• Датчик распредвала ваз 2114 где находится фото инжектор: Датчик распредвала ваз 2114: где находится, замена

    Где находится датчик распредвала ВАЗ 2110

    Замена датчика фазы (положения распредвала) на ВАЗ 2114.

    Неисправности датчика положения коленчатого вала.

    регулятор давления топлива ВАЗ 2110-12.

    Замена датчиков.

    Датчик коленвала ваз 2114 фото.

    доработка 8 клапанных головок блока

    Датчик скорости ваз 2115 фото.

    замена датчика фаз — положения распредвала на ВАЗ 2109-2108 инжектор.

    …повышенный расход топлива, ухудшение динамики при разгоне и т.д. Диагнос…

    Откручиваем крепления датчика фаз.

    Ваз 21102 датчик охлаждающей жидкости.

    где находится датчик распредвала на ваз 2110.

    Замена датчика коленвала на ВАЗ-2110-13.

    Замена датчика уровня масла ваз 2114.

    РЕКОМЕНДАЦИЯ Убедиться в неисправности датчика положения распределительного …

    Датчик распредвала ваз 2114 фото.

    Датчик скорости на ваз 21102.

    датчика скорости на Калине Тюнинг ВАЗ, 2106.

    ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 — Стартер.Дефекты.Советы.Решения.

    Применяемость: ВАЗ 2113-15,2110… торцевой, Датчик фазы распредвала.

    Инструкция по замене датчика фаз положения распредвала ВАЗ 2114.

    коленвала ваз клапанов датчик ремонт датчику провода.

    Головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления датчика фаз.

    Главное понимать примерное расположение болта и… Начну наверно с месторас…

    Датчик фаз 21.3847.

    AX313 Разъем датчика коленвала герметичный CARGEN — AX-313

    AX313 Разъем датчика коленвала герметичный CARGEN — AX-313 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

    354

    1

    Применяется: ВАЗ

    Артикул: AX-313

    Код для заказа: 788756

    Есть в наличии Доступно для заказа>10 шт.Сейчас в 15 магазинах — >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 11.04.2021 в 17:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

    Сможем доставить: Послезавтра (к 13 Апреля)

    Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

    Сможем доставить: Завтра (к 12 Апреля)

    Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

    Возможен: сегодня c 19:40

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

    Возможен: завтра c 17:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

    Возможен: завтра c 17:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

    Возможен: завтра c 19:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

    Возможен: завтра c 17:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

    Возможен: завтра c 17:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

    Возможен: послезавтра c 11:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

    Возможен: послезавтра c 11:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

    Возможен: послезавтра c 11:00

    Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

    Возможен: послезавтра c 11:00

    Код для заказа 788756 Артикулы AX-313 Производитель CARGEN Каталожная группа: ..Электрооборудование
    Электрооборудование
    Ширина, м: 0.02 Высота, м: 0.02 Длина, м: 0.04 Вес, кг: 0.006

    Отзывы о товаре

    Где применяется

    Сертификаты

    Обзоры

    Статьи о товаре

    • «Хрустальные» ВАЗы: Лада Гранта и Лада Ларгус 9 Апреля 2013

      Сегодня в очередной статье серии ««Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей» речь пойдёт о последних разработках Волжского автомобильного завода: Ладе Гранте и Ладе Ларгус. Расскажем об истории создания этих моделей, а также об их характерных неисправностях.

    Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 11.04.2021 17:30.

    Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

    Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

    Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

    Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

    Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

    184a51ea3dcf209920a3e0aaac403af0

    Добавление в корзину

    Доступно для заказа:

    Кратность для заказа:

    Добавить

    Отменить

    Товар успешно добавлен в корзину

    !

    В вашей корзине на сумму

    Закрыть

    Оформить заказ

    Датчик фаз (датчик положения распределительного вала)

    Датчик положения распределительного вала (его еще называют датчиком фаз) – небольшой, но очень важный элемент в двигателе внутреннего сгорания, который отвечает за стабильную работу двигателя. Основная функция датчика фаз – определение углового положения распределительного вала в каждый момент времени. Информация с датчика положения распредвала (ДПРВ) поступает на блок управления двигателем и впоследствии используется контроллером для правильной работы систем впрыска и зажигания.

    Как устроен и как работает датчик положения распределительного вала (датчик фаз)

    Чаще всего в современных автомобилях устанавливается датчик положения распредвала, работающий на основе эффекта Холла. Основа датчика фаз – постоянный магнит, создающий магнитное поле. Когда репер (металлический зуб, который располагается на задающем диске распредвала или зубчатом колесе распредвала) замыкает магнитный зазор при своем движении, магнитное поле изменяет свое напряжение. Это изменение фиксируется полупроводником, который также находится в датчике фаз. ЭБУ получает сигналы с датчика, считывает положение поршня первого цилиндра в ВМТ, а затем в соответствии с порядком работы цилиндров в двигателе обеспечивает впрыск и зажигание в каждом из них. 

    Схема устройства датчика фаз (датчика положения распредвала)

    Кроме того, на некоторых автомобилях устанавливается датчик положения распредвала, в основе которого лежит фотоэлемент. Оптический датчик считывает сигнал после того, как репер перекрывает свет, излучаемый источником. 

    В зависимости от марки и модели автомобиля датчик фаз может быть установлен в разных местах. Единственное условие, необходимое для работы ДПРВ, – непосредственная близость к распредвалу. Так, например, в большинстве японских автомобилей датчик положения распределительного вала находится в нижней части «лобовины» мотора рядом со шкивами. Кроме того, датчик фаз может быть установлен в верхней части «лобовины» вблизи распредвала. 

    Где находится датчик положения распредвала на ВАЗ

    Функционально датчик положения распределительного вала связан с датчиком положения коленчатого вала. Если один из датчиков вдруг выходит из строя или по какой-то причине не может передавать сигнал на ЭБУ, контроллер считывает информацию со второго. 

    Признаки неисправности и диагностика датчика фаз

    Признаков поломки датчика положения распредвала может быть много. Чаще всего это нестабильная работа мотора с провалами, проблемы с запуском, внезапное увеличение расхода топлива. Кроме того, нередко при выходе из строя датчика фаз загорается индикатор Check Engine. Если вы столкнулись с одним из этих симптомов, в перечень действий по диагностике следует обязательно включить проверку датчика распредвала (но про остальные датчики и системы забывать тоже не стоит, так как у разных «болезней» двигателя могут быть совершенно одинаковые «симптомы». 

    Очень часто датчик положения распредвала выходит из строя из-за проблем в электрической цепи. Для начала разъем и провода датчика следует проверить на наличие следов коррозии или грязи (при необходимости – очистить). 

    Затем следует проверить наличие напряжения в цепи с помощью вольтметра. Для этого нужно проверить наличие напряжения на проводах, которые идут к датчику (зажигание должно быть включено, разъем датчика – отключен). Если напряжения нет, скорее всего, причину стоит искать в плохом контакте разъема или в проводах. Если напряжение есть, следует подключить вольтметр к сигнальному проводу и отрицательному проводу питания датчика: при вращении распредвала напряжение должно меняться. Если напряжение не меняется, значит, датчик «умер» и его придется заменить. 

    Замена датчика положения коленвала на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

    Добро пожаловать!
    Датчик положения коленвала – нужен для того, чтобы считывать обороты коленвала и определять в какой момент поршни находятся в ВМТ (Верхняя Мёртва Точка), а благодаря нему уже контроллер (ЭБУ) посылает искру и заливает бензин в цилиндр, тем самым топливно-воздушная смесь в определённый момент (Когда поршни в ВМТ будут находится) сгорает и двигатель продолжает ровно и без перебойно работать, если же датчик полностью попробовать вынуть и завести автомобиля или если дождаться пока он выйдет из строя, то всё будет очень печально, а именно ЭБУ перестанет понимать в какой момент нужно подавать искру и в какой момент нужно будет вливать топливо в цилиндр (ЭБУ просто не будет знать в какой момент поршни будут находится в ВМТ), тем самым автомобиль либо будет ужасно троить, а холостые обороты сильно дёргаться, либо же он просто не заведётся и кстати, это один единственный датчик в автомобиле, при выходе из строя которого автомобиль больше не заведётся.

    Примечание!
    Чтобы осуществить замену данного датчика на автомобиле, много инструментов и тем более времени не нужно, достаточно будет запастись: Накидными головками и воротком или же обычным накидным ключом примерно «на 10», но кроме того если вы захотите проверить датчик на исправность, то в этом случае ещё и мульти-метром запаситесь, без которого не один датчик проверить быстро вряд ли получится!

    Краткое содержание:

    Где находится датчик положения коленвала?
    Датчик располагается на кронштейне и чтобы он не болтался, он прикручен к этому кронштейну при помощи болта, направлен же он на шкив коленчатого вала по которому и понимает в каком положении находятся в определённый момент поршни в цилиндрах, чтобы вы могли визуально увидеть место расположения данного датчика, просмотрите фотографию ниже, на которой синей стрелкой он показан приблизительно, а красной подробно.

    Когда нужно менять датчик положения коленвала?
    Если загорелась всем известная лампа «check engine» у вас на приборной панели, то это уже говорит о том что есть какая то неисправность с датчиками, а если брать во внимание именно датчик положения коленвала, то кроме этой лампы как мы уже успели упомянуть ранее будет неровный холостой ход, при котором автомобиль может глохнуть, а так же автомобиль может вообще не завестись, ну а если всё же завёлся, то кроме неровного холостого хода вся динамика у него ещё пропадёт и он будет ехать очень слабо.

    Как заменить датчик положения коленвала на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

    Примечание!
    Перед заменой рекомендуем скинуть клемму минус с аккумуляторной батареи, вить всё же работу будете проводить с электроникой и если вода или что то наподобие неё попадёт на датчик (Провода), то могут проблемы начаться в дальнейшем, более подробно о том как скинуть клемму с аккумулятора, читайте в статье: «Замена аккумулятора» пункт 1!

    Снятие:
    Снимается датчик очень легко, во-первых от него отсоединяется колодка с проводами которая ещё красной стрелкой указана, а отсоединяется она посредством отгибания фиксатора который колодку и крепит, после того как эта операция будет произведена, выкрутите болт крепления датчика как это на маленьком фото показано и после чего полностью снимите его с автомобиля, только когда вытаскивать будете, делайте всё аккуратно, не отломите ничего.

    Примечание!
    Насчёт проверки датчика на работоспособность, делается это всё следующим образом, покупается в автомагазине вольтметр или же берётся мульти-метр и на нём включается функция вольтметра (Включайте функцию с пределом измерения до 200 мВ), после чего контакты (Щупы) идущие от мульти-метра подсоединяются к выводам датчика и после этого берётся отвёртка с толстым металлическим лезвием и быстро проносится в том месте, где торец у датчика находится (Чтобы вы поняли, то датчик торцом ещё на шкив коленвала направлен) и когда будете проносить, следите за напряжением которое показывает вольтметр (Оно не должно будет равняться, примерно 0.3 Вольтам), оно должно будет скакать и меняться во время понесения лезвия рядом с торцом датчика!

    Установка:
    Устанавливается новый датчик на своё место в обратном порядке снятию, при этом зазор между ним и между шкивом коленчатого вала (Указан красной стрелкой этот шкив), должен быть в пределах 1±0.41 мм, если у вас что то будет не сходится (Зазор будет слишком большой), то для начала попробуйте убрать всю грязь из под датчика коленвала в том месте где он крепится (Это если старый датчик ставить собираетесь, если новый и зазор слишком велик, то сразу едьте в автомагазин за новым), если же зазор слишком маленьким будет или же если датчик вообще завернуть не сможете, то опять же едьте в автомагазин за новым или меняйте уже имеющийся, потому что вам скорее всего продали не тот датчик, а все датчики разную длину имеют и поэтому попросите (Если это будет возможно) в автомагазине замены данного датчика на именно тот который вам нужен.

    Дополнительный видео-ролик:
    Просмотрите ещё видео-ролик ниже, в котором показывается пример замены как раз таки этого датчика на новый на автомобиле десятого семейства, но в принципе и на Самарах 2 делается всё абсолютно идентично.

    Примечание!
    А о том как проверить датчик, смотрите во втором ролике который так же размещён ниже, в нём всё очень подробно рассказано и дополнительных вопросов про проверку данного датчика у вас даже скорее всего и не останется!

    Датчик включения вентилятора на инжекторе: проверка работоспособности

    Двигатель внутреннего сгорания имеет узкий рабочий диапазон температур. Превышение его ведет к серьезным последствиям, вплоть до выхода из строя силовой установки. Для предотвращения возникновения перегрева мотора, за его температурой следят датчик включения вентилятора и мозги инжектора.

    Внешний вид датчиков

    Принцип действия и температурные характеристики устройства

    Принцип действия датчика включения вентилятора радиатора охлаждения двигателя основан на различии линейного расширения металлов. При нагреве охлаждающей жидкости биметаллическая пластинка устройства меняет свое положение. В определенный момент происходит замыкание контактной группы. Происходит передача сигнала о необходимости включения вентилятора. В некоторых датчиках в момент перегрева двигателя происходит разрыв цепи.

    В зависимости от модели датчики имеют разнообразные температурные пределы срабатывания. Так для включения вентилятора ваз 2114-2115 необходима температура 102-105°С. Сигнал о выключении поступает при снижении температуры двигателя до 85-87°С. Выбирая новый датчик для своей машины, автовладелец должен ориентироваться на старое устройство. При отсутствии оригинального, предыдущего устройства нужную информацию можно получить из специальных каталогов.

    В наиболее современных системах управления вентилятором отсутствуют пределы срабатывания датчика. Он работает не в режиме реле, а постоянно передает информацию о температуре двигателя в электронный блок управления. В самом ЭБУ заложены пределы включения и выключения вентилятора. Для смены рабочего диапазона потребуется перепрограммирование мозгов.

    Схема подключения датчика включения вентилятора в инжекторных двигателях

    В отличие от карбюраторных автомобилей, где датчик непосредственно замыкает и размыкает цепь вентилятора охлаждения, в инжекторных двигателях устройство оперирует лишь информационным сигналом. После обработки полученных данных в ЭБУ подается управляющее воздействие на реле вентилятора, установленного на радиаторе. Главным преимуществом такой схемы является возможность аварийной работы системы охлаждения при обрыве связи с датчиком либо выходе его из строя. ЭБУ также может откорректировать режим работы мотора путем влияния на форсунки.

    Для определения места, где находится датчик включения вентилятора, необходимо обратить внимание на термостат.  В инжекторных двигателях они расположены рядом. В некоторых моделях автомобиля от датчика идут провода в приборную панель для индикации состояния устройства либо для отображения текущей температуры охлаждающей жидкости.

    Проверка работоспособности датчика

    Проверку работоспособности устройства следует начинать с контроля температуры срабатывания. Для этого потребуется термометр и мультиметр. Все действия можно выполнять самостоятельно, не прибегая к визиту в сервисный центр. Если мультиметр оборудован термопарой, то необходимость в термометре отпадает. Для проверки датчика следует придерживаться нижеприведенной инструкции:

    1. Перевести мультиметр в режим измерения сопротивления. Для удобства можно выбрать режим прозвонки;
    2. Погрузить резьбовую часть датчика в воду;
    3. Начать постепенно нагревать воду. Контролировать температуру можно при помощи термометра, либо временно переключая мультиметр в режим работы с термопарой;
    4. Дождаться срабатывания устройства;

      Мультиметр показывает срабатывание датчика

    5. Сравнить температуру на которую среагировал датчик с номинальным значением.

    При критическом отклонении предела срабатывания необходима замена датчика. После приобретения нового устройства необходимо произвести его проверку на пригодность. Бракованные изделия очень распространены в продаже, поэтому проверить правильно ли включается датчик, является обязанностью каждого автовладельца.

    Новое устройство, купленное для замены

    Замена со сливом тосола

    Обнаружив неправильное срабатывание устройства либо его полную неработоспособность, требуется произвести его замену на новое. Для выполнения демонтажа необходимо следовать инструкции:

    1. Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть;
    2. Обесточить «массу» авто путем отсоединения минусовой клеммы аккумулятора;
    3. Снять крышку расширительного бачка;
    4. Вынуть пробку радиатора;
    5. Для предотвращения загрязнения требуется подставить емкость под сливное отверс тие;
    6. Слить тосол из радиатора. Из блока цилиндров сливать антифриз нет необходимости. Для откручивания сливной заглушки достаточно усилия руки, поэтому инструменты не понадобятся;
    7. Когда жидкость перестанет вытекать следует вернуть пробку на место, чтобы избежать ее потери;
    8. Снять клемму с проводами;
    9. Гаечным ключом аккуратно отвернуть датчик.

    Демонтаж датчика

    Для установки нового датчика необходимо:

    1. Проверить состояние медной уплотнительной шайбы. В большинстве случаев она потребует замену на новую. Использование старой прокладки чревато подтеками тосола;
    2. Ввернуть новый датчик, следя за ровностью прилегания уплотнительной шайбы;
    3. Подключить клеммы с проводами;
    4. Залить в расширительный бачок антифриз. В случае если слитый тосол хорошего качества, то можно вернуть его. В противном случае необходимо использовать свежую жидкость;
    5. Для устранения воздушных пробок в системе охлаждения требуется провести ее продувку;
    6. Вернуть на место пробку радиатора;
    7. Закрыть расширительный бачок;
    8. Подсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи;
    9. Прогреть мотор до срабатывания датчика.

    Если после указанных действий вентилятор не включается при достижении требуемой температуры, необходимо продолжить поиск неисправности в других возможных местах. Прежде чем продолжать поиск поломки желательно считать лог ошибки с ЭБУ при помощи диагностического сканера.

    Установка нового датчика без слива охлаждающей жидкости

    В инжекторном двигателе большинства моделей автомобилей датчик располагается в системе охлаждения высоко, что позволяет его вынуть без существенного пролива тосола.  Для этого необходимо придерживаться нижеприведенной инструкции:

    1. Открутить датчик не до конца. При этом начнется незначительное просачивание антифриза;
    2. Проверить медную шайбу на новом датчике;
    3. Одной рукой откручивая старое устройство, другой быстро поднести новое;
    4. После закручивания регулятора тщательно протереть место от потеков охлаждающей жидкости;
    5. Проверить качество монтажа на отсутствие утечек.

    При таком методе автовладелец сможет существенно сэкономить время. Недостатком рассматриваемого способа является необходимость производить замену быстро, что может вызвать затруднения у неопытных автолюбителей. При неудачном стечении обстоятельств может пролиться большое количество тосола из системы охлаждения.

    Инжекторный двигатель позволяет не сливать тосол

    Содержание всех элементов системы охлаждения в рабочем состоянии обеспечит защиту двигателя от перегрева и неприятных последствий. Необходимо проводить своевременный контроль работы регулятора, особенно при появлении первых симптомов перегрева. Так как работы предполагают наличие разогретой жидкости, выполнять все манипуляции следует на остывшем двигателе. Это убережет автовладельца от термотравм.

    Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    Как проверить датчик коленвала на ваз 21099 инжектор


    Что такое датчик коленвала

    Датчик оборотов коленвала — это прибор, который установлен на автомобилях, оснащенных электронной системой управления двигателем. Он дает возможность двигателю контролировать местоположение коленвала. Такого рода контроль требуется для того, чтобы обеспечить стабильное функционирование системы топливного впрыска.

    Симптомы неисправности датчика коленвала способны повлечь остановку мотора, поэтому необходимо вовремя заметить основные признаки неисправности ДПКВ. Нарушение в работе ДПКВ провоцирует возникновение неполадок в системе питания, которая начинает блокировать своевременную подачу горючего. Это приводит к тому, что система зажигания не поджигает топливно-воздушную смесь.

    Расположение датчика коленвала

    Место расположения ДПКВ — это кронштейн, который находится в центральной части шкива на приводе генератора. Он устанавливается рядом с конструкцией зубчатого шкива привода с промежутком в 1-1.5 мм.

    Чтобы заменить датчик или выполнить его регулировку, к нему необходимо подсоединить провод длиной 50-70 см. Чтобы выставить или откорректировать положение, нужно отрегулировать шайбу, которая закреплена над посадочным гнездом ДПКВ.

    Перед тем как поменять данный прибор, рекомендуется провести его диагностику. Многих автолюбителей волнует вопрос о том, что еще необходимо сделать, прежде чем его снимать — снять следует замеры по соотношению болтов крепления к корпусу и положению ДПКВ.

    Как работает датчик коленвала

    Многих интересует вопрос о том, зачем нужен датчик коленвала. Этот прибор напрямую влияет на продуктивность двигателя автомобиля.

    Нарушение провоцирует сбои в работе ДВС или остановку мотора, влияющей на работу двигателя.

    В функции ДПКВ входит:

    • синхронизация работы топливных форсунок;
    • синхронизация системы зажигания.

    Принцип работы ДПКВ сводится к тому, что он подает сигнал на ЭБУ. Данное сообщение говорит о позиции, в которой находится коленвал. Такой сигнал содержит в себе информацию о частоте и направлении вращения коленчатого вала.

    Как можно проверить исправность ДПКВ?

    Сейчас из самых популярных можно выделить 3 метода, которые проводятся быстро и с высокой точностью дают информацию о работоспособности датчика.

    Диагностика датчика положения коленвала омметром

    При измерении сопротивления у комплекта обмотки на датчике можно использовать специальный прибор – омметр (или по-другому мультиметр). При проверке прибор должен показать значение в интервале 550-750 Ом.

    Процесс проверки – измеряется сопротивление катушки в индуктивном датчике. Если катушка на датчике оказалось поврежденной, то в первую очередь поломка отразится на значении сопротивления. Именно поэтому в начале диагностики устанавливается нужный диапазон и проверяется с помощью щупов корректность работы элемента.

    Признаки неисправности датчика коленвала

    Признаки неисправности датчика положения коленвала:

    • нарушение плавного процесса сгорания топливно-воздушной смеси (детонация) в двигателе при динамической нагрузке;
    • на холостом ходу обороты становятся неустойчивыми;
    • низкий уровень мощности двигателя транспортного средства;
    • снижение уровня динамики автомобиля;
    • двигатель не реагирует на зажигание, т.е. он не заводится;
    • машина дергается по ходу движения;
    • неконтролируемое повышение или понижение оборотов.

    Сбои в функционировании ДПКВ могут быть периодическими и не всегда давать о себе знать. В таком случае необходимо воспользоваться услугой компьютерной диагностики двигателя, которая может точно установить причину неполадки.

    1. Замыкание между витками в обмотке ДПКВ. В результате импульсы сбиваются к ЭБУ. Здесь необходимо заменить прибор.
    2. Поломка зубьев задающего венца.
    3. Нерабочие контакты, которые находятся в системе обмотки и подвода проводов. В данных обстоятельствах не требуется менять ДПКВ, а следует сделать очистку соединения и обмотки.
    4. Основанием выхода ДПКВ из строя может стать и наличие механического повреждения, которое было получено в период проведения работ под капотом.
    5. Еще одним обстоятельством, повлекшим поломку коленчатого вала, может стать попадание инородных объектов в область между ДПКВ и зубчатым шкивом.

    Меняем датчик положения коленвала ВАЗ 2109 инжектор своими руками

    Наверное, уже не осталось таких автовладельцев, которым бы не было известно предназначение датчика положения коленвала. Датчик коленвала ВАЗ 2109 инжектор иногда называют датчиком синхронизации, потому что именно благодаря ему происходит синхронизация работы блока управления с силовым агрегатом.
    В автомобиле с инжектором датчик положения коленвала выполняет ту же функцию, что и датчик Холла на авто с карбюраторным впрыском.

    Основное предназначение ДПКВ на ВАЗ 2109 с инжектором – это считывание зубьев специального диска, который находится на коленвале мотора.

    Автомобиль ВАЗ 2109

    На таком диске есть место, в котором отсутствуют зубья — данное место отвечает верхней мертвой точке 1-го цилиндра силового агрегата. Именно благодаря данным, переданным с датчика, контролер знает, на какой именно цилиндр и когда именно нужно подать горючее и искру.

    Несмотря на простоту конструкции и надежность ДПКВ в случае поломки, автомобиль с инжектором может просто не завестись, а если и заведется, то будет работать со сбоями.

    Где находится?

    Контролер положения коленчатого вала находится на крышке маслонасоса. Как мы уже говорили, конструкция его достаточно проста. Это небольшой магнит с катушкой, на которую намотан тонкий провод. Исключительно вынослив.

    ДПКВ ВАЗ 2109 с инжектором функционирует в тандеме со шкивом коленвала. Отказ датчика положения коленчатого вала — остановка мотора. Или же снижение оборотов силового агрегата до 3000—4500 об/мин.

    На рисунке под номером 1 болт, которым закреплен контролер, и под номером 2 – сам контролер.

    Контролер положения вала

    В случае отказа этого небольшого устройства автомобиль ВАЗ 2109 с инжектором может вести себя по-разному, но основные симптомы следующие:

    • Ощутимое снижение динамики автомобиля на панели загорится «Check Engine».
    • Двигатель может беспричинно уменьшать или увеличивать обороты.
    • Неустойчивость на холостом ходу.
    • Детонации в силовом агрегате при повышенной нагрузке.
    • Мотор не заводится.
    • Обороты мотора плавают. В особенности сразу после того как двигатель запущен.
    • Увеличен расход горючего.

    Если возникли проблемы с контролером положения коленчатого вала, то здесь есть только один выход. Это его замена. Ремонту он не поддается. Да и нет смысла с ним возиться, так как стоит он недорого.

    Проверить ДПКВ можно двумя способами.

    Установка рабочего

    Нужно просто взять рабочий и установить вместо старого. Если двигатель завелся и работает, так как нужно без перебоев и не глохнет, значит, проблема именно в нем. Требуется замена. Если же нет, и работа автомобиля не наладилась, то нужно искать проблему в другом.

    Проверка старого

    Старый проверяется следующим образом:

    1. В первую очередь его необходимо снять.
    2. Подсоединяем к нему омметр.
    3. Проверяем сопротивление. У исправного оно находится в пределах 550-750 Ом.


      Проверка сопротивления

    Замена

    Замена датчика коленчатого вала на ВАЗ 2109 – это очень простой процесс, и справиться с ним может любой автовладелец за 10-15 минут. Естественно, делать это на СТО, переплачивая лишние деньги, нет никакого смысла.

    1. Первым делом обязательно необходимо обесточить систему для этого от аккумуляторной батареи отсоединяем минусовую клему.
    2. Дальше все очень просто: одной рукой беремся за колодочку проводов и отсоединяем ее от устройства.


      Отсоединенная колодочка

    3. Ключом откручиваем болт, при помощи которого устройство прикреплено к кронштейну.


      Откручиваем болт

    4. Теперь остается только извлечь его из кронштейна.


      Извлекаем котролер

    5. Проверяем его. Если он неисправен, покупаем новый, если рабочий, то можно установить обратно.
    6. Новое устройство или проверенное старое устанавливается в обратной последовательности.
    7. Ставим датчик и закрепляем болтом.
    8. Подсоединяем провода.

    На этом работа закончена, остается завести двигатель и проверить работу.

    Загрузка …

    В этом видео показано, как происходит замена контролера положения коленвала на автомобиле ВАЗ 2110. На более ранних моделях, в том числе на 2109 с инжектором, делается все аналогично.

    Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

    Читать далее: Сигнализации LEOPARD — инструкции, схемы, описание.

    Контролер положения коленчатого вала находится на крышке маслонасоса. Как мы уже говорили, конструкция его достаточно проста. Это небольшой магнит с катушкой, на которую намотан тонкий провод. Исключительно вынослив. ДПКВ ВАЗ 2109 с инжектором функционирует в тандеме со шкивом коленвала. Отказ датчика положения коленчатого вала — остановка мотора.

    Обнаружить датчик положения вала на ВАЗ 2114 несложно. Расположен он под капотом около шкива коленчатого вала и прикреплен к маслонасосу болтом.

    ЭБУ, установленный на инжекторных авто, управляя датчиками и исполнительными механизмами, для правильной и эффективной работы должен точно знать, в каком положении находится коленвал двигателя в каждый момент времени – другими словами иметь чёткую синхронизацию между цифрой и железом. Это необходимо в первую очередь для расчёта и своевременной подачи импульса впрыска на форсунки и ВВ-разряда на свечи зажигания.

    От своевременности этих событий зависит мощность, долговечность и экономичность двигателя, поэтому необходимость точного определения блоком управления положения коленвала в любой момент времени сомнений не вызывает. Синхронизация осуществляется с помощью датчика коленвала (ДПКВ) и зубчатого задающего диска, закреплённого на коленвалу в определённом положении.

    На окружности диска помещается 60 зубьев, на кажый зуб приходится (360:60)=6 градусов угла поворота коленвала. Но двух зубьев подряд в одном месте преднамеренно нет, их отсутствием образован пропуск. Итого 58. Задающий диск установлен таким образом, что после пропуска двух зубьев сердечником ДПКВ, по ходу вращения коленвала, до ВМТ остаётся 114 градусов.

    Каждый зуб это 6 градусов. Итого 114:6=19 целых зубьев. Другими словами, когда коленчатый вал стоит в положении ВМТ первого цилиндра на такте сжатия, когда все риски (на маховике, распредвалувалах) совмещены, датчик коленвала должен смотреть на начало двадцатого зуба после пропуска, по ходу вращения диска. 7.

    Неисправности датчика коленвала обычно приводят к падению мощности двигателя, перерасходу топлива, снижению динамических характеристик автомобиля, появление детонации. При полном выходе ДПКВ из строя двигатель вовсе не будет работать, так как этот элемент синхронизирует работу систем зажигания и впрыска.

    Как проверить датчик коленвала самостоятельно

    Есть 3 способа проверки неисправности датчика коленчатого вала:

    • измерение при помощи омметра;
    • проверка значения индуктивности;
    • использование осциллографа.

    Проверка датчика положения коленвала при помощи омметра:

    1. Для данной проверки необходимо приобрести мультиметр.
    2. Его нужно поставить в положение измерения сопротивления.
    3. Затем измерить уровень сопротивления катушки индуктивности: щупами прибора дотронуться до выводов катушки.
    4. Допустимое значение — 500-700 Ом.
    5. Если результаты измерения находятся в заданном диапазоне значений, то коленчатый вал в норме.

    Проверка датчика коленвала с использованием замера индуктивности:

    1. Нужно обзавестись мегаомметром, трансформатором сетевого типа. Также необходимо приобрести измеритель индуктивности и вольтметр.
    2. Используя мультиметр, произвести замеры индуктивности.
    3. Нормальные показатели — это 200-400 мГн.
    4. Используя мегаомметр, измерить показатели сопротивления изоляции между проводами катушки.
    5. Полученные данные не должны быть ниже 0,5 Мом.
    6. Размагничивание катушки осуществляется с использованием сетевого трансформатора.
    7. Отклонение от нормы свидетельствует о том, что требуется замена датчика коленвала.

    Осциллограф дает полное представление о состоянии ДПКВ. Для диагностики необходимо выполнить следующие действия:

    1. Щупы подсоединить к проводам, которые ведут к катушке.
    2. Открыть программное обеспечение для работы с осциллографом.
    3. Провести предметом из металла перед ДПКВ.
    4. Все данные будут отражены на экране.

    Если ДПКВ фиксирует перемещение металлического объекта, то датчик находится в исправном состоянии. Данный способ диагностики рекомендуется проводить при работающем двигателе, так результаты будут точнее. Для этого потребуется подключить щупы параллельно к выводам датчика.

    Данный материал будет полезен всем владельцам автомобилей ВАЗ 2109, 2108 и 21099 с инжекторными двигателями, так как именно на таких моделях устанавливается с завода датчик положения коленчатого вала.

    Где Находится Датчик Коленвала Ваз 2109 Инжектор

    Измените датчик положения коленчатого вала ВАЗ 2109 собственные руки

    Наверное, больше нет таких владельцев автомобилей, которые не знали бы цели датчика положения коленчатого вала. Как снять и почистить форсунки на ваз 2109 (инжектор)? Где он находится? Датчик коленвала. Датчик коленчатого вала ВАЗ 2109 иногда называют датчиком синхронизации, потому что благодаря ему блок управления синхронизируется с блоком питания.

    • В автомобиле с инжектором датчик положения коленчатого вала выполняет ту же функцию, что и датчик Холла на автомобиле с инжектором карбюратора.
    • Основной целью DGPV на ВАЗ 2109 с инжектором является считывание зубьев специального диска, который расположен на коленчатом валу двигателя.
    • Автомобиль ВАЗ 2109

    На таком диске есть место, где нет зубов. это место соответствует верхней мертвой точке 1-го цилиндра силового агрегата. Именно благодаря данным, передаваемым с датчика, контроллер точно знает, какой цилиндр и когда требуется топливо и искра.

    Несмотря на простоту конструкции и надежности DPC в случае сбоя, автомобиль с инжектором может просто не запускаться, и если он начнется, он будет работать неправильно.

    Проверка положения коленчатого вала расположена на крышке масляного насоса. Как мы уже говорили, его конструкция довольно проста. Это небольшой магнит с катушкой, на которой намотана тонкая проволока. Чрезвычайно выносливый. Где находится датчик коленвала чери тиго 2.

    4 ? ДККВ ВАЗ 2109 с инжектором функционирует в тандеме с коленчатым валом шкива. Отказ датчика положения коленчатого вала. останов двигателя. Или уменьшите скорость двигателя до 3000-4500 об / мин. На рисунке под номером 1 находится болт, к которому подключен контроллер, а под номером 2.

    Читать далее: Инструкция по установке, подключению и регулировке противотуманок на lada priora

    сам контроллер.

    Контроллер положения вала

    Процедура замены датчика положения коленвала на автомобилях ВАЗ 2110-2112, Калина и Гранта, Приора, 2114 и 2115.

    Проверка датчика положения коленвала. ДПКВ. симптомы и неисправности датчика. Ваз. Лада. (Ваз 2109, 099, Ваз 2114-.

    • Заметное снижение динамики автомобиля на панели зажжет «Check Engine».
    • Двигатель может уменьшить или увеличить скорость без причины.
    • Нестабильно на холостом ходу.
    • Детонации в блоке питания при повышенной нагрузке.
    • Двигатель не запускается.
    • Скорость двигателя плавающая. Где находится датчик холостого хода бытует мк джили мнение, что тюнинг регулятора инжектор напряжения дорого и можно поставить форсунки 2123 на. Особенно сразу после запуска двигателя.
    • Увеличенный расход топлива.

    Если есть проблемы с монитором положения коленчатого вала, то есть только один выход. Это его замена. Ремонт, он не может. И нет никакого смысла в этом разбираться, потому что это недорого.

    Существует два способа проверить DWP.

    Установка рабочего

    Вам просто нужно взять работника и установить его вместо старого.

    К признакам неисправностей датчика коленвала датчик находится ваз 2109 (инжектор)? Если двигатель запущен и работает, так как это необходимо без перерывов и не останавливается, то проблема в нем.

    Как самому поменять датчик коленвала ваз 2109 инжектор. Требуется замена. Если нет, и машина не работает, вам нужно искать проблему в другой.

    Проверка старого

    1. Прежде всего, его нужно удалить.
    2. Мы подключаем к нему омметр.
    3. Мы проверяем сопротивление. В хорошем состоянии он находится в пределах 550-750 Ом.

    Проверка сопротивления

    Замена ДПКВ своими руками + видео обзор

    Чтобы не показывать все на пальцах и лишний раз не объяснять весь процесс, я сделал подробный видео обзор, на котором показана процедура наиболее наглядно. Разобраться во всем сможет даже начинающий водитель, так как никаких сложностей в этом нет. Главное, это иметь под рукой следующий инструмент:

    • головка на 10
    • трещотка или вороток
    • небольшой удлинитель

    Датчики ВАЗ 2115 инжектор, предназначение датчиков, датчик холостого хода ваз 2115 инжектор, датчик температуры ваз 2115 инжектор, датчик скорости ваз 2115 инжектор, датчик топлива ваз 2115 инжектор, где установлены датчики, неисправности датчиков, к чему приводит работа неисправных датчиков. Расположение и предназначение датчиков ВАЗ 2115. Датчики ВАЗ 2115. Их предназначение и расположение.

    Инжекторный силовой агрегат, который установлен на ВАЗ 2115, обладает электронным блоком управления. С целью регулировки функционирования двигателя электроника постоянно отслеживает изменения, которыми сопровождается его работа. Для этого применяются датчики. Об этом далее в статье.

    Панель датчиков ВАЗ 2115

    Панель датчиков ВАЗ 2115 включает в себя следующие приборы:

    • Спидометр. Показывает водителю текущую скорость движения ТС. Спидометр получает сведения о скорости автомобиля благодаря датчику, который находится на КПП.
    • Тахометр. Расположен слева от спидометра. Является электронным устройством, получающим сигналы от БК и отражающим текущие обороты коленвала.
    • Указатель уровня топлива. Находится справа от спидометра. Показывает количество топлива в баке.
    • Указатель уровня ОЖ. Сообщает о температуре охлаждающей жидкости. Указатель находится слева от тахометра. Информация поступает с соответствующего датчика.

    Схема датчиков ВАЗ 2115

    Датчики на ВАЗ 2115 расположены следующим образом:

    1. Датчик фаз.
    2. Датчик температуры ОЖ.
    3. Датчик детонации.
    4. Датчик давления масла.
    5. Кислородный датчик.
    6. Датчик положения коленвала.
    7. Датчик скорости.
    8. Датчик холостого хода.
    9. ДМРВ.
    10. Датчик уровня топлива.
    11. Датчик уровня бензина.
    12. Датчик уровня тосола.
    13. Датчик положения дроссельной заслонки.

    Датчик температуры ВАЗ 2115

    ДТОЖ отличается простотой конструкции и долговечностью. Единственной его задачей является отслеживание изменений температуры ОЖ. Электронный блок использует информацию, полученную от датчика, чтобы регулировать частоту оборотов коленвала и соотношение смеси воздуха и топлива, а также чтобы подбирать угол опережения зажигания.

    Датчик холостого хода ВАЗ 2115

    Датчик холостого хода является не только прибором для считывания показателей, а и регулирующим устройством, которое непосредственно воздействует на работу мотора на холостом ходу.

    Этот агрегат обладает электроприводом, а также конической иглой, входящей внутрь дроссельного патрубка. В условиях холостых оборотов ДХХ меняет положение иглы, закрывая или открывая патрубок, чем регулирует количество воздуха, которое подается в дроссельный узел.

    Датчик скорости ВАЗ 2115

    Сведения о текущей скорости автомобиля датчик скорости передает путем импульсных сигналов. Зависимо от частоты поступления данных сигналов электронный блок определяет скорость ТС.

    Полученная информация применяется для регулировки оборотов мотора на холостом ходу. При поломке датчика скорости существенно повышается расход топлива на холостом ходу, не работает спидометр и падает тяга двигателя.

    Разъем датчика скорости

    Датчик масла ВАЗ 2115

    Датчик давления масла призван сообщать автомобилисту о поломках в масляной системе. Точнее, он фиксирует, что в системе упало давление, сообщая об этом автовладельцу через лампу аварийного давления, которая находится в салоне на панели приборов.

    Датчик коленвала ВАЗ 2115

    ДКПВ — это устройство, которое подает в электронный блок сведения о положении коленвала. От работы данного узла зависит корректное функционирование форсунок инжекторного мотора, системы зажигания и системы подачи топливной смеси.

    Это устройство не редко называют датчиком синхронизации, поскольку на основе полученных от ДКПВ данных электронный блок определяет момент впрыска горючего в цилиндры силового агрегата. При поломке данного датчика в «мозги» автомобиля будут подаваться некорректные сведения и силовой агрегат потеряет свою работоспособность, так как в системе подачи горючего будут происходить сбои, а форсунки не смогут корректно функционировать. Находится ДКПВ вблизи распредвала, неподалеку ремня генератора.

    Датчик воздуха ВАЗ 2115

    Благодаря полученной с ДМРВ информации электронный блок регулирует оптимальное соотношение газа и бензина в топливной смеси, которая подается в форсунки двигателя. Если устройство работает некорректно, горючая смесь не будет отвечать требованиям текущего режима функционирования двигателя, что влечет за собой уменьшение мощности и ухудшение динамики, а также увеличенный расход топлива.

    Датчик топлива ВАЗ 2115

    Датчик уровня топлива предназначен для контроля уровня топлива в баке автомобиля. Если при запуске мотора ДУТ показывает, что бак пустой, а после начала езды показания меняются, необходимо выполнить замену датчика. Замена ДУТ также нужна, если прибор не реагирует, когда вы заправляетесь (показывает пустой бак).

    Датчик детонации ВАЗ 2115

    Правильно работающий датчик детонации является залогом нормального функционирования двигателя ВАЗ. При его поломке мотор будет троить, а расход топлива увеличится. Датчик детонации реагирует на вибрации силового агрегата, сведения о которых передаются на электронный блок, что позволяет ЭБУ подобрать корректный угол опережения зажигания. Устройство крепится на блоке цилиндров возле вентилятора.

    Датчик кислорода ВАЗ 2115

    Лямбда-зонд, он же кислородный датчик, передает на ЭБУ сведения о количестве содержания кислорода в выхлопных газах. Находится он в приемном коллекторе выхлопной трубы, возле резонатора.

    Датчик вентилятора ВАЗ 2115

    Данный датчик находится в радиаторе печки. Внутри него находится специальная контактная группа. Когда охлаждающая жидкость в радиаторе нагревается, данная группа тоже нагревается и расширяется. И когда это расширение доходит до требуемого предела, контакты замыкаются, сигнал передается на проводку и происходит включение вентилятора.

    Датчик фаз ВАЗ 2115

    Штекер датчика фаз

    Датчик фаз передает в электронный блок сведения о текущем цикле функционирования двигателя: какой открыт клапан и какая фаза газораспределения в данный момент реализуется. На основании полученных данных электронный блок выполняет определение момента впрыска топлива таким образом, чтобы топливо подавалось прямо перед открытием впускного клапана. Устройство находится на двигателе, возле ГБЦ, недалеко от воздушного фильтра.

    Датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2115

    ДПДЗ — один из ключевых устройств, корректность работы которого воздействует на функционирование топливной системы. Данный датчик передает в «мозги» автомобиля сведения, под каким углом в текущий момент расположена дроссельная заслонка.

    Одной из основных характеристик ДПДЗ является частота сигнала. Основываясь на изменениях частоты сигнала блок управления мотором определяет степень нажатия на газовую педель, что позволяет «мозгам» выбрать самый оптимальный режим охлаждения движка и количество подаваемого топлива.

    Датчик заднего хода ВАЗ 2115

    Единственная функция датчика заднего хода — включение задних белых огней, когда водитель сдает назад. Сигнал, который подает датчик на белые огни, сообщает другим участникам движения, что водитель трогается назад либо уже тронулся и движется на заднем ходу. А в темное время для вашего удобства эти белые огни подсвечивают путь назад, сообщая остальным о ваших намерениях.

    Замена ГРМ на ВАЗ 2114. Когда менять ремень

    На этапе эксплуатации автомобиля возникает момент, когда необходимо заменить ремень ГРМ на инжектор ВАЗ 2114 в связи с возможными поломками, связанными с окончанием срока службы или его недостатки. Ремень ГРМ представляет собой резиновое изделие, выполненное в виде кольца с характерными насечками по внутреннему кругу, используемое для синхронной работы коленчатых и распределительных валов.

    Когда нужна замена и что для этого нужно

    В период амортизации ремень ГРМ начинает отслаиваться, рваться или проскальзывать.Поломка при работе двигателя приводит к тому, что он глохнет и запустить его невозможно. При эксплуатации ВАЗ 2114 с двигателем, оборудованным устройством впрыска для подачи топлива, на панели приборов загорится индикатор, оповещающий об ошибке датчика фаз.

    Если на автомобиле установлен силовой агрегат объемом 1,5 литра, 8-ми клапанный, то для самого ремонта потребуется лишь покупка и замена ремня. Если установлен двигатель объемом 1,3 литра, эта поломка приведет к повреждению всего газораспределительного механизма.Понадобится капитальный ремонт. Замена ремня ГРМ на ВАЗ должна происходить через 45 тыс. Км эксплуатации автомобиля. Постоянный контроль механизма необходим с целью предотвращения. Последовательность действий следующая.

    1. Приобрести и заменить ролик натяжителя.
    2. Устранить возможный люфт в насосе.
    3. Смажьте роликовый механизм.

    При наличии несложных слесарных инструментов замена ремня ГРМ возможна в домашних условиях.Перечень инструментов, необходимых для ремонта рассматриваемого агрегата.

    1. Ключи гаечные 10, 13, 17,19;
    2. Накидной ключ с трубкой.

    Как заменить ремень ГРМ ВАЗ?

    Поставьте автомобиль на ровную поверхность. Затем включите ручной тормоз. Включите 5-ю передачу на коробке передач. Снимите переднюю крышку, защищающую газораспределительный механизм, с помощью гаечного ключа на 10. Запомните расположение метки ГРМ ВАЗ 2114 и открутите один болт сбоку крышки и один спереди.Для того, чтобы ослабить натяжение ремня, необходимо проворачивать коленчатый вал против часовой стрелки до тех пор, пока метки ГРМ ВАЗ 2114 не переместятся на расстояние двух зубцов шестерни от антенны задней крышки.

    Демонтировать ременную передачу генератора. Сняв шкив устройства, установите болт на место крепления. Верните рычаг переключения передач в нейтральное положение. Вращая коленчатый вал, следите за появлением метки ГРМ ВАЗ 2114 напротив центра маховика. Метка совмещения должна совпадать с меткой на шкиве.Ослабив гайку на роликовом натяжном механизме, демонтируем ремень ГРМ.

    Схема привода распредвала ВАЗ 2114

    После этого устанавливаем новый ремень, натягиваем его левой стороной на ролик и надеваем на шкив помпы, затем на шкив коленчатого вала. Натяжение осуществляется в направлении, противоположном движению часов, с учетом недопущения перегибов и перегибов. Перед снятием ремня проверните вал вперед и установите на место метки ГРМ ВАЗ 2114.Вы должны сделать это сами. В случае несовпадения выполнить весь технологический процесс сначала.

    Если метки совпадают, отверните болт коленчатого вала и установите шкив генератора. Натяните ремень с помощью ролика. В соответствии с техникой безопасности запустить двигатель в рабочее состояние. Через 2-3 минуты заглушите его и произведите дополнительную регулировку натяжения ремня. Установите на место ранее снятую крышку привода ГРМ.

    Процесс замены требует терпения, спокойствия, настойчивости и желания набраться опыта ремонта.При их отсутствии обращаться в сервисный отдел, где замена форсунки ГРМ ВАЗ 2114 без учета стоимости запчастей обойдется в «круглую» сумму.

    Профессионал сможет заменить ремень ГРМ на ВАЗ 2114 за считанные минуты, но сколько времени займет эта процедура у рядового рядового автовладельца? — вопрос открытый. Но одно бесспорно: чем больше информации последнего, тем легче, и, следовательно, тем быстрее он сможет справиться с заменой названной части.

    Где я могу найти эту информацию? В моей сегодняшней статье.

    Итак, сначала небольшое введение для тех, кто еще не очень хорошо разбирается в механизме автомобиля.

    Пошаговая инструкция по замене ремня ГРМ на ВАЗ 2114 своими руками.

    Ремень ГРМ представляет собой изделие с резиновым покрытием, используемое для синхронизации коленчатого и распределительного валов.

    Заменить эту деталь необходимо в обязательном порядке, поскольку последствия ее выхода из строя могут быть самыми разными: от остановки двигателя до обездвиживания всего автомобиля.При этом, как правило, сама замена должна производиться в несколько этапов. У ВАЗ 2114 их два.

    Первый шаг.

    1. Сначала необходимо поставить автомобиль на ровную поверхность и зафиксировать его положение ручным тормозом … Рычаг переключения передач установлен на 4-ю или 5-ю передачу.

    2. Затем снимите переднюю крышку ГРМ.

    3. Коленчатый вал проворачивают против часовой стрелки (метка распредвала отошла от антенны задней крышки на пару зубцов).Это немного ослабит натяжение ремня. Последний теперь можно снять с привода генератора.

    4. Стопорный болт устанавливается на место и снимается приводной шкив генератора с коленчатого вала.

    5. Рычаг переключения передач установлен в положение «нейтраль».

    6. Затем снова проверните коленчатый вал, пока на маховике не появится отметка. Когда эта отметка находится в центре, вращение прекращается. Метка шкива распределительного вала находится напротив метки установки, которая находится на задней крышке.

    6. Теперь ослабляется натяжной ролик гайки крепления, старый ремень ГРМ снимается.

    7. На шкив распредвала надевается новый ремень (левую сторону ремня цепляем роликом и надеваем на шкив помпы и на шкив коленчатого вала) и натягиваем — роликом, который надо проворачивать. против часовой стрелки.

    8. При заключительном действии первой ступени коленчатый вал поворачивается на несколько оборотов, возвращая метки на исходные места.

    Второй, заключительный этап.

    Замена ремня практически завершена. Осталось только открутить болт коленвала, закрепить шкив генератора, окончательно натянуть ремень ГРМ (при помощи того же ролика) и проверить результаты работы, запустив двигатель автомобиля. Если все в порядке, вы можете снова прикрепить переднюю крышку ГРМ.

    Как видите, процесс замены ремня ГРМ очень сложно назвать простым и быстрым, ведь только профессионал может провести эту процедуру быстро и качественно.

    Видео.

    В случае поломки или планового ТО требуется замена ремня ГРМ на ВАЗ-2114. Вы можете проделать эту работу самостоятельно как на V16, так и на нем. Разница между последними в том, что ремень имеет немного большую длину и приводит в действие сразу два распредвала. В конструкции вдвое больше клапанов. Поэтому одного распредвала недостаточно. Приходится использовать дополнительный привод. Но это значительно усложняет конструкцию.

    Что произойдет, если ремень порвется?

    Обрыв ремня ГРМ — одна из самых страшных вещей, которые могут случиться.Но на некоторых двигателях это проходит бесследно, а на других потребуется капитальный или частичный ремонт головки или блока цилиндров. На двигателях объемом 1,5 и 1,6 л обрыв ремня проходит практически бесследно. Если на поршнях есть потертости — проточки размером с тарелку клапана, то после обрыва мотор не развалится.

    При замене ремня ГРМ на ВАЗ-2114 (8 клапанов) следить за нормальным натяжением. В этом случае работа всего механизма будет максимально эффективной и долговечной.

    В конструкции есть несколько элементов, которые также следует заменять при ремонте — помпа и ролики. Причем в двигателях V16 используются два ролика разной конструкции. Насос меняют немного реже — примерно каждые 80-90 тысяч километров. Замена ремня планируется с интервалом 50-60 тыс. Км.

    Инструменты и аксессуары для замены ремня

    Для замены вам потребуются такие инструменты, как:

    1. Домкрат.
    2. Противооткатные упоры.
    3. Ключи на «10», «13», «17», «19».
    4. «Вилка» для натяжения ремня.
    5. Комплект ремня и роликов.

    При покупке нового ремня обращайте внимание на его состояние — на нем не должно быть порезов и трещин. Если есть поломки, то откажитесь от покупки такой вещи. Если ремонт проходит в «полевых» условиях, то вместо противооткатных башмаков можно использовать все, что угодно: куски кирпича, камни. Но в любом случае правую сторону автомобиля нужно будет поднять и снять колесо.

    Какие трудности вас ждут?

    Самое главное, что иногда очень сложно открутить болт шкива коленвала.Это можно сделать несколькими способами:

    1. Поставьте автомобиль на ручной тормоз и включите первую скорость. Под задние колеса необходимо поставить упоры и попытаться оторвать болт гаечным ключом или торцевой головкой. В этом случае машина должна быть неподвижной.
    2. Снимите правое колесо (переднее) и приподнимите борт автомобиля домкратом. Затем вам нужно выжать педаль тормоза до упора, чтобы заблокировать диск и ступицу. Аналогично откручиваем болт гаечным ключом или головкой на «19».

    Не наносите герметики или фиксаторы на резьбу болта.Если затянуть болт с правильным моментом, он никогда не открутится.

    Снятие ремня

    Перед тем, как приступить к замене ремня ГРМ на ВАЗ-2114 (его фото приведено в статье), необходимо снять старый. Для этого:

    1. Выкрутить болт крепления шкива на коленвале любым способом. При необходимости снимите защиту, чтобы она не мешала.
    2. Выкрутите 3 болта ключом на «10», которыми крепится защитный пластиковый кожух.
    3. Ослабьте натяжение ремня генератора. Для этого поверните гайку на кронштейне ключом на «13».
    4. Полностью снять ремень генератора.
    5. Снимите шкив привода генератора, откроется доступ к ремню ГРМ.
    6. Ключ «17» служит для откручивания гайки, с помощью которой крепится натяжной ролик. Если работа ведется на двигателе V16, то второе видео необходимо удалить.

    Установка ремня ГРМ

    Перед установкой нового ремня необходимо установить все шкивы по меткам:

    1. На распредвале есть метка; он должен быть совмещен с выступом на штанге, установленной на блоке и головке блока цилиндров.
    2. На маховике также есть отметка, которая совпадает с прорезью на стержне. Вы можете увидеть элемент и корону, вытащив резиновую заглушку.
    3. Еще есть метка на шкиве коленчатого вала — ее нужно поставить в крайнее верхнее положение. Это «грубая» регулировка положения коленчатого вала.

    После того, как все валы установлены по меткам, можно приступать к установке ремня:

    1. Зафиксируйте положение коленчатого вала отверткой. Установите его в отверстие так, чтобы он вошел между зубцами обода.
    2. Начать натягивать ремень со шкива коленвала.
    3. Установите новый ролик и протяните ремень по нему и насосу.
    4. Сначала наденьте на шкив распредвала ту часть ремня, которая находится ближе к генератору.
    5. Избегайте проворачивания валов, натяните ремень ГРМ и зафиксируйте его положение гайкой.

    На этом замена ремня ГРМ на ВАЗ-2114 завершена. Своими руками вся работа выполняется за 15-20 минут, если есть навыки и опыт.После установки ременной передачи обязательно проверьте натяжение и совмещение всех меток на шкивах.

    На ВАЗ-2114 заменяют ремень ГРМ при его обрыве или во время планового ТО. Срок службы этого привода — не более двух лет, а при внушительном пробеге — с интервалом не более 60 тыс. Км. Дольше использовать элемент рискованно — поломка может привести к тому, что клапаны встретятся с поршнями и произойдет их разрушение.Дело в том, что при обрыве передача вращения на распредвал прекращается. Затем клапаны останавливаются. Но поршни продолжают двигаться, и их верхушка ударяется о диски клапана.

    Ремень

    Газораспределительный механизм на ВАЗ-2114 приводится в движение гибким ремнем. Причем вне зависимости от того, 8 или 16 клапанов в двигателе. Есть одно отличие: в последнем ремень немного длиннее и используются два ролика (один для натяжения, второй для обводки).Привод позволяет вращать не только шкив распределительного вала, но и насос для нормального функционирования системы охлаждения.

    Обязательно помните, что ремень следует устанавливать строго в соответствии со стрелками, нанесенными на его поверхность. Если стрелок нет, то стоит ориентироваться на надписи. При замене ремня ГРМ ВАЗ-2114 (8 клапанов) необходимо, чтобы надпись читалась со стороны правого колеса. Обязательно проверяйте состояние жидкостного насоса — его нужно менять с интервалом 70-90 тысяч км.

    Подготовка к замене

    Перед началом ремонта необходимо подготовить:

    1. Подложить упоры под задние колеса, чтобы при ремонте автомобиль не катился.
    2. Ослабьте болты, которыми правое колесо крепится к ступице.
    3. Поднимите правую сторону машины.
    4. Полностью разобрать колесо.

    Вот и все, машина готова к демонтажу старого ремня и установке нового. Замена ремня ГРМ на ВАЗ-2114 (8 клапанов) производится так же, как и на 16-клапанных двигателях.Разница в том, что нужно установить еще одну отметку и пояс длиннее.

    Снятие старого ремня

    Чтобы снять старый ремень, вам нужно будет зафиксировать коленчатый вал, чтобы он не проворачивался. Необходимо оторвать болт, который находится на шкиве коленчатого вала. Сделать это можно следующими способами:

    1. Не снимая колес установить под задние упоры и выжать ручник. Подлезть под машину и открутить болт с помощью головки на «19» и храповика.
    2. Сняв колесо, можно сесть помощнику на сиденье водителя … Он выжимает педаль тормоза, чтобы заблокировать приводы. В этом случае будет заблокирован и коленчатый вал.

    Нежелательно использовать другие методы, так как увеличивается вероятность повреждения элементов блока цилиндров, масляного насоса и самого ременного привода. Замена ремня ГРМ ВАЗ-2114 своими руками может производиться буквально за несколько минут, но при наличии опыта проведения этой работы.

    Отвинтив болт на коленчатом валу, снимите приводной шкив генератора, ослабив натяжение его ремня. Затем ключом на «17» откручиваем гайку с ролика и полностью снимаем ремень ГРМ.

    Установка нового ремня по меткам

    Для установки нового ремня необходимо выполнить следующие действия:

    1. Установите шкив распределительного вала по метке. Если работа ведется на 16-клапанном моторе, то оба шкива устанавливаются по меткам, после чего фиксируются от проворачивания.
    2. Установите коленвал по метке, для этого откройте смотровое окошко в картере сцепления.

    Только при совпадении всех этикеток гарантируется стабильная работа всего механизма. Следующие шаги:

    1. Устанавливается новый шкив ремня ГРМ.
    2. Ремень на шкиве коленчатого вала.
    3. Пропускается через жидкостной насос, натяжной ролик, байпас (на 16-клапанных моторах).
    4. Наконец, ремень надевается на шкив распределительного вала.
    5. С помощью специального ключа регулируется положение ролика натяжителя.Это изменяет натяжение ремня ГРМ.

    Если специального ключа для роликов нет, можно использовать отвертку и два шурупа или гвоздь. Установите их в отверстия ролика, между ними отвертку, с помощью которой вы вращаете эксцентрик. Используйте гайку, чтобы зафиксировать ее положение.

    Регулировка натяжения

    Необходимо добиться такого натяжения, при котором без приложения большого усилия часть ремня между шкивами распределительного и коленчатого валов поворачивается на 90 градусов. Если это можно сделать совсем без усилий, то нужно сильнее натянуть пояс.Если не получается повернуть ремень, то нужно ослабить натяжение. В первом случае возможны проскальзывание ремня и смещение фаз газораспределения. Во втором — разрушение подшипников, выход из строя помпы.

    Перед запуском обязательно проверьте совпадение всех меток на шкивах коленчатого и распределительного валов. Для этого проверните коленвал на 2-4 оборота, затем перепроверьте совпадение всех отметок. Если они не совпадают, внесите коррективы. На этом замена ремня ГРМ ВАЗ-2114 завершена, можно приступать к сборке агрегата.

    Когда у водителей возникает вопрос, почему проскальзывает ремень ГРМ, они обращаются в сервисный центр или читают отзывы автомобилистов. Проблему можно решить, заменив ремень своими руками. Как производится замена ремня ГРМ на ВАЗ 2114 8 клапанов: видео, подробная инструкция по установке и регулировке содержатся в статье.

    [Скрыть]

    Для чего нужен ремень ГРМ?

    Ремень ГРМ соединяет коленчатый вал с распределительным валом и синхронизирует их работу.Он заставляет вращаться распределительный вал газораспределительного механизма, тем самым обеспечивая выполнение его функций. Кроме того, через этот ременной привод приводятся и другие компоненты двигателя.

    Деталь представляет собой изделие из резины с зубчатой ​​внутренней поверхностью, которая обеспечивает синхронизацию и исключает проскальзывание.

    Внешний вид резинового изделия

    Ремень меняем сами (на 8-ми клапанной модели)

    Замена ремня ГРМ ВАЗ 2114 строго регламентирована в инструкции по эксплуатации автомобиля.Эту деталь рекомендуется менять через 30-45 км. Но нельзя руководствоваться только рекомендациями, со временем, не пробежав положенного км., Он срывается с передач, ест, треснет, может лопнуть.

    Для автомобиля с установленным на нем 8-клапанным 1,5-литровым двигателем натяжка ремня не будет иметь серьезных последствий: машина просто остановится и не заведется. А в двигателе объемом 1,3 л может выйти из строя клапан, что приведет к поломке всего мотора. Если на ВАЗ2114 установлена ​​форсунка, то при проскальзывании, съедании или обрыве ремня на панели приборов будет отображаться: «Ошибка датчика фар».Решить вопрос через сколько км. замените эту деталь после визуального осмотра и произведите замену, если она в плохом состоянии. Какой ремешок лучше выбрать, написано в мануале на ВАЗ 2114.

    Необходимые инструменты

    Для самостоятельного изготовления необходимо подготовить новые детали и инструменты:

    Этапы работ

    Последовательность замены своими руками состоит из следующие шаги:


    Почему стоит менять ремень ГРМ своими руками: сэкономьте время и деньги, вы будете знать, что делать, если он поскользнулся или съел.

    Фотогалерея

    Видео «Замена ремня ГРМ на ВАЗ 2114 с восьмиклапанным двигателем»

    В этом видео вы можете увидеть процесс замены, а также необходимые инструменты.

    Что такое датчики распредвала и коленчатого вала? »NAPA Know How Blog

    Датчики распределительного и коленчатого валов отслеживают положение коленчатого и распределительного валов двигателя, генерируя электрический сигнал в зависимости от положения спускового колеса (датчик переменного сопротивления) или металлического ротора (датчик Холла).Эта информация используется модулем управления зажиганием и / или компьютером управления двигателем для определения последовательности опережения зажигания и опережения топливной форсунки.

    Где расположены эти датчики?

    Датчик положения распределительного вала обычно расположен в головке цилиндров двигателя и имеет цилиндрическую часть, которая вставляется в головку. Датчик положения коленчатого вала обычно расположен в крышке привода ГРМ или на стороне блока с цилиндрической частью, которая вставляется в блок.

    Какие бывают типы датчиков распредвала и коленчатого вала?

    Датчики на эффекте Холла чаще всего используются в автомобильных приложениях для измерения скорости вращающегося объекта, такого как колесо, коленчатый вал или распределительный вал. Датчики на эффекте Холла выбираются за их точность во всем диапазоне скоростей, а также за их устойчивость к грязи, грязи, воде и ржавчине. Они состоят из стационарного постоянного магнита и полупроводника, который содержит аналого-цифровой (A / D) преобразователь сигналов.Преобразователь A / D вырабатывает прямоугольный электрический сигнал, который интерпретируется электронным управлением транспортного средства для определения положения распредвала или коленчатого вала двигателя.

    Датчик переменного магнитного сопротивления — это датчик, генерирующий аналоговый сигнал, который состоит из постоянного магнита и полюсного наконечника. Когда металлический зубец тонального кольца или реактивного колеса проходит через наконечник датчика, генерируется сигнал, который падает по мере удаления зубца. Уровень сигнала увеличивается с увеличением скорости и близости датчика к звуковому кольцу.

    Магниторезистивный датчик — это устройство, которое использует магнитное поле для преобразования механического движения в электрический сигнал. Для работы требуется источник питания. Этот тип датчика используется в датчиках CMP, CKP, ABS и скорости вращения рулевого колеса из-за его повышенной точности и устойчивости к электромагнитным помехам (EMI).

    Возможные симптомы неисправности датчика распредвала или коленчатого вала

      Коды диагностического прибора
    • — P0335 — P0349
    • Диагностический прибор
    • — отсутствие оборотов при проворачивании коленчатого вала
    • Система зажигания — пропуски зажигания двигателя
    • Система зажигания — низкое качество холостого хода
    • Система зажигания — Жесткий запуск
    • Система зажигания — Нет искры
    • Топливная система — Глохнет
    • Топливная система — Низкая мощность
    • Топливная система — Нет импульса топливной форсунки
    • Топливная система — Низкая экономия топлива

    СОВЕТ — Двигатели Chrysler требуют очень точной Синхронизация датчика положения коленчатого вала (CKP) и датчика положения распределительного вала (CMP).Отсутствие надлежащей синхронизации приведет к множеству симптомов, связанных с работой двигателя. Идентификаторы данных синхронизации CMP и CKP могут ввести вас в заблуждение, поэтому лучший способ проверить выравнивание датчиков — это использовать лабораторный осциллограф с двойной трассировкой. На двигателях, предшествующих контроллеру нового поколения (PCM с 4 разъемами), практическое правило состоит в том, что импульсы CMP должны находиться между импульсами CKP.

    Ознакомьтесь со всеми электрическими деталями, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о датчиках распредвала и коленчатого вала поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

    Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

    Зажигание ваз 2114 форсунка 8 клапанов. Как выставить зажигание на форсунке своими руками. Проверка контактов разъема

    Когда нужно менять модуль зажигания?
    Он может выйти из строя в любой момент, и признаки, которые он подает в случае неисправности, следующие:

    • Автомобиль может дергаться.
    • А также возможно, что обороты двигателя будут плавными.
    • Ко всему этому нестабильная работа двигателя на холостом ходу, то есть он просто заглохнет.

    Как заменить модуль зажигания на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

    2) Затем найдите модуль зажигания в двигателе и, обнаружив его, отсоедините от него четыре высоковольтных провода, которые к нему подключены.

    4) Далее откручиваем три гайки, которыми этот модуль крепится к кронштейну.

    Примечание!
    Для облегчения визуальной идентификации посмотрите ниже фото, на котором показаны места крепления модуля к кронштейну тремя гайками!

    5) Затем снимите модуль с трех длинных штифтов на кронштейне.

    Установка:
    Модуль зажигания устанавливается в порядке, обратном снятию, но при переустановке обязательно нужно знать две вещи:

    1. После того, как модуль зажигания установлен, посмотрите на его поверхность, вы увидите числа: 1, 2, 3, 4.Итак, эти цифры обозначают номера соответствующих цилиндров.

    2. Заметили ли вы, что такие же числа присутствуют и на концах высоковольтных проводов: 1, 2, 3, 4. Все это было сделано для того, чтобы вам было легче определить, какой из высоковольтных проводов провода напряжения, которые необходимо подключить к модулю.

    Примечание!
    При повторной установке модуля подключите все высоковольтные провода строго по номерам, например: «первый провод — к первому выводу», «второй провод — ко второму выводу» и т. Д.

    Проверка модуля зажигания на работоспособность:

    Для проверки модуля вам понадобится «разрядник высокого напряжения », который можно приобрести в автомагазине по цене в районе 900-1500 руб. С помощью этого разрядника можно проверить исправность: модуля зажигания, катушки зажигания и самих высоковольтных проводов на наличие искры.

    Примечание!
    На видео четко видно, что модуль зажигания исправен, потому что при подключении к нему всех проводов по очереди на искровом промежутке постоянно появляется искра, но при последней проверке видно, что искра гаснет немного, но все же модуль показывает себя хорошо, и его замена не требуется!

    Важно!
    При работе с модулем зажигания будьте осторожны и ни в коем случае не производите с ним никаких действий, не отключив аккумулятор!

    Для зажигания топливно-воздушной смеси сгорания как карбюраторных, так и инжекторных двигателей требуется высоковольтная катушка зажигания ВАЗ.Появление принципиально новых систем питания двигателей привело к изменению систем зажигания. Ушли в прошлое, или как их называли «дистрибьюторы». Взамен появились новые устройства, например, модуль зажигания ВАЗ 2114.

    ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ МОДУЛЕЙ

    Модуль представляет собой усовершенствованную систему запуска двигателя. Его принцип работы мало чем отличается от обычных систем. Если в старых системах высокое напряжение создавалось при размыкании контактов в распределителе зажигания, то сигналы от блока управления служат в модуле генератором импульсов.

    Блок управления собирает сигналы от датчиков на двигателе, генерирует управляющий импульс и отправляет его в модуль зажигания. В нем из напряжения бортовой сети формируется высоковольтное напряжение, которое направляется на свечу цилиндра для воспламенения топливовоздушной смеси.

    КОНСТРУКЦИЯ МОДУЛЯ


    В двух катушках, основная задача которых — генерировать высокое напряжение. В этом им помогает двухканальный электронный переключатель. Все эти детали заключены в корпус, для изготовления которого используется прочный пластик.В корпусе имеется низковольтный разъем для подключения напряжения питания и подачи управляющих импульсов. Есть также соединительные провода, которые подключаются к свечам.


    На рисунке представлена ​​электрическая схема пусковой системы ВАЗ 2114. Как видно из рисунка, он состоит из:

    1. Аккумуляторная батарея;
    2. Замок зажигания;
    3. Реле включения зажигания;
    4. Датчик Холла;
    5. Приемник сигнала полупроводникового датчика;
    6. Электронный переключатель;
    7. Модуль зажигания.
    8. Клеммы высокого напряжения.

    Также на электрической схеме показаны предохранители цепей питания электронных блоков. Попробуем рассмотреть устройство и принцип работы катушки зажигания. Как уже было отмечено, их в блоке два, по конструкции они идентичны. Схема катушки зажигания одной и второй тоже абсолютно одинакова. Принцип работы катушки зажигания остался прежним. Оба состоят из сердечников из электротехнической стали.На них намотаны две обмотки. Один из них низковольтный, а второй генерирует высоковольтное напряжение для воспламенения рабочей смеси.

    Катушка зажигания сделана таким образом, что один конец обмотки низкого напряжения подключен к питающему напряжению, а другой конец этих обмоток подключен к транзисторному генератору. Каждая катушка имеет свой транзистор. Высоковольтные клеммы подключаются непосредственно к свечам, каждая обмотка подает энергию на две свечи. Один из них подает импульсы на цилиндры 1 и 4, а второй — на 2 и 3.

    Расположение проводов на модуле зажигания устроено таким образом. Контакты A и B получают управляющие импульсы от электронного переключателя, а клемма D получает питание от бортовой сети автомобиля. Клемма, обозначенная буквой C, подключена к массе автомобиля.

    ГДЕ НАЙТИ ЭТОТ МОДУЛЬ

    Трудно поверить, что водитель, который берется проверить или отремонтировать это устройство, не знает, где оно находится. Что ж, для тех, кто не знает — мы вам покажем.Найти его просто: найдите хотя бы один высоковольтный провод и проведите по нему рукой от свечи до пластикового корпуса, принадлежащего модулю.


    Его местонахождение становится яснее на фотографии.

    ЕСТЬ ТАКИЕ СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    На вопрос, каковы признаки неисправности модуля зажигания ВАЗ 2114, любой водитель не задумываясь ответит, что на свечах зажигания нет искры. Отчасти это правда, но есть еще несколько возможных причин выхода из строя этого устройства.Вы можете наблюдать следующее:

    • Пропала динамика при разгоне, были провалы в работе мотора при резком нажатии педали газа для набора скорости;
    • Стало заметно снижение мощности двигателя, водители говорят, что в таких случаях двигатель не «тянет»;
    • Холостой ход сильно плавает;
    • На одной из пар свечей нет искры.

    При появлении признаков неисправности катушки зажигания проверку следует начинать с неработающих свечей зажигания, тогда в последнюю очередь проверяется модуль.

    КАК ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ НА РАБОТУ

    В любом случае проверка начинается со свечей. Для этого их нужно вынуть из гнезд. Сделать это тоже несложно. Снимают с них наконечники высоковольтных проводов и, вывернув свечи ключом, снимают их с мест.

    После этого проводится их осмотр, чистка и проверка. Они должны иметь рабочий коричневый цвет, при отсутствии нагара и нагара. Если они будут соблюдены, то возможен износ поршней и колец.В любом, проверьте и при необходимости выставьте зазор между электродами. После этого вы можете проверить их работоспособность

    Для этого есть специальные щупы. Такие изделия «умельцам» удается изготавливать самостоятельно из пьезозажигалки. Если ничего подобного нет, то проверьте двигатель. Хорошо, если рядом будет машина с исправной системой запуска. Это даст возможность провести точную диагностику свечей. Если они исправны, поиск продолжается.

    Многие издания рекомендуют проверять наличие высокого напряжения на выводах устройства. Сделать это в гараже проблематично из-за отсутствия специального измерительного прибора. Используйте здесь обычный тестер, так как он не может измерить несколько десятков киловольт высокого напряжения. Если у вас есть опыт работы с радиолюбителем, то можно собрать делитель напряжения.

    Проверка наличия высокого напряжения опасна из-за возможного поражения электрическим током, поэтому мы коснемся других методов.Поговорим о том, как можно определить неисправность катушки зажигания и проверить эту систему:

    1. Самым простым способом будет замена агрегата исправным. Это возможно далеко не всегда, так как далеко не все водители возят это устройство с собой в запасе;
    2. Они также советуют, чтобы оно было проверено много раз, чтобы перемещать устройство при работающем двигателе. Если изменения заметны, они указывают на плохой контакт внутри устройства. Иногда это поправимо;
    3. Проверка тестером или мультиметром в режиме.Измеряется сопротивление парных выводов катушек 1 и 4, а также 2 и 3. Он должен быть одинаковым для обеих обмоток и составлять примерно 5,4 кОм.

    ПРОФИЛАКТИКА СИСТЕМЫ

    При всей высокой надежности электронных устройств поломки все же случаются. Иногда их можно избежать, хотя бы изредка проверяя и поддерживая элементы этой системы:

    • Не путайте с проводами высокого напряжения, если их внутреннее сопротивление сильно возрастет, это может привести к повреждению катушек;
    • Проверьте зазор между электродами свечи зажигания, так как слишком большой разрядник также отрицательно влияет на работу прибора.

    О ВОЗМОЖНОСТИ РЕМОНТА МОДУЛЯ

    Большинство поломок данного устройства приводят к его замене, но иногда есть возможность отремонтировать катушку зажигания, чтобы вернуть ее в эксплуатацию. Это особенно верно, когда покачивание или постукивание изменяют поведение двигателя. Если есть умение обращаться с паяльником и мультиметром, можно попробовать вернуть в сервис.

    Необходимо снять металлическую заднюю крышку, под которой залиты электрические части модуля.Нужно постараться аккуратно избавиться от силикона и его «внутренности» откроются вам на глаза. Найдите сломанные или «плохие» контакты и спаяйте их.

    Проводники в блоке алюминиевые, поэтому для их пайки нужен специальный припой.

    После этого закройте заднюю крышку и проверьте ее работоспособность. Если ремонт положительный, его нужно снова открыть и залить силиконом изнутри.

    Если результат отрицательный, то блок необходимо заменить. Однако владельцы с большим опытом работы в радиолюбителях продолжают «копать» и дальше.Можно попробовать заменить электронные переключатели. По сути, эти два элемента становятся виновниками сбоев в системе запуска мотора.

    МЕНЯЕМ МОДУЛЬ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

    Когда ремонт модуля зажигания не дал положительных результатов, остается поискать и установить новое устройство … Большинство механиков рекомендуют останавливаться с устройством GM как с очень надежным изделием. Стоимость его варьируется в разных регионах, но приближается к 2000 руб. Замену модуля зажигания можно произвести самостоятельно, никаких особенностей нет, никаких специальных приспособлений не требуется.Для работы подготовьте:

    1. Замена блока розжига;
    2. Ключ к «13»;
    3. Тряпки.

    Работу легко выполнить как в гараже, так и на ровной поверхности. Порядок работы:

    1. Открываем капот моторного отсека и отсоединяем клеммы АКБ … Достаточно снять клемму только с «минуса».
    2. После этого вытаскиваем высоковольтные провода из мест их крепления. Нужно запомнить, где какой провод был.Если сомневаетесь в своих силах, то ставьте отметки. Местами провода поменять нельзя. Можно новую запчасть Уничтожить.
    3. На следующем этапе аккуратно отсоединяем разъем с проводами от модуля. В ходу есть ключ на «13», откручивающий три гайки крепления устройства к мотору.
    4. Когда гайки сняты, инструмент снимается с двигателя.

    Сейчас тряпкой протирают место установки и вокруг него. Внимательно осмотрите новое устройство и начните его установку.Выполняется в порядке, обратном снятию. Еще раз хочу напомнить о важности прокладки высоковольтных проводов на их местах. Если трудности остались, то еще раз взгляните на блок. На нем указаны номера высоковольтных проводов.

    Номера
    — порядок расположения проводов ВВ в модуле

    Следует отметить, что в продаже еще можно найти модули зажигания старого образца, на которых нет обозначения номеров проводов на высоковольтных выводах.Если вы приобрели именно такое устройство, будьте внимательны при его установке.

    Модуль зажигания принимает управляющий импульс от блока управления и передает его на свечу зажигания цилиндра для воспламенения топливовоздушной смеси … Само устройство состоит из двух катушек, которые генерируют, и двухканального переключателя. Корпус изделия выполнен из прочного пластика.

    Поломка модуля зажигания

    Нарушения в работе этого элемента могут проявляться следующим образом:

    • Заметное снижение.
    • Нет искры на одной из свечей.
    • Заметный «плавающий» холостой ход.

    Эти признаки указывают на неисправность модуля зажигания. Если они появляются, стоит заменить модуль зажигания.

    Замена модуля зажигания на ВАЗ-2114

    Упаковка из оригинальной детали

    Для замены модуля зажигания понадобится тряпка и гаечный ключ на 13. Лучше всего это делать на ровной поверхности.

    Рабочий процесс


    Проверка работы модуля зажигания (видео)

    Что делать, если проблема не устраняется после замены модуля?

    Прежде всего, это необходимо.

    Проверка модуля зажигания

    Сопротивление между контактами: 1 и 4, 2 и 3 — не должно быть выше 5,8 кОм!

    Если после замены модуля зажигания ничего не изменилось, значит неисправны другие.

    Свечи и система зажигания

    Если не поможет, то нужно проверить свечи и при необходимости заменить (см.).

    Проверка состояния свечей зажигания

    Перед этим нужно снять наконечники армированных проводов.Чтобы открутить свечи, вам понадобится специальный ключ для выворота. Затем нужно осмотреть свечи: они должны быть нормального коричневого цвета, на поверхности не должно быть нагара или нагара.

    Если замена модуля не исправила ситуацию, и. Это означает, что кольца или поршни изношены. , их необходимо заменить, а свечи очистить и переустановить в разъем. Также стоит проверить — слишком большое расстояние плохо для работы устройств.

    Подробный процесс замены видео

    выводов

    Таким образом, заменить неисправный модуль зажигания не очень сложно. При этом важно не перепутать расположение высоковольтных проводов, это приводит к быстрому выходу из строя нового устройства из-за сильного изменения внутреннего сопротивления в проводах. Следует учитывать, что неисправность иногда не связана с поломкой модуля зажигания.

    Форсунка управляет впрыском топлива, а также может управлять зажиганием.На всех новых инжекционных машинах зажигание задается компьютером и регулируется заливкой разных прошивок. Но так было не всегда, и на старых машинах, тех же японцах 90-х, ЭБУ регулирует только впрыск топлива, а угол опережения зажигания выставляется при помощи трамблера и выставляется так же, как на старых моделях Lada, и В зависимости от оборотов момент зажигания регулируется с помощью более сложной вакуумной системы, чем на карбюраторных «Жигулях». Иногда одна трубка ломается, и в рабочем режиме может пропасть тяга, придется искать и исправлять этот дефект.

    Но вернемся к более современным системам зажигания, которые управляются компьютером, тем более что изначально они устанавливались на инжекторные ВАЗ.

    Датчики зажигания и бирки

    Для правильной работы системы зажигания компьютер должен считывать правильную информацию с датчиков. В дальнейшем эта информация будет обрабатываться в соответствии с вшитыми в инжектор топливными картами.

    Основной сигнал поступает с датчика коленвала. Этот датчик показывает положение коленчатого вала в данный момент времени и, руководствуясь им, вычисляет, в какой момент нужно впрыснуть топливо, и в какой момент воспламенить это самое топливо, в зависимости от оборотов двигателя, которые также определяются этим датчиком.


    1 — ведущий диск коленчатого вала; 2 — датчик положения коленчатого вала; 3 — угол поворота коленчатого вала; 4 — выходной сигнал датчика положения коленчатого вала

    А вот так выглядит типичный сигнал, который компьютер получает от датчика положения коленчатого вала. Обратите внимание на 270 ° — это как нулевая точка, показывающая компьютеру, что двигатель повернулся и начинается новый цикл. Это достигается за счет отсутствия зуба на звездочке привода ГРМ коленчатого вала.

    Управление зажиганием

    Электронный регулятор зажигания

    Как установить угол зажигания? В системах с электронными системами управления зажиганием это можно сделать с помощью компьютерной диагностики, которая подключается к электронному блоку управления (ЭБУ) или «мозгам» автомобиля.И там вы можете увидеть, как двигатель работает в режиме реального времени — какие сигналы поступают от датчиков, какая частота вращения двигателя, расход топлива, угол впрыска, угол зажигания и другие входные и выходные данные.

    В принципе, нет необходимости ничего менять во время работы, если вы не меняете прошивку. То есть, если машина как-то некорректно стала работать, то, скорее всего, причин может быть несколько:

    1. С датчиков поступает неверный сигнал — в этом случае можно заменить якобы неисправный датчик на замену, заведомо исправную, и посмотреть, изменится ли результат.
    2. Напряжение в сети некорректное и соответственно датчики выдают неверный сигнал. Входной сигнал на датчик — 5В, если этот показатель другой, то ЭБУ получит неверные входные данные и двигатель не сможет работать в штатном режиме.
    3. Неисправный ЭБУ. Нередко бывает, что перебрав все, что можно, оказывается, что мозги улетели. Но это не страшно, на ВАЗе они недорогие.

    Поэтому как таковое зажигание на инжекторных машинах не ставится, оно уже включено в систему, но стоит проверить, правильно ли выставлены метки.

    Регулировка меток зажигания на форсунке ВАЗ-2110

    При работающем двигателе некоторые фазы должны работать синхронно, распределительный вал должен совпадать с коленчатым валом, а моменты впрыска топлива и зажигания должны коррелировать с ними. Рассмотрим все это на примере ВАЗ-2110.

    Как выставить зажигание на инжектор ВАЗ 2110

    Если машина не заводится, стреляет, чихает и все в трубе, где-то нет никаких следов и с этим нужно бороться.

    На любом станке метки ГРМ должны быть идеально совмещены, только тогда он будет работать нормально. На ВАЗ-2110 метка коленвала находится на маховике. Необходимо заглянуть в смотровое окошко на картере коробки передач, сквозь которое виден маховик. Лучше осветить фонариком, потому что это не так просто увидеть.

    Этикетки должны идеально совпадать. Но … Этого может и не случиться. Дело в том, что при разборке двигателя маховик можно поставить с другой стороны, и тогда эти отметки никому не понадобятся.Рассмотрим другие способы, как действовать в такой ситуации. Честно говоря, никогда не выставлял ГРМ по метке на маховике, мне этот способ не нравится.

    Аналогичная отметка имеется на переднем ременном шкиве. Две точки должны совпадать — одна на зубчатом шкиве, а другая на масляном насосе. Если они совпадают, это означает, что поршни находятся в ВМТ 1-го и 4-го цилиндров, а коленчатый вал установлен в исходное положение. Осталось проделать то же самое с распредвалом.

    На одновальных головках ВАЗ-2114, 2108, 2110 необходимо совместить прилив на звездочке и выступ на задней крышке ремня ГРМ.

    Для двухвальных 16-клапанных двигателей, которые встречаются на ВАЗ-2112, схема выглядит немного иначе, метки на звездочках обоих распредвалов должны смотреть четко вверх, на задней крышке есть соответствующие метки, с которыми они должно совпадать.

    Если все метки совпадают, отлично, время идеальное. Теперь осталось проверить, правильно ли установлен датчик коленвала.

    Датчик положения коленвала на ВАЗ-2110 установлен в передней части двигателя; он считывает показания со звездочки, которая установлена ​​на шкиве.Эта звездочка ставится на ключ. И здесь есть несколько вещей, которые нужно проверить.

    Поскольку шкив ставится на шпонку, возможна ситуация, когда это седло сломается и шкив будет установлен под другим углом, слегка повернутым. Отсюда на датчик коленчатого вала будет подан неверный сигнал, раньше или позже, чем должно быть, соответственно, и при включении зажигания будет непонятно, когда. Надо будет точнее обнажить сломанный шкив, либо поменять вместе с ключом.

    Другая проблема может заключаться в том, что датчик положения коленчатого вала может находиться слишком далеко от звездочки шкива (возможно, датчик немного нестандартный или неправильно установлен), и в этом случае сигнал будет неверным.

    Это, пожалуй, все причины, которые приводят к неисправности зажигания на ВАЗе.

    Модуль зажигания (MZ) играет решающую роль в работе автомобиля. Он генерирует импульс высокого напряжения и подает его на свечу зажигания. Питание этого агрегата осуществляется от бортовой сети напряжением 12 вольт.Модуль состоит из компактного пластикового корпуса, 2-х электронных блоков управления и высоковольтных трансформаторов. MZ имеет четыре специальных разъема для подключения высоковольтных проводов. Симптомы неисправности блока розжига связаны с выходом из строя взрывоопасного кабеля и свечей зажигания, что требует максимального внимания к диагностическим процедурам. К основным признакам поломки МЗ можно отнести: нестабильные холостые обороты, снижение тяги двигателя, автомобиль плохо набирает обороты при разгоне, выход из строя спаренных цилиндров (1 и 4), (2 и 3).Далее мы подробно рассмотрим модуль зажигания (проверка, снятие, замена) на примере ВАЗ-2114.

    Проверка модуля

    Перед тем, как приступить к фактической проверке, нам необходимо протестировать монтажную колодку, которая подключается непосредственно к модулю. Для проверки тестером отсоедините колодку с проводами, подключите один щуп тестера к клемме разъема «А», а другой подключите к массе двигателя. Затем нужно включить зажигание, в результате чего появится импульс напряжения, тестером должно быть около 12 В.

    Если нет тока, проверьте исправность предохранителя, идущего к модулю зажигания. После выполнения этих операций необходимо проверить контакты на обрыв цепи. Берем контрольную лампу (это лампочка на 12 В с двумя выводами), контрольные пины «А» и «В». Для этого включите стартер и понаблюдайте за измерительным «прибором». Если лампа мигает — контакт исправен, отсутствие признаков наличия напряжения говорит о наличии обрыва цепи. Повторите процедуру с контактом «Б».Модуль зажигания ВАЗ-2114 можно проверить тремя способами, рассмотрим их подробнее.

    Установка рабочего блока с другого автомобиля

    Этот способ самый простой, если у вас есть дополнительный модуль. Чтобы сэкономить, вы можете на время одолжить его у друга из другой машины, в этом случае нужно убедиться, что он работает. Этим способом чаще всего пользуются опытные автомобилисты, много времени проводящие в дороге. Так как выход из строя модуля зажигания в отечественных автомобилях — самая частая проблема.Здесь есть важное правило, если вы решили использовать «донора», орган должен быть из идентичного транспорта, иначе можно только усугубить ситуацию, не решив проблемы.

    Механический способ проверки MH

    Для проверки этого метода необходимо включить блок питания. После этого переместите блок проводов и сам модуль, по нему можно слегка постучать. Если в момент удара по ранке упомянутые сегменты двигателя работают нестабильно, возникают рывки или перебои, то контакты обрываются.Это одна из простейших поломок, которую вы можете исправить за несколько минут самостоятельно.

    Диагностика с помощью специального измерительного прибора

    Для проверки МВ необходим тестер, с помощью которого измеряется сопротивление на высоковольтных проводах. Включите прибор в режиме омметра, подключите контакты попарно к высоковольтным выводам блока 1 и 4, затем 2 и 3. Сопротивление должно быть одинаковым в обоих случаях. Точные номера указаны в технической документации автомобиля… Различия или отклонения в полученных показателях говорят о неисправности модуля.

    Удаление неисправного модуля зажигания

    Удаление старого модуля зажигания — простая процедура, которую может выполнить любой автомобилист без специальной подготовки. Во избежание непредвиденных повреждений и риска поражения электрическим током необходимо строго соблюдать последовательность, описанную в приведенных ниже инструкциях. Для выполнения всех операций вам понадобится стандартный набор инструментов, в который входят отвертки и гаечные ключи.

    • Обесточьте систему, отсоединив отрицательную клемму от аккумулятора.
    • Демонтируйте колодку проводов, отсоедините ее от модуля зажигания.
    • Теперь нужно отключить провода ВВ.
    • Следующим шагом является снятие опор двигателя.
    • Наконец, вытащите модуль зажигания и открутите его держатель.

    При установке нового модуля зажигания необходимо использовать наконечники, которые идут в комплекте с деталью, а также могут быть указаны на корпусе детали.Клеммы проводов должны иметь соответствующие номера, обозначающие номера цилиндров. Более подробная инструкция по установке нового блока розжига представлена ​​ниже.

    В этом разделе мы подробно расскажем, как заменить модуль зажигания. Для работы понадобится стандартный набор автомобильных инструментов. Необходимый блок, создающий импульс для запуска силового агрегата, находится под капотом, к нему идут взрывные провода от свечей. Перед началом работы отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

    • Снимите блок проводов и отсоедините высоковольтные кабели.
    • Открутите болты крепления модуля к двигателю, теперь модуль можно снять.

    Установка нового модуля происходит следующим образом: подключаем провода. Чтобы не перепутать подключения, воспользуйтесь схемой, размещенной на корпусе устройства. На проводах также указаны номера цилиндров. Все достаточно просто, перепутать их последовательность практически невозможно.

    Наконец, вам нужно выполнить проверку системы.Если проблема исчезла при включении мотора, значит, вы все сделали правильно. Если неисправности не устранены, значит, в процессе установки была допущена ошибка или выбран неправильный источник повреждения. В редких случаях причиной может быть выход из строя нового модуля. Такое бывает при покупке запчастей «с рук» у непроверенных продавцов.

    ВАЗ-2114 не заводится? Не заводится ВАЗ-2114 (инжектор)

    Наверное, каждый автомобилист хоть раз побывал в ситуации, когда после напряженных и рьяных попыток повернуть ключ зажигания двигатель просто отказывался заводиться.Такое случается очень часто. Специалисты говорят, что нормальным считается запуск, произошедший после 2-3 попыток (или меньше) поворота ключа. Однако, если автомобиль не подает «признаков жизни» даже с 10 попытки, это может указывать на серьезную проблему. В сегодняшней статье мы рассмотрим, по каким причинам машина не заводится (инжектор / карбюратор ВАЗ-2114) и как решить эту проблему в кратчайшие сроки.

    Проблемы с аккумулятором

    Чаще всего основной причиной плохого запуска отечественного (и не только) автомобиля является разряженный аккумулятор.Если после поворота ключа зажигание не происходит, скорее всего, в АКБ отключено бортовое питание. Решение простое — достаточно проверить клеммы и при необходимости зарядить аккумулятор (индикатор должен быть зеленым). Кстати, о «мертвом» состоянии стартера тоже свидетельствует аккумуляторная батарея (ВАЗ-2114 вообще не заводится).

    Если после попытки завести машину вы не слышите, как вращается стартер, и при этом на щитке управления загорелись лампочки, то однозначно причиной всего этого будет разряженный аккумулятор.

    Как зарядить аккумулятор при отсутствии сети 220 В?

    Если под рукой нет зарядного устройства или нет подходящей розетки, попробуйте завести машину «толкателем» или зажечь от другой машины, как показано на фото ниже.

    В крайнем случае попробуйте запустить двигатель ручкой запуска. Однако самый оптимальный вариант — поставить аккумулятор на зарядку.

    Стартер плохо вращается, аккумулятор разряжен. Что делать?

    В этом случае попробуйте прокрутить мотор-стартер в течение 10 секунд и сделайте перерыв на 5-6 минут.По истечении этого времени аккумулятор немного восстановится, и в двигатель будет подано небольшое количество смазки. После небольшого перерыва попробуйте перезапустить машину. При запуске двигателя обязательно проверьте зарядный ток и «массу» ДВС.

    Что делать, если ВАЗ-2114 не заводится с хорошим стартером?

    В этом случае способ решения проблемы зависит от температуры двигателя, то есть от того, как вы его запускаете — «холодный» или «горячий».

    Так как к АКБ претензий нет (крутится стартер, значит в системе есть ток), то надо искать причину в самом двигателе.Как известно, ДВС включает рабочий цикл, состоящий из четырех оборотов и двух оборотов коленчатого вала — сначала впрыскивается топливовоздушная смесь, затем сжатие, зажигание, рабочий ход и выхлоп выхлопных газов.

    По логике вещей, если CCM работает, а движок не Клинит — у нас нет проблем с железом. Соответственно есть 2 пункта — топливная смесь и ее воспламенение. Основными элементами, которые используются в этих системах, являются карбюратор и свечи. Мы их рассмотрим.

    Если вы запускаете холодный двигатель, вытяните всасывающий патрубок и поверните ключ зажигания, осторожно нажимая на педаль акселератора.Чаще всего эти действия помогают автовладельцам легко запустить холодный двигатель. Если машина все равно не завелась, значит проблема в зажигании. Затем ищем причину в свечах, а именно проверяем наличие искры. Для этого снимаем 1 деталь, надеваем на двигатель и проверяем стартер.

    Почему ВАЗ-2114 плохо заводится? Причин отсутствия искры может быть несколько:

    • нарушение зазора контактной пары;
    • неисправность конденсатора или катушки зажигания;
    • Отключение трамблера.

    А что делать, если ВАЗ-2114 не заводится нормальной искрой? В этом случае нужно проверить поступление бензина в карбюратор. Как это сделать? Для этого старайтесь не постукивать гаечным ключом по карбюратору в месте заливного отверстия. Дело в том, что ВАЗ в топливной системе может застрять самой иглой. Если это так, то нажатие на ключ карбюратора решит проблему само по себе. Однако не всегда игла может стать причиной плохого запуска двигателя «на холоде».

    При отсутствии бензина следует также проверить бензонасос. В крайнем случае необходимо очистить карбюратор или топливные форсунки (если это инжекторный двигатель).

    После запуска остывшего двигателя переходим к запуску горячим. Вообще проблемы с зажиганием автомобилей «на горячем» возникают у автомобилистов довольно редко, так как объективных причин для этого нет. И если ВАЗ-2114 не заводится «по горячему», то, скорее всего, в цилиндры двигателя попало слишком много топлива.Чтобы решить эту проблему, нужно вынуть все свечи, прокрутить двигатель или просто дать машине постоять 20-25 минут.


    Что делать, если машина не сохраняет скорость?

    Если ВАЗ-2114 заводится и глохнет, не держит оборотов «на холоде», то очевидной причиной этого будет не совсем аккумулятор. Как показывает практика, обороты двигателя при пуске до минусовой температуры теряются из-за неисправной свечи.

    Как действовать в этом случае? Для начала нужно снять первую свечу и осмотреть ее внешнее состояние.Если есть задаток, то такая деталь подлежит только полной замене. Комплект новых свечей на четырнадцатую «Жигули» вместе с ключом стоит относительно недорого (до 400 рублей), а такие запчасти можно купить в любом магазине или на рынке.

    С инжекторными двигателями дело обстоит сложнее. Здесь иногда приходится перебирать всю топливную систему, включая форсунки, предохранители и блок управления. И часто бывает, что свеча просто замерзает и в таком состоянии не дает нормальной искры для запуска двигателя.

    Вывод

    Итак, мы выяснили, почему ВАЗ-2114 не заводится при холодном или горячем двигателе. Как видите, для решения этой проблемы совсем не обязательно буксирно тащить машину на СТО — все проблемы можно решить без специального оборудования, в обычных бытовых условиях. Вам просто нужно знать точную причину неисправности и иметь хотя бы один комплект новых свечей — тогда никакой мороз не помешает запустить двигатель с полоборота!

    2115 датчик фазы где он находится.Основные неисправности датчиков двигателя

    Совсем недавно мы уже описывали принцип работы и устройство датчика положения распредвала. Сегодня мы вернемся к теме датчиков систем управления инжекторным двигателем. В качестве тестового образца рассмотрим инжекторный двигатель ВАЗ.

    Неисправности датчика положения коленчатого вала

    Сразу отметим, что это единственный датчик, который установлен на всех инжекторных двигателях, из-за поломки которого автомобиль будет стоять как вкопанный и не успеет добраться до ближайшей СТО.
    Но мы можем заверить владельцев отечественного автопрома, что эти датчики выходят из строя крайне редко, и о бракованных партиях мы еще не слышали, чего нельзя сказать о Almera N16 ДПКВ 2001 года. В котором, по утверждению отзывной компании, были заменены датчики коленвала и распределительного вала.
    На автомобилях семейства ВАЗ датчик положения коленвала расположен на корпусе масляного насоса.
    Основными симптомами неисправности датчика положения коленчатого вала являются:
    — при повороте ключа зажигания двигатель переключается на холостой ход
    — при выходе из строя датчика при движении автомобиля двигатель глохнет и заводить его уже невозможно.
    Ремонт датчика положения коленвала невозможен; лечиться можно только заменой.

    Внешний вид ДПКВ:

    Место установки:

    Стоимость нового датчика коленвала для ВАЗ:

    Каталожный номер 30.3847 — цена 3 $ с НДС

    Неисправность датчика фаз (распредвала)

    При выходе из строя на автомобилях семейства ВАЗ подача топлива осуществляется в аварийном режиме. Подача топлива в двигатель с впрыском осуществляется по попарно-параллельному алгоритму, при котором одиночный инжектор впрыскивает топливо в два раза чаще, чем в рабочем режиме.
    Основными симптомами, свидетельствующими о том, что вы собираетесь заменить ДПРВ, являются: затрудненный запуск, выхлопные газы теряют прозрачность, повышенный расход топлива (единственный симптом, который заставляет водителя ехать на СТО, поскольку, по слухам, определять что двигатель не требует вмешательства) могут быть неисправности в системе самодиагностики ВАЗ.
    В качестве временного варианта лечения этой проблемы мы можем посоветовать повернуть датчик на несколько градусов вдоль его оси, а затем надежно закрепить его.

    Фото датчика положения распредвала:

    Место установки ДПРВ на ВАЗ:

    Стоимость нового датчика распредвала для автомобилей семейства ВАЗ:

    Код 2111-3706040, цена: 10 $

    Неисправности датчика массового расхода воздуха

    Как правило, ДМРВ не выходит из строя за одну поездку, умирает постепенно, если после полного отказа машина сможет проехать более ста километров. Первые признаки начала «старения» датчика массового расхода воздуха — это необходимость нажать на педаль газа при запуске двигателя.В дороге симптомы проявятся снижением мощности (машина как бы едет на ручном тормозе), увеличивается расход бензина, а выхлопная труба покрывается легким слоем копоти.
    В большинстве случаев на автомобилях семейства ВАЗ устанавливаются ДМРВ компании БОЧ, которые не подлежат ремонту. Причина выхода из строя датчика расхода воздуха банальна: автовладелец экономит на расходах на обслуживание, устанавливая дешевые воздушные фильтры. В результате на чувствительный элемент датчика оседают различные загрязнения.Некоторые умельцы пробуют карбклинер, но в большинстве случаев датчик все равно уходит на свалку (касается только датчиков Bosch, промывки Hitachi выдерживают).

    Как выглядит ДМРВ, фирмы BOSCH:

    Ориентировочная стоимость датчика массового расхода воздуха ВАЗ:

    код BOSCH 2111-1130010 A360 0280-218-116 Цена 62 $

    Неисправность датчика положения дроссельной заслонки

    Отказы, рывки при движении, отсутствие мощности, глохнет двигатель на холостом ходу — эти симптомы говорят о необходимости замены датчика положения дроссельной заслонки.Во время самодиагностики блок ECU может не подать сигнал на индикатор CHECK ENGINE, он загорится только в случае обрыва цепи или короткого замыкания в датчике. Если в вашем случае ничего подобного нет, то ЭБУ сочтет излишним информировать владельца с помощью ПРОВЕРКИ.
    Если вы подозреваете неисправность в цепи или самом датчике положения дроссельной заслонки, необходимо как можно скорее добраться до СТО, и не злоупотреблять педалью газа и не форсировать двигатель.Из-за отсутствия правильного сигнала с датчика компьютер будет выдавать сигналы, не соответствующие реальной нагрузке на двигатель, что приведет к появлению детонации и перегрева.
    Если у вас такая ситуация, что в ближайшее время нельзя добраться до СТО и под рукой нет автомагазина, то можно попробовать починить датчик положения дроссельной заслонки. Основная причина неисправности — либо загрязнение резистивной поверхности лент, либо ее полное повреждение.Если на пластине скопилось загрязнение, удалите его ватным тампоном, а если все равно, механическое повреждение только изменится.

    Внешний вид датчика положения заслонки ВАЗ:

    Размещение датчика на двигателе ВАЗ:

    Стоимость нового датчика дроссельной заслонки:

    Код 2112-1148200 Цена 3-4 $

    Неисправность датчика холостого хода

    Еще один представитель неразборных датчиков. Симптомы, по которым можно предположить, что с датчиком не все в порядке: затрудненный запуск при не нажатой педали акселератора, плавающий холостой ход.После демонтажа с двигателя можно попробовать его промыть, если после этой операции у меня ситуация улучшилась, то смело выбрасывайте в мусорное ведро.

    Фотография датчика холостого хода, для двигателей семейства ВАЗ:

    Место установки на двигатель ВАЗ:

    Стоимость нового датчика холостого хода для ВАЗ:

    Код 2112-1148300 Цена 8 $

    Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости

    Как ни странно, поломка датчика температуры антифриза повлияет на запуск двигателя.При отсутствии сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости электронный блок управления доводит температуру двигателя до нуля градусов Цельсия и на основе программных алгоритмов, установленных на заводе-изготовителе, рабочая смесь будет приготовлена ​​в соответствии с этой температурой. Поэтому сигнал о неисправности при температуре охлаждающей жидкости затрудняет запуск при низких температурах.
    Следующий «плохой» сигнал о том, что с датчиком не все в норме, — детонация двигателя, возникающая при нахождении в пробке летом.
    Возможность ремонта датчика температуры охлаждающей жидкости — нет.

    Фото датчика температуры антифриза для автомобилей семейства ВАЗ:

    Место установки датчика:

    Стоимость датчика температуры:

    Код 2112-3851010-01 Цена 19 $

    Неисправность датчика детонации.

    Наверное, не совру, если назову датчик детонации для автомобилей ВАЗ самым надежным, случаев выхода из строя этого датчика практически нет, в основном проблемы с этим датчиком возникают в результате притирки проводов.Если СНЕСК загорается при достижении примерно 3000 оборотов, то возьмите щуп и проверьте целостность проводов.
    Симптомы при обрыве провода от датчика детонации или при выходе из строя самого датчика напоминают симптомы при заправке автомобиля некачественным бензином — начинают стучать пальцы или вас заливает некачественный бензин.

    Фото датчика детонации:

    Где установлен датчик детонации:

    Датчик детонации Стоимость:

    Код 0 261231046 Цена 7 $

    Чтобы не паниковать в дороге, нужно знать все о датчиках ВАЗ 2115, их назначении и неисправностях, а особенно начинающему водителю.Ведь их придумали разработчики вовсе не для того, чтобы фары красиво мигали, а для облегчения отслеживания состояния машины. Между тем, большинство водителей делятся на 2 категории. Первый, увидев засветившееся «», считает, что все потеряно, и начинает просить телеграмму попутчикам.

    Второй спокойно игнорирует сигналы — мол, двигатель работает, а мигающая лампочка просто клин в электронном блоке управления. Оба ошибаются.Если система обнаруживает неисправность в каком-то датчике, это не значит, что мотор выйдет из строя прямо сейчас.

    Возможно, контакт просто окислился, и проблему можно исправить на месте. Но сигнал также может говорить о серьезных неприятностях, требующих скорейшего посещения автосервиса. Чтобы определиться с дальнейшими действиями, нужно разбираться в показаниях прибора.

    Датчики ВАЗ 2115, их назначение и неисправности запомнить довольно легко. Также несложно определить вероятные причины поломки и решить, что нужно делать.

    Датчик положения дроссельной заслонки

    Один из самых важных по счету. Его показания определяют многие параметры двигателя:

    • они полагаются на расчет продолжительности допустимого впрыска топлива;
    • т / сек данные лежат в основе;
    • ,
    • они определяют режим работы двигателя, ускорение и многие другие связанные параметры.
    • На ВАЗах ТПС выполнен в виде полимерной пленки, на которую производится напыление — графитовые дорожки, а уже по ним бегунок.Дорожки имеют четко рассчитанное сопротивление, а стабильность датчика зависит от слаженности системы. Однако что-то конструкторы не продумали — ни в материале, ни в технологии. В результате датчик TPS является наиболее часто неисправным. Чаще всего протирается дорожка, и при попадании ползунка в «лысый» участок начинаются проблемы;
    • При стабильно зажатой педали газа дергается машина;
    • Сильно падает мощность работы;
    • При разгоне наблюдаются провалы и резкие рывки;
    • Торможение двигателем практически отсутствует.
    Статья по теме «».

    Система управления легко обнаруживает короткое замыкание или разрыв цепи, но теряется при обнаружении плавающих сигналов. Ошибочное восприятие ситуации приводит к размытому холостому ходу, установке агрегатом умеренного и экономичного режима, что со временем приводит к перегреву и штатному капиталу.

    Действия: ехать на СТО медленно и грустно, сразу после проблемы.

    Датчик массового расхода воздуха

    Регулирует подачу воздуха в смесь.В штатном режиме пропускная способность составляет 8-10 кг / час на холостом ходу и 28-32 кг / час при 3000 об / мин. При выходе из строя ДМРВ имеем:

    • мотор затупился;
    • увеличивается расход топлива;
    • различные проблемы с запуском;
    • внезапные остановки на более мощных режимах.
    Действия: эвакуатор вызывать не следует, срочно спешить на СТО — тоже. Однако при первой возможности необходимо заменить датчик: аварийных ситуаций не предвидится, но двигатель быстрее изнашивается и топливо сгорает за пределами допустимого диапазона.

    Датчик фаз: По его показаниям устанавливается угол наклона распредвала. В рабочем состоянии форсунки открываются поочередно, то есть работает только по одному. При выходе из строя датчика режим переходит в попарно-параллельный, при этом расходуется на 10% больше топлива. Действия: в свободное время меняйте. Если совсем не вываливается, мириться с большим расходом бензина.

    Датчик положения коленвала: Принцип работы индукционный, датчик дает импульс при вращении коленвала.Нет сигнала — двигатель не работает, потому что форсунки останавливаются, искры нет, система не может рассчитать положение вала. Единственный датчик, выход из строя которого оставляет единственный выход — вызвать эвакуатор. Радует то, что ДПКВ отказывается крайне редко.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости: За что отвечает — понятно из названия. Выход из строя ДТОЖ приводит к тому, что бортовой компьютер считает температуру двигателя нулевой и всасывает в него дополнительный воздух.В холодную погоду запуск двигателя затруднен; прогрев двигателя возможен только при постоянном подаче газа. В жару не учитывается перегрев, не регулируется угол опережения, двигатель теряет мощность, и в нем начинается детонация.

    Сегодняшнюю статью я начну с рассказа о том, что такое датчик детонации (ДД) и зачем он нужен двигателю автомобиля. Этот датчик нужен, как уже понятно из названия, для того, чтобы отслеживать детонацию в двигателе, а также детонации, свидетельствующие о неисправностях.

    Каждый удар заставляет датчик вырабатывать импульс определенного напряжения. После этого импульс поступает на контроллер, который выполняет последующую обработку. Контроллер настраивается в зависимости от величины полученного импульса, весь процесс занимает несколько долей секунды, поэтому чаще всего мы просто ничего не чувствуем.

    Где находится датчик детонации?

    Датчик детонации ВАЗ 2114-2115 расположен между вторым и третьим цилиндром на блоке цилиндров, может быть одинарным или двухконтактным.

    Симптомы датчика детонации ВАЗ 2114-2115:

    • Ухудшается динамика, плохой разгон
    • При трогании с места и движении под уклон загорается «Check Engine»
    • Во время разгона загорается свет «»
    • ЭБУ выдает ошибку датчика детонации.

    Вашему вниманию ошибки датчика детонации ВАЗ 2114

    • Код ошибки 0325 — обрыв проводки, подающей питание на ДД.Чаще всего причиной этой ошибки являются окисленные контакты датчика детонации, обрыв проводки встречается крайне редко. Необходимо почистить контакты, это даст положительный результат, по крайней мере хуже не будет. К тому же эта ошибка может быть вызвана ремнем ГРМ, поэтому если после чистки контактов ДД проблема осталась, скорее всего он скакнул на пару зубцов. Совместите ремень с метками и еще раз проверьте, нет ли ошибок.
    • Код ошибки 0328 — обычно говорит.Однако нельзя исключать возможность проскока ремня ГРМ.
    • Код ошибки 0326 и 0327 — означают чрезмерно слабый (низкий) сигнал от датчика детонации. Для исключения ошибок необходимо зачистить контакты подключения ДД ВАЗ 2114. Немаловажен момент затяжки датчика, при слабой затяжке могут появиться вышеперечисленные ошибки.

    Как проверить датчик детонации ВАЗ 2114-2115

    • Подготовить розетку на «13» или «22» (в зависимости от типа датчика).
    • Мультиметр или вольтметр.
    • Отвертка.

    Последовательность:

    1. Снимите датчик с блока цилиндров.
    2. Включите вольтметр или мультиметр в работу с пределом 200 МВт.
    3. Подключите электроды мультиметра к клеммам датчика детонации, затем с помощью отвертки постучите по корпусу детали.
    4. При простукивании наблюдать за изменениями на панели приборов, в зависимости от силы удара и частоты показания вольтметра должны меняться.Если показания вашего датчика детонации не меняются, он неисправен и подлежит замене.

    ВАЗ Датчики детонации бывают двух типов:

    1. Резонансные (выполнены в виде бочки).
    2. Широкополосный (в форме планшета).

    Эти датчики совершенно разные, поэтому перед тем, как покупать датчик детонации на ВАЗ 2114 или 2115, проверьте, какой у вас установлен.

    Рекомендую посмотреть видео, как проверить датчик детонации в домашних условиях:

    Текст принадлежит сайту:

    Дорога — дорога и любую непредвиденную или незначительную поломку можно решить на месте, если знать, где установлены датчики ВАЗ 2115, их назначение, неисправности и методы проверки.Оригинальный инжекторный двигатель ВАЗ появился как раз на семействе Самара 2. В течение нескольких лет машина оснащалась девятикарбюраторным двигателем, а с 2001 года вся линейка второго Самарса оснащалась восьми- и шестнадцатиклапанными инжекторными двигателями.

    Особенности электроники впрыска

    С 2001 года модельный ряд Самара-2 оснащался 8- и 16-клапанными инжекторными двигателями

    Несмотря на то, что двигатель второй Самары не отличается по сложности, иногда бывает сложно разобраться в симптомах и неисправностях некорректной работы.Особенно когда под рукой только тестер и набор ключей. Но все возможно. Поэтому для устранения неисправности электроники 2115-го необходимо прежде всего схематично понять принцип работы системы управления двигателем.

    В отличие от карбюраторных двигателей, все процессы контроля и регулировки систем двигателя возложены на электронику. Основным элементом системы управления является электронный блок управления двигателем. Он собирает их о состоянии каждого датчика, делает выводы о режиме работы двигателя в реальном времени и регулирует количество топлива и воздуха, подаваемого в камеру сгорания, угол опережения зажигания и даже контролирует степень выброса вредных веществ в камеру сгорания. выхлоп.

    За все время выпуска, а это практически с 1997 по 2012 год, на машине сменилось несколько двигателей и несколько электронных блоков управления — Январь, Бош, Ительма. Тем не менее, ряд датчиков на ВАЗ 2115 оставался стабильным и часто именно они виноваты во множестве внезапных неисправностей с различными симптомами.

    Единственное исключение — датчик наружной температуры, поэтому оставим его в покое. На повестке дня только самые важные из них.

    Контроль холостого хода

    Как и в карбюраторных двигателях, двигатель с впрыском имеет холостой ход с полностью закрытой дроссельной заслонкой. Это возможно только при одном условии — если конструкция дросселя предусматривает обходной канал, и он должен иметь переменную пропускную способность. Для этого в обводной воздушный канал корпуса дроссельной заслонки был введен конический клапан, который регулирует подачу воздуха при закрытом дросселе, и получил название PXX, управление холостым ходом. Он состоит из конического клапана, штока и шагового двигателя.В принудительном режиме, с которого на обмотку подается импульс, двигатель вращается в том или ином направлении, тем самым изменяя пропускную способность обводного воздушного канала. Незамужние люди либо растут, либо падают в результате движения конического клапана. Непрессованный датчик хода на ВАЗ 2115 имеет каталожный номер 1148300 02.

    Видео о неуправляемом путевом контроллере ВАЗ 2115 — симптомы неисправности и замена.

    Признаки неисправности

    Отсутствие холостого хода, плавающий холостой ход, не вырастают безжатые обороты на холодном двигателе.

    Как проверить

    Самая частая неисправность РХХ — это обмотка обмоток шагового двигателя. Для проверки обмоток потребуется мультиметр, который входит в заказ на измерение сопротивления. Сопротивление между контактами A-B и C-D находится в пределах 45-80 Ом. В противном случае контроллер просит замену. Между контактами A-D и B-C должно быть бесконечное сопротивление. Это означает, что обмотки не замыкаются. Если съесть сопротивление на этих контактах — датчик заменен.Номинальное напряжение столов от 7,4 до 14,1 В.

    Датчик синхронизации

    Более распространенное название — датчик положения коленчатого вала. Чрезвычайно важное устройство в системе управления. Дело в том, что это единственный датчик, синхронизирующий работу системы впрыска, системы зажигания и газораспределительного механизма, а также многих других периферийных систем. Блок управления должен четко знать, в каком положении находится коленчатый вал и благодаря ДПК происходит основная синхронизация электроники и железа.Устройство вставлено напротив ведущего шкива с 58 зубьями. Каждый зуб соответствует 6 градусам переворота коленчатого вала, но на ведущем шкиве отсутствуют два зуба. Именно этот зазор отслеживает датчик коленвала ВАЗ, в момент прохождения паса подает импульс на ЭБУ, который, в свою очередь, подает порцию топлива и подает искру в систему зажигания.

    Признаки неисправности

    Отследить неисправность этого датчика по симптомам будет сложно, так как все они могут указывать на поломку самых разных датчиков и систем, но основные признаки неисправности приведут к нестабильной работе мотора или полному несогласию в начиная.Иногда может наблюдаться детонация под нагрузкой или резкое падение мощности.

    Как проверить

    Датчик положения коленчатого вала — единственный, который отвечает за синхронизацию работы системы впрыска, системы зажигания и газораспределительного механизма

    Проверка датчика положения коленчатого вала осуществляется путем измерения сопротивления и проверки наличия импульса. Сопротивление должно быть в пределах 570-740 Ом. Проверяется между контактами в разъеме.Наличие импульса проверяется элементарно — к клеммам датчика подключается мультиметр в порядке измерения 200 мВ, а рядом с сердечником несколько раз выносится металлический предмет. Устройство в этот момент должно зафиксировать скачок напряжения. Если не получается, меняют датчик.

    Контрольный зазор между сердечником датчика и ведущим шкивом составляет 1 мм. Каталожный номер 2112-3847010-04.

    Датчик фазы

    Отвечает за регулировку впрыска топлива только в цилиндр, который находится в такте сжатия, то есть топливо подается только через одну форсунку в один цилиндр.Он ориентирован на распределительный вал, потому что он называется датчиком положения распределительного вала. Он работает по принципу Холла, выдавая электрический импульс при возбуждении магнитного поля. При выходе из строя датчика фаз ВАЗ 2115 топливо подается по принципу карбюраторных двигателей — сразу в два цилиндра. В результате получаем набор неисправностей.

    Признаки неисправности

    ДПРВ находится там же, где находится шестерня распредвала, на головке блока.Главный симптом неисправности — повышенный расход топлива и падение мощности. Кроме того, компьютер выдает промах 0340 (ошибка датчика) или 0343 (высокий уровень импульса).

    Чек

    О неисправности ДПРВ можно судить по коду неисправности и горящей СЕ-лампе, но проверить его работоспособность можно, проверив напряжение на выводе А (12 В). Остальные клеммы не должны быть под напряжением.

    Датчик дроссельной заслонки

    До 2011 года все свечи оснащались такими датчиками, последнего года выпуска на автомобиле могла быть установлена ​​электронная педаль газа, выполнявшая функцию этого устройства.Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) необходим для точной регистрации угла открытия дроссельной заслонки и передачи этой информации в блок управления двигателем. Конструкция установлена ​​на корпусе дроссельной заслонки и представляет собой простой потенциометр с резистивной пластиной и ползунком. Изменяя сопротивление пластины, мы изменяем уровень импульсов, и компьютер по показаниям датчика делает вывод о количестве поступающего в коллектор воздуха. Когда заслонка закрыта, компьютер регулирует скорость холостого хода с помощью регулятора холостого хода.

    Признаки неисправности

    При самостоятельной диагностике без использования специального оборудования могут возникнуть сложности, так как большинство симптомов неработающего устройства специфичны для других поломок, в том числе потери компрессии в отдельных цилиндрах. В основном есть все признаки нестабильной работы мотора, некорректной работы на переходных режимах, холостых поплавков, неадекватной реакции на движение педали газа. Однако проверить датчик положения ДЗ довольно просто.

    Как проверить

    5 В подается на рабочий ДПС, на положительный контакт, отрицательные ступеньки на массу, а третий контакт — для подачи импульса на блок управления. Собственно по этому выводу и нужно проверить напряжение. Нужен мультиметр для того, чтобы измерить напряжение. При полностью закрытом дросселе напряжение на новом качественном датчике должно быть 0,7В, на старом — не менее 0,3 В. При открытии заслонки потенциал плавно и без рывков нарастает до 4 В.Это максимальное значение при открытой заслонке. Неравномерное увеличение силы, несоответствие рейтинга в начале и в конце теста — это повод для замены датчика. С 2011 года устанавливаются бесконтактные конструкции. Они вдвое дороже, но практически не подводили.

    Датчик детонации

    Простой, но необходимый сканер, расположенный на блоке цилиндров между 2-м и 3-м цилиндрами. Фактически, он представляет себе пьезоэлектрический элемент, который реагирует на стук кривошипно-шатунного механизма, причем стук является признаком детонации.Как только датчик детонации обнаруживает детонацию, он посылает импульс на блок управления и позже корректирует угол опережения зажигания в сторону.

    Неисправности и симптомы

    Первый и основной симптом — ЭБУ не реагирует на процесс детонации: при увеличении нагрузки двигателя стучат клапаны, в двигателе слышны удары металла, двигатель может утроиться, и больше всего загорается Check Engine.

    Как проверить

    Датчик детонации проверяется с помощью мультиметра, установленного в режим проверки напряжения с порогом 200 мВ.Если у датчика два вывода, щупы мультиметра подключаются к обоим, если один, то на корпусе устанавливается минус, плюс вывод. Теперь достаточно легкого легкого удара по рабочей поверхности устройства, при этом стрелка (или цифры) покажут скачок усилия. Датчик детонации исправен. Если он не реагирует на постукивание, его необходимо заменить. Целесообразно заменить датчик детонации на датчик детонации Волгова, такие же ставят на УАЗ.

    Датчик температуры антифриза

    Для измерения буквальной температуры антифриза и контроля температуры мотора в системе ВАЗ 2115 есть ДТОЖ

    Служит для контроля температурного режима двигателя, измеряет фактическую температуру антифриза.Датчик температуры замерзающей жидкости представляет собой простой термистор, то есть элемент, сопротивление которого изменяется синхронно с температурой антифриза. Термистор работает по алгоритму отрицательного коэффициента, чем выше температура, тем ниже выходное сопротивление.

    Симптомы

    Неточная работа указателя на приборке, указатель не работает вообще.

    Как проверить

    Датчик температуры замерзающей жидкости можно проверить с помощью обычного тестера, любого прибора для измерения температуры до 100-130 градусов, емкости с водой.Мультиметр переключается в порядок измерения сопротивления, подключается к выводам ДТОЖ, сам датчик погружается в сосуд с водой. Сосуд нагревается, при этом номинальное сопротивление при 5 градусах должно быть в пределах 7280 Ом, при 20 градусах датчик температуры охлаждающей жидкости должен выдавать 3520 Ом, 40 градусов соответствует 1458 Ом, а при температуре кипения сертификаты не должны. быть выше 90-100 Ом. Если показания прибора не соответствуют номинальным, датчик температуры ВАЗ 2115 меняют.

    Расходомер воздуха (ДМРВ)

    Один из самых дорогих сканеров, поломка крайне неприятная. Он устанавливается в желобе сразу после фильтра и оценивает количество воздуха, попадающего в коллектор. По его отзывам, компьютер подает топливо, в режиме холостого хода пропускает около 9 литров в час, при 3 тысячах оборотов — около 30 л / час.

    Неисправности и симптомы

    Это один из немногих датчиков, который не может резко вызвать явные признаки неисправности, но со временем можно констатировать большой расход топлива, падение тяги на низах, сбои на высоких оборотах, могут возникнуть проблемы с холодным запуском .Лампа CE может загореться.

    Как проверить

    Если вы подозреваете, что ДМРВ работает исправно, следует снять клеммный разъем и запустить двигатель. Если одновременно увеличиваются незапланированные обороты свыше 1300 об / мин, возможно, датчик требует замены. Этот метод неточен, поэтому лучше использовать мультиметр и проводить простые измерения. В приборе установлен порог измерения 2 В, положительный щуп подключается к крайнему правому проводу (чаще всего желтый), отрицательный щуп к зеленому проводу через один контакт от положительного.Зажигание введено, двигатель не заводится. Мультиметр покажет минимум 0,9 В, максимум 1,04 В. Конечное значение уже критическое, и если измерения показали более высокое напряжение, датчик заменяют. Наружный осмотр пойдет на пользу: если на поверхности есть масляный налет, датчик чистят и тест повторяют.

    Датчик кислорода

    В принудительном режиме от объема двигателя на ВАЗ 2115 могут располагаться один или два датчика. В выхлопной трубе глушителя установлен лямбда-зонд (он же кислородный датчик) (в двигателях 1600 куб.см их два).Датчик нужен для оценки количества кислорода в выхлопных газах и для регулирования пропорций атмосферы и топлива в рабочей смеси. Для правильной работы устройства керамический пролетарский элемент необходимо нагреть до 345-360 градусов. Поэтому в его корпус встроен обогреватель. Кислородный датчик ВАЗ подает на ЭБУ импульс в диапазоне от 0,1 до 0,9 В. В первом случае перемешивание считается плохим, во втором — богатым.

    Признаки неисправности

    Основным сигналом, указывающим на неисправность лямбда-зонда, будет сообщение об ошибке.Начиная с ошибки P0130 и заканчивая P0141 по расписанию, можно сделать вывод о неисправности ДК. Ошибки в ТЭНе сделают ошибки P1102 и P1115. Помимо показаний бортового компьютера о поломке, можно завышать расход газа. В гаражных условиях этот датчик не тестируется и при исправлении ошибок его необходимо заменить.

    Датчик скорости

    Измерение скорости на переднеприводных автомобилях ВАЗ проводится электронным способом.Схема измерения включает датчик скорости и шаговый двигатель в спидометре. ДС расположен в верхней части коробки передач и представляет собой обычный датчик Холла — чем быстрее вращается вал датчика, тем больше отклоняется стрелка спидометра. Каталожный номер шестипульсного прибора 2111-3843010.

    Неисправности

    Стрелка спидометра показывает неверные данные, может ложиться на ноль при движении.

    Проверка здоровья

    Проверить датчик скорости ВАЗ 2115 достаточно просто.Пригодится только мультиметр и домкрат. К разъемам привода спидометра подключают мультиметр, на домкрат навешивают переднее колесо, заводят двигатель и подключают трансмиссию. При вращении ролика датчика должен развиваться потенциал в диапазоне от 1 до 5 В. Рост чувства потенциала с увеличением скорости вращения должен происходить плавно, без рывков и заминок. В противном случае меняется DS.

    Датчик давления масла

    Когда давление масла падает, об этом сигнализирует аварийный свет на приборке

    Самый простой прибор, состоящий из корпуса, измерительной мембраны и клемм.Датчик давления масла вставлен в блок цилиндров и подключен к системе смазки. Масло под давлением воздействует на измерительную диафрагму, в результате чего изменяется выходное напряжение. При критическом ощущении давления датчик давления масла дает минимальный сигнал, в то время как ЭБУ входит в аварийную лампу. Это довольно серьезный сигнал, поэтому нужно в спешке проверить состояние двигателя.

    Симптомы

    Горит лампа аварийного давления масла.

    Как проверить

    Если датчик давления масла неисправен, то все должно быть нормально в системе давления.Это проверяется манометром. Откручивается датчик, ввинчивается манометр и запускается двигатель. На неженатом прибор должен показывать 0,6-0,7 бар. В этом случае датчик меняют.

    Никаких заморочек с мотором не перепутаешь даже в дороге, если хорошо знаешь систему управления двигателем, датчики ВАЗ 2115, их направление и неисправности.

    Блок питания форсунок, который устанавливается на ВАЗ 2115, имеет электронный блок управления. Чтобы настроить работу двигателя, электроника постоянно отслеживает изменения, сопровождающие его работу.Для этого используются датчики. Подробнее об этом позже в статье.

    В сенсорную панель ВАЗ 2115 входят следующие устройства:

    • Спидометр. Показывает водителю текущую скорость автомобиля. Спидометр получает информацию о скорости автомобиля благодаря датчику, который находится на коробке передач.
    • Тахометр. Расположен слева от спидометра. Это электронное устройство, которое принимает сигналы от BC и отражает текущую частоту вращения коленчатого вала.
    • Указатель уровня топлива Расположен справа от спидометра. Показывает количество топлива в баке.
    • Индикатор уровня охлаждающей жидкости Показывает температуру охлаждающей жидкости. Указатель находится слева от тахометра. Информация поступает с соответствующего датчика.

    Схема датчиков ВАЗ 2115

    Датчики на ВАЗ 2115 расположены следующим образом:

    1. Датчик фазы.
    2. Датчик температуры охлаждающей жидкости
    3. Датчик детонации.
    4. Датчик давления масла.
    5. Датчик кислорода.
    6. Датчик положения коленчатого вала
    7. Датчик скорости.
    8. Датчик холостого хода.
    9. ДМРВ.
    10. Указатель уровня топлива
    11. Датчик уровня газа.
    12. Датчик уровня антифриза.
    13. Датчик положения дроссельной заслонки

    Датчик температуры ВАЗ 2115

    ДТОЖ прост по конструкции и долговечен. Его единственная задача — следить за изменением температуры охлаждающей жидкости.Электронный блок использует информацию, полученную от датчика, для регулирования частоты вращения коленчатого вала и соотношения смеси воздуха и топлива, а также для выбора момента зажигания.

    Датчик холостого хода ВАЗ 2115

    Датчик холостого хода — это не только устройство для считывания показателей, но и регулирующее устройство, которое напрямую влияет на работу двигателя на холостом ходу.

    Данный агрегат имеет электропривод, а также коническую иглу, которая проходит внутрь дроссельной заслонки.В режиме холостого хода DXX изменяет положение иглы, закрывая или открывая форсунку, которая контролирует количество воздуха, подаваемого в дроссельную заслонку.

    Датчик скорости ВАЗ 2115

    Датчик скорости передает информацию о текущей скорости автомобиля импульсными сигналами. В зависимости от частоты получения этих сигналов электронный блок определяет скорость автомобиля.

    Полученная информация используется для регулировки оборотов двигателя на холостом ходу.При выходе из строя датчика скорости значительно увеличивается расход топлива на холостом ходу, не работает спидометр и падает тяга двигателя.


    Разъем датчика скорости

    Датчик масла ВАЗ 2115

    Датчик давления масла предназначен для информирования автомобилиста о неисправностях в масляной системе. Точнее, фиксирует падение давления в системе, сообщая об этом автовладельцу через лампу аварийного давления, которая находится в салоне автомобиля на панели приборов.

    ВАЗ 2115 датчик коленвала

    DKPV — это устройство, которое передает информацию о положении коленчатого вала электронному блоку. Правильное функционирование форсунок инжекторного двигателя, системы зажигания и системы подачи топливной смеси зависит от работы этого агрегата.

    Этот прибор часто называют датчиком синхронизации, поскольку на основании данных, полученных от ДКПВ, электронный блок определяет момент впрыска топлива в цилиндры силового агрегата.При выходе из строя этого датчика в «мозг» автомобиля поступит неверная информация и силовой агрегат потеряет работоспособность, так как в системе подачи топлива произойдут сбои и форсунки не смогут правильно работать. ДКПВ находится возле распредвала, возле ремня генератора.

    Датчик воздуха ВАЗ 2115

    Благодаря информации, полученной от ДМРВ, электронный блок контролирует оптимальное соотношение газа и бензина в топливной смеси, которая подается на форсунки двигателя.При некорректной работе устройства горючая смесь не будет соответствовать требованиям текущего режима работы двигателя, что влечет за собой снижение мощности и ухудшение динамики, а также повышенный расход топлива.

    Датчик топлива ВАЗ 2115

    Датчик уровня топлива предназначен для контроля уровня топлива в баке автомобиля. Если при запуске двигателя ДУТ показывает, что бак пустой, а после начала движения показания меняются, необходимо заменить датчик.Смена ДУТ также необходима, если прибор не реагирует при заправке (показывает пустой бак).

    Датчик детонации ВАЗ 2115

    Правильно работающий датчик детонации — залог нормального функционирования двигателя ВАЗ. Если он выйдет из строя, мотор утроится, а расход топлива увеличится. Датчик детонации реагирует на вибрацию силового агрегата, информация о которой передается в электронный блок, что позволяет компьютеру выбрать правильное время зажигания.Устройство установлено на блоке цилиндров рядом с вентилятором.

    ВАЗ 2115 датчик кислорода

    Лямбда-зонд, также известный как датчик кислорода, передает информацию о количестве кислорода в выхлопных газах на компьютер. Он расположен в выпускном коллекторе, рядом с резонатором.

    Датчик вентилятора ВАЗ 2115

    Этот датчик находится в радиаторе печки. Внутри это особая контактная группа. При нагревании охлаждающей жидкости в радиаторе эта группа также нагревается и расширяется.И когда это расширение достигает необходимого предела, контакты замыкаются, сигнал передается на проводку и включается вентилятор.

    ВАЗ 2115 датчик фаз


    Штекер датчика фазы

    Датчик фазы передает на электронный блок информацию о текущем цикле двигателя: какой клапан открыт и какие фазы газораспределения используются в настоящее время. На основании полученных данных электронный блок определяет момент впрыска топлива, чтобы топливо подавалось непосредственно перед открытием впускного клапана.Устройство находится на двигателе, рядом с головкой блока цилиндров, недалеко от воздушного фильтра.

    Датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2115

    TPS — одно из ключевых устройств, правильная работа которого влияет на работу топливной системы. Этот датчик передает информацию в мозг автомобиля, под каким углом в данный момент находится дроссельная заслонка.

    Одна из основных характеристик TPS — частота сигнала. По изменению частоты сигнала блок управления двигателем определяет степень давления на педаль газа, что позволяет «мозгам» выбрать наиболее оптимальный режим охлаждения двигателя и количество подаваемого топлива.

    Датчик заднего хода ВАЗ 2115

    Единственная функция датчика заднего хода — включать белые задние фонари при возвращении водителя. Сигнал, который датчик посылает на белые огни, информирует других участников дорожного движения о том, что водитель движется назад или уже начал движение задним ходом. А в темноте для вашего удобства эти белые огоньки освещают обратный путь, рассказывая другим о ваших намерениях.

    Модуль зажигания (катушка зажигания).Как установить зажигание на форсунке своими руками Катушка зажигания ваз 2114 8 клапанов

    Знание симптомов неисправности модуля зажигания ВАЗ 2114 поможет автовладельцу определить причину поломки при проблемах с запуском двигателя.

    [Скрыть]

    Возможные причины выхода из строя модуля зажигания

    Перед тем, как ремонтировать основную деталь, необходимо разобраться в сути проблемы. Для этого потребитель должен знать о признаках неисправности, а также о причинах поломки.

    Основные причины выхода из строя устройства

    Причины проблем:

    1. В системе зажигания используются свечи, не соответствующие параметрам автомобиля. В них может не быть зазора, который регулирует производитель. Также сами свечи могут быть неактивными или грязными, визуальная диагностика позволит это определить. Если на приборах есть следы нагара, их необходимо удалить.
    2. Неисправности в МЗ могут возникнуть в результате частых проверок искры.В момент диагностики на устройство ложится большая нагрузка. Если она появляется часто, это приведет к поломке оборудования или к его некорректной работе. №
    3. в ВАЗ 2114 работает с отключенными высоковольтными кабелями. Это также приводит к неисправности устройства. Сами изделия могут быть повреждены, что сказывается на работе двигателя в целом.
    4. Устройство работает в условиях сильной вибрации. Их воздействие может быть связано с некачественной фиксацией модуля в сиденье.В результате вибрации повреждается заводская пайка внутри конструкции оборудования. Это приводит к его некорректной работе.
    5. Обрыв контакта внутри вилки с кабелями низкого напряжения.
    6. Первоначальное использование неисправного устройства или модуля с плохим качеством сборки. Устранить этот заводской брак можно только заменой механизма, ремонтировать оборудование бессмысленно.
    7. Влага в корпусе. Такая проблема маловероятна, но воздействие жидкости на устройство может привести к его короткому замыканию и поломке.

    Признаки неисправности катушки

    Основные симптомы неисправности модуля зажигания ВАЗ 2114:

    1. При попытке запустить двигатель возникают трудности. Запуск двигателя машины может быть затруднен из-за того, что на свече или нескольких свечах нет искры.
    2. На холостом ходу или стоянке с ДВС обороты силового агрегата плавающие. Их смена не связана с нажатием педали газа и прочими сторонними факторами.Это происходит произвольно.
    3. Есть разрывы в мощности двигателя автомобиля. Особенно это чувствуется при движении в гору или резком ускорении. Также проблемы могут возникнуть при движении по ровной дороге.
    4. перестали работать несколько цилиндров. Обычно эти устройства работают парами, поэтому элементы 1-4 или 2-3 могут выйти из строя. О неработающих цилиндрах может свидетельствовать «утроение» двигателя.
    5. На приборной панели появился предупреждающий индикатор «Check Engine».

    При неисправности модуля зажигания проблемы появятся не только в работе двигателя, но и при его запуске.

    Канал «Простое мнение» на примере автомобиля Lada Priora подробно рассказал о симптомах, которые появляются при работе модулей зажигания.

    Как самостоятельно проверить неисправность модуля зажигания ВАЗ 2114?

    Самый простой способ проверить устройство, не снимая его, — это диагностировать его во время отключения силового агрегата. Когда мотор начинает работать нестабильно, необходимо поочередно отсоединять элементы разъема от каждого компонента модуля.Если отсоединить разъем от исправного устройства, двигатель изменится. Появятся провалы, усилится нестабильная работа агрегата. При выключении неработающего элемента МЗ мотор будет работать так же.

    Есть еще один простой метод диагностики, принцип его таков:

    1. Для проверки потребуется помощник. Свеча вынимается из гнезда сиденья. От устройства отключен высоковольтный кабель.
    2. Затем отключенный провод подключается к свече, которая прикладывается к корпусу силового агрегата.
    3. Двигатель заводится, убедитесь, что на свечу попала искра. При его прохождении между устройством и поверхностью силового агрегата появится синий свет, его образование сопровождается трещиной. Если искры нет, то диагностике подлежат свечи, высоковольтный кабель и модуль.

    При отсутствии специального оборудования можно диагностировать МЗ по контрольному световому индикатору, рассчитанному на 12 вольт. Один провод от лампы подключаем к клемме А разъема, а второй подключаем к массе для заземления.Помощник должен запустить силовой агрегат или прокрутить механизм стартера. Если во время этих действий лампа мигает, значит, прибор исправен. Аналогичные действия необходимо проделать с другим контактом.

    О самодиагностике модулей зажигания, а также других элементов системы рассказал канал «Дневник Автоэлектрики».

    Проверка блока зажигания мультиметром

    Диагностика проводится в следующем порядке:

    1. Запускается двигатель машины.
    2. Переключатель тестера должен быть установлен в положение измерения постоянного тока, предел должен быть до десятков вольт.
    3. Один из контактов мультиметра подключается к разъему D на катушке, а другой идет на массу. В качестве массы можно использовать кузов автомобиля или блок цилиндров. При наличии питания на дисплее диагностического прибора отображается 12-вольтный индикатор.
    4. Затем тестер переходит в режим работы омметра, диапазон значений до десятков Ом.
    5. Один контакт диагностического прибора подключен к выводу C, а второй идет на массу.Если прибор исправен, то проверка покажет значение менее 1 Ом.
    6. На следующем этапе тестер необходимо перевести в режим вольтметра. Диапазон значений до десятков вольт.
    7. Один из контактов выходит на выход с маркировкой B, а второй подключается к массе.
    8. Если диагностика показала, что напряжение меньше 0,3 вольт, значит прибор исправен. Это указывает на четкий сигнал от контроллера Холла. В заключение можно провести аналогичный тест, только с разъемом А.Результаты должны быть идентичными.

    Непосредственная проверка вторичных обмоток на обрыв

    Для диагностики вторичных элементов МЗ также потребуется тестер на обрыв:

    1. Отсоединить все подключенные проводники от разъемов устройства.
    2. Диагностическое оборудование установлено в режим омметра, диапазон значений до десятков Ом.
    3. Контактные щупы тестера необходимо подключать по очереди к парным разъемам модуля.Например, во втором и третьем, а также в первом и четвертом.
    4. Если диагностика показала одинаковые результаты, то все обмотки исправны. Параметр сопротивления должен быть порядка 5,4 кОм. Если полученные значения выше, это говорит о внутренней поломке устройства. При меньших параметрах можно сделать вывод о пробое.

    Игорь Белов поделился эффективными вариантами диагностики МЗ в гаражных условиях.

    При каких неисправностях возможен ремонт прибора?

    В связи с тем, что модуль зажигания по конструкции включает соединение двух катушек, ремонт его затруднен.При поломке или поломке, а также оплавлении витков проблему можно решить заменой прибора. Это касается любых повреждений, которые появляются внутри катушек. Единственный способ исправить ситуацию, не заменяя прибор, — это отремонтировать повреждение припоя.

    Процесс ремонта модуля зажигания

    Процедура ремонта проводится после подготовки всех инструментов и материалов:

    • набор торцевых ключей, понадобится инструмент на 10, 13 и 17;
    • 5 шестигранник;
    • отвертка с плоским шлицем;
    • паяльник с алюминием и флюсом;
    • лак для ногтей;
    • многопроволочные.

    Работа модуля зажигания восстанавливается следующим образом:

    1. Ключ установлен в выключатель. Двигатель заводится. Затем нужно переместить контактные элементы на модуле, чтобы убедиться, что они не работают.
    2. Силовой агрегат останавливается. Модуль удаляется.
    3. Корпус устройства очищается от пыли. Для разбора нужно открыть корпус, это делается поддев отверткой. Внутри устройства находится плата, на которой есть силиконовая пленка, от нее нужно избавиться.
    4. Алюминий удален с высоковольтных контактных элементов. Удаляются старые провода.
    5. Следующим этапом будет пайка в схему новых проводов. Для этого поверхность коллекторного устройства очищается от следов налета. Затем доску необходимо установить на электроплиту и нагреть примерно до 200 градусов. При повышении температуры можно услышать легкий запах гари. Для схемы это не проблема; его нагрев упростит процедуру пайки.
    6. Затем производится пайка.С помощью паяльника, флюса и алюминия концы проводников необходимо соединить с модулем зажигания. Все контактные элементы проводников, которые подключаются к цепи, необходимо обработать лаком для ногтей.
    7. Затем устройство собирают в обратной последовательности и устанавливают в сиденье. После установки запускается силовой агрегат. Если ремонт решает проблему, то герметик фиксирует устройство на месте посадки.
    8. При выходе из строя транзистора или переключающего устройства эти компоненты не подлежат ремонту, но вы можете их заменить.Для этого детали снимаются с платы и заменяются новыми.

    Илья Балашов представил видео с результатом пайки модуля зажигания на примере автомобиля ВАЗ 2110.

    Замена модуля зажигания ВАЗ 2114

    Если ремонт МЗ ВАЗ 2114 нецелесообразен или невозможен, то проблему с работой устройства можно решить путем его замены.

    Меняйте оборудование только при отключенном аккумуляторе. В противном случае существует опасность короткого замыкания и выхода из строя других электроприборов.

    Как снять модуль зажигания ВАЗ 2114?

    Порядок демонтажа следующий:

    1. Сначала обесточивают бортовую сеть, для этого гаечным ключом ослабляют отрицательный зажим на АКБ.
    2. Затем в подкапотном пространстве выполняется поиск МЗ. Вы можете найти устройство по четыре, которые идут от свечей зажигания непосредственно к оборудованию. Эти кабели отключены от MOH.
    3. Затем разъем с проводниками отсоединяется от устройства.Необходимо отсоединить фиксатор, расположенный на корпусе модуля зажигания.
    4. Сам MH крепится к кронштейну с помощью трех гаек. Используя ключ, нужно их открутить.
    5. После демонтажа крепежа снимается приспособление, расположенное на трех шпильках.

    Подключить новое устройство

    Процедура установки оборудования выполняется в обратной последовательности; при установке необходимо учитывать следующие нюансы:

    1. После установки модуля зажигания нужно осмотреть его поверхность.На нем нанесена маркировка с номерами — 1, 2, 3 и 4. Эти символы обозначают номера цилиндров, к которым должен быть подключен MZ.
    2. Для правильного подключения устройства нужно смотреть на клеммы высоковольтных кабелей. Они также имеют маркировку с такими же номерами. Это сделано для того, чтобы упростить процесс подключения МОН к кабелям.
    Схема подключения

    Подключите устройство в соответствии со схемой, указанной в этом разделе.

    Схема подключения МЗ на ВАЗ 2114

    Как проверить прибор после подключения?

    Диагностика нового ВАЗ 2114 может производиться только с помощью специального прибора — разрядника высокого напряжения.

    Его можно найти практически в любом автомагазине. С помощью оборудования можно диагностировать модуль, а также высоковольтные кабели на наличие искры. Для проверки устройства вам необходимо подключиться к устройству и воспользоваться инструкцией по его использованию.

    Что делать, если после замены модуля возникла неисправность?

    Если после завершения ремонта проблемы в работе МЗ остаются, то есть вероятность, что причина неисправности не в модуле.Необходимо провести диагностику остальных элементов системы зажигания.

    Свечи и система зажигания

    Особенности проверки свечей и др. Комплектующих:

    1. Перед демонтажем приборов отключите клеммы высоковольтных кабелей. Их состояние проверяется на наличие повреждений. Дефекты наконечников часто приводят к выходу из строя свечей. При повреждении меняют провода. Также нужно оценить состояние «высокого напряжения». У них не допускается наличие дефектов и повреждений утеплителя.
    2. После отсоединения наконечников свечи демонтируются, для откручивания используется специальный свечной ключ.
    3. После разборки оценивается состояние устройств. Цвет деталей должен быть коричневым, копоть и копоть на электродах не допускаются. Если остаются нехарактерные следы, приборы очищают при помощи металлической щетки или мелкозернистой наждачной бумаги. Для лучшего эффекта электроды свечей можно нагреть на плите.
    4. Проверяется состояние зазора между деталью и электродным элементом.Если он слишком большой, это указывает на неисправное устройство. Нужно заменить свечи.

    Что выгоднее автовладельцам: ремонт или замена модуля зажигания?

    Если есть возможность отремонтировать модуль зажигания, то его можно восстановить. Здесь каждый потребитель должен решить для себя, что ему выгодно — вложить деньги в новую МЗ или отремонтировать старую.

    Фотогалерея

    Фото разборки старого МЗ.

    Видео «Наглядное руководство по замене МЗ»

    На канале СТО ТОНН представлено наглядное пособие по замене модуля зажигания на отечественном автомобиле ВАЗ 2114.

    Модуль зажигания ВАЗ 2114 — более совершенное решение, чем классическая «катушка», которая была установлена ​​на «классике». Тем не менее проверка этого элемента не должна вызвать затруднений даже у начинающих автомобилистов.

    Форсунка 8 клапанов: симптомы неисправности модуля зажигания

    Чаще всего грешить на модуль имеет смысл в следующих ситуациях:

    • идет «плывущий» холостой ход;
    • двигатель «дублируется», то есть слышно, что не работает одна из пар цилиндров: первая-четвертая или вторая-третья;
    • есть провалы тяги при разгоне;
    • Отображается ошибка «Шахматный движок».

    Как модуль неисправен, диагностика

    Побывав на СТО или воспользовавшись любительским диагностическим оборудованием (сканер ошибок, специальное приложение и адаптер для компьютерной диагностики через Bluetooth), вы также можете узнать, что «корень зла» ”Находится в модуле зажигания.

    В этом случае должны отображаться следующие коды ошибок:

    • P3000 (P3001, P3002, P3003, P3004) — не работает зажигание в цилиндрах;
    • P0351 — обрыв в обмотке пары 1-4 цилиндров;
    • P0352 — обрыв в обмотке пары 2-3 цилиндров.

    Однако вовсе не обязательно, чтобы результаты диагностики двигателя говорили о «смерти» модуля. Провода высокого напряжения (например, пробой) и свечи зажигания также могут создавать проблемы. Поэтому рекомендуется сначала перейти от малого к серьезному. И только в случае полной исправности остальных элементов системы зажигания имеет смысл приступить к проверке модуля.

    Как проверить модуль зажигания ВАЗ 2114

    Самый простой и надежный способ узнать, кроется ли причина проблем в модуле, — это установить заведомо исправное устройство подходящей модели.

    Видеоурок по снятию катушки зажигания ВАЗ 2114

    Если после замены все заработало, можно с уверенностью сказать, что виновником нестабильной работы силового агрегата является модуль зажигания. Так как его ремонт, согласно инструкции по эксплуатации, не предусмотрен, за покупкой придется идти в магазин.

    При отсутствии возможности позаимствовать у кого-то функциональный модуль потребуется взять мультиметр, контрольную лампочку и запастись терпением:

    • В первую очередь измерить сопротивление между парными выводами вторичная обмотка.Для этого перевести тестер в режим омметра. Подсоедините щупы к проводам к первому и четвертому цилиндрам, затем ко второму и третьему. На самом деле не имеет значения, какие числа отображаются на дисплее (обычно около 5,4-5,5 кОм) — важно, чтобы результаты были идентичными в обоих случаях. Если ошибка превышает 100 Ом, вы имеете дело с «вторичной» неисправностью, а это означает, что модуль необходимо заменить.
    • Следующим вариантом проверки должен быть «звонок» колодки, к которой подключен модуль.Отключите его и установите тестер в режим вольтметра. Установите один щуп на контакт A, второй на массу двигателя. Попросите помощника запустить двигатель (или хотя бы включить стартер) и посмотрите на дисплей. Напряжение должно быть в районе нормальных 12 вольт. Проделайте то же самое со вторым контактом.
    • Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель. В этом случае обратите внимание на три предохранителя на компьютере. Этот блок находится под торпедой, со стороны переднего пассажира. Крепеж откручивается отверткой Phillips.Предохранитель модуля зажигания проходит третьим сверху (самый нижний) и имеет номинал 7,5 А. Наряду с перегоревшим предохранителем причиной отсутствия электрического тока может быть поломка контактов, коррозия, обрыв провода.
    • Есть еще один способ проверить правильность замыкания цепи, который будет очень полезен, если под рукой нет мультитестера. Возьмите контрольную лампу на 12 В и подключите один из ее проводов к выходу клеммной колодки А, а второй замкните на корпус двигателя.Попросите помощника повернуть ключ зажигания и немного покрутить стартер. В этот момент свет должен мерцать. Проделайте то же самое со штифтом В.

    Цена замены: сколько стоит новый модуль и какую модель стоит купить

    Для ВАЗ 2114 подходит модуль зажигания 43.3705, который также используется на моделях 2110, 1118, 2170, оборудованных 8-клапанным инжекторным двигателем с электронной системой управления М7.9.7. Аналогами являются модули 2111-3705010-03 СОАТЭ и 4601.3705 МЗАТЭ.Цена покупки от 600 до 900 руб.

    Замена модуля

    Порядок снятия и подключения :

    1. Перед началом работы отсоедините отрицательную клемму на аккумуляторной батарее или используйте кнопку отключения массы.
    2. Снимите наконечники со свечей зажигания.
    3. Отогнув защелку, отсоединить блок низковольтного кабеля модуля.
    4. Отсоедините высоковольтные провода от разъемов на модуле.
    5. Выверните два болта крепления к картеру двигателя, применив ключ на 13.Также ослабляем третий болт с головкой на 17.
    6. Снимаем модуль с кронштейном.
    7. Открутите болты крепления к кронштейну. Они идут под шестиугольник.
    8. Модуль устанавливается в обратной последовательности. При этом подключение высоковольтных проводов осуществляется в соответствии с номерами цилиндров, нанесенными на корпус модуля. Аналогичные номера есть на самих проводах ББ.

    Исследование: выхлопные газы автомобилей не являются основным загрязнителем воздуха

    По словам участников Миланского энергетического форума, более половины выбросов CO2 и 30% твердых частиц, вредных для здоровья, выбрасываются в воздух вовсе не из-за работа двигателей внутреннего сгорания, но из-за нагрева жилого фонда, сообщает La Repubblica.В настоящее время в Италии 56% зданий относятся к самому низкому экологическому классу G, и …

    Дороги России: не выдержали даже дети. Фото дня

    Последний раз этот участок, расположенный в небольшом городке Иркутской области, ремонтировали 8 лет назад. Дети, имена которых не называются, решили самостоятельно решить эту проблему, чтобы они могли кататься на велосипедах, сообщает портал UK24. О реакции местной администрации на фото, которое уже стало настоящим хитом в сети, не сообщается….

    АвтоВАЗ выдвинул своего кандидата в Госдуму

    Согласно официальному заявлению АвтоВАЗа, В. Держак проработал на предприятии более 27 лет и прошел все этапы карьерного роста — от рядового рабочего до профессионала. мастер. Инициатива выдвинуть в Государственную Думу представителя трудового коллектива АвтоВАЗа принадлежит коллективу предприятия и была озвучена 5 июня во время празднования Дня города Тольятти.Инициатива …

    Регионы России с самыми старыми автомобилями названы

    Причем самый молодой автопарк указан в Республике Татарстан (средний возраст — 9,3 года), а самый старый — в Камчатском крае (20,9 года). Такие данные в своем исследовании приводит аналитическое агентство Автостат. Как оказалось, помимо Татарстана только в двух регионах России средний возраст автомобилей меньше …

    .

    Частные автомобили запрещены в Хельсинки

    Чтобы воплотить столь амбициозный план в жизнь, власти Хельсинки намерены создать максимально удобную систему, при которой стираются границы между частным и общественным транспортом, сообщает Autoblog.По словам Сони Хейккила, транспортного специалиста мэрии Хельсинки, суть новой инициативы довольно проста: горожане должны иметь …

    Лимузин для президента: раскрываются подробности

    Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «машине для президента». Сначала НАМИ запатентовал промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Кортеж».Тогда колесники зарегистрировали промышленный образец под названием «Приборная панель автомобиля» (скорее всего …

    Внедорожник GMC превратился в спорткар.

    Нижнее белье hennessey Performance всегда славилось умением щедро добавлять лошадей в «прокачанную» машину, но на этот раз американцы были явно скромнее. GMC Yukon Denali могла превратиться в настоящего монстра, к счастью, 6,2-литровая «восьмерка» позволяет это сделать, но мотористы Hennessey ограничились довольно скромным «бонусом», увеличив мощность мотора…

    В России резко вырос спрос на Maybach

    В России продолжают расти продажи новых элитных автомобилей. По результатам исследования, проведенного агентством Автостат, по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких машин составил 787 единиц, что сразу на 22,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 единицы). . Лидером на этом рынке является Mercedes-Maybach S-Class: для этого …

    Профессор МГУ в новом календаре Pirelli

    Голливудские звезды Кейт Уинслет, Ума Турман, Пенелопа Крус, Хелен Мирен, Леа Сейду, Робин Райт приняли участие в съемках культового календаря, а профессор МГУ Анастасия Игнатова стал специальным гостем, сообщает Mashable.Съемки календаря проходят в Берлине, Лондоне, Лос-Анджелесе и французском городке Ле-Туке. Как …

    Новый седан Kia будет называться Stinger

    Пять лет назад на автосалоне во Франкфурте компания Kia представила концептуальный седан Kia GT. Правда, сами корейцы назвали его четырехдверным спортивным купе и намекнули, что этот автомобиль может стать более доступной альтернативой Mercedes-Benz CLS и Audi A7. Итак, пять лет спустя концепт-кар Kia GT превратился в Kia Stinger.Судя по фото …

    КАК выбрать машину, Покупка и продажа.

    Как выбрать машину Сегодня рынок предлагает покупателям огромный выбор машин, от которых просто разбегаются глаза. Поэтому перед тем, как купить машину, стоит учесть множество важных моментов. В итоге, определившись, что именно вы хотите, вы можете выбрать машину, которая будет …

    Рейтинг самых дорогих автомобилей

    На протяжении всей истории автомобилестроения конструкторы из общей массы выпускаемых моделей всегда любили выделять несколько уникальных по характеристикам и возможностям.В настоящее время такой подход к проектированию автомобилей сохранился. И по сей день многие мировые автогиганты и небольшие компании стремятся …

    Самые дешевые автомобили в мире

    Автомобили с невысокой стоимостью всегда пользовались большим спросом у людей с низкими доходами. Но этот контингент всегда намного больше того, что могут себе позволить эксклюзивные дорогие автомобили. Forbes: дешевые автомобили 2016 года Несколько лет назад весь мир думал …

    Какой внедорожник выбрать: Juke, C4 Aircross или Mokka

    Что снаружи Большеглазый и экстравагантный Нисан-Джук даже не пытается выглядеть солидным внедорожником, потому что с мальчишеским задором тянет от этого машина.Этот автомобиль не может оставить равнодушным никого. Ей это либо нравится, либо нет. По имеющимся данным, это легковой фургон, однако …

    Хиты 2018-2019 рейтинга кроссоверов по стоимости и качеству

    Они появились в результате генетического моделирования, они синтетические, как одноразовая чашка, практически бесполезны, как пекинесы, но их любят и ждут. Те, кто хочет бойцовую собаку, заводят бультерьера, кому нужна спортивная и стройная собака, предпочитают афганских борзых, которым нужны …

    Какой седан выбрать: Камри, Мазда6, Аккорд, Малибу или Оптима

    Мощный сюжет Название «Шевроле» — это история становления американских автомобилей.Название «Малибу» манит своими пляжами, на которых снимались многочисленные фильмы и телесериалы. Тем не менее с первых минут в автомобиле Chevrolet Malibu идет проза жизни. Довольно простая техника …

    Как выбрать свой первый автомобиль Покупка автомобиля — большое событие для будущего владельца. Но обычно покупке предшествует как минимум пара месяцев выбора автомобиля. Сейчас авторынок заполнен множеством марок, в которых рядовому потребителю довольно сложно ориентироваться….

    Рейтинг 2018-2019: Видеорегистраторы с радар-детектором

    Требования к дополнительному оборудованию в салоне стремительно растут. Вплоть до того, что в салоне просто не хватает места для размещения всего необходимого оборудования. Если раньше обзору мешали только видеорегистраторы и ароматизаторы, то сегодня список устройств …

    Какую машину выбрать семьянину

    Семейный автомобиль должен быть безопасным, вместительным и комфортным. Кроме того, семейные автомобили должны быть удобными в использовании.Разновидности семейных автомобилей. Как правило, у большинства людей понятие «семейный автомобиль» ассоциируется с 6-7-местной моделью. Универсал. У данной модели 5 дверей и 3 …

    • Обсуждение
    • В контакте с

    Для зажигания топливно-воздушной смеси сгорания как карбюраторных, так и инжекторных двигателей требуется высоковольтная катушка зажигания ВАЗ. Появление принципиально новых систем питания двигателей привело к изменениям в системах зажигания. Они ушли в прошлое, или как их называли «дистрибьюторы».Взамен появились новые устройства, например, модуль зажигания ВАЗ 2114.

    ПРИНЦИП РАБОТЫ МОДУЛЕЙ

    Модуль представляет собой усовершенствованную систему запуска двигателя. Принцип его работы не сильно отличается от обычных систем. Если в старых системах высокое напряжение генерировалось за счет размыкания контактов в распределителе зажигания, то в модуле сигналы от блока управления служат генератором импульсов.

    Блок управления собирает сигналы от датчиков на двигателе, генерирует управляющий импульс и отправляет его в модуль зажигания.В нем из напряжения бортовой сети формируется высоковольтное напряжение, которое направляется на пробку цилиндра для воспламенения топливовоздушной смеси.

    МОДУЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО


    В двух катушках, основная задача которых — генерировать высокое напряжение. Помогает им в этом двухканальный электронный переключатель. Все эти детали заключены в корпус, для изготовления которого используется прочный пластик. В корпусе имеется низковольтный разъем для подключения напряжения питания и подачи управляющих импульсов.Есть также соединительные провода, которые подключаются к свечам.


    На рисунке представлена ​​электрическая схема пусковой системы ВАЗ 2114. Как видно из рисунка, он состоит из:

    1. Аккумуляторная батарея;
    2. Замок зажигания;
    3. Реле, включая зажигание;
    4. Датчик Холла;
    5. Полупроводниковый приемник сигналов с датчика;
    6. Электронный переключатель;
    7. Модуль зажигания.
    8. Выводы высокого напряжения.

    Также на принципиальной схеме показаны предохранители цепей питания электронных блоков. Попробуем рассмотреть устройство и принцип работы катушки зажигания. Как уже отмечалось, их в блоке два, по устройству они идентичны. Схема катушки зажигания одной и второй тоже абсолютно одинакова. Принцип работы катушки зажигания остался прежним. Оба состоят из сердечников из электротехнической стали. На них намотаны две обмотки.Один из них низковольтный, а второй генерирует высокое напряжение для воспламенения рабочей смеси.

    Катушка зажигания выполнена таким образом, что одним концом низковольтная обмотка подключена к питающему напряжению, а второй конец этих обмоток подключен к транзисторному генератору. Каждая катушка имеет свой транзистор. Высоковольтные провода подключаются непосредственно к свечам, каждая обмотка подает энергию на две свечи. Один из них подает импульсы на цилиндры 1 и 4, а второй — на импульсы 2 и 3.

    Расположение проводов на модуле зажигания находится таким образом. Управляющие импульсы от электронного переключателя поступают на контакты A и B, а на контакт D поступает питание от бортовой сети машины. Клемма, обозначенная буквой C, подключена к массе автомобиля.

    ГДЕ ИСКАТЬ МОДУЛЬ

    Сложно поверить, что водитель, который берется проверить или отремонтировать это устройство, не знает, где оно находится. Ну а для тех, кто не знает — расскажу.Чтобы найти его просто, найдите хотя бы один высоковольтный провод и проведите через него рукой от свечи до пластикового корпуса, принадлежащего модулю.


    На фото его расположение становится более ясным.

    ТАКИЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОТВЕЧАЮТ

    На вопрос, какие признаки неисправности модуля зажигания ВАЗ 2114 любой водитель не постесняется ответить, что на свечах нет искры. Отчасти это правда, но есть несколько других возможных причин выхода из строя этого устройства.Вы можете наблюдать это:

    • Пропал динамик при разгоне, были сбои в двигателе при резком нажатии на педаль газа для набора скорости;
    • Стало заметно снижение мощности двигателя, водители говорят, что в таких случаях мотор не «тянет»;
    • На холостом ходу много плавает;
    • На одной из пар свечей нет искры.

    При появлении признаков неисправности катушки зажигания испытание нужно начинать с неработающих свечей, затем, на последок, тестируют модуль.

    КАК ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ НА РАБОТУ

    Проверка в любом случае начинается со свечей. Для этого их нужно вынуть из гнезд. Это тоже легко сделать. Снимите с них кончики высоковольтных проводов и ключом выверните свечи, снимите их с мест.

    Затем следует их осмотр, чистка и проверка. Они должны иметь рабочий коричневый цвет, при отсутствии копоти и копоти. Если их наличие наблюдается, то возможен износ поршней и колец.В любом, проверьте и при необходимости выставьте зазор между электродами. После этого вы можете проверить их работоспособность

    Для этих целей есть специальные щупы. Такие изделия «умельцам» удается изготавливать самостоятельно из пьезозажигалки. Если ничего подобного нет, то проверьте двигатель. Хорошо, если рядом есть машина с заведомо хорошей системой запуска. Это даст возможность провести точную диагностику свечей. При их исправности поиски продолжаются и дальше.

    Многие издания рекомендуют проверять наличие высокого напряжения на выводах устройства. Сделать это в гараже проблематично из-за отсутствия специального измерительного прибора. Здесь можно использовать обычный тестер, так как он не может измерить несколько десятков киловольт высокого напряжения. Если у вас есть опыт радиолюбительства, то можно собрать делитель напряжения.

    Проверять на наличие высокого напряжения опасно из-за возможного поражения электрическим током, поэтому мы коснемся других методов.Поговорим о том, как можно определить неисправность катушки зажигания и проверить эту систему:

    1. Самый простой способ — заменить блок исправным. Это не всегда возможно, так как не все водители носят это устройство с собой в запасе;
    2. Еще советуют проверять много раз, подносить к нему прибор при работающем моторе. Если изменения заметны, они указывают на плохой контакт внутри устройства. Иногда это поправимо;
    3. Проверить тестером или мультиметром в режиме.Измеряется сопротивление пар выходов катушек 1 и 4, а также 2 и 3. Он должен быть одинаковым для обеих обмоток и составлять около 5,4 кОм.

    СИСТЕМНАЯ ПРОФИЛАКТИКА

    При всей высокой надежности электронных устройств поломки все же случаются. Иногда их можно избежать, если хотя бы иногда проводить осмотр и обслуживание элементов этой системы:

    • Избегайте путаницы с проводами высокого напряжения, если их внутреннее сопротивление сильно возрастет, это может повредить катушки;
    • Проверьте зазор между электродами свечи зажигания, так как слишком большой разрядник также отрицательно влияет на работу прибора.

    О ВОЗМОЖНОСТИ РЕМОНТА МОДУЛЯ

    Большинство поломок данного устройства приводят к его замене, но иногда можно отремонтировать катушку зажигания, чтобы вернуть ее в работу. Это особенно верно в случаях, когда перемешивание или постукивание меняют поведение двигателя. Если есть умение обращаться с паяльником и мультиметром, можно попробовать вернуть в работу.

    Необходимо снять металлическую заднюю крышку, под которой залиты электрические части модуля.Нужно постараться аккуратно избавиться от силикона и ваш взор откроет его «внутренности». Найдите оборванные или «плохие» контакты и спаяйте их.

    Проводники в блоке алюминиевые, поэтому для их пайки нужен специальный припой.

    После этого закройте заднюю крышку и проверьте ее работоспособность. Если результат ремонта положительный, нужно снова открыть его и залить изнутри силиконом.

    Если результат отрицательный, то блок необходимо заменить.Правда, владельцы с большим опытом радиолюбительства продолжают «копать» и дальше. Вы можете попробовать заменить электронные переключатели. В основном эти два элемента несут ответственность за выход из строя системы запуска двигателя.

    ЗАМЕНИТЬ МОДУЛЬ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

    Когда ремонт модуля зажигания не дал положительных результатов, остается поиск и установка нового устройства. Большинство механиков рекомендуют останавливаться на GM, как на очень надежном продукте. Стоимость его в разных регионах разная, но приближается к 2000 руб.Замену модуля зажигания можно произвести самостоятельно, при этом никаких особенностей нет, никаких специальных приспособлений не требуется. Для работы подготовьте:

    1. Блок зажигания под замену;
    2. Ключ «13»;
    3. Тряпки.

    Работы легко проводить как в гараже, так и на ровной площадке. Порядок работы:

    1. Открыть капот моторного отсека и отсоединить клеммы аккумуляторной батареи. Достаточно снять клемму только с «минуса».
    2. После этого снимаем высоковольтные провода с мест их установки. Нужно запомнить где какой провод стоял. Если сомневаетесь в своих силах, то сделайте отметку. Не меняйте местами провода. Вы можете отключить новую запчасть.
    3. На следующем этапе аккуратно отсоединяем разъем с проводами от модуля. Ключ на «13» откручивает три гайки крепления устройства к двигателю.
    4. Когда гайки сняты, инструмент снимается с двигателя.

    Сейчас кладут тряпку, которой протирают место установки и вокруг него. Внимательно осмотрите новое устройство и приступайте к его установке. Выполняется в порядке, обратном снятию. Еще раз хочу напомнить о важности прокладки высоковольтных проводов на их местах. Если все же возникли трудности, то еще раз взгляните на блок. На нем указаны номера высоковольтных проводов.

    Номера
    — расположение проводов ВВ в модуле

    Следует отметить, что в продаже еще можно найти модули зажигания старого образца, на которых нет обозначения на высоковольтных выводах номеров проводов.Если вы приобрели именно такое устройство, будьте внимательны при его установке.

    Вторая Самара была первым автомобилем среди ВАЗов с передним приводом с системой впрыска питания изначально. Первые экземпляры ВАЗ-2114 еще поступали в продажу с восьмицилиндровым двигателем и бесконтактной системой зажигания, а следующие двигатели уже имели полностью электронную систему с такими же 8 клапанами. Перед настройкой зажигания необходимо выяснить, какая система установлена ​​на двигателе, чем мы сейчас и займемся.

    Системы зажигания 8-ми клапанного впрыска ВАЗ-2114

    Модуль зажигания

    Рассчитать стоимость системы зажигания на ВАЗ-2114 достаточно просто — если установлен прерыватель, аналог распределителя контактного зажигания система, это означает, что система бесконтактная, но с автоматическим распределителем. В этом случае установка угла опережения зажигания производится поворотом трамблера на определенный градус. Точность регулировки зависит от опыта мастера, а также от используемого оборудования.Тем не менее такая система позволит гибко и точно настроить зажигание с помощью строба.

    Бесконтактная электронная система зажигания

    На большинстве двигателей, которые устанавливались на второй Самаре и ВАЗ десятого семейства, электронная система зажигания является бесконтактной. Распределителя нет, поэтому угол опережения зажигания регулируется автоматически в реальном времени и исключительно с помощью системы управления двигателем, электроники. Система не требует обслуживания, а ее схема представлена ​​на фото ниже.

    Выставляем зажигание на инжекторном двигателе

    Как видно из вышеприведенной схемы, которая реализована в восьмиклапанных форсунках, для корректной работы системы зажигания электронный блок управления двигателем должен выдавать необходимую информацию из датчики. Основным датчиком работы системы является датчик положения коленчатого вала. Он расположен на отливе блока цилиндров рядом со шкивом привода генератора, слева от него, если посмотреть на торец коленчатого вала.


    Датчик положения коленчатого вала

    На шкиве коленчатого вала установлен ведущий зубчатый диск, который генерирует электромагнитные волны, а датчик преобразует их в импульс, этот импульс подается на ЭБУ. Блок управления, начиная с положения коленчатого вала, подает сигнал на модуль зажигания, который распределяет искру между свечами.

    Дополнительно датчик положения коленвала задает момент впрыска топлива, поэтому в первую очередь проверим его состояние.


    Если три метки совпали, то в этот момент поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхней мертвой точке. Именно в этот момент зазор между зубьями на мастер-диске должен совпадать с приливом на блоке цилиндров, а 20-й зуб из зазора должен совпадать с датчиком положения коленчатого вала. Именно в этот момент датчик подает импульс блоку управления двигателем, показывая ему, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке такта сжатия.

    Проверка проделанной работы. Пошаговая инструкция

    Как видно из вышеприведенной схемы, система зажигания состоит из цепей высокого и низкого напряжения. В связи с этим есть несколько моментов, которые необходимо знать при проверке системы.

    Высоковольтные провода работают под напряжением около сорока тысяч вольт. Для жизни такое напряжение в нашем случае не опасно, но получить разряд даже при малой силе тока и такого напряжения вряд ли пойдет на пользу здоровью и настроению.Поэтому желательно работать в прорезиненных перчатках и использовать инструмент с изолированными ручками.

    Для проверки состояния системы потребуются плоскогубцы с изолированными ручками, стандартный набор инструментов и мультиметр. Обратите внимание, что мы проверяем только работу схем, а не работу микропроцессорной части. Для этого требуется компьютерное оборудование и специальная подготовка.


    Таким образом, можно сделать самому и установить зажигание на ВАЗ-2114 с 8-клапанным инжекторным двигателем.Удачи всем!

    Видео о проверке зажигания на ВАЗ-2114

    carfrance.ru

    Установка зажигания Форсунка ВАЗ-2114 по тэгам: фото и видео

    Любой инжекторный двигатель, в том числе 8-ми клапанный ВАЗ-2114, практически полностью электронный. контролируется и не требует регулировок в процессе эксплуатации. Тем не менее точная маркировка на шкивах и маховике необходима в нескольких случаях — при обрыве ремня ГРМ, а также после ремонта головки блока.С причинами и последствиями разберемся позже, а пока правильно выставляйте зажигание по отметкам.

    На видео процесс замены ремня ГРМ с маркировкой на ВАЗ-2114

    Как выставить зажигание

    Установка меток на инжекторном двигателе корректирует не только угол опережения зажигания, но и координирует работу газораспределительный механизм и система впрыска.

    Поэтому правильно выставляя метки на двигателе ВАЗ-2114, мы полностью регулируем работу всех его систем.

    Начать регулировку стоит с подготовки — установки автомобиля на ровную площадку и затягивания стояночного тормоза. Можно использовать несколько приемов, но мы предложим один из лучших, без особых акробатических трюков, которые особенно не желательны, особенно зимой.

    Работы выполняются в следующем порядке:


    Ослабление или снятие ремня ГРМ на ВАЗ-2114 (8 клапанов)
    Проверка установленного зажигания

    выводы

    Таким образом можно быстро и качественно проверить или установил метки зажигания на инжектор ВАЗ 2114.Удачи всем!

    carfrance.ru

    Как определить пропуск зажигания и установить его самостоятельно на ВАЗ 2114?

    Проблема пропусков зажигания актуальна для всех отечественных автомобилей. Из-за этого возникнут проблемы в работе двигателя, из-за чего автовладельцу будет неудобно управлять машиной. В этой статье мы постараемся разобраться, что стало причиной пропуска зажигания ВАЗ 2114 и как решить эту проблему своими руками.


    Подкапотное пространство ВАЗ 2114

    Перед тем, как поставить зажигание на ВАЗ, разберемся с причинами, по которым возникают множественные пропуски зажигания:

    1. Проблемы в работе свечей.Свечи не смогут нормально работать и пропускать искру, если на их электродах есть сажа или зазор в них увеличился или уменьшился. Как правило, на ВАЗ 2114 с двигателем выходят из строя свечи форсунок в результате того, что изначально были установлены некачественные детали.
    2. Неисправности в электрической цепи. Как правило, речь идет об износе проводки, ее истирании, а также повреждении механического плана. В некоторых случаях такую ​​неисправность можно устранить заменой проводов.
    3. Плохой контакт. Сам контакт в процессе эксплуатации автомобиля может окислиться, покрыться следами моторной жидкости или выгореть. Если есть возможность, то контакт можно восстановить чисткой или заменой. Последний вариант предпочтительнее, так как он практичен.
    4. Неправильная работа или повреждение катушки. Если ваша машина оснащена инжектором объемом 1,6 л, то в нем используется змеевик. Если этот элемент сломается или работает некорректно, это может привести к появлению зазоров. Сразу стоит отметить, что катушки ремонтировать бессмысленно, так как в их работоспособности нельзя быть уверенным.Поэтому, если эта деталь сломалась, ее нужно будет заменить.
    5. Довольно часто в форсунках проблемы в работе системы зажигания вызваны использованием некачественного топлива. Конечно, если стоимость топлива слишком низкая, это должно настораживать, так как обычно на таких заправках предлагают некачественное топливо. Из-за использования такого топлива качество горючей смеси также будет низким, к тому же дешевый бензин забивает фильтры и может забить форсунки форсунок. Соответственно, со временем это может привести к пробелам.Оптимальным вариантом в этом случае будет полное устранение неисправности и последующее использование только качественного топлива. Пусть его стоимость будет выше, но вы можете быть уверены в реальном качестве бензина. Причем сэкономленные на дешевом топливе деньги в любом случае пойдут на ремонт авто, но вполне возможно, что придется заплатить гораздо больше.
    6. Плохая компрессия в цилиндрах силового агрегата. Сначала необходимо проверить компрессию, так как это может многое сказать. Подробнее о том, как измерить компрессию в автомобиле, вы можете узнать из этого материала.
    7. Неправильная регулировка ГРМ также является одной из основных причин неисправности. В том случае, если настройка таймингов не вызывает больших проблем и не занимает много времени, эту задачу можно выполнить самостоятельно.
    8. Избыточный воздух попадает в топливную систему. Эта проблема обычно проявляется в результате повреждения впускного коллектора. К тому же это может быть из-за износа на коленях форсунок и многих других дефектов. В этом случае мы бы рекомендовали в первую очередь провести диагностику герметичности системы, чтобы найти возможные места, через которые в нее может попасть воздух.
    9. Другая причина в том, что зазор между цилиндром и поршнем значительно уменьшен. В этом случае причин неисправности может быть множество, однако в любом случае вам придется их проверить. В первую очередь необходимо учитывать, что во время работы двигателя проточки для колец, специальные отверстия под палец и т. Д. Кроме того, причина может заключаться в регулярном перегреве двигателя, неправильно отрегулированном трении. и движущиеся элементы. В некоторых случаях неисправность заключается в перекосе силового агрегата, использовании некачественной моторной жидкости, а также попадании антифриза в масло.Последняя проблема обычно возникает в результате поломки прокладки ГБЦ. В любом случае все эти неисправности могут привести к появлению не соответствующего нормативам разрыва (автор видео — канал КВ Автосервис).

    Направляющая зажигания

    Одна из причин — неправильно настроенная установка угла опережения зажигания. Чтобы эта проблема вас больше не беспокоила, необходимо установить этот параметр — это можно сделать как своими руками, так и на СТО.На шкиве коленчатого вала есть специальный зубчатый диск, который генерирует электромагнитные волны. Впоследствии датчик преобразует эти колебания в сигнал, передаваемый на блок управления. Последний с учетом этих параметров, в частности положения коленчатого вала, передает импульс на модуль, который распределяет искру между свечами.

    Итак, как настроить зажигание самостоятельно:

    1. Сначала снимаем защитный пластиковый кожух с устройства ГРМ.Проверить зазор между контроллером и зубчатым диском — в идеале он должен быть не более 0,7 мм. Если зазор больше, это приведет к тому, что сигнал от контроллера к блоку управления будет слабым.
    2. В том случае, если зазор в норме, необходимо приступить к нанесению разметки, но сначала нужно посмотреть на их соответствие стандарту. Это позволит вам убедиться, что шкив на коленчатом валу не смещен, иначе контроллер также передаст блоку неверную информацию.Метка на маховике должна быть совмещена с меткой, расположенной на картере коробки передач. Для этого в агрегате есть люк, где отмечаются два риска. Чтобы метки совпали, необходимо провернуть коленвал.
    3. Вторая опасность находится на шкиве масляного насоса, нужно следить за тем, чтобы он совпадал с так называемым приливом на блоке цилиндров.
    4. Что касается третьей отметки, то она находится на зубчатом шкиве привода распределительного вала. Его следует совмещать с отливом на ГБЦ, то есть крышкой ремня ГРМ.
    1. Снимите крышку привода ГРМ. 2. Совместите риски на маховике и картере. 3. Совместите метки на шкиве и крышке.

    В том случае, если все три метки совмещены, это означает, что поршни цилиндров 1 и 4 находятся в ВМТ. На данный момент зазор между зубчиками на шкиве должен совпадать с приливом на двигателе, а зубчик двадцатый — с ДПКВ.

    Проверка выполненных действий

    Для диагностики выполненных действий необходимы плоскогубцы, стандартный инструмент и тестер (мультиметр).Высоковольтные провода можно проверить мультиметром. Нормальное сопротивление провода от 5 кОм до 12 кОм.

    На этом этапе мы будем проводить диагностику цепей, а не элементов микропроцессора. Чтобы проверить последнее, вам понадобится специальное оборудование и опыт, которых у нас нет.

    Итак, как делается проверка:

    1. Для начала нужно выключить зажигание и провести диагностику контактов на всех свечах и колодках. Также необходимо провести диагностику плотности посадки, а также контакта высокого напряжения в модуле.
    2. Далее демонтируем блок из модуля и диагностируем напряжение на выводах C и B. В этом случае тестер необходимо установить в режим измерения слабого переменного тока.
    3. Проверить высокое напряжение. Для этого установите в колпак исправную свечу и прикрепите ее к головке блока. На этом этапе ваш помощник должен попытаться запустить двигатель, повернув стартер. Если провод исправен, то между свечой и головкой блока проскочит искра. Таким образом, необходимо провести диагностику всех проводов.
    4. В том случае, если искра отсутствует только на одном кабеле, необходимо провести тщательную диагностику самого модуля, но в большинстве случаев устройство подлежит замене. Если все работает правильно, свечи исправны, но с двигателем все еще есть проблемы, необходимо проверить систему питания.

    Видео «Как работает двигатель с пропусками зажигания»

    Как работает мотор, если в его работе есть перебои — посмотрите видео (автор — канал VADIMUSRUS).

    Монтаж газораспределительных фаз по меткам на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

    Добро пожаловать! Фазы газораспределения — благодаря этим фазам двигатель работает синхронно и не имеет неисправностей; при сбивании фаз газораспределения либо поршень не дойдет до верхней точки в нужный момент, либо клапан будет задерживаться, в связи с этим будет очень выраженная работа двигателя с перебоями на холостом ходу, ну и двигатель на самом деле не будет работать, поэтому, чтобы этого не произошло, фазы газораспределения всегда должны быть установлены метками, и двигатель, таким образом, будет работать правильно и синхронно, ks, и когда все настроено в соответствии с метками (распредвал, коленчатый вал), тогда вы автоматически отображать все детали газораспределительного механизма в «ВМТ — это верхняя мертвая точка» и в «НМТ — это нижняя мертвая точка», например, вы устанавливаете коленчатый вал по меткам, затем поршни первой и четвертой цилиндры автоматически поднимутся до самого конца и окажутся в ВМТ, а поршни третьего и второго цилиндров опустятся и окажутся в НМТ, так что вам хорошо видно, как это выглядит сбоку, смотрите на фото ниже на котором Это мои поршни расположены так, как мы сказали в этой статье (то есть некоторые из них расположены в BDC, а другие — в самой высокой точке).

    Примечание! Для такой установки не нужно много инструментов, конечно, если все настроено правильно, если у вас все фазы сломаны (то есть метки стоят неравномерно, например, метка на распредвале такая же а вот на коленчатый вал) инструменты больше понадобятся, так как ремень ГРМ придется снимать, в общем, для всех работ запаситесь: гаечными ключами, гаечными ключами, отвертками, а также винтиками или тонкими сверлами вместо шурупов, можно взять отвертку с колпачком Эй, вот и все, если нужно просто все поставить на место, то даже отвертки со сверлами не понадобятся (это тот случай, если снять ремень ГРМ), гаечные ключи и гаечных ключей хватит, кстати, совсем забыл, но запас, если они есть (можно использовать вместо воротника с колпачком)!

    • Настройка фаз газораспределения
    • Дополнительный видеоролик

    Когда нужно настраивать фазы газораспределения? Если задуматься над вопросом, то надо установить фазы газораспределения и он установлен с завода (а можно их установить самостоятельно), покрутите как мы уже говорили ранее, если фазы не размечены (например, шкив распредвала установлен, а шкив коленвала отклоняется от метки) то машина начнет плохо ехать (будет разгоняться, но все зависит от того, сколько фаз оборвано, например, если метки сильно отклоняются от каждой прочее, то машину вообще не заведете) и на холостом ходу появится нестабильная работа, фазы из меток сбиваются только в отдельных случаях, а именно из-за неправильной установки ремня ГРМ они могут потеряться (следовательно, если вы меняли ремень ГРМ и у вас возникли проблемы с холостым ходом и с ездой или если машина вообще не заводится, то скорее всего все дело в нарушенных фазах газораспределения и их нужно будет снова и правильно настроить), а также, если ремень стал очень слабым (Over tim д, он станет слабым), то при движении на высоких скоростях может перескочить с одного зуба на другой зуб, из-за чего опять разорвутся фазы Они не будут работать как надо.

    Примечание! Кстати, в некоторых случаях установка фаз газораспределения производится в связи с ремонтными работами, например, вы снимаете ремень ГРМ и для нормального надевания его нужно ставить все по меткам и когда вы надеваете ремень на, вы не ошибетесь в установке времени фаз, закрутите бирки, тогда все настроено и ремень, который вы также надеваете, не прерывая при этом фазу, и если вы не обратите на это внимания, вы не выставлял фазы ГРМ перед снятием ремня ГРМ, то при установке нового ремня у меня будет большая вероятность, что фазы немного все же сбились!

    Как установить фазы газораспределения по меткам на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

    1) Как мы уже говорили ранее, если вам просто нужно поставить метки, при условии, что фазы обычно выставляются перед снятием ремня ГРМ, например, то все это делается быстро и легко, но если ваши метки не совпадают , то после этого вам уже нужно принудительно снять ремень ГРМ и отрегулировать все эти метки, вначале мы объясним, как все настроить по меткам, и тем самым вы увидите, нормально ли у вас настроены фазы газораспределения или если есть отклонения, приступим к работе, вначале нужно будет снять крышку, закрывающую механизм ГРМ и уже после этого ставить все по меткам, крышка снимается следующим образом, все болты крепления она откручивается (всего в трех местах крепится, в чем именно смотрим фото ниже) и как только все перекручено, снимаем механизм закрытия крышки с двигателя автомобиля.

    2) Теперь мы дадим вам два способа объединить метки, насколько это возможно. Первый — это проехать на автомобиле на короткое расстояние и включить передачи, как правило, включить четвертую передачу, а затем немного подтолкнуть автомобиль до отметки на распредвале. шкив совпадает с меткой на задней крышке (см. фото 1), как только он совпадает, перестаньте толкать машину и идите в дальнюю левую часть моторного отсека (как машина движется, если вы посмотрите) и найдите сцепление корпус снизу снимаем Из картера резиновую заглушку, закрывающую отверстие (см. фото 2) и после которой у вас будет отличный доступ к меткам на маховике, эта метка обязательно должна совпадать с треугольной выемкой на шкале задней части пластина картера сцепления (см. фото 3), если метка совпала и при этом совпала метка на шкиве распределительного вала, то это означает, что фазы газораспределения настроены нормально и, кстати, вы можете снять ремень ГРМ в этом положение, если все согласовать к меткам, но кроме этого способа можно использовать еще одно, то есть второй способ — не катить машину (не всегда можно водить машину), а вывесить правое переднее колесо, возьмите домкрат в общем и используйте его, чтобы поднять правое колесо (как машина движется, посмотрите), но вы также можете уйти, просто подняв правое колесо, вы можете использовать его другим способом (о третьем способе чуть позже ), и поэтому, когда колесо поднят, включите любую передачу на автомобиле и осторожно покрутите колесо рукой (это будет сложно, но вы все равно поверните его) еще раз до t Wow, пока отметка на шкиве распределительного вала не совпадет с отметьте на задней крышке, как только она совпадает, завершите прокрутку и отметьте все отметки, которые вы еще хотите сказать, кроме двух мест, где вы можете проверить отметки, есть еще третье место (может даже в принципе , смотреть не надо, все можно проверить маховиком, но не всегда, если у вас, например, неправильно установлен маховик, метка также не совпадет иде с такой же треугольной выемкой, так что учтите это) итак, третье место шкив коленвала на нем точка и на крышке маслины помпы тоже есть вырез, у них будет совпадать друг с другом, когда все другие метки также совпадают (см.фото 4).

    Примечание! Мы хотели рассказать вам о третьем месте, где вы можете немного проверить метки, чтобы уточнить, во-первых, этот шкив коленчатого вала находится в самом низу, и вам нужно снять переднее правое колесо, чтобы его увидеть (О том, как снять колесо, читайте статья: «Замена колес на авто»), но это еще не все, тогда демонтажу подлежит ремень генератора и шкив привода генератора (О том, как это сделать, читайте в статье: «Замена ремня ГРМ на машине» ”, Внимательно прочтите абзацы 2 и 4 этой статьи), то после этого у вас будет доступ к третьему тегу, кстати, следовательно, на этой этикетке и почти никто не смотрит, а на этикетке на маховике все еще определяется, но, как вы говорите, маховик может у некоторых (Неопытных) неправильно настроен (это бывает редко), и поэтому метка уже не будет такой, как нужно!

    3) Ну и в заключение расскажем о третьем способе выставления фаз по меткам, делается он следующим образом, правое переднее колесо тоже вывешивается (в сторону машины) и снимается , после снятия открывается доступ к болту крепления ведущего шкива генератора (Об этом болте мы уже говорили в пункте 4 статьи: «Замена ремня ГРМ на автомобиле», на которую дана ссылка выше), вам нужно будет повернуть этот болт по часовой стрелке ключом (проще всего будет короткий привод с накидной головкой, но если его нет, то торцом все можно будет) грибов l до совпадения всех отметок между собой.

    Примечание! Если вы все сделали правильно, но метки где-то не совпали (например, совпали на шкиве распредвала, а не на маховике), то это свидетельствует о нарушении фаз газораспределения и придется снимите ремень ГРМ (о том, как его снять, см. в той самой статье, на которую дана ссылка выше, он также называется: «Замена ремня ГРМ на автомобиле»), после снятия всех этих шкивов вам потребуется поверните, который вам нужен (шкивы вращаются, способы вращения шкива коленчатого вала, о которых мы уже говорили, и шкив распределительного вала моей рукой, но он будет вращаться вокруг своей оси, но просто будьте осторожны, будьте очень осторожны, особенно если двигатель вашего клапана сгибается , то при повороте одного из шкивов клапаны и поршни встречаются друг с другом и чтобы эта встреча не была плачевной, делайте все очень аккуратно и с умом) поверните так, чтобы они совпадали с метками (Кстати, если Вы думали о маховике, а потом он повернет, когда вы поверните шкив коленчатого вала и наоборот, если вы внезапно решите провернуть коленчатый вал «Это можно сделать с помощью отвертки, чтобы сделать ох и мощнее», тогда сам шкив повернется и встанет в положение, которое вы положили на маховик, и если вы выставляете маховик на метку, тогда шкив коленвала тоже будет выставлен на метку, но как мы уже говорили ранее, если маховик установлен неправильно, или даже если шкив установлен неправильно, метки на шкиве и на маховике перестанет совпадать), как только все совпадет с метками, можно установить ремень обратно и после установки также проверить правильность меток, таким образом и правильную установку фаз газораспределения!

    Дополнительный видеоклип: Для получения дополнительной информации о том, где находятся все эти отметки и как правильно установить ремень ГРМ на свое место, чтобы все отметки совпадали, смотрите видеоклип ниже:

    Примечание! Обязательно ко всему этому изучите дополнительную информацию, которая показана на видео ниже, а именно в нем говорится, как правильно затянуть болты крепления крышки механизма газораспределения, а также сказано, что будет, если эти болты не будут затянуты правильно, в общем, посмотрите видео и все поймете сами!

    Когда нужно менять модуль зажигания?
    Он может выйти из строя в любой момент, и признаки, которые он подаст в случае неисправности, следующие:

    • Автомобиль может двигаться рывками.
    • А еще можно будет плавать обороты двигателя.
    • Ко всему этому еще можно добавить нестабильную работу двигателя на холостом ходу, то есть он просто заглохнет.

    Как заменить модуль зажигания на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

    2) Затем в двигателе найдите модуль зажигания и, обнаружив его, отсоедините от него четыре высоковольтных провода, которые к нему подключены.

    4) Далее откручиваем три гайки, которыми этот модуль крепится к кронштейну.

    Примечание!
    Для облегчения визуального определения посмотрите на фото ниже, на котором показаны места крепления модуля к кронштейну тремя гайками!

    5) Затем снимите модуль с трех длинных штифтов на кронштейне.

    Установка:
    Модуль зажигания устанавливается в порядке, обратном снятию, но при переустановке необходимо знать две вещи:

    1. После того, как модуль зажигания установлен, посмотрите на его поверхность, вы увидите цифры: 1, 2, 3, 4.Итак, эти цифры указывают на номера соответствующих цилиндров.

    2. И вы заметили, что такие же номера присутствуют и на концах высоковольтных проводов: 1, 2, 3, 4. Все это было сделано для того, чтобы вам было легче определить, какой из высоковольтных проводов провода напряжения там, где вы хотите подключиться к модулю точно.

    Примечание!
    При обратной установке модуля все высоковольтные провода подключайте строго по номерам, например: «первый провод к первой клемме», «второй провод ко второй клемме» и т. Д.

    Проверка модуля зажигания на работоспособность:

    Для проверки модуля вам понадобится «разрядник высокого напряжения », который можно приобрести в автомагазине по цене в районе 900-1500 руб. С этим разрядником можно проверить исправность: зажигание модуля, катушки зажигания и самих высоковольтных проводов на наличие искрообразования.

    Примечание!
    На видео четко видно, что модуль зажигания исправен, потому что при попеременном подключении к нему всех проводов на разряднике постоянно появляется искра, но при последней проверке видно, что искра немного гаснет, но модуль все равно показывает себя хорошо, и его замена не требуется!

    Важно!
    При работе с модулем зажигания будьте осторожны и ни в коем случае не производите с ним никаких действий, не отключив аккумулятор!

    P0135 Шевроле Кобальт

    Шевроле Кобальт 2.0л, 2.2л. Шевроле Колорадо. Chevrolet Corvette. Chevrolet Equinox. Шевроле Экспресс, доп. … P0135 Цепь нагревателя датчика O2 (датчик 1 банка 1)

    Электромагнитный клапан был указан по цене 56,14, но с моей скидкой я получил его за 45,46 доллара у дилера Chevy. OReilly’s выставила его на продажу по цене 49,99 под номером Dorman 917-216, но не имела его на складе. Amazon выставляет на распродажу клапан Dorman за 24,75 доллара. Chevrolet Cobalt 2.0L, 2.2L Chevrolet Colorado Chevrolet Corvette Chevrolet Equinox Chevrolet Express, Acces Chevrolet G2500 Van Chevrolet Impala Chevrolet K1500 Chevrolet K2500 O8600 Chevrolet K3500 Chevrolet Lumina Chevrolet Malibu Chevrolet MD B7-Шасси Chevrolet MD C-Series Chevrolet MD T-Series Chevrolet MD Серия W4 Chevrolet MD WT5500…

    ООО «Дженерал Моторс» (GM) отзывает определенные модели 2005-2010 годов Chevrolet Cobalt, 2006-2011 Chevrolet HHR, 2007-2010 pontiac g5, 2006-2010 pontiac solstice, 2003-2007 Saturn ion и 2007-2010 Saturn космические аппараты. в пострадавших автомобилях ключ можно вынуть из замка зажигания, когда зажигание не находится в положении «выключено». Следствие:

    06 Chevy Cobalt ls 2.2 l. Заменен датчик O2 B1S1, проблемы не устранены. Задать вопрос задан 7 лет назад. Последняя активность 1 год 8 месяцев назад.14 июня 2008 г. · У меня по одному на каждый автомобиль. Они охватывают все, от настройки автомобиля до ремонта двигателя. они очень удобны с изображениями и инструкциями по всему двигателю, электрике, кузову, трансмиссии, обслуживанию и т. д. Примерно здесь они стоят около 20 долларов. В любом магазине запчастей они есть вроде Advance Auto, Autozone. Удачи и приятного …

    P1734 Код неисправности двигателя. Значение кода неисправности двигателя P1734 — это своего рода код неисправности трансмиссии, а P1734, если ваш каталитический преобразователь полностью выйдет из строя, вы в конечном итоге не сможете поддерживать автомобиль в рабочем состоянии.

    Трендовые политические статьи и последние новости, освещающие политику США и президента Дональда Трампа A Acura 2.3CL Acura 2.5TL Acura 3.0CL Acura 3.2CL Acura 3.2TL Acura 3.5RL Acura Integra Acura MDX Acura NSX Acura RSX Acura SLX Acura TSX Audi A3 Audi A4 Audi A6 Audi A8 Audi A8L Audi Вседорожный Audi Кабриолет Audi S4 Audi S6 Audi S8 Audi TT | SCAN-DIY CR-Pro Работа с протоколом OBD-II / EOBD-II / CANBUS Руководство пользователя автомобиля SCAN-DIY CR-PRO 60 B BMW …

    4 ноября 2010 г. · Да, эти старые модели от Pontiac и Chevy очень потрясающе и очень мощно.Обожаю все эти модели с длинной сменой. Хорошая работа над этим блогом, в соответствии с моими интересами. Однако, если вы хотите проверить Vin вашего автомобиля, обратите внимание на декодер saturn vue vin. 26 декабря 2014 г. в 1:25 утра

    27 июля 2017 г. · P0135, P0141, P0155, P0161 Работа нагревателя датчика O2 — это позволяет системе быстро войти в замкнутый цикл и соответствовать требованиям OBDII для непрерывного мониторинга и предоставления точных показаний . Это достигается за счет того, что PCM посылает ток с широтно-импульсной модуляцией (PWM) на нагревательный элемент датчика O2.P0135 — это диагностический код неисправности (DTC) «Неисправность цепи нагревателя датчика O2 (банк 1, датчик 1)». Это может произойти по нескольким причинам, и механику необходимо диагностировать конкретную причину срабатывания этого кода в вашей ситуации.

    Chevrolet Cobalt P0135 Код Значение: Когда вы проверяете, что индикатор двигателя автомобиля Chevrolet Cobalt загорелся кодом P0135, причиной должен быть индикатор двигателя (или индикатор неисправности двигателя в ближайшее время). Однако производитель может дать другое определение диагностического кода неисправности трансмиссии P0135 OBD-II (P).Так что вы должны проверить это на наших моделях автомобилей.

    Ниже приведен полный список диагностических кодов неисправностей GM OBD-II. Если у вас нет доступа к сканеру OBD-II, чтобы проверить вашу «контрольную лампу двигателя», большинство ваших местных автозапчастей будут сканировать вашу систему БЕСПЛАТНО.

  • Ваз 2114 датчик распредвала признаки неисправности: Датчик распредвала ВАЗ 2114: признаки неисправности

    Датчик распредвала ВАЗ 2114: признаки неисправности

    Датчик распредвала ВАЗ-2114Датчику распредвала в автомобиле ВАЗ-2114, впрочем, как и в остальных современных авто, отведена достаточно важная роль. От его правильной работы зависит правильный впрыск топлива, а значит, и его расход. На вазовскую «четырнадцатую» данную деталь впервые начали устанавливать в 2007 году. Соответственно, до этого конструкция авто не предусматривала наличия датчика распредвала. Учитывая тот факт, что производитель все-таки решил дополнить им конструкцию авто, можно сделать вывод – использование этого устройства дает какие-то преимущества.

    За что отвечает датчик распредвала на ВАЗ-2014, и какие признаки свидетельствуют о его неисправности?

    Давайте сперва разберемся с назначением данного устройства. Его главной и, по сути, единственной задачей является контроль состояния клапанов – последние могут быть закрыты либо открыты. Стоит отметить, что у этого устройства есть еще одно, весьма распространенное название – датчик фаз. То есть правильным будет и первый, и второй вариант. Устанавливают датчик распредвала на «четырнадцатые» и с 8- и с 16-клапанным двигателем. Главным отличием данных силовых агрегатов является количество распределительных валов – 1 и 2 соответственно.

    Работа устройства основана на эффекте Холла – здесь вполне можно провести аналогию с бесконтактным распределителем зажигания, с поправкой, конечно же, на выполняемые ими функции. Наверное, многим доводилось видеть распредвал вживую или же изучали его конструкцию. При этом, конечно же, обращали внимание на имеющиеся на данном узле зубья. Расположены они на одинаковом расстоянии друг от друга. При этом есть место, в котором отсутствуют 2 зуба.

    В момент когда пропуск располагается напротив датчика распредвала, поршень 1-го цилиндра находится в мертвой точке – верхней или нижней. Тогда-то и подается соответствующий сигнал на электронный блок управления. В самом ЭБУ заложен определенный алгоритм, благодаря которому микроконтроллер знает о расположении поршня в 1-м цилиндре.

    На основе полученных данных электронный блок управления контролирует угол зажигания и, в случае возникновения такой необходимости, изменяет его.

    Признаки, указывающие на неисправность датчика распредвала

    Датчик распредвала ВАЗ-2114Теперь давайте поговорим о том, как нам точно распознать выход из строя ДФ. Это, в частности:

    • загоревшаяся на панели приборов надпись Check;
    • неполадки и сбои, появляющиеся в режиме самостоятельной диагностики;
    • ухудшение динамики и снижение мощности;
    • увеличение расхода топлива.

    Следует сразу же отметить, что данные признаки также могут указывать и на какие-то иные проблемы. Тем не менее одной из них как раз и является неисправность датчика распредвала. Если после запуска двигателя вы видите на приборной панели загоревшуюся надпись Check, тогда как стартер продолжает прокручиваться еще несколько секунд, то проблема, скорее всего, именно в ДФ. Все дело в том, что если он выходит из строя, то при запуске двигателя ЭБУ будет некоторое время ожидать поступления информации от датчика распредвала.

    Если никакого сигнала от ДФ электронный блок управления так и не дождется, он все равно отдаст команду завестись, основываясь при этом уже на системе зажигания. На проблему с датчиком распредвала укажет и бортовой компьютер. В таком случае на его дисплее загорятся коды ошибок – 0343 либо 0340. Эти цифры говорят либо об обрыве в цепи датчика, либо о выходе из строя самого устройства. Соответственно, процесс диагностирования существенно облегчается.

    Выявить поломку в большинстве случаев можно с помощью визуального осмотра. В ВАЗ-2114 датчик распредвала находится в непосредственной близости от головки блока цилиндров, возле воздушного фильтра. Внимательно осмотрите корпус ДФ – возможно, на нем есть какие-то механические повреждения. Их наличие – это практически 100-процентный признак неисправности. Далее следует проверить на возможное наличие влаги контакты. Они могут от этого замыкать, соответственно, датчик просто не может передавать информацию на электронный блок управления.

    Помимо этого, проверьте контакты и на предмет окисления и ржавчины, из-за которых информация на ЭБУ передается некорректно. Следующий этап – осмотр цепи. При выявлении оборванных или поврежденных проводов замените их и после этого проверьте работу авто. Если проблем не обнаружено, следует продолжить поиск.

    Читайте также: Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ-2114

    Достаточно часто возникает поломка, при которой без замены датчика распредвала просто не обойтись. Проделать данную операцию вполне можно и самостоятельно – не обязательно ехать на автосервис, и платить мастерам за работу. Крепится Схемадатчик всего лишь одним болтом – чтобы его открутить, следует взять ключ на 10. Далее можно снимать само устройство. Не забудьте сразу же после этого закрыть разъем, в который вставляется датчик, чтобы не допустить падания туда грязи или пыли. Для того чтобы убедиться в своей догадке, можно поставить заведомо работоспособный датчик, одолженный, например, у кого-то из знакомых. Если автомобиль после данной манипуляции заработал нормально – смело отправляйтесь в магазин и покупайте новый.

    Следует отметить, что на ВАЗ-2114 с 16-клапанным двигателем ДФ находится возле распределительного вала, под воздушным коллектором. Соответственно, добраться до него будет более сложно. Для того чтобы процесс замены датчика распредвала здесь был более удобным, рекомендуется предварительно снять решетку радиатора. Крепится он с помощью 2 болтов – их проще всего открутить с помощью удлинителя головки. Далее алгоритм действий такой же, как было описано выше. Кстати, попробуйте тщательно протереть старый датчик, и вернуть его на место. Вполне возможно, что устройство снова заработает нормально. Если не помогло – значит, придется раскошелиться на новый.

    Датчик фаз на ВАЗ 2114 8 клапанов

    Автомобиль ВАЗ 2114 оснащается датчиком фаз. Он необходим для определения положения распределительного вала по отношению к деталям кривошипно-шатунного механизма. Признаки неисправности датчика фаз на ВАЗ 2114 8 клапанов могут отличаться индивидуально для каждого случая, и в этой статье мы рассмотрим все возможные проявления этой неисправности.

    Признаки неисправности датчика фаз на ВАЗ 2114

    Проверка датчика фаз ВАЗ 2114 с 8-ми клапанным двигателем возможна с помощью мультиметра. Признаки возникновения неисправности могут быть индивидуальными. Наиболее часто выход из строя ДПРВ проявляется следующими симптомами:

    • Затрудненный запуск двигателя, независимо от его температуры. Это обусловлено образованием неправильного состава топливовоздушной смеси.
    • Некорректная работа силового агрегата на холостом ходу. Владельцы автомобилей отмечают отсутствие устойчивости в работе силового агрегата на холостом ходу. Этот признак объясняется тем, что электронный блок управления по причине отсутствия данных от ДПРВ не может правильно подобрать угол опережения зажигания.
    • Замедленная реакция на нажатие педали акселератора. Снижение динамических показателей транспортного средства. Симптомы обусловлены тем, что электронный блок управления подобрал неправильный состав топливовоздушной смеси. Признак особенно заметен при переходе на повышенную передачу.
    • Значительно увеличивается расход топлива. Некорректная работа газораспределительного механизма и отсутствие сведений, поступающих к блоку управления, приводят к невозможности правильного подбора топливовоздушной смеси. Подача большого количества бензина приводит к перерасходу.
    • Самопроизвольная остановка силового агрегата на холостых оборотах. Особенно часто наблюдается при непрогретом двигателе. Это свидетельствует о том, что ЭБУ подобрал слишком бедную топливовоздушную смесь.
    • Наличие провала при резком нажатии на педаль газа. Осуществляется неправильная корректировка угла опережения зажигания.


    Владелец транспортного средства может самостоятельно определить выход из строя ДПРВ по вышеперечисленным признакам. При появлении симптомов необходимо заменить деталь заведомо рабочей. В некоторых случаях дополнительно может потребоваться проверка работоспособности проводки.
    Проверка датчика фаз ваз 2114Проверка датчика фаз ваз 2114

    Как проверить датчик фаз на ВАЗ 2114?

    Перед тем как проверить датчик фаз ВАЗ 2114 мультиметром необходимо в первую очередь  осмотреть деталь на предмет повреждений. Если есть наличие видимых механических повреждений на корпусе изделия, его необходимо заменить заведомо рабочим. При отсутствии каких-либо трещин или сколов проводят диагностику в следующем порядке:

    • Демонтируют датчик фаз с автомобиля. Для этого отключают штекер электрического разъема и откручивает крепёжные элементы фиксирующие изделия в посадочном месте. Для ускорения процесса можно использовать головку с трещоткой.
    • Переключатель мультиметра устанавливают в режим измерения постоянного напряжения. Для проверки подбирают диапазон до 20 вольт.
    • Измеряют напряжение на плюсовой и минусовой контактной площадке электрического разъема. При включённом зажигании мультиметр должен показать наличие постоянного напряжения.
    • Соединяют плюсовой и минусовой контакт с аккумуляторной батареей. При этом замеряют напряжение поступающее на деталь. Оно должно быть в пределах 12-14 вольт.
    • Мультиметр подключают к плюсовой и сигнальной площадке, и снимают показания. Напряжение между плюсовым сигнальным контактом должно быть не менее 90% от питающего.
    • Подносят к рабочей поверхности детали металлическую пластину. В момент приближения пластины напряжение должно понизится до 0, 4 вольта.

    Если при проведении диагностики выяснилось, что ДПРВ вышел из строя, его необходимо заменить на новый датчик. В другом случае следует обратить внимание на целостность электрической проводки. При необходимости очистить площадки разъёмов от окисления.

    Фишка ДПРВФишка ДПРВ

    Замена изделия


    Автовладелец может самостоятельно заменить датчик фаз. Для этого не потребуется использовать специализированное оборудование. Работа проводится в следующей последовательности:

    • Обесточить бортовую сеть, сняв минусовую клемму с АКБ.
    • Отключить штекер электропроводки.
    • Открутить крепёжный элемент.
    • Демонтировать датчик с посадочного места.
    • Установить новое изделие в обратной последовательности.

    Итак, в этой статье мы перечислили основные признаки неисправности датчика фаз на ВАЗ 2114, рассказали о том, как можно проверить этот датчик, а также описали процесс его замены. Если у вас остались вопросы, обязательно задавайте их в комментариях. Мы постараемся помочь вам помочь!

    устройство, признаки неисправности и замена

    Отечественные автомобили в последнее время оснащаются огромным количеством всевозможных приборов и датчиков. Поломка того или иного устройства может привести к неправильной работе автомобиля в целом. В этой статье мы поговорим о датчике распредвала автомобиля ВАЗ 2114 — что представляет собой это устройство, где оно находится и какой принцип работы, рассмотрим другие полезные вопросы.

    Содержание

    [ Раскрыть]

    [ Скрыть]

    Описание датчика фаз 2114

    Датчик положения распределительного вала или датчик фаз в автомобиле ВАЗ 2114 представляет собой устройство, необходимое для обеспечения нормальной работы мотора авто. Основной функцией регулятора является определение положения распредвала в определенный момент времени.

    Принцип работы и функции

    Датчик фаз автомобиля ВАЗ 2114Датчик фаз автомобиля ВАЗ 2114

    Принцип работы этого элемента схож с работой датчика Холла. Устройство считывает информацию с вала двигателя благодаря специальной шестеренке, на которой отсутствуют два зубца. Они установлены таким образом, что попадая на регулятор, первый поршень в любом случае находится в верхней либо нижней мертвых точках.

    Сигнал, который передает датчик положения распределительного вала ВАЗ 2114, передается к блоку управления, который впоследствии, анализируя полученную информацию, осуществляет контроль и смену угла зажигания, если есть необходимость. Следует отметить, что основной задачей датчика является постоянная регулировка угла зажигания при функционировании двигателя. Благодаря применению этих устройств отечественные силовые агрегаты в свое время стали более эффективные.

    Место расположения

    Место расположения устройства в автомобиле ВАЗ 2114Место расположения устройства в автомобиле ВАЗ 2114

    Чтобы правильно проверить признаки неисправности датчика положения распределительного вала на ВАЗ 2114, сначала необходимо узнать, где находится этот регулятор. Итак, где же он находится? В автомобилях ВАЗ 2114, как и на большинстве других авто, устройство расположено непосредственно на силовом агрегате, рядом с воздушным фильтром, в непосредственной близости с ГБЦ.

    Определение неисправности

    Итак, для начала разберемся в признаках неисправности датчика положения распределительного вала на ВАЗ 2114, которые помогут проверить регулятор:

    1. Первый признаком неисправности является ошибка Check, которая появляется после запуска мотора, при этом стартер может прокручиваться в течение нескольких секунд. В данном случае в ходе попытки старта мотора блок управления будет ожидать данные с регулятора. Если блок не дожидается импульса с ДПРВ, он начинает работу силового агрегата, основываясь на системе зажигания.
    2. Еще один признак неисправности, который свидетельствует о том, что нужно проверить регулятор, — это увеличенный расход топлива.
    3. В режиме самостоятельной диагностики проявляются неполадки и сбои.
    4. Мощность и динамика мотора в целом начинает снижаться.
    Шестеренка без двух зубьев, которая контактирует с регуляторомШестеренка без двух зубьев, которая контактирует с регулятором

    Если датчик положения распределительного вала ВАЗ 2114 неисправен, на панели приборов почти всегда загораются ошибки 0340 или 0343. При выявлении тех или иных признаков неисправности, которые говорят о поломке регулятора, необходимо правильно проверить устройство.

    Благодаря нижеописанным методам вы сможете визуально выявить поломку:

    1. Произведите диагностику корпуса прибора, нет ли на нем механических повреждений. Если поврежден корпус, то ДПРВ явно вышел из строя.
    2. Проверьте контакты на предмет наличия влаги. В результате попадания влаги контакты иногда замыкают, в результате ДПРВ не может передавать данные блоку управления.
    3. Проверьте, есть ли окисление на контактах. Из-за окисления возможно нарушение импульса, в результате чего информация не может передаваться должным образом.
    4. Проверьте целостность цепи. Если в проводке имеются поврежденные либо оборванные проводки, их необходимо заменить (автор видео — IZO)))LENTA).

    Инструкция по замене

    Ниже расскажем о том, как осуществить замену ДПРВ при выявлении неисправностей. Замена на двигателях с 8 и 16 клапанами немного отличается, рассмотрим по этапам этот процесс.

    Замена ДФ на 8-клапанном двигателе

    1. ДПРВ или ДФ крепится на одном болтике, выкручивается этот болт с помощью гаечного ключа на 10.
    2. После выкручивания болта ДПРВ можно демонтировать. При этом разъем, в который он устанавливается, необходимо закрыть, чтобы избежать попадания в него грязи и пыли.
    3. Произведите диагностику регулятора. Если на нем имеются следы грязи, их необходимо удалить, насухо протерев ДФ. После этого поставьте ДФ на место и попробуйте опять запусти мотор. В том случае, если это не помогло, нужно произвести замену ДПРВ.

    Иногда бывает такое, что после замены ДФ проблемы не исчезают. Такое случается очень редко, но данная проблема может быть связана с тем, что контролирующая шестеренка сдвинулась. Своими руками решить эту проблему не получится, придется прибегнуть к помощи специалистов. В некоторые случаях ошибки в работе ДФ появляются в результате некорректного монтажа ремешка ГРМ. Также ремень может быть просто более растянутым, соответственно, необходима его замена.

    Отсоедините фиксатор от датчика. Отсоедините фиксатор от датчика. Извлеките регулятор и замените его на новый. Извлеките регулятор и замените его на новый.

    Замена ДФ на 16-клапанном двигателе

    Что касается 16-клапанных ДВС, то в этом случае процесс снятия и замены будет несколько отличаться:

    1. ДПРВ установлен под воздушным коллектором, непосредственно рядом с распредвалом. Для более удобной замены необходимо произвести демонтаж решетки радиатора.
    2. С помощью ключа (в частности, удлинителя головки), выкрутите два фиксирующих болта.
    3. Проверьте работоспособность ДПРВ, прочистите его, попробуйте установить заново. Если это не помогло избавиться от проблем, то приступайте к замене.
    4. Для монтажа нового ДФ использовать герметики нельзя, так как устройство всегда функционирует в агрессивной среде эксплуатации, ведь на ГБЦ постоянно меняется температура. Замена на автомобиле ВАЗ 2114 с 16-клапанным двигателем занимает чуть больше времени, однако процедура в целом аналогична 8-клапанным ДВС.

    Проверка работоспособности

    После замены устройства ДПРВ необходимо убедиться в том, что все работает правильно и корректно. В противном случае замена может стать нецелесообразным занятием.

    Чтобы произвести проверку регуляторы, выполните следующие действия:

    1. Подключите АКБ и запустите мотор.
    2. Используя сканер или включив режим самодиагностики, проверьте блок управления на предмет ошибок.
    3. Послушайте, как работает двигатель вашего автомобиля. Мотор должен работать в нормальном режиме, никаких посторонних звуков и других симптомов поломок.

    Видео «Как правильно произвести замену ДПРВ в автомобиле ВАЗ»

    Подробная инструкция по замене устройства в домашних условиях приведена на видео (автор видео — В гараже у Сандро).

    Загрузка ... Загрузка …

    ВАЗ 2114: где находится датчик распредвала?

    В этой статье мы расскажем о месторасположении датчика распредвала, перечислим основные симптомы выхода его из строя, а также подскажем, как можно самостоятельно проверить эту деталь и произвести её замену.

    ДПРВ ВАЗ 2114ДПРВ ВАЗ 2114

    Этот датчик необходим для того чтобы блок управления мог определить положение поршней и правильно скорректировать угол опережения зажигания. Датчик имеет электронное сообщение с ЭБУ. Чтобы определить, где находится датчик распредвала на ВАЗ 2114, необходимо осмотреть силовой агрегат в районе воздушного фильтра.

    Где находится датчик распредвала на ВАЗ 2114?

    Деталь устанавливается как на 8, так и на 16 клапанные двигатели. Главным отличием является количество валов газораспределительного механизма. Датчик распредвала на ВАЗ 2114 находится в верхней части двигателя рядом с воздушным фильтром.

    ДПРВ ВАЗ 2114ДПРВ ВАЗ 2114

    Такое месторасположение обусловлено принципом действия датчика. В процессе работы двигателя внутреннего сгорания распределительный вал постоянно вращается. Принцип действия датчика фаз основан на электромагнитном поле.

    На распределительном валу установлена специализированная шестерня. В одном месте она имеет пропуск двух зубьев.Шестерня распредвалаШестерня распредвала

    В момент совпадения контрольной точки с тем местом, где стоит датчик распредвала на ВАЗ 2114, поршень первого цилиндра располагается в ВМТ или НМТ. При этом на электронный блок управления поступает электрический сигнал. Так ЭБУ контролирует расположение поршней в определенный момент времени.

    Симптомы неисправности

    Владелец транспортного средства может самостоятельно определить выход из строя детали. Некорректная работа устройство приводит к ухудшению мощности двигателя и возникновению других признаков таких как:

    • Затрудненный пуск силового агрегата независимо от температуры его нагрева. При попытке запустить двигатель увеличивается время раскручивания маховика стартером.
    • Некорректная работа двигателя на холостом ходу. Отсутствие устойчивости, плавающие обороты. Электронный блок управления по причине отсутствие сведений не может правильно подобрать угол опережения зажигания. Автовладельцы отмечают отсутствие устойчивости в работе силового агрегата.
    • Ухудшение отклика на нажатие педали акселератора. Снижение динамических показателей автомобиля. Признак особенно заметен при переключении передач, наблюдается провал.
    • Самопроизвольная остановка силового агрегата на холостых оборотах.
    • Значительно увеличивается расход бензина. Некорректная работа газораспределительного механизма и отсутствие сведений, поступающих к блоку управления, приводят к невозможности правильного подбора топливовоздушной смеси.

    При появлении вышеперечисленных признаков, следует проверить работоспособность ДПРВ и при необходимости заменить его. Особое внимание следует уделить проверке электропроводки.Проводка датчика распредвала ВАЗ 2114Проводка датчика распредвала ВАЗ 2114

    В некоторых случаях причиной отсутствия сведений, передаваемых на блок управления, может стать обрыв провода или окисление разъемов.

    Как проверить датчик фаз?


    Проверить работоспособность детали автовладелец может самостоятельно. В первую очередь необходимо осмотреть деталь на предмет механических повреждений. Наличие трещин, сколов и т.д. свидетельствует о выходе устройства из строя.

    Если внешняя часть ДПРВ не имеет видимых механических повреждений, необходимо демонтировать его с автомобиля и проверить его с помощью мультиметра.

    Диагностические мероприятия выполняют в следующем порядке:

    • Демонтаж устройства. Для того чтобы снять деталь следует отсоединить штекер электрического разъема, открутить гайку крепления и снять деталь с места установки. Для демонтажа используют торцевой ключ или головку на 10.
    • На тестере устанавливают режим измерения постоянного напряжения. Для проведения измерений следует выбрать диапазон до 20 вольт.
    • Проводят замер напряжения на минусовом и плюсовом контактах электрического разъема. Для этого следует включить зажигание. При проверке на контактах должно быть напряжение.
    • Подключают плюсовой и минусовой контакт детали к бортовой сети. Напряжение, поступающее от аккумуляторной батареи, необходимо измерить. Нормой считается показатель 12-14 вольт.
    • Щупы тестера подсоединяют к плюсовому и сигнальному контакту. Для удобства можно использовать специализированные зажимы. После подключения детали напряжение на мультиметре должно быть не ниже 90% от поступающего с аккумуляторной батареи.
    • Подносят к рабочей части устройства металлическое изделие. При удержании металлической пластины показатель на дисплее тестера должен упасть до 0,4 в.

    Если в ходе проведения диагностики удалось определить, что деталь рабочая, то следует проверить электрическую проводку на предмет целостности. При необходимости очистить окисления с контактных площадок разъемов. При отклонении показателей в процессе измерения потребуется замена изделия новой деталью.

    Коды ошибок датчика фаз

    Поломка устройства сопровождается включением сигнальной лампы Check Engine на приборной панели. При подключении сканера проявляются следующие ошибки:

    1. Р0340 – отсутствие сигнала. Датчик вышел из строя и не подаёт сигнал на электронный блок управления.

    Код ошибки P0340Код ошибки P0340

    1. Р0342 – низкий сигнал.
    2. Р0343 – импульс, поступающий на электронный блок управления, слишком высокий.

    Замена датчика распредвала на 8 клапанном ВАЗ 2114


    Для замены ДПРВ не требуется наличие специализированного оборудования или опыта в ремонте автомобилей. Работу сможет выполнить любой человек, имеющий минимальные технические знания. Замена осуществляется в следующей последовательности:

    • Отключить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.

    Аккумулятор Аккумулятор

    • Отключить штекер электрического разъема датчика.

    Штекер датчика распредвалаШтекер датчика распредвала

    • Открутить крепёжный элемент.

    Снятие датчика распредвала ВАЗ 2114Снятие датчика распредвала ВАЗ 2114

    • Демонтировать изделие с посадочного места.

    Снятие датчика распредвала ВАЗ 2114Снятие датчика распредвала ВАЗ 2114

    Установка новой детали осуществляется в обратной последовательности. После монтажа необходимо запустить двигатель и проверить работоспособность датчика фаз.

    Датчик Положения Распредвала (ДПРВ) | Ошибки, Неисправности и Проверка

    Датчик положения распредвала (другое название — датчик фаз, английская аббревиатура — CMP) предназначен для определения углового положения распределительного вала в определенный промежуток времени. Информация, которую формирует датчик, нужна для управления системой впрыска и зажигания. В частности, чтобы впрыск происходил только в один цилиндр, который находится в верхней “мертвой” точке.

    1 — Зубчатый диск импульсного датчика распределительного вала, 2 — Датчик Холла

    Содержание:

    Датчик Холла распределительного вала передаёт сведения по распознаванию цилиндра и/или числу оборотов распределительного вала на блок управления. Он используется также для систем впрыска с режимом последовательного впрыска и/или для систем зажигания без распределителя с одноискровыми катушками зажигания.

    Датчик зондирует штифты, зубы, зубчатые диски импульсного датчика или диски датчика, укреплённые на распределительном валу или на приводе распределительного вала.

    Где находится датчик положения распредвала

    На большинстве машин ДПРВ находится в районе головки блока цилиндров. Чтобы найти его, необходимо ориентироваться на положение распределительного вала. Он может находиться с левой или правой части двигателя. Место расположения датчика распредвала варьируется в зависимости от марки и модели. Обычно его можно найти возле верхней части местоположения ремня или в защищенных частях проводки, расположенной в передней части двигателя. Также иногда ДПРВ устанавливают в задней части ГБЦ. А некоторые автопроизводители ставят в специальном отсеке под капотом (примером служат автомобили марки General Motors).

    Ниже приводим несколько примеров расположения ДПРВ на разных машинах.

    ДПРВ на Опель Астра

    ДПРВ на ВАЗ 2114

    ДПРВ на VW Polo

    Принцип работы датчика положения распредвала

    Существует три типа ДПРВ:

    • Магнитные (индуктивного типа). Принцип действия основан на прохождении в постоянном магнитном поле металлического предмета (зубца). Магнитные датчики обычно имеют два вывода.
    • Основанные на эффекте Холла. Фиксирует изменение магнитного поля вокруг датчика. Такие датчики обычно имеют три вывода.
    • Оптические. Принцип действия основан на фиксации приема и прерывания фотоэлементом луча света, излучаемого источником.

    Наиболее распространены ДПРВ первого двух типов. Оптические используют лишь в некоторых марках автомобилей (например, машины на базе платформы Mazda GE). В некоторых моделях автомобилей может быть установлено два и более датчиков. Причем, возможно, разных типов.

    Интегральный датчик

    Датчик на эффекте Холла

    Схема оптического датчика

    Вместе с распределительным валом вращается ротор из ферромагнитного материала. ИС Холла находится между ротором и постоянным магнитом, который создаёт магнитное поле вертикально по отношению к элементу Холла. Когда зуб проходит мимо чувствительного элемента датчика, напряжённость магнитного поля изменяется. За счёт этого индуцируется напряжение и в ИС Холла возникает цифровой сигнал. Таким образом вращение зубчатого диска импульсного датчика распределительного вала изменяет напряжение Холла в ИС Холла в головке датчика. Изменяющееся напряжение передаётся в блок управления и анализируется.

    Рабочие диаграммы различных датчиков

    Датчик является интегральным, то есть, включает в себя чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала. Основная функция датчика состоит в фиксации цилиндрических фаз впуска и выпуска. Именно поэтому он имеет второе название — датчик фаз.

    Признаки неисправности

    При выходе из строя ДПРВ каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз каждый оборот коленвала). При этом возникают следующие симптомы неисправности датчика положения распредвала:

    • Резко возрастает расход топлива.
    • Нестабильная работа машины во время движения. Она начинает дергаться рывками, терять скорость. Иногда автомобиль не сможет разогнаться быстрее 60 км/час. Также двигатель может заглохнуть во время езды.
    • На некоторых автомобилях при выходе из строя ДПРВ коробка передач может зафиксироваться в одном положении. Так будет продолжаться до тех пор, пока вы не перезапустите двигатель. Если такая ситуация повторяется регулярно — значит, на вашей машине вышел из строя датчик положения распредвала.
    • При неисправности датчика может полностью пропасть искра зажигания. В результате появляются проблемы с запуском двигателя.
    • Возможны сбои в работе системы самодиагностики.
    • Лампа “чек двигателя” бессистемно загорается на холостых оборотах двигателя, а при повышенных оборотах гаснет.

    Появившиеся признаки закрепятся желтой лампочкой двигателя на приборной панели. Поскольку, когда блок управления обнаруживает некорректную работу датчика СМР, он записывает в память код ошибки. Для расшифровки необходимо воспользоваться специальным оборудованием. Самыми частыми кодами ошибок являются:

    • P0300 — нерегулярный/многократный пропуск воспламенения в системе зажигания;
    • P0340 — нет сигнала с датчика положения распредвала;
    • P0341 — неправильная фаза газораспределения;
    • P0342 — низкий уровень сигнала ДПРВ;
    • P0343 — высокий уровень сигнала датчика положения распредвала;
    • P0344 — неустойчивый (прерывистый) сигнал с датчика положения распредвала;
    • P0365 — отсутствует сигнал цепи ДПРВ.

    Возможные причины неисправности

    Причин неисправности ДПРВ может быть очень много. При этом необязательно это указывает на то, что вышел из строя именно датчик. Зачастую проблемы возникают с проводкой и другими элементами схемы. Причинами выхода датчика из строя или проблем в его работе могут быть следующие факторы:

    Мусор и стружка на корпусе датчика

    • датчик не подключен к сигнальным проводам;
    • наличие влаги в соединителе датчика;
    • замыкание на “массу” сигнального провода;
    • обрыв сигнального провода;
    • замыкание на бортовую сеть сигнального провода;
    • обрыв экранирующей оболочки проводов или жгута;
    • обрыв или повреждение провода питания датчика;
    • неверное подключение проводов электропитания;
    • неисправность высоковольтных цепей зажигания;
    • неисправность блока управления двигателем;
    • большой или малый зазор между датчиком и отметчиком;
    • повышенное торцевое биение шестерни распредвала;
    • наличие стружки на корпусе датчика.

    Как проверить датчик положения распредвала

    Проверка индуктивного ДПРВ и датчика, основанного на эффекте Холла, схожи между собой. В процессе происходит замер значения напряжения между их выводами. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Проверку работы датчика нужно начать со следующих процедур:

    ДПРВ с тремя выводами

    • Проверить подключение датчика к жгуту сигнальных проводов. К нему должны подходить +12 В и “масса” (см. рисунок).
    • Если питание и “масса” на датчике есть, то необходимо завести двигатель и проверить наличие импульсов на сигнальном проводе.
    • Проверить наличие влаги в соединителе. Для этого необходимо отсоединить от датчика штекер с сигнальными проводами и проверить сухость самой вилки и розетки. Если там имеется окисление или загрязнение, очистите и просушите.
    • Проверьте изоляцию сигнальных проводов. Ее повреждение по статистике является самой распространенной причиной неисправности. Дело в том, что датчик находится в непосредственной близости к двигателю. Поэтому изоляция нагревается и со временем ломается и осыпается, приводя к замыканию цепи.
    • Проверьте значение сопротивления изоляции индуктивного датчика. Как правило, оно составляет около 0,5…1 кОм. У некоторых датчиков оно будет несколько кОм (подробную информацию уточняйте в мануале к вашей машине). Главное, чтобы изоляция не была нарушена.

    Схема для проверки ДПРВ

    Проверить работу датчика, основанном на эффекте Холла, можно следующим способом. Для этого собирают схему, изображенную на рисунке. На схеме: 1 — корпус датчика, 2 — штекерная колодка, 3 — резистор со значением сопротивления 0,5…0,6 кОм, 4 — светодиод марки АЛ307, 5 — металлический предмет (например, отвертка). В качестве источника питания берут автомобильный аккумулятор. Для проверки необходимо перемещать металлический предмет вблизи датчика. Если он исправен, то светодиод должен кратковременно светиться. Если этого не происходит — значит, датчик неисправен.

    Существует еще один способ для проверки датчика, основанного на эффекте Холла. Отсоединяем датчик от разъема, а к его выводам подсоединяем мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения. Включаем зажигание. Значение напряжения между “массой” датчика и общей “массой” должно быть 0 В. А напряжение между общей “массой” и контактом питания датчика должно находиться в пределах 10…12 В. Возле корпуса необходимо перемещать металлический предмет. Если при этом значения на мультиметре будут меняться — датчик исправен. В противном случае — нет.

    Проверка двухпроводного (индуктивного) датчика

    Если на вашей машине установлен двухпроводный ДПРВ (индуктивного типа), то его проверку необходимо проводить в такой последовательности:

    • Установите мультиметр на функцию измерения переменного напряжения.
    • Поверните ключ зажигания без запуска двигателя.
    • Проверить наличие напряжения в цепи. Для этого один контакт мультиметра подсоедините к “массе”, а другим проверить каждый провод в разъеме ДПРВ. Если ни на одном из них нет напряжения — датчик полностью неисправен.

    Другой способ заключается в следующем:

    • Запустите двигатель автомобиля.
    • Один контакт мультиметра подсоедините к одному проводу датчика, второй контакт — к другому. Если датчик исправен, то вы увидите на тестере колеблющееся напряжение в пределах 0…5 В (точное значение уточняйте в мануале вашего автомобиля). Если напряжения нет — датчик неисправен.

    Проверка трехпроводного ДПРВ

    Проверка датчика, основанного на эффекте Холла, проводится по следующему алгоритму:

    • Установите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения.
    • Поверните ключ в зажигании, но без запуска двигателя.
    • Один контакт прибора подсоедините к “массе”. Другой контакт — к проводу питания датчика. Сравните полученное напряжение с указанным в мануале к вашему автомобилю.

    Другой способ:

    • Запустите двигатель.
    • Подсоедините один контакт мультиметра к черному проводу датчика, второй контакт — к красному (провода питания). Полученное значение напряжения должно совпадать с указанным в мануале машины. Если на контактах электричества нет — датчик вышел из строя.

    Как правило, датчик положения распредвала не поддается ремонту. Поэтому в случае его выхода из строя необходимо купить новый. Его цена составляет около 4…10$ в зависимости от марки датчика и автомобиля.

    Замена датчика распредвала

    Датчик прикреплен к корпусу с помощью одного болта. Обычно он имеет головку на 10. Чтобы его открутить нужен торцевой ключ. Предварительно с ДПРВ необходимо снять фишку. После того, как вы открутили болт, аккуратно потяните датчик вверх, чтобы вытащить его из посадочного места.

    Перед этим не забудьте снять минусовую клемму с аккумулятора, это позволит не только избежать случайного замыкания, но и сбросить в ЭБУ информацию об ошибке (когда клемма была снята в течении 3-5 минут).

    Сборка происходит в обратном порядке. Посадочное место датчика уплотняется резиновым кольцом. Также учтите, что монтажный зазор между его торцом и верхней кромкой штифта-отметчика, должен быть в пределах 0,5…1,2 мм. Датчик устанавливают на место, закрепляют болтом и подсоединяют фишку.

    Процесс замены ДПРВ на автомобиле «Лада»

    Специалисты рекомендуют проводить замену датчика через каждые 100 тысяч километров пробега или раз в 5 лет (в зависимости от того, что наступит быстрее). Такая рекомендация вызвана тем фактом, что датчик работает в постоянном изменении температурного режима. В связи с этим происходит температурный перепад полупроводниковой начинки датчика, которая очень “не любит” этого.

    Теперь, надеюсь, узнав нюансы принципа работы датчика положения распредвала и его признаки неисправности, Вам не составит труда самостоятельно проверить ДПРВ, и в два счёта заменить его в случае выхода из строя. А на вопрос товарища: “Какие признаки неисправного датчика распредвала” или “Как проверить датчик положения РВ”, с уверенностью ответите — Я знаю, прочитал на etlib.ru, сейчас расскажу и тебе.

    Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

    Устройство

    , принцип действия и возможные неисправности

    В автомобиле ВАЗ-2114 датчик распредвала играет не последнюю роль. Для точного впрыска и зажигания существует множество устройств, которые подключаются с помощью электронного блока управления. Чем больше датчиков в системах двигателя, тем лучше он будет работать, меньше будет расход бензина и выше мощность. Впервые на модели ВАЗ-2114 датчик распредвала был установлен в 2007 году. До этого мы обходились без него. Но в чем преимущество его использования? Этот вопрос следует изучить более подробно.

    Что такое датчик распредвала?

    Датчик положения распределительного вала ВАЗ-2114, которым обладает, — это устройство, контролирующее состояние клапанов (открытые или закрытые). Его еще называют фазовым датчиком. Это обозначение тоже правильное. Следовательно, его тоже можно использовать. В устройстве устанавливаются как восьмиклапанные моторы (с одним распредвалом), так и 16-клапанные (с двумя распределительными валами). Его работа основана на эффекте Холла — прямо как в бесконтактных распределителях зажигания. Только другие функции есть у датчика распредвала (ВАЗ-2114).Симптомы проблемы будут рассмотрены ниже.

    На распредвале есть зубья. Расстояние между ними такое же. Но в одном месте двух зубов недостаточно. И в момент, когда этот проход находится перед датчиком фазы, поршень в первом цилиндре находится либо в нижней, либо в верхней мертвой точке. И в этот момент на электронный блок управления поступает сигнал, который содержит определенный алгоритм. Благодаря этому микроконтроллер понимает, что поршень первого цилиндра находится в одном из крайних положений.

    Сигнал считывания

    Сигнал — это импульс тока, который распознается управлением блоками. Однако ЭБУ фиксирует два состояния: есть он или нет. Именно для выработки импульса на ВАЗ-2114 датчик распредвала и установлен. Микроконтроллер обрабатывает импульс и сравнивает его со всеми данными, полученными от других подобных устройств. Затем идет построение своеобразной трехмерной графики, которая накладывается на топливную карту. В случае несовпадения происходит корректировка тех или иных параметров зажигания или впрыска.

    Конечно, график строится только внутри контроллера, и визуализировать его можно только при подключении блока управления к диагностическому оборудованию. Коррекция происходит постоянно, пока двигатель работает. Следует отметить, что карбюраторные моторы такими устройствами не оснащались. На первые автомобили ВАЗ-2114 датчик распредвала не устанавливался, как и на их предшественниках — ВАЗ-2109.

    Как определить поломку DF?

    А как понять, что вышел из строя датчик распредвала? Неисправности, с которыми встречались ВАЗ-2114, связанные с читателями, имеют очень похожие симптомы.При нестабильном двигателе начинает «тройеть», а бортовой компьютер показывает повышенный расход бензина. Эти симптомы присущи многим поломкам. Если говорить конкретно о датчике фазы, то вы должны получить код ошибки: 0340 или 0343. Цифры указывают на то, что датчик положения распредвала неисправен или в его цепи имеется обрыв.

    Блок управления двигателем не получает сигнал с DF. Поэтому угол опережения зажигания не регулируется. Изменена схема двигателя.Блок управления начинает работать по альтернативной, «аварийной» топливной карте. Он исключает сигналы того или иного датчика. Аналогичным образом ведет себя электронный блок управления в случае выхода из строя лямбда-зонда (датчика кислорода).

    Визуальный осмотр

    Как правило, в большинстве случаев достаточно визуального осмотра автомобиля ВАЗ-2114. Можно даже проверить датчик распредвала. Многие водители не заглядывают под капот, поэтому часто обрывают провода, разрушают корпус устройства и т. Д.Перед тем как приступить к ремонту, убедитесь, что неисправность фатальна и необходима только замена. Эта работа проходит в несколько этапов:

    1. В первую очередь осмотрите датчик фазы. Ищите на нем механические повреждения. Если есть трещины, сколы, немедленно меняйте прибор.
    2. Осмотрите контакты, на которых было произведено соединение. Если на них есть ржавчина или влага, удалите ее. Проверить работу. Очень часто причиной плохой работы является отсутствие контакта или попадание влаги на свечи.То же самое и с окислением.
    3. Проверить проводку на наличие разрывов и коротких замыканий.

    Замена: общие моменты

    К сожалению, визуальный осмотр не может дать точного ответа на вопрос, почему не работает датчик фаз. По этой причине необходимо разобрать двигатель, чтобы добраться до устройства и провести его диагностику (и замену). Все типы двигателей имеют общие действия. Но как проверить датчик распредвала (ВАЗ-2114)? Вот что вам нужно сделать:

    • Снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.Это обеспечит безопасность при работе.
    • Подготовьте инструмент: ключи, отвертки, головки и трещотку.

    Вот и все, можно начинать ремонт.

    Замена с 8-клапанными моторами

    Процедура выглядит так:

    1. Найдите расположение устройства: вверху мотора, справа от корпуса воздушного фильтра.
    2. Датчик распредвала фиксируется одним болтом. Откручиваем ключом на 10.
    3. Вытяжка DF.
    4. Вставьте в отверстие под датчиком чистую ткань, чтобы предотвратить попадание пыли и грязи.
    5. Проведите визуальный осмотр устройства.
    6. Если на поверхности датчика много грязи, удалите ее. Попробуйте опробовать его в работе, установив на место. Если это не поможет, вам нужно будет заменить датчик.
    7. Даже если установка нового устройства не дала эффекта, а ошибка все равно возникает, причина кроется в том, что переключилась шестерня на распредвал. И нам нужна новая подобная деталь, а не датчик распредвала (ВАЗ-2114). Кстати, его цена около 300 рублей.
    8. Если ошибка появилась после замены (обрыва) ремня ГРМ, то, скорее всего, при установке его сместили на несколько зубцов. Разберите ГРМ и проверьте метки.
    .

    Принцип действия прибора и возможные неисправности

    Датчик распредвала ВАЗ-2114 играет важную роль. За точный впрыск и зажигание отвечает множество устройств, которые связаны с электронным блоком управления. Чем больше датчиков в двигателе, тем лучше он будет работать, тем меньше будет расход бензина и мощности. Впервые на модели ВАЗ-2114 датчик распредвала начали устанавливать в 2007 году. Обойтись без него. Но в чем преимущество его использования? Этот вопрос следует пересмотреть.

    VAZ 2114 camshaft sensor

    Что такое датчик распредвала?

    Датчик положения распредвала, ВАЗ-2114, — это устройство, контролирующее состояние клапанов (открыто или закрыто). Это также называется фазой датчика. Это обозначение тоже правильное. Следовательно, его можно использовать. Установлены устройства как восьмиклапанный двигатель (SOHC), так и 16-ти клапанный (с двумя распредвалами). Его работа основана на эффекте Холла — точно так же, как в бесконтактных распределителях зажигания. Единственная другая функция — датчик распредвала (ВАЗ-2114).Симптомы будут рассмотрены ниже.

    Распредвал имеет зубья. Расстояние между ними одинаковое. Но в одном месте не хватает двух зубов. И в тот момент, когда проход находится перед фазой датчика, поршень в первом цилиндре находится либо в нижней, либо в верхней мертвой точке. И в этот момент на электронный блок управления поступает сигнал, в котором заложен определенный алгоритм. Благодаря этому микроконтроллер понимает, что поршень первого цилиндра находится в одном из крайних положений.

    Рекомендуем

    How does the rear bushing front arm and how many it serves?

    Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

    Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

    Oil consumption in the engine. Six reasons

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

    How does the exhaust system?

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

    camshaft position sensor VAZ 2114

    Считывание

    Сигнал — импульс тока, понятный блоку управления.Однако ЭБУ определяет два состояния: есть оно или нет. То есть для выработки импульса на ВАЗ-2114 установлен датчик распредвала. Микроконтроллер обрабатывает импульс и сравнивает его с данными, полученными с других аналогичных устройств. Далее идет построение своеобразной трехмерной графики, которая накладывается на топливную карту. В случае несовпадения происходит регулировка определенных параметров зажигания или впрыска.

    Конечно, линия строится только внутри контроллера, и сделать это возможно только в том случае, если вы подключите блок управления к диагностическому оборудованию.Регулировка происходит постоянно в процессе работы двигателя. Следует обратить внимание на то, что на карбюраторные моторы эти устройства не устанавливались. На первый автомобиль ВАЗ-2114 датчик распредвала не устанавливался, как и на их предшественниках — ВАЗ-2109.

    camshaft sensor VAZ 2114 price

    Как определить повреждение DF?

    Но как понять, что вышел из строя датчик распредвала? Неисправность ВАЗ-2114, с которой сталкиваются связанные читатели, имеют очень похожие симптомы. При нестабильной работе двигателя он запускается «тройным», а бортовой компьютер показывает повышенный расход бензина.Эти симптомы характерны для многих поломок. Говоря конкретно о фазе датчика, убедитесь, что вы получите код ошибки: 0340 0343 или. Цифры говорят о неисправности датчика положения распредвала или обрыв его цепи.

    Блок управления двигателем не принимает сигнал от DF. Поэтому регулировки угла опережения зажигания нет. Схема изменения двигателя. Блок управления начинает работать как альтернативная, «аварийная» топливная карта. Исключает сигналы датчика. Аналогично ведет себя электронный блок управления при выходе из строя лямбда-зонда (кислородного датчика).

    camshaft sensor fault VAZ 2114

    Визуальный осмотр

    Как правило, в большинстве случаев достаточно визуального осмотра автомобиля ВАЗ-2114. Датчик распредвала, можно хоть так проверить. Многие водители не заглядывают под капот, поэтому часто отрезают провода, разрушают корпус устройства и т. Д. Перед началом ремонта убедитесь, что неисправность фатальна и требуется только замена. Эта работа проходит в несколько этапов:

    1. Сначала осмотрите фазы датчика. Ищите на нем механические повреждения.Если у вас появились трещины, сколы, немедленно меняйте прибор.
    2. Осмотрите контакты, которые установили соединение. Если есть ржавчина или влага, удалите ее. Проверьте работу. Очень часто причиной плохой работы является отсутствие контакта или влажность в свечах. То же самое и с окислением.
    3. Проверить электропроводку на обрыв и короткое замыкание.

    Замена: всего баллов

    К сожалению, визуальный осмотр не может дать точного ответа на вопрос, почему не работает датчик фаз.По этой причине вам придется разобрать двигатель, чтобы добраться до устройства и провести его диагностику (и замену). Всем типам моторов присуще общее действие. Но как проверить датчик распредвала (ВАЗ-2114)? Вот что вам нужно сделать:

    • Снимите отрицательную клемму с аккумулятора. Это обеспечит безопасность при работе.
    • Подготовьте инструменты: гаечные ключи, отвертки, головки и трещотку.

    Вот и все, можно приступать к ремонту.

    Замена с 8-клапанными двигателями

    Порядок действий следующий:

    1. Найдите расположение устройства: вверху двигателя, справа от корпуса воздушного фильтра.
    2. Закрепил датчик распредвала одним болтом. Поворачивая ключ на 10.
    3. Снимите DF.
    4. В отверстие под датчик воткните чистую тряпку для удаления пыли и грязи.
    5. Провести визуальный контроль устройства.
    6. Если у вас есть большое количество грязи на поверхности датчика, удалите ее. Попробуйте протестировать его работу, установив на место. Если не поможет — нужно будет заменить датчик.
    7. Даже если установка нового устройства не подействовала, а ошибка все равно возникает, причина кроется в том, что шестерня переключается на распределительный вал.Нужен новый аналогичный элемент, а не датчик распредвала (ВАЗ-2114). Цена его, кстати, около 300 р.
    8. Если ошибка появилась после замены (обрыва) ремня ГРМ, велика вероятность того, что при его проскальзывании на несколько зубцов. Разберите отсек и проверьте метки ГРМ.

    how to test the camshaft sensor VAZ 2114

    Датчик фазы 16-клапанного двигателя

    В целом процедура аналогична, но есть отличия:

    • Расположенный на автомобиле ВАЗ-2114 датчик фазы под воздуховодом возле первого распредвала.
    • Снимите решетку.
    • Два болта для снятия DF с помощью головки на 10 и удлинителя.
    • Убедитесь, что контакты чистые и не повреждены.
    • При обнаружении дефектов установить новое устройство.
    • Нельзя наносить герметик или пломбы. На месте очень агрессивная среда. Постоянно происходят перепады температуры.

    Ремонт окончен. После установки нового датчика двигатель начинает работать в идеальном режиме, расход бензина возвращается на прежний уровень, пропадает детонация и «взбивание».Следует обратить внимание на то, что замена восьмиклапанного мотора немного проще — не нужно демонтировать решетку радиатора. После ремонта обязательно проверьте двигатель диагностическими сканерами.

    .Устройство

    , принцип действия и возможные неисправности

    В автомобиле ВАЗ-2114 датчик распредвала играет не последнюю роль. Для точного впрыска и зажигания существует множество устройств, которые подключаются с помощью электронного блока управления. Чем больше датчиков в системах двигателя, тем лучше он будет работать, меньше будет расход бензина и выше мощность. Впервые на модели ВАЗ-2114 датчик распредвала был установлен в 2007 году. До этого мы обходились без него.Но в чем преимущество его использования? Этот вопрос следует изучить более подробно.

    Что такое датчик распредвала?

    Датчик положения распределительного вала ВАЗ-2114, которым обладает, — это устройство, контролирующее состояние клапанов (открытые или закрытые). Его еще называют фазовым датчиком. Это обозначение тоже правильное. Следовательно, его тоже можно использовать. В устройстве устанавливаются как восьмиклапанные моторы (с одним распредвалом), так и 16-клапанные (с двумя распределительными валами). Его работа основана на эффекте Холла — прямо как в бесконтактных распределителях зажигания.Только другие функции есть у датчика распредвала (ВАЗ-2114). Симптомы проблемы будут рассмотрены ниже.

    На распредвале есть зубья. Расстояние между ними такое же. Но в одном месте двух зубов недостаточно. И в момент, когда этот проход находится перед датчиком фазы, поршень в первом цилиндре находится либо в нижней, либо в верхней мертвой точке. И в этот момент на электронный блок управления поступает сигнал, который содержит определенный алгоритм. Благодаря этому микроконтроллер понимает, что поршень первого цилиндра находится в одном из крайних положений.

    Сигнал считывания

    Сигнал — это импульс тока, который распознается управлением блоками. Однако ЭБУ фиксирует два состояния: есть он или нет. Именно для выработки импульса на ВАЗ-2114 датчик распредвала и установлен. Микроконтроллер обрабатывает импульс и сравнивает его со всеми данными, полученными от других подобных устройств. Затем идет построение своеобразной трехмерной графики, которая накладывается на топливную карту. В случае несовпадения происходит корректировка тех или иных параметров зажигания или впрыска.

    Конечно, график строится только внутри контроллера, и визуализировать его можно только при подключении блока управления к диагностическому оборудованию. Коррекция происходит постоянно, пока двигатель работает. Следует отметить, что карбюраторные моторы такими устройствами не оснащались. На первые автомобили ВАЗ-2114 датчик распредвала не устанавливался, как и на их предшественниках — ВАЗ-2109.

    Как определить поломку DF?

    А как понять, что вышел из строя датчик распредвала? Неисправности, с которыми встречались ВАЗ-2114, связанные с читателями, имеют очень похожие симптомы.При нестабильном двигателе начинает «тройеть», а бортовой компьютер показывает повышенный расход бензина. Эти симптомы присущи многим поломкам. Если говорить конкретно о датчике фазы, то вы должны получить код ошибки: 0340 или 0343. Цифры указывают на то, что датчик положения распредвала неисправен или в его цепи имеется обрыв.

    Блок управления двигателем не получает сигнал с DF. Поэтому угол опережения зажигания не регулируется. Изменена схема двигателя.Блок управления начинает работать по альтернативной, «аварийной» топливной карте. Он исключает сигналы того или иного датчика. Аналогичным образом ведет себя электронный блок управления в случае выхода из строя лямбда-зонда (датчика кислорода).

    Визуальный осмотр

    Как правило, в большинстве случаев достаточно визуального осмотра автомобиля ВАЗ-2114. Можно даже проверить датчик распредвала. Многие водители не заглядывают под капот, поэтому часто обрывают провода, разрушают корпус устройства и т. Д.Перед тем как приступить к ремонту, убедитесь, что неисправность фатальна и необходима только замена. Эта работа проходит в несколько этапов:

    1. В первую очередь осмотрите датчик фазы. Ищите на нем механические повреждения. Если есть трещины, сколы, немедленно меняйте прибор.
    2. Осмотрите контакты, на которых было произведено соединение. Если на них есть ржавчина или влага, удалите ее. Проверить работу. Очень часто причиной плохой работы является отсутствие контакта или попадание влаги на свечи.То же самое и с окислением.
    3. Проверить проводку на наличие разрывов и коротких замыканий.

    Замена: общие моменты

    К сожалению, визуальный осмотр не может дать точного ответа на вопрос, почему не работает датчик фаз. По этой причине необходимо разобрать двигатель, чтобы добраться до устройства и провести его диагностику (и замену). Все типы двигателей имеют общие действия. Но как проверить датчик распредвала (ВАЗ-2114)? Вот что вам нужно сделать:

    • Снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.Это обеспечит безопасность при работе.
    • Подготовьте инструмент: ключи, отвертки, головки и трещотку.

    Вот и все, можно начинать ремонт.

    Замена с 8-клапанными моторами

    Процедура выглядит так:

    1. Найдите расположение устройства: вверху мотора, справа от корпуса воздушного фильтра.
    2. Датчик распредвала фиксируется одним болтом. Откручиваем ключом на 10.
    3. Вытяжка DF.
    4. Вставьте в отверстие под датчиком чистую ткань, чтобы предотвратить попадание пыли и грязи.
    5. Проведите визуальный осмотр устройства.
    6. Если на поверхности датчика много грязи, удалите ее. Попробуйте опробовать его в работе, установив на место. Если это не поможет, вам нужно будет заменить датчик.
    7. Даже если установка нового устройства не дала эффекта, а ошибка все равно возникает, причина кроется в том, что переключилась шестерня на распредвал. И нам нужна новая подобная деталь, а не датчик распредвала (ВАЗ-2114). Кстати, его цена около 300 рублей.
    8. Если ошибка появилась после замены (обрыва) ремня ГРМ, то, скорее всего, при установке его сместили на несколько зубцов. Разберите ГРМ и проверьте метки.

    Датчик фаз на 16-клапанном моторе

    В целом процедура аналогична, но есть отличия:

    • На автомобиле ВАЗ-2114 расположен датчик фазы под воздуховодом, возле первого распредвала.
    • Снять решетку радиатора.
    • Отвинтите два крепежных болта DF с помощью головки 10 мм и удлинителя.
    • Убедитесь, что контакты чистые и не повреждены.
    • При обнаружении дефектов установить новое устройство.
    • Не используйте герметик или прокладки. Место установки — очень агрессивная среда. Постоянно происходят перепады температур.

    На этом ремонт закончен. После установки нового датчика двигатель начинает работать в идеальном режиме, расход бензина возвращается на прежний уровень, пропадают детонация и «перекатывание». Стоит обратить внимание на то, что восьмиклапанные моторы заменить немного проще — нет необходимости разбирать решетку радиатора.После завершения ремонта обязательно проверьте работу двигателя с помощью диагностических сканеров.

    p >> .

    Датчик характеристик фаз ВАЗ-2114 и заменить своими руками

    Применяется датчик фаз для автомобиля ВАЗ-2114 для регулировки угла опережения зажигания и момента впрыска топлива. С его помощью электронный блок управления двигателем записывает информацию о частоте вращения распределительного вала. Второе название устройства — датчик CMP. Сначала ВАЗ-2114 начали использовать в 2007 году, до этого система управления работала с одним датчиком коленвала. Но использование дополнительных устройств позволяет добиться максимальной мощности и минимального расхода топлива.

    Датчик

    Характеристики фаз

    Устанавливает устройство напротив шестерни распредвала. Это один из зубцов — им по таким простым функциям невозможно поймать скорость. Датчик фазы работает за счет эффекта Холла, как и аналогичные устройства распределителей зажигания бесконтактного типа. С датчика сигнал поступает на вход электронного блока управления — происходит преобразование и выбор рабочих параметров.

    sensor phases VAZ-2114

    Все исполнительные механизмы начинают работать строго по топливной карте, заложенной в памяти блока управления.При обрыве датчика фаз на ВАЗ-2114 происходит переход в работу в аварийный режим — использовать только сигналы от устройства, установленного на коленчатом валу. Падение КПД и мощности двигателя, повышенный расход топлива.

    Почему датчик поломки

    При обнаружении ошибок датчика фаз ВАЗ-2114 (Р0343 или Р0340) необходимо проверить его работоспособность. Сначала — визуальный осмотр на наличие механических повреждений. Второе — проверить всю мощность и контроль. Датчик фаз на четырнадцатом выходит из строя по следующим причинам:

    1. Во внутренней части схемы прибора короткое замыкание.
    2. Произошло разрушение зубчатого колеса, расположенного на распредвале двигателя.
    3. Произошло механическое повреждение проушин для крепления датчика, при этом смещается и выходит за пределы допустимого диапазона.
    4. Повреждение из-за перегрева двигателя.

    Чтобы определить большую часть повреждений, просто осмотрите устройство визуально. Но в некоторых случаях понадобится мультиметр — этого достаточно для диагностики системы.

    Рекомендуется

    How does the rear bushing front arm and how many it serves?

    Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

    Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

    Oil consumption in the engine. Six reasons

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

    How does the exhaust system?

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

    Признаков повреждений

    Чтобы поставить четкий диагноз, если диагноз поставлен. Признак неисправности фазового детектора ВАЗ-2114, характерный для других узлов. Вот основные:

    1. Увеличение расхода бензина.
    2. Ухудшение динамики, разгон автомобиля становится «вялым».
    3. Работа двигателя на холостом ходу при наличии сбоев.
    4. Неустойчивый холостой ход — «делающий» мотор.
    5. На мониторе бортового компьютера появляются ошибки, которые говорят о наличии поломки датчика в фазе и переходе электронного блока управления в аварийный режим.

    Как было сказано ранее, аварийный режим, отличающийся тем, что вся система работает исключительно на данных, поступающих с датчика на коленчатом валу.

    error of the phase detector VAZ-2114

    В этом режиме можно реализовать поэтапный впрыск топливной смеси, реализовать это удается только парам.Результат — резкое увеличение расхода топлива и снижение динамических характеристик автомобиля. Ремонтировать датчик невозможно, останется только полная замена. Стоимость нового устройства в магазинах около 500 рублей.

    Диагностика датчика

    Перед заменой датчика фаз на ВАЗ-2114 необходимо провести диагностику старого. Не исключено, что причина выхода из строя кроется в проводах, соединяющих его с электронным блоком управления. На автомобиль ВАЗ-2114 устанавливаются двигатели с 8 или 16 клапанами.Датчики используются тоже разные.

    sensor malfunction phase of VAZ-2114

    Для диагностики нужен только мультиметр. Процедура проверки датчика на двигателе V8 выглядит так:

    1. Проведите измерение напряжения на сигнальном выходе датчика. Это подает ему еду — подключен к выходу «Е». На выводе «В» должно быть напряжение 0,9 В.
    2. Переместите активный элемент прибора металлическим предметом. В этом случае, если датчик в порядке, напряжение упадет до 0.4 В. в противном случае — внутренний сбой.

    По моторам V16 диагностика немного другая — в выводе «В» изначально напряжение должно быть 0,4 В, а под воздействием металлического предмета оно повышается до 0,9 В.

    Замена

    Включен ли прибор с правой стороны двигателя, рядом с корпусом воздушного фильтра. Крепление выполнено на одинарном болте. Для замены датчика фаз на ВАЗ-2114 необходимо отсоединить аккумулятор и отсоединить разъем.

    sensor replacement phases VAZ-2114

    Ключом на 10 нужно открутить болты крепления датчика, затем снять его.Новое — в обратном порядке. Обязательно очистите все поверхности, прилегающие к устройству — попадание металлической стружки или пыли может привести к прекращению работы датчика. После замены запустите двигатель и проверьте его — ошибки должны исчезнуть.

    .
  • Датчик температуры на ниве шевроле: 403 — Доступ запрещён – Датчик температуры охлаждающей жидкости Шевроле Нива: где находится и как заменить?

    Chevrolet Niva | Проверка и замена датчиков системы управления двигателем

    Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в торце головки блока цилиндров со стороны 4-го цилиндра под катушкой зажигания.

    Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. Контроллер обрабатывает сигнал датчика и устанавливает оптимальное обогащение рабочей смеси при прогреве двигателя.

    У датчика температуры охлаждающей жидкости проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах.

    Вам потребуются: ключ «на 19», тестер, термометр.

    1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

    2. Слейте охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости»).


    ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

    Охлаждающую жидкость можно не сливать, а после снятия датчика заткнуть отверстие пальцем или пробкой — потеря охлаждающей жидкости будет минимальна.


    3. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.

    4. Ключом ослабьте затяжку датчика…

    5. …и выверните датчик из головки блока цилиндров.


    ПРИМЕЧАНИЕ

    Соединение датчика с головкой блока цилиндров уплотнено шайбой. Сильно обжатую шайбу замените новой.


    6. Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром замерьте текущую температуру.

    7. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различной температуре указаны в табл. 10.5.

    Таблица 10.5 Данные для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости

    8. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

    9. Вверните датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его моментом 20 Н·м.

    10. Подсоедините к датчику колодку жгута проводов.

    11. Залейте охлаждающую жидкость.


    Датчик температуры воздуха на впуске вклеен в воздухоподводящий рукав. Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. По информации о температуре воздуха от датчика контроллер регулирует количество впрыскиваемого топлива.

    У датчика температуры всасываемого воздуха проверяют сопротивление на выводах при различных температурных режимах.

    Вам потребуются: отвертка с крестообразным лезвием, тестер, термометр, пассатижи.

    1. Выключите зажигание.

    2. Сожмите пружинный фиксатор и отсоедините от датчика колодку жгута проводов.

    3. Подсоедините тестер в режиме вольтметра к выводам колодки жгута проводов, включите зажигание и измерьте напряжение питания датчика. Напряжение должно составлять (5,0±0,2) В.

    4. Сожмите пассатижами отогнутые усики хомута и сдвиньте хомут по шлангу.

    5. Отсоедините шланг вентиляции картера от штуцера воздухоподводящего рукава.

    6. Ослабьте хомут крепления воздухоподводящего рукава к воздушному фильтру…

    7. …и отсоедините рукав от воздушного фильтра.

    8. Аналогично отсоедините воздухоподводящий рукав от дроссельного узла.

    9. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с табл. 10.6.

    10. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик в сборе с воздухоподводящим рукавом.

    Таблица 10.6 Данные для проверки датчика температуры воздуха на впуске


    Датчик положения коленчатого вала двигателя, состоящий из магнита и обмотки, установлен у зубчатого венца шкива коленчатого вала.

    При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте датчик и зубчатый венец на отсутствие зубьев, биение или другие повреждения.

    Вам потребуются: ключ-шестигранник «на 5», тестер.

    1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

    2. Сожмите фиксатор и разъедините колодку жгута проводов датчика положения коленчатого вала.

    3. Извлеките колодку датчика положения коленчатого вала из держателя.

    4. Выверните болт крепления датчика…

    5. …и извлеките датчик из отверстия в блоке цилиндров.

    6. Подсоедините щупы тестера и измерьте сопротивление на выводах «1» и «2» датчика. Номинальное значение сопротивления должно быть в пределах 0,5–0,6 кОм. Если сопротивление не соответствует указанным пределам, замените датчик.

    7. Установите датчик положения коленчатого вала двигателя в порядке, обратном снятию.


    Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, который установлен на оси дроссельной заслонки. Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения сигнала датчика, по которому контроллер определяет степень открытия дроссельной заслонки.

    Вам потребуются: два ключа «на 10», тестер.

    1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

    2. Отсоедините от датчика колодку жгута проводов, отжав фиксатор.

    3. Подсоедините тестер в режиме измерения сопротивления к выводам «В» и «С» датчика и измерьте сопротивление при полностью закрытой дроссельной заслонке. Сопротивление должно составлять 1–3 кОм.

           

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Так обозначены выводы датчика.

    Обозначения нанесены и на колодке жгута проводов.

    4. Рукой поверните дроссельную заслонку до полного ее открытия и снова измерьте сопротивление. Оно должно составлять 5,5–7,5 кОм.

    5. Выверните два винта крепления…

    6. …и снимите датчик положения дроссельной заслонки.

    7. Установите датчик положения дроссельной заслонки в порядке, обратном снятию.


    Датчик абсолютного давления (разрежения) во впускной трубе установлен в моторном отсеке на щите передка. Датчик фиксирует изменение давления (разрежения) во впускном трубопроводе в зависимости от изменения нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя и преобразует его в напряжение выходного сигнала. Электронный блок управления двигателем подает на датчик напряжение питания 5 В и обрабатывает его сигналы, поступающие по цепи передачи сигнала. Датчик соединен с «массой» через свой переменный резистор. В зависимости от сигнала датчика ЭБУ рассчитывает количество воздуха, поступившего в двигатель.

    Вам потребуется вольтметр.

    1. Проверьте цепь питания датчика. Для этого…

    2. …отсоедините колодку жгута проводов от датчика (при выключенном зажигании)…

    3. …подсоедините тестер в режиме вольтметра к выводам «А» и «С» колодки (обозначения выводов нанесены на корпус колодки), включите зажигание и измерьте напряжение. Напряжение питания должно составлять (5,0±0,2) В.

    4. Выключите зажигание и подсоедините колодку жгута проводов к датчику.

    5. Снимите с колодки ее крышку, отжав фиксаторы, и подсоедините колодку к датчику.

    6. Подсоедините тестер в режиме вольтметра к проводу жгута, соединенному с выводом «В», и к «массе», пустите двигатель и измерьте напряжение датчика. При работе двигателя на холостом ходу напряжение должно составлять (1,3±0,4) В.

    7. При отклонении напряжения от нормы замените датчик абсолютного давления.

    8. Выключите зажигание и отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

    9. Отсоедините от датчика колодку жгута проводов и установите на место ее крышку.

    10. Отсоедините вакуумный шланг от датчика.

    11. Удерживая болты от проворачивания, отверните две гайки крепления датчика и снимите его.

           

    ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

    Удобнее сначала снять датчик в сборе с кронштейном, для чего…

    …выверните болт крепления кронштейна датчика…

    …и снимите датчик в сборе с кронштейном.

    Удерживая болты от проворачивания, отверните две гайки крепления датчика…

    …и снимите датчик с кронштейна.

    12. Установите датчик абсолютного давления (разрежения) в порядке, обратном снятию.


    Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. Датчик представляет собой датчик Холла. Он выдает на электронный блок управления двигателем импульсный сигнал, пропорциональный частоте вращения ведущих колес.

    1. Для замены датчика скорости отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

    2. Отожмите фиксатор и отсоедините от датчика скорости колодку жгута проводов.

    3. Отверните датчик от привода спидометра…

    4. …и снимите его.

    5. Установите датчик скорости в порядке, обратном снятию.


    Датчик концентрации кислорода установлен на выпускном коллекторе. Датчик измеряет содержание кислорода в отработавших газах и преобразует измеряемую величину в напряжение сигнала, который подается на электронный блок управления двигателем. Используя сигналы датчика, контроллер управляет впрыском топлива таким образом, чтобы получить расчетный состав топливовоздушной смеси.

    Если датчик концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива увеличится.

    Вам потребуются: ключи «на 12», трубчатый ключ «на 22», бокорезы.

    1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

    2. Выверните два верхних болта крепления термоэкрана, ослабьте нижний болт…

    3. …и снимите термоэкран с выпускного коллектора.

    4. Перекусите хомут крепления колодки датчика.

           

    ПРИМЕЧАНИЯ

    При установке замените хомут новым.

    Если хомут затянут несильно, то можно его не перекусывать, а просто вытащить из-под него колодку датчика концентрации кислорода.


    5. Отожмите фиксатор и разъедините колодку датчика концентрации кислорода.

    6. Проденьте сквозь ключ провод датчика…

    7. …и установите ключ на датчик.

    8. Ослабьте затяжку датчика концентрации кислорода…

    9. …и выверните его из выпускного коллектора.

    10. Установите датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

    Chevrolet Niva | Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

    Нива шевроле Автор: admin


    Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

    Принудительное включение вентиляторов охлаждения на Ниве Шевроле


    Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что: Процедура достаточно простая, поэтому можно сэкономить на автосервисе и выполнить работу самостоятельно. Заменить девайс можно в домашних условиях:

    Нельзя назвать датчик температуры воздуха окружающей среды элементом первой важности, но все-таки приятно, как все…

    Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно? Для демонтажа этого механизма потребуется стандартный ремонтный набор, состоящий из отверток, стяжек и ключей.

    Если ДВС прогреется до градусов, этот показатель будет пониженным — около Ом. Замена нового проводится в обратной последовательности. Для диагностики и замены ДТОЖ выполните следующие действия:

    После прочтения вы узнаете, как: Замена датчика температуры наружного воздуха Нельзя назвать датчик температуры воздуха окружающей среды элементом первой важности, но все-таки приятно, как все в Нива Шевроле работает как часы. Узнать о неисправности этого устройства для определения температуры воздуха можно одним способом: Но если вы застряли в пробке летом, то можно не удивляться, когда температуры резко поползет в гору — все приборы нагрелись. Так же во время стоянки с работающим мотором или на малой скорости, тепло действует на датчик воздуха, а в Нива Шевроле он не вентилируется, поэтому данные завышаются.

    Находится это устройство в нижней части переднего бампера. Если встать лицом к мотору, то датчик находится в бампере за правым нижним углом номера.

    Через отверстие в его видно. Но демонтировать его сразу не выйдет, перед этим нужно выполнить подготовительные шаги. Если указатель температуры показывает все время высокую температуру, отсоедините электрический разъем от датчика. Если при этом стрелка указателя перемещается в зону холодной температуры при включенном зажигании, значит, неисправен датчик температуры и его необходимо заменить.

    Частично слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения ниже уровня установки датчика, или имейте подходящую пробку, которой необходимо закрыть отверстие после вывинчивания датчика.

    Снимите провод массы с аккумулятора. Отсоедините от датчика электрический разъем и вывинтите датчик. Но демонтировать его сразу не выйдет, перед этим нужно выполнить подготовительные шаги.

    И обо всем этом мы расскажем ниже: Аккуратно потяните за штекер чтобы не повредить хрупкие детали; Готово. Осталось установить новую деталь, купить её можно в автомагазине или в сервисном центре. Как говорят отзывы, внештатные приборы тоже могут подойти для Нива Шевроле, но предпочтительнее брать оригинальные детали для автомобиля; Установка проходит в обратной последовательности.

    Не забудьте проверить работу систем после замены. Как вариант, автомобиль можно оставить стоять на несколько часов минимум 4 , это приведет к снижению давления, или же отключить предохранитель, отвечающий за работу топливного насоса.

    Извлеките его при работающем двигателе и подождите, пока мотор не заглохнет. После этого от люка топливного бака нужно отсоединить клемму и демонтировать крепление оранжевого цвета.

    Также нужно снять крепления и на топливных патрубках. Подложите под них тряпку, поскольку в них останется немного горючего, а затем потяните патрубки вверх. Также демонтируйте стопорное кольцо — для этого вам нужно упереться в него зубилом либо отверткой и постучать молотком.

    Замена датчика температуры наружного воздуха

    После демонт

    Замена датчика температуры на нива шевроле | Ремонт авто

    В каждом современном автомобиле имеется система управления, работу которой нельзя представить без датчиков. Каждый датчик Нива Шевроле помогает произвести оценку значений неэлектрических параметров, и помогает преобразовать их в электрический сигнал, который форматируется в специальный цифровой код. Далее он переходит в специальный электронный блок, и в соответствие с той программой которая в него заложена начинает активировать нужный механизм.

    Все датчики делятся на два типа:

    Первые формируют электрическую энергию внешнего типа, а вторые преобразуют электрический сигнал благодаря внутреннему энергетическому преобразованию. Их можно найти почти в каждой системе автомобиля, например в системе управления двигателем они помогают измерять давление и температуру воздуха, масла, всей охлаждающей жидкости. Также в зависимости от назначения отвечают за расход воздуха, скорость, давление,температуру и т.д. Давайте более подробней разберем каждый элемент в отдельности.

    Скорости

    Датчик скорости Шевроле Нива помогает точно определить с какой скоростью двигается автомобиль. Полученная информация передается на спидометр. Также помимо этого выполняет такие функции как:

    • Контролирует расход топлива
    • Выводит информацию на приборную панель
    • В автомобилях с автоматом входит в систему которая отвечает за управление двигателем.

    Если по каким либо причинам он выходит из строя, то дальнейшие движение становится затруднительным. Причинами поломки может быть загрязнение или окисление. В случае если прибор  перестал работать в первую очередь нужно проверить нет ли следующих проблем:

    • Окислились контакты
    • Произошел обрыв электрической проводки
    • Разрушилась изоляция проводов
    • Имеются механические повреждения

    Диагностику можно произвести как визуально визуально так и при помощи мультиметра. Для этого извлекается датчик после этого к контактам нужно подключить плюс, а минус на массу автомобиля.  Переводим мультиметр в режим измерения мощности и если показывает что напряжение увеличилось то элемент можно считать неисправным.

    Что бы его поменять нужно отключить АКБ. Когда автомобиль обесточен находим датчик который расположен на задней крышке раздаточной коробки. Отсоединяем от него клемму и выкручиваем гаечным ключом.

    Фаз

    Датчик фаз Нива Шевроле  работает на принципе эффекта Холла. Работает он следующим образом,  на распредвале имеется специальный штифт и когда он проходит параллельно торцу датчика, датчик начинает передавать на имеющийся контроллер импульс напряжения который должен иметь такое же положение как и поршень первого цилиндра в положение сжатия. То есть он нужен для того чтобы впрыск топлива и порядок работы цилиндров  у двигателя соответствовал друг другу.

    В случае выхода из строя он или его цепной контроллер записывает в свою память специальный код, и активирует сигнализатор. И чтобы его снять нужно:

    • Отсоединить АКБ
    • У двигателя снимаем декоративный кожух
    • Отсоединяем от датчика колодку
    • Отворачиваем болт который его  крепит к блоку цилиндров
    • Вынимаем деталь из своего посадочного места
    • Устанавливаем новый в обратном порядке

    Распредвала

    Датчик распредвала Нива Шевроле создает стабильную работу двигателя. Работа основана на эффекте Холла. Благодаря ему происходит контроль за наклоном газораспределительного устройства согласно колнечатому валу. Система которая контролирует работу свечей и поступление бензина получает соответствующий сигнал.Он работает отталкиваясь от контроля разности потенциалов нужного электричества, и связанна с работой анализатора положения коленвала. Проще сказать он информирует нахождение поршня цилиндра ДВС, при этом последовательно происходят все циклы такта работы цилиндра. Если он перестает работать то происходит включение устройства и индикатора благодаря которому происходит смесь воздуха и топлива, дозирование приостанавливается и включается резервный режим. Производить  замену рекомендуется каждые пять лет. Если он неисправен бортовой компьютер выдаст следующие ошибки, РО343, РО342, РО340.

    Температур

    Датчик температуры Нива Шевроле помогает определить температуру воздуха окружающей среды. Располагается на бампере в нижней части с водительской стороны. Если  перестает работать его можно заменить, для этого нужно:

    • Отсоединяем АКБ
    • Находи сам датчик
    • Аккуратно вытаскиваем его из своего посадочного места
    • Вытаскиваем его наружу
    • Нажав на фиксатор отсоединяем от него штекер
    • Устанавливаем новый в обратном порядке

    Расхода воздуха

    Расход воздуха Нива Шевроле контролируется при помощи датчика термоанемометрического типа, располагается который между шлангом впускной трубки и воздушного фильтра.  Величина постоянного тока зависит от направления и количества движущего воздуха который проходит через него. В случае неисправности системы заносится в память код и активируется сигнализатор.

    Чтобы  заменить нужно приготовить ключ на 10 и отвертку и проделать следящие:

    1. От датчика отсоединяем колодку
    2. Ослабляем хомут воздушного патрубка
    3. Выкручиваем болты которые крепят датчик и уплотнительное кольцо
    4. Устанавливаем новый

    Кислорода

    Датчик кислорода Шевроле Нива называют еще лямбда-зондом, расположен он в системе выпуска отработанных газов на приемной трубке. Кислород который содержится в отработанных газах взаимодействует с ним создавая при этом разность потенциала на выходе. Изменяется он примерно от 0,1 до 0,9 В.Чтобы он нормально функционировал его температура должна быть не ниже 360 градусов. Для этих целей  имеется встроенный нагревательный элемент. В случае если на выходе разность потенциалов низкая то смесь начинает обогащаться,  а если наоборот она высокая то происходит обеднение смеси.

    Дитонации

    Датчик детонации на Шевроле Нива расположен на блоке цилиндров на верхней части, его основная задача улавливать необычные вибрации в двигателе. Отличная чувствительность обеспечивается благодаря пьезокристаллической пластине. Во время вибраций датчик генерирует импульсы которые увеличиваются при возрастание ударов. По сигнал контроллера происходит регулировка опережения зажигания чтобы устранить детонацию топливных вспышек. Проще говоря он контролирует работу двигателя вовремя движения на пониженных оборотах вовремя включения повышенной передачи, для того чтобы поршни,блок цилиндров, а также коленвал  не вышел из строя. Ниже представлена таблица по его замене:

    Уровень топлива

    Датчик уровня топлива Нива Шевроле определяет остаток топлива в баке и передает показания на приборную панель. Находится он в топливном баке. Его поломка может

    Chevrolet Niva | Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

    5.7.2. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

    ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

    Подача напряжения к датчику температуры охлаждающей жидкости производится от панели приборов через замок зажигания и плавкий предохранитель.

    Проверка

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Датчик расположен в головке блока цилиндров за водяным насосом на двигателях 1,2 л, во впускном коллекторе на двигателях 1,3 и 1,4 л и в кожухе термостата на двигателях 1,6, 1,8 и 2,0 л. Датчик представляет собой термистор, электрическое сопротивление которого уменьшается при увеличении температуры.
    2. На холодном двигателе сопротивление датчика высокое и электрический ток через указатель температуры не проходит, в результате чего его стрелка находится на значении низкой температуры.
    3. Если указатель температуры не показывает температуру двигателя, в первую очередь проверьте электрические цепи датчика. Также проверьте подачу напряжения в электрическую цепь датчика. Если стрелка указателя беспорядочно дергается, может иметь место нечеткая подача напряжения или подача нестабилизированного напряжения. При этом необходимо заменить стабилизатор. Если есть подозрения, что не работает указатель температуры, проверьте его следующим образом.
    4. Если стрелка указателя показывает низкую температуру двигателя, отсоедините от датчика температуры электрический разъем и соедините его с массой. Если при этом стрелка указателя отклоняется при включенном зажигании, значит, неисправен датчик температуры и его необходимо заменить. Если стрелка указателя не перемещается, снимите комбинацию приборов и проверьте электрическую цепь между датчиком и указателем, а также подачу напряжения к указателю. Если электрическая цепь исправна, значит, неисправен указатель температуры и его необходимо заменить.
    5. Если указатель температуры показывает все время высокую температуру, отсоедините электрический разъем от датчика. Если при этом стрелка указателя перемещается в зону холодной температуры при включенном зажигании, значит, неисправен датчик температуры и его необходимо заменить.

    Снятие
    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Частично слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения ниже уровня установки датчика, или имейте подходящую пробку, которой необходимо закрыть отверстие после вывинчивания датчика.
    2. Снимите провод массы с аккумулятора.
    3. Отсоедините от датчика электрический разъем и вывинтите датчик.

    Установка
    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Перед ввинчиванием датчика нанесите на резьбу датчика тонкий слой герметика.
    2. Ввинтите датчик на место и подсоедините к нему электрический разъем.
    3. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.
    4. В заключение запустите двигатель и проверьте работу датчика указателя температуры. Проверьте систему охлаждения на наличие утечек.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости на приоре 16 клапанов где находится: Датчик температуры охлаждающей жидкости, «Приора»: особенности, устройство и отзывы

    Датчик температуры охлаждающей жидкости Приора 16 клапанов

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (сокращённо ДТОЖ) в Приоре является термистором.  Другими словами — это резистор, у которого сопротивление будет меняться от температуры.

    Автомобилисты знают, что при поломке этого датчика в летнее время автомобиль может закипеть. Чтобы не допустить подобной ситуации, которая может повлечь более серьёзные поломки, важно знать, где находиться температурный датчик. И, главное, как распознать симптомы его поломки.

    Датчик температуры Лада Приора

    Расположение и характерные особенности

    На Приоре датчик расположен на головке блоков цилиндров с правой стороны у термостата (он размещается над кожухом маховика в блоке двигателя). Его подключение осуществляется напрямую к блоку управления двигателем. Именно туда он и отправляет всю информацию о показателях рабочей температуры.

    Расположение датчика

    Специфической чертой этого автомобиля — является наличие двух детекторов, которые не связаны между собой. О один работает только с панелью приборов и передаёт на неё информацию об измерениях. Второй осуществляет координацию своей работы с бортовым компьютером автомобиля. Комплексно удаётся обеспечивать качественную работу двигателя, которая достигается путём включения дополнительных систем охлаждения.

    характерные особенности

    Работа детектора основана на принципах резистентности. Показатели сопротивления прибора имеют прямую связь с температурными колебаниями охлаждающей жидкости.

    Данные прибора являются основанием для принятия решения бортовым компьютером о необходимости произведения подачи кислорода и горючего в двигатель. Импульс, который исходит от детектора, заставляет «мозг» автомобиля выставить оптимальное количество тактов регулятора холостых оборотов.

    Одновременно происходит регулировка подачи топливной смеси.  Вот почему при неисправном ДТОЖ происходит увеличение расхода топлива.

    замена датчика

    Признаки поломки

    Как и любая другая деталь механизма, ДТОЖ в Приоре периодически приходит в негодность. Бывает такое, что причиной может быть сломавшийся указатель на приборке, возникшие неполадки с проводкой либо неисправность самого датчика. О неисправности могут свидетельствовать следующие симптомы:

    • беспрерывная работа вентилятора, который предназначен для охлаждения двигателя, — в этом случае машина будет осуществлять работу в аварийном режиме, а постоянно работающий механизм приведёт к выгоранию обмотки в моторе, что в дальнейшем потребует полной замены агрегата;
    • вентилятор охлаждения не включается — в этом случае нарастающий перегрев двигателя приведёт к его закипанию.

    ремонт датчика

    Также существуют косвенные признаки, которые могут натолкнуть на мысль о неполадках детектора:

    • снижение мощности автомобиля;
    • наличие гула от постоянной работы вентиляторов;
    • увеличение расхода;
    • двигатель часто глохнет и запускается с трудом.

    Как осуществить проверку

    Есть два варианта проверки работоспособности датчика:

    • С необходимостью снятия;
    • С термометром;
    • Без термометра;
    • Прямо на месте, не снимая.

    Но сначала следует удостовериться, что на датчик идёт питание. Снимите фишку с ДТОЖ и мультиметром замерьте постоянное напряжение. Оно должно быть около 5 В. Если оно примерно в этих пределах — проверяем дальше.

    проверка датчика

    Не снимая датчик — можно проверить его работоспособность следующим способом. Отсоединяем фишку. Измеряем сопротивление между контактами датчика. При холодном двигателе — сопротивление будет выше, а при горячем — ниже. Для примера приведём таблицу данных автомобиля ВАЗ-2110. У других машин, которые используют подобные датчики — цифры будут примерно такими же.

    Температура воды, °С Значение сопротивления, Ом Температура воды, °С Значение сопротивления, Ом
    +5 7280 +45 1188
    +10 5670 +50 973
    +15 4450 +60 667
    +20 3520 +70 467
    +25 2796 +80 332
    +30 2238 +90 241
    +40 1459 +100 177

    Для снятия датчика — достаточно будет простого гаечного ключа. После его снятия — нужно провести несколько измерений с водой разной температуры. Подогрели воду — налили в стакан. Туда же опускаем градусник и датчик. Точнее, его чувствительный элемент. К электрическим контактам подсоединяем щупы мультиметра. Замеряем температуру воды и сопротивление датчика. Данные фиксируем. Потом подогреваем воду еще немного и повторяем все действия. И так несколько раз, например, записывайте показатели при температуре +15 °С, +20 °С, +25 °С и так далее. А дальше просто сопоставьте эти цифры с цифрами в таблице выше. Но лучше — с технической документацией.

    проверка мультиметром

    Как протестировать датчик на предмет поломки, не прибегая к помощи термометра? Делаем всё тоже самое, но доводим воду до кипения. И, обращаясь к таблице выше — сопротивление датчика должно быть ~177 Ом. Конечно, тут возможны погрешности, так как пока вы приготовитесь делать измерения — вода будет холоднее на пару градусов, а значит и сопротивление чуть меньше. Это тоже стоит учесть.

    Если датчик даёт вам сильно отличающиеся цифры — срочно под замену.

    Как осуществить самостоятельную замену

    Замена ДТОЖ Лады Приора производится только после вышеописанных подготовительных работ. С этой целью отсоединяют провода от детали вместе с клеммой и откручивают её. Удобнее всего это делать, используя глубокую головку на 19 мм. Как только датчик начнёт поддаваться, его откручивают и извлекают вручную.

    Замена ДТОЖ

    Последовательность действий при замене детектора температуры:

    • Найти отрицательный провод и снять с аккумулятора;
    • Немного тосола нужно слить;
    • Отжать пластмассовые фиксаторы;
    • Разъединить провода;
    • Немного ослабить затяжку и аккуратно выкрутить его;
    • Заменить датчик и выполнить все действия в обратном порядке.
    • Долить тосол обратно.

    Поменяй эту запчасть хотя бы раз, — и станет ясно, что особых сложностей процедура не представляет.

    Видео по теме

    Хорошая реклама

     

    Ремонт ВАЗ 2170 (Приора) Замена датчика указателя температуры охлаждающей жидкости

    1. Руководства по ремонту
    2. Руководство по ремонту ВАЗ 2170 (Приора) 2004+ г.в.
    3. Замена датчика указателя температуры охлаждающей жидкости

    Вам потребуется высокая головка «на 21» (свечной ключ).


    Полезный совет

    Соблюдая меры безопасности, работу по замене датчика осуществляйте на холодном двигателе или, чтобы не обжечь руки используйте матерчатые перчатки и одежду с длинным рукавом.

    1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

    2. Частично слейте охлаждающую жидкость из радиатора (см. «Замена охлаждающей жидкости»).

    3. Для удобства работы снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).

    Замена датчика указателя температуры охлаждающей жидкости Замена датчика указателя температуры охлаждающей жидкости

    4. Сожмите колодку…

    5. …и отсоедините ее с проводом от вывода датчика (для наглядности датчик температуры охлаждающей жидкости ЭСУД и водяной патрубок сняты).

    Замена датчика указателя температуры охлаждающей жидкости Замена датчика указателя температуры охлаждающей жидкости

    6. Ослабьте затяжку датчика…

    7. …и выверните его из водяного канала блока цилиндров.


    Примечание

    Замена датчика указателя температуры охлаждающей жидкости

    Так выглядит датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. Обратите внимание на маркировку, нанесенную на корпус датчика, чтобы приобрести датчик с такими же параметрами.


    Замена датчика указателя температуры охлаждающей жидкости Замена датчика указателя температуры охлаждающей жидкости

    8. Для проверки подсоедините тестер в режиме омметра к выводу и корпусу датчика. Сопротивление датчика при комнатной температуре должно составлять 1,5–1,7 кОм.

    9. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проследите изменение его сопротивления по мере остывания воды: оно должно увеличиваться. Если датчик не реагирует на изменение температуры, то его необходимо заменить.

    10. Установите новый датчик в порядке, обратном снятию.

    Скачать информацию со страницы
    ↓ Комментарии ↓

     



    1. Устройство автомобиля
    1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4. Органы управления 1.5. Отопление и вентиляция салона 1.6 Обеспечение комфортной температуры воздуха в салоне 1.7. Двери 1.8. Средства пассивной безопасности на автомобиле 1.9. Сиденья

    2. Рекомендации по эксплуатации
    2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Обкатка автомобиля 2.3 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.4. Подготовка автомобиля к выезду

    3. Неисправности в пути
    3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3 Пропал холостой ход 3.4. Перебои в работе двигателя 3.5. Автомобиль движется рывками 3.6 Автомобиль плохо разгоняется 3.7 Двигатель заглох во время движения 3.8. Упало давление масла 3.9. Перегрев двигателя 3.10. Аккумуляторная батарея не подзаряжается 3.13. Стуки в двигателе 3.16. Прокол колеса

    4. Техническое обслуживание
    4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Контрольноосмотровые работы 4.3. Смазочнозаправочные работы 4.4. Диагностические работы 4.5. Ремонтнорегулировочные работы

    5. Двигатель
    5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка декоративного кожуха двигателя 5.6 Снятие и установка брызговика двигателя 5.7 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.8 Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика 5.9 Замена опор силового агрегата 5.11. Замена уплотнений двигателя 5.13. Головка блока цилиндров двигателя 5.15. Ремонт двигателя 5.16. Система смазки 5.17. Система охлаждения 5.18. Система питания 5.19. Особенности конструкции

    6. Трансмиссия
    6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Приводы передних колес

    7. Ходовая часть
    7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

    8. Рулевое управление
    8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

    9. Тормозная система
    9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Снятие и установка вакуумного усилителя тормозов 9.5 Замена втулок оси педали тормоза 9.6. Главный тормозной цилиндр 9.7. Тормозные механизмы передних колес 9.8. Тормозные механизмы задних колес 9.9. Регулятор давления 9.10. Тормозные шланги и трубки 9.11. Стояночный тормоз

    10. Электрооборудование
    10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажный блок (реле и предохранители) 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления двигателем (ЭСУД) 10.8. Система зажигания 10.9. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.10. Очиститель ветрового стекла 10.11. Бачок омывателя 10.12. Электровентилятор системы охлаждения двигателя 10.13. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.15. Прикуриватель 10.16. Комбинация приборов 10.18. Электронная противоугонная система дистанционного управления 10.19. Иммобилизатор 10.21. Замена датчиков и выключателей

    11. Кузов
    11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2 Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения 11.3 Снятие и установка накладок рамы ветрового стекла 11.4 Снятие и установка шумоизоляционной обивки моторного отсека 11.5. Снятие и установка бамперов 11.6 Снятие и установка подкрылка и защитного кожуха крыла 11.7 Снятие и установка переднего крыла 11.8 Снятие и установка декоративных накладок порогов 11.9. Капот 11.10. Крышка багажника 11.11. Двери 11.12. Сиденья 11.13. Ремни безопасности 11.14. Зеркала заднего вида 11.15. Арматура салона 11.16. Панель приборов 11.17. Отопитель 11.20. Уход за кузовом

    12. Приложения
    12.0 Приложения 12.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м 12.2 Приложение 2. Горючесмазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.3 Приложение 3. Номинальные заправочные объемы 12.4 Приложение 4. Основные данные для регулировок и контроля 12.5 Приложение 5. Свечи зажигания, применяемые на автомобиле 12.6 Приложение 6. Лампы, применяемые на автомобиле 12.7 Приложение 7. Что нужно иметь в автомобиле 12.8 Приложение 8. Инструменты, применяемые при ремонте автомобиля

    13. Схемы электрооборудования
    13.0 Схемы электрооборудования 13.1 Схема 1. Соединения жгута панели приборов 13.2 Схема 2. Соединения переднего жгута проводов автомобиля 13.3 Схема 3. Соединения жгута электронной системы управления двигателем (ЭСУД) 13.4 Схема 4. Соединения заднего жгута проводов автомобиля 13.5 Схема 5. Соединения жгута проводов фонарей освещения номерного знака 13.6 Схема 6. Соединения жгута проводов левой передней двери 13.7 Схема 7. Соединения жгута проводов правой передней двери 13.8 Схема 8. Соединения жгута проводов задней двери

    Ремонт и замена датчика температуры охлаждающей жидкости на Lada Priora

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) в автомобиле Приора выполняет функцию мониторинга теплового состояния силового агрегата. Благодаря ДТОЖ водитель всегда знает, до какой температуры прогрет двигатель и есть ли в системе перегрев. Подробнее о принципе работы, а также замене контроллера вы можете узнать из этого материала.

    Содержание

    [ Раскрыть]

    [ Скрыть]

    Характеристика и особенности ДТОЖ на Приоре

    Многие автомобилисты путают ДТОЖ с датчиком температуры салона или окружающей среды, но это в корне неверно. Предназначение ДТОЖ заключается в мониторинге температуры хладагента в системе охлаждения.

    В автомобилях Лада Приора расположено два регулятора:

    1. Один из них устанавливается к ГБЦ и его предназначение заключается в том, чтобы выводить информацию о температуре двигателя на приборную панель. По сути, это — указатель.
    2. В корпусе термостата расположен ДТОЖ, выполняющий более важную роль. Это устройство передает импульсы на блок управления для активации вентилирующего устройства. Кроме того, он играет не последнюю роль в формировании горючей смеси во время запуска силового агрегата.
    ДТОЖ для ПриорыДТОЖ для Приоры

    Что касается принципа работы, то он заключается в следующем. Основной регулятор находится в корпусе термостата, что позволяет обеспечить наиболее высокую точность импульсов. Поскольку ДТОЖ в любом случае соприкасается с расходным материалом, то есть антифризом, он моментально определяет изменения в температуре и отправляет соответствующие сигналы на ЭБУ. Последний, основываясь на полученной информации, производит корректировку работы мотора и меняет состав топливовоздушной смеси. При отсутствии или слишком маленьком уровне расходной жидкости в системе контроллер будет подавать неверные данные.

    Возможные неисправности датчика

    Если регулятор выходит из строя, для автовладельца это чревато следующими проблемами:

    • повысится расход бензина;
    • увеличится объем выбросов отработавших газов в атмосферу;
    • двигатель может перестать работать, будет с трудом заводиться;
    • в целом ухудшение динамики транспортного средства, плохая управляемость;
    • силовой агрегат будет значительно дольше прогреваться, поскольку из-за неправильных показаний от ДТОЖ блок управления может произвольно включать вентилятор;
    • также возможен и перегрев двигателя.

    Если говорить конкретно о причинах, то ДТОЖ может быть исправным. Если это так, то автовладельцу необходимо произвести диагностику проводки и контактов — возможно, что все симптомы связаны с обрывом цепи или окислением контактов датчика (автор видео — канал Устройство и ремонт автомобиля).

    Проверка регулятора на работоспособность

    Для диагностики ДТОЖ в домашних условиях вам потребуется отдельная емкость с антифризом, а также термометр, который может фиксировать температуру до 120 градусов. Проверка осуществляется с помощью тестера. В частности, вам необходимо произвести замер сопротивления при разных температурах жидкости (жидкость в ходе диагностики надо греть), а полученные данные сверяются с температурой.

    При 100 градусах сопротивление устройства должно составлять 177 ом, при 90 градусах — 241 Ом, при 80 — 332 Ом. При температуре двигателя 0 градусов уровень сопротивления будет равен 7280 Ом, при 40 градусах — 1459 Ом. Этих данных будет достаточно для проведения диагностики.

    Инструкция по замене своими руками

    Если диагностика показала, что ДТОЖ — работоспособен, а признаки неисправности все равно проявляются, то, как мы уже сказали — проверяйте качество подключения регулятора и проводку. Если же в результате проверки выяснилось, что устройство неработоспособно, то потребуется замена датчика температуры охлаждающей жидкости. Сама процедура замены не особо сложная, с ней вполне сможет справиться даже начинающий автолюбитель.

    Как известно, автомобили Лада Приора поступают в продажу в нескольких модификациях — с двигателем 8 либо 16 клапанов. Поэтому некоторые автовладельцы могут подумать, что процедура замены в обоих случаях будет выглядеть по-разному. Но мы сразу хотим развеять сомнения — все будет выглядеть практически идентично — корпус термостата расположен в одном месте на обеих версиях двигателя. Единственная разница заключается в том, что заранее потребуется произвести демонтаж магистрали, которая соединяет воздушный фильтрующий элемент с дросселем.

    Итак, как выполнить замену устройства своими руками:

    1. Для начала откройте капот вашего транспортного средства и обесточьте бортовую сеть, для этого необходимо будет демонтировать кабель от отрицательной клеммы АКБ. Из радиатора можно слить небольшой объем антифриза, чтобы расходный материал не стал выходить при демонтаже ДТОЖ.
    2. Сделав это, вам необходимо получить доступ к ДТОЖ. Если вам мешает патрубок между дроссельным узлом и воздушным фильтром, то его необходимо будет демонтировать. Для этого отсоедините хомуты, которые фиксируются с помощью болтиков, открутите их крестообразной отверткой.
    3. Далее, отключите фишку от выхода ДТОЖ, для этого потребуется заранее отсоединить крепление.
    4. После этих действий вам потребуется головка на удлинителе с воротком. Используя этот инструмент, выкрутите сам регулятор, более подробно этот этап указан на фото.
    5. После того, как регулятор будет откручен, его необходимо осторожно извлечь из посадочного места.
    6. Затем осуществляется монтаж нового регулятора. Для того, чтобы его фиксация была более надежной в месте посадки, вам потребуется специальный химический состав, который так и называется — фиксатор резьбы. Приобрести его можно в любом автомобильном магазине. С помощью этого вещества обрабатывается резьба регулятора, после чего устройство закручивается в место монтажа. К нему подключается разъем с проводами, затем на место подключается отрицательная клемма АКБ, не забудьте добавить антифриз в систему. После проведения ремонта необходимо проверить работоспособность регулятора.
    Отсоедините патрубок, соединяющий дроссель и воздушный фильтр. 1. Отсоедините патрубок, соединяющий дроссель и воздушный фильтр. Отключите разъем питания ДТОЖ. 2. Отключите разъем питания ДТОЖ. Выкрутите регулятор и произведите его замену на новый. 3. Выкрутите регулятор и произведите его замену на новый.

    Видео «Самостоятельная замена ДТОЖ в домашних условиях»

    Более наглядная инструкция по замене регулятора в автомобиле Лада Приора приведена на видео ниже (автор — канал Мужская тема).

    Загрузка ... Загрузка …

    Ремонт ВАЗ 2170 (Приора) : Датчики системы управления двигателем

    1. Руководства по ремонту
    2. Руководство по ремонту ВАЗ 2170 (Приора) 2004+ г.в.
    3. Датчики системы управления двигателем

    Датчики системы управления двигателем

    Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры). Датчик ввернут в корпус термостата и соединен с ЭБУ. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, а при высокой температуре — низкое (табл. 10.5).

    ЭБУ рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. На холодном двигателе падение напряжения высокое, а на прогретом — низкое.

    Таблица 10.5 Зависимость сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости от температуры

    Датчики системы управления двигателем

    Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет ЭБУ.

    Для замены датчика вам потребуется ключ «на 19».

    1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

    2. Частично слейте охлаждающую жидкость из радиатора.

    3. Для удобства работы снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).

    Датчики системы управления двигателем Датчики системы управления двигателем

    4. Отожмите пластмассовый фиксатор…

    5. …и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.

    Датчики системы управления двигателем Датчики системы управления двигателем

    6. Ослабьте ключом затяжку датчика…

    7. …и выверните его из корпуса термостата.

    Датчики системы управления двигателем Датчики системы управления двигателем

    8. Остудите датчик до температуры окружающего воздуха. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с табл. 10.5. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

    9. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различных значениях температуры указаны в табл. 10.5.

    10. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

    11. Залейте охлаждающую жидкость.

    Датчики системы управления двигателем

    Датчик детонации, прикрепленный к верхней части блока цилиндров, улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.

    Чувствительным элементом датчика является пьезокристаллическая пластинка. При возникновении детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с повышением интенсивности детонационных ударов. ЭБУ по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

    Для замены датчика вам потребуется ключ «на 13».

    1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

    Датчики системы управления двигателем Датчики системы управления двигателем

    2. Нажмите на металлический фиксатор колодки жгута проводов…

    3. …и отсоедините колодку от датчика детонации. Для наглядности шланг вентиляции картерных газов снят.

    Датчики системы управления двигателем Датчики системы управления двигателем

    4. Ослабьте ключом затяжку болта крепления датчика детонации…

    5. …и, вывернув рукой болт, снимите его вместе с датчиком детонации.


    Примечание

    Датчики системы управления двигателем

    Обратите внимание на маркировку датчика, чтобы для замены приобрести аналогичный датчик детонации.

    6. Установите датчик в обратном порядке, ввернув болт его крепления и затянув моментом 10,4–24,2 Н·м.

    Датчики системы управления двигателем

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен между воздушным фильтром и воздухоподводящем рукавом.

    Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.

    В ДМРВ встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в потоке воздуха. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, а при высокой температуре — низкое (табл. 10.6).

    Таблица 10.6 Зависимость сопротивления датчика температуры воздуха от температуры всасываемого воздуха (допустимая погрешность 10%)

    Датчики системы управления двигателем

    Если датчик температуры воздуха неисправен, ЭБУ заносит в память код ошибки и включает сигнальную лампу, а показания неисправного датчика заменяет на фиксированное значение температуры воздуха 33 °С.

    Для замены датчика вам потребуются: ключ «на 10», отвертка с крестообразным лезвием.

    1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

    Датчики системы управления двигателем Датчики системы управления двигателем

    2. Отжав снизу отверткой или пальцем пластмассовую защелку…

    3. …отсоедините колодку жгута проводов от датчика массового расхода воздуха.

    Датчики системы управления двигателем Датчики системы управления двигателем

    4. Ослабьте затяжку хомута крепления воздухоподводящего рукава…

    5. …и отсоедините рукав от датчика.

    Датчики системы управления двигателем Датчики системы управления двигателем

    6. Отверните два винта крепления…

    7. …и снимите датчик с воздушного фильтра.

    Датчики системы управления двигателем

    8. Извлеките резиновую прокладку и внимательно осмотрите состояние ее кромок, так как их повреждение может привести к подсосу воздуха в обход воздушного фильтра. Во время движения в воздухе содержится множество мелких механических частиц, способных повредить ДМРВ и, как следствие, привести к перебоям в работе двигателя.

    9. Перед установкой датчика сначала наденьте на него резиновую уплотнительную прокладку и только затем закрепите датчик на воздушном фильтре.

    Датчики системы управления двигателем

    Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. При вращении ведущих колес датчик скорости вырабатывает 6 импульсов на 1 м пробега автомобиля, а ЭБУ определяет скорость движения автомобиля по частоте подачи импульсов.

    Для замены датчика вам потребуется ключ «на 10».

    1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

    Датчики системы управления двигателем Датчики системы управления двигателем

    2. Отожмите фиксатор…

    3. …и отсоедините колодку с проводами от датчика скорости.

    Датчики системы управления двигателем Датчики системы управления двигателем

    4. Отверните гайку шпильки крепления датчика скорости…

    5. …и выньте датчик из корпуса коробки передач.

    6. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

    Датчики системы управления двигателем

    Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) установлен сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки. Он представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» напряжения питания (5 В), другой его конец соединен с «массой». С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к ЭБУ. Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), напряжение на выходе датчика изменяется. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,6 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика повышается и при полностью открытой заслонке должно составлять более 4,4 В. Отслеживая выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя). ДПДЗ не требует регулировки, так как электронный блок воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

    При отказе датчика дроссельной заслонки ЭБУ заносит в память код неисправности датчика, включает сигнальную лампу «ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ» и рассчитывает предполагаемое значение угла открытия дроссельной заслонки по частоте вращения коленчатого вала и сигналу ДМРВ.

    Для замены датчика необходимо выполнить следующее.

    1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

    Датчики системы управления двигателем Датчики системы управления двигателем

    2. Отожмите фиксатор…

    3. …и отсоедините колодку жгута проводов от выводов датчика.

    Датчики системы управления двигателем Датчики системы управления двигателем

    4. Выверните два винта крепления…

    5. …и снимите датчик положения дроссельной заслонки с дроссельного узла.

    6. Установите датчик в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на состояние уплотнительного поролонового кольца: если оно повреждено, замените его новым.

    Датчики системы управления двигателем

    Регулятор холостого хода (РХХ) регулирует частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, управляя количеством подаваемого воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки. Он состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. Клапан выдвигается или убирается по сигналам ЭБУ. Полностью выдвинутая игла регулятора (что соответствует 0 шагов) перекрывает поток воздуха. Когда игла вдвигается, обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагов отхода иглы от седла.

    Замена РХХ описана в разд. 5 «Двигатель» (см. «Замена регулятора холостого хода», с. 134).

    Датчики системы управления двигателем

    Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа, предназначен для измерения частоты вращения и положения коленчатого вала. Датчик установлен на крышке масляного насоса напротив задающего диска на шкиве привода генератора. Задающий диск представляет собой зубчатое колесо с 58 равноудаленными (6°) впадинами. При таком шаге на диске помещается 60 зубьев, два зуба срезаны для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы контроллера с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.

    При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Установочный зазор между сердечником датчика и зубом диска должен находиться в пределах (1±0,2) мм. ЭБУ по сигналам датчика выдает импульсы на форсунки.

    Для замены датчика вам потребуется ключ «на 10».

    1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

    Датчики системы управления двигателем Датчики системы управления двигателем

    2. Отожмите фиксатор…

    3. …и отсоедините колодку с проводами от датчика положения коленчатого вала.

    Датчики системы управления двигателем Датчики системы управления двигателем

    4. Выверните болт крепления…

    5. …и выньте датчик из кронштейна его крепления.

    Датчики системы управления двигателем

    6. Замерьте сопротивление датчика. Сопротивление исправного датчика должно быть 500–700 Ом. Если показания тестера значительно ниже, то, вероятно, в обмотке межвитковое замыкание, а если, наоборот, высокое или тестер показывает бесконечность (см. фото), то в контактах внутри датчика нарушен контакт или произошел обрыв в обмотке индукционной катушки. И в первом и во втором случае датчик подлежит замене.

    7. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

    Датчики системы управления двигателем

    Управляющий датчик концентрации кислорода применяется в системе впрыска топлива с обратной связью и установлен в верхней части катколлектора. Для корректировки расчетов длительности импульсов впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, эту информацию выдает управляющий датчик концентрации кислорода. Содержащийся в отработавших газах кислород реагирует с датчиком кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь).

    Для нормальной работы температура датчика должна составлять не ниже 300 °С. Поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.

    Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, контроллер определяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то контроллер дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (высокая разность потенциалов) — на обеднение смеси.

    Для замены управляющего датчика концентрации кислорода вам потребуется ключ «на 22».

    1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

    Датчики системы управления двигателем Датчики системы управления двигателем

    2. Отожмите фиксатор…

    3. …и отсоедините от моторного жгута колодку жгута проводов управляющего датчика концентрации кислорода.

    Датчики системы управления двигателем Датчики системы управления двигателем

    4. Отсоедините от теплоизоляционного щитка рулевого механизма держатель жгута проводов управляющего датчика концентрации кислорода.

    5. Выверните датчик из катколлектора…

    Датчики системы управления двигателем

    6. …и снимите с автомобиля.


    Примечание

    Для снятия датчика используйте специальные шестигранные усиленные ключи. Они могут выглядеть как накидные ключи или быть в виде высокой торцовой головки с разрезным сектором для продевания в него жгута проводов.

    7. Установите датчик в порядке, обратном снятию, предварительно смазав резьбовую часть датчика графитной смазкой.

    Датчики системы управления двигателем

    Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в катколлекторе за нейтрализатором, работает по тому же принципу, что и управляющий датчик, и полностью с ним взаимозаменяем. Сигнал, вырабатываемый диагностическим датчиком концентрации кислорода, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.

    Замена диагностического датчика концентрации кислорода проводится аналогично замене управляющего датчика.

    Датчики системы управления двигателем

    Датчик фаз установлен на задней крышке привода распределительных валов. Принцип его действия основан на эффекте Холла. На шкиве распределительного вала (впускного) закреплен точечной сваркой задающий диск со специальной проточкой (уступом). Когда диск проходит через прорезь датчика, от датчика на ЭБУ поступает импульс напряжения низкого уровня (примерно 0 В), а при попадании в «измерительную» область датчика уступа задающего диска на ЭБУ возникает импульс «опорного» напряжения (примерно 5 В), что соответствует положению поршня 3-го цилиндра в такте сжатия.

    Для замены датчика фаз вам потребуется торцовый ключ «на 10».

    1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

    Датчики системы управления двигателем Датчики системы управления двигателем

    2. Отожмите фиксатор…

    3. …и отсоедините от датчика фаз колодку жгута проводов.

    Датчики системы управления двигателем Датчики системы управления двигателем

    4. Выверните два болта крепления датчика…

    5. …снимите датчик (для наглядности показано выворачивание болтов рожковым ключом на снятом и частично разобранном двигателе).

    6. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

    Датчики системы управления двигателем

    Датчик неровной дороги установлен в моторном отсеке на чашке правого брызговика. Принцип действия датчика основан на пьезоэлектрическом эффекте. При движении по неровной дороге переменная нагрузка оказывает влияние на угловую скорость коленчатого вала. Колебания частоты вращения коленчатого вала сходны с колебаниями, возникающими при пропусках воспламенения.

    Датчик неровной дороги измеряет амплитуду колебаний кузова автомобиля и подает сигнал на контроллер. При превышении порога сигнала контроллер отключает функцию диагностики пропусков воспламенения.

    Для снятия датчика неровной дороги вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.

    1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

    Датчики системы управления двигателем Датчики системы управления двигателем

    2. Сожмите пружинный фиксатор…

    3. …и отсоедините колодку жгута проводов от выводов датчика.

    Датчики системы управления двигателем Датчики системы управления двигателем

    4. Выверните два винта крепления датчика к кронштейну…

    5. …и снимите датчик.

    6. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

    Скачать информацию со страницы
    ↓ Комментарии ↓

     



    1. Устройство автомобиля
    1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4. Органы управления 1.5. Отопление и вентиляция салона 1.6 Обеспечение комфортной температуры воздуха в салоне 1.7. Двери 1.8. Средства пассивной безопасности на автомобиле 1.9. Сиденья

    2. Рекомендации по эксплуатации
    2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Обкатка автомобиля 2.3 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.4. Подготовка автомобиля к выезду

    3. Неисправности в пути
    3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3 Пропал холостой ход 3.4. Перебои в работе двигателя 3.5. Автомобиль движется рывками 3.6 Автомобиль плохо разгоняется 3.7 Двигатель заглох во время движения 3.8. Упало давление масла 3.9. Перегрев двигателя 3.10. Аккумуляторная батарея не подзаряжается 3.13. Стуки в двигателе 3.16. Прокол колеса

    4. Техническое обслуживание
    4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Контрольноосмотровые работы 4.3. Смазочнозаправочные работы 4.4. Диагностические работы 4.5. Ремонтнорегулировочные работы

    5. Двигатель
    5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка декоративного кожуха двигателя 5.6 Снятие и установка брызговика двигателя 5.7 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.8 Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика 5.9 Замена опор силового агрегата 5.11. Замена уплотнений двигателя 5.13. Головка блока цилиндров двигателя 5.15. Ремонт двигателя 5.16. Система смазки 5.17. Система охлаждения 5.18. Система питания 5.19. Особенности конструкции

    6. Трансмиссия
    6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Приводы передних колес

    7. Ходовая часть
    7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

    8. Рулевое управление
    8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

    9. Тормозная система
    9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Снятие и установка вакуумного усилителя тормозов 9.5 Замена втулок оси педали тормоза 9.6. Главный тормозной цилиндр 9.7. Тормозные механизмы передних колес 9.8. Тормозные механизмы задних колес 9.9. Регулятор давления 9.10. Тормозные шланги и трубки 9.11. Стояночный тормоз

    10. Электрооборудование
    10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажный блок (реле и предохранители) 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления двигателем (ЭСУД) 10.8. Система зажигания 10.9. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.10. Очиститель ветрового стекла 10.11. Бачок омывателя 10.12. Электровентилятор системы охлаждения двигателя 10.13. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.15. Прикуриватель 10.16. Комбинация приборов 10.18. Электронная противоугонная система дистанционного управления 10.19. Иммобилизатор 10.21. Замена датчиков и выключателей

    11. Кузов
    11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2 Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения 11.3 Снятие и установка накладок рамы ветрового стекла 11.4 Снятие и установка шумоизоляционной обивки моторного отсека 11.5. Снятие и установка бамперов 11.6 Снятие и установка подкрылка и защитного кожуха крыла 11.7 Снятие и установка переднего крыла 11.8 Снятие и установка декоративных накладок порогов 11.9. Капот 11.10. Крышка багажника 11.11. Двери 11.12. Сиденья 11.13. Ремни безопасности 11.14. Зеркала заднего вида 11.15. Арматура салона 11.16. Панель приборов 11.17. Отопитель 11.20. Уход за кузовом

    12. Приложения
    12.0 Приложения 12.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м 12.2 Приложение 2. Горючесмазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.3 Приложение 3. Номинальные заправочные объемы 12.4 Приложение 4. Основные данные для регулировок и контроля 12.5 Приложение 5. Свечи зажигания, применяемые на автомобиле 12.6 Приложение 6. Лампы, применяемые на автомобиле 12.7 Приложение 7. Что нужно иметь в автомобиле 12.8 Приложение 8. Инструменты, применяемые при ремонте автомобиля

    13. Схемы электрооборудования
    13.0 Схемы электрооборудования 13.1 Схема 1. Соединения жгута панели приборов 13.2 Схема 2. Соединения переднего жгута проводов автомобиля 13.3 Схема 3. Соединения жгута электронной системы управления двигателем (ЭСУД) 13.4 Схема 4. Соединения заднего жгута проводов автомобиля 13.5 Схема 5. Соединения жгута проводов фонарей освещения номерного знака 13.6 Схема 6. Соединения жгута проводов левой передней двери 13.7 Схема 7. Соединения жгута проводов правой передней двери 13.8 Схема 8. Соединения жгута проводов задней двери

    Где охлаждающая жидкость …

    Доброе утро,

    Датчик под нижним впускным коллектором. Чтобы получить доступ к датчику, необходимо снять коллектор.

    Почему вы меняете датчик? В чем проблема?

    Roy

    Нижний впускной коллектор
    Снятие

    ВНИМАНИЕ: Во время ремонта двигателя очень важна чистота. Любой посторонний материал, включая любой материал, образовавшийся при очистке поверхностей прокладок, который попадает в масляные каналы, каналы охлаждающей жидкости или масляный поддон, может вызвать отказ двигателя.

    Установите автомобиль в НЕЙТРАЛЬНОМ положении на подъемник. СМ. Раздел 100-02, Домкрат и подъем, точки подъема.
    Сбросьте давление в топливной системе. См. Раздел 310-00 «Сброс давления в топливной системе».
    Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи. СМОТРИТЕ Раздел 414-01, Отсоединение аккумулятора.
    Слейте воду из системы охлаждения. См. Раздел 303-03 «Слив, наполнение и выпуск воздуха из системы охлаждения».
    Снимите верхний впускной коллектор. См. Верхний впускной коллектор.
    Отсоедините 6 электрических разъемов от топливных форсунок.
    ImageOpen In New TabZoom / Print
    Отсоединить быстроразъемную муфту топливопровода от топливной рампы. См. Раздел 310-00 «Быстроразъемная муфта». Отвести трубку подачи топлива в сторону.
    Выкрутите болт крепления топливопровода к кронштейну рейки.
    ИзображениеОткрыть в новой вкладке Масштаб / Печать
    Отверните 2 болта крепления корпуса термостата к нижней части впускного коллектора.
    ImageOpen In New TabZoom / Print
    Снимите 10 болтов и нижний впускной коллектор.
    Снимите и выбросьте прокладки впускного коллектора и корпуса термостата.
    Очистите и осмотрите все уплотнительные поверхности.
    Изображение Открыть в новой вкладке Масштабирование / Печать

    изображений (нажмите для увеличения)

    СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

    Пятница, 3 апреля 2020 г., 8:36

    .

    Как работают датчики температуры охлаждающей жидкости: объяснение за 5 минут

    Датчик температуры охлаждающей жидкости отправляет информацию обратной связи на компьютер

    Как это работает?

    Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, также описываемый как ECTS (электронный датчик температуры охлаждающей жидкости) предназначен для того, чтобы сообщить компьютеру автомобиля, насколько нагревается двигатель работает. Эта информация затем используется для точной настройки операционная система, встроенная в компьютер, которая влияет на работу двигателя.Затем выполняется регулировка ширины импульса отдельных топливных форсунок, которая отвечает за контроль топливной смеси, а также за синхронизацию кулачков и опережение зажигания. Вместе эти три корректировки являются окончательным результатом выходная мощность двигателя и возможности экономии топлива.

    Датчик температуры автомобиля или сигнальная лампа температуры контролируются компьютер, который полагается на показания датчик охлаждающей жидкости. Если датчик неправильная работа показания манометра будет слишком холодным, слишком горячим или сигнальная лампа будет постоянно.Расположение датчика охлаждающей жидкости предназначено для контроля температура охлаждающей жидкости двигателя там, где охлаждающая жидкость самая горячая, которая обычно составляет верхний выпуск шланга охлаждающей жидкости или в головке блока цилиндров рядом с камерой сгорания камеры. Датчик температуры охлаждающей жидкости состоит из металлического корпуса, заполненного композитом, который изменяет сопротивление через свою внутреннюю цепь при повышении температуры двигателя или уменьшается.

    Когда есть утечка охлаждающей жидкости или двигатель имеет взорванная голова прокладку датчика можно обмануть из-за попадания воздуха или выхлопных газов в система охлаждения, которую датчик не может прочитать.Вот почему могут существовать определенные условия что, например, вызовет недоумение водителя автомобиля; очевидно, что двигатель перегрев из-за пара, идущего из-под капота, но Датчик температуры покажет холодное состояние, но сигнальная лампа температуры не будет гореть. Это потому что чувствительная часть датчика не имеет охлаждающей жидкости, поэтому читать нечего.

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    Реле температуры охлаждающей жидкости использовалось в старых автомобилях для поворота двигателя. горит сигнальная лампа температуры.Также использовался этот простой однопроводной датчик температуры. для передачи информации обратной связи на датчик температуры на приборной панели. Современные датчики температуры охлаждающей жидкости имеет два провода, один провод питает небольшое количество напряжения от компьютера в то время как вторая проводка считывает компьютер и температуру двигателя определяется.

    Разъем проводки датчика охлаждающей жидкости удерживается на месте с помощью предохранительного зажима. Там также является защитным уплотнением, предназначенным для предотвращения попадания влаги на датчики. электрические разъемы, которые вызывают коррозию и изменяют датчики чтения.Если корпус датчика треснул, влага может проникнуть внутрь. электрические соединения, когда это происходит, Датчик охлаждающей жидкости необходимо заменить.

    Получите вопросы?

    Если у вас есть вопросы по датчику температуры охлаждающей жидкости, посетите наш форум. Если тебе надо машина совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и это всегда на 100% бесплатно.

    Надеемся, вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей.пожалуйста подписывайтесь на наш 2CarPros Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены каждый день.

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    Статья опубликована 22.01.2019

    .

    Признаки неисправности или неисправности переключателя (датчика) температуры охлаждающей жидкости

    Датчик температуры охлаждающей жидкости, также известный как датчик температуры охлаждающей жидкости, представляет собой датчик системы управления двигателем, который используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Большинство датчиков температуры охлаждающей жидкости работают с использованием электрического сопротивления для измерения температуры охлаждающей жидкости. Затем этот сигнал отправляется в компьютер, чтобы можно было внести изменения в синхронизацию двигателя и расчеты топлива для оптимальной производительности, поскольку двигателям требуется больше топлива, когда они холодные, и меньше топлива, когда они полностью прогреты.Компьютер также снизит настройки производительности двигателя, если обнаружит, что температура двигателя слишком высока, чтобы защитить двигатель от возможных повреждений из-за перегрева.

    Поскольку температура играет такую ​​важную роль в расчетах характеристик двигателя, любая проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости может быстро превратиться в проблемы с производительностью двигателя. Обычно проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме, которую следует тщательно изучить.

    1. Низкая экономия топлива

    Одним из первых симптомов, связанных с проблемой с датчиком температуры охлаждающей жидкости, является низкая экономия топлива. Если датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя, он может отправить ложный сигнал на компьютер и прервать расчет топлива и времени. Нередко датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя и посылает на компьютер постоянно холодный сигнал. Это заставит компьютер думать, что двигатель холодный, даже если это не так, и в результате будет использовать больше топлива, чем необходимо.Это снизит экономию топлива и может снизить производительность двигателя.

    2. Черный дым из двигателя

    Еще одним признаком возможной проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости является черный дым из выхлопной трубы автомобиля. Если датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя и посылает в ЭБУ сигнал холода, это может сбить ЭБУ с толку и привести к излишнему обогащению топливной смеси. Если топливная смесь становится чрезмерно богатой до такой степени, что топливо не может быть должным образом сожжено в камере сгорания, оно сгорит в выхлопных трубах и вызовет черный дым.В тяжелых случаях черный дым может быть достаточно сильным, чтобы не управлять автомобилем.

    3. Перегрев двигателя

    Еще одним признаком проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости является перегрев двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости также может выйти из строя, что приведет к подаче постоянно горячего сигнала. Это может привести к тому, что компьютер неправильно компенсирует сигнал обедненной смеси, что может привести к перегреву и даже к пропускам зажигания или пингу двигателя.

    4.Индикатор проверки двигателя горит

    Горящая лампа Check Engine — еще один признак потенциальной проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости. На некоторых автомобилях компьютер включает контрольную лампу двигателя, если обнаруживает проблему с сигналом датчика или его цепью. Индикатор Check Engine будет гореть, пока проблема не будет решена.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости является одним из наиболее важных датчиков системы управления двигателем, так как его показания играют ключевую роль в расчетах, влияющих на характеристики двигателя.По этой причине, если вы подозреваете, что датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, обратитесь к профессиональному специалисту YourMechanic для проверки автомобиля. Они смогут диагностировать ваш автомобиль и определить, нужна ли вам замена реле температуры охлаждающей жидкости.

    .

    Замена датчика температуры охлаждающей жидкости и давления масла MINI Cooper R56 (2007-2011)

    Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой резистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). Это означает, что сопротивление уменьшается с увеличением температуры. Резистор является частью схемы делителя напряжения, на которую поступает 5 вольт от DME. Сигнал напряжения меняется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

    В DME хранится таблица, которая определяет температуру, соответствующую каждому значению напряжения, и, следовательно, компенсирует нелинейную корреляцию между напряжением и температурой.Сопротивление изменяется в зависимости от температуры от 167 кОм до 150 Ом, что соответствует температуре от -40 ° C до 130 ° C.

    Датчик (выключатель) давления масла расположен на левой передней части головки блока цилиндров под вакуумным насосом. Он состоит из переключателя, который замыкается, когда давление масла в двигателе падает ниже 0,2 бара (3 фунта на квадратный дюйм). Когда эта цепь замкнута, вывод в комбинации приборов заземляется и загорается контрольная лампа.

    При выходе из строя датчика давления масла лампа давления масла в двигателе загорается или не загорается при включенном ключе и выключенном двигателе.Я видел, как низкое давление моторного масла вызывает проблемы, аналогичные проблемам с датчиком, поэтому обязательно проверьте давление моторного масла, если вы подозреваете, что оно может быть низким. Особенно делайте это, если у вас мерцает индикатор давления масла.

    Сигнал реле давления масла передается на DME. Когда переключатель активирован, на DME подается 12 вольт. Когда переключатель не активирован, на DME подается 0 вольт.

    Спецификация давления масла

    800 об / мин: 0,7 бар (10 фунтов на кв. Дюйм)

    3000 об / мин — 1.7: 3,0 бар (24,5: 43,5 фунта на кв. Дюйм)

    ПРИМЕЧАНИЕ: Давление масла применяется при температуре масла 100 ° C, которая достигается через 10-15 минут езды.

    ГОРЯЧИЙ СОВЕТ: CTS и разъемы датчика давления масла одинаковы. Иногда эти разъемы могут стать хрупкими и легко сломаться. Сейчас хорошее время их заменить. Щелкните здесь для получения дополнительной информации.

    Имейте в виду, что когда ваш автомобиль ранее обслуживался, детали могли быть заменены крепежными деталями другого размера, используемыми при замене.Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что у вас есть, поэтому будьте готовы к использованию головок и гаечных ключей разных размеров.

    Защищайте глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора при работе с автомобилем. Если вы работаете с электрической системой, перед началом работы отключите аккумулятор. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и утилизируйте жидкие отходы надлежащим образом. По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Не работайте на своем транспортном средстве, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.

    Модели автомобилей меняются и развиваются по мере старения, поэтому автомобиль, показанный на наших иллюстрациях, может незначительно отличаться от вашего. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям. У вас есть вопросы или хотите добавить к статье? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем автомобиле.

    В этой статье я рассмотрю шаги, связанные с заменой датчика давления масла и датчика температуры охлаждающей жидкости на MINI R56 с двигателем N14 с турбонаддувом.Остальные двигатели аналогичны, поскольку датчики находятся в том же месте. На других двигателях снимите впускной канал, блокирующий доступ к датчикам, чтобы заменить их.

    Рисунок 1

    Работая над нагревательным элементом сапуна картера, отпустите язычок (красная стрелка) и отсоедините электрический разъем.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 2

    Затем поднимите, чтобы отсоединить фиксатор шланга (красные стрелки) на крышке клапана.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 3

    Снимите шланг с клапанной крышки (красная стрелка).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 4

    Работая с вакуумным насосом, нажмите на фиксатор линии усилителя тормозов (красная стрелка) и снимите вакуумную линию прямо с насоса.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 5

    Ослабьте хомуты шланга впускного воздуховода (красные стрелки).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 6

    Снимите с турбонагнетателя впускной воздуховод, затем кожух всасываемого воздуха.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 7

    На моделях MINI R56 с двигателем N14 с турбонаддувом датчик давления масла (красная стрелка) расположен в левой части головки блока цилиндров рядом с вакуумным насосом.Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в корпусе термостата (зеленая стрелка), установленном на левой стороне головки блока цилиндров.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 8

    Работая с левой задней стороны головки блока цилиндров, освободите язычок и отсоедините электрический разъем датчика положения распределительного вала (красная стрелка). Показан датчик впуска. Если в вашем автомобиле есть датчик выхлопа, отключите и его.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 9

    Снимите корпус жгута проводов (красная стрелка) с монтажного кронштейна (зеленая стрелка), сдвинув его прямо вверх. Отложите его в сторону и уберите с дороги.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 10

    Разъемы в узком месте.Мне нравится использовать кирку под углом 90 градусов для отсоединения и отсоединения электрических разъемов. Начнем с датчика давления масла (красная стрелка).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 11

    Затем отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (красная стрелка).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 12

    Датчик охлаждающей жидкости: Сливать воду из системы охлаждения не нужно.Просто будьте готовы поймать любую утечку охлаждающей жидкости под двигателем и долить уровень охлаждающей жидкости, когда закончите. Снова используя рычаг под углом 90 градусов, вытяните фиксатор датчика температуры охлаждающей жидкости (красная стрелка).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 13

    Датчик охлаждающей жидкости: С помощью плоскогубцев вытащите датчик из термостата (красная стрелка). Если уплотнительное кольцо не выходит вместе с датчиком, используйте резец, чтобы извлечь его из корпуса (зеленая стрелка).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 14

    Датчик охлаждающей жидкости: Иногда крышка электрического разъема остается в старом датчике (красная стрелка). В этом случае разъем будет обнажен, а не по центру датчика (зеленая стрелка). Снимите крышку с датчика. Затем надавите на разъем (желтая стрелка). Установите новый датчик с новым уплотнительным кольцом.Используйте чистую охлаждающую жидкость двигателя для смазки уплотнительного кольца круглого сечения. Вдавите его на место. Затем установите зажим. Долейте охлаждающую жидкость и по завершении проверьте уровень охлаждающей жидкости. Соберите компоненты двигателя.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 15

    Датчик давления масла: Для начала ослабьте датчик давления масла (желтая стрелка). Используйте торцевую головку 22 мм (красная стрелка) на трещотке (зеленая стрелка), чтобы ослабить ее.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 16

    Датчик давления масла: Затем открутите датчик вручную (красная стрелка). Обязательно замените уплотнительную шайбу (зеленая стрелка) при повторной установке датчика после тестирования или при установке нового датчика. По завершении долейте моторное масло. Соберите компоненты двигателя.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    .
  • Где находится на приоре датчик коленвала: Признаки неисправности, Где находится, Замена

    признаки неисправности, где находится, замена

    Для обеспечения полного контроля за работой всех систем двигатель оснащен разнообразными датчиками. Некоторые из них несут информативную и аварийную нагрузку, другие — передают информацию, необходимую для правильной работы силовой установки. К последним относится датчик коленвала автомобиля ЛАДА Приора.

    Существует еще одна градация датчиков автомобиля:

    • сенсоры, поломка которых приводит к нестабильной работе систем;
    • приборы, от которых зависит безопасность;
    • датчики, без которых работа двигателя невозможна.

    Как работает датчик

    На 16-клапанных моторах важно синхронизировать работу впускной и выпускной систем с работой зажигания. Электронный блок управления (ЭБУ) двигателя ВАЗ должен в реальном времени получать информацию о положении поршней в гильзах цилиндров.

    Работа мотора

    Только в этом случае топливная смесь вовремя попадет в камеру сгорания цилиндра, а искра зажигания сработает в нужный момент. Устанавливать сенсоры положения цилиндров нерационально и дорого, поскольку эта часть двигателя работает при экстремальных температурах. Достаточно одного сенсора, который располагается в удобном для обслуживания и снятия информации месте.

    Рассмотрим принцип работы:

    1. Датчик положения коленвала на Приоре находится в достаточно удобной точке: снаружи картера двигателя, в непосредственной близости от задающего диска системы ГРМ.Расположение
    2. Этот диск (точнее зубчатый шкив) жестко связан с коленвалом и вращается вместе с ним. На нем находится зубчатое тарированное колесо.
    3. Внутри прибора находятся: элемент Холла с постоянным магнитом и электрическая цепь, формирующая информационный сигнал для ЭБУ.
    4. Всякий раз, когда зуб колеса проходит мимо чувствительного элемента ДПКВ, формируется электрический импульс.
    5. Блок управления двигателем «знает», где находится каждый цилиндр в любой момент времени, и задает правильный цикл впуска и периодичность зажигания.

    Важно не только понимать принцип работы, но и знать: где находится и как можно проверить датчик коленвала.

    Признаки неисправности ДПКВ Приора

    Если сенсор неисправен — признак поломки печальный: вы просто не сможете запустить двигатель при нормальной работе стартера. Конечно, есть и другие причины отказа в старте мотора. Однако, если вы точно знаете, что топливная система исправна, и свечи в порядке, то в первую очередь проверяем датчик положения коленчатого вала.

    Информация: ДПКВ не обязательно сразу выходит из строя.

    Возможна выдача неверной информации по причине налипания на чувствительный магнитный элемент металлических опилок или стружки. Кроме того, бывает пропадание контакта в разъеме по причине окисления или попадания внутрь жидкостей. В таком случае, двигатель запускается, но работает неровно, с перебоями.

    Для проверки сенсора сначала проведите диагностику любым способом, даже с помощью бортового компьютера. Неисправность ДПКВ показывает код ошибки 0335.

    Ошибка

    Проверка датчика доступными средствами

    Прямо на двигателе можно контролировать напряжение при включении зажигания (двигатель не заводим). В режиме измерения постоянного тока напряжение на контактах должно быть 2,5 В. Далее надо переключить мультиметр в режим переменного тока и поднести к датчику металлический предмет: например, плоскую отвертку. Исправный сенсор покажет изменение напряжения.

    На снятом датчике можно измерить сопротивление. Исправная обмотка элемента Холла имеет сопротивление 550–750 Ом.

    ДПКВ

    Если результаты измерения не соответствуют норме — потребуется замена датчика. Для этого необходимо отсоединить разъем и открутить один крепежный болт.

    Видео по теме

    Хорошая реклама

     

    признаки неисправности, ремонт и замена

    В автомобилях нового поколения используется электронная система управления двигателем, основу которой составляет ЭБУ и датчики. В статье рассматривается два измерителя: датчик коленвала Приора и датчик распредвала. Дается их описание и инструкция по замене.

    Содержание

    [ Раскрыть]

    [ Скрыть]

    Описание ДПКВ

    В датчике положения коленчатого вала (ДПКВ), как и во многих других, используется эффект Холла. Ток поступает на стержень с полупроводником, у которого зубья меняют магнитное поле при вращении коленвала. По отношению к регулятору шкив всегда занимает положение, которое соответствует ВМТ 1-го цилиндра двигателя. Данные с ДПКВ используются ЭБУ для открытия форсунок и подачи искры в цилиндры.

    ДПКВ для ПриорыДПКВ для Приоры

    Распространенные неисправности и способы их устранения

    Признаки неисправности регулятора:

    • движение с рывками;
    • плохая работа мотора на холостом ходу;
    • перерасход топлива;
    • потеря мощности;
    • сильный дым в выхлопных газах.

    Перед тем, как менять прибор, его следует снять и проверить на исправность. Для этого выводы ДПКВ подключаются к мультиметру. Сопротивление должно находиться в пределах от 500 до 700 Ом. Если показания меньше, это свидетельствует о межвитковом замыкании, если больше (сопротивление стремится к бесконечности), то нарушен контакт или произошел обрыв катушки. В обоих случаях датчик нужно менять (автор видео — IZO)))LENTA).

    Инструкция по замене регулятора

    ДП коленвала расположен на крышке масляного насоса около привода распределительного вала. Для его замены нужно купить новый прибор согласно маркировке, нанесенной на старом изделии.

    ДПКВ для замены 1. ДПКВ для замены Инструмент - головка с воротком 2. Инструмент — головка с воротком Место расположения ДПКВ 3. Место расположения ДПКВ

    Процедура замены простая:

    1. Снимаем клемму с минуса АКБ.
    2. Отсоединяем от ДПКВ колодку с проводами, отогнув фиксатор.
    3. После этого ключом на «10» откручиваем крепежный болт.
    4. Теперь модно вынимать регулятор.
    5. Место установки следует очистить от загрязнений и можно устанавливать новое изделие.
    6. Далее вкручивается болт крепления, и подсоединяются провода.

    Описание датчика распредвала

    Датчик положения распредвала (ДПРВ) предназначен контролировать положение распредвала относительно коленвала, чтобы ЭБУ мог получить информацию о том, какой из цилиндров мотора находится в такте. На основании полученной информация синхронизируется работа топливных форсунок и подачи искры в камеру сгорания.

    Внешний вид ДПРВВнешний вид ДПРВ

    Распространенные неисправности и способы их устранения

    Неисправность ДПРВ можно определить по следующим признакам:

    1. При запуске двигателя стартер прокручивает маховик несколько секунд, Когда мотор начинает работать, на приборной панели появляется надпись «Check Engine». Это означает, что ЭБУ ждет информации от прибора.
    2. Повышенный расход топлива.
    3. Во время эксплуатации выскакивает ошибка при самодиагностике автомобиля.
    4. Падает динамика двигателя.
    5. Не запускается двигатель.
    6. Повышается токсичность выхлопных газов.

    Инструкция по замене регулятора

    ДПРВ ремонту не подлежит, при его поломке его следует заменить. Для замены регулятора нужно собрать ключи из головки на «10» и удлинителей.

    Собранный ключ из удлинителей и головкиСобранный ключ из удлинителей и головки

    Процесс замены состоит из этапов:

    1. Снимаем с аккумулятора отрицательную клемму.
    2. Нажав на фиксатор, отсоединяем жгут проводов.
    3. Выкручиваем два болта крепления.
    4. Вынимаем поломанный датчик распредвала и устанавливаем на его место новый.
    5. Выполняем обратные действия по сборке.

    Датчики распредвала и коленвала несложно менять. Если знать, где они находятся и как крепятся, то замену может сделать любой автолюбитель. Таким образом, можно избавить себя от посещения автосервиса.

    Загрузка ... Загрузка …

    Видео «Замена датчика фаз»

    В этом видео демонстрируется, как поменять ДПРВ на автомобиле ВАЗ (автор ролика — канал В гараже у Сандро).

    Приора, Калина. Расположение, проверка, неисправности

    Датчик положения коленчатого вала (далее ДПКВ) используется контроллером ЭСУД для определения угла поворота и частоты вращения коленчатого вала двигателя.

    В процессе работы двигателя задающий диск коленвала пересекает магнитный поток ДПКВ наводя в его обмотке импульсы переменного напряжения. Используя эти данные контроллер вычисляет длительность и фазу работы топливных форсунок, а также системы зажигания.

    Где находится датчик?

    На коленчатом валу двигателя закреплён зубчатый задающий диск (совмещён со шкивом привода генератора). На расстоянии приблизительно 1мм (плюс-минус 0,4мм) от вершины его зубца, на крышке масляного насоса закреплён датчик положения коленчатого вала.

    датчик положения коленчатого вала 4х4

    датчик положения коленчатого вала Приора, Калина

    Задающий диск имеет 58 зубьев с шагом в шесть градусов, а также «впадину» образованную двумя пропущенными зубьями — таким образом достигается синхронизация. Для установки коленчатого вала в положение 114 градусов до верхней мёртвой точки первого и четвёртого цилиндров совмещают середину, первого после впадины зуба, с осью ДПКВ.

    Провода ДПКВ защищены, от помех, экраном замкнутым на «массу» автомобиля.

    Неисправность цепи ДПКВ вызывает остановку двигателя, внесение в память контроллера кода ошибки и включение сигнализатора.

    Проверка цепей ДПКВ

    Проверку цепей ДПКВ производим после отключения зажигания и колодок от контроллера и непосредственно датчика. Как видно на представленной схеме подключения проверяем целостность цепи между контактами «А» колодки ДПКВ и контактом «Х2/13» колодки контроллера, а также между контактом колодки датчика «В» и контактом «1» колодки контроллера.

    При исправности цепей ДПКВ, надёжности его установки и сохранения кода ошибки говорящего о неисправности датчика — ДПКВ подлежит замене.

    Замена датчика положения коленчатого вала

    Снятие

    • Выключить зажигание.
    • Отсоединить колодку проводов.
    • Используя ключ гаечный х10 вывернуть болт крепления ДПКВ к крышке масляного насоса.
    • Извлечь датчик.


    Установка

    • Поставить ДПКВ на место.
    • Завернуть болт крепления и затянуть его с моментом 7,8…12,6 Н.м.
    • Подсоединить колодку проводов к датчику.

    Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

    Все признаки неисправности датчика положения коленвала.

    Добрый день. В сегодняшней статье я собрал для вас все признаки неисправности датчика положения коленвала.

    Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.

     

    Для чего нужен датчик положения коленчатого вала и как он работает?

    Датчик положения коленчатого вала служит для определения угла поворота коленчатого вала в данный момент времени.

    Это единственный датчик, без которого двигатель не будет работать.

    Выглядит он вот так:

    По возможности, этот датчик надо возить с собой — стоит он не дорого, а в продаже, особенно в магазинах на отдаленных территориях, есть не всегда.

     

    Датчик положения коленчатого вала работает в паре с диском синхронизации на шкиве или на маховике. Выглядит диск синхронизации вот так:

    Сам датчик положения коленчатого вала представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике.

    При вращении диска синхронизации происходит периодическое приближение и отделение металлических пластин от сердечника, за счет этого меняется напряженность магнитного поля, а в катушке датчика наводится электрический ток.

     

    Если соединить выходной сигнал датчика к осциллографу мы увидим вот такую картину:

    Этот сигнал подается в блок управления двигателем, и он в свою очередь выдает команды на подачу искры в цилиндры и открытие форсунок.

     

    Хотя датчик и является простым устройством, но так как он работает в тяжелых условиях (вибрация, перепады температуры), он иногда выходит из строя. Занято, что не всегда неисправность датчика очевидна.

     

     

    Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.

     

    Двигатель не запускается.

    Как уже было написано выше – ДПКВ, это единственный датчик, без которого двигатель не запустится.

    Если при повороте ключа в замке зажигания стартер бойко крутит двигатель и гудит бензонасос, с большой долей вероятности можно говорить что проблема именно в датчике положения коленчатого вала.

    Дело в том, что блок управления двигателем, не получая сигнал с этого датчика, не знает в каком цилиндре давать искру а в каком открывать форсунку.

     

    Датчик проверяется при помощи диагностики или заменой на заведомо исправный.

     

     

     

    Двигатель неожиданно глохнет на горячую.

    П

    Датчик коленвала ВАЗ 2110: Неисправности, Проверка, Цена

    Вступление

    ВАЗ 2110 автомобиль начавший производится еще в далеком 1996 году. Изначально «десятка» имела под капотом карбюраторный 8-ми клапанный двигатель, но позже получила уже более совершенную модель двигателя от ваз 2112, 16-ти клапанный инжекторный двигатель. Наряду с 16-ти клапанным ДВС устанавливался и 8-ми клапанный инжекторный двигатель.

    Инжекторная система, в отличие от карбюраторной, имеет большое количество разных датчиков, неисправность которых может кардинально повлиять на работу всего автомобиля.

    В данной статье речь пойдет об одном из датчиков ВАЗ 2110-15, неисправность которого полностью останавливает работоспособность автомобиля.

    О датчике

    Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) автомобилей ВАЗ изготавливается индукционного типа. В таком датчике основным элементом является намагниченный сердечник, который считывает показания с приводного шкива генератора, а именно с его зубьев. Когда шкив вращается, в датчике возникает электродвижущая сила (ЭДС), которая передает ток на электронный блок управления для формирования искры.

    Данный датчик является довольно надежным из-за простоты своей конструкции.

    Где находится датчик

    Датчик положения коленчатого вала автомобилей ВАЗ расположен вблизи привода ремня генератора на задней части блока цилиндров, неподалеку от масляного фильтра.

    Следует отметить, что расположение датчика не зависит от типа двигателя. На 8-ми клапанных и 16-ти клапанных двигателях датчик расположен в одном и том же месте.

    Причины поломки

    Причин, по которым датчик может выйти из строя небольшое количество, но все же они есть.

    • Механические повреждения;
    • Старение;
    • Электрические повреждения;
    • Обрыв цепи управления;

    Рассмотрим каждый из вариантов поломки подробнее.

    Механические повреждения. Могут быть вызваны каким-либо ударом по датчику. Например, при попытке демонтажа датчика возможны подобные поломки.

    Старение. Зачастую на старых автомобилях датчик может выйти из строя по причине его устаревания и размагничивания сердечника.

    Электрические повреждения. При такой поломке чаще всего обрывается катушка внутри датчика, по ней перестает подаваться сигнал на ЭБУ.

    Обрыв цепи управления. Обрыв цепи управления не относится к поломке датчика. При обрыве страдает проводка, которая передает сигнал от датчика до ЭБУ.

    Признаки неисправности

    Одним и самым главным признаком неисправности датчика положения коленчатого вала является невозможность запуска двигателя. Отсутствует искра на свече. Как правило, при полном выходе из строя датчика двигатель полностью останавливается.

    • Двигатель не запускается;
    • Двигатель троит;
    • Потеря мощности;

    При обнаружении таких проблем необходимо проверить датчик.

    Проверка датчика

    Проверку необходимо проводить в два этапа: визуальная проверка и проверка мультиметром. Эти два способа помогут с точностью определить исправен датчик или нет.

    Визуальная проверка

    Необходимо взглянуть на датчик и оценить его состояние на металлической части датчика не должно быть мусора и различной стружки.

    Снять разъем с датчика и оценить состояние контактов. В разъеме не должно быть влаги и ржавчины.

    Проверка мультиметром

    Для проверки мультиметром необходимо выставить прибор на режим измерения сопротивления.

    Щупы подключить выводам датчика и замерить сопротивление должно быть от 500 до 800 Ом. Если мультиметр показывает бесконечность, то оборвана обмотка.

    Если после проверки выяснилось, что датчик исправен, необходимо проверить задающий шкив.

    Чаще всего шкив выполняется на демпфере, что со временем может привести к отслоению резины от металла и прокручиванию шкива.

    Порыв демпфера

    Стоимость датчика

    Ниже указаны цены на датчик коленчатого вала ВАЗ 2110-15.

    Замена датчика

    Для замены потребуется минимальный набор инструментов и навыков в ремонте автомобиля. Для проведения работы достаточно иметь рожковый ключ на 10мм.

    Процесс замены

    • Снимаем минусовую клейму с АКБ.
    • Снимаем разъем с датчика.
    • Откручиваем болт крепления датчика к кронштейну.
    • Вынимаем датчик и устанавливаем новый в обратной последовательности.
    • Возможны трудности при снятии старого датчика, так как со временем пластик может прикипеть к кронштейну.

    Надеемся, наша статья была Вам полезной.

    ← Аккумулятор Лада Приора

    Датчик коленвала: признаки неисправности

    Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания – элемент КШМ, который служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное. На инжекторных автомобилях с ЭСУД используется так называемый датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВМТ, иногда в быту называется датчик фаз), который необходим для точной синхронизации работы системы зажигания и системы питания.

    Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. Если возникает неисправность какого-либо звена, ЭБУ переводит мотор в аварийный режим, двигатель может троить, плохо заводиться, на приборной панели загорается «чек» и т.д. При этом агрегат все равно будет работать, пусть и неустойчиво, если в него подается воздух, топливо и есть искра на свечах зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее мы рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала свидетельствуют о проблемах с указанным элементом.

    Содержание статьи

    Функции датчика коленчатого вала

    Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

    Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

    Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала.  На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д.

    Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

    В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

    • холодный или прогретый двигатель не заводится;
    • во время работы под нагрузкой возникает детонация;
    • плавают обороты холостого хода;
    • снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
    • скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

    Необходимо учитывать, что указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что показывает компьютерная диагностика двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как проводится указанная диагностика, что дает проверка и сканирование ошибок, а также как самому выполнить компьютерную диагностику автомобиля.

    Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора.  Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.

    Отметим, что сам по себе датчик коленчатого вала выходит из строя редко. Чаще причиной является механическое повреждение во время осуществления работ в подкапотном пространстве, а также попадание посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.

    Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

    В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

    Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.

    Подведем итог

    С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что датчик коленвала является одним из самых важных элементов в общей схеме электронного управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно осложняют эксплуатацию ТС или делают езду на автомобиле практически невозможной.

    По этой причине рекомендуется иметь запасной датчик коленвала в автомобилях, на которых владельцы регулярно преодолевают значительные расстояния по трассе. Также нужно добавить, что стоимость датчика коленвала для большинства отечественных и иностранных авто является вполне доступной.

    Что касается проверки и замены, в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а также сам зазор находится в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать и то, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной сбоев является грязь на сердечнике ДПКВ.

    Читайте также

    Как работают датчики коленчатого вала: объяснение менее чем за 5 минут

    Датчик коленчатого вала отвечает за подсчет коленчатого вала двигателя оборотов

    Датчик положения коленчатого вала (CKS) используется для определения вращения коленчатого вала при работе двигателя при предоставление данных обратной связи главный компьютер. Этот датчик установлен возле коленчатого вала, маховик или в блок двигателя в зависимости от дизайн производителей.Как крутится коленчатый вал он создает схему электрических импульсов, которая изменяется с частотой вращения двигателя. Эта длина волны управляет выходными цепями компьютера, такими как длительность импульса топливной форсунки, распределительный вал и регулировка угла опережения зажигания. Реактор или статорное колесо крепится к коленчатому валу, который используется датчиком.

    Этот датчик носит разные названия в зависимости от производителя, коленчатого вала. датчик угла поворота, датчик CKS, датчик положения коленчатого вала, но выполняет ту же функцию.Когда эти датчики выходят из строя, они могут вызвать периодическая остановка, нет старта и случайный осечки. Обычно датчик снова начинает работать после охлаждения. Некоторым системам с компьютерным управлением может быть трудно обнаружить провал датчик кривошипа, потому что есть другие причины, по которым двигатель может остановиться, например глохнет, когда сцепление занимается быстро. Информация собирается как для коленчатого вала, так и для распредвал датчиков положения для выходных регулировок положения распределительного вала, выполняемых привод-фазер системы изменения фаз газораспределения.А датчик детонации используется для обнаружения детонационный сигнал для дальнейших входных данных для компьютера при замедлении зажигания время для компенсации.

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    Датчик положения коленчатого вала использует магнитную катушку, установленную внутри пластикового корпуса. при поставке электрического разъема для передачи данных на компьютер. Компьютер также использует этот датчик для сбора данных о пропусках зажигания из-за временного замедления работы коленчатый вал в то время как осечка происходит.Когда стартер включен, ЭБУ использует положения коленчатого вала. датчик, чтобы подтвердить, что двигатель действительно проворачивается. Как только это подтверждение получено компьютер будет сигнализировать различным реле, таким как реле топливного насоса и системы зажигания, о том, что двигатель готов к запуску. когда замена датчика положения коленвала всегда используйте запчасти OEM (производитель оригинального оборудования) или эквивалентные, дешевле датчики не работают так долго или не работают должным образом.

    Есть вопросы?

    Если у вас есть вопросы по датчику коленчатого вала, посетите наш форум.Если тебе надо машина совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и это всегда на 100% бесплатно.

    Надеемся, вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей. пожалуйста подписывайтесь на наш 2CarPros Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены каждый день.

    Статья опубликована 22.01.2019

    .

    как это работает, симптомы, проблемы, тестирование

    Обновлено 4 декабря 2018 г.

    Crankshaft position sensor

    Ford Датчик положения коленчатого вала (CKP)

    Датчик положения коленчатого вала измеряет скорость вращения (об / мин) и точное положение коленчатого вала двигателя. Без датчика положения коленчатого вала двигатель не запускался.

    В некоторых автомобилях датчик устанавливается рядом с главным шкивом (балансиром), как у этого Форда на фото. В других автомобилях датчик мог быть установлен на картере коробки передач или в блоке цилиндров двигателя, как на фото ниже. В технической литературе датчик положения коленчатого вала сокращенно обозначается CKP.

    Как работает датчик положения коленвала

    Crankshaft position sensor

    В этом двигателе GM датчик положения коленвала
    установлен на блоке цилиндров

    Датчик положения коленчатого вала расположен так, чтобы зубья на реактивном кольце, прикрепленном к коленчатому валу, проходили близко к наконечнику датчика.В реакционном кольце отсутствует один или несколько зубцов, чтобы компьютер двигателя (PCM) мог определять положение коленчатого вала.

    При вращении коленчатого вала датчик выдает импульсный сигнал напряжения, каждый из которых соответствует зубцу на кольце реактора. На фото ниже показан реальный сигнал датчика положения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу. В этом автомобиле кольцо реактора выполнено с двумя недостающими зубьями, как вы можете заметить на графике.

    PCM использует сигнал датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, в какое время производить искру и в каком цилиндре.Сигнал от положения коленчатого вала также используется для отслеживания пропусков зажигания в каком-либо из цилиндров.

    Crankshaft position sensor signal

    Сигнал датчика положения коленчатого вала на экране осциллографа.

    Если сигнал с датчика отсутствует, искры не будет и топливные форсунки не будут работать.

    Двумя наиболее распространенными типами являются магнитные датчики со считывающей катушкой, которые вырабатывают напряжение переменного тока, и датчики на эффекте Холла, которые вырабатывают цифровой прямоугольный сигнал, как на фотографии выше.В современных автомобилях используются датчики Холла. Датчик типа измерительной катушки имеет двухконтактный разъем. Датчик Холл-эффект имеет три-контактный разъем (опорное напряжение, заземление и сигнал).

    Реклама — Продолжите чтение ниже.

    Признаки неисправности датчика положения коленвала

    Неисправный датчик может вызвать периодические проблемы: автомобиль может случайно остановиться или заглохнуть, но затем без проблем перезапустится. Двигатель может не запускаться в сырую погоду, но после этого заводится нормально.Иногда вы можете увидеть, как датчик оборотов работает нестабильно. В некоторых случаях неисправный датчик может вызвать длительное время проворачивания перед запуском двигателя. Если датчик неисправен, двигатель запустится, но не запустится. Подробнее: Почему двигатель заводится, но не заводится: общие проблемы.

    Неисправности датчика положения коленчатого вала

    Crankshaft position sensor

    Датчик положения коленчатого вала

    Наиболее распространенный код OBDII, связанный с датчиком положения коленчатого вала, — это P0335 — Цепь датчика положения коленчатого вала «A» .В некоторых автомобилях (например, Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia) этот код часто вызывается неисправностью самого датчика, хотя могут быть и другие причины, такие как проблемы с проводкой или разъемом, поврежденное кольцо реактора и т. Д.

    В некоторых автомобилях периодическая остановка двигателя также может быть вызвана проблемой с проводку датчика положения коленчатого вала. Например, если провода датчика не закреплены должным образом, они могут задеть какую-нибудь металлическую деталь и закоротить, что может вызвать периодическую остановку.

    В бюллетене Chrysler 09-004-07 описана проблема с некоторыми моделями Jeep и Chrysler 2005-2007 годов, когда отказавший датчик положения коленчатого вала может вызвать проблемы с запуском. Для устранения проблемы необходимо заменить датчик на новую.

    Другой бюллетень Chrysler 18-024-10 для некоторых автомобилей Chrysler, Dodge и Jeep 2008-2010 годов упоминает проблему, при которой код P0339 — Неустойчивый датчик положения коленчатого вала может быть вызван неправильным зазором или плохой гибкой пластиной.

    Отказ датчика положения коленчатого вала был обычным явлением в некоторых автомобилях GM 90-х годов. Одним из симптомов было заглохание при горячем двигателе. Замена датчика положения коленвала обычно решала проблему.

    Как проверяется датчик положения коленчатого вала

    Crankshaft position sensor

    Сопротивление этого положения коленвала датчик от
    Ford Escape 2008 г. Меры на 285.6 Ом,
    , что соответствует спецификации

    Каждый раз, когда есть подозрение, что проблема может быть вызвана датчиком положения коленчатого вала или если имеется соответствующий код неисправности, датчик необходимо визуально осмотреть на предмет трещин, ослабленных или корродированных контактов разъема или других очевидных повреждений. Правильный зазор между наконечником датчика и кольцом реактора также очень важен.

    Правильную процедуру тестирования можно найти в руководстве по обслуживанию.Мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить доступ к руководству по обслуживанию за абонентскую плату, внизу этой статьи.

    Для датчиков типа измерительной катушки процедура тестирования включает проверку сопротивления. Например, для Ford Escape 2008 года сопротивление датчика положения коленчатого вала (CKP) должно быть в пределах 250–1000 Ом, согласно Autozone. Мы измерили сопротивление 285,6 Ом (на фото), что соответствует техническим характеристикам. Если сопротивление ниже или выше указанного, датчик необходимо заменить.

    Для датчиков Холла-типа, опорное напряжение (обычно +5 В) и сигнал заземления должно быть испытаны. Самый точный способ проверить датчик положения коленчатого вала — это проверить сигнал датчика с помощью осциллографа.

    Иногда датчик может иметь периодическую ошибку, отсутствующую во время тестирования. В этом случае может помочь проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) и исследование общих проблем. Датчик положения коленчатого вала можно проверить с помощью диагностического прибора.Сканирующие приборы покажут сигнал датчика как «Обороты двигателя» или «Обороты двигателя». Когда это может быть полезно? Если автомобиль периодически глохнет, отслеживание сигнала датчика может дать ответ: если сигнал датчика внезапно падает до нуля, а затем возвращается, это означает, что проблема либо внутри датчика, либо с проводкой или разъемом датчика.

    Если датчик работает правильно, сигнал оборотов должен постепенно снижаться или повышаться. как на этом фото. Мы протестировали датчик положения коленчатого вала в этом автомобиле с помощью приложения OBDII «Torque» на мобильном телефоне.

    Замена датчика коленвала

    Замена датчика положения коленвала стоит не очень дорого. Деталь стоит от 35 до 115 долларов плюс 55-130 долларов за рабочую силу. Лучше всего использовать OEM-деталь. В большинстве автомобилей его довольно легко заменить, хотя иногда датчик бывает трудно снять из-за коррозии. Смотрите эти видео на YouTube для получения дополнительной информации. При замене датчика положения коленчатого вала важно проверить надлежащий зазор между датчиком и зубьями реактивного кольца.

    .

    Датчики положения коленчатого вала-распределительного вала: что они делают?

    • Дом
    • Категории
      • Принадлежности
        • Аксессуары для интерьера
        • Внешние аксессуары
        • Игрушки
      • Очистка и детализация
      • Электроника
        • Аудио
      • Двигатель и производительность
      • Инструменты
      • Шины и диски
      • Мотоциклы и велосипеды
      • Уход на дому
      • Кемперы на колесах
      • Внедорожники
      • Гарантии
        • Расширенные гарантии
        • Заводские гарантии
    • Блог
    • Инструменты
      • Калькулятор размера шин
      • Поиск колес и шин
    • О нас
    • Связаться