Двигатель мазда рх8 принцип работы: Роторный двигатель мазда rx8 принцип

Содержание

Mazda RX-8: история одной переделки

Во время загрузки произошла ошибка.

Mazda RX-8 неординарна сама по себе. Начиная с весьма интересного кузова без центральной стойки и распашных дверей (задние открываются не как передние, а в другую сторону), заканчивая уникальным роторным двигателем 13B-MSP, который при скромном объеме в 1,3 литра развивает от 192 до 250 л.с. (в зависимости от модификации модели). К сожалению, культовым автомобилем Mazda RX-8, в отличие от своего предшественника Mazda RX-7, не стал. Но это не значит, что у него нет своих фанатов.

Долой ротор?

Специалистов, способных качественно обслуживать и ремонтировать роторы, в России очень мало. Между тем, такие моторы нуждаются в регулярном и компетентном уходе. Именно поэтому очень часто можно встретить объявления о продаже Mazda RX-8 с мертвым мотором или уже со «swap», когда на его место установили какой-нибудь из более привычных поршневых вариантов.

В случае с машиной из нашей статьи все именно так и произошло. Она стала лотом в объявлении о продаже с весьма привлекательным ценником, но с убитым двигателем. Владимир как раз искал автомобиль под проект, поэтому такой вариант покупки был самым оптимальным. Так у RX-8 началась новая жизнь.

Глядя на эту машину, первым делом обращаешь внимание на ее внешность. Она действительно весьма нетривиальная. Но и не только она.

Изначально этот RX-8 — первого поколения, так называемый дорестайл. Тем не менее, в процессе развития проекта, автомобиль конвертировали в рестайл, заменив фары, бамперы, передние крылья и капот.

Что это за мотор? Это не привычный многим 1- или 2-JZ и даже не внушительный V8, которые также частенько выбирают вместо ротора. Это…V12. Да-да, в небольшом подкапотном пространстве Mazda притаился огромный 5-литровый 12-цилиндровый мотор производства компании Toyota — 1GZ-FE от модели Century. Автоматическая коробка передач взята от нее же.

Как искали мотор?

Выбор двигателя оказался спонтанным — кто-то из друзей просто бросил в воздух фразу, что существует такой мотор, и может быть его-то и поставить в «Мазду». 1GZ-FE — двигатель сам по себе весьма уникальный и редкий, а под капотом RX-8 и подавно. Разумеется, установить его сюда было очень непросто.

Пришлось переварить передний подрамник, а также заменить родную рулевую рейку на деталь от Nissan 350Z. Мотор по габаритам не только длинный, но и высокий. Поэтому, чтобы он все-таки уместился, пришлось изменить форму капота и слегка уменьшить размер впускных коллекторов. Двигатель немного «взбодрили» скорректированной прошивкой, нулевым впуском и увеличенным давлением в топливной системе вместе с более производительными форсунками. Итог — около 300 лошадиных сил.

Что еще изменили?

Выбор такого немаленького и далеко не самого легкого двигателя определил и необходимые доработки по подвеске и тормозам. Установлены передние тормоза от Nissan GT-R в 35-м кузове, для чего пришлось ставить и другие кулаки — подошли все от той же Toyota Century, с которой взяли двигатель. Передние рычаги взяты от Nissan 350Z. Задние тормоза пока стоковые от RX-8, но и они в плане на замену на механизмы от GT-R. В будущем вообще вся задняя подвеска будет заменена на детали от GT-R.

Интересная история получилась с выбором стоек. Разумеется, в машине установлены не стоковые стойки, а жесткие койловеры Tein Flex Z. Тем не менее, даже их жесткости на передней оси не хватило для того, чтобы держать тяжелый силовой агрегат — крылья буквально легли на колеса. Пришлось искать новые пружины и методом проб и ошибок удалось подобрать действительно жесткий вариант, который спокойно выдерживает возросшую массу.

Кузов тоже новый?

Ну а теперь перейдем к внешности. Уникальной технической части — уникальный экстерьер. Сразу бросается в глаза сильно увеличившаяся ширина кузова. Дело в том, что здесь стоит вайдбоди-кит Rocket Bunny от законодателей моды в этом направлении тюнинга — всемирно известной компании TRA Kyoto. Самое потрясающее, что это именно оригинальный обвес, а не одна из миллионов не самых качественных копий. Комплект был заказан в США и пришел сразу со всем необходимым, включая даже уплотнительные резинки.

Именно под Rocket Bunny автомобиль и пришлось конвертировать из дорестайла в рестайл, о чем мы говорили в самом начале. Дело в том, что на дорестайл это расширение просто-напросто не производится. Так что сначала обновили кузовные панели, а уже затем заказали и поставили обвес. К чести производителя, все элементы подошли практически без единой подгонки — вот что значит оригинал!

Огромную роль в привлечении внимания играет цвет машины. «Мазда» оклеена пленкой, которая переливается всеми цветами радуги в зависимости от освещения, времени суток и температуры воздуха. Чтобы в такой пленке не потерялись ставшие сочными благодаря обвесу линии кузова, поверх основной оклейки нанесены полосы из винила, подчеркивающие все изгибы вайдбоди. Дополняют картину внушительные 19-дюймовые колеса Work с большими полками.

А как же салон?

При таком огромном объеме работ логично было поработать и над интерьером. И он тут тоже просто невероятный! Салон перешит в красный цвет и сдобрен обильным количеством карбоновых вставок, которые изготавливались на заказ командой из Новосибирска.

Также изготовлены новые карты дверей и панели багажника — все для того, чтобы интегрировать впечатляющую аудиосистему. Музыкой занимались команды «Автозвук 13» (г. Чехов) и D Style Audio (г. Подольск). Ребята подобрали все самые современные компоненты, в том числе цифровое головное устройство Clarion, и инсталлировали весь набор в машину. Настройкой всех аудио-компонентов занимался знакомый Владимира, Бакаев Сергей, он имеет большой опыт в этом непростом деле.

Подводя итоги, что можно сказать об автомобиле? Он уникален, это точно! Второго такого нет ни у кого, и вряд ли когда-то появится. Отдельно стоит отметить качество проделанных работ — все сделано на совесть, как говорится «для себя». А по WOW-эффекту так и вовсе этой Mazda RX-8 мало найдется равных.

Обзор двигателя Mazda Rx8. Апекс счастья. Матчасть inside! / личный блог virt.nvrsk / smotra.ru

Здарова всем!

Сегодня я расскажу тебе про роторные двигатели компании Mazda их особенности и эксплуатацию.
На смотре уже есть статьи про роторы но моя будет авторская и более подробная.
В этом посте не будет фотосетов, сисек, опущеных авто аля JDM, рекомендую смотреть людям, которые любят узнавать что то новое и вникать в суть.

Mazda единственная компания из крупных автопроизводителей, которая выпускает серийные машины с роторными двигателями. Большая часть будет посвящена двигателю 13B-MSP от Mazda RX8. Так же он получил брендовое название Renesis (от англ. rotary engine genesis). Этот двигатель носит почетное звание «Двигатель года 2003», Achtung! Матчасть!

Рекомендуется к прочтению тем, то говорит что на смотре нет нормальных постов)

Перед началом прочтения.

Все что ты прочитаете ниже это полностью моя статья. Это не копипаст, как обычно ты думаешь читая подобные статьи.
Так как предыдущий пост про 4G63T был провальным, то эту статью я надеюсь сделать более интерактивной. Сухой текст сложно переварить, поэтому буду вставлять иллюстрации, ссылки с описаниями и видео.

История изобретения роторно-поршневого двигателя

Далее роторно-поршневой двигатель будет упоминаться как РПД.

Руководство компании Mazda оценило эту разработку и в 1963 году было основано подразделение Mazda отвечающее за роторные двигатели. Первый автомобиль Mazda с РПД назывался Cosmo Sport и на него устанавливался двигатель Type 10A мощностью 110 л.с.
На сегодняшний день именно компания Mazda обладает наибольшим опытом по построению автомобилей с РПД.
Последней разработкой является двигатель Renesis, про который и пойдет речь ниже.

Принцип действия РПД

Здесь мне кажется намного понятнее и нагляднее будет не рассказывать заумными словами а просто показать несколько схем и видео, дающие представление об основах работы. Тут статор это аналог блока цилиндров, ротор это аналог поршневой, ну и немного измененный коленвал.

Здесь наглядно показано что такое апекс и как он изолирует камеры:

Все навесное оборудование идентично обычным двигателям внутреннего сгорания.график мощности стандартного двигателя.

Плюсы и минусы роторного двигателя

Приемущества

Их много. Во-первых это меньшее количество деталей по сравнению с поршневыми ДВС. Так же РПД по габаритам существенно меньше и занимает не так много места. При этом его отдача существенно больше — с 1.3 литра без применения каких либо видов наддува с него снимают до 250л.с. При этом РПД способен выдерживать бОльшие обороты в сравнении с поршневыми двигателями. Так же, несмотря на маленький обьем, звук у РПД действительно неплохой. Я бы сравнил его с настроенным V6. Конечно все это очень хорошо но ничего не проходит просто так. Переходим ко второй части.

Недостатки

Главный недостаток такого типа двигателей это низкий ресурс. Конструкция подразумевает определенный порог, после которого использование невозможно. Так, многие детали двигателя, впрочем как и весь двигатель целиком считаются расходниками. Ресурс безусловно зависит от стиля вождения, но все равно, даже при очень бережной эксплуатации больше 100000 не проезать никак. Тем более Rx8 не покупают для спокойной езды и жизнь Renesis длится в среднем 50000 — потом капремонт\переборка или просто покупка нового двигателя. Даже исрпавный РПД склонен к перегревам. Так же такой двигатель требует более частой замены масла даже чем турбовые движки! И, если забыть вовремя поменять масло то капремонтом можно уже и не обойтись. Главным врагом любого роторного двигателя является износ апексов — уплотнителей между камерами сгорания. Этой очень маленькой пластине приходится принимать на себя огромные перепады температур и давления при маленьком пятне контакта с поверхностью камеры сгорания. Частично проблема износа апексов была устранена путем применения высоколегированной стали.

Плюс ко всему малое количество сервисов, которые могут обслуживать роторные двигатели и бОльшая прожорливость на холостых оборотах. Немаленький получился списочек, но энтузиастов это не останавливает)

Технические решения Mazda

Как я уже писал выше самый большой опыт в производстве роторных двигателей принадлежит компании Mazda. Чем их двигатель Renesis или 13B-MSP отличается и какие его конструктивные особенности. Забавно что производитель заявляет что их ротор в агрессивном стиле вождения пройдет 300000км а в спокойном 450000км. Но мы то знаем))))
Так же в отличие от двигателя Rx7 в renesis применяются две маслянные форсунки, причем их конструкция менее удачная и апексы смазываются не полностью хотя, после рестайлинга эту проблему решили.

Особенности эксплуатации роторного двигателя

Есть небольшой список отличий в эксплуатации машин с роторными двигателями от машин с обычными поршневыми ДВС.

Ротор боится перегревов, боится маслянного голодания, боится плохого бензина. Поэтому покупая Rx8 подумай, сможешь ли ты его прокормить. Эта машина расходует много бензина (трасса — 16-17 литров
город — 18-21 литр, пробки / активная езда — свыше 20 литров). Помимо большого расхода прийдется заливать лучший бензин что есть на заправке иначе будут проблемы. Так же многие рыксоводы льют в бак специальное масло 2T, которое создает в двигателе пленку, увеличивая его ресурс. Для удаления нагара нужно регулярно, но непродолжительно ездить на высоких оборотах. Так же, нужно следить за маслянными форсунками
Если вовремя перебрать двигатель то не прийдется покупать новый, а это экономия около сотни! ТО нужно проходить намного чаще — раз в 5000км и стоит оно ~7500р. Зато сбережет нервы) Помимо бензина машина любит поджирать масло — до 800мл на тысячу пробега!!! благо стоит оно в пределах тысячи за литр))

Так же приведу некоторые симптомы скорой смерти двигателя:

1. Компрессия ниже 6.5атм.
2. Прыгают холостые обороты, это говорит о перепадах давления
3. Плохо заводится на горячую

При покупке машины нужно ехать и прошивать мозги до последней версии у официалов, это хорошо сказывается на эксплуатации.

Для Rx8 подходят следующие размерности шин:
255/35 R18 235/40 R18 225/45 R18 235/50 R18 245/40 R18 245/45 R18

Ах, и еще, если захочешь ставить прямоток то у японцев не горит чек при удалении катализатора.

Вообщем это машина, требующая повышенного внимания.

Тюнинг двигателя 13B-MSP.

Забавно что в Rx8 чаще ставят другие двигатели чем тюнингуют этот. И опять же по всему миру единицы тех, кто сумел засунуть чужеродный двигатель так, чтобы он нормально работал и еще нет тех, кто сумел восстановить баланс и развесовку! Ведь ротор в несколько раз легче. Поэтому если кто то и решает поднимать мощность то только за счет турбины. Некоторые ставят ротор от rx7 т.к. он обладает рядом приемуществ. Но все равно подавляющее большинство ездит на стоке и не жалуется)

Так же про Rx8

Первая характеристика которая приходит мне в голову — она сбалансирована. Это низкое купе, с низким центром тяжести и широкой колеей. Развесовка идеальная 50\50! Управляемость действительно классная! Благодаря компактному двигателю передок не перегружен и весь момент от двигателя передается на заднюю ось (самое оно для кольца).

Массивный центральный туннель обеспечивает необходимую жесткость на кручение, так же он берет на себя нагрузки от центральной стойки. Чтобы понять насколько он большой достаточно сказать его задние пассажиры используют его как подлокотник.

Еще одной особенностью являются задние двери Rx8, которые открываются «против шерсти» и несут в себе массивную среднюю стойку кузова. Для снижения веса они, как и капот, выполнены из алюминия.

Все это не дает машине превратиться в холодец, который содрагается всем телом от кочек.

С управляемостью все понятно — она на всоте, но что придает машине динамику? Только двигатель. Было выпущено много модификаций Renesis начиная от 190 и заканчивая 260л.с. Более чем достаточно для динамичной езды по городу. Ну а как можно увеличивать мощность я рассказал выше) Чем же отличается характер этого двигателя, в чем его особенности при езде. Первое что можно заметить — он очень быстро раскручивается до отсечки! буквально за секунду! Еще одна интересная особенность — это подхват, при достижении определенных оборотов, примерно как на двигателях с изменением фаз газораспределения, только здесь 2 таких порога — первый в районе 4500об\мин и второй после 7500об\мин, после которого стрелка просто телепортируется к отсечке)) Отдельная тема для разговора это звук двигателя: если на отсечке обычный двигатель звенит высокими нотами то ротор работает спокойно, не «визжит», прямо интеллигент. Поэтому не особо устаешь ушами, при динамичной езде. Зато устаешь руками: только успеваешь рулить и переключать передачи, характер то у машины буйный)

Коробку конечно каждый выбирает сам — это 4х ступенчатый автомат, 5ти и 6ти ступенчатые механики. Лично мой выбор — 6ти ступенчатая механическая коробка — с ней больше всего драйва.

Звук выхлопа (сток):

Заключение

Вот и подошла к концу моя статья. Вы читаете ее в 23 редакции, я потратил на ее создание около месяца! Надеюсь вы оцените мои труды и, если вам понравилось то что я написал ставьте плюс. Я конечно не гонюсь за рейтингом но понимаете, я трачу немало времени и сил на написание, и очень хочется чтобы побольше людей смогло прочитать эту статью.

Кого интересуют статьи подобного уровня — моя статья про RB26DETT от скайлайна и про 4G63T от MMC Evolution.
Кстати это настоящий smotra-эксклюзив, больше эти статьи нигде не выкладываю)

Спасибо за внимание!

Система впуска воздуха на Mazda RX-8

Роторные двигатели фирмы Mazda — на примере RX-8 (Часть 2)

Система впуска воздуха

Описание системы впуска S-DAIS

Для данного автомобиля фирмой Mazda была разработана специальная система подачи воздуха под общим названием S-DAIS. S-DAIS — усовершенствованная система изменения геометрии впускного тракта с возможностью использования инерции воздушного потока (резонансный наддув) для улучшения наполнения камер сгорания роторов воздухом. В данной системе предусмотрено изменение количества подаваемого воздуха, а так же пути, проходимого воздухом, до попадания в камеру сгорания в зависимости от частоты вращения эксцентрикового вала. Система S-DAIS в сочетании с оптимизированной формой впускных и выпускных окон в боковых корпусах двигателя позволяет увеличить количество подаваемого в камеру сгорания воздуха и достичь наиболее полного сгорания топлива, что дает существенный прирост крутящего момента и мощности в широком диапазоне частот вращения эксцентрикового вала. Система S-DAIS состоит из четырех систем: системы изменения геометрии впускного тракта (SSV), системы резонансного наддува (VDI), так же для двигателей повышенной мощности «HIGH POWER» предусмотрены система изменения геометрии впускного тракта (открытия дополнительных впускных окон) (APV) и система подачи дополнительного воздуха на высоких оборотах (VFAD).

Каждая из систем SSV, VDI и VFAD состоит из электромагнитного клапана, управляющего подачей разрежения или давления к приводу, привода исполнительных клапанов и клапанов, открывающих дополнительные каналы, тем самым изменяя геометрию впускного тракта. Система APV состоит из электродвигателя привода клапанов и клапанов, открывающих дополнительные впускные окна.

Управление системой S-DAIS осуществляется блоком управления двигателем с помощью электромагнитных клапанов или электродвигателя (для системы APV). Каждый электромагнитный клапан состоит из электромагнитной катушки, плунжера, пружины и фильтра. Когда блок управления двигателем подает управляющее напряжение на катушку электромагнитного клапана, плунжер втягивается, в результате чего открывается канал между штуцерами «А» и «B» электромагнитного клапана, по которому разрежение из впускного коллектора подается к приводу исполнительных клапанов. При отключении электромагнитного клапана плунжер под действием пружины выдвигается, перекрывая канал, по которому подается разрежение, и открывая канал между штуцерами «В» и «С», по которому к приводу подается атмосферное давление.

Электромагнитный клапан систем VDI и SSV.

Электромагнитный клапан системы VFAD.

Электромагнитный клапан системы VFAD.

Основными элементами привода клапанов систем SSV, VDI и VFAD являются диафрагма и шток. Когда система выключена, на диафрагму привода действует давление, а шток выдвинут. Когда от электромагнитного клапана в диафрагменную полость подается разрежение, шток втягивается, открывая клапана. Открытие и закрытие клапанов системы SSV отслеживается с помощью датчика положения клапанов системы SSV.


Клапан и привод клапана системы SSV. 1 — рисунок дан для моделей HIGH POWER, 2 – привод SSV, 3 — шток втянут, 4 — шток выдвинут, 5 — клапан SSV, 6 — клапан закрыт, 7 — клапан открыт, 8 — атмосферное давление, 9 — разрежение.				Клапан и привод клапана системы VDI. 1 рисунок дан для моделей HIGH POWER, 2 — клапан VDI, 3 — привод VDI, 4 — клапан открыт, 5 — клапан закрыт, 6 — шток выдвинут, 7 — шток втянут, 8 — атмосферное давление, 9 — разрежение.

Клапан и привод клапана системы VFAD. 1 — клапан VFAD, 2 — привод VFAD, 3 — шток выдвинут (клапан открыт), 4 — шток втянут (клапан закрыт).				Клапана и привод клапанов системы APV. 1 — электродвигатель привода клапанов APV, 2 — ведомая шестерня, 3 — клапан открыт, 4 — клапан закрыт, 5 — клапан системы APV, 6 — рычаг, 7 — вал, 8 – ведущая шестерня.

Управление системой APV осуществляется блоком управления с помощью электродвигателя, который в свою очередь через систему шестерен, вал и рычаг открывает и закрывает клапана системы APV. В систему так же установлен датчик положения клапанов системы APV (датчик Холла) определяющий положение полного закрытия клапанов и отсылаю- щий сигналы на блок управления двигателем, когда клапана закрыты.

Работа системы S-DIAS

С увеличением частоты вращения эксцентрикового вала блок управления двигателем последовательно включает системы SSV, APV, VFAD и VDI. Работа системы S-DAIS наглядно показана на рисунках «Работа системы S-DAIS».

В диапазоне низких частот вращения (до 3750 об/мин) вторичное впускное окно и впускное окно системы APV закрыты и весь поток воздуха с большой скоростью проходит через первичное впускное окно каждого ротора. В результате этого улучшается испарение топлива, смесеобразование и распределение рабочей смеси по объему камеры сгорания, что приводит к улучшению процесса сгорания и увеличению крутящего момента (рисунок «Работа системы S-DAIS (низкая частота вращения)»).

В диапазоне средних частот вращения (выше 3750 об/мин) открывается клапан системы SSV и воздух начинает поступать в камеру сгорания через первичное и вторичное окна. В результате, увеличивается количество подаваемого воздуха (т. к. воздух поступает через 2 впускных окна), что приводит к повышению крутящего момента на средних частотах вращения эксцентрикового вала. На двигателях STANDARD POWER на данном режиме достигается максимальный крутящий момент (рисунок «Работа системы S-DAIS (средняя частота вращения)»).


Работа системы S-DAIS (низкая частота вращения). 1 — рисунок приведен для моделей HIGH POWER, 2 — воздух, 3 — отработавшие газы, 4 — первичное впуск- ное окно.		Работа системы S-DAIS (средняя частота вращения). 1 — рисунок приведен для моделей HIGH POWER, 2 — воздух, 3 — отработавшие газы, 4 — клапана SSV, 5 — привод клапанов SSV

Работа системы S-DAIS (средняя-высокая частота вращения). 1 — рисунок приведен для моделей HIGH POWER, 2 — воздух, 3 — отработавшие газы, 4 — клапан VFAD, 5 — привод клапана VFAD, 6 — впускное окно системы APV, 7 — клапана APV, 8 — электродвигатель привода клапанов VFAD.		Работа системы S-DAIS (высокая частота вращения). 1 — рисунок приведен для моделей HIGH POWER, 2 — воздух, 3 — отработавшие газы, 4 — клапан VDI, 5 — привод клапана VDI.

Диапазон средняя-высокая частота вращения. На данном режиме на двигателях повышенной мощности «HIGH POWER» при частоте вращения выше 5500 об/мин открываются клапан системы APV (открывается дополнительное впускное окно) и при частоте вращения выше 6250 об/мин открываются клапан системы VFAD (дополнительный воздуховод). В результате этого увеличивается количество подаваемого в двигатель воздуха (воздух поступает в систему впуска через два канала), уменьшается путь, проходимый воздухом до камеры сгорания, и уменьшаются насосные и аэродинамические потери во впускном тракте, что приводит к увеличению крутящего момента на данном режиме. На двигателях «HIGH POWER» на данном режиме достигается максимальный крутящий момент (рисунок «Работа системы S-DAIS (средняя-высокая частота вращения)»).

1 — клапан системы VDI,
2 — волна высокого давления.

В диапазоне высоких частот вращения (STANDARD POWER — более 5800 об/мин, HIGH POWER — более 7300 об/мин) открывается клапан системы VDI, что приводит к возникновению инерционного/резонансного наддува. Возникновению резонансного наддува способствует оптимально подобранная геометрия впускного трубопровода и быстрое открытие, и закрытие впускных окон. В данном случае эффект резонансного наддува заключается в следующем: при резком закрытии впускного окна поток воздуха не останавливается мгновенно и воздух продолжает поступать к впускному окну по инерции, в результате этого из-за сжатия, около закрытого впускного окна создается масса воздуха с высокой плотностью и высоким давлением. Волна сжатого воздуха (высокого давления) отражается и идет к впускному окну другого ротора, в результате этого в камеру сгорания поступает большее количество воздуха, так как всасывается воздух с большей плотностью. Это приводит к увеличению крутящего момента на данном режиме, (рисунок «Работа системы S- DAIS (высокая частота вращения)»).

Система улучшения смесеобразования

1 — первичное впускное окно, 2 — разрежение,
3 — атмосферное давление, 4 — сопло, 5 — камера
улучшения смесеобразования, 6 — струя воздуха.

Впрыск топлива основной форсункой производится не непосредственно в камеру сгорания, а в полость впускного окна, поэтому на низких нагрузках, когда количество подаваемого воздуха не велико, часть топлива не попадает в камеру сгорания, а осаждается на стенке впускного окна. Для предотвращения этого была разработана система улучшения смесеобразования. Во впускной коллектор встроено сопло, к которому через шланг подводится воздух от дроссельной заслонки. Воздушная струя истекает из сопла за счет разницы давлений на выходе из сопла и во впускном окне (воздух забирается с впуска под атмосферным давлением, а во впускном коллекторе создается разрежение). Струя воздуха из сопла направляется на стенки первичного впускного окна, сдувая топливо, осевшее на стенках. В нижней части впускного окна имеется камера улучшения смесеобразования, в которой и происходит создание топливовоздушной смеси из топлива, осевшего на стенках, с воздухом, подаваемым из сопла. Камера улучшения смесеобразования поворачивает поток топливовоздушной смеси вверх, точно во впускное окно и затем в камеру сгорания к свечам зажигания, минуя полость, где происходит основное смесеобразование. В результате внедрения данной системы было достигнуто улучшение процесса смесеобразования, улучшение экономичности на режиме низких нагрузок и стабилизация процесса сгорания.

Система улавливания паров топлива

Система улавливания паров топлива предотвращает попадание паров топлива из топливного бака в атмосферу, что обеспечивает более полное использование топлива, так как исчезают потери топлива из-за испарения. Также данная система способствует образованию оптимальной топливовоздушной смеси.

Система включает в себя: аккумулятор паров топлива, 2-ходовой клапан, клапан в крышке топливозаливной горловины, улавливатель сконденсировавшегося топлива, электропневмоклапан аккумулятора паров топлива, предохранительные клапана в топливном баке, клапан предотвращения попадания воды в аккумулятор паров топлива, а также систему трубок и шлангов. В систему улавливания паров топлива некоторых автомобилей также установлены воздушный фильтр и насос обнаружения утечек в системе улавливания паров топлива.

Расположение элементов системы снижения
токсичности (рисунок приведен для моделей
HIGH POWER).
1 — порт подачи воздуха на выпуск,
2 — от электромагнитного клапана системы
подачи воздуха на выпуск,
3 — воздушный насос системы подачи воздуха на выпуск,
4 — клапан системы подачи воздуха на выпуск,
5 — каталитический нейтрализатор,
6 — быстроразъемное соединение,
7 — насос обнаружения утечек в системе
улавливания паров топлива (некоторые модели),
8 — электромагнитный клапан системы
подачи воздуха на выпуск,
9 — к клапану системы подачи воздуха на выпуск,
10 — улавливатель сконденсировавшегося топлива,
11 — электропневмоклапан аккумулятора паров топлива,
12 — предохранительный клапан,
13 — предохранительный клапан (некоторые модели),
14 — воздушный фильтр системы улавливания
паров топлива (некоторые модели),
15 — аккумулятор паров топлива.

Когда двигатель остановлен, топливо в топливном баке активно испаряется, в результате чего давление в топливном баке повышается. Для предотвращения повреждения топливного бака, когда давление паров топлива становится высоким, испарившееся топливо через предохранительные клапана и 2-ходовой клапан поступает в аккумулятор паров топлива, где происходит накапливание паров топлива. Аккумулятор паров топлива накапливает пары топлива с помощью адсорбирующего элемента. Также сконденсировавшееся топливо осаждается в улавливателе, находящемся на прием- ной трубе системы впуска.

Процесс перепуска паров топлива происходит через электропневмоклапан аккумулятора паров топлива, управляемый блоком управления двигателем. Блок управления двигателем контролирует количество перепускаемых во впускной тракт паров топлива в зависимости от режима работы двигателя.

В нужный момент в аккумулятор паров топлива, через клапан предотвращения попадания воды в аккумулятор паров топлива, подается воздух из атмосферы, вытесняя пары топлива из аккумулятора паров топлива, затем блок управления открывает электропневмоклапан, и пары перепускаются во впускной тракт, попадая вместе с воздухом в рабочие камеры.

Если в топливном баке создается разрежение, превышающее допустимое, то 2-ходовой клапан открывается, и пары топлива подаются обратно в топливный бак. При увеличении разряжения в топливном баке, для предотвращения деформации, открывается вакуумный клапан в крышке топливозаливной горловины и в топливный бак подается атмосферный воздух.

Система подачи воздуха на выпуск

Система подает воздух к выпускному окну каждого ротора, где воздух вступает в реакцию с несгоревшей топливовоздушной смесью, в результате чего температура отработавших газов повышается, что ускоряет прогрев каталитического нейтрализатора до температуры нормального функционирования.

Система подачи воздуха на выпуск управляется блоком управления двигателем.

Если при запуске двигателя возникают условия, необходимые для включения системы подачи воздуха на выпуск, включается воздушный насос, нагнетающий воздух к клапану системы подачи воздуха на выпуск. В это время блок управления двигателем включает электромагнитный клапан, через который из вакуумного ресивера к клапану системы подачи воздуха на выпуск начинает подаваться разрежение, в результате чего клапан открывается. Воздух, нагнетаемый воздушным насосом, начинает поступать по каналу к выпускному окну, находящемуся на боковом корпусе. Подаваемый воздух вступает в реакцию с несгоревшей топливовоздушной смесью, выходящей из рабочей камеры, в результате чего температура ОГ повышается. Когда воздушный насос прекращает работать, блок управления двигателем выключает электромагнитный клапан, разрежение перестает подаваться к клапану системы подачи воздуха на выпуск и клапан закрывается под действием возвратной пружины, в результате чего предотвращается попадание ОГ в воздушный насос.

Система впрыска топлива

Топливный насос

Для повышения надежности работы системы впрыска топлива, экономии места и упрощения топливной системы топливные фильтры высокого и низкого давления, регулятор давления топлива, топливный насос и насос подачи топлива из дополнительной секции топливного бака объединены в корпусе топливного насоса. Для облегчения конструкции корпус топливного насоса сделан из твердого пластика. Корпус топливного насоса не разбирается.

Топливная система данного автомобиля не имеет линии возврата топлива, поэтому регулятор давления топлива находится в корпусе топливного насоса.

Топливный насос.
1 — кронштейн дополнительного датчика
уровня топлива и трубки подачи топлива
из второй секции топливного бака,
2 — корпус топливного насоса,
3 — клапан снижения давления
в линии возврата топлива,
4 — отверстие слива топлива,
5 — из дополнительной секции топливного бака,
6 — сопловой элемент,
7 — сопловой элемент,
8 — насос подачи топлива из дополнительной
секции топливного бака,
9 — из основной секции топливного бака
в дополнительную секцию,
10 — в дополнительную секцию топливного бака,
11 — поток топлива,
12 — поток топлива между секциями
топливного бака,
13 — регулятор давления топлива,
14 — дополнительная секция топливного бака,
15 — основная секция топливного бака,
16 — регулятор давления топлива,
17 — сопловой элемент,
18 — сопловой элемент,
19 — топливный фильтр низкого давления,
20 — топливный насос,
21 — топливный фильтр высокого давления,
22 — к топливному коллектору,
23 — корпус топливного насоса.

Топливный насос качает топливо из основной и дополнительной секций топливного бака, топливо проходит через топливные фильтры высокого и низкого давления. Лишнее топливо возвращается в основную или дополнительную секции топливного бака через насос подачи топлива из дополнительной секции топливного бака. В линию возврата топлива встроено сопло, создающее разрежение, которое используется для подачи топлива из дополнительной секции топливного бака в основную. Также в насосе подачи топлива из дополнительной секции топливного бака установлен клапан, снижающий давление в линии возврата топлива путем перепуска топлива мимо сопла.

Работа топливного насоса контролируется блоком управления двигателем. Когда на блок управления двигателем поступает сигнал от датчика положения эксцентрикового вала, включается реле топливного насоса и топливный насос начинает работать. Для повышения стабильности работы, при включении зажигания топливный насос работает в течение нескольких секунд, в результате чего в топливной системе быстро создается необходимое давление. Если датчик положения эксцентрикового вала перестает посылать сигнал на блок управления двигателем, реле топливного насоса выключается, и топливный насос перестает работать.

Для повышения стабильности работы топливного насоса и предотвращения его повреждения разработана система управления топливным насосом. В системе установлены реле управления топливным насосом и резистор. Если частота вращения эксцентрикового вала низкая и количество необходимого топлива невелико, реле управления топливным насосом выключено и ток от аккумуляторной батареи, подаваемый на топливный насос, проходит через резистор. В результате, снижается напряжение, подаваемое на топливный насос, и снижается нагрузка.

При необходимости увеличения количества подаваемого топлива, реле управления топливным насосом включается и напряжение от аккумуляторной батареи идет напрямую на топливный насос. Топливный насос начинает работать с большей нагрузкой и количество подаваемого топлива увеличивается.

Количество топлива, необходимое для работы двигателя рассчитывается исходя из частоты вращения эксцентрикового вала, напряжения аккумуляторной батареи и показаний датчика температуры охлаждающей жидкости.

Форсунки

Форсунки контролирует блок управления двигателем. Блок управления двигателем контролирует угол опережения впрыска и количеством впрыскиваемого топлива. В зависимости от модели двигателя могут быть установлены две или три форсунки на каждый ротор. На модели STANDARD POWER установлены 2 форсунки (основная №1 и дополнительная), а на модели HIGH POWER установлены 3 форсунки (основная №1, основная №2 и дополнительная). Каждая из форсунок состоит из обмотки (1), иглы (2) и возвратной пружины (3). Количество впрыскиваемого топлива определяется временем открытия иглы форсунки.

Основные форсунки №1 установлены на промежуточном корпусе под углом 45° и впрыскивают топливо на стенку впускного окна. Для улучшения испарения впрыскиваемого топлива в распылителе форсунок сделаны 12 отверстий, и впрыск происходит под углом 30°.

Основные форсунки №2 и дополнительные форсунки установлены на впускном коллекторе. Впрыск топлива осуществляется под углом 19° в сторону впускного окна для лучшего испарения.

Расположение элементов топливной системы в моторном отсеке.
1 — быстроразъемное соединение топливных трубок,
2 — резистор топливного насоса,
3 — передняя и задняя основные форсунки №1,
4 — передняя дополнительная форсунка,
5 — задняя дополнительная форсунка,
6 — передняя и задняя основные форсунки №2 (модели HIGH POWER),
7 — реле топливного насоса,
8 — реле управления топливным насосом.

Управление впрыском топлива осуществляется по следующим функциям:

1) Управление синхронным впрыском, которое подразумевает впрыск топлива на такте впуска в определенный момент (управление количеством впрыскиваемого топлива и углом опережения впрыска в зависимости от частоты вращения эксцентрикового вала, положения дроссельной заслонки, показаний датчика атмосферного давления и коррекции по температуре охлаждающей жидкости). Различается управление впрыском во время запуска двигателя и после запуска двигателя.

2) Управление несинхронным впрыском, которое подразумевает впрыск топлива во время появления определенных условий независимо от такта на котором находится ротор. Управление производится при запуске двигателя (для улучшения пусковых характеристик двигателя и стабильности работы) и при нажатии на педаль акселератора (выравнивание состава смеси при резком нажатии или при коротких частых нажатиях на педаль акселератора).

3) Прекращение впрыска топлива (превышение максимальной скорости автомобиля либо частоты вращения эксцентрикового вала, неисправность системы DRIVE-BY-WIRE, снижения частоты вращения эксцентрикового вала и управление в зависимости от положения дроссельной заслонки).

Блок управления двигателем включает форсунки последовательно с увеличением частоты вращения. На низкой частоте работает только основная форсунка №1, при увеличении частоты вращения включается дополнительная форсунка, а затем и основная форсунка №2.

1 — увеличение, 2 — ширина импульса на впрыск топлива,
3 — уменьшение, 4 — уменьшение, 5 — необходимое количество топлива,
6 — увеличение, 7 — дополнительная топливная форсунка,
8 — основная форсунка №1, 9 — основная форсунка №2.

Корпус дроссельной заслонки

Привод дроссельной заслонки осуществляется с помощью электродвигателя. Таким образом, нет жесткой связи между педалью акселератора и дроссельной заслонкой. Система начинает функционировать при повороте ключа зажигания в положение «ON (||)».

1 — датчик положения
педали акселератора,
2 — педаль акселератора.

Система электронного управления дроссельной заслонкой состоит из корпуса дроссельной заслонки (датчика положения дроссельной заслонки, электродвигателя и дроссельной заслонки объединенных в одном корпусе), датчика положения педали акселератора и блока управления двигателем.

Датчик положения педали акселератора находится на кронштейне педали акселератора. При изменении положения педали акселератора, меняется сигнал, посылаемый датчиком на блок управления двигателем, который управляет электродвигателем привода дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка, датчик положения дроссельной заслонки и электродвигатель привода дроссельной заслонки установлены в цельном корпусе. Датчик положения дроссельной заслонки фиксирует угол открытия дроссельной заслонки.

1 — электродвигатель привода
дроссельной заслонки,
2 — корпус дроссельной заслонки,
3 — дроссельная заслонка.

Система электронного привода дроссельной заслонки используется для улучшения качества смесеобразования, так как в процессе сгорания участвует масло.

Работа датчиков положения педали акселератора и дроссельной заслонки основаны на эффекте Холла. В датчиках, для повышения ресурса, используется бесконтактный чувствительный элемент. Для повышения стабильности и надежности работы системы, каждый датчик (положения дроссельной заслонки и положения педали акселератора) состоит из двух датчиков (главный и дополнительный). При выходе из строя одного из датчиков система электронного привода дроссельной заслонки функционирует нормально.

При неисправности системы электронного привода дроссельной заслонки, под действием возвратной пружины устанавливается угол открытия дроссельной заслонки 5°, что обеспечивает подачу воздуха, необходимую для движения автомобиля.

Система Drive-by-wire

Система DRIVE-BY-WIRE используется для управления дроссельной заслонкой. Эта система устанавливает оптимальный угол открытия дроссельной заслонки во всем диапазоне частот вращения эксцентрикового вала в зависимости от условий работы двигателя и показаний различных датчиков. Система управляется блоком управления двигателем и поддерживает несколько режимов управления (см. таблицу «Режимы управления дроссельной заслонкой системой DRIVE-BY-WYRE»).

Таблица. Режимы управления дроссельной заслонкой системой DRIVE-BY-WYRE.

Режим	Описание
Управление в зависимости от частоты вращения холостого хода	Устанавливается оптимальный угол открытия дроссельной заслонки для заданной частоты вращения холостого хода.
Управление в зависимости от нажатия педали акселератора	Устанавливается оптимальный угол открытия дроссельной заслонки в зависимости от нажатия педали акселератора. Установлена обучающая функция, запоминающая положение полного закрытия дроссельной заслонки (используется для расчета необходимого угла открытия дроссельной заслонки) и вносящая коррекцию в зависимости от выработки ресурса системы (ухудшения состояния элементов системы и т.д.).
Управление в зависимости от нагрузки	Устанавливается оптимальный угол открытия дроссельной заслонки в зависимости от необходимого крутящего момента сигналов от блоков управления АКПП, системы DSC и частоты вращения эксцентрикового вала.
Управление системой поддержания скорости (круиз-контроль)	Задается необходимая скорость автомобиля через выключатель системы поддержания скорости и поддерживается оптимальный угол открытия дроссельной заслонки для достижения заданной скорости.
Управление ограничением скорости автомобиля (некоторые модели)	Устанавливается угол открытия дроссельной заслонки, необходимый для того, что бы скорость автомобиля не поднималась выше лимитированной: — Автомобиль с 18 дюймовыми шинами — 231 км/ч; — Автомобиль с 16 дюймовыми шинами — 211 км/ч.

Бушин Сергей

Обсуждение на нашем форуме: http://forum.autodata.ru/205/14835/

особенности, преимущества и недостатки моторов

Чтобы понять, почему промышленники прекратили оснащение автомобилей силовыми агрегатами этого типа, полезно ознакомиться с принципом работы роторного двигателя. Зная основные характеристики, конструкцию, достоинства и недостатки, изучив разновидности РПД, можно оценить перспективы и вероятность последующего серийного выпуска таких моделей машин.

История создания роторного двигателя

Второе имя роторного двигателя (РПД) — ванкель (этакий аналог дизеля). Именно Феликсу Ванкелю сегодня приписываются лавры изобретателя роторно-поршневого двигателя и даже рассказывается трогательная история о том, как Ванкель шел к поставленной цели тогда же, когда Гитлер шел к своей.
На самом деле все было чуточку иначе: талантливый инженер, Феликс Ванкель действительно трудился над разработкой нового, простого двигателя внутреннего сгорания, но это был другой двигатель, основанный на совместном вращении роторов.

После войны Ванкель был привлечен немецкой фирмой NSU, занимавшейся в основном выпуском мотоциклов, в одну из рабочих групп, трудившихся над созданием роторного двигателя под руководством Вальтера Фройде.

Вклад Ванкеля — это обширные исследования уплотнений вращающихся клапанов. Базовая схема и инженерная концепция принадлежат Фройде. Хотя у Ванкеля был патент на двойственное вращение.

Первый двигатель имел вращающуюся камеру и неподвижный ротор. Неудобство конструкции навело на мысль поменять схему местами.

Первый двигатель с вращающимся ротором начал работу в середине 1958 года. Он мало отличался от своего потомка наших дней — разве что свечи пришлось перенести на корпус.

Феликс Ванкель и его первый роторный двигатель

Вскоре фирма объявила о том, что ей удалось создать новый и очень перспективный двигатель. Почти сотня компаний, занимающихся производством автомобилей, закупила лицензии на выпуск этого мотора. Треть лицензий оказалась в Японии.

Катушки зажигания

На каждой секции роторного двигателя установлено по две катушки зажигания, каждая из которых соединена со своей свечей зажигания. При подключении высоковольтных проводов важно не перепутать какой провод к какой свече подлючается.

Катушки зажигания на роторном двигателе были слабым местом – они служили около 30 000 км. Инженеры Mazda два раза улучшали их – надёжность третьего варианта катушек зажигания уже вопросов не вызывает (N3h2-18-100C). Помимо оригинала в продаже есть хорошие и бюджетные заменители, также существуют варианты тюнингованных катушек зажигания. Катушки нужно сразу менять с высоковольтными проводами.

При проблемах с катушкой зажигания двигатель «стреляет» в глушитель.

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Mazda, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

РПД в СССР

А вот Советский Союз лицензию не покупал вовсе. Разработки собственного роторного двигателя начались с того, что в Союз привезли и разобрали немецкий автомобиль Ro-80, производство которого NSU начала в 1967 году.

Через семь лет после этого на заводе ВАЗ появилось конструкторское бюро, разрабатывающее исключительно роторно-поршневые двигатели. Его трудами в 1976 году возник двигатель ВАЗ-311. Но первый блин получился комом, и его дорабатывали еще шесть лет.

Первый советский серийный автомобиль с роторным двигателем — это ВАЗ-21018, представленный в 1982 году. К сожалению, уже в опытной партии у всех машин вышли из строя моторы. Дорабатывали еще год, после чего появился ВАЗ-411 и ВАЗ 413, которые были взяты на вооружение силовыми ведомствами СССР. Там не особо переживали за расход топлива и малый ресурс мотора, зато нуждались в быстрых, мощных, но неприметных авто, способных угнаться за иномаркой.

ВАЗ с роторным двигателем (ГАИ)

Расход масла

Также роторный двигатель очень требователен к обслуживанию.

Расход масла у него составляет более 500 миллилитров на 1 тысячу километров, что заставляет заливать жидкость каждые 4-5 тыс. километров пробега. Если вовремя не произвести замену, мотор попросту выйдет из строя. То есть к вопросу обслуживания роторного двигателя нужно подходить более ответственно, иначе малейшая ошибка чревата дорогостоящим ремонтом агрегата.

РПД на Западе

На Западе роторный двигатель не произвел бума, а конец его разработкам в США и Европе положил топливный кризис 1973 года, когда цены на бензин резко взлетели, и покупатели машин стали прицениваться к моделям с экономным расходованием топлива.

Если учесть, что роторный двигатель съедал до 20 литров бензина на сотню км, продажи его во время кризиса упали до предела.

Единственной страной на Востоке, не утратившей веру, стала Япония. Но и там производители довольно быстро охладели к двигателю, который никак не желал совершенствоваться. И в конце концов там остался один стойкий оловянный солдатик — компания Mazda. В СССР топливный кризис не ощущался. Производство машин с РПД продолжалось и после распада Союза. ВАЗ прекратил заниматься РПД только в 2004 году. Mazda смирилась только в 2012.

Поиск СТО — целая наука

Даже сегодня далеко не каждый автосервис возьмется за ремонт такого двигателя. В России таких СТО, может, и насобирается десяток, которые располагаются в основном в крупных городах, таких как Москва или Санкт-Петербург. Ну а что же делать владельцам такого автомобиля в провинции, совершенно непонятно. Это один из ключевых факторов, которые не дают людям покупать машины с подобным мотором.

Но даже если сервис с такими специалистами и найдется, то где же взять запчасти? Их придется заказывать и, скорее всего, ждать нужно будет долго. Конечно, роторный двигатель «Мазда RX8», ресурс которого и так невелик, может уменьшиться благодаря неквалифицированным сотрудникам сервиса. Поэтому куда-нибудь отдавать авто тоже не хочется. Скорее всего, и заявленная сумма на ремонт РПД будет просто удивительной, но это уже зависит от наглости конкретно взятого моториста.

Особенности роторного мотора

В основу конструкции положен ротор треугольной формы, каждая из граней которого имеет выпуклость (треугольник Рёло). Ротор вращается по планетарному типу вокруг центральной оси — статора. Вершины треугольника при этом описывают сложную кривую, именуемую эпитрохоидой. Форма этой кривой обуславливает форму капсулы, внутри которой вращается ротор.

У роторного мотора те же четыре такта рабочего цикла, что и у его конкурента — поршневого мотора.

Камеры образуются между гранями ротора и стенками капсулы, их форма — переменная серповидная, что является причиной некоторых существенных недостатков конструкции. Для изоляции камер друг от друга используются уплотнители — радиальные и торцевые пластины.

Если сравнивать роторный ДВС с поршневым, то первым бросается в глаза то, что за один оборот ротора рабочий ход происходит три раза, а выходной вал при этом вращается в три раза быстрее, чем сам ротор.

У РПД отсутствует система газораспределения

, что весьма упрощает его конструкцию. А высокая удельная мощность при малом размере и весе агрегата являются
следствием отсутствия коленвала
, шатунов и других сопряжений между камерами.

Масляные форсунки

Ресурс масляных форсунок ограничен – специалисты говорят о лимите в 50 000 км. О неисправности форсунок говорит… уменьшившийся темп расхода масла. Масляные форсунки рекомендуется диагностировать каждые 1-2 замены масла.

На дорестайлинговом двигателе 13B-MSP масляные форсунки оснащены обратным клапаном и сообщаются с атмосферой по трубке, которая входит во впускной тракт. Это необходимо, чтобы форсунки беспрепятственно впрыскивали масло во время разряжения в секции и не продавливались, когда в секции поднимается давление. Поэтому проверка форсунок сводится к определению утечек.

Можно просто снять воздушный шланг со впускного тракта и создать небольшой вакуум. Форсунки должны держать вакуум.

На рестайлинговом моторе форсунки уже не сообщаются с атмосферой. Их нужно снять и подать на них 3,5 бара. При этом они должны продуваться.

Достоинства и недостатки роторных двигателей

Преимущества

Роторный двигатель хорош тем, что состоит из куда меньшего числа деталей
, чем его конкурент — процентов на 35-40.
Два двигателя одинаковой мощности — роторный и поршневый — будут сильно отличаться габаритами. Поршневый в два раза больше
.
Роторный мотор не испытывает большой нагрузки на высоких оборотах
даже в том случае, если на низкой передаче разгонять машину до скорости более 100 км/ч.
Автомобиль, на котором стоит роторный двигатель, проще уравновесить, что дает повышенную устойчивость машины
на дороге.
Даже самые легкие из транспортных средств не страдают от вибрации, потому что РПД вибрирует куда меньше, чем «поршневик»
. Это происходит в силу большей сбалансированности РПД.

Недостатки

Главным недостатком роторного двигателя автомобилисты назвали бы его малый ресурс
, который является прямым следствием его конструкции. Уплотнители изнашиваются крайне быстро, так как их рабочий угол постоянно меняется.
Мотор испытывает перепады температур
через каждый такт, что также способствует износу материала. Добавьте к этому давление, которое оказывается на трущиеся поверхности, что лечится только впрыскиванием масла непосредственно в коллектор.
Износ уплотнителей
становится причиной утечки между камерами, перепады давления между которыми слишком велики. Из-за этого КПД двигателя падает, а вред экологии растет.
Серповидная форма камер не способствует полноте сгорания топлива
, а скорость вращения ротора и малая длина рабочего хода — причина выталкивания еще слишком горячих, не до конца сгоревших газов на выхлоп. Помимо продуктов сгорания бензина там еще присутствует масло, что в совокупности делает выхлоп весьма токсическим. Поршневый — приносит меньше вреда экологии.
Непомерные аппетиты
двигателя на бензин уже упоминались, а масло он «жрет» до 1 литр на 1000 км. Причем стоит раз забыть про масло и можно попасть на крупный ремонт, если не замену двигателя.
Высокая стоимость
— из-за того, что для изготовления мотора нужно высокоточное оборудование и очень качественные материалы.

Как видите, недостатков у роторного двигателя полно, но и поршневый мотор несовершенен, поэтому состязание между ними не прекращалось так долго. Закончилось ли оно навсегда? Время покажет.

Сложность производства деталей

Кроме того, стоит отметить высокую стоимость производства деталей данного двигателя, которая объяснялась сложностью изготовления ротора. Для того чтобы данный механизм правильно прошел эпитрохоидальную кривую, нужна высокая геометрическая точность (для цилиндра в том числе). Поэтому при изготовлении роторных двигателей невозможно обойтись без специализированного дорогостоящего оборудования и особых знаний в технической области. Соответственно, все эти затраты заранее закладываются в цену автомобиля.

Конструкция

Чтобы понять принцип работы, следует разобраться, какова конструкция роторного двигателя. Итак, вместо поршней энергия сгорания топлива у такого силового агрегата воспринимается ротором. Ротор имеет вид равностороннего треугольника. Каждая сторона этого треугольника и играет роль поршня.

Ротор

Чтобы обеспечить процесс горения, ротор помещается в закрытое пространство, состоящее из трех элементов – двух боковых корпусов, и одного центрального, называющегося статором. Пространство, в котором производится процесс горения, сделано в статоре, боковые корпуса обеспечивают только герметичность этого пространства.

Внутри статора сделан цилиндр, в котором и размещается ротор. Чтобы внутри этого цилиндра происходили все необходимые процессы, выполнен он в виде овала, с немного прижатыми боками.

Сам статор с одной стороны имеет окна для впуска топливовоздушной смеси или воздуха, и выпуска отработанных газов. Противоположно им сделано отверстие под свечи зажигания.

Устройство двигателя

Особенностью движения ротора в цилиндре статора является то, что его вершины постоянно контактируют с поверхностью цилиндра, его движение сделано по эксцентриковому типу. Он не только вращается вокруг своей оси, но еще и смещается относительно нее.

Для этого в роторе сделано большое отверстие, с одной стороны этого отверстия имеется зубчатый сектор. С другой стороны в ротор вставлен вал с эксцентриком.

Чтобы обеспечить вращение в боковой корпус установлена неподвижная шестерня, входящая в зацепление с зубчатым сектором ротора, она является опорной точкой для него. При своем эксцентриковом движении он опирается на неподвижную шестерню, а зацепление обеспечивает ему вращательное движение. Вращаясь, он обеспечивает и вращение вала с эксцентриком, на который он одет.

Износ апексов

Установленные в вершинах роторов уплотнительные пластины – апексы – созданы с расчетом на износ. Они могут износиться на 0,8 мм. Если остаточная высота пластин – 4,5 мм и менее, то их пора менять. Сильно изношенный апекс может просто выпасть под действием центробежной силы. Естественно, он размолотит ротор, оставит следы на поверхности гильзы. В этом случае ремонт двигателя будет нецелесообразен – проще и дешевле купить б/у или восстановленный мотор, или же мотор под реставрацию, в котором достаточно поменять ремкомплект.

Повышенный расход масла, плохой запуск двигателя или скачущий холостой ход – первый признак механического износа двигателя и снижения компрессии. Компрессия должна быть не ниже 6,5 бар, в идеале порядка 8 бар. Если компрессия снижается, то следует сразу отправляться на переборку двигателя. В этом случае капремонт обойдется в минимальную сумму – порядка $2000-2500.

технические характеристики, плюсы и минусы

Автогигант Mazda – единственный производитель, который освоил серийное производство автомобилей с роторными двигателями. Это говорит о том, что все научные разработки, проведенные специалистами концерна, привели к желаемому результату. И роторный двигатель, устанавливаемый на спорткарах, полностью справляется со своей миссией.

Роторный двигатель Mazda RX 8 относится к группе двигателей имеющих две камеры и два ротора. Внутри статора, имеющего сложную конфигурацию и выполняющего роль камеры сгорания, двигается ротор, который является, по сути, поршнем. Ротор имеет трехгранную форму. Своими гранями он делит камеру сгорания на три совершенно герметичных зоны. В каждой из зон в строгой последовательности происходят следующие процессы:

Впрыск топлива;
Сжатие;
Горение;
Выпуск отработанных газов.

Все процессы происходят за один оборот ротора, при этом энергия при сгорании топлива вращает эксцентрик на валу.

К преимуществам роторного двигателя следует отнести отсутствие клапанов, коленчатого вала, поршней. Отсутствие этих деталей делает роторный двигатель более надежным. Кроме этого, двигатель при одинаковой частоте вращения (8000-9000 об/мин) создает одинаковую тягу. При объеме двигателя в 1,3 литра выдается мощность более 190 л.с.

Роторный двигатель Mazda RX 8 отличается определенными конструкционными особенностями:

Двигатель имеет две камеры и два ротора;
Система, позволяющая использовать инерцию всасываемого воздуха. На каждый ротор приходится по три впускных отверстия;
В двигателе используется бензовоздушная топливная смесь;
Впускной коллектор имеет меняющуюся геометрию;
Выпускной коллектор имеет двустенную конструкцию;
Заслонка дросселя оснащена электронным управлением.

Роторный двигатель Mazda RX 8 отличается высоким КПД, по сравнению с поршневыми ДВС. Во многом высокий КПД достигается за счет особых требований к качеству металла на двигателе и высокой степени точности обработки деталей. И хотя, в идеале, из-за минимального количества деталей в роторном двигателе должно происходить удешевление, все происходит с точностью, до наоборот. Двигатель получается дорогим именно из-за высоких требований к его деталям.

Еще одна отличительная черта роторного двигателя – он не подлежит ремонту. Как только происходит истирание сопрягаемых элементов, нарушается герметичность и двигатель перестает выполнять свои функции. Двигатели такого класса не ремонтируются, а сразу меняются. Ресурс двигателя составляет 300 000 километров.

Роторный двигатель Mazda RX 8 не относится к классу экономичных двигателей. Производитель дает на двигатель расход бензина марки АИ-98 на уровне 20 литров на 100 километров. Но не нужно забывать, что двигатель установлен на спорткаре.

Все техническое обслуживание двигателя нужно делать, исключительно, на «родных» СТО. Замена масла через каждые 10 000 км, замена свечей зажигания, которые являются спаренными, через 5000 километров. Фильтры и жидкости в двигателе меняются согласно инструкции.

Все труднее любителям мощных заднеприводных автомобилей после повышения таможенных пошлин в 2011 году: привезти что-то с большим мотором неприлично дорого, а старый автопарк изнашивается. Тем не менее, подержанная

Тем не менее, подержанная с роторно-поршневым двигателем объемом всего 1,3 л и мощностью от 192 до 231 л.с все еще доступна. Попытаемся выяснить вместе со специалистами СТО, стоит ли связываться с этим мотором.

Итак, имеем компактный роторный мотор Mazda RX-8 — он будет полностью разобран, и в процессе специалисты расскажут обо всех нюансах его эксплуатации и ремонта. Но сначала — краткая информация об этом двигателе.

История техники:

В 20-х гг. XX века немецкий изобретатель Феликс Ванкель, стремясь упростить конструкцию двигателя, избавил его от большого количества деталей. Ему удалось сделать так, что в РПД отсутствуют кривошипно-шатунный механизм, поршни, клапаны и сложная система их привода. Статор, имеющий форму эпитрохоиды – что похоже на раздувшуюся в середине цифру 8, выполняет роль цилиндра, а трехгранный ротор выступает в роли поршня. Ротор вершинами скользит по поверхности статора, образуя три замкнутые полости. За один оборот в каждой из трех полостей происходит 4 такта, все как обычно: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Две шестерни
обеспечивают сложную траекторию, по которой движется ротор. Одна из них, внутренняя, неподвижно закреплена на роторе и «обкатывает» неподвижную шестерню, закрепленную на боковой стенке статора. Ротор вращается на валу с эксцентриком, а с этого вала и снимается крутящий момент двигателя. Как это работает, можно понять, посмотрев видео:

Роторный мотор, по габаритам, существенно меньше поршневых двигателей и занимает не так много места. Минимум деталей, максимум простоты и отдачи — в идеале все выглядит здорово. РПД способен выдерживать высокие обороты, и, при этом, его вибронагруженность меньше. Двигатель, в ответ на газ, раскручивается моментально, так как из-за меньшего числа деталей, он имеет малую инертность.
Однако, если говорить о недостатках роторного двигателя, то они проистекают из его же достоинств: причина неэкономичности и высокого содержания вредных веществ в выхлопных газах — неидеальная форма камеры сгорания, по этой же причине расход топлива выше, чем у классических моторов. Также, к большей теплонагруженности мотора приводит большая площадь камеры сгорания.
Конструкция роторного двигателя на первый взгляд вроде бы и проста, но нюансов здесь не счесть. Износ апексов — уплотнителей между камерами сгорания — является главным врагом любого роторного двигателя. При небольшом пятне контакта с поверхностью камеры сгорания, этой очень маленькой пластине приходится принимать на себя огромные перепады температур и давления. Во впускной коллектор приходится дополнительно впрыскивать масло, чтобы обеспечить нормальную смазку уплотнений. А это повышенный расход масла и ухудшение экологических параметров. И так далее — о недостатках этого мотора можно говорить часами.
Патент на производство двигателя в свое время купили: Daimler-Benz, General Motors, Alfa Romeo, Nissan, Toyota, однако многие автопроизводители отказались от разработок РПД. Серьезно роторами некоторое время занимался и ВАЗ. Несколько лет с 1967 года выпускался такой автомобиль как NSU Ro 80 с роторным двигателем объемом 995 куб.см и
мощностью 113 л.с. В итоге только продолжила работы над совершенствованием конструкции Ванкеля и добилась весьма неплохих результатов, которые воплотились в двигателях Mazda RX-7 и RX-8.

Разборка

На фото мотор 13В мощностью 192 л.с. и с пробегом — около 180.000 км. На 120.000 км производился капитальный ремонт. Владелец автомобиля пожаловался на плохой запуск горячего двигателя и высокое потребление масла на угар. Теперь поговорим о ресурсе и стоимости ремонта.
Эти моторы проезжают в США, Японии и странах Европы без вмешательства около 200 тысяч километров, но у нас ресурс мотора в среднем составляет 100 тысяч и меньше, так как часто они не получают качественного топлива и должного обслуживания.
Повышенный расход масла, плохой запуск «на горячую» и низкий уровень компрессии являются первыми признаками приближающегося капитального ремонта. Стоимость работы по переборке двигателя — около 1000 долларов, ремкомплект — около 1500. Это при условии, что ни одна из секций, никакие крупные детали не пострадали. Если внутри большой износ, задиры или повреждения, то рекомендуется замена секции, стоимость которой составляет около 700 долларов. Перед покупкой такого автомобиля обязательно нужно пользоваться специальным компрессометром — компрессия не должна быть ниже 6,5 атмосфер. Достаточно через одну замену масла замерять компрессию — она должна составлять 6,5-8 атмосфер. Падает она постепенно, но ниже 6-6,5 атмосфер лучше не доводить, иначе одним ремкомплектом не обойдешься. Если за мотором ухаживать, все делать своевременно, двигатель может проехать и 150 тысяч.
Также случаются ситуации, когда стоимость ремонта может быть нецелесообразной — в таком случае из Америки можно заказать двигатель, стоимостью около $4500, который проходил капитальный ремонт в заводских условиях и при этом все основные детали в нем заменены на новые. Из Японии же можно заказать новый по цене около $6000-6500.
Ресурс двигателя сильно зависит от того, как часто меняются «расходники» и какого они качества. Для каждого рынка установлены свои интервалы: в Европе, например, они составляют 20 тысяч. Воздушный фильтр обязательно следует менять раз в 20 тысяч километров. В бак заливать только 95-й бензин, но лучше всего подходит 98-й, хотя это, конечно, дорого, ведь топливо RX-8 потребляет нещадно: в городе 15 литров, а то и больше.

При разборке обращаем внимание на масляные форсунки: здесь масло принудительно подается в секции на такте впуска, потому что в РПД нет прямого контакта секций с поддоном. Если их вовремя не поменять, это может плохо закончиться. У роторного двигателя должен быть расход масла: канистра оригинального масла вмещает 5 литров, заливается 3,5 – если все исправно, оставшиеся 1,5 литра хватит на доливку на 5 тысяч километров. Расход может быть больше, если есть нюансы. Если расход меньше, это должно вызвать обеспокоенность — значит, проблема с форсунками. По статистике они «выхаживаются» за почти 50 тысяч километров.

На фото — масляный термостат. Масляных радиаторов, которые устанавливаются на Mazda RX-8, в зависимости от версии, может быть два или один. Масло попадает в радиаторы не сразу, а только лишь по достижении определенной температуры. Перегрев, которого, как и любой мотор, боится роторный 13В, случается нечасто, так как радиатор охлаждения немаленький, а общая система охлаждения имеет объем 9,5 л.

После снятия поддона можно увидеть можно увидеть хитрую систему противоотливов — можно смело участвовать на RX-8 в любительских трек-днях.

В масляном насосе есть два редукционных клапана сброса избыточного давления масла и он очень производительный.

После снятия крышки масляного насоса – виден привод масляного насоса. Это единственная цепь в этом моторе — практически вечная, проблем с ней никогда не было.

Сам двигатель крепится зажимающимися в определенной последовательности 19 болтами. Когда их откручиваешь, можно увидеть и понять, что у каждого болта есть сальник для предотвращения утечки антифриза.

Теперь сам ротор. В видео наглядно рассказывается о принципе работы РПД:

Роль компрессионных колец здесь выполняют апексы.
Уплотнения необходимо обеспечивать по трем плоскостям, а это сложно – в этом заключаются проблема маленького ресурса. Поэтому изначально компрессия в РПД более низкая, и именно отсюда возникает много проблем. В старом RX-7 все получше: высота апекса составляет 8,1 миллиметра, стереться он может на 1,6 миллиметра, поэтому турбированный роторный мотор этого автомобиля проходит больше 200 тысяч при условии грамотного обслуживания. А вот у Mazda RX-8 высота апекса составляет 5,3 миллиметра и на 4,5 миллиметра рекомендуется замена, следовательно, на
«жизнь» отводят всего 0,8 миллиметра, поэтому можно сделать следующий вывод: чтобы попасть в экологические рамки и повысить оборотистость двигателя, ресурс занижен искусственно.

В РПД обычные свечи использовать нельзя — можно сразу уничтожить двигатель. Замену их нужно делать раз в 30-40 тысяч километров и главное не перепутать маркировку — свечи разные. Комплект из четырех специальных свечей стоит 100 долларов.

После полной разборки двигателя, проверка состояния деталей в двух секциях показала, что в первой секции сместился вкладыш ротора. Внутренние стенки секции имеют задиры и выпускные окна наполовину закоксованы. Вывод: в обеих секциях признаки повышенного расхода масла, однако, в этом случае, капитальный ремонт двигателя нецелесообразен.
Съехал вкладыш ротора, крупные узлы требуют замены — общий износ мотора высок. Здесь нужно менять вал, вкладыши, прокладки, апексы, секции. Цена качественного восстановления такого мотора — около 4000 долларов. Если восстанавливать, то за такие деньги можно купить два подержанных мотора или один «ребилдинговый». Но это еще не страшно, так как бывает, что апекс выпадает и наносит серьезные разрушения другим деталям. Конечно, мотор может заводиться и ехать и на одной секции, но в этом плане, конечно, двигатель терпит страшные «издевательства»
На самом деле в Mazda RX-7 и RX-8 очень много хорошего. Мотор эластичный, легко раскручивается до 9000 оборотов в минуту в зависимости от его модификации, великолепная управляемость, очень интересный дизайн – ездить приятно. Нужно только следить за состоянием форсунок и компрессией и вовремя
менять «расходники». Кроме двигателя, здесь все предельно надежно — с электрикой и ходовой частью нюансов в автомобиле нет. В стране появляется все больше , так что выбор имеется и можно смело покупать. На последние деньги такие машины не покупаются, стоит помнить, что их недешево обслуживать, хотя за 15.000-16.000 долларов можно подобрать хороший экземпляр. В заключении остается добавить, что роторная Mazda — сплошной позитив, если все работает.

Рекомендуется к прочтению тем, то говорит что на смотре нет нормальных постов)

Перед началом прочтения.

Все что ты прочитаете ниже это полностью моя статья. Это не копипаст, как обычно ты думаешь читая подобные статьи.
Так как предыдущий пост про был провальным, то эту статью я надеюсь сделать более интерактивной. Сухой текст сложно переварить, поэтому буду вставлять иллюстрации, ссылки с описаниями и видео.

История изобретения роторно-поршневого двигателя

Далее роторно-поршневой двигатель будет упоминаться как РПД.

Его изобретателя, Феликса Ванкеля постигла нелегкая судьба: отец погиб на войне и у Феликса не было средств на обучение не то чтобы в университете но даже на обучение рабочей специальности. Но юный изобретатель начал сам изучать технические дисциплины. Идея конструкции РПД пришла к Ванкелю еще в 22 года но ей было суждено реализоваться лишь в 1936 году, когда этой идеей заинтересовалась BMW. Феликс получил свою лабораторию, а так же финансирование. После войны исследования продолжались уже при поддержке фирмы NSU и в 1954 году изобретателю удалось найти правильную конфигурацию камеры сгорания. Так же зачастую забывают упомянуть еще одного человека, который внес вклад в изобретение — это Вальтер Фройде, он так же принимал участие в разработке и, говорят, идея именно этой конструкции принадлежит ему. В 1958 году компания NSU выпустила первый в мире автомобиль с РПД.
Руководство компании Mazda оценило эту разработку и в 1963 году было основано подразделение Mazda отвечающее за роторные двигатели. Первый автомобиль Mazda с РПД назывался Cosmo Sport и на него устанавливался двигатель Type 10A мощностью 110 л.с.
На сегодняшний день именно компания Mazda обладает наибольшим опытом по построению автомобилей с РПД.
Последней разработкой является двигатель Renesis, про который и пойдет речь ниже.

Принцип действия РПД

Здесь мне кажется намного понятнее и нагляднее будет не рассказывать заумными словами а просто показать несколько схем и видео, дающие представление об основах работы.график мощности стандартного двигателя.

Плюсы и минусы роторного двигателя

Приемущества

Недостатки

Плюс ко всему малое количество сервисов, которые могут обслуживать роторные двигатели и бОльшая прожорливость на холостых оборотах. Немаленький получился списочек, но энтузиастов это не останавливает)

Технические решения Mazda

Особенности эксплуатации роторного двигателя

Есть небольшой список отличий в эксплуатации машин с роторными двигателями от машин с обычными поршневыми ДВС.
Ротор боится перегревов, боится маслянного голодания, боится плохого бензина. Поэтому покупая Rx8 подумай, сможешь ли ты его прокормить. Эта машина расходует много бензина (трасса — 16-17 литров
город — 18-21 литр, пробки / активная езда — свыше 20 литров). Помимо большого расхода прийдется заливать лучший бензин что есть на заправке иначе будут проблемы. Так же многие рыксоводы льют в бак специальное масло 2T, которое создает в двигателе пленку, увеличивая его ресурс. Для удаления нагара нужно регулярно, но непродолжительно ездить на высоких оборотах. Так же, нужно следить за маслянными форсунками
Если вовремя перебрать двигатель то не прийдется покупать новый, а это экономия около сотни! ТО нужно проходить намного чаще — раз в 5000км и стоит оно ~7500р. Зато сбережет нервы) Помимо бензина машина любит поджирать масло — до 800мл на тысячу пробега!!! благо стоит оно в пределах тысячи за литр))

Так же приведу некоторые симптомы скорой смерти двигателя:
1. Компрессия ниже 6.5атм.
2. Прыгают холостые обороты, это говорит о перепадах давления
3. Плохо заводится на горячую

Для Rx8 подходят следующие размерности шин:
255/35 R18 235/40 R18 225/45 R18 235/50 R18 245/40 R18 245/45 R18

Ах, и еще, если захочешь ставить прямоток то у японцев не горит чек при удалении катализатора.

Вообщем это машина, требующая повышенного внимания.

Тюнинг двигателя 13B-MSP.

Так же про Rx8

Массивный центральный туннель обеспечивает необходимую жесткость на кручение, так же он берет на себя нагрузки от центральной стойки. Чтобы понять насколько он большой достаточно сказать его задние пассажиры используют его как подлокотник.

Еще одной особенностью являются задние двери Rx8, которые открываются «против шерсти» и несут в себе массивную среднюю стойку кузова. Для снижения веса они, как и капот, выполнены из алюминия.

Все это не дает машине превратиться в холодец, который содрагается всем телом от кочек.

Звук выхлопа (сток):

Заключение

Вот и подошла к концу моя статья. Вы читаете ее в 23 редакции, я потратил на ее создание около месяца! Надеюсь вы оцените мои труды и, если вам понравилось то что я написал ставьте плюс . Я конечно не гонюсь за рейтингом но понимаете, я трачу немало времени и сил на написание, и очень хочется чтобы побольше людей смогло прочитать эту статью.

Кого интересуют статьи подобного уровня — моя статья про

Рекомендуется к прочтению тем, то говорит что на смотре нет нормальных постов)

Перед началом прочтения.

История изобретения роторно-поршневого двигателя

Далее роторно-поршневой двигатель будет упоминаться как РПД.

Его изобретателя, Феликса Ванкеля постигла нелегкая судьба: отец погиб на войне и у Феликса не было средств на обучение не то чтобы в университете но даже на обучение рабочей специальности. Но юный изобретатель начал сам изучать технические дисциплины. Идея конструкции РПД пришла к Ванкелю еще в 22 года но ей было суждено реализоваться лишь в 1936 году, когда этой идеей заинтересовалась BMW. Феликс получил свою лабораторию, а так же финансирование. После войны исследования продолжались уже при поддержке фирмы NSU и в 1954 году изобретателю удалось найти правильную конфигурацию камеры сгорания. Так же зачастую забывают упомянуть еще одного человека, который внес вклад в изобретение — это Вальтер Фройде, он так же принимал участие в разработке и, говорят, идея именно этой конструкции принадлежит ему. В 1958 году компания NSU выпустила первый в мире автомобиль с РПД.
Руководство компании Mazda оценило эту разработку и в 1963 году было основано подразделение Mazda отвечающее за роторные двигатели. Первый автомобиль Mazda с РПД назывался Cosmo Sport и на него устанавливался двигатель Type 10A мощностью 110 л.с.
На сегодняшний день именно компания Mazda обладает наибольшим опытом по построению автомобилей с РПД.график мощности стандартного двигателя.

Плюсы и минусы роторного двигателя

Приемущества

Недостатки

Технические решения Mazda

Особенности эксплуатации роторного двигателя

Для Rx8 подходят следующие размерности шин:
255/35 R18 235/40 R18 225/45 R18 235/50 R18 245/40 R18 245/45 R18

Ах, и еще, если захочешь ставить прямоток то у японцев не горит чек при удалении катализатора.

Вообщем это машина, требующая повышенного внимания.

Тюнинг двигателя 13B-MSP.

Так же про Rx8

Все это не дает машине превратиться в холодец, который содрагается всем телом от кочек.

Звук выхлопа (сток):

Заключение

Вот и подошла к концу моя статья. Вы читаете ее в 23 редакции, я потратил на ее создание около месяца! Надеюсь вы оцените мои труды и, если вам понравилось то что я написал ставьте плюс . Я конечно не гонюсь за рейтингом но понимаете, я трачу немало времени и сил на написание, и очень хочется чтобы побольше людей смогло прочитать эту статью.

Кого интересуют статьи подобного уровня — моя статья про

Мощь двигателя и дерзкий нрав, ну конечно же двигатель пообъемнее, вот чего ищут любители покататься с ветерком. Ведь у автомобилистов сложился стереотип, что большую мощность нельзя снять с двигателя маленького объема. Но все это не про роторный двигатель.

У владельцев быстрых авто и поклонников скоростной езды, объем двигателя в 1,3 литра может вызвать разве что ухмылку, но не в случае с Mazda RX-8, выпускаемой одноименной японской автомобилестроительной компанией с 2003 по 2012 год.

Особенности дизайна

Тест-драйв автомобиля данной модели интересен сам по себе, так как речь идет о достаточно компактном спорткаре с агрессивным внешним дизайном. Столь необычная и эффектная машина немного не укладывается в классическое определение спорткупе.

Мало того, что она имеет вместо двух, 4 боковые двери, распахивающиеся в разные стороны, так еще и центральная стойка отсутствует в своем обычном виде, немного ломая стремительный силуэт авто.

Так что в некотором роде Mazda RX-8 – это видоизмененная версия четырехдверного седана.

То, что задние двери авто открываются против движения – это несомненный плюс, но попасть через них в салон можно лишь при условии предварительного открытия передних. А это уже создает определенные неудобства.

На рынке спорткупе с вместительным багажником на 290 литров позиционировалось, как самое что ни на есть настоящее четырехместное авто. Тем не менее, тест-драйв показал, что посадочная формула «2+2» была бы в данном случае более уместной, так как сзади реально комфортно разместиться могут разве что дети либо люди низкого роста.

Эти неудобства немного компенсируются тем, что каждому седоку предоставляется отдельное, достаточно комфортное глубокое ковшеобразное кресло. Это стало возможным благодаря тому, что вся Mazda RX-8 как бы разделена пополам высоким центральным тоннелем.

Двигатель, как основная «фишка» модели

Однако главная «изюминка» данной модели заключается вовсе не в оригинальном внешнем виде или салоне, а, как это ни странно – в двигателе. Речь идет о роторно-поршневом моторе Renesis, объемом 1,3 л.

Стоит отметить, что RX-8 от компании Mazda – это единственный автомобиль с двигателем Ванкеля, выпускаемый серийно.

За счет отсутствия клапанов, поршней и распредвалов, данный агрегат не только проще привычных многим атмосферных моторов и турбодвигателей, но и на порядок легче и надежнее, что подтверждает тест-драйв.

Любопытен тот факт, что компанией выпускалось несколько версий авто, отличавшихся друг от друга исключительно мощностью движка:

192 л.с. при 7000 об/мин;
210 л.с. при 7200 об/мин;
231 л.с. при 8200 об/мин;
250 л.с. при 8500 об/мин.

Великолепным дополнением широкого рабочего диапазона двигателя Mazda RX-8 является хорошая коробка переключения передач. Например, на 2-й скорости можно без труда разогнать авто до 100 км/ч и более, а потом запросто переключиться сразу на 6-ю. Для мотора такие «скачки» не являются проблемой, и тест-драйв это подтвердил.

По качеству не уступают коробке передач и тормоза, эффективность которых при экстренной остановке заслуживает самых лестных слов. Безусловно, частично заслуга в этом принадлежит и низкопрофильным шинам Bridgestone.

Завышенные «аппетиты» авто

Представить тест-драйв без анализа расхода горюче-смазочных материалов, таких как автомасло и бензин, достаточно проблематично. Правда, в этом плане Mazda RX-8 скорее проигрывает, ведь экономичностью похвастаться данное авто уж точно не может. Причина «прожорливости» кроется в специфической форме камеры сгорания все того же роторно-поршневого мотора.

20-25 литров рекомендованного компанией-производителем бензина марки АИ-98 на 100 км пробега при активной езде на высоких оборотах – это норма. Да и масло доливать придется достаточно часто – порядка 1 литра на каждую тысячу километров пробега.

Как известно, не последнюю роль в расходе топлива и масла играет стиль вождения. Плюс ко всему, тест-драйв в очередной раз подтвердил, что двигатель данной модели в обязательном порядке нуждается в прогреве.

Пренебрежение этим правилом чревато:

быстрым выходом из строя, ввиду того, что высокие обороты «на холодную» действуют на роторно-поршневой мотор губительно;
снижением мощности.

Если «аппетиты» Mazda RX-8 и ресурс роторного двигателя в 100 тыс. км вас не пугают, то данное спорткупе с отличным сочетанием практичности и «драйверских» качеств, удостовериться в которых помог тест-драйв, вполне может подойти для повседневного использования, к тому же практичности, маневренности и удобства автомобилю данной марки не занимать.

Стоит отметить, что японская автомобилестроительная компания намерена уже в 2017 году выпустить приемника данного спортивного купе, который планируется оснастить турбированным роторным бензиновым двигателем, мощностью в 455 лошадиных сил.

Характеристики мазда рх8 | Mazda

Мазда RX-8 (РХ- 8). Спорт купе» конкуренты. Модель снята с производства. olegenser.ru Mazda RX-8 — технические характеристики, комплектации и цены. Общие сведения. Несущий кузов Привод на задние колеса Гарантия 1 год без ограничения пробега. Технические характеристики.

Роторный Дикарь Mazda RX-8 (250 сил,Большой обзор)

Выбираем б\у авто Mazda RX8 (бюджет 200-250тр)

Mazda RX8, 2004, Renesis, 250 hp — краткий обзор

Mazda RX-8. Зачем ее покупают?

Mazda RX-8 глазами владельца — после 10 лет эксплуатации

В стоке валит боком — Mazda RX8.

Mazda RX-8 — Обзор тачки с NFS Underground — Роторный 1.3 двигатель и 240 лс — как едет Mazda RX8?

Ресурс роторного двигателя Mazda RX-8 — отзывы владельца

Роторный двигатель Мазда RX8: конструкция, принцип работы, характеристики и последние новости, видео. Многие автомобилисты и понятия не имеют, чем роторный двигатель отличается от поршневого. Это неудивительно: несмотря на гениально простую конструкцию, этот агрегат. Наконец-то моя любимая Мазда открыта. Да, именно так: при наличии знаменитой «Рыксы» я отдаю предпочтение именно «восьмерке». Я считаю, что она гораздо красивее с любого ракурса, да и ее характеристики меня больше привлекают — такой автомобиль даже не самый богатый.

Мазда РХ-8 комплектации и цены, фото. Подробно расписан модельный ряд Mazda RX технические характеристики, полная комплектация салона, цвета, в которые окрашивался автомобиль, фото внешнего вида и салона/ Габариты, расход топлива, двигатель, подвеска, кузов и другие техническиие характеристики Mazda RX-8 (Мазда Эр Икс — 8) в каталоге автомобилей.

Автокаталог Mazda RX-8 (SE3P), л.с., купе, 4 дв. (справочник автомобилей). Описание, технические характеристики, фотографии Mazda RX Автокаталог Mazda RX-8 / Мазда РХ-8 (справочник автомобилей). Описание, технические характеристики, фотографии Mazda RX-8 / Мазда РХ

Также смотрите:

Характеристики двигателя SkyActiv Мазда СХ-5

Характеристики двигателя Мазда Скайактив 2.0

Производство	Hiroshima Plant
Марка двигателя	SkyActiv-G
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	91.2
Диаметр цилиндра, мм	83.5
Степень сжатия	13(14)
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	165/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	208/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.1 4.8 6.0
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель	0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе	4.2
При замене лить, л	~4.0
Замена масла проводится, км	15000 (7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— —
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	— ~165
Двигатель устанавливался	Mazda 3 Mazda 6 Mazda CX-5

Более капризный

Так как работает роторный двигатель «Мазда RX8» зачастую в экстремальных условиях, то его нужно тщательно обслуживать. В частности, это касается регулярности замены масла. Желательно выполнять данную процедуру раз в 5 000 км. Учитывая, что замена масла в данном моторе частичная, проблемой это быть не должно. Затягивать крайне не рекомендуется, так как можно «попасть» на новый двигатель, даже капремонт не поможет.

Как было отмечено немного выше, апекс — один из самых нагруженных элементов системы. Данная пластина является уплотнителем между камерами сгорания. Поэтому она постоянно под нагрузкой от перепада температур и давления. Частично конструкторам удалось решить проблему с её износом, использовав высоколегированную сталь. Тем не менее апекс выходит из строя обычно в первую очередь.

Неисправности и ремонт двигателя Мазда Скайактив 2.0

Двигатель Mazda SkyActiv 2.0 относится к первой серии Скайактив, появившиеся в 2011 году. Мотор 2.0 л заменил фордовский Дюратек 2.0, ставившийся на Мазду под именем MZR LF. Скайактив 2.0 имеет неплохие мощностные показатели — 165 л.с., на некоторых рынках задушен до 150 л.с., по причине оптимизации налоговых платежей, вместе с мощностью, двигатель стал на порядок экономичней.
Мотор оснащен всеми современными системами, тут и непосредственный впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения на двух валах «Dual S-VT», гидрокомпенсаторы, чтоб не регулировать зазоры клапанов, естественно, чтоб движок работал на такой высокой степени сжатия (14) применена облегченная ШПГ с поршнями имеющими формы для улучшения процесса сгорания, на выпуске стоит паук 4-2-1 с катализатором, длина паука расчитана так, чтоб обеспечивалась продувка цилиндров и весь этот набор дает возможность двигателю Скайактив 2.0 работать на СЖ 14 на 95-м бензине и не детонировать.

По отзывам владельцев Скайактивы немного шумят на холостых, присутствуют вибрации, но с прогревом все пропадает.

Каких либо других нареканий не обнаружено, все достаточно надежно, тем не менее Motor-X постоянно следит за семейством SkyActiv и в случае появления новых сведений, вы узнаете о них первыми. В общем и целом, Скайэктив 2.0 л на Мазда 3 ведет себя очень шустро и выглядит куда более привлекательной покупкой нежели Sky 1.5. Если же мотор выбирается для более крупных автомобилей, вроде Мазда СХ-5 или Мазда 6, то здесь приятней будет 2.5 литровый предствитель серии SkyActiv.

Советы и рекомендации от производителя

Из-за высокой степени сжатия бензиновый силовой агрегат может детонировать, поэтому он очень требователен к качеству горюче-смазочных веществ. Производитель советует использовать марку бензина не ниже АИ-95, т. к. низкое октановое число может стать причиной преждевременной поломки.

Особое внимание следует уделять моторному маслу. В технической документации рекомендуется заливать Ultra 5W-30, поскольку оно максимально подходит для конструкции мотора и позволяет экономно расходовать топливо.

Не стоит забывать о своевременной замене свечей зажигания. Их загрязнение может спровоцировать возникновение разрушительной детонации двигателя.

Также нужно внимательно относиться к воздушному фильтру двигателя Мазда СХ-5, который предупредит повреждение деталей поршневой группы и продлит срок службы силового агрегата.

Тюнинг двигателя Мазда 3/6/CX-5 Скайактив 2.0 л.

Чип-тюнинг SkyActiv 2.0

Всем известно, что европейский мотор SkyActiv 2.0 выдает 165 л.с., в некоторых странах мощность снижена до 150 л.с., но судя по проведенным замерам, мощность снижена только на бумаге. Поэтому вам нужно убрать катализатор, сделать чип-тюнинг и получите 170 л.с. без снижения ресурса. Поставить турбину на Скайактив не получится, по причине очень высокой СЖ и необходимости замены поршневой на кованую, с последующим превращением мотора из скайактива в обычный 2 литровый. Любые методы наддува на скайактиве приведут к тяжелым последствиям для движка.

Существует ли тюнинг Renesis

Многие автовладельцы хотели бы несколько доработать роторный двигатель «Мазда RX8». Отзывы же говорят о нецелесообразности тюнинга. Это связано в первую очередь с его высоко стоимостью и сложностью. Влияет также и ресурс РПД, который и так достаточно низкий, а еще больше его уменьшить вряд ли кто-то захочет.

Именно поэтому на данный автомобиль чаще пытаются установить другой мотор, нежели тюнинговать этот. Правда, в большинстве случаев такие попытки ни к чему не приводят. РПД имеет небольшую массу, в данном случае 110 кг. Единственный более или менее вменяемый вариант — установить РПД от RX-7, который считается более живучим. Хотя 90% владельцев катаются на том, что поставили на заводе, то бишь в стоке, и остаются весьма довольны.

Технологические особенности воспламенения сжатием

Проблема с HCCI заключается в том, что существует очень узкий диапазон оборотов и положения дроссельной заслонки, при которых возможно применение технологии. Она работает лучше всего при небольшой нагрузке на двигатель и умеренно низких оборотах. Вне этого диапазона время горения является хаотичным и трудно контролируется.

Если детонация возникает не по нормативам, предусмотренным техническими параметрами, то в лучшем случае теряется эффективность, в худшем – уничтожается двигатель. Итак, есть 2 опорных момента:

1. Существует узкий диапазон, в котором возможно применение HCCI. 2. Вне этого диапазона требуется искровое зажигание.

Так, появляется необходимость решения задачи легкого переключения между искровым зажиганием и воспламенением от сжатия.

Но что, если не нужно полностью переключаться? Что, если всегда использовать свечу зажигания? Это именно то, что сделали инженеры Mazda. В диапазонах, где воспламенение от сжатия невозможно, двигатель SkyActiv-X работает как любой другой бензиновый агрегат. Поршень перемещается вверх, сжимая воздушно-топливную смесь до верхней мертвой точки, где свеча зажигает смесь, а пламя движется наружу, толкая поршень вниз, создавая ход мощности.

Когда это возможно, двигатель работает так же, как дизельные двигатели, хотя и с предварительно смешанным топливом, и с прямым впрыском топлива. Воздух при поступлении закручивается, создавая однородную среду, когда поршень достигает вершины своего хода. В идеале соотношение воздух-топливо в этот момент составляет около 37: 1. Это примерно как и у традиционных бензиновых двигателей. Здесь прямая топливная форсунка уменьшает подачу бензина, понижая соотношение воздух-топливо к подходящему для свечи зажигания показателю примерно до 29: 1.

Эти две отдельные области смешения играют важную роль. По мере того, как поршень движется вверх, топливо становится опасно близким к воспламенению от тепла и давления от сжатия (следует понимать, что это обычное октановое топливо с коэффициентом сжатия 16: 1). Перед детонацией смеси активируется свеча. Более разряженная область воздуха рядом с пробкой сгорает, создавая небольшое расширяющееся воспламенение.

При дополнительном давлении от этого возгорания окружающий очень сухой воздух не может больше оставаться в изначальном состоянии. Почти мгновенно вся смесь взрывается. И тут разработка Mazda приобретает такой смысл — использовать свечу зажигания для оптимального времени горения и применять компрессионное воспламенение, чтобы получить невероятно высокую эффективность.

Смотрите также: Топ-10 наиболее перспективных автомобильных разработок

Но как насчет нагнетателя, низкооктанового топлива и любого цикла Миллера? Все, что сначала кажется противоречивым, имеет рациональное объяснение.

Ионные датчики, непосредственный впрыск, топливный насос и форсунки

Одной формой поршня здесь не обойтись и не убрать детонацию при определенных нагрузках. Поэтому в катушки зажигания встроили определенные — ионные датчики.

Именно эти датчики помогают мотору работать на грани детонации, причем способствуют полному сгоранию топливной смеси. Однако нужно отметить, что здесь есть и обычные элементы, которые отслеживают детонацию

Принцип работы здесь такой – ионный датчик следит за колебанием ионного тока в зазоре свечей зажигания после воспламенения топливной смеси. Когда она сгорает, то образуются ионы, которые делают среду токопроводящей, датчик посылает импульсы электричества на электроды свечи и после замеряет их. Если есть какое-то отклонение, то он дает приказание ЭБУ корректировать зажигание (понять сложно, но это работает). Таким образом, детонация практически исключается.

Топливный насос, здесь он высокого давления (ТНВД) подает топливо с повышенным давлением до 200БАР (на старых моторах было всего 100–115БАР). Форсунки встроены в сам блок, каждая на свой цилиндр (то есть непосредственный впрыск), причем на конце они имеют шесть точек для одновременного впрыска (вместо одной как обычно применялось).

Такой подход к форсункам и повышению давления, также дает свой эффект. ДО смешивания топливной смеси (как мы с вами знаем, здесь воздух подается через коллектор, а топливо через форсунки и смешиваются они уже в цилиндре, но какое-то время топливо находится одно без воздуха) бензин который был подан в цилиндр, немного охлаждает его, убирая излишнюю температуру. Что еще немного убирает детонацию. Причем здесь 6 точек впрыска, что создает большее облако, которое захватывает большую область охлаждения.

Что такое угар смазочного материала

Расход масла это нормальная составляющая его работы в двигателе. Он обусловлен тем, что элементы мотора имеют минимальные зазоры, в которые и проникает смазка, они необходимы именно для этих целей, иначе процессы трения приведут к выработке деталей. Проникание смазки в эти зазоры и ведет к постепенному уменьшению его уровня в системе. Попадая на поверхность движущихся частей, смазка образует защитную пленку, и она, предотвращая выработку рабочей поверхности, выгорает сама, своевременно заменяясь новой порцией масла.

В мануале к Мазда СХ 5указана допустимая величина расхода смазочных материалов на угар, она составляет 800 мл на одну тысячу км пробега. Важно не превышать этих значений рекомендуется избегать следующих факторов во время эксплуатации:

Повышенная нагрузка – перегружать автомобиль сверх заявленных требований не стоит, часто использовать его как буксирующее средство тоже не рекомендуется;
Плотный трафик – при езде с частыми остановками и стартами, особенно в гору;
Холостой ход – в этом режиме наблюдается усиление угара;
Езда на высоких оборотах – спортивный стиль вождение увеличивает расход всех ресурсов двигателя.

Роторный двигатель Mazda | Преимущества и информация

Роторный двигатель: главный элемент наследия Mazda

Большинство двигателей внутреннего сгорания, которые вы видите сегодня на дорогах, построены с использованием стандартных принципов поршневых двигателей. Однако это не единственный двигатель внутреннего сгорания. Роторный двигатель, часто называемый двигателем Ванкеля в честь его изобретателя, доктора Феликса Ванкеля, является мощной альтернативой поршневому двигателю и важной частью фирменного наследия Mazda в области технических характеристик.

Как это работает

Роторный двигатель работает по тому же основному принципу, что и поршневой двигатель: сгорание в силовой установке высвобождает энергию для приведения в действие транспортного средства. Однако система подачи в роторном двигателе полностью уникальна.

Поршневой двигатель выполняет четыре ключевые операции: впуск, сжатие, сгорание и выпуск. Роторный двигатель также выполняет каждую из этих ключевых операций, но делает это совершенно уникальным образом. В случае роторного двигателя каждый из этих ключевых процессов обрабатывается отдельной секцией корпуса силовой установки.

Детали роторного двигателя

Роторный двигатель состоит из нескольких ключевых компонентов. Когда вы сами увидите роторный двигатель, станет ясно, насколько он отличается от обычного поршневого двигателя.

Ротор : три выпуклые поверхности ротора действуют аналогично поршню, но ротор подвижен, перемещаясь по пути через систему подачи корпуса двигателя.
Корпус : Корпус имеет овальную форму и состоит из нескольких частей, отвечающих за впуск, сжатие, сгорание и выпуск.
Выходной вал : Этот длинный цилиндрический инструмент построен со смещением относительно центральной линии вала. Каждый из роторов двигателя помещается над выступами выходного вала, чтобы заставить его вращаться. Величина вращения, выполняемая этими лопастями, определяет крутящий момент величиной силы, прикладываемой к ним роторами.

Гордые традиции

Mazda зарекомендовала себя в 1960-х и 1970-х годах как ведущий новатор, когда дело дошло до сложной разработки роторного двигателя.Новаторская традиция Mazda вошла в историю благодаря ряду популярных моделей с роторным двигателем, в том числе Mazda RX-7, которая поступила в продажу еще в 1978 году.

В то время как Mazda прекратила продажу RX-7 еще в 1995 году, нынешние разработчики и инженеры Mazda осознали уникальные возможности роторного двигателя. Радуйтесь возрождению роторного двигателя инженерами Mazda в ближайшие несколько лет!

Как работают роторные двигатели | HowStuffWorks

Роторные двигатели используют четырехтактный цикл сгорания, который является тем же циклом, что и четырехтактные поршневые двигатели.Но в роторном двигателе это делается совершенно по-другому.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Если вы посмотрите внимательно, вы увидите, что лепесток смещения на выходном валу вращается три раза за каждый полный оборот ротора.

Сердце роторного двигателя — это ротор. Это примерно эквивалент поршней в поршневом двигателе. Ротор установлен на большом круглом выступе выходного вала. Этот выступ смещен от центральной линии вала и действует как рукоятка кривошипа лебедки, давая ротору рычаг, необходимый для поворота выходного вала.Когда ротор вращается внутри корпуса, он толкает лопасть по узким кругам, поворачивая три раза на за каждый оборот ротора.

По мере того, как ротор перемещается через корпус, три камеры, создаваемые ротором, изменяют размер. Это изменение размера вызывает перекачивающее действие. Давайте рассмотрим каждый из четырех тактов двигателя, глядя на одну сторону ротора.

Впуск

Фаза впуска цикла начинается, когда кончик ротора проходит через впускной канал.В момент, когда впускное отверстие выходит в камеру, объем этой камеры близок к своему минимуму. Когда ротор движется мимо впускного отверстия, объем камеры увеличивается, втягивая топливно-воздушную смесь в камеру.

Когда пик ротора проходит через впускной канал, эта камера закрывается и начинается сжатие.

Сжатие

По мере того, как ротор продолжает движение вокруг корпуса, объем камеры становится меньше, и топливно-воздушная смесь сжимается.К тому времени, когда поверхность ротора добралась до свечей зажигания, объем камеры снова близок к своему минимуму. Это когда начинается горение.

Сгорание

Большинство роторных двигателей имеют две свечи зажигания. Камера сгорания длинная, поэтому пламя распространялось бы слишком медленно, если бы была только одна заглушка. Когда свечи зажигания воспламеняют топливно-воздушную смесь, давление быстро растет, заставляя ротор двигаться.

Давление сгорания заставляет ротор перемещаться в направлении увеличения объема камеры.Газы сгорания продолжают расширяться, перемещая ротор и создавая мощность, пока пик ротора не пройдет через выхлопное отверстие.

Выхлоп

Как только пик ротора проходит через выхлопное отверстие, газы сгорания под высоким давлением могут свободно выходить из выхлопа. По мере того как ротор продолжает двигаться, камера начинает сжиматься, вытесняя оставшийся выхлоп из порта. К тому времени, когда объем камеры приближается к своему минимуму, пик ротора проходит через впускное отверстие, и весь цикл начинается снова.

Особенность роторного двигателя заключается в том, что каждая из трех сторон ротора всегда работает в одной части цикла — за один полный оборот ротора будет три такта сгорания. Но помните, что выходной вал вращается три раза за каждый полный оборот ротора, что означает, что на каждый оборот выходного вала приходится один ход сгорания.

Как работает роторный двигатель

Mazda отказывается от роторного двигателя для SKYACTIV Technology

Mazda недавно заявила, что планы по возвращению роторного двигателя в производство менее устойчивы, чем предполагалось ранее.Нынешний генеральный директор Mazda Масамичи Когай публично заявил, что Mazda не возьмется за модель с роторным двигателем, если автопроизводитель не рассчитывает продать не менее 100 000 единиц. Это высокий порог для любого автомобиля, особенно с такой уникальной трансмиссией.

При этом Когай не исключил полностью возможность появления роторного двигателя в будущем. Несмотря на препятствия на пути производства, роторный двигатель остается интересным вариантом, поскольку он может работать на различных видах топлива — бензине, водороде и даже керосине.Поскольку водители все чаще требуют большей экономии топлива, а автопроизводители ищут замену обычным газовым двигателям, технология, лежащая в основе роторного двигателя, может стать основой для будущего развития. Не рассчитывайте увидеть в ближайшие несколько лет роторную модель Mazda, но и не списывайте двигатель на мертвый.

Тем временем Mazda внедрила технологию SKYACTIV. В то время как Mazda продолжает исследования и разработку таких технологий, как роторный двигатель, Mazda работает над максимизацией производительности и эффективности бензиновых и дизельных двигателей.Двигатели SKYACTIV превосходят двигатели конкурентов с большим крутящим моментом и большей эффективностью.

Как работает роторный двигатель?

Mazda всегда была известна своими дальновидными концепциями, от стильного дизайна кузова до новаторских технологий помощи водителю в приборных панелях. Но одно из самых значительных нововведений Mazda часто остается незамеченным.

В 1961 году президент Mazda motors впервые осознал потенциал роторного двигателя по сравнению с широко используемыми поршневыми двигателями, которые до сих пор наводняют рынок.Роторный двигатель, впервые разработанный дальновидным немецким инженером Феликсом Ванкелем, который первоначально придумал эту идею в молодости, был мечтой, которая достигла окончательного развития только 41 год спустя.

Mazda рано взяла на себя обязательства по выпуску роторных двигателей, и теперь они усовершенствовали возможности в течение захватывающего 40-летнего периода. Mazda празднует годовщину технологии, которая с каждым годом продолжает развиваться и указывает на будущее автомобилей.

Чем отличается роторный двигатель?

Роторный двигатель — это одновременно смелая идея в конструкции двигателя и удивительно простая концепция.Типичный двигатель внутреннего сгорания работает, сдерживая взрывную силу, вызванную воспламенением бензина в каждом из цилиндров двигателя. Эта сила перемещает поршни вверх и вниз, что в конечном итоге создает энергию, необходимую для вращения шин.

Роторный двигатель использует тот же принцип, но объединяет его в единую систему. Вместо того, чтобы иметь в двигателе 4, 6 или 8 цилиндров, мощность вырабатывается из одной камеры. Треугольный ротор вращается по круговой петле, втягивая топливо и воздух в двигатель, а затем сжимая его, чтобы можно было использовать тяговую мощность.В роторном двигателе многие из наиболее важных компонентов типичного двигателя объединены в одну синхронную систему.

В чем преимущество роторного двигателя?

Что водители в первую очередь замечают в автомобиле, оснащенном роторным двигателем, так это невероятное количество мощности, которое оно выдает в небольшом корпусе. Эта технология способна производить колоссальную мощность на каждый литр рабочего объема. В недавнем тесте роторного двигателя Mazda RX8 результаты показали замечательную производительность 178 л.с. на литр.

Другое важное преимущество роторных двигателей заключается в том, что они вряд ли пострадают от серьезного отказа двигателя. Системы внутреннего сгорания, основанные на поршнях, имеют значительно больше движущихся частей, все из которых взаимозависимы и имеют решающее значение для полноценного функционирования. Роторные двигатели, напротив, просто теряют мощность, если у них возникают проблемы. Это означает, что они не оставят вас на обочине дороги.

Каково будущее роторных двигателей Mazda?

В настоящее время RX-8 является единственным последним автомобилем Mazda с роторным двигателем — производство было прекращено после модели 2011 года — и сообщения о будущем роторного двигателя не выходят за рамки предположений.Однако есть признаки того, что инженеры Mazda все еще экспериментируют с роторным двигателем и, по крайней мере, стремятся найти для него новые приложения, если не строят вокруг него целую модель.

Например, Mazda экспериментирует с роторными двигателями в электромобилях. Mazda Demio EV — в настоящее время только в стадии разработки концепции — представляет собой электрическую версию Mazda2 с миниатюрным роторным двигателем, подключенным к генератору и бензобаку. Роторный двигатель увеличивает запас хода автомобиля и значительно снижает вес автомобиля для большей эффективности.

Также ходили слухи, что Mazda разрабатывает спортивное купе с роторным двигателем, которое может появиться на рынке в 2017 году. Модель будет сочетать в себе роторную технологию с популярной платформой Mazda SKYACTIV и будет опираться на Mazda MX-5 Miata 2016 года выпуска. Хотя некоторые подробности просочились, ни одна из них не была подтверждена Mazda, что ставит под сомнение, является ли эта модель реальностью или просто желанием. Однако в твите, разосланном отделом исследований и разработок Mazda, инженеры сообщили, что они все еще экспериментируют с роторной технологией.

Совершенно очевидно, что на протяжении всей своей истории Mazda демонстрировала приверженность роторным двигателям, с которой не мог сравниться ни один другой автопроизводитель. Если какая-либо компания сможет продвинуть эту технологию трансмиссии в будущее и повторно представить ее новому поколению водителей, именно Mazda сделает это. Чтобы узнать больше о роторных двигателях и последней революции Mazda — технологии SKYACTIV — не стесняйтесь обращаться к Cox Mazda.

Роторный двигатель Mazda Wankel

| Как работает роторный двигатель

Мы не видели последнего вращающегося треугольника.

Еще в марте Мартин тен Бринк, вице-президент Mazda Motor Europe по продажам и обслуживанию клиентов, повсюду зажигал редукторы, когда он сказал голландскому изданию автомобильных новостей ZERauto, что роторный двигатель Ванкеля вернется в производство.

В частности, тен Бринк сказал, что роторный двигатель может стать расширителем запаса хода для электромобиля в 2019 году, и пока это всего лишь слухи. Mazda Motor of America не будет обсуждать и подтверждать комментарии десяти Бринка, сообщая нам только, что «Mazda не объявила о каких-либо конкретных продуктах с роторным двигателем в настоящее время.Однако Mazda продолжает работать над технологиями роторных двигателей ».

Так что же такого особенного в этом легендарном двигателе, который так взволновал всех своим возвращением? И почему на этот раз все может быть иначе?

Как это работает

Getty Images

Роторный двигатель — это бочкообразный двигатель внутреннего сгорания, в котором отсутствуют многие основные детали, которые можно найти в обычном поршневом двигателе.Во-первых, нет поршней, которые поднимаются и опускаются. Скорее округло-треугольные роторы — чаще всего два, но иногда один или три — вращаются вокруг вала через полый цилиндр.

Топливо и воздух закачиваются в пространства между сторонами роторов и внутренними стенками ствола, где они воспламеняются. Быстрое расширение взрывающихся газов вращает роторы, генерируя таким образом энергию. Роторы выполняют ту же задачу, что и поршни в поршневом двигателе, но с гораздо меньшим количеством движущихся частей, что делает роторный двигатель легче и меньше, чем поршневой двигатель эквивалентного рабочего объема.

Базовая конструкция — вековая. Сам Феликс Ванкель был немецким инженером, который в 1920-х годах придумал свою версию роторного двигателя. Однако, поскольку он был занят разжиганием войны от имени нацистской партии, у него не было возможности развить свое видение слишком далеко до 1951 года, когда немецкий автопроизводитель NSU пригласил его разработать прототип.

Сложная конструкция Ванкеля фактически проиграла более простому прототипу, разработанному инженером Ханнсом Дитером Пашке, которого NSU также пригласил, чтобы взломать оригинальную концепцию Ванкеля.Двигатель Пашке — это двигатель, которым Mazda станет обладать и станет лидером в 21 веке. Таким образом, современный Ванкель — это не совсем Ванкель.

Getty Images

Если оставить в стороне проблемы, Ванкель — это наиболее распространенная и успешная конструкция роторного двигателя, и единственная, которая была запущена в серийное производство. Еще в начале 60-х у NSU и Mazda было дружеское совместное соревнование по продаже первого автомобиля с двигателем Ванкеля, поскольку они исправляли недостатки незрелого дизайна.NSU первым вышел на рынок в 1964 году, но в течение следующего десятилетия он разрушил свою репутацию, поскольку частые отказы двигателей снова и снова отправляли владельцев в магазин. Вскоре нередко можно было найти NSU Spider или Ro 80 с тремя или более двигателями.

Проблема заключалась в уплотнении на вершине — тонких полосах металла между концами вращающихся роторов и корпусами ротора. НСУ сделало их из трех слоев, что привело к неравномерному износу, сделавшему их гранатометами. Mazda придумала уплотнения вершины, сделав их из одного слоя, и представила свой Wankel в роскошном спортивном автомобиле Cosmo 1967 года.

В начале 70-х Mazda представила себе целую линейку автомобилей с двигателями Ванкеля, мечту, которая была разбита нефтяным кризисом 1973 года. Но роторный двигатель стал единственной силовой установкой для трех поколений спортивных Mazda RX-7 с 1978 по 2002 год, когда двигатель Ванкеля почитали и осуждали.

Любил и ненавидел

Популярная механика

Редукторы

любят ротор отчасти потому, что он другой.Автолюбители всегда питали слабость к двигателю, который, если не считать внутреннего сжигания бензина, едва ли похож на обычный поршневой двигатель. Роторный двигатель выдает мощность линейно до 7000 или 8000 об / мин, в зависимости от характеристик двигателя, и этот ровный диапазон мощности отличает его от поршневых двигателей с оптимальным числом оборотов, которые слишком часто расходуют мощность на высоких оборотах, чувствуя себя безжалостно на низких оборотах.

Автопроизводителям также понравился поворотный механизм за его плавность. Роторы, вращающиеся вокруг центральной оси, обеспечивают незначительное отсутствие вибрации по сравнению с поршневым двигателем, у которого движение поршня вверх-вниз более резкое.Но необычный двигатель — это незнакомое животное, поэтому поляризующий Ванкель также вызывает свою долю ненависти среди автолюбителей и механиков. Это простой дизайн — без ремня ГРМ, без распределительного вала, без коромысел — но незнакомость порождает недоверие, а у Ванкеля есть причуды, требующие внимания.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Роторный двигатель сжигает масло по своей конструкции, закачивая небольшое количество моторного масла в камеры сгорания для смазки роторов, создавая обычный поток синего дыма, вырывающийся из выхлопной трубы, когда вы заводите автомобиль.Честно говоря, людей это пугает — синий дым выхлопных газов является сигналом бедствия, когда исходит от поршневого двигателя.

Роторы также предпочитают минеральное масло синтетическому, и их конструкция означает, что вам необходимо периодически доливать масло, потому что двигатель постоянно его потребляет. Эти верхние уплотнения, как правило, не прослужат долго, прежде чем их потребуется заменить. Восстановление Ванкеля на пробеге 80 000–100 000 миль является типичным, и раньше, чем большинство поршневых двигателей, нуждаются в такой кропотливой работе.

Современные водители также наиболее чувствительны к другим недостаткам роторного двигателя, более низким выбросам и экономии топлива из-за тенденции двигателя не полностью сжигать топливно-воздушную смесь перед ее выпуском.В модели RX-8 Mazda решила эти проблемы, разместив выхлопные отверстия по бокам камер сгорания. Выбросы топлива также стали строже с годами. Это одна из причин, по которой RX-8, последний автомобиль с двигателем Ванкеля, поступил в продажу в 2002 году и был снят с производства в 2012 году.

Время для второго поворота

Вернемся к слухам вице-президента Mazda Мартина тен Бринка о том, что Mazda может использовать какой-нибудь роторный двигатель в качестве расширителя диапазона для электромобиля. В этом есть смысл. Еще в 2012 году Mazda арендовала 100 электромобилей Demio EV в Японии, но небольшой запас хода в 124 мили был болезненным моментом.Итак, в 2013 году Mazda создала прототип, который включал в себя поворотный расширитель диапазона, чтобы почти удвоить этот диапазон, и назвала его Mazda2 RE Range Extender (Mazda2 — это то, что Demio называют за пределами Японии). Колеса прототипа приводились в движение электродвигателем, а 0,33-литровый 38-сильный роторный двигатель раскручивался для подзарядки аккумуляторов электродвигателя, если они разряжались, а поблизости негде было подзарядить.

Поскольку роторный двигатель не мог приводить в движение колеса, Mazda2 RE не была гибридом, как Volt или Prius.Ванкель был скорее бортовым генератором, который увеличивал дальность действия автомобиля. Та же компактность и легкий вес, которые сделали Ванкель отличным двигателем для спортивного автомобиля, такого как RX-7, также делают его идеальным в качестве генератора с увеличенным запасом хода на автомобиле, особенно на том, у которого уже есть электродвигатели и батареи, конкурирующие за пространство и Не позволяйте себе набирать лишний вес. Но концепция расширителя запаса хода не попала в производство, а Mazda не продала электромобили после тех 100 электромобилей Demio.

Тем не менее, роторный двигатель заработал свою репутацию в основном как двигатель спортивного автомобиля, а не как генератор, приводимый в движение электродвигателями. Пока ходят слухи о возрождении роторного типа, автолюбители будут мечтать об этом суетливом, причудливом двигателе, который снова приводит колеса в крутую, крутую поездку.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Сравнение автономных ЭБУ

Athlon ares btr и vortex pst gen 2

Код партии Caudalie

Быстрое сравнение автономного ЭБУ и комбинированного ЭБУ. Haltech Q&A вернулся! В этом эпизоде мы рассмотрим установку блока управления Piggyback, управление блокировкой выхлопных дроссельных заслонок с помощью блока управления и … Что такое подключаемый блок управления двигателем? Что такое ЭБУ WireIn? Больше информации. ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ; Глоссарий; Как купить Link ECU; Начиная . Какой ЭБУ мне подходит? Таблица сравнения ЭБУ; PlugIn vs WireIn ЭБУ; Объяснение плагинов; Объяснение WireIns; Особенности продукта.G4X — новейшая платформа Link; Объяснение CAN Lambda; KnockBlock объяснил; Аксессуары с вашим Link … Электронный блок управления двигателем автоматически управляет синхронизацией на основе всех этих переменных. Если у вашего дистрибьютора есть центробежный или вакуумный механизм подачи, это может быть так же просто, как заблокировать их. Кроме того, если вы похожи на большинство энтузиастов производительности, которые используют автономную коробку зажигания емкостного разряда (CD) для более горячей искры, вам обязательно нужно … 02 июня 2002 г. · FS: CA Autronic SM2 STANDALONE ECU PNP WRX ECU , TURBOXS TUNA: my02wrx: Двигатель / Мощность / Выхлоп: 1: 27.12.2008 19:16: FS: CA Autronic SM2 АВТОНОМНЫЙ ЭБУ PNP WRX ЭБУ, TURBOXS TUNA: my02wrx: Двигатель / Мощность / Выхлоп: 0: 10- 13-2008 13:58: FS: Автономный блок управления UTEC и комплект Blitz BOV.WRC WRX: Форум трех государств: 9: 02-16-2003 12:12 PM: Лучше всего …

Есть ли у lowepercent27 покупки в Интернете?

Автономные программисты 1; Руководство по выбору программистов Dataman 0; Сравнение моделей универсального программатора Dataman 0; Сравнение моделей программаторов с несколькими сокетами Dataman 0; Автономный программатор Dataman Сравнение моделей 0

Мышь Unity выглядит просто

SKU 109-1000 / bslnkxI02 $ 1994,00 Позвоните G4 + XTREME ECU Xtreme — один из ЭБУ Link премиум-класса с большим количеством входов, выходов и функций.Xtreme имеет пиковое и удерживаемое впрыскивание, встроенный электронный дроссель и все расширенные функции, включая A. В бюджетной части рынка ECU есть устройства, которые будут хорошо управлять двигателем на базовом уровне, однако количество датчиков, которые могут быть наблюдаемые очень ограничены по сравнению с автономными ЭБУ. Кроме того, типы триггерных схем коленчатого вала могут быть неадекватными, что часто требует серьезных инженерных работ, чтобы эти системы могли функционировать.

Packet tracer labs bgp

ECU неисправен (EEPROM в PCM не работает — замените PCM).PATS связаны только при хранении в PCM. B1600 B10D7-87: Ключ, не относящийся к PATS, или поврежденный ключ. B1601 B10D7-51: Обнаружен незапрограммированный закодированный ключ зажигания (оставьте зажигание включенным на 20 секунд, прежде чем пытаться запрограммировать ключ, в режиме Anti-Scan) B1602 B10D7-8F: Частичное обнаружение закодированных …

Ответ свойств целочисленных экспонент в уроке 1 ключевая страница 4

5 января 2009 г. · Привет, как некоторые, возможно, видели, я пытался установить свой hawk ecu, я размещал свои вопросы в ветке, которая была начата по продаже предмета, но я решил начать новая свежая ветка.хорошо, итак, я сделал 80персонал ткацкого станка, но мне все еще нужно кое-что прояснить, если возможно …

Параметры Setxkbmap

Блок управления двигателем (ЭБУ), также обычно называемый модулем управления двигателем (ЭСУД), является тип электронного блока управления, который управляет рядом исполнительных механизмов на двигателе внутреннего сгорания, чтобы гарантировать … 04 апреля 2017 г. · Он будет вычислять контрольные суммы MD5, SHA-1 и SHA-256 для данного файла одновременно и позволяет вам сравните свой результат с предоставленными данными.1. Загрузите утилиту MD5 & SHA Checksum Utility с веб-сайта разработчика. 2. Дважды щелкните загруженный файл, чтобы запустить программу.

Wkhs stocktwits

Если вы все еще не уверены в универсальном программируемом блоке управления и думаете о выборе аналогичного продукта, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.Автономные ЭБУ доступны от широкого круга производителей и разработаны с использованием В отличие от повторной прошивки, автономный ЭБУ можно настроить в режиме реального времени, что означает, когда вы …

Idoc gtlvisitme

20 ноября, 2015 · Они спрашивают, вам просто не нужна / не нужна перепрошивка / перепрограммирование компьютера или полноценная гоночная автономная система управления двигателем, перепрошивка компьютера дешевле, чем второй вариант, и вам даже не нужно покупать программное обеспечение и шнур что вы можете сделать, так это найти местный тюнинговый магазин или удаленный тюнер или zzperformance, куда вы можете отправить свой ЭБУ… Нет существенных различий между настройкой комбинированного и автономного, за исключением того, что вы должны помнить, что вы настраиваете добавленное топливо сверх того, что поставляет OEM ECU, поэтому вы ставите нули там, где вы не хотите дополнительное топливо (в таблице VE, ускоренном обогащении или где-то еще).

Производители, ищущие скрипты 2020

Microsquirt Plug & Play Standalone Engine Management + Harness (2.3L — начальный уровень) Microsquirt — это ЭБУ начального уровня, предназначенный для управления широким спектром приложений.В этом приложении .. $ 649,99 $ 699,99 RAPTOR RR275 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Обновленная версия Raptor, RR275 — это новое дополнение к нашему ассортименту продукции на 2016 год, в котором используется очень популярный и сверхлегкий двигатель Fiesta ST180 Eco-Boost. Стандартный Ford Ecu удален и заменен полностью совместимым автономным ECU, стандартный ткацкий станок Ford поддерживается и просто модифицируется

Bladefive dokkan bot Discord

Более 20 лет опыта в создании, настройке и гонках на высокопроизводительных транспортных средствах.Мы специализируемся на двигателях с принудительной индукцией высокой мощности. У нас есть много продуктов для Turbo Buick V6, Turbo Trans Am и Grand National, а также для всех автомобилей на базе LSX, таких как Camaro, Firebird и Corvette последней модели.

Горячая линия, зеленый Нью-Йорк

20 марта 2009 г. · Автономный ЭБУ имеет дисплеи в реальном времени и (полезно по сравнению с VAG) регистрацию данных, поэтому в маловероятном случае отказа датчика его можно быстро найти. Это не проблема. Регистрация на lugtronic — одна из моих любимых функций.Автономный Интернет означает, что вы подписываетесь только на доступ к Интернету, не платя за другие комплексные услуги, такие как стационарный телефон или телевизор. Возможности Verizon для домашнего доступа к Интернету включают в себя невероятно высокую скорость и надежность Verizon Fios, а также традиционный высокоскоростной Интернет (DSL), который … GM 6L50E, 6L80E 6L90E 6T70E 6T75E Модуль управления передачей. Автономный контроллер трансмиссии TCM-2650 GM 6L45E 6L80E 6L90E Контроллер трансмиссии и жгут проводов.Блок управления двигателем (ECU), также обычно называемый модулем управления двигателем (ECM), представляет собой тип электронного блока управления, который управляет рядом исполнительных механизмов на двигателе внутреннего сгорания для обеспечения …

Измеритель повреждений Mhw ps4

Добавить для сравнения Link Engine Managment автономный разъем ЭБУ G4 в Skyline R32, R33, R34 GTS, GTR. 1801,93 EUR / шт. Добавить к сравнению Система FuelTech FT450 EFI Водонепроницаемый автономный ЭБУ EMS 4,3-дюймовый сенсорный дисплей без ремня безопасности. FuelTech FT450 — идеальный продукт для проектов, требующих большой рентабельности за счет использования всех функций линии PowerFT, таких как последовательный впрыск и зажигание, замкнутый контур O2, активный контроль тяги, встроенный BoostController, внутренний регистратор данных, прогрессивные и PRO-Nitrous элементы управления…

Подержанные внедорожники в Williamsville

Сиденье 3-го ряда (25)

Регулируемые педали (4)

Литые диски (194)

Android Auto (78)

Apple CarPlay (78)

Автоматический дальний свет фар (166)

Климат-контроль АКПП (5)

Автоматический круиз-контроль (13)

Дополнительный аудиовход (72)

Монитор слепых зон (33)

Круиз-контроль с регулировкой скорости движения (13)

DVD / Развлечения (5)

Система экстренной связи (51)

Противотуманные фары (132)

Предупреждение о прямом столкновении (38)

Подъемная дверь с функцией громкой связи (118)

Проекционный дисплей (5)

Сиденья с подогревом (112)

Боковые зеркала с подогревом (85)

Руль с подогревом (65)

Ассистент полосы движения (27)

Предупреждение о выезде с полосы движения (10)

Кожаные сиденья (67)

Светодиодные фары (1)

Седла с памятью (41)

Навигационная система (57)

Датчики парковки / Ассистент (88)

Огни периметра / приближения (117)

Сиденья с электроприводом (123)

Премиум Аудио (15)

Кнопочный пусковой механизм (147)

Стеклоочистители с датчиком дождя (38)

Задний кондиционер (20)

Задние сиденья с подогревом (14)

Камера заднего вида (180)

Система обратного зондирования (77)

Багажник на крышу (119)

Готовность к спутниковому радио (125)

Боковые подушки безопасности (196)

Знак ограничения скорости (1)

Стеклоочистители, чувствительные к скорости (73)

Органы управления на рулевом колесе (195)

Люк на крыше (53)

Прицепное устройство / Буксировочное устройство (1)

Точка доступа Wi-Fi (16)

Ксеноновые фары (9)