Подбор авто с идентичным расходом топлива

Вы можете подобрать другие авто, у которых расход топлива сопоставим с исходной модификацией Bugatti Chiron

Подобрать

Другие марки и модели авто

ChironEB 110EB 112Veyron

Bugatti Chiron / Бугатти Chiron (характеристики автомобиля, скорость, расход топлива а тд)

Расход топлива Бугатти Широн: 8.0 на 100 км пути |Расход.ру

Номинальный расход топлива является одной из самых информативных и важных для водителя характеристикой автомобиля. Именно ее часто используют производители для рекламы и продвижения той или иной новой автомодели.

Среди владельцев автомобилей с пробегом считается приемлемым расходование бензина или дизеля до 10 литров на 100 километров. В зарубежных странах этот показатель указывается в милях, поэтому часто нужен перерасчет в «родные» единицы. Очень полезными считаются таблицы расхода топлива, доступные в данном разделе сайта.

О чем говорит показатель расхода топлива? Что означает эта характеристика? Речь идет о расходе углеводородного топлива. Например, для внедорожника цифра соответствует 9.5 литрам на 100 км. Она вполне приемлема, прежде всего, за счет веса и мощности автомобиля. Показатель может быть снижен за счет следующего:

• использования систем рекуперации энергии при торможении;
• облегчения веса автомобиля при замене элементов кузова и ходовой инновационными материалами;
• совершенствования двигателя;
• замены выхлопной системы.

Для новых моделей расход в 6 л/100 км считается вполне «крейсерским» показателем, но он будет выше для тяжелых внедорожников и пикапов и ниже для маленьких гибридов. Необходимую информацию можно найти в размещенных таблицах.

Что делать, если расход топлива выше номинального? Если автомобиль потребляет больше горючего и не соответствует указанному в таблице номинальному показателю, то это означает наличие неисправности. Насколько она серьезная, и как ее можно устранить, подскажут опытные мастера сервисного центра. В отдельных случаях тюнинг позволяет еще более оптимизировать расход топлива, но это обычно обеспечивается за счет облегчения конструкции кузова или при замене двигателя. Конкретные рекомендации могут дать профессиональные автомобильные техники.

Расход топлива Бугатти Широн составляет 22.5 л на 100 км.

Bugatti Chiron выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-98.

Расход топлива Bugatti Chiron 2016, купе, 1 поколение

Расход топлива бугатти вейрон на 100 км

бугатти расход топлива

Ключевые слова: расход топлива 5490, где купить бугатти расход топлива, пассат б5 1 8 бензин расход.

расход топлива honda cr v, расход прадо дизель, патриот расход топлива на 100 км, расход топлива камаз 6520, почему зимой расход бензина больше

расход топлива камаз 6520 Расход топлива Бугатти Вейрон составляет от 23.1 до 24.9 л на 100 км. Bugatti Veyron выпускается со следующими типами топлива: Бензин Premium (АИ-98). К 2019 году расход топлива Бугатти Вейрон был снижен, что позволяет отнести машину не только к классу скоростных, но и экономичных спортивных моделей. Факты о бугатти. Впервые авто появилось в 2005 году на выставке. Какой расход топлива у этого без пяти минут танка?. Вопросом расхода топлива задались специалисты из Агентства по охране окружающей среды США. Блог пользователя DanGostliracer на DRIVE2. На конкурсе элегантности в калифорнийском Пеббл-Бич состоялся публичный дебют самого быстрого на сегодняшний день Bugatti, и, по совместительству, самого быстрого. Bugatti Veyron — гиперкар компании Bugatti, производившийся с 2005 по 2015 год. Назван в честь французского легендарного гонщика Пьера Вейрона. Максимальная скорость Bugatti Veyron, установленная в ходе официальных. Но вполне достоверно знаю, что на 300 км/ч расход топлива составляет 87л/100км. Вот какой расход топлива у нового спорткара Bugatti Chiron.Компания Bugatti официально. Сколько топлива потребляет 1500-сильный суперкар Bugatti Chiron. Вот какой расход топлива у нового спорткара Bugatti Chiron. Кажется, Агентство по охране окружающей среды США только что выполнило самую бесполезную работу. Зачем измерять расход топлива на гиперкаре стоимостью три миллиона долларов и мощностью 1500 лошадиных сил? Неужели его. Расход топлива Бугатти Широн | ТопЖыр. Итак, согласно данным производителя, расход топлива Широна на трассе составляет 17 литров на 100 км. Но! почему зимой расход бензина больше mitsubishi pajero sport дизель расход катализатор расход бензина

расход топлива тойота карина ока расход топлива на 100 как рассчитать расход топлива на 100 расход топлива 5490 пассат б5 1 8 бензин расход расход топлива honda cr v расход прадо дизель патриот расход топлива на 100 км

Почти каждый автоводитель хочет, чтобы топливо расходовалось меньше, а расстояние прохождения при этом не увеличилась, и, чтобы мощность двигателя не падала. Возможно ли это? Производитель экономайзера топлива Fuel Free утверждает, что возможно. Не так давно появилась новинка, как экономитель топлива, в сфере автомобильных технологий, которая, по словам производителей и продавцов, может уменьшать расход топлива. Она называется FuelFree (Фуел Фри, Фул Фри). Чтобы не стать жертвой рекламы и купить бесполезный товар, надо почитать о нем отзывы на разных интернет-ресурсах. После установки Фрифул на свой Хендай почувствовал достаточно существенную экономию уже в первый месяц, так как таксую и езжу очень много. Экономия реальна. Рекомендую, особенно тем, кто много ездит. Последнее время идет засилие сети рекламой на Фул Фри (FUELFREE). Заказал прибор на сайте. Через 30 — 40 минут перезвонила оператор, выяснилось что надо. По правде я не верю в какие либо экономители, которые втюхивают нам на рынке и которые пиарятся в интернете. Этот экономитель Free Fuel взял. Прибор, помогающий значительно снизить расход топлива и предотвратить быстрый износ двигателя. Данная особенность прибора FreeFuel — развод или нет? Отзывы гласят о том, что экономитель действительно работает, а все негативные отклики. Она называется FuelFree (Фуел Фри, Фул Фри). Чтобы не стать жертвой рекламы и купить бесполезный товар, надо почитать о нем отзывы на разных интернет-ресурсах. Содержание статьи: Экономитель топлива FuelFree: развод или правда? Как работает FuelFree? Оспариваем положительные и отрицательные. Сегодня хотел бы поговорить о нехороших людях, которые продвигают этот шлак. И самое интересное, что у этого шлака все больше поклонников, несмотря на тот факт, что все форум и известный видеохостинг забиты информацией о том. Кстати, ни на одном из ресурсов, где восторженные обладатели чудо-прибора кончают от восторга и экономии топлива, оставить отрицательный коммент не удалось. Тут не вся правда об этом удивительном приборе написана, с помощью данного прибора сам генеральный директор этой фирмы вылечил. На сайте вы можете приобрести Экономитель топлива FuelFree. Прибор вроде бы реальный, да. Автор AdminОпубликовано 11 апреля, 201923 мая, 2019Добавить комментарий к записи Экономитель топлива FuelFree — развод или правда? Отзывы. На сайте shtuki24.ru/dlja-avto/fuelfree вы можете. Фулл фри экономитель топлива отзывы — обман, лохотрон — Fuelfree лохотрон или все гениальное — просто?Начать стоит. Экономитель топлива fuelfree чистый развод Отзывы. где купить экономитель топлива фул фри в барнауле. Кто разработал прибор, реально ли его дейтвие или это развод. Оспариваем положительные и отрицательные отзывы Фул Фри. Бывают ложные отзывы, оставленные на заказ конкурентами или владельцами АЗС, но бывают и реальные. Включаем свою голову и подробно изучаем принцип работы. Разоблачение Фри Фул. Отзывы автомобилистов: правда или развод. Настоящие отзывы людей: отрицательные или нет. Какой отзовик лучше, чем айрекоменд. Где купить прибор для экономии топлива. Взял прибор и установил на авто. Отъездил ровно четыре бака бензина. Результат нулевой: расход горючего остался на прежнем уровне. Если эффект не заставит себя ждать, тогда смело приобретайте Фри Фул в магазине, а так нет, лучше не рисковать. Отзывы о Фри Фул об экономии топлива помогут разобраться, правда ли он помогает сэкономить бензин. Нашла в интернете статью о приборе для экономии бензина фри фул. Заказала устройство на одном из сайтов.

бугатти расход топлива

Основными элементами FuelFree являются магниты, выполненные на основе неодима (NdFeB), состоящее из 2-х половинок. При прохождении топлива через сильное магнитное поле происходит расщепление углеводородной цепи на более мелкие составляющие с их последующей активацией. Расход топлива ГАЗ ГАЗель составляет от 8.5 до 12 л на 100 км. ГАЗ ГАЗель выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо. Расход топлива ГАЗ ГАЗель 2-й рестайлинг 2010, коммерческий фургон, 1 поколение, 3221. Расход топлива Газель – заводские нормы. Для любого автомобиля существуют определенные нормы по расходу. В реальности расход топлива на Газели заметно больше, особенно это касается карбюраторных бензиновых двигателей. Габаритные размеры кузовной модификации Газели. Расход топлива у автомобилей типа Газель зависит от типа модели машины, от марки двигателя, от степени его износа. Двигатель с большим пробегом расходует топлива больше. Но базовые нормативные характеристики можно посмотреть в этой таблице. про дизель я ничего сказать не магу, а бензиновых моделей. Расход топлива при различных моторах. Расход топлива у Газелей с различными типами двигателей незначительно, но, все-таки отличается. Как уже говорилось, на количество потребляемых литров влияет ряд внешних факторов. Расход топлива напрямую зависит от модели Газели, типа двигателя внутреннего сгорания, объема двигателя и загруженности автомобиля. Газ 2217. Микроавтобусы Соболь активно используются не только в коммерческих целях. Поэтому расход бензина ГАЗель на 100 км с этими двигателями достаточно большой и многие владельцы грузовика стараются переоборудовать его под дизель, переделать на инжектор или поставить газобаллонное оборудование. На Газели расход топлива на 100 километров, конечно, зависит от типа ДВС, но есть много и других факторов, которые. Дизельные двигатели на Газели. За всю историю существования марки Газель на машину штатно устанавливались только два типа дизельных двигателей; ГАЗ 560 (а также его модификации. Расход топлива ГАЗ на 100 км норма расхода топлива ГАЗ необходимы для работы АТП и организаций. ГАЗ NEXT рефрижератор (сэндвич). 11,4. Нормы расхода топлива ГАЗель NEXT. ГАЗ-24-12 с двигателем ЗМЗ-402. 13,5. Бензин. Расход топлива Газель с карбюраторным двигателем в городском цикле составлял 18-20 литров на 100 км, а у загруженной Газель — до 22 литров. С приходом инжектора удалось снизить расход топлива Газели до 17 литров при эксплуатации в городском цикле. В Украине запчасти на Claas по выгодной цене. Подскажите какой расход топлива газель дуэт двигатель 405 по нормам производителя. Всем привет, авто газель фургон изотерма 4 метра, инжектор 2003 год. Проблема в расходе топлива, а именно у меня получается 20 литров на 80 км хватает, двигатель сейчас греется и иногда (редко) плавают. бугатти расход топлива. mitsubishi pajero sport дизель расход. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Расход топлива Форд Фокус составляет от 3.4 до 10.7 л на 100 км. Ford Focus выпускается со следующими типами топлива: Бензин, Дизельное топливо, Бензин АИ-95, Газ/бензин, Бензин Premium (АИ-98). Рад приветствовать Вас дорогой читатель на страницах блога. Сегодня представляю Вашему вниманию информацию на актуальную тему: расход топлива форд фокус. Причем в своей статье я охвачу не одно поколение, а все три. Впервые появившись на рынке в 1999 году, Форд Фокус завоевал армию поклонников во всем мире. Этот автомобиль отличается универсальностью, предлагается в нескольких кузовах, надежен и комфортен. Расход топлива зависит от условий эксплуатации. Производители часто предоставляют данные о расходе топлива во время длительной непрерывной поездки (расход за городом), в режиме частых ускорений и остановок (расход в городе) и усредненные данные (смешанный цикл). Как правило. Расход топлива Ford Focus. Год. Модификация. Рекомендуемое топливо. Расход по городу. Focus Передний привод Несколько видов топлива 2.0 L, 4 цилиндра, АКПП 6-скоростей. Бензин АИ-92 или АИ-95. Ford Focus – компактный городской автомобиль, выпускаемый с 1998 года. Ford Focus двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Фокус оборудован 1,8-литровым ДВС, расход бензина в городе в среднем 11 литров. Машина устраивает, надежность на высоком уровне. С двигателем 2.0. Поэтому средний расход топлива у Ford Focus 2 на трассе составляет примерно 5-6 л., а в городе — 9-10 л. В 2008 году. Говоря, какой расход бензина на Ford Focus 3, следует указать о таком же своеобразие моторов, используемых при создании. У автомобиля Форд Фокус расход топлива зависит от объема его бака. Именно этот показатель учитывается как основной. Так, Форд Фокус (1,6 л) с четырьмя цилиндрами и мощностью в пределах 101 л. потребляет от 5,8 до 6,2 л бензина на 100 км дороги при передвижении по трассе. А также около 7,5 л. Ford Focus Hatchback Ghia › Бортжурнал › #11 Ford Focus двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Бензин только Лукойл — Экто 95. Замечал уже много раз, каждую субботу езжу Москву по делам и Туда обратно за один день выходит 1000км. В городе пробки и никуда от них не деться нам). Выберите интересующую Вас модификацию Ford Focus Sedan, чтобы узнать более подробную статистику по реальному и официальному расходу топлива. В этом каталоге собраны самые популярные модификации Ford Focus Sedan в России. Если вдруг необходимая модификация автомобиля отсутствует.

2016 Bugatti Chiron 8.0 W16 (1500 Hp) AWD DSG

Расчетный расход топлива Bugatti Chiron Pur Sport составляет 23.5 л / 100 км по EPA

Вы когда-нибудь задумывались, какой показатель расхода топлива предлагает топовый Bugatti Chiron? EPA в Америке только что опубликовало все свои официальные данные по варианту Chiron Pur Sport.

Chiron Pur Sport оснащен 8,0-литровым четырехцилиндровым двигателем W16 (как два V8), производящим колоссальные 1103 кВт (1500 л.с.) и 1600 Нм. Он может разогнаться до 100 км / ч примерно за 2,4 секунды. Благодаря более тесной трансмиссии и более агрессивным аэродинамическим элементам по сравнению с обычным Chiron, Pur Sport развивает максимальную скорость всего 350 км / ч.

Очевидно, за все это приходится платить. И не только в автосалоне. Согласно последним тестам EPA, Chiron Pur Sport потребляет 23,5 л / 100 км в смешанном цикле (10 миль на галлон). В городе, который обеспечивает скорость до 29,4 л / 100 км (8 миль на галлон), в лучшем случае на шоссе он расходует 18 л / 100 км (13 миль на галлон).

Хотя эти цифры выглядят довольно плохо, они не так ужасны, как кажутся. Например, даже если мы вдвое меньше цифр, они начинают выглядеть неплохо. Представьте 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, который производит 551 л.с.5кВт с отметкой о расходе 11,75л / 100км — вполне разумно, да? Или, что еще лучше, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 275,75 кВт, предлагая в среднем всего 5,875 л / 100 км.

Неудивительно, что Chiron Pur Sport — не самый экологичный автомобиль на рынке. Фактически, EPA дает ему оценку 1 из 10 за выбросы парниковых газов. Он выделяет 893 грамма CO2 на милю (1,61 км). За год использования, проезжая в среднем 24 140 км (15 000 миль), это означает, что он пробегает 13.4 тонны выбросов… не так много владельцев Chiron собираются преодолевать столько миль.

Если вы, как покупатель гиперкара, беспокоитесь о подобных вещах, вам лучше выбрать стандартный Chiron. Он предлагает среднее потребление по рейтингу EPA 21,4 л / 100 км (11 миль на галлон), а только выбрасывает 12,6 тонны парниковых газов за средний год вождения.

К счастью для озонового слоя и всей зелени, Bugatti планирует построить только 60 экземпляров Pur Sport.Это означает, что выбросы от них будут довольно низкими по сравнению с обычными моделями автомобилей по всему миру.

Технические характеристики и размеры Bugatti Chiron Super Sport 300+

77 904 двигателя

2017 Bugatti Chiron получает EPA рейтинг экономии топлива

Проще говоря, Хирон рейтинги экономии топлива, опубликованные в четверг Агентство по охране окружающей среды абсурдно.

Конечно, 8,0-литровый 16-цилиндровый двигатель родстера с четырьмя турбонаддувом мощностью 1500 лошадиных сил развивает крутящий момент 1180 фунт-футов, развивает максимальную скорость 261 миль в час и разгоняется от 0 до 60 за 2,3 секунды (посмотрите, как он разгоняется до 218 миль / ч, здесь).Конечно впечатляет. Но есть компромисс: жалкие 11 миль на галлон при комбинированном движении по городу и шоссе. Это 9 миль на галлон по городу и колоссальные 14 по шоссе.

Это соответствует расчетным годовым расходам на топливо в размере 3800 долларов США, что в среднем составляет 6,26 доллара США на бензин — бензин премиум-класса, не меньше — на каждые 25 миль пробега. С 9,1-галлонным топливным баком вам будет очень трудно, когда вы будете уменьшать масштаб PCH или автобана, чтобы выжать 100 миль, прежде чем вам нужно будет найти заправочную станцию.

Тем не менее, это небольшой тик вверх от Bugatti Veyron, который EPA рассчитано на 10 миль на галлон вместе взятых.Bugatti заявляет, что двигатель W16 представляет собой 25-процентное увеличение производительности по сравнению с его предшественником, при этом почти каждая отдельная часть двигателя исследована и разработана заново. Включены четыре турбокомпрессора, которые на 69 процентов больше, чем на снятом с производства. Вейрон.

Почему-то мы сомневаемся, что скупой Рейтинги экономии топлива подорвут престиж суперкара. Еще в ноябре директор по дизайну Bugatti Ахим Аншайдт. сообщил Autoblog , что сверхэксклюзивная клиентура Chiron владеет в среднем 42 автомобилями в их невероятных гаражах (плюс 1.7 самолетов и 1,4 яхты в придачу).

С таким количеством горячих колес можно с уверенностью сказать, что Chiron не стал бы слишком быстро преодолевать километры.

Видео по теме:

Bugatti Chiron лучше, чем

Вы не купите гиперкар мощностью 1479 л.с. с 8,0-литровым четырехцилиндровым двигателем W16, чтобы жаловаться на то, что он слишком хочет пить.Это не будет глоток, который будет пить топливо, как бокал вина. Выпьет все, как пиво из бочки. Поэтому, когда EPA (Агентство по охране окружающей среды) протестировало Bugatti Chiron и опубликовало данные о топливной экономичности, никого не шокировало, насколько низкими были эти цифры.

Но есть и хорошие новости. По расходу топлива Chiron немного лучше своего легендарного предшественника — Bugatti Veyron. Разбивая все на обычные категории: шоссе, город и вместе взятые, Chiron показывает незначительное улучшение по сравнению с Veyron в двух из этих тестовых случаев.

Проезжайте по городу, и Bugatti Chiron вернет 9 миль к галлону, что больше, чем 8 миль на галлон Veyron. Но выезжайте на шоссе, и на сравнительной таблице все пойдет к худшему. В то время как топливная экономичность Chiron на шоссе является значительным улучшением по сравнению с его привычками питья в городских условиях, показатель в 14 миль на галлон меньше, чем у Veyron на 15 миль на галлон.

(Фото Гарольда Каннингема / Getty Images)

В сумме 11 миль на галлон — вот где Bugatti Chiron снова заслуживает большего уважения по сравнению с Veyron.Уважаемый предшественник, с другой стороны, возвращает 10 миль к галлону для комбинированной категории.

Хотя цифры могут показаться ужасными и шокирующими для роскошных седанов, внедорожников, спортивных автомобилей и даже некоторых из тех суперкаров высшей лиги от Ferrari, Lamborghini и Ford, эти показатели экономии топлива никоим образом не повлияют на состоятельные клиенты, которые заинтересованы в приобретении Chiron за 3 миллиона долларов.

В недавних новостях Chiron, гиперкар выходит на рынок США с обязательными (и уродливыми) задними бамперами, а прототип автомобиля был замечен на Нюрбургринге.

Эта информация перешла не на тот переключатель для вас? Не волнуйтесь. Чтобы вернуть вас в зону, где Bugatti Chiron по-прежнему остается потрясающим и потрясающим, посмотрите документальный фильм выше, в котором показано, как создается самый быстрый автомобиль в мире. Это длинное видео, которое займет у вас 44 минуты. Но посмотреть стоит.

Источник: Автомобиль и водитель

Bugatti Chiron Sport «Les Légendes du Ciel» — Bugatti Newsroom

«Bugatti тесно сотрудничает с авиацией с момента основания компании более 110 лет назад.Многие успешные гонщики Bugatti, такие как Альберт Диво, Роберт Бенуа и Бартоломео «Мео» Костантини, летали для французских ВВС, легенда французского авиатора Ролан Гаррос в частном порядке управлял Bugatti Type 18, чтобы быть таким же быстрым на дороге, как и в воздухе. », — говорит Стефан Винкельманн, президент Bugatti. «Поэтому сегодня мы почти обязаны отдать дань уважения легендам того времени и посвятить им специальный выпуск».

Основатель компании Этторе Бугатти восхищался бесстрашным характером и техническим мастерством своих водителей, которые были очарованы высокими скоростями, а также овладели ими.В дороге гонщики извлекли выгоду из опыта, накопленного в кабинах самолетов. Они, в свою очередь, восхищались Этторе Бугатти за его талант инженера и были очарованы его маневренными, легкими и скоростными автомобилями, воплощающими на дороге то, что их самолеты были в небе. Ролан Гаррос даже назвал его «несравненным художником, который один знает, как оживить сталь».

Этторе Бугатти всегда вдохновлялся авиацией. Примерно в 1915 году Бугатти сам разработал авиационные двигатели, а с 1937 года он также разработал целый самолет, предназначенный для установления рекордов скорости.Проект был остановлен из-за начала Второй мировой войны. Этторе Бугатти на протяжении всей жизни поддерживал тесный личный контакт с пилотами.

«Les Légendes du Ciel», издание

Серия «Les Légendes du Ciel» Bugatti чествует этих легенд авиации выпуском «Les Légendes du Ciel», основанным на Chiron Sport и ограниченным 20 автомобилями. В новом издании упоминаются многие особенности исторических самолетов, в которых пилоты Bugatti получили полезный опыт.Помимо необычного цвета лакокрасочного покрытия, автомобиль включает в себя специальный полностью кожаный салон с нарисованными от руки эскизами и алюминием с алмазной огранкой.

Великолепное лакокрасочное покрытие

Отличительной чертой Chiron Sport «Les Légendes du Ciel» является его особая матово-серая окраска «Gris Serpent», современная интерпретация цвета экстерьера самолетов 1920-х годов. Он проходит через весь автомобиль и проходит от передней части к задней части через выдвигающийся задний спойлер с высококонтрастной белой глянцевой центральной полосой.Передние крылья украшены логотипом Les Légendes du Ciel. Триколор «Le Bleu-Blanc-Rouge» синего, белого и красного цветов украшает переднюю часть боковых порогов из открытого черного углеродного волокна.

Решетка радиатора в форме подковы также имеет черную глянцевую отделку. Решетка радиатора изготовлена ​​из алюминия, подвергнутого лазерной резке и глубокой вытяжки, на кожаных сиденьях повторяется динамический рисунок прошитых швов, напоминающий самолеты, строящиеся в воздушном параде.Когда двери открываются, освещение входа в дверь проецирует логотип издания на землю. Накладки на пороги изготовлены из матового алюминия с логотипом Les Légendes du Ciel на вставках средней консоли, который также характеризует новую версию. Крышка двигателя W16 сделана из углеродного волокна черного цвета. Эти легкие компоненты контрастируют с белыми буквами. Сзади преобладает открытое углеродное волокно и крышка выхлопной системы с черным покрытием из термостойкого инконеля, напечатанного на 3D-принтере.

Детализированный салон почти полностью в коже

Интерьер также визуально напоминает самолеты прошлого века.Bugatti использует высококачественную кожу «гаучо» для всего салона автомобиля Chiron Sport «Les Légendes du Ciel». Светло-коричневая кожа в этих самолетах прошлых времен напоминает натуральную кожу. Натуральному материалу контрастируют только алюминиевые накладки, алюминиевая вставка с логотипом Les Légendes du Ciel, который также можно найти на подголовниках, а также специальная серия под номером «1 из 20». Bugatti опционально предлагает комфортные сиденья и стеклянную крышу Sky View, через которую пассажиры могут смотреть в небо, как в самолетах с открытым верхом прошлого века.

На дверных панелях нарисована вручную сцена гонки между самолетом Nieuport 17 и Bugatti Type 13, которая символизирует две души, почитаемые изданием.

Nieuport 17 — особенный самолет: это французский самолет-биплан, построенный в 1916 году и пользовавшийся большой популярностью у пилотов благодаря своей надежности, скорости, маневренности и маневренности. Одноместный самолет оснащался 9-цилиндровым двигателем мощностью до 130 л.с.

Bugatti Type 13 — особенный автомобиль в 110-летней истории Bugatti.Это была первая модель, носившая название Bugatti. С 1910 года Type 13 поражал своей легкой конструкцией, маневренностью и высокой мощностью более 15 л.с. Более 110 лет назад «Pur Sang» (чистокровный) уже достиг скорости почти 100 км / ч и в последующие годы выиграл много гонок. Автомобиль заложил основу гоночного успеха Bugatti. Отделка перле из полированного алюминия подлокотника и вставки в центральной консоли также напоминает исторические гоночные автомобили.

Chiron Sport «Les Légendes du Ciel» с двигателем W16 объемом 8,0 л развивает мощность 1500 л.с. и крутящий момент 1600 ньютон-метров. Его максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 420 км / ч. Bugatti начнет производство Chiron Sport «Les Légendes du Ciel» к концу 2020 года. Тираж, ограниченный 20 экземплярами, стоит 2,88 миллиона евро нетто каждая.

Bugatti Chiron Chiron • 8.0 AMT (1500hp) 4×4 технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Сегодня активно используются разные виды транспондеров, поскольку первые устройства появились на территории России из западных стран. В Евросоюзе установка транспондера относится к обязательным требованиям для разных видов транспортных средств. Речь идет о частных автомобилях, муниципальном транспорте, коммерческих грузовых машинах, вес которых превышает 3,5 тонны. В большинстве автомобилей для осуществления платежей за перемещение по дорогам применяются такие виды устройств, как AutoPASS, EasyGo.

Чтобы разобраться с тем, как работает транспондер, необходимо учитывать особенности технического оснащения устройства. Для срабатывания оборудования при проезде через пункт осуществления платежей технический регламент предполагает фиксацию устройства на лобовом стекле транспортного средства. Фиксация обеспечивается на сухой и чистой поверхности, чтобы исключить падение или некорректную работу оборудования. Основные правила использования техники:

• рекомендуется осуществлять установку транспондера при температуре воздуха более +15^оС, чтобы клей максимально плотно и эффективно засох на поверхности, прикрепив устройство;
• поверхность проходит комплексную обработку и промывку специальным средством для обезжиривания, исключения образования пятен;
• транспондер аккуратно извлекается из упаковки, одна часть устройства обеспечена клейкой полосой;
• для фиксации на поверхности устройство прижимается клейкой стороной к подготовленному заранее месту, после чего удерживается на протяжении 10 секунд.

В зависимости от типа транспортного средства оборудование фиксируется в разных местах: легковые автомобили оснащаются устройством в верхней части лобового стекла, в грузовиках рекомендуется проводить установку ближе к нижней части панели. Оплата через транспондер выполняется моментально сразу после прохождения автомобилем через специально оборудованное на дороге устройство считки данных.

Примечательно, но вокруг зафиксированного оборудования должно оставаться более 10 см полностью свободного пространства, что необходимо учитывать для эффективной считки данных. Стеклоочистители не должны перекрывать пространство, снижать качество передачи сигнала. Использование в основе клейкой ленты устройство аккуратно демонтируется без повреждений на поверхности стекла или транспондере. Установка нового оборудования проводится не чаще, чем один раз в течение семи лет.

Купить транспондер для коммерческого или личного транспортного средства можно только в специальных пунктах реализации оборудования, которые находятся около точек взимания оплаты за перемещение по платной дороге. Приобрести устройство можно после заключения специального договора, который полностью предусматривает особенности оказания профильных услуг с применением транспондера. Чтобы физическое лицо могло получить оборудование, необходимо передать в пункт продажи специальное заявление, а также предоставить следующие документы на транспондер:

• паспорт или любой другой документ, удостоверяющий личность, где подтверждается место официальной регистрации;
• копию удостоверения личности;
• контактную информацию, благодаря которой можно будет выйти на связь, к числу которых относятся электронная почта, мобильный номер телефона.

Юридические лица предварительно переводят денежные средства за оборудование на специальный счет, а также предоставляют следующие бумаги:

• свидетельство, подтверждающее официальную регистрацию в государственных органах как юридического лица или индивидуального предпринимателя;
• бумаги, подтверждающие постановку ИП или юридического лица на налоговый учет;
• специальное письмо на бланке юридического лица или заверенное печатью ИП, где указываются банковские реквизиты, а также действующий в настоящий момент расчетный счет в банке, с которого в дальнейшем может взиматься оплата за перемещение по платной дороге;
• официальный представитель юридического лица должен предоставить документ, который обеспечивает подобное право;
• предоставляется специальная выписка из официального реестра ИП и юридических лиц.

После передачи всего пакета документов юридическое лицо или индивидуальный предприниматель получают номер счета-оферты, куда переводится согласованная заранее сумма с персонального лицевого счета, от которого в дальнейшем будет взиматься оплата за проведение проезда. Следует помнить, что в рамках одного подписанного договора можно будет получать неограниченное число транспондеров.

Рассматриваем на примерах преимущества и недостатки транспондеров при практическом применении оборудования на автомобилях. Основной задачей устройств является облегчение процесса движения по платной дороге, исключение очередей и затрат времени. В результате водитель может внести оплату за движение по платной дороге всего за три секунды без необходимости полной остановки транспортного средства.

Также для водителей, которые применяют транспондер, предоставляется специальная скидка до 5%. Оборудование поддерживает возможность перемещение через разные виды пропускных пунктов, обеспечивается полный контроль за транзакциями, мониторинг списания денежных средств с лицевого счета.

Главным недостатком оборудования является риск системных сбоев или некорректной считки данных. Это может спровоцировать дополнительные расходы при обслуживании, штрафы со стороны контролирующих дорожных служб.

Видео на тему: «Платные дороги: как работают транспондеры»

Транспондер на платной дороге — что это и как им пользоваться?

Российские водители не совсем позитивно относятся к платным дорогам. С одной стороны, заплатив, ты получаешь возможность ехать по идеально ровной трассе, экономя при этом в разы больше горючего, нежели во время проезда по разбитой дороге. Но с другой стороны, нередко приходится задерживать свою поездку из-за сложностей оплаты. Своеобразным прорывом в этом вопросе стало появление транспондеров, благодаря которым процесс оплаты проезда по платным дорогам происходит в электронном режиме и не задерживает водителя ни на минуту. Так что такое транспондер, и как пользоваться транспондером на платной дороге – рассказываем обо всем этом ниже.

Что такое транспондер и как он работает на авто?

Обычный транспондер представляет собой устройство, которое позволяет осуществлять бесконтактную регистрацию и оплату проезда. В нашем случае оплата касается выезда на платную дорогу. Современные транспондеры позволяют регистрировать проезд и снимать деньги со счета водителя (или же автовладельца, если речь идет о коммерческом транспорте) без его остановки.

По своему внешнему виду транспондер является небольшой коробочкой, работающей от батареек. Однако менять в нем батарейки не приходится – штатного аккумулятора хватает на 7 лет безостановочного функционирования. При этом транспондер является полностью автономным оборудованием, не требующим никакого обслуживания.

Перед выездом на платную дорогу обязательно устанавливается пункт взимания платы (ПВП), перед которым водителю без транспондера необходимо остановиться и рассчитаться наличными или безналичными деньгами. Проезд по платной дороге по транспондеру происходит без остановки. Водителю лишь необходимо немного притормозить (снизить скорость до 30 км/ч) и перестроиться на полосу, где установлен пропускной пункт для транспортных средств с транспондером.

Если на светофоре будет гореть зеленый свет – водитель просто проезжает на небольшой скорости, транспондер посылает необходимый сигнал на электронные устройства, установленные на пропускном пункте, и осуществляется оплата.

Система, установленная на пропускном пункте, просто получает данные о транспондере, сравнивает их с данными в своей базе и определяет, какое именно транспортное средство только что проехало по дороге. В соответствии с этим осуществляется расчет суммы для оплаты проезда и снятие ее со счета.

Как только операция будет проведена, шлагбаум для проезда транспортного средства будет открыт. Для обслуживания платных дорог автодор установил специальные пункты продаж транспондеров, где их реализацию осуществляют операторы платных дорог. Получить его может как физическое, так и юридическое лицо, либо же индивидуальный предприниматель.

Виды транспондеров для русских дорог

На сегодняшний день существует немало разных видов транспондеров, поскольку практика использования данных устройств на транспортных средствах при въезде не платные дороги пришла к нам из-за рубежа. В частности, в европейских странах наличие транспондера является обязательным для всех транспортных средств, которые имеют вес более 3,5 тонн. При этом не имеет значения, кто является владельцем транспорта – частное лицо или муниципалитет, не важно даже то, из какой страны приехало авто – на нем все равно должен стоять транспондер.

Чаще всего на автомобилях для оплаты платной дороги используются транспондеры следующих видов:

• AutoPASS.

• EasyGo.

Особенности использования и установки транспондера на авто

Для того чтобы во время проезда пункта оплаты и выезда на платную дорогу транспондер мог сработать и без остановки обеспечить вам проезд, правила рекомендуют крепить его непосредственно на лобовое стекло вашего автомобиля. Очень важно осуществлять крепление на полностью сухое и чистое стекло, чтобы в процессе езды это устройство не отпадало. В целом же вам необходимо будет выполнить всего несколько очень простых процедур:

1. Для установки транспондера выберите день, когда температура воздуха поднимется выше +15˚С. В противном случае клей для посадки устройства на лобовое стекло может попросту не прихватиться.

2. Тщательно промойте и обработайте обезжиривающим средством место, на которое будет устанавливаться транспондер. Дайте ему полностью подсохнуть.

3. Достаньте транспондер из упаковки. На одной его стороне находится клейкая полоса, которую необходимо максимально аккуратно снять, при этом не дотрагиваясь до клейкой стороны пальцами.

4. Прижмите транспондер клейкой стороной к назначенному месту на лобовом стекле и удерживайте в таком положении как минимум 10 секунд. Учтите, что для плотного крепления к стеклу должна пристать все клейкая поверхность устройства.

Но стоит отметить одну особенность крепления транспондера: на легковых и грузовых автомобилях это устройство крепится в разных местах. Так, если речь идет о легковом авто, то транспондер для оплаты платной дороги необходимо крепить в верхней части лобового стекла за зеркалом заднего вида. При этом от верхнего края стекла необходимо опуститься как минимум на 7 сантиметров.

Если же речь идет о грузовых автомобилях, то в них транспондер крепится в нижней части лобового стекла. При этом вокруг установленного устройства должно оставаться хотя бы 10 сантиметров полностью свободного пространства. Но при этом также стоит учесть, что работающие и неработающие стеклоочистители не должны закрывать транспондер и препятствовать передаче сигнала.

Благодаря клейкой ленте транспондер можно также аккуратно снять со стекла, не оставив повреждений ни на нем, ни на самом устройстве. К счастью, замену транспондера приходится проводить не чаще 1 раза в 7 лет, однако не исключен и выход этого устройства из строя.

Где купить транспондер для платных дорог?

Приобрести такое устройство на свой личный или коммерческий автомобиль можно исключительно в специализированных пунктах продаж, которые располагаются непосредственно на пунктах взимания оплаты за проезд по платной дороге. Как же приобрести транспондер для платной дороги? Для этого вам на месте продажи необходимо будет заключить специальный Договор, предусматривающий особенности оказания услуг с использованием транспондера.

При этом, если вы являетесь физическим лицом, то для получения транспондера вам необходимо будет написать только специальное заявление по унифицированной форме и приложить к нему следующий пакет документов:

• Паспорт или другой удостоверяющий личность документ, который также сможет подтвердить место вашей регистрации. Обязательно необходимо предоставлять оригинал документа, а не его копию.

• Контактные данные, по которым с вами можно будет связаться – мобильный телефон и адрес электронной почты.

Если же вы относитесь к индивидуальным предпринимателям или представляете юридическое лицо, то для получения транспондера для оплаты платной дороги, вам в первую очередь необходимо будет перевести деньги на специальный счет. Помимо этого, для регистрации личного транспондера вам потребуется предоставить:

• Документы, подтверждающие вашу регистрацию как индивидуального предпринимателя или юридического лица.

• Документ, подтверждающий постановку вас как предпринимателя или юридического лица на налоговый учет.

• Письмо на специальном бланке юридического лица или же просто заверенном печатью индивидуального предпринимателя, содержащее все банковские реквизиты и актуальный расчетный счет, с которого может сниматься оплата за проезд по платной дороге.

• Если вы представляете юридическое лицо, то вам также нужно иметь с собой документ, подтверждающий такое право.

• Выписка из реестра юридических лиц или индивидуальных предпринимателей (помните, что срок действия такой выписки составляет всего 30 дней).

Сразу же после подачи этих документов индивидуальный предприниматель или юридическое лицо получит номер счета-оферты, на который он сразу же будет обязан перевести исходную сумму своего лицевого счета, с которого будет сниматься оплата за проезд.

Важно! По одному заключенному договору можно получить неограниченное количество транспондеров

Проезд по платной дороге по транспондеру: какие преимущества получает водитель

Использование транспондера на транспортных средствах, которые заезжают на платную дорогу, применяется с одной целью – облегчить процесс проезда через пункт оплаты и отменить все существующие очереди. Таким образом, благодаря транспондеру водитель автомобиля получает следующие преимущества:

• Возможность проехать пункт взимания оплаты за платную дорогу всего за 3 секунды без полной остановки транспортного средства (для этого лишь потребуется сбросить скорость до 30 км/ч).

• Благодаря использованию транспондера водителям обычно предоставляется скидка в размере 5%.

• На пункте взимания оплаты водитель сразу может перестроиться в отдельную полосу для авто с транспондерами, где ему не придется выжидать общую очередь.

• С транспондером вы можете проезжать через все виды пропускных пунктов на платной дороге.

• Удобный способ оплаты – деньги на баланс транспондера вы можете вносить непосредственно в Личном кабинете своего оператора.

• Все операции с зачислением и снятием денег строго контролируются, и выписку о них вы можете распечатать в любой удобный момент.

• У вас будет возможность заблокировать свой транспондер на 6 месяцев, при этом оплата за его использование сниматься не будет.

• Если к одному лицевому счету (одному договору) будет привязано несколько транспондеров, для их пополнения вам нужно будет зайти всего на один Личный кабинет и централизованно перевести денежные средства.

Транспондер представляет собой очень компактное устройство, которое имеет размеры не больше спичечного коробка.

Важно! После крепления устройства к лобовому стеклу, оно уже сразу становится готовым к работе, не требуя при этом какого-либо ухода или подзарядки на протяжении 5-7 лет (срок службы будет зависеть от вида устройства и его производителя).

Транспондер: часто задаваемые вопросы

1. Что будет, если установить транспондер не на лобовое стекло, а на другое место? В таком случае не будет гарантии, что транспондер сможет передать нужный сигнал, и вам не придется делать вынужденную установку на пункте взимания оплаты. Поэтому, даже если вы наносите на лобовое стекло специальную защитную пленку, за зеркалом заднего вида обязательно оставьте место для транспондера.

2. Как излучение от транспондера влияет на здоровье? Транспондер не является активным вне пунктов взимания оплаты. Но даже когда он активируется на 30 секунд, его излучение в 10 разниже излучения обычного мобильного телефона.

3. От чего зависит срок службы транспондера? Если днем транспондер будет осуществлять около 6 транзакций, он сможет прослужить без подзарядки около 5-7 лет. Сократить этот срок может эксплуатация при слишком высоких или слишком низких температурах.

4. Что делать, если транспондер разрядился? Если в устройстве села батарея, вам необходимо обратиться в пункт продажи и попросить заменить его.

Благодаря транспондеру проезд по платной дороге стал более удобным и быстрым. Теперь водителям не придется отстаивать длинные очереди на пунктах взимания оплаты и постоянно возить для этого с собой наличные деньги. Тем более что установить и перевести деньги на счет транспондера можно за считанные минуты.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

https://www.mos-spb.com — Транспондеры

Транспондер – это бортовое устройство, позволяющее безостановочно проезжать пункты взимания платы по специально выделенным полосам и производить оплату в автоматическом режиме. На М-11 можно использовать любой транспондер, обслуживаемый в России: T-Pass, «М-11:15–58», «ЗСД» и «Главная дорога». Купить транспондер для всех платных дорог можно у любого оператора, при этом услуга интероперабельности (использования на всех платных дорогах) подключается к ним абсолютно бесплатно.

Где купить и как пополнить транспондер

Транспондеры можно заказать и пополнить на сайтах их операторов, перечисленных ниже. Транспондер T-pass также можно приобрести на пунктах взимания платы 681, 650, 546 км. Транспондер ЗСД продается, помимо прочего, на пунктах взимания платы на ЗСД.

Условия подключения интероперабельности

• Транспондеры «М-11:15–58», «ЗСД» и «Главная дорога» автоматически подключены к интероперабельности и не требуют дополнительных действий.
• Транспондеры «T-Pass» подключаются к услуге отдельно: дистанционно через личный кабинет «Автодор — Платные Дороги» или в центрах продаж и обслуживания.

Где действует интероперабельность?

На сегодняшний день интероперабельность действует на участках автодорог, перечисленных ниже.

М-11 «Москва – Санкт-Петербург» на участке 15–58 км;

• Владелец: Общество с ограниченной ответственностью «Северо-Западная Концессионная Компания» (ООО «СЗКК»)
• Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Объединенные Системы Сбора Платы» (ООО «ОССП»)

М-11 «Москва – Санкт-Петербург» на участке 59–149 км и 208–543 км;

• Владелец: Государственная компания «Автодор»
• Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Объединенные Системы Сбора Платы» (ООО «ОССП»)

М-11 «Москва – Санкт-Петербург» на участке 543–646 км;

• Владелец: Государственная компания «Автодор»
• Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Магистраль двух столиц» (ООО «МДС»)

М-11 «Москва – Санкт-Петербург» на участке 646–684 км;

• Владелец: Государственная компания «Автодор»
• Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Магистраль двух столиц» (ООО «МДС»)

М-4 «Дон» на участках 21–211 км и 1091–1119 км;

• Владелец: Государственная компания «Автодор»
• Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Автодор – Платные Дороги»

М-4 «Дон» на участках 225–633 км;

• Владелец: Государственная компания «Автодор»
• Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Объединенные Системы Сбора Платы» (ООО «ОССП»)

М-3 «Украина» на участке 124–194 км.

• Владелец: Государственная компания «Автодор»
• Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Объединенные Системы Сбора Платы» (ООО «ОССП»)

«Новый выход на МКАД с федеральной автодороги М-1 «Беларусь» («Северный обход Одинцово»).

• Владелец: Акционерное общество «Главная дорога» (АО «ГД»)
• Оператор: Акционерное общество «Новое качество дорог» (АО «НКД»)

«Западный скоростной диаметр» (ЗСД) в г. Санкт-Петербурге.

• Владелец: Акционерное общество «Западный скоростной диаметр» (АО «ЗСД»)
• Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Магистраль северной столицы» (ООО «МСС»)

Транспондер для платных дорог. ~ Не АТИ

Транспондер для платных дорог представляет собой устройство, крепящееся на ветровое стекло ТС.  Для чего он нужен? Где купить транспондер? Как пользоваться? Нам все тоже казалось запутанным, а на деле оказалось достаточно просто. Давайте я вам все расскажу. Кстати, если по какой-то причине транспондер не работает, вам сюда.

Сам транспондер представляет из себя плоскую прямоугольную коробочку,

Автомобильный транспондер.

Транспондер автомобильный — устройство для безостановочной оплаты проезда на платных участках дорог.

Размер транспондера сопоставим с бензиновой «зипповской» зажигалкой. Внутри транспондера находится микрочип. Именно микрочип  отвечает за передачу сигнала к устройству считывания информации. В общем, там у них своя «кухня», Устройство считывает данные, списывает средства с вашего счета, к которому привязан транспондер.

Получив сигнал от датчика: «Плати за проезд», посредством транспондера происходит списание оплаты за движение по платной дороге. По желанию, транспондер может быть привязан к банковской карте, либо к специальному счету компании, у которой транспондер приобретался. Для ИП или организаций все происходит также, только можно перечислять денежные средства для оплаты транспондеров с расчетного счета.

Где купить транспондер для платных дорог?

Купить автомобильный транспондер можно непосредственно на самих платках. Подъезжате к пункту оплаты, как правило в этом же месте находится центр обслуживания. оплачиваете стоимость транспондера, вносите аванс на счет, и Вы пользователь! Некоторое время может понадобиться на регистрацию устройства в сети. Серый цвет — это временно:)

АЗС, на которых можно купить автомобильный транспондер:

• Лукойл: 8 (800) 100-09-11;
• Роснефть / ВР / ТНК: 8 (800) 700-99-55;
• Shell: +7 (499) 923-21-03;
• Газпромнефть: 8 (800) 700-51-51;
• EKA: 8 (800) 250-83-83.

Автомагазины продающие транспондеры:

• АвтоГлобус: +7 (482) 264-77-77;
• Tyre plus: +7 (482) 264-00-00;
• Автомир: +7 (482) 258-76-68;
• ПИТ-СТОП: +7 (915) 702-24-67;
• Шайба: +7 (482) 555-17-35;
• AUTODOC.RU: +7 (495) 640-66-00;
• АВТОРУСЬ: +7 (495) 276-15-21, 

Другие точки продажи транспондеров:

• Кофейня «Roast & Crosby»: +7 (965) 183-99-58; 
• Кафе Mgrill: +7 (495) 640-50-12;
• Цезарь Сателлит: +7 (495) 739-88-68;
• Мегафон: 8 (800) 550-58-58.

Платные дороги — где нужен автомобильный транспондер.

Чтобы не создавать путаницы, давайте проясним: так называемой концессией (правом взимать плату) на платные дороги обладают три компании. Это:

• «Автодор»,  отвечает за платные участки трасс М1, М3, М4 и участок М11;
• Северо-Западная концессионная компания, владеет платным участком трассы М11, это отрезок дороги от Москвы до Солнечногорска;
• ООО «Магистраль северной столицы» — эта «рулит» ЗСД в Питере.

Купить транспондер для проезда по платкам вы можете у любой из этих компаний. С осени 2017 года можно ездить с одним транспондером по всем платным дорогам (за исключением Псковской области, но это вопрос времени)  Но! каждая компания имеет свою программу лояльности для клиентов.

Например:

• на проезд по М11 от Москвы до Солнечногорска скидка 20% действует только для тех, кто приобрел транспондеры у СЗКК.  
• Скидка 50%  на участке М11 в обход Вышнего Волочка действует тоько для клиентов Автодора, для «чужих» транспондеров — 20%, 
• По Петербургскому ЗСД  для транспондеров Магистрали северной столицы скидка 46%, для остальных 15%.  

 

Исходя из того, где, и как часто вам приходится пользоваться платными дорогами, выбрать компанию не представляет труда.

Интерфакс-Недвижимость / Госдума приняла закон о системе free flow на платных дорогах

23 сентября 2020, 13:12

Фото: Официальный сайт «Автодора»

В России появится безбарьерная система взимания платы за проезд

Москва. 23 сентября. ИНТЕРФАКС — Госдума на заседании в среду приняла в заключительном, третьем чтении закон о платных дорогах, по которому в России появится безбарьерная система взимания платы за проезд «свободный поток» (free flow).

Въезд на платную дорогу станет возможным не только через пункты оплаты со шлагбаумами (toll plaza), но и без них — по системе безбарьерного проезда free-flow. Факт проезда конкретным автомобилем будут фиксировать камеры, которые должен будет установить оператор платного участка.

Основным способом оплаты на платных дорогах без шлагбаумов станет транспондер. Если транспондера нет, или на электронном счете будет недостаточно денег, авторы поправок предлагают ввести обязанность автомобилиста оплатить проезд в течение пяти суток после выезда с дороги. Срок оплаты предлагается считать с момента последнего проезда по дороге.

Порядок оплаты на платных дорогах федерального значения должно будет установить правительство РФ, а регионального и местного значения — органы власти региона и органы местного самоуправления. В таком порядке должно быть детально прописано, как пользователь сможет узнать о задолженности и внести деньги.

Автомобилист, не внесший плату за проезд, будет нести ответственность по закону. На оператора дороги, согласно поправкам, возлагается обязанность обеспечить водителей информацией о том, сколько стоит проезд, как и когда его можно оплатить. Также оператор будет обязан информировать автомобилиста о поступлении и списании средств с электронного счета, а также о появлении задолженности, если денег на проезд не хватило.

Максимальная плата за проезд, которую устанавливает оператор платной дороги, не может быть выше уровня, установленного правительством РФ (региональными или муниципальными властями, если дорога не относится к федеральным). При этом плата за проезд для всех транспортных средств одной категории должна быть одинаковой.

Законопроект в первом чтении был принят еще весной, важные поправки были предложены и одобрены профильным комитетом Госдумы по транспорту и строительству при подготовке документа ко второму чтению, которое состоялось накануне.

Система безбарьерного проезда free-flow, как сообщалось, будет реализована на ЦКАД — там планируют установить 12 рамок взимания платы, каждая из которых будет оборудована типовым составом видеокамер, антенн, лазерных датчиков. Информация с этих рамок будет стекаться для обработки в центральную систему.

«Автодор» уже тестирует эту систему на федеральной трассе М-4 «Дон».

Технология free-flow призвана решить проблему пробок перед пунктами взимания оплаты на платных дорогах, которые могут возникать при большом потоке транспорта. Кроме того, при использовании новой технологии заметно упрощается обустройство дороги, поскольку нет необходимости выделять земельный участок и организовывать пункт взимания оплаты с будками, шлагбаумами, дополнительными полосами для движения и другими элементами инфраструктуры, что особенно актуально в случае строительства ЦКАД в Московской области.

настоящее и недалекое будущее / Хабр

С момента публикации последней статьи на тему технологий платных дорог прошло более двух лет. За это время сеть платных дорог в РФ значительно увеличилась, появились и нашли применение новые технологии, наконец-то решились старые проблемы (и появились новые). А также был запущен мега-проект «Платон», о технологических нюансах которого можно выпустить целый цикл статей (про социальные нюансы скромно умолчим). Независимо от того, нравится нам идея платных дорог или нет, их автоматизация является очень интересной и специфической ИТ-задачей, находящейся на стыке различных дисциплин. Проектов в этой области будет становиться все больше, а людей с комплексным пониманием задачи, соответственно, все меньше. Поэтому, чтобы хоть немного исправить описанную плачевную ситуацию, давайте подведем итоги того, что уже наворочено в отрасли платных дорог в нашей стране, и посмотрим немного вперед, чтобы сориентироваться в технологиях, на которые делать ставку в ближайшие пару лет. Авось, пригодится.

Счастливого пути, или Шлагбаум в лобовуху

Промысел сбора денег за проезд по «классической» схеме с остановкой ТС у кабины (в зоне оплаты, как говорят специалисты) существует в нашей стране с 2011 года. На старте автоматизацией этого дела занимались сплошь иностранцы, но сегодня мы и сами кое-чему научились и даже «импортозаместили» некоторые компоненты. Базовые технологические моменты описаны в моей статье от 2012 года (ссылка) и с тех пор существенно не изменились.

На платных дорогах тариф зависит от класса ТС, определяемого по правилам ГК Автодор, которые в свое время были срисованы у французских консультантов. Правила выделяют 4 класса ТС: ТС высотой до 2 метров, ТС высотой от 2 до 2.6 метров, ТС выше 2.6 метров с двумя осями и ТС выше 2.6 метров с 3-мя и более осями. Как видите, в последних двух классах фигурируют оси, автоматический подсчет которых оказался непростой задачей в наших условиях. Дело в том, что в Европе для подсчета осей применяются оптические датчики, размещаемые у поверхности дороги. В совокупности с индуктивной петлей, которая чувствует наличие чего-то большого и железного наверху, эти датчики довольно эффективно считают оси. Но проблема заключается в том, что климат у нас такой, что одно межсезонье плавно переходит в другое, и все, что находится ниже 2-х метров, через пару часов может покрыться слоем воды и грязи (а на скоростных трассах грязь взлетает на все 10). Поэтому было принято решение считать оси с использованием видеокамер и софта машинного зрения, который сразу определял и габариты, и число осей. И тут возникли проблемы, свойственные уже системам машинного зрения: дождь, снег, зловещие тени, недостаточная освещенность, блики от фар — все это сбивает видеоклассификатор с толку. Сейчас уже никто не возьмется судить, что лучше — регулярно чистить оптические датчики или разгадывать ребусы шалящего в непогоду машинного зрения. Рассматривается и третий вариант с использованием альтернативных счетчиков осей на основе автономных магнитных датчиков в толще бетона или на основе недорогих лазерных сканеров (лидаров), подвешенных сбоку на высоте 2 метров. Для установки лидаров не нужно штробить бетон, они также отлично справляются с замерами габаритов, не боятся темноты и непогоды и могут стать полноценной заменой дорогостоящему оборудованию классификации.

3D профайлер на основе лазерных сканеров и пример получаемого облака точек

Непрерывно совершенствуются как сами лидары (спасибо автономному транспорту за это), так и софт для них, который решает задачу анализа облака точек для выявления фич (колеса, прицепы, груз, количество и расположение стекол и т. п.). Сейчас уже начинают выводить на рынок недорогие лидары без вращающегося зеркала, умещающиеся в гнезде обычной противотуманки для применения в системах машинного зрения автономных автомобилей (что, в общем-то, тоже не для нас, так как вода непрозрачна для ИК-диапазона, и шмат грязного снега гарантированно ослепит самый изощренный ИИ).

Пользователям классической платной дороги хорошо знакомо понятие транспондер — электронный гаджет, с помощью которого можно проехать пункт оплаты без остановки. За техническими деталями снова прошу в мою статью (ссылка). Количество пользователей транспондеров постепенно растет, в летний сезон за ними вообще начинается давка. Но только недавно была, наконец, решена основная проблема и снято последнее серьезное препятствие на пути транспондерного счастья — теперь с одним единственным транспондером можно проехать по большинству платных дорог. Нет, понятно, что это очевидный пользовательский запрос. Но когда почитаете форумы европейских дальнобойщиков, вы поймете, что каждый из них вынужден возить целую коллекцию бортовых устройств (т. н. рояль) для оплаты проезда, топлива, экологических сборов и т.п. То есть, единого устройства у них нет и в скором времени не будет. Проблема это не техническая, а, скорее эволюционная. В 2012 году у нас еще был шанс сделать «как в Европе», но мы в кои-то веки сделали лучше. После нескольких лет разработки, отягощенной многосторонними согласованиями, еженедельными совещаниями на фоне непрерывной корректировки требований по мере дозревания сторон, у нас, наконец, заработала ИС межоператорского взаимодействия, выполненная в соответствии с европейскими стандартами ISO.

В рамках ИС были выделены следующие роли:

• Эмитент транспондеров, предоставляющий списки выпущенных транспондеров;
• Поставщик услуг, регистрирующий параметры транспорта, проезжающего по быстрым полосам ПВП

Очевидно, что будущее за технологиями электронного взимания платы (см. мою статью на эту тему). Только эти технологии позволяют взимать плату в режиме свободного потока, без шлагбаумов, капитальных сооружений и пробок в часы пик. А вот радужные ожидания от систем на базе технологий спутникового позиционирования наоборот, пришлось существенно скорректировать. Виной тому суровая реальность и практический опыт внедрения «Платона».

Гость из будущего

Судьба проекта системы взимания дорожного сбора с 12-тонников (aka «Платон») драматична и наполнена болью, начиная от отмененного в 2014 году конкурса с участием мировых технологических грандов и крупнейших банков и заканчивая героическим вводом системы в эксплуатацию буквально годом позже силами структур Ростеха. Тем не менее, если закрыть глаза на ошибки и недочеты, чисто технологически «Платон» стоит на вершине горы систем взимания платы. Что одновременно и хорошо, и плохо, и дальше я объясню почему. Кстати, матчасть можно вспомнить тут: раз, два.

Технологическая новизна «Платона» и подобных систем заключается в идее полного отказа от использования наземной стационарной инфраструктуры для целей взимания платы. Вместо этого данные об использовании платных дорог формируются на основе привязки GPS треков к дорожному графу. Преимуществом подобного подхода является возможность покрытия режимом платности целой дорожной сети. Например, «Платон» покрывает все 50 000 км. федеральных дорог. При этом можно менять конфигурацию сети, добавлять или исключать сегменты, вводить разнообразные тарифы: за пробег, за участок, за часть участка и т.п. Можно даже объединять несколько сетей и нескольких операторов в рамках одной системы, например, федеральную сеть и региональные сети (структурированный подход к определению контекста взимания платы приведен в стандартах серии ISO 17575-*).

Стандартная архитектура гибридных систем взимания платы

А дальше начинаются минусы. Во-первых, от наземной инфраструктуры полностью отказаться не получилось. Подобному классу систем необходим дополнительный контроль исполнения правил взимания платы. Поэтому по всей сети федеральных дорог начали устанавливать стационарные порталы контроля (более 400 порталов), также по дорогам запустили автомобили контроля (числом более 100). Во-вторых, в ходе проекта стали возникать неприятные сюрпризы.

Дело в том, что аналогичные западные системы дорожных сборов с грузовиков используют бортовые GPS трекеры совмещенные с DSRC транспондерами (Германия, Словакия). При проезде порталов контроля от оснащенного таким трекером ТС в систему поступает следующая информация: класс (определяется лазерным сканером), фотография с распознанным номером, а также считанные данные DSRC, облегчающие идентификацию пользователя и включающие, к примеру, класс ТС и его номерной знак. Портал контроля может в автономном режиме сверить данные DSRC и данные непосредственных измерений и с большой долей уверенности принять решение о факте нарушения, а точнее о факте не нарушения.

В «Платоне» же, видимо, по причине экономии средств, было решено отказаться от добавления модулей DSRC в трекеры. Задача опознания нарушителя в заляпанном грязью грузовике, проносящемся посреди ночи под порталом контроля кардинально усложнилась — ведь теперь не стало двух независимых средств идентификации. В плохую погоду читаемость номерных знаков падает с обычных 96-97% до 60-70%, а в снегопад и после него зачастую читается только каждый третий номерной знак. Откуда взять вторичный источник достоверных идентификационных данных? Можно, например, взять частично прочитанный номерной знак и сверить его с базой данных зарегистрированных пользователей. Но каждый, кто занимался технологиями распознавания номерных пластин, только посмеется над этим, так как пластина обычно загрязняется или равномерно вся, или снизу вверх, поэтому результаты распознавания проседают сразу по всей пластине. По базе можно попытаться восстановить только номера любителей заклеивать отдельные цифры, но они погоды не делают.

Если системы контроля скоростных режимов могу позволить себе фиксировать ТС через одно (все равно будут бояться), то порталы контроля не должны пропускать ни одной машины, с номерным знаком или без, ведь все это деньги «владельца» платной дороги.

Вторая идея — восстанавливать данные о проездах под порталом по полученным трекам и пытаться сопоставить их с результатами наблюдений. Звучит в теории хорошо, но на практике получается ужасно, ведь после привязки трека к карте в системе остаются лишь идентификаторы дорожных сегментов, время проезда по которым несколько отличается от времени проезда под порталом. Можно также заставить прошивку трекера выдавать специальный пакет данных при проезде области, совпадающей с порталом (т. н. geo-fencing). Но это потребует хранить в памяти трекера и оперативно обновлять координаты всех порталов. Да и сама эта технология на мелких объектах работает с ошибками.

Вообще говоря, привязка трека к карте с целью расчета пробега — та еще задачка! Особенно если от точности привязки напрямую зависит качество выставляемого счета. В условиях плотной дорожной сети, где платные и бесплатные сегменты находятся близко друг от друга (например, бесплатный дублер параллельно платной дороге) скачки GPS трека могут приводить к ошибочному выставлению счета. В горной местности, в тоннелях, под эстакадами, на развязках, в лесу, рядом с высотными зданиями или вблизи Кремля данным GPS вообще нет никакого доверия, и разработчики софта изощряются как могут, пытаясь удержать ТС на маршруте по косвенным данным. В подобных условиях без дополнительных «маячков» на дороге нельзя ничего гарантировать. На помощь приходят все те же DSRC антенны, которые формируют аккуратное «пятно» на дороге. Стандарт ISO 13141 описывает сервис LAC (Localisation Augmentation Communication), позволяющий устанавливать недорогие автономные маячки DSRC, единственной функцией которых является запись фиксированного блока данных с координатами и таймстампами в память БУ, что является 100% свидетельством того, что ТС пересело пятно маяка. Логика БУ использует эти данные для уточнения GPS трека.

Пример данных DSRC по стандарту ISO 13141, дополняющих GPS трекинг

Ближайшее будущее технологий платных дорог

Все идет к тому, что шлагбаумы на платных дорогах должны скоро исчезнуть, а обирать автомобилистов станут электронным способом и на полной скорости. На пути к счастью у нас сейчас существуют три проблемы:

1. Классификация по осям. Как уже говорилось в этой статье, углядеть оси на полной скорости довольно сложно. А если они подняты? В общем, неплохо бы отказаться от учета осей при расчете тарифа. Например, вместо количества осей можно использовать длину ТС.
2. Слабая законодательная база для прижучивания нарушителей. Оператор платной дороги почти не имеет законных оснований штрафовать нарушителей, и если сейчас он имеет право не пустить ТС на свою дорогу без оплаты, то в режиме свободного потока у него отберут и эту возможность.
3. Каша в голове у проектировщиков при выборе правильной технологии взимания платы в каждом конкретном случае.

ЦКАД — первая платная дорога в РФ, которая, скорее всего, будет обходиться без шлагбаумов

В настоящее время существуют три основные технологии взимания платы в режиме свободного потока: GNSS — на базе привязки треков, DSRC — с использованием транспондеров, ANPR — с использованием распознавания номерных знаков. Вот сравнительная таблица параметров систем взимания платы на перечисленных технологиях (добавлены RFID и ручной сбор для полноты картины):

Сравнительные параметры технологий взимания платы (via).

Выбор технологии взимания платы неразрывно связан со стоимостью создания и эксплуатации платной дороги — ведь все будущие проекты носят инвестиционный характер, и чем дешевле будет объект, тем меньше (в теории) будет плата за проезд по нему.

Вот как технологии распределяются в зависимости от типа проекта.

Карта выбора технологий. (via)

Как видно из картинки, заморачиваться с GPS трекерами имеет смысл только на крупных дорожных сетях и если наш клиент — коммерческий транспорт. Сложность дорожной сети определяется количеством сегментов, которые обычно определяются от съезда до съезда. Вот как определяется выбор базовой технологии в зависимости от количества сегментов:

Выбор технологии в зависимости от количества дорожных сегментов и количества пользователей платной дороги (via)

Как мы видим, на платных скоростных дорогах, где малое количество сегментов и большое количество пользователей, таких как ЦКАД (у которого, несмотря на длину, будет не более 30 сегментов), имеет смысл использовать порталы с DSRC антеннами для оплаты проезда и с видеокамерами для контроля нарушений. Это одновременно эффективно и технологически, и в плане стоимости создания и эксплуатации. Тем более, что по ЦКАДу поедут пользователи существующих платных дорог, которые к тому времени в подавляющем большинстве перейдут на единый DSRC транспондер. При этом крайне желательно обязать всех пользователей ЦКАД использовать транспондеры (их можно отдавать ниже себестоимости или вообще бесплатно вместе с абонементом, все равно окупятся десять раз). Для легковых ТС можно распространять «транспондеры в пакете» — готовое к использованию решение, позволяющее создать временную регистрацию пользователя с начальным балансом при первом проезде под порталом. Такие «заряженные» транспондеры можно продавать на заправках или даже через вендинговые автоматы.

В городской среде и на объектах платной дорожной инфраструктуры технологии DSRC должны быть дополнены технологиями оплаты по результатам распознавания номерного знака. В городе нельзя требовать от всех и каждого наличия транспондера, можно только аккуратно намекать и заманивать скидками. Камеры для распознавания номерных знаков могут при этом одновременно контролировать нарушителей. Подобным образом организован, к примеру, платный въезд в центральную часть Лондона. Да и в Москве система платной парковки в центре идентифицирует клиентов по номерным знакам.

А как же RFID, могут спросить меня коллеги, его же тоже используют для идентификации транспорта? Разумеется, RFID, также как и DSRC, является перспективным направлением и на нем тоже делают платные дороги (например, в США и в ЮВА). По плюсам и минусам могу сориентировать в комментариях, но, вкратце, если у нас уже создана и уже 5 лет работает инфраструктура для DSRC, введен в действие единый транспондер, технологическая поляна расписана в серии стандартов, сам девайс стоит не больше 10 евро (что сопоставимо по стоимости со скоростными автомобильными RFID метками) и имеет батарейку на 7 лет, то о чем еще можно думать? А еще — DSRC транспондер умеет пиликать и мигать лампочкой, сообщая о статусе операции! Мне кажется, поезд RFID в части отечественных платных дорог ушел. А вот идентификация транспорта в целях контроля (aka электронные номерные знаки) — задача как раз для RFID меток. Но это уже совсем другая история.

Автомобилисты смогут проехать по платным дорогам по одному транспондеру

Все операторы платных дорог России подписали сегодня соглашение, которое дает пользователям возможность проехать по одному транспондеру по всем платным трассам страны.

Церемония подписания состоялась в рамках ПМЭФ в присутствии специального представителя президента по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергея Иванова и помощника президента Игоря Левитина.

Теперь в России существует единое средство оплаты для пользователей: неважно, за счет каких средств построена дорога, у кого она в управлении, они могут пользоваться одним транспондером. Начиная с сегодняшнего дня, независимо от того, кто именно реализует проект по строительству платной дороги на региональном или федеральном уровне, он должен будет присоединиться к условиям, созданным в рамках этого соглашения, пояснил «РГ» глава Автодора Сергей Кельбах.

Речь идет о стандартах протоколов учета, к которым нужно будет присоединяться новому оператору построенной дороги. Это даст возможность потребителю с одним транспондером ездить по всем дорогам. Например, с помощью прибора, купленного в Ижевске, можно оплатить проезд в Московской области.

Сколько бы дорожных концессий не было создано в России, все должны работать по этим единым стандартам. Уже существует специальный комитет, который будет вносить изменения в соглашение, в том числе при присоединении новых операторов. Речь идет о прозрачной схеме, которая позволяет проводить расчеты.

«Мы сейчас все активнее движемся к цифровизации всех процессов. И вот это — один из элементов «больших данных», — уточнил Сергей Кельбах. — Сформирован один общий ресурс, куда стекается информация от операторов каждой платной дороги. В Автодоре создан центр межоператорского взаимодействия. И это — основа для большого цифрового управления».

Но главное — то, что подписание межоператорского соглашения дает синергетический эффект.

Получение 30 процентов скидки гарантировано для пользователей транспондеров. Эксперты прогнозируют рост покупки таких аппаратов. Пока, оценочно, более 900 тысяч транспондеров установлены в машинах российских пользователей. Миллионный пользователь транспондеров появится в ближайшее время.

«Уже со вчерашнего дня начался режим тестовой эксплуатации интероперабальности. Этот тестовый режим продлится пару месяцев. Посмотрим, насколько сложными будут доработки. Запустим в полном объеме только когда все будет отлажено», — пообещал Кельбах.

В скором времени в бесплатное приложение, которое уже есть в Автодоре, будут «упакованы» приложения каждого оператора платной дороги. Это позволит рассчитать маршрут и его стоимость с учетом скидок оператора дороги. У каждого свои скидки и своя тарифная политика, пояснил Кельбах. А через мобильное приложение, по его словам, можно будет рассчитать стоимость проезда, например, от Санкт-Петербурга до Сочи.

Какая система транспондеров для взимания платы за проезд является лучшей?

Моя любимая часть вождения — это плата за проезд. Неизбежное расширение полосы движения, остановка вождения, оплата, а затем сокрушительное слияние машин делают это за меня. В конце концов, кто не любит небольшой перерыв в простом круиз-контроле на шоссе? Погодите, я оглядываюсь назад и понимаю, что написал «Моя любимая часть вождения», когда хотел сказать «Часть вождения, от которой мне хочется кричать на трубкозубов». Извините, опечатка.

Платные площади — это кофейня из фундука на проезжей части — я думаю, кому-то они нужны, но неясно, почему. Чтобы избежать наихудших частей дорожных сборов — помимо части оплаты, хотя это может быть дешевле, — величайшие умы капиталистов предоставили нам варианты электронных платежей.

Но не все они взаимозаменяемы и не все обладают одинаковыми преимуществами. Сегодня мы рассмотрим некоторые из крупнейших систем, где они работают и почему вам следует подготовить одну или все из них для следующей поездки.

E-ZPass — выбор моих людей — Восточные побережья, а не Флорида, Южная Каролина или Джорджия. Уловка E-ZPass заключается в том, чтобы выяснить, где вам нужно его получить, чтобы получить максимальную отдачу от вашего путешествия. Компания предлагает скидку пользователям в том штате, где приобретено устройство.

Например, я живу в Мэриленде и получаю скидку 25% от стоимости двухосного проезда почти на всех дорогах. Есть некоторые исключения и некоторая бонусная экономия, но 25% скидка по всем направлениям — это неплохо. Но как только я выезжаю из Мэриленда, я получаю бупки.Нада. В любом другом штате E-ZPass я плачу полную стоимость проезда — хотя я могу сделать это на скорости от 30 до 50 миль в час.

Но мне не обязательно жить в Мэриленде, чтобы купить его там. Так что покупайте E-ZPass везде, где вы чаще всего ездите по платным дорогам, чтобы получить максимальную отдачу от вложенных средств.

Если вы находитесь на восточном побережье, E-ZPass — отличный вариант, если вы не находитесь во Флориде, Южной Каролине или Джорджии.

Во Флориде, где проводится барбекю «4 реки», вы будете раскачивать SunPass. SunPass предлагает ряд (немного сложных) скидок в зависимости от того, куда вы путешествуете и как часто вы бываете там.Большинство скидок действует после определенного количества поездок в месяц.

Идея состоит в том, чтобы вознаградить тех, кто часто пользуется услугами — пассажиров, — давая им небольшой откат, когда они пользуются услугой. Остальная часть населения может сэкономить меньше денег.

Например, используя калькулятор дорожных сборов SunPass, вы можете увидеть, что поездка из Вайлдвуда до Какао-Бич обойдется вам в 7,20 доллара США в виде дорожных сборов, если вы используете SunPass (на пути есть пять кабинок), и 8,25 доллара, если вы используете наличные.

Однако, если вы часто путешествуете, вы можете получить солидную прибыль. Водители округа Ориндж, пользующиеся скоростной автомагистралью Beachline Expressway (SR 528) более 40 раз в месяц, получают 5% скидку на счет за следующий месяц.

SunPass также принимается в Джорджии и Северной Каролине.

жителей Южной Каролины (пальметтианцы? Это не может быть правдой.), Которые хотят не стоять в очереди, могут воспользоваться перевалом Пальметто. Пока Северная Каролина пользуется системой E-ZPass, это все, что вам нужно. Однако, как выясняется, платных дорог в Южной Каролине нет.

В штате всего две дороги с оплатой за проезд — Южный соединитель в Гринвилле и бульвар Кросс-Айленд на острове Хилтон-Хед. Если вы не собираетесь ни в одно из этих мест, можете пропустить это.

Peach Pass — это собственная система Джорджии, экономящая время на дорогах. Как и в Южной Каролине, в Джорджии не так много платных дорог, особенно после того, как несколько лет назад GA 500 прекратила взимание платы за проезд. Фактически, теперь вы действительно просто платите за проезд, если используете скоростные полосы I-85.

Peach Pass позволяет вам это сделать. Больше ничего особенного. Вы также можете использовать его во Флориде и Северной Каролине.

Прыгая по стране, мы находим FasTrak — систему ответчика дорожных сборов в Калифорнии. FasTrak раньше был ориентирован на Дон Сан-Франциско, но расширился, включив в него поездки по Лос-Анджелесу и Сан-Диего. Для водителей в Калифорнии это просто необходимо.

FasTrak предлагает ряд скидок — например, вы получаете скидку 1 доллар на мосту Золотые Ворота — и он используется в некоторых других рекламных акциях.В настоящее время водители Сан-Диего могут участвовать в розыгрыше за 50 долларов бесплатно с помощью системы.

FasTrak работает только в Калифорнии.

Для дальнобойщиков Bestpass — отличное решение. Компания позволяет использовать несколько транспондеров, охватывая множество локаций и провайдеров. Позже в этом году вы даже сможете поехать в Канаду. Система позволяет вам воспользоваться этими льготными тарифами, управляя целым автопарком из одного места.

Вы делаете один платеж вместо того, чтобы управлять десятком разных платежей поставщикам услуг.Вы получаете единую линию обслуживания клиентов, которая позаботится обо всех ваших потребностях. Вы даже можете получать отчеты по всему автопарку о том, что ваши грузовики делают и куда они едут, чтобы обеспечить максимальную эффективность и затраты.

Для системы взимания дорожных сборов, которая в настоящее время разобщена, Bestpass — отличное решение. За регистрацию взимается плата в зависимости от количества регистрируемых грузовиков. Вы также можете подписаться на преимущества весовой станции, чтобы ваши водители могли пропустить взвешивание.

Законодательство, принятое в 2012 году, гласит, что все транспондеры платных дорог должны быть совместимы к октябрю 2016 года.Конечно, это не произойдет вовремя. Калифорния рассчитывает на 2018 год, чтобы быть готовой к работе с остальной частью страны, например. На сайте Миннесоты по транспорту и землепользованию есть хорошее краткое изложение, которое дает разбивку всех элементов в игре, если вы хотите узнать об этом больше.

Дополнительные советы по доставке, путешествиям и логистике можно найти в блоге о логистике Capterra.

E-ZPass FAQ

Если есть вопрос, на который мы не ответили, просто свяжитесь с нашим центром обслуживания клиентов (CSC) по телефону (440) 971-2222, чтобы получить необходимую информацию

В: Что такое E-ZPass ^® и как он работает?

В: Каковы преимущества транспондера E-ZPass ?

В: Совместима ли программа Огайо E-ZPass с другими штатами, предлагающими E-ZPass ?

Q: Получу ли я льготный тариф на проезд по тарифу Ohio E-ZPass при использовании транспондера за пределами штата?

В: Взимаются ли административные сборы за использование транспондера за пределами штата на магистрали Огайо?

Q: Где я могу получить транспондер?

В. Сколько стоит приобретение транспондера E-ZPass ?

В: Сколько времени потребуется, чтобы получить и активировать мой транспондер Ohio Turnpike E-ZPass ?

Q: Где должен быть установлен транспондер E-ZPass в моем автомобиле?

Q: Могу ли я держать транспондер вверх, вместо того, чтобы прикреплять его к лобовому стеклу?

В: Могут ли автомобили использовать транспондер E-ZPass ?

В: Могу ли я использовать свой E-ZPass в взятом напрокат автомобиле?

В: Могу ли я использовать E-ZPass при буксировке прицепа или кемпера?

В: Существуют ли выделенные полосы E-ZPass ?

Q: Как часто я буду получать выписки, показывающие использование моего E-ZPass ?

Q: Как мне обновить свою платежную информацию?

Q: Я недавно не путешествовал, почему с моей кредитной карты была снята оплата?

В: Что делать, если мой транспондер не работает?

Q: Каков срок службы моего транспондера?

В: Что делать, если на моем счету есть неправильная оплата?

В: Я думаю, что пропустил дорожную пошлину в Огайо, как мне это заплатить?

В: Как я могу закрыть свою учетную запись Ohio Turnpike E-ZPass ?

Q: Где я могу вернуть транспондер?

Q: Каковы правила электронного толлинга?

В: Как мне зарегистрироваться или открыть новую учетную запись E-ZPass ?

В: Что такое E-ZPass ^® и как он работает?
A: E-ZPass — это электронная система взимания платы за проезд, которая позволяет вам въезжать и выезжать с автомагистрали, не останавливаясь для получения билета или не останавливаясь, чтобы оплатить проезд.Система E-ZPass использует транспондер для электронной записи платы за проезд. Когда вы входите или выходите из магистрали, верхняя антенна считывает информацию, хранящуюся в транспондере. Тарифы автоматически списываются с вашего счета, и выход на платную станцию ​​поднимается автоматически.

В: Каковы преимущества транспондера E-ZPass ?
A: Путешественники могут сэкономить в среднем 33% с E-ZPass на платных дорогах Огайо. Если вы путешествуете по магистрали Огайо или по другим платным дорогам, которые принимают E-ZPass , ваши сбережения могут быстро возрасти. Использование E-ZPass также сокращает время в пути и помогает снизить расход топлива за счет устранения необходимости полностью останавливаться при въезде или выезде с магистрали. А поскольку E-ZPass записывает каждую транзакцию дорожных сборов, это быстрый способ отслеживать ваши командировочные расходы в деловых или налоговых целях.

В: Совместима ли программа Огайо E-ZPass с другими штатами, предлагающими E-ZPass ?
A: Да, клиенты со счетом в любом из агентств, перечисленных ниже, могут использовать свой транспондер на магистрали Огайо.Аналогичным образом, транспондер Ohio Turnpike E-ZPass будет работать с любой из систем, перечисленных ниже:

Управление общественного моста Буффало и Форт-Эри
Комиссия по мосту округа Берлингтон
Чикаго Skyway
Министерство транспорта Делавэра
Управление реки и залива Делавэр
Объединенная комиссия по взиманию платы за мост через реку Делавэр
Управление порта реки Делавэр
Управление платного шоссе штата Иллинойс
Платная дорога Индиана
Управление магистральной дороги штата Мэн
Транспортное управление штата Мэриленд
Мосты и туннели MTA
Министерство транспорта штата Массачусетс
Департамент транспорта штата Нью-Гэмпшир
Управление магистральной дороги Нью-Джерси
Управление мостов штата Нью-Йорк
Управление автомагистрали штата Нью-Йорк
Управление магистральной дороги Северной Каролины Пенсильвания 9019
Управление порта Нью-Йорка / Нью-Джерси
Управление магистрали и моста Род-Айленда
Управление транспорта Южного Джерси
Управление транспорта штата Вирджиния
Управление бульвара Западной Вирджинии
Комиссия по мосту Ниагарского водопада 9019 5 Управление инфраструктуры общественного транспорта штата Кентукки
Управление по мосту Тысячи островов
Управление скоростной автомагистрали Центральной Флориды

Q: Получу ли я льготный тариф на проезд по тарифу Ohio E-ZPass при использовании транспондера за пределами штата?
A: Клиенты, использующие транспондер любого из перечисленных выше агентств, получат скидку на проезд по автостраде Огайо.

В: Взимаются ли административные сборы за использование транспондера за пределами штата на магистрали Огайо?
A: Если клиент уже создал учетную запись E-ZPass в другом агентстве по взиманию дорожных сборов, плата за «административную» или «услугу» не взимается с автомагистрали Огайо.

Q: Где я могу получить транспондер?
A: Вы можете открыть новую учетную запись E-ZPass и получить транспондер несколькими способами:
1.) ОНЛАЙН: просто нажмите ЗДЕСЬ.
2.) ЗВОНИТЕ: (440) 971-2222
3.) ПОЧТА: Распечатайте и заполните заявку, которую можно найти ЗДЕСЬ.
4.) ЛИЧНО: В любом торговом центре Ohio Turnpike Service Plaza или ЗДЕСЬ.

В. Сколько стоит приобретение транспондера E-ZPass ?
A: Стоимость транспондера зависит от пункта взимания дорожных сборов. Для создания учетной записи требуется минимальный баланс в размере 25,00 долларов США на транспондер, а для обслуживания учетной записи требуется кредитная карта. Тарифы на проезд будут списаны с вашего счета при считывании транспондера на развязке.Когда баланс на счете E-ZPass достигает или падает ниже 10,00 долларов на транспондер, с кредитной карты клиента будет снята сумма для пополнения баланса E-ZPass для будущего использования. При активации транспондера клиента взимается единовременная плата в размере 3,00 доллара США. * Применяются тарифы на международную доставку.

зависит от дорожного агентства. В то время как некоторые взимают предоплату, Огайо Тернпайк сдает в аренду транспондеры клиентам Ohio E-ZPass за $.75 в месяц. ПРИМЕЧАНИЕ. Начиная с поездок, совершенных в январе 2014 года, ежемесячная плата за обслуживание будет отменена для всех транспондеров Ohio Turnpike E-ZPass, которые использовались для 30 разовых поездок или 15 поездок туда и обратно в Огайо в предыдущем месяце.

В: Сколько времени потребуется, чтобы получить и активировать мой транспондер Ohio Turnpike E-ZPass ?
A: После того, как вы заказали транспондер онлайн, по телефону или по почте США, подождите 7-10 дней, чтобы получить ваш транспондер.Он уже будет активен, когда вы его получите. Если вы приобрели транспондер в торговой точке Огайо Тернпайк, его необходимо активировать, позвонив по телефону (440) 971-2222 или нажав кнопку E-ZPass на веб-сайте. Ваш транспондер будет активен и готов к использованию на следующий день для поездки на Огайо Тернпайк. Примечание: Пожалуйста, дайте 24-48 часов для активации и использования транспондера в других государствах.

Q: Где должен быть установлен транспондер E-ZPass в моем автомобиле?
A: Транспондер должен быть установлен рядом с зеркалом заднего вида с внутренней стороны переднего лобового стекла, под любой тонировкой.Крепежные ленты на липучках входят в комплект поставки транспондера.

* Некоторые автомобили требуют специального крепления. Некоторые новые автомобили могут иметь устройства, которые могут отключать сигнал E-ZPass . Убедитесь, что E-ZPass не установлен рядом с этими устройствами (дистанционный запуск, GPS, спутниковое радио, датчики дождя и другие металлические или механические устройства). Лучшее место, как правило, находится в нижнем углу рядом с приборной панелью и по-прежнему на лобовом стекле.

Q: Могу ли я держать транспондер вверх, вместо того, чтобы прикреплять его к лобовому стеклу?
A: Нет.Антенна E-ZPass расположена наверху, задолго до пункта взимания платы. Если транспондер не установлен должным образом при прохождении «зоны считывания», он может работать некорректно. Перед подъездом к платным полосам должны быть установлены транспондеры.

В: Могут ли автомобили использовать транспондер E-ZPass ?
A: Транспондеры не связаны с одним автомобилем и могут быть перемещены. Мы просим вас добавить все автомобили в свою учетную запись во время использования, чтобы избежать каких-либо нарушений, и устройство должно быть в транспортном средстве во время использования.Это можно сделать на сайте www.ezpassoh.com или по телефону 440-971-2222.

В: Могу ли я использовать свой E-ZPass в взятом напрокат автомобиле?
A: Транспондеры можно использовать в арендованных автомобилях. Все автомобили должны быть добавлены к вашей учетной записи во время использования, чтобы избежать каких-либо нарушений. Не забудьте удалить арендованные автомобили, когда вы их снова сдадите. Обратите внимание, что вы несете ответственность за сборы до тех пор, пока аренда не будет снята с вашей учетной записи. Его можно добавить или удалить на сайте www.ezpassoh.com или по телефону 440-971-2222.

В: Могу ли я использовать E-ZPass при буксировке прицепа или кемпера?
A: Вы можете использовать транспондер при буксировке прицепа или кемпера. Когда вы выезжаете на полосы движения в Огайо, он подсчитывает количество осей, связанных с транспондером E-ZPass , и взимает с вас соответствующую плату. Мы просим вас регистрировать все транспортные средства, включая прицепы и кемперы, в вашей учетной записи, чтобы избежать нарушений. Это можно сделать на сайте www.ezpassoh.com или по телефону 440-971-2222.

Вопрос: Существуют ли выделенные полосы E-ZPass ?
A: Большинство платных пунктов имеют выделенные полосы, доступные исключительно для клиентов E-ZPass .Небольшие платные площади с меньшим количеством полос и меньшим объемом движения могут не иметь выделенных полос E-ZPass , но все открытые полосы совместимы с E-ZPass .

Q: Как часто я буду получать выписки, показывающие использование моего E-ZPass ?
A: Клиенты могут получить доступ к своей учетной записи E-ZPass в режиме онлайн 24/7. Транзакции обычно регистрируются в течение 1-3 дней после поездки. Выписки выдаются каждый раз при автоматическом пополнении счета и не могут быть ежемесячно.Примечание. Клиенты могут получать выписки в бумажном виде по почте США — взимается плата за обработку.

Q: Как мне обновить свою платежную информацию?
A: Вы можете обновить свою платежную информацию на сайте www.ezpassoh.com в разделе «Моя учетная запись» и в разделе «Платежи и автоматическое пополнение». Это также можно обновить, позвонив по телефону 440-971-2222.

Q: Я недавно не путешествовал, почему с моей кредитной карты была снята оплата?
A: Ежемесячная плата за транспондер составляет 0,75 доллара США, независимо от использования; это вычитается 15 ^-го числа каждого месяца.Ежемесячная плата могла привести к тому, что остаток на вашем счете оказался ниже минимального остатка.

В: Что делать, если мой транспондер не работает?
A: Все транспондеры E-ZPass , выпущенные Ohio Turnpike, прошли испытания и должны быть в хорошем рабочем состоянии. Клиенты, у которых возникают проблемы с транспондером, могут связаться с центром обслуживания клиентов Ohio Turnpike E-ZPass по телефону (440) 971-2222 (Примечание: ветровые стекла с металлической тонировкой и / или обогревом могут препятствовать передаче сигнала E-ZPass . читайте правильно.Представитель CSC может посоветовать этим клиентам другое место для размещения транспондера в определенных транспортных средствах.)

Q: Каков срок службы моего транспондера?
A: В транспондере есть батарея с текущим сроком службы 8-15 лет. Если вы путешествуете по Огайо, и батарея перестает работать, ворота не поднимутся. Если вы путешествуете за пределы штата, вы можете увидеть предупреждение о запрещении красного света на полосах движения. Если транспондер не может считывать данные в Огайо, а учетная запись действительна, сборщик пошлин может вручную ввести серийный номер на E-ZPass , чтобы убедиться, что вы получите тариф E-ZPass .После поездки вы можете вернуть устройство и запросить замену.

В: Что делать, если на моем счету есть неправильная оплата?
A: Если у вас есть учетная запись в Огайо, обратитесь в Центр обслуживания клиентов по телефону 440-971-2222, чтобы оспорить этот платеж. Если у вас есть устройство, выданное другим агентством, вам нужно будет связаться с ним напрямую и сообщить о неправильной оплате. В настоящее время мы не можем вносить поправки в государственные счета, и вам придется обратиться в агентство на дому.

В: Я думаю, что пропустил дорожную пошлину в Огайо, как мне это заплатить?
A: У автомагистрали Огайо есть закрытая система на пунктах взимания платы.Если платеж не получен (наличными, кредитной картой или E-ZPass ), панель не должна позволять покупателю пройти. Поскольку у нас есть закрытая система, она не позволяет клиенту покинуть дом без какой-либо формы оплаты. Поэтому мы не допускаем нарушений, как многие другие агентства, которые взимают плату за проезд по открытым дорогам.

В: Как я могу закрыть свою учетную запись Ohio Turnpike E-ZPass ?
A: Клиенты могут закрыть свою учетную запись E-ZPass в любое время, вернув транспондер по адресу:

Платная магистраль Огайо и Комиссия по инфраструктуре
P.О. Box 460
Berea, Oh 44017

Если аккаунт клиента E-ZPass удален, клиент должен вернуть все транспондеры. Обязательно положите транспондер в майларовую сумку, в которой он был, или заверните его в алюминиевую фольгу, чтобы предотвратить считывание информации при транспортировке. После прекращения действия любой положительный остаток на счете будет возвращен путем зачисления средств на указанную кредитную карту клиента. Этот возврат предоставляется примерно через 60 дней с момента последней поездки или через 1 неделю после получения транспондера (если на счете E-ZPass не было никаких поездок) .Все транспондеры остаются собственностью Комиссии по магистрали и инфраструктуре Огайо, и заказчик соглашается передать все транспондеры во владение немедленно по запросу Комиссии. За каждый невозвращенный транспондер будет взиматься комиссия в размере 10 долларов США.

Q: Где я могу вернуть транспондер?
A: Транспондеры могут быть отправлены по почте
Ohio Turnpike and Infrastructure Commission
PO Box 460
Berea, OH 44017

Q: Каковы правила электронного толлинга?
A: Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть в формате PDF правила электронного взимания дорожных сборов.

В: Как мне зарегистрироваться или открыть новую учетную запись E-ZPass ?
A: Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы создать учетную запись E-ZPass .

участвующих платных дорог — PlatePass

ЛОС-АНДЖЕЛЕС /
ОРАНЖЕВЫЙ ОКРУГ
Платные дороги

I-10 — Скоростные полосы *
I-110 — Скоростные полосы *
Государственная трасса 73 *
State Route 91 — Express Lanes *
Государственная трасса 133 *
Государственная трасса 241 *
State Route 261 *

RIVERSIDE
Riverside Express

I-15 Express Lanes * (от Короны до Иствейла)

SAN DIEGO
Платные дороги

South Bay Expressway (SR 125) *

Дорожки I-15 Express от SR 78 до SR 163 в Сан-Диего — это , а не , покрытые PlatePass.

САН-ФРАНЦИСКО
Район залива FasTrak

Антиохийский мост (SR 160) *
Мост Бенисия-Мартинес (I-680) *
Мост Каркинеза (I-80) *
Мост Думбартон (SR 84) *
Мост Золотые Ворота (SR 1 / US 101) *
I-580 — Скоростные полосы *
I-680 Contra Costa — Express Lanes *
I-680 Sunol — Express Lanes *
I-880 — Скоростные полосы *
Мост Ричмонд-Сан-Рафаэль (I-580) *
Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй (I-80) *
Мост Сан-Матео-Хейворд (SR 92) *
State Route 237 *

Колорадо
EXPRESS TOLL®

Colorado ExpressToll

DENVER Посмотреть карту
E-470 *
I-25 Центральная — Экспресс-полосы *
I-25 North — Express Lanes *
I-70 — Скоростные полосы *
Северо-Западный бульвар *
US 36 — Express Lanes *

Делавэр
E-ZPASS

Delaware River & Bay Authority
Delaware DOT

WILMINGTON Посмотреть карту
Мемориальный мост Делавэра (I-295)
Магистраль Делавэр (I-95)
Государственная трасса 1
US 301

Делавэр
Переход через реки
E-ZPASS

Delaware River Joint
Комиссия по платному мосту

NEW JERSEY /
PENNSYLVANIA Посмотреть карту
Платный мост Делавэр Уотер Гэп (I-80)
Платный мост Истон-Филлипсбург (США, 22),
Платный мост I-78
Платный мост Милфорд-Монтегю (США 206)
Платный мост Нью-Хоуп-Ламбервиль (США 202)
Платный мост Портленд-Колумбия (США 46)
Платный мост Скаддер-Фолс (I-295) *
Платный мост Трентон-Моррисвилл (США 1)

Флорида
SUN PASS® / EPASS® / LEEWAY

Florida SunPass

JACKSONVILLE Посмотреть карту
I-295 — Скоростные полосы *
First Coast Expressway (SR 23) *

MIAMI /
FORT LAUDERDALE Посмотреть карту
Скоростная автомагистраль в аэропорт (FL 112) *
Аллигаторная аллея (I-75)
Брод / Харбор-Айленд-Чви (Флорида 922) *
Звуковой мост карты (CR 905A) *
Скоростная автомагистраль дельфинов (FL 836) *
Скоростная автомагистраль Дон Шула (FL 874) *
Магистраль Флориды
Gratigny Parkway (FL 924) *
Пристройка к усадьбе (FL 821) *
I-75 — Скоростные полосы *
I-95 — Скоростные полосы *
I-595 — Скоростные полосы *
Palmetto Expressway (FL 826) *
Дорога Рикенбакера (FL 913) *
Sawgrass Expressway (FL 869) *
Снаппер-Крик (FL 878) *
Венецианская мостовая *

ORLANDO Посмотреть карту
Апопкинская скоростная дорога (LF 414)
Beachline Expressway (FL 528)
Центральная Флорида Гринвей (FL 417)
Скоростная автомагистраль Восток-Запад (FL 408)
Магистраль Флориды
Goldenrod Road (FL 551)
Разъем Mount Dora (FL 453) *
Osceola Parkway (FL 522)
Poinciana Parkway (FL 538) *
Полк Каунти Паркуэй (FL 570)
State Route 451 (FL 451)
Wekiva Parkway (FL 429) *
Western Beltway (FL 429)

PANHANDLE Посмотреть карту
Мост Боба Сайкса (Флорида, 399)
Мост Гаркон-Пойнт (FL 281)
Мост Мид-Бэй (FL 293)
Orchard Pond Parkway *

ЮГО-ЗАПАД Посмотреть карту
Аллигаторная аллея (I-75)
Кейп-Коралловый мост (CR 867A)
Мемориальный мост Мидпойнт (CR 884)
Sanibel Causeway

ТАМПА /
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ Посмотреть карту
Ли Рой Селмон Экспи (Флорида 618) *
Пинеллас Бэйуэй (Флорида 679)
Полк Каунти Паркуэй (570)
Suncoast Parkway (FL 568) *
Мост Саншайн Скайуэй (I-275)
Veterans Expressway (FL 589) *

Джорджия
PEACH PASS

Georgia PeachPass

ATLANTA Посмотреть карту
I-75 Южное метро — Скоростные полосы *
I-75 / I-575 Северо-западный коридор — Скоростные полосы *
I-85 — Express Lanes *

Иллинойс
I-PASS

Illinois Tollway

CHICAGO Посмотреть карту
Чикаго Скайвей (I-90)
Скоростная автомагистраль Элгина О’Хара (SR 390) *
Развязка I-294 / I-57 *
Платная дорога Мемориала Джейн Аддамс (I-90) *
Платная дорога Мемориала Рональда Рейгана (I-88) *
Платная дорога трех штатов (I-94 / I-294) *
Платная дорога Мемориала ветеранов (I-355) *

Индиана
E-ZPASS

Indiana Toll Road

MICHIGAN CITY Посмотреть карту
Платная дорога Индиана (I-80 / I-90)

Кентукки
E-ZPASS

Kentucky Riverlink

LOUISVILLE Посмотреть карту
Мост Авраама Линкольна (I-65) *
Мост Ист-Энд (SR 265) *
Мемориальный мост имени Джона Кеннеди (I-65) *

Мэн
E-ZPASS Посмотреть карту

Maine Turnpike

Maine Turnpike (I-95)

Maryland
E-ZPASS Посмотреть карту

Транспортное управление Мэриленда

Мост через Чесапикский залив (США 301 / США 50) *
Туннель Форт МакГенри *
Мост Фрэнсиса Скотта Ки *
Проезд через туннель в гавани (I-895) *
Разъем Intercounty (MD 200) *
Мемориальное шоссе Джона Ф. Кеннеди (I-95) *
Мост Ницца / Потомак (США 301) *
Мемориальный мост Томаса Дж. Хатема (США 40) *

Массачусетс
E-ZPASS

Массачусетс DOT

BOSTON Посмотреть карту
Тоннели Каллахана и Самнера (SH 1A) *
Massachusetts Turnpike & Boston Ext (I-90) *
Мост Мориса Дж. Тобина (I-90) *
Туннель Теда Уильямса (США 1) *

Нью-Гэмпшир
E-ZPASS Посмотреть карту

New Hampshire DOT

Blue Star Turnpike (I-95)
Эверетт Магистраль
Магистраль Сполдинга (SR 16)

Управление магистрали Нью-Джерси
Транспортное управление Южного Джерси

NEWARK Посмотреть карту
Скоростная автомагистраль Атлантик-Сити,
Байоннский мост (SR 440) *
Гарден Стейт Паркуэй,
Мост Джорджа Вашингтона (США, 9)
Мост Гетала (I-278) *
Голландский туннель (I-78) *
Линкольн туннель (SR 495)
Магистраль Нью-Джерси (I-95)
Внешняя магистраль Нью-Джерси (I-78)
Перекресток Внешнего моста (SR 440) *

Нью-Йорк
E-ZPASS

E-ZPass New York

BUFFALO Посмотреть карту
Мост на Гранд-Айленд — Север (I-190) *
Мост на Гранд-Айленд — Юг (I-190) *
Автодорога штата Нью-Йорк (I-87 / I-90) *
Niagara Thruway (I-190) *
Мост Мира (I-190)

HUDSON RIVER Посмотреть карту
Медвежий горный мост (США 6 / США 202)
Мост Кингстон-Рейнклифф,
Мост Мид-Гудзон,
Мост Ньюбург-Бикон,
Мост Рип Ван Винкль

НЬЮ-ЙОРК Посмотреть карту
Байоннский мост (SR 440) *
Мост Бронкс-Уайтстоун (I-678) *
Мемориальный мост ветеранов Кросс-Бэй *
Мост Джорджа Вашингтона (США, 9)
Мост Гетала (I-278) *
Мост Генри Гудзона (SR 9A) *
Голландский туннель (I-78) *
Туннель Хью Л. Кэри (I-478) *
Линкольн туннель (SR 495)
Мемориальный мост Марин-Паркуэй — Гил Ходжес *
Автодорога штата Нью-Йорк (I-87 / I-90) *
Внешний мост (SR 440) *
Туннель Квинс-Мидтаун (I-495) *
Мост Роберта Ф. Кеннеди (I-278) *
Мост Таппан Зи (I-287) *
Мостик через шею Throgs (I-295) *
Мост Верразано-Нарроуз (I-278) *

Северная Каролина
E-ZPASS в NC QuickPass

North Carolina QuickPass

CHARLOTTE Посмотреть карту
I-77 — Скоростные полосы *
Monroe Expressway (US 74) *

RALEIGH-DURHAM Посмотреть карту
NC 147 (Треугольник скоростная автомагистраль) *
NC 540 (Triangle Expressway) *

Огайо
E-ZPASS

Огайо Магистраль

КЛИВЛЕНД Посмотреть карту
Огайо Магистраль (I-80 / I-90)

Пенсильвания
E-ZPASS

Комиссия по магистрали Пенсильвании

PHILADELPHIA /
SCRANTON Посмотреть карту
Мост Бенджамина Франклина (I-676)
Мост Бетси Росс (SR 90)
Коммодор Джон Барри Бридж (США 322)
Мост через реку Делавэр (I-95) *
Keyser Ave & Clark Summit Intc (I-476) *
Пенсильвания Тернпайк (I-76 / I-276) *
Северо-восточная внешняя магистраль Пенсильвании (I-476) *
Мост Скаддер-Фолс (I-295) *
Платный мост Трентон-Моррисвилл (США 1)
Мост Уолта Уитмана (I-76)

ПИТТСБУРГ Посмотреть карту
Обход Амоса К. Хатчинсона (PA 66) *
Скоростная автомагистраль Бивер-Вэлли (I-376) *
Скоростная автомагистраль Мон-Файет (PA 43)
Пенсильвания Тернпайк (I-76) *
Соединитель Toll 576 Findlay (PA 576) *

Пуэрто-Рико
AUTOEXPRESOview Карта

AutoExpreso

PR-5 *
ПР-17 *
ПР-20 *

Баямон
Рампа К.Norte
Гуайнабо

PR-22 *

Аресибо
Бьюкенен,
Атильо
Манати
Тоа Баха
Вега Альта

ПР-52 *

Кагуас Норте
Caguas Sur
Хуана Диас
Монтехьедра
Понсе
Рампа Салинас Сур
Салинас

PR-53 *

Сейба
Гуаяма
Hucar
Humacao Norte
Хумакао Сур

PR-66 *

Plaza Carolina
Рампа К.Sur
Рио-Гранде

Road Island Turnpike & Bridge Authority

Мост Ньюпорт / Клэйборн Пелл (SR 138)

Техас
EZ TAG / TX TAG / TOLLTAG

Texas DOT

AUSTIN / LAREDO /
BROWNSVILLE Посмотреть карту
183 *
183A *
Внешняя петля 1 (Центральная Техасская магистраль) *
Manor Expressway (US 290) *
Скоростная автомагистраль MoPac *
SH 45 — Север (Магистраль Центрального Техаса) *
SH 45 — Юго-восток (Центральная Техасская магистраль) *
SH 45 — Юго-запад *
Ш 71 *
SH 130 (Магистраль Центрального Техаса) *
SH 130 — сегменты 5 и 6 *
Ш 255 *
SH 550 *

DALLAS / FORT WORTH /
TYLER Посмотреть карту
Платный туннель аэропорта Эддисон *
Автострада аэропорта (SH 183 / TEXpress) *
Chisholm-Trail Parkway *
Платная дорога Даллас-Норт *
Разъем DFW (SH 114 / SH 121 / TEXpress) *
И-35Е (TEXpress) *
И-35W (TEXpress) *
Автострада Джона В. Карпентера (SH 114) *
Платный мост через озеро Льюисвилл *
Петля 12 (TEXpress) *
Петля 49 *
Автострада Линдона Б. Джонсона (I-635 / TEXpress) *
Платный мост через озеро Маунтин-Крик (отрог 303) *
Северо-восточная петля 820 (TEXpress) *
Президент Джордж Буш Тпке (SH 161 / SH 190) *
Сэм Рейберн Платная дорога (SH 121) *
Государственное шоссе 360 *
Tom Landry Freeway (I-30 / TEXpress) *

HOUSTON Посмотреть карту
Соединитель аэропорта *
Форт-Бенд-Паркуэй *
Гранд-Паркуэй (SH 99) *
Платная дорога Харди *
Кэти Управляемые полосы (I-10) *
Платная дорога Сэма Хьюстона — Запад / Север (SH 8)
Сэм Хьюстон Платная дорога — Северо-восток (SH 8) *
Сэм Хьюстон Платная дорога — Восток (SH 8)
Сэм Хьюстон Платная дорога — Юг (SH 8)
SH 288 — Экспресс-полосы *
Tomball Tollway (SH 249) *
Платная дорога Вестпарк *

Вирджиния
E-ZPASS Посмотреть карту

Virginia DOT

Chesapeake Bay Bridge – Tunnel (US 13)
Chesapeake Expressway (SR 168)
Тоннель в центре города (I-264) *
Даллес Гринуэй (SR 267)
Платная дорога Даллес (SR 267)
Мост Джорджа П. Коулмана (США 17)
I-64 — Скоростные полосы *
I-66 — Скоростные полосы *
I-395 / I-95 — Скоростные полосы
I-495 — Скоростные полосы
Туннель Мидтаун (США 58) *
Покахонтас Бульвар (SR 895)
Powhite Parkway Ext (SR 76)
Система скоростной автомагистрали RMA
Южный Норфолк-Иорданский мост (SR 337)
Мост ветеранов (США 17) *

Вашингтон
ХОРОШО ПОЙТИ!

Вашингтон DOT

SEATTLE-TACOMA Посмотреть карту
I-405 — Скоростные полосы *
Туннель SR 99 *
Мост SR 520 *
Мост Такома-Нарроуз (SR 16)

Дорожки SR 167 HOT — это , а не , покрытые PlatePass.

Западная Вирджиния
E-ZPASS

Управление West Virginia Parkways

CHARLESTON Посмотреть карту
Магистраль Западной Вирджинии (I-64 / I-77)

Bestpass представляет единый транспондер для платных дорог

Теперь по запросу. Смотри!

В рамках нашего обязательства по предоставлению ценной и актуальной информации отрасли наша команда подготовила образовательный саммит, который предоставит автопаркам возможность узнать больше о том, как современные и не слишком отдаленные технологии будущего повлияют на их работу .

CV Tech позволяет автопаркам связываться друг с другом для обмена идеями, а также для связи с докладчиками и отраслевыми экспертами, участвующими в мероприятии.

Основные технологические тенденции, которые мы отслеживаем и о которых постоянно сообщаем, обычно делятся на три основных направления: электрификация, автономные транспортные средства и возможности подключения. Информация, представленная на этом двухдневном мероприятии, которое состоится 12 и 13 мая, рассматривает реальные технологические решения для коммерческих автомобилей, исследует передовой опыт и предоставляет форум для руководителей автопарков, чтобы лучше понять преимущества и влияние этих решений.

Некоторые основные направления включают подробную информацию о текущем состоянии внедрения коммерческих электромобилей в нашей отрасли, основные аспекты эксплуатационных аспектов внедрения электрических грузовиков, способы использования данных для повышения безопасности, ожидания удаленной диагностики и путь к моделям прогнозного обслуживания. , и больше.

Отчет бизнес-аналитики по коммерческим электромобилям

Одной из областей, уникальных для Endeavour Commercial Vehicle Group, является координация комплексного бизнес-аналитического отчета по коммерческим электромобилям (CEV).

Наша команда поделится ключевыми выводами по результатам этого отчета, в котором подробно рассматриваются текущее использование, ожидаемые планы внедрения в отрасли и ожидания в отношении CEV. В этом обширном отчете будет представлен анализ, позволяющий увидеть планы по приобретению парка транспортных средств. Мы также расскажем о текущих усилиях производителей CEV, как хорошо зарекомендовавших себя производителей грузовых автомобилей, так и стартапов, и поделимся практическими взглядами на автопарки, которые в настоящее время используют эти автомобили в своих автопарках.Результаты этого отчета будут представлены на мероприятии CV Tech.

Подробная информация о других сессиях

Кроме того, мы координировали групповые дискуссии, посвященные тому, как автопарки используют данные — как для повышения эффективности транспортных средств и безопасности водителя, так и для оптимизации времени безотказной работы транспортных средств с помощью функции удаленной диагностики и следующих шагов, необходимых для разработать модель профилактического обслуживания.

Не пропустите индивидуальные беседы по конкретным темам, таким как постоянное повышение эффективности дизельных двигателей, обсуждение того, как спектр связи может повлиять на технологии автономных транспортных средств и многое другое.

См. Программу CV Tech

Присоединяйтесь к нам, чтобы общаться с нашей командой, коллегами и отраслевыми экспертами, поскольку мы устраняем разрыв и предлагаем бесценный отраслевой опыт, который поможет и дальше развивать ваш бизнес.

Регистрация бесплатна для аудитории Endeavour Commercial Vehicle Group, включая FleetOwner , Fleet Maintenance , Trailer / Body Builders , Bulk Transporter, Refrigerated Transporter, и American Trucker .

Зарегистрируйтесь сейчас в CV Tech!

Uni — проездной на проездной. 18 государств.

Что такое Uni?

Uni — это переносной абонемент на проезд, который действует в 18 штатах. Uni является продуктом E-PASS, первого проездного билета Флориды, созданного в 1994 году, который позволяет водителям автоматически оплачивать проезд на скоростных автомагистралях из Флориды в Мэн и на запад в Иллинойс.

Uni работает в 18 штатах со всеми преимуществами E-PASS, включая:

• Один счет, один счет, независимо от того, где вы водите в 18 штатах
• Без комиссии за счет
• Перемещается из машины в машину
• Работает с арендованными автомобилями и мотоциклами
• Оплачивает парковку в международном аэропорту Орландо

Чем Uni отличается от E-PASS или E-PASS Xtra?

Uni, первоначально представленный как E-PASS Xtra, предлагает все те же преимущества и функции с новыми, готовыми к будущему технологиями взимания дорожных сборов.

E-PASS Xtra могут быть уверены, что ваш E-PASS Xtra будет продолжать работать в 18 штатах и ​​будет полностью поддерживаться как часть семейства продуктов E-PASS.

Uni недавно заменил E-PASS Portable в качестве нашего портативного транспондера в наборе продуктов E-PASS. Uni предлагает все преимущества E-PASS Portable плюс дополнительную функцию, с которой Uni работает в 18 штатах от Флориды до Мэна и на западе до Иллинойса.

E-PASS Portable могут быть уверены, что E-PASS Portable будет продолжать работать в штатах Флорида, Джорджия и Северная Каролина и будет полностью поддерживаться CFX.

Где я могу использовать Uni?

Uni работает на всех платных дорогах и большинстве мостов в 18 штатах:

• Флорида
• Мэриленд
• Род-Айленд
• Индиана
• Грузия
• Делавэр
• Иллинойс
• Северная Каролина
• Нью-Джерси
• Массачусетс
• Нью-Гэмпшир
• Кентукки
• Вирджиния
• Пенсильвания
• Мэн
• Западная Вирджиния
• Нью-Йорк
• Огайо

Plus, вы можете использовать свой Uni для оплаты парковки в международном аэропорту Орландо.

Uni полностью совместим с системами взимания дорожных сборов E-PASS, SunPass, LeeWay, PeachPass, NC QuickPass, E-ZPass, RiverLink, I-PASS и QuickPass.

Посмотрите информацию о дорогах и тарифах других агентств, принимающих Uni.

Где я могу получить Uni?

Uni доступен для заказа через E-PASS. Как новые, так и существующие клиенты E-PASS могут получить Uni:

1. 1. Онлайн здесь
   2. Через приложение E-PASS, доступное для загрузки в App Store или Google Play Store
   3. Позвонив в центр обслуживания клиентов E-PASS по телефону (407) 823-7277 или 1-800-353-7277 , с понедельника по пятницу с 7:30 до 19:00 и в субботу, 8:00. — 16:30.
   4. на Amazon

Примечание: Новые клиенты E-PASS должны сначала выполнить шаги, чтобы открыть счет E-PASS.

При открытии учетной записи E-PASS убедитесь, что имеете под рукой следующую информацию:

• Контактная информация
• Адрес электронной почты
• Номер водительского удостоверения
• Номер (а) номер (а) и государство, где выдан
• Модель / марка / год / цвет автомобилей
• Кредитная / дебетовая карта для активации учетной записи с минимальной суммой предоплаты 10 долларов США

Что делать, если у меня уже есть E-PASS, но мне нужен Uni?

Вы можете просто заказать новый Uni и добавить его к существующей учетной записи E-PASS следующими способами:

1. Онлайн, где вы управляете своей учетной записью E-PASS
2. Через приложение E-PASS, доступное для загрузки в App Store или Google Play Store
3. Позвоните в центр обслуживания клиентов E-PASS по телефону (407) 823-7277 или 1-800-353-7277 , с понедельника по пятницу с 7:30 до 19:00 и в субботу, с 8:00. 16:30.

Uni также доступен на Amazon. Обязательно следуйте инструкциям, чтобы активировать его после прибытия вашего Uni.

Удалите предыдущие транспондеры E-PASS с вашего автомобиля перед установкой нового Uni, чтобы избежать дублирования транзакций по оплате дорожных сборов.

Сколько стоит Uni?

Uni стоит 14,95 долларов США плюс налог и 10 долларов США за активацию вашей учетной записи предоплаты E-PASS (если у вас еще нет учетной записи E-PASS с таким минимальным балансом).

С Uni нет никаких годовых контрактов или ежемесячной платы за счет.

Есть ли ежемесячная или годовая плата за счет в Uni?

Нет. Нет никаких ежемесячных комиссий за счет и никаких годовых контрактов с Uni или любым из наших продуктов E-PASS.

Если у меня есть SunPass и другие транспондеры, могу ли я объединить их в одну учетную запись Uni?

Нет. Uni является продуктом E-PASS. Uni сочетает в себе функциональность всех транспондеров, а также дает вам дополнительные преимущества, включая оптовые скидки на проезд по дорогам CFX и местное обслуживание клиентов в Центральной Флориде.

Чтобы получить все преимущества Uni, откройте учетную запись E-PASS и закажите Uni онлайн, по телефону или на Amazon. По прибытии Uni снимите с автомобиля любой другой транспондер для взимания платы за проезд перед его установкой. Если у вас была учетная запись SunPass, не забудьте связаться с ними и сообщить, что вы хотите закрыть свою учетную запись. Если у вас в машине более одного транспондера, вам может быть выставлен двойной счет.

предлагает интегрированную оплату дорожных сборов и, в конечном итоге, таких вещей, как кофе, еда.

Если вы используете выделенные платные дороги или полосы FasTrak на автострадах, вам понадобится транспондер и предоплаченная учетная запись. И этот транспондер должен быть прикреплен к вашему лобовому стеклу, чтобы он мог взаимодействовать с верхними датчиками.

Некоторые люди могут подумать, что это банально, и Audi, очевидно, предлагает гораздо больше технологий, которые могут использовать больше людей. Но если вы часто пользуетесь платными дорогами или полосами FasTrak, представьте, что вам не нужно постоянно ездить с пластиковой коробкой, приклеенной к лобовому стеклу.

Есть и другие запланированные варианты использования этой системы, поэтому она может быть полезна, даже если вы никогда не используете линии оплаты. Например, проездом, чтобы заплатить за кофе или еду. Представьте себе, все, что вы делаете, это берете свою покупку, а ваша машина обрабатывает оплату.

Система Audi работает по всей стране практически на любой современной платной дороге, мосту или туннеле, и она является стандартной или доступна на всех, кроме нескольких моделей компании 2020 и 2021 годов. Это может немного облегчить жизнь, если вы постоянно путешествуете по дорогам или, в конечном итоге, выбираете любимое место для латте.

Copyright © 2021 KABC-TV. Все права защищены.

Платные дороги Флориды объявляют о партнерстве с E-ZPass, используемым в 16 штатах

TALLAHASSEE — Управление взимания сборов Флориды предлагает новый транспондер, совместимый с системой взимания платы E-ZPass, которая используется в 16 штатах Восточного побережья и Среднего Запада, включая Нью-Йорк. , Нью-Джерси и Массачусетс.

Новый транспондер, получивший название SunPass PRO, позволит водителям Флориды использовать одно устройство для обработки дорожных сборов на всем пути до штата Мэн и на запад до Иллинойса (скоро появится Миннесота). Текущие транспондеры SunPass принимаются только в Джорджии и Северной Каролине.

Turnpike Enterprise во Флориде также объявила, что клиенты E-ZPass в других штатах смогут использовать свои транспондеры на почти 900 милях платных дорог Флориды.

Взаимодействие между двумя крупнейшими системами взимания дорожных сборов в стране создавалось годами.

«Наши клиенты давно искали решение, в котором они могли бы использовать единый счет для оплаты дорожных сборов для своих поездок вверх и вниз по побережью», — сказал П. Дж. Уилкинс, исполнительный директор E-ZPass Group, в заявлении.

Новые транспондеры SunPass PRO будут стоить 14,95 долларов США плюс налог и доступны в магазинах, включая Publix и Walgreens, на сайте SunPass.com, по телефону 888-TOLL-FLA или в центрах обслуживания клиентов SunPass.

Транспондеры PRO будут работать в 35 толлинговых агентствах в 17 штатах: Джорджия, Северная Каролина, Мэриленд, Род-Айленд, Индиана, Делавэр, Иллинойс, Нью-Джерси, Массачусетс, Нью-Гэмпшир, Кентукки, Вирджиния, Пенсильвания, Мэн, Западная Вирджиния. , Нью-Йорк и Огайо.

E-ZPasses были приняты на платных дорогах, находящихся в ведении Управления скоростной автомагистрали Центральной Флориды, которое охватывает метро Орландо, в течение нескольких лет.

В соответствии с законом, принятым Конгрессом в 2012 году, более 130 американских толлинговых органов должны были принять к 2016 году единый универсальный транспондер. Но, согласно NBCLX, закон не предусматривал никаких штрафных санкций, и сотрудничество между толлинговыми органами было региональным, а не национальный.

«Партнерство Флориды с E-ZPass — это следующий важный шаг на пути к национальной совместимости, созданию беспрепятственных транспортных средств для жителей и гостей Флориды», — говорится в заявлении министра транспорта Кевина Тибо.