Почему троит двигатель 405 инжектор на газели: «Двигатель и троит и отключает 1и4 цилиндр 405 двиг?» – Яндекс.Кью

Содержание

Троит двигатель на холостых оборотах: причины троения машины

Автомобилисты часто сталкиваются с различными неприятностями, которые подкидывает мотор. Особенно неприятная ситуация, когда троит двигатель и проявляется это на холостых оборотах. Сразу же менять свечи и высоковольтные провода не имеет под собой основания, так как в основном причина не в этом. Давайте разбираться где же кроется загвоздка. Едет хорошо, встанешь трясет…

Проявление троения на холостых оборотах

Первым признаком является тряска на низких оборотах, которая передаётся в руль, ручку кпп, педали сцепления и тормоза. Главная фишка в том, что троит движок именно на оборотах холостого хода, а не под нагрузкой. То есть, когда вы нажимаете на педаль газа, машина едет ровно без сбоев, хорошо разгоняется. Стоит только встать на светофоре как появляется вибрация мотора.

Вторым признаком является плавание оборотов. Стрелка на панели приборов раскачивается туда-сюда. Обороты не могут стать на 800 об/мин.

Третий частый признак — это зависание оборотов. Двигатель гудит, жужжит на 1200 об/мин и выше.

Возможные причины

Может быть огромное количество причин. Разберемся как диагностировать данную неисправность, какие действия нужно предпринять, что знать, чтобы не покупать ненужные запчасти, не платить всем диагностам города за слова: «у вас все хорошо» или наоборот: «давайте поменяем это, и вот это».

Поломка механической части двигателя

Прежде всего требуется замерить давление в цилиндрах компрессометром. Величина компрессии стандартного двигателя должна быть в пределах 13 атм. Отклонения допустимы в 1 атм, но не более. При такой не существенной разнице, проверить тепловые зазоры клапанов, гидрокомпенсаторы, в зависимости от того, какой типа регулировки установлен на моторе. Гидрокомпенсаторы представляют собой механизм из плунжеров и каналов масла. За счет давления масла гидротолкатель компенсирует тепловой зазор между кулачком распредвала и стержнем клапана. Если механизм нарушен, изношен, либо не поступает масло, зазор не будет выбираться и двигатель будет троить именно на холостых оборотах. Под нагрузкой не проявляется, то есть на высоких оборотах.

АвтоВАЗ выпустив автомобиль Гранта, заменил седла головки блока цилиндров на металлокерамические. До этого на головках 21083 и 1118 Калиновских стояли чугунные седла. В связи с этой не хитрой заменой одного на другого, тепловые зазоры нужно устанавливать на 0,05 мм больше. В мануале и письмах завода так и написано. Многие этого не знают и делают как раньше, заведомо зажимая клапана. Последствия от такой регулировки дают о себе знать через некоторое время, в виде прогара клапана и троения двигателя на малых оборотах.

В практике встречаются случаи, когда клапан трескается, но при этом компрессию показывает хорошую. Такие нюансы редкие, однако встречаются. Как проверить? Для этого есть пневмотестер, принцип действия которого, очень прост. В двигатель закачивается воздух под определенным давлением и смотрится разность показаний по двум манометрам на тестере. Также на слух можно определить откуда выходит воздух. Через впускные, выпускные клапана, картер двигателя или расширительный бачок охлаждающей жидкости. Таким профессиональным способом определяют наличие, либо отсутствие герметичности в месте контакта седла клапана, поршневых колец, прокладки головки блока.

На автомобилях марки Газель с мотором 405 очень часто устанавливают бракованные коммерческие распредвалы. Кулачки впускных клапанов на 3 цилиндре (встречались именно такие) имеют не стандартную фазу, или по-другому угол наклона. А совсем проще, они просто неправильно отлиты, видимо кустарным способом, на мини заводе. В связи с тем, что фаза не стандартная, один из цилиндров отказывается работать и троит. Найти такую неисправность очень тяжело, потому что даже при проверке меток все будет стоять на своих местах, а при снятии характеристики давления по 1-му цилиндру (что и делают в основном диагносты) тоже будет показывать норму.

Даже если распредвалы стоят заводские, метка может изначально быть установлена неправильно, или перескочить цепь, ремень грм, в зависимости от того, какой тип мотора установлен.

Осциллограмма давления на автомобиле газель с 405 двигателем.

Видно, что вторая визирная линия стоит на перекрытии клапанов и показывает 396 градусов относительно коленчатого вала. Допустимое значение до 370 градусов на этом моторе. Двигатель при этом троит на холостом ходу, а едет не так уж хорошо, но пойдет. Классика жанра.

Не герметичность впускного тракта

Данный вид неисправности называют подсосом воздуха. Проявляется он как раз-таки на холостом ходу, а при перегазовке исчезает. Связано все это с приростом объема зашедшего кислорода через дроссельное пространство. На бензиновых моторах обороты увеличиваются за счет воздуха, даже говорят, что двигатель работает на воздухе. Конечно же имеется ввиду, что топливная смесь горит за счет кислорода, и с его увеличением горение увеличивается, энергия передается поршням пропорционально больше, соответственно обороты коленчатого вала растут. Все это говорит о том, что двигатель троит под нагрузкой не из-за подсосов. Так как количество воздуха через трещину в коллекторе, сальники форсунок ничтожно мало по сравнению с пришедшем через дроссельную заслонку. Соответственно трясет двигатель исключительно на холостом ходу.

Система зажигания

Поломки связанные с системой зажигания редко влияют на троение двигателя именно на холостых оборотах. Объясняется это также, как и при подсосе характером горения смеси в зависимости от ускоренного вхождения потока воздуха в камеру сгорания. И объем воздуха здесь играет противоположную роль. Он как известно состоит из молекул кислорода. Для того чтобы его пробить искре нужно достаточное количество энергии. При нажатии на педаль газа в дроссельном узле приоткрывается заслонка пускающая большой поток в ресивер, а затем и в камеру сгорания. Если существует проблема в свечах, к примеру трещина на изоляторе, катушке зажигания или высоковольтном проводе, пробить такую смесь с большим содержанием молекул кислорода сложно. Горения не происходит и цилиндр не работает. Напомню, что все это происходит именно под нагрузкой, когда резко нажимаем на педаль газа, хотим ускорить машину. На холостых же оборотах дроссельная заслонка полностью закрыта, воздух попадает через байпасный канал регулятора холостого хода для поддержания оборотов. Количество молекул кислорода не такое большое и искра спокойно поджигает смесь, цилиндр работает, машина не троит.

Неисправность трамблера относится к карбюраторным типам двигателей. Он имеет контакт между бегунком и электродами крышки, который при износе пропадает. Искре не хватает силы дойти до свечей зажигания, а тем более поджечь топливно-воздушную смесь в камере сгорания. На карбюраторных моторах влияние искры на троение в режиме холостого хода сильнее. Скорее всего это можно объяснить выходным напряжением вторичной цепи катушки. Она намного слабее и ниже, чем на инжекторе. В районе 7 кВ, а на системе DIS 40 кВ, при пробое воздушного промежутка вне камеры сгорания.

Давление бензонасоса

Топливный насос в инжекторном двигателе может иметь прямое влияние на то, что машина троит на холостом. Показания давления в рампе при включении зажигания должны быть в пределах 3-4 атм. Зависит от типа двигателя, установленного на автомобиле. Если регулятор давления топлива (рдт) находится на рампе форсунок, то 3 атм, если в баке в погружном насосе 4 атм. При отклонениях в меньшую сторону смесь становится бедной, система управления двигателем увеличивает время открытия форсунок, и она начинает поливать. Поджечь такую смесь невозможно. При такой неисправности двигатель будет троить на холостом ходу, но и машина при нажатии на педаль газа будет плохо ехать. Мощность падает. Найти причину можно только манометром, подцепив к рампе, если есть специальный штуцер, либо к самому электрическому насосу расположенному в баке, также под рамой у грузовых бензиновых газелей.

Манометр МП — 100

Вторая топливная неприятность — это форсунки. Информации по ним в интернете очень много. Все есть в мануалах и инструкциях, но большинство не стремятся делать профилактику. На самом деле техническое обслуживание форсунок, да и всей топливной системы в целом, является таким же действом, как и замена масла. К примеру, на банке с промывочной жидкостью Wynn’s написано, что промывать форсунки нужно каждые 20-30000 км пробега.

В заключение

Первым делом проверить компрессию, если двигатель троит на холостом ходу, а при подгазовке нет провалов и рывков. Механика мотора самая дорогостоящая. Поэтому ее нужно исключить в первую очередь. Затем смотреть подсосы воздуха и только потом проверять систему зажигания и топливо.

Почему троит во время прогрева? Летом такого не было! — журнал За рулем

Распознать, что двигатель затроил, сможет даже не очень опытный автолюбитель. «За рулем» помогает определить причину.

Материалы по теме

Итак, двигатель работает на холостом ходу. При этом периодически возрастает вибрация, одновременно меняется звук, возникают перебои. Это говорит о том, что в одном из цилиндров периодически не происходит такт сгорания.

При сильном троении, когда цилиндр не работает совсем, вибрации ощущаются в салоне автомобиля на рулевом колесе и других органах управления. В комбинации приборов, скорее всего, загорится контрольная лампа CHECK ENGINE. Тахометр тоже может отреагировать на подобный недостаток колебаниями стрелки. Короче, не заметить подобную проблему невозможно. В чем же причина?

Определяем дефект

Неисправность может скрываться в конкретном цилиндре или в системах, общих для всех цилиндров. Первым делом постараемся найти проблемный цилиндр. Настоятельно рекомендую для этого использовать недорогой прибор типа ELM 327. Он, соединившись с «мозгами» автомобиля, скорее всего, выдаст что-то вроде «Неисправность форсунки N», «Пропуски зажигания в N цилиндре».

Если такого прибора нет, придется выкручивать свечи, фиксируя при этом, какая свеча из какого цилиндра. Если электрод одной свечи заметно отличается от остальных внешним видом, скорее всего проблема именно в этой свече. В этом случае подозрительную свечу следует заменить на заведомо исправную. Если троение не прекратилось, то неприятность может скрываться в катушке зажигания. Характерные для зимы низкие температуры, повышенная влажность, выпадение конденсата, а то и инея укажут на слабое звено в системе зажигания. По этим токопроводящим мостикам, созданным самой природой, высоковольтная катушка и будет пробивать на «массу».

Другой способ

Еще можно найти неработающий цилиндр, отключая по очереди форсунки. Для этого достаточно отсоединять от них разъем. Это гораздо лучше, чем отключать катушки зажигания, поскольку в последнем случае несгоревшая смесь летит в каталитический нейтрализатор, а если отключена форсунка, то топливо изначально не попадает в камеру сгорания. Итак, когда мы отключим форсунку в неработающем цилиндре, то мотор этого не заметит, зато если отключить работающий цилиндр, то мотор едва ли сможет работать на двух оставшихся.

Материалы по теме

Причины троения:

  • Неправильные зазоры в клапанах. Если зазор между распредвалом и клапаном в закрытом положении отсутствует совсем, то клапан начинает пропускать смесь на такте сжатия, и в цилиндре не образуется должного давления.
  • Низкая компрессия в одном из цилиндров, которая вызвана негерметичностью поршневых колец из-за их залегания. Возможна поломка колец и даже прогорание поршня.
  • Впускной трубопровод негерметично прилегает к головке блока цилиндров, и неучтенный воздух, подсасываемый здесь, может привести к обеднению горючей смеси.
  • Забор воздуха для работы вакуумного усилителя тормозов бывает расположен ближе к одному из патрубков, снабжающих воздухом цилиндры. Негерметичность соединений в этой магистрали приведет к обеднению смеси и пропускам сгорания в ближайшем цилиндре.

Ну и последнее. Диалектика говорит, что двух абсолютно одинаковых объектов в материальном мире не существует. Так и в моторе не бывает двух абсолютно одинаковых цилиндров. И если двигатель и его системы уже работают на пределе допустимого, то первым начнет отказывать самый слабый цилиндр. За что ему большое спасибо. Ведь если бы цилиндры работали одинаково, то двигатель и вовсе заглох бы. А с троящим мотором хотя бы можно добраться до ремонтной мастерской.

Желаю вам, чтобы двигатель вашего автомобиля не троил ни зимой, ни летом.

Ответы на часто задаваемые вопросы по эксплуатации автомобилей вы найдете тут.

Газель 405 плохо набирает обороты – АвтоТоп






© АвтоСервис | Интернет-магазин, Екатеринбурга

Нестабильная работа двигателя вызывает желание выявить причины, почему двигатель не набирает обороты, или не развивает достаточную тягу, и что является причиной поломок. Представьте себе, Вы нажимаете на педаль газа, а двигатель просто «отказывается» слушаться команды, и повышения оборотов не происходит.

Или двигатель набирает обороты до определенного момента, а далее как будто что-то его держит, а мощность не развивается. Задача диагностики этого явления достаточно сложная, которая может быть вызвана многими факторами.

Одной из частых причин, что двигатель не может набрать обороты и развить достаточной мощности, является неисправность топливной системы. У всех типов двигателей, независимо от вида топлива, топливная система должна проверяться на предмет работоспособности в первую очередь, а особенно техническое состояние топливного насоса.

Именно неисправный бензонасос заставляет двигатель «голодать», отсюда и наблюдается его очень вялая работа. Что касается дизельных моторов, то здесь в первую очередь нужно проверить форсунки и плунжерные пары топливного насоса, неисправность которых приводят, что двигатель теряет свою мощность, а нередко и отказывается заводиться.

Проблемы с электрической частью

Причины, почему двигатель не набирает обороты, могут также крыться в различных дефектах топливной системы, которые приводят к тому, что через разгерметизированные участки (пробои шлангов, прохудившиеся шайбы) происходит засасывание воздуха, что крайне пагубно сказывается на работе топливной системы. Также стоит проверить фильтры топливной системы, поскольку грязные и засоренные фильтрующие элементы приводят к тому, что не развивается мощность мотора.

Почему двигатель не набирает обороты? Список причин и очередность действий

На инжекторных двигателях необходимо определить, как выставлены метки газораспределительного механизма, поскольку от этого зависит момент зажигания и впрыскивания топливной смеси. Также нужно проверить и натяжение ремня ГРМ, а еще правильность его установки, поскольку его неправильная посадка и установка зубьев может также влиять на развитие мощности самого двигателя автомобиля.

За проверкой топливной системы, следует система зажигания двигателя. Первым делом необходимо проверить состояние свечей зажигания, особенно их наконечников. Обратите внимание на изоляторы свечей: если на них имеются продольные нагары коричневого цвета, то они подлежат немедленной замене. Если наконечники в нагаре, то его необходимо удалить и произвести зачистку.

Для этой цели можно воспользоваться крупнозернистой наждачной бумагой. Теперь необходимо внимательно осмотреть состояние трамблера и высоковольтных проводов. Затем нужно будет обязательно произвести замеры проводов, чтобы один из них не обладал слишком большим сопротивлением, или чтобы в нем не было обрыва.

Блок с балластными сопротивлениями может давать сбой и также может стать причиной рассматриваемой проблемы. Чтобы его обнаружить, поднимите капот и под лобовым стеклом легко увидеть ребристый блок. Это и есть балластное сопротивление.

Почему двигатель не набирает обороты? Список причин и очередность действий

Прочие причины

Еще одной из причин, почему не развивается мощность двигателем, является засасывание воздуха в цилиндры, на пути после ДМРВ — датчик расхода воздуха. Дело в том, что ДМРВ осуществляет подачу информации на компьютер машины о том, какое количество воздуха поступило в цилиндры, а он в свою очередь производит расчет состава смеси топлива. А поскольку из-за лишнего воздуха информация получается недостоверной, то и смесь получается обедненной, что ведет к пониженной тяге двигателя.

Решить эту проблему также поможет замена забившегося воздушного фильтра, который необходимо менять раз в полгода. Дело в том, что из-за грязи в фильтре, затрудняется подача воздушных масс, в результате чего двигатель еле набирает обороты и очень слабо развивает мощность.

Не лишним будет посмотреть на цвет выхлопных газов: если они будут черного цвета, то это может быть нарушена работа обратного клапана.

Одной из возможных причин выхода двигателя из строя и невозможности его развития необходимой мощности может стать банальная поломка компьютера автомобиля. Если это так, то попробуйте выкрутить форсунки, при этом будет видно, как из инжектора льется бензин в большом количестве. При этом такая поломка может устраняться только путем замены бортового компьютера.

Почему двигатель не набирает обороты? Список причин и очередность действий

Рассматривая причины, почему двигатель не набирает обороты, обратим внимание еще на один важный аспект — работу катализатора, который часто забивается. Чтобы его проверить, выкручиваем свечу зажигания, затем проводим запуск двигателя и делаем несколько резких нажатий на педаль газа.

Если происходит резкое повышение мощности и двигатель очень быстро набирает обороты, значит, загвоздка кроется именно в нем. В этом случае его необходимо будет заменить.

В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая проблема, когда не набирает обороты двигатель на газу, хотя на бензине автомобиль едет нормально. Неисправности разного рода могут крыться как в достаточно простых вещах, так и указывать на необходимость серьезного ремонта ДВС. Далее мы рассмотрим, почему не набирает обороты дизельный двигатель или отказывается раскручиваться бензиновый мотор.

Читайте в этой статье

Частая неисправность: двигатель не набирает обороты и что делать водителю

Если мотор перестал набирать обороты, тогда первым делом необходимо проанализировать, когда и как это проявилось. Другими словами, агрегат перестал раскручиваться неожиданно или же проблема с набором оборотов постепенно прогрессировала. Также следует обратить внимание на наличие или отсутствие других симптомов.

Дело в том, что отказ ранее исправного двигателя набирать обороты после проведения какого-либо ремонта или других манипуляций может быть просто результатом ошибок при сборке, не подключенного датчика и т.п. В подобных случаях неисправность удается быстрее и точнее определить после самостоятельного осмотра или немедленного возврата ТС в сервис, где машину до этого ремонтировали.

Почему мотор не набирает обороты: от простого к сложному

В самом начале рассмотрим более простые и очевидные неисправности. На набор оборотов во время езды сильно влияет эффективность подачи, своевременность воспламенения и полноценность сгорания, а также состав топливно-воздушной смеси.

Частой причиной того, когда двигатель не набирает обороты (инжектор, карбюратор, дизель, авто на газу), являются проблемы в системе зажигания, а также в системах подачи воздуха и топлива. Специалисты выделяют следующее:

  1. Сильное загрязнение воздушного фильтра снижает способность воздуха проникать через фильтрующий элемент, в результате чего работа двигателя становится неровной, агрегат теряет мощность и не набирает обороты. Также частой причиной проблем с подачей воздуха может быть то, что в корпусе воздушного фильтра может случайно оказаться посторонний предмет (ветошь, полиэтиленовый пакет и т.п.).
  2. Также следует обратить внимание и на подсос лишнего воздуха на впуске в результате различных дефектов впускной системы. Проблема может проявиться как неожиданно, так и постепенно прогрессировать. Отметим, что мотор обычно не набирает обороты в случае сильного подсоса воздуха. Дело в том, что в составе топливно-воздушной смеси нормальное соотношение воздуха и топлива в подобной ситуации заметно отклоняется от нормы. Смесь получается очень «бедной» (много воздуха и минимум горючего). На таком заряде двигатель заводится, но не набирает обороты во время езды, а также работает с перебоями.
  3. Похожая картина может наблюдаться и тогда, когда в агрегат не подается нужное количество топлива. Виновником может оказаться топливный фильтр, который также способен сильно забиться. Отметим, что с запуском мотора проблем может не быть, так как горючего хватает для режима ХХ. Параллельно с этим во время езды автомобиль может дергаться, реагировать на нажатие педали газа с большой задержкой, при наборе оборотов могут возникать провалы или же агрегат не раскрутиться выше какой-либо отметки на тахометре.
  4. К аналогичным симптомам может приводить и загрязненная сеточка-фильтр бензонасоса. На указанном фильтре имеют свойство со временем скапливаться отложения из топливного бака. В результате давления топлива в системе становится недостаточно, производительность насоса падает, а сам мотор не способен нормально работать на разных режимах. Часто бывает, когда двигатель набирает обороты и глохнет именно по причине забитой сетки.

Теперь поговорим о неполадках, которые могут потребовать определенных знаний, навыков и оборудования для диагностики, а также являться поводом для визита в автосервис. Начнем с того, что в данном списке неисправностей обычно находятся такие, когда двигатель не набирает обороты по причине выхода из строя какого-либо элемента ЭСУД, системы зажигания, питания и т.п. Другими словами, речь идет уже не о «расходниках» (свечи, провода, фильтры, патрубки), а о деталях. Параллельно с этим следует учитывать и то, произошла ли поломка неожиданно или неисправность прогрессировала постепенно.

  • Одной из причин могут быть сбитые фазы ГРМ. Нарушения синхронной работы механизма газораспределения относительно тактов впуска и выпуска приводят к тому, что впускные и выпускные клапаны открываются несвоевременно. Неисправность возникает в результате ошибок во время замены ремня ГРМ, если указанный ремень ГРМ перескочил на один зуб или большее количество зубьев. Также причиной могут оказаться неправильно отрегулированные клапана (проблема проявляется не резко), различные неполадки в системах изменения фаз газораспределения, поломки цепного привода ГРМ и т.д.
  • К неожиданным поломкам следует отнести выход из строя модуля зажигания, а также неисправности катушек зажигания. В этом случае начинаются пропуски зажигания по цилиндрам, двигатель троит и теряет способность нормально набирать обороты.
  • В ситуациях с оборотами ДВС следует проверять питание инжекторных форсунок. Если возникают проблемы с проводкой, тогда на форсунку не подается или доходит с перебоями управляющий сигнал. В результате форсунка не открывается своевременно, возникают пропуски воспламенения в одном или нескольких цилиндрах, двигатель не набирает нужного числа оборотов и теряет мощность.
  • Из строя может выйти бензонасос или ТНВД на дизелях. Данная неполадка обычно не возникает сразу (за исключением случаев, когда повреждена электропроводка на насос). Намного чаще снижение производительности насоса происходит постепенно. Рано или поздно насос начнет качать топливо очень слабо, давления будет хватать только для работы в режиме ХХ. Повышение нагрузки и оборотов будет приводить к тому, что двигатель может глохнуть под нагрузкой, не раскручиваться и т.п.
  • В отдельных случаях к аналогичным результатам приводит и сильное загрязнение самого инжектора. Езда на топливе низкого качества, а также игнорирование необходимой процедуры чистки форсунок каждые 30-40 тыс. пройденных километров может означать, что производительность одной или нескольких топливных форсунок сильно упала.
  • На обороты двигателя также может влиять состояние системы EGR, пропускная способность катализатора или сажевого фильтра. Что касается второго случая, через забитый катализатор ухудшается отвод выхлопных газов, мотор буквально «задыхается» и не способен набрать нормальные обороты.
  • Параллельно необходимо проверять различные датчики электронной системы управления двигателем. Их некорректная работа может влиять на состав смеси, то есть количество подаваемого топлива и воздуха в ДВС. К таким датчикам относятся ДПДЗ, ДМРВ и ряд других.

Что в итоге

Если учесть, что причин для проблем с набором оборотов на современном авто достаточно много, оптимально сразу подключить автомобиль к диагностическому оборудованию (сканеру) для поиска возможных ошибок. Особенно это необходимо сделать в том случае, когда двигатель не набирает обороты и горит чек на приборной панели.

Такие сбои связаны с программным сбоем в работе электронного устройства. ЭБУ ошибочно принимает низкие обороты (например 2-3 тыс. об/мин) за обороты так называемой «отсечки» и прекращает подачу топлива. Другими словами, условная защита от превышения допустимого числа максимальных оборотов двигателя срабатывает преждевременно.

Напоследок хотелось бы добавить, что своевременная чистка инжектора, замена свечей и проводов зажигания, фильтров и фильтрующих элементов топливного насоса, чистка дроссельной заслонки, правильная регулировка дросселя и ряд других сервисных процедур позволят вам получать максимум мощности вашего ДВС. Что касается автомобилей с ГБО, от правильности установки и настройки, а также от своевременной замены фильтров и обслуживания других элементов газобаллонного оборудования будет зависеть не только мощность двигателя и его обороты на газу, но и общий срок службы силового агрегата.

На холодную заводится и глохнет умз 4216

Двигатель заводится и сразу глохнет, это одна из часто распространённых проблем, которая возникает при эксплуатации автомобилей. И не важно, иномарка это или отечественный автомобиль, данная ситуация может случиться совершенно с любым авто.

Когда двигатель заводится и сразу глохнет, у многих водителей начинается небольшая паника, ведь выявить сразу данную неисправность под силу не каждому водителю. Дергание проводов, патрубков, биение ногой по колесу автомобиля из-за беспомощности, как правило, результата не дает. Обычно автомобиль через время все же заведется, а затем ситуация может повториться.

Хочется отметить, что причиной того, когда двигатель заводится и сразу глохнет, могут быть различные неисправности, характерные для конкретной модели автомобиля, начиная от неисправности работы клапана системы газораспределения VVT-i, а точнее из-за его засорения, и заканчивая подгоранием контактов реле бензонасоса, которое часто случается на автомобилях Хонда.

Стоит обратить внимание, что тут даны рекомендации не полным чайникам, а тем, кто уже может самостоятельно выполнить не сложные работы по выявлению неисправности и ее устранению.

Для людей, которые ни чего в этих вопросах не понимают, лучше сразу ехать в автосервис, а если двигатель заводится и сразу глохнет, и это безуспешно повторяется несколько раз, вызывайте эвакуатор.

Глохнет двигатель на холостых оборотах: решаем проблему

При самостоятельном ремонте может потребоваться проведение таких действий:

  • полная замена датчиков;
  • восстановление работоспособности отдельных элементов, чью жизнь можно продлить;
  • профилактические работы для избегания повторения проблем такого рода.

Полная замена сломанного оборудования требуется при поломке некоторых приборов. В случае, когда глохнет мотор, её не избежать если причина кроется в барахлящих датчиках положения дроссельной заслонки или холостых. Нередко предпочитают заменить и саму дроссельную заслонку. Карбюратор или инжектор меняют только в том случае, если чистка ничего не даст.

Периодически на холостом ходу выключается двигатель

Не играет никакой роли, выключается мотор машины иногда или с определенной регулярностью — причины возникновения и решения проблемы не меняются.Главное помнить, что даже небольшая периодичность возникновения проблемы — признак плохой работы начинки авто.

Машина глохнет на холостых, хотя и завелась

Если автомобиль после заведения мотора при нажатии газа дергается, обороты неустойчивы, а потом вовсе падают и он глохнет — то вероятно вина лежит на топливном насосе или загрязнённых фильтрах. Подробнее о проблеме можно узнать из видео.

Автомобиль глохнет на холостых на холодную

Проблема распространена на автомобиле Опель Корса. Машина вырубается на холостых, если мотор не прогрет. Случается подобное и с авто других марок. Причины те же:

  • неожиданная утечка вакуума;
  • поломка свечей зажигательной системы;
  • выход из строя ротора;
  • проблема с крышкой распределителя;
  • угол опережения зажигания мотора выставлен неправильно;
  • неисправности в электронном блоке управления;
  • проблемы с клапаном рециркуляции;
  • износ элементов силовой установки или ее механическое повреждение;
  • загрязнение топливных форсунок;
  • неправильная работа регулятора холодных оборотов.

Отдельные неисправности можно выявить лишь с помощью спецоборудования. Особенно, некорректную работу блока электронного управления (ЭБУ).

Мотор прекращает работу на холостом ходу на горячем двигателе

У вас относительно новая Приора, вы заводите машину и на прогретом моторе нажимаете газ, отпускаете педаль и вдруг она начинает глохнуть. Эта картина знакома многим автолюбителям, у которых есть эта модель и еще несколько подобных ей. Причины, по которым авто глохнет при нагреве не все, но схожи с проблемами холодного двигателя. Разве только датчик холодных оборотов тут не играет никакой роли.

Машина работала на холостом ходу и заглохла и не заводится


Например, Шевроле Лачетти заглохла, стартер крутит, но ничего не помогает. Причина в неисправности датчика массового расхода воздуха, который нужно заменить.

Двигатель троит и глохнет на холостых

Например, Митсубиси Лансер 9 пытается завестись, но мотор начинает троить и выключается, скорее всего виновны катушки, свечи или коленвал. Для исправления неполадки стоит обратиться в автосервис.

Инжекторный двигатель глохнет на холостом ходу

Инжектор — вот, что роднит с большой вероятностью владельцев таких разных моделей, как Шевроле Нива, Лада Калина, ВАЗ 2115, 2112, 21093, 2114 и 2110, ГАЗ 3110 Волга, ЗМЗ 406, 409 или Рено Логан. Такие моторы бывают на 8 и 16 клапанов, но глохнут они не реже, чем карбюраторные, независимо от числа последних.

  • некорректность работы системы регулирования холостых;
  • отказ насоса, обеспечивающего давление поставки топлива;
  • нехватка подсоса воздуха;
  • поломка электронной системы управления функциями машины;
  • поломка датчика массового расхода воздуха или любых других датчиков;
  • проблемы с зажигательной системой, в частности свечами.

Поломки датчиков и электронной системы управления исправляют на СТО. Проверить герметичность соединительных элементов или чистоту фильтров можно в домашних условиях, как и почистить загрязнение или вернуть соединители в нужное положение. Главные признаки проблем из-за поломок последнего рода — это когда машина коптит и трясется.

Мотор с карбюратором глохнет на холостых оборотах


Владельцам Газели 402 модели, а также ВАЗ 2105, 2006, 2107, 2109 хорошо известно, когда мотор с карбюратором заглох. Это случается даже с подсосом. Причины происходящего несколько отличны от тех, из которых останавливаются авто на инжекторах. В основном выделяют:

  • поломки карбюратора из-за грязи;
  • замусоривание фильтра топлива;
  • засорение фильтровального элемента топливного насоса;
  • поломка соединительных шлангов системы подачи топлива;
  • неисправность электромагнитного клапана;
  • замусоривание жиклёра;
  • выход из строя датчика холостого хода.

Большую часть перечисленных проблем легко решить самостоятельно — почистить фильтры и карбюратор, заменить соединения. Но ремонт датчиков потребует вмешательства специалистов. А электромагнитные клапаны можно лишь заменить.

Перестает работать авто на холостом ходу после перехода на нейтральную

Мотор, глохнущий при переходе на нейтральную передачу — классическая проблема Ланоса. Она начинает проявляться, когда выходит из строя датчик холостых и решается заменой.

Советы для автомобилистов

Прежде чем ответить на вопрос, почему двигатель автомобиля Газель не работает на холостом ходу нужно знать марку этого двигателя. Ведь в настоящее время, хотя и не так много, но ещё эксплуатируются Газели с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406, а также с инжекторными двигателями ЗМЗ-405, Chrysler 2,4L. Кроме этого, на части автомобилей Газель стоят Уфимские инжекторные двигатели УМЗ-421, которые уже с завода предназначены для работы как на бензине (впрыск), так и на газу (пропан). Ставят на эти автомобили и дизельные двигатели ГАЗ-560 (Штайер) и Cummins ISF 2,8s 129T. Плюс ко всему, многие владельцы Газелей с карбюраторными и инжекторными двигателями ЗМЗ, самостоятельно переоборудуют систему питания на газ, делая при этом ещё и пере прошивку электронного блока управления.

Если глохнет на холостых оборотах 402 или 406 двигатель, то это чаще всего происходит из-за засорения в карбюраторе системы холостого хода. Поэтому водителю придётся снять воздушный фильтр и верхнюю часть карбюратора, а затем продуть каналы сжатым воздухом. Если это не помогло то, произвести регулировку холостого хода при помощи двух регулировочных винтов, воздействующих на дроссельную заслонку и величину открытия канала холостого хода. Второй проблемой работы этих карбюраторных двигателей на холостом ходу является посторонний подсос воздуха, который сильно обедняет горючую смесь. В частности на 402-х двигателях часто пробивает прокладку на впускном коллекторе, что и приводит к прекращению работы на холостом ходу.

На инжекторных двигателях Газелей, поиск проблем с холостым ходом начинают с самодиагностики систем управления. Если есть соответствующие ошибки, то водителю придётся иметь дело с дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Первым делом их снимают с двигателя и аккуратно промывают специально предназначенными для этого жидкостями. Если очистка регулятора холостого хода не помогла, тогда придётся проверять целостность датчика положения дроссельной заслонки. Кроме этого влиять на холостой ход может неустойчивая работа ЭБУ в связи с высоковольтными помехами системы зажигания и кратковременное отключение реле электрического бензонасоса. Также двигатель будет глохнуть на холостых оборотах при подсосе воздуха за дроссельным узлом.

На автомобилях Газель с установленным на двигатель газовым оборудованием проблемы с холостым ходом решаются в основном путём соответствующей регулировки сечения канала холостого хода на редукторе испарителя. Делается это на прогретом двигателе, а сам прогрев осуществляют запуском двигателя на бензине. Перечень действий по регулировке холостого хода будет зависеть от марки установленного газового оборудования.

После приобретения автомобиля первый вопрос реставрации, естественно, был по двигателю. После приобретения машина двоила — троила. Первое, что сделали заменили свечи и откачали скопившуюся воду в свечном колодце. В итоге, двигатель перестал троить, но на холостых машина бросает обороты и в итоге глохнет. О двигателе ЗМЗ 406 16кл.:

Изначально было смонтировано газовое оборудование, которое сняли перед продажей. К газу возвращаться не буду интересует нормальная работа двигателя на бензине. Датчик температуры не показывает нагрев выше 70 градусов. (Заменен радиатор и карлсон стоит на валу) Воздушный фильтр новый. Заменен регулятор холостого хода. Заменен топливный насос. Воздушный коллектор обслужен и подсос воздуха устранен. Датчик массового расхода воздуха новый. Катушки заменил. Бронепровода новые. Провели диагностику — ошибок не показала. На сервисе поменяли звезды и натежитель цепи + выставили фазы. Дроссельную заслонку проверили и обслужили. Топливный бак был снят, слит и почищен. Форсунки проверили. факел распыла идеальный (облачко) Вакуумник не подает лишнего воздуха — мембрана целая. Дым из выхлопной трубы белый с запахом несожженного (испарившегося) топлива. Компрессия в цилиндрах 10,11,11,12 Регуляционный клапан на топливной рампе отсекает на 3 атм.

Выводы

Собственникам машин, которые начали глохнуть, стоит обратить первоочередное внимание на чистоту фильтров, форсунок и карбюратора, а также на целостность соединений. Если с ними все в порядке, то с большой вероятностью все дело в электронике и тут без посторонней помощи не обойтись. Важно не забывать о профилактических мерах, вроде регулярной прочистки деталей и проверки исправности датчиков.

Эта неисправность – общая для двигателей, от старых карбюраторных до современных впрысковых, «болеют» ей и бензиновые моторы, и дизеля. Разбирая возможные причины крайне нестабильной работы на холостом ходу, мы для наглядности возьмем известные модели ВАЗ, и только для дизельных моторов придется сделать исключение.

Фильтры

Рекомендуется проводить обслуживание газобаллонного оборудования не реже:

  • одного раза в сезон для ГБО 2 поколения или каждые 10 000 км;
  • не реже 1 раза в 10 000 км для ГБО 4 поколения.

Если пробег Вашего авто уже больше 10 000 км, а фильтры все еще старые, проблема того, что плавают обороты двигателя на газу, вероятнее всего кроется в этом.

Следует обратить внимание, что нужно заменять не только газовые фильтры, но и воздушный фильтр автомобиля также может влиять на нестабильную работу системы.

Общие проблемы на всех моторах при холостых оборотах

Как известно из старой поговорки, мотор не работает, если нечего зажечь, или нечему зажечь. Для бензиновых двигателей с количественной регулировкой режима условия холостого хода наиболее жестки. Дроссельная заслонка закрыта.

Объем воздуха, попадающего в цилиндр, минимален, минимально и давление – топливной смеси поступает ровно столько, чтобы мотор вращался.

Осциллограмма давления в цилиндре даже на слегка повышенных оборотах дает нам пик давления чуть выше 5 бар. И это, заметьте, исправный двигатель, у которого компрессия на горячую составляет 13 бар. А теперь представьте, каким давление будет на холодную, когда потери давления через поршневые кольца больше. Поэтому еще с дедовских времен чуть ли не первое, на что смотрят, когда машина глохнет на холостых оборотах – это состояние двигателя. Замер компрессии даже грубым механическим манометром точно определяет, насколько изношена цилиндропоршневая группа или клапана. У высокофорсированных моторов к износу добавилась еще и возможность ошибки при установке меток газораспределительного механизма. Там, где ГАЗ-69 спокойно работает при смещении шестерни распредвала на зуб, более современный мотор уже неспособен держать холостой ход.

Компенсировать чрезмерные потери давления в изношенном моторе во время такта сжатия можно только увеличением подачи воздуха. Обороты приходится поддерживать педалью газа, заводить же двигатель будет целым ритуалом, так как на пусковых оборотах пиковое давление сжатия еще меньше, чем на холостом ходу.

Для дизельного же двигателя сжатие еще более важно. За счет нагрева воздуха, который сжимается в цилиндре, воспламеняется впрыскиваемое форсункой топливо. При этом регулирование режима у дизелей – качественное, а не количественное: в цилиндр попадает столько воздуха, сколько он может в себя втянуть, меняется только объем впрыскиваемого топлива. Но за счет того, что на холостом ходу время такта сжатия – наибольшее, при потере герметичности (износ колец, прогар клапанов, потери через прокладку ГБЦ) наивысшие потери давления сжатия будут на холостом ходу, и дизель, нормально работающий на повышенных оборотах, при отпущенной педали газа тоже может начать глохнуть.

Нельзя забывать о качестве самого топлива: часто случается столкнуться с тем, что проблемы начинаются после заправки. Причем появление сетевых заправок масштабы проблем не снизило, скорее наоборот: если раньше уберечься от откровенного «левака» можно было, не заезжая на откровенно подозрительные заправки (например, у себя в городе автор быстро выучил, где заправляться стоит, где нельзя, а где – только если срочно надо), то сейчас заправщики крупных сетевых фирм регулярно поставляют в автосервисы машины, упорно отказывающиеся работать: достаточно плеснуть по ошибке в бензобак солярки вместо «девяносто второго», и даже неприхотливый УАЗ-469 начнет работать с перебоями.

Проблемы карбюраторных двигателей

Система холостого хода в карбюраторе – самая чувствительная к загрязнениям. Поэтому, если карбюраторный двигатель глохнет на холостом ходу, стоит продуть жиклеры и каналы системы ХХ, а на автомобилях с электронным управлением принудительным холостым ходом еще и проверить работу электроклапана экономайзера. На карбюраторах «Солекс» (ВАЗ 2108-2109) топливный жиклер холостого хода одет на шток электроклапана, и при отсутствии напряжения на клапане перекрыт. Чтобы убедиться в том, что виноват клапан, на этих карбюраторах достаточно его слегка выкрутить, чтобы убрать прижим жиклера к корпусу и позволить горючему поступать мимо перекрытого жиклера. Холостой ход стабилизировался? Значит, либо блок ЭПХХ не подает на клапан напряжение (что проверяется лампочкой или тестером), либо сам клапан неработоспособен.

Причин, по которым блок управления клапаном может не подавать на него напряжение, не так много. Помимо неисправности самого блока, это потеря питания на контакте 4, обрыв соединения с катушкой зажигания (блок ЭПХХ перестает «видеть» обороты двигателя), отсутствие «массы» на концевике карбюратора (контакт 5) при отпущенной педали газа.

Другие возможные причины:

  • Низкий уровень охлаждающей жидкости – недостаток тосола может являться причиной недогрева редуктора, как результат – сжиженный газ частично не превращается в пар;
  • Если проблемы с холостыми оборотами совпали с резким изменением погоды, то, возможно, потребуются дополнительные регулировки ХХ на редукторе;
  • При регулярных малых пробегах, в редукторе может скапливаться конденсат, мешающий нормальной работе агрегата, поэтому проверить данный факт не помешает.

Почему глохнет инжектор на холостом ходу?

Плюс ВАЗовских систем впрыска, которые сначала устанавливались на семейство 2110, а потом и на продолжившие род «восьмерки», слегка обновленные внешне 2114-2115, в том, что они просты по конструкции, и как общий пример неисправностей системы впрыска наиболее наглядны.

ЭБУ впрыска имеет алгоритмы обратной связи и влияет на обороты холостого хода как грубо (с помощью регулятора холостого хода или «электронного» дросселя), так и тонко (варьированием угла опережения зажигания), поэтому заставить впрысковый мотор глохнуть труднее. К тому же отказ от трамблера и установка либо сдвоенного модуля зажигания (восьмиклапанные модели), либо индивидуальных катушек (шестнадцатиклапанные моторы) увеличил и надежность системы зажигания: хотя бы на двух цилиндрах, но работать двигатель будет. Менее критичен стал и подсос воздуха. Обороты начнут плавать, но, если пропали холостые обороты, то причина скрыта в другом.

Здесь один из наиболее вероятных виновников – это значительное загрязнение форсунок. Чувствительны к грязи четырехсопловые форсунки восьмиклапанных моторов: их проходное сечение то же, что и у двухсопловых форсунок 16-клапанников: площадь каждого отдельного отверстия вдвое меньше, и засорить его проще. Бывают случаи, достойные анекдотов: на излишне забитом топливном фильтре давления, развиваемого бензонасосом, хватает на то, чтобы разорвать шторку фильтра, и поток горючего увлечет накопившуюся грязь в топливную магистраль и рампу. Это вероятно у моторов со сливной рампой, где фильтр тонкой очистки стоит до регулятора давления, и через фильтр проходит поток горючего от насоса. У моторов с бессливной рампой давление обрезается еще в модуле бензонасоса, и через фильтр идет только тот объем горючего, что расходуется форсунками.

При загрязненных форсунках нарушается смесеобразование из-за изменения формы факела распыла, и сама смесь может обедниться за пределы стабильного вомпламенения. ЭБУ впрыска имеет запас для коррекции времени открытия форсунок, чтобы скомпенсировать их засорение, но этот запас не безграничен.

Негерметичность форсунок может стать проблемой: из-за постоянного протекания бензина во впуск свечи обрастают нагаром и заливаются бензином, что сразу отражается на стабильности холостого хода. Чем больше нагара накопится на свечах,тем труднее работать двигателю. Однако при протечках, способных заставить двигатель глохнуть, обогащение смеси сразу заметно по характерному черному дыму и «прострелам» в глушителе.

Такое же обогащение смеси создаёт и неисправный датчик массового расхода воздуха. Автору неоднократно приходилось встречать датчики, показывавшие расход воздуха в несколько раз больше нормального. Мотор при этом кое-как еще работал при нажатии на педаль газа при повышенных оборотах, но на холостом ходу с громкой очередью из глушителя и клубами черного дыма окончательно глох. Проверка «на скорую руку» всем известна: отключите разъем от ДМРВ, чтобы заставить ЭБУ впрыска перейти на аварийную программу расчета наполнения цилиндров по положению дросселя и оборотам. Смесь при этом придет в приемлемые рамки.

И неисправности исполнительных механизмов, управляющих холостым ходом, могут стать причиной проблем. Заклинивание регулятора холостого хода в закрытом положении (а он полностью закрывается при каждом включении зажигания, чтобы ЭБУ впрыска установил нулевую точку отсчета для управления РХХ) способны лишить двигатель возможности работы при отпущенной педали газа. У «электронного» дросселя проблемы с сервоприводом исключать возможность поддержания работы и работой педали, так как прямой механической связи у педали и дросселя тут нет.

Еще одна трудно вылавливаемая без диагностического оборудования причина проблем с холостым ходом скрывается в датчике положения и его реперном венце, который у ВАЗ нарезан на шкиве коленвала и к тому же имеет демпфер. Износ демпфера вызывает биение и отклонение положения венца: на холостом ходу, когда амплитуда сигнала от ДПКВ минимальна, возможны пропуски импульсов обработчиком ДПКВ – при этом блок управления двигателем лишится возможности корректно определять обороты и точки подачи топлива и искры, после чего заблокирует зажигание и впрыск топлива.

Зато осциллограф сразу обнаруживает проблему – на приведенной иллюстрации видно, что амплитуда сигнала меняется периодически. При таком нарушении сигнала ДПКВ уже возможны проблемы с холостым ходом.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Газовые форсунки

Если нет возможности подключиться к ЭБУ, то можно по очереди пережать шланги, ведущие от каждой форсунки к врезке, и таким образом обнаружить неисправность. Так же следует проверить, поступает ли импульс от ЭБУ на форсунки, попеременно отключая их. Вероятные проблемы и неисправности:

  • Естественный износ ГФ или её загрязнение посторонними включениями в топливе;
  • Изначально несоответствующие конкретному двигателю форсунки;
  • Не поступает импульс (или поступает с перебоями) от ЭБУ;
  • Подсос воздуха, который обедняет топливовоздушную смесь на пути к врезке или в месте врезки в коллектор;
  • Подсос воздуха через прохудившуюся прокладку коллектора – этот дефект также часто встречается.

В первых двух случаях форсунки меняют, как несоответствующие, либо ремонтируют (очищают, калибруют). Отложения в 5 микрон на 20% уменьшают производительность ГФ, что влияет на работу двигателя. Чтобы избежать проблем в будущем, следует внимательно выбирать газовую АЗС и чаще менять фильтр тонкой очистки.

Дизель не держит холостые обороты

Дизели с механическими ТНВД не зря считаются крайне надежными. Нужно основательно износить ТНВД или забить форсунки, чтобы лишить мотор возможности работы на холостом ходу полностью. Правда, только при условии использования кондиционного топлива: кристаллизация парафина или желатинизация топлива сделают невозможной не то что работу на низких оборотах, а и работу мотора вообще.

Самостоятельная диагностика дизельных топливных систем трудна, да и не стоит связываться с ними в гараже без соответствующих знаний. Но вот одну характерную проблему моторов с Common Rail отметить стоит. У этих моторов даже на холостом ходу давление в топливной рампе измеряется уже не десятками, а сотнями атмосфер (200-300 на большинстве моторов), поэтому работоспособность регулятора высокого давления – это ключевой момент, определяющий возможность работы двигателя.

Причем часто проблема кроется в залипании регулятора (в том числе и из-за некачественного топлива). Его можно попробовать «оживить» резким, но не сильным ударом по корпусу через удлинитель из комплекта инструментов. Автор сам неоднократно видел, как при этом давление в системе впрыска резко поднималось с 60-80 бар (при этом даже запуск мотора практически невозможен) до положенных 200-230.

Почему на газу троит двигатель: основные причины неисправности

Как известно, установка ГБО является практически единственной возможностью снизить расходы на топливо в случае с бензиновыми автомобилями. Основным плюсом является более доступная цена газа по сравнению с бензином или дизтопливом.

Однако даже с учетом того, что газовое оборудование является надежным и поверенным решением, а также постоянно совершенствуется самими производителями, не следует исключать возможность различных неполадок.

Результатом становится неустойчивая работа двигателя, водитель отмечает, что троит мотор на газе, хотя на бензине агрегат может работать нормально. Также достаточно часто вместе с троением увеличивается расход газа, пропадет приемистость и тяга. В ряде случаев на приборной панели может загораться «чек».  Далее мы рассмотрим частые причины, по которым троит двигатель на газу.

Содержание статьи

Двигатель троит при переходе с бензина на газ: что делать водителю

Начнем с того, что бензиновый мотор троит по целому ряду причин. Другими словами, необходима углубленная диагностика системы зажигания, питания, ЭСУД и т.д. Также причиной троения может быть и поломка самого ДВС, когда в каком-либо цилиндре снижается компрессия и топливо в этом случае не сгорает.

Если же говорить о ГБО, когда мотор троит на газу, однако на бензине работа не вызывает нареканий, в этом случае можно исключить проблемы с бензиновой системой питания и компрессией. При этом к общему списку автоматически добавляются возможные неполадки газового оборудования. Давайте разбираться.

Как правило, схема работы газового оборудования известна многим, а вот конструкция изучена не всеми автолюбителями. Именно по этой причине не каждый способен самостоятельно определить причину и устранить поломку.

Ситуация зачастую осложнена еще и тем, что водители стараются избегать работ с газовым оборудованием, опасаясь взрыва или пожара по причине утечек газа. Сразу отметим, если вы не уверены в своих силах, тогда такие опасения частично оправданы и лучше отказаться от попыток самостоятельного ремонта. Оптимально доставить автомобиль в сервис, чтобы машиной занимались квалифицированные специалисты.

Вернемся к проблеме. В том случае, когда необходимо определить причину самостоятельно, тогда следует отметить, что на практике далеко не всегда требуется разбирать ГБО, снимать отдельные элементы системы и т.д, чтобы точно понять, почему двигатель троит на газу, хотя на бензине работает нормально.

Итак, выше уже было сказано, что троение часто сопровождается загоранием «чека» на панели приборов инжекторного авто. Если это так, на начальном этапе нужно подключить автосканер в диагностический разъем. Данный способ позволит считать ошибку из памяти ЭБУ, после чего достаточно расшифровать код ошибки и локализовать проблему.

При этом сканера может и не быть под рукой, а также не имеется возможности посетить СТО. В этой ситуации  необходимо воспользоваться методом исключения, проверяя важные и ответственные элементы ГБО по порядку.

  • Прежде всего, необходимо начать с поверки газовых фильтров. Данные элементы нуждаются в периодической замене, так как склонны забиваться в процессе эксплуатации. Для проверки достаточно изъять фильтр и осмотреть его на предмет сильного загрязнения, что может быть причиной снижения пропускной способности фильтрующего элемента.

Если водитель уверен в том, что фильтры менялись давно, тогда можно смело отправляться за новыми, так как в большинстве случаев проблему троения мотора решит полная замена газовых фильтров ГБО.

  • Если фильтры чистые/новые или после замены фильтров проблема не была устранена, нужно переходить к проверке системы зажигания. Как правило, диагностика начинается с осмотра свечей зажигания. Проверяется их целостность, состояние электродов и корпуса. Затем можно провести проверку на искру.

Также обращаем внимание, что свечи могут быть в полном порядке, однако двигатель троит или глохнет на газу и бензине в результате пробоев или повреждений  высоковольтных бронепроводов свечей зажигания. Достаточно часто это проявляется в виде троения на холостом ходу, особенно в сырую погоду. Провода нужно проверять и менять при такой необходимости.

  • Следующим элементом, который может быть виновником, является газовый редуктор. Указанный редуктор может оказаться неправильно настроенным, также не следует исключать вероятность его сильного загрязнения.

В этом случае могут плавать обороты ХХ, появляются рывки и провалы во время работы мотора на газу, отмечается троение двигателя. Для начала нужно почистить газовый редуктор, поменять все фильтры.

Параллельно в замене могут нуждаться и резиновые уплотнители-прокладки. В этой ситуации нужно  отдельно приобретать комплект «резинок» под конкретный редуктор. Также отметим, что в некоторых случаях решить проблему можно только путем замены редуктора ГБО на новый.

  • После проверки редуктора также может быть необходима диагностика газовых форсунок. Сбои в работе, загрязнения и неисправности форсунки часто приводят к тому, что цилиндр не работает и мотор троит, причем только на газу.

Как правило, нарушения в работе форсунок приводят к тому, что воздушно-газовая смеси подается в цилиндры мотора с перебоями. Такие неполадки становятся причиной того, что двигатель неровно работает на газу и троит, отмечается значительное увеличение расхода газа одновременно со снижением мощности. В некоторых случаях возникает детонация двигателя.

Часто форсунки могут неплотно закрываться или открываться с запозданием. Как в первом, так и во втором случае это нарушает работу ДВС. Чтобы точно определить причину, форсунки следует проверять на стенде, осуществлять промывку, дефектовку и калибровку газовых форсунок.

Также возможна ситуация, когда форсунку или несколько элементов нужно менять. По этой причине с самого начала необходимо с повышенной ответственностью подходить к вопросу выбора газовых форсунок еще перед установкой ГБО на автомобиль. Только качественные элементы способны нормально работать на протяжении всего заявленного срока службы.

  • Проблемы с электрооборудованием. Такие неполадки возникают реже, но также возможны. Зачастую это касается более современных и «продвинутых» типов ГБО.

Сбои в управляющих блоках могут приводить к тому, что происходит нарушение смесеобразования, возникают перебои с подачей газа в двигатель и т.п.

Подведем итоги

Выше были перечислены наиболее распространенные причины, по которым мотор троит на газу.  При этом также существует целый ряд других сбоев и поломок, которые приводят к неровной работе мотора на холостых оборотах, под нагрузкой, «на холодную» или «на горячую». Зачастую без надлежащего опыта и профессионального оборудования устранить неочевидную причину своими руками достаточно сложно.

Напоследок отметим, что к вопросу установки ГБО нужно подходить тщательно, особенно если установочный комплект не готовый, а собирается из отдельных элементов различных производителей (редуктор одной фирмы, газовые форсунки другого производителя и т.д.).

Также важно доверять установку только опытным газовщикам и квалифицированным специалистам, так как неправильная установка и настройка ГБО может привести не только к некорректной работе и быстрому выходу из строя газового оборудования, но и к серьезным последствиям для двигателя (вплоть до капремонта).

Еще в процессе эксплуатации важно помнить, что ГБО нуждается в плановом обслуживании, как и любая другая система в автомобиле. Необходимо своевременно менять газовые фильтры, чистить редуктор и т.д. Параллельно после перехода на газ нужно правильно подбирать для автомобиля отдельное масло для двигателей на газу, регулярно менять свечи зажигания и т.д.

Читайте также

Семь распространенных неисправностей воздушного фильтра

1. Странные шумы двигателя

При работе двигателя на холостом ходу или когда автомобиль стоит, чувствуются и слышны плавные вибрации эффективно работающего двигателя. Если появляются необычные шумы, в частности похожие на кашель или хлопок, это означает, что приток воздуха в двигатель недостаточен, и воздушный фильтр необходимо заменить.

То, что на самом деле имеет место в вашем двигателе — это загрязненный или засоренный воздушный фильтр. Такой фильтр уменьшает приток воздуха, изменяя состав топливо-воздушной смеси. Богатая топливная смесь способствует образованию черной сажи, которая оседает на свечах зажигания. Шум возникает  из-за свечей зажигания, которые не работают должным образом из-за этих отложений. Грязные свечи зажигания могут также вызывать проблемы с запуском двигателя и пропуски воспламенения.

2. Ухудшение рабочих характеристик

Автомобиль реагирует правильно на нажатие педали газа? Или он продолжает двигаться медленно и разгоняется вяло? Если второе, то есть высокая вероятность того, что грязный воздушный фильтр не дает двигателю получать чистый воздух, который необходим ему для оптимальной работы. Простая замена воздушного фильтра может устранить эту неисправность.

3. Снижение топливной экономичности

Снижение топливной экономичности является четким признаком неисправного или загрязненного воздушного фильтра. Неисправный или загрязненный воздушный фильтр ограничивает приток воздуха, уменьшая количество кислорода в смеси. Двигатель компенсирует эту нехватку, потребляя больше топлива, чтобы генерировать мощность, достаточную для перемещения на то же самое расстояние или с той же самой скоростью, что и с чистым фильтром.

4. Черный дым или пламя из выхлопной трубы

При недостаточной подаче воздуха двигатель работает на смеси, богатой топливом, которая не сгорает полностью до попадания в выпускную систему и выбрасывается из автомобиля в виде напоминающего сажу черного осадка. Этот осадок проявляет себя как дым черного цвета. Или же имеющееся в выпускной системе тепло может воспламенять несгоревшее топливо, что вызывает пламя на конце выхлопной трубы и хлопки.

5. Запах бензина в выхлопных газах

Если при пуске двигателя появляется запах бензина, это значит, что в систему впрыска топлива поступает недостаточное количество воздуха и избыточное несгоревшее топливо выходит из выхлопной трубы автомобиля (поэтому и появляется запах). После замены воздушного фильтра запах должен исчезнуть.

6. Воздушный фильтр внешне загрязнен

Новый воздушный фильтр имеет белый или белесый цвет, который постепенно темнеет по мере накопления в нем со временем пыли и грязи. Визуальный осмотр воздушного фильтра при ярком свете выявит большое количество грязи, но увидеть все мелкие частицы может быть нелегко.

7. Активация индикатора «Проверить двигатель»

Недостаточная подача воздуха может вызвать отложение нагара в двигателе, что в конечном итоге вызовет активацию индикатора на панели приборов «Проверить двигатель». При его появлении проверьте, не нужно ли заменить воздушный фильтр, перед проведением другой диагностики. Поэтому большинство производителей рекомендуют заменять воздушный фильтр примерно через каждые 20 000 км или каждые 12 месяцев – что наступит раньше – независимо от того, выглядит воздушный фильтр грязным или нет.

Змз 405 не заводится искра есть

The content of the article:

  • Причины
  • Методы диагностики и ремонта
  • Топливные элементы
  • Клапаны и цилиндры
  • Система зажигания
  • Стартер и АКБ
  • Подача воздуха
  • Электроника
  • «Газель» на газу

В один прекрасный день «Газель» перестала заводиться? Причина кроется в неисправностях двигателя. Проблема может быть связана как с механической частью, так и с электрикой. Чтобы устранить неисправность, придется провести диагностику ряда деталей.

Причины

Не по разным причинам. Некоторые из них связаны со временем года, а другие — с износом и поломками. Данная проблема может быть вызвана и халатностью водителей, которые небрежно относятся к техническому обслуживанию силового агрегата.

Итак, если не , причин может быть несколько:

  • неисправность узлов топливной системы;
  • проблема в клапанах и цилиндрах;
  • сбои в системе зажигания;
  • поломки в стартере и АКБ;
  • подаче воздуха;
  • датчиках и блоке управления.

Признаки неисправностей

Выделяют три основных симптома неполадок с инжектором (неисправности инжектора) автомобиля Газель.

  1. Характерным признаком неисправности можно считать детонацию, неприятную для слуха водителя. Она разрушает мотор, поэтому так важно вовремя найти неисправность, исправить её.
  2. Если двигатель без причины заглох на дороге, а последующие попытки его запустить приводят к цели только после множества повторений, это явный признак неисправности инжектора.
  3. Мощность силового агрегата не вызывает одобрения, как раньше. В просторечье – машина не «тянет». При подъёмах в горку движение превращается в настоящее испытание нервной системы водителя и может оказаться губительным для мотора.


Не заводится на горячую инжектор

Топливные элементы

Стоит понимать, что практически все элементы влияют на пуск мотора. Например, поскольку «Газель» выпускалась как карбюраторная, так и инжекторная, то элементы впрыска будут разные. А значит, здесь и причины возможных поломок будут не одинаковые.

Двигатель «Газель-406» — инжекторная версия транспортного средства. На нем установлены форсунки, которые и могут послужить источником проблемы. Если не проводилась чистка, то, скорее всего, форсунки загрязнились. Чтобы исправить это, необходимо снять детали с машины и отправить их на чистку. Если в процессе восстановления работоспособности форсунок оказалось, что изделие не подлежит ремонту, то его необходимо заменить.

Неисправность бензонасоса может быть связана с поломкой внутри модуля. Чтобы проверить, качает ли насос, необходимо сесть за руль машины, повернуть ключ зажигания во второе положение. При этом сзади должен начаться характерный шум, который будет означать, что насос находится в рабочем состоянии.

Клапаны и цилиндры

Довольно мало автомобилистов следит за состоянием силового агрегата. Как известно, износ не щадит никого и ничто, а соответственно, прогорание клапанов и поршней может привести к тому, что сначала мотор начинает плохо заводиться, а потом и вовсе перестает.

Второй нюанс – это сильная степень износа клапанов, из-за чего они неплотно прилегают к седлам. Бензин через щели капает в цилиндры. Получается, что происходит перелив топлива, а поскольку залиты свечи, силовая установка не запускается из-за отсутствия искры.

Содержание

Некоторые, когда не заводиться Газель 405 сразу же меняют датчик температуры охлаждения жидкости. Дело в том, что двигатель может перегреваться и именно из-за этого не хочет заводиться.

Попробуйте поменять датчик и охлаждение придет в норму. В любом случае самый надежный вариант отвезти ее в автосервис. Там квалифицированные специалисты быстро разберутся с поломкой и подскажут вам, что было не так с автомобилем. Будете знать в будущем, что именно придется ремонтировать.

Читать дальше: Замена пыльника внутреннего шруса паджеро спорт

Система зажигания

Свечи и высоковольтные провода напрямую влияют на пуск мотора. Соответственно, пробои в элементах вызовут сбой всей системы. Для проверки свечей используется специальный стенд, хотя можно проверить и по старинке:

  1. Выкручиваем свечу с колодца.
  2. Подсоединяем бронепровод.
  3. Подключаем корпус свечи к массе.
  4. Пробуем завести мотор.

Если со свечей все в порядке, то между контактами будет искра. Если деталь неисправна, то искры не будет, а соответственно, элемент подлежит замене. Проверка бронепроводов делается довольно просто. Все элементы демонтируются с автомобиля и промеряются тестером. Сопротивление на каждом высоковольтном проводе должно составлять 5 Ом.

Устранение дефекта: Коленчатый вал прокручивается стартером, но двигатель не запускается

1. В первую очередь нужно проверить и устранить неисправности, не связанные с КМСУД:

— проверить состояние воздушного фильтра и при необходимости произвести очистку;

— проверить правильность установки привода распределительных валов (фаз газораспределения) и при необходимости произвести установку;

— проверить давление сжатия в цилиндрах двигателя (компрессию) и при необходимости устранить неисправность двигателя;

— проверить герметичность соединений впускной трубы и воздуховодов с двигателем и при необходимости восстановить герметичность соединений.

2. Далее, нужно проверить работу КМСУД в режиме отображения кодов неисправностей смотрим статью «Проверка работы КМСУД в режиме отображения кодов неисправностей ГАЗ-3110», и устранить выявленные неисправности.

3. Проверить наличие искрообразования

Проверить наличие высокого напряжения с помощью высоковольтного разрядника с искровым зазором 4 — 5 мм, подключенного между высоковольтным проводом от катушки зажигания и «массой» (рис. 1).

При прокручивании двигателя стартером в разряднике должно наблюдаться искрообразование.

При отсутствии искрообразования отсоединить колодку жгута проводов от блока управления.

Включить принудительно главное реле, замкнув контакты 3 и 19 и, включив зажигание, проверить наличие напряжения 12В на выводах 27, 37, 18, 20 и 1 колодки.

Если напряжение отсутствует, проверить цепь низкого напряжения катушек зажигания (рис. 2) на наличие обрыва или нарушения контактов в местах соединения проводов.

Если неисправностей цепи не выявлено — заменить катушку зажигания или блок управления.

Проверить состояние свечей зажигания 2 (рис. 3), поочередно вывинтив их из головки цилиндров.

Свечи не должны быть сырыми, не должны иметь трещин изоляторов, повреждений электродов и большого нагара на электродах.

Зазор между электродами свечей должен быть в пределах от 0,7 до 0,85 мм.

При необходимости просушить свечи, очистить электроды от нагара, установить заданный зазор между электродами свечей или заменить свечи новыми.

Завинтить свечи 2 с новыми уплотнительными кольцами в головку цилиндров и надеть на них наконечники 1 проводов высокого напряжения от катушек зажигания в установленном порядке, показанном на рис 1.

4. Проверить исправность системы топливоподачи —

Подключить к подающему топливопроводу 5 (рис. 4) манометр 6 с помощью шланга высокого давления.

— Перед выполнением операции вынуть предохранитель 15А, исключив этим случайный запуск электробензонасоса.

— При отсоединении топливных шлангов закрыть место соединения ветошью, не допуская проливания и разбрызгивания топлива, соблюдать правила пожарной безопасности.

— Установить ранее снятый предохранитель 15А и включить зажигание. При этом должен включиться электробензонасос, проработать в течение 5 — 7 секунд и затем выключиться.

— Проверить герметичность регулятора давления 3.

Для этого снять со штуцера регулятора давления 3 шланг 4 подвода вакуума, ослабив хомут его крепления. При наличии течи бензина из штуцера заменить регулятор.

— Зафиксировать по манометру величину давления в системе.

В топливной магистрали должно поддерживаться давление 2,6 — 3,0 кг/см2 и не уменьшаться с течением времени.

Меньшая или большая величина давления свидетельствует о наличии неисправности системы.

При величине давления меньше заданного проверить:

— пропускную способность трубопроводов и шлангов, отсутствие их загрязнения, перегиб и др.;

— состояние топливных фильтров.

— исправность регулятора давления. Неисправный регулятор заменить;

— исправность бензонасоса. Неисправный бензонасос заменить.

При величине давления больше 3 кг/см2 проверить:

— пропускную способность трубопроводов и шлангов обратного слива, отсутствие их загрязнения, перегиб и др.;

— исправность регулятора давления. Неисправный регулятор заменить;

— Проверить герметичность системы.

Течи бензина в местах соединений трубопроводов и шлангов 1 — 8 (рис. 5), а также в местах 9 и 10 соединений форсунок с топливораспределителем и впускной трубой не допускаются.

При обнаружении утечки бензина найти причину и устранить негерметичность.

— При необходимости снять топливораспределитель 5 с форсунками 2 и регулятором давления 4 с двигателя и проверить идентичность расходных характеристик форсунок 2 и герметичность регулятора давления 4 на специальном стенде 3 при давлении бензина 3,0 кг/см2 и температуре от 15˚ до 20˚С.

Заменить регулятор давления, если в ходе испытаний будет зафиксировано:

— течь бензина из штуцера подвода разряжения регулятора;

— давление топлива, подводящегося к топливораспределителю 5, не поддерживается в заданных пределах.

Форсунки заменить новыми при выявлении следующих неисправностей форсунки:

— залипании иглы в открытом положении;

— наличии подтекания бензина при закрытой форсунке;

— заниженной или завышенной по отношении к другим форсункам производительности;

— при подачи напряжения 12 В форсунка не срабатывает (не прослушивается щелчок от поднятия иглы распылителя).

— Установить топливопровод на двигатель.

При отсутствии специального стенда для проверки форсунок произвести проверку герметичности форсунки с помощью сжатого воздуха. Для проверки подать в форсунку сжатый воздух под давлением 2,8 — 3 кг/см, а насадку распылителя опустить в керосин

«Газель» на газу

Если «Газель» эксплуатируется на газу и при этом перестала заводиться, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию по ремонту автомобильного газового оборудования. Возможно, требуется настройка ГБО или смена износившихся узлов.

BlackPhoenix » 25 июн 2014 11:48

Re: Не заводится змз 405.2

Artefact » 25 июн 2014 12:46

Re: Не заводится змз 405.2

BlackPhoenix » 25 июн 2014 13:32

Re: Не заводится змз 405.2

Artefact » 25 июн 2014 14:08

Re: Не заводится змз 405.2

Slayer » 25 июн 2014 14:48

Re: Не заводится змз 405.2

Странник » 25 июн 2014 15:01

9ноль5 66два 75 десять

Модератор — это человек, который молится о бесконечном терпении. а мечтает о бесконечных патронах!

Re: Не заводится змз 405.2

BlackPhoenix » 25 июн 2014 15:06

Re: Не заводится змз 405.2

BlackPhoenix » 06 июл 2014 14:54

Re: Не заводится змз 405.2

Странник » 06 июл 2014 15:06

9ноль5 66два 75 десять

Модератор — это человек, который молится о бесконечном терпении. а мечтает о бесконечных патронах!

Re: Не заводится змз 405.2

BlackPhoenix » 13 июл 2014 17:34

Re: Не заводится змз 405.2

vlad-chk » 13 июл 2014 20:09

Проблемы с аккумуляторной батареей

Если Газель не заводится, то начинать поиски невозможности запуска мотора следует с аккумулятора. При его недостаточном заряде стартеру не хватает энергии для проворачивания коленчатого вала. При этом происходит существенное падение бортового напряжения сети. Тяговое реле начинает щелкать, а двигатель не может запуститься.

Читать дальше: Где едет машина узнать по номеру

Ситуация с запуском мотора при разряженном или старом аккумуляторе усугубляется в мороз. Причин этому две:

  • моторное масло загустевает на холоде и стартеру становится сложнее проворачивать коленвал, что вызывает повышенный пусковой ток и большее потребление энергии батареи;
  • при морозе замедляются химические реакции АКБ и аккумулятор становится способен отдать меньший заряд.

Зимой обе вышеперечисленные причины накладываются друг на друга. Особо сложным пуск становится на холодную. При неблагоприятных условиях авто может полностью отказаться заводиться.

При разряженном аккумуляторе многие автовладельцы заводят свою Газель только с толкача, но есть и другие способы, основными из которых являются:

  • пуск с помощью ПЗУ;
  • «прикуривание» от другого транспортного средства;
  • зарядка родного аккумулятора номинальным или повышенным током с последующим запуском силового агрегата.

Ситуация с разряженным аккумулятором не требует особого внимания автовладельца, если она произошла единоразово. Достаточно подзарядить АКБ и можно продолжать эксплуатацию машины в прежнем режиме. Если же батарея садится часто, то необходимо провести ее диагностику. По ее результатам принимается решение о методе и целесообразности восстановительных работ. В некоторых случаях рациональнее приобрести новый аккумулятор.

Если же АКБ показала полную исправность, но при этом садится за короткий период времени, то проверке подлежит бортовая сеть. В ней могут присутствовать замыкания и высокие токи утечек. При их выявлении не следует затягивать с устранением неполадок. Оперативное решение проблем избавит от риска возгорания автомобиля.

На успешность запуска силового агрегата непосредственно влияет целостность корпуса аккумулятора.

Наличие сквозных трещин и прочих подобных дефектов ведет к потере части электролита. Способность АКБ отдавать пусковой ток и энергию существенно снижается. Для диагностики проблемы достаточно внимательно осмотреть корпус. При выявлении любых повреждений перед автовладельцем предстает выбор между проведением ремонта или приобретением нового источника питания.

«Газель» — автомобиль, который чрезвычайно востребован и популярен в нашей стране. На его базе было спроектировано и изготовлено несколько различных модификаций, каждая из которых применяется до сих пор в различных уголках нашей страны и за её пределами.

Популярность «Газели» и «Соболя», а также других модификаций обуславливается выдающимися техническими характеристиками, надежностью, длительным сроком эксплуатации, а также доступностью запчастей. Действительно, купить запчасти на «Газель» сегодня очень просто.

Если вы являетесь владельцем автомобиля «Газель» или «Соболь», будет полезно знать основные неисправности «Газели» и в частности неисправности двигателя 405 «Газели». Об этом и пойдет речь в данной статье.

Основные неисправности

Несмотря на то, что «Газель» считается выносливым грузовым автомобилем, суровые условия эксплуатации и плохое топливо негативно сказываются на двигателе 405 для «Газели», а также других элементах автомобиля. Чтобы ремонт «Газели» или ремонт «Соболя» не приходилось делать постоянно, нужно знать основные неисправности автомобиля. Среди наиболее уязвимых узлов следует выделить:

  • ходовая часть;
  • двигатель
  • кузов;
  • топливная система.

Ремонт «Соболя» или «Газели» понадобится в следующих случаях:

  • возникают стуки и шумы;
  • резко упала мощность;
  • давление масла снизилось;
  • расход топлива и других расходников повысился.

Нужно отметить, что большинство признаков можно услышать при работе двигателя ЗМЗ-405. В крайнем случае потребуется замена головки блока цилиндров ЗМЗ-405. Чтобы не допустить больших проблем следует периодически проводить диагностику неисправностей «Газели». В большинстве случаев выявить причину неисправности и выполнить квалифицированный ремонт «Газель-Бизнес» можно только в специализированном автосервисе.

Основные неисправности и диагностика форсунок на ГАЗелях

Если при эксплуатации транспортного средства использовалось качественное горючее, заливаемое на одних и тех же заправках — двигатели и форсунки будут служить долго. Можно проехать без проблем десятки тысяч километров, регулярно меняя оригинальные топливные фильтры (через 10–15 тыс. км) и очищая от шлаков инжекторы. Если же внутри топливной системы случается неисправность, у неё есть определённые симптомы:

  • запуск холодного мотора происходит с трудом или он не запускается;
  • на холостых оборотах движок работает неустойчиво и глохнет;
  • слышны хлопки из системы выпуска отработавших газов;
  • движок «троит», один из цилиндров не функционирует;
  • падает мощность и динамика разгона двигателя;
  • наблюдаются провалы в работе мотора;
  • резко повышается расход топлива;
  • из выхлопной трубы идёт чёрный дым.

Наиболее подвержены неисправностям инжекторы. Несмотря на то что горючее проходит через сетчатый фильтр, а затем через два фильтра тонкой очистки, со временем распылители загрязняются. Очистка производится самостоятельно или в сервисе. Кроме того, у форсунок есть срок службы, на протяжении которого детали изнашиваются. Если промывка и очистка форсунок не приносят результатов — их лучше заменить новыми.

Как определить неисправную форсунку дизеля

На силовых установках Cummins 2,8 ICF определить неисправный инжектор можно самостоятельно. Для этого нужно выяснить, какой из распылителей отправляет в систему обратного слива больше всего дизтоплива:

    С помощью шлицевой отвёртки вынимаются фиксаторы с системы обратного слива, она снимается.


Вынимаются фиксаторы, снимается обратный слив с инжекторов

В верхние отверстия инжекторов вставляются корпуса от медицинских шприцев. Затем запускается движок.


В верхние отверстия распылителей вставляются шприцы

  • Сломанные распылители быстрее начнут наполнять шприцы.
  • Видео: диагностика неисправных форсунок в моторах Cummins

    Просматривая видеоролик, можно увидеть, что исправны 1 и 4 инжекторы. Форсунки 2 и 3 придётся заменить.

    Диагностика форсунок бензинового мотора

    Неработающий инжектор бензинового движка (ЗМЗ 406, 405) можно определить, не извлекая его из посадочного места. Для этого нужно выполнить несколько несложных операций:

      При помощи тонкой шлицевой отвёртки отсоединяется пружинный зажим топливной колодки на головке блока цилиндров (ГБЦ).


    Топливная колодка отсоединяется от форсунок

    Сигнальные разъёмы отсоединяются от гнёзд форсунок.


    Разъёмы вынимаются из гнёзд инжекторов

    К выводам сигнальных гнёзд распылителей подключается омметр, измеряется сопротивление обмоток.


    Щупы тестера подсоединяются к штырям гнезда управления для измерния сопротивления обмотки инжектора

    Между центральным и боковым штырями должно быть сопротивление от 15 до 16 Ом.


    Управляющая электромагнитная обмотка должна иметь сопротивление 15–16 Ом

  • Если вместо нужного сопротивления — большое значение (обрыв) или его величина очень низкая (короткое замыкание), форсунка неисправна и подлежит замене.
  • Ходовая часть

    Ремонт «Газели» своими силами в основном нужно проводить из-за неисправности ходовой части автомобиля. Нужно отметить, что при перегрузке автомобиля выше нормативных значений ходовая «Газели» изнашивается значительно быстрее. Среди наиболее проблемных деталей следует выделить:

    • рессоры;
    • болты рессор;
    • подрессорники и листы рессор;
    • прочие крепежные элементы.

    Если возникают подобные поломки и не выполнять ремонт ходовой «Газели», существенно снижается скорость, управляемость, плавность хода. Чтобы избежать подобных ситуаций старайтесь:

    1. Меньше перегружать машину.
    2. Регулярно выполнять диагностику «Соболя» или «Газели» на наличие неисправностей.
    3. По возможности меньше ездить по бездорожью.

    Что касается ремонта автомобиля «Газель», большинство крупных узлов не подлежит восстановлению. Остается только купить запчасть для автомобиля и заменить вышедшую из строя деталь. Заменить можно различные мелкие детали, включая ступицы, подшипники, шкворни, гайки, шпильки, болты и т.д.

    Другие причины, по которым стартер крутит, но мотор не заводится

    Если горючее подается и зажигание работает, но двигатель не заводится от стартера, требует тщательной диагностики электрических цепей и элементов. Причиной может быть перегоревший предохранитель, обрыв питания, выход из строя управляющего реле, окисление, коррозия или разрушение контактов и т.д. В отдельных случаях на инжекторных автомобилях из строя выходит сам ЭБУ двигателем.

    Также не стоит забывать о том, что из строя могут выйти датчики ЭСУД, которые взаимодействуют с ЭБУ. В качестве примера можно рассмотреть случай, когда двигатель при попытках запуска немного схватывает, но не заводится. В моменты схватывания отмечается сильная тряска мотора. Виновником в такой ситуации может быть как ДПКВ (датчик положения коленвала, датчик Холла), так и сам стартер. В первом случае неисправный датчик посылает неправильные сигналы на блок управления, в результате чего ЭБУ не способен правильно отрегулировать состав топливно-воздушной смеси и подачу горючего.

    Во втором случае могут быть виноваты так называемые «наводки». Указанные электромагнитные наводки, например, от стартера на датчик коленвала, не позволяют электронному устройству сформировать правильный сигнал на ЭБУ. При условии наличия сбоев в работе ДПКВ двигатель не заведется, хотя топливо будет нормально подаваться, а сам стартер будет хорошо крутить коленвал. Также обратите внимание на автосигнализацию, которая может блокировать запуск двигателя по причине сбоев в основном блоке или дополнительном иммобилайзере.

    Двигатель 405 «Газель»

    Двигатель для автомобиля «Газель» стойкий к перегрузкам и работает достаточно хорошо. Однако в некоторых случаях необходим ремонт двигателя 405 «Газели». Нужно отметить, что выполнить ремонт двигателя «Соболя» самостоятельно проблематично. Это связано с тем, что нужно постоянно его передвигать для диагностики двигателя. Без специальных кранов не обойтись.

    Однако есть неполадки, с которыми можно без труда справиться самостоятельно. Часто бывает, что «Газель» с 405 двигателем глохнет. Причиной может стать обрыв контакта на массу. Нужно проверить проводку и при необходимости восстановить её. Без наличия специальных знаний есть риск попросту навредить, и понадобится сложный ремонт двигателя «Соболя».

    Среди наиболее частых случаев при диагностике неисправности «Газели» можно выделить различные мелочи, включая забившийся фильтр, проблемы с охлаждающей жидкостью и т.д. Вот маленький список возможных неисправностей:

    1. В холодную погоду ДВС не запускается — прогрейте систему предварительно.
    2. Слышны хлопки со стороны выхлопной системы или карбюратора при включения двигателя — осмотрите фильтры воздуховода и топливопровода, почистите их.

    Полностью разбирать узел при более серьезных проблемах не рекомендуется, ведь это может привести к более серьезным неисправностям двигателя «Газели». Тоже самое касается ремонта ГУР руля, а также других сложных узлов.

    Не заводится ЗМЗ406, Не схватывает.

    Хелп коллеги! Двигатель ЗМЗ-406. Инжектор соответственно. Позавчера съездил в город, мотался целый день. Очень много раз глушил двигатель, заводил.Все в принципе было нормально за исключением того что в какой то момент стал плохой ХХ, точнее вообще пропал и после старта двигателя он снова с тряской глох. После того как остыл градусов до 40, ХХ снова стал нормальным но появился другой глюк-Двигатель работал вообщем то ровно,обороты 700-800, но каждые 3-4 секунды его потряхивало, как будто начинал троить.И сразу же снова начинал работать ровно, затем через 3-4 сек снова следовала легкое потряхивание. И так постоянно. При проездке с Южного до Богданки машина себя вела оч.прилично и недостатка мощности или тупости двигла не заметил. Но на холостых были заметны потряхивания. Приехал домой без проблем, машина ночь постояла но на следующее утро мой ЗМЗ-406 прикинулся мертвым. Симптомы такие: Стартер прокручивает достаточно бодро, но не схватывает. Вот что меня сильно удивило так это то что в момент прокрутки раздаются хлопки как при неправильном зажигание на карбюраторном двигателе.

    Посоветуйте пожалуйста откуда плясать начинать? Свечи нормальные, во всяком случае до это работали прекрасно, проверка разрядником говорит что рабочие.

    Сообщений: 10 211 Из: Чебоксары

    Давление есть, свечи заливает. Насос слышно как работает. Мозги укрыты так чтобы вода не попадала. К тому же с месяц назад коробку с мозгами вскрывал для проверки насчет корозии контактов, там все четко. Никапли окисления. Чек сначала загорается при включении зажигания, затем гаснет. Вообщем всегда так было.

    Посторонних шумов кроме хлопков нет. Цепи менял 2 месяца назад (старые растянулись и как раз валы были рассинхронизированны). Башмаки натяжителей тоже менял, у меня не звездочки.

    Еще вопрос, хлопки я так понимаю это сгорание топлива в приемной трубе уже? Может проблема быть в датчике температуры?

    Беда в том что на диагностику тащить надо, но у нас практически никто не хочет заниматься волгами А своего тестера нет.

    Давление есть, свечи заливает. Насос слышно как работает. Мозги укрыты так чтобы вода не попадала. К тому же с месяц назад коробку с мозгами вскрывал для проверки насчет корозии контактов, там все четко. Никапли окисления. Чек сначала загорается при включении зажигания, затем гаснет. Вообщем всегда так было.

    Посторонних шумов кроме хлопков нет. Цепи менял 2 месяца назад (старые растянулись и как раз валы были рассинхронизированны). Башмаки натяжителей тоже менял, у меня не звездочки.

    Еще вопрос, хлопки я так понимаю это сгорание топлива в приемной трубе уже? Может проблема быть в датчике температуры?

    Беда в том что на диагностику тащить надо, но у нас практически никто не хочет заниматься волгами А своего тестера нет.

    Не знаю как на 406двиг, но на вазовских подобные симптомы и дальнейшая проблема с тем что двиг не заводится в холодное время бывает от того что рхх (рег холост хода) нормально не работает.

    Сообщение отредактировал coff

    — Dec 19 2010, 18:06

    кстати да,но не совсем.на таких двигателях он выносной.масивный.в нем цилиндр проворачиватся.бывает закисает в нагаре.но тогда бы при нажатии на газ завелсяя.тут точно не он виноват.

    ДТД что это Датчик Температуры чего?

    У меня подозрения на ДТОЖ, мне кажется он сходит с ума. Есть у кого таблица сопротивлений в зависимости от температуры ОЖ?

    ПС. блин был ноут смог бы затестить, у меня есть USB сканер или как он там называется.

    Подскажите как проверить обычным мультиметром напряжение с датчиков ОЖ и воздуха? Схема прилагается

    Контрольные точки градуировочной характеристики: -60°C: 2,13 В—нарушение градуировки, неисправность цепи -40°C: 2,33 В -30°C: 2,43 В—переохлажденный двигатель -20°C: 2,53 В 0°C: 2,73 В +20°C: 2,93 В—холодный двигатель +40°C: 3,13 В +70°C: 3,43 В—горячий двигатель +80°C: 3,53 В +90°C: 3,63 В +105°C: 3,83 В—перегретый двигатель +125°C: 2,93 В—нарушение градуировки, неисправность цепи

    Сообщение отредактировал Shtof

    — Dec 19 2010, 21:31

    Присоединённые изображения

    В этом случае 406 мотор легко завести с тапкой в пол и во время прокрутки педаль отпускать. Если РХХ неисправен то таким способом 100% заводится. Но тут случай другой. ДТД что это Датчик Температуры чего?

    У меня подозрения на ДТОЖ, мне кажется он сходит с ума. Есть у кого таблица сопротивлений в зависимости от температуры ОЖ?

    ПС. блин был ноут смог бы затестить, у меня есть USB сканер или как он там называется.

    Подскажите как проверить обычным мультиметром напряжение с датчиков ОЖ и воздуха? Схема прилагается

    Контрольные точки градуировочной характеристики: -60°C: 2,13 В—нарушение градуировки, неисправность цепи -40°C: 2,33 В -30°C: 2,43 В—переохлажденный двигатель -20°C: 2,53 В 0°C: 2,73 В +20°C: 2,93 В—холодный двигатель +40°C: 3,13 В +70°C: 3,43 В—горячий двигатель +80°C: 3,53 В +90°C: 3,63 В +105°C: 3,83 В—перегретый двигатель +125°C: 2,93 В—нарушение градуировки, неисправность цепи

    была интересная ситуация на патрике 5го года с двигателем 406. на холодную заводится отлично,работает чисто,тянет на ура. но на горячую. а тут смотря где застанет.если на ходу то резко падает тяга,а из трубы черный дым.если на месте то глохнет и уже не заводится.с трубы несет бензой.только при попытках завезти хлопки в приемной трубе.потом остывает,заводится и едет как нивчем ни бывало,пока не прогреется.не буду говорить где делал он диагностику,но насоветовали ему там и поменяли ДПКВ и ДПРВ,а заодно и ДМРВ впарили.когда же поняли что нифига не понимают в чем дело просто забрали с него денег и сказали в машине барабашки,тут священник нужен.а нужно то было банально проверить показания и сигналы с датчиков(я проверил на переносном диагностическом сканере АСКАН про) проверил на холодную,все пучком. оставил на просмотре показаний с датчиков и ждал пока прогреется. в итоге ДТОЖ показания — 30. 50. 59,60,61..-40. именно так.и машина глохнет. и не заводится ну никак.чуть остынет— -40. 61,60,59. проблема полностью решилась заменой этого датчика.встретил такое впервые,до сих пор офигеваю что и такое бывает. короче диагностика нужна.так пальцем тыкать можно долго,советчиков хватает.но даже и без сканера можног многое сделать зная таблицы сопротивлений датчков и немного помыслив логически.

    Проблемы с автомобилями бывают разные, но не заводиться Газель 405 инжектор почему-то чаще всего. Водители начинают ломать себе головы, но иногда решение проблемы все равно невозможно найти.

    Сейчас мы рассмотрим несколько наиболее вероятных поломок, во время которых автомобиль не заводиться.

    Когда это случилось нужно в первую очередь посмотреть все провода, свечи, давление в рампе и форсунки. Чаще всего не заводиться Газель 405 инжектор именно из-за свечей, поэтому просто замените их. Но иногда возникают проблемы серьезнее, нежели свечи.

    Содержание

    Некоторые, когда не заводиться Газель 405 сразу же меняют датчик температуры охлаждения жидкости. Дело в том, что двигатель может перегреваться и именно из-за этого не хочет заводиться.

    Попробуйте поменять датчик и охлаждение придет в норму. В любом случае самый надежный вариант отвезти ее в автосервис. Там квалифицированные специалисты быстро разберутся с поломкой и подскажут вам, что было не так с автомобилем. Будете знать в будущем, что именно придется ремонтировать.

    Распространенные причины

    Не заводиться Газель 405 инжектор по разным причинам. Их может быть сотня, а то и больше, поскольку деталей просто нереально много. Тем не менее чаще всего ломаются все-таки форсунки и свечи. Если вторые можно купить в любом магазине автозапчастей, а заменить их сможет даже не слишком опытный водитель, то вот с первыми могут возникнуть проблемы.

    Дело в том, что очень сложно определить, что в такой ситуации в Газели 405 поломались именно форсунки.

    Автосервис в помощь

    Если вы решитесь все-таки обратиться в автосервис, то прежде всего проведите диагностику двигателя. Мало кто из неопытных водителей понимает причину поломки. При этом Газель 405 может не заводиться по разным причинам и некоторые из них решаются на месте.

    Когда вы, наконец, доставите свой автомобиль в автосервис, то хотя бы проконсультируйтесь с его работниками, скорей всего они подскажут вам в чем проблема.

    Очень важно знать про свою машину абсолютно все, чтобы обезопасить себя на дороге и заниматься лишней работой. Рано или поздно сломаться может любая деталь, но будет лучше если вы будете к этому готовы.

    Частные случаи

    Кроме всего вышеперечисленного, с Газелью 405 случаются еще и другие приключения. Многие водители не замечают, как цепочка на двигателе перескакивает. Соответственно двигатель отказывается оживать пока цепочка не стоит на своем месте.

    Ваша задача просто открыть крышку капота и проверить в порядке ли цепочка, если нет, то поставить ее на место. Эта процедура отнимет у вас в лучшем случае минут 10, зато вы сможете завести свой автомобиль. В остальном не заводится Газель 405 инжектор из-за других проблем.

    Ответить на этот вопрос достаточно сложно, поэтому мы просто перечислили вам несколько наиболее распространенных вариантов поломки. Точный ответ вы сможете получить только после тщательной диагностики. Именно на этом этапе можно узнать причину, по которой машина отказывается заводиться. Поэтому не ломайте себе голову и лучше обратитесь в автосервис.

    Да, вы потратите деньги и скорей всего немало, но зато сможете дальше спокойно колесить на своей газельке.

    Всем привет . у друга газель, он капиталил ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ 405 собирает уже второй двигатель но вот проблема у него . все собрал подключил . заводит она не заводится идут хлопки во впускной колектор что может быть ? искра есть метки 2раза проверял но всеровно что то не то может кто сталкивался ?

    Смотрите также

    Комментарии 23

    стреляет в пускной когда ещё смесь бедная

    Метки газораспределения неправильно выставил

    ДА ВОТ ЗАВЕЛ, но на бензине работает а на газу стреляет в пускной коллектор. и машина быстро греется и газы в расшеоительный бачек пошли . хотя головку фрезеровали по плоскости мерили …

    так же не заводится после ремонта, только 402

    и после запуска движка — от 1000 до 2700 оборотов набирай за 15 секунд, раза 3-4,чтоб выгнать воздух из гидрокомпенсаторов, тогда движок шептать начнёт, ну если хорошо собрали))) в первый запуск шум обычно стоит

    Высоковольтники возможно не правильно нацепили

    смотри правильность подсоединение бронеков на катешкох было такое

    если идут хлопки, проверяйте фазы.
    правильно сказали про демпфер.
    и все ли датчики подключены?

    а провода также как 406 1-4 и 2-3

    такое может быть даже если долго стояла машина, факт

    протяни на буксире, гидрокомпенсаторы лишились масла и зазор на клапанах совсем разный, а то и вооще компрессии нет, протяните на 2-3 передаче метров 700-1000,масло наберут компенсаторы и всё встанет на место, появится вовремя компресия

    оч дельный совет !вааще слов нет !

    протяни на буксире, гидрокомпенсаторы лишились масла и зазор на клапанах совсем разный, а то и вооще компрессии нет, протяните на 2-3 передаче метров 700-1000,масло наберут компенсаторы и всё встанет на место, появится вовремя компресия

    +1
    Была точно такая же ситуация, с тем-же самым двигателем, взяли на буксир, покатали метров 300, всё заработало.

    В один прекрасный день «Газель» перестала заводиться? Причина кроется в неисправностях двигателя. Проблема может быть связана как с механической частью, так и с электрикой. Чтобы устранить неисправность, придется провести диагностику ряда деталей.

    Причины

    Не заводится «Газель» по разным причинам. Некоторые из них связаны со временем года, а другие – с износом и поломками. Данная проблема может быть вызвана и халатностью водителей, которые небрежно относятся к техническому обслуживанию силового агрегата.

    Итак, если не заводится «Газель», причин может быть несколько:

    • неисправность узлов топливной системы;
    • проблема в клапанах и цилиндрах;
    • сбои в системе зажигания;
    • поломки в стартере и АКБ;
    • подаче воздуха;
    • датчиках и блоке управления.

    Методы диагностики и ремонта

    Когда будут определены основные причины того, почему не заводится «Газель», можно перейти к рассмотрению вопроса точной диагностики и исправления неисправностей. Для каждого из узлов потребуется свой инструментарий, но лучше всего иметь под рукой набор ключей и отверток, тестер, ВД-40 и изоленту. Начнем пошаговый разбор проблемы.

    Топливные элементы

    Стоит понимать, что практически все элементы влияют на пуск мотора. Например, поскольку «Газель» выпускалась как карбюраторная, так и инжекторная, то элементы впрыска будут разные. А значит, здесь и причины возможных поломок будут не одинаковые.

    Двигатель «Газель-406» – инжекторная версия транспортного средства. На нем установлены форсунки, которые и могут послужить источником проблемы. Если не проводилась чистка, то, скорее всего, форсунки загрязнились. Чтобы исправить это, необходимо снять детали с машины и отправить их на чистку. Если в процессе восстановления работоспособности форсунок оказалось, что изделие не подлежит ремонту, то его необходимо заменить.

    Неисправность бензонасоса может быть связана с поломкой внутри модуля. Чтобы проверить, качает ли насос, необходимо сесть за руль машины, повернуть ключ зажигания во второе положение. При этом сзади должен начаться характерный шум, который будет означать, что насос находится в рабочем состоянии.

    Особое внимание стоит уделить состоянию топливного фильтра. Согласно сервисных манулов и рекомендаций завода-изготовителя, фильтрующий элемент топлива необходимо менять каждые 40 000 км пробега. Если этого не делать, то фильтр забивается и плохо пропускает горючее, из-за чего появляется обедненная смесь в цилиндрах, или бензин и вовсе не попадает для воспламенения.

    Клапаны и цилиндры

    Довольно мало автомобилистов следит за состоянием силового агрегата. Как известно, износ не щадит никого и ничто, а соответственно, прогорание клапанов и поршней может привести к тому, что сначала мотор начинает плохо заводиться, а потом и вовсе перестает.

    Второй нюанс – это сильная степень износа клапанов, из-за чего они неплотно прилегают к седлам. Бензин через щели капает в цилиндры. Получается, что происходит перелив топлива, а поскольку залиты свечи, силовая установка не запускается из-за отсутствия искры.

    Система зажигания

    Свечи и высоковольтные провода напрямую влияют на пуск мотора. Соответственно, пробои в элементах вызовут сбой всей системы. Для проверки свечей используется специальный стенд, хотя можно проверить и по старинке:

    1. Выкручиваем свечу с колодца.
    2. Подсоединяем бронепровод.
    3. Подключаем корпус свечи к массе.
    4. Пробуем завести мотор.

    Если со свечей все в порядке, то между контактами будет искра. Если деталь неисправна, то искры не будет, а соответственно, элемент подлежит замене. Проверка бронепроводов делается довольно просто. Все элементы демонтируются с автомобиля и промеряются тестером. Сопротивление на каждом высоковольтном проводе должно составлять 5 Ом.

    Стартер и АКБ

    Отсутствие питания – еще одна причина, из-за которой не заводится «Газель». Как показывает практика, во многих случаях всему виной аккумулятор. Это довольно распространенное явление в зимний период, когда автомобиль долго стоит на морозе. Зарядка элемента поможет решить проблему.

    Неисправность стартера диагностировать без снятия узла достаточно сложно. Поэтому, если появилось подозрение, что подводит именно этот элемент, снимаем его и везем к электрикам.

    Подача воздуха

    Неоднократной причиной того, что двигатель «Газели-406» не заводится, является засоренный воздушный фильтр. Этот элемент рекомендуется менять каждые 20 000 км пробега. Демонтаж детали с автомобиля занимает 5 минут. Также стоит уделить время диагностики дроссельной заслонки, которая может быть забита. Чистка должна помочь решить проблему.

    Электроника

    Неоднократно накопившиеся ошибки в «мозгах» машины могут блокировать пуск двигателя. Чтобы устранить проблему, необходимо сбросить коды и поменять неработоспособные датчики. Лучше всего выполнять операцию у профессионалов, поскольку самостоятельные действия могут привести к ряду поломок.

    «Газель» на газу

    Если «Газель» эксплуатируется на газу и при этом перестала заводиться, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию по ремонту автомобильного газового оборудования. Возможно, требуется настройка ГБО или смена износившихся узлов.

    http://koreec73.ru/korobka/gazel-krutit-no-ne-zavoditsya.html
    http://iga-motor.ru/diagnostika-i-remont/gazel-neispravnosti-dvigatelya-406.html

    Змз 405 схватывает но не заводится

    Работа цилиндра 406 Двигатель Форсунка. Моторы с разными символами

    Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался при разработке нового семейства представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса Целевая группа потребителей была изменена, и завод стал поставлять мотор на выпускаемые автомобили газового семейства.

    По мере развития двигателя автомобильной техникой двигатель начали устанавливать на Малотонную грузовую машину семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

    Двигатель был разработан с использованием чистого листа. В качестве базового прототипа использовался шведский мотор серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

    В получившемся ряду бензиновых четвертых позаимствовано конструктивное решение: двойные распредвалы, электронная система распределения зажигания. Для 1993 года это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы.Хотя к 1997 году, когда начались поставки на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, по сравнению с таким же кабо.

    Копирование технологических решений не позволило удалить с двигателя реальные параметры прототипа. И вместо 150 л.с. и тяги 210 нм, как у прототипа, детище Саволжского моторного завода с карбюратором выдало 100 л.с. и 177 нм при том же объеме 2.3л. Достичь технических характеристик оригинала удалось только после дополнительной доработки двигателя с системой впрыска топлива.

    ДВС ЗМЗ-406 Карбюратор устанавливался на версии легких грузовиков и фургонов, выпускавшихся ОАО «ГАЗ» до 2006 года. Газ 3302. На который устанавливался карбюратор ДВ 406, был, пожалуй, самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

    Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечивал версию с минимальной стоимостью автомобиля.

    Электронная система зажигания

    Полностью российская разработка электронного начинки в настоящее время практически унифицирована, и может быть создана другая версия этого электронного блока.Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено с учетом характеристик конкретного двигателя.

    Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на бензине 76 и 406. Двигатель имел низкую степень сжатия, соответственно требовалась прошивка, обеспечивающая стабильную работу двигателя на этом топливе.

    Электронные блоки розжига для силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. Блок на 405 не подходит для установки на газель, оснащенную двигателем 406.

    Топливная система

    Двигатель имел две версии, что позволяло использовать бензин 76 и 92. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходимо улучшение его доработки.

    Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом от распредвала впускных клапанов.

    Масляная система

    Для двигателей 406 семейств использование минерального всесезонного масла 10 (15) W40 или по API не хуже класса SG.Возможно, эта рекомендация связана с тем, что моторный завод производит масло под собственным товарным брендом.

    На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя. Описание стандарта масел API косвенно относится к разработке этого двигателя к 1989-1993 гг.

    Следует обратить внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсатора.

    Емкость масляного агрегата силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобиля семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

    Стандартные заболевания 406.

    Перегрев

    Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной поездке на кипящий мотор ведет ГБЦ. Проблема с перегревом связана с некачественной работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, не позволяющие обеспечить объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

    В конструкции крыльчатки заложена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

    Неэффективность помпы сказывается на состоянии внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и снижается теплоотдача.

    Еще одна причина перегрева - плохое качество термостата.Некорректное срабатывание или подмигивание элементов дизайна во время работы.

    Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнего расположения радиатора могут спровоцировать создание стопорных воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

    Расход масла

    В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема связана с некачественным уплотнением, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной стойкостью уплотнительных колец.Связан с некачественной сборкой и может быть улучшен самостоятельно в процессе эксплуатации.

    На расход масла влияет состояние клапанов крышки циркуляции масла. Требуется контроль и замена по мере необходимости.

    Потеря масла из-за блокировки встречается реже и не может быть устранена самостоятельно, поскольку проблема связана с пористостью чугуна, используемого для отливки блока.

    Тяговые характеристики

    Провалы Характеристики на холостом ходу и внезапная потеря мощности при движении вызваны выходом из строя катушки зажигания.

    Система зажигания

    Нарушение работы системы зажигания двигателя «Троекция» двигателя вызвано проблемами с программным обеспечением блока ECD, свечей, катушки зажигания. Можно зафиксировать одновременный отказ нескольких элементов системы.

    Шуп в двигателе

    При использовании некачественного масла или незначительной нестандартной замене масла работа гидрокомпенсаторов нарушается. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

    В основном все неисправности, которые выявляются при эксплуатации, связаны с плохой работой узлов, а также низким уровнем культуры сборки узлов на заводе, что было характерно для запуска двигателей этого семейства.

    Tuning 406.

    Tuning 406 Engine, карбюратор заменен на штатный в Sollers, хотя технические специалисты производителя указывают, что такая замена нецелесообразна, так как штатный карбюратор K-151D имеет согласованные калибровки для двигателя 406 серия.

    Более глубокое отступление от двигателя 4063.10 заключается в замене системы подачи топлива с карбюратором на впрыске. Это изменение возможно, но сопряжено с определенными трудностями.

    Для увеличения подачи воздуха в двигатель заменен стандартный корпус воздушного фильтра и установлен прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выводе всасывающей трубы за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

    Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обтекания.

    Для увеличения мощности возможна установка турбонаддува, подбор распределительных устройств, замена арматуры и деталей ЦПГ. Но данные доработки для малотоннажных грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

    Двигатель ЗМЗ-406 и его модификации, серийно выпускаемые на промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года, предназначены для установки на автомобили газовых марок, таких как ГАЗ-31105, ГАЗ-3102 и «». Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления.

    Характеристики двигателя ЗМЗ-406 2.3 16В Волга, Газель, Соболь

    Параметр Значение
    Конфигурация Л.
    Количество цилиндров 4
    Объем, л. 2 280
    Диаметр цилиндра, мм 92
    Ход поршня, мм 86
    Степень сжатия 9,3
    Количество клапанов на цилиндре 4 (2 впускных; 2 выпуска)
    Газораспределительный механизм Dohc.
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала 106,6 кВт - (145 л.с.) / 5200 об / мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 200,9 Н М / 4500 об / мин
    Система подачи распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
    Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
    Экологические нормы Евро 0
    Масса, кг 192

    Конструкция

    Четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива и системой управления зажиганием, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров ЗМЗ-406 отлит из серого чугуна. На верхней плоскости блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 имеется десять резьбовых отверстий М14х1,5 для крепления ГБЦ. Внизу блока ЗМЗ-406 пять опор родных подшипников коленвала.

    При ремонте цилиндров предусмотрено два ремонтных размера: 1-й и 2-й.Поршни и поршневые кольца выпускаются с одинаковыми ремонтными размерами.

    Коленчатый вал

    Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна RF60 (более прочный по сравнению с HP50), имеет штатную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

    Поршень

    Параметр Значение
    Диаметр, мм. 92,0
    Высота сжатия, мм 38,0
    Объем внутренней выемки, сс 2,66
    Масса, г. 431

    Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру разделены на две размерные группы (1-я и 2-я). Пальчик поршневой плавающий, наружный диаметр пальца 22 мм, длина 64 мм. Весь палец 121 г.

    Автомобиль сложно назвать предметом первой необходимости в жизни человека, но это наиболее распространенное средство передвижения. А без чего не могут жить люди? Без сердца. Этот орган у автомобиля можно назвать силовым агрегатом.

    Что это такое? Автомобильный двигатель - это устройство, способное преобразовывать один вид энергии в другой. Именно за счет этого осуществляется движение любого транспортного средства.

    Как правило, машины устанавливаются на машины. Он делится на два типа: карбюраторный и инжекторный. Технические характеристики двигателя напрямую зависят от этого фактора. Все агрегаты (в зависимости от типа) работают на разных видах топлива. Такими можно назвать бензин, сжатый природный газ или сжиженный углеводород, дизельное топливо, более известное как дизельное топливо.

    ЗМЗ-406.

    Кто поспорит с тем, что большой объем перевозок осуществляется на бензиновых автомобилях? На Газели карбюраторный силовой агрегат чаще всего устанавливается в двух модификациях. Инжектор - всего один. Какие преимущества у этого двигателя? Он потребляет довольно мало топлива при своей высокой мощности. И агрегат прослужит довольно долго, но только при правильном уходе. Из минусов особенно остро стоит то, что двигатель подвержен качеству моторного масла. Если он работает на каком-то конкретном типе, лучше не экспериментировать.Проблема с тормозным вентилятором, что приводит к перегреву. Система, которая должна регулировать температуру, немного нестабильна. А поскольку перегрев может привести к взрыву, следует внимательно за ним следить. Эта модель двигателя стала доступной с 1996 года и по сей день известна как прочный и надежный агрегат.

    Характеристика

    Стоит отметить, что данный агрегат обходит по некоторым критериям предыдущий двигатель 402-й серии. Силовой агрегат 406 работает на 4-х поршнях.Его мощность составляет 110 «лошадок». Сказать точно о перегреве этого двигателя сложно, потому что одни водители заявляют о постоянном повышении температуры, а другие говорят, что система охлаждения лишняя - агрегат не нагревается.

    Если есть желание перевести свой двигатель 406 (карбюраторный или инжекторный) на газовое оборудование, то следует отметить, что он отлично «теряется» с пропаном и метаном.

    Момент со значительным расходом топлива сложно осветить - он напрямую зависит от условий движения и пор года.По заводской характеристике расход в среднем составляет 13,5 л на 100 км. Объем двигателя - 2,28 л.

    Во внешней среде необходимо отметить компактное расположение всех элементов. Особенностью станет расположение свечи зажигания - по центру. Максимальная мощность вращения коленчатого вала - 5200 оборотов в минуту.

    История создания ЗМЗ-406

    Данная модель двигателя разработана на базе спортивного агрегата SAAB 900.Окончание создания проекта на бумаге - 1990 год. А через три года появились первые прототипы этого двигателя. Производство небольшой серии было начато в 1996 году, но с главного конвейера он начал сходить с 1997 года. Окончание производства - 2003 год

    Сначала двигатель 406 (карбюраторный) устанавливался на малые лодки, которые использовались государственные органы. Чуть позже ими заинтересовались работники Горьковского завода, и со временем его приобрели «Волга» и «Газель». Спустя некоторое время он стал входить в базовый комплект «Соболь».Производители ЗМЗ и ГАЗ разрешили устанавливать на многие модели автомобилей по собственному желанию «немонтажные» двигатели, поэтому агрегат 406 можно увидеть на некоторых «Волгах», в комплектацию которых этот агрегат не входил.

    Конструкция и характеристики

    Двигатель 406 (карбюратор) работает на бензине. Имеет 16 клапанов и 4 поршня. Впрыск регулирует встроенная электронная система.

    При создании этого силового агрегата производитель решил выделить его и добавить функции.Таким можно считать расположение вала вверху блока цилиндров. Свечи зажигания в центре. За счет использования новой системы впрыска и камеры сгорания компрессия увеличена до 9,3. Также заменил систему питания карбюраторного типа.

    Из-за некоторых манипуляций она была уменьшена, однако ходили слухи, что мощность одной модели автомобиля марки «Волга» (на нее ставился двигатель 406) была завышена специально и искусственно.

    Отличие форсунки от карбюратора

    Долгое время выпускались только модели карбюраторного типа.Со временем появился укол. За счет этого были достигнуты некоторые характеристики, например, по снижению количества потребляемого топлива. Если следовать теории ДВС, то карбюраторный двигатель «Газель» 406 начинает работать более мощно при соответствующем повышении степени вращения коленчатого вала. Как этого добиться? Механизм выполнен таким образом, что при резком нажатии на педаль количество паров бензина увеличивается. Это, в свою очередь, способствует увеличению частоты вращения коленчатого вала.

    406 (часто используется газ) работает с микропроцессором. Благодаря ему даже при легком нажатии на педаль улучшится динамика автомобиля.

    Тюнинг двигателя

    Чтобы немного изменить мощность двигателя, можно провести тюнинговые работы, которые помогут улучшить показатели. Одним не нравится малая мощность, другим - количество потребляемого топлива, а иногда водитель хочет выделиться на фоне других, оптимизируя ту или иную характеристику.

    Первое, что можно сотку сделать, это улучшить двигатель 406 (карбюраторный) по мощности. Как правило, в этом случае либо повышаются технические характеристики агрегата за счет увеличения поршней, либо (либо отдельных турбин). Второй способ будет более надежным, однако на первый уйдет гораздо меньше сил, денег и времени.

    Для улучшения общей динамики хватит входных и выходных каналов.

    Ошибки водителя

    Из-за вечного желания улучшить свой агрегат многие слишком стараются и в итоге заглушают двигатель.Какие ошибки нельзя допускать при работе с силовым аппаратом серии 406? Двигатель, цена на который варьируется в пределах 100 тысяч рублей, лучше лишний раз не оптимизировать.

    Не слушайте советы неопытных водителей, которые предлагают уменьшить массу маховика. Это приведет только к ненужным проблемам, а не к увеличению мощности. Завихрения воздуха - доп. Специалисты по игре, предлагающие их установить, не нужны. При использовании мощность будет пропорционально уменьшена.Скорость автомобиля не повышается при нагревании тепла воздухом. Надежность двигателя упадет, если добавить воду каплями во впускной тракт. Конструкторы наоборот стараются максимально отделить жидкость от топлива, потому что, попадая в нее, она способствует началу коррозии. Некоторые рекомендуют ставить электрокенер для изменения характеристик двигателя. Однако он не только стоит огромных денег, но и полностью убивает силовой агрегат. И это еще не все (но самые частые) ошибки, допускаемые драйверами.

    Использование в автомобилях

    Теперь этот двигатель можно устанавливать на любую модель «Газель» и «Волга». Причем официально стоит на некоторых легковых и грузовых экземплярах. Однако из-за того, что многие стремятся использовать его на других моделях, могут возникнуть небольшие проблемы. Как правило, это приводит к быстрой поломке поломки, либо форсунки просто перестают работать, заводятся или течет масло. Возможны проблемы с выполнением технических характеристик. В этом случае нужно связаться с сотней.Если проблема еще серьезнее, то в специализированных центрах завода. Они разбросаны по России и некоторым странам СНГ. Двигатель 406 (тоже помогает устранять проблемы газ, и не хуже ЗМЗ) настолько популярен, что качественный ремонт больших проблем не доставит. Эти манипуляции не занимают много времени, а главное - не требуют глобальных финансовых затрат.

    На сегодняшний день самыми массовыми двигателями для Газели являются ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра, которые с 1996 года начали постепенно вытеснять Моторы ЗМЗ-402.Еще в 1992 году на Саволжском моторном заводе открылась малая серия, в которой было организовано опытное производство двигателей нового семейства ЗМЗ-406. И первые эскизы конструкторы сделали при согласовании существовавшего тогда Минавтомобиля СССР. Мысль, ломающая мозг многих оперативников с 1970 года - «Почему нельзя сделать большой« Жигулевский »мотор для« Волги »и Раффи?» - получил свое воплощение в чугуне и алюминии. Хотя, конечно, при детальном рассмотрении общего между ними нет ничего, ЗМЗ-406, скорее, просто похожего на любой хороший бензиновый двигатель того времени.И сегодня не сильно устарел. Он стал первым инжекторным (инжекторным) двигателем с электронным управлением такого класса, да еще с 16-клапанной двустенной головкой. Как любопытство сегодня вспоминает историю с завышенной ценой до 150 литров. из. Моторы Волги моторы (сколько денег пересиливает на налоги ...), но в целом двигатель оказался очень поджаренным. Долгое время на Нижнем Новгороде устанавливались только карбюраторные версии ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10, развивающие 100 и 110 лошадиных сил.

    Вопреки ожиданиям, мотор сохранил традиционную ремонтопригодность двигателей ЗМЗ. Коленчатый вал отполирован на три размера через 0,25 мм, блок цилиндров можно очистить дважды с увеличением 0,5 миллиметра. Чугунный агрегат не так чувствителен к «крашеному» антифризу, как алюминиевый в ЗМЗ-402, а отсутствие гильз только прибавило жесткости и исключило возможные утечки охлаждающей жидкости. Специалистам СКМ удалось беспорядочно предположить развитие тенденций с ремонтом двигателей, которые ремонтировались в начале 90-х годов.Как и в воде, Мотор ЗМЗ с расточкой в ​​последнем типоразмере агрегата обычно стоит к Газели, двигаясь своим ходом на металлолом. На нем все уже изношено, никому не надо зря, но двигатель еще жив.

    Масло натощак ЗМЗ-406

    Как и все современные моторы, семейство ЗМЗ-406 оказалось очень требовательным к качеству используемого масла. К сожалению, многие перевозчики пренебрегли рекомендациями завода. Ведь «406-й» мотор в меню масел амбициознее, чем ЗМЗ-402, довольствовавшийся стандартной группой масел с кодом API SE и SF, либо нашей группой эксплуатационных свойств «G», например M10Gi, M12GH, M5Z / 10G.Возможно, при более частой замене масел данной группы качества этого хватило бы, но следует помнить, что в конце 90-х годов на рынке было полно-возможное некачественное топливо. Так «нефтяные пираты» поспособствовали созданию негативного образа двигателя ЗМЗ-406.

    При смене марки масла и производителя, а тем более при переходе на масло другой основы, вязкости или качества, желательно промыть систему смазки двигателя. Однако у двигателя ЗМЗ-406 под крышкой клапанов, возле клапанов и в масляных каналах головки блока остается примерно 300-350 г масла.Половину от этого количества можно убрать, повернув заглушку в головке возле датчиков давления. При переходе на синтетику вместе с затратами до следующей замены пробегает 15-20 тыс. Км, что немного компенсирует. Что ж, многочисленные присадки к маслам лучше не использовать, а рассчитывать на качество основного масла. Он содержит все необходимые присадки для длительной работы двигателя.

    Для нового семейства, в конструкции которого применены клапаны и гидротехники приводных цепей ГРМ, рекомендуется использовать масла улучшенного качества с кодом SG, SG, SJ и не экономить на масляном фильтре.Ведь частицы металла или отложений, попадая в узкие каналы или зазоры между сопряженными деталями менее полумиллиона, блокируются щадящими гидравлическими устройствами. Выход из строя одного или нескольких клапанных гидротелей сразу заметен по характерному и частому стуку под крышкой клапана. Конечно, этот стук не приведет к немедленному и большему разрушению, но долго ездить с такой неисправностью не стоит. Ведь пустой гидротеплер не откроет полностью свой клапан, и двигатель потеряет мощность.К тому же лишних ударных нагрузок на распредвал распредвал тоже не добавляют. Для устранения стуков необходимо произвести замену гидрокомбинатора, а это удовольствие недешевое. Те носители, которые не сэкономили на масле, залитом полусинтетикой или синтетикой желаемого качества, горя не знали с новыми моторами, особенно если повезло с качеством самих гидробойцов и гидрокопсов.

    Шаг и ресурс цепи ЗМЗ-406

    Увы, поспешный запуск в производство этого мотора не дал ему лучшего по своему качеству и ресурсу.Конечно, были и отдельные экземпляры двигателей, которые проехали 200 тысяч километров и более, но в основном проблемы возникли намного раньше. На тот момент ахиллесова пятая часть нового перспективного мотора оказалась прецизионной плунжерной парой гидрооборудования цепи цепи ГРМ. Их в ЗМЗ-406 два, каждый работает по своей цепочке. Для тех натяжителей, которые подошли к конвейеру ЗМЗ, это оказалось чрезмерно большим перемещением толкателя до следующей фиксации. Он составлял почти три миллиметра, а загрязнение или недостаточная точность обработки прецизионным паром привели к гидрокорпусу.Не было предусмотрено в необходимой степени гашения колебаний ведомой ветви цепи. Увеличиваются ударные нагрузки, что приводит к преждевременному износу деталей натяжного устройства и пластмассовой колодки. Если водитель не обращал внимания на шум, почти грохот цепи, и продолжал движение, то башмак разрушался. А там, как повезло. В лучшем случае цепь промчалась по зубцам звезд, газораспределительные фазы были сбиты, а мотор остановился. Хорошо, что конструкторы позаботились о том, чтобы сделать образцы поршней для тарелок клапанов - их не достали.В данном случае ремонт свелся к восстановлению монтажа фаз и замене или «подзарядке» гидрослоя. Если цепочка падала, значит, передняя алюминиевая крышка часто деформировалась, и ее приходилось покупать. Из-за такой мелочи ломались вылеты, машина на день-два поднялась до забора. Самый взыскательный - поломки возникли на относительно молодом моторе, с пробегом всего 30-40 тысяч километров. Часто установка нового гидрослоя давала лишь временный результат, потом все повторялось снова.Мастера даже начали адаптировать к двигателям ЗМЗ406 цанговые пружины натяжители от мотора ВАЗ-2101 - регулировать натяжение цепей раз в 15-20 тысяч километров особых работ не было. Еще дальше пошла московская компания Seth, ее конструкторы в конце 90-х разработали свой вариант и установили на Заволжский мотор натяжную звезду вместо пластикового башмака. Такая схема применялась на уфимских моторах «Москвич-412», а в 1980-х спортсмены ставили звездочку на двигатель «Жигулей».За последние пять лет положение с гидроусилителями изменилось в лучшую сторону. Были альтернативные производители этого узла, разновидностей уже несколько. Известно шесть основных конструкций гидравлических истребителей для ЗМЗ-406, и всего набрано более полутора десятков вариантов, даже газовых. В 2004 году Заволжский завод отказался от использования пластиковых башмаков натяжителей, место заняли звездочки. Получилось достаточно надежно, хотя выполнены несколько небрежно - подшипник звездочек с большим люфтом, а его кронштейн как бы сдвинут вручную.

    МНЕНИЕ

    Константин Рухани исполнительный директор ОАО «ЗМЗ» - В 2008 - 2009 гг. Мы планируем провести комплекс НИОКР и технологической подготовки производства, направленный на дальнейшую модернизацию семейства ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409. бензиновые двигатели, в первую очередь, для того, чтобы соответствовать правилам ЕВРО-четверки. Как известно, они вводятся в России с 1 января 2010 года. С июля 2007 года эксплуатируются дизельные двигатели ЗМЗ 514.32 ведется. Чтобы соответствовать нормам Евро-3, Ивро-4, мы оборудовали эти двигатели топливной аппаратурой с электронным управлениемCommon Rail производства Bosch. К августу-сентябрю 2008 г. планировалось создать опытные образцы бензиновых двигателей дизелей Евро-4 и приступить к их испытаниям. На выполнение НИОКР по всему двигателю планируется вложить порядка 130–150 млн руб. В течение 2009 года будет проводиться подготовка к выпуску этих двигателей.

    Семейство

    В целом по сравнению с двигателем ЗМЗ-402 «четырехдисковый» более компактный мотор, при этом межцилиндровое расстояние, диаметр шейки коленчатого вала и поршневого пальца стали меньше, но на При этом в ресурсе они не проиграли.Двигатель ЗМЗ-406 стал исходным для других семейств семейства, сохранив при этом единство конструкции и технологий. В частности, у всех двигателей ЗМЗ-406, 405 и 409 одинаковая высота блока от оси коленчатого вала до плоскости соединителя с головкой, одинаковые шатуны, а разница в радиусе кривошипа компенсируется изменение расстояния от поршневого пальца до нижней части поршня. Для «Газели» главное преимущество двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 с рабочим объемом 2.5 и 2,7 литра - больший крутящий момент: 215,8 Нм и 235,4 Нм при 4000 об / мин. По сравнению со старинным ЗМЗ-402 это более 23 процентов. Но только двигатели ЗМЗ-405, устанавливаемые на Газели, более мощные ЗМЗ-409 по совокупности причин Горьковский автозавод не поставляют. Установка на двигатели «Волга» и «Газель» Chrysler бразильской сборки - частичная альтернатива моторам ЗМЗ.

    Улучшение ресурса ЗМЗ-406: новые тенденции

    С января 2008 года выпуск двигателей ЗМЗ-406 был прекращен, хотя они по-прежнему будут эксплуатироваться на уже выпущенных автомобилях, а моторы соответствующие нормам Евро- 3 поступают со сборочного конвейера.Это инжекторные модификации ЗМЗ4052.10 и ЗМЗ-4092.10. Карбюраторные версии выпускаются только для вторичного рынка и заказываются для конфигурации экспортных поставок в те страны, где экологические требования менее жесткие. Для эксплуатации в России на «Газель» устанавливается только 405-й двигатель. Более того, помимо системы впрыска топлива, двигатели претерпели ряд существенных изменений, направленных на увеличение ресурса.

    Старый блок ЗМЗ-405 легко узнать по поперечным прорезям около 2 миллиметров между цилиндрами на поверхности разъема с головкой.Эти проточки в рубашке системы охлаждения улучшили отвод тепла от стенок цилиндра, но в то же время снизили жесткость верхней части блока. Даже при затяжке болтов крепления головки блока требуемый крутящий момент стенки цилиндра несколько деформируются. Если их затянуть «на глаза», да еще хорошим молотком, то деформации увеличиваются. Изменения геометрии коснулись ресурса и увеличения расхода масла на авгаре. На двигателе ЗМЗ-406 таких деформаций не наблюдалось, поскольку межцилиндровые перемычки 406-го блока, по сравнению с ЗМЗ-405, более толстые: 14 мм против 10.5 мм.

    Для исключения деформаций новый блок ЗМЗ-405 сделали на 24 мм длиннее резьбовой части под болтами головки, а межцилиндровые каналы скрыли в глубине агрегата. Вы можете увидеть их только в контексте.

    Также модернизирована головка блока с введением норм Евро-3. С применением дроссельной заслонки с электронным управлением отпала необходимость в каналах системы холостого хода и шлангах подогрева охлаждающей жидкости дроссельного узла.Поэтому установить старую головку на новый блок цилиндров не получится. Более того, прежняя блокировка головки блока из недостающего материала балды была заменена металлической импортной компанией Erling Klinger. Он двухслойный, аналогичный применяемым на современных легковых дизельных двигателях, при меньшем моменте затяжки болтов обеспечивает надежную герметизацию газовых стыков, а также каналов систем смазки и охлаждения. Толщина новой прокладки почти на миллиметр меньше старой, чтобы компенсировать такой размер, поршням понадобилось на полмиллиона меньше.

    Не секрет, что отечественные двигатели от многих иномарок отличаются повышенным расходом масла. Конечно, по кушанию масла Мотор ЗМЗ-406 не идет ни в какое сравнение с ЗМЗ402. Это было действительно ненасытно. ТОЛЬКО ТОЛЬКО ОПАСНОСТЬ ЗАДНЕГО НОЧНОГО ПОДШИПНИКА - Dan Ford Traditions, пил эксплуатационные места с 1932 года. Коленчатый вал на ЗМЗ-406 сразу уплотняется манжетами, а перед стоит с внешней стороны крышки - при необходимости заменил не составит труда.Вопреки ожиданиям пессимистов, масло удерживают, не пропускают в камеру сгорания маслоконтурных крышек клапанов. Их объединяют с «Жигулевским», за более чем 30 лет они вроде бы научились делать - не дублировать, как раньше. Современные поршневые кольца также способствуют снижению расхода масла, недавно поставили чешское производство Кольцо Бузулука. Сохраните их надежно и не дайте датчику детонации на поршнях разрушить датчик детонации - регулирует установку зажигания.Хоть наши ОПЕРАТОРЫ и не любят электронику и тем более не доверяют нашей, но все же от нее много.

    И все же совершенству нет предела. Теперь для снижения расхода масла на Югре завод изменил технологию и параметры хонингования цилиндров. Дабы мотор не потел на стыках уплотненных прокладками импортного производства. Прокладка поддона картера, ранее изготовленная из резиновой смеси, была заменена на металлическую Erling Klinger с эластомерным уплотнительным контуром и Т-образными стыками в местах сопряжения с передней крышкой и сальником.Если при ремонте двигателя новой прокладки не будет в продаже, можно поставить прокладку старого образца, они взаимозаменяемы. Серьезно изменена передняя крышка двигателя, сверху

    , на крепежи добавлены еще два отверстия для более плотного контакта с головкой блока. Кроме того, на крышке сделали площадку для установки автоматического натяжителя ремня поликлинера навесного оборудования. Его ресурс должен составлять около 150 тысяч километров.Такой натяжитель сделать давно - из-за неудачной конструкции старого ролика на замену ремня пришлось потратить часа три. Сложность замены, вопреки ожиданиям, ресурсом ремня не компенсировалась. Привозные обслуживают порядка 40-50 тыс. Км, отечественные меньше - от 10 до 30 тыс. Км. Зимой наблюдается сильный износ - появляются поперечные трещины из-за перепадов температур. Если ремень начинает раскачивать резьбу каркаса, он задевает датчик положения коленвала, а при больших оборотах просто стучит по нему.И тут как повезло: либо к датчику оборвутся провода, либо откажет сам датчик. В любом случае работа системы зажигания прекращается, а мотор глохнет. Длина поликлинического пояса изменилась с установкой нового катка, с двигателем без гидроусилителя, она составила 1220 мм, а длина стала 1275 миллиметров. На моторах с гидравлическими линиями ремень вырос до 1413 мм.

    Как бы то ни было, но нынешние моторы ЗМЗ для «Газели» - это та самая «тита» в руках авианосца, который несомненно лучше любого «крана».

    Конечно, медлительность, с которой двигатели избавлялись от детских болезней, типично российских, но, обратите внимание, заводских изъянов не так уж и много, и количество положительных отзывов об этих моторах неуклонно растет. Пробег в 300-400 тысяч километров без капремонта перестает удивлять, а ведь эти двигатели уже в годы их модернизации лишь слегка подкрасили. Те, что самые легкие, должны быть еще крепче. Нет причин жаловаться на отсутствие запчастей - они есть и в каждой торговой точке.Газ и ЗМЗ раньше никогда не заботились о своем качестве, а борьба с подделкой ведется не на словах, а на деле (см. «Рейс» №3 за 2008 г. «Левое счастье»). И несмотря на то, что требования к дилерам ужесточаются, сеть сервисных центров растет и разрастается.

    МНЕНИЕ

    Эдуард Богомолов начальник отдела промышленного оборудования «Автолан», г. Москва - сейчас автобусов Газели с новыми двигателями «ЗМЗ-405» на предприятии нет вообще, поэтому информации о них почти нет.Чего нельзя сказать о предшественнике 406-го мотора - микроавтобусов с такими двигателями у нас предостаточно. К сожалению, сложно провести какое-то сравнение с другими электростанциями. Да, есть дизели, но их выпущено совсем не много, и мы не покупали такие «газели», принципиально работающие на бензине, тем более, что они очень достойно себя зарекомендовали. Ведь зачастую их ремонт стоит в десятки раз дешевле, чем, например, двигатели Ford, да и по времени тоже получается быстрее.А их ресурсы в наших условиях сопоставимы и составляют около 300 тысяч километров. Хотя, по официальным заявлениям Ford, минимальный пробег их агрегата должен составлять от 350 тысяч километров. И не каждый слесарь сможет отремонтировать выдающийся двигатель, несмотря на то, что ЗМЗ-406 давно научились ремонтировать в любой мастерской.

    В 2005 году Ульяновский моторный завод (УМН) вошел в «Группу ГАЗ» и продолжает выпускать двигатели для УАЗов и Газелей.Собственный инжиниринг в условиях жесткой конкуренции позволил «газовой группе» обрести некоторую независимость от поставщиков и получить дополнительную прибыль. Двигатели поставляются не только на сборочный конвейер газа, но и идут в запчасти, а это очень емкий рынок. Отметим, что поставленные на конвейер Горьковского автомобильного завода моторы двигатели ЗМЗ двигатели ЮМЗ не преследуются. В этом году для «Газелей» планируется выпустить всего 20 тысяч двигателей, что составляет около 10% от потребности, и они лишь дополняют имеющийся набор силовых агрегатов.

    Моторы УМЗ: Эпоха 92х92

    Из всех установленных на «Газели» двигателей Ульяновского УМПС421 самый продолжительный срок службы. На базе Волги Мотор М-21, который был поставлен на конвейер еще в 1956 году. Конечно, за это время его несколько раз модернизировали, но все же межцилиндровые расстояния у блока, диаметры коренных и соединительные мотки остаются без изменений. А по большому счету: шатуны, распределительный и коленчатый вал, поддон масляного картера, да и внешне блок не перепутаешь ни с каким другим мотором.А началось все еще в конце 60-х, начале 70-х годов с выпуска «буханки» и «подголовников» УАЗ-451 и УАЗ-452, а также вездеходы УАЗ-469 изначально устанавливались в чистом виде. образуют волговский мотор. Они уже от нагрузок, связанных с мокрой дорогой, а также от значительной массы коробки передач и раздаточной коробки, собранные вместе, треснули и влетели в половину картера маховика. Несколько вентиляционных отверстий служили концентраторами напряжений, а как модернизировать картер, подсмотрел на двигателе ЗМЗ-24.При этом вместо фильтров грубой и тонкой очистки масла («поддон» с картонным сменным элементом, соединенным с блоком часто обнаруживаемых шлангов) поставили полноценный масляный фильтр от «Жигулей». Это сразу увеличило ресурс двигателя, и такое решение оказалось более удачным, чем даже на ЗМЗ-24, хотя дальнейшая модернизация велась на Лентали на Саволжском моторном заводе. Тогда они еще не были конкурентами. Поменяли коленвал - коренные вкладыши стали одинаковой ширины, а крышки их чугунные, с юбок поршней убрали термокомпозиционную прорезь, вошли в систему вентиляции картера, сделали коллекторы «круглыми» в сечении.Следующая модернизация произошла в конце 80-х, в начале 90-х двигатель получил обозначение УМП-417. К этому времени двигатели ЗМЗ-402 были переведены на производство двигателей ЗМЗ-402, а головка блока ЗМЗ-24 ушла в Ульяновцы, появилась возможность ставить двухкамерные карбюраторы, увеличилась мощность. Установлен масляный насос повышенной производительности, с большим диаметром шестерен - на всех режимах стало стабильнее давление масла. Благодаря этому «продвинутые» ремонтники перестали подгонять гайку под пружину редукционного клапана, мотор оказался менее чувствительным к износу в паре валов.

    Все это время Ульяновский мотор переносил несколько устаревших конструкторских решений и технологий ЗМЗ, и он отставал в модернизации. Но по двигателю УМП-417 ульяновские конструкторы все же обогнали коллег-наставников, учитывая низкое качество наших РТИ, они вынесли передний сальник коленвала на внешнюю сторону крышки.

    Двигатель UMW-421: торцевая набивка

    В середине 90-х годов двигатель UMW-421 был поставлен на конвейер в Ульяновске. На нем на радость эксплуатации уже вместо асбестового шнура стоял сальник, а на задней защелке коленвала ради этого поменял крепление маховика.С точки зрения завода главным событием стало использование поршней увеличенного до 100 мм диаметра, они пошли на увеличение мощности и крутящего момента. По сравнению с 2,5-литровыми двигателями момент вырос со 170 до 220 Нм, а мощность - с 90 до 115 лошадиных сил.

    В Поволжье к этому времени уже выпускались 16-клапанные моторы ЗМЗ-406, ульяновцам было ничего не упало, потом вспомнили, что по далекому Радио, двигатель ГАЗ-М21 для КГБ был установлен «Чайковский» поршень с «плетением» в диаметре.Но блоки в те времена отливали в «Земле» и алюминий не пожалел - стенки были очень толстыми, кроме того, на верхнем и нижнем поясе устанавливалась гильза. Агрегат оставался жестким даже с гильзами увеличенного размера. А нынешнее литье еще не парочка - алюминий в дефиците, потому что на УАЗ-421 решили отказаться от замены гильз и залить их в блок навсегда. То есть создали новый блок цилиндров. Казалось бы, удобный случай отказаться от старинного и капризного поддона масляного картера с четырьмя колодками, опустить разъем ниже оси коленчатого вала.Сделайте блок более жестким и уменьшите вероятность протечек масла. Но нет, все остается ровным. Очередной просчет выявился при эксплуатации новых двигателей, когда пришло время чистить гильзы. Не на каждой машине получался «ствол» нужной длины, если его не хватало, да и ход был недостаточным - приходилось откручивать головные головы. На старых моторах со сменными гильзами их никогда не было. После ремонта не всегда удавалось с трудом открутить их обратно, при затяжке головки часто подавали одну-две из блока.Пришлось снять головку, нарезать увеличенную резьбу в блоке - если уж удавалось найти тестеры такой длины! Зато можно было залить в алюминий десять длинных стальных гаек и закрепить болты с головкой. Еще одна проблема была связана с тем, что в области газового стыка блока и головок из-за особенностей заполнения гильз поверх их кипения находился слой блока из алюминиевого сплава. Он раздувается при работе двигателя даже при небольшом детальном звоне, чем чем диаметр поршня, тем выше склонность к детамменту.Пока УМЗ-421 устанавливался только на УАЗ, да еще и в исполнении «под 76-й бензин», недоразумение. Какие пробеги на вездеходах ... Самые серьезные испытания ждали двигатель после того, как с 1998 года его начали устанавливать на некоторые модификации «Газелей». Одно за другим: повышенная нагрузка, большие пробеги и городские пробки, вызывающие перегрев двигателя. В результате изображение двигателя в авианосцах было значительно искажено.

    При этом все признали, что это просто тяга паровоза с чуть побольше холостых оборотов.В этом неоспоримое достоинство Моторс Умз. На этих двигателях, в отличие от Заволжского, по-прежнему применяется маховик большого диаметра, позволяющий разместить сцепление, способное передавать более высокий крутящий момент. Хорошая моментная характеристика играет первостепенную роль для двигателя грузовика. Ведущая в своей родословной от ГАЗ-51 корзина сцепления - жесткая, с периферийными пружинами и вечно болтающимися ножками, давно ушла в современную с лепестковой диафрагменной пружиной. Сейчас чаще всего ставят корзину немецкой компании «ЛУК», по мнению большинства перевозчиков, она идет лучше других.

    Не было случая, чтобы операторы жаловались на привод ГРМ и блуждание по цепям, а тем более на зубчатый ремень. Шестерен хватает на 300-400 тысяч километров, случаи поломок можно сосчитать по пальцам - зачем искать им альтернативу. Обычно первый, и даже второй капитальный ремонт на двигателях ЗМЗ-402 и УМП-417 производился без замены распредвала, толкателей и шестерен. Единственная проблема, встречающаяся в приводе ГРМ на ульяновских двигателях и присущих ранее двигателям ЗМЗ-402 - срыв оси молва с ослабленными шпильками крепления, обрыв мелкой резьбы в регулировочном винте, остановка смазки до верхнего конца штока. .Немного изменив дизайн, все это можно устранить.

    МНЕНИЕ

    Игорь Ганин генеральный директор ООО «Зеленоглазое такси», Тольятти - В 2004 году мы купили десять «Газелей» с двигателями UMW-4215, но они показали себя крайне ненадежно. Так, из-за разрушения поршней на двух двигателях был пробит блок цилиндров. На газовое топливо это списать нельзя, так как «кулак дружбы» показал мотор, работающий на бензине.Чтобы не терпеть потерь от транспортировки транспорта, ульяновские двигатели было решено заменить на испытанный срок ЗМЗ402. Сейчас на балансе нашего автопрома находятся «Газели», оснащенные только двигателями ЗМЗ-405 и ЗМЗ-406.

    Wind of change

    И тяга к модернизации двигателей на заводе появляется, но не по их воле - конкуренция между производителями легких грузовиков сейчас жесткая. «Группу ГАЗ, куда с 2005 года входит УМС, не только« европейцы », корейцы и китайцы с дизелями давят (нет спора, в разной степени), соотечественники тоже не гарантируют того спокойствия, которое было раньше.«Северсталь Авто» собирается серьезно потеснить «Газель» на рынке своими Fiat Ducato и Малотоннаж Isuzu, собранными в Елабуге, и в Семенове Нижегородской области выпуском Iveco Daily (см. «Рейс» №2 за 2008 год » Новый колодец "Селфлор").

    Переход России на нормы Евро-3 потребовал отказа от карбюраторов в системе питания ульяновских моторов, применения электронного впрыска топлива. Завод комплектуется двигателями топливной аппаратуры УМЗ-4216 компании Bosch, и, по мнению специалистов, они вызывают даже перспективный Евро-4.После модернизации системы питания «Газели» моторами УМП-4216 расход составляет 14-16 литров на 100 км при работе в смешанном режиме против 16-18 литров у бывшей карбюраторной модификации УМПС-4215. Максимальная мощность двигателя, предназначенного для установки на «Газель», составляет 125 л. с., а крутящий момент - 240 Нм, что положительно сказывается на динамике загруженного автомобиля. Параллельно с улучшением экологических показателей проводились работы по повышению надежности двигателей, качества сборки и увеличению ресурса.В направлении силовых агрегатов инженерам помогали специалисты британской компании Ultra Motive. Параллельно с модернизацией двигателя UMW-421 ведутся работы по доработке конструкции и технологий для установки в будущем на конвейер нового 16-клапанного двигателя Udeal UMP 249 с алюминиевым агрегатом и сохранением рабочего объема 2,89. литров. Освобождение Ульяновского планируется начать в 2010 году.

    МНЕНИЕ

    Березин Евгений Главный конструктор Ульяновского моторного завода - Двигатели УМЗ 4216 (Евро-3), испытанные в 2006 году, отличаются от двигателей Евро-2 диагностикой положения коленчатого вала и прохода зажигания.Это было достигнуто благодаря новой конструкции демпфера коленчатого вала с плотной связью между коленчатым валом и синхронизирующим диском. В системе контроля вместо ненадежного датчика массового расхода используется датчик абсолютного давления воздуха с датчиком температуры. Это позволило упростить учет поступающего в воздух воздуха, в том числе при нарушении герметичности системы впуска. Чугунные гильзы модернизированных моторов теперь сняты с верхней плоскости разъема блока цилиндров, что обеспечило герметичность камеры сгорания на заявленном заводом инженерном заводе (250 тыс. Км).Моторы выпущены до конца 2007 г., верхний край гильзы находился ниже плоскости разъема блока цилиндров и ГБЦ. Такое техническое решение продиктовано технологией обработки рубанка - режущий инструмент лучше работает на однородном материале. Однако в ходе эксплуатации выяснилось, что газы проникают в стык гильзы и блока, что сказывается на надежности двигателей. Вынос гильзы на уровень разъема значительно повысил герметичность уплотнительной головки ГБЦ, это дало возможность использовать в качестве топлива сжиженный газ.Среди существенных шагов модернизации отмечу использование поршневых колец чешской компании Buzuluk и нанесение герметика компании «Hehkel». Для снижения расхода масла, улучшения условий работы поршневых колец и тем самым увеличения ресурса цилиндро-поршневой группы вместо традиционного хонинговального алмазного бру на заводе применяется так называемая мягкая обработка поверхности гильзы, в при этом для хонинговальных стержней создается значительно меньшее давление. Для адаптации работы двигателя на газовом топливе изменена и геометрия поршней, уменьшены зазоры на стыке муфты клапана, поршневые пальцы изготовлены методом холодной экструзии.Шатун и корень троса коленчатого вала закалены на немецкой автоматической линии «Aeg-Elotherm». Для снижения вероятности появления газового рылота в отливках блоков цилиндров смонтирована и запущена дегазация алюминиевых сплавов немецкой компании «Foseko».

    Самые первые владельцы нижегородского полуприцепа мечтали о экономичном и надежном дизеле для нее. И это до сих пор нет, хотя SteeR выпускает лицензионные дизели в Нижнем с 1995 года, сразу переоборудовав его на ГАЗ-560.Но по сей день это редкий мотор, незнакомые носители. Однако есть место в России, где о нем знают все. Два года назад около 800 «Газелей» работали в петербургском «Третьем парке» с этими дизелями. Согласитесь, отличная статистическая выборка, можно составить достоверный список типовых поломок, пока есть местный инженер и ремонтники, с чем сравнивать. На некоторых маршрутах с этими «газелями» встречаются машины и с бензиновыми двигателями, и даже с дизелями IVECO и, кроме того, Diesel Ford Transit и Mercedes Vario.

    Дизель ГАЗ-560: опыт, сын трудных ошибок

    Главная особенность двигателя Steyr M1 - объединенный блок цилиндров с головкой в ​​моноблок. Блок и головка - одна отливка, без скрепок и болтов, без разъема, а значит и без прокладки CHC. Снизу к моноблоку десятью болтами М12 (казалось бы, у дизеля болты должны быть толще) крепится корпус родных подшипников коленчатого вала (полнопоршневой вал), и этими же болтами притягиваются коренные крышки.Поверх моноблока установлен корпус распредвала, ремень ГРМ из бруса. Так что совсем без разъемов мотора не получится.

    У моноблочной конструкции по сравнению с двигателями со съемной головкой есть два преимущества. Первое - это более высокая жесткость при той же материалоемкости. Жесткость необходима для сохранения правильной геометрии гильз цилиндров. Следовательно, мотор получается проще, хотя при объеме 2-2,5 литра разница будет небольшая, порядка 10-15 килограмм.Второе преимущество - отсутствие прокладки головки блока, которая время от времени идет на дизелях. Идет ли вода в цилиндры, попадает ли масло в антифриз, но результат один - необходимо менять прокладку. Однако обычно с этой работой по 4-6 часов, может быть и чуть дольше, успешно справляется более-менее квалифицированный водитель или автомобилист 3-го разряда. Минусов оказалось намного больше. Сочетание гениальной австрийской конструкции с российскими особенностями эксплуатации - создало редкую гремучую смесь.

    Моноблок был известен еще в начале ХХ века (вспомним АМО Ф-15, с которого начался ЗИЛ), но двигатели тогда были большие и маленькие, не было необходимости делать развитые каналы рубашки на надежных зубчатых передачах, и не зубчатый ремень, как у Steyr M1. Часто именно с заменой ремня у австрийского мотора начинаются проблемы. Ремни, идущие на заводское оборудование, достаточно прочные, а периодичность их замены по газовой инструкции составляет 120 тысяч километров.А вот в Третьем парке ремни профилактически меняют на 90 тысяч. И все равно при порванных ремнях на веревке засыпается по две-три машины в день. Одна из причин - для замены нет ремней желаемого качества и надежности. На Steyr поставили импортные ремни двух фирм, и оба рваные пополам каркаса, а зубья совсем не режут, как положено. Один из этих ремней толще, лучше идет, но он почти не растягивается на зубчатом шкиве распределительного вала, а его тыльная сторона - на шкиве водяного насоса.Бывает, выдергивает резьбу из алюминиевого картера распредвала, на который накручивается полоса натяжного ролика ремня ГРМ, потом ремень проскальзывает на несколько зубцов. Есть только резьба М10, для восстановления нарезка М12, держится надежнее.

    МНЕНИЕ

    Игорь Сибирев главный инженер ОАО «Третий парк», г. Санкт-Петербург - при эксплуатации лицензионного дизельного двигателя Штейр М1 на лицензионном дизельном двигателе Steyr M1 на лицензионном двигателе Steyr M1 сэкономили деньги, едва хватило на его дорогостоящий ремонт.

    Иномарки не ломаются?

    Известно, что на дизельных двигателях различных производителей имеется некоторая защита, уменьшающая повреждение двигателя при обрыве ремня. Фольксваген, при «встрече» клапанов и поршня распредвал лопнул на несколько частей, но все равно дешевле, чем менять голову. Чугунные двигатели Форд Транзит 2,5 литра выпускались почти 20 лет, вплоть до начала третьего тысячелетия, гнулись только шатуны. Очень удачное решение - выровнял их молотком, поставил на место, отрегулировал клапаны, и можно дальше кататься.Штейр при обрыве ремня в лучшем случае в половине лопаются одноименные клапанные рычаги - коромысла. Каждый стоит около 700 рублей, а их восемь, и на них придется потратить всего 5600 рублей. Бывает, что не все коромысла ломаются, но если они разлетаются на четвертый цилиндр, придется снимать корпус распредвала, на остальных трех цилиндрах для замены можно обойтись без него. Соответственно получается разная трудоемкость. Если не снимая распредвал, то опытный мастер по ремонту может устранить поломку в 1.5-2 часа, иначе будет вдвое больше. Вроде не очень страшный дефект, но крошки от сломанных коромысел попадают в поддон, а оттуда через большую сетку маслобойки - в маслонасос. То, что там движется, может попасть на вкладыши коленчатого вала, надеюсь они. Какой там ресурс после этого. Еще хуже бывает, когда обрыв ремня происходит на оборотах коленвала выше среднего. Затем клапаны загибаются, и чтобы добраться до них, вам придется снять двигатель и полностью его разобрать, нарушив сборку многих деталей.Такая поломка может вызвать страх на несколько дней или пару недель автомобиль с пробегом всего 100 тысяч километров. И дело не только в сложности ремонта, одна из причин задержки - нехватка запчастей. Как и в былые времена всеобщего дефицита, они выделяются квотой на Steyr, и если она будет выбрана, придется искать других поставщиков, а цена может вырасти в полтора-два раза.

    В общем, основные проблемы доставляет моноблок. В среднем на маршрутке до стейра пробегает 200-300 тысяч километров, если повезет - чуть больше.Для сравнения: дизели у более тяжелого Ford Transit идут минимум в два раза лучше, в том же «третьем парке» есть машина, проработавшая без капиталов больше миллиона. Возможно, на «Волге» с одним владельцем Steyr прослужит дольше, но на «Газели» - именно так.

    Характеристики двигателя ЗМЗ-406

    Производство ЗМЗ
    Марка двигателя ЗМЗ-406.
    Годы выпуска 1997-2008 гг.
    Материал блока цилиндров чугун
    Система подачи инжектор / карбюратор
    Тип по строке
    Количество цилиндров 4
    Клапаны на цилиндре 4
    Ход поршня, мм 86
    Диаметр цилиндра, мм 92
    Степень сжатия 9.3
    8 *
    Объем двигателя, куб. 2286
    Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 100/4500 *
    110/4500 **
    145/5200
    Крутящий момент, Нм / об.мин 177/3500 *
    186/3500 **
    201/4000
    Топливо 92
    76 *
    Экологические нормы Евро 3.
    Масса двигателя, кг 185 *
    185 **
    187
    Расход топлива, л / 100 км
    - город
    - Русс
    - Смешанный.

    13,5
    -
    -
    Расход масла, гр. / 1000 км до 100.
    Моторное масло 5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40
    20W-40
    Сколько моторного масла 6
    При замене залить, л 5,4
    Замена масла проведена, км 7000
    Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
    Ресурс двигателя, тыс. Км
    - По данным завода
    - по практике

    150
    300+
    Тюнинг
    - Потенциал
    - без потери ресурса

    600 +
    до 200.
    Двигатель был установлен ГАЗ 3102.
    ГАЗ 31029.
    ГАЗ 3110.
    ГАЗ 31105.
    Газель
    ГАЗ Соболь

    * - для двигателя ЗМЗ 4061.10
    ** - для двигателя ЗМЗ 4063.10

    Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

    Двигатель ЗМЗ-406 - наследник классического ЗМЗ-402, совершенно новый мотор (правда, с буханкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последний сейчас стоит два мотора и соответственно 16 клапанный. На 406-м появились гидрокоматеры и постоянной регулировкой клапанов это не грозит. В приводе ГДМ используется цепь, требующая замены 100000 км, по факту ходит более 200 тысяч., А иногда и не доходит до 100, поэтому необходимо контролировать состояние цепи, штифта и гидросистемы, натяжители, как правило, очень низкого качества.
    Несмотря на то, что мотор простой, без смены фаз газораспределения и других современных технологий, для газа это большой прогресс по сравнению с 402-м двигателем.

    Модификации двигателя ЗМЗ 406

    1. ЗМЗ 4061.10 - Двигатель карбюраторный, SJ 8 под 76-й бензин. Используется на газелях.
    2. ЗМЗ 4062.10 - Инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волгах и Газелях.
    3. ЗМЗ 4063.10 - Двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 под 92 бензин. Используется на газелях.

    Неисправности двигателей ЗМЗ 406

    1. Гидравлические цепи приводной цепи. Имеет тюремное свойство, из-за отсутствия колебаний возникает шум цепочки, за которым следует разрушение обуви, скачок цепи, возможно даже ее разрушение. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не давит на клапан.
    2.Перегрев ЗМЗ-406. В проблеме неотделения обычно виноват термостат и порезанный радиатор, проверяйте количество охлаждающей жидкости, все ли в порядке, потом ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
    3. Большой расход масла. Обычно это происходит с кольцами циркуляции масла и сальниками клапанов. Вторая причина - лабиринтный масляный отражатель с резиновыми трубками для масла, если между крышкой и лабиринтной пластиной есть щель, то масло идет. Крышка снята, герметика нет и проблем нет.
    4. Неисправности грузовика, неровный ХХ, все это умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это несложно, поменять и моторчик полетит.
    5. Ступень в двигателе. Обычно в 406-м гидрокомпенсаторы стучат и на замену просят, едут, примерно 50 000 км. Если это не так, то вскрытие покажет варианты массы, от поршневых пальцев до поршней, вкладышей шатунов и т. Д.
    6. Троит двигатель. См. Свечи, Катушки, Измерение компрессии.
    7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводе, датчике коленвала или RXX, проверяйте.

    К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 - это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), мотор стал более современным, ресурс никуда не поеду и все равно при адекватном обслуживании, своевременной замене масла и спокойной манере вождения может превысить 300 тыс .км.
    В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился 2,7-литровый СМЗ-409, отдельный.

    Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

    Форсунка ЗМЗ 406.

    Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции атмосферный, а потому мы будем ставить валы. Начнем с впуска, ставим ограждение холодного воздуха, ресивер большего объема, головку блока цилиндров видели, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие облегченные Т-образные , клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38).Крутить штатный тракторный поршень нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансировку. Вытяжка на трубе 63 мм, прямая и все настраивается онлайн. Мощность составит примерно 200 л.с., а моторный характер получит ярко выраженный спортивный оттенок.

    ЗМЗ-406 турбо. Компрессор

    Если 200 л.с. Для вас, детского веселья и хочется настоящего огня, то платите этот путь. Чтобы мотор нормально переносил высокое давление, мы поставили усиленную кованую поршневую группу на низкий SJ ~ 8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту.Турбина Гаррет 28, коллектор под нее, Патрубки, интеркулер, форсунки 630с, выхлоп 76мм, ДДА + ДТВ, тюнинг январь. На выходе у нас примерно 300-350 л.с.
    Можно форсунки поменять на более производительные (с 800сс), поставить Гаррет 35 и дуть до тех пор, пока мотор не развалится, так 400 и более л.с. можно задуть.
    Что касается компрессора, то все аналогично турбине, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем.Мощность компрессорных опций ниже, но мотор пузырится и тянет снизу.

    Всего около 406 движка. Моторы с разными символами

    Автомобили Газель комплектуются двигателями умз и ЗМЗ, однако в последние годы наибольшее предпочтение отдается силовым агрегатам серии ЗМЗ-406. Одним из самых современных двигателей этой линейки является ЗМЗ-40630А - о его конструкции, характеристиках, особенностях и обслуживании рассказывается в статье.

    Общий вид на двигатель ЗМЗ-40630А

    Линейка двигателей ЗМЗ-406 производится Волжским моторным заводом с 1997 года, за это время силовой агрегат получил широкое распространение (изготовлено более полутора тысяч штук), известность и популярность среди автолюбителей. Фактические модификации двигателя оставили первоначальный 406-й мотор, они обладают отличными характеристиками, высокой надежностью и качеством, благодаря чему и завоевали основную долю рынка.

    ЗМЗ-40630А - одна из последних модификаций двигателя с улучшенными характеристиками.Это карбюраторный четырехцилиндровый рядный Двигатель рабочим объемом 2,3 литра мощностью 98 л.с., рассчитанный на использование бензина марки А-92 (АИ-93). Механизм газораспределения мотора - двухступенчатый 16-клапанный, оба вала размещены в верхней части GBC. Мотор оснащен современной микропроцессорной системой зажигания. Силовой агрегат комплектуется карбюратором К-151Д, замененным на ранний «Салекс».

    Модификации: ЗМЗ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 Бензиновый, 4-х цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель ЗМЗ-406 и его модификации, серийно выпускается на промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года.В том числе основные детали для него (блок цилиндров, ГБЦ).

    Это современный быстроходный двигатель, получивший широкое распространение на отечественных автомобилях. Мощный, обеспечивает высокие разгонно-скоростные характеристики. Имеет чугунный блок цилиндров, 4-х клапанную систему газораспределения по цилиндру, диафрагменную муфту. Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления. Предназначен для установки на автомобили среднего класса.

    Характеристики двигателя ЗМЗ-406

    Производство ЗМЗ
    Марка двигателя ЗМЗ-406.
    Годы выпуска 1997-2008 гг.
    Материал блока цилиндров чугун
    Система подачи инжектор / карбюратор
    Тип по строке
    Количество цилиндров 4
    Клапаны цилиндра 4
    Ход поршня, мм 86
    Диаметр цилиндра, мм 92
    Степень сжатия 9.3
    8 *
    Объем двигателя, куб. Мм 2286
    Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 100/4500 * 110/4500 ** 145/5200
    Крутящий момент, Нм / об.мин 177/3500 *
    186/3500 **
    201/4000
    Топливо 92
    76 *
    Экологические нормы Евро 3.
    Масса двигателя, кг 185 *
    185 **
    187
    Расход топлива, л / 100 км
    - город
    - Русс
    - Смешанный.

    13,5
    -
    -
    Расход масла, гр. / 1000 км до 100.
    Моторное масло 5W-30.
    5W-40
    10W-30.
    10W-40
    15W-40.
    20W-40
    Сколько моторного масла 6
    При замене залить, л 5,4
    Замена масла проведена, км 7000
    Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
    Ресурс двигателя, тыс. Км
    - По данным завода
    - по практике

    150
    200+
    Тюнинг
    - Потенциал
    - без потери ресурса

    600+
    до 200.
    Двигатель был установлен ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 Газель Газель
    * - для двигателя ЗМЗ. 4061.10 ** - для двигателя ЗМЗ 4063.10

    Неисправности и ремонт

    Двигатель ЗМЗ-406 является наследником классического ЗМЗ-402, совершенно нового мотора (правда, с буханкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалы, последний теперь двух и соответственно мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокоматеры и постоянной регулировкой клапанов это не грозит. В приводе ГДМ используется цепь, требующая замены 100000 км, по факту ходит более 200 тысяч., А иногда и не доходит до 100, поэтому необходимо контролировать состояние цепи, штифта и гидросистемы, натяжители, как правило, очень низкого качества. Несмотря на то, что мотор простой, без изменения фаз газораспределения и других современных технологий, для газа это большой прогресс по отношению к 402-му двигателю. 1. Гидравлические цепи цепи привода ГРМ. Имеет тюремное свойство, из-за отсутствия колебаний возникает шум цепочки, за которым следует разрушение обуви, скачок цепи, возможно даже ее разрушение.В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не давит на клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. В проблеме неотделения обычно виноват термостат и порезанный радиатор, проверяйте количество охлаждающей жидкости, все ли в порядке, потом ищите воздушные пробки в системе охлаждения. 3. Большой расход масла. Обычно это происходит с кольцами циркуляции масла и сальниками клапанов. Вторая причина - лабиринтный масляный отражатель с резиновыми трубками для масла, если между крышкой и лабиринтной пластиной есть щель, то масло идет.Крышка снята, герметика нет и проблем нет. 4. Аварии грузовика, неровный ХХ, все это умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это несложно, поменять и моторчик полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно в 406-м гидрокомпенсаторы стучат и на замену просят, едут, примерно 50 000 км. Если это не так, то вскрытие покажет варианты массы, от поршневых пальцев до поршней, вкладышей шатунов и т. Д. 6. Двигатель Троит. См. Свечи, Катушки, Измерение компрессии. 7. ЗМЗ 406 киосков. Дело, чаще всего, в проводе, датчике коленвала или RXX, проверяйте. К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом и в целом характерная для российских моторов некачественная сборка не обошла стороной 406 двигатель. Несмотря на это, ЗМЗ 406 - это гигантский шаг вперед, по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х, двигатель стал более современным, ресурс никуда не денется и все равно при адекватном обслуживании, своевременной замене Масла и спокойная манера вождения может превышать 300 тыс. км.В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился 2,7-литровый ЗМЗ-409, о нем отдельная статья.

    Модификации

    1. ZMZ 4061.10 - Двигатель карбюраторный, SJ 8 под 76 бензин. Используется на газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 - Электродвигатель форсунки. Основная модификация используется на Волгах и Газелях. 3. ЗМЗ 4063.10 - Двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 под 92 бензин. Используется на газелях.

    Тюнинг ЗМЗ-406

    Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции атмосферный, а потому будем ставить валы.Начнем с впуска, ставим ограждение холодного воздуха, ресивер большего объема, головку блока цилиндров видели, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие облегченные Т-образные , клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38). Крутить штатный тракторный поршень нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансировку. Вытяжка на трубе 63 мм, прямая и все настраивается онлайн.Мощность составит примерно 200 л.с., а моторный характер получит ярко выраженный спортивный оттенок.

    ЗМЗ-406 турбо

    Если 200 л.с. Для вас, детского веселья и хочется настоящего огня, то платите этот путь. Чтобы мотор нормально переносил высокое давление, мы поставили усиленную кованую поршневую группу на низкий SG ~ 8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту. Турбина Гаррет 28, коллектор под нее, Патрубки, интеркулер, форсунки 630с, выхлоп 76мм, ДДА + ДТВ, тюнинг январь.На выходе у нас примерно 300-350 л.с. Можно форсунки поменять на более производительные (с 800сс), поставить Гаррет 35 и дуть до тех пор, пока мотор не развалится, так 400 и более л.с. можно задуть. Что касается компрессора, то все аналогично турбине, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем. Мощность компрессорных опций ниже, но мотор пузырится и тянет снизу.

    Рядный четырехцилиндровый двигатель, оснащенный сложным микропроцессором.
    Система впрыска топлива и управления зажиганием (CMSud).

    Вид на движок мода. 4062 слева:

    1 - пробка сливная;
    2 - Картер масла;
    3 - выпускной коллектор;
    4 - Кронштейн опоры двигателя;
    5 - Кран слива хладагента;
    6 - водяной насос;
    7 - Датчик перегрева охлаждающей жидкости
    жидкости;
    8 - Датчик указателя температуры охлаждения
    жидкости;
    9 - датчик температуры;
    10 - термостат;
    11 - аварийная лампа датчика
    давления масла;
    12 - Датчик указателя давления
    масла;
    13 - Шланг вентиляции картера;
    14 - указатель (щуп) уровня масла;
    15 - катушка зажигания;
    16 - датчик фаз;
    17 - экран теплоизоляционный
    Блок цилиндров отлит из серого чугуна.Между цилиндрами - каналы для охлаждающей жидкости
    . Цилиндры изготавливаются без вставных втулок. Внизу блока
    находятся пять опор коренных подшипников. коленчатый вал. Колпаки коренные
    Подшипники изготовлены из коврового чугуна и крепятся к блоку двумя болтами. Крышки
    Подшипники монтируются вместе с блоком, поэтому их нельзя менять местами.
    На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.
    Крышка третьего подшипника совместно с блоком обработана до концов для установки
    Полусфера упорного подшипника. К концам блока болтами выведены крышка цепи
    и Swipers с манжетами коленвала. Масляный картер устанавливается под блоком.
    Сверху на блоке установлена ​​головка блока цилиндров, отлитая из сплава алюминия
    . Имеет впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр
    установлено четыре клапана, два впускных и два градуированных.Впускные клапаны
    расположены с. Правой стороны головки, а пром - с левой. Привод клапана
    осуществляется двумя распредвалами через гидротолкатели.
    Использование гидротерапевтов избавляет от необходимости регулировать зазоры в приводе
    клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками
    распределительных валов и штоками клапанов. Снаружи на корпусе гидротрода
    есть канавка и отверстие для подачи масла внутрь гидротелера из масляной магистрали
    .

    Вид на движок мода. 4062 справа:

    1 - диск синхронизации;
    2 - Датчик частоты вращения и синхронизации;
    3 - фильтр масляный;
    4 - стартер;
    5 - датчик детонации;
    6 - трубка слива охлаждающей жидкости;
    7 - датчик температуры воздуха;
    8 - патрубок впускной;
    9 - ресивер;
    10 - катушка зажигания;
    11 - Регулятор холостого хода;
    12 - штуцер;
    13 - Гидравлическая цепь;
    14 - генератор
    Гидротрод имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая
    втулка.В гильзе установлен компенсатор с поршнем. Компенсатор удерживается в
    Втулка - стопорное кольцо. Между компенсатором и поршнем установлена ​​расширительная пружина
    . Поршень опирается на нижнюю часть корпуса гидротрода. При этом
    Пружина прижимает корпус обратного шарового крана. Когда кулачок
    распредвала не давит на гидротрод, пружина прижимает
    корпус поршня гидротрода к цилиндрической части вала распредвала
    , а компенсатор - к штоку клапана, выбирая зазоры в приводе
    клапанов.Шаровой кран в этом положении открыт, и масло поступает в гидросистему
    . Как только распределительный вал поворачивается и нажимается
    Корпус толкателя, корпус опускается вниз и шаровой кран закрывается. Масло
    , расположенное между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.
    Гидротрод под действием распредвала распредвала перемещается вниз и открывает клапан.
    Когда кулачок, поворачиваясь, перестает оказывать давление на корпус гидротрода, он
    Пружина движется вверх, открывая шаровой кран, и весь цикл
    повторяется снова.

    Поперечный разрез двигателя мод. 4062.

    1 - Картер масла;
    2 - ресивер масляного насоса;
    3 - масляный насос;
    4 - Привод масляного насоса;
    5 - шестерня промежуточного вала;
    6 - блок цилиндров;
    7 - патрубок впускной;
    8 - ресивер;
    9 - распредвал впускных клапанов
    ;
    10 - клапан впускной;
    11 - клапанная крышка;
    12 - распределительная градуировка
    клапана;
    13 - указатель уровня масла;
    14 - толкатель гидрораспределителя;
    15 - пружина внешнего клапана;
    16 - втулка направляющая клапана;
    17 - выпускной клапан;
    18 - головка блока цилиндров;
    19 - выпускной коллектор;
    20 - поршень;
    21 - палец поршневой;
    22 - тяга;
    23 - коленчатый вал;
    24 - шатун;
    25 - коренная крышка подшипника;
    26 - пробка сливная;
    27 - корпус толкателя;
    28 - втулка направляющая;
    29 - корпус компенсатора;
    30 - кольцо стопорное;
    31 - поршень компенсатора;
    32 - кран шаровой;
    33 - Кран шаровой пружинный;
    34 - Корпус шарового крана;
    35 - Спиральная пружина
    В головке блока с большим натяжением установлены седла и направляющие
    клапана.В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней -
    . Расположены распределительные валы. На опорах установлены алюминиевые крышки
    . Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного отверстий.
    Распределительные валы. Эта крышка имеет упорные пластиковые фланцы
    , которые входят в пазы на шейках распределительных валов. Крышки
    Milk вместе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На
    Все крышки, кроме передней, имеют выбитые порядковые номера.

    Схема установки распределительных валов

    Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили вилки входной и выпускной
    Валы одинаковые. Кулаки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротелей, что
    При работающем двигателе заставляет их вращаться. Это снижает износ поверхности.
    Гидротерапевт делает ее однородной. Сверху блок блока закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава
    . Поршни также отлиты из алюминиевого сплава.На осле поршня
    сделаны четыре выемки под клапаны, что предотвращает удары поршня
    по клапанам с нарушением фаз газораспределения. Для правильной настройки поршня
    в цилиндре на боковой стенке на поле боя под поршневым пальцем
    Надпись: «До». Поршень установлен в цилиндре так, что эта надпись
    Adds перед двигателем.
    На каждом поршне установлены два компрессионных и одно масляное тонкое кольцо.
    Компрессионные кольца отлиты из чугуна.Рабочая поверхность Bochemy top
    Кольца покрыты слоем пористого хрома, который улучшает прибытие кольца. Рабочий
    Поверхность нижнего кольца покрыта слоем жести. На внутренней поверхности нижних колец
    имеется перетекание. Кольцо должно быть установлено на поршне этим пазом
    вверх, до низа поршня. Маслоподъемное кольцо состоит из трех элементов: двух дисков из стали
    и расширителя. Поршень прикреплен к шатуну с помощью поршня
    Пальца «плавающего типа», т.е.е. Палец не зафиксирован ни в поршне, ни в шатуне. С
    перемещение пальца удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые
    установлены в пазах жуков поршней. Прутки стальные кованые, с прутком
    двутаврового сечения. В верхнюю головку стержня запрессована бронзовая гильза.
    Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Нарезные гайки
    Болты имеют саморегулирующуюся резьбу и поэтому не останавливаются. Шатуны
    обрабатываются вместе с шатунами, поэтому их нельзя
    Переставлять с одной тяги на другую.На шатуны и крышки шатунов
    Цилиндры. Для охлаждения нижней части масляного поршня в штоке и верхней головке
    выполнены отверстия. Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться
    Более 10 г для разных цилиндров. В нижней головке шатуна
    звукостенные вкладыши шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.
    Вал имеет восемь противовесов. От осевого движения удерживается стойкая
    Полусфера установлена ​​на средней шее.К заднему концу коленвала
    прикреплен маховик. Вставная втулка и подшипник вставлены в маховик
    Первичный вал редуктора.
    На шатунах и крышках выбиты цилиндры. Для охлаждения нижнего поршня
    с маслом в штоке и верхней головке выполнены отверстия. Вес поршней
    , собранных с шатунами, не должен отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров
    . В нижней головке шатуна тонкостенный шатун
    Вкладыши.Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов
    . От осевого перемещения удерживается упорной полусферой,
    установлен на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик
    . В проеме маховика, распорной втулки и первичного подшипника
    Вал редуктора.

    ГАЗ-24 - советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода С 1968 по 1986 год этот автомобиль был, пожалуй, самым ...
    Читать полностью…

    Двигатель ЗМЗ-406

    В последние десятилетия в качестве силовой установки На основной продукции автомобильного гиганта установлен газовый двигатель -406 Заволжского моторного завода.. Конструкция этого силового агрегата разрабатывалась несколько лет. Начало было положено в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406. Сегодня это перспективный энергонасыщенный агрегат, способный развивать мощность до 150 л. из. (110 кВт).

    В первое десятилетие производства ЗМЗ 406 карбюраторный двигатель отвечал за приготовление рабочей смеси. Сейчас выпускается инжекторная модификация этого мотора.
    Использование форсунки облегчило запуск, улучшило подбор и снизило расход топлива.В чем тут причина?
    Из теории ДВС известно, что повышение производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Увеличение расхода горючей смеси находится под приращениями этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что в карбюраторе ЗМЗ 406 увеличивается относительное содержание паров бензина. Несколько снижается коэффициент избытка воздуха, что приводит к увеличению крутящего момента и увеличению частоты вращения коленчатого вала.

    Двигатель ЗМЗ 406 Форсунка работает несколько иначе. Здесь помогает микропроцессор, который четко реагирует на положение педали управления. Если нужно увеличить обороты и легко нажимать на педаль, в цилиндр выносится большее количество топлива. Временной интервал между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз. Увеличивает пикап, дает возможность улучшить динамику газели или Волги (в зависимости от того, на какой машине установлен инжектор ЗМЗ 406).

    Двигатель ЗМЗ-406 Технические характеристики



    Производитель ЗМЗ
    Годы выпуска 1997-2008 гг.
    Марка. 406
    Тип бензин
    Система подачи инжектор / карбюратор
    Блок управления Микас
    Конфигурация Двигатель 4-х цилиндровый рядный, продольный
    Зажигание свиттер
    Максимальная мощность 100 лс 73.55 кВт (90 л.с.) при 4500 об / мин
    Рабочий объем 2,286 см 3 (2,3 л)
    Максимальный крутящий момент 177/201 Н · м, при 4200 об / мин
    Диаметр цилиндров 92 мм.
    Ход поршня 86 мм
    Степень сжатия 9,3
    Цилиндры 4
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Расположение первого цилиндра Twue
    Клапаны 16
    Материал GBC. алюминиевый сплав
    Коллектор впускной дурально
    Выпускной коллектор чугун
    Распредвал 2 шт. Дочь
    Коленчатый вал легкий
    Расход масла макс 0,3 л. на 1000 км.
    Тип вязкости масла 5W30, 5W40, 10W30, 10W40
    Рекомендуемый производитель Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
    Рекомендовано к сезону зимняя синтетика, семерка полусинтетика
    Объем масла в двигателе 6.1 л.
    Рабочая температура масла 90 О.
    Расход масла на 1000 км. до 100 г
    Экологические стандарты Евро-3 / Евро-0
    Детали двигателя ЗМЗ-406
    Регулировка клапанов гиротракторы
    Система охлаждения принудительный, антифриз
    водяной насос с пластмассовой крыльчаткой
    Свеча зажигания A14 DVRM или A14DVR
    Свечной зазор 1.1 мм.
    Цепь клапанного механизма 70/90 с башмаком Ил 72/92 со звездочкой
    Ladish фильтр Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
    Фильтр масляный с обратным клапаном
    Маховик 7 отверстий со смещением 40 мм. внутренний диаметр
    Болт крепления маховика M12x1.25, Длина 26 мм.
    Буклеты Goetze Oil светлые чернила, темная градация
    Скорость холостого хода 750-800 мин -1
    Усилие на резьбе резьбовых соединений
    Свечи 31-38 Нм
    Маховик 72-80 Нм
    Болт сцепления 19-30 Нм
    Крышка подшипника 98-108 Нм родной
    Крышка подшипника 67-74 НМ шатун
    Головка цилиндров трехступенчатый 40 нм, 127 - 142 нм + 90 o
    Объем охлаждающей жидкости 10 литров
    Система охлаждения принудительный, антифриз
    Ресурс РФ 150000-200000 км.
    Масса агрегата 192 кг.

    Двигатель 406 Форсунка для автомобиля Волга представлена ​​в виде ряда четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты этой разновидности устанавливаются на газ газ 3302 и 3110.

    Более поздние двигатели внутреннего сгорания Модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.

    Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 форсунка

    Двигатель 406 Форсунка отличается определенными конструктивными особенностями:

    1. Распределительные устройства расположены в верхней части ГБЦ.
    2. В состав каждого цилиндра входят четыре клапана.
    3. Повышенная степень сжатия 9,3.
    4. Замена карбюратора на другую, более совершенную конструкцию.

    Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и за счет применения системы впрыска принципиально иного типа. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система Питание здесь тоже изменено.

    В моторах Форсунки Газель 406 новая версия Блоки цилиндров изготовлены из прочного чугуна вместо обычного алюминия. В конструкции головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусмотрены вставные втулки, ей присущи более высокие показатели жесткости и устойчивости зазора.

    Инженеры обеспечили ощутимое уменьшение хода поршня, теперь он составляет 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. При изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей также используются современные качественные материалы.

    Для привода валов распредвалов используется цепь оригинальной конструкции, оснащенная гидро натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

    Форсунка форсированного ЗМЗ 406 с улучшенной смазкой, масляным фильтром улучшенной конструкции и дополнительными чистящими элементами.

    С помощью новой системы Улучшено управление силовым агрегатом за счет системы зажигания, дозирования подачи топлива, регулировки угла зажигания.

    Преимущества конструкции инжекторного типа

    Благодаря усовершенствованиям в конструкции двигателя произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

    • Увеличить мощность.
    • Увеличьте крутящий момент.
    • Снижение расхода топлива.
    • Повышение токсичности выхлопных газов.

    Технические характеристики инжектор Двигатель внутреннего сгорания (ДВС):

    1. Объем цилиндров 2.3 литра.
    2. Направление вращения коленчатого вала - правое.
    3. Максимальная мощность, которую может развивать инжектор двигателя ЗМЗ 406, составляет 110 лошадиных сил.
    4. Марка потребляемого топлива - бензин 92.
    5. Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
    6. Система смазки работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущуюся поверхность рабочих частей.

    Двигатель охлаждается принудительно с использованием Тосола или антифриза.

    Какой мотор выбрать - карбюраторный или инжекторный

    Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 Двигатель Инжектор все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.

    Волжский автопром оснащает более мощные инжекторные двигатели, такие как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки автомобилей требуют увеличения мощности, бензиновый силовой агрегат этого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной работы.

    Минусы карбюраторного двигателя

    Сравнивая карбюратор 406 Motor с инжекторным аналогом, можно убедиться, что на данный момент видны трансценденты по таким показателям, как мощность и производительность. Первопричина существенных отличий - оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере увеличения оборотов, в результате чего мощность и ускорение имеют более низкие значения.

    Карбюраторный двигатель менее экономичен из-за невозможности точной регулировки бензина.Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расходе топлива.

    Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные двигатели. Автомобиль, оснащенный таким силовым агрегатом, надежен и едва ли настолько, насколько груз был в состоянии выдержать нагрузку.

    Достоинства и недостатки силовых агрегатов впрыска

    Двигатель ЗМЗ 406 Форсунка заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности.Одним из главных положительных качеств форсунок можно отметить отсутствие необходимости производить обязательную регулировку мотора. Система питания здесь не подвержена засорению, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве идет прямо в цилиндры.

    Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельно восстанавливать рабочий режим. Судя по многочисленным отзывам, при поломке мотора в дороге водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

    Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа осуществляется под полным контролем электроники. Отказ хотя бы одного электронного датчика приведет к изменению производительности всего двигателя внутреннего сгорания.

    Во избежание нестабильной работы или остановки форсунки необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

    Описание узнал

    Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень аккуратны в ремонтных работах, многие узлы и детали успешно восстановлены.Чаще всего производятся следующие операции:

    • шлифовка коленвала;
    • перезапуск блока цилиндров.

    Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена ​​из чугуна, эта деталь не страдает от некачественных разновидностей охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только на моторном масле. Внутренний отдел блока 406 усилия впрыска очень чувствителен к неправильному выбору марки смазочного материала, а также требует регулярно в указанное время полной замены Машинного масла.

    Многочисленные отзывы автовладельцев указывают на повышенный расход смазки. На двигателе двигатели 406 инжекторного типа.

    Заключение

    К основным и основным достоинствам силового агрегата 406 ЗМЗ можно отнести высокий КПД (КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутреннюю деталь можно заменить импортными образцами, можно значительно расширить эксплуатационный ресурс. автомобиль и повысить его эффективность.

    автодвигатели.com.

    Двигатель ЗМЗ 406 Карбюратор: Характеристики

    Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался при разработке нового семейства представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса Целевая группа потребителей была изменена, и завод стал поставлять мотор на выпускаемые автомобили газового семейства.

    По мере развития производственной автомобильной техники Двигатель начали устанавливать на малотонную грузовую машину семейства «Газель» и полноприводные автомобили Ульяновского автомобильного завода.

    Двигатель был разработан с использованием чистого листа. В качестве базового прототипа использовался шведский мотор серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

    В результате получились рядные бензиновые четыре заимствованные сдвоенные распредвалы в качестве конструктивного решения электронной системы распределения зажигания. Для 1993 года - это революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы.Хотя к 1997 году, когда начались поставки на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, по сравнению с таким же кабо.

    Копирование технологических решений не позволило удалить с двигателя реальные параметры прототипа. И вместо 150 л.с. и тяги 210 нм, как у прототипа, детище Саволжского моторного завода с карбюратором выдало 100 л.с. и 177 нм при том же объеме 2.3л. Достичь технических характеристик оригинала удалось только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

    ДВС ЗМЗ-406 Карбюратор устанавливался на версии легких грузовиков и фургонов, выпускавшихся ОАО «ГАЗ» до 2006 года. Газ 3302. На который устанавливался карбюратор ДВ 406, был, пожалуй, самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

    Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечивал версию с минимальной стоимостью автомобиля.

    Электронная система зажигания

    Полностью российская разработка электронного начинки в настоящее время практически унифицирована и может быть основана на другой его версии.электронный блок. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено с учетом спецификаций конкретного движка.

    Газель

    с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на 76 бензине и 406. Двигатель имел низкую степень сжатия, соответственно требовалась прошивка, обеспечивающая стабильную работу двигателя на этом топливе.

    Электронные блоки розжига для силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. Блок на 405 не подходит для установки на газель, оснащенную двигателем 406.

    Топливная система

    Двигатель имел две версии, что позволяло использовать бензин 76 и 92. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходимо улучшение его доработки.

    Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом от распредвала впускных клапанов.

    Масляная система

    Для двигателей 406 семейств использование минерального всесезонного масла 10 (15) W40 или по API не хуже класса SG.Возможно, эта рекомендация связана с тем, что моторный завод производит масло под собственным товарным брендом.

    На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя. Описание стандарта масел API косвенно относится к разработке этого двигателя к 1989-1993 гг.

    Следует обратить внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсатора.

    Емкость масляного агрегата силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобиля семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

    Стандартные заболевания 406.

    Перегрев

    Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной поездке на кипящий мотор ведет ГБЦ. Проблема с перегревом связана с некачественной работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, не позволяющие обеспечить объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

    В конструкцию рабочего колеса заложена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

    Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и снижается теплоотдача.

    Еще одна причина перегрева - плохое качество термостата. Некорректное срабатывание или подмигивание элементов дизайна во время работы.

    Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнего расположения радиатора могут спровоцировать создание блокировки воздушного движения, дополняя циркуляцию жидкости.

    Расход масла

    В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход Масла Объем до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема связана с некачественным уплотнением, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной стойкостью уплотнительных колец.Связан с некачественной сборкой и может быть улучшен самостоятельно в процессе эксплуатации.

    На расход масла влияет состояние кладки колпачков клапанов. Требуется контроль и замена по мере необходимости.

    Потеря масла из-за блокировки встречается реже и не может быть устранена самостоятельно, поскольку проблема связана с пористостью чугуна, используемого для отливки блока.

    Тяговые характеристики

    Провалы Характеристики на холостом ходу и внезапная потеря мощности при движении вызваны выходом из строя катушки зажигания.

    Система зажигания

    Нарушение работы системы зажигания двигателя «Троекция» двигателя вызвано проблемами с программным обеспечением блока ECD, свечей, катушкой зажигания. Можно зафиксировать одновременный отказ нескольких элементов системы.

    Шуп в двигателе

    Использование некачественного масла Или несущественная мелочь перед заменой масла, нарушенная работой гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

    В основном все неисправности, обнаруживаемые в процессе эксплуатации, связаны с низким качеством комплектующих, а также низким уровнем заводской культуры сборки узлов, которая была характерна в начале производства двигателей этого семейства.

    Tuning 406.

    Tuning 406 Engine, карбюратор заменен на штатный в Sollers, хотя технические специалисты производителя указывают, что такая замена нецелесообразна, так как штатный карбюратор K-151D имеет согласованные калибровки для двигателя 406 серия.

    Более глубокое отступление от двигателя 4063.10 заключается в замене системы подачи топлива с карбюратором на впрыске. Это изменение возможно, но сопряжено с определенными трудностями.

    Для увеличения подачи воздуха в двигатель замените стандартный корпус воздушного фильтра и установите прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выводе всасывающей трубы за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

    Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обтекания.

    Для увеличения мощности возможна установка турбонаддува, подбор распределительных устройств, замена арматуры и деталей ЦПГ. Но данные доработки для малотоннажных грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

    avtodvigateli.com.

    Двигатель 406 - Описание

    Двигатель внутреннего сгорания марки ЗМЗ 406 производится на Саволжском моторном заводе, который является основным поставщиком комплектующих для Горьковского автомобильного завода (Газ). Также предприятие ЗМЗ занимается изготовлением двигателя модели 405.Эти два двигателя стали настоящей гордостью Волжского завода. По своему дизайну и техническим характеристикам они несколько отличаются друг от друга. Но все же их принцип работы знает практически каждый автолюбитель.

    На какие автомобили устанавливается двигатель этой модели?

    Чаще всего двигатель 406-й модели устанавливался на Волгу модели 31105, а также на всем известные Газельки. Более того, с 2003 года Горьковский завод полностью обновил технические характеристики всех моделей этих грузовиков.С этого момента 402-го моторы полностью оставили и больше не устанавливали ни на один современный грузовик. На смену им пришли два новых агрегата - ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405.

    406 Двигатель - Характеристики и описание

    Эта модель двигателя поступила в серийное производство еще в 1997 году. Но, несмотря на это, автомобили ГАЗ 3302 «Газель» до 2003 года укомплектовывались только машинами. 402-двигатели. Новинка работала на 92-м бензине. Главное, что отличает его от остальных моделей, - это впрыск топлива, который впервые разработали инженеры на Саволжском заводе.За долгий период существования двигатель 406-й модели приобрел большую популярность и стал одним из самых распространенных в России. Такую популярность он завоевал благодаря надежной конструкции и экономичному расходу топлива.

    История создания

    За время эксплуатации 405-го двигателя были заметны существенные недостатки: в жаркие летние дни «Волга» и «Газель» просто перегревались и кипели (наверное, каждый видел такое явление, когда пустая полиэтиленовая бутылка был под капотом).Это говорило о недостатках системы охлаждения. Многие водители устанавливали трехсекционный радиатор на место серийного двухсекционного, но все же двигатель иногда давал о себе знать. Инженеры Саволжского моторного завода поняли, что дальше идти не может, и приступили к разработке нового инжекторного двигателя ЗМЗ 406. Он не создавался с нуля - вся его конструкция напоминала 405-й двигатель. Но теперь все недочеты учли и не вошли в новый двигатель 406 (инжектор).

    Что изменилось в этих двух моделях?

    Итак, первое отличие 406-го мотора - наличие инжектора.Карбюратор имел свои недостатки и был ненадежным. Мощность новинки составила 145 лошадиных сил. Эксплуатация - 2,4 л. Агрегат имеет значительно меньший расход топлива, а зимой очень легко заводится. Также этот мотор отличается высокой надежностью, чего не скажешь про модель 405. Собственно, это основные достоинства, из-за которых многие автолюбители выбирают двигатель 406-й модели.

    Капитальный ремонт

    Примерно на повороте 200-300 тысяч километров этот мотор требует капитального ремонта.Эта процедура намного дороже ремонта ЗМЗ 402 и 405 (примерно 30-40 тысяч рублей). И все из-за сложной конструкции агрегата. Поэтому эксплуатируя Газель, следует помнить, что примерно через 3-4 года она потребует значительных затрат на ремонт.

    fB.ru.

    Карбюратор ЗМЗ 406 - Обзор наиболее частых проблем

    Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой.По своей надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на Газе, который после поломок с трудом заводится.


    Двигатель ЗМЗ 406 серия

    Общие характеристики

    Двигатель ЗМЗ 406 карбюраторный, четырехцилиндровый, а также с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность - 110 л. с., а с инжектором - 145 л. из. Кроме того, у инжекторных модификаций разные экологические стандарты.Например, ЗМЗ 4062.10 - 0-класс, а ЗМЗ 40621.10 - еврокласс - 2. Масляный радиатор в ЗМЗ 406 считается лишней деталью, поскольку 6-лопастный двигатель не греется. В ЗМЗ 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

    Карбюратор ЗМЗ 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причем это преимущество относится к пропану и метану, но стоимость газового оборудования будет расти с повышением экологических норм.

    Стоимость бензинового карбюратора ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном проезде педалью.

    ГАЗель

    Модель ЗМЗ 40524.10 - известный всем карбюратор газель. Марка легковых автомобилей - «Газель» - одна из самых популярных и доступных в России грузовых автомобилей, изначально предназначенных для невысоких грузов.Из-за огромного количества таких машин учтем несколько нюансов разных систем газели. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модель 406.

    Если водитель заявляет, что его машина издает хлопок, дергается и теряет силу. В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не во время работы 1-й и 2-й камеры, отсечки, обогащения и на холостом ходу проверял карбюратор и никаких нарушений не обнаружил.Дальше проверка двигателя. При проверке компрессии неисправности не обнаружено, но в следующий раз отклонения от нормы выявлены. Был сделан вывод, что толчок и хлопок не понравились водителю из-за прыжка верхней цепи.


    Продажа новых внедорожников

    Кредит 9.9%, рассрочка 0%, скидки, подарки!

    Карбюратор ЗМЗ 406 серии

    Что делать при пропадании мощности Газели?

    С самого начала необходимо проверить, как функционирует диагностическая цепочка и бортовая система диагностики, потому что при включении режима изображения должна быть получена функция функционирования - 12.10-й и 12-й контакты диагностических колодок должны быть замкнуты. С помощью диагностического тостера измеряются показания датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными средними значениями. Самая частая причина снижения мощности автомобиля - загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

    Газель Система зажигания

    Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя.Система зажигания выполняет функцию регулирования операции принудительного движения принудительного хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех вентилей токсичности уходящих газов, устраняется детонация и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнить с этой классической системой, то эта система зажигания намного надежна и долговечна. Здесь можно поймать только свечи зажигания.

    Как работает режим диагностики?

    При включении системы зажигания срабатывает сигнализатор.В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система работает, лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть потухший сигналор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.


    Карбюратор ЗМЗ 406 серии

    Почему двигатель 406 иногда запускается при замерзании?

    Наиболее частые причины, по которым двигатель не запускается 406:

    • Некачественное масло;
    • Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий запустить двигатель;
    • Неисправный стартер;
    • Наклонная система зажигания;
    • Бензин некачественный;
    • Неисправность бензина.
    Как отрегулировать карбюратор?
    • Отсоедините воздушную заслонку шнура привода;
    • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
    • Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от края;
    • Извлеките пробку поплавковой тягой;
    • Убедитесь в герметичности клапана уплотнительного кольца;
    • Установите верх карбюратора;
    • Установите воздушную заслонку и воздушный фильтр;
    • До самого конца вкрутите винт настройки хода, закручивая его на пять оборотов.Проведите те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
    • Запуск силового агрегата;
    • Пусть прогреется до 90⁰;
    • Вращением рабочего регулирующего винта выбрать частоту вращения коленчатого вала, около 700-кратной;
    • Нажмите на педаль акселератора и двигайтесь быстро. В случае высыхания двигателя при увеличении частоты;
    • Пою в автосалон и регулирую ЦО и ЦЗ Мотор.
    Газ

    -330210: характеристики и отзывы - Автомобили 2021

    Наверняка каждый из нас знает, как выглядит российская «Газель».И это не про животное, а про легковой грузовик. Его активно используют в малых и больших городах. Автомобиль может проехать туда, где обычный грузовой автотранспорт запрещен. Сегодня мы поговорим о такой модели, как ГАЗ 330210. Фото и обзор автомобиля далее в нашей статье.

    Характеристика

    Автомобиль относится к классу «легкий фургон». Впервые ГАЗ 330210 (ГАЗель) появился в далеком 94-м году. У нее не было расширенных версий.Модель выпускалась до 2000-х годов, после чего популярность приобрели 4-метровые «Газели».

    Типовой проект

    Необходимость создания легкого грузовика в России возникла еще со времен СССР. Ведь не всегда были нужны большие ЗИЛы и ЛАЗоны. В 1990-е годы малотоннажный грузовик Ford Transit активно использовался в Германии. В России был создан грузовой автомобиль, получивший название «Газель». Экстерьер автомобиля узнаваем издалека.

    Что сказать, эти линии кузова до сих пор используются в моделях Business.Со стороны ГАЗ-330210 и его базовая модель 3302 практически не отличить, даже если брать в расчет модель 2017 года («Нексты» не в счет). Экстерьер машины был позаимствован у Волги. Итак, на ГАЗ-330210 прошли решетку радиатора и фары. Остальные линии кузова до боли напоминают старый добрый «Транзит».

    Салон

    Интерьер выполнен просто и без изысков. Классическая приборная панель со шкалами спидометра и тахометра, бардачок по центру и плоская панель со стороны пассажира.Кстати, бардачок на старой «Газели» сделан довольно качественно.

    На новых авто (2003+) крышка буквально «лидирует» из-за отсутствия жесткости на пластике. Также внизу старой «Газели» есть еще один бардачок, но без крышки. Позже он все-таки получил (в 2003 году). Руль вполне узнаваем. Кто-то скажет «да, это колесо Газона», и они будут правы.

    Да, именно его установили в «малом тоннаже», без каких-либо изменений толщины и диаметра.Отзывы владельцев говорят, что это очень неудобно. Часто можно увидеть картину, когда на ГАЗ-330210 1996 года ставят руль иностранного производства (например, четырехспицевый от Audi). Сиденья такие же, как у «Газеллеков» второго поколения (с каплевидными фарами). Позже были приобретены подлокотники (на моделях Next). Еще один недостаток - качество пластика приборной панели. Он на старой "Газели" сильно затирает. На новых моделях эта проблема была устранена. Сам пластик на удивление не гремит.Однако рев мотора очень слышен. Очень мало свободного места, особенно для ног. С появлением новой «европанели» этот недуг был частично устранен. Но ширина салона осталась прежней. Эта проблема была учтена только при разработке NEXT. Так, ширина кабин увеличилась на 10 сантиметров.

    Технические характеристики

    Какие технические характеристики у ГАЗ-330210? Под капотом этого грузовика находился стандартный двигатель Волги.Более того, в 90-е он не претерпевал никаких изменений, хотя инженеры знали, что машина будет работать в режиме повышенных нагрузок. Значит, сильно страдает сцепление. Ведь он рассчитан на пассажирские «волговские» две тонны. А здесь помимо снаряженной массы 2200 в машину загружаются еще полторы тонны. Поэтому даже в режиме «без перегрузки» ресурс диска сцепления не более 20 тысяч. Объем самого двигателя не изменился - все равно 2.4 литра.

    Мощность ЗМЗ 402 (а именно этот двигатель ставили на «Волгу» и автомобиль ГАЗ-330210) составляла 90 лошадиных сил. Естественно, ни о каких тяговых характеристиках говорить не приходится. Из-за малой мощности при большой нагрузке работал не только диск сцепления, но и сам двигатель. В итоге расход топлива составил около 20 литров. В связи с этим практически все «Газели» сейчас оснащены газовым оборудованием. Встречается ГБО второго и четвертого поколения, пропан или метан.Последнее требует установки нескольких баллонов, что сильно сказывается на снаряженной массе автомобиля. Со временем линейка пополнилась более мощными двигателями ЗМЗ-406 (карбюраторный) и 405 (инжекторный, 152 л.с.). С выпуском линейки «Бизнес» автомобили стали оснащаться дизельными агрегатами Kamminz, которые обладали достаточной тягой и крутящим моментом, которые уже были доступны на холостом ходу (что характерно только для дизельных двигателей). Из-за невысокой технологичности двигателя некоторые владельцы устанавливали двигатели от Ford Transit на ГАЗ-330210.Значительно увеличены разгонные характеристики и крутящий момент. Самого моторного отсека здесь достаточно для установки немецкого двигателя. Были случаи, когда вместо 402-го двигателя устанавливалась сборка от Спринтера. Однако это единичные случаи. Автолюбители также отмечают небольшой ресурс мотора. В режиме постоянных нагрузок требует капитального ремонта через 300 тысяч километров пробега.

    Подвеска

    Подвеска по кругу пружинная зависимая. Сзади есть стабилизатор поперечной устойчивости.С завода поставил листы без подрессорников. Чтобы перевезти более полутора тонн, хозяева усиливают раму и ставят 3-5 пружин.

    Но не забываем, что мост у машины остался прежним. При больших нагрузках «чулок» начинает трескаться. Также один раз в сезон необходимо производить закачку шкворней на передней балке.

    Другие проблемы с двигателем

    Отзывы отмечают, что основная проблема 402-го Заволжского двигателя заключалась в масле и масле. Причина в низком качестве сальника коленвала.После двух с половиной тысяч оборотов он не справился с давлением и стал пропускать смазку. Другая проблема связана с впуском. Смесь из карбюратора часто подавалась неравномерно, из-за чего мотор начинал дергаться, вибрировать и троить.

    Следующая проблема, о которой не раз говорили автовладельцы, - это звук двигателя. Причина этого - нерегулируемый клапан. Каждые 15 тысяч приходилось вручную регулировать зазор. А поскольку ГАЗ-330210 - это коммерческий автомобиль, этот пробег пришелся очень быстро.Некоторые устанавливают на 402-м гидроподъемники с новыми двигателями. Но опять же, это дополнительные работы и денежные затраты.

    Это жарко?

    И последняя, ​​не менее распространенная проблема - перегрев двигателя. Часто на дорогах (летом) можно увидеть старые «Газели» с пластиковой бутылкой под капотом. Некоторые водители уверены, что таким образом в двигатель будет поступать больше холодного воздуха. Однако в действительности проблема решается установкой более крупного трехсекционного радиатора и увеличенной крыльчатки вентилятора охлаждения (11 лопастей вместо 6).Почему бы все это не установить на заводе, остается вопросом для многих газелистов. Но даже при всем этом мотор был склонен к перегреву. Для устранения этой проблемы требуется регулярно прогонять воздух из системы. Так называемая пробка часто образуется возле термостата. Чтобы его снять, поставьте машину под откос и откройте крышку расширительного бачка. Из системы должен выйти воздух.

    О цене

    На данный момент стоимость ГАЗ-330210 90-х годов выпуска колеблется от 45 до 180 тысяч рублей.Цена сильно зависит от штата.

    Стоит ли покупать эту машину сейчас? Опытные автомобилисты не советуют брать эту машину в коммерческих целях. У этого мотора много недостатков, да и сам кузов, и кабина за это время изрядно «подустали». Для регулярных отправлений необходимо брать машину не старше 10 лет. Теперь «Газель Бизнес» попадает под эту планку. Их цена 300-400 тысяч. Хоть и немного дороже, но эти машины не будут постоянно ремонтироваться и будут приносить вам прибыль.

    Итак, мы выяснили, что это отечественный малотоннажный грузовик «Газель» -330210.

    Установка турбины на 405 двигатель Газель. Подбор турбокомпрессора для УАЗ Патриот

    Начало пути. ЗМЗ турбо 230 л.с.

    Часть 1.

    Подготовка.
    20 декабря 2006 г. положило начало Великому Турбо-проекту. В этот день был приобретен турбокомпрессор CT15 (Toyota, двигатель 1JZ-GTE 2.5L) в количестве 2шт. и разработали концепцию применения этого турбонагнетателя на 16-клапанном двигателе ЗМЗ 40620Ф объемом 2.3л а / м ГАЗ 3110 "Волга". В общем нужно было решить 2 основные проблемы (и было непонятно, что сложнее):
    1) Подгонять сам турбонагнетатель под двигатель, решая задачи по креплению, смазке, охлаждению, прокладке впускной и выхлопные трубопроводы.
    2) Выбор и настройка системы управления двигателем, которая могла бы правильно им управлять.

    По расчетам, при давлении около 0,9 - 1 бар с такой турбиной от 2.5-литровый двигатель Toyota Mark2 Мощность 2,3-литрового ЗМЗ 406 на 6200-6500 должна была составлять около 300 л.с. и максимальный крутящий момент на средних оборотах не более 350-360 нм. Двигатель 2.5L 1JZ-GTE VVTI при давлении давления 0,65-0,69 бар имеет мощность 280л.с. на 6200 руб / мин и 370 нм на средних оборотах /

    Часть 2.

    Часть 2. Железо Вопросы ... и ответы. Как ранее говорилось, нужно было закрепить турбокомпрессор на двигателе и решить вопросы смазки и охлаждения.Однако к тому же было решено подготовить и сам мотор более тщательно. На тот момент движок пролетел около 75000 км и в целом он нуждался в ремонте ... Любил масло жрать засоряет, около 1 л на 300-350 км (в зависимости от стиля езды на машине). Масса мотора была примерно 200 кг. В сборе, а тельфера в гараже не было, пришлось разбирать двигатель по частям, чтобы облегчить процесс разборки.
    1) Первым делом был придавлен блок цилиндров до 1-го ремонтного размера 92.5 мм, и изготавливались на заказ кованые поршни на фирме AMS (Зеленоград) с пониженной степенью 8,0 (стандартные рассчитаны по 9,3). На первый взгляд поршни понравились не очень, масса поршней немного превышала массу литой - заводской, но толщина днища поршня была почти в 2 раза больше! Да и все размеры были в допусках. По массе отличался на 4 грамма.
    Блок был тщательно изучен на месте расположения нефтяных и водяных каналов с целью определения оптимального выбора флюидов.Масло для смазки турбокомпрессора было решено брать из свечи второго цилиндра (судя по картинкам, на заводских турбодвигателях ЗМЗ 4064/4054 как раз оттуда масло и берет). Вместо заглушки под трубку 8мм навинчивали штуцер с ограничением сечения 3,5мм (рабочее давление моторных масел от 3,5 до 6 бар). Слив масла из турбокомпрессора осуществляется шлангом диаметром 22 мм в поддоне, на который прикручен соответствующий штуцер.
    Там на втором цилиндре (на счастье) тоже оказалась пробка водной магистрали, которую благополучно вывернули (а может и не безопасно, или она, маслами, вынуждена полдня в попытках покрутить) и ее место занял 10мм отбор по подбору охлаждающей жидкости для нагнетателя.Слив охладителя осуществляется пересечением тройника в линии возврата (блок цилиндров - печка - турбина - насос).

    2) Были доработаны и шатуны, что закуплены библики для опрыскивания днищ с масляными поршнями в целях охлаждения. В верхнем шатуне сделана борозда для маслозаборника за бортом коленчатого вала.

    3) Не было внимания на маховик, который весил около 14кг, а стал весить 9.5кг. Облегчить можно было намного сильнее, но смысла в этом не видел.
    4) Следующим этапом была балансировка коленвала вместе с маховиком и корзиной сцепления и начало сборки «Низы». Тяги качения и поршни были выбраны таким образом, чтобы обеспечить наименьшую разницу в весе. Таким образом, суммарная разница между двумя противоположными парами шток-поршень (1-4 2-3 цилиндра) по результатам 10 замеров составила 0,48 гр. На его место установили блок, картер сцепления, коробку передач и карданный вал соединили всей цепью с задним мостом.

    5) Нашел свое место и интеркулер от Toyota Caldina, который разместили спереди, почти под радиатором для охлаждения воздуха через центральный воздухозаборник переднего бампера.

    6) пришло время самое главное - а именно установка самого турбокомпрессора. Было много разных предложений, как это лучше провести, на какой коллектор ставить, так как турбокомпрессор Ст15 достаточно большой и поставить его на место штатного выпускного коллектора, не обрастая Блонегером или Вакуумником, было украшением.
    Однако выход был найден довольно быстро. Это коллектор от дизельного двигателя ЗМЗ. 514.3, который как родной встал на место штатного 406-го коллектора до GBC. Однако большую проблему он создал своими компактными размерами (диаметр выходного отверстия у него всего 38 мм). Сделаны переходные фланцы для крепления турбокомпрессора к коллектору и выпускному отверстию.

    7) Джи-би-си в данном случае особо не дорабатывалась (к сожалению).То есть был взят доработанный GBC от атмосферного мотора, где шлифованы все каналы и отполированы все косяки, камеры сгорания доведены до одного объема, пружины клапанов установлены посильнее, тарелки клапанов дюралюмовые. Спортивные клапаны решили заменить на стандартные SM, которые заметно толще.

    8) Так как было совершенно неизвестно, какой будет в дальнейшем двигатель по характеристике, было решено собирать бревна на штатные распредвалы 252g.9,0 мм и выставил все в заводские метки. Чтобы потом делать выводы, есть где дальше крутить и вилять.
    9) Изначально планировалось подуть в двигатель 1 бар избыточного давления, поэтому степень сжатия снизили с 9,3 до 8,3 и остались на уровне 95м бензина. После замера всех необходимых объемов для расчета геометрической степени сжатия выяснилось, что для достижения необходимой степени сжатия требуется прокладка GBC толщиной около 1,6 мм. Сложно сказать из-за чего вышел такой косяк, скорее всего AMS сделала небольшой выступ в поршнях и завысила степень сжатия.Однако выход нашелся - изготовили на заказ стальную прокладку GBC толщиной ~ 1,65 мм. Теперь можно было приступить к окончательной сборке двигателя.
    10) На последнем этапе требовалась сборка для подключения смазки и охлаждения шлангами и трубками к соответствующей арматуре, что было сделано без проблем. Однако сложность представляла сборка выпуска и впуска, поскольку у автора не было сварочного аппарата. Пришлось сделать схемы забора и часть выпускных дорожек из пластиковых (канализационных) труб, а потом уже были сделаны соответствующие детали из нержавейки, ребята из Passik помогают.Таким образом, было сделано следующее: патрубок от воздушного фильтра к турбонагнетателю выполнен из резинового шланга диаметром 70мм (ЗИЛ 130), патрубок от холодной части улитки до интеркулера - из нержавеющей стали диаметром 50мм, и от интеркулера до дроссельной заслонки диаметром 63мм, а также из нержавейки. Заточка труб проводилась по резиновым трубам (армированным) от автомобилей КАМАЗ и ЗИЛ 130 (точно не помню, у кого они были).

    11) Впускной ресивер Passik заменен на стандартный алюминиевый ресивер ЗМЗ 409, так как стандартная стенка ресивера имеет толщину около 5 мм и множество технологических участков, где можно прикрутить дополнительные штуцеры.Соответственно было добавлено 2 дополнительных штуцера. Первый - выбрать управляющее давление / нагнетание на клапане Blow Off и через тройник на приборе в салоне - Metrika Boost. Вторая примерка - для DDA.

    Вроде все собрано, первый запуск. Двигатель завелся на пол-оборота, но при этом издал неприятный стук. Впоследствии выяснилось, что распредвалы и гидрокомпенсаторы сильно изношены. После их замены убрали все посторонние шумы и запустили двигатель, настроили систему управления.


    Часть 3. Система управления двигателем.

    Вопрос о системе управления турбокомпрессором стоит давно, еще со времен слушателей про саму турбину. Всем посоветовали перейти на систему управления 5.1-41 января с прошивкой J5LS, разработка MAXI (RPD), которая могла бы адекватно управлять 4-х цилиндровым турбокомпрессором, имела функцию защиты двигателя при нештатных ситуациях, функцию контроллера BOOST (в зависимости от на переносе!) И много других моментов, которые отсутствуют в другом софте.Однако тогда было несколько моментов, которые заставили отказаться от этой затеи.
    Во-первых, комплекс Molt, который может настраивать блок управления Mikas 7.1 в реальном времени и по многим параметрам, не хуже, чем пакетная матрица от MAXI (RPD) для ECU 5.1-41 Январь и был уверен, что проблем в работе не возникнет. сроки установки.
    Во-вторых, появляется реальный шанс доработать комплекс MOLT при настройке турбокомпрессорного двигателя в тех условиях, которые не могут возникнуть на атмосферном двигателе.
    В-третьих, переход на Январь 5.1 с J5LS (на момент написания статьи V46) был невозможен по той причине, что этот софт не продавался автором.
    Однако время уже было поджато, и было решено остаться на системе управления Mikas 7.1 со стандартным WNZDA442 в надежде, что грамотно перестроенная она сможет управлять таким двигателем без риска его выхода из строя.
    LM-1KIT от Innovate Motorsports был приобретен для контроля и настройки подачи топлива и постоянно остается в автомобиле для контроля состава смеси.К первому выезду из машины был добавлен первый вариант регулирования PDC в Molt, чтобы сразу начать ставить запасы топлива и не допустить, чтобы никакая незаинтересованная смесь. Естественно, что регулировка SDK криво работала (пока что первая версия), но с его задачей было неплохо. На момент написания статьи прошло почти пол года со дня первого вылета и первой версии поддержки SDK в Molt, сейчас модуль доведен до относительного совершенства (нет предела улучшениям ) и работает исправно - за подачу топлива можно не бояться - состав смеси в цилиндрах будет соответствовать указанному в Прошивке в конце настройки, а если вдруг точка режима окажется в при значительном обеднении или обогащении во время процесса настройки, то мгновенная плавность, пропорциональная регулятору, отображает модульную точку из этого состояния.

    Система управления наконец-то получила правильный DELPHI Delphi, чтобы ограничить WMN в зависимости от температуры воздушного двигателя, поступающего в цилиндр.
    На момент написания статьи по основному датчику - счетчику воздуха в системе был ДМРВ. На мой взгляд, по правильности расчета расхода воздуха MAF занимает первое место. Модели расчета циклового наполнения по DDA (MAP) имеют разного рода неточности, очень многое не учитывают и не совсем стабильны в определенных режимах... В общем, потому что изобретать тогда было нечего, ДМРВ использовал обычный Сименс с Волги (правда физический предел показаний у него оказался всего ~ 600 кг / час).
    Так как, в конфигурации, в конфигурации присутствовал клапан сброса избыточного давления в атмосферу, а не перепускной клапан (точнее в него переделали Blow-OFF и BYPASS - автор всегда мечтал о звуковой характеристике турбокомпрессорного двигателя) использование ДМРВ в такой системе вызвало кучу проблем на серийном ПО WNZDA442.Изначально ДМРВ устанавливали как считается до турбонагнетателя, но попытки учесть поправку на нагнетаемый воздух ничего хорошего не дали. Самая сильная нестабильность показаний датчика (как следствие нестабильного выброса воздуха из системы) при работе двигателя на приеме в ресивер (от -0,4 до 0 бар), когда воздух постоянно лупит из клапана в поле зрения из особенностей этого удара - BYPASS'A. Переделывать впуск на циркуляцию выброшенного воздуха мне не хотелось - не хотелось прощаться с прекрасным звуком желания.Пришлось искать выход.
    И выход был найден. Образец ДМРВ перемещался в сопло от интеркула к дросселю, а главное после клапана сброса давления в атмосферу. Поэтому теоретический ДМРВ уже видел только тот воздух, который напрямую поступает в двигатель. Самое интересное, что несмотря на заверения многих авторитетных личностей о невозможности использования расходомера в данном варианте, ДМРВ должным образом учитывает и температуру, и избыточное давление для него.Так что суть работы ДМРВ в условиях повышенной температуры и давления остается неизвестным сроком службы.

    Для правильной работы на двигателе с турбонаддувом была переделана система вентиляции картерных газов. Отсос газа от крышки клапана теперь подключен к патрубку к турбине, где не может быть постоянного. Кроме того, маслоотделитель (сепаратор) от газового двигателя 560 Steyr встроен для сбора нефтепродуктов, а шланг сепаратора к соплу перед турбиной имеет уменьшенное сечение для ограничения поступления газов на впуск при высоких температурах на впуске.Хотя если масло регулируется турбиной во впускное отверстие через подшипники, то от этого пострадает ДМРВ, и этого нельзя избежать без изменения координат.

    Однако проблема все равно остается - расход воздуха превышает максимально допустимый для ДМРВ. То есть уже при 4500 об / мин при давлении 0,65 ДМРВ бар отображает постоянное напряжение 4,98В. Решение проблемы было найдено - это степень контроля системы в зоне максимального расхода воздуха.Теоретически в руте не прав, но на практике работает нормально. Суть в том, что наведение ДМРВ заменили на заведомо неверное в зоне высокого напряжения, то есть 4,98Б соответствует не 595 кг / час, а 789 кг / час. Это приводит к тому, что при больших расходах воздуха всегда будет повторное заграждение топлива, а не вычеркивание! Реализация устраняется изменением времени впрыска, полученным посредством регулирования подачи топлива PHK. Конечно, единственный минус всего этого состоит в том, что система контроля в этой зоне фактически ведется по столу.Но как показала практика, при заданном составе смеси 11,5: 1 в прошивке в зоне максимального заполнения реальный состав может варьироваться от 11 до 12 в зависимости от атмосферных условий. Таким образом, проблема была решена, хотя это и не правильно, но для мотора в этом случае никакой опасности в штатном режиме нет. После настройки двигателя при давлении 0,65-0,69 бар реальный максимальный массовый расход составил 690 кг / ч (с учетом поправки на PCC), а предельное циклическое наполнение - 1210 мг / c.Для осуществления впрыска топлива были выбраны форсунки 360сс / мин Bosch 0280150431 (Saab 2.3 Turbo), которые при такой конфигурации двигателя имеют реальную нагрузку ~ 95% (при составе смеси в цилиндрах 11,5: 1) - то есть уже на пределе.


    Часть 4. Заключение.

    Итак, в принципе работа завершена - машина на ходу и едет. Но если прочитать заголовок статьи и сравнить с желаемым, становится понятно, что 300 л.с. Здесь и не пахнет.
    Во-первых, давление повышается до минимально возможного в этой конфигурации 0,65–0,69 бар (привод подключается непосредственно от холодной части турбокомпрессора), когда дроссельная заслонка открыта на 100% от 3500 до 6500 оборотов.
    Во-вторых, определенно мощность пропорциональна изменению массового расхода воздуха, который, в свою очередь, зависит от режима работы форсунки (процентное соотношение форсунки). То есть эти форсунки дают возможность снимать до 72 * 4 = 288 л.с., а это на составе смеси около 13.3-13,5: 1, то есть при 11,5 они смогут обеспечить 11,5 / 13,5 * 288 = 245 л. А не 300 л.с.
    В-третьих, систему управления надо переделывать, как есть - уже на пределе (хотя работает нормально)
    В-четвертых, основная причина того, что мощность оказалась намного меньше, это компактный выпускной коллектор от дизеля двигатель ЗМЗ 514.3 с выходным диаметром всего 38мм !!! На турбину диаметр входа в горячую часть 50-51мм! Коллектор просто глушит мотор, отсюда после 4500 тяга заметно падает, а пик массового расхода составляет всего 5000 об / мин, вместо запланированных 6600 и выше.
    Я не подошел к стенду для измерения мощности и момента, потому что даже желания не было, но приблизительно оценить это довольно не сложно:
    1) по методу Andy Frost'а мощность составляет примерно треть массы расход воздуха (получен опытным путем, сильно зависит от механических потерь в двигателе), поэтому 690/3 = 230 л.с.
    2) Второй способ основан на дежурных форсунках. Так как максимальная мощность на данных форсунках может составлять примерно 245л.с. В составе смеси 11.5: 1, а реальный процент их использования составляет примерно 95%, то 245 * 0,95 = 232 л.с.
    Так что обоим методам было дано почти одинаковое значение, можно предположить, что мощность допустима в пределах 230л.с.
    Еще раз хочу подчеркнуть, что это приблизительные значения, точные значения можно получить только замером на стенде.

    Следующим этапом является устранение всех плохих моментов, описанных выше, а именно:
    1) Изготовление и установка нормального выпускного коллектора
    2) Замена распредвалов на 270гр.10,6мм
    3) перевод системы управления для DDA (как уже было сказано, система управления работает на DMRV, но в системе нет DDA для сбора информации о текущем давлении и разработки новой модели расчета цикла в Показания DDD)
    4) На основании пункта 3, разработка и создание нового программного обеспечения для управления спортивными и турбокомпрессорными двигателями на базе Mikas 7.
    5) Продолжение следует ....

    Часть 5. Выражаем благодарность:
    Roma (Romagtr4WD) - за идею турбины и собственно турбокомпрессора
    Александр (Contros) - за создание нашего комплекса MOLT и помощь в настройке
    Артем Олег (McAutoTuner) - за консультации по вопросам железа и стальной прокладки GBC
    Сергея, Сергея (Пассика) - за помощь в изготовлении забора и выпуска
    Андрея (Andy Frost) - за консультации по методам настройки и алгоритмов
    Андрею (MRAK), Сергею (GRACH) - за многочисленные командировки в автозапчасти
    EMMIBOX / MAXI (RPD) - за описания некоторых алгоритмов и методов настройки в описаниях на своем сайте и в описаниях... 😉
    И мой любимый котенок за поддержку 🙂 Jetsamnaz, 2008

    Сколько бы ни было лошадей под капотом, их всегда не хватало. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техпаспорту составляет 145 л. с., этого бывает достаточно далеко не у всех автовладельцев.

    Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы мне сегодня расскажем.

    Машины, на которых установлен двигатель 406, обычно отличаются большой массой, поэтому для обеспечения хорошей динамики им необходим подходящий силовой агрегат.

    Какие есть способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?

    Максимально растачивая цилиндры, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

    В целом полная переборка двигателя и установка поршней с меньшим весом и облегченным коленчатым валом стоит дорого. Конечно, самый оптимальный вариант - установка на турбинный двигатель.

    По сравнению с другими средствами увеличения мощности турбина причиняет меньший вред силовому агрегату.

    При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. К тому же на сегодняшний день существуют разные типы турбокомпрессоров, которые отличаются простотой установки и не требуют особого внимания автовладельцев.

    Механический редуктор ЗМЗ-406

    Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 с механическим контролем.

    Все разновидности компрессоров условно можно разделить на 2 большие группы: с механическим надзором и турбонаддувом.У обоих этих типов есть свои достоинства и недостатки, также у них есть свои поклонники и противники.

    Какой компрессор лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механический надзор?

    Принцип механического наблюдения довольно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зубчатыми зацеплениями.

    По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, давление воздуха создается компрессором.В движение компрессор приводится коленчатым валом мотора.

    Механический надзор имеет ряд недостатков. Самое главное - значительно снизить КПД за счет использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки двигателя.

    Из-за высокого давления после компрессора увеличивается вероятность утечки воздуха. Чтобы этого не произошло, используется многоступенчатая подача воздуха с помощью нескольких насосов, установленных один за другим. Однако это приводит к усложнению и удорожанию конструкции.

    Turbochargedv ЗМЗ-406

    Увеличенная мощность двигателя ЗМЗ 406 Tupourdow. Лучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

    У него нет ременной передачи от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

    Принцип работы турбины из дерева предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, а количество оборотов турбины может превышать 200 тысяч.

    Турбина и нагнетатель воздуха расположены на одной оси вместе с рабочим колесом внутри выпускного коллектора.

    То есть инжекторному мотору не нужно тратить силы на раскрутку компрессора, за счет чего его КПД не снижается, а, наоборот, растет.

    Впрочем, турбокомпрессоры тоже имеют ряд недостатков, хотя они не столь значительны.

    • Первое - это низкий КПД на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что при малых оборотах выхлопных газов меньше.Компрессор начинает работать на полную мощность, с высокими оборотами силового агрегата.
    • Второй минус, который нужно отметить, - это так называемый эффект «турбоямы». Между нажатием на газ и запуском компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся его уменьшить, за счет уменьшения веса узлов турбины.

    Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы рассказали, удачи на дорогах!

    С 2006 года по настоящее время компания JC Technology построила не сотню ходовых турбомашин на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накопила колоссальный опыт и оптимальные технические решения, которые мы можем Вам предложить:

    Комплексный номер 1.

    Установка турбонаддува на штатный мотор (при его исправном техническом состоянии и отсутствии необходимости ремонта двигателя). При этом остаются штатные поршни, степень сжатия снижается до 8,0: 1 за счет установки алюминиевой проставки под GBC. В зависимости от объема двигателя применяются проставки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин - Аи95.

    - универсальный вариант, турбокомпрессор выходящий на рабочее давление в районе 2500 об / мин, обеспечивающий ровную тягу к отсечке.При спокойной манере езды - расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС практически не снижается.

    Выходные характеристики двигателя - мощность 240 - 260 л.с., крутящий момент 320-350 Н * М (в зависимости от типа двигателя и типа турбонагнетателя).

    - установка турбонагнетателя на чугунный коллектор с переходником турбины

    - установка и подключение радиатора охлаждения масла

    - установка алюминиевой проставки под ГБЦ

    - изготовление выхлопной системы D = 63мм нержавейка
    - установка форсунок повышенной производительности

    - и др.

    Комплексное число 2.

    Комплекс значительного увеличения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по выходным характеристикам.

    Двигатель полностью перебран, при сборке использованы кованые поршни, САУ тщательно разобраны.

    Для двигателей серии ЗМЗ 406 (2,3л) и ЗМЗ 405 (2,5л) коленвал при сборке коленвал 94мм для увеличения размера ОБС до 2.5л и 2,7л соответственно.

    Выходные характеристики ДВС - мощность от 250 до 500+ ЛС, крутящий момент от 320 до 650+ Н * М (в зависимости от конфигурации двигателя, типа турбонагнетателя и давления наддува).

    Следует обратить внимание на то, что в случае увеличения мощности ДВС до 400+ ЛП на все узлы трансмиссии будет возложена значительная нагрузка, что приведет к ускоренному отказ.Стоит подумать о мойке импортных КПП.
    Рекомендуется доработать тормозную систему (установка Вут + ГТц, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)


    Основные модификации:

    - Снятие / установка

    - Разборка / сборка

    - Применение кованые поршни

    - Перила Шпг.

    - установка усиленного комплекта бруса

    - Установка коленвала (при необходимости - стального) 94мм (для ДВС ЗМЗ 406 и 405)

    - Производство выпускного коллектора

    - Установка турбокомпрессора
    - Установка переднего алюминиевого интеркулера
    - Изготовление и установка впускной обшивки
    - Использование прочных силиконовых трубок
    - Установка и подключение радиатора охлаждения масла

    - доработка GBC
    - антидетонационная обработка камеры сгорания и днища поршня

    - Установка стальной прокладки GBC

    - изготовление выхлопной системы D = 63 - нержавейка 85 мм (в зависимости от мощности двигателя)
    - установка форсунок повышенной производительности

    - Установка АЗС повышенной производительности
    - Доработка электропроводки ЭБУ, настройка датчиков и система управления калибровкой M7Sport

    - и др.

    Показатели выпуска (

    Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2,7л (комплекс №2), турбина Garrett GT3071 на давление 1 бар.

    Мощность на колесах 360 локальных сетей (264 кВт) при 5800 об / мин / мощность двигателя 414 л.с. при 6150 об / мин.

    Момент на колесах 518 Н * м при 4120 об / мин / крутящий момент двигателя 564 Н * М при 4200 об / мин

    Показатели выходной мощности (измерения на динамоментрическом стенде Dynocom а / м Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

    Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (комплекс №2), турбина Garrett GT3576 на давление 1,1 бар.

    Мощность на колесах 394 LAN (264 кВт) при 5700 об / мин / мощность двигателя 453 л.с. при 6200 об / мин.

    Момент на колесах 585 Н * м при 4450 об / мин / крутящий момент двигателя 640 Н * м при 4500 об / мин

    Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 турбо» - ресивер классического аналога известного под индексом 402. Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Saab», узел агрегата выполнен из чугуна, валы распределительных устройств имеют верхнее расположение.Силовая установка включает 16 клапанов, гидрокомпенсаторы. Такая конструкция позволяет избавить хозяина от частых регулировок клапана. Привод GDM комплектуется цепью, номинальный ресурс которой составляет не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Изучаем особенности светильника и отзывы пользователей о нем.

    «ЗМЗ-406 турбо»: характеристики

    Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:

    • Годы выпуска - 1997-2008 гг.
    • Силовая часть - инжектор / карбюратор.
    • Расположение цилиндров - рядное.
    • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
    • Ход поршня - 86 мм.
    • Компрессия - 9.3.
    • Объем «паровоза» - 2286 куб. см.
    • Индекс мощности - 145 лошадиных сил при 5200 оборотах в минуту.
    • Экологический стандарт - Евро-3.
    • Масса - 187 кг.
    • Расход топлива в смешанном режиме - 13.5 литров на 100 км.
    • Номинальный рабочий ресурс агрегата - 150 тыс. Км.
    • Установка
    • - Волга 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

    Модификации

    Сделано несколько моделей двигателя «ЗМЗ-406 турбо», двигатель:

    1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Используется на «Газелях», потребляет бензин АИ-76.
    2. Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель устанавливается на «Газели» и «Волга».
    3. Модель 406. 3. 10. Используется на «Газелях» (АИ-92).

    Основные неисправности

    Двигатель «ЗМЗ-406 турбо» чаще всего подвержен следующим неисправностям:

    • Заклинивание гидротяжек. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие колебаний, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимуществом рассматриваемого двигателя является то, что клапан не загибается.
    • Перегрев электростанции. Эта проблема тоже не редкость.Как правило, такая поломка происходит из-за порезанного радиатора или выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушного движения в системе.
    • Повышенный расход масла. Чаще всего данную проблему испытывает Мотор «ЗМЗ-406 турбокит» из-за износа сальников и маслосистем на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапанов образуется щель, через которую происходит утечка масла.Для устранения проблемы достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

    Прочие неисправности

    Среди прочих часто встречающихся неисправностей объекта «ЗМЗ-406 Турбо» можно отметить следующие:

    • Часто возникают сбои тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов КПД мотора восстанавливается мгновенно.
    • Стук в блоке питания. Эта проблема возникает из-за износа гидрокомпенсаторов.Как заявляет производитель, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
    • Износ поршневых пальцев, поршней и что тоже приводит к посторонним звукам в моторе.
    • Силовой агрегат Троит. В этом случае проверьте свечи, катушки и компрессию.
    • Происходит замирание блока питания. Чаще всего глохнет «ЗМЗ-406 турбо» в связи с нарушением проводов, датчика коленвала или RXX.

    Кроме того, неоднократно наблюдались отказы сцепления «ЗМЗ-406 турбо» и топливных насосов.В целом причины проблем характерны для всех отечественных моторов, в том числе некачественной сборки. Причем модель 406 намного производительнее и практичнее предшественницы под номером 402. Справочно: на базе 406-го ЗМЗ разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 л.

    Форсировка

    Вариант исполнения агрегата - атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На воздухозаборнике смонтирован забор холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра.Затем обрезается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, доводится размер каналов. На следующем этапе усовершенствования турбодвигателя УМЗ-406 необходимо установить облегченные Т-образные клапаны, пружины серии 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

    Использовать стандартную тракторную поршневую группу Нет смысла. Приобретаю новые виды, облегченный коленвал. Балансировка узла. Прямоточный выхлоп на трубу диаметром 63 мм.В результате мощность получится порядка 200 лошадиных сил, а по характеристикам силовая установка приобретет ярко выраженную спортивную конфигурацию.

    ЗМЗ-406 турбо: тюнинг

    Второй путь улучшения рассматриваемого двигателя заключается в установке улучшенного. Чтобы устройство нормально переносило высокое давление, следует установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при атмосферной модернизации.

    На турбину Garrett 28 смонтированы соответствующий коллектор, трубопроводы, интеркулер, форсунки 630 сс, выхлопная система на 76 мм, DD + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 сс, что даже увеличит мощность двигателя, но такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется установка нового компрессора, такого как Eaton M90. Затем нужно аккуратно настроить. Как показывает практика, этот апгрейд позволяет получить мотор без сбоев, которые уже ощущаются снизу.

    Конфигурация системы впуска

    Данная операция с применением нового комплекта ГТО «ЗМЗ-406 Евро-2 турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, которые настраиваются на определенный диапазон оборотов. В нормальном исполнении узел имеет неоднозначные характеристики.

    К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены до нуля, что складывается из технического обслуживания и не отличается высокой эффективностью.

    Для повышения производительности и наполнения цилиндров на высокой скорости специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного впуска». В месте установки воздухоочистительного элемента оборудуется замкнутый объем, чтобы воздушный поток попадал исключительно наружу.В этом поможет дополнительный раздел.

    Как вариант, можно не врезать под капот, а снять воздухозаборник под бампером. Однако в этом случае есть опасность получить при этом небольшое снижение мощности мотора.

    Уточнение GBC.

    Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на нижней части поршня. Для рассматриваемых моторов установка прокладки GBC от агрегата 405.22 (Евро-3) рекомендуется. Он сделан из прочного металла, более надежен и тонок. В результате это позволяет повысить компрессию и КПД двигателя.

    На следующем этапе выполняется установка распределительных валов с увеличенным ходом клапана. Для штатной работы электростанции в условиях города специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

    Другие способы модернизации

    Усовершенствовать мотор также можно установкой комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 турбо».Кроме того, он построен с коленчатым валом с большим ходом кривошипного узла. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни с пальцем, смещенным на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и попадать в GBC.

    Хороший вариант для силовых агрегатов Рассматриваемая модель предполагает использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно актуально для двигателей зацепления.Как вариант, можно упростить поршневую и шатунную группу, но это не окажет особого влияния на моторы с числом оборотов до 7 тысяч оборотов в минуту. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такой же интенсивной разрядке. Это не очень удобно, особенно при переезде по городу.


    Производство ЗМЗ.
    Марка двигателя ЗМЗ-406.
    Годы выпуска 1997-2008 гг.
    Материал блока цилиндров чугун
    Система подачи инжектор / карбюратор
    Тип по строке
    Количество цилиндров 4
    Клапаны цилиндра 4
    Ход поршня, мм 86
    Диаметр цилиндра, мм 92
    Степень сжатия 9.3
    8 *
    Объем двигателя, куб. Мм 2286
    Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 100/4500 *
    110/4500 **
    145/5200
    Крутящий момент, Нм / об.мин 177/3500 *
    186/3500 **
    201/4000
    Топливо 92
    76 *
    Экологические нормы Евро 3.
    Масса двигателя, кг 185 *
    185 **
    187
    Расход топлива, л / 100 км
    - город
    - Русс
    - Смешанный.
    13,5
    -
    -
    Расход масла, гр. / 1000 км до 100.
    Моторное масло 5W-30.
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40
    20W-40
    Сколько моторного масла 6
    При замене залить, л 5,4
    Замена масла проведена, км 7000
    Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
    Ресурс двигателя, тыс. Км
    - По данным завода
    - по практике
    150
    200+
    Тюнинг
    - Потенциал
    - без потери ресурса
    600+
    до 200.
    Двигатель был установлен Волга 3102.
    Волга 31029.
    Волга 3110
    Волга 31105.
    Газель
    ГАЗ Соболь

    * - для двигателя ЗМЗ 4061.10 ** - для двигателя ЗМЗ 4063.10

    Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

    Двигатель ЗМЗ-406 - наследник классического ЗМЗ-402, совершенно новый мотор (правда, с буханкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последний сейчас стоит два мотора и соответственно 16 клапанный. На 406-м появились гидрокоматеры и постоянной регулировкой клапанов это не грозит. В приводе ГДМ используется цепь, требующая замены 100000 км, по факту ходит более 200 тысяч., А иногда и не доходит до 100, поэтому необходимо контролировать состояние цепи, штифта и гидросистемы, натяжители, как правило, очень низкого качества. Несмотря на то, что мотор простой, без смены фаз газораспределения и других современных технологий для газа, это большой прогресс, по отношению к 402-му двигателю. Модификации двигателя ЗМЗ 406: 1. ЗМЗ 4061.10 - Двигатель карбюраторный, SJ 8 под 76-й бензин. Используется на газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 - Двигатель инжекторный.Основная модификация используется на Волгах и Газелях. 3.


    Z 4063.10 - Карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92 бензин. Используется на газелях. Неисправности двигателя ЗМЗ 406: 1. Гидравлические цепи цепи привода ГРМ. Имеет тюремное свойство, из-за отсутствия колебаний возникает шум цепочки, за которым следует разрушение обуви, скачок цепи, возможно даже ее разрушение. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не давит на клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. В проблеме неотделения обычно виноват термостат и порезанный радиатор, проверяйте количество охлаждающей жидкости, все ли в порядке, потом ищите воздушные пробки в системе охлаждения.3. Большой расход масла. Обычно это происходит с кольцами циркуляции масла и сальниками клапанов. Вторая причина - лабиринтный масляный отражатель с резиновыми трубками для масла, если между крышкой и лабиринтной пластиной есть щель, то масло идет. Крышка снята, герметика нет и проблем нет. 4. Неисправности грузовика, неровный ХХ, все это умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это несложно, поменять и моторчик полетит. 5. Стадия в двигателе. Обычно в 406-м гидрокомпенсаторы стучат и на замену просят, едут, примерно 50 000 км.Если это не так, то вскрытие покажет варианты массы, от поршневых пальцев до поршней, вкладышей шатунов и т. Д. 6. Троит двигатель. См. Свечи, Катушки, Измерение компрессии. 7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводе, датчике коленвала или RXX, проверяйте. К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом и в целом невысокое качество сборки, характерное для российских двигателей, 406 двигатель я не обошел.
    Глядя на это, ЗМЗ 406 - это гигантский шаг вперед, по сравнению с ЗМЗ-402, конструкция середины 50-х, двигатель стал более современным, ресурс никуда не денется и все равно при адекватном обслуживании своевременной замене масла и спокойной манеры езды, может превысить 300 тыс. км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 и 2 разработан двигатель ЗМЗ-405.Позже появился 7-литровый ЗМЗ-409.

    Тюнинг Двигатель Волга / Газель ЗМЗ-406 (Повышение мощности)

    Форсунка ЗМЗ 406. Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции атмосферный, в связи с чем будем ставить валы. Начнем с впуска, ставим ограждение холодного воздуха, ресивер большего объема, головку блока цилиндров видели, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие облегченные Т-образные , клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38).Крутить штатный, тракторный поршень нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансировку. Вытяжка на трубе 63 мм, прямая и все настраивается онлайн. Мощность составит примерно 200 л.с., а моторный характер получит ярко выраженный спортивный оттенок. ЗМЗ-406 турбина. Компрессор Если 200 л.с. Для вас, детского веселья и хочется настоящего огня, то платите этот путь. Чтобы мотор нормально переносил высокое давление, на низкий SJ ~ 8 ставим усиленную клеящуюся поршневую группу, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту.


    Лента Гарретт 28, коллектор под нее, обвязки, интеркулер, форсунки 630с, выхлоп 76мм, папа + ДТВ, тюнинг январь. На выходе у нас примерно 300-350 л.с. Можно форсунки поменять на более производительные (с 800сс), поставить Гаррет 35 и дуть до тех пор, пока мотор не развалится, так 400 и более л.с. можно задуть. Что касается компрессора, то все аналогично турбине, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем.Мощность компрессорных опций ниже, но мотор пузырится и тянет снизу.

    Увеличить мощность ЗМЗ 406

    Очень многих волнует тема о том, что можно сделать с мотором ЗМЗ 406, чтобы машина ехала как надо. Вот уже несколько лет я изучал возможности и варианты улучшения этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец собрался и решил описать свой опыт в этой статье. Предлагаю тему доработки мотора пуска с самого начала, т.е.е. От впускной системы. Впуск Конфигурация системы впуска - один из важных моментов, влияющих на характеристики DVS. Как и в градуировке, во впускной системе происходят волновые процессы. Система впуска атмосферного ДВС ЗМЗ 406 резонансная и настроена на определенный диапазон оборотов. В заводском исполнении система имеет противоречивые характеристики.


    С одной стороны у нас довольно короткий впускной тракт, что свидетельствует о настройке на высокую скорость, с другой - небольшое сечение чернильных отверстий на корпусе фильтра.Отмечу, что сам фильтрующий элемент установлен очень производительно и замена его на фильтр «нулевого сопротивления» - не лучшая идея, потому что такой фильтр требует регулярного ухода (пропитки) и по умолчанию фильтрует хуже. Чтобы улучшить наполнение цилиндров на высоких оборотах, я бы рекомендовал избавиться от корпуса воздушного фильтра (поддонов). Но тогда мы получим еще один не очень хороший эффект - воздушный фильтр будет забирать уже в основном из-под капота, где намного жарче, чем на улице.Повышение температуры воздуха на входе снижает наполнение, т.е. мощность и момент. Для решения этой проблемы предлагается установить систему «холодного всасывания». Идея эта не революционная, и она хорошо известна. Под капотом, где стоит воздушный фильтр, организован замкнутый объем, воздух в который попадает только наружу. Делается это путем установки перегородки. Этот вариант улучшения системы впуска очень популярен на американских автомобилях. Под капотом, конечно, можно вырезать что угодно, а просто снять воздухозаборник с фильтром под бампером, но при форсировании лужи есть опасность получить гидравлическую погоню.А также изменится резонансная характеристика на входе. Испытания показали, что резонансная частота смещается вниз за счет оборота при удлинении впускного тракта.
    Шина будет чуть лучше ехать на низах, но в итоге количество лошадей уменьшится, т.к. мощность = момент * об. Выпуск Самым оптимальным по цене вариантом является установка системы «холодного впуска» совместно с системой двигателей EURO2 / 3. Тем, кто хочет получить еще большую мощность, рекомендуется установка прямоточной системы выпуска, она более эффективна по мощности, но, увы, довольно шумная.Если вопрос не в цене, можно выбрать компромиссную версию от известных мировых производителей. Далее по лестнице улучшений (ну и конечно затрат) идет доработка GBC. Доработка любого GBC сводится к шлифовке каналов, сглаживанию всех острых кромок в камере сгорания (и на дне поршня). Для моторов ЗМЗ 406 также рекомендуется установка прокладки ГБЦ от мотора 405.22 Евро3. Он цельнометаллический (более надежный) и более тонкий, что со временем повысит степень сжатия до 10.Как известно, увеличение степени сжатия - один из основных способов повышения эффективности ДВС (повышение рентабельности, мощности - кому больше нравится). Распредвалы Следующим этапом будет установка распредвалов с большим подъемом клапана. Если мотор планируется эксплуатировать в городе каждый день, то рекомендую остановить свой выбор на паре валов 30/34 от двигателя. Технические характеристики Valls 30/30 Максимальный «нижний» вариант - обеспечивает максимальное увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах. 30/34 Универсальный вариант - равномерно увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне.
    4/38 Вариант «Лошадь» - увеличивает крутящий момент на средних и высоких оборотах. 38/42 Обеспечивают наибольший прирост крутящего момента на высоких оборотах. Другие варианты Также возможна установка коленвала с большим ходом кривошипа (от ЗМЗ 409 ход 94мм вместо 86мм), что даст прибавку рабочего объема до 2,5л, а что есть известный момент прямо пропорционален помету. Но кроме коленвала придется заказывать другие поршни со смещением на палец 4мм, чтобы поршень не выходил из плоскости блока и не бился о GBC.Хорошим вариантом для атмосферного двигателя является использование поршней с тонкими кольцами, тонкие кольца снижают динамические потери на трение и повышают общий КПД двигателя, особенно это актуально для включенных двигателей. Еще можно говорить о разгрузке поршней, шатунов, коленвала, маховика ... Но лично мое мнение таково, что для мотора, работающего в диапазоне до 7000, разгрузка не актуальна. Неплохие улучшители и балансировщики движущихся частей. Уменьшение массы маховика, что многим нравится, придает нервную окраску работе мотора.Крутится быстро, но и быстрее набирает обороты, что иногда не удобно, особенно в городе. Система управления двигателем Естественно, после любых доработок двигатель необходимо перенастроить. С этим отлично справляется M7Sport, который изначально создавался для управления доработанными моторами ЗМЗ. Основная особенность этой программы - работа по датчику абсолютного давления вместо ДМРВ.
    Также возможность автоматической калибровки всех необходимых настроек для конкретного двигателя с помощью программы MOLT, что позволяет добиться максимальной отдачи от каждого конкретного двигателя.Поперечный разрез двигателя ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105: 1 - Картер поддон; 2 - отражение масла; 3 - масляный насос; 4 - ролик привода масляного насоса; 5 - коленчатый вал; 6 - штанга; 7, 9 - ведомая и ведущая шестерни привода масляного насоса; 8 - крышка привода масляного насоса; 10 - поршневой палец; 11 - поршень; 12 - прокладка головки блока цилиндров; 13 - впускной клапан; 14 - впускной трубопровод с ресивером; 15 - головной блок цилиндров; 16 - распредвал впускных клапанов; 17 - гидротерапевтический аппарат; 18 - распределительный вал выпускных клапанов; 19 - Крышка ГБЦ; 20 - указатель уровня масла; 21 - выпускной коллектор; 22 - выпускной клапан; 23 - блок цилиндров; 24 - пробка

    «ЗМЗ-406 турбо»: характеристики

    Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:

    • Годы выпуска - 1997-2008 гг.
    • Силовая часть - инжектор / карбюратор.
    • Расположение цилиндров - рядное.
    • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
    • Ход поршня - 86 мм.
    • Компрессия - 9.3.
    • Объем «паровоза» - 2286 кубометров. см.
    • Индекс мощности - 145 лошадиных сил при 5200 оборотах в минуту.
    • Экологический стандарт - Евро-3.
    • Масса - 187 кг.
    • Расход топлива в смешанном режиме - 13.5 литров на 100 км.
    • Номинальный рабочий ресурс агрегата - 150 тысяч километров.
    • Установка
    • - Волга 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

    Модификации

    Выполнено несколько моделей двигателя "ЗМЗ-406 турбо" Двигатель:

    1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Используется на «Газелях», расходует бензин АИ-76.
    2. Версия 406. 2. 10. Топливный двигатель устанавливается на «Газели» и «Волга».
    3. Модель 406. 3. 10.Используется на «Газелях» (АИ-92).

    Основные неисправности

    Двигатель «ЗМЗ-406 турбо» чаще всего имеет следующие неисправности:

    • Гидравлические механизмы натяжения Цепи привода ГРМ могут заклинивать. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие колебаний, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимуществом рассматриваемого двигателя является то, что клапан не загибается.
    • Перегрев силовой установки.Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за порезанного радиатора или выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие в системе пробок.
    • Повышенный расход масла. Чаще всего данную проблему испытывает Мотор «ЗМЗ-406 турбокит» из-за износа сальников и маслосистем на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапанов образуется щель, через которую происходит утечка масла.Для устранения проблемы достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

    Прочие неисправности

    Среди других часто встречающихся неисправностей объекта «ЗМЗ-406 Турбо» можно отметить следующие:

    • Часто случаются сбои тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов КПД мотора восстанавливается мгновенно.
    • Стук в блоке питания. Эта проблема возникает из-за износа гидрокомпенсаторов.Как заявляет производитель, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
    • Износ поршневых пальцев, поршней и вкладышей шатунов, что также приводит к появлению посторонних звуков в двигателе.
    • Силовой агрегат Троит. В этом случае проверьте свечи, катушки и компрессию.
    • Происходит замирание блока питания. Чаще всего глохнет «ЗМЗ-406 турбо» в связи с нарушением проводов, датчика коленвала или RXX.

    Кроме того, неоднократно наблюдались отказы сцепления «ЗМЗ-406 турбо» и топливных насосов.В целом причины проблем характерны для всех отечественных моторов, в том числе некачественной сборки. Причем модель 406 намного производительнее и практичнее предшественницы под номером 402. Справочно: на базе 406-го ЗМЗ разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 л.

    Форсирование

    Один из вариантов увеличения мощности агрегата - атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На воздухозаборнике смонтирован забор холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра.Затем обрезается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, доводится размер каналов. На следующем этапе усовершенствования турбодвигателя УМЗ-406 необходимо установить облегченные Т-образные клапаны, пружины серии 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

    Использовать штатную тракторную поршневую группу не имеет смысла. Приобретены новые кованые поршни, облегченный коленвал. Балансировка узла. Прямоточный выхлоп на трубу диаметром 63 мм.В результате мощность получится порядка 200 лошадиных сил, а по характеристикам силовая установка приобретет ярко выраженную спортивную конфигурацию.

    ЗМЗ-406 турбо: тюнинг

    Второй путь улучшения рассматриваемого двигателя заключается в установке улучшенного. Чтобы устройство нормально переносило высокое давление, следует установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при атмосферной модернизации.

    На турбину Garrett 28 смонтированы соответствующий коллектор, трубопроводы, интеркулер, патрубки 630 ss, выхлопная система на 76 мм, DD + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 сс, что даже увеличит мощность двигателя, но такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется установка нового компрессора, такого как Eaton M90. Затем нужно аккуратно настроить. Как показывает практика, этот апгрейд позволяет получить мотор без сбоев, которые уже ощущаются снизу.

    Конфигурация системы впуска

    Данная операция с использованием нового комплекта ТСР «ЗМЗ-406 Евро-2 турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, которые настраиваются на определенный диапазон оборотов. В нормальном исполнении узел имеет неоднозначные характеристики.

    К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены до нуля, что складывается из технического обслуживания и не отличается высокой эффективностью.

    Для повышения производительности и наполнения цилиндров на высокой скорости специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного впуска». В месте установки воздухоочистительного элемента оборудуется замкнутый объем, чтобы воздушный поток попадал исключительно наружу.В этом поможет дополнительный раздел.

    Как вариант, можно не врезать под капот, а снять воздухозаборник под бампером. Однако в этом случае возникает опасность получения гидравлического удара, при этом происходит небольшое снижение мощности мотора.

    Уточнение GBC.

    Эта операция сводится к шлифованию каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на нижней части поршня. Для рассматриваемых моторов установка прокладки GBC от агрегата 405.22 (Евро-3) рекомендуется. Он сделан из прочного металла, более надежен и тонок. В результате это позволяет повысить компрессию и КПД двигателя.

    На следующем этапе выполняется установка распределительных валов с увеличенным ходом клапана. Для штатной работы электростанции в условиях города специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

    Другие способы модернизации

    Усовершенствовать мотор

    также можно, установив ГРМ комплект «ЗМЗ-406 Евро2 турбо».Кроме того, он построен с коленчатым валом с большим ходом кривошипного узла. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни с пальцем, смещенным на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и попадать в GBC.

    Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели считается использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно актуально для двигателей зацепления.Как вариант, можно упростить поршневую и шатунную группу, но это не окажет особого влияния на моторы с числом оборотов до 7 тысяч оборотов в минуту. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такой же интенсивной разрядке. Это не очень удобно, особенно при переезде по городу.

    Двигатель ВАЗ-2114 инжекторный (8 клапанов). Ремонт двигателя

    В период развития автомобилестроения одними из самых популярных были 4-цилиндровые двигатели.И сегодня они самые распространенные. Бывает, что в силу ряда причин один из цилиндров «отключается», а агрегат работает на оставшихся трех. Бывает, что двигатель ВАЗ-2114 инжекторный (8 клапанов). Каковы причины этого явления и что с этим делать? Попробуем разобраться.

    Характеристики двигателя

    Для автомобилей данной модели был разработан 8-клапанный двигатель с индексом 2111. Если сравнивать этот агрегат с другими, то есть серьезные отличия.Это электронное управление и распределенный впрыск топлива. ЭБУ полностью учитывает все важные данные, необходимые для эффективной работы. Мотор довольно выносливый, мощный, экономичный.

    Мощность 78 лошадей. Объем 1,5 литра.

    Каждый из четырех цилиндров имеет по два клапана. У них диаметр 81 мм. Особенности конструкции этого агрегата позволяют увеличить силовые характеристики до 120 л. из. Также есть доработанный агрегат объемом 1,6 л и мощностью 80 л.из.

    Владельцы очень довольны этими двигателями. Они полностью себя оправдывают. Однако бывает, что двигатель на ходу, как и другие неисправности. В большинстве случаев все это легко ремонтируется.

    Как понять, на что повлиял мотор?

    Смешать это с чем-то очень сложно. Этот звук отчетливо слышен даже неопытным автомобилистам. Плавная работа двигателя превращается в прерывистые жуткие звуки. Это сложно описать, но из глушителя вместо обычного шипения будет «бомба».»

    Эффекты

    При попадании в двигатель ВАЗ-2114 форсунки (8 клапанов) ДВС сразу теряет мощность. Ведь на трех цилиндрах все по-другому. Еще одна характерная черта для линейки ВАЗ - это вибрация. а также дрожь в моторном отсеке. Еще один симптом «болезни» - повышенный расход топлива и отчетливый насыщенный запах бензина из выхлопной трубы и в газах. И это еще не все. Важно вовремя отреагировать на появившиеся сигналы, иначе автомобилю потребуется серьезный ремонт.

    Когда один цилиндр не работает, топливная смесь в нем не горит, а просто накапливается.

    Затем его разводят маслом и направляют в картер. Чем больше будет топлива, тем более жидким будет масло. Он быстро потеряет смазывающие свойства. В результате происходит повышенный износ цилиндро-поршневой группы, колец и других деталей. Через время двигатель потребует капитального ремонта (ВАЗ-2114 - рассматриваемая модель).

    Причины

    Их очень много.Есть даже такие нюансы, когда настоящие профессионалы не могут сразу выявить проблему. Однако мы приводим статистику наиболее частых причин.

    Неполадка может возникнуть из-за неработающей свечи. Это явление наблюдается и при обрыве высоковольтного провода, выходе из строя катушки зажигания, неисправном ЭБУ. Еще одна возможная причина - попадание воздуха во впускной коллектор, спускной клапан выпускного клапана. В случае прокола прокладки ГБЦ эта проблема тоже появляется. Также этот эффект вызван поломкой компрессионных колец, выгоранием поршня.Естественно, это далеко не все причины, по которым двигатель ВАЗ-2114 инжекторный (8 клапанов).

    Поставьте себе диагностику

    Теперь, когда вы знаете причины, давайте посмотрим, как проводится диагностика. Начать нужно с самого простого. Пусть это будет нерабочий цилиндр.

    Итак, первое, что нужно сделать, это запустить двигатель и открыть капот.

    Тогда послушайте, как работает двигатель, и запомните этот звук. Теперь поочередно вытаскиваем высоковольтные провода. Свечи не получат напряжения, и цилиндры перестанут работать.Слушай внимательно. Звук изменился? В противном случае ваша проблема в том, что цилиндр не работает.

    Проверка свечей

    Важно знать, попадает ли искра в цилиндры. Для этого вам понадобится свечной ключ. Выкрутите свечу зажигания из неработающего цилиндра, осмотрите ее электрод. Если вы увидели налет или дым, то такой элемент следует заменить. Чистить свечу можно, но это не навсегда, а лишь на время решит проблему.

    А теперь проверим искру на наличие искры.Подсоедините к нему высоковольтный провод и приложите металлической деталью к корпусу мотора. При этом поместите его так, чтобы электрод не касался корпуса. Затем пригласите помощника. Его задача - вращать стартер, а ваша - следить за свечой. Если при работающем стартере есть искры, у вас могут быть проблемы с проводами. Это также связано с неработающей катушкой, компьютером или датчиком положения коленчатого вала. Вероятно, есть сдвиг ремня ГРМ, который может быть причиной поездки на ходу.

    Trojet в сырую погоду

    Да и это не шутка. Многие владельцы ВАЗов говорят, что на только что вымытых или просто в сырой день «железных коней» начинают бить.

    Среди частых причин - попадание жидкости в свечные колодцы.

    В результате свеча зажигания перестает искрить, а это означает, что цилиндр не может работать должным образом. Но это еще не все.

    Итак, различные датчики могли выйти из строя из-за воздействия агрессивной среды. Также при очистке аппаратами высокого давления могут быть повреждены различные уязвимые части.

    Что касается условий окружающей среды, то погодные условия мешают двигателю после длительного простоя. Мотор запускается не сразу, а с пятого по шестой раз. Мотор работает неровно и нестабильно до полного прогрева. Визуальный осмотр часто не дает результатов. Мотор через некоторое время приходит в норму, пока полностью не остынет, или до следующего дождя. Отчасти причина та же, что и после мойки машины.

    Сырость, а точнее конденсат скапливается под корпусом трамблера.Есть простой способ диагностировать эту проблему. Завести двигатель в темноте. Если вы видите огни под капотом, вам необходимо заменить провода.

    Не забываем про свечи. Если двигатель не хочет заводиться в сырости, то, скорее всего, на замену просят свечи. Возможно, перестали давать сильную искру. В сырой дождливый день на свечах может скапливаться влага, что приводит к утечкам тока. Даже часто виноваты катушки зажигания. Их тела трескаются, и в них скапливается конденсат.

    Холодный двигатель нестабилен

    Иногда марки ВАЗ трясет, пока холодно. Но прогреться стоит, так как они стабильнее начинают работать. Здесь также можно выделить несколько простых причин. Чаще всего ЭБУ выдает команды на создание слишком богатой топливной смеси. Если высоковольтные провода влажные, это также приводит к аналогичному эффекту. Изношенные части поршневой группы вызовут отключение.

    Trojit когда тепло

    Бывает и по другому. Пока холодно, можно наблюдать стабильную работу, но греться стоит, так как двигатель ВАЗ-2114 инжекторный (8 клапанов).Часто это происходит из-за сгоревшей прокладки ГБЦ, неисправного ЭБУ или проблем с катушкой зажигания.

    Проблемы на холостом ходу

    Это особенно частая ситуация. И нет абсолютно никакой разницы, холодный двигатель или теплый. В этом случае причин очень и очень много. Это может быть что-то элементарное - от выхода из строя одной из свечей до серьезных проблем в поршневой группе. Если деталь меняется легко, изношенные цилиндры подлежат серьезному ремонту. ВАЗ-2114 - не исключение.

    Таким образом, нестабильная работа силовых агрегатов на холостом ходу может быть связана с зажатыми клапанами, несоответствием меток ремня ГРМ, прогоранием клапанов в моторе. Они также могут быть повреждены из-за гидравлического удара. Не исключайте различные неисправности в электронике.

    Если болит, значит глохнет

    Многие автомобилисты сталкивались с этой проблемой. Начинается поиск возможных причин и неисправностей. ЭБУ проверен, все проверено, результат нулевой. Он по-прежнему ухаживает за двигателем и глохнет.

    В этом случае вы можете проверить состояние форсунок. Для многих после серьезной диагностики эта проблема очень легко, просто и недорого решается очисткой форсунок и топливной ступени.

    Если причину найти сложно

    Бывает и тому подобное. И это довольно частая ситуация. Может помочь диагностика автомобиля с помощью компьютерных систем. Такая операция проверит все датчики, электронный блок управления двигателем, и в результате выдаст информацию о том, где именно у автомобиля ВАЗ-2114 неисправность.

    Если вы столкнулись с этой поломкой, не стоит паниковать. Все можно отремонтировать, и эффект этот не смертельный. Если самостоятельно определить причину не удается, обратитесь к опытному человеку. Но часто все можно найти и устранить своими руками.

    выводы

    Важно очень внимательно следить за состоянием автомобиля и его отдельных узлов. При хорошем уходе, своевременной замене расходных материалов и жидкостей эта машина будет работать не хуже швейцарских часов.Ну а если вдруг агрегат окончательно выйдет из строя, всегда можно купить и установить новый - цена двигателя 1,6 л около 20 тысяч рублей.

    Итак, мы выяснили основные причины, по которым в автомобиле ВАЗ-2114 может не работать один из цилиндров.

    Как работает газовый двигатель? Газовый двигатель внутреннего сгорания

    При покупке коммерческого транспорта важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель.ГАЗель - самый популярный легкий коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускалась серийно с 1994 года. За это время на ней устанавливались разные силовые установки. Какой двигатель на ГАЗели лучше, мы расскажем сегодня в нашей статье.

    Разновидности силовых установок

    Изначально эти машины оснащались агрегатами. Все они имели рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год на ГАЗель устанавливался двигатель 402 (карбюраторный). Что лучше выбрать - рассмотрим позже.С выпуском нового поколения «ГАЗЕЛИ» (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это мотор ЗМЗ-406.

    Спустя год на ГАЗель начали устанавливать более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. Какие особенности есть у этих силовых агрегатов? Рассмотрим каждую из них отдельно.

    ЗМЗ-402

    Это бензиновый четырехцилиндровый двигатель с карбюраторной системой питания. Это доработанный вариант двигателя ЗМЗ-24Д, который в советское время устанавливался на Волге.Двигатель имеет мощность 100 лошадиных сил при объеме цилиндров 2,44 литра. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Что отзывы говорят об этом моторе? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело выдерживает нагрузку. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это легковой двигатель с низким крутящим моментом.

    Среди других недостатков владельцы отмечают высокий риск перегрева. Из-за того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, блок и головка нагреваются.У мотора небольшой ресурс (около 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной регулировки и чистки карбюратора. Что касается плюсов, то ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и очень ремонтопригоден. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема экономичности 402-го мотора знакома автомобилистам еще со времен советской Волги. Груженая ГАЗель потребляет не менее 19 литров на 100 километров по городу.Зимой этот показатель может достигать 22. Использовать такую ​​технику разумно только в том случае, если установлено ГБО.

    ЗМЗ-406

    Этот мотор объемом 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом газораспределения. Однако механизм ГРМ по-прежнему приводится в движение цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но имеет высокий крутящий момент, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества - более высокий ресурс и мощность.

    Какой двигатель лучше на «Газели»? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо выделить отрицательные стороны 406-го мотора.Из недостатков отзывы отмечают сложность устройства хронометража. Во-первых, этот Элемент со временем растягивается и его нужно заменить на 100 тысяч. В конструкции также использована архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого наблюдается масложор и большой расход топлива. «ГАЗель» с таким двигателем расходует порядка 15-20 литров в зависимости от режима работы.

    ЗМЗ-405

    Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный инъекционный впрыск.При объеме 2,5 литра он развивает мощность в 152 лошадиные силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно чувствуется при разгоне.

    Намного бодрее 406-го - говорят отзывы. Также этот аппарат отличается более умеренным «аппетитом». На 100 км пути расходует от 16 до 18 литров топлива. При этом следует учитывать, что этот параметр может отличаться, поскольку ГАЗель имеет разную высоту кабины (парусность) и может перевозить грузы разной вместимости.

    Что изменилось?

    Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше поставить на ГАЗель, стоит учесть технические доработки этого агрегата. В этот мотор были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, исключив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ уменьшена на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м - двухслойная металлическая деталь.Обеспечивает наилучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазочных и газовых стыков. Таким образом инженерам удалось добиться наилучшей герметизации стыков в критических местах. Кстати, этот мотор был первым в линейке, официально отвечающим требованиям Евро-3.

    Что в результате?

    Так какой двигатель лучше - 402 или 406? «ГАЗель» с первым двигателем очень плохо набирает скорость и выдерживает большие нагрузки. Из-за этого мотор перегревается и расходует масло.Какой двигатель лучше на «Газели»? Что касается 406-го мотора, то это отличная альтернатива между 402-м и 405-м. Стоимость «ГАЗели» с этим двигателем на порядок ниже, чем с блоком впрыска. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на ульяновскую. Главный недостаток этого двигателя - карбюратор. Сейчас их настройкой занимается очень мало специалистов.Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

    Если рассматривать, какой двигатель лучше - 405 или 406 для ГАЗели, явным лидером будет ЗМЗ-405. Этот двигатель лишен прежних недостатков и требует меньшего обслуживания, так как оснащен системой впрыска. Этот двигатель отличается меньшим расходом топлива и высоким крутящим моментом. 405-й мотор не перегревается при условии своевременной замены антифриза и имеет высокий ресурс. Практика показывает, что этот двигатель «нянчит» 300 тысяч километров до капремонта.Однако стоимость «ГАЗели» с этим двигателем намного выше. Это, пожалуй, единственный недостаток этого движка. В остальном ЗМЗ-405 - лидер в линейке бензиновых агрегатов. Если возникает вопрос, какой двигатель лучше поставить на ГАЗель, то точно 405-й. Это самый надежный и выносливый силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на эти автомобили.

    Итак, мы выяснили, какой двигатель на ГАЗели лучше.

    В СССР самой распространенной моделью грузовиков стал ГАЗ-53 и его модификации.За более чем тридцать лет с момента выпуска первой машины с конвейеров сошло более 4 миллионов экземпляров.

    Автомобиль выпускался с 1961 по 1992 год на мощностях Горьковского автомобильного завода.

    Двигатель ГАЗ-53

    На автомобили ГАЗ-53 устанавливались две основные модели силовых агрегатов: шестицилиндровый ГАЗ-11 и восьмицилиндровый ЗМЗ-53. Второй мотор имел несколько разных модификаций, но особой разницы в их конструкции нет.

    Несмотря на высокое качество сборки и надежность, двигатель ГАЗ-53 со временем требует ремонтных работ.

    Автосервис

    Двигатели внутреннего сгорания семейства ЗМЗ-53 отличаются хорошим рабочим ресурсом и надежностью, однако, как и любые другие силовые агрегаты, требуют регулярного технического обслуживания. К таким профилактическим мероприятиям относятся:

    Чтобы двигатель ГАЗ-53 работал максимально без сбоев, необходимо регулярно проводить его диагностику, вовремя устранять проблемы и заливать только качественное моторное масло.

    Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики

    Автомобили данной марки комплектуются несколькими модификациями силовых агрегатов.С 1966 года двигатель ГАЗ-53 устанавливался на автомобили ГАЗ. Модель оснащалась карбюратором К-126Б и имела верхнее клапанное устройство. Чуть позже характеристики двигателя ГАЗ-53 изменились, так как карбюратор был заменен на К-135.

    У этого мотора небольшой ход поршня и небольшой объем цилиндра. Многие придерживаются мнения, что на двигатель ГАЗ-53 можно устанавливать детали других ДВС из этой же линейки. Технические характеристики этих моторов несколько разные, поэтому их элементы не взаимозаменяемы.Различаются не только блоки цилиндров, но и ГБЦ, поршневая группа и коленчатый вал.

    Диагностика двигателя

    Блок цилиндров необходимо регулярно проверять. Если его крепления ослабнут, затяните гайки. Перед проведением таких работ из системы сливается вся охлаждающая жидкость и ослабляется крепление впускного патрубка - это позволяет предотвратить последствия затяжки одной ГБЦ на остальных.

    После проведения таких процедур гайки затягивают динамометрическим ключом.Производитель рекомендует проделывать такую ​​работу первые три обслуживания, затем ее частоту можно снизить до ежесекундного.

    Двигатель ГАЗ-53 не требует ремонта при условии использования качественных смазочных материалов и топлива. В этом случае нагар, образующийся на поршнях и внутри камеры сгорания, будет небольшим и никак не повлияет на работу двигателя.

    Несоблюдение банальных правил может привести к детонации, повышенному потреблению и снижению мощности.

    Удаление нагара

    Двигатель ГАЗ-53 очень легко избавляется от нагара. Для этого необходимо очистить стенки камеры сгорания и днище поршней. Ил содержит большое количество вредных веществ, поэтому во время такой процедуры желательно защитить дыхательные пути. Для этого его часто мажут керосином.

    Замена деталей коленчатого вала

    Для увеличения потенциала двигателя рекомендуется регулярно заменять гильзы коленчатого вала и поршневые кольца.

    Основная причина обновления вкладышей - резкое снижение давления масла. При необходимости замене подлежат и шатунные подшипники.

    Замена поршневых колец

    Главный признак того, что пора менять поршневые кольца - это увеличение расхода смазки. В норме это 400 г на 100 км. В комплект поршневых колец входят стальные диски и компрессионное кольцо из чугуна.

    Неизношенная часть пояса удаляется с гильз цилиндров во время замены, а головка цилиндров очищается от нагара.

    Газораспределительный механизм также требует регулярной диагностики. Клапанные зазоры проверяются только тогда, когда двигатель работает на холостом ходу и толкатель полностью опущен.

    Возможные неисправности ДВС ГАЗ-53

    Силовой агрегат имеет поломки и неисправности, характерные для любого другого мотора. Для их устранения полностью разбирают и собирают двигатель ГАЗ-53. Причины поломок могут быть разные:

    • Появление стуков гильз из латуни.Это самая серьезная неисправность. Это приводит к низкому уровню масла, износу всех деталей или пониженному или полностью отсутствующему давлению в системе.
    • Повышенный расход смазки. Масло может течь либо через сальники и соединения, либо через поршневые кольца. Также причиной этого может быть засорение сапуна.

    • Детонационные втулки или поршни шатуна. Поршни характеризуются выгоранием днища или выходом из строя перегородок между кольцами.Основная причина этого - перегрев двигателя.
    • Прогорание выпускных клапанов. Сами по себе они не перегорают, но часто можно столкнуться с износом направляющих втулок. Причин этому может быть несколько: попадание моторного масла, плохое качество топлива или отсутствие зазора в клапанах.
    • Прогорание прокладок блока цилиндров. Причина - перегрев двигателя, что может привести к искривлению поверхности головок.

    Капитальный ремонт двигателя

    При правильном уходе мотор ГАЗ-53 редко нуждается в капитальном ремонте, но если это произойдет, то могут возникнуть следующие неисправности:

    • Увеличение расхода смазки, и с заменой колец , проблема осталась актуальной.
    • Низкое давление в системе смазки и появление стуков в двигателе.
    • Износ всего энергоблока с исчерпанием его рабочего ресурса.
    • Заклинило электродвигатель из-за коленчатого вала.

    Ремонт двигателя можно провести самостоятельно - производитель выдает полную инструкцию по эксплуатации, в которой подробно описаны все действия по замене деталей и возможные неисправности и способы их устранения.

    Несмотря ни на что, двигатели, устанавливаемые на ГАЗ-53, отличаются хорошей выносливостью.Учитывая различные «доработки» ДВС и масла, которые иногда в него заливают, остается только удивляться его работоспособности. Часто такой двигатель может бесперебойно работать годами, даже при странных стуках.

    Одним из самых легендарных двигателей советского автопрома по праву можно считать ГАЗ 53 или ЗМЗ 511. Он верой и правдой служил народу на протяжении многих десятилетий. До наших дней во многих разрозненных уголках Советского Союза эксплуатируется этот «неубиваемый» силовой агрегат, и завод ГАЗ до сих пор производит запчасти к нему.

    Исторический акцент

    История ГАЗ 53 ДВС началась еще в 1959 году, когда по заказу Коммунистической партии начали разрабатывать мотор, который должен был заменить устаревший ГАЗ 51. Итак, впервые, Автомобиль ГАЗ 53 оснащался силовым агрегатом № 511 еще в 1961 году, и так продолжалось до 1993 года.

    За время выпуска автомобиля было внесено множество модификаций и опытных образцов. Итак, были установлены моторы - ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗМЗ-511.Также были разработаны модели двигателей, которые массово не устанавливались, но нашли применение в народном тюнинге. Среди таких представителей можно отметить УАЗ с двигателем ГАЗ 53 и Газель с двигателем ГАЗ 53.

    Параллельно с 53-м Горьковский завод выпускал гибрид - ГАЗ 52. Это был шестицилиндровый двигатель, который должен был быть чем-то средним между ГАЗ 51 и 53. 53-м стал ресивер ГАЗ 3307, который уже был оснащен силовые агрегаты ММЗ и ЯМЗ. В 1997 году производственная линия ЗМЗ-53 прекратила свое существование, и остался только один цех по производству запчастей к мотору.

    Технические характеристики

    На момент зарождения двигатель ГАЗ 53 считался достаточно сильным, так как имел большое количество лошадиных сил. Более подробно стоит ознакомиться с техническими характеристиками в таблице:

    Все двигатели ГАЗ 53 с завода комплектовались 4-ступенчатой ​​коробкой передач. И только в 1987 году для двигателя ЗМЗ-511 была разработана 5-ступенчатая коробка передач, улучшившая тяговое усилие и крутящий момент.

    Установка мотора на другие автомобили

    Любая машина, особенно советская, хоть раз тюнинговалась.Так, 53-я третья после Волговского (ГАЗ 24) и Уазовского (УМЗ-417) силовых агрегатов наиболее популярна в доработке, поскольку имеет простую конструкцию и легко вводит новшества. Но, тем не менее, большую популярность он получил благодаря внедрению двигателя на другие автомобили. Так неоднократно можно встретить УАЗ с двигателем ГАЗ 53.

    Для тех, кто любит форсированный ГАЗ 24 или 3102, ЗМЗ 511 легко устанавливается с легкостью. Часто можно увидеть проносящуюся Волгу с двигателем ГАЗ 53.Но здесь есть ряд недостатков: клубы дыма при выхлопе, нехарактерный звук двигателя, сцепление карданного вала и многое другое.

    Таким образом, к установке ЗМЗ 511 на ГАЗ 24 стоит подойти со всей серьезностью и досконально просчитав все нюансы, так как внутренний потенциал достаточно большой, но доводить его до конца не у всех есть.

    Техническое обслуживание

    Техническое обслуживание автомобиля с двигателем от ГАЗ 53 - довольно простая и хлопотная задача, особенно при его установке на ГАЗ 24.Двигатель, конечно, потребляет около 10 литров масла, но при этом ресурс его составляет около 250 000 км при регулярном обслуживании.

    Итак, стоит охарактеризовать основные этапы обслуживания силового агрегата:

    1. ТО-1 - замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма.
    2. ТО-2 - замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра и прокладок клапанной крышки.
    3. ТО-3 - замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена комплекта ГРМ, замена свечей зажигания, высоковольтных проводов.
    4. ТО-4 - замена масла, топливного фильтра, подъемника клапана, топливного фильтра, прокладок клапанной крышки, прокладки ГБЦ и поддона.

    Разница в пробеге между ТО составляет 12 500 км. При правильном и регулярном уходе мотор может проехать порядка 300 000 - 350 000 км. После капремонта необходимо вносить изменения в карту технического обслуживания и проводить техническое обслуживание чаще.

    Ремонт и техническое обслуживание

    Ремонт ЗМЗ-511 проводится по поточным авариям.Поскольку силовой агрегат достаточно надежен, его по праву можно считать эталоном выносливости. Но даже у лучших двигателей есть свои ресурсы, и они нуждаются в ремонте.

    Двигатель от ГАЗ 53 ломается не зря и это сразу приводит к капитальному ремонту, который во многих случаях стоит как новый мотор. Именно поэтому многие автомобилисты практикуют ремонт двигателя ГАЗ 53 своими руками. Рассмотрим основной технологический процесс капитального ремонта силового агрегата ЗМЗ-53.

    Какие процедуры необходимо соблюдать и выполнять:

    1. Мойка двигателя.
    2. Разборка. На этом этапе двигатель проходит тотальный анализ на запасные части, чтобы определить, какие детали повреждены, сколько повреждений нанесено блоку и коленчатому валу, состояние головок блока, поршневой группы и головок блока. Также диагностике подвергаются мелкие детали, а именно: масляный и водяной насос, в обязательном порядке сцепление и другие.
    3. Процесс диагностики.Здесь задействованы всего три основных запчасти - блок (камеры сгорания), коленчатый вал (для ремонтопригодности) и ГБЦ (состояние газораспределительного механизма).
    4. Процесс замера и калибровки. Коленчатый вал расточен. Итак, для этой детали есть таблица размеров:

    Теперь все блоки цилиндров старой модели подвергаются гильзе, где мотор тоже можно расточить под поршневую систему 92,5 и 93,0 мм.

    1. Переборка ГБЦ.Эта процедура включает в себя следующие операции: роликовый конус и шлифовку клапанов, полировку кулачков распределительных валов, замену клапанов и прокладок.
    2. Когда все детали подготовлены, начинается сборка силового агрегата, где он приобретает первоначальный вид.
    3. Последний этап - покраска и обкатка, где уже залито масло и отрегулирован клапанный механизм.

    Заключение

    Двигатель ГАЗ 53 (или ЗМЗ 511) - это целая эпоха в автомобилестроении Советского Союза.Даже сейчас, в отдаленных районах бывшего СССР, можно встретить действие этого устройства. Он полюбился автомобилистам за простоту эксплуатации и обслуживания, а также за надежность несмотря на годы.

    Самый первый двигатель внутреннего сгорания был изобретен бельгийским инженером J.Z. Этьен Ленуар, в середине 19 века это был двухтактный электродвигатель с искровым зажиганием, топливом для этого устройства был угольный газ, но срок службы этого изобретения был очень мал, так как изобретатель не учел необходимости для смазки и охлаждения двигателя.Несколько лет спустя Ленуар переделал свой двигатель в соответствии с потребностями и начал использовать керосин в качестве топлива. И все же устройство было безупречным, хотя некоторые трехколесные автомобили ездили на таком двигателе.

    К концу 19 века в создании двигателя внутреннего сгорания произошли большие изменения. Немецкий изобретатель Николаус Август Отто был первым изобретателем, открывшим технически сложное устройство, преобразующее энергию топлива в механическую; он создал газовый двигатель внутреннего сгорания.Суть газового двигателя заключалась в том, что горючая смесь сначала подвергалась сильному сжатию в верхней части положения поршня.

    Первый двигатель изобретателя был достаточно тихоходным и имел достаточно большую массу, в результате чего при увеличении частоты вращения вала до 180 об / мин в его работе возникали проблемы, и шпулька изнашивалась быстрее. Для хранения бензина использовался огромный резервуар, что делало невозможным его установку на автомобиль, но огромное применение он нашел на различных заводах

    .

    На создание экономичного двигателя, который в свою очередь получил название четырехтактного двигателя, у изобретателя ушло 15 лет, поскольку рабочий цикл в нем составлял четыре хода поршня.

    Что такое газовый двигатель внутреннего сгорания?

    Общее определение двигателя внутреннего сгорания таково, что это тип двигателя, в котором химическая энергия жидкого или газообразного углеводородного топлива, сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу. Основным недостатком двигателя внутреннего сгорания является его высокая мощность в чрезвычайно узком диапазоне оборотов, поэтому основными элементами двигателя являются стартер и трансмиссия.

    Современные двигатели этого типа работают на природном газе, восстановленном пропан-бутане и др.Большой плюс этих двигателей в том, что они меньше изнашивают основные узлы и детали, что происходит за счет создания качественной горючей смеси и ее эффективного сгорания, а также преимуществом того, что в масле практически отсутствуют вредные примеси. выхлоп.

    КПД двигателей, использующих такое топливо, приближается к 42 процентам.

    Что такое система питания газового двигателя?

    Система питания газовых двигателей внутреннего сгорания - это система, устанавливаемая на автомобили и позволяющая использовать восстановленный газ вместо бензина.Такая система состоит из следующих элементов:


    Суть работы такой системы практически идентична бензиновой, то есть вначале сжиженное топливо попадает в клапан фильтра по магистрали, где проходит первичную очистку от различных смол, затем очищенное топливо попадает в направляется в редуктор испарителя, где его давление падает до одной атмосферы и затем ТРК уже подается в смеситель.

    Что касается инжекторных двигателей, то в таком оборудовании газовый клапан не используется; вместо него установлен эмулятор форсунки

    Плюсы и минусы газового двигателя:

    Как ни странно, но такая комплектация не идеальна, у нее есть как достоинства, так и недостатки.Плюсы такого оборудования в том, что газовый двигатель можно создать самостоятельно без особых трудностей, а именно смонтировать установку на собственном автомобиле, также немаловажным плюсом является невысокая стоимость такого топлива, а также высокое октановое число. . Кроме того, как было сказано выше, такое топливо не производит вредных выбросов. Двигатель на таком топливе работает эффективнее, а также значительно увеличивается ресурс двигателя.

    Что касается недостатков, то их намного меньше, но они существенные, например, снижается динамика разгона автомобиля, значительно увеличивается нагрузка на клапаны газораспределительного механизма.К тому же возникают определенные сложности с использованием такого оборудования в зимнее время года, а также оно занимает много места. В общем, устанавливать или не устанавливать газовое оборудование решать вам.

    Как самому установить газовое оборудование?

    Существует пара известных нам в наше время схем подключения оборудования - классическая, при которой газ подается непосредственно на форсунку или карбюратор, и последовательная, при которой топливо поступает непосредственно к форсункам, установленным параллельно с бензином.

    Проще всего использовать классическую схему установки оборудования, она менее затратна и не сложна в плане работы, но имеет один довольно существенный недостаток - при переключении режимов начинает образовываться довольно некачественная смесь, в результате чего двигатель быстрее изнашивается. Следовательно, даже если последовательная система дороже, качество подачи газа намного лучше.

    Обычно газобаллонное оборудование, которое можно самостоятельно интегрировать в существующую автомобильную систему, можно приобрести на рынке, и для каждой модели двигателя подбирается соответствующая модель газобаллонного оборудования.Чаще всего заправочный баллон с принадлежностями монтируется вместо запаски, но может быть установлен и в багажном отделении.

    После того, как вы закрепили баллон, прикрепляем устройство удаленной заправки, отверстие которого должно выходить за пределы кузова, после этого на двигателе устанавливаются клапаны против утечки газа для отключения бензина при подаче газа. Обычно переключатель с бензина на газ монтируется в салоне автомобиля.

    Но, если вы не уверены в своих знаниях моторного устройства и способностей, лучше всего обратиться к специалистам и не рисковать самостоятельно подключать ГБО.С газом не шутят!

    ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) - известный российский автопроизводитель. Популярны благодаря созданию таких автомобилей как Волга, Газель, Чайка, Победа и других известных автомобилей прошлого и настоящего. В настоящее время ГАЗ является производителем коммерческого транспорта, из-за падения спроса сборка автомобилей прекращена. Тем не менее, таких машин на улицах нашего города все еще много, и эту массовость легко объяснить - дешевизной. Запчасти ГАЗ совсем не дорогие, авто ремонтируют на каждом углу, а цена самой машины крайне низкая.Для энтузиастов тюнинга ГАЗ подходит как нельзя лучше, двигатели имеют приличный рабочий объем и мощность, хорошо поддаются турбонаддуву и цена на все это остается в пределах приличия.

    Двигатели ГАЗ

    в легковых автомобилях - это достаточно простые рядные четырехцилиндровые двигатели самых различных моделей и модификаций, преимущественно серийного производства, ЗМЗ и УМП. На топовых автомобилях ГАЗ использовались 6-цилиндровые двигатели и V8. Кроме того, использовались двигатели иностранного производства, такие как рядная четверка 3RZ и V6 5VZ, Rover T16, а также Chrysler EDZ.Вместе с бензиновыми двигателями на ГАЗ также устанавливались дизельные двигатели: рядный 4-цилиндровый ГАЗ-560 Steyer, а также производства ЯМЗ, ММЗ, Cummins, Toyota 2L-T. Двигатели ГАЗ
    на грузовые автомобили - бензиновые V8 ЗМЗ, рядные турбированные 4-цилиндровые ММЗ и ЯМЗ, а на старых модификациях ГАЗ использовались двигатели 6-цилиндровые, с рядной компоновкой.

    Информационная база по двигателям Горьковского автозавода собрана и продолжает собираться на WikiMotors, здесь вы найдете все модели и маркировку двигателей ГАЗ, которые и где они устанавливались, их объемы, технические характеристики, неисправности ( троить, стойло и т. д.) и самостоятельный ремонт. А также ресурс, устройство, масса, масло в двигателе ГАЗ, сроки замены, сколько заливать и так далее.
    Наряду с этим особое внимание уделяется тюнингу ГАЗа: как правильно доработать двигатель в атмосферном исполнении, а также установить компрессор и турбину.
    Прочитав информацию на Wikimotors, вы решаете, какой двигатель ГАЗ стоит покупать, а какой вызовет головную боль, тюнингуете стандартный силовой агрегат или выбираете другой для обмена и многое другое.

    .

    Оставить ответ