Замена привода грм змз 409: ГРМ УАЗ Патриот и ее плановая замена

ГРМ УАЗ Патриот и ее плановая замена

До недавнего времени на автомобиль ставили как бензиновый двигатель ЗМЗ-40906, так и дизель ЗМЗ-51432. В октябре 2016 года производитель объявил, что, ввиду низкого спроса на дизельную версию, в заводской линейке останется только бензиновый двигатель ЗМЗ-40906 (Евро-4, 2.7 л, 128 л.с.).

Особенности газораспределительного механизма УАЗ Патриот

Двигатели УАЗ Патриот традиционно имеют цепной привод ГРМ. Двигатель ЗМЗ-40906 с завода комплектуется двумя однорядными пластинчато-звеньевыми цепями. Этот тип цепи ГРМ, в сравнении с ранее использовавшимися на двигателях УАЗ двухрядными или однорядными ролико — звеньевыми цепями, считается не самым надежным и обычно требует замены приблизительно через 100 тысяч километров пробега. При эксплуатации автомобиля, особенно в условиях повышенных нагрузок, приводные цепи ГРМ изнашиваются и растягиваются. Главный признак того, что цепи пора заменить на новые – посторонние металлические звуки из-под капота (цепи «бряцают»), которые сопровождаются потерей мощности двигателя на невысоких оборотах.

Это означает, что натяжители цепи уже не позволяют сохранять натяжение, требуемое для нормальной работы двигателя. Ослабление натяжки цепей ГРМ может привести к проскальзыванию цепи на шестерне или к обрыву цепи.

Еще одна неприятная особенность пластинчато-звеньевых цепей – при ослаблении цепи обрыв может произойти неожиданно. После этого серьезного ремонта не избежать, поэтому при обнаружении проблемы следует сразу осуществить замену ГРМ. При замене цепи ГРМ на УАЗ Патриот специалисты рекомендуют установить более надежную ролико-звеньевую цепь, которая имеет больший ресурс работы и предупреждает об износе задолго до того, как появится реальная опасность обрыва цепи.

Подготовка к замене ГРМ

Наличие в газораспределительном механизме двух цепей, верхней и нижней, делает процесс ремонта газораспределительного механизма достаточно трудоемким. Замену ГРМ УАЗ Патриот можно провести своими руками только при наличии оборудованного помещения для ремонта и навыков механика.

Для работы потребуются:

• Ремонтный комплект ГРМ: рычаги, звездочки, цепи, успокоители, прокладки.
• Фиксатор резьбы и герметик для прокладок
• Немного свежего моторного масла

Необходимые инструменты:

• Ключ-шестигранник 6 мм
• Набор гаечных ключей (с 10 по 17)
• Вороток и головки на 12, 13, 14
• Молоток, отвертка, зубило
• Приспособление для установки фаз газораспределения
• Дополнительные принадлежности (емкость для слива антифриза из системы охлаждения, домкрат, съемник для шестерен и т.п.)

Перед самой заменой установите автомобиль так, чтобы иметь доступ к моторному отсеку со всех сторон, в том числе и снизу. Выключите зажигание и снимите «минусовой» провод с клеммы АКБ.
Для того, чтобы получить доступ непосредственно к газораспределительному механизму двигателя ЗМЗ-409, придется сначала демонтировать несколько узлов, расположенных на двигателе или около него.

В первую очередь, нужно слить моторное масло и антифриз в подходящие емкости, после чего можно снять радиатор. Частично выкрутите болты масляного картера или полностью демонтируйте картер – это в дальнейшем облегчит установку газораспределительного механизма. Далее следует снять ремень привода насоса ГУР, а также демонтировать шкив вентилятора. Далее снимите ремень привода генератора и водяного насоса (помпы). После отсоединения подводящего шланга от помпы необходимо демонтировать крышку ГБЦ. Отсоедините высоковольтные провода, выверните четыре болта и снимите переднюю крышку ГБЦ вместе с вентилятором. Затем, отвернув три болта, отсоедините помпу. Выньте датчик положения коленвала из гнезда в блоке цилиндров, отвернув крепящий его болт. Демонтируйте шкив коленчатого вала. Опытные механики рекомендуют поднять мотор домкратом, чтобы облегчить снятие этой детали.

Порядок разборки ГРМ

Далее приступайте к снятию деталей ГРМ. Чтобы сориентироваться в расположении деталей ГРМ относительно двигателя, воспользуйтесь приложенной схемой ГРМ двигателя ЗМЗ-409.

Демонтаж ГРМ производится в следующем порядке. Вывернув болты из крышки верхнего гидронатяжителя 8, демонтируйте его вместе с прокладкой. Непосредственно под крышкой гидронатяжителя находится пружина, которая требует аккуратности при извлечении. Удалив пружину, выньте сам гидронатяжитель. Аналогичным образом выньте нижний гидронатяжитель 2. Далее открутите семь болтов, крепящих крышку цепи. Снимать крышку нужно осторожно, так как есть риск порвать передний сальник коленвала, или одну из прокладок: крышки цепи и ГБЦ. Открутите крепление верхнего натяжного устройства. Отсоедините рычаг натяжного устройства 7 и шестеренку. Аналогично отсоедините рычаг и шестеренку натяжного устройства 3. Отсоедините шестерни 12 и 14 от фланцев распредвалов при помощи специального съемника. Отвернув болты, извлеките средний успокоитель цепи 16. Шестерни 5 и 6 закреплены на промежуточном валу двумя болтами и стопорной пластиной. Открутите болты, отогнув края пластины и удерживая вал от прокручивания отверткой через отверстие в шестерне 5. Снимите шестерню 6 с вала, используя зубило в качестве рычага.

Извлеките шестерню вместе с цепью 9. Снимите шестерню 5 с вала, выньте ее и цепь 4. Чтобы снять шестерню 1 с коленвала, сначала извлеките втулку и снимите уплотнительное кольцо. После этого можно выпрессовать шестерню.

Сборка ГРМ

Завершив разборку ГРМ, следует заменить все изношенные детали ГРМ новыми. Цепи и шестерни перед установкой нужно обработать моторным маслом. При сборке большое внимание следует уделить верной установке шестерен ГРМ, так как от этого зависит правильная работа двигателя. Если шестерня 1 снималась с коленвала, то ее нужно запрессовать обратно, после чего надеть уплотнительное кольцо и вставить втулку. Сориентируйте коленвал таким образом, чтобы совпали метки на шестерне и М2 на блоке цилиндров. При верном положении коленвала поршень первого цилиндра займет положение верхней мертвой точки (ВМТ). Закрепите нижний успокоитель 17, не затягивая пока болты. Зацепите цепь 4 за шестерню 1, затем вставьте в цепь шестерню 5. Шестерню 5 надо надеть на промежуточный вал так, чтобы штифт шестерни совпал с отверстием вала.

Метка М1 должна оказаться напротив соответствующей метки, нанесенной на блок цилиндров. Шестерню 6 вставьте штифтом в отверстие на шестерне 5. При помощи двух болтов закрепите шестерни и стопорную пластину. Пластину загните по краям, надежно зафиксировав болты. Нажмите на рычаг нижнего гидронатяжителя. Метки на блоке цилиндров и шестернях при натяжении цепи должны четко совпадать. Теперь можно окончательно закрепитьуспокоитель цепи 17.

Верхнюю цепь проденьте в отверстие в ГБЦ и зацепите за шестерню 6. Затем вставьте шестерню 14 в цепь. Наденьте шестерню 14 на выпускной распредвал. Чтобы это удалось, вал следует сперва немного повернуть по часовой стрелке. Убедившись, что штифт 11 вошел в отверстие шестерни, закрепите ее болтом. Теперь поверните распредвал в обратную сторону, пока метка шестерни не совпадет с верхней поверхностью ГБЦ 15. Прочие шестерни должны быть неподвижны. Надев цепь на шестерню 10, закрепите ее аналогичным образом. Зафиксируйте натяжение цепи, установив успокоители 15 и 16. Поставьте и закрепите крышку цепи. Перед установкой тонким слоем нанесите герметик на края крышки цепи, крышки блока цилиндров и ГБЦ. Крышку цепи ставьте на место, стараясь не повредить сальник коленвала. Поставьте на место оба гидронатяжителя.
Затем присоедините шкив к коленвалу. Затягивать болт крепления шкива следует, переключив КПП на пятую передачу и подняв ручник. После, проверните коленвал вручную, пока поршень первого цилиндра не придет в положение ВМТ. Еще раз убедитесь, что совпадают метки на шестернях (1, 5, 12 и 14) и на блоке цилиндров. Поставьте на место переднюю крышку ГБЦ.

Окончание сборки

После установки всех деталей ГРМ и крышки ГБЦ, остается смонтировать снятые ранее узлы: датчик коленвала, помпу, ремень генератора, ремень ГУР, шкив вентилятора, масляный картер и радиатор. После завершения сборки залейте масло и антифриз. Подсоедините высоковольтные провода и подключите «минусовой» провод к клемме аккумуляторной батареи.

Замена распредвала УАЗ Буханка. Замена привода ГРМ ЗМЗ 409 Евро-3 УАЗ Патриот. НОВОЕ 2016

Комментарии к теме Замена распредвала УАЗ Буханка

Муслим Таранчев

Приветствую вас! У вас втулки сточены что-ли или мне показалось. Ну как, течь не показывает себя, какой пробег после установки этой прокладки. А предыдущая прокладка конечно нисколько ни прокладка, а какой- то плохой проклад. Желаю вам удачи, ждём ещё видиков… У коллеги с работы на буханка и без распредвала полно чем заняться можно…

Канди

А чо так стучит мотор?

Гавриил

Ребята, нужен срочный ответ! Заменил грм, после запуска двигателя в течении наверно минуты летела какая то пыль в раннее ремней похожая на волоски ремня, а потом вроде не стало. Это нормально или ремень сел как то не так? И ещё один вопрос, на шкивах распредвалов с наружной стороны есть буртики, Дак вот у меня между бутиками и ремнем остался зазор примерно один миллиметр должно ли быть так? Спасибо отпишитесь пожалуйста. Жду ответа. Трудности с распредвалом начинают напрягать ))

Третьяк

люди,НАХЕРА ВЫ ПОКУПАЕТЕ ЭТО ГОВНО??? а если купили,так … с ним молча.

Уэйк

Красный клапан выпускной, т. к. он нагревается больше

Похалецкий Демир

Саша привет! Как всегда, приятно смотреть твое видео.Почему решили поменять натяжное устройство? Периодические трудности с распредвалом совсем достали Ж))

Радион

Нытики!!! Два года езжу проблем практически нет) Авто своих денег стоит, но Купил бы сейчас, немного добавив, в угоду комфорту б япошку…

Кандалинцев Кук

Нравится! Где вас найти в Якутске вы или где в Якутии? Хотел бы вам свою ласточку показать

Ливия

Лучше что-то конкретное посоветовал бы по распредвалу на uaz Ж)) Добрый вечер развалился подшипник натяжителя как узнать клапана погнуло или нет

Юниор Жженов

Отличный двигатель с японскими корнями, не то что в ВАГа

Ларами Бойчев

Аффтор хватит курить траву!!!?

Jaylynn

Очень было интересно, и много узнал о этих моторах, не хватило разве что установки мотора на авто и запуска, а в остальном всё отлично

Ивонина

Не парк троник. А индекатор света. Есле лампа на стопы перегарит то на понели загориться индекатор. У меня на уазике с распредвалом пока все норм ))

Гагаркин Дамир

Видео крутое но фокус камеры) такое ощущение что у меня со зрением проблемы)

Dinorah

Неплохо, если более обстоятельно показал бы по распредвалу на Буханка >) спасибо огромное-если позволите хотел бы спросить можно ли масло лукойл залить в опель вектра 2000 года?и какой полусинтетика или минералка

Олюся

привью классная!

Эрвин

Форд фокус 2 2.0Мт 2007 года, пробег уже 270 т.км, менять цепь не собираюсь, 350т.км пробежит, тогда задумаюсь о замене) всем удачи на дорогах!!!

Айкерим

Эчабез инэнен бэттэге

Перуанский Кредо

Жигули дольше ходят жесть машины за миллион

Aurelio

Я думаю об использовании Castrol EDGE titanium FST 0w30. Что вы думаете об этом? Мне приятель сказал с распредвалом на буханка до сих пор все зашибись.

Амес

Ребята профи

Кадыр

Приятно посмотреть на качество.

Абрам

а было уже видео где бы в машине уже стояла gsm сигналка?

Бушукин Мубарак

О распредвале все понятно! Спасибо, Отличный метод!

Кайф

Дружише привет почему у меня нет искры крутит а не зоводит датчик посмотрел вроде всё сходиться

Марсель Наперов

5 или 6, такой стук появляется когда заливаешь миниралку или полусинтетику)

Похожие видео по ремонту

Установка цепей грм змз 409

На пробеге в 33 т.км. родная зубчато-пластинчатая цепь стала нескромно намекать на необходимость замены дизельным рокотом при прогретом двигателе. Ездить на машине с перспективой обрыва цепи в любой момент совсем неинтересно. Нужно менять!
Куплен комплект с фазометром от Прогресс ЕВРО-4 них же в интернет магазине. Магазину респект кстати, общаются хорошо, отправляют быстро, мне отправили в тот же день после оплаты и дали трек номер для отслеживания посылки.
Через 8 дней почта России привезла посылку.
Получил, всё добротно упаковано в красивые коробочки. Шестерни завернуты в промасленную бумагу, на вид выглядят хорошо сделанными, не полированные конечно, но забоин и заусенцев на поверхностях я не увидел. Как известно зубчато-пластинчатые цепи ЕВРО-4 для двигателя ЗМЗ-409 длиной 104 звена верхняя и 82 звена нижняя. Каждая цепь в свой коробочке, на наклейке информация о цепи надпись made in Chezh Republic. Ок. Вскрываем коробки. Длинная цепь в запаянном пакетике, а пакетик с короткой цепью аккуратно отрезан, как будто цепь в кустарных условиях укорачивают и лепят на коробку нужную наклейку. Печально это всё товарищи… Внимательно просмотрел стыки звеньев короткой цепи, чтобы найти место незаводского соединения, но так и не нашёл. Цепи на вид очень добротно выглядят.
Погуглил на просторах Драйва и приступил к разборке двигателя.
Перед началом работ необходимо слить масло из двигателя и антифриз, не забывая открутить пробку для слива ОЖ на блоке цилиндров под выпускным коллектором. Если забыть о ней то при демонтаже помпы ОЖ потечет антифриз в поддон.
Ещё желательно снять клемму с аккумулятора, я этого не делал, поэтому при обратной сборке как истинный электрик устроил небольшой фейерверк)))
После снятия крышки клапанов можно померить фазы на впуске и выпуске. В моем случае цифры следующие: впуск — 14 градусов, выпуск 23 градуса.

До того как приступить к демонтажу передней крышки двигателя за которой и спрятан объект замены, снять нужно не просто много, а прямо дофигища:
Раз — по часовой стрелке (там левая резьба) отстучать и открутить вискомуфту с вентилятором.
Два — открутить диффузор вентилятора и вытащить вместе с вентилятором.
Вытаскивать диффузор вентилятора нужно аккуратно, стараясь не зацепить как я и не порвать нежные трубочки радиатора

Три — ключом на 15 вращая по часовой стрелке за болт крепления натяжного ролика ослабить натяжку и снять ремень привода навесных агрегатов.
Четыре — снять натяжной ролик с механизмом натяжения в сборе (нужен шестигранник), снять обводные ролики.
Пять — Снять опору обводного ролика.
Шесть — предварительно изматерившись, для удобства работы снять воздушный фильтр вместе с резиновым патрубком к дросселю.
Семь — снять насос ГУРа вместе с креплением не отцепляя от шлангов и отодвинуть в сторонку.
Восемь — Во избежание повреждений снять радиатор, а также верхний и нижний патрубки от двигателя к нему. Заодно для простора и расширительный бачок снять. После демонтажа радиатора, висящий вместе с ним на общих кронштейнах радиатор кондиционера повисает почти на одних подводящих трубках, поэтому фиксируем его пластиковыми стяжками к телевизору.
Девять — открутить шкив вискомуфты и шкив помпы ОЖ.
Десять — при помощи хорошего крепкого съемника шкивов, снять передний шкив-демпфер коленвала. Есть особенности этого процесса, я пытался застопорить коленвал включением пятой передачи, но безуспешно. При таком способе жесткой фиксации нет, а постепенно за полоборота нарастает усилие проворачивания КВ вплоть до остановки. Из-за этого получается, что при каждом движении центральный болт съёмника проворачивается в резьбе всего на 10-20 градусов — очень муторно. Я вышел из этой ситуации уперев головку на 14 одним краем в кронштейн датчика положения коленвала, а другим краем в основание первого после пустого промежутка зуба на шкиве. Очень боялся, что отломаю кронштейн или зуб на шкиве, настолько велико было усилие с которым слезал шкив, но всё обошлось к счастью.

И вот она передняя крышка перед нами во всей красе… ага как же! Это ж УАЗ!
Один болтик перекрывается здоровым чугунным кронштейном на котором висят компрессор кондиционера и генератор.

Кронштейн прикручен пятью болтами, три из них наверху в ГБЦ, их перекрывает генератор. Но это ерунда, всё интересное скрыто внизу! Один из двух нижних болтов перекрывается опорой двигателя! Гениальная конструкция! Поэтому продолжаем список разборки:
Одиннадцать — снимаем генератор, запоминая какие провода откуда отсоединили.
Двенадцать — отсоединяем от кронштейна компрессор кондиционера и аккуратненько его подвешиваем за впускной коллектор, чтобы не валялся.
Тринадцать — предварительно поддомкратив двигатель (я ставил домкрат между поддоном и мостом) снимаем правую по ходу движения опору двигателя которая перекрывает болты крепления кронштейна генератора.
Четырнадцать — снимаем кронштейн генератора и сразу пропиливаем самое дальнее ухо чтобы в дальнейшем можно было его снимать/ставить без демонтажа опоры двигателя.

Поддон картера для удобства тоже лучше снять подумал я, и начал откручивать болты. Спереди и по бокам открутились легко, а сзади болты перекрываются кронштейном (усилителем) крепления колокола сцепления к двигателю. А еще там же расположено крепление глушителя на участке от коллектора до каталитического нейтрализатора. Короче нужно его снимать… «РУКАЛИЦО. ЖПГ» А для этого нужно иметь либо сломанную в трех местах очень длинную руку либо набор удлиннителей с карданчиками общей длиной около метра поскольку к коллектору эта труба крепится четырьмя гайками закрученными снизу и одна из гаек расположена со стороны моторного щита. Тот ещё секс я вам скажу дорогие читатели!
Поддон с завода без всякой прокладки приклеен на черный герметик, и очень крепко приклеен! Еле оторвал его монтажкой!
И вот теперь-то можно приступать к демонтажу передней крышки блока цилиндров! ))) Она тоже очень крепко сидит на своем месте, осторожно покачивая монтажкой потихоньку отрываем её от прокладок и снимаем.
Взору становится доступен привод ГРМ.

Основное предназначение ГРМ (газораспределительного механизма) любого автомобиля — синхронизация распредвала(-ов) и коленчатого вала. Правильное функционирование данного механизма очень сильно влияет на КПД мотора. ГРМ может быть выполнен в виде цепи, либо ремня, первый вариант, как правило, более надежен. На УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 этот механизм в своем составе имеет цепь.

А сейчас, немного о том, почему же может потребоваться замена цепи грм на уаз патриот с 409 двигателем евро 4. Все дело в том, что при большом пробеге автомобиля ГРМ, выполненный в виде цепи, может растягиваться, что в последствии приводит к разрыву или проскакиванию цепи. Завод предписывает замену цепи в районе 80 000 км пробега.

Как устроен ГРМ «Патриота»

По сути дела, ЗМЗ 409 это брат близнец инжекторного 406 мотора, который ставился в «Волги» и «Газели». Конструктивно они очень похожи, соответственно и проблемы 409 двигатель унаследовал все те же (об этом чуть ниже). ЗМЗ 409 имеет два распредвала, сделанных из чугуна. Эти распредвалы вращаются на подшипниках, которые получаются путем соединения плоскости ГБЦ со съемными крышками из алюминия.

Эти крышки обрабатываются вместе с ГБЦ, поэтому поставить их с другой машины не выйдет, не меняя при этом ГБЦ.

Привод ГРМ здесь состоит из пары однорядных пластинчато-звеньевых цепей. Такой вариант менее надежен, чем одна двухрядная цепь, к тому же пластинчато-звеньевые цепи имеют свойство рваться неожиданно, без какого-либо предварительного «звукового оповещения», по которому можно понять что она вот-вот порвется. Если нет возможности поставить более надежную двухрядную цепь, тогда хорошим вариантом будет ролико-звеньевая цепь, которая также более надежна.

ГРМ Патриота с мотором ЗМЗ 409 включает в себя следующие элементы:

1. Шестерня коленвала;
2. Пластиковый башмак натяжения цепи;
3. Гидронатяжитель;
4. Так называемая «верхняя» цепь;
5. Большая ведомая шестерня промвала;
6. Маленькая ведущая шестерня промвала;
7. Опора болта башмака;
8. Еще один башмак для натяжки цепи;
9. Еще один гидронатяжитель;
10. Шумоподавительная шайба;
11. «Нижняя» цепь;
12. Специальная метка на корпусе зубчатого колеса;
13. Штифт;
14. Звезда распредвала впускных клапанов;
15. «Успокоитель» цепи верхний;
16. Звезда распредвала выпускных клапанов;
17. Штифт;
18. Еще одна метка на корпусе зубчатого колеса;
19. Верхняя плоскость ГБЦ;
20. Средний «успокоитель» цепи;
21. Нижний «успокоитель» цепи;
22. M1, M2 — метки на корпусе блока цилиндров.

Сигналы к замене

Главный сигнал того, что требуется замена ГРМ у Патриота — посторонние металлические звуки, доносящиеся из под капота, такой шум можно охарактеризовать как некое «бряканье». По неопытности можно перепутать поломку со стучащими клапанами. Хотя на 409 моторе и установлены гидрокомпенсаторы, необходимо заливать качественное масло, чтобы зазор клапанов регулировался правильно. Проблемы с ГРМ у Патриота, как правило, характеризуются потерей мощности на малых оборотах.

И снова блиц обзор, так как в процессе ремонта нет времени отвлекаться на фотографии, да и пачкать телефон особого желания не возникает.

Предварительные работы по демонтажу навесного оборудования и снятию клапанной крышки ГБЦ уже проведены. Передняя крышка ГБЦ также должна быть снята. Разрезные звезды должны быть ослаблены и заново установлены на распредвалы (если требовалось их снятие с РВ). Натяжитель цепи взведен, все прослабления цепи выбраны. В общем, все подготовительные работы окончены и можно переходить к главному — самой настройке.

Установка РВ по индикатору часового типа.
Способ хорошо подходит для установки любых РВ и особенно нестандартных. Настройка перекрытия клапанов будет осуществляться в первом цилиндре.

Шаг 1. Поиск ВМТ.
Для поиска ВМТ 1 и 4 цилиндров необходимо вместо свечи 1 цилиндра ввернуть приспособление с индикатором часового типа. Для легкости вращения КВ остальные свечи также нужно вывернуть. Вращая КВ за гайку шкива проворачиваем его до момента максимального подъема индикатора и выставляем на нем нулевое положение. Проверяем правильность установки нулевого положения индикатора, сделав несколько полных оборотов. Выставляем поршни 1 и 4 цилиндров в ВМТ на очередном обороте КВ. Вращение КВ по часовой стрелке.

Шаг 2. Выставление выпускного РВ.
Установку валов начинаем с установки выпускного вала. Вращение РВ должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ!
Устанавливаем приспособление с индикатором часового типа на корпус ГБЦ. Чем жестче конструкция тем меньше погрешность в установке перекрытия. Ножку индикатора ставим на гидрокомпенсатор. Проверяем отсутствие заеданий и контакта ножки с кулачком вала. При установке индикатора под углом 18 град. к плоскости ГБЦ перемещение стрелки индикатора будет соответствовать истинному перемещению гидрокомпенсатора. В том случае, если ось индикатора будет вертикальной, то истинное перемещение гидрокомпенсатора будет меньше, чем показывает индикатор приблизительно на 5%.

Истинное перемещение=»cos(18″ град)*показания индикатора
где cos(18 град)=»0,951.

Переходим» к практике. При вращении вала находим положение, при котором стрелка индикатора не двигается. Принимаем это положение за точку отсчета. Установив нулевое положение на ободке продолжаем вращать вал до момента надавливания кулачка РВ на гидрокомпенсатор. Сам кулачок при этом будет смотреть на впускной вал, т.е. находиться в конце такта выпуска. Вращаем вал и контролируем перемещение стрелки индикатора до нужной величины перекрытия. Один оборот стрелки индикатора соответствует 1 мм. Найдя нужное положение, затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Шаг 3. Выставление впускного РВ.
Установив выпускной РВ проверяем натяжку цепи грм и, если ничего не сбилось, переходим к впускному валу. Вращение РВ также должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ! Устанавливаем приспособление с индикатором часового типа на корпус ГБЦ. Ножку индикатора ставим на гидрокомпенсатор. Проверяем отсутствие заеданий и контакта ножки с кулачком вала. При установке индикатора под углом 17 град. к плоскости ГБЦ перемещение стрелки индикатора будет соответствовать истинному перемещению гидрокомпенсатора. В том случае, если ось индикатора будет вертикальной, то истинное перемещение гидрокомпенсатора будет меньше, чем показывает индикатор приблизительно на 5%.

Истинное перемещение=»cos(17″ град)*показания индикатора
где cos(17 град)=»0,956

При» вращении вала находим положение, при котором стрелка индикатора не двигается. Принимаем это положение за точку отсчета.
Вариант 1. Для выставления нужного перекрытия запоминаем (ставим черту маркером) или перемещаем нулевое положение ободка на нужную величину. Продолжаем крутить РВ до момента совпадения стрелки индикатора с выставленным значением перекрытия.
Вариант 2. Приняв за точку отсчета положение, при котором стрелка индикатора не двигается, вращаем вал по часовой стрелке на величину превышающую нужное перекрытие. А потом, вращением уже против часовой стрелки, выбираем возможную слабину цепи и доводим кулачок РВ до нужного положения.
В обоих случаях кулачок РВ должен смотреть на выпускной РВ, т.е. находиться в начале такта впуска. Найдя нужное положение, затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Установка РВ по транспортиру.
Самый простой способ, без лишних манипуляций. При наличии комплекта стрелок и транспортира идеально подходит для стандартных РВ с фазами 240 или 252. Перед установкой вала желательно проверить качество изготовления стрелок, накинув на кулачок вала сначала с одной стороны, а потом с противоположной. В обоих случаях кончик стрелки должен указывать на 1 точку, так как ось стрелки проходит через ось симметрии кулачки. В случае расхождений стрелку необходимо или заменить или доработать, добившись совпадения. Настройка перекрытия фактически происходит в 4 цилиндре при том, что сама работа осуществляется на 1 цилиндре.

Шаг1. Поиск ВМТ.
Все работы аналогичны с пунктом, описанным выше.

Шаг 2. Выставление выпускного РВ.
После выставления поршней 1 и 4 цилиндров в ВМТ устанавливаем стрелку на выпускной РВ. Вращение РВ должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ!
Делаем полный оборот вала. В момент, когда кулачок вала смотрит в сторону выпускного коллектора ставим стрелку. Устанавливаем транспортир одной стороной на край свечного колодца, другой на край ГБЦ. Проворачивая РВ доводим стрелку до нужной черты на транспортире. Заводская установка для РВ с фазой 252 соответствует 19 град. Высота подъема клапана при данном угле 0,9 мм.
Затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Шаг 3. Выставление впускного РВ.
Установив выпускной РВ проверяем натяжку цепи ГРМ и, если ничего не сбилось, переходим к впускному валу. Вращение РВ также должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ! Делаем полный оборот вала. В момент, когда кулачок вала смотрит в сторону впускного ресивера ставим стрелку. Устанавливаем транспортир одной стороной на край свечного колодца, другой на край ГБЦ. Проворачивая РВ доводим стрелку до нужной черты на транспортире. Заводская установка для РВ с фазой 252 соответствует 20 град. Высота подъема клапана при данном угле 0,9 мм.
Затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Некоторые наблюдения в процессе установки.
Так как впускной вал у меня нестандартный (ОКБ Двигатель 406-331), транспортир к нему не подходит, но выпуск я замерил. Изменение величины подъема клапана в 0,1 мм примерно соответствует 2 град. по транспортиру.

При выставленном перекрытии 1,0 мм для впуска и 0,95 для выпуска (20 град по транспортиру) мгновенный расход топлива на ХХ упал с 1,9…2,1 до 1,6…1,8.
При выставленном перекрытии 1,1 мм для впуска и 1,0 для выпуска (21 град по транспортиру) мгновенный расход топлива на ХХ упал с 1,9…2,1 до 1,4…1,5.

Разворачивая выпускной вал против часовой стрелки (на запаздывание) мы дольше сохраняем давление газов на поршень, что хорошо сказывается на низких оборотах. Мгновенный расход на ХХ это подтверждает (увеличилась длительность рабочего цикла и крутящий момент на низах). Увеличение перекрытий клапанов процесс неоднозначный. Если выпускная система зажата, то будет наоборот полезно провернуть выпускной вал по часовой стрелке чуть вперед (на опережение), чтобы большее давление газов в момент открытия выпускных клапанов способствовало более эффективной продувке цилиндра. При достаточном диаметре выпускной системы такое действие приводит лишь к уменьшению перекрытия клапанов и снижению оборотов достижения максимальной мощности.
Разворачивание впускного вала по часовой стрелке (на опережение) приводит к более раннему открытию впускных клапанов до ВМТ и увеличению перекрытия. Это, в свою очередь, приведет к повышению момента на верхах. Разворачивание впускного вала против часовой стрелки (на запаздывание) сделает открытие впускных клапанов позже, при этом уменьшится перекрытие клапанов. Момент на низких оборотах возрастет, но абсолютный его максимум уменьшится, поскольку уменьшится и время, отведенное на приготовление свежего заряда. Время закрытия впускного клапана – более важный фактор в деле повышения мощности. Прежде всего, открытый клапан достаточно долго после НМТ дает время для наполнения цилиндра. На высоких скоростях свежий заряд обладает инерцией, которая продолжает заталкивать в цилиндр смесь, даже после того как поршень пошел вверх. Конечно, это полезно до определенного момента, иначе ход поршня просто начнет выталкивать смесь обратно во впускной коллектор.
Для улучшения характеристик ДВС предпочтительно увеличить время продувки цилиндра. Фазы валов при этом стоит изменить с 252 до 258 (РВ ОКБ Двигатель 406-391) или до 264 (РВ ОКБ Двигатель 406-421). При установке этих валов также увеличивается высота подъема клапана. Помимо этого возрастает скорость подъема клапана так же как и проходное сечение канала. При сборке атмосферного (!) двигателя на впуск можно поставить либо такой-же вал, либо на размер выше. Так как ЗМЗ409 ГБЦ с валами досталась от 406, считаю для нас ее несколько зажатой. Объем двигателя вырос, а вот время на продувку осталось прежним. Косвенно об этом говорит промо ролик о новом двигателе ЗМЗ-Про на 149 л.с. (смотрим на характеристики валов на 3:17 youtube.com/watch?v=»GwV-dK1-Esw)

Чертежи» и описания приспособлений чуть позже. Если где ошибся, поправьте.

>

Замена ремня ГРМ на УАЗе Патриот 409

Ремень ГРМ – это расходная деталь двигателя внутреннего сгорания, которая заменяется после пройденного интервала замены или в результате покупки подержанного автомобиля. Это важный элемент, выполняющий функцию синхронизации коленчатого и распределительного валов. Таким образом, поршни и клапаны правильно работают, обеспечивая эффективное сгорание топлива и максимальную мощность. Но, как и любая другая расходная деталь, ремень газораспределительного механизма с течением времени изнашивается, поэтому его необходимо заменить.

Когда требуется менять?

Интервал замены ремня ГРМ на УАЗе Патриот 409 — раз в 40-60 тысяч километров пробега. Но помимо пройденного километража, могут появиться признаки, указывающие на необходимость заменить расходник на новый.

Основные признаки необходимости замены:

• Визуальный осмотр. Наличие повреждений в виде порезов, трещин, масляных пятен и так далее;
• Провисание ремня на шкивах. Свидетельствует о сильном износе;
• Стертые насечки с внутренней стороны, в результате чего при сильной нагрузке расходник проскальзывает;
• Потеря мощности силового агрегата;
• Посторонние звуки в моторном отсеке;
• Появление дыма черного цвета.

Если был замечен хотя бы один из вышеописанных признаков, ремень придется заменить незамедлительно. Но прежде чем выполнить эту процедуру, расходник необходимо приобрести.

Выбор нового ремня

Качественный ремень — это тот, который был произведен на заводе УАЗа. Поэтому производитель рекомендует устанавливать только оригинальные комплектующие. Но если в ближайших магазинах или авторынке таких расходников нет, можно воспользоваться качественными аналогами. Главное знать длину расходного элемента и количество зубьев. Если они совпадают, можно смело брать, но проверять внешнее состояние ремня при эксплуатации придется гораздо чаще.

После выбора расходной детали можно перейти к процедуре замены.

Замена ремня ГРМ на УАЗе Патриот 409

Чтобы заменить ремень ГРМ на УАЗе Патриот с двигателем ЗМЗ-409, нужно сделать следующее:

1. Открыть капот.
2. Снять расширительный бачок и радиатор.
3. Демонтировать все навесное оборудование.
4. Открутить переднее правое колесо, приподнять на домкрат и снять его. Подставить под порог специальную опору.
5. Достать домкрат и поддомкратить двигатель, чтобы демонтировать подушку.
6. Открывается вид на кожух ремня газораспределительного механизма. Его необходимо снять. Крепится на болтах.
7. После демонтажа внимательно изучить сам расходник и наличие повреждений. Если таковые присутствуют, его необходимо заменить. Для этого проверить все установленные метки. Провернуть коленчатый вал несколько раз, если метки не совпадают. Сфотографировать.
8. Снять ролик натяжителя и демонтировать старый ремень.
9. Установить новый расходник и собрать в обратной последовательности.
10. Установить все навесное оборудование и попробовать завести двигатель.
    Процедура замены длится около 5 часов при должном опыте и наличии необходимого инструмента. Следует также заметить, что на некоторых двигателях устанавливается цепь. Процесс замены цепи схож, но немного отличается благодаря использованию других механизмов.

Последствия несвоевременной замены

При несвоевременной замене ремня газораспределительного механизма могут возникнуть плачевные последствия, которые приведут к:

• Замене клапанов двигателя;
• Замене поршневой группы;
• Замене двигателя.

А это, как известно, достаточно дорогой ремонт, который требует не только финансов, но и времени. Чтобы этого не допустить, следует проверять ремень и, при необходимости, поменять его на новый.

Уаз патриот замена цепи грм

Как заменить цепь ГРМ на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409

Основное предназначение ГРМ (газораспределительного механизма) любого автомобиля — синхронизация распредвала(-ов) и коленчатого вала. Правильное функционирование данного механизма очень сильно влияет на КПД мотора. ГРМ может быть выполнен в виде цепи, либо ремня, первый вариант, как правило, более надежен. На УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 этот механизм в своем составе имеет цепь.

А сейчас, немного о том, почему же может потребоваться замена цепи грм на уаз патриот с 409 двигателем евро 4. Все дело в том, что при большом пробеге автомобиля ГРМ, выполненный в виде цепи, может растягиваться, что в последствии приводит к разрыву или проскакиванию цепи. Завод предписывает замену цепи в районе 80 000 км пробега.

Как устроен ГРМ «Патриота»

По сути дела, ЗМЗ 409 это брат близнец инжекторного 406 мотора, который ставился в «Волги» и «Газели». Конструктивно они очень похожи, соответственно и проблемы 409 двигатель унаследовал все те же (об этом чуть ниже). ЗМЗ 409 имеет два распредвала, сделанных из чугуна. Эти распредвалы вращаются на подшипниках, которые получаются путем соединения плоскости ГБЦ со съемными крышками из алюминия.

Эти крышки обрабатываются вместе с ГБЦ, поэтому поставить их с другой машины не выйдет, не меняя при этом ГБЦ.

Привод ГРМ здесь состоит из пары однорядных пластинчато-звеньевых цепей. Такой вариант менее надежен, чем одна двухрядная цепь, к тому же пластинчато-звеньевые цепи имеют свойство рваться неожиданно, без какого-либо предварительного «звукового оповещения», по которому можно понять что она вот-вот порвется. Если нет возможности поставить более надежную двухрядную цепь, тогда хорошим вариантом будет ролико-звеньевая цепь, которая также более надежна.

ГРМ Патриота с мотором ЗМЗ 409 включает в себя следующие элементы:

1. Шестерня коленвала;
2. Пластиковый башмак натяжения цепи;
3. Гидронатяжитель;
4. Так называемая «верхняя» цепь;
5. Большая ведомая шестерня промвала;
6. Маленькая ведущая шестерня промвала;
7. Опора болта башмака;
8. Еще один башмак для натяжки цепи;
9. Еще один гидронатяжитель;
10. Шумоподавительная шайба;
11. «Нижняя» цепь;
12. Специальная метка на корпусе зубчатого колеса;
13. Штифт;
14. Звезда распредвала впускных клапанов;
15. «Успокоитель» цепи верхний;
16. Звезда распредвала выпускных клапанов;
17. Штифт;
18. Еще одна метка на корпусе зубчатого колеса;
19. Верхняя плоскость ГБЦ;
20. Средний «успокоитель» цепи;
21. Нижний «успокоитель» цепи;
22. M1, M2 — метки на корпусе блока цилиндров.

Сигналы к замене

Главный сигнал того, что требуется замена ГРМ у Патриота — посторонние металлические звуки, доносящиеся из под капота, такой шум можно охарактеризовать как некое «бряканье». По неопытности можно перепутать поломку со стучащими клапанами. Хотя на 409 моторе и установлены гидрокомпенсаторы, необходимо заливать качественное масло, чтобы зазор клапанов регулировался правильно. Проблемы с ГРМ у Патриота, как правило, характеризуются потерей мощности на малых оборотах.

Получается, что если пробег подходит к 80 000 тыс. км. и/или растяжение цепи выходит за рамки рабочего диапазона гидронатяжителя — выход только один, а именно установка новой цепи заместо старой. Иначе рискуете остаться посреди дороги в компании неподвижного автомобиля в самый неподходящий для этого момент, где-нибудь далеко от дома, как обычно бывает по «закону подлости».

Процесс замены

Необходимо понимать, что замена цепей ГРМ на 409 двигателе УАЗ Патриота — сложный процесс, особенно это касается моторов с нормами токсичности евро 4. Итак, для такого ремонта в первую очередь потребуется гараж с ямой, либо эстакада, поскольку необходимым условием является доступ к моторному отсеку снизу. Кроме того, потребуется целый ряд инструментов:

• шестигранный ключ 6 мм;
• зубило и молоток;
• головки для воротка размерами «12», «13» и «14»;
• набор гаечных ключей размерами от 10 до 17;
• приспособление для установки фаз газораспределения;
• доп. принадлежности: емкость для слива ОЖ из радиатора, домкрат, съемник для шестеренок.

Установите автомобиль так, чтобы можно было подлезть к моторному отсеку с любой стороны. Затем, выключите зажигание, отсоедините клемму «—» от аккумуляторной батареи. Так просто подобраться к механизму ГРМ не получится, сначала придется открутить все закрывающее его. Слейте охлаждающую жидкость в подготовленную для этого емкость, после чего открутите радиатор и патрубки.

(Необязательно) Открутите болты масляного поддона, а потом снимите его, слив перед этим масло из мотора. Эта процедура в дальнейшем облегчит установку ГРМ. Если не хотите сливать масло, тогда открутите только передние болты масляного картера.

Далее, снимите ремень насоса гидроусилителя руля. То же самое необходимо сделать с ремнями генератора + водяного насоса (помпы). Извлеките подводящий шланг на помпу, снимите крышку ГБЦ (вынув перед этим все катушки зажигания). После этого, необходимо отсоединить переднюю крышку ГБЦ, вывернув 4 болта, а затем извлечь её вместе с вязкостной муфтой вентилятора и самим пропеллером.

Далее, нужно отсоединить водяной насос, который крепится тремя болтами. Извлеките датчик положения коленвала (он же датчик синхронизации), вывернув один болт, на котором он держится. Осуществите демонтаж шкива коленчатого вала, для этого может потребоваться трехлапый съемник.

Разборка механизма ГРМ

Выкрутите болты крепления крышки гидронатяжителя верхней цепи, извлеките его вместе с прокладкой. Важно делать это аккуратно, ведь на крышку давит пружина гидронатяжителя. После извлечения пружины извлеките сам гидронатяжитель. Аналогично нужно поступить с нижним гидронатяжителем. Открутите 7 болтов крепления крышки цепи. Крышку снимайте осторожно, поскольку есть риск повреждения прокладок или сальника коленчатого вала.

Отверните болт крепления башмака (цифра 7 на схеме) натяжения цепи и снимите башмак, аналогично поступите с нижним башмаком. Теперь нужно отсоединить шестерни распредвалов (14 и 16 на схеме) от самих распредвалов — тут помогут рожковые ключи на 12 и 17, а также молоток. Либо воспользуйтесь специальным съемником.

Открутите успокоители, которые мешают дальнейшему демонтажу. Каждый из успокоителей держится на двух болтах. Для снятия звездочек промежуточного вала (5, 6 см. схему) нужно отогнуть пластину и вывернуть болты крепления звездочек, вставив отвертку в специальные пазы на зубчатом колесе, удерживая таким образом шестерни от проворачивания. После демонтажа цепи — промойте ее и шестерни в бензине, осмотрите на предмет повреждений.

Сборка ГРМ

Собирать весь механизм нужно в обратном порядке. Установка меток ГРМ на 409 двигателе происходит после сборки механизма, когда цепь располагается на шестернях. Перед началом сборки обязательно нужно смазать цепи и зубчатые колеса ГРМ моторным маслом. Первым делом напрессуйте шестерню на коленчатый вал, не забудьте про втулку + уплотнительное кольцо, которые должны там стоять. Проверните коленвал до того момента, чтобы метка зубчатого колеса и блока (M1) совпадали, поршень первого цилиндра при этом должен находиться вверху (положение ВМТ).

Поставьте успокоитель цепи, наденьте цепь на шестеренку коленвала. Поставьте ведомую звездочку промежуточного вала так, чтобы штифт совпал с отверстием. Тут также нужно добиться совпадения меток (M2). Сверху установите ведущую шестерню промвала, закрутите болты крепления и подогните края стопорной пластины, дабы избежать произвольного откручивания. Далее, нужно нажимать на натяжитель для натяжения цепи — до совпадения установочных меток ГРМ (12 и 18) с верхней плоскостью ГБЦ.

После того, как механизм ГРМ будет собран, необходимо установить на свое место все те детали, которые демонтировались изначально. Это шланги охлаждения, вентилятор, ремни, клапанную крышку, водяной насос. Если поддон на вашем Патриоте крепился через прокладку — поменяйте ее, допускается использовать вместо прокладки термостойкий герметик. В оконцовке залейте антифриз или тосол в систему охлаждения. Если сливали моторное масло (снимали поддон), то не забудьте залить свежее. Оденьте на место клемму «—» АКБ и попробуйте запустить мотор.

Замена цепи ГРМ УАЗ Патриот 409 двигатель

Механизм ГРМ на движке УАЗ Патриот синхронизирует работу распредвала и коленчатого вала. Также в его функции входит установление циклов открытия клапанной системы. От работы этого узла напрямую зависит качественное функционирование движка. Ввиду этого данному узлу надо уделять особенное внимание. Конечно, цепь – это практично и надежно, но и она растягивается. В некоторых случаях цепь может даже оборваться. Цепь ГРМ на УАЗ Патриот необходимо менять через 80 000 км. Но это только рекомендованный интервал. На самом деле цепной привод может прийти в негодность и раньше. На его преждевременный износ могут повлиять такие факторы как погодные условия, манера вождения и другое. Если вы заметили, что цепь начала “брякать”, это повод поинтересоваться ее состоянием.

Здесь мы будем говорить о том, как можно произвести замену цепи самостоятельно в домашних условиях. Конечно, можно обратиться и к специалистам, но это будет стоить денег и к тому же не будет способствовать прибавлению опыта, а ведь он так необходим автолюбителям, которые хотят научиться разбираться в технике. В механизме ГРМ УАЗ Патриот имеется 2 цепи, что делает замену расходника сложным делом. Но не нужно думать, что это под силу только профессионалам. Каждый автолюбитель сможет произвести замену цепи собственноручно, нужно только приложить для этого все свое старание.

Сигналы к замене

Со временем шарнирные соединения цепи изнашиваются, и она растягивается. Менять цепь нужно в том случае, когда регулировать ее натяжку ужу не представляется возможным, когда наметилось несовпадение меток на валах. Если на цепи появились сколы или какие-либо другие повреждения, это тоже означает, что расходник свое отслужил, и пора заменить его на новый. При растянувшейся цепи движок работает неровно, постоянно слышен скрежет. В этом случае машина уже не будет заводиться с первого раза. Также растянутая цепь служит причиной того, что авто начинает “съедать” больше топлива. Растянутая цепь может проскакивать по звездочке. В конце концов, она может просто оборваться, а это станет причиной того, что поршня ударят по клапанам. Последние от этого погнутся, и машине потребуется давать капитальный ремонт.

Цепь, конечно, несколько практичнее ремня, но и ее ресурс когда-то вырабатывается, и она требует замены. Если вы решили, что данную процедуру будете проводить самостоятельно, тогда в точности следуйте представленной ниже инструкции, и у вас все обязательно получится.

Замена расходника

Работы нужно осуществлять только при остывшем моторе. Перед проведением основных работ следует демонтировать радиатор. Снимаем шланг, подающий охлаждение на помпу, ослабив крепящий его хомут. Демонтируем крышку, закрывающую блок цилиндров, открутив 4 крепежных болта. Снимаем водяной насос. Теперь необходимо демонтировать датчик синхронизации коленвала и его шкив. Снимаем кожух цепного натяжителя. Снимается он вместе с прокладкой. При демонтаже кожуха следует соблюдать осторожность, так как на него давит пружина натяжителя. Извлекаем натяжитель. Таким же образом снимаем и натяжитель, воздействующий на нижнюю цепь.

Теперь можно снимать кожух цепи. Для этого придется открутить 7 болтов. Снимать его нужно осторожно, надо стараться не повредить прокладки. Теперь снимаем верхний и нижний рычаги натяжителя вместе с шестеренками. Снимаем цепной успокоитель, который крепится двумя болтами. Демонтируем шестеренки распредвалов, которые болтами крепятся к фланцам.

Воспринимая следующую информацию, ориентируйтесь на фото, размещенное ниже, так как здесь будет приводиться нумерация необходимых деталей. Выворачиваем болты (2) и поднимаем успокоитель верхней цепи. Отгибаем стопрную пластину (6) и выкручиваем болты (5). Промежуточный вал нужно зафиксировать, чтобы он не проворачивался. Для этого следует вставить отвертку в отверстие (3). Теперь извлекаем шестеренку (4), вставив для этого тонкую отвертку между ней и шестеренкой (4). Теперь извлекаем шестерню (4) и вынимаем цепь, которую для этого следует потянуть вверх. Теперь снимаем шестерню (3) и извлекаем нижнюю цепь.

Теперь ориентируемся на следующий снимок ниже. Снимаем втулку (1), после чего извлекаем шестеренку (2). Придется снять еще и резиновый уплотнитель. Теперь спрессовываем шестеренку (2) и извлекаем зубчатые колеса. Для этой цели можно использовать специальный съемник.

После демонтажа шестерни следует вымыть в бензине и протереть тряпкой. Вполне возможно, что шестерни тоже придется заменить. Это будет необходимо, если на них будут замечены сколы или трещины. Скорее всего, успокоители тоже надо будет менять, так как пластмасс – материал хрупкий. Проверьте также состояние натяжителей. Их приходится менять, если на зубьях звездочек присутствуют сколы.

Если вы снимали шестеренку коленвала, то, собирая механизм, ее придется напрессовать на коленвал. После этого ставим уплотнитель и втулку. Обратите внимание на совмещение меток. Коленвал следует повернуть таким образом, чтобы отметка (1) (смотрим фото ниже) на коленвале сошлась с отметкой (2), расположенной на блоке цилиндров. Поршень главного цилиндра в этом случае должен занять положение ВМТ. Устанавливаем успокоитель (4). Болты (3) пока сильно закручивать не стоит. Теперь берем цепь (5), смазываем ее и надеваем на шестеренку коленвала.

Надеваем цепь на основную шестеренку (1) (фото ниже) и на промежуточный вал (2). Обратите особое внимание на то, чтобы метка (4) сошлась с меткой (5). В это время участок цепи, находящийся на успокоителе, (3) должен быть натянут.

Теперь затягиваем все открученные болты и проверяем совмещение отметок еще раз. Для этого необходимо натянуть цепь, надавив на натяжитель.

Предварительно смазав верхнюю цепь, надеваем ее на главную шестеренку промежуточного вала. Ее придется просунуть в отверстие, которое расположено в головке блока цилиндров. Вставляем основную шестеренку и, прокрутив коленвал вправо, надеваем на нее цепь. Натягиваем цепь, проворачивая распредвал против часовой. Все остальные узлы должны быть собраны в той последовательности, в которой они были разобраны.

Как видите, ничего особенного сложного здесь нет, у вас все обязательно получится.

Видео инструкция

Замена цепи ГРМ Уаз Патриот

Газораспределительный механизм на рассматриваемом нами УАЗ Патриот с учетом, что на нем стоит двигатель 409, имеет одно большое предназначение, и многие из опытных водителей знают об этом, для синхронизации распределительного и коленчатого валов. Плюс к этому посредством данного механизма устанавливаются циклы для закрытия и открытия клапанов.

Подробно о ГРМ на Патриоте

Как уже говорилось, цепной механизм – это главный связующий элемент распределительного и коленчатого валов. При активной эксплуатации вашего авто начинают изнашиваться элементы, что приводит к разного рода поломкам. Многие сталкивались с тем, что по истечении некоторого времени ГРМ-механизм начинает растягивается, вследствие чего ослабевает натяжка цепи, и это вполне может привести к ее проскальзыванию или даже разрыву. Производитель Патриотов официально заявляет, что замена цепи ГРМ должна осуществляться через каждые 80 тыс. км пробега. В данной статье расскажем так же, как поменять правильно и собственноручно цепь, используя кроме всего прочего и метки ГРМ.

Хочется отметить, что отечественный УАЗ Патриот, а если быть точнее, то его двигатель 409 имеет сразу 2-е цепи ГРМ, а не одну как принято на остальных легковых автомобилях, в том случае если он соответствует стандарту Евро-3, в стандарте Евро-4 стоит только одна цепь. Называют их нижняя и верхняя цепи ГРМ. Отсюда следует, что этот механизм в целом на УАЗе является довольно сложным механизмом, требующим грамотного подхода в проведении различных ремонтных работ, даже в замене цепных элементов.

Счастливые обладатели УАЗ Патриот время от времени начинают задаваться вопросом, когда необходима замена цепи ГРМ на авто, чтобы в неподходящий момент не случилась в дороге поломка? Ведь все знают, что бывают случаи обрыва цепи во время езды, что за собой повлечет непременно большое количество неприятных последствий. Наиболее объективным фактором, который указывает на то, что в скором времени следует заменить цепь, станет ее состояние, которое можно оценить визуально. Также следует обращать внимание на неприятный металлический звук, когда работает двигатель. Звук такой доносится обязательно из-под капотного пространства, и должен быть для водителя сигналом к проверке и вероятно, последующей заметки цепи ГРМ.

Если вы видите, что автомобиль дошел до отметки 80 тыс. км пробега, и подтянуть механизм нельзя, это не позволяют сделать натяжители цепи, то 100-процентов пришло время выделить время и денежные средства и, используя метки ГРМ провести замену. Как поменять и сделать все правильно, мы расскажем далее.

ЗМЗ-409 стандарта Евро-4 оснащается однорядной цепью ГРМ с завода. Такая модификация УАЗ Патриот более уязвима, и обрывается цепь намного раньше, чем у другой версии, и случается это зачастую, совершенно неожиданно для водителя. Эксперты рекомендуют при обрыве цепи на UAZ Patriot, когда требуется замена, ставить уже двухрядную, которая продлит рабочий ресурс и будет более эффективна в работе, и следующего неожиданного обрыва не произойдет, поскольку вы заранее услышите неприятные звуки, сигнализирующие об износе и о том, что пришло время замены.

Пошаговый процесс замены на УАЗ Патриот цепи ГРМ

Когда вы выяснили, что УАЗ Патриот нуждается в замене ГРМ-механизма по причине износа, то непременно надо узнать, как осуществляется замена цепи ГРМ на рассматриваемом нами авто, используя метки ГРМ. Рассмотрим алгоритм работы на авто, у которого двигатель 409 и соответствует стандарту Евро-3.

Какие требуется подготовить инструменты:

1. Зубило.
2. Молоток.
3. 12, 13, 14-головки на вороток.
4. 6-гранник на 6мм.

Помимо перечисленного инструмента следует запастись вспомогательными принадлежностями, в частности, это емкость, в которую потребуется слить охлаждающую жидкость из радиатора, подробнее об этом далее.

Как поменять на УАЗ Патриот цепь пошагово:

• Первым делом, что требуется, так это слить из радиатора в заранее подготовленную емкость охлаждающую жидкость.
• Демонтируем радиатор.
• Демонтируем ремень привода насоса ГУР и соответственно, шкива вентилятора.
• Снимаем ремень привода водяного насоса и генератора авто.
• Снимаем подводящий шланг.
• Удаляем крышку блока цилиндров.
• Снимаем с силового агрегата водяной насос.
• Снимаем часовой датчик вращения коленчатого вала.
• Выкручиваем все болтовые соединения.
• Снимаем крышку гидронатяжителя верхней цепи.
• Снимаем гидронатяжитель.
• Снимаем крышку гидронатяжителя нижней цепи.
• Снимаем и в этом случае гидронатяжитель.
• Отвинчиванием 7 болтов и извлекаем крышку. Делать это следует аккуратно, поскольку легка вероятность повреждения сальника коленчатого вала.
• Вывинчиваем по одному болту с нижнего и верхнего цепного устройства, после чего извлекаем их вместе со звездочками.
• Демонтируем шестерни распределительных валов. Для этой цели необходимо снять болты креплений.
• Шестерни снимаются при помощи специализированного съемника.
• Снимаем элементы. Воспользуйтесь ниже приведенным фото с буквенными обозначениями.

• Вывинчиваем 2 болта соединений #2.
• Отгибаем пластину #6.
• Снимаем шестерню, далее цепной механизм, за который следует потянуть вверх.
• Таким же образом снимается и нижний элемент.

Такая процедура как замена цепи ГРМ в рассматриваемом популярном UAZ Patriot – трудоемкая и требует соблюдения точной последовательности в выполняемых действиях, и, конечно же, концентрации внимания. После того, как вами были извлечены шестерни и цепи, их непременно следует промыть в бензине, и проверить визуально на наличие различных повреждений. Подлежат обязательной замене натяжители, шестерни или цепь, которые имеют четко видимые повреждения.

Собираем механизм ГРМ на Патриоте

Сборка снятого механизма всегда осуществляется в обратном порядке. Не стоит забывать, что установка шестерни коленвала на UAZ Patriot требует проведения такого процесса, как напрессовывание. Вал требуется установить так, чтобы метки ГРМ совпадали, то есть, метка на блоке цилиндров непременно должна совпасть с меткой на шестерне коленчатого вала. Эти самые метки обозначены цифрами 1 и 2 на ниже расположенном фото.

• Затем устанавливаем успокоитель цепи и надеваем на шестерню цепь. Перед этим не забываем смазать моторным маслом цепь.
• Элемент надеваем на ведомую шестерню, установив ее на так называемый промежуточный вал. Процесс закончен будет, когда метки 4 и 5 совпадут.
• Завинчиваем болты шестерни промвала, не забываем их зафиксировать специальной стопорной пластиной.
• Пока не совпадут метки на шестеренках нужно нажать на натяжитель.
• Смазываем детали моторным маслом и устанавливаем все в обратном порядке.

Подведем итоги

В конце хочется отметить, что менять цепь ГРМ непосредственно на UAZ Patriot можно в собственном гараже, главное выделить свободное время, обзавестись всем необходимым, и строго соблюдать последовательность действий при замене. Конечно же, если вы обратитесь к специалистам, то работа будет выполнена в разы быстрее, и двигатель 409 будет работать словно часы.

ГРМ УАЗ Патриот

До недавнего времени на автомобиль ставили как бензиновый двигатель ЗМЗ-40906, так и дизель ЗМЗ-51432. В октябре 2016 года производитель объявил, что, ввиду низкого спроса на дизельную версию, в заводской линейке останется только бензиновый двигатель ЗМЗ-40906 (Евро-4, 2.7 л, 128 л.с.).

Особенности газораспределительного механизма УАЗ Патриот

Двигатели УАЗ Патриот традиционно имеют цепной привод ГРМ. Двигатель ЗМЗ-40906 с завода комплектуется двумя однорядными пластинчато-звеньевыми цепями. Этот тип цепи ГРМ, в сравнении с ранее использовавшимися на двигателях УАЗ двухрядными или однорядными ролико – звеньевыми цепями, считается не самым надежным и обычно требует замены приблизительно через 100 тысяч километров пробега. При эксплуатации автомобиля, особенно в условиях повышенных нагрузок, приводные цепи ГРМ изнашиваются и растягиваются. Главный признак того, что цепи пора заменить на новые – посторонние металлические звуки из-под капота (цепи «бряцают»), которые сопровождаются потерей мощности двигателя на невысоких оборотах. Это означает, что натяжители цепи уже не позволяют сохранять натяжение, требуемое для нормальной работы двигателя. Ослабление натяжки цепей ГРМ может привести к проскальзыванию цепи на шестерне или к обрыву цепи.

Еще одна неприятная особенность пластинчато-звеньевых цепей – при ослаблении цепи обрыв может произойти неожиданно. После этого серьезного ремонта не избежать, поэтому при обнаружении проблемы следует сразу осуществить замену ГРМ. При замене цепи ГРМ на УАЗ Патриот специалисты рекомендуют установить более надежную ролико-звеньевую цепь, которая имеет больший ресурс работы и предупреждает об износе задолго до того, как появится реальная опасность обрыва цепи.

Подготовка к замене ГРМ

Наличие в газораспределительном механизме двух цепей, верхней и нижней, делает процесс ремонта газораспределительного механизма достаточно трудоемким. Замену ГРМ УАЗ Патриот можно провести своими руками только при наличии оборудованного помещения для ремонта и навыков механика.

Для работы потребуются:

• Ремонтный комплект ГРМ: рычаги, звездочки, цепи, успокоители, прокладки.
• Фиксатор резьбы и герметик для прокладок
• Немного свежего моторного масла

Необходимые инструменты:

• Ключ-шестигранник 6 мм
• Набор гаечных ключей (с 10 по 17)
• Вороток и головки на 12, 13, 14
• Молоток, отвертка, зубило
• Приспособление для установки фаз газораспределения
• Дополнительные принадлежности (емкость для слива антифриза из системы охлаждения, домкрат, съемник для шестерен и т.п.)

Перед самой заменой установите автомобиль так, чтобы иметь доступ к моторному отсеку со всех сторон, в том числе и снизу. Выключите зажигание и снимите “минусовой” провод с клеммы АКБ.
Для того, чтобы получить доступ непосредственно к газораспределительному механизму двигателя ЗМЗ-409, придется сначала демонтировать несколько узлов, расположенных на двигателе или около него.

В первую очередь, нужно слить моторное масло и антифриз в подходящие емкости, после чего можно снять радиатор. Частично выкрутите болты масляного картера или полностью демонтируйте картер – это в дальнейшем облегчит установку газораспределительного механизма. Далее следует снять ремень привода насоса ГУР, а также демонтировать шкив вентилятора. Далее снимите ремень привода генератора и водяного насоса (помпы). После отсоединения подводящего шланга от помпы необходимо демонтировать крышку ГБЦ. Отсоедините высоковольтные провода, выверните четыре болта и снимите переднюю крышку ГБЦ вместе с вентилятором. Затем, отвернув три болта, отсоедините помпу. Выньте датчик положения коленвала из гнезда в блоке цилиндров, отвернув крепящий его болт. Демонтируйте шкив коленчатого вала. Опытные механики рекомендуют поднять мотор домкратом, чтобы облегчить снятие этой детали.

Порядок разборки ГРМ

Далее приступайте к снятию деталей ГРМ. Чтобы сориентироваться в расположении деталей ГРМ относительно двигателя, воспользуйтесь приложенной схемой ГРМ двигателя ЗМЗ-409.

Демонтаж ГРМ производится в следующем порядке. Вывернув болты из крышки верхнего гидронатяжителя 8, демонтируйте его вместе с прокладкой. Непосредственно под крышкой гидронатяжителя находится пружина, которая требует аккуратности при извлечении. Удалив пружину, выньте сам гидронатяжитель. Аналогичным образом выньте нижний гидронатяжитель 2. Далее открутите семь болтов, крепящих крышку цепи. Снимать крышку нужно осторожно, так как есть риск порвать передний сальник коленвала, или одну из прокладок: крышки цепи и ГБЦ. Открутите крепление верхнего натяжного устройства. Отсоедините рычаг натяжного устройства 7 и шестеренку. Аналогично отсоедините рычаг и шестеренку натяжного устройства 3. Отсоедините шестерни 12 и 14 от фланцев распредвалов при помощи специального съемника. Отвернув болты, извлеките средний успокоитель цепи 16. Шестерни 5 и 6 закреплены на промежуточном валу двумя болтами и стопорной пластиной. Открутите болты, отогнув края пластины и удерживая вал от прокручивания отверткой через отверстие в шестерне 5. Снимите шестерню 6 с вала, используя зубило в качестве рычага. Извлеките шестерню вместе с цепью 9. Снимите шестерню 5 с вала, выньте ее и цепь 4. Чтобы снять шестерню 1 с коленвала, сначала извлеките втулку и снимите уплотнительное кольцо. После этого можно выпрессовать шестерню.

Сборка ГРМ

Завершив разборку ГРМ, следует заменить все изношенные детали ГРМ новыми. Цепи и шестерни перед установкой нужно обработать моторным маслом. При сборке большое внимание следует уделить верной установке шестерен ГРМ, так как от этого зависит правильная работа двигателя. Если шестерня 1 снималась с коленвала, то ее нужно запрессовать обратно, после чего надеть уплотнительное кольцо и вставить втулку. Сориентируйте коленвал таким образом, чтобы совпали метки на шестерне и М2 на блоке цилиндров. При верном положении коленвала поршень первого цилиндра займет положение верхней мертвой точки (ВМТ). Закрепите нижний успокоитель 17, не затягивая пока болты. Зацепите цепь 4 за шестерню 1, затем вставьте в цепь шестерню 5. Шестерню 5 надо надеть на промежуточный вал так, чтобы штифт шестерни совпал с отверстием вала. Метка М1 должна оказаться напротив соответствующей метки, нанесенной на блок цилиндров. Шестерню 6 вставьте штифтом в отверстие на шестерне 5. При помощи двух болтов закрепите шестерни и стопорную пластину. Пластину загните по краям, надежно зафиксировав болты. Нажмите на рычаг нижнего гидронатяжителя. Метки на блоке цилиндров и шестернях при натяжении цепи должны четко совпадать. Теперь можно окончательно закрепитьуспокоитель цепи 17.
Верхнюю цепь проденьте в отверстие в ГБЦ и зацепите за шестерню 6. Затем вставьте шестерню 14 в цепь. Наденьте шестерню 14 на выпускной распредвал. Чтобы это удалось, вал следует сперва немного повернуть по часовой стрелке. Убедившись, что штифт 11 вошел в отверстие шестерни, закрепите ее болтом. Теперь поверните распредвал в обратную сторону, пока метка шестерни не совпадет с верхней поверхностью ГБЦ 15. Прочие шестерни должны быть неподвижны. Надев цепь на шестерню 10, закрепите ее аналогичным образом. Зафиксируйте натяжение цепи, установив успокоители 15 и 16. Поставьте и закрепите крышку цепи. Перед установкой тонким слоем нанесите герметик на края крышки цепи, крышки блока цилиндров и ГБЦ. Крышку цепи ставьте на место, стараясь не повредить сальник коленвала. Поставьте на место оба гидронатяжителя.
Затем присоедините шкив к коленвалу. Затягивать болт крепления шкива следует, переключив КПП на пятую передачу и подняв ручник. После, проверните коленвал вручную, пока поршень первого цилиндра не придет в положение ВМТ. Еще раз убедитесь, что совпадают метки на шестернях (1, 5, 12 и 14) и на блоке цилиндров. Поставьте на место переднюю крышку ГБЦ.

Окончание сборки

После установки всех деталей ГРМ и крышки ГБЦ, остается смонтировать снятые ранее узлы: датчик коленвала, помпу, ремень генератора, ремень ГУР, шкив вентилятора, масляный картер и радиатор. После завершения сборки залейте масло и антифриз. Подсоедините высоковольтные провода и подключите «минусовой» провод к клемме аккумуляторной батареи.

Замена распредвала УАЗ Хантер. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена распредвала УАЗ Хантер

Лурьи Абу

скажите название музыки

Bartolome

Здравствуйте неподскажите увеличение расхода топлива летом 8.5 а зимой до 12.5 на сто двс 3zz-fe

Chiko

Каламбия пикчерс не представляет?!!! Как Мото Санчо с двигателями играет!!!

Помышев Бибик

У меня на приоре ещё был стук один в один, в итоге поршня с одной стороны были сточены, цилиндры остались без задиров и выработок

Кам

Прошлый век.как на ГАЗ 53 клапана регулировать нужно.

Тахмина Лешкова

Волжский ГПЗ-15 неплохие подшипники делает.

Асад Зилеев

хотел я хантер когда то как вторую машину, очень уж нравится их внешность, брутальности много, но ужаснейшие отзывы отбили всё желание его покупать, судя по всему это случилось к лучшему. УАЗ живет в середине 20 века, пусть там и остается

Burleigh

вопрос не о том, а есть альтернатива. как вариант шестерни стоят в порше, запорожец, волга, механизм грм класс- авто так себе. хорош вариант дизель или турбо дизель с хорошей цепью.

Бану

That is more to Change

Kinsella

Доброго! Иван как правильно открутить шкивы распредвалов для замены. А это не двигатель SQR481FC,что то похожее.

Индира

Тазик … и там что стоит кевлавровый ремень ГРМ и ролики оригинальные как на тойота Марк 2

Улы

Не машина, а кусок говна, выкини ее на помойку

Olabisi

 Кожуха ремня ГРМ и пластины за ним видимо на моторе не было, раз ГБЦ снята, а шкив распредавла на месте. Чудеса!  Алюминиевую голову в тисках зажимать  — огонь. Ветошь? Не, не слышали.  Колпачки втыкать перед установкой клапанов — огонь. Ресурс колпачков? Полиэтиленовая втулка? Чё?

Вас

Сергей, как вы открутили болт кв?

Вул

с обновленной поршневой без масложора, устанавливали новую поршневую в конце 2011года. можно подробнее описать маркировка двигла иизменилась? (какая) была стала? цепь грм, термостат, хотелось бы услышать как отличить на автошках поршневую старую от новой при выборе авто. потому что нарвавшись на масложор можно нормально бабосов оставить на переделку всего кшм. ну если не протачивать конечно старые поршни.

Таиф

Попробовать можно, но это не надолго, шейки сьело на коленвал.

Красимир

Уважаемый Александр,подскаж ите,встанет ли этот мотор вместо 1 AZ-FSE на рав 4.?Заранее спасибо

Рот Галюнин

Открой крышку бензобака.

Вячеслав

Цапфу снимать не обязательно. Просто если уж начали разбирать, то решили поменять прокладку на цапфе. Пластина крепления суппорта одевается на цапфу

Хеда

андрей у меня g15a сузуки култус на нем при обрыве грм клапана гнет или нет

Grayson

Владею такой 1,6 бензин 2006г. Хороший, надежный, экономный и не дорогой автомобиль.

Попов-Черкасов Брат

Лайк за правду! У меня была хонда цивик тоже заливал разные масла но менял каждые 5000 так продал с пробего 270тысяч и полет норм!

Прокомментировать

Опубликовать

Последствия обрыва цепи грм змз 409

Процесс замены

Необходимо понимать, что замена цепей ГРМ на 409 двигателе УАЗ Патриота — сложный процесс, особенно это касается моторов с нормами токсичности евро 4. Итак, для такого ремонта в первую очередь потребуется гараж с ямой, либо эстакада, поскольку необходимым условием является доступ к моторному отсеку снизу. Кроме того, потребуется целый ряд инструментов:

• шестигранный ключ 6 мм;
• зубило и молоток;
• головки для воротка размерами «12», «13» и «14»;
• набор гаечных ключей размерами от 10 до 17;
• приспособление для установки фаз газораспределения;
• доп. принадлежности: емкость для слива ОЖ из радиатора, домкрат, съемник для шестеренок.

Установите автомобиль так, чтобы можно было подлезть к моторному отсеку с любой стороны. Затем, выключите зажигание, отсоедините клемму «—» от аккумуляторной батареи. Так просто подобраться к механизму ГРМ не получится, сначала придется открутить все закрывающее его. Слейте охлаждающую жидкость в подготовленную для этого емкость, после чего открутите радиатор и патрубки.

(Необязательно) Открутите болты масляного поддона, а потом снимите его, слив перед этим масло из мотора. Эта процедура в дальнейшем облегчит установку ГРМ. Если не хотите сливать масло, тогда открутите только передние болты масляного картера.

Далее, снимите ремень насоса гидроусилителя руля. То же самое необходимо сделать с ремнями генератора + водяного насоса (помпы). Извлеките подводящий шланг на помпу, снимите крышку ГБЦ (вынув перед этим все катушки зажигания). После этого, необходимо отсоединить переднюю крышку ГБЦ, вывернув 4 болта, а затем извлечь её вместе с вязкостной муфтой вентилятора и самим пропеллером.

Далее, нужно отсоединить водяной насос, который крепится тремя болтами. Извлеките датчик положения коленвала (он же датчик синхронизации), вывернув один болт, на котором он держится. Осуществите демонтаж шкива коленчатого вала, для этого может потребоваться трехлапый съемник.

Разборка механизма ГРМ

Выкрутите болты крепления крышки гидронатяжителя верхней цепи, извлеките его вместе с прокладкой. Важно делать это аккуратно, ведь на крышку давит пружина гидронатяжителя. После извлечения пружины извлеките сам гидронатяжитель. Аналогично нужно поступить с нижним гидронатяжителем. Открутите 7 болтов крепления крышки цепи. Крышку снимайте осторожно, поскольку есть риск повреждения прокладок или сальника коленчатого вала.

Отверните болт крепления башмака (цифра 7 на схеме) натяжения цепи и снимите башмак, аналогично поступите с нижним башмаком. Теперь нужно отсоединить шестерни распредвалов (14 и 16 на схеме) от самих распредвалов — тут помогут рожковые ключи на 12 и 17, а также молоток. Либо воспользуйтесь специальным съемником.

Открутите успокоители, которые мешают дальнейшему демонтажу. Каждый из успокоителей держится на двух болтах. Для снятия звездочек промежуточного вала (5, 6 см. схему) нужно отогнуть пластину и вывернуть болты крепления звездочек, вставив отвертку в специальные пазы на зубчатом колесе, удерживая таким образом шестерни от проворачивания. После демонтажа цепи — промойте ее и шестерни в бензине, осмотрите на предмет повреждений.

Сборка ГРМ

Собирать весь механизм нужно в обратном порядке. Установка меток ГРМ на 409 двигателе происходит после сборки механизма, когда цепь располагается на шестернях. Перед началом сборки обязательно нужно смазать цепи и зубчатые колеса ГРМ моторным маслом. Первым делом напрессуйте шестерню на коленчатый вал, не забудьте про втулку + уплотнительное кольцо, которые должны там стоять. Проверните коленвал до того момента, чтобы метка зубчатого колеса и блока (M1) совпадали, поршень первого цилиндра при этом должен находиться вверху (положение ВМТ).

Поставьте успокоитель цепи, наденьте цепь на шестеренку коленвала. Поставьте ведомую звездочку промежуточного вала так, чтобы штифт совпал с отверстием. Тут также нужно добиться совпадения меток (M2). Сверху установите ведущую шестерню промвала, закрутите болты крепления и подогните края стопорной пластины, дабы избежать произвольного откручивания. Далее, нужно нажимать на натяжитель для натяжения цепи — до совпадения установочных меток ГРМ (12 и 18) с верхней плоскостью ГБЦ.

После того, как механизм ГРМ будет собран, необходимо установить на свое место все те детали, которые демонтировались изначально. Это шланги охлаждения, вентилятор, ремни, клапанную крышку, водяной насос. Если поддон на вашем Патриоте крепился через прокладку — поменяйте ее, допускается использовать вместо прокладки термостойкий герметик. В оконцовке залейте антифриз или тосол в систему охлаждения. Если сливали моторное масло (снимали поддон), то не забудьте залить свежее. Оденьте на место клемму «—» АКБ и попробуйте запустить мотор.

Дата публикации: (2017-11-14 06:43:20)

Содержание:

406.1003010-30 (Комплект 4091.3906562) Головка блока в сб. УАЗ 4091 дв. (Евро-3,Евро-4)

406.1006040-40 (92зв.) ; 514.1006040-40 (72зв.)

406.1003010-41Головка блока в сб. УАЗ 40911 дв. (Евро-4) трёхопорная

40904.1006090 (верхний) ;40904.1006075 (нижний)

40904.1006090 (верхний) ;40904.1006075 (нижний)

ШТАТНОЕ применение цепей ГРМ в двигателях ЗМЗ семейства 409 по нормам ЕВРО:

1. Евро-2 –двухрядная втулочная цепь (ДВЦ 06-Е2) с втулками 5.5 мм. Двухрядные цепи «тяжелой» серии, соединительные пластины имеют толщину 1,0-1,2 мм и шлифованные торцы, обращенные к цепи и устройствам натяжения.Устанавливались до середины 2008 года:

406.1006040-10 (90 звеньев)	406.1006040 (70 звеньев)

1. Евро-3 (двигатели 409.04) –двухрядная втулочная цепь (ДВЦ 06-В2) с втулками 6.35 мм.Цепи «легкой» серии, соединительные пластины имеют толщину 0,7-0,8 мм.Устанавливались с середины 2008 года по середину 2010 года:

406.1006040-30 (92 звена)	514.1006040-20 (72 звена)

Это – лидер по надёжности, из всех ШТАТНО устанавливаемых цепей.

1. Евро-3 (двигатели ЗМЗ-409.04 с середины 2010 года по 2012 год; двигатели 4091) – однорядная втулочная цепь (ВЦ 06-В1) с втулками 6.35мм (с середины 2010 года по 2012 год) :

406.1006040-40 (92 звена)	514.1006040-40 (72 звена)

Втулочные цепи привода механизма газораспределения двигателя применяются при относительно низких рабочих скоростях в условиях, где невозможно избежать загрязнения, пыли, влажности и иных воздействий окружающей среды. Такие цепи отличаются большей площадью шарнира по сравнению с роликовыми цепями, что достигается за счет большего диаметра валика и втулки при сохранении основных размеров цепи.Цепи приводные втулочные выпускаются по стандартам ГОСТ 13568-97, ISO 1395.

1 – внутреннее звено; 2 – наружное звено; 3 – соединительное звено

1 – внутреннее звено; 2- наружное звено; 3 – соединительное звено; 4 – промежуточная пластина

Условное обозначение цепи ISO606 06В-2:

• 06 – шаг цепи в шестнадцатых долях дюйма
• В – цепь изготовлена по европейскому стандарту
• С – приводная втулочная
• 2 – количество рядов

1. Е4 – зубчато-пластинчатая цепь (ЗПЦ, она же «Цепь Морзе») :

40904.1006040-11 (108 звеньев)	40904.1006040-01 (84 звена)

Результаты испытаний цепей на разрыв:

ДВЦ. двухрядная втулочная цепь – 1600-1800 кГс,

ВЦ. втулочная цепь – более 2300 кГс.

ВРЦ…..втулочно-роликовая цепь – чуть менее 3000 кГс

ЗПЦ. зубчато-пластинчатая цепь – более 3000 кГс.

Особенности зубчато-пластинчатой цепи ЗПЦ:

ЗПЦ считается скоростной цепью с наименьшей из всех цепей кинетической массой, ЗПЦ меньше препятствует быстрому набору оборотов двигателя, способна перемещаться с большей скоростью и выдерживать большие нагрузки, чем втулочные цепи. Но эта цепь рассчитана на равномерные нагрузки без рывков, необходимо, чтобы в комплекте с зубчато-пластинчатыми цепями стояли качественные правильно подобранные гидронатяжители. Одной из причин быстрого выхода ЗПЦ из строя является ухудшение работы гидронатяжителя из-за его засорения, что быстро сказывается на состоянии ЗПЦ.

ЗПЦ имеет слабый демпфирующий эффект из-за жёсткого характера контакта со звёздочками, близкого к зубчатой передаче. При заходе на звездочку клещевые захваты звеньев цепи захватывают зубы звездочки и отпускают зубы при сходе со звездочки. При таком способе зацепления звёздочек с ЗПЦ особенно важно следить за неравномерным вытягиванием цепи. При ослаблении натяжения цепи ЗПЦ “съезжают” по зубьям звездочки, вплоть до расцепления ВСЕХ зубьев со звездочкой, и уж если перескакивают, то не на один-два зуба, а до целого оборота коленвала. Нередко перескакивание ЗПЦ происходит на пробеге до 20 000 км.

На зубьях штатных звездочек двигателей ЗМЗ-40905 Евро-4 остаются следы от клещевых захватов звеньев ЗПЦ. Возможно, шестерни звёздочек должны иметь большую или такую же твёрдость, как и ЗПЦ, у которой твердость звена цепи около 54 НРС.

Втулочно-роликовая цепь (ДВРЦ и ВРЦ)

Наилучшие показатели по ресурсу и снижению трения в механизме привода газораспределения показали втулочно-роликовые цепи , изготовленные по стандарту ISO: ВРЦ (однорядная) и ДВРЦ (двухрядная) . В отличии от применяемых на двигателях семейства ЗМЗ-409 втулочных цепей ДВЦ 06-Е2иДВЦ 06-В2, за счет своей конструкции, при заходе цепи на 3 зуба звездочки, и при сходе цепи с последних 3-х зубьев, не вступают с их поверхностью в контакт, а обкатываются в установленных на втулках цепи роликах, которые опираются на впадины зубьев звездочек. Это уменьшает трение в парах цепь-звёздочка, отсутствует нагрев цепи, износ впадин зубьев звездочек и поверхностей устройств натяжения цепей.

Применение однорядных втулочно-роликовых цепей ВРЦ, значительно снизит вес вращающихся и перемещающихся деталей и дополнительно увеличит КПД двигателя.

В ГРМ а/м УАЗ, особенно в условиях жёсткой эксплуатации автомобиля, использование ВЦ и ВРЦ предпочтительней – их ресурс менее зависим от рывков, т.к. втулочные цепи гораздо лучше демпфируют знакопеременные нагрузки и резонансные рывки. Применение втулочных цепей повышает надёжность всего двигателя и, как следствие, автомобиля.

Данные цепи не штатные , на заводе не устанавливались . Одни из самых надёжных комплектов на рынке, к примеру, комплект компании «Прогресс-мотор» с ДВРЦ и башмаками :

Цепи роликовые привода механизма газораспределения двигателя предназначены для силовых механических передач разнообразных машин и механизмов. Данные цепи используются при скоростях до 30 м/сек, при температурах до 300°С. Цепи приводные роликовые выпускаются по стандартам ГОСТ 13568-97, ISO 606, ANSI B29.1М. Каждый повторяющийся отрезок цепи включает в себя 2 внешних и 2 внутренних звена, состоящих из металлических пластин, валиков, втулок и роликов.

1 – внутреннее звено; 2 – наружное звено; 3 – соединительное звено; 4 – переходное звено; 5 – двойное переходное звено

Цепь типа ПР в 3D

1. Наружная пластина 2. Внутренняя пластина 3. Валик 4. Втулка 5. Ролик

1 – внутреннее звено; 2- наружное звено; 3 – соединительное звено; 4 – переходное звено; 5 – двойное переходное звено; 6 – промежуточная пластина

Звездочки, установленные на промежуточном валу двигателя, должны быть изготовлены в едином блоке, а профиль зубьев обработан с единой базы.

При допуске радиального биения впадин зубьев в 0,02 мм, это значение фактически (из-за допусков посадочных размеров и углового дефекта сопрягаемых плоскостей) превышает 0,5 мм, а иногда доходит и до 1,0 мм. Из-за этого конструктивного дефекта рывки в приводе механизма газораспределения приводят к ускоренному износу цепи 2-ой ступени (верхней) , которая изнашивается в два раза быстрее, чем цепь привода 1-ой ступени, работающая при больших нагрузках и движущаяся с большими скоростями.

При эксплуатации втулочных цепей (ДВЦ и ВЦ) наилучшим устройством натяжения цепи является рычаг натяжения цепи со звездочкой на подшипнике качения:

Минус этого устройства в том, что смазка открытых подшипников устройств натяжения (особенно верхнего) масляным туманом недостаточна, а ударные нагрузки, передаваемые на звездочки с цепи, вызывают питтинг шариков и обойм подшипника, значительно снижая их ресурс. Вес звездочки и подшипника «прибавляется» к кинетической массе цепи, снижая КПД. Проявляющееся на высоких скоростях динамическое сопротивление подшипника, связанное с гироскопическим эффектом, снижает мощность двигателя на высоких оборотах.

С втулочно-роликовыми цепями (ДВРЦ и ВРЦ) и зубчато-пластинчатыми цепями (ЗПЦ) наилучшим устройством натяжения цепи является пластмассовый башмак, изготовленный из конструкционно-прочного пластика, имеющего низкий коэффициент трения и высокую стабильность к высоким температурам и агрессивным средам. Цепь по пластиковой поверхности башмака не трется боковыми поверхностями соединительных пластин, а катится, опираясь роликами на поверхность пластикового башмака:

Гидронатяжители цепи

Гидронатяжители для ЗПЦ и ВЦ, невзаимозаменяемы с гидронатяжителями для ДВЦ:

1. Для привода с двухрядными втулочными цепями 70/90 (Евро-2) ,одноряднымиизубчато-пластинчатыми цепямии устройствами натяжения с пластмассовыми башмаками применяются гидронатяжители8,5кГс – 406.1006100-10, 406.1006100-11, имеющие маркировку на наружной поверхности корпуса «406» и «406.1006100-11» соответственно:

2. Нагрузка цепей 72/92 (Евро-3) на устройство натяжения больше, чем у цепей 70/90. Для привода с двухрядными цепямии устройствами натяжения со звёздочками на подшипниках качения применяются гидронатяжители12,5 кГс – 406.1006100-20, 406.1006100-23,имеющие маркировку на наружной поверхности корпуса «406-20» и «406.1006100-23» соответственно:

Механические натяжители цепи

На двигатели ЗМЗ семейства 409 механические натяжители цепи не устанавливались, их устанавливают взамен штатных для этих двигателей гидронатяжителей. Преимущества механических натяжителей в том, что их натяжение не зависит от давления масла в системе смазки двигателя. Механические натяжители цепи меньше зависят от качества и степени очистки масла. Благодаря этому, например, можно заводить автомобиль «с толкача» не опасаясь перескакивания цепи ГРМ, тогда как с гидронатяжителями цепи таким образом заводить автомобиль не рекомендуется, а в минусовые температуры попросту опасно. Однако у механических натяжителей есть не только преимущества, они обладают и недостатками:

Натяжитель Медведева (Родос-М)

• Калиброванная пружина штока.
• Очень хорошая сталь у зубчатой рейки.
• Большой хвостовик штока, не бывает проблемы продавливания башмака.
• Толстая опорная пластина, не было случаев ее деформации.

• Проблем нет, когда двигатель ЗМЗ без кондиционера. Но если УАЗ ПАТРИОТ укомплектован кондиционером, опорную пластину необходимо подгонять под вырезы в кронштейне на которой установлен генератор и компрессор кондиционера.
• Штатные болты не подходят.

Натяжитель Исай (производитель Исаев)

• Перетягивают цепи, как на двигателях ЗМЗ, так на нивах и классике.
• Опорная пластина сделана из тонкого металла. Верхняя цепь ЗМЗ движется не так плавно как нижняя, а с элементами «ударов» по всему механизму ГРМ. Натяжитель не успевает отработать часовой пружиной, зато отрабатывает корпусом. Со временем опорная пластина выгибается и из-под неё начинает литься моторное масло.
• Самая высокая цена.
• Надо искать свои болты для крепежа.

Натяжитель «Русский богатырь» (Русмаш)

• Хорошее качество металла.
• Нет претензий к основной пружине, цепи не перетягивает.
• Удобство установки и простота установки вместо старого натяжителя. Стандартные крышка натяжителя и болты.
• Наличие индикатора износа цепи ГРМ.
• Лучшее соотношение цена-качество.

• Неудобно выдергивать чеку.
• Маленькое пятно контакта с башмаком натяжителя.
• Большие резиновые уплотнения на корпусе натяжителя доставляют некоторые неудобства при установке: приходится заглублять натяжитель рукой, а потом поддавливать его крышкой и болтами до окончательного положения.

– по качеству изготовления, беспроблемности работы и установки на первом месте – натяжители Медведева;

–оптимальным по работе, доступности и соотношению цена-качество является механический натяжитель цепи «Русский богатырь» .

Основным предназначением газораспределительного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот является синхронизация коленчатого вала с распределительным, но, кроме этого, также для возможности установки циклов для открытия и закрытия клапанов. Функциональность газораспределительного механизма напрямую влияет на КПД двигателя автомобиля, поэтому очень важно, чтобы механизм был исправен. Основным элементом соединения коленчатого и распределительного валов является цепной механизм. Но со временем при эксплуатации автомобиля свойственно изнашивание рабочих элементов, вследствие, чего происходят различные поломки. В частности цепной механизм ГРМ со временем растягивается и ослабевает натяжка цепи, что может привести к ее порыву или проскальзыванию. Так, заводом изготовителем УАЗ Патриот установлено, что элементы механизма ГРМ подлежат замене каждые 80 000 км пробега. Сегодня уделим внимание процессу замены цепи ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 своими руками.

Факторы, свидетельствующие о необходимости замены цепи

Первоначально следует заметить, что внедорожник УАЗ Патриот, а точнее, его двигатель ЗМЗ-409 в механизме ГРМ имеет не один цепной механизм, а два. Именуются они, как верхняя и нижняя цепи газораспределительного механизма. Поэтому конструкция ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 представляет собой сложный механизм, требующий квалифицированного подхода к проведению ремонтных работ, в частности, для замены цепных элементов.

Часто владельцы внедорожника задаются вопросом, когда необходимо заменить цепь ГРМ, чтобы не произошло неприятностей в дороге? Иногда случаются ситуации, когда возникает на автомобиле УАЗ Патриот обрыв цепи ГРМ, влекущий за собой массу негативных последствий. Основным и объективным фактором, свидетельствующим о том, что вскоре необходимо заменить элемент, является ее состояние. Если во время работы двигателя слышится металлический звук из подкапотного пространства, значит, пора проверить состояние натяжения цепей ГРМ.

Если натяжители цепи не позволяют осуществить подтяжку механизма, а пробег автомобиля при этом доходит до отметки 80 тысяч, то рекомендуется уделить время и деньги и осуществить замену цепи. Как это сделать своими руками на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, рассмотрим подробнее.

Двигатель ЗМЗ-409 Евро-4 с завода имеет однорядные цепи ГРМ. На этой модификации УАЗ Патриот обрыв цепи ГРМ происходит раньше, чем у Евро-3 и неожиданно! Но если уж потребовалась замена изделия, то рекомендуется устанавливать только двухрядную. Двухрядная цепь имеет значительный ресурс работы, что повышает ее эффективность применения, и задолго до обрыва двигатель начинает издавать посторонние звуки, предупреждая об износе.

Процесс замены

Если наступил срок замены или вы выяснили что цепь на внедорожнике изношена, то потребуется проведения такого процесса, как замена. Прежде чем приступить к ремонтным мероприятиям на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, необходимо убедиться в наличии следующего инструмента:

>

Как заменить зубчатые колеса

Распределительный вал двигателя должен вращаться ровно на половину скорости вращения коленчатого вала. Не может быть отклонений и права на ошибку. Самый ранний метод достижения этого заключался в использовании простого набора шестерен.

Реальные зубчатые передачи вместо цепей раньше были гораздо более распространены, чем сейчас. С распространением двигателей с верхним расположением распредвала их использование сократилось до нескольких типов двигателей. Даже во многих двигателях, в которых распредвал расположен в блоке, используются цепи привода ГРМ, а не шестерни, в основном потому, что они тише и дешевле в производстве.Тем не менее, термин «зубчатая передача» сохранился и до сих пор широко используется для описания звездочек, которые также приводят в движение приводные цепи и зубчатые ремни. Замена реальных передач и замена звездочек на других типах двигателей аналогична, но часто более сложна из-за расположения верхних распределительных валов.

Изношенный механизм газораспределения может издавать шум или вообще не проявлять никаких симптомов. Они редко выходят из строя полностью, но в противном случае вы можете серьезно повредить двигатель. По крайней мере, вы попадете в затруднительное положение.Так что не стоит пренебрегать изношенной шестерней ГРМ.

Часть 1 из 3: Снимите крышку привода ГРМ

Необходимые материалы

• Инструмент для натяжения ремня
• Отбойный стержень
• Ключ комбинированный
• Держатель коленчатого вала
• Ударный молоток
• Поддон и кувшины для хранения
• Съемник для зубчатых колес или съемник для балансира гармоник
• Гайковерт ударный (воздушный или электрический)
• Стойки для домкратов
• Защитные очки
• Отвертки (крестовые и прямые)
• Набор торцевых ключей
• Руководство по ремонту

Шаг 1. Поднимите автомобиль .Убедитесь, что машина стоит на парковке или на первой передаче, если она механическая. Включите тормоз и подложите под задние колеса противооткатные упоры.

Поднимите переднюю часть автомобиля и поставьте на хорошие опоры. Работа под автомобилем — потенциально одна из самых опасных вещей, которые может сделать домашний механик, поэтому вы не должны рисковать, что машина может сместиться и упасть на вас, пока вы работаете под ним.

Шаг 2: Слейте охлаждающую жидкость . Есть несколько типов двигателей, у которых нет каналов для охлаждающей жидкости в крышке привода ГРМ.

Хороший визуальный осмотр может сказать вам, так ли это. В старых автомобилях были сливные краны или пробки в радиаторах и двигателе, во многих новых автомобилях нет сливного отверстия в радиаторе, но в большинстве из них все еще есть дренажные отверстия в двигателе.

Снимите крышку радиатора или бачка с охлаждающей жидкостью, найдите стоки с помощью руководства по ремонту и слейте охлаждающую жидкость в дренажный поддон. Если в вашем автомобиле нет слива, возможно, вам придется ослабить шланг в низком месте на двигателе

.

Убедитесь, что вы знаете, где находятся ваши собаки или кошки на этом этапе! Им нравится автомобильный антифриз.Они выпьют его, если найдут сковороду или лужу, и это разрушит их почки! Слейте охлаждающую жидкость из кастрюли в кувшины на галлон, чтобы повторно использовать или утилизировать.

Шаг 3: Снимите радиатор . Не все автомобили требуют снятия радиатора. Если перед двигателем достаточно места для работы, оставьте его в покое! Если не хватает места для работы, его нужно вытащить.

Снимите хомуты и отсоедините шланги. Если у вашего автомобиля автоматическая трансмиссия, отсоедините также трубопроводы масляного радиатора.Открутите крепления и снимите радиатор.

Шаг 4: Снимите приводной (ые) ремень (ремни) . У вашего автомобиля будет один или несколько приводных ремней, которые необходимо оторвать. Это может быть вопрос ослабления крепления на генераторе переменного тока или другом аксессуаре, или, если это автомобиль последней модели, он будет иметь подпружиненный натяжитель, который вам необходимо ослабить. К ним часто трудно добраться, и наличие подходящего инструмента для натяжения ремня будет иметь решающее значение.

Когда ремень ослаблен, может потребоваться повернуть двигатель гаечным ключом, пока вы «снимаете» ремень со шкива.

Шаг 5: Снимите водяной насос . Это еще один шаг, который может не понадобиться для вашего двигателя. На некоторых рядных двигателях водяной насос находится сбоку от крышки привода ГРМ, и его можно оставить на месте. На большинстве двигателей V-типа водяной насос крепится болтами непосредственно к крышке привода ГРМ, поэтому она должна сниматься.

Шаг 6: Снимите ведущий шкив . В передней части двигателя находится большой шкив или гармонический балансир, который проходит через крышку привода ГРМ.Снятие болта с этого шкива может быть проблемой даже для профессионалов, потому что двигатель пытается вращаться, когда вы пытаетесь ослабить болт. Вам понадобится инструмент для удержания коленчатого вала или ударный гаечный ключ, чтобы вывернуть этот болт.

После того, как центральный болт вывернут, вы сможете снять шкив с коленчатого вала, сделав лишь несколько ударов сбоку глухим молотком. Если он упрямый, то съемник зубчатых колес или съемник гармонического балансира сделают свое дело. Внимательно следите за незакрепленным ключом, который может выскользнуть вместе с ним.

Шаг 7: Снимите крышку привода ГРМ . Используйте свою маленькую монтировку или большую отвертку, чтобы получить покупку под крышкой привода ГРМ, и снимите ее с блока. У некоторых двигателей есть болты, которые снизу выходят через масляный поддон в крышку привода ГРМ. Будьте особенно осторожны, чтобы не порвать прокладку масляного поддона при ее снятии.

Часть 2 из X: Замена зубчатых колес

Необходимые материалы

• Ключ комбинированный
• Держатель коленчатого вала
• Ударный молоток
• Съемник для зубчатых колес или съемник для балансира гармоник
• Герметик для прокладок RTV
• Отвертки (крестовые и прямые)
• Набор торцевых ключей
• Динамометрический ключ
• Руководство по ремонту

Шаг 1: Установите временные метки .См. Руководство по ремонту. Есть столько же различных меток ГРМ, сколько и двигателей. Обычно они представляют собой серию точек, выстроенных в линию, когда двигатель находится в ВМТ.

Временно вставьте болт в коленчатый вал, чтобы можно было провернуть двигатель. Проверните двигатель, пока отметки не совпадут, как описано в руководстве.

Этап 2: Снимите шестерни газораспределительного механизма . Снимите гайки или болты, которыми шестерни крепятся к распределительному валу. Болт шестерни коленчатого вала был таким же, как и передний шкив, и был снят ранее.

Шестерни могут соскользнуть с соответствующих валов, или может потребоваться съемник шестерен. С шестеренками вы можете снимать их по одной, но если вы можете снимать их одновременно, это будет немного легче. При снятии шестерни распределительный вал может немного повернуться из-за косого среза зубьев.

Шаг 3: Установите новые шестерни . Одновременно наденьте новые шестерни на соответствующие валы. Вам нужно будет совместить метки синхронизации и удерживать их в нужном положении, пока шестерни скользят по своим клавишам.

Как только они будут на месте, несколько ударов молотком полностью усадят их. Вставьте болт коленчатого вала обратно, чтобы можно было провернуть двигатель гаечным ключом. Проверните двигатель на два полных оборота, чтобы убедиться, что установочные метки совпадают правильно. Выверните болт коленчатого вала.

Шаг 4: Установите на место крышку привода ГРМ . Очистите крышку привода ГРМ и соскребите старую прокладку. Установите новую прокладку в крышку.

Нанесите немного герметика RTV на поверхность двигателя и крышку привода ГРМ и приклейте новую прокладку на место на двигателе.Установите крышку и болты вручную, затем равномерно затяните болты крест-накрест, чтобы установить крышку.

Если крышка имела болты, выходящие из масляного поддона, затягивайте их в последнюю очередь.

Шаг 5: Установите на место передний шкив . Установите передний шкив и центральный болт. Используйте инструмент для удержания коленчатого вала и динамометрический ключ, чтобы затянуть его в соответствии с заводскими спецификациями. Это большой! Вероятно, его нужно будет затянуть до 180 футов фунтов или более!

Часть 3 из 3: Завершение сборки

Необходимые материалы

• Инструмент для натяжения ремня
• Отбойный стержень
• Ключ комбинированный
• Ударный молоток
• Поддон и кувшины для хранения
• Защитные очки
• Отвертки (крестовые и прямые)
• Набор торцевых ключей
• Руководство по ремонту

Шаг 1: Установите на место водяной насос и ремни .Если водяной насос старый, рекомендуется заменить его сейчас. Это относительно недорого, и в конечном итоге выйдет из строя, так что позже вы сможете избавить себя от некоторых проблем.

Аналогичным образом, рекомендуется устанавливать новые ремни прямо сейчас, поскольку у вас уже все они отключены. Нанесите немного герметика RTV на новую прокладку водяного насоса, когда наденете ее.

Шаг 2: Установите радиатор на место и залейте систему охлаждения . Если есть слив охлаждающей жидкости, откройте его. В противном случае снимите шланг обогревателя на высокой точке двигателя.Затем залейте охлаждающую жидкость через бачок.

Если слитая охлаждающая жидкость старше двух лет, замените ее свежей охлаждающей жидкостью. Продолжайте заливать до тех пор, пока охлаждающая жидкость не вытечет из штуцера для прокачки или отсоединенного шланга. Закройте спускной патрубок и снова подсоедините шланг.

Установите обогреватель на высокий уровень и дайте машине поработать до тех пор, пока датчик температуры не покажет, и вы не почувствуете тепло, выходящее из вентиляционных отверстий. Продолжайте доливать бачок, пока двигатель прогревается. Когда автомобиль полностью прогрет и охлаждающая жидкость будет на нужном уровне, установите герметичную крышку на бачок.

Проверьте двигатель на предмет утечек масла или охлаждающей жидкости, затем снимите его с домкратов и выньте для поездки. Еще раз проверьте герметичность через несколько минут.

Это работа, на выполнение которой у вас уйдет не менее дня. На более сложных двигателях могло потребоваться два и более. Если в ваши представления о веселых выходных не входит провести его, склонившись над капотом автомобиля, YourMechanic может заменить крышку ГРМ у вас дома или на работе, чтобы выполнить работу в удобное для вас время.

Как заменить зубчатые колеса

Распределительный вал двигателя должен вращаться ровно на половину скорости вращения коленчатого вала. Не может быть отклонений и права на ошибку. Самый ранний метод достижения этого заключался в использовании простого набора шестерен.

Реальные зубчатые передачи вместо цепей раньше были гораздо более распространены, чем сейчас. С распространением двигателей с верхним расположением распредвала их использование сократилось до нескольких типов двигателей. Даже во многих двигателях, в которых распредвал расположен в блоке, используются цепи привода ГРМ, а не шестерни, в основном потому, что они тише и дешевле в производстве.Тем не менее, термин «зубчатая передача» сохранился и до сих пор широко используется для описания звездочек, которые также приводят в движение приводные цепи и зубчатые ремни. Замена реальных передач и замена звездочек на других типах двигателей аналогична, но часто более сложна из-за расположения верхних распределительных валов.

Изношенный механизм газораспределения может издавать шум или вообще не проявлять никаких симптомов. Они редко выходят из строя полностью, но в противном случае вы можете серьезно повредить двигатель. По крайней мере, вы попадете в затруднительное положение.Так что не стоит пренебрегать изношенной шестерней ГРМ.

Часть 1 из 3: Снимите крышку привода ГРМ

Необходимые материалы

• Инструмент для натяжения ремня
• Отбойный стержень
• Ключ комбинированный
• Держатель коленчатого вала
• Ударный молоток
• Поддон и кувшины для хранения
• Съемник для зубчатых колес или съемник для балансира гармоник
• Гайковерт ударный (воздушный или электрический)
• Стойки для домкратов
• Защитные очки
• Отвертки (крестовые и прямые)
• Набор торцевых ключей
• Руководство по ремонту

Шаг 1. Поднимите автомобиль .Убедитесь, что машина стоит на парковке или на первой передаче, если она механическая. Включите тормоз и подложите под задние колеса противооткатные упоры.

Поднимите переднюю часть автомобиля и поставьте на хорошие опоры. Работа под автомобилем — потенциально одна из самых опасных вещей, которые может сделать домашний механик, поэтому вы не должны рисковать, что машина может сместиться и упасть на вас, пока вы работаете под ним.

Шаг 2: Слейте охлаждающую жидкость . Есть несколько типов двигателей, у которых нет каналов для охлаждающей жидкости в крышке привода ГРМ.

Хороший визуальный осмотр может сказать вам, так ли это. В старых автомобилях были сливные краны или пробки в радиаторах и двигателе, во многих новых автомобилях нет сливного отверстия в радиаторе, но в большинстве из них все еще есть дренажные отверстия в двигателе.

Снимите крышку радиатора или бачка с охлаждающей жидкостью, найдите стоки с помощью руководства по ремонту и слейте охлаждающую жидкость в дренажный поддон. Если в вашем автомобиле нет слива, возможно, вам придется ослабить шланг в низком месте на двигателе

.

Убедитесь, что вы знаете, где находятся ваши собаки или кошки на этом этапе! Им нравится автомобильный антифриз.Они выпьют его, если найдут сковороду или лужу, и это разрушит их почки! Слейте охлаждающую жидкость из кастрюли в кувшины на галлон, чтобы повторно использовать или утилизировать.

Шаг 3: Снимите радиатор . Не все автомобили требуют снятия радиатора. Если перед двигателем достаточно места для работы, оставьте его в покое! Если не хватает места для работы, его нужно вытащить.

Снимите хомуты и отсоедините шланги. Если у вашего автомобиля автоматическая трансмиссия, отсоедините также трубопроводы масляного радиатора.Открутите крепления и снимите радиатор.

Шаг 4: Снимите приводной (ые) ремень (ремни) . У вашего автомобиля будет один или несколько приводных ремней, которые необходимо оторвать. Это может быть вопрос ослабления крепления на генераторе переменного тока или другом аксессуаре, или, если это автомобиль последней модели, он будет иметь подпружиненный натяжитель, который вам необходимо ослабить. К ним часто трудно добраться, и наличие подходящего инструмента для натяжения ремня будет иметь решающее значение.

Когда ремень ослаблен, может потребоваться повернуть двигатель гаечным ключом, пока вы «снимаете» ремень со шкива.

Шаг 5: Снимите водяной насос . Это еще один шаг, который может не понадобиться для вашего двигателя. На некоторых рядных двигателях водяной насос находится сбоку от крышки привода ГРМ, и его можно оставить на месте. На большинстве двигателей V-типа водяной насос крепится болтами непосредственно к крышке привода ГРМ, поэтому она должна сниматься.

Шаг 6: Снимите ведущий шкив . В передней части двигателя находится большой шкив или гармонический балансир, который проходит через крышку привода ГРМ.Снятие болта с этого шкива может быть проблемой даже для профессионалов, потому что двигатель пытается вращаться, когда вы пытаетесь ослабить болт. Вам понадобится инструмент для удержания коленчатого вала или ударный гаечный ключ, чтобы вывернуть этот болт.

После того, как центральный болт вывернут, вы сможете снять шкив с коленчатого вала, сделав лишь несколько ударов сбоку глухим молотком. Если он упрямый, то съемник зубчатых колес или съемник гармонического балансира сделают свое дело. Внимательно следите за незакрепленным ключом, который может выскользнуть вместе с ним.

Шаг 7: Снимите крышку привода ГРМ . Используйте свою маленькую монтировку или большую отвертку, чтобы получить покупку под крышкой привода ГРМ, и снимите ее с блока. У некоторых двигателей есть болты, которые снизу выходят через масляный поддон в крышку привода ГРМ. Будьте особенно осторожны, чтобы не порвать прокладку масляного поддона при ее снятии.

Часть 2 из X: Замена зубчатых колес

Необходимые материалы

• Ключ комбинированный
• Держатель коленчатого вала
• Ударный молоток
• Съемник для зубчатых колес или съемник для балансира гармоник
• Герметик для прокладок RTV
• Отвертки (крестовые и прямые)
• Набор торцевых ключей
• Динамометрический ключ
• Руководство по ремонту

Шаг 1: Установите временные метки .См. Руководство по ремонту. Есть столько же различных меток ГРМ, сколько и двигателей. Обычно они представляют собой серию точек, выстроенных в линию, когда двигатель находится в ВМТ.

Временно вставьте болт в коленчатый вал, чтобы можно было провернуть двигатель. Проверните двигатель, пока отметки не совпадут, как описано в руководстве.

Этап 2: Снимите шестерни газораспределительного механизма . Снимите гайки или болты, которыми шестерни крепятся к распределительному валу. Болт шестерни коленчатого вала был таким же, как и передний шкив, и был снят ранее.

Шестерни могут соскользнуть с соответствующих валов, или может потребоваться съемник шестерен. С шестеренками вы можете снимать их по одной, но если вы можете снимать их одновременно, это будет немного легче. При снятии шестерни распределительный вал может немного повернуться из-за косого среза зубьев.

Шаг 3: Установите новые шестерни . Одновременно наденьте новые шестерни на соответствующие валы. Вам нужно будет совместить метки синхронизации и удерживать их в нужном положении, пока шестерни скользят по своим клавишам.

Как только они будут на месте, несколько ударов молотком полностью усадят их. Вставьте болт коленчатого вала обратно, чтобы можно было провернуть двигатель гаечным ключом. Проверните двигатель на два полных оборота, чтобы убедиться, что установочные метки совпадают правильно. Выверните болт коленчатого вала.

Шаг 4: Установите на место крышку привода ГРМ . Очистите крышку привода ГРМ и соскребите старую прокладку. Установите новую прокладку в крышку.

Нанесите немного герметика RTV на поверхность двигателя и крышку привода ГРМ и приклейте новую прокладку на место на двигателе.Установите крышку и болты вручную, затем равномерно затяните болты крест-накрест, чтобы установить крышку.

Если крышка имела болты, выходящие из масляного поддона, затягивайте их в последнюю очередь.

Шаг 5: Установите на место передний шкив . Установите передний шкив и центральный болт. Используйте инструмент для удержания коленчатого вала и динамометрический ключ, чтобы затянуть его в соответствии с заводскими спецификациями. Это большой! Вероятно, его нужно будет затянуть до 180 футов фунтов или более!

Часть 3 из 3: Завершение сборки

Необходимые материалы

• Инструмент для натяжения ремня
• Отбойный стержень
• Ключ комбинированный
• Ударный молоток
• Поддон и кувшины для хранения
• Защитные очки
• Отвертки (крестовые и прямые)
• Набор торцевых ключей
• Руководство по ремонту

Шаг 1: Установите на место водяной насос и ремни .Если водяной насос старый, рекомендуется заменить его сейчас. Это относительно недорого, и в конечном итоге выйдет из строя, так что позже вы сможете избавить себя от некоторых проблем.

Аналогичным образом, рекомендуется устанавливать новые ремни прямо сейчас, поскольку у вас уже все они отключены. Нанесите немного герметика RTV на новую прокладку водяного насоса, когда наденете ее.

Шаг 2: Установите радиатор на место и залейте систему охлаждения . Если есть слив охлаждающей жидкости, откройте его. В противном случае снимите шланг обогревателя на высокой точке двигателя.Затем залейте охлаждающую жидкость через бачок.

Если слитая охлаждающая жидкость старше двух лет, замените ее свежей охлаждающей жидкостью. Продолжайте заливать до тех пор, пока охлаждающая жидкость не вытечет из штуцера для прокачки или отсоединенного шланга. Закройте спускной патрубок и снова подсоедините шланг.

Установите обогреватель на высокий уровень и дайте машине поработать до тех пор, пока датчик температуры не покажет, и вы не почувствуете тепло, выходящее из вентиляционных отверстий. Продолжайте доливать бачок, пока двигатель прогревается. Когда автомобиль полностью прогрет и охлаждающая жидкость будет на нужном уровне, установите герметичную крышку на бачок.

Проверьте двигатель на предмет утечек масла или охлаждающей жидкости, затем снимите его с домкратов и выньте для поездки. Еще раз проверьте герметичность через несколько минут.

Это работа, на выполнение которой у вас уйдет не менее дня. На более сложных двигателях могло потребоваться два и более. Если в ваши представления о веселых выходных не входит провести его, склонившись над капотом автомобиля, YourMechanic может заменить крышку ГРМ у вас дома или на работе, чтобы выполнить работу в удобное для вас время.

Цепь ГРМ на УАЗ патриот. Меняем ремень ГРМ на УАЗ Патриот Iveco (дизель). Пошаговый процесс замены цепи ГРМ УАЗ Патриот

Двигатель УАЗ Патриот 409 Волжского моторного завода недавно доведен до экологического стандарта Евро-4. По сути, это инжекторный 406-й двигатель, который устанавливался на Волгу и Газели. Собственно конструкция силовых агрегатов очень схожа, кроме Моторной проблемы 406 унаследовал и двигатель ЗМЗ 409.Далее предлагаем описание и технические характеристики двигателя УАЗ Патриот 409.
Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый и 16-клапанный агрегат имеет алюминиевый блок цилиндров (с чугунными гильзами внутри) и алюминиевую головку блока цилиндров. В блоке блока два распределительных вала, которые вращаются через цепной привод ГРМ. В клапанном механизме есть гидрокомпенсаторы, которые освобождают вас от ручной регулировки теплового зазора 16 клапана.

Устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Распределительные валы отлиты из чугуна.Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности произведены «бить» кулачки. Валы вращаются в подшипниках, образованных головками цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обрабатываются в сборе с головкой блока цилиндров и поэтому не взаимозаменяемы. Цепной привод распределительного вала, двухступенчатый. Включает: Star 1 коленвал, светодиод 5 и ведущие 6 Звездочка промежуточного вала, ведомые звезды 12 и 14 Распределительные валы, две цепи (72 и 92лс) 4 и 9 , Гидравлические с усиленной пружиной 2 и 8 , рычаги натяжителя 3 и 7 и спокойные цепи 13 , 16 и 17 .Натяжение контура каждой ступени осуществляется гидросистемами, размещенными: один — на передней крышке блока цилиндров (крышке цепи), другой — на головке блока цилиндров.

1 — Звездочка коленчатого вала
2 — Гидролафель нижний
3 — рычаг растяжения нижней цепи
4 — Нижняя цепь
5 — спица промежуточного вала led
6 — ведущая звезда промежуточного вала
7 — рычаг натяжителя верхней цепи
8 — Верхняя гидроаккумулятор
9 — Верхняя цепь
10 — Установочная табличка на звездочке
11 — Установочные штифты
12 — Распределительные валы впускных клапанов
13 — Подтягивание верхней цепи
14 — Звездочка распределительного вала выпускного клапана
15 — Верхняя плоскость головки блока цилиндров
16 — Цепочка успокаивающая средняя
17 — Цепь успокаивающая нижняя M1 и M2 — установочные таблички на блоке

Возможно, это сложный механизм двигателя УАЗ Патриот Устройство ГРМ 409 двигателя УАЗ Патриот при работе двигателя.Отсутствие давления масла довольно быстро отображает гидрокомера, необходимо внимательно следить за уровнем масла в моторе. А частые поломки цепи вызывают неприятный звук. Проблема решается установкой импортных гидросистем и регулярной заменой качественного масла. Следует отметить, что клапаны взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108. Далее характеристики бензинового мотора УАЗ Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) Характеристики, расход топлива

Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 оборотах в минуту
Крутящий момент — 209,7 нм при 2500 оборотов в минуту
Степень сжатия — 9
ГРМ / ГРМ — DOHC / Цепь
Марка топлива — бензин AI 92
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 150 км / ч
Разгон до 100 км / ч — н / д
Расход топлива по городу — н / д
Расход топлива в смешанном цикле — н / д
Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Этот мотор очень прожорлив, это, пожалуй, на сегодняшний день главная проблема патриота с данным силовым агрегатом. Довольно устаревший дизайн, не порадует своей надежностью. Однако цена нового УАЗ Патриот заставляет закрыть глаза на подобные недостатки.

Замена цепи ГРМ УАЗ Патриот (инструкция, фото) УАЗ Патриот (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

Газораспределительный механизм на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного валов, а также задает циклы открытия-закрытия клапанов.От его работы, бесперебойной и надежной работы зависит эффективность двигателя. Именно поэтому к эксплуатации системы двигателя ГРМ УАЗ Патриот очень ответственно. Итак

В этой статье мы просто приводим информацию о замене цепей и шестерен газораспределительного механизма. Примечательно, что в механизме ТРМ УАЗ Патриот используется 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому для замены цепи потребуется повышенная квалификация механика, который будет проводить работы.

Процесс замены цепей ТРМ ЗМЗ 409 Евро 3

Перед тем, как приступить к работе с двигателем, необходимо снять радиатор
. и приводные ремни помпы гур
. Генератор и насос
. Ослабьте затяжку зажима шланга гильзы на насосе системы охлаждения и снимите шланг с штуцера.
. Снимите крышку головки блока цилиндров. Отверните четыре болта и снимите переднюю крышку блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вискомуфта с вентилятором для наглядности снята).
. Снимите водяной насос
. Снять датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик синхронизации)
. Снимаем шкив коленвала (см. «Замена сальников коленвала УАЗ Патриот»). Снимите масляный картер (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патрофит»).
. Отверните два болта и снимите верхнюю крышку гидролизатора цепи с прокладкой. Снимите крышку осторожно, так как пружина гидросистемы принимает. Затем снимите гидравлический мешок
. Также снимите гидравлическую силовую пластину нижней цепи.
. Отверните 7 болтов и снимите кожух цепи. Крышку снимаем осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленвала, прокладывающий крышку и прокладку ГБЦ.
Выверните 1 болт верхнего натяжителя и снимите рычаг натяжителя вместе со звездочкой.
. Также снимаем нижний рычаг натяжителя. Тоже со звездочкой.
. Откручиваем 2 болта и снимаем пластиковую звонилку цепи.
. Снимите шестерни с распределительных валов, повернув болты шестерен к фланцам распределительных валов.Здесь вам понадобится съемник.
. Отверните болты 2 и снимите цепь кондиционера 1. Отогните концы стопорной пластины 6 и снимите болт 5, за который удерживаете промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и упираясь отвертку в качестве рычага в шестерне 3. Снимите шестерню 4 верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи.Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

. Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем надавите на шестерню 2. Шестерни снимаются с помощью съемника.

. После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите.

Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи.
Заменить шестерни, на зубцах которых появились сколы или заслонка.
Заменить поврежденные цепи.
Растяжка звезды должна свободно вращаться по осям. Если на зубьях есть сколы или сколы, замените натяжители.

Сборка механизма MRM и установка приводных цепей УАЗ Патриот (рекомендуемый крутящий момент и моменты затяжки)

Если шестерня с коленчатого вала снималась, поверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров.В этом случае поршень 1-го цилиндра займет положение НТТ. Установите ступень цепи 4, не затягивая болты крепления фиксатора 3. Провернуть цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно промазав ее моторным маслом.

. Перепрыгните цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через штифт 3, должна быть растянута.

. Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие ведомой шестерни.
. Вкрутите два болта крепления шестерен промежуточного вала, поместив на них стопорную пластину. Затяните болты с моментом 22-25 н / м (2,2-2,5 кгс / м) и зафиксируйте их, уменьшив края стопорной пластины на грани головок болтов.
. Нажав на рычаг натяжителя, потяните цепь и проверьте соответствие меток на шестернях и блоке цилиндров.

. Затяните болты крепления ограничителя цепи.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом, а затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропуская в отверстие в головке блока цилиндров.

Перепрыгните цепь на шестерне 2 и, слегка повернув распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке, установите на нее шестерню 2 с цепью на ней.

Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.

Ввернуть болт 1. Повернуть распредвал ключом за четырехгранник на распредвале.Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь.

Промежуточный и коленчатый валы не должны вращаться. Метка А должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с распредвала впускных клапанов. Надеть цепь шестерни 4 и установить шестерню 4 с цепью на распредвал, слегка повернув распредвал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, потяните за цепь.Табличка а на шестерне 4 должна совпадать с верхней поверхностью ГБЦ. Остальные валы не должны вращаться. Болт перемычки 6. Затяните болты 1 и 6 моментом 46-74 Н / м (4,6-7,4 кгс / м), удерживая распределительные валы от поворота ключа для четырехгранников. Установите успокоитель 3, заливая его в отверстие в головке. Установите фиксатор 7.
Установите заднюю крышку цепи и водяной насос. Надеть на уплотнительные поверхности крышки и блока цилиндров и головки блока тонкий слой герметика.Осторожно установите крышку на место, чтобы не повредить сальник.

Установить гидравлики верхнего и нижнего контуров, см. «Сборка (« Зарядка ») и установка цепных гидрохлоритов». Установите шкив коленчатого вала. Вкрутите болт крепления шкива коленчатого вала, затем включив пятую передачу и повернув автомобиль на стояночный тормоз, затяните болт с моментом 104-128 Н / м (10,4-12,8 кгс), удерживая коленчатый вал от проворачивания. При затяжке храповика шкив окрашивается на коленчатый вал.
Проверьте коленчатый вал на два оборота храпового механизма и установите поршень 1-го цилиндра в положение NMT (см. Операция 3). Проверьте соответствие этикеток.

Установить переднюю крышку ГБЦ, предварительно нанеся на поверхность крышки, прилегающую к блоку блока, слой герметика «Гермесил». Затяните болты крепления крышки моментом 12-18 Н / м (1,2-1,8 кгс / м).

Установить крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6.0-12 Н / м (0,6-1,2 кгс / м). Подсоедините шланг вентиляции картера к штуцерам на крышке клапана, а провода к катушкам.
Установите снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

Рассматриваемый нами газораспределительный механизм на УАЗ Патриот с учетом того, что он стоит двигатель 409, имеет одно большое предназначение, и многие опытные водители о нем знают, по синхронизации распределителя и коленвала. Кроме того, этим механизмом устанавливаются циклы закрытия и открытия клапанов.

Подробности о ГРМ на патриоте

Как уже было сказано, цепной механизм является основным связующим элементом распределителя и коленчатого вала. При активной эксплуатации вашего автомобиля элементы начинают изнашиваться, что приводит к разного рода поломкам. Многие сталкивались с тем, что через некоторое время механизм ГРМ начинает растягиваться, в результате чего натяжение цепи ослабляется, а это вполне может привести к ее проскальзыванию или даже обрыву. Производитель Патриот официально заявляет, что замену цепи ГРМ следует проводить каждые 80 тысяч км пробега.В этой статье мы расскажем так же, как правильно изменить цепочку и владеть ею, используя Timing and Timing Tag.

Хочу отметить, что отечественный УАЗ Патриот, а если точнее его двигатель 409, имеет 2-ю цепь ГРМ, а не ту, что принято на остальных легковых автомобилях, в том случае, если она соответствует стандарту Евро-3. стандарт, в стандарте Евро-3 4 Цепь всего одна. Они называют свои нижние и верхние цепи ГРМ. Отсюда следует, что данный механизм в целом на УАЗ — довольно сложный механизм, требующий грамотного подхода при проведении различных ремонтных работ, даже при замене элементов цепи.

Счастливые обладатели УАЗ Патриот время от времени начинают задаваться вопросом, а когда нужен ГРМ на машине, чтобы в неподходящий момент не случилось поломки на дороге? Ведь всем известно, что бывают случаи образования цепей обрыва во время поездки, что непременно повлечет за собой большое количество неприятных последствий. Наиболее объективный фактор, указывающий на то, что в короткие сроки цепь должна быть заменена, ее состояние можно оценить визуально. Также стоит обратить внимание на неприятный металлический звук при работе двигателя.Звук такой штуки обязателен из-под тракта пространства, и должен быть для водителя сигналом проверки и, возможно, последующей отметкой цепи ГРМ.

Если вы видите, что машина достигла 80 тыс. Км пробега, а затянуть механизм нельзя, не позволяют натяжители цепи, значит, пора выделить время и деньги и с помощью меток ГРМ заменить. Как поменять и сделать все правильно, тоже расскажем дальше.

ЗМЗ-409 стандарта Евро-4 с завода комплектуется однорядной цепью ГРМ.Такая модификация УАЗ Патриот более уязвима, и цепь разрывается намного раньше, чем у другой версии, и это часто случается довольно неожиданно для водителя. Специалисты рекомендуют при разрезании цепи на УАЗ Патриот, когда требуется замена, она уже двухрядная, что продлит ресурс работы и будет эффективнее в работе, а следующей неожиданной поломки не произойдет, т.к. Вы заранее услышите неприятные звуки, которые будут сигнализировать об износе и о том, что пришло время замены.

Пошаговый процесс замены цепи ГРМ УАЗ Патриот

Когда выясняется, что УАЗ Патриот нуждается в замене механизма ГРМ из-за износа, то обязательно нужно знать, как производится замена цепи MRM на рассматриваемом автомобиле с помощью меток ГРМ. Рассмотрим алгоритм работы на автомобиле, у которого двигатель 409 и соответствует стандарту Евро-3.

Какие инструменты нужно подготовить:

1. Долото.
2. Молоток.
3. 12, 13, 14 голов на горог.
4. 6мм 6мм.

Кроме перечисленного инструмента, следует иметь в запасе вспомогательные принадлежности, в частности, это емкость, в которую нужно будет слить охлаждающую жидкость из радиатора подробнее об этом дальше.

Как поменять на УАЗ Патриот Цепь пошагово:

• Первое, что требуется, это слить его из радиатора в заранее определенную емкость с охлаждающей жидкостью.
• Демонтируем радиатор.
• Демонтируем ремень привода помпы ГУР и соответственно шкив вентилятора.
• Снимите приводной ремень водяного насоса и автомобильный генератор.
• Снимите подающий шланг.
• Снимаем крышку блока цилиндров.
• Снимите с силового агрегата водяного насоса.
• Снять почасовой датчик вращения коленчатого вала.
• Выкрутить все болтовые соединения.
• Снимите крышку гидролизатора верхней цепи.
• Снимите гидравлический привод.
• Снимите крышку гидроусилителя нижней цепи.
• В этом случае удалите гидрослой.
• Откручиваем 7 болтов и снимаем крышку. Делать это нужно осторожно, так как легко повредить сальник коленвала.
• Закручиваем по одному болту с нижнего и верхнего цепного устройства, затем снимаем их звездочками.
• Демонтируем шестерни распредвалов. Для этого необходимо снять болты крепления.
• Шестерни снимаются с помощью специального съемника.
• Удалить элементы. Воспользуйтесь приведенными выше фотографиями с буквенными обозначениями.

• Отсутствуют 2 болта соединения №2.
• Заполнить тарелку №6.
• Снимите шестерню, затем цепной механизм, за который нужно подтянуть.
• Таким же образом снимается и нижний элемент.

Такая процедура, как замена цепи ГРМ в популярном УАЗ Патриот — трудоемкая и требует соблюдения точной последовательности выполняемых действий и, конечно же, концентрации внимания. После того, как были извлечены шестерни и цепи, их непременно следует промыть бензином, а также проверить визуально на наличие различных повреждений.Обязательной замене натяжителей подлежат шестерни или цепи, имеющие четко видимые повреждения.

Собрать механизм ГРМ на патриот

Сборка снятого механизма всегда производится в обратной последовательности. Не забывайте, что установка шестерни коленчатого вала на УАЗ Патриот требует такого процесса, как опрессовка. Вал требуется установить так, чтобы метки ГРМ совпадали, то есть метка на блоке цилиндров обязательно должна совпадать с меткой на шестерне коленчатого вала.Эти самые ярлыки отмечены цифрами 1 и 2 на следующем фото.

• Затем устанавливаем звонилку цепи и надеваем зубчатую цепь. Перед этим не забудьте смазать цепь моторным маслом.
• Элемент надевается на ведомую шестерню, устанавливая ее на так называемый промежуточный вал. Процесс завершится, когда метки 4 и 5 совпадут.
• Закручиваем болты шлифовальной шестерни, не забываем их закрепить специальной стопорной пластиной.
• Пока метки на шестернях не совпадают с натяжителем.
• Смазать детали моторным маслом и выставить все в обратной последовательности.

Подведем итоги

Напоследок хотелось бы отметить, что менять цепь ГРМ прямо на УАЗ Патриот можно в собственном гараже, главное выделить свободное время, получить все необходимое и строго соблюдать последовательность действий при замене . Конечно, если обратиться к специалистам, работа будет выполняться в разы быстрее, а двигатель 409 будет работать как часы.

Так сказать «Фронт работы»:

Распределительный привод с башмаками : 1 — звездочка коленчатого вала; 2, 8 — башмак натяжителя цепи; 3, 9 — гидравлическая машина; 4 — цепь первой ступени; 5 — выступ промежуточного ведомого вала; 6 — промежуточный вал ведущий промежуточного вала; 7 — Болт опорного болта; 10 — шайба шумоизоляционная; 11 — цепь второй ступени; 12,18 — установочные метки на звездочки; 13,17 — установочные штифты; 14 — элеватор распредвала впускных клапанов; 15 — заглушка цепи верхняя; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 19 — верхняя плоскость ГБЦ; 20 — Успокаивающая цепочка средняя; 21 — успокаивающая цепочка нижняя; М1 и М2 — установочные таблички на блоке цилиндров

Цепи

Для сборки ГРМ нужно определиться: что поставить.Цепи однорядные
понравились очень тихой работой и хорошим подбором при простоте раскрутки мотора.
К нам подошли и спросили, какой двигатель так тихо работал на ХХ.

Проблема в цепях однорядных, которые используются.
Цепи слабые и иногда некачественные . Статистика подтверждена!

Цепи, используемые в семействе двигателей 406-409, условно относятся к экологическому классу Евро2, Евро3, Евро4.
Но никакого отношения к экологии они не имеют, это какое-то обозначение, для понимания, какой набор ГРМ можно установить.Но не факт!

И следим за этой привязкой. Часть данных ниже Не доказано Источники, мы указываем то, что не накололась информацией.

Посадки однорядные Евро4 состоят из пакета пластин с осями.

— Цепи пластиковые Euro4. завод , они Кирова , они эконом . Но поскольку слухи! Производство цепей в Китае и в самом дешевом исполнении, живут они не очень долго.По большей части из-за них в первую очередь происходит отказ двигателя. Это слухи и разговоры на форумах и в магазинах.
Наш заводской набор перевалил за 8 тысяч. Правда без признаков натяжения цепей и износа.

— Цепи пластиковые Euro4 CZ . По слухам, они выпускаются в скором времени, но очень хорошего качества. Статистика небольшая. Мы проехали по ним 5 тыс. Км. Не могу сказать плохого. Если бы не сломал болты, все было бы нормально.Внешний вид конечно на большую надежность не внушает, конструкция поредели

.

— Спальный однорядный . Самые ненадежные подвержены сильным растяжениям и обрывам за небольшой пробег, сейчас в продаже не встречаются.

— Fatulon 2-х рядный Euro2 . Диаметр рукава 5 мм. Так называется Кирова . Лучше однорядного. Маркировочный треугольник с точками в углах.

— Fatulon 2 ряда Euro2 Диаметр гильзы 5 мм производитель Z-D Ditton., т.н. Балтика. Не очень плохого качества, разве что: они трепещущие, тяжелые и по слухам! Изготавливается для тихоходных цепных передач

— Фатулон 2 ряда евро3 Диаметр гильзы 6,35мм Производитель Киров , Акмашхолдинг . О них писали выше, но с гильзой 5мм. Для них все верно.

— Fatulon 2 ряда euro3 Диаметр гильзы 6,35 мм производитель Z-D Ditton. , все то же, что и для Евро2 только втулка 6.35 мм

Ролик фигурный двухрядный — Это хорошо, потому что они меняют силу трения на скользящее качение. Ось на гильзе цепи скользит, а ролик гильзы катится по гильзе. Меньшая сила трения, меньше нагрев, износ припадовых зубов, башмаков ….

Производитель CZ. , Чехия.

— Ролик фигурный 2 ряда евро3 производитель AST , они европейские. Качество неплохое и с учетом конструкции должно работать не менее 150 тыс. См.Но! Они, как чешские хеви!

— Ролик фигурный однорядный евро3 производитель AST . Учитывая все выше написанное, он должен проработать не менее 100 тыс. Км. Есть еще хорошие вещи, которые мало весят. 632грамм за 2цепс против 1,158грам, например, у 2-рядных чехов. Почти в 2 раза меньше

— Каток фигурный однорядный усиленный Евро3 производитель АСТ . Они усилены увеличенной в полтора раза толщиной боковой пластины.Достаточно все вышеперечисленное для цепей АСТ

Фото:

CZ Euro3.

CZ Euro4.

Ast Euro3.

Мы проанализировали не все цепочки, которые бывают, но и такого списка достаточно для понимания процессов. Приходите, помогите с выбором!

Итак, нужны надежные однорядные легкие и недорогие цепи. АСТ однорядный. Хотя? Можно поставить и армировать…

О натяжителях.

Гидравлики с рядом 22мм без стопора не нравятся. Стек пятикомпонентный под гидроруль не нравится. Так что будет механический.

Опять беру в руки Русмаш и Аст. По принципу действия они похожи. Грабли с собакой, штанга с пружиной. Перезарядите пару мелочей, 1 минута прямо в руках. Натяжитель не имеет реверсивного хода, как в случае гидравлических мешков. Для этого нужно подзарядить.

Натяжитель

AST более современный, но для установки на патриот с кондиционером требуется небольшая доработка корпуса натяжителя. Мешает кронштейн генератора и кондиционера. Русмаш вставляется в штатную крышку.

Натяжные устройства Слева направо: механика АСТ, РУСМАШ, ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ЗМЗ

Внутри AST

Мы перепробовали много разных гидрораспределителей, все они по принципу действия одинаковые, отличаются только производительностью и качеством.

Промежуточный вал

Валы бывают составные (заводские) и цельные (прогрессивные)

Вот источник (ключ) последнего обрыва болтов блока шестерен

Шестерни промежуточные

Подошли к важному узлу, промежуточной передаче!
Чаще всего бывают композитными (комбинированными) в силу технологичности и как всегда. И еще есть недочеты:

Возможный люфт в паре 2-х шестерен (проверяйте при покупке! Такого быть не должно) болты не держат нагрузку при повороте оси, для этого шпильки нет.Но если есть зазор, сломается вал.

Большая шестерня из мягкого чугуна, а стопорная шайба овальная стальная и цельная (термообработка). Шестеренка изнашивается, появляется люфт. Не поверите, посмотрите на следы износа Глядя на бау шестерни с фланцем на вал.

По сути, это редуктор, увеличивающий скорость на квадратный метр, а также попеременные нагрузки на ось вращения.

Ось вращения 2-й передачи мы не проверяли, но если выставить цель, то можно собрать узел и покрутить по центрам.Теория говорит, что будут биты. И чем больше, тем больше люфт в сопряженном узле

.

Большая шестерня легко надевается на цепь, т.к. цепь твердая, а шестерня мягкая.

Еще есть качественная обработка зуба и наладонник параметров ….

Следы износа твердой овальной пластины на мягкой шестерне (и масло течет в это отверстие снизу … Помните, я показал в первой части)

Есть составные звездочки.
Маленькая сталь с зубьями твч и большая чугунная без термообработки

Есть твердые. AST. Обращаем внимание на оба края зубьев, твч

Шестерня коленчатого вала

Теперь о шестерне коленвала.
Зуб (помимо качества фрезы) должен пройти термообработку, но фланец не обрабатывается. Посадка на коленвал плотная, с трудом. Слегка теплая, свободно. Если размер задан, то его легко установить, обязательно зафиксируйте с помощью резьбовых замков (резьбовые средние фиксирующие герметики)

Слева Euro4, справа — все остальные.
Power Sq EURO4 Правая сторона с приводом внутри двигателя, левый друг)

Шестерня распредвалов.

Они бывают 2-х видов (помимо формы зуба, ширины и прочего) резные и цельные. Отличаются разными методами точной установки необходимых фаз газораспределения.

Основное назначение газораспределительного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот — синхронизация коленчатого вала с распределителем, но, кроме того, также возможна установка циклов на открытие и закрытие клапанов.Функционал газораспределительного механизма напрямую влияет на КПД двигателя автомобиля, поэтому очень важно, чтобы механизм был в хорошем состоянии. Основным элементом совмещения коленвала и распределительного вала является цепной механизм. Но со временем в процессе эксплуатации автомобиля характерен износ рабочих элементов, из-за чего происходят различные поломки. В частности, цепной механизм TRG растягивается и ослабляет растяжение цепи, что может привести к ее импульсу или проскальзыванию.Так, производитель УАЗ Патриот установил, что элементы механизма ГДМ подлежат замене каждые 80 000 км пробега. Сегодня мы обратим внимание на процесс замены цепи ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 своими руками.

Изначально следует отметить, что внедорожник УАЗ Патриот, а точнее его двигатель ЗМЗ-409 в механизме ГДМ, имеет не один цепной механизм, а два. Их называют верхней и нижней цепями газораспределительного механизма.Поэтому конструкция ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 представляет собой сложный механизм, требующий квалифицированного подхода к ремонтным работам, в частности, к замене элементов цепи.

Часто владельцы внедорожников задаются вопросом, когда нужно заменить цепь ГРМ, чтобы этого не произошло в дороге? Иногда возникают ситуации, когда обрыв цепи УАЗ Патриот обрывается по цепи ГРМ, изображая массу негативных последствий. Основным и объективным фактором, свидетельствующим о скорой необходимости замены элемента, является его состояние.Если при работе двигателя слышен металлический звук моторного отсека, значит, пора проверить состояние натяжения приводных цепей.

Если натяжители цепи не позволяют натянуть механизм, а пробег автомобиля достигает 80 тысяч, рекомендуется потратить время и деньги и заменить цепь. Как это сделать своими руками на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, рассмотрим подробнее.

Заводской двигатель ЗМЗ-409 Евро-4 имеет однорядную цепь ГРМ.На этой модификации УАЗ Патриот схема ГРМ возникает раньше, чем у Евро-3 и неожиданно! Но если возникла необходимость замены изделия, рекомендуется установка только двухрядного. Двухрядная цепь имеет значительный ресурс работы, что повышает эффективность ее использования, и задолго до обрыва двигатель начинает издавать посторонние звуки, предупреждая об износе.

Процесс замены

Если пришло время замены или вы обнаружили, что цепь на внедорожнике изношена, необходимо будет провести такой процесс, как замену.Перед тем как приступить к ремонтным работам на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, необходимо убедиться в наличии следующего инструмента:

• ключ шестигранный 6 мм;
• головок на ручку «12», «13», «14»;
• молоток и зубило.

Кроме того, требуются еще и вспомогательные аксессуары, например емкость для слива охлаждающей жидкости с радиатора и т.д., но подробно далее.

Итак, замена цепи на двигателе ЗМЗ-409 внедорожник УАЗ Патриот Евро-3 предусматривает следующие действия:

• Вначале необходимо слить охлаждающую жидкость в специально подготовленную емкость, после чего радиатор можно удаленный.
  
• Произведена разборка ремня привода гидроусилителя рулевого управления, а также шкива вентилятора.
• Демонтируется приводной ремень и привод водяного насоса.
• Шланг гильзы снят, крышка цилиндра снята.
• С двигателя ЗМЗ-409 внедорожник УАЗ Патриот Евро-3 необходимо произвести демонтаж водяного насоса, после чего снимается датчик частоты вращения коленчатого вала.
• Разрушены болтовые соединения, снята крышка гидролизатора верхней цепи.После снятия крышки ее следует демонтировать гидравлической машиной. После этого таким же способом снимается гидроруль нижнего контура внедорожника ЗМЗ-409 УАЗ Патриот Евро-3.
• Далее следует открутить 7 болтов, после чего снять крышку. Но при этом следует соблюдать осторожность, так как можно повредить коленвал.
• Для снятия натяжителей следует отпустить по одному болту с верхнего и нижнего цепного устройства, после чего можно снимать изделия со звездочками.
• Следующий этап подразумевает демонтаж шестерни с распредвалами, залив крепежные болты. Для снятия шестерни потребуется специальный съемник.
  
• Далее идет снятие элементов. Для этого воспользуемся следующими фотографиями с буквенным обозначением, на которых изображен механизм ГРМ внедорожников УАЗ Патриот Евро-3.

Для начала пропадают два болтовых соединения под номером 2. После этого необходимо отогнуть пластину 6, тем самым освободив доступ для накручивания болта 5.Теперь можно снимать шестерню, а уже за нее и сам цепной механизм, подтягивая ее вверх. Нижний элемент также извлекается.

Замена элементов GDM — процесс трудоемкий, требует внимательности и соблюдения правильной последовательности действий. После снятия цепи и шестерни их необходимо промыть бензином, а затем произвести визуальный осмотр на предмет повреждений. Если цепь, шестерни или натяжители имеют видимые повреждения, их следует заменить.

Кратко рассмотрим, как происходит сборка этого механизма.

Сборка механизма ГРМ

Процесс сборки механизма осуществляется с целью снятия. При этом установка шестерни коленчатого вала подразумевает операцию по его запрессовке. Вал следует установить таким образом, чтобы метка на шестерне коленчатого вала совпадала с меткой на блоке цилиндров. На фото ниже эти метки обозначены цифрами 1 и 2 соответственно.

После этого натягивают цепь и надевают цепь на шестерню коленчатого вала.Перед установкой цепи следует тщательно смазать ее моторным маслом.

Далее надевается элемент на ведомую шестерню, устанавливая последнюю на промежуточный вал до тех пор, пока установочный штифт не упадет в отверстие. Также следует иметь в виду, что метку 4 нужно сравнивать с меткой 5. Вкрутите болтовые соединения сплетни, зафиксировав их стопорной пластиной. Нажимая на натяжитель, нужно тянуть элемент до совпадения меток на шестернях. На завершающем этапе необходимо смазать элементы моторным маслом и установить все извлеченные детали в обратном порядке.

Подводя итоги, следует отметить, что замена элементов MRM на внедорожнике УАЗ патриот в домашних условиях только при наличии свободного времени, умений и навыков ремонта автомобиля. Сотня работ будет проделана намного быстрее, а двигатель заработает как часы.

Вы можете проверить свой КБМ, а если вам нужно его уменьшить!

Основное назначение ГРМ (газораспределительного механизма) любого автомобиля — синхронизация распредвала (ов) и коленчатого вала. Правильная работа этого механизма очень влияет на КПД двигателя.ГРМ может быть выполнен в виде цепи, либо ремня, первый вариант обычно более надежен. На УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 этот механизм в своем составе имеет цепную.

А теперь немного о том, для чего может потребоваться замена цепи ГРМ на УАЗ Патриот с двигателем 409 Евро 4. Дело в том, что при большой дальности ГДМ автомобиль, выполненный в виде цепи, может растяжение, что в последующем приводит к разрыву или пропуску цепи. Завод прописывает замену цепи в районе 80 000 км пробега.

Как работает ГРМ «Патриот»

По сути, ЗМЗ 409 — это брат 406-го твин инжекторного мотора, который ставился на Волгу и Газель. Конструктивно они очень похожи, соответственно проблемы 409 двигатель унаследовал все одинаково (об этом чуть ниже). ЗМЗ 409 имеет два распредвала из чугуна. Эти распределительные валы вращаются на подшипниках, которые получаются путем соединения плоскости GBC со съемными алюминиевыми крышками.

Эти обложки обрабатываются вместе с GBC, поэтому они не будут выпущены с другой машины без изменения GBC.

Распорка бруса здесь состоит из пары однорядных пластинчато-звеньевых цепей. Этот вариант менее надежен, чем одинарная двухрядная цепь, к тому же пластинчато-звенные цепи имеют неожиданно, без какого-либо предварительного «звукового оповещения», когда можно понять, что они вот-вот разорвутся. Если нет возможности поставить более надежную двухрядную цепь, то хорошим вариантом будет роликовая цепь, которая к тому же более надежна.

ГРМ Патриот

с мотором ЗМЗ 409 включает в себя следующие элементы:

1. Шестерня коленчатого вала;
2. Пластиковый башмак для натяжения цепи;
3. Гидравлическая машина;
4. Так называемая «верхняя» цепочка;
5. Сбор крупногабаритный приводной;
6. Шайба малой приводной шестерни;
7. Башмак опорного болта;
8. Другой башмак для стрейч цепи;
9. Другой гидрохлоратор;
10. Шумоочиститель;
11. «Нижняя» цепь;
12. Специальная табличка на корпусе шестерни;
13. Pin;
14. Звезда распредвала впускных клапанов;
15. «Успокаивающие» цепочки верха;
16. Градуировка клапана распредвала звездочка;
17. Pin;
18. Еще одна табличка на шестерне;
19. Верхний самолет GBC;
20. Средние «успокаивающие» цепочки;
21. Нижний «Успокаивающие» цепочки;
22. M1, M2 — Метки на корпусе блока цилиндров.

Сигналы на замену

Основной сигнал того, что требуется для замены ГРМ Патриота — посторонние металлические звуки, исходящие из-под капота, такие шумы можно охарактеризовать как своеобразный «брякан». По неопытности можно спутать поломку со стуком клапанов. Хотя мотор 409 и гидрокоммутаторы установлены, необходимо заливать качественное масло, чтобы зазор клапанов регулировался правильно. Проблемы с Timing Patriot, как правило, характеризуются потерей мощности на малых оборотах.

Получается, если пробег дойдет до 80 000 тыс. Км. и / или натяжение цепи выходит за пределы рабочего диапазона гидромашины — выход только один, а именно установка новой цепи — это тоже старая. В противном случае вы рискуете остаться посреди дороги в сопровождении фиксированной машины в самый неподходящий для этого момент, где-то вдали от дома, как обычно по «закону подлости».

Процесс замены

Необходимо понимать, что замена цепей ГРМ на двигателе 409 УАЗ Патриот — сложный процесс, особенно это касается моторов с нормой токсичности евро 4.Итак, для такого ремонта гараж с ямой, либо эстакада, так как обязательное условие доступно подкапотному пространству. Нижний. Кроме того, потребуется ряд инструментов:

• ключ шестигранный 6 мм;
Зубило и молоток
• ;
• головок для скрутки размером «12», «13» и «14»;
• набор ключей гаечных размеров от 10 до 17;
• устройство для монтажа газораспределительных фаз;
• доп. Комплектующие: Емкость для слива ОК из радиатора, домкрат, съемник для шестерни.

Установите машину так, чтобы можно было подвести к моторному отсеку с любой стороны. Затем выключите зажигание, отсоедините клемму «-» от аккумуляторной батареи. Так что легко добраться до механизма GHM не получится, для начала нужно открутить все закрывающие его. Слейте охлаждающую жидкость в подготовленную для этого емкость, после чего откручиваете радиатор и форсунки.

(Необязательно) Выкрутите болты масляного поддона и снимите его, предварительно сливая масло из мотора.Эта процедура еще больше облегчит установку времени. Если сливать масло не хочется, то откручиваем передние болты масляного картера.

Далее снимаем ремень насоса гидроусилителя рулевого управления. То же самое нужно сделать с ремнями генератор + водяной насос (помпа). Снимаем лингвистический шланг с помпы, снимаем крышку цилиндра (перед этим запитав все катушки зажигания). После этого необходимо отсоединить переднюю крышку ГБЦ, закрутив 4 болта, а затем снять ее вместе с вискомуфтой вентилятора и самим гребным винтом.

Далее необходимо отсоединить водяной насос, который крепится тремя болтами. Снимите датчик положения коленчатого вала (это датчик синхронизации), отвернув один болт, на котором он держится. Разборка шкива коленчатого вала, для этого может понадобиться треххвостый съемник.

Разборка механизма ГРМ

Отверните болты крепления верхнего гидравлического датчика цепи, снимите его вместе с прокладкой. Важно делать это аккуратно, так как на крышку давит пружина гидролизатора.Сняв пружину, снимаем сам гидрокат. Точно так же нужно поступить с нижним гидравлическим устройством. Выкрутите 7 болтов крышки цепи. Крышку снимать осторожно, так как есть риск повреждения сальника или сальника коленчатого вала.

Снимите крепежный болт колодки (цифра 7 в цепи) натяжения и снимите колодку, аналогично нижней колодке. Теперь необходимо отсоединить шестерни распредвалов (14 и 16 на схеме) от самих распредвалов — там будут рожковые шпонки на 12 и 17, а также молоток.Или воспользуйтесь специальным съемником.

Выкрутите успокоительное, мешающее дальнейшему демонтажу. Каждое из успокаивающих средств держится на двух болтах. Для снятия звездочки промежуточного вала (5, 6 см. Схема) нужно отогнуть пластину и открутить болты крепления звездочек, вставив отвертку в специальные пазы на зубчатом колесе, удерживая шестерню от проворачивания. После демонтажа цепи — промойте ее и шестерни в бензине, осмотрите повреждения.

Монтажный момент

Собрать весь механизм нужен в обратном порядке.Установка меток ГРМ на двигателе 409 происходит после сборки механизма при нахождении цепи на шестернях. Перед началом сборки необходимо смазать цепи и шестерни маслом ГРМ. Первым делом прижимаем шестерню на коленчатом валу, не забываем про втулку + уплотнительное кольцо, которое должно там стоять. Проверните коленчатый вал до совпадения метки шестерни и блока (M1), поршень первого цилиндра должен быть вверху (положение NMT).

Поставить штифт цепи, надеть цепь на шестерню коленчатого вала.Установите ведомую звездочку промежуточного вала так, чтобы штифт совпал с отверстием. Здесь также нужно добиться совпадения меток (М2). Сверху установите заклиниватель ведущей шестерни, затяните болты крепления и отрегулируйте края стопорной пластины во избежание произвольного откручивания. Затем вам нужно нажать на натяжитель для натяжения цепи — до тех пор, пока метки времени установки (12 и 18) не совпадут с верхней плоскостью GBC.

После того, как механизм GDM собран, вам необходимо установить на свое место все те детали, которые были демонтированы изначально.Это охлаждающие шланги, вентилятор, ремни, клапанная крышка, водяной насос. Если поддон крепится к вашему патриоту через прокладку — поменяйте, допускается использование термостойкого герметика вместо прокладки. По окончании залить антифриз или тосол в систему охлаждения. Если масло в двигателе слилось (сняли поддон), то не забываем заливать свежее. Одеваем клемму «-» АКБ и пробуем запустить мотор.

какие подходят и как ставить. Замена двигателя УАЗ Патриот на импортный чей дизель стоит на УАЗ Патриот

В сентябре 2017 года в Москве в выставочном комплексе Croquus Expo прошла международная выставка коммерческого транспорта Comrtians 2017.УАЗ на этой выставке представил новый Коммерческий автомобиль УАЗ-про, в котором установлен новый двигатель ЗМЗ-ПРО.

Двигатель новый, естественно он хороший (будем надеяться) переработанный старый ЗМЗ-409

После обработки оказалось характеристик :
Мощность 149,6 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент 235,4 Нм при 2650 об / мин
Степень сжатия 9,8.

При такой степени сжатия в него надо заливать 95-й бензин. Что не очень хорошо для коммерческого транспорта.Но появилась модификация Газ-бензин .
Такой двигатель имеет аббревиатуру ЗМЗ-409052. Оснащение итальянское, мозги соответственно настроены на двухтопливный режим.

Однорядная цепь, которая налетела на патриотов, наконец-то сменилась на двухрядную. ( кто помнит, на Евро-3 была двухконтурная цепь, вернули так сказать )
Ушли натяжные башмаки и опять появились звездочки.
Hydrothels Ina, а то порвет эту цепочку 🙂

Ролики также импортные

Прокладка поддона теперь металлическая.Это должно предотвратить утечку масла.

Новые клапаны.

Изменены фазы газораспределения.

КПП

«адаптирована» под новый двигатель. Но что именно изменилось — пока неизвестно.

Установлена ​​гарантия на двигатель 2 года или 200ц.км
Погодите и посмотрите!

На модели УАЗ-236021 и УАЗ-236022 вместо уже знакомых УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Хантер двигатели ЗМЗ-40905 и установлены новые двигатели ЗМЗ-409051.Двигатель 10 Pro EURO-5 изготовлен на базе двигателя ЗМЗ-40905.10 EURO-4.

На двигателе ЗМЗ-409051.10 Про Евро-5 изменения коснулись головки блока цилиндров, выпускных клапанов, поршней с пальцами и поршневыми кольцами, звездочек коленвала, распредвала и промежуточного вала. Устанавливаются другие распредвалы и приводные цепи распредвалов. Вместо башмака натяжителя цепи установлен рычаг натяжителя со звездочкой.

Головка блока цилиндров.

На двигатель ЗМЗ-409051.10 Pro Евро-5, установлен головной блок цилиндров 406240.1003007-21. Отличается от ГБЦ 40624.1003007-20 двигателем ЗМЗ-40905.10 блока цилиндров Евро-4 усиленными выпускными клапанами.

Выпускной клапан.

Вместо клапанов теперь используется выпускной клапан 406000.1007012-05 производства ОАО «ЧАМЗ». Их надежность повышена за счет использования более жаропрочной стали 55х20г9ан4 ГОСТ 5632-72 с повышенной твердостью.

Поршень с пальцем и поршневыми кольцами.

Вместо 40904.1004013 Используется на ЗМЗ-40905 Евро-4, на двигателе ЗМЗ-409051.10 Про Евро-5 установлены поршни 409051.1004013-00 производства компании Dong Yang Piston с измененной формой днища для обеспечения степени сжатия 9,8. Они обеспечивают лучшие инженерные характеристики и отсутствие петель при запуске двигателя при температуре до минус 30 градусов. Уменьшают картерные газы и моторное масло на среднем уровне и имеют повышенный ресурс.

Звездочка коленчатого вала, ведущий, распределительный и промежуточный валы.

Звездочка коленвала 40904.1005033 заменена на 406.1005033-10.
Звездочка промежуточного вала ведущая 40904.1006018 заменена на 406.1006018-10.
Звездочка промежуточного вала ведомая 40904.1006035 заменена на 406.1006035-10.
Авария распредвала 40904.1006030 заменена на 406.1006030-40.

Распредвалы впускных и выпускных клапанов.

Вал впускного клапана 406.1006011-10 с профилем 252 и высотой кулачков 9 мм, заменен на распределительный вал 409051.1006011-00 с профилем 252 и высотой подъема 9,5 мм.

Вал распределительного клапана 406.1006012-30 с профилем 252 и высотой подъема 9 мм, заменен распределительным валом 409051.1006012-00 с профилем 264 и высотой подъема 9,45 мм.

Привод распределительного вала.

Цепь распредвала 40904.1006040-01 Нижняя (84 звена) заменена на 514.1006040-20 (72 звена).
Цепь привода распредвала 40904.1006040-11 Верхняя (108 звеньев) заменена на 406.1006040-30 (92 звена).

На двигателе ЗМЗ-409051.10 ПРО Евро-5 применены двухрядные гильзовые цепи с диаметром гильзы 6,35 мм и соответствующее изменение профиля звездочек механизма механизма с увеличением ширины паз под калиферы цепи.

Башмак натяжителя цепи Нижний 40904.1006075, башмак натяжителя цепи Верхний 40904.1006090 Заменен рычагом натяжителя со звездочкой 514.1006050-10.
Цепь успокаивающая верхняя 40904.1006150 Заменена на седатор 406.1006150-20.
Цепь успокаивающая Нижняя 40904.1006170 Заменена на седатор 406.1006170-20.
Цепь успокаивающая Средняя 40904.1006160 Заменена на седатор 406.1006160-20.

Очень часто перед автовладельцами возникает вопрос: стоит ли менять двигатель с бензина на дизель? Отвечая ему «Да», сразу возникает множество других вопросов: раз уж дизель лучше, заканчивая тем, где брать запчасти. Постараемся разобраться в этих моментах.

Дизель: Преимущества

Пожалуй, главное преимущество этого типа двигателей — это, конечно, экономия.В условиях современного мира, когда растут цены, в том числе и на бензин, менять двигатель — значит выигрывать на топливе. Во-первых, дизель всегда потребляет меньше топлива, чем бензиновый двигатель. В среднем этот показатель составляет около тридцати процентов. Да и само топливо почти на десять процентов дешевле бензина — опять же, в среднем по стране.

КПД дизеля процентов сорок — это если мотор не новый. А более мощные агрегаты, в которых есть промежуточное охлаждение и турбонаддув, в целом дают КПД более пятидесяти процентов.

Ресурс дизеля почти в полтора раза больше, чем у бензинового собрата.

Это основные положительные стороны двигателей данного типа. Теперь о минусах.

Дизель: Недостатки

Естественно, дизель не идеален. При всех его положительных качествах можно найти столько же (если не больше) минусов:

1. Во-первых, вес двигателя такого плана намного больше, чем у бензинового рабочего. В случае ремонта придется повозиться с установкой, переноской и прочими неприятными вещами.
2. Во-вторых, машина с уже установленным дизелем будет дороже точно такой же, но подорожающей бензина. Даже если вы решите купить двигатель отдельно, чтобы установить его на уже имеющуюся машину, он выйдет к вам в копеечку.
3. Пункт Третий, кстати, очень актуальный в условиях нашей страны, особенно для автовладельцев сибирских просторов: солярка очень чувствительна к низким температурам. Есть даже специальное зимнее топливо, чтобы минимизировать риск замерзания топлива.

Собственно, это, пожалуй, основные недостатки данного топлива. А теперь конкретно поговорим о дизельном двигателе на УАЗ разных типов.

Зачем?

Устанавливая дизель на УАЗ, конечно, автовладелец преследует не только цель экономии затрат на топливо. Дизель — это сила, солидность, если это можно выразить. Ведь первое, что приходит в голову, когда называют марку УАЗ, — это проходимость. Действительно, какую машину мы чаще всего представляем, когда речь заходит о передвижении по пересеченной местности, среди болот, лесов, робустов? Какой двигатель толкает машину, позволяя преодолевать любые препятствия? Какие агрегаты популярны, а какие уже устарели? Прежде чем автовладелец задумается, как поставить дизель на УАЗ, он сначала задумается, какой двигатель нужен.

Дизель для «буханки»

Разберемся, какой дизель обычно устанавливается на УАЗ-452 («Буанка» — в народе). Имя такой машине — «Таблетка». Ниже будут те самые двигатели, которые, по мнению специалистов и автомобилистов, наиболее подходят для такой машины.

Очень понравился водителям двигатель Peugeot Incenar — его ставили на Ford Sierra в далеких восьмидесятых. Но несмотря на возраст, именно этот двигатель считается наиболее подходящим и надежным для «буханки».Объем двигателя 2.3 литра. Если и этого мало, можно поставить такой же, но от Ford Scorpio и Ford Cars тех же лет — там объем 0,2 литра, и если можно попробовать найти двигатели с турбонаддувом. По весу они немного больше своих «коллег», работающих на бензине, и установить их знающего человека тоже довольно просто.

Еще одним популярным двигателем для «буханки» называют «дизели» от «Мерседес», объем которых: 2,2,2.4 и 3 л. Советуют обратить внимание на двигатели, выпускавшиеся в конце семидесятых годов. Но установить их сложнее — в большей степени из-за того, что масляный фильтр очень неудачно сконструирован и находится спереди и в самом низу. Если машина движется по пересеченной местности, все неровности и пни «застревают» в фильтре. Поэтому необходимо ставить дополнительную защиту, дабы сберечь двигатель по мере возможности и сохранности.

Очень советую дизельный двигатель на УАЗ от фирмы «ISUZU», модели «4-Джей-2».Его объем составляет 3,1 литра, кроме того, он имеет турбонагнетатель. Основная проблема такого двигателя в том, что достать его практически невозможно, особенно в России.

И последней в этом списке будет «Тойота Хат», 2 литра. По мнению многих — самый надежный, качественный, абсолютно не требующий хлопот. Приобрести довольно просто, без проблем легко установить — в обслуживании, ведь места для деталей тоже хватает. Только посоветуйте покупать те двигатели, которые выпускались до конца восьмидесятых, ибо там все детали чугунные, а на двигателях более поздних — часть деталей из алюминия.

УАЗ «Патриот» с дизельным двигателем

Поговорили о «планшете», теперь о «патриоте». Изначально автомобили оснащались двигателем итальянского производства компании «IVECO». Его показатели следующие: 2,3 литра — объем, 19-13 литров на сотню километров — расход по трассе. Но ставили давно: видимо решили, что если «патриот», то комплектующие все должны быть отечественными. Перешли на дизельный ЗМЗ.

Дизельный двигатель ЗМЗ на УАЗ «Патриот», по мнению многих автовладельцев, явно не к месту ставился.Двигатель для такой большой машины явно слабоват, места откровенно «не тянули» на бездорожье, как говорят водители УАЗика. Конечно, дизель, например, ЗМЗ 51432, намного лучше своего «бензинового собрата», но все же — не то.

Выход оказался сложным исполненным, но надежным: поставить такой же двигатель от «Ивеко», который когда-то был заводом для этого автомобиля. Опять же больше всего хвалят F1a, объем которого составляет 2,3 литра, а мощность — 116 литров. из. Если еще парочку и поставить корейскую коробку передач «Даймос», то получится просто здорово.Такие же двигатели незаметно ставят и на УАЗ «Хантер». Единственное, что в подшипнике будет, и денег тоже немало стоит.

Какие дизели ставят на УАЗ «Козлик»?

Для УАЗ «Недо» рекомендуется обратное — это дизель из серии ЗМЗ. Например, ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409. Разумеется, придется копаться практически во всем: в крепежных деталях, градуировке и топливных системах, потребуется переделать картер сцепления и изменить схему подключения. Но это самый бюджетный и практичный вариант.

Если поставить двигатель от фирмы «Мерседес», то наиболее подходящими для такой перестановки будут ОМ616 и ОМ617. Их называют очень надежными, уже проверенными временем и достаточно экономичными.

Если поставить двигатель от фирмы «Тойота», то агрегат на эту роль лучше всего подойдет. При установке в машину обязательно придется повозиться. Но прикасаться к телу необязательно. А вот Diesel 2 Lt той же компании называют самым простым в установке. Нужно только заточить проставку для переднего кардана примерно на два сантиметра и полностью вытащить радиатор вперед.

Особенности

Установив на УАЗ дизель, можно столкнуться с некоторыми нюансами. Во-первых, при навешивании дизеля практически всегда необходимо переделать точки крепления, поддон, нужно переварить кронштейны или вообще добавить новые. Во-вторых, ни в коем случае не обходить систему подачи топлива и охлаждения двигателя автомобиля. Все это тоже придется доработать. Еще изменения коснутся электрооборудования, которое придется настраивать под новый двигатель. Объем задач будет зависеть от того, какой дизельный двигатель вы решите поставить на автомобиль.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются при переоборудовании машин — это шум. Дизель в работе довольно громкий, поэтому стоит позаботиться о звукоизоляции, иначе будете вынуждены ездить под не очень приятную музыку. Также в машине требуется виброизоляция — по сравнению с бензиновыми двигателями «дизель» издает очень большую вибрацию. Это касается и новых, без сомнения, модифицированных моделей.

Уточняется по ЗМЗ.

О двигателях такого плана уже говорилось выше.У многих автовладельцев главный недостаток такого двигателя называют маломощным. Ведь для марки УАЗ при достаточно большом весе и высоких требованиях к проходимости двигатель считается обузой. Да и ресурс его, в среднем 100 000–150 000 км пробега, что немного. Несмотря на то, что запчастей в изобилии можно найти в любом магазине запчастей, все они не очень хорошего качества. Что тоже не делает хорошей рекламы движку.

Но есть плюсы: заметил, что он очень просто устанавливается и ремонтируется в случае поломки буквально в полевых условиях.Не капризная погода. Простой работяга, без гинеи, которая приходит на любой автомобиль марки УАЗ.

Вывод: Плюсы и минусы УАЗ на дизеле

Подвесив дизели, автомобили УАЗ с еще большей энергией начали кипеть на просторах России. А если серьезно, качественно переделанный УАЗ как внедорожник просто не имеет конкурентов в мире. Под словами «качественно переделанный», естественно, подразумевается не заводская сборка, а уже прокачанный автомобиль — с новым двигателем, надежно закрученными болтами, проверенными электроникой.Благо, что автовладельцы обычно умелые. Поэтому обобщаем: это хорошая идея — поставить на УАЗ дизель. Отзывы, во всяком случае, на любом форуме автомобилистов в основном положительные. Конечно, возникают споры, какой двигатель лучше поставить на машину, но это уже вопрос практики. Будь то УАЗ «Хантер» или «Козлик» — если машина в умелых руках, то от доработок явно не хуже.

Минусы тоже есть — опять же по отзывам владельцев.Вес машины стал побольше — пусть все чуть-чуть, но все равно тяжелый двигатель дает о себе знать. А также — цена. Тем не менее поменять двигатель, особенно с нашей экономической ситуацией, непросто.

Внедорожник УАЗ Патриот — автомобиль для водителей, предпочитающих передвижение не только по асфальту, но и по пересеченной местности. Инженеры Ульяновского завода создали настоящего стального коня, предназначенного для бездорожья. Сидя в салоне, можно чувствовать себя абсолютно комфортно, но со временем понимаешь, чего чего-то не хватает.Это что-то не только в изменении внешнего вида автомобиля, но и в обновлении двигателя. Если чип-тюнинг — это пассивный вид улучшения технических показателей, то замена двигателя — существенный способ апгрейда автомобиля. Именно о замене ДВК марки ЗМЗ-409, который сегодня устанавливается на внедорожник, и пойдет речь. Рассмотрим, какие типы двигателей отечественного и зарубежного производства можно устанавливать на УАЗ Патриот.

Что можно поставить на иномарку на внедорожник отечественного производства для повышения технических показателей патриота? Первый вариант — установка мотора от автомобиля Toyota Surf.Кроме того, для установки нового двигателя не обязательно иметь инженерные знания, для этого необходимо просто приобрести агрегат. Есть некоторые особенности по установке мотора от Toyota Surf на УАЗ. Рассмотрим их кратко:

1. Крепление штатного мотора необходимо перенести на несколько сантиметров вперед и изменить угол наклона. Угол наклона нужен для того, чтобы положить подушки, спасающие от вибраций.
2. Перед установкой двигателя необходимо также снять кронштейн ГУРа.Он будет отдыхать в срок, поэтому могут возникнуть проблемы.
3. Радиатор остается штатным. Он отлично справляется со своими функциями. Охлаждение японского производства оно обеспечить вполне сможет.
4. Воздушный фильтр расположен с левой стороны области субуправления.
5. Также рекомендуется заменить выхлопную систему, то есть использовать более надежную японскую версию.

После замены можно обнаружить следующие улучшения:

• Уменьшится расход топлива.
• Исчезают проблемы с распределением и коробкой передач.
• Улучшение динамики.

Кто еще может установить двигатель на УАЗ Патриот? Помимо двигателя Тойотовского, на автомобиль может быть установлен отечественный мотор от ГАЗ-53, более известный как V8.

Двигатель V8.

Знаменитый грузовой автомобиль ГАЗ-53 с двигателем V8, что означает наличие восьми цилиндров, используется и в настоящее время. В машине отличный мотор, который можно установить на УАЗ Патриот.Двигатель V8 от ГАЗ-53 имеет мощность, равную 115 л.с., и немалый крутящий момент. К тому же этот агрегат отлично становится на место штатного мотора внедорожника.

Чтобы осуществить мечту об установке двигателя V8 на свой автомобиль, следует заменить выхлопную систему, раздатку и коробку передач. После установки мотора V8 чувствуется мощь внедорожника, который готов к преодолению сложного бездорожья и препятствий, а также к прохождению болот, водоемов и снеговиков. С двигателем V8 от ГАЗ-53 внедорожнику не страшно и скоростное движение по трассе.Ниже представлено видео, на котором запечатлен УАЗ Патриот с установленным двигателем V8 от газона-53.

Посмотрев видео, понимаешь, что такое 8-цилиндровый мотор от советского мидтонника. С новым двигателем V8 Patter работает намного громче, что на самом деле должно быть так. Двигатель отечественного производства славится выносливостью и экономичностью, поэтому установив такой двигатель V8, можно навсегда забыть о штатном моторе, так как он не захочет его возвращать.

Двигатель Gason мощнее штатного от патриота.Но главное его преимущество — надежность, чего не скажешь о современных моторах.

Мотор от Ниссан

Если есть желание и финансы, то на УАЗ можно установить более мощный двигатель, чем ГАЗ-53. Это двигатель Nissan Kid 32 от компании Galagrin. Мощность такого агрегата примерно 150 л.с., что больше, чем нужно. Следует отметить, что данный агрегат от Nissan KID 32 дизельный. 150 л.с. Также подходит для электронного блока управления. При ручном управлении мощность падает до 135 лошадей.

Конечно, никто не предполагает, что двигатель Ниссан Кид 32 ставится новый, можно поставить договорный. Причина в том, что новые агрегаты должны соответствовать экологическому стандарту Евро-4.

После замены штатного мотора на Ниссан Кид 32 внедорожник УАЗ Патриот характеризуется следующими параметрами:

1. Повышенная мощность. Теперь внедорожник может не только выйти из любого редиректа, но и тянуть себе подобное.
2. Повышает расход, что оправдывается увеличением мощности.

Чтобы установить двигатель Nissan KID 32 на патриот, необходимо будет провести последний вынос подвески лифт.

Kamminz

В заключение хотелось бы отметить достоинства двигателя Kamminz, которые также великолепны для внедорожника нового поколения. Ранее следует отметить, что Kamminz занималась исключительно производством дизельных двигателей, которые славятся своей долговечностью, экономичностью и безопасностью.

Двигатель Камминс устанавливается на автомобили Газель.Cminuse подходит для тех типов автомобилей, которые предназначены для бездорожья и асфальта. Поэтому, если вы часто эксплуатируете свой автомобиль на смешанных типах дорог, то лучшим решением будет каммизм.

Подводя итоги, необходимо отметить, что сегодня мы рассмотрели типы двигателей как отечественного, так и импортного производства, которые можно поставить на свой внедорожник. Во многих случаях, конечно, требуется доработка, но все же замена производится в домашних условиях. Какой мотор поставить: импортный или отечественный — решать вам, главное, чтобы выбранный вариант полностью удовлетворял ваши потребности.

Вы можете проверить свой КБМ, а если вам нужно его уменьшить!

Из перечня «Косяков» Дизель ЗМЗ-514 можно захватить по голове: владельцы машин, на которых ставился этот двигатель, отметили «трещины в головке блока», «попадание клапана в цилиндр», «резкое снижение тяги» … и этот мотор сейчас ставят на УАЗ Патриот. Может отказаться от покупки дизельного «патриота»? Не торопитесь с выводами. Инженеры ЗМЗ говорят, что провели работу над ошибками и с помощью специалистов Bosch сделали качественно новый продукт.

Дизель Патриот едет, оснащенный «Итак, ЗМЗ-514», намного лучше бензинового. Во время недавних испытаний обновленного внедорожника мы отметили, что серьезным недостатком автомобиля является «ленивый бензиновый двигатель, 128« лошадок »которого хватает только для того, чтобы быстро разогнать машину до восьмидесяти, после чего разгон мгновенно Если подождать и простить «УАЗу» губительный расход топлива, то внедорожник потихоньку тянет 120 км / ч, но потом салон забьет нескользящий ротор мотора, настойчиво требуя неверную шестую передачу.«

Diesel — совсем другое дело! Похоже, Патриот похудел на несколько сотен килограммов. И 114 дизельных порогов для трехтонного внедорожника вполне достаточно — их легко трогать со второй передачи (нужно только продвигать мотор на «бензин» 1500-2000 об / мин), а при разгоне до 50 км / ч смело обрезайте пятую передачу и спасайте неадекватность солнечной энергии. Нужен ли разгон? Если «гнать» стрелку на блюдечке тахометра между 2000 и 3000 об / мин , то мощный разгон гарантирован — такого сильного удара от «Патриота» точно не ждите.

Все Машины 2013 года выпуска соответствуют «экологическим нормам четвертого класса» (иными словами — «Евро-4») — дешевый «Солар», сливаясь с трактора в ближайшем поселке, не заправляет новый УАЗ Но также опасаемся, что после заправки топлива на «непроверенной» АЗС двигатель выйдет из строя. По крайней мере, создатели мотора и компания Bosch, поставщик системы питания

Только трансмиссия для Дизельного двигателя «Корк» (не от бензина ли машина?).Как только скорость достигает 120 км / ч, обороты накатываются за 3000 об / мин — многовато для дизельного двигателя! В общем, внедорожнику на «тяжелом топливе» не помешала бы шестая ступень в коробке… как и улучшенная шумоизоляция. Двигатель тахакратит, турбина захвата изнашивается. Но стоит разрядить скорость и каокофония утихает — ЗМЗ-514 становится тихим и приятным на слух. Как будто это был не этот мотор, который недавно заклинил дрибш-водитель.

Так вот включить пятую передачу и крен на скорости 60-80 км / ч приятно вдвойне — идет тихо и экономично.Наверное, встретив слово «экономно», владельцы бензиновых «патриотов» перечитали этот абзац, чтобы убедиться, что он не имел в виду? Нет, не сложилось: в городское время дизельный внедорожник «съедает» не более 12 литров солярки, и аккуратному водителю не составит труда умерить аппетит тяжелой машины до вполне легковых 10 литров на каждый. 100 км пробега.

Так выглядит внешняя быстроходная характеристика дизеля ЗМЗ-514: красная кривая — крутящий момент, синяя — номинальная мощность.Да, силовой дизель проигрывает бензиновому мотору (114 л.с. против 128 л.с.), который ставят на «патриотов» и «соленья», но выигрывает по величине крутящего момента — целых 270 Нм против «бензиновых» 218 Нм. · М.

Но злоупотреблять экономией и тащить на холостом ходу, как это любят многие владельцы дизелей, не рекомендуем вам просто успевать управлять «Низахом». Взгляните на настоящий момент: при «тысяче» на тахометре у водителя скромные 150 Н ∙ м крутящего момента! Поэтому, если нужно разогнаться, сначала смотришь на тахометр: это очередная турбояма или 2.2-литровый агрегат готов дать максимум 270 «Ньютонов»? Похожая ситуация и на Трохани — для того, чтобы уверенно трогаться с места без постыдного джипа, нужно затянуть правую педаль.

Еще одно удовольствие приходит на бездорожье. Здесь, чтобы избежать сбивания с турбоям, в трансмиссии помогает пониженная передача, а потому ехать на beeleca dieselle — сплошное удовольствие. Можно дозировать момент, когда можно ювелирно, а «тюремный номер УАЗОДа» — это мгновенное переключение передачи вниз двойным зажимом и проход — больше не нужно: в большинстве ситуаций тяги хватает для движения по выбранная трансмиссия.Удобно!

Цена указана на дизельный Патриот, что дизельный пикап, конечно, кусается (если сравнивать аналогичную комплектацию, версия внедорожника с мотором ЗМЗ-514 стоит на 90 000 рублей дороже бензина), но мы рекомендуем переплачивать и выбирать двигатель на «тяжелом топливе» — он заметно экономичнее и делает ульяновские полноприводные намного удобнее по ходовым характеристикам.

Получается, зря любители ульяновских полноправных водителей торопились купить Патриот с двигателем IVECO (он ставился на «УАЗ» до конца 2011 года)? Ради интереса устроили небольшой сравнительный тест: проехали несколько километров по накатанной грунтовке сначала на машине с дизельным двигателем ЗМЗ-514, а потом переехали на Patriot-Iveco.

Главное преимущество зарубежного агрегата — больший момент на низких оборотах. Там, где «пятьсот тысяч» потребовали переключиться на передачу вниз, «итальянец» отпустил широту, но машину вытащил. В остальном, включая шумовое сопровождение, — паритет. Здесь представители ЗМЗ подтверждают, что с помощью специалистов немецкого (!) Офиса Bosch были скорректированы характеристики их мотора по показателям «ЕВЭК».

Вы хотели?

Чтобы понять, почему ЗМЗ-514 преследовал многочисленные проблемы, необходимо знать историю создания этого мотора.Проектировать дизель-инженеры Волжского моторного завода начали в конце девяностых, к тому же руководство предприятия поставило перед конструкторами невыполнимую задачу: создать двигатель с воспламенением от сжатия на базе бензина ЗМЗ-406! А аргументы по поводу других нагрузок и напряжений на упорное начальство не действовали — пришлось сделать.

Неудивительно, что первые экземпляры «пятисот четырнадцатого» оказались мягко говоря неудачными. Да, поначалу новые моторы вылетали как горячие пирожки — их покупали автозаводы (бензиновые и УАЗики) и частники, которые хотели менять прожорливые бензиновые моторы.Но обилие конструкторских ошибок и невысокий ресурс (за счет поставщиков комплектующих) настолько обвалили спрос, что выпуск дизелей пришлось прекратить. Со временем были исправлены многие просчеты, поставщики пленных «отрезаны» от конвейера и Заволжский агрегат снова стал набирать «Охотников» и «буханок».

Дизельное оборудование — «Оригинальное немецкое» Bosch. В том смысле, что разработана и произведена система подачи топлива в Европе, гарантирующая высокое качество комплектующих.Может быть, благодаря босевской начинке «три известные буквы» — ЗМЗ — больше не будут считаться синонимом проектных просчетов и технических проблем?

Однако, когда к этому предприятию принадлежат Соллерс и ЗМЗ (это предприятие также принадлежит УАЗу и ЗМЗ), запустили производство грузовиков Fiat Ducato, было решено ставить турбодизель Дукатова и на «УАЗ». Так что под капотами моделей Патриот и Хантер пустил дорогой, но очень надежный двигатель Iveco F1A — ради этого двигателя даже прошивку поменяли.Теперь, после «развода» Fiat и Sollers, ульяновский мотор отказался от мотора F1A и снова перешел на дизельный ЗМЗ. По характеру, как выяснилось, «пятисотка» — это хорошо. Но решаются ли проблемы с точки зрения надежности?

Чтобы ответить на этот вопрос, мы записались следующим образом. Проведя собеседование с «УАЗОДом» со стажем, составил список из пяти важнейших проблем дизеля ЗМЗ-514, которые до недавнего времени мучили владельцы УАЗИКС, и передал этот список на ЗМЗ.И когда получили ответы, то устроили виртуальный, но вполне объективный «допрос» — попросили упомянутых «УАЗОДОДОВ» прокомментировать победные отношения заводчан. Так и случилось.

В этой инфографике перечислены основные отличия хирургических дизельных двигателей текущего поколения от предшествующих. Компания, поставляющая Турбокомпрессоры для ЗМЗ, но немецкие инженеры из Bosch хвалят этого производителя и говорят, что F-Diesel Wrows выбрали не из экономии, а потому, что эта турбина лучше других подходит для двигателя «пятисоттысячный» пятисотый » серия

Проблема №1.Обрыв приводной цепи газораспределительного механизма

ЗМЗ: «Причинами приростов приводных цепей на начальном этапе производства было низкое качество закупаемых комплектующих, входящих в привод ГРМ.

Исключить это проведена смена поставщиков, усилен входной контроль качества, проведены исследования по каждому отказу.

При разработке дизелей экологического класса «Евро-4» с целью повышения износостойкости и несущей цепи, применялась цепь ГРМ с увеличенным диаметром втулки.

УАЗОД: «На свежих машинах цепь действительно больше не прыгает, хотя на заводе было бы неплохо изменить конструкцию гидравлической машины».

Проблема №2. Неисправность системы смазки

ЗМЗ: «Причина данного дефекта имеет множество факторов: сложная конструкция, отклонения в производстве деталей, несоблюдение требований технического обслуживания.

На евро -4 двигателя привод маслонасоса разгружен — вакуумный насос размещен на передней крышке ГБЦ, что снизило нагрузку на шестерни привода масляного насоса.

УАЗОД: «Проблема характерна только для моторов Евро-3, у которых на блоке двигателя установлен вакуумный насос. Пару лет как насос смазки работает нормально.»

Цены Pricepar начинаются с Марка в 648 000 рублей за версию Classic, которая предусматривает наличие магнитолы, центрального замка и электропривод зеркал заднего вида, а также переднюю сталь. Самый доступный Патриот дороже — от 706 000 рублей — но и оснащается побогаче: есть кондиционер, литые диски, противотуманки, парктроник… Автомобили 2012 года выпуска можно купить на десять тысяч дешевле

Проблема №3. Распределение тарелок клапанов по цилиндрам

ЗМЗ: «Как правило, эта проблема является следствием обрыва цепи (выход из строя масляного насоса также может стать причиной разрушения деталей клапанов) .При несвоевременной остановке двигателя — после того, как загорится контрольная лампа, — происходит быстрый перегрев поршней, их заклинивание и разрушение, а также осколки разрушенный поршень может привести к разрушению клапана.

Причиной разрушения клапана может быть попадание постороннего предмета (болт, гайка, шайба) в цилиндр и его заклинивание между тарелкой клапана и седлом. Возможен такой случай при ремонте или еще чем, то есть при снятии одного из элементов системы подачи воздуха.

УАЗОД: «Мы имели в виду клапан системы рециркуляции выхлопных газов … Теперь на Моторы класса ЕВРО-4 стоит немецкий клапан с ресурсом 80 000 км.

УАЗОД: » Исчез механический ТНВД — исчезла проблема.На дизелях с впрыском топлива Bosch такая неисправность чисто технически возникнуть не может.

Если вкратце резюмировать, то в выводах и владельцы Патриотов, и представители завода сходятся во мнении: многие конструктивные недостатки решены задолго до очередного возвращения ЗМЗ-514 на «УАЗ», и проблемы с поставками топлива. исчез, как только на двигателе появился топливный аппарат BOSCH (это произошло в середине 2012 года) — теперь двигатель потребляет топливо по системе Common Rail, благодаря которой ульяновские внедорожники на «тяжелом топливе» соответствуют «Евро-4». «.

П. . С. . Если наши читатели захотят высказать другие замечания относительно устройства или недостатков отечественного дизеля, мы готовы передать эти вопросы предприятию. Так что пишите комментарии!

плюс пятьдесят лошадей! Какая мощность двигателя УАЗ патриот

Внедорожник «Патриот» — флагман известной российской марки УАЗ. Серийное производство автомобиля началось летом 2005 года, после того как его сняли с производства его предшественник — УАЗ «Симбир» (1997-2004 гг.).Базовый бензиновый двигатель УАЗ Патриот-.10, как и дизельный ЗМЗ 514.32, достался автомобилю от предшественника.

Кроме того, в течение нескольких лет (2008-2012 гг.) Ульяновский автомобильный завод (УМЗ) выпускал оригинальную версию модели «Патриот», оснащенную итальянским дизельным двигателем IVECO F1A, который многие специалисты считают оптимальным для этого автомобиля.

ИНТЕРЕСНО! В настоящее время на ЗМЗ (ОАО «Заволжский моторный завод») завершается разработка нового автомобильного двигателя объемом 2 литра мощностью 140–150 л.из. (крутящий момент 300 нм).

Кроме того, планируется выпуск более мощного силового агрегата с турбонаддувом. Новый мотор будет полностью соответствовать обязательным международным стандартам «Евро-5».

Технические характеристики

Двигатель Iveco F1A:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб. см	2287
Мощность двигателя, л. из. (при 3900 об / мин)	116
Крутящий момент Маха, нм (при 2500 об / мин)	270
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндре, шт.	4
Всего клапанов, шт.	16
Диаметр цилиндра, мм	88
Ход поршня, мм	94
Степень сжатия	19
Система питания	Микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива + турбонаддув с промежуточным охлаждением
Топливо	Дизельное топливо
Расход топлива, л / 100 км (город / маршрут)	9,5 / 12,5
Смазочная система	Комбинированная (разбрызгивание + под давлением)
Какое масло заливается в двигатель	SAE 15W40, SAE 5W30
номер моторное масло Л.	4,2
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость	На основе этиленгликоля
Масса, кг	250

Двигатель устанавливается на автомобили: Iveco Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, УАЗ-31631 «Патриот»

Описание

Силовой агрегат IVECO F1A является образцом семейства коммерческих двигателей IVECO International Corporation.

Двигатель предназначен для установки на легковые автомобили. Как и все коммерческие моторы, он отличается большой автомагистралью и высокой степенью ремонтопригодности. Эти результаты были достигнуты за счет увеличения веса и высоты двигателя.

Конструктивно представляет собой рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель, выполненный в виде «бутерброда». Он оснащен комбинацией топлива типа Common Rail (микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива) с общей рампой, а также турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха и рециркуляцией выхлопных газов.

• Блок цилиндров двигателя имеет утолщенные стенки и изготовлен из высокопрочного чугуна. Крышки родных подшипников коленчатого вала закреплены в его нижней части, конструктивно объединены в одну сплошную опорную деталь (ложе коленчатого вала). К этой детали крепится масляный поддон, сделанный из стали. Конструкция этого типа (Bed Plate) обеспечивает всему двигателю повышенную жесткость, что немаловажно для коммерческого транспорта, на котором устанавливается этот силовой агрегат. Их масса может достигать 6 тонн.
• Особый интерес представляет оригинальная конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ).Он отличается от обычного тем, что распределительные валы газораспределительного механизма (ГРМ) собраны в отдельном корпусе, который устанавливается поверх GBC. Такая конструкция привела к увеличению высоты мотора, но предусмотрела возможность оперативной замены распредвалов в случае их износа (без учета ГРМ).
• Впускное распределительное устройство GDM приводится в движение зубчатым ремнем с автоматической системой натяжения. Привод распредвала нарезки осуществляется цепью, которая связана с впускным валом.Оба распредвала имеют по три опоры и устанавливаются туннелем.

Техническое обслуживание

Одним из достоинств коммерческих двигателей является неприхотливость и простота обслуживания. Двигатель не требует регулировки зазоров газораспределительного механизма, так как оснащен специальными гидравлическими узлами.

Замена моторного масла требуется через каждые 20 000 км пробега, а воздушный фильтр менять не ранее 80 тыс. Км пробега. Интересно, что в итальянских автомобилях замену двигателя в двигателе рекомендуется проводить не ранее 40 000 км пробега.При этом объем заливки масла увеличен до 7 литров.

Отвечая на вопрос: «Какое масло заливать в двигатель?», Инженеры концерна Iveco рекомендуют использовать Urania Daily и Urania LD 5. По мнению отечественных специалистов, также возможно применение моторных масел спецификации SAE 15W40 или SAE 5W30. .

Неисправность

Неисправность	ПРИЧИНЫ
Повышенный расход топлива	Датчик кислорода «Старение»; В системе управления двигателем накопились ложные данные; Неисправность датчика детонации.
Двигатель теряет мощность.	пропустить возгорание из-за неисправности одного из цилиндров; обедненная топливная смесь; Одно или несколько сопел повреждены.
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу	дребезжание контактов датчика положения дроссельной заслонки; износ элементов системы подачи топлива; Неучтенная калибровка воздушного альпиниста или датчика расхода воздуха.

Тюнинг

Вариантов тюнинга двигателя УАЗ Патриот Ивеко F1A достаточно.С их помощью можно:
Ÿ

1. поднять мощность двигателя;
   Ÿ
2. увеличить величину крутящего момента;
   Ÿ
3. снизить расход топлива и т. Д.

Среди многочисленных видов тюнинга силового агрегата IVECO F1A владельцы УАЗ «Патриот» чаще всего выбирают:

• Чип-тюнинг двигателя УАЗ Патриот через диагностический разъем OBD2

Управление двигателем IVECO F1A осуществляется с помощью электронного блока управления (ЭБУ) концерна BOSH, собранного на базе процессора Motorola.Для подключения к нему используйте наиболее безопасный режим полного доступа. Для этого используйте интерфейс BDM, специально разработанный для перезагрузки и отладки процессоров Motorola.

В результате обновлений ПО и качественной отладки получается: увеличение значений мощности и крутящего момента на 20 … 25%; Возможность программного или физического отключения клапана EGR рекомендуется для автомобилей с большим пробегом.

• Тюнинг двигателя УАЗ Патриот без вмешательства в работу штатного ПО.

Тюнинг двигателя УАЗ Патриот по технологии Rambach, в отличие от других методов, предусматривающих замену алгоритма управления двигателем, не влияет ни на какие из заводских настроек, а лишь регулирует или дополняет их работу в качестве внешнего устройства.

Внешний электронный блок PowerBox подключается между датчиками, контролирующими работу силового агрегата и ЭБУ. В процессе работы этот блок, принимая сигналы, исходящие от датчиков, корректирует их, а затем передает блоку управления.В соответствии с полученными сигналами штатный автомобильный компьютер корректирует работу мотора, улучшая его эксплуатационные характеристики.

Установка блока PowerBox позволяет: увеличить мощность и крутящий момент на 30%; снизить расход топлива на 12%; Адаптировать работу системы подачи топлива к качеству отечественного дизельного топлива.

Несмотря на это, выпускаемый на своих мощностях УАЗ «Патриот» принципиально другой: внедорожник оказался более «прирученным» и адаптированным к повседневной жизни.

Характеристики УАЗ «Патриот»: расход топлива, мощность, скорость

После нескольких доработок основные узлы и агрегаты автомобиля не претерпели никаких изменений, оставшись на прежнем уровне: внедорожник оснащен четырехцилиндровым двигателем. бензиновый силовой агрегат мощностью 128 лошадиных сил объемом 2,7 литра. Подача топлива по типу впрыска, вся система основана на впрыске топлива непосредственно в цилиндры и соответствует нормам Евро-2.

Модели с четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 113 лошадиных сил и объемом 2 штуки.23 литра, также доступен впрыск топлива. А чуть раньше на УАЗ устанавливали моторы не только отечественного производства, но и итальянского, которые обладали 116 лошадиными силами и объемом 2,3 литра. Однако на «Патриотах» 2015 года и более поздних выпусков такие двигатели не устанавливались.

Коробка передач от стандартной — механическая пятиступенчатая. Полный привод и передний подключаются водителем самостоятельно вручную.

Расход топлива

Счастливые обладатели нового кроссовера отечественного производства практически сразу после его приобретения сталкиваются с не самой приятной проблемой, которая делает необходимым для целесообразности и рациональности данной покупки в целом.Речь идет о том, что расход топлива УАЗ «Патриот» с полным баком превышает все мыслимые значения и не соответствует заявленным производителем, а индикатор уровня топлива может показывать сотню разных километров, чтобы показать почти полное отсутствие бензина.

Единственных расчетов, сделанных владельцем автомобиля, нет, в данном случае расход превышает 20 литров на 100 км, после чего в дело вступает экономия, из-за чего остается только пожалеть, что модель с дизель не беру.На самом деле все не так уж и дымно, как кажется на первый взгляд. Если посчитать общий объем топлива, затраченного на несколько тысяч километров пробега, то реальный расход топлива УАЗ «Патриот» составит порядка 11-13 литров.

Причины несоответствий

Столь очевидная разница в показателях связана напрямую с конструктивными особенностями автомобиля. Расход топлива УАЗ «Патриот» во многом зависит от того, что у него два топливных бака: основной используется для заправки, а вспомогательный заправляется с первого с помощью встроенного струйного насоса.Работает очень медленно, поэтому процесс наполнения обоих баков занимает не менее 15-30 минут. Во время начала движения бензин из вспомогательного бака поступает в основной, при остановке все происходит в обратном порядке.

Показания датчика приборной панели

Расход топлива УАЗ «Патриот» может быть неверным по другой причине. Установленные в баках датчики показывают нелинейное изменение топлива, потому что сами емкости прямые. Сами устройства ВАЗ, они создавались специально под «Жигули», баки которых несколько разной формы заужены кверху, расширяя книжку.Соответственно, на пике бензина уровень в них меняется в несколько раз медленнее.

В УАЗе наоборот уровень бензина падает линейно, а происходит это в разы быстрее. Соответственно, датчики не покажут реальный расход топлива на УАЗ «Патриот». Бензин, даже если он быстро мчится в самом начале пути, реально сэкономят.

Искажение данных на бортовом компьютере

Причина этого кроется в том, что изначально само устройство не подвергалось никакой калибровке.Время открытия форсунок поступает в ЭБУ, и по этой информации он рассчитывает расход топлива. Собственно, причина в этом: в зависимости от модели системы впрыска меняют и форсунки. Чтобы компьютер выдавал реальную информацию, необходимо провести его калибровку. Он будет наиболее точным на полных баках, однако его можно реализовать и на холостом ходу.

Расход топлива УАЗ «Патриот» в данном случае регулируется как 1,5 л / час, а компьютер выдает цифру 2.2 литра. Среднее значение получается правильным. Желательно перед началом измерения подключить откалиброванный БК аналогичной модели автомобиля, меняя при этом калибровку пробега.

Давление в шинах автомобиля

Расход топлива в значительной степени зависит от уровня насоса насоса, особенно заднего. Желательно регулярно проверять давление в шинах: спереди должно быть несколько меньше. Кроме того, может увеличиться расход из-за рабочих ступиц переднего моста. Коробка передач переднего моста при отрицательных температурах окружающей среды обдувается холодным воздухом и вращается без особой нагрузки, что приведет к созданию дополнительного сопротивления между непохожим маслом и действительно маслом.Чтобы избежать такой проблемы, желательно использовать только качественную синтетическую смазку, вязкость которой не изменится при низких температурах.

Кроме того, для экономии топлива при регулярном использовании автомобиля, если вы едете на высоких передачах, постоянно контролируя количество оборотов. Необходимо следить за тем, чтобы они не опускались ниже минимальной отметки 1500 оборотов в минуту.

Какой на самом деле расход топлива УАЗ «Патриот»

Учитывая все вышесказанное, можно сделать вывод, что не все так печально, как кажется на первый взгляд.Для УАЗа «Патриот» Расход топлива (отзывы многочисленных владельцев этого автомобиля подтверждают это) составляет порядка 13,5 литров на сотню километров по городскому признаку. Большинство водителей отмечает, что при движении по трассе расход составляет около 10 литров на сотню километров. С увеличением скорости может увеличиваться максимум до 11,5 л.

Для дизельной версии «Патриота» при движении по загородной трассе расход составит около 9,5 л. На городском чертеже он меняется на 12-13 литров.Турбодиель для бездорожья будет потреблять около 15 литров. Расход может увеличиваться соответственно при использовании кондиционера, полного привода, печки либо с измельченными колесами.

Несмотря на все достоинства дизельного «Патриота», приобретают его, по статистике, всего в 5% случаев. Основными исходными факторами становятся дороговизна, невозможность перевода машины на газ и сложное обслуживание мотора. К тому же его отталкивает высокий уровень шума и практически полное отсутствие звукоизоляции.

Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на модели прошлого года, остался на рестайлинге УАЗ Патриот 2015 года. Никаких серьезных изменений не произошло, на выбор покупателей предлагается бензиновая и дизельная версии мотора. Оба двигателя марки ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail и Turbine соответствует стандарту Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409, также соответствует Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем о характеристиках обоих моторов.

Итак, Двигатель бензиновый УАЗ Патриот ЗМЗ-409 Это 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со сложной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Инжекторный впрыск топлива осуществляется во впускную трубку. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи, вкрученные вертикально в центре камер сгорания. В крышке GBC есть даже специальные колодцы. Система микропроцессора S. электронный блок Управление двигателем, автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая, с двумя распредвалами и узлами гидрораспределителя. Цепной привод по дереву . При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс две гидравлические цепи со звездочками. Вся эта конструкция — слабое место в целом по двигателю, так как недостаточное натяжение, поломка гидрохлоратора приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот.Кроме того, часто выходят гидрокомпенсаторы, что приводит к выбиванию клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 Бензин (128 л.с.) Характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 2693 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 95,5 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 209,7 нм при 2500 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 9
• Марка топлива — бензин Аи 92
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 150 км / ч
• Разгон до 100 км / ч — н / д
• Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Естественно объективных данных о расходе бензина патриота в городских условиях производитель не называет. Причина понятна, довольно большой расход топлива может вздохнуть свободно покупателям. Хотите сэкономить на топливе, тогда покупайте УАЗ Патриот с дизельной игрой, о которой мы и поговорим.

Дизельный УАЗ Патриот Собран на том же Саволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепь ГРМ бревенчатая, с гидравлическими бойцами.В клапанном механизме есть гидрокомпоненты. Цилиндр Цилиндр Цилиндры, Головка блока алюминиевая, Есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail имеет систему подачи топлива с электронным управлением «Bosch» с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлинический ремень с механизмом автоматического натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и воздушным охлаждением соответствует экологическому классу Евро-4.Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, без которого не обойтись на бездорожье, плюс вполне умеренный расход топлива. Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 Дизель (114 л.с.) Характеристики, Расход топлива, Динамика

• Рабочий объем — 2235 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 87 мм
• Ход поршня — 94 мм
• Мощность л.с. / кВт — 113.5 / 83,5 при 3500 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 270 нм при 1300-2800 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 19
• ГРМ / ГРМ — DOHC / Цепь
• Марка топлива — Дизель
• Экологический класс — Евро-4
• Максимальная скорость — 135 км / ч
• Разгон до 100 км / ч — н / д
• Расход топлива по городу — н / д
• Расход топлива в смешанном цикле — Н / Д
• Расход топлива по трассе — 9.5 литров

Вт. Дизельный агрегат Патриот представляет собой проблему с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая не позволяет использовать все достоинства мотора. При движении по трассе дизелю не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья вариант идеальный. Кстати, коробка для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, дизель 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зима начнется с пуском этого мотора.

Основным элементом любой машины является двигатель.Пикапы, седаны, кабриолеты, автобусы, тракторы просто не смогут выполнять свои прямые обязанности без двигателя. Именно поэтому двигателю уделяется большое внимание при выборе автомобиля, его обслуживании и эксплуатации. К тому же это один из самых дорогих агрегатов. Его замена или ремонт практически всегда стоит больших денег, требует много времени и сил.

Для внедорожника надежность и техническое состояние двигателя имеют еще большее значение. Ведь поломка мотора в лесу, поле, вдали от дорог и людей может закончиться поистине печально.

Немного истории

Первый УАЗ «Патриот» сошел с конвейера в 2005 году. Это был действительно новый УАЗ, невероятно современный по сравнению с прошлыми моделями. Производитель позиционировал эту машину как безопасный, надежный и мощный внедорожник. Дизайн был хорош для 2005 года. И если не смотреть на предыдущие модели, дизайн казался идеальным.

В октябре 2014 года презентовали нового «патриота». Он получил задний стабилизатор, сенсорный дисплей, клееные стекла, более привлекательный внешний вид, а бампер теперь прикреплен к кузову.Однако были большие проблемы с безопасностью. Поэтому в октябре 2016 года УАЗ показал очередное обновление. «Патриот» получил фронтальные подушки безопасности, еще более привлекательный и современный вид. Повышена общая безопасность и шумоизоляция внедорожника. Наконец, машина избавилась от двух топливных баков, которые так мучили всех владельцев.

Какие моторы на УАЗ «Патриот» существуют?

На протяжении всего первого поколения устанавливался постоянный бензиновый двигатель объемом 2,7 литра и мощностью 128 лошадиных сил.В 2008 году инженеры также добавили дизельный двигатель объемом 2,3 литра, отдача которого составила 114 лошадиных сил. Это был двигатель «Ивеко F1A». Он был установлен при производстве Авто «Фиат Дукато». Позже этот мотор сняли. С 2012 года начали устанавливать турбодизель ЗМЗ-514. Из-за этого рабочий двигатель уменьшился на 65 кубов. Таким образом, усовершенствованный двигатель УАЗ «Патриот» получил индекс 2.2d. Такой же мотор сохранился после обновления в 2014 году. А вот бензиновый мотор претерпел некоторые изменения.В результате его официальная мощность стала 135 л. из. На самом новом УАЗе «Патриот» двигателей, работающих на тяжелом топливе, не найти. Дизель отказался. Бензиновый мотор оставлен без изменений.

Дизельный двигатель

Турбодизель «Ивеко F1A» был хоть и дорогим, но действительно надежным двигателем. Кроме того, это позволило снизить аппетит «Патриота» до двенадцати литров на сотню километров пробега по городу. Спокойный водитель мог получить расход и десять литров по городу. Неплохо для рамного бездорожья.К тому же, несмотря на меньшую мощность, если сравнивать с бензиновым двигателем, автомобиль стал намного быстрее. Бензиновая версия терялась после 80 км / ч, а турбодизель легко разгонялся до 120 км / ч. Это связано с крутящим моментом, который был равен 270 Н * м, против 218 «бензиновых Ньютонов». На бездорожье дизель тоже показал себя намного лучше. От турбоямы помогало избавиться от тяги всегда хватало.

В 2012 году произведена замена Дизельного двигателя УАЗ «Патриот» итальянского производителя.На смену небезызвестному «ЗМЗ-514». Он был спроектирован в 90-х годах. Было много инженерных ошибок, которые сказывались на надежности. Трещины в головке блока цилиндров, удары тарелки клапанов в цилиндр, вскрытие трубопровода высокого давления и многие другие проблемы до сих пор уносятся в кошмарные сны владельцам дизельных «патриотов».

По словам инженеров, большинство проблем уже решено. Меняли поставщиков некачественных комплектующих, дорабатывали мотор вместе с Bosch. Так получился такой же надежный дизельный двигатель УАЗ «Патриот».Отзывы подтверждают. С середины 2012 года, когда начали установку системы Common Rail, мотор особых проблем у владельцев не доставлял. Причем по ходовым качествам и характеристикам двигатель УАЗ «Патриот» на дизельном «ЗМЗ» практически полностью совпадал с турбодизелем от Fiat Dukato. Несмотря на это, производитель отказался от дизельного двигателя с октября 2016 года. Возможно, был низкий спрос, а может, этот двигатель сделал заводу слишком дорогим, но купить новый дизельный «Патриот» невозможно.

Бензиновый мотор

Первое поколение «Патриота» получило бензиновый двигатель объемом 2,7 л. Его мощность составляла 128 сил. После обновления 2014 года официальная мощность выросла до 135 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент упал до одного Н * М, с 218 до 17 Н * м. Однако при тестировании на dintend заводские машины 2015 года показали более 140 сил. Этот мотор достался УАЗу от 24 «Волги», правда, с некоторыми изменениями. А в Волге заявленная мощность мотора составляла 150 лошадей.

Автомобиль с этим двигателем всегда стоил дешевле в салоне и на рынке подержанных автомобилей. К плюсам можно отнести относительную надежность силовой установки. Двигатель на УАЗ «Патриот» отличается хорошей ремонтопригодностью, и запчастей к нему практически нет. Это всегда подкупало людей, выбирающих российский внедорожник, потому что ремонтировать дизель в разы дороже. А вот на бензине точно не экономят. Меньше 15 литров на сотню по городу просто нереально для бензинового «Патриота». Если стоишь в пробках, стараешься активно разгоняться, тогда предусмотрена стоимость 20-22 литра на сотню километров.А если учесть, что машина с этим мотором просто не едет (разгон до 100 км / ч составляет 19 секунд), то вам придется крутить этот мотор.

Проблемы бензинового мотора

Недетальный 2,7-литровый двигатель УАЗ «Патриот» — не единственная проблема. Обрыв цепи мучил многих владельцев внедорожников. В 2017 году производитель сменил поставщика, неизвестно только, решит ли это эту проблему.

Мощность

Какой идеальный двигатель для «патриота»? Дизель от Ивеко.Без особых проблем проходит 500 000 километров. Ремонт обходится дешевле, чем у Дизельного «ЗМЗ». Купить новую машину? Выбора просто нет. Бензиновый мотор очень надежен, стоит смотреть только на цепь.

За свою историю производство УАЗ получило несколько вариантов двигателей. Бензиновые двигатели имели объем двигателя 2,7 литра, а дизельная версия — 2,2 и 2,3. Масштабная машина получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия была с двигателем IVECO F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонта силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо узнать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автолюбители достаточно хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, но двигатель IVECO встречается крайне редко.

Рассмотрим, какие технические характеристики В силовых агрегатах устанавливались на патриотов:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A.

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

• ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствует экологическому стандарту ЕВРО-4. Мощность 128 л.с.
• ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, ДДА, соответствует экологическому стандарту ЕВРО-5. Мощность 135 лс

Все автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​МКПП, Dymos (Корея). Коробка раздаточная электромеханическая двухскоростная с электроприводом (I-1, II-2,542) фирмы Dymos (Корея).

Сервис

Техобслуживание машины предполагается по истечении 15 000 км пробега.Многих автовладельцев интересует ответ на вопрос — какое количество литров масла нужно заливать в мотор при обслуживании? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки / доливки в двигатель УАЗ Патриот?

Бензиновый мотор

Итак, двигатель вмещает 7 литров моторного масла, но при замене потребуется только 6 литров. Основными маслами, рекомендованными производителем и автомобилистами, является полусинтетическая маркировка: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карточка техобслуживания

ничем не отличается от 409-й и выглядит так:

1. 1000-2500 км или ТО-0: Замена масла и масляного фильтра.
2. 25000 км — ТО-2: Замена масла, масляного фильтра.
3. 40 000 км — ТО-3: Замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировки клапана.
4. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, Замена цепи ГРМ и ремня генератора.
5. 70 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируемый клапан. Каждые 500 км пробега — замена цепи ГРМ.

Дизель

Дизель служебный УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос — сколько масла заливается в двигатель, будет другим. Объем масла, необходимый для переключения передач, составляет 7 литров, а 7,4 литра закрываются непосредственно в мотор.

Карта техобслуживания дизельных версий двигателя УАЗ Патриот:

1. 1000-2000 км или ТО-0: Замена масла и масляного фильтра.
2. 8000-10000 км — ТО-1: Замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
3. 25000-27000 км — ТО-2: Замена масла, масляного фильтра.
4. 45000-50000 км — ТО-3: Замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировки клапана.
5. 65000 км — ТО-4: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
6. 90 000 км — ТО-5 и последующие: масло и масляный фильтр.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот проводится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала нужно загнать транспортное средство на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока течет смазочная жидкость, меняется масляный фильтр.

Последующие стандартные процедуры — заливается новое масло.

Неисправность и ремонт мотора

Как показала практика, с дизельными двигателями — веселее больше проблем, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, которые встречаются у ЗМЗ 514.32 и мотора IVECO F1A:

1. Отказ вакуумного насоса.
2. Сон привода масляного насоса или промежуточного вала.
3. Отражение вилки квадрата.
4. Обрыв, пересечение цепи цепи ГРМ.
5. Баланс пластины датчика фазы.
6. Сброс давления в впускной магистрали.
7. Низкое давление в топливной рампе.
8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
9. Масло и всплеск масла во впускной магистрали.
10. Черный дым в выхлопе.

Что касается бензиновой версии мотора, то тут все те же проблемы, что и у любого ЗМЗ 409. Вечная проблема с терморегулятором, к которой каждый автолюбитель относится, как может. Цепь газораспределительного механизма может обслуживать около 200 тыс. Км, но бывает, что не догоняет 100 тыс. Км, кому как везет.

На некоторых моделях автомобилей было замечено, что форсунки быстро выходили.Устранить неисправность несложно — замена всех впрыскиваемых элементов.

Тюнинг двигателя

Проблема большинства УАЗов — слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте — чип-тюнинге. Программная доработка УАЗ Патриот бывает двух видов — чип тюнинг по потреблению и мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев значительно снижают расход.

Вывод

На УАЗ Патриот в основном устанавливались надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409.Конечно, не стоит исключать дизельные версии — ЗМЗ 514.32 и IVECO F1A. Ремонт силовых агрегатов довольно прост, но часто автолюбители предпочитают проведение таких операций автосервисом. Доработка заканчивается настройкой микросхемы для уменьшения расхода или увеличения мощности.

.