Бмв i8 спорткар: BMW i8 2018-2019 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв и8 – Bmw i8 — Википедия

Содержание

BMW i8 — первый тест-драйв — журнал За рулем

Пока лично не проехал первые метры на этом футуристическом авто, никак не мог заставить себя поверить: BMW i8 действительно серийная модель, а не отлитый в единственном экземпляре концепткар.

BMW i8_1

Первый гибридный спорткар BMW. Производство: Германия. В России с весны 2015 г. От 136 000 долларов в США

Стоило мне выкатиться на нежно пригретый закатным солнцем Голливудский бульвар, как аура мгновенно изменилась. Весь мир, само течение жизни вдруг пошли по каким-то другим законам. Туристы из двухэтажных экскурсионных автобусов забыли про Аллею звезд, а сами звезды словно вжались в тротуар и потускнели: все объективы в едином порыве взяли на прицел меня. Точнее, нас. Ведь я качу на БМВ-i8! Будь я среди туристов, тоже схватился бы за фотоаппарат. Ведь это не просто еще одно купе — это истинный шоу-стоппер! «Триколор» приземистого кузова со смелой ярко-голубой оторочкой, двери типа «крыло чайки», лазерные фары, хитросплетение панелей у заднего стекла… Гость из будущего!

ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ МИР

02

В темноте этот затейливый интерьер нетрудно освежить точечной подсветкой белого, голубого или оранжевого цвета.

Если бы я заранее не знал, что сзади стоит трехцилиндровый «битурбо» рабочим объемом всего-то полтора литра, то спорил бы на что угодно — этот голос принадлежит V-образной «шестерке» приличного объема!

«Ай-восемь» завораживает. Лишь после того, как я открыл дверь, перевалился через широченный порог и влился в неспешный автомобильный поток респектабельного Лос-Анджелеса, я смог-таки поверить, что это серийная машина, а не концепт «БМВ-Вижн Эффишент Динамик», скатившийся с подмостков салона во Франкфурте пять лет назад. Но если футуристический облик машины учащает пульс, то интерьер сплошь соткан из знакомых лоскутков. Здесь привычные по другим моделям селектор коробки передач и расположенная подле него шайба системы iDrive, узнаваемые кнопки на центральной консоли, руль, блок климат-контроля… Но все это словно отражается в кривом зеркале: хитроумные изгибы передней панели рождают асимметрию, не оставляя шансов параллелям. Лишь слегка притормозив, мимо проехал большой седан. «Тесла-Модель S»! Здесь, в Калифорнии, этих электроседанов — как «семерок» БМВ в Москве. Никому не известная фирма в одночасье заняла целый сегмент едва ли не самого требовательного и при этом платежеспособного рынка, потеснив машины немецкой «большой тройки». Счет проданных электро-«эсок» идет на десятки тысяч — это самая модная тачка сезона! Уверен: именно успех «Теслы» подтолкнул баварцев включить рубильник.

03

Не последнюю роль в имидже i8 играют шикарные двери-крылья, один взмах которых немедленно собирает стайку зевак.

«Тесла» играет ва-банк, расходуя огромные средства на строительство зарядных станций в Америке и Канаде и гарантируя владельцам своих машин бесплатную экспресс-зарядку батарей на половину их емкости. Немцы же сделали ставку на «Плаг-ин» — подзаряжаемый гибрид.

Принцип не нов. Батарею гибридного i8 можно заряжать от бытовой электросети, а когда аккумуляторы опустошатся, в дело вступит бензиновый мотор и подзарядит их. Что тут революционного? Подача! До сего момента никто не отважился запустить в массовое производство подключаемый полноприводный гибрид в облике спорткупе с посадочной формулой 2+2.

И — ДРАЙВ!

Давлю кнопку eDrive и включаю полностью электрический режим: i8 стартует с характерным, но едва уловимым троллейбусным гулом. Чтобы бегущие трусцой поборники здорового образа жизни все же услышали звук приближающейся машины, на скоростях до 30 км/ч звуковой генератор имитирует легкий посвист турбины — настолько легкий, что можно катить по спальному району миллионеров где-нибудь в окрестностях Санта-Моники, не тревожа сон респектабельных соседей.

05

Девушкам в юбках вход воспрещен, хотя кто-то им как раз обрадуется: чтобы забраться в машину, удобнее сначала плюхнуться на сиденье, а затем сделать мах ногами через высокий и широкий порог. Сзади категорически мало места. Взрослый человек выдержит разве что получасовую поездку.

комплектации, цены, фото нового кузова

Главный конурент BMW i8 – это Tesla Model S. Эксперты сравнили обе модели. Какой из этих электрифицированных автомобилей будущего выбрать?

По кузову выигрывает BMW i8: у него шикарный набор визуальных эффектов, от широкой и низкой посадки и необыкновенных дверей в форме крыльев жука скарабея, крепящихся к передним стойкам, и до нереального сочетания различных фактур и деталей, вроде желобов, проходящих по бокам и поднимающихся к задним фонарям, и сочетания черного, анодированного синего и основного цветов на разных деталях кузова.

Благодаря специальному порту для подзарядки машина может очень резво и абсолютно бесшумно проехать 37 км, прежде чем в работу включится мощный бензиновый трехцилиндровый турбомотор.

Разница в стоимости тестируемых комплектаций составляет около 10%, так что оба автомобиля имеют одинаковую целевую аудиторию, как в демографическом, так и в психографическом плане.

Базовая стоимость различается очень сильно: Tesla стоит $94 570, BMW — $136 650. Только вот за все «дополнительное» в Tesla нужно заплатить, а BMW i8 сразу идет практически полностью укомплектованным.

У Tesla имеется неоспоримое преимущество – пиковый крутящий момент при 0 оборотов двигателя, и для достижения скорости в 30 миль/час (48 км/ч) ему нужно проехать всего на 50 см дальше, чем i8. 60 миль/час (96 км/ч) Model S достигает на 20 см раньше, но если измерять этот процесс в секундах, то на 0,1 секунды медленнее (BMW i8 делает это за 3,8 с). Когда дело доходит до четверти мили, Tesla начинает пользоваться своим преимуществом (одна-единственная передача), так что скорость на финише разнится, но время практически не отличается от показателей i8: 12,5 секунды и 174,5 км/ч у Tesla и 12,4 секунды и 180,4 км/ч у BMW i8.

В плане сцепления с дорогой Tesla продолжает удивлять, останавливаясь со скорости 60 миль/ч на 30 см раньше, чем BMW: 31,09 против 31,39 метра соответственно. А вот в повороте картина меняется, поскольку более легкий (а точнее, лучше сбалансированный) i8 уходит вперед, генерируя 0,94g бокового ускорения против 0,91g у Tesla. Благодаря этому небольшому преимуществу BMW удалось чуть больше разогнаться при прохождении «восьмерки», да и полный привод сыграл здесь свою роль, обеспечив в итоге преимущество в 6-8 км/ч над Model S на выходе из поворота. Это дает i8 незначительное преимущество в 0,2 секунды (24,6 против 24,8 с). Одним словом, поразительно схожая динамика у достаточно разных автомобилей. Предлагаю победу присудить BMW, за счет незначительного опережения по результатам.

2014 BMW i8: Первый обзорный тест-драйв

БМВ i8 — это шедевр.

Как заявил гонщик Рэнди Побст, который испытывал новую модель: «BMW i8 это лучший автомобиль, на котором я ездил за последние 10 лет. Я ездил на этом спорткаре весь день во время тест-драйва. Эта машина возможна самая лучшая, которой я когда-либо управлял. Если она и не самая лучшая, то на том же уровне, что и BMW М5 в Е39 кузове».

Стоимость нового спорткара 139,000 долларов США, без учета доставки в Россию и без учета стоимости таможенных платежей. Это самая важная модель компании БМВ, так как это пик эволюции Баварской компании.

Машина оснащается 1,5 литровым трехцилиндровым двигателем, мощностью 228 л.с. и электро-мотором, мощностью 129 л.с. Бензиновый силовой агрегат передает мощность на задние колеса, когда как электрический двигатель передает крутящий момент на переднюю ось.

Также есть еще один небольшой электромотор передающий мощность на задние колеса. Его мощность не большая всего 8 л.с. Этот силовой агрегат необходим для того, чтобы поддержать мощность бензинового двигателя, в тот момент, когда турбина не производит полный импульс. Передние и задние колеса не имеют механического соединения для слаженной работы переднего и заднего привода.

Мощность и динамика

Передняя ось имеет две скорости движения от тяги электромотора, благодаря двухступенчатой автоматической коробке передач. Задний привод получает крутящий момент через шестиступенчатую коробку передач автомат.

Благодаря высоким технологиям, i8 имеет совокупную мощность 357 л.с. Крутящий момент в гибридной машине не так легко рассчитать. Как заявляет компания БМВ, крутящий момент у автомобиля составляет 570 Н.м.

Кстати точно такой же бензиновый двигатель используется в Mini Cooper.

БМВ i8 весит 1485 кг. Это примерно так-же, как весит Porsche 911 Carrera S и на 220 килограмм меньше, чем Chevrolet Volt (гибрид с тяжелыми аккумуляторными батареями).

i8 примерно такой же по длине, как новая модель М4, но его колесная база почти такая же, как у модели М6. Несмотря на нормальные размеры спорткара, в задней части автомашины ехать крайне неудобно. Но все-таки на заднем сиденье лучше, чем в Porsche 993 Turbo S. Основной конкурент 2014 BMW i8 это Tesla Model S. Но автомобиль Tesla тяжелее БМВ на 600 килограмм из-за массивной аккумуляторной батареи (85кВт/час). Каким же образом i8 намного легче Американского гибрида?

Легкий вес кузова был, достигнут инженерами BMW за счет использования в конструкции углеродного волокна. Также использован углепластик, который представляет собой армированную углеволокном пластмассу. В отличие от Tesla компания БМВ оснастила гибрид литий-ионным аккумулятором гораздо меньшего веса и емкости (7,1 кВт /час). Поэтому дальность хода при движении на одном электродвигателе у i8 намного меньше, чем у Американского гибрида.

Но благодаря небольшому весу концерну удалось добиться от спорткара неплохих динамических результатов. Так i8 с 0-100км/час разгоняется за 3,9 секунды. Тормоза у спорткара очень сильные, хотя педаль тормоза не такая жесткая, как хотелось бы. Но это связано с работой системы рекуперативного торможения. Именно поэтому компания McLaren решила отказаться от подобной тормозной системы в своей новой модели P1.

С учетом того, что автомобиль имеет отличные динамические характеристики, и это благодаря основной работе трехцилиндрового мотора, этот результат кажется невероятным. Также как и расход топлива, который в комбинированном режиме составляет всего 2,5л/100км.

К примеру у Tesla расход топлива составляет 2,64л/100км. Обратите внимание, что Вы не сэкономите много топлива, если будете ездить на i8 в режиме спорт (Performance). Во время тест-драйва в этом режиме автомобиль показал расход 7,25л/100км. Но это также невероятный результат для спортивного автомобиля.

Три режима движения

i8 имеет три режима вождения. Первый режим полностью электрический (Edrive). Активируется маленькой кнопкой, которая расположена чуть ниже кнопки запуска двигателя. Это режим активируется, если у Вас достаточно заряда аккумулятора для того, чтобы преодолеть 32 километра на одном электромоторе.

Этот режим очень удобен для тех водителей, которые часто уезжают не далеко от дома.

Также этот режим пригодиться в центре многих Европейских городов, где в ближайшее время планируется введение запрета на управление автомобилями с любыми традиционными двигателями сгорания.

Режим комфорт. Это режим будет использоваться большинством водителей во время повседневной эксплуатации транспортного средства. В режиме комфорт работает только электродвигатель, передавая крутящий момент на передние колеса, пока скорость автомобиля не достигнет 65 км/час. После достижения данной скорости автоматически запускается бензиновый двигатель, который начинает вращать заднюю ось. Так, что после достижения автомобилем 65км/час машина становится полноприводной.

«Третий режим спортивный. В этом режиме оба двигателя работают с момента запуска. Стоит отметить, что автомобиль впечатляет во всех режимах работы. «

Интерьер новой BMW i8 выполнен в традиционных линиях компании. Отличная панель приборов, которая представляет собой ЖК-экран, на котором выводятся все необходимые показания приборов. Отображение приборов четкое и качественное. Так отображается уровень заряда аккумулятора, спидометр, тахометр, уровень топлива, отображение текущий передачи и многие другие данные.

Управление основными функциями управляется знакомой системой iDrive.

Многие эксперты опасались, что новая модель i8 будет иметь искусственный и не очень качественный звук мотора. Но как оказалось инженерам БМВ удалось сделать невозможное. Многие автогонщики и эксперты отметили, что звучание спорткара одно из самых лучших в мире.

Не верите? Но это действительно так. Как же это удалось? Все очень просто. Звук двигателя усиливается с помощью звукового оборудования, и воспроизводиться с помощью аудио динамиков.

За рулем автомобиля любой водитель ощутит массу удовольствия. Элегантный, роскошный и качественный. Этого всего не хватает всем современным Баварским автомобилям. Особенно М-серии.

i8 самый сложный потребительский товар на авторынке легковых автомобилей. Но эксплуатация этой модели не сложнее обычной автомашины.

В настоящий момент компания БМВ стоит на пороге своего нового развития. Выпустив i3, и готовя запуск i8, автопроизводитель устанавливает новые стандарты в автомобилестроении. Как и много лет назад, когда впервые был представлен автомобиль М-серии, модели i3 и i8 станут основой для нового класса транспортных средств, которому, скорее всего, последуют многие автомобильные бренды.

Ведь запустив впервые М5, сегодня представлены многие модели копирующие направление М-серии БМВ. Поэтому есть большая доля вероятности, что многие автопроизводители, отметив успех БМВ в гибридных технологиях, начнут копировать новый класс автомобилей.

2014 BMW i8
ЦЕНА	$136,625 (без учета доставки из США и таможни)
ОПИСАНИЕ	Полный привод AWD, 4-х местный, 2-дверный хетчбэк
ДВИГАТЕЛЬ	1.5L/228-л.с./320 Н.м. турбонадув DOHC 12-клапанов. I-3 plus 129-л.с./250 Н.м. спереди и 8-л.с. электромотор в на задних колесах. Общая мощность 357 л.с./570 Н.м.
ТРАНСМИССИЯ	6-скоростной автомат (бензин, задний привод), 2-скорости автомат (электротяга, передние колеса)
ПОЛНАЯ МАССА	1496 кг
КОЛЕСНАЯ БАЗА	279,9 см
ДЛИНА ШИРИНА ВЫСОТА	468.8 x 194.3 x 129.9 см
0-100 КМ/ЧАС	3.9 сек
РАСХОД ТОПЛИВА	2,5л/100км
ДАТА СТАРТА ПРОДАЖ	Сентябрь 2014

BMW i8 GTR — это действительно спортивный i8 (видео) — BMWLAND.RU

Гибридная трансмиссия BMW i8 является достоинством футуристического автомобиля и впечатляет в техническом плане, но всё же не в полном объёме оправдывает ожидания его владельцев. Большинство поклонников желают увидеть полноценный спорткар, технологические достижения которого будут максимально соответствовать его внешности.

В гоночном подразделении Belgium Motorsport попытались поработать над этим. Знакомимся: BMW i8 V8 GTR с двигателем S65 V8. Мы видим спортивный автомобиль в обличье i8, который собран на заказ и состоит из стандартных для таких автомобилей деталей — трубчатая рама и разборный кузов, как у любого подобного автомобиля для гоночных треков.

Что касается силового агрегата, то его мощность составляет 540л.с. — это почти на 200л.с мощней, чем у рядного 3-литрового B58, установленного в обычный i8. Такая мощность работает с избытком, так как вес автомобиля составляет 2500кг, а это почти на тонну легче стандартного BMW i8. Полностью обновлённая выхлопная система с неплохим звуком не только способствует увеличению мощности, но и добавляет автомобилю спортивного, агрессивного характера.

После знакомства с таким автомобилем, появляется ещё больше вопросов и просьб от поклонников к концерну BMW по поводу серийного производства подобного авто.

Автор публикации

0 Комментарии: 11Публикации: 585Регистрация: 02-06-2015
BMW M8 2019-2020 года — фото, цена и характеристики новой модели БМВ М8 купе и кабриолет
Контакты Menu Menu
Главная
АвтоAudi
BMW
Cadillac
Chevrolet
Citroen
Ford
Geely
Honda
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Kia
Lada
Land Rover
Lexus
Mazda
Mercedes
Mitsubishi
Nissan
Peugeot
Porsche
Renault
Skoda
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
СтатьиУстройство автомобиля
Обслуживание и ремонт
Топливо и масла
Полезная информация
Тюнинг
Двигатели
Ретро