Замена масла рено меган 2 в коробке: Замена масла в АКПП Рено Меган, цена в Москве

Содержание

Renault Megane 2 | Замена масла в коробке передач

Согласно сервисной книжке масло в коробке нужно заменять через 60 тыс. км пробега.

       

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Сливать масло рекомендуется в течение 15 мин после поездки, пока оно не остыло и сравнительно жидкое.

Вам потребуются: шестигранник «на 12», емкость для сбора отработанного масла.

1. Очистите сапун от загрязнения.

2. Подставьте емкость под отверстие для слива масла из картера коробки передач.

3. Для облегчения слива выверните маслозаливную пробку.

4. Выверните сливную пробку и слейте масло.

5. Очистите сливную пробку от загрязнений и металлических частиц и заверните ее на место.

6. При сильно загрязненном слитом масле или наличии механических примесей в нем промойте коробку передач:  залейте в картер 0,9 л промывочного масла и установите пробку маслозаливного отверстия на место;  вывесите одно или оба колеса, включите 1-ю передачу и пустите двигатель на 2–3 мин;  слейте промывочное масло;  протрите пробку маслосливного отверстия и установите ее на место.

7. Заправьте с помощью шприца (или показанного на фото приспособления) картер коробки передач свежим маслом. Заливайте масло до уровня маслоналивного отверстия (1,2 л).

8. Установите пробку маслоналивного отверстия на место.

Renault Megane 3 с 2008, замена масла инструкция онлайн

Разработчики автомобилей Рено, как правило, поставляют на российский рынок довольно надёжные транспортные средства. Автоматические трансмиссии машин этого бренда получают качественную смазку, которой в большинстве случаев хватает на несколько десятилетий. Иными словами, потребность дополнительно заливать в КПП масло возникает только у единичного числа автомобилистов. Правда, это заверения производителя, ведь, судя по возможностям АТФ-жидкости, владельцу Рено Меган следует периодически менять указанный расходник, что позволит избежать внеплановых проблем с системой авто.


Как поменять масло в АКПП Renault Megane.

Замена масла в АКПП Рено Меган 2 должна стать плановым мероприятием, которое совершается по регламенту. В противном случае автомобилист может дождаться момента, когда коробка перестанет функционировать должным образом. Как показывает практика, не одно масло не может идеально проявлять все свои свойства на протяжении нескольких пятилетий. Каким бы высоким качеством ни обладала смазка, не стоит экономить на рабочей жидкости, ремонт автоматической трансмиссии обойдётся в разы дороже. В нижеприведённом материале рассмотрим принципы, согласно которым должна происходить замена масла в АКПП Рено Меган 2. Затронем вопросы относительно выбора оптимального вещества, периодичности замены и пошаговой инструкции, позволяющей всё сделать самостоятельно, не обращаясь в специализированные сервисные центры.

Когда необходимо менять?

Если автомобилист решил, что его автомобилю следует заменить масло в трансмиссии, он должен удостовериться в том, что его желание является правильным. Разработчики Рено Меган не указывают в инструкции по эксплуатации авто сроков, согласно которым меняется жидкость в АКПП. Довольно сложно определиться с чётким регламентом, тем более что концерн уверяет в отсутствии подобной необходимости, гарантируя почти вечный нормальный функционал агрегата.

На практике специалисты отмечают тот факт, что Рено Меган 2, как и многие другие транспортные средства французского происхождения, несколько не адаптированы к суровым российским реалиям, из-за качества дорожного полотна, постоянного повышения температуры трансмиссии и функционирования в непростом режиме КПП гораздо быстрее приходит в негодность. Важно понимать, что следует стараться предупреждать проблему, проверять состояние смазки и при снижении её уровня доливать в конструкцию недостающую жидкость. Хотя на деле специалисты говорят о том, что при возникновении необходимости долить масло в трансмиссию, целесообразно купить новое вещество и выполнить полную замену всего рабочего материала, не смешивая старое и новое масла.

Какое масло лить?

Нередко даже опытные автомобилисты не знают, какое масло заливать в коробку Рено Меган 2, так как этот выбор должен учитывать несколько важных параметров. Сомнения автолюбителя можно понять, ведь разработчик транспортного средства не даёт абсолютно никаких рекомендаций, согласно которым следует выбирать АТФ-жидкость для автоматической трансмиссии. Чтобы каким-то образом обезопасить себя и своё транспортное средство, предупредив неприятные сбои и поломки, следует учесть мнение специалистов, на практике испытавших различные типы смазок.

Выбирая смазочное вещество для автоматической трансмиссии Рено Меган 2, следует остановить выбор исключительно на оригинальной продукции высокого качества. Вещество, которое на заводе-производителе заливается в КПП – продукция компании Эльф. Если коробка авто имеет 4 ступени типа DP0 и DP2, автомобилисту следует приобрести жидкость ELF Renaultmatic D3 SYN.

Как показали исследования, именно это вещество способно обеспечить нормальную работоспособность всей системы: переключение передач будет максимально плавным, все детали конструкции будут защищены от преждевременного износа, элементы агрегата смогут прослужить в разы дольше. Указанное масло способно отменно взаимодействовать с фрикционами, применяющимися в конструкции. Кроме того, что вещество обеспечит стабильные характеристики, оно поможет избежать преждевременного износа.

Фильтр АКПП для RENAULT MEGANE II (BM0/1, CM0/1)

RENAULT MEGANE II (BM0/1, CM0/1) 1.4 16VK4J 732 (1390 см3)бензин82 л.с. / 60кВт2003 — наст. время
RENAULT MEGANE II (BM0/1, CM0/1) 1.4 16V (BM0B, CM0B)K4J 730 (1390 см3)бензин98 л.с. / 72кВт2002 — наст. время
RENAULT MEGANE II (BM0/1, CM0/1) 1.5 dCiK9K 734 (1461 см3)Дизель103 л.с. / 76кВт2007 — наст. время
RENAULT MEGANE II (BM0/1, CM0/1) 1.5 dCiK9K 728 (1461 см3)Дизель101 л.с. / 74кВт2003 — наст. время
RENAULT MEGANE II (BM0/1, CM0/1) 1.5 dCiK9K 724 (1461 см3)Дизель86 л.с. / 63кВт2005 — наст. время
RENAULT MEGANE II (BM0/1, CM0/1) 1.5 dCiK9K 732 (1461 см3)Дизель106 л.с. / 78кВт2005 — наст. время
RENAULT MEGANE II (BM0/1, CM0/1) 1.5 dCi (BM0F, CM0F)K9K 722 (1461 см3)Дизель82 л.с. / 60кВт2002 — наст. время
RENAULT MEGANE II (BM0/1, CM0/1) 1.6K4M 788 (1598 см3)бензин105 л.с. / 77кВт2005 — наст. время
RENAULT MEGANE II (BM0/1, CM0/1) 1.6 16VK4M 760 (1598 см3)бензин112 л.с. / 82кВт2006 — наст. время
RENAULT MEGANE II (BM0/1, CM0/1) 1.6 16V (BM0C, CM0C)K4M 760 (1598 см3)бензин113 л.с. / 83кВт2002 — наст. время
RENAULT MEGANE II (BM0/1, CM0/1) 1.6 Flex-FuelK4M 788 (1598 см3)эластичное топливо105 л.с. / 77кВт2007 — наст. время
RENAULT MEGANE II (BM0/1, CM0/1) 1. 9 dCiF9Q 808 (1870 см3)Дизель92 л.с. / 68кВт2004 — наст. время
RENAULT MEGANE II (BM0/1, CM0/1) 1.9 dCiF9Q 804 (1870 см3)Дизель110 л.с. / 81кВт2005 — наст. время
RENAULT MEGANE II (BM0/1, CM0/1) 1.9 dCiF9Q 803 (1870 см3)Дизель131 л.с. / 96кВт2005 — наст. время
RENAULT MEGANE II (BM0/1, CM0/1) 1.9 dCiF9Q 804 (1870 см3)Дизель115 л.с. / 85кВт2002 — наст. время
RENAULT MEGANE II (BM0/1, CM0/1) 1.9 dCiF9Q 808 (1870 см3)Дизель90 л.с. / 66кВт2002 — 2005
RENAULT MEGANE II (BM0/1, CM0/1) 1.9 dCi (BM0G, CM0G)F9Q 800 (1870 см3)Дизель120 л.с. / 88кВт2002 — наст. время
RENAULT MEGANE II (BM0/1, CM0/1) 2.0F4R 774 (1998 см3)бензин230 л.с. / 169кВт2006 — наст. время
RENAULT MEGANE II (BM0/1, CM0/1) 2.0 16V (BM0U, CM0U)F4R 770 (1998 см3)бензин135 л.с. / 99кВт2002 — наст. время
RENAULT MEGANE II (BM0/1, CM0/1) 2.0 16V TurboF4R 776 (1998 см3)бензин163 л.с. / 120кВт2004 — наст. время
RENAULT MEGANE II (BM0/1, CM0/1) 2.0 dCiM9R 724 (1995 см3)Дизель173 л.с. / 127кВт2007 — наст. время
RENAULT MEGANE II (BM0/1, CM0/1) 2.0 dCi (BM1K, CM1K)M9R 700 (1995 см3)Дизель150 л.с. / 110кВт2005 — наст. время
RENAULT MEGANE II (BM0/1, CM0/1) 2.0 Renault SportF4R 774 (1998 см3)бензин224 л.с. / 165кВт2004 — наст. время

www.konsulavto.ru

Проверка уровня масла в АКПП

Проверка уровня масла в АКПП Рено Меган 2 — простая, но требующая времени задача. Предварительно автомобилист должен расположить своё авто на ровном месте. Процесс следует начинать с подсоединения специального диагностического адаптера. После этого стоит активизировать силовой агрегат, дав ему возможность некоторое время функционировать вхолостую. Следующий шаг требует взаимодействия с электроникой транспортного средства, что поможет узнать о температуре смазочного вещества, находящегося в трансмиссии. После того как масло подогрелось до 60 градусов, коробку-автомат лишают контрольной пробки.

Этот элемент системы поможет разобраться с уровнем и состоянием смазывающего вещества. Как правило, мокрая пробка свидетельствует о нормальном уровне жидкости, а сухая — о потребности снабдить агрегат недостающим веществом. Как только трансмиссия получила порцию недостающей смазки, автомобилист должен дождаться падения температуры до 50 градусов. Повторно активизировав силовой агрегат, при температуре рабочего вещества в 60 градусов демонтировать пробку и убедиться в достаточном количестве смазки. Если автомобилист не знает, как проверить уровень масла в АКПП в Рено Меган 2, он должен учесть одну особенность: капающее из проверочного отверстия вещество — гарант нормального объёма.

Какой объем следует приобретать?

Механическая трансмиссия в бензиновой версии Рено Меган: замена масла в МКПП около 2,8 литра смазки. Для «механики», работающей в паре с «дизелем» необходимо приобретать не менее 2,5 литра.

Замена масла в АКПП на Renault Megane составляет – минимум 6 литров.

При применении нашего способа как производится замена масла в АКПП, потребуется несколько больше масла. Стоит запастись расходниками, взять 4-гранный ключ, вывесить автомобиль подъемником или, воспользовавшись ямой, приступить к работе.

Как выглядит процесс замены

Если автомобилиста волнует замена масла в коробке передач Рено Меган, он должен понять, что этот процесс предельно схож с типовой заменой жидкости в движке. Изначально автомобилист избавляется от прежней смазки, потом заливает новую. АКПП Renault Megane, как и силовой агрегат, комплектуется масляным фильтром. Правда, избавиться от него без снятия самой коробки нет возможности. Из-за отсутствия щупа из приобретённых 6 л. вещества в устройство можно будет влить только половину. Этот процесс требует грамотных действий и повтора одинаковых шагов. При полной замене вещества автомобилисту понадобится 9 л.

Чтобы замена масла в АКПП Рено Меган 2 прошла успешно, стоит слить прежнюю смазку, запастись необходимыми инструментами. Сливную пробку бака можно убрать только посредством четырёхгранного ключа. В этот момент под отверстие нужно поставить канистру объёмом на 4 – 5 л., что позволит вместить всю отработку. Не стоит ждать полного и быстрого выхода отработанной жидкости, агрегат «отдаст» самостоятельно только половину литра, всю оставшуюся жидкость придётся слить самостоятельно с помощью трубки уровня, на которую можно воздействовать только шестигранником. После аккуратного демонтажа агрегат покинет ещё 3 л. вещества. Автомобилист должен обратить внимание на запах и цвет отработки. Тёмный цвет вещества указывает на необходимость его замены, а наличие несвойственных частиц — на износ фрикционов. Во время этих действий машина должна быть в режиме «Паркинг».

Чтобы поменять прежнее вещество на новое, после установки на прежнее место сливной пробки, нужно демонтировать заливную. В этой пробке расположено небольшое медное колечко, которое не стоит терять. В противном случае, это приведёт к утечке жидкости. В открытое отверстие посредством заливного шприца поставляется такое же количество новой смазки. Важно учесть, что нового масла следует залить на 200 гр. больше. Активизация силового агрегата должна сопровождаться переключением селектора коробки-автомата во все положения. После частичной замены смазки автомобилист должен проехать порядка 20 км. и проверить уровень жидкости.

Если есть потребность полностью сменить прежнее масло, нужно с АКПП Рено Меган 2 вновь слить 3,5 л. смазки. Избавившись от рабочего материала, коробка сохранит около 3 л. масла. После повторного слива жидкости уровневая трубка располагается в соответствующем отверстии, а автомобилист тем временем пополняет конструкцию новым маслом до того момента, пока жидкость не потечёт снизу. После активизации движка масло доливают до его повторного выхода. Закрутив все пробки, нужно проехать на автомобиле 15 км., проверить уровень смазки и при отсутствии течи из сливного отверстия продолжить заливать жидкость в резервуар КПП.

Что касается фильтра АКПП Рено Меган, многие автолюбители не считают его замену нужной ввиду расположения этого элемента в самом сердце конструкции, что требует практически полного разбора КПП. Стоит отметить, что осуществить самостоятельно эту процедуру практически невозможно.

Отчёт жабо

Привет всем. К данному ремонту я шел очень долго. Смотрел много видео, читал много статей, даже пару раз пытался начать, но всегда чего-то не хватало в итоге. Сегодня я как почувствовал…ПОРА. Хотел сделать максимально подробный отчёт именно для Мегана. На все ушло часа 3. Кстати клапана купил ещё год назад. Начнем. Для работы на понадобится тара для слива масла, лейка для залива масла, остывший авто, ключ на 10 (мне для снятия защиты), ключ четырехгранный ( везде читал что надо на 8 мм но он у меня не полез, пришлось его совсем немного обточить), ключ шестигранный восьмерка, ключ торкс 30 (или головка, кому как удобно) и обязательно МАЛЕНЬКИЕ РУЧКИ. Да да, для всей операции желательно иметь маленькие ручки. Для начала я снял АКБ (как оказалось потом зря. Мне лично было удобно и с аккумулятором на месте работать.) Откручиваем заливную пробку. На фото видно где она находится

Дальше открутил сливную пробку четырехгранный, даём стечь немного маслу

Затем шестигранником откручиваем колбу (наверное так) что в самой коробке, отвечающую за уровень масла

Вот они

У меня в итоге слилось (потом замерил) всего 2 литра масла. Это очень мало

Масло слили, назад все сливныей пробки закрутил, ручки вытер и смотрю снизу вверх. Вижу крышку гидроблока АКПП. Она держится на 4 болтиках под торкс 30. Открутил, сожалея о больших руках . Это только начало

Крышку сняли в ней все окей

Не забываем что все время пока вы будете снимать гидроблок на вас будет капать масло. Вот он красавец

Полюбовался гидроблоком, похвалил себя, вспомнил про маленькие ручки и принялся отсоединять разъемы. Один внизу, по моему семь сбоку. Все осторожно поддевал ногтем и снимал.

Открутил сам гидроблок, он держится на семи болтах под ключ торкс 30. Как понять какие из них держат именно гидроблок? Просто, на гидроблоке металлическая пластина прикручена, именно те болты что держат пластину и отвечают за крепление гидроблока. Ошибиться трудно.

На забыл сфоткать на память как в верхней части гидроблока стоит пластинка и шток

Когда открутил все болты гидроблока, аккуратно придерживая, вынул его и отсоединил фишки наших несчастных электроклапанов, помним про маленькие ручки. Снял

Затем открутил верхнюю пластинку для доступа к болтикам крепящим электроклапанов. Поменял электро клапана

Собирал в обратном порядке. Когда собирал, постоянно жалел что у меня не маленькие ручки. Обязательно необходимо выставить правильно шток, а затем на прикрученном гидроблоке установить верхнюю пластинку, чтоб не получилось как у меня ( хорошо вовремя заметил)

Читал много предостережений что при сборке надо быть аккуратным с проводами, чтоб их не зажать гидроблоком. Честно говоря слабо понял как можно их там зажать, но все же будьте внимательны. Когда всё собрал, залил масла 3,5 литра

Прогрел коробку, открутил сливную пробку, вылилось грамм 350 и начало капать. Закрутил обратно. Пока прогревал коробку немного погонял в режимах. После всех манипуляций коробка стала как новая, переключения вообще не ощущаются. Всем спасибо за внимание.

Пробег: 135700 км

Замена масла в коробке передач Рено (RENAULT). Цена от 608 грн

Замена масла в коробке Renault

Старение масла в коробке робот или другой — это нормальный и неизбежный процесс. Важно вовремя менять его и не допустить, чтобы масло начало стареть и изнашивать вашу коробку робот, АКПП, МКПП или другую КПП. Если коробка робот, АКПП или другая начнет изнашиваться, она выйдет из строя и в таком случае потребуется ее ремонт. Ремонт — это не только трата денег, ремонт также отнимает много времени.

Любой ремонт — это всегда потеря средств и планов. Ремонт механической, роботизированной (робота) или автоматической коробки (автомат) является дорогим обслуживанием, к тому же ваш автомобиль на неопределенное количество времени может остаться в автосервисе, поэтому вы просто не сможете им воспользоваться и перестанете успевать все то, что успевали до этого. Нужно понимать, что ремонт — это крайняя мера. Любой ремонт легче предотвратить, чем провести. Замена масла в коробке передач рено это не столь дорогая услуга как ремонт КПП.

Смазочный материал должен быть сертифицированным, так как сертифицированный продукт сможет гарантировать правильную работу вашей коробки робот или другой. Важно не экономить и не искать товар подешевле, ведь есть реальный риск купить поддельный продукт для коробки, который будет обладать сомнительным составом. Он может непредсказуемо повести себя на вашей коробке робот или другой.

Когда нужно заменять масло в Renault (Рено)?

Каждый автомобилист может делать смену масла в разные промежутки времени. Часть из таких автомобилистов может подолгу оттягивать смену масла мотивируя это тем, что с их автомобилями до сих пор ничего не произошло. Но мы настоятельно не рекомендуем этого делать, так как некоторые поломки могут дать о себе знать лишь со временем.

Специалисты автосервиса Oiler рекомендуют заменить масло раз в 60. 000 км, так как этот интервал является общепринятым в нашей стране. Лучше не экспериментировать и не пытаться затянуть смену, ведь это может привести к проблемам, о которых мы написали выше. В конечном итоге вам придется столкнуться с дорогостоящим обслуживанием. Цена оттягивания смены смазочного материала является неоправданной.

В нашем автосервисе работают исключительно профессионалы, которые отлично разбираются в совместимости масел и автомобилей, поэтому знают, какое масло лучше порекомендовать именно вам. Они не только помогут вам купить подходящее сертифицированное масло, но и произвести его смену за минимальное количество времени.

Сколько стоит смена масла в коробке передач Renault (Рено) в Киеве

Цена замены масла может быть разной в каждом месте и это является нормальной практикой. Однако, если стоимость замены или смазочного материала является дешевой, мы не рекомендуем думать о том, чтобы купить товар или сменить его в таком месте, ведь скорее всего низкая стоимость будет говорить о том, что продукция может оказаться поддельной, а услуги по ее замене — низкокачественными. Обращайтесь в автосервис Oiler, где вам всегда помогут подобрать подходящее масло, а также произвести его смену, ведь наши сотрудники отлично в этом разбираются.

Правильный подбор масла для Renault (Рено)

Для того, чтобы коробка робот, АКПП или другая КПП не вышла из строя, следует также помнить о том, что масло должно быть не только сертифицированным, но и подходящим. Неподходящий продукт может начать изнашивать вашу автоматическую (АКПП), робот или другую коробку (КПП), что в последствии закончится тем, что она придет в негодность. Именно поэтому следует обращаться за помощью к специалистам, которые отлично разбираются в совместимости масел и автомобилей, поэтому смогут вам помочь. Наши специалисты также смогут провести ремонт КП при необходимости, если без такого ремонта будет не обойтись.

Специалисты автосервиса Oiler помогут вам подобрать подходящее масло в робот, АКП или другую КП, которое сможет отлично проявить свои характеристике в вашей роботизированной (роботе), автоматической (АКПП) или другой коробке передачи (КПП), а также обеспечить ее защиту. Сотрудники Oiler отлично разбираются в совместимости масел и автомобилей, поэтому придут к вам на помощь и не только помогут купить подходящий продукт в робот или другую КП, но и произвести его смену. А цены на продукцию у нас отличаются, поэтому вы сможете купить не только совместимый, но и доступный продукт.

Официальный автосервис

Oiler является официальным пунктом продажи и экспертом смазочных материалов, таких международных торговых марок как: Aral, Castrol, Comma, Elf, Eneos, Fuchs, Liqui Moly, Mitasu, Mobil, Motul, Pennasol, Q8, Shell, Total, Zic, Хадо.

Вся продукция в нашем автосервисе является официальной и вы можете убедиться в этом лично, запросив у наших менеджеров сертификаты, которые подтверждают подлинность продукта. Мы сотрудничаем только с официальными представителями известных брендов.

Почему лучше сделать замену масла для Renault (Рено) в Oiler?

8 причин купить и поменять масло для Рено в Oiler:

  • Безупречная гарантия. Вы получаете гарантию на продукцию и все виды работ в нашем автосервисе
  • Комплексный автосервис. У Вас есть возможность приобрести, сменить смазочный материал и сделать обслуживание в одном месте
  • Профессионализм. Наши сотрудники – это настоящие специалисты в сфере масел, прошедшие подготовку и запасшиеся опытом
  • Экономия времени. График работы сервиса и его местоположение сэкономят Вам время
  • Широкий выбор. У нас всегда в наличии большой выбор масел. Цены масел отличаются, поэтому Вы сможете выбрать доступный для вас товар
  • Забота. Мы заботимся о Вас и поможем Вам в выборе подходящего продукта
  • Защита. Сервис Oiler гарантирует высокий уровень услуг. Мы предоставляем официальную продукцию, выполняем качественное обслуживание каждого транспортного средства. Имеем внушающий список клиентов, которые доверились нам
  • Подход. Мы найдем подход к каждому человеку и объясним все на максимально простом языке

Возникли вопросы? Звоните по номеру (044) 224-46-78 или оставляйте свой номер в форме обратного звонка и менеджер свяжется с Вами в течение 5 минут!

Объем моторного масла Renault Mégane 3

Объем моторного масла Renault Mégane 3 | Смена масла
  1. Engine
  2. Емкость / фильтр вместимостью
    литров (литров)
  3. (литр)
  4. Меж изменение масла
Модель: Renault Mégane III, B95 / D95 / K95 (2008 -) 1
1 2 3
Mégane III 1.2 TCe 115 (2012 – ) H5F 4.6 20 000 км/ 24 мес.
Mégane 90 III.2 TCE 130 (2013 -) H5F H5F 4,6 30 000 км / 24 месяца
Mégane III 1.4 TCE 130 (2009 — 2013) H5J 4,5 30 000 км / 24 месяца
Mégane III 1. 6 16V 100 (2008 — 2013) K4M 4,8 30 000 км / 24 месяца
Mégane III 1.6 16V 110 (2008 -) K4M 4,8 / 0,1 30 000 км/ 24 месяца
Mégane III 1.6 16 В 110 E85 (2008 -) K4M 4,8 / 0,1 30 000 км / 24 месяца
Mégane III 2.0 16V 140 (2008 — 2013) M4R 3,5 30 000 км / 24 месяца
Mégane III 2.0 TCE 180 (2008 — 2012) F4R TURBO 5.4 5.4 30 000 км / 24 месяца
Mégane III 2.0 TCE 190 (2012 — 2013) F4R Turbo 5,4 30 000 км/ 24 месяца
Mégane III 2.0 TCE 220 (2013 -) F4R TURBO 5.4 30 000 км / 24 месяца
Mégane III 2.0 16V TURBO 250 RS (2010 — 2012) F4R TURBO 5.4 30 000 км / 24 месяца
Mégane III 2. 0 16V TURBO 265 RS (2011 -) F4R TURBO 5.4 5.4 30 000 км / 24 месяца
Mégane III 1.5 DCI 85 (2008 — 2012) K9K 4,5 / 0,1 30 000 км/ 24 месяца
Mégane III 1.5 DCI 90 (2008 — 2012) K9K 4,5 4,5 30 000 км / 24 месяца
Mégane III 1.5 DCI 90 DPF (2008 — 2012) K9K 4,5 30 000 км / 24 месяцы
Mégane III 1.5 DCI 95 DPF (2013 -) K9K 4,5 30 000 км / 24 месяца
Mégane III 1.5 DCI 105 (2008 — 2012) K9K 4,5 / 0,1 30 000 км/ 24 месяца
Mégane III 1.5 DCI 105 DPF (2008 — 2012) K9K 4,5 / 0.1 4,5 / 0,1 30 000 км / 24 месяца
Mégane III 1.5 DCI 110 (2008 -) K9K 4,5 30 000 км / 24 месяца
Mégane III 1.
5 DCI 110 DPF (2008 -)
K9K 4,5 30 000 км / 24 месяца
Mégane III 1.6 DCI 130 DPF (2012 -) R9M 5.5 30 000 км/ 24 месяца
Mégane III 1.9 DCI 130 (2008 — 2013) F9Q 5.1 5.1 30 000 км / 24 месяца
Mégane III 1.9 DCI 130 DPF (2008 — 2013) F9Q 5.1 30 000 км / 24 МЕСЯЦ
Mégane III 2.0 DCI 150 DPF (2008 — 2012) M9R 7 7 30 000 км / 24 месяца
Mégane III 2.0 DCI 160 DPF (2009 — 2012) M9R 7.4 30 000 км/ 24 месяца
Mégane III 2.0 dCi 165 DPF (2012 – ) M9R 7.4 30 000 км/ 24 месяца

Продолжая использовать сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. дополнительная информация Принять

Настройки файлов cookie на этом веб-сайте установлены на «разрешить файлы cookie», чтобы предоставить вам наилучшие возможности просмотра. Если вы продолжите использовать этот веб-сайт без изменения настроек файлов cookie или нажмете «Принять» ниже, вы соглашаетесь с этим.

Close

3 основные причины попадания моторного масла в воздушный фильтр

Воздушный фильтр предназначен для улавливания мусора, грязи и других загрязнений, но не масла.Иногда, когда местный механик по обслуживанию заменяет воздушный фильтр, техник указывает, что было обнаружено моторное масло; либо внутри корпуса воздушного фильтра, либо встроенного в использованный фильтр. Хотя попадание масла в воздушный фильтр обычно не является признаком катастрофического отказа двигателя, пренебрегать этим определенно нельзя. Давайте рассмотрим 3 основные причины, по которым масло попадает в воздушный фильтр.

1. Засорен клапан принудительной вентиляции картера (PCV)

Клапан PCV соединен с корпусом воздухозаборника через часто резиновый вакуумный шланг, используемый для создания вакуума внутри картера двигателя.Этот компонент обычно устанавливается поверх крышки клапанов головки цилиндров, где давление течет из нижней половины двигателя через головки цилиндров и выходит во впускное отверстие. Клапан PCV аналогичен масляному фильтру двигателя тем, что со временем он забивается излишним мусором (в данном случае — моторным маслом) и подлежит замене в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля. Если клапан PCV не будет заменен в соответствии с рекомендациями, чрезмерное количество масла вырвется через клапан PCV и попадет в систему впуска воздуха.

Какое решение? Если установлено, что засоренный клапан PCV является источником моторного масла внутри вашего воздушного фильтра или системы впуска воздуха, его следует заменить, прочистить воздухозаборник и установить новый воздушный фильтр.

2. Изношенные поршневые кольца

Вторым потенциальным источником утечки моторного масла в корпус воздушного фильтра являются изношенные поршневые кольца. Поршневые кольца установлены на внешней кромке поршней внутри камеры сгорания.Кольца предназначены для создания коэффициента сгорания и позволяют небольшим количествам моторного масла продолжать смазывать внутреннюю камеру сгорания во время каждого хода поршня. Когда кольца изнашиваются, они ослабевают и могут вызвать прорыв масла, что обычно проявляется в виде синего дыма, выходящего из выхлопной трубы автомобиля во время движения. На ранних стадиях износа поршневых колец чрезмерное просачивание масла может вызвать избыточное давление внутри картера, что посылает больше масла через клапан PCV и, в конечном итоге, в воздухозаборник, как указано выше.

Какое решение? Если вы заметили моторное масло в воздушном фильтре или корпусе воздухозаборника, профессиональный механик может порекомендовать проверить компрессию. Здесь механик установит компрессометр на каждое отдельное отверстие для свечи зажигания, чтобы проверить компрессию в каждом цилиндре. Если компрессия ниже, чем должна быть, причиной обычно являются изношенные поршневые кольца. К сожалению, этот ремонт не так прост, как замена клапана PCV. Если в качестве источника определены изношенные поршневые кольца, было бы неплохо начать поиск автомобиля на замену, поскольку замена поршней и колец, вероятно, будет стоить больше, чем стоимость автомобиля.

3. Засорение масляных каналов

Последняя возможная причина, по которой моторное масло попадет в систему впуска воздуха и в конечном итоге забьет воздушный фильтр, связана с забитыми масляными каналами. Этот симптом обычно возникает, когда моторное масло и фильтр не были заменены в соответствии с рекомендациями. Это вызвано чрезмерным образованием углеродистых отложений или шлама внутри картера двигателя. Когда масло течет неэффективно, создается избыточное давление масла в двигателе, что приводит к тому, что лишнее масло выталкивается через клапан PCV в воздухозаборник.

Какое решение? В этом случае достаточно иногда заменить моторное масло, фильтр, клапан PCV и заменить грязный воздушный фильтр. Однако, если обнаружены забитые масляные каналы, обычно рекомендуется промыть моторное масло и заменить масляный фильтр не менее двух раз в течение первых 1000 миль, чтобы убедиться, что масляные каналы двигателя очищены от мусора.

Какова работа воздушного фильтра?

Воздушный фильтр большинства современных двигателей внутреннего сгорания расположен внутри кожуха воздухозаборника, который устанавливается в верхней части двигателя.Он прикреплен к системе впрыска топлива (или турбонагнетателю) и предназначен для эффективной подачи воздуха (кислорода) в топливную систему для смешивания с топливом, прежде чем оно попадет в камеру сгорания. Основной задачей воздушного фильтра является удаление частиц грязи, пыли, мусора и других примесей до того, как воздух смешается с жидким бензином (или дизельным топливом) и превратится в пар. Когда воздушный фильтр забивается мусором, это может привести к снижению эффективности использования топлива и выходной мощности двигателя. Если внутри воздушного фильтра обнаружено масло, это также может значительно повлиять на работу двигателя.

Если вы выполняете плановое техническое обслуживание своего автомобиля, грузовика или внедорожника и обнаруживаете моторное масло в воздушном фильтре или корпусе воздухозаборника, вероятно, лучше вызвать профессионального механика для проверки на месте. Правильное определение основного источника может сэкономить вам огромную сумму денег на капитальном ремонте или даже на замене автомобиля раньше времени.

Остановить делать автомобильное масло изменить каждые 3000 миль уже

на Tsukasa Azuma

Последнее обновление февраля 28, 2018 88

0 комментариев

0 комментариев настаивают на наличии автомобильного масла в каждом 3000 миль или три месяца, в зависимости от того, что наступит раньше.Однако эксперты отвергли это как миф, особенно для современных автомобилей. Итак, давайте посмотрим, есть ли какая-то польза от замены масла каждые 3000 миль и каков рекомендуемый пробег перед заменой масла для современных автомобилей.

Почему в прошлом была необходима частая замена автомобильного масла? Замена масла – важное знание для автовладельцев

Карбюраторы автомобилей, выпущенных несколько десятилетий назад, не так экономичны, как современные автомобили.Эти старые двигатели не очень эффективны. Они собирают влагу в масле, что вызывает накопление шлама.

Проблемой также было разбавление имеющихся смазочных материалов топливом. Кроме того, масла были не так хороши, как те, которые доступны в наши дни. Они были склонны собирать грязь и навоз, и их нужно было менять каждые 3000 миль.

Нужна ли современным автомобилям замена масла через 3000 миль? Разработка смазочных материалов помогает водителям сократить потребление масла для своих автомобилей

Нет! Водители настаивают на замене автомобильного масла только потому, что не знают, насколько улучшились современные двигатели и смазочные материалы.Автосервисы и другие предприятия, занимающиеся ремонтом автомобилей, часто рассказывают о преимуществах замены масла каждые 3000 миль. Большинство автовладельцев и водителей считают, что пропаганда приводит к выработке привычки к частой замене масла.

В современных автомобилях не нужно так часто менять масло. Большинство из них могут легко проехать 6 000 миль, а некоторые из них могут похвастаться колоссальными 25 000 миль или одним годом благодаря усовершенствованному механизму двигателя и высококачественным синтетическим маслам.

Многие нефтяные компании производят синтетические смазочные материалы, которые позволяют двигателю проехать тысячи и тысячи миль. В них много присадок, полезных для здоровья деталей двигателя.

      ПОДРОБНЕЕ:

Как часто нужно менять масляный фильтр? Замена масляного фильтра должна производиться регулярно

Производители автомобилей настоятельно рекомендуют менять масло чаще. Однако есть несколько исключений, когда вам нужно заменить его раньше срока.Если вы ездите в экстремальных условиях, таких как езда по холмистой дороге, буксировка тяжелых грузов или езда при очень высоких или низких температурах, возможно, вам придется менять фильтр чаще. В этом случае вы получите предупреждение от индикатора сервисного двигателя. Если он горит, пришло время заменить фильтр.

Нет никакого вреда, если вы будете менять автомобильное масло каждые 3000 миль или каждые три месяца. Впрочем, это тоже ни в чем не помогает. Это просто пустая трата денег, потому что в конечном итоге вы заплатите за топливо в два-три раза больше, чем на самом деле нужно вашему автомобилю.Кроме того, сброс нефти часто оказывает вредное воздействие на окружающую среду.

>> Чтобы проверить доступный автомобиль, вы можете перейти здесь посмотреть самостоятельно <<

12 самых распространенных ошибок при самостоятельной замене масла

Избегайте этих 12 распространенных ошибок при самостоятельной замене масла

В каждом сообществе все еще есть любители делать это самостоятельно. В последнее время времена стали немного жестче, и замена масла по-прежнему является экономически эффективным способом снижения затрат на техническое обслуживание автомобиля.Сколько бы раз вы ни меняли масло, все равно случаются простые ошибки, которые могут стоить вам времени и денег. Не делайте этих ошибок при следующей замене масла:

 1. Вы не готовитесь к замене масла.

В мастерских по быстрой замене масла все необходимое для замены масла находится на расстоянии вытянутой руки от нижней части двигателя вашего автомобиля. Ходьба тратит время, а для них время — деньги. Когда вы сами меняете масло, время не может быть деньгами.Но тратить время на поиск инструментов или запчастей неэффективно. Соберите все и подготовьте к работе, когда будете готовы приступить к работе.

 2. Вы не прогрели двигатель.

Масло плохо течет в холодном состоянии. Слив масла из холодного двигателя занимает много времени. В дополнение к ожиданию, пока масло стечет, вы не собираетесь выливать то, что вытекло бы, если бы оно было теплым. Запустите автомобиль и дайте ему поработать 5 или 10 минут, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.Если вам нужно чем-то заняться, пока вы ждете, соберите свои инструменты и детали (см. пропущенный пункт № 1).

 3. Вы опускаете пробку маслосливного отверстия в сливной поддон.

Это довольно легко сделать, особенно если сливная пробка горячая. Во многих случаях дело не в слишком высокой температуре, а в том, что вилка маленькая, и за нее трудно удержаться. Самый простой способ сохранить ручку на сливной пробке — слегка надавить на нее в сливной поддон, когда вы выкручиваете ее из поддона.Когда вы доберетесь до последней резьбы на пробке, вы почувствуете, что она ослабла, и затем сможете легко вытащить ее, когда будете готовы слить масло.

 4. Вы перетягиваете пробку слива масла.

Всегда возникает вопрос, насколько туго нужно, но не слишком. Вы никогда не хотите, чтобы сливная пробка была слишком ослаблена, так как потеря сливной пробки и оставление масла на межштатной автомагистрали не доставляет удовольствия. Лучший совет по поводу сливной пробки — затянуть ее вручную в том месте, где прокладка касается поверхности сливного поддона, а затем примерно на четверть оборота сливной пробки.Если у вас есть руководство по обслуживанию вашего автомобиля, соблюдайте требования по крутящему моменту для сливной пробки в соответствии с рекомендуемым изготовителем крутящим моментом.

  5. Вы не заменили прокладку сливной пробки.

Тип прокладки, используемой на сливной пробке масляного поддона вашего автомобиля, может быть одноразовым или многоразовым. Если ваша прокладка изготовлена ​​из более толстого пластика, ее можно использовать повторно, и вам не придется заменять ее каждый раз при замене масла. Все больше производителей предпочитают использовать медную шайбу или прокладку, которые деформируются при затягивании сливной пробки.Эти медные шайбы не предназначены для повторного использования, и их следует заменять при каждой замене масла. Обычно они недороги, и вы можете найти их в Интернете или в местном магазине автозапчастей при покупке фильтра AMSOIL и EA.

  6. Вы решили не заменять масляный фильтр.

Если вы когда-либо ощущали вес фильтра, только что распакованного и проехавшего тысячи миль, вы знаете, что этот фильтр отлично справляется с фильтрацией загрязняющих веществ и слякоти из вашего двигателя.Сэкономить несколько долларов, не заменив фильтр, может быть одной из худших ошибок во всем этом списке. Фильтр поддерживает чистоту моторного масла и обеспечивает его максимальную защиту. Не меняйте моторное масло, не заменив фильтр, и заменяйте фильтр только чем-то качественным, например фильтром AMSOIL EA.

  7. Вы оставили старую прокладку фильтра, когда снимали масляный фильтр двигателя.

Эта ошибка встречается чаще, чем вы можете себе представить.Резиновая прокладка на фильтре со временем может создать сцепление между монтажной поверхностью и прокладкой. Когда фильтр снят, прокладка может оставаться прикрепленной к двигателю и может вызвать утечку, если вы установите новый масляный фильтр с двумя прокладками (старой и новой). Легко визуально проверить фильтр, когда вы снимаете его с двигателя, и тогда вы узнаете, осталась ли прокладка на двигателе или нет. Также проверьте, чтобы на вашем фильтре была новая прокладка. Звучит странно, но в редких случаях они могут оторваться в коробке при транспортировке.Установка двух прокладок вызовет такую ​​же большую утечку, как отсутствие прокладки вообще.

  8. Вы забыли смазать новую прокладку фильтра.

При вращении нового фильтра прокладка сначала соприкасается с поверхностью двигателя. Цель состоит в том, чтобы продолжать затягивать масляный фильтр с небольшим усилием вращения, а сухая прокладка имеет тенденцию к ряби или разрыву, вызывая небольшую утечку. Вы можете просто окунуть палец в бутылку с новым моторным маслом, чтобы слегка покрыть прокладку свежим маслом.

 9.Вы недокрутили или перетянули масляный фильтр.

Затяжка масляного фильтра во многом напоминает историю о Златовласке. Фильтр должен быть не слишком свободным, не слишком тугим, а примерно правильным. Как узнать, когда ты там? Самый простой способ запомнить, когда прекращать затяжку, — это когда прокладка фильтра соприкасается с поверхностью двигателя и поворачивается только на четверть или половину оборота больше. Недостаточное затягивание приведет к небольшой утечке. Чрезмерная затяжка может протечь, а может и не протечь. Вы можете не увидеть течь, но перетянутый фильтр будет нести опасность при следующей замене масла.

 10. Вы добавили в двигатель масло не той вязкости

В вашем двигателе предусмотрены определенные зазоры в подшипниках и размеры масляных каналов, которые требуют определенной вязкости моторного масла. Если производитель вашего автомобиля предлагает масло 5W30, это означает, что вам, вероятно, следует выбрать масло с плотностью 5W30, если вы не знаете причину перехода на другую вязкость. Выбор другой вязкости может повлиять на то, насколько хорошо масло защищает ваш двигатель. Придерживайтесь того, что рекомендует производитель, и, ради всего святого, не добавляйте масло для дизельных двигателей вместо масла для бензиновых двигателей.Не спрашивай. Это совсем другая история…

Если вы не уверены в том, что нужно вашему автомобилю, воспользуйтесь этой ссылкой, чтобы получить помощь 🡪 Найти правильную вязкость

 11. Вы добавили неправильное количество масла для своего автомобиля.

Добавление неправильного количества, к счастью, является простым исправлением, если вы быстро это поймете. Добавляя слишком мало масла, ваш двигатель будет перегреваться, поскольку он не получает достаточной защиты. Если проработать достаточно долго, это может привести к отказу двигателя. Добавление правильного количества — простой способ исправить эту ситуацию.Точно так же добавление слишком большого количества масла означает, что вам просто нужно слить часть масла через сливную пробку. Это может быть легче написать, чем сделать, но вы можете выпускать понемногу и проверять уровень до тех пор, пока он не будет соответствовать вашему двигателю.

Всегда помните, что после того, как вы залили моторное масло обратно в двигатель, вы должны запустить двигатель на пару минут, чтобы убедиться, что давление масла в двигателе действительно показывается на манометре в комбинации приборов, и вы не найдете никаких утечки из-под сливной пробки или нового масляного фильтра.Если все выглядит хорошо, выключите автомобиль и дайте моторному маслу стечь обратно в поддон. То может 5-10 минут. В последний раз проверьте уровень моторного масла теперь, когда новый масляный фильтр заполнен свежим моторным маслом AMSOIL, и соответствующим образом отрегулируйте окончательный уровень масла.

 12. Вы забыли установить на место крышку заливной горловины двигателя.

Достаточно доли секунды, чтобы отвлечься и забыть закрыть крышку маслозаливной горловины. Мы слышали историю о новичке, который забыл крышку на новенькой машине.К тому времени, когда они осознали свою ошибку, весь моторный отсек был покрыт маслом. Изоляция капота капала маслом, и оно проникло во все уголки моторного отсека. Это одна простая ошибка, которая может добавить часы уборки к вашему будущему, не говоря уже о том, что вам придется добавлять дополнительное масло, чтобы заменить то, что было выплеснуто.

Самостоятельная замена масла в двигателе несложная задача, но можно допустить распространенные ошибки. Позаботьтесь о том, чтобы избежать этих ошибок и сохранить работоспособность вашего автомобиля на долгие мили вперед.Если у вас есть вопросы о том, какая вязкость масла вам нужна, какой тип лучше, или вы хотите добавить несколько пунктов технического обслуживания, мы здесь, чтобы помочь! Свяжитесь с нами по адресу Buy Great Oil, и мы направим вас в правильном направлении. Мы являемся вашим местным дилером AMSOIL и готовы помочь вам обеспечить полное техническое обслуживание вашего автомобиля и силового оборудования.

Основные неисправности Рено Меган 2. Рено Меган II с пробегом: вкладыши как расходник и смерть АКПП от одного перегрева. Рено Меган

Цены на Renault Megane II (2003-2009 годов выпуска) изначально были вполне демократичными.Добавьте к ним авангардный для начала 2000-х внешний вид и хорошее оснащение — и вот секрет его былой популярности. На вторичном рынке Меган не менее привлекателен, да и дешевеет довольно быстро. Может по какой-то причине?

Европейцы полюбили экстравагантный хэтчбек

, который в 2003 году, через год после своего дебюта, стал европейским автомобилем года, а еще через год занял первое место по продажам в «абсолюте». Наш фаворит — более просторный и практичный седан (80% продаж), который был запущен в 2004 году в Бурсе, Турция.Причем все универсалы (15% продаж) испанской сборки.

Любой из кузовов, вне зависимости от типа и места производства, хорошо защищен от коррозии – металлические панели оцинкованы, а передние крылья и пол багажника изготовлены из полипропилена. Но кто без греха? Ржавчина может появиться на задних колесных арках при стертой до металла краске — кстати, следите за целостностью антигравийных наклеек на задних крыльях, которые легко отрываются сильной струей воды при мойке .

Салон не выглядит устаревшим даже после смены поколений, но с возрастом «вылезает» из скрипов, а головное устройство VDO Dayton автомобили старше 2007 года подвержены отказам

Кольчуга короткая — обмякшее ковровое покрытие вылезает из-под накладок при каждом удобном случае

Электрические стеклоподъемники ненадежны, а ткань обивки дверей устойчива к засолению. Резиново-пластиковое покрытие внутренних ручек дверей, при интенсивной эксплуатации, через пару лет начинает облезать

0 / 0

Причина преждевременного выхода из строя опорных подшипников передней стойки — недостаточная защита от грязи.Электроусилитель руля (1700 евро) ремонту не подлежит и подлежит замене при любой неисправности


АКПП DP0 — настоящая бомба замедленного действия, способная «дергаться» после 60-80 тыс. км пробега

К механическим коробкам передач особых претензий нет, но обязательно проверьте состояние сальников и прокладок, чтобы не текли

При замене неисправного фазовращателя на бензиновых двигателях моделей K4M и F4R в обязательном порядке необходим новый ремень ГРМ

0 / 0

Резиновые уплотнители стекол отклеиваются самостоятельно, а у хэтчбеков 2005 года заднее стекло может разбиться без видимой причины — при покупке убедитесь, что прежний владелец не проигнорил фирменную отзывную фирму.

У седанов

еще более экзотическая проблема — в сильные морозы у них может вздуться крыша! Пик эпидемии пришёлся на суровую зиму 2006 года, и всему виной тепло- и шумоизоляция, намертво приклеенная к панели крыши – сжимаясь от холода, она тянула за собой металл. С 2007 года используются коврики из другого материала, и следы ремонта крыши на старых автомобилях вовсе не являются признаком их аварийности в прошлом.

Renault пытается позиционировать компактвэн Scenic как самостоятельную модель, но технически это тот же Megane II

Кузов купе-кабриолета SS при движении по неровной дороге заметно «люфтит», а компоненты складной жесткой крыши со временем разбалтываются

Колесная база седана на 65 мм больше, чем у хэтчбека, но из-за покатой крыши и заваленных стоек сзади сидеть менее комфортно.

Самый быстрый из Меганов, RS с «наддувом» до 224-230 л.с. двухлитровый двигатель F4R, внешне почти не выделялся

Пятидверные хэтчбеки на наших дорогах редкость, а трехдверки и вовсе экзотика

Универсал построен на той же платформе с удлиненной колесной базой, что и седан. Из-за испанской сборки новый стоил на 60 тысяч рублей дороже, поэтому такой популярности

не завоевал.

0 / 0

Сырость не щадит электрику: окисляются контакты ламп (у дорестайлинговых седанов старше 2006 года от локального перегрева плавится еще и диффузор), выходят из строя блоки розжига ксенона (по 200 евро).Электроприводы дверных стекол (300 евро) плохо защищены от воды, а их кнопки управления не блещут надежностью даже в сухом виде.

«Климат» салона с одинаковой вероятностью бастует из-за выхода из строя вентилятора (250 евро), его блока управления (180 евро), а после 100 тысяч километров еще хуже из-за заклинившего кондиционера компрессор (900 евро). В автомобилях первых лет выпуска часто приходилось менять по гарантии «голову» штатной аудиосистемы, у которой не гас дисплей при выключении зажигания.


Основные «расходники» на перед — рычаги и рулевые тяги


Сайлентблоки задней подвески особой живучестью не отличаются, но расположены на виду — проконтролировать их состояние несложно

0 / 0

Может быть проще отключить сигнал неисправности подушки безопасности, осмотрев электрический разъем под сиденьем водителя. Хуже, если через 80-100 тысяч километров причина в обрыве шины проводки в рулевой колонке — ее предвестниками будут щелчки при повороте руля, и весь блок подрулевых переключателей (250 евро) придется быть изменен.

И не ленитесь хотя бы раз в год чистить сливные отверстия перед лобовым стеклом (для этого придется снимать дворники и защитный пластиковый кожух). В противном случае вы рискуете не только устроить болото в салоне и испортить тепло- и шумоизоляцию моторного щита, но и внеплановой сменой «трапеции» дворников (400 евро в комплекте с моторчиком): утонуть в «пуле водосборного лотка, долго не протянет.

Не любят сырости и многочисленных разъемов электропроводки под капотом – лучше дважды подумать, прежде чем мыть двигатель.И желательно обработать отдельные катушки зажигания (по 45 евро) даже без промывки специальной смазкой в ​​месте контакта со свечой — это шанс хоть как-то продлить им жизнь. Где находятся катушки и как их менять, знает, наверное, каждый «мегаводитель» — эта слабость досталась в наследство от машин первого поколения. До 2006 года на все бензиновые Меганы устанавливались только катушки Sagem, которые иногда не доживали до 30-40 тысяч километров. Потом на большинство машин поставили катушки Беру или Денсо — они служат гораздо дольше.

Если двигатель вообще не хочет заводиться, поиск виновников следует начинать с датчиков положения коленвала и распредвала (30-40 евро). Более дорогой источник неприятностей для самого распространенного двигателя 1.6 (85% автомобилей на нашем рынке) и для двухлитрового агрегата (6% автомобилей) — система изменения фаз газораспределения. До модернизации узла при рестайлинге 2006 года безропотно меняли по гарантии фазовращатель в приводе газораспределительного механизма (500 евро), что часто становилось первым сюрпризом для владельцев совсем свежих автомобилей с пробегом всего 20 тысяч. километров.Сначала механизм тихонько подклинивает, что затрудняет запуск двигателя в мороз, а потом громко заявляет о своей усталости (сначала — только после холодного пуска) «дизельным» дребезжанием — изнашиваются уплотнительные пластины рабочих лопаток фазовращателя и гнездо защелки в корпусе статора ломается.


Будьте осторожны — низко расположенное дно пластикового багажника легко расколоть. На автомобилях до 2006 года задние тормозные механизмы не оборудованы брызговиками, что приводит к ускоренному износу внутренних колодок


Зимой пластиковый лючок бензобака часто замерзает, и попытка его открыть заканчивается поломкой защелки

0 / 0

Активные водители автомобилей с юрким двухлитровым мотором часто допиливают заднюю опору силового агрегата через 30-40 тысяч километров (с 1.6 он обычно служит в два-три раза дольше), а водяной насос на любом из агрегатов имеет смысл менять вместе с ремнем ГРМ каждые 60 тысяч километров — до следующего он вряд ли протянет. Кстати, не поддавайтесь искушению поменять ремень в «гараже дяди Васи»: шкивы на коленвале и распредвалах сидят без шпонок, и нужно не только правильно выставить фазы, но и правильно затянуть болты крепления — последствия проворачивания шкива не лучше, чем при обрыве ремня.

Проблемы с передачей? Доступный. Механические коробки передач — что у двухлитровых машин шестиступенчатые, что с менее мощными моторами «пятиступенчатые» — сами по себе редко выходят из строя. Винить их можно разве что в невнятных от рождения ходах рычага и в течи сальников после 100 тысяч километров (следите за уровнем масла — иначе страдают подшипники дифференциала). А вот рывки в момент замыкания дисков сцепления часто начинаются через какие-то 10-15 тысяч километров.Подергивания особенно заметны при прогреве агрегата в жару или при езде в пробках — и радикально не лечатся даже заменой «корзины» в сборе (250 евро).

Но это намек. И сказка – это адаптивный «автомат» DP0 (цена 3500 евро), под названием AL4, надоевший владельцам автомобилей Peugeot и Citroen (АР №11 и 18, 2009 г.). Дебютировав в 1999 году, агрегат всю жизнь совершенствовался, но оставался капризным. Коробка не любит работать в холодном состоянии и чувствительна к уровню масла (при отсутствии щупа его можно проверить только на подъемнике).В группе риска сальники и гидротрансформатор (переборка обойдется в 700-1000 евро), но чаще всего — иногда после 60-80 тысяч километров — из-за сильных толчков при переключениях приходится менять клапаны модуляции или весь гидроблок (200-450 евро).

Металл корпуса надежно защищен оцинковкой: сколу на фото больше года

Антигравийные наклейки на задних крыльях слабые. С другой стороны, наклейка с этого автомобиля полностью оторвалась

.

Пластмассовые передние крылья не боятся легких ударов, но защелки бампера на них с легкостью отламываются

0 / 0

известных слабых мест и в подвеске.Возьмем, к примеру, опорные подшипники передних стоек (100 евро) — до усиления конструкции в 2007 году их гарантийные замены из-за постукивания по кочкам тоже случались через 15-20 тысяч километров. Но услышав дребезжание в рулевой колонке, не спешите сразу в сервис – это норма на каждой второй машине: в новых автомобилях рулевой вал мог доходить до ограничителя хода. Сама «рейка» (600 евро) обычно требует хирургического вмешательства с заменой сломанной втулки не ранее чем через 70 тысяч километров.Столько же, как правило, держат и рулевые наконечники, а вот тяги (по 40 евро) до этого пару раз успевают обновиться — тот редкий случай, когда есть смысл ставить более прочную «неоригинал».

Сайлентблоки рычагов передней подвески McPherson могли бы прослужить 120-150 тысяч километров, если бы не ушли в расход вдвое раньше, вместе с рычагами (по 100 евро) с изношенными несъемными шаровыми опорами. Конечно, неоригинальные петли можно купить отдельно, но насколько прочным будет рычаг с шаровой на болтах – вопрос без ответа.


Галогенные лампы ближнего света служат недолго, но меняются как иезуиты — на ощупь, через лючки в передних колесных арках


Быстро запотевает лобовое стекло и много грязи под капотом? Это значит, что вздулась шумоизоляция моторного щита и просел уплотнитель. Чтобы прочистить сливные патрубки, придется демонтировать рычаги стеклоочистителя и кожух под лобовым стеклом. Недолговечные катушки зажигания (на этом двигателе они разных марок) меняются легко — запасные в багажнике не помешают

Удивительно прочные втулки и стойки стабилизаторов поперечной устойчивости, не дающие повода вспоминать о них до 110-130 тысяч километров — столько же стоят, например, передние амортизаторы (90 евро).Задние амортизаторы, работающие на большой угол (50 евро), тяжелее — часто выдают свою усталость не течами, а стуками до 100 тысяч километров, а на сайлентблоки задней балки (70 евро) после — обратите внимание. 100-120 тысяч километров: если скрипят — значит порвались.

Вы, наверное, уже понимаете, почему Renault Megane II с возрастом становится таким соблазнительно доступным. Но если душа все же просит, советуем обратить внимание на автомобили после рестайлинга 2006 года (французы называют их автомобилями второй фазы) — многие «детские болезни» вылечены, а надежность вызывает меньше нареканий.Насколько привлекательны цены? Четыре-пятилетние автомобили с двигателем 1,4 оцениваются в 300-400 тысяч рублей, с двигателем 1,6 литра — в 330-450 тысяч рублей — в эту же цену подходит, например, Шевроле Лачетти (АР №14 -15, 2010 г.) или Peugeot 307 (AR №11, 2009 г.), а более надежные Toyota Corolla или Mazda 3 стоят дороже. И самое интересное предложение — это, конечно, двухлитровые Меганы: они всего на 10–20 тысяч рублей дороже. И, конечно же, лучше предпочесть «механику» — хотя к рывковому характеру сцепления придется привыкнуть.


Владимир Хваткин

27 лет, г. Москва, системный администратор

Моя предыдущая машина тоже была Renault Megane II, но в бедной комплектации Authentique, с мотором 1.4 и «механикой». За пять лет внеплановых замен — только катушки зажигания по гарантии. Тот Меган меня покорил удобством салона и комфортом подвески, поэтому я поменял его на хэтчбек — тоже пятилетний, с тем же пробегом 80 тысяч километров, но в комплектации Dynamique, с 1.6 мотор и «автомат». Я знал о слабости коробки, но на этой машине уже заменили блок клапанов по гарантии. Но я «попал» на фазорегулятор двигателя — через несколько месяцев после покупки его замена вместе с ремнем и помпой обошлась в 15 тысяч рублей, и то через знакомых. Вскоре на этом двигателе пришлось поменять половину катушек зажигания (уже не по гарантии, 1000 рублей за штуку). Далее — кулер: из-за короткого замыкания сгнившей в задней двери проводки сначала полетел блок предохранителей, а затем сгорел стартер (эвакуатор и ремонт с б/у запчастями обошелся в 17 тысяч рублей).И все это произошло за год и 15 тысяч километров. В общем, следующей моей машиной вряд ли будет Меган.

Расшифровка VIN автомобилей Renault Megane II
заполнение ВФ1 л М 0 Х 33345678
Позиция 1-3 4 5 6-7 8 9 10-17
1-3 Страна происхождения, производитель VF1 — Франция, Турция, Renault; VF2 — Франция, Рено; VS5 — Испания, Renault
4 тип кузова Б — хэтчбек, 5 дверей; C — хэтчбек, 3 двери; Л — седан; К — универсал; Д — кабриолет
5 Модель М — Меган II
6-7 Двигатель 08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 — бензин, 1.4 л; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y — бензин, 1,6 л; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V — бензин, 2,0 л; 02, 0Ф, ОТ, 13, 16, 1Е, 1Ф, 2А, 2Б — дизель, 1,5 л; 00, ОГ, 14, 17, 1Д, 1Г, 2С — дизель, 1,9 л; 1К, 1В — дизель, 2,0 л
8 Бесплатный символ (обычно 0)
9 Тип коробки передач Н — механическая, пятиступенчатая; Д, 6 — механическая, шестиступенчатая; Е — автомат
10-17 Заводской номер автомобиля
Таблица двигателей автомобилей Renault Megane II
Бензиновые двигатели
Модель Рабочий объем, см3 Мощность, л.с./кВт/об/мин Тип впрыска Год выпуска Особенности
К4Дж 1390 98/72/6000 ИМБ 2002-2006 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
К4Дж 1390 100/73/6000 ИМБ 2006-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
К4Дж 1390 82/60/6000 ИМБ 2003-2005 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
К4М 1598 112/82/6000 ИМБ 2002-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
К4М 1598 105/77/6000 ИМБ 2002-2005 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
К4М 1598 102/75/6000 ИМБ 2002-2005 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
Ф4Р 1998 г. 136/99/5500 ИМБ 2002-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
Ф4Р 1998 г. 163/120/5000 ИМБ 2005-2009 гг.
Ф4Р 1998 г. 224/165/5500 ИМБ 2004-2007 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо
Ф4Р 1998 г. 230/169/5500 ИМБ 2007-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо
Дизельные двигатели
К9К 1461 106/78/4000 общая магистраль 2005-2009 гг.
К9К 1461 101/74/4000 общая магистраль 2005-2006 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
К9К 1461 110/81/4000 общая магистраль 2006-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
К9К 1461 86/63/4000 общая магистраль 2002-2006 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
К9К 1461 80/59/4000 общая магистраль 2002-2005 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
F9Q 1870 130/96/4000 общая магистраль 2005-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
F9Q 1870 120/88/4000 общая магистраль 2002-2005 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
F9Q 1870 110/81/4000 общая магистраль 2005-2006 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
F9Q 1870 90/66/4000 общая магистраль 2004-2005 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
М9Р 1995 г. 173/127/4000 общая магистраль 2007-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
М9Р 1995 г. 150/110/4000 общая магистраль 2005-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
MPI — распределенный впрыск топлива Common Rail — система впрыска Common Rail R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC — два распределительных вала в головке блока цилиндров

При покупке автомобиля для каждого автолюбителя очень важны технические характеристики автомобиля.Мнения покупателей однозначны в оценках Рено Меган 2 – достойный автомобиль, оптимально сочетающий в себе цену и эксплуатационные характеристики, а технические характеристики находятся на должном уровне. В этом обзоре вы можете прочитать как отзывы владельцев, так и увидеть анализ технического оснащения автомобиля. Все это может понадобиться при выборе автомобиля.

Рено Меган — как все начиналось

Модель Рено Меган была выпущена еще в 1995 году. Прототипом послужила конструкция Рено 19.Меган стал первоначальным толчком для фирменного стиля Renault и пожертвовал некоторые элементы для компактвэна Megane Scenic. В 1999 году был полностью рестайлинг. Renault Megane 2 выпускался в трех вариантах кузова: седан, универсал и хэтчбек. Презентабельный внешний вид и отличное техническое оснащение вызвали рост спроса на модель, характеристики оказались очень хорошими.

Модифицированный автомобиль Меган, 2005 г., сделан на базе платформы Nissan C. Он получился достаточно необычным, отличался креативным дизайном, имел строгие черты кузова, которые отличали эту марку, а также отличные технические характеристики.Начиная со второго поколения Меганов, французский автопроизводитель Renault открыл новую эру. Эта версия автомобиля завоевала европейский приз «лучший автомобиль года», благодаря чему автомобиль обладал характеристиками. Также модельный ряд был дополнен кабриолетом Renault Megane CC. В период с 1999 по 2003 год Renault Megan 2 проходил под условным кодом «Фаза1», а затем — под маркировкой «Фаза2».Вторая версия получила более улучшенную безопасность. Отличительной чертой Renault Megane 2 Phase2 была иная концепция салона и конструкция кузова.

Модельный ряд состоял из таких модификаций, на которые можно установить один из двух вариантов двигателей — бензиновый с 16 клапанами или дизельный с 8 клапанами, характеристики следующие:

  • бензиновые двигатели внутреннего сгорания K4J, 1,4 л в 98 г. Лошадиные силы. и K4J732 1,4 л на 82 «лошадки».
  • 115-сильный двигатель тип Б (бензиновый) К4М, объем — 1.4 литра.
  • 135-сильный двигатель тип B F4R, 2 л.
  • бензин F4R, рабочий объем — 2 л на 163 л.с. Турбо
  • тип B F4R, 2 л, мощность 225 л.с. Turbo RS
  • Дизель К9К 1,4 л соответственно мощностью 86 л.с. и 106 л.с.
  • дизель F9Q, 1,9 л на 115 и 130 л.с.

Renault Megane второго поколения — классический бюджетный автомобиль с хорошим техническим потенциалом. Особой популярностью пользуются версии седан и хэтчбек, выпущенные в 2005 и 2008 годах.

Платформа, салон и кузов

Автомобиль, выпущенный только в 2008 году, имеет существенные качественные отличия от ряда аналогов за счет отличной платформы от Nissan, отличной ходовой части, обеспечивающей мягкий ход и надежную шумоизоляцию, несмотря на 10 лет эксплуатации. со дня выдачи. Подвеска хоть и немного жестче, чем хотелось бы, зато отлично адаптирована к отечественным дорожным условиям и дискомфорта нет. Среди водителей бытует мнение, что у машины маленький дорожный просвет и жестковатый руль, что особенно чувствуется на плохих дорогах.На устойчивость автомобиля положительно влияет система ABS. Заметнее это, конечно, в дождливую погоду.

В салоне Рено Меган 2 имеется несколько ниш для хранения «мелочей», обивка из износостойкого материала с пластиковыми элементами, установлены удобные кресла с надежной боковой поддержкой. Для загородных поездок есть вместительный багажник.

Автомобиль седан и хэтчбек подойдет как новичкам, так и профи. Для первой группы важна простота функционала, а для опытных водителей предпочтительна хорошая производительность и надежность, технические характеристики.

Многие автолюбители сошлись во мнении об отличных характеристиках Меганов второго поколения.

Когда проводить техническое обслуживание

ТО требуется для прохождения всех автомобилей Renault Megan 2, достигших возрастного ограничения в 7 лет. Услуга окупается, хоть и недешево. После диагностики перед покупкой осмотр и техническое обслуживание следует проводить каждые 10 000-15 000 км.

Согласно отзывам автомобилистов может ожидать покупка следующих комплектующих. После 20 000 км устанавливаются новые стойки стабилизатора, рулевые рычаги меняются каждые 35 000, рулевая рейка прослужит 85 000, шаровые больше 20 000 не выдерживают.При этом передние стойки, учитывая передний привод, могут быть заменены аж через 100 000-180 000 км. Данная статистика по замене расходников является средней. Поэтому можно говорить о хорошем моторесурсе второго Мегана. Срок службы Рено Меган 2 можно продлить, если использовать фирменную автохимию и своевременно проходить техническое обслуживание.

В то же время конструкция кузова Рено Меган 2 создает ряд неудобств при проведении ремонтных работ, поэтому при выполнении данной процедуры новичкам без автосервиса не обойтись.Рено Меган 2 имеет особую функцию – фазорегулятор. Поломка этой запчасти сулит владельцу Мегана массу неприятностей. Машина нормально не заводится. Установка нового фазорегулятора осуществляется только в блоке с роликами ремня ГРМ.

Отзывы говорят в пользу нормальной управляемости Рено, как и других автомобилей. Требует своевременного ремонта и правильной эксплуатации.
Если обслуживание проводят специалисты, то автомобиль уверенно показывает себя на трассе, отзывчив на действия водителя и неприхотлив.

Какое оборудование представлено на Рено Меган 2

Оснащение Рено Меган 2 на хорошем уровне. Хоть машине уже больше 10 лет, но она заслуживает уважения благодаря солидной комплектации. техническое оснащение и надежная механика, что чуть лучше неубиваемой версии на ВАЗе.

Варианты компоновки этой модели:

  • Authentique имел двигатель 1,4 л (МКПП) и двигатель 1,6 л как для МКПП, так и для АКПП.Версии: хэтчбек, универсал и седан, 6 AirBag (после 2002 года — только две), возможность установки климат-контроля.
  • Authentique plus, упрощенная версия базовой модели 2006 года, кузов седан, шесть подушек безопасности.
  • Expression оснащался 1,6-литровым и 2-литровым двигателем в исполнении универсал и хэтчбек, а также седня. В нем были электростеклоподъемники, зеркала с электронной регулировкой, сплит-система.
  • Privilege (1.6 и 2.0) только седан, обивка салона из кожи, ручки хром;
  • Динамик (1.6 и 2.0) только хэтчбек, отделка салона — кожа, ручки хром

В небольшом количестве появились следующие партии:

  • Sportway на базе Authentique 2005 г. в кузове седан, кондиционер был необязательным;
  • Extreme и Extreme II на основе Expression, выпущенного в 2007 году;
  • в 2007 г. облегчен макет Authentique;
  • В 2008 году родились варианты Comfort и Business.

Особенности механики и автомата

Megane GT предполагает снижение мощности по сравнению со стандартной версией.В случае покупки «фаршированного» автомобиля можно с уверенностью сказать, что он прошел тюнинг.

Внешний осмотр показывает хорошее состояние моторного отсека и шасси. Это свидетельствует о регулярном и качественном обслуживании.

Renault Megane 2 с автоматом в указанных вариантах комплектации подходит для новичков. Он достаточно неприхотлив и надежен. Подходит для умеренной езды со смешанным стилем вождения. Механика более динамична и подходит для опытных водителей и для тех, кто любит проводить техническое обслуживание и ремонт самостоятельно.Модель имеет надежную систему запуска двигателя, отзывчивую коробку передач, быстро реагирующую тормозную систему, но не резкую. Хорошая шумоизоляция салона при работе двигателя даже на 3000 об/мин. Максимальная скорость разгона на механике составляет 210 км/ч.

Однако коробка передач не очень удобная, особенно для бывших автовладельцев. Японские модели. Дистрибьюторы говорят, что некоторое количество машин с автоматом пришло с небольшим дефектом. Поэтому производитель предлагает заменить АКПП на механические коробки передач.Седан Меган 2 с МКПП избежал этих проблем. К отличной платформе конструкторы добавили хорошую сборку. На этой модели с первых дней производства устанавливалась надежная «бортовая». Количество контроллеров также впечатляет. Есть даже индикатор дождя. Так что все технические характеристики находятся на должном уровне.

Кондиционер и климат-контроль

Megane 2, вне зависимости от типа кузова, это может быть хэтчбек или седан, получил отличный кондиционер от французского автопроизводителя, который создает благоприятный климат в салоне даже при температуре наружного воздуха +400С.Сплит-систему следует регулярно обслуживать и чистить соответствующие каналы, тогда все технические характеристики, заложенные в модели, будут исправны долгое время. Если этого не сделать, то через некоторое время можно получить подтеки в салоне и возможные замыкания проводки, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
Поскольку идея создания Perpetuum Mobile еще не реализована, компоненты будут изнашиваться. При этом, несмотря на выбор варианта Меган, вы все равно останетесь довольны.

Рено Меган изначально покорил пользователей своим дизайном: внешний вид хэтчбека выгодно отличал автомобиль от других моделей группы С. Производитель постарался максимально полно решить проблему безопасности, и ему это удалось – плюсы отмечают все водители Рено – высокая комплектация автомобиля амортизирующими подушками, прочными стойками, датчиками контроля освещенности, погоды.

Меган «бегает» по дорогам России более 12 лет, сменилось два поколения автомобилей.За это время проявились все плюсы и минусы «француза». Общий итог – автомобиль остается привлекательным и популярным среди водителей и пассажиров: неисправности, недостатки и болячки с лихвой перекрываются положительными характеристиками автомобиля. Среди наиболее важных преимуществ можно выделить следующие.

Положительные черты модели

  • К преимуществам использования автомобиля можно отнести: относительно невысокую цену для моделей своего уровня в сочетании с представительным внешним видом.Кроме того, автомобиль оборудован противоугонной системой с ЧИП-ключом. Совокупность всех факторов делает его безопасным с точки зрения устойчивости и устойчивости к кражам.
  • Ко второй группе качеств Renault, вызывающих положительные эмоции, относятся возможности салона, моторного отсека и грузового отсека. Надежность, в первую очередь, характеризуют материалы, из которых изготовлены элементы кузова: пластиковое переднее оперение и коррозионностойкие лонжероны и панели обеспечивают долговечность кузова автомобиля.В то же время есть и минусы: лак в некоторых местах автомобиля не «питает» назначенный ему ресурс.
  • В компоновке приборной панели, датчиков и сигнальных ламп, клавиш и ручек управления производитель максимально реализовал принцип удобства и функциональности: даже аудиосистема начинается с рулевой колонки. К недостаткам многих драйверов можно отнести низкую износостойкость отделки ручек и кнопок. Владельцы часто шьют новые чехлы на сиденья, руль обшивают кожаной оплёткой.
  • Плюсы — это огромное, удобно спланированное внутреннее пространство. И передние, и задние сиденья продуманы таким образом, чтобы ноги пассажиров всегда располагались удобно. Помимо переднего багажного ящика в салоне имеются ящики, ниши и карманы в панелях, облицовывающих различные элементы салона. В целом все пользователи отмечают вместительность багажника, защищенность моторного отсека и интересный дизайн.
  • Мощная печка делает автомобиль пригодным для эксплуатации в российских климатических условиях.Тихий ход достигается благодаря многокомпонентной шумоизоляции. Меган отличается маневренностью и легкостью вращения руля.

Области особого внимания

У автомобиля есть слабые места, но их список зависит от периода выпуска модели. К недостаткам, относящимся ко всем Renault Megane, можно отнести регулярно возникающие неисправности:

  • выход из строя фазорегулятора;
  • подверженность свечных катушек некачественной промывке блока цилиндров;
  • выход из строя демпфера на шкиве коленчатого вала;
  • растяжение ремня, износ натяжного ролика;
  • Потеря эластичности прокладки дроссельной заслонки в системе подачи воздуха.

Слабое звено стоек Меган 1 — опорные подшипники. На моделях второго поколения быстро выходят из строя нижние опорные подушки силового агрегата: чаще эта неисправность возникает на автомобилях, принадлежащих любителям быстрой езды.

Минусы, которые проявляются со временем:

  • Стартер Меган может выйти из строя, если регулярно не следить за контактами. Обычно ремонт ограничивается заменой ретрактора;
  • разъедает выпускной газоход;
  • перестают функционировать угольный адсорбер и лямбда-зонд;
  • выходит из строя сцепление — выходит из строя выжимной и диск;
  • забиты дренажные отверстия в моторном отсеке, кроме этой беды провисает изолирующая «шуба» на крыше и панелях.Данная неисправность проявляется попаданием в салон воды и горячего ветра.

Ходовая Рено Меган это плюс, который по достоинству оценили владельцы автомобиля. Выносливая подвеска обеспечивает надежную работу автомобиля при пробеге в 100 тысяч километров. Его неисправности обычно вызваны стилем вождения.

Целая куча была припасена на коробки передач для Renault Megane II. Бензиновым моторам до 1,4 литра полагалась простая пятиступенчатая коробка Jh2, но иногда с ними ставили и более мощную Jh4, причем всегда ставили с 1.6. Коробки отличить несложно: у младшей серии хитрая конструкция левого ШРУСа — его штатив находится внутри коробки.

JR5 — над новой версией пятиступенчатой ​​коробки, рассчитанной на момент до 200 Нм, и устанавливается она с 82-сильными дизелями 1.5 и бензиновым двигателем 2.0. В отличие от Jh2 и Jh4, он имеет механизм переключения передач с тросовым приводом.

Экзотика, которую мы в основном встречаем только с мощными версиями дизеля 1.5Tdi, это шестиступенчатые ПК4/ПК6 и усиленные PF6 для бензиновых турбомоторов и самая мощная 1.9 и 2.0 дизеля.

Ну тут автомат один, на всех модификациях стоит четырехступенчатый «всефранцузский» ДП0 в нескольких вариантах — от ДП0-046 до ДП0-054.

Французские МКПП

далеки от идеала, но в большинстве случаев с ними не возникает серьезных проблем до пробега в 200-300 тысяч километров. Но есть нюансы.

Коробки

Jh2 для 1.4 не терпят гонок — могут умереть и синхронизаторы 2-4 передачи, и дифференциал. Коробкам JR5 еще тяжелее, если турбодизель.Здесь тяжесть последствий варьируется от воющих подшипников до вновь складывающегося дифференциала.

Еще одна проблема коробок Jh2 в конструкции стакана штатива и пыльника левого привода. В этом стакане нет привычной системы фиксации вала, а профиль контактной поверхности таков, что при пробегах свыше 200 тысяч вал начинает вибрировать, шуметь и при малейшей возможности может «выйти на улицу». ходить». Но чаще из подшипников «звезды» штатива просто выпадают шаровые опоры, которые отправляются «плавать» по внутренностям коробки.Обычно это заканчивается печально для дифференциала и шестерен.

Проблема усложняется тем, что «пыльник ШРУСа» здесь на самом деле сальник коробки передач, только гипертрофированный. Ломается при проблемах с валом, и все масло из коробки попадает в дорогу.

На фото: Renault Megane 3-дверный «2006–09

Jh4 лишен этой сомнительной конструкции, у него другие ШРУСы с промежуточным валом для обеспечения равной длины, и проблем сразу заметно меньше.Пусть течет не хуже младшей коробки серии, и за уровнем масла надо следить так же тщательно, но масло здесь будет уходить относительно медленно через обычные сальники или датчик реверса, и понемногу через сапун. Штативы с их открытыми подшипниками вынесены за пределы корпуса бокса, что можно считать плюсом.

JR5, как уже было сказано, слабоват для двигателей с крутящим моментом 200 Нм, но на автомобили после рестайлинга его устанавливали и с моторами 1.6, с которыми он практически вечен при наличии свежего масла.Ну а с 2.0 или 1.5 после пары сотен тысяч пробега можно ожидать повышенного шума от любителей погонять или покататься на максимальной скорости. Но чаще всего портится коробка, банально не хватает масла.

Все шестиступенчатые имеют намного больший максимальный передаваемый крутящий момент. Даже у младшего PK4 есть предел в 360 Нм, а учитывая, что на них в большинстве своем устанавливаются моторы 1.5 dCi, которые в стоке не выдают более 240 Нм, и настроить их в момент более 270 Нм механические проблемы возникают в основном из-за потери уровня масла.Дифференциал выполнен с хорошим запасом. Однако дизели 1.9 и 2.0 полностью реализуют все возможности ПК4, и опираются на ПК6/ФП6, у которых предел выше тех 300-360 Нм, которые они развивают.

Двухмассовый маховик на дизелях в исполнении Рено вещь, как ни странно, надежная, выдерживает более 200 тыс. пробега, но стоимость комплекта сцепления немаленькая, более 60 тыс. руб. работая со сцеплением, можно допилить и маховик за гораздо меньший пробег.

В младших коробках привод механизма переключения тяговый, при этом все люфты полагаются на старые автомобили. На шестиступенчатых коробках и JR5 привод, как уже было сказано, тросовый, заметно более надежный, но чувствительный к износу подшипника рычага переключения передач. Еще не нравятся канаты, долгие простои машины, их может заклинить. Гидравлического пресса бояться не стоит, работает отлично и ходит долго.


На фото: Renault Megane «2006–10

коробки автомат

AKP DP0 просто овеян какой-то демонической славой.Хотя, на самом деле, идея была неплохая. Более старая коробка АД-4, представлявшая собой лицензионную, но доработанную и «улучшенную» версию фольксвагеновского шедевра 01М, была переработана и в очередной раз «улучшена» для минимальной стоимости и максимальной технологичности, и при этом оснащена более совершенным управлением электроника.

Результат — худо-бедно механическая часть, она справлялась с моментом до 200 Нм, но даже с моментом 130-160 Нм на валу двигателя с ним было слишком много проблем.Слабая система охлаждения, забитый отложениями теплообменник, интенсивное загрязнение масла в коробке, слабые соленоиды и вообще чувствительный к загрязнению гидроблок создавали немало проблем владельцам при пробегах свыше ста тысяч километров, особенно в московском трафике. джемы.


Создатели коробки явно знали о слабых сторонах гидроблока и предусмотрели в конструкции достаточно серьезный фильтр, а не просто стальную сетку. Но обязать владельцев менять масло почаще забыли, а внутренний фильтр со временем просто забивается, создавая в коробке масляное голодание.И это начинает ощущаться после 60 тысяч километров интенсивного движения. Активное использование блокировки ГДТ приводит к ее срабатыванию до клеевого слоя при пробегах менее 150 тысяч километров в городском потоке.


Перегрев, который практически запрограммирован конструкцией редуктора, и масляное голодание быстро выводят из строя втулки, а также нередко вызывают изгиб плиты гидроблока. Тефлоновые уплотнительные кольца задней крышки тоже практически сразу разваливаются в таких условиях.В итоге после первого перегрева бокс уже не жилец.

Попытка дальнейшей эксплуатации после замены масла/установки радиатора на скорую руку только увеличивает стоимость последующего ремонта. Однако, несмотря на все это, частую замену масла, нормальный тепловой режим и отсутствие гоночных амбиций у владельца автомобиля, вполне живую АКПП можно найти и при пробеге под 300 тысяч.

Коробка вполне нормально переносит пиковые нагрузки, а небольшие доработки в виде внешнего радиатора и установки внешнего фильтра АКПП вкупе с заменой масла не реже одного раза в 30 тысяч километров переводят эту АКПП в разряд довольно «долгоиграющий» даже с 2.0 двигателей.

К сожалению, хороших владельцев так же мало, как и идеальных автомобилей. Однако коробку можно один раз капитально отремонтировать, так как она относительно недорогая, а ремонтировать ее очень просто. Главное — помимо ремонта механической части не забыть и о гидроблоке: его тарелку можно купить за 16 тысяч.

Бензиновые двигатели

Все двигатели на Меган второго поколения хорошо известны в России. 1,4-литровый K4J — это версия популярного K4M, который устанавливался на Logan и Sandero.На Дастер устанавливался двухлитровый F4R, как и 1,5-литровый дизельный 1,5 К9К. Проблем с запчастями и обслуживанием не будет.

Конечно, по турбированному F4Rt специалистов меньше, но это, в общем-то, тот же двигатель с точки зрения механика, а дизели 1.9 и 2.0 широко применялись на Ниссан, Рено, Вольво и куче других автомобилей, но как раз на Мегане они совершенно неуместны. Найти машину с этим двигателем так же сложно, как и с турбированным бензиновым, поэтому подробно на них останавливаться не будем.


Двигатели серии К4 в целом давно зарекомендовали себя как надежные и недорогие в обслуживании агрегаты. Особенно 1,6-литровый K4M. Меньший двигатель K4J в версии мощностью 98 л.с. повезло меньше: он активнее изнашивает систему регулирования фаз, и он более подвержен вибрациям, провалам тяги и троению. В остальном конструкция моторов практически одинакова, за исключением габаритов поршневой группы, разумеется.

Самые удачные варианты двигателя без фазовращателя, тут не лучшая конструкция.K4J 82 лс как раз без него, ему стуки по утрам не грозят, как и двигатель К4М 105 лс, что большая редкость.


На фото: Под капотом Renault Megane Grandtour» 2006–09

Но все двигатели с фазовращателем, к сожалению, каждые сто тысяч потребуют дополнительных затрат. Нынешний «фазик» — это не только потеря масла, но и попадание масла на ремне ГРМ, который в такой ситуации долго не проживет.Кстати за сервисным ремнем тоже нужно следить в обе стороны, он легко наматывается на шкив, после чего ремень ГРМ проскальзывает.Впрочем, замена фазовращателя не испортит — стоит 6-8 тысяч рублей, к тому же в продаже есть комплекты для восстановления.


Как и у других бюджетных двигателей, у К4 есть проблемы с утечками масла через сальники, качество уплотнения, шум и вибрация, а также негерметичность впуска.

ГРМ здесь требует плановой замены не реже одного раза в 60 тысяч километров. Подтягивать не стоит, изнашивается и сам ремень, и ролики — они здесь обычно среднего качества.При этом надо менять помпу, две смены ГРМ вряд ли переживет.

Катушки зажигания не отличаются особой долговечностью, после 50-60 тысяч пробега могут преподнести сюрпризы. Демпферный шкив не самой лучшей конструкции требует контроля и замены каждую вторую смену ГРМ, иначе возможны сюрпризы, вплоть до дыма в подкапотном пространстве и выхода из строя ГРМ.


На фото: Renault Megane 3-дверный «2003–06

Комплект ГРМ 2.0 F4R

цена за оригинал

4 978 руб.

Компоновка в моторном отсеке тесная, а работа с навесным оборудованием часто требует снятия передней панели.Но это в общем-то мелочи. В целом это отличный мотор с ресурсом не менее 300 тысяч километров при нормальном обслуживании.

Двухлитровый F4R тоже с простым двигателем и даже надежнее «маленьких» собратьев. Проблемы точно такие же: не очень большой ресурс ГРМ, течи, фазорегулятор с пробегами более 80 тысяч, грязный впуск, демпферный шкив.

Добавлены грязный дроссель и плохие уплотнения катушки зажигания — часто протыкает наконечник о корпус.При этом мотор менее чувствителен к качеству топлива, работает еще тише и не подвержен вибрациям. Ресурс ожидаемо приличный, за 300.

Дизельные двигатели

Дизель К9К — в целом двигатель тоже неплох. Только к числу расходников сюда надо отнести вкладыши коленчатого вала. При пробегах более 120 тысяч и использовании масла вязкости SAE30 задиры — обычное дело, особенно после чип-тюнинга.


На фото: Рено Меган «2006-09

Правило простое: Купил машину, поменял ГРМ — меняй и вкладыши.Это намного дешевле, чем потом искать новый мотор вместо старого с дыркой в ​​блоке. А лучше всего летом использовать масла SAE40 или даже SAE50, менять каждые 10 тысяч максимум и регулярно измерять давление масла.

Клапан EGR на ходовых автомобилях закисает наглухо, после чего забивается и впуск. Иногда прогорает трубка EGR.

Сажевый фильтр не жилец при работе в пробках, а стандартная процедура прожига очень вредна для двигателя, и без сканера его не завести, тем более что жидкость для этого стоит немалых денег.При серьезном загрязнении фильтр чаще снимают, чем прожигают. Благо есть версии Евро 3 без фильтра.


На фото: универсал «Рено Меган» 2006–09

Из дизельных автомобилей стоит выбирать пострестайлинговые, с топливной аппаратурой от Bosch, которая и надежнее, и по ней проще найти специалистов. Неслучайно Renault отказалась от поставщика Delphi.

Турбина на версиях свыше 100 л.с. довольно нежная: при длительных прогревах, например, вестгейт подклинивает, а передув чреват срывом лопаток..

Топливный и воздушный фильтры надо менять очень часто, оптимально — раз в 20 тысяч, это не так дорого. При нормальной эксплуатации поршневая группа выдерживает более 300 тысяч пробега, а средний расход порадует даже Плюшкина. По трассе можно добиться показателя в 3,2 литра, если не превышать скорость 90 км/ч, и до 5 литров в городе.


На фото: кабриолет Renault Megane CC» 2006–10

Но все же, если хочется забыть о моторе, лучше взять что-то другое.Этот двигатель требует качественного обслуживания, не терпит забывчивости и небрежности, особенно в том возрасте, в котором находятся все Меганы второго поколения на рынке.

Радиатор

цена за оригинал

4 170 руб.

Напоследок хочу сказать о проблемах, характерных для всех моторов. Например, течет система охлаждения. Основной радиатор корродирует в нижней части и подтекает ближе к 200 тысячам пробега. Факторы, способствующие этому – пробег по трассе, отсутствие защитной сетки в бампере и старый антифриз.

Вентиляторы радиатора не особо живучие, после 150 тысяч пробега настоятельно рекомендуется следить за вращением и при необходимости смазывать, чистить или заменять. В тяжелых случаях может сгореть проводка к вентиляторам.

Слабые опоры двигателя, особенно нижняя «гитара» — с дизелями и младшими бензиновыми двигателями их приходится часто менять во избежание вибрации.

Каков результат?

Очень интересная машина досталась французам. Удобный, симпатичный и довольно простой в обслуживании.Как всегда есть несколько нюансов, требующих внимания: не очень удачная электрика, особенности подвески, фазовращатель у большинства моторов, EGR и вкладыши на дизеле 1.5. Да и коррозия все равно возникает — как я уже сказал, полностью ее не победили, просто сделали невидимой. Но все недостатки людской молвы многократно множатся, помнят и, и многое другое, часто мнимые.


На фото: хэтчбек «Рено Меган» 2003–06

В целом можно признать, что слухи о невероятной ненадежности «Меганов» сильно преувеличены.Особенно если брать версию с бензиновым двигателем 1.6 или 2.0 в сочетании с механической коробкой передач.

Обзор владельца

Филипп Иванов

Найти дизельный Меган в «неубиваемом» состоянии практически невозможно, но я нашел его 5 лет назад. В то время большинство дизелей было с пробегом 500-600 тысяч километров. Купив машину, сразу поменял шатунные вкладыши, дабы избежать «кулака дружбы».

Автомобиль отличный в плане комфорта.Поменял родную подвеску примерно на 240000 км. Заменены рычаги, сайлентблоки, шаровые опоры и рулевая рейка в сборе. При всем при этом у меня остались родные амортизаторы, и они живые.


На фото: Renault Megane Grandtour» 2003-06

В салоне много ящиков и гигантский охлаждаемый бардачок. Правда там довольно много сверчков. Можно их вылечить разбором и проклейкой, но мне лень


На фото: Торпедо Renault Megane Grandtour «2006-09

Металл на моей машине не гниет вообще.Например, 6 лет назад я съехал с высокого бордюра и погнул фаркоп, из-за чего немного погнул задний бампер. Я не сразу заметил проблему. Сухарик начал царапать бампер, и краска облезла, но за 6 лет ржавчина не появилась.

Из поломок… Трубка ЕГР сгорела, но открутить ее оказалось нереально — все заело. Пришлось разобрать глушитель, снять катализатор и турбину, чтобы все это снять и поменять трубку.

Отдельная история замена ламп родного ксенона со снятием «морды» и самих фар. Я сделал это дважды, второй раз я сделал это за 15 минут. Менять предохранители тоже очень весело: приходится вынимать аккумулятор и отключать мозги.

Экспертное заключение

Рено Меган второго поколения – отличный вариант для тех, кто ограничен в бюджете, но в то же время уже не испытывает чувства прекрасного к отечественному автопрому. Именно приемлемая цена является основным преимуществом этой машины.За дорестайлинговый экземпляр с вас попросят около 170 тысяч рублей, а «остальное» недалеко от этого — около 200 тысяч. В этом случае вы получите истинно европейский автомобиль. Здесь на мгновение круиз-контроль устанавливали даже на достаточно простые комплектации с «механикой». А сами автомобили запускаются с кнопки (и это с учетом годов выпуска).

При достаточно большом количестве предложений на вторичном рынке основная масса автомобилей сосредоточена в регионах.Поэтому при выборе обязательно расширяйте географию поиска. Традиционно преобладают седаны, причем с разгромным счетом. А среди трех доступных моторов 1,6-литровый мощностью 115 л.с. является самым распространенным.


На фото: «Рено Меган 5-дверный» 2003–06

Не удивляйтесь, что у большинства автомобилей на «автомате» уже заменена или неоднократно ремонтировалась коробка. Знаменитое наследие VAG под разными названиями пустило корни в « Французский», массово провалился в середине 90-х и успешно продолжает выносить душу своим владельцам в середине 2010-х.Еще одной особенностью этих автомобилей являются пластиковые передние крылья, которые не только не подлежат ремонту, но и со временем «расходятся», образуя щели, из-за чего создается впечатление, что машина побывала в аварии.

Камнем преткновения в выборе Меган может стать сборка, а именно выбор между чисто французской и турецкой сборкой. Лично я считаю мнение о более качественной французской сборке просто очередным стереотипом и особой разницы не вижу. Разве что в типе кузова — хэтчбеки собирались на заводе во Франции, седаны — в Турции.Были и редкие универсалы родом из Испании. Но если это дело принципа, то хозяин — джентльмен.


На фото: Renault Megane 3-дверный» 2006–09

Когда решите продать машину, придется запастись терпением. Конкретные даты назвать сложно, тут уж как повезет. Французы, в принципе, сильно привязаны к своим российским владельцам и очень неохотно с ними расстаются.Кроме того, у Renault Megane II есть более популярные конкуренты в лице Ford Focus, Opel Astra и Nissan Almera.Я лично знаю счастливчика, который расстался с ласточкой более чем на полтора года (!). Правда, справедливости ради стоит отметить, что это был хэтчбек.


Вы бы купили Renault Megane II?

Несмотря на то, что Рено Меган достаточно надежный автомобиль, у него есть некоторые слабые стороны и типичные болячки. Есть некоторые проблемы с трансмиссией. Механические коробки передач — как «шестиступенчатые» для двухлитровых версий, так и для «рестайлинговых» 1,9-литровых турбодизелей, что «пятиступенчатые» с другими бензиновыми и дизельными 1.Двигатели 4-1,9 литра всех типов — сами по себе надежны, редко могут выйти из строя.

Когда на одометре будет очередная сотня тысяч километров, то в обязательном порядке проверьте состояние прокладок и уплотнителей, так как они имеют свойство «подтекать» к этому рубежу. Далее держите под контролем уровень масла, иначе пострадают подшипники дифференциала. Бывает, что рывки часто начинаются после каких-то 11-15 т км пробега в момент замыкания дисков сцепления. Особенно заметно дерганье автомобиля при прогреве агрегата в жаркую погоду или при езде в пробках — и это не лечится полностью даже при замене «корзины» в сборе за 250 евро.

Вечная проблема — АКПП AL4

Адаптивная АКПП DP0 по цене 3500 евро, под названием AL4, беспокоит также владельцев некоторых моделей Citroen и Peugeot. Хотя этот агрегат, дебютировавший в 1999 году, на протяжении всей конвейерной жизни совершенствовался, но это ему не помогло — осталась проблема со сборкой французских автомобилей. «Автомат» в холодном состоянии плохо переносит работу и очень чувствителен к уровню масла, проверить который при отсутствии щупа можно только на подъемнике.Далее по списку в группе риска сальники и гидротрансформатор, переборка обойдется в 650-1050 евро. Однако чаще всего — иногда уже после 60-75 т, максимум 80 т (из-за сильных толчков при переключении) приходится менять клапаны модуляции или весь гидроблок за 210-480 евро.

Рено Меган 2 слабые места подвески

О подвеске Меган. Практически все слабые места в этом узле уже известны. Например, подшипники передних стоек по 95-105 евро, до этого фирма усиливала их конструкцию в 2007 году, а их замена по гарантии из-за постукивания на неровностях часто происходила, не проехав 15-20 тонн.км. Причиной столь раннего выхода из строя опорных подшипников передних стоек является их незащищенность от грязи.

Передние сайлентблоки рычагов теоретически могли бы прослужить 125-160 тыс. км, если бы не выходили из строя в два раза быстрее, вкупе с рычагами по 100 евро с несъемными шаровыми опорами, которые тоже изнашиваются. В принципе, можно купить неоригинальные петли отдельно, но насколько прочным будет рычаг с шаровой опорой, закрепленной болтами, большой вопрос.

По отзывам автовладельцев Меган 2, долговечность втулок и стоек стабилизаторов поперечной устойчивости просто поражает, и они не дают повода вспомнить о себе даже при пробеге 115-135 т км. одометр! Такой же срок службы, например, у передних амортизаторов, которые стоят 90 евро.а вот задние амортизаторы не такие прочные — дело не в том, что они плохие, нет, с этим проблем нет. Так же для обеспечения отличной управляемости — они наклонены под большим углом. И в связи с этим они работают с повышенными нагрузками и стоят 50 евро. Когда из-за этой особенности начинают проявляться признаки усталости, то это выражается в следующем — часто выдают не течью, а стуками до 95-100 тыс. км. Задние особой живучестью не отличаются, но есть как минимум один плюс – они расположены на виду, поэтому проконтролировать их состояние не составит труда.Сайлентблоки задней балки, которые стоят по 70 евро, потребуют внимания только через 100-120 тысяч километров. Если они скрипят, значит порвались.

Проблемы с подвеской Renault Megane II

Теперь несколько слов о рулевом управлении. Услышав звук, похожий на дребезжание в рулевой колонке, не стоит сразу спешить в сервис, так как это норма практически на каждой второй машине: бывало, что рулевой вал в новых автомобилях мог доходить до ограничителя хода.«Рейл» ценой в 550-600 евро сам по себе обычно требует тотального вмешательства не ранее чем через 70 тысяч километров пробега с заменой сломанной втулки. Рулевые наконечники скорее всего «ходят» столько же, однако тяги за сорок евро успеют до этого пару раз обновиться, и это как раз тот супер-редкий случай, когда есть смысл ставить больше» неоригинал», который более долговечен. Электроусилитель руля стоит 1700 евро, не подлежит ремонту и подлежит замене в случае неисправности любой сложности.

Типичные болячки Рено Меган 2002 — 2008 г.в.

«Галочки» ближнего света живут недолго, а меняют их «иезуитски», то есть на ощупь — это делается через лючки, которые находятся в районе передних колесных арок.

Когда у вашего автомобиля заводится лобовое стекло, а под капотом появляется много грязи, значит вздулась шумоизоляция моторного щита и провис уплотнитель. Чтобы прочистить сливные патрубки, придется приподнять кожух под лобовым стеклом и демонтировать провода дворников.

Передние крылья пластиковые. Легких ударов они не боятся, но защелки бампера на них довольно легко отламываются.

По отзывам владельцев Рено Меган 2 зимой часто замерзает лючок бензобака, тоже пластиковый, и попытки его открыть, скорее всего, закончатся поломкой защелки.

С низко расположенным пластиковым дном багажника будьте осторожны, так как его легко расколоть. На дорестайлинговых автомобилях, то есть до выпуска 2006 года, Renault не оснащала задние тормоза брызговиками, и поэтому это приводит к «аварийному» износу внутренних колодок.

Конструктивные проблемы с кузовами хэтчбек, универсал и купе-кабриолет отсутствуют. А вот седаны «засветились» экзотической проблемой, которая выражается при сильных морозах – у них вздувается крыша! Актуальна эта «эпидемия» стала в сверхсуровую зиму 2006 года, а все из-за намертво приклеенной к панели крыши тепло- и шумоизоляции — она ​​сжималась от холода и тянула за собой «кровельный» металл, так что завод не учли наши перепады температур и обеспечили надлежащий зазор.С 2007 года стали делать коврики из других материалов, поэтому следы ремонта крыши на более старой машине 2006 года выпуска вовсе не являются признаком их аварийности в руках предыдущего владельца.

При совершении покупки Меган 2 советуем обратить внимание на пострестайлинговые автомобили после выпуска 2006 года. Французы называют их автомобилями второй фазы, так как почти все «детские болезни» были обнаружены и вылечены, поэтому теперь надежность этих автомобилей вызывает гораздо меньше нареканий.

Цены на Рено Меган 2 и ближайших конкурентов (аналогов)

1.4-х литровые версии Меган мощностью 97-101 сил 2008-2010 г.в. оцениваются в районе 280-450 тысяч рублей. Версии с двигателями 1,6 л мощностью 111-115 л.с. уже в 320-480 тысяч рублей, за ту же цену подойдет, например, Шевроле Лачетти или , но японские аналоги Тойота Королла или Мазда3 стоят дороже. И, наконец, самое интересное предложение — двухлитровые Меганы. Они будут стоить всего на 10-25 тысяч рублей дороже. Рациональнее брать «механику», однако к рывковому характеру сцепления придется привыкнуть.

Объем моторного масла Renault Mégane 2, тип моторного масла

Mégane II 1.6 16V (C84 / B84 / L84 / K84) (2002 – 2008) К4М 4,8/0,1 10W30 10W40 10W50 15W30 15W40 0W40 0W50 5W50 5W30 5W40 15W50 20W30 20W40 25W40 25W50 Синтетика 30 000 км/ 12 мес.
Mégane II 2.0 16V (C84/B84/L84/K84) (2002 – 2008) Ф4Р 5,4/0.15 10W30 10W40 10W50 15W30 15W40 0W40 0W50 5W50 5W30 5W40 15W50 20W30 20W40 25W40 25W50 Синтетика 30 000 км/ 12 мес.
Mégane II 2.0 16V T (C84/B84/L84/K84) (2004 – 2008) Ф4Р Турбо 5,4/0,15 10W30 10W40 10W50 15W30 15W40 0W40 0W50 5W50 5W30 5W40 15W50 20W30 20W40 25W40 25W50 Синтетика 20 000 км/ 12 мес.
Mégane II 2.0 16V T RS (C84 / B84 / L84 / K84) (2004 – 2008) Ф4Р Турбо 5,35/0,1 10W30 10W40 10W50 15W30 15W40 0W40 0W50 5W50 5W30 5W40 15W50 20W30 20W40 25W40 25W50 Синтетика 20 000 км/ 12 мес.
Mégane II 1.5 dCi (60 кВт) (C84 / B84 / L84 / K84) (2003 – 2005) K9K Common Rail 10W30 10W40 10W50 15W30 15W40 0W40 0W50 5W50 5W30 5W40 15W50 20W30 20W40 25W40 25W50 Синтетика 4.5 / 0,1 10W30 10W40 10W50 15W30 15W40 0W40 0W50 5W50 5W30 5W40 15W50 20W30 20W40 25W40 25W50 Синтетика 20 000 км/ 12 мес.
Mégane II 1.5 dCi (63 кВт) DPF (C84 / B84 / L84 / K84) (2005–2007) K9K Common Rail 10W30 10W40 10W50 15W30 15W40 0W40 0W50 5W50 5W30 5W40 15W50 20W30 20W40 25W40 25W50 Синтетика 4,5/0,1 10W30 10W40 10W50 15W30 15W40 0W40 0W50 5W50 5W30 5W40 15W50 20W30 20W40 25W40 25W50 Синтетика 20 000 км/ 12 мес.
Mégane II 1.5 dCi (63 кВт) DPF (C84 / B84 / L84 / K84) (2007–2008) K9K Common Rail 10W30 10W40 10W50 15W30 15W40 0W40 0W50 5W50 5W30 5W40 15W50 20W30 20W40 25W40 25W50 Синтетика 4,5/0,1 недоступен
Mégane II 1.5 dCi (74 кВт) (C84 / B84 / L84 / K84) (2003 – 2005) K9K Common Rail 10W30 10W40 10W50 15W30 15W40 0W40 0W50 5W50 5W30 5W40 15W50 20W30 20W40 25W40 25W50 Синтетика 4.5 / 0,1 10W30 10W40 10W50 15W30 15W40 0W40 0W50 5W50 5W30 5W40 15W50 20W30 20W40 25W40 25W50 Синтетика 20 000 км/ 12 мес.
Mégane II 1.5 dCi (78 кВт) DPF (C84 / B84 / L84 / K84) (2005–2007) K9K Common Rail 10W30 10W40 10W50 15W30 15W40 0W40 0W50 5W50 5W30 5W40 15W50 20W30 20W40 25W40 25W50 Синтетика 4,5/0,1 10W30 10W40 10W50 15W30 15W40 0W40 0W50 5W50 5W30 5W40 15W50 20W30 20W40 25W40 25W50 Синтетика 20 000 км/ 12 мес.
Mégane II 1.5 dCi (78 кВт) DPF (C84 / B84 / L84 / K84) (2007–2008) K9K Common Rail 10W30 10W40 10W50 15W30 15W40 0W40 0W50 5W50 5W30 5W40 15W50 20W30 20W40 25W40 25W50 Синтетика 4,5/0,1 недоступен
Mégane II 1.9 dCi (C84 / B84 / L84 / K84) (2003 – 2005) F9Q Common Rail 10W30 10W40 10W50 15W30 15W40 0W40 0W50 5W50 5W30 5W40 15W50 20W30 20W40 25W40 25W50 Синтетика 4.6 / 0,1 10W30 10W40 10W50 15W30 15W40 0W40 0W50 5W50 5W30 5W40 15W50 20W30 20W40 25W40 25W50 Синтетика 20 000 км/ 12 мес.
Mégane II 1.9 dCi DPF (C84 / B84 / L84 / K84) (2005 – 2007) F9Q Common Rail 10W30 10W40 10W50 15W30 15W40 0W40 0W50 5W50 5W30 5W40 15W50 20W30 20W40 25W40 25W50 Синтетика 4,5/0,1 10W30 10W40 10W50 15W30 15W40 0W40 0W50 5W50 5W30 5W40 15W50 20W30 20W40 25W40 25W50 Синтетика 15 000 км/ 12 мес.
Mégane II 1.9 dCi DPF (C84 / B84 / L84 / K84) (2007 – 2008) F9Q Common Rail 10W30 10W40 10W50 15W30 15W40 0W40 0W50 5W50 5W30 5W40 15W50 20W30 20W40 25W40 25W50 Синтетика 4,5/0,1 недоступен
Mégane II 2.0 dCi (C84 / B84 / L84 / K84) (2006 – 2008) М9Р 6,6/0,4 10W30 10W40 10W50 15W30 15W40 0W40 0W50 5W50 5W30 5W40 15W50 20W30 20W40 25W40 25W50 Синтетика 20 000 км/ 12 мес.
Mégane II 2.0 dCi DPF (C84 / B84 / L84 / K84) (2006 – 2007) М9Р 6,6/0,4 10W30 10W40 10W50 15W30 15W40 0W40 0W50 5W50 5W30 5W40 15W50 20W30 20W40 25W40 25W50 Синтетика 15 000 км/ 12 мес.
Mégane II 2.0 dCi DPF (C84 / B84 / L84 / K84) (2007 – 2008) М9Р 6,6/0,4 недоступен

Б/у 2018 (68) MINI Hatchback 2.0 Cooper S II 3dr в Кирколди

Автор Джонатан Крауч

Введение

Третье поколение MINI Cooper S — настоящий горячий хэтчбек в версиях «F56» (3-дверный) и «F55» (5-дверный) хэтчбек форм, которые мы впервые увидели в 2014 году. С этими автомобилями мы поняли, что эта модель может быть больше, чем просто очень быстрой, но модной городской безделушкой. Его более крупный, мощный 2,0-литровый двигатель и более талантливое шасси доставляют массу удовольствия, когда вы разгоняетесь до 100 км/ч за 6,8 секунды под блаженно-дерзкую ноту выхлопа.Этот дизайн также оказался более зрелым, лучше построенным, чем любой из его конкурентов, и с более сложной основой, которая лучше подходит для дальних поездок. Одним словом, этот автомобиль достиг совершеннолетия в таком виде. Но как это складывается как подержанная покупка?

История

MINI Cooper S уже давно представляет собой искусный компромисс, стремясь занять золотую середину между тепловатым Cooper и гоночной моделью John Cooper Works. В результате, это часто был лучший выбор для тех, кто вряд ли будет подвергать свой автомобиль гоночной трассе, а вместо этого просто хочет MINI, который развлекательно быстр, не неся при этом огромных эксплуатационных расходов.Это не слишком сильно изменилось с этой моделью третьего поколения серии F56/F55, но то, что скрывается под кожей, изменилось. Под капотом вы найдете 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, который может иметь только три цилиндра, но выдает общую мощность 192 л.с., что на 8 л.с. больше, чем у предыдущего. Возможно, что еще более важно, это больше, лучше законченный автомобиль, чем раньше, но все же он по-прежнему выглядит хорошо по цене по сравнению с конкурентами с горячими хэтчбеками того времени, такими как Peugeot 208 GTI, Ford Fiesta ST и Renaultsport Clio 200.Этот автомобиль был выпущен в 2014 году в виде 3-дверного хэтчбека серии F56, а год спустя последовала версия 5-дверного хэтчбека серии F55. Оба варианта были тщательно переработаны в середине 2108 года, но здесь мы рассматриваем более ранние модели 2014-2018 годов. Это должно быть идеальным выражением для многих людей MINI, вдохновленных картингом? Это? А вы бы хотели б/у? Давайте узнаем.

Что вы получаете

Итак, что входит в стоимость Cooper S серии F56 или F55? Что ж, за такие деньги вы ожидаете самое основное — такие вещи, как 16-дюймовые легкосплавные диски, передние противотуманные фары, кондиционер, Bluetooth и стереосистему DAB.Помимо этого, MINI добавил красивый ковш на капоте, набор хромированных выхлопных труб, хромированную сотовую решетку радиатора и спортивный кожаный руль с тремя спицами. Большинство первоначальных покупателей доплачивали за упаковку «ЧИЛИ». Это означало включение системы режимов вождения MINI, которая позволяет вам выбирать между настройками «СРЕДНИЙ», «Спорт» или «Зеленый» в зависимости от того, насколько эффективной вы хотите сделать поездку. Трудно представить себе другой автомобиль, продаваемый сегодня, на продажи которого столь же непосредственно влияет его внешний вид, как на этот.Учитывая, что с эстетической точки зрения худшая ошибка, которую может совершить любой MINI, — это потерять свою «минимальность», работа по переосмыслению этого автомобиля для нового поколения покупателей всегда должна быть неблагодарной. Успешно ли это было проведено здесь? Неизбежно, не все так думают. Необходимость в таких вещах, как более высокая линия капота, чтобы соответствовать современному законодательству о безопасности пешеходов, является одной из причин, почему он, безусловно, не такой милый, как оригинальный дизайн Issigonis или самая ранняя версия BMW в стиле Фрэнка Стефенсона на рубеже веков.Но, тем не менее, здесь достаточно ДНК бренда, чтобы сделать этот автомобиль таким же мгновенно узнаваемым, как и все остальное на дороге. Причина в том, что все визуальные подсказки, которые вы ожидаете увидеть, прекрасно сохранились при переходе к современности: круглые фары (предлагаемые с прекрасными дополнительными светодиодными кольцами), капот в форме раскладушки, вертикальное ветровое стекло, затемненные стойки. которые создают «плавающую» крышу и непрерывную полосу хрома у основания теплицы. Все это присутствует и правильно.Как мы уже говорили, эта версия Cooper S даже имеет мощный капот своих предшественников, хотя MINI спокойно признает, что эта стильная расцветка не была функциональной с тех пор, как старый автомобиль с наддувом ушел в пыль в 2006 году. Просто подумайте об этом как о способе. отличить флагманские модели от остальных с первого взгляда. Трехдверный хэтч MK3 «F56» немного больше, чем его предшественник MK2 «R56», автомобиль, который все еще имеет свои корни в оригинальном MINI «R50» мюнхенского производителя 2001 года. Он на 44 мм шире и на 7 мм выше, чем раньше, и на 98 мм длиннее, хотя, к сожалению, большая часть этого увеличения длины была поглощена более длинным передним свесом, необходимым для соответствия более жестким стандартам воздействия на пешеходов, о которых мы упоминали ранее.Тем не менее колесная база на 28 мм длиннее означает, что пассажирский салон стал больше, чем раньше. Доступ к задней части стал легче, безусловно, проще, чем это было раньше, и как только вы доберетесь туда, вы обнаружите, что в салоне появилось столь необходимое пространство для головы и ног в форме MK3. Там также больше места для плеч, хотя все еще недостаточно, чтобы MINI мог разместить больше, чем пару ремней безопасности на заднем сиденье. Нет, несмотря на долгожданную функцию наклона спинки, вы все равно не захотите застрять на заднем сиденье во время долгого путешествия, но да, это большое улучшение, и дети будут более чем счастливы.Здесь один шестифутовый человек может сидеть за другим с действительно сносным комфортом. Так что в этом виде, наконец, этот MINI можно будет увидеть, по крайней мере, для коротких поездок, как настоящий четырехместный автомобиль, а не 2+2. Это большое изменение по сравнению с тем, что было раньше. Если вы хотите большего, вам больше подойдет слегка удлиненная колесная база 5-дверного хэтчбека серии F55. Как и вместимость багажника, аспект, о котором прежде больше всего жаловались владельцы MINI. С обоими вариантами люка вы получаете один из тех умных подвижных полов, которые можно установить на двух разных высотах (хотя недостатком этого является отсутствие подходящего запасного колеса).Кроме того, доступное пространство увеличилось по сравнению с дизайном предыдущего поколения; даже в 3-дверном варианте это 211 литров. Итак, это все еще не то, что вы бы назвали огромным, и все еще намного отстает от того, что вы получили бы от более практичного модного соперника, такого как более задорный Volkswagen Beetle или Citroen DS3 Performance, не говоря уже о Fiesta ST. Но сделанные здесь изменения, по крайней мере, подняли это пространство за пределы категории «Укажи и посмейся». Это, безусловно, намного больше, чем у конкурента Abarth 500, и не слишком далеко от того места, которое предлагают потенциальные конкуренты, такие как MiTo Quadrifoglio от Alfa и Juke Nismo от Nissan.На самом деле места больше, чем в любой из этих двух моделей, если сдвинуть вперед заднее сиденье. Кроме того, помогает то, что угол наклона спинки можно изменить, а также то, что она делится в пропорции 60:40, а не 50:50: что облегчает размещение предметов неуклюжей формы, таких как коляски. Все плоское, удивительно большой 731-литровый Грузоподъемность проявляется в 3-дверной модели. Но вы покупаете эту машину не из-за ее практичности. А если да, то трехдверный хетч все равно не купишь.Нет, вам, вероятно, нужна более зрелая интерпретация «MINI-ness», которую эта модель MK3 прекрасно демонстрирует. Легко забыть, насколько хрупким было множество деталей на ранних BMW MINI. Помните те стебли индикаторов, которые напоминали щелкающие ручки? Или хлипкий пластиковый джойстик второго поколения автомобилей, который использовался для ввода инструкций спутниковой навигации? В этом автомобиле все кажется намного более существенным, намного более взрослым. С этой целью вы получаете гораздо более удобные сиденья, чем предлагалось в модели предыдущего поколения, с более широким диапазоном регулировки и удлиненной на 23 мм базой для дополнительного комфорта и поддержки.Для освещения есть соответствующий поворотный регулятор. Электрические стеклоподъемники перенесены на двери, где их ставят все остальные. Больше внутреннего пространства для хранения вещей, с двумя перчаточными ящиками, дополнительными подстаканниками и местом в спинках сидений и нише для ног переднего пассажира для хранения бутылок и карт. О, и целая серия приятных штрихов. Например, на вкладке «Пуск / Стоп» есть подсветка пульса, которая пульсирует перед запуском двигателя. Или светодиодные индикаторы по периметру центрального дисплея, которые постепенно загораются по периметру экрана, когда вы переключаете режимы вождения, включаете остановку/запуск двигателя, справляетесь с парковкой или ведете обратный отсчет до следующего выключения спутниковой навигации.Этот огромный дисплей больше не работает как спидометр — менее характерно, но более практично, указатель спидометра для моделей MK 3 был перемещен в гондолу перед рулевым колесом, где по бокам от него расположены тахометр в виде полумесяца и указатель уровня топлива. Все это освободило центральную область приборной панели для гораздо большего количества информационно-развлекательных трюков, организованных с помощью дополнительных 6,5 или 8,8-дюймовых многофункциональных цветных дисплеев, для которых большинство первоначальных владельцев пытались найти дополнительное, поскольку альтернативой был четырехстрочный TFT-дисплей. вне.Несмотря на призыв к функциональности сенсорного экрана, цветовые схемы на самом деле управляются стильным, эффективным контроллером в стиле iDrive, расположенным рядом с (к счастью, обычным) ручным тормозом. На что обратить внимание

На что обратить внимание

Сообщений о механических проблемах с MINI Hatch Cooper S серии F56/F55 не так много. Мы столкнулись с несколькими автомобилями, испытывающими странную проблему со сцеплением. Крутящий момент двигателя, кажется, является частью проблемы, но некоторые владельцы сообщают, что их сцепление пробуксовывает довольно рано в жизни автомобиля.Даже тогда это было не так просто. Судя по всему, бортовой датчик, предназначенный для системы раннего предупреждения об отказе сцепления, в некоторых случаях оказывался слишком чувствительным, выдавая ложные предупреждения на приборной панели, хотя на самом деле проблем не было вообще. Дилеры справились с этим, выведя любой рассматриваемый автомобиль на дорогу и проведя серию испытаний на ускорение на полной скорости как на второй, так и на четвертой передаче. Любое проскальзывание сцепления означало необходимость в новом сцеплении, но если проскальзывания не было, программное обеспечение было перекалибровано, чтобы предотвратить ложные срабатывания.В любом случае, тест на ускорение — это то, что вы должны выполнить при тест-драйве любого Cooper S с механической коробкой передач. Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание, — это автомобиль, в котором не производилась замена масла. Проверьте руководство по обслуживанию на наличие пропущенных плановых работ и убедитесь, что масло на щупе относительно чистое. Проблема с пропущенными заменами масла, скорее всего, проявится в системе изменения фаз газораспределения, которую используют эти двигатели, а грязное масло быстро загрязнит небольшие масляные каналы и фильтры. В этот момент это дорогое, дорогое исправление.

Запасные части

(приблизительно для MINI Cooper S 2015 года без НДС) Стоимость передних тормозных колодок начинается от 25 фунтов стерлингов, хотя вы можете заплатить около 90 фунтов стерлингов за более дорогие марки. Задние тормозные колодки начинаются примерно с 30 фунтов стерлингов, хотя вы можете заплатить около 60 фунтов стерлингов за более дорогие бренды. Передние тормозные диски начинаются от 6 фунтов стерлингов, а задние — от 40 до 75 фунтов стерлингов. Масляные фильтры стоят около 9-25 фунтов стерлингов. Щетка стеклоочистителя стоит от 5 до 12 фунтов стерлингов. Лампа для фары стоит около 3 фунтов стерлингов. А радиатор стоит около 133 фунтов стерлингов.

В дороге

В этом MK3 Cooper S Hatch серии F56/F55 использовался 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 192 л. Этого достаточно, чтобы конкурировать с эталонными супермини-хэтчбеками той эпохи, такими как Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi и Renaultsport Clio 200. Подобно Fiesta и Renault, удовольствие, которое этот Cooper S приносит от вождения, когда вы в настроении, находится на своем месте в качестве одного из тех автомобилей, которые кажутся быстрее, чем они есть на самом деле — очень хорошая вещь в нашей книге. Чтобы лучше пройти через извилистые места, есть система Performance Control, которая в электронном виде дублирует функциональность, которую вы обычно получаете от более тяжелого и сложного механического блокируемого дифференциала.Таким образом, он работает в поворотах, чтобы противодействовать как недостаточной поворачиваемости, так и пробуксовке, слегка подтормаживая переднее колесо, угрожающее потерять сцепление с дорогой. В результате машина остается застрявшей в самом крутом повороте, и по вам стреляют от поворота к повороту. Да, и что касается тормозов, они действительно очень хороши, как и подобает потенциальному гоночному автомобилю, большие и чрезвычайно эффективные. Блестящий. S действительно очень быстрая машина в этой форме. Включите его на четвертой передаче на пешеходной скорости 30 миль в час, затем нажмите на педаль газа, и он разгонится до 70 миль в час быстрее, чем Vauxhall Astra VXR мощностью 280 л.с.Но даже меньшие MINI могут многое предложить владельцу, который любит свое вождение. Вы можете настроить рулевое управление и подвеску на свой вкус с помощью системы настроек привода «MOINI Modes», а шестиступенчатое переключение передач также является огромным улучшением по сравнению с громоздкой старой «коробкой» модели предыдущего поколения. Не только потому, что бросок короче, переработанный джойстик приятнее в использовании, а плавное действие более приятно, но и благодаря умному программному обеспечению коробки передач, которое даже дает команду двигателю нажимать на педаль газа при переключении на пониженную передачу, так что это звучит так, как будто вы освоили идеальный технику пятки и носка, и ваши друзья будут думать, что вы следующий Льюис Хэмилтон.Если вы не можете заморачиваться со всем этим, есть два варианта 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, более желательная «спортивная» установка с более коротким временем переключения и подрулевыми лепестками.

В целом

Мы все можем спорить о том, является ли это поколение F56/F55-серии Cooper S Hatch таким же красивым автомобилем, как и его предшественник, но не может быть никаких сомнений в том, что он был более универсальным. Он более просторный, лучше сконструирован, обладает некоторыми захватывающими техническими характеристиками и, кажется, был спроектирован так, чтобы, с одной стороны, получать больше удовольствия от вождения, а с другой — платить меньше.Просто убедитесь, что вы приобрели автомобиль, первоначальный владелец которого правильно его описал, с дополнительными функциями, такими как система режимов вождения и регулируемое демпфирование. Возможно, вы захотите избежать примеров, оснащенных колесами большего размера, которые создают аварийную езду, и автоматическими коробками передач, которые отвлекают от ощущения связи. Да, за те же деньги можно было купить более обычный хот-хэтч на базе супермини. Возможно, более чистая и целенаправленная Fiesta ST. Или более комфортный и расслабляющий Peugeot 208 GTI. Тем не менее, этот Cooper S, возможно, представляет собой привлекательный компромисс между ними — и при этом ощущается гораздо более особенным.Это MINI по максимуму. И это всегда заманчиво.

.

Оставить ответ