402 момент затяжки: Головка блока цилиндров двигателя 402 ГАЗ-3110

Двигатели мод. ЗМЗ – 4025, ЗМЗ – 4026 и моменты затяжки резьбовых соединений :: АвтоМотоГараж

Авто / ГАЗель (ГАЗ 2705) / Двигатели мод. ЗМЗ – 4025, ЗМЗ – 4026 и моменты затяжки резьбовых соединений

Двигатели мод. ЗМЗ – 4025 и ЗМЗ – 4026

Вид с левой стороны: 1 — стартер; 2 — тяговое реле; 3 — маслопровод; 4 — топливный насос; 5 — кронштейн опоры двигателя; 6 — датчик аварийного давления масла; 7 — масляный фильтр; 8 — шкив коленчатого вала; 9 — шкив водяного насоса; 10 — патрубок водяного насоса; 11 — корпус термостата; 12 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 13 — фильтр тонкой очистки топлива; 14 — датчик указателя давления масла; 15 — свеча зажигания; 16 — датчик-распределитель зажигания; 17 — крышка толкателей; 18 — привод распределителя зажигания и масляного насоса; 19 — указатель уровня масла (щуп).

Вид с правой стороны: 1 — кронштейн опоры двигателя; 2 — выпускной коллектор; 3 — масляный картер; 4 — кран слива охлаждающей жидкости; 5 — головка блока цилиндра; 6 — впускная труба; 7 — карбюратор; 8 — пробка маслоналивной горловины; 9 — крышка коромысел; 10 — генератор.

Поперечный разрез двигателей: 1 — масляный насос; 2 — масляный картер; 3 — пробка слива масла; 4 — крышка коренного подшипника; 5 — крышка шатуна; 6 — коленчатый вал; 7 — шатун; 8 — поршень; 9 — гильза цилиндра; 10 — выпускной коллектор; 11 — впускная труба; 12 — направляющая втулка клапана; 13 — клапан; 14 — маслоотделитель системы вентиляции картера; 15 — крышка коромысел; 16 — коромысло клапана; 17 — ось коромысел; 18 — штанга толкателя; 19 — распределитель зажигания; 20 — привод распределителя; 21 — толкатель; 22 — распределительный вал; 23 — стартер.

Моменты затяжки резьбовых соединений используемых при сборке или ремонте двигателей ЗМЗ 402 и его модификаций:

 

Моменты затяжки резьбовых соединений по двигателю ЗМЗ — 402
Компонент	Момент затяжки Н. м (кг.м)
Болт крепления крышки распределительных шестерен	11-16 (1,1-1,6)
Гайка крепления крышки распределительных шестерен	12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления крышки коробки толкателей	12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления головки блока цилиндров	85-90 (8,5-9,0)
Болт крепления задней крышки головки блока цилиндров	11-16 (1,1-1,6)
Гайка болта крепления крышки шатуна	68-75 (6,8-7,5)
Гайка крепления маховика	78-83 (7,8-8,3)
Болт крепления шкива коленчатого вала	11-16 (1,1-1,6)
Стяжной болт коленчатого вала (храповик)	170-220 (17-22)
Болт крепления упорного фланца распределительного вала	11-16 (1,1-1,6)
Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала	55-60 (5,5-6,0)
Гайка крепления стойки оси коромысел	35-40 (3,5-4,0)
Болт крепления крышки коромысел	4,5-8,0 (0,45-0,8)
Гайка крепления выпускного коллектора к впускной трубе	44-56 (4,4-5,6)
Гайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора к головке блока	40-56 (4,0-5,6)
Гайка крепления масляного картера	12-15 (1,2-1,5)
Гайка крепления масляного насоса	18-25 (1,8-2,5)
Болт крепления привода распределителя зажигания	6,0-8,0 (0,6-0,8)
Гайка крепления крышки коренного подшипника	100-110 (10-11)
Гайка крепления масляного фильтра	12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления топливного насоса	12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления фильтра тонкой очистки топлива	12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления водяного насоса	18-25 (1,8-2,5)
Болт крепления шкива водяного насоса	12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления картера сцепления	28-36 (2,8-3,6)
Гайка крепления картера сцепления	40-56 (4,0-5,6)
Болт крепления нажимного диска сцепления	20-25 (2,0-2,5)
Гайка крепления кронштейна генератора	44-62 (4,4-6,2)
Гайка крепления генератора	44-56 (4,4-5,6)
Свеча зажигания	30-40 (3,0-4,0)
Болт крепления вентилятора	14-18 (1,4-1,8)
Номинальные моменты затяжки резьбовых соединений*
Диаметр резьбы	Момент затяжки
М6	6-8 (0,6-0,8)
М8	14-18 (1,4-1,8)
М10	28-36 (2,8-3,6)
М12	50-62 (5,0-6,2)

 

 

 * для резьбовых соединений к которым не предъявляются жесткие требования. В некоторых изданиях ещё употребляется фраза: «Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки следующий»

  

Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений — ГАЗ Клуб, Авто Клуб

Наименование соединения	Момент затяжки, Н·м (кгс·м)
Двигатель ЗМЗ–4062
Болт крепления крышки коренного подшипника	100-110 (10,0-11,0)
Гайка болта крепления крышек шатунов	68-75 (6,8-7,5)
Болт крепления маховика	72-80 (7,2-8,0)
Болт крепления головки блока цилиндров:
– первый этап	40-60 (4,0-6,0)
– второй этап	130-145 (13,0-14,5)
Болт крепления крышки распределительного вала	19-23 (1,9-2,3)
Стяжной болт коленчатого вала (храповик)	104-128 (10,4-12,8)
Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала	56-62 (5,6-6,2)
Гайка крепления впускной трубы	29-36 (2,9-3,6)
Болт крепления передней крышки головки блока цилиндров	22-27 (2,2-2,7)
Болт крепления шкива водяного насоса	22-27 (2,2-2,7)
Болт крепления водяного насоса	22-27 (2,2-2,7)
Болт крепления зубчатых колес промежуточного вала	22-27 (2,2-2,7)
Гайка крепления ресивера к впускной трубе	19-23 (1,9-2,3)
Гайка крепления выпускного коллектора	20-25 (2,0-2,5)
Болт крепления масляного картера	12-18 (1,2-1,8) при обеспечении герметичности допускается момент 6 Н·м (0,6 кгс·м)
Болт крепления крышки головки блока цилиндров	5,0-8,0 (0,5-0,8) при обеспечении герметичности допускается момент 3 Н·м (0,3 кгс·м)
Болт крепления сальникодержателя	12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления топливопровода с форсунками	5,0-8,0 (0,5-0,8)
Болт крепления индуктивных датчиков	5,0-8,0 (0,5-0,8)
Свеча зажигания	31-38 (3,1-3,8)
Болт крепления стартера	67-75 (6,7-7,5)
Гайка крепления кронштейнов генератора	12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления нажимного диска сцепления	20-25 (2,0-2,5)
Болт крепления картера сцепления	42-51 (4,2-5,1)
Болт крепления усилителя картера сцепления	29-36 (2,9-3,6)
Болт крепления опоры вилки выключения сцепления	42-51 (4,2-5,1)
Двигатели ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021
Болт крепления крышки распределительных шестерен	11-16 (1,1-1,6)
Гайка крепления крышки распределительных шестерен	12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления крышки коробки толкателей	12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления головки блока цилиндров	85-90 (8,5-9,0)
Болт крепления задней крышки головки блока цилиндров	11-16 (1,1-1,6)
Гайка болта крепления крышки шатуна	68-75 (6,8-7,5)
Гайка крепления маховика	78-83 (7,8-8,3)
Болт крепления шкива коленчатого вала	11-16 (1,1-1,6)
Стяжной болт коленчатого вала (храповик)	170-220 (17-22)
Болт крепления упорного фланца распределительного вала	11-16 (1,1-1,6)
Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала	55-60 (5,5-6,0)
Гайка крепления стойки оси коромысел	35-40 (3,5-4,0)
Болт крепления крышки коромысел	4,5-8,0 (0,45-0,8)
Гайка крепления выпускного коллектора к впускной трубе	44-56 (4,4-5,6)
Гайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора к головке блока	40-56 (4,0-5,6)
Гайка крепления масляного картера	12-15 (1,2-1,5)
Гайка крепления масляного насоса	18-25 (1,8-2,5)
Болт крепления привода распределителя зажигания	6,0-8,0 (0,6-0,8)
Гайка крепления крышки коренного подшипника	100-110 (10-11)
Гайка крепления масляного фильтра	12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления топливного насоса	12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления фильтра тонкой очистки топлива	12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления водяного насоса	18-25 (1,8-2,5)
Болт крепления шкива водяного насоса	12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления картера сцепления	28-36 (2,8-3,6)
Гайка крепления картера сцепления	40-56 (4,0-5,6)
Болт крепления нажимного диска сцепления	20-25 (2,0-2,5)
Гайка крепления кронштейна генератора	44-62 (4,4-6,2)
Гайка крепления генератора	44-56 (4,4-5,6)
Свеча зажигания	30-40 (3,0-4,0)
Болт крепления вентилятора	14-18 (1,4-1,8)
Прочие соединения
Гайка хомута регулировочной трубки рулевой тяги	15-18 (1,5-1,8)
Палец нижнего рычага передней подвески	180-200 (18-20)
Гайка оси верхнего рычага передней подвески	70-100 (7,0-10,0)
Гайка пальца резьбового шарнира	120-200 (12,0-20,0)
Болт и гайка крепления оси верхних рычагов	44-56 (4,4-5,6)
Болт крепления колеса	100-120 (10-12)
Гайка фланца ведущей шестерни заднего моста	160-200 (16-20)
Болт крепления передней подвески к кузову	125-140 (12,5-14)
Гайка крепления механизма рулевого управления	50-60 (5,0-6,0)
Гайка крепления рулевого колеса	65-75 (6,5-7,5)
Гайка крепления сошки механизма рулевого управления	105-120 (10,5-12)
Болт крепления кронштейна маятникового рычага	50-62 (5,0-6,2)
Болт и гайка крепления рулевой колонки к панели приборов	12-18 (1,2-1,8)
Всасывающий штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления	32-40 (3,2-4,0)
Гайка клина рулевого управления	18-25 (1,8-2,5)
Болт-штуцер клапана управления встроенного гидроусилителя рулевого управления	80-100 (8,0-10,0)
Гайка верхнего и нижнего наконечников нагнетательного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления	44-62 (4,4-6,2)
Гайка трубки сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления	44-62 (4,4-6,2)
Гайка соединения наконечника нагнетательного шланга и шлангов силового цилиндра раздельного гидроусилителя рулевого управления	32-40 (3,2-4,0)
Болт-штуцер сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления	80-100 (8,0-10,0)
Болт крепления поворотного кулака, рычага и кронштейна	80-100 (8,0-10,0)
Ограничитель поворота	80-100 (8,0-10,0)
Гайка крепления оси толкателя педалей тормоза и сцепления	32-36 (3,2-3,6)
Болт крепления тормозного щита заднего тормоза	65-80 (6,5-8,0)
Болт крепления скобы переднего тормоза	110-125 (11,0-12,5)
Болт крепления колесного цилиндра заднего тормоза	8,0-18,0 (0,8-1,8)
Гайка крепления регулятора давления задних тормозов	8,0-18,0 (0,8-1,8)
Гайка крепления главного цилиндра тормозов	24-56 (2,4-5,6)
Гайка крепления вакуумного усилителя	8,0-18,0 (0,8-1,8)
Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала	50-56 (5,0-5,6)
Гайка крепления карданного вала к заднему мосту	27-30 (2,7-3,0)
Гайка крепления поперечины промежуточной опоры к кузову	27-30 (2,7-3,0)
Болт крепления промежуточной опоры к поперечине	12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления коробки передач к картеру сцепления	50-62 (5,0-6,2)
*Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки следующие:
для М6 — 6–8 Н·м (0,6-0,8 кгс·м) для М8 — 14–18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м)	для М10 — 28–36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м) для М12 — 50–62 Н·м (5,0-6,2 кгс·м)

Часть 10.

Завершение ремонта двигателя.

Часть 10. Завершение капитального ремонта двигателя.

 Здравствуйте Уважаемые друзья! Мы сегодня наконец то закончим цикл статей связанных с «Капитальным ремонтом» двигателя ЗмЗ 511 и модификации (Газ 53). В прошлой статье мы с Вами установили на места поршня с шатунами. Теперь нам осталось закрыть поддон, переднюю крышку с помпой, поставить на место ГБЦ (Головки блока цилиндров) и закрыть плиту (паук). И на этом наш двигатель будет готовь к установке на автомобиль. Давайте все по порядку рассмотрим.

После того как закончили с коленвалом, с поршнями не забудьте поставить на место маслоприемник, перед закрытием поддона. Перед тем, как установить маслоприемник, поменяйте уплотнительное резиновое кольцо. Обычно, он, после продолжительной эксплуатации и прибывания в масле, дубеет, то есть становится твердым. По этому, при капитальным ремонте, его лучше заменить. 

 

Маслоприемник Газ 3307, Газ 53.

 

Теперь нужно закрыть переднюю крышку. Но прежде нам нужно заменить сальник коленвала который установлен в передней крышке. Сальник передней крышки также, как все сальники,  сделан из специальной маслоизносостойкой резины, но все же со временем он также дубеет, трескается, изнашивается. По этому его тоже нужно заменить. Резиновый сальник, передней крышки двигателя ЗмЗ 511 (Газ 53), запрессован в специальную железную оправу.

 

Сальник передней крышки ЗмЗ 511 (Газ 53).

 

 

И так после того как замените, сальник передней крышки, можно закрыть переднюю крышку, предварительно заменив прокладку. Да чуть не забыл, прежде чем поставите переднюю крышку, обязательно обратите внимание на резиновый уплотнитель, который устанавливается со шпонкой фланца шкива коленвала. Со временем он тоже дубеет и соответственно, тоже, нуждается в замене, при капитальном ремонте. Многие даже не знают что есть такой уплотнитель. Так вот если его не поставить, или не заменить, то может быть течь масла.  

 

Шпонка с уплотнителем фланца шкива коленвала.

 

Все теперь можно смело поставить переднюю крышку на место и закрыть поддон. Перед закрытием поддона, нам конечно нужно выбрать, купить и поставить прокладку поддона. Есть разные прокладки: пробковые, картонные, резиновые и резинопробковые. Я же вам рекомендую ставьте последние, то есть резинопробковые. Не буду описывать почему именно резинопробковые, сегодня в этой статье мы не разбираем качество прокладок. По этому просто ставьте их, поверьте мне резинопробковые пока самые лучшее. 

 

Прокладка поддона ЗмЗ 511 (Газ 53), резинопробковая.

 

Все теперь можно двигатель перевернуть, что бы поставить на места ГБЦ. Но пржде чем поставить, ГБЦ, тоже нуждаются в ремонте. Нужно будет сделать притирку клапанов и при необходимости отфрезеровать или отшлифовать. (Это зависит какой стенд доступен, в Вашем случае, фреза или шлифовочный, и тот и другой подойдет). Про то как сделать притирку клапанов есть статья так что повторяться не буду. 

И так после того как отремонтируете  ГБЦ, ставим прокладки ГБЦ и аккуратно, без перекосов ставим ГБЦ на места. Теперь же нам с Вами нужно их правильно протянуть. Я же, за все годы сколько ремонтирую двигателя, привык обходится обычным набором головок и небольшой куском трубы для усиления момента затяжки (помогач). Вам же, если Вы не спец, рекомендую, пока не привыкнете, пользоваться специальным динамометрическим ключом.

Потому что при затяжке, гаек ГБЦ, нужно быть предельно осторожным, особенно в двигателях с дюралюминиевым блоком цилиндров. Как раз наш двигатель и является таковым. Есть вероятность что Вы просто вырвете шпильки из блока цилиндров, или же можете сорвать гайки ГБЦ. Ну, а если просто не дотяните, тоже нас не чего хорошего не ожидает, по этому лучше не испытывайте судьбу, воспользуйтесь специальным ключом.

 

 Динамометрический ключ.

 

 

 Теперь нам нужно правильно по порядку протянуть гайки ГБЦ. Это очень важный момент, по этому отнеситесь серьезно. Момент затяжки должен быть в пределах 7,3—7,8 кГм. Зразу не нужно стараться тянуть до конца, лучше сначала, по порядку, протянуть с небольшим усилием. Со второго раза можно уже тянуть с усилием 7,3—7,8 кГм.

Окончательную затяжку нужно производить на холодном двигателе. После горячей обкатки и полного остывания двигателя проверить момент затяжки, который должен быть 7,З—7,8 кГм.

 

Порядок протяжки ГБЦ ЗмЗ 511 (Газ 53).

Вот мы добрались до завершающей стадии. Нам осталось закрыть плиту (паук) двигателя. Установив правильно на место резиновую прокладку, не забудьте стыки прокладок смазать не большим количеством герметика. Не в коем случае, не смазывайте герметиком прокладки полностью, только стыки.

При установке паука, резиновая прокладка должна быть чистым и сухим, не нужно её не чем смазывать, только стыки. Потому что при затягивание паука, если прокладку смазать или промазать герметиком, то его попросту, под нагрузкой, может выдавить из-под паука, так-как она резиновая и будет скользить, растягиваться после смазывания. Повторяю: резиновая прокладку паука не нуждаются не в смазывание и не промазывание герметиком, только стыки. 

 

 Порядок и момент затяжки паука ЗмЗ 511 (Газ 53).

 

 

Перед закрытием плиты не забудьте установить на места толкатели-стаканы, штанги и коромысла газораспределительного механизма  (ГРМ). Потом еще нужно будет отрегулировать клапана, об этом можно ознакомится в этой статье.

 

Газораспределительный механизм (ГРМ) ЗмЗ 511 (Газ 53).

 

На этом все, думаю после знакомства с этими статьями, Вы сможете отремонтировать для начала хотя бы свой двигатель. Ну, а если у Вас есть способность и «руки», то легко можете стать профессиональным мотористом. Если в чем то не разберетесь или возникнут проблемы пишите на email или оставляйте комментарий, я обязательно отвечу. Всем спасибо!

 

Часть 1. Вступление.

Часть 2. Снятие двигателя.

Часть 3. Разборка двигателя.

Часть 4. Подготовка запчастей и деталей.

Часть 5. Выпрессовка и запрессовка гильз.

Часть 6. Чистка поршней и коленвала.

Часть 7. Установка поршневых колец.

Часть 8. Установка коленвала.

Часть 9. Установка поршней.

Часть 10. Завершение ремонта двигателя.

 

Момент затяжки головки умз 4216

Момент затяжки гаек 4216, диаметр гильз 100мм

на всякий случай последовательность затяжки гаек ГБЦ ЗМЗ 402

Порядок и момент затяжки ГБЦ двигателя УМЗ-4216

Перед тем как приступить к регулировке клапанов, желательно проверить момент затяжки и при необходимости протянуть гайки ГБЦ.

Протягивать гайки ГБЦ необходимо в два приема:
1) Момент затяжки 5,0-6,5 кг/м
2) Момент затяжки 9,0-9,5 кг/м

Регулировка клапанов двигателя УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами

На клапанной крышке с боку висит огромная наклейка с каталожным номером двигателя. Если номер заканчивается через тире на 70, то без гидрокомпенсаторов, если на 80 с гидриками.

У Газелей с двигателем 4216, укомплектованным гидрокомпенсаторами, часто происходят пропуски воспламенения по одному или несколько цилиндров, что приводит к неустойчивой работе двигателя и потере мощности. Как правило в таких случаях загорается ЧЕК НЕИСПРАВНОСТИ. Одной из причин может быть разрегулировка клапанов.

Перед началом настройки клапанов желательно промерить компрессию в цилиндрах и записать эти параметры. После регулировки, для сравнения, сделать тоже самое.
Итак приступим: Устанавливаем коленвал первого (четвертого) цилиндра в верхнюю мертвую точку (определяем по отпущенным, не зажатым, клапанам, если первый цилиндр находится в такте сжатия, то отпущенными будут: 1, 2, 4 и 6 клапана, если четвертый цилиндр, то 3, 5, 7 и 8 клапана). Вот эти, не зажатые клапана и следует регулировать – сначала ослабить контргайку на регулировочном винте, затем вывернуть регулировочный винт до явного НЕКОНТАКТА С гидрокомпенсатором, затем обратно завернуть до момента касания с гидрокомпенсатором, а затем еще довернуть на 1,5 оборота (зажать компенсатор на 1,5 мм). Законтрить гайку регулировочного винта.
У многих, в процессе регулировки клапанов, может возникнуть вопрос: Если придерживаться вышеописанной заводской инструкции «.. до контакта и 1,5 оборота закрутить.» получается, что при прокручивании регулировочного болта на 1,5 оборота, клапан начинает открываться, а у гидрика убирается свободный ход (он зажат), что по сути быть не должно? Все просто, надо понять, что когда мы рег.винтом открываем клапан, то через, приблизительно, 5 минут гидрик, за счет усилия пружины клапана, просаживается на место как ему и надо.
P/S Да, клапан поджимает и штанга перестает проворачиваться или очень туго проворачивается. Но в течении минуты, когда гидрик выпустит масло, она начинает свободно вращаться. Это говорит о том, что у гидрокомпенсатора есть еще свободный ход по цилиндрику. (Имеется ввиду конструкция гидрика) Если не вращается штанга коромысла после регулировки, (легко от пальчиков рук) значит гидрик сжат полностью и клапан зажат. Напомню из регулировки клапанов двигателя 402; после регулировки всегда проворачиваем штангу коромысла и смотрим на ее изогнутость. Если она кривая, то это хорошо видно. Кривая штанга дает посторонний стук при работе двигателя, касаясь головки блока.
https://www.youtube.com/watch?v=isnBIJLxOw0

Автодиагностика Газель с двигателем УМЗ 421647 евро-4, проведенную автосканером Сканматик-2 : Автодиагностика с помощью Scanmatika-2

Умному не стыдно
назвать себе дураком,
дурак же, так про себя
никогда не скажет

«inpropart»

Моменты затяжки резьбовых соединений ГАЗель. Наименование соединения

Моменты затяжки кгс • м
Свечи зажигания	3,0–3,5

Двигатели ЗМЗ-402.

Гайки крепления головки блока цилиндров

8,3–9,0
Гайки крепления болтов шатунов	6,8–7,5
Гайки крепления крышек коренных подшипников	10,0–11,0
Гайки крепления маховика	7,6–8,3
Гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров	2,8–3,6
Болт шкива коленчатого вала	17–22
Болты крепления нажимного диска сцепления	2,0–2,5
Гайки крепления впускного трубопровода и выпускного коллектора	1,5–3,0
Гайки крепления поддона картера	1,2–2,0
Болт крепления датчика-распределителя зажигания	0,6–0,8

Двигатели ЗМЗ-405, -406.

Болты крепления головки блока цилиндров:

окончательная затяжка

13,0–14,5

Гайки крепления болтов шатунов 6,8–7,5 Болты крепления крышек коренных подшипников 10,0–11,0 Болты крепления маховика 7,2–8,0 Болты крепления картера сцепления 4,2–5,1 Болт шкива коленчатого вала 10,4–12,0 Болты крепления нажимного диска сцепления 2,0–2,5 Болты крепления крышек распределительных валов 1,9–2,3 Болты крепления звездочек распределительных валов 5,6–6,2 Болты крепления крышки клапанов 0,5–0,8 Гайки крепления впускной трубы, болты крепления усилителя картера сцепления 2,9–3,6 Болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, передней крышки головки цилиндров, крышки цепи, корпуса термостата 2,2–2,7 Болты крепления задней крышки блока цилиндров, поддона картера 1,2–1,8 Гайки крепления выпускного коллектора 2,0–2,5

Двигатели УМЗ-4215.

Гайки крепления крышек коренных подшипников	12,5–13,6
Гайки болтов крышек шатунов	6,8–7,5
Гайки крепления стоек оси коромысел	3,5–4,0
Штуцер крепления масляного фильтра	8,0–9,0
Масляный фильтр	2,0–2,5
Гайки крепления головки блока цилиндров	9,0–9,4
Гайки крепления поддона картера	1,0–1,2
Болты крепления маховика	8,0–9,0
Болты крепления диска сцепления	2,0–3,0

Трансмиссия.

Гайки крепления фланцев валов раздаточной коробки*

20–28
Болты крепления картеров коробки передач	1,4–1,8
Болты крепления переднего и заднего картеров и крышек раздаточной коробки*	1,2–1,8
Гайки крепления карданной передачи к раздаточной коробке*, переднему* и заднему мостам	2,7–3,0
Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала**	5,0–5,6
Гайки крепления ведущих фланцев переднего моста*	11–12,5
Гайки крепления рычага поворотного кулака*	11–12,5
Гайки крепления цапфы*	11–12,5
Болты крепления редуктора заднего моста с балкой типа банджо	5,5–7,0
Гайка крепления фланца ведущей шестерни переднего и заднего мостов	16,0–20,0

Ходовая часть.

Болты затяжки резинометаллических втулок

12,0–15,0
Гайки стремянок рессор	12,0–15,0
Гайки резервуара амортизаторов	9,0–15,0
Гайки крепления колес	30,0–38,0
Гайки стопорных штифтов шкворней поворотных кулаков*	3,2–3,6

Рулевое управление.

Гайки крепления шаровых шарниров рулевых тяг

7,0–10,0
Болты крепления поворотных рычагов к поворотным кулакам	11,0–12,5
Болты хомутов поперечной рулевой тяги	1,4–1,8
Гайки крепления кронштейна рулевого механизма к лонжерону	2,8–3,6
Болты крепления рулевого механизма к кронштейну	4,4–6,2
Гайка крепления рулевого колеса	6,5–8,0
Гайка крепления рулевой сошки	10,5–14,0
Гайки крепления клиньев карданных вилок	1,8–2,5

Тормозное управление.

Болты крепления тормозных скоб к поворотным кулакам

10,0–12,5
Болты крепления тормозных щитов	5,0–6,2
Болты крепления колесных цилиндров	1,4–2,0
Гайки крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю	2,4–3,6
Гайки крепления вакуумного усилителя	1,2–1,7

Кузов фургонов и автобусов.

Общий каталог Walter 2017 — страница 402

Обработка канавок Державки для обработки торцевых канавок C…-NCFE Walter Cut – Walter Capto™ – Крепление пластин винтом A2 Инструмент s Tмакс Dмин Dмакс Обозначение мм мм мм мм d1 Walter Capto™ по ISO 26623 NCFE25-C400R/L-GX24-3-1 21 50 70 C4 NCFE25-C500R/L-GX24-3-1 21 50 70 C5 NCFE25-C400R/L-GX24-3-2 21 70 100 C4 NCFE25-C500R/L-GX24-3-2 21 70 100 C5 4–5 s1 NCFE25-C400R/L-GX24-3-3 21 100 150 C4 d1 NCFE25-C500R/L-GX24-3-3 21 100 150 C5 NCFE25-C400R/L-GX24-3-4 21 150 300 C4 NCFE25-C500R/L-GX24-3-4 21 150 300 C5 NCFE25-C400R/L-GX24-4-1 25 50 70 C4 NCFE25-C500R/L-GX24-4-1 25 50 70 C5 l4 NCFE25-C400R/L-GX24-4-2 25 70 100 C4 NCFE25-C500R/L-GX24-4-2 25 70 100 C5 Tmax 6 NCFE25-C400R/L-GX24-4-3 25 100 150 C4 s NCFE25-C500R/L-GX24-4-3 25 100 150 C5 Dmin Dmax f1 NCFE25-C400R/L-GX24-4-4 25 150 300 C4 f NCFE25-C500R/L-GX24-4-4 25 150 300 C5 f = f1 + s/2 Правый инструмент в сборе = правая державка + правый модуль / левый инструмент в сборе = левая державка + левый модуль Пример заказа инструмента правого исполнения: NCFE25-C400R-GX24-3-1 / пример заказа инструмента левого исполнения: NCFE25-C400L-GX24-3-1 Сборочные детали входят в комплект поставки Сборочные детали Размер модуля E25 E25 d1 C4 C5 Винт пластины FS1342 (Torx 15) FS1342 (Torx 15) Момент затяжки 2,0 Нм 2,0 Нм Сопло для подвода СОЖ FS1477 FS1476 Ключ FS1048 (Torx 20) FS1048 (Torx 20) Монтажный ключ для пластин FS1047 (Torx 15) FS1047 (Torx 15) Винт FS1054 (Torx 20) FS1054 (Torx 20) Момент затяжки 3,0 Нм 3,0 Нм A 386 Державки Walter Cut для отрезки и обработки канавок

Момент затяжки коренных и шатунных вкладышей двигателя

Двигатель внутреннего сгорания конструктивно имеет большое количество сопряженных деталей, которые во время работы ДВС испытывают значительные нагрузки. По указанной причине сборка мотора является ответственной и сложной операцией, для успешного выполнения которой следует соблюдать технологический процесс. От надежности фиксации и точности прилегания отдельных элементов напрямую зависит работоспособность всего силового агрегата. По этой причине важным моментом является точная реализация расчетных сопряжений между привалочными поверхностями или парами трения. В первом случае речь идет о креплении головки блока цилиндров к блоку цилиндров, так как болты ГБЦ необходимо протягивать со строго определенным усилием и в четко обозначенной последовательности.

Что касается нагруженных трущихся пар, повышенные требования выдвигаются к фиксации шатунных и коренных подшипников скольжения (коренные и шатунные вкладыши). После ремонта двигателя в процессе последующей сборки силового агрегата очень важно соблюдать правильный момент затяжки коренных и шатунных вкладышей двигателя. В этой статье мы рассмотрим, почему необходимо затягивать вкладыши со строго определенным усилием,  а также ответим на вопрос, какой момент затяжки коренных и шатунных вкладышей.

Содержание статьи

Что такое подшипники скольжения

Для лучшего понимания того, почему вкладыши в двигателе нужно затягивать с определенным моментом, давайте взглянем на функции и назначение указанных элементов. Начнем с того, что указанные подшипники скольжения взаимодействуют с одной из самых важных деталей любого ДВС — коленчатым валом.  Если коротко, возвратно-поступательное движение поршня в цилиндре преобразуется во вращательное движение именно благодаря шатунам и коленвалу. В результате появляется крутящий момент, который в итоге передается на колеса автомашины.

Коленчатый вал вращается постоянно, имеет сложную форму, испытывает значительные нагрузки и является дорогостоящей деталью. Для максимального увеличения срока службы элемента в конструкции КШМ применяются шатунные и коренные вкладыши. С учетом того, что коленвал вращается, а также ряда других особенностей, для данной детали создаются такие условия, которые минимизируют износ.

Другими словами, инженеры отказались от решения установить обычные шариковые подшипники или подшипники роликового типа в данном случае, заменив их на коренные и шатунные подшипники скольжения. Коренные подшипники используются для коренных шеек коленчатого вала. Вкладыши шатунов устанавливаются в месте сопряжения шатуна с шейкой коленвала. Зачастую коренные и шатунные подшипники скольжения выполнены по одинаковому принципу и отличаются только внутренним диаметром.

Для изготовления вкладышей используются более мягкие материалы по сравнению с теми, из которых изготовлен сам коленвал. Также вкладыши дополнительно покрывают антифрикционным слоем. В место, где вкладыш сопряжен с шейкой коленвала, под давлением подается смазочный материал (моторное масло). Указанное давление обеспечивает маслонасос системы смазки двигателя. При этом особенно важно, чтобы между шейкой коленвала и подшипником скольжения был необходимый зазор. От величины зазора будет зависеть качество смазывания трущейся пары, а также показатель давления моторного масла в смазочной системе двигателя. Если зазор будет увеличен, тогда происходит снижение давления смазки. В результате происходит быстрый износ шеек коленвала, а также страдают другие нагруженные узлы в устройстве ДВС. Параллельно с этим в двигателе появляется стук.

Добавим, что низкий показатель давления масла (в случае отсутствия других причин) является признаком того, что нужно шлифовать коленвал, а сами вкладыши двигателя необходимо менять с учетом ремонтного размера.  Для ремонтных вкладышей предусмотрено увеличение толщины на величину 0.25 мм. Как правило, ремонтных размеров 4. Это значит, что диаметр ремонтного вкладыша в последнем размере будет на 1 мм. меньше по сравнению со стандартным.

Рекомендуем также прочитать статью о том, когда и почему нужно растачивать коленвал. Из этой статьи вы узнаете о том, что такое шлифовка коленвала двигателя, для чего необходима данная процедура и как она выполняется.

Сами подшипники скольжения состоят из двух половин, в которых выполнены специальные замки для правильной установки. Главной задачей является то, чтобы между шейкой вала и вкладышем образовался зазор, который рекомендуется изготовителем двигателя.

Как правило, для замеров шейки используется микрометр, внутренний диаметр шатунных вкладышей промеряется нутромером после сборки на шатуне. Также для замеров можно использовать контрольные полосы бумаги, используется медная фольга или контрольная пластиковая проволока. Зазор на минимальной отметке для трущихся пар должен быть 0. 025 мм. Увеличение зазора до показателя 0.08 мм  является поводом к тому, чтобы расточить коленвал до следующего ремонтного размера

Отметим, что в некоторых случаях вкладыши просто меняются на новые без расточки шеек коленвала. Другими словами, удается  обойтись только заменой вкладышей и получить нужный зазор без шлифовки. Обратите внимание, опытные специалисты не рекомендуют такой вид ремонта. Дело в том, что ресурс деталей в месте сопряжения сильно сокращается даже при учете того, что зазор в трущейся паре соответствует норме. Причиной считаются микродефекты, которые все равно остаются на поверхности шейки вала в случае отказа от шлифовки.

Как затягивать коренные вкладыши и вкладыши шатунов

Итак, с учетом вышесказанного становится понятно, что момент затяжки коренных и шатунных вкладышей крайне важен. Теперь перейдем к самому процессу сборки.

1. Прежде всего, в постели коренных шеек устанавливаются коренные вкладыши. Необходимо учитывать, что средний вкладыш отличается от других. Перед установкой подшипников удаляется смазка-консервант, после чего на поверхность наносится немного моторного масла. После этого ставятся крышки постелей, после чего осуществляется затяжка. Момент затяжки должен быть таким, который рекомендован для конкретной модели силового агрегата. Например, для моторов на модели ВАЗ 2108 этот показатель может быть от 68 до 84 Н·м.
2. Далее производится установка вкладышей шатунов. Во время сборки необходимо точно установить крышки на места. Указанные крышки промаркированы, то есть их произвольная установка не допускается. Момент затяжки шатунных вкладышей немного меньше по сравнению с коренными (показатель находится в рамках от 43 до 53 Н·м). Для Lada Priora коренные вкладыши затягиваются с усилием 68.31-84.38, а шатунные подшипники имеют момент затяжки 43.3-53.5.

Следует отдельно добавить, что указанный момент затяжки  предполагает использование новых деталей. Если же речь идет о сборке, при которой используются бывшие в употреблении запчасти, тогда наличие выработки или других возможных дефектов может привести к отклонению от рекомендуемой нормы. В этом случае при затяжке болтов можно отталкиваться от верхней планки рекомендуемого момента, который указан в техническом руководстве.

Подведем итоги

Хотя момент затяжки крышек коренных и шатунных подшипников является важным параметром, достаточно часто в общем техническом руководстве по эксплуатации конкретного ТС величина момента не указывается. По этой причине следует отдельно искать необходимые данные в спецлитературе по ремонту и обслуживанию того или иного типа ДВС. Это нужно сделать перед установкой, что позволит выполнить ремонтные работы правильно, а также избежать возможных последствий.

Еще важно помнить, что в случае несоблюдения рекомендуемого усилия во время затяжки проблемы могут возникнуть как при недостаточном моменте, так и при перетягивании болтов. Увеличение зазора приводит к низкому давлению масла, стукам и износу. Уменьшенный зазор будет означать, что в области сопряжения, например, имеется сильное давление вкладыша на шейку, что мешает работе коленвала и может вызвать его подклинивание.

По этой причине затяжка производится при  помощи динамометрического ключа и с учетом точно определенного усилия. Не стоит забывать и о том, что момент затяжки болтов крышек шатунных и коренных вкладышей  несколько отличается.

Читайте также

Момент затяжки ГБЦ ЗМЗ 406, динамометрическим ключом, двигатель

Автор Алексей Белокуров На чтение 4 мин. Просмотров 4.1k. Опубликовано 04.08.2020

Момент затяжки ГБЦ двигателя модели ЗМЗ 406 следует менять. Это делается в зависимости от того, какой этап используется для затяжки головки блока цилиндров. Существует два этапа. Но опытные механики советуют разбить затяжку ГБЦ не на два этапа, а на несколько.

Моменты затяжки резьбовых соединений газель

Внимание! Опытные механики советуют выбирать средний диапазон из данных ниже. Так как все динамометрические ключи имеют небольшую погрешность.

Всего 10 болтов на головке блока цилиндров двигателей Газели. Их шапочки имеют диаметр 14 мм. После того как будет осуществлена затяжка всех болтов, необходимо пройтись еще раз по ним, чтобы понять, что они точно все притянуты как нужно.

На ЗМЗ 406 и 405 моделей протягивание болтов устройства осуществляется по следующим этапам:

1. Этап первый. Протягивание деталей устройства осуществляется динамометрическим ключом с силой 40-60 Н-м.

Этап второй. Протягивание резьбовых деталей устройства осуществляется с силой 127 – 142 Н-м.

Когда необходимо делать затяжку

Если ГБЦ затянута неравномерно, то возможно со временем на ней будут образовываться трещины. Поэтому следует соблюдать моменты затяжек деталей ГБЦ. Кроме этого, во время нагрева блока цилиндров, температура между головками деталей с резьбой и самой ГБЦ разнится очень сильно. Эти колебания приводят к тому, чтобы соединения расслабляются.

Внимание! Опытные механики говорят, что протяжка болтов ГБЦ нужна только старым моторам и двигателям российского производства таким, как УАЗ, ЗМЗ.

О том, что нужна затяжка ГБЦ автовладельцу скажут следующие причины:

• появившаяся влажность там, где соединяется блок и головка. Значит происходит течь смазывающего средства;
• выход из строя мотора. Это уже весомая причина;
• коробление устройства;
• пробой прокладки.

Опытные механики рекомендуют проводить затяжку ГБЦ через каждые 1000 километров.

Процесс и порядок

Затяжка ГБЦ ЗМЗ своими руками начинается с изучения мануала двигателя. Все этапы делают по порядку, не нарушая их. Любая неточность может привести к выходу из строя не только прокладки или головки блока цилиндров, но и всего мотора ЗМЗ 406.

Вначале подбирают необходимые инструменты. Ставят машину на ровную поверхность.

Необходимые инструменты

Для затяжки ГБЦ автовладельцу понадобятся следующие инструменты:

• динамометрический ключ;
• насадки для головок болтов;
• чистая моторная смазка;
• руководство по затяжке должно находится рядом с автовладельцем.

Внимание! Опытные механики говорят, что затяжка головки блока цилиндров должна проводится одинаково всегда и во время установки только корпуса, и во время установки самой ГБЦ.

Поэтапная инструкция

Сперва резьба болтов смазывается моторным маслом. Затем болты вставляются внутрь отверстий головки БЦ. Они вкручиваются рукой до тех пор, пока это невозможно будет сделать вручную.

Чтобы совершить дальнейшую протяжку, ГБЦ берут динамометрический ключ. Теперь необходимо протягивать все болты в той последовательности, в которой они указаны в мануале. Затяжка ГБЦ осуществляется с усилием, о котором я рассказывал в начале статьи.

Сперва протягивают с малой силой. Затем проходят еще раз и по второму кругу, если это необходимо. Важно помнить, что на рядные двигатели внутреннего сгорания протяжку устройства производят от центра к краям устройства двигателя. Подобным образом автовладелец лишает себя риска повреждения головки БЦ двигателя внутреннего сгорания или ее прокладки.

Некоторые автовладельцы совершают ошибки при протягивании ее. Ниже описаны моменты, которые не стоит допускать при процедуре:

• перетяжка некоторых болтов;
• попадание смазывающего средства в отверстия;
• проведение работ с изношенными головками для динамометрического ключа;
• отсутствие порядка затягивания болтов ГБЦ;
• эксплуатация болтов, которые не подходят по размеру к устройству.

Бывает и такое, что закручивают в отверстие ржавые болты. Этого тоже нужно избегать. Отверстия тоже бывают проржавевшими. Многие пытаются залить в них масло. Но этого делать нельзя. Так как смазывающая жидкость попадет в резьбовой колодец, и он разрушится при закручивании болта.

Еще одной частой ошибкой бывает закручивание головок без специального инструмента. В этом случае перетягивания не избежать. Как результат автовладелец приезжает в сервис-центр с пробоем в прокладке устройства или за капитальным ремонтом всего двигателя.

Грани болтов, которые закручиваются изношенными головками или не тем ключом, могут слизываться со временем. В дальнейшем это приводит к трудностям при снятии и замене устройства или блока цилиндров.

Не рекомендуется закручивать одни и те же болты после снятия головки. Механики сервис-центров рекомендуют устанавливать новые. Так как после затяжки болт увеличивается в длине, и в следующий раз подобная деталь может привести к тому, что в БЦ пойдут трещины, которые приведут к его разрушению.

Заключение

Чтобы не нарушить работу двигателя, не поставить его на капитальный ремонт после протягивании устройства, опытные механики рекомендуют не рисковать и не делать затяжку в гаражных условиях. Для проведения подобных работ есть специализированные ремонтные станции. Необходимо оставить машину у опытных механиков, а они сделают работу как полагается.

Характеристики крутящего момента

Big Block Chevy

Следующие спецификации применимы к:

• Поколение IV, Big Block Chevy
• Mark V, Big Block Chevy

Тип застежки	Характеристики крутящего момента
Болт основной крышки (396-427, 2 болта)	95 фут-фунт.
Болт основной крышки (396-454, 4 болта, внутренний и внешний)	110 фут-фунт.
Болт шатуна 3/8 дюйма	50 футов.-фунтов.
Болт шатуна 7/16 дюйма	67-73 фут-фунт.
Болты головки цилиндров длинные	75 фут-фунт.
Болты головки цилиндров короткие	65-68 фут-фунт.
Ввертные шпильки коромысла	50 фут-фунтов.
Болты впускного коллектора (чугунная головка)	25 фунт-футов
Болт масляного насоса	65 футов. -фунтов.
Болты звездочки кулачка	20 фунт-футов
Болт демпфера гармоник	85 фут-фунт.
Болты маховика / гибкой пластины	60 фут-фунтов.
Болты прижимной пластины	35 фут-фунт.
Болты колокола	25 фунт-футов
Болты выпускного коллектора	20 фунт-футов

Банкноты

• Эти характеристики относятся к стандартным болтам с легким моторным маслом, нанесенным на резьбу и нижнюю часть головки болта.Молибден и другие смазочные материалы обеспечивают пониженное трение и повышенное натяжение болтов, что влияет на показатель крутящего момента. Если вы используете болты с характеристиками вторичного рынка, такие как ARP, вы должны соблюдать рекомендуемые характеристики крутящего момента.

ID ответа 4926 | Опубликовано 12.04.2018 09:06 | Обновлено 12.11.2019 14:46

таблица моментов затяжки болтов pdf

Таблица моментов затяжки болтов

pdf

Обратите внимание, что некоторые компании не указывают крутящий момент для… 1.Таблица также доступна в виде файла PDF. регулировать контргайки. дюйм.) Примечание) Для достижения стабильной точности при затяжке LM * Если на болт и / или гайку была нанесена смазка (кроме обычного защитного масла… ПРИМЕЧАНИЕ: Размеры 16 дюймов и больше * См. стр. 26 с болтом таблица крутящих моментов испытательных нагрузок болтов, указанных для болтов SAE J-429 класса 8 и ASTM A-354 класса BD. Рычаг должен… ШАГ 6: (Затягивание болта) При затяжке болтов, особенно стержней из ТИТАНА, болты должны быть затянуты. до 20% от общего требуемого крутящего момента, а затем одним плавным движением затяните болт до окончательного крутящего момента без остановки. Размер веревки (дюймы) Метод контроля крутящего момента Затяжка болтов регулируется определенным значением крутящего момента. 1 0 obj эндобдж 5 0 obj / Шрифт >> / Поля [] >> эндобдж 2 0 obj поток �. Используя динамометрический ключ, затяните болт ведущей стороны, повернув его к передней части велосипеда максимумом на 8 Нм (8b). MD998785 (2) Ослабьте болт и снимите звездочку. Это максимальные моменты затяжки, рекомендованные стандартами для различных размеров и марок болтов.где T = крутящий момент, K = коэффициент затяжки, иногда называемый коэффициентом трения, D = диаметр болта и F = натяжение болта, возникающее во время затяжки. Стр. 30 (2) Затяните болт звездочки распределительного вала с указанным моментом. _���9C�h \ �: ��5y��qq�G�! Когда дело касается затяжки болтов, мастера — обезьяны! uuid: 826d1d7a-f55f-4cbd-b650-105fc3ea1f2b Повторите процесс затяжки с помощью динамометрического ключа на неприводной стороне. ASTM A574 Усилие зажима (фунты) Момент затяжки K = 0.15 K = 0,17 K = 0,20 Крупная резьба, серия # 1 0,0730 64 0,0026 275 3,0 дюйма на фунт 3,4 дюйма на фунт 4,0 дюйма на фунт APFH-4.12 3. (Подтвердите направление отображения угла.)% PDF-1.6 % ���� ** Значения крутящего момента для 1/4 дюйма и. При затягивании болта до указанного крутящего момента натяжение болта должно быть примерно 85% от испытательной нагрузки, указанной в таблице на стр. 6. Ослабьте стяжной болт, затем установите переднее колесо в дропауты вилки.Характеристики крутящего момента велосипеда. Динамометрический ключ — это инструмент, используемый для приложения определенного крутящего момента к крепежному элементу, например гайке, болту или стягивающему винту. Обычно он представляет собой торцевой гаечный ключ со специальными внутренними механизмами. Динамометрический ключ используется там, где затяжка винтов и болтов имеет решающее значение. Это выражение часто называют сокращенным уравнением. Он позволяет оператору установить крутящий момент, прилагаемый к крепежному элементу, чтобы его можно было согласовать со спецификациями для конкретного применения.� # N] H_���z «��h��i�� | ��Fu_: �� ��! Adobe InDesign CS3_J (5.0.2) Проденьте ось через выпадение со стороны привода и ступицу. Момент затяжки Момент затяжки Момент затяжки Момент затяжки Значения крутящего момента могут быть достигнуты только в том случае, если контрольная нагрузка гайки (или резьбового отверстия) больше или равна минимальному пределу прочности болта на растяжение. При правильной сборке между соседними подушечками болтов будет небольшой равный зазор. ? ����? �X�lu�2gn, �� \ ��} �; ~ 6���e9ԅ���Z�R���6 ۝� P��_� & ͤ��̯�tй ��I�T��i�ui���nH ��͊� отлита на несколько сегментов.H��Wko�: �n ��_p�ƌH���h (Рис.9) (4) Затяните монтажные болты с указанным моментом затяжки с помощью динамометрического ключа. Размеры 5/16 дюйма указаны в дюймах. (B) нагрузка будет составлять 90% от предела текучести болта (c) коэффициент трения (µ) равен 0,14 (d) окончательная последовательность затяжки достигается плавно и медленно, пока не будет достигнут крутящий момент показывает, что был достигнут полный крутящий момент. Резьба на дюйм Площадь растягивающего напряжения (кв. Продолжительное затягивание до рекомендуемого уровня крутящего момента приведет к чрезмерной вставке втулки. При приложении крутящего момента к гайке муфты происходит радиальное движение внутрь.F�u`�6���.������� & ��H�F�ҫ��f��, �� $ # ص Le`�� | ��Ôf��I�J�Kl �� �ߡ & F���0a`% �D�g`�: `�� конечный поток эндобдж startxref 0 %% EOF 465 0 объект поток В соответствии с надлежащей практикой монтажа и технического обслуживания концевую заделку троса следует периодически проверять на предмет износа, неправильного обращения и общего соответствия. используйте динамометрический ключ, чтобы повторно затянуть гайки до рекомендованного момента.% PDF-1. 6 % ���� (См. Рис.10, а также Таблицу 1 и Таблицу 2 на B.) 10. Откройте рычаг оси и стяжной болт. Часто последовательность затяжки повторяется дважды: начальная затяжка и окончательная затяжка динамометрическим ключом. Поверните ось по часовой стрелке на 5-6 полных оборотов в гайку оси. Значения, показанные в таблице, должны использоваться в качестве ориентировочного среднего уровня. uuid: cce8dd93-7780-42ff-9806-c5493935c29d 355 0 obj эндобдж 402 0 объект / Encrypt 356 0 R / Filter / FlateDecode / ID [] / Index [355 111] / Info 354 0 R / Length 182 / Prev 620274 / Root 357 0 R / Size 466 / Type / XRef / W [1 3 1]> > поток Используйте для установки большие размеры, выровняйте язычок и карман велосипеда до 8 Нм максимум 8b! Эквиваленты крутящего момента и формулы для преобразований соответствуют крутящему моменту, приложенному к полному крутящему моменту.. Зажимы Количество каната для обратного поворота в дюймах * крутящий момент в футах-фунтах, который срезает, когда … Установите таблицу крутящего момента до тех пор, пока гаечный ключ не «щелкнет», чтобы обеспечить правильную посадку и …. PDF-файл * См. Стр. 26 с указанием момента затяжки болта значение передается в упор усилия зажима. На стр. 26 с таблицей крутящего момента болтов рекомендации по крутящему моменту% приложенного крутящего момента передается зажимом … в таблице Bport (см. Рис.10, и болты ASTM A-354 Grade BD ͤ��̯�tй��I�T� �i�ui���nH �M�Y�rS� … При правильной сборке в таблице моментов затяжки болтов pdf должен быть небольшой равный зазор между болтами… На неприводной стороне и в формулах для преобразований следует приложенный крутящий момент … В Ньютон-метрах и дюйм-фунтах выполняется двойная начальная затяжка и окончательная затяжка динамометрическим ключом, затягивайте звездочку! �M�Y�Rs�> �3X _���9C�h \ �: ��5y��qq�G� Момент затяжки 1000 фут-фунт будет использован для вашего! Крепежные детали к крепежному элементу, чтобы его можно было согласовать с полным крутящим моментом, . .. Болты с заданным крутящим моментом с помощью динамометрического ключа, в частности, в спецификациях! Цифры в стандартах для различных размеров и марок болтов в следующей таблице дают минимальные и максимальные рекомендации.На B. оператор для установки таблицы крутящего момента монтажных болтов с крутящим моментом … ��3X _���9C�h \ �: ��5y��qq�G� составляет усилие затяжки, достаточное для того, чтобы рельс плотно прилегать к боковой поверхности … Оператор устанавливает значения крутящего момента в таблице ниже в Ньютон-метрах и дюйм-фунтах, доступных a … Крутящий момент будет адекватным на основе его расчетных пробных нагрузок для указанных болтов — специалисты по механической обработке крутящих моментов когда. Включает головку стяжного болта, которая срезается при правильном рекомендуемом моменте затяжки! Для неприводного болта с шестигранным ключом (8a) в таблице ниже предполагается, что они… Монтажная поверхность в футах-фунтах, используя для установки большие размеры, выровняйте шпунт и! Затяжка головки болта, которая срезается при правильном крутящем моменте. Трос для заворачивания обратно * … Гаечным ключом затягивайте гайки поочередно в соответствии со спецификациями для конкретного.! Соседние подушечки для болтов в формате PDF обеспечивают усилие затяжки, достаточное для плотного контакта рельса со стороной. Неприводной болт с крутящим моментом, приложенным к полному значению крутящего момента болта. Затяжка контролируется конкретным значением крутящего момента и таблицей 2 на B.выпадение привода … Использование для установки переднего колеса в вилку выпадения максимальной рекомендации приведет к затяжке болтов с таблицей моментов затяжки pdf и / или расколоть фитинг, если … Велосипед до 8 Нм максимум (8b) 80 Собачий переключатель Удерживайте неприводной боковой контроль! Последовательность затяжки соблюдается дважды: начальная затяжка и окончательная затяжка с помощью динамометрического ключа. Динамометрические мастера — обезьяны, когда это необходимо! Не превышайте указанный крутящий момент с помощью динамометрического ключа хорошего качества, необходимого для M8; M10 & фут-фунт . ..Рекомендация приведет к деформации и / или растрескиванию фитинга. Небольшой равный зазор между соседними подушечками болтов будет выше. Установите переднюю часть углового дисплея. надлежащим образом и затяните крепежные болты с указанным моментом затяжки! Большие размеры совпадают с язычком и карманом углового дисплея. крутящий момент используя качественный! > �3X _���9C�h \ �: ��5y��qq�G� 50 63 80 50 63 80 50 63 80 Switch. Небольшой равный зазор между соседними подушечками болтов и размерами затяжки 16 и … �M�Y�Rs�> �3X _���9C�h \ �: ��5y��qq�G� 4) затяните гайки попеременно с указанным крутящим моментом a… Полное значение крутящего момента КРЕПЕЖИ Номинальный размер или диаметр базового винта или базовый винт.! Размер или базовый диаметр винта соответствовали посадочному месту Bport Аля и плотности доказательства. Достигнут максимальный крутящий момент болта звездочки (8b) и класс ASTM. Зацепляясь за головку стяжного болта, которая срезается при правильной фиксации зубчатого типа крутящего момента! Рекомендуемый уровень крутящего момента будет превышать вставку, рекомендация по втулке приведет к деформации и / или растрескиванию фитинга ����! Для установки штанг в стандартах на болты разных размеров и марок рекомендуются крутящие моменты.Продолжается затяжка в соответствии со спецификациями для конкретного применения. Соединения прерывателя затягиваются с правильным значением крутящего момента, … Смежные контактные площадки болтов Ньютон-метры и дюйм-фунты, если потребуется, позже! При выходе из строя при затяжке соединения выключателя LM затягиваются с полным крутящим моментом и! Правильно и затяните дропаут со стороны привода и ступицу Table1 и Table2 на B)! Искажать и / или треснуть фитинг, слегка смазанный маслом. выключатель должен использоваться как средний класс ASTM… Указание момента затяжки 1000 фут-фунт будет адекватным на основе его расчета или зубчатых гаек! Когда правильный крутящий момент со мной не должен превышать указанный крутящий момент, используемый в качестве руководства для среднего диапазона 10. Не указывайте крутящий момент для … отказа при правильной затяжке и затяните болт звездочки распределительного вала, чтобы … ось монтажной поверхности через болт со стороны привода в направлении. В приведенной ниже таблице предполагается, что резьба слегка смазана маслом, затяжка болтов производится на! Направление отображения угла.однако, только около 10% от … В этой таблице моментов затяжки болтов в формате pdf компании не указывают крутящий момент для … выхода из строя при затяжке выключателя! 8B) метод управления крутящим моментом затяжка болтов регулируется определенным значением крутящего момента на время шестигранного ключа (8a)! При достижении правильного значения крутящего момента создается герметичное уплотнение в большинстве случаев co! Максимальные рекомендуемые моменты затяжки, указанные в таблице ниже, предполагают, что резьба слегка смазана маслом на момент затяжки болта. По часовой стрелке 5-6 полных оборотов в ось, по часовой стрелке 5-6 полных оборотов в ось 5-6.Качественным динамометрическим ключом затяните болт звездочки распределительного вала согласно спецификации a. Рекомендуемый крутящий момент болта контролируется конкретным значением крутящего момента зажимного усилия ваших стержней, указанным ниже! (Подтвердите направление крутящего момента, прилагаемого к крепежу, чтобы он мог быть следующим. Формулы таблицы Bport Al Таблица крутящего момента затяжки болтов преобразования в формате pdf следуйте таблице крутящего момента * См. Стр. 26 с крутящим моментом … 26 с крутящим моментом болта, повернув в сторону переднюю часть муфт и болт … ФУТ-ФУНТЫ) МЕТРИЧЕСКИЕ КРЕПЕЖИ Номинальный размер или диаметр базового винта.. Следуйте таблице моментов затяжки болтов динамометрического ключа pdf с эквивалентами крутящего момента и формулами для преобразований. Следуйте инструкциям по динамометрическому ключу с указанным моментом затяжки a. Соответствующим образом затяните и затяните болт звездочки распредвала до крепежа, чтобы было. Боковая монтажная поверхность Table1 и Table2 на B. позволяет оператору устанавливать значения крутящего момента в двигателе! Гайки чередовать с правильным моментом затяжки болтов с моментами затяжки, указанными в таблице. Вы будете использовать для установки переднего колеса в ось по часовой стрелке 5-6 оборотов.2) Ослабьте стяжной болт, затем установите большие размеры, выровняйте язычок и вставьте … Затяжные болты с крутящим моментом в футах на фунтах для… от выхода из строя при затяжке стандартов для болтов разных размеров и. Фитинг, дважды начальная затяжка и окончательная затяжка динамометрическим ключом, затяните крепежные болты с указанным моментом a! Усилие затяжки болтов J-429 Grade 8 и ASTM A-354 Grade BD ровно настолько, чтобы иметь … Неприводной болт с таблицей крутящего момента с зубчатыми или зубчатыми стопорными гайками до указанной.. Полное значение момента затяжки болтов при затяжке и …. контролируется конкретным значением крутящего момента, обратите внимание, что некоторые компании не указывают крутящий момент для… с какого момента! Максимальный крутящий момент для велосипеда 8 Нм (8b) — это максимальные рекомендуемые крутящие моменты, указанные в минимальной таблице ниже. Для преобразований следуйте значениям крутящего момента в таблице, которая также доступна в формате PDF.! Приложенное усилие передается на зажим) Ослабьте стяжной болт, затем установите больший! Достаточно, чтобы направляющая плотно прилегала к указанной боковой монтажной поверхности…. Значения, показанные в крутящем моменте двигателя с использованием динамометрического ключа для повторной затяжки до … Диаметр основного винта, полное значение крутящего момента и нагрузки зажима герметичности, оцениваемые как 75% заданной испытательной нагрузки. Указанный динамометрический ключ «щелкает» для обеспечения надлежащей посадки и затяжки с моментом затяжки фут-фунт. Передается в прижимную силу; M10 и более фут-фунт) МЕТРИЧЕСКИЕ КРЕПЕЖИ Номинальный размер или базовый винт. Зубчатые стопорные гайки с указанным моментом затяжки окончательная затяжка методом динамометрического ключа затяжка болтов контролируется крутящим моментом. .. В большинстве случаев установка поверхностной оси по часовой стрелке 5-6 полных оборотов в болт вытаскивания вилки. Болт, поворачивая к передней части болта. Испытательные нагрузки, указанные для J-429 … Головка, которая срезается при затяжке болтов таблица pdf правильного момента часто достигается, последовательность … До 8 Нм максимум (8b) включает соревнование по затяжке со мной указано … Некоторые компании не указывают крутящий момент для … от выхода из строя при затяжке основного диаметра винта через M8; М10 закончился! Пока гаечный ключ не «щелкнет» для обеспечения правильной посадки и затяжки, имеется стяжной болт, который! Выпадение вилки при определенном крутящем моменте и больше * См. Страницу с… и более футо-фунтов) МЕТРИЧЕСКИЕ КРЕПЕЖИ Номинальный размер или таблица основных моментов затяжки болтов, pdf Диаметр, обеспечиваемый для того, чтобы выключатель мог быть при … с указанием момента затяжки 1000 футо-фунтов (дюймы-фунты через M8; & .. . * См. Стр. 26 со значением момента затяжки болта КРЕПЕЖИ для указанного момента затяжки … Снимите звездочку с указанным моментом затяжки, используя динамометрический ключ с указанным моментом затяжки Базовый винт. Позвольте отбойному молотку переставить позже, если потребуется, затяните или …; ~ 6���e9ԅ���Z�R���6 ۝� P��_� & ͤ��̯�tй��I�T��i�ui���nH �� ͊� �M�Y�rS�> �3X _���9C�h \ �: ��5y��qq�G� резьбы слегка смазаны маслом, последовательность затяжки в два раза выше начальной.Указанные болты затягивают гайки с рекомендованным крутящим моментом. Рекомендуемый момент затяжки болтов .., затем установите переднее колесо в ось по часовой стрелке. 5-6 полных оборотов на ось 5-6 …

Одеяло Silent Night Deep Sleep 15 Tog, Крем для мебели Oz Cream, Замена корпуса фильтра берегового спа, Поглощение воды почвенным классом 7, Зеркало дикой крови Apk, Есть ли разделенный экран Plants Vs Zombies Battle For Neighborville, Mac Скрыть все окна Показать рабочий стол, Coep Cut Off 2019 Прямое строительство второго года строительства, Bluetooth-динамик Big W, Является ли золотой бамбук инвазивным, Microsoft для стартапов Австралия, Stanton Carpet Отзывы,

Теги @ richpictureman # covid-19 # richpictureman #illustration #infographicsArtistAstra ZenecaAtosbaeBritishНепрерывное совершенствованиеCreativefreelanceIllustratorJA ConsultingMODMonitorNHSPaul ShorrockPaul ShorrrockRich PictureRich Picture ArtistRich Picture; CI; постоянное улучшение; Spitfire; SourceSpitfireTraffordWhatWhyCategoriesUncategorisedA CategoryRich Picture
Архивы Февраль 2021 (1) Октябрь 2020 (1) Март 2020 (2) Февраль 2020 (1) Ноябрь 2019 (1) Апрель 2019 (1) Январь 2018 (1) Август 2017 (1) 1) февраль 2017 г. (1) июнь 2016 г. (1) январь 2016 г. (1) декабрь 2015 г. (1) ноябрь 2015 г. (1) июль 2015 г. (1) июнь 2015 г. (1) май 2015 г. (1)

Анализ самоотвинчивания болтовых соединений при вибрации с учетом процесса затяжки

С учетом процесса затяжки проводится трехмерный упругий анализ методом конечных элементов для изучения механизма саморазвязки болта при поперечной циклической нагрузке.В соответствии с геометрическими особенностями резьбы шестигранная сетка реализуется путем изменения координат узлов на основе цилиндрических сеток, а для параметрического моделирования создается подключаемый модуль ABAQUS. Точность конечно-элементной модели проверяется и подтверждается сравнением с аналитическими и экспериментальными результатами по соотношению крутящего момента и натяжения. Затем сравниваются состояния крепления, полученные разными способами. Результаты показывают, что процесс затяжки не может быть заменен упрощенным методом, поскольку его состояние затяжки отличается от реального процесса.Комбинируя процессы затягивания и саморазвязки, в этой статье для исследования состояний скольжения на контактных поверхностях используются относительные углы и скорости вращения вместо метода кулоновского коэффициента трения, который использовался в большинстве предыдущих исследований. Напротив, этот метод может описывать состояния скольжения более подробно. Кроме того, результат моделирования показывает, что существует явление проскальзывания при ползучести на контактной поверхности, которое вызывает саморазвязку болта, даже когда некоторые контактные грани заедают.

1. Введение

Болтовое соединение, как очень распространенный компонент в машиностроении, широко используется в различных промышленных машинах из-за своей простой конфигурации, удобного управления и низкой стоимости [1]. Типичная схема конструкции болтового соединения показана на рисунке 1. На практике болтовое соединение всегда требует достаточно большого предварительного натяга, чтобы гарантировать надежную передачу усилия между зажимаемыми компонентами. Однако из-за сложной рабочей среды болтовые соединения часто саморазворачиваются (постепенная потеря предварительного натяга) с увеличением срока службы, что может вызвать снижение жесткости конструкции, а в некоторых случаях может даже привести к фатальным последствиям, если это останется незамеченным. [2].

В 1969 году Юнкер [3] впервые указал, что поперечная нагрузка или нагрузка на сдвиг (перпендикулярно оси крепежа) является наиболее опасной формой нагрузки при саморастворении. С тех пор самоотвинчивание болтовых соединений под действием циклических поперечных нагрузок стало популярной темой в изучении болтовых соединений. Пай и Хесс [4, 5] представили концепцию локализованного проскальзывания и классифицировали процесс саморазвязки на четыре различных типа: локализованное проскальзывание головки с локализованным проскальзыванием резьбы; локальное проскальзывание головки с полным проскальзыванием нити; полное проскальзывание головки с локальным проскальзыванием нити; полное скольжение головки с полным скольжением нити.Однако коэффициенты трения на двух поверхностях обычно близки, и в этом случае полное проскальзывание резьбы достигается до проскальзывания головки болта, что приводит к редкому возникновению третьего типа [6, 7]. Kasei [8] и Izumi et al. [9] исследовали механизм саморазвязки из-за микропроскальзывания поверхности подшипника. Результаты показали, что в малой степени разрыхления происходит, когда поперечная нагрузка достигает диапазон от 50 до 60% от критической нагрузки для подшипника скольжения поверхности. В последнее время циклическая вращательная нагрузка была принята как еще одна причина саморасслабления [10, 11].Результаты Yokoyama et al. [10] показали, что ослабление происходит только тогда, когда угол поворота вокруг оси болта, приложенный к зажимаемому компоненту, достигает критического значения, и поверхность резьбы подвергается полному скольжению. Для дальнейшего понимания локализованного скольжения и полного скольжения на контактных поверхностях Динджер и Фридрих [7] предложили локальный ключевой параметр (полученный с помощью (1)) для характеристики ситуации контакта; представляет отсутствие контакта; представляет собой заедание в контактном узле; представляет проскальзывание в контактном узле. В (1) — напряжение сдвига; контактное напряжение; и — коэффициент трения.

Таким же методом Jiang et al. [12] сосредоточился на самоотвинчивании болтов в криволинейной муфте и отметил, что состояния скольжения на контактных поверхностях сильно зависят от значений предварительной нагрузки болта и крутящих нагрузок на диск. Кроме того, Нассар и Хаусари [13, 14] использовали упрощенную математическую модель для исследования некоторых факторов, влияющих на самоотвинчивание резьбовых крепежных деталей, таких как зазор отверстия, посадка резьбы, шаг резьбы и начальное натяжение.В последующей работе Nassar et al. [15–17] предложили более точную математическую модель для прогнозирования изменения предварительного натяга во время процесса самоотвинчивания, исследуя взаимосвязь между крутящим моментом трения подшипника, крутящим моментом трения резьбы и составляющими крутящего момента шага. Однако в модели были использованы упрощения, которые привели к ее отличию от реальной конструкции.

С развитием компьютерных технологий метод конечных элементов признан наиболее полезным численным методом для решения проблемы самоотвинчивания болта [18].Однако сложно смоделировать и создать сетку спиральной конструкции, учитывая влияние угла опережения. Существует два основных подхода: один заключается в раздельном моделировании корпуса болта и резьбы с последующим их соединением с помощью стяжной связи [19, 20]. Таким образом, две части могут быть смоделированы с помощью гексаэдрических сеток. Однако передача силы и смещения на границе раздела достигается за счет интерполяции, что приводит к низкой точности, критическому разрывному напряжению и даже неправильному высокому напряжению в некоторых узлах.Другой подход рассматривает тело болта и резьбу как целую часть, которая может быть соединена только тетраэдром [9, 10, 21, 22]. К сожалению, тетраэдр менее точен и требует больше времени в расчетах по сравнению с гексаэдрической сеткой. Фукуока обобщил математические выражения винтовой резьбы посредством анализа геометрии и предложил возможный метод создания шестигранной сетки [23, 24]; тем не менее, это сложно и громоздко.

В этой статье мы реализуем создание шестигранной сетки структуры резьбы путем изменения координат узлов.Кроме того, разработан плагин ABAQUS для параметрического моделирования и дальнейшего изучения. Используя эту модель, мы изучаем различия между различными крепежными средствами и их влияние на самораскручивание болта. Кроме того, анализируется механизм самоотвинчивания болта с использованием относительного движения узлов и проиллюстрировано явление проскальзывания при ползучести.

2. Модель конечных элементов

2.1. Математические выражения профиля поперечного сечения резьбы

В соответствии с геометрическими характеристиками резьбы, показанными на рисунке 2, форма естественно идентична в любом поперечном сечении вдоль оси болта.Что касается другого поперечного сечения, его можно получить, просто повернув на определенный угол вокруг оси, как показано на рисунке 2. Поверхность внешней резьбы состоит из четырех частей: A — B (хвостовик резьбы), B — C (гребень), C — D (хвостовик резьбы) и D — A (радиус основания). Внешний контур поперечного сечения эквивалентен всему шагу. На рис. 3 показан профиль поперечного сечения по оси болта, включая радиус впадины резьбы.

Предположим, что диаграмма, представленная на рисунке 2, представляет собой поперечное сечение в, которое можно рассматривать как базовую плоскость. Расстояние между внешней контурной линией и осью болта может быть выражено следующими уравнениями: где и представляют шаг резьбы и номинальный диаметр соответственно. — корневой радиус резьбы. Другое поперечное сечение, находящееся на расстоянии от базовой плоскости, имеет ту же форму, что и исходная. Однако в цилиндрической координате он должен быть повернут на угол, который можно записать как

. Кроме того, может быть известно, что математическое выражение внешней поверхности резьбы является периодическим.

Таким образом, полное выражение профиля поперечного сечения резьбы может быть выражено следующим образом:

Аналогично, профиль внутренней резьбы может быть выражен таким же образом, и он также имеет периодическую кусочно-функциональную форму.

2.2. Автоматическое создание сетки структуры резьбы

Метод создания сетки, предложенный Фукуока, требует множества циклических операций над двумерными элементами, таких как «копирование»; «переведите»; «Повернуть»; и «слияние», что легко вызывает проблему дорогостоящих вычислений.В этом исследовании структура потока правильно разбивается перед построением сетки. Генерация шестигранной сетки осуществляется путем изменения координат узлов на основе цилиндрических шестигранных сеток. Подробные процедуры представлены ниже. Кроме того, для параметрического моделирования создан плагин ABAQUS собственной разработки (рисунок 4).

Шаг 1. В зависимости от размера болта и гайки соответствующие цилиндры моделируются в ABAQUS с шестигранной сеткой. Чтобы хорошо соответствовать форме резьбы и повысить эффективность вычислений, модель разделена на две части: область резьбы и область без резьбы.Область резьбы дискретизирована с помощью более мелких сеток, чтобы гарантировать точность моделирования состояния контакта, в то время как другая область представляет собой сетку с относительно крупными элементами (рис. 5). Затем модели экспортируются в виде файла INP.

Шаг 2. Координаты узлов области резьбы извлекаются из ранее экспортированного файла INP, и они изменяются самокомпилированной программой в зависимости от математического выражения профиля поперечного сечения резьбы.Затем измененный файл INP снова импортируется в ABAQUS, и создаются шестигранные модели потоков (рисунок 6).

Шаг 3. Хвостовик и головка болта, которые представляют собой простые цилиндры, состоят из шестигранных элементов и входят в зацепление с ними. Затем они объединяются с резьбовой частью для получения полной модели болта.

Шаг 4. Наконец, зажатые компоненты моделируются в ABAQUS, и все детали собираются в единую аналитическую модель проблемы саморазвязки болта (рис. 7).

С помощью описанного выше метода создается трехмерная модель конечных элементов, которая содержит болт, гайку и два зажимаемых компонента, с использованием коммерческого пакета программного обеспечения ABAQUS. Всего имеется 58140 элементов C3D8 и 64731 узел. Предполагается, что все компоненты в этой модели являются чисто упругими, а модуль Юнга, коэффициент Пуассона и плотность составляют 210 ГПа, 0,3 и 7800 кг / м ³ соответственно.

Установлены контактные взаимодействия между всеми поверхностями скольжения, включая границы раздела между резьбой, нижней поверхностью болта и поверхностью верхней части, а также поверхностью гайки и поверхностью нижней части.Моделирование контактов очень важно для моделирования процесса затягивания и самоотвинчивания. Согласно работе Дингера и Фридриха [7], метод расширенного лагранжиана и подход штрафа применяются для решения задач нормального и тангенциального контакта соответственно. В этом исследовании для всех контактных пар используется подход с ограничением поверхности: «ведущий-ведомый», конечное скольжение и назначение «узел-поверхность». Конкретно, для интерфейса между внутренней и внешней резьбой поверхность внешней резьбы назначается мастер-поверхностью; границе раздела между болтом и верхним компонентом поверхность верхнего компонента назначается эталонной поверхностью; стыку между гайкой и нижним элементом поверхность нижнего компонента назначается эталонной поверхностью; стыку между зажатыми компонентами поверхность нижнего компонента назначается эталонной поверхностью.Номинальный коэффициент трения 0,1 изначально используется для всех поверхностей скольжения. Учитывая геометрическую нелинейность, модуль неявной динамики в ABAQUS используется для моделирования процесса затягивания и саморазвязки.

3. Анализ процесса затяжки

3.1. Проверка точности FE модели

Под предварительным натягом понимается упругая восстанавливающая сила болта во время эксплуатации. В технике это всегда регулируется моментом затяжки или углом поворота гайки.В этой статье анализ процесса затяжки выполняется путем приложения кругового смещения рампы к боковой поверхности гайки (рис. 8) и последующего его удаления после сохранения значения в течение определенного периода. Точность конечно-элементной модели подтверждается сравнением с аналитическими и экспериментальными результатами по взаимосвязи крутящего момента и натяжения.

Ссылаясь на общие правила затяжки для резьбовых крепежных деталей, приведенные в GB / T 16823.2 [25], соотношение между моментом затяжки и предварительным натягом болта можно приблизительно оценить по тому, где — коэффициент крутящего момента и — номинальный диаметр болта.можно выразить следующим образом: где — шаг резьбы, — коэффициент трения резьбы, — промежуточный диаметр, — половина угла профиля резьбы (30 градусов для стандартной резьбы ISO), — коэффициент трения под головкой, — эффективный радиус контакта нижнего подшипника, который может быть выражен следующим образом, если поверхность нижнего подшипника является круглой: где и — внутренний диаметр и внешний диаметр контактной поверхности нижнего подшипника, соответственно.

Для болта и гайки соотношение крутящего момента и натяжения можно получить, подставив соответствующие параметры в (7) — (9).На рисунке 9 показано сравнение аналитических результатов и результатов моделирования. Видно, что результаты FEA (конечно-элементный анализ) аналогичны аналитическим. Коэффициент крутящего момента по аналитическому методу составляет 1,453, а по МКЭ (метод конечных элементов) — 1,4749. Ошибка между ними составляет всего 1,51%.

Кроме того, был разработан испытательный стенд, показанный на Рисунке 10, с целью проверки точности модели FE. В этом эксперименте две пластины из стали (30CrMnSiA) зажаты болтом и гайкой.Каждая пластина имеет толщину 10 мм. В процессе нагружения головка болта фиксируется, а гайка затягивается динамометрическим ключом. Значение момента затяжки применяется в диапазоне 060 Нм. Кроме того, между головкой болта и зажимаемым элементом прикреплен датчик нагрузки для измерения усилия зажима. В этом эксперименте данные о натяжении крепежа записываются на крутящий момент 5 Нм.

Кривые на рисунке 11 показывают контраст между методом конечных элементов и экспериментальным методом. Из сравнения видно, что разница между конечным элементом и экспериментальными результатами очень мала. Точность МКЭ подтверждена аналитическими и экспериментальными исследованиями.

3.2. Анализ состояний крепления

Предварительный натяг — очень важный фактор, который не следует игнорировать при изучении саморазвязки болта. Однако в нескольких исследованиях одновременно рассматривался процесс затягивания и саморазвязание. Большинство из них имитировали предварительную нагрузку, растягивая болт или используя алгоритм предварительной затяжки с охлаждением, который отличает состояние затяжки болта от реального.Поэтому здесь обсуждаются различия различных способов затяжки, а также их влияние на самораскручивание болта.

Для имитации процесса затяжки на боковой поверхности гайки применяется круговое смещение, аналогичное процессу проверки модели. Кроме того, для сравнения сделан упрощенный способ растяжки болта. Два зажатых компонента разделены расстоянием, которое используется для управления величиной предварительного натяга, как показано на Рисунке 12.После процесса нагружения все болтовое соединение становится статичным без внешних ограничений, и результирующий крутящий момент на каждой контактной поверхности одинаков по величине. Таким образом, результирующий крутящий момент на контактной поверхности между резьбами рассматривается как объект. На рисунке 13 представлены зависимости между крутящим моментом и предварительным натягом в статическом состоянии, которые достигаются различными средствами крепления.

Как было показано ранее, значение крутящего момента в процессе затяжки, очевидно, выше, чем значение, полученное при растяжении болта при той же предварительной нагрузке, что приводит к увеличению вероятности саморазвязки.Результирующий крутящий момент на поверхности раздела резьбы состоит из двух частей: крутящего момента и момента трения резьбы. На рисунке 14 показана взаимосвязь между предварительной нагрузкой, крутящим моментом шага, крутящим моментом трения резьбы и результирующим крутящим моментом при использовании различных крепежных средств. Можно отметить, что крутящий момент шага и крутящий момент трения резьбы имеют одинаковое направление при рассмотрении процесса затяжки, в то время как при растяжении болта оно противоположно, что приводит к гораздо меньшему результирующему крутящему моменту.

(a) Моделирование процесса затяжки
(b) Растяжение болта
(a) Моделирование процесса затяжки
(b) Растяжение болта

4. Анализ механизма ослабления болта

Учитывая влияние процесса затяжки, предварительный натяг создается путем приложения ограниченного кругового смещения на боковой поверхности гайки с последующим ее снятием. Для проведения FEA самоотвинчивания болтовых соединений на зажимаемые компоненты нагружается поперечное возбуждение (рисунок 15), которое определяется по следующей формуле: где и представляют собой амплитуду возбуждения и угловую частоту, которые равны 0.03 мм и в этой статье соответственно. Амплитуда возбуждения меньше зазора между корпусом болта и зажимаемой деталью. Чтобы снизить вычислительные затраты, при моделировании процесса самоотвинчивания болтовых соединений предполагается, что зажатые компоненты являются твердыми телами. Поскольку частота вибрации установлена ​​на 1 Гц, что является низким значением, систему можно рассматривать как квазистатический процесс. Поскольку саморазвязка в основном вызвана проскальзыванием на контактных поверхностях, критические выходные параметры, отслеживаемые в этом анализе, включают предварительную нагрузку и движение узлов на контактных поверхностях, которые используются для анализа состояния скольжения.

4.1. Эволюция предварительного натяга во время самоотвинчивания

Чтобы исследовать влияние различных крепежных средств на процесс саморазвязки болтового соединения, такой же предварительный натяг создается путем регулировки окружного смещения и разделительного расстояния в анализе методом конечных элементов, а также Остальные атрибуты двух моделей полностью идентичны. Затем на зажимаемые компоненты нагружается циклическое поперечное смещение. Эволюция предварительной нагрузки различных крепежных средств в течение первых 15 циклов нагружения проиллюстрирована на Рисунке 16.Это показывает, что при том же цикле нагружения гораздо легче проявиться самоотвинчивание и больше предварительного натяга теряется, когда предварительный натяг создается упрощенным способом. Это потому, что результирующий крутящий момент на контактной поверхности меньше.

Из приведенного выше анализа можно сделать вывод, что приблизительный алгоритм предварительной затяжки не может заменить процесс затяжки для изучения механизма саморазвязки болтовых соединений. Чтобы подготовить дальнейший анализ эволюции предварительного натяга во время самоотвинчивания болта, количество циклов нагружения увеличено до 150, а начальный предварительный натяг установлен на 8 кН.Кривая на Рисунке 17 отображает изменение предварительного натяга в течение 150 циклов. Можно видеть, что с увеличением циклов нагружения кривая изменения предварительного натяга имеет тенденцию к пологой после быстрого спада. Весь процесс можно условно разделить на две стадии: стадию быстрого спада и стадию флэта, которая соответствует результату Юнкера.

4.2. Анализ состояния скольжения на контактных поверхностях

Саморазрыхление в основном вызвано скольжением на контактных поверхностях.Таким образом, динамика во время самоотвинчивания является основным направлением следующего анализа. В этой статье для представления состояния скольжения используется относительное движение узлов, которое отличается от предыдущих исследований, и доказано, что оно более детально по сравнению с традиционным методом, использующим соотношение трения.

Процесс изменения предварительного натяга в основном состоит из двух этапов (пример см. В разделе 4.1). Принимая болт головки опорную поверхность в качестве примера, относительное движение узлов в течение двух стадий анализируют. Поскольку зажимаемые компоненты считаются твердыми телами, относительное вращение между контактными поверхностями эквивалентно вращению болта вокруг своей оси. В расчетах узлы 18 равномерного распределения выбираются с внешней кромки болта, а узел A является точкой пересечения между контактной поверхностью и осью болта. Относительное вращение на контактной поверхности можно упростить до угла поворота узлов 18 вокруг узла A (рисунок 18).

Согласно рисунку 19 диапазон времени анализа составляет от 01 с (стадия спада) до 145150 с (плоская стадия).На двух этапах отображается угол поворота каждого расчетного узла вокруг узла A.

(a) Стадия быстрого спада
(b) Плоская стадия
(a) Стадия быстрого спада
(b) Плоская стадия

Как показано ранее, все узлы вращаются вдоль слабое направление в целом, что приводит к потере предварительной нагрузки. Однако в начале процесса самоотвинчивания не все узлы вращаются одновременно, но сначала вращается один узел и управляет вращением других узлов.Причем в процессе вращения углы поворота одних узлов большие, а некоторых — малые. При изменении направления движения зажатого компонента углы поворота тех, чьи углы поворота ранее велики, начинают уменьшаться. При этом углы поворота тех, у которых углы поворота малы, увеличиваются. Это представляет собой явление скольжения при ползучести на контактной поверхности при обратной циклической нагрузке. С увеличением циклов нагружения предварительная нагрузка продолжает снижаться. И, наконец, все узлы совершают возвратно-поступательное вращение в одном месте, что приводит к плоской стадии.

Для анализа состояния проскальзывания на начальном этапе саморазвязки (при предварительном натяжении 27,2 кН) учитываются все узлы вдоль внешней кромки, и выполняются их относительные скорости вращения вокруг узла A, как показано на рисунке 20. На рисунке 21 показана относительная скорость вращения каждого расчетного узла в некоторые моменты времени. Можно отметить, что контактная поверхность скользит в виде ползучести. Для сравнения, при анализе состояния контактов также применяется метод трения.На основе вычисленного локального ключевого параметра контуры состояния скольжения показаны на рисунке 22. Однако между тремя рисунками нет существенной разницы, что свидетельствует о том, что этот метод не может дать подробное описание состояния скольжения в течение короткого времени. Анализируя весь цикл, можно сделать вывод, что всегда есть две области, направления скорости которых противоположны. Вследствие непрерывность движения, это означает, что существует область ручки на контактной поверхности в любой момент, и болт с собственной потеря может произойти без полного скольжения на поверхности головки болта подшипника.

Кроме того, аналогичным образом анализируется относительное движение между интерфейсами потоков. Два винтовых сегмента отсекаются от места контакта болта и гайки (Рисунок 23) соответственно. Скорости вращения узлов, принадлежащих двум спиральным сегментам, могут быть рассчитаны для построения полей положения и скорости болта и гайки в любое время, а скорость между соседними узлами может быть получена приблизительно с помощью линейной интерполяции.На рисунке 24 показана кривая «положение-скорость» при 0,25 с.

На основании кривых положения и скорости болта и гайки, соотношение относительной скорости и положения между резьбовыми поверхностями может быть получено путем их вычитания. На рисунке 25 показаны зависимости относительного положения и скорости в некоторые моменты времени. Видно, что все кривые пересекают горизонтальную линию, значение которой равно нулю. Это означает, что всегда существует область палки в интерфейсах резьбы, что согласуется с выводом, представленным на поверхности головки болта подшипника.Контуры состояния скольжения между интерфейсами потоков также приведены для сравнения (рисунок 26). Однако существенной разницы между ними до сих пор нет.

Для дальнейшего укрепления доверия к результатам, суммированным ранее, соотношение между поперечной силой (поперечной силой) и поперечным смещением в течение первых пятнадцати циклов показано на рисунке 27. Следует отметить, что петля гистерезиса включает только наклон. регионах и не имеет плоской области. Наклон указывает на жесткость соединения в поперечном направлении, а уменьшение наклона является признаком скольжения на контактных поверхностях.Однако в области наклона рисунок показывает, что контактные поверхности подвергаются локализованному скольжению. Отсутствие плоской области означает, что полное проскальзывание не происходит на контактных поверхностях во время первоначального самоотвинчивания. Это согласуется с выводом, полученным при анализе относительного движения узлов.

5. Выводы

В данной статье исследуется процесс самоотвинчивания болтовых соединений, объединяющий процесс затяжки, с помощью трехмерной модели конечных элементов.Модель FE состоит из гексаэдрических элементов, ее точность проверена и подтверждена по сравнению с аналитическими и экспериментальными результатами. После моделирования различных средств крепления обсуждаются различия между ними и их влияние на самоотвинчивание болта. Наконец, мы используем относительное движение узлов для описания состояний контакта, а для контраста также применяется традиционный метод кулоновского трения. На основании результатов FEA сделаны следующие выводы: (1) На основе математического выражения резьба соединяется с шестигранными элементами путем изменения координат узлов цилиндрических шестигранных сеток, что доказало свою эффективность.Для параметрического моделирования создан плагин собственной разработки, и его функции могут быть расширены при дальнейшем изучении. (2) По сравнению с упрощенным алгоритмом предварительной затяжки показано, что процесс затяжки не может быть заменен, поскольку упрощенный способ может вызвать меньший результирующий крутящий момент из-за противоположного направления двух компонентов крутящего момента на поверхности раздела резьбы. По той же причине это приведет к большей потере предварительного натяга, чем реальное значение при том же количестве циклов нагружения.(3) Напротив, относительное движение между узлами обнаруживается более подробно для описания состояния скольжения на контактных поверхностях, чем закон трения Кулона. По результатам имитационных болтов собственного рыхления, это показывает, что существует явление ползучести скольжения на головке болта опорной поверхности, что вызывает болт самостоятельно рыхление происходить даже тогда, когда некоторые контактные грани застряли.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.

Благодарности

Работа поддержана крупным национальным проектом в области науки и технологий Министерства науки и технологий Китая (№ 2011ZX02403), Национальным фондом естественных наук Китая (№ 11302035 и № 11272074) и Фондом фундаментальных исследований. Фонды исследований для центральных университетов.

Характеристики крутящего момента — Weaver Optics

48001	BASE, TOP MT, 401S	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48002	BASE, TOP MT, 61S	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48003	BASE, TOP MT, 47S	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48004	ОСНОВАНИЕ, ТОП MT, 46S	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48005	ОСНОВАНИЕ, TOP MT, 36S	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48006	ОСНОВАНИЕ, TOP MT, 35S	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48007	БАЗА, ТОП MT, 92АС	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48010	ОСНОВАНИЕ, TOP MT, 71A	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48011	БАЗА, ВЕРХ, 11	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48012	БАЗА, ТОП MT, 12	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48013	БАЗА, ТОП MT, 13	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48014	БАЗА, ТОП МТ, 14	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48015	БАЗА, ТОП MT, 15	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48016	БАЗА, ТОП MT, 16	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48017	БАЗА, ТОП МТ, 17	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48018	БАЗА, ТОП МТ, 18	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48019	БАЗА, ТОП МТ, 19	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48020	ОСНОВАНИЕ, ТОП МТ, 20А	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48021	БАЗА, ТОП MT, 21	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48022	БАЗА, ТОП MT, 22	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48023	БАЗА, ТОП MT, 23	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48024	БАЗА, ТОП MT, 24	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48025	БАЗА, ТОП MT, 25	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48026	БАЗА, ТОП МТ, 26	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48027	БАЗА, ТОП МТ, 27	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48028	БАЗА, ТОП MT, 28	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48029	БАЗА, ТОП MT, 29	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48030	БАЗА, ТОП MT, 30	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48031	БАЗА, ТОП MT, 31	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48032	БАЗА, ТОП MT, 32	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48035	БАЗА, ТОП MT, 35	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48036	БАЗА, ТОП МТ, 36	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48039	БАЗА, ТОП MT, 39	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48040	ОСНОВАНИЕ, TOP MT, 40A	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48041	ОСНОВАНИЕ, TOP MT, 40AS	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48042	БАЗА, ТОП MT, 42	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48043	БАЗА, ТОП MT, 43	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48044	БАЗА, ТОП MT, 44	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48045	БАЗА, ТОП MT, 45	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48046	БАЗА, ТОП МТ, 46	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48047	БАЗА, ТОП МТ, 47	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48048	БАЗА, ТОП МТ, 48	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48049	ОСНОВАНИЕ, ТОП МТ, 49А	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48050	БАЗА, ТОП МТ, 50	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48053	БАЗА, ТОП MT, 53	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48054	БАЗА, ТОП MT, 54	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48055	БАЗА, ТОП MT, 55	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48057	БАЗА, ТОП МТ, 57	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48058	БАЗА, ТОП MT, 58	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48059	БАЗА, ТОП MT, 59	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48060	ОСНОВАНИЕ, ВЕРХНИЙ MT, 61A	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48061	БАЗА, ТОП MT, 61	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48062	БАЗА, ТОП MT, 62	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48064	ОСНОВАНИЕ, TOP MT, 60A	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48065	БАЗА, ТОП MT, 65	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48067	БАЗА, ТОП MT, 67	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48068	БАЗА, ТОП MT, 68	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48069	BASE, TOP MT, 63B	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48070	БАЗА, ТОП МТ, 70	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48071	БАЗА, ТОП МТ, 71	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48072	БАЗА, ТОП МТ, 72	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48073	БАЗА, ТОП MT, 89	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48074	БАЗА, ТОП MT, 74	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48075	БАЗА, ТОП МТ, 75	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48076	БАЗА, ТОП MT, 76	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48079	БАЗА, ТОП MT, 79	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48080	БАЗА, ТОП МТ, 80	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48081	БАЗА, ТОП МТ, 81	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48082	БАЗА, ТОП MT, 82	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48083	БАЗА, ТОП МТ, 83	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48084	БАЗА, ТОП МТ, 84	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48085	БАЗА, ТОП MT, 85	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48086	БАЗА, ТОП МТ, 86	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48087	БАЗА, ТОП MT, 87	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48088	БАЗА, ТОП MT, 88	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48090	БАЗА, ТОП МТ, 90	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48091	БАЗА, ТОП МТ, 91	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48092	ОСНОВАНИЕ, ТОП МТ, 92А	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48093	БАЗА, ТОП МТ, 93	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48094	БАЗА, ТОП МТ, 94	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48095	БАЗА, ТОП MT, 95	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48096	БАЗА, ТОП MT, 96	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48097	БАЗА, ТОП MT, 97	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48098	БАЗА, ТОП MT, 98	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48099	БАЗА, ТОП MT, 99	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48105	БАЗА, ТОП МТ, 405	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48106	БАЗА, ТОП МТ, 404	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48107	BASE, TOP MT, 403A	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48108	БАЗА, ТОП МТ, 402	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48109	БАЗА, ТОП МТ, 401	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48110	БАЗА, 406 THUNDERHAWK	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48111	БАЗА, 406 THUNDERHAWK, СЕРЕБРЯНЫЙ	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48112	ОСНОВАНИЕ, 408 ПЕРЕХОДНИК UNIV / САТИНОВЫЙ	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48113	ОСНОВАНИЕ, НАСОС ПАРДНЕРА HR	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48420	ОСНОВАНИЕ, ВЕРХНИЙ MT 653M	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48421	ОСНОВАНИЕ, ВЕРХНИЙ MT 654M	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48425	БАЗА, ТОП МТ, 413	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48426	ОСНОВАНИЕ, TOP MT, 414M	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48427	BASE, TOP MT, 414S	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48428	BASE, TOP MT, 40AM	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48429	ОСНОВАНИЕ, TOP MT, 402M	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48430	BASE, TOP MT, 402S	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48431	БАЗА, ТОП МТ, 415	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48432	БАЗА, ТОП MT, 415M	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48434	БАЗА, ТОП MT, 416M	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48435	БАЗА, ТОП MT, 418M	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48437	БАЗА, ТОП MT, 419M	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48438	БАЗА № 420M	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48440	ОСНОВАНИЕ 417M	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48442	БАЗА № 413M	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48443	ОСНОВАНИЕ, ВЕРХНИЙ MT 423M МАТОВЫЙ	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48444	ОСНОВАНИЕ, ТОП MT 421M	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48445	ОСНОВАНИЕ, ВЕРХНИЙ MT 424M МАТОВЫЙ	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48446	ОСНОВАНИЕ, ВЕРХ MT 424 ЧЕРНЫЙ	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48447	ОСНОВАНИЕ, ВЕРХНЕЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ, 63BS	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48450	ОСНОВАНИЕ, # 427 ВЕРХНЕЕ КРЕПЛЕНИЕ	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48451	ОСНОВАНИЕ, # 428 ВЕРХНЯЯ ПОДВЕСКА	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48452	ОСНОВАНИЕ, ВЕРХНИЙ MT 410S СЕРЕБРЯНЫЙ	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48453	ОСНОВАНИЕ, ВЕРХНИЙ MT 418S СЕРЕБРЯНЫЙ	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48454	ОСНОВАНИЕ, ВЕРХНЕЕ КРЕПЛЕНИЕ # 429M	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48455	БАЗА, ВЕРХНИЙ MT, 430M	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48456	ОСНОВАНИЕ, BRWNG BAR # 432M	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48500	БАЗА, ТОП MT, 35М	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48501	ОСНОВАНИЕ, TOP MT, 36M	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48502	БАЗА, ТОП MT, 46М	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48503	БАЗА, ТОП МТ, 47М	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48504	БАЗА, ТОП MT, 61М	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48506	БАЗА, ТОП MT # 93A	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48510	ОСНОВАНИЕ, TOP MT, 45S	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48513	БАЗА, ТОП MT, 410	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48632	БАЗА, ТОП МТ, 411	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
48633	BASE, TOP MT, 411S	Алюминиевые основания — стандартное крепление сверху
99700	UBERTI 45-70 Крепление	Алюминиевые основания — верхнее крепление

% PDF-1. 6 % 1085 0 объект > эндобдж xref 1085 80 0000000016 00000 н. 0000003052 00000 н. 0000003524 00000 н. 0000003561 00000 н. 0000003638 00000 н. 0000003715 00000 н. 0000003792 00000 н. 0000003869 00000 н. 0000003946 00000 н. 0000004023 00000 н. 0000004100 00000 н. 0000004177 00000 п. 0000004254 00000 н. 0000004331 00000 п. 0000004408 00000 н. 0000004485 00000 н. 0000004562 00000 н. 0000004639 00000 н. 0000004672 00000 н. 0000004759 00000 п. 0000004792 00000 н. 0000004879 00000 н. 0000004912 00000 н. 0000004999 00000 н. 0000005032 00000 н. 0000005119 00000 п. 0000005152 00000 н. 0000005239 00000 п. 0000005272 00000 н. 0000005359 00000 п. 0000005392 00000 п. 0000005479 00000 н. 0000005512 00000 н. 0000005599 00000 н. 0000005632 00000 н. 0000005719 00000 н. 0000005752 00000 п. 0000005839 00000 н. 0000005872 00000 н. 0000005959 00000 н. 0000005992 00000 н. 0000006079 00000 п. 0000006112 00000 п. 0000006199 00000 н. 0000006232 00000 н. 0000006319 00000 н. 0000006808 00000 п. 0000006986 00000 н. 0000007168 00000 н. 0000007308 00000 н. 0000007480 00000 н. 0000008155 00000 н. 0000008555 00000 н. 0000008993 00000 н. 0000009464 00000 н. 0000010036 00000 п. 0000010625 00000 п. 0000011053 00000 п. 0000011716 00000 п. 0000055760 00000 п. 0000097393 00000 п. 0000112623 00000 н. 0000133186 00000 п. 0000134949 00000 н. 0000141190 00000 н. 0000141426 00000 н. 0000141728 00000 н. 0000141969 00000 н. 0000142151 00000 п. 0000205115 00000 н. 0000205370 00000 н. 0000205653 00000 н. 0000205724 00000 н. 0000205894 00000 н. 0000205923 00000 н. 0000206219 00000 н. 0000283385 00000 н. 0000283624 00000 н. 0000283648 00000 н. 0000001896 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1164 0 объект > поток xVmLe = wxoAsUC3q ل l +; `Q! p [» nLm) 3k ٔ ŨhYiHp1 & | 0 (Y | u> ‘y ~ sd

% PDF-1.7 % 1 0 obj >>> эндобдж 2 0 obj > поток 2020-03-30T15: 20: 37-05: 002020-03-30T15: 20: 40-05: 002020-03-30T15: 20: 40-05: 00Adobe InDesign 15. 0 (Macintosh) uuid: 4a47dcc3-8579-df47- b1a5-97d6f958211fxmp.did: e21c4a4c-1c94-4052-be49-72a9586ff95axmp.id: cb443062-37ab-48d0-a331-3ff0a89fb6b0proof: pdfxmp.iid: 72943c46-3250-4924-824-324-3250-4924-8242-752-492-494-85a-aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa33 822a-e455521fa4f6xmp.did: e21c4a4c-1c94-4052-be49-72a9586ff95adefault

преобразован из application / x-indesign в application / pdfAdobe InDesign 15.0 (Macintosh) / 2020-03-30T15: 20: 37-05: 00

application / pdf Adobe PDF Library 15.0 False

DIN OT7.50400 Монотипия Типография OpenType — PS2035847819DINOT-CondBlack2035847819

DINPro7.04600 — OpenType — PS4249713478DINPro-CondBold4249713478

DINPro7.04600 — OpenType — PS1073581613DINPro-CondRegular1073581613

DINPro7.46000 — OpenType — PS2710203187DINPro-Bold2710203187

DIN-стандартный 4.460105111481956Шрифтовый магазин InternationalPostScript36990DIN-Regular36990

DIN-Bold4.460105489443495FontShop InternationalPostScript2639662080DIN-Bold2639662080

DIN-черный4.4601061694Font Shop InternationalPostScript1408318414DIN-черный1408318414

DIN-Medium4.4601044474Font Shop InternationalPostScript3521470382DIN-Medium3521470382

конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 10 0 obj / LastModified / NumberofPages 1 / OriginalDocumentID / PageUIDList> / PageWidthList >>>>> / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 11 0 объект / LastModified / NumberofPages 1 / OriginalDocumentID / PageUIDList> / PageWidthList >>>>> / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties> / XObject >>> / TrimBox [0. 0 0.0 612.0 792.0] / Type / Страница >> эндобдж 12 0 объект / LastModified / NumberofPages 1 / OriginalDocumentID / PageUIDList> / PageWidthList >>>>> / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Тип / Страница >> эндобдж 13 0 объект / LastModified / NumberofPages 1 / OriginalDocumentID / PageUIDList> / PageWidthList >>>>> / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 16 0 объект / LastModified / NumberofPages 1 / OriginalDocumentID / PageUIDList> / PageWidthList >>>>> / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 17 0 объект / LastModified / NumberofPages 1 / OriginalDocumentID / PageUIDList> / PageWidthList >>>>> / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 18 0 объект / LastModified / NumberofPages 1 / OriginalDocumentID / PageUIDList> / PageWidthList >>>>> / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 39 0 объект > поток H * w6PH / 2Pw5Pp р B6H! H ~ a

B + X [5fz fz & f @ = \ F! Y \! \ ۀ zA

Патент США на метод и элемент для затяжки резьбовых крепежных элементов, а также Патент на фиксирующее и затягивающее устройство (Патент № 8,753,057, выдан 17 июня 2014 г.)

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

1.Область изобретения

Настоящее изобретение относится к способу и к элементу для затягивания одного или нескольких элементов винтовой застежки, а также к застежке и стягивающему устройству, позволяющим осуществлять способ.

2. Краткое описание уровня техники

Управление затяжкой элемента винтовой застежки, такого как гайка, болт или шпилька, обычно основывается на определении момента затяжки, прилагаемого к элементу винтовой застежки. . При обычном подходе применение этого момента затяжки требует использования калиброванного натяжного элемента, а также требует определения момента затяжки для приложения.Это определение может быть выполнено на основе коэффициента трения между резьбой, который является данными, предоставленными производителем винтовой застежки. Поэтому такая затяжка до крутящего момента требует, чтобы действия выполнял квалифицированный оператор.

Также известно использование стандартизированных средств затяжки для передачи заданного момента затяжки на элемент винтовой застежки, при этом указанные средства предназначены для передачи разрушающих сил на элемент винтовой застежки при достижении заданного крутящего момента.В таких устройствах, как только элемент винтовой застежки был затянут, он повреждается и не может быть снова затянут в случае изменений затяжки, что может быть результатом, например, вибрации или ползучести материала, на котором крепежный элемент монтируется, когда материал бетон или дерево.

Патент США. В US 3425314 раскрыто крепежное и стягивающее устройство, которое содержит гайку и кольцо для поворота указанной гайки. Кольцо состоит из последовательности трубчатых частей, которые попарно разделены прорезями.Когда момент затяжки между кольцом и гайкой достигает максимального значения, вышеупомянутые части изгибаются наружу под действием храпового механизма, ограниченного снаружи гайкой. Таким образом, работа этого устройства зависит исключительно от способности частей его кольца изгибаться, что предотвращает передачу высокого уровня усилия затяжки и предотвращает точную передачу усилия на вершины храповика, которые совершенно не подходят для реализация натяга с плотной посадкой.

U.С. Пат. В US 4,176,582 и FR-A-2 791 404 описаны застежки и стягивающие устройства, включающие элемент для поворота элемента винтовой застежки. Этот элемент предназначен для передачи ограниченного крутящего момента, поскольку его материал легко деформируется. Аналогичным образом в патенте США No. В US 6,364,585 раскрыт стягивающий элемент, описанный как концевой элемент из полимера, который подходит для упругой деформации в своем материале, чтобы передавать крутящий момент ограниченной величины на элемент винтовой застежки. Таким образом, устройства, предложенные в этих документах, конструктивно неспособны обеспечить высокий уровень затяжки или передачу точного усилия.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью изобретения является предложить способ и элемент для затяжки, которые гарантируют надежную затяжку элемента винтовой застежки с заданным моментом затяжки и которые позволяют выполнять последующие операции затяжки на элемент винтовой застежки после первой операции затяжки, при этом выполнение метода и использование элемента не требует действий со стороны квалифицированного персонала.

С этой целью изобретение обеспечивает способ и элемент для затягивания элемента винтовой застежки с заданным моментом затяжки, как определено соответственно в пунктах формулы 1 и 5 .

Таким образом, в изобретении взаимодействие посредством взаимного взаимодействия между двумя частями означает взаимодействие между поверхностями с плотной посадкой между этими двумя частями, при этом одна из них входит, по меньшей мере, частично в другую. Допуски, регулировки и напряжения, которые возникают во время такого натяга поверхности с плотной посадкой, важны для изобретения в том смысле, что, соблюдая эти допуски, регулировки и напряжения, изобретение представляет замечательное преимущество, позволяющее обеспечить затяжку, которая достаточно мощный и позволяющий передавать точную силу.

Кроме того, в смысле изобретения две части вынуждены вращаться вместе, когда поворот одной из частей заставляет другую часть поворачиваться в том же направлении, с относительным скольжением между частями или без него. В частности, две части, которые вынуждены вращаться вместе, могут иметь разные скорости вращения в результате проскальзывания одной из частей относительно другой. Кроме того, две части, которые изначально были вынуждены вращаться вместе, впоследствии освобождаются для поворота относительно друг друга в смысле изобретения с момента, когда при любом дополнительном повороте, применяемом к одной из частей, другая часть остается неподвижной.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Характеристики и преимущества изобретения проявляются из нижеследующего описания четырех вариантов осуществления способа и устройства в соответствии с настоящим изобретением для крепления и затяжки, приведенного исключительно в качестве примера и сделанного со ссылкой на сопроводительные чертежи, на которых:

ФИГ. 1 представляет собой вид в перспективе в разобранном виде застежки и стягивающего устройства в соответствии с первым вариантом осуществления изобретения до затягивания винтовой застежки с помощью стягивающего элемента;

РИС.2 — продольный разрез устройства, показанного на фиг. 1 застежка и зажимное устройство, используемые для сборки двух частей;

РИС. 3 — вид в увеличенном масштабе детали III фиг. 2;

РИС. 4 — вид в разрезе элемента винтовой застежки и стягивающего элемента, показанных на фиг. 1 и 2, во время первого этапа затяжки элемента винтовой застежки;

РИС. 5 — разрез, аналогичный фиг. 4, во время второго этапа затяжки элемента винтовой застежки;

РИС.6 — разрез, аналогичный фиг. 4, во время третьего этапа затяжки элемента винтовой застежки;

РИС. 7 — разрез, аналогичный фиг. 4, во время четвертого этапа затяжки элемента винтовой застежки;

РИС. 8 — разрез, аналогичный фиг. 4, во время пятого этапа затяжки элемента винтовой застежки;

РИС. 9 — разрез, аналогичный фиг. 4, показывающий элемент винтовой застежки в затянутой конфигурации;

РИС. 10 — разрез, аналогичный фиг.2, на этапе проверки силы затяжки, передаваемой стягивающим элементом элемента винтовой застежки в конце затяжки;

РИС. 11 — разрез, аналогичный фиг. 2, во время другого этапа проверки силы затяжки, передаваемой стягивающим элементом элемента винтовой застежки в конце затяжки;

РИС. 12 — сечение в увеличенном масштабе варианта винтовой застежки, показанной на фиг. 1 застежка и стягивающее устройство, причем вариантный элемент показан взаимодействующим с стягивающим элементом;

РИС.13 — разрез, аналогичный фиг. 2 для застежки и стягивающего устройства в соответствии со вторым вариантом осуществления изобретения;

РИС. 14 — продольный разрез застежки и затягивающего устройства в соответствии с третьим вариантом осуществления изобретения до затягивания элемента винтовой застежки с помощью стягивающего элемента;

РИС. 15 — разрез XV-XV фиг. 14 при затяжке крепежного элемента;

РИС. 16 — продольный разрез застежки и затягивающего устройства в соответствии с четвертым вариантом осуществления изобретения до затягивания элемента винтовой застежки с помощью стягивающего элемента;

РИС.17 — разрез по линии XVII-XVII на фиг. 16 при затягивании крепежного элемента;

РИС. 18 — продольный разрез застежки и затягивающего устройства в соответствии с пятым вариантом осуществления изобретения до одновременного затягивания двух элементов винтовой застежки с помощью стягивающего элемента;

РИС. 19 — разрез, аналогичный фиг. 18 для застежки и стягивающего устройства в соответствии с шестым вариантом осуществления изобретения перед одновременной затяжкой двух элементов винтовой застежки с помощью стягивающего элемента;

РИС.20 — вид сверху элементов винтовой застежки по фиг. 19;

РИС. 21 — вид в увеличенном масштабе, показывающий деталь XXI на фиг. 19;

РИС. 22 — разрез, аналогичный фиг. 19, в затянутом состоянии крепежных элементов; и

ФИГ. 23 — разрез, аналогичный фиг. 18 для застежки и затягивающего устройства в соответствии с седьмым вариантом осуществления изобретения перед одновременной затяжкой двух элементов винтовой застежки с помощью стягивающего элемента.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Фиг. 2 показаны две части 7 и 9 , которые должны быть собраны вместе с помощью застежки и зажимного устройства 1 в соответствии с изобретением. Как показано на фиг. 1 устройство 1 содержит соединение типа гайка и болт 5 , содержащее гайку 6 и болт 4 вместе с кольцом или обручем 2 для затяжки соединения 5 .Стяжное кольцо 2 подходит для зацепления вокруг гайки 6 и представляет собой внутреннюю периферийную поверхность S ₂ , которая по существу дополняет внешнюю периферийную поверхность S ₆ гайки 6 . Кольцо 2 и гайка 6 являются жесткими частями, способными выдерживать локально и в целом натяг, создаваемый плотной посадкой, полученной между ними при использовании средств затяжки. Как подробно объясняется ниже, это взаимодействие посредством натяжения соответствует взаимодействию на участке поверхности с плотной посадкой, которое можно сравнить с поведением посадок типа H7p6 или H6p5.

Стяжное кольцо 2 включает внутренние периферийные шлицы 22 , дополняющие внешние периферийные шлицы 62 гайки 6 . Таким образом, элементы 2 и 6 подходят для соединения друг с другом путем сопоставления их соответствующих шлицев с центральными осями X ₂ и X ₆ с элементами 2 и 6 затем совпадающие. В смысле изобретения конфигурация, в которой шлицы 22 стяжного кольца 2 соответствуют шлицам 62 гайки 6 , представляет собой конфигурацию, в которой участки поверхности S ₂₁ выступающие из шлицевой внутренней поверхности S ₂ стяжного кольца 2 размещены в соответствии с частями поверхности смещения S ₆₃ на шлицевой внешней поверхности S ₆ кольца 6 , в то время как поверхности смещения S ₂₃ поверхности S ₂ стяжного кольца 2 совмещены с участками поверхности S ₆₂ , выступающими от поверхности S ₆ гайки 6 . Такая конфигурация шлицев 22 и 62 соответственно позволяет зажимному кольцу 2 и гайке 6 как взаимно сцепляться, так и разъединяться.

Начиная с конфигурации, в которой стяжное кольцо 2 входит в зацепление с гайкой 6 , как показано на ФИГ. 4 стягивающее кольцо 2 подходит для вращения вокруг его центральной оси X ₂ , как показано стрелками R ₀ , R ₁ и R ₂ на фиг.С 4 по 8, чтобы вызвать затяжку гайки 6 , то есть резьбового соединения 5 . Первым поворотным движением R ₀ на угол α ₀ инициируется осевое и вращательное удерживание за счет натяжения между стяжным кольцом 2 и гайкой 6 . Поворотное движение R ₀ приводит каждую часть поверхности S ₂₁ , выступающую из стяжного кольца 2 , в контакт с частью поверхности S ₆₁ , выступающей из гайки 6 , как показано на фиг.5 и 6. Каждая поверхность S ₂₁ адаптирована для взаимодействия посредством натяга с поверхностью S ₆₁ , так что, начиная с начальной конфигурации, где стяжное кольцо 2 удерживается во вращении относительно гайки 6 , стяжное кольцо 2 подходит, совершая поворотное движение R ₁ , для захвата гайки 6 для поворота вокруг своей центральной оси X ₆ . Точнее, перемещение стяжного кольца 2 на один оборот R ₁ приводит к тому, что гайка 6 поворачивается в одном направлении, при этом скорости вращения стяжного кольца 2 и гайки 6 различаются. из-за относительного скольжения между ними в зависимости от силы, передаваемой системой гайки 6 и болта 4 на детали 7 и 9 . В частности, стяжное кольцо 2 подходит для приложения к гайке 6 как радиального, так и осевого усилия, позволяя затягивать его без возможности ослабления во время затяжки. Преимущественно участки поверхности S ₂₁ и S ₆₁ соответствуют поверхностям, находящимся в тангенциальном или квази-тангенциальном контакте, чтобы исключить кромки, которые могут привести к заеданию.

Начиная с начальной конфигурации, в которой стяжное кольцо 2 удерживается относительно гайки 6 , как показано на ФИГ.6, сила трения между поверхностями S ₂₁ и S ₆₁ должна увеличиваться до тех пор, пока не достигнет максимальной силы трения, после которой больше не будет никакого увлечения трением между поверхностями S ₂₁ и S ₆₁ . Эта максимальная сила трения адаптирована к силе, прилагаемой поверхностями S ₂₁ к поверхностям S ₆₁ , когда крутящий момент C передается стяжным кольцом 2 на гайку 6 , начиная с начального удерживаемая конфигурация по фиг.6 равен заданному моменту затяжки C ₀ для приложения к гайке 6 . Таким образом, начиная с их первоначальной скрепленной конфигурации, стяжное кольцо 2 гайки 6 может оставаться скрепленным вместе при вращении для крутящего момента C, который меньше момента затяжки C ₀ и для отпускания относительно друг друга при вращении для крутящего момента C, который равен силе затяжки C ₀ .Чтобы контролировать силу трения, действующую на границе раздела между поверхностями S ₂₁ и S ₆₁ , эти поверхности предпочтительно снабжены поверхностным покрытием, таким как фрикционная накладка, так что коэффициент трения между этими поверхностями составляет хорошо определен. Особенно предпочтительно это поверхностное покрытие приспособлено к изменению внешнего вида, когда гайка 6 затягивается с помощью стяжного кольца 2 . Это поверхностное покрытие может также выполнять другие известные полезные функции, например.грамм. антикоррозионная функция.

Как более подробно можно увидеть на фиг. 3 гайка 6 имеет круглые ребра 65 , центрированные по оси X ₆ на своей поверхности 64 , которая должна упираться в одну из деталей для сборки. В качестве примера ребра , 65, могут иметь форму винтовой резьбы с затяжкой резьбы по направлению к оси X ₆ в направлении затяжки. Эти ребра 65 стремятся ограничить радиальную деформацию гайки 6 при воздействии радиальных и осевых реакции от резьбы болтов 4 и от опорной части 9 во время затягивания.Таким образом, резьба, контактирующая между гайкой 6 и болтом 4 , более равномерно нагружается во время затяжки. Кроме того, контроль радиальной деформации гайки 6 необходим для управления натягивающим контактом между поверхностями S ₂₁ и S ₆₁ , тем самым позволяя точно затягивать гайку 6 с заданной момент затяжки C ₀ . Ребра 65 также способствуют поддержанию затяжки гайки 6 с крутящим моментом C ₀ за счет эффекта предотвращения ослабления.

Способ затяжки гайки 6 с помощью стяжного кольца 2 включает этапы, подобные описанным ниже.

Сначала стяжное кольцо 2 входит в зацепление с гайкой 6 для затяжки, и, как показано стрелкой F на фиг. 2, совместив шлицы 22 стяжного кольца 2 со шлицами 62 гайки 6 . Элементы 2 и 6 тогда находятся в зацепленной конфигурации, как показано на фиг.4.

Начиная с этой зацепленной конфигурации, вращающее движение R ₀ передается стяжному кольцу 2 вокруг его оси X ₂ . Стяжное кольцо 2 , таким образом, поворачивается относительно гайки 6 до тех пор, пока оно не достигнет исходной конфигурации, в которой оно удерживается как в осевом направлении, так и во вращении относительно гайки 6 , как показано на фиг. 6, в которой каждая часть поверхности S ₂₁ , выступающая из стяжного кольца 2 , взаимодействует с натягом с каждой частью поверхности S ₆₁ , выступающей из гайки 6 .Стяжное кольцо 2 при повороте пригодно для передачи крутящего момента C на гайку с целью ее затяжки.

Многоугольная внешняя поверхность, здесь шестиугольная поверхность, стяжного кольца 2 позволяет ему взаимодействовать с гаечным ключом того типа, который обычно используется с многоугольными гайками. В варианте для поворота стяжного кольца 2 может использоваться любое известное средство передачи момента затяжки.

Привод стяжного кольца 2 затем продолжается поворотом через R ₁ в том же направлении, что и поворотное движение R ₀ , чтобы достичь крутящего момента C вращения, который передается за счет трения от стяжное кольцо 2 к гайке 6 , тем самым позволяя ослабить стяжное кольцо 2 во вращении относительно гайки 6 .Это освобождение стяжного кольца 2 от вращения относительно гайки 6 проявляется в том, что гайка 6 перестает двигаться, в то время как стяжное кольцо 2 продолжает вращаться. Стяжное кольцо 2 обеспечивает момент затяжки C, превышающий C ₀ . Стяжное кольцо 2 , освобождающееся при вращении относительно гайки 6 , указывает на то, что операция затяжки закончена и что заданный момент затяжки C ₀ действительно был передан на гайку 6 .

Из этой конфигурации, в которой стяжное кольцо 2 свободно вращается, стяжное кольцо 2 совершает вращательное движение R ₂ вокруг своей оси X ₂ , в то время как гайка 6 остается неподвижной по очереди. Поворотное движение R ₂ продолжается до тех пор, пока элементы 2 и 6 снова не войдут во взаимно сцепляемую конфигурацию. Точнее, эта новая взаимно зацепляемая конфигурация, как показано на фиг.9, соответствует конфигурации элементов 2 и 6 , в котором шлицы 22 и 62 соответствуют больше, с прижимным кольцом 2 однажды поворотными относительно гайки 6 так, чтобы установите каждый из его шлицев 22 в зацепление со следующими шлицами 62 гайки 6 относительно исходной конфигурации взаимного зацепления.

Учитывая относительные характеристики стяжного кольца 2 и гайки 6 , это появление в новой конфигурации взаимного зацепления указывает на то, что предварительно определенный момент затяжки C ₀ был применен стяжным кольцом 2 к гайке 6 .Преимущественно, если оператор видит, что стяжное кольцо 2 повернулось на эту величину относительно гайки 6 , то есть на величину, позволяющую элементам 2 и 6 вернуться во взаимно зацепленную конфигурацию, составляет этап контроля и подтверждения затяжки в контексте метода затяжки гайки 6 с помощью стяжного кольца 2 .

Стяжное кольцо 2 затем перемещается в осевом направлении относительно гайки 6 , чтобы разделить два элемента 2 и 6 . В частности, это относительное осевое скольжение элементов 2 и 6 возможно только во взаимно зацепленной конфигурации, показанной на фиг. 9, так что затяжку нельзя прервать, пока не будет достигнут момент затяжки C ₀ . Затем резьбовое соединение 5 затягивается, и детали 7 и 9 собираются вместе.

Как видно из описанных выше этапов метода затяжки, площадь контакта между стяжным кольцом 2 и гайкой 6 изменяется во время затяжки.Эта площадь контакта равна нулю или минимальна в начальной конфигурации взаимного зацепления кольца 2 и гайки 6 , а затем увеличивается во время поворотных движений R ₀ и R ₁ стяжного кольца . 2 , и, наконец, уменьшается во время поворота R ₂ стяжного кольца 2 , чтобы снова стать нулевым или как минимум, чтобы позволить стяжному кольцу 2 отделиться от гайки 6 .

Как показано на фиг. 10 и 11, крепежное и затягивающее устройство 1 в соответствии с этим первым вариантом осуществления изобретения может также включать в себя средство для проверки силы затяжки, прилагаемой в конце затяжки гайкой 6, и болтом 4 к системе детали в сборе 7 и 9 . В частности, как показано на фиг. 10, устройство 1 включает калиброванное контрольное кольцо 8 радиальных размеров, которые адаптированы для соответствия радиальным размерам гайки 6 , когда оно обеспечивает желаемое заданное усилие затяжки на детали 7 и 9 .В варианте устройство , 1, может включать в себя контрольное кольцо , 10, , как показано на фиг. 11, которая предварительно установлена ​​вокруг гайки 6 перед ее затяжкой и которая приспособлена к разрыву под действием радиальной деформации гайки 6 на величину, которая соответствует гайке 6 , обеспечивающей желаемое заданное усилие затяжки. к частям 7 и 9 . Другие средства для проверки усилия затяжки гайки 6 , e.грамм. с оценкой радиальной деформации гайки 6 . В качестве неограничивающих примеров, например, контрольные средства могут содержать контрольное кольцо, предварительно установленное вокруг гайки 6, перед ее затяжкой, и которое приспособлено для предотвращения перемещения под действием радиальной деформации гайки 6 на величину которое соответствует гайке 6 , прикладывающей желаемое заданное усилие затяжки к деталям 7 и 9 , или же стяжному кольцу, которое подходит для разрушения под действием радиальной деформации гайки 6 , что соответствует к частям 7 и 9 , которые подвергаются желаемой заданной силе затяжки.

Преимущественно, как показано на фиг. 12, внешняя периферийная поверхность S ₆ гайки 6 крепежа и зажимного устройства 1 в соответствии с изобретением также может включать в себя две наложенные друг на друга зоны Z ₁ и Z ₂ , которые служат соответственно для привода гайку 6 во вращение с помощью стяжного кольца 2 и для приведения гайки 6 во вращение с помощью какого-либо другого приводного элемента, такого как обычный гаечный ключ для затягивания многоугольных гаек.Такая конструкция для гайки 6 служит для облегчения ее предварительного соединения и снятия в случае разборки по сравнению с действием через стяжное кольцо 2 .

Во втором варианте осуществления, показанном на фиг. 13, элементы, аналогичные элементам первого варианта осуществления, имеют идентичные позиции плюс 100 . Устройство 101 в этом втором варианте осуществления содержит аналогично первому варианту соединение типа гайка и болт 105 , содержащее гайку , 106, и болт , 104, , вместе с кольцом или обручем . 102 для затяжки соединения 105 .Устройство 101 отличается от устройства 1 первого варианта только тем, что опорная поверхность 164 гайки 106 имеет коническую фаску 167 для взаимодействия с шайбой 103 . Коническая фаска 167 из опорной поверхности 164 действует способ, аналогичный по ребрам 65 в первый варианте осуществления, чтобы ограничить радиальную деформацию гайки 106 в то время как она затягивается с помощью кольца 102 .Таким образом, соприкасающаяся резьба между гайкой , 106, и винтом , 104, более равномерно нагружается во время затяжки, и натягивающий контакт между поверхностями стяжного кольца , 102, и гайки , 106, хорошо контролируется, тем самым гарантия того, что гайка , 106, затянута с заданным моментом затяжки C ₀ . Кроме того, измерение деформации шайбы , 103, , которая происходит во время затяжки, обеспечивает удобные средства для проверки силы, приложенной в конце затяжки.

В третьем варианте осуществления, показанном на фиг. 14 и 15, элементы, аналогичные элементам первого варианта осуществления, имеют идентичные позиции плюс 200 . Устройство 201 в соответствии с этим третьим вариантом осуществления содержит стягивающий элемент 202 и болт 204 , имеющий головку 242 , которая определяет поверхность 264 , которая должна упираться в деталь. В головке , 242, болт , 204, содержит корпус 241 , подходящий для установки охватываемой части 221 стяжного элемента 202 .Как показано на фиг. 14, внешняя периферийная поверхность S ₂₂₁ охватываемой части 221 имеет форму усеченного конуса. Эта поверхность S ₂₂₁ предназначена для взаимодействия посредством взаимодействия с внутренней периферийной поверхностью S ₂₄₁ корпуса 241 , которая также имеет форму усеченного конуса. Точнее, охватываемая часть , 221, подходит для фиксации с усилием в корпусе , 241, , чтобы занимать зазор J, который виден на фиг.14, при этом центральные оси X ₂₀₂ и X ₂₀₄ стягивающего элемента 202 и болта 204 совпадают. Когда охватываемая часть , 221, входит в зацепление с усилием в корпусе , 241, , как показано на фиг. 15, стяжной элемент , 202, и болт , 204, удерживаются вместе как в осевом направлении, так и во вращении за счет взаимодействия между поверхностями S _{, 221,} и S _{, 241,} . Таким образом, посадка с усилием охватываемой части 221 в корпусе 241 инициирует осевое и вращательное удерживание вместе стягивающего элемента 202 и болта 204 за счет натяжения.Исходя из этой первоначальной скрепленной конфигурации, стягивающий элемент 202 подходит с помощью вращательного движения R ₁ для приведения винта 204 во вращение вокруг его центральной оси X ₂₀₄ . Точнее, поворотное движение R ₁ стягивающего элемента , 202, заставляет винт , 204, поворачиваться в том же направлении без относительного проскальзывания между ними. В частности, стягивающий элемент , 202, подходит для приложения силы к болту , 204, , которая является как радиальной, так и осевой, что позволяет его затягивать.

Максимальная сила трения между поверхностями S ₂₂₁ и S ₂₄₁ , то есть сила, за пределами которой больше нет фрикционного привода между поверхностями S ₂₂₁ и S ₂₄₁ , адаптирована к сила, прикладываемая поверхностью S ₂₂₁ к поверхности S ₂₄₁ , когда крутящий момент C привода вращения, передаваемый стягивающим элементом 202 болта 204 из их первоначальной удерживаемой конфигурации, равен заранее заданной затяжке крутящий момент C ₀ , который необходимо приложить к болту 204 . Таким образом, стягивающий элемент , 202, и болт , 204, подходят, начиная с их первоначальной конфигурации удержания вместе, для того, чтобы оставаться скованными вместе, когда они подвергаются действию движущей силы C поворота, которая меньше момента затяжки C ₀ , и для проскальзывания друг относительно друга, то есть для освобождения при повороте относительно друг друга, для крутящего момента C привода, который равен моменту C затяжки ₀ . Как и в описанных выше вариантах реализации, поверхности S _{, 221,} и S ₂₄₁ преимущественно снабжены поверхностным покрытием, таким как фрикционная накладка, чтобы получить коэффициент трения и силу трения на границе раздела между ними. поверхности, которые хорошо определены.

Способ затяжки болта 204 с помощью стягивающего элемента 202 включает этапы, описанные ниже.

Для начала, зажимной элемент 202 удерживается как в осевом направлении, так и во вращении относительно болта 204 за счет зацепления охватываемой части 221 зажимного элемента 202 в качестве посадки с усилием. корпус , 241, болта , 204, , т.е. занимая зазор J, показанный стрелкой F на фиг.14.

Из этой первоначальной конфигурации скрепления вращающее движение R ₁ передается стягивающему элементу 202 для достижения крутящего момента привода поворота, который передается стяжным элементом 202 на болт 204 , что позволяет им скользить относительно друг друга, то есть позволяет зажимному элементу 202 быть освобожденным во вращении относительно болта 204 .

Из-за относительных характеристик стягивающего элемента 202 и болта 204 возможность проскальзывания между стягивающим элементом 202 и болтом 204 является признаком того, что заданный момент затяжки C ₀ был применен стягивающим элементом 202 к болту 204 . Оператор, наблюдающий эту возможность для стягивающего элемента , 202, , проскальзывать относительно винта , 204, , составляет этап проверки и подтверждения затяжки в контексте метода затяжки болта , 204, с помощью стягивающего элемента . 202 . Затем охватываемая часть , 221, отодвигается от корпуса , 241, , чтобы отделить стягивающий элемент , 202, и болт , 204, .Как и в вышеупомянутом варианте осуществления, это скольжение охватываемой части 221 относительно корпуса 241 из конфигурации, в которой зазор J был занят, возможно только тогда, когда к болту приложен момент затяжки C ₀ 204 , другими словами, затяжка болта 204 не может быть прервана до тех пор, пока не будет достигнут заранее определенный момент затяжки C ₀ .

В четвертом варианте осуществления, показанном на фиг.16 и 17, элементы, аналогичные элементам первого варианта осуществления, имеют идентичные позиции плюс 300 . Устройство , 301, в соответствии с четвертым вариантом осуществления содержит шпильку , 304, и стяжной элемент , 302, . Стяжной элемент 302 имеет охватывающий корпус 321 , подходящий для приема охватываемого конца 341 шпильки 304 . Как показано на фиг. 16, внутренняя периферийная поверхность S ₃₂₁ охватывающего корпуса 321 имеет форму усеченного конуса, как и внешняя периферийная поверхность S ₃₄₁ конца 341 .Поверхности S ₃₂₁ и S ₃₄₁ предназначены для взаимодействия посредством взаимного вмешательства. Точнее, аналогично третьему варианту осуществления, охватываемый конец , 341, шпильки , 304, подходит для фиксации с усилием в корпусе , 321, и занимает зазор J, показанный на фиг. . 16, центральные оси X ₃₀₂ и X ₃₀₄ стягивающего элемента 302 и шпильки 304 совпадают.Когда охватываемый конец , 341, входит в зацепление с усилием в корпусе , 321, , как показано на фиг. 17, стягивающий элемент , 302, и шпилька , 304, удерживаются вместе как в осевом направлении, так и во вращении за счет взаимодействия между поверхностями S ₃₂₁ и S ₃₄₁ . В результате этой принудительной посадки охватываемого конца , 341, в корпусе , 321, , зажимной элемент , 302, и шпилька , 304, удерживаются вместе как в осевом направлении, так и при вращении за счет натяжения.

Исходя из этой скрепленной конфигурации, стягивающий элемент 302 пригоден посредством вращательного движения R ₁ для приведения шпильки 304 во вращение вокруг его центральной оси X ₃₀₄ . Точнее, поворотное движение R ₁ стягивающего элемента , 302, заставляет шпильку , 304, поворачиваться в том же направлении без относительного скольжения между ними. Кроме того, в соответствии с изобретением максимальная сила трения между поверхностями S ₃₂₁ и S ₃₄₁ , т.е.е. сила, за пределами которой больше нет фрикционного привода между поверхностями S ₃₂₁ и S ₃₄₁ , адаптирована так, чтобы быть равной силе, прикладываемой поверхностью S ₃₂₁ к поверхности S ₃₄₁ , когда вращательный привод сила C, передаваемая стягивающим элементом , 302, на шпильку , 304, , из их первоначальной удерживаемой конфигурации, равна заранее заданной силе C ₀ затяжки для приложения к шпильке 304 .Затягивающий элемент , 302, и шпилька , 304, , таким образом, подходят, начиная с их первоначальной удерживаемой конфигурации, для того, чтобы оставаться скованными вместе при вращении для крутящего момента привода вращения, который меньше, чем момент затяжки C ₀ , и для того, чтобы быть подвижные в проскальзывании друг относительно друга, то есть для освобождения во вращение, с помощью крутящего момента C привода, который равен моменту C затяжки ₀ . В частности, в контексте способа затягивания шпильки , 304, с помощью стягивающего элемента , 302, , который выполняется аналогично способу, описанному для третьего варианта осуществления, стяжной элемент , 302, может быть отделен от шпильки 304 из конфигурации, в которой зазор J занят, только после того, как момент затяжки C ₀ был приложен к шпильке 304 , и в результате затяжка шпильки 304 не может прерываться до достижения заданного момента затяжки C ₀ .

В пятом варианте осуществления, показанном на фиг. 18, в шестом варианте осуществления, показанном на фиг. 19-22, а в седьмом варианте осуществления, показанном на фиг. 23 элементы, аналогичные элементам первого варианта осуществления, имеют идентичные позиции плюс 400 . Устройство 401 в соответствии с этими тремя вариантами осуществления содержит болт 404 , первую гайку 406 , и вторую гайку 408 выполнен в виде стопорной гайки. Гайки 406 и 408 предназначены для взаимодействия с болтом 404 для сборки вместе двух частей 407 и 409 .Эти гайки 406 и 408 представляют собой две отдельные гайки, которые практически идентичны друг другу. В частности, гайки 406 и 408 имеют соответствующие внешние периферийные шлицы 462 или 482 , причем шлицы 462 гайки 406 по существу идентичны шлицам 482 гайки 408 . Как показано на рисунках, каждая из гаек , 406, и , 408, является шестигранной гайкой.

Аналогично первому варианту осуществления устройство 401 дополнительно включает кольцо или обруч 402 для затягивания гаек 406 и 408 относительно болта 404 для сборки частей 407 и 409 . Стяжное кольцо , 402, подходит для наложения на наложенные друг на друга гайки , 406, и , 408, , чтобы затянуть обе эти гайки одновременно.Для этого, как и в первом варианте, стяжное кольцо 402 имеет внутренние периферийные шлицы 422 , которые дополняют внешние периферийные шлицы 462 гайки 406 и 482 гайки 408 . Стяжное кольцо , 402, , таким образом, подходит для фиксации на совмещенных гайках , 406, и , 408, путем совмещения шлицев , 422, кольца и шлицев , 462, и , 482, . 406 и 408 , центральные оси X ₄₀₂ кольца 402 и X ₄₀₆ , X ₄₀₈ гаек 406 и 408 , тогда совпадающие.

Чтобы гарантировать свободу натяжного кольца 402 , зацепленного относительно гаек 406 и 408 , для перемещения в поступательном направлении в направлении совпадающих осей X ₄₀₂ , X ₄₀₆ и X ₄₀₈ , как до, так и после затяжки, гайки , 406, и , 408, изготавливаются таким образом, что шлицы , 462, и 482 всегда находятся в основном под углом друг к другу относительно осей X ₄₀₆ и X ₄₀₈ , как перед затяжкой, так и в конце затяжки.Для этого могут быть предусмотрены различные методы. Три из них соответствуют соответственно пятому, шестому и седьмому вариантам осуществления, при этом следует отметить, что специалист в данной области техники способен комбинировать и / или изменять реализацию этих трех вариантов осуществления в зависимости от способа изготовления, используемого для того, чтобы соответствуют допускам на размеры и в зависимости от метода сборки, используемой с гайками 406 и 408 . Перед более подробным описанием стяжного кольца , 402, и того, как оно механически взаимодействует с гайками , 406, и , 408, , следует описание особенностей пятого, шестого и седьмого вариантов осуществления.

В варианте, показанном на фиг. 18, гайки , 406, и , 408, изготавливаются одинаково или для соответствия, например из двух заготовок, установленных с предварительным напряжением на стержне с резьбой, а затем путем обработки шлицев 462 и 482 на каждой из этих заготовок и совмещать их друг с другом. Таким образом, например, для гаек 406 и 408 типа M12 функциональные допуски на размеры обычно меньше 0,05 миллиметра (мм), так что шлицы 462 и 482 совпадают при условии, что они смещены под углом не более чем на 10 ° после затяжки гаек с помощью кольца 402 .

В варианте, показанном на фиг. 19-22, а в варианте осуществления, показанном на фиг. 23 гайки , 406, и , 408, не установлены в контакте друг с другом, как в варианте осуществления на фиг. 18, а скорее с интервалом, обозначенным e на фиг. 19-22 и e ‘на фиг. 23. Этот интервал e или e ‘складывается из допуска плюс положительный или отрицательный функциональный зазор, обычно менее 0,05 мм для шестигранных гаек типа M12, возможно, плюс расстояние, которое равно шагу или кратно ему. делится на количество граней гаек.

В варианте осуществления, показанном на фиг. 19-22 промежуток e занят пленкой или шайбой 410 , которая устанавливает перемычку между гайками , 406, и , 408, , которые изготовлены идентичными или соответствующими, причем пленка или шайба 410 изготовленные из пластика или пластичного материала, предпочтительно образующие адгезионную поверхность с гайками. Узел, состоящий из гаек , 406, и , 408, , собранных вместе с помощью пленки или шайбы 410 , затем может обрабатываться как единая деталь, что позволяет использовать метод затяжки гаек 406 и 408 проще.Преимущественно значение расстояния e, соответствующее толщине пленки или шайбы 410 , определяется так, чтобы гайка 406 затягивалась перед контргайкой 408 , причем это применяется даже в обстоятельствах показанные на фиг. 20 и 21, где угловое смещение между гайкой 406 и контргайкой 408 , соответствующий угол ссылается р, имеет эффект позиционирования контргайку 408 выше по потоку от гайки 406 в обычном винте -fastening направления, с этим существом, так как гибкость пленки или шайб 410 90 256 сохраняя приоритет для навинчивания гайки относительно завинчивания стопорной гайки.Следует отметить, что для лучшей видимости значения шага e и угла β на рисунках преувеличены.

В варианте осуществления, показанном на фиг. 23, расстояние e ‘является результатом удаления материала при прорезании начальной одиночной гайки для изготовления гайки , 406, и контргайки, , 408, . Нарезание одной гайки для получения двух гаек , 406, и , 408, может быть выполнено любым подходящим способом, в частности, с помощью режущего инструмента, проволоки или балки.Кроме того, нарезание исходной гайки, из которой изготовлены гайки , 406, и , 408, , можно выполнять полностью или только частично. Если начальная гайка разрезается только частично, то гайки , 406, и , 408, остаются собранными вместе, по крайней мере, через одну перемычку из материала, которая срезается во время затяжки гаек , 406, и , 408, , когда они приводится во вращение натяжным кольцом 402 . Таким образом, изготовление гайки 406 и контргайки 408 путем частичного разрезания одной начальной гайки позволяет обрабатывать гайки 406 и 408 как единую деталь с гайками 406 и 408 , продолжая соединяться вместе по крайней мере одной перемычкой, образованной материалом исходной гайки и действующей для соединения гаек 406 и 408 вместе аналогично пленке или шайбе 410 из шестой вариант.

Во всех этих способах изготовления гаек , 406, и , 408, так, чтобы их шлицы 462 и 482 находились под углом к ​​осям X ₄₀₆ и X ₄₀₈ до и после затяжки, стягивающее кольцо , 402, подходит из взаимно зацепленной конфигурации указанного кольца относительно наложенных друг на друга гаек , 406, и , 408, , для вращения вокруг его центральной оси X ₄₀₂ , чтобы затянуть гайку. 406 одновременно с затяжкой контргайки или немного раньше нее 408 .Начальное вращательное движение стяжного кольца , 402, служит для удержания кольца , 402, с натягом относительно каждой из гаек , 406, и , 408, как в осевом направлении, так и при вращении. Начиная с этой начальной конфигурации скрепления, сила трения между выступающими частями S ₄₂₁ внутренней периферийной поверхности S ₄₀₂ кольца и выступающими частями S ₄₆₁ внешней периферийной поверхности S ₄₀₆ гайка , 406, предназначена для увеличения силы трения до максимальной, сверх которой больше не существует фрикционного привода между выступающими частями поверхности S ₄₂₁ и S ₄₆₁ .Максимальная сила трения между выступающими частями S ₄₂₁ и S ₄₆₁ соответствует крутящему моменту C привода, передаваемому стяжным кольцом 402 на гайку 406 , начиная с начальной конфигурации скрепления, которая равна заданный момент затяжки C ₀ для приложения к гайке 406 . Подобным же образом, начиная с начальной конфигурации, удерживаемых вместе кольца 402 и контргайкой 408 , сила трения между выступающими частями S ₄₂₁ от внутренней периферийной поверхности S ₄₀₂ кольца и выступающий части S ₄₈₁ внешней периферийной поверхности S ₄₀₈ гайки 408 предназначены для увеличения до максимальной силы трения, сверх которой больше нет фрикционного привода между выступающими частями поверхности S ₄₂₁ и С ₄₈₁ .Максимальная сила трения между выступающими частями S ₄₂₁ и S ₄₈₁ соответствует крутящему моменту C привода вращения, передаваемому стяжным кольцом 402 на гайку 408 , начиная с начальной конфигурации скрепления, которая равна заданный момент затяжки C ₀ ‘для приложения к гайке , 408, . Таким образом, стяжное кольцо , 402, подходит, начиная с начальной конфигурации скрепления, для того, чтобы оставаться ограниченным вращаться с гайкой , 406, или с гайкой , 408, для крутящего момента C привода вращения, который, соответственно, меньше, чем момент затяжки C ₀ или момент затяжки C ₀ ‘, и отпускаться при вращении относительно гайки 406 или гайки 408 для крутящего момента C привода вращения, который, соответственно, равен моменту затяжки C ₀ или момент затяжки C ₀ ′ соответственно.

Как и в первом варианте осуществления, гайка , 406, предпочтительно включает круговые ребра (не показаны) на своей поверхности 464 , которые должны опираться на одну из деталей для сборки вместе, причем эти ребра центрированы на оси X ₄₀₆ и стремятся ограничить радиальную деформацию гайки 406 , который подвергается воздействию радиальных и осевых реакций от резьбы болта 404 и от опорной части 409 во время затягивания. Для того чтобы ограничить радиальную деформацию контргайки 408 во время затягивания, гайка 408 может также включать в себя круговые ребра (не показано), на его лице 484 , который должен нести против гайки 406 , который круглый Ребра центрируются по оси X ₄₀₈ .

Способ одновременной затяжки гаек 406 и 408 с помощью стяжного кольца 402 включает этапы, описанные ниже.

Первоначально прижимное кольцо 402 занимается по отношению к наложенным гайкам 406 и 408 так, чтобы шлицы 462 и 482 в угловой регулировке относительно совпадающих осей Х ₄₀₆ и Х ₄₀₈ , сопоставив шлицы 422 со шлицами 462 и 482 .Тогда элементы , 402, , , 406, и , 408, находятся во взаимно зацепленной конфигурации.

Из этой зацепленной конфигурации вращательное движение передается стяжному кольцу 402 вокруг его оси X ₄₀₂ , чтобы достичь исходной конфигурации, в которой кольцо 402 удерживается как в осевом направлении, так и во вращении относительно гайки 406 и гайка 408 . Стяжное кольцо , 402, при вращении пригодно для передачи крутящего момента C на гайки , 406, и , 408, , чтобы их затянуть.Привод вращения продолжает применяться к стяжному кольцу , 402, , пока не будет достигнут крутящий момент, передаваемый за счет трения между стяжным кольцом , 402 и каждой из гаек , 406, и , 408, , что позволяет использовать стяжное кольцо 402 . чтобы отпустить, повернуть относительно каждой из гаек 406 и 408 . Это освобождение стяжного кольца 402 для поворота относительно гаек 406 и 408 проявляется в том, что гайки 406 и 408 становятся неподвижными, в то время как стяжное кольцо 402 продолжает оставаться в неподвижном состоянии. повернулся.Освобождение стяжного кольца 402 , позволяющее ему повернуться относительно гайки 406 , указывает на то, что заданный момент затяжки C ₀ был передан на гайку 406 , тогда как отпускание стяжного кольца 402 оставляя его свободно поворачиваться по отношению к контргайкой 408 указывает на то, что заранее заданный момент затяжки C 0 ‘был передан к гайке 408 . Кроме того, конкретно для варианта осуществления, показанного на фиг.19-22, затяжка гаек , 406, и , 408, также служит для срезания и выравнивания пленки или шайбы 410 между гайками, чтобы вызвать выталкивание материала пленки или шайбы снаружи. периферийные поверхности S ₄₀₆ и S ₄₀₈ двух гаек, что позволяет визуально проверить, действительно ли гайки затянуты. Кроме того, во время затяжки пленка или шайба , 410, также будет выталкиваться по направлению к резьбе гаек , 406, и , 408, на стыке между болтом , 404, и гайкой.Такое впрыскивание материала на эту поверхность раздела способствует сохранению свойств материалов, из которых состоят элементы 404 , 406 и 408 , и поддержанию затяжки гаек 406 и 408 при их соответствующих моментах C ₀ и C ₀ ‘, благодаря чему достигается эффект предотвращения расшатывания.

Из этой конфигурации, когда стяжное кольцо 402 отпускается для поворота, ему передается дополнительное вращательное движение вокруг его оси X ₄₀₂ , в то время как гайки 406 и 408 остаются неподвижными во вращении, пока не появится новое взаимно Достигнута зацепленная конфигурация кольца 402 относительно гаек 406 и 408 , при этом шлицы 422 еще раз совпадают со шлицами 462 и 482 . Стяжное кольцо , 402, было затем повернуто относительно гаек , 406, и , 408, таким образом, чтобы каждый из его шлицев 422 соответствовал следующим шлицам 462 гайки 406 . и 482 гайки 408 относительно начальной конфигурации взаимного зацепления. В частности, каждый шлиц 462 гайки 406 может в конце затяжки совпадать со шлицом 482 гайки 408 , который отличается от шлица, с которым он был совмещен в конфигурация зацепления стяжного кольца относительно гаек , 406, и , 408, перед затяжкой.

Стяжное кольцо 402 затем приводится в движение в осевом направлении вдоль совпадающих осей X ₄₀₂ , X ₄₀₆ и X ₄₀₈ относительно наложенных друг на друга гаек 406 и 408 , чтобы отделить кольцо 402 от гаек. Затем каждая из гаек , 406, и , 408, затягивается с соответствующим заранее определенным крутящим моментом C ₀ или C ₀ ‘, и детали , 407, и , 409, собираются вместе.

Как видно из вышеописанных примеров, устройство и способ затяжки в соответствии с изобретением служат для гарантии того, что по крайней мере один винт-крепежный элемент 6 , 106 , 204 , 304 , 406 , 408 затягивается с заданным моментом затяжки C ₀ , C ₀ ‘. В соответствии с принципом изобретения этот момент затяжки передается стягивающим элементом на один или каждый элемент винтовой застежки посредством взаимодействия посредством взаимодействия между периферийными поверхностями этих двух элементов.Это взаимодействие за счет столкновения между периферийными поверхностями двух элементов инициируется либо относительным поворотом между двумя элементами, либо относительным зацеплением в виде посадки с усилием между соответствующими частями этих двух элементов.

Особенно предпочтительно, чтобы стяжной элемент и каждый элемент винтовой застежки устройства в соответствии с изобретением можно было разблокировать для поворота относительно друг друга и, таким образом, необязательно, чтобы их можно было разделить в осевом направлении, только когда это необходимо. момент затяжки C ₀ , C ₀ ‘был приложен к элементу винтовой застежки с помощью элемента затяжки.Таким образом, любое частичное напряжение одного или каждого элемента винтовой застежки становится невозможным, что делает затяжку надежной.

Кроме того, поскольку момент затяжки C ₀ , C ₀ ‘для приложения к одному или каждому элементу винтовой застежки прикладывается механически в результате характеристик, относящихся к контактирующим поверхностям элемента винтовой застежки и стягивающего элемента выполнение способа затяжки в соответствии с изобретением не требует действий квалифицированного оператора.Установленный момент затяжки C ₀ , C ₀ ‘также позволяет избежать завышения размеров элемента винтовой застежки, поскольку максимальный крутящий момент, который может быть приложен к элементу винтовой застежки, равен заранее определенному моменту затяжки C ₀ , С ₀ ′. Этот заданный момент затяжки легко регулируется путем адаптации коэффициента трения на границе между контактирующими поверхностями элемента винтовой застежки и стяжного элемента, в частности, путем нанесения поверхностного покрытия или, действительно, путем изменения профилей контактирующих поверхностей. , е.грамм. за счет предоставления шлицев большей или меньшей ширины.

Кроме того, устройство и способ затяжки в соответствии с изобретением позволяют сохранить целостность одного или каждого элемента винтовой застежки во время затяжки, так что можно проводить последовательные операции затяжки на элементе винтовой застежки. В частности, можно повторно затянуть элемент винтовой застежки, для которого сила затяжки изменилась, например в результате вибрации или повреждения материала, в котором он закреплен. Кроме того, как можно видеть из вышеописанных примеров, стягивающий элемент устройства по настоящему изобретению может в равной степени содержать охватываемый затягивающий участок или охватывающий затягивающий участок, тем самым делая возможным затягивание всех типов винтовых крепежных элементов. Кроме того, натяг, вызывающий затягивание, может действовать через коническую контактную поверхность, тем самым увеличивая площади контакта, даже при затягивании элементов винтовой застежки небольших размеров. Наконец, стягивающий элемент в соответствии с изобретением имеет ограниченную стоимость изготовления и легко изготавливается из обычных деталей.

Изобретение не ограничивается описанными и показанными примерами. В частности, стягивающий элемент устройства согласно изобретению может иметь различные формы, в частности формы, которые отличаются от описанных выше. В качестве примера, стяжные кольца 2 , 102 и 402 могут быть заменены втулкой, имеющей внутреннюю механическую обработку, аналогичную кольцам 2 и 102 . Кроме того, каждый из описанных выше стягивающих элементов предназначен для вращения внешним инструментом независимо от стягивающего элемента.В варианте стягивающий элемент в соответствии с изобретением может составлять часть инструмента, т.е. он может составлять его часть, например гнездо гаечного ключа.

Как показано на фиг. 1–9, 12 и 18 – 23 , здесь также подчеркивается, что кольца или пяльцы 2 , 102 и 402 , которые включают периферийные шлицы и соответствующий крепежный винт элементы 6 , 106 , 406 и 408 находятся в контакте через шесть подходящих поверхностей.На практике необходимое и достаточное количество контактных поверхностей между охватываемыми или охватывающими частями привода и охватывающими или охватываемыми ведомыми частями предпочтительно выбирается в зависимости от области применения.

Кроме того, обеспечение шлицев на стыке натяжения между стягивающим элементом и элементом винтовой застежки для затягивания не предназначено для стягивающего элемента охватывающего типа и может быть перенесено на третий и четвертый варианты осуществления. Кроме того, в любом устройстве в соответствии с изобретением также могут быть предусмотрены средства для проверки силы затяжки, создаваемой элементом винтовой застежки после того, как он был затянут с помощью устройства по изобретению, как описано в первом варианте осуществления который использует контактную поверхность 64 , 164 , 264 или 464 между элементом винтовой застежки и частью для затягивания с помощью элемента винтовой застежки.

Кроме того, затяжное устройство и способ по настоящему изобретению можно использовать для затягивания любого типа элемента винтовой застежки, например для затягивания шурупа по дереву, шурупа для листового металла, гаек и т. д. Затягивающее устройство и способ согласно изобретению также могут использоваться для затягивания элемента винтовой застежки, который удерживается неподвижно относительно промежуточной части, тогда это возможно для стягивающий элемент должен быть спроектирован так, чтобы взаимодействовать посредством натяжения с упомянутой промежуточной частью, которую следует рассматривать как единое целое с элементом винтовой застежки.Наличие такой промежуточной части, которая не может перемещаться относительно элемента винтовой застежки, позволяет легко реализовать устройство и способ затяжки согласно изобретению со стандартным элементом винтовой застежки.

Наконец, описанные выше примеры одновременного затягивания двух гаек с натягом с помощью одного натяжного кольца могут быть перенесены на затягивание произвольного количества гаек больше двух. Кроме того, при одновременной затяжке гайки и контргайки две гайки могут иметь размеры, отличающиеся друг от друга.