Двигатель рпд: Роторно-поршневой двигатель

Содержание

Роторно-поршневой двигатель

Купе “Mazda RX-8” оснащено новейшим роторно-поршневым двигателем “Renesis”.

Этот РПД стал одним из лауреатов конкурса “Лучший двигатель 2003 года”.

РОТОРНО-ПОРШНЕВОЙ двигатель (РПД) работает по тому же четырехтактному циклу, что и обычный мотор. Но их конструкции кардинально различаются.

Вместо поршня в РПД используется похожий на треугольник ротор-“дельтроид”. Он вращается внутри статора сложной формы, постоянно касаясь его своими вершинами. То есть в корпусе двигателя образуются три полости переменного объема (в каждой из которых и происходит рабочий процесс). Через специальные каналы в них подаются воздух и топливо, а также выводятся наружу выхлопные газы. Открывает и закрывает трубопроводы сам ротор, поэтому привычного механизма газораспределения здесь нет. Рабочая смесь воспламеняется с помощью обычной свечи зажигания. Крутящий момент от ротора передается через зубчатую передачу на эксцентриковый вал, а с него – на трансмиссию автомобиля. Устанавливая друг за другом несколько подобных “секций”, конструкторы получают двигатель необходимой мощности.

Чем же роторно-поршневой мотор лучше традиционного ДВС? Прежде всего РПД намного легче и компактнее (примерно в 23 раза), к тому же он состоит из меньшего количества деталей. Отсутствие перемещающихся вверх-вниз деталей поршневой группы снизило вибрации. Кроме того, двигатель Ванкеля мощнее и может раскручиваться до более высоких оборотов. Например, с 1,3 л рабочего объема при 7.0008.000 об/мин инженеры снимают 200-230 л.с. Впечатляет..

Но изготовление таких двигателей обходится недешево. Дабы обеспечить необходимую долговечность вершин ротора и рабочей поверхности статора, приходится использовать дорогие материалы и технологии.

Но это еще полбеды. Из-за сложной формы рабочих полостей процесс сгорания смеси неоптимален. Как результат – РПД менее экономичен и обладает очень ядовитым выхлопом. Чтобы уложиться в современные экологические нормы, конструкторам приходится идти на различные технические ухищрения. Сегодня лишь немногие автомобильные фирмы могут позволить себе финансировать подобные разработки. Одна из таких компаний – “Mazda”, традиционно уже много лет выпускающая спортивные купе, оснащенные роторно-поршневыми двигателями.

Автор: Виталий ЮРЬЕВ
Издание: Клаксон №10 2007 год

Не оправдавший надежды — журнал «АБС-авто»

Немецкая фирма NSU оставила заметный след в истории мирового автомобилестроения благодаря созданию роторно-поршневого двигателя. Это заслуга ее инженера Феликса Ванкеля, чье имя и получил данный очень интересный мотор (РПД Ванкеля).

Немецкий период

Необходимо сразу отметить, что роторно-поршневой двигатель – это целое направление в моторостроении. Придумано огромное количество их разнообразных конструкций. Однако единственным доведенным до серийного производства представителем племени, в котором функцию поршня выполняет вращающееся тело, является именно РПД Ванкеля. Феликс Ванкель получил патент на свое изобретение в 1957 году. Первый в мире серийный автомобиль с роторно-поршневым двигателем (заднемоторный NSU Spider) начали выпускать в 1964 году, в 1967-м запустили в производство переднеприводный NSU Ro 80, завоевавший титул «Автомобиль года». А затем. NSU сошла со сцены – ее «проглотил» Volkswagen. Однако на этом развитие РПД Ванкеля не прекратилось – дело продолжила японская Mazda, причем весьма успешно. О достижениях японской компании поговорим позднее, а пока рассмотрим устройство немецкой диковинки. Предложенный Ванкелем двигатель состоял из трех основных компонентов: корпуса (в литературе его также называли картером или статором), ротора и эксцентрикового вала. Отличительной особенностью данного РПД является выполненная по эпитрохоиде внутренняя поверхность корпуса и трехгранная форма ротора. К боковой крышке корпуса прикреплена шестерня, которая при работе двигателя остается неподвижной. Другая шестерня с внутренним зацеплением соединена с ротором.

Отношение количества их зубьев равно 2 : 3. Ротор через подшипник надет на эксцентрик вала и при поворачивании вала совершает сложное движение – он вращается вокруг своей оси, а та, в свою очередь, описывает окружность вокруг оси вала. Такая конструкция двигателя обеспечивает постоянное прилегание граней ротора к внутренней поверхности корпуса. При этом образуются три полости, объем которых зависит от положения вала и при его вращении периодически меняется (то увеличивается, то уменьшается). Получается как у обычного поршневого мотора, что позволяет реализовать хорошо известный четырехтактный цикл, т.е. впуск, сжатие, сгорание-расширение и выпуск. Все четыре такта в одной полости (камере) осуществляются за один оборот ротора, а камер три. Но если учесть, что эксцентриковый вал вращается в 3 раза быстрее ротора, то на один оборот двигателя приходится один рабочий такт. Следовательно, однороторный РПД можно сопоставить с одноцилиндровым 2-такт-ным или 2-цилиндровым 4-тактным мотором. Нельзя не отметить и обстоятельство, связанное с определением литража двигателя.

Рабочий объем одной полости равен разности между ее максимальным и минимальным объемами, и их отношение дает степень сжатия. В обычном четырехтактном одноцилиндровом моторе количество топливовоздушной смеси, равное рабочему объему цилиндра, сжигается за два оборота коленчатого вала, а РПД с одним ротором за те же два оборота «пропускает через себя» смеси в 2 раза больше. Отсюда при равном рабочем объеме мощность роторного двигателя получается в 2 раза больше. Чтобы уравнять моторы (для удобства сравнения их характеристик), придумали выражать рабочий объем РПД двойной величиной, что вроде бы разумно. Но тут возникла путаница, так как в обращении оказались обе эти величины. Поэтому надо понимать, о чем в каждом конкретном случае идет речь. В качестве примера рассмотрим «движок» NSU Spider. Рабочий объем его камеры равен 497,5 см3; степень сжатия 8,5; мощность 54 л.с. при 6000 об/мин. Такая мощность соответствует литровому бензиновому мотору тех лет, поэтому приведенный (эквивалентный) рабочий объем рассматриваемого РПД определяют в 995 см3.

Кстати, а как собирать налоги в тех странах, где ориентируются на «кубатуру» двигателей? Может быть, начислять даже не в двойном, а в тройном размере по отношению к объему полости, так как их три? Но это так, курьез. Камера сгорания у двигателя Ванкеля имеет серпообразную форму, которая весьма далека от оптимальной с точки зрения тепловых потерь. А это предопределяет повышенное потребление топлива. Не все хорошо получается и с токсичностью отработавших газов. Много неприятностей разработчикам доставило уплотнение ротора – оно получалось сложным и не обеспечивало необходимой герметичности, а также быстро изнашивалось. Потребовала к себе повышенного внимания и свеча зажигания – в силу конструктивных особенностей она не охлаждалась свежей смесью, а посему часто отказывала. Значительным событием стало появление NSU Ro 80. Автомобиль создан с максимальным использованием достоинств РПД. 115-сильный двухроторный мотор (объем камеры каждого ротора остался как у Spider, а суммарный «литраж» удвоился; эксцентрики сдвинуты друг относительно друга на половину оборота вала) расположен в переднем свесе.

В результате получился просторный салон. NSU Ro 80 разгоняется до 100 км/ч за 12,8 с; достигает скорости 180 км/ч; расход топлива составляет 11,2 л на 100 км пути. Подведем промежуточный итог. По сравнению с обычным поршневым мотором той же мощности двигатель Ванкеля получается компактнее и легче, но отличается повышенным аппетитом и имеет больше проблем с экологией. Он хорошо уравновешен, однако желательно увеличить надежность и долговечность. Все сказанное относится к раннему периоду развития РПД. В дальнейшем его параметры удалось значительно улучшить, но и «шевелящие поршнями» тоже не стояли на месте и значительно продвинулись и по экономичности, и по экологичности, и по степени форсирования. В итоге реальной конкуренции со стороны РПД Ванкеля так и не получилось.

Японская эра

Появление работоспособного роторного двигателя произвело сильное впечатление на мировую научно-техническую общественность. Многие фирмы закупили лицензии. РПД Ванкеля пытались применять в авиации, на водном транспорте, для газонокосилок, использовать в качестве стационарных для привода электрогенераторов и насосов. Для установки на мотоциклы создали роторные двигатели с воздушным охлаждением. Однако, несмотря на все усилия конструкторов, особого успеха эта деятельность не принесла. Хотя не обошлось и без исключения – Mazda, купив лицензию у немцев, внесла в двигатель собственные изменения и с 1967 года начала серийно комплектовать ими свою продукцию. Первым японским автомобилем с РПД стал двухместный спортивный Mazda Cosmo Sport (110S). Его 110-сильный двигатель (2 ротора, объем каждой камеры 491 см3) позволял достигать скорости 185 км/ч. За ним последовали другие. Выпуском роторных автомобилей фирма занималась более четырех десятилетий, причем в весьма приличных количествах. Большинство моделей могли комплектоваться как роторным, так и обычным моторами. К сожалению, при таком подходе теряется одно из главных достоинств РПД – его компактность. Зато увеличивается тираж, что благоприятно сказывается на цене. Среди роторных «японцев» были и более, и менее удачные модели. Значительным успехом стало создание в 1978 году Mazda Savanna RX-7.

2-роторный 130-сильный мотор разгонял 4-местный автомобиль до 180 км/ч. Специалисты фирмы постоянно занимались совершенствованием конструкции роторного двигателя. В целом нововведения шли в том же направлении, что и у обычных моторов. На смену карбюратору пришел электронный впрыск, электронным стало и зажигание. Экспериментировали с впускными трубопроводами, применяли турбонаддув, создавали устройства дополнительной очистки отработавших газов. Вершиной достижений стал 230-сильный «движок» RENESIS для 4-дверного купе Mazda RX-8. Компания всемерно старалась привлечь внимание к роторным двигателям, в том числе участвуя в соревнованиях «24 часа Ле Мана». В 1991 году пришел большой успех – роторная Mazda 787В с бортовым номером 55 выиграла эту престижнейшую гонку.

Принцип работы роторно-поршневого двигателя Ванкеля

Отечественная эпопея

Ротор и корпус РПД Ванкеля

Отдельная страница в истории РПД – работы по данной теме в СССР, а затем и в России. Мы лицензию не покупали – перед тем как платить деньги, надо сначала разобраться, за что.

Вот мы и разбирались. А позднее оказалось, что сделали правильно – платить-то было не за что. Все фирмы, кроме Mazda, купившие лицензию, их повыбрасывали. Кроме того, любая индустриально-развитая держава, а Советский Союз, несомненно, был таковой, должна быть в курсе всех нюансов развития техники, что заставляло нас заниматься и данной тематикой. В нашей стране работы по РПД велись несколькими организациями, в том числе мото- и автостроителями. В Серпухове создали несколько моделей мотоциклов с такими моторами. Их испытывали, и они даже принимали участие в соревнованиях. Существенных успехов в роторном деле добились в Тольятти. На ВАЗе своими силами сумели разработать целое семейство двигателей мощностью от 40 до 200 л.с., причем наибольшие усилия были направлены на 120- и 140-сильные варианты. Первоначально идея заключалась в создании «бешеных» «Жигулей» примерно таким путем, как в Горьком поступали с «Волгами», оснащая их силовыми агрегатами от «Чайки». Эти автомобили предназначались для спецслужб, и они были созданы и производились в небольших количествах.

Затем волжскими РПД заинтересовались авиаторы, например, была предпринята попытка установить их на легкий вертолет Ми-34. Во второй половине 1990-х годов роторные машины из Тольятти даже стали поступать в свободную продажу. Эпопея с РПД закончилась, когда на ВАЗ пришла компания Renault. Французы действовали по хорошо известному принципу: экономика должна быть экономной. Подробнее о ВАЗовских роторных изделиях и возможностях их обслуживания наш журнал рассказал в № 3/2002. В заключение вновь вернемся в Японию. В июне прошлого года Mazda выпустила последний роторный автомобиль (RX-8), и в настоящее время такие транспортные средства нигде в мире не производятся, по крайней мере, серийно. По поводу дальнейшего хода событий от пресс-службы компании поступают противоречивые сведения. Так и должно быть – фирма подогревает интерес к своей продукции. Попробуем порассуждать о перспективах РПД Ванкеля. В последние десятилетия направление развития мирового моторостроения в основном задавалось законодателями, которые, стараясь угодить избирателям (и это хорошо), принимали один за другим все более жесткие экологические стандарты.

Но теперь проблема загрязнения окружающей среды автомобилями практически решена (Euro VI вступили в действие) и на первый план вышла обеспокоенность по поводу изменения климата. То ли происходит потепление, то ли похолодание. Пока точно не известно, но виновный уже назван – парниковые газы, а значит, с ними надо бороться. Это очень выгодно для имиджа слуг народа. А что эта борьба означает для автомобилестроения? Ответ прост: повышение КПД силовой установки и снижение массы транспортного средства посредством уменьшения его размеров и применения легких материалов в конструкции. Здесь и кроется основная опасность для роторных двигателей – по экономичности они далеко не лидеры. Правда, остается надежда на подзаряжаемые гибридомобили. Эти транспортные средства имеют приличный пробег на электротяге и при небольшой протяженности поездок им двигатель внутреннего сгорания особо и не нужен. В таких случаях ДВС фактически превращается в балласт, и главное требование к нему – низкая масса и малый размер, т.

е. то, чем отличаются РПД. Кроме того, роторные двигатели неплохо проявили себя при работе на водороде, а футурологи называют водород топливом будущего. Так что для РПД Ванкеля пока еще не все потеряно. Уникальную информацию по устройству, эксплуатации и ремонту систем турбонаддува смотрите на сайте turbomaster.ru

Геннадий Дунин

почему Mazda возвращается к роторным моторам :: Autonews

Капризный Ванкель: почему Mazda возвращается к роторным моторам

Mazda – единственный автопроизводитель, кто не утратил интерес к роторно-поршневым двигателям (РПД).

Японцы собираются представить на Токийском автосалоне концептуальное купе с такой силовой установкой. Несмотря на то, что выпуск единственной модели с РПД был прекращен еще три года назад, инженеры компании продолжили развивать это направление, и в 2013 году представили гибридно-роторный концепт.

Скорее всего, гибридная силовая установка будет стоять и под капотом токийского концепта, который в итоге превратится в серийный автомобиль. Когда – неизвестно, но Mazda уже зарезервировала название RX-9 для новой машины. Японский автопроизводитель далеко не первым увлекся роторными моторами, но впоследствии стал самым преданным поклонником этой схемы.

NSU Spider

Работы над роторно-поршневым двигателем инженер Феликс Ванкель начал в 1951 году и дальше эта схема совершенствовалась специалистами немецкой компании NSU. Первый рабочий прототип завели только спустя 6 лет. В 1964 году NSU продемонстрировала свой первый роторный автомобиль – кабриолет Spider.

Размещенный над задней осью силовой агрегат развивал 50 л.с. и разгонял машину до 100 км/ч за 14,5 секунды. Кабриолет оказался достаточно дорогим и за три года было выпущено чуть больше 2000 машин.

NSU Ro-80

В 1967 году NSU прекратила производство кабриолета и запустила новую роторную модель – изящный четырехместный седан Ro-80. Это был инновационный для того времени автомобиль c дисковыми тормозами, полуавтоматической трансмиссией с вакуумным приводом сцепления, блок-фарами и двухсекционным роторным мотором, приводящим в движение передние колеса. Двигатель при рабочем объеме в 1 литр развивал 115 л.с. и 162 Нм и разгонял довольно легкий (1210 кг) седан до 180 километров в час. В 1968 году Ro-80 получил титул «Автомобиль года», однако экзотический мотор оказался крайне ненадежным. А из-за нефтяного кризиса популярность прожорливого седана упала окончательно. Концерн VW, частью которого NSU стала в 1969 году, пытался доработать капризный мотор, но в 1977 году свернул выпуск модели и роторные разработки.

Как устроен роторный двигатель

Главная деталь в роторно-поршневом моторе – трехгранный ротор, который движется внутри цилиндра сложной формы и своими гранями отсекает изолированные объемы, где происходит сжатие, сгорание, расширение топливно-воздушной смеси и выпуск отработавших газов.

РПД устроен намного проще, чем обычный поршневой мотор. Он компактнее и легче, хорошо уравновешен и у него более высокая удельная мощностью. При этом роторно-поршневой мотор не обладает высоким ресурсом, требователен к качеству масла и склонен к перегреву. Он расходует больше топлива и менее экологичен.

Citroen GS Birotor

Когда недостатки двигателей Ванкеля еще не стали очевидны, многие компании заинтересовались тихим и компактным мотором. Citroen создал вместе с NSU компанию Comotor, занявшуюся выпуском РПД. Первым роторным «Ситроеном» стало купе M35 – небольшую партию этих автомобилей с гидропневматической подвеской передали лояльным клиентам для опытной эксплуатации.

Вторая модель GS Birotor (или GZ) со 107-сильным двухроторным мотором пошла в серию в 1973 году. Однако ее продажи оказались низкими: роторный GS стоил на 70% больше стандартной модели и даже оказался дороже флагманского DS. При этом в условиях разразившегося нефтяного кризиса он расходовал слишком много топлива. Удрученный неудачей французский производитель выкупил обратно все GS Birotor и отправил их на слом, так что до наших дней сохранилось всего несколько машин.

Mercedes-Benz C111

Свой роторный прототип компания Mercedes-Benz представила во Франкфурте в 1969 году. Стеклопластиковое купе с дверями типа «крыло чайки» многим виделось как новая интерпретация легендарной модели 300SL. Однако автопроизводитель решил использовать прототипы этой серии для экспериментов с новыми типами силовых агрегатов. Первый автомобиль серии C111 c трехсекционным мотором развивал 280 лошадиных сил. Вторая машина с четырехсекционным агрегатом мощностью 350 л.

с. уже могла разгоняться до 300 километров в час. Испытатели отмечали низкий уровень шума, однако инженерам так и не удалось справиться с перегревом и грязным выхлопом РПД. В итоге следующие С111 оснащались дизельными моторами.

Aerovette XP-895

General Motors также заинтересовался роторными двигателями и даже установил их ради эксперимента на компактную модель Vega. В 1972 году Джон ДеЛореан, возглавлявший Chevrolet, решил вернуться к идее среднемоторного суперкара, которую он до этого забраковал. Для концепта XP-895 два двухсекционных роторных мотора соединили вместе, получив четырехсекционный силовой агрегат мощностью 420 лошадиных сил. Кроме того, был создан еще вариант спорткара с двухсекционным мотором. Однако из-за нефтяного кризиса и невысокой надежности роторных двигателей работы по ним были свернуты. Спустя несколько лет среднемоторный суперкар, получивший имя Aerovette, снова собрались запустить в серию, но уже с обычным мотором V8.

Mazda Cosmo Sport

Компания Mazda дальше других продвинулась в применении роторных моторов — с ними связана и важная спортивная победа компании в Ле-Мане в 1991 году. Первый РПД на основе силового агрегата NSU был создан японцами 1963 году, а два года спустя компания запустила в серию купе Cosmo c двухсекционным 110-сильным двигателем. В последующие годы Mazda выпустила множество различных автомобилей с РПД, в число которых входили даже пикапы и автобусы. В основном у них был задний привод и только у мелоксерийного купе Luce R130 — передний.

Mazda RX-7

Изначально под индексом RX выпускались роторные версии обычных моделей Mazda, но с номера 7 он был зарезервирован под отдельную спортивную модель с РПД. Модель RX-7 производилась c 1978 года на протяжении 24 лет, сменила три поколения и разошлась тиражом более 800 000 машин. За счет увеличения рабочего объема, а также использования наддува сначала с одной, а потом и с двумя турбинами мощность моторов выросла со 100 до 280 лошадиных сил.

RX-7 третьего поколения выступил в фильме «Форсаж» в качестве боевой машины Доминика (герой Вин Дизеля).

Mazda Eunos Cosmo JC

В 1990 году Mazda начала производство люксового купе Eunos Cosmo с трехсекционным роторным мотором. Благодаря двойному турбонаддуву, появившемуся на этой модели даже раньше, чем на купе RX-7, удалось снять с двух литров 300 лошадиных сил и добиться максимальной скорости свыше 250 километров в час. Кроме того, существовала и менее мощная версия с двухсекционным роторным мотором. Помимо передового двигателя, новшеством стала и спутниковая навигация. Однако несмотря на все достоинства, разработка Eunos Cosmo JC обошлась компании в астрономическую сумму.

Mazda RX-8

Новое роторное купе, представленное в 2003 году, отличалось необычным кузовом с дополнительными распашными створками, облегчающими посадку на задний ряд. На этот раз японская компания отказалась от турбонаддува, зато смогла снизить расход бензина и масла нового роторного мотора Renesis и вписать его в экологический класс Евро-4.

Тем не менее, силовой агрегат мощностью 192 или 240 л.с. обеспечивал легкой машине неплохое ускорение. В 2003 году новый РПД был удостоен звания «Двигатель года». Однако после ужесточения экологических норм Mazda была вынуждена прекратить продажи этой модели в Европе, а без европейского рынка производство RX-8 становилось нерентабельным. Тем не менее, компания продолжила опыты с РПД.

ВАЗ-415

Волжский автозавод стал одной из немногих автомобильных компаний, серийно выпускавших автомобили с РПД. С начала 1990-х моторы, разработанные специальным конструкторским бюро тольяттинского предприятия, ставились по заказу МВД и ФСБ на передне- и заднеприводные ВАЗы, «Москвичи» и «Волги». Внешне эти автомобили были ничем не приметны, зато легко могли догнать обычный автомобиль с поршневым мотором. Например, «восьмерка» с РПД мощностью 134 л.с. разгонялась до 100 км/ч всего за 8,5 секунды. Позже роторные машины мог приобрести любой желающий у официального дилера ВАЗа, однако спрос оказался небольшим – автомобили были дорогими и требовали частого обслуживания.

Hercules Wankel

Устанавливались роторные моторы и на мотоциклы, первой в 1974 году стала компания Hercules. Мотор байка W-2000 с воздушным охлаждением развивал 27 лошадиных сил. Роторные мотоциклы с жидкостным охлаждением выпускали серийно компании Norton и Suzuki, а компания Van Veen использовала для своей эксклюзивной модели автомобильный РПД производство Comotor. А в СССР ограничились экспериментами с двигателями Ванкеля на тяжелых мотоциклах.

Правила жизни роторных двигателей

Алексей Вуль, инженер, разработчик бесшатунных двигателей, участвовал в калибровке роторно-поршневых моторов ВАЗа:

Роторно-поршневые моторы сыграли определенную роль в те временя, когда людей не так сильно волновали экологические показатели.
Любой двигатель внутреннего сгорания представляет собой три важнейших функциональных блока. Первый – сосуд переменного объема. Второй – система газообмена и топливоснабжения. Третий – механизм, который преобразует удобную для газов форму движения во вращение выходного вала. Попытки совместить эти вещи в едином узле, как правило, заканчиваются потерей либо КПД, либо ресурса.
За время впуска воздух должен совершить несколько оборотов для более тщательного перемешивания топлива. В двигателях со сложной камерой сгорания, а роторно-поршневые моторы относятся именно к таким, непонятно, как этот воздух крутится.
Когда плохо смазываемая уплотняющая кромка пересекает выхлопное окно, получается прострел горячих газов через узкую щель со сверхзвуковой скоростью — возникает газовая эрозия.
Сколько вы можете отыграть на роторно-поршневом моторе? 70-100 килограммов? Но эти же килограммы без нечеловеческих усилий вы сможете отыграть на каких-то других элементах конструкции.
Существует много разных сценариев, с помощью которых можно получить отличный с точки зрения КПД и экологии термодинамический цикл. А уже после этого стоит садиться и думать, как сделать под него совершенное «железо». А если мы будем исходить из конструкции мотора, то потратим 70 лет, уйму денег для того, чтобы спасти довольно затейливую, но не очень перспективную идею.
Я не верю, что Mazda или все прогрессивное человечество смогут толково решить проблему РПД и обеспечить пробег в полмиллиона километров.

Евгений Багдасаров

Роторно — поршневой двигатель (двигатель Ванкеля)

Роторно-поршневой двигатель или двигатель Ванкеля представляет собой мотор, где главным рабочим элементом осуществляются планетарные круговые движения. Это принципиально другой вид двигателя, отличный от поршневых собратьев в семействе ДВС.

В конструкции такого агрегата используется ротор (поршень) с тремя гранями, внешне образующим треугольник Рело, осуществляющий круговые движения в цилиндре особого профиля. Чаще всего поверхность цилиндра исполнена по эпитрохоиде (плоской кривой, полученной точкой, которая жестко связана с окружностью, осуществляющей движение по внешней стороне другой окружности). На практике можно встретить цилиндр и ротор иных форм.

Составные элементы и принцип работы

Устройство двигателя типа РПД предельно проста и компактна. На ось агрегата устанавливается ротор, который крепко соединяется с шестерней. Последняя сцепляется со статором. Ротор, имеющий три грани, двигается по эпитрохоидальной цилиндрической плоскости. В результате чего сменяющиеся объемы рабочих камер цилиндра отсекаются с помощью трех клапанов. Уплотнительные пластины (торцевого и радиального типа) прижимаются к цилиндру под действием газа и за счет действия центростремительных сил и ленточных пружин. Получаются 3 изолированные камеры разные по объемным размерам. Здесь осуществляются процессы сжимания поступившей смеси горючего и воздуха, расширения газов, оказывающих давление на рабочую поверхность ротора и очищающих камеру сгорания от газов. На эксцентриковую ось передается круговое движение ротора. Сама ось находится на подшипниках и передает момент вращения на механизмы трансмиссии. В этих моторах осуществляется одновременная работа двух механических пар. Одна, которая состоит из шестерен, регулирует движение самого ротора. Другая — преобразует вращающиеся движение поршня во вращающиеся движения эксцентриковой оси.

Детали Роторно-поршневого двигателя

Принцип работы двигателя Ванкеля

На примере двигателей, установленных на автомобилях ВАЗ, можно назвать следующие технические характеристики:
— 1,308 см3 – рабочий объем камеры РПД;
— 103 кВт/6000 мин-1 – номинальная мощность;
— 130 кг масса двигателя;
— 125000 км – ресурс двигателя до первого полного его ремонта.

Смесеобразование

В теории в РПД применяют несколько разновидностей смесеобразования: внешнее и внутреннее, на основе жидких, твердых, газообразных видов топлива.
Касательно твердых видов топлива стоит отметить, что их первоначально газифицируют в газогенераторах, так как они приводят к повышенному золообразованию в цилиндрах. Поэтому большее распространение на практике получили газообразные и жидкие топлива.
Сам механизм образования смеси в двигателях Ванкеля будет зависеть от вида применяемого топлива.
При использовании газообразного топлива его смешение с воздухом происходит в специальном отсеке на входе в двигатель. Горючая смесь в цилиндры поступает в готовом виде.

Из жидкого топлива смесь приготавливается следующим образом:

Воздух смешивается с жидким топливом перед поступлением в цилиндры, куда поступает горючая смесь.
В цилиндры двигателя жидкое топливо и воздух поступают по отдельности, и уже внутри цилиндра происходит их смешивание. Рабочая смесь получается при соприкосновении их с остаточными газами.

Соответственно, топливно-воздушная смесь может готовиться вне цилиндров или внутри их. От этого идет разделение двигателей с внутренним или внешним образованием смеси.

Особенности РПД

Преимущества

Преимущества двигателей роторно-поршневого типа по сравнению со стандартными бензиновыми двигателями:

— Низкие показатели уровня вибрации.
В моторах типа РПД отсутствует преобразование возвратно-поступательного движения во вращательное, что позволяет агрегату выдержать высокие обороты с меньшими вибрациями.

— Хорошие динамические характеристики.
Благодаря своему устройству такой мотор, установленный в машине, позволяет ее разогнать выше 100 км/ч на высоких оборотах без избыточной нагрузки.

— Хорошие показатели удельной мощности при малой массе.
Из-за отсутствия в конструкции двигателя коленчатого вала и шатунов достигается небольшая масса движущихся частей в РПД.

— В двигателях такого типа практически отсутствует система смазки.
Непосредственно в топливо добавляется масло. Топливно-воздушная смесь сама осуществляет смазывание пар трения.

— Мотор роторно-поршневого типа имеет небольшие габаритные размеры.
Установленный роторно-поршневой мотор позволяет максимально использовать полезное пространство моторного отсека автомобиля, равномерно распределить нагрузку на оси автомашины и лучше рассчитать расположение элементов коробки передач и узлов. Например, четырехтактный двигатель такой же мощности будет в два раза больше роторного двигателя.

Недостатки двигателя Ванкеля

— Качество моторного масла.
При эксплуатации такого типа двигателей необходимо уделять должное внимание к качественному составу масла, применяемого в двигателях Ванкеля. Ротор и находящаяся внутри камера двигателя имеют большую площадь соприкосновения, соответственно, износ двигателя происходит быстрее, а также такой двигатель постоянно перегревается. Нерегулярная смена масла наносит огромный урон двигателю. Износ мотора возрастает в разы из-за наличия абразивных частиц в отработанном масле.

— Качество свечей зажигания.
Эксплуатантам таких двигателей приходится быть особо требовательным к качественному составу свечей. В камере сгорания из-за ее небольшого объема, протяженной формы и высокой температуры затруднен процесс зажигания смеси. Следствием является повышенная рабочая температура и периодическая детонация камеры сгорания.

— Материалы уплотнительных элементов.
Существенной недоработкой мотора типа РПД можно назвать ненадежную организацию уплотнений промежутков между камерой, где сгорает топливо, и ротором. Устройство ротора такого мотора достаточно сложное, поэтому уплотнения требуются и по граням ротора, и по боковой поверхности, имеющей соприкосновение с крышками двигателя. Поверхности, которые подвергаются трению, необходимо постоянно смазывать, что выливается в повышенный расход масла. Практика показывает, что мотор типа РПД может потребить от 400 гр до 1 кг масла на каждые 1000 км. Снижаются экологичные показатели работы двигателя, так как горючее сгорает вместе с маслом, в результате в окружающую среду выбрасывается большое количество вредных веществ.

Из-за своих недоработок такие моторы не получили широкого распространения в автомобилестроении и в изготовлении мотоциклов. Но на базе РПД изготавливаются компрессоры и насосы. Авиамоделисты часто используют такие двигатели для конструирования своих моделей. Из-за невысоких требований к экономичности и надежности конструкторы не применяют сложную систему уплотнений в таких моторах, что значительно снижает его себестоимость. Простота его конструкции позволяет без проблем встроить в авиамодель.

КПД роторно-поршневой конструкции

Не смотря на ряд недоработок, проведенные исследования показали, что общий КПД двигателя Ванкеля довольно-таки высокий по современным меркам. Его значение составляет 40 – 45%. Для сравнения, у поршневых двигателей внутреннего сгорания КПД составляет 25%, у современных турбодизелей – около 40%. Самый высокий КПД у поршневых дизельных двигателей составляет 50%. До настоящего времени ученые продолжают работу по изысканию резервов для повышения КПД двигателей.

Итоговый КПД работы мотора состоит из трех основных частей:

Топливная эффективность (показатель, характеризующий рациональное использование горючего в моторе).

Исследования в этой области показывают, что только 75% горючего сгорает в полном объеме. Есть мнение, что данная проблема решается путем разделения процессов сгорания и расширения газов. Необходимо предусмотреть обустройство специальных камер при оптимальных условиях. Горение должно происходить в замкнутом объеме, при условии нарастания температурных показателей и давления, расширительный процесс должен происходить при невысоких показателях температур.

КПД механический (характеризует работу, результатом которой стало образование переданного потребителю крутящего момента главной оси).

Порядка 10% работы мотора расходуется на приведение в движение вспомогательных узлов и механизмов. Исправить данную недоработку можно путем внесения изменений в устройство двигателя: когда главный движущийся рабочий элемент не прикасается к неподвижному корпусу. Постоянное плечо крутящего момента должно присутствовать на всем пути следования основного рабочего элемента.

Термическая эффективность (показатель, отражающий количество тепловой энергии, образованной от сжигания горючего, преобразующейся в полезную работу).

На практике 65% полученной тепловой энергии улетучивается с отработанными газами во внешнюю среду. Ряд исследований показал, что можно добиться повышения показателей термической эффективности в том случае, когда конструкция мотора позволяла бы осуществлять сгорание горючего в теплоизолированной камере, чтобы с самого начала достигались максимальные показатели температуры, а в конце эта температура понижалась до минимальных значений путем включения паровой фазы.

Современное состояние роторно-поршневого двигателя

На пути массового применения двигателя встали значительные технические трудности:
— отработка качественного рабочего процесса в камере неблагоприятной формы;
— обеспечение герметичности уплотнения рабочих объемов;
— проектировка и создания конструкции корпусных деталей, которые надежно прослужат весь жизненный цикл работы двигателя без коробления при неравномерном нагрева этих деталей.
В результате огромной проделанной научно-исследовательской и опытно-конструкторской работы этим фирмам удалось решить почти все наиболее сложные технические задачи на пути создания РПД и выйти на этап их промышленного производства.

Первый массовый автомобиль NSU Spider с РПД начала выпускать фирма NSU Motorenwerke. Вследствие частых переборок двигателей из-за выше сказанных технических проблем на раннем этапе развития конструкции двигателя Ванкеля, взятые NSU гарантийные обязательства привели ее к финансовому краху и банкротству и последовавшему слиянию с Audi в 1969 году.
Между 1964 и 1967 годом произведено 2375 автомобилей. В 1967 году Spider был снят с производства и заменён на NSU Ro80 с роторным двигателем второго поколения; за десять лет производства Ro80 выпущено 37398 машин.

Наиболее успешно с данными проблемами справились инженеры фирмы Mazda. Она и остается единственным массовым производителем машин с роторно-поршневыми двигателями. Доработанный мотор серийно начался ставить на автомобиль Mazda RX-7 с 1978 года. С 2003 преемственность приняла модель Mazda RX-8, она и является на данный момент массовой и единственной версией автомобиля с двигателем Ванкеля.

Российские РПД

Первое упоминание о роторном двигателе в Советском Союзе относится к 60-м годам. Исследовательские работы по роторно-поршневым двигателям начались в 1961 году, соответствующим постановлением Минавтопрома и Минсельхозмаша СССР. Промышленное же изучение с дальнейшем выводом на производство данной конструкции началось в 1974 году на ВАЗе. специально для этого было создано Специальное конструкторское бюро роторно-поршневых двигателей (СКБ РПД). Поскольку лицензию купить не было возможности, был разобран и скопирован серийный «ванкель» от NSU Ro80. На этой основе разработали и собрали двигатель Ваз-311, а произошло это знаменательное событие в 1976 году. На ВАЗе разрабатывали целую линейку РПД от 40 до 200 сильных двигателей. Доработка конструкции тянулась почти шесть лет. Удалось решить целый ряд технических проблем связанные с работоспособностью газовых и маслосъемных уплотнений, подшипников, отладить эффективный рабочий процесс в камере неблагоприятной формы. Свой первый серийный автомобиль ВАЗ с роторным двигателем под капотом представил публике в 1982 году, это был Ваз-21018. Машина внешне и конструктивно была как и все модели данной линейки, за одним исключением, а именно, под капотом стоял односекционный роторный двигатель мощностью 70 л.с. Длительность разработки не помешала случиться конфузу: на всех 50 опытных машинах при эксплуатации возникли поломки мотора, заставившие завод установить на его место обычный поршневой.

Ваз 21018 с Роторно-поршневым двигателем

Установив, что причиной неполадок являлись вибрации механизмов и ненадёжность уплотнений, конструкторы предприняли спасти проект. Уже в 83-ем появились двухсекционные Ваз-411 и Ваз-413 (мощностью, соответственно, 120 и 140 л.с.). Несмотря на низкую экономичность и малый ресурс, сфера применения роторного двигателя всё-таки нашлась – ГАИ, КГБ и МВД требовались мощные и незаметные машины. Оснащённые роторными двигателями «Жигули» и «Волги» легко догоняли иномарки.

С 80-ых годов 20 века СКБ был увлечён новой темой – применение роторных двигателей в смежной отрасли — авиационной. Отход от основной отрасли применения РПД привело к тому, что для переднеприводных машин роторный двигатель Ваз-414 создаётся лишь к 1992 году, да ещё три года доводится. В 1995 году Ваз-415 был представлен к сертификации. В отличие от предшественников он универсален, и может устанавливаться под капотом как заднеприводных («классика» и ГАЗ), так и переднеприводных машин (ВАЗ, Москвич). Двухсекционный «Ванкель» имеет рабочий объём 1308 см3 и развивает мощность 135 л.с. при 6000об/мин. «Девяносто девятую» он ускоряет до сотни за 9 секунд.

Роторно-поршневой двигатель ВАЗ-414

На данный момент проект по разработке и внедрения отечественного РПД заморожен.

Ниже представлено видео устройства и работы двигателя Ванкеля.

Фирма Mazda разработала гибрид с двигателем Ванкеля — ДРАЙВ

Новый патент открывает путь для возвращения двигателя Ванкеля (цифра 3 на схеме) в качестве основного, но не гарантирует, что это непременно случится.

Компания Mazda запатентовала в Японии необычную схему полноприводного гибрида, использующего роторно-поршневой двигатель Ванкеля (РПД). Размещён ДВС спереди продольно, со смещением вглубь колёсной базы. К валу ДВС присоединён 48-вольтовый основной тяговый электромотор мощностью 25 кВт (34 л.с.) и с максимальным крутящим моментом в 200 Н•м. Сообща они передают тягу на трансмиссионный вал, который завершается сцеплением, некоей ступенчатой коробкой передач (её тип не уточнён), дифференциалом и полуосями. Основные ведущие колёса в большинстве ситуаций — задние.

На этой схеме ДВС показан под номером 3, основной электромотор — 5, трансмиссионный вал — 4а, сцепление — 4b, коробка передач — 4c. Дифференциал и задние полуоси не отражены.

В качестве главного накопителя энергии применена 48-вольтовая литиево-ионная батарея с относительно скромной вместимостью в 3,5 кВт•ч. Она расположена под днищем в центре машины (цифра 6 на схеме). В передние же колёса встроены 17-киловаттные (23 л.с.) вспомогательные 120-вольтовые электромоторы (номер 10) с крутящим моментом 200 Н•м каждый. Одна из главных идей всего проекта — комбинированное применение литиево-ионного аккумулятора и блока суперконденсаторов (CAP или цифра 7 на схеме вверху). Ионисторы не обладают большим запасом энергии на единицу веса, зато у них очень высокая мощность. Они питают передние электромоторы, когда возникает необходимость, например, при динамичной езде на больших скоростях.

Поскольку блок суперконденсаторов расположен под капотом как можно ближе к передним электромоторам (на рисунке), уменьшается длина и вес высоковольтной проводки, отмечают разработчики.

Кратковременно от суперконденсаторов может запитываться и основной электродвигатель. Они же берут на себя рекуперацию энергии, поскольку и принимаемая от внешних источников мощность у них тоже велика. А вот после зарядки суперконденсаторов те понемногу могут подпитывать и литиевую батарею, а она отдавать ток в нагрузку по мере необходимости. Вся эта комбинация узлов обладает низкой массой, в сравнении с другими гибридными системами, обеспечивающими полный привод, уверяют японцы.

По замыслу разработчиков, описанная гибридная схема может работать и с обычным поршневым ДВС (рядным или V-обраным) вместо двигателя Ванкеля. При этом ионисторы ставятся в развал блока. Однако в патенте сделано уточнение, что РПД предпочтительнее из-за малого веса и небольших размеров.

Добавим, что Mazda уже патентовала оригинальную схему использования маленького РПД в качестве бортового генератора (не связанного с колёсами) и неофициальные источники предсказывают внедрение такого «расширителя дальности хода» на электрокаре MX-30. О возможном воплощении в жизнь новой гибридной схемы пока ничего не слышно. Однако, памятуя о продольной компоновке нового гибрида, стоит вспомнить, что Mazda разработала заднеприводную платформу с продольным расположением ДВС.

Что нами движет – Общество – Коммерсантъ

Это случится, и довольно скоро. Сначала Норвегия, а потом и Германия заявили, что в ближайшие 10–15 лет они введут запрет на продажу и использование автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Теперь есть серьезные опасения, что тот автомобиль, к которому мы с вами привыкли, доживает свои последние дни. А пока этого не случилось, есть смысл вспомнить, какие способы приведения автомобиля в движение были изобретены за последние сто с лишним лет и какой инженерный опыт нам может пригодиться, когда старый добрый ДВС окажется вне закона

Авторы: Владислав Орлов, Валерий Чусов

Все приводы автомобиля можно разделить на две категории по принципу получения энергии. Самые распространенные на сегодня двигатели внутреннего сгорания производят ее, так сказать, на месте потребления из перевозимого на автомобиле запаса топлива. Содержащуюся в этом топливе энергию они напрямую превращают в механическую. Так, кстати, работает аналоговая музыкальная техника – преобразует сигналы один в другой. Ко второй категории мы отнесем все типы приводов, которые работают на уже готовой энергии в том или ином ее виде. Их можно сравнить с цифровой техникой. Это прежде всего электромобили.

Моторы из прошлого

Паровая машина – самый известный двигатель внешнего сгорания. Здесь рабочим телом служит вода, которая нагревается топливом за пределами двигателя. Первые проекты паровых автомобилей относятся еще к Исааку Ньютону, однако реально работающие прототипы были созданы только в 1698 году англичанином Томасом Севери. Сначала машину в действие приводила мощная струя пара, бившая из сопла. Но впоследствии Джеймс Уатт значительно усовершенствовал эту модель и в итоге подарил миру не только более эффективный паровой двигатель, но и промышленную революцию.

Читайте подробнее…

Нестандартное мышление

Немецкий конструктор Феликс Ванкель разработал роторно-поршневой двигатель (РПД). Как ясно из названия, в нем функции поршня выполняет треугольный ротор. Благодаря отсутствию кривошипно-шатунного механизма двигатель оказался гораздо проще и компактнее. Такие двигатели развивают очень высокую мощность при тех же рабочих объемах по сравнению с поршневыми ДВС и обладают колоссальным диапазоном рабочих оборотов. Автомобили с ними выпускали серийно немецкая NSU, французский Citroen, японская Mazda и советский ВАЗ.

Читайте подробнее. ..

Поддай газу

Газотурбинный двигатель использует энергию сжатого и нагретого газа, который вращает лопасти турбины, превращая внутреннюю энергию газа в механическое движение. В теории этот тип двигателя может работать буквально на всем, что горит. Бензин, керосин, дизельное топливо, мазут, природный газ, судовое топливо, водяной газ, спирт и измельченный уголь, его можно заправить даже водкой. Сильной стороной является высочайшая удельная мощность по сравнению с обычным ДВС.

Читайте подробнее…

Альтернатива есть

Производство альтернативных видов топлива для бензиновых моторов зависит от климатических и прочих особенностей того или иного региона. Скажем, в Бразилии активно используют производимый из сахарного тростника спирт. В США для этих целей используют кукурузу. А в Европе этиловый спирт для добавки в топливо делают из отходов деревообработки. Практически все современные модели готовы работать на бензине с 15-процентной добавкой спирта. Отдельная тема – водород, который уже давно рассматривается в качестве альтернативы ископаемым видам топлива.

Читайте подробнее…

Ток-шоу

Электромобиль появился чуть ли не на полвека раньше, чем автомобиль с таким привычным для нас ДВС. B начале ХХ века электромобиль считался едва ли не перспективнее. Отсутствие шума и выхлопа создавало фантастический уровень комфорта для шофера и пассажиров в отличие от коптящих и шумящих бензиновых машин. Кстати, передачи переключать тоже не надо было. А для автомобилей того времени это было той еще задачей. Однако у электромобилей была серьезная проблема – запас хода. И к 20-м годам ХХ века электромобиль начал сдавать позиции. Развитие дорог и улучшение двигателей внутреннего сгорания, появление развитой сети заправочных станций и другие причины сделали радиус действия обычного автомобиля фактически бесконечным. А на электромобиле уехать дальше чем на 50 км было по-прежнему невозможно.

Читайте подробнее. ..

Перспективы применения роторно-поршневых двигателей | Статья в журнале «Молодой ученый»

Одной из альтернатив автомобильному двигателю внутреннего сгорания является роторно-поршневой двигатель (РПД), который часто называют по имени его изобретателя — двигателем Ванкеля. Феликс Ванкель — гениальный изобретатель роторно-поршневого двигателя уже в возрасте 22 лет, в 1924 году, пришёл к идее роторно-поршневого двигателя. В 1934 году Ванкель получил свой первый патент на двигатель новой конструкции, в 1954 году он наконец-то нашёл оптимальную конфигурацию камеры сгорания РПД, которая принципиально не изменилась до нашего времени (рис. 1).

Один из первых двигателей, созданных Ванкелем (DKM 54), имел рабочий объем 0,25 л и развивал мощность около 20 кВт при частоте вращения 17000 мин^-1. Уже в 1958 увидел свет первый автомобиль с серийным РПД.

До середины 70 годов прошлого века отечественное двигателестроение обходило стороной двигатель Ванкеля. С 1976 года волжский автомобильный завод начал серийно выпускать двигатель РПД, который устанавливался преимущественно на спец иальную технику. К сожалению, после череды финансовых кризисов 1990-2000 годов работы по РПД были заморожены.

В настоящее время только компания «Mazda» серийно выпускает автомобили с двигателем Ванкеля.

Главное принципиальное преимущество роторных двигателей — это полное отсутствие возвратно – поступательных движений любого типа, а соответственно: постоянных циклических ускорений и знакопеременных инерционных нагрузок на детали двигателя. Именно подобные нагрузки не дают традиционным поршневым двигателям значительно увеличивать обороты вращения своего вала и наращивать мощность.

Второе преимущество, неразрывно связанное с первым – это прямой и непосредственный перевод простого и непрерывного вращения ротора во вращение рабочего вала двигателя. Именно такая техническая организация кинематической схемы двигателя не требует применения дополнительных механизмов для преобразования типов движения. В традиционном же поршневом двигателе для этой цели применяется громоздкий, малоэффективный и дорогостоящий кривошипно-шатунный механизм. Как следствие, роторный двигатель имеет непрерывный крутящий момент высокого значения (как у электродвигателя). В поршневых двигателях именно кривошипно-шатунный механизм выдает на рабочий вал крутящий момент, непрерывно пульсирующий от минимального до максимально возможного значения и обратно. Именно поэтому поршневые двигатели не могут работать на малых оборотах.

Это обстоятельство чрезвычайно важно в условиях современного мегаполиса и автомобильных «пробок», когда основным эксплуатационным режимом становится холостой ход.

По сравнению с поршневым Двигателем внутреннего сгорания (ДВС) – роторный двигатель не нуждается в некоторых системах, а именно: специальном механизме газораспределения. кривошипно-шатунный механизм, и соответственно – в корпусных объемах картера для размещения этих систем, а так же систем распределения зажигания и глушения выхлопных газов. Следствием этого является гораздо большая, чем у поршневых двигателей удельная (на 1 кг. массы) мощность, а также относительная простота в обслуживании и ремонте.

Не смотря на указанные преимущества долгое время РПД не оказывали серьёзной конкуренции поршневым ДВС. Основной причиной этому являлось несовершенство уплотнения рабочей камеры, следствием чего являлся повышенный расход горюче-смазочных материалов и, соответственно, низкие экологические показатели. Так, упомянутый выше двигатель DKM 54 имел удельный расход топлива около 340 г/(кВт;час), что на 5-10% больше чем у поршневых двигателей тех же годов.

Кроме того, соединение ротора с выходным валом через эксцентриковый механизм, создает давление между трущимися поверхностями, что в сочетании с высокой температурой, приводит к дополнительному износу и нагреву двигателя. В связи с этим возникает повышенное требование к периодической замене масла.

Тем не менее, двигатель Ванкеля на наш взгляд является на настоящий момент одной из наиболее перспективных альтернатив поршневому ДВС, имеющих шансы на серийную реализацию.

Одним из оснований для такого утверждения являются достижения фирмы Mazda, чей роторно-поршневой двигатель «Renesis» [1] признан двигателем 2003 года. Автомобиль RX-8 с этим двигателем удовлетворяет нормам токсичности Euro-4 и при более чем вдвое увеличенной номинальной частоте вращения вала двигателя моторесурс этого РПД не уступает ресурсу тронкового двигателя. Вместе с тем, резервы для дальнейшего снижения эксплутационного расхода роторно-поршневыми двигателями еще не исчерпаны. Эти резервы связаны, в значительной мере, с возможностью повышения топливной экономичности двигателя при его работе на частичных нагрузках.

Широко распространенный способ снижения расхода топлива в поршневых ДВС посредством увеличения коэффициента избытка воздуха мало приемлем для роторных двигателей. Это связано с особенностью камеры сгорания РПД. Наличие защемленных зон на периферии камеры сгорания приводит к замедлению скорости сгорания топлива даже при стехеометрических составах смеси [2]. Обеднение смеси ещё более усугубит этот процесс, и повлечёт за собой повышение неравномерности сгорания и увеличению в составе отработавших газов доли несгоревших углеводородов.

Таким образом, одним из основных путей повышения топливной экономичности РПД является устранение недогорания топлива в камеры сгорания.

Наиболее распространенным решением указанной проблемы является оптимизация мест расположения свечей зажигания, их количества и параметров системы зажигания. Так, например, за счет применения двух свечей зажигания удается примерно на 6% сократить расход топлива, и соответственно, уменьшить выбросы токсичных компонентов с отработавшими газами. В целях повышения мощности и некоторого снижения расхода топлива компания Mazda применяла даже систему зажигания с 3 свечами зажигания на двигателе R26B [3]. Дополнительная свеча воспламеняла топливовоздушную смесь в области, прилегающей к задней вершине ротора, увеличивая скорость сгорания смеси.

Другим способом уменьшить недогорание топлива является расслоение заряда. На практике расслоение заряда в камере сгорания осуществляется таким образом, чтобы в ту часть камеры, в которую пламя не может проникнуть, попадала бы, по возможности, максимально обедненная топливовоздушная смесь.

В Волгоградском государственном техническом университете в течение ряда лет ведутся исследования возможностей расслоения заряда указанным выше образом за счет применения так называемого фазированного впрыскивания топлива во впускной трубопровод, при котором начальный и конечный моменты подачи топлива форсункой согласованы с моментами открытия и закрытия впускного окна и с частотой вращения ротора. Как показывает опыт, применение фазированного впрыскивания позволяет снизить удельный расход топлива на 15%.

Одним из перспективных способов улучшения эксплуатационных характеристик ДВС является изменение рабочего объема. Особенности конструкции и кинематики ротора РПД таковы, что изменить рабочий объем можно только косвенно, например, отключением части цилиндров или пропуском части рабочих циклов. При отключении части рабочих циклов оставшиеся в работе циклы для сохранения эффективной мощности двигателя должны обладать большим индикаторным КПД, что в итоге приводит к снижению расхода топлива.

В Волгоградском государственном техническом университете были теоретически и экспериментально изучено[4] влияние отключения циклов на изменение удельного расхода топлива РПД, работающего с пропуском части рабочих циклов с системой фазированного впрыскивания топлива во впускной трубопровод. Исследования показали, что отключение циклов приводит к снижению расхода топлива лишь в некотором диапазоне нагрузочных режимов. Для испытанного двигателя ВАЗ-311 снижение удельного расхода топлива, зафиксированное в экспериментах, составило 13% .

Весьма перспективным направлением снижения токсичности в РПД является применение альтернативных топлив, в первую очередь, газообразных. Так, например, компании Mazda выпустила в серийное производство автомобиль RX – 8 Hydrogen RE, работающий и на водороде и на бензине. Использование водорода в качестве моторного топливо позволило японским инженерам полностью избавиться от содержания в выхлопных газах оксида углерода СО₂. При этом мощность двигателя составила 80 кВт, что меньше чем у аналогичного двигателя, работающего на бензине (145 кВт). Объяснение этому в необходимости использовать сильно обедненную топливовоздушную смесь для снижения температуры сгорания, от которой, главным образом, зависит содержание в выхлопных газах оксида азота NO_x. Необходимо отметить тот факт, что двигатель Ванкеля более приспособлен к работе на водороде чем поршневой двигатель, вследствие снижения риска калильного зажигания.

Одним из недостатков применения водорода в качестве моторного топлива является его высокая текучесть. При попадании в машинное масло водород окисляется и образует воду, что может вызвать появление коррозии на элементах двигателя.

Другим способом применения водорода является его использование в качестве дополнительного топлива при организации расслоения топливовоздушной смеси. При такой организации рабочего процесса основное топливо (обедненная бензовоздушная или газовоздушная смесь) подается непосредственно в камеру сгорания, а порция водорода впрыскивается в зону межэлектродного зазора свечи зажигания. Это позволяет существенно снизить запас водорода, хранимого на борту автомобиля, снизив тем самым затраты на использование газа.

Всё вышесказанное показывает, что обладая существенным потенциалом, двигатель Ванкеля является в настоящее время одной из реально существующих альтернатив традиционному поршневому двигателю.

Литература:
1. Masaki Ohkubo, Seiji Tashima, Ritsuharu Shimizu, Suguru Fuse and Hiroshi Ebino Developed Technologies of the New Rotary Engine (RENESIS)//SAE Paper. 2004. – № 2004-01-1790.
2. Злотин Г. Н. Особенности рабочего процесса и пути повышения энергетической эффективности роторно-поршневых двигателей Ванкеля: монография/ Г. Н. Злотин, Е. А. Федянов.– Волгоград: Изд-во ВолгГТУ.– 2010.

3. Ritsuharu Shimizu, Tomoo Tadokoro, Toru Nakanishi, and Junichi Funamoto Mazda 4-Rotor Rotary Engine for the Le Mans 24-Hour Endurance Race//SAE Paper. 1992. – № 920309

4. Злотин Г.Н. Эффективность метода отключения циклов на роторно-поршневом двигателе Ванкеля [Текст] / Г.Н. Злотин, Е.Б. Морщихин, С.Н. Шумский, Е.А. Федянов – журн. «Двигателестроение» – 2006.– №4.– С. 12-14.

Основные термины (генерируются автоматически): двигатель, DKM, роторно-поршневой двигатель, удельный расход топлива, камера сгорания, поршневой двигатель, снижение расхода топлива, внутреннее сгорание, Волгоградский государственный технический университет, впускной трубопровод.

rpd-engine · Темы GitHub · GitHub

Вот 4 публичных репозитория соответствует этой теме …

👌 Минимальный движок для создания пользовательских интерфейсов визуального программирования на основе узлов

Обновлено 19 мая 2020
JavaScript

Создание иллюстраций для продуктов JetBrains с помощью RPD

Обновлено 10 апр.2020 г.
JavaScript

PureData Toolkit для RPD Framework

Обновлено 21 июня 2015 г.
JavaScript

Обновлено 21 нояб.2017 г.
JavaScript

Улучшить эту страницу

Добавьте описание, изображение и ссылки на двигатель rpd страницу темы, чтобы разработчикам было легче узнать о ней.

Куратор этой темы

Добавьте эту тему в свое репо

Чтобы связать ваш репозиторий с двигатель rpd тема, посетите целевую страницу репо и выберите «управлять темами».

Узнать больше

Вы не можете выполнить это действие в настоящее время.

Вы вошли в систему с другой вкладкой или окном. Перезагрузите, чтобы обновить сеанс. Вы вышли из системы на другой вкладке или в другом окне. Перезагрузите, чтобы обновить сеанс.

Понимание контейнерных RPD | Руководство по развертыванию cRPD для Linux Server

Протокол контейнерной маршрутизации (cRPD) принадлежит Juniper. процесс протокола маршрутизации (rpd) отделен от ОС Junos и упакован в качестве контейнера Docker для работы в средах на базе Linux. rpd работает как приложение пользовательского пространства и изучает состояние маршрута с помощью различных маршрутов протоколы и поддерживает полный набор в базе маршрутной информации (RIB), также известная как таблица маршрутизации.Процесс rpd также отвечает для загрузки маршрутов в базу экспедиторской информации (FIB) также известная как таблица переадресации, основанная на местных критериях выбора. В то время как механизм пересылки пакетов (PFE) в маршрутизаторе Juniper Networks содержит FIB и выполняет пересылку пакетов для cRPD. Хост Linux ядро хранит FIB и выполняет пересылку пакетов. cRPD может также быть развернутым для предоставления услуг только в плоскости управления, таких как маршрут BGP отражение.

Примечание. Сетевая служба

Route Reflection не должна зависеть от то же оборудование или контроллеры, на которых размещено прикладное программное обеспечение контейнеры, которые используют достижимость, полученную с помощью Route Служба отражения.Сервис cRR должен работать автономно.

Процесс протокола маршрутизации

В ОС Junos процесс протокола маршрутизации управляет маршрутизацией протоколы, которые работают на маршрутизаторе. Процесс rpd запускает все настроенные протоколы маршрутизации и обрабатывает все сообщения маршрутизации. Он поддерживает один или несколько таблиц маршрутизации, которые объединяют информацию о маршрутизации узнал из всех протоколов маршрутизации. Из этой маршрутной информации процесс протокола маршрутизации определяет активные маршруты к сети назначения и устанавливает эти маршруты в систему маршрутизации таблица пересылки. Наконец, rpd реализует политику маршрутизации, которая позволяет контролировать передаваемую информацию о маршрутизации между протоколами маршрутизации и таблицей маршрутизации. Использование маршрутизации политики, вы также можете фильтровать и ограничивать передачу информации как набор свойств, связанных с конкретными маршрутами.

Ядро Routing Engine

Программное обеспечение Routing Engine состоит из нескольких программных процессов которые управляют функциональностью маршрутизатора и ядром, которое обеспечивает связь среди всех процессов.

Ядро Routing Engine обеспечивает связь между таблицы и таблицу пересылки Routing Engine. Ядро также отвечает за всю связь с Packet Forwarding Engine, который включает в себя хранение пакетов Packet Forwarding Engine копия таблицы пересылки, синхронизированная с основной копией в движок маршрутизации.

RPD изначально работает в Linux и передает программные маршруты в ядро Linux с помощью Netlink. Сообщения Netlink используются установить состояние FIB, сгенерированное RPD, в ядро Linux, чтобы взаимодействовать с mgd и cli для настройки и управления, чтобы поддерживать протокол сессий с использованием PPMD, и для определения живучести с помощью BFD. РПД учится атрибуты интерфейса, такие как их имя, адреса, настройки MTU и статус ссылки из сообщений netlink. Netlink действует как интерфейс к компонентам ядра.

cRPD Overview

cRPD сохраняет информацию о состоянии маршрута в RIB и пересылает маршруты в FIB на основе местных критериев выбора маршрута. cRPD содержит процессы RPD, PPMD, CLI, MGD и BFD. cRPD определяет как протоколы маршрутизации, такие как ISIS, OSPF и BGP, работают на устройстве, включая выбор маршрутов и ведение таблиц пересылки.

На рис. 1 показан обзор cRPD.

Рисунок 1: Обзор cRPD

Сетевые интерфейсы, полученные ядром ОС, подвергается RPD в контейнере Linux. РПД узнает обо всей сети интерфейсов и добавьте состояние маршрута для всех сетевых интерфейсов. Если в системе запущены дополнительные контейнеры Docker, все контейнеры и приложение, запущенное непосредственно на хосте, могут получить доступ к тому же набору сетевых интерфейсов и состояния.

Когда в системе работает несколько cRPD, то есть в режиме моста, контейнеры подключаются к сетевому стеку хоста через мосты. cRPD подключается к ОС Linux с помощью мостов. Хост-интерфейсы соединяются с контейнером с помощью перемычек. Несколько контейнеров могут подключаться к одному мосту и общаться друг с другом. В мост Docker по умолчанию включает NAT. Мосты NAT используются в качестве управления портвейн в контейнер. Это означает, что клиенты не могут инициировать соединения. к cRR, а cRR определяет, к каким клиентам он подключается. Если мост подключен к сетевым интерфейсам хост-ОС, внешний связь возможна.Для целей маршрутизации можно назначить все или часть физических интерфейсов для использования Docker контейнер. Этот режим полезен для контейнерного отражателя маршрутов и разделение системы на несколько доменов маршрутизации.

На рисунке 2 показана архитектура cRPD может работать в Linux.

Рисунок 2: cRPD в архитектуре Linux

Преимущества

Использование контейнеров сокращает время, необходимое для обслуживания загружается от нескольких минут до нескольких секунд, что приводит к более быстрому развертывание.
Вы можете запустить cRPD на любом сервере Linux, поддерживающем Docker.
Небольшая занимаемая площадь и минимальное резервирование ресурсов требований, cRPD можно легко масштабировать, чтобы не отставать от требований клиентов пиковый спрос.
Обеспечивает значительно более высокую плотность без необходимости резервирование ресурсов на хосте, чем то, что предлагает виртуальная машина решения.
Хорошо зарекомендовавшая себя или стабильная программа маршрутизации в Linux с cRPD.

Обзор Docker

Docker — это программная платформа с открытым исходным кодом, которая упрощает создание, управление и демонтаж виртуального контейнера, который может запускать на любом сервере Linux. Контейнер Docker — это программное обеспечение с открытым исходным кодом. платформа разработки, основным преимуществом которой является упаковка приложений в «контейнерах», чтобы их можно было переносить среди любых система под управлением операционной системы (ОС) Linux. Контейнер обеспечивает подход к виртуализации на уровне ОС для приложения и связанных зависимости, которые позволяют приложению работать на определенной платформе.Контейнеры — это не виртуальные машины, а изолированные виртуальные среды. с выделенным ЦП, памятью, вводом-выводом и сетью.

Образ контейнера — это легкий автономный исполняемый пакет. части программного обеспечения. Потому что контейнеры включают все зависимости для приложения, несколько контейнеров с конфликтующими зависимостями может работать в одном и том же дистрибутиве Linux. Контейнеры используют функции ядра ОС Linux, такие как группы и изоляция пространства имен, чтобы несколько контейнеров могли работать изолированно на той же ОС Linux.Приложение в контейнере может иметь небольшой объем памяти, потому что контейнер не требует гостевая ОС, которая требуется для виртуальных машин, потому что она разделяет ядро ОС своего хоста Linux.

Контейнеры имеют высокую скорость раскрутки и могут занимать гораздо меньше места. время загрузки по сравнению с виртуальными машинами. Это позволяет вам установить, запустить, и обновляйте приложения быстро и эффективно.

На Рисунке 3 представлен обзор типичной контейнерной среды Docker.

Рисунок 3: Окружение контейнера Docker

Поддерживаемые функции cRPD

cRPD поддерживает следующие функции:

BGP Route Reflector в контейнере Linux
BGP add-path, multipath, режим поддержки постепенного перезапуска
BGP, OSPF, OSPFv3, IS-IS и статический
BMP, BFD и Linux-FIB
Многолучевое распространение с равной стоимостью (ECMP)
JET для программируемого RPD
Интерфейс командной строки Junos OS
Управление с использованием открытых интерфейсов NETCONF и SSH
Маршрутизация IPv4 и IPv6
Маршрутизация MPLS

Пример использования: проектирование исходящего однорангового трафика с использованием BGP Add-Path

Поставщики услуг удовлетворяют растущие потребности в трафике. Им нужны услуги которые позволяют удерживать свои капитальные и операционные расходы на низком уровне. Juniper предоставляет инструменты и приложения для развертывания, настройки и управления и поддерживать эту сложность.

Egress peer traffic Engineering (TE) позволяет центральному контроллеру для указания входящему маршрутизатору в домене направлять трафик в конкретный исходящий маршрутизатор и определенный внешний интерфейс для достижения конкретный пункт назначения вне сети для оптимального использования объявленных исходящих маршрутов.

Интернет — публичная глобальная сеть сетей — построен как система взаимосвязанных сетей Поставщика услуг (SP) инфраструктуры. Эти сети часто представляют как автономные. Каждая система (AS) имеет глобальный уникальный номер автономной системы (ASN). Канал межсоединения плоскости данных (NNI) и плоскость управления (eBGP) прямое соединение между двумя AS позволяет Интернет-трафику перемещаться между ними, как правило, в рамках официального соглашения, называемого пирингом.

SP имеет множественные пиринговые отношения с множеством других SP.Обычно они распределены географически, различаются количеством и пропускная способность канала NNI и использование различных бизнес-моделей или стоимостных моделей

Рисунок 4: Пиринг между поставщиками услуг

В контексте пиринга AS исходящий трафик предполагает, что Сетевой адрес назначения доступен через определенную одноранговую AS. Так, например, устройство в Peer AS # 2 может достичь IP-адреса назначения. адрес в Peer AS # 4 через AS # 1 поставщика услуг, эта достижимость информация предоставляется одноранговой AS с использованием функции доступности сетевого уровня eBGP Информационная (NLRI) реклама.AS обычно объявляет IP-адреса принадлежащие ему, но AS может также объявлять адреса, полученные из другой AS. Например, одноранговая AS # 2 может рекламировать SP (AS # 1) адреса, полученные от однорангового AS # 3, однорангового AS # 7 и даже от однорангового узла AS # 8, одноранговый AS # 9, одноранговый AS # 4 и одноранговый AS # 5. Все зависит от BGP политики маршрутизации между отдельными AS. Следовательно, данный пункт назначения Префикс IP может быть достигнут через несколько пиринговых AS и через несколько NNIs. Это роль маршрутизаторов и сетевых операторов в сети SP. для выбора «лучшего» интерфейса выхода для каждого префикса назначения.

Необходимость разработки способа выхода трафика из службы Provider AS имеет решающее значение для обеспечения экономической эффективности при предоставлении в то же время хороший опыт конечного пользователя. Определение «лучший» Интерфейс выхода — это сочетание стоимости, задержки и трафика потеря.

Дополнительные сведения см. В разделах «Основы проектирования выходного пиринга» и «Разработка выходящего однорангового узла с меткой BGP с использованием cRPD в качестве входящего».

Richmond Fire и RPD используют разные версии раннего утреннего спасателя при пожаре

RICHMOND, Va.- Сотрудник отдела общественной информации пожарного управления Ричмонда поделился версией событий, несколько отличной от того, что заявил начальник полиции Ричмонда Уильям Смит о мерах реагирования на пожарную спасательную операцию рано утром в воскресенье.

Шеф Смит выделил «особенно острый» инцидент, произошедший на выходных, сообщив репортерам, что протестующие намеренно подожгли оккупированное здание на Брод-стрит и «перехватили {a} пожарную машину в нескольких кварталах от транспортных средств и заблокировали доступ пожарной службы к структура огня.В этом доме был ребенок ».

Смит был слишком взволнован, чтобы говорить, прежде чем заявить, что« офицеры смогли вывести этих людей из дома. Мы смогли безопасно доставить туда пожарную часть ».

Смит добавил, что полиции Ричмонда пришлось« пробиваться, чтобы расчистить путь для пожарной части ».

Но, как сказал лейтенант Крис Армстронг, основываясь на своем расследовании, пожарный звонок первоначально поступил как на Брод-стрит, но на самом деле он был связан с пожаром на 309 Н. Монро-стрит.

Он сказал, что на У. Монро произошел автомобильный пожар, который распространился на внешнюю часть соседнего здания. Он сказал, что огонь был только внешний и не проник внутрь.

Армстронг добавил, что, когда на место происшествия прибыла пожарная часть, отец и сын уже были снаружи «целыми и невредимыми».

Армстронг действительно подтвердил, что пожарной машине помешали ее попытки быстро добраться до места происшествия в Монро.

Но подробности того, как это произошло, немного отличались от версии шефа Смита.

Армстронг сказал, что горящие мусорные баки заставили грузовик замедлить ход, а один из протестующих встал перед пожарной машиной и отказался двинуться с места.

«Человек не ушел с дороги. Кто-то также бросил что-то в машину», — сказал Армстронг.

Он добавил, что затем к пожарной машине начали приближаться еще несколько протестующих, но прибыла полиция в спецодежде, и протестующие убежали.

РПД выдает напоминание о моторизованных велосипедах

Отдел дорожного движения Департамента полиции Розуэлла во вторник напомнил местным жителям, которые ездят по городу на велосипедах, которые были модифицированы за счет добавления бензиновых двигателей, что существуют законы, которые необходимо соблюдать в отношении этих мотоциклов.

Закон определяет такое транспортное средство как «мотоциклетный велосипед» и требует, чтобы его оператор имел лицензию класса D — того же типа, который требуется для управления обычным транспортным средством, согласно пресс-релизу, выпущенному департаментом полиции.

Если велосипед способен двигаться со скоростью более 30 миль в час или имеет двигатель объемом более 49 кубических сантиметров, лицензия оператора должна включать в себя надлежащее подтверждение, необходимое для размера двигателя, установленного на велосипеде, и оператор также должен зарегистрировать велосипед. и иметь надлежащую страховку.

Согласно пресс-релизу, водители этих мотоциклов также должны использовать защитные очки во время езды. Если водитель моложе 18 лет, также требуется шлем, а несовершеннолетнему водителю не разрешается иметь пассажира на велосипеде.

Еще один важный фактор, на который следует обратить внимание, это то, что безопасность моторизованных велосипедов часто оказывается под угрозой, когда двигатель добавляется к педальному велосипеду без модернизации компонентов велосипеда, таких как шины и подвеска. Без улучшения шин и подвески эти детали могут не справиться с такими скоростями и мощностью, на которые мотоцикл способен с двигателем. Это может привести к поломке деталей и несчастному случаю. Согласно пресс-релизу, недавно в результате такого происшествия один местный житель получил серьезные травмы.

Поддержите местную журналистику
Подпишитесь на Roswell Daily Record сегодня.

Для получения дополнительной информации и обсуждения конкретных вопросов о законах, касающихся мотоциклов или других мотоциклов, позвоните в полицейское управление Розуэлла по телефону 575-624-6770 и поговорите с сотрудником дорожного движения Адамом Родсом.

Reconfigurable Performance Display (RPD) — Приборная панель — Руководство по эксплуатации Chevrolet Cobalt

Для автомобилей с RPD на экране отображается информация, которую можно использовать для наблюдения за автомобилем спектакль. Ручка RPD, расположенная рядом с экран используется для настройки дисплея и выбора информация для просмотра.

При повороте ключа зажигания воспроизводится короткое видео. на. Нажмите ручку RPD, чтобы остановить видео и продолжить. непосредственно на дисплеи RPD.

Пример экрана RPD Показана версия для США, Канада Аналогичные (французский дисплей в настоящее время недоступен)

На экране RPD отображаются две разделенные области (A, B) информация под названием «Регионы». Продвижение через регион А экраны для отображения различных датчиков и спидометра отображает. Перемещайтесь по экранам региона B, чтобы показать цифровые показания и индикаторная информация.

Положение этих регионов можно перевернуть.

См. МЕНЮ НАСТРОЙКИ для получения дополнительной информации.

Когда зажигание выключается, а затем снова включается, RPD показывает последний отображаемый экран.

Область A Датчик и спидометр Подставки

Измените информацию, отображаемую в области A, на поворачивая ручку по часовой стрелке или против часовой стрелки.

Доступные калибры: BOOST: отображает положительное давление наддува как определяется датчиком давления воздуха в коллекторе (MAP).

СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХ / ТОПЛИВО: Отображает массовое отношение воздуха к топливу.

CAM PHASER ANGLES: отображает ориентацию распредвалы впускных и выпускных клапанов относительно их парка положения, заданные модулем управления двигателем.

OVERLAP представляет собой общее расстояние, на которое забор и распредвалы выпускных клапанов смещены.

SPARK ADVANCE / KNOCK RETARD: Искра индикатор опережения отображает опережение зажигания. Задержка детонации указывает величину задержки зажигания для уменьшения искры стучать.

МОЩНОСТЬ И МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ: Отображаемый двигатель мощность и крутящий момент являются значениями выходной мощности маховика двигателя рассчитывается модулем управления двигателем.Эти значения являются приблизительными и могут изменяться в зависимости от воздуха. нагрузка кондиционирования, мощность генератора, температура воздуха, давление воздуха и октановое число топлива.

SPEEDOMETER & G FORCE: измеритель G FORCE отображает боковое ускорение. Поворачивая направо, Силы G ощущаются слева, и наоборот. ВЕРШИНА ГОРЫ значения хранятся на неопределенный срок и могут быть сброшены с помощью нажмите и удерживайте ручку RPD, просматривая G FORCE метр.

МЕНЮ НАСТРОЙКИ: нажмите ручку RPD, чтобы войти в это меню.Во время настройки необходимо остановить автомобиль. выбор меню настройки.

ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЭКРАНА: выключение экрана.

Дисплеи считывания для области B

Нажмите ручку RPD, чтобы выделить область B. отображаемую информацию можно изменить, повернув ручку RPD по часовой стрелке или против часовой стрелки.

Снова нажмите ручку RPD, чтобы сохранить выбор.

Выбор также будет сохранен через несколько секунд. без активности.Доступные режимы:

Показания № 1

ИНДИКАТОР ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ / ПЕРЕДАЧИ: Индикация переключения передач обеспечить визуальную идентификацию оборотов двигателя для коробка передач. Сдвиг света минимум и максимум Параметры скорости вращения можно просмотреть и настроить в Экран SETUP. Индикация передач на ручном трансмиссия автомобилей рассчитывается двигателем модуль управления. Шестеренка отображается только тогда, когда достаточно крутящего момента, чтобы определить выбранный передняя передача.

Показания # 2

ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ: отображает последний размер шины. давление, записанное с каждого установленного колеса датчики давления в шинах.

Показания № 3

БАРОМЕТР: отображает давление окружающего воздуха как измеряется датчиком атмосферного давления двигателя.

ВНЕШНЯЯ ТЕМПЕРАТУРА: отображение температуры окружающей среды. температура, измеряемая по температуре наружного воздуха датчик.

BATTERY VOLTAGE: отображает аккумулятор автомобиля Напряжение.

Показания № 4

COOLANT TEMPERATURE: отображение охлаждающей жидкости двигателя. температура, измеряемая по температуре охлаждающей жидкости датчик.

ТЕМПЕРАТУРА ВХОДНОГО ВОЗДУХА: отображает мгновенная температура воздуха на входе к индукционной системе.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА: Отображает давление топлива как измеряется датчиком на выходе топливный насос высокого давления.

ПОКАЗАТЕЛИ

Индикаторы загораются при соответствующем функция активно работает, чтобы стабилизировать или контролировать средство передвижения.Каждый индикатор на дисплее RPD может можно включать и выключать с помощью МЕНЮ НАСТРОЙКИ. Эти индикаторы работают независимо от индикаторов на комбинация приборов. Включив индикатор на Включение или выключение отображения RPD не включает и не отключает функции на автомобиле.

Этот индикатор загорается всякий раз, когда автомобиль StabiliTrak® активно работает.

Этот индикатор загорается при соревнованиях по вождению. Режим (A) был установлен с помощью переключателя контроля тяги.

Этот признак появляется всякий раз, когда условия подходят для режим запуска (B) для активации.

См. Электронный контроль устойчивости (ESC) для дополнительную информацию о режиме соревновательного вождения и Контроль запуска.

Этот индикатор загорается всякий раз, когда тяга автомобиля Система управления активно работает.

МЕНЮ НАСТРОЙКИ

МЕНЮ НАСТРОЙКИ позволяет отображать каждый экран дисплея можно настроить.Поверните ручку для прокрутки через экраны, чтобы попасть в МЕНЮ НАСТРОЙКИ. Нажмите и отпустите ручку, чтобы активировать МЕНЮ НАСТРОЙКИ.

Выбор опции МЕНЮ НАСТРОЙКИ

1. В МЕНЮ НАСТРОЙКИ есть шесть пунктов меню. выбирать. Поверните ручку RPD, чтобы выделить вариант.

2. Нажмите и отпустите ручку RPD, чтобы выбрать выделенный пункт меню.

Опции МЕНЮ НАСТРОЙКИ

ВНЕШНИЙ ВИД: Пока датчик выделен, нажмите ручку RPD.Затем поверните ручку в выберите цвет фона для датчика. нажмите снова поверните ручку, когда выбран цвет шкалы.

SHIFT LIGHT SETUP: этот экран устанавливает число оборотов в минуту. диапазон, в котором загорается индикатор переключения для каждой передачи.

Поверните ручку RPD, чтобы выделить настройку света переключения.

Нажмите ручку, чтобы разрешить настройку выделенного параметр. Поверните ручку, чтобы увеличить или уменьшить значение, затем снова нажмите ручку, чтобы разрешить выбор другой предмет.Число над каждой шестеренкой показывает при максимальных оборотах загорается индикатор диапазона передач.

Число под каждой передачей указывает на самые низкие обороты. загорается индикатор диапазона передач.

ИНДИКАТОРЫ ВКЛ / ВЫКЛ: выберите включение или выключение для каждого индикатор, повернув ручку RPD, чтобы выделить ON или ВЫКЛЮЧЕННЫЙ. Нажмите и отпустите ручку RPD, чтобы применить выбор. Фактическая система контроля тяги, StabiliTrak®, Соревновательный режим, функции управления запуском и индикаторы на панели приборов не включены или отключены этими индикаторами.

ПОРЯДОК ЭКРАНА: пока порядок экранов выделен, нажмите ручку, чтобы разрешить настройку. Повернуть ручку, чтобы изменить порядок отображения области A и Область B. Нажмите ручку еще раз, когда экран выбрал.

КОНТРАСТ: когда ползунок контрастности выделен, нажмите ручку, чтобы разрешить настройку. Поверните ручку на отрегулируйте контрастность экрана. Снова нажмите ручку когда будет достигнут желаемый контраст.

ВОССТАНОВИТЬ ПО УМОЛЧАНИЮ: Восстанавливает исходную фабрику настройки экрана по умолчанию.

Применение опции МЕНЮ НАСТРОЙКИ

После настройки каждого экрана используйте эту процедуру для примените изменения и вернитесь в МЕНЮ НАСТРОЙКИ.

УСТАНОВИТЬ: Применяет изменения к отображению.

1. Поворачивайте, пока не будет выделено SET.

2. Нажмите и отпустите, когда выделен SET, чтобы заблокировать в настройках и вернитесь к предыдущему экрану.

RETURN / RET: возвращает дисплей к предыдущему экран без сохранения изменений.

1. Поверните, чтобы выделить опцию RETURN / RET.

2. Нажмите и отпустите ручку, чтобы вернуться к предыдущее меню.

Датчик повышения давления

Соединенные Штаты Канада Если имеется, этот датчик расположен рядом со стороны водителя. комбинация панели приборов. Этот манометр показывает вакуум от слабого до умеренного. дроссель и наддув под давлением …

Центр информации для водителя (DIC)

В вашем автомобиле есть информационный центр для водителя (DIC). Дисплей DIC отображает состояние многих из ваших системы автомобиля.DIC также используется для отображения режимы меню персонализации драйвера и ж …

См. Также:

Руководство по эксплуатации Chevrolet Cobalt. Зеркало заднего вида с ручным управлением
Удерживайте внутреннее зеркало заднего вида в центре, чтобы переместить его. для более четкого обзора позади вашего автомобиля. Настроить зеркало, чтобы избежать бликов от фар позади вас. Выдвиньте язычок вперед для дневного использования и потяните за ночное использование. Автомобили с OnStar® имеют три дополнительных элемента управления кнопки l…

Что означает RPD? Бесплатный словарь

Фильтр категорий: Показать все (68) Наиболее распространенные (0) Технологии (14) Правительство и военное дело (21) Наука и медицина (21) Бизнес (13) Организации (15) Сленг / жаргон (4)

9040 Относительное отклонение Respiratory Protection Device Respiratory Protection Device Демодулятор RPD (кабельное ТВ) Проектный дизайн (вычисления) Модель 9 0407 RPD8

Аббревиатура	Определение
RPD	Rapid
RPD	Дозиметрия радиационной защиты
RPD	Обнаружение повторяющегося спама 40407 (Двигатель Commt42) Обнаружение повторяющегося спама 40407 (Технология надежного масштабируемого кластера) Одноранговый домен
RPD	Запрос на производство документов
RPD	Директор программы резидентства (различные организации)
RPD	Rolling Paper (Depotpe	Rolling Paper AZ)
RPD	Reticular Pseudodrusen
RPD	Рекурсивный для домена
RPD	База данных Rapidfile
RPD	Деспулер удаленного принтера
RPD	Относительная разность в процентах
RPD			Отделение восстановления	Съемный частичный протез
RPD	Рокфорд-Парк, округ (Иллинойс)
RPD	Нарушение непрерывности окислительно-восстановительного потенциала
	RPD		RPD
RPD	Rapid Product Development
RPD	Rochester Police Department
RPD	Raccoon City Police Department
RPD	Департамент исследований и планирования	нс)
RPD	Разработка программ исследований (различные организации)
RPD	Raw Paleolithic Diet
RPD	Respiratory Protection Device
RPD	Rapid Prototype Development (различные организации)
RPD	Устройство удаленного присутствия (подходящие технологии)
RPD	Reverse Phone Directory	RPD Rockets	RPD 905 (танцевальная команда Houston Rockets)
RPD	Полицейское управление Ричардсона (Ричардсон, Техас)
RPD	Случайная реформированная болезнь Паваротти
Политическая партия RPD )
RPD	Региональный программный директор
RPD	Ритуальное родительское гадание (Кеметизм)
RPD	Демодулятор обратного пути
RPD	Rich Описание продукта (маркетинг)
RPD	Радарное устройство планирования (ВМС США)
Принятие решения о принятии решений RPD
RPD	Отдел радиологической защиты (Великобритания)
RPD	Ручной Пулемет Дегтярова (огнестрельное оружие)
Департамент РПД		Департамент РПД	Полиция
RPD	Устройство для производства излучения
RPD	Доход за день транзакции (компании по аренде автомобилей)
RPD	Смещение точки регрессии (статистика)
RPD		Полицейский департамент Ruston (Департамент полиции штата Луизиана)	RPD	Rockport Police Department (видеоигра Need for Speed: Most Wanted)
RPD	Разница фаз в стойке
RPD	Устройство дистанционного распределения питания
Формат RPD
RPD	Распределение питания приемника
RPD	Regius Professor of Divinity
RPD	Департамент полиции Роквилля (Мэриленд)
RPD )
Радиальная плотность мощности
RPD	Подразделение продуктов для реселлеров (Intel)
RPD	Пенсионный фонд, оборона
RPD	Reichspostdampfer (нем. Royal Mail Steamer)
RPD	Устройство обработки денежных переводов
RPD	Конструкция с кольцевой перегородкой
RPD		Обычный пакет	Rerum Politicarum Doctor (доктор политических наук)
RPD	Репрезентативная позиция Описание
RPD	Reflectance-Psi-Delta (экспериментальный / оценочный метод для эллипсометрии		RPD	Полицейское управление Рантула 9040 8
RPD	Управление полиции Республики (Миссури и Вашингтон)

Технологии Alt-N: SecurityPlus для MDaemon

MDaemon AntiVirus обеспечивает новое поколение антивирусной защиты и защиты от спама для почтового сервера MDaemon, блокируя вирусы на всей входящей и исходящей электронной почте на сервере до того, как она будет передана клиенту, обеспечивая защиту от проблем безопасности до ее запуска. Он блокирует практически все известные опасности и предотвращает заражение новыми угрозами, сочетая в себе несколько эффективных мер безопасности, включая технологию обнаружения повторяющихся шаблонов (RPD), защиту от вирусных эпидемий в течение нулевого часа, встроенное сканирование вирусов, Cyren AntiVirus и антивирусные механизмы ClamAV и многое другое. MDaemon AntiVirus доступен на нескольких языках и активно защищает пользователей электронной почты от вирусов, спама, фишинговых атак, шпионского ПО и других типов нежелательной и вредоносной электронной почты.

Технология Recurrent Pattern Detection ™ (RPD)

Recurrent Pattern Detection (RPD) использует запатентованную технологию для идентификации шаблонов, которые не зависят от содержимого, чтобы защитить исходное сообщение.Эти шаблоны нельзя использовать для восстановления исходного сообщения.
RPD извлекает и затем анализирует релевантных шаблонов, которые используются для выявления массовых эпидемий, передаваемых по электронной почте. Он классифицирует как распределение, так и структурные модели в сообщении электронной почты.
Шаблоны RPD сравниваются с локальным кешем , что обеспечивает быстрое сопоставление более 70% шаблонов. Если шаблон отсутствует в локальном кэше, RPD будет запрашивать совпадения в глобальных центрах обработки данных, чтобы обеспечить настоящую защиту в реальном времени с использованием самых последних шаблонов.Эти запросы к глобальному центру обработки данных затем обновляют кеш, чтобы самые последние шаблоны были доступны локально.
RPD предназначен для различения моделей распространения запрошенных массовых электронных писем, представляющих законную деловую корреспонденцию, от нежелательных массовых электронных писем, представляющих спам.
RPD идентифицирует входящие сообщения об угрозах с очень небольшим количеством ложных срабатываний или вообще с ними. Шаблоны не только не зависят от содержимого, они также не зависят от языка, что делает их одинаково эффективными для всех форматов сообщений и типов кодирования.

Универсальное управление

MDaemon AntiVirus обнаруживает зараженные вложения как в текстовых сообщениях, так и в сообщениях HTML. Если обнаружено зараженное вложение и вы решили не блокировать сообщение полностью, у вас есть возможность очистить его, поместить в карантин, удалить или позволить фильтру содержимого MDaemon обработать его. Определенные домены и адреса также могут быть полностью исключены из сканирования.

Защита от вирусных эпидемий в течение нулевого часа

Анализ шаблонов в реальном времени обеспечивает гораздо более быструю защиту, чем традиционные решения на основе фильтров и сигнатур, которые требуют обнаружения, определения и распространения новой информации о вирусах.Для защиты от эпидемий не требуются эвристические правила, фильтрация содержимого или обновление сигнатур. Включает технологии реального времени, антиспама, антивируса нулевого часа, антишпионского ПО и антифишинга (доступно только для пользователей MDaemon Pro).

Встроенное сканирование на вирусы

Cyren AntiVirus Engine

MDaemon AntiVirus сканирует сообщения в оперативном режиме, используя Cyren AntiVirus Engine, во время каждого сеанса SMTP, эффективно останавливая вредоносное программное обеспечение на входе электронной почты в вашу сеть.При обнаружении поврежденного сообщения с угрозой безопасности MDaemon AntiVirus отказывается принимать электронное письмо и любые вложения.

Антивирусное ядро ClamAV

В дополнение к движку Cyren AntiVirus сообщения сканируются с помощью плагина ClamAV для MDaemon AntiVirus, добавляя дополнительный уровень антивирусной защиты для всего входящего и исходящего почтового трафика.

Файлы журнала

MDaemon AntiVirus включает административный журнал, который отслеживает тип, время и местонахождение обнаруженных вирусов.

Сканирование почтового ящика

Когда MDaemon Antivirus включен, администраторы теперь могут настроить расписание для проверки всех почтовых ящиков. Это позволяет обнаруживать любые зараженные сообщения, которые могли пройти до того, как были созданы какие-либо новые описания вирусов для обнаружения последних угроз.

Калькулятор стоимости спама

Спам может серьезно повлиять на ваш бизнес: от потери производительности и времени, необходимого для реагирования на блокировку спама от отправителей, до потери ценного дискового пространства на сервере.Воспользуйтесь приведенным ниже калькулятором стоимости спама, чтобы понять, какое влияние спам оказывает на вашу прибыль.

Рассчитайте: какова окупаемость ваших инвестиций в защиту от спама?

Дополнительные ресурсы

Посетите нашу страницу литературы, чтобы ознакомиться с практическими руководствами, техническими описаниями, руководствами по функциям, сравнениями с конкурентами и т. Д.

Посетить страницу литературы .

Двигатель рпд: Роторно-поршневой двигатель

Роторно-поршневой двигатель

Не оправдавший надежды — журнал «АБС-авто»

Немецкий период

Японская эра

Отечественная эпопея

почему Mazda возвращается к роторным моторам :: Autonews

NSU Spider

NSU Ro-80

Как устроен роторный двигатель

Citroen GS Birotor

Mercedes-Benz C111

Aerovette XP-895

Mazda Cosmo Sport

Mazda RX-7

Mazda Eunos Cosmo JC

Mazda RX-8

ВАЗ-415

Hercules Wankel

Правила жизни роторных двигателей

Роторно — поршневой двигатель (двигатель Ванкеля)

Составные элементы и принцип работы

Смесеобразование

Особенности РПД

Преимущества

Недостатки двигателя Ванкеля

КПД роторно-поршневой конструкции

Современное состояние роторно-поршневого двигателя

Российские РПД

Фирма Mazda разработала гибрид с двигателем Ванкеля — ДРАЙВ

Что нами движет – Общество – Коммерсантъ

Перспективы применения роторно-поршневых двигателей | Статья в журнале «Молодой ученый»

rpd-engine · Темы GitHub · GitHub

Вот 4 публичных репозитория соответствует этой теме …

Улучшить эту страницу

Добавьте эту тему в свое репо

Понимание контейнерных RPD | Руководство по развертыванию cRPD для Linux Server

Процесс протокола маршрутизации

Ядро Routing Engine

cRPD Overview

Преимущества

Обзор Docker

Поддерживаемые функции cRPD

Пример использования: проектирование исходящего однорангового трафика с использованием BGP Add-Path

Richmond Fire и RPD используют разные версии раннего утреннего спасателя при пожаре

РПД выдает напоминание о моторизованных велосипедах

Reconfigurable Performance Display (RPD) — Приборная панель — Руководство по эксплуатации Chevrolet Cobalt

Датчик повышения давления

Центр информации для водителя (DIC)

См. Также:

Что означает RPD? Бесплатный словарь

Технологии Alt-N: SecurityPlus для MDaemon

Технология Recurrent Pattern Detection ™ (RPD)

Универсальное управление

Защита от вирусных эпидемий в течение нулевого часа

Встроенное сканирование на вирусы

Cyren AntiVirus Engine

Антивирусное ядро ​​ClamAV

Файлы журнала

Сканирование почтового ящика

Калькулятор стоимости спама

Рассчитайте: какова окупаемость ваших инвестиций в защиту от спама?

Дополнительные ресурсы

Оставить ответ Отменить ответ

Поиск

Рубрики

Антивирусное ядро ClamAV