Как объем двигателя перевести в лошадиные силы: что это, как рассчитать, как увеличить

Сколько лошадиных сил может быть у самолетов, поездов и пароходов

Авиация

Airbus A380 располагает четырьмя моторами и где-то 110 000 л.с. «на круг«Первому самолету (братьев Райт — верно), чтобы подняться в воздух, хватило 40 л.с., а теперь давайте сразу к разоблачениям: современные самолеты, располагая сотнями «лошадей», вряд ли даже оторвутся от полосы. Это крохотная Cessna-182 массой в 900 кило может довольствоваться всего 230 л.с., а вот коммерческому Boeing-737 с его 190 посадочными местами (кстати, такой себе средний самолетик по меркам пассажировозов с крыльями) не помешала бы пара тысяч «лошадок». Они у него есть: два турбовентиляторных мотора CFM выдают тягу до 12 тонн силы каждый, что в общей сложности можно назвать 25 000 лошадиными силами на взлете.

Нужны штуки помощнее? Что ж, у дальнемагистрального Boeing 777 есть два двигателя размером с торговый ларек, по 570 000 ньютонов (примерно по 45 000 лошадиных сил) каждый. А самый крутой из «Эйрбасов» — двухэтажный 280-тонный Airbus A380 — располагает четырьмя моторами и где-то 110 000 силами «на круг».

Кстати, эта цифра не так уж далека от той, что выдают шесть моторов Ан-225 — самого большого транспортника в мире. Самолет, способный взять на борт что угодно вплоть до 200-тонной электростанции или космического челнока и поднять это хозяйство на высоту 12 км, «выдает» эквивалент 111 000 лошадиным силам. Как говорится, вот тебе, бабушка, и Golf GTI…

Суда

На флоте (военном или гражданском) все немножечко проще. Чтобы понять и оценить мощность плавсредства (авианосца «Мистраль» или лодочного мотора), необязательно вооружаться калькулятором и учебником по математике и переводить все эти килограммы силы и килоньютоны во что-то привычно-осязамое — как правило, здесь мощность мотора указана именно в «кониках».

Крейсер «Петр Великий» оснащен атомным двигателем мощностью 140 000 л.с.Простой пример — рыбалка.

Чтобы поохотиться на карпа с середины озера, вам нужна лодка. Пожалуйста, на выбор подвесные моторы мощностью от 2 до 300 лошадиных сил. Конечно, для более крупной охоты и целой тысячи сил мало. Например, мощность двух газотурбинных установок General Electric американского эсминца Carney класса «Арли Берк» (с управляемыми ракетами), направленного ВВС США в Средиземное море, составляет 108 000 лошадиных сил. Кстати, форсажная мощность уже дежурящего там российского ракетного крейсера «Москва» чуть-чуть ниже — около 90 000 л.с. Зато крейсер «Петр Великий», гордость военного флота России, все же помощнее — 140 000 «лошадей», правда, по большей части атомных.

А что на гражданке? Ну, теплоход «Москва», что курсирует по водным артериям столицы, по мощности сопоставим с горячей Audi RS 3 или самым слабым из Mercedes-Benz Gelandewagen (несмотря на силовую установку из двух танковых V12). Штуки побольше, типа австралийского парома The Cat, располагают тысячами лошадиных сил (у аэродинамического The Cat их 38 000, как у 25 Bugatti Chiron). В классе частных суперъяхт сейчас лидируют штуки в миллиард долларов, но у них редко отыщешь больше 40 тысяч сил. И чтобы пощекотать себе нервы реально большими цифрами, лучшее решение — смотреть в сторону океанских лайнеров. Например, мировой гигант — Oasis of the Seas, оснащенный тремя 1050-литровыми V12 и тремя 1400-литровыми V16, имеет суммарный объем 7 350 литров и суммарную же мощность 136 900 сил. Туше!

Поезда

Брянский тепловозов ТЭМ18 снабжен четырехтактным дизелем мощностью как у Bugatti Veyron Grand Sport VitesseЖелезные дороги — мир больших цифр в плане расстояний, но никак не мощности. Верно? А если вспомнить типичный прогон товарного состава через переезд, когда в ожидании проезда десятков составов успеваешь выспаться? То-то же. Причем, что удивительно: на то чтобы тягать почти сотню вагонов угля, нефтепродуктов, тачек и прочей почты, хватает усилий двух-четырех тепло- или электровозов. Какая мощность у этих силачей?

Ну, пожалуй, самый известный и узнаваемый из тепловозов — маневровый (читай, для работы на небольших расстояниях) брянский ТЭМ18. Он снабжен четырехтактным дизелем и обладает мощностью целого Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse — солидными 1 200 лошадиными силами. Правда, скорость у «восемнадцатого» никакие не 400 км/ч, а жестко конструкционная «сотка». Впрочем, и она для 126-тонной махины — почти что достижение.

6 000 «лошадей» — цифры поинтереснее. Примерно столько выдают два дизеля двухсекционного магистрального 2ТЭ10В — как правило, именно этот тепловоз можно встретить во главе длинного товарного состава из цистерн, платформ и хопперов. Что касается новинок, то, к примеру, часовая мощность новенького электровоза 2ЭС10 «Гранит» (с возможной нагрузкой в 7 000 тонн) составляет 8 800 кВт, что эквивалентно 12 000 привычным нам лошадиным силам. А знаменитый «Сапсан» (или Siemens Velaro), курсирующий из Москвы в Питер и Нижний Новгород и способный разгоняться до 250 и даже 300 км/ч, имеет выходную мощность в 8 000 кВт — условно говоря, как у двух электричек, ездящих от Казанского вокзала.

Космос

Если споры о мощности зашли так далеко, то лучше сразу забыть про десятки, сотни и даже тысячи лошадиных сил. В сфере, построенной на желании преодолеть притяжение Земли, такие вещи как чип-тюнинг или расточка блока ради лишних 10 л.с. — все равно что пшик. Еще в 1960-е годы (полвека назад, на секундочку) часто произносимой фразой в мире ракетостроения была — приготовьтесь! — «расчетные 20 миллионов лошадиных сил». Съели?! Ракета «Протон» с ее 900 тонн тяги — 60 миллионов «лошадей». «Сатурн-5» — 3 000 тонн тяги и 200 миллионов «лошадей». И плевать на то, что эти «лошади», по сути, мало что говорят о характеристиках ракеты. Цифры — просто космос.

Фото

© Ironjohn | Dreamstime.com

Какие современные двигатели автомобилей самые надежные — Российская газета

О надежности японских или немецких моторов 20 лет назад слагались легенды: мол, некоторые из них способны пройти 300 и даже 400 тысяч километров. За эти годы технологии ушли далеко вперед, но появились ли двигатели, способные преодолеть рубеж в 500 тысяч?

У Renault и Nissan наиболее надежными считаются следующие двигатели: 1,6-литровый К4М мощностью 102-105 л. с. и 2,0-литровый F4R, который развивает мощность 135-143 л. с. Их ставят на массовые модели. Моторы отличаются простой конструкцией: чугунный блок цилиндров, гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, низкий уровень форсировки. При грамотном уходе и бережной эксплуатации силовые агрегаты могут проехать те самые 500 тысяч, пишет aif.ru.

На Kia Rio, Ceed или Сreta, Hyundai Solaris и i30 ставятся корейские двигатели G4FA/G4FC с рабочим объемом 1,4 и 1,6 л и мощностью 107 или 123 л. с. Для них 300 тысяч км — это не проблема. При своевременной замене масла и внимательном уходе корейцы могут показать и полмиллиона километров. Кстати, эти ходовые модели автомобилей нередко используются в такси, а потом передаются в трейд-ин и дальше активно эксплуатируются, что говорит об их выносливости.

На вторичном рынке немало автомобилей Chevrolet. Один из самых ходовых двигателей — 1,5-литровый B15D2 мощностью 106 л. с. — ставился на Chevrolet Cobalt и Daewoo Gentra. У него чугунный блок, цепной привод клапанного механизма. Ресурс цепи составляет 200 тысяч км максимум, при своевременной замене мотор может показать гораздо больше.

Перевод моделей Volkswagen на турбированный мотор снизил возможности машин: после 150 тысяч км турбина может потребовать замены. А вот атмосферный двигатель с 8 клапанами BSE 1.6 MPI, который ставился лет 10 назад на Skoda Octavia, Volkswagen Golf 5 и 6, Jetta 5, Passat B6 — это классика надежности. Небольшая мощность в 102 л.с. была достаточной для городской езды. Если менять ремень ГРМ через 120 тысяч км и следить за маслом, то мотор способен без проблем показать 500 тысяч, в отличие от турбированных новинок.

На ряде моделей Honda с 2006 года ставился 2-литровый бензиновый двигатель R20A мощностью 120-155 л. с. У него есть свои недостатки. К примеру, каждые 80 тысяч км у мотора нужно регулировать зазоры в клапанах, возникающие из-за отсутствия гидрокомпенсаторов. Он чувствителен к качеству топлива, но при правильном уходе 500 тысяч км для него не предел.

На Toyota Camry и RAV4 10 лет назад ставился атмосферный 2,5 2AR-FE, способный выдавать 169-181 л. с. На хорошем топливе, при своевременном ТО, отсутствии перегревов и нагрузок в непрогретом состоянии эти двигатели тоже способны преодолеть 500-тысячный лимит.

Спортбайки с двигателем 600 куб. см. 600 для разминки

С какой завистью многие поглядывают на мощные мотоциклы, пролетающие мимо! Но, покупая аппарат, разви-вающий 160 — 175 л.с., далеко не все учитывают, что уверенное управление подобной техникой требует определенного опыта

Игорь Владимиров

С какой завистью многие поглядывают на мощные мотоциклы, пролетающие мимо! Но, покупая аппарат, разви-вающий 160 — 175 л.с., далеко не все учитывают, что уверенное управление подобной техникой требует определенного опыта.

В одном фирменном магазине мне рассказали трагикомическую историю. Некто пришел в зал, где продаются мощные мотоциклы, и стал присматриваться к «залитровому спортсмену».

Продавцы по доброте душевной решили дать покупателю кое-какие советы, благо сами вдоволь наездились на подобной технике и даже имели определенные спортивные достижения. Однако потенциальный мотовладелец заявил, что опыта у него хватит, ездил в свое время на чехословацкой Jawa «как ураган». Ему привели контраргумент: мол, 20 с небольшим и 175 л.с. — «две большие разницы». Должной реакции, увы, не последовало. ..

Вскоре с улицы послышался специфический звук запущенного мотора, а через две-три секунды раздались жуткий вой, страшный грохот и чудовищная брань.

Произошло следующее. Метрах в тридцати от входа в салон стояла здоровенная рекламная тумба. Водитель, видимо, собирался красиво стартануть и лихо вылететь на большую дорогу, но… не рассчитал ни своих сил, ни сил мотоцикла и на скорости порядка 50 км/ч въехал прямиком в несокрушимый рекламный объект. Когда дым рассеялся, как пишут в романах, наблюдатели увидели абсолютно целую тумбу, помятого водителя и разбитый мотоцикл (ремонт встал владельцу примерно в $3500).

Мораль: прежде чем оседлать литрового (и более) скакуна, предназначенного для спорта, нужно подготовиться: поучиться в специальной школе (они имеются в любом большом городе), либо начать с менее грозного «спортсмена». В случае выбора постепенного обучения на своих синяках и шишках (вариант №2) обратите взоры на представителей 600-кубового клана мощностью порядка 100 л.с. Во-первых, они дешевле более серьезных собратьев. Во-вторых, немного легче и не так резво выскакивают из-под ног. В-третьих, несколько меньше размерами и проще в управлении.

Сегодня среди серийных «спортсменов» условного среднего класса идет негласная война. Одной из ее главных причин стал всплеск продаж в Европе мотоциклов с двигателями объемом 600 см3 классов Sport, Naked и Sporttouring. Это связано как с налогообложением, так и с тем, что многие женщины Старого Света с удовольствием используют подобные мотоциклы в качестве основного средства передвижения.

Один из лучших 600-кубовых «спортсменов» — Yamaha YZF-R6. Обладающий не самым высоким крутящим моментом, двигатель этого монстрика при 13000 мин-1 выдает 120 л. с. Есть и 98-сильная модификация, именно она для первых шагов — то, что нужно. До «сотни» мотоцикл разгоняется за 3,1 секунды. И при таких достоинствах его можно купить всего за 9660 евро (в Европе, разумеется).

Чуть умереннее — английский Triumph TT 600, выпускающийся в версиях мощностью 108, 98 и 34 лошадиных силы. Он имеет великолепную развесовку и очень удобен в управлении даже на предельных скоростях. Максимум самой мощной модификации — 250 км/ч, разгон до сотни укладывается в 3,4 секунды.

Kawa развивает тему «Ниндзя». Модель Ninja ZX-6R с двигателем в 636 «кубиков» несколько дешевле, однако в топ-версии выдает 113 лошадиных сил. Есть варианты мощностью 98 и 34 л.с. Модель относится к разряду «самых продаваемых» в Центральной Европе благодаря тому, что водитель этого мотоцикла находится в наиболее комфортных условиях. Такова политика Kawasaki — удобство превыше всего.

109-сильный шестисоткубовый «спортсмен» компании Honda именуется CBR 600 F (вариант Sport отличается в основном внешностью), «стреляет» с места до сотни за 3,1 секунды и разгоняется до 255 км/ч. Мотоцикл отличается от конкурентов уверенной тягой на низких оборотах и хорошей управляемостью.

Вот, пожалуй, и все основные шестисоткубовые спортивные машины, на которых можно учиться. Для постижения науки управления они годятся как в состоянии second hand, так и «новенькие, с иголочки». Последние, разумеется, дороже.

На самом деле тренироваться можно практически на любом мощном мотоцикле с двигателем такого объема, будь то «спорттурист» или «голыш» (Naked Bike). Их немало. Однако вышеперечисленные модели относятся к категории «чистый спорт» и позволяют освоить стиль управления настоящим спортивным мотоциклом.

Хочу получать самые интересные статьи

Технические характеристики Rolls-Royce Wraith — размеры, расход топлива, объем багажника

Черный (Черный Бриллиант/Антрацит)

Черный (Черный Бриллиант/Антрацит)

Белый (Дымчатый Кварц/Белый Песок)

Серый (Темный Вольфрам)

Бежевый (Английский Белый)

Серый (Темный Вольфрам)

Солнце Аризоны/Английский Белый

Темный изумруд/Белый Песок

Голубой Игуазу/Акртический Белый

Синий (Синяя Саламанка)

Синий (Синяя Саламанка)

Красный (Красный Богемный/Черный Бриллиант)

Белый (Дымчатый Кварц/Белый Песок)

СЕРЕБРИСТЫЙ, ЧЕРНЫЙ

ЧЕРНЫЙ, СЕРЫЙ

Черный Бриллиант/Фиолетовый Закат

ФИОЛЕТОВЫЙ, СЕРЫЙ

Черный Бриллиант/Cерый Шторм

Рейс W222 — Авторевю

Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

Теперь можно и прилечь.

На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

Блаженство.

Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве зад­них пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

Панорамная крыша — опция, так же как и стерео­система Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства

Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует ­— и отключается. Ладони должны быть на ободе.

А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град

И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн руб­лей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже

Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы

А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.

Паспортные данные
Автомобиль		Mercedes-Benz S 350 Bluetec	Mercedes-Benz S 400 Hybrid	Mercedes-Benz S 500
Тип кузова		седан	седан	седан
Число мест		5**	5**	5**
Размеры, мм	длина	5246	5246	5246
	ширина	1899	1899	1899
	высота	1149	1149	1149
	колесная база	3165	3165	3165
	колея спереди/сзади	1624/1637	1624/1637	1624/1637
Объем багажника, л		510	510	510
Снаряженная масса, кг		1975	1945	2015
Полная масса, кг		2690	2630	2730
Двигатель		турбодизель	бензиновый, с непосредственным впрыском и соосным электромотором	бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение		спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров		6, V-образно	6, V-образно	8, V-образно
Рабочий объем, см3		2987	3498	4663
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		83,0/92,0	92,9/86,0	92,9/86,0
Степень сжатия		15,5:1	12,0:1	10,5:1
Число клапанов		24	24	32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		258/190/3600	306/225/6500	455/335/5250-5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		620/1600-2400	370/3500-5250	700/1800-3500
Макс. мощность электромотора, кВт		—	20	—
Макс. крутящий момент электромотора, Нм		—	250	—
Коробка передач		семиступенчатая, автоматическая	семиступенчатая, автоматическая	семиступенчатая, автоматическая
Привод		задний	задний	задний
Передняя подвеска		независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах	независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах	независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах***
Задняя подвеска		независимая, пневматическая, многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная	независимая, пневматическая, многорычажная***
Передние тормоза		дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза		дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Шины		245/55 R17	245/55 R17	245/50 R18
Максимальная скорость, км/ч		250	250	250
Время разгона 0-100 км/ч, с		6,8	6,8	4,8
Расход топлива, л/100 км	городской цикл	7,4	7,4	12,8
	загородный цикл	5,2	6,5	7,1
	смешанный цикл	6,0	6,8	9,1
Выбросы CO2, г/км		158	159	213
Емкость топливного бака, л		70	70	70
Топливо		дизельное топливо	бензин АИ-95	бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов

Такие чудеса

— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближаю­щийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения

MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

Шестидесятник

Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c ­изумительным задним диваном…

Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

А каков стиль!

Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

Украина пытается создать новый образец боевой бронированной машины

Украинская промышленность вновь пытается создать новый образец боевой бронированной машины. На этот раз речь идет о тяжелой боевой машине пехоты (ТБМП) на основе существующего танкового шасси. В проекте под названием «Вавилон» предлагается использовать целый ряд современных и смелых решений, которые, как ожидается, обеспечат получение высоких боевых и технических характеристик. На проект возлагаются большие надежды, но его реальные перспективы пока остаются под вопросом.

Ход проекта

В конце 2019 г. концерн «Укроборонпром» и «Инженерная группа «Арей» подписали меморандум о сотрудничестве. В соответствии с этим документом, группа «Арей» должна разрабатывать новые проекты бронетехники для украинской армии, а государственный концерн обеспечит их реализацию. Первым результатом совместной работы должна стать ТБМП «Вавилон».

Разработка «Вавилона» началась на рубеже 2019-2020 гг. К настоящему времени завершены некоторые этапы проектирования. Определены основные особенности конструкции, а также созданы отдельные узлы и агрегаты. Как утверждается, в проекте используются самые современные идеи и решения, способные обеспечить высокие технические и боевые характеристики.

В настоящее время «Арей» продолжает проектирование и уже проводит испытания отдельных агрегатов. Изучены характеристики бронирования; ведется подготовка к тестированию других агрегатов. В частности, предстоит отработать силовую установку необычной архитектуры.

В дальнейшем Киевский бронетанковый завод должен будет построить полноценную опытную ТБМП. По результатам ее испытаний будет решаться вопрос запуска серии и принятия на вооружение. При этом сроки завершения проекта и поступления серийных машин в войска не уточняются – и, вероятно, остаются неизвестными.

Предлагаемый облик

В основе проекта «Вавилон» лежит несколько любопытных идей. Так, впервые в украинской практике бронемашина изначально создается с учетом стандартов НАТО. Одновременно с этим сохраняются компоненты советских / российских стандартов – в основном это оружие.

За основу для ТБМП берется шасси серийного основного танка Т-64 или Т-84, подлежащее серьезной переработке. Предлагается использование гибридной дизель-электрической силовой установки с широкими возможностями. Ходовая часть остается прежней. Разрабатывается максимально автоматизированный комплекс вооружений на основе цифровых систем управления.

Шасси ТБМП «Вавилон» будет универсальным. Вместо штатного пушечно-пулеметного модуля на нем можно будет ставить другие боевые отделения, в т.ч. заимствованные у старых САУ. Боевой модуль тяжелой БМП тоже будет совместим с другими носителями.

Проект «Вавилон» отличается высокой степенью новизны. Заявлено наличие более 200 новых компонентов. Вероятно, речь идет о разработке собственных деталей и комплектующих для замены импортных образцов, более не доступных по политическим причинам.

Технические особенности

Опубликовано несколько изображений «Вавилона» – трехмерной модели и макетного образца. Они показывают, что проект предусматривает строительство хорошо защищенной машины с рядом ожидаемых черт и некоторыми интересными особенностями. Внешне ТБМП в целом похожа на некоторые существующие образцы.

Корпус ТБМП выполнен с использованием разнесенного бронирования. Кроме того, лобовая и бортовая проекции оснащаются накладными элементами. Предлагаются двойное днище для защиты от мин и дополнительные внутренние элементы бронирования, прикрывающие экипаж и десант. Утверждается, что макет бронирования корпуса успешно выдержал обстрел из 30-мм пушки с дистанции 200 м и попадание 125-мм подкалиберного снаряда с 500 м.

Для «Вавилона» разрабатывается гибридная энергоустановка. В кормовых отсеках корпуса помещаются дизельный двигатель Deutz TCD16.0V8 мощностью 768 л.с. и генератор. Два тяговых электромотора по 500 кВт находятся в носу, а на днище корпуса размещены аккумуляторы. Заявлено несколько режимов работы, предусматривающих раздельное или совместное использование дизельного и электрических моторов. Кроме того, ТБМП сможет снабжать электроэнергией внешние потребители. В энергоустановку интегрирована климатическая система.

Новая ТБМП получит обитаемое боевое отделение с развитым комплексом вооружения. На качающейся установке башни монтируются 30-мм пушка 2А42 и 7,62-мм пулемет ПКТ. На крыше башни предусмотрены крепления для 40-мм гранатомета УАГ-40 и ракет «Барьер». Конструкция башни обеспечивает перезарядку вооружений изнутри, без необходимости выхода за пределы защищенного объема. На крыше башни предлагается установить дополнительный боевой модуль с крупнокалиберным пулеметом.

Башня и боевой модуль получат оптико-электронные блоки для поиска целей и наведения оружия. Разрабатывается цифровая система управления огнем со стабилизацией вооружения, дистанционным управлением с операторских мест и т.д.

ТБМП получит т.н. единый комплекс управления, в состав которого войдут система управления движением, СУО, средства кругового обзора и устройства связи. Все управление будет осуществляться с трех автоматизированных рабочих мест экипажа. Применение единого комплекса, как ожидается, упростит управление движением и вооружением, при самостоятельной работе и в составе подразделения.

Экипаж «Вавилона» в конфигурации тяжелой БМП включает трех человек. Водитель и командир находятся внутри корпуса, оператор-наводчик должен работать в башне. Десантное отделение сможет вместить восемь бойцов с посадкой и высадкой через кормовую дверь. Предлагаются для использования «анатомические» энергопоглощающие кресла с различными регулировками. Обитаемые отсеки должны иметь климатическую систему.

Макетный образец «Вавилона»

По своим габаритам перспективная ТБМП не будет уступать базовому танку Т-64. Боевая масса заявлена на уровне 36 т. Предполагается обеспечить высокую подвижность и проходимость на суше. При помощи оборудования для подводного вождения бронемашина сможет пересекать водные преграды.

Неясное будущее

В основе украинского проекта ТБМП «Вавилон» лежат самые смелые идеи, в т.ч. пока не нашедшие широкого применения в мировой практике. Считается, что это сделает новую бронемашину одной из самых эффективных и передовых в мире. Проект уже доведен до стадии испытаний отдельных агрегатов, а в обозримом будущем предполагается построить полноценный прототип.

Предлагаемый облик боевой машины представляет определенный интерес. Так, он соответствует идеям последнего времени о сокращении потенциала «обычных» БМП и необходимости создания тяжелых машин этого класса. Проект предусматривает получение высокого уровня защиты и огневой мощи. Гибридная энергоустановка имеет известные преимущества эксплуатационного и технического характера. Также важной особенностью проекта является единый комплекс управления.

Однако перспективы «Вавилона» с точки зрения производства и эксплуатации остаются неопределенными – и поводы для оптимизма пока отсутствуют. Этот проект от группы «Арей» может столкнуться с теми же проблемами, что и масса других современных разработок Украины. В последние десятилетия украинская промышленность предложила большое количество разнообразных образцов бронетехники, но до серии удалось довести только отдельные изделия, причем темпы производства оставляли желать лучшего.

Все это было связано с хроническим недостатком финансирования, проблемами организационного характера, общей деградацией промышленного потенциала и т.д. К настоящему времени, несмотря на отдельные недостаточные меры, ситуация в целом не изменилась. Как следствие, любой новый проект, включая «Вавилон», рискует повторить судьбу предыдущих разработок.

Подобные проблемы усугубляются чрезмерной новизной и смелостью перспективного проекта. Авторам «Вавилона» предстоит отработать ряд решений и узлов, а затем наладить производство всех новых необычных систем. Потребуется не только создание новой производственной линии, но и налаживание кооперации с субподрядчиками, что может быть чрезмерно сложной задачей.

Будущее после испытаний

Учитывая известные факторы и объективные трудности современной Украины, можно представить, каким окажется будущее ТБМП «Вавилон». По всей видимости, «Инженерная группа «Арей» и «Укроборонпром» смогут завершить опытно-конструкторскую работу. Будет построен не только макетный, но и полноценный опытный образец.

Однако дальнейшее будущее проекта туманно и не располагает к оптимизму. Если «Вавилон» и удастся довести до серии, то украинской армии не приходится рассчитывать на большое количество такой техники. Тяжелая БМП будет сложной и дорогой в производстве, что ограничит ее выпуск. Даже оптимистический сценарий позволяет ожидать лишь десятки серийных бронемашин. Впрочем, учитывая актуальные взгляды и планы украинского руководства, отсутствие современной эффективной бронетехники и возможностей для ее выпуска следует считать положительными факторами.

Откачка Септиков Истра Выгребных Ям и Туалетов. Цена от 2200 машина 3 куба

Откачкой септиков и Выгребных ям занимаемся более 7 лет. За это время скопился большой опыт. Мы чистим Канализации и трубы гидродинамическим способом, обслуживаем септики различных производителей.

Как очистить септик без откачки?

Септик для бани и дачный туалет без запаха и откачки танк, это Атрибуты загородного частного дома для постоянного проживания. По факту эксплуатации оказывается: в приёмный бункер попадают отходы, которые не перерабатываются, они накапливаются и требуют очистки. Необходимо откачать всю воду, залезть в яму с мойкой высокого давление и очищать поверхность от загрязнений.

Ручная чистка колодцев

Почему выгребная яма быстро наполняется после откачки?

Когда дно колодца заилилось, Илосос откачал, что смог, а дно настолько плотное, что поступающая вода не уходит в землю и резервуар наполняется очень быстро. В таких случаях требуется откачать всю грязную воду, спуститься на дно с лопатой в противогазе, провести глубокую очистку, погрузить песок и ил в мешки и отвезти на утилизацию или захоронение.

Что заказать?Илосос или Ассенизаторскую машину?

Вам Требуется очистка дренажного колодца, которого не откачивали 3 года? Илосос может пустить воду под давлением для размытия ила и затвердевшего песка. Очень часто вместо услуг ассенизатора требуется аренда Илососа, способного высасывать более густые жидкости и проводить более глубокую чистку. На дне любого колодца со временем скапливается ил, тем самым уменьшая объем принимаемых стоков. Септик быстрее наполняется, а его заиленная часть не используется. В любом случае, звоните нашему менеджеру, номера телефонов на нашем сайте, или оставляйте на нашем сайте заявку на расчет услуг откачки канализации, и мы вам перезвоним, все рассчитаем.

Перевести рабочий объем двигателя в лошадиные силы — Motorbimble

Больше больше.

Есть корреляция между объемом двигателя и мощностью

Что такое смещение?

Внутри двигателя внутреннего сгорания есть по крайней мере одна камера сгорания, в которой топливо сжигается вместе с воздухом, чтобы толкать поршень, который обеспечивает мощность. Объем камеры сгорания, через который движется поршень, называется рабочим объемом.Если сложить рабочие объемы всех цилиндров, получится рабочий объем двигателя.

Рабочий объем чаще всего измеряется в кубических сантиметрах. Кубический сантиметр равен миллилитру, поэтому двигатель объемом 1000 куб. См также составляет 1000 мл или 1,0 литр. Автомобильные двигатели обычно измеряются в литрах, но мы используем кубические сантиметры для двигателей мотоциклов, за исключением мотоциклов с объемом двигателя около 1000 куб. См, которые иногда называют «литровыми байками».

Что такое лошадиные силы?

Надеюсь, вы должны это знать. Мощность — это то, что толкает вас вперед, когда вы поворачиваете дроссель. Поскольку двигатель внутреннего сгорания вырабатывает энергию за счет сжигания топлива, выходная мощность двигателя увеличивается с увеличением скорости вращения двигателя (оборотов в минуту), потому что вы получаете больше взрывов в секунду. В конце концов, либо срабатывает ограничитель, чтобы двигатель не рвался, либо возникает какое-то другое узкое место. Это дает двигателю кривую мощности: скорость сваливания внизу, красная линия / ограничитель вверху и пиковая мощность где-то посередине.Заявленная мощность двигателя — это пиковая выходная мощность.

Лошадиная сила восходит к эпохе паровых двигателей. Одна лошадиная сила может поднять 550 фунтов на один фут за одну секунду. Альтернативная единица измерения ватт или киловатт (Вт, кВт) становится все более популярной. Одна лошадиная сила эквивалентна примерно 0,75 киловатту, поэтому двигатель мощностью 75 кВт дает примерно 100 лошадиных сил.

Означает ли больший рабочий объем больше лошадиных сил?

В общем, да. Вот график, показывающий среднюю мощность в лошадиных силах для мотоциклов, перечисленных на сайте Motorbimble.Вы можете видеть, что чем больше двигатель, тем больше мощность.

В среднем вы получаете около 1 лошадиных сил на каждые 10 см3 рабочего объема, но может быть много вариантов. Велосипеды с объемом двигателя 600 куб. См и 1000 куб. См имеют более высокий средний показатель, потому что это популярные размеры двигателя для спортивных мотоциклов, которые будут настроены на максимальную мощность. Например, самый мощный мотоцикл, представленный на Motorbimble, — это 310-сильный Kawasaki Ninja h3 R 2019 года, который имеет рядный четырехцилиндровый двигатель с наддувом объемом 998 куб. Для сравнения, Indian Scout Sixty 2020 года — это круизер с 999-кубовым безнаддувным V-образным твином, который развивает мощность всего 78 лошадиных сил, несмотря на то, что он немного больше.

Эти двигатели созданы для самых разных гонщиков. Kawasaki — это узкоспециализированный спортивный мотоцикл, поэтому вы будете производить много мощности и много шума, когда будете на трассе с оборотами около 14 000. Он разработан для получения максимальной мощности для двигателя такого размера. Однако Scout предназначен для путешествий по дорогам. Вам не нужно 200+ лошадиных сил, поэтому он набирает обороты примерно до 7000. Двигатель меньшего размера с более высокой красной линией даст вам столько же мощности, но вам нужно будет иметь высокие обороты и поддерживать их на этом уровне.Водители круизеров предпочли бы двигатель побольше, чтобы он давал такую ​​же мощность, не заводя его.

Сколько мощности мне нужно?

Наверное, не так много, как вы думаете. Если вы новичок в езде на велосипеде, вам следует придерживаться чего-то скромного, пока не почувствуете, что захотите большего. Более важно выяснить, на каком велосипеде вам нравится кататься.

Малые двигатели: разница между CC и лошадиными силами (л.с.)

С приближением зимы на моей ферме в Северном Висконсине я искал новый снегоуборщик, который придет на смену надежной старой машине, которая вышла из строя в конце прошлой зимы после примерно 20 лет эксплуатации.Стоит отдать должное, многие машины не работают так долго.

Этот снегоуборщик имел двигатель мощностью 8 лошадиных сил. Поэтому в поисках нового снегоуборщика я хотел найти модель аналогичного размера и прочности. Но, как я быстро обнаружил, мощность двигателей снегоуборщиков больше не измеряется в лошадиных силах. Вместо этого он измеряется в кубических сантиметрах, что затрудняет прямое сравнение.

Два термина

Так что это значит? Что ж, давайте начнем с объяснения двух терминов.Рейтинг «куб.см» — 200 куб. См, 350 куб. См и так далее — это просто измерение рабочего объема двигателя или объема, перемещаемого поршнями за один оборот двигателя. Вообще говоря, чем больше (и мощнее) двигатель, тем больше рабочий объем, что приводит к более высоким показателям куб.см.

Напротив, «лошадиные силы» измеряют работу, которую может выполнять двигатель. Одна лошадиная сила официально эквивалентна 746 Вт мощности. Но у этого термина есть много разновидностей, что наверняка знают фермеры с тракторами.Мощность двигателя, мощность на ВОМ, тяговое усилие — вы поняли.

Добавьте сюда метрическую мощность (которая немного меньше) и другие факторы, которые могут повлиять на объем работы, которую может выполнять двигатель, и термин «лошадиные силы» может быть очень запутанным.

Учтите, что у меня есть старый трактор John Deere Model 40 и садовый трактор, которые имеют примерно одинаковую мощность в лошадиных силах. Несмотря на это, Model 40 значительно сильнее. На самом деле нет никакого сравнения между тем, на что способны два трактора.

лошадиных сил — это общий термин и, вероятно, более знакомый фермерам-любителям, чем измерения рабочего объема двигателя. Поэтому разумно иметь общее представление о том, как сравнивать аббревиатуры «hp» и «cc» при покупке небольших машин. В конце концов, номинальный рабочий объем двигателя используется не только для снегоуборочных машин. Таким образом измеряются все виды малых двигателей.

Дальше

Конечно, вы не можете проводить прямые сравнения.Эти два рейтинга рассчитываются разными способами и не являются взаимозаменяемыми. Такие факторы, как частота вращения двигателя (в оборотах в минуту или об / мин) и крутящий момент дополнительно влияют на воспринимаемую силу.

Для небольших двигателей, таких как снегоочистители, конструкция которых предотвращает высокие скорости, скажем, мотоцикла, очевидно, требуется большой рабочий объем двигателя, чтобы равняться одной лошадиной силе. Общее правило предполагает, что примерно от 32 до 35 см3 эквивалентно 1 л.с. Итак, чтобы найти снегоуборщик примерно такой же мощности, как моя старая модель, я остановился на снегоочистителе объемом около 243 куб. См.Это должно быть более или менее в правильном диапазоне.

Итак, в следующий раз, когда вы будете покупать небольшую машину и захотите преобразовать куб.см в л.с., вот мой совет — проведите небольшое исследование. Не верьте первому расплывчатому результату поиска Google; копайте глубже и попытайтесь узнать, как сравниваются рейтинги для конкретных машин и двигателей, которые вы рассматриваете. Имейте в виду, что, по сути, чем больше, тем лучше, и если вам нужно много энергии, трудно ошибиться, выбрав немного больше, чем минимум, который, по вашему мнению, вам нужен.

Как преобразовать кубические сантиметры в лошадиные силы? — Улучшенный дом

Разница между кубическими сантиметрами (куб.см) и лошадиными силами (л.с.) — сложная взаимосвязь со многими факторами. Одно из основных различий заключается в том, что куб.см относится к размеру или объему двигателя, в то время как л.с. — это мера мощности, которую он выдает.

Хотя есть некоторые факторы, которые могут усложнить расчеты, существует общая формула, которую можно использовать. Шаги включают деление куба на 15.Например, Ford Escort объемом 1800 куб.см равен 120 л.с. Затем разделите куб.см двигателя на 17. 1800 куб.см того же Escort, разделенные на 17, вырабатывают примерно 106 л.с. Ответ будет между двумя, что составит около 113 л.с.

Вы можете спросить, почему бы просто не разделить кубический сантиметр на 16, поскольку это значение находится между 15 и 17. Потому что, когда вы используете это вычисление, ответ будет 112,5 л.с. Лучший ответ — 113 л.с., потому что он точнее.

Почему важно знать мощность автомобиля в лошадиных силах?

Прежде чем мы углубимся в преобразование куб.см в лошадиные силы, важно понять, почему в первую очередь необходимо знать мощность вашего автомобиля.Если вы когда-нибудь видели рекламу автомобилей или покупали автомобили, вы наверняка видели, как компании-производители автомобилей рекламируют свои автомобили, делая упор на мощность.

Это число указывает на объем работы, которую может выполнить конкретное транспортное средство в течение своего срока службы, помогает клиентам приобрести транспортное средство, соответствующее их потребностям. С другой стороны, есть компании, которые не упоминают мощность при продаже своих автомобилей, а вместо этого рекламируют объем двигателя, или куб.

С учетом сказанного, есть много владельцев автомобилей, которым гораздо больше интересна мощность в лошадиных силах, чем мощность двигателя.Хотя 1 л.с. равен от 15 до 17 куб. См, преобразование между ними не может быть выполнено простым унитарным методом.

Зачем нужно преобразовывать CC в HP?

Существует множество причин, по которым вам может потребоваться преобразовать CC в hp. Например, если вы покупаете автомобиль и хотите иметь как минимум 112 л.с., но все автосалоны используют CC вместо л.с. В этом случае было бы полезно знать процесс расчета.

Возможно, вы также пытаетесь оценить мощность небольшого двигателя, такого как газонокосилка, бензопила или воздуходувка для листьев.Или вам может быть любопытно, какая мощность у вашего автомобиля, и у вас есть информация только о кубических сантиметрах.

Что такое кубические сантиметры?

Кубические сантиметры, иногда называемые кубической емкостью, представляют собой величину смещения. Это показатель, используемый для измерения мощности или объема двигателя. Это количество воздуха и топлива, которое может пройти через цилиндры двигателя. Его также называют объемом головки блока цилиндров, когда поршень находится в нижней мертвой точке.

Общее правило кубатуры: чем больше CC, тем мощнее двигатель. Например, если четырехцилиндровый двигатель имеет мощность 400 куб.см., каждый цилиндр может использовать 100 куб.см смеси топлива и воздуха для сжатия и сгорания.

Что такое мощность в лошадиных силах?

Мощность двигателя — это мощность. Это мощность, измеряющая скорость выполнения работы. Чем больше мощность в лошадиных силах, тем быстрее будет двигаться автомобиль, потому что больше мощности передается на колеса.

Однако есть и другие факторы, которые могут повлиять на скорость, такие как вес автомобиля и механическая эффективность. Например, если у вашего автомобиля 120 л.с., но он тяжелее большинства и / или у него проблемы с двигателем, он не будет таким быстрым, как более легкий автомобиль с исправным двигателем.

Прочие факторы, имеющие значение

лошадиных сил зависит от способа подачи топлива, метода воздухообмена, времени и количества клапанов, типа используемого топлива, объема и мощности двигателя, а также настройки двигателя.С другой стороны, cc зависит от количества камер, канала ствола и конструкции двигателя. Другие факторы, которые могут повлиять на мощность двигателя, включают:

• Скорость всасывания воздуха
• Степень сжатия
• Соотношение воздух-топливо
• Двигатель с квадратным (короткоходным) или перекрестным (с длинным ходом) двигателем
• Количество клапанов
• Максимальные обороты

Движки Oversquare

Короткоходный или прямоугольный двигатель имеет цилиндры с диаметром отверстия больше, чем длина хода.Это дает ему отношение диаметра цилиндра к ходу поршня более 1: 1. Он имеет более крупные клапаны в головке блока цилиндров, что увеличивает число оборотов за счет уменьшения максимальной скорости вращения коленчатого вала и меньшего напряжения кривошипа.

Поскольку эти большие поршни и головки имеют более высокое передаточное число, их максимальный крутящий момент достигается при высокой скорости. Некоторые примеры двигателей повышенной площади включают малые блоки V8 Форда и Шевроле.

Подквадратные двигатели

Длинноходный или прямоугольный двигатель имеет меньший диаметр и ширину (внутреннее отверстие), чем его длина хода поршня (ход), что дает ему соотношение менее 1: 1.У этого типа двигателя более длинный ход приводит к более высокому трению двигателя и большей нагрузке на коленчатый вал из-за повышенного ускорения поршня.

Эти двигатели достигают максимального крутящего момента на более низких оборотах из-за более длинного кривошипа и более высоких скоростей поршня. Переднеприводные автомобили с рядными двигателями имеют подквадратную конструкцию. Некоторые из них включают Mazda, Honda, Nissan и Volkswagen.

Разница между двумя

CC предоставляет данные о том, какого размера двигатель, насколько он тяжелый и большой, а также динамический отклик двигателя.Лошадиная сила — это мощность транспортного средства, связанная с максимальной скоростью, которую он может развивать.

• Измерение куб. См выполняется по следующей формуле: 1 литр = 10 куб. См.
• лошадиных сил вычисляются путем умножения крутящего момента на частоту вращения двигателя и последующего деления общей суммы на 5 252.

Альтернативный способ преобразования CC в HP

Хотя описанный выше метод дает вам диапазон чисел, а не одно конкретное число, вы можете использовать еще один более подробный метод. Но работает только с четырехтактными двигателями.На каждые 32,3 куб. См. Вырабатывается 1 л.с. Таким образом, если двухлитровый двигатель производит 2000 куб.см., то его мощность составит 62,11 л.с.

Подробнее о лошадиных силах

В конце 1700-х годов инженер из Шотландии по имени Джеймс Ватт изобрел термин «лошадиная сила», чтобы определить мощность паровых двигателей с тягловыми лошадьми. Тягловая лошадь — это рабочая лошадь, которая тянет тяжелые грузы, такие как плуги или фургоны. Budweiser Clydesdales — хороший пример упряжных лошадей.

Позже он использовался для определения выходной мощности других типов двигателей, таких как электродвигатели, турбины и поршневые двигатели.Но все началось с паровой машины, которая пыталась определить, могут ли паровозы заменить лошадей в той работе, которую они выполняли.

Создание парового двигателя

Причина, по которой Джеймс Ватт был так заинтересован в мощности паровых двигателей, заключалась в том, что он пытался продать свой улучшенный паровой двигатель широкой публике. Ватту бросил вызов пивовар, который хотел двигатель, который соответствовал бы его сильнейшей лошади, что он мог легко сделать.

Его открытие заключалось в том, что одна лошадь могла тянуть мельничное колесо диаметром 12 футов 144 раза в час.Это открытие доказало, что лошади могут тянуть с силой 180 фунтов. Итак, в соответствии с этими результатами, Ватт определил, что лошадь проезжает 32 572 фута фунт-силы (фунт-сила) в минуту, что он округлил до 33 000 футов фунт-силы в минуту.

В настоящее время мы постоянно используем двигатели почти для всех работ, которые раньше выполнялись лошадьми. Однако Budweiser Clydesdales по-прежнему делают свое дело. Кроме того, вы найдете много лошадей, которых используют в общинах амишей, которые тянут экипажи, а также выполняют сельскохозяйственные работы.

Подвести итог

Мы знаем, что существует множество факторов, определяющих мощность, а также объем вашего двигателя. Если вы ищете данные для покупки транспортного средства, лучше сосредоточиться больше на конструкции, уходе и исправности двигателя, чем на CC или лошадиных силах. Прокатитесь, посмотрите, как он работает, или отнесите механику, прежде чем покупать. Это более важно, чем CC или HP в любой день.

Связанные вопросы

Влияет ли CC на скорость автомобиля?

Вообще говоря, объем двигателя (куб. См) не влияет на скорость транспортного средства.Однако, поскольку CC представляет объем двигателя, с увеличением объема увеличивается и расход топлива. Это обеспечивает большую мощность, чем обычно, и мощность является продуктом крутящего момента и скорости.

С учетом сказанного, скорость транспортного средства зависит не только от объема двигателя (CC), но также от крутящего момента, веса и других факторов, связанных с транспортным средством.

Что значит, если у мотоцикла более высокий CC?

Более высокий CC, когда речь идет о мотоцикле, означает больший рабочий объем двигателя.Следовательно, он может переваривать больше воздуха и потреблять больше топлива. Этот естественный процесс помогает сжигать больше топлива за такт, что в конечном итоге приводит к увеличению мощности и крутящего момента, но не обязательно к увеличению скорости.

Означает ли более высокий CC меньший расход топлива?

Нет, чем выше CC или мощность двигателя транспортного средства, тем больше топлива оно потребляет. Это означает, что чем выше CC, тем меньше топливная экономичность автомобиля.

Таблица преобразования объема двигателя

| Quadratec

Вы все время слышите, как это упоминается: «Мой двигатель имеет 260 лошадиных сил», или 320, или что-то еще.Но многие владельцы Jeep и производители также судят о двигателе по его размеру. И это может быть немного сложно для тех, кто может не знать точно, что у них есть, когда приходит время заказывать запасные части. Например, вы можете знать, что ваш двигатель объемом 3,8 л, но каждая деталь, которую вы хотите приобрести, описана в кубических дюймах или сантиметрах. Какая вам польза от этого? Что ж, вместо того, чтобы заказывать что-то и надеяться на лучшее, мы составили удобную таблицу, на которую вы можете ссылаться при покупке важных деталей двигателя Jeep, таких как клапаны, прокладки и оборудование, или ремни и кабели.

Кубические дюймы (CID)	Кубические сантиметры (CC)	литров (л)
61	1000	1,0
92	1500	1,5
98	1606	1.6
105	1721	1,7
112	1836	1,8
121	1983	2,0
122	2000	2,0
134	2196	2.2
135	2213	2,2
140	2295	2,3
151	2475	2,5
156	2557	2,6
159	2606	2.6
170	2786	2,8
171	2803	2,8
173	2835	2,8
181	2967	3,0
196	3212	3.2
200	3278	3,3
212	3475	3,5
225	3688	3,7
229	3753	3,8
231	3786	3.8
232	3802	3,8
238	3901	3,9
250	4097	4,1
252	4130	4,1
255	4179	4.2
258	4229	4,2
260	4261	4,3
265	4343	4,3
267	4376	4,4
292	4786	4.8
300	4917	4,9
301	4933	4,9
302	4949	5,0
304	4983	5,0
305	4999	5.0
307	5032	5,0
318	5212	5,2
350	5736	5,7
351	5753	5,8
359	5884	5.9
360	5900	5,9
368	6032	6,0
378	6195	6,2
379	6212	6,2
400	6556	6.6
403	6605	6,6
420	6884	6,9
425	6966	7,0
426	6982	7,0
454	7447	7.4
460	7539	7,5
466	7638	7,6
475	7785	7,8
495	8113	8,1
500	8195	8.2
504	8261	8,3
525	8605	8,6
551	9031	9,0
552	9047	9,0
555	9096	9.1
568	9310	9,3
611	10014	10,0
636	10424	10,4
638	10457	10,5
672	11014	11.0
673	11030	11,0
707	11588	11,6
736	12036	12,0
743	12178	12,2
852	13964	13.9
855	14013	14,0
864	14161	14,2
866	14194	14,2
893	14636	14,6
903	14800	14.8
927	15193	15,2
1099	18013	18,0
1150	18848	18,8

Для двигателей, не указанных выше, используйте следующую таблицу преобразования:

Преобразовать	В	Умножить на
CID	CC	16.39
CID	Литр	0,01639
CC	CID	0,06101
литров	CID	61.01

Как рассчитать мощность в лошадиных силах — Power Test, Inc.

Уравнение для расчета мощности простое: лошадиных сил = крутящий момент x об / мин / 5 252 .Вы можете воспользоваться нашим калькулятором мощности, приведенным ниже, чтобы испытать его на себе. Когда дело доходит до понимания того, как динамометр измеряет крутящий момент и вычисляет мощность, полезно знать еще несколько основных определений и формул.

Сила и работа

Если мы держим гирю в 10 фунтов, мы прикладываем силу в 10 фунтов. Если мы переместим (смещаем) гирю на расстояние 3 фута, мы сделали работу. Мы сделали 30 фунт-футов работы.

Работа = Сила x Смещение

Мощность

Мощность — это то, сколько работы можно выполнить за период времени.

Мощность = Работа / Время или Сила x Смещение / Время

Мощность

Определение 1 лошадиных сил означает перемещение 1 фунта 33 000 футов за одну минуту или 33 000 фунт-футов в минуту.

1 л.с. = 1 фунт x 33000 футов / 1 минуту

Попробуйте сами

Применение к вращательному движению

Мы имеем дело с двигателями, в которых сила и мощность передаются во вращательном движении. Это немного меняет ситуацию.

Крутящий момент — это сила, приложенная или полученная через рычаг или моментный рычаг, который будет вращаться вокруг точки опоры или оси. Для наших целей рука — это радиус. Если сила 10 фунтов приложена в радиусе 3 футов, мы прикладываем крутящий момент 30 фунт-фут. Мы будем использовать тормоз и моментный рычаг при измерении крутящего момента двигателя. Обратите внимание: хотя физически крутящий момент является силой, математически он уже имеет те же единицы, что и работа. (фунт-фут)

Мы знаем, что Работа достигается, когда есть Сила и Смещение.Мощность — это работа, зависящая от скорости. Поскольку мы имеем дело с вращательным движением, оно называется угловой скоростью и выражается в радианах в секунду или оборотах в минуту. Радиан — это угол, радиус которого равен длине дуги, образованной этим углом. То же самое независимо от размера круга. Следовательно, на каждый оборот приходится 2π радиана. Как и в революции, у радианов нет единицы измерения, что хорошо работает, потому что крутящий момент уже включает в себя единицу смещения (футы).

Формула мощности теперь выглядит так.

Мощность = крутящий момент x 2π x число оборотов в минуту

Мы хотели бы избавиться от 2π и учитывать, что 1 л.с. = 33,0000 фунт-футов. / мин.

Вот что мы имеем для уравнения.

33000 фунт-фут / мин = фунт-фут. x 2π x об / мин

Разделите каждую сторону на 2π (6,28315), и вы получите 5 252 фунт-фут / мин = фунт-фут. х оборотов / мин.

Затем разделите каждую сторону на 5252, и вы получите следующее уравнение:

1 л.с. = крутящий момент x R.ВЕЧЕРА. / 5252

Из-за этой математики фунт-фут крутящего момента и лошадиные силы всегда будут одинаковыми при 5 252 об / мин.

Объем двигателя

Говоря о двигателях, часто упоминают размер двигателя или его «рабочий объем». Что такое смещение? Это объем воздуха, который двигатель потребляет или прокачивает через себя каждые два оборота. Почему два оборота рукоятки? Потому что для завершения 4-тактного цикла сгорания всех цилиндров двигателя требуется два оборота коленчатого вала.Это относится ко всем четырехтактным двигателям (четверкам, рядным шестеркам, V6, V8, V10, V12 и V16).

Объем двигателя обычно указывается как «кубические дюймы рабочего объема» (CID) или в литрах.

Производители автомобилей обычно округляют объем двигателя в своей рекламной литературе до ближайшего кубического дюйма или значения с двумя десятичными знаками в литрах. Например, двигатель Dodge Hemi более поздней модели объемом 5,7 л фактически имеет объем 5654 кубических сантиметра (куб. См) или 345 CID. Другой пример — Corvette 6.2-литровый двигатель, который фактически вытесняет 6162 куб.см или 376 CID.

---

Таблица объема двигателя в литрах в кубических дюймах:

1.0L = 61.0 CID

1,5 л = 91,5 CID

2.0L = 122.0 CID

2,5 л = 152,6 CID

3,0 л = 183,1 CID

3,5 л = 213,6 CID

4.0L = 244.1 CID

4,5 л = 274,6 CID

5,0 л = 305,1 CID

5,5 л = 335,6 CID

6.0L = 366,1 CID

6.5L = 396.6 CID

7,0L = 427,2 CID

7,5 л = 457,7 CID

8.0L = 488.2 CID

---

Таблица рабочего объема двигателя из кубических дюймов в литры:

100 CID = 1,6 л

150 CID = 2,5 л

200 CID = 3,3 л

250 CID = 4,1 л

300 CID = 4,9 л

350 CID = 5,7 л

400 CID = 6,6 л

450 CID = 7.4л

---

От чего зависит рабочий объем двигателя?

Объем двигателя — это объем каждого цилиндра, умноженный на количество цилиндров.

Объем каждого цилиндра определяется «отверстием» (шириной) цилиндра и «ходом» (расстоянием, которое поршень проходит вверх и вниз по цилиндру). Расстояние, пройденное поршнем, определяется «ходом» или смещением каждой шейки шатуна на коленчатом валу. Если смещение шейки кривошипа составляет 4 дюйма от мертвой точки кривошипа, поршень будет перемещаться вверх и вниз на четыре дюйма за каждый оборот коленчатого вала.

Диаметр цилиндра и ход поршня определяют рабочий объем двигателя.

Как измерить рабочий объем двигателя

Основная формула:

Рабочий объем двигателя = 0,7854 x (диаметр отверстия x диаметр отверстия) x ход x количество цилиндров

Обычно вы вычисляете объем каждого цилиндра, а затем умножаете его на количество цилиндров.

Диаметр цилиндра и ход поршня можно измерить в дюймах или миллиметрах, затем вы выполните математические вычисления, чтобы определить количество кубических дюймов, кубических сантиметров или литров.Или воспользуйтесь таблицей преобразования, чтобы преобразовать литры в кубические дюймы или наоборот.

Как измерить диаметр отверстия

Ширину или диаметр отверстия можно измерить штангенциркулем, датчиком внутреннего диаметра, рулеткой или линейкой (штангенциркуль или датчик внутреннего диаметра будут намного точнее, чем рулетка или линейка!).

Как измерить ход

Ход можно измерить, поворачивая коленчатый вал до тех пор, пока поршень не окажется в верхней мертвой точке (ВМТ), т.е.Затем вы можете использовать циферблатный индикатор, рулетку или линейку, чтобы измерить, насколько далеко поршень опускается при вращении кривошипа, чтобы переместить поршень в нижнюю мертвую точку (НМТ).

Если двигатель собран и вы хотите определить его ход, снимите свечу зажигания и используйте небольшой кусок жесткой проволоки или пластиковую соломинку, чтобы «почувствовать», как далеко поршень перемещается от ВМТ до НМТ. Используйте маркер, чтобы отметить положение проволоки или соломинки, когда поршень находится в ВМТ, а затем еще раз, когда поршень достигнет НМТ.Затем измерьте расстояние между двумя отметками, чтобы увидеть, как далеко продвинулся поршень.

Проверка объема цилиндра

Другой метод измерения рабочего объема двигателя в сборе — это испытание объема цилиндра:

1. Снимите свечу зажигания и поверните кривошип, пока поршень не окажется в ВМТ.
2. Поверните кривошип на 180 градусов, чтобы переместить поршень в НМТ
3. Залейте жидкое масло в цилиндр через отверстие для свечи зажигания, пока цилиндр не наполнится.
4. Медленно вращайте рукоятку вручную, чтобы вытеснить масло из отверстия для свечи зажигания в емкость, чтобы вы могли измерить объем масла, вытесняемого цилиндром.
5. Затем умножьте объем масла на количество цилиндров, чтобы определить рабочий объем двигателя.
   

Можно ли определить рабочий объем двигателя, глядя на двигатель?

Трудно судить о книге по обложке, но вы можете определить объем, ЕСЛИ двигатель оригинальный, немодифицированный, и вы можете прочитать серийный номер двигателя на блоке или VIN-код двигателя на паспортной табличке автомобиля.Вы также можете найти в Google год / марку / модель автомобиля, чтобы узнать, какие объемы двигателей были доступны для этого приложения. Если бы был предложен двигатель только одного размера, то это был двигатель такого размера. Если бы были дополнительные двигатели, такие как четверка, V6 или V8, просто посчитайте свечи зажигания, чтобы определить, какой это двигатель.

В приложениях, где один и тот же блок может использоваться для разных перемещений (например, более старый малый блок Chevy и большой блок V8), отверстия и ходы могут сильно отличаться. Chevy с большим блоком может быть 396, 402, 427, 454 или что-то еще, если двигатель расточен или оснащен другим кривошипом.Внешний вид двигателя и серийный номер на блоке могут не помочь, если двигатель был модифицирован. Кто-то, продающий подержанный двигатель, может также заявить, что двигатель не тот, что есть на самом деле, поэтому вам, возможно, придется использовать тест объема цилиндра, чтобы точно определить рабочий объем двигателя.

Почему важен рабочий объем двигателя

Объем двигателя — это просто способ сравнения размеров двигателя. Вообще говоря, больший рабочий объем означает больше мощности и крутящего момента, потому что более крупный двигатель способен перекачивать и сжигать больше воздушно-топливной смеси в своих цилиндрах.Даже в этом случае нет прямой корреляции между рабочим объемом двигателя и мощностью в лошадиных силах, потому что множество переменных влияет на то, сколько мощности фактически выдает любой двигатель данного размера. Выходная мощность двигателя зависит от его «объемного КПД» и «теплового КПД», а также от его мощности и крутящего момента во всем диапазоне оборотов.

Объемный КПД

Объемный КПД (VE) — это то, насколько эффективно двигатель дышит, прокачивая воздух через себя.Объемный КПД обычно составляет от 80 до почти 100 процентов. Двигатели с тремя или четырьмя клапанами на цилиндр обычно пропускают воздух лучше, чем двигатели с двумя клапанами на цилиндр, поэтому они обычно имеют лучшие показатели объемного КПД, особенно при более высоких оборотах двигателя. Двигатель с двумя клапанами на цилиндр обычно достигает VE от 80 до 85 процентов. Двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр будет лучше работать с VE от 85 до 90 процентов. Двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и регулируемыми фазами газораспределения часто может достигать VE в диапазоне от 95 до 100 процентов.

В модифицированных атмосферных уличных и гоночных двигателях VE может превышать 100 процентов и достигать 115–120 процентов.

Двигатели с турбонаддувом и наддувом создают давление наддува, чтобы нагнетать еще больше воздуха в двигатель, позволяя ему дышать с объемным КПД, намного превышающим 100 процентов. Чем выше давление наддува, тем выше объемный КПД. Турбонагнетатель, обеспечивающий давление наддува от 8 до 10 фунтов на квадратный дюйм, может повысить объемный КПД двигателя на 140–160 процентов.

Формула для расчета объемного КПД двигателя без наддува:

VE = (CFM x 3456), разделенное на (CID x RPM)

кубических футов в минуту — это количество воздуха, проходящего через двигатель, в кубических футах в минуту. Это можно измерить с помощью специального оборудования для измерения расхода воздуха на динамометре или оценить (см. Формулу ниже). CID — это смещение в кубических дюймах, а RPM — это количество оборотов в минуту.

Чтобы оценить, сколько воздуха проходит через двигатель, используйте следующую формулу:
Расчетный расход воздуха в двигателе в CFM = (об / мин x рабочий объем), деленный на 3456
Для стандартных уличных двигателей умножьте расчетный расход воздуха в двигателе в CFM на 0.85
Для безнаддувного гоночного двигателя умножьте расчетный расход воздуха в двигателе в кубометрах в минуту на 1,1.

Тепловой КПД

Тепловой КПД (TE) — это то, сколько полезной мощности двигатель вырабатывает из заданного количества топлива, сжигаемого в цилиндре. Двигатели внутреннего сгорания не очень эффективны и обычно расходуют почти две трети тепловой энергии, производимой в каждом цикле сгорания. Почти треть тепловой энергии, производимой при сгорании, уходит через выхлопную трубу в виде горячего выхлопа.Еще треть тепловой энергии поглощается самим двигателем и уносится системой охлаждения к радиатору. Остается только около трети энергии, чтобы толкать поршни вниз и двигать автомобиль вперед.

Дизельные двигатели

более термически эффективны, чем бензиновые, из-за их гораздо более высокой степени сжатия (16 к 1 или выше для дизеля по сравнению с 10 или 11 к 1 для большинства бензиновых двигателей последних моделей). Более высокая степень сжатия снижает тепловые потери в камере сгорания для повышения эффективности использования топлива, мощности и экономии топлива.Однако более поздние модели бензиновых двигателей с прямым впрыском (GDI) также имеют более высокую степень сжатия (некоторые достигают 14: 1), что делает их тепловую эффективность почти такой же хорошей, как у дизельных двигателей.

Объем и мощность двигателя

Фактическая мощность двигателя данного рабочего объема зависит от многих переменных, включая конструкцию головок цилиндров и их характеристики потока, размер и количество клапанов на цилиндр, подъем клапана распределительного вала, продолжительность и перекрытие, синхронизацию распредвала, момент зажигания, тип карбюратора или впрыска топлива (впрыск в порт или прямой впрыск), соотношение воздух / топливо при частичном и полном открытии дроссельной заслонки, конструкция впускного и выпускного коллекторов, степень сжатия двигателя и тип топлива (бензин, спирт, смеси газ / этанол, гоночный газ, дизельное топливо, пропан или природный газ).Следовательно, «безнаддувный» (без турбонаддува и без наддува) 350 CID V8 может вырабатывать от 250 до 450 пиковых лошадиных сил в зависимости от того, как все эти переменные влияют на объемный и тепловой КПД.

Турбонаддув увеличивает объемный КПД для увеличения мощности.

Форсированный воздушный поток увеличивает полезный рабочий объем двигателя

В двигателе с наддувом (с турбонагнетателем или нагнетателем) дополнительный воздух может подаваться под давлением в двигатель по требованию.Этот трюк заставляет двигатель небольшого рабочего объема дышать и вырабатывать мощность, как двигатель гораздо большего объема. Если вы используете турбонагнетатель или нагнетатель, чтобы втиснуть в двигатель на 50 процентов больше воздуха, он должен вырабатывать на 40-50 процентов больше мощности. Это позволяет четырехцилиндровому двигателю объемом 2,0 л с турбонаддувом работать как гораздо больший двигатель V6 или V8.

4-цилиндровый двигатель Ford

Ecoboost (с турбонаддувом) 2,3 л в последних моделях Mustang использует давление наддува до 20 фунтов на квадратный дюйм для выработки 310 лошадиных сил и 350 фунтов.футов крутящего момента, что эквивалентно мощности и крутящему моменту штатного безнаддувного двигателя V8 объемом 4,6 л. В качестве дополнительного преимущества двигатель с турбонаддувом меньшего объема обеспечивает гораздо лучшую экономию топлива, чем V6 или V8, поскольку он использует дополнительное давление наддува только при ускорении автомобиля. Вот почему так много поздних моделей автомобилей больше не имеют двигателей V6 или V8. Автопроизводители перешли на двигатели с турбонаддувом меньшего объема, чтобы повысить экономию топлива без ущерба для производительности.

Как дышит двигатель

В двигателе без наддува воздух «засасывается» в двигатель, когда поршни опускаются на такте впуска.Атмосферное давление (14,7 фунта / кв. Дюйм на уровне моря) толкает воздух через впускную систему в двигатель, чтобы заполнить пустоту (вакуум), создаваемую в цилиндрах, когда поршни опускаются в своих отверстиях. Следовательно, безнаддувный двигатель может вдыхать только объем воздуха, равный или меньший его фактического рабочего объема. Сколько воздуха он фактически использует, зависит от его объемного КПД и открытия дроссельной заслонки.

Большинство бензиновых двигателей легковых автомобилей без наддува имеют объемный КПД около 85%.Модифицированный гоночный двигатель может достигать эффективности от 95 до 100 процентов, а некоторые могут даже превышать 100-процентную эффективность за счет использования ударного эффекта входящего воздушного потока, чтобы втиснуть больше воздуха в цилиндры. Длинные впускные коллекторы (такие как туннельный коллектор) создают большой импульс, когда воздух течет вниз в двигатель. Увеличение продолжительности (времени открытия) впускных клапанов позволит большему количеству воздуха заполнить цилиндры. Точно так же увеличение перекрытия клапанов (период, в течение которого выпускной клапан все еще закрывается, а впускной клапан открывается) создает эффект сифона, который помогает втягивать больше воздуха в цилиндры.Следующим результатом является то, что при правильной настройке сильно модифицированный атмосферный двигатель может достичь объемного КПД от 110 до 115 процентов при высоких оборотах.

Закрутите турбонагнетатель или нагнетатель, затем увеличьте давление наддува, и вы сможете преодолеть ограничения воздушного потока и добиться максимальной мощности, с которой двигатель может безопасно справиться. Однако в какой-то момент давление в цилиндрах превысит пределы прочности базового блока, поршней, шатунов и кривошипа, что означает, что эти компоненты должны быть усилены более прочными деталями послепродажного обслуживания.Такие модификации могут превратить штатный четырехцилиндровый двигатель с небольшим рабочим объемом в монстра мощностью более 1000 лошадиных сил!

Передаточное число и ход поршня

Относительное отношение диаметра цилиндра к ходу поршня является еще одним фактором рабочего объема двигателя, который влияет на мощность двигателя, крутящий момент, экономию топлива, выбросы, внутреннее трение и потенциал частоты вращения.

Вообще говоря, двигатель с большим диаметром цилиндра и более коротким ходом (отношение хода / диаметра меньше 1) будет иметь более высокие обороты и более высокую максимальную мощность.Двигатель с диаметром цилиндра, превышающим его ход, называется двигателем с квадратным сечением.

Двигатель, у которого диаметр цилиндра и ход поршня равны (отношение хода цилиндра к диаметру 1: 1), называется двигателем «квадратного сечения».

Двигатель, у которого ход больше диаметра цилиндра (отношение ход / диаметр диаметра больше 1), называется двигателем «под квадрат» или «с длинным ходом». Двигатель с длинным ходом, как правило, вырабатывает более высокий крутящий момент на низких оборотах, но не так быстро работает. Двигатель с более длинным ходом также создает больше возвратно-поступательных движений, когда поршни и штоки перемещаются вверх и вниз.Это увеличивает нагрузку на шатуны и кривошип. Также может потребоваться более высокий блок физически, тогда как двигатель с коротким ходом может иметь более короткий и компактный блок.

Хотя более короткий ход уменьшает усилие шейки шатуна на кривошипе (более длинный ход обеспечивает большее усилие и, следовательно, большее умножение крутящего момента), более короткий ход также означает, что поршням приходится перемещаться на меньшее расстояние с каждым оборотом коленчатого вала. Это снижает трение поршня о цилиндр (меньшее сопротивление поршневого кольца), скорость поршня и напряжение.Это также позволяет быстрее заполнять цилиндр во время такта впуска, поскольку поршни перемещаются на меньшее расстояние, и позволяет быстрее откачивать выхлопные газы из камеры сгорания во время такта выпуска. В результате короткоходный двигатель с большим диаметром цилиндра обычно вырабатывает больше лошадиных сил, чем двигатель с таким же рабочим объемом, который имеет меньшие диаметры и более длинный ход.

Большинство гоночных двигателей Формулы-1 имеют чрезвычайно короткий ход (всего 1,6 дюйма против 4 дюймов для типичного стандартного V8).Чрезвычайно короткий ход позволяет им набирать обороты до 15000 об / мин или выше (по сравнению с 6500-7000 для типичного стандартного V8).

Вот почему гонщики обычно строят двигатель с максимально возможным диаметром цилиндра и более коротким ходом, если правила ограничивают общий рабочий объем двигателя для данного класса гоночных автомобилей. Они также могут несколько изменять диаметр цилиндра и передаточное число для одного и того же рабочего объема, в зависимости от того, едет ли автомобиль по короткой или длинной трассе, и где пиковая мощность и крутящий момент принесут наибольшую пользу.

Увеличение рабочего объема двигателя путем растачивания цилиндров

Растачивание цилиндра до большего размера увеличит общий рабочий объем двигателя и степень сжатия цилиндров, что обычно обеспечивает увеличение мощности. Однако большинство последних моделей двигателей имеют относительно тонкие стенки цилиндров для снижения веса и не предназначены для переточки или восстановления. Многие поздние модели двигателей с алюминиевыми блоками имеют гильзы цилиндров из железа или стали. Рукава могут быть запрессованы или отлиты.Втулки с прессовой посадкой можно снять и заменить, если они изношены, но отлитые на место втулки снять нельзя. Вы должны вырезать их и установить специальные сменные втулки или заменить блок полностью. В некоторых алюминиевых блоках последних моделей не используются железные или стальные втулки, а вместо этого на стенках цилиндров нанесено специальное твердое никелево-хромовое плазменное покрытие для повышения износостойкости. Цилиндры с покрытием можно растачивать, но затем они должны быть оснащены втулками, если только специальное оборудование для плазменного напыления не используется для повторного нанесения покрытия на твердую поверхность после растачивания.

Для сравнения: большинство старых двигателей с чугунными блоками имеют достаточно толстые стенки цилиндров, чтобы допускать определенный переточка. Большинство из этих старых железных блоков можно безопасно растачивать до размера больше 0,030 дюйма, в то время как другие можно просверливать до 0,060 дюйма или более. Блоки цилиндров с повышенными характеристиками послепродажного обслуживания с более толстыми стенками цилиндров также доступны для размеров отверстий цилиндров. В большинстве из них используются запрессованные втулки из железа или стали и представляют собой гильзы цилиндров.

Многие большие дизельные двигатели имеют «мокрые гильзы» цилиндров.Это тяжелые чугунные или стальные втулки, которые не поддерживаются наружным отверстием цилиндра. Сама гильза является отверстием цилиндра и находится в непосредственном контакте с охлаждающей жидкостью. Мокрые гильзы используются в больших дизельных двигателях, поэтому их можно заменить при ремонте поврежденного цилиндра или при восстановлении двигателя.

Когда цилиндры в блоке цилиндров были расточены до увеличенного размера, оригинальные поршни больше не подходят, поэтому их необходимо заменить на более крупные поршни увеличенного размера. Высота поршней и конфигурация верхней части поршней (плоская, выпуклая или выпуклая) определяют степень сжатия.Поршни с выпуклым или вогнутым верхом будут снижать степень сжатия, а поршни с выпуклым верхом — увеличивать сжатие. Изменение толщины прокладки головки также может увеличить или уменьшить степень сжатия, как и фрезерование головки блока цилиндров или установка головок с камерами сгорания разного объема (камеры меньшего размера увеличивают сжатие, а камеры большего размера уменьшают сжатие).

Увеличение диаметра отверстия и / или увеличение хода увеличивает рабочий объем двигателя и его мощность.
Увеличение рабочего объема на 10 процентов обычно дает вам на 10 процентов больше мощности.

Увеличение рабочего объема двигателя путем установки кривошипа ходового механизма

Замена штатного коленчатого вала на кривошип с более длинными шейками штока также увеличит объем цилиндра и общий рабочий объем двигателя. Шатуны Stroker хороши для уличной езды, потому что они обеспечивают более низкий и средний крутящий момент и мощность. Но поскольку ход удилища длиннее, это может создать проблемы с натягом между большими концами удилища и блоком.Это, в свою очередь, может потребовать шлифовки металла на близлежащих поверхностях блоков для получения необходимого зазора.

Кривошип толкателя также требует более коротких шатунов и / или поршней (или поршней с более высокими пальцами в корпусе поршня), чтобы верхние части поршней не ударялись о головки цилиндров.

Объем двигателя и изменение климата

Количество углекислого газа (CO2), производимого двигателем, прямо пропорционально его рабочему объему и расходу топлива.Чем больше двигатель, тем больше CO2 он производит с каждым сожженным галлоном топлива. Хотя экономия топлива была основной движущей силой уменьшения объема двигателя в последние годы, уменьшение рабочего объема двигателя также помогает снизить выбросы СО2 и уменьшить влияние глобального потепления, связанного с выбросами СО2 от легковых и грузовых автомобилей.

Это немаловажное изменение, потому что количество автомобилей в мире превышает 1,5 МИЛЛИАРДА автомобилей!

Использование двигателей с турбонаддувом меньшего объема положительно сказывается на снижении расхода топлива и выбросов CO2.К сожалению, многие достижения в сокращении выбросов CO2, которые достигаются за счет использования двигателей меньшего размера в последних моделях автомобилей, нивелируются огромным ростом автомобильного населения в Китае, Индии и других развивающихся странах.

Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. Как выбросы CO2 влияют на изменение климата, а также на глобальное потепление и изменение климата.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть или загрузить эту статью в виде файла PDF

---

---

Связанные статьи о двигателях:

Мощность и крутящий момент

Степень сжатия

Испытания компрессии двигателя

Испытания на утечку двигателя

Измерение прорывов

Искровое детонация

Наддув

Турбонаддув

Как рассчитать

для автомобилей

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Мощность | Автоблог

Лошадиная сила — это работа, выполненная через некоторое время.Правильное значение одной лошадиной силы — 33 000 фунт-фут / мин. Другими словами, если бы вам каким-то образом удалось поднять 33000 фунтов одним футом за один момент времени, вы бы работали со скоростью в одну лошадиную силу. В этой ситуации вы бы исчерпали один момент энергии.

Разница между мощностью и крутящим моментом для автомобилей

Мощность

Лошадиная сила известна скоростью и измеряется при высоких оборотах в минуту (RPM).Лошадиная сила — это то, что заставляет производителя транспортного средства определять максимальные характеристики тахометра, а также определяет тип шин и подвески, которые будут использоваться на транспортных средствах. Мощность в лошадиных силах устанавливает пределы того, насколько быстро двигатель может приводить в движение транспортное средство во время ездового цикла.

Крутящий момент

Крутящий момент известен своей прочностью и измеряется на нижнем пределе (хрюканье) и определяется при низких оборотах в минуту (об / мин). Крутящий момент — это то, что заставляет транспортное средство двигаться из состояния покоя в полное движение.Производители определяют, какой тип дифференциала и трансмиссии использовать в зависимости от крутящего момента. Лошадиная сила просто ускорит передачу; однако крутящий момент — это то, что заставляет шестерни вступать в контакт с большой силой.

Часть 1 из 4: Измерение мощности двигателя транспортного средства

Материалы, необходимые для выполнения работы

• Ручка и бумага
• Руководство по эксплуатации автомобиля

Шаг 1. Получите значения крутящего момента автомобиля. Вы можете найти это в указателе руководства пользователя, и в книге указаны значения крутящего момента.

Шаг 2. Найдите в руководстве пользователя значения частоты вращения двигателя.

Шаг 3: Умножьте значение крутящего момента на значения скорости двигателя. Вы будете использовать формулу (RPM x T) / 5252 = HP, где RPM — это частота вращения двигателя, T — крутящий момент, а 5,252 — радиан в секунду.

• Пример : Chevrolet Camaro 5 2010 года выпуска.7 литров производит 528 фут-фунт крутящего момента при 2650 оборотах в минуту. Сначала вы должны вычислить 2650 x 528. Вы получите 1,399,200. Возьмите 1,399,200 и разделите на 5252, и вы получите мощность в лошадиных силах. Вы получите 266 лошадиных сил.

Если у вас нет инструкции по эксплуатации и вы хотите знать, сколько лошадиных сил составляет мощность двигателя, вы можете проверить, какой двигатель установлен в автомобиле. Вы можете посмотреть на двигатель и определить, сколько цилиндров в двигателе, исходя из количества форсунок и свечей зажигания.

Затем проверьте, какой тип двигателя установлен в автомобиле. Посмотрите на дверную табличку, этикетку на дверном замке стенки водительской двери. На этой табличке будет указан год автомобиля, характеристики загрузки и объем двигателя. Если у вас нет дверной таблички, посмотрите на идентификационный номер этого автомобиля. Возьмите номер и сделайте разбивку по VIN. Как только у вас будет разбивка VIN, вы будете знать, какого размера двигатель.

Умножьте размер двигателя на количество цилиндров.Затем возьмите это число и умножьте на результат деления количества цилиндров на размер, а затем умножьте на 3 для стандартных двигателей или 4 для двигателя с пакетом крутящего момента. Затем умножьте ответ на пи. Это даст вам крутящий момент двигателя.

5,7 x 8 = 45,6, 8 / 5,7 = 0,7125, (0,7125 x 3 = 2,1375 или 0,7125 x 4 = 2,85), 45,6 x 2,1375 x 3,14 = 306 или 45,6 x 2,85 x 3,14 = 408.

Крутящий момент равен 306 для стандартных двигателей и 408 с пакетом крутящего момента. Чтобы определить мощность, возьмите автомобиль и определите значения оборотов.

АКПП

• Предупреждение : Перед испытанием убедитесь, что тормоза работают. Автомобиль будет в состоянии полного ускорения, и неисправные тормоза заставят его двигаться.

Шаг 1: Включите стояночный тормоз и запустите двигатель. Полностью нажать на рабочие тормоза. Включите рычаг переключения передач и нажмите на педаль акселератора примерно на 3-5 секунд на полном газу.

Шаг 2: На полностью открытой дроссельной заслонке следите за показателем оборотов. Запишите показания прибора. Например, датчик может показывать 2500 об / мин. Это максимум, который преобразователь крутящего момента может обеспечить для полного крутящего момента двигателя.

Механическая коробка передач

Шаг 1: Проведите тест-драйв автомобиля. При переключении не используйте сцепление, а увеличивайте обороты двигателя до тех пор, пока переключатель не перейдет на передачу.

** Шаг 2: Когда переключатель сдвигается на передачу, следите за датчиком оборотов и записывайте то, что показано.

Когда у вас есть обороты, которые нужны для проверки сваливания или проверки скольжения, возьмите свои обороты и x на крутящий момент, затем разделите на 5252, и вы получите мощность в лошадиных силах.

Скорость сваливания 3350 об / мин x 306 стандартные характеристики двигателя = 1 025 100/5252 = 195. Для двигателя с пакетом крутящего момента: скорость срыва 3350 об / мин x 408 = 1, 366, 800/5252 = 260

Таким образом, двигатель может иметь 195 л.с. для стандартного двигателя (глубина отверстия 3 дюйма) или 260 л.с. для пакета крутящего момента (глубина отверстия 4 дюйма).

Часть 2 из 4: Измерение мощности двигателя на стенде двигателя

Материалы, необходимые для выполнения работы

• Отбойный стержень 1/2 привод
• Глубиномер или штангенциркуль
• Внутренний микрометр
• Набор микрометров
• Ручка и бумага
• Набор торцевых головок SAE / метрических 1/2, привод
• Калибр телескопирования

Если у вас есть двигатель на стенде двигателя и вы хотите определить, сколько лошадиных сил способен производить двигатель, вам необходимо выполнить следующие шаги:

Шаг 1: Снимите впускную головку и головки цилиндров с двигателя. Обязательно установите поддон на случай неожиданного вытекания охлаждающей жидкости или масла из-под двигателя.

Шаг 2: Возьмите внутренний микрометр или телескопический калибр. Измерьте отверстие цилиндра сверху, прямо под выступом кольца.

• Примечание : гребень кольца — это то место, где поршень останавливается и образует выступ над поршнем по мере износа поршневых колец в отверстии.

Шаг 3: После измерения отверстия возьмите набор микрометров и найдите микрометр, который будет соответствовать размерам используемого инструмента. Измерьте инструмент или снимите показания внутреннего микрометра, чтобы узнать размер отверстия. Снимите показания микрометра и запишите результат измерения. Например, при проверке отверстия на 5,7-литровом блоке Chevrolet показание микрометра составляет около 3,506.

Шаг 4. Возьмите глубиномер или штангенциркуль и проверьте расстояние от мест остановки поршня в верхней и нижней части отверстия. Вам нужно будет измерить поршень в нижней мертвой точке (НМТ) и еще раз в верхней мертвой точке (ВМТ).Прочтите глубиномер и запишите размеры. Вычтите два измерения, чтобы получить расстояние между ними.

Теперь, когда у вас есть измерения, вам нужно будет составить формулу для определения надлежащего количества лошадиных сил, которое будет выдавать двигатель.

Лучшая формула:

Размер цилиндра, умноженный на глубину цилиндра, умноженный на количество цилиндров, временная диаграмма

3,506 х 3 х 8 х 3,14 = 264,21

Этот пример приведен для 5.7-литровый двигатель Chevrolet с диаметром цилиндра 3,506, глубиной 3 дюйма, общим количеством цилиндров 8, умноженный на круговую диаграмму (3,14), дает 264 лошадиных силы.

Теперь, чем длиннее ход поршня двигателя, тем больше крутящий момент у двигателя и тем больше мощность. С длинными шатунами двигатель очень быстро вращает коленчатый вал, заставляя двигатель очень быстро раскручиваться.