код | Описание |
13 | Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха |
14 | Высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха |
15 | Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления |
16 | Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления |
17 | Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха |
18 | Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха |
21 | Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
22 | Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
23 | Низкий уровень сигнала датчика положения дросселя |
24 | Высокий уровень сигнала датчика положения дросселя |
25 | Низкий уровень напряжения бортовой сети |
26 | Высокий уровень напряжения бортовой сети |
27 | Неисправность датчика угловой синхронизации |
28 | Неисправность датчика угловой синхронизации |
29 | Неисправность датчика угловой синхронизации |
31 | Низкий уровень сигнала первого корректора CO |
32 | Высокий уровень сигнала первого корректора CO |
33 | Низкий уровень сигнала второго корректора CO |
34 | Высокий уровень сигнала второго корректора CO |
35 | Низкий уровень сигнала первого LAMBDA — зонда |
36 | Высокий уровень сигнала первого LAMBDA — зонда |
37 | Низкий уровень сигнала второго LAMBDA — зонда |
38 | Высокий уровень сигнала второго LAMBDA — зонда |
41 | Неисправность цепи первого датчика детонации |
42 | Неисправность цепи второго датчика детонации |
43 | Низкий уровень сигнала ОС клапана рециркуляции |
44 | Высокий уровень сигнала ОС клапана рециркуляции |
45 | Низкий уровень сигнала ОС клапана адсорбера |
46 | Высокий уровень сигнала ОС клапана адсорбера |
47 | Низкий уровень сигнала усилителя рулевого управления |
48 | Высокий уровень сигнала усилителя рулевого управления |
51 | Неисправность блока управления 1 |
52 | Неисправность блока управления 2 |
53 | Неисправность датчика угловой синхронизации |
54 | Неисправность датчика положения распредвала |
55 | Неисправность датчика скорости автомобиля |
61 | Cброс блока управления |
62 | Неисправность ОЗУ блока управления |
63 | Неисправность ПЗУ блока управления |
64 | Неисправность чтения энергонезависимой памяти ЭБУ |
65 | Неисправность записи энергонезависимой памяти ЭБУ |
66 | Неисправность при чтении кода идентификации БУ |
67 | Ошибка иммобилизатора |
68 | Ошибка иммобилизатора |
69 | Ошибка иммобилизатора |
71 | Низкая частота вращения коленчатого вала на ХХ |
72 | Высокая частота вращения коленчатого вала на ХХ |
73 | Богатая смесь при регулировке по первому LAMBDA-зонду |
74 | Бедная смесь при регулировке по первому LAMBDA-зонду |
75 | Богатая смесь при регулировке по второму LAMBDA-зонду |
76 | Бедная смесь при регулировке по второму LAMBDA-зонду |
79 | Неисправность при управлении EGR по SEGR |
81-88 | Максимальное смещение УОЗ регулировки по детонации в 1….8 цилиндре |
91-98 | Неисправность в цепи зажигания 1….8 (КЗ) |
99 | Неисправность формирователя высокого напряжения |
131 | Неисправность форсунки 1 (КЗ) |
132 | Неисправность форсунки 1 (Обрыв) |
133 | Неисправность форсунки 1 (КЗ на землю) |
134 | Неисправность форсунки 2 (КЗ) |
135 | Неисправность форсунки 2 (Обрыв) |
136 | Неисправность форсунки 2 (КЗ на землю) |
137 | Неисправность форсунки 3 (КЗ) |
138 | Неисправность форсунки 3 (Обрыв) |
139 | Неисправность форсунки 3 (КЗ на землю) |
141 | Неисправность форсунки 4 (КЗ) |
142 | Неисправность форсунки 4 (Обрыв) |
143 | Неисправность форсунки 4 (КЗ на землю) |
144 | Неисправность форсунки 5 (КЗ) |
145 | Неисправность форсунки 5 (Обрыв) |
146 | Неисправность форсунки 5 (КЗ на землю) |
147 | Неисправность форсунки 6 (КЗ) |
148 | Неисправность форсунки 6 (Обрыв) |
149 | Неисправность форсунки 6 (КЗ на землю) |
151 | Неисправность форсунки 7 (КЗ) |
152 | Неисправность форсунки 7 (Обрыв) |
153 | Неисправность форсунки 7 (КЗ на землю) |
154 | Неисправность форсунки 8 (КЗ) |
155 | Неисправность форсунки 8 (Обрыв) |
156 | Неисправность форсунки 8 (КЗ на землю) |
157 | Неисправность пусковой форсунки (КЗ) |
158 | Неисправность пусковой форсунки (Обрыв) |
159 | Неисправность пусковой форсунки (КЗ на землю) |
161 | Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ) |
162 | Неисправность обмотки 1 РДВ (Обрыв) |
163 | Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ на землю) |
164 | Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ) |
165 | Неисправность обмотки 2 РДВ (Обрыв) |
166 | Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ на землю) |
167 | Неисправность цепи реле бензонасоса (КЗ) |
168 | Неисправность цепи реле бензонасоса (Обрыв) |
169 | Неисправность цепи реле бензонасоса (КЗ на землю) |
171 | Неисправность цепи клапана рециркул (КЗ) |
172 | Неисправность цепи клапана рециркул (Обрыв) |
173 | Неисправность цепи клапана рециркул (КЗ на землю) |
174 | Неисправность цепи клапана адсорбера (КЗ) |
175 | Неисправность цепи клапана адсорбера (Обрыв) |
176 | Неисправность цепи клапана адсорбера (КЗ на землю) |
177 | Неисправность цепи главного реле (КЗ) |
178 | Неисправность цепи главного реле (Обрыв) |
179 | Неисправность цепи главного реле (КЗ на землю) |
181 | Неисправность цепи лампы диагностики (КЗ) |
182 | Неисправность цепи лампы диагностики (Обрыв) |
183 | Неисправность цепи лампы диагностики (КЗ на землю) |
184 | Неисправность цепи тахометра (КЗ) |
185 | Неисправность цепи тахометра (Обрыв) |
186 | Неисправность цепи тахометра (КЗ на землю) |
187 | Неисправность цепи расходомера топлива (КЗ) |
188 | Неисправность цепи расходомера топл (Обрыв) |
189 | Неисправность цепи расходомера топл (КЗ на землю) |
191 | Неисправность цепи реле кондиционера (КЗ) |
192 | Неисправность цепи релекондиционера (Обрыв) |
193 | Неисправность цепи релекондиционера (КЗ на землю) |
194 | Неисправность цепи реле вентилятора (КЗ) |
195 | Неисправность цепи реле вентилятора (Обрыв) |
196 | Неисправность цепи реле вентилятора (КЗ на землю) |
197 | Неисправность цепи клапана ЭПХХ (КЗ) |
198 | Неисправность цепи клапана ЭПХХ (Обрыв) |
199 | Неисправность цепи клапана ЭПХХ (КЗ на землю) |
201-238 | Неисправность в цепи зажигания 1….8 (Обрыв) |
241-248 | Неисправность в цепи зажигания 1 (КЗ на землю) |
251 | Неисправность цепи прожига датчика МРВ (КЗ) |
252 | Неисправность цепи прожига датчика МРВ (Обрыв) |
253 | Неисправность цепи прожига датчика МРВ (КЗ на землю) |
Диагностика системы управления двигателем ЗМЗ-406
Страница 1 из 2
При включении зажигания лампа сигнализатора загорается (на 0,5 с) и гаснет, если система самодиагностики не обнаружила неисправность.
Тем самым проверяется исправность самой лампы сигнализатора.
Если система диагностики определит неисправность, то в зависимости от ее характера лампа может гореть (при включенном зажигании) либо постоянно, либо только при работающем двигателе.
И в первом и во втором случае необходимо провести техническое обслуживание системы управления двигателем.
Для перевода блока управления в режим вывода кодов неисправностей включаем зажигание и снимаем крышку диагностического разъема, расположенного под капотом.
Перемычкой из медной проволоки соединяем выводы «10» и «12» разъема.
Сначала система диагностики выдаст три раза подряд код (12) свидетельствующий об исправности диагностической цепи, цепи управления и работоспособности системы диагностики.
Следующими будут отображаться коды обнаруженных неисправностей.
Код каждой неисправности будет повторен трижды
После показа всех зафиксированных кодов неисправностей цикл вывода информации повторится. Если в памяти блока нет кодов неисправностей, то появится только код (12).
Код обнаруженной неисправности хранится в памяти блока примерно два часа.
По количеству включений сигнализатора определяем коды неисправностей.
При отсоединении батареи будут потеряны другие данные настроек, выработанные электронным блоком для адаптации системы управления двигателя к условиям эксплуатации.
После подключения «массы» запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу (не касаясь педали «газа») не менее 1 мин с целью адаптации системы зажигания к двигателю.
Чтобы адаптировать всю систему управления, нужно прогреть двигатель до рабочей температуры и проехать на автомобиле около 1 км с частичным открытием дроссельной заслонки и без резких ускорений.
Для очистки памяти выключаем зажигание и снимаем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи на 15 сек.
Подключать клемму «массы» к аккумуляторной батарее во избежание повреждения электронного блока можно только при выключенном зажигании.
Уроки 406го
- Начните с инструкции
- Больной скорее мертв, чем жив…
- Льешь бензин из бочки — доедешь до сервисной точки
- Не подмажешь — не поедешь
- Двигатель хорошим маслом не испортишь
- Хороший стук наружу выйдет
- Гори, гори, моя… свеча!
- «И песню в пути не забудь…»
Гори, гори, моя… свеча!
Электрооборудование автомобиля с двигателем ЗМЗ-4062.10 можно условно разбить на две группы.
Первая группа
Это знакомые нам приборы по старому «402-му» двигателю: стартер, генератор, аккумуляторная батарея, свечи, катушка зажигания, датчики температуры ОЖ, давления масла, реле и прочие. Они могут быть несколько иными по конструкции, параметрам, но принцип работы их одинаков и хорошо известен. Даже проверка свечей на искру в новом двигателе осуществляется точно так же, как и на старом.
Первая группа
Определяет принадлежность двигателя «4062.10» к современному направлению в двигателестроении — распределенному впрыску топлива с электронным управлением. Это микропроцессорный блок управления (БУ), электромагнитные форсунки, многочисленные активные датчики, реле, электробензонасос и другие.С момента поворота ключа зажигания водителю остается только считывать информацию по приборам.

Микропроцессорная система управления работой двигателя сегодня довольно отработана и надежна. В практике работы нашей станции были 2-3 случая, когда автомобиль приезжал на «лямке» — отказал БУ или бензонасос. Автомобилей, укомплектованных «402-м» двигателем, с отказавшим в работе транзисторным коммутатором было значительно больше.
В новом двигателе, в его схеме управления заложены функции самодиагностики и самолечения. Любой автолюбитель, изучив инструкцию, может самостоятельно и уверенно общаться с электроникой, узнавать о возникших неисправностях, доезжать до места назначения, а потом уже ремонтироваться.
В этом месте нашего урока я прошу С. Н. Вершинина показать, как это сделать на практике. Мы открываем капот «Волги» ГАЗ-3102, усаживаемся на передние кресла, включаем зажигание. Контрольная лампа вспыхивает и гаснет. Значит, система диагностики подтверждает исправность автомобиля. Тогда «делаем» неисправность сами: снимаем клеммы с датчика температуры ОЖ. Включаем зажигание — лампа горит и не гаснет. Делаем вид, что неисправность не заметили и включаем систему самодиагностики. Для этого отключаем на 10-15 секунд аккумуляторную батарею и вновь подключаем ее. Находим под капотом справа на щитке передка кабины колодку системы самодиагностики и обычной канцелярской скрепкой замыкаем контакты (рис. 1).
Включаем зажигание. Контрольная лампа трижды повторяет нам код «1-2» (одно короткое включение 0,5 с, пауза около 1,5 с и два коротких включения). Система диагностики просигналила этим кодом, что она исправна, и далее «мигнула» нам кодом «2-2», повторив его трижды. По карте кодов неисправностей этот сигнал как раз и означает неисправность датчика, с которого мы сняли клеммы.
Провоцируем подобным образом целую кучу неисправностей. Безошибочно электроника все их нашла и добросовестно нам мигнула условными сигналами.
Всего она может обнаружить несколько десятков разных неисправностей. Некоторые неисправности система управления не просто обнаруживает, но и «лечит», автоматически переключаясь на резервный режим работы. Двигатель ухудшит некоторые свои показатели, но до места довезет. Этот двигатель может продолжать движение даже на двух цилиндрах.
Запомнить все эти манипуляции с кодами автолюбителю нелегко, да и не надо. Проще усвоить принципы поиска, потренироваться для верности в гараже или на СТО, а таблица кодов неисправностей должна быть в инструкции к автомобилю. К сожалению, ГАЗ посчитал эту информацию лишней для автолюбителей. Такую оплошность поспешили исправить на Заволжском моторном заводе, выпустив в 1996 году «Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-4062.10», которым мы и воспользовались при поиске кодов неисправностей.
Теперь о том, чего еще нет в инструкциях, а знать полезно каждому владельцу автомобиля с новым двигателем.
Случай первый
Зима, морозное утро. Вы спешите на работу, уверенно садитесь за руль своей «Волги», включаете зажигание, видите загоревшуюся и погасшую контрольную лампочку. Все в порядке. Включаете стартер, а двигатель не заводится. Как же так? Вчера оставил исправный автомобиль, лампочка не «кричит» о неисправности, а двигатель молчит.
Запомните. Режим самодиагностики не распространяется на высоковольтную часть электросистемы автомобиля. Скорее всего, у двигателя «залило» свечи зажигания, а контрольной лампочке это все «до лампочки». Но не спешите вывертывать свечи, чистить и калить. У двигателя «4062.10» есть режим продувки цилиндров, только об этом производители забыли проинформировать автовладельцев.
В инструкции ГАЗа сказано, что при пуске двигателя нельзя нажимать на педаль газа. А почему нельзя? Да потому, что если вы нажмете более чем наполовину ее хода, то включается режим продувки цилиндров! Воздух в цилиндры поступает, а топливо — нет. Когда вы так секунд 5-10 продуете цилиндры, на отпуске педали газа двигатель заведется.
Случайвторой
Лето. Вечером, возвращаясь домой, вы попали под теплый грибной дождь. Поставили автомобиль в гараж, при этом заметили на коврике переднего пассажира лужицу воды. Подумаешь! И старая «Волга» текла в краешек переднего стекла. Это как родимое пятно…

А утром ваша новенькая «Волга» заводится и глохнет, заводится и глохнет… Откуда вам знать, что именно под перчаточным ящиком расположен самый главный электронный «мозг» вашего автомобиля и он попал под душ.
Запомните. Любая электроника не любит влаги, сырости. Она как бы сходит с ума, дает рассогласованные команды.
Мы провели замеры у такого «промокшего» БУ, он передавал сигналы двигателю в расчете на температуру окружающего воздуха -12оС, когда на улице было +20оС. Вот он и глох от такого прогноза погоды!
Случай третий
Вы решили помыть свое авто. Выгнали его на лужайку и помыли, не открывая капота. Завели и обнаружили, что двигатель «троит». Как же так, ведь его вы не мыли!
Все очень просто. У «Волги» в месте посадки задней части капота на резиновое уплотнение зачастую имеются неплотности, и вода при мойке попадает прямо на электромагнитную форсунку четвертого цилиндра.
Во всех случаях попадания воды на контакты, соединения, приборы надо сушить, проветривать, применять современные вытеснители влаги и, естественно, капитально устранить все возможные попадания влаги на электросистему. Устраивать генеральную мойку двигателя и подкапотного пространства тоже надо умеючи. Лучше посоветоваться на СТО.
И последнее, что надо знать владельцам «406-го». Этот двигатель требователен к качеству свечей зажигания. Избегайте покупать так называемые «импортные» на рынках, в подворотнях, как бы ни была соблазнительна цена и упаковка. Если нет средств, чтобы купить импортные свечи у настоящих дилеров, купите лучше отечественные. А перед установкой на двигатель проверьте все на работу под давлением на СТО.
Диагностические коды неисправностей комплексной системы управления
12 | Начальный код вывода диагностической информации (всегда первый). |
13 | Низкий уровень сигнала с датчика расхода воздуха |
14 | Высокий уровень сигнала с датчика расхода воздуха |
15 | Низкий уровень сигнала с датчика абсолютного давления |
16 | Высокий уровень сигнала с датчика абсолютного давления |
17 | Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха |
18 | Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха |
21 | Низкий уровень сигнала с датчика температуры ОЖ |
22 | Высокий уровень сигнала с датчика температуры ОЖ |
23 | Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки |
24 | Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки |
25 | Низкий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля |
26 | Высокий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля |
31 | Низкий уровень с первого корректора СО |
32 | Высокий уровень с первого корректора СО |
33 | Низкий уровень сигнала со второго корректора СО |
34 | Высокий уровень сигнала со второго корректора СО |
35 | Низкий уровень сигнала с первого LAMDA — зонда |
36 | Высокий уровень сигнала с первого LAMDA — зонда |
37 | Низкий уровень сигнала со второго LAMDA — зонда |
38 | Высокий уровень сигнала со второго LAMDA — зонда |
41 | Неисправность в цепи первого датчика детонации |
43 | Низкий уровень сигнала обратной связи клапана рециркуляции |
44 | Высокий уровень сигнала обратной связи клапана рециркуляции |
45 | Низкий уровень сигнала обратной связи клапана адсорбера |
46 | Высокий уровень сигнала обратной связи клапана адсорбера |
51 | Неисправность 1 блока управления (БУ) |
52 | Неисправность 2 БУ |
53 | Неисправность датчика синхронизации. |
54 | Неисправность датчика фазы |
55 | Неисправность датчика скорости автомобиля |
61 | Неисправность 3 БУ |
62 | Неисправность оперативной памяти БУ |
63 | Неисправность постоянной памяти БУ |
64 | Неисправность при чтении энергонезависимой памяти БУ |
65 | Неисправность при записи в энергонезависимую память БУ |
71 | Низкая частота вращения двигателя на х/ходу |
72 | Высокая частота вращения двигателя на х/ходу |
73 | Бедная смесь при регулировании по первому LAMDA -зонду |
74 | Богатая смесь при регулировании по первому LAMDA -зонду |
75 | Бедная смесь при регулировании по второму LAMDA -зонду |
76 | Богатая смесь при регулировании по первому LAMDA -зонду |
81 | Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в первом цилиндре |
82 | Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации во втором цилиндре |
83 | Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в третьем цилиндре |
84 | Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в четвертом цилиндре |
91 | Неисправность в цепи управления зажиганием 1-го цилиндра |
92 | Неисправность в цепи управления зажиганием 2-го цилиндра |
93 | Неисправность в цепи управления зажиганием 3-го цилиндра |
94 | Неисправность в цепи управления зажиганием 4-го цилиндра |
99 | Неисправность формирователя высокого напряжения |
131 | Неисправность форсунки 1-го цилиндра (КЗ ) |
132 | Неисправность форсунки 1-го цилиндра (обрыв) |
133 | Неисправность форсунки 1-го цилиндра (КЗ на землю) |
134 | Неисправность форсунки 2-го цилиндра (КЗ) |
135 | Неисправность форсунки 2-го цилиндра (обрыв) |
136 | Неисправность форсунки 2-го цилиндра (КЗ на землю) |
137 | Неисправность форсунки 3-го цилиндра (КЗ) |
138 | Неисправность форсунки 3-го цилиндра (обрыв) |
139 | Неисправность форсунки 3-го цилиндра (КЗ на землю) |
141 | Неисправность форсунки 4-го цилиндра (КЗ) |
142 | Неисправность форсунки 4-го цилиндра (обрыв) |
143 | Неисправность форсунки 4-го цилиндра (КЗ на землю) |
161 | Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ) |
162 | Неисправность обмотки 1 РДВ (обрыв) |
163 | Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ на землю) |
164 | Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ) |
165 | Неисправность обмотки 2 РДВ (обрыв) |
166 | Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ на землю) |
167 | Неисправность в цепи управления реле бензонасоса (КЗ) |
168 | Неисправность в цепи управления реле бензонасоса (обрыв) |
169 | Неисправность в цепи управления реле бензонасоса (КЗ на землю) |
171 | Неисправность цепи клапана рециркуляции (КЗ) |
172 | Неисправность цепи клапана рециркуляции (обрыв) |
173 | Неисправность цепи клапана рециркуляции (КЗ на землю) |
174 | Неисправность в цепи клапана адсорбера (КЗ) |
175 | Неисправность в цепи клапана адсорбера (обрыв) |
176 | Неисправность в цепи клапана адсорбера (КЗ на землю) |
177 | Неисправность цепи управления главного реле (КЗ) |
178 | Неисправность цепи управления главного реле (обрыв) |
189 | Неисправность цепи управления главного реле (КЗ на землю) |
181 | Неисправность цепи лампы неисправности (КЗ) |
182 | Неисправность цепи лампы неисправности (обрыв) |
183 | Неисправность цепи лампы неисправности (КЗ на землю) |
184 | Неисправность в цепи тахометра (КЗ) |
185 | Неисправность в цепи тахометра (обрыв) |
Диагностика ГАЗ 3110 своими руками
Каждый владелец ГАЗ 31 105 знаком с ситуацией, когда на панели приборов загорается сообщение о неисправности автомобиля — «Чек». В основном это сообщение не дает полной информации о поломке, такая возможность есть только у владельцев автомобилей с продвинутым бортовым компьютером, но даже в этом случае без нормальной диагностики не обойтись. Полную картину о работе систем и датчиков можно получить использование компьютера со специальным программным обеспечением. А для согласования ЭБУ и ПК необходим адаптер. Какой сканер – адаптер подойдет владельцу ГАЗ 31 105? Вопрос достаточно сложный, ведь адаптеров для диагностики выпускается большое количество.
Выбираем адаптер для диагностики ГАЗ 31 105
Прежде чем выбрать и купить адаптер необходимо определиться, для каких целей он вам нужен, есть ли необходимость диагностики других автомобилей или «Волга» ваше единственное транспортное средство, какие работы вы планируете выполнять. От ответа на эти вопросы будет зависеть оправданный выбор, и вы сможете сэкономить средства на приобретение подходящего оборудования.
Современный рынок предлагает самые разнообразные средства для диагностики. Это может быть достаточно примитивны прибор с раздельными соединительными проводами, или сложный диагностический комплекс с массой разъемов и возможностью прямой диагностики датчиков. Но это оборудование для тех, кто профессионально занимается ремонтом.
Нас интересует вариант, который станет «золотой серединой» — не дорогой, но при этом функциональный. Для диагностики ГАЗ 31 105 оптимальный вариант – адаптер VAG-COM 409.1. У этого адаптера есть и другие названия — KKL-USB, KKL 409.1. Независимо от маркировки – это один и тот же сканер.
Почему именно этот адаптер? По нескольким причинам:
-
Этот адаптер очень распространенный;
-
Поддерживает большое количество автомобилей
-
Для него есть большое количество программного обеспечения, в том числе и бесплатного;
-
Стоимость этого устройства небольшая — доступная любому автолюбителю.
Важно и то, что этот сканер поддерживает обмен данных по К-линии, что обеспечивает полноценное согласование ЭБУ Волги и компьютера.
Если вы обратили внимание – на адаптере VAG-COM 409 установлен разъем не такой как на вашем автомобиле. Адаптер предназначен для подключения к стандартному разъему автомобилей группы VAG — OBD2. Проблему подключения можно решить очень просто – купить Переходник ГАЗ (Газель, Соболь, Волга, УАЗ) 12 pin на 16 pin OBD 2.
У вас теперь есть набор оборудования для подключения ПК к системе диагностики автомобиля. Остается выбрать программное обеспечение.
Подключение оборудования для диагностики
Отметим что программы, которые мы описываем, подходят для совместного использования с любым адаптером с К-линией.
Вас, наверное, интересует вопрос, какой нужен компьютер для диагностики. Лучшим вариантом будет ноутбук. Основные требования к нему – наличие разъема USB и операционная система Windows. Программное обеспечение не требовательное к ресурсам и для работы можно использовать даже нетбук.
Преимущества от использования ноутбука – мобильность, возможность оперативной диагностики даже во время движения.
Первое что необходимо сделать – это подключить адаптер к компьютеру. Дальше необходимо установить драйвера для корректной работы диагностического адаптера и выполнить некоторые настройки.
Где взять драйвер? Обычно он есть на диске, который вы получите в комплекте со сканером, да и в интернет его найти не составит труда.
Настройку выполняем, используя следующий алгоритм:
-
Наводим курсор на иконку «мой компьютер» и нажимаем правую кнопу мыши, в меню выбираем пункт свойства. Открывается окно «свойства системы». Переходим на вкладку — «оборудование»;
-
В открывшемся окне выбираем «диспетчер устройств»;
-
В списке выбираем пункт «Порты (COM и LPT)»;
- Если драйвер установился корректно, то мы увидим виртуальный COM-порт. Теперь ему необходимо присвоить номер;
-
Наводим курсор на порт и используем правую кнопку мыши, в меню выбираем «свойства»;
-
В окне переходим на вкладку «Параметры порта» и жмем кнопку «дополнительно»;
-
В новом окне назначаем номер порта, для нашего устройства необходимо выбрать порт COM1.
-
Сохраняем настройку – жмем кнопу «ОК».
Следующий этап подключение адаптера к сервисному разъему автомобиля.
Где находится разъем для диагностики на автомобиле ГАЗ.
Расположение интерфейса для подключения к ЭБУ на ГАЗ 31105, ЗМЗ 406 может находиться в одном из двух мест:
-
В подкапотном пространстве, на перегородке рядом с бачком омывателя;
-
В салоне под торпедой, около блока предохранителей.
Выполняем подключение адаптера. В отличие от многих автомобилей на диагностическом разъеме «Волги» присутствует напряжение даже при отключенном зажигании. После того как вы подключите адаптер, зажжется индикатор питания.
Подготовительная работа для диагностике почти закончена. Можно установить софтдля диагностики на ваш ПК.
Какое ПО можно использовать для диагностики автомобилей ГАЗ
Для диагностики можно воспользоваться программным обеспечением, которое есть на диске входящем в комплект адаптера:
Заключение.
Следует понимать, что диагностика – это то средство, которое поможет выявить причины неисправностей, но не служит лекарством. Зато получив доступ к контролю работы ЭБУ автомобиля, у вас появляется возможность контролировать работу систем автомобиля, собирать статистику и своевременно реагировать на изменения в работе своего автомобиля, выявлять «виновников» нарушений работы систем.
Диагностика своими руками. ПО для диагностики и работа с ним. / Блог им. Girman / OpenECU
info
AUTOCOM CDP — Инструкция — Как поменять колодки и тормозные диски MERCEDES CLA AMG 2015 1info
Autocom Delphi ИНСТРУКЦИЯ — Как изменить тип приборной панели на Renault Scenic II 1info
Mercedes WIS 07.2019 и EPC 11.2018 Как установить обе базы Мерседес 1info
Autocom Delphi — Как отключить уведомление о непристегнутом ремне безопаности Opel Corsa D 1info
ODIS ошибки ods по установке, в работе Service / Engineering 1info
Как обновить SP-Daten в BMW Standard Tools для NCS Expert WinKFP INPA 1info
VMware / Virtualbox Как установить и русифицировать виртуальную машину 1info
Виртуальные машины VMware VirtualBox Hyper-V Зачем нужны, преимущества 1info
Глубокая чистка резины колес авто Diakem X-Rubber концентрат для автомойки и мойки своими руками 1info
Чернение резины, полироль пластика Diakem Black Losk концентрат. Мойка авто своими руками, автомойка 1info
Программы диагностики VW Audi Skoda Seat Porsche Bentley Lamborghini под VAS или PassThru 1info
Программы диагностики Mercedes под Star Diagnosis, PassThru. Какие мы ставим клиентам 1info
Программы диагностики BMW под ICOM, INPA, ENET. Какие мы ставим клиентам 1
Оставить ответ