Замена форсунок змз 406: Проверка и замена форсунок ЗМЗ-406

Содержание

Проверка и замена форсунок ЗМЗ-406

1. Снизить давление в системе питания, если двигатель был только что остановлен

2. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

3. Снять ресивер.

4. Ослабить хомуты и отсоединить шланг 1 подачи топлива от топливопровода 3 двигателя.

Отсоединить шланг 4 слива топлива от редукционного клапана.

Отсоединить колодки с проводами от разъемов 5 четырех форсунок.

5. Вынуть форсунку из топливопровода двигателя. Форсунка фиксируется в отверстии топливопровода только с помощью уплотнительного кольца.

Отвернуть два болта 2 крепления и снять аккуратно топливопровод 3 двигателя, выведя форсунки из отверстий во впускной трубе.

Форсунки фиксируются в отверстиях впускной трубы только с помощью уплотнительных колец.

6. Установить новую форсунку в обратном порядке.

Проверка форсунок

1. для проверки герметичности клапана форсунки нужно опустить распылитель 1 форсунки в емкость с бензином или керосином и подать сжатый воздух под давлением 0,3 МПа (~3 кгс/см

2).

Если из распылителя форсунки выходят воздушные пузыри, значит клапан форсунки негерметичен и форсунку необходимо заменить.

2. для проверки исправности обмотки электромагнита форсунки подать на разъем форсунки постоянный ток напряжением 12 В.

При этом должен быть отчетливо слышен характерный щелчок, что указывает на открытие клапана форсунки. Если этого не происходит, то форсунка неисправна и подлежит замене.

Эту проверку можно проводить, не снимая форсунку с автомобиля.

3. Сопротивление обмотки электромагнита форсунки можно проверить омметром, подключив его к контактам разъема форсунки.

Сопротивление должно быть в пределах 15,5—16 Ом. Если величина сопротивления не попадает в указанные пределы, форсунку заменить.

Проверка форсунки без снятия ее с двигателя

Для проверки исправности форсунки выключаем зажигание и снимаем минусовую клемму аккумуляторной батареи.

Шилом или тонкой отверткой, отщелкнув пружинный зажим колодки

Отсоединяем разъем от форсунки.

Подсоединив к выводам форсунки омметр, замеряем сопротивление обмотки

Обмотка исправной форсунки должна иметь сопротивление 15–16 Ом между центральным и боковым штырями разъема

Дальнейшие испытания проводим на снятой с двигателя форсунке.

Снятие форсунки

Сбрасываем давление топлива в системе питания.

Выключаем зажигание и снимаем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Отсоединяем разъем регулятора холостого хода.

Снимаем подводящий воздуховод и трос привода воздушной заслонки от дроссельного патрубка (см. Замена редукционного клапана ГАЗ-3110).

Отверткой ослабляем хомут нижнего (отводящего) шланга регулятора холостого хода.

Отверткой ослабляем хомут, снимаем шланг системы вентиляции картера.

Отверткой ослабляем хомут, снимаем шланг вакуумного усилителя тормозов.

Отверткой ослабляем хомут, снимаем шланг регулятора давления топлива.

Ключом на 13 отворачиваем гайку крепления наконечника провода «массы» к первой шпильке впускного коллектора.

Аналогично отсоединяем провод от последней шпильки впускного коллектора. Затем, отвернув ключом на 13 остальные гайки шпилек впускного коллектора, снимаем ресивер

Отверткой ослабляем хомут

Снимаем со штуцера топливной рампы подводящий шланг.

Отверткой ослабляем хомут, снимаем с патрубка системы холостого хода шланг вентиляции картера.

Отверткой ослабляем хомут, снимаем сливной шланг со штуцера регулятора давления топлива.

Ключом на 10 отворачиваем два винта крепления топливной рампы к впускному трубопроводу и снимаем рампу

Поддев шилом пружинную защелку колодки, отсоединяем разъем от форсунки

Извлекаем форсунку из коллектора

Устанавливаем форсунку в обратном порядке

Проверка форсунки, снятой с двигателя

При кратковременной подаче напряжения от аккумуляторной батареи, должен быть слышан отчетливый щелчок.

Снимаем с фланца форсунки уплотнительную манжету и соединяем форсунку резиновым шлангом с хомутом с источником сжатого воздуха (компрессор с манометром или ножной насос).

Опустив распылитель форсунки в керосин, подаем на нее воздух под давлением 3 кгс/см ².

У исправной форсунки воздух не должен проходить через распылитель.

Проверяем качество распыливания форсункой топлива, для чего:

Подсоединяем провода «массы», которые были сняты со шпилек впускного коллектора во время снятия форсунок.

Затянув гайки ключом на 13, обеспечиваем надежный контакт с «массой»

Надеваем на фланец форсунки подводящий шланг топливной рампы и отверткой затягиваем хомут

Подсоединяем к выводам форсунки два провода длиной не менее 1 метра.

Убедившись, что зажигание выключено, подсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Включаем зажигание и, дождавшись прекращения работы бензонасоса, выключаем зажигание. Закрепив форсунку над емкостью, подсоединяем на короткое время провода к выводам аккумуляторной батареи.

Форсунка должна выдать конический факел тонко распыленного топлива.

Если форсунка не сработала, поменяйте полярность проводов.

Сбрасываем давление в топливопроводе, подав на форсунку напряжение. Бензин сливаем в подходящую емкость

Неисправную форсунку заменяем.

Устанавливаем все детали в обратном порядке.

Замена форсунок змз 406 | Assa59.ru

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Замена форсунок на змз406

Замена форсунок на змз406
Может ли глохнуть и плохо заводится двигатель после замены форсунок сименс на бош ? И подскажите что делать?

Смотрите также

Комментарии 26

я заменил сименс на сименс, только в место старых желтых поставил сименс фиолетовые, вооще на горячую не заводилась, промыл, пролил свои старые и вернул их на место!

Сименс работает на 3атм. в рампе, Бош при 4атм. Увеличить давление в рампе до 4 атм и прошивать ничего не надо.

Прокладку под рессивером менял?

Извиняюсь, под каким рессивером?

Прокладку под рессивером менял?

Давление в рампе мерял?

Как? И когда менял, маслом не смазал, может резинку задрал, да и свист- подсос слышится, может из за этого, а не прошивка виновата?

Я ни чего не мазал)

Манометром после фильтра

Мозгами всего навсего подается сигнал на ЭМК форсунки и все

Какие мозги?вы о чем вообще…на прошлых выходных менял себе…стояли желтые сименс(ссала какая то, при включении зажигания хлопало не слабо), поставил бош…ничего не троит и не глохнет

Я менял их на бошевские нескольким машинам, всё без перешивания обходилось .

Суть одна надо залазить в мозги и там все смотреть и прошивать по-другому ни как.
По формам все прошивки разные

И ещё вопрос- проблема: не отключается бензонасос при включенном зажигания, есть ли какой нибудь датчик отвечающий за отключение если да то где он стоит и как называется, чтобы купить и поставить?!

ЭБН должен работать пять-семь секунд при включенном зажигании, потом отключится. При заведенном работает постоянно. Параметры задаются в ЭБУ. Он же и отвечает за время работы бензонасоса при включенном зажигании. Если эбн работает постоянно, то либо проводка либо блок управления, может просто прошивка. Может релюшка на бензонасос навернулась. Стоит под капотом, под диагностической колодкой, рядом с главным реле на эбу. Короче две штуки их там стоит.

AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Система питания.Снятие форсунки

Сбрасываем давление топлива в системе питания (см. Сброс давления бензина в системе питания).
Выключаем зажигание и снимаем “минусовую” клемму аккумуляторной батареи.
Отсоединяем разъем регулятора холостого хода (см. Регулятор добавочного воздуха).
Снимаем подводящий воздуховод и трос привода воздушной заслонки от дроссельного патрубка (см. Снятие корпуса дроссельной заслонки).

Отверткой ослабив хомут, снимаем шланг системы вентиляции картера.

Отверткой ослабив хомут, снимаем шланг вакуумного усилителя тормозов.

Отверткой ослабив хомут, снимаем шланг регулятора давления топлива.

Ключом “на 13” отворачиваем гайку крепления наконечника провода “массы” к первой шпильке впускного коллектора.

Аналогично отсоединяем провод от последней шпильки впускного коллектора. Затем, отвернув ключом “на 13” остальные гайки шпилек впускного коллектора, снимаем ресивер.

Отверткой ослабив хомут,…

…снимаем со штуцера топливной рампы подводящий шланг.

Отверткой ослабив хомут, снимаем с патрубка системы холостого хода шланг вентиляции картера.

Отверткой ослабив хомут, снимаем сливной шланг со штуцера регулятора давления топлива.

Ключом “на 10” отворачиваем два винта крепления топливной рампы к впускному трубопроводу и снимаем рампу.

Поддев шилом пружинную защелку колодки, отсоединяем разъем от форсунки.

Снятие топливной рампы и форсунок двигателя ГАЗ 31105 “Волга”

Инструменты:

отвёртка шлицевая
гаечный ключ рожковый 10 мм

Детали и расходники:

Уплотнительные кольца форсунок
моторное масло
ветошь

1. Сбрасываем давление топлива в системе питания двигателя ЗМЗ 406. Снимаем ресивер.

2. Шлицевой отверткой ослабляем хомут крепления шланга подачи топлива.

3. Снимаем шланг со штуцера топливной рампы.

4. Ослабляем с помощью шлицевой отвёртки хомут крепления шланга системы вентиляции картера. Снимаем шланг с патрубка впускного трубопровода.

5. Шлицевой отверткой ослабляем хомут крепления шланга сливного топливопровода и снимаем шланг со штуцера регулятора давления топлива.

6. Ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления топливной рампы и снимаем топливную рампу в сборе с регулятором давления.
При снятии топливной рампы тянуть ее следует вдоль осей форсунок. При этом некоторые форсунки могут остаться в гнездах топливной рампы.

7. Вынимаем форсунки. Для снятия форсунки отсоединяем от ее разъема колодку жгута проводов.

8. Вынимаем форсунку из отверстия впускного трубопровода и закрываем отверстие под форсунку чистой ветошью. Аналогично снимаем форсунки других цилиндров.

9. Перед установкой форсунки снимаем с нее уплотнительные кольца и заменяем их новыми. Кольца окунаем в моторное масло и надеваем на форсунку.

10. Устанавливаем форсунки и топливную рампу в обратной последовательности.

В статье не хватает:

Фото инструмента
Фото деталей и расходников
Качественных фото ремонта

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На ЗМЗ.

ВЛАДИМИР БОРОДИН — НАЧАЛЬНИК КБ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА;

СЕРГЕЙ ОРЛОВ — НАЧАЛЬНИК КБ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ;

ДМИТРИЙ СКИБАРКО — ВЕДУЩИЙ КОНСТРУКТОР ОТДЕЛА ЭЛЕКТРОНИКИ;

ПЕТР РЫЖКОВ — НАЧАЛЬНИК КБ ДВИГАТЕЛЕЙ.

В последнее время в продаже появились натяжные звездочки цепи для замены штатных башмаков на ЗМЗ-406 (ЗР, 2001, № 3). Собирается ли завод внедрить такую конструкцию в серию?

Сейчас идет подготовка производства рычага натяжного устройства со звездочкой взамен башмака. Этот вариант более надежен, чем изделие фирмы СЕТ, о котором писал журнал. Заводская звездочка установлена на подшипнике качения, цепь привода удлинена на два звена, а в гидронатяжителе стоит усиленная пружина.

Выпускает ли завод двигатель ЗМЗ-4061.10 (бензин А-80)?

Двигатель ЗМЗ-4061.10 делали в небольших количествах в период освоения «Газели», позднее его полностью вытеснил мотор ЗМЗ-4063.10, рассчитанный на бензин с октановым числом 91.

Остался ли на моторах семейства ЗМЗ-402 набивной задний сальник коленвала? Можно ли самостоятельно заменить его на более надежный резиновый?

Задний сальник коленвала на двигателях семейства ЗМЗ-402 остается прежним. Заменить его самостоятельно на резиновый невозможно — потребуется вмешательство в конструкцию блока цилиндров, коленчатого вала и маховика.

Взаимозаменяемы ли электронные блоки управления моторов 4062.10, 4052.10 и 4092.10? Планирует ли завод оснащать эти двигатели нейтрализаторами?

Блоки управления невзаимозаменяемы. Каждую модель настраивают в зависимости от рабочего объема двигателя и характеристик автомобиля.

В компьютерах впрысковых моторов есть канал управления составом рабочей смеси по содержанию кислорода в отработавших газах (лямбда-регулирование), то есть они готовы к работе с системами снижения токсичности. Решение об оснащении автомобиля нейтрализатором принимает завод — изготовитель автомобилей (ГАЗ).

Какие масла рекомендованы заводом для двигателей семейства ЗМЗ-406?

Для двигателей семейства 406.10 следует применять масла с маркировкой Б4 или Б4/Д2 по стандарту СТО ААИ-003-98 (Ассоциация Автомобильных Инженеров), что соответствует группам SG, SH, SJ или SG/CD, SH/CE, SJ/CF по классификации API (Американского института нефти).

Как долго ЗМЗ планирует выпускать моторы семейства 402, в том числе рассчитанные на бензин А-80?

Выпуск моторов семейства 402 постепенно снижается. Очевидно, они останутся в производстве, пока будут удовлетворять действующим нормам токсичности.

Карбюратором К-151 многие потребители недовольны. Можно ли на двигателях ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-402 заменить его другим?

На двигателе ЗМЗ-4063.10 такая замена нецелесообразна, так как конструкция и регулировки карбюратора К-151Д сделаны именно под этот мотор. А вот карбюратор К-151С на ЗМЗ-402 можно заменить прибором 4178–10 производства ОАО «ДААЗ».

Какие форсунки и бензонасосы устанавливают на конвейере в двигатель ЗМЗ-4062.10? Подскажите варианты замены.

На впрысковые двигатели устанавливают форсунки «Бош» (номер по каталогу 0 280 150 560), «Сименс» (тип Дека-1Д, номера 9261 или 6354). Все форсунки взаимозаменяемы, так же как и электробензонасосы «Бош» (0580 461 044), ТАТЭ (Тюмень, 18.3780) или СОАТЭ (Старый Оскол, 50.1139), устанавливаемые на автозаводе.

Какие поршневые кольца ставят на двигатели семейств 402 и 406 на конвейере? Детали каких производителей завод рекомендует для ремонта?

На двигатели семейства 402 ставят поршневые кольца мичуринского завода, а на моторы семейства 406 — костромского завода «Мотордеталь». Для ремонта рекомендуем кольца тех же производителей или аналоги фирм «Бузулук» (Чехия), «Шоттле» и «Гётце» (Германия).

Можно ли карбюраторный мотор ЗМЗ-4063.10 самостоятельно переделать во впрысковый?

Такая переделка нецелесообразна. Кроме замены впускной системы и распредвалов (они обеспечивают иные фазы газораспределения), потребуются серьезные изменения систем топливо- и воздухоподачи, управления. К тому же переделанный двигатель не будет соответствовать прежней маркировке, поэтому при регистрации и техосмотре автомобиля могут возникнуть проблемы.

Ремонт и замена форсунок на «ГАЗели» с двигателями ЗМЗ-405 и Cammins

Автомобили семейства «ГАЗель» за счёт оптимального соотношения «цена — качество» являются весьма востребованными как в России, так и за рубежом. Это во многом определяется надёжностью двигателя, работа которого, в свою очередь, зависит от состояния и качества топливных форсунок.

Виды форсунок автомобилей семейства «ГАЗель»

Форсунки и насос — основные элементы топливной системы автомобилей «ГАЗель». Для обеспечения быстрого и точного впрыска топлива производители устанавливают на двигатель механизмы Bosch или Siemens.

Форсунки подбираются в зависимости от объёма двигателя

Устанавливаемые на двигатели «ГАЗелей» элементы могут быть открытого и закрытого типа, а также с несколькими отверстиями.

В закрытых устройствах бензонасос отделён от камеры иголкой. В открытых такого разделения нет — поэтому они менее продуктивны и имеют меньший ресурс, как закрытые.

Работа детали состоит из четырёх повторяющихся этапов.

Клапанный механизм закрыт — форсунка не работает.

Клапан приоткрывается — в полость устройства поступает топливо.

Клапан открывается полностью — происходит быстрая подача топлива.

Клапан закрывается — впрыск топлива прекращается.

Устройства на двигатель ЗМЗ-405

На двигатели ЗМЗ-405 изначально устанавливались форсунки производства ГАЗ. Однако по причине их быстрого выхода из строя в дальнейшем производители перешли на зарубежные аналоги. ЗМЗ-405 работает на бензине и отличается неприхотливостью к качеству топлива. Поэтому часто используются не оригинальные форсунки Bosch или Siemens, а их более дешёвые аналоги. Так, довольно востребованными являются модели ZMZ Deka.

На двигателе ЗМЗ-405 часто используются не оригинальные форсунки Bosch или Siemens, а их более дешёвые аналоги

Элементы для двигателя Cammins

Дизельный двигатель Cammins довольно привередлив к качеству топлива. В случае его низкого качества устройства быстро выходят из строя. Поэтому владельцам «ГАЗель Next» и «ГАЗель Бизнес» необходимо выбирать исключительно оригинальные механизмы. Ресурс таких форсунок составляет от 120 до 160 тыс. км.

Владельцам «ГАЗель Next» и «ГАЗель Бизнес» следует устанавливать оригинальные форсунки

Диагностика и ремонт форсунок на «ГАЗель»

Самостоятельно заменить элементы довольно просто. Предпосылками для замены являются:

затруднения при запуске холодного двигателя;

нестабильная работа двигателя, рывки и провалы во время движения;

снижение мощности двигателя;

появление чёрных выхлопов при резком нажатии на педаль акселератора.

Эти симптомы могут сопровождаться стуком одной из форсунок. Резкие стучащие звуки появляются из-за образования зазора между распылителем и двигателем. Определить, какой элемент стучит, довольно легко.

Прогрейте его и дождитесь возникновения стука.

Последовательно отсоединяйте от каждой детали жгут проводов. Если стук продолжается — подсоедините жгут обратно и проверьте следующий элемент.

При отсоединении проводов от неисправного устройства стук прекратится.

Необходимые инструменты

Технология демонтажа форсунок зависит от типа двигателя. Для моторов старого образца этот процесс займёт немного больше времени. Потребуется следующий набор инструментов:

отвёртка с тонким плоским лезвием;

рожковый ключ на 10;

рожковый ключ на 13;

пустая ёмкость для слива топлива.

Замена форсунок на двигателе ЗМЗ-405

Автомобиль следует установить на ровном и хорошо освещённом месте. Во избежание выбросов топлива перед началом работ необходимо сбросить давление в топливной системе. Для этого от бензонасоса отсоединяется жгут проводов питания. Затем нужно завести мотор и дождаться, пока он не заглохнет.

В целях безопасности также потребуется также отключить минусовой провод от аккумулятора.

Алгоритм демонтажа с двигателя ЗМЗ-405 следующий:

Отсоедините регулятор холостого хода.

Отсоедините регулятор холостого хода

Отсоедините провод, подсоединённый к дросселю воздушной заслонки.

Отвёрткой ослабьте хомут на шланге вентиляции картера и снимите шланг.

Ослабьте хомут на вакуумном шланге и отсоедините его от двигателя.

Отсоедините шланг регулятора давления.

Ключом на 13 отверните гайку, прижимающую наконечник провода «масса» к шпильке коллектора, и снимите провод.

Открутите все гайки со шпилек впускного коллектора и снимите ресивер.

Открутите гайки впускного коллектора и снимите ресивер

Отсоедините шланг подачи топлива с топливной рампы.

Снимите с форсунок жгуты питания.

Гаечным ключом на 10 открутите два болта крепления топливной рампы к трубопроводу и снимите рампу.

На топливной рампе расположены четыре форсунки. Шилом отогните их фиксаторы и по очереди выньте форсунки из топливной рампы.

После демонтажа механизмы следует положить на чистую гладкую ткань. Установка производится в обратном порядке.

Диагностика и замена на двигателе Cammins

Cнять форсунки с двигателей Cammins гораздо легче. При этом не придётся отсоединять множество магистралей и патрубков. Сбросьте давление в топливной системе и выполните следующие действия.

Отсоедините минусовой провод от аккумулятора.

Тщательно очистить место вокруг детали и её корпус. Для этого лучше использовать баллончик со сжатым воздухом.

Открутите патрубок подачи топлива от штуцера двигателя.

Закройте отверстие чистой тканью.

Открутите болты крепления и снимите форсунки.

Новые механизмы устанавливаются в обратной последовательности.

Ремонт форсунок

В ряде случаев элементы могут быть отремонтированы. Эти случаи следующие:

форсунка ещё не выработала свой ресурс;

на её корпусе отсутствуют следы деформаций и трещинки;

отсутствуют видимые повреждения распылителя.

Ремонт детали подразумевает её промывку и замену резиновых уплотнителей.

В вопросе целесообразности ремонта владельцы автомобилей «Газель» не могут прийти к единому мнению.

промывать-то нужно каждые 30 тысяч. А после 100 без промывки толку уже немного — лучше заменить. Впрочем, иногда они прекрасно живут без замены и промывки куда дольше 100 тысяч…

Mindforms

http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=26226

У меня на машине пробег 120.000 тысяч за 12 лет. Не разу не мылись форсунки. работают отлично

Ferum

http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=26226

Продувка и чистка

На поверхности форсунок обычно скапливается грязь или нагар, которые не рекомендуется удалять тряпкой вручную.

Сначала следует снять с элемента резиновое кольцо — оно обычно сильно изношено. Затем распылитель отделяется от корпуса и помещается в ацетон на 1–2 часа. Корпус форсунки чистится жидкостью для промывки карбюраторов.

Промывка форсунки осуществляется как снаружи, так и внутри

После очистки все элементы сушатся и собираются.

Замена резинового уплотнителя

Уплотнительное кольцо необходимо для устойчивости положения механизма относительно двигателя. Если кольцо изнашивается, механизм начинает стучать.

Уплотнитель обычно меняется вместе с форсунками. Это делается следующим образом.

Очистите гнездо устройства на топливной рампе сжатым воздухом.

Устанавливается уплотнительное кольцо и смазывается бензином.

В посадочное гнездо вкручивается сама деталь.

Видео: диагностика и ремонт форсунок

На автомобили «ГАЗель» последних поколений производитель устанавливает довольно надёжные форсунки. Однако и они имеют ограниченный срок службы, который можно увеличить использованием качественного топлива. Заменить их можно самостоятельно. Тщательно следуя рекомендациям профессионалов, сделать это достаточно просто.

Замена форсунок на змз 406

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ.

На ЗМЗ.

ВЛАДИМИР БОРОДИН — НАЧАЛЬНИК КБ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА;

СЕРГЕЙ ОРЛОВ — НАЧАЛЬНИК КБ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ;

ДМИТРИЙ СКИБАРКО — ВЕДУЩИЙ КОНСТРУКТОР ОТДЕЛА ЭЛЕКТРОНИКИ;

ПЕТР РЫЖКОВ — НАЧАЛЬНИК КБ ДВИГАТЕЛЕЙ.

Выпускает ли завод двигатель ЗМЗ-4061.10 (бензин А-80)?

Какие масла рекомендованы заводом для двигателей семейства ЗМЗ-406?

Как долго ЗМЗ планирует выпускать моторы семейства 402, в том числе рассчитанные на бензин А-80?

Карбюратором К-151 многие потребители недовольны. Можно ли на двигателях ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-402 заменить его другим?

Какие форсунки и бензонасосы устанавливают на конвейере в двигатель ЗМЗ-4062.10? Подскажите варианты замены.

Можно ли карбюраторный мотор ЗМЗ-4063.10 самостоятельно переделать во впрысковый?

Газель. Двигатель ЗМЗ-406. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Темы без ответов
Активные темы
ПоискМобильная версия

Газель. Двигатель ЗМЗ-406 ⇒ чистка форсунок соболь дв 40522

Модератор: Иван695

Сообщение олег75 » 24 май 2009, 15:13

Добавлено спустя 9 минут 51 секунду:
продолжение

Добавлено спустя 11 минут 37 секунд:
продолжение2

Сообщение Кролик » 24 май 2009, 20:53

Сообщение Гость » 25 май 2009, 13:49

Сообщение Кролик » 25 май 2009, 21:00

Сообщение Гость » 26 май 2009, 14:51

Сообщение SergSat » 14 окт 2009, 12:38

Сообщение Жека25 » 16 фев 2010, 12:40

Сообщение shtimer » 08 янв 2011, 09:09

Сообщение fordovec » 04 фев 2011, 00:51

Сообщение Engener » 04 фев 2011, 03:41

Сообщение к николай » 11 мар 2015, 19:13

Инструменты:

отвёртка шлицевая
гаечный ключ рожковый 10 мм

Детали и расходники:

Уплотнительные кольца форсунок
моторное масло
ветошь

1. Сбрасываем давление топлива в системе питания двигателя ЗМЗ 406. Снимаем ресивер.

2. Шлицевой отверткой ослабляем хомут крепления шланга подачи топлива.

3. Снимаем шланг со штуцера топливной рампы.

7. Вынимаем форсунки. Для снятия форсунки отсоединяем от ее разъема колодку жгута проводов.

10. Устанавливаем форсунки и топливную рампу в обратной последовательности.

В статье не хватает:

Фото инструмента
Фото деталей и расходников
Качественных фото ремонта

кольцо форсунки змз 406

Lego The Lord of the Rings — мультиплатформенная компьютерная игра 2012 года выпуска, разработанная компанией Traveler’s Tales, и опубликованная Warner Bros….

2009 год по григорианскому календарю — невисокосный год, начинающийся в четверг. Это 2009 год нашей эры, 9 год 3 тысячелетия, 9 год XXI века, 9 год 1-го деся…

The Lord of the Rings: The Fellowship of the Ring — компьютерная игра в жанре приключенческого боевика, разработанная американской компанией Surreal Software…

The Lord of the Rings: War of the Ring — компьютерная игра, стратегия в реальном времени, основанная на романе Дж. Р. Р. Толкина «Властелин Колец», разработа…

«Восход луны над морем», или «Лунный свет над спокойным морем» — картина в стиле романтизма немецкого художника Каспара Давида Фридриха, написана в 1822 году…

Форсунка — устройство с одним или несколькими калиброванными отверстиями для распыления каких-либо жидкостей под давлением, главным образом, жидкого топлива …

В конце 60-х годов XX века Анджей Древняк, тогда ещё студент Краковской горно-металлургической академии, имевший первый дан по дзюдо, услышал о популярном в …

Juiced 2: Hot Import Nights — видеоигра в жанре аркадных автогонок, разработанная студией Juice Games и изданная компанией THQ для консолей, компьютеров и мо…

ЗМЗ-406 — линейка рядных 4-цилиндровых 16-клапанных бензиновых автомобильных двигателей внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Да…

Кольцеево — деревня в Вологодском районе Вологодской области. Входит в состав Кубенского сельского поселения с 1 января 2006 года по 8 апреля 2009 года входи…

Факториальное кольцо — область целостности, в которой каждый ненулевой элемент x либо обратим, либо однозначно представляется в виде произведения неприводимы…

Кольцовка — село в Мазановском районе Амурской области. Кольцовка — село в Каргатском районе Новосибирской области. Кольцовка — деревня в Красноярском районе…

Россия Кольцово — село в Ставропольском районе Самарской области. Кольцово — деревня в Каргопольском районе Архангельской области. Кольцово — деревня в Ферзи…

степень сжатия у ЗМЗ — 406 она составляет 9, 5 против 8, 2 на ЗМЗ — 402 и соответственно — литровая мощность, а в итоге КПД мотора. На ЗМЗ — 406 также установили
штатного ЗМЗ — 21, отличался другой головкой блока цилиндров с увеличенными впускными клапанами и увеличенной степенью сжатия 7, 2: 1 Форсунки были электромагнитными

Однако и позднее были рецидивы внесения в характеристики мощности брутто ЗМЗ — 406 с заявленной мощностью 150 л.с. С работой поршневого двигателя внутреннего
время легковых автомобилей, в частности — семейство двигателей ЗМЗ — 406 ЗМЗ — 405 и ЗМЗ — 409, устанавливаемых на автомобилях Газель ранее и УАЗ до 2008 — го

замена форсунок, уплотнительные кольца форсунок газель, уплотнительные кольца форсунок волга, уплотнительное, замена форсунок змз 406, кольцо уплотнительное форсунки ваз 2110 размеры, кольцо, форсунки змз, кольцо форсунки змз 406, кольца форсунок змз 406, форсунки, кольцо форсунки, змз, кольца форсунок, кольца, змз 406, форсунок, 406 форсунки, форсунка, кольцо змз, кольцо форсунка, форсунок змз, кольцо форсунки 406, zmz 406, форсунки змз 406, форсунка змз, форсунке, форсунка змз 406дв, в наличии, zmz, заволжского моторного завода

Page not found — ГАЗель, ГАЗель-БИЗНЕС, ГАЗель-NEXT

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

Ремонт Газель своими руками
Паспортные данные Газели
Технические данные и характеристики
Органы управления и приборы
Ремонт двигателей ЗМЗ-4025, -4026
Корпусные детали двигателя
Кривошипно-шатунный механизм ЗМЗ-4025, -4026
Газораспределительный механизм ЗМЗ-4025, -4026
Система смазки двигателя ЗМЗ-4025, -4026
Система вентиляции картера ЗМЗ-4025, -4026
Система охлаждения двигателя ЗМЗ-4025, -4026
Система питания ЗМЗ-4025, -4026
Система рециркуляции отработавших газов
Система выпуска отработавших газов
Подвеска двигателя
Особенности технического обслуживания двигателя
Двигатель УМЗ-4215.10
ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-402. Опмсание
Двигатель ЗМЗ-406
Система питания
Карбюратор К-151
Система охлаждения двигателя УМЗ-4215, ЗМЗ-402
Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406
Сцепление диафрагменное
Сцепление пружинно-рычажное
Прокачка сцепления и замена жидкости
Снятие главного цилиндра сцепления
Замена рабочего цилиндра сцепления
Снятие картера сцепления ЗМЗ-406
Разборка сцепления
Коробка передач. Описание
Замена масла в коробке передач
Замена привода спидометра
Замена переднего подшипника первичного вала
Замена манжет на коробке передач
Снятие и разборка коробки передач
Карданная передача. Описание
Снятие и разборка карданной передачи
ЗАДНИЙ МОСТ. Описание
Замена масла в редукторе
ГАзель-NEXT
- Паспортные данные
- РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ, ЭКСЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ГАЗель-NEXT
- Общие сведения об автомобиле
- Паспортные данные
- Ключи автомобиля
- Панель приборов
- Комбинация приборов
- Маршрутный компьютер
- Отопление и вентиляция кабины
- Двери
- Замки
- Стеклоподъемники
- Ремни безопасности
- Сиденья
- Регулировка положения рулевого колеса
- Зеркала заднего вида
- Освещение кабины
- Капот
- Обкатка автомобиля
- Эксплуатация автомобиля в гарантийный период
- Коленчатый вал не проворачивается стартером
- Коленчатый вал вращается, но двигатель не пускается
- Приборы для диагностики системы управления двигателем
- Автомобиль плохо разгоняется
- Двигатель заглох во время движения
- Особенности эксплуатации дизельного двигателя
- Упало давление масла
- Проверка системы смазки
- Перегрев двигателя
- Проверка системы охлаждения
- Аккумуляторная батарея не подзаряжается
- Пуск двигателя от внешних источников тока
- Неисправности электрооборудования
- Стуки в двигателе
- Стуки в подвеске
- Стук (шум) в карданной передаче
- Стук (шум) в заднем мосту
- Вибрация и удары на рулевом колесе
- Прокачка тормозной системы
- Проверка тормозной системы
- Проверка колес
- Проверка уровня и доливка масла в систему смазки
- Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости
- Проверка уровня и доливка тормозной жидкости в бачок гидроприводов тормозной системы и выключения сцепления
- Проверка уровня и доливка рабочей жидкости в бачок гидроусилителя рулевого управления 54 Проверка уровня и доливка жидкости в бачок омывателя
- Проверка внешних осветительных приборов
- ДВИГАТЕЛЬ
- Проверка компрессии в цилиндрах
- Замена опор подвески силового агрегата
- Очистка системы вентиляции
- Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
- Проверка, снятие и установка ремня привода вспомогательных агрегатов
- Регулировка зазоров в приводе клапанов
- Снятие, дефектовка и установка маховика
- Замена цепи привода газораспределительного механизма
- Замена прокладки крышки головки блока цилиндров
- Замена прокладки головки блока цилиндров
- Замена маслосъемных колпачков
- Замена сальников коленчатого вала
- Замена прокладки масляного картера
- Замена уплотнения направляющей указателя уровня масла
- Замена прокладки впускной трубы 80 Замена прокладок выпускного коллектора
- Головка блока цилиндров
- Снятие, дефектовка и установка распределительного вала
- Притирка клапанов
- Снятие и установка двигателя
- Система смазки
- Замена масла и масляного фильтра
- Снятие и установка масляного насоса
- Система охлаждения
- Проверка герметичности шлангов и соединений системы охлаждения
- Замена охлаждающей жидкости
- Снятие и установка радиатора системы охлаждения
- Замена термостата
- Снятие и установка корпуса термостата
- Снятие и установка водяного насоса
- Замена расширительного бачка 101 Снятие и установка жидкостно-фрикционной муфты вентилятора
- Снятие и установка опоры вентилятора
- Система питания
- Прокачка системы питания
- Удаление воды из топливного фильтра
- Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
- Снятие и установка воздушного фильтра
- Снятие и установка топливозаборника
- Замена фильтра топливозаборника
- Снятие и установка топливного насоса высокого давления
- Снятие и установка топливной рампы
- Снятие и установка топливных форсунок
- Замена фильтрующего элемента топливного фильтра
- Снятие и установка топливного фильтра
- Снятие и установка топливного бака
- Снятие и установка педали акселератора
- Снятие и установка турбокомпрессора
- Снятие и установка охладителя наддувочного воздуха (интеркулера)
- Снятие и установка узла воздушной заслонки
- Система выпуска отработавших газов
- Снятие и установка выпускного коллектора
- Замена нейтрализатора отработавших газов
- Замена глушителя
- Система рециркуляции отработавших газов
- Снятие и установка перепускной трубы системы рециркуляции отработавших газов
- Снятие и установка клапана и теплообменника системы рециркуляции отработавших газов
- Сцепление
- Замена жидкости в гидроприводе выключения сцепления
- Прокачка гидропривода выключения сцепления
- Снятие и установка сцепления
- Снятие и установка главного цилиндра привода выключения сцепления
- Снятие и установка рабочего цилиндра привода выключения сцепления
- Снятие, установка и регулировка положения педали сцепления
- Коробка передач
- Проверка уровня, доливка и замена масла в коробке передач
- Снятие и установка коробки передач
- Разборка коробки передач
- Разборка и сборка вторичного вала
- Разборка и сборка первичного вала
- Разборка и сборка промежуточного вала
- Разборка и сборка оси промежуточной шестерни заднего хода
- Разборка и сборка синхронизатора
- Разборка и сборка рычага переключения передач
- Осмотр и дефектовка деталей коробки передач
- Сборка коробки передач
- Карданная передача
- Проверка карданной передачи на автомобиле
- Снятие и установка карданной передачи
- Разборка и сборка карданной передачи
- Задний мост
- Проверка уровня, доливка и замена масла в редукторе заднего моста
- Замена полуоси
- Регулировка предварительного натяга подшипников ведущей шестерни главной передачи
- Регулировка подшипников ступицы заднего колеса
- Замена подшипников и сальника ступицы заднего колеса
- Снятие и установка заднего моста
- Снятие и разборка редуктора заднего моста
- Осмотр и дефектовка деталей редуктора заднего моста
- Сборка и установка редуктора заднего моста
- Регулировка положения ведущей шестерни
- Регулировка бокового зазора главной передачи и предварительного натяга подшипников дифференциала
- Передняя подвеска
- Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле
- Замена подшипника ступицы переднего колеса
- Замена амортизатора передней подвески
- Снятие и установка верхнего рычага передней подвески
- Снятие и установка нижнего рычага передней подвески
- Замена стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески
- Замена верхнего шарового шарнира передней подвески
- Замена нижнего шарового шарнира передней подвески
- Снятие и установка передней подвески
- Проверка и регулировка углов установи передних колес
- Задняя подвеска
- Проверка технического состояния деталей задней подвески
- Замена амортизатора задней подвески
- Замена стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески
- Снятие и установка рессоры
- Разборка и сборка рессоры
- РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
- Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле
- Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса
- Снятие и установка рулевого колеса
- Снятие и установка кожуха рулевой колонки
- Снятие и установка рулевой колонки
- Замена наружного наконечника рулевой тяги
- Замена защитного чехла рулевой тяги
- Замена рулевой тяги
- Прокачка системы гидроусилителя
- Замена рабочей жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления
- Замена рулевого механизма
- Снятие и установка бачка гидроусилителя рулевого управления
- Замена насоса гидроусилителя рулевого управления
- Проверка и регулировка тормозной системы
- Проверка эффективности работы тормозной системы
- Проверка герметичности гидропривода тормозов
- Проверка положения педали тормоза
- Проверка работы вакуумного усилителя тормозов
- Проверка степени износа тормозных колодок, дисков и барабанов
- Проверка стояночного тормоза
- Регулировка регулятора давления
- Прокачка гидропривода тормозной системы
- Замена тормозной жидкости в гидроприводе тормозов
- Снятие и установка главного тормозного цилиндра и его бачка
- Снятие и установка вакуумного усилителя тормозов
- Снятие и установка вакуумного насоса
- Замена тормозных шлангов
- Замена тормозных трубок
- Снятие и установка регулятора давления
- Снятие и установка педали тормоза
- Замена тормозных колодок тормозного механизма переднего колеса
- Замена суппорта тормозного механизма переднего колеса
- Замена тормозного диска
- Снятие и установка тормозного барабана
- Замена тормозных колодок тормозного механизма заднего колеса
- Замена рабочего цилиндра тормозного механизма заднего колеса
- Ремонт рабочего цилиндра тормозного механизма заднего колеса
- Регулировка привода стояночного тормоза
- Замена заднего троса привода стояночного тормоза
- Замена переднего троса привода стояночного тормоза
- Диагностика неисправностей бортового электрооборудования
- Расположение предохранителей, реле и их замена
- Замена реле-прерывателя указателей поворота
- Генератор
- Снятие и установка генератора
- Стартер
- Снятие и установка стартера
- Замена выключателя приборов и стартера (замка зажигания) и его контактной группы
- Система управления двигателем
- Замена датчиков системы управления двигателем
- Снятие и установка электронного блока управления двигателем
- Освещение, световая и звуковая сигнализация
- Регулировка света фар
- Замена ламп
- Замена блок-фары
- Замена противотуманной фары
- Замена бокового фонаря указателя поворота
- Замена заднего фонаря
- Замена плафона освещения кабины
- Замена подрулевых переключателей
- Снятие и установка блока управления наружным освещением, корректором света фар и подсветкой
- Снятие и установка звукового сигнала
- Снятие и установка выключателей панели приборов
- Снятие и установка комбинации приборов
- Замена датчика сигнальной лампы аварийного падения давления масла
- Замена выключателя сигнальной лампы включения стояночного тормоза
- Замена выключателя стоп-сигнала
- Замена выключателя света заднего хода
- Замена датчика указателя уровня топлива
- Снятие и установка бампера
- Разборка и сборка бампера
- Снятие и установка капота
- Снятие и установка замка капота и его привода
- Снятие и установка переднего крыла
- Снятие и установка обивки двери
- Снятие и установка стеклоподъемника
- Замена опускного стекла
- Снятие и установка внетренней ручки замка
- Замена выключателя замка двери
- Снятие и установка замка двери
- Замена наружной ручки двери
- Замена ограничителя открывания двери
- Снятие и установка двери
- Замена наружного зеркала заднего вида
- Панель приборов
- Снятие и установка панели приборов
- Снятие и установка сиденья водителя
- Снятие и установка пассажирского сиденья
- Снятие и установка обивки стойки кабины
- Снятие и установка арматуры салона
- Замена стекла ветрового окна
- Снятие и установка грузовой платформы
- СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ
- Замена фильтра поступающего в кабину воздуха
- Снятие и установка электровентилятора отопителя
- Снятие и установка дополнительного резистора электровентилятора отопителя
- Снятие и установка блока управления системой отопления и вентиляции
- Снятие и установка крана отопителя
- Моторное масло
- Пластичные смазки
- Охлаждающие жидкости
- Тормозная жидкость
- Фильтр тонкой очистки топлива
- Воздушный фильтр
- Масляный фильтр системы смазки двигателя

Почему троит двигатель. Разбираемся в причинах и последствиях | SUPROTEC

Например, внедорожник Toyota Land Cruiser 200 комплектуется восьмицилиндровым силовым агрегатом. В зависимости от количества проблемных цилиндров этот мотор может и «семерить», и «шестерить», и так далее. Тем не менее, все равно говорят, что «двигатель начал троить». На «Оке» установлен двухцилиндровый мотор, значит, при неполадках он будет «однить», но по привычке говорят о троении.

Сейчас четырехцилиндровые двигатели устанавливаются массово на машины ВАЗ и ГАЗ. Здесь все совпадает. Когда говорят, что троит двигатель «Газель», значит, функционируют три цилиндра из четырех. Аналогично и с «Ладами» – название неисправности можно воспринимать буквально.

Признаки проблемы

Когда двигатель начинает троить, водитель это ощущает по ряду признаков:

Если наблюдаете один из данных симптомов, вероятно, в одном из цилиндров вашего автомобиля есть проблема. Или проблема общая, но в одном цилиндре она проявляется явно. Что делать в таких случаях? Разберемся, почему троит двигатель, тогда станет понятно, как бороться с этой неисправностью.

Сразу внесем ясность – двигатель может троить на холодную, на холостых оборотах, или в любых режимах работы. Почему цилиндр может отказаться работать? На самом деле всего три варианта: или нечему гореть, или нечем поджечь (для бензиновых ДВС), или не хватает окислителя (низкая компрессия). Поэтому, когда троит двигатель, причины нужно искать либо в подаче топлива, либо в генерации искры, либо в низкой компрессии (особенно для дизельных двигателей).

Если двигатель начал троить, следует немедленно заняться устранением неисправности. В противном случае вы получите ускоренный износ мотора, повышенный расход топлива и возможность крупной аварии в любой момент. Связано это с тем, что в неработающий цилиндр может продолжать поступать топливо. Оно смывает масло со стенок этого цилиндра и разжижает масло в картере, что приводит к повышенному износу, задирам, а в крайнем случае может произойти и взрыв паров топлива.

Диагностика двигателя

Сначала нужно найти неработающий цилиндр. Есть простой и наглядный способ для бензиновых двигателей. Нужно на холостых оборотах поочередно отсоединять провода высокого напряжения, подающие разряд на свечу. Когда подача электричества отсекается на рабочем цилиндре, двигатель начинает троить сильнее. Если же отключили нерабочий – изменений в работе мотора не будет. Следует соблюдать осторожность, чтобы не получить неопасный, но болезненный удар током.

Когда троит двигатель инжектор ВАЗ с прямым впрыском, поиск нефункционирующего цилиндра упрощается. Не нужно лезть к проводам, рискуя получить удар током. Достаточно отключать по очереди управление форсунками. Тоже нужно найти цилиндр, при отключении которого поведение силового агрегата не изменяется.

При диагностике дизеля нужно поочередно отключать подачу топлива. Например, можно просто откручивать гайки топливопровода. Цель та же самая – найти цилиндр, при отключении которого мотор работает без изменений.

Поиск причины

Выяснив, из-за какого цилиндра троит двигатель ВАЗ или автомобиля другой марки, приступаем к дальнейшим исследованиям. Требуется извлечь свечу и осмотреть ее на наличие бензина. Если контакты мокрые, значит, либо нет искры, либо смесь чрезмерно обогащена или наоборот обеднена.

Если виновата свеча

Поставьте заведомо исправную свечу и проверьте работу цилиндра. Если заработал – надо менять свечу, если не заработал – значит, причина, по которой троит двигатель, в чем-то другом. Продолжаем искать.

Проблемы в проводке или распределителе зажигания

Следующее, на что нужно обратить внимание, когда нет искры, – высоковольтная проводка. Необходимо проверить состояние контактов, и изоляции. Клеммы целые, без коррозии, изоляция без трещин? Значит, проблема в другом месте. Есть повреждения? Замените кабель и проверьте работоспособность свечи еще раз.

Есть экспресс способ проверить высоковольтные провода. Надо запустить двигатель, который начал троить, в темноте – ночью или в боксе без окон при выключенном освещении. В таких условиях все пробои будут отчетливо видны в виде искр. При подобной неисправности напряжение просто не доходит до свечи, поэтому она не искрит.

Если проводка в порядке, осмотрите крышку трамблера. Из-за неисправности этого устройства с перебоями работают разные цилиндры по очереди. Трещины на крышке – явный признак, что в распределителе зажигания отгорел один из контактов, поэтому двигатель начал троить.

Подсос воздуха извне

Если свеча исправная, и разряд на нее подается в штатном режиме, значит, проблема в топливовоздушной смеси. Иногда подсос воздуха извне разбавляет впрыск бензина до концентрации, при которой смесь не воспламеняется.

Причины попадания воздуха в цилиндр могут быть самыми разными: от повреждения патрубка впускного коллектора до разгерметизации уплотнителей ГБЦ. Это проявляется тем, что двигатель троит на оборотах, при повышении нагрузки глохнет.

Чтобы устранить проблему, нужно заменить поврежденный воздуховод или уплотнители. Возможно, что подсос воздуха идет через прокладку головки блока цилиндров. Замену прокладки можно выполнить самостоятельно или обратиться к мастерам.

Недостаточная компрессия

Иногда компрессия в камере сгорания не достигает нужного значения из-за потери герметичности. Если смесь не сжата до нужного значения, концентрация паров бензина недостаточна для воспламенения. Часто причина в залегших поршневых кольцах.

Из-за скопившихся отложений кольца «прилипают» к бороздкам поршня и не обеспечивают должную герметичность. На такте сжатия топливовоздушная смесь просачивается сквозь зазоры пары поршень-цилиндр. Компрессия падает, горючее не воспламеняется.

В дизельных двигателях топливо самовоспламеняется от высокой температуры при сжатии воздуха. И если компрессия недостаточная, то и воспламенения не будет. Тут еще важно качество распыла топлива. Если топливный насос высокого давления или форсунки не соответствуют заданным параметрам, то топливо не будет равномерно распределяться в камере сгорания тонкими капельками, а будет «лить» или впрыскиваться крупными каплями. Такой распыл топлива даже при хорошей компрессии может привести к сбою работы цилиндра.

Если воздуховод в порядке, а признаки неисправности появились недавно, используйте триботехнический состав Suprotec Active Plus. Его добавляют в моторное масло. По способу действия это присадка для двигателя, она не изменяет состав смазки, не вступает в реакцию с ее компонентами.

Средство «Супротек Актив Плюс» улучшает работу клапанов и масляного насоса, удаляя загрязнения с пар трения. Также средство на микроскопическом уровне восстанавливает изношенные детали цилиндропоршневой группы. Трибосостав способен раскоксовать залегшие поршневые кольца, если случай не совсем запущенный.

Этот комплекс факторов способствует восстановлению компрессии в камере сгорания до номинальных значений. В парах трения нормализуются зазоры, на деталях удерживается более толстая пленка смазки. Работа цилиндра приходит в норму.

Конечно, в запущенных случаях, когда на внутренней поверхности цилиндра уже есть выработка, присадка не поможет. Такую проблему можно решить только капитальным ремонтом двигателя с расточкой цилиндра и установкой поршней ремонтного размера или гильзованием.

Для поддержания в исправном состоянии и восстановления характеристик топливной аппаратуры дизельного двигателя рекомендуется использовать присадку в топливо «Супротек ТНВД».

Когда троит инжекторный двигатель

Гораздо сложнее определить причину неисправности, если троит двигатель с инжектором. Силовые агрегаты подобного типа оснащаются электронными системами, в которые непосвященному лучше не лезть. Максимум, что можно сделать – проверить состояние свечей и форсунок.

Как проверить зажигание, уже рассмотрели. С форсунками алгоритм примерно такой же. Меняем распылитель нерабочего цилиндра заведомо исправным. Если заработало – отлично.

Например, часто из-за этой неисправности троит двигатель «Калины», в целом неприхотливый силовой агрегат. Замена форсунок помогает решить проблему. Впрочем, лучше не доводить мотор до подобного состояния. При первых признаках троения, добавьте в бензобак промывку SGA от компании Suprotec.

Эта мягкая присадка промывает форсунки, предохраняет их от коррозии и износа. Также средство улучшает работу топливного насоса, клапанов и других движущихся частей системы подачи горючего. При систематическом применении промывка «Супротек СГА» значительно увеличивает ресурс двигателя.

Если и после промывки горит чек, троит двигатель, и улучшений не заметно, значит сопло уже требует замены. Никакая присадка не поможет, нужно менять форсунку. Это дороже и занимает больше времени, чем залить в бензобак присадку, поэтому рекомендуем систематически заниматься профилактикой.

Если двигатель троит на холодную

Бывает, что двигатель троит на холодную только в сырую погоду. Прогревшись до нормальной температуры, мотор начинает работать в штатном режиме. Это явный признак, что изоляция одного из высоковольтных проводов повреждена. Из-за сырости электричество пробивает на массу, свеча не может продуцировать искру. Когда мотор прогреется и высохнет, мостик утечки исчезает и двигатель работает нормально. Решение одно – менять провода высокого напряжения. Как определить, какой из них поврежден, рассмотрели выше.

Если двигатель троит на холостых оборотах

Есть ли какие-то особые причины, когда двигатель троит на холостых оборотах? Скорее нет, чем да. На холостых мотор может троить по любой причине из рассмотренных в этой статье. Нет разницы, проблемы у «Пежо», «Калины» или автомобиля другой марки. Алгоритм поиска причин неисправности такой же. Если двигатель троит только на низких оборотах, то не исключен небольшой прогар клапана. На высоких оборотах смесь или воздух не успевают проскочить через прогар, компрессия поднимается и цилиндр начинает работать. Проверяется этот диагноз осмотром выхлопной трубы. Если из неё летит масло, то точно прогар клапана.

Признаки, причины и решения, если двигатель начал троить

Признаки проблемы	Причина	Решение
Внешне свеча без повреждений, но искры нет	Пробой высоковольтного провода или неполадки трамблера	Заменить провод или трамблер
Возможны подгоревшие электроды или черные пятна на корпусе свечи, искры нет	Неисправная свеча	Заменить свечу
Свеча залита бензином	Форсунка не распыляет, а льет бензин струей.	1. Использовать средство «СГА Супротек» 2. Заменить форсунку
Свеча сухая, контакты в порядке, следов пробоя корпуса нет	Топливо не попадает в камеру сгорания	1. Добавить в бензин промывку SGA Suprotec 2. Проверить топливопровод к цилиндру, впускные клапаны или форсунку
Свеча залита бензином, после просушки искра есть	Идет подсос воздуха извне, топливовоздушная смесь бедная, не воспламеняется	1. Проверить патрубок впускного коллектора, заменить, если поврежден. 2. Проверить уплотнители ГБЦ, заменить поврежденные.
Неполадки под нагрузкой или во всех режимах езды	Снижение компрессии из-за износа компонентов ЦПГ	1. Добавить в моторное масло состав Suprotec Active Plus. 2. Расточка цилиндра
Постоянно троит двигатель с инжектором, форсунки, зажигание и воздуховоды в порядке	Неправильно работает бортовой компьютер, исполнительные механизмы или датчики	Компьютерная диагностика. По результатам – замена датчиков, исполнительных механизмов или перепрошивка ЭБУ

Если форсунки забиты — Городские вести

Чистим топливную систему — готовимся к зиме

Мастер подсоединяет промывочный стенд к топливной системе автомобиля. Это последняя процедура, после которой начнется сама промывка

Как правило, опытные автомобилисты начинают заранее готовить своего железного коня к зиме. План подготовительных мероприятий у каждого свой, все зависит от общего состояния машины и результата, на который нацелен автовладелец. Одни проводят ревизию подвески и закупаются новыми зимними шинами, другие во главу угла ставят состояние двигателя, подготавливая его к работе при минусовых температурах. Во втором случае одной из самых важных процедур является чистка топливной системы, так как от нее будет зависеть то, насколько стабильно и уверенно автомобиль будет работать и запускаться зимой.

Ликбез

Говоря о топливной системе, мы имели ввиду непосредственно систему впрыска, то есть инжектор, так как большинство автомобилей оборудованы именно ей.

Итак, что она собой представляет: топливный насос, топливопровод, фильтр и рампа с форсунками. Речь пойдет о форсунках, так как именно эти механизмы отвечают за впрыск топлива в камеру сгорания. Топливо подается к форсунке под определенным (зависящим от режима работы двигателя) давлением. Электрические импульсы, поступающие на электромагнит форсунки от блока управления, приводят в действие игольчатый клапан, открывающий и закрывающий канал форсунки. Количество распыляемого топлива пропорционально длительности импульса, задаваемой блоком управления. Форма и направление распыляемого факела играют существенную роль в процессе смесеобразования и определяются количеством и расположением распылительных отверстий.

Как определить

Состояние форсунок существенно влияет на работу двигателя. Основными признаками их неисправности бывают: рывки и провалы при увеличении нагрузки на двигатель, недостаточная мощность, развиваемая двигателем, неустойчивая работа на малых оборотах, повышенная токсичность отработавших газов.

Если форсунки забиты, то холодный двигатель может запускаться не с первой попытки, особенно в зимнее время. В течение первых нескольких секунд после запуска слышны пропуски в работе одного-двух цилиндров — двигатель троит. Если резко нажать на педаль газа, появляется «провал» перед набором оборотов, двигатель при этом даже может заглохнуть. После прогрева, на холостом ходу работа двигателя становится нормальной, но во время езды, особенно при ускорении, появляется ухудшение «приемистости» двигателя.

Наиболее распространенной неисправностью форсунок является их загрязнение. Они расположены в зоне воздействия высоких температур. Следствие этого — закоксовывание содержащимися в топливе, особенно низкокачественном, смолами, образование на форсунке твердых отложений, перекрывающих распылительные отверстия и нарушающих герметичность игольчатого клапана.

Кроме того, общее загрязнение элементов топливной системы: бака, топливопровода, фильтра. Приводит к засорению частичками шлама каналов и фильтра форсунки. Основным способом восстановления нормальной работоспособности форсунок является их промывка.

Со снятием и без

На сегодняшний день существует несколько способов очистки форсунок, все эти способы можно разделить на два основных метода: очистка без снятия форсунок с двигателя и очистка со снятием форсунок с двигателя.

Промывка форсунок с помощью специальной установки без их демонтажа заключается в работе двигателя на специальном промывающем топливе — сольвенте. Для этого отключается штатный топливный насос автомобиля и магистраль слива топлива в бак — «обратка», а топливопровод системы впрыска соединяется со стендом, имеющим резервуар с сольвентом, который под давлением подается на форсунки.

Процесс делится на несколько этапов. Сначала двигатель работает в течение 15-20 минут в режиме холостого хода. Затем его останавливают на 15-20 минут для размягчения особо стойких отложений. Потом двигатель снова запускается и работает 15-20 минут в режиме периодического увеличения оборотов до их максимального числа. Косвенно определить эффективность промывки можно по длительности открытия и закрытия игольчатого клапана с помощью мультитестера, по плавности увеличения числа оборотов и концентрации СН в отработавших газах.

Форсунки рекомендуется чистить после 40-60 тысяч километров пробега. Чем выше общий пробег автомобиля, тем меньше рекомендуемый интервал между очистками.

Заключительным этапом промывки является восстановление соединений штатных топливопроводов и работа двигателя на бензине в течение 30 минут. Подобную промывку рекомендуется проводить через каждые 15-20 тысяч километров пробега.

Что касается чистки со снятием, то одним из основных преимуществ метода является то, что оператор имеет возможность точно измерить производительность — пропускную способность каждой форсунки до и после чистки. Поэтому, форсунки устанавливаются обратно на двигатель только после полного восстановления их производительности.

Восстановление производительности форсунок может достигаться различными методами. Многие стенды обеспечивают механический принцип очистки форсунок за счет вмонтированной ультразвуковой ванны. Излучатель ванны генерирует ультразвуковые колебания в жидкости, которой заполнена ванна. В результате воздействия сложных физических процессов происходит «раздробление» отложений на очень мелкие фрагменты.

Очистка форсунок при помощи ультразвуковой ванны обеспечивает значительно лучший результат, который в сравнении с химической очисткой сохраняется значительно дольше. Но все же ультразвуковая ванна не обеспечивает полной очистки форсунок, так как воздействует преимущественно на твердые отложения.

Прежде всего — диагностика

Сергей Каменев, специалист автомастерской Jetronic:

— Старайтесь избегать заправок топливом на сомнительных АЗС. Использование качественного бензина продлит срок службы инжектора. Соблюдайте рекомендуемые сроки замены топливного фильтра. При проведении ремонтных работ не допускайте засорения топливной системы. Нередко бывает, что автомобилисты видят в процедуре чистки форсунок панацею от неровной работы двигателя. Это отнюдь не так. Прежде, чем проводить данную процедуру, необходимо убедиться, что она действительно необходима вашему автомобилю. Определить это довольно легко, предварительно продиагностировав машину. Как правило, вылезает вовсе не та неисправность, на которую грешит автовладелец.

Насос ЗМЗ 406: замена, артикулы, фото

У владельцев двигателя ЗМЗ 406 возникла течь водяного насоса. Это означает, что деталь изменилась. Сам процесс довольно простой и потребует лишь наличия необходимых инструментов и минимальных конструктивных знаний автомобиля.

Насос ЗМЗ 406: процесс замены

Процесс замены элемента с одной стороны несложный, с другой это займет около 2-2,5 часов времени. Для замены насоса ЗМЗ 406 придется демонтировать значительную часть деталей автомобиля.Как показывает практика, водяные насосы не ремонтируют, хотя для 406-го есть возможность поменять шкив.

Сначала следует определить причины снятия изделия с автомобиля:

Утечка из-под вала насоса. Это означает, что уплотняющие свойства были потеряны и есть люфт. Это связано с развитием металлической детали или износом подшипника.
Изношен шкив насоса ЗМЗ 406. В этом случае может произойти деформация, при которой ремень съедает.Эту неисправность легко спутать с деформацией вала.
Износ рабочего колеса.

Причины выявлены, и можно переходить непосредственно к самому процессу замены. В первую очередь рекомендуется рассмотреть подробную схему разборки и сборки узла, предоставленную производителем. Во-вторых, собираем необходимый инструмент (набор ключей и отверток). В-третьих, двигатель ЗМЗ 406 (помпа) легко ремонтируется. Для этого нужно только строго придерживаться технологии.

Замена насоса ЗМЗ 406 своими руками:

Сливаем охлаждающую жидкость из силового агрегата.
Осуществляем демонтаж радиатора и электровентилятора.
Снимаем ремень, скручивающий вспомогательные узлы.
Ослабляем и выкручиваем болты крепления шкива.
Снимите шкив с сиденья.
Ослабить хомуты форсунок подачи и отвода охлаждающей жидкости к водяному насосу.
Отсоединить все зажимы.
Откручиваем крепеж и болты помпы.
Откручиваем боковой болт крепления помпы к блоку.
Демонтировать насос с силового агрегата.
Приступаем к сборке. Проверяем наличие прокладки в коробке с помпой. Если он отсутствует, то вам необходимо приобрести.
Перед установкой уплотнить прокладку герметиком и только потом устанавливать. Это исключит возможность протечки.
Устанавливаем новую помпу и затягиваем все крепежи.
Установите шкив и приводной ремень.
Подключаем форсунки.
Ставим на место радиатор и вентилятор.
Когда все собрано, залейте охлаждающую жидкость в систему. Не забывайте качать, чтобы изгнать воздух.
Заводим машину, даем поработать несколько минут. При необходимости добавьте в систему антифриз.

Оригинал

Насос ЗМЗ 406, как и все автомобильные запчасти, имеет каталожные номера. Оригинальный артикул водяного насоса можно зарегистрировать двумя способами: 4063.1000450-20 или 4061.1307010-21.

При выборе оригинальной детали следует обращать внимание на то, покупает ли автолюбитель оригинал или подделку. Насос ЗМЗ 406 всегда упаковывается в полиэтилен с торговой маркой ЗМЗ. Все швы сварные, гладкие. Прокладка входит в комплект водяного насоса. На коробке всегда фирменное наименование Заволжского моторного завода, а также наклейка с голограммой.

В оригинальном продукте, внутри коробки, всегда есть гарантийный лист, в котором также записан свод правил установки, адреса заводских филиалов, а также условия гарантии, возврата и замены.Водяной насос Заволжского моторного завода всегда имеет особую отметку на металлической части корпуса.

Аналоги

Кроме оригинального водяного насоса ЗМЗ 406, на автомобильном рынке можно найти множество аналогов. При этом качественные показатели деталей не хуже, но стоимость может быть ниже. Но, большинство автолюбителей при покупке все же отдают предпочтение оригиналу.

Рассмотрим, какие аналоги насосов можно найти:

Fenox

HB1138L4

03 03
03
02
7 L
02 Fenox
02

7

Наименование производителя	Каталожный номер
SCT	SQ 008

Finwhale	WP461
Fenox	HB1103L4
Fenox
Master sport	4063-PR-PCS-MS
Weber	WP 4061
Rider	4061.1307010

В дополнение к приведенному выше списку вы можете приобрести водяной насос производства Road Map (Китай). Это самый дешевый вариант, но не качественный.

Мощность

Заменить насос ЗМЗ 406 своими руками сможет даже начинающий автомобилист. Для этого необходимо соблюдать технологический процесс и иметь минимальный набор инструментов. После замены детали рекомендуется проверить герметичность из-под прокладки. Если это произошло, то стоит снять помпу, еще раз смазать герметиком и хорошо затянуть крепеж.

КАК ЗАМЕНИТЬ СОЕДИНИТЕЛИ НА 406 ET

Содержание

ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ИНЖЕКТОРОВ ЗМЗ-406 — AUTORUK.RU
Замена форсунок ЗМЗ-406
Снятие топливной рампы и форсунки двигателя ЗМЗ 406 …
Двигатели ЗМЗ 406 на ГАЗели
Семейство двигателей ЗМЗ 406 «Газель»
Замена двигателя 402 ЗМЗ ЗМЗ 406
Установка инжекторного двигателя
Установка ЗМЗ 405 вместо УМП 4216
Форсунки на ГАЗель
ОРИГИНАЛЬНАЯ форсунка (форсунка) марки Bosch (Бош) Cummins Engine модель ISF 2.8л (фотоны) для автомобилей семейства ГАЗели «Бизнес» и «НЭКСТ» / »Далее»; завод Описание продукции: 5258744, 0445110376, 0445 110 376, 0445Bosh
Ремонт и замена форсунок на «Газель» с двигателями ЗМЗ-405 и Cammins
Типы автомобильных форсунок семейства «Газель»
Диагностика и ремонт форсунок на «Газель»
Ремонт форсунок
Клуб Газелистов
Замена Cummins ISF 2.8 ZMZ 405
Like Dislike den47 5 сентября 2012 г.
Нравится Дизлайк двор 5 сентября 2012 г.
Like Dislike alexgop 5 сентября 2012 г.
Like Dislike den47 5 сентября 2012 г.
Like Dislike panik 5 сентября 2012 г.
Like Dislike den47 5 сентября 2012 г.
Like Dislike tamp 5 сентября 2012 г.
Like Dislike den47 5 сентября 2012 г.
Like Dislike Lekhan 5 сентября 2012 г.
Like Dislike den47 5 сентября 2012 г.
Нравится Дизлайк двор 5 сентября 2012 г.
Like Dislike tamp 5 сентября 2012 г.
Нравится Дизлайк двор 5 сентября 2012 г.
Like Dislike den47 5 сентября 2012 г.
Like Dislike Сашка 5 сентября 2012 г.
Like Dislike den47 5 сентября 2012 г.
Нравится Не нравится Alex F.5 сентября 2012 г.
Нравится Не нравится Сергей 31 6 сентября 2012 г.
Like Dislike sergey.62 6 сентября 2012 г.
Like Dislike Alex F. 6 сентября 2012 г.
О ПРОМЫВКЕ ИНЖЕКТОРА ЗМЗ-406 — ГАЗ, бортовой журнал 31 октября 1997 г. … J

ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ИНЖЕКТОРОВ ЗМЗ-406 — AUTORUK.RU

Замена форсунок ЗМЗ-406

1. Снизьте давление в топливной системе, если двигатель только что был остановлен.

2. Отсоединить провод от «минуса» аккумуляторной батареи.

3. Снимите ресивер.

4. Освободить хомуты и отсоединить топливный шланг 1 от топливопровода 3 двигателя.

4 Отсоедините шланг слива топлива от редукционного клапана.

Колодки с проводами отсоединить от разъемов 5 четырьмя насадками.

5. Снимите топливную форсунку с двигателя. Форсунка фиксируется в отверстии для горючего только через уплотнительное кольцо.

Отверните два болта крепления 2 и 3 аккуратно упираясь в топливный двигатель, сдвинув сопловые отверстия впускного патрубка.

Форсунки фиксируются в отверстиях входной трубы только с помощью уплотнительных колец.

6. Установите новую форсунку в обратном порядке.
Проверка форсунок

1. Клапан форсунки для проверки герметичности необходимо опустить форсунку распылителя 1 в емкость с бензином или керосином и подать сжатый воздух под давлением 0,3 МПа (~ 3 кгс / см ²).

Если из распылительной форсунки выходят пузырьки воздуха, значит форсунка и клапан негерметичной форсунки подлежат замене.

2. Проверить работу катушки соленоида форсунки для подключения разъема форсунки 12 В постоянного тока B.

В этом случае должен быть отчетливо слышен характерный щелчок, указывающий на открытие клапана форсунки. Если этого не произошло, значит, форсунка неисправна и подлежит замене.

Эту проверку можно выполнить, не снимая форсунку с автомобиля.

3. Сопротивление обмотки соленоида форсунки можно проверить омметром, подключив его к контактам разъема форсунки.

Сопротивление должно быть в пределах 15,5-16 Ом. Если значение сопротивления не попадает в указанный диапазон, замените форсунку.

Снять топливную рампу и форсунку двигателя ЗМЗ 406 …

Содержимое

Двигатели ЗМЗ 406 на ГАЗель
Семейство двигателей ЗМЗ 406 «Газель»
Замена мотора ЗМЗ 402 ЗМЗ 406
Установка инжекторного двигателя
Установка ЗМЗ 405 взамен УМП 4216
Форсунки на ГАЗель
ОРИГИНАЛЬНАЯ топливная форсунка (форсунка) марки Bosch (Бош) Модель двигателя Cummins ISF 2.8л (фотоны) для автомобилей семейства ГАЗель «Бизнес» и «НЭКСТ» / »Далее»; завод Описание продукции: 5258744, 0445110376, 0445 110 376, 0445Bosh
Ремонт и замена форсунок на «Газель» с двигателями ЗМЗ-405 и Cammins
Виды автомобильных форсунок семейства «Газель»
Диагностика и ремонт форсунок на «Газели»
Ремонт форсунок
Клуб Газелистов
Замена Cummins ISF 2,8 ZMZ 405
Нравится
не нравится
den47 5 сентября 2012 г.
Нравится
не нравится
двор 5 сентября 2012 г.
Нравится
не нравится alexgop 5 сентября 2012 г.
Нравится
не нравится
den47 5 сентября 2012 г.
Нравится
не нравится
panik 5 сентября 2012 г.
Нравится
не нравится
den47 5 сентября 2012 г.
Нравится
не люблю тамп 5 сентября 2012 г.
Нравится
не нравится
den47 5 сентября 2012 г.
Нравится
не нравится
Лехан 5 сентября 2012 г.
Нравится
не нравится
den47 5 сентября 2012 г.
Нравится
не нравится
двор 5 сентября 2012 г.
Нравится
не люблю тамп 5 сентября 2012 г.
Нравится
не нравится
двор 5 сентября 2012 г.
Нравится
не нравится
den47 5 сентября 2012 г.
Нравится
не нравится
Сашка 05.09.2012
Нравится
не нравится
den47 5 сентября 2012 г.
Нравится
не нравится
Алекс Ф.5 сентября 2012 г.
Нравится
не нравится
Сергей 31 6 сентября 2012 г.
Нравится
не люблю sergey.62 6 сентября 2012 г.
Нравится
не нравится
Alex F. 6 сентября 2012 г.

Двигатели ЗМЗ 406 на ГАЗель

Двигатель

ЗМЗ 406 впервые был установлен на автомобиле «Волга» в 1994 году в качестве прототипа и разработан значительно раньше. С тех пор на мотор устанавливались различные модификации, он зарекомендовал себя как надежный силовой агрегат, обладающий прекрасными характеристиками.Первые модели «Газели», которые пошли в серию с того же 1994 года, изначально комплектовались хорошо зарекомендовавшим себя двигателем ЗМЗ 402.

Так выглядит установленный на ЗМЗ 406 мотор Газель

Но карбюраторный ДВС для полутонных грузовиков был все же слабоват, и у него была другая проблема — 402-я партия израсходованного топлива, особенно под нагрузкой. Поэтому ГАЗ 3302 до 1997 года комплектовался карбюраторным двигателем ЗМЗ 4063 объемом 2,3 л и 110 л. с участием.

Семейство двигателей ЗМЗ 406 «Газель»

Двигатель ЗМЗ

406 имеет множество преимуществ перед 402-м ДВС:

У него хорошая динамика и мощность;
У меня особых проблем с расходом масла не было. По крайней мере масло через задний сальник радикальное текло очень редко в отличии от ЗМЗ 402;

Задний коренной лепесток двигателя 406 ЗМЗ

Сейчас многие владельцы старых версий «Газели» с 402-м двигателем перешли на более современный силовой агрегат ДВС.Причем автовладельцы не просто устанавливают карбюраторную версию ЗМЗ 4063.10. Также возможно поставить более современный инжектор ЗМЗ 405, просто нужна дополнительная доработка электрической части автомобиля.

Замена мотора ЗМЗ 402 ЗМЗ 406

Заменить 402-й мотор на 402-й в общем не сложно, да и самому сделать вполне возможно. Но прежде чем приступить к работе, необходимо купить все необходимое для замены. С наименьшими переделками установил 402-й карбюраторный двигатель.Что нужно для перестановки мотора:

Сам двигатель собран с навесным оборудованием — стартер, генератор, бензонасос механический, карбюратор, впускной и выпускной коллектор, с 2-мя катушками зажигания;
Передняя выхлопная труба, не подходит от ЗМЗ 402;
Блок управления электронной системой зажигания;
Жгут проводов для подключения ЭБУ и датчиков на двигателе;
Рабочий цилиндр сцепления, еще одна трубка сцепления со шлангом.

Сам двигатель Крепления подходят один к одному, коробка тоже достается по местам без переделки.

Готов к установке на ГАЗель двигатель ЗМЗ 406

Придется дотянуться до новой трубки сцепления — рабочий цилиндр у ЗМЗ 406 находится с другой стороны. В электрике в целом разобраться несложно, но понятие проводки нужно иметь перед глазами. № Для ЗМЗ 4063 продается специально нарезка связки проводов — разъемы подключить к датчикам несложно, все вилки разные, и находятся на разном расстоянии.

Электронный блок управления двигателем установлен в салоне Тюнингованная Газель. Скорее всего придется помудрить с патрубком радиатора, но никаких серьезных доработок не требуется.

При желании мотор может быть поставлен инжекторный ЗМЗ 4062 от «Волги» или ЗМЗ 405 — между этими двигателями существенно разный рабочий объем. Поршни всех 402-х моторов имеют стандартный диаметр 92 мм, у 405-го ДВС он равен 95,5 мм. Кстати, есть модель ЗМЗ 409, у нее такой же диаметр поршня, что и у 405-го.

С 2008 года двигатель ЗМЗ 406 больше не устанавливается на автомобили, но по частям, скорее всего, надолго. Новый энергоблок 406 первой комплектации стоит в среднем от 115 до 125 тысяч рублей. Рублей, а это недешево. Но все относительно — стоит американский дизель «Камминз» в несколько раз выше — 620-640 тысяч рублей, за такие деньги не купишь подержанную «Газель» …

Actionteaser.ru — тизерная реклама

Сейчас очень много двигателей ЗМЗ 406 продано в объявлениях, мотор б / у можно купить довольно дешево.Продав «двигатель» частникам и авторазборке, можно приобрести силовой агрегат даже с некоторой гарантией (например, в разборе) от 20 до 35 тысяч. Тереть.

Установка инжекторного двигателя

Переделка форсунки 402-го двигателя должна быть немного посложнее — придется установить дополнительный топливный электронасос, поставить новый корпус воздушного фильтра.

Установка ТНВД к двигателю 406 ЗМЗ

Кстати, там эти предметы надо будет покупать, так же нужен новый фильтрующий элемент и другая балка подкапотной проводки для двигателя.Понадобятся и гофрированные патрубки воздушного фильтра, расходомера (ДМРВ).

Если не заморачиваться с установкой электробензонасоса внутри топливного бака, то установка его не доставит особых хлопот. Лучше купить выносной бензонасос от Бош, он будет намного безопаснее газовских деталей. Насос установлен под полом возле бензобака — надо врезать в топливопровод и протянуть к клеммам на двигателе два провода. Один из проводов должен быть массивным, другой — с напряжением питания 12 вольт.Питание подается через реле, так что реле тоже придется покупать и где-то ремонтировать автомобиль.

Детали ТНВД

Реле обычно устанавливается в моторном отсеке, возле лобового стекла.

Установка ЗМЗ 405 взамен УМП 4216

Многие «Газели» и сейчас оснащаются 123-сильным двигателем внутреннего сгорания ЮМЗ 4216. Досадно, но мотор ненадежный, и нареканий много.Часто оказывается, что автовладельцы, намучавшись с УМЗ, решились на перестановку силового агрегата.

В качестве замены в первую очередь рассматривается надежный и проверенный двигатель ЗМЗ 405, такую услугу по замене предлагают самые разные фирмы.

Легко переставить и мотор вручную. Схема замены и принципа не отличается от схемы крепления двигателя ЗМЗ 406 вместо 402. Как это ни парадоксально, но хваленый турбодизель «Камминз» иногда снимают и вместо него собирают ЗМЗ 405.Cummins — в целом мотор неплохой, но из-за российского дизельного топлива его ресурс на капитальный ремонт значительно сократился.

Готов к установке на двигатель ГАЗель МЗ 405

По словам Cummins, замененный ЗМЗ 405 также предлагает различные коммерческие услуги. А это значит, что спрос на такие вакансии есть.

Ремонт дизеля стоит в «копейку» — «капиталка» 405-го стоит намного дешевле. Кроме того, многие заволжские запасные моторы могут купить б / у — в объявлениях на «Авито» продаются любые запчасти, а предложений хоть отбавляй.

Конечно, старые гильзы или поршневые кольца никогда не садятся, но вы можете легко установить распредвал / б / у, если он в отличном состоянии. Не всегда удачно покупать и новый коленвал — покупка вала с пробегом даже с расточкой обойдется в несколько раз дешевле. Еще один плюс в том, что коленчатые валы «405» и «406» полностью взаимозаменяемы.

Форсунки на ГАЗель

ОРИГИНАЛЬНАЯ топливная форсунка (форсунка) марки Bosch (Бош) Модель двигателя Cummins ISF 2.8л (фотоны) для автомобилей семейства ГАЗель «Бизнес» и «НЭКСТ» / »Далее»; завод Описание продукции: 5258744, 0445110376, 0445 110 376, 0445Bosh

Остерегайтесь дешевых китайских имитаций и модернизированных форсунок, продаваемых под видом новых!

Простые фигурки. Новая оригинальная насадка в Китае, стоит 150 долларов. Теперь 150 долларов умножаем на 36 рублей. и получите 5400 руб. Добавляем 18% НДС. У нас стоимость покупки 6372 рубля. Сложите расходы на логистику, хранение, оплату продавцам и т. Д. И сделайте вывод, что есть новый распылитель стоимостью 6-7 тысяч рублей, а может и нет.Просто наберите в поисковике « покупка бракованных / б / у жиклеров для газели » и получите кучу рекламы от таких аферистов, которые просто обменяют форсунки на старую, обрабатывают кожух пескоструйной очисткой и продают как новые. Дерзкая и экономя сейчас пара тысяч, вы с большей вероятностью через 5-10 000 километров потратите даже несколько десятков тысяч на приобретение нового комплекта.

Также остерегайтесь дорогих реактивных самолетов для Газелей Бизнес и NEXT «Сделано в Германии».

Эти форсунки не немецкого производства, все это проделки недобросовестных продавцов, желающих заработать для вас побольше денег. Форсунки для Bosch 5258744/0445110376 Cummins ISF 2.8 производства Bosch в Китае. А стоимость изготовления при печати упаковки Bosch «made in Germany» составляет всего несколько рублей.

Мы продаем только новые оригинальные форсунки Bosch

на Газель Cummins ISF 2.8 и поэтому даем на всю продукцию гарантию на производственные дефекты 6 месяцев. Условия гарантии

— Заключение любого гарантийного обслуживания BOSCH. В гарантийном случае мы меняем форсунку бесплатно, доставляем за свой счет и возмещаем стоимость диагностики.

ВНИМАНИЕ! Настоятельно рекомендуется после поломки форсунок

тщательно промыть всю топливную систему и топливный бак, а также проверить наличие в них металлической стружки, которая может образоваться в неисправном насосе . Не очистив топливную систему от некачественного топлива или не проверив наличие в ней сколов, можно «убить», просто поставив новые форсунки сразу после их установки.

Позвоните нам по бесплатному номеру 8-800-100-24-93 (из любого региона России) и узнайте цену и время доставки заказа до вашего места жительства.

Так же Вы можете самостоятельно рассчитать стоимость и срок доставки инжектора Санкт-Петербург Транспортная компания вашего города:

«Бизнес-линия»

Спецпредложение на ремонт форсунок CUMMINS 5258744, BOSCH 0445110376 для автомобилей Газель 2.8TD (двигатель CUMMINS ISF 2.8 с 31)

Вариант «Эконом»

Выполняется по согласованию с заказчиком в зависимости от технического состояния форсунки.

Вариант «Стандарт»

Стоимость новых оригинальных форсунок BOSCH — 10200 рублей

Официальная гарантия BOSCH 12 месяцев.

Как всегда в наличии новый оригинальный насос BOSCH CR 0445020119 — 34200 рублей

Корпоративным клиентам — дополнительные предложения.

Принимаем б / у насадки без явных механических повреждений.

Ремонт форсунок BOSCH 0445110376, CUMMINS 5258744 Газель 2.8TD для автомобилей (мотор CUMMINS ISF 2.8 s 31)

С 2010 года отечественные автомобили ГАЗ (Газель, Валдай, ГАЗ) оснащались двигателем Cummins.

Дизельные двигатели Cummins ISF 2.8 / 3.8, наряду с высокими мощностными и экономическими показателями, соответствуют (в зависимости от комплектации) экологическим требованиям Euro 3 или Euro 4.

Для обеспечения этих показателей на двигателе установлена система впрыска дизельного топлива Sommon Rail производства BOSCH.

Чтобы обеспечить длительную безотказную работу топливной аппаратуры, от владельца транспортного средства требуется особое внимание к качеству используемого топлива.

Дело в том, что при эксплуатации элементы оборудования постоянно работают под высоким давлением (200 — 2000 бар), и любое загрязнение топлива посторонними предметами (или использование топлива с пониженной смазывающей способностью) приводит к повышенному износу деталей, что привело к неисправности топливной аппаратуры и, соответственно, проблемы с двигателем.

В случае неисправности двигателя с электронной системой управления, рекомендуем начать с электронной диагностики.

Руководствуясь его результатами, нашими специалистами намечаются дальнейшие мероприятия по ремонту, будь то проблемы с топливной аппаратурой или неисправности электронных компонентов.

Следует отметить, что хотя все компоненты топливной системы двигателя произведены компанией BOSCH, система управления двигателем произведена компанией Cummins.

Связанные функции электронной диагностики двигателя, которая требует использования специального сканера и программного обеспечения, которые есть в нашем сервисе.

В случае неисправности топливной аппаратуры компоненты требуют ремонта или, в критических случаях, замены.

Однако в любом случае основанием для «окончательного вердикта» являются результаты диагностики металла.

Насос или форсунка устанавливаются на стенде диагностики и тестируются по специальной программе на разных режимах.

В случае несоответствия результатов испытаний плану испытаний стенда они признаются непригодными, после чего проводится их разборка и дефектоскопия.

По результатам заказчик выбирает наиболее подходящий для него подход — ремонт или замена новой / уменьшенной детали.

Если насос часто является единственным возможным вариантом, то установка нового блока для форсунок представляет собой экономичный ремонт.

Ремонт форсунки заключается в замене сломанных деталей на новые с последующей регулировкой параметров.

Отрегулированная форсунка снова устанавливается на стенде для работы в автоматическом режиме согласно плану испытаний на соответствие.

Технологически отремонтированная форсунка функционально не отличается от новой, ее параметры соответствуют заложенным в плане испытаний и по результатам испытаний стенд формирует уникальный код IMA, который содержит информацию об индивидуальных характеристиках форсунки.

При его установке в двигатель обязательна операция адаптации, т.е. «Регистрация» кода с помощью диагностической программы в блоке управления двигателем; иначе двигатель не будет работать правильно.

Как видно из вышеизложенного, ремонт автотранспортных средств с дизельным двигателем Cummins ISF 2.8 / 3.8 — это комплекс работ, требующий определенных знаний и технических возможностей.

Многолетний опыт работы с дизельными двигателями и спецтехникой позволяет нам успешно работать с этой линейкой автомобилей ГАЗ.

Топливная система двигателя ЗМЗ-405

Система питания (топливная система) ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь предназначена для подачи топлива и воздуха в цилиндры двигателя.

Рисунок 10 — Принципиальная схема системы питания и управления ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

Система подачи топлива включает топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, топливопроводы, топливную рампу с регулятором давления и инжектор.

Топливный бак — стальной емкостью 64 л. Заливная горловина находится с левой стороны автомобиля, а резиновый шланг соединен с баком. Внутри горловины установлен обратный клапан для предотвращения утечки топлива при повороте автомобиля.

Горловина закрывается пробкой. Надтопливное резервуарное пространство связано с атмосферой посредством клапана двустороннего действия. Он проходит через клапан в воздушном баке по мере расхода топлива и сбрасывает положительное давление из бака при повышении температуры окружающей среды.

Клапан крепится к горловине резервуара и соединяется с пластиковой трубкой с вентиляционным патрубком, который устанавливается в верхней части резервуара на резьбе.

Топливный модуль ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь — устанавливается в топливный бак и совмещен с датчиком указателя уровня топлива.

Топливо, забираемое из топливного бака, проходит через сетчатый фильтр, установленный на впускной трубе топливного насоса.

Топливный насос (ТНВД) ДВС ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь — электрический, погружного типа, установлен в топливном модуле. К крышке топливного модуля подключаются электрические провода и гофрированный шланг.

Бензонасос приводится в действие по команде электронного блока управления двигателем и развивает давление не менее 3 бар.От насоса топливо под давлением подается топливом через фильтр тонкой очистки в топливную рампу.

Фильтр топливный ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь — литой в металлическом корпусе крепится к раме автомобиля возле правого переднего колеса.

Распределительная рампа топливная предназначена для подачи топлива к форсункам. Рампа изготовлена из алюминиевого сплава и крепится двумя болтами к впускному коллектору. В переднем конце рампы установлен латунный штуцер для подключения к магистрали подачи топлива.

Рисунок 11 — Топливо Двигатель рампа с форсунками ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 — штуцер под винт; 2 — топливная рампа; 3 — штуцер подключения подачи топлива; 4 — держатель топливопровода; 5 — форсунка; 6 — уплотнительное кольцо-форсунка

Для точного дозирования впрыскиваемого топлива, необходимого для поддержания давления топлива на впускных патрубках форсунок.Для этого на заднем конце аппарели установлен регулятор давления топлива.

Регулятор давления ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, Соболь ГАЗ-2752 представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой.

Под действием пружины клапан закрывается. Мембранный клапан разделяет полость на две отдельные камеры — топливную и воздушную.

Воздушная камера соединена с впускным патрубком и топливом непосредственно с рампой полости. Вакуум в ресивере, преодолевая сопротивление пружины, когда двигатель стремится втянуть отверстие и тем самым открыть клапан.С другой стороны, при нажатии на диафрагму топливо также стремится сжимать пружину.

В результате клапан открывается и часть топлива сливается через сливной канал обратно в бак. Если дроссельная заслонка закрыта, разрежение в ресивере максимально и клапан полностью открыт.

При нажатии на педаль газа ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь открывается и понижается разрежение в ресивере. Диафрагма под действием пружины закрывает клапан и давление топлива увеличивается.

Форсунка двигателя ЗМЗ-405 — электромагнитный клапан, подающий топливо при подаче напряжения на его катушку. После закрытия клапана снятия напряжения под давлением пружины.

На нижнем конце форсунки образован распылитель, через который открывается клапан форсунки, когда топливо впрыскивается во впускной трубопровод. Соединения аппарели форсунки и входного патрубка уплотнены резиновыми кольцами.

Система подачи воздуха включает воздушный фильтр для воздуховодов, ограничитель в сборе, ресивер и впускной канал.Воздух, поступающий в двигатель, очищается путем прохождения через фильтрующий элемент воздушного фильтра.

Фильтр воздушный ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь установлен в моторном отсеке на правом рычаге лонжерона кузова.

Корпус фильтра — металлический, состоящий из двух частей. Фильтрующий элемент — бумажный, сменный. Количество поступающего в двигатель воздуха регулируется дроссельной заслонкой и регулятором

На ствольной коробке установлено дроссельное устройство. На корпусе в сборе установлена ось поворота дроссельной заслонки, которая соединена тросом привода «газовой» педали.Датчик положения дроссельной заслонки контролирует угол поворота оси дроссельной заслонки.

Регулятор холостого хода двс ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, Соболь ГАЗ-2752 представляет собой клапан, регулирующий подачу воздуха в обход дроссельной заслонки в различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, холостой ход, торможение двигателем).

Контроллер установлен на ресивере, а шланг подсоединен к дроссельной заслонке и впускному коллектору. Направление воздушного потока указано стрелкой на корпусе регулятора.

При неисправном регуляторе холостого хода двигатель может заглохнуть, неустойчивая коленчатоговала или с повышенными оборотами. Регулятор не подлежит разборке. В случае выхода из строя его заменяют.

Проверка и регулировка форсунок ЗМЗ-405

Проверить катушку форсунки можно без снятия форсунки с двигателя ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь. Отсоедините аккумулятор.

Нажав на защелку отсоединяем разъем от форсунки первого цилиндра (снят для наглядности, ресивер).

Подключив щупы омметра к выводам форсунки, измерить сопротивление обмотки.

Сопротивление обмотки исправной форсунки ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь должно быть 15-16 Ом. Аналогичным образом проверьте остальные форсунки.

Кратковременно подайте напряжение с клемм аккумулятора на форсунки, при этом вы должны услышать отчетливый щелчок.

Для проверки герметичности клапанов с соплами двигателя. Снимите с форсунки уплотнительное кольцо форсунки.

Ставим форсунку на форсунку ДВС ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь обжимаем резиновый шланг и его хомут. Опустить распылитель в емкость с керосином.

Компрессор или насос-шина создают давление в шланге 3 и опускают штангу сопла в емкость с керосином. В исправной форсунке воздух должен выходить из распылителя. Аналогичным образом проверьте остальные форсунки.

Забитые форсунки можно мыть на СТО, имеющем специальное оборудование.Заменив неисправную форсунку, установите топливную рампу к двигателю.

Замена троса привода дроссельной заслонки ЗМЗ-405

Заменить трос привода дроссельной заслонки ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес ГАЗ-2752 Соболь при задирах (затруднение перемещения троса в корпусе), части задержки вызваны обрывом и разлохмачиванием, а также обрывом троса.

При повороте сектора дроссельной заслонки и ослаблении натяжения троса вынимаем конец троса из сектора отверстия.

Двумя ключами ослабляют регулировочные гайки. Выньте переднюю крышку кабельного наконечника скобы. В машине отключаем трос от педали «газа».

Из отверстия в переборке через моторный отсек вынимается трос привода дроссельной заслонки ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, Соболь ГАЗ-2752 (под задним обжимным кольцом наружной оболочки стопорной гайки установлена пружинная шайба).

Установить привод троса дроссельной заслонки в обратном порядке и произвести его регулировку.

Регулировка привода дроссельной заслонки ЗМЗ-405

Регулировка проводится после замены троса привода дроссельной заслонки ЗМЗ-405, ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь или если трос натянут и не обеспечивает нормальную работу дроссельной заслонки.

Для регулировки привода дроссельной заслонки снимите шланг подачи воздуха с трубы дроссельной заслонки.

Проверить работу клапана: при нажатии на стопор педали «газа» заслонка должна быть полностью открыта, а при отпускании педали — закрыта.

Привод дроссельной заслонки ЗМЗ-405, ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь регулируемое натяжение троса и изменение педали «газа». Педальный блок настраивается на заводе и в процессе эксплуатации, как правило, регулировки не требует.

Если трос управления растянут, дроссельная заслонка больше не открывается полностью.При нажатии на педаль газа до упора поверните регулировочные гайки, потянув трос до полного открытия.

При правильной регулировке трос нужно слегка натянуть (не ограничивать ход при закрытии клапана), но не провисать. После регулировки зафиксируйте кожух крышки, затянув гайки.

Топливная форсунка ее установка и демонтаж от двигателя Cummins ISF 2.8L Euro 4 5258744

Топливная форсунка ее установка и демонтаж с двигателя Cummins ISF 2.8L Euro4 5 258 744 автомобиля-Бизнес Газель, Газель-Next (Газель-NEXT) с двигателем Cummins ISF 2.8л Евро 4. Прайс на запчасти для двигателей Cummins ISF 2.8L и Cummins ISF 3.8L, устанавливаемых на ГАЗель Бизнес Газель Next, Вы сможете найти на Валдае здесь http://www.sv.nnov.ru/. Также вы можете найти на нашем сайте каталог запчастей для автомобиля Volga Siber Volga Siber.

Запчасти на Волгу и Газель с двигателем Крайслер 2,4л.

Ремонт и замена форсунок на «Газель» с двигателями ЗМЗ-405 и Cammins

. Автомобиль семейства

«Газель» благодаря оптимальному соотношению «цена — качество» пользуется большой популярностью как в России, так и за рубежом.Во многом это определяется надежностью двигателя, работа которого, в свою очередь, зависит от состояния и качества топливных форсунок.

Типы автомобильных форсунок семейства «Газель»

Форсунка и насос — основные элементы топливной системы автомобиля «Газель». Для обеспечения быстрого и точного впрыска топлива производители двигателей устанавливают механизмы Bosch или Siemens.

Форсунки подбираются в зависимости от объема двигателя

Устанавливаемые на двигателях «Газель» элементы могут быть открытыми и закрытыми, а также с несколькими отверстиями.

В закрытых устройствах камера бензонасоса отделена от иглы. В открытом делении нет — так они менее продуктивны и имеют более короткую жизнь, чем закрытые.

Работа состоит из четырех повторяющихся этапов.

Клапанный механизм закрыт — форсунка не работает.

Клапан приоткрыт — в полость устройства поступает топливо.

Клапан открывается полностью — идет быстрая подача топлива.

Клапан закрыт — впрыск топлива прекращен.

Устройства моторные ЗМЗ-405

На двигатели ЗМЗ-405 изначально устанавливались форсунки производства ГАЗ. Однако из-за их быстрого выхода из строя в будущем производители перешли на зарубежные аналоги. ЗМЗ-405 работает на бензине и имеет различные налоги на качество топлива. Поэтому его часто используют вместо оригинальных форсунок Bosch или Siemens, а также их более дешевых аналогов. Итак, довольно популярны модели ЗМЗ Дека.

Двигатель

ЗМЗ-405 не часто используется или оригинальные форсунки Bosch Siemens, а их аналоги дешевле

Элементы двигателя Cammins

Дизельный двигатель

Камминз довольно привередлив к качеству топлива.В случае некачественного оборудования их легко повредить. Поэтому владельцам «Газели Next» и «Газели Бизнеса» необходимо выбирать только оригинальные механизмы. Источник таких насадок от 120 до 160 тысяч. Км.

Диагностика и ремонт форсунок на «Газели»

Самостоятельно заменить предметы достаточно несложно. Предпосылки для замены:

затруднение запуска холодного двигателя;

нестабильная работа двигателя, скачки и провалы при движении;

снижение мощности двигателя;

черный внешний вид выхлопных газов при резком нажатии на педаль акселератора.

Эти симптомы могут сопровождаться стуком одной из форсунок. Резкий стук возникает из-за образования зазора между форсункой и двигателем. Определить, какой элемент коснется, довольно просто.

Прогреть и дождаться возникновения стука.

Последовательно отсоединяйте жгут каждую деталь. Если стук продолжается — подсоедините жгут обратно и проверьте следующий элемент.

При отключении проводов от неисправного устройства стук прекращается.

Необходимые инструменты

Технология демонтажа форсунок зависит от типа двигателя. Для двигателей старого образца этот процесс занимает немного больше времени. Требуется следующий набор инструментов:

Отвертка

с тонким плоским лезвием;

гаечный ключ 10;

гаечный ключ 13;

пустой контейнер для слива топлива.

Замена форсунок на двигатель ЗМЗ-405

Автомобиль следует устанавливать на ровном и хорошо освещенном месте. Во избежание выброса топлива перед началом работ сбросить давление в топливной системе. Для этого топливный насос отсоединяют от жгута проводов питания. Затем нужно запустить двигатель и дождаться его остановки.

В целях безопасности также необходимо отсоединить отрицательный кабель от аккумулятора.

Алгоритм разборки двигателя ЗМЗ-405 следующий:

Отсоедините регулятор холостого хода.

Отсоедините регулятор холостого хода

Отсоедините провод, который подсоединен к дроссельной заслонке воздушной заслонки.

Отверткой ослабьте хомут на шланге и снимите шланг вентиляции картера.

Ослабьте зажим на вакуумном шланге и отсоедините его от двигателя.

Отсоедините шланг регулятора давления.

Ключом откручиваем гайку 13, прижимающую наконечник «массу» к шпильке коллектора, и снимаем провод.

Отсоедините топливный шланг от топливной рампы.

Снимите жгут питания форсунки.

Гаечным ключом на 10 откручиваем два винта от топливной рампы к патрубку и снимаем аппарель.

четыре форсунки расположены на топливной рампе. Шили отогните их фиксаторами и по очереди снимите форсунку с топливной рампы.

Диагностика и замена двигателя Камминс

Снять отметку с самолетов с двигателями Cammins намного проще. Нет необходимости отключать множество магистралей и портов. Сбросьте давление в топливной системе и выполните следующие действия.

Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Тщательно очистите область вокруг детали и ее корпуса. Лучше использовать баллончик со сжатым воздухом.

Открутите подающий топливопровод от форсунки двигателя.

Закройте отверстие чистой тканью.

Откручиваем болты и снимаем форсунку.

Новые механизмы устанавливаются в обратном порядке.

Ремонт форсунок

В некоторых случаях предметы можно отремонтировать. Это следующие случаи:

насадка не изношена;

на теле без признаков деформации и трещин;

без видимых повреждений форсунки.

Ремонт детали

предполагает ее промывку и замену резиновых сальников.

По вопросу о целесообразности ремонта владельцы автомобилей «Газель» не могут прийти к единому мнению.

стирают что-то каждые 30тыс. А после 100 без полоскания немного смущает — лучше заменить. Однако иногда они хорошо живут без замены и стирки намного дольше 100 000 …

У меня машина с пробегом 120 000 тысяч за 12 лет. Ни разу не мыл форсунки.нормально работать

Продувка и очистка

На поверхности форсунок обычно скапливается грязь или сажа, которые не рекомендуется удалять вручную тканью.

Сначала необходимо снять резиновый кольцевой элемент — обычно он очень изношен. Затем распылитель отделяют от корпуса и помещают в ацетон на 1-2 часа. жидкость для промывки корпуса форсунки для очистки карбюраторов.

Моечная форсунка осуществляется как снаружи, так и внутри

После очистки все предметы сушатся и собираются.

Замена резинового уплотнителя

Кольцо уплотнительное необходимо для устойчивости положения механизма относительно двигателя. Если кольцо изнашивается, механизм начинает стучать.

Уплотнение обычно меняется в зависимости от форсунок. Это делается следующим образом.

Очистить гнездо на топливной рампе сжатым воздухом.

Подходит для уплотнительного кольца и смазывается бензином.

Седло подшипника прикручивается сама деталь.

Видео: диагностика и ремонт форсунок

На автомобили «Газель» последнего поколения производитель устанавливает достаточно надежные форсунки.Однако у них ограниченный срок службы, который можно увеличить, используя качественное топливо. Их можно заменить самостоятельно. Внимательно следуя рекомендациям профессионалов, которые делают это довольно легко.

Клуб Газелистов

Замена Cummins ISF 2.8 ZMZ 405

den47 5 сентября 2012 г.

Наконец то решили поставить 405 Евро-3. С регистрацией проблем не будет.

Проблемы с электрикой, возможно, и с электриками.Одни говорят, что все до печки, приборка, бензобак с помпой (т.е. все, что может торпеда и торпеда) надо менять, другие — ничего особенного быть не должно, только мозги, моторный отсек и бензонасос . Соответственно стоимость работ от 5000 до 20000.

Смущает то, что те, кто 5-6 озвучил, живут 300 км.

Первый вопрос ценителям Бизнеса, в частности Cummins, и тем, кто занимался заменой: что из проводки нужно переделать помимо блока управления и жгута проводов под капотом?

Я не живу в Нижнем, поэтому все запчасти нужно заказывать, и хотелось бы ссделать в уме и побыстрее.

двор 5 сентября 2012 г.

alexgop 5 сентября 2012 г.

а что случилось с двигателем? гарантия? Я вижу первого дизельного годовалого парня, который хочет поменять бензин. http://www.gazelleclub.ru/forum/public/s.

Это не первый пример гибели безвремменной каменсы с небольшим пробегом.

den47 5 сентября 2012 г.

По сообщению администрации: Воспользуйтесь поиском)))

panik 5 сентября 2012 г.

Это не первый пример гибели безвремменной каменсы с небольшим пробегом.

Sash, главный вопрос зачем. Кстати Луи УМП недорого продается.

den47 5 сентября 2012 г.

Сообщение отредактировал den47: 5 сентября 2012 — 18:42

tamp 5 сентября 2012 г.

Послушайте.С проводкой нет ничего сложного. абсолютно ничего сложного. Жгут проводов и мозги можно приобрести в Fucik, может в некоторых магазинах.

den47 5 сентября 2012 г.

Sash, главный вопрос зачем. Кстати Луи УМП недорого продается.

Обзвонил Луи и еще три офиса, меняю двигатели в машинах только по очереди, дизель, бензин, УМП, ЗМЗ и т.д. — не

Лехан 5 сентября 2012 г.

Электрика, сложностей не вижу.Помните, что с двигателем нужно будет поменять первичный ролик и КПП (они разные)

за счет донора согласен + 100500

Обзвонил Луи и еще три офиса, меняю двигатели в машинах только по очереди, дизель, бензин, УМП, ЗМЗ и т.д. — не

Ну продам по 30-40 мс?

den47 5 сентября 2012 г.

По поводу регистрации особо не волновался, читаю третий день все форумы, даже на работе не появляется (((.Изначально было предложение из сервисного центра поставить 405-ю, ту, что попроще, так как она самая легкая из прошлых, но пролистав кучу страниц интернета, выяснил, что надо евро- 3 и не меньше, поэтому решил из того что есть, поставить 405 (3 евро)

за счет донора согласен + 100500

Ну продам по 30-40 мс?

UMP не интересует, так как тот, что был просто аватаркой UMP.

двор 5 сентября 2012 г.

По сообщению администрации: Воспользуйтесь поиском)))

Не знаю, что в поиске поставили.

tamp 5 сентября 2012 г.

По поводу регистрации особо не волновался, читаю третий день все форумы, даже на работе не появляется (((. Изначально было предложение из сервисного центра поставить 405-ю, ту, что есть проще, так как это самый простой из прошлых, но перелистав кучу страниц интернета, выяснил, что надо евро-3 и не меньше, и поэтому решил из того, что есть, поставить 405 (евро 3 )

Лучше записаться на прием к шефу mreo и спросить у него что к чему.если удастся поставить 406 я расскажу все детали он может поставить всю проводку.

двор 5 сентября 2012 г.

Лучше записаться на прием к шефу mreo и спросить у него что к чему. если удастся поставить 406 я расскажу все детали он может поставить всю проводку.

Шеф про мрео — это точно. раньше документы были забиты на нужную станцию, щас меня тоже не знаю.Я 402 на 406 2005 год, на вокзале, из-за того года доков.в торпеду старый на новом сам.не сделал что то сложное, немного терпения и тестера.

den47 5 сентября 2012 г.

Лучше записаться на прием к шефу mreo и спросить у него что к чему. если удастся поставить 406 я расскажу все детали он может поставить всю проводку.

По поводу заявления скинул в личку.

Про 406 две Диагностика сказала, что лучше 405. Аргументы не запомнили особо никакой информации, тупо не переваривали))

Сашка 5 сентября 2012 г.

den47 5 сентября 2012 г.

На

надо поставить двигатель экологического класса не ниже того, что был.

Будет 405, что Евро-3. Проблема не в том, что нельзя ехать, проблема в том, что машину потом не продают.

Alex F. 5 сентября 2012 г.

Стартопику — купи лучше ЗМЗ 409 Евро 3 — лучше тяга на низах будет !!!

Сергей 31 6 сентября 2012 г.

ЗМЗ4062 лучше ЗМЗ 40522. Есть вариант Евро2 -себе купить если мой 40522 развалится ..

Стартопику — купи лучше ЗМЗ 409 Евро 3 — лучше тяга на низах будет !!!

Почему 4062 лучше 40522? У 405го столько же больше то тянет лучше, а в будущем может быть в 409й римейк.

сергей.62 6 сентября 2012 г.

Сообщение отредактировал sergey.62: 06.09.2012 — 8:43

Alex F. 6 сентября 2012 г.

Почему 4062 лучше 40522? У 405го столько же больше то тянет лучше, а в будущем может быть в 409й римейк.

Блок слабенький у ЗМЗ 40522 — часто пробивает прокладку ГБЦ и масло, много ест ((ну поршневые пальцы ломаются с вентиляторами для езды на малых оборотах под нагрузкой повторение истории с вазовскими 1300 -1500 моторами..

3 405 евро на другую единицу! Если брать, то это не 40524, а 409 евро 3 — литраж побольше и тяга на низах лучше. Отличается наверное только крышкой термостата ..

О ПРОМЫВКЕ ИНЖЕКТОРА ЗМЗ-406 — ГАЗ, бортовой журнал 31 октября 1997 г. … J

Объем масла в двигателе УАЗ 402. Увеличение мощности двигателя

Модернизации

подверглись все основные узлы и механизмы силового агрегата.

Технические характеристики

Двигатель

ЗМЗ 402 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Конфигурация	L.
Система питания	карбюратор
Количество цилиндров	4
Клапаны цилиндра	2
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндров, мм	92
Максимальное сжатие смеси	8,2
Объем двигателя, л	2.5
Электрошем	стандартный
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	100/4500 и 90/4500 *
Крутящий момент, Нм / об. Мин	182/2500 и 172/2500 *
Масса двигателя, кг	181 и 184 **
Расход топлива (город), л / 100 км	13,5
Моторное масло	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Замена масла проведена, км	10000 (лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода	200
— на практике	~ 200
Тюнинг
— Потенциал	~ 200
— без потери ресурса	~ 120-130

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — масса

Устанавливается на автомобили «Волга», «Газель», микроавтобусы Латвия и частично на автоплан Авто Ульяновск.

Описание (конструкция, модификации, неисправности, обслуживание)

Двигатель ЗМЗ 402 классифицируется на отдельные модификации по степени сжатия топливной смеси.

Поскольку турбомодификаций таких двигателей не существует, все они делятся на три основных типа:

ЗМЗ 402.1,
ЗМЗ 402.2,
ЗМЗ 402.

Соответственно степень сжатия у них колеблется от 6,7 до 8,2.

На ЗМЗ 402 регулировка клапана осуществляется по установленному регламенту.Для лучшей герметичности блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава, обработан специальным веществом.

Главное достоинство этого мотора — простота конструкции: он неприхотлив в обслуживании и достаточно жесток. Несмотря на это, есть минус — большая вероятность перегрева при эксплуатации.

Простота конструкции силового агрегата позволяет производить его ремонт в обычных гаражных мастерских, не прибегая к помощи профессиональных квалифицированных специалистов.Такая модификация двигателя давно эксплуатируется.

Минусовой конструкцией считается задний сальник коленвала, который представляет собой трос, пропитанный графитовой смазкой, выдерживает до 2500 об / мин. Соответственно, он не способен выдерживать нагрузку при работе на высоких оборотах коленчатого вала. Это приводило в большинстве случаев к выходу из строя мотора из-за отсутствия смазки в общей системе.

Кроме того, в двигателе ЗМЗ 402 были существенные недоработки.С таким можно было столкнуться, например, в навесном оборудовании: карбюратор был неправильно настроен на подачу топлива. Следствием этого стал перебег топливной смеси и неравномерная работа мотора на холостом ходу. В итоге это привело к тому, что некоторые автовладельцы подверглись тюнингу силового агрегата, установив на него карбюратор от «Жигулей».

Часто можно столкнуться с тем, что некоторые автовладельцы устанавливали на аналогичный двигатель инжектор.Однако широкого распространения такое изменение не получило: конечный результат не оправдал вложенных в процесс средств.

Основные недостатки двигателя

В силу некоторых конструктивных особенностей двигатели 402 морально устарели:

Основными недостатками агрегата принято считать приводы тентовых клапанов и гильзы с недостаточным уровнем фиксации.

Несмотря на это, на многих суперкарах устанавливаются системы аналогичные двигателям СМЗ 402.

Некоторые специалисты не советуют эксплуатировать такой мотор при обороте коленчатого вала, превышающем три тысячи: используемые в конструкции стержневые приводы не рассчитаны на стол высокие нагрузки из-за недостаточного зазора клапанов, в отличие от тех же суперкаров с аналогичными системами узлов. По этой причине регулировать клапаны сложнее.

Несмотря на это, на ограниченных оборотах Коленчатый вал двигателя ЗМЗ 402 Форсунка способна создавать достаточную тягу. Особенностью такого мотора является повышенная прочность конструкции.

Еще одним недостатком силового агрегата является деформация ведущего клапана при движении штоков и заклинивание самих клапанов.

Однако основная причина таких проблем — неквалифицированное вмешательство в механизмы и двигательные узлы.

Отсутствие сальника в задней части коленчатого вала приводит к тому, что при увеличении числа оборотов сверх установленной нормы давление моторного масла увеличивается, что вызывает выдавливание смазки через сменный герметик .

Двигатель ЗМЗ 402 имеет правильную геометрию и достаточно тяжелую поршневую систему. Несмотря на то, что ход поршня не отличается по размеру и составляет 92 миллиметра, мотор обеспечивает достаточный уровень тяги.

По сравнению с иномаркой, у аналога Крайслера ход поршня больше всего составляет всего 8 миллиметров.

Тюнинг

Многие специалисты придерживаются мнения, что двигатель ЗМЗ 402 тюнингу не поддается, так как он рассчитан на меньшую тягу при крутящем моменте малых оборотов.

Но для повышения его производительности и производительности можно выделить ряд значительных улучшений:

Как уже было сказано выше, мотор отличается хорошей геометрией. По этой причине мощность двигателя практически полностью зависит от расположения фаз газораспределительного вала. Фазы вала установлены в нейтральном положении. Двигатель двигателя на холостом ходу напрямую зависит от выхлопной системы.
Из-за особой конструкции выхлопной системы на автомобилях с двигателем ЗМЗ 402 инжектор, превышающий отметку в четыре тысячи оборотов силовой агрегат просто не способен.Для снятия этого ограничения по обороту из него снимают резонатор и создают прямоточную вытяжную систему. Проведение такой доработки позволит значительно увеличить мощность двигателя на уровне трех тысяч оборотов коленчатого вала и выше.
Подобные изменения требуют перенастройки карбюратора на увеличенное количество оборотов и установки более легкого «среднего» вала.

Несмотря на проведение таких доработок, у мотора не будет тяги, подобной той, которая фиксируется на низких оборотах.Причиной тому становится необычная конструкция головной части цилиндров: так называемая «головка» имеет расположенные горизонтально каналы. Это приводит к тому, что при увеличении оборотов поршневая система не получает необходимого количества топливной смеси, в отличие от работы на низких оборотах.

По сути, это коэффициент, в котором верхняя граница мотора определяется в районе пяти-шести тысяч оборотов коленчатого вала в минуту.

Увеличить мощность двигателя

Для значительного увеличения мощности установленного на нем мотора поршневую систему заменяют на аналогичный вегомариметр, что приводит к ее увеличению.

Однако есть и их минус: такое изменение приводит к увеличению расхода топлива, который без него слишком велик.

Есть еще один действенный способ Тюнинг двигателя ЗМЗ 402 Форсунка. Для этого на месте соединения головки блока цилиндров и впускного коллектора делаются металлические выступы и проводится шлифовка всех впускных каналов.

Конечно, такие модификации немного изменят ситуацию в лучшую сторону, но не стоит ждать от них чего-то невероятного: вряд ли они оправдают ожидания автовладельцев.

Причина в том, что подобные модификации направлены на снижение сопротивления движущихся частей, несмотря на то, что оно настолько минимально в самом двигателе. Кроме выхлопной системы 402 двигателя.

Расход топлива

Огромным недостатком инжекторного двигателя ЗМЗ 402, по мнению многих водителей, является большой расход топлива.

Минимальная сумма затрат на сотню километров — тринадцать литров. Собственно по этой причине многих владельцев автомобилей «УАЗ», «Газель», «Волга» задают вопрос: почему при таком большом расходе топлива силовой агрегат не выдает достаточного уровня мощности?

Причина тому — устаревшие технологии, использованные при создании 402 двигателей на инжектор, заимствованные из 50-х годов прошлого века у зарубежных автопроизводителей.

Выбор моторного масла

По сути, в двигатели ЗМЗ 402 залито только минеральное масло . Остальные разновидности смазок бывают синтетическими и полусинтетическими — за счет компонентов, входящих в их состав, в системе используется герметик, представляющий собой обычный трос, пропитанный специальным веществом.

Однако это не всегда подтверждается: качественные синтетические масла позволяют значительно увеличить ресурс любого мотора, и двигатель 402 на инжектор не исключение.

Требуется капитальный ремонт

Специалисты автосервиса часто предупреждают, что после капремонта ресурса двигателя ЗМЗ 402 инжектора хватит всего на пятьдесят тысяч километров. Вопрос очень спорный и зависит от многих обстоятельств.

Одно из них — качество устанавливаемых на автомобиль запчастей. Тем не менее, отправляя силовой агрегат в ремонт незнакомому мастеру, невозможно заранее предугадать, какие именно детали будут установлены.

Фактически, недобросовестное выполнение мастерами своей работы и приводит к появлению подобных мнений и снижению ресурса двигателя.По сути, качественно проведенный капитальный ремонт позволяет мотору ехать около 80 процентов заложенного в нем ресурса.

Модификации двигателей и на какие автомобили устанавливаются

Автомобильный двигатель ЗМЗ 402 Форсунка такой модификации устанавливается в основном на автомобили Волга и микроавтобусы РАФ. Зарекомендовал себя качественным и надежным, но слишком прожорливым в плане расхода топлива.

Модификация ЗМЗ 4021.1.

Силовой агрегат карбюраторного типа, который устанавливался на автомобили Волга, газовые маршрутки и автомобили с повышенной проходимостью, производством которых занимается Ульяновский автомобильный завод — Двигатель УАЗ 402.

Аналогичный карбюраторный мотор бензинового типа, клапаны в котором расположены в верхней части ГБЦ. Устанавливается в основном на микроавтобусы с двигателем ГАЗ 402 и двигатель Газель.

Модификация ЗМЗ 4026.1.

Двигатель карбюраторный, в верхней части которого расположены впускной и выпускной клапаны. Устанавливалась в основном на автомобили малой грузоподъемности — маршрутки «ГАЗ» и ГАЗ-33021, можно встретить двигатель Газель 402.

С 2013 года в России вступил в силу закон, согласно которому автомобили должны соответствовать экологическому классу Евро-4 (теперь Евро-5), ЗМЗ 402 был модифицирован, а ЗМЗ 4052.На замену пришло 2, что соответствует требуемому классу экологической безопасности.

Изменения в последней выпущенной модификации

В последнюю версию мотора внесены следующие изменения:

Существенное изменение клапанных крышек, благодаря чему обеспечивается их полная герметичность.
Доработана система вентиляции, повышен КПД дроссельной заслонки. Благодаря этому количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, сократилось вдвое.Эту роль сыграла доработанная система шестеренчатого привода в действии мотор-распределителя.
Функция регулировки системы зажигания.

Новая версия двигателя успешно прошла все испытания и была установлена на ГАЗ-2705.

По сравнению с предыдущими модификациями перевыпущенный силовой агрегат показал себя с лучшей стороны:

значительно снизился расход топлива,
повышенной мощности,
улучшенного уровня экологичности.

Установить новую версию Это будут все автомобили производства ООО «ГАЗ».

Двигатель ЗМЗ 402 Двигатель от мотора 24Д в 70-х годах прошлого века, опытный образец которого использовался, разрабатывался в «полузащитниках» ГАЗ-56 и ГАЗ-21. Изначально он был полностью алюминиевым, с тягами механизма TRW и нижним распредвалом. Уплотнение коленчатого вала осуществлялось пропитанной графитовой смазкой жгутом, а не комплектным резиновым изделием.

Текущий ремонт и обслуживание можно было производить не только в гараже, но и в чистом виде «на коленях» ввиду предельно простой конструкции.Однако для капитального ремонта требовался тельфер или кран-балка, так как силовой привод с учетом навесного оборудования весит менее 200 кг.

Технические характеристики ЗМЗ 402

В двигателе применена простая примитивная старая конструкция с газораспределительным механизмом по схеме OHV, парными и асбестовыми прокладками, алюминиевым блоком, головкой и ее крышкой, чугунными впускными и выпускными коллекторами.

Рядный 4-цилиндровый контур двигателя рассчитан на продольное расположение под капотом.

Основные технические характеристики ЗМЗ 402 выглядят так:

Производитель	ЗМЗ
Марка ДВС	402
Годы выпуска	1981 — 2006
Объем	2445 см 3 (2,45 л)
Мощность	73,5 кВт (100 л.)
Крутящий момент	182 Нм (при 2500 об / мин)
Масса	181 — 184 кг
Степень сжатия	8,2 (7,6)
Пищевой	карбюратор, распределенный впрыск
Тип двигателя	рядный, бензиновый, 4 цилиндра
Зажигание	выключатель бесконтактный
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	Twue
Количество клапанов на каждый цилиндр	2
Материал GBC	алюминиевый сплав
Впускной коллектор	дюралюминиевый
Выпускной коллектор	чугун
Распредвал	профиль оригинальный Кулачков
Материал блока цилиндров	Алюминиевый сплав с пропиточной смолой
Диаметр цилиндра	92 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	от 2103.
Ход поршня	92 мм
Топливо	А-76, АИ-92
Экологические стандарты	Евро-0.
Расход топлива	трасса — 5,3 л / 100 км смешанный цикл 6,6 л / 100 км город — 13,5 л / 100 км
Расход масла	максимум 0,2 л / 1000 км
Какое масло заливать в вязкостный двигатель	5W30, 10W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителям	Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 402 в составе	Синтетическое, полусинтетическое, минеральное
Объем моторного масла	6 л.
Рабочая температура	80 — 110 °
Ресурс РФ	заявленный 200000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	регулировочные винты + зонд
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ох	3,5 литра без учета шлангов отопителя и радиатора
водяной насос	с пластмассовой крыльчаткой
Термостат	двухстворчатый TA107-05 или TC107-05
Свечи на ЗМЗ 402	чешский Бриск DR17YC / A
Свечной зазор	0.7 — 0,85 мм
Зубчатая передача	Калитка, ширина 22 мм, ресурс 200000 км
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst, Reminted Cartridge
Фильтр масляный	MANNOL SCT Sh515, MANN H727 / 4
Маховик	Диаметр 330 мм, масса 13,2 кг
Болты крепления маховика	M12x1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана	—
Компрессия	от 7 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Оборот XX	800 — 850 мин -1
Thinking Force Резьбовые соединения	свеча — 31 — 39 нм маховик — 62 — 87 нм болт сцепления — 19 — 30 нм крышка подшипника — 68 — 84 нм (коренной) и 43 — 53 (шатунный) ) ГБЦ — три ступени 20 нм, 69-85 нм + 90 ° + 90 °

В таблице приведено описание базового двигателя, подходящего для всех вариантов этой серии.

Конструктивные особенности

По сравнению с «нулевым» прототипом двигатель ЗМЗ 402 получил очень незначительные доработки в конструкции, так как задача увеличения мощности не стояла:

Изначально блок цилиндров отлит в Кокиле. гильзы цилиндров зафиксированы в расточке верхней пластины по верхним границам;
Затем руководство завода перешло на технологию литья под давлением, верхняя рубашка стала расстегнутой, рукава пришиты внутрь нижнего пояса;
позже производитель снова вернулся к чиллиту, поэтому в машинах эксплуатируются те и другие блоки.

Еще одной особенностью силового привода является использование масляного радиатора, чтобы система охлаждения работала более эффективно.

Газораспределительный механизм имеет морально устаревший уже на момент создания внутреннего контура схемы OHV — распредвал снизу, управление шатунно-стержневым механизмом. Именно из-за этого узла мотор получился очень сложным, несмотря на облегченный блок цилиндров.

Перечень модификаций ДВС

Маркировка ЗМЗ 402 — это целое семейство однорядных 4-х цилиндровых двигателей, в которое входят:

При этом навесное оборудование остается неизменным. В модификациях двигателей использован заводской форсаж механически без использования турбины.

Плюсы и минусы

Основными недостатками двигателей серии ЗМЗ 402 являются:

морально устаревшая конструкция ГРМ;
головка блока цилиндров затрудняет настройку;
очень слабые прокладки и задний сальник коленвала;
высокие вибрации, приводящие к ослаблению резьбовых соединений.

С другой стороны, двигатель очень надежен, рассчитан на высокие эксплуатационные нагрузки. При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет 300 — 350 тыс. Км пробега.

Перечень моделей автомобилей, в которых устанавливались

ЗМЗ 402 Мотор 402 создавался для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижского автобусного завода, поэтому использовался для комплектации автомобилей:

ГАЗ-24-10 Волга — 1985 — 1993 г .;
ГАЗ-3102 Волга — 1981 — 2006 гг., Только вилочные модификации ДВС;
ГАЗ-31029 Волга — 1992 — 1997 гг .;
ГАЗ-3110 Волга — 1997-2005;
ГАЗ-31105 Волга — 2002 — 2006 гг .;
ГАЗ-3302 Газель — 1994-2003;
ГАЗ-33023 Газель-фермер — 1995-2003 гг .;
ГАЗ-2705 Газель Фрауссажир — 1995-2003 гг .;
ГАЗ-3221 Газель Микроавтобус — 1996-2003;
ГАЗ-32213 Газель Микроавтобус повышенной комфортности — 1996 — 2003 гг .;
ГАЗ-322132 Маршрутка ГАЗель (раздвижная дверь) — 1996-2003 гг .;
ГАЗ-32214 Газель «Скорая помощь» — 1996 — 2003 гг .;
RAF-M1 Roxan и RAF-M2 — выпущены в единственном экземпляре, в серию не пошли;
РАФ-33111 — Двухпневматический бортовой грузоподъемностью 1 т;
РАФ-22038 — маршрутные такси, малые объемы производства;
РАФ-22039 — Маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволили использовать его в ГАЗели спецтехники, линейка которой выпускалась Мытищинским заводом Купава. В Украине сторож Резазавода собирал автобусы «Рута» с этими моторами, Черниговский завод — Богдан-А049 и Тур-А049, Бориспольский автозавод — БАЗ-2215 «Дельфин».

Автобусы Социальные (Реанимационные и Катафалк) и Школьные с силовым приводом ЗМЗ 404 собирались Семеновским авторемонтным заводом с 1995 по 2006 годы.Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Регламент эксплуатации ЗМЗ 402

Официальное руководство содержит изменение сроков поставки, чтобы двигатель ЗМЗ 402 отработал весь заявленный ресурс:

моторное масло через 10 000 км;
охлаждающая жидкость через 60000 км или 2 года эксплуатации;
регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 15000 км;
протяжка гаек GBC каждые 20000 км;
патрон воздушного фильтра служит 20 000 км, а топливный фильтр 30000 км.

Изначально в устройство ДВС закладываются очень ненадежные прокладки. Лист асбеста пропитан графитом толщиной 1,5 мм между блоком и головкой нормально выдерживает температуру, но гайки ослабляются от вибраций. Крышка ГРМ и поддон картера уплотнены палилированными прокладками с низким ресурсом и маслостойкостью.

Ни ремня, ни цепи ГРМ здесь нет, передача вращения на нижний распредвал осуществляется шестерней.Ресурс у нее значительно выше, но контроль состояния коронки требуется периодически.

Обзор неисправностей и способы ремонта

В принципе Мотор ЗМЗ 402 в первую очередь не наносился, так как на момент создания уже были более прогрессивные технические решения. Главное преимущество — безопасность при нарезке шестерен — поршень не нагревает клапан.

А вот коленчатый вал полируется мощным способом, возникают радиальные биения, при оборотах свыше 2500 — 2700 мин -1, тросовый задний маслодержатель с задачей не справляется.Выхлоп уходит в картер, давление масла повышается. Характерно для двигателей семейства ЗМЗ 402 Следующие неисправности:

Стук может возникать во вкладышах коленчатого вала и в клапанах, исчезает после замены.

Варианты тюнинга мотора

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л. из. Мощность, таким образом, можно использовать механическую настройку нескольких видов для увеличения этих характеристик:

цилиндров поппер под гильзой — максимальный диаметр 100 мм;
gBC измельчение — увеличивает степень сжатия для использования топлива с большим октановым числом АИ-95;
модернизация градуировочного тракта — увеличение диаметра выхлопной трубы.

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенок блока уменьшается на 4 мм, ремонт потребуется быстрее. В последней версии снижена экологичность двигателя. Производитель рекомендовал либо использовать очень дорогое впрыскивание, либо применить более простую, но менее эффективную настройку:

замена свечных модификаций с иридиевыми контактами и высоковольтными проводами;
облегченный распредвал с регулируемыми настройками клапанов, установленный с завода;
замена карбюратора производителя К-151 на более свежие версии, например, на дизельный;
применение облегченной САУ и маховика;
Расточка седел клапанов и замена их модификаций большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 литров. С максимальной мощностью. Производитель не рекомендует моторы с турбонаддувом, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовым вариантом всей серии двигателей 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Изначально до 1980 года он носил обозначение ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волга, Газели и Раф.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя
Годы выпуска	1981-2006 гг.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	карбюратор
Тип	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	8.2 6,7 *
Объем двигателя, куб.	2445
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	100/4500 90/4500 *
Крутящий момент, Нм / об.мин	182/2500 172/2500 *
Топливо	92 76 *
Экологические нормы	—
Масса двигателя, кг	181 184 **
Расход топлива, л / 100 км — город — Rouss — смешанный.	13,5 — —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100.
Масло моторное	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Сколько моторного масла	6
При замене залить, л	5,8
Замена масла проведена, км	10000 (лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По заводским — по практике	200 ~ 200
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	~ 200 ~ 120–130
Установлен двигатель	ГАЗ 2410. ГАЗ 3102. ГАЗ 31029. ГАЗ 3110. ГАЗ 31105. Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — Масса двигателя для газели

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 — один из самых известных и массовых напряжений из Поволжья, представляет собой алюминиевый блок, с гильзами из мокрого чугуна, с нижним расположением распредвала, клапаном в движении через шток и коромысло, по сути, это немного доработанный ЗМЗ 24Д, в котором меняли выпускной коллектор, шпильки ГВС, установили распредвал с подъемом 9,5 вместо 9 мм, немного поправили саму головку, поменяли масляный насос и прочие, менее существенные вещи были изменены.
Двигатель ЗМЗ-402 — высшая точка развития ГАЗ 21, самого двигателя постройки 50-х годов …

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный двигатель СЖ 8.2, работает на 92-м бензине. Используется на Волге
2. ЗМЗ 4021.10 — Мотор с пониженным СЖ до 6,7, под 76-й бензин. Применяется на Волге
3. ЗМЗ 4022.10 — Двигатель с форкамерно-пламенным зажиганием. Этот тип мотора отличался другим GBC, впуском, выпуском, другим распредвалом, доработанным карбюратором и в целом более сложной конструкцией.Все эти нововведения должны были повысить ташнические характеристики, эффективность, токсичность и так далее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не так заметна и требовались дальнейшие работы по его улучшению, поэтому в 1992 году производство вилочных двигателей свернули.
4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправность двигателей ЗМЗ 402

1.Самым известным слабым местом 402-го двигателя является задний сальник коленвала, представляющий собой не что иное, как пропитанный графитовой смазкой трос, он держит до 2500 об / мин, после превышения этого порога его свойства теряются и он начинает гнать масло наружу. . Замена сальника на ЗМЗ 402 решает все вопросы.
2. Конструкция от карбюратора до головки тоже кривая, поэтому на холостом ходу по цилиндрам смесь не совсем равномерная, отсюда на холостом ходу У ЗМЗ-402 разные веточки, вибрации и прочая прелестная жизнь.
3. Стук двигателя СМП-402 — это обычно нерегулируемый клапан, работы по регулировке зазоров клапанов, надо проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на ЗМЗ 402 и вопрос частично решается. Если клапан в норме, то на стук провоцируют вкладыши распредвала или шатуна.
4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно провоцирует подушки, если опора в норме, то дело в разбалансировке КСМ, карбюратора или системы зажигания.
5. Перегрев двигателя.Для ЗМЗ-402 это явление — норма, проблема в термостате, помпе или шлюзе в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть КНС нагревается сильнее и со временем шайбы и откручивание гаек, если их своевременно не затягивать, прокладка ждет вас.

Вышеперечисленные неисправности, конечно, далеко не все, это самые основные и самые частые проблемы, список можно продолжать бесконечно, но автовладелец с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — это владелец ретро мотора и вы нужно быть готовым к любым ее прихотям.
Достоинства двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, получить запчасти на Волгу / Газель не проблема в любое время дня и ночи, в любой точке СНГ. Ресурс приличный, если следить за двигателем, аккуратно передвигаться и не откручивать без причины, его хватит от 200 и более тысячи км.
В целом по меркам 60-70-х мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века свое место в музее, куда его отправили в 2006 году.У 402-го двигателя много экземпляров, это моторы производства УМЗ 451, 414 ,,, некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих двигателей был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один.
В 1997 году на ЗМЗ-406 был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, про этот 16-клапанный мотор читайте.

Тюнинг Двигатель Волга / Газель ЗМЗ-402

Форсунка ЗМЗ 402.

Как правильно и без потери ресурса форсировать двигатель ЗМЗ 402, для этого нужно увеличить диффузоры карбюратора до 26 / 30мм, выставить распредвал (например двигатель 35) и направляющую выхлопа равного диаметра по всей длине.Этот тюнинг легко изготовить своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения экономичности можно снимать головку блока цилиндров на высоту 93мм, для увеличения степени сжатия это даст еще несколько лошадей.
Бессмысленно ставить злой распредвал и превращать в рай. В СБЗ-402 смысла нет, используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс пойдет на инерционные потери и трение, кроме досрочного ремонта мы ничего не получим.Можно попробовать решить проблему установкой поршня из кованого железа, облегченного коленчатого вала, балансира и все равно после 6000 об / мин мотор снесет, благодаря особой конструкции GBC этот вопрос щадящий, а покупка поковки полностью иррационально.

ЗМЗ-402 турбина. Компрессор для двигателя 402

Самый простой способ накачать Волгу — купить компрессор, типа СК-14 и дуть в карбюратор. Усиливать САУ не нужно, давление до 0.5-0,7 бар он держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямогонный. Элегантностью этого метода не отличается и поэтому для получения серьезного эффекта нужно перевести мотор на инжектор, поменять САУ и коленчатый вал на кованые, поставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настроить все в январе онлайн. Пойдет быстрее 406-го мотора, но стоимость …
Что касается турбины, то помимо вышеперечисленного нам понадобится турбоцилиндр, чтобы собрать его самостоятельно, варить коллектор под турбину, саму турбину, обвязки, форсунки 440с, подбираем валы, выхлоп на 63-76 патрубки, нужно впрыскивать двигатель и в итоге стоимость вывалится в 2-3 цены машины.Поэтому на двигатель 402 турбину никто не ставит. Лучший выбор Модернизация ЗМЗ 402 — это либо атмосферный вариант, либо замена мотору ЗМЗ 406 или 1JZ-GTE.

Остался один из самых легендарных моторов Советского Союза — двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно дв. 402). Изготовителем силового агрегата является ООО «Волжский моторный завод», именно отсюда двигатель получил такое название — ЗМЗ 402. Другой модификацией был ЗМЗ 24Д, но он не подходил в связи с частым ремонтом и дорогостоящим обслуживанием.

История

Разработан не менее легендарным конструктором Гарри Вольдемаровичем Эвавой специально для Волги. Этот силовой агрегат должен был прийти на замену устаревшему мотору ГАЗ-21. Впоследствии было внесено множество модификаций, таких как ЗМЗ-24Д и ЗМЗ 4021.

Другой мотор называется ЗМЗ 24, так как изначально предназначался для установки только 24-й Волги, но как показала практика и история, двигатель получил широкое распространение на других моделях автомобилей.

Мотор ЗМЗ 24Д имел улучшенные характеристики охлаждения, что позволило снизить расход топлива. Но в 1972 году эта серия двигателей была прервана, так как ремонт силового агрегата был слишком дорогим.

Впоследствии Волга получила всего два силовых агрегата — ЗМЗ 402 и ЗМЗ 402.1. Но, как показывает практика, применение силовых агрегатов ЗМЗ 24 и ЗМЗ 24Д дошло до нашего времени, и на некоторых автомобилях 24-й серии еще можно встретить такие моторы.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался одним из самых надежных соединений.Несмотря на большой расход, двигатель 402 полюбился многим автолюбителям. Итак, рассмотрим основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Видео

Видеоматериалы расскажут о двигателе ЗМЗ 402, а также приведут некоторые тонкости и нюансы капитального ремонта

Моторное применение

Как уже было сказано, Мотор ЗМЗ 402 может быть установлен не только на легковой автомобиль автомобиля, но и на ряд аналогичных транспортных средств.На УАЗ ставился довольно широкий ЗМЗ 402. Часто можно встретить УАЗ 469 с двигателем Волгский. В данном случае мотор устанавливался на автомобиль с завода производителя. Это было связано с тем, что при переходе с устаревшего внутреннего двигателя УМП 417 на УМС 421.

В тот момент двигатель УАЗ пережил не лучшие времена И руководством завода было принято решение временно заменить ульяновские двигатели на аналогичные — Волжский завод. Как показала практика и эксплуатация, УАЗ 402 выдержал все нагрузки.Но, с выходом Ульяновского 421 Мотора, все в корне изменилось, и от использования ЗМЗ было решено отказаться.

Еще одним ярким представителем, получившим эти силовые агрегаты, стала Газель. В первых моделях малотоннажных грузовиков Газ можно встретить двигатель ЗМЗ 24. Уже позже был установлен двигатель 4021 с разработкой и внедрением заводской инновации. Газель с двигателем СЗМ 402 выпускалась достаточно долго, пока производитель не стал вводить силовые агрегаты 405 и 406.

С появлением новых типов двигателей ситуация на газовом заводе кардинально не изменилась и Газель с двигателем 402 выпускалась даже до 1997 года. Но после замены кузова на новый образец все-таки газовое управление решил установить только моторы 405 и 406, а также их модификации. Итак, эпоха использования автомобиля Газель с силовым агрегатом ЗМЗ 402 закончилась.

Тюнинг

Доработать Мотор ЗМЗ 402 своими руками достаточно просто.Конечно, многие автомобилисты, практикующие тюнинг двигателя ЗМЗ 402, пытаются поменять в первую очередь систему впрыска с карбюратора на моноинсентор, но в классическом тюнинге уже есть характеристики. В этом разделе мы рассмотрим, какой тюнинг можно применить к двигателю 402.

Первым делом дорабатывается поршневая группа. Так, вместо штатного поршневого комплекса они облегчены от польского производителя ATF. Таким же образом стоит заменить клапан и штоки на более легкие.Из-за потери веса силового агрегата увеличивается крутящий момент и увеличивается мощность двигателя.

Следующим этапом будет перетока коленвала и установка вкладышей спортивного типа. Таким образом, можно еще больше снизить вес мотора, что позволит быстрее набирать скорость.

Отдельным этапом является доработка системы впрыска и выхлопных газов. Вместо родных коллекторов возможна установка венгерских от DDR-Line, которые рассчитаны именно под тюнинг двигателя ЗМЗ 402 и его модификаций.Вместо родного карбюратора К-126 автомобилисты обычно ставят моновставки или жигулевские ооды от ВАЗ 2107. Это существенно снижает расход топлива на пару литров. Для улучшения подачи воздуха в камеру сгорания установлен воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Неотъемлемой частью процесса является доработка зажигания. Итак, многие знают, что бывает контактное и бесконтактное, но третий вариант зажигания — установка запуска с помощью кнопки, не требующей ключа.Эта система зажигания стала довольно распространенной, когда этот ввод модернизируется.

Кроме самой системы меняются еще свечи, провода и катушка зажигания. Самыми распространенными фирмами, производящими тюнинговые комплекты, стали BRW и DMS. Первый — Беларусь, второй — Россия.

На этом тюнинг двигателя 402 не заканчивается. Также автомобилисты меняют систему охлаждения. Для этого установили более совершенный и легкий алюминиевый радиатор, помпу и силиконовые насадки вместо стандартных.Это позволяет улучшить систему охлаждения, которая более эффективно работает на высоких оборотах и не допускает перегрева силового агрегата.

Техническое обслуживание

Как правильно обслуживать Волговский мотор? Очень редко в Интернете можно найти достоверную информацию по обслуживанию ЗМЗ 402. В свою очередь, были найдены технические карты производителя по правильному обслуживанию мотора. Итак, записываем как провести за 24:

1000 км: замена масла и масляного фильтра.
8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра очистки топлива.
17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, гибкого топливного фильтра, регулировки клапана.
35000 км: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
45000 км и последующие: масло и масляный фильтр. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируемый клапан. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Ремонт и основные неисправности

Двигатель ЗМЗ 402 и его модификации достаточно легко ремонтируются даже в худшем техническом состоянии. Таким образом осуществляется блок питания, блок головки и замена расходников. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим поэтапный процесс капитального ремонта ЗМЗ 402.

Разборка

На данном этапе полностью разбирается ДВС, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и разбираются все детали.Для двигателей этого типа устранение дефектов происходит в процессе разборки. Сюда не входят только блоки блока цилиндров, раздавленная головка, а также замер коленвала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шейки коленчатого вала, а также ее ремонтопригодности. Итак, если изделие подлежит ремонту, определяется размер горловины и изделия для последующей обработки.То же ждет и блок цилиндров. Втулки замеряются и определяются ремонтным размером поршней.

Опрессовка GBC ZMZ 402 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрыты все отверстия, кроме забора для теплоносителя, на который подается горячая вода или керосин. Далее специалист смотрит, есть ли хитрости и трещинки. Если нет — Джи-би-си уходит в ремонт, а если есть, то все дефекты нужно заваривать.

Поскольку деталь изготовлена из алюминия, применяется аргонная сварка.В гаражных условиях для лазания ям в корпусе силового агрегата автомобилисты применяют холодную сварку.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются растачиванию. Если баллоны уже вышли из ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Хониновка характерна для блока цилиндров, это один из процессов блока цилиндров блока с помощью специального станка. Коленчатый вал установлен на специальном узле, с высокими оборотами и камнем, полирующим шейку матки.

Работа над GBC.

Головка блока цилиндров также удлинена. Так вот, часто меняют клапан, седла, подушечки и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапана. С развитием современной техники ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гельзовскую технологию K-Line. Для этого бронзовые рукава имеют размер 9 мм.

На сегодняшний день часто встречается замена распредвала. Это связано с тем, что двигатели за 20-30 лет и этот элемент несколько раз изнашивались.Поэтому при ремонте GBC на этот предмет следует обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции производятся на специальном стенде. Все элементы устанавливаются в той последовательности, в которой они понимались. Итак, замене, зачастую, поддается масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Двигатель ЗМЗ 402 получил достаточно широкое распространение не только на территории Союза и СНГ, но и в Прибалтике, а также в Германии.Так, силовой агрегат устанавливался на такие известные модели, как Mercedes Benz 302 и 115.

Аналогичными можно назвать двигатели, которые устанавливались на автомобили: Plymouth Valiant (1967–1976), Dodge Dart (1967–1976), Dodge Aspen и Плимут Воларе (1976-1980), Chevrolet Nova (1967-1974), Ford Falcon (1962-1991), Volvo 140/240 (1967-1993), Mitsubishi Debonair (1964-1986).

Мощность

Как видите, двигатель ЗМЗ 402 был очень популярен для установки на другие автомобильные марки.Таким образом, силовой агрегат от Волги ставили на УАЗ, Газель и даже Mercedes Benz. Модели Motor 402 стали довольно популярными благодаря своей надежности.

Если правильно обслужить силовой агрегат, то пробег может быть до 500 000 км.

В ремонте и тюнинге двигатель показал себя достаточно простым и годным. Поэтому ЗМЗ 402 можно считать одной из легенд СССР.

Осень 2017 года ознаменовалась такой новостью: Саволжский моторный завод в составе холдинга официально объявил об окончательном снятии с производства одной из самых массовых моделей в истории «канонического» «волговского» мотора «3М3-402». .Вообще для автозаводов эта модель выпускалась не с 1997 года, а последнее десятилетие, 402-й двигатель сделали чисто для удовлетворения спроса вторичного рынка. Который (требование), доказывающий, что ничто не вечно под луной, видимо, полностью высохло. Последний, 6125 136-й двигатель «3м3-402» был выпущен 10 октября 2017 года. И он отправился, по сообщению пресс-службы предприятия, вовсе не в музей, а к потребителю. Все подробности о моторах «3м3-402» далее.

В серийном производстве «3М3-402» с 1985 по 1997 год.Создан для «Волги ГАЗ-24-10», устанавливался также на Маршрутки «РАФ» и «ЭРАЗ»; на внедорожниках «УАЗ-469»; Для многих «Газелей» и «Соболи» 90-х годов выпуска (до 1997 года). «УАЗ» Ики с двигателями «3М3-402» «3м3-402» был произведен при переходе с устаревшего двигателя «УМП-417» на «УМЗ-421». Практика эксплуатации этих машин показала, что «3М3-402» и на внедорожниках достойно выдерживают все нагрузки, демонстрируя отличные характеристики и надежность. Но с запуском в серию собственного, 421-го мотора необходимость в Ульяновском автозаводе отпала.Немного об истории двигателя Волги и мотора «3М3-402».

Об истории предприятия и двигателя «3м3-402»

Моторный завод 3All расположен в шестидесяти километрах от Горьковского автозавода и со дня основания производил продукцию, в основном для своих нужд. Сначала, с 1956 года, компания производила детали, запчасти и алюминиевое литье для GA3A. Но с 1958 года он начал работать как завод по производству двигателей — для настройки автомобилей GA3 и UA3.

Первый четырехцилиндровый двигатель для Волги ГАЗ-21 на 3М3 был выпущен в 1959 году. С 1963 года завод освоил выпуск не только четырехцилиндровых «легковых» моторов, но и октамбиллов — для бензиновых и автобусов «ГАЗ». . На пике своего развития моторный завод 3Awrh выпускал более 450 тысяч двигателей в год. Это первое моторостроительное предприятие в России, сертифицировавшее систему менеджмента качества всей продукции на соответствие требованиям международных стандартов «ISO-9001».

С 2006 года моторный завод «3Аваж» входит в Машиностроительный холдинг «Соллерс». В сегодняшнем ассортименте предприятий — не только бензиновые, но и дизельные, и газовые, работающие на газе; В том числе полностью соответствует требованиям действующего экологического стандарта.

Двигатель «3м3-402» — не совсем новая разработка, созданная «с нуля». За основу при создании был взят Мотор «ЗМЗ-24Д», модернизированный и оптимизированный для существенно измененной «Волги» образца 1968 года.Конструктивно «3М3-24Д», в свою очередь, восходит к «сердцу» «Волги ГАЗ-21» первого поколения — двигателю «3М3-21», серийно выпускавшемуся с 1957 года.

Это были очень прогрессивные двигатели для своего времени. Верхний откидной, с полусферическими камерами сгорания; с расположенными под углом (а не в ряд) клапанами; впускной коллектор слева и градуировка на правой стороне ГБЦ; С цепным (а не зубчатым) приводом высоко расположенный распредвал.

Базовый двигатель 402-го семейства — «3м3-402.10 «, для легковых автомобилей Заводская конфигурация предназначалась для использования 92-го бензина. Модификация для такси и маршруток -» 3м3-4021.10 «- была рассчитана на бензин 76-й (80-й в нынешнем). Поэтому в процессе эксплуатации некоторые Владельцы» Волга «переделали моторы изначально рассчитывались под дешевое, всегда и везде доступное малотопливное топливо, т. к., несмотря на то, что в СССР бензин стоил дешево, а расход топлива у 402-го мотора был значительно выше, чем у современных машин.А 76-й бензин можно было часто заправлять и без, так сказать, «сэкономленного» на работе косяков. В конце концов, все грузовики в среднем работали над этим.

«3м3-402» «задержалась» на конвейере предприятия на долгие годы и была выпущена 6-миллионным тиражом не только из-за специфики советской экономики. Это был действительно хороший двигатель, с очень приличным крутящим моментом, без явных отказов во всем диапазоне рабочих скоростей (максимальный — 182,4 Нм). Превышая эластичность.Потрясающая ремонтопригодность, дешевые запчасти, простота конструкции также обеспечили ему широкую популярность и долгую жизнь на конвейере.

Конечно, карбюратор «3М3-402» нельзя сравнивать с современными инжекторными двигателями — в первую очередь по экономичности и экологичности. Но для 80-х он не только отвечал всем актуальным требованиям к двигателям своего класса, но и соответствовал уровню аналогичной продукции ведущих мировых производителей.

С 1996 года Горьковский автомобильный завод, оставшийся единственным потребителем двигателя «3М3-402», начинает выводить его из номенклатуры силовых агрегатов, устанавливаемых на машины нового завода.Инжектор и 402-му поменять.

Особенности конструкции и устройства «3м3-402»

Итак, «3м3-402» — это четырехцилиндровый восьмистворчатый карбюраторный двигатель рабочим объемом 2,445 л, развивающий мощность 100 л. из. (В модификациях для работы на низкотемпературном бензине — 90 лошадиных сил). Характерные особенности Конструкции представляют собой алюминиевый блок с «мокрыми» гильзами цилиндров, а также нижним расположением распредвала. Мотор прост и надежен как автомат Калашникова.

Блок цилиндров. Головка блока цилиндров

Блок изготовлен методом литья под давлением из высокопрочного алюминиевого сплава, поры для герметизации заполнены специальными составами (смолами). Некоторые блоки двигателей «3м3-4022.10» и «3м3-402.10» отлиты в кокиль, а не под давлением. Гильзы «мокрых» цилиндров съемные, закреплены по нижнему краю. Снизу они уплотнены медными кольцами, а сверху — прокладкой ГБЦ.

Головка блока также отличалась от алюминия; Подконтурная термическая обработка — закалка и старение.В ней были запрессованы вентили из легированного чугуна и металлокерамические направляющие для их горловин. Высота головки 94,4 мм (98 мм — для мотора 4021, рассчитанного на работу на 76-м (80-м) бензине). Коллекторы
расположены с правой стороны. Впускной литой из алюминия и предусматривает установку 2-хкар-карбюратора. Выпускной коллектор — это чугунный коллектор, расположенный под впускным патрубком для прогрева впускных каналов. Это положительно сказывается на качестве смешивания.

Головки цилиндров двигателя «3м3-402.10 «и» 3м3-4021.10 «отличаются объемом камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя» 3М3-402.10 «получено за счет дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки на 3,6 мм (что Таким образом, высота головки двигателя «3м3-4021.10» составляет 94,4 мм, высота головки двигателя «3М3-4021.10» равна 98 мм).

Между головкой и блоком цилиндров прокладка из армированного асбестовым полотном металлического каркаса и покрытого графитом.Окна в прокладке под камерой сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и навинченной свече составляет 74-77 см3 для двигателя «3м3-4021.10» и 94-98 см3 для двигателя «3М3-4021.10». Разница между объемами камер сгорания одного блока не должна превышать двух см3.

кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал отлит из магниевого чугуна с пятью опорными корками.Подшипники скольжения («Вкладыши») — алюминиевая сталь. Передний конец вала уплотнен самодостаточным сальником, задний — набивкой сальника. На поршнях из термопроточного алюминия, с вставками из термостатической стали, установлены два компрессионных кольца и одно кольцо композитное масло. Прутки прокатные — сталь кованая, иностранного сечения. Поршневые пальцы выполнены без фиксации, т.е. плавающие.

Геометрия по схеме «Диаметр гильзы 92 мм, ход поршня 92 мм позволяет двигателю развивать большой момент даже при малых оборотах коленчатого вала.

Как уже отмечалось, «3М3-402» сохранил схему GMU Niower (OHV) своего предшественника — «3М3-24D». Распределительный вал расположен в блоке двигателя справа и приводится в движение через немного шумную текстолитовую или пластиковую шестерню от коленчатого вала. Клапаны передаются через толкатели и штоки качания коромысел, которые расположены на общей оси.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя «3м3-402» — комбинированная. Коленчатый и распределительный валы, втулки и верхние торцы Шатуны смазываются под давлением, а стенки цилиндров разбрызгиваются через специальные форсунки, которые расположены в бугорке шатунов.Шестерня масляного насоса, приводимая от распредвала. Привод выполнен в виде шестигранника. Фильтрация масла полная. Фильтрующий элемент расположен с левой стороны двигателя.

Система зажигания «3м3-402»

Система зажигания бесконтактная. Распределитель зажигания не оборудован прерывателем. Вместо этого в системе есть магнитный датчик. Сигнал для катушки формируется электронным переключателем и распространяется по свечам, все равно бегунок в крышке боя.
Порядок цилиндров: 1-2-4-3.

Модификации двигателя «3м3-402»

«3м3-402.10» — основной и наиболее распространенный вариант, со степенью сжатия 8,2, рассчитанный на использование 92-го бензина. Установлен на Волге.
«3м3-4021.10» — силовой агрегат с пониженной до 6,7 степенью сжатия, предназначенный для использования 76-го бензина. Установлено на «Волгу» — Такси и маршрутки «РАФ» и «ЭРАЗ»
«3м3-4022.10 « — Двигатель с форкамером и факельной системой зажигания. В советском автопроме было такое перспективное направление, как форкарные двигатели. Они остались в ранге экспериментальных и мелко-ситовых, не получив продолжения. Этот тип двигателей отличался другим GBC, впуском, выпуском, другим распредвалом, доработанным карбюратором и в целом более сложной конструкцией.Тесты показали, что этот, конструктивно более сложный мотор, не дает заметных преимуществ в экономии и приросте мощности.И это направление необходимо изучить и испытать. В 1992 году производство двигателей для автомобилей, не дойдя до массовых серий, было более прохладным.
«3м3-4025.10» (по сути тот же «3м3-4021.10») и «3м3-4026.10» (по сути тот же «3м3-402.10») — модификации для коммерческого грузового транспорта Газели. и соболиные семейства.

Технические характеристики и параметры «3м3-402» в цифрах

Рабочий объем — 2,445 л;
Мощность номинальная, при 4500 об / мин.- 90 или 100 л.с.;
Степень сжатия 8,2 или 6,7;
Максимальный крутящий момент (брутто) — 182 НМ или 172 Нм, при 2400-2600 об / мин;
Клапаны на каждый цилиндр — 2;
Порядок цилиндров 1-3-4-2;
Диаметр цилиндра 92 см, ход поршня 92 см;
Масса — 181 или 184 кг;
Расход бензина — 13-15 литров на 100 км в смешанном цикле;
Рабочий ресурс в зависимости от условий эксплуатации — не менее 200 000 км.

Уаз Хантер ЗМЗ 514 данные характеристики. Кризис среднего возраста

Двигатели ЗМЗ-514 — детище ОАО «ЗМЗ». Это компания, работающая в сфере машиностроения. В нашей стране это крупнейший производитель бензиновых силовых агрегатов. С конвейеров завода сходят более 80 вариаций различных двигателей для автомобилей марок УАЗ, ПАЗ и ГАЗ. Также компания производит более 5 тысяч автомобильных компонентов. Входит в синдикат ОАО «Соллерс».Его история началась в 1958 году.

Специалисты этой компании придумали довольно интересное устройство для двигателей ЗМЗ-514. Это касается и их компонентов и принципов работы. Особого внимания заслуживают и технологии турбонаддува.

Вам будет интересно:

В указанном материале также представлены наиболее популярные новинки концерна УАЗ с обозначенными двигателями.

Структура

Двигатели ЗМЗ-514, как правило, имеют в своем составе 12 элементов.Они отражены на схеме ниже и пронумерованы соответствующим образом.

В состав двигателя входят:

Блок цилиндров.

Головка блока цилиндров.

Камера сгорания.

Поршень.

Компрессионное кольцо с верхним положением.

Кольцо аналогичное, но с более низким положением.

Кольцо маслосъемное.

Поршневой палец.

Шатун.

Изгиб шатуна коленвала.

Вставки стр.9.

Противовес.

Опять же, обзор дизельного ЗМЗ 514. Плюсы. Очень хорошо едет, но совсем ничего не ест по сравнению с двигателем 409! Он достаточно тихий, иногда его прерывает шум сломанного подшипника первичного вала. Не врешь, как трактор, не ври. Если работает как МТЗ, пора приводить в порядок, чистить форсунки, переставлять топливный насос. Звук турбины приятный и приятный на слух. Да и вообще дизельный треп ко второй неделе езды становится очень привычным, и перестаешь понимать, как раньше водили бензиновые УАЗы.Да, несомненно, это именно то, что нужно УАЗу. При этом не нужно платить за 100 ++ лошадей, которые еле разгоняют двухтонный танк. У нас всего 90 сильных сторон на евро 3, хотя импульс все еще сохраняется. А там, где это нужно, много.

Простота дизельной техники Евро 3 выше всяких похвал. Снимите блок с головы, выбросьте EGR (система рециркуляции выхлопных газов) — и техника становится абсолютно надежной! ТНВД не выдержит ни одного такого двигателя, и помешать работе оборудования могут лишь несколько причин — солярка закончилась, солярка замерзла, обрыв ремня привода ТНВД (а это 514 Ом от 16-ти клапанного двигателя ВАЗ) Последнее хоть и бывает, но устраняется с помощью набора инструментов и чего потом мам — благо, на каждом углу есть ремень от 16-ти клапанной дюжины.Проблем евросекунды на моторе е3 не обнаружил. Почему-то не рвутся топливные магистрали форсунок и не лопаются головки. В остальном мотор 514 — это всем известный мотор 406. Цепи и прочее — вроде все можно починить.

Вот и все. Сладкий нектар закончился. Минусы. По надежности все, кроме топливной аппаратуры, это полный ужас. Любой вакуумный насос (кроме насоса на генераторе) может нанести непоправимый вред! Двигатель ШПГ, на мой взгляд, абсолютно не подлежит ремонту.Ремонтных поршней нет, а замена блока по деньгам эквивалентна замене двигателя на человеческий. Попытки заправить его гильзами от ом-шестисотчеготот так или иначе привели к замене двигателя на ом или так далее … Кстати, буду честен. И это можно отнести к плюсам. Проблемы с турбиной, если таковые имеются, можно исправить. Рабочий Форд пьет литры масла с помощью забитой турбины, а новый стоит от 70к. Что касается УАЗа — на сайте Турботехника ценник 50 ТКР.01.03 = 13 тыс. Руб. Всего 13 косилок — а следующие 50 тысяч масло можно заливать только при замене, и мотор откликнется отличной работой. Выводы. ZMZ514 — это чудо, на котором я сам очень рад ездить, но никому не рекомендовал бы. По звуку двигателя и показателям приборов мало кто может оценить правильность его работы … А для двигателя 514 решающее значение имеет скорость определения водителем неисправности.Ведь от того момента, когда у вас вклинивается вакуумный насос, до замены двигателя могут пройти считанные секунды! Также с внезапно вышедшим из строя дерьмовым натяжителем цепи. Через несколько минут цепь разорвана, и что дальше? На ЗМЗ 409 стоило бы заменить гнутые клапана. На двигателе 514 это смерть двигателя с большой вероятностью) Расскажу только пример — залез осматривать двигатель, снимая поддон. Я чувствовал, что где-то есть косяк. А он

был — колпачок откручивался с колена.Откручиваем второй — и все, выход из строя двигателя со 100% гарантией. Кстати, поэтому и умерла турбина. Только мощный масляный насос 514 двигателя спас коленвал от беды — масла в нем, к счастью, хватило. Вы будете меня критиковать, мол, как я мог не заметить низкое давление масла? И это было не низко. Я считал нормальным для этого двигателя агрегат на холостом ходу. Обойдется ли эта ошибка менее опытному водителю? Правильно, замена двигателя. Я повторюсь. Хороший двигатель. Но бензин однозначно могу порекомендовать кому угодно, здорового сна с ZMZ514 не бывает…

Что такое дизельный УАЗ

УАЗ Хантер — наследник проверенного временем УАЗ 469, популярного среди автомобилистов и по сей день. Это стало основной причиной начала производства Hunter. Автомобиль не отличается престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.

Hunter с дизельным двигателем вобрал в себя все лучшие качества своего предшественника. При этом в конструкцию внедорожника было внесено несколько улучшений, что позволило в разы повысить его качество.Например, модернизирован механизм запирания дверей, теперь они закрываются довольно просто и без лишнего шума. Кузов покрыт дорогой эмалью, что придает внедорожнику современный вид.

Для увеличения дорожного просвета подняты подножки и сужены дверные проемы. Это немного повлияло на общий комфорт, поскольку садиться в кабину стало менее комфортно. Сиденья стали более анатомическими, благодаря этому увеличился простор салона. Теперь можно разместить дополнительные сиденья сзади, а багажное отделение оборудовать распашной дверцей, как на современных внедорожниках.

Hunter не имеет недостатков модели 469, среди которых плохая конструкция коробки передач и небольшая мощность двигателя. Модернизированный дизельный внедорожник имеет следующие преимущества:

салон стал удобнее и комфортнее;
значительно снижен расход топлива;
модернизированы двигатель и трансмиссия;
улучшенная схема конструкции подвески;
увеличились объем салона и грузоподъемность.

Дизельный двигатель делает автомобиль маневреннее

Отзывы владельцев говорят о том, что автомобиль стал многофункциональным. Его можно использовать не только в условиях бездорожья, но и как семейный автомобиль для прогулок.

Многочисленные отзывы о внедорожнике подтвердили наличие 5-ступенчатой механической коробки передач от Hyundai Dymos. Коробка передач этого производителя качественная, значительно превосходит по характеристикам своего отечественного аналога.

Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

Принимая решение о типе двигателя — дизельный или бензиновый, необходимо учитывать различия между ними.

Бензиновый охотник комплектуется 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 128 л.с. с участием. и объемом 2,7 л. Завод-производитель рекомендует заправлять двигатель бензином марки АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 литра на 100 км в смешанном цикле. Внедорожник развивает скорость до 130 км / ч.

На дизельный Хантер устанавливается 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-514 мощностью 114 л.с. с участием. и объемом 2,2 л. Средний расход топлива на 100 км всего 10.5 литров. УАЗ способен разгоняться до 120 км / ч, развивая крутящий момент, достигающий 270 Нм.

Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что дизельный двигатель позволяет сэкономить не только на покупке более дешевого вида топлива, но и на его расходе. При этом по максимальной скорости ЗМЗ-514 ненамного уступает ЗМЗ-409. Цена экономичного внедорожника превышает цену бензинового Hunter на 50 тысяч рублей. Экономия на бензине окупит переплату через 20 тысяч километров.

Дизельный двигатель увеличивает мощность автомобиля

Во время работы дизельный двигатель не реагирует на пассажирскую нагрузку на автомобиль. Результаты тест-драйва показали, что экономичный двигатель не перегревается как при движении по асфальтовому покрытию, так и при преодолении сложных условий бездорожья. Эта проблема все еще существует при использовании бензинового двигателя.

Интернет-магазин автозапчастей «Сайт» предлагает купить новые запчасти к двигателям ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ в Москве.У нас действительно доступные цены и невысокая стоимость.

Двигатели ЗМЗ 514 не сложны конструктивно, удобны в обслуживании и считаются очень экономичными. Разработка двигателя ЗМЗ 514 на дизельном топливе началась в 2002 году на Заволжском заводе в Нижегородской области с привлечением специалистов из Великобритании.

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет отличные характеристики. Имеет надежную систему охлаждения и интервал замены масла 15000 километров. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава.Общий ресурс двигателя около 250 000 км пробега.

Запчасти ЗМЗ-514 на УАЗ

недорого

В интернет-магазине «zp495.ru» Вы можете выгодно приобрести запчасти к двигателям ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ:

Охотник
Пикап
Патриот
Cargo, «Буханка», г. Симбир
УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Стоимость автозапчастей на двигатели ЗМЗ-514 на автомобили УАЗ цены

Интернет-магазин автозапчастей «Сайт» предлагает ассортимент запчастей к двигателям ЗМЗ-514 для УАЗ, в том числе:

распредвал
Воздуховод турбокомпрессора
Звездочка распредвала
масляный поддон
картер сцепления
нижний кожух
выпускной коллектор
комплект прокладок
Кронштейн насоса гидроусилителя
крышка ГБЦ
крышка клапана
вакуумный насос
водяной насос
масляный насос
ресивер
ролик успокаивающий
топливопровод высокого давления
рециркуляционная трубка
топливный фильтр
Шкив топливного насоса.

В интернет-магазине «Сайт» Вы можете купить любые необходимые новые запчасти к двигателю ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ!

ЗМЗ 514 — экономичный и неприхотливый дизельный двигатель, устанавливаемый на автомобили УАЗ Патриот и ряд других моделей автомобилей от автопроизводителя УАЗ.

Этот силовой агрегат был разработан в 2002 году и производится сегодня с небольшими изменениями.

Технические характеристики

Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Масса	220 кг
Рабочий объем	2235 литров
Мощность	113.5 л. с участием. при 3500 об. / мин.
Конфигурация камеры сгорания	рядный
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий
Степень сжатия	19,5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	с непосредственным впрыском с турбонаддувом
Система охлаждения	Жидкостная с принудительной циркуляцией
Вид топлива	дизельное топливо
Расход топлива	12.5 для УАЗ Патриот

Двигатель устанавливается на УАЗ Патриот, Карго, Хантер, Пикап и др.

Описание

Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась на Заволжском моторном заводе в 2002 году, производство которого продолжается до сих пор.

Но еще в 1978 году планировалось изготовить дизель мощностью 90 лошадиных сил, предназначенный для установки на автомобили УАЗ.

На разработку двигателя ушло 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, не обеспечивающих требуемой надежности и не отличавшихся приемлемыми показателями топливной экономичности.

В 1993 году было принято решение об интенсификации разработки дизельного двигателя, и за основу был взят перспективный бензиновый двигатель. В результате через два года был изготовлен первый прототип, получивший индекс 406D.10. Этот двухлитровый 105-сильный двигатель стал основой для создания силового агрегата семейства ЗМЗ 514.

Проектирование нового силового агрегата выполнялось специалистами с привлечением английских инженеров из компании Ricardo.Проведенные в Англии испытания показали несовершенство блока цилиндров, в результате было решено использовать для изготовления ГБЦ не чугун, а более прочный и легкий алюминий. Блок цилиндров ЗМЗ 514 изготовлен из чугуна по технологии литья под давлением.

Модификации

В 2002 году собрана первая партия дизелей ЗМЗ 514, которые устанавливались на ГАЗель. Однако уже в первый год эксплуатации выяснилось, что с обслуживанием двигателей этой серии возникли сложности, а спустя два года производство было остановлено.

Инженеры ЗМЗ

приступили к работе над двигателем, которая длилась полтора года. В результате доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи ГРМ.

В ноябре 2005 года было возобновлено производство второго поколения этого силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с лучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой обслуживания и надежностью. Новый двигатель устанавливается на автомобили УАЗ Хантер.
В 2012 году было запущено производство модернизированного варианта силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 51432.10 CRS. Эта версия двигателя оснащалась системой Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Серийный двигатель устанавливался на автомобили УАЗ Патриот, Пикап, Хантер и Грузовой.

Использование системы непосредственного впрыска топлива на ЗМЗ 51432 Common Rail позволило значительно повысить топливную экономичность. По сравнению с предыдущим поколением этого двигателя ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше дизельного топлива и в то же время обеспечивал лучшую реакцию двигателя на дроссельную заслонку на малых оборотах.

В то же время нужно сказать, что использование данной электронной системы непосредственного впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата ЗМЗ 514, а, следовательно, и к снижению надежности.

Проект

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет простую конструкцию, а благодаря повсеместному применению алюминия удалось снизить вес силового агрегата до 220 килограммов.
На данную модель двигателя заводом был установлен увеличенный сервисный пробег, что позволило существенно упростить эксплуатацию автомобиля.Двигатель оказался нетребователен к качеству масла, а продуманная система охлаждения исключила выход двигателя из строя из-за его перегрева.
В этом силовом агрегате использовался цепной привод ГРМ, что избавляло от необходимости выполнять сложные работы по замене или регулировке цепи ГРМ.
Характерной особенностью модернизированного ЗМЗ 514 стало использование комбинированной системы смазки, которая одновременно распыляла масло и смазывала движущиеся элементы мотора под давлением.
Интервал замены масла 15 тысяч километров. Однако сами автовладельцы рекомендуют постоянно проверять уровень масла. Почерневшее масло указывает на необходимость его замены и проведения других сервисных процедур с двигателем.
Поршни двигателя отлиты из усиленного алюминиевого сплава, что обеспечивает их максимально возможный ресурс. Юбка поршня имеет особую цилиндрическую форму и имеет антифрикционное покрытие. Такое покрытие не выгорает даже через 200 тысяч километров пробега.
Надо сказать, что силовая часть мотора ЗМЗ 514 зарекомендовала себя как достаточно надежная и долговечная. Прогорание поршней или поломки коленчатого вала случаются крайне редко и вызваны неправильной работой двигателя. Часто такие поломки вызваны длительной работой под нагрузкой и использованием некачественного топлива.
Обновленный двигатель ЗМЗ 51432 имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, а за охлаждение поступающего в цилиндры воздуха отвечает интеркулер, использование которого значительно увеличило мощность двигателя ЗМЗ 51432 и улучшило его поведение на малых оборотах.
Используемая турбина, хотя и имеет характерную для надувных двигателей турбо-проушину, надежна и не требует значительного ремонта. Его ресурс равен ресурсу всего силового агрегата.
Двигатель имеет систему питания от немецкой компании BOSCH, которая устранила существующие проблемы с работой свечей накаливания. Ресурс двигателя заявлен на уровне 250 тысяч километров. Капитальный ремонт может потребоваться при пробеге от 300 тысяч километров и более.

Неисправности

ОТКАЗ	ПРИЧИНА
Утечка жидкости из системы охлаждения	Это может быть вызвано повреждением прокладок головки блока цилиндров и повреждением самой головки блока цилиндров из-за перегрева двигателя . Если замена прокладки не представляет трудностей, то вот шлифовка или замена ГБЦ имеет достаточно дороговизны. Необходимо помнить, что , что было несколько разновидностей этого силового агрегата , поэтому ГБЦ следует выбирать по номеру VIN.
Сигнал о недостаточном давлении масла в системе смазки	Это может быть связано с повреждением масла насос, который перестает перекачивать масло. Также производительность масляного насоса может упасть из-за засорения фильтра. Ремонт заключается в проверке масляного фильтра и замене насоса.
Детонация двигателя и полная потеря мощности	Это типично для разрыва цепи привода ГРМ и ударов поршня по клапанам.Машине требовалось передать в сервис на эвакуатор и произвести вскрытие мотора. В большинстве случаев на дорогостоящий ремонт требовалось ЗМЗ 514 с заменой клапанов и поршней.
На холодной машине появилась вибрация	Причина может быть в разбитой свече. зажигание или проблема с катушкой. Ремонт заключается в определении вышедшего из строя узла и его замене.
Автомобиль отказывается заводиться после длительной стоянки зимой	Причиной тому может быть использование некачественного топлива, которое замерзло на морозах.В этом случае необходимо отогнать машину в теплый гараж или дождаться потепления на улице.

Тюнинг

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет значительный запас прочности, что позволяет увеличить мощность двигателя за счет перенастроенных управляющих программ, а также за счет серьезной инженерной настройки.

При увеличении мощности данного силового агрегата следует помнить, что все работы автовладелец выполняет исключительно на свой страх и риск.

Самым простым и относительно надежным способом увеличения мощности ЗМЗ 514 является так называемый чип-тюнинг, предполагающий установку нового блока управления. Это позволяет получить прибавку примерно на двадцать лошадиных сил. Некоторые варианты настройки микросхемы требуют удаления сажевого фильтра, что приводит к ухудшению норм выбросов и сокращает ресурс двигателя.
Установка облегченного коленчатого вала и расточенных цилиндров на ЗМЗ 514 позволяет получить дополнительно от 10 до 15 лошадиных сил.
Многие автовладельцы устанавливают облегченный маховик, который также увеличивает мощность двигателя на 5-8 лошадиных сил.
Extreme предполагают замену турбины на спортивную модель с повышенным давлением. Однако в этом случае ресурс двигателя может значительно сократиться.
Замена штатной выхлопной системы двигателя ЗМЗ 514 также повысит мощность силового агрегата. В зависимости от модели спортивного выхлопа автомобиль может получить от 8 до 10 дополнительных лошадиных сил.
Еще 2-3 лошади добавит замена штатного воздушного фильтра на спортивный вариант с нулевым сопротивлением.

Всего проведенные работы по увеличению мощности ЗМЗ 514 позволят получить дополнительно от 40 до 60 лошадиных сил. Просто нужно помнить, что при выполнении тюнинга нужно обращаться к профессионалам, которые позволят вам выполнить все работы технически грамотно, а при ухудшении ресурса вашего двигателя — незначительно.

Самостоятельная замена тосола на Дэу Матиз. Самостоятельная замена антифриза на Дэу Матиз Какой антифриз лучше и сколько заливать в Дэу Матиз

В процессе делаю работы связанные с самостоятельной заменой антифриза на Дэу Матиз абсолютно никаких трудностей возникнуть не должно. Вся процедура очень проста и доступна для самостоятельного выполнения.

Вначале ознакомимся с признаками, по которым можно будет определить, что пора заменить антифриз, и только потом будем выполнять инструкции по самостоятельной работе.

Замена антифриза на Дэу Матиз должна производиться при:

наличии 80 тысяч километров пробега на транспортном средстве;
, если масло попало в систему охлаждения;
цвет меняет антифриз.

Следует отметить, что в автомобиль Daewoo Matiz с объемом двигателя 0,8 должно входить около 3,8 л антифриза, а с мотором 1,0 — не менее 4,2 л.

Антифриз на этиленхинине лучше всего заливать в автомобиль той марки и модели, о которой идет речь.Его класс G-12. Цвет оранжевый или красный. В процессе приобретения антифриза вам следует проконсультироваться с продавцом-консультантом, который может посоветовать лучший продукт.

Для самостоятельной замены антифриза необходимо купить 2 литра дистиллята и антифриз. Если система охлаждения слишком забита, то ее необходимо обязательно промыть. Что касается выбора наиболее удобного места для работы, то вполне можно ограничиться просто ровной площадкой.

Приступим к замене тосола на Дэу Матиз

Очень важно всегда помнить, что тосол меняют исключительно на холодном двигателе.Если у вас нет такой возможности, то лучше всего установить транспортное средство на платформу и дать ему возможность постоять около получаса. Благодаря этому можно легко избежать ожогов рук.

Пока двигатель остывает, приступайте к демонтажу корпуса. Для этого немного ослабляем зарядку зажима гофры и отсоединяем его от фильтра. Далее демонтируем проволочную колодку, к которой прикреплен датчик, контролирующий поток воздуха. Снимите три болта крепления корпуса к фильтру.После этого осторожно приподнимите корпус фильтра и снимите стопорные штифты с резиновых втулок, расположенных в области корпуса. Полностью сбросьте фильтр.

Далее можно приступить к работе с охлаждающим вентилятором. Отсоедините колодку проводов слева. Возьмите ключ (10) и аккуратно открутите болты крепления диффузора вентилятора охлаждения от радиатора и снимите его вместе с корпусом. Далее подставляем емкость под радиатор (справа). Удерживая зажим плоскогубцами, отпустите его.

Снимите форсунку и начните слив жидкости. Откручиваем пробку расширительного бачка. После этого стоит снять пароотводчик и перейти на противоположную сторону для демонтажа такой же детали. Последнее, что осталось — открутить болты держателей подушек радиатора охлаждения и поднять их.

Можно безопасно снять радиатор и полностью слить жидкость. Сборку тоже нужно производить, но в обратном порядке. Через горловину бачка сначала налейте антифриз, а уже потом добавляйте к обозначению листилат.Затем можно довести двигатель до рабочего состояния и прогреть машину до включения вентилятора. При запуске машины следует внимательно следить за уровнем антифриза. Так как система время от времени проветривается, то нужно добавить дистиллят.

На данном этапе вы успешно выполнили замену антифриза самостоятельно на Дэу Матиз.

В таблице указан вид и цвет необходимого антифриза для заливки в Daewoo Matiz M250, выпускавшийся с 2007 по 2010 год.Печать

Год	Двигатель	Тип	Цвет	Срок службы	Рекомендуемые производители
2007 г.	для всех	G12 +	красный	5 лет	Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf
2008 г.	для всех	G12 +	красный	5 лет	Havoline, AWM, G-Energy
2009 г.	для всех	G12 +	красный	5 лет	Havoline, MOTUL Ultra, Freecor, AWM
2010 г.	для всех	G12 +	красный	5 лет	Havoline, AWM, G-Energy, Freecor

Для дизельных и бензиновых двигателей параметры будут — одинаковые! При покупке нужно знать оттенок — Цвет и Тип антифриза допустимый для года выпуска вашего Матиз М250.Выбирайте производителя на свое усмотрение. Не забывайте — у каждого вида жидкости своя жизнь.
например Для Daewoo Matiz (Body M250) 2007 г.в. с любым типом двигателя подходит антифриз карбоксилатного класса, тип G12 + с оттенками красного. Ориентировочный срок следующей замены — 5 лет. Если возможно, проверьте выбранную жидкость на соответствие спецификациям производителя транспортного средства и интервалы технического обслуживания. Важно знать Каждый тип жидкости имеет свой цвет.Бывают редкие случаи, когда шрифт окрашивается другим цветом.
Цвет красного антифриза может быть от фиолетового до светло-розового (зеленый и желтый имеют одинаковые принципы).
Смешивать жидкости разных производителей — баллончик , если их виды соответствуют условиям смешивания.

G11 можно смешивать с аналогами G11

G11 нельзя смешивать с G12

G11 можно смешивать G12 +

G11 можно смешивать G12 ++

G11 можно смешивать G13

G12 можно смешивать с аналогами G12

G12 нельзя смешивать с G11

G12 можно смешивать с G12 +

G12 нельзя смешивать с G12 ++

G12 нельзя смешивать с G13

G12 +, G12 ++ и G13 можно смешивать вместе

Не смешивать антифриз с антифризом (традиционно охлаждаемая жидкость, тип TL).Ни за что!

Перед полной сменой типа — промойте радиатор простой водой

По окончании срока службы — жидкость сильно обесцвечивается или блекнет

Антифриз и антифриз — сильно различаются по качеству

Антифриз — торговое наименование традиционного типа (TL) старая охлаждающая жидкость Дополнительно

Если вы решили заменить антифриз в Матизе на свой , то эта инструкция вам поможет.Особых сложностей возникнуть не должно, все довольно просто. Эти рекомендации подходят для замены охлаждающей жидкости на Рено Логан.

Итак, для работы вам понадобится:

Две пятилитровые канистры с дистиллированной водой.
Концентрат антифриза в количестве 2 л. Используйте охлаждающую жидкость, подходящую для вашего автомобиля. Для Матиза допустимо использование полноценного антифриза. Это G11, G12, G13, которые могут производиться как на зарубежных, так и на отечественных заводах.
Инструменты: отвертки с крестообразным шлицем и плоской головкой, гаечные ключи 10 дюймов, плоскогубцы.

Замена охлаждающей жидкости на Дэу Матиз

своими руками

Для Matiz необязательно искать смотровую яму или эстакаду; достаточно ровной земли. Ждем остывания двигателя, чтобы не получить термические ожоги.

Для начала нужно вытащить корпус воздушного фильтра. Открутите три болта, сожмите зажим плоскогубцами и сдвиньте фильтр вниз по трубе радиатора.Теперь аккуратно снимаем саму трубу, из нее выльется немного антифриза, это нормально.

Подготовьте пустую емкость объемом не менее 4 литров и открутите крышку расширительного бачка. Слейте отработанную жидкость.

Нашим следующим шагом будет снятие радиатора вместе с вентилятором, который прикручен. Освобождаем радиатор от остатков жидкости, хорошо промываем водой. Берем плоскогубцы и снимаем расширительный бачок. Также смойте водой.

Поставить на место расширительный бачок и радиатор.Проверить, насколько надежно корпус фильтра прикреплен к радиатору (помните о разъемах датчика) и снятые патрубки. Теперь налейте в емкость дистиллированную воду (4 литра), опуская форсунку, поверните ее рукой. Закройте расширительный бачок крышкой и ведите машину.

Промываем систему охлаждения минут 15. Кстати, дополнительно можно будет использовать специальные средства для стирки, они помогут более эффективно решить проблему отложений в системе. Они продаются в любых автосалонах и имеют подробную инструкцию по эксплуатации.

Приготовьте антифриз. В свободной емкости смешайте концентрат и дистиллированную воду. Пропорции определяются климатическими условиями, в которых эксплуатируется автомобиль, но содержание концентрата не должно превышать 70% и быть менее 50% от общего состава. Вы найдете точные инструкции в описании продукта.

Остановите двигатель и дайте ему снова остыть. Чтобы слить промывочную жидкость, необходимо выполнить те же действия по разборке, которые описаны выше.

Залейте в расширительный бачок подготовленный антифриз до отметки «максимум». Зажмите нижнюю трубу рукой, это уменьшит количество воздушных пробок и поможет жидкости более равномерно распределиться по системе. Закройте крышку бачка и достаньте Матиз. Выключаем машину и проверяем уровень охлаждающей жидкости. Если вы не хотите долго ждать, пока двигатель остынет, накройте крышку толстой тканью и аккуратно приоткройте, пока не выйдет весь пар. Антифриз, скорее всего, придется добавить.Убедитесь, что все крепления надежно закреплены и нет утечек жидкости. Через несколько дней еще раз проверьте уровень охлаждающей жидкости.

Давно не публиковал статей по ремонту автомобилей Дэу Матиз (Daewoo Matiz) …. И это не заказ! Пора снова подумать об этом ребенке. Тем более что испытываю к этой машине теплые чувства))). В этот раз мы остановимся на замене охлаждающей жидкости! Сразу могу сказать, что в работе по замене охлаждающей жидкости в автомобиле Дэу Матиз ничего сложного.Все достаточно просто и доступно. Конечно, если знаешь, что делать. Поэтому, прежде чем взять в руки инструмент и залезть под капот своего железного друга, рекомендую прочитать этот текст до конца))). Америка, я вам не открою, но все же надеюсь, что статья будет вам полезна!

И, скорее всего, начну со списка причин, по которым нужно менять охлаждающую жидкость Нормы : (рекомендуется менять охлаждающую жидкость каждые 80000 км или через 4 года эксплуатации ), масло попало в систему охлаждения, изменила цвет охлаждающая жидкость (стала намного ярче, почернела, превратилась в красную смесь с песчаным осадком).Последняя причина напрямую связана с соблюдением правил замены теплоносителя и использованием некачественной продукции. И часто случается, что я вовремя забывал заменить охлаждающую жидкость или залил в систему «локальный» проливной антифриз и через месяц обнаружил в расширительном бачке ржавую жидкость с песчаным осадком на стенках и дне бачка. И это довольно серьезная проблема. Ведь такая «жидкость» способна за очень короткое время повредить не только насос, но и радиаторы охлаждения и обогрева вашего автомобиля.А так как в Матизе конструкторы не предусмотрели сливные пробки на блоке двигателя и радиаторе охлаждения, слейте крутой

Итак, идем дальше … После того, как вы решили самостоятельно заменить охлаждающую жидкость в любимом Матизе, следует определиться с «качеством и количеством» этой самой жидкости. То есть ответить на самые частые вопросы — « Сколько литров охлаждающей жидкости входит в систему охлаждения Дэу Матиз? », « Что нужно заливать в Матиз — тосол или тосол? », « Какой (цвет, производитель, классификация) антифриз лучше заливать Дэу Матиз? »

По первому вопросу — система охлаждения автомобиля Дэу Матиз (Daewoo Matiz) с двигателем 0.8 включает 3,8 л охлаждающей жидкости, а Матиз с двигателем 1,0 — 4,2 л.

По второму вопросу. Я знаю, что многие будут повторять и повторять, что нет никакой разницы между антифризом и антифризом, кроме названия. А в Матиз можно смело заливать тосол и не морочить себе голову. Но я с этим не согласен. Думаю правильный ответ только антифриз . И сейчас некогда вспоминать историю создания и появления антифриза и антифриза, понять, чем они отличаются друг от друга, и перечислить добавки и компоненты того и другого.Для этого лучше создать отдельную тему. И теперь мой ответ — антифриз лучше заливать хотя бы потому, что «липовый» антифриз гораздо больше шансов купить, чем некачественный антифриз.

И, конечно же, ответ на третий вопрос. В Дэу Матиз (Daewoo Matiz) рекомендуется заливать антифриз на основе этиленгликоля, класса G12, красного (оранжевого) цвета. Со слов производителя сложно что-то посоветовать, вернее, не хочу кого-то выделять.Перечислением таких известных компаний, как HEPU, Shell Zone, Liquid Moli и др., Я никого не удивлю. Могу только посоветовать, покупая любой антифриз, не стесняйтесь спрашивать у продавца сертификат качества на этот товар. Как говорится, верь, но проверяй.

В итоге. Для замены охлаждающей жидкости на Дэу Матиз необходимо купить — 2 литра антифриза и 2 литра дистиллированной воды. Если система охлаждения загрязнена (черная или коричневая жидкость, песчаный осадок) или вы решили залить охлаждающую жидкость другого цвета, то в этом случае вам придется промыть систему.А для этого придется купить 10 литров дистиллированной воды. Почему 10 литров? Потому что обычно этого количества хватает при смене «цвета» антифриза или промывке не очень грязной системы охлаждения. Не рекомендуется использовать простую воду или промывочные жидкости для промывки системы. Почему не желательно? Я отвечу, повторюсь и забегу немного вперед. В двигателе и радиаторе охлаждения автомобиля Дэу Матиз отсутствуют сливные пробки, что значительно затрудняет полный слив антифриза.И даже сняв радиатор охлаждения (подробнее об этом ниже) полностью слить жидкость из системы охлаждения не получится. Хотя вы снимаете расширительный бочонок, хоть дует в форсунки, все равно в системе останется пол-литра жидкости и если эта жидкость будет простой дистиллированной водой (в блоке двигателя и радиаторе печки). Проверено. Поэтому лучше промыть систему дистиллированной водой один, два, три раза, пока из системы не начнет выходить чистая вода.Используя промывочную жидкость, вы на 100% удвоите количество циклов промывки (кроме грязи, вам все равно придется промывать систему специальными жидкостями), плюс остается вероятность того, что промывочная жидкость останется в системе даже в небольших количествах. И вряд ли это положительно скажется на сроке службы антифриза и деталей системы охлаждения. Поэтому считаю, что лучше промыть систему дистиллированной водой и очень серьезно подойти к выбору и срокам замены антифриза.

По инструменту и месту работы . Подъемник или смотровая яма для замены антифриза на автомобиле Дэу Матиз (Daewoo Matiz) не нужны. Хватит, ровный участок найти будет несложно. Инструменты тоже простые: широкий бачок для слива старой охлаждающей жидкости (объемом не менее 5 литров), отвертки плоские и крестовые, плоскогубцы, торцевой ключ на 10.

После покупки антифриза и подготовки инструмента переходим к главному — для замены охлаждающей жидкости в автомобиле Дэу Матиз (Daewoo Matiz) :

1.Заменять антифриз нужно на холодном двигателе! Если такой возможности нет, то установите автомобиль на ровной площадке и дайте двигателю немного остыть (20-30 минут). Это позволит избежать нежелательных травм в виде ожогов рук.

2. А пока двигатель остывает, можно заняться снятием корпуса воздушного фильтра. Ослабьте затяжку хомута пневмобаллона (фото 1), отсоедините гофру от корпуса воздушного фильтра, снимите проволочную колодку с датчика массового расхода воздуха, открутите три болта крепления корпуса воздушного фильтра от корпуса (фото 2 и 3).Поднимите корпус воздушного фильтра, снимите упорные штифты с резиновых втулок на корпусе (фото 4). И снимите корпус воздушного фильтра в сборе.

3. Далее беремся за вентилятор охлаждения. С левой стороны отсоединяем колодку проводов (фото 5). И ключом на 10 откручиваем два болта крепления диффузора вентилятора охлаждения от радиатора (фото 6 и 7). Снимаем электровентилятор с корпусом (фото 8).

4.Подставляем емкость для слива жидкости под правую сторону радиатора охлаждения, находим патрубок отвода пара, плоскогубцами сжимаем хомут и опускаем его вниз. Снимаем патрубок с радиатора и сливаем жидкость (фото 9 и 10). Откручиваем крышку расширительного бачка.

5. Там же с правой стороны находим патрубок отвода пара и снимаем его (фото 11).

6. После этого переходим к левой стороне радиатора охлаждения и снимаем впускной патрубок (фото 12).

8. Вот и все. Осталось только снять радиатор охлаждения и слить, вытрясти из него оставшуюся жидкость (не потеряйте резиновые подушки направляющих ножек радиатора охлаждения — две вверху и две внизу). И собрать все в обратной последовательности, через заливную горловину расширительного бачка налить 2 литра антифриза, а после долить дистиллированную воду до отметки «MAX» на расширительном бачке. Запустите двигатель и прогрейте его перед включением вентилятора.Пока двигатель работает, следите за уровнем жидкости в расширительном бачке. Система проветрит сама себя, поэтому придется периодически доливать воду в расширительный бачок. После того, как вентилятор охлаждения заработает, вы можете выключить двигатель и дать ему остыть. На «холодном» уровне антифриза в расширительном бачке должна быть немного ниже отметки «МАКС» (между отметкой и швом).

Готово. Можно сказать, что замена антифриза на правом Матизе прошла успешно .Если же система загрязнена или вы измените «цвет» охлаждающей жидкости, вам придется промыть систему охлаждения. Для этого придется действовать по той же схеме, что и описанная выше — слить жидкость, снять радиатор, почистить, собрать все до кучи, залить водой, прогреть двигатель до включения вентилятора, выключить его, дать немного остыть, слить жидкость, снять радиатор и снова все собрать. И так до того момента, когда из системы охлаждения сольется чистая жидкость.

При использовании статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на www.!

Замена антифриза в автомобилях Дэу Матиз по регламенту должна производиться 1 раз в 4 года, а при активной эксплуатации — через 80 000 км. На практике эта работа может потребоваться раньше, например, при изменении цвета охлаждающей жидкости — ее почерневании или появлении красного оттенка. Такие проблемы обычно связаны с покупкой некачественной продукции или несоблюдением нормативных требований.

Какой антифриз лучше, и сколько заливать в Дэу Матиз?

Выбирая охлаждающую жидкость для автомобиля Дэу Матиз, стоит ориентироваться на рекомендации производителя и год выпуска. Здесь можно выделить следующие варианты:

Для машин с 1998 по 2002 год выпуска больше подходит антифриз класса G12, красный. Доступные варианты: MOTUL Ultra, Castrol SF, GlasElf, AWM, Лукойл Ультра и другие.
Если автомобиль Дэу Матиз выпускался между 2003 и 2009 годами, то при замене антифриза лучше использовать охлаждающие жидкости класса G12 + (тоже красного цвета).Вот варианты — Лукойл Ультра, G-Energy, Havoline, AWM, Freecor и другие.
Для последней партии автомобилей выпуска с 2010 по 2011 год лучше использовать красную охлаждающую жидкость класса G12 ++. Лучшими продуктами в этой категории являются Glysantin G 40, Freecor DSC, VAG, Frostschutzmittel A.

Выбрав подходящую охлаждающую жидкость для замены, купите нужное количество антифриза. Для Daewoo Matiz с двигателем 0,8 л потребуется 3,8 л рабочей жидкости, а для автомобиля с двигателем объемом 1 л — 4.2 литра.

Процесс замены

Для успешного слива антифриза и заполнения системы новой охлаждающей жидкостью подготовьте приспособление. Вам потребуются отвертки, набор ключей, плоскогубцы и 5-литровая пустая емкость. Кроме того, приготовьте чистую ветошь, десять литров дистиллята и два литра концентрата охлаждающей жидкости.

Слив антифриза и промывка радиатора

Для замены антифриза выполните следующие действия:

Установите машину на ровную поверхность.Удобнее всего работать на яме или эстакаде. Если это невозможно, найдите ровную площадку.
В качестве меры предосторожности удалите отрицательную клемму аккумулятора. По окончании работы установите терминал на место.
Снимите воздушный фильтр и корпус. Для выполнения этой задачи ослабьте болт, который стягивает хомут на насадке. После этого откручиваем болты, удерживающие корпус, и снимаем разъем с датчика.
С помощью плоскогубцев сожмите антенны на зажиме, установленном на трубе в нижней части радиатора, и переместите их к полу.Предварительно установите пустые емкости, куда будет стекать отработанная охлаждающая жидкость. Теперь снимаем шланг.
Для разгерметизации системы охлаждения и более быстрого слива антифриза открутите пробку, установленную на выходе из расширительного бачка.
Снимите верхние болты, удерживающие радиатор. Далее демонтируем трубу, которая соединяется с ее верхней частью.

Теперь нужно промыть радиатор приготовленными 10 литрами дистиллированной воды. Эта работа требуется, если антифриз изменил цвет и приобрел коричневый (черный) оттенок.Кроме того, промывка системы требуется, если вы решили залить другую охлаждающую жидкость. При наличии дистиллята достаточно, чтобы промыть не слишком грязную систему.

Стоит отметить, что в процессе слива охлаждающей жидкости остается небольшое количество антифриза, поэтому лучше использовать дистиллированную воду, а не различные промывочные жидкости. В противном случае в системе охлаждения остается посторонний состав, который впоследствии смешивается с новым антифризом. В результате ухудшаются параметры теплоносителя, сокращается срок его службы.Именно поэтому при замене антифриза на машинах Дэу Матиз упор следует делать на промывку.

Промывка бака дистиллятом

После завершения промывки радиатора действуйте следующим образом:

С помощью плоскогубцев поочередно сожмите три зажима на трубках, которые подходят к резервуару, после чего снимите его и промойте дистиллированной водой.
Замените чистый контейнер и снова подсоедините трубку.
Заменить радиатор и подсоединить к нему патрубок.
Заменить воздушный фильтр вместе с кожухом, затем подсоединить воздуховод и датчик.
Залейте дистиллят в систему. Выполняя эту работу, держите канистру одной рукой, а другой несколько раз нажимайте на насадку.
Запустите двигатель и оставьте его в таком состоянии на 15 минут.

Заливка нового антифриза

Следующим этапом замены антифриза является подготовка охлаждающей жидкости. Концентрат охлаждающей жидкости смешать с дистиллятом в равных пропорциях, затянуть пробку и перемешать состав.Далее делаем следующее:

Заглушите двигатель и подождите, пока он остынет.
Слить дистиллят из системы, подсоединить трубы к радиатору и бачку.
Залить подготовленную охлаждающую жидкость в бачок, прижав нижнюю трубку радиатора. Антифриз должен дойти до верхнего уровня.
Закрутите крышку бака.
Запустите двигатель на 15 минут, затем проверьте уровень.

Теперь вы знаете главное — как слить антифриз, в каких случаях промывать систему и как это правильно делать.Кроме того, в процессе замены важно тщательно продумать выбор охлаждающей жидкости и ее подготовку к заливке системы. Вышеприведенной информации достаточно, чтобы все делать самому и не ехать на СТО.

Видео: Замена антифриза, промывка системы, на DAEWOO MATIZ (Дэу Матиз)

Если видео не отображается, обновите страницу или

ZMZ 406 jeneratör: tanımı, onarımı

Pek çok güç ünitesi sahibi ZMZ 406, jeneratörü tamir etme ya da değiştirme ihtiyacı olduğu gerçeğiyle karşı karşıya kaldı.Bu prosedürü herkes kendi elleriyle yapamaz. Şantiyenin ana inceliklerini ve nüanslarını, sitenin onarım ve bakımını inceleyelim.

Jeneratör açıklaması

ZMZ 406 jeneratörü, dahili şebeke için sabit bir voltaj sağlayan ve motor çalışması sırasında aküyü şarj eden elektriksel bir ünitedir. Parça onarımı ve bakımı zor değildir. Otomobillerde tam Performans elektrik devreleri sağlar. Genel olarak Gorki Otomobil Fabrikası (ГАЗ-31105, Газель, Волга) tarafından üretilen otomobillere kurulur.ГАЗ-24 ве 31 eski araçlarına yükleme seçeneği de vardır.

Jeneratör, krank milinin dönmesi ile tahrik edilen bir poklinovy kayışıardımıyla sağa döner. Sonuncusu jeneratör şaftına kasnaklarla bağlanır. Dönme hızı 1400 об / мин’dir. Максимум hız sınırı 5000 об / мин’dir.

ıkış anma akımı 14 Volt ve kuvvet 70 A’dır. Uyarma bobini direnci 2, 3 ila 2, 7 ohm arasındadır. ZMZ 405-406 jeneratörünün, birbiriyle değiştirilebilen parçalarla aynı olduğuna dikkat edilmelidir.Ancak, üretici fabrikadan gelme gibi kurulum yapılmasını önerir.

Jeneratörde ZMZ 406 Кемери: ölçüler ve üreticiler

Alternatör kayışının boyutu, güç ünitesine takılı ek ekipmanın bulunup bulunmadığına bağlıdır. Araç hidrolik direksiyon ile donatılmış ise, poklinovy kayışının uzunluğu 1370 mm’dir. Otomobilde hidrolik direksiyon bulunmuyorsa, 1220 мм uygun olacaktır.

ZMZ 406 jeneratörü üzerindeki orijinal kayış 406-1308020, 6PK1370 (hidrolik direksiyonlu araçlar için) veya 6PK1220 (hidrolik direksiyonlu motorlar için) каталог номеров.Ortalama maliyeti yaklaşık 1000 руб., Satın aldığınız yere bağlı olarak% 15’e kadar değişebilir. Ek olarak, birçok sürücü kurulum için uygun olan analogları önerir:

Luzar LB 0306 başka bir yerli versiyon.
Finwhale BP675 — Alman ünlü yedek parça üreticisi.
Bosch 1 987 948 391 — Alman kalitesi.

Sunulan tüm analoglar, orijinal yerine ZMZ 406 jeneratöre montaj için uygundur. Kaliteye gelince, onlar aşağı değildir, kaynaklarını tamamen emzirmiştir.

arızalar

Güç kaynağı elemanının ana arızaları, voltaj regülatörünün ve fırça ünitesinin arızasını içerir. Onarım ve teşhis çalışmalarını gerçekleştirmek için ZMZ 406 jeneratörü araçtan çıkarılmalıdır.

Düğümün bakımı, çıkış voltajının ölçülmesini, kontakların durumunu hasar veya korozyon açısından kontrol etmeyi içerir. Akım zayıf бир şekilde geçerse ве yerleşik a voldaki voltaj periyodik olarak düşerse, güç kablolarını çıkarmanız, kontakları temizlemeniz ve özel araçlar kullanarak yağlamilanız önerilanız.Daha sonra jeneratör ZMZ 406 на борту devresine bağlanır. Değişiklik olup olmadığını görün. Eğer iş стабилизировать olmuşsa, sorun temas noktalarında olmuştur. Ancak voltaj artmaya devam ederse, parçanın sökülmesi ve kapsamlı bir teşhis yapılması önerilir.

Sökme jeneratörü

ZMZ 406 jeneratörünü elektrik santralinden çıkarmak için, kendiniz yapabilirsiniz. Bunu yapmak için, 10 ve 12 için bir anahtara ihtiyacınız vardır. Ardından sökme işlemi için gerekli işlemleri yapabilirsiniz:

Терминал eksi pil gücünden çıkarın.
Jeneratöre bağlı telleri kapatın.
Kayış gergisini kapatın ve gevşetin.
Kayışı sökünüz. Kayışın değiştirilmesi planlanmazsa, yalnızca jeneratörün kasnağından çıkarılabilir.
Düğümü brakete bağlayan somunları kapatın.
Sabitleme cıvatalarını çıkarırız.
Jeneratörü çıkartın.

Makineden kaldırılan detay, artık sorunları teşhis etmeye başlayabilirsiniz. İlk önce düğümü sökmeniz gerekir. Arka kapağı çıkarın, voltaj regülatörünü ve kasnağı sökün.Даха сонра, jeneratör kapaklarının bağlantı cıvatalarını sökün ve statoru çıkarın. Gerekirse, sökebilir ve redresörü açabilirsiniz.

İlk önce, fırça grubunu ve voltaj regülatörünü teşhis etmeniz gerekir. Uygulamanın gösterdiği gibi, bu ayrıntılarda çou zaman arızalar vardır. Ее şey parçalara uygunsa, stator, rotor ve bobin sargısını kontrol etmeye değer. Genellikle, eğer bu düğümler arızalıysa, bunlar değiştirilebilir. Ancak, eğer bir sarım veya iki parçadan fazla bir parça çalışmıyorsa, yeni bir ZMZ 406 jeneratör satın almanız önerilir, çünkü eski bir parçanın onarımı çok daha olı.

Замена форсунок змз 406: Проверка и замена форсунок ЗМЗ-406

Проверка и замена форсунок ЗМЗ-406

Проверка форсунки без снятия ее с двигателя

Снятие форсунки

Проверка форсунки, снятой с двигателя

Замена форсунок змз 406 | Assa59.ru

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Замена форсунок на змз406

Смотрите также

Комментарии 26

AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Система питания.Снятие форсунки

Снятие топливной рампы и форсунок двигателя ГАЗ 31105 “Волга”

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На ЗМЗ.

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На ЗМЗ.

Ремонт и замена форсунок на «ГАЗели» с двигателями ЗМЗ-405 и Cammins

Виды форсунок автомобилей семейства «ГАЗель»

Устройства на двигатель ЗМЗ-405

Элементы для двигателя Cammins

Диагностика и ремонт форсунок на «ГАЗель»

Необходимые инструменты

Замена форсунок на двигателе ЗМЗ-405

Диагностика и замена на двигателе Cammins

Ремонт форсунок

Продувка и чистка

Замена резинового уплотнителя

Видео: диагностика и ремонт форсунок

Замена форсунок на змз 406

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ.

Газель. Двигатель ЗМЗ-406 ⇒ чистка форсунок соболь дв 40522

кольцо форсунки змз 406

Page not found — ГАЗель, ГАЗель-БИЗНЕС, ГАЗель-NEXT

Почему троит двигатель. Разбираемся в причинах и последствиях | SUPROTEC

Признаки проблемы

Диагностика двигателя

Поиск причины

Если виновата свеча

Проблемы в проводке или распределителе зажигания

Подсос воздуха извне

Недостаточная компрессия

Когда троит инжекторный двигатель

Если двигатель троит на холодную

Если двигатель троит на холостых оборотах

Признаки, причины и решения, если двигатель начал троить

Если форсунки забиты — Городские вести

Чистим топливную систему — готовимся к зиме

Ликбез

Как определить

Со снятием и без

Форсунки рекомендуется чистить после 40­-60 тысяч километров пробега. Чем выше общий пробег автомобиля, тем меньше рекомендуемый интервал между очистками.

Прежде всего — диагностика

Насос ЗМЗ 406: замена, артикулы, фото

Насос ЗМЗ 406: процесс замены

Оригинал

Аналоги

03

0303 02 7 L02 Fenox 02 7

03

02 7 L02 Fenox 02 7

02 Fenox

02

Мощность

КАК ЗАМЕНИТЬ СОЕДИНИТЕЛИ НА 406 ET

ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ИНЖЕКТОРОВ ЗМЗ-406 — AUTORUK.RU

Замена форсунок ЗМЗ-406

Снять топливную рампу и форсунку двигателя ЗМЗ 406 …

Двигатели ЗМЗ 406 на ГАЗель

Семейство двигателей ЗМЗ 406 «Газель»

Замена мотора ЗМЗ 402 ЗМЗ 406

Установка инжекторного двигателя

Установка ЗМЗ 405 взамен УМП 4216

Форсунки на ГАЗель

Мы продаем только новые оригинальные форсунки Bosch

ВНИМАНИЕ! Настоятельно рекомендуется после поломки форсунок

Так же Вы можете самостоятельно рассчитать стоимость и срок доставки инжектора Санкт-Петербург Транспортная компания вашего города:

Спецпредложение на ремонт форсунок CUMMINS 5258744, BOSCH 0445110376 для автомобилей Газель 2.8TD (двигатель CUMMINS ISF 2.8 с 31)

Вариант «Эконом»

Вариант «Стандарт»

Ремонт форсунок BOSCH 0445110376, CUMMINS 5258744 Газель 2.8TD для автомобилей (мотор CUMMINS ISF 2.8 s 31)

Топливная система двигателя ЗМЗ-405

Топливная форсунка ее установка и демонтаж от двигателя Cummins ISF 2.8L Euro 4 5258744

Форсунки рекомендуется чистить после 40-60 тысяч километров пробега. Чем выше общий пробег автомобиля, тем меньше рекомендуемый интервал между очистками.

03
03
02
7 L
02 Fenox
02

7

02
7 L
02 Fenox
02

7