОЕННОГО СОЕДИНЕНИЯ SSL
IT32309 2 УДАЛЕННЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ НЕ МОГУТ ПОДКЛЮЧИТЬСЯ И СООБЩЕНИЯ DIA3208E И DIA3202C В DB2DIAG.LOG
IT34885 2 УПРОЩЕННЫЕ SSL-СОЕДИНЕНИЯ МОГУТ СБРОСИТЬСЯ С ОШИБКОЙ GSKIT 414, КОГДА ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ФАЙЛ ШКАФЫ
IT34881 2 GSKKM_STORECACERT: ОШИБКА GSKIT = 100 ОШИБОК В DB2DIAG.Журнал
IT34883 2 ПЕРЕРЫВНАЯ ОШИБКА GSKIT 17 ИЛИ ОШИБКА GSKIT 106 ОТ КЛИЕНТОВ DB2 ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ SSL
IT32777 3 БЕЗОПАСНОСТЬ — DB2 УЯЗВИМА ДЛЯ АТАК ОТКАЗА В ОБСЛУЖИВАНИИ (CVE-2020-4355)
Пакет исправлений m4fp6  —   Инструменты DB2
IT32042 2 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИВИЛЕГИИ НА ПАКЕТ NULLID.ATSO05 ДОБАВЛЯЮТСЯ В ОБЩЕСТВЕННУЮ ПОСЛЕ ВОССТАНОВЛЕНИЯ СТАРОГО ОГРАНИЧИТЕЛЬНОГО ИЗОБРАЖЕНИЯ БАЗЫ ДАННЫХ
IT30272 2 ОПИСАНИЕ ЧЕРЕЗ ADMIN_CMD ИНОГДА МОЖЕТ УСТАНОВИТЬ НЕПРАВИЛЬНЫЙ ПОРЯДОК КОЛОНЦ.
IT31887 2 ADMIN_MOVE_TABLE: SQL2103N КОД ПРИЧИНЫ 17, РАЗНИЦА ЗНАЧЕНИЙ PCTFREE ИНДЕКСОВ, СОЗДАВАЕМЫХ СИСТЕМОЙ
IT31956 2 ADMIN_MOVE_TABLE: ОТЧЕТ МОЖЕТ ВЕРНУТЬ НЕОБОСНОВАННЫЕ ВЫСОКИЕ ЗНАЧЕНИЯ
IT32569 2 SQL2102N ВОЗВРАЩАЕТСЯ ИЗ КОМАНДЫ ADMIN_MOVE_TABLE
IT35057 2 , КОГДА ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ С НЕДОСТАТОЧНЫМИ ПРАВАМИ ПЫТАЕТСЯ ЗАПУСТИТЬ REORG ИЗ СОХРАНЕННОЙ ПРОЦЕДУРЫ, СОХРАНЕННАЯ ПРОЦЕДУРА ВОЗВРАЩАЕТ RC
Пакет исправлений m4fp6 —   Службы DRDA
IT31100 2 SQL0206N МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ ОШИБКА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ‘УСТАНОВИТЬ ТЕКУЩУЮ ЛОКАЛЬ LC_TIME’ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СВОЙСТВА JCC ENABLESYSPLEXWLB=TRUE
IT32287 2 КЛИЕНТ DB2 МОЖЕТ ЗАВИСИТЬ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ КОМАНДЫ TERMINATE.(CVE-2020-4420)
IT31707 3 DB2DIAG.LOG ЗАПОЛНЯЕТСЯ DIA3220W ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ УСТАРЕВШЕГО КЛИЕНТА DB2 К СЕРВЕРУ DB2 V11.1
IT34715 3 ОТСУТСТВУЕТ ИНФОРМАЦИЯ В DB2DIAG.LOG, ЕСЛИ ИДЕНТИФИКАТОР ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ И ПАРОЛЬ ПРАВИЛЬНЫ, НО ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ ОТЗЫВАН/ОТКЛЮЧЕН/БЛОКИРОВАН
Пакет исправлений m4fp6 —   Службы управления данными
IT34314 1 БЕЗОПАСНОСТЬ: УСЛОВИЕ ОТКАЗА В ОБСЛУЖИВАНИИ ВНУТРИ «СЛУЖБЫ УПРАВЛЕНИЯ DB2»
IT31317 2 DB2: ОТСУТСТВУЮТ ДАННЫЕ ПО ЗАПРОСУ С ФУНКЦИЕЙ, СОВЕРШЕННОЙ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ, КОГДА ТАКОЙ ЗАПРОС ВЫПОЛНЯЕТСЯ В ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ СОВЕРШЕНИЯ
IT35021 2 ВЫСОКАЯ ЦП И СНИЖЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ПРИ ВЫСОКОЙ ПАРАЛЛЕЛЬНОСТИ СОЗДАНИЯ ИНДЕКСОВ (НА ВРЕМЕННЫХ ТАБЛИЦАХ)
IT31850 2 ДВУХФАЗНАЯ ФИКСАЦИЯ SQL0901N
IT33423 2 DB2 МОЖЕТ ЗАВИСИТЬ В PURESCALE SETUP ПРИ ОГРАНИЧЕННОЙ ПАМЯТИ
IT34395 2 HADR GRACEFUL TAKEOVER НЕ УДАЛ ИЗ-ЗА СОЗДАНИЯ СЛОВАря XML НА ОСНОВНОМ, КОТОРЫЙ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ СВОЕВРЕМЕННО ОТКЛЮЧЕН ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ ОБРАЗОМ
IT34602 2 ВРЕМЯ НАЧАЛА REORG НЕОЖИДАННО ОБНОВЛЕНО ВО ВРЕМЯ REORG RECLAIM EXTENTS НА ITC
IT31708 3 LOB-СТРАНИЦЫ НЕ МОГУТ БЫТЬ ДОЛЖНЫМ ПОВТОРНО ИСПОЛЬЗОВАНЫ В PURESCALE.
Fix Pack m4fp6 —   Утилиты управления данными
IT28601 2 LOAD REPLACE CAN DEADLOCK ПРИЛОЖЕНИЯ НА SYSIBM.SYSTABLES
IT26343 2 ОШИБКА ЗАГРУЗКИ: «ОТКРЫТЬ ЛОКФАЙЛ ДЛЯ ЗАПИСИ НЕ УДАЛОСЬ!» ЕСЛИ ЗАГРУЗКА ТАБЛИЦЫ ЗАПРОСА ВЫПОЛНЯЕТСЯ ПАРАЛЛЕЛЬНО
IT30690 2 ПОРТ ПРОСЛУШИВАНИЯ МОЖЕТ ПРОТЕЧАТЬ ПРИ ЗАПУСКЕ CLI LOAD.
IT31247 2 ЗАГРУЗКА ЗАВИСИТ ПРИ ЗАПУСКЕ ЗАГРУЗКИ ОТ КУРСОРА НА ТАБЛИЦУ, ОРГАНИЗОВАННУЮ СТОЛБЦАМИ, И ЗАГРУЗКА ПОЛУЧАЕТ A -955 НА ОПРЕДЕЛЕННОМ ЭТАПЕ
IT34723 2 TRAP/ПАНИКА ВО ВРЕМЯ SQLU_REGISTER_TABLE_UNLOAD НА ВРЕМЕННОЙ ТАБЛИЦЕ CDE
IT27171 2 DB2 МОЖЕТ ОТРЕПАТЬСЯ ВО ВРЕМЯ ВЫГРУЗКИ HPU В ФУНКЦИИ INITIALIZEONEDATAPART
IT32448 2 ИМПОРТ МОЖЕТ БЫТЬ ПРЕКРАЩЕН, ЕСЛИ ОБНАРУЖЕН SQL0437W, ХОТЯ ЭТО МОЖНО ИГНОРИРОВАТЬ В БОЛЬШИНСТВЕ СЦЕНАРИЙ.
IT35964 3 ОШИБКА УДАЛЕННОЙ ЗАГРУЗКИ ИЗ КУРСОРА С SQL0902C RC84, КОГДА ИСХОДНАЯ ТАБЛИЦА ИМЕЕТ СТОЛБЦ LOB
IT35678 3 ПРИ ОПРЕДЕЛЕННЫХ УСЛОВИЯХ СООБЩЕНИЕ «КОЛИЧЕСТВО РЯДОВ…» ОТ УТИЛИТЫ ЗАГРУЖЕНИЯ ЯВЛЯЕТСЯ НЕПРАВИЛЬНЫМ.
IT34771 3 API DB2GETROWPARTNUM() ВОЗВРАЩАЕТ НЕПРАВИЛЬНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ ДЛЯ ДВОИЧНОГО/ВАРБИНАРНОГО КОЛОНЦА И НУЛЕВОГО ЗНАЧЕНИЯ
IT34196 3 DB2 МОЖЕТ ПОВТОРНО СООБЩАТЬ ОБ ОШИБКЕ В SQLSMERGEREC
IT31514 3 ЭКСПОРТ TRAPS С SIGSEGV, ЕСЛИ СОЕДИНЕНИЕ CLP БОЛЬШЕ НЕДОСТУПНО/СОЕДИНЕНИЕ ПРИНУДИТЕЛЬНО ОТКЛЮЧЕНО
Пакет исправлений m4fp6 —   Службы восстановления данных
IT31315 1 ОШИБКА БАЗЫ ДАННЫХ ПОСЛЕ ОШИБКИ ВВОДА-ВЫВОДА TABLESPACE ВО ВРЕМЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ, КОГДА DB2_ONLINERECOVERY ВКЛЮЧЕНА.
IT32869 2 ПЕРВИЧНОЕ зависание, когда HADR_FLAGS= STANDBY_RECV_BLOCKED SSL_PROTOCOL
IT34161 2 DB2ADUTL УДАЛЕНИЕ ЖУРНАЛОВ БЕЗ ЗАПРОСА» УДАЛЯЕТ ЖУРНАЛЫ ОДИН ЗА ОДНИМ, И ПОЭТОМУ БОЛЬШЕ МЕДЛЕННЕЕ, ЧЕМ ПАКЕТНОЕ УДАЛЕНИЕ ЖУРНАЛОВ.
IT32752 2 РЕШИТЕ ​​ПРОБЛЕМУ, КОГДА НУЛЕВОЕ ЗНАЧЕНИЕ НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ ДЛЯ НЕТ SHREDDER WORKER, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ АВАРИЙНОГО СБОЯ УЧАСТНИКА В PURESCALE.
IT33596 2 РОЛЛФОРВОРД С ОПЦИЕЙ NORETRIEVE ВСЕ ЕЩЕ ВЫЗЫВАЕТ ПОЛУЧЕНИЕ ЖУРНАЛА ИЗ АРХИВА И ВЫЗЫВАЕТ ОШИБКУ SQL1273N
IT31677 2 СИМПТОМ — ВЫСОКОЕ ВРЕМЯ ОЖИДАНИЯ ЗАМОК В SQLO_LT_SQELOCALDATABASE__ DBLATCH, ВЫЗЫВАЮЩЕЕ МЕДЛЕННЫЕ СОЕДИНЕНИЯ В АВТОМАТИЗИРОВАННОМ HADR.
IT30844 2 В СРЕДЕ DPF КОМАНДА ПЕРЕЗАПУСКА БАЗЫ ДАННЫХ МОЖЕТ ПРИНЯТЬ Сбой С SQL10003C, ЕСЛИ ТАБЛИЧНЫЕ ПРОСТРАНСТВА НАХОДЯТСЯ В НЕНОРМАЛЬНОМ СОСТОЯНИИ
IT34146 2 ВРЕМЕННО ПЛОХАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПРИ ЗАПИСИ В ФАЙЛЫ ЖУРНАЛА ТРАНЗАКЦИЙ DB2.
IT30833 2 ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО АВТОМАТИЧЕСКОГО ИЛИ ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПЕРЕСТРОЙКИ СБОЙ С SQL1224
IT35446 2 БЕЗОПАСНОСТЬ: DB2 СОЗДАЕТ НЕКОТОРЫЕ ФАЙЛЫ С НЕЗАЩИЩЕННЫМИ РАЗРЕШЕНИЯМИ (CVE-2020-4976)
IT32115 2 РЕЗЕРВНОЕ КОПИРОВАНИЕ DB2 СО СЖАТИЕМ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ AIX NX842 ВОЗВРАЩЕНО SQL2079 GET MA XCOMPRESSEDSIZE ОБЕЩАЕТСЯ, ЧТО ЭТОТ БУФЕР БУДЕТ ДОСТАТОЧНО БОЛЬШИМ
IT30879 2 БЛОКИРОВКА SQLP_SEQUENCE_CATALOG_CDE_DICT_STATE НЕПРАВИЛЬНО ПУТАЕТСЯ С БЛОКИРОВКОЙ SQLP_SEQUENCE_EXT_IND_DESC
IT33463 2 HADR STANDBY FAILED С ОШИБКОЙ SQLP_LMAX, КОГДА LOCKLIST НАСТРОЕН КАК АВТОМАТИЧЕСКИЙ
IT32011 2 АКТИВАЦИЯ БД ПОСЛЕ СБОЯ ЭКЗЕМПЛЯРА НЕ ПРОИЗОШЛА С SQL1042C ИЗ-ЗА ОШИБКИ SQLO_SHAR ОТКРЫТИЯ ЖУРНАЛОВ ТРАНЗАКЦИЙ
IT31496 2 TABLE SPACE BUFFERPOOL FLASHING TIME 1″ В DB2PD-BARSTATS И DB2DIAG.ЖУРНАЛ SQLUXLOGDATASTATS
IT31101 2 ЭКЗЕМПЛЯР ПОЛУЧЕН ВО ВРЕМЯ МОНИТОРИНГА СНИМКОВ В ФУНКЦИИ SQLPGETDBMONLOG()
IT32039 2 ОШИБКА ОТКРЫТИЯ НА ПУТИ ПЕРВИЧНОГО ЖУРНАЛА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПРИНУДИТЕЛЬНОМУ ВЫКЛЮЧЕНИЮ БАЗЫ ДАННЫХ И ПАНИКЕ
IT31115 2 DB2 МОЖЕТ ЗАВИСИТЬ, ЕСЛИ БАЗА ДАННЫХ НАСТРОЕНА С МАЛЕНЬКИМ LOCKLIST И DB2_KEEPTABLECOUNT=ИСПОЛЬЗУЕТСЯ СОЕДИНЕНИЕ
IT35115 2 ВОССТАНОВЛЕНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ «БЕЗ ШИФРОВАНИЯ» ИЗ ЗАШИФРОВАННОГО ОБРАЗА НИЖНЕГО УРОВНЯ РЕЗЕРВНОЙ КОПИИ ПРИВЕДЕТ К БД ВСЕ ЕЩЕ ЗАШИФРОВАННОЙ
IT32346 2 СООБЩЕНИЯ «ОБА ПУТИ ЖУРНАЛА НЕПРАВИЛЬНЫ, ПОПРОБУЙТЕ ПУТЬ 2» В DB2DIAG.Журнал МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СНИЖЕНИЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
IT31098 2 НЕУДАЧА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ИЗ-ЗА ДУБЛИРОВАНИЯ XIDS В ЖУРНАЛАХ ТРАНЗАКЦИЙ
IT31149 2 РАСПРЕДЕЛЕННАЯ ТРАНЗАКЦИЯ В БАЗЕ ДАННЫХ В СРЕДЕ DPF МОЖЕТ НАСТАТЬ ЛОВУШКУ
IT30257 2 СБОЙ РОЛЛА ВПЕРЕД ВО ВРЕМЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕГИСТРАЦИИ ЖУРНАЛА ПРИ ЗАПУСКЕ С NORETRIEVE И ПУТИ ПЕРЕПОЛНЕНИЯ
IT30473 3 В СРЕДЕ PURESSCALE ЭКЗЕМПЛЯР DB2 НА УЧАСТНИКЕ МОЖЕТ ОТКЛЮЧИТЬСЯ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РЕЗЕРВНОГО КОПИРОВАНИЯ, И НЕВОЗМОЖНО ДОСТУПИТЬ К ДРУГОМУ УЧАСТНИКУ
IT33151 3 ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ ЖУРНАЛА МЕДЛЕННОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ БАЗЫ ДАННЫХ ПРИ РАБОЧЕЙ НАГРУЗКЕ С МНОЖЕСТВОМ DDLS СПЕЦИАЛЬНО СОЗДАТЬ / ИЗМЕНИТЬ / ОБРЕЗАТЬ / УДАЛИТЬ ТАБЛИЦУ
IT29273 3 ПАРАМЕТР ENCRLIB DB CFG МОЖЕТ БЫТЬ СБРОСЕН НА ЗНАЧЕНИЕ ПО УМОЛЧАНИЮ ПОСЛЕ ОПЕРАЦИИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ.
IT30599 3 РЕЗЕРВНАЯ КОПИЯ, СОЗДАННАЯ ПРИ СЖАТИИ NX842, МОЖЕТ ОТЧЕТ GETMAXCOMPRESSE DSIZE ОБЕЩАЕТСЯ, ЧТО ЭТОТ БУФЕР БУДЕТ ДОСТАТОЧНО БОЛЬШИМ
IT31103 3 НЕПРАВИЛЬНАЯ ОТЧЕТНОСТЬ О HADR_SPOOL_LIMIT / STANDBY_SPOOL_PERCENT, КОГДА HADR_SPOOL_LIMIT УСТАНОВЛЕН НА -1
Пакет исправлений m4fp6 — Федерация
IT32122 1 БЕЗОПАСНОСТЬ: МНОЖЕСТВО УЯЗВИМОСТЕЙ В ЗАВИСИМЫХ БИБЛИОТЕКАХ ВЛИЯЕТ НА DB2, ЧТО ПРИВОДИТ К ОТКАЗУ В ОБСЛУЖИВАНИИ ИЛИ ПОВЫШЕНИЮ ПРИВИЛЕГИЙ
IT34956 2 NLJN НЕ МОЖЕТ НАЖАТЬ ВНИЗ
IT31387 2 КОГДА DB2_TWO_PHASE_COMMIT=Y И READONLY=TRUE НА ФЕДЕРАЦИИ, ПОЛУЧИТЕ FODC_FORCEDBSHUTDOWN
IT32451 2 ПРОТЯЖКА НА DEFLAT МОЖЕТ ВОЗВРАТИТЬ -901 В НЕКОТОРЫХ СЛУЧАЯХ
JR63050 2 ПРОБЛЕМА ЗАПУСКА ОБНОВЛЕНИЯ В MARIADB (ФЕДЕРАЦИЯ)
IT34955 2 PUSHING DOWN BIT_STRING НЕ БЛОКИРУЕТСЯ ОТОБРАЖЕНИЕМ
IT31358 2 ВОЗМОЖНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ СТЕКА В COPYREMOTESTATS()
JR62802 2 ПРОБЛЕМА ЗАПУСКА ОБНОВЛЕНИЯ В MARIADB (ФЕДЕРАЦИЯ)
IT35236 2 ТОЧНОСТЬ ДАТЫ ТЕРЯЕТСЯ, КОГДА УДАЛЕННЫЙ SQL ДОСТАВЛЯЕТСЯ В FEDERATED DB, И РЕЗУЛЬТАТЫ В 0 РЯД.
IT31970 2 SQL0901N ОШИБКА С ПРИЧИНОЙ «НЕОЖИДАННАЯ ОШИБКА В GETJOINPAYLOADEVALUATOR.CPP: 151
IT31380 3 УДАЛИТЬ СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКАХ ИЗ DB2DIAG.LOG ДЛЯ ORACLE WRAPPER ПРИ ПОЛУЧЕНИИ ОШИБКИ SQL0803N
Пакет исправлений m4fp6 —   Менеджер индексов
IT31229 1 DB2 МОЖЕТ СБРОСИТЬСЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ФУНКЦИИ SELECT RID_BIT() НА ТАБЛИЦЕ, ОРГАНИЗОВАННОЙ В СТОЛБЦАХ
IT32238 2 В ОЧЕНЬ РЕДКИХ СЦЕНАРИЯХ ОДНОВРЕМЕННЫЕ ОБНОВЛЕНИЯ ИЛИ ВСТАВКИ В ТАБЛИЦЫ ВСТАВКИ ВРЕМЕНИ КЛАСТЕРИЗАЦИИ (ITC) МОГУТ ПРИВЕСТИ К БЕСКОНТАКТНОЙ ЗАЩИТЕ
IT31740 2 КОМАНДА ПОДГОТОВКИ DB2 НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ С SQL4003N ‘ЭТО ПРЕДЛОЖЕНИЕ SQL НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ…’ ИЛИ ​​SQL0104N ‘НЕОЖИДАННЫЙ ТОКЕН…’ ОШИБКА
IT31828 3 СТАТИСТИКА, СОБРАННАЯ С ПОМОЩЬЮ ИНДЕКСНОЙ ВЫБОРКИ, МОЖЕТ ПОЗВОЛЯТЬ НЕТОЧНУЮ СТАТИСТИЧЕСКУЮ СТАТИСТИКУ ИНДЕКСА В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ И ИНФОРМАЦИЮ MON_GET_INDEX
Пакет исправлений m4fp6 —   Услуги по установке и каталогизации
IT33428 2 SQL1598N МОЖЕТ ВОЗНИКНУТЬ, ЕСЛИ ЛИЦЕНЗИЯ НЕ БЫЛА ПРИМЕНЕНА ПЕРЕД ОДНОВРЕМЕННЫМИ ПОПЫТКАМИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ЧЕРЕЗ ДРАЙВЕР СЕРВЕРА ДАННЫХ
IT34238 1 БЕЗОПАСНОСТЬ: ЛОКАЛЬНОЕ ПОВЫШЕНИЕ ПРИВИЛЕГИЙ В КЛИЕНТЕ IBM DB2 WINDOWS (CVE-2020-4739)
IT32985 1 БЕЗОПАСНОСТЬ: IBM® DB2® LUW ПОДВЕРГАЕТСЯ УЯЗВИМОСТИ «ОТКАЗА В ОБСЛУЖИВАНИИ» В IBM® SPECTRUM SCALE (CVE-2020-4412)
IT32977 1 БЕЗОПАСНОСТЬ: IBM® DB2® LUW ПОДВЕРГАЕТСЯ УЯЗВИМОСТИ «ОТКАЗА В ОБСЛУЖИВАНИИ» В IBM® SPECTRUM SCALE (CVE-2020-4412)
IT31604 1 БЕЗОПАСНОСТЬ: DB2 УЯЗВИМА ДЛЯ АТАК ПОВЫШЕНИЯ ПРИВИЛЕГИЙ (CVE-2020-4230)
IT31278 2 DB2LOOK -M -R CREATE UPDATE SYSSTAT.ЗАЯВЛЕНИЕ ИНДЕКСОВ ДЛЯ ТАБЛИЦЫ, ДАЖЕ ЕСЛИ У ТАБЛИЦЫ НЕТ ИНДЕКСА
IT25254 2 ОБНОВЛЕНИЕ БАЗЫ ДАННЫХ МОЖЕТ ОШИБАТЬСЯ С SQL0954, ЕСЛИ ИМЕЮТСЯ ПОДПИСКИ С БОЛЬШИМ КОЛИЧЕСТВОМ ЗАВИСИМОСТЕЙ
IT30568 2 ПОРОГ AGGSQLTEMPSPACE НЕ ОГРАНИЧИВАЕТ РАЗМЕР ПРОСТРАНСТВА ВРЕМЕННОЙ ТАБЛИЦЫ.
IT32719 2 HADR STANDBY СБОЙ С «ПЛОХИМ СОСТОЯНИЕМ ВХОДА», СООБЩЕННЫМ ИЗ SQLRLC_AUTH_GR_PROCESS_ENTRY_STATE
IT31580 2 FODC_APPERR SQL0901N «НЕОЖИДАННАЯ ОШИБКА В СТОЛБЕ.HPP» ПРИ ЗАПРОСЕ ИЗ ВРЕМЕННЫХ ТАБЛИЦ, ОРГАНИЗОВАННЫХ В СТОЛБЦАХ
IT31396 2 ВСТРОЕННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ UTL_FILE МОГУТ БЫТЬ НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМИ, КОГДА ВЫПОЛНЯЕТСЯ «ОТМЕНА ВЫПОЛНЕНИЯ НА МОДУЛЕ SYSIBMADM.UTL_FILE ОТ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ»
IT32527 2 DB2 MIGRATE DB DBNAME СБОЙ С ОШИБКОЙ: SQL0461N ЗНАЧЕНИЕ С ТИПОМ ДАННЫХ «SYSIBM.VARCHAR» НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПРИВЕДЕНО К ТИПУ «SYSIBM.VARBINA»
IT32727 2 ПЕРЕНОС РЕЖИМА СБОЙ С SQL0478N ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ РЕЖИМА КАК ЧАСТЬ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТАБЛИЦЫ
IT32198 2 INSTALLFIXPACK ПЫТАЕТСЯ ВЫХОДИТЬ ИЗ РЕЖИМА ОБСЛУЖИВАНИЯ, КОГДА ЭТО НЕ ДОЛЖНО
IT30507 2 ОТСОЕДИНЕНИЕ РАЗДЕЛА ЗАНИМАЕТ ДОЛГОЕ ВРЕМЯ -601 В DB2DIAG СООБЩАЕТСЯ ОШИБКА.Журнал
IT31952 2 ПРИ ОБНОВЛЕНИИ БАЗЫ ДАННЫХ ДО V11 БАЗЫ ДАННЫХ ОБНОВЛЕНИЯ DB2 ЗАВИСЯТ ИЛИ РАБОТАЮТ ОЧЕНЬ МЕДЛЕННО
IT32059 2 DBT3568E УТИЛИТА DB2PREREQCHECK ОБНАРУЖИЛА, ЧТО ПОРТ ЗАВЕРШЕНИЯ ВВОДА/ВЫВОДА (IOCP) НЕ УСТАНОВЛЕН НА ХОСТИ
IT32796 2 ПУТЬ GSKIT_PATH НА УЗЛЕ РАЗРЕШИТЕЛЯ РАЗРЕШЕНИЯ НЕ ОБНОВЛЯЕТСЯ АВТОМАТИЧЕСКИ ВО ВРЕМЯ УСТАНОВКИ IXPACK
ИЖ21542 2 DB2PREREQCHECK НЕ ДОЛЖЕН ПРОВЕРЯТЬ ФАЙЛ MODPROBE ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ КАРТЫ MELLANOX CX-4 IB/ROCE НА ПЛАТФОРМЕ LINUX
IT29170 3 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ИСПРАВЛЕНИЕ ДЛЯ APAR IT13674, НЕПРАВИЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ДЛЯ -NOEXEC MONT В СЦЕНАРИИ DB2SETUP
IT28890 3 DB2ICRT МОЖЕТ ВЫПОЛНЯТЬСЯ МЕДЛЕННО
IT32814 3 TYPENAME FROM ADMIN_GET_TEMP_COLUMNS ОБРЕЗАЕТСЯ ДО 8 СИМВОЛОВ
IT31757 3 ОШИБКА DB2ICRT И DB2IUPDT С DBI20048E
IT33995 3 ЗАПОЛНЕННАЯ СТАТИСТИКА НЕ БЫЛА ОЧИСТКА ПОСЛЕ ALTER TABLE ALTER COLUMNS
IT20221 3 DB2ICRT НЕПРАВИЛЬНО ОБНОВЛЯЕТ SVCENAME С НОМЕРОМ ПОРТА В DBM CFG
IT35700 3 DB2PREREQCHECK НА AIX НЕ ПРАВИЛЬНО ОПРЕДЕЛЯЕТ УРОВЕНЬ МОЩНОСТИ ИЛИ ВВОД-ПОРТЫ
Пакет исправлений m4fp6 —   Мониторинг
IT31310 1 SIGSEGV ВО ВРЕМЯ ЗАГРУЗКИ, КОГДА ВКЛЮЧЕНА САМОНАСТРОЙКА ПАМЯТИ
IT34787 2 MON_UOW_EXECLIST ПОТРЕБЛЯЕТ MONHEAP ДАЖЕ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ
IT32654 2 МОНИТОРЫ СОБЫТИЙ АКТИВНОСТИ ВОЗВРАЩАЮТ НЕПРАВИЛЬНОЕ ВРЕМЯ ЦП ДЛЯ ВЫЗОВОВ SP С ВЛОЖЕННЫМИ ЗАЯВЛЕНИЯМИ
IT33965 2 FODC_PANIC С НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНОЙ ЗАЩЕЛКОЙ ИЗ SQLOLATCHCAS64.C КОГДА ВКЛЮЧЕН МОНИТОРИНГ СПИСКА ВЫПОЛНЕНИЙ.
IT32749 2 MON_GET_CONNECTION СООБЩАЕТ О НЕКОТОРЫХ ПОКАЗАТЕЛЯХ КАК 0 ДЛЯ ПРИЛОЖЕНИЙ, КОТОРЫЕ ТОЛЬКО ПОДКЛЮЧИЛИСЬ К БАЗЕ ДАННЫХ, НО ОСТАЮТСЯ БЕЗУПРЕЧНЫМИ
IT32735 2 ИНТЕРФЕЙСЫ МОНИТОРИНГА В AIX СООБЩАЮТ НЕТОЧНОЕ ВРЕМЯ ОЖИДАНИЯ ЗАЩЕЛКИ.
IT35113 2 МОНИТОР СОБЫТИЙ ACT_EXEC_TIME ОБРАЩАЕТСЯ КАК ЦЕЛОЕ ЧИСЛО, А НЕ КАК БОЛЬШОЕ
IT32515 2 FODC_TRAP СОЗДАНО ВО ВРЕМЯ MON_GET_CONNECTION ОБРАБОТКИ ПРИЛОЖЕНИЯ
IT32938 3 CAPTURE_STORAGE_INFO МОЖЕТ ОШИБАТЬСЯ С SQL0443N
IT33889 3 ОТСУТСТВУЕТ СООБЩЕНИЕ В ЖУРНАЛЕ УВЕДОМЛЕНИЙ АДМИНИСТРАЦИИ О БЛОКИРОВКАХ, КОГДА MON_LCK_MSG_LVL УСТАНОВЛЕНО НА 2 ИЛИ ВЫШЕ
IT25183 3 ОПЦИЯ LOG_TO_FILE ТАБЛИЧНОЙ ФУНКЦИИ EVMON_FORMAT_UE_TO_XML НЕ МОЖЕТ ЗАПИСАТЬ XML-ДОКУМЕНТ БОЛЕЕ 100 МБ
IT34465 3 ЭКЗЕМПЛЯР DB2 АВАРИЙНО ЗАВЕРШАЕТСЯ В МОНИТОРЕ СОБЫТИЙ БЛОКИРОВКИ DB2 В ФУНКЦИИ SQLNPMASKPASSWORD
Пакет исправлений m4fp6 —   Синтаксический анализ и SQL PL
IT30558 2 DB2 МОЖЕТ ОТМЕНИТЬСЯ ПРИ КОМПИЛЯЦИИ СОСТАВНЫХ ОПЕРАТОРОВ SQL (СОСТАВЛЕННЫХ)
IT27156 3 DB2 МОЖЕТ ПОПЫТАТЬСЯ ПОВТОРНО ОТКРЫТЬ НЕСУЩЕСТВУЮЩИЙ ФАЙЛ, ЧТО МОЖЕТ ПОВЛИЯТЬ НА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ КОМПИЛЯЦИИ ЗАПРОСА
Пакет исправлений m4fp6 —   Производительность
IT31657 1 МЕДЛЕННОСТЬ СОЕДИНЕНИЯ/ЗАВИСАНИЕ ИЗ-ЗА БОЛЬШИХ ЗАЩЕЛОК ОЖИДАНИЕ НА ЭТАПЕ ГРУППОВОЙ АУТЕНТИФИКАЦИИ.
Пакет исправлений m4fp6 —   Для конкретной платформы
IT31896 1 TRAPS ПРИЛОЖЕНИЯ В MON_GET_PKG_CACHE_STMT ПРИВОДЯТ К АВАРИЙНОМУ СБОЮ DB2
IT31398 2 DB2FMP СПОРАДИЧЕСКОЕ ЗАВЕРШЕНИЕ С SQL1224
IT31613 2 НЕНУЖНЫЙ SQLO_BAD_USER ВХОД В DB2DIAG.LOG
IT32228 2 ЕСЛИ DB2_ALL ВЫПОЛНЯЕТСЯ ПАРАЛЛЕЛЬНО В ФОНЕ, СТАНДАРТНЫЕ ВЫВОДЫ ДЛЯ НЕКОТОРЫХ УЗЛОВ МОЖЕТ ОТСУТСТВОВАТЬ
IT30411 2 СЕССИЯ СЕРВЕРА IBM SSH МОЖЕТ ОТКЛЮЧИТЬСЯ
IT32619 2 DB2START НЕ РАБОТАЕТ ИЗ-ЗА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАКСИМАЛЬНОГО МАССИВА СЕМАФОРОВ В ЯДРАХ LINUX 3.10.0-1127.EL7 И 4.18.0-147.EL8_1 И НОВЕЙШИЕ
IT31758 2 ВОЗМОЖНОЕ ЗАМЕДЛЕНИЕ (ПСЕВДОЗАВЕРШЕНИЕ), ЕСЛИ МОНИТОР СОБЫТИЙ СОЕДИНЕНИЯ ВКЛЮЧЕН НА SOLARIS
IT33841 2 РАЗРЕШИТЬ НАСТРОЙКИ DB2MEMDBG: DB2SET DB2MEMDBG=W:16,S:12:10485760:1:W:20:T
IT31704 2 ТАБЛИЧНЫЕ ФУНКЦИИ MON_GET_TABLE/MON_GET_INDEX МОГУТ ОТВЕЧАТЬ МЕДЛЕННЕЕ ПРИ ОДНОВРЕМЕННОМ ВЫПОЛНЕНИИ НА БАЗЕ ДАННЫХ С МНОЖЕСТВОМ ТАБЛИЦ
IT33045 2 ВОЗМОЖНАЯ ЗАМЫККА В SQLOMEMINIT() ПРИ ЗАГРУЗКЕ КЛИЕНТСКОЙ БИБЛИОТЕКИ
IT31776 2 ВСТАВКА SQL С НЕСКОЛЬКИМИ ЗНАЧЕНИЯМИ НЕ ПРОИЗОШЛА ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО МИНУТ — DB21018E
IT35550 2 ВЫБОР ТАБЛИЦЫ BLU ВЫЗЫВАЕТ АВАРИЙНУЮ ЛОВУШКУ ЭКЗЕМПЛЯРА В WINDOWS
IT35216 2 OOM: ЗАПРОС ПАМЯТИ НЕОБХОДИМО РАННИЙ СБОЙ, КОГДА ЕСТЬ КОНФЕРЕНЦИЯ, ПЫТАЮЩАЯСЯ Украсть ПАМЯТЬ У ДРУГИХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ
IT32877 2 ПЕРЕПОЛНЕНИЕ СТЕКА СИГНАЛОВ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ В ОБРАБОТКЕ СИГНАЛА SQLOEDUCODETRAPHANDLER
IT29989 3 ТАБЛИЧНАЯ ФУНКЦИЯ ENV_GET_NETWORK_RESOURCES() НЕ ВОЗВРАЩАЕТ ДАННЫХ
IT28835 3 «ИСТОЧНИК ДАННЫХ ODBC ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ КАТАЛОГА» В СРЕДЕ LDAP/AD МОЖЕТ ОЧИСТИТЬ DB2CLI.INI, ЕСЛИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ НЕ ИМЕЕТ ДОСТУПА НА ЗАПИСЬ К ОБЪЕКТУ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ
IT32586 3 В РЕДКИХ СЛУЧАЯХ DB2 МОЖЕТ ОТКЛЮЧИТЬСЯ В SQLOGETTIDFROMEDUID()
Пакет исправлений m4fp6 —   Определение проблемы
IT32741 1 БЕЗОПАСНОСТЬ: IBM® DB2® УЯЗВИМА К РАСКРЫТИЮ ИНФОРМАЦИИ И ОТКАЗУ В ОБСЛУЖИВАНИИ (CVE-2020-4414)
IT32690 1 : IBM DB2 УЯЗВИМА ДЛЯ РАСКРЫТИЯ ИНФОРМАЦИИ (CVE-2020-4387)
IT32737 1 : IBM® DB2® УЯЗВИМА ДЛЯ РАСКРЫТИЯ ИНФОРМАЦИИ (CVE-2020-4386)
IT32033 2 DB2DART ПОЛУЧАЕТ СИГНАЛ #11 ИЗ-ЗА СЛИШКОМ МНОГО ТАБЛИЧНЫХ ПРОСТРАНСТВ И ИЛИ КОНТЕЙНЕРОВ
IT31711 2 ВОЗМОЖНАЯ ЛОВУШКА (SEGV) В PDEDUHOLDSLATCHES() ПРИ РАБОТЕ DB2START
IT33367 2 УТЕЧКА ЧАСТНОЙ ПАМЯТИ В СЛУЖБЕ DB2SYSC В WINDOWS, ВЫЗВАННАЯ DB2PD -MEMBLOCKS.
IT32377 2 ПРОЦЕСС DB2PD НЕ ИМЕЕТ ДОЛЖНЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ПОЛУЧЕНИЯ И ВЫХОДА СИГНАЛА, ПОЭТОМУ СОЗДАЕТ ДАМП ОС, КОГДА ЭТО НЕ ДОЛЖНО.
IT31050 2 В LINUX, DB2 МОЖЕТ ЗАВИСИТЬ ПОСЛЕ ВЫДАЧИ DB2PD -STACK ALL, DB2PD -DUMP ALL IN QUICK SUCCESSION
IT29348 3 DB2SUPPORT МОЖЕТ НЕ СОБИРАТЬ DB2DIAG.N.LOG IN DIAGPATH.
IT28319 3 ИНСТРУМЕНТ DB2CAEM МОЖЕТ ВЫПОЛНИТЬ СБОЙ С РАЗЛИЧНЫМИ ОШИБКАМИ
Fix Pack m4fp6 —   Модель процесса
IT34261 1 НЕПРАВИЛЬНАЯ ФИКСАЦИЯ ПРИ ОБРАБОТКЕ SQLEDIRCACHE ВО ВРЕМЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К БАЗАМ ДАННЫХ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ЭКЗЕМПЛЯРУ ABEND
IT31521 1 БЕЗОПАСНОСТЬ: DB2 УЯЗВИМА ДЛЯ ОТКАЗА В ОБСЛУЖИВАНИИ (CVE-2020-4135)
IT32437 2 ВОЗМОЖНАЯ ЛОВУШКА В SQLO_SLATCH_CAS64::RELEASECONFLICT ПРИ ОЧИСТКЕ FEDERATED FMP
IT31891 2 ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ROOT_SQUASH КОМАНДА ADD DBPARTITIONNUM МОЖЕТ ОШИБАТЬСЯ С SQL6073N
IT29399 2 МЕДЛЕННОЕ СОЕДИНЕНИЕ ИЗ-ЗА КОНФЛИКТА В SQLDBCONF (ФАЙЛ КОНФИГУРАЦИИ БАЗЫ ДАННЫХ).
IT31779 2 DB2 МОЖЕТ ОБРЕЧИТЬ ЛОВУШКУ В SQLRWAPPLICATIONAGENTITERATOR:EXECUTE() ВО ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТАБЛИЧНОЙ ФУНКЦИИ MON_GET_APPL_LOCKWAIT
IT28311 2 BSUH УТЕЧКА ПАМЯТИ ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ К БЫВШЕМУ ОСНОВНОМУ HADR, КОТОРЫЙ БЫЛ ДЕАКТИВИРОВАН В СВЯЗИ С ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ ЗАХВАТОМ
IT33957 2 SQL1013N ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ‘DB2 GET DB CFG’ НА УДАЛЕННОМ ПОДКЛЮЧЕНИИ К БД С DB2DSDRIVER.КФГ
IT31945 2 ЭКЗЕМПЛЯР МОЖЕТ ЗАВИСИТЬ ВО ВРЕМЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОТ ОШИБКИ УЗЛА
IT30628 2 DB2 GET DB CFG ПОЛУЧАЕТ SSQL5060N, КОГДА КЛИЕНТ ВЕРСИИ 11.1 НА СЕРВЕР МЛАДШЕЙ ВЕРСИИ
IT31071 2 SQLKD_PARTNER_ERR ПРИВОДИТ К SQELOCALDATABASE:: FORCEDBSHUTDOWN
IT28618 2 ПРИ ВОССТАНОВЛЕНИИ С SQL5133N МОЖЕТ СБЫТЬСЯ
IT30424 2 СООБЩЕНИЯ SQLKF_NODE_FAILED В DB2DIAG.ЖУРНАЛ УПРАВЛЯЕТСЯ DB2CFMT EDU.
IT31868 2 ЭКЗЕМПЛЯР С НЕСКОЛЬКИМИ БАЗами ДАННЫХ, ПОЛУЧЕННЫМИ ПРИ ЗАХВАТЕ HADR ИЛИ ТОЛЬКО ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ ОКНА
IT33055 2 ФУНКЦИЯ MON_GET_TRANSACTION_LOG, КОТОРАЯ НЕ РАСЧЕТАЕТ ПРАВИЛЬНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЖУРНАЛА.
IT26163 2 В DPF , DB2 МОЖЕТ ОТКЛЮЧИТЬСЯ ПРИ ПОПЫТОКЕ ОТДЕРЖАТЬ ЗАЩЕЛКУ, КОТОРАЯ НЕ УДЕРЖИВАЕТСЯ
IT22077 2 зависание в SQLESERVICECLASSDEREGISTERSYSENTITY при удерживании SQLO_LT_SQLE_SERVICE_CLASS__SERVICECLASSLATCH
IT32855 2 НА ЗАНЯТЫХ СИСТЕМАХ WINDOWS, ЕСЛИ ДИСПЕТЧЕР WLM ВКЛЮЧЕН, ИНОГДА ВЕСЬ ЭКЗЕМПЛЯР МОЖЕТ ЗАВИСИТЬ
IT33014 2 НЕКОТОРЫЙ ПРОЦЕСС ‘DB2BP’ МОЖЕТ ЗАВИСИТЬ И НЕ ЗАВЕРШАТЬСЯ, ЧТО ПОСЛЕДУЮЩИЕ СОЕДИНЕНИЯ НЕ СОВЕРШАЮТСЯ С «ПЛОХОЙ ОПЕРАТОРОМ ОЧЕРЕДИ» ИЛИ ЗАВИСЯТ
IT34786 2 КОМАНДА АКТИВИРОВАТЬ НЕВОЗМОЖНО ЗАПУСТИТЬ HADR ИЗ-ЗА СЕССИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ КЛИЕНТА ПРЕКРАЩЕНО
IT33470 2 DB2CFIMP ДОБАВЛЯЕТ КОНЕЧНЫЕ СИМВОЛЫ К Псевдониму БД.
IT34654 2 ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СООБЩЕНИЯ РЕГИСТРИРУЮТСЯ КАК СЕРЬЕЗНЫЕ СООБЩЕНИЯ
IT30401 2 LINUXIA32 И LINUXAMD64 ИМЕЮТ РАЗНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ SQLE_LEVEL_BUILD_ID6 В V11.1 FP4 IFIX001
IT30402 2 LINUXIA32 И LINUXAMD64 ИМЕЮТ РАЗНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ SQLE_LEVEL_BUILD_ID6 В V11.1 FP4 IFIX001
IT34472 2 БЕЗОПАСНОСТЬ: НЕСКОЛЬКО УЯЗВИМОСТЕЙ ПЕРЕПОЛНЕНИЯ БУФЕРА ВЛИЯЮТ НА DB2 (CVE-2020-4701)
IT31374 2 ПОСЛЕ УСТАНОВКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ФАЙЛА ОТВЕТОВ БЕЗ РАСШИРЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРОИСХОДИТ АВАРИЙНЫЙ СБОЙ DB2SET И ОШИБКА DB2ICRT
IT28392 3 DB2STOP ДОСТИГАЕТ ВРЕМЕНИ И ВОЗВРАЩАЕТ ОШИБКУ SQL1042C, КОГДА ЭКЗЕМПЛЯР ПОДДЕРЖИВАЕТ ЛОВУШКУ СИСТЕМНЫМ ПРИЛОЖЕНИЕМ
IT33294 3 СИГНАЛ АВАРИЙНОГО СБОЯ № 11 SQLEHDIR__FP8SQLE_BWA В DB2 V11.1.4.5
IT26197 3 DB2START МОЖЕТ ОШИБАТЬСЯ С SQL6036 ПОСЛЕ ТАЙМ-АУТА DB2STOP
IT19566 3 КОГДА ЭКЗЕМПЛЯР ОСТАНОВЛЕН В DB2STOP. ЭТО ЭКЗЕМПЛЯР ОСТАНОВЛЕН, НО DB2DIAG.LOG (SQL1064N) ВЫВОДИТ УРОВЕНЬ ОШИБКИ.
IT34398 3 ПОЛУЧЕНИЕ КОНФИГУРАЦИИ БД ДЛЯ МОЖЕТ ОШИБИТЬСЯ, ЕСЛИ КАТАЛОГИ ШЛЮЗА НАПРАВЛЯЮТСЯ НА БД С ДРУГИМ ИМЕНЕМ
IT24179 3 ВО ВРЕМЯ DB2START СООБЩЕНИЕ «SETTING NON-SHARD SQLLIB» ПО-ПРЕЖНЕМУ ДОБАВЛЕНО В DB2DIAG.ВОЙТИ В ДИАГРАММУ ПО УМОЛЧАНИЮ
IT17317 3 SMARTGUIDE МОЖЕТ БОЛЬШЕ РАЗМЕРА БУФЕРНЫХ БАССЕЙНОВ ДЛЯ НОВЫХ БАЗ ДАННЫХ ПРИ НАСТРОЙКЕ DPF.
Пакет исправлений m4fp6 —   Оптимизатор компилятора запросов
IT30761 1 DB2 МОЖЕТ ВОЗВРАТИТЬ SQL0901N («ДЛИНА КОМБИНИРОВАННОГО КЛЮЧА СЛИШКОМ БОЛЬШАЯ ДЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ СИСТЕМЫ») ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ЗАПРОСОВ, ВКЛЮЧАЮЩИХ ZIGZAG JOINS
IT31026 1 ПРОБЛЕМЫ ОБРАБОТКИ СТАТИСТИКИ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ (RTS)
IT29611 2 EXPLAIN_FROM_SECTION СОЗДАЕТ ФАЙЛ EXPLAIN С ОТРИЦАТЕЛЬНЫМИ ЗНАЧЕНИЯМИ, КОГДА ЧИСЛО СТРОК ПРЕВЫШАЕТ ПРЕДЕЛ INT (2147483647)
IT30825 2 ОЦЕНКА AUTO REORG МОЖЕТ СООБЩАТЬ, ЧТО РАЗМЕР ТАБЛИЦЫ ПРЕВЫШАЕТ КРИТЕРИИ РАЗМЕРА FLINE REORG, НО МЕНЬШЕ MAXOFFLINEREORGTABLESIZE
IT33544 2 SQL0901N РАЗДЕЛЕННАЯ СОРТИРОВКА BLU С 0 PARTCOLS НЕОЖИДАННА
IT28266 2 ОШИБКА ВЫПОЛНЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКОГО ЗАПРОСА С SQLCODE -901 КОД ПРИЧИНЫ «КОНСТАНТ НЕ ПОДДЕРЖИВАЕМОГО ТИПА»
IT33422 2 АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТАБЛИЦ ПРОЦЕСС DB2ACD НЕ УДАЕТ СОЕДИНИТЬСЯ С БАЗОЙ ДАННЫХ, КОГДА DB2CLI.INI НАСТРОЕН ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ TCP-СОЕДИНЕНИЙ
IT34919 2 ОПТИМИЗАТОР МОЖЕТ ВЫБРАТЬ НЕОПТИМАЛЬНЫЙ ПЛАН ДЛЯ ЗАПРОСА С НЕСКОЛЬКИМИ КООРРЕЛИРОВАННЫМИ СКАЛЯРНЫМИ ПОДЗАПРОСАМИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ GREEDY JOIN ENUM
IT28405 2 SQL1585N В ОПРЕДЕЛЕННОМ ЗАПРОСЕ ПОСЛЕ ОБНОВЛЕНИЯ С V10.5 ДО V11.1M3FP3A
IT23578 2 ЗАЯВЛЕНИЕ SQL, СОДЕРЖАЩЕЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ВСЕ С СОЕДИНЕНИЯМИ ПО НЕСООТВЕТСТВУЮЩИМ ТИПАМ ДАННЫХ, МОЖЕТ СБОЙ В DPF С ОШИБКОЙ SQL0901
IT31996 2 ЗАПРОС С ВНЕШНИМ СОЕДИНЕНИЕМ ВМЕСТЕ С «DBPARTITIONNUM() =» ЛОКАЛЬНЫЙ ПРЕДИКАТ БОЛЬШЕ НЕ ПОЛУЧАЕТ ЖЕЛАЕМЫЙ ПЛАН.
IT34731 2 RUNSTATS ON KEY COLUMNS SET PROFILE ON COLUM-ORGANIZED TABLE БЕЗ ИНДЕКСОВ ПОЗЖЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К SQLCODE -901
IT30945 2 DB2 МОЖЕТ ОТКЛЮЧИТЬСЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ОПРЕДЕЛЕННЫХ РЕЖИМОВ ОБЪЯСНЕНИЯ
IT26734 2 DB2 МОЖЕТ ИЗБЕЖАТЬ РАССМОТРЕНИЯ ОПРЕДЕЛЕННЫХ ПЛАНОВ ИНДЕКСНОГО ДОСТУПА, КОГДА FETCH-FIRSA-CLAUSE ПРИСУТСТВУЕТ И OPTIMIZE-FOR-CLAUSE НЕ СООТВЕТСТВУЕТ
IT32994 3 ВЫБЕРИТЕ С «DB2GSE.ST_CONTAINS(DB2GSE.ST_POLYGON(‘POLYGO…» C AUSING ERROR SQL0901N «ТРЕБУЕТСЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СТОЛБЦЫ ОТ ВХОДНОГО ПОТОКА»
IT25787 3 DB2 МОЖЕТ ВОЗВРАТИТЬ ОШИБКУ SQL0901N ПРИ КОМПИЛИРОВАНИИ ЗАПРОСА, СОДЕРЖАЩЕГО ФУНКЦИИ GROUP BY И OLAP
IT33252 3 АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТАБЛИЦ REORG RECLAIM EXTENTS ОПЕРАЦИИ ПО КВАЛИФИКАЦИОННЫМ ТАБЛИЦАМ ITC МОГУТ НЕ Инициироваться ПОСЛЕ ПЕРЕЗАПУСКА БД
IT33158 3 AUTO_REORG ВКЛЮЧЕННЫЕ БАЗЫ ДАННЫХ МОГУТ ВЫПОЛНЯТЬ ОЦЕНКУ ТАБЛИЦ REORG С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПРОГРАММЫ ADMIN_GET_TAB_INFO() БЕЗ НЕОБХОДИМОСТИ.
Пакет исправлений m4fp6 —   Компилятор запросов QGM
IT34696 1 АВАРИЙНЫЙ СБОЙ/ЛОВУШКА ПАМЯТИ С ЛОКАЛЬНЫМ ПРЕДИКАТОМ НА ПОДВЫБОР OJ
IT31751 1 СЕРВЕР DB2 МОЖЕТ ОШИБАТЬСЯ ПРИ КОМПИЛЯЦИИ ЗАПРОСА С ФУНКЦИЕЙ ДЕКОДЕРОВКИ
IT32773 1 ЗАПРОС ОБНОВЛЕНИЯ DB2 ПОКАЗЫВАЕТ ПЛОХУЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПРИ КОРРЕЛЯЦИИ НА НЕСКОЛЬКИХ ТАБЛИЦАХ
IT34063 1 БУЛЕВЫЕ ПРЕДИКАТЫ ВОЗВРАЩАЮТ НЕПРАВИЛЬНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ С НУЛЕВЫМ ВВОДОМ
IT34998 1 DB2 МОЖЕТ СБОЙ ВО ВРЕМЯ КОМПИЛЯЦИИ, ЕСЛИ ОДИНАКОВОЕ ВЫРАЖЕНИЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ КАК В ПРЕДИКАТЕ СОЕДИНЕНИЯ РАВЕНСТВА, ТАК И В ИНДЕКСЕ НА ОСНОВЕ ВЫРАЖЕНИЙ
IT33004 1 НЕВЕРНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ, КОГДА УРОВЕНЬ ОПТИМИЗАЦИИ МЕНЬШЕ 5 И NULL РАВНО NULL ПРЕДИКАТУ
IT32754 1 УСТОЙЧИВАЯ ЛОВУШКА ИЗ-ЗА ПЕРЕЗАПИСИ ЗАПРОСА С ПОМОЩЬЮ MQTS
IT29941 1 10-СИМВОЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ МОЖЕТ БЫТЬ ВСТАВЛЕНО В VARGRAPHIC(5 CODEUNITS32).ЭТО ДОЛЖНО ПРИНЯТЬСЯ С ОШИБКОЙ SQL0433N.
IT33071 2 DB2 МОЖЕТ ВОЗВРАТИТЬ -901 ПРИ РАБОТЕ С ВНЕШНИМИ И ВНУТРЕННИМИ СОЕДИНЕНИЯМИ.
IT28641 2 SUBSTR В КОЛОНЦЕ СРАВНЕНИЕ ОРГАНИЗОВАННЫХ КОЛОНЦОВ ВОЗВРАТ НЕПРАВИЛЬНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ
IT29346 2 ВОЗМОЖНОЕ СНИЖЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ДЛЯ ЗАЯВЛЕНИЙ ОБНОВЛЕНИЯ ПРИ ПЕРЕНОСЕ В DB2 V11.1.4
IT33824 2 КОМАНДА LIST STORAGE ACCESS ДАЕТ 0 ЗАПИСЕЙ, ДАЖЕ ЕСЛИ ДОСТУП К ХРАНИЛИЩУ КАТАЛОГА ЗАВЕРШЕН УСПЕШНО
IT35118 2 ВОЗМОЖЕН НЕПРАВИЛЬНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ С ВСЕГДА-ЛОЖЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ИЛИ СУЩЕСТВУЕТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ
IT32009 2 БАЗОВЫЙ ПРЕДИКАТ «DECFLOAT != BIGINT» ПРИВОДИТ К ПЛОХОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ЗАПРОСА
IT32242 2 ОШИБКА ВСТРОЕННОЙ ФУНКЦИИ LPAD ИЛИ RPAD С -901 «ЗНАЧЕНИЕ СЛИШКОМ БОЛЬШОЕ ДЛЯ БУФЕРА»
IT26579 2 СЕРВЕР DB2 МОЖЕТ НЕОБЫЧНО ЗАВЕРШИТЬ РАБОТУ С SQLDCSL_BADPAGE «НЕПРАВИЛЬНАЯ СТРАНИЦА ДАННЫХ»
IT19505 2 ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЗАПРОСОВ С СУЩЕСТВУЮЩИМИ ПРЕДИКАТАМИ СНИЖАЕТСЯ ПОСЛЕ ОБНОВЛЕНИЯ ДО FIX PACK 5
IT34774 2 ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАПРОСОВ DISTINCT ПОДТЯГИВАЕТСЯ ВЫШЕ УРОВНЯ UNION В ОПТИМИЗИРОВАННОМ ЗАЯВЛЕНИИ, ЧТО МОЖЕТ ПРИЧИНИТЬ НЕПРАВИЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
IT19659 2 DB2 МОЖЕТ СОВЕРШИТЬСЯ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ЗАПРОСОВ С НЕСКОЛЬКИМИ ВНЕШНИМИ СОЕДИНЕНИЯМИ И ПРЕДИКАТАМИ РАВЕНСТВА
IT25305 2 SQL0332N С ФУНКЦИЕЙ NVL2 И VARCHAR ДЛЯ БИТОВЫХ ДАННЫХ И ГРАФИКИ
IT25849 2 ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ/ОТЗЫВ ПРИВИЛЕГИИ НЕ ПРИМЕНЯЛОСЬ В КЭШЕ КАТАЛОГА СРАЗУ НА СТОРОНЕ РЕЗЕРВА HADR
IT31995 2 ПОСЛЕ ОБНОВЛЕНИЯ С V105 DB2 МОЖЕТ НЕ СООТВЕТСТВОВАТЬ ПОДХОДЯЩИМ XML-ИНДЕКСАМ ДЛЯ XQUERY, ЧТО ПРИВОДИТ К ПЛОХОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ЗАПРОСОВ.
IT28112 2 DB2 МОЖЕТ ОТРЕПАТЬСЯ В SQLNO_PRED_BUILD_EQ_CLASSES ИЛИ SQLNQ_OPRQUNCHILD, КОГДА ЗАПРОС, СОДЕРЖАЩИЙ ИЗМЕНЕНИЕ ТАБЛИЦЫ, ЧЕРЕЗ ВЫХОД
IT27796 2 СЕРВЕР DB2 НЕПРАВИЛЬНО ЗАВЕРШАЕТ РАБОТУ, КОГДА AUTO_REVAL=DEFERRED_FORCE
IT29688 2 ВОЗМОЖНАЯ ОШИБКА В ФУНКЦИИ SQLNR_BLD_UPD_COMPENSATION() ДЛЯ КОРРЕЛЯЦИОННЫХ ЗАЯВЛЕНИЙ ОБНОВЛЕНИЯ
IT35150 2 НЕОЖИДАННЫЙ SQL0538 С ОТСУТСТВИЕМ ВСТРОЕННОЙ ФУНКЦИИ
IT26451 2 DB2 МОЖЕТ ОТКАЧАТЬСЯ ПРИ ПОПЫТКЕ ПОВТОРНОЙ ПРОВЕРКИ МАТЕРИАЛИЗОВАННОЙ ТАБЛИЦЫ ЗАПРОСОВ
IT28460 2 ОШИБКА ЗАПРОСА С -901 НАЙДЕН НУЛЕВОЙ CLOB.СБРОС ИЛИ -973
IT30629 2 ЗАПРОС МОЖЕТ ЗАВИСИТЬ, ЕСЛИ У НЕГО ИМЕЕТСЯ ВЫРАЖЕНИЕ РЕГИСТРА В GROUP BY
IT29671 2 ЗАПРОС МОЖЕТ ОШИБАТЬСЯ С SQL0901N И ПРИЧИНОЙ «НЕ ПОДДЕРЖИВАЕМЫЙ ЛИСТОВОЙ УЗЕЛ ДЕРЕВА»
IT25841 2 DB2 МОЖЕТ ОТКАЧАТЬСЯ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ЗАПРОСОВ, СОДЕРЖАЩИХ CSES И СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ПОДЗАПРОСЫ
IT30819 2 СЕРВЕР DB2 НЕОБЫЧНО ЗАВЕРШАЕТ РАБОТУ В SQLNQ_UDF_SPECIFIC С STMT_CONC=LITERALS
IT31281 2 FODC_TRAP В SQLVDECFLOATTOCHARWRAPPER
IT29495 2 СЕРВЕР ЗАВЕРШАЕТ НЕПРАВИЛЬНУЮ РАБОТУ ВО ВРЕМЯ КОМПИЛЯЦИИ ЗАПРОСА
IT29900 2 901 С КОДОМ ПРИЧИНЫ «НЕСООТВЕТСТВУЮЩИЕ QPDS ДЛЯ ЭТОГО XPR», КОГДА ЗАПРОС ИМЕЕТ ТАБЛИЦУ XML И MQT.
IT27908 2 ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ МОЖЕТ БЫТЬ НЕОПТИМАЛЬНОЙ, КОГДА MAX ИСПОЛЬЗУЕТСЯ В ЗАПРОСЕ В КАЧЕСТВЕ ПОСЛЕДНЕГО ГЛАВНОГО ВЫРАЖЕНИЯ.
IT29755 2 901 НОМЕР КОЛОНЦЫ ВНЕ ДИАПАЗОНА, КОГДА GB IN OJ И GB COLUMN НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ В OJ ИЛИ ВЫШЕ.
IT32300 2  Возможна ошибка DB2 с -901
IT31525 2 НЕВЕРНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ В ЗАЯВЛЕНИИ ОБНОВЛЕНИЯ, ИМЕЮЩЕМ КОРРЕЛЯЦИЮ.
IT19590 2 DB2 МОЖЕТ СОЗДАТЬ SQL0901N, ВЫПОЛНЯЯ ЗАПРОС С ОБЪЕДИНЕНИЕМ ВСЕХ
IT30942 2 ПЕРЕДАЧА ВЛАДЕНИЯ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К АВАРИЙНОМУ ЗАВЕРШЕНИЮ СЕРВЕРА DB2
IT31862 2 Ловушка при доступе к общей таблице с помощью предиката с несколькими столбцами
IT31145 2 CDE HSJN НЕ ВЫБИРАЕТСЯ ДЛЯ НЕРАВНЫХ ПРЕДИКАТОВ (ДИАПАЗОН И ИЛИ ПРЕДИКАТЫ)
IT30017 2 DB2 МОЖЕТ ИСКОНЧИТЬСЯ КУЧИ ВЫПОЛНЕНИЙ ПРИ КОМПИЛЯЦИИ ЗАПРОСОВ, ВКЛЮЧАЮЩИХ ОБЪЕДИНЕНИЯ И ПРЕДИКАТЫ С СЛАБЫМИ UDTS
IT25969 2 ОШИБКА ЗАПРОСА С SQL0901N ПРИЧИНА «РОДИТЕЛЬСКАЯ СУЩНОСТЬ НЕ ПРЕДОСТАВЛЕНА» ИЛИ ПРИЧИНА «НАЙДЕН НУЛЕВОЙ CLOB.СБРОС»
IT34250 2 901/ЛОВУШКА, КОГДА ЗАПРОС DB2 ИМЕЕТ GROUP BY И OJ С UNION
IT31146 2 ANTIJOIN БЛОКИРОВАЛСЯ, КОГДА ЗАПРОС ИМЕЕТ ПОБОЧНЫЕ ЭФФЕКТЫ
IT31223 2 ПЛОХАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ИЗ-ЗА ОТЛОЖЕННОГО ПРЕДИКАТА СОЕДИНЕНИЯ, ОТЛОЖЕННОГО ЧЕРЕЗ UNION ALL PREVENTS JOIN ELIMINATION
IT34104 2 ЗАПРОС DB2 МОЖЕТ ЗАВИСИТЬ С НАСТРОЙКОЙ РЕГИСТРА INJ_DUMMY_PRD4JOIN
IT28270 2 LPAD, RPAD ИЛИ REPLACE МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К SQLCODE -901, КОГДА SOURCE-STRING ССЫЛАЕТСЯ НА СТОЛБЦ, ОРГАНИЗОВАННЫЙ ТАБЛИЦОЙ
IT30620 2 НЕПРАВИЛЬНЫЙ ВЫВОД, КОГДА ROWNUM ИСПОЛЬЗУЕТСЯ В ТОМ ЖЕ ПРЕДЛОЖЕНИИ WHERE, КАК ВСТРОЕННЫЙ UDF
IT30741 2 КОМПИЛЯЦИЯ ЗАПРОСА ВОЗВРАЩАЕТ SQLCODE -901 «ПОПЫТКА РАСПОЛНЕНИЯ В СТОЛБЕ БЕЗ HXP»
IT31208 2 НЕПРАВИЛЬНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ДВОЙНОГО СОЕДИНЕНИЯ С ЖЕ ТАКОЙ ТАБЛИЦЕЙ С ГРУППОЙ BY
IT33038 3 ЗАПРОС DB2 ПЛОХО ВЫПОЛНЯЕТСЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПРЕДИКАТА ПОДЗАПРОСА С ИЛИ
IT35256 3 DB2 НЕПРАВИЛЬНО ЗАВЕРШАЕТ КОМПИЛЯЦИЮ ЗАПРОСА.
IT29658 3 DB2 МОЖЕТ СОВЕРШИТЬСЯ С -901 ИЛИ МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬ НЕПРАВИЛЬНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ЗАПРОСОВ С ВНЕШНИМИ И ВНУТРЕННИМИ СОЕДИНЕНИЯМИ
IT30337 3 НЕПРАВИЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАПРОСА К ТАБЛИЦЕ С ОРГАНИЗАЦИИ ПО СТОЛБЦАМ ПРИ ВЫБОРЕ ТОЛЬКО ПЕРВЫХ N РЯД ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ
IT35056 3 СОЗДАНИЕ ИНДЕКСА НА ОСНОВЕ ВЫРАЖЕНИЙ ОШИБОЧНО С -356 И ПУСТОЙ КОД ПРИЧИНЫ
IT26685 3 DB2 МОЖЕТ ВОЗВРАТИТЬ SQL0901N ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ЗАПРОСА С ВКЛЮЧЕНИЕМ VARCHAR CODEUNITS32 НЕЯВНОЕ ПРИВЕДЕНИЕ И ТАБЛИЦЫ СТОЛБЦОВ
IT33805 3 НЕВЕРНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ/901 ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ НА ВЫБОРЕ
IT29574 3 НЕВЕРНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ МОЖЕТ ВЫВОДИТЬСЯ ИЗ ЗАПРОСОВ С ВНУТРЕННИМИ СОЕДИНЕНИЯМИ И КОРРЕЛЯЦИОННЫМИ ПОДЗАПРОСАМИ EXISTS, СОДЕРЖАЩИМИ ВНЕШНИЕ СОЕДИНЕНИЯ
Пакет исправлений m4fp6 —   Службы реляционных данных
IT31025 1 СО ВРЕМЕНЕМ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К УМЕНЬШЕНИЮ ЕМКОСТИ КЭША ПАКЕТОВ, КОГДА ВКЛЮЧЕН МОНИТОРИНГ ИСТОРИИ
IT34417 2 ПРЕРЫВАНИЕ ЗАПРОСА НЕ ВОЗВРАЩАЕТ SQL0952N ПРИ СОЗДАНИИ ПОРОГА WLM
IT35954 2 НЕСКОЛЬКО ЯВНЫХ ПЕРЕСВЯЗАНИЙ ОДНОГО ПАКЕТА МОЖЕТ ВСТРЕЧАТЬСЯ С БЛОКИРОВКОЙ
IT31088 2 ЯВНАЯ ПОВТОРНАЯ СВЯЗКА И ПРИСОЕДИНЕНИЕ/ОТСОЕДИНЕНИЕ/ДОБАВЛЕНИЕ РАЗДЕЛА МОЖЕТ ЗАБЛОКИРОВАТЬСЯ
IT35200 2 ОШИБКА ПОВТОРНОЙ СВЯЗКИ С SQL0100W
IT27923 2 DAEMON PACKAGE CACHE REBIND DAEMON (DB2PKGRB) МОЖЕТ ЗАВИСИТЬ В СОСТОЯНИИ ОТЛОЖЕННОГО УДАЛЕННОГО ЗАПРОСА
IT30925 2 СЕРЬЕЗНОЕ СООБЩЕНИЕ С -803 МОЖЕТ БЫТЬ ЗАПИСАНО В IND B2DIAG.ЖУРНАЛ.
IT33039 2 СБРОС ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ПОСЛЕ -901, ВЫЗВАННОГО ЛОВУШКОЙ
IT31808 2 ЛОВУШКА МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ ПРИ ЗАПУСКЕ DB2EXPLN С ОПЦИЕЙ ‘-CACHE’ С НЕПРАВИЛЬНЫМ ID СРЕДЫ
IT31700 2 ПАМЯТЬ ПРИЛОЖЕНИЙ ПОСТОЯННО РАСТЕТ В СРЕДАХ DPF ПОСЛЕ ОБНОВЛЕНИЯ ДО ПОСЛЕДНИХ УРОВНЕЙ ПАКЕТОВ ИСПРАВЛЕНИЙ
IT31614 2 FODC_TRAP И АВАРИЙНЫЙ СБОЙ В SQLRA_LOAD_VAR
IT31752 2 ВЫБЕРИТЕ IO_WAIT_TIME_PERCENT ИЗ SYSIBMADM.MON_DB_SUMMARY МОЖЕТ ПОВТОРИТЬСЯ С «ПРОИЗОШЛО ПЕРЕПОЛНЕНИЕ SQL0413N ВО ВРЕМЯ ТИПА ЧИСЛОВЫХ ДАННЫХ C
IT32551 2 НЕСКОЛЬКО СЕРЬЕЗНЫХ/ИНФОРМАЦИОННЫХ СООБЩЕНИЙ С -803 МОЖЕТ БЫТЬ ЗАПИСАН В DB2DIAG.LOG И МОЖЕТ ПОВЛИЯТЬ НА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
IT32303 2 КОМАНДА DB2JDBCBIND СОЗДАЕТ ПАПКИ FODC_APPERR
IT31416 2 ПРИ ЗАХВАТЕ HADR МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ ПАНИКА (ТОЛЬКО 11.1 M4FP5)
IT35983 3 ФУНКЦИЯ MON_GET_APPL_LOCKWAIT TABLE МОЖЕТ ВЕРНУТЬ НЕПРАВИЛЬНОЕ ‘HLD_MEMBER’ В PURESCALE
IT32291 4 REORG ИНДЕКСИРУЕТ ВСЕ ОТЧЕТЫ, КОТОРЫЕ ВВОДЯТ В ЗАБЛУЖДЕНИЕ «SQLRREORG_INDEXES, PROBE:1160» В DB2DIAG.Журнал
Пакет исправлений m4fp6 —   Обычная инфраструктура
IT32125 2 УТЕЧКА ПАМЯТИ В ПРОЦЕССЕ FMP, КОГДА СОХРАНЯЕТСЯ, НЕТ
IT33665 2 КОГДА ПРОИСХОДИТ ПРЕРЫВАНИЕ, FMP TRAPS ИЗ-ЗА ПУСТОГО ДОСТУПА К СПИСКУ ПОТОКОВ
IT34425 2 ВИСЯЩИЙ ЗАПРОС В ЗАЯВЛЕНИЯХ ТИПА CLOB
IT34853 3 ВНЕШНЯЯ ПОДПИСКА JAVA МОЖЕТ ВОЗВРАТИТЬ ОБРЕЗАННЫЙ CLOB
Пакет исправлений m4fp6 —   Безопасность
IT33865 2 ВЫСОКАЯ ЗАГРУЗКА ЦП, КОГДА DB2_ALTERNATE_GROUP_LOOKUP ИМЕНА РЕГИСТРИРОВАННОЙ ПЕРЕМЕННОЙ И ГРУПП ОС НЕ СООТВЕТСТВУЮТ ПРАВИЛАМ ИМЕНОВАНИЯ DB2
IT31215 2 В РЕДКИХ СЦЕНАРИЯХ АУТЕНТИФИКАЦИЯ БУДЕТ зависать ВО ВРЕМЯ ПРОВЕРКИ ПАРОЛЯ
IT31205 2 СОЕДИНЕНИЕ С УПРОЩЕННЫМ SSL СБОЙ С SQL10013N «ОШИБКА GSKIT: 202»
IT31730 2 «DB2AUDIT EXTRACT» МОЖЕТ ОШИБАТЬСЯ С AUD0003N ИЗ-ЗА УТЕЧКИ ФАЙЛОВОГО ОПИСАНИЯ
IT31330 2 НЕПРАВИЛЬНО НАСТРОЕННОЕ СОЕДИНЕНИЕ SSL МОЖЕТ Инициировать Ловушку DB2
IT32706 3 СИСПРОЦЕСС.AUDIT_ARCHIVE НЕ СОЗДАЕТ ФАЙЛ ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ К алиасу базы данных.
Пакет исправлений m4fp6 —   Текстовый поиск
IT31316 1 ПРЕРЫВНОЕ ЗАСЫПАНИЕ В ГНЕЗДЕ SELECT
IT33731 2 ОБНОВЛЕНИЕ ИНДЕКСА DB2 NSE МОЖЕТ СБЫТЬСЯ С ОШИБКОЙ CTE0310
IT31754 2 ВЕРХНИЙ ПРЕДЕЛ ДЛЯ ПАРАМЕТРА MASKRESOLUTIONLIMIT УСТАНОВЛЕН НА СЛИШКОМ НИЗКОЕ ЗНАЧЕНИЕ — 10000
IT28446 2 СЕРВЕР DB2 ПОЛУЧИЛ АВАРИЙНЫЙ СБОЙ В CIEUTIL!CIE::CTEERROR::MAKEDIAGNOSTICMESSAGE
Пакет исправлений m4fp6 —   XML
IT32856 2 DB2 МОЖЕТ СБРОСИТЬСЯ ПРИ ЗАПРОСЕ К СТОЛБЦАМ XML С ПОМОЩЬЮ ФУНКЦИИ XMLCAST
Пакет исправлений m4fp6 —   pureScale Services
IJ23783 2 «DB2CLUSTER -CFS -LIST -NETWORK_RESILIENCY -RESOURCES» НЕ ПЕРЕЧИСЛЯЕТ РЕСУРСЫ
IT35305 1 БЕЗОПАСНОСТЬ: IBM DB2 DB2FM УЯЗВИМА К ПЕРЕПОЛНЕНИЮ БУФЕРА (CVE-2020-####)
IT31574 2 МОДИФИКАЦИЯ ФАЙЛА /ETC/FILESYSTEMS МОЖЕТ ПОМЕХАТЬ МОНИТОРУ МОНИТОРА DB2
IT31547 2 В АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СРЕДЕ HADR МОГУТ БЫТЬ ОШИБКИ ПРИ ПОПЫТКАХ УДАЛИТЬ НЕСУЩЕСТВУЮЩИЕ РЕСУРСЫ РАЗМОНТИРОВАНИЯ
IT29557 2 БОЛЕЕ НАДЕЖНАЯ ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ОЧИСТКИ
IT33221 2 DB2 ПРОИЗОЙДЕТ УТЕЧКУ ЧАСТНОЙ (КУЧНОЙ) ПАМЯТИ В ВЕРСИИ 11.1 MOD 4 FIX PACK 5 В СРЕДАХ С TSA HA АВТОМАТИЗАЦИЯ.
IT31295 2 КОМАНДА «DB2CLUSTER -VERIFY» ИНОГДА НЕ РАБОТАЕТ НА ЭТАПЕ ТЕСТА RDMA PING С ОШИБКОЙ DAT API «НЕОЖИДАННОЕ СОБЫТИЕ: 0X4003»
IT31337 2 КОМАНДА DB2CLUSTER ИМЕЕТ ТАЙМ-АУТ, ЕСЛИ ПРЕВЫШАЕТ 22 МИНУТЫ
IT32517 2 В DB2 V11.1 M4FP5 МЕДЛЕННОСТЬ В КОМАНДЕ DB2LOCSSH ИЛИ DB2SCP МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ОЧЕНЬ МЕДЛЕННОМУ ВЫПОЛНЕНИЮ ИЛИ ЗАВЕРШЕНИЮ КОМАНДЫ DB2ICRT
IT33195 2 DB2CLUSTER -ENTER -ШАГИ ОБСЛУЖИВАНИЯ НЕОБХОДИМО ИЗМЕНИТЬ В СООТВЕТСТВИИ С НОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ GPFS
IT31780 2 ADM16504E СОЗДАЕТСЯ В DB2DIAG.ВОЙТИ В PURESCALE ПОСЛЕ ЗАПУСКА DB2STOP
IT31706 2 ОТКЛЮЧЕНИЕ СЕТИ ПРИ ПЕРЕБАЛАНСИРОВКЕ DB2CFCONNPOOLMGR ПУЛ СОЕДИНЕНИЙ CF МОЖЕТ ЗАВИСИТЬ МЕНЕДЖЕР ПУЛА СОЕДИНЕНИЙ.
IT33122 2 РЕЗЕРВНЫЙ ХОСТ ДЛЯ РАЗДЕЛОВ НЕ ОБНОВЛЯЕТСЯ В СРЕДЕ DPF С ВКЛЮЧЕННОЙ ФУНКЦИЕЙ ROVING HA
IT34352 3 ВО ВРЕМЯ ЗАПУСКА DB2DIAG.

Оставить ответ