Дорожный знак трамвай: Дорожный знак 1.5 «Пересечение с трамвайной линией»

Содержание

Дорожный знак 1.5 «Пересечение с трамвайной линией»

Знак 1.5 «Пересечение с трамвайной линией» предупреждает о приближении к пересечению с трамвайной линией.

Трамвай — это рельсовый общественный транспорт. В наше время трамваев осталось очень мало. В некоторых городах их искоренили окончательно, а где-то еще пользуются спросом.

Пересечение с трамвайной линией особенно опасно, поскольку обозначается только дорожным знаком. Плюс к этому, большинство людей забывают о ПДД связанных с трамваями. Помните, что вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество! То есть вы ему должны уступить дорогу, за исключением случая выезда трамвая из депо.

Не забывайте, что трамвай — это тоже своего рода поезд, который передвигается по рельсам. И в случае опасности трамвай может только затормозить, а повернуть вправо или влево, чтобы объехать препятствие, не дадут рельсы. Кроме этого трамваи передвигаются практически с такой же скоростью, как и ваш автомобиль.

Представьте 20-ти тонную железную махину, которая несется со скоростью 40-50 км/ч. С ней шутки плохи.

Так что, приближаясь к пересечению с трамвайной линией, обязательно вспомните правила и будьте предельно внимательны.

Предупреждающий знак 1.5 «Пересечение с трамвайной линией» вне населенных пунктов устанавливается на расстоянии 150 — 300 м, в населенных пунктах — на расстоянии 50 — 100 м до начала опасного участка. При необходимости знак может устанавливаться и на ином расстоянии, которое в этом случае указывается на табличке 8.1.1.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараемся вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • пересечение с трамвайной линией
  • Знак 1 5
  • знак дорожного движенич уступи дорогу скрестом и знак трамвая
  • знак обязательной остановки перед пересечением трамвайной линии
    Метки: пересечение с трамвайной линией     

Дорожный знак «Место остановки трамвая»

Дорожный знак «Место остановки трамвая»

Выберите размер (мм)

Выбрать

600Х900 1 сторонний (I типоразмер) 600Х900 1 сторонний (I типоразмер) 600Х900 2 сторонний (I типоразмер)

Выберите тип пленки

Выбрать

Класс lА ( тип А коммерческая)

Характеристики

Сталь оцинкованная, толщина металла — 0,8 мм, отбортовка треугольных и прямоугольных форм —  двойная по прямым сторонам, одинарная по углам, крепление -т_образные крючки.

Указывает на место остановки трамвая, если трамвайная остановка находиться по середине проезжей части, то водители обязаны уступить дорогу пассажирам вышедшим из трамвая. Дорожные знаки производятся всех типоразмеров в соответствии с ГОСТ 32945-2014 ГОСТ P52290-2004. Сертификат  соответствия №TC RU C-RU.H012.B.01049

600Х900 1 стороний. (I типоразмер) - 5 лет 600Х900 2 стороний. (I типоразмер) - 5 лет


  • Мы работаем с юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями.
  • Оплата производится Покупателем по безналичному расчету по выставленному Продавцом счету (цены с НДС 20%).
  • Оплата счета возможна только Покупателем, указанным в счете. Оплата третьими лицами не допускается — деньги будут возвращены отправителю.

Внимание! Мы не принимаем к оплате наличные средства, банковские карты физических и юридических лиц, банковские переводы от физических лиц (в т.ч. оплату через онлайн сервисы банков (например, Сбербанк онлайн)).

Вы можете забрать Товар самостоятельно со склада в СПб, или заказать услугу «Доставка».
Условия поставки и стоимость услуг, можно узнать у менеджеров отдела продаж:
Телефон/факс: +7 (812) 320-55-15
E-mail: [email protected]

Сопутствующие товары

Рекомендуем

от 3 345 р.

от 995 р.

от 760 р.

Типовые дорожные проекты

© 2020 «ТД Орбита»

Использование материалов сайта строго запрещено. Представленная информация и цены не являются публичной офертой.

Купить в 1 клик

Дорожный знак Место остановки трамвая 5.17 в Ростове-на-Дону

Компания «Промышленная точка» реализует дорожные знаки для  автомобильных дорог. Наша продукция предназначена для организации потоков движения и обеспечения безопасности на автомобильных дорогах и прилегающих к ним территориях. Мы реализуем знаки изготовленные по Государственному стандарту России 52290-2004. Также при необходимости можем изготовить любой знак по Вашему чертежу.

Характеристики знаков.

При производстве знаков используется оцинкованная основа, выполненная с двойной отбортовкой по краям. Используется высоко устойчивая к выгоранию пленку, что обеспечивает срок службы знак более 5 лет. При необходимости вы можете приобрести все необходимы крепления («скоба» и «коромысло») а так же столбы на которые крепятся основания знаков.

Вы можете приобрести следующие группы дорожных знаков:

Для покупки товара в нашем интернет-магазине выберите понравившийся товар и добавьте его в корзину.
Далее перейдите в Корзину и нажмите на «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».

Когда оформляете быстрый заказ, напишите ФИО, телефон и e-mail. Вам перезвонит менеджер и уточнит условия заказа. По результатам разговора вам придет подтверждение оформления товара на почту или через СМС. Теперь останется только ждать доставки и радоваться новой покупке.

Оформление заказа в стандартном режиме выглядит следующим образом. Заполняете полностью форму по последовательным этапам: адрес, способ доставки, оплаты, данные о себе. Советуем в комментарии к заказу написать информацию, которая поможет курьеру вас найти. Нажмите кнопку «Оформить заказ».

Оплачивайте покупки удобным способом. В интернет-магазине доступно 3 варианта оплаты:

  1. Наличные при самовывозе или доставке курьером. Специалист свяжется с вами в день доставки, чтобы уточнить время и заранее подготовить сдачу с любой купюры. Вы подписываете товаросопроводительные документы, вносите денежные средства, получаете товар и чек.
  2. Безналичный расчет при самовывозе или оформлении в интернет-магазине: карты Visa и MasterCard. Чтобы оплатить покупку, система перенаправит вас на сервер системы ASSIST. Здесь нужно ввести номер карты, срок действия и имя держателя.
  3. Электронные системы при онлайн-заказе: PayPal, WebMoney и Яндекс.Деньги. Для совершения покупки система перенаправит вас на страницу платежного сервиса. Здесь необходимо заполнить форму по инструкции.
Подробнее о способах оплаты

Экономьте время на получении заказа. В интернет-магазине доступно 4 варианта доставки:

  1. Курьерская доставка работает с 9. 00 до 19.00. Когда товар поступит на склад, курьерская служба свяжется для уточнения деталей. Специалист предложит выбрать удобное время доставки и уточнит адрес. Осмотрите упаковку на целостность и соответствие указанной комплектации.
  2. Самовывоз из магазина. Список торговых точек для выбора появится в корзине. Когда заказ поступит на склад, вам придет уведомление. Для получения заказа обратитесь к сотруднику в кассовой зоне и назовите номер.
  3. Постамат. Когда заказ поступит на точку, на ваш телефон или e-mail придет уникальный код. Заказ нужно оплатить в терминале постамата. Срок хранения — 3 дня.
  4. Почтовая доставка через почту России. Когда заказ придет в отделение, на ваш адрес придет извещение о посылке. Перед оплатой вы можете оценить состояние коробки: вес, целостность. Вскрывать коробку самостоятельно вы можете только после оплаты заказа. Один заказ может содержать не больше 10 позиций и его стоимость не должна превышать 100 000 р.
Подробнее о вариантах доставки

Предупреждающие дорожные знаки 1.

5-1.10 | AVTONAUKA.RU

В этой части рассмотрим группу предупреждающих дорожных знаков «Пересечение с трамвайной линией», «Пересечение равнозначных дорог», «Пересечение с круговым движением», «Светофорное регулирование», «Разводной мост» и «Выезд на набережную».

Знак 1.5 «Пересечение с трамвайной линией»

Дорожный знак 1.5 «Пересечение с трамвайной линией» предупреждает о приближении к пересечению с трамвайной линией.

Знак 1.5 устанавливают перед пересечением дороги с трамвайными путями вне перекрестка, а также перед перекрестками (площадями), через которые проходят трамвайные пути, если расстояние видимости путей менее 50 метров.

В населённом пункте знак 1.5 «Пересечение с трамвайной линией» устанавливают на расстоянии 50-100 м до пересечения. Допускается расположение знака и на другом расстоянии, при этом знак применяется с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта».

За пределами города, имеющего внутреннюю трамвайную сеть, в нашей стране пересечение с трамвайной линией встречается крайне редко. Но если такое повстречается, то знак 1.5 будет расположен, как и другие предупреждающие знаки вне населенного пункта, на расстоянии 150-300 м до участка с трамвайными путями.

При одинаковых правах на проезд (когда движение разрешено одновременно и трамваю и «не трамваю») трамвай имеет преимущество перед безрельсовым транспортом. Поэтому, подъезжая к участку дороги, обозначенным знаком 1.5 «Пересечение с трамвайной линией», необходимо быть готовым уступить дорогу трамваю. По вопросам приоритета трамваев рекомендую статьи Преимущество трамвая и Правила проезда нерегулируемых перекрестков.

 

Знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог»

Дорожный знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог» предупреждает о приближении к равнозначному перекрестку. Равнозначный перекресток — это такой, дороги которого равны по значению. Подробнее — в статье Проезд нерегулируемых перекрестков.

Знак 1.6 означает, что впереди по движению нерегулируемый перекресток, на котором очередность проезда, установленная знаками приоритета, отменяется, и вступает в силу правило «Помеха справа». Нужно быть готовым уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.

Кроме этого, на таких перекрестках запрещается обгон и движение по встречной полосе в пределах перекрестка. Участок дороги до и после равнозначного перекрестка может оказаться без дорожной разметки, но наказание следует именно за выезд на встречную полосу.

Знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог» устанавливают на подъездах к равнозначному перекрестку, с которых расстояние видимости перекрестка вне населенных пунктов менее 150 м, а в населенных пунктах — менее 50 м.

Допускается расположение знака и на другом расстоянии от перекрестка. В таком случае знак применяется с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта».

Знак 1.7 «Пересечение с круговым движением»

Дорожный знак 1.7 «Пересечение с круговым движением» предупреждает о приближении к круговому перекрестку, который обозначен знаком 4.3 «Круговое движение».

Вне населённого пункта знак 1.7 устанавливают перед каждым перекрестком на расстоянии 150-300 м, в населённом пункте — на расстоянии 50-100 м перед перекрестками, расстояние видимости которых менее 50 м, а также перед перекрестками, на которых отсутствует искусственное освещение.

Допускается расположение знака и на другом расстоянии, при этом знак будет применен с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта».

С ноября 2017 года вступили в силу новые правила движения по круговому перекрестку. Подробнее — в статье Проезд перекрестков с круговым движением.

Знак 1.8 «Светофорное регулирование»

Дорожный знак 1.8 «Светофорное регулирование» предупреждает о приближении к участку дороги (кроме железнодорожных переездов), на котором очередность движения регулируется светофором.

Вне населённого пункта знак 1.8 устанавливается на расстоянии 150-300 м, в населённом пункте — на расстоянии 50-100 м. Допускается расположение знака и на другом расстоянии, при этом знак применяется с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта».

Знак 1.8 «Светофорное регулирование» устанавливают вне населенных пунктов перед каждым перекрестком, пешеходным переходом или участком дороги, кроме железнодорожных переездов, движение на которых регулируется светофорами.

В населенных пунктах знак «Светофорное регулирование» устанавливают перед первым после въезда в населенный пункт перекрестком или пешеходным переходом, которые регулируются светофором, а также когда расстояние видимости светофора в населенном пункте менее 100 метров.

Желтый фон знака 1.8 «Светофорное регулирование» означает, что знак временный. Чаще всего такой знак устанавливают в местах проведения дорожных работ.

Знак 1.9 «Разводной мост»

Дорожный знак 1.9 «Разводной мост» предупреждает о приближении к разводному мосту или паромной переправе. Его устанавливают перед всеми разводными мостами и паромными переправами.

Вне населённого пункта знак 1.9 «Разводной мост» устанавливается на расстоянии 150-300 м, в населённом пункте — на расстоянии 50-100 м. Допускается расположение знака и на другом расстоянии, при этом знак применяется с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта».

Вне населенного пункта знак 1.9 «Разводной мост» обязательно повторяется, т.е. устанавливается дважды. Повторный знак устанавливают на расстоянии не менее 50 метров от опасного участка.

Работник паромной переправы является регулировщиком. Его указания, как регулировщика, на территории паромной переправы обязательны для выполнения.

Знак 1.

10 «Выезд на набережную»

Дорожный знак 1.10 «Выезд на набережную» предупреждает, что впереди участок дороги, пролегающей по набережной или по берегу какого-нибудь водоема. Знак устанавливают независимо от того, есть дорожное ограждение со стороны водоема, или его нет.

Вне населённого пункта знак 1.10 «Выезд на набережную» устанавливается на расстоянии 150-300 м, в населённом пункте — на расстоянии 50-100 м. Знак может быть установлен и на другом расстоянии, в таком случае он применяется с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта».

Вне населенного пункта знак 1.10 «Выезд на набережную» обязательно устанавливают повторно. Повторный знак размещают на расстоянии не менее 50 метров от опасного участка.

Полный список предупреждающих дорожных знаков находится в Приложении 1 ПДД.

Навигация по серии статей<< Предупреждающие дорожные знаки 1.1-1.4.6Дорожные знаки 1.11.1-1.12.2 «Опасные повороты» >>

Куда ведут трамвайные пути — журнал За рулем

НАРОДНЫЕ ПДД

Сегодня мы продолжим разговор о непростых взаимоотношениях между автомобилями и трамваями в процессе дорожного движения. В прошлом номере ЗР мы уже отмечали, что российские ПДД не предусматривают четких норм для всех возможных здесь случаев, а это способствует возникновению аварийных ситуаций, перерастающих порой в «разборки» при участии сотрудников ГИБДД, а то и в суде.

ИСТОКИ В ПРОШЛОМ

Вообще-то, в большинстве стран мира Правила специально не оговаривают порядок движения по трамвайным путям. Сначала конку, а потом и трамвай считали равноправными участниками дорожного движения и выделять их среди пеших или конных «коллег» надобности не было. Позже, с развитием техники и ростом плотности городского населения возникла необходимость каким-то образом регулировать их взаимоотношения. Одним из решений, исключающим конфликты между рельсовым и остальным транспортом, стало инженерное отделение трамвайных путей от проезжей части. В случаях же, когда пути прокладывали в одном уровне с проезжей частью, трамваи подчинялись тем же Правилам, что и другие участники движения.

Трамвайные пути в этом случае — равноценная составляющая проезжей части, по которой разрешено движение. Если, скажем, автомобилю надо повернуть налево, водитель, выполняя общее требование, занимает крайнее левое положение на проезжей части, то есть на трамвайных путях попутного направления. Развернуться, обогнать, объехать препятствие — для всех этих маневров используют попутные трамвайные пути. Если же по каким-либо причинам выезд на них надо запретить, применяют соответствующие дорожные знаки и разметку.

ЧУЖАЯ КОЛЕЯ?

У России всегда был свой «особый» путь, не исключая и отличного от других стран межрельсового расстояния (колеи). Наверно, поэтому российские ПДД содержат и громоздкие формулировки, оговаривающие случаи, когда на трамвайные пути выезжать разрешено, а когда нет. По сути, все эти требования заложены и в Правилах движения других стран, но, что называется, по умолчанию. В нашем варианте это привело к тому, что водители зачастую не знают, можно ли в конкретной ситуации выезжать на трамвайные пути. Иногда не делают этого даже тогда, когда Правила того требуют.

Характерный пример. Пункт 8.5 ПДД обязывает выполнять поворот налево с трамвайных путей попутного направления, если знаки 5.8.1 или 5.8.2, указывающие направления движения по полосам, или «стрелы» соответствующей разметки 1.18 не предписывают порядок движения (рис. 1). На самом же деле порой приходится видеть иную картину: там, где нет знаков или разметки, водители поворачивают налево не со свободного трамвайного пути, а с ближней к нему полосы, затрудняя другим водителям движение в прямом направлении. А если особенности перекрестка таковы, что требуют регулировки движения по полосам (знаками или разметкой), то обязательно кто-то найдется и выедет на трамвайные пути, преградив путь трамваю и закупорив тем самым весь перекресток.

Что уж говорить про водителей, которые умудряются обгонять трамвай слева. Такие маневры, кстати, нередко приводят к довольно комичным ДТП: не успевая закончить обгон перед надвигающимся навстречу трамваем, автомобиль оказывается зажатым между «двух огней».

РИСКОВАТЬ НЕ СТОИТ

Эта ситуация (рис. 2) не так уж редко встречается на городских магистралях. Можно ли водителю автомобиля повернуть налево на этом перекрестке? Оказывается, можно. Вопреки логике, которой руководствовались организаторы движения, устанавливая знак 4.1.4 «Движение прямо или направо», поворот налево не запрещен. Чтобы это осмыслить, вспомним некоторые нормы ПДД. Знак, согласно приложению 1 к Правилам, распространяет свое действие на пересечение проезжих частей, перед которым он установлен. Вместе с тем, пункт 1.2 говорит о том, что проезжая часть — это элемент дороги для движения безрельсовых транспортных средств. Именно из этого определения следует, что трамвайные пути не считаются проезжей частью, поэтому, даже если по ним и разрешено движение безрельсовых транспортных средств, они формально приравниваются к разделительной полосе. А это значит, что у данной дороги на самом деле две проезжие части, а знак 4.1.4 распространяется только на ближнюю из них.

Так как же быть, если действительно необходимо запретить поворот налево? Теоретически — установить соответствующий знак перед следующим пересечением, то есть, условно говоря, перед (или над) самым дальним от водителя автомобиля рельсом. Практически осуществить это нелегко, а зачастую невозможно. Тем не менее, столкнувшись с подобной ситуацией на дороге, лучше все-таки воздержаться от поворота налево — видимо, были веские основания его запретить. Да и не исключено, что остановивший вас инспектор ДПС предложит изложить ваши (нудные на его взгляд) доводы группе разбора или, если хотите, суду и «оформит» вас по статье 12.16 КоАП РФ.

Знак трамвайной остановки «раскатали» по асфальту

Фото: Архив «КП»

Проезжую часть около дома №147 по проспекту Обуховской Обороны разрисовали белым, черным и синим: здесь появилась новая дорожная разметка. По асфальту «расстелили» огромный знак, с точностью копирующий указатель «Место остановки трамвая».

– Остановки трамвая, расположенные непосредственно на проезжей части, являются одними из наиболее опасных объектов дорожной инфраструктуры, – пояснили в пресс-службе Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга. – Много аварий с участием пешеходов происходит в момент посадки и высадки пассажиров трамвая. Часто это случается из-за того, что знаки остановки недостаточно заметны для водителей.

Но такое разноцветное полотно заметит каждый: необычная разметка представляет собой дублирующий знак размером 3,2 на 1,6 метра. Он выполнен из термопластика с содержанием стеклошариков, которые хорошо отражают свет фар. Включили в новую разметку и противоскользящие элементы.

– Пока это единственная трамвайная остановка с дублирующим знаком, – рассказала «Комсомолке» пресс-секретарь Дирекции по организации дорожного движения Петербурга Мила-Мария Горячева. – Сделать разметку именно на этой остановке порекомендовали в ГИБДД: там происходит много аварий с пассажирами трамваев.

«Трамвайная» разметка на Обуховской Обороне – пилотный проект. Городу гигантский дорожный знак ничего не стоил: его изготовили и нанесли на асфальт на деньги исполнителя.

– Появится ли такая разметка и на других остановках, говорить пока рано, – добавила Мил-Мария Горячева. – Посмотрим, как этот знак покажет себя, как изменится дорожная обстановка, снизится ли число аварий.

Дорожное полотно «укрыли» знаком еще в выходные. И петербуржцы уже успели оценить новшество. Больше всего довольны автомобилисты, которые жалуются на водителей трамваев: дескать, ПДД нарушают, предупреждающие лампы перед остановкой не зажигают.

– Если водители и включают эти лампы, то на половине трамваев они не работают, а то и вовсе отсутствуют! – негодуют автолюбители. – Да и мигают они слабо: практически не видно. А дорожный знак у остановки не всегда легко разглядеть.

В «Горэлектротрансе» признались: водителям трамваев новинка пришлась по душе, ведь многие пассажиры там действительно попадали под колеса. Но, хотя ездоки электротранспортом стали чувствовать себя увереннее, ощутимого эффекта машинисты и кондукторы пока не наблюдают.

Проигнорировавший дорожный знак таксист попал под трамвай на Коллонтай

Проигнорировавший дорожный знак таксист попал под трамвай на Коллонтай ДТП и ЧП | Санкт-Петербург | Питер Онлайн | СПБ

18:01 14. 10.2019 968 В центре Петербурга водитель такси решил пренебречь правилами ПДД, в результате чего угодил в трамвай. Водителя обследуют медики. Погибших нет.

В понедельник, 14 октября, в Невском районе Петербурга водитель такси на автомобиле Volkswagen Polo попал под трамвай. Об этом сообщили подписчики социальной сети «ВКонтакте» в группе «ДТП и ЧП | Санкт-Петербург | Питер Онлайн | СПб».

Как рассказали очевидцы, таксист выезжал с Клочкова переулка на улицу Коллонтай прямо. При этом мужчина решил проигнорировать дорожный знак, разрешающий движение только направо. В результате транспортные средства столкнулись, трамваи встали в обе стороны.

Сейчас автомобилиста обследуют медики. Пользователи Сети уточнили, что после аварии все остались живы.

Ранее НЕВСКИЕ НОВОСТИ сообщали, что автомобиль каршеринга Yourdrive встал вверх тормашками на Петергофском шоссе Петербурга.

Понравился материал?Подпишись на «Невские новости»

Материалы партнеров:

Знаки и дорожная разметка | Ресурсы дорожного кода

В этой статье мы рассмотрим распространенные знаки и дорожную разметку в Великобритании, которые вам необходимо знать для экзамена по теории правил дорожного движения.

Светофоры

Красный светофор всегда означает остановку, даже временную на светофоре, и вы должны остановиться за белой линией или там, где указано иное. За красным светом последуют красный и янтарный свет. Попробуйте отрегулировать скорость, если вы знаете фазу светофора, чтобы избежать ненужного торможения и ускорения.Подождите, пока не загорится зеленый цвет, и только если выход свободен.

Белая линия обычно располагается так, чтобы пешеходы могли пересечь дорогу перед ожидающими машинами, не создавая препятствий для движения транспорта через перекресток. Это может быть отменено указаниями офицера полиции.

Вы можете увидеть следующие мигающие красные огни на подъемных мостах, железнодорожных переездах и пожарных станциях. Если красный свет продолжает мигать на железнодорожном переезде, даже когда поезд уже проехал, необходимо подождать.Возможно, еще подойдет еще один поезд. Продолжайте только после того, как индикаторы перестанут мигать.

Этот сигнал показывает зеленый свет с белым светом, показывая, что трамвай должен остановиться.

Желтый светофор сам по себе означает остановку на стоп-линии, так как рядом появится красный. Остановитесь, если вы уже не пересекли стоп-линию или не подходите так близко, что притормаживание может вызвать столкновение.

Если огни не работают, действуйте осторожно, так как никто не имеет приоритета на перекрестке.

Перекрестки и разметка дорог

Белая линия с короткими промежутками — знак предупреждения об опасности. Центр дороги обычно обозначается белой ломаной линией, которая короче пробелов. Когда линии становятся длиннее, чем промежутки, это линия предупреждения об опасности. Смотрите вперед, особенно если вы планируете обгон или поворот.

Если двойная белая линия продолжается по центру дороги на вашей стороне, вам разрешается пересекать линию, чтобы обойти остановившееся транспортное средство, велосипедный велосипед, лошадь или транспортное средство, движущееся со скоростью 10 миль в час или меньше. Сплошные белые линии расположены там, где было бы опасно обгонять. Вы также можете пересечь сплошную линию, чтобы войти в помещение или на проселочную дорогу.

Вы можете припарковаться слева напротив этой дорожной разметки для посадки или высадки пассажиров.

Белая линия вдоль края дороги показывает край проезжей части.

Ромбовидные знаки, нарисованные на дороге, дают инструкции для трамваев. В приведенном ниже примере это ограничение скорости трамвая 30 миль в час. Следует проявлять осторожность при движении в районах, где ходят трамваи.Вы можете не слышать их приближения, и они не могут изменить направление, чтобы избежать вас. Также могут быть переходы, где вам нужно будет уступить им дорогу, или зоны, специально отведенные для трамваев, в которые вам не разрешено проехать.

Маршруты

Red говорят о том, что действуют особые ограничения на ожидание. Основные типы элементов управления «Красным маршрутом»: двойные красные линии (без остановки), одинарные красные линии, парковочные боксы и грузовые боксы (красные и белые). Красные грузовые боксы позволяют погрузку в течение 20 минут вне часов пик.Белые загрузочные боксы позволяют загружать до 20 минут в любое время дня. Часы работы красных маршрутов варьируются от одного района к другому. Они были введены, чтобы поддерживать движение транспорта, останавливая стоянку автомобилей, которые могут препятствовать движению транспорта. Это снижает расход топлива и загрязнение окружающей среды.

Некоторые перекрестки обозначены линиями предварительной остановки, чтобы велосипедисты или автобусы могли располагаться перед движением транспорта. Когда горит зеленый сигнал, это дает им время и пространство, чтобы уехать впереди следующего транспорта.

Этот треугольник появляется непосредственно перед знаком уступить дорогу.

Зигзагообразные линии перед пешеходным переходом означают запрет на парковку и обгон идущего впереди транспортного средства.

Желтые крестики на дороге указывают на то, что вам не следует стоять в очереди на перекрестке. Это коробчатая развязка, и вы должны входить только в том случае, если ваш выход свободен. Вы можете подождать на перекрестке, если встречный транспорт мешает вам повернуть направо.

Центральные срединные полосы размечены для разделения транспортных потоков. Такие области «заштрихованной маркировки» предназначены для разделения транспортных потоков, которые могут представлять опасность друг для друга. Их часто можно увидеть на поворотах или там, где дорога становится узкой. Если зона ограничена сплошной белой линией, входить в нее нельзя, за исключением экстренных случаев.

Эти отметки можно увидеть при подъезде к арочному мосту. Это означает, что высокие автомобили должны двигаться по центру полосы.

Перекрестки также можно обозначить кривыми линиями, как на мини-кольцевой развязке. Пунктирная линия означает, что вы должны уступить дорогу направо.

Предупреждающие знаки

Предупреждающие знаки обычно представляют собой красный треугольник со словами и / или изображениями внутри. Они показывают, что вы приближаетесь к опасностям, таким как сужение дороги, низкий мост, переход детей или Т-образный перекресток.

Если есть воздушные электрические кабели, следует позаботиться о высоких транспортных средствах. Транспортные средства для дорожных работ также должны быть осведомлены о кабелях, поскольку самосвалы, краны и другое оборудование, которое может подниматься в воздух, могут соприкасаться с кабелями.Колокола, висящие через дорогу, также предупреждают о воздушных кабелях.

Они также могут отображаться с высотой.

Т-образные переходы иногда могут иметь приоритетные повороты. Этот знак показывает, что справа есть Т-образный перекресток с приоритетом перед транспортными средствами.

Впереди перекресток. Приоритет на перекрестке показан более широкой линией. Вы должны осознавать опасность, создаваемую транспортным переходом или выездом на главную дорогу.

Двустороннее движение пересекает дорогу с односторонним движением. Будьте готовы к приближающемуся транспортному потоку на перекрестках по обе стороны от вас. Старайтесь избегать ненужной смены полосы движения непосредственно перед перекрестком.

Этот знак отображается при двустороннем движении. Он может быть в конце проезжей части с двусторонним движением или улицы с односторонним движением и должен предупреждать вас о встречном движении.

Вероятны очереди. Проверьте зеркала и снизьте скорость. Проявите терпение, если вы задерживаетесь.Поймите, что раздражение и разочарование приводят к плохому отношению к дороге и, в конечном итоге, могут привести к столкновению или происшествию.

Впереди рыхлая щепа. Знак обычно сопровождается рекомендательным ограничением скорости. Транспортные средства, движущиеся слишком быстро для этих условий, могут выбрасывать щебень или камни, которые могут ударить пешеходов и велосипедистов и повредить транспортные средства. Будьте внимательны, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие и ветровые стекла.

Впереди круговой перекресток.Приближаясь к кольцевой развязке, смотрите вперед и проверяйте все знаки. Решите, какой съезд вы хотите выбрать, и займите правильное положение по мере приближения к кольцевой развязке, сигнализируя при необходимости. Уступите дорогу направо.

Если есть опасность обледенения, вы можете увидеть этот знак.

Впереди опасность. Этот знак предупреждает вас о вероятности предстоящей опасности. Он может сопровождаться табличкой с указанием типа опасности. Будьте готовы снизить скорость и избегать действий.

Там, где ручей пересекает дорогу, находится брод. Сбавьте скорость и не забудьте потом высушить тормоза.

Впереди неровности дороги. Они были установлены, чтобы замедлить движение. Обычно их можно найти в жилых районах. Снизьте скорость до подходящей.

Впереди неровная дорога. Будьте особенно осторожны, если вы буксируете прицеп или управляете транспортным средством с грузом, так как груз может сместиться. Порожние тяжелые автомобили с короткой колесной базой могут легко подпрыгивать по неровной поверхности.

Горбатые мосты часто бывают узкими, поэтому остерегайтесь приближающегося к вам транспорта, пешеходов и велосипедистов на мосту. На некоторых мостах длинномерные автомобили могут сесть на мель.

Впереди крутой спуск или подъем. Приготовьтесь изменить скорость и передачу, чтобы избежать потери тормозов, переключения груза или дискомфорта пассажира из-за переноса веса. Если вы посмотрите на знак слева направо, вы увидите, идет ли дорога в гору или в гору.

Когда заканчивается проезжая часть с двусторонним движением и полосы сливаются в одну проезжую часть, этот знак предупреждает об этом. Не уходите в левую полосу движения до последнего момента. Планируйте заранее и не рассчитывайте, что вас впустят другие пробки.

Впереди велосипедный маршрут. Остерегайтесь детей на велосипедах и велосипедистов, возвращающихся на главную дорогу.

Если вероятен сильный боковой ветер, вы увидите этот значок ветроуказателя. Велосипедисты, водители скутеров, мотоциклисты, автомобили-фургоны и высокие прицепы, а также водители транспортных средств с высокими бортами должны проявлять осторожность

Остерегайтесь крутых берегов и скользких поверхностей, по которым может течь вода.

Впереди туннель. При приближении к туннелю включите ближний свет фар. Имейте в виду, что вашим глазам может потребоваться привыкнуть к внезапной темноте. Возможно, вам придется снизить скорость. Если вы управляете большим транспортным средством или буксируете прицеп, проверьте все ограничения по высоте или ширине, которые указаны на этом знаке. Если высота не указана, высота под мостом или туннелем составляет не менее 5 м.

Может быть показано расстояние до туннеля. Обратите внимание: это не длина туннеля, а его дальность.

Впереди железнодорожный переезд со шлагбаумом или воротами. На некоторых переходах есть ворота, но нет обслуживающего персонала или сигналов. Следует остановиться, посмотреть в обе стороны, прислушаться и убедиться, что поезд не приближается. Если есть телефон, свяжитесь с оператором связи, чтобы убедиться в безопасности перехода.

Впереди переходят трамваи.

Впереди пешеходный переход.

Там, где нужно уступить дорогу трамваям, вы увидите этот знак.Если вы обычно не ездите в городе, где есть трамваи, не забывайте искать их на перекрестках и искать трамвайные рельсы, знаки и сигналы.

Водители грузовиков будут использовать эти знаки, когда груз выступает за переднюю или заднюю часть транспортного средства более чем на два метра. Они также используются для широких грузов более 2,9 м. Они должны быть независимо освещены в ночное время и должны указывать фактическое положение широкого или длинного груза.

Скрытые железнодорожные переезды отмечены красными и белыми маркерами обратного отсчета.

Предупреждающие знаки

Если есть объезд, вы можете следовать таким знакам. Крупные дорожные работы часто становятся причиной сложных объездов крупных транспортных средств. Водителям может быть рекомендовано следовать за специальным символом до тех пор, пока не пересечется исходная дорога. Найдите символы желтого и черного квадрата, треугольника, ромба и круга в сочетании с дополнительной информацией, которая поможет вам вернуться на свой маршрут.

Этот знак показывает, что правая полоса движения закрыта через 800 ярдов.Желтые и черные временные знаки могут использоваться для информирования вас о дорожных работах или ограничениях полосы движения. Смотрите вперед. Если вам нужно сменить полосу движения, сделайте это заблаговременно.

Дорожные работы также могут ограничить доступ тяжелых транспортных средств. Полосы при дорожных работах часто имеют ограничения по весу, чтобы автомобили большего размера оставались в левой полосе движения. Ширина полосы движения через дорожные работы очень часто бывает узкой и, следовательно, недостаточной для того, чтобы большие транспортные средства могли безопасно проезжать друг друга.Всегда обращайте внимание на знаки ограничения при проведении дорожных работ. Обычно они размещаются заблаговременно, чтобы у вас было время безопасно перейти на правильную полосу движения вовремя.

На участках дорожных работ знаки могут показывать расстояние до следующего съезда, которое может быть не ясно только по дорожной разметке, перекресток закрыт или если съезд сместился.

Противоточные системы на дорожных работах показаны следующим образом. Если вы используете правую полосу движения в системе противотока, вы будете двигаться без постоянного препятствия между вами и встречным транспортом.Соблюдайте ограничения скорости и держитесь на достаточном расстоянии от впереди идущего автомобиля.

Туристические указатели коричневого цвета с белыми надписями и значками.

Знаки местоположения могут указывать несколько местоположений и предупреждать о приближающихся опасностях. В случае знака ниже, четвертый съезд ограничен по высоте, поэтому необходимо учитывать большие транспортные средства.

Знаки приказов

Знаки, отдающие приказы, в основном представляют собой красные кружки со словами или изображением внутри.

Иногда некоторым транспортным средствам запрещено передвигаться по некоторым дорогам и участкам. Три знака ниже показывают, что автобусы, мотоциклы или автомобили запрещены. Если отображается только один из них, остальные разрешены.

Этот знак указывает на то, что автотранспортные средства запрещены.

На слабом мосту запрещается движение транспортных средств с превышением определенного веса. Необходимо найти альтернативный маршрут. Планируйте свой маршрут заранее, чтобы избежать задержек и заторов. Это сэкономит время, топливо и нервы.Вы должны знать вес вашего автомобиля, включая любой груз.

Если вам не разрешено выезжать на дорогу, вы увидите этот знак. Это может быть, например, съезд с улицы с односторонним движением.

Если движение в определенном направлении запрещено, вы увидите такой знак, который указывает, что вам нельзя повернуть направо.

Разворот запрещен.

Впереди двойной поворот.

Если обгон запрещен, вы увидите этот знак, возможно, вместе с дорожной разметкой, например, сплошной белой линией.

Трафик, идущий в обратном направлении, имеет приоритет. Будьте готовы остановиться и уступить дорогу.

Следующий знак означает, что действуют ограничения ожидания. На дополнительной табличке будет указано, какие ограничения применяются.

При окончании ограничения ожидания эти типы знаков указывают на это.

Этот знак означает, что остановка запрещена даже для посадки или высадки пассажиров, если только она не находится на остановке.

Для проезжей части с ограничениями по времени отображается знак, подобный приведенному ниже. Он действует с 8 до 9:30 и с 16:30 до 18:30 с понедельника по пятницу. Вне этих часов остановки в соответствии с любыми другими ограничениями, которые могут быть опубликованы.

Этой табличкой обозначены КАД

Когда вы находитесь в туннеле, вы можете найти аварийный пешеходный выход, выполнив следующие действия:

Ограничения скорости обозначаются цифрой в красном кружке.Знак ниже предупреждает об ограничении скорости. Если вы едете с большей скоростью, своевременно снижайте скорость. Вы можете столкнуться с пробками в очереди из-за дорожных работ или временного препятствия.

Если вы находитесь в местах с высокой вероятностью движения пешеходов, например возле школ, парков, жилых районов и торговых районов, вам следует проявлять особую осторожность и снижать скорость. Многие местные власти приняли меры для замедления движения, приняв меры по его снижению, такие как лежачие полицейские, и сниженные скорости, такие как ограничение 20 миль в час, показанное ниже.

Когда зона 20 миль в час заканчивается и ограничение скорости становится 30 миль в час, появится следующий знак.

В конце ограничения скорости вы можете увидеть следующий знак, указывающий на то, что действует национальное ограничение скорости.

Узнайте форму знаков в критических точках дороги, чтобы вы знали, что они означают, даже если они покрыты снегом и льдом или их не видно из-за грязи, тумана или проливного дождя. Например, этот знак, очевидно, является знаком остановки, даже если надпись затемнена — это единственный восьмиугольный знак.Если есть знак остановки, вы должны остановиться. Если вам ограничен обзор на перекрестке, вы должны остановиться. Не выходите, пока не убедитесь, что нет приближающегося транспорта.

Знаки, дающие положительное указание

Знаки с синими кружками дают положительное указание. Они часто встречаются в городских районах и включают знаки мини-кольцевых развязок и стрелки направления. Знак ниже показывает маршрут только для трамваев. Избегайте блокирования трамвайных маршрутов. Трамваи фиксируются на своем маршруте и не могут объезжать другие транспортные средства и пешеходов.Современные трамваи ходят быстро и бесшумно, поэтому вы можете не услышать их приближения.

Знаки минимальной скорости показаны в синих кружках с белыми цифрами.

Это будет показано по окончании ограничения минимальной скорости.

Впереди поворот налево.

Вы можете преодолеть любую сторону этого препятствия, чтобы добраться до того же пункта назначения. Его можно увидеть на островке безопасности или на улицах с односторонним движением, которые имеют более одной полосы движения.

Впереди мини-круговая развязка. Увидев этот знак, обратите внимание на любые указатели и решите, нужно ли вам сигнализировать о своих намерениях. Сделайте это заблаговременно, чтобы другие участники дорожного движения, приближающиеся к кольцевой развязке, знали, что вы собираетесь делать.

Следующий знак показывает, что у вас есть преимущественное право проезда в пути, идущем навстречу вам. Но не пробивайте себе дорогу, если встречные машины не уступают дорогу. При необходимости снизьте скорость и уступите дорогу, чтобы избежать столкновения или столкновения.

Есть встречная полоса для автобусов, т.е. автобус идет к вам справа от вас. На дорожном покрытии также будет нанесена разметка, указывающая на полосу движения для автобусов. Вы не должны использовать эту полосу для парковки или обгона.

С проточной шиной и велосипедными дорожками показаны так. По этой полосе могут ездить автобусы и велосипеды. В этом случае они будут идти в том же направлении, что и другой трафик. Если там много людей, они могут проезжать мимо вас слева, так что берегитесь их.Время на знаке покажет часы его работы. Отсутствие времени или отсутствие знаков означает, что сейчас 24 часа. В некоторых районах другим транспортным средствам, таким как такси и мотоциклы, разрешено передвигаться по автобусным полосам. Знак покажет это.

Системы парковки и езды обозначаются подобными знаками. Чтобы уменьшить заторы в центрах городов, в некоторых городах и поселках предусмотрены схемы парковки и езды. Это позволяет вам припарковаться в специально отведенном месте и доехать на автобусе до центра. Схема парковки обычно дешевле и проще, чем парковка в центре города.

Гусеничные полосы предназначены для тихоходных транспортных средств на длинных склонах автомагистралей. Тяжелые и медленные автомобили получают предупреждение о полосе движения и должны использовать его, чтобы не задерживать другой транспортный поток.

Там дорога слева тупиковая. Если вы собираетесь повернуть налево, этот знак указывает на то, что вы не можете перейти на другой маршрут, используя левый поворот впереди.

А этот знак показывает, что впереди тупик.

Конец автомагистрали будет обозначен так.Когда вы съезжаете с автострады, обязательно проверьте свой спидометр. Возможно, вы идете быстрее, чем думаете. Сбавьте скорость и обратите внимание на знаки ограничения скорости. Подробнее о движении по автомагистралям и чего ожидать в этой статье.

Парковка

Знаки, связанные с парковкой, обычно представляют собой синие прямоугольники с белой надписью. Знак ниже показывает, что парковка находится в одной миле впереди.

Если отображается этот знак, автомобили могут парковаться полностью на обочине или пешеходной дорожке.Чтобы на дорогах не было припаркованных автомобилей, есть места, где можно припарковаться на краю дороги. Делайте это только там, где вы видите знак. Парковка на обочинах или пешеходных дорожках в другом месте может привести к штрафу.

Одиночная стоянка для мотоциклов обозначена этим знаком.

Если парковка платная, то она будет указана. В этом случае платная парковка действует с понедельника по пятницу с 8:30 до 17:30 и в субботу с 8:30 до 13:30.

Знаки переменные

Правая полоса впереди закрыта

Временные ограничения движения по автомагистралям показаны на знаках с мигающими желтыми огнями.В конце ограничения вы увидите этот знак без мигающих огней.

Подача сигналов

При подаче сигнала на взятие руки подать сигнал перед поворотом, но не во время поворота; вам нужно держать обе руки на руле или руле для полного управления автомобилем. Подавайте сигналы в руки там, где, по вашему мнению, ваши индикаторы могут быть трудноразличимы, например во время ослепления солнца.

Сигналы на руку, указывающие направление, должны подаваться прямой рукой на мотоцикле.

Находясь в машине, жестами указывать налево труднее, поэтому вы можете использовать этот знак.

Когда водитель хочет подъехать вверх, сигналом является движение правой руки вверх и вниз

Трамвай знаки дорожный код | Дорожные указатели в форме ромба

Дорожные знаки в виде ромбов информируют водителей трамвая. Фактически, точное значение знаков трамвая и знаков трамвая является важной частью дорожного кодекса Великобритании.

Правила дорожного движения и их значение — это закон для участников дорожного движения. Информация в этом руководстве посвящена указателям трамвая и тем, кто должен подчиняться дорожным знакам в форме ромба.

ТРАМВАЙНЫЕ ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ : Как бы вы идентифицировали участок дороги, используемый для трамваев? Как правило, вся дорожная разметка трамвая представляет собой дорожный знак в виде ромба.

Дорожные знаки ромбовидной формы

Водители трамваев и участники дорожного движения получают инструкции по проезду на трамвайных знаках.

Таким образом, все водители и пассажиры должны соблюдать дорожные знаки в форме ромба (часто с белыми световыми сигналами).

Автомобилистам необходимо четко понимать, как эти менее распространенные ромбовидные знаки указывают, кто и почему.

Тогда вы поймете особые обстоятельства для трамвайных знаков Правила дорожного движения. Это поможет вам развить хорошее ожидание движения трамвая по линиям.

Трамвайные знаки и трамвайные знаки

Всегда будьте готовы уступить дорогу ромбовидным дорожным знакам, дорожным знакам и разметке для трамвая.Медленно движущийся электрический трамвай может иметь право проезжать через разметку трамвайной зоны — а вы этого не сделаете!

Никогда не пытайтесь проехать мимо трамваев, обогнать их или обойти их внутри. Но, возможно, будет уместным проехать мимо них, пока они стоят на трамвайных остановках.

После остановки у трамвайного знака и сигналов часто будет выделенная полоса для трамвая.

Трамвайные знаки: что нужно знать

  • Все ромбовидные дорожные знаки предназначены только для водителей трамваев (в учебных целях).
  • Как правило, на маршруте для трамваев только знак (а для автобусов) идут синие дорожные знаки. Это указатель трамвая имеет синий фон с верхним знаком, отображающим символ трамвая.
  • Прямоугольный знак трамвая на синем фоне с надписью «смотрите в обе стороны» напоминает пешеходам, что они должны обратить внимание на трамвая, приближающиеся с обоих направлений .
  • Знак «уступить дорогу трамваям». Знак означает, что водители других транспортных средств должны уступать дорогу трамваям на железнодорожных переездах без шлагбаумов, ворот или сигналов светофора.Часто используется только знак «уступить дорогу» и трамвайный знак.
  • Знаки скорости трамвая и знаки ограничения максимальной скорости Правила дорожного движения для водителей трамваев будут отображаться в километрах в час.
  • Вы узнаете, что трамвай должен остановиться, знак представляет собой серый круг с горизонтальной белой линией, проходящей через центр.
  • Трамвайные светофоры часто имеют сигналы, установленные справа. Этот сигнал дает инструкции водителям трамвая.Указания могут быть или не совпадать с указаниями других автомобилистов.
СВЯЗАННЫЙ СОДЕРЖАНИЕ

Каким образом помечены зарезервированные для трамваев участки?

Как правило, зоны, зарезервированные для трамваев и трамваев в Соединенном Королевстве, имеют маркировку белой линией. У них будет поверхность разного цвета и другая текстура поверхности.

Что такое первая помощь в чрезвычайных ситуациях на дороге?

Оказание неотложной помощи при дорожно-транспортном происшествии — это временная процедура до прибытия службы скорой помощи.Быть подготовленным — это всегда иметь при себе аптечку и пройти обучение навыкам оказания первой помощи в чрезвычайных ситуациях.

Что такое ограничение скорости вождения в Великобритании?

Ассоциация старших офицеров полиции регулирует максимальную скорость в Великобритании. Он не представляет собой безопасные ограничения скорости движения для всех ситуаций на всех автомагистралях.

Каковы правила езды на лошадях по дорогам Великобритании?

Ознакомьтесь с правилами тротуара, правилами для всадников и операторов конных повозок.Все транспортные средства, запряженные лошадью, должны иметь два красных светоотражателя на задней части экипажа.


Дорожные знаки для трамвая Кодекс дорожного движения в Соединенном Королевстве

© 2021 | ВСЕ ПРАВИЛА | КОНТАКТ | КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТЬ | КАРТА САЙТА

Дорожные знаки | Знак трамвая РЛ-160

12 дюймов x 12 дюймов Уровень инженера (светоотражающий) 12 долларов.05 0,00 долл. США
12 дюймов x 12 дюймов Высокая интенсивность (очень светоотражающая) 14,05 $ $ 0.00
12 дюймов x 12 дюймов Diamond Grade (Ультра отражающий) 18,50 долл. США 0,00 долл. США
18 дюймов x 18 дюймов Уровень инженера (светоотражающий) 24 доллара.15 0,00 долл. США
18 дюймов x 18 дюймов Высокая интенсивность (очень светоотражающая) 26,15 $ $ 0.00
18 дюймов x 18 дюймов Diamond Grade (Ультра отражающий) 37,50 долл. США 0,00 долл. США
24 x 24 дюйма Уровень инженера (светоотражающий) 34 доллара.25 0,00 долл. США
24 x 24 дюйма Высокая интенсивность (очень светоотражающая) 42,35 долл. США $ 0.00
24 x 24 дюйма Diamond Grade (Ультра отражающий) 62,75 $ 0,00 долл. США
30 дюймов x 30 дюймов Уровень инженера (светоотражающий) 57 долларов.55 0,00 долл. США
30 дюймов x 30 дюймов Высокая интенсивность (очень светоотражающая) 64,55 долл. США $ 0.00
30 дюймов x 30 дюймов Diamond Grade (Ультра отражающий) 96,95 долл. США 0,00 долл. США

Дубайский трамвай | Безопасность дорожного движения ОАЭ

Источник изображения: RTA; Gulf News

Трамвай

Dubai Tram — еще один «первый» для Дубая, и изначально он создаст уникальные проблемы для участников движения в ОАЭ, чтобы они могли безопасно сосуществовать с этим новым достижением в области инфраструктуры.

Работа над дубайским трамваем идет быстрыми темпами, трамваи должны быть введены в эксплуатацию в ноябре 2014 года. Завершено более 75% работ и начаты пробные пробеги недавно прибывших трамваев.

Первая очередь дубайского трамвая будет курсировать с 11 поездами на расстояние 10,6 км, которые будут обслуживаться 11 станциями. На следующем этапе будут добавлены еще четыре километра трамвайных путей, которые будут обслуживать еще семь станций.

Воздействие на участников дорожного движения

Дубайский трамвай — это совершенно другая система метро Дубая, которая не взаимодействует с участниками дорожного движения, тогда как в случае трамвая в некоторых районах трамвайный маршрут пересекается с дорогой.В то время как железная дорога метро недоступна, трамвайная железная дорога в некоторых районах является потенциально опасной из-за засорения и создания препятствий для трамвайной линии.

Отвод

Самое главное, что там, где пересекаются маршруты дубайского трамвая и других транспортных средств, трамвай будет иметь приоритет. Транспортное движение со всех сторон будет останавливаться, когда трамваи пересекают перекрестки, поскольку у трамваев будет преимущественное право проезда. Автомобилистам важно не перекрывать эти перекрестки!

Знаки дорожные

Будут специальные светофоры и знаки.В ближайшее время Управление дорог и транспорта введет новые дорожные знаки на дорогах Дубая. Эти дорожные знаки могут информировать водителя о том, что трамвай может проехать справа, слева или впереди. Другие указатели показывают, что впереди проходит трамвайный маршрут в одном или обоих направлениях, трамваи пересекают перекресток, маршруты, по которым разрешено движение только трамваев, и т. Д. Большинство новых дорожных знаков относятся к трамваям и железным дорогам, а некоторые — к трамваям. Прерыватели скорости и пешеходные переходы.

Источник: http: // www.thenational.ae/uae/transport/drivers-learn-new-road-signs-to-navigate-around-dubai-tram

Хорошие советы от RTA:

Остерегайтесь:

  • захламление трамвайной линии
  • переход трамвайной линии из неназначенных зон
  • вход в запретную зону
  • вмешательство в работу трамвая или выполнение любых действий, которые могут поставить под угрозу безопасность трамвая или инфраструктуры
  • переход на красный свет на перекрестке с трамваем и блокирование трамвая без разрешения.
  • ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ:
  • Не ездите на гусеницах, так как колеса могут застрять в зазоре рельса
  • Если трамваи едут по дороге, избегайте движения по рельсам, чтобы они не вели по маршруту, зарезервированному для трамвая.
  • Будьте особенно осторожны в местах пересечения путей, поскольку у участников трамвайных дорог есть свои светофоры.
  • При переходе через рельсы всегда проверяйте свое окружение, рассмотрите возможность спешивания и перехода пешком.
  • ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ:
  • Запрещается выезжать на дорогу, полосу или маршрут, предназначенный для трамваев.
  • Всегда уступайте дорогу трамваям. Будьте особенно осторожны там, где путь пересекает дорогу, поскольку трамваи имеют свои собственные светофоры и, возможно, разрешено движение, когда вас нет.
  • Запрещается останавливать или парковать свой автомобиль там, где он может мешать трамваю или заставлять других участников дорожного движения делать это.
  • Остерегайтесь пешеходов, особенно детей, которые спешат поймать трамвай, выходят из трамвая или автобуса или переходят дорогу.
  • ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ:
  • Всегда переходите рельсы по пешеходному переходу и обращайте особое внимание при приближении трамвая.Всегда смотрите в обоих направлениях, прежде чем переходить рельсы. Избегайте использования наушников или мобильных телефонов возле трамвая.
  • Трамвайный коридор огорожен для запрета проезда.

Источник: http://www.khaleejtimes.com/

Поделитесь своей историей

Трамвайная синхронизация сигналов движения по времени

Модернизированные трамваи обычно курсируют по эксклюзивным рельсовым полосам вдоль городских улиц, но они разделяют полосу проезда с обычными транспортными средствами на перекрестках и часто прерываются светофором.Мы разработали смешанную целочисленную модель для повторной синхронизации сигналов светофора в пользу движения трамвая. Цель состоит в том, чтобы сбалансировать эксплуатационные потребности между минимизацией времени движения трамвая в двух направлениях и снижением вероятности активации зеленых удлинителей. Модель отображает движение трамвая и транспортного средства в одном временном плане сигналов, что позволяет контролировать влияние повторной синхронизации сигналов на трафик. Трамваи, следующие за трамвайными полосами предлагаемой модели, не могут останавливаться из-за красных фаз на сигнальных перекрестках.Применимость и эффективность предложенной модели были продемонстрированы на практическом примере. По сравнению с современным подходом, разработанная модель сократила время в пути трамвая на 10% с меньшим негативным воздействием на движение на боковых улицах. Сокращение времени в пути на трамвае было получено без ущерба для мобильности сквозного движения.

1. Введение

Модернизированные трамвайные системы были приняты как экологически чистый вид транспорта во многих городах.По сравнению с автобусами модернизированные трамваи обладают большей вместимостью, повышенным уровнем комфорта и большей полосой отвода. Модернизированные трамваи, особенно в азиатских странах, курсируют по эксклюзивным железнодорожным полосам вдоль городских улиц, но они разделяют право проезда с обычными транспортными средствами на перекрестках [1]. В результате движение трамвая часто прерывается сигналами светофора на перекрестках, что замедляет движение трамвая и снижает надежность трамвая.

Было предложено множество методологий для оптимизации синхронизации сигналов светофора с целью повышения мобильности и безопасности транспортных средств.Например, Вебстер [2] разработал метод оптимизации распределения зеленого времени на изолированном перекрестке. Робертсон [3] и Литтл и др. [4] разработали методы, основанные на задержке и полосе пропускания, соответственно, для координации времени сигналов светофора в коридоре. Чтобы зафиксировать взаимодействие между управлением движением и поведением водителей, распределение трафика было принято во внимание при оптимизации управления движением [5]. Sheffi et al. [6] разработали модель оптимизации синхронизации сигналов светофора с учетом назначения равновесия.Комбинация управления движением и назначения движения в случае экстренной эвакуации была специально рассмотрена в Marciano et al. [7].

Стратегии приоритета транзитных сигналов (TSP) признаны эффективным способом смягчения негативного воздействия сигналов трафика на транзитные операции. TSP обычно делятся на активный или пассивный приоритет [8]. В активных схемах приоритета транзитное транспортное средство отправляет запрос приоритета по мере приближения к сигнальному перекрестку, и контроллер сигналов отвечает так, что транспортное средство может проехать перекресток без остановки.Традиционные активные стратегии TSP включают «зеленое расширение», «красное усечение» и «вставку фазы» [9]. Реализуемая стратегия зависит от прогнозируемого времени прибытия транзитных транспортных средств на перекресток и нескольких приоритетных запросов от разных подходов [10]. Активные TSP могут потенциально сократить время в пути транзитных транспортных средств и улучшить соблюдение расписания [11]. Но они могут вызвать дополнительные задержки движения по переулкам, особенно когда спрос на движение близок к пропускной способности перекрестка [12].Традиционные активные TSP были реализованы в нескольких трамвайных системах, таких как Мельбурн, Торонто и Юта [13–15]. Недавно Ли и др. [16] и Ян и др. [17] разработали методологии для совместной оптимизации смещений и зеленого времени в активной схеме приоритета. Shi et al. [1] рассмотрели вопрос об активации стратегий TSP при разработке расписания трамвая.

Пассивные стратегии TSP синхронизируют время сигналов светофора на соседних перекрестках в автономном режиме на основе объемов транзитных транспортных средств и эксплуатационных характеристик транзитных транспортных средств.Типичные пассивные TSP произошли от MAXBAND, который был разработан для транспортных средств общего назначения [4]. Большинство связанных исследований были посвящены автобусам. Они максимально увеличили полосу пропускания для шин, отрегулировав смещения и фазовые последовательности для плавного движения шины. Кроме того, при оптимизации пропускной способности шины учитывались время простоя шины [18], изменение времени задержки и пропускная способность на автобусных остановках [19]. Хорошо спроектированные пассивные TSP могут повысить надежность транзитных операций [20] и улучшить транзитную мобильность [21].

Методы максимизации пропускной способности подходят для шинных систем.Полоса, предназначенная для автобусов, может быть хорошо использована, поскольку в коридоре есть несколько автобусных линий, а частота движения автобусов относительно высока. Тем не менее, максимальная пропускная способность трамваев может быть потрачена впустую, поскольку обычно в коридоре проходит одна трамвайная линия, а трамваи работают с относительно низкими частотами. Например, частота трамваев во многих городах Китая, таких как Шэньян и Сучжоу, превышает 10 минут.

Jeong et al. [22] предложили модель максимального увеличения пропускной способности для обычных транспортных средств при фиксированной пропускной способности трамвая на основе модели MAXBAND.Их модель может привести к относительно долгому времени в пути на трамвае. Сан-Диего реализовал практическую стратегию, предписывающую трамваям проезжать несколько перекрестков без остановки [23]. Трамвай стоит на станции до следующего зеленого светофора на перекрестке, расположенном непосредственно ниже по течению. Затем трамвай отправляется в пределах пятисекундного окна отправления. Если трамвай не успевает за окном отправления, он должен дождаться следующего зеленого светофора. Стратегия гарантирует, что трамвай будет светиться зеленым светом на следующих перекрестках, пока он не достигнет следующей станции, если трамвай покидает станцию ​​во время окна отправления.

Предполагая, что даны планы синхронизации сигналов, которые были оптимизированы для обычных транспортных средств, мы предлагаем методологию для повторной синхронизации времени сигналов светофора в подсистеме, чтобы облегчить движение трамвая. Трамваям предписывается следовать движениям трамвая, оптимизированным предлагаемой методикой, что обеспечивает плавное и безопасное движение трамвая. Наша работа относится к категории пассивных операторов связи. Он отличается от существующих исследований главным образом в следующем.

(1) Целью существующих исследований является максимальное увеличение пропускной способности для транспортных средств общего назначения или транзитных транспортных средств.Но наша цель — сбалансировать эксплуатационные потребности между минимизацией времени движения трамвая в двух направлениях и снижением вероятности активации зеленых расширений. В нескольких исследованиях рассматривались активные TSP в дизайне транзитного прогрессирования.

(2) Мы изображаем движение трамвая и транспортного средства в одном временном плане сигналов, что позволяет контролировать влияние повторной синхронизации сигналов на сквозное движение.

Эта статья организована следующим образом. В разделе 2 описывается предлагаемая методология, а в разделе 3 оценивается эффективность предложенной методологии на реальных примерах.В разделе 4 резюмируется статья и обсуждаются возможные направления будущих исследований.

2. Методология
2.1. Описание сценария

Мы рассмотрели движение трамвая и транспортных средств в подсистеме, показанной на рисунке 1. Трамваи курсируют по исключительно средней полосе рельсов. Полоса левого поворота для обычных транспортных средств примыкает к средней полосе рельсов. Две станции за пределами подсистемы называются главными станциями. Станции в подсистеме называются второстепенными станциями.Для простоты в предлагаемой методике учитывались только прямые трамвайные движения. Его можно применять для движения трамвая вправо или влево с небольшими изменениями. Пересечения в подсистеме имеют одинаковую длину цикла. Но зеленые времена для трамваев различаются на разных перекрестках.


Предполагая, что даны планы синхронизации сигналов, которые были оптимизированы для обычных транспортных средств, предложенная методика оптимизировала движение трамвая путем корректировки смещения и последовательности фаз на каждом перекрестке.Трамвайные и подвижные составы представлены соответственно трамвайными и транспортными лентами. Левая часть трамвайной ленты изображает идеальное движение трамвая. Трамваи, следующие по расписанию, могут без остановки проезжать через сигнальные перекрестки.

Водитель трамвая был проинформирован о предлагаемой скорости через бортовой интерфейс пользователя, чтобы он мог следить за запланированным движением трамвая. Предполагалось, что местонахождение трамваев и время светофора будут доступны в режиме реального времени. Предлагаемая скорость динамически обновлялась в зависимости от отклонения трамвая от левой стороны запланированной трамвайной полосы.Когда трамвай был готов к отправлению со станции, мы оценили скорость, с которой он достигнет ближайшего перекрестка вниз по течению с левой стороны запланированной трамвайной полосы. Позвольте представить максимальную скорость трамвая. Предлагаемые скорости были получены на основе следующих правил.

(1) Если, предлагаемая скорость была установлена ​​как.

(2) Если, но трамвай смог достичь ближайшего перекрестка вниз по течению до правой стороны запланированной трамвайной полосы со скоростью, предлагаемая скорость была установлена ​​как.

(3) В противном случае трамвай получил указание дождаться появления следующей трамвайной полосы.

Когда трамвай двигался по дороге, рекомендуемая скорость обновлялась с фиксированной частотой или с фиксированной частотой, в зависимости от того, какая из них была меньше.

2.2. Формулировка модели

Параметры и переменные, использованные в данном исследовании, сведены в Таблицу 1. Для удобства все переменные, связанные со временем, выражены в единицах длины цикла.

905 ,.

Обозначение Описание

Набор пересечений в подсистеме.
Набор трамвайных остановок.
Перекресток сразу после перекрестка.

Параметры

Заданная полоса пропускания транспортного средства в направлении в подсистеме.
Длина цикла подсистемы.
Зеленое время для автомобилей, движущихся по прямой на перекрестке в направлении.
Зеленое время для автомобилей с левым поворотом на перекрестке в направлении.
Время, необходимое трамваю для безопасного проезда перекрестка.
Время в пути транспортного средства в направлении от перекрестков до.
Масштабный коэффициент для полосы пропускания транспортного средства в диапазоне от 0 до 1.
Время очистки очереди на перекрестке в направлении.

Вспомогательные переменные

Зеленое время для трамваев на перекрестке в направлении.
Инициализированное время фазы для трамваев на перекрестке в направлении.
Двоичные переменные, указывающие, может ли трамвай в указанном направлении проезжать перекресток без активации зеленых расширений.Если так, . Иначе, .

Переменные решения

Пропускная способность транспортного средства в направлении в подсистеме.
Пропускная способность трамвая в направлении в подсистеме.
Время от правой стороны до правого края.
Время в пути на трамвае от перекрестков до направления.
Время пребывания на станции между перекрестками и в направлении.
Целочисленные переменные, используемые для представления полосы движения транспортного средства между перекрестками и в направлении.
Целочисленные переменные, используемые для представления полосы движения трамвая между перекрестками и в направлении.
Время от правой стороны до правого края.
Время инициализации фазы для прямолинейных транспортных средств на перекрестке в направлении.
« Двоичные переменные, указывающие последовательность фаз на пересечении.

На рисунке 2 показаны параметры и переменные, представляющие движение транспортного средства и трамвая. Узел на вертикальной оси представляет собой перекресток () или трамвайную остановку (). Пропускная способность транспортного средства и трамвая в направлении обозначается значками и соответственно. В узле перекрестка время зеленого света для прямолинейных транспортных средств и трамваев обозначается значками и, соответственно.Их длина может отличаться в зависимости от последовательности фаз. Время отстает от правой стороны зеленой фазы до правого края и обозначается символами и соответственно. Время, необходимое для очистки очередей транспортных средств в узле перекрестка в направлении, обозначено значком.

Время в пути транспортного средства и трамвая в направлении от перекрестка до его ближайшего перекрестка вниз по течению обозначается символами и, соответственно. Обозначим время простоя трамвая на станции между перекрестком и его пересечением непосредственно вниз по течению в направлении.

Мы использовали время инициализации фазы для представления координации сигнала в подсистеме. Для удобства инициализированное время фазы определяется на основе направлений и видов транспорта. Инициализированные времена фаз и обозначают время начала первой зеленой фазы для прямолинейных транспортных средств и трамваев, соответственно, на перекрестке в направлении.

Время в пути на трамвае между двумя основными станциями состоит из двух компонентов: времени от главной станции вверх по течению до первого пересечения подсистемы и времени от первого пересечения подсистемы до главной станции вниз по течению.Первый компонент зависит от времени, когда трамвай готов к отправлению от главной станции выше по течению. Таким образом, он варьируется в зависимости от трамвая. Второй компонент является постоянным, поскольку мы предполагали, что трамваи могут следовать запланированному движению трамвая. Ожидаемое значение может быть получено следующим образом: где — минимальное время в пути трамвая в единицах длины цикла от главной станции вверх по течению до пересечения с ней непосредственно вниз по течению. Позвольте представить самое раннее время прибытия трамвая на перекресток и представить распределение по длине цикла.на него влияют запланированные интервалы движения трамвая, продолжительность цикла данной подсистемы и подсистемы выше по потоку. Когда нет информации о априори , разумно предположить, что оно следует за равномерным распределением и (1) сокращается до

Мы разработали смешанную целочисленную модель для оптимизации полос трамвая путем корректировки смещения и последовательности фаз на каждом перекрестке. Целевая функция состоит из двух компонентов: Цель сбалансировала эксплуатационные потребности между минимизацией времени движения трамвая в двух направлениях и уменьшением частоты активации зеленых надстроек.Первый компонент представляет собой ожидаемое время движения трамвая в двух направлениях. Второй компонент — это штраф за активацию зеленых расширений, где — двоичная переменная, указывающая, требует ли трамвайная полоса в направлении активировать зеленые расширения в узле перекрестка. Если да, = 0. Негативное влияние активации зеленых расширений количественно оценивается значением, которое колеблется от нуля до единицы. Например, указывает, что одна единица длины цикла будет добавлена ​​к целевой функции для активации зеленых расширений на перекрестке.Если, зеленые расширения будут активированы всякий раз, когда это необходимо.

Оптимизация подчиняется ряду ограничений, касающихся времени сигналов, движения транспортного средства и трамвая.

Ограничения последовательности фаз

Двоичные переменные,. И в ограничениях (4) — (7) определяют шаблоны четырехфазной последовательности, как показано на рисунках 3 (a) –3 (d). «Опережение» и «отставание» в данном документе относятся к относительной последовательности фазы для исходящих и приближающихся транспортных средств с левым поворотом соответственно.Например, если,, и, принята последовательность опережения-запаздывания (рисунок 3 (а)). Для исходящих прямолинейных транспортных средств можно использовать как первую, так и вторую фазы. Но прямолинейные трамваи отправления могут использовать только вторую фазу, поскольку они будут конфликтовать с транспортными средствами с левым поворотом на первой фазе. Если, и, принята последовательность отведений (рис. 3 (c)). Зеленые времена для прямолинейных транспортных средств и трамваев равны. Ограничение (8) определяет соотношение между временем выхода зеленых на посадку для прямолинейных транспортных средств и трамваев.

Инициализированные временные ограничения фазы

Ограничения (10) — (12) определяют соотношение инициализированных времен фазы на одном перекрестке, которые согласовывают движение транспортного средства и трамвая в одном временном плане сигнала. Взаимосвязь зависит от принятой последовательности фаз. Ограничение (10) определяет соотношение между инициализированными временами фазы для прямолинейных транспортных средств в исходящем и входящем направлениях. Ограничение (11) определяет соотношение между инициализированными временами фазы для прямолинейных транспортных средств и трамваев в исходящем направлении.Ограничение (12) указывает, что инициализированные времена фазы для прямолинейных трамваев в обоих направлениях равны. После определения одного из инициализированных времен фазы, другие могут быть получены на основе последовательности фаз.

Ограничения движения автомобиля

Ограничения (14) — (15) отображают движение автомобиля в подсистеме. Ограничение (14) гарантирует, что движение транспортного средства находится в зеленом временном окне на каждом перекрестке. Ограничение (15) описывает движение транспортного средства от одного перекрестка до перекрестка, расположенного непосредственно ниже по течению, где — целочисленная переменная.Ограничение (16) определено для баланса необходимости предоставления приоритета трамваям и улучшения мобильности транспортных средств. Пропускная способность была заранее определена на основе транспортных потоков. Параметр — это фактор компромисса. Если бы время сигнала было скорректировано без ущерба для полосы пропускания транспортного средства. Меньший размер может привести к сокращению времени в пути на трамвае, но приведет к дополнительным задержкам со сквозным движением.

Ограничения движения трамвая

Ограничения (18) — (21) регулируют движение трамвая в подсистеме.Ограничение (18) гарантирует, что движение трамвая находится в зеленом временном окне на каждом перекрестке. Ограничение (19) описывает движение трамвая от одного перекрестка до перекрестка, расположенного непосредственно ниже по течению, где — целочисленная переменная. Ограничения (20) — (21) ограничивают время движения трамвая по дорогам и время простоя на станциях соответственно. Ограничения (22) и (23) требуют, чтобы трамвайная полоса инициализировалась немедленно, когда зеленая фаза начинается на перекрестках сразу после основных станций.В результате трамваи, ожидающие на крупных станциях, могли начать движение как можно раньше.

Активные ограничения TSP

Ограничение (25) определяет взаимосвязь между переменными и. представляет собой время, необходимое трамваю для безопасного проезда перекрестка. Если трамвайная полоса не требует активации зеленых расширений и. В противном случае будут активированы зеленые удлинители, чтобы обеспечить безопасное движение трамвая.

Предложенная модель может быть решена с использованием коммерческого программного обеспечения CPLEX [24].

3. Пример из практики

Предложенная методика была оценена численно на трамвайной линии T1 в районе Сунцзян в Шанхае. Линия T1 имеет длину 11,6 км и обслуживает 18 станций, включая терминалы. Он был разработан для работы на эксклюзивных срединных железнодорожных полосах. При оценке рассматривалась подсистема на дороге Rongle, которая проиллюстрирована на рисунке 4. Внутри подсистемы есть три станции. Объемы трафика в вечерние часы пик и время светофора, оптимизированные с учетом транспортных потоков, представлены в таблице 2.Параметры светофора представлены в единицах длительности цикла, которая составила 110 с. Прогресс автомобилей был оптимизирован с использованием модели MAXBAND. В результате ширина полосы пропускания транспортного средства составила 16 и 15 с для исходящего и входящего направлений соответственно.

9 105105 905 1205

№ перекрестка и подъезд 12129 (s)
Левый До Правый

1 На восток 229 816 56 0.32 0,32 0,18 0,18 20 10
Западное 100 405 84
Южное Южное 107 407 193

2 Eastbound 202 823 89 0.33 0,33 0,16 0,16 20 10
западное 103 412 68
южное 149 394 167

3 Eastbound 218 785 43 0.36 0,36 0,20 0,20 15 10
западное 75 410 113
южное 123 430 183

4 Eastbound 212 822 54 0.42 0,42 0,22 0,22 15 10
на запад 101 396 89
на юг
на юг 92 313 293


Предложенная модель была применена с учетом плана синхронизации сигналов, оптимизированного для транспортных средств общего назначения.Ключевые параметры, используемые в предлагаемой модели, перечислены ниже: (i) скорость обычных транспортных средств составляла 30 км / ч на основании эмпирических данных. (Ii) максимальная скорость трамвая составляла 45 км / ч (iii) минимальное время ожидания трамвая при на всех станциях было 30 с, а максимальное — 90 с.

Мы оценили и сравнили работу трамваев и транспортных средств общего назначения в детерминированных и стохастических средах в трех сценариях. Сценарии 1 и 2 были основаны на исходном времени светофора. Сценарий 3 повторно синхронизировал время светофора с использованием предложенной модели, чтобы облегчить движение трамвая.Пропускные способности транспортных средств равны в трех сценариях.

Предложенная модель была применена для создания полос трамвая без изменения плана синхронизации светофоров в Сценариях 1 и 2. Параметр был установлен равным единице в Сценарии 1, что указывает на то, что полученные полосы движения трамвая не потребуют активации зеленых расширений. Напротив, в сценарии 2 параметр был установлен равным нулю, что указывает на то, что зеленые расширения будут активироваться всякий раз, когда это необходимо. В сценарии 3 параметр был установлен равным единице.Сценарий 3 был предложенным подходом, а Сценарий 2 рассматривался как современный практический подход.

3.1. Детерминированная оценка

Учитывая детерминированное время движения трамвая и время простоя, на рисунке 5 представлены итоговые изменения движения транспортных средств и трамваев в трех сценариях. Было обнаружено, что зеленые расширения в Сценарии 2 и повторная синхронизация сигналов в Сценарии 3 могут эффективно сократить время в пути на трамвае. В Сценарии 1 время простоя на станции для отправляющихся трамваев было относительно долгим, что было сокращено за счет расширения зеленого цвета в Сценарии 2 и за счет повторной синхронизации времени сигнала в Сценарии 3.Время в пути трамвая на выезде в трех сценариях составляло 550, 440 и 424 с, соответственно, а время в пути в трамвае для прибывающих составляло 470, 470 и 375 с, соответственно.

Анализ чувствительности был проведен для исследования влияния параметра управления полосой пропускания и штрафных коэффициентов на время движения трамвая в Сценарии 3. На рисунке 6 представлено ожидаемое время движения трамвая в двух направлениях (BTTT) между двумя основными станциями при различных комбинациях и. Как правило, время в пути на трамвае увеличивалось с увеличением и.Результаты понятны. Меньшие значения η и ω означают большую допустимую область, в которой предложенная модель могла бы найти оптимальные результаты. Тем не менее, выигрыш, полученный при уменьшении значений η и ω , может быть небольшим. Например, при этом время в пути на трамвае сократилось только на 1%, если мы уменьшили значение η с 1 до 0,8.


3.2. Стохастическая оценка

Чтобы дополнительно проиллюстрировать применимость предложенной модели и изучить влияние ресинхронизации времени сигнала на обычные транспортные средства, мы использовали TransModeler [25] для оценки работы трамваев и обычных транспортных средств в стохастической среде. После точной настройки параметров моделирования, транспортные потоки были хорошо представлены. Например, смоделированные поворотные движения были близки к полевым измерениям в таблице 2. Полученная средняя абсолютная процентная ошибка (MAPE) составила 6%, что было относительно низким показателем.

Моделирование построило траектории трамвая с использованием следующих настроек: (1) Ускорение и замедление трамвая следуют равномерному распределению между 0,7 и 1,3 м / с 2 , которое было основано на полевых исследованиях на трамвайной линии в Сучжоу, Китай. (2) Время ожидания в трамвае следует неотрицательному усечению нормального распределения со средним значением 30 с и стандартным отклонением 18% от среднего [26]. (3) Чтобы отразить тот факт, что водители могут быть не в состоянии следовать предлагаемым скорости во встроенном пользовательском интерфейсе предполагалось, что фактическая скорость следует неотрицательному усечению нормального распределения со средним значением предполагаемой скорости и стандартным отклонением 7% от предложенной скорости.(4) Максимальное продление на зеленый свет составляло 10 с. (5) Запланированный интервал движения трамвая составлял 10 минут в каждом направлении.

Ход трамвая производился во всех сценариях, и водители были проинструктированы следовать запланированному движению трамвая. Зеленые продления не разрешены в Сценарии 1, но при необходимости они будут предоставлены в Сценариях 2 и 3. Хотя движение трамвая в Сценарии 3 не требовало активации зеленых расширений, зеленым расширениям было разрешено устанавливать приоритеты движения трамвая, поскольку трамваи могут быть не в состоянии строго придерживаться запланированного движения в стохастической среде.Для каждого сценария было выполнено четырнадцать экспериментов по моделированию с разными случайными начальными числами. В каждом эксперименте моделировались транспортные операции в двухчасовом вечернем пиковом периоде дня.

На рисунке 7 показаны смоделированные траектории трамвая в Сценарии 3. Из-за случайности скоростей трамвая и времени простоя трамваи могут не придерживаться запланированного движения. Например, траектория, представленная черной пунктирной линией на Рисунке 7 (а), отставала от запланированной прогрессии, потому что она была остановлена ​​красной фазой на пересечении.Траектория, представленная черной пунктирной линией на Рисунке 7 (b), ждала следующего трамвайного коридора, поскольку он был задержан из-за чрезмерно длительного времени ожидания на станции. Из 168 трамвайных маршрутов в четырнадцати экспериментах 3 и 5 трамвайных маршрутов отставали от запланированного движения в исходящем и въездном направлениях, соответственно.

На рисунке 8 представлена ​​диаграмма времени движения трамвая в трех сценариях. Зеленые кружки представляют ожидаемое время прохождения в детерминированной среде. Выбросы, отмеченные красными крестами, были трамвайными путями, отстававшими от запланированного хода.Результаты в стохастической среде соответствовали результатам в детерминированной среде. В частности, в исходящем направлении среднее время движения трамвая в Сценариях 2 и 3 было на 19% и 22% ниже, чем в Сценарии 1. В направлении входа среднее время движения трамвая в Сценариях 1 и 2 было близким, что было уменьшено на 17% в Сценарии 3. Влияние удлинения зеленого цвета в Сценарии 2 и ресинхронизации сигнала в Сценарии 3 на изменение времени движения трамвая было ограничено.В исходящем направлении стандартные отклонения времени движения трамвая составили 32, 42 и 35 с в сценариях 1, 2 и 3 соответственно, а в трех сценариях — 41, 36 и 40 с соответственно.

Мы провели тест Уилкоксона со знаком рангов [27], чтобы оценить влияние «зеленых» расширений в Сценарии 2 и ресинхронизации сигналов в Сценарии 3 на мобильность трамвая. Знаковый ранговый тест Уилкоксона обычно используется для проверки различия парных наблюдений, когда наблюдения проводятся до и после действия.Нулевая гипотеза состоит в том, что медиана распределения вероятностей разницы равна нулю. Альтернативная гипотеза состоит в том, что медиана меньше нуля. Если нулевая гипотеза отклоняется, мы заключаем, что действие эффективно.

В таблице 3 обобщены результаты теста Уилкоксона со знаком рангов на время в пути на трамвае. Все результирующие -значения близки к нулю, что свидетельствует об эффективности «зеленых» продлений в Сценарии 2 и ресинхронизации сигналов в Сценарии 3 в сокращении времени движения трамвая.Время в пути на трамвае в Сценарии 3 было значительно ниже, чем в Сценарии 2, что демонстрирует надежность предложенной методологии.

Сценарий

Направление Сценарий 2-Сценарий 1 Сценарий 1 3 Сценарий 1

Исходящий 6.00E-05 6.00E-05 4.00E-04
Входящий 6.00E-04 6.00E-05 6.10E-05

На рис. 9 представлены диаграммы времени в пути для сквозных транспортных средств. Поскольку полосы пропускания транспортных средств в трех сценариях равны, время в пути транспортных средств в трех сценариях было близким, что предполагает ограниченное влияние зеленых продлений в Сценарии 2 и повторной синхронизации сигналов светофора в Сценарии 3 на мобильность проезжающих транспортных средств.

Зеленые расширения были разрешены в сценариях 2 и 3, что может привести к дополнительным задержкам движения на боковых улицах. На рис. 10 даны количественные данные о задержках транспортных средств на боковых улицах. Поскольку на перекрестках Guyang-Rongle и Songdong-Rongle не было задействовано никаких зеленых расширений, задержки транспортных средств на Guyang Road и Songdong Road в трех сценариях были близкими, что показано на рисунках 10 (a) и 10 (d). На рисунке 10 (b) показано, что средние задержки транспортных средств в трех сценариях были близки на дороге Хусонг, что было связано с тем, что частота активирования зеленых участков была относительно низкой в ​​обоих сценариях 2 и 3.Тем не менее, зеленые расширения увеличили разброс задержек транспортных средств и привели к относительно длительным задержкам в некоторых сигнальных циклах. На пересечении Fangta-Rongle зеленые расширения в Сценарии 2 активировались чаще, чем в Сценарии 3. В результате средняя и максимальная задержки в Сценарии 2 были на 18% и 38% выше, чем в Сценарии 1, соответственно. Они были на 12% и 26% выше, чем в сценарии 3, соответственно.

Таблица 4 суммирует время в пути на трамвае, время в пути проезжих транспортных средств и задержку транспортных средств на боковых улицах.Сравнение времени в пути на трамвае показало, что мобильность трамвая была улучшена за счет «зеленых» продлений в Сценарии 2, что было дополнительно улучшено за счет повторной синхронизации сигналов в Сценарии 3. Но зеленые продления в Сценарии 2 увеличили бы задержки транспортных средств на переулках. Ресинхронизация времени сигнала в Сценарии 3 снизила негативное влияние на движение на боковых улицах за счет уменьшения частоты активации зеленого расширения. Влияние зеленых расширений и ресинхронизации сигналов на сквозной трафик было ограничено.По сравнению с современным практическим подходом (Сценарий 2), предложенный подход (Сценарий 3) сократил время проезда трамвая на 10% с меньшим негативным воздействием на транспортные средства на боковых улицах.

4677 9047. Заключение и дальнейшие исследования

Мы разработали смешанную целочисленную модель для повторной синхронизации сигналов светофора в пользу движения трамвая. Цель разработанной модели сбалансировала эксплуатационные потребности между минимизацией времени движения трамвая в двух направлениях и снижением вероятности активации зеленых насаждений.Трамваи, следующие за трамвайными полосами предлагаемой модели, не могут останавливаться из-за красных фаз на сигнальных перекрестках. Эффективность разработанной модели продемонстрирована на практическом примере. По сравнению с современным подходом, разработанная модель сократила время в пути трамвая на 10% с меньшим негативным воздействием на движение на боковых улицах. Сокращение времени в пути на трамвае было получено без ущерба для мобильности сквозного движения.

Эмпирические исследования показали, что водители общественного транспорта положительно реагируют на информацию в режиме реального времени, чтобы соблюдать график [28].То есть водители будут корректировать скорость движения по проезжей части и время простоя на станциях, чтобы не отставать от графика. Встроенный пользовательский интерфейс предлагает рекомендуемые скорости для облегчения работы водителей трамвая. Развертывание систем автоматического определения местоположения транспортных средств (AVL) и положительная реакция водителей общественного транспорта на информацию в реальном времени делают возможным применение предложенной модели на практике.

Представленные результаты показали перспективность предложенной методики. Следующим шагом, который мы делаем, является изучение ценности предложенной методологии в пилотном исследовании.Кроме того, наша модель была разработана с учетом детерминированного времени в пути и времени простоя трамвая. Вопрос о том, как учитывать вариации трамвайных операций в модели, оставлен для будущих исследований.

Доступность данных

Данные, использованные для подтверждения выводов этого исследования, можно получить у соответствующего автора по запросу.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Благодарности

Это исследование было поддержано Национальным фондом естественных наук Китая (71671124) и Шанхайским комитетом по науке и технологиям (17DZ1204404).

Кто должен соблюдать дорожные знаки в форме ромба?

В Великобритании дорожные знаки в форме ромба используются для инструктирования водителей трамвая. Таким образом, водители трамвая — это люди, которым необходимо напрямую подчиняться своим правилам. Тем не менее важно знать их значение, если вы хотите безопасно пользоваться дорогой. Они также являются важной частью дорожного кодекса, и вам могут задать вопросы о них во время теоретического экзамена. Таким образом, вы должны знать, для кого они предназначены и на что указывают.Это поможет вам безопасно использовать дорогу для себя и других участников дорожного движения.

Что делать, если вы видите дорожный знак в форме ромба?

Даже если вы не водитель трамвая, вы все равно должны обращать внимание на ромбовидный дорожный знак. Например, вы должны быть готовы уступить дорогу, если увидите дорожный знак в форме ромба, особенно если вы также видите разметку трамвайной зоны. Маркировка трамвайной зоны может указывать на зону, по которой трамваи имеют право проезжать, а вы — нет.Однако в некоторых случаях вам может потребоваться проехать через обозначенную полосу для трамвая. Найдите время, чтобы узнать о правилах и особых обстоятельствах, касающихся трамваев, в Правилах дорожного движения. Это поможет вам подготовиться к ожидаемому движению вокруг трамвайных путей и соответственно скорректировать скорость.

Теоретический тестовый вопрос

Вы ответили на вопрос теоретического теста: Кто должен соблюдать дорожные знаки в форме ромба? Давайте рассмотрим каждый ответ по очереди и проверим ваше понимание этой области.

Водители грузовиков

Неправильно! Знаки для водителей грузовиков используют стандартные формы знаков и цветовую кодировку с дополнительными сообщениями для водителей грузовиков при необходимости.

Водители трамвая

Правильно! Знаки в форме ромба должны соблюдаться водителями трамвая. Однако водители должны знать, что они имеют в виду, чтобы быть уверенными в том, что они могут предвидеть свои движения и безопасно делить дорогу, когда есть трамвайные линии.

Водители автобусов

Неправильно! Знаки для автобусов обычно синего цвета и сопровождаются специальной дорожной разметкой, и будут применяться стандартные ограничения, если для автобусов не указано иное.Однако некоторые маршруты используются только для автобусов и трамваев, поэтому водителям автобусов важно знать инструкции на дорожных знаках в форме ромба.

Таксисты

Неправильно! Хотя водители такси должны знать, что означают дорожные знаки в форме ромба, они не обязаны подчиняться указаниям этих знаков.

Список литературы

В разделе 7 официального руководства DVSA по вождению указано:

Знаки в виде ромбов или светофоры белого цвета дают указание только водителям трамвая.

На странице 31 документа «Знай свои дорожные знаки» указано:

Правило 300 Дорожного кодекса гласит:

Вы НЕ ДОЛЖНЫ выезжать на дорогу, полосу или другой маршрут, зарезервированный для трамваев. Будьте особенно осторожны, если по дороге едут трамваи. Вам следует избегать движения прямо по рельсам и следить за тем, чтобы трамваи выезжали с главной проезжей части на зарезервированный маршрут, чтобы вы не следовали за ними. Ширина, занимаемая трамваями, часто обозначается трамвайными полосами, отмеченными белыми линиями, желтыми точками или другим типом дорожного покрытия.Знаки в виде ромбов и светофоры белого цвета дают указание только водителям трамвая.

Закон RTRA разделы 5 и 8

Сохранить

Lipdukas Sankryža su tramvajumi kelio ženklas

-25%

Informacinis atsparūs drėgmei vinilinis lipdukas Sankryža su tramvajumi kelio ženklas

Galima naudoti: Vidaus ir lauko sąlygomis, klijuoti ant švaraus ir lyšiašiaus, sausošiašiašiaus.

Medžiaga: ПВХ липдуки (atsparus vandeniui)

  • : 1193
  • Gamintojas: SuperBrand
  • Prekės код: LPD122981
  • Prieinamumas: Sandėlyje
  • 1.20 €
  • 0.90 €
  • Be PVM: 0,74 €

Галими пасиринкимай

Дидис — Пасиринкит — 100×100 мм 200×200 мм (+0,82 €) 300×300 мм (+1,82 €) 400×400 мм (+2.72 €) 600×600 мм (+5,45 €) 700×700 мм (+ 6.35 €) 900×900 мм (+7,26 €)

Жимес: Lipdukas Sankryža su tramvajumi kelio ženklas

.

Оставить ответ


Сценарий 1 Сценарий 2 Сценарий 3
209 9 459.2 [-11%] 413,3 [-20%]
Время в пути (с) 439,8 435,4 [-1,0%] 438,9 [-0,2%]
Задержка автомобиля включена Гуйян (а) 33,8 34,5 [+ 2%] 34,2 [+ 1%]
Задержка автомобиля на Хусоне (ах) 35,0 37,5 [+ 7%] 37,1 [+ 6%]
Задержка автомобиля на Fangta (ах) 28,3 33,6 [+ 19%] 30.5 [+ 8%]
Задержка автомобиля на Сонгдонге (ах) 36,2 36,2 [+ 0%] 35,1 [-3%]