К4М двигатель ресурс: К4М — двигатель Рено 1.6 литра

Содержание

Проблемы и надежность двигателя Renault 1.6 (K4M)

 19.09.2018

Большой концерн Renault выпускает двигатели для всех регионов, в которых представлены его автомобили. Если европейские модели давно перешли на турбомоторы и даже электротягу, то бюджетные автомобили марки Renault, такие как Logan, Sandero, Duster и Kaptur довольствуются «проверенными временем» атмосферными двигателями.

 

В этой статье мы поговорим о двигателе Renault объемом 1.6 литра, носящему обозначение K4M. Купить контрактный двигатель Рено 1.6 (K4M) вы можете у компании «Автостронг-М».

 

 

Двигатель Рено 1.6 (K4M) проходит проверку временем с 1999 года. Вообще этот двигатель пришел на смену агрегату K7M, имеющему такой же рабочий объем. Оба двигателя на долгие годы стали единственной движущей силой бюджетных Рено Логан московской, а затем и тольяттинской сборки.

 

Силовой агрегат K4M рабочим объемом 1.6 литра встречается на разнообразных моделях Рено европейской сборки. Список этих моделей вы найдете ниже.

 

По сравнению с 8-клапанным предшественником K7M двигатель K4M отличается 16-клапанной головкой блока, отлитой из алюминиевого сплава. В головке блока цилиндров находятся два распредвала. В приводе клапанов присутствуют гидрокомпенсаторы, исключающие необходимость регулировки тепловых зазоров. Все двигатели Renault семейства «К» имеют чугунный блок и этот мотор не исключение. За синхронное вращение распредвалов и коленвала отвечает зубчатый ремень, который вместе с роликами необходимо менять каждые 60 000 км. При обрыве ремня ГРМ поршни ударяют по клапанам.

 

Среди модификаций двигателя Рено 1.6 K4M есть версии с фазовращателем. Он установлен на впускном распредвале, управляется отдельным клапанов, место которому нашлось прямо в ГБЦ.

 

Версии силового агрегата Рено 1.6 K4M с фазорегулятором

Индекс мотора

Мощность

На какие модели устанавливался

K4M 800, 801, 804, 862

88, 109, 112, 128 л.с.

Рено Клио 3, Флюенс

K4M 854

133 л.с.

Рено Твинго 2 / Винд

K4M 838, 839

110 л.с.

Рено Флюенс

K4M 706, 813

112 л.с.

Рено Сценик 2

K4M 761, 766, 782, 812

112 л. с.

Рено Сценик 2 / Гранд Сценик

K4M 716

112 л.с.

Рено Лагуна 2

K4M 824

110 л.с.

Рено Лагуна 3

K4M 760, 761, 812, 813

112 л.с.

Рено Меган 2

K4M 858, 866

110 л.с.

Рено Меган 3 / Сценик 3

 

Надежность, проблемы и ресурс двигателя Renault 1.6 (K4M)

 

Двигатель Рено 1.6 (K4M) обычно не доставляет проблем. Этот двигатель действительно надежный и неприхотливый. Главное, не снижать планку в уровне обслуживания и качестве используемых расходников. Элементарная экономия на сервисе может привести к выходу двигателя из строя.

 

Пожалуй, наибольшую опасность для здоровья двигателя Рено 1.6 (K4M) представляет разрыв ремня ГРМ, после которого поршни загибают клапана.

 

 

Если не экономить на обслуживании этого двигателя, он запросто пройдет и 400 000 и 800 000 км. Опыт эксплуатации даже на сомнительном топливе и в сложных условиях стран СНГ показывает, что 1.6-литровый двигатель Рено может запросто выдержать весьма серьезный пробег. Однако с мотором K4M все-таки случаются небольшие непрятности. Сейчас и поговорим о них.

 

Фазовращатель

 

Фазорегулятор мотора K4M не обладает завидным сроком службы и требует замены каждые 100 000 км. Он просто выходит из строя. О его поломке можно узнать по подозрительному стрекочущему звуку, доносящемуся из-под капота при работе двигателя. Кроме того при выходе фазовращателя из строя увеличивается расход топлива, снижается мощность двигателя. Двигатель с неисправным фазовращателем может работать в аварийном режиме, а может и глохнуть сразу после запуска.

 

Мелкие неисправности

 

При достаточно живучей цилиндропоршневой группе двигатель Рено 1.6 (K4M) способен вызывать хлопоты по части электрики, течей масла и прочим досадным вещам.

 

Катушки зажигания выходят из строя, свечи зажигания также долго не живут. Топливные форсунки долговечны, но могут засоряться, что устраняется ультразвуковой чисткой.

 

Течи масла по сальнику коленвала, из-под клапанной крышки или по ее крепежным болтам являются довольно обычным явлением. Также помпа двигателя K4M может дать течь.

 

Виновником нестабильной работы двигателя помимо свечей или катушек может являться подсос воздуха по трещинкам впускного коллектора или по его уплотнениям.

 

Дроссельная заслонка двигателя Рено K4M также периодически нуждается в чистке.

 

Выбрать и купить контрактный двигатель Рено 1.6 K4M вы можете в каталоге моторов компании «АвтоCтронг-М».

Бензиновые двигатели Рено серии К (конструкция, проблемы, ресурс)

Дата публикации . Опубликовано в Секреты Рено

Бензиновые агрегаты серии К французского производителя считаются достаточно надежными и долговечными. Давайте рассмотрим особенности таких моделей, как К7М, К4М, K7J, K4J.

К7М

1,6-литровый 8-клапанный двигатель монтировали на бюджетные модели компании с 1995 года. Мотор производили в Румынии на заводе Dacia. Мотор мощностью 75-90 л.с. встречается на массовых моделях производителя - Logan, Clio, Megane, Scenic.

Конструкция двигателя достаточно простая. От собрата К7J его отличает больший ход поршня и увеличенный рабочий объем. Мотор представляет собой цельный чугунный блок с алюминиевой головкой, ременным приводом ГРМ и одним распредвалом.

Владельцы отмечают достаточно шумную работу двигателя, встречается и проблема с вибрациями. Экономичным работу К7М тоже не назовешь. Менять ремень ГРМ нужно строго по регламенту, каждые 60 тыс. км пробега, потому что при его разрыве гнет клапана. Из-за отсутствия в конструкции агрегата гидрокомпенсатора, нужно регулировать тепловые зазоры клапанов каждые 80 тыс. км.

К достоинствам двигателя относят его ресурс - при нормальном сервисе этот мотор ходит по 400+ тыс. км.

К типичным проблемам относят перегрев из-за неисправного термостата и других проблем системы охлаждения. Текущие сальники, быстрый износ подушек двигателя и капризные недолговечные датчики тоже относятся к мелким проблемам данного агрегата. Не слишком надежные катушки зажигания вызывают троение, но менять их легко. Когда регулятор холостого хода выходит из строя, начинают плавать обороты: рекомендуется проверить предварительно бензонасос и топливный фильтр. Самое страшное, что грозит мотору - преждевременный износ кривошипно-шатунного механизма. О поломке сообщит прогрессирующий стук с металлическим лязгом.

Замена масла и фильтра производителем рекомендована каждые 15 тыс.км, воздушного фильтра и свечей зажигания - каждые 30 тысяч. Ремень генератора меняется вместе с ремнем ГРМ, а помпа и топливный фильтр живут до 120 тыс. км пробега.

С 1999 года этот 1,6-литровый 16-клапанник производится на заводах компании в Испании и Турции, с 2009 - на российском АвтоВАЗе. Мотор имеет диапазон мощностей от 90 до 115 л.с. и монтируется на популярные модели Рено, включая Logan, Fluence, Duster.

Конструкция двигателя простая: монолитный блок из чугуна, рядно расположенные 4 цилиндра, алюминиевая ГБЦ, ремень в качестве привода ГРМ, два облегченных распредвала. Наличие гидрокомпенсатора облегчает обслуживание мотора: тепловые зазоры клапана регулировать больше не нужно, наличие фазорегулятора добавляет мощности, а версия RS форсирована до 135 л. с.

К особенностям эксплуатации можно отнести высокие требования к бензину - лучше лить 95-й. Масло и фильтр меняется каждые 15 тыс. км, воздушный фильтр и свечи каждые 30 тыс. км, ремень ГРА вместе с роликами и ремнем генератора рекомендуется менять строго каждые 60 тыс. пробега (строго, потому что при его обрыве клапана гнутся о поршни). Водяная помпа служит 2-3 замены привода ГРМ.

В целом, двигатель К4М надежный и служит по 400 тыс. км. при своевременном обслуживании.

Среди типичных неприятностей - троение двигателя (виноваты недолговечные катушки зажигания), плавающие обороты (завоздушина, грязная дроссельная заслонка, РХХ или другие датчики), подтекание масла и антифриза через помпу или сальник коленвала. В зоне риска - фазорегулятор, его часто раньше меняли еще по гарантии, а также проблема с поломкой шкива коленвала на К4М испанской сборки.

Редко, но бывала ситуация критической поломки, когда в сильный мороз снег попадал под капот на кожух ГРМ, вода замерзала в самом низу ремня и при заводе мотора на холодную лед попадал под шестерню, вызывая перескок ремня и роковую встречу поршней с клапанами.

K7J

Этот 1,4-литровый агрегат с 8 клапанами выпускался с 1997 года на заводе Dacia в Румынии и ставился в качестве базового на первые Logan и Sandero, а также на Clio и Kangoo.

Конструкция двигателя простая: чугунный блок, один распредвал, коромысленный принцип управления клапанами, ременный привод ГРМ. 8-клапанная ГБЦ и поршни выполнены из аллюминия.

Морально устаревшая конструкция мотора повинна в его прожорливости для скромных 75 «лошадей». Владельцы жалуются на шумную работу и вибрации в режиме холостого хода. С другой стороны, качество масла и бензина для него не особо важны. За возможность без последствий кормить агрегат 92-м и чинить в любом гараже его и ценят.

Рекомендации по обслуживанию те же: масляный сервис каждые 15 тысяч, замена свечей и воздушного фильтра - каждые 30, ремень ГРМ строго через 60 тыс. Водяной насос и топливный фильтр ходят по 120 тыс. км, а вот зазоры клапанов придется регулировать каждые 30 тыс. км.

Ресурс двигателя, при хорошем уходе, частенько переваливает и за 500 тыс. км. без капремонта. Что не может не радовать владельцев.

О самых серьезных проблемах сообщит стук мотора. Если это сочетается с недавней регулировкой зазоров клапанов, дело плохо: проверить стоит подшипники, поршни или их пальцы. В противном случае, капремонт неизбежен.

К другим неприятностям относят быстрый износ подушек двигателя, подтекание сальников и прокладок, проблему с надежностью датчиков (особенно положения коленвала), РХХ (определяется по плавающим оборотам двигателя). Типичной уже стала проблема выхода из строя катушек зажигания. Выход из строя термостата приводит к перегреву мотора.

К4J

Этот 1,4-литровый агрегат производится еще с 90-х годов и встречается в двух модификациях: с 98 л.с. и 80 л.с. мощности. Найти К4J можно под капотом Renault Megane, Scenic, Clio, Modus, Symbol.

Чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ на 16 клапанов, два стальных распредвала и гидрокомпенсаторы - такова конструкция агрегата. От аналогичных 8-клапанников отличают его усиленные поршни. В остальном стандартные для французских двигателей того периода решения: индивидуальные катушки, распределенный впрыск, закрытая система вентиляции картера.

Двигатель K4J достаточно чувствителен к качеству топлива, и настроен под 95-й бензин. Масляный сервис рекомендуется проводить каждые 15 тыс. км, замену свечей и воздушного фильтра - вдвое реже. Ремень РМ обязательно менять каждые 60 тыс. км, желательно вместе с ремнем генератора. Водяная помпа ходит по 120 тыс. км. Особенность двигателя, которая часто огорчает владельцев - стоимость запчастей, по сравнению с аналогичными 8-клапанниками, и относительно скудный ассортимент.

Зато при бережной эксплуатации мотор живет по 400 тыс. км без капремонта и даже больше.

К часто встречающимся проблемам этой модели ДВС относят ненадежные датчики и быстрый выход из строя заводских катушек зажигания. О том и другом сообщат плавающие обороты двигателя и троение мотора.

Нередко разбивается фазорегулятор, многие меняют его еще по гарантии. Ресурс его оценивают примерно в 60-120 тыс. км, о проблеме скажет характерное цокание.

К мелким неприятностям относят подтекание масла через сальник коленвала, антифриза - через водяной насос, жидкости ГУР - через патрубки. Систему охлаждения нужно достаточно часто проверять на герметичность.

Обзоры трансмиссий Рено:

  • популярные МКПП Рено - читать здесь
  • популярные "автоматы" Рено - читать здесь
  • вариаторы Рено - читать здесь
  • роботизированные коробки Рено - читать здесь.

Двигатель К4М Описание проблемы и тюнинг

Двигатель К4М начали выпускать в 1999 году. Двигатель K4M выпускался в разных странах Турции, Испании и других. Это 4-х цилиндровый мотор с 4 клапанами на цилиндр. Блок двигателя изготовлен из чугуна, ГБЦ из алюминия. Распредвалы изготовлены из легкой стали, на впускном валу у некоторых модификации имеется фазорегулятор. Благодаря фазорегулятору удается достичь более высоких показаний экологичности и прибавку в мощности 10-15 л.с. 

Привод ГРМ ременной, ремень рекомендуется менять раз в 60 тыс.км вместе с роликами. При обрыве ремня ГРМ поршни гнут клапана. Чаще всего это происходит в зимнюю погоду из просчета в конструкции на незащищенный ремень попадет вода которая, замерзает. При запуске ремень проскакивает, и поршни встречаются с клапанами. Присутствуют гидрокомпенсаторы, что избавляет владельцев от регулировки клапанов. 

Технические характеристики деталей К4М 

Вес поршня: 450 г 

Компрессионная высота поршня: 31,7 мм 

Длина шатуна: 128 мм 

Диаметр тарелок впускных и выпускных клапанов: 32,5/28 мм 

Диаметр стержня клапанов: 5,5 мм 

Характеристики K4M

Годы выпуска: 1999- наши дни 

Материал блока цилиндров: чугун 

Ход поршня: 80,5 мм 

Диаметр цилиндра: 79,5 мм 

Степень сжатия: 9,5 

Объем двигателя куб. см: 1598 

Мощность двигателя л.с./об.мин: 102-115/5750 

Крутящий момент Нм/об.мин: 145-147/3750 

Рекомендуемое топливо: 92 

Экологический стандарт: Евро 4 

Вес двигателя: ? кг 

Расход топлива, л/100 км: 

город: 11,8 

трасса: 6,7 

смешан: 8,4 

Расход масла гр./1000 км: 500 

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30, 5W-40 

Сколько масла лить при замене: ~ 5 литров 

Ресурс двигателя: более 400 тыс.км 

Цена: от 30-50 тыс.руб б/у мотор К4М в зависимости от состояния 

На какие автомобили устанавливался: Renault Logan 

Renault Sandero 

Renault Kangoo 1 и 2 

Renault Duster 

Lada Largus 

Renault Megane 1, 2, 3 

Nissan Almera G11 

Renault Clio 2 

Renault Laguna 1, 2 

Renault Scenic 

Renault Fluence 

На базе двигателя К4М была создана модификация K4M RS которая имеет мощность 135 л.с. Увеличение мощности было достигнуто за счет других распредвалов и пиленых каналов.  

Проблемы 

1) Троение. Часто причиной троения двигателя K4M является умершая катушка зажигания одного из цилиндров. Вначале рекомендуется проверить состояние свечей зажигания. 

2) Течи. Частые места течи — это сальник коленвала, прокладка ГБЦ и помпа. 

3) Фазорегулятор может выйти из строя уже до 100 тыс.км. 

4) Плавают обороты. Необходимо прочистить дроссель. 

5) Поломка шкива коленвала. Этот феномен в основном происходил с двигателями испанской сборки. 

Тюнинг 

Для небольшого увеличения мощности двигателя K4M будет вполне достаточно установить выхлоп без катализатора, распредвал драйвтех 10 с фазой 270 и произвести чип-тюнинг. 

Компрессор или Турбина 

Необходимо купить турбину TD04 либо компрессор ПК -23. Самостоятельно изготовить комплект кит, ( т.к готовых решений нет) форсунки от Волги, прямоточный выхлоп, распредвал с фазой 270-280. Все настроить с помощью чип -тюнинга. В зависимости от турбины или компрессора прибавка в мощности получится немного разная. Давление наддува на стандартном моторе не должно превышать 0,5 бар. 

Двигатель К4М новый инжекторный 1,6л. 16 кл.

Описание

Двигатель К4М на автомобиль Лада Ларгус

Фактически, к4м 16 клапанный двигатель Лада Ларгус является первым силовым агрегатом, который устанавливался на автомобиль непосредственно после начала его производства т.е. без тестов на стенде. Помимо этого, установка предусматривалась также и на транспортные средства модели Renault Logan MCV. Отличительной особенностью бюджетной версии является наличие 16 клапанов, конструкция считается достаточно практичной и динамичной для своего класса. Ниже предлагается кратко рассмотреть, чем отличается двигатель к4м Лада Ларгус.

Специфика конструкции и устройства силового агрегата

Представляет собой разработка К4М – мощный силовой мотор, купить который можно на выгодных условиях. Отличается достаточно высокими характеристиками, динамикой и практичностью в эксплуатации, позволяя наслаждаться авто в любых условиях поездки. Не стоит ограничивать себе возможность выгодного использования данного ДВС, это идеальный вариант для последующей покупки, идеального времяпровождения за рулем. Первый выпуск данного силового агрегата был проведен еще в далеком 1999 году. Отмечается, что агрегат достаточно простой в эксплуатации, имеет понятное устройство и считается вершиной качества и практичности в своем классе.

Единственным параметром, благодаря которому есть отличие от младшего по номенклатуре двигателя К7М, является то, что в головке блоков располагается непосредственно два распределительных вала. Помимо этого, мотор является довольно тихим сам по себе, связано это с тем, что в конструкции имеется комплект гидравлических компенсаторов. Благодаря наличию большого количества клапанов, обеспечивается увеличение мощностных характеристик транспортного средства и несколько сокращается расход горячего. Как отмечает производитель, средний ресурс отработки ДВС устанавливается равным примерно 350000-400000 километров пути. Работает узел на бензине, обеспечивая предельно высокий уровень экономии средств на покупку топлива.

Таким образом, вы сможете гарантировать создание для себя идеальных условий при последующей эксплуатации агрегата и автомобиля в целом.

Двигатель Рено K4M 1.6 16v

С 1999 г., на предприятиях концерна Renault, начался выпуск 16 клапанного, 1.6 литрового двигателя Renault K4M. Через десять лет, этот двигатель стали выпускать в России на АвтоВАЗе. Мотор, несмотря на ряд недостатков получил широкое распространение и популярность в России и странах Европы. Рено к4м устанавливался на большое количество французских автомобилей концерна Рено.

Содержание страницы

Автомобили с двигателем Рено K4M

Среди них такие модели бренда Renault: Sandero, Megane 2, Megane 1, Megane 3, Fluence, Logan, Kangoo 2, Kangoo 1, Laguna 2, Laguna 1, Duster, Clio 2, Scenic.

А так же к4м устанавливали на автомобили Nissan, модель Almera G11 и на отечественную Ладу, модель Largus.

Расшифровка индекса двигателя K4M

Все двигатели французского концерна Рено, в какой бы стране они не производились, имеют одинаковую формулу, для кодировки названия. Силовые агрегаты, выпускаемые АвтоВАЗом имеют название K4MD812. Эта кодировка послужит примером для разбирательства.

K

Первая буква K определяет принадлежность к серии двигателей. В данном случае семейство двигателей серии К.

4

Вторая по очереди идёт цифра, она даёт сведения, о спецификации мотора. Например 7 означает четырёхтактный, бензиновый двигатель с одним распределительным валом и 8 клапанами. Цифра 9 означает вообще дизельный двигатель. Здесь цифра 4, под ней скрывается бензиновый двигатель, с двумя распределительными валами и 4 клапанами на каждом цилиндре.

M

За цифрой идёт буква, за которой скрыт объём двигателя. Буква М подразумевает мотор, объёмом камеры сгорания 1.6 литров. Буква D означает что на впускном валу, установлена система изменяющая фазы газораспределения. Она добавляет лишних 15 л., сил мощности двигателю К4М.

Технические данные K4M

  • Точный объём цилиндров — 1598 куб., сантиметров.
  • Блок цилиндров выполнен из чугуна. Четыре цилиндра расположены в один ряд. На каждый цилиндр четыре клапана.
  • Инжекторная система питания имеет газом ампир делитель ней механизм DOHC. Два распределительных вала и 16 клапанов.
  • Ход поршня практически равен диаметру цилиндров, 80.5 миллиметров и 79.5 мм., соответственно, такие двигателя называют квадратными.
  • Степень сжатия зависит от модернизации и года выпуска. Она может составлять 9.5 — 10.
  • Мощность мотора может быть разная, зависит от года выпуска и комплектации. Силовые агрегаты К4М выпускаются с установленной на впускном распредвалу, системой изменения фаз газораспределения и без неё. Эта система добавляет двигателю 15 — 20 дополнительных лошадиных сил. Поэтому мощность выпускаемого мотора К4М может колебаться от 90 л., сил до 115 л., сил.
  • Крутящий момент к4м при 3750 оборотов мин., составляет около 145 Нм.
  • Нормы соответствия экологическим требованиям 4, 5. Данный двигатель неплохо работает как на АИ 95, так и на АИ 92.

Расход топлива

Расход горючего при городской езде составляет почти 12 литров, по трассе 6.7 литра, средний общий расход около 8.4 литр., на 100 км., пробега.

Масло для Рено K4M

Применяемое масло на к4м: 5W40, 5W30. Допустимый расход которого пол литра, на 1000 км., пробега.

Ресурс

Если не экономить на мероприятиях по обслуживанию автомобиля, то ресурс работы двигателя К4М, может перевалить за 500 тыс., километров.

Но бывают единичные случаи…

Особенности конструкции К4М

Конструкция силового агрегата К4М, это четырёхтактный бензиновый двигатель, четыре цилиндра которого расположены в один ряд. Система питания состоит из блока электроники, которая управляет, распылённым, точечным впрыском топлива.

Вращение поршней осуществляет один коленчатый вал. Он так же, с помощью шкива и ремня с зубцами, вращает распределительные валы, газораспределительной системы DOHC. Вращение валов, через гидра компенсаторы и коромысла, поступает на выпускные и впускные клапаны. У этой простой конструкции есть важный недостаток, когда рвётся зубчатый ремень, внутри цилиндров происходит столкновение поршней с клапанами. Результат этой поломки, в лучшем случае выход из строя ШПГ, а в худшем, разрушение БЦ.

Клапана мотора к4м имеют разный размер длинны и их тарелок. Большим размером отличаются все впускные клапаны. Шатуны в данном моторе выполнены из стали, изготовляются они методом ковки. Поршни двигателя к4м имеют оригинальную конструкцию, диаметр которой 79,475 мм., а вес 450 граммов.

Система охлаждения силового агрегата К4М закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Антифриз системы охлаждения, циркулирует благодаря работе водяного насоса, она же помпа. Система смазки, как, и у предшественника К7М комбинирования. То есть, моторная смазка поступает к трущимся деталям под давлением, другие детали смазываются разбрызгиванием.

Головка БЦ сделана из алюминиевого сплава. На двигателе К4М она претерпела кардинальные изменения. Основные отличия мотора к4м и к7м состоят именно в конструкции головки БЦ. Поэтому, этой теме ниже будит посвящена отдельная глава.

Основные отличия Renault К4М от двигателя К7М

Прототипом для создания двигателя Renault K4M является его старший брат К7М. Нужно отметить, что чугунный БЦ на двигателях одинаковый. Одинаковые коленчатые валы, масленный насос, поршня, шатуны и другие детали, находящиеся в БЦ. Вся разница заключается в серьезных отличиях головки БЦ. На новом моторе, вместо одного распределительного вала установленны два вала. На отдельных моделях, у которых мощность около 115 л., сил, на впускном валу устанавливается система, изменяющая регулировку фаз газораспределения. Вместо 8 клапанов старого образца К7М, здесь работают 16 клапанов. Об этом можно узнать по надписи на верхней крышке двигателя. Ещё одно важное изменение новой модели, это установленные гидра компенсаторы. Установка гидра компенсаторов, исключает необходимость, периодической, сложной и дорогостоящей регулировки клапанов. В результате этих изменений, мотор Renault K4M стал мощнее, экономичнее, а звук работы двигателя, стал значительно тише.

Возможные неисправности

Плавающие обороты

К присущим неисправностям силового агрегата в первую очередь можно отнести плавающие обороты. Часто это бывает по причине выхода из строя электроники: может сломаться датчик ХХ или другой электронный узел. Причиной этой поломки бывает подсос воздуха и загрязнённая дроссельная заслонка.

Троит K4M

Троение силового агрегата к4м, связано скорее всего с выходом из рабочего состояния катушки зажигания. На моторе к4м катушка зажигания идёт на каждый цилиндр индуведуально. Её поломку вычислить не сложно. Если свечи в порядке, значит неполадка только в катушки.

Падение мощности

Если упала мощность двигателя, а под капотом изменился звук работы ДВС, то скорее всего вышла из строя система фазораспределения топлива. Фазорегулятор слабое место двигателя к4м, он может сломаться задолго до заявленного ресурса. Проблема решится только установкой нового фазорегулятора.

Течи масла

Проблемой ДВС К4М являются течи рабочих жидкостей. Это касается как системы смазки, так и системы охлаждения. Особенно часто подтекает масло из-под сальника коленчатого вала и антифриз из помпы. Проблема решается заменой вышедших из строя деталей.

Повреждение шкива

Разрушение демпферной пружины шкива коленчатого вала может произойти на, почти новом двигателе. Трудоёмкий ремонт данной неисправности, лучше делать на СТО.

Недостатки и недоработки конструкции

Все механизмы имеют свои недостатки, не является исключением и двигатель Renault K4M:

ГРМ + Зима

Недоработка конструкции кожуха ГРМ, в зимнее время, может привести к большой проблеме. Снег накопившийся на кожухе ГРМ, при остановке ДВС будит таять и капать на внутреннюю сторону ремня ГРМ. Замерзая, капли превратятся в бугорок льда, что может привести к проскакиванию ремня привода ГРМ. В результате чего, клапана встретятся с поршнями. Результат данного столкновения описан выше;

Расход топлива

К недостаткам конструкции можно отнести относительно высокий расход горючего. Для шестнадцати клапанного мотора, объёмом 1.6 л., с фазорегулятором на впускном валу, средний расход 8.4 литра на 100 км., далеко не скромный показатель. Многие водители ожидали от этого двигателя меньшей прожорливости. Данную недоработки можно отнести не столько к самому к4м, как к МКПП, которыми комплектуется силовой агрегат. Всё дело в том, что придаточное число между скоростями МКПП слишком маленькое. То же самое можно сказать об АКПП установленные на этот двигатель.

Обслуживание К4М

Замена масла

К самым важным мероприятиям по обслуживанию нужно отнести замену масляного фильтра и моторной смазки 5W40 или 5W30. Производители рекомендуют эту процедуру производить через 15 тыс., км. А вот владельцы автомобилей Рено, у которых мотор проехал более 500000 км., советуют менять моторное масло через 7.5 тыс., км.

Фазорегулятора

Ресурс работы фазорегулятора рассчитан на 100000 километров поэтому после истечения такого срока он подлежит замене.

Замена ремня ГРМ

Ремень привода ГРМ необходимо менять своевременно, не позже чем через 60000 тыс., километров.

Замена фильтра и свечей

Воздушный фильтр, а так же свечи зажигания могут выйти из работы после пробега 30 тыс., км. По истечении этого срока, не нужно медлить с их заменой.

 

В общих чертах Renault K4M — это качественный, и надёжный силовой агрегат, который завоевал своё законное место в рейтинге востребованных ДВС концерна Рено.

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Дизельный двигатель K9K однорядный, серии K — разработка Renault-Nissan 2001 года, имеет 4 цилиндра, 8 клапанов. Это экономичный и недорогой мотор с объемом 1.5 литра и системой впрыска dCi. Читать больше проДвигатель K9K …

Движок Renault Logan K4M 1,6 л. 102 л.с. не нов, и был много раз модифицирован, его варианты использует производитель Renault еще с 1999 г. для Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna. Движок развивает идеи K7M серии, с обновленной ГБЦ, с 16 клапанами. Отличается новой головой с парой распредвалов (они облегченные), другими поршнями, гидрокомпенсаторами. Читать больше проДвигатель Renault K4M 1.6 л …

Двигатель QG16DE мощностью 79 кВт с двумя распределительными валами имеет по четыре клапана на цилиндр. Распредвалы двигателя приводятся во вращение цепью. Блок цилиндров двигателя QG16DE представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в виде перегородок картера. Блок изготовлен из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока. Крышки коренных подшипников двигателя обработаны в сборе с блоками и поэтому не взаимозаменяемы. Читать больше проДвигатель QG16DE …

Двигателем Renault F4R 2.0 16V комплектуются автомобили Рено Дастер (Renault Duster), Рено Меган 2 (Renault Megane 2), Рено Лагуна (Renault Laguna). Двигатель обладает хорошим ресурсом (около 300 тыс. км), и, при бережной эксплуатации, зарекомендовал себя как безпроблемный. У двигателя большая истории и все его недостатки известны — повышенный расход масла, вибрации, ненадежные катушки зажигания, возможные проблемы с фазорегулятором при пробеге в 60-70 тыс. км, а также необходимо следить за состоянием зубчатого ремня (при обрыве двигатель Рено Ф4Р 2.0 гнет клапаны). Читать больше проДвигатель F4R …

Двигатель Renault Logan 1,4 л K7J 710 для Sandero это эволюционировавший мотор ExJ созданный в 80-х годах. Конструкцию агрегата можно назвать странной и устаревшей из-за использования коромысла ГРМ и системы привода масляного насоса от моторов 60-х с одним валом. Читать больше проДвигатель K7J 710 …

Двигатель QG15DE разработан на базе QG16DE, создавали его с прицелом на замещение GA15DE. Производитель уменьшил диаметр цилиндров блока цилиндров. Кроме того в двигателе использовали другие поршни. Движок имеет возросшую степень сжатия. Ну а в целом, по большей части двигатель является повторением QG16DE,который послужил для него базой. Для того чтобы снизить токсичность выхлопа, на двигателе применили систему EGR, установили механическую дроссельную заслонку. Такой подход позволил слегка сгладить вред, наносимый окружающей среде выхлопами автомобиля. Читать больше проДвигатель QG15DE …

Двигатель Renault-Nissan HR16DE/h5M является логическим продолжением ДВС Renault K4M. Мотор модернизировали, в основном, изменениям подверглись газораспределительный механизм и электронное управление. Также двигатель стал оснащаться цепным приводом ГРМ, новыми распредвалами и двумя топливными форсунками на каждый цилиндр. С двигателя убрали гидрокомпенсаторы (раз в 100 тыс. км регулировка путем подбора толкателей). Система изменения фаз газораспределения сохранилась на впускном валу. Двигатель стал экономичнее своего предшественника, мощнее и более экологичным. Читать больше проДвигатель HR16DE/h5M …

Начало производства двигателя по разным источникам датируется 2004 или 2005 и выпускается по сей день. Сначала он устанавливался на минивэны Nissan Lafesta и Nissan Serena, а также на седан Nissan Bluebird Sylphy (В России Nissan Almera, производимая на мощностях АвтоВАЗ). С 2006 он устанавливается на Nissan Qashqai (Dualis — в Японии, в Америке — Rogue), а с 2007 и на Nissan X-trail. Данный двигатель устанавливается не только на автомобили Nissan, но и на автомобили марки Renault на такие как: Renault Clio, Renault Laguna, Renault Mégane и другие. Сейчас на новых Qashqai и X-trail ставится их слегка модернизированная версия со 144 л.с против 141-й на предыдущих поколениях и 135-138-ми л.с производимая Рено. Читать больше проДвигатель MR20DE/M4R …

Мотор VQ35 считается одним из самых массовых двигателей от компании Ниссан. Этот ДВС получил не одну награду, становясь «лучшим двигателем года». VQ35 сменил собой агрегат VQ30DE, который относился к первому поколению моторов VQ. Этот новый двигатель, объемом 3.5 л, в самой распространенной версии обладает мощностью в 280 сил. Стоит добавить, что в своем (втором) поколении VQ35 имел версии мощностью 230-250 сил, а в третьем – 260-300. Читать больше проДвигатель VQ35DE …

Ларгусология — Авторевю

Фото: Роман Тарасенко

На универсале Лада Ларгус с мотором Renault К4М я езжу уже третий год. А недавно внедрил АвтоВАЗ на Ларгусы двигатели собственной разработки, с индексом 11189. Как было не сравнить такой с моим? Я и сравнил.

Мотор ВАЗ-11189 известен давно, им уснащены Калина и Гранта. Никаких технических изысков, два клапана на цилиндр — сама простота. Вследствие этого просторней ему под капотом; тем не менее внедрение повлекло перекомпоновку моторного отсека. Воздушный фильтр, унифицированный с Вестой, потребовал переноса расширительного бачка на правый лонжерон, а сам бачок применен от модели XRAY. Недоброй славы деталь: на наших ресурсных испытаниях такие лопались постоянно. Остается надеяться, что научились половинки бачка прочно сваривать.

По заведенному порядку, перед испытаниями первым делом подвергаем машины весовому анализу. Тем более что Ларгус с мотором ВАЗ (далее — Вазоларгус) нам достался в семиместной модификации; есть основания полагать, что будет он ощутимо тяжелее. Не угадал: вышло на двенадцать килограммов легче моего пятиместного с двигателем Renault (далее — Реноларгус). Иная у автомобилей и развесовка: на передок Вазоларгуса ощутимо меньше приходится.

Само собой, массы для корректности замеров уравняли; для этого же в процессе работ меняли с машины на машину колеса в сборе, дабы каждое упражнение совершалось на одинаковых шинах. Идентичным было и топливо — АИ-95. Почему? Хоть для мотора ВАЗ-11189 и допущен «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики получены на АИ-95, — его и заливали.

Замеры разгонов показали, что результаты разнятся на ничтожные полторы секунды до «сотни». А максималка Реноларгуса на целых 10 км/ч выше.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Страница не найдена

Документы

Моя библиотека

раз
    • Моя библиотека
    "" Настройки файлов cookie

    Страница не найдена

    Документы

    Моя библиотека

    раз
      • Моя библиотека
      "" Настройки файлов cookie Комплект для фиксации двигателя

      Draper Tools (RENAULT, DACIA, NISSAN) Для продажи в Интернете

      Комплект для фиксации двигателя Draper Tools (RENAULT, DACIA, NISSAN)
      Используется на следующих транспортных средствах:
      Dacia Duster 2010-2015
      Dacia Logan 2005-2015
      Dacia Sandero 2008-2013
      Nissan Primastar 2002-2011
      Renault Clio 1998-2013
      Renault Espace / Grand Espace 1998-2010
      Renault Fluence 2009-2016
      Renault Kangoo 2001-2013
      Renault Laguna 1998-2013
      Renault Logan 2005-2011
      Renault Megane 1999-2017
      Renault Modus / Grand Modus 2004-2013
      Renault Scenic 1999-2015
      Renault Symbol 2008-2013
      Renault Thalia 2001-2013
      Renault Trafic II 2001-2011
      Renault Twingo II 2008 - 2014
      Renault Vel Satis 2000-2010
      Renault Wind 2010-2014
      Коды двигателей:
      1.4cc
      K4J, K4J 700, K4J 710/711, K4J 712, K4J 713, K4J 714, K4J 715, K4J 730, K4J 732, K4J 740, K4J 750, K4J 770, K4J 780
      1.6cc
      K4M 60 , K4M 616, K4M 642, K4M 646, K4M 690, K4M 696, K4M 697, K4M 700, K4M 701, K4M 704, K4M 706, K4M 708, K4M 709, K4M 710/711, K4M 714, K4M 716, K4M , K4M 720/4, K4M 730, K4M 732, K4M 734, K4M 736, K4M 740, K4M 742, K4M 743, K4M 744, K4M 744/745, K4M 745, K4M 746, K4M 748, K4M 750, K4M 752, K4M 753, K4M 754, K4M 760, K4M 760/761, K4M 761, K4M 762, K4M 764, K4M 766, K4M 768, K4M 776, K4M 788, K4M 790, K4M 791, K4M 792, K4M 794, K4M К4М 801, К4М 802, К4М 804, К4М 812/813, К4М 830, К4М 831, К4М 834, К4М 835, К4М 836, К4М 838, К4М 839, К4М 842, К4М 846, К4М 848, К4М 854, К4М К4М 858, К4М 864, К4М 866, К4М 896
      1.8cc
      F4P 720, F4P 760, F4P 770/771, F4P 772, F4P 773, F4P 774, F4P 775
      2.0cc
      F4R 700/701, F4R 712, F4R 713, F4R 714, F4R 715, F4R 720 / 722, F4R 730, F4R 732, F4R 736, F4R 738, F4R 740, F4R 740/741, F4R 741, F4R 744, F4R 746, F4R 746/747, F4R 770/771, F4R 780, F4R 790, F4R 791 , F4R 792, F4R 820, F4R 830, F4R 832, F4Rt 762/763, F4Rt 764/765, F4Rt 766, F4Rt 767, F4Rt 774, F4Rt 776, F4Rt 784, F4Rt 786, F4Rt 784/F4 796/797, F4Rt 800, F4Rt 802, F4Rt 810, F4Rt 811, F4Rt 813, F4Rt 820, F4Rt 867, F4Rt 870, F4Rt 872, F4R

      Содержание:
      Установочная пластина распределительного вала.1496
      Кронштейн установочной пластины - OEM Mot.1750
      Установочный штифт ВМТ - OEM Mot.1489
      Стопорный штифт коленвала - OEM Mot.1054

      отзывы, характеристики, рабочая температура, тюнинг. Технические характеристики двигателя К4М К4М Объем масла в двигателе

      Производство мотора

      К4М началось в 1999 году на заводе Renault в Испании, а с некоторых пор и на АвтоВАЗе, в частности, для автомобилей Lada Largus Cross.

      Двигатель К4М имеет следующие характеристики.

      • Материал блока цилиндров: чугун
      • Система питания: Форсунка
      • Тип: Рядный
      • Количество цилиндров: 4
      • Клапаны на баллоне: 4
      • Ход поршня: 80.5 мм
      • Диаметр цилиндра: 79,5 мм
      • Степень сжатия: 9,5
      • Объем мотора: 1598 см. Куб.
      • Мощность: 102 л.с. / 5750 об. Мин.
      • Крутящий момент: 145 нм / 3750 в поперечнике. Мин.
      • Топливо: АИ-95
      • Экологические нормы: 4 евро
      • Расход топлива: по городу 11,8 л. | Трасса - 6,7 л. | Смешанный цикл - 8,4 л / 100 км
      • Масла в двигатель K4M: 5W-30, 5W-40.

      Ресурс двигателя К4М на практике более 400 тыс. Км.

      K4M 16-клапанный двигатель Лада Ларгус Кросс: общие сведения.

      Двигатель Лада Ларгус Кросс К4М 1,6 л. 102 л.с. - это двигатель Renault разработки, и не самый последний. Ряд различных модификаций этого мотора используется концерном Renault-Nissan на автомобилях с 1999 года: Renault. Megane, Scenic, Renault Logan, Sandero, Renault Kangoo 1 и 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 и 2, Renault Fluence. Сейчас двигатель К4М устанавливается на Lada Largus и Lada Largus Cross .Этот мотор является продолжением разработки двигателей серии K7M, с новой головкой блока цилиндров и с 16 клапанами вместо 8.

      Как уже было сказано, К4М - это 16-клапанный двигатель с чугунным монолитным блоком цилиндров. Недостаток чугунного блока - более дорогие и несколько сложные работы по капитальному ремонту мотора, требующие расточки и хонингования блока цилиндров. Ремонт мотора с гильзами «под алюминий» производится без механической обработки, но детали на него дороже, плюс ко всему, придется потратиться на покупку гильз.В результате общая стоимость капитального ремонта двигателя для каждой конструкции примерно одинакова.

      И еще одно важное замечание! Уровень сложности работы двигателя с алюминиевым блоком - снижает уровень требований к мастерству автомеханика! Об этом нужно помнить.

      Технологии, использованные в двигателе K4M на Lada Largus Cross.

      GBC с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие. Легкость распредвалов достигнута за счет обработки кулачков на стальной трубе (раньше такой подход был уделом спорткаров.Поршни усиленные со стальными вставками возле верхних компрессионных колец (поршни у Mercedes с V-образными двигателями усиленные.

      В целом двигатель достойный, удобный в обслуживании и ремонте. Имеет хорошие отзывы о себе как водителей, так и автомобилистов.

      И все же К4М наделен недостатками. Минусы и неисправности Мотора К4М.

      К недостаткам 16 клапанного двигателя К4М можно отнести высокую стоимость запчастей. Бывают сбои в работе мотора.Из-за некачественного бензина плавают обороты.

      Несколько слов о частых неисправностях двигателя К4М. Не редкий мотор троит. Проблема обычно кроется в катушке зажигания, свечах, форсунках. Нестабильная работа двигателя К4М и плавающие обороты обычно вызваны катушкой зажигания или датчиком положения коленчатого вала. Также причина плавающей скорости двигателя К4М, как бы банально не звучит, - некачественный бензин.

      При обслуживании К4М необходимо следить за состоянием роликов и ремня ГРМ, а также многоядерного ремня навесного оборудования.Замену ремня навесного оборудования, а также ремня ГРМ необходимо производить каждые 60 тысяч км пробега. Если «загнать» мотор, то ремень потока начинает оседать, и он может неожиданно порваться, как и ремень ГРМ. Размах ремня ГРМ вызывает поломку газораспределительного механизма со всеми вытекающими отсюда последствиями. Ремонт газораспределительного механизма обойдется намного дороже, чем затраты на замену ремня и роликов ГРМ. Следите за двигателем K4M своего Ларгус Кросс, и он вас не подведет.

      Тюнинг двигателя Ларгус Кросс К4М 16 клапанов.

      Чип-тюнинг мотора вкупе с заменой выхлопной системы на бескаркасную способен немного улучшить показатели двигателя. Вполне возможно получить порядка 120 л.с. Дополнить апгрейд мотора можно с помощью валов: - клапана подъема 10, ширина фаз 270. Фаза чуть шире штатной - несколько «лошадок» прибавятся, и машина будет веселись. Для дальнейшего тюнинга К4М нужно еще кое-что.Например ...

      Компрессор на двигатель К4М.

      При большом желании к мотору К4М можно добавить компрессор ПК-23, который позволит надуть порядка 140-150 л.с. Степень сжатия штатных двигателей K4M не слишком высока, поэтому мотор 0,5 бар выдержит легко.

      Для реализации тюнинг-тюнинг двигателя будут форсунки от Волги, валы с фазой 270-280, направляющий выхлоп. Ну и сам по себе блок управления необходим для настройки и управления двигателем, например - ABIT.

      Турбина на двигатель К4М 16 клапанов.

      Система аналогична системе с компрессором, но вместо ПК-23 установлена ​​турбина TD04. Реально такие конфигурации двигателей выжимают чуть более 150 л.с.

      Получить выдающиеся динамические показатели будет сложно, но то, что машина поедет быстрее, точно.

      Силовой агрегат К4М - представитель французского автопрома от Renault. Эти двигатели устанавливались не только на автомобили, произведенные на заводе Renault, но и на АвтоВАЗе.Силовой агрегат считается достаточно надежным и конструктивно простым.

      Технические характеристики

      Двигатель К4М является представителем четвертой серии моторов от Renault. Силовой агрегат начали производить в 1999 году. По сути, двигатель - это эволюция знаменитого K7M, с небольшими доработками. Таким образом, новый силовой агрегат получил новую головку блока цилиндров, распредвалы и гидрокомпоненты.

      Двигатель не привередлив к топливу, в него можно заливать, как 92-й, так и 95-й бензин.

      Рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата:

      Применяемость

      К4М получился достаточно большим, особенно для французских автомобилей производства Renault. Итак, рассмотрим, на каких автомобилях установлен силовой агрегат: Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 и 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane 1, 2, 3, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1, 2. , RENAULT SCENIC и RENAULT FLUENCE.

      Сервис

      Техобслуживание силового агрегата С4М проводится каждые 15 000 км пробега.Опытные автолюбители рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10 000 км. Это позволит вам больше сохранить свойства двигателя и расширить ресурс его использования.

      Моторное масло 4,3 литра, а для переключения потребуется всего 4 литра. Рекомендуемые заменяемые масла имеют следующую маркировку: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 и 15W-40.

      Техническое обслуживание проводится по следующей схеме:

      ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра.Осуществляется после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют циклом, так как элементы двигателя срабатывают.

      ТО-2: Второе ТО после 10 000 км пробега. Итак, опять меняют моторное масло и фильтр, а также фильтрующий элемент воздушного. На этом этапе также измеряется давление в двигателе и регулировка клапана.

      ТО-3: На данном этапе, который выполняется через 20000 км, проводится стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.

      TO-4: Четвертое обслуживание, пожалуй, самое простое. После 300 000 км пробега меняются только масло и фильтрующий элемент масляного фильтра.

      ТО-5: Пятое, по двигателю, как второе дыхание. На этот раз меняют ГРМ, масло и фильтр, фильтрующие элементы топливной системы и воздушный фильтр. Также проводятся проверки форсунок и свечей зажигания. Отдельного внимания заслуживает компьютерная диагностика.

      Неисправности и ремонт

      Двигатель К4М, как и все силовые агрегаты серии, достаточно надежен, но также имеет ряд проблем, которых невозможно избежать.Рассмотрим основные неисправности, возникающие при работе мотора:

      1. Свист под капотом. В этом конкурсе стоит рассмотреть ремень генератора, который, скорее всего, растянулся.
      2. Двигатель глохнет. Здесь может быть несколько причин - неисправность датчиков или свечей зажигания, загрязнение дроссельной заслонки или воздушного фильтра, либо проблема в бортовом компьютере.
      3. Злобный звук. Значит, сгорели кольца выхлопной трубы.
      4. Вибрация. Вышла правая подушка силового агрегата.
      5. Неисправность катушки зажигания. Лечится заменой поврежденного элемента.

      Как видно, глобальных проблем мотор не имеет, а потому его можно считать надежным силовым агрегатом.

      Мощность

      Двигатели К4М надежны и имеют высокий ресурс использования. Техническое обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но здесь опытные автомобилисты рекомендуют через 10 000 км проводить 10 000 км. Неисправности есть, но они несущественные.

      Двигатели Renault - бензиновые и дизельные (ТД), работающие на газе, делятся на несколько линеек, в том числе: k, kxl, kxm, f и другие. Маркировка наносится на специальное место в районе блока цилиндров, слева в его состав входят описательная часть и указатель.

      Описание маркировочных символов

      Первый тип данных имеет в составе 6 знаков, а второй - 8 знаков. Первые три цифры первой части являются индексом модели, четвертая представлена ​​индексом модификации, 5-й символ - климатическим исполнением.Последний, кроме 6-го знака) задается цифрой «0» или буквами а, р - соответственно диафрагменная муфта, рециркуляционный клапан.

      В индексной части 8 знаков. 1-я - отвечает за год выпуска, 2-я и 3-я - месяц изготовления, последние цифры в количестве 5 штук - порядковый номер.

      В моторах используется так называемая система дистанционного запуска, позволяющая обеспечить оптимальные температурные показатели в салоне перед началом движения.

      Система дистанционного запуска Renault Start предлагает водителям и пассажирам еще больше комфорта и удобства.Поэтому на двигатель Start стоит обратить особое внимание. Перед началом движения за счет устройства СТАРТ можно создать полностью комфортную температуру. Пусковая версия доступна на любом моторе.

      Рассмотрим основные силовые агрегаты, которые наиболее часто используются в автомобилях Рено, а также их составные части - термостат, свечи, датчики и схему в целом. Особой популярностью пользуется двигатель RENAULT F3R, работа с которым достаточно проста и понятна.Но есть и другие модели агрегатов, призванные обеспечить комфортную и качественную езду.

      Бензиновый двигатель F4.

      Схема довольно простая. Модель F4 начала выпускаться с 1993 года, используется в моделях Дастер, Меган, Лагуна и в настоящее время выпускается. Рекомендуемое топливо - бензин 92/95.

      Модель F4 имеет 4 цилиндра, 8 клапанов, идет с наличием распределенной системы. В передней части F4 расположен привод распредвала и насоса охлаждающей жидкости, а также регулятор давления топлива.Справа от F4 расположены коллекторы (впускной и выпускной), стартер, кислородный датчик. Слева - свечи, термостат, маслоотделитель, генератор, масляный и воздушный фильтры. С обратной стороны F4 - термостат, датчики температуры, коробка передач.

      Невозможно оставить без внимания и мощность мотора F4, который зачастую является важнейшим показателем для водителей.

      Максимальный параметр, на котором достигается мощность - 134 л. р., объем мотора 1998 см3.Расход заправки F4 по городу - 10,3 л / 100 км, на улице - 6,5 л / 100 км.

      Ремонт

      Ремонт эксплуатации F4 рекомендуется проводить на специализированных станциях техобслуживания, где опытные специалисты проверят состояние свечей, катушек зажигания, датчиков, проведут испытания, оценят наличие детонации, а также проанализируют статус других элементов.

      Своевременное обслуживание, ремонт и замена деталей обеспечат двигателю долгий срок службы.Выяснить, что машина работает неисправно, это возможно при возникновении стука в районе двигателя, шипения и других звуков. Профилактический осмотр проводится раз в несколько месяцев.

      Двигатель К4М.

      Двигатели К4М могут иметь или не иметь фазорегуляторы. Модель K4M имеет чугунный блок, что делает ее тяжелее по сравнению с традиционными алюминиевыми вариантами. Главный недостаток - большая вероятность поломки клапанного механизма. Такая проблема часто встречается у владельцев авто с агрегатом К4М.

      Данный силовой агрегат К4М начал производиться в 1999 году и выпускается до настоящего времени, он используется для установки на модели Scenic, Laguna, Megan, Logan, Sandero. Оборудован 4 цилиндрами - по 4 клапана на каждый.

      Объем мотора - 1,6, максимальная мощность - 115 л. п., рекомендуемое топливо - бензин 92, расход по городу К4М - 11,8 л / 100 км, за городом - 6,7 л / 100 км. Может быть мощность и ниже, все зависит от комплектации.

      Ремонт

      Если рассматривать недостатки, которые есть у двигателя Renault K4M, то можно отметить высокую стоимость запчастей.Часто проблема возникает в том, что в двигателе К4М ТРОИТ возникает неисправность катушек зажигания, свечей. Проверяется термостат и другие элементы на здоровье.

      Иногда бывает стук перед автомобилем, и это указывает на необходимость диагностики. Периодически появляющийся стук в К4М может указывать на срочный ремонт.

      Двигатель F9Q DCI - TD

      Схема устройства проста. ТНВД в агрегате F9Q располагается с левой стороны мотора. Он выведен с передней части ремня привода распредвала.Первый цилиндр F9Q расположен в области маховика, а на TNAD установлены два распределительных механизма: электромагнитный клапан

      • для управления углом TD;
      • заправочный клапан на F9Q.

      Установка узла форсунок F9Q DCI - в топливной рампе регулируются на 2 давления. Часто этот блок устанавливается на автомобили вместо устройства 1.5 DCI.

      Мощность около 107 л. п. Также могут встретиться другие мощности, объем - 1 шт.9.

      Схема F9Q DCI довольно проста.

      Ремонт

      Если водитель слышит стук и другие помехи во время движения, это может говорить о неисправности мотора. Особое внимание стоит уделить такому элементу, как термостат, так как при его выходе из строя может возникнуть необходимость не проводить ремонт, а произвести полную замену двигателя, что обойдется владельцу в крупную сумму.

      Термостат должны проверять только профессионалы.Поэтому при первых признаках неисправности - стуке, посторонних звуках, затрудненном движении - необходимо обращаться на сотню. Не исключена превентивная проверка статуса деталей.

      Двигатель Renault - Модель 1.5 DCI - TD

      Такой двигатель 1.5 DCI часто используется в автомобилях Renault, Nissan и некоторых других. Сопровождаемая модель 1.5 DCI список неисправностей, которые преследуют ее по ходу дела.

      • Неисправность системы питания 1.5 DCI - причиной может быть использование некачественного топлива.
      • Проблемы с турбонагнетателем в моторе 1.5 TD возникают реже, но после 60 000 км пробега могут возникнуть определенные трудности, появляются стук и другие признаки поломки.
      • Ввиду некорректной работы форсунок происходит разгрузка поршня и стук перед автомобилем.
      • В более мощных версиях 1.5 DCI есть проблемы с маховиком.
      • Повреждение сажевого фильтра, требующее от водителя огромных затрат.
      • Трудности с системой электроники на 1.5.
      • Чувствительность к газу при нажатии на педаль.
      • Иногда выходит из строя термостат в двигателе 1.5, когда в системе охлаждения слишком горячая вода.

      Если есть возможность своевременно отремонтировать и проверить определенные детали, то впоследствии это может привести к значительным затруднениям.

      Делаем выводы

      Таким образом, система любого мотора требует детального подхода к обслуживанию и такой процедуре, как ремонт. Повод для обращения к мастеру - стук, шум в районе двигателя, а также другие неисправности.Чтобы мотор служил долго, необходимо, чтобы термостат, свечи, ремни и другие элементы работали. Мощность всех агрегатов, бензиновые и так далее, как и газовые, довольно высоки, схема устройства проста. Важно соблюдать правила эксплуатации при нажатии на газ при своевременном переключении передач.

      Это бюджетные внедорожники, которые сразу же стали довольно популярными, несмотря на некоторые недостатки используемых в них моторов.

      Обратите внимание, что этот мотор не новый.Применяется с 1999 года на различных автомобилях: Megane, Clio, Laguna и др. Однако в данном обзоре мы рассмотрим особенности мотора K4M на примере автомобиля «Рено Дастер». Так получилось, что большинство автовладельцев относятся к этой модели, что позволяет выделить слабые места мотора.

      Автомобили представлены в различных комплектациях. Есть комплектация с бензиновыми двигателями. В частности, покупатель может выбирать между версиями двигателей K4M и F4R.Могут оснащаться автомобилями с передним и задним приводом. Начинать с мотора F4R в этой статье мы не будем. Здесь будут рассмотрены характеристики, слабые места и недостатки, он будет полезен покупателям, нарисовавшим «Рено Дастер», а также водителям, которые уже купили эту машину или планируют приобрести любую другую машину с мотором К4М.

      Модификации двигателя

      Для французских двигателей Reno, кодировка для разных типов двигателей - XNY ZZZ.В этой кодировке:

      • X - это серия двигателей (в данном случае k).
      • н - архитектура. Рисунок 4 соответствует бензиновым двигателям с 4 клапанами на цилиндр. Двигатели с распределением впрыска и двумя клапанами на цилиндре обозначаются числом 7.
      • Y - обозначение объема двигателя.
      • zZZ - это число, обозначающее конструктивные особенности двигателя и самого автомобиля, на котором он установлен. Например, четными числами обозначены модели с механическими коробками передач, нечетными - с автоматической.

      Отсюда следует, что двигатель К4М может иметь разные модификации. Рассмотрим их все:

      • Модификация K4M 690 используется на автомобилях Renault Logan с 2006 года. Имеет мощность 105 л.с.
      • K4M 710 ставился на Renault Laguna Cars C с 2001 по 2005 год, мощностью 110 л.с.
      • K4M 782 - использовался на Renault Scenic с 2003 по 2009 год, мощность 115 л.с.
      • K4M 848 - Используется с 2008 года и по сей день в автомобилях Renault Megan. Имеет мощность 100 л.с.
      • K4M 788 - использовался в Renault Megan с 2002 по 2008 год.Мощность 110 л.с.
      • K4M 812/813/858 - Используется в Renault Megan с 2001 года и по сей день.
      • K4M 606/696/839 - Мощность 105 л.с. Устанавливается на «Рено Дастер» и «Рено Меган» с 2010 года.
      • K4M - Используется с 2012 года на «Лада Ларгус», имеет мощность 105 л.с.

      Характеристики двигателя К4М.

      Как вы уже поняли, разные модификации имеют разные параметры. Двигатель K4M 1.6 16V имеет мощность 102 л.с., а его крутящий момент составляет 145 Нм.Мотор оснащен системой питания с распределенным впрыском топлива и электронным управлением. Показатель моторной токсичности - «Евро 4». Это значит, что бензин Аи 92 и выше можно заливать. Также можно выбрать электронную систему управления двигателем.

      Автомобиль «Рено Дастер» с этим двигателем способен развивать скорость до 163 километров в час, а его расход топлива в городе составит 9,8 литра на 100 км и 6,5 литра на 100 км - по трассе.

      Отметим, что тюнинг двигателя К4М возможен.Некоторые автовладельцы выпускают микросхему мотора с заменой выхлопа на сарае. В результате мотор получает прибавку в лошадиных силах (его мощность вырастает до 120 л.с.).

      Правила эксплуатации

      Любой мотор можно «заглушить» за день, если на нем некорректно ездить. Он должен исправно работать и вовремя заменять все расходные материалы. Значит, менять масло нужно каждые 15 тысяч километров. Учитывая низкое качество бензина в России и вероятность покупки на рынке подделки, замену желательно производить через 8-10 тысяч километров пробега.Заливка масла с классом SL, SM и его вязкость в зависимости от условий эксплуатации (температура в регионе) должна быть 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

      Ремень ГРМ необходимо менять каждые четыре года или каждые 60 000 километров. Воздушный фильтр меняют каждые год или 15 тысяч километров пробега. Свечи зажигания нужно заменять через 30 тысяч километров пробега. Последняя представляет собой охлаждающую жидкость, которую нужно менять каждые три года или через 90 тысяч километров пробега.

      Ну следите за оборотом, температурным режимом двигателя.Помните, что рабочая температура двигателя К4М составляет 90 градусов. Допускается нагрев мотора до 120 градусов, но ни в коем случае нельзя допускать, чтобы градусник попал в красную зону.

      Слабые автомобили с двигателем К4М

      О двигателе К4М Отзывы могут быть противоречивыми. Из них выделим основные недостатки этого двигателя:

      1. После пробега 70-100 тысяч километров на клапанной крышке тускнеет масло.
      2. Генератор может быстро сломаться.Этот элемент - один из самых ненадежных в системе.
      3. Шум механической коробки передач даже на новых автомобилях.
      4. Сальники коленчатого вала.
      5. Ремень ГРМ.
      6. Зажигание.

      Все это слабые места Renault K4M. Каждый из них остановится еще.

      Проблема с запотеванием клапанной крышки

      В ответ владельцы автомобилей с этим двигателем жалуются, что такая проблема имеет место. Это может происходить с разной частотой. Основная причина этого - падение плотности герметика между головкой блока цилиндров и крышкой.Если вы видите, что крышка покрыта масляными пятнами, то необходимо снять крышку, полностью удалить старый герметик и установить головку с новым слоем герметика. Если автомобиль находится на гарантии, то эта проблема устраняется на сервисе в течение пяти минут.

      Проблема ремня ГРМ

      В инструкции по эксплуатации сказано, что ремень ГРМ необходимо менять каждые 60 000 км пробега. Обязательно следуйте этой инструкции, так как автовладельцы утверждают, что при ремне, клапаны двигателя гнутся.Это чревато установкой новых клапанов, что очень проблематично.

      Ремень вспомогательный

      Многие автовладельцы выходят из строя двигателя из-за износа ремня вспомогательных агрегатов. И его надевают раньше положенного срока. Это значит, что время от времени нужно заглядывать под капюшон и следить за состоянием этого ремня. Если замечено, что он начинает шарить, его следует заменить. Если вовремя не поменять, он может попасть под шкив коленчатого вала, что приведет к заклиниванию двигателя.

      Недостатки мотора К4М.

      Среди отзывов покупателей можно выделить слабые моторы: высокая чувствительность к некачественному бензину. У многих владельцев есть мотор троит и наблюдается большой расход топлива. Также недостаточный уровень масла в КПП.

      А теперь еще.

      На некачественном бензине

      Справедливости ради отметим, что большинство европейских, американских и японских автомобилей имеют высокую чувствительность к некачественному бензину.Скорее всего, это связано с тем, что в Европе и Японии бензин лучше, а производители автомобилей делают автомобили с учетом использования качественного топлива. Во многих заправках в России продается бензин, уступающий по качеству европейскому. Поэтому на двигателе К4М (он не превышал) можно наблюдать кратковременные сбои в работе при движении и плавании на холостом ходу. Поэтому немного залить 95-й или 98-й бензин. Надо пока заправляться на проверенных заправках.

      Мотор Троит

      Часто выходит из строя одна из катушек зажигания, форсунка или свеча зажигания.Определить конкретную причину можно, измерив компрессию в каждом цилиндре. При обнаружении неисправности нерабочий элемент заменяется. Обычно ремонт стоит не очень дорого, но неприятности все же есть.

      Слабость двигателя ощущается при езде

      При использовании двигателя К4М 1,6 л 16 клапанов мотор является слабым местом мотора при обгоне или резком наборе оборотов. Особенно это заметно, когда машина загружена пассажирами. Некоторые другие моторы объемом 1.6 литров и такая же мощность работают «веселее» и позволяют быстро набирать скорость.

      прожорливость

      Несмотря на то, что компания Renault активно рекламирует автомобили с этим двигателем как экономичные, прожорливость двигателя имеет место и в режиме городского цикла. Однако при движении на большие расстояния, когда стабильно держится высокая скорость и обороты, двигатель экономно «ест» бензин.

      Следовательно, можно сделать вывод, что автомобили с данным мотором слабо подходят для городских условий, где часто нужно останавливаться на светофоре, стоять в пробках и подрезаться.

      Недостаточный уровень масла в КПП

      При покупке автомобиля с данным мотором желательно обращать внимание на уровень масла в коробке передач и распределении. Часто в обзорах можно прочитать, что никакой дискриминации нет.

      Заключение

      Несмотря на все недостатки, которые описаны выше, мотор К4М пользуется популярностью. К тому же описанные недостатки встречаются далеко не на всех этих двигателях. Некоторые автовладельцы сообщают, что после 123000 километров пробега с двигателем вообще не было проблем.Так много может зависеть от условий эксплуатации, манеры путешествовать и технического обслуживания. Крайне важно вовремя менять все расходные материалы и заказывать только оригинальные запчасти. Стоят они дороже, но использование дешевых неоригинальных «расходников» может привести к серьезному ремонту.

      Поэтому при правильном уходе двигатель проработает долго и эффективно. Да и в случае покупки новой машины беспокоиться о поломках не стоит, ведь всегда есть гарантийное обслуживание.

      Renault и во втором десятилетии 21 века продолжает выпускать двигатели, которые были созданы в прошлом веке.В этой статье мы поговорим об очень распространенном 1,6-литровом двигателе К4М.

      Двигатель Renault 1.6 (K4M) выпускается с 1999 года.

      На сегодняшний день широко используется на автомобилях Renault, которые собираются на конвейерах Renault в Москве и Тольятти. Также этот силовой агрегат можно найти под капотами некоторых моделей LADA.

      Этот двигатель является преемником двигателя К7М. Он отличается от него 16-клапанной головкой блока, в которой расположены два распределительных вала и комплектом гидрокомпонентов тепловых зазоров.Как и у всей K-серии двигателей Renault (к которой также относится дизельный K9K), у блока цилиндров K4M чугунный. Привод механизма распыления газа осуществляется зубчатой ​​рейкой. Впрыск распределенный, во впускной коллектор. Цилиндров, конечно же, 4. При этом не стоит забывать, что по французской традиции отсчет цилиндров начинается со стороны маховика.

      Ремень ГРМ На двигателе RENAULT 1.6 K4M необходимо менять каждые 60 000 км .При этом замена ремня ГРМ на этом моторе сделана «максимально неудобной». То есть на шкиве нет ключа, нет ключа (правда, не на всех версиях этого двигателя), а крепежный болт нужно затягивать с нужным моментом. На валах нет меток, поэтому и коленвал, и распредвалы необходимо выставлять с помощью хомутов.

      Некоторые версии двигателя Рено 1.6 К4М оснащены вазоукладчиком, расположенным на распредвале впускных клапанов. Все версии двигателя К4М атмосферные - без турбонагнетателя.

      Двигатель Renault 1.6 K4M версии с фазовращателем

      Обозначение двигателя

      Мощность

      Какие модели установлены

      К4М 800, 801, 804, 862

      88, 109, 112, 128 л.с.

      RENAULT CLIO 3, FLUENCE

      RENAULT TWINGO 2 / ВЕТРА

      Рено Сценик 2.

      К4М 761, 766, 782, 812

      RENAULT SCENIC 2 / Grand Scenic

      Рено Лагуна 2.

      Рено Лагуна 3.

      К4М 760, 761, 812, 813

      Рено Меган 2.

      RENAULT MEGANE 3 / SCENIC 3

      Фазорегулятор (фазоуправление) на двигателе Renault 1.6 (К4М) обычно не проходит больше 100000 км.

      Неисправность фазового управления проявляется следующими признаками:

      • стрекоз при работе двигателя;
      • повышенный расход бензина;
      • снижение мощности двигателя;
      • двигатель глохнет сразу после запуска.


      Также к неисправностям двигателя Рено 1.6 двигатель (К4М) можно отнести :

      • неисправность катушек зажигания;
      • загрязнение топливных форсунок;
      • неисправность датчика положения коленвала;
      • баллонов с воздухом через трещины или уплотнения впускного коллектора;
      • утечка масла через масло коленчатого вала или клапанную крышку;
      • антифриз утечки для герметизации насосов.


      К специфическим и редким дамбам двигателя Renault 1.6 (K4M) относятся также
      :

      • Разрушение шкива демпфера. Эта беда имела место не на малом количестве Моторов испанской сборки.
      • Намерение влаги на ремне ГРМ из-за снега, который упал под капот и растаял на крышке привода ГРМ. Вода течет на ремень ГРМ, а потом за ночь на нем замерзает. При запуске мотора из-за обледенения пропадает ход штока.В результате поршни задели клапаны.

      Двигатель Рено 1.6 (К4М) простой и надежный, легко проходит не менее 400000 км. При правильном обслуживании даже в суровых условиях этот двигатель способен проехать и вдвое больше (800000 км), так как имеется большой опыт его эксплуатации на Рено Логан в службе такси.

      Какой двигатель на Almer G15. Двигатель Nissan Almera характеристики, расход топлива, коробка передач Nissan Almera. Что такое российский Nissan Almera

      Как вы об этом думали?

      Я не придумал технику.Я всего лишь обладатель авторской лицензии. И довожу до ума технологию.

      Как долго вы этим занимаетесь?

      Десятый год Профессиональное улучшение характеристик автомобиля с помощью механической доработки. Я никого не обманываю и ни от кого не убегаю. Обманывать людей - не моя специализация, а обманывать себя дороже. Даю гарантию на вашу работу. Описанные изменения в автомобилях фиксируются покупателями.

      На каком авто сделана доработка воздушной заслонки?

      Доработка дроссельной заслонки производится на бензиновых (инжекторных, карбюраторных) двигателях.На дизельных двигателях используем другие технологии.

      Насколько увеличится мощность двигателя после доработки дроссельной заслонки?

      Максимальная мощность Двигатель развивает 4000-7000 об / мин на высоких оборотах в зависимости от двигателя. Именно этот показатель вы прописали в документах. На малых и средних оборотах двигатель не выдает максимальной мощности. С помощью этой технологии я увеличиваю мощность на малых оборотах и ​​частично на средних оборотах. И этот показатель никак не влияет на максимальную мощность двигателя.Следовательно, кони остаются, а тяга на малых оборотах увеличивается.

      Как заслонка может отразиться на ресурсе двигателя?

      Положительно! Чем меньше сгорает горючее, тем меньше напкар и хитрость поршней формируются и поршневые кольца. Отсутствие нагара не влечет за собой других конструктивных проблем с двигателем. А также продлевается ресурс автомобильного катализатора, если он еще есть. Потому что не сгоревший бензин не угадывает в катализаторе. После улучшения дроссельной заслонки вы начинаете ездить с меньшей скоростью.Меньшее количество оборотов снижает износ ведущих частей двигателя. Таким образом, двигатель включается в двигатель.

      Почему производители сразу не производят доработку штуцера?

      А почему производители сразу делают то, что есть на рынке, для улучшения машины ?!

      Во-первых, технология молода. Во-вторых, производитель ставит в машину то, что предлагает рынок. Львиную долю рынка занимает компания Bosch. Поэтому этой доработкой должен заняться Bosch. В-третьих, есть информация, что эту технологию купили Toyota и BMW.Не исключено, что эта доработка будет уже на новых моделях этих производителей.

      В создании автомобиля Nissan Almera G15 приняли участие три известные фирмы - Nissan, Renault и АвтоВАЗ. Производители подсчитали, что внимание покупателей будет привлечено крупнейшими марками японских компаний, и такая бюджетная иномарка будет легко приобретена. Этот маркетинговый ход сделал свое дело, охотники за недорогой машиной нашли немало - благо качество российской сборки и комплектующих подняли на достойный уровень.

      Силовой агрегат

      Двигатель Almers - это не что иное, как двигатель Renault K4M, разработанный французскими инженерами в 1999 году, и является единственным вариантом силовой установки для этого автомобиля. Работает на бензине АИ-92, четырехтактный, имеет два распределительных вала и шестнадцать клапанов. Четыре цилиндра мотора расположены в один ряд и развивают мощность в 102 л. с участием.

      Мотор К4М с коробкой скоростей и сцеплением составляют единый силовой агрегат с креплением в трех точках наддувного пространства на металлических опорах.Группа цилиндров размещена в чугунном блоке, поверх десяти болтов крепится блок блока из алюминиевых сплавов.

      В головке блока цилиндров (ГБЦ) каждый цилиндр имеет четыре клапана - два на выпуске и два на впуск с гидрокомпенсаторами, автоматически регулируемые зазоры между клапаном и распределительным валом. В верхней части головки расположены два распределительных вала, один из них работает с выпускными клапанами, другой - с впускными. Этот газораспределительный механизм представляет собой классическую систему ДОНС.

      Привод от системы ремня ГРМ - самое слабое звено, потому что попадание масляного ремня или малейшего его пучка приводит к обрыву ремня и неминуемой встрече поршней с клапанами и дальнейшему дорогостоящему ремонту.

      Во избежание этой необходимости в замене ременной передачи строго в сроки, определенные инструкцией по эксплуатации или в случае заточки ленты и при повреждении тканевой основы.

      Двигатель Nissan Almer G15 имеет систему впрыска мощности, в основе которой лежит электроника, контролирующая непосредственный впрыск и распределение топлива по форсункам.

      Простенький I. Надежный мотор К4М рассчитан на пробег 400 тыс. Км, но на практике ресурс двигателя намного больше.

      Трансмиссия Nissan Almera G15

      В российской сборке двигатель almers комплектуется механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач или четырехступенчатым автоматом. Механическая коробка - далеко не новая разработка для автомобилей Renault, но с гораздо большей динамикой разгоняется до ста километров за 10,9 секунды, что для автомобиля массой 1.2 тонны - это неплохо.

      Надежная и добротно собранная МКПП редко ломается для нее не проблема пробега в 200 тыс. Км. Несмотря на заявление производителя о ненужности замены масла на весь срок службы, для российских дорог рекомендуется замена масла через 75 тыс. Км.

      АКПП на Nissan Almeral такая же и в Renault Klio, она как и все машины не спит на педаль газа, реакция с явным торможением, разгон до скорости 100 км / ч происходит за 12 .7 секунд. Коробка автомат не переносит перегревов и часто из-за этого выходит из строя, но ремонт ее несложен.

      Расход топлива с автоматом, особенно с включенным кондиционером, около 13 литров в городском цикле, но это и понятно - за комфорт надо платить.

      Доработка двигателя К4М.

      Мотор Nissan Almere - хороший и надежный агрегат, но имеет один недостаток - ему не хватает мощности на малых начальных поворотах. При работе на Низахе он сжигает много топлива.На помощь приходит технология GadgetMan Technologies и суть проделанной работы заключается в следующем: дроссельная заслонка В двигателе выбран металл и вырезаны специальные канавки особой формы, которые увеличивают турбулентность и меняют физическую сущность воздушного потока.

      На недостроенной дроссельной заслонке частицы топлива не горят, а просто улетают в выхлопную систему. Нанесенные технологические канавки на дросселях создают такие перепады давления, что топливная смесь переходит в состояние пара и полностью сгорает.Соответственно увеличивается тяга на малых оборотах, а полное сгорание смеси гарантирует снижение расхода топлива.

      Подробный обзор автомобиля Nissan Almera. Создан специально для россиян, представлены некоторые технические характеристики, рассказано о двигателе, трансмиссии, оснащении, рассмотрены достоинства и недостатки автомобиля.

      Мы уже рассматривали эту машину Здесь, но при написании статьи был использован личный опыт автора, работавшего в качестве официального дилера Nissan, поэтому мы надеемся, что статья будет полезной.

      Итак, приступим.

      Начало производства

      Nissan Almera - автомобиль B-класса, его производство налажено в 1995 году в Японии. Но Чистый японец был только первым поколением авто N15, и машина просуществовала на рынке 5 лет, выпускалась в кузовах седан и хэтчбек (в 3- и 5-дверном исполнении).

      Вторая модель Nissan Almera N16 появилась в 2000 году, новый автомобиль приобрел более обтекаемые формы и немного увеличился в размерах.

      Сборка этой версии уже производилась в нескольких странах: в Великобритании, Латинской Америке и Южной Африке.

      В 2006 году на смену модели N16 пришла одна из самых популярных моделей Almera Classic B10 в России, выпуск которой был официально прекращен.

      Новый Nissan Almer в кузове G15 выпускается в России с 2012 года, но этот автомобиль с одноименными машинами предыдущих поколений не имеет ничего общего с одноименным.

      В данном случае седан российской сборки стал «детищем» сразу трех концернов: Renault, Nissan и АвтоВАЗ, а в его «начинке» больше «реновских» узлов и деталей, чем японских.

      Что такое российская Nissan Almera

      Внешне российская альмера - Nissan Blisber Silfi Sample 2005-2012, но в этой машине много «внутренностей» от Reno Logan, а это:

        двигатель
      • ;
      • трансмиссия;
      • салон;
      • подвеска.

      Базой российско-французско-японского бренда стала платформа «Ниссановская» В0, на ней также построено множество французских автомобилей, таких как Renault Sandero, Logan, Duster, Captures.

      Также В0 лежит в основе моделей ВАЗ Lada X-Ray и Largus, «Ниссановский» Tiida, Note, Wingroad, Cube.

      Сборка Nissan Almer G15 осуществляется на АвтоВАЗе в Тольятти, уже изначально создатели поставили цель создать серию бюджетного автомобиля с фирменным названием по той цене, которую машину будут готовы покупать.

      И маркетинговый ход был сделан правильно: охотников на приобретение известной марки за небольшие деньги было много, надо отдать должное, что качество сборки и комплектующих оказалось на очень достойном уровне.

      На внешней части кузова алмеры имеют значительное количество хромированных элементов, в частности, хромированные ручки дверей, решетку радиатора, боковые зеркала заднего вида, нижние молдинги дверей.

      Издалека можно узнать по передним аптекам весьма оригинальную форму и относительно высоко расположенный передний бампер.

      Силовой агрегат

      Двигатель Ниссан Альмера - бензиновый 16-клапанный, четырехцилиндровый, инжекторный, с рабочим объемом 1598 см3.

      Он единственный силовой агрегат, установленный на этом автомобиле, и других опций здесь нет.

      102-сильный мотор Renault модели K4M надежен и неприхотлив, выпускается с 1999 года и также устанавливается на многие автомобили Renault: Kangoo, Sandero, Logan, Scenic, Laguna, Fluence, Clio 2.

      Реальный ресурс ДВС около 400 тыс. Км, во многом этот мотор аналогичен 8-ми балльному одноместному К7М, только двигатель 102 л. с участием. Уже укомплектован 16-ячеечным. ДВС с двумя распредвалами.

      ГРМ ремня двигателя, ресурс ремня примерно 60 тыс. Км. Двигатель К4М соответствует нормам ЕВРО-4, работает на бензиновом топливе АИ-92.

      Трансмиссия

      На седан устанавливаются трансмиссии двух типов:

      • 5-ст.«Механика»;
      • 4-я ул. автоматическая коробка передач.

      АКПП Альмера такая же, как на Рено Логан в комплектации от 16-CL. Двигатель, но это довольно старая разработка, хотя и простая и недорогая.

      В ремонте АКПП проста и ремонтопригодна, но не слишком надежна: больше всего этот агрегат боится перегрева.

      МКП - тоже не новая модель Эта коробка передач ставилась на многие автомобили Renault.

      В отличие от «автомата» ломается редко, его ресурс в среднем составляет 200000 км пробега.

      По техническим условиям масло в КПП не должно меняться в течение всего срока службы автомобиля, но по российским условиям замену все же рекомендуется производить: на АКПП - 60000 км, на МКПП - после 75000 км.

      Технические характеристики

      Almera G15 представлена ​​только в одном кузове седан, а габариты автомобиля немаленькие. При колесной базе 2700 мм длина автомобиля составляет 4656 мм, высота - 1522 мм, а ширина - 1695 мм.

      Производитель учел, что машина будет эксплуатироваться по российским дорогам, поэтому клиренс здесь приличный (160 мм).

      В комплектации с МКПП-5 автомобиль разгоняется до 185 км / ч, набирает «сотню» за 10,9 секунды.

      Расход топлива на сотню километров при движении по трассе составляет 5,8 литра, в городской черте расход топлива увеличивается до 9,5 литров.

      В варианте S. АКПП Экономические показатели автомобиля несколько хуже, расход бензина на 100 км пути здесь:

      • в городе - 11.9 литров;
      • по трассе
      • - 6,5 л.

      Еще с «автоматом» Ниссан медленнее (на 12,7 с), а максимальная скорость составляет 175 км / ч.

      Объем бензобака во всех модификациях - 50 литров, режущая масса - порядка 1178-1224 кг (в зависимости от комплектации).

      Передняя подвеска седана - Макферсон, на задней оси - балка. Колесные диски во всех комплектациях устанавливаются на 15 радиусе, реверсивный диаметр 11,4 м.

      В передней оси установлены вентилируемые тормозные диски, задние тормоза Вот барабаны.

      Система ABS присутствует во всех конфигурациях, а также во всех вариантах Almera, предоставляемых тормозным распределителем EBD.

      Установка Nissan Almera

      Almera G15 для российского рынка Выполнено в пяти классах:

      • Молодцы;
      • Комфорт плюс;
      • Комфортный кондиционер;
      • Комфорт;
      • Текн.

      Приветственное исполнение считается базовым, и набор опций здесь минимальный. Базовая версия имеет:

      • AIRBAG переднего пассажира и водителя;
      • Иммобилайзер;
      • Электростеклоподъемники передних стеклоподъемников.

      Автомобиль укомплектован стальной колесной базой, рулевая колонка регулируется только по высоте. В багажнике полноразмерный запас, обивка сидений тканевая.

      Богатство отделки автомобиля, конечно, явно не блещет, но и стоит он очень недорого, купить Nissan Almera в 2016 году можно от 511 тысяч рублей (по программе утилизации).

      Из всех представленных россиянами модификаций самой заряженной является автомобиль Nissan.Almera Tekna, уже есть дополнительно противотуманные фары, подогрев зеркал и передних сидений, кондиционер, аудиосистема с MP3 и 4 динамиками, навигатор, бортовой компьютер, мультимедийная система.

      Обод руля обтянут кожей, установлены все электростеклоподъемники и боковые зеркала заднего вида, окрашенные в цвет кузова и оснащенные электроприводом.

      Сиденья обтянуты более качественным материалом, диски колесные в сборе. Стоит такая машина от 727 тысяч рублей, но по программе утилизации в ее автосалонах предлагают 100 тонн.Более дешевый.

      Салон и багажник

      Nissan Almera Салон Просторный, места в нем хватает с избытком, здесь свободно размещаются не только передние, но и задние пассажиры.

      Сиденье водителя оборудовано механическими регулировками, рулевая колонка регулируется только по углу наклона.

      Бардачок под панелью приборов большой, и в нем можно разместить много полезных вещей, но подлокотника здесь нет. Следует отметить, что салон Almera G15 во многом напоминает салон Логана 1-го поколения.

      Бюджетный седан Ниссан. Almera в кузове G15 разработана специально для российского рынка и производится на мощностях АвтоВАЗа. В основе модели лежит платформа B0, на которой базируется большинство недорогих автомобилей концерна Renault-Nissan, например, таких же. Подвеска Nissan Almera состоит из передней независимой конструкции типа MacPherson и задней полузависимой торсионной балки. Шасси настраивали с учетом специфики наших дорог, поэтому оно получилось практически «всеядным».«Адаптация предполагала, помимо прочего, и приличный дорожный просвет, который составлял 160 мм.

      Автомобиль имеет только одну версию силовой установки - всем известный двигатель К4М, ведущий свою историю с 1999 года. Бензиновая 16-клапанная «четверка» рабочим объемом 1,6 л не имеет выдающихся технических характеристик. Он способен развивать мощность 102 л.с. и 145 Нм крутящего момента. В паре с мотором работают 5-ступенчатая механическая коробка или 4-ступенчатый «автомат». Седан, укомплектованный МКПП, более суров, «тянет» к своему «собрату» с АКПП почти 2 секунды при разгоне до 100 км / ч.

      Расход топлива Nissan Almera также зависит от типа устанавливаемой коробки передач. Модификация с «механикой» потребляет в среднем около 7,2 л, с «автоматом» - около 8,5 л.

      Одним из главных достоинств четырехлетнего Ниссана является просторный салон, который оказался таким благодаря удачной компоновке и внушительным габаритам, позволяющим модели относиться к С-классу или с некоторой натяжкой даже с D- класс. Также седан может похвастаться солидным багажником, готовым принять до 500 литров груза.

      Полные технические характеристики Nissan Almera G15 - Сводная таблица:

      Параметр Nissan Almera 1.6 102 л.с.
      Двигатель
      Код двигателя км.
      Тип двигателя бензин
      Тип впрыска распределено
      Довольно не
      Количество цилиндров 4
      Расположение цилиндров ряд
      Количество клапанов на цилиндре 4
      Объем, куб.см. 1598
      Мощность, л.с. (при об / мин) 102 (5750)
      Крутящий момент, Н * м (при об / мин) 145 (3750)
      Трансмиссия
      Привод перед
      Трансмиссия 5мкп 4ACP
      Подвеска
      Тип передней подвески независимых, Макферсон
      Тип задней подвески полузависимая, торсионная балка
      Тормозная система
      Тормоза передние дисковый вентилируемый
      Тормоза задние барабан
      Рулевое управление
      Тип усилителя гидравлический
      Число рулевого колеса (между крайними точками) 3.18
      Шины и диски
      Размер шин 185/65 R15
      Размер диска 6.0JX15
      Топливо
      Вид топлива АИ-92.
      Экологический класс евро-5.
      Объем бака, л 50
      Расход топлива
      Городской цикл, л / 100 км 9.5 11,9
      Загородный цикл, л / 100 км 5,8 6,5
      Смешанный цикл, л / 100 км 7,2 8,5
      размеры
      Количество мест 5
      Кол-во дверей 4
      Длина, мм. 4656
      Ширина, мм. 1695
      Высота, мм. 1522
      Колесная база, мм 2700
      Удар передних колес, мм 1470
      Колея задних колес, мм 1466
      Передняя Sve, мм 913
      Задний Sve, мм 1043
      Объем багажника, л 500
      Дорожный просвет (клиренс), мм 160
      Вес
      Кудрявая, кг. 1177 1209
      Полный, кг. 1620 1650
      Динамические характеристики
      Максимальная скорость, км / ч 185 175
      Время разгона до 100 км / ч, с 10,9 12,7

      Обзор Renault Duster - Индус

      В течение многих лет мы с удовольствием критиковали абсурдную любовь американских покупателей автомобилей к жадным до бензина спортивным утилитам.Но теперь мы, индейцы, похоже, переживаем похожую, отсроченную, пухлую давку с четырехколесными гигантами. Однако есть одна полезная особенность: наше врожденное стремление к поиску большей ценности привело к предпочтению коммунальных предприятий, которые немного меньше и работают на дизельном топливе - более дешевом и фактически более эффективном топливе.

      Неудивительно, что Mahindra & Mahindra теперь третий по величине производитель автомобилей в Индии. Неудивительно также, что целая группа автопроизводителей находится в процессе запуска своих компактных спортивных комплектующих с дизельными двигателями (да, в некоторых случаях и с бензиновым двигателем, но вряд ли это будет основным двигателем).Ford EcoSport, Chevy Trax и Maruti Suzuki XA Alpha ждут своего часа. Несмотря на то, что мы ждем наплыва новых внедорожников, первым представителем довольно современного компактного внедорожника был Mahindra XUV 5oo, а теперь следующим, кто боролся за место, стал Renault Duster.

      Вокруг Дастера был большой ажиотаж. Что он будет выпущен с убийственной ценой, что это будет марка Renault в Индии, и что он будет хорошо построен, надежен и прост в обслуживании.Соответствует ли он всей этой шумихе и, что более важно, утолит ли он быстро растущий голод среди покупателей автомобилей на автомобиль, который похож на спортивный утилитар, но при этом столь же практичен, как автомобиль?

      Как и в конце девяностых, когда существовал скрытый спрос на малолитражки, сейчас мы находимся на пороге резкого роста спроса на внедорожники и фургоны. Что является движущей силой всплеска спроса - потребность во второй машине, сдерживаемое желание владеть автомобилем с отличным присутствием на дороге и, возможно, в гораздо меньшей степени потребность в народном двигателе.

      Внешний вид

      Duster со значком Dacia на многих других рынках имеет больше, чем просто название, с предыдущим автомобилем из конюшни. Платформа Logan составляет основу, на которой был построен Дастер. С точки зрения дизайна, Duster - это шаг вперед по сравнению с Logan, но примерно. Дизайн Duster не очень авантюрный или причудливый французский, но, по крайней мере, в нем есть все те качества, которые мы, индийцы, ценим в коренастом внедорожнике.

      При длине около 4315 мм Duster чуть превышает 4-метровый предел длины для небольших автомобилей. Но Duster выглядит намного больше благодаря своей приподнятой стойке (дорожный просвет 205 мм), большим, расширяющимся колесным аркам, поднимающимся до уровня плеча, и достойным для бездорожья углам въезда и съезда. Еще больше характеристик внедорожника, которые добавляют его мускулистости и присутствию на дороге, - это рейлинги на крыше, подножки с обеих сторон и большая плита капота, которая уложена почти горизонтально по отношению к дороге.Индийский Duster претерпел несколько изменений в своем дизайне, наиболее заметным из которых является свежая массивная решетка на капоте. Толстая трехлепестковая решетка радиатора добавляет агрессивности дизайну Duster.

      Почти хэтчбек, колеса у Дастера выдвинуты до крайности. Используя много внутреннего пространства и одновременно придавая Duster коренастый вид, колесная база 2673 мм также позволяет ему управлять 475-литровым багажником. Сзади тоже достаточно высоты, так как линия крыши постепенно сужается к задней стойке.

      Но с запасным колесом внизу пол в багажном отделении приподнят, поэтому, хотя дилеры Renault смогут предложить вам дополнительные два откидных сиденья сзади, они не могут использоваться взрослыми. Но двое детей должны уметь сидеть довольно удобно. Если у вас много багажа, сложив второй ряд сидений, можно увеличить объем багажного отделения до 1064 литров. Когда вы смотрите на Duster сбоку, две двери и боковые стекла прямо перед толстой задней стойкой делают его более похожим на 7-местный.Но по своей сути он способен с комфортом разместить только пять человек и их багаж. Задняя дверь не слишком большая и не тяжелая, но все же достаточно большая, чтобы врезаться глубоко в задний бампер, что позволяет обеспечить довольно низкую погрузочную высоту. Дизайн задних фонарей Duster уникален и делает его больше, чем есть на самом деле.

      Интерьер

      Кабина Дастера очень похожа на седан, хотя слегка завышенная вертикальная центральная консоль - отличительная черта внедорожника.Когда я сажусь за руль, приподнятое положение сиденья внедорожника очень очевидно, но все же мое плечо находится выше линии окна. Интерьер Duster выдержан в двухцветной цветовой гамме: ярко-черный или кремово-черный. Для индийской версии дизайн приборной панели был частично переработан. Конструкция в целом проста и функциональна, все ручки и органы управления находятся в пределах досягаемости водителя, за исключением поворотной ручки электрической регулировки зеркал заднего вида, которая странным образом расположена под рычагом ручного тормоза.

      «Дастер» немного шире, чем «Логан», но в салоне не так много лишнего места. Я предполагаю, что большая часть дополнительной ширины была потеряна из-за более толстых дверных панелей. Итак, когда вы садитесь за руль, дверной подлокотник находится прямо рядом с вами. Но здесь нет ощущения тесноты, а сиденье водителя с восьмиступенчатой ​​регулировкой настолько удобно, что вы вряд ли заметите уровни пространства для плеч хэтчбека Duster. Но вы получаете довольно много места для ног и головы (905 мм во втором ряду) как на двух передних, так и на задних многоместных сиденьях.На самом деле, заднее многоместное сиденье едва ли похоже на скамейку с очень приличной опорой для поясницы и бедер. Мне сказали, что сиденья были полностью переработаны для индийского Duster. Задняя полка также отличается от версий для других стран.

      Рулевое колесо оптимального размера, а за массивную конструкцию его приятно держать. Отделка отделкой имитацией дерева и матовым алюминием - дополнения к топовым вариантам. Приятным штрихом является независимая система кондиционирования второго ряда.В корпусе, выступающем из пола, находятся не только вентиляционное отверстие и вентилятор, но и отдельный блок HVAC в дополнение к блоку на приборной панели. В целом качество отделки панелей и органов управления в салоне Дастера действительно хорошее, но качество пластика могло быть и лучше.

      Производительность

      Дастер предлагается с двумя двигателями, бензиновым и дизельным. Хорошо зная, что дизельное топливо, вероятно, будет подавляющим выбором, Renault India предлагает двигатель в двух вариантах настройки.Конечно, здесь используется уже знакомый 1,5-литровый двигатель K9K dCi, который используется во многих автомобилях этой марки. Вариант с более высокой степенью настройки оснащен этим дизельным двигателем объемом 1461 куб. См с турбонагнетателем с изменяемой геометрией и промежуточным охладителем, которые вместе увеличивают пиковую мощность до 110 л.с., которая доступна примерно при 3900 об / мин. Пиковый крутящий момент 248 Нм достигается при 2250 об / мин с небольшой задержкой. Как показывают цифры, двигатель начинает выдавать приличный уровень тягового усилия на передние колеса только после того, как стрелка пересекает уровень 1500 об / мин.

      Я ездил только на этой версии Duster, и хотя я чувствовал, что турбонаддув немного больше из-за холмистой местности, на которой я тестировал его, покупатели, которые будут ездить на нем в основном в городских условиях, вероятно, не упустят больше крутящего момента в более низких конец диапазона оборотов. Этот вариант мощностью 110 л.с. соединяется с шестиступенчатой ​​коробкой передач с очень похожим на седан короткоходным рычагом переключения передач. Тот же самый двигатель с непосредственным впрыском Common Rail также предлагается с более низкой настройкой. Здесь двигатель развивает мощность 85 л.с. при 3750 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 200 Нм при 1900 об / мин.

      Судя по статистике, этот двигатель может быть тем, который больше подходит для городских условий вождения, с более низким крутящим моментом и, возможно, большей топливной экономичностью. Это может быть версия, которая наберет наибольшее количество оборотов, поскольку большинство городских покупателей должны быть довольны таким уровнем производительности. Оба варианта с дизельным двигателем обеспечивают наилучшую производительность, когда двигатель находится в диапазоне от 2000 до 3500 об / мин.

      Предлагаемый бензиновый двигатель - двигатель Renault 1.6 K4M. Двигатель объемом 1598 куб. См. Развивает пиковую мощность 104 л.с. при 5850 об / мин и пиковый крутящий момент 145 Н · м при 3750 об / мин.Версия с бензиновым двигателем и версия с дизельным двигателем мощностью 85 л.с. работают в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Duster не предлагается с опцией полного привода, хотя доступен на других рынках.

      Ходовые качества Дастера тоже большой плюс. Монококовая конструкция, жесткое шасси и хорошее сочетание шин 215/65 R16 придают Duster уверенные характеристики управляемости на шоссе и извилистых холмистых дорогах. В комплект подвески входят стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади.Хотя на мгновение кажется, что очень плохие дороги оставляют Duster в некотором недоумении, подвеска отлично справляется с большинством проблем, с которыми он сталкивается на обычных дорогах. Некоторое количество шума дороги и ветра просачивалось в кабину в варианте RxL, которым я управлял, но это могло быть единичным случаем. Шум отсутствовал в варианте RxZ, на котором я ездил позже, и мне также сказали инженеры Renault, что была проделана значительная работа по изоляции кабины.

      Итог

      Duster компактен, но при этом отлично смотрится на дороге, его снаряженная масса составляет всего около 1300 кг, а радиус поворота - всего 5.2 метра и, как говорят, может иметь расчетный пробег около 20 км / ч (дизельный вариант мощностью 85 л.с.). Все это почти как маленькие автомобили, и это просто те атрибуты, которые будут искать сознательные покупатели. Между тремя версиями двигателя существует в общей сложности 8 вариантов, и они стоят в диапазоне от 7,2 лакха до 11,3 рупий (бывший выставочный зал). Это ставит его прямо рядом с существующими внедорожниками, такими как Scorpio, XUV 5oo, Tata Safari и даже седанами, такими как Hyundai Verna и Honda City.

      Несмотря на то, что автомобильный сценарий в целом был немного скучным, Duster по-прежнему прибыл как раз вовремя для Renault India.Несмотря на то, что сохранить темп для Duster по-прежнему будет сложной задачей, совершенно очевидно, что не без причины потенциальные покупатели выстраиваются в очереди на тест-драйвы и вызывают пробки у автосалонов Renault по всей стране.

      [email protected]

      Инновационные решения в области сжигания для снижения выбросов и расхода топлива

      Последние экологические стандарты и глобальные требования по снижению выбросов и расхода топлива для бензиновых и дизельных двигателей требуют инновационных стратегий сжигания, в соответствии с которыми влажность воздуха на впуске позволяет осуществлять мониторинг с обратной связью.Влажность, давление и температуру можно измерить с помощью одного преобразователя, упакованного так, чтобы выдерживать суровые условия, характерные для коммерческих автомобилей.

      Измерение влажности воздуха на впуске является ключевым параметром для управления двигателем и позволяет производителям коммерческих автомобилей находить в реальном времени компромисс между выбросами загрязняющих веществ, расходом топлива и мощностью двигателя. Управление влажностью в воздухозаборнике продемонстрировало, что соотношение влажности в воздухе обратно пропорционально максимальному давлению в цилиндре, крутящему моменту двигателя и выбросам оксидов азота (NOx).Стандарты выбросов с годами стали более строгими. Например, сегодня выбросы NOx от дизельного двигателя должны быть менее 80 мг / км. Контроль влажности воздуха на впуске - одна из ключевых технологий, которая позволяет двигателям оптимизировать координацию топливно-воздушной смеси и сокращать выбросы выхлопных газов.

      Для достижения этих целей критически важны датчики, способные отслеживать множество параметров, критически важных для управления двигателем автомобиля. Компания TE Connectivity, например, разработала датчик давления / влажности / температуры TRICAN (рис. 1), который может контролировать все три параметра, при этом будучи достаточно прочным, чтобы выдерживать жесткие условия эксплуатации транспортных средств.

      Рисунок 1: Подключение TE Датчик давления / влажности / температуры TRICAN. Комбинированные цифровые датчики

      используются в различных приложениях, где необходимо контролировать влажность, давление и температуру с высокой точностью и быстрым временем отклика. Известно, что для управления двигателем в дизельных и бензиновых двигателях влажность влияет на поступление воздуха. Контур рециркуляции выхлопных газов (EGR) увеличивает влажность воздухозаборника. Датчики влажности, температуры и давления обеспечивают глобальное повышение производительности и оптимизацию расхода топлива.Измерение характеристик воздухозаборника может обеспечить адаптируемость впрыска и момента зажигания, предотвратить коррозию и увеличить срок службы цилиндра за счет мониторинга конденсации ERG, снизить выбросы NOx и оптимизировать управление контуром ERG.

      Двигатели

      , работающие на природном газе (ПГ), также могут получить выгоду от добавления датчиков к воздухозаборнику. В двигателях NG максимально достижимая мощность зависит от влажности всасываемого воздуха. Точное соотношение воздух / топливо в двигателях с обедненной смесью очень важно. Избыточный воздух снижает температуру горения; таким образом, выбросы NOx сокращаются вдвое по сравнению с обычным двигателем, работающим на природном газе.При достаточном количестве кислорода сгорание более эффективно, поскольку из того же количества топлива вырабатывается больше энергии. Предел сжигания обедненной смеси является функцией влажности и должен корректироваться в реальном времени для повышения эффективности и снижения выбросов NOx, детонации и пропусков зажигания.

      Воздействие влажности на двигатели внутреннего сгорания

      Влажность воздуха на впуске влияет на эффективность двигателя с точки зрения максимального давления в цилиндре, крутящего момента и выбросов загрязняющих веществ. Следующий раздел относится к экспериментальному исследованию четырехцилиндровых бензиновых двигателей Renault K4M-700, в котором подчеркивается влияние удельной влажности на крутящий момент двигателя и выхлопные газы.

      Влияние влажности на крутящий момент двигателя

      Из-за снижения скорости сгорания максимальное давление в цилиндре уменьшается при увеличении удельной влажности. Крутящий момент двигателя уменьшается на 5,5 процента при увеличении удельной влажности с 10 до 40 г / кг из-за максимального снижения давления. Для особых условий, когда удельная влажность составляет 15 г / кг, если измерение изменяется на 5 г / кг, крутящий момент двигателя упадет на 1 процент.

      Влияние влажности на выбросы

      Выбросы углеводородов увеличиваются из-за несгоревших частиц из-за явления исчезновения стенок, и эти выбросы также увеличиваются при увеличении влажности воздуха.Окись углерода и оксид азота уменьшаются при повышении влажности воздуха.

      Для особых условий, когда удельная влажность составляет 15 г / кг, если измерение изменяется на 5 г / кг, влияние выбросов будет следующим: на 1,5 процента больше углеводородов, на 7,2 процента больше оксида азота и на 5,4 процента больше оксида углерода. Адиабатическая температура в конце сгорания влияет на количество тепла, выделяемого при сгорании. Это влияет на работу поршня, которая влияет на мощность двигателя.

      Мониторинг удельной влажности является ключевым фактором для управления двигателем и работы топливных элементов.Продемонстрировано несколько преимуществ датчика влажности на входе в двигатель. Это помогает обеспечить точное управление с обратной связью. Эта точность является обязательной для соответствия нормативам по выбросам в диапазоне рабочих температур двигателя. Влажность поступающего воздуха влияет на состав сгоревшего газа и выбросы загрязняющих веществ. Выбросы NOx и оксида углерода можно снизить за счет точного контроля удельной влажности.

      Комбинированные датчики влажности

      обычно используют схему преобразования сигнала и микроконтроллер для обработки сигналов влажности, давления и температуры для обеспечения цифрового выхода.Возможности самодиагностики позволяют выявлять короткое замыкание, обрыв цепи или работу вне допустимого диапазона.

      Измерение температуры и давления может повысить общую точность и производительность системы. Датчик TRICAN включает датчик температуры с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC), работающий в диапазоне от -40 до + 125 ° C и точность ± 0,5 ° C. Датчик давления разработан специально для преобразователя для измерения давления воздуха на впуске до 250 кПа в диапазоне от -40 до + 125 ° C.

      Датчик может поддерживать двустороннюю связь для проверки на уровне системы с другими внешними датчиками.Его цифровой выход соответствует J1939, CAN2.0 и может быть сконфигурирован в соответствии с потребностями клиента (CAN Frame). Сигналы шины CAN были первоначально разработаны в 1980-х годах, а CAN 2.0 был опубликован в 1991 году. Это обычная платформа для выходных сигналов датчиков в автомобилях и грузовых автомобилях.

      Приложения

      Виртуальная оценка NOx позволяет значительно сократить расходы за счет удаления расположенного выше по потоку датчика NOx. Точность TRICAN высока даже при холодном пуске, когда генерируется 50 процентов выбросов за весь цикл движения.Во время холодного запуска датчик NOx не работает как минимум 20 минут. В этих конкретных условиях выбросы самые высокие и требуют особой стратегии. Кроме того, датчики температуры и давления на впуске можно заменить на TRICAN, что позволит дополнительно снизить затраты. Его также можно использовать в сочетании с датчиком NOx выше по потоку, чтобы предложить возможность диагностики системы и контролировать точность NOx в течение всего срока службы (рис. 2).

      В топливных элементах содержание воды в протонообменной мембране (PEM) имеет решающее значение для обеспечения проницаемости для протонов, что обеспечивает оптимальную эффективность в течение всего срока службы батареи.PEM должен быть влажным за счет увлажнения реакционных газов. Давление также является ключевым параметром для управления удельной мощностью. Он имеет быстрое время отклика и демонстрирует быстрое восстановление после конденсации воды. Чувствительные элементы защищены от химического загрязнения.

      Рисунок 2: Архитектура двигателя с комбинированным датчиком влажности / температуры / давления.

      Конструкция сенсора

      Датчик влажности, расположенный в двигателе, требует прочной конструкции, чтобы выдерживать суровые условия под капотом.Комбинированный цифровой датчик TRICAN состоит из пластикового корпуса, четырехконтактного разъема и печатной платы (PCBA). Ячейка влажности получает доступ к воздушному потоку через мембрану PCBA (PTFE), позволяя влажному воздуху проникать в ячейку, но защищая ее от жидкой воды и пыли. Он также включает улучшенную защиту от загрязнения и быстрое восстановление после конденсации благодаря размещению нагревателя рядом с чувствительным элементом влажности. Тонкий диэлектрический полимер, расположенный между верхним и нижним электродами, обеспечивает быстрое восстановление после конденсации и в то же время очень хорошую защиту от загрязняющих веществ.

      Датчик разработан и откалиброван для трех стандартных вариантов напряжения питания: 5 В, 12 В и 24 В. По запросу могут быть предоставлены различные типы влажности с измерением от m0 до 100 процентов и работой от -40 до 105 ° C.

      .

Оставить ответ