Газель метки грм 406: Установка меток цепей ГРМ

Содержание

Метки ГРМ ЗМЗ 406 двигатель: выставляем на инжектор, карбюратор

Автор Алексей Белокуров На чтение 6 мин. Просмотров 2k. Опубликовано

Правильно выставленные метки сохраняют здоровье двигателю ГРМ ЗМЗ 406 на долгие годы. Опытные механики знают, что после того, как будет заменена цепь по степени важности выставление меток стоит на первом месте при сборке силового агрегата. Поэтому к этой процедуре относятся с внимательностью.

А наши автовладельцы научились ремонтировать отечественные двигатели «на коленке» в гаражных условиях. И многие не обладают той сноровкой и опытом, который есть у механиков на СТО. Поэтому сегодня я расскажу вам о том, как правильно выставить метки на ГРМ ЗМЗ 406.

Метки цепи ГРМ 406 двигателя

Новички автовладельцы спросят, а зачем выставлять риски газораспределительного механизма на 406 двигателе. Метки – это заводские насечки на распределительных валах, коленвалах и корпусе силового агрегата. Они нужны для того, чтобы впускные и выпускные клапаны открывались и закрывались в одинаковом ритме, не сбиваясь.

Внимание! Перебирают распределительные валы на снятом силовом агрегате. Но, если нет возможности снять двигатель, то опытные механики делают эту процедуру на установленном в автомобиле моторе.

Выставляют метки ГРМ по двум причинам:

  • когда устанавливают новый ГРМ в силовом агрегате транспортного средства. Тут необходимо будет выставить распределительные валы в нужном направлении. Иначе мотор работать не будет;
  • когда проводят ремонт ГРМ или частичном меняют его детали. Например, цепь, звездочки и тому подобное.

Опытные механики говорят, что есть третья причина, по которой нужно выставлять метки ГРМ. Дело в том, что при работе силового агрегата валы и другие детали могут незначительно смещаться. Но эти смещения сильно влияют на распределение фаз.

Замена цепи ГРМ газель 406 двигатель

Давайте рассмотрим выставление меток в случае замены цепи ГРМ двигателя ЗМЗ 406. Это частая поломка, которая будет сопровождать автовладельцев машины с этим мотором. Если не будет рядом сервис-центров, то ему понадобится самому поменять цепь и выставить метки ГРМ.

Почему цепь ГРМ выходит из строя

Давайте рассмотрим, почему цепь нуждается в замене. Во-первых, это устройство со временем растягивается. Когда растяжение увеличивается больше, чем на два миллиметра, то цепь перестает выполнять возложенные на нее функции. В этом случае опытные механики меняют цепь.

Считается, что для двигателя ЗМЗ 406, оптимальным количеством километров, пройденных автомобилем, являются сто тысяч, после которых нужно заменить цепь. Вместе с цепью желательно заменить звездочки, распредвалы.

Кроме растяжения ремня, на этом связующем распредвалы элементе, могут появляться сколы и трещины. Это приводит к тому, что цепь может в любой момент порваться. Обрыв детали означает загиб клапанов. Это чревато серьезным капитальным ремонтом двигателя с большими затратами денежных средств.

Как определить необходимость замены цепи

Мотор шумит и слышны стуки на холостых оборотах – это первые признаки того, что с цепью что-то не так. Падают обороты мотора, силовой агрегат глохнет, когда стоит в пробке – это первые признаки того, что необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов.

Следующий блок покажет, как происходит смена газораспределительного механизма. А затем я расскажу, как выставляют метки ГРМ опытные механики.

Как происходит замена ГРМ

Чтобы провести замену цепи ГРМ на движке, понадобятся следующие инструменты:

  • набор ключей и головок;
  • набор шестигранников;
  • динамометрический ключ;
  • герметик;
  • смазывающее средство для мотора;
  • обезжириватель.

Далее даны наглядные шаги примера, как меняют ремень опытные механики:

  1. Очищают силовой агрегат от грязи.
  2. Проверяют поднят ли первый цилиндр.
  3. Отключают аккумуляторную батарею.
  4. Снимают корпус радиатора, и сливают антифриз.
  5. Демонтируют шкив коленчатого вала и помпу для охлаждения.
  6. Снимают крышку ремня привода ГРМ.
  7. Находят и выставляют метки.
  8. Снимают цепь, предварительно ослабив шестеренки.
  9. Затем достают новую и одевают ее на распредвалы.

Теперь более подробно о том, как выставляют метки ГРМ.

Как выставить метки ГРМ 406

Теперь поговорим о выставлении меток в газораспределительном механизме. Необходимо приподнять над землей правое колесо домкратом. Это нужно для того, чтобы свободно вращать распредвалы до отметок, которые понадобятся для выставления фаз подъема и отпуска клапанов.

Чтобы выставить метки ГРМ, делают следующее:

  1. Отметку находят на шкиве коленчатого вала.
  2. На корпусе силового агрегата также ищут метку.
  3. Затем поворачивают поднятое колесо и совмещают обе риски.
  4. Теперь демонтируют заглушку маховика и находят риску.
  5. Делают так, чтобы она совпала с отметиной на корпусе силового агрегата.

После того, как все риски выставлены в нужном направления, монтируют мотор в обратном порядке.

Где расположена цепь

В моторе газели цепь располагается спереди силового агрегата. Однако в двигателях, например, немецкого производства, ее можно встретить и сзади. Поэтому все зависит от производителя. Куда он цепь поставит, там она и будет работать.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Признаками поломки газораспределительного механизма являются:

  • понижение мощности силового агрегата;
  • стук в головке блока цилиндров. Эти два признака свидетельствуют о проблемах с тепловыми зазорами клапанов, неисправности гидрокомпенсаторов;
  • выстрелы в глушитель. Говорит об износе шкива коленчатого вала;
  • синий дым из выхлопной трубы, снижение уровня смазывающего средства мотора. Значит износились колпачки, направляющие втулки, клапаны;
  • детонационные стуки, работа мотора с перебоями свидетельствуют о использовании бензина низкого качества, который приводит к нагару на клапанах и выходу из строя ГРМ.

Если вовремя не исправить эти проблемы, то потребуется капитальный ремонт мотора. Со стороны автовладельца будут большие денежные затраты.

Однако этого можно избежать заменой цепи и профилактическим обслуживанием двигателя ЗМЗ 406. Правильная установка меток способствует исправной работе мотора на протяжении всего жизненного ресурса силового агрегата.

Установка распредвалов по меткам

О том, как правильно устанавливать метки, я уже писал в начале этого одного большого блока. Единственное дополню, что установка метки ГРМ считается законченной, когда звездочка распределительного вала стоит ровно. А вот отметина на шкиве коленчатого вала должна уходить немного вперед.

Подобное расположение даст мотору одинаковую тягу во время работы силового агрегата. Поэтому опытные механики советуют не пренебрегать подобной процедурой.

Идеальная фаза

Выставление меток, если существует расхождение между отметками звездочки и шкива в один зуб, невозможно. Опытные механики сразу скажут, что цепь ослаблена. А значит, что либо ремень неисправен, либо проблема с натяжителями детали. Следует проверить.

Эксплуатация разрезной звезды позволяет получить идеальную фазу с совершенным расположением меток. Поэтому опытные механики порой используют ее взамен обычной зубчатой звезды.

Метки ГРМ и затяжка

Установки меток должны проводится строго по тому, как указано в мануале двигателя. А сила затяжки должна соответствовать цифрам, которые указаны в книжке по эксплуатации движка. Не рекомендуется изобретать что-то свое.

Затягивать все болты только динамометрическим ключом. Иначе можно перетянуть или недотянуть болты на движке, что приведет к аварийной ситуации.

Заключение

Установку меток лучше делать опытным механикам. Тогда новички могут напортачить и ГРМ ЗМЗ 406 выйдет из строя, так и не пройдя положенный пробег. Поэтому так важно соблюдать ежегодное профилактическое обслуживание двигателя 406. Без него мотор, каким бы он хорошим не был, долго не протянет.

Как выставить зажигание на змз 406

Из этого видео ролика вы узнаете как правильно установить зажигание на 406 моторе автомобиля Газель. В некоторых случаях есть некоторые нюансы правильной установке меток ВМТ на механизме ГРМ.

В данном же случае рассматривается классическая установка зажигания в двигателе ЗМЗ 406 на Газели когда с цепями и распредвалами все в порядке.

Ищем сразу метку на коленвале (на видео отчетливо видно её местонахождения). Затем устанавливаем распредвалы по метка (маленькие дырочки в звездах валов должны установлены по краю головки блока).

Выставлял зажигания хочу порадовать вы как нашли на них 3 метки так и ставить нет есть нюанс и с ним можно проебаться долго и долго надо еще смотреть что бы поршень первого цилиндра пришел в верхнее положение когда выставляешь маховик и в этом вся фишка а то можно так поставить на 1 а у тебя будет выставлен на 4 цилиндр и все ставьте метка в метку!

А вращая маховик ключем на 36 я придумал оч забавную вещь ну небыло у меня рядом трубы головка и удлинитель!

А перезарядка гидронатяжителя у меня заняла 5 мин мне понадобилось что бы раскрутить ключ на 19 и большое зубило с ключом не помню на сколько в верхнюю прорезь вставил зубило а в нижний паз ключ на 19 и быстро раскрутил, а вот зарядка взял отрезал от бутылки не большой кусочек свернул

и давя патрон при помощи этого кусочка посадил стопорное кольцо в паз и можно сказать для вырезанию по дереву досодил ее до конца вставил пружину завернул крышку и положил в специальную коробочку что бы не разрядился потому что мне надо было еще идти!

ГАЗ Газель 2007, двигатель гибридный 2.0 л., 144 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ГАЗ 24 Волга, 1990

ГАЗ 3110 Волга, 1997

ГАЗ Волга Сайбер, 2010

ГАЗ 21 Волга, 1960

Смотрите также

Комментарии 22

Датчик коленвала засрало и будет он как попало работать

Там демпфер уже трет об крышку, весь перед в масле, откуда то оно убегает галопом

Ты попробуй потренируйся.Что на видео увидишь?Выход плунжере по пазам менее 1 мм в каждом.Я же на придумал сказку, чтобы сделать описание в 10 строк.

Заряжал ГН без ничего.Нужно только выдвинуть внутренний плунжер из наружного на опред. место, ни больше, ни меньше.Только в одном положении он зафиксируется и не пойдёт вперёд под действием пружины при сборке.А перед уст. колпачка проверяйте это место нажатием на пружину.Пробуйте, и всё получится элементарно.Всего неск. попыток до сборки.Делаю так всегда и не только себе.Чтобы убедиться в правильности сборки наживите колпачёк с пружиной на неск. витков резьбы и стукните рабочей стороной плунжера по верстаку и т.п. разрядите ГН.Проверите, потом снова соберите.Если всё-хоккей, закрутите колпачёк окончательно и осторожно устанавливайте ГН на место.Потом разрядите, как установите на место.

Просто пробовал без ничего это невозможно т.к. Стопорное кольцо находиться внутри и как его подбить? на паз без ничего не посадить! И если у тя это так получается сними видео и покажи всем!

Как то сложно у тебя с натяжителем, ножик или иголка и 5 сек времени

У меня оч легко и у меня 2 секунды и все готово

да почитав и сразу приходят ммысли что далеко и еще дальше держаться таким от техники надо щпонки на валу режет автомат на заводе и если то что написано то на заводе одни дятлы работают почитай мануал для начала

Ты пытался сумничать я читал книгу по этому двигателю и там все так и написано нашел выставления зажигания можно выставить на 4 цилиндр если хочешь

Плохо читал распредвалов как и колено всегда выстлана вливаются только по первому цилиндру и никак по четвёртому поверь кручу их с детства отец крутил и мне передал так что я можно сказать моторист в покалении

Я незнаю как вас учил но вы пытаетесь мне обьеснить что я читал и мне обьесняли мастера я просто сказал что может и такое произойти и что машина хуй заведеться

Ты пытался сумничать я читал книгу по этому двигателю и там все так и написано нашел выставления зажигания можно выставить на 4 цилиндр если хочешь

Читай и флаг тебе в руки

Просто ты пытался сумначать наверное как те люди которые в форда ставят холодный впрыск

проще по-моему по отвертке длинной выставить грм. вставляешь её в свечной колодец первого горшка и крутишь

Каму как удобно

Выкручиваешь свечи а затем тянешь за ремень

Что то я не понял, какое зажигание на 406 вы выставляете, и если выставить 1-й цилиндр в ВМТ, то естественно и 4-й окажится тамже. Если вы выставляете метки ГРМ, то у вас зажигание никогда на 4-й цилиндр не уйдет. И на первом вашем фото, где вы показали точность совпадения метки, могу вас огорчить, эта метка может быть не точной ВМТ, т.к. демпфер имеет свойства со временем проворачиваться по шкиву коленвала в следствии чего верхнюю точку по ней уже не выставить, а самое простое и точное это : на шкиве коленвала от недостающих 2-х зубов, отсчитаете против часовой стрелки 20-й зуб, и пометьте его, и этот самый 20-й зуб надо поставить на против датчика коленвала, это и будет самой точкой ВМТ, и вы нашли на ГРМ своем 3 метки которые надо выставлять, но их там вообще 4 метки должно быть, одна на коленвале, по одной метки на распредвале, т.е. уже три насчитали, и еще одна метка на промвале, хотя если честно я по сей день не пойму зачем она там, я никогда ее не выставлял, а многие даже о ней и не знают.

И у Вас помоему еще на натяжном ролике, крепление лопнутое.

Помню менял прокладку на 406-м и провернуло у меня демпфер шкива. Ну я по отвертке мотор собрал. А про регулировку зажигания не слыхал никогда.

Что то я не понял, какое зажигание на 406 вы выставляете, и если выставить 1-й цилиндр в ВМТ, то естественно и 4-й окажится тамже. Если вы выставляете метки ГРМ, то у вас зажигание никогда на 4-й цилиндр не уйдет. И на первом вашем фото, где вы показали точность совпадения метки, могу вас огорчить, эта метка может быть не точной ВМТ, т.к. демпфер имеет свойства со временем проворачиваться по шкиву коленвала в следствии чего верхнюю точку по ней уже не выставить, а самое простое и точное это : на шкиве коленвала от недостающих 2-х зубов, отсчитаете против часовой стрелки 20-й зуб, и пометьте его, и этот самый 20-й зуб надо поставить на против датчика коленвала, это и будет самой точкой ВМТ, и вы нашли на ГРМ своем 3 метки которые надо выставлять, но их там вообще 4 метки должно быть, одна на коленвале, по одной метки на распредвале, т.е. уже три насчитали, и еще одна метка на промвале, хотя если честно я по сей день не пойму зачем она там, я никогда ее не выставлял, а многие даже о ней и не знают.

И у Вас помоему еще на натяжном ролике, крепление лопнутое.

если не выставить пром вал по метке то мотор будет работать но не очень.и не получится выставить распред валы по меткам

а какое соотношение зубов между коленвалом и этим промвалом, мне интересно через сколько оборотов метки опять совпадут на них ?

Для того чтобы в нормальном режиме работал мотор на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить на ЗМЗ-406 метки ГРМ. На автомобилях в качестве привода использоваться может цепь или ремень. Преимуществ и недостатков у каждого типа имеется много, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Нужно огорчить – способна, да еще и как! Кроме того, для ее нормальной работы требуется наличие смазки, поэтому при замене цепи нужно действительно разобрать половину мотора и даже сливать масло.

Особенности конструкции

Прежде чем производить установку меток ГРМ на ЗМЗ-406, нужно рассмотреть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

  1. Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
  2. Такт сжатия.
  3. Рабочий ход поршня – перемещение из верхней мертвой точки вниз.
  4. Выпуск отработанных газов.

Для обеспечения максимального значения КПД и предотвращения повреждения клапанов нужно использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и подобных применяется металлическая цепь.

Но обязательно распределительные и коленчатый валы устанавливаются по меткам – это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанами, подавая топливную смесь и выбрасывая в атмосферу продукты горения.

Где расположена цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки цепи ГРМ находятся на коленчатом и распределительных валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные. В конструкции привода имеется специальной конструкции успокоитель, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот успокоитель выходит из строя, натяжение меняется, а это может привести к тому, что цепь перескакивает на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа мотора, фазы смещаются. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь газораспределительного механизма привод в движение жидкостную помпу, насос гидравлического усилителя (если таковой имеется), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит функционирования сразу нескольких систем.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправностей в механизме газораспределения можно выделить:

  • существенное падение мощности мотора;
  • появление хлопков в коллекторах впуска и выпуска;
  • снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение – выше 10 кг/кв. см.).

Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломок может являться неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если своевременно осуществить замену цепи, то всех этих неприятностей можно избежать.

Характерные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов. Одновременно с этим происходит сильный износ шестерни на коленчатом и распределительных валах. В результате потребуется проводить ремонт мотора, заменять большую часть элементов.

При установке меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа газораспределительного механизма будет происходить в нормальном режиме, клапаны открываться и закрываться начнут синхронно, своевременно производя впрыск топлива и выброс продуктов горения. Старайтесь своевременно производить натяжение цепи, следите за ее состоянием. Периодичность проведения обслуживания – не реже чем раз в 80 тыс. км. пробега.

Чем дольше происходит эксплуатация автомобиля, тем сильнее растягивается цепь. На ЗМЗ-406 ресурс ее составляет не более 20 тыс. км. пробега. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно произвести ремонт системы газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Прежде чем установить на двигателе ЗМЗ-406 метки ГРМ, нужно подготовить необходимый набор инструментов:

  1. Головки и трещотка.
  2. Накидные и рожковые ключи.
  3. Шестигранники.
  4. Ключ динамометрический.
  5. Зубило и молоток.
  6. Съемники с двумя или тремя лапами.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрылись пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой – это позволит намного быстрее произвести разборку узлов.

Слив антифриза из системы

Сначала приготовьте емкости, в которые нужно будет слить жидкости. Первым делом опустошаете систему охлаждения – антифриза должно быть довольно много, примерно 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно выкрутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только выкрутите пробку, напор будет очень сильный, по мере снижения уровня он будет уменьшаться. Желательно применять широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз сливался быстрее, нужно выкрутить на расширительном бачке пробку, повысив в системе давление.

Начальный этап разборки

Далее нужно выполнить еще несколько манипуляций, они могут оказаться довольно сложными. Но перед тем как выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо эти действия выполнять:

  1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
  2. Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
  3. Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
  4. Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
  5. Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
  6. Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
  7. Снимаете крыльчатку и муфту.
  8. Снимаете жидкостный насос.
  9. Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
  10. Снимаете шкив коленчатого вала и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, нежели замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Окончательный демонтаж цепи привода

Дальнейшие действия по снятию цепи привода механизма газораспределения на моторе Газели выглядят таким образом:

  1. Выкручиваете крепления гидравлического натяжителя. Доставать нужно два элемента – верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
  2. Извлекаете корпус натяжителя.
  3. Снимаете крышку, которой прикрыта цепь. Для этого выкручиваете 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока.
  4. После выкручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
  5. Снимите успокоитель цепи.
  6. Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их на двигателе ЗМЗ-406 два).
  7. Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
  8. Устанавливаете отвертку, с ее помощью вынимаете шестеренки и нижний край цепи.

При возникновении трудностей нужно убрать уплотнитель из резины, который находится между втулкой и шестеренкой. Демонтаж второй шестерни производится только при помощи двухлапового съемника.

После снятия привода

После того, как сняли цепь и достали ее наружу, нужно вымыть ее. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если она растянута более чем на 1-2 см, лучше установить новую. Такого увеличения длины более чем достаточно для того, чтобы нарушить фазы газораспределения.

Также нужно обратить внимание на:

  1. Состояние втулок – при наличии износа, трещин и задиров, необходимо провести замену.
  2. Шестерни – если присутствуют механические повреждения, сколы, то тоже необходимо менять их.
  3. Успокоители цепи – при малейших повреждениях установите новые элементы.
  4. Звездочки натяжителей – необходимо, чтобы они беспрепятственно вращались, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Если выполняется капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-406, установка меток ГРМ обязательно должна производиться. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Проведение сборки

Прежде чем приступать к сборке, нужно правильно выставить фазы. Чтобы это сделать, потребуется выполнить такие манипуляции:

  1. Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока не окажется в верхнем положении первая насечка.
  2. Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
  3. Установите успокоитель, но не спешите затягивать болты его крепления.
  4. Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
  5. Наденьте цепь на шестерни – коленчатого вала и ведомую.
  6. Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
  7. Убедитесь, что метка на шестеренке совпадает с той, которая находится на блоке мотора. Та часть цепи, которая находится рядом с успокоителем, должна оказаться натянутой.
  8. Теперь можно произвести затяжку болтов крепления шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно при проведении ремонта используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов – 22/2,5 Н*м.

Обязательно загните стопорную пластину, чтобы исключить выкручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидравлического натяжителя и проверить совпадение меток на блоке ДВС и шестеренке. После этого нужно закрутить все болты крепления успокоителя и смазать верхнюю часть цепного привода.

Метки ГРМ и затяжка

Чтобы прокрутить распредвал, нужно использовать четырехгранный ключ. Вращая его по часовой стрелке, натягиваете цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного валов – нельзя, чтобы они вращались. Убедитесь в том, что метки на шкиве и головке блока совпадают. Затем выполните такие манипуляции:

  1. Снимите шестерню с выпускного распределительного вала.
  2. Наденьте на нее цепь.
  3. Установите шестерню на место, аккуратно поворачивая распредвал по часовой стрелке.
  4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
  5. Вращайте распредвал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
  6. Установите крышку на цепь и жидкостный насос. Желательно сверху крышки нанести немного силиконового герметика.
  7. Устанавливаете шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленвала 105..129 Н*м. Чтобы облегчить затяжку, потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
  8. Затяните храповик.
  9. Установите крышку головки блока. На нее также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяжку резьбовых соединений производить с моментом 12 Н*м.
  10. Подключите патрубок для отвода газов из картера.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены верно, вы избавитесь от проблем с мотором. Улучшится его приемистость, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки при работе.

Как заменить цепи и шестерни газораспределения ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

Вам потребуются: шестигранный ключ «на 6», головки «на 12», «на 13», «на 14», небольшое зубило, молоток

Сливаем из двигателя масло и охлаждающую жидкость, снимаем брызговик и ремень привода вспомогательных агрегатов.

Снимаем радиатор, вентилятор, насос охлаждающей жидкости и генератор.

Снимаем шкив коленчатого вала.

Крышку блока можно снять, не снимая головки.

Но при этом возможно повреждение прокладки головки, так как при сборке на верхний торец крышки блока цилиндров был нанесен клей-герметик. Кроме того головка мешает при установке крышки — трудно добиться точной центровки манжеты на втулке коленчатого вала, что приведет к ее быстрому износу.

Поэтому разбирая привод газораспределительного механизма, снимаем головку блока (см. Замена прокладки головки цилиндров двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406).

 

Головкой «на 14» отворачиваем четыре болта крепления усилителя картера сцепления к блоку.

Ключами «на 14» и «17» отворачиваем два болта крепления усилителя к картеру сцепления и снимаем усилитель.

 

Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки и ключом «на 12» одиннадцать болтов крепления поддона картера к блоку цилиндров.

 

Аккуратно, стараясь не повредить прокладку, снимаем поддон со шпилек и кладем на балку.

Снимаем гидронатяжитель нижней цепи (см. Гидронатяжитель цепи двигателя ЗМЗ-406).

Шестигранным ключом «на 6» отворачиваем семь винтов крепления крышки блока цилиндров.

 

Поддев отверткой, снимаем крышку.

Шестигранным ключом «на 6» выворачиваем ось башмака гидронатяжителя верхней цепи...

 

Снимаем башмак натяжителя.

Снимаем верхнюю цепь со звездочки промежуточного вала.

 

При необходимости ключом «на 14» отворачиваем удлинитель оси башмака.

Шестигранным ключом «на 6» выворачиваем ось башмака нижнего гидронатяжителя и снимаем башмак.

 

Зубилом отгибаем края стопорной пластины.

Отверткой, удерживая звездочку промежуточного вала, ключом «на 12» отворачиваем два болта.

 

Снимаем звездочку вместе с нижней цепью с оси промежуточного вала.

Шестигранным ключом «на 6» отворачиваем два винта и снимаем успокоитель нижней цепи.

Сборку проводим в обратной последовательности.

Перед сборкой привода газораспределительного механизма очищаем привалочные плоскости блока цилиндров и крышки цепи от остатков прокладки и герметика.

Установка

Если снималось зубчатое колесо коленчатого вала, напрессовать его на коленчатый вал, установить уплотнительное кольцо и втулку.

Установить шпонку 1 в паз на коленчатом валу.

Повернуть коленчатый вал так, чтобы метка 3 на зубчатом колесе коленчатого вала совпадала с меткой 2 на блоке цилиндров. При этом поршень 1-го цилиндра займет положение в.м.т.

Установить успокоитель цепи 4, но болты 5 крепления успокоителя не затягивать.

Одеть цепь 6 на зубчатое колесо коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.

 

Надеть цепь на ведомое зубчатое колесо 1 и установить его на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт колеса вошел в отверстие

промежуточного вала. При этом метка 4 на зубчатом колесе должна совпасть с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через успокоитель 3, должна быть натянута.

Установить ведущее зубчатое колесо промежуточного вала так, чтобы установочный штифт его вошел в отверстие на ведомом зубчатом колесе.

Завернуть два болта крепления зубчатых колес промежуточного вала, подложив под них стопорную пластину.

Болты затянуть моментом 22–25 Нм (2,2–2,5 кгс·м) и зафиксировать их, загнув края стопорной пластины на грани головок болтов.

После установки цепи не поворачивать промежуточный и коленчатый валы.

Нажав на башмак натяжителя, натянуть цепь и проверить совпадение меток на зубчатых колесах и блоке цилиндров.

Затянуть болты крепления успокоителя цепи.

Смазать верхнюю цепь моторным маслом и затем одеть ее на ведущее зубчатое колесо промежуточного вала, пропустив в отверстие в головке блока.

 

Если зубчатое колесо 2 установлено на распределительном валу, отвернуть болт 1 и снять колесо 2 с распределительного вала.

Одеть цепь на зубчатое колесо 2 и, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке, установить на него зубчатое колесо 2 с надетой на него цепью.

При этом штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие зубчатого колеса. Завернуть болт 1.

Поворачивать распределительный вал нужно ключом за четырехгранник на распределительном валу. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натянуть цепь.

Промежуточный и коленчатые валы при этом поворачиваться не должны. Метка А должна совпасть с верхней плоскостью головки блока.

Отвернуть болт 6 и снять зубчатое колесо 4 с впускного распределительного вала.

Надеть на колесо 4 цепь и установить колесо 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув при этом распределительный вал по часовой стрелке.

Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие зубчатого колеса. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натянуть цепь.

Метка А на зубчатом колесе 4 должна совпасть с верхней плоскостью головки блока.

Остальные валы при этом поворачиваться не должны.

Завернуть болт 6.

Затянуть болты 1 и 6 моментом 46–74 Нм (4,6–7,4 кгс·м), удерживая распределительные валы от поворота ключом за четырехгранники.

Установить успокоитель 3, протолкнув его в отверстие в головке блока.

Установить успокоитель 7.

Установить крышку цепи и водяной насос. При этом на поверхности крышки, прилегающие к блоку цилиндров и головке блока, нанести тонким слоем герметик «Гермесил» или подобный ему. При установке крышки цепи следить за тем, чтобы не повредить сальник коленчатого вала.

Установить гидронатяжители верхней и нижней цепей.

Установить шкив коленвала.

Завернуть храповик и затянуть моментом 104–128 Нм (10,4–12,8 кгс·м), удерживая коленвал от проворота, вставив отвертку в зубья венца маховика и уперев ее в установочный штифт картера сцепления. При затяжке храповика шкив маховика напрессовывается на коленвал.

Провернуть за храповик коленвал на два оборота и установить в положение в.м.т. поршня 1-го цилиндра. Проверить совпадение меток.

Установить переднюю крышку головки блока, нанеся на поверхность крышки, прилегающей к головке блока, слой герметика «Гермесил». Затянуть болты крепления крышки моментом 12–18 Нм (1,2–1,8 кгс·м).

Устанавливаем все детали в обратном порядке.

Как выставить зажигание газель 406. Пересверловка звезд рв и установка фаз грм

В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций. Именно благодаря ее правильной работе обеспечивается корректная работоспособность силового агрегата как при его запуске, так и во время эксплуатации авто. Какие нужно использовать свечи в автомобилях Газель, по каким причинам из строя может выйти катушка зажигания ЗМЗ-406 и как установить зажигание своими руками? Ответы на эти и другие вопросы вы можете найти ниже.

[ Скрыть ]

Свечи, применяемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

Прежде чем пойти в магазин за покупкой свечей зажигания (СЗ) для двигателей инжекторов 405, 406 или 409, нужно ознакомиться с сервисной книжкой к автомобилю. В мануале должны быть точно указаны модели СЗ, эксплуатация которых допускается в таких моторах. Производитель официально рекомендует использовать СЗ А14ДВР либо их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то учтите, что искровой должен составлять 0,7-0,85 мм.

Некоторые автомобилисты, оставляя отзывы в Сети, рекомендуют использовать СЗ А17ДВРМ, однако это не допускается по двум причинам:

  • в первую очередь, эти изделия имеют другой параметр теплоотвода;
  • кроме того, их зазор составляет 1 мм, а для этих двигателей это не подходит.

Найти устройства А14ДВР сегодня не так просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

Чтобы вы могли выбрать аналогичное изделие, предлагаем более подробно ознакомиться с расшифровкой:

  1. А — эта бука определяет диаметр, а также шаг резьбы D. В оригинальных СЗ используется резьба М14*1.25.
  2. 14 — это значение калильного числа. Считается одним из основных параметров, определяющих характеристики температурного режима функционирования изделия.
  3. Д — значение длины резьбы. В нашем случае СЗ оснащены резьбой длиной 19 мм.
  4. В — определяет, насколько выступает тепловой конус изолятора в саму камеру сгорания мотора. Благодаря выступанию конуса ускоряется прогрев изделия при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает ее более высокую стойкость к образованию нагара.
  5. Последний символ — Р — определяет наличие в конструкции СЗ встроенного резисторного элемента. Благодаря наличию резистора снижается уровень помех для радиоаппаратуры, а также управляющего модуля мотором. В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ никак не отразится на функциональности и качестве образования искры при запуске ДВС.

Периодичность замены и признаки неисправности

В среднем ресурс эксплуатации современных СЗ составляет около 20 тысяч км пробега. Разумеется, данный показатель зависит от многих условий. В первую очередь, это качество выполненной детали, ее условия эксплуатации, а также качество применяемого топлива. Последний момент очень важен, поскольку использование низкокачественного горючего приведет к значительному сокращению срока службы СЗ.

По каким признакам можно определить неисправность свечей:

  1. Если вы извлечете СЗ из посадочного места, то увидите ее корпус. Наличие нагара и отложений на корпусе устройства, в частности, на электроде, может свидетельствовать о поломке изделия. Такую неисправность можно попытаться решить путем очистки, но помогает это не всегда.
  2. Наличие следов масла на СЗ. Из-за масляного воздействия изделие не может работать эффективно, поэтому в работе СЗ могут проявляться неполадки. Такие устройства нужно очистить и просушить, но перед дальнейшим использованием нужно определить причину попадания моторной жидкости на них.
  3. Также о неисправности СЗ могут свидетельствовать и топливные следы на устройствах.
  4. Еще один признак — стартер приходится долго крутить, при этом мотор может запуститься через длительный промежуток времени, а может и вовсе не запуститься. Такие же симптомы указывают на севший аккумулятор, сломанный трамблер или некорректной работающий бензонасос.
  5. При прогреве мотора проявляются неприятные и нехарактерные для его работы звуки. Также они могут появляться при движении на холостом ходу.
  6. Значительно увеличился расход топлива во время эксплуатации транспортного средства.
  7. Помимо этого, повысился объем вредоносных веществ в выхлопных газах. Разумеется, на глаз определить эту неисправность не получится, необходима более тщательная диагностика.
  8. Значительно ослабла тяга транспортного средства, снизилась его мощность, мотор с трудом набирает обороты.

Проверка свечей своими руками

В соответствии с электросхемой моторов 405, 406 и 409, свечи используются для передачи искры от распределительного устройства в цилиндры двигателя. Если работа СЗ нарушается, это может повлиять на качество работы мотора в целом.

Для проверки устройств вам потребуется помощник:

  1. От первой СЗ нужно отключить .
  2. С помощью ключа изделие выкручивается из посадочного места.
  3. Один конец устройства со стороны электрода следует поднести к двигателю или металлу на кузове авто, расстояние между электродом и массой должно составить около 1-2 мм.
  4. Затем помощник крутит стартер, пытаясь завести двигатель. Если в момент прокручивания между электродом и кузовом проскочила искра, это говорит о том, что изделие работоспособное. Таим же образом нужно проверить каждую СЗ. Учтите, что проблемы с подачей искры также могут быть обусловлены неправильной работой распределителя, а также повреждением высоковольтных проводов.

Особенности устройства катушки зажигания

Катушка зажигания (КЗ) представляет собой небольшой по размерам трансформатор. На его магнитопроводе намотана первичная обмотка, а поверх нее, секциями, установлена вторичная обмотка. Обе они установлены в пластиковый корпус, а пространство между этими составляющими заполнено термоактивной полимерной смолой.

Также на корпусе расположены контакты низкого и высокого напряжения для подключения устройства. В соответствии со схемой подключения катушек, на устройство импульсы низкого напряжения подаются от управляющего модуля. Попадая внутрь устройства, эти импульсы преобразуются в высоковольтные заряды, которые, в свою очередь, поступают на СЗ. Разряд осуществляется одновременно на двух СЗ (автор видео — Александр Терехин).

Как проверить КЗ?

Как проверить КЗ самостоятельно:

  1. Для начала следует отключить провод питания от отрицательной клеммы АКБ и отключить зажигание.
  2. Затем откройте капот и отключите от изделия два высоковольтных кабеля. Выкрутите болты, а также демонтируйте планку вместе с изделием. Аналогичным образом осуществляется демонтаж второй КЗ.
  3. Сама процедура диагностики осуществляется при помощи омметра, его щупы подключаются вместо отключенных проводов. После подключения щупов необходимо произвести замер уровня сопротивления. Если изделие является работоспособным и исправным, то уровень сопротивления должен составлять около 0.4-0.5 Ом.
  4. Для получения более точных данных о диагностике можно также закоротить щупы тестера, после чего опять произвести диагностику сопротивления. В частности, теперь вас интересует вторичная обмотка устройства. Если девайс работоспособный, то полученное значение должно составлять в районе 5-7 кОм. В том случае, если диагностика показала другие значения, это свидетельствует о том, что КЗ нуждается в замене.

Фотогалерея «Диагностика КЗ»

Характерные неисправности узла и способы их устранения

Неисправность в работе КЗ может случиться по следующим причинам:

  1. Короткое замыкание внутри системы, что может привести к перегреванию устройства. Если температура эксплуатации превысит 150 градусов, изделие выйдет из строя безвозвратно.
  2. Вторая причина — неисправность питания от электрсоети авто. Как известно, для нормальной работы электрических устройств уровень напряжения в бортовой сети должен составлять не менее 11.5 вольт. Если же питание будет слишком низким, это приведет к тому, что для зарядки КЗ потребуется значительно больше времени.
  3. Также устройство может выйти из строя по причине механического повреждения изоляции. Такая проблема, как правило, связана с попаданием моторной жидкости через износившиеся уплотнители.
  4. Плохой контакт изделия с бортовой сетью. В том случае, если корпус КЗ повреждается, это может стать причиной попадания влаги в первичную либо вторичную обмотки, что в свою очередь может привести к появлению переходного сопротивления.
  5. Проблемы термического характера. Некоторые модели КЗ больше других подвержены образованию теплоты, что также может отразиться на их ресурсе эксплуатации.
  6. В результате воздействия вибраций двигателя работоспособность КЗ также может быть нарушена.

Инструкция по подключению КЗ

В двигателях ЗМЗ 405, 406 и 409 используется две КЗ — одна из них работает с цилиндрами 1 и 4, а вторая — с цилиндрами 2 и 3. Первая из них находится ближе к впускному коллектору, а вторая — рядом с выпускным. Чтобы правильно произвести подключение, низковольтные провода следует подключать парой — те, которые используются для первой катушки (цилиндры 1-4), будут более короткими по длине. Поскольку сами КЗ не полярные, о неважно, к какому именно контакту будет подключен кабель, также не играет роли внутри пары, к какому цилиндру будет подключен провод (автор видео — канал SpawnyXC90).

Основные аспекты установки зажигания

Основные аспекты, которые следует учитывать при установке зажигания по меткам:

  1. Сначала необходимо демонтировать переднюю крышку ГБЦ, для этого нужно открутить четыре винта на 12. В некоторых модификациях моторов демонтаж подразумевает также снятие топливного насоса.
  2. Затем демонтируется верхний гидронатяжитель, расположенный в головке, для этого выкручивается два винта фиксации крышки.
  3. Далее, производится снятие успокоителей цепи — среднего, а также верхнего, для этого выкручивается два винта, которые их фиксируют.
  4. После этого демонтируются звездочки распределительных валов. Сами валы нужно зафиксировать с помощью ключа на 27, одновременно выкручивая винты, фиксирующие их. В модификациях моторов 4063.10 звездочка распределительного вала демонтируется вместе с эксцентриком привода бензонасоса.
  5. В соответствии с установленным на звездочке кондуктором в каждой из них следует просверлить шесть отверстий. Их угловые смещения должна составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от установленного положения заводского отверстия, которое находится по оси симметрии.
  6. В том случае, если при настройке фаз нужно будет повернуть распредвал по часовой стрелке, то саму звездочку следует вмонтировать на одно из дополнительных отверстий с положительным смещением. Оно находится справа от стандартного отверстия.

Видео «Инструкция по выставлению зажигания»

Наглядная инструкция о том, как самостоятельно произвести настройку , приведена в ролике ниже (автор — канал ГАЗ 3110 Волга).

Для того чтобы в нормальном режиме работал мотор на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить на ЗМЗ-406 метки ГРМ. На автомобилях в качестве привода использоваться может цепь или ремень. Преимуществ и недостатков у каждого типа имеется много, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Нужно огорчить - способна, да еще и как! Кроме того, для ее нормальной работы требуется наличие смазки, поэтому при замене цепи нужно действительно разобрать половину мотора и даже сливать масло.

Особенности конструкции

Прежде чем производить установку меток ГРМ на ЗМЗ-406, нужно рассмотреть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

  1. Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
  2. Такт сжатия.
  3. Рабочий ход поршня - перемещение из верхней мертвой точки вниз.
  4. Выпуск отработанных газов.

Для обеспечения максимального значения КПД и предотвращения повреждения клапанов нужно использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и подобных применяется металлическая цепь.

Но обязательно распределительные и коленчатый валы устанавливаются по меткам - это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанами, подавая топливную смесь и выбрасывая в атмосферу продукты горения.

Где расположена цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки находятся на коленчатом и распределительных валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные. В конструкции привода имеется специальной конструкции успокоитель, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот успокоитель выходит из строя, натяжение меняется, а это может привести к тому, что цепь перескакивает на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа мотора, фазы смещаются. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь привод в движение жидкостную помпу, насос гидравлического усилителя (если таковой имеется), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит функционирования сразу нескольких систем.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправностей в механизме газораспределения можно выделить:

  • существенное падение мощности мотора;
  • появление хлопков в коллекторах впуска и выпуска;
  • снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение - выше 10 кг/кв. см.).

Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломок может являться неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если своевременно осуществить замену цепи, то всех этих неприятностей можно избежать.

Характерные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов. Одновременно с этим происходит сильный износ шестерни на коленчатом и распределительных валах. В результате потребуется проводить ремонт мотора, заменять большую часть элементов.

При установке меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа будет происходить в нормальном режиме, клапаны открываться и закрываться начнут синхронно, своевременно производя впрыск топлива и выброс продуктов горения. Старайтесь своевременно производить следите за ее состоянием. Периодичность проведения обслуживания - не реже чем раз в 80 тыс. км. пробега.

Чем дольше происходит эксплуатация автомобиля, тем сильнее растягивается цепь. На ЗМЗ-406 ресурс ее составляет не более 20 тыс. км. пробега. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно произвести ремонт системы газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Прежде чем установить на двигателе ЗМЗ-406 метки ГРМ, нужно подготовить необходимый набор инструментов:

  1. Головки и трещотка.
  2. Накидные и рожковые ключи.
  3. Шестигранники.
  4. Ключ динамометрический.
  5. Зубило и молоток.
  6. Съемники с двумя или тремя лапами.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрылись пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой - это позволит намного быстрее произвести разборку узлов.

Слив антифриза из системы

Сначала приготовьте емкости, в которые нужно будет слить жидкости. Первым делом опустошаете систему охлаждения - антифриза должно быть довольно много, примерно 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно выкрутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только выкрутите пробку, напор будет очень сильный, по мере снижения уровня он будет уменьшаться. Желательно применять широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз сливался быстрее, нужно выкрутить на расширительном бачке пробку, повысив в системе давление.

Начальный этап разборки

  1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
  2. Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
  3. Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
  4. Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
  5. Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте - недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
  6. Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
  7. Снимаете крыльчатку и муфту.
  8. Снимаете жидкостный насос.
  9. Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
  10. Снимаете и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, нежели замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Окончательный демонтаж цепи привода

Дальнейшие действия по снятию цепи привода механизма газораспределения на моторе Газели выглядят таким образом:

  1. Выкручиваете крепления гидравлического натяжителя. Доставать нужно два элемента - верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
  2. Извлекаете корпус натяжителя.
  3. Снимаете крышку, которой прикрыта цепь. Для этого выкручиваете 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока.
  4. После выкручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
  5. Снимите успокоитель цепи.
  6. Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их на двигателе ЗМЗ-406 два).
  7. Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
  8. Устанавливаете отвертку, с ее помощью вынимаете шестеренки и нижний край цепи.

При возникновении трудностей нужно убрать уплотнитель из резины, который находится между втулкой и шестеренкой. Демонтаж второй шестерни производится только при помощи двухлапового съемника.

После снятия привода

После того, как сняли цепь и достали ее наружу, нужно вымыть ее. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если она растянута более чем на 1-2 см, лучше установить новую. Такого увеличения длины более чем достаточно для того, чтобы нарушить фазы газораспределения.

Также нужно обратить внимание на:

  1. Состояние втулок - при наличии износа, трещин и задиров, необходимо провести замену.
  2. Шестерни - если присутствуют механические повреждения, сколы, то тоже необходимо менять их.
  3. Успокоители цепи - при малейших повреждениях установите новые элементы.
  4. Звездочки натяжителей - необходимо, чтобы они беспрепятственно вращались, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Если выполняется ЗМЗ-406, установка меток ГРМ обязательно должна производиться. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Проведение сборки

Прежде чем приступать к сборке, нужно правильно выставить фазы. Чтобы это сделать, потребуется выполнить такие манипуляции:

  1. Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока не окажется в верхнем положении первая насечка.
  2. Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
  3. Установите успокоитель, но не спешите затягивать болты его крепления.
  4. Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
  5. Наденьте цепь на шестерни - коленчатого вала и ведомую.
  6. Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
  7. Убедитесь, что метка на шестеренке совпадает с той, которая находится на блоке мотора. Та часть цепи, которая находится рядом с успокоителем, должна оказаться натянутой.
  8. Теперь можно произвести затяжку болтов крепления шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно при проведении ремонта используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов - 22/2,5 Н*м.

Обязательно загните стопорную пластину, чтобы исключить выкручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидравлического натяжителя и проверить совпадение меток на блоке ДВС и шестеренке. После этого нужно закрутить все болты крепления успокоителя и смазать верхнюю часть цепного привода.

Метки ГРМ и затяжка

Чтобы прокрутить распредвал, нужно использовать четырехгранный ключ. Вращая его по часовой стрелке, натягиваете цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного валов - нельзя, чтобы они вращались. Убедитесь в том, что метки на шкиве и совпадают. Затем выполните такие манипуляции:

  1. Снимите шестерню с выпускного распределительного вала.
  2. Наденьте на нее цепь.
  3. Установите шестерню на место, аккуратно поворачивая распредвал по часовой стрелке.
  4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
  5. Вращайте распредвал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
  6. Установите крышку на цепь и жидкостный насос. Желательно сверху крышки нанести немного силиконового герметика.
  7. Устанавливаете шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленвала 105..129 Н*м. Чтобы облегчить затяжку, потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
  8. Затяните храповик.
  9. Установите крышку головки блока. На нее также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяжку резьбовых соединений производить с моментом 12 Н*м.
  10. Подключите патрубок для отвода газов из картера.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены верно, вы избавитесь от проблем с мотором. Улучшится его приемистость, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки при работе.

Двигатели ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек обязательно подключать к катушке парой. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, на какой контакт какой подключается провод – катушки неполярные. Так же внутри пары не важно, какой высоковольтный провод идет на какой цилиндр.

Рассмотрим на примере (смотрите фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндры) – зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Низковольтная цепь – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки – желтый, нижний контакт – зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки – зеленый, нижний контакт – желтый.

Высоковольтные выходы – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний вывод на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндр.

Вариант 2: Верхний вывод на 4 цилиндр, нижний выход на 1 цилиндр.

Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндры) – голубой и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее – аналогично паре 1-4 – полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406 — .

Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений.

В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.

Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы ГРМ.

Двигатель ЗМЗ-406 имеет два газопровода: впускной и выпускной.

Впускной газопровод состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных между собой через паронитовую прокладку пятью шпильками.

Впускная труба в сборе с ресивером через паронитовую прокладку пятью шпильками крепится к головке цилиндров справа.

Ресивер представляет собой емкость определенного объема, подобранную таким образом, чтобы вместе с газовыми каналами впускной трубы, имеющими одинаковую длину, форму и сечение для каждого цилиндра, подобранными экспериментально, обеспечить настройку впускной системы, на определенном скоростном режиме, на получение некоторого давления перед впускными клапанами и тем самым иметь более высокое наполнение цилиндров, а значит и более высокую мощность.

К фланцу ресивера через паронитовую прокладку четырьмя болтами крепится дроссельный патрубок (дроссель), в котором на горизонтальной оси установлена дроссельная заслонка, регулирующая подачу воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ-406.

Дроссельная заслонка управляется водителем от педали через рычаги и тросик, закрепленный на секторе рычага дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельного патрубка установлен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), подвижная часть которого соединена с осью дроссельной заслонки. ДПДЗ информирует электронную систему управления о величине открытия дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельного патрубка установлены также четыре штуцера: два нижних и два верхних. К нижним штуцерам подсоединены шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости для подогрева корпуса дроссели.

Два верхних штуцера служат: один для подсоединения трубки вентиляции картера двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302, другой для подсоединения трубки подачи воздуха к регулятору холостого хода.

Кроме того, на ресивере закреплены: двумя болтами регулятор холостого хода и двумя болтами кронштейн наконечника трубки тросика управления дроссельной заслонкой.

Рис.4. Топливопровод двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - впускная труба; 2 - электромагнитная форсунка; 3 - штуцер; 4 - топливопровод; 5 - болт; 6 - регулятор давления топлива; I - от электробензонасоса; II - к ресиверу; III - к бензобаку

К впускной трубе двумя болтами М6 закреплен, отлитый из алюминия, топливопровод 4 (рис. 4) с установленными в нем четырьмя электромагнитными форсунками 2.

Другие концы электромагнитных форсунок двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 входят в отверстия впускной трубы 1. Уплотнение форсунок в отверстиях топливопровода и впускной трубы осуществляется с помощью резиновых колец круглого сечения.

Выпускной газопровод (коллектор) отлит из чугуна, через четыре стальных прокладки восемью шпильками крепится к головке цилиндров слева.

Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов и повышения мощностных показателей двигателя патрубки выпускного коллектора от первого и четвертого, а также от второго и третьего цилиндров попарно соединены между собой.

Распредвал двигателя ЗМЗ-406

Распредвалы ГРМ двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 отлиты из чугуна. Двигатель имеет два распределительных вала: для впускных и выпускных клапанов.

Профили кулачков распределительных валов двс одинаковые. Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала.

Каждый распредвал имеет пять опорных шеек. Первая шейка имеет диаметр 42 мм, остальные - 35 мм. Валы вращаются в опорах, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, расточенных в сборе.

Кулачки по ширине смещены на 1 мм относительно оси гидравлических толкателей (гидрокомпенсаторов ЗМЗ-406), что при работе двигателя придает толкателю вращательное движение. В результате этого уменьшается износ торца толкателя и отверстия под гидрокомпенсатор ЗМЗ-406 и делает его равномерным.

От осевых перемещений каждый распредвал удерживается упорным стальным термоупрочненным или пластмассовым фланцем, который входит в выточку крышки передней опоры и в проточку на передней опорной шейке распределительного вала.

Распредвалы ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 обеспечивают следующие фазы газораспределения: впускные клапана открываются с опережением на 14° до прихода поршня в ВМТ, закрываются с запаздыванием на 46° после прихода поршня в НМТ, выпускные клапана открываются с опережением 46° до прихода поршня в НМТ и закрываются с запаздыванием на 14° после прихода поршня в ВМТ.

Указанные фазы газораспределения действительны при правильной установке привода распредвалов. Высота подъема клапанов 9 мм.

Привод распредвалов ЗМЗ-406

Привод распределительных валов двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 5) - цепной, двухступенчатый. Первая ступень - от коленчатого вала на промежуточный вал, вторая ступень - от промежуточного вала на распределительные валы.

Приводная цепь ГРМ первой ступени (нижняя) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхняя) - 90 звеньев. Цепь втулочная, двухрядная с шагом 9,525 мм.

На коленчатом валу находится звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23-я зубьями. На промежуточном валу находится ведомая звездочка 7 первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38-ю зубьями и ведущая стальная звездочка 8 второй ступени с 19-ю зубьями.

На распредвалах установлены звездочки 14, 16 из высоко­прочного чугуна с 23-я зубьями.

Звездочка на распределительном валу устанавливается на передний фланец и установочный штифт и крепится центральным болтом М12х1,25.

Рис.5. Привод распредвалов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - звездочка коленчатого вала; 2 - гидронатяжитель нижней цепи; 3 - шумоизолирующая резиновая шайба; 4 - пробка; 5 - башмак гидронатяжителя нижней цепи; 6 - нижняя цепь; 7 - ведомая звездочка промежуточного вала; 8 - ведущая звездочка промежуточного вала; 9 - башмак гидронатяжителя верхней цепи; 10 - гидронатяжитель верхней цепи, 11 - верхняя цепь; 12 - установочная метка на звездочке; 13 - установочный штифт; 14 - звездочка распределительною вала впускных клапанов; 15 - верхний успокоитель цепи; 16 - звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 - верхняя плоскость головки блока цилиндров; 18 - средний успокоитель цепи; 19 - нижний успокоитель цепи; 20 - крышка цепи; М1 и М2 - установочные метки на блоке цилиндров

Распредвалы ГРМ ЗМЗ-406 вращаются в два раза медленнее коленчатого. На торцах звездочки коленчатого вала, ведомой звездочке промежуточного вала и звездочках распределительных валов имеются установочные метки, служащие для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданных фаз газораспределения.

Гидронатяжитель ЗМЗ-406

Натяжение каждой цепи (нижней 6 и верхней 11) производится автоматически - гидронатяжителями 2 и 10.

Гидронатяжители установлены в расточенные отверстия: нижний - в крышке цепи 20, верхний - в головке цилиндров, и закрыты алюминиевыми крышками, закрепленными к крышке цепи и к головке цилиндров двумя болтами М 8 через паронитовые прокладки.

Корпус гидронатяжителя ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 через шумоизолирующую резиновую шайбу 3 упирается в крышку, а плунжер через башмак действует на нерабочую ветвь цепи.

Кроме того, в крышке имеется отверстие с конической резьбой К 1/8" закрытое пробкой 4, через которое гидронатяжитель "разряжается".

Башмак изготовлен из пластмассы с криволинейной рабочей поверхностью и со стальной опорной площадкой, на которую давит плунжер гидронатяжителя.

Башмаки 5 и 9 установлены консольно на осях, ввернутых в передний торец блока цилиндров.

Рабочие ветви цепей проходят через успокоители 15, 18 и 19, изготовленные из пластмассы и закрепленные двумя болтами М 8 каждый: нижний -19 на переднем торце блока цилиндров, верхний 15 и средний 18 - на переднем торце головки цилиндров.

Гидронатяжитель ГРМ ЗМЗ-406 (рис. 6) стальной, выполнен в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3.

Внутри плунжера установлена пружина 5, которая сжата корпусом клапана 1 с наружной резьбой, в котором расположен обратный шариковый клапан.

Корпус 4 и плунжер 3 связаны между собой через храповое устройство, состоящее из запорного кольца 2, кольцевых канавок в корпусе и канавки специального профиля на плунжере.

Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 устанавливается на двигатель в "заряженном" состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 с помощью стопорного кольца 6.

Рис.6. Гидронатяжитель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 в сборе

1 - корпус клапана в сборе; 2 - кольцо запорное; 3 - плунжер; 4 - корпус; 5 - пружина; 6 - кольцо стопорное

В рабочем состоянии гидронатяжитель "разряжен", когда стопорное кольцо 6 выведено из канавки в корпусе и не удерживает плунжер.

Гидронатяжитель работает следующим образом. Под действием пружины 5 и давления масла, поступающего из масляной магистрали, плунжер З нажимает на башмак цепи, а через него на цепь.

По мере вытяжки цепи и износа башмака плунжер выдвигается из корпуса 4, передвигая запорное кольцо 2 храпового устройства из одной канавки корпуса в другую.

При изменении скоростного режима работы двигателя и возникновении ударов со стороны цепи на башмак плунжер 3 движется назад, сжимая пружину 5, при этом шариковый клапан закрывается и происходит дополнительное демпфирование за счет перетекания масла через зазор между плунжером и корпусом.

Обратный ход плунжера ограничивается шириной канавки на плунжере.

Промежуточный вал ЗМЗ-406

Промежуточный вал двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 7) - стальной, двухопорный, установлен в приливах блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала углеродоазотирована на глубину 0,2-0,7 мм и термообработана.

Рис.7. Промвал двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - болт; 2 - стопорная пластина; 3 - ведущая звездочка; 4 - ведомая звездочка; 5 - передняя втулка вала; 6 - промежуточный вал; 7 - труба промежуточного вала; 8 - валик-шестерня; 9 - гайка; 10 - шестерня привода масляного насоса; 11 - задняя втулка вала; 12 - блок цилиндров; 13 - фланец промежуточного вала; 14 - штифт

Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в отверстия в приливах блока цилиндров. Передняя 5 и задняя 11 втулки сталеалюминиевые.

От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который расположен между торцем передней шейки вала и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0,05-0,2 мм и закреплен двумя болтами М8 к переднему торцу блока цилиндров.

Осевой зазор обеспечивается разницей размеров между длиной уступа на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закален, а для улучшения приработки торцовые поверхности фланца шлифованы и фосфатированы.

На передний цилиндрический выступ вала установлена ведомая звездочка 4. Ведущая звездочка 3 цилиндрическим выступом устанавливается в отверстие ведомой звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в ступицу ведомой звездочки 4.

Обе звездочки "напроход" крепятся двумя болтами 1 (М8) к промежуточному валу. Болты контрятся отгибом на их грани углов стопорной пластины 2.

На хвостовике промвала ЗМЗ-406 с помощью шпонки и гайки 9 закреплена ведущая винтовая шестерня 10 привода масляного насоса.

Свободная поверхность промежуточного вала (между опорными шейками) герметично закрыта тонкостенной стальной трубой 7, запрессованной в приливы блока цилиндров.

Клапаны ЗМЗ-406

Клапаны двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 приводятся от распределительных валов непосредственно через гидравлические толкатели 8 (рис. 8), для которых выпонены направляющие отверстия в головке цилиндров.

Рис.8. Привод клапанов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - впускной клапан; 2 - головка цилиндром; 3 - распределительный вал впускных клапанов; 4 - тарелка пружин клапана; 5 - маслоотражательный колпачок; 6 - наружная пружина клапана; 7 - распределительный вал выпускных клапанов; 8 - гидротолкатель; 9 - сухарь клапана; 10 - выпускной клапан; 11 - внутренняя пружина клапана; 12 - опорная шайба пружин клапана

Привод клапанов ЗМЗ-406 закрыт сверху крышкой, отлитой из алюминиево­го сплава, с закрепленным с внутренней стороны лабиринтным масло­ отражателем с тремя маслоотводящими резиновыми трубками.

Крышку клапанов через резиновую прокладку и резиновые уплотнители свечных колодцев крепится к головке цилиндров восемью болтами М8.

Сверху на крышке клапанов устанавливается крышка маслозаливного отверстия и крепятся две катушки зажигания.

Клапана изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан - из хромокремнистой, выпускной - хромоникельмарганцовистой и азотирован.

На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен жаростойкий хромоникелевый сплав.

Диаметр стержня клапанов ЗМЗ-406 - 8 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а выпускного - 31,5 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45°30.

На конце стержня клапана выполнены выточки для сухариков 9 (см. рис. 5) тарелки 4 пружин клапана. Тарелки пружин клапанов и сухарики изготовлены из малоуглеродистой стали и подвергнуты поверхностному нитроцементированию.

На каждый клапан устанавливается по две пружины: наружная 6 с правой навивкой и внутренняя 11 - с левой. Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке.

Под пружины устанавливается опорная стальная шайба 12. Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках, изготовленных из серого чугуна. Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их запрессовки в головку.

Втулки клапанов мотора ЗМЗ-406 снабжены стопорными кольцами, препятствующими самопроизвольному перемещению втулок в головке.

Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем клапана, на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки 5, изготовленные из маслостойкой резины.

Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, сухарики, опорные шайбы и маслоотражательные колпачки взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-2108.

Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406

Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 9) стальной, его корпус 2 выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого размещен компенсатор с обратным шариковым клапаном.

На наружной поверхности корпуса выполнена канавка и отверстие для подвода масла внутрь толкателя из магистрали в головке цилиндров. Для повышения износостойкости наружная поверхность и торец корпуса толкателя нитроцементированы.

Рис.9. Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - направляющая втулка компенсатора; 2 - корпус гидротолкателя; 3 - стопорное кольцо; 4 - корпус компенсатора; 5 - поршень компенсатора; 6 - обратный шариковый клапан; 7 - пружина

Гидрокомпенсаторы ГРМ ЗМЗ-406 устанавливаются в расточенные в головке цилиндров отверстия диаметром 35 мм между торцами клапанов и кулачками распределительных валов.

Гидротолкатель размещен в направляющей втулке 1, установленной и приваренной внутри корпуса гидротолкателя, и удерживается стопорным кольцом 3.

Гидрокомпенсатор состоит из поршня 5, опирающегося изнутри на донышко корпуса гидронатяжителя, и корпуса 4, который опирается на торец клапана.

Между поршнем и корпусом компенсатора установлена пружина 7, раздвигающая их и тем самым выбирающая возникающий зазор. Одновременно пружина 7 прижимает колпачок обратного шарикового клапана 6, размещенного в поршне.

Обратный шариковый клапан пропускает масло из полости корпуса гидротолкателя в полость компенсатора и запирает эту полость при нажатии кулачка распределительного вала на корпус гидротолкателя.

Работает гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 следующим образом: при нажатии кулачка распределительного вала на торец корпуса гидротолкателя 2 (открытие клапана) шариковый клапан 6 закрывается, запирая находящееся внутри компенсатора масло, которое становится рабочим телом, через которое передается усилие и движение от кулачка к клапану.

При этом часть масла перетекает через зазор в плунжерной паре компенсатора в полость корпуса гидротолкателя, и поршень 5 несколько вдвигается в корпус компенсатора 4.

При закрытии клапана, когда снимается усилие с гидротолкателя, пружина 7 компенсатора прижимает поршень 5 и корпус гидротолкателя 2 к цилиндрической части кулачка, выбирая зазор, шариковый клапан 6 в компенсаторе открывается, впуская в полость компенсатора масло, после чего цикл повторяется.

Гидротолкатели (гидрокомпенсатор) автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительных валов с клапанами, компенсируя износы сопрягаемых деталей: кулачков, торцов корпуса гидротолкателя, корпуса компенсатора, клапана, фасок седел и тарелок клапанов.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

  • Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей применяемых в АКПП
  • Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
  • Методы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Что для иностранца смерть, то для Русского находка. В любом ремонте есть определенные стандарты которых многие придерживаются, но для тех кто многое делает своими руками эти стандарты не писаны. Все дело в дороговизне выполнения этих стандартов. Покажу как можно подогнать подушки распредвалов головки ЗМЗ 406 двигателя от другой головки. Хотя по правилам стандартов, нельзя ставить подушки распредвала с одной головки на другую, так как они будут либо зажимать распредвал либо в них будет болтаться распредвал. Этот способ можно применять к любой головки блока где есть подушки распредвала, например в движках ВАЗ.

Вот и мне пришлось немного выпендриваться подгоняя подушки 406 головки под другую головку 406 двигателя. Пригнал хозяин Газель и попросил заменить головку блока, на другую, что он купил на разборке за копейки но без подушек распредвала. Но для нас это не проблема, все можно подогнать только надо знать как это сделать. В родной головке 406 двигателя была микротрещина из-за которой шли газы в систему охлаждения.

Подгоняем подушки под распредвал

Прежде всего перед установкой головки на двигатель, надо проверить как сидят распредвалы в головке. Распредвал может подушка зажать, а может быть прослаблена что приведет к болтанки распредвала и стуку.

Уложите распредвалы как показано на фото ниже в головку, для удобства вращения распредвала и проверки на зажатость или прослабленость удобно крутить за болты крепления звездочек. Только обязательно распредвалы ставятся без стаканчиков (компенсаторов) клапанов. Наживите подушки распредвала, попробуйте прокрутить распредвал. Крутиться значит уже неплохо, затем поочередно закручивайте подушки, закрутили подушку, проверили на вращение.

Таким способом можно узнать какая подушка зажимает а какая нет, если подушка зажала распредвал, ослабьте ее проверьте остальные. После этой процедуры знаете какая подушка зажимает а какая нет. Остается зажимающею подушку распредвала преподнять, а прослабленную приспустить. Мне повезло, зажимала только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

Фото. Укладываем распредвалы в головку

Для того чтобы отпустить зажатую подушку понадобиться обыкновенная бумага или токая жесть, с бумагой проблем меньше так как ее легко резать.

Фото. Прикрученные распредвалы к головке с вставленным ключом, для проверки на вращение.

Ослабляем зажимающею подушку подготавливаем подложку из бумаги, подкладываем под подушку. Затягиваем подушку и проверяем на зажатость, если распредвал стал вращаться значит все нормально, но если опять зажимает добавляйте еще один слой из бумаги. Так до тех пор пока распредвал не начнет вращаться.

Фото. Лист бумаги подготовленный для подкладывания под подушку.

После этой процедуры знаете что под эту подушку нужно три листа подложки из бумаги, их и подложите когда поставите головку на двигатель, лишнюю бумагу легко обрезать ножом.

Фото. Вставленный лист бумаги под подушку распредвала.

Так, хорошо с зажимающими подушками разобрались, теперь надо проверить на прослабленность. Здесь также поможет бумага но не толще листа тетради, вырежьте тонкую полоску как показано на фото ниже, ослабьте подушку подложите эту полоску, закрутите подушку. Если распредвал зажмет, отлично зазор что надо, если будет легко вращаться или бумага легко двигаться вперед назад, значит придется опускать подушку до нужного зазора.

Фото. Проверка на прослабленность распредвала при помощи полоски из бумаги.

Остается опустить подушку распредвла, это можно сделать при помощи точильного камня или расстеленной наждачной бумаги на ровной поверхности. На фото ниже показано как опустить подушку ниже. Круговыми движениями в разные стороны можно стачивать подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опуская ее. Потерли подушку проверили, и так до нужного зазора.

Фото. Опускаем подушку на точильном камне.

После установки головки на двигатель, обязательно на всякий случай проверьте распедвалы на вращение как показано на фото ниже. Также эту процедуру по подгонки распредвалов можно делать не снимая головки с двигателя, эта необходимость бывает если есть большая выработка в подушках распредвалов, рапредвалы болтаются и стучат. Здесь придется сажать подушки.

Фото. Поставленная головка 406 двигателя с ключом для проверки вращения рапредвала, подложенной подкладкой из бумаги под подушку.

После проверки лишнюю бумагу обрежьте ножом.

Как видите даже из таких нестыковок можно сделать хорошую головку, что распредвалы будут работать как новые тихо и приятно.

Как выставить метки ГРМ 406 двигателя

Метки ГРМ на 406 двигателе можно выставлять двумя способами, первый по заводской инструкции но по ней сложней и можно легко ошибиться. Так как метки на звездочках нужно расположить по внешнему радиусу звездочек.

Мой способ проще, показан на картинке ниже. Метки на звездочках расположите по внутреннему радиусу также противоположно друг другу. Когда метки находятся рядом четко видать точность их совпадения.

В этот момент по ходу вращения коленвала цепь должна быть натянута, проверить можно так, после установки цепи по меткам, проверните коленвал против часовой стрелки на десять градусов. Распредвалы также против часовой стрелки до натяжки цепи. Теперь верните коленвал на метку, проверти совпадение меток звездочек.

Картинка. Метки ГРМ 406 двигателя

Что делать сорвало резьбу под болтом подушки?

Что делать, можно плакать но слезами не исправишь, можно нарезать резьбу крупней, а можно углубить резьбу и нарезать резьбу глубже, мне этот вариант больше нравиться, но нужно и подобрать и длинней болт. Болт можно взять длинней и обрезать его до нужного размера.

Фото. Углубляем отверстие под болт.

В 406 головке есть особенность, отверстие что ближе к центру можно сверлить насквозь, а по краям глубже на десять-одиннадцать миллиметров так как если сверлить глубже можно повредить канал давления масла. Либо в крайних отверстиях нарезать резьбу крупней. Родная резьба стандарт М8.

Фото. Метчик для нарезания резьбы в головке.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки. Видео.

Горобинский С.В.

Установка фаз грм змз 406, 405, 409

Тема статьи – установка фаз грм змз 406, 405, 409, часть первая. Для точного выставления фаз распредвалов нам понадобится две приспособы. Одна из них называется транспортир распредвалов, другая – индикатор ВМТ. Вот о второй приспособе я и хочу рассказать в первой главе. Данный инструмент делается на заводе под моим техническим контролем и по моим чертежам.

Установка фаз грм змз, теория

На первый взгляд все просто. Есть метка на шкиве. Покрутили коленвал, выставили и «вуаля». На двигателях иномарок чаще всего этот алгоритм работает. На наших двигателях есть две метки вмт: виртуальная и истинная. Та, которая на шкиве, и та которая действительно в верхней мертвой точке поршня. На двигателях змз 406 (Е-0, Е-2) особой точности не требовалось. Поставили шкив коленвала по метке, положили линейку на гбц, поставили шестерни распредвалов метками, по срезу линейки, завелись и поехали. На двигателях Е-3, Е-4 это «не прокатывает» даже близко. Угол установки распредвалов должен быть плюс-минус 2 градуса, но самое главное, это измерение должно быть в истинной ВМТ (верхней мертвой точке).

индикатор на 4 цилиндре

Практика

Почему метку на шкиве коленвала нельзя считать истинной? По двум причинам.

  1. Когда мы смотрим на метки на шкиве коленвала и на передней крышке цепей, мы делаем это как минимум под углом в 45 градусов. Допустим, что на волгах эти метки достаточно хорошо видны. А вот если перед нами УАЗ «буханка» или «патриот», то метки возможно увидеть, фактически из одной точки, и то если знать куда глазеть. Говорить о точности их совмещения не приходится.
  2. Шкив коленвала имеет демпфер. То есть состоит из двух частей, между которыми есть резиновая прослойка. Я не могу сказать, как на заводе собирают шкивы, я этого не видел. Но по опыту работы с данными двигателями могу сказать, что, если смещение виртуальной метки, относительно истинной, на ползуба, вам просто попался идеальный шкив.

Истинная вмт змз 406

Чтобы выяснить, где на конкретном двигателе находится истинное положение ВМТ, я сделал специальную приспособу. Я не первооткрыватель в данном вопросе, я просто чуточку облагородил «народное творчество». Если объяснить, по-простому, это «трубка», которая вворачивается в первый или четвертый цилиндр. Внутри трубки проходит «спица», соединенная с индикатором часового типа. Теперь установка фаз грм змз, выглядит следующим образом. Мы можем определить положение ВМТ с точностью до 0,01 мм (одной сотой миллиметра). На шкивах клиентских двигателей, белым масляным маркером, я делаю вторую метку, которая действительно является истинной. В прайс-листе данное приспособление обозначено, как индикатор ВМТ. В заказ комплектуется без часового индикатора, поскольку основные потребители этого изделия, сервисы и диагносты, а у них как правило индикаторы есть. Спица должна выступать от среза корпуса на 4-5мм.

Дополнение

С момента написания данной статьи накопилась некоторая статистика по заказам и желаниям людей. Вопреки нашим ожиданиям большинство попросило, чтобы к корпусу индикатора можно было приобрести сам часовой индикатор, чтобы не дергать его из других наборов или инструмента. Некоторое время ушло на поиски и проверку качества изготовителя. Результат представлен на фото и в прайс-листе. Индикатор можно приобрести как отдельно, так и в наборе с корпусом. Полная комплектация со спицей, пока не планируется.

Метки зажигания газель 406 двигатель. Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач. Периодичность замены и признаки неисправности

Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений.

В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.

Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы ГРМ.

Двигатель ЗМЗ-406 имеет два газопровода: впускной и выпускной.

Впускной газопровод состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных между собой через паронитовую прокладку пятью шпильками.

Впускная труба в сборе с ресивером через паронитовую прокладку пятью шпильками крепится к головке цилиндров справа.

Ресивер представляет собой емкость определенного объема, подобранную таким образом, чтобы вместе с газовыми каналами впускной трубы, имеющими одинаковую длину, форму и сечение для каждого цилиндра, подобранными экспериментально, обеспечить настройку впускной системы, на определенном скоростном режиме, на получение некоторого давления перед впускными клапанами и тем самым иметь более высокое наполнение цилиндров, а значит и более высокую мощность.

К фланцу ресивера через паронитовую прокладку четырьмя болтами крепится дроссельный патрубок (дроссель), в котором на горизонтальной оси установлена дроссельная заслонка, регулирующая подачу воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ-406.

Дроссельная заслонка управляется водителем от педали через рычаги и тросик, закрепленный на секторе рычага дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельного патрубка установлен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), подвижная часть которого соединена с осью дроссельной заслонки. ДПДЗ информирует электронную систему управления о величине открытия дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельного патрубка установлены также четыре штуцера: два нижних и два верхних. К нижним штуцерам подсоединены шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости для подогрева корпуса дроссели.

Два верхних штуцера служат: один для подсоединения трубки вентиляции картера двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302, другой для подсоединения трубки подачи воздуха к регулятору холостого хода.

Кроме того, на ресивере закреплены: двумя болтами регулятор холостого хода и двумя болтами кронштейн наконечника трубки тросика управления дроссельной заслонкой.

Рис.4. Топливопровод двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - впускная труба; 2 - электромагнитная форсунка; 3 - штуцер; 4 - топливопровод; 5 - болт; 6 - регулятор давления топлива; I - от электробензонасоса; II - к ресиверу; III - к бензобаку

К впускной трубе двумя болтами М6 закреплен, отлитый из алюминия, топливопровод 4 (рис. 4) с установленными в нем четырьмя электромагнитными форсунками 2.

Другие концы электромагнитных форсунок двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 входят в отверстия впускной трубы 1. Уплотнение форсунок в отверстиях топливопровода и впускной трубы осуществляется с помощью резиновых колец круглого сечения.

Выпускной газопровод (коллектор) отлит из чугуна, через четыре стальных прокладки восемью шпильками крепится к головке цилиндров слева.

Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов и повышения мощностных показателей двигателя патрубки выпускного коллектора от первого и четвертого, а также от второго и третьего цилиндров попарно соединены между собой.

Распредвал двигателя ЗМЗ-406

Распредвалы ГРМ двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 отлиты из чугуна. Двигатель имеет два распределительных вала: для впускных и выпускных клапанов.

Профили кулачков распределительных валов двс одинаковые. Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала.

Каждый распредвал имеет пять опорных шеек. Первая шейка имеет диаметр 42 мм, остальные - 35 мм. Валы вращаются в опорах, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, расточенных в сборе.

Кулачки по ширине смещены на 1 мм относительно оси гидравлических толкателей (гидрокомпенсаторов ЗМЗ-406), что при работе двигателя придает толкателю вращательное движение. В результате этого уменьшается износ торца толкателя и отверстия под гидрокомпенсатор ЗМЗ-406 и делает его равномерным.

От осевых перемещений каждый распредвал удерживается упорным стальным термоупрочненным или пластмассовым фланцем, который входит в выточку крышки передней опоры и в проточку на передней опорной шейке распределительного вала.

Распредвалы ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 обеспечивают следующие фазы газораспределения: впускные клапана открываются с опережением на 14° до прихода поршня в ВМТ, закрываются с запаздыванием на 46° после прихода поршня в НМТ, выпускные клапана открываются с опережением 46° до прихода поршня в НМТ и закрываются с запаздыванием на 14° после прихода поршня в ВМТ.

Указанные фазы газораспределения действительны при правильной установке привода распредвалов. Высота подъема клапанов 9 мм.

Привод распредвалов ЗМЗ-406

Привод распределительных валов двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 5) - цепной, двухступенчатый. Первая ступень - от коленчатого вала на промежуточный вал, вторая ступень - от промежуточного вала на распределительные валы.

Приводная цепь ГРМ первой ступени (нижняя) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхняя) - 90 звеньев. Цепь втулочная, двухрядная с шагом 9,525 мм.

На коленчатом валу находится звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23-я зубьями. На промежуточном валу находится ведомая звездочка 7 первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38-ю зубьями и ведущая стальная звездочка 8 второй ступени с 19-ю зубьями.

На распредвалах установлены звездочки 14, 16 из высоко­прочного чугуна с 23-я зубьями.

Звездочка на распределительном валу устанавливается на передний фланец и установочный штифт и крепится центральным болтом М12х1,25.

Рис.5. Привод распредвалов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - звездочка коленчатого вала; 2 - гидронатяжитель нижней цепи; 3 - шумоизолирующая резиновая шайба; 4 - пробка; 5 - башмак гидронатяжителя нижней цепи; 6 - нижняя цепь; 7 - ведомая звездочка промежуточного вала; 8 - ведущая звездочка промежуточного вала; 9 - башмак гидронатяжителя верхней цепи; 10 - гидронатяжитель верхней цепи, 11 - верхняя цепь; 12 - установочная метка на звездочке; 13 - установочный штифт; 14 - звездочка распределительною вала впускных клапанов; 15 - верхний успокоитель цепи; 16 - звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 - верхняя плоскость головки блока цилиндров; 18 - средний успокоитель цепи; 19 - нижний успокоитель цепи; 20 - крышка цепи; М1 и М2 - установочные метки на блоке цилиндров

Распредвалы ГРМ ЗМЗ-406 вращаются в два раза медленнее коленчатого. На торцах звездочки коленчатого вала, ведомой звездочке промежуточного вала и звездочках распределительных валов имеются установочные метки, служащие для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданных фаз газораспределения.

Гидронатяжитель ЗМЗ-406

Натяжение каждой цепи (нижней 6 и верхней 11) производится автоматически - гидронатяжителями 2 и 10.

Гидронатяжители установлены в расточенные отверстия: нижний - в крышке цепи 20, верхний - в головке цилиндров, и закрыты алюминиевыми крышками, закрепленными к крышке цепи и к головке цилиндров двумя болтами М 8 через паронитовые прокладки.

Корпус гидронатяжителя ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 через шумоизолирующую резиновую шайбу 3 упирается в крышку, а плунжер через башмак действует на нерабочую ветвь цепи.

Кроме того, в крышке имеется отверстие с конической резьбой К 1/8" закрытое пробкой 4, через которое гидронатяжитель "разряжается".

Башмак изготовлен из пластмассы с криволинейной рабочей поверхностью и со стальной опорной площадкой, на которую давит плунжер гидронатяжителя.

Башмаки 5 и 9 установлены консольно на осях, ввернутых в передний торец блока цилиндров.

Рабочие ветви цепей проходят через успокоители 15, 18 и 19, изготовленные из пластмассы и закрепленные двумя болтами М 8 каждый: нижний -19 на переднем торце блока цилиндров, верхний 15 и средний 18 - на переднем торце головки цилиндров.

Гидронатяжитель ГРМ ЗМЗ-406 (рис. 6) стальной, выполнен в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3.

Внутри плунжера установлена пружина 5, которая сжата корпусом клапана 1 с наружной резьбой, в котором расположен обратный шариковый клапан.

Корпус 4 и плунжер 3 связаны между собой через храповое устройство, состоящее из запорного кольца 2, кольцевых канавок в корпусе и канавки специального профиля на плунжере.

Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 устанавливается на двигатель в "заряженном" состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 с помощью стопорного кольца 6.

Рис.6. Гидронатяжитель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 в сборе

1 - корпус клапана в сборе; 2 - кольцо запорное; 3 - плунжер; 4 - корпус; 5 - пружина; 6 - кольцо стопорное

В рабочем состоянии гидронатяжитель "разряжен", когда стопорное кольцо 6 выведено из канавки в корпусе и не удерживает плунжер.

Гидронатяжитель работает следующим образом. Под действием пружины 5 и давления масла, поступающего из масляной магистрали, плунжер З нажимает на башмак цепи, а через него на цепь.

По мере вытяжки цепи и износа башмака плунжер выдвигается из корпуса 4, передвигая запорное кольцо 2 храпового устройства из одной канавки корпуса в другую.

При изменении скоростного режима работы двигателя и возникновении ударов со стороны цепи на башмак плунжер 3 движется назад, сжимая пружину 5, при этом шариковый клапан закрывается и происходит дополнительное демпфирование за счет перетекания масла через зазор между плунжером и корпусом.

Обратный ход плунжера ограничивается шириной канавки на плунжере.

Промежуточный вал ЗМЗ-406

Промежуточный вал двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 7) - стальной, двухопорный, установлен в приливах блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала углеродоазотирована на глубину 0,2-0,7 мм и термообработана.

Рис.7. Промвал двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - болт; 2 - стопорная пластина; 3 - ведущая звездочка; 4 - ведомая звездочка; 5 - передняя втулка вала; 6 - промежуточный вал; 7 - труба промежуточного вала; 8 - валик-шестерня; 9 - гайка; 10 - шестерня привода масляного насоса; 11 - задняя втулка вала; 12 - блок цилиндров; 13 - фланец промежуточного вала; 14 - штифт

Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в отверстия в приливах блока цилиндров. Передняя 5 и задняя 11 втулки сталеалюминиевые.

От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который расположен между торцем передней шейки вала и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0,05-0,2 мм и закреплен двумя болтами М8 к переднему торцу блока цилиндров.

Осевой зазор обеспечивается разницей размеров между длиной уступа на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закален, а для улучшения приработки торцовые поверхности фланца шлифованы и фосфатированы.

На передний цилиндрический выступ вала установлена ведомая звездочка 4. Ведущая звездочка 3 цилиндрическим выступом устанавливается в отверстие ведомой звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в ступицу ведомой звездочки 4.

Обе звездочки "напроход" крепятся двумя болтами 1 (М8) к промежуточному валу. Болты контрятся отгибом на их грани углов стопорной пластины 2.

На хвостовике промвала ЗМЗ-406 с помощью шпонки и гайки 9 закреплена ведущая винтовая шестерня 10 привода масляного насоса.

Свободная поверхность промежуточного вала (между опорными шейками) герметично закрыта тонкостенной стальной трубой 7, запрессованной в приливы блока цилиндров.

Клапаны ЗМЗ-406

Клапаны двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 приводятся от распределительных валов непосредственно через гидравлические толкатели 8 (рис. 8), для которых выпонены направляющие отверстия в головке цилиндров.

Рис.8. Привод клапанов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - впускной клапан; 2 - головка цилиндром; 3 - распределительный вал впускных клапанов; 4 - тарелка пружин клапана; 5 - маслоотражательный колпачок; 6 - наружная пружина клапана; 7 - распределительный вал выпускных клапанов; 8 - гидротолкатель; 9 - сухарь клапана; 10 - выпускной клапан; 11 - внутренняя пружина клапана; 12 - опорная шайба пружин клапана

Привод клапанов ЗМЗ-406 закрыт сверху крышкой, отлитой из алюминиево­го сплава, с закрепленным с внутренней стороны лабиринтным масло­ отражателем с тремя маслоотводящими резиновыми трубками.

Крышку клапанов через резиновую прокладку и резиновые уплотнители свечных колодцев крепится к головке цилиндров восемью болтами М8.

Сверху на крышке клапанов устанавливается крышка маслозаливного отверстия и крепятся две катушки зажигания.

Клапана изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан - из хромокремнистой, выпускной - хромоникельмарганцовистой и азотирован.

На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен жаростойкий хромоникелевый сплав.

Диаметр стержня клапанов ЗМЗ-406 - 8 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а выпускного - 31,5 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45°30.

На конце стержня клапана выполнены выточки для сухариков 9 (см. рис. 5) тарелки 4 пружин клапана. Тарелки пружин клапанов и сухарики изготовлены из малоуглеродистой стали и подвергнуты поверхностному нитроцементированию.

На каждый клапан устанавливается по две пружины: наружная 6 с правой навивкой и внутренняя 11 - с левой. Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке.

Под пружины устанавливается опорная стальная шайба 12. Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках, изготовленных из серого чугуна. Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их запрессовки в головку.

Втулки клапанов мотора ЗМЗ-406 снабжены стопорными кольцами, препятствующими самопроизвольному перемещению втулок в головке.

Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем клапана, на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки 5, изготовленные из маслостойкой резины.

Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, сухарики, опорные шайбы и маслоотражательные колпачки взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-2108.

Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406

Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 9) стальной, его корпус 2 выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого размещен компенсатор с обратным шариковым клапаном.

На наружной поверхности корпуса выполнена канавка и отверстие для подвода масла внутрь толкателя из магистрали в головке цилиндров. Для повышения износостойкости наружная поверхность и торец корпуса толкателя нитроцементированы.

Рис.9. Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 - направляющая втулка компенсатора; 2 - корпус гидротолкателя; 3 - стопорное кольцо; 4 - корпус компенсатора; 5 - поршень компенсатора; 6 - обратный шариковый клапан; 7 - пружина

Гидрокомпенсаторы ГРМ ЗМЗ-406 устанавливаются в расточенные в головке цилиндров отверстия диаметром 35 мм между торцами клапанов и кулачками распределительных валов.

Гидротолкатель размещен в направляющей втулке 1, установленной и приваренной внутри корпуса гидротолкателя, и удерживается стопорным кольцом 3.

Гидрокомпенсатор состоит из поршня 5, опирающегося изнутри на донышко корпуса гидронатяжителя, и корпуса 4, который опирается на торец клапана.

Между поршнем и корпусом компенсатора установлена пружина 7, раздвигающая их и тем самым выбирающая возникающий зазор. Одновременно пружина 7 прижимает колпачок обратного шарикового клапана 6, размещенного в поршне.

Обратный шариковый клапан пропускает масло из полости корпуса гидротолкателя в полость компенсатора и запирает эту полость при нажатии кулачка распределительного вала на корпус гидротолкателя.

Работает гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 следующим образом: при нажатии кулачка распределительного вала на торец корпуса гидротолкателя 2 (открытие клапана) шариковый клапан 6 закрывается, запирая находящееся внутри компенсатора масло, которое становится рабочим телом, через которое передается усилие и движение от кулачка к клапану.

При этом часть масла перетекает через зазор в плунжерной паре компенсатора в полость корпуса гидротолкателя, и поршень 5 несколько вдвигается в корпус компенсатора 4.

При закрытии клапана, когда снимается усилие с гидротолкателя, пружина 7 компенсатора прижимает поршень 5 и корпус гидротолкателя 2 к цилиндрической части кулачка, выбирая зазор, шариковый клапан 6 в компенсаторе открывается, впуская в полость компенсатора масло, после чего цикл повторяется.

Гидротолкатели (гидрокомпенсатор) автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительных валов с клапанами, компенсируя износы сопрягаемых деталей: кулачков, торцов корпуса гидротолкателя, корпуса компенсатора, клапана, фасок седел и тарелок клапанов.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

  • Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей применяемых в АКПП
  • Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
  • Методы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Для того чтобы в нормальном режиме работал мотор на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить на ЗМЗ-406 метки ГРМ. На автомобилях в качестве привода использоваться может цепь или ремень. Преимуществ и недостатков у каждого типа имеется много, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Нужно огорчить - способна, да еще и как! Кроме того, для ее нормальной работы требуется наличие смазки, поэтому при замене цепи нужно действительно разобрать половину мотора и даже сливать масло.

Особенности конструкции

Прежде чем производить установку меток ГРМ на ЗМЗ-406, нужно рассмотреть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

  1. Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
  2. Такт сжатия.
  3. Рабочий ход поршня - перемещение из верхней мертвой точки вниз.
  4. Выпуск отработанных газов.

Для обеспечения максимального значения КПД и предотвращения повреждения клапанов нужно использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и подобных применяется металлическая цепь.

Но обязательно распределительные и коленчатый валы устанавливаются по меткам - это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанами, подавая топливную смесь и выбрасывая в атмосферу продукты горения.

Где расположена цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки находятся на коленчатом и распределительных валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные. В конструкции привода имеется специальной конструкции успокоитель, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот успокоитель выходит из строя, натяжение меняется, а это может привести к тому, что цепь перескакивает на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа мотора, фазы смещаются. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь привод в движение жидкостную помпу, насос гидравлического усилителя (если таковой имеется), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит функционирования сразу нескольких систем.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправностей в механизме газораспределения можно выделить:

  • существенное падение мощности мотора;
  • появление хлопков в коллекторах впуска и выпуска;
  • снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение - выше 10 кг/кв. см.).

Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломок может являться неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если своевременно осуществить замену цепи, то всех этих неприятностей можно избежать.

Характерные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов. Одновременно с этим происходит сильный износ шестерни на коленчатом и распределительных валах. В результате потребуется проводить ремонт мотора, заменять большую часть элементов.

При установке меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа будет происходить в нормальном режиме, клапаны открываться и закрываться начнут синхронно, своевременно производя впрыск топлива и выброс продуктов горения. Старайтесь своевременно производить следите за ее состоянием. Периодичность проведения обслуживания - не реже чем раз в 80 тыс. км. пробега.

Чем дольше происходит эксплуатация автомобиля, тем сильнее растягивается цепь. На ЗМЗ-406 ресурс ее составляет не более 20 тыс. км. пробега. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно произвести ремонт системы газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Прежде чем установить на двигателе ЗМЗ-406 метки ГРМ, нужно подготовить необходимый набор инструментов:

  1. Головки и трещотка.
  2. Накидные и рожковые ключи.
  3. Шестигранники.
  4. Ключ динамометрический.
  5. Зубило и молоток.
  6. Съемники с двумя или тремя лапами.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрылись пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой - это позволит намного быстрее произвести разборку узлов.

Слив антифриза из системы

Сначала приготовьте емкости, в которые нужно будет слить жидкости. Первым делом опустошаете систему охлаждения - антифриза должно быть довольно много, примерно 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно выкрутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только выкрутите пробку, напор будет очень сильный, по мере снижения уровня он будет уменьшаться. Желательно применять широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз сливался быстрее, нужно выкрутить на расширительном бачке пробку, повысив в системе давление.

Начальный этап разборки

  1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
  2. Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
  3. Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
  4. Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
  5. Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте - недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
  6. Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
  7. Снимаете крыльчатку и муфту.
  8. Снимаете жидкостный насос.
  9. Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
  10. Снимаете и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, нежели замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Окончательный демонтаж цепи привода

Дальнейшие действия по снятию цепи привода механизма газораспределения на моторе Газели выглядят таким образом:

  1. Выкручиваете крепления гидравлического натяжителя. Доставать нужно два элемента - верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
  2. Извлекаете корпус натяжителя.
  3. Снимаете крышку, которой прикрыта цепь. Для этого выкручиваете 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока.
  4. После выкручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
  5. Снимите успокоитель цепи.
  6. Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их на двигателе ЗМЗ-406 два).
  7. Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
  8. Устанавливаете отвертку, с ее помощью вынимаете шестеренки и нижний край цепи.

При возникновении трудностей нужно убрать уплотнитель из резины, который находится между втулкой и шестеренкой. Демонтаж второй шестерни производится только при помощи двухлапового съемника.

После снятия привода

После того, как сняли цепь и достали ее наружу, нужно вымыть ее. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если она растянута более чем на 1-2 см, лучше установить новую. Такого увеличения длины более чем достаточно для того, чтобы нарушить фазы газораспределения.

Также нужно обратить внимание на:

  1. Состояние втулок - при наличии износа, трещин и задиров, необходимо провести замену.
  2. Шестерни - если присутствуют механические повреждения, сколы, то тоже необходимо менять их.
  3. Успокоители цепи - при малейших повреждениях установите новые элементы.
  4. Звездочки натяжителей - необходимо, чтобы они беспрепятственно вращались, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Если выполняется ЗМЗ-406, установка меток ГРМ обязательно должна производиться. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Проведение сборки

Прежде чем приступать к сборке, нужно правильно выставить фазы. Чтобы это сделать, потребуется выполнить такие манипуляции:

  1. Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока не окажется в верхнем положении первая насечка.
  2. Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
  3. Установите успокоитель, но не спешите затягивать болты его крепления.
  4. Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
  5. Наденьте цепь на шестерни - коленчатого вала и ведомую.
  6. Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
  7. Убедитесь, что метка на шестеренке совпадает с той, которая находится на блоке мотора. Та часть цепи, которая находится рядом с успокоителем, должна оказаться натянутой.
  8. Теперь можно произвести затяжку болтов крепления шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно при проведении ремонта используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов - 22/2,5 Н*м.

Обязательно загните стопорную пластину, чтобы исключить выкручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидравлического натяжителя и проверить совпадение меток на блоке ДВС и шестеренке. После этого нужно закрутить все болты крепления успокоителя и смазать верхнюю часть цепного привода.

Метки ГРМ и затяжка

Чтобы прокрутить распредвал, нужно использовать четырехгранный ключ. Вращая его по часовой стрелке, натягиваете цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного валов - нельзя, чтобы они вращались. Убедитесь в том, что метки на шкиве и совпадают. Затем выполните такие манипуляции:

  1. Снимите шестерню с выпускного распределительного вала.
  2. Наденьте на нее цепь.
  3. Установите шестерню на место, аккуратно поворачивая распредвал по часовой стрелке.
  4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
  5. Вращайте распредвал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
  6. Установите крышку на цепь и жидкостный насос. Желательно сверху крышки нанести немного силиконового герметика.
  7. Устанавливаете шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленвала 105..129 Н*м. Чтобы облегчить затяжку, потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
  8. Затяните храповик.
  9. Установите крышку головки блока. На нее также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяжку резьбовых соединений производить с моментом 12 Н*м.
  10. Подключите патрубок для отвода газов из картера.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены верно, вы избавитесь от проблем с мотором. Улучшится его приемистость, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки при работе.

Автомобили марки «Газель» самый популярный и доступный в России грузовик, предназначенный для перевозки небольших грузов. Так как количество таких автомобилей становится все большим и большим, нам стоит рассмотреть некоторые нюансы различных систем «Газели», например микропроцессорной системы зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию. В данном случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, хозяин которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

Проверке подвернутся система питания, двигатель и зажигание. С помощью газового анализатора был проверен карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечке, холостом ходе, а также обогащении на холостом режиме неполадок не было обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии не выявила нарушений, показатели 9,6 кг/см 2 для 406 двигателя совпали с нормой, однако небольшое отклонение на 10% было выявлено при повторной проверке, поэтому при очередной проверке подверглись фазы газораспределения. Оказалось, что хлопки и рывки были следствием того, что на два зуба перескочила верхняя цепь.

Система газораспределения.

В 406й модификации, двигатель выглядит следующим образом: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правым распределительным валом (вид спереди) приводятся в действие выпускные, а левым — впускные. Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвалов:

1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распредвалов (10, 12) должны совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров.

2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна соответствовать риске на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизационного диска (3) должен находиться при данном положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленвала (4). Синхронизационный диск (1) — это зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены впадины в количестве 58 штук, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две пропущенные впадины являются местом начала отсчета номеров зубов (15), причем нумерация идет в направлении обратного хода часовой стрелки. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возврату былой мощности двигателя.

Теперь возьмемся за диагностику системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительно холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ — 4063 и зажиганием обеспечивается микропроцессорной системой МИКАС 5.4. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать максимально оптимальный УОЗ, она состоит из проводов с соединителями, блока управления, комплекта исполнительных узлов и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации, обеспечены за счет эффективной идентификации блока управления детонационного сгорания каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков, блоком мгновенно реализуется режим аварийного управления. Датчик положения коленвала — исключение, так как функционирование двигателя без него невозможно.


Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На моторном щите а/м установлен ДАД — датчик абсолютного воздушного давления на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Бош), и соединен с задроссельным пространством во впускном трубопроводе двигателя. Количество воздуха, которое поступает в цилиндры двигателя, вычисляется блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, которая имеет внутри образцовое давление. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры меняется в прямой зависимости от ее механического расположения. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением в 5 В, а выходное напряжение величиной 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, составляющего от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензомоста вызывается смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включаются по мостовой схеме. Электронная схема обработки сигнала, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Чтобы определить температуру двигателя, автомобиль оснащается ДТохл (датчиком температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, либо 40.5226, произведенными в России. Блок управляет клапаном экономайзера принудительно-холостого хода и также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным температурным значением. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительно-холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения при помощи двухконтактного соединителя подключен к жгуту.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДTохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленвала в приливе крышки цепи механизма распределения газа, установлен, индукционного типа датчик положения коленвала (ДПКВ) модели 23.3847 пр-ва России, либо модели 0261210113 немецкой фирмы Бош, который соединяется гибким кабелем с трехконтактной электровилкой. Данный датчик имеет вид катушки с магнитным сердечником, с сопротивлением обмотки равном от 880 до 900 Ом. Чтобы обеспечить оптимальную работу системы управления, необходим зазор между зубьями диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Для того чтобы избежать повреждения кабеля датчика вращающимися деталями генератора или двигателя, он должен быть закреплен максимально надежно, поскольку неисправность работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

Принципы работы.

С помощью сигнала датчика положения коленвала блок управления осуществляет вычисление частоты вращения, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол значения опережения зажигания, которые зависят от циклового наполнения и частоты вращения, и соответствующие частоте работы двигателя, хранятся в запоминающем устройстве блока. Данные угловые значения имеют дополнительную корректировку, зависящую от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в данных условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, например изменениями условий окружающей среды или применением низкооктанового топлива, блок управления скорректирует УОЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активизирует аварийные программы и включает лампы диагностики. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. К тому же, кроме управления зажиганием в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, что при торможении а/м двигателем обеспечивает отключение топливной подачи. Значение вращений коленвала для отключения подачи топлива — 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

Во-первых, необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовую систему диагностики, поскольку при активации режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала считывания кодов должны быть замкнуты десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера произвести замеры параметров датчиков двигателя для сравнения их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера будет возможным задать поправку УОЗ и проверить исполнительные устройства.

Проверка тестируемой «Газели» на абсолютное давление выдала значение в 50 мбар при норме в 400-480, а повышение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменялись.

Измерив, все показания, и протестировав все, что могло привести к тем жалобам, предъявленным хозяином «Газели», была установлена причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась довольно таки банальной — трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор была загрязнена. Неисправность была устранена, и автомобиль вернулся к хозяину почти в том же состоянии, что и при сходе с конвейера.

Однако на диагностику автомобиля может уходить гораздо больше времени, иногда даже целый день, поскольку неисправности могут быть не только фиксированными, но и «плавающими».

В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем. Эдакий мини-компьютер, в простонародье именуемый блоком управления.

Информацию блок считывает с различных датчиков. И главные сигналы идут с датчиков положения коленчатого и распределительного валов.

То есть, установка зажигания змз 406 карбюратор ограничивается выставлением фаз газораспределительного механизма (ГРМ)

Система газораспределения в ДВС – это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя. Клапанами в змз 406 управляют два распредвала, а поршни жестко связаны с коленвалом. Чтобы не было сбоя в фазах ГРМ, коленвал и распредвалы нужно выставить «по меткам».

Для того, чтобы выставить валы по меткам, с двигателя нужно снять верхний гидронатяжитель цепи (в змз 406 их два – верхний и нижний) и переднюю крышку головки блока цилиндров. У Газели на 406 двигателе метки зажигания выставляются в следующем порядке:

  1. Выставить метку на коленвале. Метка в виде риски нанесена на демпфере, закрепленном на шкиве вала. На блоке двигателя (точнее, это называется – нижняяя крышка ГРМ) тоже есть метка. Она находится выше и чуть левей от оси коленвала. Метки должны совпасть. Для этого на болт, которым крепится шкив к коленчатому валу, надевается торцовый ключ на 36 и вращается по часовой стрелке.
  2. Выставить метки на распредвалах. Риски или точки нанесены на шестерни механизма газораспределения, закрепленные на распределительных валах. Метки должны «смотреть» в разные стороны и находиться четко на уровне верхнего края головки блока цилиндров. Правая ветвь цепи должна быть натянута, а левая – свободная.
  3. Вставить на место гидронатяжитель, сверху – крышку и прижать ее двумя болтами. Левая ветвь цепи при этом должна натянуться. Потом поставить на место переднюю крышку головки (правильно – верхняя крышка ГРМ)

Бывает так, что коленвал выставлен по метке, а распредвалы никак не хотят становиться как надо.

На это может быть несколько причин:

  • Распредвалы работают не на 1-й, а на 4-й цилиндр. Решается просто – нужно сделать полный оборот коленвала, на 360°. После этого можно выставлять метки на распредвалах
  • Цепь ГРМ растянулась. Решается проблема заменой цепи и шестерен, потому что у них наверняка тоже есть выработка.
  • Провернулся демпфер на валу. К сожалению, и такое бывает. В этом случае приходится действовать по старинке: выкручивать свечу с первого блока цилиндров и выставлять поршень в крайнее верхнее положение. Это и будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

В целом, выставление зажигания на змз 406 – не такая уж заумная процедура. Если один раз сделать самостоятельно, то в последующем эта работа будет казаться не сложнее, чем поменять масло в двигателе.

(голосов: 63, в среднем: 4,29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов - Волга. Недавно нас посетил мой старый друг на своей любимице ГАЗ 31105. Появившейся посторонний шум со стороны привода ГРМ, а также увеличенный расход и плохая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 - замена цепи ГРМ.

Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два гидронатяжителя цепи.
  3. Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три успокоителя цепи.
  5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
  6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Выглядит он так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров.

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично и нижнем.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

Снимаем стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного сдвинуто для наглядности.

Для этого лучше всего подойдет двулапый съемник.

А вот и секрет почему мы меняем комплектом. Если посмотреть на звездочки сразу видно разницу, так что старая цепь не подойдет под новые звезды и наоборот.

Теперь, когда все что нам мешало демонтировано можно отмыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Начинаем сборку

Одеваем новую звездочку коленвала и сразу выставляем метку.

Затем прикручиваем нижней успокоитель, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, выставляем метку. Загибаем края стопорной пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Одеваем верхнею цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Все смазываем чистым маслом.

Ставим натяжитель.

Звездочку распредвала выпускных клапанов, так что бы правая ветвь была натянута, и метка на звездочки была на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. Так же со вторым распределительным валом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажав на гидронатяжитель отверткой добиваемся того что бы он разрядился. Разрядившись он вытолкнет отвертку, и натянет цепь.

Ставим верхний успокоитель и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно ставим переднею крышку, предварительно смазав герметикам прокладки и все прилегающие плоскости. Поставить крышку не просто так как нужно держать натяжитель и следить за тем что бы не сбились метки. Проворачиваем коленчатый вал два оборота и, если клапана не встретились с поршнями и все метки встали на место ставим все остальное в порядке обратном снятию. Заливаем масло, антифриз и заводим двигатель.

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео показано много интересных моментов. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

autogrm.ru

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя а/м «Газель»

Автомобили марки «Газель» самый популярный и доступный в России грузовик, предназначенный для перевозки небольших грузов. Так как количество таких автомобилей становится все большим и большим, нам стоит рассмотреть некоторые нюансы различных систем «Газели», например микропроцессорной системы зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию. В данном случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, хозяин которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

Проверке подвернутся система питания, двигатель и зажигание. С помощью газового анализатора был проверен карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечке, холостом ходе, а также обогащении на холостом режиме неполадок не было обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии не выявила нарушений, показатели 9,6 кг/см2 для 406 двигателя совпали с нормой, однако небольшое отклонение на 10% было выявлено при повторной проверке, поэтому при очередной проверке подверглись фазы газораспределения. Оказалось, что хлопки и рывки были следствием того, что на два зуба перескочила верхняя цепь.

Система газораспределения.

В 406й модификации, двигатель выглядит следующим образом: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правым распределительным валом (вид спереди) приводятся в действие выпускные, а левым - впускные. Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвалов:

1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распредвалов (10, 12) должны совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров.

2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна соответствовать риске на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизационного диска (3) должен находиться при данном положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленвала (4). Синхронизационный диск (1) - это зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены впадины в количестве 58 штук, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две пропущенные впадины являются местом начала отсчета номеров зубов (15), причем нумерация идет в направлении обратного хода часовой стрелки. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возврату былой мощности двигателя.

Теперь возьмемся за диагностику системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительно холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ - 4063 и зажиганием обеспечивается микропроцессорной системой МИКАС 5.4. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать максимально оптимальный УОЗ, она состоит из проводов с соединителями, блока управления, комплекта исполнительных узлов и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации, обеспечены за счет эффективной идентификации блока управления детонационного сгорания каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков, блоком мгновенно реализуется режим аварийного управления. Датчик положения коленвала - исключение, так как функционирование двигателя без него невозможно.


Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На моторном щите а/м установлен ДАД - датчик абсолютного воздушного давления на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Бош), и соединен с задроссельным пространством во впускном трубопроводе двигателя. Количество воздуха, которое поступает в цилиндры двигателя, вычисляется блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, которая имеет внутри образцовое давление. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры меняется в прямой зависимости от ее механического расположения. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением в 5 В, а выходное напряжение величиной 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, составляющего от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензомоста вызывается смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включаются по мостовой схеме. Электронная схема обработки сигнала, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Чтобы определить температуру двигателя, автомобиль оснащается ДТохл (датчиком температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, либо 40.5226, произведенными в России. Блок управляет клапаном экономайзера принудительно-холостого хода и также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным температурным значением. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительно-холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения при помощи двухконтактного соединителя подключен к жгуту.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДTохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленвала в приливе крышки цепи механизма распределения газа, установлен, индукционного типа датчик положения коленвала (ДПКВ) модели 23.3847 пр-ва России, либо модели 0261210113 немецкой фирмы Бош, который соединяется гибким кабелем с трехконтактной электровилкой. Данный датчик имеет вид катушки с магнитным сердечником, с сопротивлением обмотки равном от 880 до 900 Ом. Чтобы обеспечить оптимальную работу системы управления, необходим зазор между зубьями диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Для того чтобы избежать повреждения кабеля датчика вращающимися деталями генератора или двигателя, он должен быть закреплен максимально надежно, поскольку неисправность работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

Принципы работы.

С помощью сигнала датчика положения коленвала блок управления осуществляет вычисление частоты вращения, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол значения опережения зажигания, которые зависят от циклового наполнения и частоты вращения, и соответствующие частоте работы двигателя, хранятся в запоминающем устройстве блока. Данные угловые значения имеют дополнительную корректировку, зависящую от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в данных условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, например изменениями условий окружающей среды или применением низкооктанового топлива, блок управления скорректирует УОЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активизирует аварийные программы и включает лампы диагностики. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива - все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. К тому же, кроме управления зажиганием в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно - холостого хода, что при торможении а/м двигателем обеспечивает отключение топливной подачи. Значение вращений коленвала для отключения подачи топлива - 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи - 1560 оборотов в минуту.

Во-первых, необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовую систему диагностики, поскольку при активации режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала считывания кодов должны быть замкнуты десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера произвести замеры параметров датчиков двигателя для сравнения их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера будет возможным задать поправку УОЗ и проверить исполнительные устройства.

Двигатель ЗМЗ 406

Проверка тестируемой «Газели» на абсолютное давление выдала значение в 50 мбар при норме в 400-480, а повышение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменялись.

Регулировка клапана УМЗ-4216

Регулировка клапана двигателя УМЗ-4216.

 

 

   Регулировку теплового зазора, на клапанах, нужно производить на холодном (15-20°С) двигателе. Величины зазоров должны быть для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров (крайние клапаны) – 0,30–0,35 мм. Для всех остальных клапанов – 0,35–0,40 мм. Так утверждает производитель, но практика показывает, что можно ставить одинаково на всех особой разницы нет. Снимаем крышку головки блока цилиндров.

 

 

Головкой или ключом «на 36» поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива-демпфера по часовой стрелке (вид спереди) до совмещения второй (по часовой стрелке) метки на шкиве-демпфере со штифтом крышки распределительных шестерен (поршень первого цилиндра должен быть в ВМТ такта сжатия – оба клапана закрыты). Если клапаны не закрылись (такт выпуска), поворачиваем коленчатый вал еще на один оборот.

 

Установочная метка на шкиве-демпфере коленчатого вала: 

1 – штифт на крышке распределительных шестерен; 2 – метка на шкиве-демпфере для установки ВМТ.

Набором щупов проверяем зазоры в приводе клапанов первого цилиндра. При необходимости, ключом «на 14» отпускаем контргайку регулировочного винта и на один-два оборота отворачиваем регулировочный винт.

 

 

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием. 

 

 

 

Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт, затягиваем контргайку (при этом зазор несколько уменьшится) и вновь проверяем зазор. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра. 

 

 

 

Вместо отвертки регулировочный винт можно удерживать ключом «на 11». 

 

 

 

Поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке каждый раз на 180° (полоборота), регулируем зазоры в приводе клапанов остальных цилиндров согласно порядку их работы, т.е. 1–2–4–3 Устанавливаем крышку головки блока цилиндров, с прокладкой, обратно на место.

 

 

Зажигание 406. Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и АКПП

Автомобили марки Газель - самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газели, например, микропроцессорную систему зажигания, которой установлено 406 модификаций. В этом случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, хлопок и пропадание мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и система зажигания. С помощью газоанализатора проверяли карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода, а также обогащения на холостом ходу проблем не обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, 9,6 кг / см 2 для двигателя 406 совпали с нормой, но при очередной проверке было обнаружено небольшое отклонение на 10%. Оказалось, что хлопок и рывки были результатом того, что верхняя цепь проскочила на два зубца.

Система газораспределения.

В 406-й модификации двигатель выглядит следующим образом: в каждом из двух градуированных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводится в действие выхлопом, а левый - чернильным. Зазор привода клапана подбирается водородом от кулачков распределительных валов. Не производить техобслуживание и регулировку. Распределительные устройства приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Тип правильной сборки в такте сжатия ВМТ с положением поршня первого цилиндра привода распределительного вала:

1.Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке (2) коленчатого вала, горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распределительных валов (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров.

2. Установочная табличка (m2) на блоке цилиндров должна соответствовать риску на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в заданном положении валов строго напротив положения коленчатого вала датчика коленчатого вала (4).Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, на которой расположены друг от друга 6 градусов в количестве 58 штук, две из которых недоступны для синхронизации. Две пропущенные впадины - это начало обратного отсчета номеров зубов (15), а нумерация идет в направлении, обратном времени по часовой стрелке. Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату былой мощности двигателя.

Теперь займемся диагностикой системы зажигания.Управление клапаном экономайзера принудительно холостым ходом в шестнадцатом перчаточном карбюраторе двигателя ЗМЗ-4063 и зажигание осуществляется микропроцессорной системой Микас 5.4. В этой системе в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя максимально оптимальный уз состоит из проводов с разъемами, блоком управления, комплектом исполнительных механизмов и датчиков. Высокая специфичность показаний двигателя без каустического воспламенения и детонации обеспечивается за счет эффективной идентификации блока управления детонационным сгоранием каждого из цилиндров и датчика детонации.При повреждении датчиков блоком мгновенно реализуется аварийный режим управления. Датчик положения коленчатого вала - исключение, так как без него работа двигателя невозможна.


Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На панели двигателя А / м смонтирован ДАД - датчик абсолютного давления воздуха на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Bosch), и подключен к осям в впускной трубопровод двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению.Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с кремниевой рабочей камерой и специальным порошком, внутри которого находится образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, находящихся внутри рабочей камеры, изменяется в прямой зависимости от ее механического положения. Питание обеспечивается стабилизированным напряжением 5 В, а выходным напряжением 0,4 .... 4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. .Изменение баланса тензораскации вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включены в мостовую схему. Электронная схема обработки сигналов, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.

Датчик абсолютного давления (ДДА)

Для определения температуры двигателя на автомобиле установлены датчики ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, или 40.5226 российского производства. Блок управляет клапаном форкаризатора холостого хода, а также регулирует (УАЗ) в соответствии с измеренным значением температуры.Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. Установленная на внешней оболочке термостата системы охлаждения ДХЛ с помощью двухконтактного разъема подключается к жгуту проводов.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца шестерни шкива коленчатого вала в заготовке цепи газораспределительного механизма установлен датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) модели 23 индукционного типа.3847 РФ, или модель 0261210113 немецкой фирмы bosch, которая соединяется гибким кабелем с трехконтактным электр. Этот датчик представляет собой катушку с магнитным сердечником с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления требуется зазор между дисками диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как нарушение работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

Принципы работы.

Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок управления вычисляет скорость вращения, и определение величины цикла заполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол опережения зажигания, зависящий от цикла наполнения и скорости вращения, и соответствующая частота двигателя хранятся в блочном запоминающем устройстве. Эти угловые значения имеют дополнительную регулировку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.Обеспечение хороших тяговых свойств В этих условиях достигается увеличением значений углового опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного воспламенения из-за некоторых факторов, например, изменения условий окружающей среды или использования малотопливного топлива, блок управления настроит УАЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активирует сигнализацию и включает диагностические лампы. Пониженная мощность, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива - все это результаты двигателя автомобиля с указанием неисправностей.Помимо управления зажиганием в функции функции электромагнитного клапана Экономайзер находится в принудительном режиме холостого хода, который при торможении автомобиля обеспечивает отключение подачи топлива двигателем. Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи - 1560 оборотов в минуту.

Сначала необходимо проверить работу диагностической цепочки и бортовой системы диагностики, так как при включении режима движения должен выдаваться код неисправности 12.Для запуска кодов необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты диагностической площадки.

Во-вторых, с помощью диагностического Тестера выполните измерения параметров датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии определенного опыта и точных параметров в вольтах для измерений может быть достаточно обычный осциллограф и мультиметр, но все же при наличии диагностического тестера можно будет выставить поправку CMN и проверьте исполнительные механизмы.

Проверка тестовой «Газели» по абсолютному давлению Выдавалось значение 50 мбар из расчета 400-480, причем увеличение оборотов не вызвало давления и показания практически не изменились.

Замерив, все показания и проверив все, что могло привести к жалобам владельца Газели, была установлена ​​причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась довольно банальной - трубка подключения давления датчик и впускной коллектор был загрязнен.Неисправность устранена, и автомобиль вернули владельцу практически в таком же состоянии, как при наличии конвейера.

Однако гораздо больше времени на диагностику автомобиля, иногда даже сутки, так как неисправности можно не только устранить, но и «всплыть».

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой. По своей надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на Газе, который после поломок заводится с трудом.

Двигатель ЗМЗ 406 серии

Общие характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 карбюраторный, четырехцилиндровый, а также с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность - 110 л. с., а с инжектором - 145 л. с. Кроме того, инжекторные модификации имеют разные экологические стандарты. Например, ЗМЗ 4062.10 - 0-класс, а ЗМЗ 40621.10 - еврокласс - 2. Масляный радиатор в ЗМЗ 406 считается лишней деталью, так как 6-лопастный двигатель не греется.В ЗМЗ 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

С карбюратором ЗМЗ. 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причем это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм стоимость газового оборудования будет увеличиваться.

Бензин стоит карбюраторный ЗМЗ. 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года.Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном обращении к педали.

ГАЗель

Модель ЗМЗ 40524.10 - известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей - «Газель» - одни из самых популярных и доступных грузовиков в России, которые изначально предназначались для невысоких грузов. Из-за огромного количества таких машин учтем несколько нюансов разных систем газели.Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модели 406.

Если водитель заявляет, что его машина издает хлопок, дергается и теряет силу. В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не во время работы 1-й и 2-й камеры, отсечки, обогащения и на холостом ходу проверял карбюратор и никаких нарушений не обнаружил. Дальше проверка двигателя. При проверке компрессии неисправности не обнаружено, но в следующий раз отклонения от нормы выявлены.Был сделан вывод, что толчок и хлопок не понравились водителю из-за прыжка верхней цепи.

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Что делать при пропадании мощности Газели?

С самого начала нужно проверить, как функционирует диагностическая цепочка и бортовая система диагностики, так как при включении режима режима изображения функция функционирования равна 12. Для работы по считыванию кода, 10-й и 12-й контакты диагностических колодок должны быть замкнуты. С помощью диагностического тостера измеряются показания датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными средними значениями. Самая частая причина снижения мощности автомобиля - загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

Газель Система зажигания

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования операции принудительного движения принудительного хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех вентилей токсичности уходящих газов, устраняется детонация и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнить с этой классической системой, то эта система зажигания намного надежна и долговечна. Здесь можно поймать только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания срабатывает сигнализатор. В этот момент начинает работать система диагностики.Если вся система работает, лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть потухший сигналор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор серии ЗМЗ 406

Почему двигатель 406 иногда запускается при замерзании?

Наиболее частые причины, по которым двигатель не запускается 406:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий завести двигатель;
  • Неисправен стартер;
  • Наклонная система зажигания;
  • Бензин некачественный;
  • Неисправность бензина.
Как отрегулировать карбюратор?
  • Отсоедините шнур воздушной заслонки;
  • Снять воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверить поплавок камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от края;
  • Извлеките пробку поплавковой тягой;
  • Убедиться в герметичности клапана уплотнительного кольца;
  • Установить верх карбюратора;
  • Установить воздушную заслонку и воздушный фильтр;
  • До самого конца вкручиваем винт настройки хода, закручивая его на пять оборотов.Проведите те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
  • Запуск силового агрегата;
  • Пусть прогреется до 90⁰;
  • Вращением рабочего регулирующего винта выбрать частоту вращения коленчатого вала, около 700-х оборотов;
  • Нажмите на педаль акселератора и двигайтесь быстро. В случае высыхания двигателя при увеличении частоты;
  • Пою в автосалон и настраиваю ЦО и ЦЗ Мотор.

Скважина №

Время фазы ZMZ 409, 405, 406 Установка, настройка, регулировка, рекомендации

есть комплекты для установки фаз газораспределения

с помощью шаблона выбрал еще 6 лунок

У меня выпускной вал был собран, - т.е. со звездочкой-инвалидом

откручиваем бужели - (прижимная станина) упоры вала и поворачиваем кулачки первого цилиндра к выпускному коллектору так, чтобы растянулась цепь от нижней звезды, нажимаем ПП - закручиваем бужели, ставим штанга транспортировочная на первом цилиндре - нужная часть указателя ловить 19 градусов, я новая Цепь поставил 18 градусов допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19... если это принципиально, то можно вспомнить звезду во второй позиции ключа

на фото выставлено положение градуировки перед восхождением ПБ:

аналогично, поворачивая кулак первого цилиндра к впускному коллектору и вылавливая 20градутов или относительно одного градуса, чем больше получен угол градуировки РВ

поставил 19 градусов, так как выпуск был 18

установил впуск RV с разницей в один градус прижимая болты и прикрепляя звезду обода для поворота так, чтобы B в натяжении цепи одно из 7-го витого отверстия было соосно с ключом на RV, в крайнем случае (для гурманов) второй вариант отверстия на валу для шкворня, т. е. у вас будет 14 вариантов, только не заглаживайте шпонку в РВ заранее, (что бы больно не помешало...) А то вдруг не выдергивают ... то ставят цепочку калори, гидросистему

получается такая картина:

Гидравлическая машина : Отвинтите крышку гидроотверстия и центр крышки болта, вставьте новую или перезаряжаемую старую, закрутите крышку, нажимая на натяжитель и вставляя сколдер так, чтобы натяжитель попал в натяжитель, открывая его внутри ...

bugel: Комнаты написаны на bohembers

впуск: 1-2-3-4, номер ставится сбоку на впускном коллекторе!

градация: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если оставите старые, то поставьте как были!

если фургон новый, то обязательно разбудить масло бугеля и шаки RV

если передняя крышка новая , Давление в системе маслоснабжения будет недостаточным, для коррекции - радиус ложа РВ припаивается кожей, до полного прижатия передней крышки!

также читайте на нашем сайте:

или тема на форуме:

Поршень 1-го цилиндра установлен в положение верхних мертвых точек (ВТТ) такта сжатия, чтобы при операции, связанной с снятием контуров газораспределительного механизма, установка газораспределительных фаз не нарушалась.

При нарушении фаз разводки бруса двигатель не заработает нормально.

Снимите заглушку 1 маслосъемной горловины.

Снимите наконечники 2 свечей зажигания с уплотнениями 3 высоковольтной проводки и проводов.

Отсоединить шланг 5 и трубку вентиляции картера от штуцеров на блоке 6 головки блока.

Выверните восемь болтов 4 и снимите крышку 6 головки блока с крышкой крышки.

Выверните четыре болта 1 и снимите переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку.

Выверните болты 3 и снимите пластмассовую седаторную цепь 4.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (V.M.T.) такта сжатия.

Для этого провернуть коленчатый вал для храповика 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленчатого вала совпала с выступом 3 на крышке.

При этом метки 1 на звездочках распределительного вала должны располагаться горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны.

После установки поршня 1-го цилиндра в V.M.T. Не вращайте распределительные валы, коленчатый и промежуточный валы.

5. Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распредвала не совпадают, то установка фазы газораспределения нарушена (поршень первого цилиндра не установлен в СЗТ).

АТ двигатель ЗМЗ. 406 Система зажигания лишена традиционного траверса. Его функцию выполняет CMSud - сложная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного траверса. Его функцию выполняет CMSud - сложная микропроцессорная система управления двигателем. Этакий мини-компьютер, в простонародье называемый блоком управления.

Информационный блок считывается с различных датчиков. Причем основные сигналы идут с датчиков положения коленчатого и распределительных валов.

Т.е., установка зажигания ЗМЗ 406 Карбюратор Ограничено выставкой фаз газораспределительного механизма (ГРМ)

Система газораспределения в двигателе - это работа впускных и выпускных клапанов в отношении положения поршней в цилиндрах двигателя.Клапаны в ЗМЗ 406 управляют двумя распределительными валами, причем поршни жестко связаны с коленчатым валом. Чтобы не выходить из строя на фазах GHR, коленчатый и распредвалы нужно настраивать «ручным способом».

Для того, чтобы установить валы по шильдикам, с двигателя нужно снять верхнюю гидроцепь (в ЗМЗ 406 их две - верхняя и нижняя) и переднюю крышку ГБЦ. В Газели на двигателе 406 метка зажигания ставится в следующем порядке:

  1. Установить метку на коленвал.Табличка в виде рисков нанесена на демпфер, закрепленный на шкиве вала. На блоке двигателя (точнее он называется - нижняя крышка ГРМ) тоже шильдик. Он находится выше и немного левее оси коленчатого вала. Теги должны совпадать. Для этого на болт, которым шкив крепится к коленчатому валу, надевают торцевую шпонку на 36 и вращают по часовой стрелке.
  2. Установить метки на распредвалы. Риски или баллы нанесены на шестерни газораспределительного механизма, закрепленные за распределительной Валах.Метки должны «смотреть» в разные стороны и четко находиться на уровне верхнего края ГБЦ. Правая ветвь цепочки должна быть натянута, а левая - свободной.
  3. Вставьте гидросистему на место, крышку и прижмите ее двумя болтами. Левую ветвь цепи следует вытащить. Потом ставим переднюю крышку головки (правильно - верхнюю крышку ГРМ)

Бывает, что коленвал выставлен по метке, а распредвалы не хотят становиться такими, как надо.

Причин может быть несколько:

  • Распредвалы работают не на 1-м, а на 4-м цилиндре. Решается просто - нужно сделать полный оборот коленвала на 360 °. После этого можно ставить метки на распредвалы
  • .
  • Растянула цепь ГРМ. Проблема с цепью и шестернями решена, потому что, вероятно, они будут производиться.
  • Проверил демпфер на валу. К сожалению, бывает. В этом случае придется действовать по старинке: открутить свечу от первого блока цилиндров и установить поршень в крайнее верхнее положение.Это будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

В целом Зажигание Зажигание на ЗМЗ 406 не такое несоответствие порядком. Если один раз сделать самому, то в дальнейшем эта работа покажется не более сложной, чем замена моторного масла.

Группа разборки коленчатого вала и управления синхронизацией

691A 10828-C БИРКА ПОЛНАЯ ГРУППА СИНХРОНИЗАЦИИ

691A 10828-С БИРКА ПОЛНАЯ ГРУППА ГРМ

690A 10820A ГРАФИЧЕСКАЯ ГРУППА ТАГ / РИДСТЕР

690A 10820A ЗУБЧАТАЯ ГРУППА ТАГ / РИДСТЕР

666 10108 ВСТАВКА КОЛЕНВАЛА 60-MINI / BABY

666 10108 ВСТАВКА КОЛЕНВАЛА 60-MINI / BABY

664 10100 ШАТУН.ПОДДЕРЖКА БЕЗОПАСНОСТИ

664 10100 CRANKSH. ПОДДЕРЖКА БЕЗОПАСНОСТИ

662 10103 ДИСК КОЛЕНВАЛА 60/85 / 100cc

662 10103 ПЛАСТИНА КОЛЕНВАЛА 60/85 / 100cc

661 10107 ДВИГАТЕЛЬ

661 10107 ДВИГАТЕЛЬ КОЛЕСА

651 10150 ШТИФТ 18мм ВТУЛКА

651 10150 ШТИФТ 18мм ВТУЛКА

650 10110A ИНСТРУМЕНТ КОЛЕНВАЛА

650 10110A ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ КОЛЕНВАЛА
Обновление...

bazelbuild / bazel-watcher: Инструменты для создания целей Bazel при изменении исходных файлов.

Примечание. Это не официальный продукт Google.

Наблюдатель исходных файлов для проектов Bazel

Вы когда-нибудь хотели сохранить файл и запустить тесты автоматически? Как насчет перезапустить веб-сервер при изменении одного из исходных файлов? Не смотрите дальше.

Установите ibazel одним из трех способов, описанных ниже.Тогда:

 $ ibazel build // путь / к / my: target 

Взломать взломать. Сохраните, и ваша цель будет восстановлена.

Прямо сейчас это репо поддерживает build , test и run .

Установка

Существует несколько способов установки iBazel, описанных ниже.

Mac (домашнее пиво)

Если у вас Mac, вы можете установить его из homebrew.

  $ кран для заваривания bazelbuild / tap
$ brew install bazelbuild / tap / ibazel
  

НПМ

Если вы JS-разработчик, вы можете установить его как devDependency или позвонив по номеру npm install прямо в свой проект

  $ npm install @ bazel / ibazel
  

Linux

Пакеты

доступны для следующих дистрибутивов:

Собираем самому

Конечно, вы можете собрать iBazel с помощью Bazel.

  $ git clone [email protected]: bazelbuild / bazel-watcher
$ cd базель-наблюдатель
$ bazel build // ибазель
  

Теперь скопируйте сгенерированный двоичный файл на свой путь:

 $ экспорт ПУТЬ = $ ПУТЬ: $ PWD / bazel-bin / ibazel / $ GOOS_ $ GOARCH_pure_stripped 

, где $ GOOS и $ GOARCH - это ОС вашего хоста (например, darwin или linux ) и архитектура (например, amd64 ).

Запуск цели

По умолчанию цель, запущенная с ibazel run , будет остановлена ​​и перезапущена всякий раз, когда он получает уведомление об изменении источника.В качестве альтернативы, если правило сборки для ваша цель содержит ibazel_notify_changes в атрибуте тегов , затем команда останется активной и получит уведомление об изменении источника на стандартный ввод.

Выходной лоток

iBazel может создавать и запускать команды из выходных данных Bazel. команды. Если iBazel запускается с флагом --run_output , он проверяет наличие a % WORKSPACE% /. bazel_fix_commands.json и, если присутствует, запускать любые команды, которые соответствуют предоставленным регулярным выражениям.buildozer '(. *)' \\ s + (. *) $ ", "команда": "билдозер", "аргументы": ["$ 1", "$ 2"] } ]

Добавление флага --run_output_interactive = false автоматически запустит команда без запроса подтверждения. Поля в .bazel_fix_commands.json являются:

  • regex: регулярное выражение, которое будет сопоставлено с каждой строкой выход.
    • обратная косая черта \ символов нужно будет экранировать один раз, чтобы регулярное выражение было разобраны правильно.
  • Команда
  • : команда, которая будет запускаться из корня рабочей области.
  • args: список аргументов, предоставляемых команде, где $ 1 - это первая группа совпадений из регулярных выражений , $ 2 вторая и так далее.

Вы можете отключить эту функцию, добавив флаг --run_output = false или вы можете создайте файл .bazel_fix_commands.json , содержащий пустой массив json, [] . Это дополнительно отключит уведомление с инструкциями по использованию на первый вызов iBazel.

Профилирование

iBazel имеет флаг --profile_dev , который включает сгенерированный выходной файл профиля. о процессе сборки и сроках. Чтобы использовать его, включите этот флаг в командную строку. Например,

  ibazel --profile_dev = profile.json запустить devserver
  

Выходной файл профиля находится в объединенном формате JSON. События выводятся по одному в строке.

Профилировщик событий

Событие Описание Атрибуты (* необязательно)
IBAZEL_START Выдается при запуске iBazel в рамках первой итерации тип , итерация , время , iBazelVersion , bazelVersion , maxHeapSize , подтвержденоHeapSize
ИЗМЕНЕНИЕ_ИСТОЧНИКА Обнаружено изменение исходного файла тип , итерация , время , цели , истекло , изменение
ИЗМЕНЕНИЕ ГРАФИКА Обнаружено изменение файла сборки тип , итерация , время , цели , истекло , изменений *
RELOAD_TRIGGERED Была запущена livereload для всех прослушивающих браузеров тип , итерация , время , цели , истекло , изменений *
RUN_START Операция прогона началась тип , итерация , время , цели , истекло , изменений *
RUN_FAILED Ошибка выполнения операции тип , итерация , время , цели , истекло , изменений *
RUN_DONE Операция запуска успешно завершена тип , итерация , время , цели , истекло , изменений *
BUILD_START Началась операция сборки тип , итерация , время , цели , истекло , изменений *
BUILD_FAILED Ошибка сборки тип , итерация , время , цели , истекло , изменений *
BUILD_DONE Операция сборки успешно завершена тип , итерация , время , цели , истекло , изменений *
ТЕСТ_ЗАПИСЬ Началась пробная эксплуатация тип , итерация , время , цели , истекло , изменений *
ТЕСТ_ОШИБКА Не удалось выполнить тестовую операцию тип , итерация , время , цели , истекло , изменений *
TEST_DONE Тестовая операция успешно завершена тип , итерация , время , цели , истекло , изменений *
REMOTE_EVENT Получено удаленное событие от браузера тип , итерация , время , цели , истекло , remoteType , remoteTime , remoteElapsed , remoteData
REMOTE_EVENT / PAGE_LOAD Удаленное событие, генерируемое клиентским скриптом профилировщика при событии загрузки браузера. remoteType - это PAGE_LOAD . тип , итерация , время , цели , истекло , remoteType , remoteTime , remoteElapsed , remoteData

Атрибуты события

Атрибут Тип Описание
тип строка Тип события.
итерация строка Уникальный ключ итерации сборки.
время целое Время события.
целей строка [] Список целей, которые строятся (Примечание: это полный список, включающий цели, которые уже были созданы до итерации).
истекло целое Истекшее время в мс с начала итерации.
изменить строка Файл изменен в событии SOURCE_CHANGE или GRAPH_CHANGE .
изменений строка [] Совокупный список файлов, измененных во время итерации сборки.
Версия iBazel строка Версия iBazel, сгенерировавшая это событие.
базель Версия строка Используемая версия базеля.
maxHeapSize строка Максимальный размер кучи по данным Bazel.
совершено Размер кучи строка Подтвержденный размер кучи по данным Bazel.
remoteType строка Подтип для типа REMOTE_EVENT .
удаленное время номер Время браузера для типа REMOTE_EVENT .
удаленный Истекло номер Время, прошедшее в браузере с момента navigationStart для типа REMOTE_EVENT .
удаленные данные строка Данные, отправленные из браузера для типа REMOTE_EVENT . Это может быть в экранированном формате JSON для некоторых удаленных событий.

Пример выходного файла профиля

Здесь вы можете найти пример выходного файла JSON профиля.Ниже представлен файл в довольно печатном формате JSON:

.
  {
  "тип": "IBAZEL_START",
  "итерация": "4214114686684e0f",
  «время»: 1513706108351,
  "iBazelVersion": "v0.2.0-грязный",
  "bazelVersion": "доморощенный выпуск 0.8.1",
  "maxHeapSize": "3817 МБ",
  "commitHeapSize": "1372 МБ"
}
{
  "тип": "RUN_START",
  "итерация": "4214114686684e0f",
  «время»: 1513706109329,
  "цели": [
    "// src: devserver"
  ],
  «истекло»: 978
}
{
  "тип": "RELOAD_TRIGGERED",
  "итерация": "4214114686684e0f",
  «время»: 1513706114595,
  "цели": [
    "// src: devserver"
  ],
  «истекло»: 6244
}
{
  "type": "RUN_DONE",
  "итерация": "4214114686684e0f",
  «время»: 1513706114595,
  "цели": [
    "// src: devserver"
  ],
  «истекло»: 6244
}
{
  "type": "SOURCE_CHANGE",
  "итерация": "7e6f8e150e9a8367",
  «время»: 1513706129384,
  "цели": [
    "// src: devserver"
  ],
  "изменить": "/ Пользователи / greg / google / gregmagolan / angular-bazel-example / src / hello-world / hello-world.component.ts "
}
{
  "тип": "RUN_START",
  "итерация": "7e6f8e150e9a8367",
  «время»: 1513706129484,
  "цели": [
    "// src: devserver"
  ],
  «истекло»: 100,
  "изменения": [
    "/Users/greg/google/gregmagolan/angular-bazel-example/src/hello-world/hello-world.component.ts"
  ]
}
{
  "тип": "RELOAD_TRIGGERED",
  "итерация": "7e6f8e150e9a8367",
  «время»: 1513706133947,
  "цели": [
    "// src: devserver"
  ],
  «истекло»: 4563,
  "изменения": [
    "/ Пользователи / greg / google / gregmagolan / angular-bazel-example / src / hello-world / hello-world.component.ts "
  ]
}
{
  "type": "RUN_DONE",
  "итерация": "7e6f8e150e9a8367",
  «время»: 1513706133947,
  "цели": [
    "// src: devserver"
  ],
  «истекло»: 4563,
  "изменения": [
    "/Users/greg/google/gregmagolan/angular-bazel-example/src/hello-world/hello-world.component.ts"
  ]
}
{
  "тип": "REMOTE_EVENT",
  "итерация": "7e6f8e150e9a8367",
  «время»: 1513706134297,
  "цели": [
    "// src: devserver"
  ],
  «истекло»: 4913,
  "remoteType": "PAGE_LOAD",
  "remoteTime": 1513706134294,
  "remoteElapsed": 346,
  "remoteData": "{\" pageLoadTime \ ": 344, \" fetchTime \ ": 9, \" connectTime \ ": 0, \" requestTime \ ": 6, \" responseTime \ ": 6, \" renderTime \ ": 325, \" navigationStart \ ": 1513706133948, \" unloadEventStart \ ": 1513706133962, \" unloadEventEnd \ ": 1513706133962, \" redirectStart \ ": 0, \" redirectEnd \ ": 0, \" fetchStart \ ": 1513706133952, "domainLookupStart \": 1513706133952, \ "domainLookupEnd \": 1513706133952, \ "connectStart \": 1513706133952, \ "connectEnd \": 1513706133952, \ "secureConnectionStart \": 0, \ " \ "responseStart \": 1513706133955, \ "responseEnd \": 1513706133961, \ "domLoading \": 1513706133967, \ "domInteractive \": 1513706134222, \ "domContentLoadedEventStart \": 1513706134226, \ " domComplete \ ": 1513706134292, \" loadEventStart \ ": 1513706134292}"
}
  

Удаленные события

Для удаленных событий требуется сценарий профилирования на стороне клиента.Если вы используете правило ts_devserver bazel, этот сценарий будет автоматически включен в пакет разработки, поэтому вам не нужно беспокоиться о его включении. Если вы не используете ts_devserver для режима разработки, вы можете включить следующий тег скрипта для извлечения клиентского скрипта профилирования:

  
  

По умолчанию сценарий обслуживается iBazel через порт 30000.Если порт 30000 недоступен, iBazel попытается найти другой доступный порт между 30001 и 30099.

Удаленные события в скрипте профилировщика отправляются с помощью Beacon API. Этот API доступен в Chrome 39, Firefox 31, Edge и Opera 26. Он недоступен в Internet Explorer или Safari. Здесь можно проверить совместимость браузера.

Если ваш браузер не поддерживает Beacon API, вы увидите следующую ошибку в консоли при включении скрипта профилировщика: Профилировщик iBazel отключен, потому что Beacon API недоступен .

Пользовательские удаленные события

Когда загружается сценарий профилировщика, становится доступным общедоступный API-интерфейс window.IBazelProfileEvent (eventType, data) для создания настраиваемых удаленных событий. Эта функция отправляет пользовательское REMOTE_EVENT в журнал профилировщика iBazel.

Параметр Тип Описание
eventType строка Тип события, который попадает в атрибут «remoteType» REMOTE_EVENT.
данные любой Дополнительные данные, связанные с событием. Преобразуется в строку. Если это объект, он будет преобразован в экранированный JSON в журнале профилировщика.

Дополнительные примечания

Прекращение

SIGINT должен быть отправлен дважды, чтобы убить ibazel: один раз для завершения подпроцесса, и второй раз для самого ибазеля. Кроме того, ibazel завершит работу самостоятельно, когда Запрос bazel завершается ошибкой, но он останется активным при сбое сборки, тестирования или запуска.Мы используем код выхода 3 для завершения сигнала и 4 для сбоя запроса. Эти коды не являются API и могут измениться в любой момент.

А как насчет флага

--watchfs ?

Bazel имеет флаг под названием --watchfs , который, согласно командной строке bazel помощь делает:

Если true, Bazel пытается использовать службу просмотра файлов операционной системы для локальные изменения вместо сканирования каждого файла на предмет изменений

К сожалению, эта опция не восстанавливает проект при сохранении, как Bazel. наблюдатель делает, но вместо этого запрашивает в файловой системе список файлов, которые имеют был признан недействительным с момента последней сборки и потребует повторной проверки Базелем сервер.

Большое спасибо

  • Google для экземпляров кроссплатформенной сборки / тестирования CI.
  • Sauce Labs для кросс-браузерного тестирования.

Авторские права 2017 Авторы Базеля. Все права защищены.

тегов жизни - фотографии, классифицированные машинным обучением

О ПРО

LIFE Tags объединяет более 4 миллионов изображений из журнала LIFE. архивы в интерактивную энциклопедию с помощью машинного обучения.Публикуется еженедельно с 1936 по 1972 г. и ежемесячно с 1978 по 1972 г. 2000, журнал LIFE был самым популярным журналом фотожурналистики. В Соединенных Штатах. Наш эксперимент приносит этот культовый журнал к жизни.

С помощью машинного обучения мы классифицировали миллионы изображений автоматически в формат каталога на основе тысяч этикетки. В этом проекте мы использовали Google Image Content-based Алгоритм аннотации (ICA) для создания этикеток на основе изображения пикселей.Он основан на глубокой нейронной сети, используемой в Google Photo. поиск, который был обучен на миллионах изображений и ярлыков, чтобы распознавать категории для этикеток и изображений.

Вы можете легко перемещаться по фотоархиву журнала LIFE с помощью просмотр категорий изображений и ярлыков. Новый случайный макет создается при каждом посещении, с различным выбором ключа изображения и заголовки. Мы сгруппировали ярлыки по категориям с помощью алгоритм ближайшего соседа, который находит связанные метки на основе векторы функций изображения.Алгоритм ICA обеспечивает цифровую информация для каждого изображения, которую мы перевели в ключевые слова, сравнил и сгруппировал вместе.

Каждое изображение имеет несколько ярлыков, связанных с элементами, которые признал. Щелкните, чтобы просмотреть полноразмерное изображение и пунктирные линии покажет вам, где расположены соответствующие элементы.

Все лейблы были автоматически связаны с их ВИКИПЕДИАМИ. определение, чтобы обеспечить дополнительный контекст.

Прайс-лист - Iame | Райт Картс | Simon Wright Racing Developments

I001 PARILLA GAZELLE UK CADET COMP IAME PARILLA - ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ 870,00
I001OJ PARILLA X30 ТОЛЬКО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ / карбюратора для Великобритании IAME PARILLA - ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ 1235.00
I001OX PARILLA X30 UK COMP INC КОМПЛЕКТ ОХЛАЖДЕНИЯ IAME PARILLA - ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ 1849.00
I001 PARILLA GAZELLE UK CADET COMP IAME PARILLA GAZELLE - ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ 870.00
IG013A GAZELLE CYLINDER 60 UK IAME PARILLA GAZELLE - TOP END / CYLINDER 320,36
IG001 ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА GAZELLE IAME PARILLA GAZELLE - TOP END / CYLINDER 106.71
IG010 GAZELLE HEAD GASKET 0,05MM IAME PARILLA GAZELLE - TOP END / CYLINDER 1,75
IG010A GAZELLE HEAD GASKET 0.10MM IAME PARILLA GAZELLE - TOP END / CYLINDER 1,75
IG011 GAZELLE CYLD GASKET 4/10 IAME PARILLA GAZELLE - TOP END / CYLINDER 1.19
IG011A GAZELLE CYLD GASKET 2/10 IAME PARILLA GAZELLE - TOP END / CYLINDER 1.19
IG011B ПРОКЛАДКА ЦИЛИНДРА GAZELLE 1/10 IAME PARILLA GAZELLE - TOP END / CYLINDER 1.19
IG017A КОМПЛЕКТ КОНВЕЙЕРА GAZELLE ПРИВОДНАЯ СТОРОНА IAME PARILLA GAZELLE - ВЕРХНЯЯ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР 10,00
IG018A КОМПЛЕКТ КОНВЕЙЕРА GAZELLE СТОРОНА ЗАЖИГАНИЯ IAME PARILLA GAZELLE - ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР 10,00
IG027 ТЯГА ЦИЛИНДРА GAZELLE 8X125 IAME PARILLA GAZELLE - ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР 2.79
IG035 ГАЗЕЛЬ МАЛАЯ КОНЦЕВАЯ КЛЕТКА 12X16X16 IAME PARILLA GAZELLE - ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР 4,95
IG050 ГАЗЕЛЬ ПОРШЕНЬ 12X35 V.'07 IAME PARILLA GAZELLE - ВЕРХНИЙ КОНЦ / ЦИЛИНДР 7,13
IG051 GAZELLE CIRCLIP 12X1 IAME PARILLA GAZELLE - ВЕРХНИЙ КОНЦ / ЦИЛИНДР 0,73
IG146A КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК ДЛЯ ГАЗЕЛИ UK CADET IAME PARILLA GAZELLE - ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР 6.33
IG050 ГАЗЕЛЬ ПОРШЕНЬ 12X35 V.'07 IAME PARILLA GAZELLE - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 7,13
IG051 GAZELLE CIRCLIP 12X1 IAME PARILLA GAZELLE - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 0,73
IG052A GAZELLE PISTON MINI-SW'07 41.80R IAME PARILLA GAZELLE - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 42.42
IG052AB GAZELLE PISTON MINI-SW'07 41.80G IAME PARILLA GAZELLE - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 42.42
IG052AC GAZELLE PISTON MINI-SW'07 41.82R IAME PARILLA GAZELLE - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 42.42
IG052AD GAZELLE PISTON MINI-SW'07 41.82G IAME PARILLA GAZELLE - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 42.42
IG052AE ГАЗЕЛЬ ПОРШЕНЬ MINI-SW'07 41.84R IAME PARILLA GAZELLE - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 42,42
IG052AF GAZELLE PISTON MINI-SW'07 41.84G IAME PARILLA GAZELLE - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 42.42
IG052AG GAZELLE PISTON MINI-SW'07 41.88R IAME PARILLA GAZELLE - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 42.42
IG052AH GAZELLE PISTON MINI-SW'07 41.88G IAME PARILLA GAZELLE - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 42.42
IG052AI GAZELLE PISTON MINI-SW'07 41.92R IAME PARILLA GAZELLE - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 42.42
IG052AJ GAZELLE PISTON MINI-SW'07 41.92G IAME PARILLA GAZELLE - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 42.42
IG052AK GAZELLE PISTON MINI-SW'07 41.96R IAME PARILLA GAZELLE - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 42.42
IG052AL ГАЗЕЛЬ ПОРШЕНЬ MINI-SW'07 41.96G IAME PARILLA GAZELLE - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 42,42
IG052AM GAZELLE PISTON MINI-SW'07 42.00R IAME PARILLA GAZELLE - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 42.42
IG052AN GAZELLE PISTON MINI-SW'07 42.00G IAME PARILLA GAZELLE - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 42.42
IG052AO GAZELLE PISTON MINI-SW'07 42.08R IAME PARILLA GAZELLE - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 42.42
IG052AP GAZELLE PISTON MINI-SW'07 42.08G IAME PARILLA GAZELLE - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 42.42
IG025A КАРТЕР ГАЗЕЛИ 60 UK IAME PARILLA GAZELLE - НИЖНЯЯ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 253,93
IG028 GAZELLE OIL SEAL TCWJ 20X35X7 IAME PARILLA GAZELLE - BOTT END / CRANK 6.14
IG030 GAZELLE STEEL SHIM 0,10 IAME PARILLA GAZELLE - BOTT END / CRANK 1,19
IG031 ГЛАВНЫЙ ПОДШИПНИК GAZELLE 6204 C4 IAME PARILLA GAZELLE - НИЖНЯЯ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 8.90
IG032A GAZELLE CRANKSHAFT CADET UK IAME PARILLA GAZELLE - BOTT END / CRANK 321.76
IG033 GAZELLE DR CRANKHALF IAME PARILLA GAZELLE - BOTT END / CRANK 105.54
IG034 GAZELLE IGN CRANKHALF IAME PARILLA GAZELLE - BOTT END / CRANK 105,54
IG035 ГАЗЕЛЬ МАЛАЯ КОНЦЕВАЯ КЛЕТКА 12X16X16 IAME PARILLA GAZELLE - НИЖНЯЯ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 4,95
IG036 GAZELLE CONROD 96MM IAME PARILLA GAZELLE - BOTT END / CRANK 100,59
IG037 GAZELLE CRANKPIN 18X40MM IAME PARILLA GAZELLE - BOTT END / CRANK 10.87
IG038 GAZELLE BIG END CAGE 15 ROLLER IAME PARILLA GAZELLE - BOTT END / CRANK 23,69
IG040A GAZELLE CON ROD 96MM COMP IAME PARILLA GAZELLE - BOTT END / CRANK 154,83
IG041 КЛЮЧ ЗВЕЗДОЧКИ GAZELLE IAME PARILLA GAZELLE - НИЖНЯЯ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 1,19
IG042 GAZELLE MAGNETO KEY IAME PARILLA GAZELLE - ЗАЖИГАНИЕ В СБОРЕ 1.19
IG045 ГАЙКА ЗАЖИГАНИЯ GAZELLE M8X1 IAME PARILLA GAZELLE - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 0,73
IG251 GAZELLE КОЛПАК ЗАЖИГАНИЯ SELETTRA IAME PARILLA GAZELLE - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 3.08
IG254A КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ GAZELLE 60 UK IAME PARILLA GAZELLE - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 53,39
IG255 ФИКСИРУЮЩИЙ ВИНТ GAZELLE PAWL IAME PARILLA GAZELLE - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 7.58
IG256 GAZELLE IGNITION PAWL 6O UK IAME PARILLA GAZELLE - ЗАЖИГАНИЕ В СБОРЕ 5,67
IG256A GAZELLE IGNITION PAWL 6O UK - СПЛАВ IAME PARILLA GAZELLE - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 15.08
IG257 ФИКСИРУЮЩАЯ ПРУЖИНА GAZELLE PAWL 60 UK IAME PARILLA GAZELLE - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 0,97
IG259A GAZELLE IGNITION 60 UK IAME PARILLA GAZELLE - ЗАЖИГАНИЕ В СБОРЕ 77.46
IG260 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ GAZELLE 60 UK IAME PARILLA GAZELLE - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 5,54
IG261 КРОНШТЕЙН ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ GAZELLE IAME PARILLA GAZELLE - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 6,58
IG264 ГАЗЕЛЬ КНОПКА CABLE IAME Parilla ГАЗЕЛЬ - ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ 1,91
IG092 ШКИВ СТАРТЕРА ГАЗЕЛИ ГАЗЕЛЬ IAME PARILLA - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 5.20
IG093 GAZELLE STARTER RETURING IAME PARILLA GAZELLE - STARTER / CLUTCH 5,70
IG094 КРЫШКА СТАРТЕРА GAZELLE 60 UK IAME PARILLA GAZELLE - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 22,67
IG097 GAZELLE STARTER HANDGRIP IAME PARILLA GAZELLE - STARTER / CLUTCH 2,31
IG098 ТРОС СЪЕМНИКА GAZELLE IAME PARILLA GAZELLE - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 1.07
IG099A КРЫШКА СТАРТЕРА GAZELLE 60 UK COMP IAME PARILLA GAZELLE - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 39,15
IG104 GAZELLE ЗАЩИТА СЦЕПЛЕНИЯ IAME PARILLA GAZELLE - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 29.00
IG105 СТУПИЦА СЦЕПЛЕНИЯ GAZELLE 60 UK IAME PARILLA GAZELLE - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 48,59
IG115 ГАЗЕЛЬ УПОРНАЯ ШАЙБА СЦЕПЛЕНИЯ H = 1.8MM IAME PARILLA GAZELLE - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 1,70
IG116 GAZELLE WASHER CONED TAG IAME PARILLA GAZELLE - STARTER / CLUTCH 1,70
IG119 GAZELLE STARTER NUT TAG IAME PARILLA GAZELLE - STARTER / CLUTCH 2,38
IG120 GAZELLE УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО БАРАБАНА СЦЕПЛЕНИЯ CIK IAME PARILLA GAZELLE - STARTER / CLUTCH 0.72
IG121 GAZELLE РОЛИК СЦЕПЛЕНИЯ IAME PARILLA GAZELLE - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 6,64
IG122 БАРАБАН ГАЗЕЛИ СО ЗВЕЗДОЧКОЙ Z11 IAME PARILLA GAZELLE - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 40,82
IG122A БАРАБАН ГАЗЕЛИ С ЗВЕЗДОЧКОЙ Z10 IAME PARILLA GAZELLE - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 40,82
IG123 БИРКА РОЛИКОВОГО КЛАПАНА СЦЕПЛЕНИЯ GAZELLE IAME PARILLA GAZELLE - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 4.46
IG124 GAZELLE БЛОКИРОВКА ГАЙКИ СЦЕПЛЕНИЯ IAME PARILLA GAZELLE - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 3,18
IG125 ГАЗЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЕ НАРУЖНАЯ ШАЙБА IAME PARILLA GAZELLE - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 1,19
IG196 GAZELLE CARB GASKET IAME PARILLA GAZELLE - CARB. СБОРКА 1.19
IG197 ГАЗЕЛЬ НЕЙЛОНОВАЯ РАСПОРКА IAME PARILLA GAZELLE - CARB. СБОРКА 2,79
IG198 GAZELLE CARB STUD BOLT 6X34 IAME PARILLA GAZELLE - CARB. СБОРКА 1,70
IG200 GAZELLE CARB TILLOTSON HL394A IAME PARILLA GAZELLE - CARB. СБОРКА 78.90
IG200A GAZELLE CARB TILLOTSON HL394A COMP. IAME PARILLA GAZELLE - CARB. СБОРКА 94,36
IG201 GAZELLE ФИТИНГ ВПУСКНОГО ГЛУШИТЕЛЯ IAME PARILLA GAZELLE - CARB. СБОРКА 18,76
IG202 ПЕНОВЫЙ ФИЛЬТР GAZELLE С РЕЗИНОВЫМ ШЛАНГОМ IAME PARILLA GAZELLE - CARB. СБОРКА 21,65
IG203 GAZELLE JETS LOCKING PLATE IAME PARILLA GAZELLE - CARB.СБОРКА 5,31
IG204 GAZELLE КАРБЮРАТОР КАБЕЛЬНЫЙ КРОНШТЕЙН IAME PARILLA GAZELLE - CARB. СБОРКА 7,96
IG220 GAZELLE INLET SILENCER MINI / BABY '10 IAME PARILLA GAZELLE - CARB. СБОРКА 20,23
IGC027 GAZELLE CARB ВПУСКНАЯ ИГЛА И СИДЕНЬЕ 233-708 R IAME PARILLA GAZELLE - CARB. СБОРКА 5.24
IGC064 GAZELLE CARB ПОЛНЫЙ РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ RK-126HL IAME PARILLA GAZELLE - CARB. СБОРКА 12,10
IGC065 НАБОР ДИАФРАГМЫ И ПРОКЛАДКИ GAZELLE CARB DG-6HL IAME PARILLA GAZELLE - CARB. СБОРКА 7,80
IG136 GAZELLE ВЫПУСКНОЙ БОЛТ 6X34 IAME PARILLA GAZELLE - ВЫХЛОПНОЙ СБОР 1.70
IG137 ГАЗЕЛЬ ВЫХЛОПНАЯ ПРОКЛАДКА IAME PARILLA GAZELLE - ВЫПУСК В СБОРЕ 2,79
IG138 GAZELLE ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК 60 UK IAME PARILLA GAZELLE - ВЫПУСК В СБОРЕ 35.02
IG140 ГАЗЕЛЬ ВЫХЛОПНАЯ ГАЙКА 6ММ ГАЗЕЛЬ IAME PARILLA - ВЫПУСК В СБОРЕ 2,38
IG142 ПРУЖИНА ГЛУШИТЕЛЯ GAZELLE IAME PARILLA GAZELLE - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА 2.38
IG143A GAZELLE ГЛУШИТЕЛЬ MINI-SWIFT IAME PARILLA GAZELLE - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА 81.88
IG144 GAZELLE SILENCER END MINI-SWIFT IAME PARILLA GAZELLE - ВЫПУСК В СБОРЕ 21,11
IG600 GAZELLE PISTON STROKE LOCKER IAME PARILLA GAZELLE - TOOLING 18.76
IG601 СЪЕМНИК СЦЕПЛЕНИЯ GAZELLE IAME PARILLA GAZELLE - ИНСТРУМЕНТ 23,28
IG602 ПУАНСОН ПОРШНЯ GAZELLE IAME PARILLA GAZELLE - ИНСТРУМЕНТ 8,41
IG603 СЪЕМНИК ЗАЖИГАНИЯ GAZELLE IAME PARILLA GAZELLE - ИНСТРУМЕНТ 82,82
IG604 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СБОРОЧНОГО ЗАЖИМА GAZELLE IAME PARILLA GAZELLE - ИНСТРУМЕНТ 73.54
I001OI PARILLA X30 UK LESS COOLING KIT IAME PARILLA X30 - КОМПЛЕКТ ДВИГАТЕЛЯ 1665.00
I001OJ PARILLA X30 ТОЛЬКО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ / карбюратора для Великобритании IAME PARILLA X30 - ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ 1199.00
I001OX PARILLA X30 UK COMP INC КОМПЛЕКТ ОХЛАЖДЕНИЯ IAME PARILLA X30 - БЛОК ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ 1795.00
IX002 X30 ГОЛОВНАЯ ГАЙКА IAME PARILLA X30 - ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР 1,29
IX003 X30 ГОЛОВНАЯ ГАЙКА ШАЙБА H = 3 мм IAME PARILLA X30 - ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР 0,64
IX004 X30 ЗАГЛУШКА ТЕМПЕРАТУРЫ IAME PARILLA X30 - ВЕРХНЯЯ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР 1,84
IX005 X30 ПРОКЛАДКА ЗАГЛУШКИ ТЕМПЕРАТУРЫ IAME PARILLA X30 - ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР 1.29
IX006 X30 ФИТИНГ ВОДЯНОЙ ТРУБКИ IAME PARILLA X30 - ВЕРХНИЙ КОНЦ / ЦИЛИНДР 3,79
IX007 X30 ФИТИНГ ВОДЯНОЙ ТРУБЫ МЕДНАЯ ПРОКЛАДКА IAME PARILLA X30 - ВЕРХНЯЯ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР 1,29
IX008 X30 НАРУЖНОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ГОЛОВКИ IAME PARILLA X30 - ВЕРХНИЙ КОНЦ / ЦИЛИНДР 6,23
IX009 X30 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ТЯГА IAME PARILLA X30 - ВЕРХНИЙ КОНЦ / ЦИЛИНДР 0.64
IX013A X30 ЦИКЛИНДР - В СБОРЕ IAME PARILLA X30 - ВЕРХНЯЯ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР 412,11
IX011 X30 ПРОКЛАДКА ЦИЛИНДРА 2/10 IAME PARILLA X30 - ВЕРХНЯЯ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР 1,29
IX011A X30 ПРОКЛАДКА ЦИЛИНДРА 4/10 IAME PARILLA X30 - ВЕРХНЯЯ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР 1,29
IX011B X30 ПРОКЛАДКА ЦИЛИНДРА 1/10 IAME PARILLA X30 - ВЕРХНЯЯ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР 1.29
IX016 X30 ГОЛОВКА ВНУТРЕННЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО IAME PARILLA X30 - ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР 3,03
IX017 X30 ФИТИНГ ВОДЯНОЙ ТРУБЫ IAME PARILLA X30 - ВЕРХНИЙ КОНЦ / ЦИЛИНДР 3,77
IX071 X30 СТЯЖКА ЦИЛИНДРА 8X153 IAME PARILLA X30 - ВЕРХНЯЯ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР 4,84
IX052A X30 КОМПРЕСС ПОРШНЯ 54.00R IAME PARILLA X30 - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 67,23
IX052B X30 PISTON COMP PR 54.00G IAME PARILLA X30 - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 67,23
IX052C X30 ПОРШЕНЬ КОМП PR 54.02R IAME PARILLA X30 - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 67,23
IX052D X30 PISTON COMP PR 54.02G IAME PARILLA X30 - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 67.23
IX052E X30 ПОРШЕНЬ КОМП PR 54.05R IAME PARILLA X30 - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 67,23
IX052F X30 PISTON COMP PR 54.05G IAME PARILLA X30 - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 67,23
IX052G X30 PISTON COMP PR 54.10R IAME PARILLA X30 - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 67,23
IX052H X30 КОМПРЕСС ПОРШНЯ 54.10G IAME PARILLA X30 - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 67,23
IX052I X30 PISTON COMP PR 54.12R IAME PARILLA X30 - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 67,23
IX052J X30 PISTON COMP PR 54.12G IAME PARILLA X30 - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 67,23
IX052K X30 ПОРШЕНЬ КОМП PR 54.15R IAME PARILLA X30 - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 67.23
IX052L X30 PISTON COMP PR 54.15G IAME PARILLA X30 - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 67,23
IX052M X30 ПОРШЕНЬ КОМП PR 54.20R IAME PARILLA X30 - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 67,23
IX052N X30 ПОРШЕНЬ КОМП PR 54.20G IAME PARILLA X30 - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 67,23
IX052O X30 КОМПРЕСС ПОРШНЯ 54.22R IAME PARILLA X30 - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 67,23
IX052P X30 PISTON COMP PR 54.22G IAME PARILLA X30 - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 67,23
IX052Q X30 PISTON COMP PR 54.25R IAME PARILLA X30 - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 67,23
IX052R X30 PISTON COMP PR 54.25G IAME PARILLA X30 - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 67.23
IX052S X30 PISTON COMP PR 54.27R IAME PARILLA X30 - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 67,23
IX052T X30 PISTON COMP PR 54.27G IAME PARILLA X30 - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 67,23
IX050 X30 ПОРШЕНЬ 14X44 IAME PARILLA X30 - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 11,24
IX051 X30 ЗАЖИМ ПОРШНЯ IAME PARILLA X30 - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 0.83
IX052 X30 ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО IAME PARILLA X30 - ПОРШЕНЬ В СБОРЕ 19,84
IX060A X30 КАРТЕР IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 468,08
IX065 X30 КОЛЕНВАЛ DR IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 198,31
IX083A X30 КОМПОНЕНТ КОЛЕНВАЛА IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 638.10
IX066 X30 МАГНИТ КОЛЕНВАЛА IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 132,77
IX082A X30 CON ROD COMP 102MM IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 244,74
IX062 X30 МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ MAG / ПРИВОДНАЯ СТОРОНА IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 6,66
IX067 X30 ПРОБКА ТЕМПЕРАТУРЫ IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 1.84
IX068 X30 ПРОКЛАДКА ЗАГЛУШКИ ТЕМПЕРАТУРЫ IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 1,29
IX072 X30 НАПОРНЫЙ ФИТИНГ IAME PARILLA X30 - НИЖНЯЯ КОНЦЕВАЯ КОЛЕСА 1,84
IX073 X30 ПРОКЛАДКА ДАВЛЕНИЯ IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 0,64
IX074 X30 СТАЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА 0.10X30 IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 1,29
IX074A X30 СТАЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА 0,15X30 IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 1,29
IX075 X30 ПОДШИПНИК SKF 6206 IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 11,77
IX076 X30 МАГНИТНО / ЗВЕЗДОЧНЫЙ КЛЮЧ IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 1.29
IX079 X30 ШАЙБА ИЗ СЕРЕБРЯНОЙ БРОНЗЫ IAME PARILLA X30 - НИЖНЯЯ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 3,77
IX080 X30 БОЛЬШОЙ КОНЦЕВОЙ КЛЕТКА IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 38,40
IX081 X30 ШТОПКА 20X48.8 IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / ШАТУНКА 12,30
IX077 X30 МАЛЕНЬКАЯ КОНЦЕВАЯ КЛЕТКА IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 15.51
IX120 ПОДШИПНИК X30 6202 IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 6,86
IX121 X30 БАЛАНСИРУЮЩИЙ ВАЛ IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 62.94
IX124 X30 ШЕСТЕРНЯ БАЛАНСИРУЮЩЕГО ВАЛА IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 37,37
IX125 X30 ЗАЖИМ ШЕСТЕРНИ ВАЛА IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 0.64
IX127 X30 МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ TC 22X32X7 IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 3,02
IX128 X30 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ДЕМПФЕРА - ДВИГАТЕЛЬ СТАРТЕРА IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 0,64
IX131 ПОДШИПНИК X30 6005 IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 9,10
IX132 ПРОБКА ДАВЛЕНИЯ X30 IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 1.84
IX133 X30 ПРОКЛАДКА ДАВЛЕНИЯ IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 0,64
IX134 x30 шестерни Spacer 'O' КОЛЬЦО IAME Parilla Х30 - нижний конец / КРИВОШИПНО 1,29
IX135 X30 РАСПОРКА ШЕСТЕРНИ IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 12,30
IX170 X30 ПРОКЛАДКА ГЕРБИНА IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 1.84
IX171 ГЕРБИНА X30 IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 0,64
IX172 X30 REED CLIP IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 1,29
IX173 X30 2 ВЕРХНИЙ ГИБКИЙ ЛЕПЕСТОК 0,24 / 0,25 КОМПЛЕКТ IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 21,34
IX173A X30 2 ВЕРХНИЙ РИД ЛЕПЕСТОК 0.КОМПЛЕКТ 22 / 0,23 IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 21,34
IX173B X30 ЛЕПЕСТНИК ИЗ СТЕКЛЯННОГО ВОЛОКНА IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 6,22
IX174A X30 REED GROUP TOP IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 59,21
IX174B X30 REED BLOCK STD IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 50.16
IX175 X30 ПРОКЛАДКА КОНВЕЙЕРА IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 1,84
IX176 X30 КОНВЕЙЕР 28MM IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 35.06
IX177 X30 УГЛЕРОДНАЯ ПРОКЛАДКА IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 1,29
IX178 ШПИЛЬНЫЙ БОЛТ X30 M6X30 IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 1.84
IX440 ПРОКЛАДКА ДЛЯ ЖИДКОСТИ AREXON IAME PARILLA X30 - НИЖНЯЯ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 24,98
IX501 X30 КОМПЛЕКТ ОПОРА ПЕРЕДНЕГО ВАЛА IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 12,84
IX503 X30 БИРКА РОЛИКОВОЙ КЛЕТКИ IAME PARILLA X30 - НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА 4,10
IX504 X30 TAG STARTER IAME PARILLA X30 - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 134.58
IX129 X30 КРЫШКА ОПОРЫ ЗАЖИГАНИЯ IAME PARILLA X30 - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 117,84
IX129A X30 КОМПЛЕКТ КРЫШКИ ОПОРЫ ЗАЖИГАНИЯ IAME PARILLA X30 - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 135.96
IX130 X30 ПРОКЛАДКА КРЫШКИ ЗАЖИГАНИЯ IAME PARILLA X30 - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 4,10
IX261 X30 PVL КРЫШКА ЗАЖИГАНИЯ IAME PARILLA X30 - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 10.50
IX272 X30 ДЕМПФЕР КАТУШКИ IAME PARILLA X30 - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 4,10
IX250 X30 КАБЕЛЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КАТУШКИ IAME PARILLA X30 - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 3,03
IX273 X30 SELETTRA COIL K IAME PARILLA X30 - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 30,42
IX276A X30 SELETTRA IGNITION '13 IAME PARILLA X30 - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 106.94
IX276B X30 SELETTRA IGN 2016 EXCHANGE TEAM IAME PARILLA X30 - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 190.00
IX290 X30 КРЕПЛЕНИЕ БАТАРЕИ IAME PARILLA X30 - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 6,22
IX291 X30 АККУМУЛЯТОР - ПЛАТИНОВЫЙ (12 В 6,0 Ач) - ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ IAME PARILLA X30 - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 50,12
IX291A X30 АККУМУЛЯТОР - ПЛАТИНОВЫЙ (12 В 7.5Ah) IAME PARILLA X30 - ЗАЖИГАНИЕ В СБОРЕ 30.00
IX292A X30 БАТАРЕИ крепежного хомута INC ВИНТЫ IAME Parilla X30 - ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ 17,73
IX293A X30 ПОДДЕРЖКА АККУМУЛЯТОРА ВЕРХНЯЯ ПЛИТА '13 IAME PARILLA X30 - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 30,42
IX293B X30 ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПЛИТА АККУМУЛЯТОРА '13 IAME PARILLA X30 - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 26.10
IX294 X30 ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 5A IAME PARILLA X30 - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 1,29
IX295 X30 MINI СИЛОВОЙ БЛОК ТИПА C IAME PARILLA X30 - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 140,76
IX296 РЕЛЕ X30 IAME PARILLA X30 - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 63,58
IX297 X30 КЛЮЧ СТАРТЕРА В СБОРЕ IAME PARILLA X30 - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 38.96
IX298 КАБЕЛЬ СТАРТЕРА X30 IAME PARILLA X30 - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 8,37
IX299 X30 КАБЕЛЬ С КОМПЛЕКТАМИ РАЗЪЕМОВ IAME PARILLA X30 - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 76.92
IX300 X30 КРЕПЛЕНИЕ VELCRO IAME PARILLA X30 - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 11,57
IX301 X30 КАБЕЛЬНЫЙ АДАПТЕР '13 IAME PARILLA X30 - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 13.78
IX069 X30 ГАЙКА ЗАЖИГАНИЯ M10X1 IAME PARILLA X30 - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 0,83
IX070 X30 ШАЙБА ДЛЯ ГАЙКИ ЗАЖИГАНИЯ IAME PARILLA X30 - БЛОК ЗАЖИГАНИЯ 0,15
IX361A X30 ГРУППА СЦЕПЛЕНИЯ Z10 IAME PARILLA X30 - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 180,23
IX361AA X30 ГРУППА СЦЕПЛЕНИЯ Z11 IAME PARILLA X30 - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 180.23
IX361AB X30 ГРУППА СЦЕПЛЕНИЯ Z12 IAME PARILLA X30 - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 180,23
IX351 X30 ЗАЩИТА СЦЕПЛЕНИЯ IAME PARILLA X30 - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 28,92
IX502 X30 TAG STARTER COUNTERSHAFT IAME PARILLA X30 - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 63,68
IX508A КОМПЛЕКТ СТАРТЕРНЫХ ЩЕТК X30 IAME PARILLA X30 - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 11.24
IX352 X30 БИРКА ГАЙКИ СТАРТЕРА IAME PARILLA X30 - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 2,59
IX353 X30 НАРУЖНАЯ ШАЙБА IAME PARILLA X30 - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 1,29
IX354 X30 БИРКА РОЛИКОВ СЦЕПЛЕНИЯ IAME PARILLA X30 - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 4,84
IX355A X30 ЗВЕЗДА Z10 С ВИНТАМИ IAME PARILLA X30 - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 36.29
IX355AA X30 ЗВЕЗДА Z11 С ВИНТАМИ IAME PARILLA X30 - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 36.29
IX355AB X30 ЗВЕЗДА Z12 С ВИНТАМИ IAME PARILLA X30 - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 36.29
IX355AC X30 ЗВЕЗДА Z13 С ВИНТАМИ IAME PARILLA X30 - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 36,29
IX356 X30 БАРАБАН СЦЕПЛЕНИЯ IAME PARILLA X30 - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 40.56
IX357A БАРАБАН X30 СО ЗВЕЗДОЧКОЙ Z10 IAME PARILLA X30 - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 76,81
IX357AA БАРАБАН X30 СО ЗВЕЗДОЧКОЙ Z11 IAME PARILLA X30 - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 76,81
IX357AB БАРАБАН X30 СО ЗВЕЗДОЧКОЙ Z12 IAME PARILLA X30 - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 76,81
IX358 X30 ШАЙБА УПОРНАЯ ВНУТРЕННЯЯ H = 1.8MM IAME PARILLA X30 - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 1,84
IX359 X30 БЛОКИРОВКА ГАЙКИ СЦЕПЛЕНИЯ IAME PARILLA X30 - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 6,44
IX364 X30 СТУПИЦА С НАКЛАДКОЙ '13 IAME PARILLA X30 - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 95,99
IX365 ПОДКЛЮЧАТЕЛЬНЫЙ КОЛЕСО X30 70T '13 IAME PARILLA X30 - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 61,87
IX367 X30 БЛОКИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ IAME PARILLA X30 - СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ 6.44
IX550A КОМПЛЕКТ ДЛЯ ШЛАНГОВ X30 IAME PARILLA X30 - РАДИАТОР В СБОРЕ 32,04
IX555A X30 КОМПЛЕКТ ЗАЖИМОВ РАДИАТОРА 32MM IAME PARILLA X30 - РАДИАТОР В СБОРЕ 13,37
IX560A X30 КОМПЛЕКТ ОПОРЫ РАДИАТОРА IAME PARILLA X30 - УЗЕЛ РАДИАТОРА 51.22
IX570 РАДИАТОР X30 IAME PARILLA X30 - РАДИАТОР В СБОРЕ 110.91
IX570A РАДИАТОР X30 L = 410 мм IAME PARILLA X30 - РАДИАТОР В СБОРЕ 164,21
IX580A X30 НАСОС ГРУППА 30 / 50MM IAME PARILLA X30 - РАДИАТОР В СБОРЕ 77,88
IX580AA X30 НАСОСНАЯ ГРУППА 32 / 50MM IAME PARILLA X30 - РАДИАТОР В СБОРЕ 77,88
IX581 X30 ВОДЯНОЙ НАСОС IAME PARILLA X30 - РАДИАТОР В СБОРЕ 39.49
IX590A X30 ТЕРМОСТАТ 50o COMP IAME PARILLA X30 - РАДИАТОР В СБОРЕ 76,28
IX402 X30 ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА IAME PARILLA X30 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА 57.09
IX402A X30 ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА X30 С ПОДСТАВКОЙ 29MM JUNIOR IAME PARILLA X30 - ВЫХЛОПНЫЙ УЗЕЛ 67.23
IX402B X30 ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА X30 С ПОДСТАВКОЙ 31MM JUNIOR IAME PARILLA X30 - ВЫХЛОПНЫЙ УЗЕЛ 67,23
IX402C X30 ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА X30 С ПОДСТАВКОЙ 23,4 ММ MINI IAME PARILLA X30 - ВЫХЛОПНЫЙ УЗЕЛ 69,82
IX451A ГЛУШИТЕЛЬ X30 IAME PARILLA X30 - ВЫХЛОПНЫЙ УЗЕЛ 90.68
IX450 X30 ГЛУШИТЕЛЬ IAME PARILLA X30 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА 36.29
IX451B ГЛУШИТЕЛЬ X30 - DECIBELL IAME PARILLA X30 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА 25,00
IX403 X30 ВЫХЛОПНАЯ ПРОКЛАДКА IAME PARILLA X30 - ВЫХЛОПНАЯ СБОРКА 3,03
IX404 X30 ВЫПУСКНОЙ БОЛТ 8X36 IAME PARILLA X30 - ВЫПУСКНОЙ СБОР 3,03
IX405 X30 СИЛИКОНОВАЯ ОБОЛОЧКА IAME PARILLA X30 - ВЫХЛОПНЫЙ УЗЕЛ 13.37
IX406 X30 ГИБКАЯ ПРУЖИНА L = 65 IAME PARILLA X30 - ВЫХЛОПНЫЙ УЗЕЛ 3,99
IX407 X30 ГИБКИЙ ВЫПУСК L = 13 СМ IAME PARILLA X30 - ВЫПУСК В СБОРЕ 5,57
IX400 X30 ВЫХЛОПНАЯ ГАЙКА IAME PARILLA X30 - ВЫХЛОПНОЙ СБОР 1,29
IX401 X30 ШАЙБА ВЫХЛОПНАЯ 8ММ IAME PARILLA X30 - ВЫХЛОПНАЯ ШАЙБА В СБОРЕ 0.64
IX420A X30 TRYTON HB27 НАБОР ДИАФРАГМЫ / ПРОКЛАДКИ IAME PARILLA X30 - БЕЗОПАСНОСТЬ / КАРБЮРАТОР 13,95
IX420AA X30 TILLOTSON HW27 DIA / GASKET SET DG-3HW IAME PARILLA X30 - AIRBOX / CARBURETTOR 8.20
IX430A X30 TRYTON HB27 КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА IAME PARILLA X30 - БЛОК БЕЗОПАСНОСТИ / КАРБЮРАТОР 24.95
IX430AA X30 TILLOTSON REPAIR KIT RK-6HW IAME PARILLA X30 - AIRBOX / CARBURETTOR 12.82
IX200 X30 КАРБЮРАТОР TRYTON HB27-C 26MM IAME PARILLA X30 - БЕЗОПАСНОСТЬ / КАРБЮРАТОР 217.00
IX200B X30 КАРБЮРАТОР TILLOTSON HW34 - MINI IAME PARILLA X30 -
MINI
189,00
IX220A X30 КОМПЛЕКТ ГЛУШИТЕЛЯ ВПУСКА IAME PARILLA X30 - БЕЗОПАСНЫЙ БЛОК / КАРБЮРАТОР 59.72
IX221 ПЕНОВЫЙ ФИЛЬТР X30 С РЕЗИНОВЫМ ШЛАНГОМ IAME PARILLA X30 - КАРБЮРАТОР БЕЗОПАСНОСТИ 23,43
IX221A X30 RAIN BOX - CARBON EFFECT IAME PARILLA X30 - AIRBOX / CARBURETTOR 25.00
IX600 X30 ЗАМОК ХОДА ПОРШНЯ IAME PARILLA X30 - ИНСТРУМЕНТ 20.32
IX601 X30 СЪЕМНИК СЦЕПЛЕНИЯ IAME PARILLA X30 - ИНСТРУМЕНТ 27.75
IX601A X30 КЛЮЧ СЪЕМНИКА 12ММ IAME PARILLA X30 - ИНСТРУМЕНТ 8,37
IX602 X30 ПУАНСОН ПОРШНЕВОГО пальца IAME PARILLA X30 - ИНСТРУМЕНТ 9,10
IX603 X30 УПРАВЛЯЮЩИЙ ИНСТРУМЕНТ ПРИВОДНОГО КОЛЕСА СТАРТЕРА IAME PARILLA X30 - ИНСТРУМЕНТ 25,64
IX604 X30 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СБОРКИ ЗАЖИМОВ IAME PARILLA X30 - ИНСТРУМЕНТ 92.79
IX650 X30 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СБОРКИ КОЛЕНВАЛА IAME PARILLA X30 - ИНСТРУМЕНТ 1264.45
IX663 X30 ПЛАСТИНА КОЛЕНВАЛА IAME PARILLA X30 - ИНСТРУМЕНТ 53,63
IX664 X30 ОПОРА РАЗБОРКИ КОЛЕНВАЛА IAME PARILLA X30 - ИНСТРУМЕНТ 89,57
IX668 X30 ВСТАВКА КОЛЕНВАЛА IAME PARILLA X30 - ИНСТРУМЕНТ 28.93
IX690A X30 ГРАФИЧЕСКАЯ ГРУППА ГРАФИЧЕСКОЕ КОЛЕСО IAME PARILLA X30 - ИНСТРУМЕНТ 69,34
IX691A X30 TAG TIMING GROUP M10 IAME PARILLA X30 - ИНСТРУМЕНТ 30,59
I007E РАЗМЕР ПОРШЕНЯ / МИКРОКОЛЬЦА / ЗАЖИМОВ 49.81G-49.95R IAME PARILLA - РАЗНОЕ 56.50
I010XA ПОРШЕНЬ / КОЛЬЦО / ЗАЖИМЫ SWIFT 52.40G-52.60R IAME PARILLA - РАЗНОЕ 56,50
I011C S / END PIN 39MM LT WT IAME PARILLA - РАЗНОЕ 11,11
I032A B / КОНЕЧНЫЙ ПИН 43MM (ПОЛЫЙ) IAME PARILLA - РАЗНОЕ 11,64
I032B B / КОНЕЧНЫЙ ПИН 44MM (ПОЛЫЙ) IAME PARILLA - РАЗНОЕ 11,64
I032C B / КОНЕЧНЫЙ ПИН 45MM (ТВЕРДЫЙ) IAME PARILLA - РАЗНОЕ 11.64
I032CC B / КОНЕЧНЫЙ ПИН 46MM (ТВЕРДЫЙ) IAME PARILLA - РАЗНОЕ 11,64
I033BA ШТАНГА CON 100M IAME PARILLA - РАЗНОЕ 112,50
IX652 X30 ВТУЛКА ШАТУНКИ 20MM IAME PARILLA - РАЗНОЕ 38,99
I034 РАСПОРКА БОЛЬШАЯ КОНЕЧНАЯ 18X30MM IAME PARILLA - РАЗНОЕ 3.77
I034A РАСПОРКА БОЛЬШОЙ КОНЦЕВОЙ 18X33MM IAME PARILLA - РАЗНОЕ 3,77

(PDF) Можно ли использовать научный анализ данных фотоловушек для изучения репродукции? Уроки из программы «Снимок Серенгети»

, проведенной добровольцами как содержащие «молодых», по мнению обученных наблюдателей, вряд ли будут содержать молодых людей в возрасте до одного месяца в возрасте

. Это говорит о том, что добровольцы редко пропускают

молодых особей.Вероятно, это происходит из-за того, что очень молодые молодые особи явно меньше

взрослых особей, а также, возможно, потому, что очень молодые млекопитающие обладают некоторыми физическими характеристиками

, такими как относительно большие глаза, длинные ноги, короткий и округлый нос, все они принадлежат к

Kindchenschema, известному быть очень привлекательными стимулами для людей (Brosch et al. 2007, Golle

et al. 2013). Напротив, присутствие очень молодых людей представляется более трудным для установления

на основе данных добровольцев, и это, очевидно, происходит из-за отсутствия руководящих принципов, данных

добровольцам.Действительно, в соответствии с идеей о том, что добровольцы легко идентифицируют очень молодых

особей, широкий консенсус среди добровольцев относительно присутствия очень молодых особей

может быть надежным признаком фактического присутствия, но только в том случае, если подростки старшего возраста отсутствуют

(сравните Рис. 3 a), b), c) и вспомогательную информацию 4 - Рис. A). К сожалению, отсутствие или присутствие

молодых особей старшего возраста в настоящее время невозможно узнать без повторной оценки изображений

, потому что добровольцев не просили различать возрастные классы несовершеннолетних.Таким образом,

присутствие очень молодой молоди остается трудным для установления. С другой стороны, наличие

молодых особей, независимо от их возраста, можно надежно предположить, если все добровольцы

согласны с присутствием (рис. 3 a), b), c)), особенно для топи и конгони: модель предсказала

, что, когда все добровольцы сообщили о присутствии молодых особей, вероятность того, что было

молодых особей <12 месяцев, действительно была не менее 99.8%. На этот раз отсутствие молодых

независимо от их возраста менее точно, что означает, что их пропускают довольно часто. По мере роста

молодые особи становятся все более похожими на взрослых и с большей вероятностью будут приняты добровольцами за

последних. Тем не менее, мы подчеркиваем, что обнаруживаемость молоди не равна

между видами (рис. 3).

Среди трех обученных наблюдателей мы обнаружили наилучшее совпадение при обнаружении

возрастных классов для данной последовательности для топи и конгони, предполагая, что они самые простые

346

347

348

349

350

351

352

353

354

355

356

357

358

359

360

361

36000

361

36000

36000

367

368

369

370

19

MIT Энергоэффективные схемы и системы

Следующий материал, защищенный авторским правом IEEE, размещен здесь с разрешения IEEE.Такое разрешение IEEE никоим образом не означает одобрения IEEE каких-либо услуг Массачусетского технологического института. Допускается внутреннее или личное использование этого материала. Однако разрешение на перепечатку / переиздание этого материала в рекламных или рекламных целях или для создания новых коллективных работ для перепродажи или распространения должно быть получено от IEEE, написав по адресу [email protected] Выбирая для просмотра этот документ, вы соглашаетесь со всеми положениями законов об авторских правах, защищающих его.

2021

  • Manikandan RR, V. Menezes, M. Mehendale, V. Singhal, R. Chauhan, R. Magod, AP Chandrakasan, «50nA Iq, Quad Input - Quad Output, Intelligent Integrated Power Management for IoT Applications», Международная конференция по VLSI Design (VLSID), февраль 2021 г. [ссылка]
  • Гарча П., В. Шаффер, Б. Харун, С. Рамасвами, Дж. Визер, Дж. Ланг, А. П. Чандракасан, «Магнитометр со встроенным феррозондовым датчиком с рабочим циклом 770 кС / с для бесконтактного измерения тока», IEEE International Solid -Государственная конференция округов (ISSCC), февраль.2021. [ссылка]

2020

  • Джи З., У. Юнг, Дж. Ву, К. Сетхи, С. Лу, А. П. Чандракасан, «CompAcc: эффективная аппаратная реализация для обработки сжатых нейронных сетей с использованием массивов аккумуляторов», Конференция IEEE Asian Solid-State Circuits Conference (A -SSCC), ноябрь 2020 г. [ссылка]
  • Банерджи У., С. Дас, А. П. Чандракасан, «Ускорение постквантовой криптографии с использованием энергоэффективного криптопроцессора TLS», Международный симпозиум IEEE по схемам и системам (ISCAS), октябрь.2020. [ссылка]
  • Абдельхамид MR, Р. Чен, Дж. Чо, А. П. Чандракасан, Ф. Адиб, «Самореконфигурируемые микроимплантаты для межтканевой беспроводной связи и безбатарейного подключения», Ежегодная международная конференция по мобильным вычислениям и сетям (MobiCom), сентябрь. 2020. [ссылка]
  • Orguc S., J. Sands, A. Sahasrabudhe, P. Anikeeva, AP Chandrakasan, "Модульная оптоэлектронная система для беспроводной программируемой нейромодуляции во время свободного поведения", Ежегодная международная конференция IEEE Engineering in Medicine and Biology Society (EMBC), Июл.2020. [ссылка]
  • Шримани Т., Дж. Хиллс, М. Бишоп, Ч. Лау, П. Канхайя, Р. Хо, А. Амер, М. Чао, А. Ю, А. Райт, А. Раткович, Д. Агилар, А. . Брамер, К. Чекман, А. Чов, Г. Кларк, Г. Майклсон, М. Джонсон, К. Келли, П. Манос, К. Ми, У. Сурионо, С. Вунтангбун, Х. Сюэ, Дж. Хьюмс , С. Соарес, Б. Джонс, С. Бурак, Арвинд, А. П. Чандракасан, Б. Фергюсон, М. Нельсон, М. М. Шулакер, «Гетерогенная интеграция логики и памяти BEOL в коммерческом литейном производстве: многоуровневая дополнительная логика углеродных нанотрубок и Резистивная RAM на 130-нм узле », IEEE Symposium on VLSI Technology (VLSIT), июн.2020. [ссылка]
  • Банерджи У., А. П. Чандракасан, «Эффективные постквантовые рукопожатия TLS с использованием обмена ключами на основе идентификаторов из решеток», Международная конференция по коммуникациям IEEE (ICC), июнь 2020 г. [ссылка]
  • Jeong T., AP Chandrakasan, HS Lee, «S2ADC: 12-битный, безопасный SAR АЦП 1,25 мс / с с защитой от атак по боковому каналу питания», IEEE Custom Integrated Circuits Conference (CICC), март 2020 г. [ссылка ]
  • Маджи С., У. Банерджи, С. Х. Фуллер, М. Р. Абдельхамид, П.М. Надо, Р. Т. Язичигил, А. П. Чандракасан, «Устройство двухфакторной аутентификации с низким энергопотреблением для защищенных имплантируемых устройств», Конференция IEEE Custom Integrated Circuits Conference (CICC), март 2020 г. [ссылка]
  • Ибрагим М.И., М.И.У. Хан, К.С. Джувекар, У. Юнг, Р.Т. Язичигил, А.П. Чандракасан, Р. Хан, «THzID: Беступаковочная криптографическая идентификационная бирка размером 1,6 мм2 с обратным рассеянием и управлением лучом на частоте 260 ГГц», IEEE International Solid- Конференция государственных схем (ISSCC), февраль 2020 г. [ссылка]

2019

  • Ван М., А. П. Чандракасан, «Гибкий маломощный ускоритель CNN для периферийных вычислений с настройкой веса», IEEE Asian Solid-State Circuits Conference (A-SSCC), ноябрь 2019 г. [ссылка]
  • Банерджи У., Т. С. Укьяб, А. П. Чандракасан, «Сапфир: конфигурируемый криптопроцессор для протоколов на основе постквантовых решеток», Конференция IACR по криптографическому оборудованию и встроенным системам (CHES), август 2019 г. [ссылка]
  • Банерджи У., А. Патак, А. П. Чандракасан, "Энергосберегающий конфигурируемый решетчатый криптографический процессор для квантово-безопасного Интернета вещей", Международная конференция IEEE по твердотельным схемам (ISSCC), февраль.2019. [ссылка]
  • Амер А. Г., Р. Хо, Г. Хиллс, А. П. Чандракасан, М. М. Шулакер, «SHARC: самовосстанавливающийся аналог с RRAM и CNFET», Международная конференция IEEE по твердотельным цепям (ISSCC), февраль 2019 г. [ссылка]

2018

  • Джувекар К., В. Вайкунтанатан, А. П. Чандракасан, «GAZELLE: платформа с низкой задержкой для безопасного вывода нейронных сетей», симпозиум по безопасности USENIX, август 2018 г. [ссылка]
  • Оргуч С., Х. С. Хурана, К. М. Станкович, Х. С. Ли, А.П. Чандракасан, «Распознавание лицевых жестов на основе ЭМГ для мониторинга стресса», Ежегодная международная конференция IEEE Engineering in Medicine and Biology Society (EMBC), июль 2018 г. [ссылка]
  • Yazicigil RT, P. Nadeau, D. Richman, C. Juvekar, K. Vaidya, AP Chandrakasan, «Сверхбыстрый битовый передатчик со скачкообразной перестройкой частоты для защиты маломощных беспроводных устройств», Симпозиум IEEE Radio Frequency Integrated Circuits ( RFIC), июнь 2018. [ссылка]
  • Хурана Х.С., А.П. Чандракасан, Х. С. Ли, «Перекодируйте АЦП последовательного приближения сначала LSB для уменьшения энергии и битовых циклов», Международный симпозиум IEEE по схемам и системам (ISCAS), май 2018 г. [ссылка]
  • Коппула С., Дж. Гласс, А. П. Чандракасан, «Энергоэффективная идентификация громкоговорителей в сетях с низкой точностью», Международная конференция IEEE по акустике, обработке речи и сигналов (ICASSP), апрель 2018 г. [ссылка]
  • Абдельхамид М. Р., А. Пайдимарри, А. П. Чандракасан, "Приемник пробуждения FSK, соответствующий стандарту A −80 дБм, с системой и внутрибитовым циклом включения для масштабируемой мощности и задержки", Конференция IEEE Custom Integrated Circuits (CICC), апрель 2018 г.[ссылка]
  • Радхакришна У., П. Рил, Н. Десаи, П. Надо, Янг, А. Шин, Дж. Х. Ланг, А. П. Чандракасан, «Маломощный интегрированный преобразователь мощности для комбайна электромагнитной вибрации с напряжением 150 мВ переменного тока. холодный запуск, настройка частоты и преобразование переменного тока в постоянный с частотой 50 Гц », IEEE Custom Integrated Circuits Conference (CICC), апрель 2018 г. [ссылка]
  • Banerjee U., C. Juvekar, A. Wright, Arvind, AP Chandrakasan, "Энергосберегающий реконфигурируемый криптографический механизм DTLS для сквозной безопасности в приложениях IoT", Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC), Февраль2018. [ссылка]
  • Бисвас А., А. П. Чандракасан, «Conv-RAM: энергоэффективная SRAM со встроенным вычислением свертки для маломощных приложений машинного обучения на основе CNN», Международная конференция IEEE по твердотельным схемам (ISSCC), февраль 2018 г. [ ссылка]
  • Juvekar CS, AP Chandrakasan, J. Kwong, HM Lee, «Энергонезависимая криптографическая беспроводная аутентификация с поддержкой триггеров с обновлением ключа по запросу и контрмеры для защиты от атак Power-Glitch», Конференция по автоматизации проектирования в Азии и южной части Тихого океана DAC), январь 2018 г.[ссылка]

2017

  • Банерджи У., К. Джувекар, С. Х. Фуллер, А. П. Чандракасан, «eeDTLS: энергоэффективная защита на уровне передачи дейтаграмм для Интернета вещей», Конференция по глобальной связи IEEE (GLOBECOM), декабрь 2017 г. [ссылка]
  • Надо П., Р. Т. Язичигил, А. П. Чандракасан, «Многоканальный передатчик с одноканальной BAW, малой мощностью и малым временем запуска», Европейская конференция по твердотельным схемам IEEE (ESSCIRC), сентябрь 2017 г. [ссылка]
  • Orguc S., Х. С. Хурана, Х. С. Ли, А. П. Чандракасан, «Интерфейс датчика сверхнизкого энергопотребления 0,3 В для ЭМГ», Европейская конференция по твердотельным схемам IEEE (ESSCIRC), сентябрь 2017 г. [ссылка]
  • Гарча П., Д. Эль-Дамак, Н. Десаи, Дж. Тронкосо, Э. Мазотти, Дж. Мулленикс, С. Танг, Д. Тромбли, Д. Басс, Дж. Ланг, А. П. Чандракасан, "A 25 мВ система холодного пуска со встроенными магнитами для сбора тепловой энергии », IEEE European Solid-State Circuits Conference (ESSCIRC), сентябрь 2017 г. [ссылка]
  • Дайя Б.К., Л. С. Пех, А. П. Чандракасан, «Маломощная сеть на кристалле, обеспечивающая гарантированные услуги для отслеживающих когерентных и искусственных нейронных сетей», Конференция по автоматизации проектирования IEEE (DAC), июнь 2017 г. [ссылка]
  • Тикекар М., В. Сзе, А. П. Чандракасан, «Полностью интегрированный энергоэффективный декодер H.265 / HEVC с eDRAM для носимых устройств», Симпозиум IEEE по схемам СБИС (VLSIC), июнь 2017 г. [ссылка]
  • Бисвас А., У. Арслан, Ф. Хамзаоглу, А. П. Чандракасан, «Четырехфазный усилитель считывания напряжения с компенсацией смещения для резистивной памяти в 14-нм CMOS», Конференция IEEE Custom Integrated Circuits Conference (CICC), май 2017 г.[ссылка]
  • Надо П., М. Мими, С. Карим, Т. К. Лу, А. П. Чандракасан, «Интерфейс нановаттной схемы для цельноклеточных бактериальных датчиков», Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC), февраль 2017 г. [ссылка]
  • Прайс М., Дж. Гласс, А.П. Чандракасан, «Масштабируемый распознаватель речи с акустическими моделями глубокой нейронной сети и голосовой активацией стробирования», Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC), февраль 2017 г. [ссылка ]
  • Десаи Н., Ч. Джувекар, С. Чандак, А.П. Чандракасан, «Активно расстраиваемый беспроводной приемник питания с криптографической аутентификацией с открытым ключом и динамическим распределением мощности», Международная конференция по твердотельным цепям IEEE (ISSCC), февраль 2017 г. [ссылка]
  • Пайдимарри А., А. П. Чандракасан, «Понижающий преобразователь с мощностью покоя 240 пВт, пиковой эффективностью 92% и динамическим диапазоном 2 × 10 6 », Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC), февраль 2017 г. [ссылка ]

2016

  • Яхалом Г., С. Хо, А. Ван, У. Ко, А. П. Чандракасан, «Аналогово-цифровое разделение и связь в 3D-IC для радиочастотных приложений», Международная конференция по интеграции трехмерных систем (3DIC) IEEE, ноябрь 2016 г. [ссылка]
  • Прайс М., А. Чандракасан, Дж. Гласс, "Эффективное использование памяти методы моделирования и поиска для аппаратных декодеров ASR", Interspeech, стр. 1893-1897, сентябрь 2016 г. [ссылка]
  • Дуан К., А. Готтерба, М. Е. Синангил, А. П. Чандракасан, «Реконфигурируемая, условная предварительная зарядка SRAM: снижение мощности чтения за счет использования статистики данных», IEEE Asian Solid-State Circuits Conference (A-SSCC), ноябрь 2010 г.2016. [ссылка]
  • Ю. Л., Д. Эль-Дамак, У. Радхакришна, А. Зубайр, Д. Пьедра, X. Линг, Ю. Линь, Ю. Чжан, Ю. -Х. Ли, Д. Антониадис, Дж. Конг, А. Чандракасан, Т. Паласиос, «Высокопроизводительная технология MoS2 для больших площадей: совместная оптимизация материалов, устройств и схем», IEEE International Electron Devices Meeting (IEDM), декабрь 2016 г. [ссылка]
  • Лам Б., М. Прайс, А. П. Чандракасан, "ASIC для масштабируемого энергосберегающего цифрового ультразвукового формирования луча", Международный семинар IEEE по системам обработки сигналов (SiPS), октябрь.2016. [ссылка]
  • Райна П., М. Тикекар, А. П. Чандракасан, «Энергомасштабируемый ускоритель для устранения размытости слепых изображений», Европейская конференция по твердотельным схемам IEEE (ESSCIRC), сентябрь 2016 г. [ссылка]
  • Десаи Н., А. П. Чандракасан, «Резонансный приемник ZVS с максимальной эффективностью отслеживания для беспроводной зарядки между устройствами», Европейская конференция по твердотельным цепям IEEE (ESSCIRC), сентябрь 2016 г. [ссылка]
  • Бисвас А., А. П. Чандракасан, "SRAM 0,36 В 128 Кбайт 6T с энергоэффективным динамическим смещением тела и прогнозированием выходных данных в 28-нм FDSOI", IEEE European Solid-State Circuits Conference (ESSCIRC), сен.2016. [ссылка]
  • Дайя Б. К., Л. Пех, А. П. Чандракасан, «Поиски высокопроизводительных безбуферных NoC с одноцикловыми экспресс-путями и самообучающимся дросселированием», Конференция IEEE Design Automation Conference (DAC), июнь 2016 г. [ссылка]
  • Park S., A. Wang, U. Ko, L. Peh, AP Chandrakasan, «Включение одновременной двунаправленной передачи сигналов TSV для энергоэффективных и эффективных по площади 3D-IC», In Proceedings of Design Automation and Test in Europe (DATE) , Дрезден, Германия, март 2016 г. [ссылка]
  • Чон, Д., Н. Икес, П. Райна, Х. К. Ван, Д. Рус, А. П. Чандракасан, «Процессор трехмерного зрения 0,6 В 8 мВт для навигационного устройства для слабовидящих», Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC), февраль. 2016. [ссылка]
  • Juvekar, CS, HM Lee, J. Kwong, AP Chandrakasan, «Тег аутентификации беспроводной сети на основе Keccak с обновлением ключа для каждого запроса и мерами противодействия атакам с отключением питания», IEEE International Solid-State Circuits Conference (ISSCC), февраль. 2016. [ссылка]
  • Яул, Ф.М., А.П. Чандракасан, «Чоппер-усилитель мощностью 5,4 мкВт, 36 нВ / √Гц для датчиков, использующих шумоэффективный входной каскад с питанием 0,2 В на основе инвертора», Международная конференция по твердотельным цепям IEEE (ISSCC), февраль 2016 . [ссылка]

2015

  • Ю. Л., Эль-Дамак Д., Ха С., Линг Х., Линь Ю., Зубайр А., Чжан Ю., Х.-Х. Ли, Дж. Конг, А. Чандракасан, Т. Паласиос, «Технология однослойного CVD MoS2 на полевых транзисторах в режиме улучшения для цифровой электроники», IEEE International Electron Devices Meeting (IEDM), стр.32.3.1-32.3.4, декабрь 2015 г. [ссылка]
  • Ангелопулос, Г., М. Медар, А. П. Чандракасан, «AdaptCast: интегрированный источник схемы передачи для беспроводных сенсорных сетей», Международная конференция IEEE по коммуникациям (ICC), стр. 2894-2899, июнь 2015 г. [ссылка]
  • О. Абари, Д. Васишт, Д. Катаби, А. П. Чандракасан, «Караоке: сеть транспондеров для платных электронных звонков для умных городов», Специальная группа ACM по передаче данных (SIGCOMM), август 2015 г. [ссылка]
  • Надо, П.М., А. Пайдимарри, А. П. Чандракасан, «Таймер 4,2 пВт для систем с высокой нагрузкой», Симпозиум IEEE по схемам СБИС (VLSIC), стр. 240-241, июнь 2015 г. [ссылка]
  • Эль-Дамак, Д., А. П. Чандракасан, «Система сбора солнечной энергии с интегрированным управлением батареями и запуском с использованием одного индуктора и мощности покоя 3,2 нВт», Симпозиум IEEE по схемам СБИС (VLSIC), стр. 280-281, июнь 2015. [ссылка]
  • Ю. Л., Д. Эль-Дамак, С. Ха, С. Ракхеджа, Х. Линг, Д. Антониадис, Дж. Конг, А. П. Чандракасан, Т.Паласиос, «Изготовление и моделирование полевых транзисторов MoS2 для крупномасштабной гибкой электроники», Симпозиум IEEE по технологии СБИС (VLSIT), июнь 2015 г. [ссылка]
  • Yahalom, G., A. Wang, U. Ko, AP Chandrakasan, «Вертикальный соленоидный индуктор для минимизации шумовой связи в 3D-IC», Симпозиум IEEE по радиочастотным интегральным схемам (RFIC), стр. 55-58, май 2015 г. . [ссылка]
  • Пайдимарри, А., Н. Икес, А. П. Чандракасан, «ФАПЧ 0,68 В, 0,68 мВт, 2,4 ГГц для ВЧ-систем сверхмалой мощности», Симпозиум IEEE Radio Frequency Integrated Circuits (RFIC), стр.397-400, май 2015. [ссылка]
  • Пайдимарри, А., Н. Икес, А. П. Чандракасан, «Передатчик A + 10 дБм 2,4 ГГц с утечкой менее 400 пВт и КПД системы 43,7%», Международная конференция по твердотельным цепям IEEE (ISSCC), февраль 2015 г. [ссылка]

2014

  • Chen C.-H. О., С. Парк, С. Субраманиан, Т. Кришна, Б. Дайя, В. К. Квон, Б. Вилкерсон, Дж. Арендс, А. П. Чандракасан, Л.-С. Пех, "SCORPIO: 36-ядерный процессор с общей памятью, демонстрирующий отслеживающую когерентность в сетевом межсоединении", In Proceedings of IEEE Hot Chips 26 Symposium (HCS), Купертино, Калифорния, США, август 2014 г.[ссылка]
  • Sinangil, YS, M. Neuman, ME Sinangil, N. Ickes, G. Bezerra, E. Lau, JE Miller, HC Hoffmann, S. Devadas, AP Chandraksan, «Самоосознающий процессор SoC, использующий мониторы энергии, встроенные в систему питания. преобразователи для самоадаптации », IEEE Symposium on VLSI Circuits (VLSIC), pp.1-2, June 2014. [link]
  • Десаи, Н. В., Ю. Рамадасс, А. Чандракасан, «Биполярный самозапускающийся повышающий преобразователь ± 40 мВ с повторным использованием трансформатора для сбора термоэлектрической энергии», Международный симпозиум по маломощной электронике и дизайну (ISLPED), август.2014. [ссылка]
  • Tikekar, M., C.-T. Хуанг, В. Сзе, А. Чандракасан, «Энергетическая и экономичная по площади аппаратная реализация обратного преобразования и деквантования HEVC», Международная конференция IEEE по обработке изображений, октябрь 2014 г. [ссылка]
  • Biswas, A., Y. Sinangil, AP Chandrakasan, «28-нм FDSOI, интегрированный повышающий преобразователь постоянного тока с переключаемыми конденсаторами с пиковым КПД 88%», European Solid State Circuits Conference (ESSCIRC), сентябрь 2014 г. [ссылка]
  • Ангелопулос, Г., А. П. Чандракасан, М. Медард, «Энергосбережение за счет использования частичных пакетов в телесетях», Международная конференция по телесетям (BodyNets), октябрь 2014 г.
  • Ангелопулос, Г., А. П. Чандракасан, М. Медард, «PRAC: использование частичных пакетов без межуровневой информации или обратной связи», Международная конференция IEEE по коммуникациям (ICC), июнь 2014 г. [ссылка]
  • Daya, B.K., C.-H. О. Чен, С. Субраманиан, Ву-Чол Квон, Сонхён Пак, Т. Кришна, Дж. Холт, А.П. Чандракасан, Л.-С. Пех, "SCORPIO: 36-ядерный исследовательский чип, демонстрирующий отслеживающую когерентность на масштабируемой ячейке NoC с упорядочением внутри сети", Международный симпозиум по компьютерной архитектуре (ISCA), июнь 2014 г. [ссылка]
  • Яул, Ф. М., А. П. Чандракасан, «АЦП SAR 10b, 0,6 нВт с зависимой от данных экономией энергии с использованием первого последовательного приближения LSB», IEEE International Solid State Circuits Conference (ISSCC), февраль 2014 г. [ссылка]
  • Ип, М., Р. Джин, Х. Х. Накадзима, К. М. Станкович, А.П. Чандракасан, «Полностью имплантируемый SoC кохлеарного имплантата с пьезоэлектрическим датчиком среднего уха и энергоэффективной стимуляцией в 0,18 мкм HVCMOS», Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC), февраль 2014 г. [ссылка]
  • Ли, С., А. П. Чандракасан, Х. С. Ли, «АЦП последовательного приближения с временным чередованием 1 Гс / с, 10 бит, 18,9 мВт, с калибровкой фонового временного сдвига», Международная конференция по твердотельным цепям (ISSCC) IEEE, февраль 2014 г. [ссылка]
  • Bandyopadhyay, S., P.P. Mercier, A.C. Lysaght, K.М. Станкович, А. П. Чандракасан, «Система сбора энергии мощностью 1,1 нВт с мощностью покоя 544 пВт для имплантатов нового поколения», Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC), февраль 2014 г. [ссылка]
  • Прайс, М., Дж. Гласс, А. П. Чандракасан, «Распознаватель речи в реальном времени на 6 мВт, 5 тыс. Слов, использующий модели WFST», Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC), февраль 2014 г. [ссылка]
  • Абари, О., Э. Хамед, Х. Хассание, А. Агарвал, Д. Катаби, А. П. Чандракасан, В. Стоянович, "A 0.Чип с 75-миллионным преобразованием Фурье для частотно-разреженных сигналов », IEEE International Solid State Circuits Conference (ISSCC), февраль 2014 г. [ссылка]

2013

  • Хуанг, К.-Т., К. Джувекар, М. Тикекар, А. П. Чандракасан, «Архитектура интерполяционного фильтра HEVC для четырехкратного декодирования Full HD», Визуальные коммуникации и обработка изображений (VCIP), ноябрь 2013 г. [ссылка]
  • Mercier, P. P., S. Bandyopadhyay, A. P. Chandrakasan, "Включение Sub-nW RF-цепей посредством управления подпороговой утечкой", Объединенная конференция SOI-3D-Subthreshold Microelectronics Technology Unified (S3S), октябрь.2013. [ссылка]
  • Mercier, PP, S. Bandyopadhyay, AC Lysaght, KM Stankovic, AP Chandrakasan, "A 78 pW 1 b / s 2.4 GHz Radio Передатчик для приложений измерения почти нулевой мощности", European Solid State Circuits Conference (ESSCIRC), сентябрь 2013. [ссылка]
  • Ангелопулос, Г., А. Пайдимарри, А. П. Чандракасан, М. Медард, «Экспериментальное исследование взаимодействия канального и сетевого кодирования в приложениях датчиков малой мощности», Международная конференция IEEE по коммуникациям (ICC), июнь 2013 г.[ссылка]
  • Chen, C.-H., S. Park, T. Krishna, S. Subramanian, A. Chandrakasan, L.-S. Пех, "SMART: одноцикловый реконфигурируемый NoC для приложений SoC", In Proceedings of Design Automation and Test in Europe (DATE), Гренобль, Франция, март 2013 г. [ссылка]
  • Park, S., M. Qazi, L.-S. Пех, А. Чандракасан, "Внутренняя сигнализация 40,4 фДж / бит / мм с самовосстанавливающимися логическими повторителями, встроенными в сетку NoC в 45-нм КМОП-матрице SOI", In Proceedings of Design Automation and Test in Europe (DATE), Гренобль, Франция, март 2013 г.[ссылка]
  • Хуанг, К.-Т., М. Тикекар, К. Джувекар, В. Сзе, А. Чандракасан, «Чип видеокодера HEVC с разрешением 249 мегапикселей в секунду для приложений Quad Full HD», Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC ), стр. 162–163, февраль 2013 г. [ссылка]
  • Rithe, R., P. Raina, N. Ickes, SV Tenneti, AP Chandrakasan, «Реконфигурируемый процессор для масштабируемой вычислительной фотографии», Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC), стр. 164-165, февраль 2013 г. [ссылка]
  • Пайдимарри, А., Д. Гриффит, А. Ван, А. П. Чандракасан, Г. Бурра, «RC-генератор мощностью 120 нВт 18,5 кГц с компенсацией смещения компаратора для температурной стабильности ± 0,25%», Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC), стр. 184-185 , Февраль 2013 г. [ссылка]
  • Кази, М., А. Амерасекера, А. П. Чандракасан, "D-триггер 3,4 пДж с поддержкой FeRAM в КМОП-матрице 0,13 мкм для энергонезависимой обработки в цифровых системах", Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC), стр. 192- 193, фев 2013. [ссылка]
  • Десаи, Н.В., Дж. Ю, А. П. Чандракасан, "Масштабируемый трансивер eTextiles Body Area Network 2,9 мВт 1 Мбит / с с дистанционно управляемыми датчиками и двунаправленной передачей данных", Международная конференция по твердотельным цепям IEEE (ISSCC), стр. 206-207 , Февраль 2013 г. [ссылка]
  • Синангил, М.Э., А.П. Чандракасан, «SRAM, использующая прогнозирование выходного сигнала для снижения активности переключения BL и статистически управляемой SA для снижения энергопотребления / доступа до 1,9 раза», Международная конференция по твердотельным цепям IEEE (ISSCC), стр.318-319, февраль 2013 г. [ссылка]
  • Bandyopadhyay, S., B. Neidorff, D. Freeman, AP Chandrakasan, «Светодиодный драйвер мощностью 11 МГц 22 Вт с КПД 90,6% с использованием полевых транзисторов GaN и контроллера пакетного режима с коэффициентом мощности 0,96», IEEE International Solid State Circuits Conference (ISSCC), стр. 368-369, февраль 2013 г. [ссылка]
  • Эль-Дамак, Д., С. Бандйопадхьяй, А. Чандракасан, «Преобразователь постоянного тока с переключаемым конденсатором с КПД 93% с использованием сегнетоэлектрических конденсаторов на кристалле», Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC), стр.374-375, февраль 2013 г. [ссылка]

2012

  • Синангил Ю., А.П. Чандракасан, «Встроенная схема контроля энергии для 128-битной SRAM с сенсорными усилителями со смещением тела», IEEE Asian Solid-State Circuits Conference (A-SSCC), pp. 69-72, Nov. 2012. [ссылка]
  • Chen, K., A. Chandrakasan, C. Sodini, "Конструкция внешнего интерфейса ультразвуковой визуализации для CMUT: 3-уровневый импульсный генератор 30Vpp с повышенным КПД и приемником с оптимизацией шума", Азиатская конференция по твердотельным схемам , IEEE, ноябрь.2012.
  • Чен, К., Б. Лам, К. Содини, А. Чандракасан, «Энергетическая модель системы для цифрового ультразвукового формирователя луча с контролем качества изображения», Симпозиум IEEE по ультразвуку, октябрь 2012 г.
  • Ha, S., M. Diez-Silva, E Du, SJ Kim, J. Han, M. Dao и AP Chandrakasan, "Микрожидкостная электрическая импедансная спектроскопия для диагностики малярии", Международная конференция по миниатюрным системам для химии и наук о жизни (μTAS), стр. 1960-1962, октябрь 2012 г.
  • Синангил, М.Э., В. Сзе, М. Чжоу, А. П. Чандракасан, "Разработка алгоритмов поиска с аппаратной оценкой движения для стандарта высокоэффективного видеокодирования (HEVC)", Международная конференция IEEE по обработке изображений (ICIP), стр. 1529-1532 , Сентябрь 2012 г. [ссылка]
  • Sinangil, ME, V. Sze, M. Zhou, AP Chandrakasan, "Компромисс между стоимостью памяти и эффективностью кодирования для механизма оценки движения HEVC", Международная конференция IEEE по обработке изображений (ICIP), стр. 1533-1536, сентябрь 2012. [ссылка]
  • Хоффманн, Х., Дж. Холт, Дж. Куриан, Э. Лау, М. Маджо, Дж. Э. Миллер, С. М. Нойман, М. Синангил, Ю. Синангил, А. Агарвал, А. П. Чандракасан, С. Девадас, "Самосознательные вычисления в Ангстреме" Процессор », Конференция по автоматизации проектирования (DAC), июнь 2012 г. [ссылка]
  • Park, S., T. Krishna, C.-H. О. Чен, Б. Дайя, А. П. Чандракасан, Л.-С. Пех, "Приближение к теоретическим пределам Mesh NoC с помощью прототипа 16-узлового чипа в 45-нм SOI", Конференция по автоматизации проектирования (DAC), июнь 2012 г. [ссылка]
  • Надо, П., А. Пайдимарри, П. Мерсье, А. Чандракасан, «Многоканальный приемник 180pJ / bit 2,4 ГГц на базе FBAR», Симпозиум IEEE Radio Frequency Integrated Circuits (RFIC), стр. 381-384, июнь 2012. [ссылка]
  • Пайдимарри, А., П. Надо, П. Мерсье, А. Чандракасан, «Многоканальный передатчик на базе FBAR 440pJ / бит 1 Мбит / с 2,4 ГГц и интегрированный PA с формированием импульсов», Симпозиум IEEE по схемам VLSI ( VLSIC), стр. 34-35, июнь 2012 г. [ссылка]
  • Ип, М., Дж. Л. Бохоркес и А. П. Чандракасан, «Интерфейс смешанного сигнала 0,6 В 2,9 мкВт для мониторинга ЭКГ», Симпозиум IEEE по схемам СБИС (VLSIC), стр.66-67, июнь 2012. [ссылка]
  • Kadirvel, K., Y. Ramadass, U. Lyles, J. Carpenter, V. Ivanov, V. McNeil, A. Chandrakasan, B. Lum-Shue-Chan, "Зарядное устройство для сбора энергии 330 нА с управлением батареями для солнечной энергии. и термоэлектрическая энергия », Международная конференция по твердотельным цепям IEEE (ISSCC), февраль 2012 г. [ссылка]
  • Ю, Дж., Л. Ян, Д. Эль-Дамак, М. Бин Альтаф, А. Шуб, Х. Дж. Ю, А. Чандракасан, «8-канальная масштабируемая SoC для регистрации ЭЭГ с полностью интегрированным процессором классификации приступов и записи для конкретного пациента», Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC), февраль 2012 г.[ссылка]

2011

  • Rithe, R., CC Cheng, A. Chandrakasan, «Quad Full-HD Transform Engine для двухстандартного кодирования видео с низким энергопотреблением», IEEE Asian Solid-State Circuits Conference (A-SSCC), 401-404, ноябрь 2011. [ссылка]
  • Ickes, N., Y. Sinangil, F. Pappalardo, E. Guidetti, AP Chandrakasan, «32-разрядная микропроцессорная система на кристалле со сверхнизким напряжением 10 пДж / цикл», ESSCIRC (ESSCIRC), 2011 г. of the, vol., no., pp.159-162, 12-16 сентября 2011. [ссылка]
  • Ли, С., А. П. Чандракасан, Х.-С. Ли, «Конвейерный АЦП с масштабируемым переходом через нуль и масштабируемым напряжением от 0,5 до 1 В, 12b, 5–50 мс / с», ESSCIRC (ESSCIRC), 2011 Proceedings of the, vol., No., Pp.355-358, 12 -16 сен 2011 [ссылка]
  • Bandyopadhyay S., A. P. Chandrakasan, «Архитектура платформы для солнечной, тепловой и вибрационной энергии в сочетании с MPPT и одним индуктором», Симпозиум IEEE по схемам VLSI (VLSIC), стр. 238-239, июнь 2011. [ссылка]
  • Ангелопулос, Г., М. Медард, А. Чандракасан, «Энергосберегающая аппаратная реализация сетевого кодирования», 6-я Международная конференция IFIP TC по сетям, май 2011 г.[pdf]
  • Зе, В., А.П. Чандракасан, «Совместная оптимизация архитектуры и алгоритма CABAC для увеличения скорости и снижения затрат на площадь», Международная конференция IEEE по акустике, обработке речи и сигналов (ICASSP), стр. 1577-1580, май 2011 г. [ ссылка]
  • Сзе, В., А. Чандракасан, «Высоко параллельный и масштабируемый декодер CABAC для кодирования видео следующего поколения», Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC), стр. 126-127, февраль 2011 г. [ссылка]
  • Гэмми, Г., Н. Икес, М.Синангил, Р. Рит, Дж. Гу, А. Ван, Х. Майр, С. Датла, Б. Ронг, С. Хоннавара-Прасад, Л. Хо, Г. Болдуин, Д. Басс, А. Чандракасан, У. Ко, «28-нм цифровой сигнальный процессор с низким энергопотреблением 0,6 В для мобильных приложений», IEEE International Solid-State Circuits Conference (ISSCC), pp. 132-133, февраль 2011 г. [ссылка]
  • Ип, М., А. Чандракасан, "АЦП последовательного приближения с изменяемой разрешающей способностью от 5 до 10b, от 0,4 до 1 В", Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC), стр. 2011. [ссылка, слайды]
  • Кази, М., М. Клинтон, С. Бартлинг, А. Чандракасан, «Низковольтная FeRAM 1 Мб в КМОП 0,13 мкм, обеспечивающая измерение времени до цифрового преобразования для увеличения рабочего запаса в масштабированной КМОП», Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC) , стр. 208-209, февраль 2011 г. [ссылка, слайды]
  • Синангил, М., Х. Майр, А. Чандракасан, «28-нм высокоплотная 6T SRAM с оптимизированными периферийными цепями для работы до 0,6 В», Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC), стр. 260 -261, фев 2011. [ссылка, слайды]
  • Bandyopadhyay S., Ю.К. Рамадасс, А. Чандракасан, «Преобразователь постоянного тока в постоянный ток от 20 мкА до 100 мА с аккумулятором от 2,8 до 4,2 В для портативных приложений в 45-нм CMOS», Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC), стр. 386-387, февраль 2011 г. . [ссылка]
  • Rithe, R., S. Chou, J. Gu, A. Wang, S. Datla, G. Gammie, D. Buss, A. Chandrakasan, "Определение характеристик библиотеки ячеек при низком напряжении с использованием нелинейного анализа рабочих точек локальных Варианты », Международная конференция по проектированию СБИС, январь 2011 г. [ссылка, слайды]

2010

  • Лаеварди, П., А. Чандракасан, Х.-С. Ли, "Реконфигурируемая аналоговая система на основе детектора перехода через ноль", IEEE Asian Solid-State Circuits Conference, стр. 257-260, ноябрь 2010 г. [pdf]
  • Квонг, Дж., А. Чандракасан, «Энергоэффективная платформа обработки биомедицинских сигналов», Европейская конференция по твердотельным цепям IEEE, стр. 526-529, сентябрь 2010 г. [pdf]
  • Чен, Ф., А. Чандракасан, В. Стоянович, "Независимая от сигнала система сбора данных со сжатием для беспроводных и имплантируемых датчиков", Конференция по специализированным интегральным схемам IEEE, стр.1–4 сентября 2010 г. [pdf]
  • Ф. Чен, А. Чандракасан, В. Стоянович, "Схема коммутации с низким энергопотреблением для ЦАП с разделением заряда в АЦП последовательного приближения", Конференция IEEE Custom Integrated Circuits, сентябрь 2010 г. [pdf]
  • Cheng, C. -C., Y. -M. Цай, Л. -Г. Чен, А. П. Чандракасан, «Масштабируемый 3GPP LTE-турбо-декодер от 0,077 до 1,168 нДж / бит / итерация с адаптивной параллельной схемой субблоков и встроенным механизмом DVFS», IEEE Custom Integrated Circuits Conference, сентябрь 2010 г. [pdf]
  • Бохоркес, Х.Л., М. Ип, А. П. Чандракасан, Дж. Л. Доусон, «Цифровой сенсорный интерфейс для биомедицинских приложений», Симпозиум IEEE по схемам СБИС (VLSIC), стр. 217-218, июнь 2010 г. [pdf]
  • Кази, М., М. Тикекар, Л. Долечек, Д. Шах, А. Чандракасан, «Сглаживание петель и сферическая выборка: высокоэффективные методы сокращения модели для анализа выхода SRAM», Разработка, автоматизация и тестирование в Европе (DATE) , стр. 801-806, март 2010 г. [pdf, слайды]
  • Rithe, R., J. Gu, A. Wang, S.Датла, Г. Гэмми, Д. Басс, А. Чандракасан, «Статистический анализ нелинейных рабочих точек для локальных изменений логической синхронизации при низком напряжении», «Проектирование, автоматизация и испытания в Европе» (ДАТА), стр. 965-968, Март 2010 г. [pdf, слайды]
  • Кази, М., К. Ставиас, Л. Чанг, А. Чандракасан, «Макро-память SRAM объемом 512 Кбайт 8T, работающая при напряжении до 0,57 В с усилителем чувствительности со связью по переменному току и встроенным датчиком напряжения удержания данных в 45-нм КМОП-матрице SOI», IEEE International Solid-State Circuits Conference (ISSCC), стр.350-351, февраль 2010 г. [pdf, слайды]
  • Мерсье, П., А. Чандракасан, "Приемопередатчик eTextiles 110 мкВт 10 Мбит / с для телесетей с удаленным питанием от батареи", Международная конференция по твердотельным цепям (ISSCC) IEEE, стр. 496-497, февраль 2010 г. [pdf , слайды]
  • Рамадасс, Ю., А. Файед, Б. Харун, А. Чандракасан, «Преобразователь постоянного тока с коммутируемым конденсатором 0,16 мм2, использующий цифровую модуляцию емкости для замены LDO в 45-нм CMOS», IEEE International Solid-State Конференция по схемам (ISSCC), стр.208-209, февраль 2010 г. [pdf, слайды]
  • Рамадасс, Ю., А. Чандракасан, «Безбатарейная термоэлектрическая интерфейсная схема сбора энергии с пусковым напряжением 35 мВ», Международная конференция по твердотельным цепям (ISSCC) IEEE, стр. 486-487, февраль 2010 г. [pdf, слайды]

2009

  • Sinangil, М., Е. Н. Верма, А.П. Chandrakasan, "А 45нм 0.5V 8Т Column-Interleaved SRAM с на чипе Reference Loop Selection для Sense-усилитель," IEEE Азии Твердотельные схемы конференции (A- SSCC), стр.225-228, ноябрь 2009 г. [pdf]
  • Сзе, В., А. П. Чандракасан, «Алгоритм CABAC с высокой пропускной способностью, использующий секционирование синтаксических элементов», Международная конференция IEEE по обработке изображений (ICIP), стр. 773-776, ноябрь 2009 г. [pdf, слайды]
  • Чен, Ф., А. П. Чандракасан, В. Стоянович, "Осциллографическая решетка для определения характеристик устройств с высоким импедансом", Европейская конференция по твердотельным схемам, стр. 112-115, сентябрь 2009 г. [pdf, слайды]
  • Verma, N., A. Shoeb, J. V. Guttag, A.П. Чандракасан, «Микроэнергетическая SoC для регистрации ЭЭГ со встроенным процессором обнаружения припадков для непрерывного мониторинга пациента», Симпозиум по схемам СБИС, стр. 62-63, июнь 2009 г. [pdf, слайды]
  • Мерсье, П. П., Д. К. Дейли, А. П. Чандракасан, «Энергосберегающий импульсный СШП для миниатюрных летательных аппаратов», представленный на семинаре CMOS Emerging Technologies Workshop, февраль 2009 г.
  • Рамадасс, Ю. К. и А. П. Чандракасан, «Эффективная пьезоэлектрическая интерфейсная схема сбора энергии, использующая выпрямитель с переворотом смещения и общий индуктор», Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC), стр.296-297, февраль 2009 г. [pdf]
  • Mercier, PP, M. Bhardwaj, DC Daly, AP Chandrakasan, «Некогерентная цифровая основная полоса частот 0,55 В 16 Мбит / с 1,6 мВт IR-UWB с точностью синхронизации + -1 нс», Международная конференция по твердотельным цепям IEEE (ISSCC) , стр. 252-253, февраль 2009 г. [pdf, слайды]
  • Дейли, округ Колумбия, П.П. Мерсье, М. Бхардвадж, А.Л. Стоун, Дж. Волдман, Р. Б. Левин, Дж. Г. Хильдебранд, А. П. Чандракасан, «SoC импульсного сверхширокополосного приемника для управления движением насекомых», Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC) , стр.200-201, февраль 2009 г. [pdf]

2008

  • Синангил, М.Э., Н. Верма и А.П. Чандракасан, «Реконфигурируемая 65-нм SRAM, обеспечивающая масштабируемость напряжения от 0,25 до 1,2 В и масштабируемость производительности от 20 кГц до 200 МГц», European Solid-State Circuits Conference, стр. 282-285, сентябрь 2008. [pdf]
  • Долечек, Л., М. Кази, Д. Шах и А. П. Чандракасан, «Преодоление барьера моделирования: оценка SRAM посредством минимизации норм», Международная конференция IEEE / ACM по автоматизированному проектированию, стр.322-329, ноябрь 2008 г. [pdf, слайды]
  • Finchelstein, DF, V. Sze, ME Sinangil, Y. Koken, and AP Chandrakasan, "Low-Power 0.7-V H.264 720p Video Decoder," IEEE Asian Solid-State Circuits Conference, pp. 173-176, Ноябрь 2008 г. [pdf, слайды]
  • Ickes, N., D. Finchelstein, and AP Chandrakasan, «10-pJ / инструкция, 4-MIPS Micropower DSP for Sensor Applications», IEEE Asian Solid-State Circuits Conference, стр. 289-292, ноябрь 2008. [ pdf]
  • Дрего, Н., А.П. Чандракасан и Д. Бонинг, «Полностью цифровая, высокомасштабируемая архитектура для измерения пространственной вариации в цифровых схемах», Азиатская конференция по твердотельным схемам IEEE, стр. 393-396, ноябрь 2008 г. [pdf, слайды ]
  • Сзе, В., М. Будагави, А. П. Чандракасан и М. Чжоу, «Параллельный CABAC для кодирования видео с низким энергопотреблением», Международная конференция IEEE по обработке изображений, октябрь 2008 г. [pdf, плакат]
  • Бохоркес, Дж. Л., Дж. Л. Доусон, А. П. Чандракасан, "КМОП-преобразователь MSK 350 мкВт и сверхрегенеративный приемник OOK 400 мкВт для связи с медицинскими имплантатами", Симпозиум IEEE по схемам СБИС, стр.32-33, июнь 2008 г. [pdf, слайды]
  • Чандракасан, А. П., Д. К. Дейли, Дж. Квонг, Ю. К. Рамадасс, «Микроэнергетические системы нового поколения», Симпозиум IEEE по схемам СБИС, стр. 2-5, июнь 2008 г. [pdf]
  • Гинзбург, Б. П., А. П. Чандракасан, «Точка оптимальной энергии смешанного сигнала: напряжение и параллелизм», Конференция по автоматизации проектирования ACM / IEEE, стр. 244-249, Анахайм, Калифорния, июнь 2008 г. [pdf, слайды]
  • Чо, Т.С., К.-Дж. Ли, Дж. Конг, А. П. Чандракасан, "Разработка системы химического датчика углеродных нанотрубок с низким энергопотреблением", Конференция по автоматизации проектирования ACM / IEEE, стр.84-89, Анахайм, 8-13 июня 2008 г. [pdf]
  • Mercier, PP, DC Daly, AP Chandrakasan, "UWB-передатчик 19 пДж / импульс с двойными емкостно-связанными цифровыми усилителями мощности", Симпозиум IEEE Radio Frequency Integrated Circuits (RFIC), стр. 47-50, июнь 2008 г. [pdf, слайды]
  • Mercier, PP, DC Daly, M. Bhardwaj, DD Wentzloff, FS Lee, AP Chandrakasan, "Сверхмаломощный UWB для приложений сенсорных сетей", Международный симпозиум IEEE по схемам и системам, стр. 2562-2565, май 2008 г. .[pdf, слайды]
  • Дейли, округ Колумбия, М. Бхардвадж, Ф.С. Ли, П.П. Мерсье, Д.Д. Венцтлофф, Дж. Волдман, А.П. Чандракасан, «Энергосберегающий импульсный СШП-трансивер для управления полетом насекомых», Правительственная конференция по приложениям микросхем и критическим технологиям (GOMACTech), стр. . 401-404, март 2008 г.
  • Дейли, Д. К., А. П. Чандракасан, «6-битный, цифровой флэш-АЦП от 0,2 до 0,9 В с резервированием компаратора», Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC), стр. 554-555, февраль 2008 г.[pdf]
  • Гинзбург, Б.П., А.П. Чандракасан, "АЦП с высоким чередованием 5b 250 мс / с с избыточными каналами в 65-нм CMOS", Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC), стр. 240-241, февраль 2008 г. [pdf, слайды]
  • Квонг, Дж., Ю. Рамадасс, Н. Верма, М. Кеслер, К. Хубер, Х. Мурманн, А. Чандракасан, «65-нм микроконтроллер Sub-Vt со встроенным SRAM и преобразователем постоянного тока с коммутируемым конденсатором», IEEE Международная конференция по твердотельным схемам (ISSCC), стр. 318-319, февраль 2008 г.[pdf, слайды]
  • Верма, Н., А.П. Чандракасан, "SRAM высокой плотности 45 нм, использующий малосигнальное нестробированное регенеративное зондирование", Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC), стр. 380-381, февраль 2008 г. [pdf, слайды]

2007

  • Чен, Ф., А. Джоши, В. Стоянович, А. Чандракасан, "Масштабирование и оценка углеродных нанотрубок для приложений СБИС", Proc. 2-я Международная конференция по наносетям (Nano-Net 2007), Катания, Италия, 24-26 сентября 2007 г.[pdf, слайды]
  • Tan, CS, A. Chandrakasan, R. Reif, "Progress in Copper-based Wafer Bonding", 24-я Международная конференция по многоуровневым соединениям VLSI / ULSI, Фремонт, Калифорния, 24-27 сентября 2007 г. (Приглашено) [pdf, слайды ]
  • Бхардвадж, М., А. Чандракасан, «Кодирование в условиях ограничений наблюдения», 45-я конференция Аллертона по коммуникациям, управлению и вычислениям, сентябрь 2007 г. [pdf, слайды]
  • Венцлофф, Д. Д., Ф. С. Ли, Д. К. Дейли, М. Бхардвадж, П. П. Мерсье, А.П. Чандракасан, «Энергосберегающие схемы и системы КМОП импульсного СШП», Международная конференция IEEE по сверхширокополосной связи (ICUWB), сентябрь 2007 г. [pdf, слайды]
  • Чо, Т.С., К.-Дж. Ли, Дж. Конг, А. П. Чандракасан, "Система химического датчика углеродных нанотрубок с низким энергопотреблением", Конференция по специализированным интегральным схемам IEEE, стр. 181-184, сентябрь 2007 г. [pdf, слайды]
  • Сзе, В., А. Чандракасан, "Процессор основной полосы частот UWB 0,4 В", Международный симпозиум IEEE "Электроника и дизайн малой мощности", стр.262-267, август 2007 г. [pdf, слайды]
  • Рамадасс Ю., А. П. Чандракасан, «Преобразователь постоянного тока с коммутируемым конденсатором с масштабируемым напряжением для сверхмалопотребляющих встроенных приложений», Конференция специалистов по силовой электронике IEEE (PESC), стр. 2353-2359, июнь 2007. [ pdf, слайды]
  • Керн, А., А. Чандракасан, И. Янг, «Оптический ввод-вывод 18 Гбит / с: драйвер VCSEL и TIA в 90-нм CMOS», Симпозиум IEEE по схемам VLSI, стр. 276-277, июнь 2007 г. [pdf, слайды]
  • Wentzloff, D.D. и А. П. Чандракасан, "BPSK на основе задержки для импульсной-СШП связи", Международная конференция IEEE по речи, акустике и обработке сигналов, стр.561-564, апрель 2007 г. [pdf, плакат]
  • Дрего, Н., А. Чандракасан и Д. Бонинг, «Тестовая структура для эффективного измерения изменения порогового напряжения в больших массивах полевых МОП-транзисторов», Int. Symp. о качественном проектировании электроники (ISQED), стр. 281-286, апрель 2007 г. [pdf]
  • Гинзбург, Б.П., В. Сзе, А. П. Чандракасан, «Параллельная энергоэффективная сверхширокополосная радиосвязь со скоростью 100 Мбит / с», Конференция по правительственным приложениям микросхем и критическим технологиям (GOMACTech), стр. 75-78, март 2007 г.
  • Ван, А., Б. Х. Калхун, Н. Верма, Дж. Квонг, А. Чандракасан, "Ультра-динамическое масштабирование напряжения для энергозатратной электроники", Конференция по правительственным приложениям микросхем и критическим технологиям (GOMACTech), стр. 451-454, Март 2007.
  • Ли, Ф.С., А.П. Чандракасан, "Сверхширокополосный приемник 2,5 нДж / б 0,65 В от 3 до 5 ГГц в 90-нм CMOS", Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC), стр. 116-117, февраль 2007 г. [ pdf, слайды]
  • Рамадасс Ю., А. П. Чандракасан, «Контур слежения за минимальной энергией со встроенным преобразователем постоянного тока, обеспечивающим напряжение до 250 мВ в 65-нм CMOS», Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC), стр.64-65, февраль 2007 г. [pdf, слайды]
  • Верма Н., А. П. Чандракасан, «65-нм 8T Sub-Vt SRAM с резервированием сенсорного усилителя», Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC), стр. 328-329, февраль 2007 г. [pdf, слайды]
  • Венцлофф, Д.Д., А.П. Чандракасан, "Полностью цифровой UWB-передатчик 47 пДж / импульс от 3,1 до 5 ГГц в 90-нм CMOS", Международная конференция по твердотельным схемам IEEE (ISSCC), стр. 118-119, февраль 2007 г. [pdf , слайды]

2006

  • Тан, К.С., К. Н. Чен, А. Фан, А. Чандракасан и Р. Рейф, «Укладка слоев кремния на основе соединения пластин», Осеннее собрание Общества исследования материалов (MRS), Бостон, Массачусетс, 27 ноября - 1 декабря 2006 г. (Приглашены)
  • Квонг, Дж., А.П. Чандракасан, "Выбор размеров устройств с регулируемым отклонением для подпороговых схем с минимальной энергией", Международный симпозиум по маломощной электронике и проектированию (ISLPED), стр. 8-13, октябрь 2006 г. [pdf, слайды]
  • Калхун, Б. Х., А. Ван, Н. Верма, А. П. Чандракасан, «Подпороговое проектирование: проблемы минимизации энергии схем», Международный симпозиум по маломощной электронике и дизайну (ISLPED), стр.366-368, октябрь 2006 г. [pdf, слайды]
  • Ли, Ф., Р. Бласкес, Б. П. Гинзбург, Дж. Д. Пауэлл, М. Шарфштейн, Д. Д. Венцлофф, А. П. Чандракасан, «Набор микросхем импульсного сверхширокополосного радиоприемника на частоте 3,1–10,6 ГГц, 100 Мбит / с», Международная конференция по Сверхширокополосный, сентябрь 2006 г. [pdf]
  • Гинзбург, Б.П., А. П. Чандракасан, «АЦП со скоростью 500 мс / с 5b в 65-нм CMOS», Симпозиум IEEE по схемам СБИС, Гонолулу, Гавайи, стр. 174-175, июнь 2006 г. [pdf, слайды]
  • Дейли, Д. К., А.П. Чандракасан, "Энергосберегающий приемопередатчик OOK для беспроводных сенсорных сетей", Симпозиум IEEE по радиочастотным интегральным схемам, стр. 279-282, июнь 2006 г. [pdf, слайды]
  • Сзе, В., Р. Бласкес, М. Бхардвадж, А. Чандракасан, «Энергосберегающая подпороговая архитектура процессора основной полосы частот для импульсной сверхширокополосной связи», Международная конференция IEEE по акустике, обработке речи и сигналов, стр. III) 908-911, май 2006 г. [pdf, слайды]
  • Чандракасан, А. П., Н. Верма, Дж. Квонг, Д. Дейли, Н. Икес, Д. Финчельштейн, Б. Калхун, «Микромощные беспроводные датчики», представленные на NSTI Nanotech, 7-11 мая 2006 г., том 3, стр. 459- 462.
  • Калхун, Б. Х., А. П. Чандракасан, "Подпороговая SRAM 256 КБ в 65-нм CMOS", IEEE ISSCC, стр. 628-629, февраль 2006 г. [pdf, слайды]
  • Верма, Н., А. П. Чандракасан, «АЦП 25 мкВт, 100 кС / с, 12 бит для приложений беспроводных микросенсоров», IEEE ISSCC, стр. 222-223, февраль 2006 г. [pdf, слайды]

2005

  • Гинзбург, Б.П., А. П. Чандракасан, "Dual Scalable 500MS / s, 5b Time-Interleaved SAR ADC for UWB Applications", IEEE CICC, pp. 403-406, September 2005. [pdf, slides]
  • Checka, N., A. Chandrakasan и R. Reif, "Анализ шума подложки и экспериментальная проверка для эффективного прогнозирования шума цифровой ФАПЧ", IEEE CICC, стр. 473-476, сентябрь 2005 г. [pdf, слайды]
  • Ли, Ф. С., А. П. Чандракасан, "Сверхширокополосный интерфейс BiCMOS 3,1–10,6 ГГц", IEEE CICC, стр. 153-156, сентябрь 2005 г.[pdf, слайды]
  • Калхун, Б. Х., А. П. Чандракасан, «Анализ запаса статического шума для подпороговой SRAM в 65-нм CMOS», IEEE European Solid State Circuits Conference (ESSCIRC), стр. 363-366, сентябрь 2005 г. [pdf, слайды]
  • Оноре, Ф., А. П. Чандракасан, "Энергетическая масштабируемая ПЛИС, использующая конфигурируемые области напряжения и инструмент отображения проекта", Международная конференция по программируемой логике и приложениям, стр. 709-710, август 2005 г. [pdf]
  • Чека, Н., Д. Д. Венцлофф, А. Чандракасан, Р. Рейф. «Влияние шума подложки на характеристики VCO», Симпозиум IEEE по радиочастотным интегральным схемам, стр. 523-526, июнь 2005 г. [pdf, слайды]
  • Вентцлофф, Д. Д., А. П. Чандракасан, "Сверхширокополосный импульсный смеситель 3,1-10,6 ГГц", Симпозиум IEEE по радиочастотным интегральным схемам, стр. 83-86, июнь 2005 г. [pdf, слайды]
  • Гинзбург, Б. П., А. П. Чандракасан, «Энергосберегающий подход к повторному использованию заряда для преобразователя SAR с емкостным ЦАП», который будет представлен на конференции IEEE по схемам и системам (ISCAS), стр.184-187, май 2005 г. [pdf, слайды]
  • Квон, Ю.-С., П. Ладжеварди, А.П. Чандракасан, Ф. Оноре и Д.Е. Троксель, «Трехмерная модель прогнозирования ресурсов проводов ПЛИС, подтвержденная с использованием трехмерного инструмента размещения и маршрутизации», IEEE System-Level Interconnect Prediction, апрель 2005 г. [pdf]
  • Р. Бласкес, А. Чандракасан, "Архитектуры энергосберегающих импульсных СШП-коммуникаций", ICASSP 2005, Филадельфия, стр. 18-32, март 2005 г. [pdf, слайды]
  • Bougard, B., F. Catthoor, D.C.Daly, A.Чандракасан и У. Дехейн, «Энергоэффективность стандарта IEEE 802.15.4 в плотных беспроводных микросенсорных сетях: моделирование и перспективы усовершенствования», «Дизайн, автоматизация и тестирование в Европе (ДАТА), стр. 196-201, март 2005. [ pdf, слайды]
  • Бласкес, Р., Ф. С. Ли, Д. Д. Венцлофф, Б. Гинзбург, Дж. Пауэлл, А. П. Чандракасан, «Архитектура импульсного СШП-приемопередатчика прямого преобразования», «Проектирование, автоматизация и испытания в Европе», стр. 94-95, март 2005 г. [ pdf, слайды]
  • Калхун, Б.Х., А. П. Чандракасан, «Ультра-динамическое масштабирование напряжения с использованием подпороговой операции и локального сглаживания напряжения в 90-нм CMOS», IEEE ISSCC, стр. 300-301, февраль 2005 г. [pdf, слайды]

2004

  • Калхун, Б., А. Ван, А. Чандракасан, «Определение размеров устройства для работы с минимальной энергией в подпороговых схемах», IEEE CICC, стр. 95-98, октябрь 2004 г. [pdf, слайды]
  • Бласкес, Р., П. Ньюскар, Ф. Ли, А. П. Чандракасан, "Процессор основной полосы частот для импульсных сверхширокополосных сигналов", IEEE CICC, стр.587-590, октябрь 2004 г. [pdf, слайды]
  • Калхун, Б. Х., А. Чандракасан, «Описание и моделирование работы с минимальной энергией для подпороговых схем», ISLPED 2004, стр. 90-95, Ньюпорт-Бич, Калифорния, август 2004 г. [pdf, слайды]
  • Пауэлл, Дж. Д., А. Чандракасан, "Спиральная щелевая антенна и дисковая монопольная антенна для сверхширокополосной связи 3,1–10,6 ГГц", ISAP 2004, Сендай, Япония, август 2004 г. [pdf, слайды]
  • Пауэлл, Дж. Д., А. Чандракасан, "Дифференциальные и несимметричные эллиптические антенны для 3.Сверхширокополосная связь 1–10,6 ГГц », IEEE Antennas and Propagation Symposium, Монтерей, Калифорния, стр. 2935–2938, июнь 2004 г. [pdf, слайды]
  • Ли, Ф. С., Д. Д. Венцлофф, А. П. Чандракасан, "Сверхширокополосный входной модуль основной полосы частот", IEEE Radio Frequency Integrated Circuits Symposium, стр. 493-496, июнь 2004 г. [pdf]
  • Шургерс, К., А. Чандракасан, "Алгоритм декодирования MAP с улучшенным отслеживанием", Международная конференция по акустике, речи и обработке сигналов (ICASSP'04), стр. 645-648, май 2004 г., Монреаль, Канада.[pdf]
  • Дас, С., А. Чандракасан, Р. Рейф, "Временные, энергетические и тепловые характеристики трехмерных интегральных схем", In Proc. ГЛСВЛСИ, апрель 2004 г. [pdf]
  • Ван, А., А. П. Чандракасан, "Процессор FFT 180 мВ, использующий методы подпороговой схемы", стр. 292-293, ISSCC 2004. [pdf, слайды]
  • Вентцлофф, Д., Б. Калхун, Р. Мин, А. Ван, Н. Икес, А. Чандракасан, «Рекомендации по проектированию беспроводных узлов микродатчиков с функцией энергосбережения нового поколения», VLSI Design 2004, стр.361-367, Мумбаи, Индия. [pdf]

2003

  • Калхун, Б., А. П. Чандракасан, «Масштабирование резервного напряжения для снижения мощности», CICC 2003, стр. 639-642, октябрь 2003 г., Орландо, Флорида. [pdf]
  • Balzquez, R., F. Lee, P. Newaskar, J. Powell, D. Wentzloff, A. Chandrakasan, "Цифровая архитектура для сверхширокополосного радиоприемника", Конференция по автомобильным технологиям, стр. 1303-1307, октябрь 2003 г. . [pdf, слайды]
  • Бласкес, Р., П. Ньюскар, А. Чандракасан, «Грубое обнаружение для сверхширокополосных приемников», ICASSP 2003, Гонконг, том 4, стр.IV_137-IV_140, апрель 2003 г. [pdf]
  • Ван, А., А. П. Чандракасан, «Энергосберегающие архитектуры для реализации БПФ с действительным значением», ISLPED 2003, Корея, стр. 360-365, август 2003 г. [pdf]
  • Калхун, Б., Ф. Оноре, А. П. Чандракасан, «Методология проектирования для детального контроля утечек в MTCMOS», ISLPED 2003, Корея, стр. 104-109, август 2003 г. [pdf]
  • Дас, С., А. Чандракасан, Р. Рейф, «Трехмерные интегральные схемы: производительность, методология проектирования и инструменты САПР."In Proc. ISVLSI, pp. 13-18, Feb. 2003. [pdf]
  • Basten, T., Benini, L., AP Chandrakasan, M. Lindwer, J. Liu, R. Min, F. Zhao, "Scaling to Ambient Intelligence", DATE-2003, pp. 76-81, 2003. [ pdf]
  • Дас, С., А. П. Чандракасан, Р. Рейф, «Инструменты проектирования для трехмерных интегральных схем», ASP-DAC 2003, стр. 53-56, январь 2003 г. [pdf]

2002

  • Мин, Р., М. Бхардвадж, Н. Икес, А. Ван, А. П. Чандракасан, «Аппаратное обеспечение и сеть: общесистемные стратегии для энергосберегающих беспроводных микросенсоров», Proc.Семинар IEEE CAS по беспроводной связи и сети, сентябрь 2002 г. (Приглашено). [pdf]
  • Као, Дж., С. Нарендра, А. П. Чандракасан, «Методы моделирования и снижения подпороговых утечек» (встроенное руководство), IEEE / ACM ICCAD, Сан-Хосе, Калифорния, стр. 141-148, ноябрь 2002 г. [pdf , презентация Часть I - PDF, Часть II - PDF]
  • Newaskar, P., R. Balzquez, A. P. Chandrakasan, «Требования к точности аналого-цифрового преобразования для сверхширокополосного радиоприемника», Семинар IEEE по системам обработки сигналов, Сан-Диего, Калифорния, стр.270-275, октябрь 2002 г. [pdf]
  • Чандракасан, А. П., Р. Мин, М. Бхардвадж, С. Чо, А. Ван, «Энергосберегающие беспроводные микросенсорные системы», IEEE ESSCIRC / ESSDERC, Флоренция, Италия, сентябрь 2002 г. (пленарный доклад). [pdf, слайды]
  • Сотириадис, П., О. Франца, Д. Бейли, Б. Калхун, Д. Лин, А. Чандракасан, «Быстрый алгоритм для моделирования сетки часов», IEEE ESSCIRC 2002, Флоренция, Италия, сентябрь 2002 г.
  • Нарендра, С., В. Де, С. Боркар, Д. Антониадис и А. П. Чандракасан, «Модель прогнозирования подпороговой мощности утечки на полном кристалле для суб-0.18 мкм CMOS, Международный симпозиум IEEE по электронике и дизайну, стр. 19–23, Монтерей, Калифорния, стр. 19–23, август 2002 г. [pdf]
  • Мин, Р., А. П. Чандракасан, «Структура для масштабируемой энергопотребления в беспроводных сетях с высокой плотностью», Международный симпозиум IEEE по электронике и дизайну, стр. 36-41, Монтерей, Калифорния, август 2002. [pdf]
  • Сотириадис, П.П. В. Тарох. А. Чандракасан, "Снижение энергии и основные ограничения энергии в цифровых схемах СБИС", Международный симпозиум по теории информации, стр.393, июль 2002 г. [pdf]
  • Бхардвадж М., А. П. Чандракасан, «Ограничение срока службы сенсорных сетей с помощью оптимального назначения ролей», IEEE Infocom, стр. 1587-1596, Нью-Йорк, июнь 2002 г. [pdf, слайды]
  • Чо С., А. П. Чандракасан, "Модулятор CMOS FSK с частотой 6,5 ГГц для приложений беспроводных датчиков", Симпозиум IEEE по схемам СБИС, стр. 182-185, Гонолулу, Гавайи, июнь 2002 г. [pdf]
  • П. Сотириадис, А. П. Чандракасан, В. Тарох, «Максимально достижимое сокращение энергии с использованием кодирования с приложениями для глубинных субмикронных шин», IEEE ISCAS, стр.85-88, Скоттсдейл, Аризона, май 2002 г. [pdf]
  • Ван, А., Чандракасан, А. П., С. Косоноки, «Оптимальное питание и масштабирование пороговых значений для подпороговых схем КМОП», Ежегодный симпозиум компьютерного общества IEEE по СБИС, стр. 5-9, Питтсбург, Пенсильвания, апрель 2002 г. [ pdf]
  • Чанц, Дж., Дж. Као, С. Нарендра, Р. Наир, Д. Антониадис, А.П. Чандракасан, В. Де, «Адаптивное смещение тела для снижения воздействия изменений параметров штамповки и внутри штампа на Микропроцессор, IEEE ISSCC, 422-423, Сан-Франциско, Калифорния, февраль 2002 г.[pdf, приложение]
  • Миядзаки, М.Дж. Као, А. Чандракасан, «Устройство многократного накопления на 175 мВ, использующее архитектуру адаптивного напряжения питания и смещения тела (ASB)», IEEE ISSCC, стр. 58-59, Сан-Франциско, Калифорния, февраль 2002 г. [ pdf]

2001

  • Мин, Р., А. П. Чандракасан, «Энергосберегающая связь для одноранговых беспроводных сенсорных сетей», 35-я конференция Asilomar по сигналам, системам и компьютерам, стр. 139-143, Монтерей, Калифорния, ноябрь 2001 г.[pdf]
  • Синха, А., А. П. Чандракасан, «Энергосберегающее планирование в реальном времени», Международная конференция IEEE / ACM по автоматизированному проектированию, стр. 458-463, Сан-Хосе, Калифорния, ноябрь 2001 г. [pdf, слайды]
  • Као, Дж., А. П. Чандракасан, «Последовательные схемы MTCMOS», IEEE ESSCIRC, сентябрь 2001 г. [pdf]
  • Нг, К., А. П. Чандракасан, «Дизайн масштабируемого по мощности цифрового адаптивного фильтра с наименьшими средними квадратами», Симпозиум по обработке сигналов и ее приложениям, стр. 292-295, Куала-Лумпур, Малайзия, август 2001 г.[pdf]
  • Ши, Э., С. Чо, Н. Икес, Р. Мин, А. Синха, А. Ван и А. Чандракасан, «Алгоритм, управляемый физическим уровнем, и разработка протокола для энергоэффективных беспроводных сенсорных сетей», Труды MOBICOM 2001, Рим, Италия, стр. 272-287, июль 2001 г. [pdf, слайды)
  • Ван, А., С.-Х. Чо, К. Содини, А. П. Чандракасан, «Энергосберегающая модуляция и MAC для асимметричных радиочастотных микросенсорных систем», Международный симпозиум IEEE / ACM по маломощной электронике и дизайну, стр. 106-111, Хантингтон-Бич, Калифорния, август 2001 г.[pdf]
  • Sotiriadis, P., T. Konstantakopoulos, AP Chandrakasan, «Анализ и реализация рециркуляции заряда для субмикронных автобусов», Международный симпозиум IEEE / ACM по маломощной электронике и дизайну, стр. 364-369, Хантингтон-Бич, Калифорния, Август 2001 г. [pdf]
  • Нарендра, С., А. П. Чандракасан, Д. Антониадис, С. Боркар и В. Де, «Масштабирование эффекта стека и его применение для уменьшения утечки», Международный симпозиум IEEE / ACM по маломощной электронике и дизайну, стр.195-200, Хантингтон-Бич, Калифорния, август 2001 г. [pdf]
  • Sinha, A., AP Chandrakasan, "JouleTrack - веб-инструмент для программного энергетического профилирования", Конференция по автоматизации проектирования ACM / IEEE, стр. 220-225, Лас-Вегас, Невада, июнь 2001 г. [pdf, слайды, SA- 1100 моделей]
  • Ши, Э., Б. Х. Калхун. С. Чо, А. П. Чандракасан, "Энергоэффективный канальный уровень для беспроводных микросенсорных сетей", IEEE Computer Society Workshop on VLSI '01, pp. 16-21, Orlando, Florida, April 2001. [pdf, слайды]
  • Сэм, С., А. П. Чандракасан, Д. Бонинг, «Проблемы вариаций в распределении оптических часов на кристалле», Международный семинар по статистическим методологиям проектирования и изготовления СБИС, Киото, Япония, июнь 2001 г. [pdf]
  • Бхардвадж, М., Т. Гарнет, А. П. Чандракасан, "Верхние границы срока службы сенсорных сетей", Proc. Международной конференции по коммуникациям, стр. 785-790, Хельсинки, Финляндия, июнь 2001 г. [pdf]
  • А. Рахман, С. Дас, А. П. Чандракасан, Р. Рейф, «Требования к проводке и трехмерная интеграция программируемых вентильных массивов», Международный семинар IEEE / ACM по прогнозированию межсоединений на системном уровне, Калифорния, стр.107-113, март 2001 г. [pdf]
  • Ван, А., А. П. Чандракасан, «Энергосберегающее разделение системы для распределенных беспроводных сенсорных сетей», Труды ICASSP, стр. 905-908, Солт-Лейк-Сити, Юта, май 2001 г. [pdf, слайды]
  • Чо, С., А. П. Чандракасан, «Энергосберегающие протоколы для беспроводных микросенсорных сетей с малым рабочим циклом», IEEE ICASSP, стр. 2041-2044, Солт-Лейк-Сити, Юта, май 2001 г. (специальная сессия). [pdf, слайды]
  • Гудман, Дж., А. П. Чандракасан, «Энергосберегающий процессор криптографии с реконфигурируемым открытым ключом на основе IEEE 1363», Международная конференция по твердотельным схемам IEEE, стр.330-331, февраль 2001 г., Сан-Франциско, Калифорния. [pdf, слайды]
  • П. Сотириадис, А. П. Чандракасан, "Уменьшение задержки шины в субмикронной технологии с помощью кодирования", ASP-DAC, стр. 109-114, Иокогама, Япония, январь 2001 г. [pdf]
  • Мин, Р., М. Бхардвадж, С. Чо, Э. Ши, А. Синха, А. Ван, А. П. Чандракасан, «Беспроводные сенсорные сети с низким энергопотреблением», 14-я Международная конференция по проектированию СБИС 2001, стр. 205- 210, Бангалор, Индия, январь 2001 г. (Приглашенный доклад). [pdf, слайды]
  • Синха, А., А. П. Чандракасан, «Динамическое планирование напряжения с использованием адаптивной фильтрации трассы рабочей нагрузки», VLSI Design 2001, стр. 221-226, Бангалор, Индия, январь 2001 г. [pdf, слайды]
  • Синха, А., А. П. Чандракасан, «Операционная система и алгоритмические методы для энергомасштабируемых беспроводных сенсорных сетей», 2-я Международная конференция по управлению мобильными данными (MDM '01), Гонконг, январь 2001 г. [pdf, слайды]

2000

  • Бхардвадж, М., Р. Мин, А. П. Чандракасан, «Энергосберегающие системы», 34-я конференция Асиломар по сигналам, системам и компьютерам, стр.1695-1701, Монтерей, Калифорния, ноябрь 2000 г. [pdf, слайды]
  • Мин, Р., Б. Бхардвадж, С. Чо, А. Синха, Э. Ши, А. Ван, А. П. Чандракасан, «Архитектура для энергосберегающего распределенного микросенсорного узла», Семинар IEEE по системам обработки сигналов (SiPS '00), стр. 581-590, Луизиана, Лафайет, октябрь 2000 г. [pdf, слайды | плакат PDF]
  • Сотириадис, П. А. П. Чандракасан «Минимизация энергии шины с помощью кодирования переходных шаблонов (TPC) в глубоких субмикронных технологиях», Международная конференция по автоматизированному проектированию IEEE / ACM, стр.320-327, Сан-Хосе, Калифорния, ноябрь 2000 г. [pdf]
  • П. Сотириадис, А. Ван, А. П. Чандракасан, «Кодирование шаблонов перехода: подход к снижению энергии в межсоединениях», IEEE ESSCIRC, стр. 320-323, Стокгольм, Швеция, сентябрь 2000 г. [pdf]
  • Х. Лавана, Ф. Брглез, Р. Риз, Г. Кондури, А. П. Чандракасан, «OpenDesign: открытая настраиваемая пользователем среда проекта для совместного проектирования и выполнения в Интернете», IEEE Intl. Конференция по компьютерному дизайну, стр. 567-570, Остин, Техас, сентябрь 2000 г.[pdf]
  • Дж. Гудман, А. П. Чандракасан, «Энергосберегающая реконфигурируемая архитектура криптографического процессора с открытым ключом», CHES 2000, стр. 175-190, Уорчестер, Массачусетс, август 2000 г.
  • Гутник В., А. П. Чандракасан, «Пикосекундное измерение времени на кристалле», Симпозиум IEEE по схемам СБИС, стр. 52-53, Гонолулу, Гавайи, июнь 2000 г. [pdf]
  • Mehrotra, V., S. Sam, D. Boning, AP Chandrakasan, R. Vallishayee, S. Nassif, "Методология моделирования влияния систематического межсоединения внутри кристалла и изменения устройства на характеристики схемы", IEEE / ACM Design Конференция по автоматизации, стр.172-175, Лос-Анджелес, Калифорния, июнь 2000 г. [pdf]
  • Синха, А., А. Ван, А. Чандракасан, «Алгоритмические преобразования для эффективных вычислений с масштабируемым энергопотреблением», Международный симпозиум IEEE 2000 г. по проектированию маломощной электроники (ISLPED '00), стр. 31-36, Рапалло, Италия , Август 2000 г. [pdf, слайды]
  • Хайнзельман, В., А. Синха, А. Ван, А. Чандракасан, «Энергомасштабируемые алгоритмы и протоколы для беспроводных микросенсорных сетей», стр. 3722-3725, Стамбул, Турция, ICASSP 2000. [pdf, слайды]
  • Сотириадис, П., А. П. Чандракасан, "Методы кодирования шины малой мощности с учетом межпроводной емкости", IEEE CICC, стр. 507-510, Орландо, Флорида, май 2000 г. [pdf]
  • Мин, Р., Т. Феррер, «Методы динамического масштабирования напряжения для распределенных микросенсорных сетей», IEEE CS Workshop on VLSI, pp. 43-46, Orlando, Florida, April 2000. [pdf, slides]
  • Синха, А., А. П. Чандракасан, "Energy Aware Software", VLSI Design 2000, стр. 50-55, Калькутта, Индия, январь 2000 г. [pdf]
  • Чандракасан, А., Дж. Гудман, Дж. Као, А. Синха, П. Сотириадис «Проблемы проектирования малой мощности и решения для будущих систем СБИС», Международный симпозиум по ключевым технологиям для будущих систем СБИС, стр. 17-20, Токио, Япония, январь 2000 (Приглашенный доклад).
  • Гутник, В. А. П. Чандракасан, «Активная тактовая сеть ГГц с использованием распределенных систем ФАПЧ», IEEE ISSCC, стр. 174-175, Сан-Франциско, Калифорния, февраль 2000 г. [pdf], слайды]
  • Амиртхараджа Р., С. Менингер, Дж. Оскар Мур-Миранда, А. П. Чандракасан и Дж.Ланг, «Микроэнергетический программируемый цифровой сигнальный процессор с питанием от преобразователя вибрации в электрическую энергию на основе МЭМС», IEEE ISSCC, стр. 362-363, Сан-Франциско, Калифорния, февраль 2000 г. [pdf, слайды]
  • W. Rabiner Heinzelman, A. P. Chandrakasan и H. Balakrishnan, "Энергосберегающие протоколы маршрутизации для беспроводных микросенсорных сетей", Гавайская международная конференция по системным наукам (HICSS '00), январь 2000 г. [pdf]

1999

  • Ван, А., В. Рабинер, А. П. Чандракасан, «Энергетически масштабируемые протоколы для микросенсорных сетей с батарейным питанием», IEEE Workshop on Signal Processing Systems (SiPS), pp.483-492, Тайбэй, Тайвань, октябрь 1999 г. [pdf]
  • В. Гутник, А. П. Чандракасан, "Распределенная сеть активных часов", Европейская конференция по твердотельным цепям IEEE, Дуйсбург, Германия, сентябрь 1999 г. [pdf]
  • Синха, А., А. П. Чандракасан, «Энергоэффективная фильтрация с использованием адаптивной точности и переменного напряжения», IEEE ASIC '99, Вашингтон, округ Колумбия, сентябрь 1999 г. [pdf]
  • Amirtharajah, R., T. Xanthopoulos, A. P. Chandrakasan, "Масштабируемая обработка мощности с использованием распределенной арифметики", Международный симпозиум IEEE / ACM по маломощной электронике и дизайну, стр.170-175, Сан-Диего, Калифорния, август 1999 г. [pdf]
  • Менингер, С., Дж. Мур-Миранда, Р. Амиртараджах, А. П. Чандракасан, Дж. Ланг, «Преобразование вибрации в электрическую энергию», Международный симпозиум IEEE / ACM по маломощной электронике и дизайну, стр. 48-53 , Сан-Диего, Калифорния, август 1999 г. [pdf]
  • Xanthopoulos, T., A. P. Chandrakasan, "Ядро DCT с низким энергопотреблением, использующее адаптивную битовую ширину и арифметические действия, использующие корреляцию сигналов и квантование", Симпозиум IEEE по схемам VLSI, стр.11-12, Киото, Япония, июнь 1999 г. [pdf]
  • Кондури, Г., А. П. Чандракасан, "Фреймворк для совместного и распределенного веб-проектирования", Конференция по автоматизации проектирования IEEE / ACM, стр. 898-903, Новый Орлеан, Лафайет, июнь 1999 г. [pdf]
  • Гудман, Дж., А. Дэнси, А. П. Чандракасан, «Разработка и реализация масштабируемого процессора шифрования со встроенным переменным преобразователем постоянного тока в постоянный», Конференция по автоматизации проектирования IEEE / ACM, стр. 855-860, Новый Орлеан, Лафайет, июнь 1999. [pdf]
  • Чандракасан, А.П., Р. Амиртараджах, С. Чо, Дж. Гудман, Г. Кондури, Дж. Кулик, В. Рабинер, А. Ван, «Конструктивные соображения для распределенных микросенсорных систем», Конференция по специализированным интегральным схемам IEEE (приглашенное выступление), стр. 279-286, Сан-Диего, Калифорния, май 1999 г. [pdf]
  • Г. Кондури, Дж. Гудман, А. Чандракасан, «Энергоэффективное программное обеспечение с помощью динамического планирования напряжения», IEEE ISCAS, 358-361, май 1999 г. [pdf]
  • Чандракасан, А. П., А. Дэнси, Дж. Гудман, Т. Саймон, "Система беспроводной камеры с низким энергопотреблением", Конференция VLSI Design '99, стр.32-36, Гоа, Индия, январь 1999 г. [pdf]

1998

  • Дэнси А., А. П. Чандракасан, «Реконфигурируемый преобразователь мощности с малой мощностью цифрового ШИМ с двумя выходами», Международный симпозиум IEEE / ACM по маломощной электронике и дизайну, стр. 191-196, Монтерей, Калифорния, август 1998. [ pdf]
  • Т. Ксантопулос, А. П. Чандракасан, "Макроячейка IDCT с низким энергопотреблением для MPEG2 MP @ ML, использующая свойства распределения данных для минимальной активности", Симпозиум IEEE по схемам СБИС, стр.38-39, Гонолулу, Гавайи, июнь 1998 г. [pdf]
  • Као, Дж., С. Нарендра, А. П. Чандракасан, «Иерархическое определение размеров MTCMOS на основе взаимно исключающих схем разряда», Конференция по автоматизации проектирования IEEE / ACM, стр. 495-500, Сан-Франциско, Калифорния, июнь 1998 г. [pdf]
  • Чандракасан, А., Р. Амиртараджах, В. Рабинер, Дж. Гудман, «Тенденции в маломощной цифровой обработке сигналов» (специальное приглашенное заседание), Международный симпозиум IEEE по схемам и системам, стр. 604-607, Монтерей, Калифорния, май 1998 г. [pdf]
  • Чо, С., Т. Ксантопулос, А. П. Чандракасан, "Ультра-маломощный декодер переменной длины для MPEG-2, использующий распределение кодовых слов", Конференция IEEE Custom Integrated Circuits, стр. 110-111, Санта-Клара, Калифорния, май 1998 г. [pdf]
  • AP Chandrakasan, J. Goodman, J. Kao, W. Rabiner, T. Simon, "Design of a Low Power Wireless Camera", IEEE CS Annual Workshop on VLSI: System Level Design, pp. 24-27, Orlando, Florida , Апрель 1998 г. [pdf]
  • Гудман, Дж. А. П. Чандракасан, «Масштабируемая обработка шифрования по энергии / безопасности со скоростью 1 Мбит / с с использованием адаптивной ширины и питания», Международная конференция по твердотельным цепям IEEE, стр.110-111, Сан-Франциско, Калифорния, февраль 1998 г. [pdf]
  • Саха, Д., А. П. Чандракасан, "Распределенное проектирование СБИС на базе Интернета", Конференция по проектированию СБИС '98, стр. 449-454, Мадрас, Индия, январь 1998 г. [pdf]

1997

  • Чандракасан, А. П., "Методы снижения напряжения для портативных систем", Конференция IEEE ASIC, стр. 3-6, Портленд, Орегон, сентябрь 1997 г. (Приглашенный доклад) [pdf]
  • Саха, Д., А. П. Чандракасан, "Платформа для проектирования распределенных веб-микросистем", Шестой семинар IEEE по вспомогательным технологиям: инфраструктура для совместных предприятий, стр.69-74, Кембридж, Массачусетс, июнь 1997 г. [pdf]
  • Дэнси, А., А. П. Чандракасан, "Сверхмалые схемы управления для преобразователей ШИМ", Конференция специалистов по силовой электронике IEEE, Сент-Луис, штат Миссури, стр. 21-27, июнь 1997 г. [pdf]
  • Амиртхараджа, Р., А. П. Чандракасан, "Автономная обработка сигналов малой мощности", Симпозиум IEEE по схемам СБИС, стр. 25-26, Киото, Япония, июнь 1997 г. [pdf]
  • Xanthopoulos, T., Y. Yaoi, A. Chandrakasan, "Архитектурные исследования с использованием оценки мощности на основе Verilog: пример IDCT" Конференция IEEE / ACM по автоматизации проектирования, стр.415-420, Анахайм, Калифорния, июнь 1997 г. [pdf]
  • Као, Дж., А. Чандракасан, Д. Антониадис, «Проблемы определения размеров транзисторов и инструмент для многопороговой технологии КМОП», Конференция по автоматизации проектирования IEEE / ACM, стр. 409-414, Анахайм, Калифорния, июнь 1997 г. [pdf]
  • Чо, С., Т. Ксантопулос, А.П. Чандракасан, «Дизайн маломощного декодера переменной длины с использованием мелкозернистого неравномерного разбиения таблицы», Международный симпозиум IEEE по схемам и системам, стр. 2156-2159, Гонконг, июнь 1997 г. [pdf]
  • Дэнси, А., А. Чандракасан, "Методы агрессивного масштабирования напряжения питания и эффективного регулирования", Конференция по специализированным интегральным схемам IEEE, стр. 579-586, май 1997 г. [pdf]
  • Рабинер В., А. П. Чандракасан, "Оценка движения, управляемая сетью, для портативных видеотерминалов", Международная конференция IEEE по акустике, речи и обработке сигналов, Vol. 4, стр.2865-2868, апрель 1997 г. [pdf]

1996

  • Виноград, Дж. М., Дж. Т. Людвиг, С. Х. Наваб, А. В. Оппенгейм, А.П. Чандракасан, "Гибкие системы для цифровой обработки сигналов", AAAI Symp. по гибким вычислениям в интеллектуальных системах, Кембридж, Массачусетс, ноябрь 1996 г.
  • Хаджиянис, Г., А. П. Чандракасан, С. Девадас, "Протокол с низким энергопотреблением и низкой пропускной способностью для удаленных беспроводных терминалов", Международная конференция по телекоммуникациям IEEE, стр. 22-28, ноябрь 1996 г. [pdf]
  • Дж. Гудман, Т. Саймон, В. Рабинер, А. П. Чандракасан, «Обработка сигналов для сверхмалой мощности беспроводной видеокамеры», Международный семинар по мобильной мультимедийной связи, сентябрь 1996 г.Статья опубликована в "Mobile Multimedia Communications", Plennum Publishing Corporation, Нью-Йорк, 1997.
  • Xanthopoulos, T., AP Chandrakasan, C. Sodini, B. Dally, "Управляемая данными архитектура IDCT для маломощных видеоприложений", Европейская конференция по твердотельным схемам IEEE, стр. 196-199, сентябрь 1996 г. [pdf]
  • Людвиг Дж., Х. Наваб, А. П. Чандракасан, «Результаты сходимости по адаптивной приближенной фильтрации», Расширенные алгоритмы обработки сигналов, Ф. Т. Лук (ред.), Proc.SPIE, август 1996 г.
  • Чандракасан, А.П., В. Гутник, Т. Ксантопулос, «Обработка сигналов на основе данных: подход к энергоэффективным вычислениям», Международный симпозиум ACM / IEEE по маломощной электронике и дизайну, стр. 347-352, август 1996 г. (Приглашенный доклад ). [pdf]
  • В. Гутник, А. П. Чандракасан, "Эффективный контроллер для обработки малой мощности переменного напряжения питания", Симпозиум IEEE по схемам СБИС, стр. 158-159, июнь 1996 г. [pdf]
  • Чандракасан, А., И. Ян, К.Виери, Д. Антониадис, "Соображения по проектированию и инструменты для проектирования низковольтных цифровых систем", Конференция по автоматизации проектирования IEEE / ACM, стр. 113-118, июнь 1996 г. [pdf]
  • Мизуки, М.М., У. Десаи, И. Масаки, А.П. Чандракасан, «Архитектура согласования двоичных блоков с пониженным энергопотреблением и требованиями к площади кремния», Международная конференция IEEE по акустике, речи и обработке сигналов, стр. 3248-3251, 1996. [pdf]
  • Чандракасан, А. П., «Цифровая обработка сигналов со сверхмалым энергопотреблением», Конференция по разработке СБИС 96, стр.352-357, Бангалор, Индия, январь 1996 г. [pdf]

1995

  • Янг, И., К. Вьери, А.П. Чандракасан, Д. Антониадис, "КМОП-матрица с обратным стробированием на SOIAS для динамического контроля пороговых значений", Международная конференция по электронным устройствам IEEE, стр. 877-880, Вашингтон, округ Колумбия, декабрь 1995 г.

Оставить ответ