Диагностика змз 406 своими руками: 403 — Доступ запрещён – 403 — Доступ запрещён

диагностика 406 двигателя

код	Описание
13	Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха
14	Высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха
15	Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления
16	Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления
17	Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха
18	Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха
21	Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
22	Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
23	Низкий уровень сигнала датчика положения дросселя
24	Высокий уровень сигнала датчика положения дросселя
25	Низкий уровень напряжения бортовой сети
26	Высокий уровень напряжения бортовой сети
27	Неисправность датчика угловой синхронизации
28	Неисправность датчика угловой синхронизации
29	Неисправность датчика угловой синхронизации
31	Низкий уровень сигнала первого корректора CO
32	Высокий уровень сигнала первого корректора CO
33	Низкий уровень сигнала второго корректора CO
34	Высокий уровень сигнала второго корректора CO
35	Низкий уровень сигнала первого LAMBDA — зонда
36	Высокий уровень сигнала первого LAMBDA — зонда
37	Низкий уровень сигнала второго LAMBDA — зонда
38	Высокий уровень сигнала второго LAMBDA — зонда
41	Неисправность цепи первого датчика детонации
42	Неисправность цепи второго датчика детонации
43	Низкий уровень сигнала ОС клапана рециркуляции
44	Высокий уровень сигнала ОС клапана рециркуляции
45	Низкий уровень сигнала ОС клапана адсорбера
46	Высокий уровень сигнала ОС клапана адсорбера
47	Низкий уровень сигнала усилителя рулевого управления
48	Высокий уровень сигнала усилителя рулевого управления
51	Неисправность блока управления 1
52	Неисправность блока управления 2
53	Неисправность датчика угловой синхронизации
54	Неисправность датчика положения распредвала
55	Неисправность датчика скорости автомобиля
61	Cброс блока управления
62	Неисправность ОЗУ блока управления
63	Неисправность ПЗУ блока управления
64	Неисправность чтения энергонезависимой памяти ЭБУ
65	Неисправность записи энергонезависимой памяти ЭБУ
66	Неисправность при чтении кода идентификации БУ
67	Ошибка иммобилизатора
68	Ошибка иммобилизатора
69	Ошибка иммобилизатора
71	Низкая частота вращения коленчатого вала на ХХ
72	Высокая частота вращения коленчатого вала на ХХ
73	Богатая смесь при регулировке по первому LAMBDA-зонду
74	Бедная смесь при регулировке по первому LAMBDA-зонду
75	Богатая смесь при регулировке по второму LAMBDA-зонду
76	Бедная смесь при регулировке по второму LAMBDA-зонду
79	Неисправность при управлении EGR по SEGR
81-88	Максимальное смещение УОЗ регулировки по детонации в 1….8 цилиндре
91-98	Неисправность в цепи зажигания 1….8 (КЗ)
99	Неисправность формирователя высокого напряжения
131	Неисправность форсунки 1 (КЗ)
132	Неисправность форсунки 1 (Обрыв)
133	Неисправность форсунки 1 (КЗ на землю)
134	Неисправность форсунки 2 (КЗ)
135	Неисправность форсунки 2 (Обрыв)
136	Неисправность форсунки 2 (КЗ на землю)
137	Неисправность форсунки 3 (КЗ)
138	Неисправность форсунки 3 (Обрыв)
139	Неисправность форсунки 3 (КЗ на землю)
141	Неисправность форсунки 4 (КЗ)
142	Неисправность форсунки 4 (Обрыв)
143	Неисправность форсунки 4 (КЗ на землю)
144	Неисправность форсунки 5 (КЗ)
145	Неисправность форсунки 5 (Обрыв)
146	Неисправность форсунки 5 (КЗ на землю)
147	Неисправность форсунки 6 (КЗ)
148	Неисправность форсунки 6 (Обрыв)
149	Неисправность форсунки 6 (КЗ на землю)
151	Неисправность форсунки 7 (КЗ)
152	Неисправность форсунки 7 (Обрыв)
153	Неисправность форсунки 7 (КЗ на землю)
154	Неисправность форсунки 8 (КЗ)
155	Неисправность форсунки 8 (Обрыв)
156	Неисправность форсунки 8 (КЗ на землю)
157	Неисправность пусковой форсунки (КЗ)
158	Неисправность пусковой форсунки (Обрыв)
159	Неисправность пусковой форсунки (КЗ на землю)
161	Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ)
162	Неисправность обмотки 1 РДВ (Обрыв)
163	Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ на землю)
164	Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ)
165	Неисправность обмотки 2 РДВ (Обрыв)
166	Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ на землю)
167	Неисправность цепи реле бензонасоса (КЗ)
168	Неисправность цепи реле бензонасоса (Обрыв)
169	Неисправность цепи реле бензонасоса (КЗ на землю)
171	Неисправность цепи клапана рециркул (КЗ)
172	Неисправность цепи клапана рециркул (Обрыв)
173	Неисправность цепи клапана рециркул (КЗ на землю)
174	Неисправность цепи клапана адсорбера (КЗ)
175	Неисправность цепи клапана адсорбера (Обрыв)
176	Неисправность цепи клапана адсорбера (КЗ на землю)
177	Неисправность цепи главного реле (КЗ)
178	Неисправность цепи главного реле (Обрыв)
179	Неисправность цепи главного реле (КЗ на землю)
181	Неисправность цепи лампы диагностики (КЗ)
182	Неисправность цепи лампы диагностики (Обрыв)
183	Неисправность цепи лампы диагностики (КЗ на землю)
184	Неисправность цепи тахометра (КЗ)
185	Неисправность цепи тахометра (Обрыв)
186	Неисправность цепи тахометра (КЗ на землю)
187	Неисправность цепи расходомера топлива (КЗ)
188	Неисправность цепи расходомера топл (Обрыв)
189	Неисправность цепи расходомера топл (КЗ на землю)
191	Неисправность цепи реле кондиционера (КЗ)
192	Неисправность цепи релекондиционера (Обрыв)
193	Неисправность цепи релекондиционера (КЗ на землю)
194	Неисправность цепи реле вентилятора (КЗ)
195	Неисправность цепи реле вентилятора (Обрыв)
196	Неисправность цепи реле вентилятора (КЗ на землю)
197	Неисправность цепи клапана ЭПХХ (КЗ)
198	Неисправность цепи клапана ЭПХХ (Обрыв)
199	Неисправность цепи клапана ЭПХХ (КЗ на землю)
201-238	Неисправность в цепи зажигания 1….8 (Обрыв)
241-248	Неисправность в цепи зажигания 1 (КЗ на землю)
251	Неисправность цепи прожига датчика МРВ (КЗ)
252	Неисправность цепи прожига датчика МРВ (Обрыв)
253	Неисправность цепи прожига датчика МРВ (КЗ на землю)

Диагностика системы управления двигателем ЗМЗ-406

Страница 1 из 2

При включении зажигания лампа сигнализатора загорается (на 0,5 с) и гаснет, если система самодиагностики не обнаружила неисправность.

Тем самым проверяется исправность самой лампы сигнализатора.

Если система диагностики определит неисправность, то в зависимости от ее характера лампа может гореть (при включенном зажигании) либо постоянно, либо только при работающем двигателе.

И в первом и во втором случае необходимо провести техническое обслуживание системы управления двигателем.

Для перевода блока управления в режим вывода кодов неисправностей включаем зажигание и снимаем крышку диагностического разъема, расположенного под капотом.

Перемычкой из медной проволоки соединяем выводы «10» и «12» разъема.

Сначала система диагностики выдаст три раза подряд код (12) свидетельствующий об исправности диагностической цепи, цепи управления и работоспособности системы диагностики.

Следующими будут отображаться коды обнаруженных неисправностей.

Код каждой неисправности будет повторен трижды

После показа всех зафиксированных кодов неисправностей цикл вывода информации повторится. Если в памяти блока нет кодов неисправностей, то появится только код (12).

Код обнаруженной неисправности хранится в памяти блока примерно два часа.

По количеству включений сигнализатора определяем коды неисправностей.

При отсоединении батареи будут потеряны другие данные настроек, выработанные электронным блоком для адаптации системы управления двигателя к условиям эксплуатации.

После подключения «массы» запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу (не касаясь педали «газа») не менее 1 мин с целью адаптации системы зажигания к двигателю.

Чтобы адаптировать всю систему управления, нужно прогреть двигатель до рабочей температуры и проехать на автомобиле около 1 км с частичным открытием дроссельной заслонки и без резких ускорений.

Для очистки памяти выключаем зажигание и снимаем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи на 15 сек.

Подключать клемму «массы» к аккумуляторной батарее во избежание повреждения электронного блока можно только при выключенном зажигании.

Уроки 406го

1. Начните с инструкции
2. Больной скорее мертв, чем жив…
3. Льешь бензин из бочки — доедешь до сервисной точки
4. Не подмажешь — не поедешь
5. Двигатель хорошим маслом не испортишь
6. Хороший стук наружу выйдет
7. Гори, гори, моя… свеча!
8. «И песню в пути не забудь…»

Гори, гори, моя… свеча!

Электрооборудование автомобиля с двигателем ЗМЗ-4062.10 можно условно разбить на две группы.

Первая группа

Это знакомые нам приборы по старому «402-му» двигателю: стартер, генератор, аккумуляторная батарея, свечи, катушка зажигания, датчики температуры ОЖ, давления масла, реле и прочие. Они могут быть несколько иными по конструкции, параметрам, но принцип работы их одинаков и хорошо известен. Даже проверка свечей на искру в новом двигателе осуществляется точно так же, как и на старом.

Первая группа

Определяет принадлежность двигателя «4062.10» к современному направлению в двигателестроении — распределенному впрыску топлива с электронным управлением. Это микропроцессорный блок управления (БУ), электромагнитные форсунки, многочисленные активные датчики, реле, электробензонасос и другие.С момента поворота ключа зажигания водителю остается только считывать информацию по приборам.

Микропроцессорная система управления работой двигателя сегодня довольно отработана и надежна. В практике работы нашей станции были 2-3 случая, когда автомобиль приезжал на «лямке» — отказал БУ или бензонасос. Автомобилей, укомплектованных «402-м» двигателем, с отказавшим в работе транзисторным коммутатором было значительно больше.

В новом двигателе, в его схеме управления заложены функции самодиагностики и самолечения. Любой автолюбитель, изучив инструкцию, может самостоятельно и уверенно общаться с электроникой, узнавать о возникших неисправностях, доезжать до места назначения, а потом уже ремонтироваться.

В этом месте нашего урока я прошу С. Н. Вершинина показать, как это сделать на практике. Мы открываем капот «Волги» ГАЗ-3102, усаживаемся на передние кресла, включаем зажигание. Контрольная лампа вспыхивает и гаснет. Значит, система диагностики подтверждает исправность автомобиля. Тогда «делаем» неисправность сами: снимаем клеммы с датчика температуры ОЖ. Включаем зажигание — лампа горит и не гаснет. Делаем вид, что неисправность не заметили и включаем систему самодиагностики. Для этого отключаем на 10-15 секунд аккумуляторную батарею и вновь подключаем ее. Находим под капотом справа на щитке передка кабины колодку системы самодиагностики и обычной канцелярской скрепкой замыкаем контакты (рис. 1).

Включаем зажигание. Контрольная лампа трижды повторяет нам код «1-2» (одно короткое включение 0,5 с, пауза около 1,5 с и два коротких включения). Система диагностики просигналила этим кодом, что она исправна, и далее «мигнула» нам кодом «2-2», повторив его трижды. По карте кодов неисправностей этот сигнал как раз и означает неисправность датчика, с которого мы сняли клеммы.

Провоцируем подобным образом целую кучу неисправностей. Безошибочно электроника все их нашла и добросовестно нам мигнула условными сигналами.

Всего она может обнаружить несколько десятков разных неисправностей. Некоторые неисправности система управления не просто обнаруживает, но и «лечит», автоматически переключаясь на резервный режим работы. Двигатель ухудшит некоторые свои показатели, но до места довезет. Этот двигатель может продолжать движение даже на двух цилиндрах.

Запомнить все эти манипуляции с кодами автолюбителю нелегко, да и не надо. Проще усвоить принципы поиска, потренироваться для верности в гараже или на СТО, а таблица кодов неисправностей должна быть в инструкции к автомобилю. К сожалению, ГАЗ посчитал эту информацию лишней для автолюбителей. Такую оплошность поспешили исправить на Заволжском моторном заводе, выпустив в 1996 году «Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-4062.10», которым мы и воспользовались при поиске кодов неисправностей.

Теперь о том, чего еще нет в инструкциях, а знать полезно каждому владельцу автомобиля с новым двигателем.

Случай первый

Зима, морозное утро. Вы спешите на работу, уверенно садитесь за руль своей «Волги», включаете зажигание, видите загоревшуюся и погасшую контрольную лампочку. Все в порядке. Включаете стартер, а двигатель не заводится. Как же так? Вчера оставил исправный автомобиль, лампочка не «кричит» о неисправности, а двигатель молчит.

Запомните. Режим самодиагностики не распространяется на высоковольтную часть электросистемы автомобиля. Скорее всего, у двигателя «залило» свечи зажигания, а контрольной лампочке это все «до лампочки». Но не спешите вывертывать свечи, чистить и калить. У двигателя «4062.10» есть режим продувки цилиндров, только об этом производители забыли проинформировать автовладельцев.

В инструкции ГАЗа сказано, что при пуске двигателя нельзя нажимать на педаль газа. А почему нельзя? Да потому, что если вы нажмете более чем наполовину ее хода, то включается режим продувки цилиндров! Воздух в цилиндры поступает, а топливо — нет. Когда вы так секунд 5-10 продуете цилиндры, на отпуске педали газа двигатель заведется.

Случайвторой

Лето. Вечером, возвращаясь домой, вы попали под теплый грибной дождь. Поставили автомобиль в гараж, при этом заметили на коврике переднего пассажира лужицу воды. Подумаешь! И старая «Волга» текла в краешек переднего стекла. Это как родимое пятно…

А утром ваша новенькая «Волга» заводится и глохнет, заводится и глохнет… Откуда вам знать, что именно под перчаточным ящиком расположен самый главный электронный «мозг» вашего автомобиля и он попал под душ.

Запомните. Любая электроника не любит влаги, сырости. Она как бы сходит с ума, дает рассогласованные команды.

Мы провели замеры у такого «промокшего» БУ, он передавал сигналы двигателю в расчете на температуру окружающего воздуха -12оС, когда на улице было +20оС. Вот он и глох от такого прогноза погоды!

Случай третий

Вы решили помыть свое авто. Выгнали его на лужайку и помыли, не открывая капота. Завели и обнаружили, что двигатель «троит». Как же так, ведь его вы не мыли!

Все очень просто. У «Волги» в месте посадки задней части капота на резиновое уплотнение зачастую имеются неплотности, и вода при мойке попадает прямо на электромагнитную форсунку четвертого цилиндра.

Во всех случаях попадания воды на контакты, соединения, приборы надо сушить, проветривать, применять современные вытеснители влаги и, естественно, капитально устранить все возможные попадания влаги на электросистему. Устраивать генеральную мойку двигателя и подкапотного пространства тоже надо умеючи. Лучше посоветоваться на СТО.

И последнее, что надо знать владельцам «406-го». Этот двигатель требователен к качеству свечей зажигания. Избегайте покупать так называемые «импортные» на рынках, в подворотнях, как бы ни была соблазнительна цена и упаковка. Если нет средств, чтобы купить импортные свечи у настоящих дилеров, купите лучше отечественные. А перед установкой на двигатель проверьте все на работу под давлением на СТО.

Диагностические коды неисправностей комплексной системы управления

12	Начальный код вывода диагностической информации (всегда первый).
13	Низкий уровень сигнала с датчика расхода воздуха
14	Высокий уровень сигнала с датчика расхода воздуха
15	Низкий уровень сигнала с датчика абсолютного давления
16	Высокий уровень сигнала с датчика абсолютного давления
17	Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
18	Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
21	Низкий уровень сигнала с датчика температуры ОЖ
22	Высокий уровень сигнала с датчика температуры ОЖ
23	Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки
24	Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки
25	Низкий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля
26	Высокий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля
31	Низкий уровень с первого корректора СО
32	Высокий уровень с первого корректора СО
33	Низкий уровень сигнала со второго корректора СО
34	Высокий уровень сигнала со второго корректора СО
35	Низкий уровень сигнала с первого LAMDA — зонда
36	Высокий уровень сигнала с первого LAMDA — зонда
37	Низкий уровень сигнала со второго LAMDA — зонда
38	Высокий уровень сигнала со второго LAMDA — зонда
41	Неисправность в цепи первого датчика детонации
43	Низкий уровень сигнала обратной связи клапана рециркуляции
44	Высокий уровень сигнала обратной связи клапана рециркуляции
45	Низкий уровень сигнала обратной связи клапана адсорбера
46	Высокий уровень сигнала обратной связи клапана адсорбера
51	Неисправность 1 блока управления (БУ)
52	Неисправность 2 БУ
53	Неисправность датчика синхронизации.
54	Неисправность датчика фазы
55	Неисправность датчика скорости автомобиля
61	Неисправность 3 БУ
62	Неисправность оперативной памяти БУ
63	Неисправность постоянной памяти БУ
64	Неисправность при чтении энергонезависимой памяти БУ
65	Неисправность при записи в энергонезависимую память БУ
71	Низкая частота вращения двигателя на х/ходу
72	Высокая частота вращения двигателя на х/ходу
73	Бедная смесь при регулировании по первому LAMDA -зонду
74	Богатая смесь при регулировании по первому LAMDA -зонду
75	Бедная смесь при регулировании по второму LAMDA -зонду
76	Богатая смесь при регулировании по первому LAMDA -зонду
81	Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в первом цилиндре
82	Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации во втором цилиндре
83	Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в третьем цилиндре
84	Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в четвертом цилиндре
91	Неисправность в цепи управления зажиганием 1-го цилиндра
92	Неисправность в цепи управления зажиганием 2-го цилиндра
93	Неисправность в цепи управления зажиганием 3-го цилиндра
94	Неисправность в цепи управления зажиганием 4-го цилиндра
99	Неисправность формирователя высокого напряжения
131	Неисправность форсунки 1-го цилиндра (КЗ )
132	Неисправность форсунки 1-го цилиндра (обрыв)
133	Неисправность форсунки 1-го цилиндра (КЗ на землю)
134	Неисправность форсунки 2-го цилиндра (КЗ)
135	Неисправность форсунки 2-го цилиндра (обрыв)
136	Неисправность форсунки 2-го цилиндра (КЗ на землю)
137	Неисправность форсунки 3-го цилиндра (КЗ)
138	Неисправность форсунки 3-го цилиндра (обрыв)
139	Неисправность форсунки 3-го цилиндра (КЗ на землю)
141	Неисправность форсунки 4-го цилиндра (КЗ)
142	Неисправность форсунки 4-го цилиндра (обрыв)
143	Неисправность форсунки 4-го цилиндра (КЗ на землю)
161	Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ)
162	Неисправность обмотки 1 РДВ (обрыв)
163	Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ на землю)
164	Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ)
165	Неисправность обмотки 2 РДВ (обрыв)
166	Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ на землю)
167	Неисправность в цепи управления реле бензонасоса (КЗ)
168	Неисправность в цепи управления реле бензонасоса (обрыв)
169	Неисправность в цепи управления реле бензонасоса (КЗ на землю)
171	Неисправность цепи клапана рециркуляции (КЗ)
172	Неисправность цепи клапана рециркуляции (обрыв)
173	Неисправность цепи клапана рециркуляции (КЗ на землю)
174	Неисправность в цепи клапана адсорбера (КЗ)
175	Неисправность в цепи клапана адсорбера (обрыв)
176	Неисправность в цепи клапана адсорбера (КЗ на землю)
177	Неисправность цепи управления главного реле (КЗ)
178	Неисправность цепи управления главного реле (обрыв)
189	Неисправность цепи управления главного реле (КЗ на землю)
181	Неисправность цепи лампы неисправности (КЗ)
182	Неисправность цепи лампы неисправности (обрыв)
183	Неисправность цепи лампы неисправности (КЗ на землю)
184	Неисправность в цепи тахометра (КЗ)
185	Неисправность в цепи тахометра (обрыв)

Диагностика ГАЗ 3110 своими руками

Каждый владелец ГАЗ 31 105 знаком с ситуацией, когда на панели приборов загорается сообщение о неисправности автомобиля — «Чек». В основном это сообщение не дает полной информации о поломке, такая возможность есть только у владельцев автомобилей с продвинутым бортовым компьютером, но даже в этом случае без нормальной диагностики не обойтись. Полную картину о работе систем и датчиков можно получить использование компьютера со специальным программным обеспечением. А для согласования ЭБУ и ПК необходим адаптер. Какой сканер – адаптер подойдет владельцу ГАЗ 31 105? Вопрос достаточно сложный, ведь адаптеров для диагностики выпускается большое количество.

Выбираем адаптер для диагностики ГАЗ 31 105

Прежде чем выбрать и купить адаптер необходимо определиться, для каких целей он вам нужен, есть ли необходимость диагностики других автомобилей или «Волга» ваше единственное транспортное средство, какие работы вы планируете выполнять. От ответа на эти вопросы будет зависеть оправданный выбор, и вы сможете сэкономить средства на приобретение подходящего оборудования.

Современный рынок предлагает самые разнообразные средства для диагностики. Это может быть достаточно примитивны прибор с раздельными соединительными проводами, или сложный диагностический комплекс с массой разъемов и возможностью прямой диагностики датчиков. Но это оборудование для тех, кто профессионально занимается ремонтом.

Нас интересует вариант, который станет «золотой серединой» — не дорогой, но при этом функциональный. Для диагностики ГАЗ 31 105 оптимальный вариант – адаптер VAG-COM 409.1. У этого адаптера есть и другие названия — KKL-USB, KKL 409.1. Независимо от маркировки – это один и тот же сканер.

Почему именно этот адаптер? По нескольким причинам:

• Этот адаптер очень распространенный;

•   Поддерживает большое количество автомобилей

• Для него есть большое количество программного обеспечения, в том числе и бесплатного;

• Стоимость этого устройства небольшая — доступная любому автолюбителю.

Важно и то, что этот сканер поддерживает обмен данных по К-линии, что обеспечивает полноценное согласование ЭБУ Волги и компьютера.

Если вы обратили внимание – на адаптере VAG-COM 409 установлен разъем не такой как на вашем автомобиле. Адаптер предназначен для подключения к стандартному разъему автомобилей группы VAG — OBD2. Проблему подключения можно решить очень просто – купить Переходник ГАЗ (Газель, Соболь, Волга, УАЗ) 12 pin на 16 pin OBD 2.

У вас теперь есть набор оборудования для подключения ПК к системе диагностики автомобиля. Остается выбрать программное обеспечение.

Подключение оборудования для диагностики

Отметим что программы, которые мы описываем, подходят для совместного использования с любым адаптером с К-линией.

Вас, наверное, интересует вопрос, какой нужен компьютер для диагностики. Лучшим вариантом будет ноутбук. Основные требования к нему – наличие разъема USB и операционная система Windows. Программное обеспечение не требовательное к ресурсам и для работы можно использовать даже нетбук.

Преимущества от использования ноутбука – мобильность, возможность оперативной диагностики даже во время движения.

Первое что необходимо сделать – это подключить адаптер к компьютеру. Дальше необходимо установить драйвера для корректной работы диагностического адаптера и выполнить некоторые настройки.

Где взять драйвер? Обычно он есть на диске, который вы получите в комплекте со сканером, да и в интернет его найти не составит труда.

Настройку выполняем, используя следующий алгоритм:

1. Наводим курсор на иконку «мой компьютер» и нажимаем правую кнопу мыши, в меню выбираем пункт свойства. Открывается окно «свойства системы». Переходим на вкладку — «оборудование»;

2. В открывшемся окне выбираем «диспетчер устройств»;

3. В списке выбираем пункт «Порты (COM и LPT)»;

4. Если драйвер установился корректно, то мы увидим виртуальный COM-порт. Теперь ему необходимо присвоить номер;

5. Наводим курсор на порт и используем правую кнопку мыши, в меню выбираем «свойства»;

6. В окне переходим на вкладку «Параметры порта» и жмем кнопку «дополнительно»;

7. В новом окне назначаем номер порта, для нашего устройства необходимо выбрать порт COM1.

8. Сохраняем настройку – жмем кнопу «ОК».

Следующий этап подключение адаптера к сервисному разъему автомобиля.

Где находится разъем для диагностики на автомобиле ГАЗ.

Расположение интерфейса для подключения к ЭБУ на ГАЗ 31105, ЗМЗ 406 может находиться в одном из двух мест:

• В подкапотном пространстве, на перегородке рядом с бачком омывателя;

• В салоне под торпедой, около блока предохранителей.

Выполняем подключение адаптера. В отличие от многих автомобилей на диагностическом разъеме «Волги» присутствует напряжение даже при отключенном зажигании. После того как вы подключите адаптер, зажжется индикатор питания.

Подготовительная работа для диагностике почти закончена. Можно установить софтдля диагностики на ваш ПК.

Какое ПО можно использовать для диагностики автомобилей ГАЗ

Для диагностики можно воспользоваться программным обеспечением, которое есть на диске входящем в комплект адаптера:

Заключение.

Следует понимать, что диагностика – это то средство, которое поможет выявить причины неисправностей, но не служит лекарством. Зато получив доступ к контролю работы ЭБУ автомобиля, у вас появляется возможность контролировать работу систем автомобиля, собирать статистику и своевременно реагировать на изменения в работе своего автомобиля, выявлять «виновников» нарушений работы систем.

Диагностика своими руками. ПО для диагностики и работа с ним. / Блог им. Girman / OpenECU

info 10 марта 2020, 22:54

AUTOCOM CDP — Инструкция — Как поменять колодки и тормозные диски MERCEDES CLA AMG 2015 1

info 4 марта 2020, 13:21

Autocom Delphi ИНСТРУКЦИЯ — Как изменить тип приборной панели на Renault Scenic II 1

info 10 января 2020, 19:02

Mercedes WIS 07.2019 и EPC 11.2018 Как установить обе базы Мерседес 1

info 8 декабря 2019, 22:32

Autocom Delphi — Как отключить уведомление о непристегнутом ремне безопаности Opel Corsa D 1

info 16 августа 2019, 18:01

ODIS ошибки ods по установке, в работе Service / Engineering 1

info 11 августа 2019, 22:27

Как обновить SP-Daten в BMW Standard Tools для NCS Expert WinKFP INPA 1

info 5 августа 2019, 20:16

VMware / Virtualbox Как установить и русифицировать виртуальную машину 1

info 2 июля 2019, 16:17

Виртуальные машины VMware VirtualBox Hyper-V Зачем нужны, преимущества 1

info 17 июня 2019, 19:16

Глубокая чистка резины колес авто Diakem X-Rubber концентрат для автомойки и мойки своими руками 1

info 10 июня 2019, 19:19

Чернение резины, полироль пластика Diakem Black Losk концентрат. Мойка авто своими руками, автомойка 1

info 22 мая 2019, 20:52

Программы диагностики VW Audi Skoda Seat Porsche Bentley Lamborghini под VAS или PassThru 1

info 17 мая 2019, 18:49

Программы диагностики Mercedes под Star Diagnosis, PassThru. Какие мы ставим клиентам 1

info 13 мая 2019, 18:50

Программы диагностики BMW под ICOM, INPA, ENET. Какие мы ставим клиентам 1