Замена нижних шаровых на ниве шевроле видео: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Замена нижней шаровой опоры передней подвески Chevrolet Niva

print share bookmark_border

0 Просмотры

0.0 Рейтинг

Яма/Эстакада

Не обозначено

Инструменты:

  • Гаечный ключ накидной прямой 13 мм (2 шт.)
  • Гаечный ключ накидной прямой 19 мм
  • Гаечный ключ накидной прямой 22 мм
  • Гаечный ключ накидной прямой 27 мм
  • Металлическая щётка
  • Домкрат подкатной
  • Монтажная лопатка
  • Молоток малый
  • Отвертка плоская средняя
  • Съемник шаровых шарниров

Детали и расходники:

  • Шаровая опора
  • Аэрозольная смазка типа WD-40
  • Смазка литол-24

Примечание:

Если проверка опоры выявила необходимость ее замены, замените ее.

1. Снимите колесо. Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой.

2. Снимите колпак ступицы.

3. Отверните гайку ступицы.

Полезный совет:

Гайка ступицы затянута большим моментом. Поэтому рекомендуем пользоваться головкой с прочным воротком.

4. Отверните гайку пальца шаровой опоры.

Полезный совет:

При отсутствии съемника воспользуйтесь молотком. Отжимая верхний рычаг вниз, нанесите несколько резких ударов молотком по боковой поверхности бобышки поворотного кулака до выхода пальца из нее.

5. Выпрессуйте палец опоры из бобышки поворотного кулака.

6. Отверните три гайки болтов крепления опоры к рычагу, извлеките болты и отведите в сторону поворотный кулак, сняв ступицу колеса со шлицев хвостовика наружного шарнира привода переднего колеса.

7. Снимите шаровую опору.

Примечание:

Если вы снимали опору только для замены защитного чехла, проверьте ее состояние, поворачивая рукой шаровой палец. Свободный ход пальца или его заедание не допускаются.

Полезный совет:

Не поленитесь проверить и добавить смазку литол-24, в шаровую опору, часто встречается, что производитель на нём экономит и наносит очень мало, что приводит к быстрому износу.

8. Установите новую шаровую опору или новый чехол в порядке, обратном снятию.

Предупреждение:

После установки ступицы не забудьте отрегулировать зазор в подшипниках и застопорить гайку ступицы. 
После замены шаровой опоры проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников
  • Качественных фото ремонта

Источник: http://manual.x-niva.net/6-khodovaya-chast/6-1-perednyaya-podveska/6-1-7-zamena-sharovoj-opory-perednej-podveski

Замена шаровой опоры на опель зафира а инструкции ремонта с видео


Замена шаровой опоры Opel Zafira

Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы. Замена шаровой опоры опель зафира рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на замену шаровой опоры будет минимальной. Гарантируем качество услуги — на все используемые материалы и запчасти для Opel Zafira распространяется гарантия.

Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий.

Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ! Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить.

Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента Мобильное замена шаровой опоры опель зафира Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Opel Zafira Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Нижнем Новгороде прямо сейчас по телефону вверху страницы.

Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка — менеджер уточнит подробности вашей заявки замена шаровой опоры опель зафира запишет вас на удобное время. Именно поэтому, замена шаровых опор Opel Zafira — актуальная услуга, которую следует выполнять там, где для этого есть все условия. А к ним, в частности, относятся — наличие подъёмника спецоборудование специнструменты В случае, если у Вас вылетела шаровая опора, необходимо провести диагностику данного элемента, которая для верхней и также существующей нижней шаровой опоры различны по своему алгоритму.

Где можно заменить шаровые опоры на Opel Zafira недорого? Этот вопрос легко решить, если обратиться к. Вы можете самостоятельно подобрать техцентр из списка ниже или позвонить в справочную службу и подобрать автосервис рядом с Вами с помощью консультанта.

Диагностика шаровых опор Если при повороте руля Opel Zafira требуется прилагать дополнительное усилие или появляется скрип — возможно, возникли проблемы с шаровой опорой. Об этом же говорит и появление стука при движении на низкой скорости по неровной поверхности.

Еще одним признаком выхода из строя шаровых опор является неустойчивость и виляние передних колес при движении по прямой. Другой характерный признак проблем с шаровой опорой — неравномерный износ шин автомобиля.

О том, как правильно определить причину поломки шаровой опорызнают мастера любого техцентра, в который Вы можете обратиться, подобрав структуру в нашем каталоге.

Замена нижних и верхних шаровых опор Быструю и качественную замену нижних шаровых опор могут провести только профессионалы.

Хотя многие автовладельцы и предпочитают делать это самостоятельно. Но это возможно только при условии наличия специнструмента и знаний алгоритма работ.

Как проверить шаровые на ниве шевроле


Проверка состояния подвесок и трансмиссии Нива Шевроле

Замена шаровых опор, ТО ступичного узла — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2014 года на DRIVE2

Пришло время менять шаровые опоры на правой стороне. Справа стучало, понятно откуда звук, но для уверенности это дело было еще продиагностировано. Поддомкрачиваем сторону, беремся за колесо — одной рукой за верх колеса, второй под низ и движением вперед-назад качаем колесо. Вообщем, тем же способом, как для проверки люфта ступичного.Лучше делать вдвоем, один качает, второй держит руку на шаровой. Но в моем случае даже невооруженным глазом было видно, что нижней шаровой конец.

Ну и заодно, думаю, посмотреть состояние ступицы и ступичного подшипника, почти 40 тысяч уже отбегали, интересно что там и как.

Для замены шаровых были приобретены шаровые БЕЛМАГ конвеерная версия. Сами шаровые хорошие, как те, что стоят с завода. А вот болты — говенные, у меня слизало резьбу при сборке узла. Пришлось поиметь секас с заменой болта…

Полный размер

Шаровые белмаг

Полный размер

Проверка набивки смазкой

Полный размер

Упаковка шаровых

Приобрел ступичные подшипники, сальники и ступичные гайки. Ступичные подшипники не плохие, сальники говнецо, когда снимал заводские сальники и них резинка была мягче, чем у новых. Ступичные гайки в магазине сунули не того размера, гайку в запасе нашел.

Полный размер

Подшипники и сальник

Приступил к разборке узла. Снял тормозной суппорт, подвесил на пружине, вытащил провод датчика АБС, тормозную трубку с креплений. Открутил датчик АБС. Выбил рулевую тягу из сошки, открутил верхнюю шаровую (не до конца, один болтик оставили), открутил нижнюю шаровую, снял узел с вала, одной рукой держим ступичный узел, второй до конца откручиваем верхнюю шаровую. Снял.

Полный размер

Сняли ступичный узел

Бывают трудности при снятии рулевой тяги. В этом деле главное не стесняться, уверенным хлестким ударом по сошке — тяга вылетает сама.

Полный размер

Следы процесса съема рулевой тяги.

Кулак со ступицей снял, начинаем разборку. Откручиваем грязезащитный чехол, снимаем направляющую тормозных колодок, вынимаем ступицу. При сборке нужно аккуратнее закручивать маленький болтик на 8 или на 10 (уже забыл), я ему башку свернул. На ходовые качества не влияет, забил.

Ступицу снял, протер, помыл. Как новая 🙂 Посадочные места без выработки и задиров.

Достал ступичные, помыл, почистил, протер. Грязи было много и песка и металлических опилок. Но задиров нет, ролики ровные, гладкие. Решил оставить заводские.

Полный размер

Ступичные подшипники

Вообщем ничего я менять не стал. После почти 40 т.км. все в нормальном состоянии. Только грязно и небольшие потеки ржи, залез вовремя. Нужно тоже самое сделать с левой стороной.

Сборка узла аналогична разборки, помучился с установкой прижимных рычагов на суппорт — ось не хотела залезать. Снял фаску, кое как забили.

Фоток не много, так как руки грязные, то моешь, то смазку набиваешь — каждый раз руки мыть, что бы сфотать — надоедает, да и время отнимает. Да и погода подгоняла, делал на улице — то дождь пойдет, то ветер поднимется, хотелось все закончить побыстрее. Да и видео полно на ютубе по этой теме.

Когда необходимо менять шаровые опоры на Шеви Ниве и как это правильно делать?

Шаровые опоры — это шарнирные соединения, которые обеспечивают поворот колес в горизонтальной плоскости. Конструкция подвески Нивы Шевроле предусматривает наличие двух шаровых с каждой стороны.

Они соединяют верхние и нижние рычаги с поворотным кулаком, в котором установлен суппорт колеса.

Неисправности шаровых опор

Состояние деталей передней подвески влияет на комфорт и безопасность поездки. Корпус и палец изделий выполнены из прочной стали, поэтому износу подвержены пластиковые вкладыши. Люфт в шарнирных соединениях ухудшает курсовую устойчивость и, при длительной эксплуатации, становится причиной разрушения корпуса шаровой опоры.

В этом случае палец выскочит из посадочного места и колесо будет «вывернуто». Такая поломка грозит серьезной аварией. Поэтому нужно следить за состоянием подвески и вовремя менять шаровые опоры (их конструкция не предусматривает возможность ремонта).

Признаки неисправности:

  • Стук в передней подвеске при преодолении лежачих полицейских, бугров и ям.
  • Люфт переднего колеса, который можно заметить во время движения или после поддомкрачивания машины.
  • Скрип в подвеске при повороте рулевого колеса.
  • Неравномерный износ протектора.

Перечисленные «симптомы» могут проявляться и при других неисправностях подвески. Поэтому решение о замене шаровых опор нужно принимать после проверки их состояния.

Корпус некоторых шарниров оборудован диагностическим отверстием для определения степени износа.

Однако для большинства моделей актуальны два других способа как проверить состояние. И оба требуют наличия напарника.

  1. Покачать авто во время стоянки. При этом боковом и вертикальном раскачивании не должен быть слышно стука со стороны шарниров.
  2. Поднять машину домкратом и покачать колесо, удерживая педаль тормоза. Это более точный способ. Сжатые тормозные колодки устраняют люфт в ступичном подшипнике, поэтому стук возникает лишь при появлении люфта между пальцем и прокладками шаровой опоры.

Порядок замены верхних и нижних шаровых опор

Для снятия и установки вам понадобится:

  • домкрат;
  • гаечные ключи или головки на 13, 22 и 27;
  • монтировка;
  • молоток;
  • металлическая щетка;
  • прочная деревянная опора.

Облегчить демонтаж шаровой можно с помощью специального съемника. При его отсутствии можно воспользоваться молотком. И обязательно запаситесь средством WD-40. Оно поможет открутить заржавевшие резьбовые соединения.

Важно: главная причина быстрого износа шаровых — повреждение пыльников. Их материал со временем рассыхается и теряет эластичность. Поэтому шарниры нужно менять вместе с пыльниками.

Порядок демонтажа опор:

  • Поддомкратить авто и снять колесо.
  • Подставить деревянную опору под нижний рычаг и опустить машину, чтобы элементы подвески заняли стандартное положение.
  • Очистить шаровые опоры и резьбу крепления с помощью металлической щетки.
  • Обработать резьбовые соединения на пальце и креплении шарнира средством WD-40.
  • Извлечь резиновый держатель тормозного шланга из кронштейна на рычаге.
  • Открутить гайку крепления пальца верхней опоры.
  • Отвести тормозной шланг в сторону.
  • Съемником выпрессовать палец верхней шаровой из поворотного кулака. При отсутствии специального приспособления — выбить деталь ударами молотка. Для этого нужно отжимать шаровую монтировкой, постукивая по месту крепления опоры к поворотному кулаку.
  • Открутить гайки крепления к верхнему рычагу.
  • Снять шаровую.

Перед демонтажем нижней опоры необходимо открутить гайку ступичного подшипника. При ее снятии нужно отвести поворотный кулак в сторону, одновременно снимая ступицу со шлицов наружного ШРУСа.

Монтаж шаровых опор выполняется в порядке, обратном снятию. Перед установкой деталей необходимо нанести смазку «Литол» на место соединения пальца с корпусом — это продлит срок службы изделия.

Подробное видео о замене шаровых опор на Шниве

Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле Niva Chevrolet

Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву

Подвеска перед осмотром должна быть хорошо промыта

 

Осматриваем резинометаллические шарниры нижних рычагов передней подвески

Шарниры нужно заменять, если обнаружены:

— разрывы и одностороннее вспучивание резины;

— износ резины по торцам шарнира;

— смещение наружной втулки шарнира относительно внутренней более 2,5 мм;

— если ширина резинового пояска между торцами наружной втулки и упорной шайбы шарнира не укладывается в пределы 3,0-7,5 мм.

Таким же образом оцениваем состояние верхних рычагов

Осматриваем амортизаторы и пружины передней и задней подвесок. 

Пружины не должны иметь повреждений. Разрывы, растрескивания и сильная деформация резиновых втулок, подушек и буферов сжатия амортизаторов недопустимы.

Не допускается подтекание жидкости из амортизаторов. Незначительное «отпотевание» амортизатора в его верхней части при сохранении характеристик не является неисправностью.

Поочередно вывешивая передние колеса (при этом автомобиль должен быть надежно зафиксирован на опорной стойке), проверяем состояние подшипников ступиц передних колес

Колесо от руки должно вращаться равномерно, без заеданий и стуков. 

Взявшись за колесо в вертикальной плоскости, поочередно резко тянем верхнюю часть колеса на себя, а нижнюю — от себя, и наоборот.

Убеждаемся в отсутствии люфта (стука). При наличии стука просим помощника нажать педаль тормоза.

Если при этом стук пропал, значит, неисправен подшипник ступицы, а если стук остался — то, скорее всего, изношена шаровая опора.

При чрезмерном люфте регулируем зазор в подшипниках.  Проверяем состояние защитных чехлов верхних и нижних шаровых опор передней подвески.

Шаровые опоры с порванными или потрескавшимися чехлами заменяем.

Предварительно оценить состояние верхней шаровой опоры можно, сильно покачав за верхнюю часть колеса, в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля (при этом необходимо, чтобы помощник нажал до упора педаль тормоза).

Наличие люфта (стука) в подвеске — повод для более детальной проверки верхней шаровой опоры.

Для этого вывешиваем и снимаем колесо

 

Подставляем под нижнюю шаровую опору деревянный брусок и опускаем на него автомобиль до полного сжатия пружины

 

Длинной монтажной лопаткой поочередно качаем верхний рычаг передней подвески вниз и вверх, создавая нагрузку, соответственно на вдавливание и на вытягивание пальца шаровой опоры из корпуса опоры.

 

При этом следим за перемещением корпуса шаровой опоры относительно поворотного кулака

Если есть люфт, то заменяем шаровую опору

Для проверки состояния нижней шаровой опоры снимаем переднее колесо

 

Подставив опору под нижний рычаг (как можно ближе к шаровой опоре), опускаем на нее автомобиль до полного сжатия пружины

Длинной монтажной лопаткой поочередно качаем верхний рычаг передней вниз и вверх

 

И наблюдаем за перемещением корпуса опоры относительно поворотного кулака

Если обнаруживается люфт, то меняем нижнюю шаровую опору.



содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

Проверка состояния подвесок и трансмиссии Нива Шевроле

Проверку состояния трансмиссии и подвесок проводим в соответствии с регламентом технического обслуживания через каждые 15 тыс. км пробега. На деталях ходовой части (колесах, рычагах подвесок, стабилизаторе поперечной устойчивости, поперечине передней подвески, балке заднего моста, амортизаторах и пружинах) и трансмиссии (валах приводов передних колес и карданных валах) не должно быть деформаций, трещин и других механических повреждений, влияющих на форму и прочность деталей.

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

Осматриваем резинометаллические шарниры нижних рычагов передней подвески. Резинометаллические шарниры подлежат замене: — при разрывах и одностороннем вспучивании резины; — при подрезании и износе резины по торцам шарнира; — при радиальном смещении наружной втулки шарнира относительно внутренней более 2,5 мм;

— если ширина резинового пояска между торцами наружной втулки и упорной шайбы шарнира не укладывается в пределы 3,0-7,5 мм.

Аналогично оцениваем состояние шарниров верхних рычагов. Осматриваем подушки стабилизатора поперечной устойчивости. Порванные, растрескавшиеся или имеющие разбитые отверстия подушки необходимо заменить. Осматриваем амортизаторы и пружины передней и задней подвесок. Пружины не должны иметь повреждений. Разрывы, растрескивания и сильная деформация резиновых втулок, подушек и буферов сжатия амортизаторов недопустимы. Не допускается подтекание жидкости из амортизаторов. Незначительное «отпотевание» амортизатора в его верхней части при сохранении характеристик не является неисправностью. Поочередно вывешивая передние колеса (при этом автомобиль должен быть надежно зафиксирован на опорной стойке), проверяем состояние подшипников ступиц передних колес. Используйте опорные стойки только заводского изготовления. Колесо от руки должно вращаться равномерно, без заеданий и стуков. Взявшись за колесо в вертикальной плоскости, поочередно резко тянем верхнюю часть колеса на себя, а нижнюю — от себя, и наоборот. Убеждаемся в отсутствии люфта (стука). При наличии стука просим помощника нажать педаль тормоза. Если при этом стук пропал, значит, неисправен подшипник ступицы, а если стук остался — то, скорее всего, изношена шаровая опора. При чрезмерном люфте регулируем зазор в подшипниках (см. «Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы переднего колеса», с. 37). Проверяем состояние защитных чехлов верхних и нижних шаровых опор передней подвески. Шаровые опоры с порванными или потрескавшимися чехлами заменяем.

Предварительно оценить состояние верхней шаровой опоры можно…

…наблюдая за перемещением корпуса опоры относительно поворотного кулака.

При наличии люфта в соединении заменяем нижнюю шаровую опору. Поочередно вращая и поворачивая передние колеса (при вывешенной передней части автомобиля)…

…осматриваем защитные чехлы наружных… … и внутренних шарниров приводов передних колес, проверяем надежность их крепления хомутами. Аналогично проверяем чехлы шарниров валов привода ведущих мостов укомплектованных шарнирами равных угловых скоростей. Потрескавшиеся, порванные или потерявшие эластичность чехлы подлежат замене. Осматриваем крепление продольных и поперечной штанг задней подвески. Штанги с порванными, растрескавшимися или выдавленными

с одной стороны резиновыми втулками необходимо заменить.

Покачивая относительно друг друга вилки шарнира карданного вала, проверяем наличие люфта в подшипниках крестовины.

Если заметен люфт, необходимо заменить крестовину карданного вала.

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

Болт передней оси нива шевроле

Устранение неполадок переднего моста

Наличие шумов от передних колес автомобиля

Шум шин. Проверьте, подходят ли шины для автомобиля.

Диск ослаблен на ступице. Проверьте состояние обода, ступицы колеса, колесных шпилек и гаек. Подтяните крепления или замените неисправные компоненты.

Колесо разбалансировано или диск погнут. Отбалансируйте колесо или замените диск.

Неисправны подшипники передней ступицы, либо нарушена их регулировка. Откорректируйте предварительный натяг подшипника или замените его.

Изношены или повреждены опорные подшипники поворотного кулака, либо нарушена их регулировка. Проверить, при необходимости заменить подшипники.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) ведущего вала переднего колеса изношен или поврежден. Проверить, при необходимости заменить приводной вал.

Поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на подпорки.Проверить затяжку гаек крепления и свободу вращения колес, измерить величину биения колес. Шумы, издаваемые подшипником передней ступицы, проявляются в виде грохота при отдельном вращении одного колеса. При проверке состояния ступичных подшипников коробка передач должна находиться в положении «N», а противоположное колесо должно быть заблокировано.
Шумы, издаваемые ШРУСами, наиболее заметны при движении автомобиля с вывернутым до упора рулем. Оценить состояние ШРУСа можно по металлическим щелчкам, издаваемым ступичной частью колеса при его вращении вперед-назад.Коробка передач должна быть на первой передаче, раздаточная коробка должна быть на пониженной передаче, а отключаемые ступицы заблокированы.

Есть шумы от главной передачи

Ослаблено крепление карданного вала или изношен карданный шарнир. Подтянуть крепления или заменить шарнир.

Уровень смазки упал. Проверить наличие следов течи масла, при их наличии устранить причину. Долейте масло соответствующего сорта.

Ослабленная гайка фланца главной ведущей шестерни. Смажьте гайку герметиком и затяните требуемым моментом.

Компоненты главной передачи изношены или повреждены.

Вал-шестерня вращается, а переднее колесо- №

Разъединяемые втулки не включены или неисправны. Проверить исправность ступиц с отключаемым приводом, произвести необходимый ремонт или заменить их.

Поврежден приводной вал или ШРУС. Проверить, заменить вал в сборе.

Болты венца (ведомой) шестерни главной передачи срезаны. Снимите узел главной передачи и замените болты.

Шестерни дифференциала повреждены. Выполнить капитальный ремонт главной передачи.

Происходит потеря смазки

Неисправен сальник приводного вала. Снимите приводной вал и замените сальник.

Течь через прокладку картера главной передачи. Снимите узел главной передачи и замените прокладку.

Утечка происходит через поры или трещины в корпусе главной передачи. Проведите необходимый ремонт или замените картер.

Трансмиссия Шевроле Нива состоит из коробки передач (5), переднего и заднего мостов (2 и 12), раздаточной коробки (10), карданных валов (1 и 3), карданных валов (6 и 11).

Схема Фото коробки передач Шевроле Нива смотрите в начале нашей статьи. Сегодня мы рассмотрим принцип работы полноприводной трансмиссии Шевроле Нива и особенности узлов и агрегатов, лежащих в основе этой конструкции.

Крутящий момент на колеса внедорожника передается через задний и передний мост … Межосевой дифференциал (расположен в раздаточной коробке) позволяет колесам вращаться с разной скоростью в зависимости от условий движения. Задний и передний мосты Шеви Нива имеют межколесный дифференциал , что в свою очередь позволяет правому и левому колесам вращаться с разной скоростью.

Как работает блокировка межосевого дифференциала? Шевроле НИВА который помогает внедорожнику в тяжелых дорожных условиях? Схема следующая — в штатном режиме передний и задний мосты с колесами вращаются с разной скоростью.Если блокировка включена рычагом управления межосевым дифференциалом на раздаточной коробке, то задний и передний карданы вращаются с одной скоростью постоянно, это помогает выбраться из грязи, снега или песка, если вы там застряли, например .

Однако следует учесть, что езда с заблокированным межосевым дифференциалом хоть и повышает проходимость, но увеличивает расход топлива и нагрузку на трансмиссию. Ехать с блокировкой можно только на малой скорости. Езда на Шевроле Нива на высокой скорости с блокировкой вообще может привести к повреждению трансмиссии, в частности раздаточной коробки.

Поможет ли блокировка дифференциала при диагональном вывешивании Шевроле Нива ? Скажем сразу нет, если одно переднее и одно заднее колесо висят в воздухе, то даже блокировка не позволит выйти из такой ситуации. Причина в переднем и заднем мосту Шевроле Нива … Ведь есть межколесные дифференциалы , которые позволяют колесам вращаться с разной скоростью. То есть, если одно колесо застряло, а второе висит в воздухе, то колесо, которое свободно (висит в воздухе), будет просто вращаться.У некоторых продвинутых внедорожников есть и межколесная блокировка , такие машины не боятся диагонального вывешивания, а Шеви Нива — нет.

Видео, демонстрирующее схему работы коробки передач Шевроле Нива .

Конструкция трансмиссии в основном унаследована от ВАЗ 2121 «Нива», однако Шеви Нива имеет свои особенности, связанные с последующей модернизацией узлов и агрегатов. Например, на концах валов у Шевроле НИВА вместо крестовин применили ШРУСы, что снизило вибрацию и шум в салоне НИВЫ.Кстати, следующее поколение Chevy Niva тоже получит внедорожную трансмиссию, об этом официально заявил производитель.

Очередной ремонт подвески после зимы влетел в копеечку)) Самым дорогим из всех «перетряхиваний» подвески оказался передний редуктор, который у меня был родной и пробег машины на данный момент прошел 125к км. Ребята в сервисе раскачали машину, коробка передач можно сказать «дохлая», огромный люфт, все разболталось.Немудрено, когда едешь по трассе, он просто выл))

У меня Шевроле Нива «переходная» — 2004 года выпуска, и при покупке коробки передач встал вопрос — какую брать, старую или новую модель? До 2003 года Шевики шли с 22-шлицевой коробкой передач, после 2004 года (новые) — уже с 24-шлицевой коробкой передач.

Мой переход, по идее, должен был быть с 24-х пазовым редуктором, просто кроме него надо было заменить правую «гранату» и я тоже взял с 24-х пазовым редуктором. И он принял правильное решение, все прошло хорошо.

По деньгам — редуктор вышел 7480 руб, работа по его замене в районе 3-4 тыс руб. Кроме него заменена «граната» + пыльники на обоих, один ступичный подшипник, две шаровые и тормозные колодки, крестовина, литр масла в редукторе. За все про все вместе со стоимостью запчастей ремонт вышел в 21 000 руб. Не слабо пришлось столько вложить, «передок» сейчас во всем перебрал. Все запчасти по деньгам стоят около 15000 рублей, так что стоимость работы 6к.Машина была в эксплуатации 2 полных дня.

«Зад» был в шоке — там все нормально, хорошо что пару лет назад поставил усиленные тяги, за 2 года «зад» машины меня не напрягает, единственное что иногда у меня поменять задние болты «реактивной тяги «, которые просто срезаются. проблема решилась, когда я купил еще и усиленные болты, например какие-то суперзакаленные.

После ремонта периодически катался по весенней грязи (на легком), опускание и блокировка работают отлично.Надеюсь, новой коробки передач мне теперь хватит «до пенсии»))

Новости СТВ | Автомобили — Автомобильные новости

МОСКВА — General Motors сократит производство в России и полностью откажется от своей марки Opel для массового рынка перед лицом резкого падения продаж в этой экономически неблагополучной стране.

Крупнейшие бренды GM оказались в числе самых проигравших из-за сокращения автомобильного рынка в России: продажи Chevrolet упали на 74% в годовом исчислении в феврале, а продажи Opel упали на 86%.

Opel покинет российский рынок к декабрю, а производство Chevrolet значительно сократится, чтобы сосредоточиться на топовых продуктах, таких как спортивный автомобиль Corvette и внедорожник Tahoe, которые импортируются в Россию из США

.

Этот шаг, вероятно, приведет к единовременным убыткам в размере около 600 миллионов долларов, около трети которых будут неденежными расходами, заявила GM в среду.

«Это изменение нашей бизнес-модели в России является частью нашей глобальной стратегии по обеспечению долгосрочной устойчивости на рынках, на которых мы работаем», — заявил президент GM Дэн Амманн.«Это решение позволяет избежать значительных инвестиций в рынок, который имеет очень сложные долгосрочные перспективы».

Завод GM в Санкт-Петербурге остановит производство к середине 2015 года.

«Может быть увольнение» для 1000 сотрудников, и в настоящее время нет планов по возобновлению производства в будущем, заявил представитель GM Дэйв Роман.

Сборочный завод в Санкт-Петербурге является единственным полностью принадлежащим GM производственным предприятием в России. Он был открыт в конце 2008 года под громкую помпу в то время, когда иностранные автопроизводители теснили бурно развивающийся рынок.Завод стоит 300 миллионов долларов и имеет мощность 70 000 автомобилей в год.

Производство Chevrolet по лицензии российской фирмой ГАЗ также прекратится в этом году, в то время как совместное предприятие GM с российским АвтоВАЗом по производству базового внедорожника Chevrolet Niva продолжит свою работу.

Отступление России призвано сохранить сильную денежную позицию GM, избегая очередного оттока ее капитала. В прошлом году компания получила чистую прибыль в размере 2,8 млрд долларов, несмотря на череду дорогостоящих отзывов и 1,4 млрд долларов убытков до налогообложения в своем европейском подразделении.

В конце года у GM было 25,2 миллиарда долларов наличными, но ранее в этом месяце компания согласилась на обратный выкуп акций на 5 миллиардов долларов.

Позже в этом году компания столкнется с утечкой денежных средств, включая потенциальный гражданский штраф от Министерства юстиции США за сокрытие смертельной проблемы с замком зажигания и то, что может быть дорогостоящим урегулированием контракта с профсоюзом United Auto Workers.

В связи с тем, что в этом году в России прогнозируют сползание в рецессию из-за низких цен на нефть и международных санкций, рынок роскошных автомобилей держится лучше, чем продажи на массовом рынке.

GM заявила, что сосредоточится на развитии бренда Cadillac в России, чьи продажи в настоящее время намного отстают от продаж премиальных европейских конкурентов, таких как BMW и Audi.

По данным Российской ассоциации европейского бизнеса, в январе и феврале этого года в России было продано всего 72 автомобиля Cadillac. Это вдвое меньше, чем годом ранее, и составляет менее 1% от продаж Mercedes-Benz.

Центральный банк России прогнозирует, что экономика сократится на 3.5 и 4 процента в этом году.

Продажи автомобилей упали на 38% в феврале по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, поскольку российские потребители уклонялись от регулярного роста цен, вызванного слабым рублем, который с начала прошлого года потерял почти половину своей стоимости по отношению к доллару.

Слабый рубль сказывается не только на автомобилях, ввозимых в Россию, но и на произведенных там, поскольку в большинстве из них используется большое количество импортных комплектующих.

У американского конкурента GM, Ford, продажи в России также упали на 78% в годовом исчислении в феврале.

Напротив, корейские дочерние бренды Hyundai и Kia сохранили цены в основном стабильными, в результате чего удалось избежать значительного падения продаж и значительно увеличить свою долю на сокращающемся российском рынке.

Как сделать лифт Нива

Автомобиль Нива не вездеход и по проходимости сильно уступает УАЗу. Для повышения проходимости в первую очередь требуется установка больших колес и лифт подвески.Отметим, что на приподнятой «Ниве» заметно снижен ресурс деталей подвески, ходовой части и трансмиссии. Поэтому осуществлять лифт имеет смысл только при частом использовании «Нивы» на серьезном бездорожье.

Вам понадобится

Стяжки рессор подвески (короткие спереди и длинные сзади). Набор рожковых и комбинированных ключей с набором торцевых головок. Болгарский. Виз. Разъем. По задней подвеске: пружины ВАЗ-2104 и проставки задних рессор от ВАЗ-2101-2107, амортизаторы от Газели или импортные, верхние продольные реактивные тяги от ИЖ-2126.Для передней подвески: пружины от Нивы Шевроле, амортизаторы от той же машины или импортные, в качестве проставок шайбы пыльников шаровых опор.

Руководство по эксплуатации

1

Перед началом работ подвесить Ниву на подъемник. Если подъемника нет, поддомкратьте его и установите на подставки для кузова. Подвешивание автомобиля снижает риск его падения и ускоряет процесс подъема.

2

Поднимите заднюю часть автомобиля на максимальную высоту и зафиксируйте.Крепление автомобиля должно быть надежным, так как во время работы машина будет очень сильно раскачиваться. Отвернуть от заднего моста шток ограничителя тормозных усилий, тройник заднего тормоза, нижнее и верхнее крепления амортизатора. Снимите тройник. Снимите амортизаторы и задние пружины. При необходимости отсоедините крепление троса ручного тормоза.

3

Установить прокладки в верхние чашки пружин, установить новые пружины. Поддомкратьте заднюю ось на высоту, необходимую для установки амортизатора. Установив новые резинки в амортизатор, поставил его.Сначала закрутите верхний крепеж, затем нижний, но не затягивайте полностью. Накачайте амортизатор перед установкой, для чего сожмите его 6-7 раз до упора. Опустите заднюю часть автомобиля на землю.

4

Снимите обе верхние реактивные тяги с задней оси. Установите новые реактивные тяги, не затягивая окончательно болты. Поддомкратьте задний мост за коробку передач. Повернув мост, прикрутите тяги к корпусу. Не затягивайте полностью. Опустите заднюю ось.Немного подпрыгните на заднем бампере, чтобы установленные ленты амортизаторов свободно встали и раскрылись.

5

Полностью затяните все ослабленные гайки, не поднимая автомобиль. Замените тягу ограничителя тормозного усилия и отрегулируйте ее. Удлините тройник подходящим шлангом и переустановите.

6

Ослабьте гайки переднего колеса. Поднимите переднюю часть автомобиля и надежно зафиксируйте ее. Снимите колеса. Очистите шаровые опоры, рычаги и амортизаторы от загрязнений. Снимите пружины.Снимите амортизаторы, открутив верхнее и нижнее крепления. Снимите передний стабилизатор, отсоединив его крепление к кузову и нижнему рычагу подвески. Для повышения проходимости обратно не ставить. Отверните болты крепления верхней и нижней шаровых опор. Снимите пружины, освободив их от муфт.

7

Установить стяжки на новые пружины, а сами пружины на автомобиль. С помощью домкрата поднимите нижние рычаги подвески на высоту, необходимую для установки амортизаторов.Установив новые резинки на амортизаторы, поставил амортизаторы. От верхнего отбойника отрезают 60-70% его высоты. Прикрутите шаровой шарнир к нижнему рычагу. На верхнюю шаровую опору соберите проставку из 13 нажимных пластин, сваренных между собой. Используйте длинные болты, чтобы прикрутить верхний шаровой шарнир к плечу. Если требуется устойчивость Нивы на асфальте, установите передний стабилизатор.

Полезный совет

Подняв подвеску, заново отрегулируйте развал-схождение.

.

Оставить ответ