Характеристики двигателя змз 406: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Есть и другие подробности. Это сливной клапан на блоке цилиндров, радиатор отопителя, клапан отопителя и электродвигатель, блок дроссельного обогрева, датчики температуры, вентилятор, клапаны термостата.

Термостат

Играет роль клапана в системе охлаждения ЗМЗ-406, перенаправляя теплоноситель с малого круга на большой. Двигатель рассчитан на работу при температуре от 87 до 103 градусов.

В процессе прогрева двигателя термостат замыкается, что дает возможность быстро прогреть ДВС до рабочей температуры. Когда охлаждающая жидкость нагреется до 60 градусов, термостат откроется и жидкость пойдет по большому кругу системы охлаждения через радиатор.

Многие водители автомобилей, оснащенных этими двигателями, считают термостат слабым звеном в схеме системы охлаждения. Часто происходит заклинивание агрегата и двигатель перегревается или совсем не греется. Решение — полностью заменить термостат.

Термостат распределяет потоки охлаждающей жидкости. Имеет два клапана — байпасный и основной. Схема работы термостата следующая.

Когда двигатель не прогрет, главный клапан все еще закрыт. Жидкость движется по небольшому кругу, который начинается в рубашке охлаждения и головке блока цилиндров, а затем проходит мимо радиатора.В этом случае антифриз вернется обратно в помпу.

Когда достигается рабочая температура, главный клапан открывается, а байпасный клапан закрывается. Когда температура достигает 94 ° C, главный клапан полностью открывается. Жидкость будет двигаться по рубашке в блоке. Затем он пойдет через главный клапан, а затем в радиатор. Это большой круг системы охлаждения ЗМЗ-406.

водяной насос

Насос заставляет охлаждающую жидкость двигаться или циркулировать по системе.В блоке цилиндров находится насос, приводимый в движение ремнем. Крутящий момент снимается с коленчатого вала двигателя. Ресурс помпы для этих двигателей составляет около 100 тысяч километров. Но из-за некачественных запчастей ресурс может быть значительно меньше.

Насос чаще всего неразборный, современный, поэтому при выходе из строя помпы необходимо менять узел.

Вентилятор и радиатор

Эти элементы в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-406 необходимы для обеспечения надежного охлаждения самого мотора.Радиатор при движении автомобиля может охлаждаться от встречного воздушного потока. Но летом жарко и вентилятор помогает радиатору.

Радиатор на этих двигателях алюминиевый, трехрядный, для максимального охлаждения антифриза или антифриза. Вентилятор на нем включается с помощью датчика температуры, который на карбюраторном варианте установлен в блоке цилиндров, а на впрыске есть датчик в блоке и электронный блок, который также управляет вентилятором.

Датчики температуры — одна из причин головной боли автовладельцев с ЗМЗ-406.

Трубы и рубашка охлаждения

Трубы служат проводящим и соединительным звеном между различными частями системы охлаждения. Из-за изношенных форсунок антифриз может выйти из системы и двигатель может перегреться.

Антифриз, поглощающий тепло, циркулирует через рубашку охлаждения в устройстве. Затем по нему жидкость сливается в радиатор. Из-за выхода из строя рубашки охлаждения возможен гидроудар. Это очень опасное явление для любого двигателя внутреннего сгорания.

Расширительный бак

Это пластиковый контейнер, расположенный выше всех остальных элементов системы. Бачок выполняет множество функций, но самое главное — это уровень жидкости. Кроме того, в емкость выжимается лишняя жидкость.

Крышка расширительного бачка

Несмотря на то, что пробка небольшая, ее роль в системе охлаждения очень велика. Через него выжимается давление, как и закипающий антифриз при перегреве двигателя. Внутри пробки установлен специальный клапан, за счет которого сбрасывается избыточное давление.

В пробке два клапана, каждый из которых выполняет свою отдельную функцию. Итак, пробка выпускного клапана нужна для работы с избыточным давлением при горячем двигателе. Впускное отверстие откроется, если давление будет низким (т. Е. Двигатель остынет).

датчик температуры

Это единственная электронная часть системы охлаждения инжекторного двигателя ЗМЗ-406, которая считывает температуру и отправляет эту информацию в компьютер. Затем блок управления решает включить вентилятор.

Следует отметить, что неисправный датчик температуры может доставить множество проблем. На основе информации от этого элемента также готовится топливная смесь. Температурные данные также влияют на другие системы двигателя.

Принцип действия

Как устроена система охлаждения форсунки ЗМЗ-406, уже говорилось выше. Но познакомиться с принципом работы более подробно все же не будет лишним.

Камеры сгорания окружены рубашкой, через которую проходит антифриз, антифриз или вода.Все эти жидкости забирают тепло и передают его радиатору, откуда оно передается в атмосферу. Жидкость постоянно циркулирует во время работы и тем самым поддерживает оптимальную температуру двигателя. Антифриз, антифриз и вода во время работы образуют накипь, которая может серьезно помешать работе всей системы в целом.

Вода в принципе не может быть чистой — в нее входят соли, различные примеси и агрессивные вещества. При повышении температуры все это может выпадать в осадок и образовываться накипь в системе охлаждения.Антифризы не образуют накипи, а разлагаются в процессе эксплуатации. Продукты разложения — не лучший способ вилять механизмами.

Возможности тюнинга

Различные заводские дефекты приводят к модернизации системы охлаждения ЗМЗ-406 собственниками и водителями. Существуют различные варианты улучшения системы. Такой тюнинг значительно облегчит жизнь.

Итак, можно принудительно включить вентилятор радиатора с индикацией. Напряжение подается на электродвигатель.Здесь можно поменять разъемы для подключения колодок вентилятора. Также многие ставят электронасос, который качает тосол через печку. Вы можете включить электронасос с помощью вентилятора.

С помощью этих улучшений можно получить максимальную температуру двигателя 97 градусов. Если включать вентилятор вручную, особенно в пробках, то имеется большой запас теплоемкости. Система охлаждения ЗМЗ-406 будет работать исправно, а мотор не перегреется.

Некоторые владельцы считают электровентилятор ненадежным и отказываются от этого решения.Например, можно установить принудительное охлаждение с приводом от насоса. Надежность выше, чем у электрического аналога. Такая система использовалась на ЗМЗ-402 и Газелях. Если вам нужно модернизировать впрыск Газель, то просто установите на карбюратор ЗМЗ-406 вентилятор охлаждения. Но еще нужна помпа.

Вывод

Для двигателей ЗМЗ-406 очень важна система охлаждения. Поэтому нужно знать, как он работает и из чего состоит. Безупречно работающая система поможет избежать вредного для мотора перегрева, а владелец будет защищен от больших денежных затрат на капитальный ремонт.Многие знают, насколько отечественные автомобили подвержены перегреву. Чтобы этого не допустить, важно следить за исправностью всех компонентов системы, контролировать уровень антифриза и вовремя его менять. Тогда проблем с перегревом не возникнет.

Двигатель «ЗМЗ-406 Турбо»: описание, характеристики и отзывы

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» является приемником классического аналога, получившего индекс 402. Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Сааб». Корпус агрегата выполнен из чугуна, распредвалы имеют верхнее расположение.Силовая установка включает в себя 16 клапанов, гидравлические компенсаторы. Такая конструкция позволяет избавить хозяина от частых регулировок клапана. ГРМ снабжен цепью, номинальный срок службы которой составляет не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Мы изучим особенности устройства и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого двигателя:

• Годы выпуска 1997-2008 гг.
• Кормовая часть — инжектор / карбюратор.
• Расположение цилиндров рядное.
• Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
• Ход поршня — 86 мм.
• Компрессия — 9.3.
• Объем двигателя 2286 куб. см.
• Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
• Экологический стандарт — Евро-3.
• Масса — 187 кг.
• Расход топлива в смешанном режиме 13.5 литров на 100 км.
• Номинальный ресурс агрегата 150 000 км пробега.
Установка
• — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Используется на «Газели», потребляет бензин АИ-76.
2. Версия 406. 2. 10. Инжекторный мотор, устанавливаемый на «Газель» и «Волгу».
3. Модель 406. 3. 10. Применяется на «Газели» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» чаще всего имеет следующие неисправности:

• Гидравлические натяжители цепи привода ГРМ могут заклинивать. В связи с этим возникают посторонние шумы, колебания, дальнейшая деформация обуви, пока не разрушится вся цепь. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя состоит в том, что он не гнет клапана.
• Перегрев силовой установки. Подобная проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата.Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных пробок в системе.
• Повышенный расход масла. Чаще всего данную проблему испытывает двигатель «ЗМЗ-406 ТурбоКИТ» из-за износа сальников и маслоподъемников на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который происходит утечка масла. Чтобы устранить проблему, достаточно снять крышку и нанести на поверхность герметик.

Прочие проблемы

Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

• Часто возникают сбои тяги из-за выхода из строя катушек зажигания.После замены этих элементов работа мотора восстанавливается мгновенно.
• Детонация в силовом агрегате. Эта проблема возникает из-за износа гидравлических компенсаторов. По заявлению производителя, срок службы этих деталей составляет не менее 50 тысяч километров.
• Износ поршневых пальцев, поршней и шатунных вкладышей, что также приводит к возникновению посторонних звуков в моторе.
• Силовой агрегат проторчен. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
• Происходит замирание блока питания. Чаще всего глохнет «ЗМЗ-406 Турбо» из-за обрыва провода, датчика коленвала или RXH.

Кроме того, неоднократно возникали сбои в работе сцепления «ЗМЗ-406 Турбо» и бензонасоса. В целом причины неисправностей типичны для всех отечественных двигателей, в том числе и плохое качество сборки. Тем не менее 406-я модель намного эффективнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го ЗМЗ разработаны двигатели 405-й и 409-й серий, объемом 2.7 литров.

Форсировка

Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На входе установлен воздухозаборник холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра. Затем распиливают ГБЦ, дорабатывают отсеки сгорания, увеличивают размер каналов. На следующем этапе доработки двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные Т-образные клапаны, пружины серии 21083 и новые валы, например от ОКБ 38/38.

Использовать штатную тракторную поршневую группу не имеет смысла. Покупают новые поршни кованые, коленвал облегченный. Узел сбалансирован. Прямоточный выхлоп устанавливается на трубу диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ улучшения двигателя — установка наддува. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой блок.В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при атмосферной модернизации.

Установлена ​​турбина типа Garrett 28 с соответствующим коллектором, обвязка, интеркулер, форсунки 630 см3, выхлоп на 76 мм, ДБП + ДТВ. Выходная мощность в итоге составит не менее 300 «лошадей». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 гц, что еще больше увеличит мощность двигателя, но такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется установка нового компрессора, например Eaton M90.Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить без сбоев мотор, тяга которого чувствуется снизу.

Конфигурация впускной системы

Данная операция с использованием нового ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон оборотов. В стандартной версии узел имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокую текучесть. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высоким КПД и не требует замены на нулевой вариант, сложен в обслуживании и не имеет высокого КПД.

Для повышения производительности и заполнения цилиндров на высоких оборотах специалисты рекомендуют снимать стандартный корпус атмосферного фильтра.Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного впуска». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра оборудуется замкнутый объем, чтобы воздушный поток шел исключительно извне. В этом поможет дополнительный раздел.

Как вариант, под капотом можно ничего не отделить, а воздухозаборник вывести под бампер. Однако в этом случае есть опасность получить гидроудар, при этом происходит небольшое снижение мощности двигателя.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к полировке каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и в нижней части поршня. Для рассматриваемых моторов рекомендуется установка прокладки ГБЦ от агрегата 405.22 (Евро-3). Он сделан из прочного металла, более надежен и тонок. В результате это позволяет увеличить компрессию и экономичность двигателя.

Следующим этапом является установка распредвалов с увеличенным ходом клапана.Для штатной работы силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы модернизации

Мотор также можно доработать, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного механизма. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни с пальцем длиной 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и удариться о ГБЦ.

Хороший вариант для силовых агрегатов Рассматриваемая модель — это использование поршней с тонкими кольцами. Они уменьшат динамические потери, что особенно важно для двигателей с поворотной платформой. В качестве альтернативы можно ослабить поршневую и шатунную группы, но это не окажет особого влияния на двигатели со скоростью до 7000 оборотов в минуту. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному падению.Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.

Обзоры

Как свидетельствуют отзывы пользователей, мотор «ЗМЗ-406» намного лучше своего предшественника по мощности и работе. Однако он не лишен недостатков. В связи с этим настраивают агрегат многие владельцы. О том, как это сделать, рассказывалось выше. Главное не переборщить с доработками, так как чрезмерные внесения не только увеличивают характеристики установки, но и приводят к быстрому износу.Здесь нужно грамотно сравнить полученный эффект и расчетный ресурс работы. Стоит отметить, что после модификации любого мотора требуется последующая настройка его системы управления. Помочь в настройке конкретного двигателя поможет программа Molt, оптимизирующая производительность каждого двигателя в зависимости от его особенностей.

Повышенный расход топлива газель змз 406 форсунка

Расход топлива Газель 406, карбюратор — данные в разных источниках приводятся по-разному.В статье мы рассмотрим, какие типы двигателей есть на Газель 406, и чем они отличаются по основным показателям: расход топлива на сотню километров, достоинства и недостатки, факторы, влияющие на расход топлива и как, можно ли уменьшить количество потребляемого топлива.

Факторы, от которых зависит расход топлива

На расход топлива, потребляемого автомобилем Газель, влияет ряд факторов:

• расход топлива в первую очередь зависит от самого водителя;
• своевременность переключения скоростей;
• частых остановок в пути;
• исправное состояние автомобиля;
• горюче-смазочных материалов качественных;
• минимальное использование дополнительных функций.

Если скорость движения Газели соответствует допустимым параметрам, то проблемы увеличения количества используемых литров бензина, дизеля или газа можно избежать. Также следует ограничить количество резких торможений и пусков.

Одним из важных факторов является то, что перед началом движения необходимо как можно скорее переключиться на более высокую передачу. Это также значительно сократит использование горюче-смазочных материалов.

Если вы живете в мегаполисе, то вам следует заранее знать о наличии пробок на вашем маршруте, так как в пробках можно простоять несколько часов.При этом двигатель Газели не выключается и соответственно увеличивается расход топлива. Лучше выбрать еще более длинную дорогу, но при этом можно сэкономить на топливе.

На что еще стоит обратить внимание

Всегда необходимо поддерживать свой автомобиль в хорошем состоянии. Все системы и детали должны быть отрегулированы, не издают посторонних шумов. Если вы используете одновременно два вида топлива, то не следует отключать насос, который отвечает за подачу бензина в систему, во избежание выхода из строя всей системы. Также следует оставить в баке определенное количество бензина, чтобы его хватило на ежедневный прогрев автомобиля. И не допускайте высыхания внутренних деталей.

Следует использовать, по возможности, только рекомендованные заводы, которые производили Газели, ГСМ … Потому что, если использовать материалы более низкого качества и не предназначенные для этого типа двигателя, мотор быстро выйдет из строя.

Наверное, мало кто задумывался и знал об этом, но движение с открытыми окнами тоже влияет на увеличение расхода топлива.Хотя, если в жаркую погоду закрыть окна и включить кондиционер, то использование последнего увеличивает расход топлива более чем на пятнадцать процентов.

Использование такого дополнительного оборудования как магнитолы, радиоприемники, зарядные устройства всех видов, обогреватели стекол и сидений.

С учетом всех этих факторов, так или иначе влияющих на количество потребляемого литра топлива, можно значительно снизить расход топлива для Газелей и тем самым снизить свои затраты и сэкономить.

Также важно следующее:

• Где вы живете — в мегаполисе, городе или малонаселенной сельской местности.
• В каком состоянии ваша Газель.
• Используете ли вы дополнительные устройства и устройства.
• В каких климатических условиях вы живете.

Как это влияет и сколько на расход топлива

Итак, если вы житель крупного города и постоянно вынуждены много часов стоять в пробках, то будьте готовы к тому, что расход топлива вырастет более чем на двадцать пять процентов.Для жителей сел и поселков эта цифра может увеличиваться всего на десять процентов на сто километров.

У Газели, у которой пробег более ста тысяч километров, расход топлива увеличивается не более чем на пять процентов, а у Газелей, у которых пробег более ста пятидесяти тысяч километров, горюче-смазочные материалы будут израсходованы на десять процентов. .

На количество потребляемого топлива естественно и часто влияет использование кондиционера, магнитолы, дополнительных отопительных приборов, дополнительных прицепов.Например, использование прицепа увеличит расход топлива на два процента.

Если вы живете в очень суровых климатических условиях, когда температура воздуха в зимнее время года опускается до -40 ° C, то будьте готовы к тому, что потребление возрастет более чем на двадцать процентов.

Типы двигателей и расход топлива

406 выпускаются с несколькими моделями двигателей, что позволяет выбрать более экономичную по расходу топлива модель автомобиля. Также возможна установка оборудования для сжиженного нефтяного газа вместе с бензиновым двигателем, что позволяет использовать два вида топлива.

Основные типы двигателей

На Газель 406 устанавливаются двигатели следующих типов:

• Впрыск. Расход топлива ЗМЗ 406 для инжекторной Газели минимальный по сравнению с другими типами двигателей.
• Карбюраторный.
• Бензин. Самый экономичный вариант. Расход бензина Газели на 100 км в пределах двенадцати литров.

Расход топлива для различных типов двигателей

Расход топлива на впрыск Газель 406 на 100 км (ГАЗ 3302) с объемом двигателя 2.3 литра — это по стандартам одиннадцать литров.

Расход топлива карбюраторной Газели (ГАЗ 33023 фермер) с двигателем объемом 2,2 литра составляет одиннадцать с половиной литров на сотню километров. Основным недостатком карбюраторного двигателя является то, что на установку газового двигателя необходимо затратить большое количество сил и денег, что делает практически невозможным восстановление карбюраторного двигателя ВАЗ на газ.

Расход бензина на ГАЗель с двигателем 406 (карбюратор) (ГАЗ 33027 4WD) с объемом двигателя 2.28 литров это двенадцать с половиной литров на сотню километров.

Хотя показатели расхода бензина для Газели на 100 км могут колебаться в большую или меньшую сторону в зависимости от внешних факторов.

Реальный расход топлива Газели в городе может значительно увеличиваться в зависимости от плотности населения, состояния дорог. Когда возникают пробки или интенсивное движение, автомобиль движется с низкой скоростью, что увеличивает расход топлива.

Средний расход топлива Газели по трассе в пределах заявленных норм, так как есть возможность придерживаться скоростного режима… А если ваша машина не слишком загружена и вы соблюдаете все правила использования дополнительных устройств, то переживать из-за чрезмерного расхода топлива не стоит.

Способы уменьшения количества потребляемого топлива

Рассмотрев все моменты, которые так или иначе влияют на расход топлива Газель 406, карбюратор, необходимо выделить некоторые способы, которые можно использовать для уменьшения количества потребляемого топлива. Необходимо:

• придерживаются максимально допустимой скорости движения;
• помимо бензинового двигателя установить и LPG, что позволит попеременно использовать два вида топлива;
• всегда поддерживать машину в хорошем техническом состоянии;
• избегать неисправностей, проверять на наличие трещин и поломок все узлы и детали системы подачи топлива;
• проверить топливный бак на целостность, исключить утечку горючих и смазочных жидкостей;
• провести тюнинг Газели через определенное количество километров пробега, заявленное в техпаспорте.

В 2004 году на Горьковском автозаводе выпущена модель ГАЗ-31105. Эта машина — серьезная модернизация. предыдущая модель ГАЗ-3110 — получила не только конструктивные изменения, но и ряд серьезных технических улучшений.

Главная узнаваемая деталь ГАЗ-31105 — это каплевидные фары и новая решетка радиатора. Также автомобиль получил силовой агрегат, регулируемую рулевую колонку, улучшили подвеску, установили новую трансмиссию и новые, более экономичные и современные двигатели Евро-3.В 2007 году модель подверглась рестайлингу и выпускается до сих пор.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402

Базовым двигателем ГАЗ-31105, перенесенным на него с предыдущей модели, является карбюраторный двигатель ЗМЗ-402 объемом 2,4 литра, развивающий мощность 100 л.с. и максимальный крутящий момент 183 Нм. Производство Волгов с карбюраторным двигателем было прекращено в 2006 году — на смену им пришли инжекторные моторы разных типов.

Расход бензина ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402 на 100 км.Отзывы

• Максим. Северск. Волга 31105, карбюраторный двигатель ЗМЗ-402, 100 лошадиных сил, 2004 год. Конечно, карбидный двигатель есть вчера, но нормальных вариантов с инжекторными двигателями в нашем городе на тот момент не было — все были убиты. А по деньгам форсунки дороже вышли. Зато карбюратора ремонтировал не раз, так что проблем не было — после настройки у меня расход был 12-13 по городу и 8 литров по трассе, не более.
• Тимур, Тула.На самом деле зря клевещут на Волгу — машина за свои деньги вполне приличная. Расход топлива у него не такой уж и высокий — по городу от 12 до 15 литров (зимой), по трассе 8-9 литров, не больше. Но места в нем много, и едет он довольно плавно.
• Петр, Пермь. Считаю Волгу самой удачной отечественной машиной … Во-первых, она надежна, во-вторых, действительно удобна, имеет вал и удобна. Двигатель мощный, а по расходу топлива ситуация не такая, как с 24-й и 29-й Волгами — у меня расход бензина был 13-14 литров по городу и около 9 литров по трассе, но это если ехать спокойно.
• Алексей, Сургут. Если вы хотите купить Волгу ГАЗ-31105, то дам вам пару советов. Во-первых, запчасти дорогие, а ремонт дорогой, в отличие от Лады. Во-вторых, сложно найти нормальный сервис. В-третьих, Волгу вообще не покупайте, потому что не продадите. Двигатель ЗМЗ-402 отстой, карбюратор всегда создавал проблемы, для такой коровы слабоват, следовательно, динамики нет. Если ездить как пенсионер, то расход примерно 13 литров по городу и 9 по трассе, но если чуть-чуть затопить, то трасса 12 литров, город все 15-16 литров.
• Даниил, г.Иваново. ГАЗ-31105, 2004 г., двигатель 2,4 л карбюраторный, 100 л.с. Имеет свои плюсы и минусы. По сравнению с отечественным автопромом тех лет это один из самых лучших вариантов по крайней мере комфортно сидеть. По сравнению с зарубежными отстой, в своем классе машина практически голая, двигатель слабоват и много жрет — 14 литров по городу при объеме 2,4 литра и без динамики.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-405

В 2008 году после рестайлинга ГАЗ-31105 получил новый инжекторный двигатель ЗМЗ-40525, отвечающий современным требованиям Евро-3.Этот двигатель имеет объем 2,5 литра, но благодаря такому внедрению дроссельной заслонки с электронным управлением, а также модернизированной конструкции ГБЦ мощность была увеличена до 152 л.с., а крутящий момент — до 214 Нм.

Расход топлива ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-405 на 100 км. Отзывы

• Никита, Самара. Свою Волгу я получил в 2012 году — мне ее подарил отец жены, после операции он не мог водить машину, решил отдать ее нам. Поначалу подарок меня не устроил, но через месяц передумал.На самом деле машина неплохая — салон не хуже, чем в «десятке», а двигатель действительно мощный и не такой прожорливый — в среднем 11 литров на 100 км, не намного больше, чем у иномарок.
• Олег, Канск. После покупки Волги 31105 2009 года я был очень удивлен — машина получилась довольно резвая и динамичная. Мотор у меня 405, 150 лошадиных сил — стреляет нормально, правда масса полторы тонны … Тем более что 92-й бензин кушает без проблем — только заправлял, зимой в среднем было до 13 литров, летом до 11 литров.У Лады расход конечно меньше, но Волга тяжелее и крупнее.
• Кирилл, Барнаул. Что мне нравится в новых Волгах, так это ходовка. Раньше было крепко, но с новыми намного мягче. Да и металл кузова действительно прочный, не как у Приоры — как-то попал в аварию, почти лобовое столкновение с Октавией — у меня лопнул бампер и сдвинулось крыло, лицо Октавии всмятку. Расход нормальный для такой машины — от 10 до 13 литров в зависимости от погоды.
• Дмитрий, Иркутск. ГАЗ-31105, 2,5 л. ЗМЗ-405, 2010г. По сравнению с «Ладами» Волга может и не такая резвая, но гораздо практичнее. Его салон удобнее, мощности двигателя хватает на такую ​​массу, а расход до 13 литров по городу и около 9 литров по трассе.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406

Переходной версией от карбюраторных двигателей ЗМЗ-402 является более современный двигатель ЗМЗ-406 объемом 2,3 л. На автомобили ГАЗ-31105 устанавливались двигатели только с распределенным впрыском топлива, развивающие мощность 131 л.с.и крутящий момент 188 Нм. Эти моторы устанавливались с 2004 по 2008 годы, после чего их заменили на более мощные ЗМЗ-40525.

Отзывы о расходе топлива ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406

• Максим, Нижний Новгород. В Волге меня подкупает проходимость. Мощности двигателя и высоты дорожного просвета хватит, чтобы проехать по самой глухой грунтовой дороге. Расход конечно плохой, если по грязи ездить — 14-16 литров, как с куста.Но если по трассе, то нормально — в среднем выходит 10 литров на 100 км.
• Алексей, Мурманск. Три года назад продал ВАЗ-2110 и купил ГАЗ-31105. С одной стороны, салон намного больше — то, что нам нужно для семьи. Но с другой стороны, баржа просто топорная, габариты огромные, нормально нигде не припарковаться, а расход у нее высокий — по городу от 13 до 14 литров, на 4 литра больше, чем у «десятки». .
• Антон, Усть-Кут. Автомобиль был куплен в 2008 году, комплектация «проходимец», т.е.полностью голый. Уговорили взять подержанный японец, но я решил купить именно новую машину — в ремонт не тащусь, вот и все. Особых претензий не было, кроме расхода бензина — кушает как корова, по городу 13-14 литров — это все равно нормальный показатель.
• Александр, Чебоксары. На моей Волге -31105 я выезжаю с 2006 года почти 10 лет. Если руки растут откуда нужно и вы будете следовать за машиной — проблем не будет, гарантировано. Главное — не забывайте доливать масло в пороги не реже одного раза в 1-2 месяца, чтобы они не гнили.Да расход выше, чем у ВАЗов — по городу у меня было 13 литров, зимой 15 литров, по трассе около 10 литров. Но учтите, что машина весит почти полторы тонны, а двигатель — 2,3 литра.
• Андрей, Саратов. Скажу так — 406-й двигатель, который устанавливается на Волге, — один из самых удачных отечественных двигателей. Никаких капризов, никаких сюрпризов — заводится даже при -30 морозов, тянет исправно, спокойно кушает 92 бензин. Колонки от него не достанешь — но и тогда проблем нет.Зимой расход от 12 до 14 литров — это зависит от холода и дорожных условий, летом в городе у меня 11,5 литров.
• Николай, Тверь. В 2010 году купил пятилетний ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406. Качество ЛКП и сборки отстой, а вот к мотору, кстати, претензий практически нет. Всегда без проблем заливал АИ-92 (вообще никакой разницы по сравнению с АИ-95) — тянул регулярно. Расход по трассе был около 10 литров, по городу от 12 до 14 литров в зависимости от пробок.
• Константин, Омск. Для моего бюджета выбор был только один — отечественный автопром. Но посмотрев пять тазиков с их убогим и хлипким салоном, все же решил брать Волгу. Брал в салоне, в 2006 году — рассудил, что новый проедет хоть пару лет без головной боли. Мотор ЗМЗ-406, читал, что аналог двигателя SAAB — детали подходят один в один. Кстати, у меня деформированная, на 130 лошадей, но тянет то, что нужно. При этом расход в разумных пределах — по трассе около 10 литров, по городу до 14.5 литров, не более.
• Станислав, Краснодар. Мой отец тоже купил ГАЗ-31105 — для него Волга до сих пор легенда советского автопрома. У меня была ВАЗ-21103, она постоянно ломалась, после того как отец подарил мне свою Волгу (с пробегом 60 тыс.км) я не мог нарадоваться — НЕ ЛОМАЕТСЯ !!! На самом деле таких проблем как ТАЗ вообще не было — только по мелочам, главное не забыть покрыть основные узлы, особенно подвеску. Утюг хороший, толстый, но если пороги не смазывать маслом, они заржавеют.Мотор тоже приличный — 130 лошадок, но объем 2500 кубов как раз для Волги. По расходу — многие пишут, мол ест как корова. Двигатель 2,5 литра — у меня расход от 11 до 14 литров по городу. Полно? А сколько должно быть, если ТАЗ не раз доходил до 10 литров по городу, с двигателем 1,5 л.

ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler

В 2006 году автомобиль ГАЗ-31105 получил импортный бензиновый двигатель Daimler Chrysler объемом 2,4 литра. Благодаря удачной конструкции мотор пользовался большой популярностью, и с 2007 года около 30% всех Волг оснащались именно этим мотором.По сравнению с базовой версией он был немного модернизирован — мощность уменьшена со 150 до 137 л.с., чтобы увеличить крутящий момент до 224 Нм. Снижение мощности не повлияло на динамические характеристики и КПД — они были выше, чем у двигателя ЗМЗ.

Норма расхода топлива ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler на 100 км

• Руслан, г. Ростов. То, что нашим наконец пришла в голову идея установить импортные моторы, только плюс. Слышал, что на КАМАЗ ставят импортные турбодизели, пожар просто получается.То же и с Волгой — с двигателем Крайслер это совсем другая машина. Да расход серьезный — если в нормальном режиме 12-13 литров, то с пробками все 15-16 литров, все-таки американский двигатель. Но по динамике это делает любой отечественный автопром.
• Николай, Казань. Я живу в пригороде, поэтому режим движения — 20% город, 80% шоссе. Я взял Волгу три года назад — хороший и дешевый вариант автомобиля С-класса. Салон просторный, очень плавно едет как по трассе, так и по городу, недорогой в обслуживании.В смешанном режиме получаю даже меньше 10 литров на 100 км — заправки 20 литров хватает четырех раз, чтобы работать и ехать домой (а это 30 км в одну сторону). Кстати двигатель не наш, а импортный, 2,4 л.
• Алексей, Балашиха. Работаю в Москве, сервис — ВОЛГА 31105, с двигателем Chrysler, 2400 см3. Автомобиль хоть и недорогой, но очень хорош за свои деньги — особенно это касается мотора. За 4 года претензий к мотору не было. Расход приличный — до 16-17 литров по Москве, но больше 13 литров не выходит.
• Константин, Астрахань. ГАЗ-31105, 2.4 Chrysler 132 л.с., 2009 г. Настоящий круизер — по трассе 150 км / ч идет тихо, главное чтобы шумка хорошая, а то сидишь как в центре урагана. Проехал 170 и даже 200 км / ч — но тогда расход под 20 литров. А если ехать 100-120 км / ч, то не более 9,5 литров на 100 км, по городу 13-14 литров.
• Павел, Шахтинск. Около года ездил на Волге с американским мотором 2,4 л.Вроде бы хорошая машина — места много, расход бензина адекватный (трасса 9 литров, город 13 литров), но даже подержанный японец намного интереснее. Поэтому продал Волгу и взял себе иномарку — теперь нисколько не жалею.
• Антон, Новосибирск. Скажу так — Волга машина на любителя. Покупку этого автомобиля нельзя назвать разумным выбором — как и покупку любого отечественного автомобиля. Да, версия с двигателем Chrysler самая вменяемая — но даже при всех достоинствах двигателя наша некрасивая сборка портит все впечатление.По трассе расход 9 литров, по городу от 11 до 14 (зимой), но если не шуметь, можно оглохнуть на скорости более 90 км / ч. А вот краска на бамперах даже на автомойке отбивается от Керхера — что уж говорить о камушках с дороги ???
• Владислав, Ростов-на-Дону. Если брать Волгарик, то только с двигателем Крайслер. Моторы Заволжья рядом с ним не стоят. Расход от 11 до 13 литров, если снимать — то 14-16 литров.Однако через полгода поставила ГБО и совсем не купалась.
• Денис, Новосибирск. Машина на самом деле не моя — купил дед. Он заядлый фанат Волги, до этого ездил на 29-й, но она вообще рассыпалась, поэтому выбрали дедушку 31105 с мотором Крайслер. Кстати дедушка с американским мотором брать не хотел, уговаривали с трудом. Расход сильно зависит от многих условий — от погоды и дорожного движения до ветра и расположения звезд на небе.По трассе от 9 до 15 литров (если ехать 150 км / ч), по городу — от 13 летом до 25 зимой (1-2 передачи в сильный снегопад).

Так называемая «105-я» является продолжением ГАЗ 3110. Эта «Волга» — детище Горьковского завода, где ее собирали с 2004 по 2009 год. Имеет только версию седана и относится к среднему классу. машина. С 2006 года «31105» получил ряд дополнений, в том числе и подкапотных … В частности, седаны оснащались американскими двигателями Chrysler и силовыми установками ЗМЗ 406, соответствующими стандарту Euro 3.Практически вся сборка производилась для отечественных автомобилистов. В страны СНГ и некоторые страны Ближнего Востока отправлялись лишь небольшие партии.

ГАЗ 31105 (ЗМЗ 406) Форсунка

Расход топлива на 100 км

Эта версия отличается двигателем Заволжского моторного завода, имеет объем 2,3 л. Такой двигатель способен выдавать 136 л.с. Работает исключительно с механической коробкой и потребляет 92-й бензин. Задний мост — ведущий.Преодолевает барьер 100 км / ч за 14,5 секунды. Максимальное ускорение — 163 км / ч. Расход: в городе — 13,5 л, по трассе — 8,8 л.

Реальные расходы

• Андрей, Чебоксары. Еще думаю, зачем поменял ВАЗ «десятку» на «Волгу» 31105 2.3 л 2005г. Вроде бы места много, а по трассе 160 км / ч набираю без вопросов. Но расход 13,2 литра по городу сводит на нет все плюсы. Это просто седан, а не грузовик, чтобы столько вытащить из кармана.
• Николай, Саратов. Не понимаю тех, кто жалуется на 105-ю Волгу. Сам был у меня 2006 года объемом 2.3 литра. Двигатель хоть и шумный, но практически не хулиганит. Работает исправно, а расход на 12 литров немного выше, чем на бюджетных иномарках или тольяттинских тазах.
• Максим, Тверь. 406-й агрегат считается «рабочей лошадкой». Зимой чувствует себя прекрасно, правда в -26-градусный мороз не заводится. Съедает в морозы 12-14 литров в зависимости от работы печки и дорожной ситуации… Летом достаточно 11,5 литров бензина в смешанном режиме.
• Алексей, Нижний Новгород. Я три года работал на 31105 с Заволжским двигателем. Волжанка досталась в 2007 году 2,3 л. К силовой установке претензий очень мало. По поводу лакокрасочного покрытия могу ругаться еще долго, но это уже другая история. И так заливаю 92-й бензин. Получается 12,4 литра в свободном городе и 13,5 в пробках.
• Александр, Муром. Хотя моя Волга еще далека от внедорожника, но битые грунтовки она легко переносит.За лето примерно 5 раз вылезал в лес, и каждый раз с дождем. Машину тянули как следует, грязи как бы не замечая. Двигатель в таком режиме кушал 14,2 литра на сотню. Как только я ступил на асфальт и переключился на крейсерскую скорость 120 км / ч, расход упал до 10,2 литра. Сборка 2007.

ГАЗ 31105 Chrysler 2.4

Информация от производителя

Модель с американским агрегатом от Daimler Chrysler начали собирать в 2006 году.Модификация имеет объем 2,4 литра и выдает 137 сил. Он также работает с механической коробкой передач и принимает только бензин. Отметку 100 км / ч берет за 13 секунд. Максимальный разгон до 178 км / ч. Расход: в городе — 13,7 л, по трассе — 7,8 л.

Отзыв собственника о реальных расходах

• Константин, Москва. Волга с импортным двигателем 2.4 была далеко не новой, но лучшего для поездки на работу и представить не можете. Езжу ровно 122 км в день.Уходит чуть больше 10 литров, при том, что трасса занимает 100 км, а 22 — город. Зимой конечно надо заливать на 1,5-2 литра больше. Прогрев печкой никуда не деть. Год выпуска — 2008.
• Павел, Архангельск. 105-я Волга служила мне 4 года с установкой Крайслер на 2,4 литра 2009 года. Не скажу, что где-то получилось сэкономить на топливе. Лил почти 15 литров зимой по городу. Но эти цифры меня не пугают.У знакомого есть БМВ 320. Так у немки 13,5-14 литров.
• Руслан, Шахуня. Волга 31105 для Chrysler 2.4 2008 г. Автомобиль способен преодолевать высоту до 200 км в час. Едет как крейсер по волнам, но больше 170 км в час лучше не разгоняться, так как расход сходит с ума. Оптимальный ход: 120-130 км в час. В этом случае расход составит до 9 литров.
• Николай, Ростов. Кому наплевать на шум в салоне и не раздражать механика, Волга 31105 будет как родная.Но я не мог с ней поладить. Год разбит на ГАЗ с американским мотором 2,4 л. Места много, скорость набирает плавно. По расходу не скажу, что ласточка: город 40-70 км / ч кушает 11,2 л, а трасса — 8,9 л.
• Алексей, Казань. Этот танк с сердцем от Chrysler с места запросто составляет «десятку» Приору или того же ВАЗа. В 2008 году мне досталась 137-сильная волжанка. Кормил 95-м бензолом. В пробках на скорости 20 км в час съел больше всего — 14.5 литров. И без отягчающих обстоятельств выходит 11,7 — 12 литров на сотку.

Отзывы о дизеле 514 для УАЗ. Кризис среднего возраста. Теперь о главном

«На полпути жизни на земле я оказался в мрачном лесу», примерно так, вслед за Данте Алигьери этот… дизель мог бы написать в своих дневниках.Если бы, конечно, я мог писать и вести дневники. Но он не знает, как это сделать. Будем совершенно прозаичны. Итак, на 104-й тысяче пробега мне пришлось снимать дизель с моего УАЗа, который верой и правдой служил более пяти лет. Причина была совершенно нелепой: ни с того ни с сего внезапно отломился кусок головки блока. А так как пришлось его снять, мой профессиональный интерес заставил разобрать весь блок, чтобы оценить степень его износа. С одной стороны, сто тысяч — не возраст турбодизеля, а с другой — достойный срок для любого отечественного двигателя.И, как выяснилось очень скоро, я не зря попал в двигатель. По крайней мере, пищи для размышлений хоть отбавляй …

Претензии к ресурсу Заволжского дизеля были на протяжении всей его истории. Начнем с того, что при проектировании 514-го двигателя руководство завода поставило перед конструкторами задачу максимально унифицировать его с только что запущенным в производство бензином ЗМЗ406. А возражения о том, что искровой мотор по определению нельзя превратить в хороший дизель, «наверху» никто не хотел слушать.И тогда появился первый прототип. По мощности, экономичности и экологии все получилось на уровне мировых стандартов. Но ресурс еле доходил … 40 тыс. Км. Пришлось все переделывать. Полностью поменяли блок, головку, поршни и еще кое-что. После испытаний, которые прошли весной 2002 года, было решено поставить мотор на конвейер, а его ресурс был заявлен в 250 тысяч. А пока дело в том, что первая партия ЗМЗ514.10 была собрана вручную прямо в заводском конструкторском бюро дизелей.Именно от нее достался двигатель мне в наследство. Судя по номеру на блоке, он был пятым в этой серии.

Вскоре ЗМЗ наладил конвейерную сборку дизелей и собирался начать поставки основного оборудования УАЗ и ГАЗ. Но серийное производство столкнулось с резким падением качества новых моторов. Старому производственному оборудованию завода просто не хватало мощности для поддержания должного качества металла и соблюдения точности обработки деталей. И дизель, в отличие от бензиновых агрегатов, этого не простил.Кроме того, поставщики компонентов также внесли свой вклад в увеличение потока некачественной продукции. Наладить стабильное серийное производство не удалось, из-за чего автозаводы продолжали отказываться от ЗМЗ514. А нестабильность качества стала отпугивать частных покупателей, которые поначалу весело хватались за новые турбодизели на замену карбюраторным двигателям. В результате к началу 2004 года производство дизельного топлива на ЗМЗ было практически свернуто.

И все же доводка двигателя продолжалась.Конструкторы адаптировали двигатель к существующим технологиям и условиям производства, исправив при этом собственные ошибки. Изменилась конструкция головки и блока, в результате чего увеличилась их жесткость. Для лучшей герметизации газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки ГБЦ стали использовать импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней доверили немецкой компании Mahle. Изменения, повышающие надежность и срок службы, коснулись также шатунов, цепей ГРМ и ряда мелких деталей.В результате в ноябре 2005 года в малосерийном цехе Заволжского моторного завода вновь началось производство дизелей под индексом ЗМЗ-5143, а с 2006 года эти двигатели серийно устанавливаются на УАЗ Хантер. В 2007 году 514-й адаптировали для установки на грузовое семейство ульяновских «бескапотников».

Краткий курс истории

Надо сказать, что попавшийся мне мотор оказался откровенно удачным. На фоне пугающих историй первых серий он вел себя почти идеально.«Почти», потому что с завидной регулярностью ненадежная и неудобная в обслуживании система натяжения и демпфирования ремней ТНВД и генератора напомнила о своем существовании. За пять лет ролики, из которых он состоит, разваливались восемь раз, то по отдельности, то вместе (однажды это приводило к обрыву ремня топливного насоса прямо на ходу). К тому же по совершенно необъяснимой причине в среднем раз в год штифт крепления генератора ломался на две части (видимо, изначально где-то была несоосность).Что касается остальных деталей, то через 60 тысяч нужно было поменять уплотнительные кольца форсунок и все резинки клапанной крышки, а через 80 тысяч — компенсировать выхлоп цепей ГРМ регулировкой время впрыска.

Электрооборудование с учетом трофико-экспедиционного ресурса машины работало добросовестно, и все его отказы были естественными. Так, дважды, из-за попадания забортной воды, выходили из строя электронные блоки управления двигателем (второй раз, год назад, от этого блока пришлось отказаться, переведя всю электрику на «ручное управление»).Дважды перебирали генератор, один раз — стартер (из обоих его вытряхивали охапкой спекшегося торфа). Кстати, оба агрегата на этом двигателе — от Bosch. Попытка заменить немецкий стартер на российский от бензинового ZMZ409 (который дешевле оригинальной переборки) закончилась неудачей. «Бюджетная альтернатива» оказалась несравненно слабее и через несколько месяцев сгорела.

Причина смены головки

Первым звонком предстоящего разбора двигателя стала внезапная поломка топливопровода высокого давления четвертого цилиндра.Деталь лопнула у самой насадки — как будто ее отрезали ножом. Его замена была делом пяти минут, и я не придал этому особого значения. Трубы на двигателе стояли с рождения, и, решив, что их время пришло, я мысленно приготовился заменить остальные. Но вместо этого через две недели снова отключили четвертый. Это насторожило. Вторым косвенным признаком, указывающим на «причинное место», стал внезапно ослабленный ремень ТНВД. Покачал бензонасос из стороны в сторону, почувствовал неприятный люфт и полез разбираться.Сам насос откручивался? На самом деле было еще хуже. Он оторвался! Нижний болт кронштейна оказался сломанным, посадочное место верхнего болта основательно сломано, в месте крепления задней точки от головки блока отломился фигурный прилив. Последнее было самым неприятным, так как сулило безрадостную перспективу замены всей головки блока: прилив очень нагружен и работает одновременно на растяжение и разрушение, так что готовить его бесполезно. То есть, конечно, можно попробовать, но через какое время он снова сломается, никто из теоретиков и практиков аргонной сварки не взялся прогнозировать.

На ЗМЗ по поводу отлива меня «утешили», что такой случай был далеко не первым, да и проявился он на гораздо более низких пробегах. Но, к счастью, проблема не только давно известна, но и успешно устранена. На головах 5143 этот прилив был усилен дополнительными ребрами жесткости, после чего весть о его «самопроизвольном отрыве» перестала поступать на завод. Итак, мы приняли решение о замене одной детали двигателя. А в остальном каково состояние?

Вскрытие покажет

Должен сказать, что у меня не было особых опасений по поводу общего состояния мотора.Двигатели самой первой серийной партии, собранные вручную под взором агрессивного дизайна, оказались на удивление живучими. К примеру, «Соболь-Баргузин», оставшийся в распоряжении заводского цеха по адаптации дизелей, сдал более 300 тысяч дизелей из той же «партии». Правда, бегал исключительно по асфальту. На моем УАЗе нагрузки двигателя были конечно намного выше, но все равно поводов для беспокойства не было. Двигатель не курил и практически не потреблял масла, несмотря на то, что турбина «сопливая» начиная с двадцатой тысячи километров.Последнее, однако, свидетельствовало не о его износе, а о конструктивном просчете: на высоких оборотах масло из него не успевало стекать.

По субъективным ощущениям не ухудшились и такие показатели исправности дизеля, как мощность, тяга и способность заводиться в холодную погоду. Самым неприятным моментом было постепенное падение давления масла, первые признаки которого проявились после 75 тысяч. Однако этот процесс развивался так медленно, что я до самого последнего момента не считал его достаточным поводом для открытия двигателя.Но так как жизнь подкинула другой повод, я все же вытащил двигатель из УАЗа, отнес его другу-мотористу, нашел на его верстаке место для ноутбука и фотоаппарата, и мы начали разбирать агрегат, подробно записывая состояние деталей.

Первые внешние наблюдения: диск сцепления требует замены, так как на нем лопнула одна из пружин. Следует отметить, что это второй диск (из трех), у которого аналогичный срок заканчивается. При этом корзина и маховик в полном порядке.Кроме того, лопнуло крепление трубки системы охлаждения, огибающей блок под выпускным коллектором, треснул теплоизоляционный экран над этим самым коллектором, и оба сальника коленвала начали протекать. В остальном все нормально. Разбираем!

Итак, по порядку снятия … Обнаружен небольшой износ пластиковых направляющих цепи и упорных фланцев распредвалов. Однако было бы странно, если бы его вообще не было. Сами распредвалы визуально нормальные.Измерения микрометром выявили износ цапф подшипников в диапазоне 0,06 — 0,07 мм с заводским допуском 0,1 мм. Гидравлические подъемники, коромысла, клапаны и другие головные части также почти такие же новые. Водные каналы свободны от отложений. Нефтяных залежей также нигде не обнаружено. Термостат в норме, только припой на гайке окислился. Насос «живой», но у него уже есть небольшой боковой люфт — его придется заменить в профилактических целях. Обе звездочки натяжения цепи немного приподняты, а у одной из них почему-то погнута ось.Верхняя цепочка заметно удлинена, а нижняя выглядит так, будто только что из магазина. Странно. Обычно бывает наоборот. Впускной и выпускной коллекторы в полном порядке. И какими они будут ?! Приятно удивили медные гайки на шпильках выпускного коллектора, которые позволили без труда все открутить. Обычно на отечественных моторах это соединение закисает настолько, что закатать его можно только трубой. Камеры сгорания чистые, а отложения на поршнях и клапанах минимальны.Привод топливного (низкого давления) и масляного насосов в норме. Незначительное развитие заметно только со стороны бензонасоса. По непонятной причине треснула масляная заслонка в поддоне. Однако это не критично.

Теперь о главном

И вот первая серьезная «болячка»: две из четырех заглушек коленвала откручены более чем на половину! Очевидно, при сборке мотора они плохо отчеканены … Видимо, в этом и причина падения давления масла.Хуже всего то, что в данном случае это приводило к локальному масляному голоданию двух шейек шатунов, что ускоряло их износ, а кроме того, чревато задирами, заклиниванием и полным отказом двигателя. Опасения подтвердились. Туда подтянулись втулки шатуна, а сами шейки, особенно вторая, имели следы перегрева. При этом визуальный износ третьей и четвертой шейки шатуна был минимальным, а все коренные — в идеальном состоянии.В общем, вроде как вовремя разобрали мотор, и до серьезных заедов пока не дошло. Износ шейки шатуна составил всего 0,02 — 0,05 мм (овальность 0,01 — 0,02 мм). Износ основных шейек — 0,04 — 0,06 (овальность до 0,01 мм). И все это при том, что первый ремонтный размер гильз компенсирует выход 0,25 мм. В общем решили коленвал оставить как есть.

Вытащив поршни, я был еще больше поражен. И, надо сказать, был неприятно удивлен.У троих были трещины на юбке! Это говорит либо о сильном перегреве мотора, либо о серьезной конструктивной ошибке. А между тем этот двигатель, несмотря на всю свою непростую трудовую биографию, так и не закипел. Это значит, что проблемы с охлаждением поршней и всего, что они с собой тянут, есть абсолютно на всех ЗМЗ-514.10. Скорее всего, именно они привели к тому, что поршни на «постстайлинговых» двигателях ЗМЗ-5143 уже разные как по производителю (Mahle), так и по конструкции.Что ж, будем надеяться, что немецким инженерам удалось правильно решить проблему их охлаждения. На этом фоне степень износа поршней показалась мне незначительной деталью. Я даже не стал отвлекаться на следы выгорания между компрессионными кольцами на одном из поршней. Но мы очень внимательно изучили состояние цилиндров, но никаких «криминалов» не обнаружили. Стены были гладкими, без потертостей. Продольный износ составил 0,01 мм, а поперечный — от 0,02 мм внизу до 0.04 мм вверху. В целом блок «почти как новый».

Что касается вопроса «почему треснули поршни?» — тогда он вскоре превратился в вопрос «почему только три треснули?» Может быть, ТНВД подает в четвертый цилиндр меньше топлива, чем в остальные? Для проверки ТНВД его отправили в специализированную лабораторию НАМИ и тщательно протестировали на анализаторе впрыска AVL. Но причина была не в нем. Блок «Бошевский» был в идеальном состоянии, и форсунки тоже не чувствовали нагрузки прожитых сотен тысяч километров.

Сборка

Превратив двигатель в набор деталей, аккуратно разложенных на верстаке, мы столкнулись с дилеммой. С одной стороны, если бы не откололась часть головки блока, двигатель вроде бы не нуждался в ремонте и проехал бы несколько десятков тысяч километров, пока … не разрушились поршни или полностью не вывернулись пробки коленчатого вала. . Трудно сказать, какие внутренние разрушения повлекут за собой эти события. С другой стороны, раз мотор был полностью разобран, как его собрать обратно на изношенные детали ?! В итоге было решено заменить привод ГРМ, свечи накаливания, прокладки, сальники и всякую другую мелочевку.

Надо сказать, что ситуация с запчастями на дизель Заволжья в Москве за последнее время кардинально улучшилась. При правильной усидчивости можно найти практически любую деталь. В крайнем случае закажите с доставкой в ​​течении недели. Но для этого придется объехать весь город, собирая «по крупицам» (пока ни в одном магазине нет достаточного ассортимента). Второй вопрос — московские цены. Сравнивая их с ценами в Поволжье, я прикинул, что с учетом необходимого мне количества оборудования дешевле будет поехать за ними в Нижегородскую область.Однако около 50 тысяч рублей все же попали в круг.

Тем временем Заволжский моторный завод претерпевал дальнейшие изменения, знаменующие новый этап в истории нашего двигателя. В мелкосерийном цехе, где последние два года собирали ЗМЗ-514 на подвесном конвейере, демонтировали все оборудование, намереваясь перенести производство этого мотора на главный конвейер. А на освободившихся площадях намеревались разместить производственную линию Iveco. Кроме того, в феврале был расформирован заводской Центр адаптации дизельных двигателей, который занимался использованием «экспериментальных» двигателей и служил мостом между потребителями и конструкторами.

П.С. Загрузив запчасти в багажник, я обратил внимание на новую головку блока и обнаружил, что ее литье отличается от той, которая была на моем двигателе изначально, и от тех, которые устанавливались серийно полтора года назад. Помимо того, что место крепления кронштейна ТНВД усилено дополнительными ребрами, на головке есть и другие отличия, которые, очевидно, увеличивают ее жесткость. Однако при сборке двигателя он встал на место легко и естественно.Но дизайнеры все же допустили одну ошибку. Итак, теперь, после увеличения толщины передней стенки головки в районе цепей ГРМ, верхний глушитель цепи сложно поставить на место. Другими словами, для этого нужен файл в прямом смысле этого слова. В остальном сборка двигателя не была сложной, и заводился он благополучно. Теперь дело за установкой интеркулера. Но это совсем другая история и, скорее всего, тема для отдельного материала.

текст и фото: КОНСТАНТИНОВ Евгений

Сергей АФИНЕВСКИЙ , Заведующий лабораторией деталей двигателя НАМИ

Надо установить интеркулер

Двигатель хороший, очистка топлива, масла, воздуха производилась исправно. Цилиндры и коленчатый вал почти на одном уровне, распредвалы тоже в пределах допуска. Вкладыши подшипников изнашиваются незначительно, но их необходимо заменить. Общее состояние агрегата в целом хорошее.Трещины поршня являются результатом высоких термических нагрузок. ЗМЗ-514 считается сильно разгонным турбодизелем, поэтому требует использования охлаждения наддувочного воздуха, тем более что это предусмотрено конструкторами. Но дело в том, что установку теплообменников на авто должен производить не двигатель, а автомобильный завод, и здесь, видимо, возникли определенные трудности. С другой стороны, вы не измеряли треснувшие поршни. При сборке могли поставляться поршни с увеличенным зазором, поэтому при прогреве двигателя удар поршня о цилиндр происходил до того, как двигатель достиг своей рабочей температуры.Что касается поломки кронштейна на головке блока, мне кажется, что в данной ситуации дело в браке литья, но в любом случае это место требует усиления.

Двигатель 406 Описание

Двигатель внутреннего сгорания типа ЗМЗ 406 производится на Заволжском моторном заводе, который является основным поставщиком комплектующих для Горьковского автомобильного завода (ГАЗ). ЗМЗ также выпускает двигатель 405. Эти два мотора стали настоящей гордостью Заволжского завода. По своей конструкции и техническим данным они несколько отличаются друг от друга.Но все же практически каждый автолюбитель знает их принцип работы.

На какие автомобили устанавливается данная модель двигателя?

Чаще всего двигатель 406-й модели устанавливался на «Волгу» модели 31105, а также на всем известные «Газели». А с 2003 года Горьковский завод полностью обновил технические характеристики всех моделей этих грузовиков. С этого момента моторы 402 полностью сняли с производства и больше не устанавливались ни на один современный грузовик. На смену им пришли два новых агрегата — ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405.

406 Характеристики двигателя и описание

Данная модель двигателя пошла в серийное производство в 1997 году. Но, несмотря на это, автомобили ГАЗ 3302 ГАЗель до 2003 года оснащались всего 402 двигателями. Новинка работала на 92-м бензине. Основная деталь, которая отличает его от других моделей, — это впрыск топлива, который впервые разработали инженеры на Заволжском заводе. За долгий период существования двигатель 406-й модели приобрел огромную популярность и стал одним из самых распространенных на территории России.Эту популярность он завоевал благодаря надежной конструкции и экономному расходу топлива.

История создания

При эксплуатации 405-го мотора были заметны существенные недостатки: в жаркие летние дни Волга и Газель просто перегревались и кипели (наверное, каждый видел явление, когда пустая полиэтиленовая бутылка находилась под капотом ГАЗели. ). Это указывало на неисправность системы охлаждения. Многие водители устанавливали трехсекционный радиатор вместо серийного двухсекционного, но двигатель иногда давал о себе знать.Инженеры Заволжского моторного завода поняли, что так дальше продолжаться не может, и приступили к разработке нового инжекторного двигателя ЗМЗ 406. Он не разрабатывался с нуля — он все напоминал двигатель 405-го. Но теперь все недостатки учли и не вошли в новый двигатель 406 (инжектор).

Какие изменения произошли в этих двух моделях?

Итак, самое первое отличие двигателя 406 — наличие инжектора. Карбюратор имел свои недостатки и был ненадежным.Мощность новинки составила 145 лошадиных сил. Рабочий объем 2,4 литра. Агрегат имеет гораздо меньший расход топлива, а зимой его очень легко заводить. Также этот мотор отличается высокой надежностью, чего нельзя сказать о модели 405. Собственно, это основные достоинства, из-за которых многие автолюбители выбирают двигатель 406-й модели.

Капитальный ремонт

Примерно 200-300 тысяч километров этого мотора требует капитального ремонта. Эта процедура намного дороже ремонта ЗМЗ 402 и 405 (примерно 30-40 тысяч рублей).А все из-за сложной конструкции агрегата. Поэтому, эксплуатируя «ГАЗель», следует помнить, что примерно через 3-4 года она потребует значительных затрат на ремонт.

3102 история создания. Стоимость и доработки

Каждый из нас хоть раз слышал о такой машине, как Волга. Это поистине легендарный автомобиль. Он выпускался в разные годы с разными двигателями и внешним видом. Также на базе «Волги» были созданы скорая помощь, полиция и даже КГБ.Сегодня мы рассмотрим, пожалуй, одну из самых прочных Волг, которая серийно выпускается уже почти 30 лет. Это ГАЗ-3102. Фото, характеристики и отзывы владельцев — далее в нашей статье.

Описание

Так что же это за машина? ГАЗ-3102 Волга — советский, а позже российский автомобиль среднего класса. Автомобиль разрабатывался на базе ГАЗ-24. Что примечательно, история создания этого автомобиля началась еще в 1970-х годах. Но серийное производство ГАЗ-3102 стартовало только в 1981 году.

Серийное производство модели продолжалось до 2009 года. Отметим, что этот автомобиль создавался как служебный автомобиль среднего уровня советской номенклатуры. Это были люди, которые по ряду политических причин еще не получили Чайку (ГАЗ-14), но статус требовал более высокого уровня безопасности и комфорта, чем обычные автомобили того времени. В этой модели были задействованы директора крупных предприятий, генералы, заместители министров, директора и академики-лауреаты. Выпуск модели осуществлялся в ограниченном количестве.Хотя ранее планировалось, что модель 3102 полностью заменит уже устаревшую двадцать четвертую.

Внешний вид

Дизайн автомобиля создавался по нескольким критериям. Новая «Волга» должна была быть современной по отношению к мировым автоматам тех лет, безопасной и в то же время существенно не отличаться от двадцать четвертой модели. Так и случилось: машина получила более строгие линии, новую широкую решетку радиатора и прямоугольные фары. А вот крыша с передней и задней стойками полностью повторяла контуры ГАЗ-24.Николай Киреев стал главным конструктором ГАЗ-3102. Благодаря его усилиям машина приобрела более презентабельный вид и при этом соответствовала стандартам безопасности того времени.

Но как пишут отзывы, эта «Волга», как и многие другие, подвержена коррозии. С годами на металле образуется ржавчина. Особенно уязвимыми зонами являются пороги, задние арки и днище дверей.

Особенности кузова

Чтобы сделать автомобиль более безопасным, дизайнеры переработали зоны деформации, чтобы поглотить энергию удара при столкновении.Так, передний свес удлинили на 20 сантиметров. Это также предотвратило попадание камней и брызг от колес на лобовое стекло … Задняя часть также была переработана. Так, если на двадцать четвертой модели бак находился под полом багажника, то в новой Волге он находится за задним сиденьем (как на современных легковых автомобилях). Это решение позволило обезопасить машину при ударах сзади.

Кроме того, все инструменты и запаска, которые находились на полу багажника, перенесены в специальную нишу.Такое расположение позволило более эффективно использовать объем багажника и увеличить емкость топливного бака. Последний был рассчитан на 70 литров, что на 15 литров больше, чем у двадцать четвертой модели.

Такое расположение бака снижает риск коррозии. Также размещение бака под сиденьем решило проблему плохого запуска двигателя при низком уровне топлива, когда автомобиль находится на склоне. Клапан давления был заменен. В случае переворачивания машины мяч надежно запечатает ее.Таким образом была предотвращена внезапная утечка бензина, и, как следствие, риск возгорания автомобиля был минимальным.

Особенности создания дверей

Описывая историю создания автомобиля, стоит уделить особое внимание этим элементам кузова. В целях безопасности в конструкции использованы утопленные дверные ручки. Также при создании новой «Волги» инженеры отказались от боковых дефлекторов на передних дверях. Это сделано не только для повышения безопасности пассажиров.

Это решение помогло защитить автомобиль от злоумышленников.Ведь механизм запирания окна был ненадежным и легко открывался. Наличие сплошного остекления позволило решить эту проблему. Кроме того, улучшена конструкция зеркал. Их можно отрегулировать из салона.

ГАЗ-3102: габариты, клиренс

По европейским меркам этот автомобиль относится к D-классу. Расширенные версии на основе этой модификации не создавались. Итак, общая длина корпуса составляет 4,74 метра, ширина — 1,8, высота — 1,49 метра.Колесная база — 2800 мм. Снаряженная масса — полторы тонны. А клиренс в зависимости от нагрузки составляет 15-16 сантиметров. Несмотря на длинную колесную базу и огромный передний свес, машина хорошо справляется с нашими неровностями, — говорят отзывы. Конечно, она не сможет составить конкуренцию джипам. Зато на легком бездорожье «Волга» ведет себя довольно уверенно.

Салон

Дизайн интерьера тоже должен был соответствовать статусу владельца. Поэтому внутри можно найти велюровые сиденья с подголовниками, а также деревянные вставки.Но поскольку натуральное дерево можно было использовать только на государственных ЗИЛах и Чайках, то на Волге это просто имитация дерева (то есть наклейки). Тем не менее качество сборки салона отличное. Шумоизоляция на порядок лучше, чем у ГАЗ-24. Панель приборов защищена от повреждений, изготовлена ​​из мягкого пенополиуретана. Органы управления также были улучшены в салоне. Были подрулевые переключатели света, дворников и поворотников. Кроме того, справа располагался рычаг омывателя.

Доработана система отопления и вентиляции автомобиля ГАЗ-3102.Заднее стекло с электрическим обогревом. Раньше на Волге такая система не применялась. Некоторые модели с завода шли с тонировкой. Свободного места достаточно для второго ряда сидений. Даже высокие пассажиры будут чувствовать себя комфортно сзади.

ГАЗ-3102: технические характеристики

Под капотом находился новый газовый двигатель, пришедший на смену устаревшему Д24. Это был агрегат Заволжского моторного завода, с форкамерным зажиганием. Двигатель ЗМЗ-4022.10 имеет чугунный блок и алюминиевую головку с 12 клапанами.Механизм ГРМ приводился в движение цепью. Система питания карбюратора. В качестве карбюратора использовался агрегат К-156. Максимальная мощность двигателя ЗМЗ объемом 2,4 литра составляла 100 лошадиных сил. Для тех лет это был хороший показатель.

Спустя годы (после 2000-х) модельный ряд пополнился еще одним двигателем. Это был двигатель ЗМЗ-406, которым обычно оснащалась «Волга» модели 3110. Это был четырехцилиндровый карбюраторный двигатель. Его главным отличием была 16-клапанная головка с двумя распредвалами.При объеме 2,3 литра этот агрегат развивает мощность в 110 лошадиных сил.

Самые последние версии (младше 2006 г.) уже оснащались инжекторным силовым агрегатом. Он получил маркировку 405. При объеме 2,5 литра двигатель развивал 150 лошадиных сил. Что примечательно, конструкция системы ГРМ и блока практически идентична 406-му мотору. Однако был изменен поршень и увеличен объем, за счет чего увеличились мощность и крутящий момент.

Пятиступенчатая механика использовалась в качестве КПП на всех двигателях Волга ГАЗ-3102.Отличалась надежной работой, так как имела хороший запас прочности (на грузовых ГАЗелях везде одинаковая коробка передач). Раз в 60 тысяч в коробке требовалась замена масла. Шестерни включаются четко, так как рычаг втыкается прямо в коробку.

В зависимости от установленного двигателя разгон до сотни занимал 13-18 секунд. Максимальная скорость от 130 до 180 километров в час. Конечно, самым динамичным оказался инжекторный двигатель 405-го года.

Что отзывы владельцев говорят о двигателях ГАЗ-3102? Что касается первого мотора, он был склонен к перегреву.Также из недостатков стоит отметить небольшую мощность при такой снаряженной массе и большой расход топлива. Автомобиль потреблял от 15 до 18 литров бензина на 100 км пути. Ресурс двигателя 150 тысяч километров. Часто выходили из строя сальники на этом моторе. Через них постоянно текло масло.

У 16-клапанных двигателей меньше проблем … Во-первых, они мощнее и экономичнее. Во-вторых, нет необходимости регулировать карбюратор (если рассматривать 405-й двигатель). Все-таки главной проблемой была система охлаждения.Его постоянно нужно было улучшать.

Волга: шасси

Автомобиль построен на заднеприводной «тележке» с продольным расположением силового агрегата. Корпус подшипникового типа. Спереди установлена ​​независимая поперечная подвеска с гидроамортизаторами и винтовыми пружинами. Дополнительно в конструкции использован торсионный стабилизатор. Сзади — неразрезной мост, подвешенный на полуэллиптических рессорах. Рулевое управление — «винт-шариковая гайка». Дополнительно ГАЗ-3102 оснащался гидроусилителем.

Что говорят владельцы о подвеске на Волге? Ходовая часть

довольно надежная, говорят отзывы. Ресурс шариковых подшипников — 90 тысяч километров. Рулевые наконечники также служат такой же длины. Сайлентблоки пробегают более 120 тысяч. По словам владельцев, задняя подвеска полностью неразрушима. Однако с годами пружины проседают. Менять их не нужно — достаточно скатать листы на специальном оборудовании, а затем установить обратно.

Среди достоинств подвески — мягкость. Машина словно плывет по бокам. Однако за комфорт приходится расплачиваться сильными боковыми кренами. На поворотах значительно сбавьте скорость. В остальном машина сильно заносит — говорят отзывы. Однако эта «Волга» нисколько не борется с агрессивной и динамичной ездой.

Волга тормоза

Тормозная система спереди дисковая, сзади барабанная. Привод гидравлический, с вакуумным усилителем.Ручник с тросовым приводом … У этой машины тормозов хватает? К сожалению, масса автомобиля очень большая, и вам постоянно приходится держать дистанцию. Информативные тормоза не про Волгу.

Тюнинг

Как и остальные Волги, ГАЗ-3102 очень часто подвергается тюнингу. Если говорить о внешних улучшениях, то это может быть:

• Тонировка стекол.
• Установка классических хромированных дисков с широкими покрышками.
• Раздвоенный выхлоп.

В салоне доработки мало кто делает.В основном меняют места и устанавливают мощную аудиосистему. Но самый распространенный вид тюнинга — это замена двигателя. Так, часто на «Волгу» устанавливают японские двигатели серий UZ и JZ. Это бензиновые V-образные и рядные силовые установки мощностью 250-300 лошадиных сил. Вместе с двигателями должна меняться и коробка передач. Как правило, устанавливается пулемет. Примеров, когда классическая «Волга» пишет «пятаки» с мощным выхлопом, много. По отзывам, разгон до сотни «Волге» с японским сердцем занимает около 7 секунд.При этом расход топлива такой же, как на стандартном 405-м двигателе.

Главное достоинство «Волги» — огромный моторный отсек. Здесь можно разместить как рядные шестицилиндровые, так и V-образные восьмицилиндровые двигатели, причем с минимальными переделками, без переноса вакуумного усилителя тормозов, ГТЦ и других комплектующих.

Стоимость

Сейчас эту машину можно купить на вторичном рынке … Ее стоимость начинается от 50 тысяч рублей. Однако более-менее «живые» экземпляры можно найти по цене 100–180 тысяч рублей.Ну а тюнингованные экземпляры с японскими моторами под капотом можно продать даже за 400 тысяч рублей.

Подводя итог

Итак, мы выяснили, какими характеристиками, стоимостью и особенностями обладает автомобиль ГАЗ-3102. Среди достоинств данной модели стоит выделить (судя по отзывам):

• Низкая стоимость.
• Дешевый контент.
• Наличие запчастей (несмотря на прекращение производства, на эту Волгу можно купить много новых запчастей).
• Надежная и удобная подвеска.
• Просторный салон и вместительный багажник (кстати, его объем составляет 500 литров).

Однако у автомобиля есть и недостатки. Это:

• Большой расход топлива. Даже если брать в расчет инжекторный двигатель, с ним машина потребляет не менее 12,5 литров.
• Слабая динамика разгона.
• Рулоны большие.

Отметим также, что многие экземпляры, которые продаются на вторичном рынке, далеки от идеального технического состояния.Поэтому после покупки нужно быть готовым к вложению средств. Чтобы эта машина была безопасной и нормально работала, стоит подготовить не менее 20 тысяч рублей. Учтите, что любые ремонтные работы с Волгой можно проводить своими руками. Машина очень проста в эксплуатации и ремонтопригодна.

Описание модели

ГАЗ-3102 — легковой автомобиль представительского класса, выпускаемый Горьковским автозаводом серийно с 1982 по 2008 годы.Он был преемником ГАЗ-24-10 и предшественником Volga Siber. Стал базой для автомобилей семейства ГАЗ-31029. Выпускается исключительно в кузове седан. В иерархии представительских автомобилей СССР занимал промежуточное положение между Чайкой ГАЗ-14 и Волгой ГАЗ-24-10. При социализме она не поступала в розницу и обслуживала государственные учреждения, а также руководящих работников партийного аппарата. Серийное производство автомобиля продолжалось с многочисленными модернизациями до 2009 года, после чего его сняли с производства.В последние годы производства автомобиль был технически идентичен ГАЗ-31105, сохраняя при этом «классический» дизайн кузова.

История создания

К концу семидесятых коллективу ГАЗа становится ясно, что базовая модель ГАЗ-24 стремительно устаревает. Кроме того, с ростом доходов населения, а также постепенным изъятием бывших в употреблении Волг у таксомоторных компаний, у все большего числа автомобилистов появляется возможность приобрести автомобиль в личное пользование.Престиж Волги как представительского автомобиля стремительно падает. С конца семидесятых годов один за другим появлялись варианты рестайлинга базовой машины.

Первым в серии концептуальных моделей появился ГАЗ-3101, в стилизации которого уже можно увидеть характерные черты будущего автомобиля. Обращают на себя внимание новые блок-фары, молдинг, вынесенный на боковую часть кузова, другие передние крылья и капот.

В 1980 году проходят испытания так называемые «переходные» версии ГАЗ-3101.На фото ниже показан один из прототипов. Дверные ручки все еще от ГАЗ-24, но передняя часть полностью новая. Колпаки в стиле «Чайка» заменили аналогичные «тарелки» на «двадцать четвертой»

По сравнению с предыдущей моделью автомобиль был переработан и конструктивно. В частности, повышенное внимание было уделено безопасности, звукоизоляции и экологичности. Салон выполнен в стиле более «взрослой» «Чайки». Трансмиссия также была переработана, и был предоставлен оригинальный форкамерный двигатель.Соответственно, ГБЦ была совершенно другой (блок цилиндров тоже был другим). Помимо основной камеры сгорания имелась небольшая дополнительная на каждый цилиндр (форкамера, форкамера, форкамера). В него из карбюратора (К-156) подавалась обогащенная топливовоздушная смесь. А основная камера была заполнена обедненной смесью, которая зажигалась факелом горячих газов, выходящих из форкамеры. В результате двигатель стабильно работал практически на всех режимах на обедненной смеси.Форкамерных двигателей было значительно меньше, чем у Волг 3102, поэтому многие из них оснащались обычным двигателем ЗМЗ-402.

Волга необычного вишневого цвета. Фотография, скорее всего, сделана в Прибалтике.

Задние фонари будут перенесены на модель ГАЗ-31029

В 12 номере 1982 года издание публикует подробный отчет. Опуская специфическую риторику тех лет, приведем текст вкладки с техническими характеристиками:

Для производства «Волги» третьего поколения (после ГАЗ-21 и ГАЗ-24) Горьковский автозавод запустил совсем недавно.Новая «Волга» имеет более современный кузов по сравнению с ГАЗ-24, новый интерьер, дисковые тормоза на передних колесах и ряд других улучшений. К ним относятся радиальные шины, галогенные фары, стеклоочистители с форсунками, бензобак за спинкой заднего сиденья и отдельные тормозные приводы. Важнейшее нововведение — двигатель с форкамерным зажиганием, в основе которого лежит процесс LAG (лавинная активация горения), позволяющий снизить расход топлива на 10-18%, а также выброс токсичных веществ в атмосферу. с выхлопными газами.

В публикации также указывается на проделанную работу в области повышения безопасности автомобиля, которая была уже очень важна для 1982 года, так как продукция ГАЗ уходила за границу:

включены в конструкцию автомобиля полный комплект элементов пассивной и активная безопасность, предусмотренная отечественными и зарубежными стандартами. Это абсолютно новая тормозная система, современное световое оборудование, а также подголовники и инерционные ремни безопасности передних сидений, заднее стекло с электрообогревом, топливный бак, расположенный в безопасном месте от ударов (за спинкой заднего сиденья)

Модернизация

В 1992 году с использованием узлов и агрегатов ГАЗ-3102 началось производство автомобиля ГАЗ-31029.По сути, это все та же «десятая» модель, но с более обтекаемым и современным хвостом, задними фарами от ГАЗ-3102 и двигателем ЗМЗ-406.10. Выпуск двух моделей, как и прежде, ведется параллельно.

В 1997 году прошла модернизация ГАЗ-3102. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточными подшипниками, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа Lucas, 15-дюймовые колеса и новые колпаки, приборная панель и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оборудование.

В 2003 году автомобили ГАЗ 3102 стали оснащаться бесшарнирной передней подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости в задней подвеске. Из внешних изменений можно отметить новые, более удобные дверные ручки.

ГАЗ 3102 образца 2003 года. В машине более современные дверные ручки от

Часто приходится слышать жалобы, что ГАЗ 3102 Волга много бензина ест. Я обычно отвечаю, что бензина ни у кого не прошу! Тело тут и там начинает цвести, за зиму подкрашу.Подвеска — намного мягче, чем у тех же КРАСОВ! 402-й двигатель прост на три копейки, особого ухода не требует, но 160 держит уверенно (разгонял уже не разгонял, хотя был сток!) В пробках не перегревается (разогрел до 85 разогрел) ). На светофоре я первый! Проходимость — дай Бог всем! На пузе, но ползком! Под нагрузкой не едет, а плавает. Скажу одно: менять свою Ласточку на другие модели не буду!

ГАЗ 3102 Волга, 1983 г.

С первого дня машина понравилась.Несмотря на то, что машине 29 лет, внешне она на 5. По динамике — просто зверь. Есть небольшой минус. При весе чуть более полутора тонн проходимости маловато. Правда, после иномарки с рулем справиться тяжело. Салон был кожаный, что меня вначале удивило. Достаточно просторный. Раздражает только одно — при включении поворотников то влево, то вправо — время от времени включаю дальний свет … Очень плохая фиксация.Багажник просторный. Они старались изо всех сил. На месте, где должна быть запаска, монтируется топливный бак, поэтому он увеличился в глубину.

ГАЗ 3102 Волга, 1999 г.

Все бы хорошо … но по проходимости — отстой. 3 см снега — и не трогаться. Новая зимняя резина, сегодня снег сыро, поэтому пол дня занесло от души. Либо придется всю зиму таскать в багажнике 3 мешка с песком, либо ставить дифференциал повышенного трения, что не так уж и дешево.В остальном машина хороша, пока езжу на ней ни разу не подвела. Только престижные иномарки 406 двиг. Объезжают по трассе. Ну а на зиму на наших нечистых дорогах и дворах, конечно же, нужна полноприводная машина.

Уже в момент запуска производства «второй Волги» (модели ГАЗ-24) в Горьком задумались о ее преемнике — автомобиле, который стал бы «лучше, больше и мощнее», занимая место между обычный «ширпотреб» и излишне эксклюзивная «Чайка»…

Но, несмотря на то, что разработка автомобиля началась в начале 1970-х годов, решение о его окончательном запуске в серию было принято только в конце 1980-х. Первые экземпляры нового седана под названием ГАЗ-3102 были выпущены в Февраль 1981 года — это событие тогда приурочили к XXVI съезду КПСС и полувековому юбилею самого ГАЗа. Ну а запуск его серийного производства состоялся только весной 1982 года.

В результате ГАЗ-3102 «Волга» оказалась легковой машиной-рекордсменом по продолжительности «запуска»… За четверть века его неоднократно модернизировали (причем доработки коснулись не только внешнего вида, «внутреннего мира» и перечня оборудования, но и конструктивной части) … История трехтомника Автомобиль продолжался до 2009 года (формально производство завершилось в 2008 году, но в следующем году была собрана последняя машина — «по спецзаказу»), а его преемником (де-факто) стала Volga Siber.

Даже по сегодняшним меркам ГАЗ-3102 выглядит строго, серьезно и основательно, хотя в его внешнем виде сложно найти какие-либо дизайнерские ухищрения.Кузов внушительных размеров щеголяет лаконичными очертаниями — квадратными фарами, хромированным «щитком» решетки радиатора, монументальными боковинами, крупными обводками колесных арок и широкой задней оптикой практически на всей корме. Что ж, обилие «блестящих» элементов добавляют внешности седана еще большей презентабельности.

По своим габаритам Волга полностью соответствует концепциям D-класса по европейским стандартам: ее длина составляет 4735 мм, колесная база увеличена на 2800 мм, а ширина и высота кузова увеличены на 1800 мм и 1490 мм соответственно.В «боевом» виде машина весит от 1500 до 1540 кг в зависимости от модификации, а ее клиренс в этом состоянии не превышает 152–156 мм.

Оригинальный интерьер «Волги» ГАЗ-3102 выглядит определенно «неплохо», но очень архаично (по дизайну «недалеко» от предшественника — «ГАЗ 24-10»): трехспицевое рулевое управление. руль с солидным диаметром и «бесформенным» ободом, приборная панель с тремя циферблатами, «утонувшими» в глубоких «колодцах», и сдержанная центральная консоль. На нее «прописаны» магнитола, пара дефлекторов вентиляции, старомодные «ползунки» отопителя и несколько кнопок дополнительных функций.

В 1990-е годы интерьер седана ГАЗ-3102 существенно эволюционировал — став полностью соответствовал определению «солидный автомобиль» того времени.

Четырехдверные «апартаменты» выполнены из пластика, декорированы синтетическими вставками-наклейками «под дерево», а сиденья обтянуты велюром.

Передние сиденья автомобиля имеют широкий профиль, полностью лишенный развитой поддержки по бокам, мягкой набивки и достаточных интервалов регулировки.На втором ряду настоящее раздолье, а пассажирам предоставляется удобный диван с центральным подлокотником, который при необходимости «прячется» сзади, и пепельницы.

Багажник ГАЗ-3102 «Волга» более чем внушителен — 500 литров в «походном» состоянии. Но форма у него несколько хитрая, что явно не облегчает транспортировку крупногабаритного багажа, а львиную долю отсека занимает огромная запаска.

Технические характеристики. Седан «третье воплощение» встречается с большим разнообразием бензиновых двигателей:

• Самые ранние «Волги» имели в моторном отсеке четырехцилиндровый «атмосферник» 2.4-литровый с алюминиевым блоком цилиндров, 8- или 16-клапанной конфигурацией и системой впрыска карбюратора, развивающий 81-100 лошадиных сил и 167-182 Нм крутящего момента.
• Более «свежие» автомобили имеют рядные «четверки» объемом 2,0–2,3 литра с 16 клапанами и распределенной «мощностью», потенциал которых составляет 131–150 «лошадей» и 185–211 Нм предельной тяги.

Двигатели комплектуются 4- или 5-ступенчатыми «механическими» коробками передач и ведущими задними колесами.

Максимальный, в зависимости от модификации, трехобъемник способен развивать 130–180 км / ч, рвавшись покорять вторую «сотню» после 13.5-22 секунды, а его расход топлива не превышает 10,3-15,5 л на 100 км пути в режиме «город / трасса» …

ГАЗ-3102 «Волга» базируется на заднеприводной «тележке» — оснащена цельнометаллическим кузовом подшипникового типа и силовым агрегатом в продольном направлении.
В передней части седана применена независимая пружинно-рычажная подвеска с гидроамортизаторами и торсионным стержнем. На задней оси используется зависимая система, подвешенная на полуэллиптических рессорах.
Четырехдверный тормозной комплекс представлен дисковыми тормозами спереди и барабанными механизмами сзади. Автомобиль оборудован системой рулевого управления «винт-шарико-гайка» со встроенным гидроусилителем.

В случае с ГАЗ-3102 «Волга», как и с его предшественниками, одним седаном дело не ограничилось — автомобиль был представлен в нескольких дополнительных модификациях:

• ГАЗ-31022 — пятидверный универсал среднего класса с пятиместной компоновкой салона и грузоподъемностью 400 кг, выпускался с 1992 по 1996 год.

• ГАЗ-31013 — автомобиль особого назначения (или, как их в народе называли — «догонялка» или «машина сопровождения»), производство которого осуществлялось небольшими сериями с 1985 по 1996 год для нужд РФ. КГБ (а затем и ФСБ) и других спецслужб. Оснащен 220-сильным 5,5-литровым двигателем V8, 3-диапазонным «автоматом» и дополнительными фарами под бампером.
• ГАЗ-3101Т — вариант седана, который производился с 1995 по 1997 год для нужд «Гаража специального назначения» и использовался для перевозки высокопоставленных чиновников.От базовой модели он отличается особыми световыми сигналами и V-образной «шестеркой» под капотом от Toyota, состыкованной с автоматической коробкой передач.

Этот седан обладает рядом достоинств: солидный внешний вид, вместительный салон, прочная конструкция, в умеренных количествах мощные моторы, отличные ходовые качества и доступное содержание.
Есть, конечно, в его «активе» и отрицательные моменты: большой расход топлива, слабая динамика, сложная управляемость, низкое качество сборки и т. Д.

Цены. На вторичном рынке России в 2017 году ГАЗ-3102 «Волга» встречается довольно часто, и купить такую ​​машину «на ходу» можно по цене 40-50 тысяч рублей.

4,4 / 5 ( 5 голосов)

ГАЗ-3102 — легковой автомобиль представительского класса, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом серийно в период с 1982 по 2008 год. Модель послужила следующим поколением ГАЗ-24-10 и предшественником.

Автомобиль стал платформой для автомобилей поколения ГАЗ-31029 и выпускался только в кузове седан.Иерархия представительских автомобилей Союза Советских Социалистических Республик позволила автомобилю занять промежуточную черту между Чайкой ГАЗ-14 и Волгой ГАЗ-24-10. Весь модельный ряд ГАЗ.

Во времена социализма эта машина не продавалась; он служил государственным деятелям наряду с учреждениями и руководящим работникам партийного аппарата. Серийное производство Волги ГАЗ 3102 продолжалось с большим количеством модернизаций до 2009 года, после чего производство было прекращено.

По последним годам выпуска машина была технически идентична ГАЗ-31105, однако смогла сохранить «стандартный» дизайн кузова в классическом стиле. В этой статье будут рассмотрены технические характеристики и фото.

История автомобиля

В момент постановки на конвейер новенького производства специалисты Горьковского автозавода задумались о будущем семействе — автомобиле, который был бы «больше, лучше и мощнее».«

Но изначально следующая Волга задумывалась не только как замена существующей машине (как это случилось с), но и как машина, которая могла бы занять промежуточную нишу между стандартными изделиями и штучными лимузинами Горьковского завода, где ручная сборка шла. уже использован.

Иными словами, с учетом более высокого набора потребительских качеств перспективная версия седана должна была выйти в серийное производство. Модернизированный автомобиль мог бы помочь получить хороший доход компании и стране в целом.

Потому что за рубежом, еще в те времена, уже начали обращать внимание не только на общую составляющую автомобиля, но и на его конфигурацию, степень отделки и функции, которые были призваны повысить уровень комфорта.

Следует отметить, что даже новый ГАЗ-24 не имел такого отличительного уровня оснащения, он был таким же, как и на стандартных автомобилях, которые были более низкого класса.

А «элитные» автомобили Горьковского автозавода могли похвастаться опциями, стандартными на иномарки высокого класса.К ним относятся гидроусилитель руля, автоматическая трансмиссия, электрические приводы стекол и кондиционер.

Автомобиль переходного типа должен был восполнить пробел в производственном перечне компании ГАЗ и одновременно стать мощным оружием предприятия в борьбе за потребителей внешнего рынка.

К сожалению, было решено создать новый седан на уже существующей базе 24-й модели. Министерство автомобилестроения СССР последовательно «взламывал» некоторые проекты принципиально новых автомобилей, таких как Москвич, Иж и Запорожец.

Вместо этого они предпочли стать новейшим автомобильным гигантом в Тольятти. К тому же проектирование и запуск серийного производства следующего автомобиля повлекли за собой необходимость больших денег, которые только недавно вложили в уже появившийся ВАЗ.

Кроме того, с 1973 года весь мир пережил уникальный энергетический кризис, поэтому мощная машина среднего размера просто не пользовалась спросом в европейских странах.

Не забывайте, что 24-я модель не была устаревшим седаном, который требовал серьезных доработок.Опытные версии получили название 3101. Как и все новые модели автомобилей, выпущенные в советской стране 1970-х годов, четырехзначный индекс перспективной модели соответствовал отраслевым правилам 1966 года, где 1-я цифра была классом автомобиля.

Из-за жестких технологических ограничений новый автомобиль был чрезвычайно связан с предыдущей моделью, то есть 24-й. На практике мы получили «согласие» только на доработку носа и кормы, но силовую конструкцию кузова вместе с штампами крыши и боковинами дверей решили не менять.

Интересно, однако, что позже многие «существенные» элементы оставались без доработки вплоть до самого конца седана в 2009 году. Прототипные версии отличались от стандартного седана внешним видом носовой части, кормы и отделки кузова, где номер хромированных деталей было увеличено.

Однако с учетом всех этих моментов концептуальная версия нового седана выглядела довольно безлично, не намного опережая ГАЗ-24 по внешней составляющей. Сердцем нового седана хотели сделать V-образный трехлитровый шестицилиндровый силовой агрегат, который изначально планировалось установить в «улучшенных» модификациях 24-й модели, но в серийное производство они так и не попали.

1977 г. позволил выпустить новую машину ГАЗ-14 «Чайка», что существенно повлияло на конструкцию разрабатываемого автомобиля. Облик следующей машины специалисты решили сделать в том же направлении, отойдя от плавных линий в более выраженную «плоскопараллельную» конструктивную сторону.

Так или иначе, «Чайка», обладающая угловатыми характеристиками, выглядела достаточно солидно, но похудела. Стоит отметить, что по указанным выше причинам специалисты по экстерьеру просто не могли прогуляться.

Могут быть заменены только носовая и кормовая части, синхронизируя их с предыдущими дверями в стилистической схеме. Однако новым деталям не разрешалось быть слишком квадратными, чтобы они не входили в диссонанс с предыдущей средней частью корпуса.

С помощью удачных решений конструкторского коллектива удалось с небольшими усилиями изменить внешний вид Волги, что придало ей изящества и новизны. Хорошо, что сохранились фото первых экземпляров.

Внешний вид

Автомобиль ГАЗ-3101 имел новые фары, молдинг по боковой части кузова, другие передние крылья и капот. Если сравнивать модель с предыдущей машиной, то новинка тоже была переработана конструктивно. Например, мы уделили много внимания безопасности, шумоизоляции и экологичности.

Интерьер решен в стиле «старшей» Чайки. Трансмиссия также была переработана, а в качестве силового агрегата предусмотрена уникальная форкамерная установка.Позже задние фонари будут перенесены на модификацию ГАЗ-31029. Усовершенствована система усиления света, что значительно повышает безопасность.

В целом внешний вид ГАЗ-3102 определялся по трем критериям: соответствие конструкторскому решению мирового уровня, безопасность всех штампованных кузовных деталей 24-й Волги, в том числе наличие лонжеронов, боковин и т. Д. крышка багажника, двери и крыша. Также автомобиль должен был соответствовать повышенным требованиям по пассивной и активной безопасности.

Экстерьер модели отличался современным дизайнерским решением, сочетающим в себе американскую мощь линий кузова и европейскую лаконичность элементов кузова. Решетка радиатора имела стиль «китовый ус», что говорило о неизменной принадлежности автомобиля к званию «Волга».

В этом можно убедиться, обратив внимание на фото передней части седана. Строгие стандарты безопасности 3102 побудили ввести зоны амортизации. Эта программа позволила внести некоторые коррективы в конструкцию, где топливный бак был извлечен из-под пола и размещен за задними сиденьями над задней осью, поскольку эта зона получает минимальный ущерб от столкновений и ударов при авариях.

В связи с тем, что появилось иное размещение топливного бака, это позволило увеличить объем бака до 70 литров. Линии кузова автомобиля после всех изменений дизайна теперь стали более современными, а очертания седана стали носить нотки аристократизма.

Носовая часть автомобиля была удлинена на 202 миллиметра, что повысило устойчивость кузова к деформации. При взгляде сбоку машина выглядела более сбалансированной. Начали устанавливать бамперы, решетки радиатора, колпаки и прочие хромированные элементы.

Бамперы приобрели резиновую окантовку, защищающую их от деформации при незначительных столкновениях. Дверные ручки монтировались утопленного типа. Угловые форточки на окнах исчезли, что позволило повысить безопасность от угона, но немного уменьшило вентиляцию внутри автомобиля.

Установлены фары немецкой фирмы Ruhla, имевшие стояночные лампы изнутри. Их расположение было ниже, чем у 24-й модели, что позволило улучшить освещенность проезжей части.

Замена ламп возможна из моторного отсека. Инженеры реализовали систему омывателей фар с форсунками, установленными на бампере. К задним фарам добавлен противотуманный свет.

Все поворотники «выросли» в размерах и стали заметны сбоку седана, что позволило не использовать повторители на крыльях. Противотуманные фары расположены под передним бампером. Из-за этого повысилась их эффективность. Их можно было накрыть съемными крышками.

Интерьер

Салон седана разрабатывался по последней моде того времени, конструкторы постарались придать салону автомобиля впечатление роскоши, но сдерживали свои амбиции, чтобы не переступать границы дозволенного. .

Стилистическая сторона интерьера личного автомобиля советского чиновника должна была отвечать лучшим зарубежным экземплярам, ​​однако и олицетворять советский автопром.

1970-е годы прошлого века наложили моду на отделку интерьеров натуральным деревом, однако, пока иностранные автопроизводители позволяли себе такую ​​роскошь, как панно из розового дерева и другие вещи, советские производители уже считали такие материалы проблематичными.

Вместо натурального дерева его просто заменили самоклеющейся пленкой с древесным рисунком.Внутри машины много свободного места. На заднем диване с комфортом разместятся трое взрослых.

У них достаточно места над головой и в ногах. Обивка салона седана была сделана так, чтобы она приближалась к стандартам роскоши. Стулья вместе с дверными панелями были обиты качественным велюром.

Оттенки могут быть разными — красный, зеленый и бежевый. Спинки кресел получили ортопедическую форму, с помощью которой водитель и пассажиры не уставали во время длительной поездки.

Если говорить о полу, то его стали покрывать натуральным ковролином, и эта вещь значительно повысила комфорт салона и была шумоизолирующим слоем. Систему отопления начали совмещать с вентиляционными диффузорами, а поскольку раньше машинных кондиционеров не было, салон изысканного седана обеспечивался прохладным воздушным потоком с помощью эффективной системы вентиляции.

Модель отличалась от прототипа панелью приборов, которая была выполнена с использованием пенополиуретана.На рулевой колонке стали появляться переключатели света и указатели поворота, включающие в себя управление закрылками и омывателем лобового стекла.

Заднее стекло с электрическим обогревом. Также присутствовали подголовники и, что самое главное, повышенная теплоизоляция и сниженный уровень шума внутри седана.

Технические характеристики

Блок питания

Мотор, который установили на новенький седан в 1982 году, имел необычную конструкцию и комплектовался форкамерно-факельным зажиганием, работающим в технологическом режиме LAG (активация лавинного горения).

Дебютные форкамерные энергоблоки начали производить в Горьком еще в 1950-х годах в процессе поиска новейших технологий, обеспечивающих экономию топлива. Метод не прижился, поэтому вскоре от него решили отказаться.

Силовые агрегаты ЗМЗ 4022.10 тогда оснащались стандартными свечами зажигания. Они были представлены рядными четырехцилиндровыми 102-сильными двигателями, объем которых составлял 2,445 л.

Выдавали порядка 102 лошадиных сил. Воспламенение горючей смеси производилось горящими факелами, а не искрой.Дополнительная камера сгорания (форкамера) забрала обогащенную смесь и выгорела от искры свечи. Огненные факелы через два сопла попадали в основную камеру и поджигали уже имеющуюся там обедненную смесь.

Возгорание происходило намного быстрее и было полнее, чем при искровом зажигании. Это повысило экологические характеристики выхлопной системы.

Но работы по усовершенствованию двигателя седана продолжались, ведь тяжелая машина потребляла много бензина.Ситуация разрешилась, когда в 1992 году разрешили импорт силовых агрегатов Toyota 3RZ-FE, которые были достаточно мощными и экономичными.

Спустя 14 лет горьковцы уже принимали моторы Chrysler EDZ из Америки. Поэтому машина оснащалась зарубежными силовыми агрегатами. Такая практика продолжалась некоторое время до самого конца релиза.

Карбюратор устанавливался устаревший — К-156. В двух камерах готовили обедненную смесь, а в одной — богатую. Карбюратор имел полуавтоматическую систему холодного пуска, водителю оставалось только закрыть воздушную заслонку.

Среди недостатков этой системы были: частая регулировка и чистка форсунок карбюратора, выделение большого количества тепла. Во избежание перегрева головку блока цилиндров пришлось менять вместе с системой охлаждения.

Еще одной особенностью силового агрегата стала ступенчатая система пуска воздуха, обеспечивающая его подачу непосредственно во впускной коллектор. Благодаря этому был получен двойной эффект — получилось сэкономить топливо и снизить биение автомобиля при торможении двигателем.

По окончании выпуска автомобиля завод получил американский силовой агрегат Chrysler DCC, объем которого составлял 2,4 литра. Он развивал 150 лошадиных сил.

Трансмиссия

Коробку передач для представительского седана выбирали постепенно. Изначально планировалось установить планетарный агрегат с использованием гидромеханического привода. Но благодаря нерасторопности плановой системы Союза Советских Социалистических Республик машина в очередной раз получила старую трансмиссию от предыдущей машины, а точнее от 24-й модели.

Коробка передач нуждалась в доработке, так как машина с индексом 3102 находилась в другой весовой группе и для ее веса требовалось другое передаточное число передач с прямым приводом. В результате машину стали оснащать модернизированной трансмиссией, имевшей четыре механических скорости и далекой от конструктивного совершенства.

Подвеска

Ходовка на начальном этапе в конструкции был автомобильным анахронизмом. Впереди его собирали по методу pivot pivot, аналогичная схема применялась в те годы на грузовиках.

Такая подвеска, конечно, отличалась надежностью, но ее агрегаты нуждались в постоянной смазке различными смазочными материалами, например Литолом. Для этих целей в точках смазки имелись специальные шприцы для смазки.

Передняя подвеска имела амортизаторы, имевшие хорошие характеристики возвратно-поступательного действия, и они не боялись выдерживать значительные нагрузки. Передняя подвеска была независимой. Задняя подвеска проста и надежна.

Кузов базировался на полуэллиптических рессорах, а для обеспечения поперечной устойчивости использовался стабилизирующий стержень.В серьги рессоры запрессовывались втулки из танковой резины.

Таким образом, было достигнуто бесшумное взаимодействие с движущимися частями. Задняя подвеска обладала наличием гидроамортизаторов, там были масляные амортизаторы. Задняя подвеска была зависимой.

Рулевое управление

Рулевое колесо уже имело гидроусилитель, который значительно упростил управление столь крупногабаритной машиной и давал возможность поворачивать рулевое колесо даже во время простоя.

Тормозная система

На ГАЗ-3102 он был современнее предшественника, все элементы производились по лицензии британской компании Girling. Было наличие двухконтурной связи гидросистемы и тормозных цилиндров. Вся эта работа проходила по сложной, но продуктивной схеме перепада давления в коллекторе действующего энергоблока.

Тормоза получили гидроусилитель вакуума. Поэтому одного небольшого нажатия на тормоз хватило, чтобы вся тормозная система заработала.Ручной тормоз имел рычажное действие и устанавливался на задние колеса. Передние колеса имели дисковые тормоза, а задние колеса были уже знакомы с барабанными тормозами.

Стоимость и улучшения

Купить автомобиль ГАЗ 3102 на вторичном рынке не составит труда. Цена начинается от 55000 рублей и идет вверх. Чем выше стоимость, тем новее автомобиль и его общее состояние лучше.Модель прошла 5 обновлений, которые касались различных аспектов.

Первая волна модернизации (1982-1991)

Допускается постепенная замена станка отдельными узлами и деталями. С 1984 года стали устанавливать наличие вентилируемых передних тормозных дисков. В то же время решили заменить главный тормозной цилиндр и упростить гидравлическую проводку. С 85-го года некоторые автомобили оснащаются двигателем ЗМЗ-402.10. Он имел блок цилиндров от ЗМЗ-4022.10, но форкамеры не было.

Номерной знак решили перенести на бампер, который начали штамповать со специальной площадки. Решетка радиатора была комбинированной, ставшей цельной. Повторители поворотов решили вернуться к крыльям, потому что этого требовали международные требования. В салоне поменяли подлокотники на дверях.

Вторая волна модернизации (1992-1997)

Потом решили вернуть топливный бак на прежнее место (под багажник).Раньше он находился над задней осью, за задними сиденьями. Наружные зеркала заднего вида имеют пластиковые корпуса и ручки для регулировки стекол изнутри автомобиля. Запасное колесо крепилось к полу багажного отделения. Разместил наличие поплавкового датчика уровня на крышке бачка с тормозной жидкостью.

Внутри седана изменились приборная панель, форма педалей и рукоятки механической коробки передач. Когда наступил 1994 год, от форкамерного мотора решили отказаться.Его заменил ЗМЗ-406. Это был 2,3-литровый 130-сильный силовой агрегат с 4 клапанами на цилиндр и цепным приводом на пару распредвалов … Двигатель отвечал экологическому стандарту Евро-1.

Третья волна модернизации (1997-2003 гг.)

За это время МКПП имела уже 5 скоростей. Вернули промежуточную опору карданного вала и началась установка гидроусилителя руля. Карданный шарнир заменил муфту рулевого колеса. Система охлаждения оснащалась электронасосом.

Внутри изменена внутренняя отделка. Был установлен вспомогательный резонатор. Поменял настройки омыванием фар. Колеса были не 14, а 15 дюймов. Вместо железных колпачков использовались пластиковые колпачки.

Форсунки омывателя стекол перенесены на вытяжку и теперь нагреваются. Также обновилась шумоизоляция капота. Когда наступил 1998 год, в машине поменяли обшивку дверей. Убрали дверные пепельницы и установили бардачки.

Четвертая волна модернизации (2003-2006 гг.)

Передняя подвеска выполнена на шаровых опорах. Внесены некоторые изменения в механическую коробку передач. Сзади стали ставить стабилизатор поперечной устойчивости.

Колесные диски были заменены, а колпаки сняты. Наружные зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова. Все автомобили имели задние оси, похожие на балку картера.

Пятая волна модернизации (2006-2009 гг.)

В начале 2006 года произошли изменения в индексе автомобиля (введена цифра 5), и наименование автомобиля стало ГАЗ-31025 «Волга».В это время из-за отсутствия силовых агрегатов ЗМЗ-4061 некоторые автомобили оснащались ЗМЗ-405 (2,46 л.), Который разрабатывался для ГАЗ-3111.

Но их было немного, поэтому стали использовать американский Chrysler DCC 2.4L DOHC 2.429 литров, что соответствовало европейским экологическим нормам Евро-2, или Евро-3, какая бы модификация ни была. Кроме того, поменяли расширительный бачок, начали устанавливать электрорегулировку и подогрев наружных зеркал.

Мы также добавили механизм, регулирующий рулевую колонку… Поворотники перестали ставить на крылья, их поставили на наружные зеркала заднего вида. Немного обновлена ​​приборная доска. Некоторые детали автомобилей обновили интерьер в 2008 году. А в конце этого года «Волга» перестала производиться.

Преимущества и недостатки

Плюсы автомобиля

• Низкая ценовая политика и простота взаимозаменяемости запчастей и запчастей;
• Стильный внешний вид, способный радовать глаз ценителей стиля даже сегодня;
• Хорошая мощность силовых агрегатов;
• Достойный клиренс;
• Наличие большого багажного отделения;
• Достаточно свободного места внутри автомобиля;
• Кресла удобные анатомические с подголовниками;
• Неплохие динамические характеристики;
• Мягкая подвеска, позволяющая проглатывать большинство неровностей и выбоин на дороге;
• Произведено целых пять усовершенствований машин;
• Автомобиль не боится нагрузок;
• Маленький радиус поворота для такого большого седана;
• Улучшенная и информативная приборная панель;
• Неприхотливый автомобиль;
• Гидравлический усилитель рулевого управления и тормозной системы;
• Хорошая система вентиляции станка;
• Наличие 5-ступенчатой ​​механической коробки передач;
• Улучшенная тормозная система;
• Качественное освещение;
• Применение предварительно деформированных зон при ударах.

Минусы машины

• Большая масса автомобиля;
• Огромные размеры Волги;
• Минимальные настройки рулевой колонки и сиденья;
• Большой расход топлива ГАЗ 3102;
• Недостаточная видимость из-за большого и длинного капота;
• Имитация деревянных вставок на панели приборов, тогда как в зарубежных версиях было натуральное дерево;
• Тахометра нет.

Подводя итоги

Уже тот факт, что ГАЗ-3102 использовался сначала только для чиновников и важных лиц, вызвал у многих автолюбителей того времени желание приобрести эту модель… Необычный внешний вид заставляет взглянуть на машину даже сегодня, не говоря уже о году ее выпуска.

Стоит отметить, что модель удачно пришла на смену уже ставшему «простым» в СССР ГАЗ-24. И все же компания не изменила своих традиций в установке знаменитого «китового уса», который здесь был несколько скромнее. Изменился не только внешний вид. Внутри машины стало намного комфортнее.

Появилась новая приборная панель, позволяющая легко читать необходимую информацию.Наличие наклейки, имитирующей дерево, уже вдохновило и сделало интерьер седана интереснее и изысканнее.

Хочу похвалить дизайнеров, они отлично поработали. В машине тоже было много свободного места, поэтому дискомфорта никто не чувствовал. Привычное по 24-й модели багажное отделение ничуть не уступало по объему. Здесь также можно было разместить все самое необходимое и отправиться даже в дальнюю поездку.

Чуть позже стали устанавливать колесные диски увеличенного размера, что сделало внешний вид седана еще более стильным.Да, было много недоработок и недочетов, но дизайнеры и дизайнеры постарались сделать все, что в их силах. Не забывайте, что, к сожалению, полной свободы действий им не предоставили.

Силовой агрегат был мощным, но потреблял много бензина, что и сегодня остается проблемой. Эти модели довольно часто можно встретить в дороге. Горьковский автозавод не перестал развиваться и после завершения производства этой модели.