Головка блока на газель 405 двигатель: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Головка блока ЗМЗ 406, ЗМЗ 405 Евро 2 (5-ти опорная, без крепежа) ОАО ЗМЗ

Доставка по всей России

Доставка осуществляется Транспортными компаниями. Условия и цены уточняйте у наших специалистов.

 

Оплата НАЛ/БЕЗНАЛ с НДС

Мы являемся участником Гос. закупок по 44 ФЗ. Так же работаем с коммерческими организациями.

 

Заводская Гарантия

На всю продукцию реализуемую нашей организацией действует гарантия. 

 

Бесплатная доставка Москва, Казань.

У нашей организации имеются пункты выдачи в г. Москва и в г. Казань. если в данных городах нет в наличии то привозим бесплатно. 

Название: Головка блока цилиндров (ГБЦ) ЗМЗ-405, ЗМЗ 406 ЗМЗ Евро 0,1,2 (5 Опоры)

Артикул: 406.1003007-40

Применяемость: ЗМЗ-4052.10; ЗМЗ-40522.10 ЕВРО 2, а также их модификации.

Головка блока цилиндра на двигатель ЗМЗ (Заволжский Моторный Завод) – это поверхность, которая закрывает агрегат и способствует предотвращению попадания каких-либо элементов извне, которые могут привести к его неисправности. Основным материалом при ее изготовлении является алюминий или чугун, который впоследствии искусственно состаривают. Внутри поверхность очень гладкая, чтобы не создавались какие-то помехи и повреждения.

Данный агрегат (Головка ЗМЗ), имеет достаточно сложное строение и представляет собой набор нескольких элементов. Как правило, он состоит из форсунок, клапана, распределяющего газ, привод от свечей зажигания и других частей. Сюда же ставятся клапаны, место для сгорания горючего, вал и т.д. Автомобили, на которых установлен однорядный двигатель ЗМЗ 405, ЗМЗ 406, ЗМЗ 409 – общая головка, а на многорядные ЗМЗ 511, ЗМЗ 523 устанавливают несколько цилиндров, на каждый из которых устанавливается собственная защитная поверхность.

Головка блока ЗМЗ состоит из следующих элементов:

—      собственно, сама крышка, которая защищает поверхность от любых механических и прочих повреждений.

—      уплотнитель из резины необходим для уплотнения крышки с поверхностью цилиндра.

—      резервуар для сгорания горючего.

—      отверстия для форсунок и свечей.

—      место для вала и цепи.

Вся продукция поставляется напрямую от заводов изготовителей, что позволяет нам реализовывать продукцию по привлекательным ценам. Весь ассортимент оборудования полностью соответствует нормативной документации и имеет превосходное качество изготовления.

Головка блока ЗМЗ 405, 406 является основным узлом любого транспортного средства.

Если у вас имеется потребность в получении более подробной информации о ГБЦ на двигатель ЗМЗ, связывайтесь с менеджерами нашей компани

Телефон:

8 (800) 555-48-06

 

WhatsApp:

+7 (965) 178-48-88

 

Email:

[email protected]

Капитальный ремонт двигателя ГАЗ, ГАЗель по низкой цене в Москве

ДВИГАТЕЛЬ	Стоимость
Давление масла (кроме Камминс) — измерение	440
Давление масла (Камминс) — измерение	620
Датчик давления масла 421 Евро-3 — замена	1060
Датчик давления масла 421 Евро-4 — замена	490
Датчик давления масла стрелочный 421 — замена	490
Датчик масляный любой или заглушка любая снаружи двигателя — замена/герметизация	310
Датчик температуры двигателя Камминс — замена/герметизация	420
Двигатель и навесное оборудование (все модели) — протяжка внешняя	1230
Двигатель 402 Волга — замена	6720
Двигатель 402 Волга — капремонт	17700
Двигатель 406, Волга — демонтаж	3370
Двигатель 406, Волга — замена	6730
Двигатель 406 Волга — капремонт	21570
Двигатель Крайслер Волга — демонтаж	3820
Двигатель Крайслер Волга — замена	7630
Двигатель Крайслер Волга — капремонт	34070
Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель, Соболь — демонтаж	3140
Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель, Соболь — замена	6280
Двигатель 402 Газель — капремонт	17070
Двигатель 405 Газель, Соболь — капремонт	22450
Двигатель 406 Газель — капремонт	20600
Двигатель 421 — капремонт	19340
Двигатель 421 Евро-3 Бизнес — капремонт	21300
Двигатель Камминс Газель, Соболь — демонтаж	4740
Двигатель Камминс Газель, Соболь — замена	9480
Двигатель Камминс Газель — капремонт	35070
Двигатель Камминс Газель Некст — капремонт	42480
Двигатель Камминс Газель Некст — замена	16880
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — демонтаж	3590
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — замена	7180
Двигатель Крайслер Газель — капремонт	31920
Двигатель Газель, Соболь, Волга (снятый) — разборка, дефектовка	2380
Двигатель Камминс Газель, Соболь (снятый) — разборка, дефектовка	4210
Детали двигателя при капитальном ремонте (все модели ГАЗ) — мойка	1200
Детали двигателя при частичном ремонте (все модели ГАЗ) — мойка	590
Деталь одна двигателя (любая) — мойка	190
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снят. сцеплении — герметизация без с/уст. без гарантии	1150
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снятом сцеплении — замена, герметизация со с/уст.	3120
Заглушка задняя распредвала 402-421 Волга — замена, герметизация со с/уст.	6360
Заглушка задняя распредвала 402-421 Газель — замена, герметизация со с/уст.	5630
Заглушки коленвала 405 Евро-3 (пластиковые, при снятом поддоне) — замена	700
Заглушки масл. магистрали передней крышки двигателя 402-421 — герметизация	440
Защита двигателя — снятие/установка	160
Звезда коленвала при снятых цепях 405, 406 — замена	350
Каналы вентиляции картера в клапанной крышке 405, 406 при снятой — чистка и герметизация	870
Картер маховика при снятом сцеплении 402, 421 Газель, Волга — замена	2220
Клапан один и м/с колпачок при снятой ГБЦ (все модели Газ) — замена, притирка	350
Клапан один рассухаренный при снятой ГБЦ (все модели Газ) — притирка	230
Клапаны двигатель 421 Евро-3 — регулировка	1200
Клапаны двигатель 402, 421 — регулировка	890
Клапаны двигатель Камминс Газель — регулировка	5890
Клапаны двигатель Штайр — регулировка	2110
Коленвал 405 Газель, Соболь — замена	14230
Коленвал 406 Волга — замена	14980
Коленвал 406 Газель, Соболь — замена	13300
Коленвал 421 Газель — замена	10770
Коленвал Камминс Газель — замена	29580
Коленвал Крайслер Волга — замена	25620
Коленвал Крайслер Газель, Соболь — замена	25000
Коллектор — протяжка	400
Колпачки м/с 402-421 без снятия ГБЦ — замена	2540
Колпачки м/с 402-421 при снятой ГБЦ — замена	1330
Колпачки м/с 406-405 при снятой ГБЦ — замена	2590
Кольца опорные коленвала двигателей 405, 406 (при снятом поддоне) — замена	1400
Компрессия (все модели) кроме 405 Евро-3 и Крайслер — замер	440
Компрессия 405 Евро-3 — замер	830
Компрессия Камминс Газель — замер	1960
Компрессия Крайслер — замер	1240
Корпус масляного фильтра на нестандартный Газель 402 — замена	1050
Кронштейн турбокомпрессора дополнительный Камминс Газель — установка	1050
Крышка задняя ГБЦ — протяжка	330
Крышка клапанная 405, 406 — замена	800
Крышка клапанная 405 Евро-3 — замена	890
Крышка нижней части сальниковой набивки при снятом поддоне — протяжка	250
Крышка передняя двигателя Камминс Газель Некст- снятие/установка	13330
Крышка передняя двигателя Камминс Газель Бизнес — снятие/установка	6520
Крышка распределительного вала двигатель Штайер — замена	4000
Крышка цепи ГРМ с с/у Волга — герметизация	5370
Крышка цепи ГРМ с с/у Газель, Соболь — герметизация	4940
Магистраль наружная масляная 402 — герметизация соединений	880
Масло в двигателе — замена	350
Масло в двигателе с однократной промывкой — замена	530
Масло в двигателе с двукратной промывкой — замена	760
Маслоохладитель (элемент) двигателя Камминс Газель — замена	3960
Маховик Волга Крайслер — замена	5370
Маховик Газель Крайслер — замена	4300
Набивка сальниковая нижней части Волга, без гарантии — замена	3550
Набивка сальниковая нижней части Газель, без гарантии — замена	2830
Набивка сальниковая нижней части при снятом поддоне, без гарантии — замена	890
Набивка сальниковая или коленвал, двигатель 402 Волга — замена	11600
Набивка сальниковая или коленвал, двигатель 402 Газель — замена	10770
Направляющая клапана 402, 405, 406, 421 при снятой ГБЦ — замена с правкой седла	420
Насос масляный — проверка состояния с разборкой (при снятом)	420
Насос масляный при снятом поддоне (все модели ГАЗ) — замена	510
Оборудование дополнительное на двигателе — снятие/установка	бесплатно
Оборудование навесное двигателя (все модели ГАЗ) — протяжка	800
Опора (подушка) двигателя 402-406 — замена	490
Опора (подушка) двигателя 402-406 (при снятом поддоне) — замена	220
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3, Крайслер — замена	660
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3, Крайслер (при снятом поддоне) — замена	310
Опора (подушка) двигателя Газель Камминс, Газель Некст — замена	700
Ось коромысел (со штангами) 402-421 (при снятой) — доработка	350
Ось коромысел крепления 402-421 (при снятой) 1 точка — ремонт	620
Ось коромысел 421 Евро-3, Евро-4 с регулировкой клапанов — замена	1320
Планка генератора без снятия водяного насоса 402-421 крепления — ремонт	1210
Планка генератора со снятием водяного насоса 402-421 крепления — ремонт	3050
Поддон двигателя — протяжка	400
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, Волга (при замене цепей) — замена	1160
Поддон/прокладка двигателя Волга (кроме Крайслер) — замена	2400
Поддон/прокладка двигателя Волга Крайслер — замена	4020
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4 402, 405, 406 — замена	1400
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, в т. ч. 4х4 405 Евро-3 — замена	2810
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 421 — замена	1750
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 421 Евро-3/4 — замена	2940
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4 421 Евро-3 — замена	3860
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, 4х4 421 Евро-3 (при замене шестерни распредвала) — замена	2110
Поддон/прокладка поддона двигателя Газель Камминс — замена	4210
Поддон/прокладка поддона двигателя Газель Некст Камминс — замена	5620
Поддон/прокладка двигателя Газель Крайслер — замена	2400
Поддон/прокладка двигателя Соболь 405, 406 — замена	2460
Поддон/прокладка двигателя Соболь 421 Евро-3 — замена	4220
Поддон/прокладка двигателя Соболь Крайслер — замена	2810
Подшипник опорный коленвала при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена	590
Подшипник ролика ремня холодильного оборудования — замена	1160
Подшипник с направляющей ролика натяжителя компрессора холодильного оборудования — замена	1500
Полукольца опорные распределительного вала (при снятых цепях) — замена	410
Поперечина двигателя 405 Евро-3, Крайслер — замена	2140
Поперечина двигателя Газель, Соболь — замена	1950
Поперечина двигателя одна сторона — закрепление	470
Поперечина двигателя при снятом поддоне Газель, Соболь — замена	1580
Привод трамблера — замена	700
Привод трамблера 421 без снятия поддона — замена	1050
Пробка ремонтная сливная поддона двигателя — установка	1140
Прокладка боковой крышки 402 — замена	1220
Прокладка боковой крышки 421 (за 1, с 1 по 4 штангу) — замена	440
Прокладка боковой крышки 421 (за 1, с 5 по 8 штангу) — замена	1670
Прокладка боковой крышки 421 Евро-3, Евро 4 (за 1) — замена	680
Прокладка боковой крышки 421 Евро-3, Евро 4 (за 1, со снятием катушки зажигания) — замена	880
Прокладка ГБЦ 402 Волга — замена	4720
Прокладка ГБЦ 402 Газель — замена	4400
Прокладка ГБЦ 405 Газель, Соболь — замена	6430
Прокладка ГБЦ 405 Евро-3 Газель — замена	6900
Прокладка ГБЦ 406 Волга (кузов с/о или н/о) — замена	6880
Прокладка ГБЦ 406 Газель, Соболь — замена	5380
Прокладка ГБЦ 421 — замена	4400
Прокладка ГБЦ 421 Евро-3 — замена	5820
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Евро-3 (со снятием двигателя) — замена	16730
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Евро-4 (со снятием двигателя) — замена	20300
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Некст (со снятием двигателя) — замена	17780
Прокладка ГБЦ Крайслер Волга — замена	17880
Прокладка ГБЦ Крайслер Газель — замена	16080
Прокладка ГБЦ Эвотек — замена	6900
Прокладка задней крышки ГБЦ при снятой — замена	350
Прокладка задней крышки ГБЦ — замена	1400
Прокладка клапанной крышки 402 — замена	490
Прокладка клапанной крышки 405, 406 — замена	700
Прокладка клапанной крышки 405 Евро-3 — замена	890
Прокладка клапанной крышки 421 Евро-3 — замена	780
Прокладка клапанной крышки Камминс Газель — замена	3120
Прокладка клапанной крышки Крайслер — замена	3460
Прокладка клапанной крышки Штайер — замена	790
Прокладка передней верхней крышки ГБЦ 406 — замена	1480
Прокладки коллекторов 402, 421 — замена	1320
Прокладки коллекторов 406, 405, 405 Евро-3, 406 Волга (впуск) — замена	1600
Прокладки коллекторов выпуск (все модели ГАЗ) кроме 402, Крайслер — замена	1390
Прокладки коллекторов 4216 Евро-3 — замена	2920
Пружина лапки привода бензонасоса 406 — замена	1480
Радиатор охлаждения масла двигателя — отключение, установка заглушек	850
Радиатор охлаждения масла двигателя — замена	1400
Распредвал 402 Волга — замена	6440
Распредвал 402 Газель — замена	5630
Распредвал 405, 405 Евро-3, 406 — замена	3350
Распредвал 405, 406 при снятой цепи — замена	630
Распредвал 421 — замена	7390
Распредвал 421 Евро-3, Евро-4 (кабина н/о) — замена	7580
Распредвал Камминс Газель — замена	16170
Распредвалы 405, 405 Евро-3, 406 — замена	3930
Резьба (одна точка) — ремонт, восстановление	690
Ремень вентилятора 402 Газель, Волга — замена	330
Ремень генератора 402, 405, 406, 421 — замена	580
Ремень генератора 405, 406 (а/м с компрессором) — замена	1210
Ремень генератора Камминс (без с/у радиатора) — замена	1480
Ремень генератора Крайслер — замена	680
Ремень генератора 402, 421 — натяжение (за один)	220
Ремень генератора 405, 406 — натяжение	300
Ремень ГРМ Волга Крайслер — замена	8410
Ремень ГРМ Газель, Соболь Крайслер — замена	8000
Ремень ГРМ Газель, Соболь Штайер — замена	8000
Ремень привода дополнительных агрегатов — замена	600
Ролик натяжителя 402-421 без кронштейна — замена	440
Ролик натяжителя 402-421 с кронштейном — замена	680
Ролик натяжителя 405 Евро-3 с натяжным устройством — замена	1010
Ролик натяжителя 406, 405 (при снятом ремне) — замена	100
Ролик натяжителя 406, 405, 405 Евро-3 — замена	670
Ролик натяжителя 406, 405 с кронштейном — замена	1010
Ролик натяжителя 421 Евро-3, Евро-4 без кронштейна — замена	580
Ролик натяжителя 421 Евро-3, Евро-4 с кронштейном — замена	790
Сальник коленвала задний 274 Эвотек — замена	6010
Сальник коленвала задний 405, 406, Евро-3 Газель, Соболь — замена	4910
Сальник коленвала задний 406 Волга — замена	5120
Сальник коленвала задний 421 — замена	4710
Сальник коленвала задний Камминс Газель — замена	6010
Сальник коленвала задний Камминс Газель (при снятом сцеплении) — замена	2430
Сальник коленвала задний Крайслер Волга — замена	6030
Сальник коленвала задний Крайслер Газель — замена	4810
Сальник коленвала передний 402 Волга — замена	3660
Сальник коленвала передний 402 Газель — замена	3360
Сальник коленвала передний 405, 406 Газель, Соболь — замена	2300
Сальник коленвала передний 406 Волга — замена	2300
Сальник коленвала передний 421 Газель, Соболь — замена	2690
Сальник коленвала передний Камминс Газель — замена	4280
Сальник коленвала передний Крайслер (при снятом ремне ГРМ) — замена	660
Сальник коленвала передний Крайслер Волга — замена	8980
Сальник коленвала передний Крайслер Газель — замена	8700
Сальник распредвала Крайслер (при снятом ремне ГРМ) (за один) — замена	800
Седло клапана одного при снятом клапане (все модели Газ) — фрезеровка	220
Соединение ГБЦ-передней крышки двигателя 405-406 без с/у, без гарантии — герметизация	580
Соединение масляного радиатора — герметизация (за 1 точку)	220
Ступица коленвала 402, 421 Газель, Волга — замена	2990
Тройник датчиков на ГБЦ — герметизация	890
Трубка слива масла с турбокомпрессора Камминс — замена	1150
Турбокомпрессор Газель Камминс Евро-3 — замена	1790
Турбокомпрессор Газель Камминс Евро-4 — замена	3900
Узлы и агрегаты при частичном ремонте двигателя (все модели ГАЗ) — мойка	700
Успокоитель или башмак цепи (при снятых цепях) крепления — ремонт	660
Фаз ГРМ 405, 406 — проверка	1020
Фаз ГРМ 405, 406 — установка	2840
Фаз ГРМ 405 Евро-3 — проверка	1290
Фаз ГРМ 405 Евро-3 — установка	3020
Фаз ГРМ при снятой цепи — доработка (за 1 звезду)	400
Футорка свечи без снятия ГБЦ, без гарантии — установка	1230
Цепи моторные 405 Газель, Соболь — замена	5690
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель — замена	6170
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель (при снятой ГБЦ) — замена	5020
Цепи моторные 405, 406 Газель, Соболь (при снятой ГБЦ) — замена	4480
Цепи моторные 406 Волга — замена	5970
Цепи моторные 406 Волга (при снятой ГБЦ) — замена	4890
Цепи моторные 406 Газель, Соболь — замена	5370
Цепи моторные Камминс Газель — замена	15100
Цепи моторные Камминс Газель (при снятом ДВС) — замена	4110
Шестерня распредвала 274 Эвотек — замена	6650
Шестерня распредвала 402 Волга — замена	4630
Шестерня распредвала 402 Газель — замена	3930
Шестерня распредвала 421 — замена	4910
Шестерня распредвала или коленвала 402 при снятой передней крышке — замена	610
Шкив демпфера коленвала 402, 405, 406, 421 — замена	2200
Шпилька блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — замена	710
Шпилька ремонтная блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — установка	1220
Шпилька ремонтная блока коренная крышка 402, 406, 421 при разобранном двигателе — установка	1220
Шпильки ремонтные блока (остальных за 1) без дополнительных операций — установка	690

Токарно Фрезеровочные работы

ОСТАВЬТЕ ЗАЯВКУ
на бесплатный расчёт стоимости заказа

НАШИ УСЛУГИ

РАСТОЧКА БЛОКОВ

Если цель состоит в том, чтобы блок цилиндров был расточен только для увеличения размера под ремонтные поршни, то не стоит этим заниматься, поскольку применение хорошего импортного хонинговального станка предоставит вам избавление от подобной процедуры. В последующем вы забудете про расточку навсегда.

ШЛИФОВКА КОЛЕНВАЛА

Koгдa двигaтeль нaчинaeт бapaxлить из-зa иcпopчeннoгo кoлeнчaтoгo вaлa, мнoгиe пoкyпaют зa бoльшyю cyммy нoвyю дeтaль. Maлo ктo зaдyмывaeтcя нaд тeм, чтo гopaздo дeшeвлe oтшлифoвaть кoлeнвaл, чтoбы вepнyть былyю paбoтocпocoбнocть мoтopa.

ФРЕЗЕРОВКА ГОЛОВОК

Фрезеровка головки блока цилиндров считается одной из самых востребованных операций по ремонту данной детали. Во время эксплуатации двигатель постоянно нагревается и охлаждается, что способствует изнашиванию металла, в результате чего базовые детали мотора деформируются, в том числе и головка блока цилиндров. Мы исправим данную проблему

ЗАКЛЕПКА КОЛОДОК

Для создания неразъёмных соединений высокой прочности производятся полнотелые заклёпки под молоток. Заклепка из алюминия марки АД1 или сплавов АМГ и Д18 с потайной головкой, позволяет качественно и надежно приклепать тормозную накладку к колодке или накладку сцепления к диску.

Наши сертификаты

НАШИ КОНТАКТЫ

ТОКАРНЫЕ И ФРЕЗИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ

Страна Россия, 460000, Оренбургская область,
г. Оренбург, ул. Мира, д. 64,

+7 (3532) 99-04-81
[email protected]

ШЛИФОВКА ГОЛОВОК

В обязательном порядке проводится шлифовка головки двигателя — это ремонт ГБЦ. Ремонт в любом виде, то ли вам понадобилось поменять прокладку, то ли вы решили заменить или отремонтировать распредвал.

СВАРКА АРГОНОМ

Сварка аргоном — достаточно сложный технологический процесс, и для качественного результата необходим высококвалифицированный специалист с большим опытом работы, что с радостью для вас предоставит наша компания.

РЕМОНТ РАДИАТОРОВ

Мы устраняем характерные неисправности радиатора автомобиля: внутреннее засорение патрубков радиатора,
внутреннее засорение самой сердцевины радиатора,
наружное засорение сот радиатора.

Весь перечень услуг

Расточка колен вала	Шлифовка гбц
Шлифовка колен вала	Замена седла клапана
Расточка блока	Обработка седла клапана
Фрезеровка гбц	Сварка аргоном
Опрессовка гбц	Нарезка масло сгонной резьбы
Опрессовка блока	Восстановление свечей гбц
Шлифовка головки	Проточка маховика
Шлифовка поверхности блока	Проверка масленого насоса
Развёртка втулок шатунов	Выпрессовка гильзы
Расточка блоков цилиндра	Гильзовка блока
Гильзовка блока	Разборка блока
Восстановление постели    распредвала	Проточка барабанов Газель ПАЗ
Перепрессовка поршней	Токарные работы
Ремонт Гбц

О КОМПАНИИ

Как заменить ремень крепления газель 405

Автомобиль ГАЗель в нашей стране — самый востребованный коммерческий автомобиль. В связи с этим постоянно находится в эксплуатации, что приводит к поломкам. Одно из самых распространенных — это повреждение водяного насоса и ремня привода генератора. Об этой неисправности сигнализирует специальный свист из-под капота. Заменить его сможет каждый автолюбитель.

Вам понадобится

• — ключи на 10, 12, 13;
• — ручка или монтажное полотно.

Инструкции

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и заблокируйте колеса. Откройте капюшон. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи. Снимаем переднюю панель и решетку радиатора. Для этого берем ключ на 12 и откручиваем два болта с правой и левой стороны панели. Ключом на 10 откручиваем один болт под замком капота и откручиваем два болта, которые снизу удерживают декоративную решетку. Хотя эксплуатация ремня привода насоса и генератора на двигателе ЗМЗ-402 несложная, могут возникнуть трудности из-за герметичности пространства под капотом.При работе лучше пользоваться перчатками, чтобы не пораниться об острые углы или холодный мотор.

Снимите переднюю панель и решетку с автомобиля и поместите их рядом на расстоянии, позволяющем трос замка капота. Возьмите ключ на 12 и ослабьте болт натяжителя ремня на генераторе. Переместите генератор к двигателю с помощью подходящей ручки или лезвия. Ремень ослабнет. Возьмите ключи 12 и 13 и ослабьте нижнюю гайку ролика натяжителя, а затем ключом 13 ослабьте гайку самого натяжителя.

Сдвиньте ролик по направлению к двигателю. Снимите ремень вентилятора со шкива коленчатого вала, продев его между лопастями вентилятора и повернув его. Также снимаем ремень водяного насоса. Установите новые ремни, переднюю панель и решетку радиатора в обратном порядке. В этом случае можно не затягивать нижний средний болт панели, так как прочности остальных достаточно. Прогиб ремня привода водяного насоса и генератора при нажатии на него с усилием 4 кгс должен составлять 8-10 мм.Подсоедините отрицательную клемму к аккумуляторной батарее и запустите двигатель. Дайте генератору максимальную нагрузку — включите дальний свет, отопитель, автомагнитолу и нажмите акселератор. Характерный «свист» ремня генератора не должен быть слышен.

Замена ремня ГРМ Газели производится после того, как автомобиль проехал от восьмидесяти до девяноста тысяч километров.

Отдельный случай — обрыв ремня ГРМ, когда автовладелец просто не проверяет его состояние. Такая ситуация чревата вызовом эвакуатора для перевозки автомобиля на ближайшую СТО и последующим ремонтом двигателя.Однако этого можно избежать, если каждые сорок тысяч километров посещать автосервис и проверять ремень ГРМ.

ГРМ цена замены Газель:

Рекомендуем посетить наши автосервисы в Москве в случае обнаружения:
— изменение ширины ремня в определенных местах,
— масляные пятна на ремне,
— явные трещины, которые обычно появляются при изгибе ремня,
— прочие дефекты.

Важно своевременно проверять ремень ГРМ, потому что для российского климата характерны холодные зимы и регулярные перепады температур осенью и весной.При этом заводской регламент по обслуживанию Газели предполагает иные условия эксплуатации. В результате ремень ГРМ может прослужить половину времени, отведенного производителем. Его поломка может привести не только к замене ремня, но и к ремонту ГБЦ.

Если на Газели установлен цепной привод ГРМ, он надежнее ременной. Срок службы цепи достигает трехсот тысяч километров. Причина его надежности перед ремнем — повышенная прочность.Однако цепной привод также следует проверять каждые семьдесят — восемьдесят тысяч километров. Визуально определить износ цепи ГРМ сложно, так как в ней проверяется степень натяжения. Растянутая цепь может сдвинуть одно звено и вызвать повреждение двигателя. Первый признак того, что его нужно заменить — характерный гул.

Преимущество ремня ГРМ перед цепью состоит в том, что он экономичен с точки зрения обслуживания и замены. Кроме того, работающий ремень ГРМ производит меньше шума.

На окончательную цену замены привода газораспределительного механизма Газель влияет его состояние. Нашим специалистам часто приходилось ремонтировать автомобили, которые оказались заложниками непрофессиональной замены привода ГРМ. Чтобы уточнить стоимость установки нового привода ГРМ Газель, позвоните по телефону, указанному на сайте автосервиса.

При диагностике ГРМ возможна замена натяжителей, роликов и демпферов.

› Замена роликов привода ремня генератора и подшипников ГАЗель Камминз

Статья о том, как заменить ролики и подшипники ременного привода генератора на Газель Next и Business с Cummins 2.8 двигатель. Я покажу вам, как сэкономить много денег, заменив роликовые подшипники, вы узнаете, какие подшипники устанавливать, их стоимость и экономическую целесообразность.

NTN 6203 Подшипник натяжного ролика Cummins Gazelle

Пара советов перед тем, как специально идти разбирать все:

1) Начинайте ремонт с утра, чтобы в случае чего можно было срочно в магазин отломиться болт, закрутите шейку натяжного ролика, перережьте ремень и т. д.

2) Заранее убедитесь, что натяжной механизм на ролике находится в рабочем состоянии.Открутите корпус воздушного фильтра или нижнюю часть пластиковой защиты и используйте головку 16 дюймов с храповым механизмом или ручкой, чтобы проверить движение натяжного ролика.

У меня заклинило натяжной ролик, накануне ремонта постучал, залил WD под крышку, а на следующий день после поездки уже заработал как надо.

Начинаем ремонт со снятия корпуса воздушного фильтра, снимаем кронштейн ГУР, вынимаем диффузор и вискомуфту, все это я уже описывал в статье о замене вискомуфты www. drive2.ru/l/62/

Выжимаем ролик и снимаем ремень генератора со всех шкивов.

Ослабить натяжной ролик для получения ремня

Ремень генератора с пробегом 137000 км, 6ПК 2565 для холодильника TerraFrigo

Кстати, узкий ремень 6ПК ни разу не визжал и не свистел.

Теперь вам нужно устранить неисправность всех приводных агрегатов ремня генератора Cummins Gazelle, которые сидят на подшипниках. Сделать это довольно легко, закручивая шкивы рукой и раскачивая, не должно быть люфта, шума, щелчков, если он поддается в руку при прокрутке подшипника, это уже много работы и шарики прыгают над выбоинами в обойме или воронками от коррозии.

Неисправные подшипники

Проверяем на дефекты:
— насос
— опора вискомуфты
— насос гидроусилителя
— генератор
— верхний опорный ролик
— нижний опорный ролик
— натяжной ролик
— компрессор кондиционера или холодильника, если имеется в наличии. Во всех этих узлах есть подшипники и менять все просто так нет смысла, да и по деньгам это дорого.

Номер ролика Cummins Gazelle и ориентировочная стоимость:
Номер холостого ролика Cummins ISF 2.8 двигатель 5262500 1700r
Нижний промежуточный ролик, двигатель Cummins ISF 2.8 5254599 1300r
Верхний промежуточный ролик, двигатель Cummins ISF 2.8 5254598 1300r
Опора вентилятора Двигатель Газель Cummins ISF 2.8 5270378 3700r

Недостатком покупки катков в сборе является их дороговизна и вы могут попасть на подшипники низкого качества.
Родные ролики без проблем выходят далеко за пределы 100000 км, менять их по регламенту нет смысла.

Обнаружил за 138000 км пробега всего 2 ролика с люфтом, верхний и натяжной.
Ремонт будет производиться заменой роликовых подшипников. Но для начала нужно определиться, на какую компанию делать ставку и на какие деньги.
Отправляемся за подшипниками и по пути заезжаем в магазины.

Мы называем магазины, продающие подшипники

Лучшими подшипниками в мире считаются:
— головной офис SKF в Швеции, основной рынок Европы. В мире много фабрик и представительств, так что не только Швеция, но и Германия, Италия, Япония и даже Китай и другие азиатские страны часто указываются как страна происхождения, отличное качество, но заоблачные цены, многие подделки.

FAG / INA Germany, один из самых известных и популярных брендов, восходит к концу 19 века и связан с именем одного из основоположников подшипниковой промышленности, человека, который изобрел производство абсолютно круглых стальные шарики — Фридрих Фишер (вечный соперник SKF) …
В 2001 году бренд FAG был объединен с другой немецкой холдинговой компанией INA, и была образована мощнейшая корпорация по производству подшипниковой продукции. Превосходное качество, но такое же дорогое, как у SKF.

NTN / SNR Япония / Франция, подшипники идеально подходят для установки в критически важных узлах, где надежность и высокие характеристики продукта имеют решающее значение. В последнем они не будут уступать широко распространенным подшипникам всемирно известных европейских производителей FAG и SKF. В настоящее время бренд NTN с 2007 года объединен с французским SNR, цены намного ниже, чем у конкурентов.

NSK Japan, широко распространенные подшипники японского производства из-за привлекательной цены, обычно используются там, где не нужна сверхнадежность, хотя со своими задачами справляются хорошо, специалисты отмечают, что в погоне за привлекательной ценой качество снижается при использовании в автомобильной технике ресурса этих подшипников более чем достаточно.В 1990-е — 2000-е годы основное производство было сосредоточено в странах Азии, в первую очередь в Китае, многие фабрики в Европе, Японии и других странах были ликвидированы

KOYO Япония, отличные подшипники высокого качества, деньги тоже достойны того, если бросается в глаза, можно смело брать.

NACHI Japan, это подшипники хорошего качества и доступной ценовой категории, постепенно отвоевывают часть рынка у NTN, KOYO и NSK, их смело можно брать, в разы дешевле топовых гигантов.

Поехали в магазин))

В конце рабочего дня нашли только один работающий магазин до 19:00 на юге Санкт-Петербурга, ул. Заставская, 14

Подшипниковый цех ул. Заставская, 14

Подшипниковый бутик

Витрина с подшипниками

В магазине закуплены два подшипника для натяжителя и верхнего ролика 6203 от НТН за 145 руб.

Подшипник 6203 от NTN

Цена на подшипник 6203

Подшипник нижнего ролика был от Nachi за 600р, он двухрядный, такова цена.
Подшипник опоры вентилятора был только от Крафт за 600 руб. Это хреновый Китай, хотя в заводском варианте я не брал. Насколько я помню, опорный подшипник вентилятора устанавливался на Газель Бизнес российского производства Вологда ВБФ по цене около 600 рублей.

Идем домой ставить пока не стемнеет.
Все довольно быстро и просто, берем головку на 30 и выдавливаем старый подшипник молотком.

Головкой выдавливаем

Выбиваем подшипник, идет довольно легко

Смазываем маслом и аккуратно вдавливаем новый подшипник.Делов за пять минут. Собираем ролик и устанавливаем на двигатель.

Обрыв ремня генератора — частая проблема на ГАЗели. Если на вашей Газели такое происходит с завидной регулярностью, стоит обратить внимание на эту проблему и перед заменой ремня постараться выяснить, в чем собственно причина частых обрывов.

За исключением тех случаев, когда необходимо заменить ремень после 150-200 тысяч пробега или во время планового ТО, сама ситуация, когда он обрывается, является ненормальной.Если на вашей Газели такое происходит с завидной регулярностью (хотя бы чаще, чем раз в 50000 км пробега), вам стоит обратить внимание на эту проблему и перед заменой постараться выяснить, в чем собственно причина частых поломок. Шкивы могут быть смещены или ремень недостаточно натянут после установки.

А пока у нашей Газели все-таки порвался ремень. Начать нужно, конечно, с покупки нового. Некоторые автовладельцы предпочитают покупать пачками дешевые неоригинальные запчасти, заявляя, что «они все равно постоянно рвутся, даже если у меня в машине всегда есть запас».«Как правило, ремни рвутся слишком быстро по двум причинам. Только одна из них конструктивная (например, перекос шкивов или смазка), вторая — просто их низкое качество. Скупой, как известно, платит дважды. К тому же , в случае с ремнями термин «скупой» не очень применим, потому что разница в цене между заводским и неоригинальным ремнем совсем не так велика, потому что сама запчасть дешевая. Поэтому советуем вам приобрести ремни, например, в интернет-магазине запчастей ГАЗ или у официального поставщика запчастей.Приобретенный таким образом ремень точно подойдет именно для вашей модификации и именно под ваши шкивы и межосевое расстояние.
Итак, ремень приобретен, перейдем к операции по его установке. Учтите, что лучше работать в перчатках, так как в интересующей нас зоне много острых углов, и если мы заменим их прямо на трассе, то некоторые агрегаты под капотом могут не успеть остыть .
Первым делом нужно сразу демонтировать переднюю панель и решетку радиатора.Под капотом места мало и лучше сделать условия работы максимально облегченными. Ключом на 12 открутите пару болтов с обеих сторон панели, а ключом на 10 — один болт прямо под замком капота. Декоративная решетка прикручивается еще двумя винтами снизу. Снимаем решетку и панель ставим рядом (насколько позволяет трос замка).
Теперь, используя ключ на 12, ослабьте винт натяжителя ремня на генераторе, вооружившись подходящей ручкой, переместите генератор к двигателю.Таким образом, мы ослабили ремень (если, конечно, он до этого не порвался). Теперь нужно ослабить гайку ролика натяжителя и саму гайку натяжителя, сдвинуть ролик к двигателю и снять ремень.

Если вместе с ремнем генератора меняем остальные, то ремень вентилятора скидываем со шкива на коленчатом валу, аккуратно продеваем его между лопастями вентилятора. Затем также демонтируем ремень водяного насоса. Потом просто устанавливаем новые и затягиваем. Наконец, ставим на место переднюю панель и решетку радиатора — замена сделана, можно отправляться в путь.

Испытано восемь бюджетных головок Chevy Small Block

Один циник однажды спросил: «Как мы можем скучать по тебе, если ты не уйдешь?» То же самое можно сказать и о почтенном малолитражном Chevy. Каждый раз, когда мы думаем, что подошли к концу саги о Мышиных двигателях, всплывает еще одна хорошая идея, и мы снова обгоняем этот маленький двигатель Chevy на динамометрическом стенде. Это приключение включает в себя быстрое испытание восьми пар небольших головок Chevy по привлекательной цене менее 1000 долларов, чтобы найти лучшие маленькие головки Chevy с ограниченным бюджетом.

Хотя объявление «победителя» на основе простого одобрения максимальной мощности было бы быстрой и простой историей, мы планировали сделать больше, чем просто выпороть очевидное и положить конец этому. Вместо этого для наших лучших машин Chevy Head с малым блоком у нас есть динамометрические кривые, сравнения средней мощности и даже оценки «доллар за среднюю мощность в лошадиных силах». Мы дадим вам эскиз каждой головки блока цилиндров, а затем покажем вам номера динамометрических стендов. При таком широком выборе единственной проблемой может быть выбор лучшей пары голов.Но хорошая новость в том, что у вас будет много информации. Большинство этих небольших блочных головок Chevy предлагают увеличение мощности примерно на 40 л.с., и даже железные головки Vortec стоили на 20 л.с. больше, чем стандартные. Две лучшие малоблочные головки Chevy с точки зрения пиковой мощности стоили более 60 л.с. Но, как вы увидите, в этой истории есть гораздо больше, так что читайте дальше.

Mule

Первое, что нам понадобилось, это небольшой блок двигателя Chevy, на котором можно было бы оценить мощность. Так как это был тест головки блока цилиндров с низким сопротивлением, мы решили использовать наш бюджетный малоблочный двигатель 350 Slayer из майских и июньских выпусков («Saturday Night Slayer» и «How to Run 11s»). Двигатель начал свою жизнь как двигатель Goodwrench 350, который мы накачивали с помощью мягкого гидравлического распредвала Summit Racing с плоским толкателем, а затем использовали закись азота мощностью 150 л.с. Распределитель и закись азота стоили колоссальные 525 л.с., и ничего не упало! Не удовлетворившись этим, мы разобрали его, добавили набор кованых поршней Federal-Mogul с плоским верхом и железных головок Vortec и бросили этот пакет в наш Chevelle Orange Peel ’66. Эта комбинация показала 12,86 при 105,64 на двигателе и низкую 12 на скорости 115 миль в час на закиси азота.Как вы увидите, комбинация голов Vortec стоила всего 378 л.с., а пять лучших небольших блоков Chevy, которые мы тестировали, без особого труда подтолкнули Chevelle к середине 12-го уровня.

Посмотреть все 2 фотографии

Мы вытащили двигатель из Chevelle и прикрепили его к динамометру, все еще с кулачком Summit с плоским толкателем и головками Vortec, модифицированными Скоггином-Дики. Мы сохранили систему впуска об / мин Edelbrock Performer на двигателе и заказали стандартный впускной патрубок Performer с малым блоком для оставшихся испытаний.Поскольку большинство этих небольших блочных головок Chevy выиграют от дополнительного подъема, мы также добавили набор роликовых коромысел Harland Sharp 1,6: 1, которые увеличили подъем клапана примерно до 0,500 дюйма подъема клапана. Хотя некоторые головки обеспечивают хороший поток при подъеме клапана 0,600 дюйма, мы никогда не приблизились к этому с этим кулачком. Для этого потребовался бы роликовый кулачок, от чего мы отказались, потому что более чем на половине поля потребовалась бы замена пружины клапана. Как бы то ни было, мы были вынуждены использовать коромысла 1,5: 1 на стандартных железных базовых головках, потому что натяг между фиксатором и уплотнением ограничивал подъем клапана до 1.Число подъема коромысла 5: 1.

Характеристики кулачка
Распределительный вал Summit (PN 1105)	Длительность при 0,050	Клапан подъема (с коромыслом 1,6: 1)	Угол разделения лепестков
Впуск	224	0,465 (0,496)	114
Выхлоп	234	0,485 (0,517)

Головки

В качестве базовой головки блока цилиндров для сравнения мы использовали отливки из чугуна. Это головка впускного канала объемом 168 куб. См, которая устанавливается на двигатель с ящиком Goodwrench и представляет собой типичную головку клапана размером 1,94 / 1,50 дюйма с камерами объемом 76 куб. См. Числа расхода показали, что впускной канал не смог достичь даже отметки 200 куб. Футов в минуту, и что выхлоп также ничем не примечателен. Базовые значения мощности также снижаются из-за снижения компрессии (8,5: 1 против 9,6: 1) по сравнению с другими головками; это была единственная головка, испытанная с камерой сгорания объемом 76 куб. см, в то время как остальные использовали камеры сгорания объемом 64 куб.Это представляет собой разницу более чем в одну точку сжатия или от 3 до 4 процентов мощности. Мы также не смогли использовать роликовый коромысло 1,6: 1 с этими головками из-за проблем с натягом между фиксатором и уплотнением. Мы не успели обработать головы, поэтому пошли с рокерами 1,5: 1.

Чугун, литье № 462624
Максимальное HP	358 при 5,800
Пиковое TQ	379 при 4300
Размеры клапана	1.94 / 1,50
Впускной канал	168cc
Камера	76cc
Пружины клапанов	1.250 одинарный с демпфером

Показать все

Промышленная железная головка Vortec представляет собой одно из лучших бюджетных вложений в электроэнергию для малогабаритного Chevy. Эти головки использовались только на нескольких моделях двигателей грузовиков Vortec, но их долговечность гарантирована, поскольку они хорошо текут. Основным ограничением этих головок в чистом виде является их неспособность использовать подъем клапана выше 0.450 дюймов. В стандартной форме фиксаторы ударяют по уплотнениям при подъеме клапана выше этого значения в 0,450 дюйма. Мы предвидели эту проблему и использовали набор модифицированных Scoggin-Dickey головок Vortec с направляющими клапана, обработанными для обеспечения дополнительного зазора и оснащенными более совершенными пружинами клапана типа Z28. Это добавило примерно 160 долларов к цене головок, но позволило нам использовать роликовые качели 1,6: 1, чтобы уравнять игровое поле с другими головами в тесте. Кроме того, необходимо использовать управляемые коромысла и крышки клапанов с центральным болтом, а схема расположения болтов впускного коллектора уникальна, и для этого требуется специальный впускной коллектор.Если вы рассматриваете головки Vortec, имейте в виду, что для их замены эти детали потребуются за дополнительную плату. С другой стороны, впускной канал Vortec течет на 42 кубических футов в минуту лучше, чем стандартные головки при подъеме 0,500 дюйма, и на 18 кубических футов в минуту на стороне выпуска.

Vortec Iron, модифицированный Скоггин-Дики, номер по каталогу SD8060A2, 779,90 долл. США
Максимальное HP	378 при 5300
Пиковое TQ	408 при 4300
Размеры клапана	1.94 / 1,50
Впускной канал	170
Камера	64
Пружины клапанов	1,250-дюймовая одинарная пружина с демпфером

Показать все

Головка Dart с впускными портами объемом 200 куб. См является самой большой из протестированных нами бюджетных головок. Как вы можете видеть из значений мощности и крутящего момента, эти головки практически совпадают с головками Patriot с точки зрения пиковой мощности. Числа расхода указывают на еще больший потенциал этих головок, поскольку пиковые числа расхода равны 0.600-дюймовый подъемник, и наша камера едва преодолела порог подъема в 0,500 дюйма. Таким образом, с гидравлическим роликовым кулачком, который может генерировать пиковый поток, близкий к этому значению подъема 0,600 дюйма, можно ожидать, что эти головки будут производить намного больше мощности. И в отличие от большинства других головок в этом тесте, они поставлялись с более крупными пружинами диаметром 1,43 дюйма, которые предназначены для использования с распределительным валом с гидравлическими роликами.

Dart SHP 200 PN 127322, $ 931,98
Максимальное HP	419 при 6 200
Пиковое TQ	417 при 4,200
Размеры клапана	2.02 / 1.60
Впускной канал	200cc
Камера	64cc
Пружины клапанов	1,437 дюйма, двойные пружины

Показать все

Мы были приятно удивлены тем, насколько хорошо работают головки Jegs. Заняв третье место по пиковой мощности, первое место по пиковому крутящему моменту и третье место по средней мощности, голова Jegs, безусловно, является темным кандидатом на лучшую общую производительность, особенно если учесть ее сильные показатели крутящего момента и небольшую разницу в средней мощности между тройку лидеров в этой категории.Кроме того, глава Jegs также завершил грандиозную трехстороннюю переписку по каталогам по почте между Jegs, Speedway Motors и Summit Racing.

Jeg’s 180cc PN 5140000, 959,98 долл. США
Максимальное HP	408 при 5900
Пиковое TQ	421 при 4,300
Размеры клапана	2,02 / 1,60
Впускной канал	180cc
Камера	64cc
Пружины клапанов	1.250-дюймовая одинарная пружина

Показать все

Сюрпризом этого теста стал Патриот. В предыдущем тесте мы обнаружили, что набор Patriots лишь немного лучше, чем набор голов Vortec. Ясно, что Patriot внесла некоторые разумные изменения в порты и придумала твердую головку. Головки Freedom Series с объемом двигателя 185 куб. См. Были первыми по пиковой мощности, Первыми по среднему потоку через впускной канал, Первыми по средней мощности и Второй по средней мощности на доллар. Ух! — трудно придраться к такому сильному выступлению.

Patriot 185cc PN 2168, $ 815.00
Максимальное HP	420 при 5,900
Пиковое TQ	417 при 4,300
Размеры клапана	2,02 / 1,60
Впускной канал	185cc
Камера	64cc
Пружины клапанов	одинарный диаметром 1,430 дюйма

Показать все

Поскольку головка блока цилиндров производства Edelbrock является лидером по цене, испытания E-Street показывают, что эта головка соответствует средним характеристикам.Хотя он может и не обеспечивать пиковую мощность, он по-прежнему был на 27 л.с. выше стандартной железной головы, и вы можете рассчитывать на имя Edelbrock как на качественную деталь по цене.

Edelbrock E-Street 185cc PN 5089, $ 909,95
Максимальное HP	395 при 5900
Пиковое TQ	409 при 4200
Размеры клапана	2,02 / 1,60
Впускной канал	185cc
Камера	64cc
Пружины клапанов	1.250-дюймовая одинарная пружина с демпфером

Показать все

Давно признанный за предложение головок цилиндров собственного бренда по доступной цене, Summit занял твердое четвертое место как по пиковой, так и по средней мощности, но имейте в виду, что, хотя и не на подиуме, Разница между Первым и Четвертым — относительно небольшая разница. Мы выделяем некоторые очень незначительные отличия, которые было бы трудно различить при проведении последовательных тестов в автомобиле. Кроме того, голова Summit стоила солидные 34 л.с. по сравнению со стандартной железной головкой. Эту силу вы можете почувствовать прямо в штанах.

Summit PN 162109, $ 995.95
Максимальное HP	405 при 5900
Пиковое TQ	416 из 4400
Размеры клапана	2,02 / 1,60
Впускной канал	170cc
Камера	62cc
Пружины клапанов	Одиночная пружина 1,250 дюйма

Показать все

Мы были приятно удивлены ценой на эти головки Flo-Tek, которые можно купить на Speedway.Очевидно, что это наименее дорогая алюминиевая головка, что, безусловно, привлекает некоторых покупателей, для которых разница в цене является важной частью уравнения. Несмотря на то, что головки Speedway оказались ниже в тестах мощности, они являются хорошим, более легким вариантом по сравнению с железными головками Vortec и по-прежнему имеют примерно такую ​​же мощность. Кроме того, если у вас уже есть хороший впускной коллектор, вам не нужно вкладывать деньги в отдельный коллектор, коромысла и крышки клапанов, как в случае с головкой Vortec. Это может означать экономию более 200 долларов.

Speedway Motors / Flo-Tek 180cc PN 7222200, $ 739.98
Максимальное HP	381 при 5,400
Пиковое TQ	409 при 4200
Размеры клапана	2,02 / 1,60
Впускной канал	180cc
Камера	64cc
Пружины клапанов	Диаметр 1,437 дюйма

Показать все

Пики и средние значения

Это числа, на которые все смотрят в первую очередь.Поскольку нашим предварительным условием для входа была любая голова с камерой объемом 64 куб. См, которая стоила менее 1000 долларов, это оставило испытание открытым для впускных отверстий любого размера с результирующим диапазоном от 170 до 200 куб. Как известно большинству производителей автомобилей, чем больше порт, тем больше воздуха через него проходит. Но большой порт не всегда гарантирует большую мощность. В этом случае Dart размахивает самым большим топором со своим впускным патрубком 200 куб. См, но он не выиграл гонку на пик лошадиных сил. Победившая ленточка досталась Патриоту всего на 1 л.с. с 420 против 419 у Дарта.Третье место занял Jegs head, за ним не отставал Summit, который по-прежнему вырабатывал более 400 л.с.

Пик крутящего момента привел к тому, что головка Jegs получила высшие награды с крутящим моментом 421 фунт-фут, превзойдя достижение головок Dart и Patriot в 417 фунт-фут, что было лишь на единицу лучше, чем пиковый крутящий момент Summit 416. Всем производителям послепродажного обслуживания удалось добиться крутящего момента более 400 фунт-футов (минимальное значение для стандартных отливок из чугуна составляло 379 фунт-фут). Число в скобках в столбце крутящего момента соответствует рейтингу максимального крутящего момента каждой головки.Разница между четырьмя верхними головами составляет всего 4 фунта-фута, что практически невозможно оценить в автомобиле.

Это привело нас к еще одной оценке, которая должна пролить больше света на вопрос о том, какая голова лучше. Хотя пиковая мощность и интересна, она может вводить в заблуждение, так как наш тестовый двигатель в типичном уличном автомобиле с задней передачей 3,55 и трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач только дважды набирает 6000 об / мин (или более) за типичный проезд в четверть мили, достигая этого об / мин на первой и второй передаче.Немногие уличные автомобили достигают максимальной мощности на дистанции четверть мили на высокой передаче. С другой стороны, типичный уличный двигатель 70 или более процентов времени проводит между оборотами двигателя с максимальным крутящим моментом и максимальной мощностью. Это означает, что средняя мощность между пиковым крутящим моментом и пиковой мощностью показывает гораздо более точную картину потенциальной выгоды от улучшения ускорения, чем пиковые числа. Поэтому мы решили усреднить мощность каждого теста в диапазоне от 3600 до 6000 об / мин. После того, как цифры были обработаны, вы могли накинуть одеяло на четыре верхних головы (Patriot, Dart, Jegs и Summit) с разницей в средней мощности всего в 6 лошадиных сил между ними и менее 3 лошадиных сил между тремя лидерами.Итак, что нам говорит это сравнение? Это говорит нам о том, что если ваше решение сводится к общей силе, вы можете выбрать любого из этих четырех лучших и принять действительно хорошее решение.

Таблица мощности в лошадиных силах

об / мин	Фондовый	Вортек	Эдельброк	Саммит	Скоростная дорога	Джегс	Дротик	Патриот
3,600	270	270	264	268	270	275	272	275
3,800	270	289	285	287	289	296	295	292
4 000	288	307	308	311	309	317	315	314
4 200	303	325	327	331	327	336	333	333
4 400	317	341	341	348	340	351	347	348
4,600	329	351	354	361	352	362	362	362
4,800	336	362	366	374	362	374	374	376
5 000	343	371	375	384	370	383	384	387
5 200	350	376	382	392	378	391	395	398
5 400	354	378	386	399	381	399	406	406
5,600	356	376	390	402	380	403	411	412
5,800	358	370	394	405	380	407	413	418
6 000	355	360	395	403	381	408	419	420
6 200	–	–	–	–	–	–	417	–
Сред.	325,5	345,7	352,3	359,7	348,5	362,7	364,4	365,4
Пик	358	378	395	405	381	408	419	420

Показать все

Общие графики часто не показывают достаточно деталей, чтобы дать вам четкое представление о результатах. Вместо того, чтобы строить график всей кривой мощности, мы решили построить только кривую от 4500 об / мин до пиковой мощности.Здесь вы можете увидеть, как каждая головка блока цилиндров работает от примерно пикового крутящего момента до максимальной мощности.

Пиковый крутящий момент и мощность

Головка блока цилиндров	Пиковая мощность	Пиковый крутящий момент
Патриот	420 при 5900 об / мин	417 при 4300 об / мин (2)
Дротик	419 при 6200 об / мин	417 при 4200 об / мин (2)
Jeg’s	408 при 5900 об / мин	421 при 4300 об / мин (1)
Саммит	405 при 5900 об / мин	416 при 4400 об / мин (4)
Эдельброк	395 при 5900 об / мин	409 при 4200 об / мин (5)
Скоростная дорога	381 при 5400 об / мин	409 при 4200 об / мин (5)
Вортек	378 при 5300 об / мин	408 при 4300 об / мин (7)
Утюг	358 при 5800 об / мин	379 при 4300 об / мин (8)

Показать все

Хотя показатели крутящего момента и лошадиных сил, безусловно, заманчивы, есть еще третий очень мощный уравнитель: стоимость.На самом деле не имеет значения, дает ли набор головок большую мощность, если его стоимость недостижима. Целью этой оценки было испытание всех головок стоимостью менее 1000 долларов, что сделало их намного более конкурентоспособными еще до начала первого теста. Один из способов взглянуть на этот тест — это средняя мощность в лошадиных силах на доллар. Уравнение простое: разделите цену головок на среднее число лошадиных сил. Головка Speedway выиграла в основном благодаря очень низкой цене. Патриот занял второе место благодаря сочетанию хорошей мощности и цены, с железным Vortec третьим и алюминиевым 200 головами Dart четвертым.Важно отметить, что в этом рейтинге между этими руководителями существует очень небольшая разница. Внутри трех лидеров разница составляет чуть больше десяти центов на каждую лошадиную силу. Вряд ли стоит беспокоиться. Мы также должны сделать оговорку об этой оценке мощности в долларах в среднем. Если мы возьмем стоимость стандартных железных головок на уровне 150 долларов (что примерно соответствует их стоимости) и разделим ее на среднюю мощность 325,5 лошадиных сил, вы получите смехотворно низкие 0,46 доллара на среднюю мощность, что намного меньше, чем у других головок, поэтому самый дешевый — не всегда лучший выбор.

Средняя мощность на доллар
Скоростная дорога	$ 2,12 / Ср. HP
Патриот	$ 2,23 / Ср. HP
Утюг Vortec	$ 2,25 / Ср. HP
Дротик SHP	$ 2,55 / Ср. HP
Эдельброк	$ 2,58 / Ср. HP
Jeg’s
Саммит

Показать все

Список деталей
Описание	PN	Источник	Цена
Головка Dart SHP	127322	Jeg’s	931 долл. США.98
Голова Джега	514000	Jeg’s	959,98
Саммит	162109	Summit Racing	995,95
Утюг Vortec (мод. )	SD8060A2	Скоггин-Дики	779,90
Edelbrock E-Street	5089	Скоггин-Дики	909,95
Скоростная трасса (Flo-Tek)	7222200	Моторы Speedway	739.98
Патриот	2168	Summit Racing	815,00
Роликовые качели Harland Sharp 1,6: 1	С-1002	Summit Racing	239,00
Шпильки головки ARP	234-4401	Summit Racing	190,93
Прокладки головки Fel-Pro	1010	Summit Racing	41,95
Прокладки впускные Fel-Pro	1205	Summit Racing	14.75
Прокладки коллектора Fel-Pro	1444	Summit Racing	17,95
Масло Comp Cams 10w30 для маслкаров	1594	Summit Racing	39,75 (5)

Показать все

Заключение

Если огромное количество сравнений немного усложнило процесс принятия решений, значит, мы сделали свою работу. Мы пытаемся показать, что упрощенные выводы о пиковых лошадиных силах редко бывают самыми точными.Хотя голова Patriot показала хорошие результаты в большинстве наших объективных категорий, имейте в виду, что она показала это с минимальными отклонениями. Хотя разница в мощности очевидна, окончательная оценка остается за автомобилем. Оценивая все поле, у нас есть четыре действительно хороших головы, и на самом деле все головы (кроме стокеров) — хороший выбор. Возможно, наиболее значимым сравнением является тест средней мощности, в котором разброс между четырьмя верхними головами составил всего 5,7 л.с. Это будет сложно измерить в тесте на четверть мили.Откровенно говоря, вы могли выбрать любую из этих голов и знать, что приняли мудрое решение. Большинство других голов отлиты за границей, но обрабатываются и собираются в США. Итак, теперь, когда у вас есть вся информация, остается только решить, в какую компанию позвонить в первую очередь. И не позволяй нам застать тебя за игрой в Ини, Мини, Мины, Мо. Конец

Источники

Джим Граббс Motorsports; 661 / 257-0101

Двигатель Газель 405 евро 2 проблемы. ОСОБЕННОСТИ ДВС после модернизации

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которое производит ОАО «Заволжский моторный завод».Эти моторы стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, так как устанавливались не только на бензиновые машины, но и на некоторые модели FIAT, а это показатель того, что они были признаны известными мировыми автопроизводителями.

История

После того, как на заводе было принято решение отказаться от использования на «Газелях» 402-го мотора, конструкторам было поручено разработать бензиновые двигатели нового поколения, которые будут более совершенными и мощными. Так родился двигатель ЗМЗ-405.Сейчас им оснащаются Газели и Волги.

Двигатель 405 получил систему впрыска, позволяющую эффективно расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественника, поскольку на GBC было решено установить 16-клапанный.

Общие

Двигатель карбюраторный ЗМЗ-406, модифицированный под систему впрыска. В современном мире используется двигатель 405 «Евро-3». Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор разрешили устанавливать на автомобили иностранного производства.Первым испытал на себе «Фиат». Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый контракт на поставку двигателей и запчастей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор будет дольше настраиваться на развитие тягового усилия, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») Технические характеристики имеют следующие:

• Объем — 2484 л.
• Мощность — 115-140 л. с.
• Диаметр поршня — 95,5.
• Ход поршня — 86.
• Количество клапанов — 16 (по 4 на цилиндр).
• Количество цилиндров 4.
• Масса — 184 кг.
• Экологические нормы — 0-4 евро.
• Средний расход топлива 9,5 л / 100 км (город 11 л, трасса 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он хорошо адаптирован для работы в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40.При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегревается.

Сервис

Как и везде, обслуживание легковых моторов производится каждые 12 тыс. Км по рекомендации производителя. Основные операции включают масло и масляный фильтр. А вот двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. Но если будет газонаполненное оборудование, то его придется делать каждые 8500–10 000 км.

Стоит отметить, что каждые 15000 км необходимо регулировать клапаны и ставить регулировочные шайбы соответствующего размера.Также следите за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации (погнутости) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену GBC.

Еще один элемент, за которым нужно следить, — это клапанная крышка. Рекомендуется заменять каждые 20000 км пробега. Мы думаем о замене воздушного фильтра через 25 тыс. Км, напоминать об этом нет необходимости, ведь это знает каждый автомобилист.

Ремонт

Отремонтировать двигатель 405 довольно просто.Его конструкция проста, а замена запчастей не вызывает затруднений. Проблема может создать и которую нужно убрать.

Основные манипуляции по раскрою, которые необходимо провести при капремонте 405-го мотора:

1. Разборка.
2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запчастей.
3. Покупка всех необходимых деталей и запчастей.
4. Окружность и примерка коленвала под размер новых вкладышей.
5. Блок расточно-расточной для цилиндров.
6. Замена деталей в GBC, шлифовка плоскостей и опрессовка на трещины.
7. Стирка всех деталей.
8. Первичная сборка и определение дополнительных запчастей и материалов.
9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленвала его следует отбалансировать, для этого стоит новое сцепление, так как на старом нет смысла производить эту операцию.

Так как двигатель 405 оборудован гидрокомпенсаторами, их следует менять при изготовлении

Тюнинг

Многие автолюбители хотели воспользоваться возможностью тюнинга.Таким образом, двигатель 405 был модифицирован. Рассмотрим, что можно сделать для модернизации:

Все эти доработки уменьшены на 30%, соответственно приведут к быстрому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в Tuning Atelier, где специалисты произведут все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба для состояния и потери ресурса.

Семейство бензиновых двигателей ЗМЗ-405 по праву можно считать одной из гордостей их производителя — ОАО «Заволжский моторный завод».Высокое качество этих двигателей подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в довольно суровых условиях. 4-цилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем являлся ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался. Так, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, на автомобили Fiat Ducato стала устанавливаться одна из модификаций 405 семейств — двигатель ЗМЗ-40524.10.В современных условиях устройствами серии 405 оснащаются как легковые автомобили, так и микроавтобусы, а также малотоннажные грузовики.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Разработан на базе двигателя ЗМЗ-406.10 ЗМЗ-405 «Евро-3» имеет такие характеристики: Газ

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-405
Годы выпуска	2000
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор
Тип	по строке
Количество цилиндров	4
Клапаны цилиндра	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия	9,3
Объем двигателя, куб. Мм	2464
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	152/5200
Крутящий момент, Нм / об.мин	211/4200
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 3.
Масса двигателя, кг	193
Расход топлива, л / 100 км — город — Rouss — смешанный.	13,5 8,8 11,0
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100.
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30. 10W-40 15W-40 20W-40.
Сколько моторного масла	6
При замене залить, л	5,4
Замена масла проведена, км	7000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	150 250+
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	N. D. до 200.
Двигатель был установлен	Газ 3102 Газ 31105 Газель ГАЗ Соболь

В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? Технические характеристики мощности увеличены на 4.8% при увеличении рабочего объема на 7,9%.

Конструкция ЗМЗ 405.

Двигатель «Волжского завода» — автомобильный четырехтактный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание контролируется электронной системой. Двигатель оборудован внешней системой топливовоздушного смешения. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное за счет одного общего для всех поршней коленчатого вала. Два распредвала с верхним расположением.Система охлаждения закрытого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. 405-я система смазки двигателя — комбинированная. Смазочные материалы под давлением подаются к движущимся частям путем разбрызгивания.

Рис.1 — Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-405

1 — ролик привода масляного насоса; 2 — ГБЦ; 3 — впускная трубка; 4 — клапанная крышка; 5 — указатель уровня масла; 6 — выпускной коллектор; 7 — блок цилиндров; 8 — коленчатый вал; 9 — масляный насос; 10 — Масло Картер

Рис 2.- Левая сторона двигателя ЗМЗ-405, ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 — Система контроля температуры охлаждающей жидкости; 2 — датчик сигнализации перегрева охлаждающей жидкости; 3 — Датчик аварийной сигнализации давления масла; 4 — подключение шланга к расширительному бачку; 5 — штуцер подключения вакуумного шланга тормозного усилителя; 6 — разъем датчика положения коленчатого вала; 7 — катушки зажигания; 8 — указатель уровня масла; 9 — датчик фазы; 10 — экран выпускного коллектора; 11 — выпускной коллектор; 12 — Задний кронштейн подъемного двигателя; 13 — Картер сцепления; 14 — маслосливная пробка; 15 — место оплавления маслосливного шланга от радиатора; 16 — кронштейн левой опоры двигателя; 17 — Пробка слива охлаждающей жидкости

Рис. 3 — ДВС типа ЗМЗ-405 спереди

1 — демпфер шкива коленчатого вала; 2 — датчик положения коленчатого вала; 3 — автомат натяжного устройства; 4 — генератор; 5 — топливопровод с форсунками; 6 — штуцер подключения душа от адсорбера; 7 — дроссельный модуль с электроприводом; 8 — шланг малого ответвления вентиляции картера; 9 — патрубок главного патрубка вентиляции картера; 10 — крышка маслопровода; 11 — клапанная крышка; 12 — переходная форсунка охлаждающей жидкости в радиатор; 13 — ременная передача агрегатов; 14 — патрубок подвода охлаждающей жидкости от радиатора; 15 — водяной насос с электромагнитной муфтой; 16 — точка крепления провода «-» от кузова автомобиля; 17 — Масленка

Рис.4 — Правая сторона ДВС ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 — Редукционная форсунка охлаждающей жидкости в подогреватель; 2 — патрубок подачи охлаждающей жидкости от отопителя; 3 — датчик детонации; 4 — Точка крепления провода »-« КПСуд и провода »-« от кузова автомобиля; 5 — крышка привода масляного насоса; 6 — ресивер; 7 — впускная трубка; 8 — точка крепления провода »-« КМПСУД »; 9 — верхняя крышка гидрохлорида; 10 — кронштейн подъема двигателя передний; 11 — термозатвор; 12 — крышка нижнего гидросистемы; 13 — Масляный фильтр; 14 — Кронштейн правой опоры двигателя; 15 — стартер; 16 — пробка выключения сцепления

GR GR GMZ 405

Фиг.5 — Распредвал приводной Распредвалы ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 — Звездочка коленвала; 2.8 — Натяжной рычаг со звездочкой; 3 — Hydrohthinus нижний; 4 — нижняя цепь; 5 — выступ промежуточного ведомого вала; 6 — промежуточный вал ведущий промежуточного вала; 7 — опора болта натяжителя; 9 — Гидравлический верх; 10 — шайба шумоизоляционная; 11 — Цепь верхняя; 12,18 — установочные метки на звездочки; 13,17 — установочные штифты; 14 — элеватор распредвала впускных клапанов; 15 — заглушка цепи верхняя; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 19 — верхняя плоскость ГБЦ; 20 — Успокаивающая цепочка средняя; 21 — успокаивающая цепочка нижняя; М1 и М2 — установочные метки распределительных валов цепи привода блока цилиндров, двухступенчатые. Первая ступень — от коленчатого вала к промежуточному валу, вторая ступень — от промежуточного вала на распределительных валах. Нижняя цепь МРМ ЗМЗ-405 автомобиля ГАЗ-3302 Газель бизнес, ГАЗ-2752 Соболь (первая ступень) имеет семьдесят звеньев, а верхняя (вторая ступень) — девяносто звеньев. Звездочки цепной передачи изготовлены из высокопрочного чугуна, за исключением ведущей ведущей звездочки второй ступени на промежуточном валу из стали. На коленчатом валу вала расположена ведущая звездочка с 23 зубьями, на промежуточной звездочка первой ступени с 38 зубьями и ведущая звездочка второй ступени с 19 зубьями, на распредвалах — лонжероны с 23 зубьями.На конце звездочек коленчатого вала, ведомой звездочки промежуточного вала и звездочек распределительных валов установлены метки для правильной установки ГРМ Таз. Промежуточный вал — стальной, двухпрочный, вращается в гильзах, запрессованных в отверстия цилиндров приливов, справа. От осевых перемещений промежуточный вал удерживается упорным фланцем, который находится между передней частью шейки матки и ступицей ведомой звездочки и фиксируется двумя болтами на переднем конце блока цилиндров.Натяжение цепей обеспечивают два гидравлических истребителя СМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь, которые воздействуют на правые ветви обеих цепей. Верхний гидрослой цепи установлен в гнезде ГБЦ, а нижний — в прорези передней крышки. Гидравлическая машина стальная, выполненная в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса и плунжера. ЗМЗ-405 hydrotrode установлен на двигателе в «заряженном» состоянии (плунжер удерживаются в корпусе стопорного кольца). В рабочем состоянии гидротрод работает следующим образом.Под действием пружин и давлением масла, поступающего из маслопровода, плунжер давит на рычаг натяжителя. Рычаг, поворачивающий ось, давит на цепь более жесткого натяжного устройства, вытягивая ее. Предотвратить рабочие ветви обеих цепей с помощью пластичных успокоительных средств. Каждый успокоитель крепится двумя болтами: верхний и средний к переднему концу головки блока цилиндров, нижний — к переднему концу блока цилиндров.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя выполнен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении позволило значительно снизить деформацию цилиндров. во время операции.В старом образце были предусмотрены прорези в 2 мм между цилиндрами для системы охлаждения. Для блока двигателя ЗМЗ-405 такие слоты не предусмотрены. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы под болты крепления ГБЦ. Коленчатый вал конструктивно идентичен двигателю ЗМЗ-406, но отлит из качественного и более прочного чугуна. В конструкции установлено по два противовеса на каждый шатун. Доработки позволили повысить устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

Характеристики двигателя

В качестве базы двигателя использовался карбюратор ЗМЗ-406. 405-я стала доработанной инжекторной производной. Современные модернизированные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам ЕВРО-3. Устанавливаются на Автомобили марок Газель, УАЗ и Фиат. Производитель разработал и реализовал несколько инновационных дизайнерских решений. Таким образом, агрегат ЗМЗ-405 облегчился на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода с головки блока. Управление двигателем осуществляется с помощью электронного дросселя.Так позволили отказаться от некоторых узлов: дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, воздушного сопла холостого хода, датчика положения клапана.

Улучшение GBC.

Инженерами предприятия-производителя произведена доработка теплоизоляции ЗМЗ-405. Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки головки блока цилиндров из однослойного благоустроенного материала был использован двухслойный металлик. Модернизация материала и использование новых конструктивных элементов, в частности зигзагообразных рессорных деталей, обеспечили лучшее уплотнение газового стыка и каналов системы смазки, а также позволили улучшить процесс охлаждения. Толщина нового дизайнерского слоя уменьшена в три раза за счет относительно оригинальной мягкой прокладки с металлической окантовкой и составляет всего 0,5 миллиметра. Это позволило свести к минимуму необходимость выполнения затяжки болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, позволяет снизить деформацию цилиндров при эксплуатации.

В двигателях 405-й серии «Евро-3» для вспомогательных агрегатов применяется удлиненный приводной ремень и саморегулирующийся ролик.Расчетный ресурс катка — 150 тысяч километров. В двигателях 405-й серии существенно снижен расход масла и топлива. Эти двигатели соответствуют мировым стандартам и нормам допустимой токсичности, а также отличаются повышенной надежностью.

Бензиновые двигатели ЗМЗ-405 современных модификаций (40524.1000400-100, 101) заводского производства ОАО «ЗМЗ» с 2013 года. Из последних улучшений можно отметить оптимизированную клапанную крышку, зубчатые распределительные цепи и улучшенную система вентиляции с отводом картерных газов в ресивер.Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, соответствующий не только Евро-3, но и экологическим нормам «Евро-4».

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерских центрах колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией завода-производителя предназначен для переоборудования автомобилей линейки Газель Бизнес. Возможность тюнинга ЗМЗ-405 тюнинг любого двигателя предусматривает, в первую очередь, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: нагнетанием, турбинным или установкой компрессора.

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405, разработанный на базе 406-го мотора, отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95,5 мм), возвышением цилиндра составляет так же стали тоньше межцилиндровые перемычки, есть прорези для охлаждения (нет блоков евро-3), нет Шатуны остались прежними, в остальном мотор остался прежним, за счет увеличенного объема, мощность на 7 л. с. увеличилась, крутящий момент, последние двигатели стали соответствовать экологическим нормам Евро-3 и не более того, все тот же ЗМЗ 406.На этом блоке был создан еще один преобразовательный двигатель -.

Модификации двигателя ЗМЗ 405

1 . ЗМЗ 4052.10 — двигатель главный. Используется на автомобилях Волга и Газель. 2 . ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга. 3 . ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам ЕВРО-3. Используется на легковых автомобилях Волга. 4 . ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам ЕВРО-3. Используется на грузовых автомобилях Газель. 5 . ЗМЗ 4054.10 — Турбо версия 405, коленвал стальной, поршень кованый, интеркулер, СЖ 7,4, Мощность 195 л.с. / 4500 об. Мин, момент 343 Нм / об. Мин. Мелкосорино выпускался, стоил неадекватно дорого, поэтому туннеловичики предпочли поставить выверенную Toyota 1JZ / 2JZ.

Неисправность двигателей ЗМЗ 405

Неисправность 405-го Волговского двигателя абсолютно полюса повторяют проблемы ЗМЗ-406, все те же проблемы с маслом под крышкой клапана, ибо отличия их минимальны.

Тюнинг Двигатель Волга / Газель ЗМЗ-405

Форсунка ЗМЗ 405. Турбина. Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, о них вы можете прочитать во вкладке «Тюнинг» здесь. Стоит отметить, что в двигателе Волгский / Газельлев строить мощный атмосферный, на злых распредвалах 4 штуцера не стоит, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ — турбо. Качественно собранный 405-й турбомотор даст больше (а иногда и очень даже больше) 300 л.с., которые атмосферные не выдаются ни при каких настройках.Стоит отметить, что под конструкцию Turbo Corca блок Евро-2 не подходит, он ослаблен прорезями между цилиндрами, на ваш выбор блоки более свежие, под Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

Можно по праву считать одной из гордостей их производителя — ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество этих двигателей подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в довольно суровых условиях. 4-цилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году.Основным потребителем было ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался.

Итак, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, на автомобили Fiat Ducato стала устанавливаться одна из модификаций 405 семейств — двигатель ЗМЗ-40524.10. В современных условиях устройствами серии 405 оснащаются как легковые автомобили, так и микроавтобусы, а также малотоннажные грузовики.

Конструкция

Двигатель «Волжского завода» — автомобильный четырехтактный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней.Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание контролируется электронной системой. Двигатель оборудован внешней системой топливовоздушного смешения. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное за счет одного общего для всех поршней коленчатого вала. Два распредвала с верхним расположением. Система охлаждения закрытого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. 405-я система смазки двигателя — комбинированная. Смазочные материалы под давлением подаются к движущимся частям путем разбрызгивания.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя выполнен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении позволило значительно снизить деформацию цилиндры во время работы. В старом образце были предусмотрены прорези в 2 мм между цилиндрами для системы охлаждения. Для блока двигателя ЗМЗ-405 такие слоты не предусмотрены. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы под болты крепления ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен, но отлит из высококачественного и более прочного чугуна. В конструкции установлено по два противовеса на каждый шатун. Доработки позволили повысить устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

Характеристики двигателя

В качестве базы двигателя использовался карбюратор ЗМЗ-406. 405-я стала доработанной инжекторной производной. Современные модернизированные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам ЕВРО-3. Устанавливаются на Автомобили марок Газель, УАЗ и Фиат.Производитель разработал и реализовал несколько инновационных дизайнерских решений.

Таким образом, агрегат ЗМЗ-405 облегчился на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода с головки блока. Управление двигателем осуществляется с помощью электронного дросселя. Так позволили отказаться от некоторых узлов: дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, воздушного сопла холостого хода, датчика положения клапана.

Блок цилиндров сохранил свои первоначальные свойства после массового спада.Более того, была увеличена жесткость блока. Отливки между цилиндрами были устранены за счет инновационных поперечных прорезей, предусмотренных в системе охлаждения.

Улучшение GBC.

Инженерами предприятия-производителя произведена доработка теплоизоляции ЗМЗ-405. Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки головки блока цилиндров из однослойного благоустроенного материала был использован двухслойный металлик. Модернизация материала и использование новых конструктивных элементов, в частности зигзагообразных рессорных деталей, обеспечили лучшее уплотнение газового стыка и каналов системы смазки, а также позволили улучшить процесс охлаждения.Толщина нового дизайнерского слоя уменьшена в три раза за счет относительно оригинальной мягкой прокладки с металлической окантовкой и составляет всего 0,5 миллиметра. Это позволило свести к минимуму необходимость выполнения затяжки болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, позволяет снизить деформацию цилиндров при эксплуатации.

В двигателях 405-й серии «Евро-3» для вспомогательных агрегатов используется удлиненный приводной ремень и саморегулирующийся ролик. Расчетный ресурс катка — 150 тысяч километров. У двигателей 405-й серии значительно уменьшен и расход топлива. Эти двигатели соответствуют мировым стандартам и нормам допустимой токсичности, а также отличаются повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: Технические характеристики

Разработан на базе ЗМЗ-406.10 Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» имеет следующие характеристики:

• Силовой агрегат предназначен для установки на микроавтобусы и малотоннажные грузовые автомобили.
• Тип двигателя — внутреннего сгорания, бензиновый, рядный с впрыском топлива.
• Количество цилиндров — 4, с 16 клапанами.
• Объем — 2,46 л.
• Показатель компрессии — 9.3.
• Диаметр цилиндров 95,5 мм.
• Ход поршня — 86 мм.
• Заявленная мощность 152 л. с. (111,8 кВт) при 5200 оборотах в минуту.
• Удельный расход топлива — 198 г / л. с. в час рекомендуемое октановое число топлива — 92.
• Охлаждение двигателя — жидкостное.
• Масса камня — 192,2 кг.
• Соответствие экологическим нормам «Евро-3» с установленным трехкомпонентным нейтрализатором.

В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? Мощность увеличена на 4,8% при увеличении рабочего объема на 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: Цена

Бензиновые двигатели ЗМЗ-405 современных модификаций (40524.1000400-100, 101) заводского производства ОАО ЗМЗ с 2013 года. Из последних доработок можно отметить оптимизированную крышку клапаны, зубчатая и улучшенная система вентиляции с отводом картерных газов в ресивер.Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, соответствующий не только Евро-3, но и экологическим нормам «Евро-4».

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена на который в дилерских центрах колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией завода-производителя предназначен для переоборудования автомобилей линейки Газель Бизнес.

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предусматривает, прежде всего, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: нагнетанием, турбинным или установкой компрессора.

Первый вариант тюнинга, ставший традиционным, предусматривает довольно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружины, валы и узлы поршневой группы более доработаны, модернизирована выхлопная система. В результате работа двигателя приобретает спортивный оттенок, а мощность увеличивается до 200 л. с.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-405
Годы выпуска	2000
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор
Тип	по строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия	9,3
Объем двигателя, куб.	2464
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	152/5200
Крутящий момент, Нм / об.мин	211/4200
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 3.
Масса двигателя, кг	193
Расход топлива, л / 100 км — город — Rouss — смешанный.	13,5 8,8 11,0
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100.
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30. 10W-40 15W-40. 20W-40.
Сколько моторного масла	6
При замене залить, л	5,4
Замена масла проведена, км	7000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	150 300+
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	N.D. до 200.
Установлен двигатель	ГАЗ 3102. ГАЗ 31105. Газель ГАЗ Соболь

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405, разработанный на базе 406-го мотора, отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95.5 мм), возвышение цилиндра такое же, межцилиндровые перемычки стали тоньше, есть прорези для охлаждения (нет блоков евро-3), нет Шатуны остались прежними, в остальном мотор остался прежним То же за счет увеличенного объема увеличилась мощность на 7 л.с., последние механизмы стали соответствовать экологическим нормам Евро-3 и ни к чему другому, все тот же ЗМЗ406.
На этом же блоке был создан еще один 3D Motor — ЗМЗ-409.

Модификации двигателя ЗМЗ 405

1.ЗМЗ 4052.10 — двигатель главный. Используется на автомобилях Волга и Газель.
2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам ЕВРО-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам ЕВРО-3. Используется на легковых автомобилях Волга.
4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовых автомобилях Газель.
5. ЗМЗ 4054.10 — Турбо версия 405, коленвал стальной, поршень кованый, интеркулер, СЖ 7.4, Мощность 195 л.с. / 4500 ВКЛ. Мин, момент 343 нм / об.мин. Мелкосорино выпускался, стоил неадекватно дорого, поэтому туннеловичики предпочли поставить выверенную Toyota 1JZ / 2JZ.

Неисправность двигателей ЗМЗ 405

Неисправность 405-го волговского двигателя в том, что полюса абсолютно повторяют проблемы ЗМЗ-406, все те же проблемы с маслом под крышкой клапана, ибо отличия их минимальны. О достоинствах и минусах ЗМЗ-406 читайте.

Тюнинг Двигатель Волга / Газель ЗМЗ-405

Форсунка ЗМЗ 405.Турбин. Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, про них вы можете прочитать во вкладке «Тюнинг». Стоит отметить, что в двигателе Волгский / Газельлев строить мощный атмосферный, на злых распредвалах 4 штуцера не стоит, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ — турбо. Качественно собранный 405-й турбомотор даст больше (а иногда и очень даже больше) 300 л.с., которые атмосферные не выдаются ни при каких настройках.
Стоит отметить, что под конструкцию Turbo Corca блок Евро-2 не подходит, он ослаблен прорезями между цилиндрами, на ваш выбор блоки более свежие, под Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

Услуги механического цеха | City Motor Supply

шт.

Код	Описание	Цена
ЧИСТКА
510	Литой блок Clean and magnaflux	75,00
501	Прожгите и очистите листовой металл (крышки клапанов, крышка привода ГРМ, масляный поддон)	50.00
503	Прожиг и очистите Впускной канал чугуна	35,00
509 PREP	Блок подготовки — Подшипник кулачка в комплект не входит (ВНУТРЕННИЙ ВИД) Замораживающие пробки Clean-magnaflux-hone-install / подшипник кулачка	125,00
513	Блок подготовки — Подшипник кулачка в комплект не входит (ИМПОРТ) Замораживающие пробки Clean-magnaflux-hone-install / подшипник кулачка	125.00
	Если блок не имеет кулачковых подшипников или балансирных подшипников —	95,00
515	Блок подготовки — (LS Chevy) Включает комплект для головной боли Не включает кулачковые подшипники	175,00
342	Тестовый блок SIMS	125,00
БЛОК
550	Соберите короткий блок (обработка не требуется) V8, V6, рядные 6 цилиндров, 4 цилиндра Двигатели	480. 00
532	Блокировка кривошипа	150,00
534	Разборный блок	195,00
500	Блок расточки и хонинговальная головка — на цилиндр	15,00
502	Цилиндры для удаления глазури — на цилиндр flex hone — блок должен быть чистым	15,00
504	Установите каждую чугунную втулку	45.00
511	Морозильные пробки и установка	40,00
520	Блок для выравнивания / заточки	150,00
506	Установите подшипник кулачка (легковой грузовик) каждый	20,00
508	Установите подшипник кулачка (MD Truck-Tractor-Ind.) Каждый	20,00
512	Установите подшипник кулачка (5.3,6.0 Chevy) (5.7 Hemi)	95.00
522	Фрезерный блок (V-6 или V8)	95,00
523	Фрезерный блок (4-цилиндровый или рядный 6-цилиндровый)	85,00
535	Снимите болт с утопленной головкой	160,00
536	Снимите детали с блока (листовой металл, воздухозаборники и т. Д., Включая утилизацию масла и фильтров)	150,00
ШАТУНЫ
400	Поршень с крюком и шток — каждый	12.00
402	Установите втулку пальца — каждая (втулка в комплект не входит)	20,00
404	Установите новые болты штока и измените размер (болты в комплект не входят) на шток ** поршни должны быть отцеплены	20,00
405	Восстановительная штанга — по	12,00
ВАЛЫ КОЛЕНЧАТЫЕ
200	Шлифовальный рычаг	75.00
211	Grind Crank (импорт)	75,00
210	Grind Crank — большой блок Chevy (396, 454, 366)	125,00
203	Журнал сварки	40,00
206	Упор под сварку	70,00
201	Шатун польский	40,00
CAMS
101	Заточка кулачка покупателя или сменный ролик без ролика	50.00
102	Заточка кулачка клиента или сменного ролика	75,00
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
VJ40	Работа клапана V-6 OHV Литой или алюминий включает наплавку	125.00 плюс детали
VJ45	Valve Job V-8 OHV Cast Iron — каждая включает наплавку	125.00 плюс детали
VJ46	Работа клапана 4-цилиндровый верхний клапан из чугуна или алюминия — каждый включает наплавку	125.00 плюс запчасти
VJ47	Valve Job OHV Рядный 6-цилиндровый чугун включает наплавку	100.00 плюс запчасти
VJ50	Работа клапана 4 цил. Volkswagen (20-клапанный) Алюминий Ea. Включает наплавку	350,00
VJ62	Valve Job V-6 DOHC (12 клапанов на головку) Алюминий Ea. Включает наплавку	230.00 плюс запчасти
VJ64	Работа клапана 4 цил. SOHC (12 клапанов) Алюминий Ea. Включает наплавку	230.00 плюс запчасти
VJ65	Работа клапана 4 цил. DOHC (16 клапанов) Алюминий Ea. Включает наплавку	230.00 плюс запчасти
VJ66	Valve Job 6 Cyl. DOHC (12 клапанов) Алюминий Ea. Включает наплавку	230.00 плюс запчасти
VJ67	Valve Job 6 Cyl. DOHC (24 клапана) Алюминий Ea. Включает наплавку	300.00 плюс запчасти
302	Испытание под давлением 2-3-4 Головка блока цилиндров со снятым кулачком на головках OHC	50,00
303	Испытание под давлением рядная 6-цилиндровая головка со снятым кулачком на головках OHC	50,00
326	Работа по снятию кулачка для испытания давлением или поверхности	30.00
308	Стан 3, 4-цилиндровая головка со снятым кулачком на головках OHC	50,00
310	Фрезерная рядная 6-цилиндровая головка со снятым кулачком на головках OHC	50,00
316	Новое седло клапана 1-е седло — каждое	20,00
317	Повернуть седло клапана после 1-го седла — каждое	10,00
318	Замените седло 1-го клапана (чугунная головка) — только работа	30.00
319	Замените каждое дополнительное сиденье (чугунная головка)	10,00
320	Замените седло 1-го клапана (алюминиевая головка) — только рабочие	30,00
321	Замените каждое дополнительное сиденье (алюминиевая головка) — только работа	25,00
324	Установите направляющую 1-го клапана (чугунная головка) — только работы	25,00
325	Установите каждую дополнительную направляющую клапана (чугунная головка)	12. 00
327	Замените направляющую (алюминиевая головка) НЕ НАГРЕВАЕТСЯ — каждый	20,00
328	Заменить направляющую (алюминиевая головка) с подогревом — каждая	35,00
329	Замените дополнительную направляющую (алюминиевая головка) с подогревом	10,00
331	Ремонт резьбы отверстия свечи зажигания — каждый	95,00
333	Удалите сломанный болт или шпильку	95.00
334	Установите катушку Heli	95,00
336	Ремонт трещин — Сварка головки цилиндров	125,00
337	Установить стопорные пробки — на головку	25,00
340	Установите шпильку коромысла (включая шпильку) — каждая	30,00
309	Reface Valve — каждый	20,00
350	Расположение кулачка совмещения (алюминиевая головка)	150.00

Air Flow Research открывает новый взгляд на их новые головки Chevy Big Block

Удовлетворение постоянно растущих тенденций увеличения кубических дюймов в гоночных двигателях требует подачи воздуха и топлива, проходящего через головку блока цилиндров. На арене гоночных двигателей Chevy с большим объемом двигателя компания Air Flow Research (AFR) расширила свою линейку продуктов, добавив совершенно новую головку для удовлетворения требований к потоку от 540 кубических дюймов и более.

Фото: Air Flow Research и Деннис Тейлор

Новая линейка AFR Magnum с 18-градусной головкой блока цилиндров — это конструкция, которая устраняет многие недостатки заводских 26-градусных головок Chevrolet и даже производительность 24-градусных головок.

«Многие конструкции высокопроизводительных головок сглаживают этот угол клапана до 24 градусов», — говорит Крис Сперлинг, директор по проектированию и технологиям AFR, который пошел дальше до 18 градусов. «Такое изменение угла существенно улучшает воздушный поток, мощность и крутящий момент. В конструкции камеры поверх накатного уголка клапана внесено множество изменений. Даже угол выпускного клапана смещен чуть больше ».

Самый первый комплект 18-градусных головок AFR Magnum и воздухозаборника прошли одно из самых сложных испытаний гоночных компонентов.Комбинация выдачи более 3000 лошадиных сил на трассе при жизни на шоссе была проверена во время Drag Week на автомобиле Денниса Тейлора с двойным турбонаддувом ’72 Nova.

На стороне впуска впускные каналы AFR Magnum 18 подняты на 1/2 дюйма и обеспечивают впечатляющий поток 498 кубических футов в минуту при подъеме клапана 1.000 дюймов и объеме впускного отверстия 457 куб. Со стороны выпуска порт поднимается на 0,450 дюйма с объемом порта 143 см3 и имеет поток 342 кубических футов в минуту при том же подъеме клапана в 1000 дюймов.

С измененной высотой впускных каналов на головках Magnum 18 идет впускной коллектор серии AFR Magnum для надлежащего выравнивания.Они доступны для блоков Chevrolet высотой 10,200 и 9,800 дюймов с одним фланцем карбюратора 4500 в форме клеверного листа. Воздухозаборники AFR спроектированы таким образом, чтобы работать «как литые», и предлагают много материала для больших возможностей подключения.

Несмотря на то, что выхлопное отверстие поднято на 0,450 дюйма, расположение болтов и форма порта соответствуют стандартному крупногабаритному выхлопу Chevrolet. Единственный критический фактор — убедиться, что ваши жатки могут быть расположены немного выше по отношению к зазорам шасси и кузова.

Камера сгорания Magnum 18 представляет собой более эффективную сердцевидную конструкцию, которая очень важна для общей конструкции потока впускного и выпускного отверстий. В той же конструкции общего потока от AFR, впускной желоб поднят на 0,500 дюйма, а выпускной канал — на 0,450 дюйма по сравнению с конструкцией стандартной головки.

Немного истории AFR объясняют мотивацию создания этой новой комбинации головки блока цилиндров и впуска.

«В 1970 году Кен Сперлинг стал владельцем компании Air Flow Research, известной своими инновационными технологиями переноса, используемыми в автоспорте», — объясняет Тим ​​Торрекарион, директор по маркетингу и продажам.«Когда мы потеряли Кена, многие из наших новых продуктов тяготели к применению на улицах и улицах. Этот новый дизайн головки и воздухозаборника — большой шаг на пути к возвращению AFR к нашим корням в гоночное оборудование более высокого класса ».

«Мы сильно модифицировали впускной коллектор Magnum 18 для сдвоенных форсунок Holley на каждом впускном отверстии. Как в головках, так и во впускном отверстии приходится работать с большим количеством мяса», — отмечает Тейлор.

Головки стандартно поставляются с впускными клапанами диаметром 2,400 дюйма из нержавеющей стали и выпускными клапанами диаметром 1,800 дюймов.Оба клапана имеют штоки клапана 11/32 дюйма, бронзовые направляющие клапана, тройные клапанные пружины PAC Racing и титановые пружинные фиксаторы с углом наклона 10 градусов.

Доступен широкий спектр опций и обновлений для головки блока цилиндров Magnum 18, включая титановые клапаны и седла впускных и выпускных клапанов из меди, бериллия. Головки также предлагаются в голом виде без компонентов клапанного механизма.

В реальном мире дрэг-рейсинга руководители уже видели действие в одном из самых экстремальных приложений, которые могут выдержать хардкорные гоночные двигатели: Hot Rod Drag Week.

Головка новой конструкции обеспечивает впечатляющие впускные характеристики 498 куб. Футов в минуту и ​​342 куб. Футов в минуту на выхлопе при подъеме клапана на 1000 дюймов. Многие замечают впечатляющие цифры при таком максимальном подъеме клапана, но сообразительный специалист по двигателям также отмечает высокие скорости потока в более низких точках подъема на диаграмме.

Дебби и Деннис Тейлор соревнуются в сумматоре мощности Super Street Big Block Power Adder (SS / BBPA) на их Nova 1972 года. Новой силовой установкой в ​​этом году стал Chevy с турбонаддувом высотой 509 кубических дюймов. Тейлор применил новые головки и впускной патрубок Magnum 18 к двигателю, который не только должен обеспечивать огромную мощность на трассе, но и жить на многие мили над шоссе.

«Мы более или менее построили эту новую комбинацию двигателей на основе этих головок», — говорит Деннис. «Мы стремимся к 3000 лошадиных сил. У меня не было возможности поставить двигатель на динамометрический стенд до Drag Week, но данные о мощности и крутящем моменте будут там только потому, что мы так легко поставили свои цели по производительности на мероприятии ».

Поток портов на этих головках выдающийся. С теми же турбинами, той же системой управления двигателем и меньшим объемом кубических дюймов, чем у нашего предыдущего двигателя, мы пошли прямо с 8.20 секунд в этой машине весом 3700 фунтов до 7,80 секунды в первый раз. — Деннис Тейлор

В спецификации AFR указаны некоторые впечатляющие цифры, когда речь идет о количестве материала, разработанного в головках для прочности и возможности модификации. Их проверенный алюминиевый материал головки A356, используемый на всех головках AFR, обрабатывается на AFR с большими 1,750-дюймовыми пружинными карманами и обеспечивает полную толщину деки 3/4 дюйма.

«Мы знали, что будем толкать материал головки, когда модифицировали их для толкателей диаметром 1/2 дюйма», — рассказал Тейлор.«На впускном коллекторе Magnum 18 мы также сильно модифицировали фланец карбюратора и зону нагнетания для нашего 90-градусного турбонагнетателя и добавили приспособления для 16 топливных форсунок Holley Performance 160 фунтов / час. Там есть материал о AFR, где есть все модификации, которые мы хотели сделать ».

В высокой деке 540, изготовленной в собственном магазине Тейлора, используется коленчатый вал Crower диаметром 4,00 дюйма, штоки Crower диаметром 6,800 дюймов и специальные поршни Bill Miller Engineering с 1,094-дюймовыми пальцами. Интересное дополнение к основным крышкам из стальной заготовки блоков, Тейлор спроектировал и обработал алюминиевый пояс из заготовок и направляющие масляного поддона, которые крепят передние четыре основных крышки с помощью поперечных болтов, аналогичных блоку Chrysler Hemi.

Air Flow Research в партнерстве с рядом известных производителей двигателей тестировала новую конструкцию головки Magnum 18.

«Они прямо сейчас пропускают новые головки и воздухозаборники через отжим», — говорит нам Торрекарион. «Мы в основном сказали, что это новый кастинг. Посмотри, сможешь ли ты его сломать [смеется]. Ответ был очень благоприятным ».

Вместе с головкой блока цилиндров новой конструкции поставляются сопутствующие компоненты, требующие множества специальных спецификаций. Например, углы клапанов могут не соответствовать некоторым коромыслам или легко подходить к некоторым ремням шпилек послепродажного обслуживания.В спецификации AFR перечислены их собственные коромысла AFR или коромысла на валу диаметром 1,8 дюйма от T&D Machine, Jesel и Crower Cams.

Поскольку конструкция головки блока цилиндров начинает отличаться от размеров OEM, соответствующие компоненты, такие как толкатели, коромысла и куполообразные поршни, должны соответствовать спецификациям, определенным производителем головки. AFR предлагает подробный список совместимости с соответствующими компонентами.

В некоторых гоночных поршнях с куполообразной формой может потребоваться изменение зазора из-за более эффективной сердцевидной конструкции камеры сгорания в головке Magnum.Однако некоторые более новые купольные поршневые профили для головки с углом наклона 18 градусов будут чистыми. Поскольку этот новый 540-дюймовый двигатель Taylor представляет собой совершенно новую конструкцию, новые поршни были обработаны, чтобы соответствовать новым головным камерам.

«Могу сказать вам, что группа исследований и разработок здесь, в AFR, потратила тысячи часов, чтобы получить достигнутые нами значения расхода на впуске и выпуске», — говорит Торрекарион. «Взглянув на дизайн и расположение портов Magnum 18 с мелкими зубьями, мы смогли превзойти то, что в настоящее время доступно на рынке.В противном случае не стоило бы наших усилий создать эти головы ».

AFR настоятельно указывает на то, что при изменении площади камеры следует удалять материал с поршня, а не с головки блока цилиндров. Формы камеры сгорания головки Magnum 18 очень важны для потока. Изменение головки блока цилиндров может отрицательно сказаться на расходных и силовых характеристиках.

«Мы также тщательно изучили все хорошие проекты, которые вошли в историю всей нашей линейки продуктов», — объясняет Крис Сперлинг.«С годами мы узнали, что работает, и включили эти сильные стороны во все наши головки цилиндров и коллекторы. Любые новые продукты или обновления отливок, которые мы делаем, гарантируют, что у нас есть материалы соответствующей толщины в нужных местах ».

Тот первый набор головок Magnum 18, который использовался на Taylor’s Nova, в конечном итоге показал затраченное время 7,86 на скорости 182 миль в час. — эти показатели были достигнуты при ежедневном весе около 3860 фунтов.

«В машине есть саб-7.50-е », — рассказывает Тейлор. «Мы просто очень осторожно подходили к Drag Week без каких-либо тестов. Наше 60-футовое время равно отличному предсказанию будущих чисел прошедшего времени. Эти напоры и потребление — самые важные переменные, которые мы обновили, что привело к повышению нашей производительности ».

Эти новые головки представляют собой пример того, что AFR называет «дизайном с чистого листа». Необходимы такие критические точки, как минимум 0,200 дюйма толщины порта до водяной рубашки. Такая толщина материала устраняет горячие точки внутри головок, которые могут вызвать опасную детонацию.

Благодаря дизайну с чистого листа группа разработчиков AFR сначала формирует и оптимизирует дизайн портов. Затем они вторично конструируют свои отливки вокруг этих оптимизированных форм порта и камеры. Эти теории конструкции обеспечивают головке значительные преимущества с точки зрения ее общей прочности и целостности.

Двигатель 405 («Газель»): технические характеристики

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, выпускается ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, поскольку устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это уже показатель того, что они были признаны известными мировыми автопроизводителями.

Рассказ

После того, как на заводе было принято решение отказаться от использования на «Газели» 402-го двигателя, конструкторам было поручено разработать новое поколение бензиновых двигателей, которые были бы более мощными и мощными. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас ими оснащаются «Газель» и «Волга».

Двигатель 405 получил систему впрыска, позволяющую более эффективно расходовать топливо и распределять его по системе. Конструкция отличалась от предшественника, поскольку в ГБЦ было решено установить 16-клапанную.

Общая информация

Этот двигатель представляет собой модифицированную карбюраторную систему впрыска ЗМЗ-406. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3. Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор разрешили устанавливать на иномарки. Первым испытал это на своем автомобиле «Фиат». Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый договор на поставку двигателей и запчастей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили.Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот двигатель больше регулируется по развитию тягового усилия, чем по скоростным характеристикам.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») имеет следующие технические характеристики:

• Объем — 2 484 л.
• Мощность — 115-140 л. с.
• Диаметр поршня — 95,5.
• Ход поршня — 86.
• Количество клапанов — 16 (по 4 на каждый цилиндр).
• Количество цилиндров — 4.
• Масса — 184 кг.
• Экологические нормы — Евро 0-4.
• Средний расход топлива — 9,5 л / 100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он отлично адаптирован для работы в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками и мотор не перегревается.

Сервис

Как и везде, обслуживание легкового мотора проводится каждые 12 тыс. Км по рекомендации завода-изготовителя.К основным операциям относится замена масла и масляного фильтра. А вот двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит каждые 10 000-11 000 км пробега на бензине. Но если будет установлено газовое оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Двигатель 405 («Газель») рекомендуется обслуживать каждые 8-9 тыс. Км, так как двигатель работает интенсивно. При этом масло быстрее теряет свои свойства и меняется химический состав.

Стоит отметить, что каждые 15 000 км необходимо регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера.Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несоблюдение замены ремня и шкива может привести к поломке и деформации (изгибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, за которым нужно следить — прокладка клапанной крышки. Заменять рекомендуется каждые 20 000 км. Думаем о замене воздушного фильтра через 25 тыс. Км напоминать не стоит, так как это знает сам каждый автомобилист.

Ремонт

Отремонтировать двигатель 405 довольно просто. Его конструкция проста, а замена запчастей проста. Проблема может создать блок цилиндров и коленчатый вал, который необходимо расточить.

Выпишем основные манипуляции, которые следует провести при капремонте 405-го мотора:

1. Разборка
2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Идентификация необходимых операций и запасных частей.
3. Покупка всех необходимых запчастей и запчастей.
4. Протрите коленчатый вал и установите на него размер новых гильз.
5. Расточка-хонинговка блока цилиндров.
6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на трещины.
7. Вымой все детали.
8. Первичная сборка и определение дополнительных деталей и материалов.
9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленчатого вала его следует отбалансировать, для этого покупается новое сцепление, так как на старом нет смысла выполнять эту операцию.

Поскольку двигатель 405 оборудован гидрокомпенсаторами, их следует менять при ремонте ГБЦ.

Тюнинг

Многие автолюбители хотят воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергся доработкам. Рассмотрим, что можно сделать для апгрейда:

1. Замена ГБЦ. Конечно, найти будет непросто, но в JP разработали аналогичную головку для настройки, которую можно установить вместо штатной.
2. Форсунка (двигатель 405). Полная замена системы впрыска немного увеличит мощность, но при этом расход топлива будет в пределах 15 л / 100км, что понравится далеко не каждому владельцу.
3. Замена выпускного коллектора и выхлопной системы. Конечно, можно заменить всю систему, но стоит произвести точный расчет этого улучшения.
4. Поршень расточный. Процесс долгий и не всегда эффективный. Увеличение размера поршня с 95,5 до 98 мм добавит 20%.

Все эти доработки сокращают ресурс двигателя на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту. Профессиональным гонщикам рекомендуется проводить такие операции в тюнинговом ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба для состояния и потери ресурсов.

Двигатель 405 («Газель»): технические характеристики

Двигатель 405 принадлежит к семейству ЗМЗ, входящего в состав ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, так как устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это показатель того, что они были признаны известными мировыми автопроизводителями.

История

После того, как завод решил отказаться от использования 402-го мотора «Газель», конструкторам было поручено разработать новое поколение бензиновых двигателей, которые станут комиссионными и более мощными. Так родился двигатель ЗМЗ-405.Сейчас ими оснащаются «Газель» и «Волга».

Двигатель 405 получил систему впрыска впрыска, что позволило более эффективно использовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественницы, поскольку в ГБЦ было решено установить 16-клапанную.

Общая информация

Двигатель представляет собой модифицированную карбюраторную систему впрыска ЗМЗ-406. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3. Это позволило выйти на новый уровень продаж, ведь мотор разрешили устанавливать на иномарки.Первой на себе это испытала машина «Фиат». Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» подписать новый контракт на поставку двигателей и запчастей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот двигатель будет больше приспосабливаться к развитию тягового усилия, чем к характеристикам скорости.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») имеет следующие технические характеристики:

• Объем 2.484 л.
• Мощность — 115-140 л. из.
• Диаметр поршня 95,5.
• Ход поршня 86.
• Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
• Количество цилиндров — 4.
• Масса — 184 кг.
• Экологические стандарты — Евро 0-4.
• Средний расход топлива 9,5 л / 100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одна из конструктивных особенностей 405-го двигателя заключается в том, что он отлично адаптирован для использования в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегревается.

Сервис

Как и везде, обслуживание легковых автомобилей производится каждые 12 тыс. Км по рекомендации производителя. Основная операция включает замену масла и масляного фильтра. А вот двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. Но если будет установлено газобаллонное оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Двигатель 405 («Газель») рекомендуется обслуживать каждые 8000-9000 км, так как двигатель работает в интенсивном режиме. Это масло быстро теряет свои свойства и меняет химический состав.

Следует отметить, что каждые 15 000 км следует регулировать арматуру и устанавливать прокладки соответствующего размера. Также необходимо следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к поломке и деформации (изгибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, на который следует обратить внимание: прокладка клапанной крышки. Заменять рекомендуется каждые 20 000 км. Напоминать о замене воздушного фильтра через 25 тыс. Км не нужно, это знает каждый автомобилист.

Ремонт

Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, а замена запчастей не составляет труда. Проблема может создать блок цилиндров и коленчатый вал, который необходимо расточить.

Запишем основные манипуляции, которые необходимо произвести при капремонте 405-го мотора:

1. Разборка.
2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определите необходимые операции и запасные части.
3. Покупка всех необходимых запчастей и запчастей.
4. Обрезка и подгонка коленвала под размер новых вкладышей.
5. Растачивание-хонингование блока цилиндров.
6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на трещины.
7. Стирка всех деталей.
8. Первичная сборка и определение дополнительных запчастей и материалов.
9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленчатого вала его следует отбалансировать, для этого покупается новое сцепление, так как на старом проводить эту операцию не стоит.

Так как двигатель 405 оборудован гидрокомпенсаторами, их необходимо заменить при ремонте ГБЦ.

Тюнинг

Многие автомобилисты хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергся доработкам.Рассмотрим, что можно сделать для модернизации:

1. Замена ГБЦ. Конечно, найти такое будет непросто, но в JP разработали для тюнинга аналогичное головное устройство, которое можно установить вместо штатного.
2. Форсунка (двигатель 405). Полная замена системы впрыска немного увеличит мощность, но при этом расход топлива будет в пределах 15 л / 100 км, а это понравится далеко не каждому владельцу.
3. Замена выпускного коллектора и системы выпуска.Конечно, вы можете заменить всю систему, но стоит произвести точный расчет этого улучшения.
4. Расточный поршень. Процесс долгий и не всегда эффективный. Увеличение размера поршня с 95,5 до 98 мм добавит 20%.

Все эти доработки сокращают ресурс двигателя на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинговом ателье, где специалисты произведут все расчеты и улучшат характеристики двигателя без ущерба для состояния и потери ресурса.

.