Дтож калина признаки неисправности: Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Содержание

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) не так прост, как может показаться на первый взгляд. Многие думают, что он отвечает только за включение/выключение вентилятора охлаждения и отображение температуры ОЖ на приборной панели. Поэтому, при неисправностях двигателя, не обращают на него особого внимания. Именно поэтому я решил написать эту статью и рассказать в ней о всех признаках неисправности ДТОЖ.

Но для начала небольшое пояснение. Датчиков температуры ОЖ два (в некоторых случаях 3) — один дает сигнал стрелке на приборной панели, второй (2-х контактный) — контроллеру. Далее будет идти речь только об втором датчике, который передает информацию ЭБУ.

И так, первый признак — плохой запуск двигателя на холодную. Как это происходит — двигатель запускается и сразу же глохнет. Более-менее работает только с подгазовкой. После прогрева эта проблема уходит. Почему это может происходить? Датчик температуры ОЖ может подавать в контроллер не верные показания. К примеру, что двигатель уже прогрет (температура 90+ градусов). Для запуска холодного двигателя, как известно, нужно больше топлива, чем для горячего. А так как ЭБУ «думает», что двигатель горячий, то и дает ему мало топлива. От этого и плохой запуск на холодную.

Второй признак — плохой запуск двигателя на горячую. Здесь все с точностью наоборот. ДТОЖ может все время подавать заниженные показания, т.е. «говорить» контроллеру, что двигатель холодный. Для холодного запуска это нормально, а вот для горячего — плохо. Горячий мотор попросту будет заливать бензином. Здесь, кстати, может появляться ошибка P0172 — богатая смесь. Проверьте свечи зажигания — они должны быть в черном нагаре.

Третий признак — повышенный расход топлива. Это последствие, которое вытекает из 2-го признака. Если двигатель заливает бензином, то естественно вырастет и расход.

Четвертое — хаотичное включение вентилятора охлаждения

. Т.е. двигатель работает вроде бы нормально, только иногда ни с того, ни с сего может включиться вентилятор. Это уже прямой признак неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Датчик может давать скачкообразные показания. Т.е. если реальная температура ОЖ повысилась на 1 градус, датчик может «сказать», что она повысилась на 4 градуса или же вообще не среагировать. Так вот, если температура включения вентилятора 101 градус, а реальная температура ОЖ 97 градусов (рабочая), то, перескочив на 4 градуса, датчик «скажет» ЭБУ, что температура уже 101 градус и пора включать вентилятор.

Хуже, если происходит наоборот — датчик иногда может занижать показания. Температура ОЖ может уже дойти до температуры кипения, а датчик будет «говорить», что температура в норме (к примеру, 95 градусов) и поэтому ЭБУ не будет включать вентилятор. Таким образом вентилятор может включится, когда двигатель уже закипел или же вообще не включиться.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Я не буду показывать таблици со значениями сопротивлений датчика на определенной температуре, так как считаю этот способ проверки не совсем точным. Самая простоя и быстрая проверка ДТОЖ — просто снять с него фишку. Двигатель перейдет в аварийный режим, включится вентилятор, топливная смесь будет приготавливаться на основе показаний других датчиков. Если при этом двигатель стал работать лучше, то однозначно нужно менять датчик.

Для следующей проверки датчика температуры ОЖ понадобится диагностическое оборудование. Первое — нужно проверить показания температуры на холодном двигателе (к примеру утром). Показания должны соответствовать температуре окружающей среды. Допускается небольшая погрешность в 3-4 градуса. И после запуска двигателя температура должна плавно подниматься, не перескакивая между показаниями. Т.е. если температура была 33 градуса, а потом резко стала 35 или 36 градусов, это говорит о неисправности датчика.

ДТОЖ видео

Неисправный датчик температуры на калине. Учимся самостоятельно менять дтож на ладе калине, не задумываясь. Предназначение и принцип работы

При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости

Маркировка выводов колодки «А» и «В» нанесена на ее корпусе.

Подсоединив щупы тестера к выводу «В» колодки и к «массе» двигателя,

при включенном зажигании измеряем напряжение цепи входного сигнала датчика.

Прибор должен зафиксировать напряжение 4,8-5,2 В.

При несоответствии напряжения проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на «массу»)

между выводом «В» колодки жгута проводов и выводом «39» контроллера.

Если цепь исправна — неисправен контроллер.

Подсоединив щупы тестера к выводу «А» колодки и к «массе» двигателя, измеряем сопротивление.

Значения сопротивлений датчика при различных температурах охлаждающей жидкости

При исправной цепи заземления датчика прибор должен зафиксировать сопротивление менее 1 Ом.

Причиной повышенного сопротивления может быть ненадежное соединение в колодках, подсоединенных к датчику или к контроллеру.

Для проверки датчика отсоединяем от него колодку жгута проводов системы управления двигателем.

Тестером измеряем сопротивление датчика для двух значений температуры охлаждающей жидкости — непрогретого и прогретого двигателя. Сравниваем полученные значения с контрольными.

Если замеренные значения сопротивлений не совпадают с контрольными — датчик необходимо заменить.

Думаю, что многие владельцы Калины уже знают, что под капотом машины находятся два датчика температуры охлаждающей жидкости. Один из них установлен на боковой части головки блока цилиндров, который подает сигнал на стрелку в щитке приборов. А второй расположен на термостате, и он передает свои показания непосредственно на ЭБУ для включения вентилятора. В данной статье я расскажу про второй датчик температуры двигателя (охлаждающей жидкости).

Итак, чтобы произвести его замену на Калине, понадобится следующий инструмент:

  • Отвертка крестовая
  • Вороток или трещотка
  • Головка на 19 — лучше всего глубокая
  • Удлинитель

Ход выполнения ремонта по снятию и установке датчика

Для того, чтобы производить демонтаж было удобнее, необходимо открутить хомут впускного патрубка, который идет от воздушного фильтра до дроссельного узла:

И после этого необходимо потянуть за патрубок, сдернув его с посадочного места. А потом немного отвести в сторону, чтобы он не мешался, примерно так, как показано на фото ниже:

А ниже на фотографии показано наглядно расположение датчика указателя температуры:

Сначала нужно отсоединить штекер питания, который фиксируется аналогично большинству других — просто поднять вверх фиксатор и потянуть за штекер:

Теперь с помощью удлинителя и глубокой головки откручиваем датчик. Если патрубок все же будет мешаться, можно еще немного отвести его в сторону одной рукой, а второй в это время надевать головку. После чего отворачиваем трещоткой датчик:

После этого до конца выкрутить датчик можно рукой. А вот так он выглядит после извлечения:

Теперь можно приступать к замене данной детали. Цена ее приблизительно равна 150 рублям. Так что, даже если и придется менять эту деталь, то обойдется этот ремонт очень дешево.

Тарас Каленюк

Время на чтение: 3 минуты

А А

Автомобилестроительный завод Ваз, начал производство Лада Калина еще с конца 90х. Новые осовремененные модели выпускаются и сейчас, однако, у машины по-прежнему множество слабых мест, среди них и двигатель и подвеска и даже датчик температуры охлаждающей жидкости.

Есть мнение, что Лада калина собиралась по принципу, «дешевле и доступней». Это вовсе не значит, что машина плохая или не стоит своих денег, напротив. Просто покупая ее необходимо понимать, что лучше заменить сразу или быть готовым к замене этих частей. Чтобы понять стоит ли менять ДТОЖ, в нем необходимо разобраться.

Как работает ДТОЖ?

Датчик температуры охлаждающей жидкости обеспечивает необходимое для любого мотора охлаждение. Разумеется, не сам, но он снимает необходимые температурные измерения и передает их на бортовой компьютер, который в свою очередь и регулирует работу охлаждения двигателя.

ДТОЖ как правило устанавливается так, чтобы иметь соприкосновение с входящим в двигатель антифризом. Путь антифриза извилист и проходит одним и тем же маршрутом. Он посещает двигатель, охлаждая его и при этом нагреваясь сам. Дальше охлаждающая жидкость на выходе из движка проходит по трубкам радиатора, обдуваясь встречным потоком воздуха и остывая. После остывания она вновь направляется к двигателю, где и перехватывается детектором, замеряющим ее температуру.

В случае если температура будет показана выше допустимой отметки, это будет сигналом о том, что радиатор не справляется с охлаждением и ему нужна помощь. Именно решение о помощи и примет ЭБУ автомобиля получив данные о перегреве. Немедленно запустятся дополнительные вентиляторы, что остудят антифриз.

В случае неисправности или отсутствии датчика, ЭБУ автоматически примет решение о постоянном дополнительном охлаждении. Не имея своих «глаз» в движке, оно будет вынуждено стараться охлаждать всегда, лишь бы избежать перегрева. В результате все системы будут изнашиваться. Сам двигатель начнет хуже работать. Глохнуть. А расход топлива увеличиться примерно на 15-30% от нормального.

Очевидно, что пренебрегать работой измерителя нельзя, и в случае неисправности нужно немедленно его заменить.

Калина 2

Лада калина второй версии, по большому счету от предшественница отличается только полным рестайлинге. Внешний вид претерпел множество изменений также как и дизайн салона, однако внутренний мир остался прежним. «Датчик температуры калина 1» остался на своем месте, хотя к нему добавился собрат из салона гордо именующий себя «датчик температуры калина 2». Пришел он вместе с новой системой кондиционирования.

Лада калина второй версии

В целом новая машина имеет претензию на класс авто выше предшественницы, и по комфорту можно сказать что претензия обоснованная. Внутри же Калина 2 имеет обычные 8 и 16 клапанные движки. Наличие того же числа клапан у предшественницы еще не вызывают тревоги, но подозрения начинают закрадываться.

Дальше больше, все те же барабанные задние тормоза, жесткая подвеска, проблемы в салоне. Однако есть и множество исправленных проблем Калины 1. Что касаемо датчиков, между калинами практически полная взаимозаменяемость.

В итоге если вы решите заменить первую версию автомобиля, на вторую, но при этом только недавно для нее приобрели новую качественную деталь, не спешите расстраиваться по этому поводу. Почти наверняка она подойдет и к новой машине, когда придет время.

Установление неисправности и ремонт

Первыми сигналами неисправности станут:

  1. проблемы с «холодным» запуском автомобиля;
  2. периодически глохнет движок;
  3. расход топлива увеличен;
  4. горит индикатор температурной тревоги;
  5. неадекватные показания температуры на приборной панели.

Столкнувшись с одной или несколькими проблемами из списка необходимо разобраться, в чем причина более углубленно. Открыв капот лада калина, надлежит провести осмотр на предмет протекания охлаждающей жидкости. Одной из основных причин неисправности измерителя может стать недостаточный уровень антифриз или его протечка. Убедившись, что протекание отсутствует, дополнительно удостоверьтесь, что уровень антифриза соответствует необходимому, в случае недостатка долейте жидкость.

Следующим шагом станет проверка контактов и электронной цепи. Со временем проводка изнашивается, контакты ржавеют и окисляются. Могут даже элементарно запачкаться. Необходимо очистить их, и удостовериться, что электронная цепь исправно работает.

Только после первых двух шагов первичного осмотра можно приступать к осмотру самого измерителя.

В Калине, как и во многих Вазах, детектор устанавливается на термостат. Однако стоит учитывать, что в ней установлено сразу два ДТОЖа. Один связан только с приборной панелью и несет информативный характер. Другой же сопряжен электронной цепью с ЭБУ, он и является основным.

Демонтаж и осмотр проводятся следующим образом:

  • в первую очередь необходимо обесточить транспортное средство и слить охлаждающую жидкость, только после этого можно приступать к непосредственному демонтажу;
  • далее отсоедините соединительные провода от измерителя. Осмотрите их и прочистите;
  • открутите сам датчик, возможно для этого вам потребуется глубокая головка;
  • вынув детектор, очистите его и проверьте работу. Обычно это делается погружением датчика в стакан с водой, то нагревая ее, то охлаждая и замеряя сопротивление измерителя;
  • в случае неисправности старого датчика необходимо купить новый, так как починке он не подлежит;
  • монтаж нового или старого рабочего устройства производится в обратном его демонтажу порядке. Помните о том, что датчик обязан иметь уплотнительное кольцо (если это старый измеритель, приобретите для него новый уплотнитель) дополнительно можно воспользоваться герметиком;
  • проверьте работу устройства при запущенном автомобиле, а также удостоверьтесь, что антифриз не подтекает при работе системы.

Итог

ДТОЖ не та деталь, с которой стоит шутить или забывать про нее. Имеет смысл купить запасную такую часть сразу при покупке автомобиля. Стоит она не дорого, а экономит возможные средства на перерасход топлива и ремонт «вставшего» автомобиля значительно.

Датчик температуры двигателя Калина нужен для работы всей ее системы. В случае если запасной части не оказалось, а в дороге вышел из строя прибор, допускается его замена на собрата, сообщающегося с приборной панелью. Такое временное решение позволит добраться до ремонтного пункта без приключений.

Главным в машине по-прежнему остается именно тот измеритель, что сообщается с ЭБУ. Второй же только держит лично вас в курсе событий. Хотя учитывая, что в критической ситуации именно второй может оказаться палочкой выручалочкой, не стоит забывать и про его своевременную замену.

В качестве последней рекомендации хочется оговорить еще одну деталь. Многие добавляют в систему охлаждения вместо специализированной жидкости, обычную или дистиллированную воду считая, что так они обманывают систему и экономят деньги. На самом деле такие люди обманывают только себя.

Заливание дистиллированной воды является крайней мерой в момент, когда доступа к нормальному антифризу нет. Даже разовое использование такой воды уже наносит непоправимый ущерб охлаждающей системе. Обычная вода имеет свойство влиять на механизмы охлаждающей системы, вызывать в ней ржавчину, выпадать в тяжелый осадок в трубках. Всё это забивает систему, портит, и, в конечном счете, убивает. Всегда пользуйтесь только специализированной охлаждающей жидкостью и не забывайте своевременно пополнять ее уровень.

ДТОЖ или датчик, измеряющий температуру жидкости системы охлаждения, является обязательной деталью в системе управления мотором. На основе получаемых от него данных происходит автоматическая корректировка состава топливно-воздушной среды, а также частоты вращения коленвала и угла опережения зажигания.

Поэтому контроль работы ДТОЖ необходим, причем в таких моделях Лада как Гранта, Ларгус, Приора, Веста, Калина Xray и полно приводная Нива эта манипуляция производится одинаково.

Признаки неисправности ДТОЖ

Показатели датчика, измеряющего температуру жидкости для охлаждения, оказывают влияние на функциональность и скорость запуска мотора. Однако и он бывает, неисправен, о чем говорит присутствие:

  • задержка старта мотора, особенно в холодное время года,
  • увеличение потребности в топливе,
  • нарушение выхлопа при работе холодного двигателя,
  • отклонения в работе вентилятора охлаждающей мотор системы .

Замена датчика

ДТОЖ располагается в термостате и для его замены необходимо:

  • слить жидкость из системы охлаждения,
  • отсоединить его от проводов,
  • снять ДТОЖ.

Монтаж производим в обратном режиме. Предотвратить возможную течь после замены можно заменив и медную шайбу. Либо резьбу датчика перед закреплением покрываем термоустойчивым герметиком.

Контроль рабочих параметров ДТОЖ

Начинаем с внешнего осмотра, выявляем коррозию и повреждения. Но проще и надежнее сразу сменить его на новый и исправный.

Для проверки работоспособности нужно запастись:

  • мультиметром,
  • термометром,
  • термостойкой емкостью в 0,5л.

Процедура подготовки

Все просто, но проводится очень тщательно:

  • переводим мультиметр в режим вольтметра,
  • унимаем колодку и провода с ДТОЖ и запускаем зажигание,
  • соединяем «-« щупа мультиметра с «массой» мотора, а второй с выводом колодки под №1,
  • вывод под напряжением от 12В.

Процедура проверки

Не сложно, но

  • мультиметр в режим омметра,
  • в емкость наливаем воду порядка 100°С,
  • щупы мультиметра соединяем с выводами ДТОЖ и окунаем рабочую зону последнего в горячую воду,
  • делаем несколько замеров ДТОЖ в постепенно остывающей жидкости.

Полученные данные сравниваем с тем, что приведено в таблице. Расхождение покажет степень его исправности.

Температура ОЖ, °С Сопротивление ДТОЖ, Ом
100 177
90 241
80 332
70 467
60 667
50 973
45 1188
40 1459
35 1802
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420

Если с расхождениями все в пределах нормы, значит, погрешность в работе возникает из-за плохого контакта, неисправности ЭБУ или нарушении целостности проводки.

Незабываем о своевременной смене антифриза или тосола, а также о том, что лучше всего использовать ту жидкость, которую предлагает производитель.

Лада Калина остается одной из самых популярных и востребованных машин на просторах нашей родины, даже несмотря на ее недостатки. Чтобы избежать проблем, нужно уделять внимание такой незначительной детали, как датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле Калина. О том, что это такое, как оно работает, и как не допустить поломки этого прибора мы сегодня и поговорим.

Общие сведения

Любой опытный автомобилист с ходу ответит на вопрос, что такое датчик охлаждения. Но, если вы только начали свою водительскую карьеру, будет неплохо для начала разобраться в основной информации.

Что это

Как правило, датчик температуры в Лада Калина – это обычный термостат. Он исполняет роль резистора, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры: чем она выше, тем ниже сопротивление, и, соответственно, наоборот. Задачей датчика является вывод на приборную панель данных о состоянии двигателя. С помощью этих показаний водитель следит за работой автомобиля и, в случае неполадок, принимает меры.

Как работает

Охлаждение системы – залог исправной работы вашего авто, и данный контроллер помогает не допустить возникновения неисправностей. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет и другое название – дтож. Эта маленькая деталь отвечает за выполнение серьезных функций, а именно:

  • выставление зажигания;
  • обогащение бензином;
  • фиксация изменений в условиях замкнутого и разомкнутого контура.

От работы этого датчика зависит работа двигателя в целом. Если он функционирует исправно, то на электронный блок управления поступает достоверная информация , которая помогает скорректировать режим работы и не допускает лишних затрат топлива.

Как вычислить неисправности

Самое первое правило – следить за своим авто и своевременно проходить техосмотр. Если вы ответственный водитель, то датчик температуры в Лада Калина, как и остальные системы, будет работать исправно. Но, нередко случаются ситуации, когда приборы выходят из строя внезапно. Как же определить, что уже пора организовать проверку систем охлаждения?

Основные признаки

Датчик температуры охлаждающей жидкости показывает, насколько нагрета последняя. Поэтому первое, что необходимо сделать, это провести зрительный осмотр. Стоит обратить особое внимание на провода и их соединения, так как именно в этих местах наиболее часто случаются небольшие обрывы, которые и приводят к появлению неисправностей. Указателем на проблемы в работе может послужить даже ржавчина в маленьких дозах. Это первый признак будущей возможной поломки.

Помимо осмотра, нужно не упускать из виду и другие «симптомы» поврежденности этого элемента:

  • затрудненный запуск двигателя, его нестабильная работа, внезапная остановка;
  • увеличение расхода топлива;
  • предупреждение о перегреве посредством контрольной лампы;
  • большой расход антифриза.

Если у вас есть достаточный опыт эксплуатации автомобиля, вы можете самостоятельно проверить работоспособность датчика. Если же вы новичок или просто боитесь сделать что-то не так, обратитесь в любой автосалон, где вам за короткое время помогут выявить и устранить неполадки, если таковые имеются.

Замена прибора

Рано или поздно все приходит в негодность, та же участь ждет и датчик ОЖ в Лада Калине.

Если какая-либо неполадка все-таки возникла, то прибор не подлежит ремонту, его просто меняют. Но, не стоит переживать по этому поводу, эта процедура не сложная, ее вполне можно осуществить самостоятельно, а можно обратиться за помощью к профессионалам.

Если вы уверены, что проблема все-таки в датчике ОЖ, приступайте к замене . Для начала нужно слить охлаждающую жидкость, затем удалить воздушный фильтр. Далее раскрывается пластмассовый зажим и отделяется разъем жгута датчика. После этого элемент без проблем извлекается из корпуса термостата. Установка нового прибора происходит наоборот: элемент сначала вкручивается туда, где он должен быть, и лишь затем фиксируется всеми зажимами. Самое последнее – замена антифриза.

Естественно, что при выполнении действий необходимо соблюдать все правила безопасности и быть осторожным, чтобы не нанести вред ни своему имуществу, ни самому себе. Как видим, процедура на самом деле не сложная , но, если и после нее в работе автомобиля, и двигателя в частности, наблюдаются сбои, стоит обратиться на СТО и полностью проверить другие системы.

Калина дтож признаки неисправности


Неисправности датчиков ВАЗ — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Новые «ВАЗ» с системами впрыска, мощным и экономичным двигателем хороши в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от «продвинутых» СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал «Check Engine» (Check Engine — лампочка на щитке приборов говорящая о том что ЭБУ(электронный блок управления) обнаружил проблемы в системе управления двигателем), особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа «просто ошиблась» и «сама погаснет» — можно ехать в прежнем темпе.
Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке. Если все же лампочка продолжает гореть, то есть место присутствие неисправности, которую возможно выявить с помощью специального мотор-тестера на СТО или своими силами. Что касается “своими силами” – это поверхностная диагностика, которая может дать примерное определение неисправности, причина этому – отсутствие специальных измерительных приборов и параметров компонентов системы впрыска. Но в дороге, в отсутствии СТО, это может помочь Вам и придать уверенность, что машина все-таки доедит до назначенного пункта.
Что-то не работает, что теперь может быть?
ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки.


Переменное сопротивление, находящееся на корпусе дроссельной заслонки. На некоторых старых иномарках дополнен концевым выключателем, замыкающимся при полностью закрытой заслонке. Показания датчика используются в расчётах длительности впрыска топлива и угла опережения зажигания, а также определения режима работы ХХ, ускорение и т.д. При отказе показания замещаются (обычно датчиком ДМРВ + ДПКВ ), возможны неустойчивые обороты ХХ, или отсутствие ХХ. На ВАЗ чувствительный элемент датчика выполнен в виде полимерной плёнки с нанесённым графитовым напылением, образующим дорожки с необходимым сорпротивлением, по которым скользит ползунок. Видимо матерал и технология выбраны не особо правильно, поскольку этот датчик наиболее часто выходит из строя. Распространенная неисправность протёртось дорожки в определённом месте, при попаднии ползунка на этот участок, машина начинает дёргаться при неизменном положении педали газа. Потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, нет торможения двигателем. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед «плавающим» сигналом. При полном отсутствии контакта обороты ХХ выставляются около 1500. Ещё один вариант, при отпущенной педали газа датчик начинает менять свои показания от 0,1-5%, при этом контроллер начинает считать, что нажимается педаль газа — начинают плавать холостые. Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда «с педалью в полу» приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.
РДТ — регулятора давления топлива.

Клапан контролирующий давление в топливной магистрали, принцип действия чисто механический, не управляется и не контролируется ЭБУ. Неисправность соответственно не диагностируется, возможны проблемы с пуском или с большим содержанием СО и потреблением бензина. На ВАЗ стоит на рампе, соединятся с трубкой слива топлива в бак и воздушной с впускым коллектором. Связь с коллектором для управлением давлением в зависимости от разряжения во впускном коллекторе, что нужно для компенсации впрыска форсунок при открытии, закрытии заслонки. Исправность контролируется с помощью манометра подключаемого к топливной рампе, давление в рампе при работе двигателя на холостом ходу с надетой вакуумной трубкой на регулятор давления должно быть 2.2-2.4 бар, со снятой трубкой 2.84-3.25 бар. (также, при пониженном давлении — убедиться в исправности топливного насоса, при повышенном — в отсутствии сопротивления току топлива в магистрали слива в бак). В последниих системах РДТ стоит баке вместе с насосом поддержиает постоянное давление 3.8 бар. Неисправности: неустойчивая работа двигателя; двигатель глохнет на холостом ходу; повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу; двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя; рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля; повышенный расход топлива; повышенное содержание СО и СН в отработавших газах.
ДМРВ — Датчик массового расхода воздуха.

Старый вариант (LMM) — заслонка, устанавливаемая между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, нагруженная пружиной, передающая усилие на движок потенециометра.
Современный вариант (LHM или HFM) — термоанемометрические датчики с нагреваемой нитью или плёнкой. Имеет нагреваемый проводник обтекаемый воздухом. Схема регулирования датчика обеспечивает прохождение через проводник тока такой силы, чтобы его температура превышала температуру обтекающего воздуха на постоянную величину — то есть ток нагрева пропорционален расходу воздуха. Идея неплохая — нет механики, трущихся частей, менее инертен, одновременно определяет темпереатуру, принцип измерения учитывает плотность воздуха и т.д, но необходимо соблюдение технологий производства, в результате датчик служит даже меньше типа LMM. При неисправности замещение ДПДЗ+ДПКВ. При неполном выходе из строя неисправность контроллером не диагностируется, возможен нестабильный ХХ, повышенное потребление бензина, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на мощностных режимах приводит к «тупости» мотора и увеличению расхода топлива. Типовое значение расхода воздуха на холостом ходу 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / час. Датчик сильно влияет на динамику разгона автомобиля — провалы при разгоне, точная диагностика в большинстве случаев затруднена, (можно снимать расход воздуха на ХХ, на различных оборотах, но не всегда аномалии явно проявляются ). Наиболее оптимальным вариантом является пробная поездка с заведомо исправным датчиком. Косвенные варианты измерение напряжение на датчике при остановленном двигателе (в программах диагностики, канал АЦП дмрв ) напряжение абсолютно исправного должно быть 0,996В, при работе на холостом ходу при резком нажатии на газ, показания расхода должны вырасти минимум до 200 кг/ч, при оборотах 2000 расход около 20 кг/ч, при 3000-30.
ДАТЧИК ФАЗ предназначен для определения углового положения распределительного вала

www.drive2.ru

Неисправности датчиков ВАЗ — DRIVE2

Новые «ВАЗ» с системами впрыска, мощным и экономичным двигателем хороши в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от «продвинутых» СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал «Check Engine» (Check Engine — лампочка на щитке приборов говорящая о том что ЭБУ(электронный блок управления) обнаружил проблемы в системе управления двигателем), особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа «просто ошиблась» и «сама погаснет» — можно ехать в прежнем темпе.
Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке. Если все же лампочка продолжает гореть, то есть место присутствие неисправности, которую возможно выявить с помощью специального мотор-тестера на СТО или своими силами. Что касается “своими силами” – это поверхностная диагностика, которая может дать примерное определение неисправности, причина этому – отсутствие специальных измерительных приборов и параметров компонентов системы впрыска. Но в дороге, в отсутствии СТО, это может помочь Вам и придать уверенность, что машина все-таки доедит до назначенного пункта.
Что-то не работает, что теперь может быть?
ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки.


Переменное сопротивление, находящееся на корпусе дроссельной заслонки. На некоторых старых иномарках дополнен концевым выключателем, замыкающимся при полностью закрытой заслонке. Показания датчика используются в расчётах длительности впрыска топлива и угла опережения зажигания, а также определения режима работы ХХ, ускорение и т.д. При отказе показания замещаются (обычно датчиком ДМРВ + ДПКВ ), возможны неустойчивые обороты ХХ, или отсутствие ХХ. На ВАЗ чувствительный элемент датчика выполнен в виде полимерной плёнки с нанесённым графитовым напылением, образующим дорожки с необходимым сорпротивлением, по которым скользит ползунок. Видимо матерал и технология выбраны не особо правильно, поскольку этот датчик наиболее часто выходит из строя. Распространенная неисправность протёртось дорожки в определённом месте, при попаднии ползунка на этот участок, машина начинает дёргаться при неизменном положении педали газа. Потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, нет торможения двигателем. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед «плавающим» сигналом. При полном отсутствии контакта обороты ХХ выставляются около 1500. Ещё один вариант, при отпущенной педали газа датчик начинает менять свои показания от 0,1-5%, при этом контроллер начинает считать, что нажимается педаль газа — начинают плавать холостые. Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда «с педалью в полу» приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.
РДТ — регулятора давления топлива.

Клапан контролирующий давление в топливной магистрали, принцип действия чисто механический, не управляется и не контролируется ЭБУ. Неисправность соответственно не диагностируется, возможны проблемы с пуском или с большим содержанием СО и потреблением бензина. На ВАЗ стоит на рампе, соединятся с трубкой слива топлива в бак и воздушной с впускым коллектором. Связь с коллектором для управлением давлением в зависимости от разряжения во впускном коллекторе, что нужно для компенсации впрыска форсунок при открытии, закрытии заслонки. Исправность контролируется с помощью манометра подключаемого к топливной рампе, давление в рампе при работе двигателя на холостом ходу с надетой вакуумной трубкой на регулятор давления должно быть 2.2-2.4 бар, со снятой трубкой 2.84-3.25 бар. (также, при пониженном давлении — убедиться в исправности топливного насоса, при повышенном — в отсутствии сопротивления току топлива в магистрали слива в бак). В последниих системах РДТ стоит баке вместе с насосом поддержиает постоянное давление 3.8 бар. Неисправности: неустойчивая работа двигателя; двигатель глохнет на холостом ходу; повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу; двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя; рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля; повышенный расход топлива; повышенное содержание СО и СН в отработавших газах.
ДМРВ — Датчик массового расхода воздуха.

Старый вариант (LMM) — заслонка, устанавливаемая между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, нагруженная пружиной, передающая усилие на движок потенециометра.
Современный вариант (LHM или HFM) — термоанемометрические датчики с нагреваемой нитью или плёнкой. Имеет нагреваемый проводник обтекаемый воздухом. Схема регулирования датчика обеспечивает прохождение через проводник тока такой силы, чтобы его температура превышала температуру обтекающего воздуха на постоянную величину — то есть ток нагрева пропорционален расходу воздуха. Идея неплохая — нет механики, трущихся частей, менее инертен, одновременно определяет темпереатуру, принцип измерения учитывает плотность воздуха и т.д, но необходимо соблюдение технологий производства, в результате датчик служит даже меньше типа LMM. При неисправности замещение ДПДЗ+ДПКВ. При неполном выходе из строя неисправность контроллером не диагностируется, возможен нестабильный ХХ, повышенное потребление бензина, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на мощностных режимах приводит к «тупости» мотора и увеличению расхода топлива. Типовое значение расхода воздуха на холостом ходу 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / час. Датчик сильно влияет на динамику разгона автомобиля — провалы при разгоне, точная диагностика в большинстве случаев затруднена, (можно снимать расход воздуха на ХХ, на различных оборотах, но не всегда аномалии явно проявляются ). Наиболее оптимальным вариантом является пробная поездка с заведомо исправным датчиком. Косвенные варианты измерение напряжение на датчике при остановленном двигателе (в программах диагностики, канал АЦП дмрв ) напряжение абсолютно исправного должно быть 0,996В, при работе на холостом ходу при резком нажатии на газ, показания расхода должны вырасти минимум до 200 кг/ч, при оборотах 2000 расход около 20 кг/ч, при 3000-30.
ДАТЧИК ФАЗ предназначен для определения углового положения распределительного вала

На 8-ми клапанном двигателе установлен в торце головки блока около воздушного фильтра. На 16-ти клапанном — на головке блока около 1-го цилиндра. На 8-ми клапанных моторах, выпущенных примерно до 2005 года датчик фаз отсутствует. Отсутствие датчика фазы означает, что форсунки открываются в попарно-параллельном режиме. Наличие датчика датчик фаз — фазированный впрыск, т.е. открывается только одна форсунка для конкретного цилиндра. Отказ датчика фаз переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к некоторому ( до 10% ) повышению расхода топлива. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Также сбои в работе системы самодиагностики.
ДПКВ — датчик положения коленчатого вала.

Индукционный датчик, выдаёт импульсный сигнал при вращении к/в. Отсутствие сигнала означает остановку двигателя, контроллер не даёт импульсы на форсунки, нет искры, просто никак не расчитать в каком положении находится к/в. Что угодно, но только не это. Это единственный датчик, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Ошибка датчика 0335 на ВАЗ с контроллером Январь 5, не обязательно свидетельствует о неисправности ДПКВ, в программе предусмотрен контроль расхода воздуха при отсутствии импульсов ДПКВ для выяснения его неисправности, и в некоторых случаях сразу после включения зажигания из за неисправности ДМРВ выскакивает ошибка ДПКВ 0335.
Датчик температуры воздуха обычно где-нибудь на впуске, в системах с ДМРВ LMM типа. В ВАЗ встроен в ДМРВ.
ДТОЖ — термистор, чем горячее тем сопротивление меньше.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта: один даёт показания для блока управления, второй включает вентилятор( в отличии от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте ). Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости сродни «подсосу» на карбюраторе — чем холоднее мотор, тем богаче топливная смесь. Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор ( резистор ), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Типовые значения 100 гр. — 177 Ом, 25 гр. — 2796 Ом, 0 гр. — 9420 Ом, — 20 гр. — 28680 Ом. Температура охлаждающей жидкости влияет почти на все х

www.drive2.ru

Ошибки на Лада Калина датчик температуры антифриза

За оптимальный температурный режим силовой установки, при котором выход мощности максимальный, отвечает система охлаждения. Данная система включает рубашку охлаждения радиатор и патрубки, по которым циркулирует жидкость. Циркуляция обеспечивается насосом, привод которого выполняется от коленчатого вала.

В систему также входит термостат, обеспечивающий быстрый прогрев двигателя за счет перекрытия трубопровода, идущего на радиатор, при этом жидкость циркулирует только внутри рубашки охлаждения. При достижении определенной температуры термостат открывает патрубок, после чего жидкость циркулирует уже по большому кругу, включающему и радиатор.

В радиаторе происходит охлаждение нагретой жидкости. Для более быстрого охлаждения жидкости на радиатор установлен вентилятор, который создает дополнительный поток воздуха. Но этот вентилятор работает не всегда, он включается только при превышении определенного значения температуры жидкости.

Содержание статьи

Датчик температуры охлаждающей жидкости


Для выполнения контроля температуры охлаждающей жидкости в эту систему включен датчик температуры охлаждающей жидкости. Показания этого датчика выводятся на приборную панель, что предоставляет водителю информацию о температурном режиме двигателя.

Но это не основная задача этого датчика. Датчик температуры охлаждающей жидкости передает данные о температурном режиме на электронный блок управления, после чего этот блок корректирует подачу топлива в зависимости от температуры. При холодном двигателе, основываясь на показаниях этого датчика, блок управления устанавливает обогащенную смесь, после прогрева топливная смесь становится нормальной. Еще основываясь на показаниях этого элемента, электронный блок регулирует угол опережения зажигания.

Так что от этого датчика во многом зависит нормальная работа двигателя, расход топлива. Также он приводит в действие вентилятор радиатора. На некоторых авто для включения вентилятора используется отдельный датчик. Он может располагаться как возле  датчика температуры, так и в радиаторе.

Конструкция, принцип работы


В конструкцию данного датчика входит термистор – резистор, который меняет сопротивление от окружающей его температуры. Этот термистор помещен в металлический корпус с нанесенной на него резьбой. К этому корпусу подсоединена хвостовая часть, сделанная из пластика. В этой части располагаются контакты для подсоединения проводки. Один контакт – положительный и идет он от электронного блока, второй – отрицательный и подключен он к массе.

Чтобы термистор работал, на него постоянно подается напряжение в 5 В. Это напряжение подает на него электронный блок посредством резистора, имеющего постоянное сопротивление. Поскольку термистор датчика температуры охлаждающей жидкости обладает отрицательным температурным коэффициентом, то при повышении температуры сопротивление его будет снижаться, а также будет и снижаться напряжение, подаваемое на него. По падению этого напряжения электронный блок рассчитывает температуру двигателя, а также выводит ее значение на приборную доску.

Точное место установки данного датчика температуры у разных авто отличается, но незначительно. Он может устанавливаться в головке блока цилиндров возле корпуса термостата, либо же на самом корпусе термостата. Он обязательно располагается возле отводящего патрубка, по которому жидкость идет в радиатор. Возле этого патрубка он располагается для того, чтобы передавать точные данные о температуре.

Признаки неисправности датчика


Считается, что этот датчик очень надежен из-за сравнительной простоты конструкции. Однако и с ним могут быть проблемы. Обычно они сводятся к нарушению градуировки, что приводит к нарушению сопротивления и как следствие неправильной работы электронного блока, поскольку часть своих функций он выполняет, основываясь на температуре двигателя.

Одним из самых явных признаков выхода из строя этого датчика является отсутствие включения в работу вентилятора при превышении температуры выше установленного значения. Но этот показатель не будет являться достоверным, если имеется два датчика – основной, для передачи значения температуры на электронный блок, и дополнительный, отвечающий за включение вентилятора. В таком случае не включение в работу вентилятора будет указывать на повреждение, окисление проводки или выход из строя датчика, отвечающего за его работу.

На современных автомобилях неисправность, сигнализирующая о некорректной работе датчика температуры охлаждающей жидкости, выводится на дисплей бортового компьютера. Однако сообщение о неисправности не всегда указывает на выход из строя датчика. Зачастую проблемы в его работе связаны с обрывом проводки или окислением контактов.

Некорректное функционирование датчика температуры охлаждающей жидкости или обрыв его проводки приводит к перерасходу топлива, высоким оборотам на холостом ходу, детонации. Возможно, что силовой агрегат будет плохо запускаться после прогрева. Самая большая неприятность, которая может произойти из-за неработоспособности этого датчика – это перегрев силовой установки, из-за чего может повести головку блока цилиндров.

Проверка датчика


Проверка работоспособности данного датчика не является сложной. Но перед тем как произвести ее, желательно проверить целостность проводки, идущей к нему. Можно также проверить напряжение, идущее от блока управления. Для этого с датчика нужно отсоединить фишку с проводами и подсоединить ее к вольтметру. После этого запустить двигатель и замерять значение подающегося на датчик напряжения, оно должно соответствовать 5 В. Если напряжение в норме, проверяют датчик на сопротивление.

Для снятия, проверки и замены датчика понадобится не так уж и много:

  • Ключ на 19;
  • Мультиметр;
  • Емкость для слива охлаждающей жидкости;
  • Электрочайник;
  • Термометр;

Перед снятием элемента нужно частично слить жидкость с системы. Всю сливать необязательно, поскольку он находится в верхней части двигателя, достаточно слить до уровня ниже положения датчика.

Затем от датчика отсоединяется фишка с проводкой. Ключом на 19 он выворачивается из своего посадочного места.

Видео: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Проверяют датчик при помощи электрочайника с термометром и мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления. Проверить можно двумя способами.

  1. При первом способе погружают рабочую часть датчика в электрочайник с холодной водой, туда же помещается и термометр. Использовать можно только электронный термометр, способный замерять высокие температуры. К самому датчику подсоединяется мультиметр и электрочайник включается в сеть. При повышении температуры воды, сопротивление датчика будет падать. Так, при температуре воды в +15 С, сопротивление должно составлять 4450 Ом. При +40 С показания мультиметра должны составлять 1459 Ом. Нагревать воду нужно до температуры в 100 С. При таком значении сопротивление минимальным – 177 Ом. Если значения отличаются, значит, датчик подает некорректную информацию.
  2. Второй способ подойдет в случае, если нет термометра. Для проведения замеров сопротивления датчик погружают в воду уже после ее закипания. При этом температура воды будет приближаться к 100 С, примерно 95-97 град. Этого вполне достаточно для проведения замеров. После опускания рабочей части датчика на нем сопротивление, которое должно быть немного больше 177 Ом. Если разница большая, датчик неисправен.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости


Датчик температуры охлаждающей жидкости является неремонтируемым, поэтому при обнаружении некорректной его работы он попросту заменяется.

Видео: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ 2115 (2113, 2114)

После приобретения нового датчика желательно его сразу проверить указанными методами. Если все показания в норме, его устанавливают на место снятого. Перед вкручиванием его в посадочное место, резьбу обрабатывают герметиком.

После установки нового элемента к нему подсоединяется поводка, перепутать положение фишки невозможно, поскольку на ней есть специальные направляющие пазы. Далее охлаждающая жидкость в системе доводиться до нормы. После следует проверить, не происходит ли протекания жидкости через датчик, а после уже производить запуск мотора.

Если замена датчика никакого результата не дала, двигатель продолжает, к примеру, перегреваться или не набирает должной температуры, ищут причину в остальных элементах системы. Возможно, что термостат не срабатывает и жидкость постоянно циркулирует либо по малому, либо по большому кругу.

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями:

avtognostika.ru

Симптомы неисправного ДТОЖ. — Сообщество «Механические Инжекторы» на DRIVE2

Что он представляет собой конструктивно?
Это терморезистор, заключенный в латунную оболочку с выводами.
Сопротивление терморезистора напрямую зависит от температуры. При ее повышении, сопротивление уменьшается, и электронный блок управления по этому признаку начинает действия по стабилизации температуры ОЖ.
Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости, как его найти?
Естественно, он будет находиться в месте, в котором его наконечник сможет напрямую контактировать с охлаждающей жидкостью. Как правило, ДТОЖ монтируется (вкручивается по резьбе) в выпускной патрубок ГБЦ.
Возможны варианты нахождения датчика на верхнем шланге радиатора или на корпусе термостата.
В любом случае его месторасположение должно быть таким, чтобы он располагался на пути потока ОЖ от двигателя автомобиля к радиатору.

Основные признаки неисправности ДТОЖ К ним можно отнести следующие.
1) Двигатель машины работает не стабильно, начинает троить, иногда просто глохнет.
2) Холостые обороты “пляшут” в диапазоне 200-1500 об/мин.
3) Движок трудом заводится.
4) В холодную погоду неожиданно включается вентилятор охлаждения (т.е. уменьшение сопротивления терморезистора идет вразнобой со значениями нагрева).
5) Без причин возрастает расход топлива (не работает система охлаждения).
6)Следующая неисправность: из выхлопной трубы внезапно начинает идти темный или совсем черный дым.
Все эти проблемы можно отнести к неисправностям ДТОЖ, но всякий агрегат перед ремонтом или заменой нуждается в проверке.
Проверка.
Алгоритм проверки датчика несложен. Понадобится тестер, термометр, емкость с ОЖ (водой). ДТОЖ следует поместить в емкость с водой, нагрев которой можно изменять и контролировать термометром.

Проверка датчика ОЖ

Тестер нужно выставить в режим омметра, присоединить щупы к выводам датчика. Далее свериться с таблицей:

МБ.

VAG.

После выявления признаков неисправности ДТОЖ можно принимать решение о том, что делать: проверить еще раз, заменить узел или ремонтировать.
Может кому пригодится.

www.drive2.ru

Датчик температуры охлаждающей жидкости Калины: особенности

Еще с конца девяностых отечественный завод АвтоВАЗ занимается производством модели Лада Калина. Сегодня она, пройдя через многочисленные этапы модернизации, вышла на новый виток своего развития. Аккуратная и эстетичная, практичная и вполне динамичная, эта машина покорила сердца огромной покупательской аудитории.

Сейчас Калина является одной из самых востребованных и популярных на российском рынке. Но, конечно, кроме плюсов у модели наблюдается и ряд серьезных недоработок. К ним относятся не самая лучшая подвеска, плохо справляющаяся с непростыми дорогами, уязвимая тормозная система, двигатель, мощность которого пока оставляет желать лучшего, и многое другое.

Не меньшие нарекания вызывает такой с виду простой и малозначительный прибор, как датчик температуры охлаждающей жидкости. Здесь указанное устройство наиболее часто выходит из строя, приводя к другим, более весомым проблемам технического характера. Что собой представляет датчик температуры охлаждающей жидкости Калина, каковы его особенности?


Вернуться к оглавлению

Роль датчика охлаждающей жидкости

Любой двигатель нуждается в системе охлаждения, так как в процессе интенсивной работы он подвергается сильному перегреву, а температура внутри корпуса подчас достигает 250 °С. За систему охлаждения отвечает небольшое, но очень важное электронное устройство — датчик температуры охлаждающей жидкости, или ДТОЖ. Прибор подает сигнал на электронную панель управления о состоянии охлаждающей системы на определенный момент.

По данным, высвечивающимся на блоке управления, водитель может судить об эффективности работы систем и принимать меры. Датчик представляет собой резистор, который работает за счет повышения или понижения сопротивлений, взаимосвязанных с температурными колебаниями. При повышении температуры сопротивление снижается, при охлаждении, наоборот, становится выше.

Прибор должен находиться в охлаждающей жидкости. Если ее уровень значительно падает, то датчик начинает выдавать неправильные данные, отчего все системы по цепной реакции начинают давать сбой. Вот почему так важно следить за уровнем жидкости, чтобы предотвратить технические проблемы.

Регулятор температуры воздуха, как правило, располагается на блоке термостата, в редких случаях его можно заметить на головке блока цилиндров мотора. В автомобилях нового образца встречается даже два измерительных устройства для надежности. Первый выполняет задачу ответственного контроллера электронной системы, а второй отвечает за эффективную работу вентилятора.


Вернуться к оглавлению

Принцип работы ДТОЖ

Внутри двигателя постоянно происходит сложные процессы колебания температур и напряжения. Когда температура становится ниже допустимой, для нормализации требуется обогащенная смесь. Если же шкала поднимается выше определенной метки, то, напротив, обогащенная смесь может привести к катастрофическим последствиям для двигателя. При нормальном функционировании ДТОЖ все эти данные приходят на приборную доску в идеальном формате, становясь отличными подсказками пожеланий автомобиля, адресованных водителю.

Но в случае обрыва, даже самого микроскопического, в проводках датчика эти измерения производятся уже в нарушенном формате. В результате, когда это не нужно, система подает обогащенную смесь, отчего в моторе происходит перерасход топлива. Силовой агрегат начинает работать в повышенном режиме на износ, итогом такой работы является высокий процент вредных выхлопов в атмосферу.

Бывает и другая ситуация, когда в датчике происходит короткое замыкание, тогда такой импульс воспринимается электронным блоком управления как явный перегрев внутри силового агрегата. Настроенная таким образом, чтобы препятствовать перегреву, система управления поставляет обедненную смесь. Так как на самом деле никакого перегрева нет, обедненная смесь приводит к неэффективной работе двигателя, отчего он теряет свою мощность и устойчивость. Итог — поломки, требующие ремонта.


Вернуться к оглавлению

Выявление неисправности датчика и его замена

Конструкция системы охлаждения Лады Калина
1 — расширительный бачок; 2 — отводящий шланг радиатора; 3 — наливной шланг; 4 — радиатор; 5 — паро-отводящий шланг; б — подводящий шланг радиатора; 7 — электровентилятор; 8 — кожух электровентилятора; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 11 — дроссельный узел; 12 — кронштейн трубы насоса охлаждающей жидкости; 13 — насос охлаждающей жидкости; 14 — труба насоса охлаждающей жидкости; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — отводящий шланг радиатора отопителя; 17 — выпускной патрубок; 18 — шланг трубы насоса охлаждающей жидкости; 19 — корпус термостата

Чтобы определить, что датчик температуры испарителя находится в неисправном состоянии, следует для начала провести визуальный осмотр, тщательный и последовательный. Особое внимание нужно уделять проводам и их соединениям, так как именно здесь наиболее часто происходят микроскопические обрывы. Кроме того, отложения ржавчины, даже в мизерных дозах, могут привести к поломке.

Трещины в корпусе вызывают утечку охлаждающей жидкости, что тоже плохо. Итак, если на блок управления Калины поступает сомнительная информация об уровне охлаждающей жидкости, если мотор начинает давать ничем не обоснованные сбои, а после и вовсе глохнет, если мотор во время движения неожиданно начинает терять мощность и управляемость, в 80 процентах случаев это может говорить о неисправности датчика.

Поэтому, чтобы определить локализацию поломки, стоит сначала проверить этот прибор. Кроме этих симптомов о том, что датчик температуры охлаждающей жидкости нуждается в ремонте, сигнализируют следующие признаки:

  • на холостых оборотах двигатель нестабилен, запуск затруднен, происходит остановка;
  • внезапно увеличивается топливный расход;
  • контрольная лампа предупреждает о перегреве.

Понять, рабочий ли датчик температуры салона, можно путем проверки сопротивления и напряжения. Для диагностики необходимо снять датчик, затем опустить его в емкость с водой, температуру которой попеременно менять. В теплой воде напряжение должно варьироваться от 3 до 1 Вт в течение 4-5 минут. Помимо мониторинга датчика следует внимательно проверить и другие системы.

Радиатор и уровень наполненности охлаждающей жидкостью. Здесь очень важно знать, что крышку радиатора можно снимать только тогда, когда мотор остыл, иначе несложно получить серьезный ожог. Следует проверять и герметичность крышки. Если крышка негерметична, то в систему попадает воздух, что приводит к перегреву мотора и, как следствие, искаженным данным датчика.

Важно проверять химический состав охлаждающей жидкости. Производитель в равных пропорциях совмещает воду и антифриз, но если чего-то (как правило, воды) становится больше, то от жидкости будет не столько пользы, сколько вреда. Не следует заливать устаревшую жидкость, которой более 3 лет, она теряет свои технические свойства и становится бесполезной.

И последнее — необходимо следить за работоспособностью вентилятора, от которого тоже зависит многое. Чтобы демонтировать устройство ДТОЖ Калины, нужно сначала отсоединить от аккумулятора отрицательный провод. Далее необходимо слить всю охлаждающую жидкость. Третьим этапом становится отсоединение проводка от датчика. Теперь вооружаемся ключом на 21 и выкручиваем прибор.

Устанавливается новый в обратном порядке. Не забудьте в конце работы наполнить радиатор антифризом. Датчик температуры меняется только в крайнем случае, когда точно известно, что он неисправен. О проверке устройства говорилось в предыдущем пункте. Но иногда датчик меняется и при функциональном состоянии. Когда это делается? При необходимости полной переборки мотора Калины или его замены.

Подобные перемены в первую очередь отражаются на работе датчика, поэтому во избежание возможных сложностей и неприятностей лучше заменить устройство на новое. В случае аварийного перегрева силового агрегата и с датчиком происходят неполадки. Поэтому, занимаясь ремонтом двигателя Лады Калина, не забудьте уделить внимание и датчику.

expertvaz.ru

Как проверить датчик охлаждающей жидкости на Лада Калина: проверка ДТОЖ

Автомобиль: Лада Калина.
Спрашивает: Саша Боланенко.
Суть вопроса: а как теперь проверить датчик?


Добрый день ещё  раз. В прошлый раз я спрашивал где находится датчик, я его снял, и хочу проверить. Быть может это и не он вовсе. Заезжал к электрику, тот подсказал что можно используя чайник посмотреть на показания. Но вот на какие?

Не хочу просто так купить другой датчик, вдруг проблема не в нём, а в панели приборов.


Проверка датчика

Снимаем колодку с датчика.

Проверяем состояние контактов.

Процедура проведения проверки:

  1. Снять с датчика фишку с проводами.
  2. Проверить наличие напряжения на колодке при запущенном двигателе. Оно должно быть равно 5 В.
The following two tabs change content below.

Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.

Если напряжение нормальное, то нужно снять датчик и проверить его. Инструменты для проведения работ:

  1. Глубокая торцовая головка на «19».
  2. Трещотка или вороток.
  3. Мультиметр.

    Для проверки подойдет любой мультиметр, который должен быть в гараже у каждого автомобилиста.

  4. Ёмкость не менее 5 литров для слива ОЖ.
  5. Чайник.
  6. Термометр.
Диагностика

Проверка датчика производится путем измерения его внутреннего сопротивления при погружении в воду определенной температуры.

Процедура выполнения диагностики:

  1. Частично слить ОЖ из системы, чтобы при выкручивании датчика она не вылилась на землю. Двигатель должен быть остывший.
  2. Отключить фишку с проводами, если не сделали этого ранее.
  3. При помощи ключа выкрутить аккуратно датчик.
  4. Мультиметр нужно установить в режим измерения сопротивления.

Самый простой способ проверки датчика – это погружение его в кипящую воду (температура явно будет 95-100 градусов, даже термометр не потребуется). Сопротивление датчика при такой температуре должно быть около 177 Ом. В случае если оно сильно отличается от этого значения, необходимо заменить элемент.

Температура, ° ССопротивление, Ом
100177
90241
80332
70467
60667
50973
451188
401459
351802
302238
252796
203520
154450
105670
57280
09420

Таблица. Значения температуры и соответствующие им сопротивление датчика.

Если не хочется кипятить воду, а есть в наличии точный термометр, можно погрузить датчик в холодную или теплую воду. Например, при температуре +15 градусов сопротивление должно быть около 4,45 кОм. При температуре +40 градусов – около 1,459 кОм.

 

korean-car.ru

Температурит моя машинка. ДТОЖ — Лада Калина Седан, 1.4 л., 2009 года на DRIVE2

Началось с того что с утра заводиться стала вообще с трудом. Как минимум по 2 подхода сек по 10, но лучше если подгазовывать. Потом загорелся чек. Погуглив как можно проверить без адаптера нашел: нажимаем на приборке кнопку сброса суточного пробега, поворачиваем ключ зажигания, приборка весело моргает, нажимам на подрулевом кнопочку которая меняет показания на дисплейчике и видим наши коды

2 Превышение показателя напряжения в бортовой сети транспортного средства.
3 Неисправность в работе датчика уровня бензина в топливном баке. Возможен обрыв цепи.
4 При появлении этого кода владельцу авто необходимо обратить внимание на работу датчика температуры антифриза. Также есть вероятность обрыва цепи.
5 Возникли неполадки в функционировании датчика наружной температуры.
6 Блок управления зафиксировал перегрев двигателя. Рекомендуется разобраться с этой проблемой перед дальнейшей эксплуатацией авто.
7 Сообщается об аварийном давлении смазывающей жидкости в ДВС.
8 Если вы увидели этот код на приборной панели, то необходимо проверить работоспособность тормозной системы. Бортовой компьютер зафиксировал ошибку или поломку в ее работе.
9 Бортовой компьютер сообщает о слишком низком заряде аккумуляторной батареи. Рекомендуется произвести более тщательную проверку аккумулятора.
Е Сообщается о возникшей ошибке в пакете данных, заложенном в EEPROM.

Значит были ошибочки 3 4 8 9, ну все это логично проходили, сбрасываю долгим нажатием на кнопочку reset на подрулевом.
Завожу, заводиться туго, проверяю ошибку, лезет 4, те дтож. Ладно думаю нужно покататься пока так, сбрасываю снятием клемы с акума, завожу, заводиться влет.
Катаюсь, вкратце: еще симптомы — пока греется в диапазоне 60-90 начинает дергаться на разгоне, на небольших скоростях периодически не тянет, прям ощущается сильно. Еще в -5 включается тест кондера с включением вентилятора, ну блин явно глюк температурный, да еще если ездить с чеком то еще и расход до 12л поднимается.
В общем сегодня купил датчик КЗАЭ 423.3828
Характеристики
Является аналогом датчиков 23.3828 и 405213.
Вазовский номер 2112-3851010, 21120385101082
Датчик 423.3828 предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной «рубашки» головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком (ЭСУД). Датчик применяется на автомобилях ВАЗ, ЗАЗ, оснащенных ЭСУД, взаимозаменяем с зарубежными аналогами и может применяться на импортных автомобилях.

Датчик соединяется с кабельным соединителем соединителем в сборе 2FM/Р 150 12040753 и контактом 12089289 фирмы «Pakcard Electric» (США).

Основные технические характеристики:
Номинальное напряжение, V 3,4(±0,3)
Сопротивление при 15°С, Ом 4033…4838
Сопротивление при 128°С, Ом 76,7…85,1
Выход напряжения при 15°С, % 92,1…93,3
Выход напряжения при 128°С, % 18,1…19,7
Размер под ключ S19
Резьба М12×1.5
Масса, кг 0,044
www.atrd.ru/products/101

www.drive2.ru

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и выявить его неисправность

Датчик температуры охлаждающей жидкости или, в сокращении, ДТОЖ, представляет собой прибор, определяющий температуру антифриза в системе охлаждения и дающий сигнал на ее снижение посредством срабатывания вентилятора.

Его работоспособность – важный аспект нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, а потому в данной материале мы поговорим о том, какие признаки неисправности ДТОЖ помогают своевременно выявить неполадки в его работе и эффективно их устранить.

ДТОЖ – что это такое в машине?

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле представляет собой компактное устройство, расположенное в корпусе радиатора или, нередко, во внешней части корпуса силового агрегата – так называемой «рубашке» системы охлаждения.

Назначение

Датчик предназначается для определения температуры охлаждающей жидкости, которая выводится на информационный индикатор, расположенный в панели приборов авто.

Также функцией датчика является активация включения вентилятора охлаждения, который понижает температуру антифриза в случае, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия). Делается это для того, чтобы избежать вскипания антифриза и, как результат, перегрева мотора.

Видео — нюансы, связанные с датчиками температуры охлаждающей жидкости на Фольксваген Пассат Б3:

Подобное назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей. Сегодня, с развитием инжекторных систем впрыска, на ДТОЖ возлагается значительно большее число функций. К ним можно отнести:

  • увеличение оборотов двигателя на этапе прогрева для оптимизации выхода мотора на рабочий режим;
  • открытие либо закрытие клапана рециркуляции выхлопных газов;
  • установка угла опережения зажигания и т.д.
Принцип работы

Функционирование ДТОЖ осуществляется на основе физических свойств материала датчика менять собственное электрическое сопротивление в зависимости от степени нагрева.

По сути, он состоит из двух электропроводящих контактов и конусообразного рабочего элемента из чувствительного материала. Изменение степени электропроводности фиксируется и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.

На современных авто за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который и отдает управляющие команды для системы зажигания, а также анализирует работоспособность самого датчика.

Виды

Условно можно выделить два типа ДТОЖ: механический и цифровой. В чем их сходство и отличия?

Механический

Механический ДТОЖ представляет собой простой узел, где передача информации об изменении сопротивления материала выполняется, так сказать, в «аналоговой» форме – посредством электрического сигнала. Такой датчик напрямую соединен с указателем температуры охлаждающей жидкости, который является, по сути, простым омметром со шкалой, проградуированной в градусах Цельсия.

С узлом соединено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и вызывает срабатывание вентилятора охлаждения. Такие датчики встречаются на автомобилях с карбюраторными моторами, включая все отечественные «Жигули».

Цифровой

Цифровой ДТОЖ по своей конструкции не сильно отличается от механического, но передача сигнала происходит посредством шины непосредственно в цифровой блок управления ЭБУ.

Встроенный процессор производит первичный анализ информации, выводя данные о температуре на приборную панель, а также давая команды системе зажигания. Включение вентилятора в этом случае производится также посредством команды от ЭБУ.

На что влияет

Основной задачей датчика температуры охлаждающей жидкости является включение вентилятора охлаждения. Как результат, в случае его неисправности срабатывания вентилятора не происходит, а результатом этого может стать перегрев мотора или, как минимум, вскипание антифриза в системе.

Видео — как проверить ДТОЖ мультиметром:

Кроме того, на инжекторных двигателях неисправность ДТОЖ ведет к тому, что ЭБУ выставляет неверный угол опережения зажигания, возрастает расход топлива и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.

Совокупность этих факторов говорит о том, что своевременное определение поломки датчика и его замена является ключевым элементом, позволяющим избежать целого ряда проблем, а подчас и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.

Основные причины и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Как правило, в виду простоты конструкции, поломки самого датчика охлаждающей жидкости относительно редки. Тем не менее, «поводов» для того, чтобы он стал давать сбои, весьма много, и к ним можно отнести следующие причины:

1. Низкое качество антифриза

 

В случае использования плохого антифриза или отечественного «Тосола» нередки случаи, когда поверхность датчика разъедается или покрывается кристаллическим осадком. В связи с этим температурное воздействие на датчик изменяется и, как результат, меняются его показания, как правило, в сторону занижения температуры. Это приводит к несвоевременному включению охлаждающего вентилятора, а также изменению режима работы силового агрегата.

2. Плохое качество исполнения самого датчика

К сожалению, на рынке имеется большое количество контрафактных запчастей, и ДТОЖ от no-name-производителя не всегда отвечает заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.

3. Утечки антифриза через резьбовое соединение датчика

И, как результат, изменение его показателей. Такое явление встречается при нарушении целостности резьбы в случаях, если датчик устанавливался с чрезмерным усилием на затяг либо имеется износ прокладки-вкладыша.

4. Нарушение электрики

Этот фактор является основной причиной выхода из строя датчика и может быть вызван целым рядом причин – от резкого скачка напряжения в бортовой электросистеме авто до обычной коррозии контактов. Собственно, проверку контактов на наличие окисления следует осуществлять всегда при снятии или установке ДТОЖ.

5. Неисправность термостата.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

В случае подозрений на неисправность ДТОЖ необходимо, в первую очередь, определить, касается ли поломка самого датчика или ее причиной являются сбои в электрической системе авто.

Для этого необходимо выкрутить датчик и провести его диагностику. Сделать это можно с использованием обычного бытового мультиметра.

Как проверить ДТОЖ мультиметром

Для замера сопротивления ДТОЖ при разной температуре  на мультиметре следует включить режим омметра с соответствующим пределом измерений.

Значение сопротивлений должно быть в определенном диапазоне при конкретных температурах.

Для каждой модели силового агрегата и марки авто сопротивление датчика при разной температуре жидкости имеет собственные значения (!) и с ними следует ознакомиться заблаговременно в мануле!

Для проверки датчик следует снять и погрузить его в воду, нагретую до определенной температуры, подсоединив мультиметр к выходным контактам ДТОЖ. Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.

Видео — как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости с помощью мультиметра и электрочайника:

Кроме того, замер можно производить и непосредственно на автомобиле по мере прогрева двигателя при холостых оборотах.

В случае, если датчик работоспособен, искать причины поломки следует в электрике или термостате. При неисправности ДТОЖ его следует заменить.

Замена

Процедура замены ДТОЖ предельно проста и заключается в вывинчивании старого датчика и установке нового с последующем подсоединением к нему управляющих клемм.

Тем не менее, существуют и некоторые нюансы. В частности, замену имеет смысл совмещать с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В таком случае посадочное гнездо для датчика неплохо обработать графитовой смазкой, что позволит предохранить резьбу, обеспечить легкое вывинчивание и создать дополнительный слой герметизации.

Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:

Также во время замены датчика необходимо мелкой наждачной бумагой обработать электрические контакты, подходящие к нему. Если же ДТОЖ исправен, и вы не планируете его менять – имеет смысл для профилактики произвести его очистку, включая зашкуривание его контактов для улучшения электропроводности.

Заключение

Как видим, проверка и замена ДТОЖ – процедура довольно простая. Она не требует специализированных навыков и знаний, равно как и особого оборудования (за исключением упомянутого мультиметра).

Помните, что своевременная замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости позволит избежать целого ряда проблем, включая возможный перегрев силового агрегата вашего авто.

Смотрите советы чем смазывать клеммы аккумулятора от окисления и применяйте при сезонном обслуживании своего автомобиля.

Какое сопротивление должно быть у высоковольтных проводов.

Что такое контрактные двигатели https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/dvigateli/chto-znachit-kontraktnyj.html и когда есть смысл их покупать.

Видео — как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти:

Может заинтересовать:


Узнать цены на любую модель автомобиля

Добавить свою рекламу


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Видеорегистратор — незаменимый гаджет для автолюбителя

Добавить свою рекламу


Как быстро избавиться от царапин на кузове авто

Добавить свою рекламу

voditeliauto.ru

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Проверка датчика температуры является несложной процедурой, с которой может справиться даже начинающий автолюбитель. Датчик температуры охлаждающей жидкости (сокращенно — ДТОЖ) представляет собой термистор, то есть, резистор, изменяющий значение своего внутреннего сопротивления в соответствии с температурой, куда помещен его исполнительный элемент. Чаще всего для этого используют мультиметр (другое название — тестер, «цэшка»), который в состоянии измерять значение электрического сопротивления в цепи.

Содержание

Как работает датчик температуры ОЖ

Перед тем как перейти к обсуждению вопроса о том, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, необходимо вкратце остановиться на признаках его неисправностях и разобраться с тем, как он работает. Это поможет определиться с диагностикой. Как указывалось выше, датчик температуры охлаждающей жидкости (иногда его называют просто датчик температуры двигателя) представляет собой термистор — резистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от изменения температуры, в частности охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. Соответствующее значение сопротивления и его изменение фиксируется электронным блоком управления двигателем (сокращенно, ЭБУ), на основании которого он выдает соответствующие команды.

По информации от датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ при запуске выставляет необходимое количество шагов регулятора холостого хода (РХХ), тем самым регулируя подачу топлива. Упомянутый термистор обладает так называемый «отрицательный температурный коэффициент». Это означает, что при холодной температуре его электрическое сопротивление имеет большое значение, а при нагреве чувствительного элемента это сопротивление падает.

Управление датчиком происходит путем подачи на него электрического сигнала с постоянным напряжением 5 Вольт от электронного блока управления через резистор с постоянным сопротивлением, которое находится внутри управляющего контроллера. Соответственно, температуру охлаждающей жидкости блок управления вычисляет по падению напряжения на датчике, который, как указывалось выше, имеет переменное сопротивление. На холодном двигателе падение напряжения будет больше, соответственно, на прогретом — меньше. И на холодном двигателе напряжение на датчике будет выше, а на горячем — ниже.

Признаки выхода из строя датчика ОЖ

О необходимости выполнения проверки датчика температуры охлаждающей жидкости, будут свидетельствовать ряд признаков. Однако тут стоит отметить, что перечисленные ниже ситуации могут быть признаками и других поломок в двигателе автомобиля, поэтому для получения точного результата необходимо выполнить дополнительную диагностику. Итак, к признакам поломки датчика температуры охлаждающей жидкости относится:

  • Активизация контрольной лампы на панели Check Engine. Однако она может активироваться и при других поломках, поэтому необходимо выполнить дополнительное сканирование кода ошибки.
  • Повышение расхода топлива. Это вызвано тем, что на электронный блок управления подается некорректная информация, и соответственно, он также не в состоянии определить сколько именно топлива нужно не только создания оптимальной топливовоздушной смеси, но и для поддержания температуры двигателя в нормальном (не аварийном) диапазоне.
  • Нестабильная работа мотора. В частности, нестабильная его работа на холостых оборотах, сложности с запуском (особенно в холодное время года), самопроизвольная остановка при низких оборотах.
  • Двигатель глохнет «на горячую». То есть, он может внезапно заглохнуть при достижении критической температуры охлаждающей жидкости. Причем это не зависит от того, какая именно охлаждающая жидкость была залита в систему (в частности, фабричный антифриз или обыкновенная вода).
  • Проблемы в работе охлаждающего вентилятора на радиаторе. Это может проявляться по-разному. В одних случаях вентилятор не включается вовсе, в других — не включается в аварийных режимах, в третьих — не выключается даже при остывании двигателя. При отключении датчика температуры охлаждающей жидкости электронный блок управления воспринимает это как обрыв цепи датчика и принудительно включает вентилятор. В любом случае для получения точной картины необходимо выполнить дополнительную диагностику датчика и/или термостата.

В связи с тем, что указанный датчик имеет достаточно простое устройство и чаще всего неразборной корпус, то при выходе его из строя он подлежит замене. Это касается практически всех машин, на которых установлено данное устройство.

Расположение датчика на двигателе

Для того чтобы выполнить проверку датчика температуры ОЖ необходимо знать, где он расположен. Естественно, что данная информация будет разниться у автомобилей различных марок и моделей. Однако существует несколько типовых признаков, по которым можно найти то место, где непосредственно закреплен датчик. Так, в большинстве случаев он расположен на выпускном патрубке головки блока цилиндров. Конструктивно он имеет металлическую резьбу, с помощью которой и вкручивается в соответствующее отверстие. Основное требование в данном случае — обеспечение прямого контакта его чувствительного элемента и охлаждающей жидкости. Именно такой контакт и обеспечивает точность показаний датчика.

Обратите внимание, что на некоторых автомобилях конструкцией может быть предусмотрена установка двух датчиков температуры. В этом случае первый из них фиксирует температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя (цилиндров), а второй — на выходе из радиатора. Такой подход дает возможность более точного контроля за состоянием как двигателя в целом, так и его охлаждающей системы в частности. Однако два датчика обычно устанавливают на мощные и/или дорогие машины, где этот параметр критически важен, а в ЭБУ заложены специальные программы для работы двигателя. Дополнительную информацию об устройстве конкретного автомобиля вы можете найти в соответствующем мануале или технической документации.

Причины поломки датчика температуры ОЖ

Конструктивно датчик охлаждающей жидкости достаточно прост, и соответственно, выходит из строя редко. Обычно это происходит банально из-за его старости или механического повреждения. Например, коррозия контактов и металлических деталей корпуса может возникнуть из-за того, что вместо тосола или антифриза в систему охлаждения была залита обыкновенная вода (а тем более если эта вода «жесткая», то есть, с большим содержанием солей металлов). Также причинами выхода из строя этого устройства могут быть:

  • Повреждение корпуса. Это может выражаться в различных аспектах. Зачастую при этом видны потеки охлаждающей жидкости, которая вытекает из резьбы датчика или его корпуса. Также при этом могут быть повреждены электрические контакты и/или непосредственно терморезистор, который будет выдавать некорректный сигнал.
  • Окисление контактов. Иногда возникают ситуации, когда под воздействием испарений или просто от старости окисляются контакты на датчике, поэтому электрический сигнал не проходит через них.
  • Повреждение «фишки». В некоторых случаях при механических повреждениях возможен выход из строя так называемой «фишки», то есть, группы контактов, которая подсоединяется к датчику температуры ОЖ. Проще говоря, перетираются провода у основании разъема. По статистике отзывов, найденных в интернете, это одна из самых распространенных неисправностей, которая случается с датчиком и соответствующей системой.
  • Нарушение электрического контакта внутри датчика. В этом случае, к сожалению, ремонт вряд ли возможен, поскольку обычно его корпус запаян и не дает возможности доступа к внутренностям ДТОЖ. Соответственно, в этом случае датчик нужно только менять на новый.
  • Нарушение изоляции проводов. В частности, речь идет о питающих и сигнальных проводах, которые идет на датчик от электронного блока управления и обратно. Изоляция может быть повреждена вследствие механического воздействия, перетирания или даже просто от старости, когда она «лущится» кусками. Особенно актуально это для тех машин, которые эксплуатируются в условиях большой влажности и резких перепадов температуры окружающего воздуха.

В случае, если существует возможность просто почистить корпус/резьбу/контакты датчика, то для восстановления его нормальной работы достаточно выполнить соответствующие мероприятия. Однако, если поврежден корпус, и/или выведен из строя внутренний терморезистор, то ремонт вряд ли возможен. В этом случае необходимо просто выполнить замену датчика на новый. Его цена невысока, а процесс замены несложный, и не займет много времени и усилий даже у начинающих автовладельцев.

Как проверить работоспособность датчика охлаждающей жидкости

Существует два основных метода проверки исправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Первый — с его демонтажом, второй — прямо на посадочном месте в двигателе автомобиля. В свою очередь первый метод также можно разделить еще на два. Первый — с использованием термометра, второй — без него. Демонтаж датчика обычно можно сделать с помощью обыкновенного гаечного ключа подходящего размера, предварительно отсоединив контактные клеммы от него. Но перед тем как выполнить демонтаж датчика, необходимо убедиться, что на ДТОЖ подается питание. Обычно оно равно 5 Вольтам постоянного напряжения. Это можно легко выяснить, отсоединив от датчика его фишку, и с помощью мультиметра, переведенного в режим замера постоянного напряжения (с соответствующим диапазоном) щупами проверить значение напряжения. Если напряжение присутствует и имеет указанное значение, то можно выполнять дальнейшую проверку датчика охлаждающей жидкости.

Проверка датчика температуры на машине

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, каким образом проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, не снимая его с посадочного места, чтобы упростить работу и выполнить ее как можно быстрее. А делают это при помощи многофункционального тестера, измерив сопротивление между его выводными контактами, то есть, сопротивление его электрической обмотки.

Прямо на машине делают проверку ДТОЖ, отсоединив фишку от датчика, чтобы был нормальный доступ к его электрическим контактам (выводам). Обратите внимание, что если двигатель горячий, то работать нужно осторожно, чтобы не обжечься самому и не оплавить электронный мультиметр и/или его щупы! Далее с помощью мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления необходимо замерить это значение между его выводами. Как указывалось выше, на холодном двигателе значение будет достаточно высоко, а при горячем — ниже. В качестве примера приведем техническую информацию для автомобиля ВАЗ-2110, дающую общее понимание о значениях сопротивления. При этом необходимо понимать, что у других легковых машин (использующих датчики похожих моделей) эти значения будут очень похожими, то есть, критически не будут отличаться.

Температура воды, °СЗначение сопротивления, ОмТемпература воды, °СЗначение сопротивления, Ом
+57280+451188
+105670+50973
+154450+60667
+203520+70467
+252796+80332
+302238+90241
+401459+100177

Справедливости ради надо сказать, что ломаются датчики не так часто, но вместо этого встречаются ситуации, когда ДТОЖ «врет», то есть, выдает некорректную информацию. Поэтому можно сравнить показания температуры по приборной панели и сравнить их с полученным значением сопротивления. Если датчик таки выдает неверную информацию, то имеет смысл его демонтировать и провести дополнительную диагностику с помощью термометра и нагревательного прибора для воды.

Проверка с термометром

Итак, необходимо предварительно демонтировать датчик с его посадочного места на двигателе автомобиля. Обычно это не представляет больших сложностей, и выполняется с помощью гаечного ключа подходящего размера. Заодно можно выполнить профилактику его резьбы в патрубке, почистить и смазать ее, да и сам датчик тоже в случае, если он исправен и автовладелец не будет заменять его на новый.

Далее необходимо налить воду в электрический чайник или другой сосуд, но в этом случае нужно воспользоваться для нагрева воды в дальнейшем кипятильником. Также для работы вам понадобится электронный мультиметр, работающий в режиме измерения электрического сопротивления. Чувствительный элемент датчика необходимо поместить в нагреваемую воду, а к электрическим контактам обеспечить нормальный доступ с помощью щупов мультиметра. Также в воду поместить термометр (желательно электронный, поскольку он обеспечивает более высокую точность измерения и удобство получения соответствующей информации о температуре воды).

Далее нужно пошагово произвести измерения сопротивления датчика в соответствии с повышением температуры. Желательно это делать с интервалом в 5°С (например, +15°С, +20°С, +25°С и так далее). В результате у вас получится массив данных, который можно оформить в таблицу. Эти данные нужно сравнить с данными, которые имеются в технической документации конкретного автомобиля или, в крайнем случае, с таблицей, приведенной выше.

Естественно, что в процессе измерения допускаются некоторые некритические погрешности, которые будут зависеть, во-первых, от условий проведения опыта, а во-вторых, особенностей конкретного датчика, поскольку зачастую даже у датчиков одинаковой модели сопротивление будет незначительно отличаться при одинаковых условиях проведения измерений.

Проверка без термометра

Данный метод проверки датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром аналогичен предыдущему, однако для его проведения не нужно применять термометр. Так, необходимо довести воду до кипения и поместить в нее чувствительный элемент датчика. Далее аналогично необходимо измерить значение сопротивления на его выводных контактах. Как указывалось в приведенной выше таблице соответствующее значение должно быть приблизительно равно 177 Ом. Однако необходимо учитывать погрешность и допускать, что температура воды в момент измерения может быть на пару градусов ниже, поэтому и сопротивление чуть-чуть выше.

Как проверить датчик температуры на ВАЗ 2110

В целом, проверка датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110, 2112, «Приоре», «Калине» и других аналогичных «Ладах» идентична процессам, описанным в предыдущих разделах. Как правило, на упомянутых ВАЗах используют датчики с артикулами 23.3828 и 405213, или их аналог — 423.3828. Для проверки этого датчика автовладельцам будет полезно знать его сопротивление при разных температурах:

  • сопротивление при 15°С — 4033…4838 Ом;
  • сопротивление при 128°С — 76,7…85,1 Ом;
  • выход напряжения при 15°С — 92,1…93,3%;
  • выход напряжения при 128°С — 18,1…19,7%.

Что касается демонтажа датчика для его дальнейшей проверки/замены, то это мероприятие необходимо начинать с того, что немного слить охлаждающую жидкость. Причем делать это необходимо, когда мотор холодный с тем, чтобы не получить ожог, и не повредить инструменты/детали двигателя. Для демонтажа вам понадобится гаечный ключ на 19 мм. С его помощью нужно отвернуть датчик и демонтировать его вместе с уплотнительным кольцом. Также не забывайте вовремя менять антифриз в системе охлаждения двигателем!

Измеряем сопротивления датчика с шагов в 10 градусов цельсия начиная от закипания воды в сосуде с ДТОЖ и до ее остывания к комнатной температуры. Результаты сверяем с табличными данными.

Заключение

Датчик температуры охлаждающей жидкости (или датчик температуры двигателя) — устройство несложное, и его проверка не составляет больших сложностей. Для этого необходимо лишь иметь инструменты для его демонтажа, а также электронный мультиметр, воду и нагревательный элемент. Что касается ремонта датчика, то в большинстве случаев его выполнять нецелесообразно, поскольку этот процесс не стоит потраченного времени и усилий, а цена датчика охлаждающей жидкости не такая высокая. Исключением может стать чистка его контактов от грязи и/или коррозии. В некоторых случаях это дает возможность восстановить работоспособность ДТОЖ.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Термостат калина: признаки неисправности, какой лучше

Термостат — небольшой, но очень важный узел автомобиля. К сожалению, о его назначении и особенностях замены знают не все автолюбители. Неисправность термостата может привести к неполадкам в работе системы охлаждения. А там и до перегрева двигателя недалеко и целого ряда сопутствующих проблем. Ваша задача — своевременно диагностировать проблему и при необходимости заменить термостат на Калине.

Функции и признаки неисправности

Основная функция термостата — организация охлаждения двигателя, быстрый прогрев мотора (зимой) и предотвращение его перегрева. Именно благодаря термостату производится своевременное охлаждение трущихся узлов мотора.

Устройство блокирует доступ антифриза к радиатору до тех пор, пока температура ОЖ не достигнет необходимого уровня. Это происходит благодаря работе специального клапана, открывающего путь к нижнему патрубку. Принцип работы прост. Специальный клапан соединяется штырем с цилиндром, в котором находится технический воск. При достижении определенной температуры воск становится жидким, увеличивается в объеме и выталкивает штырь (при этом клапан открывается). Теперь ОЖ идет по большому кругу системы охлаждения (через радиатор). Если температура двигателя снижается до минимально допустимой температуры и продолжает опускаться, клапан закрывается, и антифриз снова идет по малому кругу.

Когда диагностировать проблему?

Перед тем как приступать к работе по демонтажу узла, вы должны убедиться в его неисправности. Делается это просто:


  1. Заведите мотор и дайте ему немного поработать. Откройте капот и прикоснитесь к верхнему патрубку радиатора. Если термостат исправен, то патрубок должен быть холодным до момента достижения двигателем температуры 65-70 градусов Цельсия (можно контролировать по БК). Как только температурный рубеж пройден, патрубок начинает греться.
  2. Есть еще один способ. Заведите двигатель и дождитесь его прогрева до номинальной температуры. После этого отключите зажигание, откройте капот и прикоснитесь к нижней и верхней шланге, которые подходят к радиатору (обязательно работайте в перчатках и действуйте аккуратно, чтобы не обжечься). Термостат неисправен, если шланги имеют разную температуру.
Демонтаж и замена

Как только вы пришли к мнению, что замена термостата на Калине неизбежна, приступайте к работе. Для начала подготовьте инструмент. Вам понадобится небольшой кусок проволоки, компрессор, металлические хомуты (чаще всего их лучше поменять), набор инструментов (самых обычных), свечной ключ, резиновая трубка, емкость из-под антифриза (можно любую другую тару) и перчатки (они спасут ваши руки от ожогов).

Действуйте в следующей последовательности:

Организуйте полноценный доступ ко всем датчикам и трубкам, которые придется выкручивать. Для этого открутите пробку на заливной горловине и демонтируйте пластиковый корпус на верхней части мотора. Снимайте корпус воздушного фильтра и откручивайте большую трубку, соединяющую дроссельный узел и фильтр;


Выкачивайте всю охлаждающую жидкость (антифриз, тосол, воду) из двигателя. Для этого найдите дроссельный узел и отсоедините от него шланг, через который подводится ОЖ. Ошибиться здесь сложно — этот шланг находится в непосредственной близости к тросику. Теперь задействуйте компрессор. Подавайте питание на устройство (через клеммы АКБ или прикуриватель), надевайте специальную насадку на шланг компрессора и вставляйте его в трубку подвода охлаждающей жидкости. Возьмите еще один шланг, один конец которого надевайте на штуцер дроссельного узла, а второй — опускайте в емкость из-под антифриза. Лучше если канистр

ruscos.ru

Где искать датчик температуры на Лада Калина: фото и видео

Автомобиль: Лада Калина.
Спрашивает: Саша Боланенко.
Суть вопроса: где найти датчик температуры на панель приборов?


Добрый день. Показания температуры охлаждающей жидкости на панели приборов стали странно себя вести. У меня уже работает вентилятор охлаждения, патрубки горячие — а температура на панели выше 80° С не поднимается. Подскажите, где находится датчик температуры?


Датчики температуры на Лада Калина

Датчика два.

Оба датчика расположены под корпусом воздушного фильтра, который необходимо снять для замены или проверки датчиков.

Один отвечает за показания на панели приборов, второй даёт данные в ЭБУ автомобиля. Именно в ЭБУ прописано при какой температуре необходимо включать вентилятор охлаждения.

The following two tabs change content below.

Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.

Конструкция датчика и особенности работы

Оба датчика работают по одному принципу, но отличаются размерами, диаметром резьбы и разъемами.

Основным элементом датчика температуры, используемого на Калинах, является термистор. Это резистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от температуры. Находится элемент в металлическом герметичном корпусе. Для установки на нём предусмотрена резьба. С наружной стороны датчика есть пластиковая заглушка с контактами. Один соединяется с массой, второй – с электронным блоком управления.

Устройство датчика температуры двигателя.

Для нормальной работы элемента необходимо наличие постоянного питания. Напряжение – 5 В поступает от ЭБУ через постоянный резистор. Температурный коэффициент термистора отрицательный. Это означает, что при увеличении температуры сопротивление его будет уменьшаться. Также уменьшается значение напряжения, подаваемого на датчик. Электронный блок управления имеет встроенный алгоритм, который позволяет рассчитать по падению напряжения значение температуры.

Располагается датчик температуры на Калинах:

  1. В ГБЦ рядом с термостатом.
  2. На корпусе термостата.

Датчик на блоке.

Датчик на термостате.

Расположение зависит от года выпуска автомобиля и модели двигателя. В любом случае, он находится около патрубка, по которому горячий антифриз поступает в радиатор охлаждения.

Признаки поломки

За счет простой конструкции элемента надежность у него высокая. Но случаются иногда проблемы.

Самые частые – это нарушение градуировки из-за изменения сопротивления датчика. Электронный блок управления при этом не сможет правильно составить смесь и выставить угол опережения зажигания.

Явный признак поломки – вентилятор обдува не включается при повышении температуры.

При поломке ДТОЖ на Калине бортовой компьютер выдаст ошибку № 4, 0117 (низкий сигнал с датчика температуры) или 0303 (наличие пропусков зажигания в 3 цилиндре).

Код ошибки – Р0117 (низкий уровень сигнала с датчика 1 температуры охлаждающей жидкости).

Перед покупкой нового датчика нужно убедиться в том, что нет обрывов в цепи его подключения к ЭБУ и контакты не окислены.

При отсутствии сигнала могут повышаться обороты холостого хода, появляться детонация, увеличивается расход топлива.

  • На холодную двигатель может запускаться и сразу же глохнуть.
  • На горячую камеры сгорания могут заливаться бензином – из-за неправильного сигнала ЭБУ подает слишком богатую смесь.

Видео про симптомы неисправности и замену датчика ТОЖ

korean-car.ru

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

В современном мире практически каждый автомобиль оснащен специальными приборами для контроля работы двигателя – датчиками температуры антифриза. В жаркие дни они просто необходимы для того, чтобы поддерживать постоянную температуру двигателя. Без датчика двигатель перегреется или может вовсе остановиться во время движения.

Особенно повреждению подвергаются датчики в поддержанных машинах. Но и датчики в относительно новых автомобилях также бывают неисправны. И в том, и в другом случае поврежденный датчик не несет ничего хорошего. Если вовремя не заметить неисправность, то это может привести к различным поломкам и повреждениям автомобиля.

Что же такое ДТОЖ и его предназначение

Для начала стоит узнать, что вообще представляет собой это устройство.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – это прибор, контролирующий и поддерживающий оптимальный режим автомобильного двигателя, благодаря чему он быстро прогревается.

Датчик очень мал. И можно подумать, что его роль также незначительна, как и его размер. Но на самом деле он очень важен. Он значительно влияет не только на сам двигатель, но и на автомобиль в целом. И если датчик неисправен, то это может навлечь множество проблем. Запоздалое вмешательство может ускорить поломку машины. Поэтому, если этот маленький датчик вышел из строя, то тянуть нельзя.

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик находится рядом с термостатом. Такое расположение обеспечивает наивысшую точность сигналов ДТОЖ. Также необходимо его соприкосновение с охлаждающей жидкостью. Охлаждающая жидкость, или антифриз, поглощает тепло, которое выделяют цилиндры. А датчик улавливает это изменение температуры и посылает сигналы электронному блоку управления. С помощью этих сигналов он может корректировать работу двигателя, а также состав топливной смеси. Когда датчик по какой-то причине ломается, то топливо может очень быстро расходоваться, так как посылаемые сигналы будут некорректными.

Если антифриза будет мало, то и датчик будет посылать неправильные сигналы. Поэтому следует периодически проверять уровень антифриза в цилиндровых блоках.

Как распознать признаки неисправности

Все машинные приборы рано или поздно ломаются. И датчик не исключение. Он легко изнашивается и приносит кучу проблем водителю во время вождения. Поломку можно обнаружить даже при обычном осмотре, но иногда приходится прибегнуть к более серьезным мерам. Обычно этот метод откладывается, т.к. часто неисправность датчика заметна глазу. В крайнем случае, можно просто измерить его сопротивление и напряжение.

Если ДТОЖ неисправен, это вызывает такие проблемы, как:

  • увеличение расхода топлива
  • повышается выброс углекислого газа в окружающую среду
  • прекращение действия двигателя
  • плохая управляемость автомобилем
  • медленное прогревание автомобиля
  • нагревание двигателя

Иногда на работу датчика влияют старые проводки, ржавчина или плохая сборка. А сам датчик может быть невредимым. Но в большинстве случаев сломан сам датчик. Поэтому нельзя тянуть с его заменой.

Замена датчика

Машина начинает «барахлить», глохнуть. В чем проблема? Первое, что приходит в голову это неисправный двигатель. Замена двигателя на новый может не решить проблему. Иногда простая замена датчика помогает устранить неполадки. Этой заменой можно защитить свой автомобиль от дальнейших поломок.

Заключение

Признаки неисправности ДТОЖ может заметить невооруженным глазом любой водитель. Главное принять правильные меры по его замене или починке. Но лучше всего не скупиться и приобрести новый датчик, который обеспечит безопасное и приятное вождение без каких-либо проблем.


Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и выявить его неисправность

Датчик температуры охлаждающей жидкости или, в сокращении, ДТОЖ, представляет собой прибор, определяющий температуру антифриза в системе охлаждения и дающий сигнал на ее снижение посредством срабатывания вентилятора.

Его работоспособность – важный аспект нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, а потому в данной материале мы поговорим о том, какие признаки неисправности ДТОЖ помогают своевременно выявить неполадки в его работе и эффективно их устранить.

ДТОЖ – что это такое в машине?

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле представляет собой компактное устройство, расположенное в корпусе радиатора или, нередко, во внешней части корпуса силового агрегата – так называемой «рубашке» системы охлаждения.

Назначение

Датчик предназначается для определения температуры охлаждающей жидкости, которая выводится на информационный индикатор, расположенный в панели приборов авто.

Также функцией датчика является активация включения вентилятора охлаждения, который понижает температуру антифриза в случае, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия). Делается это для того, чтобы избежать вскипания антифриза и, как результат, перегрева мотора.

Видео — нюансы, связанные с датчиками температуры охлаждающей жидкости на Фольксваген Пассат Б3:

Подобное назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей. Сегодня, с развитием инжекторных систем впрыска, на ДТОЖ возлагается значительно большее число функций. К ним можно отнести:

  • увеличение оборотов двигателя на этапе прогрева для оптимизации выхода мотора на рабочий режим;
  • открытие либо закрытие клапана рециркуляции выхлопных газов;
  • установка угла опережения зажигания и т.д.

Принцип работы

Функционирование ДТОЖ осуществляется на основе физических свойств материала датчика менять собственное электрическое сопротивление в зависимости от степени нагрева.

По сути, он состоит из двух электропроводящих контактов и конусообразного рабочего элемента из чувствительного материала. Изменение степени электропроводности фиксируется и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.

На современных авто за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который и отдает управляющие команды для системы зажигания, а также анализирует работоспособность самого датчика.

Виды

Условно можно выделить два типа ДТОЖ: механический и цифровой. В чем их сходство и отличия?

Механический

Механический ДТОЖ представляет собой простой узел, где передача информации об изменении сопротивления материала выполняется, так сказать, в «аналоговой» форме – посредством электрического сигнала. Такой датчик напрямую соединен с указателем температуры охлаждающей жидкости, который является, по сути, простым омметром со шкалой, проградуированной в градусах Цельсия.

С узлом соединено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и вызывает срабатывание вентилятора охлаждения. Такие датчики встречаются на автомобилях с карбюраторными моторами, включая все отечественные «Жигули».

Цифровой

Цифровой ДТОЖ по своей конструкции не сильно отличается от механического, но передача сигнала происходит посредством шины непосредственно в цифровой блок управления ЭБУ.

Встроенный процессор производит первичный анализ информации, выводя данные о температуре на приборную панель, а также давая команды системе зажигания. Включение вентилятора в этом случае производится также посредством команды от ЭБУ.

На что влияет

Основной задачей датчика температуры охлаждающей жидкости является включение вентилятора охлаждения. Как результат, в случае его неисправности срабатывания вентилятора не происходит, а результатом этого может стать перегрев мотора или, как минимум, вскипание антифриза в системе.

Видео — как проверить ДТОЖ мультиметром:

Кроме того, на инжекторных двигателях неисправность ДТОЖ ведет к тому, что ЭБУ выставляет неверный угол опережения зажигания, возрастает расход топлива и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.

Совокупность этих факторов говорит о том, что своевременное определение поломки датчика и его замена является ключевым элементом, позволяющим избежать целого ряда проблем, а подчас и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.

Основные причины и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Как правило, в виду простоты конструкции, поломки самого датчика охлаждающей жидкости относительно редки. Тем не менее, «поводов» для того, чтобы он стал давать сбои, весьма много, и к ним можно отнести следующие причины:

1. Низкое качество антифриза

В случае использования плохого антифриза или отечественного «Тосола» нередки случаи, когда поверхность датчика разъедается или покрывается кристаллическим осадком. В связи с этим температурное воздействие на датчик изменяется и, как результат, меняются его показания, как правило, в сторону занижения температуры. Это приводит к несвоевременному включению охлаждающего вентилятора, а также изменению режима работы силового агрегата.

2. Плохое качество исполнения самого датчика

К сожалению, на рынке имеется большое количество контрафактных запчастей, и ДТОЖ от no-name-производителя не всегда отвечает заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.

3. Утечки антифриза через резьбовое соединение датчика

И, как результат, изменение его показателей. Такое явление встречается при нарушении целостности резьбы в случаях, если датчик устанавливался с чрезмерным усилием на затяг либо имеется износ прокладки-вкладыша.

4. Нарушение электрики

Этот фактор является основной причиной выхода из строя датчика и может быть вызван целым рядом причин – от резкого скачка напряжения в бортовой электросистеме авто до обычной коррозии контактов. Собственно, проверку контактов на наличие окисления следует осуществлять всегда при снятии или установке ДТОЖ.

5. Неисправность термостата.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

В случае подозрений на неисправность ДТОЖ необходимо, в первую очередь, определить, касается ли поломка самого датчика или ее причиной являются сбои в электрической системе авто.

Для этого необходимо выкрутить датчик и провести его диагностику. Сделать это можно с использованием обычного бытового мультиметра.

Как проверить ДТОЖ мультиметром

Для замера сопротивления ДТОЖ при разной температуре  на мультиметре следует включить режим омметра с соответствующим пределом измерений.

Значение сопротивлений должно быть в определенном диапазоне при конкретных температурах.

Для каждой модели силового агрегата и марки авто сопротивление датчика при разной температуре жидкости имеет собственные значения (!) и с ними следует ознакомиться заблаговременно в мануле!

Для проверки датчик следует снять и погрузить его в воду, нагретую до определенной температуры, подсоединив мультиметр к выходным контактам ДТОЖ. Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.

Видео — как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости с помощью мультиметра и электрочайника:

Кроме того, замер можно производить и непосредственно на автомобиле по мере прогрева двигателя при холостых оборотах.

В случае, если датчик работоспособен, искать причины поломки следует в электрике или термостате. При неисправности ДТОЖ его следует заменить.

Замена

Процедура замены ДТОЖ предельно проста и заключается в вывинчивании старого датчика и установке нового с последующем подсоединением к нему управляющих клемм.

Тем не менее, существуют и некоторые нюансы. В частности, замену имеет смысл совмещать с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В таком случае посадочное гнездо для датчика неплохо обработать графитовой смазкой, что позволит предохранить резьбу, обеспечить легкое вывинчивание и создать дополнительный слой герметизации.

Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:

Также во время замены датчика необходимо мелкой наждачной бумагой обработать электрические контакты, подходящие к нему. Если же ДТОЖ исправен, и вы не планируете его менять – имеет смысл для профилактики произвести его очистку, включая зашкуривание его контактов для улучшения электропроводности.

Заключение

Как видим, проверка и замена ДТОЖ – процедура довольно простая. Она не требует специализированных навыков и знаний, равно как и особого оборудования (за исключением упомянутого мультиметра).

Помните, что своевременная замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости позволит избежать целого ряда проблем, включая возможный перегрев силового агрегата вашего авто.

Смотрите советы чем смазывать клеммы аккумулятора от окисления и применяйте при сезонном обслуживании своего автомобиля.

Какое сопротивление должно быть у высоковольтных проводов.

Что такое контрактные двигатели https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/dvigateli/chto-znachit-kontraktnyj.html и когда есть смысл их покупать.

Видео — как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти:

Может заинтересовать:


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу


Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу


Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Замена и проверка датчика температуры охлаждающей жидкости на LADA

ДТОЖ или датчик, измеряющий температуру жидкости системы охлаждения, является обязательной деталью в системе управления мотором. На основе получаемых от него данных происходит автоматическая корректировка состава топливно-воздушной среды, а также частоты вращения коленвала и угла опережения зажигания.

Содержание:

Поэтому контроль работы ДТОЖ необходим, причем в таких моделях Лада как Гранта, Ларгус, Приора, Веста, Калина Xray и полно приводная Нива эта манипуляция производится одинаково.

Признаки неисправности ДТОЖ

Показатели датчика, измеряющего температуру жидкости для охлаждения, оказывают влияние на функциональность и скорость запуска мотора. Однако и он бывает, неисправен, о чем говорит присутствие:

  • задержка старта мотора, особенно в холодное время года,
  • увеличение потребности в топливе,
  • нарушение выхлопа при работе холодного двигателя,
  • отклонения в работе вентилятора охлаждающей мотор системы.

Замена датчика

ДТОЖ располагается в термостате и для его замены необходимо:

  • слить жидкость из системы охлаждения,
  • отсоединить его от проводов,
  • снять ДТОЖ.

Монтаж производим в обратном режиме. Предотвратить возможную течь после замены можно заменив и медную шайбу. Либо резьбу датчика перед закреплением покрываем термоустойчивым герметиком.

Контроль рабочих параметров ДТОЖ

Начинаем с внешнего осмотра, выявляем коррозию и повреждения. Но проще и надежнее сразу сменить его на новый и исправный.

Для проверки работоспособности нужно запастись:

  • мультиметром,
  • термометром,
  • термостойкой емкостью в 0,5л.

Процедура подготовки

Все просто, но проводится очень тщательно:

  • переводим мультиметр в режим вольтметра,
  • унимаем колодку и провода с ДТОЖ и запускаем зажигание,
  • соединяем «-« щупа мультиметра с «массой» мотора, а второй с выводом колодки под №1,
  • вывод под напряжением от 12В.

Процедура проверки

Не сложно, но

  • мультиметр в режим омметра,
  • в емкость наливаем воду порядка 100°С,
  • щупы мультиметра соединяем с выводами ДТОЖ и окунаем рабочую зону последнего в горячую воду,
  • делаем несколько замеров ДТОЖ в постепенно остывающей жидкости.

Полученные данные сравниваем с тем, что приведено в таблице. Расхождение покажет степень его исправности.

Температура ОЖ, °С Сопротивление ДТОЖ, Ом
100 177
90 241
80 332
70 467
60 667
50 973
45 1188
40 1459
35 1802
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420

Если с расхождениями все в пределах нормы, значит, погрешность в работе возникает из-за плохого контакта, неисправности ЭБУ или нарушении целостности проводки.

Незабываем о своевременной смене антифриза или тосола, а также о том, что лучше всего использовать ту жидкость, которую предлагает производитель.

Датчик температуры охлаждающей жидкости калина признаки неисправности

6 лучших толщиномеров за 2019 год

8 Лучших антифризов класса G12

ТОП 9 лучших антифризов за 2019 год

Как слить бензин из бака любого автомобиля

Большой тест декстрон или какой лучше лить

Признаки, симптомы и причины неисправности датчиков в автомобиле.

Доброго времени суток уважаемые читатели, в этой статье мы разберем многие причины но в основном симптомы неисправности датчиков автомобиля. Помните, что прежде чем ехать в сто и паниковать стоит потратить немного времени и постараться самому найти причину неисправности и сэкономить средства.

Признаки неисправности датчика ДПДЗ:

— на холостом ходу возможны высокие обороты, это наиболее характерный признак;
— заметное снижение мощности двигателя и ухудшение приемистости;
— при нажатии акселератора рывки, провалы и подергивания;
— плавающие обороты на холостом ходу;
— при переключении передач самопроизвольно выключается двигатель;
— возможны перегревы;
— детонация.
(лично у меня симптомами были высокие обороты, отсутствие возможности тормозить двигателем, рывки, понижение мощности и соответственно повышенный расход бензина).

на фото видно сильно изношенные дорожки

Причинами неисправности датчика ДПДЗ могут быть:
— окисление контактов — помочь в этом случае можно, надо взять специальную жидкость WD и ватным тампоном почистить все контакты в колодке и под крышкой;
— изношенные подложки датчиков в том случае, если в их конструкции было предусмотрено напыление резистивного слоя;
— выходит из строя подвижный контакт — возможна поломка какого-нибудь наконечника этого контакта, тогда образуется задир и другие наконечники тоже выходят из строя;
— дроссельная заслонка на холостом ходу до конца не закрывается — в этом случае можно немножко подпилить напильником посадочные места датчика и заслонка должна будет закрыться.

Датчик дпдз выходит из строя редко, однако рядовой автовладелец не сможет диагностировать выход его из строя, так же некоторые не знают где находится датчик. Датчик располагается напротив дроссельной заслонки.

Ошибка check выскакивает не всегда.

Признаки неисправности клапана холостого хода:

— неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу;
— самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя;
— остановка работы двигателя при выключении передачи;
— отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя;
— снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д).

К лапан холостого хода в таком состоянии нормально функционировать не сможет.

Ошибка check выскакивает не всегда.

Лучшая профилактика клапана холостого хода это периодически снимать и чистить клапан холостого хода, обычно это делают осенью и весной. Расположен клапан возле дроссельной заслонки.

Признаки неисправности датчика ДМРВ:

Признаки неисправности датчика дмрв или абсолютного давления во впускном характеризуются:
— До 70 градусов машина более менее работает хорошо, после 70 начинается нестабильный холостой ход;
— Провалы при разгоне и подтраивания;
— Машина иногда глохнет на холостом ходу при резком нажатии педали газа;
— Повышенный расход;
— Неприятный запах выхлопа;
— Хлопки в глушителе при работе и иногда хлопки во впускном коллекторе. (неправильный угол опережения зажигания из-за неисправного датчика)

Датчик расхода воздуха очень чувствительный и чистить его самому не рекомендуется, чем чаще вы меняете фильтр тем дольше он вам прослужит.

Ошибка check выскакивает только тогда, когда датчик дмрв перестал работать окончательно, а давать неверные показания может долгое время.

Проверить дмрв или датчик массового расхода воздуха можно имея под рукой мультиметр или диагностический сканер.

Признаки неисправности датчика скорости:

— спидометр не работает или дает неверные показания;
— нестабильный холостой ход;
— повышенный расход горючего;
— мотор перестает развивать полную мощность.
— стрелка указателя топлива почти мгновенно реагирует на колебания уровня топлива в баке, т.к. компьютер думает, что автомобиль не движется, и меньше «сглаживает» показания датчика;
— одометр не наматывает пробег;
датчик в акпп
— АКПП при переключении скорости сбрасывается сама на нейтралку, или самопроизвольно нелогично переключается;
— машина перестает реагировать на педаль газа и идёт накатом;
— при городском движении при наборе скорости коробка резко повышает обороты и не ускоряется, не реагирует на другие режимы 2 и 1. Она как бы едет только на 1 скорости но не тормозит двигателем.

Принцип работы датчика скорости на всех автомобилях одинаковый и его вполне можно восстановить самому, разберем на примере ремонт датчика скорости nissan cefiro. Датчик скорости располагается, в большинстве случаев, со стороны акпп.

Признаки и причины неисправности датчика детонации:

— Приходит в неисправное состояние довольно редко. Чем сломается датчик, скорее что-то случится с его проводкой. Возможно, что-то случилось с ними, если при оборотах превышающих 3000 повысится чувствительность двигателя к тому, насколько качественное топливо в него заливают. Если топливо окажется некачественным, возникнет «стук пальцев».

— симптомы неправильной установки угла опережения зажигания. Кто ездил на автомобилях с механической системой управления двигателя, тот знает, о чем я говорю. Стоит только на несколько градусов сместить УОЗ в раннюю или позднюю сторону, так двигатель либо потеряет динамику, так как будто вы едите на ручнике, либо начнет детонировать — звенеть при незначительной нагрузке или же «простреливать» в выхлопную систему. Все завит от детонационной стойкости залитого топлива и УОЗ при котором работает ваш двигатель.

К примеру (из опыта), мне встречалась Audi с V-образным двигателем с двумя датчиками детонации, которая наотрез отказывалась развивать полную мощность. Двигатель очень вяло набирал обороты, а павлодарские специалисты указывали на забитую топливную систему. Однако, при проверке на стенде, форсунки отлично распыляли топливо, а манометр показывал на эталонное значение давления в рейке. Но все же, при замере стробоскопом УОЗ выяснилось, что он смещен более чем на 10 градусов от нормального значения, которое описано в руководстве. Причиной всему был один из двух датчиков детонации на втором блоке двигателя.

Еще один интересный случай, связанный с неисправностью датчика детонации, был с двигателем Subaru. При покупке машина, подобно вышеописанной Audi, не развивала полную мощность. При этом двигатель работал очень ровно, топливная система (форсунки, бензобак) была абсолютно чистая и признаков каких либо неисправностей не было и вовсе. Однако хозяин автомобиля жаловался на то, что он и обычную инжекторную десятку обогнать не может. По опыту с Audi мы проверили датчик детонации на этом двигателе, но датчик оказался очень даже «живым». Сопротивления 540 кОм, как и положено по спецификации. На постукивания ДД реагировал живо — 30-40 мвольт.

Причина была найдена не скоро. На нескольких американских сайтах я нашел владельцев точно таких же автомобилей, которые тоже жаловались на ужасную динамику мотора. Но смышленые американцы быстро поняли, в чем дело и зашунтили цепь датчика детонации конденсатором, а были и те, кто особо с электроникой возиться не хотел и предпочел подкладку из куска резины, которую подкладывали под датчик. В результате чувствительность ДД снижалась и появление небольших вибраций в моторе вовсе игнорировалось. Таким образом, уже через несколько километров машина становилась резвой и динамичной.

Ошибка check выскакивает не всегда.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

— Электронная система управления устанавливает температуру двигателя пригодную для пуска на значение в ноль градусов Цельсия и на регулятор добавочного воздуха поступает соответствующая команда. В случае неисправности датчика температуры, пропорции воздуха и бензина в смеси будут далеки от оптимальных, что затруднит запуск двигателя в условиях низких температур. После того, как двигатель всё же удастся запустить, по прошествии двух минут, электронный блок управления решит, что температура охлаждающей жидкости поднялась до 80 градусов. По этой причине, играть педалью газа придётся не только при запуске, но и при прогреве двигателя.
С этой же неисправностью проблемы будут и в жаркую погоду. При нагреве двигателя до температуры, значение которой близко к максимально допустимому, блок управления будет предполагать, что температура тосола имеет нормально значение, и не предпримет мер по корректировке угла опережения зажигания. Произойдёт потеря мощности и возникнет детонация двигателя.

— холостые обороты ниже нормы.
— неправильная работа вентиляторов автомобиля, включаются на холодный двигатель и не включаются когда требуется, в следствии чего возрастает температура.
— появление темного дыма из выхлопной трубы.

На большинстве автомобилей присутствуют 2-а датчика температуры ож, данные от первого идут на панель приборов, а от данных второго датчика зависит включение и выключение вентилятора радиатора.

Ошибка выскакивает не всегда.

Признаки неисправности датчика положения распредвала:

— коробка передач блокируется на одной передачи, обычно на первой, повторный запуск двигателя может решить проблему;
— автомобиль двигается рывками;
— автомобиль испытывает затруднительный разгон после 60 км/ч.
— двигатель периодически глохнет, особенно часто это происходит на холостых оборотах;
— возможны хлопки в системе выхлопных газов;
— исчезновение искры, завести двигатель не получится.

Признаки неисправности датчика положения коленвала:

— при интенсивном разгоне появляется детонация;
— нестабильные обороты на холостом ходу;
— обороты автомобиля сами повышаются либо падают;
— не получается запустить двигатель.

Признаки неисправности катушки зажигания:

— Выходит из строя довольно часто. Симптомами являются возникающие провалы мощности, снижение общей мощности двигателя, неустойчивость в режиме холостого хода, провалы во время разгона, и даже отключение двух цилиндров. Если расстояние до станции техобслуживания составляет несколько километров, и есть возможность до неё добраться, то отключите соответствующие форсунки. Иначе бензин, впрыскиваемый форсунками в нерабочие цилиндры, и масло будет смываться с отключившихся цилиндров, после чего оно будет следовать в картер.

Проверить можно способом отключения катушек зажигания по очереди и когда наткнетесь на неисправную катушку работа двигателя не измениться.

Признаки неисправности генератора:

— При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора;
— Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи;
— Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе;
— Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности;
— Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.

ДТОЖ или датчик, измеряющий температуру жидкости системы охлаждения, является обязательной деталью в системе управления мотором. На основе получаемых от него данных происходит автоматическая корректировка состава топливно-воздушной среды, а также частоты вращения коленвала и угла опережения зажигания.

Содержание:

Поэтому контроль работы ДТОЖ необходим, причем в таких моделях Лада как Гранта, Ларгус, Приора, Веста, Калина Xray и полно приводная Нива эта манипуляция производится одинаково.

Признаки неисправности ДТОЖ

Показатели датчика, измеряющего температуру жидкости для охлаждения, оказывают влияние на функциональность и скорость запуска мотора. Однако и он бывает, неисправен, о чем говорит присутствие:

  • задержка старта мотора, особенно в холодное время года,
  • увеличение потребности в топливе,
  • нарушение выхлопа при работе холодного двигателя,
  • отклонения в работе вентилятора охлаждающей мотор системы.

Замена датчика

ДТОЖ располагается в термостате и для его замены необходимо:

  • слить жидкость из системы охлаждения,
  • отсоединить его от проводов,
  • снять ДТОЖ.

Монтаж производим в обратном режиме. Предотвратить возможную течь после замены можно заменив и медную шайбу. Либо резьбу датчика перед закреплением покрываем термоустойчивым герметиком.

Контроль рабочих параметров ДТОЖ

Начинаем с внешнего осмотра, выявляем коррозию и повреждения. Но проще и надежнее сразу сменить его на новый и исправный.

Для проверки работоспособности нужно запастись:

  • мультиметром,
  • термометром,
  • термостойкой емкостью в 0,5л.

Процедура подготовки

Все просто, но проводится очень тщательно:

  • переводим мультиметр в режим вольтметра,
  • унимаем колодку и провода с ДТОЖ и запускаем зажигание,
  • соединяем «-« щупа мультиметра с «массой» мотора, а второй с выводом колодки под №1,
  • вывод под напряжением от 12В.

Процедура проверки

  • мультиметр в режим омметра,
  • в емкость наливаем воду порядка 100°С,
  • щупы мультиметра соединяем с выводами ДТОЖ и окунаем рабочую зону последнего в горячую воду,
  • делаем несколько замеров ДТОЖ в постепенно остывающей жидкости.

Полученные данные сравниваем с тем, что приведено в таблице. Расхождение покажет степень его исправности.

Температура ОЖ, °С Сопротивление ДТОЖ, Ом
100 177
90 241
80 332
70 467
60 667
50 973
45 1188
40 1459
35 1802
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
9420

Если с расхождениями все в пределах нормы, значит, погрешность в работе возникает из-за плохого контакта, неисправности ЭБУ или нарушении целостности проводки.

Незабываем о своевременной смене антифриза или тосола, а также о том, что лучше всего использовать ту жидкость, которую предлагает производитель.

Работающий мотор нагревает все элементы конструкции двигательной системы. Температура может доходить до 2500 градусов. Понятно, что в ходе долгой эксплуатации, такой перегрев не сможет выдержать ни один, даже очень твердый, материал. Это неминуемо привело бы к раннему износу и выходу из строя всех связанных систем и деталей.

Охлаждающая система – совокупность и слаженное взаимодействие устройств, которые подводят охлаждающую жидкость к накаленным участкам, и отводят излишки теплоты наружу. Она постоянно поддерживает оптимальный тепловой режим деталей, регулируя через блок управления показатели, при разных условиях работы мотора.

Читайте также:  Нива шевроле камуфляж фото

Полупроводниковый резистор помещен в металлический корпус, с высокой теплопроводностью. Там находится, также, резьбовое крепление и электрический разъем, для соединения с бортовым компьютером.

Прибор миниатюрный, вмонтирован в выходную магистраль блока цилиндров, а точнее, его головки. Просто вкручивается в отверстие, специально отведенное для него. В разных моделях автомобилей, он может находиться в термостате или рядом с ним. Главное, чтобы был контакт с охлаждающими жидкостями.

Чтобы получать максимально правдивую информацию о температурах, монтируют на выходе радиатора дополнительный датчик.

Простота устройства прибора, гарантирует его долгий эксплуатационный срок. Но иногда он дает сбои. Если датчик поломался, его надо менять. Это расходная деталь, ремонту не подлежит. Однако подавляющее большинство случаев неисправности связано с целостностью электрической цепи. Обрывы, отходы контактов, ржавчина и загрязнения – вот основные провокаторы размыкания цепи. Как раз эти неполадки каждый автолюбитель способен сам определить и устранить.

Устройство не ломается одномоментно, незадолго до «гибели» он подает сигналы бедствия, которые водитель должен уметь распознавать. Среди них:

Среди множества причин поломки прибора, выделим самые важные:

При первых подозрениях на неполадки, необходимо проверить датчик.

Конечно, никто не отменяет ваших визитов в специализированные сервисные центры. Там вам проведут качественное тестирование профессиональным сканером, точно определят факт и причины поломки. Правильно устранят их. Да еще, сами найдут для вашего автомобиля подходящую модель прибора и профессионально заменят его, с соблюдением всех рекомендаций производителя. Лепота!

Однако, в целях экономии, нужно научиться проверять исправность датчика ОЖ самостоятельно. Тем более, большую часть проблем каждый водитель в состоянии решить сам.

Демонтируйте датчик, слив антифриз до отметки, когда прибор больше не погружен в него. Подключаем к нему мультиметр, для измерения сопротивления. Пока вода холодная, сделайте первый замер и запишите показания на бумаге. Включите конфорку под чайником, нагрейте воду. Снимите показания мультиметра при температурах: 25, 30, 35, 40, 45. Результаты нужно сравнить с эталонными величинами, записанными в технической карте автомобиля. Когда под рукой нет карты, необходимо вычислить коэффициент, разделив каждый показатель сопротивления на соответствующее значение температуры. В случае, когда датчик работает исправно, вы каждый раз получите одно и то же число. Если полученные коэффициенты сильно отличаются друг от друга – датчик сломался.

— надавить и удерживать кнопку сброса пробега;

— надавить на любую кнопку, чтобы появилась версия программы бортового компьютера;

— следующее нажатие на кнопку выведет на экран все зафиксированные и сохраненные коды неполадок. Среди них найдите №4. Это и есть ошибка датчика температуры ОЖ;

— сброс осуществляется трехсекундным нажатием кнопки сброса пробега;

— когда датчик заменен, повторите всю процедуру заново, чтобы проверить наличие (или отсутствие) ошибки.

Итак, стало понятно, что внимательное отношение к автомобилю – залог долгого его служения. Не заливайте горючее и другие расходные материалы, в том числе и охлаждающую жидкость, низкого качества. Вовремя проводите чистку и замену деталей, регулярно проверяйте их исправность. Научитесь распознавать симптомы их нарушенной работы.

Болезни калины и насекомые-вредители

В целом, большинство калины относительно свободны от вредителей. Иногда возникают болезни или насекомые-вредители, и обычно именно в это время растения испытывают стресс или растут в неидеальных условиях.

Грибковые пятна на листьях

Различные пятна на листьях вызываются грибами Cercospora spp., Phoma spp. И Phyllosticta spp. Эти грибковые пятна на листьях калины обычно имеют угловатую или неправильную форму, а ткань листьев на этих пятнах впалая и сохнет.Пятна могут начинаться с небольших размеров, но увеличиваться или сливаться, а также могут быть красноватыми или серовато-коричневыми. Грибковые пятна на листьях обычно возникают в теплые влажные летние месяцы и первоначально появляются на более старых листьях. Заболевание антракноз (вызываемое Colletotrichum spp.) Проявляется в виде черных вдавленных участков. Пятна на листьях и антракноз довольно распространены на листве калины, но эти заболевания листьев обычно не являются серьезными.

Профилактика и борьба: Многие проблемы с листвой можно предотвратить, сохраняя листья как можно более сухими.Избегайте полива сверху и улучшайте циркуляцию воздуха за счет адекватного расстояния между растениями и выборочной обрезки ветвей. Обрезайте нависающие деревья вокруг больных кустов, чтобы снизить уровень влажности и ускорить высыхание листвы. На слегка пораженных растениях вручную удалите пятнистые листья. Подбирайте и уничтожайте зараженные опавшие листья. Удаление этого листового материала минимизирует вероятность повторного появления болезни в следующем сезоне.

Если требуется химическая борьба, с большинством грибковых пятен на листьях и антракноза можно бороться с помощью спреев фунгицидов, содержащих хлороталонил, тиофанат-метил, миклобутанил или манкозеб.Применяйте при первых симптомах и повторяйте каждые 10–14 дней при необходимости.

Пятно на листьях водорослей

Пятнистость листьев водорослей, вызванная Cephaleuros virescens , может возникать, особенно в прохладных и влажных условиях. Пятна на листьях начинаются с небольших бледно-зеленых круглых пятен, которые с возрастом становятся светло-коричневыми или красновато-коричневыми. Часто пятна выглядят приподнятыми и бархатистыми с неровными краями. Когда пятна становятся красновато-коричневыми, они образуют репродуктивные структуры, называемые спорангиями.Эти спорангии распространяются на прилегающую листву ветром и проливным дождем. Этот возбудитель будет перезимовать в пятнистости листьев.

Профилактика и борьба: Пятна на листьях водорослей распространены на некоторых декоративных кустарниках и деревьях, включая камелии, магнолии, азалии, аукубы, гардении и рододендроны. Следите за растениями на предмет проблем с болезнями, соблюдайте правила санитарии, как указано в отношении борьбы с грибковыми пятнами на листьях, и обрабатывайте любые другие ландшафтные растения в районе, у которых есть пятна на листьях.

Пятнистость листьев водорослей можно контролировать с помощью опрыскивания фунгицидами меди (конкретные продукты см. В Таблице 1). Применяйте при первых симптомах и повторяйте каждые 10–14 дней при необходимости.

Мучнистая роса

Виды калины могут заболеть настоящей мучнистой росой, вызываемой грибком Erysiphe sparsa (ранее Microsphaera sparsa ). Возникновению и распространению этого заболевания способствует сочетание теплых дней, прохладных ночей и влажных условий, но сдерживается дождем.Мучнистая роса хуже поражает растения в тени.

Мучнистая роса калины поражает в первую очередь молодые листья и побеги. В пораженных тканях растений появляется грибной мицелий от белого до светло-серого цвета. Грибок чаще всего встречается на верхней поверхности листа, но также может быть обнаружен на нижней поверхности листа. Заболевание обычно проявляется летом и достигает пика в конце лета. Развивающиеся листья могут быть деформированы тяжелыми инфекциями.

Профилактика и контроль: Поскольку высокая относительная влажность является важным фактором, способствующим развитию болезни, определенные культурные обычаи могут помочь предотвратить болезнь или уменьшить ее тяжесть.Обсуждаемые санитарные меры и меры по борьбе с грибковой пятнистостью листьев помогут в борьбе с мучнистой росой. Кроме того, некоторые сорта, такие как Viburnum burkwoodii ‘Mohawk’ и V . carlecephalum «Cayuga» проявляет некоторую устойчивость к мучнистой росе.

С мучнистой росой можно бороться с помощью распыления фунгицидов, содержащих миклобутанил, пропиконазол, тиофанат-метил или садовое масло (см. Таблицу 1 для конкретных продуктов). Чтобы предотвратить повреждение листвы, применяйте садовые масла для борьбы с мучнистой росой, только если температура ниже 85 ° F.Хотя сера иногда используется для борьбы с мучнистой росой, она не рекомендуется для чувствительных к сере растений, таких как калина.

Ложная мучнистая роса

Ложная мучнистая роса на калине вызывается грибом Plasmopara viburni . Это заболевание листьев возникает и быстро распространяется от прохладных до теплых погодных условий в сочетании с периодами увлажнения листьев. Первоначально это заболевание проявляется в виде светло-зеленых пятен на верхней поверхности листьев. Пятна увеличиваются, образуя угловатые пятна между жилками листа.На нижней поверхности листьев появляется пушистый серовато-белый грибок.

Ложная мучнистая роса отличается от мучнистой росы тем, что рост грибов наблюдается на нижней, а не на верхней поверхности листа. Зараженные участки краснеют, а затем становятся коричневыми по мере отмирания ткани листа. Заражение листвы весной может быть вызвано разбрызгиванием спор, образованных больной листвой, оставшейся на земле с прошлого года.

Профилактика и борьба: Как и другие болезни листвы, ложную мучнистую росу можно предотвратить, если держать листву как можно более сухой.При посадке калины или других близлежащих растений предусмотрите достаточное расстояние между растениями. Обрежьте соседние кусты или нависающие ветви деревьев. Эти шаги улучшат циркуляцию воздуха вокруг растений и помогут высушить листву. Подбирайте и уничтожайте зараженные опавшие листья.

Если необходимы фунгициды, опрыскивание должно в достаточной мере покрывать как верхнюю, так и нижнюю поверхность листьев. Фунгициды, предназначенные для борьбы с ложной мучнистой росой, включают манкоцеб, хлороталонил или фунгициды меди (конкретные продукты см. В таблице 1).

Botryosphaeria Dieback & Canker

Грибковое заболевание, называемое Botryosphaeria dieback и язвенное поражение, вызываемое Botryosphaeria spp., Наиболее часто встречается на растениях, страдающих от стресса засухи, травм коры, обрезков ран или других стрессов окружающей среды. Здоровые растения гораздо более устойчивы к заражению Botryosphaeria spp., Поскольку они защищают грибок и предотвращают его распространение по ветке.

При попадании через рану гриб убивает камбий и ткань заболони, вызывая затонувшие мертвые области, называемые язвенными поражениями.Язвы изначально небольшие, но они увеличиваются или сливаются (сливаются) в большие области, опоясывающие ветвь или ствол. За этой точкой движение воды прекращается, что приводит к быстрому увяданию или потемнению листвы. Ветви с язвой могут не распускаться весной.

Профилактика и контроль: Поливайте кусты еженедельно в течение вегетационного периода, если выпадает недостаточное количество осадков (см. HGIC 1056, Полив кустарников и деревьев ). Мульчирование кустов помогает избежать механических травм ствола и конечностей триммером для сорняков и газонокосилкой.Мульчируйте кусты слоем коры, сосновой хвои или измельченных листьев толщиной от 2 до 4 дюймов и избегайте наложения мульчи на ствол.

Обрежьте все ветви с язвенными поражениями до зеленой здоровой древесины. Если необходимо обрезать целые ветки, обрежьте ветку сразу за воротником ветки, а не на одном уровне со стволом. Обеззараживайте секатор между каждым срезом 70% спиртом или 10% раствором отбеливателя. Избавьтесь от всех обрезок, так как этот растительный материал является потенциальным источником болезней калины, а также других древесных кустарников.Для борьбы с грибковыми язвами не рекомендуются фунгициды, но для защиты ран можно обработать бензимидазольным фунгицидом, таким как тиофанатметил (конкретные продукты см. В Таблице 1).

Корневая гниль армиллярии

Корневая гниль Armillaria ( Armillaria spp.).
Андрей Кунца, Национальный лесной центр — Словакия, Bugwood.org

Корневая гниль армиллярии также известна как корневая гниль, гниль грибов и корень дуба. Это вызвано грибком Armillaria mellea, , который часто встречается в ландшафтных и садовых условиях.Этот грибок может загнить корни самых разных растений. Чаще всего это заболевание встречается на деревьях и кустарниках, таких как дуб, сосна, рододендрон и кизил, но этому заболеванию подвержены сотни видов растений, в том числе калина. Обычно симптомы этой корневой гнили проявляются по всему растению. Надземные части куста обычно выглядят низкорослыми и пожелтевшими, а листья могут опадать. Нездоровая листва через несколько лет может стать более редкой. Однако признаков каких-либо проблем может не быть, и куст внезапно погибнет.Причину нездоровья или смерти может быть трудно определить, поскольку подобные симптомы могут быть вызваны факторами окружающей среды, такими как погодный стресс или общее отсутствие ухода за растениями.

Корневая гниль Armillaria можно отличить от других корневых гнилей, вызванных засухой или повреждением из-за избыточной влаги, путем осмотра кроны (нижнего ствола) и верхних корней растения. Если Armillaria вызывает упадок растений, то под корой можно увидеть рост грибов, напоминающий белый войлок, если кору осторожно отделить.Если удалить достаточное количество коры, будет обнаружен передний край грибкового роста, и этот белый нарост имеет характерную веерообразную форму. Грибок корневой гнили Armillaria также образует черные нитевидные грибковые тяжи диаметром около 1 / 16 дюйма или меньше. Эти пряди часто можно увидеть между корой и древесиной, или на поверхности корней, или в близлежащей почве. Эти похожие на нитки грибковые нити называются шнурками для шнурков и очень похожи на корни.

Профилактика и борьба: Обеспечьте хорошие условия для роста калины, особенно дополнительный полив во время засухи, хороший дренаж почвы и правильное удобрение.

Зараженный куст, у которого поражена вся корневая система или ствол, спасти невозможно. Когда куст умирает от корневой гнили Armillaria, большие корни в области ствола, а также сам ствол должны быть удалены и уничтожены. Почву в непосредственной близости также следует удалить. Избегайте повторной посадки того же вида, что и удаленный.

Тля

Снежная тля ( Neoceruraphis viburnicola ) чаще всего встречается на кустах европейской клюквы и калины снежной.Они могут вызвать скручивание и скручивание молодняка. Эти тли имеют цвет от серого до темно-зеленого цвета и питаются группами на концах ветвей, вызывая скручивание листьев. Они питаются, прокалывая ткани растений и всасывая сок растений.

Профилактика и контроль: Обычно они причиняют незначительный ущерб или не наносят его вообще. Калину можно опрыскивать инсектицидным мылом или садовым маслом для борьбы с тлей. Мыло и масла необходимо распылять на тлю, чтобы они были эффективными. Тщательно опрыскайте листву, включая верхнюю и нижнюю поверхности листьев.Повторите спрей трижды с интервалом в 5-7 дней. Применяйте садовые масла или инсектицидное мыло только при температуре ниже 85 ° F.

Если считается необходимым применение инсектицидов с более высокой токсичностью, то для борьбы с тлей можно использовать спреи, содержащие ацефат, бифентрин, цифлутрин, лямбда-цигалотрин, малатион, масло нима, перметрин или пиретрин. Обливание почвы или гранулированное нанесение имидаклоприда или динотефурана будет контролировать тлю и дольше сохраняться внутри растения, чтобы предотвратить заражение в будущем (см. Таблицу 1 для конкретных продуктов).

Цветочные трипсы

Цветочные трипсы ( Frankliniella spp.).
Джек Т. Рид, Государственный университет Миссисипи, Bugwood.org

Цветочные трипсы ( Frankliniella tritici ) и различные другие виды трипсов являются вредителями калины. Трипсы — стройные насекомые темного цвета с бахромчатыми крыльями. Взрослые имеют длину менее 1 / 16 дюйма. Чтобы увидеть этих быстро движущихся вредителей, вам понадобится увеличительная линза. Трипсы обычно встречаются на листьях и между лепестками цветов.И взрослые особи, и нимфы (незрелые насекомые, напоминающие взрослых особей, но меньшего размера) питаются, соскабливая поверхностные клетки, чтобы высосать сок растений. Трипсы питаются расширяющимися листьями, что создает пурпурно-красные пятна на нижней поверхности и приводит к тому, что листва сильно скручивается или скручивается, а затем преждевременно опадает.

Когда они питаются бутонами, цветок может погибнуть, не раскрывшись. При легком заражении их кормление приводит к появлению на листьях серебристых крапинок или полос. При сильном заражении листья и цветы отстают в росте, деформируются, могут стать коричневыми и погибнуть.Из-за своего небольшого размера трипсы трудно обнаружить до того, как повреждение станет очевидным. Чтобы взять образец трипса на листве калины, поднесите лист жесткой белой бумаги под поврежденные листья, а затем встряхните или постучите по ветке. Осторожно наклоните бумагу, чтобы удалить мусор, а затем осмотрите ее при ярком солнечном свете. Все присутствующие трипсы будут перемещаться по бумаге.

Профилактика и контроль: Несколько естественных врагов питаются трипсами. Чтобы избежать гибели этих полезных насекомых, которые сокращают популяцию трипсов, следует по возможности избегать применения инсектицидов.Траву и сорняки в этом районе следует по возможности скашивать или удалять.

Если возникает необходимость распыления инсектицида, в упаковке по размеру домовладельца доступны следующие вещества: ацефат, бифентрин, цифлутрин, лямбда-цигалотрин, перметрин или спиносад. Опрыскайте при наличии трипсов и снова через 7-10 дней. Инсектицидное мыло поможет бороться с трипсами, но необходимо тщательное покрытие. Мыльный спрей должен контактировать с вредителями, чтобы быть эффективным, и может потребоваться три спрея с 5-7-дневными интервалами.Обработка почвы или внесение гранулированного динотефурана или имидаклоприда в некоторой степени подавляет действие трипсов. См. Таблицу 1 для конкретных продуктов.

Паутинный клещ

Южный красный клещ ( Oligonychus illicis ) — это темно-красноватый или коричневый клещ, который является обычным вредителем на востоке США. Азалии, камелии и падубы являются основными хозяевами этого клеща, но он был обнаружен на многих других видах, включая калину. Южный красный клещ активен в прохладную погоду весной и осенью и зимует в виде яиц.

Ротовой аппарат клещей игольчатый. Повреждение листвы начинается на нижней поверхности листа, где начинается питание, но по мере увеличения популяции питается и верхняя поверхность листа. Со временем ткань листа разрушается, листва становится серовато-коричневой, а поврежденная листва опадает.

Профилактика и борьба: При регулярном применении паутинных клещей можно удалить сильными струями воды. Инсектицидное мыло или садовое масло являются наименее токсичными альтернативами для полезных насекомых, людей и окружающей среды и могут обеспечить контроль при применении до того, как численность популяции станет слишком высокой.Для лучшего контроля необходимо опрыскивать как нижнюю, так и верхнюю поверхности листьев. Может потребоваться два или три приложения с интервалом от 7 до 14 дней. Чтобы определить, нужна ли дополнительная обработка распылением, встряхните или постучите ветками по листу белой бумаги. Затем поищите движущиеся красновато-коричневые пятнышки.

Следующий пестицид предназначен для использования домовладельцами против паутинного клеща: тау-флуваленат (см. Таблицу 1 для конкретных продуктов). Эти митициды следует применять при наличии клещей и снова через 7-10 дней.

Масштаб

Чешуя устрицы ( Lepidosaphes ulmi ).
Университет штата Колорадо Уитни Крабшоум, Bugwood.org

Бронированная чешуя, такая как чешуя устрицы ( Lepidosaphes ulmi ), может поражать калину и вызывать отмирание ветвей. Если заражение достаточно серьезное, они могут убить куст.

Чешуя устрицы может перезимовать как взрослые самки, прикрепленные к коре, или как яйца, находящиеся под покровом взрослой чешуи.Взрослая самка имеет длину 1/8 дюйма, коричневого или серого цвета и обычно имеет форму раковины устрицы.

Активность краулера (незрелая стадия) часто совпадает с весенним приливом новых растений. Эти краулеры бледные, меньше булавочной головки и являются единственной подвижной стадией жизненного цикла весов. Через несколько часов ползунки поселятся в подходящем месте, чтобы начать кормиться и выделять восковой покров для защиты.

Профилактика и контроль: Легкие образования накипи можно соскоблить вручную.Обрежьте и утилизируйте все сильно зараженные ветки. 2% садовое масло можно опрыскивать ранней весной до того, как новые ростки начнут убивать зимующих взрослых особей и яйца. Садовое масло можно распылять при температуре от 40 до 85 ° F.

Следите за появлением краулера весной с помощью липких карточек, двусторонней ленты, намотанной вокруг ветки, или помещая зараженный побег или лист в мешочек и наблюдая за движением краулера. Опрыскивайте садовым маслом весной, когда растения начнут расти и опасность холода миновала.Повторите это приложение через 10 дней, чтобы лучше контролировать ползунков, взрослых особей и яйца, задушив их.

Избегайте использования более токсичных инсектицидов, за исключением случаев, когда растение серьезно повреждено заражением чешуей. Эти инсектициды часто убивают естественных хищников чешуи. Если собираются использовать инсектициды, опрыскивайте при появлении ползунков, поскольку это единственный этап жизненного цикла, который контролируется контактными инсектицидами. Инсектициды, предназначенные для использования домовладельцами против чешуекрылых, включают ацефат, малатион, бифентрин, цигалотрин и цифлутрин (конкретные продукты см. В Таблице 1).В качестве альтернативы, для борьбы с отложениями калины может применяться обработка почвы продуктом, содержащим динотефуран.

Корневые долгоносики

Взрослые особи корневого долгоносика, такие как черный виноградный долгоносик ( Otiorhynchus sulcatus ), питаются листвой, и повреждения проявляются в виде рваных выемок на краях листьев. Хотя повреждение листвы обычно не является серьезным, оно может быть очень неприглядным. Взрослый долгоносик — это черный бескрылый долгоносик длиной около дюйма. Взрослые особи являются ночными кормушками и поднимаются на растение с заходом солнца.В солнечные дни они встречаются в подстилке под пологом калины.

Личинки корневого долгоносика вызывают повреждение при жевании и опоясывании корней, причем повреждение обычно начинается с весны до начала лета и продолжается в течение всего вегетационного периода. Личинки — белые безногие личинки с коричневой головой и С-образной формой. Они находятся в почве вокруг корней калины.

Личинки наносят более значительный ущерб, чем взрослые особи. Рост растений может замедлиться, а листва стать бледно-зеленой или желтой.Корни и кроны, подкормленные личинками, могут убить куст.

Профилактика и борьба: Для успешного контроля лечение должно быть направлено на взрослых долгоносиков. При обнаружении повреждения листвы следует проводить инсектицидные спреи с интервалом в 2–3 недели, при этом обычно достаточно трех опрыскиваний. Наряду с внекорневыми подкормками обработайте поверхность почвы или мульчу непосредственно под растениями (в виде спрея, а не полива), потому что именно там взрослые особи будут прятаться в течение дня.Инсектициды, предназначенные для борьбы с взрослым долгоносиком, включают бифентрин, ацефат, перметрин и цифлутрин. Обработка почвы вокруг основания куста имидаклопридом или динотефураном может использоваться для борьбы с личинками (см. Таблицу 1 для конкретных продуктов).

Таблица 1. Инсектициды и фунгициды для борьбы с вредителями и болезнями калины.

Активный ингредиент Торговые марки и продукция
Ацефат Концентрат для борьбы с насекомыми Bonide для системного действия
Бифентрин Ortho Bug-B-Gon MAX Концентрат насекомых-убийц для газонов и садов
Hi-Yield Bug Blaster II Bifen 2.4 Концентрат
Концентрат Bifen I / T
Фертиломный концентрат инсектицида широкого спектра действия
Концентрат TalStar P
Концентрат инсектицида UpStar Gold
Хлороталонил Концентрат фунгицидов для высокоурожайных овощей, цветов, фруктов и декоративных растений
Ферти-ломовый инсектицид широкого спектра действия для ландшафта и сада
Концентрат для борьбы с болезнями сада Ortho Max
GardenTech Концентрат фунгицидов даконила
Bonide Fung-onil Concentrate
Southern Ag Жидкие фунгициды для декоративных и овощных культур
Тигр Бренд Даконил
Медь Camelot O Концентрат фунгицидов / бактерицидов
Жидкий медный концентрат Bonide
Смачиваемый порошок медного фунгицида Bonide
Фунгицид с медным мылом Natural Guard
Концентрат фунгицида Monterey Liqui-Cop
Southern Ag Жидкий фунгицид меди
Цифлутрин Концентрат спрея от насекомых Bayer BioAdvanced для овощей и сада
Динотефуран Жидкий системный инсектицид Gordon’s Zylam
Gordon’s Zylam 20SG Systemic Turf Insecticide
Valent Brand Safari 2G Инсектицид
Valent Brand Safari 20SG Инсектицид
Ортодонтические средства для борьбы с насекомыми-деревьями и кустарниками Готовые к использованию гранулы
Садоводческое масло Ferti-lome Horticulture Spray Concentrate
Southern Ag ParaFine Horticulture Oil Concentrate
Bonide All Seasons Spray Oil Concentrate
Monterey Horticultural Oil Concentrate
Summit Круглогодичный масляный концентрат для спрея
Имидаклоприд Bayer BioAdvanced Garden, 12 месяцев, Концентрация для борьбы с насекомыми-деревьями и кустарниками.(пропитка)
Bonide Однолетние деревья и кустарники для борьбы с насекомыми с Systemaxx (пропитка)
Ferti-lome Tree and Shrub Systemic Insect Drench
Hi-Yield Systemic Spray (промывка)
Monterey Once A Year Insect Control II (полив)
Инсектицидное мыло Концентрат инсектицидного мыла Bonide
Концентрат инсектицидного мыла Espoma Earth-tone
Концентрат инсектицидного мыла Natural Guard
Концентрат мыла более безопасного бренда для уничтожения насекомых
Безопасное для сада инсектицидное мыло Концентрат убийцы насекомых
Лямбда-цигалотрин Spectracide Triazicide Концентрат для уничтожения насекомых для газонов и ландшафтов (также в RTS 1 )
Martin’s Cyonara Lawn & Garden Concentrate
Манкозеб Bonide Mancozeb Flowable с концентратом цинка
Southern Ag Dithane M-45
Малатион Концентрат спрея для насекомых Spectracide Malathion
Southern Ag Malathion 50% EC
Hi-Yield 55% Концентрат спрея Malathion Insect
Ortho Max Концентрат спрея малатиона от насекомых
Tiger Brand 50% Концентрат малатиона
Gordon’s Malathion 50% Spray Concentrate
Inse Bonide Control 50% Spray Concentrate
Inse Bonide Control 50 % Концентрат
Малатион Мартина 50% Концентрат
Миклобутанил Многоцелевой концентрат фунгицидов Spectracide Immunox (также в RTS 1 )
Ferti-lome F-Stop Концентрат фунгицидов для газонов и садов
Monterey Fungi-Max
Масло нима Southern Ag Концентрат масла нима тройного действия
Концентрат спрея Ferti-lome розы, цветов и овощей
Monterey 70% масло нима Фунгицид / инсектицид / митицид Концентрат.; & RTS 1
Безопасный для сада концентрат экстракта масла нима; & RTS 1
Безопасный для сада концентрат фунгицида 3
Концентрат масла ниима более безопасной марки
Концентрат ниима Natural Guard
Перметрин Bonide Eight Концентрат овощей, фруктов и цветов для борьбы с насекомыми
Высокопроизводительный концентрат Kill-A-Bug II
Bonide Eight Yard & Garden RTS 1
Высокопроизводительный концентрат Total Pest Control-Outdoor
Tiger Brand Super 10 Концентрат
Пропиконазол Banner Maxx Fungicide
Ferti-lome жидкий системный фунгицид
Bonide Infuse Fungicide Concentrate; И РТС 1
Пиретрин Southern Ag Natural Pyrethrin Concentrate
Bonide Pyrethrin Garden Insect Spray Concentrate
Monterey Bug Buster-O
Спиносад Southern Ag Conserve Naturalyte Conserve Control Concentrate
Bonide Colorado Potato Beetle Concentrate
Bonide Captain Jack’s Dead Bug Brew Concentrate; & RTS 1
Концентрат спрея для удобрений, мешочников и миньек
Концентрат спрея для садовых насекомых Monterey
Natural Guard Пейзаж и садовый инсектицид RTS 1
Тау-флувалинат Bayer BioAdvanced 3-in-1 Conc. Для борьбы с насекомыми, болезнями и клещами.
Тиофанат-метил Cleary’s 3336 Фунгицид для дерновой и декоративной растительности
Тиомиловый фунгицид Саутерн-Аг, системный фунгицид
1 RTS = готов к распылению (аппликатор на конце шланга)
Drench = добавить в воду и облить основание растения
Примечание: Как и в случае со всеми пестицидами, прочтите и соблюдайте все инструкции и меры предосторожности на этикетке.

Если этот документ не отвечает на ваши вопросы, обратитесь в HGIC по адресу hgic @ clemson.edu или 1-888-656-9988.

Почему листья калины становятся коричневыми

Многие садоводы решают сажать калину, потому что она обычно свободна от вредителей. Однако иногда у растения действительно возникают проблемы с болезнями, которые вызывают коричневые листья калины. Почему листья калины буреют? Читайте информацию о различных причинах, по которым вы можете увидеть коричневые листья на растениях калины.

Листья калины становятся коричневыми

Так почему же листья калины буреют? В большинстве случаев виноват грибок.Ниже приведены наиболее частые случаи побурения этих растений:

Грибковое пятно или антракноз

Внимательно посмотрите на свои коричневые листья калины. Если у них есть коричневые пятна неправильной формы, впалые и сухие, у них может быть грибковая пятнистая болезнь. Пятна начинаются маленькими, но сливаются вместе и могут казаться красными или серыми.

Одной из наиболее частых причин, по которым листья калины становятся коричневыми или черными, являются болезни листьев. Без паники. Грибковые заболевания пятнистости листьев, а также грибковое заболевание антракноз обычно не причиняют длительного вреда вашим растениям.

Сохранение относительной сухости листьев является ключом к профилактике пятнистости листьев, при которой листья калины становятся коричневыми. Не используйте полив сверху и оставляйте между растениями достаточно места для прохождения воздуха. Опавшие коричневые листья калины сгребите и сожгите.

Если коричневые листья калины вызваны пятнистостью листьев или антракнозом, вы можете обработать растения фунгицидами, имеющимися в продаже. Например, лечите антракноз, опрыскивая листья фунгицидом меди.

Мучнистая роса или ложная мучнистая роса

Болезни плесени также могут быть причиной того, что листья калины становятся коричневыми. И мучнистая роса, и ложная мучнистая роса могут привести к появлению коричневых листьев калины по мере отмирания листвы. Вы будете чаще наблюдать плесень во время повышенной влажности. Больше всего от них страдают растения, расположенные в тени.

Верхушки листьев калины, пораженные мучнистой росой, покрыты мучнистым наростом гриба. Обычно это происходит летом. Ложная мучнистая роса вызывает появление светло-зеленых пятен преимущественно на нижних листьях.Листья, погибшие от этих инфекций, становятся коричневыми.

Если ваши листья на калине становятся коричневыми из-за болезней плесени, примите меры по уменьшению количества воды на них, используя те же советы, что и при пятнистости листьев. Вы также можете бороться с плесенью, распыляя фунгициды, содержащие садовое масло.

Ржавчина

Если пятна на листьях калины более ржавые, чем коричневые, возможно, растения заражены ржавчиной. Это также вызвано различными грибками. Пораженные ржавчиной листья калины засохнут и погибнут.Это заразное заболевание, поэтому вы должны уничтожить больные растения весной до того, как начнутся новые ростки.

Другие причины побурения листьев

Моча собаки также вызывает коричневый цвет листьев калины. Если у вас в саду бегает кобель, это может объяснить появление коричневых листьев калины.

Что привело к тому, что мой хороший завод испортился?

Подобно детективной работе, диагностика проблемы с растением — это одновременно искусство и наука, сочетающая в себе знания во многих областях с уважением и удовольствием от разгадывания хорошей тайны.Плохая новость в том, что диагностику никто никогда не освоит; Хорошая новость в том, что диагностику никто никогда не освоит. Так что выйти на арену должен каждый, от начинающих садоводов до мастеров-садоводов. Чем больше вы это сделаете, тем лучше у вас получится.

Как сказал бы легенда бейсбола Йоги Берра, «начало — очень хорошее место для начала». Начало диагностического процесса — это признание проблемы. Следующие шаги включают в себя ряд вопросов и поиск ответов.Диагностика не предполагает следования безошибочному набору правил; скорее, это процесс, который приведет вас к наиболее обоснованному предположению. Однако это предположение является важным, поскольку, как и в случае с медициной, лечение без диагноза — это злоупотребление служебным положением. Для наших целей я задам семь ключевых диагностических вопросов, чтобы разгадать «Тайну больной калины».

1. Что такое растение?

Фото / иллюстрация: Jennifer Benner

Одна из самых важных вещей, которую вы можете сделать, — это правильно определить ваше проблемное растение.Допустим, вы заметили, что ваша заветная калина выглядит немного напряженной. Что вы делаете? Хотя, возможно, вы в курсе, что у вас калина, что это за калина? Если вы не знаете, с какой калиной имеете дело, вы мало что можете сделать. Этот род насчитывает более 100 видов, каждый со своими особенностями роста и уровнем восприимчивости к вредителям и болезням. Не зная названия своего растения, решение проблемы похоже на поиск иголки в стоге сена.

В данном случае наш хилый куст — это калина двуплоская ( Viburnum plicatum f. tomentosum ).

2. Что нормально для растения?

Фото / иллюстрация: Мелисса Бунтин

Это вопрос, который возникает снова и снова, и во многих случаях ответ разгадывает загадку. Иногда то, что вы считаете проблемой, на самом деле может быть частью физиологии растения — например, кленовые листья становятся красными осенью. Как только вы узнаете, что такое ваше растение, следующим шагом будет узнать, как оно обычно растет. Узнать, как растет растение, может быть довольно простой задачей с помощью опытных садоводов и рекомендаций по растениям.

Двухслойные калины имеют прекрасное горизонтальное ветвление, эффектные белые цветы в середине весны и красные (созревающие до черных) плоды летом. Листья этой калины становятся темно-зелеными ранней весной и становятся красновато-пурпурными осенью. Это изящный кустарник, у которого есть несколько замечательных сортов, в том числе «Mariesii» и «Shasta», и он подходит для многих ландшафтных целей.

3. Каковы общие проблемы с установкой?

Этот вопрос может быть палкой о двух концах, поскольку иногда легко делать предположения.Например, предположим, вы заметили, что у вашей двухрядной калины кончики побегов изогнуты, как пастуший посох, что является обычным симптомом бактериального ожога. Однако не спешите с выводами, потому что, если копнуть немного глубже, вы обнаружите, что бактериальный ожог встречается только на растениях семейства розовых (Rosaceae). Калины относятся к семейству жимолостных (Caprifoliaceae), поэтому решение проблемы лежит в другом.

Ссылки говорят вам, что у калины относительно мало вредителей, но у некоторых калины могут быть проблемы в некоторых частях страны с калиновым жуком.Двухслойная калина, по-видимому, не восприимчива к ложной мучнистой росе, грибковому заболеванию, распространенному на калине кустовой клюквы ( Viburnum opulus ), или к мучнистой росе, распространенной проблеме на калине черной ( Viburnum prunifolium ).

Мои исследования показывают, что калина в целом подвержена двум стеблевым заболеваниям: вертициллезному увяданию и Botryosphaeria dieback. Гриб вертициллез может быть смертельным. Он поражает корни, подвергшиеся воздействию засухи, и распространяется вверх по сосудистой системе, в результате чего отмирают по одной ветке за раз.Ботриосфаерия — менее серьезная проблема. Он поражает стебли во время влажных периодов, затем распространяется и вызывает отмирание, когда растение подвергается стрессу от таких факторов, как засуха. Кроме того, когда летом проводится обильная обрезка, иногда временная проблема — это солнечный ожог на листьях.

4. Что вы видите ненормального?

Важно внимательно наблюдать и перечислять симптомы растения и место повреждения. Например, если есть признаки кормления насекомых, обратите внимание на то, были ли травмы от насекомого с жеванием или сосанием ротовой полости, и где они возникли.Если листья отсутствуют, имеют блеклый цвет, деформированные или обгоревшие листья, опишите, происходит ли это по всему растению или только со старым или новым приростом. Замечание и осознание того, что именно не так, поможет вам продвинуться дальше в вашем расследовании.

После того, как вы перечислили симптомы, вы можете сравнить их с симптомами известных болезней, которые влияют на тип растения, которое у вас есть. Каждая проблема имеет ряд связанных с ней симптомов, известных как «комплекс симптомов». По мере того, как вы познакомитесь с различными комплексами симптомов, вы в конечном итоге сможете быстрее диагностировать проблемы.Различия между патологическими и физиологическими проблемами также станут для вас более очевидными.

При внимательном изучении двухслойной калины выясняется, что листья немного блеклые — становятся желтыми, затем коричневыми — и в конечном итоге увядают, а целые побеги снова отмирают в форме пастушьего посоха. Также у основания пораженных побегов есть грубая потрескавшаяся кора. Если разрезать древесину, наблюдается некоторое обесцвечивание сосудистой ткани (проводящей воду ксилемы и проводящей пищу флоэмы) — распространенный симптом некоторых заболеваний, таких как вертициллезное увядание.

5. Каково общее состояние здоровья растения?

Перед тем, как продолжить расследование, неплохо подумать об общем состоянии вашего растения. По возможности сравните проблемное растение со здоровым экземпляром. Проверьте, нормальны ли размер и цвет листьев проблемного растения, полный ли навес или есть ли какие-либо изменения в скорости роста. Этот анализ поможет определить, насколько серьезна проблема и какие действия следует предпринять, если таковые имеются.Это также даст вам представление о том, как долго могла существовать проблема.

Например, если вы измеряете расстояние между наборами шрамов от чешуек почек на ветке древесного растения, вы можете сказать, насколько оно выросло за последние годы. Изменение скорости роста не обязательно означает, что растение нездорово, но это может говорить о конкретном событии, например, году засухи или строительстве новой дороги. И наоборот, признание нормального годового прироста может помочь развеять опасения, что с растением что-то серьезно не так.

Хотя усыхание веток и обесцвечивание листьев уменьшают внешний вид этой двухслойной калины, остальная часть растения выглядит нормально — по крайней мере, на данный момент — и имеет здоровую зеленую листву. Кажется, что он даже достаточно разрастается, чтобы требовать периодической обрезки.

6. Какие условия на сайте?

Все слышали, что важно посадить правильное растение в правильном месте, но иногда растения ставят не в то место. Вот почему вам следует изучить участок, чтобы убедиться, что он отвечает потребностям растения в почве, воздухе, свете и воде.У вашего растения могут быть проблемы из-за плохого дренажа, недостаточной кислотности почвы, слишком большого количества солнца или тени, слишком сильного воздействия ветра или недостатка воды. Часто другие растения в вашем саду также могут дать вам подсказки. Если вы подозреваете, что у вашего растения дефицит железа из-за высокого pH почвы (слишком щелочного), проверьте, ведут ли себя другие любящие кислоту растения так же. Также ищите подсказки в близлежащих районах и в истории сайта. Если ваше растение засохло, возможно, оно посажено под навесом вашего дома и не пострадало от дождя.Или, может быть, ваш любимый клен приходит в упадок из-за установки септической системы три года назад. Признаки стресса растений иногда проявляются годами, и для выявления причины может потребоваться некоторое копание и дедуктивное рассуждение.

Наша двухслойная калина уместно размещать на прямом солнце. Однако он посажен в плотную тяжелую глинистую почву (фото внизу справа), и последние несколько лет были очень засушливыми. Дальнейшие исследования показывают, что вертициллезное увядание и отмирание ботриосфарии, о которых мы начинаем подозревать, имеют тенденцию вызывать болезни после засух.

7. Какой уход за растением?

Фото / иллюстрация: Скотт Филлипс

Одним из ограничений диагностики проблем с растениями является то, что наши пациенты не могут говорить. Кустарник не может сказать нам, что ему не понравилось, когда мы переместили его на другую сторону сада во время жары прошлым летом, или что мы посадили его слишком глубоко. Когда у растений появляются признаки упадка, полезно подумать о том, как за ними ухаживают.

Еще раз проверьте этикетки на продуктах, чтобы убедиться, что количество удобрений, которое вы вносите, слишком велико, и рекомендован ли применяемый вами инсектицид для данного растения.Вернитесь к справочникам или к специалисту в садовом центре, чтобы узнать, не слишком ли вы поливаете или делаете что-то еще, что вызвало стресс у растения. Идея «если немного — хорошо, то больше — лучше» за эти годы навлекла на многих садоводов массу неприятностей. Будьте готовы к тому, что проблема с растением может быть связана с уходом за ним.

Наша двухрядная калина в последние годы почти не нуждалась в уходе, кроме ежегодного мульчирования и периодической обрезки.Поскольку это уже устоявшееся растение, ему не давали никакой дополнительной воды даже в периоды засухи в последние два лета.

Что дальше?

Анализ ваших ответов часто дает вам знания, необходимые для поиска и реализации решения. Как и в случае с медициной для людей, лекарство иногда бывает простым: поддерживайте здоровье растения, насколько это возможно, давая ему достаточное количество жидкости, ограничивая количество соли и используя профилактическую медицину — что звучит примерно одинаково как для людей, так и для растений.В других случаях проблема может выглядеть ужасающей, но не иметь серьезных долгосрочных последствий для здоровья растений. Обращайтесь к доступным ресурсам, которые помогут вам с диагностикой. Начните с ваших сверстников-садоводов, профессионалов вашего любимого садового центра и воспитателей, любящих растения, в местном дендрарии, ботаническом саду или офисе службы поддержки. Существует также ряд веб-сайтов и книг, на которых вы можете найти ответы (см. Ниже).

Что касается болезненной двуплоской калины, то, вероятно, можно с уверенностью сказать, что она страдает вертициллезным увяданием или отмиранием Botryosphaeria, хотя вертициллезное увядание выглядит наименее вероятным кандидатом, поскольку симптомы никогда не распространяются за пределы отдельных ветвей.Тест почвы и растительного материала, проведенный в диагностической лаборатории растений, подтверждает это с отрицательным результатом на гриб вертициллий и положительным результатом на гриб ботриосфаерия.

Поскольку отмирание Botryosphaeria не опасно для жизни, я обрезаю ветви до крупного узла на расстоянии нескольких дюймов от участков с потрескавшейся корой. А потом я расслабляюсь и наслаждаюсь этим прекрасным и изящным растением.

Полезные ресурсы
Вот список ресурсов, которые могут помочь вам разобраться в корне проблемы вашего предприятия.
• Американское фитопатологическое общество (www.apsnet.org)
• Веб-сад Университета штата Огайо (www.webgarden.osu.edu)
• Веб-сайт Информационного центра по диагностике растений для дома и сада Мэрилендского университета (http: // plantdiagnostics .umd.edu /)
Болезни деревьев и кустарников Уэйн А. Синклер, Ховард Х. Лайон и Уоррен Т. Джонсон (Cornell University Press)
Насекомые, питающиеся деревьями и кустарниками Уоррен Т. Джонсон и Ховард Х.Лион (издательство Корнельского университета)
Вредители и вредители; Болезни травянистых многолетников Стэнтон Гилл, Дэвид Л. Клемент и Этель Датки-Дивидед (Ball Publishing)
Садовые насекомые Северной Америки: полное руководство по насекомым на заднем дворе Уитни Креншоу (Princeton University Press)

Калина Tinus Проблемы | Домой Гиды

Laurustinus viburnum (Viburnum tinus), многогранный вечнозеленый кустарник, круглый год представляет интерес к U.S. Министерство сельского хозяйства Зоны устойчивости растений с 7 по 10 и выдерживает воздействие морского побережья. Лаврустинус калина дает темно-зеленую листву, ароматные белые цветки весной и голубовато-черные декоративные ягоды, которые сохраняются всю зиму. Это засухоустойчивое и устойчивое к оленям растение имеет немного проблем, но все же может подвергаться атакам со стороны различных болезней и вредителей.

Милдью

Ложная мучнистая роса и настоящая мучнистая роса — это грибковые заболевания, поражающие laurustinus viburnum, вызывая пожелтение и увядание листьев, которые могут преждевременно опадать с ветвей.Ложная мучнистая роса проявляется в виде коричневых, пурпурных или красноватых пятен на листве и возникает при влажности и влажности. Мучнистая роса покрывает части растений порошкообразным белым наростом. Мучнистая роса быстро распространяется и не требует влаги для роста грибка. Это происходит в тени с умеренными температурами от 60 до 80 градусов по Фаренгейту. Масло нима, применяемое к калине laurustinus, поможет бороться с ложной мучнистой росой и мучнистой росой. Прореживание переполненных кустов, полив по земле, а не над землей, и уборка мусора вокруг растения предотвратят возвращение плесени.

Пятна на листьях

Калина чувствительна к грибковым и водорослевым пятнам на листьях, которые вызывают поражения листвы растений. Пятна на листьях грибов, как правило, представляют собой впалые черные, серые или красные пятна круглой или неправильной формы, которые различаются по размеру. Эти пятна обычно появляются летом, когда погода влажная и теплая. Пятна на листьях водорослей выглядят как маленькие светло-зеленые пятна, которые с возрастом темнеют до коричневого или красного цвета. Соблюдение надлежащих санитарных правил, таких как очистка земли от растительных остатков, обрезка густых растений и отказ от полива сверху, поможет контролировать и предотвращать появление грибковых и водорослевых пятен на листьях.Фунгициды, содержащие миклобутанил, тиофанат-метил, манкозеб или хлороталонил, будут контролировать грибковые пятна на листьях, тогда как фунгициды меди будут контролировать пятна на листьях водорослей.

Упадок и гниль

Бактериальный ожог, вызываемый бактериями Pseudomonas syringae, вызывает разную степень поражения в зависимости от конкретного штамма грибка, поражающего калину. Общие симптомы включают коричневые или черные пятна на листве, отмирание стебля, черные поражения и язвы. Бактериальный ожог сохраняется в чрезмерно влажных условиях и, к сожалению, не поддается химическому лечению.Чтобы бороться с грибком, удалите с растения инфицированные конечности. Здоровые кусты, как правило, могут пережить нападения упадка, если инфекция ограничивается листьями. Фитофторная гниль поражает кроны и корни калины, вызывая обесцвечивание и тусклость листвы. Это грибковое заболевание распространено во влажных условиях и приводит к образованию темных участков на коре, из которых сочится сок. Борьба с фитофтофорой требует надлежащей подготовки участка, гарантируя, что растение растет в хорошо дренированном месте. Кроме того, отодвиньте почву у основания растения, чтобы обнажить основные корни и помочь ткани кроны быстрее высохнуть.

Вредители

Несколько различных вредителей могут поражать калину обыкновенную, вызывая повреждение листвы и цветов. Тля, трипсы, щитовки и паутинные клещи — лишь некоторые из этих вредителей, которые питаются содержимым клеток калины обыкновенной. С большинством этих вредителей можно бороться без химикатов, вводя полезных насекомых, которые поедают вредителей и естественным образом контролируют их численность. Паразитические осы, божьи коровки и зеленые златоглазки — лишь некоторые из этих естественных хищников, которые поедают этих нежелательных садовых вредителей.Эти обычные садовые вредители обычно не причиняют вреда калине laurustinus и не причиняют ей серьезных повреждений. Струя воды из садового шланга сбивает с вечнозеленого куста паутинного клеща. Если необходим химический контроль, выберите менее токсичные варианты, такие как масло нима, инсектицидное мыло или масло для садоводства.

Ссылки

Биография писателя

Аманда Фланиган начала профессионально писать в 2007 году. Фланиган писала для различных изданий, включая WV Living и American Craft Council, а также опубликовала несколько электронных книг по ремеслам и темам, связанным с садом.Фланиган закончил два письменных курса в Пирпонском общественном и техническом колледже.

Проблемы калины

Листья скрученные, обесцвеченные из-за тли
Тля, также называемая «тлей», поражает нежные ветви и цветочные кластеры. Вредители — это тонконогие грушевидные насекомые размером чуть больше булавочной головки. Они высасывают сок из листьев и стеблей, заставляя листву скручиваться, морщиться и желтеть, снижая при этом жизнеспособность растения. Муравьи, привлеченные выделениями пади тлей, бродят по растениям и защищают тлей от естественных хищников.Проверьте нижнюю часть листа на наличие небольших групп тли. При легких заражениях энергично опрыскивайте нижнюю поверхность листьев водой три раза, один раз через день, рано утром. Если возможно, уничтожьте ближайшие муравейники. Используйте инсектицидное мыло каждые 2–3 дня при сильном заражении. В крайнем случае используйте спрей с пиретрумом.
Для получения дополнительной информации см. Файл «Борьба с тлей».

Скелетирование листвы и цветов означает Азиатские садовые жуки
Азиатские садовые жуки скелетируют новые листья, цветы, корни и основания молодых стеблей.Наиболее активны они ночью. Личинки (личинки) сероватого цвета, длиной 3/4 дюйма, изогнутые в С-образной форме, как личинки японских жуков, живут под землей и поедают корни. Взрослые особи бархатисто-каштаново-коричневые, почти 1/2 дюйма в длину, напоминающие японских жуков. Они откладывают яйца в почву у основания растений. Незамедлительные меры борьбы включают сбор вручную и внесение полезных нематод в почву. Для длительного контроля внесите в почву порошок молочных спор (Bacillus popillae).Весной тщательно обработайте почву вокруг кустов, чтобы яйца, личинки и куколки насекомых были подвержены воздействию погоды и птиц. Избегайте повреждения корней. Для получения дополнительной информации см. Файл «Борьба с азиатскими садовыми жуками».

Отверстия в веточках, источающие опилки указывают на то, что расточки для веток кизила
Зубцы входят в кончики стеблей и растачивают некоторые из веток вскоре после начала цветения. По мере роста эти личинки проникают в основные стебли, выталкивая мелкие опилки. Деятельность бурильщика оставляет некрасивые шрамы, а иногда убивает большие ветви.Личинки прутьев кизила тускло-желтые, длиной 3/4 дюйма. Зимуют в веточках калины. Весной появляются взрослые жуки. В июне разбейте все яйца, которые найдете. Эффективное, но утомительное средство — воткнуть проволоку в каждое отверстие сверла, чтобы раздавить или вынуть его. Попробуйте ввести никотиновую пасту в буровые отверстия. Наиболее полный контроль — обрезка и сжигание пораженных стеблей, если вы можете избежать деформации куста.
Для получения дополнительной информации см. Файл по контролю расточных станков.

Растение низкорослое, листья пожелтели; Поражение корней нематодами
Растения, зараженные нематодами, выглядят болезненными, увядшими и низкорослыми.У них появляются пожелтевшие или бронзовые листья, они медленно опадают и в конечном итоге погибают. Их корневая система развита слабо, даже частично загнила. Нематоды южного корневого сучка атакуют калину. Это тонкие, несегментированные круглые черви, обитающие в почве. Они меньше 1 дюйма в длину, невидимы невооруженным глазом. У них колюще-сосательный ротовой аппарат. Добавьте много компоста (особенно разложившихся листьев) в почву вокруг растений калины, чтобы стимулировать появление полезных грибов, поражающих нематод.Жидкая рыбная эмульсия, залитая в почву в виде полива, токсична или отпугивает нематод. Попробуйте пересадить французские бархатцы среди растений калины; их корневые выделения отталкивают или убивают нематод.

Листья и ветви покрыты небольшими выпуклостями, вызванными чешуйчатыми насекомыми
Первым признаком нападения чешуи часто является обесцвечивание верхней поверхности листьев, за которым следует опадание листьев, замедленный рост и низкорослые кусты. Удачно названные, щитовки покрыты твердыми округлыми восковыми панцирями, которые окрашены в белый, желтый или коричневый или черный цвет.Они от 1/10 до 2/5 дюйма в диаметре. Заражение калины может погибнуть. Некоторые виды щитовок выделяют медвяную росу, которая покрывает листву и стимулирует появление муравьев и рост сажистой плесени — от серого до черного налета на листьях и стеблях. Вначале вы можете соскрести чешуйку с поверхности растений ногтем или ватным тампоном, смоченным в медицинском спирте. Более сильно зараженные растения опрыскивайте смесью спирта и инсектицидного мыла каждые три дня в течение двух недель. Смешайте 1 стакан медицинского спирта и 1 столовую ложку инсектицидного мыльного концентрата в 1 литре воды.Если ваше инсектицидное мыло уже смешано с водой, добавьте 1 столовую ложку спирта на пол-литра разбавленного мыльного спрея.
Для получения дополнительной информации см. Файл «Контрольные весы»

Листья имеют серебристую бледность из-за трипсов
Трипсы повреждаются в результате привычки этих насекомых царапать растительные клетки и высасывать сок в результате травмы. Поверхность листьев калины в пятнах и побелевшая; кончики листьев куда-то скручиваются и отмирают. Нижняя сторона листьев покрыта крошечными черными пятнышками экскрементов.Взрослые трипсы — крошечные, стройные насекомые, длиной 1/25 дюйма. Они бывают разного цвета — бледно-желтоватого, черного или коричневого. У них 4 длинных узких крыла, окаймленных длинными волосками, и очень короткие ноги. Их личинки обычно бескрылые. Поскольку трипсы зарываются глубоко между лепестками цветов, необходимы раннее выявление и борьба с ними. Установите желтые липкие ловушки примерно через 4 недели после последних заморозков в качестве устройств раннего предупреждения. Как только вы заметите трипсы на ловушке, наносите спрей с инсектицидным мылом каждые 3 дня в течение 2 недель.Имеющиеся в продаже хищные клещи, златоглазки, божьи коровки и полезные нематоды — эффективные резервные копии мыльного спрея. Трипсы предпочитают сухую среду, поэтому убедитесь, что растения достаточно увлажняются или поливают. Для получения дополнительной информации см. Файл «Контроль трипсов»

Дополнительные проблемы

Затонувшие пятна на листьях означают антракноз
Это грибковое заболевание образует отчетливые поражения на листьях, которые выглядят как влажные впалые пятна с плодовыми телами в центре. Пятна могут сливаться вместе, напоминая пятно.Мертвые области следуют за венами или останавливаются на более крупных венах. Иногда верхние побеги отмирают на несколько дюймов ниже почек. Соберите и уничтожьте больные листья, когда они опадают, и обрежьте больные ветви. Поддерживайте жизнеспособность растений, хорошо подкармливая и поливая, особенно во время засухи. Опрыскайте фунгицидом меди, например бордосской смесью.
Для получения дополнительной информации см. Файл «Борьба с грибковыми заболеваниями»

Пятнистые бутоны и цветы, пятнистые листья указывают на гниль
При заражении этим грибковым заболеванием цветы становятся пятнистыми, пятна превращаются в пятна, а цветки портятся.На листьях появляются серовато-коричневые гниющие пятна. Грибок поражает плотные цветочные грозди в сырую погоду. Опрыскивайте растения фунгицидом меди при первых симптомах, а затем каждые 10 дней во влажное время года. Избегайте полива сверху. Обрезайте, чтобы улучшить циркуляцию воздуха вокруг растений, позаботьтесь о том, чтобы стерилизовать инструменты для обрезки, окунув их в бытовой отбеливатель, чтобы предотвратить распространение болезни.
Для получения дополнительной информации см. Файл «Борьба с грибковыми заболеваниями»

Опухолевые опухоли на стеблях из-за коронных галлов
Бактерия поражает кусты калины через раны.Он стимулирует клетки к образованию опухолевидных опухолей (галлов) с неровными шероховатыми поверхностями вдоль стеблей. Серьезная инфекция приводит к отмиранию ветвей. Обрежьте и выбросьте все ветви с галлами.

Мертвые пятна на листьях, вызванные пятнистостью листьев
Различные грибы с пятнистостью листьев вызывают появление желтых, коричневых или черных мертвых пятен на листьях, которые часто сливаются вместе. Сильно пораженные листья желтеют или коричневеют и преждевременно опадают. Прохладная влажная погода благоприятствует этим заболеваниям, особенно когда появляются новые листья.Вытряхните все опавшие и больные листья из центра кустов калины и уничтожьте их. Удалите все мертвые ветви в центре образцов растений или живых изгородей, чтобы обеспечить лучшую аэрацию. Мульчирование помогает предотвратить выброс болезни с земли и заражение растений. Обрызгивайте с интервалом от недели до 10 дней серой, бордоской смесью или другим фунгицидом меди, особенно в дождливую погоду. Вырежьте и выбросьте серьезно зараженные кусты вместе с почвенным комом.
(Примечание: фунгициды на основе серы могут нанести вред некоторым сортам калины.Проверьте чувствительность вашей конкретной калины, обработав одну ветку и наблюдая за ней в течение 3 дней, чтобы увидеть, не появилось ли обесцвечивание. Если после этого времени кажется, что ветви и листья не пострадали, вы можете использовать серу на растении.)
Для получения дополнительной информации см. Файл по борьбе с грибковыми заболеваниями

Листья, покрытые белым порошком из-за мучнистой росы
Порошкообразный плесень, вызванная грибком, развивается в основном на верхних поверхностях листьев калины и проявляется в виде беловатых пятен.В конце лета кусты в тенистых местах могут сильно заразиться. Если заболевание серьезное, тщательно опрыскивайте смачивающейся серой один или два раза в неделю, начиная с того момента, как станет виден беловатый налет грибка. Осенью соберите и выбросьте весь растительный мусор.
Для получения дополнительной информации см. Файл «Борьба с грибковыми заболеваниями»

Пятна, окрашенные ржавчиной на листьях, означают, что ржавчина
Заражение ржавчиной обычно проявляется в виде многочисленных ржавых, оранжевых, желтых или белых порошкообразных приподнятых локализованных пятен.Пораженные листья вянут и увядают, и растения могут отставать в росте. Ржавчину вызывают различные грибы, поражающие листья и стебли, а иногда и цветы. Как можно скорее удалите зараженные листья. Удалите и уничтожьте больные растения и весь мусор до того, как весной начнется рост.
Для получения дополнительной информации см. Файл по борьбе с грибковыми заболеваниями

Сожженная листва указывает на собачью мочу
Мочеиспускание собак может привести к обесцвечиванию листвы и даже к гибели ветвей. Опрыскивание листвы анти транспирантом дает некоторую защиту.Защитите растения или опрыскайте их аэрозольным репеллентом. Для получения дополнительной информации см. Файл «Как обращаться с собаками и кошками»

Кора стволов и корней, обглоданная из-за травмы грызунами
Маленькие грызуны отгрызают кору стволов, вызывая травмы, которые позволяют проникнуть болезнетворным организмам. Сгребайте мульчу с оснований деревьев зимой; держите участок подальше от сорняков и травы; и оберните основание ствола защитной тканью толщиной 1/4 дюйма.
Для получения дополнительной информации см. Файлы «Работа с мышами, кроликами и полевками»

Сценарий проблемы с калиной

К концу лета мы получили несколько жалоб на проблемы с калиной в Клинике растений Университета Иллинойса.Обычно описания включали упадок ветвей, растения, которые выглядели так, как будто они умирают, и раннюю дефолиацию. О проблемах с калиной мы слышим редко, поэтому было странно получать несколько таких жалоб на этот хост. В этой статье описаны некоторые проблемы, которые могут возникнуть на калине, с комментариями о том, как вы можете использовать эту информацию для прохождения диагностики. Решение проблем с растениями требует информации о развитии симптомов, местонахождении завода и окружающей среде!

Это помогает узнать, какие заболевания возможны у данного хозяина.У калины иногда возникают проблемы с заболеваниями листьев, включая бактериальную пятнистость листьев, ложную мучнистую росу и мучнистую росу. Бактериальная пятнистость листьев — болезнь, проявляющаяся в прохладную влажную погоду. Это вызывает появление угловатых пятен на листьях, которые кажутся пропитанными водой. Сообщенная проблема возникла в жаркую и сухую погоду в конце лета. Кроме того, пятен на листьях не было заметно. Листья умирали, но без пятен. Ложная мучнистая роса — еще одно заболевание, которому способствуют прохладные влажные условия. Он вызывает угловатые пятна на листьях, очень похожие на бактериальные пятна на листьях; но поражения сначала желтые, становятся коричневыми и могут сливаться, образуя большие коричневые пятна.Ложная мучнистая роса также образует тонкий пушистый нарост на нижней стороне этих поражений. Опять же, пятен на листьях поврежденных растений не обнаружено. Мучнистая роса вызывает белые, сухие, мучнистые наросты на листьях и, безусловно, может стать проблемой в конце лета. В тяжелых случаях может произойти некоторая деформация листьев и даже их опадание, но стебли должны оставаться живыми. Производители сообщили, что стебли отмирают. Мучнистая роса — это тоже болезнь, которую признает большинство цветоводов. Судя по описанию проблемы, ни одна из этих болезней листьев не казалась вероятной.Однако часто описание проблемы не всегда соответствует реальным симптомам. Мы получили один подозрительный образец калины. Фактически на нем не было пятен на листьях. Листья были разрезаны на секции, на них не было бактерий. Лабораторная инкубация листьев грибковых патогенов не выявила.

Несмотря на то, что я патологоанатом, я сразу же отмечаю, что не все проблемы с растениями вызваны болезнями. Казалось логичным заподозрить нехватку воды или проблемы с теплом. Также казалось логичным поставить под сомнение повреждение корня, активность насекомых-мотыльков в стеблях и время посадки (чтобы исключить шок при пересадке).Дальнейшие расспросы показали, что это была устоявшаяся грядка калины и что большинство растений в первом ряду были поражены, в то время как задний ряд выглядел лучше.

Калины подвержены вертициллезному увяданию. Представленная древесина была культивирована в нашей лаборатории, когда она прибыла. Обесцвечивания сосудов не было. В конце концов, посевы оказались отрицательными на этот сосудистый патоген. Мы можем исключить вертициллезное увядание.

Нижние стволы с зазубринами. Эти язвы не были особенно очевидными, но они присутствовали на образце.Инкубированная ткань дала форму гриба Botryosphaeria . Да, диагноз — язвенная болезнь Botryosphaeria, но это еще не все. Задний ряд растений пока не пострадал. Как это часто бывает, грибковый возбудитель не может сам по себе вызвать проблему. Botryosphaeria — возбудитель стресса. Когда я просмотрел литературу, я обнаружил, что наиболее распространенным стрессовым фактором, связанным с калиной и Botryosphaeria , была засуха. Обсуждение с производителем показало, что это место было очень засушливым.Решение проблемы заключалось не в опрыскивании фунгицидом. В этом случае мы рекомендуем удаление мертвой древесины, дополнительный полив до промерзания почвы и легкое внесение удобрений. Садовник понимает, что в будущем ему нужно более внимательно следить за дефицитом воды. Управление проблемами на предприятии зависит от точной оценки проблемы (в данном случае стресса на объекте и заболевания) с последующим изменением факторов, которые можно исправить.


Viburnum Davidii issues # 448729 — Ask Extension

Вопрос задан 20 апреля 2018 г., 18:06 EDT

Привет.У меня есть группа из 5 калины давидии, возрастом около 10 лет. В конце прошлого лета я заметил, что одна из них обвисла, поэтому убедилась, что ее поливают, и не обращала особого внимания зимой. Это растение погибло, и то, что рядом с ним, тоже выглядит очень плохо с поникшими твердыми коричневыми листьями, в том числе новыми ростками. Другие растения проявляют признаки болезни с коричневыми концами листьев и пятнами. Я взял образцы в Гарланд, но они не знали, что случилось. Я вынул два худших растения, но хочу спасти остальные.Прилагаю фотографии в надежде, что кто-нибудь сможет определить мою проблему. Я живу в Корваллисе. Спасибо. Джинни.

Округ Бентон, Орегон

Отзыв эксперта

Спасибо, что связались с нами и сделали такие хорошие фотографии. К сожалению, по-прежнему трудно диагностировать, не глядя прямо на лист или растение.
Если вы можете уронить лист в отделе расширения округа Линн, главный садовник осмотрит лист на предмет возможного виновника. Офис находится по адресу: , 33630 McFarland Rd (угол Old HWY 34 и McFarland), Tangent.
Если вы считаете, что причиной может быть дренаж — прочтите эту страницу:
https://pnwhandbooks.

Оставить ответ