• Датчик спидометра на ваз 2114 где находится: ВАЗ 2114: где находится датчик спидометра?

    ВАЗ 2114: где находится датчик спидометра?

    В этой статье мы расскажем где находится датчик спидометра, перечислим симптомы его неисправности, а также пошагово опишем процесс замены этого датчика.

    Расположение датчика спидометра

    Независимо от года выпуска автомобиля, это устройство устанавливается на корпусе КПП.Расположение датчика скорости ВАЗ 2114Расположение датчика скорости ВАЗ 2114

    Он крепится к приводу с помощью резьбового соединения. Чтобы найти этот датчик необходимо посмотреть на коробку переключения передач в районе правого шруса. Далее следует найти деталь с подключенным электрическим разъёмом. Ниже представлено фото, где находится датчик спидометра ВАЗ 2114. На более старых моделях к устройству крепится трос. Он необходим для передачи момента вращения спидометру механического типа.

    Признаки неисправности датчика спидометра

    Автовладелец может самостоятельно определить выход из строя датчика скорости. Для этого не требуется наличие специализированного образования. В большинстве случаев возникновение неисправности сопровождается следующими признаками:

    • Появление на электронном блоке ошибок Р0500 или Р0503. В первом случае ошибка означает потерю сигнала от устройства. Р0503 возникает при нестабильном сигнале, поступающем на электронный блок управления.

    Код ошибки ВАЗ 2114Код ошибки ВАЗ 2114

    При появлении ошибок причиной поломки может стать не только датчик, но и вышедшая из строя электропроводка. Часто передача некорректных данных возникает в результате окисления контактных площадок разъемов. В такой ситуации для устранения неисправности необходимо прозвонить провода и при необходимости очистить разъемы от окислений.

    • Некорректная работа двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу. При возникновении поломки обороты силового агрегата нестабильны. Возможна самопроизвольная остановка двигателя на холостом ходу. Дополнительно признак может сопровождаться значительным повышением расхода топлива. Это связано с тем, что блок управления получает некорректные данные и не может правильно подобрать соотношение топлива по отношению к воздушной массе.
    • Не работает спидометр или одометр. Стрелка указателя может вести себя неустойчиво или не двигаться вовсе.

    На автомобилях с тросовым приводом спидометра некорректная работа указателя может быть не связана с другими признаками. Это означает, что произошел обрыв троса. Одновременно с этим электронная часть передаёт на блок управления корректные данные.

    • Падение мощности двигателя. ЭБУ не может нормально определить скорость передвижения транспортного средства и вводит двигатель в аварийный режим.

    Расположение датчика спидометра на ВАЗ 2114 позволяет самостоятельно демонтировать и заменить его новой деталью без применения специализированного оборудования.

    Как проверить датчик скорости?


    Проверить работоспособность устройства, определяющего скорость, можно с помощью мультиметра или контрольной лампы. Проведение диагностических мероприятий осуществляется в следующем порядке:

    1. Определить местонахождение детали.
    2. Отключить электрический разъём.
    3. Установить переключатель мультиметра в режим измерения постоянного напряжения.
    4. Один щуп прибора подсоединить к контакту сигнального провода. Для более надежной фиксации можно использовать специализированный зажим.
    5. Второй щуп мультиметра закрепить на корпусе автомобиля. Электрооборудование ВАЗ 2114 выполнено по однопроводному принципу. Корпус автомобиля является минусовым контактом.
    6. Поддомкратить переднее колесо. Перед этим необходимо исключить риск самопроизвольного прокатывания автомобиля. Для этого следует установить под колеса противооткатные устройства.
    1. Включить зажигание.
    2. Вращать колесо с разной интенсивностью по ходу движения автомобиля. При ускорении напряжение должно расти, при замедлении, соответственно, падать.

    Можно проверить устройство, демонтировав его с автомобиля. Для этого следует принудительно вращать его подвижную часть и аналогично проводить замеры. При отсутствии мультиметра можно использовать автомобильную лампу напряжением 12в.

    Если в процессе диагностики было выявлено, что датчик рабочий, следует искать неисправность в проводке. В некоторых случаях из строя выходит стрелочный указатель.

    Замена ДС на ВАЗ 2114


    Замену детали можно выполнить в домашних условиях. Работу сможет выполнить человек, не имеющий специализированных знаний и опыта. Замена осуществляется в следующей последовательности:

    • Отключить напряжение бортовой сети. Для этого снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

    Клемма АКБКлемма АКБ

    • Демонтировать гофру. Это необходимо для беспрепятственного доступа к датчику.

    Гофра датчика скорости Гофра датчика скорости

    • Отключить электрический разъем. Штекер оснащен двумя защелками, препятствующими самопроизвольному отключению.
    • Открутить устройство против часовой стрелки.

    Датчик скорости ВАЗ 2114Датчик скорости ВАЗ 2114

    Установку новой детали необходимо проводить в обратном порядке. В некоторых случаях одновременно с датчиком может потребоваться замена его привода.

    Какой датчик скорости стоит на ВАЗ 2114?

    В зависимости от года выпуска автомобиля на ВАЗ 2114 может быть установлен датчик двух типов. Один с электронным сообщением с контроллером и спидометром. Второй с механическим подключением к спидометру и электронным к контролеру.

    На рынке представлен широкий выбор датчиков скорости для автомобиля ВАЗ 2114 от различных производителей. Средняя стоимость составляет 350- 450 руб.

    На автомобилях ВАЗ 2114 датчик скорости используется не только для передачи данных на спидометр, но и для сообщения с электронным блоком управления. Замена детали может быть произведена в домашних условиях без использования специализированного инструмента.

    где находится, признаки неисправности, как проверить, схема подключения, как снять датчик

    Если на вашем ВАЗ 2114 отсутствуют показания спидометра — вы проверяете предохранители, а затем безошибочно диагностируете поломку сенсора скорости. При этом нестабильная работа холостого хода или вялый отклик на педаль акселератора отсылает владельца автомобиля на диагностику датчиков двигателя. А причина может быть вовсе не в них. Хотя датчик скорости на ВАЗ 2114 располагается в механической коробке передач, он может быть виновником проблем, которые с КПП не связаны.

    Этот небольшой сенсор не просто считает пробег автомобиля и определяет мгновенную скорость движения.

    Спидометр

    Его данными пользуется электронный блок управления двигателем. С помощью датчика спидометра регулируются следующие параметры двигателя:

    • обороты холостого хода: ЭБУ сравнивает частоту вращения коленвала с реальной скоростью машины;
    • правильность формирования пропорции топливно-воздушной смеси;
    • мощность двигателя в текущий момент времени;
    • расход топлива, особенно при движении накатом: при закрытой дроссельной заслонке и фиксации скорости, топливо не поступает в форсунки.

    Устройство и принцип работы

    На инжекторных моторах десятого семейства ВАЗ устанавливались три поколения сенсоров скорости.

    • Электромеханический с тросиком, протянутым к спидометру. Вращательный момент передавался через шестеренчатый привод от коробки передач. Самый капризный в эксплуатации и ненадежный в показаниях вариант.
    • Электромеханический без тросика. Передача вращения по-прежнему шестеренчатая, электрический сигнал передавался по проводам.

      Оба этих датчика передавали обороты выходного вала с помощью сложной механики, которая часто выходила из строя.

    • Третье поколение получило надежную и неприхотливую схему Холла, в которой механические детали сводились к минимуму. Стало быть, надежность прибора по умолчанию была выше.

    Эту конструкцию рассмотрим подробнее

    Эффект Холла состоит в том, что при прохождении концентрированного электрического поля через магнитное, возникает электрический импульс. Чтобы его «материализовать», в магнитное поле помещается полупроводник, на концах которого и возникает вполне измеримое напряжение. Этот импульс является тем самым сигналом, который посылается в электронный спидометр и блок управления двигателем. Схема подключения датчика скорости наглядно демонстрирует принцип действия датчика скорости на автомобиле ВАЗ 2114.

    Схема 1

    Как видно, сигнал идет не только в блок спидометра.

    В соответствие с принципом работы системы Холла, один оборот вала датчика формирует один электрический импульс. При этом никакой лишней механики: только входной вал прибора, соединенный с выходным валом МКПП.

    Как импульсы преобразуются в скорость и пробег

    Есть известная величина: длина окружности шины автомобиля. Разумеется, эта система работает правильно, только при установке штатной резины и нормального давления в шинах. ЭБУ и контроллер датчика снимает показания и пересчитывает их в пробег. То есть, одометр уже получил свою долю информации. Делим эту величину на время — получаем скорость движения.

    Признаки неисправности датчика скорости ВАЗ 2114

    Самый явный симптом — стрелка спидометра и одометр.

    • спидометр не показывает скорость или выдает заведомо неверные данные;
    • на одометре не меняются числа.

    Эти поломки однозначно указывают на то, что сенсор не работает.

    Кроме того, есть признаки, пересекающиеся с другими поломками систем управления двигателем:

    • на стоящем автомобиле плавают обороты холостого хода;
    • при движении накатом с отпущенной педалью акселератора, холостые обороты завышены;
    • вырос расход топлива;
    • при интенсивном разгоне наблюдаются провалы в тяге.

    Почему ломается датчик скорости? Это связано с условиями эксплуатации. Постоянные вибрации, воздействие реагентов с дорожного покрытия, влажность.

    Как проверить датчик скорости

    Самый надежный способ — это диагностический сканер. Можно обратиться в профильный сервисный центр, и заодно проверить остальные системы автомобиля. Если у вас есть примитивный считыватель ошибок, типа китайского ELM 327, и программа диагностики на смартфоне — этого вполне достаточно. Ошибки сканера: Р0500 или P0503.

    Диагностический сканер

    В принципе, владельцам подержанных автомобилей ВАЗ стоит установить продвинутый бортовой компьютер, который способен диагностировать подобные неисправности.

    Наконец, самый простой способ — мультиметр. Чтобы выполнить проверку, надо знать, где находится датчик определения скорости на ВАЗ 2114.

    Для доступа к устройству не обязательно лезть в яму. В районе внутреннего ШРУСа правого колеса, под дроссельной заслонкой, можно увидеть провод, идущий к коробке передач. Он приведет нас к искомому датчику.

    Провода

    • Для начала надо снять разъем и проверить целостность проводки и чистоту контактов. Коррозию зачищаем мелкой наждачкой, оборванный провод перепаиваем.
    • Приподнимаем одно из передних колес домкратом, рычаг КПП на нейтрали. Подключаем щупы тестера ко 2 и 3 контактам в режиме измерения кОм. Покрутив колесо, можно вызвать изменение сопротивления датчика в пределах 3–10 кОм.Схема 2
    • Можно снять датчик и проверить его так называемым стендовым способом. Для этого необходимо подать на него питание, и подключить мультиметр к минусовому и сигнальному разъему. На вал сенсора надеваем трубочку, и вращаем ее как можно быстрее. Показания прибора (напряжение) должны меняться в такт вращению.
    • При вращении вала руками, не должно быть закусываний, усилие небольшое, равномерное. Если вал вращается туго — внутри механическая поломка.

    Проверка показала отрицательный результат – узел придется поменять

    Для снятия и установки понадобится один инструмент: ключ на 22. Отворачивать гайку следует с осторожностью: резьба может прикипеть от неблагоприятных условий эксплуатации. Замена датчика скорости ВАЗ 2114 производится после очистки «посадочного» места на картере коробки передач. Обязательно проверьте состояние изоляции проводов и целостность разъема. Купите фирменный датчик у проверенного поставщика.

    Датчик скорости ваз 2114

    Перед подключением разъема необходимо смазать контакты консистентным составом для электрических соединений. Это на длительное время защитит контакты от коррозии. Обязательно закрепите сигнальный кабель, чтобы он не перетирался от вибрации.

    Видео по теме

    Хорошая реклама

    Описание работы датчика скорости ВАЗ 2114, руководство по замене, фото и видео

    Современные авто оснащаются множеством различных контроллеров и регуляторов, предназначенных для выполнения разных функций. Датчик скорости (ДС) в любом автомобиле, в том числе ВАЗ 2114, представляет собой устройство, позволяющее узнать, с какой скоростью движется транспортное средство. Подробнее о характеристиках девайса, а также его замене вы можете узнать из этого материала.

    Содержание

    [ Раскрыть]

    [ Скрыть]

    Характеристика

    Как найти устройство, в чем заключается его принцип функционирования и как проверить датчик скорости ВАЗ? Для начала давайте разберем основные характеристики девайса.

    Место расположения

    Итак, где находится датчик скорости на ВАЗ 2114? Как видно по фотографии, ДС расположен в верхней части коробки передач, рядом с щупом для проверки уровня моторной жидкости. Получить доступ к расположенному на КПП ДС можно двумя способами — открыв моторный отсек и отключив адсорбер либо снизу, через смотровую яму.

    Красным отмечено место расположения ДС в автомобиле ВАЗ 2114Красным отмечено место расположения ДС в автомобиле ВАЗ 2114

    Функции и принцип действия

    Датчик скорости ВАЗ 2114 или как его часто называют датчик спидометра, выполняет не только функцию передачи данных о скорости авто.

    Разумеется, это основная его опция, но в целом ДС предназначен для выполнения следующих задач:

    1. Передача данных на устройство спидометра ВАЗ 2114, в результате чего водитель всегда может знать, с какой скоростью он движется.
    2. ДС поддерживает наиболее оптимальную работу датчика холостого хода.
    3. Также устройство передает информацию на ЭБУ, что позволяет поддерживать наиболее оптимальные обороты с учетом изменения режимов езды.

    Лежащий в основе принципа работы эффект Холла означает, что ДС работает по принципу взаимодействия магнитного и электрического поля. Это взаимодействие способствует появлению напряжения Холла на полупроводниковой пластине разности потенциалов. Когда автомобиль движется, напряжение преобразуется в специальный импульс, передающийся, в свою очередь, на контроллер. В соответствии с интервалом времени между сигналами ДС производит расчет скорости передвижения (автор видео — канал REMONTYCA).

    Ошибки и признаки неисправности

    О поломке ДС водителю может сообщить блок управления.

    Если в работе регулятора зафиксированы поломки, на приборной панели могут появляться такие ошибки:

    • Р0500 — нет сигнала от регулятора;
    • Р0503 — сигнал от ДС прерывается.

    Как показывает практика, в большинстве случаев появление таких ошибок является следствием плохого контакта разъема ДС или повреждении его проводки. Это вполне нормально, особенно если учесть, что трансмиссия испытывает большие вибрации во время работы авто.

    Но иногда на приборке и не показываются коды ошибок, в этом случае будет полезно знать, какие признаки неисправности характерны для вышедшего из строя ДС:

    1. Плавают обороты двигателя, особенно на холостом ходу, в некоторых случаях мотор может самопроизвольно глушиться, если педаль газа не нажата.
    2. Спидометр автомобиля отказывается работать или работает неустойчиво.
    3. Увеличивается расход горючего.
    4. Мощность силового агрегата в целом падает (автор видео о причинах неисправности регулятора и диагностике — канал Автоэлектрика ВЧ).

    Проверка работоспособности

    Если вам интересно, как проверить датчик скорости, то диагностика может быть проведена несколькими способами.

    Первый:

    1. Установите рычаг КПП на пятую передачу и поставьте на домкрат переднее колесо.
    2. От контроллера следует отключить штекер, для этого необходимо просто сдавить фиксаторы и отсоединить фишку.
    3. Используя провод, соедините ДС с аккумулятором и вольтметром.
    4. Раскрутите колесо. Если ДС рабочий, то вы сможете увидеть, как изменяются импульсные сигналы — от 0.5 до 10 В.

    Второй метод в целом такой же, только вместо вольтметра можно использовать контрольную лампу. Когда колесо вращается, при работоспособном ДС лампа должна моргать. Еще один способ — монтаж заведомо рабочего датчика и проверка работоспособности двигателя с ним.

    Инструкция по замене

    Подробная инструкция по замене с фото приведена ниже:

    1. Сначала откройте моторный отсек и отключите аккумулятор. Для большего удобства необходимо снять гофру воздуховода.
    2. После того, как вы получите доступ к ДС, нужно отсоединить от него штекер с проводами.
    3. Теперь необходимо осторожно повернуть корпус устройства против часовой стрелки, после чего ДС можно демонтировать.
    4. Если у вас есть сомнения касательно исправности привода регулятора, пи помощи ключа на 10 необходимо выкрутить гайку, фиксирующую девайс. Используя отвертку с плоским наконечником, нужно поддеть корпус привода ДС.
    5. Осторожно извлеките вышедший из строя привод и замените его на новый. Как видите, в целом схема подключения регулятора довольно простая.
    6. Теперь можно произвести монтаж нового регулятора. Сделав это, подключите к нему штекер с проводами и не забудьте включить аккумулятор. Сам проводок необходимо надежно зафиксировать, чтобы впоследствии у вас не возникло проблем с эксплуатацией ДС.

    Фотогалерея

    Больше фото о замене представлено ниже. Как видите, в целом процедура замены достаточно простая, никаких специфических знаний для этого не потребуется, поэтому поменять ДС в домашних условиях вполне возможно.

    Отключите аккумулятор и снимите гофру воздуховода. 1. Отключите аккумулятор и снимите гофру воздуховода. Нажмите на фиксаторы разъема и отключите провода. 2. Нажмите на фиксаторы разъема и отключите провода. Извлеките привод и замените его на новый. 3. Извлеките привод и замените его на новый.

    Видео «Наглядная инструкция по замене ДС в домашних условиях»

    Наглядная видеоинструкция по самостоятельной замене регулятора своими руками приведена ниже (автор ролика — канал Глазс Сзалг).

    Загрузка ... Загрузка …
    признаки неисправности, где находится, как снять, как поменять

    Некоторые сенсоры и датчики автомобиля проявляют себя только в случае поломки. Например, работа датчика определения скорости ВАЗ 2115 незаметна в процессе эксплуатации. Многие водители не знают, что кроме показаний спидометра и учета пробега, этот прибор выполняет еще несколько функций:

    • обороты холостого хода регулируются даже на движущемся авто, на основе показаний скорости;
    • контроль подачи воздуха в обход дроссельного узла;
    • при закрытой дроссельной заслонке в блок управления двигателем поступают сигналы от датчиков скорости и оборотов коленчатого вала.

    Устройство и принцип работы

    Датчик представляет собой комплекс механических и электронных узлов, работающих по принципу Холла.

    Датчик скорости ВАЗ 2115

    Вращающиеся части преобразовывают электросигнал в цепочку импульсов, кратных оборотам оси датчика. Благодаря механической связи штока сенсора со ступицей колеса, происходит преобразование вращательного перемещения колеса в пройденный путь.

    • когда внешняя поверхность покрышки оборачивается на 360°, колесо перемещается по горизонтали на определенное расстояние;
    • этот путь равен длине окружности шины, он запрограммирован в ЭБУ двигателя;

      Важно: Установка колес нештатного размера нарушает алгоритм работы датчика определения скорости ВАЗ 2115.

    • соответствующий блок в панели спидометра определяет пройденный путь;
    • пройденный путь, разделенный на время движения — не что иное, как скорость.

    Оба этих параметра участвуют в слаженной работе электронного блока управления двигателя.

    Что будет, если сломается этот сенсор

    Разумеется, автомобиль не заглохнет, и на нем можно продолжать движение, но только до места ремонта.

    Признаки неисправности:

    • Отсутствие, либо неверные показания реальной скорости автомобиля. Стрелка спидометра «зависает» на одной отметке, движется хаотично либо вовсе не отклоняется от «нуля».
    • На движущемся автомобиле при сбросе акселератора наблюдаются перебои в работе холостого хода.
    • Плавающие обороты холостого хода при остановке.
    • Немотивированно высокий расход топлива.
    • При интенсивном разгоне возникают провалы в тяге: нет роста мощности, пропорционально нажатию на «газ».

    Где находится датчик определения скорости, и почему он ломается

    Сенсор располагается на картере коробки передач, в верхней ее части. Чтобы добраться до него, необходимо поднять автомобиль на подъемнике, либо воспользоваться смотровой ямой.

    Где находится датчик

    На прибор и его электропроводку воздействует влага, дорожные реагенты и перепады температуры. Причины неисправности, следующие:

    • обрыв соединяющих проводов;
    • коррозия контактной колодки разъема;
    • механическая поломка вращающегося штока;
    • выход из строя электрической части.

    Симптомы у любой из поломок одинаковые, сам датчик ремонту не подлежит: только замене. Восстановить можно только окислившиеся контакты или оборванную проводку.

    Как проверить

    В первую очередь проводим визуальный осмотр. Провода должны быть целыми, не иметь явных заломов и повреждений изоляции. Также проверяется чистота контактов на разъеме. После осмотра проверяем электрическую часть устройства.

    Чистота контактов на разъеме

    • Можно поддомкратить одно из передних колес автомобиля, и покрутить его с включенным зажиганием (мотор не заводим). На информационном контакте (центральный вывод) с помощью мультиметра проверяются скачки напряжения.
    • Если снять датчик, необходимо приспособление для принудительного вращения штока. На клеммы питания подается напряжение 12 вольт, тестер соединяется с минусовой клеммой и сигнальным контактом. При вращении регистрируем импульсы. Если их нет — датчик необходимо поменять.

    Для замены понадобится ключ на 21. Неисправную деталь меняем при сброшенной минусовой клемме аккумулятора.

    Совет: Не следует экономить, покупая дешевый датчик сомнительного производителя. Фирменная деталь не так дорого стоит, чтобы рисковать поломкой в пути, где не будет возможности диагностировать, и заменить сенсор скорости.

    Видео по теме

    Хорошая реклама

    Датчик скорости на «ВАЗ-2110»: настройка, снятие и установка

    Когда спидометр гаснет, большинство водителей немедленно обвиняют датчик скорости. Действительно, это устройство часто выходит из строя, что связано со многими факторами. Принцип его работы основан на эффекте Холла.

    Как проверить датчик скорости ВАЗ-2110

    Перед заменой необходимо убедиться, что это устройство является неисправностью во всем. Поэтому сначала мы выполняем его проверку.Есть несколько способов сделать это. Из инструментов вам понадобится набор ключей и цифровой вольтметр или любое другое устройство, позволяющее измерять частоту тока.

    Первым делом нам нужно удалить устройство. Затем следует проверить датчик скорости на ВАЗ-2110. Для этого подключаем вольтметр к его контактам. Далее, вращая датчик, мы должны получить выходное значение в герцах на экране. Если вы начнете вращать ротор быстрее, значение должно увеличиться, если этого не произойдет, значит что-то не так.

    Если мы воспользуемся вторым способом, то нам не нужно будет снимать датчик с автомобиля. Но для этого вам нужно установить машину на яму и забрать одно колесо, а затем подключить вольтметр к разъему датчика. Попробуйте повернуть колесо автомобиля и посмотрите на полученное значение.

    Снятие датчика скорости: пошаговая инструкция

    Если после диагностики выяснилось, что устройство необходимо его снять. Это довольно легко сделать. Для этого выключите зажигание и отсоедините все провода, ведущие прямо к датчику.Далее возьмите ключ до 22 и выведите из строя устройство. Установка производится в обратном порядке с моментом затяжки не более 10 Нм.

    Часто бывает, что в это время ломается вал нисходящего привода. В этом случае вам необходимо разобрать привод спидометра. Для этого мы используем ключ на 10, если устройство не выходит из розетки, то слегка ослабим его. Вы должны быть осторожны, так как есть возможность попасть на коробку передач. Установка производится в обратном порядке.Как видите, ничего сложного нет. Выполнение всей работы занимает не более 10 минут.

    Важная информация

    Так как машины, произведенные на Волжском заводе, отличаются нестерильностью под капотом, то часто причиной неисправности датчика являются внешние загрязнители. Следовательно, в некоторых случаях достаточно регулярно проводить уборку. Для этого необходимо визуально осмотреть датчик скорости на ВАЗ-2110. Если он подвержен воздействию масла, грязи, отработок и т. Д., Мы удалим его.Как это сделать, мы уже знаем.

    Затем нужно хорошо его почистить, после чего установить на место. Если это не сработало, то другая причина — плохой контакт. Это происходит из-за элементарной коррозии. Другая причина может быть сломана проводка. Чтобы не волноваться, лучше просто купить новое устройство, тем более что датчик скорости ВАЗ-2110 стоит всего 200-250 рублей. Но сначала желательно проверить, работает ли спидометр, поскольку иногда это все его вина.

    Заключение

    Мы выяснили, как правильно заменить датчик скорости ВАЗ-2110.Необходимо соблюдать последовательность действий, и вы не должны пытаться извлечь устройство, когда двигатель включен или не отсоединяете проводку перед ним. Также желательно не курить во время замены и не подносить открытый огонь близко к автомобилю. Все это элементарная мера безопасности, которую должен соблюдать каждый владелец автомобиля, решивший произвести независимую замену.

    В заключение хотелось бы отметить, что корпус устройства выполнен из пластика, поэтому нужно быть предельно осторожным при его снятии, особенно если вы не собираетесь покупать новый датчик скорости на ВАЗ-2110.Если вы обнаружите, что устройство не отвечает, то ремонтировать его бесполезно, гораздо проще купить и установить новое, так как оно будет намного быстрее и дешевле, особенно если вы делаете это самостоятельно.

    ,
    Симптомы неисправного или неисправного датчика спидометра

    Электроника современных легковых и грузовых автомобилей чрезвычайно сложна. Тем не менее, одним из самых простых устройств, на которые мы полагаемся при получении фактических данных, является спидометр. По сути, спидометр питается от трех независимых компонентов; спидометр на приборной панели, трос, прикрепленный от спидометра к карданному валу, и датчики спидометра, прикрепленные к карданному валу для измерения скорости. Некоторые проблемы со спидометром возникают из-за грязных или неисправных датчиков, которые передают ложные данные через кабель и в конечном итоге отображаются на приборной панели.

    Где находится датчик спидометра?

    Датчик спидометра расположен в коробке передач вашего автомобиля и предназначен для регистрации скорости вращения карданного вала. Датчик передает эту информацию через кабель спидометра и на компьютер автомобиля, который преобразует электрические импульсы в числовую скорость. В конце концов, это число отображается на спидометре и говорит вам точно, как быстро вы едете. Если датчик спидометра не работает должным образом, спидометр будет неточным; потенциально приводит к превышению скорости билетов или небезопасных ситуаций вождения.

    Симптомы, указанные ниже, дадут вам понять, что существует проблема с датчиком спидометра:

    1. Спидометр не работает

    Если у вас цифровой или ручной спидометр, если он не отображает точную информацию, он вам не поможет. Один из самых значительных признаков того, что ваш датчик спидометра не работает должным образом, — это то, что спидометр будет отображать неточные показания, или стрелка или цифровые цифры не будут двигаться вообще на дисплее спидометра.Неисправный датчик спидометра также может привести к тому, что спидометр будет работать беспорядочно, изменяя показания с одной скорости на другую; хотя на самом деле вы не ускоряетесь и не замедляетесь.

    Если вы чувствуете, что едете быстрее или медленнее, чем показания спидометра, рекомендуется проверить ваш автомобиль вашим механиком, так как это может быть связано с ремонтом датчика или показанием датчика спидометра. нуждается в замене. Активное решение проблемы с спидометром может повысить безопасность не только для вас, но и для других людей, находящихся на дороге.Это также может снизить вероятность получения двух ссылок; один для превышения скорости и другой для поврежденного спидометра.

    2. Не работает круиз-контроль

    Датчик спидометра также является важным компонентом правильной работы круиз-контроля транспортного средства. Когда датчик не работает должным образом, он не будет отправлять сигнал ЦПУ, который влияет на способность транспортного средства устанавливать дроссель на желаемую скорость. В качестве меры безопасности производители автомобилей проектируют круиз-контроль таким образом, чтобы, если датчик спидометра работал, он не включал круиз-контроль вообще.На большинстве автомобилей, проданных сегодня, на это будет указывать подсветка круиз-контроля на приборной панели — даже если она не включена. Если у вас возникла эта проблема, возможно, необходимо заменить датчик спидометра.

    3. Проверьте, загорается ли лампа двигателя

    Датчик спидометра расположен внутри трансмиссии и прикреплен к карданному валу, который влияет на множество функций автомобиля. Из-за этого факта возможно, что контрольная лампа двигателя загорится на приборной панели, если ЦП транспортного средства обнаружит проблему с датчиком.Независимо от того, почему загорается лампа контрольного двигателя, это никогда не является хорошей вещью, и ее не следует избегать. Если индикатор проверки двигателя загорается в любое время, обратитесь к механику как можно скорее, чтобы он мог диагностировать проблему с помощью правильных диагностических инструментов. Иногда проблема невелика, и процессор необходимо перезагрузить; но не рискуйте.

    4. Автомобиль теряет мощность

    Современные легковые и грузовые автомобили имеют электронный впрыск топлива, который контролируется бортовым компьютером. EFI подает топливо в двигатель на основе данных от нескольких датчиков; одним из которых является датчик спидометра.Если вы заметили, что ваша машина начинает терять мощность; особенно когда вы нажимаете на дроссель, это может быть вызвано повреждением или неисправностью датчика спидометра. Эта проблема может быть потенциально вредной для других механических компонентов вашего автомобиля, поэтому не игнорируйте эту проблему. Как можно скорее обратитесь к сертифицированному механику, чтобы определить причину этой проблемы.

    Как видите, датчик спидометра влияет на работу нескольких компонентов, что позволяет вам эффективно управлять вашим автомобилем или грузовиком.Каждый раз, когда вы испытываете какие-либо из перечисленных выше предупреждающих знаков, обратитесь к профессиональному механику, чтобы правильно диагностировать и устранить проблему.

    ,
    Высококачественный Датчик Скорости Передачи Спидометр Датчик Скорости 1118-3843010

    Высококачественный датчик скорости передачи Датчик скорости спидометра Датчик скорости одометра

    1118-3843010

    Описание продукта

    9 9002

    (9000)

    Наименование

    1118-3843010

    Модель автомобиля

    Для автомобиля

    STOC

    У нас достаточно

    Гарантия 1 YAR Гарантия 1 YAR 1 PCS
    ДОСТАВКА DHL FEDEX EMS UPS

    Доставка

    В течение 7 дней после получения 30% депозита

    Упаковка

    0 1 0002 ,Оригинальная упаковка 2. Нейтральная упаковка

    3. Как требование к клиента.

    Условие оплаты

    T / T, PayPal, LC

    Датчик скорости

    OEM:

    000000000

    для автомобилей

    Наши услуги

    1. Производство OEM приветствуется: продукт, упаковка …
    2. Заказ образца
    3.Мы ответим вам на ваш запрос в течение 24 часов.
    4. После отправки мы будем отслеживать товары для вас раз в два дня, пока вы не получите товары. Когда вы получили
    товаров, протестируйте их и дайте мне обратную связь. Если у вас есть какие-либо вопросы о проблеме, свяжитесь с нами, мы предложим
    решение для вас.

    Часто задаваемые вопросы и контакты

    Grace

    Электронная почта: Генри (at) espeedauto.com

    Skype: 18312908686/008618312908686

    000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000-96 с металла годами,

    8618312908686/008618312908686

    WeChat: 18312908686

    Q1.Каковы ваши условия упаковки?
    A: Обычно мы упаковываем наши товары в нейтральные белые коробки и коричневые коробки. Если у вас есть законно зарегистрированный патент,
    мы можем упаковать товар в ваши фирменные коробки после получения ваших авторизационных писем.

    Q2. Как насчет вашего времени доставки?
    A: Обычно это занимает от 3 до 45 дней после получения авансового платежа. Конкретное время доставки зависит
    от товаров и количества вашего заказа.

    Q3.Можете ли вы производить по образцам?
    A: Да, мы можем изготовить по вашим образцам или техническим чертежам. Мы можем построить формы и приспособления.

    Q4. Вы проверяете все свои товары перед доставкой?
    A: Да, у нас 100% тест перед поставкой.
    Q5: Как вы делаете наш бизнес долгосрочным и хорошими отношениями?
    А: 1. Мы сохраняем хорошее качество и конкурентоспособные цены, чтобы обеспечить нашим клиентам выгоду;
    2. Мы уважаем каждого клиента как нашего друга, и мы искренне ведем дела и дружим с ним,
    независимо от того, откуда он.

    ,
  • Лада калина датчик положения дроссельной заслонки: 403 — Доступ запрещён – 403 — Доступ запрещён

    Датчик положения дроссельной заслонки Лада Калина — как держать в порядке?

    Датчик положения дроссельной заслонки Лады Калины предназначен для определения степени раскрытия заслонки дроссельного узла. В основе его конструкции лежит несложный потенциометр: при изменении расположения заслонки на сигнальном выходе изменяется напряжение. Потенциометр представляет собой переменный резистор.

    1 Принцип работы датчика

    Датчик положения в большинстве случаев монтируется на ось заслонки, крепление с которой должно быть максимально жестким, запрещено наличие даже минимального люфта. Выводы потенциометра:

    • Сигнальный выход, соединяющийся с ЭБУ машины;
    • Напряжение питания стандартно составляет 5 Вольт;
    • «масса» — «минус» питания, расположенный на кузове машины.

    Максимальное сопротивление датчика регистрируется при закрытой заслонке, при этом уровень напряжения ЭБУ минимален. Во время нажатия на педаль газа заслонка открывается, одновременно с этим изменяется уровень сопротивления, а также до максимального значения повышается напряжение.

    Электронный блок управления машины Калина обладает прошивкой, в которую заносятся все необходимые сведения. В зависимости от уровня раскрытия заслонки, блок управления изменяет момент зажигания и время открытия форсунок. Используются также датчики положения дроссельной заслонки бесконтактного типа – магниторезистивные. Конструкция этих датчиков включает в себя:

    • Постоянный магнит, жестко связанный с дроссельной заслонкой;
    • Электронный элемент высокой чувствительности, обработанный особым материалом.

    Во время нажатия на педаль газа постоянный магнит приходит во вращение. Одновременно с этим изменяется уровень сопротивления чувствительного элемента, происходит это благодаря смене вокруг него магнитного поля. Однако в этом случае ЭБУ Лады Калины фиксируется изменение угла, а не напряжение. При поломке датчика положения дроссельной заслонки, как правило, появляются проблемы связанные с запуском двигателя, изменяются обороты, повышается расход бензина, разгон машины становится затрудненным.

    2 Ремонт и демонтаж датчика

    Потенциометр в Ладе Калине фиксируется на оси дроссельной заслонки. Для того, чтобы получить доступ к нему, потребуется убрать декоративный чехол. Нижний порог напряжения на управляющем выходе составляет порядка 0,7 Вольт. Максимальное открытие дроссельной заслонки соответствует величине напряжения в 4 Вольт и выше, максимальный уровень – 5 Вольт. Для проверки работоспособности датчика положения заслонки необходим мультиметр, при помощи которого измеряется напряжение на сигнальном выходе. Если при закрытой заслонке напряжение периодически скачет, то рекомендуется провести чистку как самой детали, так и контактов датчика. В большинстве случаев первопричиной всех неполадок и неисправностей является как раз загрязненность элементов и контактов устройства. В случае выхода датчика из строя можно диагностировать следующие изменения:

    • Цифровой код неисправности контроллер заносит в память;
    • На панели приборов загорается лампочка, говорящая о поломке;
    • Угол открытия заслонки электронным блоком управления рассчитывается по уровню расхода воздуха и количеству оборотов коленвала.

    Прежде чем приступать к процессу ремонта или замены датчика дроссельной заслонки на машине Лада Калина, нужно от аккумуляторной батареи отключить минусовую клемму. После этого требуется отключить от питания сам датчик – вынув штекер путем нажатия на специальную пластиковую защелку. Датчик положения дроссельной заслонки в Ладе Калине крепится двумя винтами, после чего весь узел можно снимать.

    Снятая деталь осматривается на наличие повреждений, измеряется ширина вала датчика (стандартно – пять миллиметров). Вероятно, потребуется произвести чистку дроссельной заслонки. Если грязь скопилась на оси, то датчик приходить в движение будет с трудом. Если имеет место люфт, то убрать его никак не получится: подмотка при помощи изоленты или любых других материалов лишь ухудшит положение. Избавиться от люфта можно исключительно путем полной замены всего датчика положения заслонки.

    3 Причины поломки датчика и его обратная установка на Ладу Калину

    Устанавливается датчик в обратном процессу снятия порядке. Недопустимо повреждать специальное уплотнительное кольцо из поролона. Если это все же произошло, то оптимальным вариантом станет замена сломанной детали. Чем выше качество кольца, тем лучше будет функционировать дроссельная заслонка и ниже будет риск возникновения следующей поломки. Причины поломки можно достаточно просто понять по конструкции датчика, их может быть несколько:

    • Стирание слоя напыления;
    • Поломка подвижного сердечника;
    • Полный либо частичный износ подложки.

    Как результат – невозможно на сигнальном выходе получить увеличение величины напряжения. После установки датчика или его полной замены не нужно проводить настройки: микроконтроллерное устройство воспринимает закрытую дроссельную заслонку как точку отсчета. Ремонт датчиков намного сложнее, чем их замена, поскольку нужно заново создавать напыление контактного слоя. Провести такую операцию в домашних условиях невозможно, кроме того, далеко не каждое СТО возьмется за нее. Если же сравнивать стоимость ремонта датчика заслонки и цену новой конструкции на Ладу Калину, то замена выйдет куда дешевле и выгоднее. Еще одним достоинством является и то, что замена датчика заслонки занимает мало времени, причем одновременно осуществляется чистка контактов и самой заслонки.

    Проверка датчика дросселя Лада Калина

    Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки.

    Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается плюс напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с «массой»

    С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к контроллеру. Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика.

    При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,7 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет и при полностью открытой заслонке должно быть более 4 В.

    Отслеживая выходное напряжение датчика, контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).

    Датчик положения дроссельной заслонки не требует никакой регулировки, так как контроллер воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

    Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля может быть повреждение датчика положения дроссельной заслонки.

    Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика, служат:

    – неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

    – снижение максимальной мощности двигателя. Датчик не разборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика, его заменяют в сборе.

    Проверка срабатывания датчика дроссельной заслонки

    При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика положения дроссельной заслонки.

    Выводы «А» и «В» указаны на фиксаторе штекера, а маркировка вывода «С» нанесена на корпусе штекера с противоположной стороны.

    Чтобы проверить цепь питания самого датчика, подсоединяем тестер к выводам «А» и «В» штекера.

    Должно быть напряжение 4,8 – 5,2 вольта.

    Если нет напряжения на этих выводах, то нужно проверить исправность самой цепи (значит, где-то обрыв или замыкание на массу) между выводом №32 контроллера и выводом «А» колодки жгута проводов.

    После проверяем цепь между выводом №17 контроллера и выводом «В» колодки – заземление датчика.

    Если цепь исправна, а напряжение не соответствует норме, значит неисправность контроллера.

    Проверка датчика:

    Для проверки датчика подсоединяем к нему штекер.

    И где выходят провода из штекера, вставляем две проволочки или две иглы, где выходят выводы «В» и «С».

    Подсоединяем тестер и включаем зажигание.

    При закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть 0,35 – 07 В

    При открытой дроссельной заслонке (педаль газа нажата) напряжение должно быть 4,05 – 4,75 В

    Если напряжение не соответствует этим показаниям, то датчик неисправен, и его надо заменить.

    Как проверить датчик и цепь датчика положения дроссельной заслонки Лада Калина

    Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки.

    Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается плюс напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с «массой»

    С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к контроллеру. Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика.

    При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,7 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет и при полностью открытой заслонке должно быть более 4 В.

    Отслеживая выходное напряжение датчика, контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).

    Датчик положения дроссельной заслонки не требует никакой регулировки, так как контроллер воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

    Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля может быть повреждение датчика положения дроссельной заслонки.

    Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика, служат:

    – неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

    – снижение максимальной мощности двигателя. Датчик не разборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика, его заменяют в сборе.

    Проверка срабатывания датчика дроссельной заслонки

    При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика положения дроссельной заслонки.

    Выводы «А» и «В» указаны на фиксаторе штекера, а маркировка вывода «С» нанесена на корпусе штекера с противоположной стороны.

    Чтобы проверить цепь питания самого датчика, подсоединяем тестер к выводам «А» и «В» штекера.

    Должно быть напряжение 4,8 – 5,2 вольта. Если нет напряжения на этих выводах, то нужно проверить исправность самой цепи (значит, где-то обрыв или замыкание на массу) между выводом №32 контроллера и выводом «А» колодки жгута проводов.

    После проверяем цепь между выводом №17 контроллера и выводом «В» колодки – заземление датчика.

    Если цепь исправна, а напряжение не соответствует норме, значит неисправность контроллера.

    Проверка датчика:

    Для проверки датчика подсоединяем к нему штекер.

    И где выходят провода из штекера, вставляем две проволочки или две иглы, где выходят выводы «В» и «С».

    Подсоединяем тестер и включаем зажигание.

    При закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть 0,35 – 0,7 В.

    При открытой дроссельной заслонке (педаль газа нажата) напряжение должно быть 4,05 – 4,75 В

    Если напряжение не соответствует этим показаниям, то датчик неисправен, и его надо заменить

    🚘 Диагностика датчика положения дроссельной заслонки

    Рывки, резкое колебание или зависание на одной отметке стрелки тахометра, нестабильность холостого хода и периодически самопроизвольно глохнущий двигатель. Такие симптомы могут указывать на выход из строя датчика положения дроссельной заслонки. Нередко в этом случае на панели приборов загорается символ Check Engine, свидетельствующий о регистрации соответствующей ошибки контроллером.

    Проверка цепи датчика положения дроссельной заслонки

    Часто бывает, что сам датчик находится в исправном состоянии, а ошибка Р0122 (низкий уровень сигнала в цепи ДПДЗ) является свидетельством неполадок в проводке или повреждения контактов. Выявить истинную причину поможет вольтметр. Для проверки цепи необходимо отсоединить колодку проводов от ДПДЗ, после чего замерить напряжение между контактами А и B штекера. Оно должно быть равным 4,8–5,2 В.

    Электроразъем потенциометра Лада

    В том случае, если напряжение отсутствует, следует «прозвонить» проводку от вывода 32 электронного блока управления до контакта А штекера и от вывода 17 до вывода В. Отсутствие контакта говорит о замыкании или обрыве соответствующего провода, а его наличие при отсутствии нормативного напряжения – о неисправности контроллера.

    Диагностика ДПДЗ

    Самый простой способ проверки ДПДЗ – замена его на гарантированно рабочий. Впрочем, если исправного датчика под рукой нет, зато есть мультиметр, вполне можно определить, в нем ли вообще проблема. Тем более что снимать сам датчик для этого не нужно. Понадобятся лишь два тонких провода или иглы, которые надо вставить в колодку снаружи через отверстия для проводов.

    Объективная проверка датчика может быть произведена путем замера напряжения на выводах В и C при включенном зажигании и различном положении дроссельной заслонки. Изменять последнее можно как путем нажатия на педаль газа (в нажатом положении ее можно зафиксировать грузом), так и вручную. При полностью открытой заслонке напряжение должно находиться в диапазоне 0,35–0,7 В, а при полностью открытой – 4,05–4,75 В. Если показания вольтметра отличаются от указанных, ДПДЗ нуждается в замене.

    Поролоновая прокладка датчика Лада Калина

    Спасибо за подписку!

    При проверке также целесообразно проверить, насколько точно работает потенциометр датчика и насколько свободно перемещается заслонка. Поворот последней должен осуществляться легко и без заеданий, а значение напряжения на выходе датчика изменяться пропорционально углу, на который перемещается заслонка.

    Наиболее простым способом проверки датчика положения дроссельной заслонки в Калине будет его замена на аналогичный, но гарантированно рабочий. Диагностику ДПДЗ также можно произвести при помощи мультиметра, работающего в режиме вольтметра. Измерив напряжение на выводах (предварительно следует проверить исправность проводки и убедиться в целостности контактов) датчика при полностью открытой, полностью закрытой заслонке и в промежуточных положениях, можно сделать вывод о необходимости его замены.

  • Датчик давления масла рено меган 2 где находится фото: Датчик давления масла Рено Меган 2: где находится

    Датчик давления масла Рено Меган 2: где находится

    Датчик уровня масла Рено Меган 2

    В двигателе Рено Меган 2 масляная система предназначена для смазки взаимно трущихся деталей и частичного понижения температуры работающего агрегата. Циркуляция масла достигается за счет функционирования насоса, с помощью которого поддерживается постоянный уровень давления и рабочей температуры. Иногда требуется заменить датчик, для этого надо узнать, где находится датчик давления масла.

    Рабочее уровень в Меган 2

    Этот показатель характеризует состояние мотора. Величина давления должна соответствовать нормативному значению производителя. Большинство владельцев Рено Меган 2 не задаются вопросом о нормативной величине давления в моторе, тем самым провоцируют риски для возникновения поломки агрегата или его нестабильного функционирования.

    Датчик уровня масла Рено Меган 2

    Уровень нагнетания смазки в исправном движке на холостом ходу при рабочей температуре, составляющей около 90 °C, должно достигать не менее 1 кг/см². Если обороты мотора приблизились к максимуму, то величина давления должна возрасти до 4 кг/см². Когда давление при указанных режимах работы имеет иные значения, то водителю следует прекратить эксплуатацию авто Рено Меган 2 и не прибегать к запуску двигателя до устранения причин, вызвавших такое изменение.

    Факторы влияющие на давление масла

    Показатель давления на моторах одинаковых автомобилей может иметь различные значения. На данный аспект воздействуют несколько объективных факторов.

    В их числе:

    1. Степень износа деталей мотора. Это могут быть шатунные вкладыши или шейки коленвала, которые сильно влияют на показатель давления.
    2. Обороты коленвала. С повышением частоты вращения нагнетание начинает возрастать.
    3. Перегрев агрегата. При высокой температуре мотора масло разжижается, что неизбежно приводит к снижению уровня давления.
    4. Вязкость смазки. Если владелец заливает густую «минералку», то величина давления будет выше в сравнении с тем, когда в моторе используется более жидкая «синтетика».

    Как известно, масло имеет ограниченный срок применения, после чего подлежит замене вместе с фильтром. Рекомендуется приобретать те расходные материалы для замены, которые регламентированы производителем.

    Моторное масло для Рено Дастер 2.0 4х4

    Замена масла Рено Дастер

    Масляный фильтр на Рено Дастер 1.5 дизель

    Контроль масла в Мегане

    Для мониторинга уровня давления в моторе имеется специальный датчик давления масла. Он интегрирован в масляную магистраль агрегата. Внутри этого контроллера присутствует мембрана, которая проявляет чувствительность к изменению параметров смазки. При низком давлении датчик давления масла сигнализирует водителю о такой ситуации посредством лампы, которая начинает светиться на приборной панели Рено Меган 2. При включении зажигания лампа сразу приходит в активное состояние. После пуска исправного двигателя спустя несколько секунд она гаснет.

    При воздействии давления смазки на мембрану датчика происходит замыкание контактов, в результате чего лампа прекращает свое свечение. Если нагнетание превысило требуемый уровень, то лампа также начинает светиться, потому что мембрана в данном случае снова подвергается прогибу.

    То есть, указанный датчик давления масла способен реагировать как на низкий, так и на высокий уровень давления. Иногда имеют место ситуации, при которых лампа загорается при неисправном датчике. В моторе Рено Меган 2 датчик располагается на блоке цилиндров по близости от масляного фильтра. Перед сменой датчика потребуется произвести проверку его функционирования.

    Датчик уровня масла Рено Меган 2

    Как проверить и заменить?

    1. Вначале проверяем уровень смазки с помощью щупа.
    2. Контролируем целостность проводки и разъема датчика.
    3. Отсоединяем разъем питания и демонтируем датчик давления масла. Он выкручивается из блока с помощью подходящего ключа. Рекомендуется временно извлечь щуп, дабы исключить создание помех или поломки во время ремонтной манипуляции.
    4. Вместо контроллера подключаем шинный манометр.
    5. Запускаем мотор и контролируем уровень давления.

    Также работоспособность датчика можно проверить с помощью прибора.

    1. Здесь потребуется сам датчик подключить к разъему устройства и к минусовому контакту кузова («массе»). Диодный индикатор подключаем к плюсовому контакту АКБ посредством небольшого кабеля. Если коммутация выполнена корректно, то диодная лампа начнет светиться.
    2. Заводим мотор Renault Megane и набираем обороты. Контрольная лампа гаснет при достижении давления в 0,20–0,45 бар. Если индикатор продолжает гореть, то датчик требует замены.

    Замена несложна. Новый датчик в Renault Megane вкручивается обычным ключом с соблюдением момента затяжки, равного 25 Нм. Вместе с датчиком устанавливаем новую уплотнительную манжету.

    Подведем итоги

    Запускаем двигатель Renault Megane и проверяем работу датчика. Если лампа на приборке погасла, значит, деталь исправна, а мотор пребывает в оптимальном состоянии. Теперь вы знаете, где находится датчик давления масла и как его заменить самостоятельно.

    Загорелась лампочка масла на Рено. Замена датчика давления масла

    Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 4 мин. Просмотров 106

    Загорание лампочки масла на Рено Логан, Меган, Сценик говорит о низком давлении смазки в двигателе. Данная проблема встречается как на бензиновых, так и на дизельных моторах. Как правило это происходит по причине износа поршневой группы, повреждения масляного насоса, фильтра или масляной магистрали, повреждения картера. Ещё одна из причин возникновения проблемы – поломка датчика давления, что напрямую не угрожает двигателю, но лишает водителя возможности контролировать этот важнейший параметр. От проблем с масляным датчиком, страдают модели Рено оснащенные бензиновыми двигателями 1.4 и 1.6, и дизелем К9К 1.5 dCi.

    низкое давление масла в двигателе Рено

    Обнаружение и устранение проблемы с датчиком давления масла

    Проблема проявляется после поворота ключа, когда при запуске двигателя, лампочка масла на Рено мерцает или горит вполнакала, сигнализируя о проблемах с датчиком или мотором. После нажатия на педаль газа она может мерцать более интенсивно. 

    горит индикатор давления масла на панели приборов

    Чтобы избежать крупных поломок, когда моргает лампочка масла на Логан или другой модели Рено, требуется выключить двигатель и проверить несколько моментов. Когда на панели Рено загорается красная лампа любого индикатора, значит, нужно немедленно остановиться и выяснять причину, если лампа желтая, это говорит о поломке, при которой пока можно передвигаться. Зеленые индикаторы сигнализируют об исправности систем, за которые они отвечают.

    Диагностика и замена датчика давления масла

    Датчик давления уровня масла на Рено находится в задней части блока цилиндров недалеко от серийного номера, это касается бензиновых двигателей 1.4 и 1.6. Чтобы добраться до него, требуется загнать машину на яму или подъемник и снять защиту. Затем, пользуясь фонариком, нужно внимательно осмотреть разъем датчика давления масла. На дизельных моторах 1.5 dCi это датчик располагается на теплообменнике под масляным фильтром.

    расположение датчика давления масла в моторах Рено

    Если на разъеме видны следы масла, можно с уверенностью говорить о проблемах непосредственно с датчиком. Чтобы убедиться в этом окончательно, требуется снять его, просто надавив на саму фишку, а затем на специальный пластмассовый флажок. Если разъем и штекер датчика давления залиты маслом, датчик давления масла подлежит  замене, почти наверняка проблема кроется в нем.

    Для снятия датчика потребуется ключ с головкой на 22 и удлинителем, для удобства желательно использовать вороток с трещоткой. Это позволит не повредить разъем при работе. Не нужно опасаться, что при этом вытечет много масла, его будет всего около 50 г, но лучше подготовить емкость, чтобы не испачкаться. Датчик срывается ключом, затем его можно вывернуть рукой.

    Номера датчика давления масла на Рено Логан, Сандеро, Лада Ларгус, Меган2-3, Сценик2-3, Флюенс: RENAULT 8200671286, EPS 1800178, для двигалей K9: RENAULT 8200671275, FAE 12703.

    Проблемы с датчиком возникают из-за того, что давление, создаваемое масляным насосом, выдавливает масло непосредственно в разъем, к которому крепится фишка. Это происходит в месте, где в него выходит контакт, обжатый специальной пластмассой, которая от времени, под воздействием некачественных смазок, вибраций, других негативных факторов растрескивается, не обеспечивая герметичность. Давление масла внутри узла падает, поскольку оно выдавливается наружу, лампа начинает мерцать или загораться и требуется замена датчика давления масла на Рено Логан, Дастер, Флюенс или Меган.

    Перед тем как установить датчик давления масла на Рено Логан, требуется тщательно вымыть разъем, для чего лучше использовать аэрозольный очиститель тормозов. Очищать нужно и место установки датчика, и всю область, где было разбрызгано масло. После этого все должно просохнуть.

    промывка штекера датчика давления масла

    Датчик аккуратно закручивается на свое место, обязательно нужно проследить, чтобы на нем была медная или алюминиевая шайба, которая после зажимки не даст ему раскрутиться. При затяжке датчика давления масла Рено Логан 1.6 и других моделей этого производителя, лучше воспользоваться динамометром и затягивать до момента силы 25 Н/м.

    После этого можно запускать двигатель, индикация на панели должна загореться, но сразу после запуска двигателя индикатор в виде масленки должен погаснуть. После перегазовки он не должен мерцать или загораться. В этом случае проблему можно считать решенной и продолжать ездить на автомобиль до следующей замены масла. Если же индикация продолжается, нужно решать проблему с двигателем, а это уже совсем другой уровень работ, требующий на порядок больше времени и затрат.

    Заключение

    Вышедший из строя датчик давления масла на Рено Логан 1.4 или другом двигателе — это не более чем досадная помеха при езде. Но игнорировать ни в коем случае нельзя, поскольку по приборной панели очень сложно определить, что это – копеечная поломка датчика или серьезные проблемы с двигателем.

    Поэтому при появлении индикации в виде красной масленки на панели приборов во время движения специалисты предлагают остановиться и не ехать на СТО своим ходом. Это связано с тем, что при проблемах непосредственно с двигателем, он может застучать и полностью выйти из строя в то время, когда, возможно, в него нужно было просто долить масла.

    Renault Megane | Проверка датчиков и давления масла

    2.15.11. Проверка датчиков и давления масла

    ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

    Проверка датчиков давления масла 0,3 бар

    Установлено 2 датчика давления масла, срабатывающие при различном давлении масла. Датчик давления масла 0,3 бар имеет коричневую изоляцию; датчик давления масла 1,8 бар имеет белую изоляцию. Вместо датчика давления масла 1,8 бар, дизельный двигатель имеет датчик 0,9 бар с серой изоляцией.

    4-цилиндровый двигатель

    Датчик давления масла 0,3 бар находится на торцевой стороне головки блока цилиндров слева в моторном отсеке. Датчики давления масла 1,8/ 0,9 бар привинчены сверху на кронштейне масляного фильтра.

    5-цилиндровый двигатель

    Оба датчика давления масла находятся на левой стороне блока цилиндров перед направляющим отверстием указателя уровня масла.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Проверить уровень масла.
    2. Проверить электропроводку обоих датчиков давления масла согласно электросхеме.
    3. Снять датчик давления масла 0,3 бар (коричневая изоляция).
    4. Вместо датчика давления масла ввинтить подходящий манометр.
    5. Если будет применяться измерительный прибор VW, привинтить датчик давления масла к проверочному прибору.

    Предупреждение

    Описанная проверка может быть произведена, если только имеется возможность вкрутить датчик в манометр. В противном случае могут быть проверены только датчики 1,8/ 0,9 бар.


    6. Подсоединить контрольный прибор к массе (-).
    7. Подсоединить, с помощью дополнительного провода, прибор для измерения напряжения (мультиметр или диодный индикатор) к датчику давления масла 0,3 (А) и положительному полюсу аккумуляторной батареи.
    8. Контрольная лампа или световой диод должны загореться.
    9. Запустить двигатель и постепенно поднять обороты.
    10. Как только манометр покажет 0,15–0,45 бар, но не более, контрольная лампа гаснет. В противном случае датчик давления масла 0,3 бар заменить.

    Предупреждение

    При необходимости проверить момент срабатывания датчика давления масла при вращении двигателя стартером.


    Датчики давления масла 1,8/ 0,9 бар
    11. Отсоединить электропроводку от датчика 1,8/ 0,9 бар (белая/ серая изоляция).
    12. С помощью дополнительного провода подсоединить прибор для измерения напряжения (мультиметр или диодный индикатор) к датчику давления масла 1,8/ 0,9 бар и положительному полюсу аккумуляторной батареи.
    13. Контрольная лампа гореть не должна.
    Датчик давления масла 1,8 бар
    14. Поднять обороты, пока манометр не покажет от 1,6 до 1,8 бар. Теперь контрольная лампа должна загореться, в противном случае заменить датчик давления масла.
    Датчик давления масла 0,9 бар
    15. Поднять обороты, пока манометр не покажет от 0,75 до 1,05 бар. Теперь контрольная лампа должна загореться, в противном случае заменить датчик давления масла.

    Проверка давления масла

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Поднять обороты до 2000 об/мин. При температуре масла +80° С давление масла на этих оборотах должно составлять не менее 2,0 бар.
    2. Меньшее давление масла указывает на износ коренных подшипников коленвала.
    3. Поднять обороты еще выше. Давление масла не должно превышать максимально допустимого значения. В противном случае заменить крышку масляного насоса с клапаном избыточного давления.
    4. Установить датчик давления масла с новым уплотнительным кольцом и затянуть моментом 25 Н·м.

    Максимально допустимое значение давления масла

    Двигатель

    Максимальное давление масла, бар

    4-цилиндровый двигатель

    7,0

    5-цилиндровый двигатель

    5,3 – 6,3

    Renault Megane 2 | Проверка давления масла и датчика давления масла

    2.1.10. Проверка давления масла и датчика давления масла

    ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

    Элементы системы смазки четырехцилиндрового двигателя 1,8-I

    1 – крышка маслозаливной горловины. При повреждении уплотнения крышки его необходимо заменить;
    2 – щуп для измерения уровня масла;
    3 – возвратная воронка;
    4 – направляющая труба;
    5 – соединительная труба. К рукаву воздухозаборника. Только двигатели 1,8-I;
    6 – фиксирующая скоба;
    7 – уплотнительное кольцо круглого сечения. При наличии повреждений используйте новое кольцо;
    8 – кронштейн масляного фильтра с теплообменником и масляным фильтром. Затягивание масляного фильтра производите от руки;
    9 – болт, 25 Нм;
    10 – гофрированное уплотнение ( из листового металла). При установке использовать новое уплотнение;
    11 – форсунка распыления масла. Предназначена для охлаждения поршней;
    12 – предохранительный клапан; 27 Нм. Давление открытия клапана 2,5–3,2 бар;
    13 – дефлектор масла;
    14 – масляный насос со звездочкой цепной передачи;
    15 – болт, 15 Нм. Отвинчивание болтов необходимо производить гаечным ключом с шарниром;
    16 – масляный поддон. Масляный поддон устанавливается без прокладки на герметик D 176 404 А4;
    17 – болт, 15 Нм;
    18 – уплотнительное кольцо. При установке необходимо использовать новое уплотнительное кольцо;
    19 – маслосливная пробка, 40 Нм;
    20 – переходная втулка. Предназначена для центрирования масляного насоса;
    21 – цепь привода масляного насоса. Перед снятием цепи краской отметьте направление вращения цепи;
    22 – прокладка. Прокладка устанавливается на герметик D 176 404 А2;
    23 – болт, 15 Нм;
    24 – звездочка;
    25 – механизм натяжения цепи, 15 Нм

    Если при работе двигателя загорается контрольная лампа давления масла и раздается звуковой сигнал, это может быть вызвано следующими причинами:

     – уровень масла ниже нормы;
     – наличие неисправности в электрической цепи датчика давления и контрольной лампы;
     – неудовлетворительная работа масляного насоса;
     – слишком большой зазор в подшипниках коленчатого вала.

    При загорании контрольной лампочки давления масла на работающем двигателе немедленно выключите двигатель. Используя щуп для измерения уровня моторного масла, проверьте уровень масла и при необходимости доведите его до нормы. Запустите двигатель на оборотах холостого хода и проверьте, что контрольная лампа давления масла больше не горит. В этом случае можно продолжить движение.

    Если уровень моторного масла в норме, а контрольная лампочка давления масла горит, не продолжайте движение самостоятельно, а отбуксируйте автомобиль в мастерскую для проверки давления масла.

    Если давление масла в норме, проверьте датчик давления масла и электрическую цепь датчика.

    Для проверки давления масла и датчика давления масла необходимо использовать специальный манометр, в который можно ввинтить датчик давления масла.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Проверьте уровень моторного масла и, при необходимости, доведите его до нормы.
    2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
    3. Вывинтите из держателя масляного фильтра датчик (A) давления масла и ввинтите его в манометр (3 – провод заземления манометра).
    4. Ввинтите переходник манометра вместо датчика давления масла в держатель масляного фильтра.
    5. Соедините с массой автомобиля провод заземления манометра.
    6. Используя дополнительные провода, подсоедините контрольный светодиод с положительной клеммой аккумулятора и контактом датчика давления масла. Светодиод должен гореть.
    7. Запустите двигатель и плавно увеличивайте обороты двигателя. При избыточном давлении в бензиновых двигателях 1,4-I – 10,3–0,7 бар и двигателях 1,6-/ 1,8-/ 2,3-I – 1,2–1,6 бар светодиод должен погаснуть. В противном случае датчик давления масла неисправен.
    8. Увеличьте обороты двигателя до 2 000 об/мин. При температуре масла +80° С избыточное давление масла должно быть не менее 2,0 бар. Меньшее давление масла указывает на износ подшипников коленчатого вала.
    9. Продолжите дальнейшее увеличение оборотов двигателя. При этом давление масла не должно превышать 7,0 бар. В противном случае вышел из строя перепускной клапан и необходимо заменить крышку масляного насоса с перепускным клапаном.
    10. Установите на место датчик давления масла с новым уплотнительным кольцом и затяните его моментом 25 Нм.
    Датчик абсолютного давления в коллекторе для Renault Megane II Scenic II Laguna II 1.9 dCi 8200375977 223650754R 0 281 002 709 | датчик датчик | датчик renaultsensor map

    Диапазон давления: 45-370 кПа

    Ограничение напряжения (мВ): 420-4720 мВ

    Гарантия: Да, гарантия 1 год

    Порт Материал: Пластик

    Состояние: На складе, совершенно новый, неиспользованный, неповрежденный

    Особенности и преимущества:

    • Высокий уровень точности
    • С температурной компенсацией
    • Версия с дополнительным встроенным датчиком температуры

    02 3 5

    Применения:

    • 2004-2015 Для Renault Grand Scenic II MPV 1.9 дЦи 1870 куб. См 116 л.с. 85 кВт (дизель)
    • 2004-2015 Для Renault Grand Scenic II MPV 1.9 dCi 1870 куб.см 131 л.с. 96 кВт (дизель)
    • 2004-2015 Для Renault Grand Scenic II MPV 1.9 dCi 1870ccm 110HP 81KW (Diesel)
    • 2004-2015 Для Renault Grand Scenic II MPV 1.9 dCi 1870ccm 116HP 85KW (Diesel)
    • 2004-2015 Для Renault Grand Scenic II MPV 1.9 dCi 1870 куб.см 131 л.с. 96 кВт (дизель)
    • 2004-2015 Для Renault Grand Scenic II MPV 1.9 дЦи 1870 куб. См 110 л.с. 81 кВт (дизель)
    • 2004-2015 Для Renault Grand Scenic II MPV 1.9 dCi 1870ccm 116HP 85KW (Diesel)
    • 2004-2015 Для Renault Grand Scenic II MPV 1.9 dCi 1870ccm 110HP 81KW (Diesel)
    • 2004-2015 Для Renault Grand Scenic II MPV 1.9 dCi 1870 куб.см 131 л.с. 96 кВт (дизель)
    • 2004-2015 Для Renault Grand Scenic II MPV 1.9 dCi 1870ccm 110HP 81KW (Diesel)
    • 2004-2015 Для Renault Grand Scenic II MPV 1.9 дЦи 1870 куб. См 116 л.с. 85 кВт (дизель)
    • 2004-2015 Для Renault Grand Scenic II MPV 1.9 dCi 1870 куб.см 131 л.с. 96 кВт (дизель)
    • 2004-2015 Для Renault Grand Scenic II MPV 1.9 dCi 1870ccm 110HP 81KW (Diesel)
    • 2004-2015 Для Renault Grand Scenic II MPV 1.9 dCi 1870ccm 116HP 85KW (Diesel)
    • 2004-2015 Для Renault Grand Scenic II MPV 1.9 dCi 1870 куб.см 131 л.с. 96 кВт (дизель)
    • 2001-2015 Для Renault Laguna II Хэтчбек 1.9 дЦи 1870 куб. См 110 л.с. 81 кВт (дизель)
    • 2001-2015 Для Renault Laguna II Hatchback 1.9 dCi 1870ccm 130HP 96KW (Diesel)
    • 2001-2015 Для Renault Laguna II Hatchback 1.9 dCi 1870ccm 116HP 85KW (Diesel)
    • 2001-2015 Для Renault Laguna II Hatchback 1.9 dCi 1870ccm 110HP 81KW (Diesel)
    • 2001-2015 Для Renault Laguna II Hatchback 1.9 dCi 1870ccm 130HP 96KW (Diesel)
    • 2001-2015 Для Renault Laguna II Хэтчбек 1.9 дЦи 1870 куб. См 116 л.с. 85 кВт (дизель)
    • 2001-2015 Для Renault Laguna II Hatchback 1.9 dCi 1870ccm 110HP 81KW (Diesel)
    • 2001-2015 Для Renault Laguna II Hatchback 1.9 dCi 1870ccm 130HP 96KW (Diesel)
    • 2001-2015 Для Renault Laguna II Hatchback 1.9 dCi 1870ccm 116HP 85KW (Diesel)
    • 2001-2015 Для Renault Laguna II Hatchback 1.9 dCi 1870ccm 116HP 85KW (Diesel)
    • 2001-2015 Для Renault Laguna II Хэтчбек 1.9 дЦи 1870 куб. См 116 л.с. 85 кВт (дизель)
    • 2001-2015 Для Renault Laguna II Hatchback 1.9 dCi 1870ccm 116HP 85KW (Diesel)
    • 2001-2015 Для Renault Laguna II Hatchback 1.9 dCi 1870ccm 116HP 85KW (Diesel)
    • 2001-2015 Для Renault Laguna II Hatchback 1.9 dCi 1870ccm 116HP 85KW (Diesel)
    • 2001-2015 Для Renault Laguna II Hatchback 1.9 dCi 1870ccm 116HP 85KW (Diesel)
    • 2001-2015 Для Renault Laguna II Хэтчбек 1.9 дЦи 1870 куб. См 116 л.с. 85 кВт (дизель)
    • 2001-2015 Для Renault Laguna II Hatchback 1.9 dCi 1870ccm 116HP 85KW (Diesel)
    • 2001-2015 Для Renault Laguna II Sport Tourer Estate 1.9 dCi 1870ccm 130HP 96KW (Дизель)
    • 2001-2015 Для Renault Laguna II Sport Tourer Estate 1.9 dCi 1870 куб.см 110 л.с. 81 кВт (дизель)
    • 2001-2015 Для Renault Laguna II Sport Tourer Estate 1.9 dCi 1870 куб.см 116HP 85KW (дизельное топливо)
    • 2001-2015 Для Renault Laguna II Sport Tourer Estate 1.9 дЦи 1870 куб. См. 130 л.с. 96 кВт (дизель)
    • 2001-2015 Для Renault Laguna II Sport Tourer Estate 1.9 dCi 1870 куб.см 116HP 85KW (дизельное топливо)
    • 2001-2015 Для Renault Laguna II Sport Tourer Estate 1.9 dCi 1870 куб.см 110 л.с. 81 кВт (дизель)
    • 2001-2015 Для Renault Laguna II Sport Tourer Estate 1.9 dCi 1870ccm 130HP 96KW (Дизель)
    • 2001-2015 Для Renault Laguna II Sport Tourer Estate 1.9 dCi 1870 куб.см 116HP 85KW (дизельное топливо)
    • 2001-2015 Для Renault Laguna II Sport Tourer Estate 1.9 дЦи 1870 куб. См 110 л.с. 81 кВт (дизель)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Hatchback 1.9 dCi 1870ccm 115HP 85KW (Diesel)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Convertible 1.9 dCi 1870ccm 115HP 85KW (Diesel)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Hatchback 1.9 dCi 1870ccm 115HP 85KW (Diesel)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Convertible 1.9 dCi 1870ccm 115HP 85KW (Diesel)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Hatchback 1.9 дЦи 1870 куб. См 115 л.с. 85 кВт (дизель)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Convertible 1.9 dCi 1870ccm 110HP 81KW (Diesel)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Convertible 1.9 dCi 1870ccm 115HP 85KW (Diesel)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Convertible 1.9 dCi 1870ccm 131HP 96KW (Diesel)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Hatchback 1.9 dCi 1870ccm 115HP 85KW (Diesel)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Hatchback 1.9 дЦи 1870 см3 131 л.с. 96 кВт (дизель)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Hatchback 1.9 dCi 1870ccm 110HP 81KW (Diesel)
    • 2002-2015 Для салона Renault Megane II 1.9 dCi 1870 куб.см 110 л.с. 81 кВт (дизель)
    • 2002-2015 Для салона Renault Megane II 1.9 dCi 1870 см3 131 л.с. 96 кВт (дизель)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Convertible 1.9 dCi 1870ccm 110HP 81KW (Diesel)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Convertible 1.9 дЦи 1870 см3 131 л.с. 96 кВт (дизель)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Convertible 1.9 dCi 1870ccm 115HP 85KW (Diesel)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Hatchback 1.9 dCi 1870ccm 110HP 81KW (Diesel)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Hatchback 1.9 dCi 1870ccm 115HP 85KW (Diesel)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Hatchback 1.9 dCi 1870ccm 131HP 96KW (Diesel)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Салон 1.9 дЦи 1870 см3 131 л.с. 96 кВт (дизель)
    • 2002-2015 Для салона Renault Megane II 1.9 dCi 1870 куб.см 110 л.с. 81 кВт (дизель)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Convertible 1.9 dCi 1870ccm 110HP 81KW (Diesel)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Convertible 1.9 dCi 1870ccm 115HP 85KW (Diesel)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Convertible 1.9 dCi 1870ccm 131HP 96KW (Diesel)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Hatchback 1.9 дЦи 1870 куб. См 110 л.с. 81 кВт (дизель)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Hatchback 1.9 dCi 1870ccm 131HP 96KW (Diesel)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Hatchback 1.9 dCi 1870ccm 115HP 85KW (Diesel)
    • 2002-2015 Для салона Renault Megane II 1.9 dCi 1870 см3 131 л.с. 96 кВт (дизель)
    • 2002-2015 Для салона Renault Megane II 1.9 dCi 1870 куб.см 110 л.с. 81 кВт (дизель)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Convertible 1.9 дЦи 1870 куб. См 115 л.с. 85 кВт (дизель)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Convertible 1.9 dCi 1870ccm 110HP 81KW (Diesel)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Hatchback 1.9 dCi 1870ccm 115HP 85KW (Diesel)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Hatchback 1.9 dCi 1870ccm 131HP 96KW (Diesel)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Hatchback 1.9 dCi 1870ccm 110HP 81KW (Diesel)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Салон 1.9 дЦи 1870 куб. См 110 л.с. 81 кВт (дизель)
    • 2002-2015 Для салона Renault Megane II 1.9 dCi 1870 см3 131 л.с. 96 кВт (дизель)
    • 2002-2015 Для Renault Megane II Hatchback 1.9 dCi 1870ccm 131HP 96KW (Diesel)
    • 2003-2015 Для Renault Scenic II MPV 1.9 dCi 1870 см3 131 л.с. 96 кВт (дизель)
    • 2003-2015 Для Renault Scenic II MPV 1.9 dCi 1870ccm 110HP 81KW (Diesel)
    • 2003-2015 Для Renault Scenic II MPV 1.9 dCi 1870 см3 131 л.с. 96 кВт (дизель)
    • 2003-2015 Для Renault Scenic II MPV 1.9 дЦи 1870 куб. См 110 л.с. 81 кВт (дизель)
    • 2003-2015 Для Renault Scenic II MPV 1.9 dCi 1870 см3 131 л.с. 96 кВт (дизель)
    • 2003-2015 Для Renault Scenic II MPV 1.9 dCi 1870ccm 110HP 81KW (Diesel)
    • 2003-2015 Для Renault Scenic II MPV 1.9 dCi 1870 см3 131 л.с. 96 кВт (дизель)
    • 2003-2015 Для Renault Scenic II MPV 1.9 dCi 1870ccm 110HP 81KW (Diesel)
    • 2003-2015 Для Renault Scenic II MPV 1.9 dCi 1870ccm 110HP 81KW (Diesel)
    • 2003-2015 Для Renault Scenic II MPV 1.9 дЦи 1870 см3 131 л.с. 96 кВт (дизель)

    • 2005-2015 Для Suzuki Grand Vitara SUV 1.9 DDiS 1870ccm 129HP 95KW (Diesel)
    • 2005-2015 Для Suzuki Grand Vitara SUV 1.9 DDiS 1870ccm 129HP 95KW (Diesel)
    • 2005-2015 Для Suzuki Grand Vitara SUV 1.9 DDiS 1870ccm 129HP 95KW (Diesel)
    • 2005-2015 Для Suzuki Grand Vitara SUV 1.9 DDiS 1870ccm 129HP 95KW (Diesel)
    • 2005-2015 Для внедорожника Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS 1870 куб.м. 129 л.с. 95 кВт (дизель)
    • 2005-2015 Для Suzuki Grand Vitara SUV 1.9 DDiS 1870ccm 129HP 95KW (Diesel)
    • 2005-2015 Для Suzuki Grand Vitara SUV 1.9 DDiS 1870ccm 129HP 95KW (Diesel)
    • 2005-2015 Для Suzuki Grand Vitara SUV 1.9 DDiS 1870ccm 129HP 95KW (Diesel)
    • 2005-2015 Для Suzuki Grand Vitara SUV 1.9 DDiS 1870ccm 129HP 95KW (Diesel)
    • 2005-2015 Для Suzuki Grand Vitara SUV 1.9 DDiS 1870ccm 129HP 95KW (Diesel)
    • 2005-2015 Для внедорожника Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS 1870 куб.м. 129 л.с. 95 кВт (дизель)

    1. Доставка по всему миру. (За исключением некоторых стран и APO / FPO)

    2. Заказы обрабатываются своевременно после подтверждения оплаты.

    3. Мы отправляем только подтвержденные адреса заказов. Ваш заказ адрес должен совпадать с адресом доставки

    * Указанное выше время доставки указано только для справки, сезон покупок, плохая погода может привести к задержке.

    * Воздушная почта в страны Восточной Европы, страны Южной Америки может занять более 60 дней.

    1. Большое спасибо за выбор IVOK , мы предоставляем 7 дней возврата.

    2. Мы проверим каждую часть продукта перед отправкой, однако, некоторые могут получить повреждения при транспортировке. Если есть какие-либо проблемы с качеством, пожалуйста, свяжитесь с нами в течение 7 дней после получения. Мы решим проблему.

    3.По любой причине, которую вы хотите вернуть, пожалуйста, свяжитесь с нами сначала через 7 дней после получения, и сохраните продукты в оригинале, при возврате, пожалуйста, оплатите стоимость доставки, мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам, спасибо.

    4. Ваше удовлетворение и положительные отзывы очень важны для нас, пожалуйста, оставьте положительный отзыв и 5 звезд, если вы удовлетворены нашими продуктами и услугами.

    По любой причине, если вы разочарованы, пожалуйста, не оставляйте напрямую отрицательный отзыв, просто свяжитесь с нами, мы постараемся сделать все, чтобы вы остались довольны.

    1. Пожалуйста, свяжитесь с нами, прежде чем возвращать товары или оставлять что-либо, кроме положительных отзывов, мы сделаем все возможное, чтобы решить вашу проблему, спасибо!

    2. Если вы удовлетворены нашими продуктами и услугами, надеюсь, что вы оставите нам хорошую обратную связь, что очень важно для нас, спасибо!

    IVOK — профессиональная компания по производству датчиков давления и температуры, основанная в 2009 году.Он занимается исследованиями и разработками, производством и продажей датчиков давления и температуры с момента его создания.

    Команда IVOK осваивает основную технологию нанесения датчиков, которая включает керамическое давление, тонкую пленку с напылением, микроплавление кремния и т. Д.

    Ассортимент нашей продукции: датчик давления в топливной рампе, датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), датчик дифференциального давления (DPF), датчик давления масла в рулевом управлении, датчик давления масла, датчики температуры (охлаждающая жидкость / воздух / масло / топливо).Мы поставляем стандартные, полу индивидуальные и полностью индивидуальные товары в соответствии с требованиями клиента.

    Профессия, честность и предприимчивость к концепции, IVOK твердо стремится быть поставщиком высококачественных датчиков давления и температуры. Команда IVOK продолжит усердно работать и добиваться прогресса в достижении цели.

    .
    MAP Датчик абсолютного давления в коллекторе для RENAULT TRAFFIC II 1.5 1.9 DCI 8200225971 0281002593 223657266R 1320683 | датчик датчик | датчик датчика давления renault

    2001-2006 для Renault Clio 1.5 dCi 1461ccm 65HP 48KW (дизель)

    2001-2007 Для Renault Kangoo 1.5 dCi 1461ccm 84HP 62KW (Diesel)

    2001-2007 для Renault Kangoo Express 1.5 dCi 1461ccm 65HP 48KW (Diesel)

    2007-2015 Для Renault Logan 1.5 дКи 1461 см3 68 л.с. 50 кВт (дизель)

    1996-2003 Для Renault Megane Classic 1.9 dCi 1870 куб.см 102 л.с. 75 кВт (дизель)

    1999-2003 Для Renault Megane Grandtour 1.9 dCi 1870 куб.см 102HP 75KW

    2004-2016 Для Renault Modus / Grand Modus 1.5 dCi 1461ccm 65HP 48KW (дизель)

    1999-2003 для Renault Scenic 1.9 dCi 1870 куб.см 102 л.с. 75 кВт (дизель)

    2002-2006 Для Renault Thalia 1.5 dCi 1461 см3 65 л.с. 48 кВт (дизель)

    2001-2003 для Renault Trafic 1.9 dCi 100 1870 куб.см 101 л.с. 74 кВт (дизель)

    2007-2008 Для Renault Twingo II (CN0_) 1,5 дКи (CN0E)

    2010-2012 Для Dacia Duster 1,5 dCi 1461 см3 86 л.с. 63 кВт (дизель)

    2004-2012 Для Dacia Logan 1,5 dCi 1461 см3, 65 л.с., 48 кВт (дизель)

    2009-2012 Для Dacia Logan Express 1.5 дКи 1461 см3 68 л.с.

    2007-2012 Для Dacia Logan MCV 1.5 dCi 1461ccm 68HP 50KW (Diesel)

    2008-2015 Для Dacia Sandero 1,5 dCi 1461 см3 68 л.с. 50 кВт (дизель)

    Постскриптум: Перед размещением заказа на этот товар, ВЫ ДОЛЖНЫ ПОДТВЕРДИТЬ, ЧТО ЭТА ЧАСТЬ ПОДХОДИТ ВАШЕМУ АВТОМОБИЛЮ! Используйте номер по каталогу производителя, указанный выше, и сопоставьте его с имеющейся у вас автозапчастью, или свяжитесь с вашим дилером, чтобы узнать этот номер.Многие производители автомобилей меняют автозапчасти в середине года. Многие датчики авто выглядят одинаково, но немного различаются. !!!! СПАСИБО !!!!

    1

    Какие способы оплаты я могу использовать?

    Номера для отслеживания обычно доступны в течение 2-4 рабочих дней после оформления заказа. (Для некоторых заказов это может занять более 5 дней)

    1. Мы не можем принять возврат на любую часть, которая была повреждена из-за неправильной установки.
    2. Все наши продукты имеют 1 год гарантии .
    3. Если ваша часть будет признана дефектной, мы вышлем вам новую.
    4. Мы хотели бы предложить отчет о тестировании, если вы спросите его.

    Кто является Sinya автомобильной электроники Co., ООО (бренд FONAN).

    Мы производим авто датчики для OEM и вторичного рынка с момента основания FONAN в 2008 году.Ассортимент нашей продукции включает датчики MAP , датчики коленвала / распределительного вала, датчики детонации, датчики скорости, датчики TPS, датчики ABS, регулятор давления топлива и т. Д. .

    ,Интеллектуальный 4-контактный датчик повышения давления в коллекторе
    MAP для Renault Megane II Scenic II Laguna II 1.9 dCi Автомобильные аксессуары | | Особенности:
    • Неиспользованный, 100% новый, отличная замена вторичного рынка.
    • Интеллектуальный 4-контактный датчик регистрирует температуру и давление воздуха.
    • Стабильная производительность, высокий уровень точности.
    • Познакомьтесь с профессиональными спецификациями, как оригинальные запчасти, идеально соответствуют оригинальной машине.
    • Простая установка, прямая замена старого или сломанного.

    Технические характеристики:
    Состояние: 100% новый
    Материал: пластик, металл
    Цвет: черный
    Количество в наличии: 1 шт.
    OEM: 8200375080, 8200375977
    Размер: показано как изображение
    Вес упаковки: около 30 г
    Список пакетов:
    1 * Датчик давления воздуха

    Примечания:
    1. Это высококачественный продукт, но не подлинный.
    2. Пожалуйста, подтвердите установку и OEM перед заказом, чтобы убедиться, что этот элемент идеально подходит.
    3. Прост в установке, но всегда рекомендуется профессиональная установка.

    Упаковочный лист

    1

    ,
  • Крепление датчика коленвала ваз 2110: Замена датчика положения коленвала на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

    Замена датчика положения коленвала на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

    Благодаря датчику положения коленвала осуществляется синхронная работа системы зажигания и системы подачи топлива в двигатель автомобиля. Проще говоря, контроллер, управляющий полностью инжекторной системой впрыска, определяет момент  подачи команды на форсунки, чтобы они подали топливо в цилиндры, а также он устанавливает момент подачи искры в соответствующий цилиндр — всё благодаря одному лишь датчику.

    Примечание!
    Вам понадобится минимальный набор инструментов: гаечный ключ «на 10», а лучше вороток и накидная головка, мультиметр для проверки датчика на работоспособность.

    Местонахождение датчика

    Сам датчик закрепляется на кронштейне, расположенном на крышке масляного насоса, он своей лицевой стороной смотрит на зубья большого шкива коленчатого вала (указаны синей стрелкой). В задней части у датчика располагаются выводы, к которым и подсоединяется колодка проводов, идущая от контроллера (указан красной стрелкой на фото).

    Расположение датчика в 8 клапанном автомобилеРасположение датчика в 8 клапанном автомобиле

    Когда менять датчик?

    Он со временем засоряется, ведь находится внизу, и на его лицевой стороне появляется грязь. Снимите его с автомобиля и аккуратно щёткой очистите лицевую часть датчика от грязи. Если не помогло, произведите замену датчика на новый.  В противном случае мощность снизится значительно и детонация при разгоне будет (подробности здесь: «Описание детонации двигателя подробно»). Однако, не меняйте датчик не проверив его, ведь подобные симптомы относятся к другим датчикам (например, сбитые фазы ГРМ, шпонки плохо закрепляются на места, натяжной ролик не справляется).

    Замена данного датчика на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112

    1. Датчик – электронный компонент движка, к нему подсоединяются провода, поэтому перед началом работы обесточьте бортовую сеть у автомобиля: скиньте клемму минус с АКБ (процедура описана в статье: «Замена аккумулятора на автомобилях»).

    2. Теперь отожмите рукой фиксатор, крепящий проводку на датчике, и отсоедините его (фото 1). Действуйте аккуратно, на практике достаточно случаев поломки фиксатора из-за чрезмерного воздействия. Далее с помощью ключа отверните болт, благодаря которому датчик крепится на кронштейне (фото 2) и снимите датчик. На приборе включите функцию вольтметра с пределом измерения до 200 мВ и подсоедините провода, идущие от него, на выводы датчика (фото 4). Взяв отвёртку с плоским лезвием, очень быстро попытайтесь проносить её над лицевой части датчика. Прибор начнет выдавать показания в районе 0,3 В. Ничего не происходит? – осуществите замену датчика.

    Снятие датчика с машины и проверка его на исправностьСнятие датчика с машины и проверка его на исправность

    Примечание!
    Правильнее проверять датчик на исправность, когда он установлен на машине К выводам датчика подсоединяется спец. прибор, заводите машину и наблюдайте за скачками на приборе. Учтите, машина не заведётся, аккумулятор сильно не сажайте.

    3. Если окажется, что датчик подлежит замене, обязательно берите точно такой же: идентичной формы и длины. После установки, проверьте набором специальных щупов расстояние между лицом датчика и зубьями шкива коленвала, данное расстояние должно быть в пределах 1±0,41 мм.

    Дополнительный видеоролик:
    Ниже представлены видеоматериалы по теме сегодняшней статьи, рекомендуем ознакомиться.

     

    Распиновка датчика коленвала ваз 2110

    ВСЕ ПРО ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА ВАЗ 2110: ЗАМЕНА И ПРОВЕРКА СВОИМИ РУКАМИ

    Современные «десятки» оснащаются множеством различных электронных устройств и узлов, выполняющих различные функции. Одним из важных элементов является датчик коленвала на автомобиле ВАЗ 2110. В этой статье мы подробно расскажем о предназначении и признаках неисправности регулятора.

    Описание датчика коленвала

    Итак, что это за контроллер и в чем заключается его предназначение? Где найти устройство для того, чтобы произвести его замену? Каковы основные признаки неисправности девайса? Ответы на эти вопросы мы дадим ниже.

    Функции и предназначение

    На двигателе 8 или 16 клапанов ДПКВ предназначен для выполнения не контролирующих опций, а для осуществления синхронизации фаз по впрыску бензина. Также датчик коленвала на ВАЗ 2110 передает импульс на воспламенение топливовоздушной смеси в камерах сгорания силового агрегата. Поэтому в случае поломки контроллера это может привести к тому, что различные системы транспортного средства будут функционировать не слаженно. А это значит, что нормальная работа двигателя будет невозможной.

    ВАЗ 2112 датчик коленвала

    Сам по себе датчик коленвала ВАЗ 2110 являет собой устройство индуктивного типа, этот контроллер должен реагировать на прохождение зубчиков на задающем диске. Этот диск монтируется на шкив привода генератора, а рядом с ним устанавливается сам контроллер. На шкиве расположено 58 зубчиков, между которыми расположена впадина размером на 2 зубца. Эта впадина позволяет осуществлять синхронизацию с верхней мертвой точкой поршней двигателя. В тот момент, когда впадина проходит мимо контроллера, на блок управления двигателем поступает соответствующий сигнал.

    Конструкций устройств такого типа довольно много, принцип их работы основан на таком регуляторе, как датчик Холла ВАЗ 2110. В последнем случае регулятор также реагирует на вращающийся вал, однако его срабатывание осуществляется в результате прохождения постоянного магнита.

    Где находится?

    Если в работе двигателя замечены сбои, то перед тем, как приступить к выявлению поломки и признаков неисправности, необходимо узнать, где расположен регулятор. Где находится датчик положения коленвала на 8- или 16-клапанной «десятке»? Если вы откроете капот, то заметите, что регулятор можно найти непосредственно на крышке масляного насоса. Как видите, место расположения регулятор не особо удобное. Инженеры ВАЗ продумали этот момент, подумав об удобстве замены контроллера, поэтому оборудовали ДПКВ длинным проводом на 80 см.

    Место расположения ДПКВ под капотом автомобиля

    Признаки неисправностей

    Если расположенный на масляном насосе контроллер выходит из строя, водитель не сможет завести двигатель. В случае поломки решить проблему невозможности запуска мотора позволит только замена регулятора. Следует отметить, что на 8- или 16-клапанном двигателях не так часто происходит проблема полного выхода из строя контроллера, как показывает практика, в большинстве случаев проблемы накапливаются.

    Итак, каковы признаки неисправности ДПКВ:

    • Снижение мощности двигателя при езде. Когда водитель резко жмет на газ, могут чувствоваться провалы мощности. Отметим, что в карбюраторных двигателях это может происходить при некорректной работе ускорительного насоса.
    • В некоторых случаях может проявляться детонация двигателя, особенно, если он работает на высоких оборотах. Иногда эта проблема может быть обусловлена низким качеством используемого топлива.
    • Может быть затрудненный запуск двигателя.
    • Еще одним признаком неисправности, при котором требуется замена датчика коленвала на «десятке», является повышенный расход бензина (автор видео о замене датчика коленчатого вала на отечественной Ладе — канал IZO)))LENTA).

    В целом выход из строя этого контроллера может привести к нестабильной работе силового агрегата. Что касается причин, то обычно они обусловлены заводским браком. В некоторых случаях регулятор ломается из-за загрязнений в месте монтажа.

    Диагностика

    Процедура диагностики устройства заключается в проверке параметра сопротивления его обмоток, для этого используется омметр. Если в результате диагностики тестер показал значения, отличные от 550-570 Ом, это свидетельствует о выходе из строя контроллера. Чтобы не допустить поломки датчика, место его монтажа всегда должно содержаться в чистоте. Кроме того, не лишним будет проверить и целостность проводки, очень часто качество соединений играет важную роль. Что касается ремонта, то ДПКВ отремонтировать нельзя, регулятор можно только поменять на работоспособный.

    Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

    Руководство по замене

    Как осуществляется замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110? Для выполнения задачи вам понадобится только гаечный ключ на 10.

    Пошаговая инструкция этого процесса представлена ниже:

    • Сначала необходимо отключить зажигание. На всякий случай, чтобы предотвратить возможные замыкания в бортовой сети транспортного средства, можно отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
    • Затем откройте капот и найдите место расположения контроллера. Вам необходимо отсоединить разъем от регулятора.
    • С помощью гаечного ключа на 10 вам необходимо открутить болт, фиксирующий устройство. Демонтируйте ДПКВ из места установки на крышке маслонасоса, после чего произведите его замену на новый регулятор. Перед установкой вы должны быть уверены в том, что проблемы в работе силового агрегата на вызваны плохим качеством проводки. В противном случае замена не даст необходимых результатов. Очистите от пыли и грязи разъем и место установки устройства, это позволит избежать возможных сбоев в его работе в будущем.

    1. Откройте капот и отключите разъем датчика.

    2. С помощью гаечного ключа выкрутите болт крепления.

    3. Демонтируйте контроллер и замените его на новый.

    Видео «Подробная инструкция по замене регулятора на ВАЗ 2110»

    Пошаговая видеоинструкция по замене датчика положения коленвала на отечественной «десятке» представлена в ролике ниже (автор видео — канал В гараже у Сандро).

    Где находится датчик коленвала на ваз 2110

    Влияние датчика коленвала ВАЗ 2110 на работу двигателя автомобиля

    Что делает в машине ДПКВ?

    Как видно из названия, датчик положения коленвала считывает и передает на бортовой компьютер информацию, о состоянии коленвала на данный конкретный момент. Система управления, после этого дает сигнал, о правильном распределении между цилиндрами топливной смеси.

    Где находится датчик коленвала на ваз 2110 ДПКВ в системе автомобиля

    Именно поэтому, если есть связанные с этим прибором неисправности, то компьютер «замирает в недоумении», и не может подавать топливную смесь, поскольку не имеет информации о том, какова она должна быть, а также не может обеспечить синхронизации работы форсунок и системы зажигания.

    Вот так маленькое устройство может заблокировать работу всего автомобиля. Поэтому при выходе из строя, может быть только одно решение – немедленная замена. Тем более, что ремонт невозможен, да и вообще, смысла не имеет, хотя бы по причине копеечной стоимости изделия.

    Проявления неполадок

    Самое первое и верное проявление неисправности ДПКВ – двигатель совершенно не подает «признаков жизни». Кроме того, о том, что, возможно, прибор еще не совсем вышел из строя, но уже дает перебои, можно судить, если:

    • Двигатель неустойчиво работает на ХХ;
    • Чувствуется снижение мощности автомобиля;
    • Самопроизвольно увеличивается или уменьшается количество оборотов коленвала;
    • При увеличении нагрузки явственно чувствуется детонация двигателя;
    • Машина запускается с перебоями.

    Где находится датчик коленвала на ваз 2110 Двигатель ВАЗ 2110

    Конечно, имея только эти признаки, можно предположить также другие неисправности, поэтому проверить нужно не только датчик, но и все, что имеет отношение к запуску двигателя – начиная от проводки и заканчивая топливным насосом.

    Менять, или не менять?

    Сразу оговоримся: прежде, чем принимать решение о том, что ДПКВ необходима замена, нужно проверить:

    • Состояние проводки, идущей к ДПКВ;
    • Наличие качественных контактов в цепи;
    • Отсутствие повреждений изоляции проводов;
    • Отсутствие замасленности датчика положения коленвала. Поскольку рядом с ДПКВ находится маслонасос, то утечка масла также может стать причиной его неисправности.

    Где находится датчик коленвала на ваз 2110 Исправный датчик положения коленвала

    Если вы уже все осмотрели, нужно проверить сам датчик. Но для этого его нужно снять.

    Снять датчик положения коленвала весьма просто, а где он находится, уже известно – там же, где и маслонасос. Итак, производим действия:

    • Выключаем зажигание;
    • Снимаем минусовую клемму с АКБ;
    • Снимаем с корпуса датчика разъем с проводом; Где находится датчик коленвала на ваз 2110 Отсоединяем колодку проводов от датчика положения коленвала
    • Ключом на 10 откручиваем винт, удерживающий ДПКВ на крышке маслонасоса; Где находится датчик коленвала на ваз 2110 Откручиваем болт (1) и вынимаем ДПКВ (2)
    • Снимаем прибор.

    Проверка работоспособности

    Чтобы проверить, работоспособен ли датчик положения коленвала, необходимо замерять сопротивление его обмоток с помощью омметра или мультиметра. Нормальные показания составляют 550 – 570 Ом.

    Если они отличаются от этих цифр, значит, нужна замена на новый. Старый не подлежит ремонту, зато стоит недорого, а осуществить замену проще простого, следуя алгоритму, обратному снятию.

    Где находится датчик коленвала на 16-ти клапанном двигателе ВАЗ-2112?

    В инжекторных двигателях, устанавливаемых на ВАЗ-2112 общая система впрыска намного проще в обслуживании и экономичнее при эксплуатации, в отличии от карбюраторного аналога. Однако есть минус – это всевозможные датчики. которые время от времени так и выходят из строя, а это чаще всего приносит хлопоты большинству автовладельцев.

    На видео рассмотрен процесс замены датчика коленвала, наглядно можно разглядеть и где находится сам датчик:

    Где расположен датчик?

    Для того, чтобы точно понять где расположен датчик коленчатого вала, необходимо знать, как он работает. Это устройство предназначено для считывания количества оборотов зубчиков шкива генератора, проходящие во время движения возле его сердечника, которые создают специальные импульсы, и затем при помощи этого датчика обрабатываются и переходят в ЭБУ (электронный блок управления – прим.) .

    Это необходимо для синхронизации фаз впрыска топлива и подачи импульса для воспламенения горючей смеси в камеры сгорания. Иными словами, основываясь на показаниях этого датчика блок управления двигателем определяет, в каком количестве и в какой цилиндр нужно подавать топливную смесь.

    Вид сверху на датчик коленвала и шкивы привода.

    Таким образом не сложно понять, что этот датчик находится только около шкива генератора и закреплён на специальном кронштейне при помощи болта. К датчику подключена колодка и достаточно длинный провод питания.

    Признаки неисправности датчика

    Если датчик коленвала выйдет из строя полностью, то запустить двигатель не получится, однако существует ряд причин, по которым можно заранее установить его неисправность:

    • Уменьшение мощности двигателя.
    • Функционирование двигателя нестабильное.
    • При нагрузках на двигатель возникает детонация .
    • Запуск двигателя затруднён.

    Проверка датчика коленвала

    Для того, чтобы проверить на работоспособность датчик коленвала, необходимо лишь смерить сопротивление его обмоток. Данные на мультиметре должны находится в пределах 550-570 Ом, и если они являются таковыми, то дело может быть и в покрывшейся коррозией проводке .

    Помните, что этот датчик не подлежит ремонту и ему необходима только лишь замена.

    Причины неисправности

    К одному из них и относится датчик коленчатого вала, после выхода из строя которого перестанет функционировать вся система в целом. Разочаровываться в таком случае нет необходимости, потому, что провести его замену можно легко своими руками, а наша статья поможет в этом.

    Не смотря на то, что это устройство и отличается высокой надёжностью, и его выход из строя не происходит регулярно, неисправность сразу даст о себе знать, так как двигатель просто-напросто не запустится. И так как этот датчик не обладает подвижными частями, и его неполадки никак не связаны с механическими повреждениями, то основной причиной выхода из строя датчика становится: налипшая грязь, повышенная влажность в подкапотном пространстве, вызвавшая коррозию соединений.

    Порядок замены датчика коленвала на 16-ти клапанном двигателе

    Если на вашем автомобиле присутствует хотя бы один из перечисленных признаков, следует снять этот датчик таким образом:

    1. Первым делом выключаем зажигание и ищем датчик.

    Датчик отмечен красным маркером.

  • Затем отключаем от него колодку питания.

    Отсоединяйте колодку аккуратнее, чтобы не отломить крепления.

  • Далее берём ключ на «10» и откручиваем его с посадочного места.

    Открученный болт при наличии коррозии замените на новый.

  • Демонтируем датчик с места фиксации.

    Датчик снят, можно приступать к его осмотру.

  • Осматриваем датчик на наличие каких-либо повреждений и следов коррозии, и если такие обнаружены, то необходимо приобрести новое устройство.
  • Установку нового или исправленного элемента проводим в аналогичном порядке снятию. Однако перед монтажом очистите посадочное место от пыли и грязи.
  • Покупайте новый датчик лишь после того, как старый проверен на работоспособность.

    «ВАЗ-2110»: датчик коленвала. Устройство, назначение и принцип работы

    Современный автомобиль, будь это иномарка или отечественный «ВАЗ», очень трудно представить себе без обилия различных электронных систем. Все они по своему функционалу делятся на несколько категорий. Это может быть система управления двигателем, КПП, ходовой частью и салоном. Относительно первого момента одной из составляющих такой системы является датчик коленвала. «ВАЗ-2110» и его последующие модели оснащаются им с конвейера. Что же, давайте рассмотрим особенности этого электронного устройства.

    Характеристика

    Следует отметить, что на автомобилях «ВАЗ-2110» датчик коленвала может именоваться как датчик ВМТ или ДПКВ. Но какими бы аббревиатурами его не обозначали, безусловно, он является единственной деталью, неисправность которой может привести к полной остановке работы двигателя внутреннего сгорания.

    Назначение датчика положения коленчатого вала

    Главная функция ДПКВ – это синхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок. Таким образом, сбой в работе данного элемента может привести к нестабильному функционированию системы впрыска автомобиля. Заключается принцип работы в подаче сигналов о положении коленчатого вала к электронному блоку управления.

    Устройство и классификация

    Несмотря на то что датчик коленвала «ВАЗа» может иметь разную конструкцию, принцип его работы основан на едином электромагнитом эффекте. То есть сигнал формируется без прямого контакта с коленчатым валом.

    Наиболее распространенным видом ДПКВ является индукционный. Такая деталь состоит из двух основных элементов — намагниченного стержня и специальной обмотки. Индукционные датчики считывают информацию с зубчатого шкива коленвала. Когда металлический зуб проходит возле ДПКВ, в последнем формируется ЭДС, которую и улавливается электроника. На «ВАЗ-2110» датчик коленвала устанавливается именно индукционного типа.

    Также ДПКВ может быть основан на эффекте Холла. Такой датчик состоит примерно таким же образом, как и индукционный, однако при прохождении возле него металлического вала в обмотке устройства меняется сопротивление. Конструктивно он состоит из постоянного магнита.

    Следует отметить, что и первый, и второй типы датчиков используются для считывания данных со шкива коленчатого вала. Он может быть зубчатым и цельнометаллическим. В последнем варианте имеется специальная выемка, которая проходит мимо датчика и формирует сигнал, подающийся на электронный блок управления двигателем транспортного средства.

    Где устанавливается на «ВАЗ-2110» датчик коленвала?

    А расположен ДПКВ на кронштейне возле шкива привода генератора. Данное местонахождение устройства является очень неудобным для замены, поэтому к нему дополнительно подключен длинный провод с разъемом. Обычно его длина составляет до 70-80 сантиметров. Как выглядит данная деталь вы можете увидеть на фото справа.

    При замене ДПКВ выставляется зазор между шкивом и самим датчиком. В идеале расстояние между диском синхронизации и сердечником составляет не более полутора миллиметров. Данное значение может варьироваться в зависимости от расположения прокладок между ДПКВ и посадочным гнездом.

    Датчик коленвала «ВАЗ-2110»: неисправности и признаки поломок

    Может ли сломаться данная деталь? Обычно на «ВАЗ-2110» датчик коленвала редко выходит из строя. Однако при его неисправностях (или неправильной работ шкива генератора) на панели приборов загорается красная лампа «Чек Энджин» (CHECK ENGINE), что дословно переводится как «проверьте двигатель». При этом в памяти ошибок контроллера появляется код 19 либо 35.

    Конечно, самый тяжелый случай при выходе из строя датчика коленчатого вала – это невозможность нормального запуска двигателя. В таком случае можно сказать, что ДПКВ не работает вовсе. Решением данной проблемы может послужить лишь полная его замена.

    Очень часто датчик положения коленвала выходит из строя постепенно. При этом водитель ощущает существенное падение мощности двигателя, начинаются «провалы» и даже детонация при высоких оборотах. Также симптомом неисправностей такого устройства могут стать плавающие (нестабильные) обороты мотора на холостом ходу. На «ВАЗ-2110» инжектор датчик коленвала иногда становится причиной повышенного расхода топлива. Хотя возможно, проблема скрывается в слабом контакте или в обрыве проводов, но в любом случае эту деталь необходимо проверить.

    Диагностика устройства

    Проверка работоспособности датчика положения коленчатого вала производится при помощи специального тестера. Вся диагностика заключается в измерении омметром сопротивления обмотки ДПКВ. Нормальные значения должны находится в пределах от 800 до 900 Ом. Если полученные данные не соответствую норме, нужно проверить качество соединения контактов. Если и это не помогло, приобретается новая деталь. Сама же замена датчика коленвала настолько проста, что справиться с ней может даже начинающий автомобилист.

    Иногда бывает так, что неисправность данного устройства вызвана механическим повреждением обмотки. Часто это случается при выполнении каких-либо ремонтных работ в подкапотном пространстве автомобиля либо между зубьями шкива и ДПКВ образуется какой-либо посторонний предмет. В связи с этим многие автомобилисты рекомендуют возить в багажнике запасной датчик положения коленчатого вала. Стоимость на него очень мала, зато важность для работы двигателя он представляет колоссальную.

    7 частей тела, которые не следует трогать руками Думайте о своем теле, как о храме: вы можете его использовать, но есть некоторые священные места, которые нельзя трогать руками. Исследования показыва.

    20 фото кошек, сделанных в правильный момент Кошки — удивительные создания, и об этом, пожалуй, знает каждый. А еще они невероятно фотогеничны и всегда умеют оказаться в правильное время в правил.

    10 очаровательных звездных детей, которые сегодня выглядят совсем иначе Время летит, и однажды маленькие знаменитости становятся взрослыми личностями, которых уже не узнать. Миловидные мальчишки и девчонки превращаются в с.

    Никогда не делайте этого в церкви! Если вы не уверены относительно того, правильно ведете себя в церкви или нет, то, вероятно, поступаете все же не так, как положено. Вот список ужасных.

    Топ-10 разорившихся звезд Оказывается, иногда даже самая громкая слава заканчивается провалом, как в случае с этими знаменитостями.

    Наши предки спали не так, как мы. Что мы делаем неправильно? В это трудно поверить, но ученые и многие историки склоняются к мнению, что современный человек спит совсем не так, как его древние предки. Изначально.

    Источники: http://vazweb.ru/desyatka/dvigatel/datchik-kolenvala.html, http://carfrance.ru/gde-naxoditsya-datchik-kolenvala-vaz-2112/, http://fb.ru/article/144354/vaz—datchik-kolenvala-ustroystvo-naznachenie-i-printsip-rabotyi

    Датчик положения коленвала ваз 2112

    Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 и 2112. Точная диагностика

    Датчик положения коленвала ваз 2112 Многим владельцам будет полезно узнать о том, какие бывают признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110. Некоторые из них, особенно те, кто впервые сталкивается с инжекторными двигателями, даже не догадываются о его существовании. Тем не менее он имеется и выполняет важную функцию в управлении двигателем. Современные моторы оснащены несколькими различными датчиками, но этот является «главным» среди них. Его отказ делает запуск силового агрегата невозможным.

    Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 должны знать владельцы этого семейства машин, чтобы уметь ориентироваться в ситуации, когда появляются проблемы с силовым агрегатом автомобиля. Моторы могут комплектоваться различными по конструкции приборами, поэтому, чтобы при необходимости произвести их замену, нужно искать аналог применяемого устройства на вашей машине.

    Датчик положения коленвала ваз 2112

    Зачем он нужен на автомобиле?

    При возникновении проблем с запуском силового агрегата, большинство водителей сразу начинают искать проблемы в топливной системе или в блоке зажигания машины. Но далеко не всегда такие поиски приводят к успеху и двигатель запускается. После обращения к специалистам выясняется, что виновником является датчик положения коленчатого вала. На первый взгляд такая маленькая деталька, а сколько проблем возникло из-за неё.

    Этот прибор предназначен выполнять не контролирующие функции, а заниматься синхронизацией фаз по впрыску топлива и подачей сигнала на его воспламенение в камере сгорания цилиндра двигателя. Исходя из этого, можно с уверенностью заявить о том, что отказ в работе этого прибора приведёт к отсутствию слаженности этих систем, пуск и работа мотора будет невозможна.

    Устройство представляет собой прибор индуктивного типа, который должен реагировать на прохождение зубьев на задающем диске. Его устанавливают на шкив привода генератора, а непосредственно сам датчик располагается рядом со шкивом. На диске имеется 60 зубьев, из них два срезают, чтобы получилась впадина. Благодаря её наличию производится синхронизация с ВМТ поршней мотора. Когда впадина проходит мимо устройства, вырабатывается сигнальный импульс в блок управления силовым агрегатом.

    Имеются конструкции таких изделий, которые основаны на эффекте Холла, где также изделие реагирует на вращающийся диск, но срабатывание происходит при прохождении постоянного магнита, после чего происходит изменение сопротивление датчика и выдаётся управляющий импульс. На модели ВАЗ 2110 устанавливаются изделия индукционного типа. Место его установки нельзя назвать удобным для замены, поэтому прибор снабжают кабелем с разъёмом, длина его равна примерно 80 см.

    Датчик положения коленвала ваз 2112

    Немного о признаках неисправностей

    При полном отказе в работоспособности этого прибора, запустить силовой агрегат «десятки» не получится, даже при очень сильном желании. Только его полная замена позволит продолжить дальнейшее движение вашего автомобиля. Ситуации, когда этот датчик внезапно выходит из строя, случаются крайне редко, обычно проблемы начинают накапливаться постепенно. Водители начинают замечать существенное падение мощности двигателя во время движения.

    При резком нажатии педали газа появляется такое неприятное явление, как «провал». В карбюраторных моторах такое случается при неудовлетворительной работе ускорительного насоса, но в этой модели его нет, не справляется со своими функциями ДПКВ. Также наблюдаются моменты, когда появляется детонация на высоких оборотах двигателя. Некоторые начинающие водители грешат на качество залитого топлива и продолжают движение, но это не так и может привести к серьёзным поломкам силового агрегата.

    Обратить внимание на этот прибор необходимо и в том случае, когда без видимых на то причин, стало заметно большее потребление топлива двигателем вашего автомобиля. Проблемы этого устройства также могут вызвать нестабильную работу мотора на всех режимах. Внезапный отказ этого анализатора в основном происходит из-за заводского брака в изготовлении изделия, а так нередко виновником является «человеческий» фактор. Наличие разного рода загрязнений в области его установки, плохой электрический контакт в разъёме, полностью нарушают работу всех систем двигателя.

    Датчик положения коленвала ваз 2112

    Не нужно спешить сразу, выбрасывать такой прибор, вначале его нужно проверить. Это выполнить можно самостоятельно в своём гараже, имея в распоряжении мультиметр. Поводом для проверки может послужить свечение сигнальной лампы «CHECK ENGINE», специалисты переводят эти слова, как проверьте двигатель. В блоке управления обнаружатся ошибки в виде кода 19 или 35.Суть проверки этого прибора заключается в измерении сопротивления его рабочей обмотки. В рабочем датчике значение должно быть в пределах 800 – 900 Ом.

    Как видите, ничего особенного в этой системе не существует. Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 мы с вами разобрали, теперь уже можно твёрдо сказать, что вы будете во «всеоружии» при возникновении подобной ситуации. «Бывалые» владельцы десяток рекомендуют возить его постоянно в машине. Стоит он недорого, а выручить может в самый неподходящий момент.

    • Замена датчика температуры охлаждающей жидкости. Когда это действительно требуется
    • Датчик положения коленвала ваз 2112 Симптомы неисправности катушки зажигания. Когда проблема именно в ней
    • Датчик положения коленвала ваз 2112 Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ 2110. В ТАЗе всегда что-то ломается
    • Датчик положения коленвала ваз 2112 Признаки неисправности датчика распредвала. Список и советы

    Как заменить и отрегулировать датчик положения коленвала (ДПКВ) на ВАЗ-2110, 2111 и 2112 своими руками?

    Ни для кого не секрет, что при выходе датчика положения коленвала из строя автомобиль дальше поедет только на эвакуаторе или на буксире. Двигатель попросту будет невозможно завести, и датчик не ремонтопригоден, только замена. Датчик не из дешевых, поэтому прежде чем покупать новый рекомендую убедиться что причиной неисправности является именно ДПКВ, а не что либо другое, или просто косяк в проводке и фишке подключения датчика. Если же диагностика показывает что виноват именно он, топаем в ближайший магазин автозапчастей и приобретаем датчик, выглядит он следующим образом:

    Для замены ДПКВ на ВАЗ-2110, 2111 и 2112 нам понадобится следующий инструмент:

    Торцевой ключик на «10».

    Набор щупов, что бы выставить зазор.

    Ну и сам новый датчик коленвала.

    Датчик расположен в непосредственной близости от шкива коленвала. Итак, снимаем колодку с датчика поддев ее отверткой или любым другим сподручным инструментом. (можно просто руками).

    Затем берем приготовленный торцовый или рожковый ключик на 10 и им откручиваем болт, который крепит ДПКВ к двигателю.

    Затем откладываем в сторону снятый датчик, берем новый и ставим взамен старого, ошибиться при установке невозможно, он устанавливается только в одном положении. Прикручиваем обратно болт крепления датчика, и берем наш набор щупов. Ими то мы и отрегулируем или просто проверим получился ли у нас необходимый зазор нового датчика. Правильным расстоянием от зубов шкива коленвала до датчика считается 1 мм. плюс-минус 0,41 мм.

    Если все верно – одеваем фишку на место и пробуем завести двигатель. Если расстояние больше – смотрим где косяк и что попало под датчик, может просто грязь. Проблемы с тем, что расстояние меньше я еще не встречал. Обычно все становится нормально и сразу.

    Справочная информация: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ДПКВ) подаёт в контроллер сигнал частоты вращения и положения коленчатого вала. Этот сигнал представляет собой серию повторяющихся электрических импульсов напряжения, генерируемых датчиком при вращении коленчатого вала. На базе этих импульсов контроллер управляет форсунками и системой зажигания. ДПКВ установлен на крышке масляного насоса на расстоянии около 1+0,4мм от задающего диска (шкива) коленчатого вала. Шкив коленчатого вала имеет 58 зубцов расположенных по окружности. Зубцы равноудалены и расположены через 6°. Для генерирования «импульса синхронизации» два зуба на шкиве отсутствуют. При вращении коленчатого вала зубцы диска изменяют магнитное поле датчика, создавая наведенные импульсы напряжения. По импульсу синхронизации от датчика положения коленчатого вала, контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания. Провод ДПКВ защищён от помех экраном, замкнутым на массу через контроллер. ДПКВ — самый главный из всех датчиков, при неисправности которого двигатель работать не будет. Этот датчик рекомендуется всегда возить с собой. Диагностика ДПКВ описана здесь. Датчик ПКВ — полярный прибор — при нарушении проводки следует подключать соблюдая полярность. В «обратном» включении двигатель не заведется.

    «ВАЗ-2110»: датчик коленвала. Устройство, назначение и принцип работы

    Современный автомобиль, будь это иномарка или отечественный «ВАЗ», очень трудно представить себе без обилия различных электронных систем. Все они по своему функционалу делятся на несколько категорий. Это может быть система управления двигателем, КПП, ходовой частью и салоном. Относительно первого момента одной из составляющих такой системы является датчик коленвала. «ВАЗ-2110» и его последующие модели оснащаются им с конвейера. Что же, давайте рассмотрим особенности этого электронного устройства.

    Характеристика

    Следует отметить, что на автомобилях «ВАЗ-2110» датчик коленвала может именоваться как датчик ВМТ или ДПКВ. Но какими бы аббревиатурами его не обозначали, безусловно, он является единственной деталью, неисправность которой может привести к полной остановке работы двигателя внутреннего сгорания.

    Назначение датчика положения коленчатого вала

    Главная функция ДПКВ – это синхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок. Таким образом, сбой в работе данного элемента может привести к нестабильному функционированию системы впрыска автомобиля. Заключается принцип работы в подаче сигналов о положении коленчатого вала к электронному блоку управления.

    Устройство и классификация

    Несмотря на то что датчик коленвала «ВАЗа» может иметь разную конструкцию, принцип его работы основан на едином электромагнитом эффекте. То есть сигнал формируется без прямого контакта с коленчатым валом.

    Наиболее распространенным видом ДПКВ является индукционный. Такая деталь состоит из двух основных элементов — намагниченного стержня и специальной обмотки. Индукционные датчики считывают информацию с зубчатого шкива коленвала. Когда металлический зуб проходит возле ДПКВ, в последнем формируется ЭДС, которую и улавливается электроника. На «ВАЗ-2110» датчик коленвала устанавливается именно индукционного типа.

    Также ДПКВ может быть основан на эффекте Холла. Такой датчик состоит примерно таким же образом, как и индукционный, однако при прохождении возле него металлического вала в обмотке устройства меняется сопротивление. Конструктивно он состоит из постоянного магнита.

    Следует отметить, что и первый, и второй типы датчиков используются для считывания данных со шкива коленчатого вала. Он может быть зубчатым и цельнометаллическим. В последнем варианте имеется специальная выемка, которая проходит мимо датчика и формирует сигнал, подающийся на электронный блок управления двигателем транспортного средства.

    Где устанавливается на «ВАЗ-2110» датчик коленвала?

    А расположен ДПКВ на кронштейне возле шкива привода генератора. Данное местонахождение устройства является очень неудобным для замены, поэтому к нему дополнительно подключен длинный провод с разъемом. Обычно его длина составляет до 70-80 сантиметров. Как выглядит данная деталь вы можете увидеть на фото справа.

    При замене ДПКВ выставляется зазор между шкивом и самим датчиком. В идеале расстояние между диском синхронизации и сердечником составляет не более полутора миллиметров. Данное значение может варьироваться в зависимости от расположения прокладок между ДПКВ и посадочным гнездом.

    Датчик коленвала «ВАЗ-2110»: неисправности и признаки поломок

    Может ли сломаться данная деталь? Обычно на «ВАЗ-2110» датчик коленвала редко выходит из строя. Однако при его неисправностях (или неправильной работ шкива генератора) на панели приборов загорается красная лампа «Чек Энджин» (CHECK ENGINE), что дословно переводится как «проверьте двигатель». При этом в памяти ошибок контроллера появляется код 19 либо 35.

    Конечно, самый тяжелый случай при выходе из строя датчика коленчатого вала – это невозможность нормального запуска двигателя. В таком случае можно сказать, что ДПКВ не работает вовсе. Решением данной проблемы может послужить лишь полная его замена.

    Очень часто датчик положения коленвала выходит из строя постепенно. При этом водитель ощущает существенное падение мощности двигателя, начинаются «провалы» и даже детонация при высоких оборотах. Также симптомом неисправностей такого устройства могут стать плавающие (нестабильные) обороты мотора на холостом ходу. На «ВАЗ-2110» инжектор датчик коленвала иногда становится причиной повышенного расхода топлива. Хотя возможно, проблема скрывается в слабом контакте или в обрыве проводов, но в любом случае эту деталь необходимо проверить.

    Диагностика устройства

    Проверка работоспособности датчика положения коленчатого вала производится при помощи специального тестера. Вся диагностика заключается в измерении омметром сопротивления обмотки ДПКВ. Нормальные значения должны находится в пределах от 800 до 900 Ом. Если полученные данные не соответствую норме, нужно проверить качество соединения контактов. Если и это не помогло, приобретается новая деталь. Сама же замена датчика коленвала настолько проста, что справиться с ней может даже начинающий автомобилист.

    Иногда бывает так, что неисправность данного устройства вызвана механическим повреждением обмотки. Часто это случается при выполнении каких-либо ремонтных работ в подкапотном пространстве автомобиля либо между зубьями шкива и ДПКВ образуется какой-либо посторонний предмет. В связи с этим многие автомобилисты рекомендуют возить в багажнике запасной датчик положения коленчатого вала. Стоимость на него очень мала, зато важность для работы двигателя он представляет колоссальную.

    9 знаменитых женщин, которые влюблялись в женщин Проявление интереса не к противоположному полу не является чем-то необычным. Вы вряд ли сможете удивить или потрясти кого-то, если признаетесь в том.

    Эти 10 мелочей мужчина всегда замечает в женщине Думаете, ваш мужчина ничего не смыслит в женской психологии? Это не так. От взгляда любящего вас партнера не укроется ни единая мелочь. И вот 10 вещей.

    Наперекор всем стереотипам: девушка с редким генетическим расстройством покоряет мир моды Эту девушку зовут Мелани Гайдос, и она ворвалась в мир моды стремительно, эпатируя, воодушевляя и разрушая глупые стереотипы.

    Непростительные ошибки в фильмах, которых вы, вероятно, никогда не замечали Наверное, найдется очень мало людей, которые бы не любили смотреть фильмы. Однако даже в лучшем кино встречаются ошибки, которые могут заметить зрител.

    Никогда не делайте этого в церкви! Если вы не уверены относительно того, правильно ведете себя в церкви или нет, то, вероятно, поступаете все же не так, как положено. Вот список ужасных.

    Что форма носа может сказать о вашей личности? Многие эксперты считают, что, посмотрев на нос, можно многое сказать о личности человека. Поэтому при первой встрече обратите внимание на нос незнаком.

    Источники: http://autoflit.ru/1706-priznaki-neispravnosti-datchika-kolenvala-vaz-2110-tochnaya-diagnostika.html, http://www.vazdriver.ru/kak_zamenit_i_otregulirovat_datchik_polozheniya_kolenvala_dpkv_na_vaz2110_2111_i_2112_svoimi_rukami, http://fb.ru/article/144354/vaz—datchik-kolenvala-ustroystvo-naznachenie-i-printsip-rabotyi

    Где находится датчик коленвала ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео

    В инжекторных двигателях, устанавливаемых на ВАЗ-2112 общая система впрыска намного проще в обслуживании и экономичнее при эксплуатации, в отличии от карбюраторного аналога. Однако есть минус – это всевозможные датчики, которые время от времени так и выходят из строя, а это чаще всего приносит хлопоты большинству автовладельцев.

    На видео рассмотрен процесс замены датчика коленвала, наглядно можно разглядеть и где находится сам датчик:

    Где расположен датчик?

    Для того, чтобы точно понять где расположен датчик коленчатого вала, необходимо знать, как он работает. Это устройство предназначено для считывания количества оборотов зубчиков шкива генератора, проходящие во время движения возле его сердечника, которые создают специальные импульсы, и затем при помощи этого датчика обрабатываются и переходят в ЭБУ (электронный блок управления – прим.).

    Это необходимо для синхронизации фаз впрыска топлива и подачи импульса для воспламенения горючей смеси в камеры сгорания. Иными словами, основываясь на показаниях этого датчика блок управления двигателем определяет, в каком количестве и в какой цилиндр нужно подавать топливную смесь.

    Вид на датчик коленвала ВАЗ-2112Вид на датчик коленвала ВАЗ-2112

    Вид сверху на датчик коленвала и шкивы привода.

    Таким образом не сложно понять, что этот датчик находится только около шкива генератора и закреплён на специальном кронштейне при помощи болта. К датчику подключена колодка и достаточно длинный провод питания.

    Признаки неисправности датчика

    Если датчик коленвала выйдет из строя полностью, то запустить двигатель не получится, однако существует ряд причин, по которым можно заранее установить его неисправность:

    Проверка датчика коленвала

    Для того, чтобы проверить на работоспособность датчик коленвала, необходимо лишь смерить сопротивление его обмоток. Данные на мультиметре должны находится в пределах 550-570 Ом, и если они являются таковыми, то дело может быть и в покрывшейся коррозией проводке.

    Помните, что этот датчик не подлежит ремонту и ему необходима только лишь замена.

    Причины неисправности

    К одному из них и относится датчик коленчатого вала, после выхода из строя которого перестанет функционировать вся система в целом. Разочаровываться в таком случае нет необходимости, потому, что провести его замену можно легко своими руками, а наша статья поможет в этом.

    Не смотря на то, что это устройство и отличается высокой надёжностью, и его выход из строя не происходит регулярно, неисправность сразу даст о себе знать, так как двигатель просто-напросто не запустится. И так как этот датчик не обладает подвижными частями, и его неполадки никак не связаны с механическими повреждениями, то основной причиной выхода из строя датчика становится: налипшая грязь, повышенная влажность в подкапотном пространстве, вызвавшая коррозию соединений.

    Порядок замены датчика коленвала на 16-ти клапанном двигателе

    Если на вашем автомобиле присутствует хотя бы один из перечисленных признаков, следует снять этот датчик таким образом:

    1. Первым делом выключаем зажигание и ищем датчик.Расположение датчика коленчатого вала ВАЗ-2112Расположение датчика коленчатого вала ВАЗ-2112

      Датчик отмечен красным маркером.

    2. Затем отключаем от него колодку питания.Отключаем колодку питания датчика коленвала ВАЗ-2112Отключаем колодку питания датчика коленвала ВАЗ-2112

      Отсоединяйте колодку аккуратнее, чтобы не отломить крепления.

    3. Далее берём ключ на «10» и откручиваем его с посадочного места.Откручиваем датчик коленвала ВАЗ-2112Откручиваем датчик коленвала ВАЗ-2112

      Открученный болт при наличии коррозии замените на новый.

    4. Демонтируем датчик с места фиксации.Отсоединяем датчик коленвала ВАЗ-2112Отсоединяем датчик коленвала ВАЗ-2112

      Датчик снят, можно приступать к его осмотру.

    5. Осматриваем датчик на наличие каких-либо повреждений и следов коррозии, и если такие обнаружены, то необходимо приобрести новое устройство.
    6. Установку нового или исправленного элемента проводим в аналогичном порядке снятию. Однако перед монтажом очистите посадочное место от пыли и грязи.

    Покупайте новый датчик лишь после того, как старый проверен на работоспособность.

    90000 Crankshaft sensor VAZ-2110: diagnostics, replacement and features 90001 90002 It is difficult to overestimate the value of the crankshaft sensorVAZ-2110 for the engine. It is with his help that the engine speed is monitored. Stable operation is possible only if the device and the control system function normally. A number of sensors send signals to the central unit, which processes the data and, by means of actuators, regulates the moment of ignition and supply of the mixture to the combustion chambers.But if there is a breakdown, the engine will stop working in normal mode — the spark will be lost, the fuel will not be fed into the combustion chambers. And it will be impossible to start the engine either hot or cold. 90003 90004 How the crankshaft sensor works 90005 90002 From the sensor mounted opposite the gearpulley crankshaft, a signal is sent to the electronic control unit. But there is one feature — on the pulley of 58 teeth. And there is a small gap — it is equal to the distance between two teeth.It is with this gap that the sensor detects the position. 90003 90002 This way it looks like this: 90003 90010 90011 When the crankshaft rotates, the sensor reads the number of teeth — exactly 58 pulses should be at an equal interval between adjacent ones. 90012 90011 All these data are transmitted along the wire of the crankshaft sensor VAZ-2110 to the electronic control unit. 90012 90011 Then the sensor hits the gap without teeth on the pulley and the ECU monitors this condition. 90012 90011 With the aid of a gap without teeth, the number of revolutions of the motor is read.90012 90011 Due to the presence of teeth located at equal distance from each other, the electronic microcontroller unit understands the position of the crankshaft. 90012 90021 90002 If you need to replace the device, be sure to install the same as it was before. Otherwise, the motor operation may be disrupted or it can not be started at all. 90003 90004 How to determine the breakdown? 90005 90002 To test the operation of the device you only need a screwdriver and a multimeter. 90003 90002 The main symptoms of the breakdown of DPPC are: 90003 90010 90011 Unstable engine running at idle, full stop.90012 90011 Reduced power and traction. 90012 90011 The number of crankshaft turns constantly jumps. 90012 90011 Perhaps the appearance of detonation — shots are heard in the intake and exhaust manifolds. 90012 90011 Starting the engine is problematic or impossible. 90012 90011 The Check Engine lights up on the device. 90012 90021 90002 If there is one of the symptoms, then it directly says that it is necessary to replace the VAZ-2110 crankshaft sensor. 90003 90004 How do I remove the device? 90005 90002 There is a sensor on the drive side of the generator, opposite the crankshaft pulley.You can find it by looking at the rear of the engine, on the oil pump. Before you shoot the device, make a mark — this will set the new one in the correct position. Therefore, the engine will not be damaged after repairs. 90003 90002 For dismantling, you will need a key to 10. The order of work is as follows: 90003 90010 90011 Disconnect the terminal block with the wires that connect the device to the engine management system. 90012 90011 Having made labels, unscrew a nut from the case of the gauge.90012 90011 Remove the device for inspection or replacement. 90012 90021 90002 But maybe the sensor is working fine, soit will need to be checked. Before removing the DPCV, measure the distance from its edge to the pulley — it should be in the range of 0.6-1.5 mm. If more than the maximum value, then adjust and try to start the motor. 90003 90004 Diagnosis by an ohmmeter 90005 90002 The very first thing you can do is conductMeasuring the resistance of the sensor winding. According to the standards adopted by the manufacturer, the value of 550-750 Ohm is normal.It is perfectly permissible, if 50-100 Ohm will differ from these values. But if the resistance is too large or is absent (broken), is required to replace the crankshaft sensor VAZ-2110. But failure is extremely rare — much more frequently in the active part of accumulated dirt and dust, or the body is subjected to mechanical stress. Try to clean the device more often and do not subject it to shocks. 90003 90004 Replacement Features 90005 90002 Now you know how to test the crankshaft sensor VAZ-2110, and if it’s broken, you need to make a replacement.90003 90002 Pay attention to a few nuances that must be taken into account: 90003 90010 90011 Try to purchase high-quality products, which are recommended by the manufacturer. 90012 90011 Be sure to label for a convenient replacement of the device. 90012 90011 The distance from the tooth edge to the working surface of the VAZ-2110 crankshaft sensor must be within the permissible limit. 90012 90011 The tightening torque of threaded joints is 8-12 N * m. 90012 90011 Before installing a new sensor, measure the resistance.90012 90021 90002 Timely cleaning of the active surfacedevice will ensure its normal operation for a long time. Only you can not use harsh methods — use a soft rag or an old toothbrush (the most suitable tool for such work). The use of metal brushes or sandpaper is unacceptable. To better remove dirt from the surface, apply a small amount of penetrating grease type WD-40. After dry, wipe off the DPCV and try to start the engine. 90003 .90000 the crankshaft sensor. Device, purpose and principle of operation 90001 90002 A modern car, whether it’s a foreign car ordomestic «VAZ», it is very difficult to imagine without the abundance of various electronic systems. All of them are divided into several categories according to their functional. It can be an engine management system, gearbox, chassis and interior. Relative to the first moment of one of the components of such a system is the crankshaft sensor. «VAZ-2110» and its subsequent models are equipped with them from the conveyor.Well, let’s look at the features of this electronic device. 90003 90004 Characteristic 90005 90002 It should be noted that the cars «VAZ-2110» the crankshaft sensor can be referred to as a TDC or DPCV sensor. But whatever abbreviations it is not designated, it certainly is the only detail, the malfunction of which can lead to a complete stop of the internal combustion engine. 90003 90004 Cylinder Position Sensor Assignment 90005 90002 The main function of DWCP is the synchronization of workignition system and fuel injectors.Thus, a malfunction in the operation of this element can lead to an unstable functioning of the vehicle injection system. The principle of work in giving signals about the position of the crankshaft to the electronic control unit is concluded. 90003 90004 Device and classification 90005 90002 Despite the fact that the sensor crankshaft «VAZ» canhave a different design, the principle of its operation is based on a single electromagnetic effect. That is, the signal is formed without direct contact with the crankshaft.90003 90002 The most common type of DHCP isinduction. Such a detail consists of two main elements — a magnetized rod and a special winding. Induction sensors read information from the crankshaft toothed pulley. When a metal tooth passes near the DPPV, the latter forms an EMF, which is captured by the electronics. On the «VAZ-2110» crankshaft sensor is installed induction type. 90003 90002 Also, the DPCV can be based on the Hall effect. Such a sensor is approximately the same as an inductive one, but when a metal shaft passes near it, resistance changes in the winding of the device.Constructively it consists of a permanent magnet. 90003 90002 It should be noted that both the first and second typessensors are used to read data from the crankshaft pulley. It can be cogged and all-metal. In the latter version, there is a special recess that passes the sensor and generates a signal applied to the engine ECU of the vehicle. 90003 90004 Where is the crankshaft sensor installed on the VAZ-2110? 90005 90002 A is located on the bracket near the pulleygenerator drive. This location of the device is very inconvenient to replace, so it is additionally connected to a long wire with a connector.Usually its length is up to 70-80 centimeters. How this item looks like you can see in the photo on the right. 90003 90002 When replacing the DPCV, a gap is set between the pulley andby the sensor itself. Ideally, the distance between the synchronization disk and the core is no more than one and a half millimeters. This value may vary depending on the arrangement of the gaskets between the DPCV and the seat. 90003 90004 Crankshaft sensor «VAZ-2110»: faults and signs of breakdowns 90005 90002 Can this part break? Usually, the «VAZ-2110» sensor crankshaft rarely fails.However, if it is malfunctioning (or the generator pulley is malfunctioning), a red «CHECK ENGINE» lamp lights up on the instrument panel, which literally translates as «check the engine». At the same time in the memory of the controller errors appears code 19 or 35. 90003 90002 Of course, the worst case of failurethe crankshaft sensor is the impossibility of a normal engine start. In this case, we can say that the DGP does not work at all. The solution to this problem can only serve as a complete replacement.90003 90002 Very often the crankshaft position sensor comes out ofbuilding gradually. At the same time, the driver feels a significant drop in engine power, starts «dips» and even detonation at high revs. Also a symptom of malfunctions of such a device may be floating (unstable) engine speed at idle. On the «VAZ-2110» injector sensor crankshaft sometimes becomes the cause of increased fuel consumption. Although it is possible, the problem lies in a weak contact or in a wire break, but in any case this part needs to be checked.90003 90004 Device Diagnostics 90005 90002 Checking the functionality of the position transmitterThe crankshaft is produced using a special tester. All diagnostics consists in measurement by an ohmmeter of resistance of a winding ДПКВ. Normal values ​​should be between 800 and 900 ohms. If the received data do not correspond to the norm, you need to check the quality of the connection of the contacts. If this did not help, a new part is acquired. The very replacement of the crankshaft sensor is so simple that even a novice motorist can cope with it.90003 90002 Sometimes it happens that the failure of thisdevice is caused by mechanical damage to the winding. Often this happens when performing any repair work in the engine compartment of the car, or between a tooth pulley and a gearbox is formed by any foreign object. In this regard, many motorists recommend carrying a spare crankshaft position sensor in the trunk. The cost for it is very small, but it is very important for the engine. 90003 p >> .90000 The crankshaft sensor VAZ-2110: diagnostics, replacement and features 90001 90002 It is Difficult to overestimate the value of the crankshaft sensor VAZ-2110 for the engine. It takes control of engine speed. Stable operation is possible only under condition of normal functioning of this device and control system. Multiple sensors send signals to a Central unit that processes data and with the help of actuators adjusts the ignition timing and supplying the mixture into the combustion chamber.But if there is a failure, the engine will cease to operate in normal mode — lost spark, fuel can not be supplied to the combustion chamber. And it will be impossible to start the engine neither hot nor cold. 90003 90004 The Principle of operation of the crankshaft sensor 90005 90002 From a sensor installed opposite the toothed pulley of the crankshaft, there is a signal to the electronic control unit. But there is one feature-on pulley with 58 teeth. And there is a small gap — it is equal to the distance between two teeth.With the aid of this gap sensor detects the position. 90003 90002 90009 90003 90002 About the way it looks: 90003 90013 90014 When you rotate the crankshaft sensor reads the number of teeth — exactly 58 pulses must be equal to an interval between adjacent. 90015 90014 All the data is sent through the wire of the crankshaft sensor VAZ-2110 to the electronic control unit. 90015 90014 The sensor Then enters the gap without teeth on the pulley and the ECU monitors it’s state. 90015 90014 Using a period without teeth reads the number of revolutions of the motor.90015 90014 Due to the presence of teeth located at equal distance from each other electronic microcontroller unit realizes in what position is the crankshaft. 90015 90024 90002 If you need to replace the device, make sure to set the same as it was before. Otherwise, it may cause motor or run it does not work. 90003 90002 Recommended 90003 90029 90002 How does the rear bushing front arm and how many it serves? 90003 90002 The Rear bushing front arm — one of the constituent elements of the vehicle chassis.He refers to the guide elements of the suspension together with the levers endures tremendous stress with wheels. However, with this this item, there are many … 90003 90034 90002 Oil consumption in the engine. Six reasons 90003 90002 It is Hardly possible to find a motorist who would not be worried about the increased oil consumption. It is especially annoying when it happens with another new motor. Here are the most common causes that result in the consumption of oil in the engi … 90003 90039 90002 How does the exhaust system? 90003 90002 The exhaust System is designed to remove combustion products from the engine and output them to the environment.It also must be ensured a reduction in noise pollution to acceptable limits. Like any other complex devices, this system consists of seve … 90003 90004 How do I define failure? 90005 90002 To verify that the device you only need a screwdriver and a multimeter. 90003 90002 90049 90003 90002 The symptoms of failure that is the CKP sensor include: 90003 90013 90014 Unstable engine operation at idle, full stop. 90015 90014 Power Reduction and traction. 90015 90014 Number of revolutions of the crankshaft changes constantly.90015 90014 There May be a knock-shots rang out in the headers intake and exhaust. 90015 90014 Engine Starting difficult or impossible. 90015 90014 Light up the Check Engine on clean-up. 90015 90024 90002 If you have one of the symptoms, it explicitly says that you need to replace the crankshaft sensor VAZ-2110. 90003 90004 How to remove device? 90005 90002 The sensor Is on the drive side of the alternator opposite the pulley of the crankshaft. You can find by looking at the back of the motor on the oil pump.Before removing the device, make the label — this will set a new one in the correct position. Therefore, engine operation is not disturbed after the repair. 90003 90002 90074 90003 90002 For disassembly you will need the key on 10. The procedure works like this: 90003 90013 90014 Disconnect pad with wires that you have connected the device to the engine management system. 90015 90014 Making the marks, remove the nut from the sensor housing. 90015 90014 Remove the device for inspection or replacement.90015 90024 90002 But maybe the sensor is working properly, so you need to check. Before removing the CKP sensor, measure the distance from end to the pulley-it should be in the range of 0.6-1.5 mm. If more than the maximum, then adjust and try to start the motor. 90003 90004 Diagnostics ohmmeter 90005 90002 The first thing that you can do — to carry out the measurement of the winding resistance of the sensor. According to the norms accepted by the manufacturer, the value in the 550-750 Ohms is normal.It is quite possible, if 50-100 Ohms will differ from these values. But if the resistance is too large, or missing (open), be sure to replace the crankshaft sensor VAZ-2110. But breakage is extremely rare-much more often on the active part accumulates dirt and dust, or the body is subjected to mechanical stress. However, try to clean the device and do not expose it to shock. 90003 90004 Replacement 90005 90002 Now you know how to check the crankshaft sensor VAZ-2110, but if it is broken, need to replace.90003 90002 90097 90003 90002 Note a number of nuances that must be taken into consideration: 90003 90013 90014 Try to buy quality products that are recommended by the manufacturer. 90015 90014 Be Sure to do a label for easy replacement of the device. 90015 90014 The distance from the edge of the tooth to the working surface of the crankshaft sensor VAZ-2110 must be within the permissible limit. 90015 90014 Tightening Torque of threaded connections — 8-12 N * m. 90015 90014 Before installing the new sensor, measure the resistance guide.90015 90024 90002 Timely cleaning of the active surface of the device will provide normal operation for a long period of time. Only it is impossible to apply the rough methods — use a soft cloth or old toothbrush (the most suitable tool for the job). The use of metal brushes or abrasive paper is unacceptable. To better away dirt from the surface, apply a small amount of penetrating grease type WD-40. After dry the CKP sensor and try to start the engine. 90003 ….90000 designation, characterization, dismantling and installation 90001 90002 There is a car dashboardset of various indicators. From time to time, motorists are faced with the burning lamps of the Lambda probe, low fuel level, the inscription «Chek Engin» and many other «annunciators». However, what if the oil pressure sensor is on the panel board? VAZ 2110 and its indicators — later in this article. 90003 90004 Appointment 90005 90002 This device is designed to detectthe oil pressure level (in our case low) and the output of the necessary information to the instrument panel.Due to timely notification, the problem can be rectified in time and expensive repairs of the engine can be avoided, since the piston works «on dry» when the amount of this liquid is insufficient. 90003 90002 But not only about the insufficient level of oil cannotify the device. Also, the ignition of a red light bulb can provoke a malfunction in the pump itself, even if a sufficient amount of lubricating fluid is present in the engine. 90003 90004 Characteristic 90005 90002 What is characteristic of the construction of such a detail asoil pressure sensor? VAZ 2110, like many other domestic cars, is equipped with the most primitive in design sensors.They are a float that moves along a special guide tube. Inside the float is a magnet. The tube contains a reed switch (magnetically controlled contact). The latter works when the magnet approaches it. At this time, a red light on the instrument panel lights up, indicating an insufficient level of oil in the engine lubrication system. 90003 90004 What should I do if the indicator lights up 90005 90002 Some motorists panic whendetection of such an indicator, others ignore this signal and continue to move.But how do you really need to behave if the system has a low level of fluid content? 90003 90002 If the oil pressure is on the instrument panel, the VAZ 2110 must be stopped and muffled by its motor, since the engine can indeed operate «on dry» when a red indicator appears. 90003 90002 What is most interesting, on carsdomestic production sensor has the property of «lying», that is, it lights up if there is no objective reason for it. In this case, it needs to be diagnosed. How to verify the performance of a part such as a pressure sensor? VAZ 2110 and its subsequent models are diagnosed as follows.90003 90002 First of all, check the circuit from the sensorup to the pressure indicator lamp. How it’s done? To do this, it is sufficient to lean the wire from the sensor to the «mass». If the pressure lamp goes out, then the circuit is in good condition. 90003 90002 Sometimes it happens that the sensor itself «envelops» oily liquid. In this case, it must be replaced. If the lamp continues to burn, most probably the oil pump or filter has stopped working in the system. 90003 90002 Depending on the results obtainedIt is necessary to replace the filter with the filter or simply add the lubricating fluid to the required level.And remember — if there is no oil pressure on the VAZ 2110, this negatively affects the operation of the cylinder-piston group, as a result of which the jamming of the parts of the KSM and the overhaul are inevitable. 90003 90004 About repair 90005 90002 If you think that this device can berepair and reinstall, you are deeply mistaken. Even with a large experience of servicing cars, it is impossible to restore the oil pressure sensor qualitatively. VAZ 2110 is no exception. First, it can take a lot of time and effort to repair it.Secondly, even after this, the part will not function properly. The only way out is to acquire a new oil pressure sensor. 90003 VAZ 2110 — the car is very cheap in service, so the cost for such a spare part is small — only 60-100 rubles. Well, the replacement of this device will not take you even five minutes. 90004 Where is the oil pressure sensor in the «tens» 90005 90002 Depending on which engine wasinstalled on the «Lada», the sensor can be located in two places. On eight-valve «tens» DDM is on the right side of the engine.At sixteen-valve, it is located on the upper left side of the camshaft bearing housing. 90003 90004 Replacement of the sensor by one’s own hands 90005 90002 As we said earlier, installing a new part will not take you long. The procedure of replacement itself is made in only 3 stages: 90003 90040 90041 First, disconnect the wire from the sensor. 90042 90041 Using a key for 21 millimeters to release it from the fasteners. 90042 90041 Pull out the device together with the O-ring. 90042 90047 90002 The installation of the part is done in reversesequence.Motorists recommend mounting the sensor together with a new O-ring. A superfluous action is the cleaning of the contacts when the electrical plug is connected. If a dust seal is damaged on the device, it is recommended that you replace it. 90003 p >> .
  • На ваз 2114 датчик спидометра: проверка двумя простыми способами, где он находится – 403 — Доступ запрещён

    Расположение на схеме спидометра » НаДомкрат

    На автомобилях с карбюраторным ДВС при отсутствии сложной автоматики двигателя и бортового контроллера принцип работы спидометра ВАЗ 2114 был достаточно простым, потому что спидометр был механическим. От привода, который стоял на МКПП, через тросик, сигнал проходил напрямую к спидометру и фиксировал текущую скорость.

    С установкой инжекторных двигателей и необходимостью очень точного взаимодействия многих параметров для обеспечения расчетного впрыска топлива, возникла необходимость в большом количестве дополнительных электронных датчиков, среди которых появился датчик скорости. Изменился и принцип работы спидометра ВАЗ 2114, он стал электронным.

    Датчик скорости ВАЗ 2114

    Первые датчики скорости (ДС), которые устанавливались на только появившиеся инжекторные машины, уже не применяются. Они совмещали в себе электрический датчик и тросик привода спидометра. Второе поколение ДС от тросика спидометра избавилось, спидометр стали устанавливать электрический, но у этих датчиков скорости слабым местом было шестеренчатое соединение при установке на МКПП.

    Третье поколение — это импульсный датчик скорости, принцип работы которого основан на эффекте Холла. Цена датчика скорости на ВАЗ 2114 отличается в зависимости от модификации прибора.

    Что такое эффект Холла

    Он заключается в том, что при взаимодействии магнитного и электрического полей, когда электрическое поле определенным образом протекает через магнитное, в котором размещена полупроводниковая пластина, на ней возникает разность потенциалов, так называемое напряжение Холла.

    Практическое применение в ДС этот эффект приобрел тем, что при движении это напряжение преобразуется в частотно-импульсный сигнал, который передается на контроллер. Чем больше скорость движения, тем выше частота сигнала. Рассчитано, что за один километр пути ДС выдает 6004 импульсов. По интервалу между этими импульсами контроллер рассчитывает скорость движения машины.

    Датчик скорости в общей схеме датчиков и приборов

    Гадать, где расположен датчик скорости на ВАЗ 2114, долго не приходится. Ведь он выполняет, в том числе и функцию определения скорости движения. Конструктивно привод спидометра остался на том же месте, следовательно датчик скорости ВАЗ 2114 стоит на МКПП сверху, в районе правого ШРУСА. Наилучший доступ к ДС можно получить снизу, если поставить машину на смотровую яму.

    Схема подключения датчика скорости ВАЗ 2114 достаточно проста. В общей электрической схеме автомобиля он запитан через средний предохранитель, номиналом 7,5 А, который стоит на реле электровентилятора печки, в салоне. На комбинации приборов в передней приборной панели выводной штеккер с адресом — «ДС» и «контроллер управления двигателем» имеет один номер — «9».

    Схема датчика скорости ВАЗ 2114

    На что влияет датчик скорости? Напрямую он подключен к контроллеру и электронному спидометру. В работоспособном состоянии ДС выдает нужную информацию о текущей скорости, обеспечивает нормальную работу регулятора холостого хода и поддерживает обороты двигателя в оптимальном режиме через формирование адекватных сигналов на ЭБУ.

    Поскольку электронные приборы подвержены различным внешним воздействиям, которые приводят к сбоям в общей системе, надо внимательно относиться к профилактическим осмотрам и контролю за их работоспособностью. Так, бытует мнение, что если не работает спидометр на ВАЗ 2114, то однозначно отказал датчик скорости. Однако существуют методики контроля электронного спидометра. С помощью специальной аппаратуры на стенде можно определить его работоспособность.

    Делается три замера на скоростях — 40, 80 и 120 км/час:

    • при этом показания спидометра в км/час должны быть соответственно — «40,35 — 44», «81,38 — 85», «122,07 — 127»;
    • а номинальная частота входного сигнала в Гц — «66,66», «133,33», «200».

    Признаки неисправности датчика скорости

    В процессе эксплуатации автомобиля с электронным бортовым устройством многие автолюбители сталкивались с ситуацией, когда в блоке ошибок, загорается тот или иной сигнал, достаточно часто бывает, что после выключения двигателя и повторного запуска этот сигнал повторно не проявляется, поэтому у российских водителей порой вырабатывается недоверие к показаниям этого блока ЭБУ. Тем не менее, каждый водитель должен знать, какие ошибки, извещающие о проблемах с ДС, загораются на дисплее бортового компьютера.

    1. Р0500отсутствие сигнала датчика скорости.
    2. Р0503прерывающийся сигнал датчика скорости.

    Действительно, достаточно часто причиной появления таких сигналов являются проблемы в ослабленных контактах или даже обрывов проводов ДС. Надо учитывать, где находится датчик скорости на ВАЗ 2114. МКПП испытывает в процессе эксплуатации сильную вибрацию, поэтому требуется уделять профилактическому осмотру этого датчика особое внимание.

    Кроме появления на дисплее БК сигналов об ошибках, возможно появление других признаков неисправности ДС, к таким признакам специалисты относят:

    1. Неустойчивые, «гуляющие» обороты на холостом ходу, возможно самопроизвольное выключение ДВС при не нажатой педали газа.
    2. Неустойчиво работает или совсем не работает спидометр на ВАЗ 2114.
    3. Значительно повышается расход топлива.
    4. Снижается мощность двигателя.

     

    Конечно, это не является однозначным диагнозом для ДС, могут быть и другие причины, например, проблемы с топливной системой. Однако, проверить работоспособность ДС, следует. И первое, что надо сделать — это прозвонить цепи и убедиться в исправности проводки. Убедиться в наличии заземления и поступления сигнала 12 В на контакты.

    Известны несколько способов проверить работоспособность ДС:

    • снять проблемный датчик. С помощью вольтметра замерить выходное напряжение и частоту сигнала. Для этого, на ось датчика надеть пластиковые трубочки и раскрутить корпус до скорости 3-5 км/час. Чем быстрее вращается датчик, тем выше напряжение и частота;
    • второй способ не требует снятия датчика.

    Поднять переднее колесо на домкрате так, чтобы его можно было раскрутить. Подсоединить вольтметр к контактам датчика. Раскрутить колесо и снимать показания с прибора, если напряжение и частота растут, адекватно раскрутке, то с датчиком все нормально.

    • третий способ предполагает проверку с помощью «контрольки» или лампочки.

    Поднять переднее колесо на домрате, чтобы можно было его крутить. Вначале от датчика надо отсоединить импульсный провод. Включить зажигание. «Контролькой» найти «плюс» и «минус». Соединить «контрольку» с проводом «Сигнал» и раскрутить колесо. При нормально работающем датчике должен загореться «минус». Если нет контрольного инструмента, то можно воспользоваться лампочкой. Для этого к ней надо присоединить провода.

    Подключить один провод к плюсу аккумулятора, а второй к разъемному выходу «Сигнал». Вращать колесо. Если лампочка моргает, значит датчик исправен.

    • автолюбители отработали методику проверки привода ДС.

    Для этого необходимо поднять одно колесо на домкрат и снять датчик скорости. Нащупать привод датчика и вращать колесо. При нормально работающем приводе пальцами можно почувствовать как он вращается. И если нет никаких заеданий, значит привод в порядке.

    Если же в результате проверки определено, что не работает датчик скорости, то необходимо его снять и заменить на новый. Дефицитной эта запчасть не является, поэтому можно легко узнать сколько стоит датчик скорости на ВАЗ 2114.

    Как проверить датчик скорости на ВАЗ-2114: фото и видео

    Причиной, почему ВАЗ-2114 начинает глохнуть на холостом ходу, становятся датчики, а точнее их неисправность. Конечно, непосредственно причиной могут стать ДПДЗ, РХХ или ДМВР. Но, как показывает практика, обычно причина кроется в датчике скорости. Но, не стоит сразу прибегать к замене, поскольку необходимо определить точно проблему. Для этого стоит провести диагностику. В данной статье будет рассказано о причинах выхода из строя датчика скорости, а также о методах его диагностики.

    Устройство датчика скорости

    Датчики скорости ВАЗ-2114Датчики скорости ВАЗ-2114

    Новый и старый датчик скорости

    Косвенными показателями того, что датчик скорости вышел из строя становятся: увеличение расхода, не рабочий спидометр, пропадание тяги двигателя.

    Поэтому, опираясь на данные факторы можно предположить, что необходимо провести диагностику датчика. Для этого стоит понимать устройство и работу данного узла.

    Принцип работы

    Датчик скорости ВАЗ-2114Датчик скорости ВАЗ-2114

    Датчик скорости

    Измеритель скорости передает определенные импульсы в электронный блок управления, который считывает данные работы датчика и передает показатели на приборную панель, а также проводит регулировку работы главного силового агрегата, в зависимости от полученных показателей.

    ЭБУ даёт импульс и ждет возвратного действия от датчика. Обратная реакция пропорциональна частоте вращения колёс и коленчатого вала. Итак, измеритель скорости передаёт свои импульсы (на 1 километр — 6004 импульса).

    Электронный блок управления вычисляет скорость по интервалу между приходящими импульсами от датчика.

    Также, датчик скорости, при нормальной работе регулирует расход топлива в автомобиле. Каким образом это происходит. При отпускании педали газа, датчик воспринимает ситуацию, как торможение и ЭБУ перестает подавать топливо. Так, при скорости 20 км/час закрывается дроссель, и подача топлива прекращается полностью, что экономит горючее. Это одна из многих полезных функций датчика скорости.

    Месторасположение датчика под капотом ВАЗ-2114

    Непосредственно сам датчик скорости расположен на коробке переключения передач, возле щупа. Это оптимальное месторасположение, поскольку считывание скорости проходит с вала КПП, который дает возможность измерять показатель максимально четко и корректно при любой скорости.

    Где находится датчик скорости ВАЗ-2114Где находится датчик скорости ВАЗ-2114

    Месторасположение датчика скорости на автомобиле

    Признаки неисправности

    Когда рассмотрели устройство и принципы работы датчика скорости можно определиться с прямыми и косвенными признаками неисправности, которые помогут определить работоспособность датчика скорости ВАЗ-2114:

    • Нестабильная работа или СТОП двигателя на холостом ходу.
    • Нестабильная работа или отказ спидометра.
    • Увеличенный расход горючего.
    • Падение тяги и динамики главного силового агрегата.

    Проверка работоспособности

    Рассмотрев все необходимы данные, можно приступить непосредственно к процессу проведения диагностических работ, датчика скорости ВАЗ-2114. Прежде всего, можно подключиться к электронному блоку управления, который покажет ошибки связанные с работоспособностью датчика скорости, а именно:

    • Р0500 — Отсутствие сигнала измерителя скорости автомобиля.
    • Р0503 — Перемежающийся сигнал измерителя скорости (тут скорее всего виновата проводка).

    В данном случае, самой частой причиной становится обрыв проводов контакта, которые могли перетереться или лопнуть под воздействием низкой температуры. Прозвонить их можно при помощи тестера.

    Проверка самого датчика

    Вторым способом становится проверка контакта непосредственно датчика. Для совершения процесса понадобиться тестер. Итак, рассмотрим последовательность действий:

    Расположение контактов датчика скоростиРасположение контактов датчика скорости

    Распиновка проводов датчика скорости

    1. Снимаем разъём с датчика.Демонтаж колодки контактной группы датчика скорости ВАЗ-2114Демонтаж колодки контактной группы датчика скорости ВАЗ-2114

      Отсоединяем колодку проводов

    2. Вставляем «плюс» контакта тестера в левое гнездо, а «минус» в правое. Центральный разъём не трогаем.
    3. Поворачиваем ключ зажигания и пробуем завести двигатель. Показатель датчика на сопротивление должен быть до 5 Ом. Если он завышен или занижен, значит, датчик не рабочий.

    На видео обзор проблемы с датчиком скорости ВАЗ-2114 (прозвонка датчика)

    Выводы

    Проверить датчик скорости ВАЗ-2114 достаточно просто, и даже начинающий автомобилист справиться с этим заданием.  Для совершения процесса достаточно заглянуть в ЭБУ или провести диагностические операции мультиметром.

    Не работает спидометр ВАЗ 2114: причины, ремонт

    Спидометр ВАЗ-2114Если вышел из строя спидометр ВАЗ-2114, необходимо, прежде всего, понять причину поломки. По словам специалистов, чаще всего неисправным является датчик скорости движения Лады, находится он на коробке передач. Посмотрите на правый внутренний ШРУС, устройство завернуто на коробку привода и насчитывает приспособление 2 шестеренки, сконструированные из пластмассы.

    Чтобы проверить функционирование датчика скорости, необходимо воспользоваться бортовым компьютером, ваша задача – включить самодиагностику. Неисправность может состоять в отсутствии контакта, который находится в колодке разъема, что происходит во время попадания под корпусную основу жидкости. Возможен также вариант, когда провод, который подходит к измерителю, оборвался, или нет напряжения в питающем контакте.

    Использовать бортовой компьютер нужно, но при отсутствии адекватного функционирования спидометра на ВАЗ-2114 код ошибки не дает конкретного ответа. Чтобы его получить, придется провести проверку датчика собственными руками.

    Как проверить датчик спидометра своими руками

    Чтобы проверить состояние датчика спидометра, необходимо произвести такие действия:

    1. Откройте крышку капота ВАЗ-2114.
    2. Избавьтесь от адсорбера, так работать будет комфортнее.
    3. Определите, где в области ШРУСа расположен провод, подходящий к датчику.
    4. Найдите приспособление, находящееся под узлом дросселя.

    Читайте также: Почему стартер не заводится и не крутит на ВАЗ-2114

    Наконец, вы добрались до самого датчика. Осмотрите, как он выглядит, займитесь проверкой работоспособности прибора. В чем она заключается?

    1. Посмотрите на шток, он изготовлен из пластика, этот материал часто ломается и портится.
    2. Поломки сопровождают и пластиковый шток.
    3. Обратите внимание на приводную шестерню из пластмассы – в идеале все зубья должны быть на месте. Если они срезаны, значит работа датчика оставляет желать лучшего.

    Вот почему еще на этапе отсутствия поломок специалисты СТО рекомендуют заняться заменой пластмассовых деталей на металлические.

    Если шток и шестеренки сделаны из металла, спидометр вряд ли сломается скоро. Меняя механизм, учитывайте такие особенности:

    1. ВАЗ-2114 может быть укомплектован агрегатами с разным объемом.
    2. Шестеренки имеют неодинаковый цвет. Числовые значения привода спидометра изменяются в соответствии с разными передаточными показателями основной комбинации пар. Значит, оттенок шестерен должен соответствовать и оставаться одинаковым.

    Когда проверка устройства закончена, не будет лишним осуществить прозвон контактов, находящихся в колодке – так удается зафиксировать место обрыва в электроцепи, затем зафиксируйте напряжение всех контактов. Чтобы тестирование завершилось результативно, вооружитесь мультиметром, имеющимся в продаже в автомагазинах, чтобы провести диагностику, установите режим работы «вольметр».

    Далее определите состояние контроллера, если не знаете, как, лучше обратиться к специалисту.

    Инструкция по замене датчика скорости ВАЗ-2114

    Спидометр ВАЗ-2114Пошаговая замена датчика скорости своими руками не представляет особых сложностей, для этого заранее подготовьте такой перечень инструментов:

    • отвертка с крестовым и плоским наконечником;
    • плоскогубцы;
    • ключи разной величины.

    Читайте также: ВАЗ-2114 заводится и сразу глохнет: причины

    Следуйте пошаговой инструкции замены спидометра:

    1. Отсоедините клеммы, идущие от аккумуляторного устройства.
    2. Извлеките из авто воздушный фильтр и патрубок, отвечающий за впуск.
    3. Снимите с датчика клемму.
    4. Если провод на спидометре выполнен в виде троса, тогда отсоедините его от измерителя.
    5. Участок, где монтирован датчик, необходимо очистить от загрязнений и пыли, только после этого приступайте к снятию старого изделия при помощи инструментов.
    6. Снимите фиксирующую гайку, к работе с ней идеально подходит ключ, рассчитанный на 22, если подходящего инструмента нет под рукой, можно обойтись пальцами.

    Если в ВАЗ-2114 встроен датчик скорости по 3-му типу, тогда изготовитель машины установил спидометр прямо в коробке передач. Устройство сначала очищают от масла, после изъятия учетного приспособления посадочную область закрывают. Новый датчик монтируют по той же инструкции, только в обратном порядке.

    Какими еще могут быть причины неисправности спидометра ВАЗ-2114

    Спидометр ВАЗ-2114Если спидометр работает, но при этом некорректно – например, прыгает во время передвижения авто стрелка или застывает в одном положении, устройство все равно подлежит починке, иначе спидометр вскоре станет неисправным полностью.

    Причины, которые могут повлечь выход из строя спидометра:

    1. Неисправен привод, но тогда замирает и бортовой компьютер. При самодиагностике появляется сигнал Check E
    2. Стрелка не двигается с показателя «0», если изношено или блокировано перемещение тросика привода, расположенного внутри обмотки. Как менять датчик скорости, было подробно описано выше.
    3. Если не поступает сигнал, возможно, окислились контакты на фишке измерителя или разорвался пыльник, в устройство проникла вода, грязь, пыль. Если контакты визуально выглядят неплохо, достаточно сбрызнуть их преобразователем ржавчины.

    Читайте также: Почему ВАЗ-2114 не заводится в мороз и что делать

    Осталось оценить функционирование электропривода. Проведите диагностику, созданную конструкторами ВАЗ-2114 еще на заводе. Для этого нажмите клавишу одометра и одновременно включите зажигание, режим 1, а затем уберите руку с кнопки одометра. Если на дисплее отразился код ошибки 24, значит, нет сигнала с датчика скорости.

    Почему не работает спидометр на ВАЗ-2114: причины, что делать?

    Что делать, если не работает спидометр на ВАЗ-2114Автомобили компании АвтоВАЗ признаны довольно популярными на территории Российской Федерации из-за того, что они являются одними из самых доступных автомобилей на рынке. Они простые и не имеют каких-то слишком высоких характеристик, однако обычному населению для передвижения по стране имеющихся характеристик достаточно. Однако, как и любой другой автомобиль, автомобили компании АвтоВАЗ могут ломаться, ведь в них находится огромное множество деталей. Некоторые из деталей практически никогда не выходят из строя и могут служить очень долгое время, но есть детали, которые являются весьма хрупкими, из-за чего они часто выходят из строя. Почти у каждого автомобиля компании АвтоВАЗ имеются проблемы с приборной панелью. Очень часто случается такое, что спидометр или тахометр выходят из строя. На это указывают следующие признаки:

    1. Спидометр полностью неработоспособен.
    2. Стрелка спидометра дергается во время движения, на короткое время застывает на месте и не двигается.

    Если вы заметили у себя один из вышеперечисленных симптомов неисправностей спидометра, то нужно как-то исправить проблему. О том, как спидометр на ВАЗ-2114 вернуть в рабочее состояние, вы узнаете в этой статье.

    Причины неисправностей спидометра на ВАЗ-2114

    В отличие от предыдущих моделей, спидометр на ВАЗ-2114 является электронным, а не механическим. Его показания зависят от датчика, который установлен на коробке передач автомобиля. Именно этот датчик может выйти из строя, причинами чего являются:

    • отсутствие контакта из-за попадания воды или пыли;
    • отсутствие электрического тока.

    Что делать, если не работает спидометр на ВАЗ-2114В приборной панели содержится очень много пластиковых деталей, которые довольно часто ломаются. Поэтому при покупке автомобиля для предотвращения проблем в будущем следует заменить все эти детали на металлические аналоги.

    Читайте также:Что делать, если не заводится ВАЗ-2114 и не крутит стартер

    Решение проблем со спидометром на ВАЗ-2114

    Для того чтобы самостоятельно произвести диагностику проблем в спидометре, в первую очередь его необходимо снять. Затем:

    1. Настроить мультиметр на переменное напряжение.
    2. Замкнуть контакты на колодке датчика. Один – на приборную панель, второй – на массу.
    3. Повернуть вручную шток в задней части корпуса.

    Когда вы проворачиваете шток, мультиметр будет фиксировать колебания, зависящие от количества оборотов. Если мультиметр ничего не фиксирует, значит, в приборной панели присутствует поломка. Ремонтом данной проблемы практически никто не интересуется, так как намного легче просто купить новый датчик скорости и заменить его. Для того чтобы произвести замену датчика скорости, необходимо снять клеммы с аккумуляторной батареи и демонтировать воздушный фильтр и впускной патрубок. Затем следует снять клемму с датчика скорости. Затем нужно:

    1. Снять контактную колодку. На ней находится кнопка, нажав на которую ее можно снять.
    2. Демонтировать датчик скорости из его гнезда.
    3. Установить новый прибор таким образом, чтобы он штоком попал в фиксирующую втулку.
    4. Затянуть все обратно, но ни в коем случае не пережимать, так как много деталей пластиковых, их можно легко повредить.
    5. Если датчик не садится в гнездо, значит, нужно повторить процедуру, пока все не будет прочно сидеть на своем месте.

    После всех этих процедур следует поставить все снятые детали автомобиля на место и проверить спидометр на работоспособность во время езды автомобиля.

    Как видите, спидометр также является довольно хрупкой деталью, преимущественно из-за наличия большого количества пластиковых деталей. Однако его поломка не считается критической, произвести замену датчика скорости можно легко в домашних условиях при помощи небольшого количества подручных инструментов, таких как гаечные ключи и мультиметр.

    Не работает спидометр на ВАЗ 2114: причины неисправности » НаДомкрат

    Проблемы со спидометром свойственны практически всем автомобилям ВАЗ, от «классики» 2105, -07 и первого поколения переднеприводных автомобилей Самара-1 до современных «Лада-Калина» и «Приора». ВАЗ 2114 здесь не исключение, и проблемы этого автомобиля во многом идентичны бедам других моделей производства волжского концерна.

    На автомобили поколения Самара-2 устанавливались несколько разновидностей приборных панелей от разных производителей: АвтоПрибор (АП) и Счетмаш (Россия), VDO (Германия). Конструкция автомобилей с немецкими панелями значительно лучше. Во-первых, отличие в качестве пайки, из-за которого реже возникают проблемы, связанные с прогоранием дорожек. Во-вторых, хвостовик привода датчика скорости металлический, тогда как на автомобили с приборками АП устанавливался пластиковый. Различие в скорости их износа может составлять десятки раз.

    Панель приборов VDO

    Также на автомобилях семейства Самара-2 можно встретить стайлинговые панели Gamma или Pro-Sport. Схемы подключения у автомобилей с приборными панелями разных видов отличаются, но большинство причин неисправностей одинаковы.

    Устройство датчика спидометра на ВАЗ 2114

    Датчик спидометра на Самаре работает по принципу датчика Холла. Он представляет собой шток с шестерней, закрытый грязезащитным корпусом. Находится он в техническом отверстие КПП.

    На автомобилях ВАЗ 2114 первых годов выпуска использовалась схема, аналогичная семейству Самара-1. Привод датчика связан с тросиком, вращение которого передается на контроллер, где преобразуется в импульсный сигнал. Позднее стали устанавливать чувствительный элемент нового поколения с собственным преобразователем, к которому подключается фишка линии к ЭБУ.

    С ЭБУ сигнал поступает на приборную панель. От его токовой величины зависит угол положения стрелки спидометра. Если установлен бортовой компьютер (БК), электронный сигнал параллельно направляется на него.

    Признаки неисправности

    Все признаки неисправности можно свести к двум проблемам:

    1. Спидометр полностью не работает.
    2. Стрелка прыгает во время движения, постоянно или кратковременно застывает в одном положении.

    Как правило, в скором времени после появления второго признака стоит ждать первый.

    Почему может не работать спидометр

    На первом месте в списке причин выхода из строя спидометра – неисправности привода. Чаще всего «слизывает» грани шестеренки хвостовика, контактирующие с движущимися элементами КПП, из-за чего привод перестает вращаться. На автомобилях с датчиком нового типа эту проблему можно выявить диагностикой ЭБУ: будет отсутствовать сигнал. При этой неисправности не работают ни спидометр, ни БК. Также обычно загорается сигнал check engine.

    На старых автомобилях стрелка часто не поднимается с нуля из-за износа или блокирования тросика привода внутри обмотки. В любом случае проблема решается заменой датчика скорости.

    Отсутствие сигнала с датчика на ВАЗ 2114 может быть связано с другими проблемами: например, окислением контактов на фишке датчика или разрывом пыльника и попаданием влаги или грязи. Поэтому, прежде всего, нужно снять фишку, оценить состояние контактов и сбрызнуть их WD-40 или любым другим преобразователем ржавчины. Если это не помогает, нужно заменить привод.

    Другие ответы на вопрос, почему перестал работать спидометр, лежат в электрической схеме. Владельцам автомобилей с приборкой VDO доступна заводская диагностика системы. Зажимается кнопка одометра, ключ зажигание переводится в режим 1 (подача питания на приборную панель), после чего кнопка отпускается. Появление ошибки 24 свидетельствует об отсутствии сигнала с датчика скорости.

    Если самодиагностика или диагностика ЭБУ на сервисе показывают, что сигнал есть, но спидометр не работает, нужно снять приборную панель.

    Прыжки стрелки на ВАЗ 2114 часто связаны с прогоранием дорожек. К этому приводят повышенное напряжение бортовой сети вследствие неисправностей стабилизатора и время. В отечественных приборных панелях для Самары использовался низкокачественный припой, постепенно разрушающийся из-за температурного расширения. Нестабильный сигнал может проявляться прыжками стрелки.

    Может наблюдаться расхождение показаний спидометра и БК: чаще всего правильно показывает БК, а стрелка не работает. Это связано с выходом из строя привода на самом спидометре. Для ремонта придется разобрать приборку и снять спидометр. Далеко не все автоэлектрики, не говоря о самих автовладельцах, берутся за подобную работу, поэтому проще и дешевле заменить приборную панель.

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости ваз 2107: где находится, как проверить и заменить, инструкции с фото и видео – Датчик температуры охлаждающей жидкости ваз 2107 инжектор: где находится, как проверить и заменить, инструкции с фото и видео

    датчик температуры охлаждающей жидкости (дтож) автомобиля ваз 2107 — проверка — замена

    Для выполнения работы по проверке датчика температуры охлаждающей жидкости ваз 2107 потребуются: мультиметр, термометр (с пределом измерения не менее 100 °С), небольшая термостойкая емкость объемом около 0,5 л для воды и около 0,2л воды, разогретой до температуры кипения.

    Последовательность выполнения работ по проверке датчика температуры охлаждающей жидкости ваз 2107

    1. Подготавливаем автомобиль ваз 2107 к выполнению операции (см. «Подготовка автомобиля ваз 2107 к техническому обслуживанию и ремонту»).

    2. Освобождаем фиксатор колодки жгута проводов и отсоединяем ее от датчика температуры охлаждающей жидкости.

    3. Подсоединяем «минусовой» щуп вольтметра к «массе» двигателя автомобиля ваз 2107.

    4. Включив на автомобиле ваз 2107 зажигание, вольтметром измеряем напряжение на выводе «А» колодки жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости. Напряжение на выводе колодки температуры охлаждающей жидкости должно быть не меньше 12 В. Если напряжение не поступает на колодку, то это указывает на неисправность в цепи питания или ЭБУ.

    5. Выключаем зажигание на автомобиле ваз 2107.

    6. Ключом на 19 мм отворачиваем датчик температуры охлаждающей жидкости и вынимаем его вместе с уплотнительной шайбой из корпуса патрубка системы охлаждения двигателя.

    7. Подсоединяем омметр к выводам датчика температуры охлаждающей жидкости.

    8. Заполняем емкость горячей водой и погружаем в нее рабочую часть датчика температуры охлаждающей жидкости. Записываем показания прибора при температуре около 90 «С. По мере остывания воды измеряем сопротивление датчика охлаждающей жидкости при температуре 80, 60, 40, 30 и 20 °С.

    Сопротивление исправного датчика охлаждающей жидкости должно приблизительно соответствовать данным, указанным в таблице:

    Температура охлаждающей жидкости, °С
    Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости, Ом

    90
    80
    60
    40
    30
    20

    250
    340
    670
    1500
    2250
    3500

    При больших расхождениях данных датчик температуры охлаждающей жидкости заменяем.

    Установка датчика температуры охлаждающей жидкости на автомобиль ваз 2107

    1. Установка датчика температуры охлаждающей жидкости на автомобиль ваз 2107 выполняется в обратной последовательности.

    2. Запускаем на автомобиле ваз 2107 двигатель и убеждаемся в отсутствии течи охлаждающей жидкости из-под датчика. При необходимости дополнительно подтягиваем датчик. Если таким способом устранить течь не удалось, переустанавливаем датчик температуры охлаждающей жидкости, нанеся на его резьбовую часть термостойкий герметик.

    Датчик температуры двигателя ВАЗ — где находиться и как его заменить?

    Датчик температуры двигателя - где он

    Современный автомобиль оснащается уже достаточным количеством электрических устройств. Каждое из них выполняет определенную функцию, что, в свою очередь, сохраняет жизнь мотору. Одним из таких элементов является датчик температуры двигателя. Это небольшое устройство позволяет водителю узнавать о температуре двигателя автомобиля и, основываясь на этих результатах, делать определенные выводы о состоянии мотора. Рассмотрим, что собой представляет этот датчик, где он находится, как его проверить и заменить.

    Устройство и принцип работы датчика температуры двигателя

    Данный датчик, по сути, является небольшим резистором, который меняет свое сопротивление в зависимости от температуры двигателя, просьба, не путать его с датчиком температуры охлаждающей жидкости, о котором мы уже также писали. На самом деле, датчик фиксирует не температуру, а разницу в температурах и, в зависимости от сопротивления (температуры) резистора, передает соответствующую информацию на приборный щит.

    Что касается старых автомобилей, то этот датчик выполняет только контрольную функцию, то есть, передает напряжение на шкалу приборов. В новых инжекторных автомобилях, такой датчик подключается к электронному блоку управления двигателем и, помимо приема информации, он управляет включением электрического вентилятора охлаждения двигателя. При определенных значениях сопротивления (максимальной температуре срабатывания), он замыкает цепь вентилятора, и тот начинает «сбрасывать температуру».

    Датчик может иметь различную конструкцию. Начиная от малого резистора, встроенного в металлический корпус с двумя выводами для подключения, заканчивая резистором, от которого выходит специальный блок управления вентилятором. Так или иначе, они все  конструктивно схожи и выполняют почти одну и ту же функцию.

    Где находится датчик температуры ВАЗ 2107?

    Расположение датчика температуры может заметно различаться в зависимости от марки и модели автомобиля. Если обобщать, то все датчики присоединяются к блоку цилиндров, в том месте, где находится канал прохождения охлаждающей жидкости, хотя есть двигатели, где такой датчик имеет более рациональное расположение – на термостате.

    В автомобиле ВАЗ 2107 датчик монтируется с левой стороны двигателя в головку блока цилиндров. В карбюраторных «семерках» он имеет небольшой герметичный корпус и два контактных вывода, к которым осуществляется присоединение проводов. Провода идут на систему питания и шкалу приборов. Независимо от того, какой применяется двигатель (ВАЗ 2106 или 2103), конструкция и способ подключения выполняется абсолютно одинаковой.

    В инжекторных ВАЗ 2107 такой датчик имеет другое место расположения. Из-за новой конструкции ГБЦ, его устанавливают под инжектором с правой стороны двигателя. В этом случае он выполняет сразу две функции – как контроль температуры, так и включение вентилятора, хотя последняя задача может осуществляться и посредством специального реле (зависит от типа установленного радиатора). В остальном же, это тот же самый датчик, просто на этот раз он передает свои показания уже в блок управления двигателем.

    Как проверить датчик температуры двигателя

    Стоит еще раз напомнить, что датчик температуры – это, своего рода, термический резистор, который изменяет свое сопротивление, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или головки блока цилиндров. Любой терморезистор уменьшает свое сопротивление при повышении температуры двигателя. Нормы сопротивления для многих датчиков могут заметно различаться. Это связано с различием типов двигателя и систем охлаждения, поэтому такие цифры необходимо искать в справочной литературе.

    Для проверки датчика используется омметр. За пример можно взять самый распространенный датчик температуры, который имеет норму 290 Ом при температуре двигателя – 75 градусов Цельсия. Для этого автомобиль разогревается до необходимой температуры, а к выводам устройства присоединяется измерительный прибор. Если показания сильно отклоняются от нормируемых значений, значит, датчик находится в неисправном состоянии. В этом случае, потребуется его замена. В работе устройства допускаются лишь незначительные погрешности 1-2 Ома.

    Пожалуй, это самый распространенный метод проверки датчика температуры двигателя. Таким же образом, можно проверить новый, только что купленный датчик перед установкой на автомобиль. Можно разогреть воду до 75 градусов (контролируем термометром) и опустить туда рабочую часть устройства. После – приложить к контактам измерительные щупы. Старайтесь сделать так, чтобы вода не попадала в зону измерений, иначе результат проверки получится не корректный, а то и вовсе выведет из строя новый датчик.

    Замена датчика температуры ВАЗ 2107

    Данное устройство является не ремонтопригодным и в случае поломки, подлежит обязательной замене. Езда с неисправным датчиком может дорого обойтись для двигателя. Ведь, если не знать о температуре двигателя во время поездки, можно упустить момент, когда он внезапно перегреется и продолжить движение на аварийном режиме. Такой режим, обычно, приводит к прогоранию прокладок или даже к заклиниванию мотора.

    На самом деле, замена датчика — дешевое и легкое мероприятие. Чтобы это сделать, откройте капот автомобиля и отсоедините клеммы «мама» от его контактных выводов. После этого, открутите болт слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров, радиатор трогать не обязательно. Теперь открутите датчик с помощью гаечного ключа и закрутите тем же способом новое устройство. Остается лишь присоединить провода и долить охлаждающую жидкость в радиатор. Не забудьте прикрутить на место болт.

    Чтобы избавиться от воздушных пузырей в системе охлаждения, запустите двигатель и откройте крышку радиатор. Понажимайте энергично на все патрубки системы до тех пор, пока в радиаторе не перестанут появляться пузыри.

    На этом, замена датчика температуры двигателя завершена. Как вы заметили, сделать это совсем не трудно.  

    Проверка датчика температуры ВАЗ-2107-20

    Работу проводим на холодном двигателе. Выключаем зажигание.

    Отсоединяем от корпуса дроссельной заслонки рукав подвода воздуха

    Отсоединяем колодку проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.

    Включаем зажигание и тестером измеряем напряжение между контактами колодки проводов датчика.

    Напряжение между контактами колодки проводов датчика должно составлять 4,8–5,2 В.

    Подставив под отводящий патрубок системы охлаждения небольшую емкость для слива охлаждающей жидкости ключом «на 19» отворачиваем датчик

    Вынимаем его из отверстия отводящего патрубка вместе с уплотнительной медной шайбой.

    Для проверки погружаем датчик в сосуд с охлаждающей жидкостью и подогреваем сосуд.

    Контролируем температуру охлаждающей жидкости по термометру.

    Тестером измеряем сопротивление датчика при разных температурах.

    Сравниваем полученные результаты с контрольными.

    Устанавливаем датчик в обратной последовательности. Момент затяжки датчика 9–15 Нм.

    Доливаем до нормы охлаждающую жидкость.

    Контрольные значения сопротивлений датчика при разных температурах

    Температура

    двигателя, °С

    Сопротивление,

    Ом

    100

    180

    80

    330

    60

    670

    40

    1460

    20

    3520

    0

    9420

    -10

    16180

    Проверка датчика температуры ВАЗ-2107-20

    Работу проводим на холодном двигателе. Выключаем зажигание.

    Отсоединяем от корпуса дроссельной заслонки рукав подвода воздуха

    Отсоединяем колодку проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.

    Включаем зажигание и тестером измеряем напряжение между контактами колодки проводов датчика.

    Напряжение между контактами колодки проводов датчика должно составлять 4,8–5,2 В.

    Подставив под отводящий патрубок системы охлаждения небольшую емкость для слива охлаждающей жидкости ключом «на 19» отворачиваем датчик

    Вынимаем его из отверстия отводящего патрубка вместе с уплотнительной медной шайбой.

    Для проверки погружаем датчик в сосуд с охлаждающей жидкостью и подогреваем сосуд.

    Контролируем температуру охлаждающей жидкости по термометру.

    Тестером измеряем сопротивление датчика при разных температурах.

    Сравниваем полученные результаты с контрольными.

    Устанавливаем датчик в обратной последовательности. Момент затяжки датчика 9–15 Нм.

    Доливаем до нормы охлаждающую жидкость.

    Контрольные значения сопротивлений датчика при разных температурах

    Температура

    двигателя, °С

    Сопротивление,

    Ом

    100

    180

    80

    330

    60

    670

    40

    1460

    20

    3520

    0

    9420

    -10

    16180

    ВАЗ 2107 | Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

    5.7.2. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

    ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

    Подача напряжения к датчику температуры охлаждающей жидкости производится от панели приборов через замок зажигания и плавкий предохранитель.

    Проверка

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Датчик расположен в головке блока цилиндров за водяным насосом на двигателях 1,2 л, во впускном коллекторе на двигателях 1,3 и 1,4 л и в кожухе термостата на двигателях 1,6, 1,8 и 2,0 л. Датчик представляет собой термистор, электрическое сопротивление которого уменьшается при увеличении температуры.
    2. На холодном двигателе сопротивление датчика высокое и электрический ток через указатель температуры не проходит, в результате чего его стрелка находится на значении низкой температуры.
    3. Если указатель температуры не показывает температуру двигателя, в первую очередь проверьте электрические цепи датчика. Также проверьте подачу напряжения в электрическую цепь датчика. Если стрелка указателя беспорядочно дергается, может иметь место нечеткая подача напряжения или подача нестабилизированного напряжения. При этом необходимо заменить стабилизатор. Если есть подозрения, что не работает указатель температуры, проверьте его следующим образом.
    4. Если стрелка указателя показывает низкую температуру двигателя, отсоедините от датчика температуры электрический разъем и соедините его с массой. Если при этом стрелка указателя отклоняется при включенном зажигании, значит, неисправен датчик температуры и его необходимо заменить. Если стрелка указателя не перемещается, снимите комбинацию приборов и проверьте электрическую цепь между датчиком и указателем, а также подачу напряжения к указателю. Если электрическая цепь исправна, значит, неисправен указатель температуры и его необходимо заменить.
    5. Если указатель температуры показывает все время высокую температуру, отсоедините электрический разъем от датчика. Если при этом стрелка указателя перемещается в зону холодной температуры при включенном зажигании, значит, неисправен датчик температуры и его необходимо заменить.

    Снятие
    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Частично слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения ниже уровня установки датчика, или имейте подходящую пробку, которой необходимо закрыть отверстие после вывинчивания датчика.
    2. Снимите провод массы с аккумулятора.
    3. Отсоедините от датчика электрический разъем и вывинтите датчик.

    Установка
    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Перед ввинчиванием датчика нанесите на резьбу датчика тонкий слой герметика.
    2. Ввинтите датчик на место и подсоедините к нему электрический разъем.
    3. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.
    4. В заключение запустите двигатель и проверьте работу датчика указателя температуры. Проверьте систему охлаждения на наличие утечек.

    Как найти неисправность в приборах ВАЗ 2107 Семёрка

     
    Указатель температуры  охлаждающей жидкости
    Когда стрелка указателя находится постоянно в начале шкалы, то при включенном зажигании отсоедините провод от датчика указателя и соедините наконечник провода с массой.

    Рисунок 8—44. Схема соединений комбинации приборов (вид сзади): 1 — указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва; 2 — лампа освещения комбинации приборов; 3 — спидометр; 4 — контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 5 — контрольная лампа указателей поворота; 6 — контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 7 — тахометр; 8 — эконометр; 9 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 10 — контрольная лампа давления масла; 11 — контрольная лампа стояночного тормоза; 12 — контрольная лампа дальнего света фар; 13 — контрольная лампа наружного освещения; 14 — вольтметр; А — схема условной нумерации штекеров в колодках комбинации приборов


    Если стрелка отклоняется, то неисправен датчик и его необходимо заменить, а если не отклоняется, то снимите щиток приборов и при включенном зажигании соедините с массой штекер «6» красной (правой на Рисунке 8—44.) колодки комбинации приборов, к которому подходит зеленый провод с белой полоской. Отклонение стрелки в этом случае укажет на исправность прибора и на повреждение провода, соединяющего датчик с комбинацией приборов. Если стрелка не отклоняется, то замените комбинацию приборов.
    Когда стрелка указателя постоянно находится в красной зоне, то при включенном зажигании отсоедините провод от датчика. При неисправном датчике стрелка должна вернуться к началу шкалы. Если же она остается в красной зоне, то или провод замкнут на массу, или поврежден прибор. Исправность прибора можно проверить, отсоединив зеленый провод с белой полоской от комбинации приборов. При включенном зажигании стрелка должна находиться в начале шкалы.
    Указатель уровня топлива
    Методика проверки аналогична описанной выше. При этом надо иметь в виду, что к штекеру «W» датчика указателя присоединяется провод, идущий к контрольной лампе резерва топлива, а к штекеру «Т» — провод, идущий к самому указателю.
    Если стрелка указателя находится постоянно в начале шкалы и не отклоняется после замыкания с массой наконечника провода, отсоединенного от штекера «Т» датчика, то проверьте прибор. Для этого снимите щиток приборов и при включенном зажигании соедините с массой штекер «1» белой колодки комбинации приборов, к которому подходит розовый провод с белой полоской. У исправного прибора стрелка должна отклониться до конца шкалы.
    Когда стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы, то исправность прибора можно проверить, отсоединив от комбинации приборов белую колодку проводов и соединив с «плюсом» аккумуляторной батареи штекер «4» белой колодки комбинации приборов. В этом случае у исправного прибора стрелка должна находиться в начале шкалы.
    Указатель давления масла
    Методика проверки аналогична описанной выше. При поиске неисправности следует соединять с массой или отсоединять от прибора серый провод с белыми полосками, идущий к датчику.


    Предохранители и реле
    Аккумулятор
    Заряженность аккумулятора
    Как зарядить аккумулятор
    Генератор
    Поломки генератора
    Проверка генератора
    Переборка генератора
    Замена деталей генератора

    Стартер
    Проверки и испытания стартера
    Поломки стартера
    Тяговое реле
    Разбираем стартер
    Состояние деталей стартера
    Сборка стартера

    Зажигание
    Момент зажигания
    Зазор между прерывателем и распределителем
    Проверка зажигания
    Распределительзажигания
    Поломки зажигания
    Коммутатор
    Катушка зажигания
    Свечи зажигания
    Выключатель зажигания
    Детали от радиопомех

    Световые приборы
    Как отрегулировать фары
    Поломки световых приборов
    Лампы и лампочки
    Реле аварийки и поворотников
    Реле фар
    Очиститель лобового стекла
    Поломки лобового очистителя
    Моторедуктор лобового очистителя
    Дворники фар
    Электродвигатель печки
    Поломки электродвигателя печки
    Электромотор вентилятора радиатора
    Приборы контроля
    Снятие приборов
    Как найти неисправность в приборах
    Поломки приборов
    Проверяем приборы
    Датчики приборов
    Система пневмоклапана карбюратора

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) Классика


    Руководство по ремонту и эксплуатации — Особенности инжекторных автомобилей — Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
    Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107

    Для выполнения работы по проверке датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ потребуются: мультиметр, термометр (с пределом измерения не менее 100 °С), небольшая термостойкая емкость объемом около 0,5 л для воды и около 0,2 л воды, разогретой до температуры кипения.

    Последовательность выполнения работ по проверке датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107

    1. Освобождаем фиксатор колодки жгута проводов и отсоединяем ее от датчика температуры охлаждающей жидкости.

    Отсоединение колодки от датчика температуры охлаждающей жидкости

    2. Подсоединяем «минусовой» щуп вольтметра к «массе» двигателя автомобиля ваз.

    3. Включив на автомобиле ваз зажигание, вольтметром измеряем напряжение на выводе «А» колодки жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости. Напряжение на выводе колодки температуры охлаждающей жидкости должно быть не меньше 12 В. Если напряжение не поступает на колодку, то это указывает на неисправность в цепи питания или ЭБУ.

    4. Выключаем зажигание на автомобиле ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107.


    5. Ключом на 19 мм отворачиваем датчик температуры охлаждающей жидкости и вынимаем его вместе с уплотнительной шайбой из корпуса патрубка системы охлаждения двигателя.

    Отворачивание датчика температуры охлаждающей жидкости

    6. Подсоединяем омметр к выводам датчика температуры охлаждающей жидкости.

    7. Заполняем емкость горячей водой и погружаем в нее рабочую часть датчика температуры охлаждающей жидкости. Записываем показания прибора при температуре около 90 «С. По мере остывания воды измеряем сопротивление датчика охлаждающей жидкости при температуре 80, 60, 40, 30 и 20 °С.

    Измерение сопротивления охлаждающей жидкости

    Сопротивление исправного датчика охлаждающей жидкости должно приблизительно соответствовать данным, указанным в таблице:

    Температура охлаждающей жидкости, °ССопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости, Ом
    90250
    80340
    60670
    401500
    302250
    203500

    При больших расхождениях данных датчик температуры охлаждающей жидкости заменяем.

    Установка датчика температуры охлаждающей жидкости на автомобиль ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107

    1. Установка датчика температуры охлаждающей жидкости на автомобиль ваз выполняется в обратной последовательности.

    2. Запускаем на автомобиле ваз двигатель и убеждаемся в отсутствии течи охлаждающей жидкости из-под датчика. При необходимости дополнительно подтягиваем датчик. Если таким способом устранить течь не удалось, переустанавливаем датчик температуры охлаждающей жидкости, нанеся на его резьбовую часть термостойкий герметик.

    Цитата

  • Где находится датчик распредвала нива шевроле: 403 — Доступ запрещён – признаки неисправности, особенности замены, где находится датчик фаз на ваз 2123

    признаки неисправности, особенности замены, где находится датчик фаз на ваз 2123

    При появлении неисправностей в этом датчике возникают проблемы, связанные с безопасностью как транспортного средства, так и любых пассажиров. Пример – резкое падение мощности у двигателя, хотя автомобиль находится прямо в середине потока, в процессе движения. В таких ситуациях сложно избежать ДТП – редко удается достаточно быстро среагировать. Поэтому своевременная профилактика и ремонт действительно важны. Главное – понять, как устроен датчик положения распредвала Шевроле Нива.

    Что собой представляет датчик

    У цилиндрового блока в двигателе есть головка, содержащая 1-2 распределительных вала. Из дополнительного оснащения в этой части – специальные лопасти, основная функция которых – управление впускными, выпускными клапанами. Еще блок включает коленчатый вал, за счет которого начинает движение сам распредвал.

    В этом процессе могут принимать участие три элемента:

    1. Шестерни.
    2. Ремень привода газораспределительного механизма.
    3. Цепь ГРМ.

    Принцип действия

    Положение поворота распредвала по отношению к текущей позиции коленвала анализируется при работе ЭБУ двигателя. Это необходимо, чтобы определиться с рабочим цилиндром. За сообщение такой информации и отвечает датчик положения распредвала. Благодаря полученным данным корректируются параметры для дальнейшей работы форсунок, системы искрообразования.

    Работоспособность датчика влияет несколько факторов:

    • уровень вредных выбросов;
    • эффективность работы мотора;
    • экономия по расходам топлива.

    В автомобилях в настоящее время присутствуют датчики двух разновидностей. Это датчики Холла, либо электромагнитные виды. Они отвечают за передачу сигнала к блоку ДВС.

    При работе индуктивных датчиков вырабатывается сигнал переменного тока. Идентификация в этом случае упрощается, для нее достаточно двух проводов. В случае с датчиком Холла создание сигнала требует дополнительного питания. Поэтому чаще всего к устройству идет три провода. Это важно знать, когда идет замена датчика распредвала Нива Шевроле.

    Признаки неисправностей

    На практике отказ мотора и обездвиживание транспортного средства – последствия, с которыми владельцы сталкиваются достаточно редко. Работа двигателя продолжается, но появляются небольшие отклонения, из-за которых нормальное функционирование невозможно.

    Есть несколько важных симптомов, хотя они могут говорить и о проблемах в других механизмах:

    1. Закономерное увеличение расхода горючего.
    2. Check Engine – индикатор, который при наличии проблем загорается не всегда. Но водители отмечают вспышки в этой части системы, если обороты коленчатого вала увеличиваются до 3000 штук в минуту и более.
    3. Снижение мощности у силового агрегата. Когда нагрузку увеличивают – эффект становится особенно заметным. Это касается буксирования прицепов, резкого ускорения и подъема.
    4. После того, как нажмут педаль газа, наблюдается не динамичный разгон, а серия коротких рывков. Набор скорости происходит с небольшими темпами.
    5. В процессе движения, на холостых оборотах мотор не может работать стабильно. Эта проблема встречается в машинах любого года выпуска – 2011, 2012.

    Топливовоздушная смесь будет обогащенной, если в приборе появились неисправности. Из-за этого расход бензина больше, работа мотора перестает быть стабильной.

    У других моделей машин допустимы дополнительные признаки неисправностей:

    • отказ силовой установки из-за того, что нет искрообразования;
    • появление дополнительных шумов;
    • сложности с автоматизированным переключением скоростей, если используется автоматическая коробка передач;
    • затруднения при холодном пуске двигателя;
    • заводится двигатель без проблем, но в процессе движения глохнет — с этим чаще всего сталкивается и модель 2123.

    При этом деталь отличается продолжительным сроком эксплуатации. 80-100 тыс. км пробега – стандартный ресурс для отечественных автомобилей. В случае с импортными цифры достигают 150 тыс. км. Можно ориентироваться на указанные периоды, когда неисправности только ищутся.

    Езда с неисправным датчиком допустима, но недолгое время. Износ свечей зажигания и других компонентов увеличивается за счет таких факторов:

    1. Ошибки электроники.
    2. Обогащение топливной смеси.
    3. Рывки двигателя.

    Проблемы ищут самостоятельно, либо принимают решение отправить транспорт на диагностику. Выбрать подходящий вариант легко.

    Снятие датчика фаз

    Деталь снимают с двигателя, чтобы окончательно убедиться в наличии определенной проблемы. На головке цилиндров эту конструкцию вставляют в специальное отверстие. Далее все прикручивают, одним болтом. Достаточно открутить этот соединительный элемент, а затем вытащить деталь, протереть от моторного масла. Главное – не отсоединить колодку, к которой подключены дополнительные провода.

    Зажигание можно включить после того, как будет подключен мультиметр – к среднему контакту, массе авто. Стальной элемент близко подносят к торцевой части детали. Например, для этого отлично подойдет обычный ключ. Остается отслеживать показания, которые появляются на дисплее. Если с датчиком все нормально – он реагирует на приближение любого металла, чье напряжение составляет 02,-0,4 в. Высокий показатель в расчет не принимается.

    При отсутствии изменений в показателях тестера прибор точно надо менять. Главное – помнить о вероятности отсутствия уплотнительного кольца даже у новых оригинальных запчастей. Такую часть конструкции надо покупать отдельно, либо использовать старую.

    Замена датчика, дополнительные рекомендации

    Подготовительный этап потребует сбора определенных инструментов:

    • дополнительное освещение, если оно требуется;
    • отвертка крестообразного типа;
    • ветошь;
    • новый контроллер;
    • ключ на 10.

    Последовательность действий описывается максимально просто:

    1. Сначала открывают капот.
    2. Стяжка с резинового патрубка воздуховода должна быть отпущена.
    3. Извлекаем сам воздуховод.
    4. Контроллер легко найти в первой части блока.
    5. Снимаем клеммы, отвинчиваем болт. Главное – чтобы сохранилась фаза.
    6. Остается извлечь датчик, заменить его новой деталью.
    7. Клеммы надеваем, патрубок воздуховода монтируем обратно.

    Дополнительная информация о проверках и устранении неполадок

    Подключение сканеров или компьютеров, снабженных специальным программным обеспечением – оптимальный вариант для выявления большинства неисправностей. Главное – выбрать программное обеспечение, соответствующее текущей марке авто.

    При неисправности датчика распредвала появляются следующие варианты ошибок:

    • P0339. В этом случае от датчиков поступают прерывистые сигналы.
    • P0343. Сигнал отличается высоким уровнем, но он превышает норму.
    • P0342. Уровень сигнала для электрической цепи слишком низкий.
    • P0341. Такты сжатия/впуска цилиндропоршневой группы отличаются от текущих фаз газораспределения.
    • P0340. Сигнал определителя положения отсутствует.

    Сканеры и ноутбуки с программным обеспечением у большинства покупателей отсутствуют. Поэтому более простым методом становится проверка с помощью мультиметра.

    Всего в такой диагностике не больше 3 этапов:

    1. Проводку подвергают визуальному осмотру, Далее цепь прозванивают, чтобы проверить на предмет обрыва.
    2. На управляющем контакте датчика измеряют исходящий ток. Неисправность точно есть, если с ним что-то не так.
    3. Проверяют работоспособность путем приближения к металлическому предмету.

    При первом этапе важнее всего убедиться в том, что проводка сохранила целостность, и в том, что контакт соединительной колодки достаточно надежен. Проводящие кабели стоит осмотреть дополнительно, чтобы убедиться в отсутствии оплавления изоляции, трещин с изломами. Мультиметром легко выполнить прозвон, поиск обрыва. Дополнительная обязанность – очищение от окисления. Это первый признак проблем.

    После проведения диагностики всей системы можно переходить к самому датчику. Штатные зажимы типа «крокодил» легко заменяются проводами с иглами. Главное – правильно определить место расположения двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру. Напряжение между массой шины и контактом проверяют, включив питание. Сигнал должен сохранить нормальный уровень.

    Если получены показатели выше или ниже нормы – датчик в обязательном порядке подлежит замене.

    Деталь полностью снимают с двигателя, чтобы выполнить окончательную диагностику, принять финальное решение.

    Выводы

    Поломка этого датчика действительно может приводить к неприятным последствиям. При обнаружении любых признаков неисправностей к ремонту приступают как можно быстрее. Иначе велика вероятность, что машина просто встанет посередине дороги. Сначала считывают показания, при необходимости переходят к проверке самого датчика — для выполнения процедуры остаточно обычного цифрового мультиметра.

    Датчик распредвала Шевроле Нива

    Для того чтобы ездить на автомобиле было комфортно и безопасно, нужно чтобы двигатель работал исправно. Иногда может ухудшиться эффективность тормозной системы, либо отключится усилитель руля, или вовремя движения двигатель просто заглохнет. Причина, того что  двигатель перестает резко работать может быть в том что перестал работать  датчик распредвала Шевроле Нива не исключение.

    Что собой представляет датчик

    В ГБЦ каждого автомобиля есть один или пара распределительных валов, на которых имеются лепестки, которые нужны  для нормальной работы выпускных и впускных клапанов. В блоке цилиндров находится коленчатый вал, благодаря которому происходит крутящий момент, от того что происходит движение в блоке поршней, передаваемый при помощи шестерней, ремня или цепи ГРМ, на сам распредвал. И благодаря датчику распредвала компьютер определяет в двигателе, какой цилиндр в такте чтобы его корректно скорректировать   относительно того в каком положение находится коленчатый вал.  Данный датчик, влияет на то, какой будет расход бензина, и какое количество выбросов будет в выхлопе.

    Датчик фаз

    Одним из самых распространённых видов является:

    • Магнитные датчики
    • И которые основаны на  эффекте Холла

    Они делают передачу сигнала напряжения к бортовому компьютеру или к блоку управления двигателем автомобиля.

    Первый вид магнитный он воспроизводит свой собственный переменный ток, имеющий два провода, еще его называют синусоидальной волной. Второй вид, основанный на эффекте Холла для получения цифрового сигнала, использует внешний источник питания и имеет уже три провода.  В автомобиле может быть несколько датчиков.

    Основные симптомы неисправности

    Рано или поздно данный элемент приходит в негодность. Как правило он выходит из строя из-за того что изнашивается внутренняя обмотка, в этом случае работа двигателя происходит с перебоями. И от того насколько износился датчик можно судить по работе двигателя.  О том, что датчик распределительного вала вышел из строя могут говорить следующие признаки:

    • КПП может заклинить на одной из передач, и пока двигатель будет работать, разблокировать ее будет невозможным. Это, как правило,  может происходить время от времени.
    • Происходит потеря скорости, и движение машины происходит рывками
    • Происходит потеря мощности
    • Глохнет двигатель
    • Появляются хлопки в выхлопной системе, теряется динамичность, происходят осечки, когда включается зажигание
    • Пропадает искра

    При неисправности бортовой компьютер может выдать ошибку, Check Engine, и чтобы убедится в том, что причина именно в этом следует произвести компьютерную диагностику при помощи специального оборудования.  Таблица ошибок:Коды ошибок

    Расположение датчика

    В большинстве случаев он располагается около ГБЦ. Искать его нужно или  в передней части двигателя в электропроводке, или там где располагается верхняя часть зубчатого ремня. Так же есть модели автомобилей, где он расположен в специальном отсеке под капотом. В любом случае, перед тем как производить замену, нужно посмотреть руководство по эксплуатации.

    Замена

    Перед заменой следует проверить проводку, сделать это можно при помощи осциллографа, или любого другого тестирующего прибора. Если нет нарушений в подаче электричества, значит поломка, связанна именно с этим узлом. Нарушение проводки приводит к тому, что датчик перестает видеть распредвал.

    Снятие датчика фаз

    1. Отсоединяем  минусовую клемму от АКБотсоединяем акб
    2. Снимаем декоративный кожух, чтобы получить доступ к нужному нам элементу
    3. Отжимаем колодку, и отсоединяем ее от датчикаотжимаем КОЛОДКУОткручиваем болт
    4. Откручиваем болт, который крепит деталь к блоку цилиндров
    5. Вынимаем деталь из имеющегося отверстия в головке блокаВынимаемДатчик фаз
    6. Меняем на новый элемент, проделывая все действия в обратном порядке

    Рекомендуется каждые пять лет производить замену, даже если он исправен. Работа по замене занимает примерно двадцать минуть, все будет зависеть от того какие у вас технические навыки.

    Датчик распредвала Шевроле Нива: где находится, неисправности, описание

    Датчик распредвала Шевроле НиваЧтобы езда на автомобиле была достаточно комфортной и безопасной, нужна стабильная работа ее двигателя. Одним из показателей его работы будет датчик распределительного вала.

    Характеристика датчика распределительного вала

    Датчик распредвала Шевроле НиваПринцип работы этой детали основан на эффекте Холла. На что влияет это устройство?  Датчик распредвала Шевроле Нива контролирует газораспределительное устройство, его наклон согласно коленчатому валу. Сигнал получает система, контролирующая поступление бензина и работы свечей.

    Действие датчика распредвала опирается на контроль разности потенциалов носителей количества электричества, а его работа связана с другим анализатором положения коленвала. Датчик распредвала работает под действием силы Ампера, действующей на проводник с током в магнитном поле. Он с помощью магнита создает магнитное поле, которое меняется под действием специального металлического зубчика на колесе распредвала.

    Таким образом, деталь сигнализирует, где находится поршень цилиндра ДВС, и последовательно выполняются такты цикла работы цилиндра.

    Что происходит, если датчик выходит из строя? Включается индикатор и устройство, регламентирующее подачу смеси бензина с воздухом, приостанавливает дозированное поступление и включается запасной режим.  Вместо последовательной подачи на каждый цилиндр в соответствии с тактом его работы, топливо подается одновременно на все. Бензин используется неэкономно. В этом случае деталь неисправна и владельцу следует приобрести новый датчик.

    У каждой машины, в зависимости от особенностей конструкции, модели мотора, его типа, датчик находится в разных местах. Если требуется его замена, следует хорошо изучить схему двигателя.

    Читайте также: Какие существуют защиты бампера на Нива Шевроле

    Замена датчика на Шевроле Ниве

    Датчик распредвала Шевроле НиваЗаменить эту деталь сравнительно просто. Бортовой компьютер регистрирует такие ошибки, как Р0340, РО342, РО343.

    Ошибка Р0340 появляется на системе самодиагностики, если коленчатый вал прокручивается. Код Р0342 – электрическая цепь распредвала показывает низкий сигнал и код Р0343, соответственно, демонстрирует высокий сигнал. Необходимо проверить проводку – для этих целей хорошо использовать осциллограф или другой тестирующий прибор. Если подача электричества не нарушена, значит, проблема именно в этом узле. Нарушение проводки может привести к тому, что датчик не видит распредвала.
    Специалисты-механики даже при исправном датчике советуют каждые 4-5 лет все-таки менять его – такая профилактика убережет вас от поломок и аварий, тем более деталь стоит очень дешево при всей ее важности. Ведь полупроводники внутри датчика плохо реагируют на колебания температуры – вспомните школьный курс физики. По времени работа займет от 3 до 15 минут, в зависимости от ваших технических навыков. Понятно, что деталь двигателя приобретается только оригинальная. Успехов вам и хороших дорог!

    Как Проверить Датчик Распредвала Нива Шевроле ~ SIS26.RU

    Где неисправен датчик распредвала Шевроле Нива

    Вождение автомобиля было достаточно комфортным и безвредным, для этого требуется взвешенная работа его двигателя. Одной из характеристик его работы будет датчик распределительный вал.

    Особенности датчика распредвала

    Механизм действия этой части основан на эффекте Холла. Каков эффект этого устройства? Датчик распредвала Chevrolet Нива контролирует синхронизирующее устройство, его наклон в соответствии с коленчатым валом. Сигнал принимается системой, которая контролирует расход бензина и работу свечи зажигания.

    Как проверить датчик распредвала Chevrolet NivaКак проверить датчик распредвала Chevrolet Niva

    акт датчик распредвала полагается на мониторинг разности потенциалов силовых носителей, а его работа связана с другим анализатором положения коленчатого вала. датчик распределительный вал действует под действием силы Ампера, действующей на проводник магнитного поля. Он использует магнит для создания магнитного поля, которое изменяется под действием специальной железной гвоздики на распределительном валу.

    Таким образом, деталь говорит о расположении поршня цилиндра двигателя внутреннего сгорания, а циклы цилиндра цилиндра производятся по очереди.

    Шевроле Нива. Датчик фазы

    Как это можно определить косвенно датчик фазы не в порядке.


    Датчик распредвала (проверить)

    Для диагностики: Eml327 V1.5 Bluetooth OBD2 Адаптер Программа диагностики Android:.

    Что произойдет, если датчик выйдет из строя? Индикатор и устройство, регулирующее подачу бензина с включением воздуха, останавливают дозированный впуск и включают аварийный режим. Вместо последовательной подачи в каждый цилиндр в соответствии с циклом его работы, топливо подается одновременно ко всему. Бензин неэкономичен. В В этом случае деталь неисправна, и владелец должен приобрести новый датчик.

    Каждая машина в зависимости от конструктивных особенностей, модели двигателя, его типа, датчика расположена в разных местах. Если требуется замена, внимательно посмотрите на версию двигателя.

    Запасной датчик для Chevrolet Niva

    Замена этой части относительно проста. Бортовой компьютер регистрирует ошибки, такие как P0340, PO342, PO343.

    Ошибка P0340 появляется в системе самодиагностики, если коленчатый вал провернут. Код P0342 — на диаграмме распределительного вала показан низкий сигнал, а код P0343, соответственно, показывает высокий сигнал. необходимые проверить Проводка — используйте для этой цели осциллограф или другой тестер. Если блок питания не нарушен, проблема заключается в этом узле. Неправильный пост это может привести к тому, что датчик не видит распредвал.

    Специалисты-механики, даже с хорошим датчиком, советуют менять его каждые 4-5 лет — эта профилактика спасет вас от поломок и несчастных случаев, тем более что деталь очень дешевая во всем своем значении. В конце концов, полупроводники внутри датчика плохо реагируют на колебания температуры — вспомните курс физики. Это займет от 3 до 15 минут, в зависимости от ваших технических навыков. Понятно, что часть двигателя была куплена только оригинально. Желаю вам удачи и хороших дорог!

    На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию у нашего корпоративного юриста, просто отправив свой вопрос в форму ниже.

    Post Views: 29

    You may also like

    Датчик фаз нива шевроле симптомы неисправности, дпрв высокий уровень сигнала

    Chevrolet Niva Сочи GLS ›
    Logbook ›
    Датчик фаз (ДПРВ). Ошибки 0342, 0343.

    Опять заглючил ДФ, начала выскакивать ошибка 0343. Два года назад менял из за ошибки 0342. Решил разобраться, что за зверь этот ДФ. На просторах интернета нашел вот такую схему проверки этого датчика. Нужен резистор на 680 ом, разъем датчика и источник питания.

    Цоколевка датчика и схема подключения к ЭБУ.

    Сначала решил проверить родной, который отслужил 6 лет, и был заменен из за ошибки 0342 (низкий уровень сигнала), маркировка датчика 141.3855.

    Родной.
    Ошибка 0342 появилась в июле 2015г, вначале сбрасывал на БК, но далее появился классический синдром: стала плохо заводиться, секунд по 5-10 крутил стартером, грешил на жару. Вырос расход бензина. Замена датчика на новый, решила все проблемы.
    Проверяем на схеме: на выходе датчика 13,5 вольт, подносим железку, на выходе 0,12 вольт, убираем-13,5. Вроде все нормально, но несколько раз поднеся железку, датчик завис на уровне 0,12 вольт и далее не реагировал на любые манипуляции, пока не отключил питание. Вот он и «низкий уровень сигнала».
    Снял с двигателя с ошибкой 0343 (высокий уровень сигнала). Маркировка такая же 141.3855.

    Подключил в схему, вначале нормально, уровень на выходе 0,3 вольта, при дальнейших манипуляциях, уровень стал скакать, от 0,3 до 1,5 вольт, дальше удалось увидеть и 13,5 вольт)) Вот и «Высокий уровень сигнала», при максимальном по паспорту в 0,4 вольта. Причем, изменение выходного сигнала происходит хаотично, при поднесенной железке. Фотоаппарат «выхватил вот такую цифру»

    В магазине приобрел новый датчик, уплотнительное колечко, другого производителя (а других и не было) под номером 48.3855 Проверил на «стенде»)), выходное напряжение 0,22 вольта, срабатывает четко, без сбоев и зависаний. Посмотрим на сколько его хватит.

    Новый.

    ZoomГлавное герметик))

    Конечно, с помощью осциллографа можно посмотреть более качественно на работающем двигателе, и уровень и форму и, если есть, шум на сигнале. Но, как показала практика, достаточно и обычной цешки, что бы выявить явную неисправность этого датчика.
    По ценам: датчик -310р., колечко-10р., разъем -80р.

    Электроника, управляющая работой двигателя современного автомобиля, получает информацию от группы измерителей, фиксирующих расход воздуха, температуру, состав выхлопных газов и так далее. В машинах последнего поколения количество измерительных элементов увеличилось – появился электромагнитный датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ). Автолюбителям, предпочитающим самостоятельно диагностировать неисправности, стоит ознакомиться с симптомами неполадок указанного прибора и способами его проверки.

    Конструкция и местонахождение измерителя

    Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

    Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

    1. После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95% от исходного.
    2. Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
    3. По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

    Примечание. На автомобилях с 16-клапанными моторами устанавливается 2 датчика – по одному на каждый распределительный вал.

    Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

    Характерные симптомы неполадки

    Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

    1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
    2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
    3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
    4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
    5. Расход горючего закономерно увеличивается.

    Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

    На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

    • мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
    • холодный пуск двигателя становится затрудненным;
    • на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
    • двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
    • на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

    Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.

    Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

    Как убедиться в работоспособности ДПРВ?

    Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

    • P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
    • P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
    • P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
    • P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
    • P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.

    Поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

    1. Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
    2. Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
    3. Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

    На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.

    Проверив электропроводку, переходите к диагностике самого датчика распределительного вала. Вместо штатных зажимов типа «крокодил» на тестере нужно использовать провода с иглами, чтобы не пришлось мудрить с подключением к соединительной колодке. Диагностические работы ведутся в следующем порядке:

    1. Откройте крышку капота и отыщите на головке цилиндров ДПРВ. Обычно элемент ставится на торце двигателя или боковой стенке ГБЦ рядом с ним.
    2. Пользуясь электрической схемой автомобиля или данными по конкретной модели датчика, определите расположение двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру.
    3. Включите зажигание и замерьте напряжение между массой машины и управляющим контактом элемента (на автомобилях ВАЗ это средний провод, обозначенный буквой «С»). Нормальные показания мультиметра – не менее 90% от напряжения питания, то есть, 12 * 0,9 = 10,8 В.
    4. Если полученные значения ниже нормы, датчик неисправен и подлежит замене. В противном случае выполняйте третий этап проверки.

    Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.

    Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.

    Если проверка датчика распредвала железным предметом не изменила показаний тестера, ДПРВ однозначно следует поменять. Приобретая новую деталь, учитывайте один момент: даже оригинальные запчасти могут продаваться без тонкого уплотнительного кольца. Придется найти и купить его отдельно либо использовать старый уплотнитель при условии, что материал не потрескался и не «задубел».

    Принцип работы датчика положения распредвала

    Существует три типа ДПРВ:

    • Магнитные (индуктивного типа). Принцип действия основан на прохождении в постоянном магнитном поле металлического предмета (зубца). Магнитные датчики обычно имеют два вывода.
    • Основанные на эффекте Холла. Фиксирует изменение магнитного поля вокруг датчика. Такие датчики обычно имеют три вывода.
    • Оптические. Принцип действия основан на фиксации приема и прерывания фотоэлементом луча света, излучаемого источником.

    Наиболее распространены ДПРВ первого двух типов. Оптические используют лишь в некоторых марках автомобилей (например, машины на базе платформы Mazda GE). В некоторых моделях автомобилей может быть установлено два и более датчиков. Причем, возможно, разных типов.

    Интегральный датчик

    Датчик на эффекте Холла

    Схема оптического датчика

    Вместе с распределительным валом вращается ротор из ферромагнитного материала. ИС Холла находится между ротором и постоянным магнитом, который создаёт магнитное поле вертикально по отношению к элементу Холла. Когда зуб проходит мимо чувствительного элемента датчика, напряжённость магнитного поля изменяется. За счёт этого индуцируется напряжение и в ИС Холла возникает цифровой сигнал. Таким образом вращение зубчатого диска импульсного датчика распределительного вала изменяет напряжение Холла в ИС Холла в головке датчика. Изменяющееся напряжение передаётся в блок управления и анализируется.

    Рабочие диаграммы различных датчиков

    Датчик является интегральным, то есть, включает в себя чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала. Основная функция датчика состоит в фиксации цилиндрических фаз впуска и выпуска. Именно поэтому он имеет второе название — датчик фаз.

    Признаки неисправности

    При выходе из строя ДПРВ каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз каждый оборот коленвала). При этом возникают следующие симптомы неисправности датчика положения распредвала:

    • Резко возрастает расход топлива.
    • Нестабильная работа машины во время движения. Она начинает дергаться рывками, терять скорость. Иногда автомобиль не сможет разогнаться быстрее 60 км/час. Также двигатель может заглохнуть во время езды.
    • На некоторых автомобилях при выходе из строя ДПРВ коробка передач может зафиксироваться в одном положении. Так будет продолжаться до тех пор, пока вы не перезапустите двигатель. Если такая ситуация повторяется регулярно — значит, на вашей машине вышел из строя датчик положения распредвала.
    • При неисправности датчика может полностью пропасть искра зажигания. В результате появляются проблемы с запуском двигателя.
    • Возможны сбои в работе системы самодиагностики.
    • Лампа “чек двигателя” бессистемно загорается на холостых оборотах двигателя, а при повышенных оборотах гаснет.

    Появившиеся признаки закрепятся желтой лампочкой двигателя на приборной панели. Поскольку, когда блок управления обнаруживает некорректную работу датчика СМР, он записывает в память код ошибки. Для расшифровки необходимо воспользоваться специальным оборудованием. Самыми частыми кодами ошибок являются:

    • P0300 — нерегулярный/многократный пропуск воспламенения в системе зажигания;
    • P0340 — нет сигнала с датчика положения распредвала;
    • P0341 — неправильная фаза газораспределения;
    • P0342 — низкий уровень сигнала ДПРВ;
    • P0343 — высокий уровень сигнала датчика положения распредвала;
    • P0344 — неустойчивый (прерывистый) сигнал с датчика положения распредвала;
    • P0365 — отсутствует сигнал цепи ДПРВ.

    Как проверить датчик положения распредвала

    Проверка индуктивного ДПРВ и датчика, основанного на эффекте Холла, схожи между собой. В процессе происходит замер значения напряжения между их выводами. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Проверку работы датчика нужно начать со следующих процедур:

    ДПРВ с тремя выводами

    • Проверить подключение датчика к жгуту сигнальных проводов. К нему должны подходить +12 В и “масса” (см. рисунок).
    • Если питание и “масса” на датчике есть, то необходимо завести двигатель и проверить наличие импульсов на сигнальном проводе.
    • Проверить наличие влаги в соединителе. Для этого необходимо отсоединить от датчика штекер с сигнальными проводами и проверить сухость самой вилки и розетки. Если там имеется окисление или загрязнение, очистите и просушите.
    • Проверьте изоляцию сигнальных проводов. Ее повреждение по статистике является самой распространенной причиной неисправности. Дело в том, что датчик находится в непосредственной близости к двигателю. Поэтому изоляция нагревается и со временем ломается и осыпается, приводя к замыканию цепи.
    • Проверьте значение сопротивления изоляции индуктивного датчика. Как правило, оно составляет около 0,5…1 кОм. У некоторых датчиков оно будет несколько кОм (подробную информацию уточняйте в мануале к вашей машине). Главное, чтобы изоляция не была нарушена.

    Схема для проверки ДПРВ

    Проверить работу датчика, основанном на эффекте Холла, можно следующим способом. Для этого собирают схему, изображенную на рисунке. На схеме: 1 — корпус датчика, 2 — штекерная колодка, 3 — резистор со значением сопротивления 0,5…0,6 кОм, 4 — светодиод марки АЛ307, 5 — металлический предмет (например, отвертка). В качестве источника питания берут автомобильный аккумулятор. Для проверки необходимо перемещать металлический предмет вблизи датчика. Если он исправен, то светодиод должен кратковременно светиться. Если этого не происходит — значит, датчик неисправен.

    Существует еще один способ для проверки датчика, основанного на эффекте Холла. Отсоединяем датчик от разъема, а к его выводам подсоединяем мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения. Включаем зажигание. Значение напряжения между “массой” датчика и общей “массой” должно быть 0 В. А напряжение между общей “массой” и контактом питания датчика должно находиться в пределах 10…12 В. Возле корпуса необходимо перемещать металлический предмет. Если при этом значения на мультиметре будут меняться — датчик исправен. В противном случае — нет.

    Проверка двухпроводного (индуктивного) датчика

    Если на вашей машине установлен двухпроводный ДПРВ (индуктивного типа), то его проверку необходимо проводить в такой последовательности:

    • Установите мультиметр на функцию измерения переменного напряжения.
    • Поверните ключ зажигания без запуска двигателя.
    • Проверить наличие напряжения в цепи. Для этого один контакт мультиметра подсоедините к “массе”, а другим проверить каждый провод в разъеме ДПРВ. Если ни на одном из них нет напряжения — датчик полностью неисправен.

    Другой способ заключается в следующем:

    • Запустите двигатель автомобиля.
    • Один контакт мультиметра подсоедините к одному проводу датчика, второй контакт — к другому. Если датчик исправен, то вы увидите на тестере колеблющееся напряжение в пределах 0…5 В (точное значение уточняйте в мануале вашего автомобиля). Если напряжения нет — датчик неисправен.

    Проверка трехпроводного ДПРВ

    Проверка датчика, основанного на эффекте Холла, проводится по следующему алгоритму:

    • Установите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения.
    • Поверните ключ в зажигании, но без запуска двигателя.
    • Один контакт прибора подсоедините к “массе”. Другой контакт — к проводу питания датчика. Сравните полученное напряжение с указанным в мануале к вашему автомобилю.

    Другой способ:

    • Запустите двигатель.
    • Подсоедините один контакт мультиметра к черному проводу датчика, второй контакт — к красному (провода питания). Полученное значение напряжения должно совпадать с указанным в мануале машины. Если на контактах электричества нет — датчик вышел из строя.

    Как правило, датчик положения распредвала не поддается ремонту. Поэтому в случае его выхода из строя необходимо купить новый. Его цена составляет около 4…10$ в зависимости от марки датчика и автомобиля.

    Замена датчика распредвала

    Датчик прикреплен к корпусу с помощью одного болта. Обычно он имеет головку на 10. Чтобы его открутить нужен торцевой ключ. Предварительно с ДПРВ необходимо снять фишку. После того, как вы открутили болт, аккуратно потяните датчик вверх, чтобы вытащить его из посадочного места.

    Перед этим не забудьте снять минусовую клемму с аккумулятора, это позволит не только избежать случайного замыкания, но и сбросить в ЭБУ информацию об ошибке (когда клемма была снята в течении 3-5 минут).

    Сборка происходит в обратном порядке. Посадочное место датчика уплотняется резиновым кольцом. Также учтите, что монтажный зазор между его торцом и верхней кромкой штифта-отметчика, должен быть в пределах 0,5…1,2 мм. Датчик устанавливают на место, закрепляют болтом и подсоединяют фишку.

    Процесс замены ДПРВ на автомобиле «Лада»

    Специалисты рекомендуют проводить замену датчика через каждые 100 тысяч километров пробега или раз в 5 лет (в зависимости от того, что наступит быстрее). Такая рекомендация вызвана тем фактом, что датчик работает в постоянном изменении температурного режима. В связи с этим происходит температурный перепад полупроводниковой начинки датчика, которая очень “не любит” этого.

    Теперь, надеюсь, узнав нюансы принципа работы датчика положения распредвала и его признаки неисправности, Вам не составит труда самостоятельно проверить ДПРВ, и в два счёта заменить его в случае выхода из строя. А на вопрос товарища: “Какие признаки неисправного датчика распредвала” или “Как проверить датчик положения РВ”, с уверенностью ответите — Я знаю, прочитал на etlib.ru, сейчас расскажу и тебе.

    Nissan Terrano Thunderbird ›
    Бортжурнал ›
    Замена датчика детонации vg30e

    В названии уточнил двигатель, поскольку у самого возникало не мало вопросов где и как, что вполне справедливо. Спасибо всем тем, у кого аналогичные статьи в БЖ по террано, информация была полезной.

    Ошибка 34 стала беспокоить спустя месяц владения автомобилем и все время доставляла дискомфорт, все казалось каким то не таким. И высокий расход и вялая динамика. Мог бы заменить датчик и сразу, но нет. Сама мысль немного пугала, поскольку разобрать надо много чего, а вот уверенности в том что соберу и эхто будет работать — не было. Автомобиль единственный, используется по работе и на все был всего лишь два дня.
    Ну то лирика, а теперь по существу.

    Для начала должен сказать — все страхи зря и работа при всей своей трудоемкости не должна принести больших сложностей тому, кто хоть что то хоть когда то ковырял в подкапотном пространстве. Мой личный опыт невелик, я откровенно даже туп в делах касаемых автомобильной механики и теории двс, но тем не менее ключ на старт и поехал после сборки.

    1. Подготовка
    Ну тут элементарно терпение, смелость, свободные 5 часов.
    Инструмент: граненая бита на трещетку, труба удлиняющая рычаг трещетки, голова на 7, 8,10,12,13, плоскогубцы, пинцеты, нож, ветошь, ведро под антифриз, промывочный бензин или карбклинер, герметик для прокладок, метр шланга (как топливый наверное), хомутики. Слить антифриз.

    2. Отсоединяем электронику. Здесь ничего сложного и нет необходимости помечать отсоединенное, вся проводка подогнута и имеет свои фишки — не перепутать. Бронепровода все отцепляем. Но проводку не дергаем особо — останется подключенный главный герой этой записи и приблуда холостого хода, находящаяся на пузе паука.

    3. Отсоединяем воздушный патрубок, тросс педали и шланги (в том числе и крышки, где масло заливается) Здесь будет много матов и проклятий. Потому что два шланга…потому что они, да. Их монтаж возможен лишь на снятом двигателе, поэтому есть вероятность что придется срезать и заменить.
    Здесь можно пометить лишь те трубки, что идут в абсорбер, остальные по длине, изгибам и диаметру индивидуальны. Но сам по себе паук и есть сборище шлангов, поэтому снимать все не обязательно. Не снимается тот, что справа от регулятора холостого хода и те, что под дроссельной заслонкой, уходящие вглубь.
    Те адовые две трубки снимаются после выкручивания болтов паука и сдергивания его вверх.

    4. ЕГР . Обычно он прикипевший и если гайка трубы не идет после отмачивания в вэдэхе, значит можно выкручивать 2 гайки на 12 с торца. Это шпилька, поэтому может выйти и она с прикипевшей гайкой. в любом случае демонтаж возможен даже если клапан тянется от шпилек.

    5. Выкручиваем болты паучьи. Их 6. Держится он только на них, на егр, патрубке и шлангах.
    Помним что он довольно запресован и с прокладкой, поэтому болты крутим через удлинитель, покачивая, чтобы не скрутить бошки. После этого он должен шататься и примерно продемонстрировать где что его держит. Аккуратно сдергиваем его и направляем вверх. Отсоединяем фишку идущую к ХХ и трубочку с клапана рампы.
    Должны показаться те «две трубки». Та что выше еще отсоединяема, но под ней еще такая же и её даже не будет видно. Если руки не волшебные — можно срезать, как и сделал я, так как нервы дороже. Снять можно совсем или поставить чуть в сторону оперев на что нибудь. Я снял целиком чтобы начистить как следует.

    Полный размервотэтидвеублюдины <«>

    6. Топливная рампа. Отсоединять шланги с фильтра и обратки не нужно, рампа на них просто сдвинется влево. Тут ничего сложного. 4 болта. 6 фишек. Слегка подшатать. Здесь есть большой риск износа уплотнительных колец, поэтому лучше запастись ими заранее. У меня были просто взорваны 5 из 6ти.

    7.Впусной коллектор. Вся проблема в том, что именно из него выходит охлаждающий шланг в паука, но теперь мы можем это видеть. Для снятия коллектора нужно отвернуть уже 9 болтов, 4 со шпилек и 4 по краям сверху. И ОДИН ! один болт с торца! в кожухе грм (из за этого я грешил на одну из шпилек и срезал ее болгаркой, благо не на всю длину.) Еще нужно отсоединить трубку на печку и толстую трубку с охладительного тройника. Далее покачивая вверх должен выйти со свистом. Выходя начнет лить антифриз, если не был слит. Страшного ничего в этом нет, просто потом придется отсосать его вокруг свечей и в выемках блока.(не ртом конечно же). Ура! свеча на шестой колодец теперь может быть с легкостью заменена!

    8. Теперь виден датчик детонации. Меняем его. Фишка одноконтактная с экранированным проводом, это нормально. Мой дд в итоге оказался даже расплавленным.

    Пользуясь случаем наводим красоту, чистим, моем, красим, изолируем провода, подпаиваем если рассыпаются от окисления.

    Сборка, по идее, в обратном порядке.
    Но есть сложности, которые я решил по своему.
    1 и наиболее главная, это монтаж «двух трубок». Я решил не заморачиваться и удалить их, заменив на новые, но длинные, достаточно длинные, чтобы их подсоединить. Прежде чем так поступать, следует пометить, какая из них идет в коллектор, а какая в тройник печки. Я потом долго сомневался правильно ли я подсоединил. По большому счету, эти две трубки берут свое начало во вполне доступных местах — справа от регулятора ХХ и под датчиком положения заслонки. Но по пауком имеют жесткую неразделимую разводку. Была мысль миновать ее вообще, заменив магистраль на гибкий шланг, зацепляя его в своих началах. Но приглядевшись так и не смог избавиться от сомнений, что где то это дело может быть сваренным между собой.

    Итог: теперь снять паука не так уж и сложно. Длина новых трубок дает достаточно маневров. Главное, это отменно затянуть места соединений, ибо антифриз с пристрастием подтекает. Ну и еще, по архимеду (я тупой, не знаю, работает ли он тут), нужно чтобы эти новые трубы лежали, а не топорщились выше уровня системы.

    Дополнительные работы: Промыл все, что моется, покрасил паука чтобы красиво было, да. Произолировал все провода чтобы прям туго было. Уплотнительные кольца форсунок пришли в негодность, некоторые из них временно заменил на самодельные из плотной резины.
    Прокладку под паука вырезал из паранита, используя перьевое сверло и и свои про стамески.

    ДД временно(нет) поставил от десятки, но бошевский. Распайка трудоемкая, но простейшая. с дополнительным проводом на массу.

    Полный размеррезистор собран из многих и запаян в эпоксидке

    Полный размерну как то так

    Посмотрел че как, какие видимые проблемы. Особо не увидел, да и не мог бы я — Я масло от антифриза не мог отличить, пока не увидел дырочку в шланге.

    6я свеча могла не меняться никогда, выглядит соответственно. Но искрила, однако! Для этого двигателя КАТЕГОРИЧЕСКИ рекомендую ставить свечи по мануалу, они вечные. Плохих свечей он не терпит.

    После окончания работ все заработало и прекрасно, не считая отказа системы охлаждения. Но это уже другая история)

  • Змз 406 датчик положения распредвала: 403 — Доступ запрещён – Датчик распредвала на двигателе ЗМЗ 406: где находится, замена

    Как проверить датчик распределительного вала ЗМЗ-406

    Датчик положения распределительного вала (0232103006 или 406.3847050-10) установлен в торцевой части головки блока цилиндров слева, со стороны маховика и представляет собой полупроводниковый прибор с принципом действия, основанном на эффекте Холла.

    Датчик сообщает блоку управления информацию о положении ВМТ поршня первого цилиндра при такте сжатия, что необходимо для соблюдения последовательности впрыска топлива согласно порядку работы цилиндров.

    При выходе из строя датчика или его цепей блок управления включает лампу сигнализатора КМСУд на панели приборов, переходит в резервный режим работы с подачей топлива во все цилиндры одновременно и заносит в память код неисправности (см. «диагностика системы управления»).

    Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

    Отщелкиваем шилом пружинный фиксатор с колодки и отсоединяем от датчика.

    Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика положения распределительного вала к головке блока цилиндров.

    Вынимаем датчик.

    Чтобы не закоротить контакты датчика, на штыри его разъема надеваем короткие обрезки полихлорвиниловой трубки небольшого диаметра,

    вставив в них оголенные концы проводов, и вывод резистора, собираем схему

    Электрическая схема проверки датчика положения распределительного вала

    Убедившись, что схема собрана правильно, подсоединяем провода к клеммам аккумуляторной батареи. При этом светодиод должен загореться и погаснуть.

    При перемещении вблизи торца датчика лезвия отвертки, исправный датчик должен реагировать кратковременным включением светодиода.

    Неисправный датчик заменяем.

    Устанавливаем датчик положения распределительного вала в обратной последовательности.

    Как проверить датчик распредвала змз 406 мультиметром

    Подскажите как проверить разъем датчика фаз.
    Ставлю новый датчик ошибка все равно выскакивает (неисправность датчика положения распредвала)

    Комментарии 13

    фото нового датчика, кто производитель,

    На самом деле все еще проще.
    Ошибка 054 вылезает при любой нештатной остановке двигателя.

    эти датчики очень редко ломаются.и даже если отключить его чек не должен гареть.проблема с метками.датчик у тебя работает и указывает на неправильную работу распредвалов

    ломаются только так. Если его отключить, чек горит. Мало того, если начала выскакивать ошибка по дпрв, или дурить холостые, машина начала тупить, сильно кушать топливо, то в этом тоже может быть виноват ДПРВ. У меня родной помер на 140 тысячах, после родного было штук двадцать этих датчиков, хватало их максимум на 1 тысячу, сейчас Калуга стоит, тьфу-тьфу-тьфу, работает отлично, ужо 30 тысяч как трудится.

    эти датчики очень редко ломаются.и даже если отключить его чек не должен гареть.проблема с метками.датчик у тебя работает и указывает на неправильную работу распредвалов

    ломаются на ура, чек естесно горит так как ЭБУ переходит в аварийный режим

    Фазы над проверять при такой ошибке ошибке, а не датчики менять. Вообще любые ошибки не стоит буквально воспринимать, датчики сами по себе вполне надежны.

    После предыдущей записи, я решил сделать ещё одну, по ДПРВ.
    Причин тому масса. Очень часто роль этого датчика сильно преувеличена и читая советы в различных темах, я вижу, что рекомендуют его под замену, приписывая многие симптомы конкретно к нему.
    Вновь описание будет опираться на простую эксплуатацию и личные наблюдения. Из дополнительных приборов — только простейший БК.

    ДПРВ — Датчик Положения Распределительного Вала (он же датчик фазы)

    У ЗМЗ 406 находится напротив 4-го цилиндра справа (если смотреть на двигатель).

    Его замена не представляет никакой сложности. Нужен лишь ключ на 10. Замену рекомендую проводить на холодном моторе. Главное — это осторожно отсоединить разъём.
    Правда бывает, что ДПРВ застревает и для его демонтажа требуется снятие клапанной крышки. Но это редкость.

    Задача ДПРВ (по простому) — определить точный момент для впрыска топлива в режиме фазированного впрыска топлива. Т.е. форсунка открывается перед тактом впуска.
    Такой режим нужен, по большей части, для экономии топлива, нежели для каких-то других показателей.

    При поломке ДПРВ, ЭБУ переходит на аварийный режим работы. Впрыск попарно-параллельный. Т.е. работают две форсунки, по примеру катушек зажигания (1-4 и 2-3), т.е. парой.

    Многие сразу же скажут, что увеличится расход.
    Да. Это так, но его увеличение будет не критично и зачастую не столь велико.
    Дело в том, что за один цикл попарно-параллельного впрыска, форсунка включается 2 раза (каждые 180 градусов оборота КВ).
    На фазированном впрыске — форсунка включается 1 раз. Но время её открытия почти в 2 раза выше, нежели при попарно-параллельном.

    Также стоит заметить, что при пуске мотора, работает именно попарно-параллельный режим впрыска. Переход на фазированный осуществляется после выхода двигателя из режима пуска на ХХ и рабочие режимы.

    Как ведёт себя мотор при выходе ДПРВ?

    Да почти без изменений. В некоторых случаях может быть даже некоторое увеличение динамики. Из негативных последствий — немного увеличенный расход топлива и горящая лампа CHECK.

    Из личного опыта.

    За всё время ДПРВ выходил из строя около 2 или 3 раз (точно не скажу).
    Признаки поломки были просты. В начале изредка загоралась и тухла лампа CHECK. В ЭБУ фиксировалась ошибка 54.
    Потом это повторялось чаще. В конечном итоге лампа CHECK окончательно загоралась и не гасла. А ошибка 54 переходила из накопленных в активные (постоянные, текущие).
    При этом двигатель вёл себя также, сказать, что что-то изменилось — я не мог. Больше раздражала горящая лампа.

    У меня был случай. При поездке на Украину (я часто ездил туда, почти каждый год). Немного отъехав от города, загорается лампа «выкинь двигатель», по БК ошибка 54.
    Зная, что ничего страшного в этом нет, решаю, продолжать движение, а датчик купить по пути.
    Как это ни странно, датчика нигде по пути я не нашёл. Точнее не нашёл того, который вызвал бы у меня доверия.
    В конечном итоге, машина проехала чуть более 3 000 км без данного датчика (я его отключил полностью).
    Сказать, что ушло много бензина, я не могу, в принципе как всегда. Машина ехала также, без изменений.

    Если в предыдущей записи я писал, что ДПКВ — самый важный датчик и в дальней дороге он нужен про запас в обязательном порядке, ввиду того, что двигатель не будет работать вообще.
    То ДПРВ является его противоположностью. Про запас держать этот датчик бессмысленно. Рекомендую менять его, когда ЭБУ фиксирует ошибку 54 довольно часто. Хотя можно потерпеть и заменить, когда он окончательно выйдет из строя.
    При его поломке, машина сможет проехать столько, сколько нужно.

    В заключении мой совет. Если Вам советуют заменить ДПРВ ввиду какой-то болячки, то просто отсоедините его и посмотрите, что будет, это будет лучшем решением. Если он и «чудит» выдавая неверный сигнал (что бывает только когда смещается сам репер, что также очень редко бывает), то после его отключения мотор должен начать работать ровнее — значит виноват именно он.
    Если же, после его отключения, изменений нет — то ДПРВ не при чём.

    Датчик положения распределительного вала, он же датчик фазы, на двигателе ЗМЗ-409 установлен в левой задней части в приливе головки блока цилиндров у четвертого цилиндра со стороны выпускного коллектора. Назначение датчика фазы — определение начала цикла работы двигателя и обеспечение формирования одиночного импульсного сигнала от прохода стального штифта-отметчика выпускного распределительного вала.

    По информации с датчика фазы блок управления двигателем определяет момент установки поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия для расчета последовательности впрыска топлива согласно порядку работы цилиндров.

    Общее устройство, принцип работы и аналоги датчика положения распределительного вала Bosch PG-3.1 0 232 103 006.

    Датчик положения распределительного вала является интегральным датчиком, включающим чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала. Чувствительный элемент выполнен на эффекте Холла, который заключается в формировании ЭДС при воздействии или изменении магнитного поля. Вторичный элемент содержит мостовую схему, операционный усилитель и выходной каскад, выполненный в виде открытого коллектора.

    Конструктивно датчик положения распределительного вала состоит из цилиндрического корпуса с чувствительным элементом и магнитом, основания датчика с фланцем и отверстием крепления, наголовника со схемой вторичного преобразователя, кабель связи в экранированный оболочке, трехконтактной вилки соединителя опрессованной на кабеле.

    Монтажный зазор, измеренный между торцом датчика и верхней кромкой штифта-отметчика, должен быть в пределах 0.5-1.2 мм. Этот зазор не регулируется и обеспечивается при установке датчика на заводе-изготовителе. Подключение датчика фазы к жгуту проводов производится с помощью трехконтактной розетки с защелкой. Центральный сигнальный провод датчика, с целью защиты выходного сигнала от помех бортовой сети, выполнен экранированным.

    Центр стального штифта-отметчика выпускного распределительного вала совпадает с началом или серединой первого, после выреза, зуба диска синхронизации. Ширина отметчика распределительного вала составляет не менее 24+-1 градусов положения распредвала. При появлении штифта-отметчика датчик фазы формирует сигнал низкого уровня, близкий к массе.

    Аналоги датчика положения распределительного вала Bosch PG-3.1 0 232 103 006 : 406.3847050-01, 406.3847050-04, 406.3847050-05 или ДФ-1. Конструктивно эти датчики отличаются от Bosch PG-3.1 длиной кабеля связи и высотой наголовника.

    Проверка датчика положения распределительного вала двигателя ЗМЗ-409.

    Первоначальная проверка датчика фазы производится без его снятия с двигателя. При включенном зажигании вольтметром измеряется напряжение на выводе «1» колодки жгута проводов, минусовой щуп вольтметра при этом должен быть подсоединен к «массе» двигателя. На выводе должно быть напряжение +12 Вольт, в противном случае присутствует неисправность в цепи питания датчика.

    Для полной проверки датчика его необходимо снять с двигателя и собрать электрическую схему показанную ниже. После подключения +12 Вольт от источника питания светодиод должен загореться и сразу погаснуть. При перемещении вблизи торца датчика фазы отвертки или пинцета светодиод должен кратковременно загораться. Если светодиод не горит, то датчик неисправен и его необходимо заменить.

    Внешние проявления неисправности датчика фазы Bosch PG-3.1 0 232 103 006 и возможные способы их устранения.

    В случае неисправности или выхода из строя датчика фазы, контроллер системы управления двигателем ЗМЗ-409 при работающем двигателе включает сигнальную лампу неисправности Check Engine, а его система бортовой самодиагностики выдает коды неисправностей :

    Микас 7.2

    054 — неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

    Микас 11 и Bosch ME17.9.7

    0340 — неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
    0342 — низкий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
    0343 — высокий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

    Одновременно блок управления переходит из режима распределенного фазированного впрыска топлива на резервный режим распределенного парафазного впрыска топлива одновременно во все цилиндры. На этом режиме значительно возрастает расход топлива и увеличивается токсичность отработавших газов, поэтому неисправный датчик фазы нужно проверить и заменить при первой возможности.

    Возможные причины неисправности датчика фазы :

    — датчик вышел из строя или не подключен к жгуту проводов,
    — обрыв или замыкание на массу выходной цепи датчика,
    — обрыв или переполюсовка проводов питания датчика,
    — наличие воды в соединителе датчика,
    — ослаблено крепление датчика,
    — повышенный или пониженный монтажный зазор между торцом датчика и отметчиком распределительного вала
    — повышенное радиальное биение распределительного вала,
    — повреждение или отсутствие отметчика распределительного вала,
    — неправильная установка шестерни распределительного вала или отметчика,
    — неисправность входного канала электронного блока управления.

    Если сигнальная лампа неисправности Check Engine загорается бессистемно на холостых оборотах двигателя, но гаснет при повышенных оборотах холостого хода, а система самодиагностики фиксирует указанные выше коды неисправностей, то необходимо : проверить возможные торцевые биения штифта-отметчика распределительного вала и устранить их, а также проверить контакт экранирующей оболочки кабеля датчика с массой двигателя.

    Проверка датчика положения распредвала ЗМЗ-406

    При отказе датчика наблюдается плохой запуск двигателя, особенно после длительного простоя.

    Плохая приемистость, увеличенный расход топлива.

    Горит лампочка неисправности.

    Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

    Отщелкиваем шилом пружинный фиксатор с колодки и отсоединяем от датчика.

    Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика положения распределительного вала к головке блока цилиндров

    Вынимаем датчик.

    Чтобы не закоротить контакты датчика, на штыри его разъема надеваем короткие обрезки полихлорвиниловой трубки небольшого диаметра,

    вставив в них оголенные концы проводов, и вывод резистора, собираем схему.

    Электрическая схема проверки датчика положения распределительного вала

    Убедившись, что схема собрана правильно, подсоединяем провода к клеммам аккумуляторной батареи.

    При этом светодиод должен загореться и погаснуть

    При перемещении вблизи торца датчика лезвия отвертки, исправный датчик должен реагировать кратковременным включением светодиода.

    Неисправный датчик заменяем.

    Устанавливаем датчик положения распределительного вала в обратной последовательности.

    Проверка датчика положения распредвала ЗМЗ-406

    При отказе датчика наблюдается плохой запуск двигателя, особенно после длительного простоя. Плохая приемистость, увеличенный расход топлива. Горит лампочка неисправности.

    Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

    Отщелкиваем шилом пружинный фиксатор с колодки и отсоединяем от датчика.

    Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика положения распределительного вала к головке блока цилиндров

    Вынимаем датчик.

    Чтобы не закоротить контакты датчика, на штыри его разъема надеваем короткие обрезки полихлорвиниловой трубки небольшого диаметра,

    вставив в них оголенные концы проводов, и вывод резистора, собираем схему.

    Электрическая схема проверки датчика положения распределительного вала

    Убедившись, что схема собрана правильно, подсоединяем провода к клеммам аккумуляторной батареи.

    При этом светодиод должен загореться и погаснуть

    При перемещении вблизи торца датчика лезвия отвертки, исправный датчик должен реагировать кратковременным включением светодиода.

    Неисправный датчик заменяем.

    Устанавливаем датчик положения распределительного вала в обратной последовательности.

    Датчик положения распредвала 406,4216 фаз G-part «Горьковский автомобильный завод» 49.3855 Газ

    Уровень цен: ОПТ

    Выбрать пункт выдачи заказов на карте

    Запрошенный номер

    Производитель и номер

    Доставим из

    Описание

    Наличие

    Срок

    Цена

    На нашем складе

    Москва

    Инжектор: датчик положения распредвала ГАЗ 405, 406, 4216дв.

    2 шт.

    328 ₽

    Другие предложения

    Москва

    Инжектор: датчик положения распредвала ГАЗ 405, 406, 4216дв.

    2 шт.

    304 ₽

    Новороссийск

    Датчик распредвала ЗМЗ-405, 406 ,409, УМЗ-4216 Евро-3 «

    6 шт.

    343 ₽

    Еще 9 предложений 

    от 2 дн

    от 371 ₽

    Аналоги для номера

    Производитель и номер

    Доставим из

    Описание

    Наличие

    Срок

    Цена

    На нашем складе

    Уфа

    Датчик фаз /Г-3302 дв. 406/ (распред.)

    134 шт.

    331 ₽

    Другие предложения

    Санкт-Петербург

    Датчик распредвала (фаз) ГАЗ дв.406,409 49.3855 (ан. 24.3847)

    42 шт.

    287 ₽

    Москва

    Датчик положения распредвала (фазы) ГАЗ дв. 406 (АТ) 49.3855

    8 шт.

    288 ₽

    Еще 10 предложений из 22 

    от 3 дн

    от 298 ₽

    На нашем складе

    Москва

    Датчик распредвала дв.ЗМЗ-406 Калуга Автотрейд /406.3847050/

    18 шт.

    361 ₽

    Другие предложения

    Москва

    Датчик распредвала дв.ЗМЗ-406 Калуга Автотрейд /406.3847050/

    19 шт.

    334 ₽

    На нашем складе

    Уфа

    Датчик положения коленвала ЗМЗ 406 ГАЗ, УАЗ

    4 шт.

    386 ₽

    Москва

    Датчик фазы распредвала ГАЗ,УАЗ дв. 406 BAUTLER 49.3855 BTL-0406CPH

    36 шт.

    449 ₽

    Другие предложения

    Уфа

    Датчик положения коленвала ЗМЗ 406 ГАЗ, УАЗ

    4 шт.

    358 ₽

    Еще 10 предложений из 21 

    от 2 дн

    от 369 ₽

    Ижевск

    Датчик положения р/вала ЗМЗ 406, 405, 409, 4216 (фаз)

    9 шт.

    268 ₽

    Ижевск

    Датчик положения р/вала ЗМЗ 406, 405, 409, 4216 (фаз)

    9 шт.

    290 ₽

    Автоэлектроника

    Ростов-на-Дону

    Датчик фаз ГАЗ 406 двигатель

    20 шт.

    325 ₽

    Москва

    Датчик фазы распредвала ГАЗ дв ЗМЗ 405,406,409 УМЗ 4216 49.3855

    50 шт.

    352 ₽

    Краснодар

    Датчик фаз Автоэлектроника ГАЗ 406 двигатель

    20 шт.

    356 ₽

    Еще 6 предложений 

    от 3 дн

    от 362 ₽

    Москва

    Датчик фазы распредвала для а/м ГАЗ 406дв, ( -3847) GANZ GRP12002

    285 шт.

    428 ₽

    Фото Датчик фазы распредвала для а/м ГАЗ 406дв, ( -3847) GANZ GRP12002 GRP12002 Ganz

    Ярославль

    Датчик фазы распредвала для а/м ГАЗ 406дв, ( -3847) GANZ GRP12002

    285 шт.

    440 ₽

    Нижний Новгород

    Датчик фазы распредвала для а/м ГАЗ 406дв, ( -3847) GANZ GRP12002

    285 шт.

    440 ₽

    Еще 10 предложений из 17 

    от 3 дн

    от 442 ₽

    Москва

    Датчики положения к/в и р/в STELLOX

    2 шт.

    880 ₽

    Москва

    06-00088-SX_датчик положения коленвала!\ Citroen ZX/Peugeot 405 1.9i <96, KIA Sportage 2.0i 94>

    2 шт.

    900 ₽

    Москва

    06-00088-SX_датчик положения коленвала!\ Citroen ZX_Peugeot 405 1.9i <96, KIA Sportage 2.0i 94>

    2 шт.

    926 ₽

    Еще 10 предложений 

    от 3 дн

    от 929 ₽

    Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
    Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

    Как проверить датчик распредвала змз 406 мультиметром

    Подскажите как проверить разъем датчика фаз.
    Ставлю новый датчик ошибка все равно выскакивает (неисправность датчика положения распредвала)

    Комментарии 13

    фото нового датчика, кто производитель,

    На самом деле все еще проще.
    Ошибка 054 вылезает при любой нештатной остановке двигателя.

    эти датчики очень редко ломаются.и даже если отключить его чек не должен гареть.проблема с метками.датчик у тебя работает и указывает на неправильную работу распредвалов

    ломаются только так. Если его отключить, чек горит. Мало того, если начала выскакивать ошибка по дпрв, или дурить холостые, машина начала тупить, сильно кушать топливо, то в этом тоже может быть виноват ДПРВ. У меня родной помер на 140 тысячах, после родного было штук двадцать этих датчиков, хватало их максимум на 1 тысячу, сейчас Калуга стоит, тьфу-тьфу-тьфу, работает отлично, ужо 30 тысяч как трудится.

    эти датчики очень редко ломаются.и даже если отключить его чек не должен гареть.проблема с метками.датчик у тебя работает и указывает на неправильную работу распредвалов

    ломаются на ура, чек естесно горит так как ЭБУ переходит в аварийный режим

    Фазы над проверять при такой ошибке ошибке, а не датчики менять. Вообще любые ошибки не стоит буквально воспринимать, датчики сами по себе вполне надежны.

    После предыдущей записи, я решил сделать ещё одну, по ДПРВ.
    Причин тому масса. Очень часто роль этого датчика сильно преувеличена и читая советы в различных темах, я вижу, что рекомендуют его под замену, приписывая многие симптомы конкретно к нему.
    Вновь описание будет опираться на простую эксплуатацию и личные наблюдения. Из дополнительных приборов — только простейший БК.

    ДПРВ — Датчик Положения Распределительного Вала (он же датчик фазы)

    У ЗМЗ 406 находится напротив 4-го цилиндра справа (если смотреть на двигатель).

    Его замена не представляет никакой сложности. Нужен лишь ключ на 10. Замену рекомендую проводить на холодном моторе. Главное — это осторожно отсоединить разъём.
    Правда бывает, что ДПРВ застревает и для его демонтажа требуется снятие клапанной крышки. Но это редкость.

    Задача ДПРВ (по простому) — определить точный момент для впрыска топлива в режиме фазированного впрыска топлива. Т.е. форсунка открывается перед тактом впуска.
    Такой режим нужен, по большей части, для экономии топлива, нежели для каких-то других показателей.

    При поломке ДПРВ, ЭБУ переходит на аварийный режим работы. Впрыск попарно-параллельный. Т.е. работают две форсунки, по примеру катушек зажигания (1-4 и 2-3), т.е. парой.

    Многие сразу же скажут, что увеличится расход.
    Да. Это так, но его увеличение будет не критично и зачастую не столь велико.
    Дело в том, что за один цикл попарно-параллельного впрыска, форсунка включается 2 раза (каждые 180 градусов оборота КВ).
    На фазированном впрыске — форсунка включается 1 раз. Но время её открытия почти в 2 раза выше, нежели при попарно-параллельном.

    Также стоит заметить, что при пуске мотора, работает именно попарно-параллельный режим впрыска. Переход на фазированный осуществляется после выхода двигателя из режима пуска на ХХ и рабочие режимы.

    Как ведёт себя мотор при выходе ДПРВ?

    Да почти без изменений. В некоторых случаях может быть даже некоторое увеличение динамики. Из негативных последствий — немного увеличенный расход топлива и горящая лампа CHECK.

    Из личного опыта.

    За всё время ДПРВ выходил из строя около 2 или 3 раз (точно не скажу).
    Признаки поломки были просты. В начале изредка загоралась и тухла лампа CHECK. В ЭБУ фиксировалась ошибка 54.
    Потом это повторялось чаще. В конечном итоге лампа CHECK окончательно загоралась и не гасла. А ошибка 54 переходила из накопленных в активные (постоянные, текущие).
    При этом двигатель вёл себя также, сказать, что что-то изменилось — я не мог. Больше раздражала горящая лампа.

    У меня был случай. При поездке на Украину (я часто ездил туда, почти каждый год). Немного отъехав от города, загорается лампа «выкинь двигатель», по БК ошибка 54.
    Зная, что ничего страшного в этом нет, решаю, продолжать движение, а датчик купить по пути.
    Как это ни странно, датчика нигде по пути я не нашёл. Точнее не нашёл того, который вызвал бы у меня доверия.
    В конечном итоге, машина проехала чуть более 3 000 км без данного датчика (я его отключил полностью).
    Сказать, что ушло много бензина, я не могу, в принципе как всегда. Машина ехала также, без изменений.

    Если в предыдущей записи я писал, что ДПКВ — самый важный датчик и в дальней дороге он нужен про запас в обязательном порядке, ввиду того, что двигатель не будет работать вообще.
    То ДПРВ является его противоположностью. Про запас держать этот датчик бессмысленно. Рекомендую менять его, когда ЭБУ фиксирует ошибку 54 довольно часто. Хотя можно потерпеть и заменить, когда он окончательно выйдет из строя.
    При его поломке, машина сможет проехать столько, сколько нужно.

    В заключении мой совет. Если Вам советуют заменить ДПРВ ввиду какой-то болячки, то просто отсоедините его и посмотрите, что будет, это будет лучшем решением. Если он и «чудит» выдавая неверный сигнал (что бывает только когда смещается сам репер, что также очень редко бывает), то после его отключения мотор должен начать работать ровнее — значит виноват именно он.
    Если же, после его отключения, изменений нет — то ДПРВ не при чём.

    Датчик положения распределительного вала, он же датчик фазы, на двигателе ЗМЗ-409 установлен в левой задней части в приливе головки блока цилиндров у четвертого цилиндра со стороны выпускного коллектора. Назначение датчика фазы — определение начала цикла работы двигателя и обеспечение формирования одиночного импульсного сигнала от прохода стального штифта-отметчика выпускного распределительного вала.

    По информации с датчика фазы блок управления двигателем определяет момент установки поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия для расчета последовательности впрыска топлива согласно порядку работы цилиндров.

    Общее устройство, принцип работы и аналоги датчика положения распределительного вала Bosch PG-3.1 0 232 103 006.

    Датчик положения распределительного вала является интегральным датчиком, включающим чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала. Чувствительный элемент выполнен на эффекте Холла, который заключается в формировании ЭДС при воздействии или изменении магнитного поля. Вторичный элемент содержит мостовую схему, операционный усилитель и выходной каскад, выполненный в виде открытого коллектора.

    Конструктивно датчик положения распределительного вала состоит из цилиндрического корпуса с чувствительным элементом и магнитом, основания датчика с фланцем и отверстием крепления, наголовника со схемой вторичного преобразователя, кабель связи в экранированный оболочке, трехконтактной вилки соединителя опрессованной на кабеле.

    Монтажный зазор, измеренный между торцом датчика и верхней кромкой штифта-отметчика, должен быть в пределах 0.5-1.2 мм. Этот зазор не регулируется и обеспечивается при установке датчика на заводе-изготовителе. Подключение датчика фазы к жгуту проводов производится с помощью трехконтактной розетки с защелкой. Центральный сигнальный провод датчика, с целью защиты выходного сигнала от помех бортовой сети, выполнен экранированным.

    Центр стального штифта-отметчика выпускного распределительного вала совпадает с началом или серединой первого, после выреза, зуба диска синхронизации. Ширина отметчика распределительного вала составляет не менее 24+-1 градусов положения распредвала. При появлении штифта-отметчика датчик фазы формирует сигнал низкого уровня, близкий к массе.

    Аналоги датчика положения распределительного вала Bosch PG-3.1 0 232 103 006 : 406.3847050-01, 406.3847050-04, 406.3847050-05 или ДФ-1. Конструктивно эти датчики отличаются от Bosch PG-3.1 длиной кабеля связи и высотой наголовника.

    Проверка датчика положения распределительного вала двигателя ЗМЗ-409.

    Первоначальная проверка датчика фазы производится без его снятия с двигателя. При включенном зажигании вольтметром измеряется напряжение на выводе «1» колодки жгута проводов, минусовой щуп вольтметра при этом должен быть подсоединен к «массе» двигателя. На выводе должно быть напряжение +12 Вольт, в противном случае присутствует неисправность в цепи питания датчика.

    Для полной проверки датчика его необходимо снять с двигателя и собрать электрическую схему показанную ниже. После подключения +12 Вольт от источника питания светодиод должен загореться и сразу погаснуть. При перемещении вблизи торца датчика фазы отвертки или пинцета светодиод должен кратковременно загораться. Если светодиод не горит, то датчик неисправен и его необходимо заменить.

    Внешние проявления неисправности датчика фазы Bosch PG-3.1 0 232 103 006 и возможные способы их устранения.

    В случае неисправности или выхода из строя датчика фазы, контроллер системы управления двигателем ЗМЗ-409 при работающем двигателе включает сигнальную лампу неисправности Check Engine, а его система бортовой самодиагностики выдает коды неисправностей :

    Микас 7.2

    054 — неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

    Микас 11 и Bosch ME17.9.7

    0340 — неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
    0342 — низкий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
    0343 — высокий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

    Одновременно блок управления переходит из режима распределенного фазированного впрыска топлива на резервный режим распределенного парафазного впрыска топлива одновременно во все цилиндры. На этом режиме значительно возрастает расход топлива и увеличивается токсичность отработавших газов, поэтому неисправный датчик фазы нужно проверить и заменить при первой возможности.

    Возможные причины неисправности датчика фазы :

    — датчик вышел из строя или не подключен к жгуту проводов,
    — обрыв или замыкание на массу выходной цепи датчика,
    — обрыв или переполюсовка проводов питания датчика,
    — наличие воды в соединителе датчика,
    — ослаблено крепление датчика,
    — повышенный или пониженный монтажный зазор между торцом датчика и отметчиком распределительного вала
    — повышенное радиальное биение распределительного вала,
    — повреждение или отсутствие отметчика распределительного вала,
    — неправильная установка шестерни распределительного вала или отметчика,
    — неисправность входного канала электронного блока управления.

    Если сигнальная лампа неисправности Check Engine загорается бессистемно на холостых оборотах двигателя, но гаснет при повышенных оборотах холостого хода, а система самодиагностики фиксирует указанные выше коды неисправностей, то необходимо : проверить возможные торцевые биения штифта-отметчика распределительного вала и устранить их, а также проверить контакт экранирующей оболочки кабеля датчика с массой двигателя.

  • Калина датчик распредвала 8 клапанов: 403 — Доступ запрещён – Датчик фаз Лада Калина 8 и 16 кл: признаки неисправности

    Датчик фаз Лада Калина 8 и 16 кл: признаки неисправности

    Датчик распредвала Лада Калина 8 и 16 клапанов

    Современные моторы оснащены таким полезным элементом бортовой системы управления как датчик фаз. Он располагается на левом боку головки двигателя Лада Калина 16 клапанов и призван определять в заданный момент угол поворота распредвала. Информация с датчика направляется в ЭБУ, где осуществляется его обработка, после чего контроллер выполняет управляющие или корректирующие действия. Без присутствия такого датчика достичь исправной работы движка в Лада Калина 16 клапанов практически невозможно, ведь не будут верно откорректированы фазы газораспределения.

    После получения информации от датчика управляющая функция ЭБУ сводится к установке правильного момента зажигания и своевременной подаче требуемого объема топлива к каждому цилиндру индивидуально в Лада Калина 16 клапанов. Весь этот функционал и обеспечивает ровную, устойчивую работу мотора на различных оборотах и при использовании топлива с разным качеством.

    Датчик распредвала Лада Калина 8 и 16 клапанов

    Свистит ремень генератора на Калине

    Замена радиатора печки Калина

    Как поменять лампу ближнего света на Калине

    Проверка датчика фаз в Калине

    Если возникло подозрение на неудовлетворительный функционал датчика фаз, то выполнить проверку можно самостоятельно без необходимости посещения сервиса. Для «знающих» владельцев Лада Калина 16 клапанов весь процесс займет не слишком много временного ресурса. Однако если опыта в данном вопросе нет, что лучшее решение — встреча с адекватным мастером.

    Для диагностирования привлекаем тестер. К клеммам «А» и «В» подключаем соответствующие кабели. Запускаем мотор Лада Калина 8 клапанов и отслеживаем момент после его останова. Наблюдаем особенность поведения напряжения: сразу за остановкой движка величина напряжения должна на протяжении около 8-10 секунд равняться бортовому значению. Если таковое явление присутствует, то значит цепь целая. В ином варианте имеем дело с обрывом цепи или ее замыканием.

    Допустим, цепь целостна, а поступление напряжения все равно не наблюдаем. Здесь можно подозревать контроллер. Проверка также не слишком сложна. Для этого подсоединяем клеммы «А» и «С» к проводам тестера. При включенном зажигании должно наблюдаться бортовое напряжение. Если такового не происходит, то продолжаем упорные поиски обрыва.

    Подсоединяем колодку с кабелями к сенсору, а в гнезда «А» и «С» погружаем подходящие проволочные отрезки. Замыкаем их, после ждем получения электрического контакта. Теперь указанные отрезки можно временно коммутировать с выводными контактами тестера. Наблюдаем за напряжением. Если датчик фаз пребывает в «исправности», то напряжение должно отображаться скачкообразными импульсами. Когда такого явления зафиксировать не удалось, можно смело «обвинять» датчик фаз и приговаривать его к безоговорочной замене.

    Как заменить датчик фаз?

    Хотя сама замена – это процедура довольно простая, однако многие владельцы Лада Калина 8 клапанов почему-то доверяют ее мастерам. Ввиду возможности возникновения разных ситуаций, в том числе и в дороге, считаем целесообразным привести алгоритм по замене.

    «Главный» инструмент в нашем деле – ключ на «10». Также немаловажно будет правильно отыскать и приобрести датчик распредвала. Лучший вариант – покупка у официального представительства, поскольку здесь будет гарантировано качество с соответствующим подтверждением.

    Датчик распредвала Лада Калина 8 и 16 клапанов
    Ремонтное мероприятие осуществляем в следующем порядке:

    1. Отключаем разъемы питания, ранее отжав пластмассовые фиксаторы.
    2. Откручиваем крепежный болт.
    3. Снимаем сам датчик распредвала.
    4. На его место монтируем новый аналог.
    5. Производим подключение.

    Подведем итоги

    На выполнение всего комплекса манипуляций уйдет не более 1 часа. Торопиться не нужно! Пластмассовые фиксаторы легко надламываются, поэтому избегаем сильного подергивания за их каркасы.

    Заметим, что когда датчик распредвала выходит из строя – явление крайне редкое, однако при таком неприятном обстоятельстве владелец Лада Калина 8 клапанов должен проявить весь свой опыт и максимальную аккуратность и тогда замена пройдет успешно.

    Датчик распредвала на Лада Калина: где находится, замена

    Датчик положения распределительного вала (далее — ДПРВ) установлен для определения положения газораспределительного механизма по отношению к коленчатому валу.

    В режиме реального времени данные поступают на электронный блок управления двигателем. Последний, на основании результатов анализа корректирует частоту впрыска топлива, угол опережения зажигания.

    ДПРВ часто называют датчиком Холла. Оба названия правомерны, используются для обозначения.

    Описание датчика распредвала на Лада Калина: где находится, цена, артикулы

    Где находится: в автомобиле семейства Лада Калина ДПРВ расположен справа от крышки клапанов, возле заливной горловины.

    В ходе систематической эксплуатации технического средства контролер изнашивается, становится непригодным к дальнейшему использованию. Учитывая то, что датчик неразборный, подлежит замене целиком.

    Установка нового ДПРВ вовсе не сложная. Задача посильная для автолюбителя без навыков обслуживания технического средства.Датчик распредвала

    Электронный блок управления двигателем систематически контролирует положение распределительного вала посредством ДПРВ. От точности показаний, своевременности передачи зависит дозировка топливной аппаратуры, прострел искры в камере сгорания цилиндров.

    Также, ДПРВ влияет на динамику разгона, стабильность работы мотора на холостых оборотах, концентрацию выбросов в выхлопных газах.

    Признаки неисправности ДПРВ:

    • Нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
    • Повторный перезапуск мотора после его остановки;
    • Увеличенный расход топлива;
    • Снижение мощности силового агрегата;
    • Пассивная динамика разгона;
    • На приборной панели индикаторы сигнализируют о наличии системных ошибок;
    • Трансмиссия заблокирована на одном скоростном режиме. Выключение передачи после деактивации зажигания. Повторение однократное, циклическое;
    • Машина двигается рывками;
    • Максимальная скорость автомобиля ограничена 80 км /час;
    • Двигатель периодически глохнет;
    • Осечки при активации зажигания;
    • Двигатель не запускается после остановки.

    Причины износа ДПРВ:

    • Исчерпание ресурса эксплуатации;
    • Повреждение корпуса контролера;
    • Обрыв электрической цепи;
    • Короткое замыкание контактов;
    • Обрыв датчика от удара, столкновения;
    • Не корректная работа электронного блока управления двигателем ЭБУ.

    Датчик распредвала

    Замена датчика распредвала на автомобиле Лада Калина

    Подготовительный этап:

    • Ключ на «10»;
    • Новый датчик положения распредвала;
    • Ветошь;
    • Отвертка с крестообразным наконечником;
    • Дополнительное освещение (опционально).

    РасположениеПошаговое руководство:

    • Открываем капот;
    • Справа от масло заливной горловины предустановлен контролер. Отверткой аккуратно отщелкиваем колодку с проводами;
    • Ключом на «10» выкручиваем крепежный болт;
    • Извлекаем контролер;
    • Проводим дефектовку посадочного места, очищаем от грязи;
    • Вставляем новый датчик;
    • Надеваем колодку с проводами.

    Замена контролера завершена. Запускаем двигатель, проверяем работоспособность прибора.

    При условии соблюдения регламента установки, средний ресурс эксплуатации 80 – 90 тыс. км.

    Датчик фаз калина 8 кл признаки неисправности — Защита имущества

    Мотор автомобиля оснащен специальным элементом, поддерживающим систему в целом – это датчик фазы. Его местонахождение – участок на головке двигателя, с левой стороны. Функция – определение в конкретный момент поворотного угла распредвала калина 8 клапанов (или 16). Выполняя свою деятельность, устройство изнашивается, приходит в негодность, поэтому его приходится заменять. Происходит подобное по множеству причин. Чтобы понять, как выбрать новое изделие, демонтировать сломанную и установить новую деталь, необходимо изучить информацию ниже.

    Если своевременно не заменять механизм, возникают проблемы с корректным функционированием двигателя. Это ведет к дополнительным растратам и вытекающим проблемам в системе.

    Назначение и функциональная нагрузка

    Датчик фаз калина 8 кл признаки неисправности

    Датчики на Калине 8 клапанов созданы для постоянного контроля угловой части ГРМ в положении силового узла от коленвала. Управляющий механизм получает необходимую информацию, а после обрабатывает ее. В результате впрыскивается топливо и регулируется зажигание.

    В основе изделия лежит принцип Холла – измерение движения (направления), изменение носителей заряда. Далее в промежуток времени, когда происходит пересечение магнитного поля полупроводником, происходит регистрация полученной информации. Поле образуется магнитом, находящимся в устройстве. Колесо вала имеет зубец из металла, проходящий около устройства. В это время происходит появление импульса, передаваемого в блок управления электронного типа.

    ЭБУ помогает получать импульсы, поступающие в разные временные отрезки, анализирует их, распознает расположение в пространстве поршня ВИТ, а затем выдает команды для впрыска, зажигания смеси топлива.

    Механизм начинает работать от искры, попадающей на свечи, когда происходит сжатие и пуск газов отработанного вида. Эти системы зависят от функций, которые выполняет датчик коленвала.

    Грамотный выбор

    Лада Калина 8 клапанов имеет определенные отличия от 16 — ти клапанного мотора. Однако автомобильные специалисты иногда осуществляют монтаж механизма с 8 клапанами на 16, при этом двигатель работает правильно.

    Основные отличия похожих элементов системы:

    Датчик фаз Калина 8 кл может отличаться отсутствием специальной прорези, необходимой для сигнального диска. Такое изделие нельзя устанавливать на двигатель с шестнадцатью клапанами. Он функционирует со штырем, установленным на распределительном вале (на самом торце).

    Во избежание ситуаций несоответствия, приобретайте механизм по характеристикам двигателя. Не нужно обращать внимание на маркировку производителя. Номер запчасти по каталогу ВАЗ (Гранта, Ларгус, Калина, Приора) будет всегда одинаковым:

    • мотор с восемью клапанами – 21110370604000;
    • 16-клапанный – 21120370604000.

    Определение поломки

    Датчик фаз калина 8 кл признаки неисправности

    Устройство находится в близости от головки блока цилиндра, на силовом узле. Понять первые признаки плохого функционирования механизма легко, особенно опытному автолюбителю.

    Вот основные критерии распознавания поломки:

    • загорается, потухает лампочка, предназначенная для постоянного контроля двигателя во время проворачивания ключа зажигания в машине;
    • загорается «Check engine» на приборной панели после того, как стартер делает три — четыре оборота и мотор приходит в действие. Датчик будет срабатывать, если электронный блок управления не будет получать необходимой информации и ему приходится использовать данные от ДПКВ;
    • динамика мотора становится хуже – транспортное средство передвижения медленно нагоняет скорость (это легко заметить при движении под уклон). В этом случае причин неполадки три. Первая — датчик распредвала сломан, вторая – поломка ДМРВ, третья — снижена компрессия;
    • сильный топливный расход – такой «симптом» не очень точный, имеет целый ряд возможных причин. Как отдельный критерий неполадки его брать не стоит, но как один из нескольких можно.

    Если механизм вышел из строя, будет гореть «Check engine», при этом система выдаст ошибку «Р0340». Такой момент означает стопроцентную неисправность. Если такое произошло, необходимо проверить устройство. После детальной диагностики рекомендуется заменить неисправные детали.

    Особенности при диагностике

    При возникновении первых подозрений, рекомендуется приступить к тщательному осмотру. Если вам это не под силу, рекомендуется обратиться к профессионалам своего дела.

    Первое, что нужно сделать – выяснить первичную причину поломки. Их может быть несколько:

    • в схеме случилось короткое замыкание;
    • температура силового узла поднимается;
    • диск зубчатого типа сломан или поврежден;
    • крепежные ушки повреждены;
    • датчик фаз Калина 8 кл или 16 кл смещен.

    Если загорается «Чек», которые выдает одну из двух ошибок – 0340, 0343, то вина точно лежит на устройстве фаз. Возможно, причина в соединениях.

    Самостоятельное устранение неисправностей

    Проблема в эксплуатации должна повлечь за собой проверку системы. Провести ее можно самостоятельно за относительно короткое время. Если вы водитель — новичок или не разбираетесь в тонкостях, лучшим решением станет обращение в профессиональный сервисный центр. Там мастера помогут устранить все возникшие проблемы и поломки механизма.

    Датчик коленвала и распредвала диагностируется при помощи специального тестера. Кабеля подключаются к необходимой клемме (А, В) в соответствующем порядке. Автомобиль заводится, следует подождать время его остановки. Важно тщательно наблюдать за изменением в напряжении.

    На первых десяти секундах величина напряжения должна быть равной значению бортового типа. В таком случае цепь не разорвана. Если такого не происходит, то она замкнута или оборвана.

    Иногда при целостной цепи напряжения не бывает. Такие неисправности часто возникают по вине контроллера. Проверить это несложно, во время подсоединении клемм А, С к тестеру. В результате должно быть бортовое напряжении при включенном зажигании. Если такого не происходит, значит необходимо искать обрыв дальше.

    Замена устройства на новое

    Датчик фаз калина 8 кл признаки неисправности

    Это легкий процесс, с которым справится человек с небольшим опытом подобной работы. Если самостоятельно делать такую деятельность нет времени, можно всегда обратиться к грамотному мастеру.

    Для замены потребуется:

    • ключ на десять;
    • качественный датчик фазы.

    Этапы ремонтного мероприятия:

    • отжав фиксаторы из пластмассы, следует отключить питание;
    • болт крепежного типа откручивается;
    • снятие самого устройства;
    • вставляется аналог;
    • подключение к системе.

    Данные манипуляции не займут больше часа. Лучше не торопиться, чтобы все сделать качественно, а также не сломать пластмассовые фиксаторы.

    Выход из строя данного механизма – редкое явление. Но случиться оно может с каждым, поэтому лучше понимать причины и знать, как устранить неполадки.

    Современные моторы оснащены таким полезным элементом бортовой системы управления как датчик фаз. Он располагается на левом боку головки двигателя Лада Калина 16 клапанов и призван определять в заданный момент угол поворота распредвала. Информация с датчика направляется в ЭБУ, где осуществляется его обработка, после чего контроллер выполняет управляющие или корректирующие действия. Без присутствия такого датчика достичь исправной работы движка в Лада Калина 16 клапанов практически невозможно, ведь не будут верно откорректированы фазы газораспределения.

    После получения информации от датчика управляющая функция ЭБУ сводится к установке правильного момента зажигания и своевременной подаче требуемого объема топлива к каждому цилиндру индивидуально в Лада Калина 16 клапанов. Весь этот функционал и обеспечивает ровную, устойчивую работу мотора на различных оборотах и при использовании топлива с разным качеством.

    Датчик фаз калина 8 кл признаки неисправности

    Проверка датчика фаз в Калине

    Если возникло подозрение на неудовлетворительный функционал датчика фаз, то выполнить проверку можно самостоятельно без необходимости посещения сервиса. Для «знающих» владельцев Лада Калина 16 клапанов весь процесс займет не слишком много временного ресурса. Однако если опыта в данном вопросе нет, что лучшее решение — встреча с адекватным мастером.

    Для диагностирования привлекаем тестер. К клеммам «А» и «В» подключаем соответствующие кабели. Запускаем мотор Лада Калина 8 клапанов и отслеживаем момент после его останова. Наблюдаем особенность поведения напряжения: сразу за остановкой движка величина напряжения должна на протяжении около 8-10 секунд равняться бортовому значению. Если таковое явление присутствует, то значит цепь целая. В ином варианте имеем дело с обрывом цепи или ее замыканием.

    Допустим, цепь целостна, а поступление напряжения все равно не наблюдаем. Здесь можно подозревать контроллер. Проверка также не слишком сложна. Для этого подсоединяем клеммы «А» и «С» к проводам тестера. При включенном зажигании должно наблюдаться бортовое напряжение. Если такового не происходит, то продолжаем упорные поиски обрыва.

    Подсоединяем колодку с кабелями к сенсору, а в гнезда «А» и «С» погружаем подходящие проволочные отрезки. Замыкаем их, после ждем получения электрического контакта. Теперь указанные отрезки можно временно коммутировать с выводными контактами тестера. Наблюдаем за напряжением. Если датчик фаз пребывает в «исправности», то напряжение должно отображаться скачкообразными импульсами. Когда такого явления зафиксировать не удалось, можно смело «обвинять» датчик фаз и приговаривать его к безоговорочной замене.

    Как заменить датчик фаз?

    Хотя сама замена – это процедура довольно простая, однако многие владельцы Лада Калина 8 клапанов почему-то доверяют ее мастерам. Ввиду возможности возникновения разных ситуаций, в том числе и в дороге, считаем целесообразным привести алгоритм по замене.

    «Главный» инструмент в нашем деле – ключ на «10». Также немаловажно будет правильно отыскать и приобрести датчик распредвала. Лучший вариант – покупка у официального представительства, поскольку здесь будет гарантировано качество с соответствующим подтверждением.

    Датчик фаз калина 8 кл признаки неисправности
    Ремонтное мероприятие осуществляем в следующем порядке:

    1. Отключаем разъемы питания, ранее отжав пластмассовые фиксаторы.
    2. Откручиваем крепежный болт.
    3. Снимаем сам датчик распредвала.
    4. На его место монтируем новый аналог.
    5. Производим подключение.

    Подведем итоги

    На выполнение всего комплекса манипуляций уйдет не более 1 часа. Торопиться не нужно! Пластмассовые фиксаторы легко надламываются, поэтому избегаем сильного подергивания за их каркасы.

    Заметим, что когда датчик распредвала выходит из строя – явление крайне редкое, однако при таком неприятном обстоятельстве владелец Лада Калина 8 клапанов должен проявить весь свой опыт и максимальную аккуратность и тогда замена пройдет успешно.

    Наиболее часто встречающиеся причины отказа датчика фаз у автомобиля семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.

    Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

    Датчик фаз присутствует во всех 16-ти клапанных моторах семейства ВАЗ; На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива.

    Стоит отметить, что в период с 2004г по 2005г на такие двигатели как 2111, 2112, 21114, 21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась массовое внедрение Датчиков фаз.

    Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз, является интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора.

    Работа датчика фаз представляет собой выбор такта для первого цилиндра: распредвал активная ссылка переход в корзину распределительный вал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения.

    В карбюраторных моторах данного датчика нет. Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания».

    На инжекторных двигателях, когда датчик фаз(ДФ) умирает, загорается чек, и двигатель переходит с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.

    Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на электронный блок управления двигателем (ЭБУД) активная ссылка переход в корзину ЭБУД , который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.

    Датчик фаз установлен на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров.

    Внешние проявления неисправностей датчика фаз

    — Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается лампочка (Check engine)) . В этом случае, во время запуска, ЭБУД ждёт показания с датчика фаз, не дожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).

    — Повышенный расход бензина.

    — Сбои режима самодиагностики.

    — может быть затруднён запуск двигателя, но это чаще всего связано с BOSCH мозгами, но Январе – проблем не возникает.

    Ошибка датчика фаз

    0340
    Ошибка датчика фазы.
    0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз (Датчик положения распределительного вала– высокий сигнал)

    При неисправности датчика загорается красная лампочка(Check engine)) и выскакивает ошибка P0340 – «Ошибка датчика фазы» или «неисправен датчик положения распредвала».

    Датчик фаз и датчик положения распредвала – это один и тот же датчик.

    Чаще всего ремонт обходится просто: нужно заменить датчик на новый.

    Датчик фаз (8-клап.) и датчик фаз (16-клап.) — Вы можете приобрести у нас !

    НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

    Не стоит упускать из виду, что контакты на датчике могли окислиться или оборваться. Для этого нужно зачистить контакты и прозвонить проводку: на клемме датчика, на контакте А постоянно должно присутствовать 12В, на других клеммах – по 0.

    Так же ошибки, связанные с датчиком фаз, могут быть связаны с неисправной работой ДПКВ или ремень ГРМ соскочил на зуб.

    Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить д атчик фаз (ДПРВ) на автомобиле семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.

    Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

    Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

    «>

    Выбор, устранение неполадок и замена датчика фаз на Калине

    Мотор автомобиля оснащен специальным элементом, поддерживающим систему в целом – это датчик фазы. Его местонахождение – участок на головке двигателя, с левой стороны. Функция – определение в конкретный момент поворотного угла распредвала калина 8 клапанов (или 16). Выполняя свою деятельность, устройство изнашивается, приходит в негодность, поэтому его приходится заменять. Происходит подобное по множеству причин. Чтобы понять, как выбрать новое изделие, демонтировать сломанную и установить новую деталь, необходимо изучить информацию ниже.

    Если своевременно не заменять механизм, возникают проблемы с корректным функционированием двигателя. Это ведет к дополнительным растратам и вытекающим проблемам в системе.

    Назначение и функциональная нагрузка

    Датчики на Калине 8 клапанов созданы для постоянного контроля угловой части ГРМ в положении силового узла от коленвала. Управляющий механизм получает необходимую информацию, а после обрабатывает ее. В результате впрыскивается топливо и  регулируется зажигание.

    В основе изделия лежит принцип Холла – измерение движения (направления), изменение носителей заряда. Далее в промежуток времени, когда происходит пересечение магнитного поля полупроводником, происходит регистрация полученной информации. Поле образуется магнитом, находящимся в устройстве. Колесо вала имеет зубец из металла, проходящий около устройства. В это время происходит появление импульса, передаваемого в блок управления электронного типа.

    ЭБУ помогает получать импульсы, поступающие в разные временные отрезки, анализирует их, распознает расположение в пространстве поршня ВИТ, а затем выдает команды для впрыска, зажигания смеси топлива.

    Механизм начинает работать от искры, попадающей на свечи, когда происходит сжатие и пуск газов отработанного вида. Эти системы зависят от функций, которые выполняет датчик коленвала.

    Грамотный выбор

    Лада Калина 8 клапанов имеет определенные отличия от 16 — ти клапанного мотора. Однако автомобильные специалисты иногда осуществляют монтаж механизма с 8 клапанами на 16, при этом двигатель работает правильно.

    Основные отличия похожих элементов системы:

    • форма;
    • размер разъема.

    Датчик фаз Калина 8 кл может отличаться отсутствием специальной прорези, необходимой для сигнального диска. Такое изделие нельзя устанавливать на двигатель с шестнадцатью клапанами. Он функционирует со штырем, установленным на распределительном вале (на самом торце).

    Во избежание ситуаций несоответствия, приобретайте механизм по характеристикам двигателя. Не нужно обращать внимание на маркировку производителя. Номер запчасти по каталогу ВАЗ (Гранта, Ларгус, Калина, Приора) будет всегда одинаковым:

    • мотор с восемью клапанами – 21110370604000;
    • 16-клапанный – 21120370604000.

    Определение поломки

    Устройство находится в близости от головки блока цилиндра, на силовом узле. Понять первые признаки плохого функционирования механизма легко, особенно опытному автолюбителю.

    Вот основные критерии распознавания поломки:

    • загорается, потухает лампочка, предназначенная для постоянного контроля двигателя во время проворачивания ключа зажигания в машине;
    • загорается «Check engine» на приборной панели после того, как стартер делает три — четыре оборота и мотор приходит в действие. Датчик будет срабатывать, если электронный блок управления не будет получать необходимой информации и ему приходится использовать данные от ДПКВ;
    • динамика мотора становится хуже – транспортное средство передвижения медленно нагоняет скорость (это легко заметить при движении под уклон). В этом случае причин неполадки три. Первая — датчик распредвала сломан, вторая – поломка ДМРВ, третья — снижена компрессия;
    • сильный топливный расход – такой «симптом» не очень точный, имеет целый ряд возможных причин. Как отдельный критерий неполадки его брать не стоит, но как один из нескольких можно.

    Если механизм вышел из строя, будет гореть «Check engine», при этом система выдаст ошибку «Р0340». Такой момент означает стопроцентную неисправность. Если такое произошло, необходимо проверить устройство. После детальной диагностики рекомендуется заменить неисправные детали.

    Особенности при диагностике

    При возникновении первых подозрений, рекомендуется приступить к тщательному осмотру. Если вам это не под силу, рекомендуется обратиться к профессионалам своего дела.

    Первое, что нужно сделать – выяснить первичную причину поломки. Их может быть несколько:

    • в схеме случилось короткое замыкание;
    • температура силового узла поднимается;
    • диск зубчатого типа сломан или поврежден;
    • крепежные ушки повреждены;
    • датчик фаз Калина 8 кл или 16 кл смещен.

    Если загорается «Чек», которые выдает одну из двух ошибок – 0340, 0343, то вина точно лежит на устройстве фаз. Возможно, причина в соединениях.

    Самостоятельное устранение неисправностей

    Проблема в эксплуатации должна повлечь за собой проверку системы.  Провести ее можно самостоятельно за относительно короткое время. Если вы водитель — новичок или не разбираетесь в тонкостях, лучшим решением станет обращение в профессиональный сервисный центр. Там мастера помогут устранить все возникшие проблемы и поломки механизма.

    Датчик коленвала и распредвала диагностируется при помощи специального тестера. Кабеля подключаются к необходимой клемме (А, В) в соответствующем порядке. Автомобиль заводится, следует подождать время его остановки. Важно тщательно наблюдать за изменением в напряжении.

    На первых десяти секундах величина напряжения должна быть равной значению бортового типа. В таком случае цепь не разорвана. Если такого не происходит, то она замкнута или оборвана.

    Иногда при целостной цепи напряжения не бывает. Такие неисправности часто возникают по вине контроллера. Проверить это несложно, во время подсоединении клемм А, С к тестеру. В результате должно быть бортовое напряжении при включенном зажигании. Если такого не происходит, значит необходимо искать обрыв дальше.

    Замена устройства на новое

    Это легкий процесс, с которым справится человек с небольшим опытом подобной работы. Если самостоятельно делать такую деятельность нет времени, можно всегда обратиться к грамотному мастеру.

    Для замены потребуется:

    • ключ на десять;
    • качественный датчик фазы.

    Этапы ремонтного мероприятия:

    • отжав фиксаторы из пластмассы, следует отключить питание;
    • болт крепежного типа откручивается;
    • снятие самого устройства;
    • вставляется аналог;
    • подключение к системе.

    Данные манипуляции не займут больше часа. Лучше не торопиться, чтобы все сделать качественно, а также не сломать пластмассовые фиксаторы.

    Выход из строя данного механизма – редкое явление. Но случиться оно может с каждым, поэтому лучше понимать причины и знать, как устранить неполадки.

    Монтажный блок ВАЗ-2110. Расположение предохранителей и реле

    Датчик фаз на ВАЗ на Лада Калина

    Датчик положения распредвала

    Автомобили семейства ВАЗ оснащают бензиновыми четырехцилиндровыми инжекторными двигателями мощностью от 80 до 120 лошадиных сил. Двигатели различаются объемом и мощностью, типом головки блока цилиндров (8-ми и 16-клапанные) и электронными блоками управления (ЭБУ).

    Для чего необходим датчик фазы

     

    Первые инжекторные моторы не были оборудованы датчиком фаз. ЭБУ получал все необходимые сигналы с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Когда коленчатый вал оказывался в положении впрыска топлива в один из цилиндров, ЭБУ получал сигнал и открывал форсунки. Топливо впрыскивалось в общий впускной коллектор, где смешиваясь с воздухом, превращалось в топливовоздушную смесь. После чего клапана соответствующего цилиндра открывались и он втягивал в себя готовую смесь. Машины с такой системой питания оказались экономичней и мощней, чем карбюраторные, за счет более точного дозирования топливовоздушной смеси. Введение стандарта Евро-0 потребовало от автопроизводителей кардинально изменить систему подготовки и подачи топливовоздушной смеси. Это удалось сделать с помощью разделенного впрыска топлива.

    Для того чтобы перейти на такой впрыск, необходимо было не только отслеживать показания ДПКВ, но и определять начало работы первого цилиндра. Ведь за четыре такта работы двигателя коленчатый вал совершает два оборота, поэтому определить, какой из цилиндров сейчас работает, без дополнительных датчиков невозможно. Поэтому на распределительный вал, отвечающий за фазы газораспределения и порядок работы цилиндров, установили датчик, который подавал сигнал о начале работы первого цилиндра.

    Где установлен датчик фаз

    На 8-клапанных моторах датчик фазы расположен сверху двигателя, на торце головки блока цилиндров (ГБЦ) со стороны маслоналивного отверстия. На 16-клапанных двигателях датчик установлен в верхней части ГБЦ, с обратной стороны ремня газораспределительного механизма (ГРМ).

    Диагностика датчика фаз

    Если автомобиль неожиданно потерял мощность и приемистость, возрос расход топлива или загорелся сигнал неисправности мотора (Check), необходимо провести комплексную проверку двигателя. Методика такой проверки описана в статье (Диагностика инжектора).

    Для диагностики датчика фаз сделайте следующее:

    Снимите разъем с датчика и осмотрите контакты. Это удобно сделать с помощью стоматологического зеркала и фонарика. Если они окислены, очистите их, вставьте разъем в датчик и заведите двигатель, возможно, это устранит проблему.

    Если у вас есть сканер для диагностики инжектора, подключите его к двигателю. Если сканер покажет неисправность с кодом 0340 – 0343, проблема в датчике фаз или его проводке. 

    Замена датчика фазы Калины + Видео

    На 8-клапанных моторах замена датчика не вызывает трудностей. Для этого понадобится небольшой ключ-трещотка с головкой на 10. Снимите клемму аккумулятора (если этого не сделать, сигнал неисправности двигателя не погаснет), затем вытащите разъем и выкрутите 2 болта крепления. Извлеките датчик, вставьте новый, вкрутите болты и подключите разъем. Через 10 минут подключите аккумулятор.

    На 16-клапанном моторе замена датчика сопряжена с рядом трудностей. Датчик расположен в очень неудобном месте, поэтому выкрутить болты крепления можно или рожковым ключом на «10» или маленькой трещеткой с короткими удлинителем и соответствующей насадкой. Выкручивая болты, необходимо внимательно следить за тем, чтобы шайба или датчик не упали в генератор. Установку датчика проводите в обратном порядке.

    Выбор датчика фаз для Калины

    Датчик фазы для 8-клапанного мотора отличается от предназначенного для 16-клапанного двигателя. Некоторые автоэлектрики устанавливают на 16-клапанник датчики для 8-клапанника и мотор работает. Разница между этими датчиками в размере и форме разъема.

     

    Также встречаются датчики фаз для 8-клапанного мотора, у которых отсутствует прорезь под сигнальный диск. Такие датчики невозможно установить на 16-клапанный двигатель, потому что они работают не с сигнальным диском, а штырьком, установленным на торце распределительного вала.

     

    Чтобы избежать ненужной подгонки, приобретайте тот датчик, который соответствует типу мотора. Несмотря на то, что производители присваивают датчикам различную маркировку, номер, прописанный в каталоге оригинальных запчастей ВАЗ Калина неизменен. 8-клапанному мотору соответствует каталожный номер 21110370604000, а 16-клапанному 21120370604000. Эти же датчики применяются на автомобилях ВАЗ моделей 2108 – 2115,  Ларгус, Гранта, Приора, 4х4. Если вам предложат датчик фазы для Приоры или 2110, убедитесь, что он подходит по типу двигателя (8 или 16 клапанов) и смело устанавливайте на автомобиль. 

    Как проверить датчик фаз Лада Калина

    Датчик фаз импульсно замыкает цепь на массу при прохождении вблизи его торца штифта распределительного вала

    Выключаем зажигание и отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика

    Маркировка проводов «А», «В», «С» нанесена на корпусе штекера.

    Для проверки цепи питания датчика подсоединяем тестер к выводу «А» и «В».

    При включении зажигания и в течение 10 секунд после его выключения напряжение должно быть равным напряжению бортовой сети.

    Если нет, то проверяем исправность цепей, скорее всего обрыв или замыкание на массу между выводом «В» штекера жгута проводов и контактом №45 контроллера, а также между выводом «А» штекера и точкой заземления.

    При исправности цепей и отсутствии напряжения – неисправен контроллер.

    Подсоединяем щупы тестера к выводам «С» и «А» колодки жгута проводов.

    При включенном зажигании (и при отсутствии сигнала датчика фаз) контроллер через свой внутренний резистор должен выдавать напряжение бортовой сети на вывод «С» колодки жгута проводов.

    В противном случае проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «79» контроллера и выводом «С» колодки жгута проводов.

    Для проверки датчика фаз демонтируем его и подсоединяем к датчику колодку жгута проводов.

    Со стороны входа проводов в колодку вставляем в ее гнезда, соответствующие выводам «А» и «С», два отрезка проволоки, так чтобы появился контакт между ними и наконечниками проводов.

    Подсоединяем щупы тестера к отрезкам проволоки. Включив зажигание, подносим несколько раз к торцу датчика стальной стержень.

    При этом у исправного датчика прибор должен зафиксировать скачкообразно меняющиеся значения напряжений.

    Датчик фаз Калина: диагностика неисправностей, правила замены1ladakalina.ru

    Датчик фаз Калина имеется с левой стороны на головке блока цилиндров, это устройство отвечает за определение угла распредвала и дальнейшую передачу информации в электронную систему автомобиля.

    Без него привести автомобиль в действие будет совершенно невозможно, и, вероятнее всего, он просто останется заблокированным на дороге.

    После того как сигнал будет принят, датчик управляет зажиганием и отвечает за подачу топлива на каждый из цилиндров. Таким образом транспортное средство приводится в действие.

    Как проверить работоспособность датчика?

    Проверить работоспособность датчика фаз на Калине вполне можно и собственными силами, без привлечения сотрудников станции технического обслуживания. Весь процесс занимает максимум несколько минут, однако людям, не сведущим в подобных вопросах, желательно изначально хорошо изучить строение собственного транспортного средства.

    Для этих целей потребуется лишь тестер, который необходимо подсоединить к выводам «А» и «В». Далее необходимо на некоторое время запустить двигатель автомобиля и проследить, как поведет себя напряжение после его погашения: в течение примерно 10 секунд оно должно быть идентичным бортовому напряжению.

    Если этого не наблюдается, в автомобиле, скорее всего, произошел обрыв цепи или ее замыкание.

    В том случае, если цепи в Лада Калина исправны, однако напряжение все равно не поступает, вероятнее всего, неисправен контроллер. Проверить это также будет достаточно просто: необходимо подсоединить клеммы тестера к выводам «А» и «С».

    Если зажигание включено, должно выдаваться бортовое напряжение. В противном случае следует и далее искать обрыв сети. Кроме того, проверить работоспособность датчика фаз можно и посредством его полного демонтажа.

    Колодка жгута проводов подсоединяется к прибору, а в гнезда выводов «А» и «С» устанавливаются отрезки проволоки, после замыкания которых должен образоваться контакт.

    Далее проволоки можно приложить к тестеру и проследить, как именно будет меняться напряжение: у исправного датчика оно будет иметь скачкообразный характер. Если подобного не наблюдается, прибор определенно придется менять.

    Подлежит ли замене?

    Замена датчика фаз — достаточно простая процедура, которую большинство автолюбителей предпочитает доверить профессионалам. Однако ситуации бывают разными, и в случае крайней необходимости провести манипуляции придется самостоятельно.

    Основной инструмент, который потребуется для проведения работ, — это ключ на 10, а также понадобится, если замена осуществляется впервые, подробная инструкция о дальнейших действиях.

    Еще один не менее ответственный момент — это покупка нового датчика фаз. Сделать это желательно у официального дилера, который гарантирует качество предоставляемого товара и дает на него гарантию. Во всех остальных случаях товар приобретается на страх и риск автовладельца.

    А осуществляться весь процесс будет в следующем порядке:

    • отсоединение штекера питания с предварительным отжатием пластикового фиксатора;
    • откручивание болта крепления;
    • снятие датчика фаз;
    • установка на его место нового и аналогичное закрепление на прежнем месте.

    При максимальном внимании все работы можно выполнить примерно за час, однако торопиться не стоит. Пластиковые фиксаторы легко сломать, если неаккуратно или слишком сильно их дернуть. Спешка в этом вопросе категорически запрещена!

    Конечно, датчик фаз на Калине выходит из строя достаточно редко, однако такое явление имеет место. Именно поэтому уметь справиться с проблемой должен каждый автомобилист.

    назад Принцип работы иммобилайзера Калины Вперед Процедура замены лампы ближнего света на Калине

    Похожие статьи

  • Где находится датчик спидометра на калине: 403 — Доступ запрещён – где находится, как проверить и заменить

    где находится, как проверить и заменить

    Любой современный автомобиль оборудуется множеством датчиков, позволяющих обеспечить комфортное и удобное использование машины. Датчики определяют различные параметры работы авто, к примеру, температуру двигателя, объем оставшегося топлива в баке и т.д. В этой статье мы разберем, что представляет собой датчик скорости Калина, где он находится, какие неисправности для него характерны и как поменять устройство.

    Описание датчика скорости

    Некоторые автолюбители путают датчик спидометра с датчиком задней скорости, но это неверно. Где стоит датчик скорости на Лада Калина 8 или 16 клапанов, какова распиновка разъема, как проверить устройство? Для начала рассмотрим основные теоретические моменты.

    Место расположения, назначение и устройство

    Скоростной контроллер в автомобиле Лада Калина представляет собой устройство, выполненное в пластмассовом корпусе в виде цилиндра. Внутри корпуса расположенный чувствительный компонент, определяющий скорость передвижения. Как можно понять, основное назначение устройства заключается в точном определении скоростного режима.

    Что касается того, где находится датчик, то он располагается на коробке передач автомобиля, сверху. Чтобы получить к нему доступ, необходимо открыть капот — в моторном отсеке воздушный шланг соединяется дроссель с воздушным фильтром. Если вы демонтируете этот патрубок, то прямо под ним, на верхней части трансмиссии, сможете увидеть контроллер.

    Возможные неисправности: признаки и причины

    Поломку контроллера можно определить по следующим симптомам:

    1. На спидометре, расположенном в приборной панели, демонстрируются неверные показания. Стрелка указателя может передвигаться хаотично, то резко подпрыгивая, то так же быстро опускаясь. В некоторых случаях спидометр может вовсе не работать, то есть стрелка не поднимается.
    2. Увеличился расход потребляемого горючего.
    3. Если автомобиль оборудован электроусилителем, то он может отказаться работать. Дело в том, что по принципу работы ЭУР должен автоматически отключаться при превышении скорости движения 60 км/ч. Если же датчик не работает, то блок управления электроусилителем не сможет рассчитать скорость, соответственно, ЭУР просто перестанет работать.
    4. На приборной панели появился индикатор Чек Энджин, свидетельствующий о необходимости диагностики двигателя.
    5. Еще один признак — одометр (счетчик) пробега — не показывает пройденный километраж.
    6. Косвенный признак неисправности также может коснуться и датчика уровня горючего. Стрелка датчика может колебаться, что не позволит точно выявить объем оставшегося горючего в баке.
    7. Также о неисправности датчика может свидетельствовать снижение мощности силового агрегата. Двигатель может потерять приемистость.
    8. Иногда силовой агрегат может глохнуть при движении на холостых оборотах (нейтральной передачи).

    Эти симптомы также могут свидетельствовать и о других неисправностях. Предлагаем также ознакомиться с основными причинами поломки.

    1. Отсутствует контакт устройства с электросетью автомобиля. Контакт может быть нарушен в самом разъеме девайса, нужно проверить качество подключения штекера и при необходимости зачистить контакты от окисления. Иногда контакты оказываются поврежденными, тогда их надо менять.
    2. Причина может заключаться в нарушении целостности электрической цепи. Поврежденные п

    Замена датчика Скорости Лада Калина

    За измерение скорости автомобиля отвечает датчик скорости. Именно он передает информацию на ЭБУ и благодарю этому датчику мы видим скорость нашего авто. Если вы вдруг заметили, что скорость на спидометре ниже, чем скорость вашего авто, возможно датчик вышел из строя и требуется его замена.

    Замену датчика скорости на Калине можно произвести самостоятельно, без помощи специалистов, а как это сделать мы опишем ниже.

    Датчик скорости калинаДатчик скорости калина

    Какой установлен и где найти датчик скорости на Калине

    Автомобили Лада Калина комплектуются датчиком скорости 1118-3843010. Расположен он на верхней части КПП, а чтобы до него добраться, необходимо открутить воздушный патрубок идущий от корпуса фильтра к дросселю.

    Сколько стоит датчик скорости на Калину

    На сегодняшний день представлены несколько видов датчика 1118-3843010 от разных производителей.

    1. Датчик 1118-3843010 без кольца (Псков) цена от 350 руб
    2. Датчик 1118-3843010 без кольца (СтартВольт) цена от 300 руб
    3. Датчик 1118-3843010 с кольцом (Псков) цена от 500 руб
    4. Датчик 1118-3843010-04 (ЗАО Счет Маш) цена от 300 руб

    Для того, чтобы точно определить, какой датчик у вас установлен, необходимо снять ваш старый и посмотреть на нем маркировку.

    Как определить что датчик неисправен

    Существует ряд признаков по которым можно определить что датчик скорости неисправен и требует замены.

    • Одометр не считает километраж
    • Стрелка спидометра хаотично двигается вне зависимости от скорости автомобиля
    • Горит Check Engine двигателя во время движения

    Это основные признаки которые указывают на то, что замены датчика скорости на Калине вам не избежать.

    После снятия датчика может осмотреть его и почистить, иногда это «реанимирует» его. В него может попасть влага или грязь, что приводит к его нестабильной работе. Так же может окислится контакт клеммы датчика.

    Инструкция по замене датчика скорости 1118-3843010 Лада Калина

    Итак, открываем капот и видим резиновый гофрированный патрубок идущий от воздушного фильтра к дросселю. Для удобства замены датчика, нам придется снять этот патрубок.

    Замена датчика скорости КалинаЗамена датчика скорости Калина

    После того, как сняли патрубок видим на корпусе КПП датчик к которому подходит колодка с проводом.

    Замена датчика скорости КалинаЗамена датчика скорости Калина

    Аккуратно снимаем ее с датчика и откручиваем с помощью головки на «10» болт крепления датчика. Для удобства можно воспользоваться либо маленькой трещоткой, либо удлинителем.

    Как заменить датчик скорости Лада КалинаКак заменить датчик скорости Лада Калина

    Проверяем колодку датчика, при необходимо почистим ее, берем новый датчик устанавливаем его на место и производим сборку в обратной последовательности.

    Как заменить датчик скорости Лада КалинаКак заменить датчик скорости Лада Калина

    На этом процесс замены завершен, никаких других действий не требуется.

    Рекомендации по замене датчика скорости на Калине

    Не торопитесь сразу менять датчик, вполне возможно что окислились контакты или в колодку попала грязь. Можно так же почистить сам датчик и установить на место. На разных версиях Калины могут стоять разные датчики:

    • 1118-3843010
    • 1118-3843010-02
    • 1118-3843010-04

    Все указанные выше датчики взаимозаменяемы!  Они подходят для автомобилей  Калина 1117, 1118 и 1119 с моторами 1,4 и 1,6 литра. Датчик скорости от Приоры физически подходит, но устанавливать его нельзя, так как он показывает неправильные значения.

    Подробная видео инструкция по замене датчика

    Где находится датчик скорости на «Калине» и как его заменить? :: SYL.ru

    Все контрольные приборы автомобиля «Лада-Калина» являются электронными, в том числе и спидометр. Конструкторам удалось избавиться от вращающихся колес и шестеренок, которые часто являлись причиной неисправности. Упразднили они и тросик, а значит, и связанные с его обслуживанием и заменой проблемы. Теперь стрелкой спидометра управляет электронный блок управления (ЭБУ), который основывает свои показания на данных, получаемых с датчика скорости. Это существенно повысило надежность прибора и его точность. Мы рассмотрим, как устроен датчик скорости «Калины», его местонахождение и порядок замены.

    Предназначение ДС

    Измерение скорости движения является основной, но не единственной функцией датчика в автомобиле. На основании его данных в «Калине» работает электроусилитель руля. Это позволяет сделать управление более информативным при увеличении скорости и обеспечивает легкое вращение на парковке. Датчик отвечает за стабильную работу двигателя на холостом ходу. Делает он это совместно с ДХХ. Блок управления получает данные о том, что скорость равна нулю и дроссельная заслонка закрыта, и поддерживает минимально необходимые обороты двигателя.

    Спидометр калины

    Еще одно предназначение датчика скорости «Лады-Калины» — обеспечение режима отсечки топлива. Под этим понимается ограничение поступления бензина при движении накатом без выключения передачи. Режим позволяет сэкономить до 5 % топлива.

    Устройство и принцип работы

    Действие датчика основано на эффекте Холла, т. е. возникновении электрического тока в проводнике в постоянном магнитном поле. Для этого в автомобиле имеется задающее кольцо датчика скорости. Оно изготовлено из диэлектрического материала с вмонтированными в него магнитами. Установлено кольцо на дифференциале, от которого напрямую зависит частота вращения колес. Расстояние от него до торца ДС составляет всего несколько миллиметров.

    При вращении кольца в датчике скорости «Калины» происходят периодические изменения магнитного поля, которые встроенной схемой преобразуются в последовательность импульсов. Конструктивно сделано так, что их количество на каждый километр пути одинаково и равно 6004. Это более чем достаточно для точного расчета скорости. Чем она выше, тем чаще импульсы поступают на вход блока управления, который меняет показания спидометра.

    Устройство датчика скорости

    Признаки неисправности ДС

    Менять датчик скорости владельцам «Калины» приходится довольно часто. Взаимосвязь со многими узлами автомобиля существенно затрудняет диагностику. Иногда по симптомам очень сложно понять, что поврежден именно ДС. Тем не менее задуматься о неисправности датчика скорости «Калины» следует в таких случаях:

    1. Не работает спидометр и одометр.
    2. Отключается ЭУР. При этом периодичность никак не зависит ни от времени, ни от пройденного расстояния. Спидометр может работать в штатном режиме.
    3. Загорается check engine.
    4. Включается сигнализация неисправности ЭУР.
    5. Некорректно работает указатель уровня топлива. Он начинает реагировать на любой наклон автомобиля.
    6. Повышается расход топлива.
    7. Наблюдается неустойчивая работа на холостом ходу.
    Датчик скорости и спидометр

    Конечно, по одному симптому нельзя делать вывод, что неисправен именно ДС. Однако комбинация нескольких признаков может с высокой вероятностью на это указывать. К примеру, если отключается электроусилитель и одновременно двигатель «троит» на холостых, то датчик скорости нужно проверить в первую очередь.

    Основные причины повреждений

    Место, где находится датчик скорости «Калины», выбрано не очень удачно. Располагаясь на КПП, под патрубками системы охлаждения, ДС подвержен воздействию пыли и агрессивных жидкостей. Несмотря на пыльник на клеммной колодке, тосол и масло попадают на контакты датчика, вызывая их загрязнения и коррозию. Чаще всего это и является причиной повреждения ДС. Контакты сильно окисляются, а иногда даже отламываются. В результате ДС работает некорректно.

    Гораздо чаще, чем контакты датчика, окисляется клеммная колодка. Она откровенно ржавеет изнутри, и устранить это практически невозможно. Более того, нередки случаи, когда автовладелец меняет ДС, а спидометр все равно не работает. Приходится менять колодку. Сделать это несложно. Колодка продается с проводами разных цветов. Достаточно отрезать старую и соединить с соответствующими проводами новой. Здесь есть еще один нюанс. Если при диагностике снять колодку, а затем поставить обратно и работоспособность спидометра временно восстановится, то дело почти точно в клемме. Правда, нередки случаи, когда контакты окисляются и на ней, и на самом датчике.

    Коррозия контактов датчика скорости

    Еще одной причиной того, что контроллер перестает работать, являются провода. Они довольно длинные и никак не закреплены. В результате изоляция перетирается и один из проводников замыкает на массу, что, естественно, нарушает работу ДС.

    Если проанализировать основные причины повреждений, становится понятно, что не всегда требуется замена датчика скорости «Калины». Иногда достаточно визуальным осмотром проверить все проводники, а также почистить контакты. В крайнем случае сначала поменять колодку, что в три раза дешевле. Правда, если точно установлено, что виноват датчик, то, конечно, без его снятия не обойтись.

    Замена ДС

    Для работы потребуется самый минимум инструментов:

    1. фигурная отвертка;
    2. накидной ключ на 10.

    Для большего удобства желательно демонтировать аккумулятор. Замена датчика скорости «Калины» (8 клапанов) производится в следующей последовательности:

    • отверткой ослабить хомуты гофрированного воздуховода между ДМРВ и дроссельным узлом и снять его;
    • ДС расположен на КПП, рядом с перегородкой моторного отсека;
    • снять клеммную колодку, для этого большим пальцем нужно отжимать фиксатор и одновременно тянуть вверх;
    • ключом на 10 открутить единственную гайку крепления контроллера;
    • извлечь старый датчик;
    • перед установкой новый ДС необходимо смазать литолом от резинового кольца до крепления;
    • сборка производится в обратном порядке.
    Местоположение датчика скорости

    Разновидности контроллеров

    Изначально автомобиль комплектовался тремя видами ДС. После 2011 года на заводе стали устанавливать «приоровские» датчики. Все они очень похожи внешне, подходят по посадочному месту, но не взаимозаменяемы. Ни один специалист не сможет заведомо правильно сказать, какой именно ДС установлен на данном автомобиле. Поэтому покупать новый датчик скорости «Калины» следует только после того, как будет снят старый.

    Датчик скорости калина 8 клапанов неисправности

    Инструмент:

    • Мультиметр
    • Отвертка плоская большая

    Принципы работы датчика фаз и датчика скорости аналогичны. Дат­чик импульсно замыкает цепь на «массу» при прохождении вблизи его торца штифта распределительного вала (датчик фаз) или стальных эл­ементов задающего диска (датчик скорости). Проверку показываем на примере датчика фаз.

    1. При выключен­ном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика фаз. Маркировка выводов колодки жгута проводов «А», «В» и «С» на­несена на корпусе колодки.

    2. Для проверки цепи питания датчика подсоединяем щупы тестера к выво­дам «В» и «А» колодки жгута прово­дов. При включенном зажигании и в те­чении 10 с после его выключения напряжение должно быть рав­ным напряжению бортовой сети.

    3. В противном случае проверяем ис­правность цепей (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «В» ко­лодки жгута проводов и выводом «45» контроллера («+» питания), а также между выводом «А» колодки и точкой заземления.

    4. При исправно­сти цепей и отсутствии напряжения — неисправен контроллер. Подсоединяем щупы тестера к выво­дам «С» и «А» колодки жгута прово­дов.

    При включенном зажигании (и при отсутствии сигнала датчика фаз) контроллер через свой внутренний резистор должен выдавать напряжение бортовой сети на вывод «С» ко­лодки жгута проводов.

    5. В противном случае проверяем ис­правность цепи (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «79» контроллера и выводом «С» колод­ки жгута проводов.

    6. Для проверки датчика фаз демонти­руем его и подсоединяем к датчику колодку жгута проводов. Со стороны входа проводов в колодку вставляем в ее гнезда, соответствующие выво­дам «А» и «С», два отрезка прово­локи, так чтобы появился контакт между ними и наконечниками про­водов.
    Подсоединяем щупы тестера к отрез­кам проволоки. Включив зажига­ние подносим несколько раз к тор­цу датчика стальной стержень (например, отвертка).

    7. При этом у исправного датчика при­бор должен зафиксировать скачко­образно меняющиеся значения напряжений.

    8. Датчик скорости и его цепи проверя­ем аналогично. Колодка жгута прово­дов системы управления двигателем, подсоединяемая к датчику скорости, имеет нумерацию выводов «1», «2» и «3». На вывод «1» колодки жгута проводов подается от главного реле напряжение, равное напряжению бортовой сети автомобиля. Сигнал от датчика скорости через вывод «2» колодки подводится к выводу «59» контроллера. Вывод «3» колодки со­единен с «массой».

    В статье не хватает:

    • Фото инструмента
    • Качественных фото ремонта

    Когда неисправен датчик скорости на Лада Калина, начинает дергаться стрелка спидометра или она совсем не движется, высокая погрешность показаний, не работает гидроусилитель руля. В статье рассматриваются признаки и причины неисправности, дается инструкция по замене прибора. Кроме того, прилагаются фотоматериалы и демонстрационное видео.

    Датчик скорости (ДС) является элементом топливной системы двигателей с инжектором. Его назначение — определять скорость вращения передних колес машины и передавать полученные данные электронному блоку управления. Контролер анализирует полученную информацию и отправляет ее на панель приборов. Кроме того, эти данные используются для расчета необходимых пропорций топлива и воздуха для образования качественной топливно-воздушной смеси, которая подается в цилиндры силового агрегата.

    Признаки неисправности датчика скорости

    Если неисправен ДС, то появляются такие признаки:

    • неправильные показания спидометра, стрелка перемещается хаотически, полный отказ спидометра;
    • повышенный расход топлива;
    • отказывается работать усилитель руля;
    • горит надпись проверки силового агрегата;
    • одометр авто не показывает пробег;
    • стрелка, показывающая уровень топлива, колеблется, не давая возможности правильно определить уровень;
    • мотор не тянет либо потерял приемистость;
    • двигатель глохнет на холостом ходу.

    Перечисленные признаки могут быть вызваны поломкой и других устройств (автор видео — Автоэлектрика ВЧ).

    Причины поломок

    Причиной неисправности ДС может быть:

    • плохой контакт в разъеме ДС или его полное отсутствие;
    • нарушение целостности проводки, провода со временем окисляются, ржавеют;
    • загрязнения на чувствительных элементах;
    • неисправность чувствительного элемента.

    Первые три причины можно исправить без замены ДС, в последнем случае прибор нужно менять обязательно.

    Проверка чистоты разъема

    Где находится датчик скорости Лада Калина?

    Датчик скорости Лада Калина состоит из пластикового корпуса, имеющего форму цилиндра, и электронного чувствительного элемента.

    Место, где он расположен в моторном отсеке, найти не сложно. Для этого нужно поднять капот, чтобы был доступ в подкапотное пространство. Дроссель с фильтром соединяет воздушный патрубок. Открутив хомуты, нужно демонтировать воздушный патрубок. Сверху коробки передач находится ДС.

    Датчик скорости на Лада Калина

    Инструкция по снятию и установке

    Перед тем как менять ДС, сначала следует провести ряд профилактических действий, которые могут устранить неисправность:

    • почистить контакты: они могли окислиться;
    • почистить колодку, в которую могла попасть грязь.

    Датчик также следует снять, почистить и проверить на работоспособность.

    Проверку можно выполнить тремя способами:

    1. С помощью мультиметра. Положительный провод снятого ДС нужно соединить с центральным контактом, а минусовой прислоняем к кузову машины. Если на ДС оказать воздействие в виде небольшой вибрации, показания на тестере должны колебаться в пределах от 0,5 до 10 В.
    2. Для проверки вторым способом устройство не нужно снимать с коробки передач. Следует вывесить переднее колесо, затем начать его вращение и присоединить мультиметр аналогично первому способу. Если после присоединения тестер меняет показания, то устройство исправно.
    3. Если нет мультиметра, можно воспользоваться контрольной лампочкой на 12 В в патроне. Минус необходимо соединить с сигнальным контактом ДС, а плюс присоединить к АКБ. Горение лампочки говорит об исправности прибора.

    Если ДС неисправен, то его необходимо заменить.

    Для замены ДС нужно приготовить следующие инструменты и материалы:

    • ключ или головку на «10»;
    • плоскую отвертку;
    • крестовую отвертку;
    • ветошь;
    • новый прибор.

    Приоровский и калиновский датчики скорости

    В зависимости от версии на Лада Калина устанавливаются разные ДС:

    Перечисленные ДС скорости могут заменять друг друга. Они могут устанавливаться на следующих версиях Калины: 1117, 1118 и 1119 с двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра. Датчик от Лада Приоры подходит, но его нельзя использовать, так как он дает неправильные показания.

    Для проведения процедуры замены автомобиль следует поставить на ручной тормоз и открыть капот. Замена датчика скорости на Калине состоит из следующих шагов:

      Для доступа к датчику скорости нужно либо демонтировать воздуховод, который идет к воздушному фильтру, либо отодвинуть его в сторону.

    Процесс откручивания хомутов отврткой

  • Отсоединить от датчика разъем колодки проводов.
  • С помощью ключа на «10» открутить гайку, благодаря которой крепится устройство. Могут возникнуть трудности при откручивании гайки, так как она находится в неудобном месте. Следует найти упор, чтобы приложить достаточно усилий для откручивания.
  • Откручивание гайки ключом
    С помощью плоской отвертки нужно отсоединить старое устройство от коробки и снять его. Далее следует очистить ветошью место установки. Далее можно устанавливать новый прибор.

    ДС на автомобиль Лада

  • После установки нового устройства, нужно вернуть на место воздушный патрубок.
  • После замены прибора исчезают все признаки его неисправности. Таким образом, не составляет труда поменять датчик скорости на Калине. С этим справится даже начинающий автолюбитель, тем самым сэкономив на посещении станции техобслуживания.

    Видео «Замена датчика скорости»

    В этом видео демонстрируется, как заменить датчик скорости своими руками (автор ролика — Alexandr V).

    За измерение скорости автомобиля отвечает датчик скорости. Именно он передает информацию на ЭБУ и благодарю этому датчику мы видим скорость нашего авто. Если вы вдруг заметили, что скорость на спидометре ниже, чем скорость вашего авто, возможно датчик вышел из строя и требуется его замена.

    Замену датчика скорости на Калине можно произвести самостоятельно, без помощи специалистов, а как это сделать мы опишем ниже.

    Какой установлен и где найти датчик скорости на Калине

    Автомобили Лада Калина комплектуются датчиком скорости 1118-3843010. Расположен он на верхней части КПП, а чтобы до него добраться, необходимо открутить воздушный патрубок идущий от корпуса фильтра к дросселю.

    Сколько стоит датчик скорости на Калину

    На сегодняшний день представлены несколько видов датчика 1118-3843010 от разных производителей.

    1. Датчик 1118-3843010 без кольца (Псков) цена от 350 руб
    2. Датчик 1118-3843010 без кольца (СтартВольт) цена от 300 руб
    3. Датчик 1118-3843010 с кольцом (Псков) цена от 500 руб
    4. Датчик 1118-3843010-04 (ЗАО Счет Маш) цена от 300 руб

    Для того, чтобы точно определить, какой датчик у вас установлен, необходимо снять ваш старый и посмотреть на нем маркировку.

    Как определить что датчик неисправен

    Существует ряд признаков по которым можно определить что датчик скорости неисправен и требует замены.

    • Одометр не считает километраж
    • Стрелка спидометра хаотично двигается вне зависимости от скорости автомобиля
    • Горит Check Engine двигателя во время движения

    Это основные признаки которые указывают на то, что замены датчика скорости на Калине вам не избежать.

    После снятия датчика может осмотреть его и почистить, иногда это «реанимирует» его. В него может попасть влага или грязь, что приводит к его нестабильной работе. Так же может окислится контакт клеммы датчика.

    Инструкция по замене датчика скорости 1118-3843010 Лада Калина

    Итак, открываем капот и видим резиновый гофрированный патрубок идущий от воздушного фильтра к дросселю. Для удобства замены датчика, нам придется снять этот патрубок.

    После того, как сняли патрубок видим на корпусе КПП датчик к которому подходит колодка с проводом.

    Аккуратно снимаем ее с датчика и откручиваем с помощью головки на «10» болт крепления датчика. Для удобства можно воспользоваться либо маленькой трещоткой, либо удлинителем.

    Проверяем колодку датчика, при необходимо почистим ее, берем новый датчик устанавливаем его на место и производим сборку в обратной последовательности.

    На этом процесс замены завершен, никаких других действий не требуется.

    Рекомендации по замене датчика скорости на Калине

    Не торопитесь сразу менять датчик, вполне возможно что окислились контакты или в колодку попала грязь. Можно так же почистить сам датчик и установить на место. На разных версиях Калины могут стоять разные датчики:

    Все указанные выше датчики взаимозаменяемы! Они подходят для автомобилей Калина 1117, 1118 и 1119 с моторами 1,4 и 1,6 литра. Датчик скорости от Приоры физически подходит, но устанавливать его нельзя, так как он показывает неправильные значения.

    где находится, как проверить и заменить

    Любой современный автомобиль оборудуется множеством датчиков, позволяющих обеспечить комфортное и удобное использование машины. Датчики определяют различные параметры работы авто, к примеру, температуру двигателя, объем оставшегося топлива в баке и т.д. В этой статье мы разберем, что представляет собой датчик скорости Калина, где он находится, какие неисправности для него характерны и как поменять устройство.

    Содержание

    Открытьполное содержание

    [ Скрыть]

    Описание датчика скорости

    Некоторые автолюбители путают датчик спидометра с датчиком задней скорости, но это неверно. Где стоит датчик скорости на Лада Калина 8 или 16 клапанов, какова распиновка разъема, как проверить устройство? Для начала рассмотрим основные теоретические моменты.

    Место расположения, назначение и устройство

    Скоростной контроллер в автомобиле Лада Калина представляет собой устройство, выполненное в пластмассовом корпусе в виде цилиндра. Внутри корпуса расположенный чувствительный компонент, определяющий скорость передвижения. Как можно понять, основное назначение устройства заключается в точном определении скоростного режима.

    Что касается того, где находится датчик, то он располагается на коробке передач автомобиля, сверху. Чтобы получить к нему доступ, необходимо открыть капот — в моторном отсеке воздушный шланг соединяется дроссель с воздушным фильтром. Если вы демонтируете этот патрубок, то прямо под ним, на верхней части трансмиссии, сможете увидеть контроллер.

    Возможные неисправности: признаки и причины

    Поломку контроллера можно определить по следующим симптомам:

    1. На спидометре, расположенном в приборной панели, демонстрируются неверные показания. Стрелка указателя может передвигаться хаотично, то резко подпрыгивая, то так же быстро опускаясь. В некоторых случаях спидометр может вовсе не работать, то есть стрелка не поднимается.
    2. Увеличился расход потребляемого горючего.
    3. Если автомобиль оборудован электроусилителем, то он может отказаться работать. Дело в том, что по принципу работы ЭУР должен автоматически отключаться при превышении скорости движения 60 км/ч. Если же датчик не работает, то блок управления электроусилителем не сможет рассчитать скорость, соответственно, ЭУР просто перестанет работать.
    4. На приборной панели появился индикатор Чек Энджин, свидетельствующий о необходимости диагностики двигателя.
    5. Еще один признак — одометр (счетчик) пробега — не показывает пройденный километраж.
    6. Косвенный признак неисправности также может коснуться и датчика уровня горючего. Стрелка датчика может колебаться, что не позволит точно выявить объем оставшегося горючего в баке.
    7. Также о неисправности датчика может свидетельствовать снижение мощности силового агрегата. Двигатель может потерять приемистость.
    8. Иногда силовой агрегат может глохнуть при движении на холостых оборотах (нейтральной передачи).

    Эти симптомы также могут свидетельствовать и о других неисправностях. Предлагаем также ознакомиться с основными причинами поломки.

    1. Отсутствует контакт устройства с электросетью автомобиля. Контакт может быть нарушен в самом разъеме девайса, нужно проверить качество подключения штекера и при необходимости зачистить контакты от окисления. Иногда контакты оказываются поврежденными, тогда их надо менять.
    2. Причина может заключаться в нарушении целостности электрической цепи. Поврежденные провода более подвержены окислению и воздействию коррозии, поэтому при пробое изоляции их желательно сразу менять, поскольку это в любом случае придется сделать в будущем.
    3. При регулярной работе в жестких условиях на чувствительных компонентах устройства может собираться грязь. Это будет способствовать ухудшению передачи сигнала на спидометр и блок управления. Проблему позволит решить очистка устройства.
    4. Вышел из строя сам датчик, речь идет именно о его чувствительном элементе. Выхода, кроме как замена устройства, нет (видео обнародовано каналом VooDoo).

    Диагностика

    Проверка контроллера может быть произведена несколькими способами, рекомендуем ознакомиться с каждым из них более подробно. Для первых двух методов понадобится вольтметр.

    Первый способ:

    1. Сначала датчик необходимо демонтировать. Найдите его место установки, отключите подсоединенный разъем, выкрутите фиксирующую гайку и извлеките устройство из посадочного места.
    2. Затем возьмите вольтметр и разберитесь с распиновкой разъема. В разъеме расположено три контакта, первый из них обычно — это положительный контакт, второй — выходной сигнал, третий — отрицательный. Один из щупов тестера следует подключить к контакту под номером 2, а второй щуп надо заземлить — подключить к корпусу двигателя или кузову автомобиля.
    3. После надо вращать контроллер, чтобы определить, имеются ли импульсы в рабочем цикле и произвести замер выходного напряжения. Чтобы сделать это, надо установить кусок патрубка на ось датчика и прокручивать устройство со скоростью примерно 3-5 км/ч. От скорости вращения контроллера зависит напряжение, а также частота в тестере (автор видео — Артем Кульжанов).

    Второй вариант диагностики выполняется без демонтажа датчика:

    1. Надо поставить автомобиль на домкрат. Поддомкратить нужно переднюю часть авто, чтобы одно из колес было вывешено и не соприкасалось с землей.
    2. После этого щупы тестера опять нужно подключить к контактам на разъеме устройства.
    3. Вывешенное колесо нужно вращать и одновременно следить за показаниями на дисплее тестера. Если в результате вращения появляется напряжение и частота, измеряемая в герцах, то это говорит о работоспособности устройства.

    Есть еще один вариант проверки, для его выполнения понадобится лампочка или контролька.

    Диагностика выполняется так:

    1. В первую очередь от датчика следует отсоединить штекер с проводкой.
    2. При помощи контрольки вам надо будет найти плюс и минус, перед этим нужно включить зажигание.
    3. Далее, как и в предыдущем методе, нужно поставить на домкрат передок кузова машины и вывесить одно колесо.
    4. Теперь следует соединить вывод контрольки с импульсным контактом датчика (обычно он средний) и повращать колесо рукой. Если при этом на контрольке загорелся минус, это свидетельствует о работоспособности девайса. Как вариант, вместо контрольки можно использовать лампочку с подключенным проводом, один из которых соединяется с аккумуляторной батареей, а второй — с сигнальным разъемом. Если при вращении колеса лампочка стала мигать, то контроллер исправен (видео снял Алекс Ков).

    Инструкция по снятию и замене

    Чтобы произвести замену устройства, вам потребуются:

    • две отвертки — с крестовым и плоским наконечником;
    • гаечный ключ либо ключ-головка на 10;
    • тряпка.

    Также понадобится и новый датчик — на Калинах могут использовать разные контроллеры, поэтому перед покупкой точно узнайте, какой вам нужен.

    Итак, как заменить датчик самостоятельно:

    1. Для начала необходимо отключить питание от устройства и поставить автомобиль на стояночный тормоз, подняв рычаг в салоне.
    2. Откройте капот. На данном этапе вам надо получить доступ к датчику, для этого, как мы уже сообщили, придется снимать воздуховод, идущий к воздушному фильтру. Как вариант, его можно попытаться сдвинуть в сторону. Для демонтажа отверткой с плоским лезвием открутите хомуты.
    3. Увидев контроллер в месте монтажа, надо будет отключить разъем с проводкой, подключенный к нему.
    4. Теперь возьмите гаечный ключ или головку и выкрутите гайку, с помощью которой фиксируется датчик в месте монтажа. Сама гайка расположена в неудобном месте, поэтому для ее откручивания может потребоваться время. Может быть такое, что гайка прикипела к установочному месту, хотя такое бывает редко. Для ее выкручивания обработайте место посадки жидкостью WD-40.
    5. Затем возьмите отвертку с плоским наконечником и отсоедините девайс от коробки передач, после чего демонтируйте его. Используя тряпку, произведите очистку места установки, это можно сделать и перед снятием датчика. Тщательно очистите поверхность, чтобы не допустить попадания грязи в саму коробку.
    6. Теперь можно приступить к установке нового контроллера. Установите девайс и подключите к нему разъем с проводом. Не забудьте установить обратно воздушный патрубок.

    Фотогалерея «Меняем датчик своими руками»

    Загрузка ...Загрузка ... Загрузка …

    Видео «Наглядное пособие по замене контроллера»

    Для недопущения ошибок при замене датчика рекомендуем дополнительно ознакомиться с подробной инструкцией по самостоятельной замене (ролик опубликован каналом Alexandr V).