Как на механике поворачивать: Как правильно поворачивать на автомобиле, техника выполнения поворотов

Содержание

Как правильно поворачивать на автомобиле, техника выполнения поворотов

Больше всего сложностей у водителей-новичков, наряду с обгоном и парковкой, вызывает выполнение поворотов, а ведь именно поворот является одним из важных элементов управления автомобилем.

Практически любой, совершаемый маневр автомобилем на дороге, может являться поворотом (с определенной долей натяжки, конечно). Именно поэтому так важно научиться поворачивать на автомобиле во время движения.

Правильный поворот должен быть точным, быстрым, безопасным и выполняться по всем правилам.

Техника выполнения поворота

Прежде чем приступить к освоению техники поворота, следует знать о том, что любой поворот выполняется в четыре приема:

  1. Движение по прямой – приближение к повороту;
  2. Вхождение в поворот, сопровождается поворачиванием руля;
  3. Движение в повороте;
  4. Выход из поворота, сопровождается установкой руля в исходное положение.

Далее любое движение на автомобиле происходит прямолинейно до следующего поворота. Для того чтобы выполнить безопасный поворот, важно учитывать основные факторы, влияющие на данный процесс – рабочий режим двигателя, скорость и траекторию движения в повороте.

Траектория движения в повороте

При проведении любого поворота важно учитывать траекторию движения автомобиля в дуге поворота. Траектория движения выполняется строго по правилам на полосе движения без дополнительных манипуляций рулем.

Таким образом, при вхождении в поворот, выкручиваем руль в сторону поворота, проходим по дуге, возвращаем руль в исходное положение и продолжаем прямолинейное движение.

Скорость движения в повороте

Вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Перед любым поворотом (именно перед поворотом, а не во время поворота) следует сбросить скорость, а по дуге продолжать движение уже на постоянной скорости.

Для безопасности водителя снижение скорости должно происходить на прямом участке дороги на приближении к повороту, для того чтобы избежать проскальзывания колес, торможения или заноса всего корпуса автомобиля.

Вкратце мы рассмотрели, что следует учитывать при приближении к повороту – это скорость и траектория движения. А сейчас более детально о действиях водителя при вхождении в поворот, движении в повороте и выходе из поворота.

Вхождение в поворот

Приближение и вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Скорость движения рассчитывается с учетом угла и радиуса поворота, а также состояния дороги. При неблагоприятных условиях, скорость движения должна быть гораздо ниже, чем в обычных условиях.

При вхождении в поворот следует учитывать еще два момента – точку фиксации внимания и положение рук на руле.

При выполнении поворота вы должны фиксировать свое внимание на том участке дороги, куда направляетесь. В перспективе, это должна быть точка выхода из поворота (если поворот не слишком крутой).

Таким образом, поворачивая руль при вхождении в поворот, взгляд должен быть устремлен на тот участок, где вы вернете руль в исходное положение. В идеале взгляд должен плавно скользить по всему участку движения вашего автомобиля, для того чтобы рассчитывать не только скорость движения, но и расстояние.

Если же точка выхода из поворота не просматривается, в таком случае преодоление дуги поворота должно проходить только на сниженной скорости.

Что касается положения рук на руле, здесь все просто. Перед вхождением в поворот необходимо переместить руки на участок руля, который находится в противоположной стороне от направления поворота. Наиболее оптимальным положением рук при левостороннем повороте является схема – 4/12, при правостороннем – 8/12.

Для пояснения схемы расположения рук представим, что руль разбит на отдельные участки и представляет собой циферблат. Первое значение – это участок, на котором располагается правая рука, второе значение – расположение левой руки. Таким образом, на цифре 4 находится правая рука, на цифре 12 – левая рука.

Важно помнить, что ладони необходимо всегда держать на руле, для изменения положения руки (или хвата) применяется тактика скольжения по рулю.

Движение в повороте

Двигаясь в дуге поворота, категорически запрещается резкое изменение скорости движения. Поэтому движение в повороте должно происходить исключительно на постоянной скорости.

Тормозить на дуге прохождения поворота можно только в экстренных случаях, когда, к примеру, водитель не может справиться с вождением на установленной скорости, что чревато заносом или вылетом автомобиля на обочину. В таких случаях торможение должно быть плавным и медленным.

Выход из поворота

Окончание движения по дуге поворота с выходом на прямой участок дороги сопровождается выравниванием руля и плавным набором скорости. При этом разгон должен происходить плавно для того чтобы избежать потери контроля над управлением транспортным средством и выездом на встречную полосу.

Резюмируя все вышесказанное можно представить полную схему осуществления любого поворота.

  1. При подъезде к повороту водитель плавно выжимает тормозную педаль, чтобы снизить скорость, при необходимости переключаясь на более низкую передачу.
  2. На входе в поворот водитель определяет траекторию и полосу движения автомобиля. Поворот руля осуществляется двумя руками, которые находятся в положении, согласно схеме захвата. Взгляд фиксируется на точке выхода из поворота. Войдя на дугу, в повороте поддерживается постоянная скорость движения.
  3. При выходе из поворота водитель возвращает руль в исходное положение и начинает плавно увеличивать скорость движения. При прямолинейном движении происходит полный разгон скорости с переключением на высокую передачу.

На самом деле, немного потренировавшись, все новички довольно быстро осваивают технику прохождения поворотов и вскоре начинают чувствовать некоторую самоуверенность, переоценивая свое водительское мастерство, позволяя себе определенные вольности.

Как вы понимаете, это чревато неприятными последствиями. Дорога ошибок не прощает, поэтому очень важно, особенно для новичков, держать себя в руках и помнить о правилах прохождения поворотов.

Со временем, набравшись опыта, вы уже не будете задумываться о том, как держать руль, с какой скоростью двигаться, когда жать на педаль и так далее, все это будет происходить автоматически на уровне чувств. Главное в этом, выработать на стадии обучения правильную технику прохождения поворотов, чтобы в будущем ездить безопасно.

Как правильно поворачивать на автомобиле, как правильно поворачивать на поворотах

У начинающих водителей наибольшие затруднения вызывает техника выполнения обгона и парковки. Также особое значение имеет вопрос,

как правильно поворачивать на поворотах. В этой статье мы с вами рассмотрим техники выполнения поворота автомобиля.

Движение автомобиля подразумевает собой выполнение различных техник движения и маневров, в которые и входит, так называемый поворот. Чтобы научиться правильно поворачивать при повороте нужно освоить технику поворота.

Правильный поворот – отличается точностью выполнения, скоростью, безопасностью, что сопровождается соответствующей реакцией водителя в определенных условиях движения и выполняется в соответствии  с установленными правилами дорожного движения.

Техника выполнения поворота автомобиля

Освоение техники поворота заключается в изучении четырех основных приемов:

  1. Движение по прямой дороге – то есть приближение к повороту;
  2. Непосредственно вхождение в поворот, которое сопровождается поворачиванием руля;
  3. Движение автомобиля в повороте;
  4. Выход из поворота
    , сопровождается установкой руля водителем в исходное положение.

На правильность выполнения поворота автомобиля влияет не только скорость и траектория движения автомобиля в повороте, но и рабочий режим двигателя.

Траектория движения автомобиля при повороте

Когда автомобиль входит в поворот следует учитывать траекторию движения автомобиля в дуге поворота. Траектория движения выполняется согласно правил: рулевое колесо выкручивается в сторону поворота, автомобиль движется по дуге, после совершения маневра рулевое колесо возвращается в исходное положение. Затем прямолинейное движение автомобиля продолжается.

Скорость движения автомобиля при повороте

Прежде чем войти в поворот необходимо снизить скорость движения автомобиля. Следует запомнить, во время прохождения автомобиля по дуге необходимо придерживаться постоянной скорости.

Безопасность выполнения поворота зависит от правильности выполнения поворота автомобиля. Для выполнения безопасного поворота следует заблаговременно до поворота начать снижение скорости на прямолинейном участке дороги, что исключает эффект проскальзывания колес и возможность заноса автомобиля при повороте.

Вкратце мы рассмотрели, что следует учитывать при приближении к повороту – это скорость и траектория движения. А сейчас более детально о действиях водителя при вхождении в поворот, движении в повороте и выходе из поворота.

Правильное вхождение автомобиля в поворот

Итак, правильное вхождение в поворот подразумевает под собой заблаговременное снижение скорости перед поворотом, что обеспечит прохождение поворота на сниженной скорости. Скорость движения автомобиля перед поворотом следует выбирать в зависимости от условий поворота и состояния дорожного участка. При неблагоприятных дорожных условиях, при наличии возможных дополнительных препятствий,  скорость движения при повороте должна быть значительно снижена.

Перед вхождением автомобиля в поворот следует обратить внимание на  точку фиксации внимания и на положение рук на рулевом колесе.

Внимание водителя при повороте должно быть направлено на точку выхода из поворота (то есть водитель должен представлять конечную картину прохождения поворота, его результат).

Если водитель не в состоянии просмотреть и представить результат выполнения поворота, или затруднена видимость, следует принять меры по максимальному снижению скорости автомобиля перед поворотом.

Положение и перемещение рук водителя при повороте автомобиля

Перед вхождением автомобиля в поворот переместите руки на участок руля, который находится в противоположной стороне от направления поворота. Оптимальное положение рук при левом повороте представлено на схеме – 4/12, при правом повороте – 8/12.

Схема расположения рук водителя при повороте автомобиля

Представьте себе, что рулевое колесо это циферблат.  Первое значение – это участок, на котором располагается правая рука, второе значение – расположение левой руки. Таким образом, на цифре 4 находится правая рука, на цифре 12 – левая рука.

Важно! Руки водителя всегда должны быть на рулевом колесе. Чтобы изменить положение рук при повороте автомобиля применяют тактику скольжения по рулю.

Движение автомобиля в повороте

При движении автомобиля в дуге поворота, строго запрещено резко изменять скорость движения. Постоянная скорость при повороте увеличивает безопасность его выполнения. Торможение при движении автомобиля в дуге поворота допускается только в экстренных случаях, оно должно быть медленным и плавным.

Выход автомобиля из поворота

Выход автомобиля из дуги поворота на прямой участок дороги сопровождается выравниванием рулевого колеса и плавным повышением скорости. Разгон должен происходить плавно в целях избежания потери контроля над управлением транспортным средством и выездом на встречную полосу.

Схема правильного поворота автомобиля
  1. Перед поворотом водитель плавно выжимает педаль тормоза для снижения скорости (при необходимости можно использовать пониженную передачу).
  2. Определение траектории движения автомобиля. Поворот рулевого колеса осуществляется двумя руками, согласно схеме захвата.
  3. Взгляд водителя фиксируется на точке выхода автомобиля из поворота. При прохождении автомобилем дуги поворота поддерживается постоянная скорость движения.
  4. Выход из поворота сопровождается возвращением рулевого колеса в исходное положение и плавным увеличением скорости движения автомобиля.

Технику выполнения поворотов начинающий водитель должен зафиксировать на практике. Со временем у водителей появляется излишняя самоуверенность при выполнении различных сложных поворотов, что может отразиться на безопасности движения. Не рискуйте, держите себя в руках, соблюдайте технику выполнения поворотов. Доведите правильную технику выполнения поворота до автоматизма. Безопасной вам езды.

Как поворачивать на автомобиле ‹ Автопортал

Дата: 30.08.2014

Просмотров: 14092

Так не бывает, чтобы все время по прямой. Поворотов хватает и в жизни, и на дороге. Это нормально. Главное, сделать поворот правильно. Не навредив ни себе, ни остальным. Значит, надо знать, как поворачивать на автомобиле.

Все в твоих руках

Когда путь-дорога прямая, автомобилист держит руки на руле, можно сказать, свободно. А поворот требует другого: еще перед входом в него, чтобы держать процесс под контролем, надо сделать предварительную смену хвата. Тут главное – руки должны быть в секторе руля, противоположном направлению поворота. Визуально это можно представить так: перед самым поворотом, например, направо, хват руками «8-12». Если поворот налево, тогда руки в положении «4-12». Когда рулевое колесо займет положение заданного угла, руки могут вернуться в положение оптимального хвата. Такое положение рук удобно для управления автомобилем, включая возможность упреждать непредвиденную ситуацию.

Одна немаловажная деталь: при перемене положения руки, точнее, ладони должны все время быть в прямом контакте с рулем. Но их отрывать от него не стоит: они должны скользить по рулю.

Техника вхождения в поворот

В самом деле, чтобы не было проблем с тем, как поворачивать на автомобиле, надо освоить технику поворота. Научиться исходить из угла поворота, учитывая его радиус, и правильно выбранной скорости прохождения поворота. Учиться надо на хорошей и сухой дороге. Если же погода неблагоприятная – гололед, снег или дождь, тут нет единого правила. Водитель должен ориентироваться на месте. Но обязательно надо снизить скорость. Пусть лучше медленно вписаться в поворот, чем «вписаться» во встречную или идущую в том же ряду машину. На скользкой дороге это получается очень легко.

Что касается радиуса. Условно его можно определить, если представить, какое количество автомобилей поместится между точкой, удаленной равномерно от прямых участков, и трассой. На примере это выглядит так. При повороте на 90 градусов безопасная скорость в пределах 30-40 км/ч. И с началом прохождения дуги поворота должна постепенно снижаться.

Если радиус вырастает хотя бы на длину одного автомобиля, а угол все тот же, 90 градусов, можно увеличить скорость на 35 %, что означает порядка 60-80 км/ч.

Поворот быстрый, не спеша

В этих взаимоисключающих определениях – шоферская мудрость. Она в том, что при повороте автомобиля не допускается ничего, что может спровоцировать значительное и резкое изменение скорости движения. Нажав резко на тормоз или газ, колеса какое-то время проскальзывают. А это вместе с центробежной силой, которая направлена на внешнюю сторону поворота, способна вызвать срыв машины в скольжение. Если дорога узкая, последствия очевидны: скорее всего, автомобиль вылетает в кювет.

Идеальный вариант – поворот должен проходить с неизменной скоростью. Тормозить надо лишь тогда, когда на такой скорости не удается удержать машину на оптимальной дуге. И тогда реальная угроза вылета с шоссе неизбежна. Надо тормозить плавно, не давая возможности колесам проскальзывать.

И, безусловно, нельзя совершать обгон другой машины. При повороте это чревато потерей контроля над своей машиной.

Наука выходить из поворота

Тут главное – дождаться, чтобы автомобиль выехал на прямую дорогу, завершив траекторию поворота. И только после этого можно разгонять машину. А пока поворот не закончился, нельзя увеличивать обороты двигателя, особенно неопытному водителю. Причина все та же: потенциальный риск утратить контроль над автомобилем. А последствия отнюдь не мажорные: выезд на встречную полосу или за пределы шоссе.

Вот основные действия, скорее, даже правила поворота автомобиля. Назвать их сложными будет большим преувеличением. Но не знать, а тем более не выполнять правила поворота, значит, подвергать опасности не только свой автомобиль.

Как входить в поворот на механике


Лада 2114 ♕КОКС♕ › Бортжурнал › Как правильно поворачивать на автомобиле, техника выполнения поворотов

Больше всего сложностей у водителей-новичков, наряду с обгоном и парковкой, вызывает выполнение поворотов, а ведь именно поворот является одним из важных элементов управления автомобилем.
Практически любой, совершаемый маневр автомобилем на дороге, может являться поворотом (с определенной долей натяжки, конечно). Именно поэтому так важно научиться поворачивать на автомобиле во время движения.
Правильный поворот должен быть точным, быстрым, безопасным и выполняться по всем правилам.

Техника выполнения поворота

Прежде чем приступить к освоению техники поворота, следует знать о том, что любой поворот выполняется в четыре приема:

Движение по прямой – приближение к повороту;Вхождение в поворот, сопровождается поворачиванием руля;Движение в повороте;Выход из поворота, сопровождается установкой руля в исходное положение.

Далее любое движение на автомобиле происходит прямолинейно до следующего поворота. Для того чтобы выполнить безопасный поворот, важно учитывать основные факторы, влияющие на данный процесс – рабочий режим двигателя, скорость и траекторию движения в повороте.

Траектория движения в повороте

При проведении любого поворота важно учитывать траекторию движения автомобиля в дуге поворота. Траектория движения выполняется строго по правилам на полосе движения без дополнительных манипуляций рулем.

Таким образом, при вхождении в поворот, выкручиваем руль в сторону поворота, проходим по дуге, возвращаем руль в исходное положение и продолжаем прямолинейное движение.

Скорость движения в повороте

Вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Перед любым поворотом (именно перед поворотом, а не во время поворота) следует сбросить скорость, а по дуге продолжать движение уже на постоянной скорости.

Для безопасности водителя снижение скорости должно происходить на прямом участке дороги на приближении к повороту, для того чтобы избежать проскальзывания колес, торможения или заноса всего корпуса автомобиля.

Вкратце мы рассмотрели, что следует учитывать при приближении к повороту – это скорость и траектория движения. А сейчас более детально о действиях водителя при вхождении в поворот, движении в повороте и выходе из поворота.

Вхождение в поворот

Приближение и вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Скорость движения рассчитывается с учетом угла и радиуса поворота, а также состояния дороги. При неблагоприятных условиях, скорость движения должна быть гораздо ниже, чем в обычных условиях.

При вхождении в поворот следует учитывать еще два момента – точку фиксации внимания и положение рук на руле.

При выполнении поворота вы должны фиксировать свое внимание на том участке дороги, куда направляетесь. В перспективе, это должна быть точка выхода из поворота (если поворот не слишком крутой).

Таким образом, поворачивая руль при вхождении в поворот, взгляд должен быть устремлен на тот участок, где вы вернете руль в исходное положение. В идеале взгляд должен плавно скользить по всему участку движения вашего автомобиля, для того чтобы рассчитывать не только скорость движения, но и расстояние.

Если же точка выхода из поворота не просматривается, в таком случае преодоление дуги поворота должно проходить только на сниженной скорости.

Что касается положения рук на руле, здесь все просто. Перед вхождением в поворот необходимо переместить руки на участок руля, который находится в противоположной стороне от направления поворота. Наиболее оптимальным положением рук при левостороннем повороте является схема – 4/12, при правостороннем – 8/12.

Для пояснения схемы расположения рук представим, что руль разбит на отдельные участки и представляет собой циферблат. Первое значение – это участок, на котором располагается правая рука, второе значение – расположение левой руки. Таким образом, на цифре 4 находится правая рука, на цифре 12 – левая рука.

Важно помнить, что ладони необходимо всегда держать на руле, для изменения положения руки (или хвата) применяется тактика скольжения по рулю.

Движение в повороте

Двигаясь в дуге поворота, категорически запрещается резкое изменение скорости движения. Поэтому движение в повороте должно происходить исключительно на постоянной скорости.

Тормозить на дуге прохождения поворота можно только в экстренных случаях, когда, к примеру, водитель не может справиться с вождением на установленной скорости, что чревато заносом или вылетом автомобиля на обочину. В таких случаях торможение должно быть плавным и медленным.

Выход из поворота

Окончание движения по дуге поворота с выходом на прямой участок дороги сопровождается выравниванием руля и плавным набором скорости. При этом разгон должен происходить плавно для того чтобы избежать потери контроля над управлением транспортным средством и выездом на встречную полосу.

Резюмируя все вышесказанное можно представить полную схему осуществления любого поворота.

При подъезде к повороту водитель плавно выжимает тормозную педаль, чтобы снизить скорость, при необходимости переключаясь на более низкую передачу. На входе в поворот водитель определяет траекторию и полосу движения автомобиля. Поворот руля осуществляется двумя руками, которые находятся в положении, согласно схеме захвата. Взгляд фиксируется на точке выхода из поворота. Войдя на дугу, в повороте поддерживается постоянная скорость движения.При выходе из поворота водитель возвращает руль в исходное положение и начинает плавно увеличивать скорость движения. При прямолинейном движении происходит полный разгон скорости с переключением на высокую передачу.

На самом деле, немного потренировавшись, все новички довольно быстро осваивают технику прохождения поворотов и вскоре начинают чувствовать некоторую самоуверенность, переоценивая свое водительское мастерство, позволяя себе определенные вольности.

Как вы понимаете, это чревато неприятными последствиями. Дорога ошибок не прощает, поэтому очень важно, особенно для новичков, держать себя в руках и помнить о правилах прохождения поворотов.

Со временем, набравшись опыта, вы уже не будете задумываться о том, как держать руль, с какой скоростью двигаться, когда жать на педаль и так далее, все это будет происходить автоматически на уровне чувств. Главное в этом, выработать на стадии обучения правильную технику прохождения поворотов, чтобы в будущем ездить безопасно.

www.drive2.ru

Как правильно входить в поворот — уроки вождения от бывалых Автомеханик .ru

По данным ГИБДД большинство дорожно-транспортных происшествий происходит по причине неправильных действий водителя в экстремальной ситуации. Причем это касается не только неопытных водителей, но и уже достаточно уверенных.

Попробуем разобрать наиболее часто встречающиеся ошибки, допускаемые водителями при совершении маневра на дороге.

1.    Превышение скорости при входе в поворот

Если вам нужно выполнить поворот на перекрестке, бывалые водители советуют сбрасывать скорость на прямой части дороги при подъезде к нему. Рекомендуемая скорость при повороте не должна превышать 60 км/час. Но исходить нужно из анализа реальной дорожной ситуации, угла поворота, размера поворотной дуги. Замедляться перед поворотом нужно так, чтобы у вас была возможность пройти его с постоянной скоростью, поддерживаемой легким нажатием педали газа.

Ни в коем случае нельзя входить в поворот на высокой скорости и тормозить при проходе поворота, на дуге. Вы рискуете оказаться на обочине или в заносе. Также опасно движение по дуге без тормоза, но с отпущенной педалью газа. Будьте внимательны на повороте.

2.    Сброс газа или торможение при повороте

Кроме того, что необходимость сброса скорости при совершении поворота, сама по себе означает, что вы вошли в поворот на большой скорости. Действия педалями также могут быть причиной скольжения на повороте. При любом торможении вес автомобиля смещается с задней оси на переднюю, ослабляя при этом сцепление задних шин с дорогой. Иногда это может быть причиной скольжения и входа машины в занос. Поэтому следуйте совету бывалых: сбрасывайте скорость на прямом участке дороги, чтобы избежать отпускания педали газа и, тем более, торможения.

3.    Избыточный поворот руля при повороте

Одной из самых распространенных ошибок при совершении поворотов, обгона или других маневров на дороге является избыточный поворот руля. Часто водители поворачивают руль на угол, больший, чем требуется для совершения маневра. Это может быть причиной сноса автомобиля. Совершая маневры нужно помнить, что чем на больший угол вы поворачиваете руль, тем большему риску вы подвергаете себя и свой автомобиль. Руль автомобиля нужно поворачивать аккуратно, настолько, насколько это необходимо для совершения поворота. Это достигается многократным повторением таких маневров, тренируйтесь!

4.    Резкая смена направления движения.

Во время движения при выполнении маневров, перестроении, обгоне приходится часто менять направление движения. При этом водитель поворачивает руль то вправо, то влево. В результате таких резких движений автомобиль может заносить, то в одну, то в другую сторону. Чтобы избежать таких заносов и научиться правильно удерживать машину старайтесь поворачивать руль плавно, избегая резких движений.

5.    Торможение

При возникновении экстремальной ситуации первой реакцией водителя является торможение. При резком торможении «в пол» колеса блокируются и машина без антиблокировочной системой (ABS) может пойти юзом. Главная опасность юза – это нестабильность автомобиля и возможность заноса. Занос, как правило, возникает, если автомобиль попадает на разные участки дороги, например, асфальт и песок или грунт.

В такой ситуации бывалые советуют тормозить прерывисто и отпускать педаль тормоза при начале заноса. Но отпустить педаль в экстремальной ситуации сможет не каждый. Поэтому старайтесь заранее прогнозировать ситуацию и заранее корректируйте движение своего авто, чтобы не возникало необходимости экстренного торможения.

6.    И напоследок несколько уроков от профессионала

Чтобы чувствовать себя в своем автомобиле уверенно, нужно научиться контролировать его. Это чувство придет к вам с опытом вождения. Мы хотим предложить вам несколько несложных упражнений, которые помогут развить чувство педали газа.

На свободной дороге при установившемся движении попробуйте удерживать постоянную скорость, чтобы стрелка спидометра не отклонялась от своего положения. Такое упражнение можно делать как на ровной дороге, так и на дороге с подъемами и спусками.

Еще одно упражнение по тренировке удержания постоянных оборотов двигателя. Выполняется на стоянке. Включите нейтральную передачу, зафиксируйте машину стояночным тормозом и нажмите педаль газа, чтобы стрелка тахометра поднялась, например, до 2 500 оборотов. Тренироваться нужно до тех пор, пока вам удастся попадать на заданные обороты с одного нажатия педали. Затем нужно научиться удерживать постоянные обороты некоторое время, например 10 секунд. После этого аналогичное упражнение можно делать и на других оборотах – 2000, 3000 и т.д.

Самое главное на дороге – это предельное внимание, умение прогнозировать ситуацию и уверенность в последствиях своих действий. Удачи на дорогах!

automexanik.ru

Поворот: правила эффективного прохождения - Quto.ru

Молодые водители, а порой и автолюбители с опытом, нередко делают различные ошибки при прохождении поворота, полагая, например, что, чем быстрее они его пройдут, тем больше выиграют в общей скорости прохождения дистанции.

Безусловно, существуют скоростные повороты, но быстрое прохождение их, в первую очередь, относится к профессиональному автоспорту и имеет свои особые правила (о них более подробно пойдет речь в следующей статье). В жизни же гораздо более распространенными и сложными являются повороты среднескоростные и медленные, где существует большая разница в скорости на прямой и в самом повороте. О них и поговорим.

Поворот – это некий элемент дороги, соединяющий две прямые. Обычно повороты по протяженности гораздо короче прямых частей дороги и составляют всего 5-10% от ее общей длины трассы или участка дороги. В связи с этим для быстрого прохождения какой-либо дистанции гораздо важнее с большой скоростью проходить прямые участки, чем повороты чисто из геометрических соображений.

Повороты скоростные и медленные

Поворот надо рассматривать как элемент дороги, которым одна из прямых заканчивается, а другая начинается. Таким образом, он используется как подготовка к разгону на следующую прямую и торможение после предыдущей прямой. Есть исключения в виде скоростных поворотов, где важно не потерять набранную скорость (для простоты это повороты на скорости от 100км/ч). Скоростной поворот имеет свою специфику: перед ним очень важно как можно меньше тормозить, на входе в поворот очень аккуратно крутить рулем, избегать резких движений, ехать плавными дугами, чтобы при этом, образно говоря, не расплескать находящийся в автомобиле наполненный до краев стакан воды. При прохождении скоростного поворота нужна отвага. Ведь в момент приближения к нему так и хочется поднять ногу с педали газа, резко повернуть рулем, но необходимо сделать все плавно. Несмотря на желание сбросить газ до конца, нужно пересилить себя и убрать его максимум на 10-20%.

Среднескоростные и медленные повороты (скорость прохождения – от 20 до 80 км/ч) не менее важны, и множество вопросов возникает при прохождении именно таких поворотов, потому что на подъезде к ним и на последующем разгоне теряется много времени. В связи с этим важно совершать правильные действия и в правильном порядке.

Замедление и подготовка к повороту

Первый этап - это замедление перед поворотом. Вы едете по прямой на высокой скорости и видите перед собой приближающийся поворот. И в определенный момент вы должны убрать ногу с педали газа. При этом необходимо резко убавить газ – убрать все 100% - и начать тормозить. Этот момент называется точкой начала торможения. Очень важно, чтобы между моментом резкого сброса газа и началом торможения не было паузы. Частая ошибка неопытных водителей – элемент прокатывания: они сбрасывают газ, а тормозить начинают, например, через 50 метров или через секунду. Из-за этого происходит большая потеря во времени. Необходимо сразу после сброса 100% газа нажать на тормоз. При прохождении поворота на сухом асфальте на современных автомобилях надо нажимать на тормоз сразу с большим усилием - для того, чтобы использовать весь потенциал тормозной системы; кроме того, это важно для автомобилей с АБС. По мере приближения к повороту тормозное усилие, напротив, должно ниспадать. Еще одна ошибка многих водителей заключается в том, что они тормозят сначала с небольшим усилием на педаль, а потом, когда поворот уже приближается, тормозят в пол. По мере приближения к повороту интенсивность торможения постепенно должна достигнуть 100%. И в момент приближения к точке начала поворота необходимо, наоборот, чуть-чуть ослабить тормозное усилие. Также распространенной ошибкой является ситуация, когда в конце стадии торможения водитель, видя, что до поворота остается еще некоторое расстояние, и считая, что скорость достаточна для вхождения в поворот, перестает тормозить. В момент торможения создается дополнительная нагрузка на пятна контакта, автомобиль прижимается к асфальту и приобретает дополнительное сцепление с дорогой. Если до поворота остается еще какое-то расстояние, но вы уже убрали ногу с педали тормоза, а поворачивать еще не начали, к моменту начала поворота машина как бы распрямится на пружинах и колесах, и поворот не будет эффективен - скорее всего, колеса потеряют дополнительную прижимную силу и будут проскальзывать. Решение данной проблемы заключается в том, что при следующем прохождении поворота надо так сдвинуть точку торможения поворота, чтобы вы начали поворачивать в момент ухода с педали тормоза, когда машина еще прижата к асфальту.

quto.ru

Как правильно входить в поворот на механике

Больше всего сложностей у водителей-новичков, наряду с обгоном и парковкой, вызывает выполнение поворотов, а ведь именно поворот является одним из важных элементов управления автомобилем.
Практически любой, совершаемый маневр автомобилем на дороге, может являться поворотом (с определенной долей натяжки, конечно). Именно поэтому так важно научиться поворачивать на автомобиле во время движения.
Правильный поворот должен быть точным, быстрым, безопасным и выполняться по всем правилам.

Техника выполнения поворота

Прежде чем приступить к освоению техники поворота, следует знать о том, что любой поворот выполняется в четыре приема:

Движение по прямой – приближение к повороту;Вхождение в поворот, сопровождается поворачиванием руля;Движение в повороте;Выход из поворота, сопровождается установкой руля в исходное положение.

Далее любое движение на автомобиле происходит прямолинейно до следующего поворота. Для того чтобы выполнить безопасный поворот, важно учитывать основные факторы, влияющие на данный процесс – рабочий режим двигателя, скорость и траекторию движения в повороте.

Траектория движения в повороте

При проведении любого поворота важно учитывать траекторию движения автомобиля в дуге поворота. Траектория движения выполняется строго по правилам на полосе движения без дополнительных манипуляций рулем.

Таким образом, при вхождении в поворот, выкручиваем руль в сторону поворота, проходим по дуге, возвращаем руль в исходное положение и продолжаем прямолинейное движение.

Скорость движения в повороте

Вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Перед любым поворотом (именно перед поворотом, а не во время поворота) следует сбросить скорость, а по дуге продолжать движение уже на постоянной скорости.

Для безопасности водителя снижение скорости должно происходить на прямом участке дороги на приближении к повороту, для того чтобы избежать проскальзывания колес, торможения или заноса всего корпуса автомобиля.

Вкратце мы рассмотрели, что следует учитывать при приближении к повороту – это скорость и траектория движения. А сейчас более детально о действиях водителя при вхождении в поворот, движении в повороте и выходе из поворота.

Вхождение в поворот

Приближение и вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Скорость движения рассчитывается с учетом угла и радиуса поворота, а также состояния дороги. При неблагоприятных условиях, скорость движения должна быть гораздо ниже, чем в обычных условиях.

При вхождении в поворот следует учитывать еще два момента – точку фиксации внимания и положение рук на руле.

При выполнении поворота вы должны фиксировать свое внимание на том участке дороги, куда направляетесь. В перспективе, это должна быть точка выхода из поворота (если поворот не слишком крутой).

Таким образом, поворачивая руль при вхождении в поворот, взгляд должен быть устремлен на тот участок, где вы вернете руль в исходное положение. В идеале взгляд должен плавно скользить по всему участку движения вашего автомобиля, для того чтобы рассчитывать не только скорость движения, но и расстояние.

Если же точка выхода из поворота не просматривается, в таком случае преодоление дуги поворота должно проходить только на сниженной скорости.

Что касается положения рук на руле, здесь все просто. Перед вхождением в поворот необходимо переместить руки на участок руля, который находится в противоположной стороне от направления поворота. Наиболее оптимальным положением рук при левостороннем повороте является схема – 4/12, при правостороннем – 8/12.

Для пояснения схемы расположения рук представим, что руль разбит на отдельные участки и представляет собой циферблат. Первое значение – это участок, на котором располагается правая рука, второе значение – расположение левой руки. Таким образом, на цифре 4 находится правая рука, на цифре 12 – левая рука.

Важно помнить, что ладони необходимо всегда держать на руле, для изменения положения руки (или хвата) применяется тактика скольжения по рулю.

Движение в повороте

Двигаясь в дуге поворота, категорически запрещается резкое изменение скорости движения. Поэтому движение в повороте должно происходить исключительно на постоянной скорости.

Тормозить на дуге прохождения поворота можно только в экстренных случаях, когда, к примеру, водитель не может справиться с вождением на установленной скорости, что чревато заносом или вылетом автомобиля на обочину. В таких случаях торможение должно быть плавным и медленным.

Выход из поворота

Окончание движения по дуге поворота с выходом на прямой участок дороги сопровождается выравниванием руля и плавным набором скорости. При этом разгон должен происходить плавно для того чтобы избежать потери контроля над управлением транспортным средством и выездом на встречную полосу.

Резюмируя все вышесказанное можно представить полную схему осуществления любого поворота.

При подъезде к повороту водитель плавно выжимает тормозную педаль, чтобы снизить скорость, при необходимости переключаясь на более низкую передачу.На входе в поворот водитель определяет траекторию и полосу движения автомобиля. Поворот руля осуществляется двумя руками, которые находятся в положении, согласно схеме захвата. Взгляд фиксируется на точке выхода из поворота. Войдя на дугу, в повороте поддерживается постоянная скорость движения.При выходе из поворота водитель возвращает руль в исходное положение и начинает плавно увеличивать скорость движения. При прямолинейном движении происходит полный разгон скорости с переключением на высокую передачу.

На самом деле, немного потренировавшись, все новички довольно быстро осваивают технику прохождения поворотов и вскоре начинают чувствовать некоторую самоуверенность, переоценивая свое водительское мастерство, позволяя себе определенные вольности.

Как вы понимаете, это чревато неприятными последствиями. Дорога ошибок не прощает, поэтому очень важно, особенно для новичков, держать себя в руках и помнить о правилах прохождения поворотов.

Со временем, набравшись опыта, вы уже не будете задумываться о том, как держать руль, с какой скоростью двигаться, когда жать на педаль и так далее, все это будет происходить автоматически на уровне чувств. Главное в этом, выработать на стадии обучения правильную технику прохождения поворотов, чтобы в будущем ездить безопасно.

Довольно часто начинающие водители задаются вопросом, как правильно входить в поворот на механике и АКПП. На самом деле, это не такое уж и простое дело, как кажется. Прохождение даже простого поворота при определенных условиях и ошибках со стороны водителя может оказаться достаточно опасным. В связи с этим, следует подробно изучить все нюансы вождения, также желательно отработать все полученные знания. Вождение требует четких навыков, это позволит, не задумываясь, производить все действия, которые потребуются для поддержания стабильного положения автомобиля на дороге.

Содержание

Техники

Как правильно входить в поворот на механике и АКПП? Чтобы разобраться в этом вопросе, нужно разобраться в особенностях прохождения поворотов. Обычно этот маневр делят на 4 части:

  • Приближение к повороту. Тут следует плавно сбросить скорость, до наиболее оптимальной для прохождения поворота;
  • Вход;
  • Прохождение, обратите внимание на необходимость контролировать направление движения;
  • Выход из поворота. Сопровождается возвращением руля в прямолинейное положение, работа с газом может различаться на разных типах привода.

Для наиболее четкого прохождения поворота, следует правильно отрабатывать все требующиеся элементы вождения. Пожалуй, наиболее важным фактором является правильный выбор скорости. Большая часть аварий происходит по причине неправильного выбора скорости.

Также немаловажное значение имеет работа с педалями в повороте. Не стоит трогать тормоз и сцепление, начиная с момента входа в поворот. Отключение двигателя от трансмиссии, а также торможение может сказаться на устойчивости автомобиля. Газовать тоже следует очень аккуратно. По идее, его следует проходить при стабильных оборотах. Но, на переднеприводных машинах в самом конце поворота слегка добавляют обороты. Это позволяет быстрее восстановить прямолинейное движение. На заднем приводе излишнее воздействие на педаль приведет к риску заноса и потере управляемости.

Особенности поворотов с разной трансмиссией

Для начала, давайте разберемся с особенностями прохождения поворотов на механике. Этот тип трансмиссии немного сложнее для изучения. После того, как водитель к нему привыкнет, особых сложностей не возникнет, но в начале придется чуть сложнее. Итак, разберем этапы прохождения поворота на таком типе трансмиссии:

  • Как мы уже поняли прохождение поворота начинается с подготовки, а точнее со сброса скорости. На механике это можно делать тремя способами. Просто сбавляя обороты, притормаживая нажатием на тормоз, применить торможение двигателем. Если с первыми 2 пунктами все понятно, то вот последний имеет смысл разобрать подробнее. По сути, торможение двигателем подразумевает под собой переключение на более низкую передачу, что приводит к снижению скорости. Применяется в случае, когда дорога достаточно скользкая, в таких условиях использование тормозной системы приведет к потере управляемости;
  • Вход в поворот на механике должен производиться на постоянной тяге. Это не даст потерять управление над транспортным средством;
  • Проход должен сопровождаться контролем всех параметров. Скорость должна оставаться стабильной, в крайнем случае немного снижаться;
  • Выход из поворота будет зависеть от типа привода. Задний привод более чувствителен к работе с газом. Если начать увеличение оборотов в этот момент, можно получить занос вовнутрь поворота. На переднем приводе наоборот, рекомендуется для стабилизации траектории слегка добавить обороты.

В общих чертах управление автомобилем с автоматической трансмиссией практически не отличается от механики. Отличие тут только одно. Невозможность торможения двигателем. Поэтому, при движении зимой, рекомендуется придерживаться невысокой скорости, чтобы не пришлось резко оттормаживаться, что приведет к проблемам с управляемостью. Пожалуй, невозможность использовать торможение двигателем, является самым большим неудобством такой трансмиссии.

Типичные ошибки

Самой частой ошибкой, которая может заканчиваться плачевно, является превышение скорости при прохождении поворотов. Слишком большая скорость приводит к потере управляемости, машину начинает бросать, и в результате выкидывает с дороги. На скользкой дороге автомобиль может просто отказаться поворачивать, и улететь по прямой в кусты на обочине. Чтобы избежать такого, лучше перестраховаться и сбросить скорость до минимума, чем попасть в аварию. Не зря у байкеров ходит поговорка «если можешь проехать на определенной скорости, то лучше проезжай в 2 раза медленнее».

Другой распространенной ошибкой является попытка поиграть педалями и рычагом переключения передач прямо в повороте. Если выжать сцепление, то взаимосвязь двигателя и колес нарушается, это приводит к снижению управляемости машиной. В условиях прохождения поворота — это может привести к полной неуправляемости. Точно также действует нажатие на педаль тормоза в авто с АКПП, только в этом случае возникает еще и риск возникновения заноса. Любое воздействие на педаль тормоза при вывернутых колесах может привести к заносу задней оси.

Иногда, новички допускают ошибки при работе с рулем. Не стоит входить в поворот под слишком крутым углом, если конечно это не единственный способ вписаться в поворот. Наилучшим вариантом вхождения в поворот является плавное проворачивание руля. При правом повороте руки на рулевом колесе должны находиться на 8 и 12 часов. Если поворачиваем влево, то на 4 и 12. Это позволит контролировать руль с максимальной эффективностью. Не стоит делать резких движений, в поворот следует входить по пологой дуге. Запрещается цеплять встречную полосу движения. В случае появления там встречного транспорта, избежать столкновения будет очень сложно. Также не рекомендуется проезжать поворот по обочине, особенно на большой скорости. Все дело в разном коэффициенте сцепления с дорогой, если у одного колеса этот показатель будет снижен, то есть вероятность потери контроля над машиной.

Заключение. Каждый год на дороги выезжают сотни молодых водителей. К сожалению, обучение в автошколах у нас далеко от идеала. Поэтому, у новичков остается много вопросов. Один из них, как правильно входить в поворот на механике и АКПП. На самом деле, особой разницы в прохождении поворота здесь нет. Но, имеются некоторые отличия в процессе управления автомобилем, что в принципе может сказаться на прохождении поворотов. Водителю желательно знать все эти нюансы.

Основы управления автомобилем

Выполнение поворота, а точнее, техника выполнения поворота автомобиля — это следующий элемент основ управления автомобилем после движения «прямо». После того, как будет освоена техника трогаться с места и вы поедете, самым трудным, сначала, будет удержание автомобиля на прямой. На реальной дороге – это движение по полосе, между линиями дорожной разметки, не наезжая на эту разметку.

Но прямолинейное движение – это только полдела. Еще предстоит научиться правильно поворачивать автомобиль в движении. Правильно – это значит быстро, точно и безопасно. Перед тем, как выезжать на реальную дорогу, лучше всего пройти тренировку в поворотах на специализированной площадке.

Выполнение любого поворота можно условно разделить на четыре этапа:

  1. Приближение автомобиля к повороту – движение по прямой;
  2. Вход автомобиля в поворот – поворот руля;
  3. Движение автомобиля по дуге;
  4. Выход автомобиля из поворота – возврат руля, распрямление траектории.

Далее опять следует прямолинейное, либо относительно прямолинейное движение, либо следующий поворот, который также включает в себя приведенные выше четыре этапа.

Чтобы выполнить эти четыре пункта технично и безопасно нужно согласовать в одно целое скорость автомобиля, режим работы двигателя и траекторию движения автомобиля. Теперь о каждом из этих факторов поподробнее.

Скорость автомобиля в повороте.

При проезде городских перекрестков скорость диктуется правилами дорожного движения и конкретной ситуацией на дороге, таких как крутизна поворота, наличие других автомобилей, пешеходов и пр. Поэтому, нельзя однозначно ответить, какой скорость должна быть в повороте, чтобы езда была безопасной. К тому же существует много разновидностей поворотов, когда дорога меняет свое направление (в том числе и на дорожных развязках).

Для таких ситуаций есть одно общее правило, применимое к абсолютно любым поворотам – перед поворотом необходимо замедлить автомобиль (сбросить скорость), а по дуге поворота двигаться с постоянной скоростью. Для чего это нужно?

Замедлить автомобиль в повороте не всегда удается быстро и безопасно. А на скользкой дороге торможение и ускорение в повороте приведут к проскальзыванию колес, а затем к заносу. Поэтому необходимо снижать скорость еще на приближении к повороту, на прямой дороге, а дугу поворота проходить на постоянной скорости.

Траектория поворота автомобиля

Другим важным условием безопасности прохождения поворота является движение автомобиля по правильной траектория поворота. Правильная траектория прохождения поворота выполняется в пределах полосы движения без лишних манипуляций рулевым колесом. Другими словами, поворачиваем руль один раз на входе в поворот, проходим дугу поворота и возвращаем руль в прямолинейное движение на выходе.

Поворот руля нужно рассчитывать так, чтобы не выскочить на встречную полосу, и чтобы не пришлось позднее доворачивать руль на свою полосу движения. Такая ошибка часто приводит к скольжению колес. Правильными вариантами считаются траектории с постоянным радиусом поворота автомобиля и максимальным радиусом поворота автомобиля. Траекторию с максимальным радиусом еще называют раскручивающаяся траектория. Эти две траектории движения на повороте похожи: в первом случае водитель ведет машину по осевой линии своей полосы движения, а во втором случае водитель использует для маневра всю свою полосу.

Раскручивающаяся траектория считается самой безопасной и в то же время самой «быстрой» траекторией поворота, но требует от водителя наиболее точного расчета. Уверенность придет с опытом, а в начале автомобильной практики лучше всего использовать траекторию с постоянным радиусом посередине полосы движения.

Все знают, что дороги у нас далеко не идеальные. Где-то ямка, где-то неровность и попадание колеса в яму на дороге вызывает далеко не приятные ощущения. Как же быть с такими неровностями на повороте? Разумеется, объезжать. Только в этом случае траектория будет далека от правильной. Следующий совет поможет проехать дорожную неровность в повороте «безболезненно».

В случае появления неровности на пути внешнего переднего колеса, то желательно спрямить траекторию и переехать неровность на «прямых» колесах, после чего продолжить движение по дуге. Дело в том, что во время поворота внешнее переднее колесо нагружено, и когда оно попадает на неровность, подвеска получает хороший удар. А если попытаться на дуге объехать неровность, то траектория «ломается». Потом трудно будет вернуться на первоначальную дугу. На скользкой дороге это приведет к скольжению колес. Поэтому необходимо заранее строить траекторию так, чтобы неровность дороги попадала только под внутреннее (разгруженное) переднее колесо. В этом случае можно будет проехать неровность по дуге, не меняя траектории.

Теперь другой вопрос – куда смотреть во время выполнения поворота? Во время движения автомобиля взгляд нужно фокусировать на том участке, или в той точке дороги, где мы хотим оказаться. На прямой дороге нужно смотреть как можно дальше по направлению движения. Автомобиль приближается к этой точке и мы снова перебрасываем взгляд вперед по движению. Таким образом, мы как бы сканируем дорогу впереди машины.

В процессе поворота автомобиля нужно смотреть на точку выхода (если поворот полностью просматривается). В тот момент, когда мы поворачиваем руль (это происходит на точке входа в поворот), глаза уже должны смотреть туда, где мы будем поворачивать руль обратно. Сначала будет непривычно, но этому необходимо научиться. Взгляд должен скользить по дороге вместе с машиной, но на некотором расстоянии впереди ее. Если мы не видим точку выхода (поворот не просматривается), например, могут мешать деревья, строения, изменение плоскости дороги, то целесообразно будет сбросить скорость, только делать это необходимо до точки входа в поворот.

Наибольшей устойчивостью на дуге поворота автомобиль обладает при движении с постоянным «газом». Это справедливо для автомобиля с любым типом привода. При этом всегда следует быть готовым к контраварийным действиям, которые почти всегда сопровождаются или сбросом газа, или ускорением на выходе из поворота. А двигатель, как мы уже обсуждали в статье «Разгон», хорошо реагирует на сброс и ускорение только в режиме максимального крутящего момента (МКМ). Поэтому в повороте безопаснее всего двигаться в режиме МКМ, т.е. на низшей передаче.

Чего нельзя делать в движении на повороте.

Во-первых, во время движения автомобиля на повороте нельзя дергать руль. Это может привести к смещению с курса. Резкое изменение траектории движения автомобиля на скользкой дороге приведет к заносу, а на дуге поворота – это стопроцентный занос.

Во-вторых, при движении автомобиля на дуге поворота нельзя ощутимо тормозить, т.е. нажимать педаль тормоза. Допустимо лишь очень легкое подтормаживание, и то не всегда. Торможение на скользкой дороге очень легко может заблокировать колеса, и машина станет неуправляемой. Если автомобиль оснащен системой АБС, то блокировка в таком случае исключена, но что произойдет при резком торможении на дуге? — Вариантов всего два: или увеличится тормозной путь, или траектория поворота распрямится и можно легко оказаться на соседней полосе. Поэтому тормозить в повороте нельзя.

В-третьих, переключать передачи в повороте очень нежелательно (касается автомобилей с механической КПП). Неаккуратное переключение передачи также может вызвать рывок машины, что на скользкой дороге обязательно приведет к скольжению колес.

Категорически не рекомендуется проходить поворот накатом, т.е. на выключенной (нейтральной) передаче. Ведущие колеса должны всегда быть под ровной тягой, как было сказано выше, движение автомобиля на поворотах должно проходить на постоянном газу.

Объединив все эти правила в одно целое, можно составить примерную тактику прохождения поворота.

  1. Подъезжая к повороту плавно нажимаем педаль тормоза – замедляем автомобиль и переключаемся на низшую передачу (не забываем задерживать педаль сцепления в точке схватывания)
  2. Подъехав к месту поворота, направляем автомобиль на дугу вдоль полосы движения. Руль поворачиваем двумя руками, используем технику перехвата или технику предварительного захвата руля. На дуге поворота стараемся держать постоянную скорость. Не забываем про направление взгляда.
  3. На выходе из поворота возвращаем руль обратно двумя руками (отпускать руль для возврата в прямолинейное движение категорически запрещается) и одновременно плавно увеличиваем подачу «газа». После выхода на прямую, продолжаем разгон и переключаемся на высшую передачу.

Разумеется, каждый поворот индивидуален и, к тому же, усложняется дорожной обстановкой, поэтому предложенный вариант является лишь общей схемой прохождения поворота. Ну а что касается проезда городских перекрестков – эту тему будем рассматривать в разделе «Вождение автомобиля» и в серии статей «Проезд перекрестков». Но перед тем как приступить к изучению выполнения поворотов на перекрестке, следует ознакомиться с термином динамические габариты автомобиля.

l2rv.ru

Как правильно поворачивать на автомобиле, техника выполнения поворотов

Больше всего сложностей у водителей-новичков, наряду с обгоном и парковкой, вызывает выполнение поворотов, а ведь именно поворот является одним из важных элементов управления автомобилем.

Практически любой, совершаемый маневр автомобилем на дороге, может являться поворотом (с определенной долей натяжки, конечно). Именно поэтому так важно научиться поворачивать на автомобиле во время движения.

Правильный поворот должен быть точным, быстрым, безопасным и выполняться по всем правилам.

Техника выполнения поворота

Прежде чем приступить к освоению техники поворота, следует знать о том, что любой поворот выполняется в четыре приема:

  1. Движение по прямой – приближение к повороту;
  2. Вхождение в поворот, сопровождается поворачиванием руля;
  3. Движение в повороте;
  4. Выход из поворота, сопровождается установкой руля в исходное положение.

Далее любое движение на автомобиле происходит прямолинейно до следующего поворота. Для того чтобы выполнить безопасный поворот, важно учитывать основные факторы, влияющие на данный процесс – рабочий режим двигателя, скорость и траекторию движения в повороте.

Траектория движения в повороте

При проведении любого поворота важно учитывать траекторию движения автомобиля в дуге поворота. Траектория движения выполняется строго по правилам на полосе движения без дополнительных манипуляций рулем.

Таким образом, при вхождении в поворот, выкручиваем руль в сторону поворота, проходим по дуге, возвращаем руль в исходное положение и продолжаем прямолинейное движение.

Скорость движения в повороте

Вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Перед любым поворотом (именно перед поворотом, а не во время поворота) следует сбросить скорость, а по дуге продолжать движение уже на постоянной скорости.

Для безопасности водителя снижение скорости должно происходить на прямом участке дороги на приближении к повороту, для того чтобы избежать проскальзывания колес, торможения или заноса всего корпуса автомобиля.

Вкратце мы рассмотрели, что следует учитывать при приближении к повороту – это скорость и траектория движения. А сейчас более детально о действиях водителя при вхождении в поворот, движении в повороте и выходе из поворота.

Вхождение в поворот

Приближение и вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Скорость движения рассчитывается с учетом угла и радиуса поворота, а также состояния дороги. При неблагоприятных условиях, скорость движения должна быть гораздо ниже, чем в обычных условиях.

При вхождении в поворот следует учитывать еще два момента – точку фиксации внимания и положение рук на руле.

При выполнении поворота вы должны фиксировать свое внимание на том участке дороги, куда направляетесь. В перспективе, это должна быть точка выхода из поворота (если поворот не слишком крутой).

Таким образом, поворачивая руль при вхождении в поворот, взгляд должен быть устремлен на тот участок, где вы вернете руль в исходное положение. В идеале взгляд должен плавно скользить по всему участку движения вашего автомобиля, для того чтобы рассчитывать не только скорость движения, но и расстояние.

Если же точка выхода из поворота не просматривается, в таком случае преодоление дуги поворота должно проходить только на сниженной скорости.

Что касается положения рук на руле, здесь все просто. Перед вхождением в поворот необходимо переместить руки на участок руля, который находится в противоположной стороне от направления поворота. Наиболее оптимальным положением рук при левостороннем повороте является схема – 4/12, при правостороннем – 8/12.

Для пояснения схемы расположения рук представим, что руль разбит на отдельные участки и представляет собой циферблат. Первое значение – это участок, на котором располагается правая рука, второе значение – расположение левой руки. Таким образом, на цифре 4 находится правая рука, на цифре 12 – левая рука.

Важно помнить, что ладони необходимо всегда держать на руле, для изменения положения руки (или хвата) применяется тактика скольжения по рулю.

Движение в повороте

Двигаясь в дуге поворота, категорически запрещается резкое изменение скорости движения. Поэтому движение в повороте должно происходить исключительно на постоянной скорости.

Тормозить на дуге прохождения поворота можно только в экстренных случаях, когда, к примеру, водитель не может справиться с вождением на установленной скорости, что чревато заносом или вылетом автомобиля на обочину. В таких случаях торможение должно быть плавным и медленным.

Выход из поворота

Окончание движения по дуге поворота с выходом на прямой участок дороги сопровождается выравниванием руля и плавным набором скорости. При этом разгон должен происходить плавно для того чтобы избежать потери контроля над управлением транспортным средством и выездом на встречную полосу.

Резюмируя все вышесказанное можно представить полную схему осуществления любого поворота.

  1. При подъезде к повороту водитель плавно выжимает тормозную педаль, чтобы снизить скорость, при необходимости переключаясь на более низкую передачу.
  2. На входе в поворот водитель определяет траекторию и полосу движения автомобиля. Поворот руля осуществляется двумя руками, которые находятся в положении, согласно схеме захвата. Взгляд фиксируется на точке выхода из поворота. Войдя на дугу, в повороте поддерживается постоянная скорость движения.
  3. При выходе из поворота водитель возвращает руль в исходное положение и начинает плавно увеличивать скорость движения. При прямолинейном движении происходит полный разгон скорости с переключением на высокую передачу.

На самом деле, немного потренировавшись, все новички довольно быстро осваивают технику прохождения поворотов и вскоре начинают чувствовать некоторую самоуверенность, переоценивая свое водительское мастерство, позволяя себе определенные вольности.

Как вы понимаете, это чревато неприятными последствиями. Дорога ошибок не прощает, поэтому очень важно, особенно для новичков, держать себя в руках и помнить о правилах прохождения поворотов.

Со временем, набравшись опыта, вы уже не будете задумываться о том, как держать руль, с какой скоростью двигаться, когда жать на педаль и так далее, все это будет происходить автоматически на уровне чувств. Главное в этом, выработать на стадии обучения правильную технику прохождения поворотов, чтобы в будущем ездить безопасно.

Во второй части видео-ролика идет реклама Мерседеса, но про поворот рассказывается неплохо:

autodromo.ru

Как правильно входить в повороты? — DRIVE2

Техника прохождения поворотов зависит от целей, которые вы преследуете. Разница не только в том, необходимо преодолеть участок дороги безопасно или максимально быстро, но и в специфике дорожного участка, на котором осуществляется маневрирование. Поговорим о том, как входить в поворот и о технике прохождения изгибов дороги в целом.
Не секрет, что скорость должна соответствовать дорожной обстановке. Для водителей с механической коробкой передач важно включать скорость еще до начала поворота. Входить в поворот нужно на той скорости, которая может поддерживаться в дуге без риска образования сноса либо заноса автомобиля. В повороте не нужно резко замедляться либо разгоняться (больше всего это касается зимнего времени года и дождевых условий, когда дорожное полотно крайне скользкое). Особое внимание следует уделять «закрытым» затяжным поворотам либо зонам, которые не просматриваются полностью при начале маневра.

СПОРТИВНОЕ ВОЖДЕНИЕ.

О теории спортивного вождения и том, как быть быстрым на гоночном треке, написано уже не один десяток книг. И все успешные гонщики соглашаются с тем, что главное при езде по треку – как можно быстрее начать ускоряться, чтобы иметь большую максимальную скорость при подходе к следующему повороту.

Прежде чем рассматривать теорию более подробно, следует сказать, что поворот делится на 3 зоны:

зона торможения с точкой входа на дугу. Допускается разделение на зону торможения и зону входу на дугу, но в целом это не принципиально; дуга, которая, по сути, и является поворотом. В отношении дуги следует знать об апексе – ближайшей к внутреннему краю изгиба точке. Если мы говорим о траектории, то апексом могут называться условные точки на дуге, когда траектория значительно изменяет свой вектор. Так при обсуждении техники вождения можно услышать о раннем или позднем апексе; зона выхода из поворота, на которой происходит распрямление авто и разгон.

БАЗОВЫЕ ПРИНЦИПЫ

Надеюсь, необходимость удобной посадки и правильного положения рук на руле – само собою разумеющийся факт. А поэтому уделим внимание другим немаловажным правилам:

тормозить необходимо до точки входа в поворот. При торможении вес автомобиля перераспределяется на переднюю ось, что делает кормовую часть более неустойчивой. Если начать поворачивать, сильно нажимая на педаль тормоза, вы либо спровоцируете занос, либо снос, если передние колеса под действием тормозного усилия заблокируются в дуге. При торможении либо резком сбросе газа передние колеса вследствие перераспределения веса загружаются, что дает увеличение коэффициента сцепления с дорожным полотном. В некоторых ситуациях этот эффект можно использовать. Выглядит это примерно так – водитель непосредственно в точке входа на дугу отпускает газ либо резко нажимает на тормоза и в этот же момент начинает входить в поворот. Для правильного осуществления такого трюка нужно хорошо чувствовать автомобиль, а поэтому водителям без должного опыта не рекомендую использовать этот прием на больших скоростях.

Дугу необходимо прокатывать, предварительно включая необходимую передачу. Если скорость после точки входа в поворот слишком большая, допускается легкое притормаживание. Ни в коем случае нельзя допускать блокировку колес. Здесь многие могут вспомнить раллийные гонки, где пилоты проходят повороты в эффектном заносе. Следует помнить о том, что движение в глубоком заносе – это всегда потеря времени при прохождении участка дороги. В ралли, а точнее движении по грунтовым, снежным поверхностям, есть своя специфика, что является отдельной темой для обсуждения. При движении по асфальтовому покрытию наиболее быстрый способ прохождения поворота – использование техники прокатывания, когда автомобиль движется без сносов, заносов либо в едва ощущаемом скольжении. Как только вы коснулись апекса, синхронно с размеренным распрямлением руля в исходное положение должен начаться разгон. Давить на педаль газа нужно плавно, постепенно увеличивая усилие, чтобы не допустить занос или снос передней оси. Если в процесс разгона вам не пришлось сбавлять газ либо резко увеличивать тягу – вы все сделали правильно. Как в случае торможения, так и в случае разгона колеса должны крутиться на грани проворачивания. Так вы получите максимальный коэффициент сцепления с дорожным покрытием.

ТРАЕКТОРИЯ

Если цель – показать лучшее время на круге, необходимо по максимуму использовать ширину дороги. Чтобы пройти поворот максимально быстро, нужно двигаться по наименьшему радиусу от точки входа до точки выхода. Иными словами, в точке входа вы начинаете поворачивать к апексу, после прохождения апекса необходимо начать распрямление, которое закончиться в точке выхода на прямик. Таково описание идеальной траектории при движении по гоночному треку. Но существуют экстремальные ситуации, в которых для получения выгоды траектория движения претерпевает изменения:

поздний вход. В таком случае апекс отодвигается по направлению к внешнему краю поворота, а поэтому при движении к апексу траектория более прямолинейная. Поздний апекс позволяет раньше начать распрямление, а следовательно, и разгон. Это дает значительное преимущество, если за поворотом идет длинный прямой участок, ранний вход. Срезание дуги входа используется при обгоне противника на треке. Водитель начинает тормозить позже, направляясь к апексу под большим углом, следовательно, преодолевая меньшее расстояние. Это позволяет преградить идеальную траекторию противнику и вынуждает его сместиться к внешнему краю поворота.

Если изгиб дороги имеет сложную форму, в дуге может быть несколько апексов.


СВЯЗКА ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ПОВОРОТОВ

Если повороты располагаются так, что точка выхода из одного виража является сразу точкой входа на другой изгиб дороги, то траекторию следует строить так, чтобы иметь максимальную скорость на выходе из последнего поворота. То есть, мы жертвуем идеальной траектории прохождения предшествующего последнему изгибу связки, чтобы иметь оптимальную траекторию на выходе из последнего поворота.

Рассказать обо всех тонкостях гоночного маневрирования в одной статье – невыполнимая задача, поэтому, если вам эта тема интересна, пиши в комменты, что бы ты хотел увидеть в следующей статье.

www.drive2.ru

Инструкция для начинающих и опытных водителей

Повороты являются одним из самых сложных элементов вождения. Если сухое дорожное покрытие еще может простить водителю какие-то ошибки, то мокрая дорога после дождя или скользкая от гололеда отправит незадачливого водителя в ближайший кювет. Чаще всего такое бывает, когда водитель замечает поворот в самый последний момент.

Одного резкого поворота руля в такой ситуации может оказаться достаточно, для того, чтобы автомобиль начало «плужить». В такой ситуации машина с вывернутыми колесами идет прямо, наружу поворота. Малоопытные водители в такой ситуации еще могут и руль довернуть в не ту сторону, что усугубит ситуацию…

Может сложиться все и по-другому. Например, машина сначала будет долго скользить, руль будет вывернут, и в какой-то момент скольжение прекратиться. Однако сразу после этого, произойдет непредвиденное – колеса восстановят сцепление с дорогой слишком быстро и произойдет то же самое, что и при резком торможении. В конце может случиться занос задней оси и резкий разворот автомобиля.

Поворот

Для быстрого прохождения поворота следует передние колеса прижать к поверхности для обеспечения максимального сцепления. Особенно важно это для машин с полным или передним приводом. Для этого нужно управлять не только рулем, но и педалями. В первую очередь следует делать так зимой. Секрет в том, что когда происходит догрузка той или иной оси, появляется дополнительное давление в пятне контакта колес. Как следствие машина лучше управляется.

При входе в порот не забываем сбрасывать газ. Также не следует забывать и о том, что чем более скользкое покрытие, тем плавне должен быть маневр. Лучше всего использовать прием «скупого руления», без перехвата руля руками. Перекручивание руля чревато потерей оптимального угла поворота колес и разрывом сцепления.

Выход из поворота

Профессионалы думают не о быстром входе в поворот, а о быстром выходе из него. Для того, чтобы добиться оптимального результата, следует поделить поворот на две части — крутую и пологую. Основная часть поворота должна совершаться на первом из обозначенных участков. К середине поворота, автомобиль уже должен быть правильно сориентирован и нацелен на прямую. Глаза водителя должны смотреть в этот момент туда, куда он хочет попасть.

Кроме всего перечисленного, не стоит забывать, что при сбросе газа машина всегда идет по меньшему радиусу и рисует тем самым более круглую полосу поворота. Если добавить газа, то машина напротив, начнет распрямлять траекторию движения. Также не стоит забывать о необходимости держать дистанцию с впереди идущим транспортом.

2drive.ru

Как входить в поворот, правильная траектория, скорость

Техника прохождения поворотов зависит от целей, которые преследует водитель. Разница не только в том, необходимо преодолеть участок дороги безопасно или максимально быстро, но и в специфике дорожного участка, на котором осуществляется маневрирование. Поговорим о том, как входить в поворот и о технике прохождения изгибов дороги в целом.

Городское движение

При движении по дорогам общего пользования главная обязанность каждого водителя – обеспечение своей безопасности, а также безопасности других участников движения. Поэтому о резком, спортивном стиле вождения и скоростном преодолении виражей говорить было бы неправильно. Техника прохождения поворотов в городе, впрочем, как и на загородных трассах, предполагает исполнение всего 2-х правил:

  • держаться нужно в пределах своей полосы. Скорее всего, вы наблюдали картину, когда водители, поворачивая на перекрестке, срезают угол. Подобная ситуация крайне небезопасна, так как происходит пересечение траекторий движения. Иными словами, поворачивающий водитель частично заезжает на полосу встречного движения. Разумеется, это скрадывает расстояние для торможения у водителей, двигающихся навстречу поворачивающему автомобилю;
  • скорость должна соответствовать дорожной обстановке. Для водителей с механической коробкой передач важно включать скорость еще до начала поворота. Входить в поворот нужно на той скорости, которая может поддерживаться в дуге без риска образования сноса либо заноса автомобиля. Чтобы не пришлось задействовать навыки реагирования на занос или снос, в повороте не нужно резко замедляться либо разгоняться (больше всего это касается зимнего времени года и дождевых условий, когда дорожное полотно крайне скользкое). Особое внимание следует уделять «закрытым» затяжным поворотам либо зонам, которые не просматриваются полностью при начале маневра. В обоих случаях водитель не имеет возможности оценить обстановку в конце поворота, а поэтому скорость должна быть на порядок ниже. В таком случае водитель оставляет себе возможность вовремя среагировать на внезапное появление препятствия на дороге.

Спортивное вождение

О теории спортивного вождения и том, как быть быстрым на гоночном треке, написано уже не один десяток книг. И все успешные гонщики соглашаются с тем, что главное при езде по треку – как можно быстрее начать ускоряться, чтобы иметь большую максимальную скорость при подходе к следующему повороту. Логика достаточно проста: большую часть гоночного трека занимают прямые участки, а поэтому быстрее будет тот пилот, который за меньшее время проезжает прямики, а не тот, кто имеет большую скорость в повороте.

Еще на вхождении в поворот думать о том, как раньше всего начать ускорение до следующего виража – одно из главных правил езды по гоночному треку.

Прежде чем рассматривать теорию более подробно, следует сказать, что поворот делится на 3 зоны:
  • зона торможения с точкой входа на дугу. Допускается разделение на зону торможения и зону входу на дугу, но в целом это не принципиально;
  • дуга, которая, по сути, и является поворотом. В отношении дуги следует знать об апексе – ближайшей к внутреннему краю изгиба точке. Если мы говорим о траектории, то апексом могут называться условные точки на дуге, когда траектория значительно изменяет свой вектор. Так при обсуждении техники вождения можно услышать о раннем или позднем апексе;
  • зона выхода из поворота, на которой происходит распрямление авто и разгон.
Базовые принципы

Надеемся, необходимость удобной посадки и правильного положения рук на руле – само собою разумеющийся факт. А поэтому уделим внимание другим немаловажным правилам:

  • тормозить необходимо до точки входа в поворот. При торможении вес автомобиля перераспределяется на переднюю ось, что делает кормовую часть более неустойчивой. Если начать поворачивать, сильно нажимая на педаль тормоза, вы либо спровоцируете занос, либо снос, если передние колеса под действием тормозного усилия заблокируются в дуге. При торможении либо резком сбросе газа передние колеса вследствие перераспределения веса загружаются, что дает увеличение коэффициента сцепления с дорожным полотном. В некоторых ситуациях этот эффект можно использовать. Выглядит это примерно так – водитель непосредственно в точке входа на дугу отпускает газ либо резко нажимает на тормоза и в этот же момент начинает входить в поворот. Для правильного осуществления такого трюка нужно хорошо чувствовать автомобиль, а поэтому водителям без должного опыта не рекомендуем использовать этот прием на больших скоростях;
  • дугу необходимо прокатывать, предварительно включая необходимую передачу. Если скорость после точки входа в поворот слишком большая, допускается легкое притормаживание. Ни в коем случае нельзя допускать блокировку колес. Здесь многие могут вспомнить раллийные гонки, где пилоты проходят повороты в эффектном заносе. Следует помнить о том, что движение в глубоком заносе – это всегда потеря времени при прохождении участка дороги. В ралли, а точнее движении по грунтовым, снежным поверхностям, есть своя специфика, что является отдельной темой для обсуждения. При движении по асфальтовому покрытию наиболее быстрый способ прохождения поворота – использование техники прокатывания, когда автомобиль движется без сносов, заносов либо в едва ощущаемом скольжении.
  • как только вы коснулись апекса, синхронно с размеренным распрямлением руля в исходное положение должен начаться разгон. Давить на педаль газа нужно плавно, постепенно увеличивая усилие, чтобы не допустить занос или снос передней оси. Если в процесс разгона вам не пришлось сбавлять газ либо резко увеличивать тягу – вы все сделали правильно. Как в случае торможения, так и в случае разгона колеса должны крутиться на грани проворачивания. Так вы получите максимальный коэффициент сцепления с дорожным полотном.

Траектория

Если цель – показать лучшее время на круге, необходимо по максимуму использовать ширину дороги. Чтобы пройти поворот максимально быстро, нужно двигаться по наименьшему радиусу от точки входа до точки выхода. Иными словами, в точке входа вы начинаете поворачивать к апексу, после прохождения апекса необходимо начать распрямление, которое закончиться в точке выхода на прямик. Таково описание идеальной траектории при движении по гоночному треку. Но существуют экстремальные ситуации, в которых для получения выгоды траектория движения претерпевает изменения:

  • поздний вход. В таком случае апекс отодвигается по направлению к внешнему краю поворота, а поэтому при движении к апексу траектория более прямолинейная. Поздний апекс позволяет раньше начать распрямление, а, следовательно, и разгон. Это дает значительное преимущество, если за поворотом идет длинный прямой участок;
  • ранний вход. Срезание дуги входа используется при обгоне противника на треке. Водитель начинает тормозить позже, направляясь к апексу под большим углом, следовательно, преодолевая меньшее расстояние. Это позволяет преградить идеальную траекторию противнику и вынуждает его сместиться к внешнему краю поворота.

Если изгиб дороги имеет сложную форму, в дуге может быть несколько апексов.

Связка из нескольких поворотов
Если повороты располагаются так, что точка выхода из одного виража является сразу точкой входа на другой изгиб дороги, то траекторию следует строить так, чтобы иметь максимальную скорость на выходе из последнего поворота. То есть, мы жертвуем идеальной траектории прохождения предшествующего последнему изгибу связки, чтобы иметь оптимальную траекторию на выходе из последнего поворота.

Рассказать обо всех тонкостях гоночного маневрирования в одной статье – невыполнимая задача. Для всех интересующихся теорией автомобильных гонок и вождения в частности рекомендуем статьи и книги мастера спорта и чемпиона СССР по автогонкам, Михаила Горбачева.

autolirika.ru

Как правильно входить в поворот на механике

Больше всего сложностей у водителей-новичков, наряду с обгоном и парковкой, вызывает выполнение поворотов, а ведь именно поворот является одним из важных элементов управления автомобилем.
Практически любой, совершаемый маневр автомобилем на дороге, может являться поворотом (с определенной долей натяжки, конечно). Именно поэтому так важно научиться поворачивать на автомобиле во время движения.
Правильный поворот должен быть точным, быстрым, безопасным и выполняться по всем правилам.

Техника выполнения поворота

Прежде чем приступить к освоению техники поворота, следует знать о том, что любой поворот выполняется в четыре приема:

Движение по прямой – приближение к повороту;Вхождение в поворот, сопровождается поворачиванием руля;Движение в повороте;Выход из поворота, сопровождается установкой руля в исходное положение.

Далее любое движение на автомобиле происходит прямолинейно до следующего поворота. Для того чтобы выполнить безопасный поворот, важно учитывать основные факторы, влияющие на данный процесс – рабочий режим двигателя, скорость и траекторию движения в повороте.

Траектория движения в повороте

При проведении любого поворота важно учитывать траекторию движения автомобиля в дуге поворота. Траектория движения выполняется строго по правилам на полосе движения без дополнительных манипуляций рулем.

Таким образом, при вхождении в поворот, выкручиваем руль в сторону поворота, проходим по дуге, возвращаем руль в исходное положение и продолжаем прямолинейное движение.

Скорость движения в повороте

Вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Перед любым поворотом (именно перед поворотом, а не во время поворота) следует сбросить скорость, а по дуге продолжать движение уже на постоянной скорости.

Для безопасности водителя снижение скорости должно происходить на прямом участке дороги на приближении к повороту, для того чтобы избежать проскальзывания колес, торможения или заноса всего корпуса автомобиля.

Вкратце мы рассмотрели, что следует учитывать при приближении к повороту – это скорость и траектория движения. А сейчас более детально о действиях водителя при вхождении в поворот, движении в повороте и выходе из поворота.

Вхождение в поворот

Приближение и вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Скорость движения рассчитывается с учетом угла и радиуса поворота, а также состояния дороги. При неблагоприятных условиях, скорость движения должна быть гораздо ниже, чем в обычных условиях.

При вхождении в поворот следует учитывать еще два момента – точку фиксации внимания и положение рук на руле.

При выполнении поворота вы должны фиксировать свое внимание на том участке дороги, куда направляетесь. В перспективе, это должна быть точка выхода из поворота (если поворот не слишком крутой).

Таким образом, поворачивая руль при вхождении в поворот, взгляд должен быть устремлен на тот участок, где вы вернете руль в исходное положение. В идеале взгляд должен плавно скользить по всему участку движения вашего автомобиля, для того чтобы рассчитывать не только скорость движения, но и расстояние.

Если же точка выхода из поворота не просматривается, в таком случае преодоление дуги поворота должно проходить только на сниженной скорости.

Что касается положения рук на руле, здесь все просто. Перед вхождением в поворот необходимо переместить руки на участок руля, который находится в противоположной стороне от направления поворота. Наиболее оптимальным положением рук при левостороннем повороте является схема – 4/12, при правостороннем – 8/12.

Для пояснения схемы расположения рук представим, что руль разбит на отдельные участки и представляет собой циферблат. Первое значение – это участок, на котором располагается правая рука, второе значение – расположение левой руки. Таким образом, на цифре 4 находится правая рука, на цифре 12 – левая рука.

Важно помнить, что ладони необходимо всегда держать на руле, для изменения положения руки (или хвата) применяется тактика скольжения по рулю.

Движение в повороте

Двигаясь в дуге поворота, категорически запрещается резкое изменение скорости движения. Поэтому движение в повороте должно происходить исключительно на постоянной скорости.

Тормозить на дуге прохождения поворота можно только в экстренных случаях, когда, к примеру, водитель не может справиться с вождением на установленной скорости, что чревато заносом или вылетом автомобиля на обочину. В таких случаях торможение должно быть плавным и медленным.

Выход из поворота

Окончание движения по дуге поворота с выходом на прямой участок дороги сопровождается выравниванием руля и плавным набором скорости. При этом разгон должен происходить плавно для того чтобы избежать потери контроля над управлением транспортным средством и выездом на встречную полосу.

Резюмируя все вышесказанное можно представить полную схему осуществления любого поворота.

При подъезде к повороту водитель плавно выжимает тормозную педаль, чтобы снизить скорость, при необходимости переключаясь на более низкую передачу.На входе в поворот водитель определяет траекторию и полосу движения автомобиля. Поворот руля осуществляется двумя руками, которые находятся в положении, согласно схеме захвата. Взгляд фиксируется на точке выхода из поворота. Войдя на дугу, в повороте поддерживается постоянная скорость движения.При выходе из поворота водитель возвращает руль в исходное положение и начинает плавно увеличивать скорость движения. При прямолинейном движении происходит полный разгон скорости с переключением на высокую передачу.

На самом деле, немного потренировавшись, все новички довольно быстро осваивают технику прохождения поворотов и вскоре начинают чувствовать некоторую самоуверенность, переоценивая свое водительское мастерство, позволяя себе определенные вольности.

Как вы понимаете, это чревато неприятными последствиями. Дорога ошибок не прощает, поэтому очень важно, особенно для новичков, держать себя в руках и помнить о правилах прохождения поворотов.

Со временем, набравшись опыта, вы уже не будете задумываться о том, как держать руль, с какой скоростью двигаться, когда жать на педаль и так далее, все это будет происходить автоматически на уровне чувств. Главное в этом, выработать на стадии обучения правильную технику прохождения поворотов, чтобы в будущем ездить безопасно.

Довольно часто начинающие водители задаются вопросом, как правильно входить в поворот на механике и АКПП. На самом деле, это не такое уж и простое дело, как кажется. Прохождение даже простого поворота при определенных условиях и ошибках со стороны водителя может оказаться достаточно опасным. В связи с этим, следует подробно изучить все нюансы вождения, также желательно отработать все полученные знания. Вождение требует четких навыков, это позволит, не задумываясь, производить все действия, которые потребуются для поддержания стабильного положения автомобиля на дороге.

Содержание

Техники

Как правильно входить в поворот на механике и АКПП? Чтобы разобраться в этом вопросе, нужно разобраться в особенностях прохождения поворотов. Обычно этот маневр делят на 4 части:

  • Приближение к повороту. Тут следует плавно сбросить скорость, до наиболее оптимальной для прохождения поворота;
  • Вход;
  • Прохождение, обратите внимание на необходимость контролировать направление движения;
  • Выход из поворота. Сопровождается возвращением руля в прямолинейное положение, работа с газом может различаться на разных типах привода.

Для наиболее четкого прохождения поворота, следует правильно отрабатывать все требующиеся элементы вождения. Пожалуй, наиболее важным фактором является правильный выбор скорости. Большая часть аварий происходит по причине неправильного выбора скорости.

Также немаловажное значение имеет работа с педалями в повороте. Не стоит трогать тормоз и сцепление, начиная с момента входа в поворот. Отключение двигателя от трансмиссии, а также торможение может сказаться на устойчивости автомобиля. Газовать тоже следует очень аккуратно. По идее, его следует проходить при стабильных оборотах. Но, на переднеприводных машинах в самом конце поворота слегка добавляют обороты. Это позволяет быстрее восстановить прямолинейное движение. На заднем приводе излишнее воздействие на педаль приведет к риску заноса и потере управляемости.

Особенности поворотов с разной трансмиссией

Для начала, давайте разберемся с особенностями прохождения поворотов на механике. Этот тип трансмиссии немного сложнее для изучения. После того, как водитель к нему привыкнет, особых сложностей не возникнет, но в начале придется чуть сложнее. Итак, разберем этапы прохождения поворота на таком типе трансмиссии:

  • Как мы уже поняли прохождение поворота начинается с подготовки, а точнее со сброса скорости. На механике это можно делать тремя способами. Просто сбавляя обороты, притормаживая нажатием на тормоз, применить торможение двигателем. Если с первыми 2 пунктами все понятно, то вот последний имеет смысл разобрать подробнее. По сути, торможение двигателем подразумевает под собой переключение на более низкую передачу, что приводит к снижению скорости. Применяется в случае, когда дорога достаточно скользкая, в таких условиях использование тормозной системы приведет к потере управляемости;
  • Вход в поворот на механике должен производиться на постоянной тяге. Это не даст потерять управление над транспортным средством;
  • Проход должен сопровождаться контролем всех параметров. Скорость должна оставаться стабильной, в крайнем случае немного снижаться;
  • Выход из поворота будет зависеть от типа привода. Задний привод более чувствителен к работе с газом. Если начать увеличение оборотов в этот момент, можно получить занос вовнутрь поворота. На переднем приводе наоборот, рекомендуется для стабилизации траектории слегка добавить обороты.

В общих чертах управление автомобилем с автоматической трансмиссией практически не отличается от механики. Отличие тут только одно. Невозможность торможения двигателем. Поэтому, при движении зимой, рекомендуется придерживаться невысокой скорости, чтобы не пришлось резко оттормаживаться, что приведет к проблемам с управляемостью. Пожалуй, невозможность использовать торможение двигателем, является самым большим неудобством такой трансмиссии.

Типичные ошибки

Самой частой ошибкой, которая может заканчиваться плачевно, является превышение скорости при прохождении поворотов. Слишком большая скорость приводит к потере управляемости, машину начинает бросать, и в результате выкидывает с дороги. На скользкой дороге автомобиль может просто отказаться поворачивать, и улететь по прямой в кусты на обочине. Чтобы избежать такого, лучше перестраховаться и сбросить скорость до минимума, чем попасть в аварию. Не зря у байкеров ходит поговорка «если можешь проехать на определенной скорости, то лучше проезжай в 2 раза медленнее».

Другой распространенной ошибкой является попытка поиграть педалями и рычагом переключения передач прямо в повороте. Если выжать сцепление, то взаимосвязь двигателя и колес нарушается, это приводит к снижению управляемости машиной. В условиях прохождения поворота — это может привести к полной неуправляемости. Точно также действует нажатие на педаль тормоза в авто с АКПП, только в этом случае возникает еще и риск возникновения заноса. Любое воздействие на педаль тормоза при вывернутых колесах может привести к заносу задней оси.

Иногда, новички допускают ошибки при работе с рулем. Не стоит входить в поворот под слишком крутым углом, если конечно это не единственный способ вписаться в поворот. Наилучшим вариантом вхождения в поворот является плавное проворачивание руля. При правом повороте руки на рулевом колесе должны находиться на 8 и 12 часов. Если поворачиваем влево, то на 4 и 12. Это позволит контролировать руль с максимальной эффективностью. Не стоит делать резких движений, в поворот следует входить по пологой дуге. Запрещается цеплять встречную полосу движения. В случае появления там встречного транспорта, избежать столкновения будет очень сложно. Также не рекомендуется проезжать поворот по обочине, особенно на большой скорости. Все дело в разном коэффициенте сцепления с дорогой, если у одного колеса этот показатель будет снижен, то есть вероятность потери контроля над машиной.

Заключение. Каждый год на дороги выезжают сотни молодых водителей. К сожалению, обучение в автошколах у нас далеко от идеала. Поэтому, у новичков остается много вопросов. Один из них, как правильно входить в поворот на механике и АКПП. На самом деле, особой разницы в прохождении поворота здесь нет. Но, имеются некоторые отличия в процессе управления автомобилем, что в принципе может сказаться на прохождении поворотов. Водителю желательно знать все эти нюансы.

Основы управления автомобилем

Выполнение поворота, а точнее, техника выполнения поворота автомобиля — это следующий элемент основ управления автомобилем после движения «прямо». После того, как будет освоена техника трогаться с места и вы поедете, самым трудным, сначала, будет удержание автомобиля на прямой. На реальной дороге – это движение по полосе, между линиями дорожной разметки, не наезжая на эту разметку.

Но прямолинейное движение – это только полдела. Еще предстоит научиться правильно поворачивать автомобиль в движении. Правильно – это значит быстро, точно и безопасно. Перед тем, как выезжать на реальную дорогу, лучше всего пройти тренировку в поворотах на специализированной площадке.

Выполнение любого поворота можно условно разделить на четыре этапа:

  1. Приближение автомобиля к повороту – движение по прямой;
  2. Вход автомобиля в поворот – поворот руля;
  3. Движение автомобиля по дуге;
  4. Выход автомобиля из поворота – возврат руля, распрямление траектории.

Далее опять следует прямолинейное, либо относительно прямолинейное движение, либо следующий поворот, который также включает в себя приведенные выше четыре этапа.

Чтобы выполнить эти четыре пункта технично и безопасно нужно согласовать в одно целое скорость автомобиля, режим работы двигателя и траекторию движения автомобиля. Теперь о каждом из этих факторов поподробнее.

Скорость автомобиля в повороте.

При проезде городских перекрестков скорость диктуется правилами дорожного движения и конкретной ситуацией на дороге, таких как крутизна поворота, наличие других автомобилей, пешеходов и пр. Поэтому, нельзя однозначно ответить, какой скорость должна быть в повороте, чтобы езда была безопасной. К тому же существует много разновидностей поворотов, когда дорога меняет свое направление (в том числе и на дорожных развязках).

Для таких ситуаций есть одно общее правило, применимое к абсолютно любым поворотам – перед поворотом необходимо замедлить автомобиль (сбросить скорость), а по дуге поворота двигаться с постоянной скоростью. Для чего это нужно?

Замедлить автомобиль в повороте не всегда удается быстро и безопасно. А на скользкой дороге торможение и ускорение в повороте приведут к проскальзыванию колес, а затем к заносу. Поэтому необходимо снижать скорость еще на приближении к повороту, на прямой дороге, а дугу поворота проходить на постоянной скорости.

Траектория поворота автомобиля

Другим важным условием безопасности прохождения поворота является движение автомобиля по правильной траектория поворота. Правильная траектория прохождения поворота выполняется в пределах полосы движения без лишних манипуляций рулевым колесом. Другими словами, поворачиваем руль один раз на входе в поворот, проходим дугу поворота и возвращаем руль в прямолинейное движение на выходе.

Поворот руля нужно рассчитывать так, чтобы не выскочить на встречную полосу, и чтобы не пришлось позднее доворачивать руль на свою полосу движения. Такая ошибка часто приводит к скольжению колес. Правильными вариантами считаются траектории с постоянным радиусом поворота автомобиля и максимальным радиусом поворота автомобиля. Траекторию с максимальным радиусом еще называют раскручивающаяся траектория. Эти две траектории движения на повороте похожи: в первом случае водитель ведет машину по осевой линии своей полосы движения, а во втором случае водитель использует для маневра всю свою полосу.

Раскручивающаяся траектория считается самой безопасной и в то же время самой «быстрой» траекторией поворота, но требует от водителя наиболее точного расчета. Уверенность придет с опытом, а в начале автомобильной практики лучше всего использовать траекторию с постоянным радиусом посередине полосы движения.

Все знают, что дороги у нас далеко не идеальные. Где-то ямка, где-то неровность и попадание колеса в яму на дороге вызывает далеко не приятные ощущения. Как же быть с такими неровностями на повороте? Разумеется, объезжать. Только в этом случае траектория будет далека от правильной. Следующий совет поможет проехать дорожную неровность в повороте «безболезненно».

В случае появления неровности на пути внешнего переднего колеса, то желательно спрямить траекторию и переехать неровность на «прямых» колесах, после чего продолжить движение по дуге. Дело в том, что во время поворота внешнее переднее колесо нагружено, и когда оно попадает на неровность, подвеска получает хороший удар. А если попытаться на дуге объехать неровность, то траектория «ломается». Потом трудно будет вернуться на первоначальную дугу. На скользкой дороге это приведет к скольжению колес. Поэтому необходимо заранее строить траекторию так, чтобы неровность дороги попадала только под внутреннее (разгруженное) переднее колесо. В этом случае можно будет проехать неровность по дуге, не меняя траектории.

Теперь другой вопрос – куда смотреть во время выполнения поворота? Во время движения автомобиля взгляд нужно фокусировать на том участке, или в той точке дороги, где мы хотим оказаться. На прямой дороге нужно смотреть как можно дальше по направлению движения. Автомобиль приближается к этой точке и мы снова перебрасываем взгляд вперед по движению. Таким образом, мы как бы сканируем дорогу впереди машины.

В процессе поворота автомобиля нужно смотреть на точку выхода (если поворот полностью просматривается). В тот момент, когда мы поворачиваем руль (это происходит на точке входа в поворот), глаза уже должны смотреть туда, где мы будем поворачивать руль обратно. Сначала будет непривычно, но этому необходимо научиться. Взгляд должен скользить по дороге вместе с машиной, но на некотором расстоянии впереди ее. Если мы не видим точку выхода (поворот не просматривается), например, могут мешать деревья, строения, изменение плоскости дороги, то целесообразно будет сбросить скорость, только делать это необходимо до точки входа в поворот.

Наибольшей устойчивостью на дуге поворота автомобиль обладает при движении с постоянным «газом». Это справедливо для автомобиля с любым типом привода. При этом всегда следует быть готовым к контраварийным действиям, которые почти всегда сопровождаются или сбросом газа, или ускорением на выходе из поворота. А двигатель, как мы уже обсуждали в статье «Разгон», хорошо реагирует на сброс и ускорение только в режиме максимального крутящего момента (МКМ). Поэтому в повороте безопаснее всего двигаться в режиме МКМ, т.е. на низшей передаче.

Чего нельзя делать в движении на повороте.

Во-первых, во время движения автомобиля на повороте нельзя дергать руль. Это может привести к смещению с курса. Резкое изменение траектории движения автомобиля на скользкой дороге приведет к заносу, а на дуге поворота – это стопроцентный занос.

Во-вторых, при движении автомобиля на дуге поворота нельзя ощутимо тормозить, т.е. нажимать педаль тормоза. Допустимо лишь очень легкое подтормаживание, и то не всегда. Торможение на скользкой дороге очень легко может заблокировать колеса, и машина станет неуправляемой. Если автомобиль оснащен системой АБС, то блокировка в таком случае исключена, но что произойдет при резком торможении на дуге? — Вариантов всего два: или увеличится тормозной путь, или траектория поворота распрямится и можно легко оказаться на соседней полосе. Поэтому тормозить в повороте нельзя.

В-третьих, переключать передачи в повороте очень нежелательно (касается автомобилей с механической КПП). Неаккуратное переключение передачи также может вызвать рывок машины, что на скользкой дороге обязательно приведет к скольжению колес.

Категорически не рекомендуется проходить поворот накатом, т.е. на выключенной (нейтральной) передаче. Ведущие колеса должны всегда быть под ровной тягой, как было сказано выше, движение автомобиля на поворотах должно проходить на постоянном газу.

Объединив все эти правила в одно целое, можно составить примерную тактику прохождения поворота.

  1. Подъезжая к повороту плавно нажимаем педаль тормоза – замедляем автомобиль и переключаемся на низшую передачу (не забываем задерживать педаль сцепления в точке схватывания)
  2. Подъехав к месту поворота, направляем автомобиль на дугу вдоль полосы движения. Руль поворачиваем двумя руками, используем технику перехвата или технику предварительного захвата руля. На дуге поворота стараемся держать постоянную скорость. Не забываем про направление взгляда.
  3. На выходе из поворота возвращаем руль обратно двумя руками (отпускать руль для возврата в прямолинейное движение категорически запрещается) и одновременно плавно увеличиваем подачу «газа». После выхода на прямую, продолжаем разгон и переключаемся на высшую передачу.

Разумеется, каждый поворот индивидуален и, к тому же, усложняется дорожной обстановкой, поэтому предложенный вариант является лишь общей схемой прохождения поворота. Ну а что касается проезда городских перекрестков – эту тему будем рассматривать в разделе «Вождение автомобиля» и в серии статей «Проезд перекрестков». Но перед тем как приступить к изучению выполнения поворотов на перекрестке, следует ознакомиться с термином динамические габариты автомобиля.

womaninred.ru

Как входить в поворот 🚩 как делать повороты 🚩 Управление автомобилем

Инструкция

Если необходимо выполнить поворот на перекрестке, при подъезде к нему сбросьте скорость еще на прямой части дороги. Замедляйтесь так, чтобы иметь возможность пройти угол с постоянной скоростью, поддерживаемой несильным надавливанием на педаль газа. Не входите в поворот на высокой скорости и не тормозите на дуге. В противном случае вы рискуете оказаться в заносе или на обочине.

Входите в поворот на включенной передаче. Если возникнет необходимость экстренно затормозить, вы сможете сделать это практически мгновенно. Поэтому помните, выполнять маневр с отпущенной педалью газа опасно.

Следите за вращением руля. Поворот его на больший, чем необходимо для совершения маневра, угол, может повлечь за собой снос автомобиля. Аккуратность в выполнении этого действия достигается путем многократных тренировок.

Во время движения при совершении маневра приходится изменять направление движения. Водитель при этом может поворачивать руль в разные стороны. В результате резких движений машину может заносить то вправо, то влево. Во избежание заносов и удержания автомобиля старайтесь вращать руль плавно, без рывков.

Выбирайте правильную траекторию поворота. Не старайтесь срезать угол, чтобы быстрее завершить маневр. Таким поведением вы оставляете себе меньше времени и места для возможных экстренных действий. Входите в поворот по наиболее пологой траектории.

В поворотах помните про всевозможные факторы, могущие оказать влияние на совершение маневра (например, снег, гололед, дождь) и, исходя из этого, выбирайте скорость. Проявляйте осторожность, когда не видно, что за поворотом, и всегда будьте готовы к появлению пешехода, стоящего автомобиля и т.д.

Больше тренируйтесь для лучшего совершения маневра. Научитесь контролировать свой автомобиль, проявляйте на дороге предельное внимание, учитесь прогнозировать ситуацию.

www.kakprosto.ru

как правильно проходить повороты на автомобиле?

Нюансов есть множество. Я уже не говорю про тип привода.. . Скачай книгу Цыганкова "120 приёмов контраварийного вождения", там всё подробно расписано. А то тебе тут наговорят. В общем и целом.. . Повороты надо проходить через апекс (см. википедию).. . Перед поворотом надо затормозить, а тормоз надо отпускать в момент, когда колёса начинают поворачиваться, тогда перед лучше загружен, но надо отпускать не слишком поздно, чтобы не снесло.. . Особенно это актуально на переднем приводе. Руль поворачивать не резко.. . На заднем приводе не тормозить и не ускоряться, после прохождения апекса - добавить газ. На переднем приводе всё время плавно добавлять газ. На полном возможны варианты, лучше сначала совсем чуть-чуть добавлять газ, или не добавлять, а после прохождения апекса добавить, но не резко.. . Сколько точно газу - это надо чувствовать всё... Ни в коем случае не газовать до пробуксовки и не тормозить.. . Скольжениями целесообразно пользоваться только не на асфальте, иначе скорость от них только теряется, исключение составляют разве что развороты (полицейский и с ручником) на 180 градусов.. . Но скольжения можно использовать только если умеешь, да и вообще нефиг это делать на дорогах с другими машинами.. . На слепых поворотах, естественно, ехать медленней с подстраховкой, т. к. в повороте затормозить совсем не просто.. . На нейтральной ни в коем случае повороты не проходить, сцепление не выжимать, если только не нужно срочно переключиться, чтоб не потерять разгон и не вылететь.. . В общем, книжку качай и читай))

Перед поворотом притормозить, а во время поворота чуть добавлять газ

Затормаживая и увеличивать скорость.

тормозить строго перед поворотом а не в повороте а в повороте газу

Медленно и Торжественно!

На переднем приводе- перед поворотом сбросить газ или притормозить и входить на полной тяге, слегка прибавляя скорость. Такой же совет при заносе. На заднем приводе- наоборот: входя в поворот бросай педаль газа и переноси ногу на тормоз. Зимой в таком случае машина идет как по струнке (если резина не лысая)

Есть ЗОЛОТОЕ ПРАВИЛО ---поворот нужно проходить на такой скорости, чтобы ХОТЕЛОСЬ ДОБАВИТЬ, а не ТОРМОЗИТЬ.

А есть ещё одно золотое правило: Проезд перекрёстка без использования ручного стояночного тормоза - не проезд)))

Красиво с дымком)

Многое верно, но не сказали об одном, поворот нужно проходить по возможности по наибольшему радиусу, в этом случае и скорость выше и действие центробежных сил на авто меньше.

Без длительных остановок.

Ну, если ты не спортсмЭн-гощЕГГ, то лучше держать всегда такую скорость, при которой в случае возникновения опасности вовремя можно было притормозить, если надо, остановиться и любые операции с педалями не станут ошибкой управления. Любое торможение лучше осуществлять до начала поворота руля. А если ты гонщЕГГ, то нюансов и вариантов столько, что здесь всего и не опишешь и об этом не спрашивать надо и идти в спортивную школу и изучать на практике.

хочу добавить к вышеопписанному-если едешь на механике, переключись с 4-той-на третью, с 3-тьей-на вторую... ЭЭЭ, вызови такси, брось пить, курить, и парить моск ))))))))))))

Желательно поворачивая руль в нужную сторону

touch.otvet.mail.ru

Безопасное прохождение поворотов

Опыт, накопленный за более чем вековое существование автомобиля, собранный мастерами вождения передается от одного к другому. Есть много литературы, в которой раскрыты некоторые навыки. Но в этой статье автоинструкторы уделят внимание такому важному моменту управления машиной, как прохождение поворотов.

Некоторые из предложенных советов доступны даже начинающему водителю, но часть требует определенных навыков и мастерства.

Первый совет

Пытайтесь определить крутизну и сложность поворота, наличие обочины и неровности, наклон полотна еще на подходе к повороту. Правильная оценка упрощает вам его прохождение.

Второй совет

Оптимальный тип торможения необходимо выбирать в зависимости от соответствия скорости вашего автомобиля и критической скорости приближающегося поворота. Торможение может быть слабоинтенсивным или экстренным.

Третий совет

При прохождении неизвестного поворота лучше снизить скорость.

Вы потеряете немного времени, но обезопасите себя от попадания в аварийную ситуацию.

Четвертый совет

Старайтесь смещать машину перед поворотом к наружной стороне дороги, а если она двуполостная, то следует сместиться на край своей полосы. Это увеличит радиус дуги поворота и тем самым уменьшит центробежную силу, действующую на автомобиль.

Пятый совет

Не пытайтесь одновременно тормозить и переходить на дугу поворота.

Это практически невозможно. Лучше сначала закончить одну операцию, и только потом переходить к другой. Возможен вариант с притормаживанием на дуге, но для этого требуется сначала выполнить вход в поворот.

Шестой совет

Не включайте понижающую передачу во время прохождения поворота, это может нарушить устойчивость автомобиля.

Переключение передач лучше делать на подходе к повороту.

Седьмой совет

Если вы точно не знаете, на какой передаче лучше всего преодолеть поворот, оптимальным решением будет включить более низкую. Это сохранит мощность двигателя при достаточно высокой частоте вращения коленвала.

Видеоматериал о навыках прохождения поворотов:

Восьмой совет

Перед вхождением в поворот притормозите либо двигателем, либо рабочим тормозом, либо понижением передачи. Это загрузит передние колеса массой машины.

Девятый совет

Легко нажмите на педаль газа после начала вхождения в поворот. Это позволит повысить управляемость машины, и будет способствовать противодействию центробежной силе.

Десятый совет

Не старайтесь сразу переходить на внутренний радиус поворота. Уменьшение радиуса приведет к увеличению центробежной силы, что повлечет за собой трудности во второй половине поворота.

Начинать и заканчивать поворот лучше на наружной стороне полотна.

Одиннадцатый совет

Если вы не успели понизить передачу до начала поворота, это можно сделать уже в процессе поворачивания. Главное, оно не должно быть резким, то есть без четко выраженного разгона или торможения. Это позволит исключить возможность заноса.

Двенадцатый совет

Во время поворота лучший способ торможения — это плавное непрерывное нажатие на тормоз. Но он способен сбросить скорость не более чем на 20 км/ч при прохождении поворота.

Ступенчатое и прерывистое торможение на дуге приведет к потере устойчивости машины.

Тринадцатый совет

Следует избегать неровностей полотна под внешними колесами машины, так как они обеспечивают устойчивость. Провал или отрыв от дороги этих колес может привести к неконтролируемому сносу. При наличии неровностей на дорожном полотне лучше всего использовать траекторию двойного хода. То есть разбить дугу на два небольших поворота и прямую линию между ними.

Четырнадцатый совет

На переднеприводных автомобилях резкий сброс газа приводит к соскальзыванию ведомой оси. Этим можно воспользоваться, для переориентации машины внутрь поворота.

Но, при применении этого метода, следует тут же повысить обороты, чтобы стабилизировать машину.

Пятнадцатый совет

Слишком крутые повороты лучше проходить не по дуге, а по траектории многогранника. Это позволит избежать вам серьезных ошибок.

Шестнадцатый совет

При выходе из поворота, прежде чем увеличить обороты двигателя поставьте машину на все четыре точки опоры, при равной загрузке всех колес. Это достигается с помощью выравнивания автомобиля и его смещения к наружной стороне дуги.

Удачного вам прохождения поворотов и будьте аккуратны!

В статье использовано изображение с сайта www.axtung.com

Как правильно поворачивать на механике на поворотах

Больше всего сложностей у водителей-новичков, наряду с обгоном и парковкой, вызывает выполнение поворотов, а ведь именно поворот является одним из важных элементов управления автомобилем.
Практически любой, совершаемый маневр автомобилем на дороге, может являться поворотом (с определенной долей натяжки, конечно). Именно поэтому так важно научиться поворачивать на автомобиле во время движения.
Правильный поворот должен быть точным, быстрым, безопасным и выполняться по всем правилам.

Техника выполнения поворота

Прежде чем приступить к освоению техники поворота, следует знать о том, что любой поворот выполняется в четыре приема:

Движение по прямой – приближение к повороту;Вхождение в поворот, сопровождается поворачиванием руля;Движение в повороте;Выход из поворота, сопровождается установкой руля в исходное положение.

Далее любое движение на автомобиле происходит прямолинейно до следующего поворота. Для того чтобы выполнить безопасный поворот, важно учитывать основные факторы, влияющие на данный процесс – рабочий режим двигателя, скорость и траекторию движения в повороте.

Траектория движения в повороте

При проведении любого поворота важно учитывать траекторию движения автомобиля в дуге поворота. Траектория движения выполняется строго по правилам на полосе движения без дополнительных манипуляций рулем.

Таким образом, при вхождении в поворот, выкручиваем руль в сторону поворота, проходим по дуге, возвращаем руль в исходное положение и продолжаем прямолинейное движение.

Скорость движения в повороте

Вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Перед любым поворотом (именно перед поворотом, а не во время поворота) следует сбросить скорость, а по дуге продолжать движение уже на постоянной скорости.

Для безопасности водителя снижение скорости должно происходить на прямом участке дороги на приближении к повороту, для того чтобы избежать проскальзывания колес, торможения или заноса всего корпуса автомобиля.

Вкратце мы рассмотрели, что следует учитывать при приближении к повороту – это скорость и траектория движения. А сейчас более детально о действиях водителя при вхождении в поворот, движении в повороте и выходе из поворота.

Вхождение в поворот

Приближение и вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Скорость движения рассчитывается с учетом угла и радиуса поворота, а также состояния дороги. При неблагоприятных условиях, скорость движения должна быть гораздо ниже, чем в обычных условиях.

При вхождении в поворот следует учитывать еще два момента – точку фиксации внимания и положение рук на руле.

При выполнении поворота вы должны фиксировать свое внимание на том участке дороги, куда направляетесь. В перспективе, это должна быть точка выхода из поворота (если поворот не слишком крутой).

Таким образом, поворачивая руль при вхождении в поворот, взгляд должен быть устремлен на тот участок, где вы вернете руль в исходное положение. В идеале взгляд должен плавно скользить по всему участку движения вашего автомобиля, для того чтобы рассчитывать не только скорость движения, но и расстояние.

Если же точка выхода из поворота не просматривается, в таком случае преодоление дуги поворота должно проходить только на сниженной скорости.

Что касается положения рук на руле, здесь все просто. Перед вхождением в поворот необходимо переместить руки на участок руля, который находится в противоположной стороне от направления поворота. Наиболее оптимальным положением рук при левостороннем повороте является схема – 4/12, при правостороннем – 8/12.

Для пояснения схемы расположения рук представим, что руль разбит на отдельные участки и представляет собой циферблат. Первое значение – это участок, на котором располагается правая рука, второе значение – расположение левой руки. Таким образом, на цифре 4 находится правая рука, на цифре 12 – левая рука.

Важно помнить, что ладони необходимо всегда держать на руле, для изменения положения руки (или хвата) применяется тактика скольжения по рулю.

Движение в повороте

Двигаясь в дуге поворота, категорически запрещается резкое изменение скорости движения. Поэтому движение в повороте должно происходить исключительно на постоянной скорости.

Тормозить на дуге прохождения поворота можно только в экстренных случаях, когда, к примеру, водитель не может справиться с вождением на установленной скорости, что чревато заносом или вылетом автомобиля на обочину. В таких случаях торможение должно быть плавным и медленным.

Выход из поворота

Окончание движения по дуге поворота с выходом на прямой участок дороги сопровождается выравниванием руля и плавным набором скорости. При этом разгон должен происходить плавно для того чтобы избежать потери контроля над управлением транспортным средством и выездом на встречную полосу.

Резюмируя все вышесказанное можно представить полную схему осуществления любого поворота.

При подъезде к повороту водитель плавно выжимает тормозную педаль, чтобы снизить скорость, при необходимости переключаясь на более низкую передачу.На входе в поворот водитель определяет траекторию и полосу движения автомобиля. Поворот руля осуществляется двумя руками, которые находятся в положении, согласно схеме захвата. Взгляд фиксируется на точке выхода из поворота. Войдя на дугу, в повороте поддерживается постоянная скорость движения.При выходе из поворота водитель возвращает руль в исходное положение и начинает плавно увеличивать скорость движения. При прямолинейном движении происходит полный разгон скорости с переключением на высокую передачу.

На самом деле, немного потренировавшись, все новички довольно быстро осваивают технику прохождения поворотов и вскоре начинают чувствовать некоторую самоуверенность, переоценивая свое водительское мастерство, позволяя себе определенные вольности.

Как вы понимаете, это чревато неприятными последствиями. Дорога ошибок не прощает, поэтому очень важно, особенно для новичков, держать себя в руках и помнить о правилах прохождения поворотов.

Со временем, набравшись опыта, вы уже не будете задумываться о том, как держать руль, с какой скоростью двигаться, когда жать на педаль и так далее, все это будет происходить автоматически на уровне чувств. Главное в этом, выработать на стадии обучения правильную технику прохождения поворотов, чтобы в будущем ездить безопасно.

По данным ГИБДД большинство дорожно-транспортных происшествий происходит по причине неправильных действий водителя в экстремальной ситуации. Причем это касается не только неопытных водителей, но и уже достаточно уверенных.

Попробуем разобрать наиболее часто встречающиеся ошибки, допускаемые водителями при совершении маневра на дороге.

1. Превышение скорости при входе в поворот

Если вам нужно выполнить поворот на перекрестке, бывалые водители советуют сбрасывать скорость на прямой части дороги при подъезде к нему. Рекомендуемая скорость при повороте не должна превышать 60 км/час. Но исходить нужно из анализа реальной дорожной ситуации, угла поворота, размера поворотной дуги. Замедляться перед поворотом нужно так, чтобы у вас была возможность пройти его с постоянной скоростью, поддерживаемой легким нажатием педали газа.

Ни в коем случае нельзя входить в поворот на высокой скорости и тормозить при проходе поворота, на дуге. Вы рискуете оказаться на обочине или в заносе. Также опасно движение по дуге без тормоза, но с отпущенной педалью газа. Будьте внимательны на повороте.

2. Сброс газа или торможение при повороте

Кроме того, что необходимость сброса скорости при совершении поворота, сама по себе означает, что вы вошли в поворот на большой скорости. Действия педалями также могут быть причиной скольжения на повороте. При любом торможении вес автомобиля смещается с задней оси на переднюю, ослабляя при этом сцепление задних шин с дорогой. Иногда это может быть причиной скольжения и входа машины в занос. Поэтому следуйте совету бывалых: сбрасывайте скорость на прямом участке дороги, чтобы избежать отпускания педали газа и, тем более, торможения.

3. Избыточный поворот руля при повороте

Одной из самых распространенных ошибок при совершении поворотов, обгона или других маневров на дороге является избыточный поворот руля. Часто водители поворачивают руль на угол, больший, чем требуется для совершения маневра. Это может быть причиной сноса автомобиля. Совершая маневры нужно помнить, что чем на больший угол вы поворачиваете руль, тем большему риску вы подвергаете себя и свой автомобиль. Руль автомобиля нужно поворачивать аккуратно, настолько, насколько это необходимо для совершения поворота. Это достигается многократным повторением таких маневров, тренируйтесь!

4. Резкая смена направления движения.

Во время движения при выполнении маневров, перестроении, обгоне приходится часто менять направление движения. При этом водитель поворачивает руль то вправо, то влево. В результате таких резких движений автомобиль может заносить, то в одну, то в другую сторону. Чтобы избежать таких заносов и научиться правильно удерживать машину старайтесь поворачивать руль плавно, избегая резких движений.

5. Торможение

При возникновении экстремальной ситуации первой реакцией водителя является торможение. При резком торможении «в пол» колеса блокируются и машина без антиблокировочной системой (ABS) может пойти юзом. Главная опасность юза – это нестабильность автомобиля и возможность заноса. Занос, как правило, возникает, если автомобиль попадает на разные участки дороги, например, асфальт и песок или грунт.

В такой ситуации бывалые советуют тормозить прерывисто и отпускать педаль тормоза при начале заноса. Но отпустить педаль в экстремальной ситуации сможет не каждый. Поэтому старайтесь заранее прогнозировать ситуацию и заранее корректируйте движение своего авто, чтобы не возникало необходимости экстренного торможения.

6. И напоследок несколько уроков от профессионала

Чтобы чувствовать себя в своем автомобиле уверенно, нужно научиться контролировать его. Это чувство придет к вам с опытом вождения. Мы хотим предложить вам несколько несложных упражнений, которые помогут развить чувство педали газа.

На свободной дороге при установившемся движении попробуйте удерживать постоянную скорость, чтобы стрелка спидометра не отклонялась от своего положения. Такое упражнение можно делать как на ровной дороге, так и на дороге с подъемами и спусками.

Еще одно упражнение по тренировке удержания постоянных оборотов двигателя. Выполняется на стоянке. Включите нейтральную передачу, зафиксируйте машину стояночным тормозом и нажмите педаль газа, чтобы стрелка тахометра поднялась, например, до 2 500 оборотов. Тренироваться нужно до тех пор, пока вам удастся попадать на заданные обороты с одного нажатия педали. Затем нужно научиться удерживать постоянные обороты некоторое время, например 10 секунд. После этого аналогичное упражнение можно делать и на других оборотах – 2000, 3000 и т.д.

Самое главное на дороге – это предельное внимание, умение прогнозировать ситуацию и уверенность в последствиях своих действий. Удачи на дорогах!

Довольно часто начинающие водители задаются вопросом, как правильно входить в поворот на механике и АКПП. На самом деле, это не такое уж и простое дело, как кажется. Прохождение даже простого поворота при определенных условиях и ошибках со стороны водителя может оказаться достаточно опасным. В связи с этим, следует подробно изучить все нюансы вождения, также желательно отработать все полученные знания. Вождение требует четких навыков, это позволит, не задумываясь, производить все действия, которые потребуются для поддержания стабильного положения автомобиля на дороге.

Содержание

Техники

Как правильно входить в поворот на механике и АКПП? Чтобы разобраться в этом вопросе, нужно разобраться в особенностях прохождения поворотов. Обычно этот маневр делят на 4 части:

    Приближение к повороту. Тут следует плавно сбросить скорость, до наиболее оптимальной для прохождения поворота;

Также немаловажное значение имеет работа с педалями в повороте. Не стоит трогать тормоз и сцепление, начиная с момента входа в поворот. Отключение двигателя от трансмиссии, а также торможение может сказаться на устойчивости автомобиля. Газовать тоже следует очень аккуратно. По идее, его следует проходить при стабильных оборотах. Но, на переднеприводных машинах в самом конце поворота слегка добавляют обороты. Это позволяет быстрее восстановить прямолинейное движение. На заднем приводе излишнее воздействие на педаль приведет к риску заноса и потере управляемости.

Особенности поворотов с разной трансмиссией

В общих чертах управление автомобилем с автоматической трансмиссией практически не отличается от механики. Отличие тут только одно. Невозможность торможения двигателем. Поэтому, при движении зимой, рекомендуется придерживаться невысокой скорости, чтобы не пришлось резко оттормаживаться, что приведет к проблемам с управляемостью. Пожалуй, невозможность использовать торможение двигателем, является самым большим неудобством такой трансмиссии.

Типичные ошибки

Самой частой ошибкой, которая может заканчиваться плачевно, является превышение скорости при прохождении поворотов. Слишком большая скорость приводит к потере управляемости, машину начинает бросать, и в результате выкидывает с дороги. На скользкой дороге автомобиль может просто отказаться поворачивать, и улететь по прямой в кусты на обочине. Чтобы избежать такого, лучше перестраховаться и сбросить скорость до минимума, чем попасть в аварию. Не зря у байкеров ходит поговорка «если можешь проехать на определенной скорости, то лучше проезжай в 2 раза медленнее».

Другой распространенной ошибкой является попытка поиграть педалями и рычагом переключения передач прямо в повороте. Если выжать сцепление, то взаимосвязь двигателя и колес нарушается, это приводит к снижению управляемости машиной. В условиях прохождения поворота — это может привести к полной неуправляемости. Точно также действует нажатие на педаль тормоза в авто с АКПП, только в этом случае возникает еще и риск возникновения заноса. Любое воздействие на педаль тормоза при вывернутых колесах может привести к заносу задней оси.

Иногда, новички допускают ошибки при работе с рулем. Не стоит входить в поворот под слишком крутым углом, если конечно это не единственный способ вписаться в поворот. Наилучшим вариантом вхождения в поворот является плавное проворачивание руля. При правом повороте руки на рулевом колесе должны находиться на 8 и 12 часов. Если поворачиваем влево, то на 4 и 12. Это позволит контролировать руль с максимальной эффективностью. Не стоит делать резких движений, в поворот следует входить по пологой дуге. Запрещается цеплять встречную полосу движения. В случае появления там встречного транспорта, избежать столкновения будет очень сложно. Также не рекомендуется проезжать поворот по обочине, особенно на большой скорости. Все дело в разном коэффициенте сцепления с дорогой, если у одного колеса этот показатель будет снижен, то есть вероятность потери контроля над машиной.

Заключение. Каждый год на дороги выезжают сотни молодых водителей. К сожалению, обучение в автошколах у нас далеко от идеала. Поэтому, у новичков остается много вопросов. Один из них, как правильно входить в поворот на механике и АКПП. На самом деле, особой разницы в прохождении поворота здесь нет. Но, имеются некоторые отличия в процессе управления автомобилем, что в принципе может сказаться на прохождении поворотов. Водителю желательно знать все эти нюансы.

Как правильно поворачивать?

Водители, которые только недавно за рулём, зачастую не знают, как избежать аварийной ситуации, если впереди крутой поворот. Как следствие, ДТП с неутешительными последствиями. В данной статье мы собрали для вас всю необходимую информацию касательно того, как не попасть в дорожно-транспортные происшествия, которые не связаны с нарушением ПДД. И как тут не увенчать нашу статью одним гениальным высказыванием автомобильных инструкторов: «Обучение вождению – это изучение правил, а путь к мастерству – изучение исключений из них».

Во избежание случайного ДТП, если впереди вас поджидает крутой поворот, правильнее будет снизить скорость и взять большой радиус, а далее быть готовым к появлению надвигающегося автомобиля или препятствия из «мёртвой зоны». Однако рано или поздно всем водителям приходится обучиться быстрому прохождению крутых поворотов. И обычный рядовой водитель, едущий по своим делам, и полицейский во время погони за правонарушителем должны научиться правильно входить в повороты. И есть немало техник прохождения этих виражей.

Способ 1, или разворот на 90 градусов

И начнём мы со способа, который подразумевает максимальное приближение к правой стороне дороги, если крутой поворот направлен влево. Таким образом можно сильно снизить кривизну траектории и увеличить качество прохождения манёвра. Логично предположить, что если крутой поворот будет пролегать вправо, то нужно прижиматься, соответственно, к левой части дороги.

Такой метод прохождения поворотов подразумевает знание и понимание термина апекс. Что же это такое? Апекс – это точка, лежащая на траектории движения, и располагающаяся ближе всех по отношению ко внутренней части поворота. Значит, проходя вираж, необходимо развернуть автомобиль максимально к апексу, но так, чтобы не задеть обочину. Данный метод рекомендуется применять только на дороге с односторонним движением. Проходя крутой поворот, тормозить необходимо как можно позже.

Поворачивая, нужно немного надавить на тормоз, для предотвращения неуправляемого заноса. Тормозить нужно до той скорости, которая интуитивно для вас будет оптимальной для безопасного прохождения этого поворота. Эту скорость вы должны почувствовать сами. И не нужно переусердствовать сильно с торможением, так как машина может отклониться от безопасной траектории.

При прохождении крутого манёвра в апексе, нажимать сильно на тормоз не следует, так как передние колёса должны получить большее сцепление с дорогой. На газ нужно нажимать до тех пор, пока автомобиль не выровняется и не поедет прямо. После прохождения апекса, добавляйте газу, чтобы выровнять автомобиль.

Теперь немного о том, как не попасть в ДТП после прохождения серьёзного поворота. Здесь нужно выходить из виража как можно ближе ко внешнему краю поворота, так как это увеличит радиус и выровняет траекторию. Это также позволит вам развить максимально возможную скорость. В таком случае водитель добивается наилучшего контакта с дорогой и не мешает едущим сзади автомобилям.

Способ 2, или разворот на 180°

В этом случае скорость движения вашего автомобиля обязательно должна составлять 55-60 км/ч, и никак не больше. Только эта скорость считается максимально безопасной при прохождении поворота в 180 градусов. Такой способ поворота в народе ещё называют «полицейским разворотом» или «драйвом на ручнике». И это логичное название, так как здесь подразумевается подключение стояночного тормоза. Эта техника не отличается простотой, и новичкам лучше в ней не практиковаться.

Перед выполнением данного манёвра нужно правильно расположить руки на руле. Они должны лечь таким образом, чтобы руль можно было крутить легко, сделав его полный оборот. Если вам нужно поворачивать вправо, то левую руку, соответственно, нужно переместить влево. Это позволит крутить руль значительно быстрее. Входить в разворот нужно, отпустив педаль газа.

На автомобилях с автоматом нужно перейти на селекторе в положение нейтрали, на механике – выжать до конца сцепление и резко повернуть руль в сторону разворота, пока не произошла блокировка колёс. Сразу после этого нужно задействовать ручник. Задние колёса заблокируются, и это не позволит уйти в неуправляемый занос. Важно не потерять ориентацию в пространстве, когда автомобиль будет двигаться в противоположном направлении. Рулём выровняйте положение машины и отключите стояночный тормоз. Резкий поворот пройден успешно, и для попадания в правый ряд нужно немного притормозить. Педаль нажимайте легко и плавно, чтобы предотвратить занос.

Способ 3, или как пройти пологий быстрый изгиб

В данном случае держите руль обязательно двумя руками. Заводите автомобиль в изгиб мягко, аккуратно работая рулём и немного поддавая газ. Запомните, чем сильнее вы будете нажимать на акселератор, тем больше будет траектория разворота, следовательно, чем меньше – тем она круче. В таком случае радиус поворота должен контролироваться водителем. Например, если автомобиль едет в поворот слишком быстро, значит в занос уйдёт задняя ось. В этот момент нужно полностью отпустить педаль газа, а рулю дать свободно проскользнуть в ладонях. Когда автомобиль будет выравниваться, поддайте газу. Когда манёвр будет завершён, нужно снова добавить газа, так как маневрирование рулём в данный момент опасно.

Дорожный знак крутого поворота

Узнать о том, что впереди вас ждёт крутой поворот, можно по наличию дорожного знака. Поэтому за рулём всегда будьте сосредоточены и внимательны. Вообще, любой дорожный поворот – это очень ответственный участок пути, особенно в зимнее время. В такие моменты центробежная сила разгорается не на шутку и может попросту вышвырнуть автомобиль с дороги, а помочь ей в этом может, конечно же, скорость. Если скорость увеличивается вдвое, центробежная сила учетверяет свой показатель.

Соответствующий знак под названием «Резкий поворот дороги», как правило, устанавливается на всех дорогах, но всё же будьте внимательны. В новых правилах дорожного движения знак «Опасный поворот» является предупреждающим и устанавливается в 100-300 метрах от поворота. За это время водитель должен подготовиться. Важно знать, что обгон при совершении крутого поворота запрещён, а вот на дороге от знака до начала поворота обгон разрешён.

И в заключение, хотелось бы пожелать всем водителям удачи на дорогах и постоянной бдительности. Езда на автомобиле — это, в первую очередь, большая ответственность, а уже потом удовольствие. Помните это!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как превратить РПГ в настольную игру за 147 простых шагов - часть 4 (Chara

2 февраля 2015 г.

На прошлой неделе я говорил об ощущении unknown , и я действительно думаю, что это главный ключ практически к любой игре, но в частности к тактическим боевым играм.Независимо от того, есть ли у вас шанс 1 из 100 нанести удар или шанс 1 из 100 пропустить его, это чувство неизвестности делает бой напряженным и захватывающим . Только когда монстр будет сбит и цель будет выполнена, вы сможете вздохнуть с облегчением. Конечно, я не думаю, что случайность должна быть главным решающим фактором в исходе битвы. Это должно добавить вкуса , но мяса игры должно быть связано с твердой тактикой и хорошей игрой. С этой целью я никогда особо не был в восторге от боя ни в одной тактической боевой игре, в которую я играл.Конечно, есть тактика, определяющая, куда двигаться и кого атаковать, но в конце дня сводится к «перемещению фигурки и бросанию кубиков». Вы можете добавить к этому особые способности и еще много чего, но тогда вы просто добавите аромат постному бульону. Я хотел начать с другого места, используя механику, которая больше интересовала меня в европейском стиле. Много месяцев назад я был на встрече дизайнеров настольных игр в Инди, играя в игру этого парня о краудсёрфинге.У вас была целая армия парней, и вам приходилось играть в карты из своей руки, чтобы определить величину и направление, в котором каждый из них будет двигаться над толпой, с целью вывести своих парней на сцену впереди. Это была интересная игра, но в ее текущей версии направление чьего-то движения было случайным, и все, что игрок мог сделать, это определить величину этого движения. Это привело к некоторым довольно обыденным решениям: «Ну, он движется назад, поэтому я разыграю свою карту движения с наименьшей ценностью, чтобы он не уходил слишком далеко» или «Ну, он идет вперед, поэтому я разыграй мою самую ценную карту" Эта система определения двух отдельных значений - направления и величины - с помощью двух отдельных карт (хотя в то время одна из карт была случайным розыгрышем) напомнила мне игру, которую я видел в прошлогоднем настольном бою насмерть. Это была карточная игра под названием Rocket Wreckers, где игроки сражались на ракете, чтобы либо разбить ее, либо поразить цель. Важной частью было то, что ход каждого игрока состоял из разыгрывания двух отдельных карт - одной для особой способности и одной для пройденного расстояния.Однако каждая отдельная карта имела как силу, так и расстояние, что привело к интересным решениям о том, как лучше всего использовать отдельные карты и какие комбинации из двух карт работают лучше всего, так что у вас также были хорошие варианты комбинаций в следующих ходах. Так или иначе, эта игра о краудсёрфинге заставила меня снова задуматься об этой механике с двумя картами. Я предложил использовать аналогичную систему, в которой игрок вытягивал случайную комбинацию карт, каждая из которых имела направление и величину (и, чтобы добавить немного больше изюминки, особую способность, которая активировалась с направлением), и они должны были играть два вместе для каждого из их серферов, один как направление и способности, а один как величина. Это привело к более интересным решениям о том, как правильно комбинировать карты, чтобы получить максимальный эффект. Вы используете все свои хорошие карты, чтобы подтолкнуть одного парня вверх и оставить остальных висящими? Эта карта направления отправляет вас обратно, но имеет отличную способность, поэтому вы отправляете кого-то назад, чтобы использовать эту способность, или вместо этого вы разыгрываете эту карту из-за ее величины? К сожалению, мне еще предстоит увидеть, где этот парень взял игру с крауд-серфингом после этого предложения, но обсуждение с ним такого типа двухкарточной механики заставило меня задуматься об этом, когда я сидел и работал над боем. механика моей собственной игры. Механика очень понравилась, поэтому побежал с ней. Каждый игрок начинает темницу с колодой карт. Количество карт в колоде и то, что они делают, сильно зависит от класса игрока, но все карты начинаются в руке игрока из активных карт. Как и в предыдущих примерах, каждая карта обладает двумя способностями - одна в верхней части карты, а другая в нижней - и каждый ход игроки будут разыгрывать две свои карты одновременно. Порядок игроков в раунде определяется номером инициативы в верхней части каждой карты игрока (и карты способностей монстра), поэтому игроки должны выбрать, какую из двух разыгранных карт положить поверх и действовать как их инициатива в раунде.Но карта, которую они разыгрывают сверху, не обязательно та карта, которую они хотят использовать наивысшей способностью. Это просто определяет их порядок в раунде, и в свой ход они могут решить, какое верхнее действие использовать, а какое нижнее действие использовать на своих картах (хотя они не могут использовать обе способности одной карты). Надеюсь, у игрока было хорошее представление о том, что он собирался делать в свой ход, но лучшие ходы часто - универсальные , так что в зависимости от того, что монстры и другие игроки делали до вас, вы можете использовать этот топ. и это низ, или переключите его и используйте противоположные верх и низ.По большей части, верхние способности на картах являются действиями, подобными атаке, а нижние способности - действиями, подобными действиям, но, на мой взгляд, эта система может предложить гораздо больше, чем типичные механики движения и атаки. Во-первых, с принятие решений становится намного интереснее и сложнее . Дело не только в том, куда переместить вашего персонажа, но и в том, как вы его переместите. Если вы используете эту карту для эффекта движения в этом раунде, будет ли у вас достаточно карт атаки в следующем раунде, чтобы нанести необходимый вам урон? Эта карта, которую я использую для атаки, имеет мою единственную способность грабежа внизу, поэтому мне нужно решить, хочу ли я убить этого монстра или ждать, пока кто-то другой сделает это, чтобы я мог грабить его труп на следующем ходу.Во-вторых, вводит скрытой информации в игру . Я не хочу обличать кооперативные игры и проблему с альфа-игроком, но я просто скажу, что, на мой взгляд, любая кооперативная игра, которая не решает проблему с альфа-игроком, имеет изъяны и является отличным способом решения этой проблемы. проблема заключается во введении скрытой информации. Если у властного игрока нет информации о ваших способностях, ему будет труднее управлять вами.Поскольку колода карт каждого игрока полностью отличается от колоды всех остальных, и они скрыты от всех остальных, каждый игрок должен сам распоряжаться своей судьбой, что именно так и должно быть. В-третьих, вводит свободную систему ресурсов, которая создает более европейское ощущение, чем стандартная тактическая боевая игра . Когда игрок просматривает всю свою колоду карт, он должен провести ход, чтобы отдохнуть, чтобы вернуть все свои сброшенные карты обратно в руку, за исключением того, что каждый раз, когда он отдыхает, он навсегда теряет одну из карт в своей стопке сброса, прежде чем получить остальное обратно.Кроме того, на некоторых картах есть дополнительные мощные способности, при использовании которых карта навсегда теряется, а не сбрасывается. Это вводит своего рода механику «карты как ресурсы», которая подталкивает игроков проходить подземелье как можно быстрее, потому что каждый игрок должен либо разыграть две карты, либо отдыхать на каждом ходу. А если вы потеряете все свои карты (или все, кроме одной), вы выбываете из игры. В конце концов, каждая кооперативная игра нуждается в механике «гонки на время», чтобы игроки не бездельничали, но включение ее в карточную систему дает игрокам гораздо больше контроля над своей судьбой.Наконец, и это большой, эта механика широко раскрывает пространство дизайна . Это не просто движение и атака с парой особых способностей. Каждая карта в вашей колоде, по сути, является особой силой - уникальной способностью, которую вы можете использовать только один раз за отдых - и поэтому просто проектировать, как чувствует себя каждый класс персонажа и как они взаимодействуют со своей колодой, бесконечно интереснее, и эта динамика просочиться к игроку тоже. Например, самым простым классом персонажей для игры, вероятно, является Брут.Брут начинает с колоды из 10 карт, и многие из них одинаковы: атака 3 сверху и ход 3 снизу. У него есть другие карты, чтобы сделать вещи более интересными, но по большей части он рабочая лошадка группы. Вы всегда можете положиться на него, чтобы он вступил в бой и нанес приличный урон. С другой стороны, у вас есть Spellweaver, класс, использующий магию, с которым намного легче напортачить, если вы не думаете о будущем. Spellweaver начинает с колоды всего из 7 карт, и большинство этих карт наполнено способностями, которые заставляют вас навсегда терять карту после того, как она сыграна.Однако стержнем его колоды является карта, которая позволяет ему восстановить все карты, которые он потерял навсегда - один раз. Очень легко заставить Spellweaver вступить в бой с пушками , стреляющими мощными заклинаниями и наносящими гораздо больший урон, чем способен зверь. Но даже с ключевой картой такая игра заставит его вспыхнуть раньше - он вымотается и проведет остаток подземелья, ничего не делая. Вы должны быть намного осторожнее, играя в Spellweaver - экономно используйте свои мощные заклинания, когда они принесут максимальные результаты.О, чувак, я слишком долго говорил об этом, но давайте вернемся к моей исходной точке. Где кости? Если я разыграю карту «Атака 3», значит ли это, что я просто нанесу 3 повреждения врагу? Где в этом интрига? Не волнуйся, друг мой, это все в боевых картах . С картами действий игроков и автоматизацией монстров уже происходит достаточно, я не хотел добавлять что-то слишком сложное или трудоемкое, чтобы добавить напряженности в бой, поэтому я просто придумал простую колоду карт, которая будет действовать как атака. модификатор.Так что, если вы входите с «атакой 3» или «лечением 3», вам нужно просто перевернуть карту битвы, чтобы изменить это действие. Многие карты имеют просто «+0», что означает, что действие происходит без изменений, но вы легко можете получить «+1» или «-1», улучшая или понижая вашу способность. Модификаторы могут быть еще больше, а также в колоде есть «дубль» и «промах», так что у вас всегда есть небольшой шанс полностью уклониться от атаки босса и нанести ему ответный критический удар. Самое крутое в этой колоде, помимо простоты, это то, что ее очень легко модифицировать.Допустим, встреча происходит в туманном болоте - в буклете сценария вы можете добавить больше промахов и негативов в колоду. Или, может быть, в решающей битве все полны адреналина, и вероятность получения плюса или крита более высока. Да, и еще кое-что о колодах способностей персонажей, что здорово: они допускают глубокую настройку . Все характеристики указаны на картах, поэтому вы можете создавать и изменять своего персонажа, просто переключая карты, с которыми он идет в бой. Об этом я подробнее расскажу в следующий раз.

Оставить комментарий

Комментарии будут одобрены перед появлением.

Сравнение реального времени и пошаговой механики в обучающих играх

Привет! Недавно здесь, в Filament Games, я работал над подачей игры, и был поднят вопрос о сравнении «реального времени» и «пошаговой игры». Как обычно, у меня было твердое мнение без каких-либо оснований, поэтому я подумал, что мне нужно время, чтобы раскрыть свои чувства по этому поводу и поделиться результатами с вами, дорогой читатель.

Давайте начнем с нескольких определений на столе, чтобы мы могли найти точки соприкосновения. Что такое режим реального времени, а что пошаговый?

в реальном времени

Real-Time, возможно, является более простой концепцией, поскольку игра, которая работает в реальном времени, имеет события, которые обновляются… в реальном времени. Если в игре есть часы, они работают со скоростью 60 секунд в минуту. Персонажи двигаются, действия выполняются, и выбор делается, когда часы идут постоянно и непрерывно. Аналогичные примеры этого - спорт из реального мира (за исключением таких вещей, как тайм-ауты, штрафы и т. Д.) редкую настольную игру, такую ​​как Hungry Hungry Hippos, или видеоигры, такие как Pac-Man , Heroes of the Storm или Team Fortress 2 .

Реальное время - естественный партнер игр, основанных на действии, но очевидно, что и стратегии в реальном времени тоже имеют значение (со своим собственным акронимом и всем остальным). Обычно игры в реальном времени строятся вокруг идеи, что игрок будет демонстрировать навыки управления этим временем с помощью рефлексов, расстановки приоритетов и углубленных знаний о таких вещах, как атрибуты персонажа и / или стратегии окружающей среды, которые позволяют принимать очень разумные решения. сделано очень быстро.

Classic Жанры реального времени - это такие вещи, как Bullet Hell, шутеры от первого лица, MOBA и RTS.

Пошаговая

Пошаговые игры означают, что игроки могут каким-то образом «приостанавливать» игровой мир, чтобы принимать решения в желаемом темпе. Простейшим аналогом является настольная игра, такая как «Монополия» или «Пуэрто-Рико» - обе из них были бы довольно неудобными, если бы играли в них в реальном времени!

Часто в пошаговых играх игроки проходят стратегические этапы, в которых конкретные типы решений принимаются в заранее установленной последовательности.Они побуждают игроков принимать очень целенаправленные решения, и их решения «минимум-максимум» становятся наилучшим возможным решением.

Между

Некоторые игры в основном пошаговые, но включают элементы реального времени, например, Hearthstone «веревку», которая дает вам конечное, но достаточно щедрое количество времени для принятия пошаговых решений, не вызывая раздражения. противник. Я думаю, будет справедливо сказать, что американский футбол на самом деле представляет собой гибрид пошаговой игры и игры в реальном времени, в которой стратегия и исполнение разделены на сегменты.Шахматы в основном пошаговые, но часто в них играют по часам, чтобы ограничить общее количество времени в игре, чтобы обеспечить честную игру (скоростные шахматы, конечно, совершенно важны).

Время - валюта

При рассмотрении баланса и вовлеченности в игру полезно подумать обо всех ресурсах, которые игрок использует для достижения своих целей. Конечно, есть игровая валюта, такая как веспен, черепа или осколки, но игроки также должны уделять внимание и проводить время.

В игре в реальном времени взаимосвязь между реальным временем игрока и игровым временем одинакова - игроку вообще не нужно думать о времени, потому что он проводит время так же, как и во время игры. они идут на работу по длинному маршруту или смотрят видео Hearthstone вместо того, чтобы вовремя писать сообщения в блогах. Это все еще огонь, в котором мы горим, цифровым или другим способом.

Таким образом, в реальном времени время по-прежнему является валютой, которую необходимо сбалансировать, но, как дизайнер, вы не должны ожидать, что игроки будут думать о времени как о внутриигровом ресурсе, даже если это так.

В пошаговых играх время превращается в дискретную валюту. Он представлен в единицах - иногда такие простые, как «ход», но иногда в игру вступают более тонкие вещи, такие как очки действия и / или фазы. Игроки могут безрассудно тратить свое реальное время, чтобы максимально использовать время хода игры. Немного иронично то, что ложь о том, как работает время, помогает привлечь внимание игроков к его существованию, но это же дизайн игры.

Игры в реальном времени и обучающие игры

Итак, это приблизительный обзор концепций. А как насчет причудливого уголка игрового дизайна, ориентированного на обучение? Моя рекомендация на самом деле довольно прямолинейна - начните с пошагового обучения и интегрируйте элементы реального времени только с действительно, действительно вескими причинами, такими как внутренняя связь с целями обучения.

Проблема 1 в реальном времени: отказ

Целевым игроком обучающей игры на самом деле очень редко бывает «игрок», который разбирается в самых разных жанрах и может просто схватить контроллер и доминировать. Это правда, что большинство людей играет в игры, но это не значит, что большинство людей играют в Halo, это означает, что разные люди играют в разные вещи, и они очень редко играют во многие вещи в течение длительного времени.

Когда вы выпадаете из сладкой точки «достаточно сложно, чтобы быть интересным» и переходить в «слишком сложно» в игре в реальном времени, слишком часто в этот момент оказывается свободное падение.Ваша ошибка или неудача усугубляются тем, что прошло еще БОЛЬШЕ времени и вещей, которые вы, возможно, еще не в состоянии контролировать или понимать. Для игроков, не обладающих твердой убежденностью в настойчивости, для которых «упорство» в игре не является чем-то особенным, это по сути разворачивающийся кошмар. Даже игры в реальном времени, которые реализуют умные системы для смягчения этого, обычно извлекают из пошаговых источников - например, классическая Left 4 Dead будет оценивать ваше здоровье и боеприпасы после волны зомби, чтобы определить следующую, причем каждая волна, по сути, является « очередь.«Я уверен, что есть контрпримеры, но в целом игры в реальном времени могут пугать и превращаться в снежный ком в чистое наказание для игроков, которые не уверены в своих навыках и способностях.

Вторая задача в реальном времени: доступность

Еще одна неожиданная особенность реального времени - это… язык. Часто в обучающие игры играют большие группы людей, в таких местах, как школы, а это значит, что в ваши игры будут играть люди, которые изучают речь и письмо в вашей игре в качестве второго языка.Часто важная информация (особенно в учебных пособиях!) Записывается словами, словами, словами. Даже если этот текст доставляется в паузах, напряжение между давлением игры в реальном времени и замедлением пользователя при нажатии на язык является в лучшем случае когнитивным диссонансом и лишением прав некоторых из игроков, которые откровенно нуждаются в некотором… предоставлении избирательных прав? Видимо это слово, отлично. Слава богу, посты в блоге пошаговые, у меня было время это посмотреть!

Третий вызов в реальном времени: Соревнование

Это действительно должно быть сообщение в блоге само по себе, но конкуренция проблематична в ситуациях, когда важен равенство - для каждого ученика, который преуспевает в конкуренции, есть другой, который не уверен в своих навыках, боится смущаться и не хочет ''. Я не хочу, чтобы их прогнозируемая неудача была количественно определена и отображена.Лично я раньше думал, что ненавижу соревнования, но несколько лет назад я наконец осознал тот факт, что меня устраивает соревнование, я ненавидел его * проигрыши *. Сейчас у меня лучше.

Кроме того, есть, конечно, очень соревновательные пошаговые игры. Однако существует не так много совместных игр в реальном времени - в качестве примера можно привести Minecraft, в который играли определенными способами, или Magicka в течение первых двадцати секунд (примечание: я забыл название Magicka, но нашел его в "игре", где волшебники взрывать друг друга.”)

В любом случае, игры в реальном времени естественным образом подчеркивают и дополняют модели соревнований, поскольку игроки могут использовать такие навыки, как ловкость и расстановка приоритетов, которые естественным образом подходят для спортивных, военных или иных соревновательных игр. На самом деле это не игра в реальном времени, это больше просто признание того, что естественное согласование игровых систем здесь подталкивает вас в направлении, которое не очень помогает в изучении игрового дизайна.

Пошаговое пособие первое: разговор

Я обнаружил, что одни из * лучших * результатов обучающих игр - это когда вы даете игрокам возможность * рассказать * о том, что они делают.Делитесь читами, смейтесь над ошибками, говорите в магазине ... что бы это ни было, если игра может способствовать заинтересованному обсуждению, она творит чудеса. А в пошаговых играх есть моменты для целенаправленных размышлений, которые также являются отличным временем для обсуждения. Время думать не сильно отличается от времени говорить, и каждый раз, когда ученик тратит время на то, чтобы сформулировать свое игровое мышление в словах, он только что совершил момент передачи знаний из одного места в другое ... что похоже на ... вещь, чувак.

Пошаговое пособие два: Практическое моделирование

Если ваша обучающая игра посвящена практике или процедуре, пошаговую структуру можно рассматривать как моделирование шаблона самой практики.Хотите создать игру об аргументации, основанной на доказательствах? Попросите игроков сделать это, сначала исследуя доказательства и оценивая, на какие аргументы они могут повлиять… по очереди. Хотите создать игру, в которой игроки ничего не узнают о аргументации? Превратите это в режим реального времени, где количество аргументов перевешивает качество. У меня есть соблазн превратить это в уловку о состоянии современного политического дискурса, но, честно говоря, мне было грустно даже думать об этом. Давайте двигаться дальше.

Сводка

Это резюме в основном написано само собой, что, по крайней мере, для меня является хорошим признаком того, что я написал что-то, что имеет некоторый смысл: обучающие игры в значительной степени выигрывают от пошаговой механики, в которой можно использовать размышления, обсуждения и практическое моделирование. нести.Пошаговые компоненты могут быть рассмотрены и применены там, где это уместно, но следует внимательно рассмотреть вопрос о доступности, удобстве использования и сохранении возможностей для игры как можно большего числа игроков.

Вероятно, существует множество интересных контрпримеров, поэтому, пожалуйста, напишите нам на Facebook или Twitter , если это было вам интересно, и у вас есть несколько хороших контрапунктов, которые помогут мне конкретизировать мои мысли. Спасибо за чтение!

Как сделать параллельный поворот - уроки лыжного спорта онлайн

Параллельные повороты - это повороты, при которых лыжи всегда остаются параллельными друг другу на протяжении каждого поворота.Обычно это считается моментом, когда начинается правильное катание на лыжах, так как до сих пор на всех поворотах использовался снегоочиститель, который редко используется, как только он вам не нужен.

На этой странице мы рассмотрим основные параллельные повороты. Параллельные повороты, в которых используются все принципы параллельного катания на лыжах, но к которым могут быть добавлены дополнительные методы, чтобы сделать повороты более сложными. Эти более продвинутые методы объясняются в следующих разделах.

Пожалуйста, прочтите страницу параллельного катания перед тем, как следовать приведенным здесь объяснениям. Если принципы, изложенные на странице параллельного катания, не поняты должным образом, объяснение здесь может быть труднее для понимания и понимания.

Параллельный поворот против поворота штока

Параллельные повороты во многом похожи на повороты штока. Чтобы начать параллельный поворот, вам все равно нужно наклониться вперед и перенести свой вес на обе лыжи, а для завершения поворота вам все равно нужно надавить на внешнюю / скоростную лыжи. Однако у параллельных поворотов есть дополнительная фаза, изменение кромки, и поскольку снегоочиститель не используется в середине поворота, когда вы поворачиваете через линию падения, лыжи вообще не тормозят, и вы можете набрать гораздо большую скорость.Поэтому, чтобы быть готовым к параллельным поворотам, нужно быть готовым ехать немного быстрее.

Параллельный поворот по сравнению с поворотом штока. В параллельном повороте вы набираете большую скорость, так как нет снегоочистителя, который мешал бы вам так сильно разогнаться.

Параллельные повороты также имеют гораздо больше переменных, которые следует учитывать, так как скорость и направление вашей скорости, а также крутизна склона имеют большое влияние на повороты.

Объяснение обхода

Ниже приведено пошаговое объяснение того, как сделать базовый параллельный поворот, предполагая, что мы начинаем с катания на лыжах по склону, стоя в правильной поперечной стойке с параллельными лыжами, вес в середине горных лыж, наши плечи слегка повернуты. вниз по склону, и лыжи слегка скользят вбок при движении вперед.

Начало поворота

Чтобы начать поворот, мы плавным движением вытягиваемся вверх и наклоняемся вперед, позволяя бедрам наткнуться на горные лыжи. Как только мы начинаем это движение, кончики лыж должны начать опускаться вниз по склону, и когда они опускаются, мы начинаем переносить вес на обе лыжи. В идеале к тому времени, когда вы достигнете переднего и вытянутого положения, лыжи должны опуститься до такой степени, что они будут почти двигаться прямо по своей длине, и вы должны перенести свой вес так, чтобы он почти равномерно распределялся между лыжами.При этом направление лыж должно совпадать с направлением вашей верхней части тела. Важно, чтобы это было сделано, позволяя лыжам опускаться, чтобы соответствовать телу, а не поворачивать тело вверх по склону, чтобы соответствовать лыжам. Как только вы окажетесь в этом положении, вам нужно будет оставаться в нем ненадолго, пока лыжи не станут полностью плоскими на снегу и не будут двигаться по прямой, после чего вы будете готовы к смене канта.

Если начальное движение выполнено хорошо и вы путешествуете, по крайней мере, с хорошим беговым темпом, лыжи должны быстро опуститься, чтобы двигаться прямо по своей длине, так что вы скоро будете готовы к смене канта, сделав эту часть поворота. где ваш баланс уменьшается очень быстро.Но если вы недостаточно хорошо вытянулись вверх, чтобы правильно освободить края, или не наклонились достаточно далеко вперед, чтобы концы лыж упали должным образом, эта фаза поворота может занять намного больше времени, и вам нужно будет оставаться в этом выдвинутом вперед положении. пока лыжи не повернутся достаточно, чтобы двигаться прямо, при этом скорость будет увеличиваться с увеличением времени. Часто людям не хватает уверенности, чтобы сделать это движение должным образом, но это только создает им больше проблем, с которыми они не уверены.Они могут начать движение быстрее, чем им комфортно, еще до того, как поворот начнется должным образом, и им может не хватить места для поворота, так как трассы слишком широкие или на пути могут быть другие люди. Требуемое движение вверх и вперед - это небольшое движение, на которое можно смотреть, но должно казаться, что вы сделали значительное движение, и это нужно делать правильно, чтобы кататься на лыжах эффективно.

Вам нужно выпрямиться вверх и наклониться вперед, чтобы начать поворот, переместив бедра на горные лыжи и начав переносить вес на обе лыжи, как только лыжи начнут опускаться.

Изменение краев и поворот через линию падения

Начните толкать внешнюю лыжу, продолжая наклоняться вперед.

После начала поворота и движения лыж по прямой можно сменить кромки. За исключением случаев, когда лыжи не двигались вперед в начале поворота, эта точка всегда будет раньше, чем лыжи укажут линию падения, из-за вашего начального импульса (как объяснено в использовании сопротивления). Чтобы изменить края, начните переносить весь свой вес на внешнюю лыжи, позволяя корпусу плавно опускаться к внутренней части поворота.Это приведет к тому, что внешняя лыжа окажется на краю, что позволит вам оттолкнуться от нее и восстановить равновесие. Продолжайте надавливать на внешнюю лыжи и наклоняться вперед, пока не превратитесь в линию падения, при этом ваше тело должно быть в том же направлении, что и лыжи. Как только вы измените ребро, вы можете немного больше сгибать колени и убирать это выпрямленное положение. Как только вы дойдете до линии падения, все, что вам останется сделать, это повернуть обратно через склон.

Начните толкать внешнюю лыжу, продолжая наклоняться вперед.

После начала поворота и того, что лыжи движутся прямо и готовы к смене канта, постарайтесь не находиться в этом положении слишком долго, поскольку, хотя вы давите на обе лыжи, ваш вес на самом деле превышает точку ниже по склону. , из-за чего вы начнете терять равновесие, если не начнете толкать внешнюю лыжу достаточно быстро. Некоторые люди доходят до этой точки и немного замирают, поскольку не решаются начать толкать внешнюю лыжи, но важно сделать это и продолжить поворот, так как чем дольше вы ждете, тем больше скорости вы набираете, и тем больше вы будете изо всех сил пытаться сохранить равновесие.

Завершение поворота

После того, как вы пересекли линию падения, ваш вес продолжает оставаться на внешней лыже, но вы начинаете переносить свой вес по длине лыжи и больше сгибать ноги в коленях, так что в конце поворота вы будете давить на лыжу. середину стопы, а сгиб в коленях будет таким же, как и в начале поворота. Ваши плечи также повернуты и направлены вниз по склону немного больше, чем ваши лыжи, чтобы наша верхняя часть тела заняла правильное положение.Когда лыжи поворачивают на склоне, важно дать им возможность скользить вбок, чтобы вы могли контролировать форму поворота и терять набранную вами дополнительную скорость. Вы управляете боковым скольжением по тому, насколько вы наклоняетесь над внешней лыжей, внося небольшие изменения в угол наклона и позволяя лыжам скользить немного больше или меньше. Важно потерять набранную вами дополнительную скорость, поскольку мы хотим завершить поворот с той же скоростью, с которой мы его начали. В противном случае мы будем набирать скорость с каждым поворотом и в какой-то момент будем кататься на лыжах быстрее, чем мы готовы или для чего есть место.Если вы завершили поворот по склону, но по-прежнему едете слишком быстро, вы можете потерять дополнительную скорость, позволив лыжам больше скользить вбок, или слегка повернув склон, перенеся свой вес немного ниже середины стопы на вашу ногу. горные лыжи. Как только ваша скорость снова будет под контролем, двигайтесь в желаемом направлении, удерживая вес на горных лыжах и слегка отрегулировав наклон вперед, чтобы направить лыжи под нужным вам углом, одновременно контролируя скольжение лыж.Теперь просто продолжайте движение по склону, пока не захотите сделать следующий поворот в другом направлении. По мере того, как вы станете лучше выполнять параллельные повороты, вы часто начнете следующий поворот, как только закончите его раньше, без движения с постоянной скоростью между поворотами.

Важно перенести весь свой вес на внешнюю лыжу в этой части поворота, так как ваш вес там заставляет внешнюю лыжу спускаться дальше по склону, чем лыжа для подъема в гору (поперечное распределение веса).Это именно то, что нам нужно. Людям это может показаться немного трудным, так как перенос веса на точку, которая находится / будет дальше всего спускаться по склону, требует, чтобы вы наклонились вниз по склону, что не так просто, если вы вообще боитесь наклона.

Несмотря на то, что в конце поворота вам нужно вернуть вес на середину вашей ноги для спуска по длине (продольное распределение веса), поворот через склон меняет угол крутизны лыжи, заставляя ваш вес естественным образом возвращаться назад без необходимости делать что-либо.Вы должны немного остерегаться этого, так как это может помочь вам перенести ваш вес слишком далеко назад на ногу, так что вы начнете терять равновесие и немного контролировать лыжи. Это еще проще сделать, если вы немного боитесь уклона при повороте через линию падения.

Завершение поворота. Обратите внимание на то, как лыжник наклоняется к концу поворота, чтобы он мог замедлиться, но он возвращается в вертикальное положение после потери скорости и движется с постоянной скоростью.

Обзор

Основные моменты, которые следует помнить при выполнении параллельных витков:

  • Начало важно. Вы должны наклониться вперед и отпустить края лыжи, иначе поворот займет намного больше времени, и вы потратите гораздо больше времени на снижение баланса и увеличение скорости.
  • После того, как вы поменяли края, вы должны перенести весь свой вес на внешнюю лыжи, чтобы лыжи развернулись.
  • Важно слегка повернуть плечи вниз по склону, так как это дает вам больше равновесия и задействует более сильные мышцы.
  • Вы должны не забыть позволить лыжам скользить боком, особенно к концу поворота. Это поможет вам легче поворачивать и избавится от лишней скорости, которую вы набрали во время поворота. Вам следует заканчивать свой ход с той же скоростью, с которой вы его начали, иначе вы будете ускоряться с каждым поворотом и в конечном итоге будете двигаться слишком быстро.

Обзор шагов в параллельном повороте.

Варианты основных поворотов

Прохождение выше относится к базовому параллельному повороту.Однако есть много переменных, которые влияют даже на пологие параллельные повороты. Здесь мы кратко рассмотрим некоторые из них, с которыми вы, вероятно, столкнетесь.

Крутизна склона

Крутизна склона - одна из самых простых переменных для рассмотрения. Это во многом определяет, какой эффект будет иметь изменение веса и насколько вы ускорите свои повороты. Чем круче склон, тем быстрее лыжи смогут развернуться и тем быстрее вы наберете скорость в повороте.

Скорость подхода

Ваша скорость приближения работает аналогично крутизне склона: чем быстрее вы движетесь, тем большую силу реакции вы можете получить от своих лыж. Больше сил реакции, чтобы удерживать равновесие, и более сильная реакция, когда вы наклоняетесь вперед, чтобы наконечники лыж опускались быстрее.

Значит, большую часть времени скорость - ваш друг. Обычно мы начинаем поворот с очень небольшой скоростью только на крутом склоне, где мы знаем, что реакция на изменение веса в любом случае будет сильнее, и вы наберете скорость в ходе поворота, чтобы сохранить равновесие.Также важно иметь некоторую начальную скорость, чтобы лыжи свободно скользили, не застревали в снегу и не подвергались воздействию мелких неровностей.

Скольжение боком на подходе

Указанные углы - это минимальный угол поворота лыжи перед сменой наклона. Чем больше вы скользите вбок, тем дальше нужно будет повернуть лыжи, прежде чем можно будет сменить кромки, хотя это не всегда плохо.

Величина, на которую вы скользите вбок в начале поворота, определяет, насколько лыжи должны опуститься и повернуться, прежде чем вы будете готовы к смене канта.Чем больше вы скользите боком, тем больше ваши лыжи будут указывать поперек склона относительно вашего фактического направления движения. Это означает, что на начальном этапе вы должны еще больше опустить переднюю часть лыж, прежде чем они начнут двигаться прямо. Что в неправильных обстоятельствах приведет к тому, что начало хода займет больше времени.

Если лыжи уже движутся почти прямо по своей длине, вам не нужно будет много поворачивать перед сменой кромки, что обычно делает фазу запуска красивой и короткой.

Однако это не означает, что вам следует избегать бокового скольжения при начале поворота, ваша ориентация на лыжах должна соответствовать крутизне склона и вашей скорости.

Указанные углы - это минимальное расстояние, на которое лыжи должны повернуть перед сменой наклона. Чем больше вы скользите вбок, тем дальше нужно будет повернуть лыжи, прежде чем можно будет сменить кромки, хотя это не всегда плохо.

Более пологие склоны

На более пологом склоне вам нужно начинать повороты с некоторой начальной скоростью, позволяя лыжам лишь немного скользить вбок.

На более пологих склонах наконечники лыж не будут быстро опускаться вниз по склону, и вы не сможете набрать большую скорость в повороте, чтобы сохранить равновесие. Из-за этого параллельный поворот на самом деле сложнее на более низких скоростях на более пологом склоне, а это как раз те условия, которые предпочитают новички.

На более пологих склонах лучше начинать с более быстрого движения по склону, при этом лыжи не так сильно скользят вбок. Это дает вам достаточную скорость, чтобы помочь сохранить равновесие, и означает, что лыжам не нужно так сильно поворачиваться, прежде чем можно будет сменить канты, что ускоряет фазу начала.

На более пологом склоне вам нужно начинать повороты с некоторой начальной скоростью, позволяя лыжам лишь немного скользить вбок.

Худшее, что вы можете сделать, когда начинаете параллельный поворот на более плоском склоне, - это медленно кататься на лыжах с большим скольжением в стороны. Вам не только придется повернуть лыжи так, чтобы они указывали почти прямо вниз по склону, прежде чем можно будет сменить края, но и комбинация плоского склона и медленного катания на лыжах сделает лыжи очень медленными в повороте.В результате получается очень медленный поворот, ощущение очень неуравновешенного, но требующее более точных изменений краевого давления для его выполнения.

Поскольку скорость - ваш друг, начало поворота со скольжения вбок, но быстрее, также может хорошо работать на более пологих склонах, но вам будет сложно скатиться вбок достаточно быстро на более плоском склоне, если только вы не набрали скорость на склоне из более крутого места.

На пологом склоне вы также можете обнаружить, что не можете повернуть слишком далеко через склон до или после своего поворота, так как это сильно снизит вашу скорость.Делая такие повороты, вы должны продолжать немного наклоняться вперед в конце поворота, чтобы лыжи не поворачивались слишком далеко по склону.

Более крутые склоны

Если вы начинаете кататься на более крутых склонах, позволяя лыжам больше скользить вбок, вы можете сохранить контроль над скоростью и уменьшить количество изменений направления, что может сделать повороты быстрее и легче.

На крутых склонах у вас есть преимущество в том, что у вас есть большая сила реакции лыж, но вы должны быть более осторожны со своей скоростью.

Когда мы начинаем кататься на более крутых склонах, хорошо начинать повороты со средним темпом и довольно большим боковым скольжением. Наличие среднего темпа означает, что лыжи свободно скользят по снегу, что облегчает их поворот и дает им достаточную мощность, чтобы на них не слишком сильно влияли небольшие неровности на снегу. Скольжение вбок увеличивает вашу скорость на спуске и, таким образом, снижает вашу скорость и инерцию на склоне. Как бы быстро вы ни двигались по склону, вам придется прекратить движение в этом направлении и начать движение по склону в другом направлении.Чем быстрее вы путешествуете по склону, тем больше времени потребуется, чтобы замедлиться и начать движение в другом направлении, и чем дольше это займет, тем большую скорость вы наберете при этом.

Если вы начинаете кататься на более крутых склонах, позволяя лыжам больше скользить вбок, вы можете сохранить контроль над скоростью и уменьшить количество изменений направления, что может сделать повороты быстрее и легче.

Таким образом, скольжение вбок может уменьшить необходимое изменение направления при повороте.Поэтому он делает поворот быстрее, набирая меньшую скорость. Нам не нужно беспокоиться о том, что лыжи должны будут больше поворачиваться, прежде чем можно будет сменить кромки, потому что с начальной скоростью и крутым уклоном лыжи будут падать и поворачиваться очень быстро, если инициация выполняется правильно.

Выполнение таких поворотов также дает вам много практики в скольжении лыж вбок, что является ключевым навыком для контроля скорости и восстановления после ошибок. По мере того, как вы станете лучше кататься на более крутых склонах и будете использовать более продвинутые методы катания на лыжах, ваша цель будет заключаться в том, чтобы свести к минимуму скольжение лыж вбок, так как вы сможете контролировать форму поворота и скорость без необходимости в таком большом скольжении. .

Сводка

Хотя многим это может показаться не таким, гравитация и скорость - ваши друзья в параллельном повороте, если вы не собираетесь впадать в крайности. Чтобы сделать параллельный поворот с балансом, вам нужно немного скорости, как при езде на велосипеде. И, как и при езде на велосипеде, чем больше вы тренируетесь, тем лучше становится ваш баланс как на более высоких, так и на более медленных скоростях.

Обратите внимание, как только мы переходим к этому этапу катания на лыжах, процесс обучения замедляется, и нам нужно гораздо больше практики, чтобы улучшить и перейти к использованию других техник катания на лыжах.Также с этого момента во всех лыжных техниках используются параллельные повороты, хотя они адаптированы к различным условиям или целям.

Информация здесь касается основных параллельных витков, есть еще много более сложных методов, которые можно добавить к основам, описанным здесь. Более подробную информацию об этом можно найти в следующих разделах.

Распространенные ошибки:

  • Отклонение назад - Когда вы откидываетесь назад, задняя часть лыж пытается обогнать переднюю часть лыж, что делает их неустойчивыми.В параллельных поворотах ваш вес нужно переносить вперед и назад, но он всегда остается над серединой лыж или дальше вперед. Ваш центр тяжести никогда не должен отходить дальше середины ваших ног.
  • Слишком долго колебаться при смене ребер - Чем дольше вы меняете ребра и заканчиваете поворот, тем быстрее вы будете двигаться. Вам нужно совершить смену кромки, прежде чем ваша скорость отпугнет вас от принятия решения.
  • Недостаточный наклон вперед для начала поворота - Чем больше вы наклоняетесь вперед, чтобы начать поворот, тем быстрее будет первый этап поворота. Хотя наклоняться вниз по склону может быть страшно, если вы не наклонитесь достаточно вперед, вы сможете набрать больше скорости, чем хотели, что может отпугнуть вас от фактического поворота.
  • Лыжи слишком далеко друг от друга - Если лыжи слишком далеко друг от друга, вы должны сделать большее движение, что может затруднить повороты и занять больше времени, а если лыжи действительно далеко друг от друга, лыжи для подъема в гору зацепятся за снег доставляет вам проблемы.
  • Недостаточное нажатие на внешнюю лыжу в конце поворота - Чем сильнее вы надавите на внешнюю лыжу в конце поворота, тем быстрее вы вернетесь в сторону. Поэтому важно по-настоящему подтолкнуть внешнюю лыжи, если вы хотите быстро пройти поворот.
  • Не позволять лыжам скользить вбок - Наклоняться вниз по склону может быть страшно, но если мы этого не сделаем, лыжи не смогут правильно скользить, и они не смогут так легко поворачиваться, и это трудно контролировать свою скорость.Лыжи должны скользить вбок, чтобы повороты были быстрее и меньше, чтобы вы могли лучше контролировать вашу скорость.
  • Не смотреть, куда вы идете - Взгляд вперед на снег, который вы собираетесь преодолеть, позволяет вам заметить любые неровности или препятствия со временем, чтобы подготовиться к ним, и побуждает тело двигаться в нужном направлении. поворот.

Более общие ошибки можно найти на странице «Распространенные ошибки» в разделе «Обучение катанию на лыжах».

Советы:

  • Постепенно переходите от поворота выноса к параллельному повороту на пологом склоне, пока не почувствуете себя более уверенно, затем медленно переходите к более крутым и крутым склонам. Если вы попытаетесь слишком быстро пойти слишком круто, часто страх заставит снегоочиститель повернуть назад, и вы останетесь без параллельных поворотов.
  • Уроки катания на лыжах познакомят вас с упражнениями на лыжах, основанными на том, как люди учатся кататься на лыжах в реальной жизни, так что вы научитесь выполнять параллельный поворот с правильной техникой.
  • Скольжение лыж на поворотах - ключ к плавному параллельному повороту. Если ваши повороты немного шаткие, это, скорее всего, связано с тем, что вы не позволяете лыжам скользить достаточно вбок во время поворота (или вы едете слишком медленно, чтобы правильно удерживать равновесие). Поэтому очень важно практиковаться в том, чтобы лыжи скользили как можно больше, и получить как можно больше контроля над скольжением лыж.

Далее к секции Hockey Stop.

Как повернуть снегоочиститель - Уроки лыжного спорта онлайн

Повороты снегоочистителя, как описано в названии, представляют собой повороты, которые выполняются с лыжами в положении снегоочистителя.Механика этого хода не может быть намного проще, хотя, как это часто бывает, большинству новичков это не так просто на практике.

Как описано в разделе «Боковое распределение веса», лыжи с наибольшим весом будут максимально контролировать ваши движения. В снегоочистителе лыжи имеют V-образную форму, при этом правая лыжа хочет двигаться влево (направление наименьшего сопротивления), а левая лыжа - вправо.

Начало поворота

Чтобы начать поворот, все, что нужно сделать, - это равномерно распределить вес между двумя лыжами и положить на одну лыжу больший вес, чем на другую.Это позволяет лыже с большим весом больше контролировать ваше движение, чем другие лыжи, и направляет ваше движение в сторону, в которой эта лыжа хочет двигаться (направление наименьшего сопротивления), а также позволяет лыже падать вниз по склону. сначала наклон (поперечное распределение веса).

Хотя правая лыжа находится с правой стороны, она направлена ​​влево, и если она сначала упадет со склона, вы будете лицом влево. То же с левой лыжей, но наоборот.Следовательно, если вы перенесете больший вес на правую лыжи, вы повернете налево, а если перенесете больший вес на левую лыжи, вы повернете направо. Это часто улавливает многих людей, как вам нужно наклоняться вправо, чтобы повернуть налево, и наклоняться влево, чтобы повернуть направо, но, как вы можете видеть из диаграммы, ясно, почему это должно быть сделано.

Также важно не забывать, что вес должен находиться посередине лыж по длине (продольное распределение веса), чтобы вы могли полностью контролировать лыжи.Пока мы делаем повороты, мы также должны немного повернуться лицом к внешней стороне лыжи. Это позволяет нам лучше видеть спуск и дает лучшую стойку.

Чем больше вес мы кладем на одну лыжу, чем на другую, тем больший эффект будет иметь лыжа. Заставляет вас поворачивать быстрее и поворачивать дальше по склону. Если весь ваш вес приходится на одну лыжу, вам следует развернуться до упора, пока эта лыжа не окажется боком к склону, что также должно заставить вас остановиться.

При повороте снегоочистителя внутренние края лыж всегда вдавливаются в снег, а внешние края никогда не касаются снега.При более сложных маневрах необходимо менять края лыж, но с учетом направлений, в которых мы движемся при поворотах снегоочистителя, в этом нет необходимости. Отсутствие необходимости в смене кромок значительно упрощает повороты снегоочистителя, поскольку нужно перемещать только вес вашего тела, а остальная часть положения остается неизменной.

Объяснение обхода

Как это объясняется физика создания поворотов снегоочистителя. Ниже приведено пошаговое объяснение того, как снегоочистить склон, делая повороты, предполагая, что мы начинаем указывать прямо вниз по склону и что мы повернем налево для нашего первого поворота.

Начав с равномерного веса на обеих лыжах, мы позволили себе начать скольжение вперед. Как только скорость наберется немного, мы собираемся повернуть налево. Для этого мы наклоняемся вправо, перенося свое тело на правую лыжи и переносим больший вес на правую лыжи. Чем сильнее мы наклоняемся, тем круче будет поворот. Помните, что вы повернете в противоположном направлении, в котором вы наклонились. После того, как мы немного повернули влево и начинаем терять скорость, мы можем отрегулировать угол, под которым мы находимся на склоне, путем уменьшения веса правой лыжи или увеличения веса лыжи (хотя все еще сохраняя больший вес). на правой лыже, чем на левой).Снятие веса с правой лыжи заставит вас больше войти в линию падения и немного набрать скорость. Увеличение веса заставит вас больше двигаться по склону и замедлить работу. Затем, когда мы хотим начать следующий поворот, мы равномерно переносим вес на обе лыжи и немного наклоняемся вперед. Это заставляет нас снова упасть на линию падения, так что мы идем прямо вниз по склону. Как только мы снова должны указывать прямо вниз по склону, мы наклоняемся влево, перенося больший вес на левую лыжу.Затем мы начинаем поворачивать направо, и, как и раньше, когда мы начинаем немного терять скорость, мы можем регулировать угол, под которым мы пересекаем склон, взлетая или добавляя вес на левую лыжу. Затем мы начинаем все сначала, равномерно распределяя вес на обе лыжи и слегка наклоняясь вперед, чтобы начать новый поворот. (Обратите внимание, что наклон вперед используется только для поворота на линию падения, когда она находится на линии падения, в этом нет необходимости, и вес должен быть посередине лыжи)

Когда вы хотите остановиться, все, что вам нужно сделать, это перенести весь свой вес на одну лыжи, чтобы повернуть через склон, а затем продолжать опираться на лыжи, пока вы не дойдете до конца в сторону, где вы потеряете все свои скорость и остановка.

Анимация поворотов снегоочистителя

На анимации ниже вы можете увидеть, как лыжник делает 4 поворота. В первые 2 поворота он не слишком сильно наклоняется над внешней лыжей и, следовательно, не так сильно поворачивает и не уезжает так далеко по склону. На вторые 2 поворота он полностью опирается на внешнюю лыжу и поворачивает полностью через склон.

Пожалуйста, обновите браузер до HTML5, поддерживающего видео

Распространенные ошибки:

  • Откинувшись назад - важно убедиться, что вы держите свой вес посередине лыж по длине, иначе передняя часть лыж не будет толкаться в снег должным образом и снизит степень вашего контроля (продольное распределение веса).Откинувшись назад, лыжи могут развернуться, но это не изменит направление вашего скольжения, так что вы продолжите скольжение прямо вниз по склону, вместо того, чтобы пересекать склон. Чтобы лыжи двигали вас боком по склону, ваш вес должен быть направлен вперед, а голени мягко прижимаются к лыжным ботинкам.
  • Опираясь не на ту лыжу - Прежде чем начать движение, убедитесь, что вы понимаете, что вам нужно опереться на лыжи с внешней стороны поворота. Естественный инстинкт большинства людей - попытаться наклониться внутрь поворота, поэтому, как только случается что-то неожиданное или они немного напуганы, они прибегают к этому снова, и вам нужно попытаться преодолеть это.
  • Недостаточно опереться на одну лыжи - Когда вы кладете на одну лыжу больше веса, чем на другую, вам действительно нужно нагружать одну лыжу больше, чем другую. Если вы недостаточно переместите свой вес, не будет большого эффекта от переноса веса.
  • Сдаться слишком рано - когда вы переносите вес на одну лыжу, вы не меняете направление мгновенно, вам нужно иметь достаточно терпения, чтобы удерживать вес на этом уровне до тех пор, пока вы не начнете разворачиваться.
  • Перемещение бедер - бедра должны оставаться более или менее посередине лыж, если вы двигаете бедрами в одну или другую сторону во время поворотов, это может иметь 2 разных эффекта.Во-первых, он изменяет угол, под которым кромки лыж врезаются в снег, что может повлиять на сцепление каждой лыжи во время поворота, а во-вторых, движение бедер может нейтрализовать или уменьшить наклон верхней части тела. Это означает, что, хотя верхняя часть тела наклонена, вы можете обнаружить, что из-за бедер на внешней лыже нет лишнего веса, и лыжи не могут поворачиваться должным образом.

Более общие ошибки можно найти на странице «Распространенные ошибки» в разделе «Обучение катанию на лыжах».

Советы:

  • Пока вы не научитесь более уверенно выполнять повороты снегоочистителя, всегда полезно тренироваться на пологом склоне с большой ровной площадкой внизу (или небольшим подъемом внизу). Это означает, что в случае, если вы потеряете контроль и начнете стрелять прямо вниз по склону, вы, естественно, остановитесь внизу без необходимости что-либо делать. На таком склоне не о чем беспокоиться, вы всегда должны иметь возможность безопасно остановиться.
  • Уроки катания на лыжах познакомят вас с упражнениями на лыжах, основанными на том, как люди учатся кататься на лыжах в реальной жизни, чтобы вы научились выполнять повороты снегоочистителя, используя правильную технику.

Переходим к разделу «Подготовка к работе».

Некоторые положения, показанные на диаграммах на этой странице, могли быть преувеличены, чтобы было легче увидеть изменения наклона и веса. Если вы хотите узнать больше об этом, прочтите страницу «Преувеличения».

Пошаговый режим - Official Pillars of Eternity Wiki

Краткое описание пошаговых боев в игре

Пошаговый режим - альтернативный режим боя в Pillars of Eternity II: Deadfire . Он переделывает существующую боевую механику игры, чтобы она работала в пошаговом стиле (например, в Divinity: Original Sin ) вместо того, чтобы работать в реальном времени, поскольку игра более традиционно известна. Это изменяет подход и темп боя, делая его более медленным, тактическим и продуманным, что существенно влияет на ход игры.Он направлен на то, чтобы предоставить игрокам возможность выбора альтернативного стиля боя для тех, кто может его предпочесть.

Пошаговый режим все тормозит. Это очень и очень тактический режим игры. Он выделяет некоторые способности, дебаффы и тому подобное, которые не обязательно отображаются в режиме реального времени с системой паузы. И это действительно очень весело.
~ Цитата Джоша Сойера в видеообъявлении

После запуска новой игры игрок может выбирать между традиционным « в реальном времени с режимом паузы » и новым « пошаговым режимом ».Поскольку это коренным образом меняет игру, игроки не могут свободно переключаться между двумя режимами во время игры (без использования консоли).

Режим был временно предоставлен игрокам в конце декабря 2018 г. [1] , хотя выяснилось, что это было непреднамеренно, и через несколько часов он был удален в исправлении.

24 января 2019 года Obsidian выпустила бета-версию игрового режима, которую игроки могут протестировать и оставить отзыв до конца февраля, предположительно даты выпуска.Ходили слухи, что добавление этого боевого режима должно было совпасть с выпуском консольных версий Pillars of Eternity II: Deadfire , чтобы сделать бой более доступным - учитывая, что в боях Pillars of Eternity традиционно предпочиталось использование клавиатура и мышь.

Бета-версия режима была представлена ​​в патче 4.1, что позволило игрокам оставлять отзывы и сообщать об ошибках в новой системе до ее полного выпуска.

Начиная с патча 5.0 (выпущенного 8 мая 2019 г.) пошаговый режим больше не рассматривается как «бета-версия».Патч добавил множество исправлений и изменений по отзывам тестировщиков.

Вместо того, чтобы все персонажи могли действовать одновременно, пошаговый бой ограничивает фокус на одном персонаже за раз. Бой происходит по очереди, все участники сражаются по одному ходу каждый раунд. Комбатанты выстраиваются в очередь в зависимости от времени их восстановления, которое теперь называется «Инициатива». Низкая инициатива означает действовать раньше в раунде, более высокая означает действовать позже. Персонажи могут действовать (то есть двигаться, атаковать и использовать заклинания и способности) только во время своего хода.После того, как персонаж сделал свою очередь, следующий персонаж в очереди может двигаться и так далее.

Хотя обновление не сильно меняет фактическую механику здоровья и урона в игре, оно меняет влияние продолжительности и временных эффектов, конвертируя их в количество раундов. Это включает в себя обычный тик, пульс и временные эффекты, а также время произнесения заклинаний и перезарядку. Как правило, один раунд эквивалентен шести секундам в реальном времени, хотя были сделаны некоторые исключения из соображений баланса.

Следующее сравнение показано игроку, начинающему новую игру:

В реальном времени с режимом паузы Пошаговый режим
  • Персонажи могут действовать одновременно.
  • Пауза доступна, чтобы дать больше времени для принятия сложных решений.
  • Механика времени восстановления определяет, как часто персонажи могут выполнять действия.
  • Отсчет длительности эффектов в реальном времени.
  • ИИ для членов группы доступен для автоматизации действий персонажей.
  • Параметр
  • Re-Targeting доступен для изменения целевого местоположения заклинания или способности после того, как оно началось.
  • Персонаж может действовать только в свой ход.
  • Время восстановления становится «Инициативой» - более низкая инициатива означает действие в начале раунда.
  • Reload Time изменяет «Инициативу», и это оружие будет перезаряжаться между ходами.
  • Заклинания с более длительным временем произнесения завершат свое произнесение позже в порядке хода.
  • Автоатаки парным оружием теперь являются полными атаками и больше не влияют на время восстановления.
  • Продолжительность конвертируется в последнее количество «раундов».
  • Эффекты, которые тикают, пульсируют или возникают с течением времени, были масштабированы, чтобы соответствовать значению для каждого раунда.
  • Magran's Challenge добавляет ограничение по времени на ходы вместо ограничения пауз.
  • ИИ членов партии и перенацеливание отключены.

Кнопка Delay Turn перемещает персонажа в конец очереди в раунде боя. Его можно использовать только в том случае, если персонаж не двигался и не использовал свою точку действия в этот ход.

Новые условия
  • Стандартное действие : Стандартные действия - это наиболее распространенный тип действия. Стандартное действие использует очко действия персонажа для хода и происходит сразу же.
  • Действие Cast : Действие Cast использует точку действия персонажа. Персонаж немедленно начнет использовать способность. Они закончат использовать способность позже в том же раунде.
  • Бесплатное действие : a Бесплатное действие не использует очко действия персонажа.Персонаж может выполнять любое количество Свободных действий в свой ход в дополнение к Стандартному действию или Кастованию.
  • Инициатива : Инициатива используется для определения того, кто будет действовать первым в порядке хода. Персонажи с более низким значением Инициативы будут действовать раньше других персонажей и быстрее выполнять заклинания.
Измененные условия
  • Скорость действия : Персонажи с более высокой скоростью действия завершат действия сотворения раньше и будут иметь более низкую инициативу.

В дополнение к различиям, описанным выше, несколько других механик были изменены для целей баланса.

  • Ловкость : Оценка ловкости выше или ниже 10 дает ± 4% шага в дополнение к его обычным эффектам. Это сделано для того, чтобы компенсировать снижение важности скорости действия.
  • Dual Wielding : Парное оружие наносит -35% урона. Это сделано для того, чтобы сбалансировать тот факт, что все атаки используют оба оружия.
  • Периодический урон и периодическое исцеление : Эти способности тикают один раз при первоначальном использовании, затем снова тикают в ход персонажа, использовавшего способность. Значения урона или исцеления скорректированы так, чтобы рассматривать один ход как приблизительно равный 6 секундам в реальном времени.
  • Колдовства : Колдовства Восприятия 2-го и 3-го уровней дают + 50% Инициативы в дополнение к своим обычным эффектам:
    • Дезориентация : Колдовство восприятия. Дезориентированные персонажи имеют -5 к восприятию, считаются находящимися с фланга и имеют + 50% инициативы после своих действий.
    • Ослепленный : Колдовство восприятия. Ослепленные персонажи получают -5 Восприятие, считаются с флангом, + 50% Инициативы, -10 Точностью, а расстояние всех дальних атак уменьшается вдвое. Ослепленные персонажи не могут использовать или подвергаться атакам взора.
  • Внутренний идентификатор DLC для пошагового режима - LAXH . Он также известен как «Тактический режим».
  • Вы можете включить или отключить пошаговый режим на лету (и без создания новой игры), используя консольную команду SetTacticalMode .
  • Чтобы изменить тактический режим, нажмите клавишу тильды, чтобы открыть меню консоли и введите «SetTacticalMode RoundBased» для пошагового боя и «SetTacticalMode Disabled» для реального времени.
  • Этот патч также добавил консольные команды ToggleTacticalEventDebug , ToggleAutoPassTurns , ToggleUnlimitedMovement и ToggleUnlimitedActions

Трейлер [править | править источник]

Джош Сойер представляет бета-версию пошагового режима

Генератор энергии человека | Как превратить энергию вашего тела в силу

Анна ГорбачеваGetty Images

  • В ближайшем будущем кардиостимуляторы могут работать от тепловых батарей тела.
  • Эти устройства могут заменить батарейки для часов и другие источники питания носимых устройств.
  • Чем больше разница температур внутри и снаружи, тем больше мощность.

    Крошечный новый гаджет может превратить электричество вашего тела в батарею, а это означает, что кардиостимуляторы, насосы для доставки лекарств и другие имплантируемые медицинские устройства могут работать на новом виде возобновляемой энергии: вас.

    Носимое устройство, называемое термоэлектрическим генератором (ТЭГ), напрямую преобразует тепло вашего тела в электрическую энергию.В то время как ученые из Университета Колорадо (CU) в Боулдере, разработавшие растягиваемое устройство, тестировали свой ТЭГ в форме небольшого кольца, крошечный генератор теоретически может быть размером с часы или полный рукав, в зависимости от того, сколько энергии вы хотите генерировать.

    ✔ Pop Mech Pro: Получите эксклюзивные ответы на свои животрепещущие научные вопросы.

    Вот как это работает. Сначала вы надеваете носимое устройство. (Просто убедитесь, что он соприкасается с вашей кожей.) Гибкая податливая схема внутри устройства затем преобразует тепло вашего тела в электричество.Между тем, специальный материал, встроенный в гаджет, лечит и реконфигурирует себя, чтобы не сломаться при движении.

    ТЭГ эластичный и эластичный, как и ваша кожа. Это означает, что вы можете с комфортом носить его в любых условиях, не перегружая его, говорят ученые в своем исследовании, опубликованном в Science Advances . Поскольку часть устройства, которая касается вашей кожи, превращает ваше тепло в энергию, она работает сверхурочно, поглощая солнечную энергию со своей «холодной стороны», которая обращена к вашей коже.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    «В будущем мы хотим иметь возможность питать вашу носимую электронику без необходимости включать батарею», - сказал Цзянлян Сяо, доцент кафедры машиностроения в CU Boulder, в подготовленном заявлении. «Каждый раз, когда вы используете батарею, она разряжается, и, в конце концов, вам нужно будет заменить ее.[T] Самое приятное в нашем термоэлектрическом устройстве то, что вы можете носить его, и оно обеспечивает вас постоянной мощностью ».


    Наши любимые аккумуляторы


    Рассмотрите естественный процесс проводимости вашего тела. Чтобы поддерживать постоянную температуру 98,6 градусов по Фаренгейту, ваше тело должно регулировать жесткий баланс между притоком тепла и потерей тепла. А поскольку ваше тело не так эффективно, вы теряете примерно 75 процентов энергии, производимой им за счет тепла.

    Изображение предоставлено Цзянлян Сяо

    Термоэлектрические генераторы используют разницу температур - например, температуру вашего тела по сравнению с температурой окружающего воздуха - для превращения этой энергии в энергию. Чтобы установить равновесие, тепло автоматически рассеивается в более прохладные места, и ТЭГ могут улавливать эти возбужденные частицы, когда они проходят через микротонкий барьер.

    Эти носимые устройства могут генерировать около одного вольта энергии на каждый квадратный сантиметр кожного пространства, что меньше напряжения на площадь, чем у большинства существующих батарей.Тем не менее, благодаря модульности устройств, подобной LEGO, исследователи смогли расширить гаджеты от колец до спортивных браслетов, подобных Fitbit, или даже полного рукава из генераторных ячеек. Новые формы могут создавать еще больше энергии, заряжая устройства с более высокими требованиями к электричеству.


    Apple Часы на любой бюджет

    Apple Watch SE (GPS + сотовая связь)

    яблоко

    Новые часы Apple Watch Series 6 (GPS + сотовая связь)

    яблоко 499 долларов.00

    $ 449,00 (10% скидка)

    Новые часы Apple Watch Series 6 (GPS)

    Apple Watch Series 3 (GPS)

    яблоко


    Ученые говорят, что эта технология может устранить необходимость в батареях в человеческих устройствах - не только в умных часах или устройствах для фитнеса, но даже в кардиостимуляторах и других имплантатах, требующих энергии.Аккумуляторы - довольно грязная технология, в которой используются редкоземельные металлы и коррозионные материалы. Ваше тело могло бы выполнять ту же работу, что и батарейка для часов, используя более чистую технологию, пригодную для вторичной переработки.

    Через 5-10 лет эти носимые устройства можно будет увидеть в магазинах, считают исследователи.

    «Мы стараемся сделать наши устройства как можно более дешевыми и надежными, при этом они будут иметь минимальное воздействие на окружающую среду», - сказал Сяо.


    🎥 Смотри сейчас:

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Механика органов | PJM Органы

    «Вернуться к другим статьям

    В последнее время мы получаем неистовые звонки от клиентов, начинающиеся со слов: «Помогите! Орган не включается !! " Они продолжают: «Когда мы включаем выключатель, ничего не происходит!» Звонок обычно делает церковный секретарь, который пытается расшифровать то, что написал органист.Нам ничего не остается, кроме как запланировать звонок в службу поддержки.

    Для большинства органы похожи на машины. Вы садитесь, поворачиваете ключ, и машина заводится. Почему? Кто знает? То же самое и с органами. Органист садится за консоль, включает переключатель, и волшебным образом включается орган. Почему? Что ж, в этом вся суть этой статьи. Я собираюсь объяснить, что происходит, когда вы включаете орган. Я предоставлю вашему механику объяснить, как заводится ваша машина.

    Переключатель на консоли действует почти как водяной клапан.Когда переключатель выключен, это похоже на закрытие клапана. Вода не потечет. Когда переключатель включен, это как если бы клапан был открыт. Вода потечет. Электричество можно сравнить с водой, потому что, как и вода, оно течет из более высокого (положительного) состояния в более низкое (отрицательное) так же, как вода течет вниз. Таким образом, когда переключатель на консоли включен, электричество проходит через переключатель на двигатель вентилятора. Прохождение электрического тока через двигатель заставляет его вращаться. Затем движение передается воздуходувке.Вращательное движение воздуходувки создает давление ветра, необходимое для работы органа.

    Это кажется достаточно простым, правда? Что могло пойти не так, и вентилятор не запустился? Что ж, помните прошлым летом, когда вы подключили кондиционер к той же розетке, что и холодильник? (Эй, я уже делал это раньше!) Что случилось? Кондиционер и холодильник работали несколько минут, но потом * пух * оба прибора отключились. Почему? Конечно, перегорел предохранитель! Кондиционер и холодильник потребляли слишком много тока для цепи, и предохранитель, как предохранительный клапан, перегорел и отключил питание до того, как проводка перегрелась, что могло вызвать пожар.

    Предохранители очень важны для безопасности любой электрической цепи. В некоторых случаях они защищают дорогие компоненты от разрушения (компьютеры, высокотехнологичные устройства). В других они защищают от коротких замыканий, которые могут привести к поражению электрическим током (бытовая техника). И, как я уже упоминал, они защищают от огня. В цепи вентилятора на вашем органе, в соответствии с электрическими нормами, используются либо предохранители (старые органы), либо автоматические выключатели (новые органы), либо и то, и другое, чтобы защитить вас и здание церкви в случае короткого замыкания.

    Готов поспорить, вы уже догадались, что я собираюсь сказать дальше. Если вентилятор не запускается, первым делом проверьте предохранитель или автоматический выключатель. Где ты их найдешь? Что ж, хорошее эмпирическое правило - спросить своего дежурного или обслуживающего персонала. Несомненно, дьяк - человек, наиболее знакомый с церковным зданием, и может с удивительной легкостью направить вас к панели предохранителей или выключателя. Если вы будете с ними очень добры, они могут даже заменить предохранитель или сбросить автоматический выключатель. Если, однако, вы не можете найти секстона, вы можете сами отправиться на поиски панели.Подвал - хорошее место для начала ваших поисков. Если вы когда-либо меняли предохранитель в собственном доме, вы сможете найти панель. Как только вы найдете его, откройте крышку и осмотрите его изнутри. Вы увидите пронумерованный список цепей, которыми управляет каждый предохранитель или прерыватель. Найдите тот, который отмечен ORGAN или ORGAN BLOWER. После того, как вы найдете предохранитель, замените его новым с таким же номинальным током. Например: если предохранитель имеет маркировку 20A, это предохранитель на 20 ампер. Вы должны заменить его другим предохранителем на 20 ампер.Это очень важно для работы оборудования и вашей собственной безопасности. Если у вас есть автоматические выключатели, вам необходимо сбросить выключатель. Если после того, как вы все это проделали, орган по-прежнему не срабатывает, продолжает перегорать предохранитель или размыкать выключатель, вам следует незамедлительно позвонить нам в компанию Patrick J. Murphy & Associates, Inc. Мы с радостью запланируем звонок в службу поддержки как можно скорее.

Оставить ответ