Замена змз 406 на змз 405: Установка двигателя ЗМЗ 406 и 405 на Газель

Содержание

Замена двигателя Газель — Газель Сервис

С 2008 года автомобильный завод ГАЗ перестал устанавливать серийные автомобили семейства Газель и Соболь силовым агрегатом производства заволжского моторного завода марки ЗМЗ-405. Вместо них стали устанавливать двигатели УМЗ-4216, и этот факт со временем стал главным поводом отказа купить новую газель с данной моделью двигателя. Немного поправило положение внедрение Газель «Бизнес» с дизельным Cummins ISF 2.8, но стоимость запасных частей и ремонта данного агрегата очень велика, поэтому спрос на новые автомобили Газель с 405 двигателем постоянно растет.

Газель с двигателем ЗМЗ-405-409 пользуется большим спросом среди тех, кто уже успел оценить достоинства и надежность двигателей ЗМЗ. В последней модификации двигатель соответствует стандарту Евро-4, имеет электронное распределение топливной смеси, шестнадцатиклапанную система впрыска топлива и выпуска отработавших газов, гидрокомпенсаторы, являющиеся современной системой саморегулировки тепловых зазоров клапанов, с рабочим объемом 2,46 л достигает максимальной мощности 152 л.с., что позволяет обеспечить отличную рaзгoнную динамику и высокие тяговые cвойства.

Почему выбирают моторы ЗМЗ-405:

  • Заволжский мотор не капризен – хорошо «переваривает» российское топливо, ремонтопригоден;
  • относительно импортных силовых агрегатов (Cummins, Toyota, Nissan) ЗМЗ – 405 стоит недорого, так же радует и стоимость ремонта;
  • при установке ЗМЗ – 405 требуется минимум переделок;
  • нет проблем с документальным оформлением переоборудования.

Мы предлагаем:

  1. Кратчайшие сроки выполнения работ — утром приезжаете, вечером забираете готовый автомобиль с новым двигателем.
  2. Собственный склад запчастей. Благодаря наличию собственного склада, все необходимые для ремонта запчасти всегда в наличии. При ремонте мы используем только проверенные комплектующие и таким образом можем гарантировать их работу в течение всего положенного срока службы.
  3. Гибкий подход к каждому клиенту. Мы высоко ценим любого клиента и делаем все для того, чтобы каждый клиент стал постоянным. Если у вас есть какие-то особенные, индивидуальные потребности, вы всегда можете позвонить и обсудить их, мы всегда открыты для диалога.
  4. Гарантия на запчасти и работу.
  5. Принимаем любые формы оплаты, в том числе — безналичную оплату от юридических лиц.

Мы много лет занимаемся ремонтом и переоборудованием автомобилей Газель. Имея многолетний опыт, мы досконально изучили все подводные камни, возникающие в процессе замены. Все услуги официально сертифицированы, предоставляется полный пакет документов для перерегистрации в ГИБДД.

По всем вопросам по замене двигателя газель Вы можете связаться с нами по любым контактам или позвонить по номеру — 8 (831) 423-92-32

Ремонт Двигателя ЗМЗ 406 – Ремонт Двигателя 405, 4216 Москва ВАО

Капитальный ремонт ЗМЗ-406

Ремонт двигателя любого автомобиля – крайне ответственная и серьезная операция, требующая квалифицированного подхода. Наряду с этим, при наличии большого желания и соответствующих знаний, с проведением рассматриваемого мероприятия вполне можно справиться собственными силами.

Ознакомившись с нижеизложенной информацией, вы получите полное представление о самостоятельном ремонте ЗМЗ- 406 двигателя для ГАЗа, включая подготовительный этап, разборку мотора и его обратную сборку. Представленные сведения позволят вам хорошенько сэкономить на услугах специализированных мастерских и быть полностью уверенным в качестве выполненной работы, ведь каждый ее этап будет контролироваться вами лично.

Подготовка инструментов для ремонта 406 двигателя

 

Прежде чем приступать к разборке двигателя

подготовьте все необходимые для этого инструменты, материалы и вспомогательные приспособления. Набор для работы включает следующие позиции:

  • оправку для сжимания колец;
  • ключи, воротники, трещётки, головки и прочие представители стандартного ремонтного комплекта;
  • динамометрический ключ;
  • головку для откручивания переднего шкива КВ. Традиционно подходит головка на 36;
  • оправку для центровки диска сцепления;
  • набор шестигранных ключей;
  • оправку для обустройства маслосъемных колпачков;
  • рассухариватель клапанов;.

Для большего удобства и эффективности, постарайтесь раздобыть нутромер, а также микрометр. Дополнительно вам понадобится целый арсенал различной автохимии:

  • герметики. Среди владельцев ГАЗов пользуется большим уважением продукция компании ABRO. Для выполнения этой работы вам необходимо подготовить черный и красный или прозрачный герметики;
  • керамический герметик. С помощью данного средства выполняется обработка выхлопной системы;
  • шеллачный лак. К примеру, хорошо зарекомендовали себя товары фирмы Done Deal;
  • фиксатор резьбы. Используется деталь анаэробного типа.

Рекомендации в отношении производителей тех или иных средств приведены в соответствии с отзывами большинства пользователей. В целом можете ориентироваться на свои предпочтения и, разумеется, доступный бюджет, но по возможности старайтесь использовать материалы максимально высокого качества – это позволит гораздо реже вспоминать о необходимости ремонта 406 двигателя вашего ГАЗа.

 

Порядок сборки 406 двигателя своими руками

Важно! Прежде чем приступать к сборке двигателя, тщательно вымойте руки и рабочие инструменты. Внимательно осмотрите состояние гаек, болтов и шпилек на предмет срыва грани и резьбы либо других повреждений. Подозрительные крепежи обязательно замените новыми – много денег на это вы не потратите, зато последствия использования низкокачественных креплений могут быть далеко не самыми приятными.

Затягивая крепления, не прилагайте слишком больших усилий – резьба срывается предельно просто, но восстанавливается крайне сложно. Для дополнительного уплотнения прокладок прекрасно подходит герметик, а также шеллачный лак. Предварительно обезжирьте растворителем либо ацетоном сопрягаемые плоскости под прокладки, после чего вытрите их насухо.

Кому-то вышеописанные подготовительные мероприятия могут показаться слишком долгими и бесполезными, зато в результате уже собранный двигатель будет оставаться чистым, а о том, что такое подтекания, вы вообще забудете.

Непосредственно процесс сборки состоит из нескольких технологических шагов. Выполните последовательно каждый из них, и итоговый результат по качеству не будет уступать работе квалифицированного мастера.

 

Процесс сборки двигателя

Шаг 1. Возьмите блок цилиндров и уложите его вверх тормашками. Трубка масляного щупа, скорее всего, будет мешать на этом этапе, поэтому установку блока лучше выполнить на какой-нибудь подходящей и, что главное, надежной подставке. На этом же этапе вам нужно выполнить установку коренных вкладышей, оснащенных отверстиями (здесь они верхние) и смазать все это дело маслом. На 3-ю опору установите упорные полукольца Коленчатого вала. Для работы используются полукольца, не имеющие усиков. Установка осуществляется так, чтобы антифрикционный слой «смотрел» наружу.

 

Шаг 2. Выполните укладку коленвала в постели, после чего закройте крышками

со смонтированными и смазанными маслом вкладышами и полукольцами на 3-й

крышке. Установка выполняется так, чтобы усики вошли в предназначенные для

них пазы. Будьте предельно внимательны и не спутайте крышки. Монтируйте их

в соответствии с номерами либо другими метками, выполненными на этапе

разборки двигателя. Надо, чтобы усики в блоке и в имеющихся крышках были

расположены строго на одной стороне. Аналогичное требование выдвигается

в отношении шатунов. Вооружившись динамометрическим (это важно) ключом,

в пару-тройку подходов затяните болты крышек. Ориентируйтесь на показатель

порядка 10 кгс*м.2

Шаг 3. На этом этапе вам нужно прокрутить КВ за противовесы. Важно, чтобы его

вращение осуществлялось без любого рода затормаживаний и максимально плавно.

В норме никаких сверхмерных усилий прилагать не приходится – вал достаточно

просто крутится рукой. В противном случае придется повторно выполнить разборку

и проверить качество выполнения шлифовки либо состояние вкладышей.

Важно, чтобы между крышками и блоком не было никаких подкладок –

таким нередко увлекаются «старички» индустрии, но подобное решение абсолютно

точно не является правильным.3

Шаг 4. Выполните установку заднего сальника двигателя в держателе.

Далее вам нужно прикрутить его к блоку посредством специальной прокладки.

Для большего эффекта слегка смажьте наружную поверхность сальника герметиком.

Для заполнения свободного места между пыльником и кромкой хорошо подойдет

литол.4

Шаг 5. Приступайте к прикручиванию маховика. Всего надо закрутить 6 болтов.

Установка маховика на КВ выполняется строго в месте нахождения установочного

штифта, т.е. положение может быть лишь одним. Между противовесом и стенкой

блока можете всунуть ручку молотка – это застопорит коленвал и сделает

дальнейшую работу более удобной.5

Установите распорную шайбу. На этой же стадии выполняется обустройство

подшипника носка первичного вала КПП. Лучше, чтобы этот подшипник был новым.

Для большего удобства последующей сборки, блок следует выставить на маховике.

Шаг 6. Выполните сборку элементов шатунно-поршневой группы. Чаще всего в

заводском наборе с поршнями присутствуют стопорные кольца и пальцы.

Выполните проверку имеющихся новых пальцев с шатунами – рекомендации по

этому поводу всегда приводятся в прилагающейся инструкции. Прежде чем

приступать к предстоящей сборке. Не забудьте смазать палец. Далее вам нужно

вставить в поршень подходящее по размерам стопорное кольцо – так вы точно не

введете палец слишком глубоко. На нижней головке шатуна вы можете видеть выступ.

На устанавливаемом поршне найдите маркировку в виде надписи «Перед».

Важно, чтобы направление упомянутых выступа и маркировки совпало.

Смонтируйте опорные кольца, контролируя, чтобы была обеспечена их качественная

посадка в соответствующие канавки в устанавливаемом поршне. 6

Шаг 7. Приступайте к установке поршневых колец. Подходящая схема проведения

данного мероприятия обычно присутствует на заводских упаковках колец.7

В целом же установка упомянутых элементов выполняется в направлении снизу

вверх в следующем порядке: расширитель маслосъемного и непосредственно

маслосъемное, затем 2-е компрессионное и 1-е компрессионное. Маслосъемное

может иметь наборную конструкцию. На кольцах отечественного производства

присутствует надпись ВЕРХ, на изделиях от зарубежных фирм – ТОР.

Сориентируйте имеющуюся надпись к днищу поршня. Кольца расширителя и

маслосъемного разведите на 180 градусов. Разводку компрессионных колец

выполните на такое же значение по отношению между собой и под прямой угол

(90 градусов) к замкам маслосъемного.

Шаг 8. Выполните установку шатунных вкладышей непосредственно в шатун, а также в крышку данного элемента. Убедитесь, что смазочные отверстия совпадают. Щедро смажьте вкладыши, а также обжимку колец и цилиндры, находящиеся в блоке маслом. Далее вам нужно развернуть КВ шейками 1-го и 4-го нецилиндров наружу (вверх). Для выполнения этого мероприятия гораздо удобнее крутить блок, в то время как КВ с маховиком размещен на полу. «Загоните» поршни в предназначенные для них места. Для этого сожмите оправку и постучите по днищу поршня, используя ручку молотка. Слишком сильно не бейте – рискуете повредить кольца. При выставке ориентируйтесь на номера цилиндров и маркировки в виде надписи ПЕРЕД либо же ориентируйтесь по меткам, поставленным еще в процессе разборки двигателя, если шатуны не имеют надписей.

Пока не затянется шатун, поршень вращать вдоль оси не стоит – можно сбить ориентацию замков. Сразу после вхождения колец в блок, «словите» шатун свободной рукой и направьте его к шейке КВ. Второй рукой вы должны протолкнуть поршень вглубь. Установите крышки, выдерживая упомянутую ранее ориентацию, после чего равномерно затяните болты при помощи динамометрического ключа, выдерживая силу в пределах 7-8 кгс*м. Далее вам нужно развернуть блок на 180 градусов и выполнить аналогичные операции в отношении 2-го и 3-го цилиндров.

КВ должен вращаться без заеданий и максимально плавно.8в 8 8а 8б

Шаг 9. Выполните установку шпонки, звездочки КВ, а также резинового

уплотнительного кольца и втулки переднего сальника. Непосредственно внутренняя

большая фаска должна быть сориентирована к блоку.9

Шаг 10. Смажьте шейку промежуточного вала и выполните его установку.

После этого на задний конец (в месте расположения шпонки) наденьте шестерню

привода маслонасоса. Для фиксации последней затяните гайку.10

Шаг 11. Спереди выполните установку фланца, ориентируя его меньшим диаметром

по отношению к блоку.

Шаг 12. На данном этапе ваша задача сводится к вставке валика привода маслонасоса.

Сделайте это и приступайте к следующему шагу, предварительно закрыв крышку.11 и 12

Шаг 13. На установленном ранее валике выполните фиксацию промежуточных

звездочек вашего привода ГРМ, после чего осторожно, но уверенно затяните

крепежи (болты). Имеющуюся стопорную пластину необходимо осторожно отогнуть

на грани крепежей.

Шаг 14. Сориентировав блок поддоном кверху, разместите его на подставке.

Шаг 15. Выполните установку сцепления, предварительно отцентровав диск при

помощи оправки. Вместо оправки при желании можно использовать первичный вал.15

Шаг 16. Разверните звездочки в соответствии с метками, расположенными на блоке.

Необходимо, чтобы впадина, которая находится между зубьями, была расположена напротив лунки, обустроенной в блоке.16а 16

Шаг 17. Возьмите короткую цепь (в данном случае она нижняя), после чего наденьте на нее успокоитель, а саму цепь набросьте на звезды таким образом, чтобы было обеспечено натяжение ведущей ветви ГРМ.

Шаг 18. Затяните крепежи, обеспечивающие фиксацию успокоителя (болты). После этого вам необходимо надеть верхнюю составляющую цепи и выполнить установку башмаков натяжителей.

Шаг 19. Повторно убедитесь в правильности ориентирования по меткам. Нажимая на нижний натяжитель, убедитесь в достаточном натяжении цепи.19

Шаг 20. На этом этапе ваша задача сводится к монтажу нижней передней крышки с последующим затягиванием болтов в комплексе с кронштейном генератора.

Никаких манипуляций с передним сальником на данном этапе производить не нужно.

Шаг 21. Смонтируйте водяную помпу, помня, при этом, о заднем болте.

Шаг 22. Вставьте на свое место предварительно смазанный гидронатяжитель, он должен войти без лишнего давления. При необходимости перезарядите старый натяжитель. Разместите демпферную резиновую шайбу в крышке.

Шаг 23. Затяните крышку.23

Шаг 24. Осторожно отверните заглушку, после чего нажмите на гидронатяжитель при помощи вородка или отвёртки.24

Шаг 25. На этом этапе вы должны вставить шестигранник масляного насоса, после чего обеспечить фиксацию непосредственно насоса и закрыть поддон.

Шаг 26. Выполните установку картера сцепления, а после него — усилителя.

Полезный совет! Если вас не устраивает масляный радиатор, вы можете заглушить каналы данного элемента в поддоне и блоке, используя для этого предварительно подготовленные заглушки и герметик анаэробного типа.26На этом фото заканчиваются, но в конце статьи, можно посмотреть видео по сборке змз 406 мотора.

Шаг 27. Разверните ваш мотор, обеспечив его «правильное» положение.

Шаг 28. Выполните фиксацию стартера и водяного фланца. Выполните установку датчика детонации.

Шаг 29. Смонтируйте кронштейны подушек, выполните установку рулевого усилителя.

Шаг 30. Вставьте передний сальник. Перед этим смажьте его, придерживаясь порядка, подобного обработке заднего сальника.

Шаг 31. Выполните установку переднего шкива.

Шаг 32. Смажьте герметизирующим средством переднюю крышку. Аналогичной обработки требует головка болта. Наденьте прокладку и выполните монтаж ГБЦ.

Шаг 33. Затяните болты крепления ГБЦ. Данная работа предполагает двухэтапное выполнение: на первом применяется сила в 5 кгс*м, на втором момент нужно увеличить до 15 кгс*м.

Шаг 34. Для больше уверенности, спустя некоторое время пройдите ключом повторно и убедитесь в правильности момента, обеспеченного на предыдущем шаге.

Шаг 35. Смажьте гидрокомпенсаторы клапанов и установите их по местам.

Шаг 36. Смажьте распределительные валы маслом и разместите их в постели. В соответствии с требованиями технологии, пластину датчика фазы нужно привинтить в задней части выпускного вала.

Шаг 37. Приступайте к монтажу общей передней крышки. Это изделие укомплектовывается пластиковыми полушайбами. После этого обустройте средние крышки, т.е. 3 и 7. В ситуации с рассматриваемым двигателем, впускными являются крышки с 1 по 4, выпускными – с 5 по 8 включительно. Бобышки с выбитыми номерами направляйте к краям головки. Несколько поджав средние крышки, установите остальные. Болты надо затягивать равномерно, выдерживая усилие на уровне порядка 3 кгс*м.

Шаг 38. Выставьте валы таким образом, чтобы штифты одновременно располагались на горизонтальной линии. «Смотреть», при этом, штифты должны в разных направлениях. Наденьте выпускную звездочку на цепь. Ее установка на распредвале должна быть выполнена таким образом, чтобы обеспечивалось натяжение правой ветви. Одновременно с этим, метку на звезде следует сориентировать вправо, располагая ее на верхней плоскости вашего ГБЦ. Установка впускной звезды выполняется строго без провисаний верхней составляющей цепи. Направление маркировки выдерживайте влево.

Шаг 39. Выполните установку и разрядку верхнего гидронатяжителя. Технология остается аналогичной нижнему.

Шаг 40. На этом этапе вы должны наживить средний и верхний успокоители, после чего сделать несколько оборотов коленвалом. Для выполнения последнего мероприятия возьмите ключ на 36 и потяните за болт шкива. Убедитесь, что метки совпадают, после чего затяните успокоители. Подобным же образом поступите со всеми болтами, обеспечивающими фиксацию звезд.

Шаг 41. На данном этапе ваша задача сводится к закрытию крышки головки.

Шаг 42. Залейте герметиком свободные канавки маслоотражателя. После этого вам нужно будет привинтить крышку.

Шаг 43. Наденьте недостающие резинки, после чего закройте клапанную крышку.

 

Ваш 406 двигатель практически готов к использованию.

Соберите все элементы под капотом автомобиля, выдерживая очередность, обратную разборке.

Залейте предпочтительное масло. Не забудьте об охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии любого рода протечек. Освободите реле от колодки, прокрутите двигатель стартером – так вы заполните масляную систему. В процессе выполнения данного этапа, ориентируйтесь на показатели датчика давления.

В завершение выполните установку и подключение остальных элементов и заведите автомобиль. Убедитесь в отсутствии течей. Проверьте показатели давления масла, температуры и другие значимые параметры. Обнаруженные проблемы устраняйте сразу же. Вам остается лишь дать двигателю поработать несколько часов на холостом ходу, периодически проверяя его состояние, после чего мотор можно принимать в постоянную эксплуатацию, следуя всем требованиям в отношении обкатки новой машины.

Удачной работы!

Капитальный ремонт двигателя ГАЗель, цена от 10 тыс.руб в Воронеже

Когда автомобиль эксплуатируется длительно, ему раньше или позже потребуется ремонт ДВС. Ремонт двигателя автомобиля «Газель» с полным восстановлением его рабочих характеристик – достаточно сложное дело. Ресурс силовых агрегатов, которые производитель ГАЗ устанавливает на свои автомобили, составляет 200-300 тысяч километров. Если данный километраж пробега достигнут, желательно показать автомобиль специалистам для проведения диагностики двигателя и принятия решения о необходимости ремонта.

Наименование услуги Цена, руб
 ДВС ЗМЗ 402; 406; 405 и их модификации  
  снятие/установка  от 8000
  ремонт  от 15000
  замена прокладки под головку цилиндров  от 6000
  замена сальника коленвала переднего  от 1000
  замена сальника коленвала заднего  от 3000
  ремонт ГБЦ (Замена маслосъемных колпачков, притирка или замена клапанов)  от 4000
  замена шестерни распредвала  от 1500
  замена гидрокомпенсаторов  от 3000
 ДВС УМЗ-4216  
  снятие/установка  от 8000
  ремонт  от 12000
  замена прокладки под головку цилиндров  от 4000
  замена сальника коленвала (переднего или заднего)  от 3500
  ДВС Cummins (Камминс)  
  снятие/установка  от 10000
  ремонт  от 25000
  замена прокладки под головку цилиндров  от 8000
  замена сальника коленвала (переднего или заднего)  от 5000

Мы выполняем ремонт моторов:

При диагностике разбираются следующие нарушения работы двигателя:

  1. Излишняя шумность работы, падение давления в системе смазки двигателя, стук в кривошипно-шатунном механизме. Эти признаки могут свидетельствовать о том, что сильно изношены вкладыши, шейки коленчатого вала и подшипники скольжения. Если изношенные вкладыши начинают проворачиваться, это может привести к заклиниванию двигателя.
  2. Если из выхлопной трубы валит сильный дым, а расход масла увеличился, это может означать потерю эластичности маслосъемных колпачков на клапанах или достижение маслосъемными кольцами предельного уровня износа.
  3. Потеря мощности двигателя вследствие пониженной компрессии может указывать на:
  • износ клапанных седел и фасок;
  • достижение предельного износа компрессионных колец;
  • износ гильз блока цилиндров.

Для ремонта ДВС нужны опытные и знающие мастера, а также современное диагностическое и ремонтное оборудование. Всем этим наше СТО, многие годы занимающееся ремонтом автомобилей «Газель», обладает. Наши мастера имеют высочайшую квалификацию и все необходимые для своей работы инструменты, поэтому ремонт двигателей «Газелей» мы выполняем в самые короткие сроки и с высоким качеством. При этом стоимость ремонта остается на вполне доступном уровне.

ЗМЗ-406.Замена распределительных валов | AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Схема установки и клеймения крышек распределительных валов


I – передняя крышка;
II – вал впускных клапанов;
III – вал выпускных клапанов.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ

Снимаем наконечники со свечей зажигания вместе с высоковольтными проводами.


Снимаем катушки зажигания (см. Проверка и замена катушек зажигания). Катушки можно оставить на крышке, отсоединив от них низковольтные провода.
Отсоединяем от карбюратора тросы привода дроссельных и воздушной заслонок (см. Снятие карбюратора).
Снимаем решетку и верхнюю панель облицовки радиатора (см. Снятие решетки облицовки радиатора и Снятие верхней панели облицовки радиатора).

Отсоединяем провода от датчиков температуры и давления масла (см. Замена датчиков указателя температуры, Замена датчиков давления масла) отгибаем скобы крепления проводов…

…и снимаем провода с двигателя.

Ослабляем хомут и отсоединяем малый шланг системы вентиляции картера.

Ключом «на 12» отворачиваем восемь болтов крепления крышки головки блока.

Снимаем крышку.

Проворачивая коленчатый вал головкой «на 36», выставляем его в положение ВМТ такта сжатия первого цилиндра, (риска на шкиве коленчатого вала должна совпасть с выступом на передней крышке блока цилиндров,…

…а метки на звездочках распределительных валов должны быть развернуты в противоположные стороны и находиться на уровне верхней кромки головки блока.

ВНИМАНИЕ
о время дальнейшей работы не проворачивайте коленчатый вал.

Для удобства снимаем топливный насос (см. Снятие топливного насоса двигателя ЗМЗ-4063) и, не отсоединяя шлангов, отводим его в сторону (можно оставить топливный насос на крышке).

Ключом «на 12» отворачиваем четыре болта (два нижних — короткие).

Снимаем переднюю крышку головки блока цилиндров…

…и уплотнительную прокладку.

Шестигранным ключом «на 6» отворачиваем два винта…

…и снимаем верхний успокоитель верхней цепи.

Тем же ключом отворачиваем два винта крепления среднего успокоителя.

Ослабляем натяжение цепи на участке около среднего успокоителя, повернув вал выпускных клапанов по часовой стрелке ключом «на 17» за болт крепления звездочки (или ключом «на 30» за четырехгранник выполненный на валу).

Снимаем средний успокоитель.

Удерживая вал выпускных клапанов ключом «на 30», ключом «на 17» отворачиваем болт крепления звездочки.

Снимаем звездочку с вала выпускных клапанов.


Аналогично отворачиваем болт крепления звездочки вала впускных клапанов.

Снимаем эксцентрик привода топливного насоса…

…и звездочку вала впускных клапанов.

Головкой «на 12» отворачиваем четыре болта крепления передней крышки распределительных валов.

Снимаем переднюю крышку…

…и пластиковые вкладыши ограничения осевого перемещения распределительных валов.

Головкой «на 12» последовательно по пол-оборота ослабляем затяжку болтов крепления крышек распределительного вала до тех пор, пока пружины клапанов не перестанут поджимать валы.

Окончательно отворачиваем болты и снимаем крышки.

Снимаем распределительный вал.


Аналогично снимаем второй распределительный вал.
Перед установкой распределительных валов смазываем моторным маслом их опорные шейки, кулачки, а также постели в головке и крышках.

Вал выпускных клапанов устанавливаем штифтом направо (глядя спереди), а впускных — штифтом вверх. При этом валы находятся в устойчивом положении (для наглядности шланг радиатора снят).


Распределительные валы впускных и выпускных валов взаимозаменяемые, но…

ВНИМАНИЕ
Обратите внимание на правильное положение штифтов в отверстиях фланцев распределительных валов.

Каждую крышку устанавливаем на свое место, согласно порядковому номеру, выбитому на ней.

Крышки ориентируем так, чтобы выбитая на них цифра была обращена к наружной стороне головки.


Болты крепления крышек затягиваем моментом 1,9–2,3 кгс.м, после чего…

…поворачиваем вал впускных клапанов так, чтобы его штифт располагался напротив верхней кромки головки блока.


Устанавливаем на валы звездочки с надетой на них цепью, начиная с распределительного вала выпускных клапанов.

При натянутой ветви цепи со стороны среднего успокоителя метка на звездочке должна быть расположена напротив верхней кромки головки блока.


Устанавливаем средний успокоитель на место и ставим вторую звездочку.
Дальнейшую сборку проводим в последовательности, обратной разборке.

ВНИМАНИЕ
После установки гидронатяжителя…

..проверяем совпадение всех меток на шкиве коленчатого вала и звездочках. В противном случае снимаем неправильно установленную звездочку и, переставив ее на одну секцию цепи, устанавливаем заново. 

Комплект для переоборудования УМЗ 4216 евро 3 на ЗМЗ 405 евро 3

Название: Установочный комплект для переоборудования с УМЗ 4216 евро 3,4 на ЗМЗ 405 евро 3,4

Применяемость: Газель Бизнес с дв. УМЗ 4216

В комплект входит:

  1. Двигатель ЗМЗ-40524 Евро-3 (140 л.с., АИ-92) ГАЗ-3302 Газель, ГАЗ-2217 Соболь под ГУР — 1 шт.
  2. Блок управления МИКАС 11 дв. ЗМЗ 405 Евро 3 ГАЗ-3302 Газель, арт. 371.3763 000-01 — 1 шт.
  3. Жгут проводов на ЭБУ(системы управления двигателем) 3302.3761.581-01 — 1 шт.
  4. Насос ГУР ШНКФ 453471.125-40Т -1 шт.
  5. Кронштейн крепления двигателя 2 шт.
  6. Кронштейн насоса ГУР — 1 шт.
  7. Подушки двигателя 2 шт. (комплект)
  8. Главный цилиндр сцепления
  9. Рабочий цилиндр сцепления
  10. Педаль акселератора (электронная)

Актуальный вопрос по переоборудованию двигателя УМЗ 4216 евро 3 или евро 4 на двигатель ЗМЗ 405 евро 3 или евро 4. В последнее время к нам часто обращаются клиенты со словами » хочу поменять умз  на змз», чтобы купить комплект для замены умз 4216 на змз 405. Мы постарались подобрать перечень запчастей которые понадобятся для переоборудования УМЗ 4216. Основным элементом этого комплекта является двигатель ЗМЗ 40524, это двигатель производства «Заволжского Моторного Завода» который давно зарекомендовал себя как надежный и не прихотливый двигатель. Заявленный ресурс данного мотора 250 — 300 тыс. км. что существенно больше чем у УМЗ. 

Данный комплект является не полным. У нас представлены основные узлы которые Вам пригодятся. 

При переоборудования двигателя УМЗ на ЗМЗ вам придется заменить или переделать выпускную систему двигателя, и разобраться с системой охлаждения.

У нас представлен большой выбор автозапчастей и деталей такие как: Запчасти ГАЗ, Запчасти УАЗ, Запчасти ПАЗ, Запчасти ЗИЛ, с которыми Вы быстро и качественно сделаете ремонт своего автомобиля и вернёте его в рабочее состояние:

Двигатели и комплектующие
Двигатель Газель / Соболь (УМЗ 4216, ЗМЗ 405, 406, Cummins)

Двигатель УАЗ Патриот, Хантер (УМЗ, ЗМЗ)

Двигатель ГАЗ-53, ГАЗ 3307, ГАЗ 3309 ПАЗ (ЗМЗ, ММЗ, ЯМЗ)

 

Детали трансмиссии
Коробки переключения передач (КПП) Газель, Соболь, УАЗ, ПАЗ, ЗИЛ; раздаточные коробки (РК) Газель, Соболь, ГАЗ 3308, УАЗ  комплектующие к коробкам

 

Детали привода

Мост ГАЗ 53, ГАЗ 3309, Валдай

Мост Газель, Соболь, Мост УАЗ , редуктор Газель, УАЗ, ГАЗ 53, карданные валы


Вы всегда можете заказать у нас оригинальные заводские запчасти, так и аналоговые (кооперативной сборки). Мы работаем с проверенными поставщиками, и поэтому гарантируем надежность и высокое качество нашей продукции. Так как мы работаем напрямую от производителей, на всю нашу продукцию установлена конкурентоспособная цена, а для оптовых покупателей действуют выгодные условия и скидки.

 

Телефон:

8 (800) 555-48-06

 

WhatsApp:

+7 (965) 178-48-88

 

Email:

[email protected]

Замена свечей зажигания Газель двигатель 405 Евро 2, 406

Сегодня мы поговорим про свечи зажигания для автомобиля Газель с двигателями ЗМЗ-405 и 406. Какие марки свечей устанавливаются на данные типы двигателей, как проводить их замену.

На что влияют свечи зажигания

Многие автолюбители считают, что свечи зажигания являются не такими уж и значительными элементами системы зажигания, и от них особо ничего не зависит.

И действительно так может показаться, ведь они всего лишь элемент, который преобразует напряжение, подающееся от катушки, в искру, воспламеняющую горючую смесь в цилиндре. Но не все так просто.

От качества искры, проскакивающей между электродами, зависит качество и скорость сгорания топливной смеси, а это напрямую влияет на мощностные показатели и экономию топлива.

Поэтому если искра будет слабая из-за несоответствующего зазора между электродами, или вовсе будут пропуски по причине повреждения изолятора или потери герметичности, то часть топлива будет попросту вылетать «в трубу», не выполняя полезного действия.

Отсюда и потеря мощности, и нецелесообразный расход топлива.

Новые свечи зачастую решают основную проблему – отсутствие искры. Но важно учитывать, что выпускаются разные их модели, рассчитанные под определенные условия работы.

Поэтому на одних двигателях новый комплект свечей определенной марки может работать отлично, а уже на другом давать слабую искру, что будет влиять на качество сгорания топлива.

Далее разберем вопрос по соответствию свечей для двигателей, устанавливающихся на автомобили марки Газель.

Свечи, применяемые на Газель с двигателями ЗМЗ-405 и 406

Итак, на данном авто применяются стандартные по внешнему виду свечи с длинной резьбовой частью, и состоят они из центрального электрода, керамического изолятора, юбки и бокового электрода.

Это упрощенное описание конструкции, ведь современная свеча включает в себя дополнительно еще прокладки и уплотнительные кольца, резисторы и т. д.

В целом она может состоять из достаточно многих элементов.

Заводом-изготовителем предусмотрено использование на современных двигателях Газели (модели ЗМЗ-405 Евро 2 и ЗМЗ-406) свечей зажигания с отечественной маркировкой А14ВР.

Возможно также использование моделей А14ДВР и их аналогов как отечественных, так и зарубежных.

Особенностью данных свечей является зазор между электродами, который составляет 0,8 мм. Но это только внешняя особенность. Главным же является калильное число.

Данный показатель является характеристикой тепловых свойств данного элемента. Если проще, то это — способность разогреваться до критических температур при разных тепловых нагрузках.

Свечи А14, которые рекомендуются для использования на двигателях Газель, предназначены для использования на малофорсированных моторах с небольшой степенью сжатия.

Если брать свечи, рекомендуемые для установки на силовые агрегаты автомобилей ВАЗ, то они для Газелей не очень подойдут, поскольку у них калильное число составляет 17, а тепловой зазор между электродами у них – 1 мм.

Поэтому при использовании их вероятны пропуски, из-за которых стабильная работа силовой установки будет нарушена.

Что качается зарубежных производителей, то у них разделения по калильному числу нет, поэтому приобретая их, лучше заранее узнать маркировки свечей, соответствующих отечественным.

Ниже приведены лишь одни из самых популярных зарубежных производителей, маркировка которых соответствует отечественным А14ВР и А14ДВР:

  • Bosh – W8D, WR8D;
  • Brisk – LR17Y, LR17YC;
  • Champion – NR11Y, NR11YC;
  • NGK – BPR5E, BPR5ES;
  • Denso – W16EXP, W16EXP-U.

Периодичность замены, признаки неисправности

Заводом-изготовителем предусматривается замена свечей накаливания на 405 и 406 двигателях, устанавливаемых на Газель, через 30-50 тыс. км.

Однако работоспособность их зависит от многих факторов – качества топлива, правильности установки зажигания, целостности проводки и отсутствия пробоя ее на корпус.

Рекомендуется периодически проверять их состояние. Окрас цоколя свечи может указать на некоторые проблемы с работой систем силового агрегата.

При правильно установленном зажигании и качественном топливе цоколь должен иметь светло-коричневый цвет (в народе называемый «кирпичным», поскольку такой цвет имеет красный огнеупорный кирпич).

Черный же цвет может сигнализировать как о пропусках искры из-за неисправности, проблем с проводкой или нарушением зажигания, так и о нарушении смесеобразования в системе питания.

Явным признаком неисправности является образование оранжевого пояска на изоляторе свечи возле юбки. Появление такого пояска указывает на потерю герметичности и прорыв газов через нее.

Проверка свечей

Во время осмотра свечей желательно проверять их на работоспособность. Лучше всего это делать на специальном стенде, который производит проверку искрообразования под разным давлением, имитируя работу цилиндра.

Но можно проверить и простым способом, без использования стенда. Выкрученную свечу подключают к наконечнику провода высокого напряжения и юбкой касаются замассированного элемента, зачастую таким выступает крышка клапанного механизма.

Важно, чтобы поверхность, к которой прижимается юбка — не была окрашенной.

Далее включается зажигание и несколько раз проворачивается стартером коленчатый вал. При этом между электродами должна проскакивать яркая и мощная искра фиолетового цвета. Причем интенсивность искры должна быть высокой и не прерываться.

Слабая и блеклая искра может указывать на проблемы с системой зажигания или с самой свечой. Пропуски искры тоже недопустимы.

Читайте также про причины по которым чернеют свечи зажигания.

Последовательность замены

Замена свечей на двигателях ЗМЗ-405 и 406, применяемых на автомобилях Газель – операция достаточно проста и не требует особого инструмента.

Все, что понадобиться:

  • Ключ свечной с резиновым держателем внутри;
  • Вороток или отвертка;
  • Ветошь;
  • Новый комплект свечей.

Все работы лучше проводить на холодном или достаточно остывшем двигателе, чтобы не получить ожог при демонтаже свечей с двигателя.

Располагаются данные элементы на этих двигателях в головке, доступ к ним обеспечивается через технологические отверстия в крышке клапанов.

Вначале от свечных наконечников отсоединяются провода высокого напряжения. Важно учитывать, что за сами провода тянуть нельзя, а снимать их нужно посредством воздействия на уплотнительные колпачки.

В технологических отверстиях наконечники вверху удерживаются резиновыми заглушками.

Чтобы снять наконечник, эту заглушку нужно поддеть отверткой, после чего потянуть вверх сам наконечник.

Перед откручиванием свечи нужно внимательно осмотреть пространство вокруг нее на наличие сора и грязи, при надобности поверхность очистить и продуть насосом или компрессором, чтобы исключить попадание сора в цилиндры.

Далее свечной ключ надевается на свечу, и вращая ее против часовой стрелки, она выкручивается.

Сразу же нужно ее осмотреть на наличие уплотнительного кольца, если оно осталось на посадочном месте – извлечь его пинцетом.

Перед установкой нового элемента нужно его проверить на наличие уплотнительного кольца, проверить зазор, а также узнать, использовалась ли контактная гайка вверху на центральном электроде.

Если ее на старой свече нет, то с новой эту гайку тоже придется скрутить, иначе наконечник не оденется.

Новый элемент установить в ключ, где она будет удерживаться держателем.

Затем установить ее в посадочное место и закрутить с усилием, но не чересчур сильным, чтобы не сорвать резьбу.

После чего надеть на нее наконечник, и зафиксировать его заглушкой. И только после этого подсоединить провод высокого напряжения.

Все свечи на данных двигателях меняются последовательно – сначала на первом цилиндре, затем на втором и т. д.

Важно почитать: Иридиевые свечи зажигания, преимущества и недостатки.

Итог

Постоянный контроль и своевременная замена таких вроде незначительных элементов, как свечи обеспечат бесперебойную работу мотору, более легкий пуск и полную отдачу мощности.

Змз 405 замена маслосъемных колпачков


Как заменить маслосъемные колпачки ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя, а также при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой.

При зтом постоянного дымления обычно не наблюдается.

Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Для замены маслосъемных колпачков необходимо снять с двигателя головку блока цилиндров.

Вам потребуются: те же инструменты, что и при замене прокладки головки блока, а также пассатижи, приспособление для сжатия пружин клапанов, круглогубцы или пинцет для извлечения сухарей клапанов, оправка для напрессовки маслосъемных колпачков, молоток.

1. Снимите головку блока цилиндров (см. «Прокладка головки цилиндров ЗМЗ-406»)

2.Извлеките гидроталкатель.

Удобнее извлекать гидротолкатель с помощью сильного магнита или присоски.

3. Сожмите пружины клапана приспособлением, подложив с обратной стороны головки подходящий упор под тарелку клапана, и выньте сухари из тарелки пружин.

Чтобы тарелка пружин легче сошла с сухарей, можно нанести легкий удар молотком по упорной сошке рассухаривателя.

4. Снимите приспособление и выньте тарелку пружин

5. Снимите пружины.

6. Съемником удалите маслосъемный колпачок

Не снимайте колпачок, работая пассатижами или поддевая его с двух сторон отвертками.

Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, и ее кромка легко откалывается.

Так выглядит инерционный съемник маслосъемных колпачков. У показанного съемника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков.

7. Наденьте на стержень клапана оправку из комплекта маслосъемных колпачков, предохраняющую рабочую кромку колпачка от повреждения кромками проточек на стержне клапана под сухари

8. Смажьте внутреннюю поверхность нового маслосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки.

9. Установите оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора.

10. Извлеките предохранительную оправку, установите пружины и сухари клапанов в порядке, обратном снятию.

После установки сухарей и снятия приспособления для сжатия клапанных пружин нанесите несколько несильных ударов молотком по торцу стержня клапана, чтобы сухари гарантированно зафиксировались в проточке стержня.

Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухаренный» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.

11. Установите гидротолкатель.

Перед установкой гидротолкателя опустите его в емкость с моторным маслом и нажмите несколько раз на гильзу гидротолкателя до момента прекращения выхода пузырьков воздуха. Гидротолкатель при этом должен стать жестким.

12. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.

13. Установите на двигатель головку блока цилиндров и все снятые узлы и детали.

autoruk.ru

ГАЗ Газель «КУРСКая» › Бортжурнал › Замена маслосъемных колпачков НЕ РАЗБИРАЯ двигателя.

Полный размер

Часть 1.предисловие.
Идея не моя, когда о ней поведал знакомый, я был немного в шоке от простоты и гениальности, и даже искал повода проверить. Случай подвернулся. На рабочей машине уаз с змз409. Недавно мотор вскрывался, по ошибке правда, тосол выбивало не из-за пробитой прокладки гбц, а из-за напрочь забитого радиатора компонентами дешманского тосола не не менного пару лет. Ну не суть, мотор разобрали, поругались сами на себя, и нет бы собирать, дай моему напарнику головку на трещены проверить…проверил, все норм, а дай мы колпачки поменяем…ну тебе надо-ты и меняй, подумал я, и больше головы не видел до её установки. Много чего тогда с вашиной делали(как никак под 300т прошла), грм, по ходовке много чего было, да вот только после ремонта того начал мотор начал брать масло, примерно 1.5-2л на 1000. Это был капец, механик бесился, не понимал куда стоклько можно списать, а самое не понятное было, до ремонта и не доливали вовсе, меняли часто, все было ок. Припахали разбирать меня мотор для капитального ремонта, дали недавно прибывшего в наши ряды водителя. Я не сторонник мешать механизму работать и делать дурную работу, особенно когда в магазинах брака 90%, а может и 100 уже. Подумав, поразмышляв что могло быть причиной, решил не кидаться дербанить мотор, а проверить как там поживают «новые колпачки». Фонарь по ярче дал четкую картину. Выпускных пара и впускных 4 болтаются. Толи так набивали, что вряд ли, толи сами колпачки-уже ниграма не эластичные.
Часть 2. Замена без снятия гбц.
Метод заключается в том, что бы подать давление в цилиндр, колено фиксируем от проворачивания(мы чепиком вместо датчика колена), поршень вверх нужного цилиндра, подаем 2 бара и рассухариваем. В одном цилиндре клапан не держал, и даже при рассухаривании опустился на на поршень. Ничего страшного, подали 4 бара, клапан пассатижами подняли, его вдавило так, что более он не смел нас пугать!))) Фото приспособ самодельных, рассухаривателей вазовских(один мой с классики, доработанный под змз, второй с ваз09, им было удобней некоторые клапаны рассухаривать). Сложно было с 4м цилиндром, там кабиной все закрыто. Ну ничего, долго, не удобно но реально! На газели сложностей не возникнет. Шланг с компрессометра, планка крепежная сделана из профтрубы 15 и полосы 30, одно ухо подвижное, для универсальности и удобства, длинна около 30см. Надеюсь будет полезно!
P.S. метод очень оправдан на иномоторах, где прокладка стоит денег не малых, да и помимо набежит мелочи. Репост в благих целях приветствуется.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Маслосъемные колпачки, которые не слетят. — ГАЗ 31, 2.3 л., 2007 года на DRIVE2

После ревизии двигателя не раз сталкивался с дымлением и жором масла. Причиной оказались не кольца, не задиры в цилиндрах, а слетевший маслосъемный колпачок, оказалось, что колпачки слетели с направляющих втулок, как на выпуске, так и на впуске с 2х цилиндров, колпачки были оригинал змз.
Обнаружив данную проблему, пришлось снять гбц и заменить колпачки снова на колпачки от ваз 2108, эти сели уже плотно, и, казалось бы, проблема должна уйти, но через 5-7т.км мотор опять задымил, и все по новой. Сняв клапанную крышку, обнаружил привычную картину, 3й цилиндр, выпуск, колпачков нет, поднялись на верх к тарелке… Ставлю колпачки «стандарт», но уже без снятия ГБЦ, сели плотно, через энное кол-во км ситуация повторилась опять: на 3м горшке колпаков нет…
Теперь кульминация всего ада, через который я прошел, на четвертый раз был изготовлен рассухариватель, который монтируется на место крепления крышек распредвала, а также было найдено решение, которое избавляет от данной беды на 100%.

Полный размер

Рассухариватель.

Полный размер

Методика рассухаривания довольно проста, подводим поршень, с клапанов которого необходимо снять пружины в ВМТ, далее через трубку, которая ввернута в свечное отверстие, подаем давление в цилиндр(чем больше тем лучше) коленвал при этом можно застопорить, а можно очень точно ловить вмт и колено не провернется. После подачи давления можно рассухаривать клапана. Данный рассухариватель позволяет снимать колпачки сразу с 2х клапанов и не царапать поверхность колодца под гидрокомпенсатор, что очень важно.

Полный размер


Теперь о четвертом гибридном виде колпачков. За данным решением далеко ходить не пришлось, на некоторых двигателях применяются колпачки, которые идут заодно с опорными шайбами пружин клапанов.

Пример таких колпачков. В данной конструкции пружина клапана напрямую давит через шайбу на колпачок, тем самым не давая ему слететь.Очень грамотная конструкция.


Теперь дело за малым, берется колпачок в моем случае VICTOR REINZ, вставляется в шайбу опорную пружины клапана, развальцовывается и получается следующее.

Полный размер

Опорная шайба с интегрированным в нее колпачком.


К сожалению, других фото «гибридного колпачка» у меня нет. Самое интересное, что сверху колпачок имеет поясок и после развальцовки не может выпасть из тарелки и сидит там очень плотно.
После изготовления 16 таких»гибридов» они были установлены на место. Теперь они постоянно поджаты пружинами и слететь не могут в принципе, что подтверждено на практике, уже не один десяток тысяч дыма нет, расхода масла тоже.
Вот так можно выйти из положения, если родные направляйки еще в нормальном состоянии, но у них прослаблена посадка под колпачки. Если когда-нибудь мне доведется менять МСК на головках ЗМЗ, у которых направляющие еще заводские змз, то непременно буду делать гибридные колпачки.
Для нормальных направляек, у которых посадка колпачка с фиксирующим пояском, данный метод неактуален.
Для данной доработки подходят колпачки:VICTOR REINZ, getze, zmz.

www.drive2.ru

Замена маслосъесмных колпачков без снятия ГБЦ за ЗМЗ 409 — DRIVE2

Приветствую тебя, редкий и потому дорогой читатель!)
В данной записи речь пойдет о нарушении порядка производства работ по замене копеечных деталей двигателя, а именно о замене колпачков. Поехали.
Кто-то запихивает верёвки, кто-то подаёт воздух в цилиндр, а кто-то делает все по писанному и снимает головку, наверняка есть и ещё какие-то варианты (УАЗ провоцирует на развитие нестандартного мышления). Я не нашел приемлимого для себя варианта из готовых и решил пойти своим путём, сделать эдакие волшебные железки просто для того чтобы замена копеечных деталек не убивала ценой за работу.
Далее для ознакомления с этим постом к читателям могут присоединиться любители картинок.

Полный размер

Железка сверху сделана из половинки гидрокомпенсатора и прутика нержавейки

Полный размер

Эта железка сделана из отпиленной ручки трубного ключа (ушатался ключ, ручку можно в дело пустить)

Полный размер

Это было звездой от распредвала и привариваю к ней кусочек от струбцины.


Поскольку под рукой не оказалось лишней снятой ГБЦ, то расчеты и примерку пришлось делать на бумажке (это кстати самый лучший но долгий вариант, обычно всё нарисованное подходит лучше, чем выпиленное по образцу). Нарисовал, напилил, наварил, наточил и иду к двигателю.

Полный размер

Ставлю одну железку, через нее засовываю вторую.

Полный размер

Железка упёрлась в поршень, предварительно подведенный в нужное место. Коромысло соприкоснувшись с поршнем перешло из вертикального положения, в горизонтальное.

Полный размер

Риска на конце железки показывает какой клапан будем держать. Чтобы рассухарить все четыре клапана просто крутим железку вокруг своей оси. Ещё крутим железку которая была звездой влево или вправо.

Полный размер

Теперь вставляем в колодец железку из отпилинного компенсатора. Эту железку надо очень хорошо обработать, чтобы не сделать задиров на алюминии.

Полный размер

Теперь сверху всех железок пристраиваем ещё одну и крутим за красную ручку. Крутить надо снова аккуратно.

Полный размер

Закрутил и вот они, сухарики. Далее долой сухарики, тарелку, пружину, колпачек и собираем все в обратной последовательности.


На замену всех колпачков потратилось около четырех часов, но я работаю очень неспешно, в темпе вальса думаю и часа хватило бы, но с уменьшением времени увеличится вероятность возникновения косяка, который потом отобъет и время и деньги соответственно, в обратную от приятной сторону.

Полный размер

Были бы станки (фрезер и токарка) было бы все конечно более красиво, а без них вот как есть. Но ведь фунциклирует, в данный момент это главное.


Вот такой фигнёй занимаюсь, вместо того чтобы время на деньги менять).

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Как заменить сальники клапанов двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя, а также при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой.

При зтом постоянного дымления обычно не наблюдается.

Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Для замены маслосъемных колпачков необходимо снять с двигателя головку блока цилиндров.

Вам потребуются: те же инструменты, что и при замене прокладки головки блока, а также пассатижи, приспособление для сжатия пружин клапанов, круглогубцы или пинцет для извлечения сухарей клапанов, оправка для напрессовки маслосъемных колпачков, молоток.

Снимите головку блока цилиндров (см. «Снятие и установка головки блока цилиндров ЗМЗ-406»)

Извлеките гидроталкатель.

Удобнее извлекать гидротолкатель с помощью сильного магнита или присоски.

Сожмите пружины клапана приспособлением, подложив с обратной стороны головки подходящий упор под тарелку клапана, и выньте сухари из тарелки пружин.

Чтобы тарелка пружин сошла легко с сухарей, наносим легкий удар молотком.

Снимите приспособление и выньте тарелку пружин

Снимите пружины.

Съемником удалите маслосъемный колпачок.

Так выглядит инерционный съемник маслосъемных колпачков. У показанного съемника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков.

Не снимайте колпачок, работая пассатижами или поддевая его с двух сторон отвертками.

Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, и ее кромка легко откалывается.

Наденьте на стержень клапана оправку из комплекта маслосъемных колпачков, предохраняющую рабочую кромку колпачка от повреждения кромками проточек на стержне клапана под сухари.

Если оправки нет можно намотать скотч.

Смажьте внутреннюю поверхность нового маслосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки.

Установите оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора

Извлеките предохранительную оправку, установите пружины и сухари клапанов в порядке, обратном снятию.

После установки сухарей и снятия приспособления для сжатия клапанных пружин нанесите несколько несильных ударов молотком по торцу стержня клапана, чтобы сухари гарантированно зафиксировались в проточке стержня.

Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухаренный» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.

Установите гидротолкатель.

Перед установкой гидротолкателя опустите его в емкость с моторным маслом и нажмите несколько раз на гильзу гидротолкателя до момента прекращения выхода пузырьков воздуха.

Гидротолкатель при этом должен стать жестким.

Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.

Установите на двигатель головку блока цилиндров и все снятые узлы и детали.

avtomechanic.ru

Замена сальников (маслосъемных колпачков) клапанов ГАЗель 402/405/406/409/4216

Замена сальников (маслосъемных колпачков) клапанов ГАЗель 402/405/406/409/4216

Замена сальников (маслосъемных колпачков) клапанов на автомобиле ГАЗель с двигателем ЗМЗ-402/405/406/409 / УМЗ-4216

Сальники (маслосъемные колпачки) клапанов в двигателях ЗМЗ-402/405/406/409 и УМЗ-4216, устанавливаемых на автомобили ГАЗель, предназначены для предотвращения попадания масла в камеру сгорания со стороны впускных/выпускных клапанов и изготовлены из маслостойкой резины.

При износе или высыхании сальников (маслосъемных колпачков) клапанов на автомобиле ГАЗель с двигателем ЗМЗ-402/405/406/409 или УМЗ-4216 масло из впускных/выпускных клапанов начинает попадать в камеру сгорания двигателя, в результате чего может наблюдаться:

  • кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя;
  • появление голубого дыма в моменты торможения двигателем после длительного движения под нагрузкой;
  • увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей;
  • замасливание электродов свечей зажигания.
Замена сальников (маслосъемных колпачков) клапанов ГАЗель 402/405/406/409/4216Схема привода клапанов ГАЗель ЗМЗ-402

Замена сальников (маслосъемных колпачков) клапанов на автомобиле ГАЗель с двигателем ЗМЗ-402 состоит из следующих этапов:

  1. Снятие головки блока цилиндров (ГБЦ).
  2. Извлечение гидротолкателя.
  3. Снятие сухаря и тарелки пружин клапана.
  4. Замена старого сальника (маслосъемного колпачка) клапанов на новый.
  5. Установка пружин и сухаря клапана в порядке, обратном снятию.
  6. Установка гидротолкателя.
  7. Повторение процедуры (п.п. 2-6) для всех сальников клапанов.
  8. Установка головки блока цилиндра на место.

Чтобы узнать о других работах и их стоимости Вы можете:

solex.su

УАЗ Patriot камуфляж › Бортжурнал › замена маслосьемных колпачков не снимая ГБЦ. и не только.

Переходник для подачи сжатого воздуха в цилиндр ДВС

Съемник маслосьемных колпачков, он же и опресовыватель.

рассухариватель

транспортир установки углов ГРМ ЗМЗ 406-409

Доброго времени суток, хочу поделится своим опытом ( может кому пригодится), о замене маслосъемных колпачков не снимая ГБЦ.И так процесс прост, снимаем клапанную крышку, снимаем вискомуфту (резьба левая ключ 32) снимаем переднюю крышку, и гидронатяжитель цепи. Далее скидываем цепь, распредвалы и гидрокомпенсаторы. Потом выворачиваем все свечи. и вместо них вкручиваем переходник для подачи сжатого воздуха в цилиндр ДВС» ( я травил 9кг\с2). После проделанных манипуляций, рассухариваем клапан и извлекаем колпачок. Воздух при этом поступает постоянно, и не дает клапану упасть в низ, далее устанавливаем новый колпачок, и собираем все в обратном порядке.после некоторых манипуляций ( и танца с бубном) меням остальные колпачки. ставим валы и цепь, и проверяем метки ГРМ. вроде бы все.

передняя крышка.

вал привода водяного насоса умз 417 от него отпиливаем длинную часть. и делаем на внешней обойме паз на токарном стонке.

Когда разбирал то заметил на валу привода вискомуфты люфт и шум подшипников. Т.к. крышка дорогая, а зап частей к ней не продают, нашел в магазине вал помпы от умз 4217 доработал и он встал как родной. внешний шкив спрессовывал прессом, подшипник вышел с небольшим усилием при помощи легкого молотка/
P.s. фото не делал руки были в масле. фото из интернета.

Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 176 452 км

www.drive2.ru

ГАЗ Газель ЛамбоМаршрутка › Бортжурнал › Взаимозаменяемость импортных запчастей на 405-409 мотор

Тут будут инпортные аналоги наших запчастей на ЗМЗ
все цены с EXIST, рекламы я не делаю, просто для себя, решил написать тут. Таблица не моя, была скопирована у Kos880 (да простит он меня за это).

Bosch 0 242 235 663 Свеча зажигания(под газ) «Super plus» \100р шт
Bosch 0 242 236 576 Свеча иридий-платина(под газ) \550р шт
Reinz 70-26058-00 Колпачок маслосъёмный \20р шт
Goetze 50-306538-50 Колпачок маслосъёмный \27р шт
Elring 553.190 Колпачок маслосъёмный \22р шт
Corteco 12014584 Колпачок маслосъёмный \40р шт
Reinz 80-33627-10 Сальник каленвала \70р
Reinz 80-51127-20 Сальник каленвала \120р
Elring 546.941 Сальник коленвала задний \150р
Elring 440.302 Сальник двигателя \60р
Vernet 6779.82 Термостат 82 градуса \350р
vernet th6779.82 Термостат 82 градуса \350р
Vernet 6779. 87 Термостат 87 градусов \350р
MOTORAD 415-88 Термостат 87 градусов(германия) \840р
Bosch 0 130 303 243 эл. вентилятор системы охлаждения 30а \4400р
Bosch 0 130 304 203 эл. вентилятор системы охлаждения15а \4000р
Ina 420 0061 10 Гидрокомпенсатор \180р шт
Kolbenschmidt 50 006 460 Гидрокомпенсатор клапана \250р шт
Kolbenschmidt 50 004 465 Клапан двигателя впускной _____
Kolbenschmidt 17090 Клапан двигателя впускной \300 р шт
TRW Engine 171201 Клапан двигателя впускной \180 р шт
Master-sport 081IN-SET/4/-MS Клапан двигателя впускной \570 р шт
TRW Engine 17092 Клапан двигателя выпускной \220 р шт
Bosch 0 001 109 063 Стартер, 12В 1.8кВт \9500р
Bosch 0 280 140 545 Регулятор холостого хода \9500р
Bosch 0 580 453 453 Насос топливный электрический \2200р

Буду обновлять по мере поступления свежей информации)))
— заказал на мотор немного железок об этом есть пост про севшие колечки, — посмотрим какие запчасти приедут)))
Запчасти приехали! приехали запчасти

герметик Травникова — Reinz 70-31414-20 Герметик моторный термостойкий «302г 950р\шт
Luk 625 2339 09 Сцепление, комплект \3700p — почему то пробивается как на УМЗ
Ween 151-1101 Колодки тормозные дисковые передние, комплект \700р
TRW GDB 851M Колодки тормозные дисковые, комплект \750p
Luk 623 2180 00 Сцепление, комплект НА 402 мотор! \2800р
SACHS 3000 829 601 Сцепление, комплект \5000р
Herzog HW2 1210 Сальник вторичного вала \180р
Mercedes A 001 997 12 41 Сальник коленвала задний НАБИВКА 402 МОТОРА \500р
Corteco 12026288 Колпачок маслосъёмный 8 штук ЗМЗ 402 \ 280р комплект
Herzog HW6 1307 Насос водяной ЗМЗ 406 \1500р
Pilenga WP-P 2406 Помпа системы охлаждения \1350р
Herzog HML-h342 Радиатор отопителя \750р
SWAG 99 90 2269 Крышка радиатора системы охлаждения \125р
______________________________________________________________________________
Bosch 0 280 150 560 Форсунка топливная (оригинал германия), ЗМЗ 210cc\мин, \ 9000р!
Bosch 0 280 150 905 Форсунка топливная (оригинал германия), АУДИ 1. 8 244cc\мин, \ 4700р!
Bosch 0 280 150 431 Форсунка топливная (оригинал германия), сааб турбо 358cc\мин, \ 6500р!
Bosch 0 280 150 558 Форсунка топливная (оригинал германия), Ford 420cc\мин, \ 8200р!
Bosch 0 280 155 830 Форсунка топливная 350сс\мин\3500р
Bosch 0 280 155 831 Форсунка топливная 315сс\мин\3000р
Форсунки взаимозаменяемы, показатель производительности указан при 3.2-3.8., стандартных форсунок ЗМЗ хватает максимум на 170 лошадок! при 4.2 бара на 200 лошадей. в случае глубокого тюнинга мотора меняйте форсы!
расчет снимаемой мощности с форсунки :
210/5=42л.с с одного цилиндра! * 4 = 168 л.с
244/5=48.8 л.с с одного цилиндра! * 4 = 195.5 л.с
358/5=71.5 л.с с одного цилиндра! * 4 = 286 л.с
420/5=84 л.с с одного цилиндра! * 4 = 336 л.с
Значения справочные, т.е приблизительные!, читайте, находите, ставьте!)))))
______________________________________________________________________________
Bosch 0 221 504 027 Катушка зажигания (бош оригинал) ЗМЗ 405.24(евро3) \2100р
Bosch 0 280 130 093 Датчик температуры жидкости (бош оригинал) ЗМЗ 405.24(евро3) \420р
Bosch 0 261 231 176 Датчик детонации (бош оригинал) ЗМЗ 405.24(евро3) \300р
Bosch 0 232 103 048 Датчик положения распредвала (бош оригинал) ЗМЗ 405.24(евро3) \775р
Bosch 0 261 210 302 Датчик положения коленвала (бош оригинал) ЗМЗ 405.24(евро3) \1270р
_______________________________________________________________________________
заменил термостат))) — очень даволен)))пост про термостат
_____________________________________________________________________________
Теплообменник ЗМЗ-514 жидкостно-масляный ЗМЗ 245-1017005 \3250р
Оригинальный номер теплообменника 068 117 021 B или 068 117 021 BX.
Не оригинальные от: Hella (8MO 376 726-221), AVA (VW 3106), Hans Pries (101 448 755), Febi(14550
Оригинальное уплотнительное кольцо кольцо имеет номер N 901 814 02 или 038 117 070 A.
Не оригинальные: Hans Pries (104 526 015), Goetze (50-324203-00), Jp Group (117068001), SWAG (32 91 8776),
Febi (18776)

БОШ для газели с ЗМЗ 405. 24
ГАЗЕЛЬ С ЗМЗ 405.24
———————————————————————————-
Bosch 0 258 986 728 Датчик кислородный 2 542,01 р.
Bosch 0 280 130 093 Датчик температуры жидкости 482,88 р.
Bosch 0 261 231 176 Датчик детонации 314,98 р.
Bosch 0 261 210 302 Датчик положения коленвала 1 298,87 р.
Bosch 0 001 109 063 Стартер, 12В 1.8кВт 10 476,29 р.
Bosch 0 124 325 117 Генератор, 14В 90А 3000Р-12000Р

Bosch 0 986 495 228 Колодки тормозные дисковые, комплект 2000Р
Bosch 0 986 424 566 Колодки тормозные дисковые, комплект 2100Р

Bosch 0 242 236 571 Свеча зажигания (ГАЗОВАЯ) 0.7 зазор 433,18 р.
NGK 5648 Свеча зажигания (ГАЗОВАЯ) 0.7 зазор 386,17 р.
Denso IK22 Свеча зажигания «IRIDIUM POWER» 0.7 зазор 550,71 р.

СВЕЧИ БЮДЖЕТНЫЕ БЕНЗИН\ГАЗ

Bosch 0 242 235 666 Свеча зажигания «Super plus» 98,05 р.
Denso K16PR-U Свеча зажигания «Nickel» 108,80 р.
—————————————————————————————————————-
81-17121 Kolbenschmidt Втулка клапана направляющая
HW2 1210 Herzog Сальник вторичного вала
90311-35023 Toyota Сальник механической коробки передач передний (сальник первичного вала коробки)
_______________________________________________________________________
Датчик ДМРВ Siemens VDO 5WK9 6351 номер каталожный: 20.3855-10

www.drive2.ru

Повышенный расход масла — DRIVE2

Взято здесь: www.chiptuner.ru/content/gaz_oil/

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ – 406
повышенный расход масла

© Владимир Севостьянов

У большинства владельцев автомобилей с двигателем ЗМЗ-406 одна проблема – это повышенный расход масла. От 0,6л. до 1,5литров и больше на 1000 км. пробега. Попробую рассказать, в чем же причина и где дефект двигателя. Основных причин три.

— плохо собранная клапанная крышка.
— маслоотражательные колпачки клапанов головки блока.
— цилиндро-поршневая группа.

Как определить, где именно теряется масло. Первое, это внешний осмотр при работающем двигателе. Даем поработать двигателю на холостых оборотах около 3-5 минут. Потом резко поднимаем обороты до средних, или чуть выше средних, и держим эти обороты, наблюдая при этом за выхлопом. Если из выхлопной трубы пошел синий дым, а через некоторое время исчез, то не работают маслосъемные колпачки. Если синий дым продолжается, то маслосъемные кольца не выполняют своей функции. После этого переходим к более глубокому исследованию.

1. Клапанная крышка и ее ремонт.

Снимаем шланг отсоса картерных газов (большой). Если шланг внутри имеет следы наличия масла, а так же масляные пятна на дроссельной заслонке или на верхней части карбюратора, то вина тому клапанная крышка. На ЗМЗ-406 с внутренней стороны клапанной крышки стоит маслоотражательная плита. Если ее внимательно изучить, то она выполнена в виде лабиринта. Лабиринт выполнен для того, что бы масляная пыль, которая, всасываясь вместе с картерными газами через шланг отсоса картерных газов, успела осесть и не попасть во впускной коллектор. Примерно где-то с 2000 года герметичность лабиринта нарушена из-за плохой сборки. Чтобы ее восстановить, требуется снять маслоотражательную плиту и перевернуть внутренней частью к верху. Намазать толстым слоем герметика все углубления лабиринта и дать герметику подсохнуть минут 20-25. После этого установить плиту на штатное место. Как вы заметили, на плите есть три резиновых шланга (по середине плиты) между цилиндрами для слива масла обратно в головку блока. Их отсутствие, или если они забиты по какой либо причине, так же влечет к повышенному расходу масла.

2. Маслоотражательные колпачки клапанов головки блока.

Первое, что бы еще раз убедиться, это снять впускной коллектор. Наличие масла или так называемого отпотевания во впускном тракте впускного коллектора и головки бока, еще раз свидетельствует о плохой работе мо колпачков. При нормальной работе маслоотражательных колпачков впускной трак должен быть сухим. С первого дня и по сегодняшний мы работаем маслосъемными колпачками «Резерв» г. Самара. Заволжский завод тоже устанавливает «Резерв». (для справки) Пробовали SM и других заводов-производителей эффекта ноль. Не работают. При замене мо колпачков хочется обратить ваше внимание на стержень клапана. Дело в том, что стержень клапана не должен иметь наличие рисок и царапин, которые при работе двигателя нарушают (режут) рабочую часть мо колпачка. В последнее время это встречается на новых моторах. Откуда берутся царапины и риски. Дело в том, что я не видел в магазинах правильного приспособления для «разсухаривания» клапанов. Все, которые есть в продаже при работе по замене мо колпачков нарушают стержень клапана. Причина проста. Клапан стоит под углом относительно плоскости головки блока. В момент, когда мы нажимаем приспособлением для «рассухаривания» на тарелку пружины клапана, то она старается занять положение параллельно головки блока. И внутренней частью тарелка наносит глубокие задиры на стержень клапана, которые впоследствии режут рабочую кромку мо колпачка. Специально брали новый клапан, и после 2-3 нажатий на тарелку пружины клапана, клапан можно смело выбросить. Если сюда добавить, что клапан чуть-чуть находится в углублении и «засухарить» не совсем удобно, то 2-3 нажатия неизбежны. Чтобы не нарушить стержень клапана, требуется изготовить нажимную часть «рассухарника» диаметром соответствующему диаметру гидротолкателя (компенсатора). Т.е. 35 мм. В сущности повторить форму самого гидротолкателя, но с отверстием в середине для стержня клапана и установки сухаря клапана. Такая конструкция не даст тарелке пружины клапана нанести задиры на стержне клапана т.к. тарелка пружины клапана будет двигаться строго перпендикулярно оси стержня. Кстати, это касается всех двигателей, где клапана расположены под углом относительно головки блока. Еще одна важная деталь, маслоотражательные колпачки должны одеваться на стержень клапана только через оправку, исключающую повреждение рабочей части мо колпачка. Я не рассматриваю здесь повышенный зазор между направляющей втулкой клапана и стержнем клапана. Такое встречается, но редко. Да и завод дает предельно допустимый зазор 0,2мм.

3. Цилиндро-поршневая группа.

По цилиндро-поршневой группе можно сказать одно, если даже будут отсутствовать компрессионные кольца, но маслосъемные кольца будут в норме, то расхода масла не будет.

С уважением, Владимир Севостьянов

наш адрес в Интернет [email protected]

Примечание от www.chiptuner.ru: Весь материал авторский и печатается без правки

Источник — www.chiptuner.ru/content/gaz_oil/

www.drive2.com

Уменьшить расход масла на ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, доработка

У многих владельцев автомобилей с двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 на Уаз есть проблема повышенного расхода масла. Причем зачастую повышенный расход масла никак не зависит от типа масла и его производителя. Он может колебаться от 0,5 до 1 литра, и больше, на 1000 километров пробега. Особенно при скоростном режиме езды по трассе. 

Как уменьшить расход масла на двигателе ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, доработка крышки клапанов головки блока цилиндров для уменьшения расхода масла на угар.

Первое, что надо сделать, это попробовать определить, где именно идут потери моторного масла. И начать стоит с глобальных причин — приблизительного определения состояния маслосъемных колпачков и маслосъемных колец. Для этого, на прогретом и работающем на холостых оборотах двигателе, резко поднимаем обороты чуть выше средних, и затем некоторое время держим их, одновременно наблюдая за выхлопом.

Если из выхлопной трубы появляется синий дым, а затем через некоторое время исчезает, то вероятнее всего проблема в маслосъемных колпачках. Если синий дым не прекращается, то скорее всего повышенный расход масла происходит из-за маслосъемных колец. Если сизого дыма не наблюдается вообще, то возможно повышенный расход масла связан с негерметичным соединением маслоотражательной пластины и крышки клапанов головки блока цилиндров двигателя.

Осмотр системы вентиляции картера, ее влияние на повышенный расход масла в двигателях ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409.

Снимаем большой шланг системы вентиляции картера двигателя. Если он имеет внутри следы масла, или же присутствуют масляные пятна на дроссельной заслонке, то причина повышенного расхода масла скорее всего в крышке клапанов, вернее в ее маслоотражательной пластине. На двигателях семейства ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 маслоотражательная пластина 406.1014171-01 (маслоотражатель) установлена на винтах с внутренней стороны крышки клапанов.

Внутренняя конструкция маслотражателя и крышки клапанов выполнена в виде лабиринта, и должна отсекать масляную взвесь, которая содержится в картерных газах, чтобы частицы масла не попадали вместе с картерными газами через шланг во впускной коллектор. На практике же, из-за некачественной заводской сборки, лабиринтное соединения маслоотражателя с крышкой клапанов 406.1007231-41 никак не герметизировано, и в итоге оно своих функций не выполняет.

Герметизация лабиринтного соединения маслоотражателя клапанной крышки как способ уменьшить расход масла на двигателях ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409.

Чтобы восстановить герметичность соединения, потребуется снять маслоотражатель и промазать его изнутри герметиком по лабиринту. Для этого откручиваем с крышки клапанов все навесное оборудование и снимаем ее с двигателя. Переворачиваем снятую клапанную крышку внутренней частью вверх и видим маслотражатель, прикрученный винтами М5х10 с плоским шлицем.

Для герметизации и восстановления уплотнения лабиринтного соединения маслоотражателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 необходимо.

1. Снимаем прокладку 406.1007245-01, четыре уплотнителя 406.1007248-10 крышки клапанов, и три маслоотражательных трубки 406.1014187.
2. Откручиваем маслоотражатель от крышки клапанов. При этом надо соблюдать осторожность. Винты закручены очень сильно и есть вероятность сорвать шлиц.

3. Тщательно отмываем маслоотражатель и крышку клапанов. Особенно в местах их лабиринтного соединения.

4. Прочищаем оба отверстия для отвода картерных газов в крышке клапанов.
5. Наносим слой герметика в лабиринт маслотражателя и даем ему немного просохнуть.

6. Собираем все в обратном порядке. Чтобы обеспечить надежное соединение, для закручивания винтов крепления маслоотражателя надо использовать ударную отвертку.

Обязательно устанавливаем на место три новые маслоотражательные трубки 406.1014187. Они предназначены для слива масла обратно в головку блока цилиндров, и их отсутствие, или если отверстия в них забиты, также влечет за собой повышенный расход масла в двигателе.

Перед установкой прокладки на клапанную крышку, будет очень полезно тем или иным образом убрать по всему периметру остроту граней на привалочной поверхности крышки клапанов. Не редко, эти острые грани при установке и затяжке крышки прорезают прокладку, полностью выводя ее из строя.

Похожие статьи:
  • Межколесный дифференциал с электрической блокировкой EATON в ведущие мосты Тимкен и Спайсер на УАЗ, установка в мост, схема подключения.
  • Дифференциал с пневматической блокировкой СПРУТ для автомобилей Уаз Патриот, Уаз Хантер и Уаз Буханка, назначение, порядок работы, включение и выключение.
  • Как подключить второй аккумулятор на автомобиле, устройство развязки АКБ УРА-200х от КомфортМоторСпорт, зачем нужен второй аккумулятор и варианты его использования.
  • Установка второго аккумулятора на Уаз, его подключение через устройство развязки аккумуляторов УРА-200х, порядок и принцип работы двух АКБ на Уаз.
  • Прокладки противоскрипы из капролона в малолистовые рессоры Уаз Хантер.
  • Устранение дребезга рычагов коробки передач и раздаточной коробки Уаз с помощью установки дополнительной опоры.

auto.kombat.com.ua

Замена Маслосъемных Колпачков Змз 406 ~ TOP-GEER.RU

замена уплотнения штока клапана Клапаны двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

Внешний признак износа масло скребок Крышка — это кратковременное появление синего дыма из выхлопной трубы после запуска двигателя, также при торможении двигателя после длительной нагрузки под нагрузкой. Замена сальников клапанов 406 без снятия. При этом постоянном дыме его обычно не наблюдается. Косвенными признаками являются увеличение расхода масла при отсутствии внешних утечек и жировых электродов свечи зажигания.

замещать масло скребок крышки должны быть сняты с головки цилиндров. Вам понадобятся: те же инструменты, что и при замене прокладки головки, а также плоскогубцы, устройство для сжатия пружин клапанов, плоскогубцы или пинцет для снятия крекеров клапанов, оправка для прессования уплотнения штока клапана, молоток.

2. Снимите гидравлический толкатель.

Удобнее снимать гидравлический толкатель с помощью сильного магнита или присоски.

3. Нажмите на пружины клапана, закрепив соответствующий упор под пластиной клапана в задней части головки, и снимите хрусты с пластины пружины. Замена сальников клапанов для клапанов ЗМЗ-406, ЗМЗ-405. Внешним признаком износа сальников является кратковременное появление синего дыма из выхлопной трубы после запуска. Замена прокладки головки блока цилиндров. Поршневые кольца и уплотнения штока клапана двигателя 3s-fe. Чтобы облегчить пружинную тарелку из хлебных крошек, вы можете применить легкий молоток к устойчивой сошке графика.

4. Снимите приспособление и снимите пластину пружины.

Мотор ЗМЗ 405-406. замена сальников клапанов без нюансов при замене сальников клапанов. Влагопоглотители.

Шпионил за идеей десенсибилизирующего клапана для 406 двигатель. Это воплощено в железе, это, кажется, работает.

замена уплотнения штока клапана zmz406 (газель)

Моя ссылка

5. Снимите пружины.

6. замена сальников клапанов ZMZ406 замена сальников клапанов без ZMZ-406. Снимите масляный скребок кепка.

Вот как уплотнение штока клапана является инертным. Съемник, показанный на другом конце, имеет оправку, чтобы нажимать на крышки.Не снимайте крышку, работая с плоскогубцами или разрывая отвертку с обеих сторон. Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена ​​из металлокерамики, а ее кромка легко ломается.

7. Присоедините вставленную оправку к штоку клапана. масло скребок Крышки для защиты рабочей кромки крышки от повреждения канавок на штоке клапана под крекерами.

8. Смажьте внутреннюю часть нового масляного скребка крышка моторного масла и продвигать кепка вдоль стержня клапана к направляющей втулке.

9. Установите колпачок, чтобы нажать на колпачок. Замена сальников клапанов для клапанов ЗМЗ-406, ЗМЗ. Слегка надавите на оправку кепка весь путь.

10. Возьмите предохранитель, установите пружины и кронштейны клапанов в порядке, обратное удаление.
После установки хлебных крошек и снятия устройства сжатия пружины клапана нанесите несколько легких ударов молотком по концу штока клапана, чтобы убедиться, что хлебные крошки закреплены в канавке сердечника. Если перекос крекеров остается незащищенным при запуске двигателя, высушенный клапан выйдет из строя в цилиндре, что приведет к серьезному отказу двигателя.

11. Установите гидравлический толкатель.

Перед установкой гидравлического толкателя опустите его в масляный бак двигателя и несколько раз нажмите на втулку гидравлического толкателя, чтобы пузырьки воздуха больше не испускались. Гидравлический толкатель должен стать жестким.

12. Аналогичным образом замените крышки скребка масляного клапана других клапанов.

13. Замена сальников клапанов ЗМЗ-406. Установить на двигатель головка блока цилиндры и все снятые компоненты и детали.

Post Views: 31

You may also like

top-geer.ru

3102 — характеристики, обзор, фото, видео, все поколения

ГАЗ-3102 — легковой автомобиль представительского класса, выпускавшийся Горьковским автозаводом серийно в период с 1982 по 2008 годы. следующее поколение ГАЗ-24-10 и предшественник Volga Siber.

Автомобиль стал платформой для автомобилей поколения ГАЗ-31029 и выпускался только в кузове седан. Иерархия представительских автомобилей Союза Советских Социалистических Республик позволила автомобилю занять промежуточное положение между ГАЗ-14 Чайка и Волгой ГАЗ-24-10.Весь модельный ряд — ГАЗ.

Во времена социализма такой машины на розничном рынке не было; он служил государственным деятелям вместе с учреждениями и партийными лидерами. Серийное производство Волги ГАЗ 3102 продолжалось с большим количеством модернизаций до 2009 года, после чего оно было прекращено.

По последним годам выпуска машина была технически идентична ГАЗ-31105, но смогла сохранить «стандартный» дизайн кузова в классическом стиле. В этой статье будут рассмотрены технические характеристики и фото.

История автомобиля

При установке новой 24-й модели в конвейерное производство специалисты Горьковского автозавода задумались о будущем семействе — автомобиле, который был бы «больше, лучше и мощнее». . Но изначально следующая Волга задумывалась не только как замена существующей (как это было с 21-м), но и как машина, которая могла бы занять промежуточную нишу между стандартными изделиями и штучными лимузинами Горьковского завода, которые использовали собираются вручную.

Иными словами, с учетом более высокого набора потребительских качеств перспективная версия седана должна была пойти в серийное производство. Модернизированный автомобиль может помочь компании и всей стране получать хороший доход.

Потому что уже тогда начали обращать внимание не только на общий компонент машины, но и на ее оснащение, степень отделки и функции, которые были призваны повысить уровень комфорта. Следует отметить, что даже новый ГАЗ-24 не имел такого отличительного уровня оснащения, он был таким же, как и у стандартных автомобилей, которые были более низким классом.

А «элитные» автомобили Горьковского автозавода могли похвастаться опциями, стандартными для высококлассных иномарок. К ним относятся гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач, электрические приводы стеклоподъемников и кондиционер.

Автомобиль перехода должен был восполнить пробел в производственном списке ГАЗа и одновременно стать мощным оружием компании в борьбе за потребителей внешнего рынка.

К сожалению, новый седан было решено спроектировать на базе существующей 24-й модели.Минпром СССР поддержал несколько проектов принципиально новых автомобилей, таких как Москвич, Иж и Запорожец. Вместо этого они отдали предпочтение созданию в Тольятти новейшего автомобильного гиганта. Кроме того, проектирование и запуск серийного производства следующего автомобиля повлекли за собой необходимость в крупных денежных суммах, которые только недавно были вложены в уже появившийся ВАЗ.

Кроме того, с 1973 года весь мир пережил уникальный энергетический кризис, поэтому мощная машина среднего размера оказалась просто невостребованной в европейских странах.Не следует забывать, что 24-я модель не была устаревшим седаном, который требовал серьезных доработок. Опытные версии получили название 3101. Как и все новые модели автомобилей, выпускавшиеся в Советской стране в 1970-х годах, четырехзначный индекс перспективной модели соответствовал отраслевым стандартам 1966 года, где первая цифра говорила о классе автомобиля. средство передвижения.

Из-за жестких технологических ограничений новая машина была чрезвычайно связана с предыдущей моделью, то есть 24-й моделью. На практике «согласие» получили только на доработку носовой и кормовой частей, но силовую конструкцию кузова вместе с штампами крыши и боковинами дверей решили не менять.

Очень интересно, но позже многие «существенные» элементы остались без доработок до конца выпуска седана в 2009 году. В розницу были представлены версии прототипа от стандартного внешнего вида седана до носа, кормы и кузова, где количество хромированные детали были увеличены.

Однако с учетом всех этих моментов концептуальная версия нового седана выглядела довольно безлико, не намного опережая ГАЗ-24 по внешней составляющей.Сердцем нового седана стал V-образный трехлитровый шестицилиндровый двигатель, который сначала планировалось установить в «улучшенную» модификацию 24-й модели, но в серийное производство они не вошли.

1977 г. позволил выпустить новый ГАЗ-14 «Чайка», что существенно повлияло на конструкцию разрабатываемого автомобиля. Эксперты решили сделать облик следующей машины в том же направлении, отойдя от плавных линий в сторону более выраженного «плоско-параллельного» направления дизайна.Как бы то ни было, и чайка, имевшая угловые характеристики, выглядела достаточно солидно, но лишена лишнего веса. Стоит отметить, что по указанным выше причинам специалисты по экстерьеру просто не могли прогуляться.

Могли поменять только носовую и кормовую части, синхронизируя их с предыдущими дверями в стилистической раскладке. Однако излишне квадратные новые детали не позволили, чтобы они не вошли в диссонанс с последним средним кузовом. С помощью удачных решений конструкторского коллектива оказалось незначительным усилием изменить внешний вид Волги, который придал ей изящества и новизны.Хорошо, что сохранились фотографии первых экземпляров.

Экстерьер

ГАЗ-3101 имел новые фары головного света, боковые молдинги кузова, другие передние крылья и капот. Если сравнивать модель с предыдущей машиной, новинка получила конструктивный редизайн. Например, большое внимание было уделено безопасности, шумоизоляции и экологичности.

Интерьер решен в стиле «старой» чайки. Также переработали трансмиссию и предоставили уникальный блок форкамеры в качестве силового агрегата.Установленные сзади фонари в дальнейшем будут перенесены на модификацию ГАЗ-31029. Была усовершенствована система усиления света, что значительно повысило безопасность.

В целом внешний вид ГАЗ-3102 определялся по трем критериям: соответствие конструкторскому решению мирового уровня, безопасность всех штампованных кузовных деталей 24-й Волги, в том числе наличие лонжеронов, борта , крышка багажника, двери и крыша. Также автомобиль должен был соответствовать повышенным требованиям пассивной и активной безопасности.

Экстерьер модели отличался актуальным дизайнерским решением, сочетающим американскую мощь линий кузова и европейскую краткость кузовных элементов. Решетка радиатора имела стиль «китовых усов», что указывало на принадлежность автомобиля к рангу «Волга».

Это можно заметить, обратив внимание на фото передней части седана. Строгие стандарты безопасности 3102 послужили толчком для внедрения зон поглощения ударной энергии.Эта программа позволила внести некоторые изменения в конструкцию, в которой топливный бак был удален из-под пола и размещен за задними сиденьями над задней осью, поскольку эта область минимизирована из-за повреждений при столкновении и столкновений.

В связи с тем, что было другое размещение топливного бака, это дало возможность увеличить объем бака до 70 литров. Кузов автомобиля, после всех конструктивных изменений, стал более современным, а формы седана стали носить налет аристократизма.Носовая часть автомобиля удлинилась на 202 миллиметра, что повысило устойчивость к деформации кузова.

Автомобиль выглядел более сбалансированным при взгляде сбоку. Начали устанавливать бамперы, решетки радиатора, колпаки и прочие хромированные элементы. Бампер снабжен резиновым безелем, который предохраняет его от деформации в случае небольших столкновений. Дверные ручки монтировались по утопленному типу. Утрачены угловые окна на окнах, что повысило безопасность от угона, но немного уменьшило вентиляцию внутри автомобиля.

Фары были произведены в Германии на фирме Ruhla, внутри были лампочки. Их расположение было ниже, чем у 24-й модели, что позволило улучшить освещенность проезжей части. Лампочки можно было заменить из машинного отделения. Инженеры внедрили систему омывателей фар с форсунками, которые установили на бампер. К задним фонарям добавили противотуманные фары.

Все поворотники «выросли» в размерах и стали видны сбоку седана, что позволило не использовать повторители на крыльях.Противотуманные фары разместили под передним бампером. В результате повысилась их эффективность. Их можно было накрыть съемными крышками.

Интерьер

Салон седана разработан по последней моде того времени, дизайнеры постарались придать салону впечатление роскоши, но они умалчивали о своих амбициях, чтобы не перескочить разрешенную черту. Стилистическая сторона интерьера личного автомобиля советского чиновника должна была отвечать за лучшие зарубежные экземпляры, но и представлять советский автопром.

1970-е наложили моду на внутреннюю отделку из натурального дерева, но пока иностранные автомобильные компании позволяли себе такую ​​роскошь, как панно из палисандра и т. Д., Советские производители уже сочли такие материалы проблематичными.

Вместо натурального дерева его просто заменили самоклеющейся пленкой с рисунком под дерево. В машине было много места. На заднем диване удобно разместятся трое взрослых. У них достаточно места над головой и ногами.Обивка салона седана была сделана приближенной к стандартам роскоши. Кресла вместе с дверными панелями обшиты качественным велюром. Оттенки могли быть разными — красный, зеленый и бежевый. Спинки сидений были ортопедической формы, чтобы водитель и пассажиры не уставали в долгой дороге.

Если говорить о полу, то он был покрыт натуральным ковролином, и эта вещь значительно повышала комфорт интерьера и являлась слоем шумоизоляции. Систему отопления начали совмещать с вентиляционными диффузорами, и, поскольку раньше не было машинных кондиционеров, салон изысканного седана обеспечивался прохладным воздушным потоком с помощью производительной системы вентиляции.

Модель отличалась от прототипа панелью приборов, выполненной с применением пенополиуретана. На рулевой колонке стали появляться переключатели света и указатели поворота, включающие в себя управление щитками и омыванием лобового стекла. Заднее стекло с электрическим обогревом.Также появились подголовники и, что самое главное, повышенная теплоизоляция и сниженный уровень шума внутри седана.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Двигатель, который был установлен на новый седан в 1982 году, имел необычную конструкцию и комплектовался форкамерой и факельным зажиганием, функционирующим в режиме LAS-процесса (лавинное включение горения) . Дебютные форкамерные энергоблоки начали производить в Горьком еще в 1950-х годах в поисках новейших технологий, обеспечивающих экономию топлива.

Метод не был принят, поэтому вскоре было решено отказаться от него. Силовые агрегаты ЗМЗ 4022.10 тогда оснащались стандартными свечами зажигания. Они были представлены четырехцилиндровыми однорядными двигателями мощностью 102 л.с. объемом 2445 л.

Давали около 102 лошадиных сил. Воспламеняющаяся смесь воспламенялась факелами, а не искрами. Дополнительная камера сгорания (форкамера) принимала обогащенную смесь и сжигалась свечой зажигания. Пламенные факелы проникли в основную камеру через два сопла и воспламенили уже имеющуюся обедненную смесь.

Сгорание происходило намного быстрее и полнее, чем при воспламенении искры. Это повысило экологические характеристики выхлопной системы.

Но работы по усовершенствованию двигателя седана продолжались, ведь тяжелая машина потребляла много бензина. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году разрешили импорт двигателей Toyota 3RZ-FE, которые были достаточно мощными и экономичными.

Спустя 14 лет харьковский коллектив уже получил двигатели Chrysler EDZ из Америки.Поэтому машина оснащалась зарубежными двигателями. Так продолжалось некоторое время до конца производства. Был установлен карбюратор устаревший — К-156. В двух камерах готовили обедненную смесь, а в одной — обогащенную. Карбюратор имел полуавтоматическую систему холодного пуска, водителю оставалось только закрыть воздушную заслонку.

Среди недостатков этой системы были: частая регулировка и чистка форсунок карбюратора, выделение большого количества тепла. Во избежание перегрева пришлось менять ГВС вместе с системой охлаждения.Еще одной особенностью силового агрегата была система пошагового запуска воздуха, которая подавала его прямо во впускной коллектор. Благодаря этому они получили двойной эффект — экономию топлива и уменьшение разгона при торможении двигателем. В конце производства завод получил американский двигатель Chrysler DCC объемом 2,4 литра. Он развивал 150 лошадиных сил.

Трансмиссия

Коробку передач для представительского седана выбирали постепенно. Первоначально планировалось установить планетарный агрегат с использованием гидромеханического привода.Но благодаря нерасторопности плановой системы Союза Советских Социалистических Республик машина в очередной раз получила старую трансмиссию от предыдущей машины, а именно от 24-й модели.

Коробку передач нужно было доработать, так как машина с индексом 3102 находилась в другой весовой группе и ее масса требовала разных передаточных чисел передач прямой трансмиссии. В результате на машину установили модернизированную трансмиссию, которая имела четыре механические скорости и была далека от совершенства.

Подвеска

Ходячий седан на дебютном этапе конструкции был автомобильным анахронизмом. Впереди его собирали методом поворотных кулаков на шкворнях, аналогичная схема применялась в те годы на грузовиках. Такая подвеска, конечно, была надежной, но ее узлы требовали постоянной смазки разными смазками, например «Литолом». Для этого в точках смазки были специальные масленки.

Передняя подвеска имела амортизаторы, которые имели хорошие возвратно-поступательные характеристики и не боялись выдерживать большие нагрузки.Передняя подвеска была независимой. Задняя подвеска была простой и надежной. Кузов был основан на полуэллиптических листовых рессорах, а для обеспечения поперечной устойчивости использовалась стабилизирующая штанга.

Резиновые втулки бака запрессованы в серьги рессор. Таким образом было достигнуто бесшумное взаимодействие с движущимися частями. Задняя подвеска имела гидроамортизаторы с масляными амортизаторами. Задняя подвеска была зависимой.

Управление рулевым колесом

На рулевом колесе уже был гидроусилитель, который значительно упростил управление такой большой машиной и поворачивать рулевое колесо даже во время простоя.

Тормозная система

На ГАЗ-3102 она была современнее предшественницы, все элементы производились по лицензии британской компании Girling. Была двухконтурная гидросистема и тормозные цилиндры. Все работы проводились по сложной, но продуктивной схеме перепада давления в коллекторе действующего энергоблока.

Тормоза оснащались гидро-вакуумным усилителем. Поэтому небольшого нажатия на тормоз хватило, чтобы вся тормозная система заработала.Ручной тормоз имел рычажное действие и устанавливался на задние колеса. На передних колесах стояли дисковые тормоза, а на уже знакомые задние — барабанные.

Стоимость и доработки

Купить автомобиль ГАЗ 3102 на вторичном рынке не составит труда. Цена начинается от 837 долларов и идет выше . Чем выше цена, тем новее машина и ее общее состояние. Модель претерпела 5 обновлений, которые касались различных аспектов.

Первая волна модернизации (1982–1991)

Позволяет машине постепенно заменять отдельные узлы и детали. С 1984 года стали устанавливать вентилируемые передние тормозные диски. В то же время решили заменить главный тормозной цилиндр и упростить разводку гидропроводов. С 85-го года некоторые машины оснащались двигателем ЗМЗ-402.10. Он имел блок цилиндров от ЗМЗ-4022.10, но форкамеры отсутствовали.

Решили перенести номерной знак на бампер, который проштампован специальной накладкой. Они объединили решетку радиатора, которая стала цельной.Повторители поворотов решили вернуться к крыльям, потому что этого требовали международные требования. В салоне поменяли подлокотники на дверях.

Вторая волна модернизации (1992-1997)

Топливный бак решили поставить на прежнее место (под багажник). Раньше он находился над задней осью, за задними сиденьями. Наружные зеркала заднего вида стали иметь пластиковые корпуса и ручки для регулировки стекол изнутри автомобиля.Запасное колесо крепилось к полу багажного отделения. Установите датчик уровня поплавка на крышку бачка с тормозной жидкостью.

Внутри седана изменились приборная панель, форма педали и ручка рычага МКПП. Когда наступил 1994 год, от форкамерного мотора решили отказаться. Ему на смену пришел ЗМЗ-406. Это был 2,3-литровый силовой агрегат мощностью 130 л.с. с 4 клапанами на цилиндр и цепным приводом на пару распредвалов. Двигатель соответствовал экологическому стандарту Евро-1.

Третья волна модернизации (1997-2003)

За этот период механическая коробка уже имела пять скоростей.Вернули промежуточную опору карданного вала и приступили к установке гидроусилителя руля. Кардан заменил сцепление на руле. Система охлаждения оснащалась электронасосом. Внутри была изменена внутренняя отделка. Был установлен вспомогательный резонатор. Поменял настройки омывателя фар.

Колеса были не 14, а 15 дюймов. Вместо железных колпачков использовались пластиковые колпачки. Форсунки омывателя стекол были перенесены на вытяжку и теперь нагреваются.Также была обновлена ​​шумоизоляция капота. Когда наступил 1998 год, в салоне автомобиля поменяли обшивку дверей. Убрали дверные пепельницы и установили наличие ящиков.

Четвертая волна модернизации (2003-2006 гг.)

Передняя подвеска выполнена на шаровых опорах. Некоторые изменения были внесены в механическую коробку передач. Начали ставить стабилизатор сзади коробки передач. Были заменены колеса и сняты колпачки. Наружные зеркала заднего вида были окрашены в цвет кузова.Все машины были с задними мостами, которые имели вид картерных балок.

Пятая волна модернизации (2006-2009 гг.)

С наступлением 2006 года у машины поменяли индекс (вставили цифру 5) и наименование автомобиля было изменено на ГАЗ-31025 «Волга». В это время из-за отсутствия силовых агрегатов ЗМЗ-4061 некоторые грузовики оснащались ЗМЗ-405 (2,46 л.), Который разрабатывался для ГАЗ-3111. Но их было мало, поэтому начали использовать американский Chrysler DCC 2.4L DOHC 2.429 литров, что соответствовало европейским экологическим нормам Евро-2 или Евро-3, в зависимости от того, какая была модификация.

Дополнительно поменяли расширительный бачок, начали устанавливать электрорегулировку и обогрев наружных зеркал. Также добавили механизм, регулирующий рулевую колонку. Повторители больше не ставили на крылья, их поставили на наружные зеркала заднего вида. Немного обновлена ​​приборная панель. Некоторые детали машин были обновлены в 2008 году. А в конце этого года «Волга» перестала производиться.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Низкая ценовая политика и удобная взаимозаменяемость запчастей и запчастей;
  • Стильный внешний вид, который даже сегодня может радовать глаз ценителей стиля;
  • Хорошая мощность энергоблоков;
  • Достойная высота дорожного просвета;
  • Наличие большого багажного отделения;
  • Достаточно свободного места в салоне автомобиля;
  • Удобные анатомические кресла с подголовниками;
  • Неплохие динамические характеристики;
  • Мягкая подвеска, которая позволяет проглатывать большинство неровностей и вмятин на дороге;
  • В машину было внесено пять улучшений;
  • Автомобиль не боится нагрузок;
  • Малый радиус поворота для такого большого седана;
  • Улучшенная и информативная приборная панель;
  • Неприхотливый автомобиль;
  • Гидравлический усилитель рулевого управления и тормозной системы;
  • Хорошая система вентиляции станка;
  • Наличие 5-ступенчатой ​​механической коробки передач;
  • Улучшенная тормозная система;
  • Качественное освещение;
  • Применение предварительно деформированных зон при ударах.

Минусы авто

  • Большой вес автомобиля;
  • Огромные размеры Волги;
  • Минимальные настройки рулевой колонки и сидений;
  • Большой расход топлива ГАЗ 3102;
  • Недостаточная обзорность из-за длинного и большого капота;
  • Имитация деревянных вставок на торпеде, тогда как в зарубежных вариантах было настоящее дерево;
  • Нет тахометра.

Подводя итог

Из-за того, что ГАЗ-3102 поначалу использовался только для чиновников и важных лиц, желание приобрести эту модель возникло у многих автолюбителей того времени.Необычный внешний вид заставляет взглянуть на машину даже сегодня, если не сказать о годах ее производства. Стоит отметить, что модель удачно пришла на смену уже ставшему в СССР «простому» ГАЗ-24. Компания не изменила своих традиций в установке знаменитых «китовых усов», которые здесь были немного скромнее.

Изменился не только внешний вид китовых усов. Внутри машина намного комфортнее находится. Появилась новая панель инструментов, позволяющая легко читать необходимую информацию.Наличие наклейки, имитирующей дерево, уже вдохновило и сделало интерьер седана более интересным и элегантным.

Я хочу похвалить дизайнеров, потому что они проделали большую работу. В машине тоже было много свободного места, так что дискомфорта никто не чувствовал. Багажное отделение, привычное для 24-й модели, было такого же размера, как и объем. Еще можно было разместить все самое необходимое и отправиться даже в дальнее путешествие.

Позже на колесные диски были поставлены колеса большего размера, что сделало внешний вид седана еще более стильным.Да, было много недостатков и недостатков, но дизайнеры и конструкторы старались сделать лучше, чем могли. Не забывайте, что, к сожалению, полной свободы действий им не предоставили.

Силовой агрегат был мощным, но потреблял много бензина, что и сегодня остается проблемой. Эти модели довольно часто можно встретить в дороге. Горьковский автозавод не перестал развиваться и после завершения производства этой модели.

Сегодня есть более совершенные автомобили, которые намного превосходят ГАЗ-3102, но в годы выпуска 3102 был, пожалуй, одним из самых престижных седанов на советском рынке.Также сегодня делают тюнинг на ГАЗ 3102, который порой не уступает зарубежным моделям.

Советуем прочитать статью: Автомобиль-мечта: как закалили Волгу

ГАЗ — история производства автомобилей

ГАЗ-3102 фото

Видеообзор

Характеристики Волги 31105 Chrysler. Технические характеристики двигателя «Крайслер

»

Автомобиль имел отличия, но не такие кардинальные — «Волга» была узнаваема, а с тыльной стороны кузова отличия были минимальными.

Так выглядит Волга ГАЗ 31105

Чертеж S. Габаритные размеры Автомобиль Газ 31105


Эти блоки понравились не только автовладельцам — за ними часто охотились угонщики.
Дело в том, что электроника стоила немалых денег, и ее часто воровали.

Наконец, «Волга» упразднила Скворни — теперь он стал с шаровой опорой. Правда, на последних выпусках газ 3110 уже периодически устанавливалась аналогичная подвеска, но теперь она уже стала полноценным элементом в комплектации.Появился задний стабилизатор, который должен придавать машине устойчивость при движении на скоростях с крутыми поворотами. Заводчанам также пришлось поменять и передний стабилизатор — он стал более массовым. Усилить переднюю подвеску нужно было, иначе машина радовала бы заднюю ось.

Двигатель новой «Волги»

В первые годы выпуска новой модели 31105 модельный ряд моторов остался прежним — это два всем известных «Волгова» СМЗ 402 Мотор 402 (4021 ) и ЗМЗ 406.

Так выглядит новый двигатель Chrysler 2.4 L.


Если 406-й как-то отвечал духу времени, то 402-й давно морально устарел, и нужно было менять его на более современный двигатель. Линейку моторов на Волге обновили в 2006 году — окончательно убрали, вместо них стали устанавливать американский объем 2,4 литра. Позже, в 2008 году у ГАЗ 31105 появился «младший брат» 406-го — мотор ЗМЗ 405.

Читайте также

Двигатель ЗМЗ 406 устанавливался на ГАЗ-31105

Он был только младшим по возрасту, по мощности и мощности. объем 405-го превысил ЗМЗ 406.B2008 Производство 406-го прекратилось, и на легковые автомобили он серийно не устанавливался. Можно вспомнить, что на «Волгу» также устанавливался дизельный ДВС ГАЗ-560 (STEYR), но таких машин выпускалось очень мало.

ППС и задний мост

В КПП изменений КПП по сравнению с КПП газ 3110 не произошло.

Трансмиссия для Волги 31105


Можно только отметить, что я начал крепить рычаг КПП по-другому, это было сделано для удобства использования.Коробка осталась все той же — пятиступенчатая механика с синхронизаторами на всех трансмиссиях, кроме задней скоростной.

Задний мост на ГАЗ 31105 оказался «слабым звеном» — главная пара в силу невысокого качества изготовления гудела часто. Стоит отметить, что передаточное число на паре 3110 и 31105 с двигателями 402 и 406 полностью одинаковы. А мосты машин отличалось только тем, что на модели ГАЗ 31105 к «штокульке» моста были приварены кронштейны заднего стабилизатора, а на газе 3110 эти «ушки» отсутствовали.Самостоятельная установка кронштейнов Возможностей у автовладельцев не было — чтобы с чугуном бороться ни с чем не сложно, необходимо специальное сварочное оборудование. Поэтому если кто устанавливал на 105 мосты от 3110, лишили заднего стабилизатора.

Пример заднего моста от Волги 31105


В остальных деталях мосты ничем не отличались.

С 2006 года на некоторых мостах стали устанавливать быстроходные основные пары с другим передаточным числом.Если за 406-й мотор (передаточное число 3,9) переходила пара 43/11 (передаточное число 3,9), то для Chrysler уже применялась задняя коробка передач с парой 43/12 (номер 3,58). По заводским заверениям новая главная пара 43/12 подвергается более качественной обработке, а задний мост с такой трансмиссией должен иметь повышенный ресурс.

Газ 31105 с двигателем Chrysler

Chrysler появился на Волге летом 2006 года. Таким мотором комплектовали американские автомобили Krasser Serbing, Chrysler Tsirus, «Dodge Stratus» и многие другие модели разных лет выпуска.При этом ДВС на «Волге» пришлось внести изменения в конструкцию — на модификации 31105-501 передняя балка под двигателем была на 17 мм ниже.


Соответственно автомобиль уменьшился на клиренс.

05.04.2017

ГАЗ 31105 Волга, представитель российских автомобилей D класса. Автомобиль выпускался в 2004 — 2009 годах. Этот автомобиль по сути представляет собой рестайлинг газ 3110 и упрощенную версию ГАЗ 3102. С 2009 года этот автомобиль прекратили выпускать в связи с тем, что современные реалии требуют серьезных изменений, и выпуск моделей без внесения каких-либо существенных изменений не допускается.По этой причине на рынке появилась VOLGA Siber, а не очередной рестайлинг старых моделей. Разобраться, какие двигатели и с какими характеристиками устанавливались на ГАЗ 31105 Волга, поможет наш сайт.

Двигатель Волга / Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником ЗМЗ-402. Его можно назвать совершенно новым двигателем, хотя разработчики при его создании сделали упор на SAAB B-234. В двигателе 16 клапанов, новый чугунный блок и верхнее расположение распредвалов.Для двигателя характерно наличие гидрокомпенсаторов, что исключает необходимость регулировки клапанов. Синхронизация цепи ГРМ, с необходимостью своевременной замены и регулярного контроля ее состояния, так как цепь ненадежна. Однако по сравнению с двигателем 402-М 406 двигатель можно считать прогрессом. Двигатель периодически подвергался доработке. В частности, это: ЗМЗ 4061.10 и ЗМЗ 4063.10, модификации карбюраторного типа, под бензин 76 и 92 соответственно. Кроме того, есть основная модификация инжекторного типа для Волги и Газели — ЗМЗ 4062. 10.


Недостатки двигателя

В первую очередь необходимо отметить ненадежность цепи ГРМ, а именно натяжителей. Из-за проблем с натяжителями цепи периодически клинически. Из-за проблем с термостатом и карбюратором часто возникает перегрев двигателя. Значительный расход масла — еще одна проблема этих двигателей. Обратите внимание в этом случае на маслосъемные кольца, сальники клапанов и лабиринтный отражатель. Не редкость для двигателя и проблемы с нагрузкой, причина чаще всего в катушках зажигания.Даже для двигателя характерны такие проблемы, как дифферент, стуки двигателя, проблемы с электроникой и датчиками. Наконец, двигатель — это просто некачественная сборка, что тоже характерно для всего отечественного автопрома.

Возможности настройки двигателя

Атмосферный тюнинг, первое, что можно попробовать по двигателю. Впуск, установка холодного воздухозаборника, ресивер с большим объемом, распил GBC, доработка камер сгорания. Далее необходимо сделать увеличение диаметра каналов, отшлифовать, поставить соответствующий вентиль.Кроме того, необходимо будет поставить комплектующие на соответствующие пружины и валы. Далее приобретение и установка кованых поршней, легких шатунов, облегченного коленвала, балансировка. В результате таких доработок может быть достигнута ориентировочная мощность в 200 л.с.

Второй вариант — установка турбины или компрессора. Здесь следует знать, что для уверенного толерантности к высокому давлению потребуется повышенная клеящаяся поршневая группа при низкой степени сжатия.Турбина и компрессор позволят двигателю развивать мощность более 400 л.с.

Двигатель Волга / Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 можно назвать одним из самых популярных двигателей волжского автопрома. Помимо алюминиевого блока, двигатель отличается наличием мокрых чугунных гильз и нижним расположением распределительного вала. Доработаны масляный насос и выпускной коллектор, а также ряд других элементов двигателя. Двигатель ЗМЗ-402 можно назвать потолком в разработке газового двигателя 21, спроектированного еще в 50-х годах.

Со временем двигатель был модифицирован путем создания новых модификаций.

  1. ЗМЗ 402.10, базовый и самый распространенный вариант.
  2. ЗМЗ 4021.10, двигатель с меньшей, по сравнению с базовым вариантом, степенью сжатия.
  3. ЗМЗ 4022.10, вариация с форкамерно-факельным зажиганием, другим CCC и доработанным карбюратором. Конструкция была усложнена для повышения технических характеристик, эффективности и снижения токсичности. Однако полученный результат не вполне удовлетворял требованиям, и с 1992 года производство таких двигателей прекратилось.
  4. ЗМЗ 4025.10, вариация аналогична ЗМЗ 4021.10, для использования на семействе ГАЗель. 5. ЗМЗ 4026.10, вариация аналогична ЗМЗ 402.10, для использования на семействе ГАЗель.

Недостатки двигателя

Чаще всего на двигателе ЗМЗ-402 возникает проблема с задним сальником коленвала. Он быстро изнашивается и теряет свои свойства, после чего необходимо заменить прокладку сальника. Двигатель дергается и вибрирует на холостом ходу. Кроме того, двигатель стучит, чтобы избежать периодической регулировки клапанов, проверки распредвала и вкладышей шатуна.Наконец, двигатель подвержен перегреву из-за проблем с термостатом, насосом или воздушной пробкой в ​​системе охлаждения. Это еще не все, а самые частые проблемы двигателя.

При этом двигатель довольно живой и простой. Двигатель хорошо переносит ремонт, детали для которого широко представлены на рынке.

Возможности настройки двигателя

Для получения большой мощности, не снижающей ресурс мотора, необходимо увеличение диффузора карбюратора до 26/30 мм, установка распредвала и прямоточного выхлопа с одинаковым диаметром по всей длине.Так можно получить около 130 л.с. Фрезерование головки блока цилиндров до 93 миллиметров при повышенной степени сжатия прибавит мощности.

Следующий вариант — установка турбины или компрессора, однако, несмотря на эффективность, этот способ довольно дорогостоящий.

Есть третий способ, это установка 1JZ-GTE. Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE Самый распространенный вариант свапа для Волги. С установкой проблем нет, потребуется только соответствующий сервис.Этот вариант отличается не только увеличением мощности, но и экономичностью, бесшумностью и надежностью работы.

Двигатель Волга / Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405 разработан на базе 406-го двигателя. Отличия двух двигателей в диаметре поршня, толщине межцилиндровых перемычек, прорезях охлаждения. И в целом двигатели во многом похожи. Доработки привели к увеличению мощности и крутящего момента и соответствию стандарту Евро-3.

Периодически двигатель дорабатывали, в результате появлялось несколько вариаций.

  1. ЗМЗ 4052.10, базовая вариация, используемая на Волге и Газелях.
  2. ЗМЗ 40522.10, вариация аналогична 4052.10, по нормам Евро-2, используется для газелей и Волги.
  3. ЗМЗ 40524.10, Модификация аналогична 40522.10, по нормам Евро-3, ставится на Волгу.
  4. ЗМЗ 40525.10, аналог 40522.10, по нормам Евро-3. Ставьте на грузовые газели.
  5. ЗМЗ 4054.10, турбированный агрегат 405-й версии, со стальным коленчатым валом, клеевым поршнем и промежуточным охладителем. В общем, дорогой однотонный, этот вариант не пользовался популярностью, и проигрыш Toyota 1JZ / 2JZ проверенный.

Недостатки двигателя

Проблемы двигателя ЗМЗ-405 аналогичны проблемам двигателя ЗМЗ-406 и описаны выше.

Возможности настройки двигателя

Тюнинг ЗМЗ-405 также аналогичен вариантам для ЗМЗ-406.Следует отметить, что серьезный атмосферный тюнинг на таких двигателях не очень хорош с точки зрения соотношения цена / результат. Поэтому предпочтение лучше отдать тюнингу с использованием турбины.

Двигатель

Волга / Газель ЗМЗ-406

Волга / Газель ЗМЗ-402

Волга / Газель ЗМЗ-405

Производство

Марка двигателя

Года выпуска

2000

Материал блока цилиндров

алюминий

Система снабжения

инжектор / карбюратор

карбюратор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндре

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб. Мм

Мощность двигателя, л.С. / Об. Мин.

100/4500
110/4500
145/5200

100/4500
90/4500

Крутящий момент, Нм / об.мин

177/3500
186/3500
201/4000

182/2500
172/2500

Экологические нормы

Масса двигателя, кг

185
185
187

Расход топлива, л / 100 км
— город
— Русс
— Смешанный.

13,5

13,5

13,5
8,8
11,0

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-40.
20W-40.

5W-30
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-40.

5W-30
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-40.
20W-40.

Сколько моторного масла

При замене залить, л

Замена масла проведена, км

10000
(лучше 5000)

Температура эксплуатации двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс.км.
— По данным завода
— по практике

150
200+

200
~ 200

150
250+

Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

600+
до 200.

~ 200
~ 120-130

Н.Д.
до 200.

Установлен двигатель

ГАЗ 3102.
ГАЗ 31029.
ГАЗ 3110.
ГАЗ 31105.
Газель
ГАЗ Соболь

ГАЗ 2410.
ГАЗ 3102.
ГАЗ 31029.
ГАЗ 3110.
ГАЗ 31105.
Газель
ГАЗ Соболь

ГАЗ 3102.
ГАЗ 31105.
Газель
ГАЗ Соболь

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

На автосалоне во Франкфурте производитель Audi показал свой инновационный автомобиль с искусственным интеллектом: Trail Quattro.Концепт Electrocar не планируют запускать в серийное производство, однако в противном случае автомобиль будет уничтожен для туристических поездок, а одной из особенностей станет дрон вместо фар.

Автомобиль получил более четырех метров в длину, а в ширину чуть больше двух метров при высоте 1,7 метра. По параметрам концепт уступает кроссоверу Q2, но превосходит конкурента по высоте и ширине. Модель оснащалась колесными дисками на 22 мм, а дорожный просвет составляет 340 мм.Технические характеристики позволяют машине без проблем проходить броды на глубину до 0,5 метра.

Вес концепта достигает 1,75 тонны, а каркас сделан из алюминия с использованием углеродного волокна и стали. У каждого колеса появился электродвигатель и аккумуляторная батарея. Суммарная мощность достигает 320 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. Максимальная скорость Модель остановится на отметке 130 км / ч, а на электрическом заторе сможет проехать до 500 километров по асфальту или 250 километров по бездорожью.

Пять светодиодных матричных дронов будут выполнять фары головного света, освещая машину со всех сторон. Дополнительно внедорожник оснащен Audi Light Companion — фонарем для навигации и освещения салона в темноте.

7-кратный чемпион Формулы-1 Михаэль Шумахер покинул Францию ​​сразу после того, как был отслежен курсом врача во французском госпитале.

Об этом корреспондент Le Parisien Жан-Мишель Декьежи сообщил в эфире телеканала BFMTV.

«Шумахер был доставлен во Францию ​​9 сентября. На следующий день после этого он прошел курс лечения и в ночь с 11 на 12 сентября был вывезен из Франции», — подчеркнул журналист.

По его предположениям, немецкие водители автомобилей делали переливание крови с добавлением к ней стволовых клеток. Официальных комментариев относительно терапевтического курса нет.

Следует подчеркнуть, что в 2013 году Шумахер получил травму головы в результате поездки на лыжах в Альпы.Повреждение было настолько серьезным, что из комы известного автогонщика вывели всего за полгода.

В настоящее время о состоянии Шумахера почти ничего неизвестно — в большинстве случаев это только слухи, поскольку члены семьи Рейнджеров отказываются от комментариев и не разрешают никому делать снимки.

В начале августа для автомобилистов изменилось наказание в том случае, если они не уступят дорогу транспорту со спецсигналами. Тем не менее, в пробках иногда водители просто физически не могут пропустить скорую помощь, за что потом вынуждены платить штрафы.В ГИБДД объяснили, как действовать в таких ситуациях.

В законе. Согласно изменениям в ч. 2 ст. 12.17 КоАП России ужесточается наказание для водителей, которые не проедут по дороге «скорую помощь». Вместо штрафа в 500 рублей придется отдать 5 000, а в некоторых случаях это не потерять права в течение одного года и не на три месяца, как было раньше. В связи с тем, что во время вождения часто возникают противоречивые ситуации, объяснили в ГИБДД.как именно действовать в некоторых случаях.

«Волга» — известная торговая марка советского и российского автопрома. Легковые автомобили под таким названием выпускались Газзаводом Газа (Нижний Новгород, во времена Горького СССР) с 1956 по 2010 год. Начиная с 70-х годов прошлого века специалистами завода велись опытные работы по установке насилуют на них агрегаты иностранного производства. В серийное производство модели, оснащенные такими двигателями, не пошли, но в гаражах различных госструктур можно было встретить автомобили с моторами от BMW, Toyota, Ford, Peugeot и др.Серийно двигатель Chrysler на Волгу начали устанавливать только в 2006 году (ГАЗ 31105-501).

Выбор мотора

Chrysler 2,4 DOHC EDZ был обусловлен его конструктивным сходством с силовыми агрегатами ЗМЗ, агрегатировавшимися в то время на автомобилях Волга (ГАЗ 3110). Был установлен американский мотор без особых переделок open space (снята только одна кромка жесткости) и комплектовался штатной (Volgo) 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

С двигателем Chrysler объемом 2,4 литра также выпустила Volga Siber, впервые показанная на московской выставке «Интерасто-2007».Однако автомобили Волга в современной России перестали пользоваться спросом, что привело к полному прекращению их выпуска (2010 г.).

Технические характеристики

Характеристики двигателя Chrysler 2.4 DOHC EDZ:

ОПЦИИ Значения
Slave Объем цилиндров, куб. размеры в см 2429
Номинальная мощность, л. с. (при 5200 об / мин) 137
Крутящий момент Маха, нм (при 4000 об / мин) 210
Степень сжатия 9.47
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндре, шт. 4
Общество. Количество клапанов, шт. 16
Диаметр цилиндра, мм 87,5
Ход поршня, мм 101
Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
Топливо Неэтилированный бензин АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л / 100 км (город / маршрут / смешанный) 12 / 8,8 / 9,4
Смазочная система Комбинированная (разбрызгивание + под давлением)
Моторное масло типа А 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Количество моторного масла, л 5. 3
Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
Масса, кг. 179
МОТОРЕСУРС, тыс. Час. более 350.

Двигатель Chrysler производился компаниями Dodge Caravan, Dodge Stratus, Chrysler Voyager, Chrysler Sebring, Jeep Liberty, Jeep Wrangler., 31105-501 Волга, Волга Сибирь, Газель, Газ Соболь.

Описание

Мотор Крайслер 2.4 DOHC EDZ — это проверенная многолетняя практика силового агрегата, серийно выпускаемого с 1995 года. Конструктивно это рядный 4-х цилиндровый 16-клапанный двигатель с многоточечным впрыском топлива и газораспределительным механизмом (ГРМ) типа DOHC.

Концептуально аналогичен отечественным моторам ЗМЗ, имеет значительно меньшую массу при большем объеме цилиндров. Американцы добились этого, очистив тонкостенный блок цилиндров от высокопрочного чугуна, а его головку (GBC) — из алюминия.

Роль основания блока цилиндров выполняет закрывающая стальная пластина, обеспечивающая необходимую жесткость и долговечность конструкции в целом.Такая пластина дополнительно снижает риск резонансных колебаний двигателя Chrysler во время работы.

Использование для снижения веса также упрощает использование:

  • поршни с уменьшенной высотой юбки;
  • поршневые кольца оригинальной формы;
  • пластиковый впускной коллектор;
  • Коллектор выпускной тонкостенный
  • ;
  • пластиковая крышка ЧС и ПР.

THM приводится в действие зубчатым ремнем. В процессе разработки конструкторы большое внимание уделяли устранению вибраций и шума.Для уменьшения вибрации двигателя при работе предусмотрены балансировочные валы, стабилизирующие работу кривошипно-шатунной группы и снижающие вибрационные нагрузки на опоры силового агрегата. Они приводятся в движение стальной роликовой цепью.

Дополнительно мотор оснащен специальным маховиком со встроенным демпфирующим устройством, уменьшающим колебания трансмиссии. Картер силового агрегата выполнен из двух слоев стали, что значительно снижает шум рабочих механизмов.Кроме того, под коробкой передач установлен специальный шумопоглощающий экран.

Выделен американский силовой агрегат и оригинальная система снятия. выхлопные газы оснащены каталитическим нейтрализатором и резиновыми элементами его подвески.

Управление работой двигателя Chrysler (впрыск топлива, зажигание и т.д.) осуществляется электронным блоком управления (ЭБУ), параметры которого адаптированы к отечественным условиям эксплуатации.

Техническое обслуживание

В процессе эксплуатации с кромкой Крайслер особых проблем нет.Мотор неприхотлив и нуждается только в регулярном обслуживании, в ходе которого через каждого:

  • 10 000 км — замена автомобиля и масляного фильтра;
  • 15000 км — рекомендуется замена воздушного фильтра;
  • 75000 км — заменить ремень ГРМ.

Дополнительно при проведении нормативных работ желательно:

  1. Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке И при необходимости долить.
  2. Осмотрите силовой агрегат на предмет утечки масла и / или охлаждающей жидкости.При обнаружении утечек их необходимо устранить.
  3. Снимите и осмотрите свечи зажигания. При необходимости замените.
  4. В то же время опытные водители также советуют регулярно измерять компрессию в цилиндрах двигателя; проводить компьютерную диагностику ЭБУ; Измерьте давление моторного масла с помощью механического манометра.

Неисправность

Пробег автомобиля «Волга» с двигателем Chrysler до капремонта составляет не менее 200 тыс. Км, а в процессе эксплуатации при соблюдении рекомендаций завода-изготовителя может достигать 350 тыс. Км.В процессе эксплуатации могут проявляться небольшие неисправности, которые рекомендуется быстро устранить.

Тюнинг

Учитывая, что управление двигателем Chrysler 2.4 DOHC EDZ осуществляется с помощью ЭБУ, параметры которого оптимально настроены производителем под условия эксплуатации для России, чип-тюнинг его нецелесообразен.

Что касается механической модификации двигателя, то это связано с большим объемом работ и значительными финансовыми затратами, а достижение положительного результата не гарантируется.

Оптимальный вариант — замена атмосферного мотора Chrysler 2,4 DOHC EDZ на силовом агрегате на суперхаво, например, Chrysler 2.4 DOHC EDV (2.4L Inline 4 Cylinder DOHC 16V High Output Turbo).

Газ Волга — настоящий долгожитель российского автопрома Ведь даже газ 31105 — это глубокая модернизация 24-й модели. Это именно та машина, которая до сих пор несет в себе советский дух на дорогах стран бывшего СССР. Старая Волга — такой же символ СССР, как и. Проблема этого автомобиля в том, что реалии современных мегаполисов далеки от идеала для его использования, но в глубинке и в маленьких городках, где городской трафик не такой интенсивный, качественный бензин есть не везде, но ремонтопригодность важнее, чем Намеченная управляемость Волги по-прежнему востребована.Волга ГАЗ 31105 выпускается с 2004 года и является модернизацией предыдущей Волги модели 3110. Сто пятую Волгу собирались снимать с производства несколько раз, так как производство этой машины не приносит ощутимой прибыли, Газель продает. в шесть раз лучше! Когда GuideGaz. он констатировал прекращение выпуска ГАЗ 31105, в адрес завода было направлено множество писем, в которых говорилось, что Волгу нельзя снимать с производства. Руководство завода пошло навстречу людям, и двигатель получил двигатель в рамках модернизации VolgaChrysler 2.4 литра — это был настоящий подарок для тех, кто хотел купить российский бизнес-седан. Оригинальные американские двигатели собирали в мексиканском городе Сальтильо, откуда на электростанции И они подавали на сборочные мощности газ. Автомобили Craisler получили индекс 31105-501. Последняя значимая модернизация Волги произошла в 2007 году, рестайлинг в основном коснулся салона, но по меркам Газы масштаб обновлений очень значителен! В этом обзоре мы рассмотрим технические характеристики различных модификаций ГАЗ 31105, нововведения, внедренные в российский автомобиль в ходе обновлений, а также рассмотрим данные обновлений на фото. Важность последней модернизации Волги подчеркивает слоган — Разработано в Германии — об этом ниже.

Внешний обзор ГАЗ 31105

ГАЗ 31105 Волга выпускается в кузове седан, это интересно, но российский бизнес-седан по габаритам вплотную приближается к представителям представительского класса, россиянка по габаритам не уступает существенно и превосходит ранее флагманский -, некоторые издатели и журналисты принадлежат к представительному классу.Мало кто известен, но помимо обычного 31105 есть его длинная модификация. База российского седана увеличена на целых 300 мм. Задние двери удлиненные на 150мм, что облегчает посадку. Удлиненная Волга получила обозначение ГАЗ 311055. От предшественницы 31105. для него характерны так называемые каплевидные фары, к ним можно придраться за то, что сам диффузор фар выполнен из прозрачного пластика, а не из стекла, пластик более восприимчив к хвату и шустрее.После того, как российское правительство обязало производителей автомобилей производить автомобили, соответствующие экологическим стандартам Euro 2, Гасовы переработали систему градации и программу контроля двигателей. Внешне отличить «зеленую» Волгу сложно, но знаток модели увидит, что сопло выхлопной системы диаметром 63мм больше, чем сопло диаметром 53мм — которое использовалось для ужесточения норм по экологии. Сразу отметим, что после экологической модернизации Выхлопная система ГАЗ 31105.он увеличен вдвое, что улучшило продувку камер сгорания, уменьшило сопротивление на выходе выхлопных газов и снизило токсичность. В 2007 г. получил новую решетку радиатора, а также новые задние фонари с круглыми линзами, посмотрите фото, сверху фото автомобиля дорестайлинг (на автомобили выпуска до 2007 года можно легко установить задние фонари с линзами). Сегодня пропорции тела россиянки, длинный капюшон и багажник стали классическими, для поворота Волги им понадобится круг диаметром минимум 11.6м, это минимальный радиус разворота. Волга с завода обувь в Шинах размерностью: 195 / 65R15. Высокий профиль колес положительно сказывается на плавности хода и продлевает срок службы деталей подвески.

Салонное и газовое оборудование Оснащение

, а также удобство посадки за руль у ГАЗ 31105 2004 года выпуска и ГАЗ 31105 2007 года. Год выпуска очень существенно отличается. Если inGaz. Первые годы выпуска водитель ростом чуть выше 180см почти упирается головой в потолок, руль держится на коленях, а посадка и высадка неудобны из-за высоко поднятого кресла и в результате поисков посадочное отверстие, то в обновленной Волге, совсем другая ситуация в обновленной Волге.После 2007 года передние сиденья в ГАЗ. были опущены внизу, что облегчало посадку, руль в ГАЗе. 2007 год можно поправить за углом и на выезде! Есть новая торпеда и дверные карты. Над элементами салона работали немецкие специалисты из организацийEdag и Horman Rawna. Насколько хорошо поработали немцы, можете посмотреть фото салона, сверху фото дорестайлинг салона ГАЗ. Пластик мягкий и не скрипит. На руле Газ. было представлено управление штатной аудиосистемой Bloupunct.Аварийная кнопка находится на рулевой колонке перед приборами, последние тоже обновились и стали более читабельными, посмотрите. Газ. получил электропривод всех стекол, электрорегулировку и обогрев наружных зеркал. Возможна установка кондиционера. Внизу центральной консоли есть два выдвижных подстаканника. Ручной тормоз можно затянуть прямо из кабины, что очень удобно, так как позволяет владельцу не залезать под днище.В 2007 г. получил общий ключ и на замки дверей с багажником и на замок зажигания. В новых дверных картах предусмотрена ниша для пластиковой бутылки. Для улучшения эргономики рычаг PPC был сдвинут назад на 79 мм, вниз на 27 мм и влево на 86 мм. Переключатели трансмиссии стали более понятными и легкими. Можно назвать педали газа и тормоза, которые пока еще находятся на разной высоте. Задний диван широкий и соответствует нормам бизнес-класса. Разработчики поработали над курением пассажиров заднего дивана, а в торце переднего подлокотника установили прикуриватель и пепельницу. Багажник на 500 литров поначалу может показаться вместительным, но на самом деле запаска, которая лежит на специальной подставке, не позволяет эффективно использовать объем багажника, однако, как показывает практика владельца Волги и даже водителей багажника такси вполне достаточно.

Техническая часть и характеристики ГАЗ 31105

Chrysler 2. 4 L имеет шильдик EDZ. Мотор выпускается с 1994 года, затем четырехцилиндровый американский агрегат устанавливался на Dodge Caravan, Ghrysler Voyage и другие автомобили из штатов.Алюминиевая головка с двумя распредвалами установлена ​​на тонкостенном чугунном узле и по четыре клапана на цилиндр. Внизу мотоблока установлены два балансировочных вала, балансировочные валы приводятся в действие цепью, а привод ГРМ Chrysler осуществляется ремнем. Положительным моментом является то, что картер американского двигателя выполнен из двухрядной стали — значит, пробить его не так-то просто даже без защиты. Вопросы в плане надежности и долговечности могут вызвать крышка клапана и впускной коллектор. Обе детали выполнены из пластика, повторюсь — это про американский двигатель.Распределение впрыска также играет прибавкой мощности, 137 лошадиные силы которые выдают американский мотор сравнимый с двигателем русских жеребцов ЗМЗ. 406, но американский мотор больше ездил — 210н. Миномет. На Волге с американским мотором установлен такой же топливный фильтр, что и на остальных, но масляный и воздушный фильтр уже другой, специально для этого двигателя. Еще одним преимуществом американского агрегата, а точнее машины с ним, является то, что Волга с двигателем Крайслер комплектуется двухголовым маховиком, что способствует снижению вибраций.Установка EDZ. Он не оборудован датчиком детонации, поэтому машина не умеет самостоятельно регулировать угол зажигания, лучше заливать 95-й бензин. Степень сжатия 9,47: 1 Теоретически позволяет 92-я, но при резком смешивании педали газа можно услышать звонкий звук детонации. Набор ста километров с американским двигателем Волга осуществляется за 12,8С, максимальная скорость ГАЗ 31105 с Chrysler Motor — 173 км.

Российский моторПВП 406. оборудован инжекторной подачей топлива.Мощность — 135л.с, максимальная тяга — 198 нм, объем -2,3 литра, степень сжатия ниже, чем у американского агрегата — 9,3: 1. Также выпускался карбюраторный мотор объемом 2,5 л — ЗМЗ 4021. Небольшой серией был выпущен дизель газовый 560.

Газ. с американским двигателем комплектуется более длинной и скоростной главной парой — 3,58, тогда как на ГАЗ 31105. с мотором ЗМЗ. 406 Передаточное число главной пары — 3,9.

Плюс ГАЗ 31105 — это беспомощная подвеска, которую больше не нужно шприцевать каждый месяц.Шарнирная подвеска более изношена, но по работе ГРМ уступает подвеске с шаровой опорой. ГАЗ 31105. получил стабилизаторы задней подвески, что также положительно сказалось на управляемости и курсовой устойчивости. Особенность американского мотора в том, что он сильнее выкладывается из моторного отсека, поэтому средний край жесткости на крышке капота пришлось снять. Установлены топливные насосы на ГАЗ. с американскими моторами бензин качает с большой силой, давление прокачки — 400 баллов, а не 300 баллов как на других модификациях.Максимальная скорость Волги с мотором Крайслер развивается на четвертой передаче, пятая предусмотрена для снижения оборотов при движении по трассе. Грузоподъемность Газ. Волга — 590кг. Дорожный просвет Волги с американским силовым агрегатом меньше, чем у других модификаций — 136 мм, тогда как с мотором ЗМЗ 406 — 156 мм.

Обратим внимание на технические характеристики ГАЗ 31105 Волга с двигателем 2.4EDZ Chrysler.

Технические характеристики:

Двигатель: 2.4 бензин

Объем: 2429куб

Мощность: 137л.с.

Крутящий момент: 210н.м

Количество клапанов: 16в.

Операционные показатели:

Время разгона 0-100 км: 12,8C

Волга — легендарная советская разработка, которая по сей день радует многих автолюбителей. С момента создания первой модели прошло много времени, но и на газе автомобили хорошо производятся. С каждым новым поколением «Волги» все больше и больше покоряли любителей комфортной езды.

Конечно, в ее истории были тяжелые времена, но «Волга» достойно прошла их и все же укрепилась в современном автомобильном мире. У этого бренда довольно много конкурентов, но они не смогли снизить его общенациональную популярность.

Обзор ГАЗ-31105 «Волга»

Автомобиль «Волга-31105» — модель последнего поколения Рядных легковых автомобилей Производство газа. На машину устанавливались такие известные двигатели, как 24, 402, 405, 406 и 505. В процессе разработки в качестве эксперимента был установлен двигатель от Chrysler.Но, поскольку он работал, руководство завода решило внедрить технологию в серийное производство.

Конечно, новая «Волга» с двигателем Chrysler в интерьере и экстерьере ничем не отличалась от стандартных машин. Единственной модификацией стала установка другого силового агрегата, что пришло в голову многим автолюбителям. Естественно, доработку оценили далеко не все, и были водители, осуждающие нововведение, потому что, по их мнению, «Волга» должна была остаться.

Небольшие изменения получил салон. Впервые мульти-мулит, позволяющий управлять аудиосистемой. Также инженеры добавили возможность регулировки положения руля. Облицовку салона полностью заменили на новую, такую ​​же украшенную «Хрислерами» в базовой комплектации. Владельцы выиграли от новых изменений, так как Волга стала комфортнее и уютнее.

Приобрести машину на рынке можно только на подержанные автомобили, потому что ее производство прекратилось в 2009 году, когда на заводе посчитали, что выпуск этой машины должен быть остановлен из-за падения продаж в 2 раза.

Технические характеристики ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler

ГАЗ-31105 «Волга» получила новый усиленный двигатель «Chrysler», в котором добавлены мощность и динамические характеристики. Конечно, пришлось немного изменить некоторые условные элементы, но производитель справился с этой задачей как нельзя лучше.

«Волга-31105», на которую устанавливался двигатель Chrysler, получила новые технические характеристики. Чтобы использовать весь потенциал автомобиля, был установлен мотор 2.4 DOHC Daimler Chrysler, который имел мощность 137 лошадиных сил.Поскольку старая КПП не могла работать с этим двигателем, конструкторам пришлось разработать новую 5-ступенчатую механическую коробку передач, которая была оснащена новыми подшипниками для более эффективного использования потенциала FRO.

Также ГАЗ-31105 «Волга» смогла сократить время разгона с 0 до 100 км, составив этот показатель всего за 11 секунд. А это означало, что новый мотор оказался мощнее отечественного аналога. Максимальная скорость, которую развивала «Волга-31105» (движущей силой был двигатель Chrysler), составляла 178 км / ч.

Новая «Волга» оказалась экономичнее своих аналогов. Итак, средний расход топлива был около 9 литров, тогда как по трассе — 7,8 литра, а по городу — всего 10,8 литра. Это примерно на 1-1,5 литра меньше, чем у 405-го или 406-го мотора.

Волга-31105 (двигатель Chrysler) выпускалась недолго, с 2007 по 2009 год, но за этот короткий срок успела обрести армию поклонников.

Плюсы и минусы Установка двигателя Крайслер на «Волгу»

Конечно, у этой машины было много как положительных, так и отрицательных качеств.Собрав разные мнения людей, среди которых эксперты, профессиональные водители, автомобили и рядовые владельцы, нам удалось все это выделить и систематизировать. Учтите все за и против. Итак, в чем преимущества и недостатки «Волги-31105» (двигатель Крайслер)?

  1. Увеличенная мощность двигателя.
  2. Моторесурс увеличился в 1,5 раза.
  3. Уменьшился расход топлива.
  4. Динамические характеристики выросли.
  5. Шум уменьшился.
  6. Автомобиль стал соответствовать стандарту ЕВРО-4.

Но наряду с положительными качествами можно выделить и минусы. Некоторые из них были в отечественных моторах.

  1. Ставим машину на яму или едем на подъемнике. В целях безопасности, чтобы ничего не сжечь, дарим крутую машину.
  2. Снимите защитный экран, закрывающий двигатель снизу.
  3. На картере двигателя имеется сливная пробка, которую стоит открутить, предварительно очистив от грязи и мусора.Важный! Не забываем подготовить емкость 7 литров, так как в двигатели «Крайслер» заливается 6,5 литров масла. Подставляем сливное отверстие и ждем, пока стечет масло.
  4. Теперь можно крутить сливной канал. На сливную пробку необходимо установить новую прокладку.
  5. Специальным съемником откручиваем масляный фильтр. Новинку нужно прикрутить руками, сильно прикручивать не надо. Предварительно в него необходимо налить немного масла.
  6. Через заливную горловину залейте 6 литров масла.Покрутите. Теперь вам нужно запустить двигатель и немного поработать. Далее залейте масло до необходимого уровня. Этот индикатор можно увидеть на щупе.

После проведения всех операций и повторного прогрева двигателя стоит проверить, нет ли подтеков.

Ремонт головки блока

Ремонт ГАЗ-31105 (двигатель «Крайслер»), а именно головки блока, — достаточно тяжелая и кропотливая операция. Не рекомендуется проводить его в гаражных условиях, так как отсутствие специального инструмента и оборудования не даст сделать это в полной мере.Конечно, все понимают, что ремонт этого узла стоит дорого, поэтому доводить до него не стоит.

Рассмотрим основные причины, по которым вышла из строя 105-я Волга:

  1. Механические повреждения.
  2. Недостаток масла.
  3. Тормозные клапаны.
  4. Коррозия из-за заливки воды в систему охлаждения.
  5. Прекрасная замена запчастей.
  6. Неисправность узла ГРМ.

В списке показаны только основные причины, которые могут послужить выходом из строя GBC, но не забывайте, что регулярное обслуживание Сохраните узел ОТ преждевременного выхода из строя.

Ремонт блока цилиндров

Двигатель ГАЗ-31105 501 Chrysler имеет рабочий ресурс 750 тыс. Км. Поэтому выход из строя основного силового агрегата в принципе невозможен только в том случае, если он его не обслуживает или машина попала в аварию, где был поврежден мотор.

Ремонт данного узла следует доверить профессионалам, разбирающимся в конструкции двигателя и знающим процесс замены запчастей. Поэтому покрасочные работы проводить нет смысла, тем более о них можно прочитать в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля Волга-31105 (двигатель Крайслер).

Подбор запчастей

Подбор запчастей осуществляется с помощью специального справочника, который можно найти в Интернете, или приобретенных книг с каталожными номерами. Обычно продавцам доверяют продажу запчастей или на официальном автосервисе.

Ценовая политика по деталям разная, все зависит от поставщика. Конечно, вы можете выбрать аналоги с оригинальными запчастями по каталожному номеру. Обычно они стоят на 20% дешевле, но за качеством стоит следить.

В процессе эксплуатации необходимо регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля согласно сервисной инструкции. Это не только убережет детали «Волга-31105» от повышенного износа и поломки, но и обеспечит стабильную работу.

Этот автомобиль хоть и был экспериментальным, но получил признание автомобилистов и полюбился им, как и ГАЗ-31105 с 406-м двигателем.

Замена свечи зажигания: «Газель» 405, 406, 4216

Двигателями ЗМЗ-405 и 406, а также агрегатомУМЗ-4216 комплектуются автомобили «Газель».Эти моторы хорошо зарекомендовали себя в составе коммерческого транспорта. Но при всех преимуществах этих настроек возникают досадные поломки, например, выход из строя свечи. Очень важно знать, как с ними диагностировать проблемы и как заменить свечу зажигания («Газель»). Также важно знать, какие марки и марки продукции используются для этих автомобилей.

Конструкция

Эти детали могут быть самых разных производителей и иметь различную конструкцию. Также свечи различаются между собой по материалам. По конструкции эти элементы делятся на двухэлектродные и многоэлектродные.

Итак, в детали, которая снабжена двумя электродами — одним центральным и одним боковым электродом.

Во втором случае боковых сторон больше одного. Чем больше электродов, тем выше надежность, долговечность и эффективность. Все это скажется на сроке службы.

В отличие от многоэлектродного решения, классического изделия, только один электрод, который горит или ломается во время работы.В этом случае замените только свечу зажигания. «Газель», на которой установлен многоэлектродный элемент, более устойчива к температурам.

Материалы для производства

В более доступных изделиях электроды изготавливают из сплавов меди или иттрия. При всех своих достоинствах и цене эти детали не выдерживают высоких температур и нестабильны перед выгоранием.

Более дорогие свечи изготавливаются из платины. Из этих сплавов изготавливают как центральный, так и боковой электроды.Этот металл обладает очень высокой устойчивостью к процессам коррозии. У них значительно более высокая надежность и эффективность.

Также, помимо материалов, очень важен выбор такого параметра, как количество свечения. Есть холодная и горячая части. Что это? Это стандартная характеристика, по которой достигается время достижения детали калильного зажигания. Чем выше показатель, тем меньше будет нагреваться элемент.

На что влияет свеча?

Некоторые автолюбители уверены, что это не самый главный и отнюдь не значимый элемент в автомобиле.

Однако это совсем не так. Так может показаться, потому что свеча просто восстанавливает напряжение в искре.

От того, насколько хороша будет искра, возникающая между электродами, будут зависеть такие параметры, как качество, а также скорость, с которой будет гореть рабочая смесь. Что и говорить, от этого зависит мощность и расход топлива автомобиля.

Если искры недостаточно, а это может быть из-за неправильного зазора между двумя электродами, часть топлива вылетит, как говорится, в трубу и работы не будет. Даже по вине этой детали бывают пропуски зажигания. Это связано с повреждением изоляционного слоя или потерей целостности.

Замена свечей зажигания (в том числе «Газель 405») на любой двигатель ЗМЗ поможет решить проблему с пропавшей искрой. Однако разные производители выпускают модели, рассчитанные на конкретные условия эксплуатации. На одном моторе может хорошо работать набор новых деталей соответствующей модели. Но по другому искра может быть слабой, что скажется на качестве сгорания топлива.

Когда требуется замена свечи зажигания («Газель Бизнес»),

Итак, неисправность определяется по симптомам. Итак, если силовой агрегат не запускается должным образом и процесс запуска проходит с трудом, то это сигнал о необходимости замены.

Еще один симптом, который часто бывает на агрегатах ЗМЗ-405, 406 и УМП-4216 — утроение. Машина может дергаться, а тяга и мощность двигателя значительно уменьшаются. Во многом повышенный расход топлива, выхлопные газы с большим содержанием углекислого газа, слабая динамика — все это тоже сигналы к замене.

Если хозяин своевременно обратит внимание на эти симптомы, проблему можно решить простой заменой свечи. Если ничего не делать, результат будет печальным. В цилиндрах может произойти детонация. Это будет сопровождаться ударной волной, которая может вызвать детонационный заряд, оставшийся в цилиндре. В результате двигатель потеряет мощность, сильно пострадает коленчатый вал, а также шатуны и поршни.

Мелкие детали просто горят.

Когда менять?

В технической документации производителя коммерческого грузового автомобиля указано, что свечи зажигания на «Газели» (двигатель 406, 405 или любые другие на этих автомобилях) подлежат замене через 30-50 тыс. Км.

Время работы элементов зависит от множества различных факторов. Это и качество топлива, правильная регулировка зажигания, целостность и состояние проводки, а также отсутствие поломок по кузову.

Проверка состояния свечей: цвет расскажет обо всем

Чтобы эта деталь не играла с водителем злой шуткой, нужно регулярно проверять состояние. Итак, цвет колпачка поможет выявить неисправности в двигателе.Если зажигание в автомобиле установлено правильно, и двигатель работал на качественном бензине, цвет цоколя будет светло-коричневым.

Если он черный, то могут быть пропуски искр из-за каких-то проблем в проводке или системе зажигания. Но это также может указывать на проблемы в системе питания. Если на изоляционном элементе наблюдается оранжевый пояс, то деталь потеряла герметичность, поэтому требуется немедленная замена.

Как проверить свечи?

При визуальном осмотре деталей также рекомендуется проверять их работоспособность.Удобный и эффективный контроль их работы с помощью специальных стендов, позволяющих контролировать искрообразование при различных давлениях.

Если такой подставки нет, можно свечу открутить, затем подключить ее к кончику высоковольтного провода и прикоснуться к элементу, соединенному с землей. Затем запускается зажигание. Здесь необходимо несколько раз дать стартеру провернуть коленвал. В результате должна проскользнуть сильная искра ярко-фиолетового цвета. Если она слабая и ее цвет тусклый, то это указывает на проблему с самой деталью и может потребоваться замена свечи зажигания.

«Газель» и обычные свечи

Итак, «Газель» использует свечи с длинной нитью. В конструкции — центральный электрод, керамический изолятор, юбка и боковой электрод.

Современная деталь может включать в себя другие элементы. Замена свечи зажигания на «Газели» 405 (двигатель Евро-2) возможна на аналоги с маркировкой А14БП. Это отечественный вариант. Вы также можете использовать модель A14DBP.

Особенности свечей для «Газели»

Основной особенностью является зазор между двумя электродами.Он должен быть 0,8 мм. Еще один важный момент — это число свечения. Так, свечу зажигания («Газель» 406 или 405 в том числе) рекомендуется использовать на легкокомплектованных двигателях, где скорость посадки мала. Свечи от ВАЗа до «Газели» просто не подходят. У них увеличен разрыв. Это 1 мм. Номер калибра 17. С ними будут пропуски зажигания и нестабильная работа.

Популярные зарубежные аналоги

Свечи зажигания немецкие «Газель» (двигатель 405) Дигесты «хорошо подходят. Также подходят к агрегату 406. Среди популярных марок продукция Bosch с моделями W8D и WR8D, продукция от Brisk LR17Y или LR17YC.Также свечи для «Газели» выпускает Champion — это модели NR11Y и NR11YC. Еще один популярный бренд — NGK. Данная модель для этих моторов подходит моделям БПР5Е и БПР5ЭС.

Denso также предлагает две модели — W16EXP и W16EXP-U.

Если вам нужна свеча зажигания (Газель 4216), то все представленные марки и модели тоже подойдут к этому двигателю. Главное, чтобы у модели была длинная резьба.

Замена деталей на ЗМЗ-405 и 406

Это простая операция, не требующая каких-либо серьезных инструментов или навыков.

Будет использован свечной ключ. Не мешайте отвертке. В первую очередь от наконечников каждой свечи отключаются высоковольтные провода. Не рекомендуется снимать за провод, особенно с большим усилием. Снимаются только пломбы. В противном случае вы сломаете броневик. И стоимость их намного выше, чем самих свечей.

В посадочном месте наконечник держится на специальных заглушках. Для того чтобы его демонтировать, вилку протыкают отверткой. Затем следует вытащить сам наконечник.

Перед тем, как открутить свечу, следует осмотреть прилегающую территорию.

Может быть различный мусор или грязь — поверхность необходимо тщательно очистить. После этого можно приступать к откручиванию элементов.

Осталось только прикрутить новые детали в разобранные. Если не удалось найти подходящие свечи зажигания, подбор на автомобиле «Газель» облегчит выбор. Перед установкой свеча зажигания проверяется на наличие уплотнительного кольца. Также обратите внимание на наличие контактной гайки.Если его нет, он удаляется из старого. Процесс замены необходимо проводить последовательно. Порядок замены свечей на двигателях ЮМЗ-4216 такой же и не отличается от двигателей ЗМЗ.

Итак, мы выяснили, как заменить эти детали на коммерческой технике «Газель».

Turbo Diesel auto części zamienne

Предлагаем оригинальные запчасти и качественные заменители. Поэтому мы всегда поможем вам сделать лучший выбор, не выходя за рамки определенного бюджета.

Мы оперативно отправим приобретенный вами товар по указанному адресу, что позволит вам в кратчайшие сроки заменить запчасть в вашем автомобиле.

ЗАПЧАСТИ — ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Мы предлагаем самый широкий выбор запчастей и автомобильных аксессуаров для:

— ГАЗ Газела (с польским двигателем Andoria 4CT90, ADCR, с российскими двигателями: ГАЗ560 (Steyr), ЗМЗ-405; 406; 409, ЮМЗ-4216, всех типов и моделей, с приводами 4×2 и 4×4)

— ГАЗ Валдай, Соболь , ГАЗ 66

— Люблин 2, Люблин 3, Люблин 3MI (с Andoria 4C90, 4CT90, IVECO, Holden 2.2 двигатель)

— Люблин 2000, Люблин 2324, Люблин 3MI (с двигателем Andoria 4C90, VM, IVECO)

— УАЗ 469, 452, HUNTER, PATRIOT (и др.)

— ЛДВ Конвой, 400, Maxus

Andoria SW400, 6CT107, CT107, S320, 1HC102, S301D, 1CA90 двигатели

Детали системы впрыска дизельного топлива: форсунки для впрыска дизельного топлива, форсунки, главные топливные насосы от таких производителей, как: BOSCH, DELPHI, LUCAS, DENSO, ZEXEL, SIEMENS, WUZETEM, STANADYNE, MOTORPAL, YANMAR, FIRDS, FIRDS SEVEN, BOSIO для дизельных двигателей личных автомобилей, автомобилей для доставки, грузовых автомобилей, коммерческих грузовиков, машин и т. Д.

MELETT полные узлы CHRA / Core и более дешевые заменители для регенерации турбокомпрессоров от следующих производителей: Garrett, Holset, Borg Warner (Schwitzer & 3K), MHI (Mitsubishi), Komatsu, Toyota, IHI & Hitachi.

Ознакомьтесь с нашим предложением по телефону www.sklep.gazparts.pl или свяжитесь с нами по телефону CONTAKT и спросите о конкретных деталях.

Мы надеемся на партнерство с Вами!

Цепь ГРМ ЗМЗ-406: установка и замена

Газораспределительная система — одна из основных составляющих любого двигателя.В него входит цепочка или бельтинг. Последний менее шумный, но в то же время менее надежный. Цепь никогда не рвется. Но при работе может издавать звуки. Сегодня мы рассмотрим, как производится замена цепи ГРМ ЗМЗ-406 и что это за элемент.

Характеристики

Эта деталь составляет основу двигателя. Именно благодаря цепочке можно правильно выставить хронометраж ГРМ ЗМЗ-406. Напомним, что это вход, сжатие, ход и выход. Чтобы не погнуть клапан и обеспечить максимальный КПД, используется специальный контур.

Именно она распределяет усилия на распределительный вал, который в нужный момент открывает и закрывает клапаны двигателя. Таким образом, ГРМ ЗМЗ-406 обеспечивает своевременную подачу горючей смеси в камеру сгорания и их вывод после третьего хода (рабочего хода). В результате получился мощный и экономичный двигатель.

Где находится?

Цепь ГРМ ЗМЗ-406 расположена на шкиве коленчатого вала. Он вращается одновременно с ним при работающем двигателе.Также используются специальные успокаивающие средства. цепи ГРМ ЗМЗ-406. Они обеспечивают необходимое напряжение для механизма.

При выходе из строя установка фаз ремня ГРМ ЗМЗ-406 будет выполнена некорректно. Цепь растянется или подпрыгнет на несколько зубцов. Во время работы механизма срабатывают водяной насос, гидроусилитель (не на всех Газелях) и промежуточный вал системы зажигания. Цепь ГРМ ЗМЗ-406 тесно связана с каждым из этих элементов.

О неисправностях с ГРМ

Основные признаки поломки — снижение мощности двигателя, характерные хлопки в выпускном и впускном коллекторах, низкий уровень компрессии. Он не должен быть меньше 10 килограмм на квадратный сантиметр. Но покупать новый комплект ГРМ ЗМЗ-406 необязательно. Возможно, вышла из строя только цепь. Кстати, при неисправности издает стук по металлу. Спровоцировать подобные неисправности ремня ГРМ ЗМЗ-406 может неплотная посадка седел клапанов.В результате образуется нагар, выходят из строя клапанные пружины. Зазор между коромыслом и штоком клапана ненормальный. Если двигатель не обеспечивает достаточного открытия клапана, это может вызвать повреждение гидравлических подъемников. Также изнашиваются коленчатый вал и шестерня распределительного вала. Вследствие этого возникает необходимость ремонта двигателя ЗМЗ-406. Хронометраж — серьезный механизм. Во избежание неприятностей необходимо следить за натяжением цепи и регулировать демпфер. Это нужно делать не реже одного раза в 80 тысяч километров.Цепочка, в отличие от ремня, — довольно надежный механизм. Он не ломается и не провоцирует изгиб клапанов, а только растягивается при длительном использовании. Цепной ресурс газораспределительного механизма составляет около 200 тысяч километров. Ресурс ремня не превышает 80 тысяч. Но если у вас есть характерные симптомы на 150 тысячах (имеется в виду стук цепи по металлу), не сомневайтесь, замените. Ниже мы рассмотрим, как отремонтировать эту систему своими руками.

Инструменты

Для того, чтобы замена ремня ГРМ ЗМЗ-406 прошла успешно, необходимо подготовить набор инструментов.Нам понадобится набор головок и шестигранных ключей, динамометрический ключ, молоток и зубило. Далее рассмотрим пошаговый процесс замены цепи ГРМ ЗМЗ-406.

Подготовительные работы

Для начала подготовим емкости для слива рабочих жидкостей. Сначала слейте антифриз. В ГАЗели его много, литров десять. Его сливают, открутив пробку внизу радиатора. Будьте осторожны — сначала антифриз потечет под большим давлением. По мере того, как он выливается, он станет меньше.Рекомендуется использовать большую канистру или ведро. Важно, чтобы емкость была чистой. Для лучшего выхода антифриза открутите пробку на расширительном бачке.

Что дальше?

После этого снимаем передний фартук с решеткой радиатора (если это «деловой» бампер, откручиваем его крепления по центру и по бокам). Далее снимаем все хомуты и патрубки, которые идут на радиатор. Разберем последний элемент. Если ваш автомобиль оборудован гидроусилителем, необходимо снять ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.

Вынимаем также ремень генератора и помпы, предварительно ослабив натяжение. Теперь снимите крышку клапана головки блока цилиндров. Все болты нужно сложить в отдельную коробку или нишу. Это никак не повлияет на ремонт, но существенно ускорит процесс сборки. Вам не нужно искать, где находится недостающий болт или гайка, как это часто бывает. Далее откручиваем вискомуфту вентилятора с самой крыльчаткой.

Крышку клапана рекомендуется хранить в чистом и сухом месте.Наличие пыли на его внутренней стороне крайне нежелательно. Далее снимается помпа и датчик вращения коленвала (не забудьте переустановить, иначе двигатель просто не заведете). Следующим этапом является демонтаж шкива коленвала и масляного поддона. Затем открутите два болта крепления гидравлического натяжителя цепи. Вынимается последний элемент. Всего на 406-м и 405-м моторе два гидронатяжителя — верхний и нижний. Нам нужно получить оба механизма. Нижняя разбирается по такому же принципу.Далее нам нужно снять крышку цепи. Он закреплен семью болтами. Будьте осторожны — вы можете повредить передний сальник коленвала и прокладку ГБЦ. Откручиваем верхний болт натяжителя и снимаем рычаг со звездочкой. Далее откручиваем пластмассовый демпфер цепи привода ГРМ ЗМЗ-406. Откручиваем болты крепления шестерен к фланцу распредвала (в этом моторе их два). Далее нам понадобится еще один инструмент. Чтобы снять нижнюю передачу, нужно между ней и второй передачей установить отрицательную отвертку (она будет действовать как рычаг).

Мы согнуть конец стопорной пластины, и, удерживая промежуточный вал, вставьте наш инструмент. Вытаскиваем шестерни и нижнюю часть цепи с коленвала. Если разборка затруднена, требуется снять резиновую прокладку между шестерней и втулкой. Последний элемент тоже демонтируется. Вторая шестерня нажимается съемником.

После снятия цепочки

Итак, достаем элемент. Цепь необходимо тщательно промыть бензином и очистить от грязи.Изучите ее внешнее состояние. Через 150 тысяч километров и более он растягивается на 1-2 сантиметра. Этого вполне достаточно, чтобы спровоцировать неправильную раздачу газа. При наличии следов износа, надрывов и трещин на втулках механизма дальнейшая эксплуатация механизма не производится. Если на шестернях есть сколы, их тоже заменяем на новые. Осмотрите состояние пустышек. В случае повреждения замените элемент новым. Проверьте состояние звездочек натяжителя. Они должны свободно вращаться вокруг своей оси.На рабочей поверхности не должно быть потертостей и сколов.

Реверс в сборе

Для начала нужно правильно настроить фазы газораспределения. Для этого прокручиваем коленвал до совпадения первой отметки на нем со второй на блоке цилиндров. Поршень первого цилиндра должен находиться в верхней мертвой точке. Далее устанавливаем цепной демпфер. Болты пока не затягивать. Смажьте нижнюю цепь машинным маслом и наденьте на ведомую шестерню и коленчатый вал. Устанавливаем предпоследнюю так, чтобы штифт вошел в отверстие промежуточного вала.Отметка на шестерне должна совпадать с отметкой на блоке цилиндров. В этом случае часть цепи, проходящая через демпфер, будет натянута. Затягиваем болты крепления шестерен промежуточного вала. Под ними установлена ​​стопорная пластина.

Рекомендуется использовать динамометрический ключ. Момент затяжки — от 22 до 25 Нм. Когда болт будет затянут в нужный момент, эта клавиша начнет щелкать — переходите ко второму элементу. Не забудьте закрепить оба болта с фиксирующей пластиной.Его края загибаем молотком и стамеской. Далее нажимаем рычаг натяжителя и проверяем, совпадают ли метки на блоке цилиндров и на шестерне. Закручиваем болты демпфера и смазываем верхнюю цепь. Надеваем шестерню промежуточного вала. Прокрутите распределительный вал по часовой стрелке. Надеваем цепь на вторую передачу. Штифт распределительного вала должен войти в свое отверстие.

Моменты зарядки и отметки

Прокрутка с четырехгранной шпонкой распредвала против часовой стрелки. Натягиваем цепь ГРМ.Коленчатый и промежуточный валы не должны вращаться. Метки совпадут с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Снимите шестерню с выпускного распредвала и установите на нее цепь. Затем ставим обратно, немного повернув вал по часовой стрелке. Штифты должны войти в отверстие шестерни. Вращаем вал против часовой стрелки, натягивая цепь ГРМ. Далее устанавливаются кожух цепи и помпа. На верхнюю часть крышки следует нанести небольшой слой герметика. При установке следить за тем, чтобы не повредить передний сальник коленвала.Далее монтируются два гидронатяжителя и шкив коленчатого вала. У последних необходимо соблюдать момент затяжки — от 104 до 129 Нм.

В этом случае нужно включить 5-ю передачу и стояночный тормоз. Удерживайте коленчатый вал, чтобы он не вращался. Далее затягивается храповик. Последний прокручивается два оборота. Коленчатый вал установлен в верхнюю мертвую точку (относительно первого цилиндра). Далее устанавливаем крышку ГБЦ. На него необходимо нанести слой герметика, чтобы избежать протечек масла.Крышка затягивается с моментом около 12 Нм. Далее нужно подсоединить патрубок вентиляции картера к штуцеру на клапанной крышке. Подключаем провода к катушкам зажигания и надеваем их концы на свечи. Залить антифриз обратно, поставить радиатор на место и запустить двигатель. Если все было сделано правильно, металлические звуки исчезнут и мощность двигателя вернется в норму. На этом технологический ремонт газораспределительного механизма завершен. Лучший ремень ГРМ ЗМЗ-406 — это тот, который на цепи.Многие автовладельцы до сих пор скептически относятся к ременной передаче. Цепной привод в разы надежнее. Но практика показывает, что он с каждым годом теряет популярность, особенно среди зарубежных производителей.

Проблемы с установкой

Были случаи, когда прокладка головки была повреждена при ремонте этого механизма. В этом случае необходимо срезать ее остатки канцелярским ножом и использовать герметик. Также необходимо обработать этим средством все уплотнительные части крышки.Время высыхания герметика — 24 часа.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое газораспределительный механизм на 406-м двигателе «ГАЗель». Как видите, замена цепи не требует дополнительных инструментов. Но по времени на это уходит целый день. Поэтому стоит заранее спланировать такой ремонт. На СТО эта услуга занимает около 5 часов. Его стоимость шесть тысяч рублей. Сам газораспределитель стоит около пяти тысяч рублей. В его состав входят цепи (малая и большая), гидронатяжители, демпферы и звездочки распределительных валов.

Этапы замены свечей зажигания: Газель 405, 406, 4216 | общество

Двигатель ЗМЗ-405 и 406, а также агрегат ЮМЗ-4216 комплектуются автомобилем «Газель». Электродвигатель хорошо зарекомендовал себя в коммерческом автомобиле. Но, несмотря на все преимущества электронной оценки, anno

Содержание:

Двигатели ЗМЗ-405 и 406, а также агрегат ЮМЗ-4216 комплектуются автомобилями «Газель». Эти моторы хорошо зарекомендовали себя в коммерческих автомобилях.Но при всех преимуществах при этих установках случаются досадные поломки, например, неисправные свечи. Очень важно знать, как с ними диагностировать проблемы и как заменить свечу зажигания («Газель»). Также важно знать, какие марки и марки продукции используются для этих автомобилей.

Конструкция

Эти детали могут быть самых разных производителей и иметь различную конструкцию. Также свечи различаются между собой материалами. По конструкции эти элементы делятся на двухэлектродные и многоэлектродные.


Во втором случае больше одной стороны. Больше электродов обеспечивает более высокие характеристики надежности, прочности и эффективности. Все это скажется на сроке службы.

В отличие от многоэлектродного решения, у классического изделия всего один электрод, который перегорает или ломается во время работы. В этом случае поможет только замена свечи зажигания. «Газель», на которой расположен многоэлектродный элемент, более устойчива к температурам.

Материалы для производства

В более доступных по цене изделиях электроды изготавливают из сплавов меди или иттрия.При всех своих достоинствах и цене эти детали не выдерживают высоких температур и нестабильны перед выцветанием.

Более дорогие свечи изготавливаются из платины. Из таких сплавов изготавливают как центральные, так и боковые электроды. Этот металл обладает очень высокой устойчивостью к процессам коррозии. У них значительно более высокие показатели надежности и эффективности.

Также, помимо материалов, при выборе очень важен такой параметр, как число свечения. Различают холодную и горячую части.Что это? Это стандартная характеристика, по которой оценивается время, за которое деталь достигает свечи накаливания. Чем выше число, тем меньше нагревается элемент.

На что влияет свеча?

Некоторые автолюбители считают, что это не самый главный и отнюдь не значимый элемент в автомобиле. Однако это совсем не так. Это может показаться так, потому что свеча просто преобразует напряжение в искру.

Качество искры, возникающей между электродами, зависит от качества искры, а также от скорости, с которой будет гореть рабочая смесь.Что и говорить, от этого зависит мощность и расход топлива автомобиля.

Если искры недостаточно, и это может быть связано с неправильным зазором между двумя электродами, то часть топлива вылетит, как говорится, в трубу и не будет выполнять работу. Также по вине этой детали происходят пропуски зажигания. Это связано с повреждением изоляционного слоя или потерей герметичности.

Замена свечей зажигания («Газель 405» в том числе) на любой двигатель ЗМЗ поможет решить проблему с пропавшей искрой.Однако разные производители выпускают модели, рассчитанные на конкретные условия эксплуатации. На одном моторе может хорошо работать набор новых деталей соответствующей модели. Но с другой — искра может быть слабой, что скажется на качестве сгорания топлива.


Когда требуется замена свечи зажигания (Газель Бизнес)

Итак, неисправность определяется по симптомам. Итак, если силовой агрегат плохо заводится, а процесс запуска затруднен, то это сигнал о необходимости замены.

Еще один симптом, который часто встречается на ЗМЗ-405, 406 и ЮМЗ-4216, — тройное действие. Машина может дергаться, а тяга и мощность двигателя значительно уменьшаются. Значительный рост расхода топлива, выхлопные газы с повышенным содержанием углекислого газа, слабая динамика также являются сигналами к замене.

Если хозяин своевременно обратит внимание на эти симптомы, то проблему можно решить простой заменой свечи. Если ничего не делать, то результат будет печальным.В цилиндрах может произойти детонация. Это будет сопровождаться ударной волной, которая может спровоцировать детонацию заряда, оставшегося в цилиндре. В результате двигатель сильно потеряет мощность, сильно повредится коленчатый вал, а также шатуны и поршни. Мелкие детали просто выгорят.

Когда менять?

Производитель этих коммерческих грузовиков в технической документации указывает, что свечи зажигания для Газели (двигатель 406, 405 или любые другие на этих автомобилях) необходимо заменять через 30-50 тыс. Км.

Срок службы элемента зависит от множества различных факторов. Это качество топлива, правильность регулировки зажигания, целостность и состояние проводки, а также отсутствие поломок корпуса.

Проверка состояния свечей: цвет расскажет все

Чтобы эта деталь не сыграла злую шутку с водителем, необходимо регулярно проверять состояние. Итак, цвет основания поможет выявить неисправности в двигателе.Если зажигание в автомобиле настроено правильно, а двигатель работал на качественном бензине, цвет основы будет светло-коричневым.

Если он черный, это может означать пропуск зажигания из-за неисправности в проводке или системе зажигания. Но это также может указывать на проблемы в системе питания. Если на изоляционном элементе наблюдается оранжевая полоса, значит, деталь потеряла герметичность, поэтому требуется немедленная замена.

Как проверить свечи?

В процессе визуального осмотра деталей также рекомендуется проверять их работоспособность.За их работой удобно и эффективно наблюдать с помощью специальных стендов, позволяющих контролировать искрение при различных давлениях. Если такой подставки нет, свечу можно открутить, затем подключить к кончику высоковольтного провода и прикоснуться к элементу, соединенному с массой. Затем запускается зажигание. Здесь нужно дать стартеру несколько раз провернуть коленвал. В результате должна получиться яркая искра ярко-фиолетового цвета. Если она слабая, а ее цвет блеклый, то это указывает на проблему с самой деталью и может потребовать замены свечи зажигания.

Газель и штатные свечи

Итак, на «Газели» используются свечи с длинной резьбой. Конструкция включает центральный электрод, керамический изолятор, юбку и боковой электрод. Современная деталь может включать и другие элементы. Замена свечи зажигания на ГАЗель 405 (двигатель Евро-2) возможна на аналоги с маркировкой А14ВР. Это отечественная версия. Вы также можете использовать модели A14DVR.

Особенности свечей для «Газели»

Основной особенностью является зазор между двумя электродами.Он должен быть 0,8 мм. Число свечения также важно. Так, свечу зажигания («Газель» 406 или 405 включительно) А14 рекомендуется использовать на маломощных двигателях, где степень нагара невелика. Свечи от ВАЗа на Газель просто не подойдут. У них увеличенный клиренс. Это 1 мм. Число плавки — 17. С ними будут пропуски зажигания и нестабильная работа.

Популярные зарубежные аналоги

Немецкие свечи зажигания «Газель» (двигатель 405) хорошо «переваривают». Они также подходят для агрегата 406.Популярные бренды включают продукцию Bosch с моделями W8D и WR8D, продукцию от Brisk LR17Y или LR17YC. Также свечи для «Газели» выпускает Champion — это модели NR11Y и NR11YC. Еще один популярный бренд — NGK. От этого производителя к этим двигателям подходят модели BPR5E и BPR5ES. Также Denso предлагает две модели — W16EXP и W16EXP-U.

Если вам нужна свеча зажигания (Газель 4216), то все представленные марки и модели подойдут и к этому двигателю. Главное, чтобы у модели была длинная резьба.

Замена деталей для ЗМЗ-405 и 406

Это простая операция, не требующая серьезных инструментов или навыков. Будет использован свечной ключ. Отвертка тоже подойдет. В первую очередь от наконечников каждой свечи отключаются высоковольтные провода. Не рекомендуется снимать за провод, особенно с большим усилием. Снимаются только пломбы. В противном случае порвете бронепровода. И стоимость их намного выше, чем самих свечей.

В посадочном месте наконечник держится на специальных заглушках.Для того, чтобы его разобрать, заглушку отталкивают отверткой. Затем потяните за сам наконечник.

Перед тем, как открутить свечу, следует осмотреть пространство вокруг нее. Может быть различный мусор или грязь — рекомендуется тщательно очистить поверхность. После этого можно приступать к скручиванию элементов.

Осталось прикрутить новые детали вместо демонтированных. Если не удалось подобрать подходящие свечи зажигания, выбор на автомобиль Газель облегчит выбор.Перед установкой свеча зажигания проверяется на наличие уплотнительного кольца. Также обратите внимание на наличие контактной гайки. Если его нет, он удаляется из старого. Процесс замены необходимо проводить последовательно. Порядок замены свечей зажигания на двигателях ЮМЗ-4216 такой же и не отличается от двигателей ЗМЗ.

Итак, мы выяснили, как происходит замена этих элементов на коммерческих автомобилях «Газель».

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо: краткое описание, характеристики и отзывы — общество

Двигатель отечественный «ЗМЗ-406 Турбо» или его классический аналог, известный под индексом 402.Новый двигатель, чем-то напоминающий шедевр «aab», корпус агрегата сделал
.

Содержимое

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» является наследником классического аналога, известного под индексом 402. Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Сааб», корпус агрегата выполнен из чугуна, распредвалы — верхние. . Силовая установка включает в себя 16 клапанов, гидравлические компенсаторы. Такая конструкция позволяет владельцу избавиться от частой регулировки клапана.Привод ГРМ снабжен цепью, расчетный срок службы которой составляет не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемый агрегат намного «продвинутый», чем его предшественник. Изучим особенности устройства и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого мотора:

  • Годы выпуска — 1997-2008 гг.
  • Подающая часть — инжектор / карбюратор.
  • Расположение цилиндров рядное.
  • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе — 4/4.
  • Ход поршня — 86 мм.
  • Компрессия — 9.3.
  • Объем «паровоза» — 2286 куб. см.
  • Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
  • Экологический стандарт — Евро-3.
  • Масса — 187 кг.
  • Расход топлива в смешанном режиме составляет 13,5 л на 100 км.
  • Номинальный ресурс агрегата 150 тысяч километров.
  • Установка
  • — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:


  1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Применяется на «Газелях», потребляет бензин АИ-76.
  2. Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
  3. Модель 406. 3. 10. Применяется на ГАЗели (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие неисправности:

  • Гидравлические натяжители цепи привода ГРМ подвержены заклиниванию.В связи с этим появляются посторонние шумы, вибрации, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя в том, что на нем не прогибаются клапана.
  • Перегрев силовой установки. Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных карманов в системе.
  • Повышенный расход масла.Чаще всего такая проблема возникает у двигателя ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло. Чтобы устранить проблему, просто снимите крышку и заклейте поверхность герметиком.

Другие проблемы

Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

  • Часто наблюдаются провалы тяги из-за выхода из строя катушек зажигания.После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается мгновенно.
  • Детонация в силовом агрегате. Эта неисправность возникает из-за износа гидравлических компенсаторов. По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
  • Изношены поршневые пальцы, поршни и втулки шатуна, что также приводит к возникновению посторонних звуков в моторе.
  • Силовой агрегат троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
  • Наблюдается замирание силового агрегата. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе сцепления ЗМЗ-406 Турбо и топливного насоса. В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и невысокого качества сборки. Тем не менее, 406-я модель намного эффективнее и практичнее своего предшественника под номером 402.Справочно: на базе 406-го ЗМЗ разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 л.


Форсировка

Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На входе монтируется забор холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра. Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Нет смысла использовать штатную тракторную поршневую группу. Приобретены новые поршни кованого типа и облегченный коленчатый вал. Балансировка узла. Прямоточный выхлоп регулируется на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй вариант улучшения рассматриваемого двигателя — установка наддува.Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при атмосферной модернизации.

Установлена ​​турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, трубопроводами, интеркулером, форсунками 630 см3, выхлопной системой 76 мм, MAP + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такой апгрейд позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется уже снизу.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с использованием нового комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон оборотов.В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высокими характеристиками и не требует замены на нулевую версию, которая сложна в обслуживании и не отличается высокой эффективностью.

Чтобы улучшить производительность и наполнение цилиндра на высоких оборотах, специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра.Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного всасывания». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра оборудуют закрытый объем, чтобы воздушный поток поступал исключительно извне. В этом поможет дополнительный раздел.

Как вариант, можно ничего не отгородить под капотом, а под бампером вывести воздухозаборник. Однако в этом случае есть опасность гидроудара, при этом отмечается небольшое снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на днище поршня.Для рассматриваемых двигателей рекомендуется установка прокладки ГБЦ от блока 405.22 (Евро-3). Он сделан из цельного металла, более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить компрессию и эффективность двигателя.

Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Оставить ответ