Как отрегулировать сход развал своими руками: Развал-схождение своими руками (инструкция + видео и фото)

Содержание

Регулировка схождения колес своими руками

Случаются ситуации, когда из-за неровностей на дороге нарушается сход-развал колес машины. Если нарушение сильное, то продолжать движение невозможно. Хорошо если поблизости есть СТО, где быстро и легко решат проблему. А если нет? В этом случае придется делать развал-схождение самостоятельно. А вот как это сделать рассказывается в данной статье.

Что такое развал-схождение?

Развал колеса – это угол между центральной частью колеса и перпендикуляром к плоскости дороги. Верно отрегулированный он гарантирует отличную сцепку с дорогой, комфорт вождения, а также увеличивает период пользования покрышек. Этот угол измеряется в градусах. Он имеет положительное значение в случае, если вершина колеса отклоняется наружу и, наоборот, отрицателен, если наклон внутрь.

Схождение – это угол нахождения колес в горизонтальной поверхности относительно длины машины. Единица измерения схождения – это миллиметр. Схождение, как и развал, делится на два варианта: положительный и отрицательный угол схождения колес. В момент, когда колеса машины имеют сдвиг в центр, положение называется положительным, а если наружу – отрицательным.

Для чего делать развал-схождение?

В результате верно настроенного развала-схождения будет:

  • устойчивость машины;
  • манёвренность автомобиля;
  • уменьшение заносов машины;
  • меньший процент износа покрышек;
  • существенная экономия горючего.

Необходимые инструменты для регулирования

Для самостоятельного регулирования развала-схождения понадобятся:

  1. Площадка для проведения работ. Лучше если будет присутствовать смотровая яма или эстакада. При отсутствии и того, и другого подойдет хороший подъемник и площадка с ровной поверхностью.
  2. Типовой набор инструментов автомобилиста.
  3. Линейка.
  4. Мел.
  5. Строительный отвес.
  6. Чистая вода и ветошь понадобятся для очистки рук после окончания работ.

Как сделать развал колес?

В первую очередь необходимо узнать: как четко было выполнено схождение ранее. Т.е. «нулевое» ли положение у рулевой рейки при прямом ходе. Как это выполнить? Делать нужно следующее: 

  1. Поставить машину на ровной площадке.
  2. Вывернуть до конца руль в одном направлении, поставить отметку в верхней части руля (в центре круга) вывернуть руль до конца в противоположном направлении.
  3. В это время требуется сосчитать, сколько полных витков и долей.
  4. После подсчета разделить выясненное количество напополам и вернуть руль в это состояние.

В случае, когда итог сходится с обычным расположением руля, «нулевое» состояние рейки отрегулировано. Если нет, то его понадобиться настраивать в первую очередь.

Для регулировки «нулевого» состояния нужно отцепить руль, открутив гайку. Далее закрепить его в рассчитанном «нулевом» состоянии (стержни руля находятся параллельно). Далее следует опираться на это положение. Для проверки необходимо попеременно крутить руль то в одну, то в другую сторону, он должен вращаться на равное число витков, поэтому поворачивая колесо до предела в стороны, подсчитывайте обороты.

Затем необходимо отпустить стопорные гайки наконечников рулевых тяг. Одну тягу нужно слегка вывернуть, а другую закрутить на равное число оборотов. Данную операцию требуется совершить единожды и больше не изменять состояние руля. Потом только исправлять схождение.

Как сделать схождение колес?

Если прямолинейность обследована, необходимо обследовать величину загруженности машины, давления в покрышках, исправность крепления подвески и механизма руля. Затем стоит начинать обследование и настройку схождения.

Для установления уровня схождения колес требуется рассчитать разность между точками на ободе спереди и сзади. Для этого необходимо применить линейку с цепью или натяжной прибор.

Для измерения схождения линейку требуется установить между колес так, чтоб наконечники труб направились в бок покрышек, а цепочки касались земли. Когда стрелка находится на нулевом положении, автомобиль нужно слегка откатить вперед, чтоб линейка оказалась позади оси колес. При этом стрелка должна представлять уровень схождения. В случае несовпадения с нормой она должна быть откорректирована.

Для того, что бы отрегулировать схождение колес нужно вращать соединительные муфты боковых рулевых тяг. Когда эта операция проведена, контрольные гайки необходимо надежно затянуть.

Как отрегулировать угол развала колес

Наиболее трудным действием является проверка и регулировка развала колес, но и ее можно исполнить самостоятельно. Для этого требуется приподнять автомобиль на такое расстояние, чтоб колеса не касались площадки. Затем необходимо рассчитать места идентичного биения на боковых долях колес. Вывернув колеса в состояние движения по прямой, рядом с колесом нужно подцепить груз. Мелом сделать отметки по диаметру колеса сверху и снизу. используя шнур с отвесом высчитать дистанцию от обода до шнура.

Отличие расстояний меж нитью груза и наружней частью обода является уровнем развала. Для точности выполнения процедуры требуется прокатить автомобиль, чтоб колесо повернулось на 90 градусов. Выполнить около четырех раз и зафиксировать результаты.

Дальше снять колесо машины автомобиля и опустить два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Потом сдвинуть внутрь или наружу поворотный кулак, в каком направлении и на какое расстояние, зависит от итогов замеров. Собственно, так вы сможете поставить необходимый угол развала. Закончив процесс, требуется затянуть болты, закрепить колесо и снова выполнить измерения.

Делая сход-развал собственноручно, не забывайте о надобности совершения измерений не один раз (не менее четырех), после этого использовать среднеарифметический показатель. Если развал-схождение выполнены верно, то машину не будет «тянуть» в сторону при движении, а изнашивание резины колес станет равномерным.

Вся работа по регулированию совершается по новой, если после совершенных манипуляции автомобиль всё равно «уходит» с линии прямого направления.

Развал схождение своими руками: 2 основных регулировочных узла

Содержание статьи

Конечно, без диагностического стенда вряд ли удастся добиться высокой точности и все же избежать износа шин после ремонта ходовой части получится. Регулировать удобно на яме или эстакаде, так как регулировочные узлы находятся под передним подрамником автомобиля, а колеса должны находиться в естественном нагруженном состоянии.

Обязательно прочитайте статью нашего специалиста, в которой подробно рассказывается о том, что такое сход развал.

Также дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего автора, посвящённую тому, как проводить ремонт кузова автомобиля.

Подготовка автомобиля и места работы

Прежде чем начать делать сход развал своими руками, следует приготовить рабочее место. Необходимо проверить строительным уровнем или ватерпасом плоскость, на которую будут опираться регулируемые колеса. Добиться одинакового уровня плоскости можно, подложив под шины металлические пластины необходимой толщины.

Обязательно следует проверить и установить одинаковое давление в шинах. Подвеска не должна иметь деформированных и неисправных деталей. Проверить на наличие люфта элементы рулевого управления, в случае присутствия следует устранить неисправность. Особое внимание следует уделить колесным дискам, которые не должны иметь следов физического воздействия и деформации.

Регулировка на подвеске с неисправными деталями — пустая трата сил и времени.

Подготовка инструмента

Для регулировки потребуются довольно простые приспособления:

  • две линейки, длиною 70 сантиметров;
  • строительный отвес;
  • набор гаечных ключей;
  • метрическая рулетка.
  • уровень.

Отвес потребуется для установки развала. Рулетка — для проверки осей автомобиля и угла кастера. Из двух линеек делается одна раздвижная, соединив их вместе проволокой или резинками. Такая нехитрая конструкция потребуется для установки схождения колес и удобна тем, что имеет метрическую шкалу.

Установка углов развала и кастера

На примере рассмотрим, как сделать развал схождения своими руками на ВАЗ 2107. Следует выставить передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Для начала следует убедиться в параллельности передней и задней оси. Проверяется это с помощью рулетки. Производится замер от центра заднего колеса до центра переднего колеса по обоим бортам машины. Разница замеров не должна превышать 2 мм в противном случае присутствует перекос, а значит, нарушен угол кастера, и если он не превышает 10 мм, то вполне реально выправить создавшееся положение регулировкой.

Регулировка осуществляется регулировочными шайбами с прорезями, чтобы можно было надеть на крепежный болт. Шайбы устанавливаются или удаляются между балкой и осью нижнего рычага в зависимости от того, в какое положение необходимо установить колесо.

Проверку угла развала можно проверить небольшим вертикальным уровнем, приставив к ровной площадке диска, если таковая имеется или, закрепив на крыле отвес, замерить расстояние от шпагата до верхней и нижней точки диска. Замер нижней точки диска должен быть больше на 2 мм, чем верхний замер, что будет соответствовать 30 минутам.

Следует помнить, если требуется увеличить угол кастера или сдвинуть колесо вперед по ходу автомобиля, то шайбы устанавливаются на задний болт оси рычага или изымаются с переднего болта. Для увеличения положительного развала шайбы равномерно извлекаются, а для уменьшения, наоборот, устанавливаются.

Схождение колес

Отрегулировав развал и угол кастера можно приступать к установке схождения колес. Настройка осуществляется вращением муфты соединяющей два рулевых наконечника, предварительно ослабив контрящие болты. Прежде следует жестко закрепить руль, что позволит избежать произвольного вращение во время регулировочных работ.

Зафиксировать руль можно с помощью механического противоугонного устройства, устанавливаемого на рулевое колесо.

Раздвижной линейкой замерить расстояние между передними и задними точками передних шин на одинаковом по высоте расстоянии от плоскости ямы или эстакады. Замер задних точек должен быть больше переднего замера на 1 — 3 мм. Вращая муфты на рулевых тягах выставить требуемый размер. По окончанию настройки проверить затяжку болтов оси рычага и контрящих гаек рулевых тяг.

Вывод

Отрегулировать геометрию колес в домашних условиях вполне возможно, даже имея небольшой опыт, но следует учесть, что точность исполнения несколько ниже, чем это будет сделано на специализированном стенде. Как сделать развал схождение своими руками на автомобилях с подвеской Макферсон будет рассказано в следующих статьях.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Как сделать развал-схождение своими руками: пошаговая инструкция

 

Регулировка развала схождения своими руками возможна даже при использовании подручных предметов. Однако неправильно проведенная процедура часто приводит к быстрому изнашиванию шин, либо отклонению авто в сторону при движении по прямолинейной траектории. Рассмотрим, что представляет собой процесс регулировки, и с какими сложностями может столкнуться водитель при самостоятельном ремонте.

Что представляет собой развал схождение?

Развал — это угол, образованный вертикалью и плоскостью колес. С помощью него возникает тесный контакт между шинами и дорожным покрытием. Грамотно выставленные углы и схождение колес гарантируют полноценную работу подвески. Если они в один момент начнут отклоняться от нормальных показателей, то это повлечет за собой разные проблемы. К примеру, управляемость автомобиля станет хуже, возрастет нагрузка на шрусы или сайлентблоки.

Каждый водитель должен регулярно производить измерение развала и углов схода. Но поскольку подобные операции в автомастерской стоят немалых денег, водители ищут способы сэкономить. Они проводят работу самостоятельно в своем гараже. Прежде чем приступить к регулировке развал схождение своими руками, необходимо изучить признаки нарушений, а также инструкцию по правильной работе.

Признаки нарушенного развала 

Производители отечественных автомобилей советуют проводить регулировку каждые 10-15 тысяч пробега. Что касается иномарок, то здесь показатели немного выше — каждые 30 тысяч. 

Многие автолюбители не согласны с подобной формулировкой. Очевидно, что молодые люди на «Peugeot» или «Hyundai», разъезжая целыми днями по городу, попадают в ямы и собирают все кочки. Если сравнить их езду с ездой дедушки на ВАЗе, то становится понятно, что регулировка нужна всем, независимо от марки авто и ее состояния.

Распознать неполадки можно по следующим признакам:

 во время движений по «прямой» водитель чувствует, что машина отклоняется в сторону;

 руль перестал поворачиваться после совершения поворота;

 шины издают странные звуки;

 покрышки изнашиваются слишком быстро и делают это неравномерно;

 расход топлива увеличился;

 руль становится «тугим», управление транспортом усложняется.

При обнаружении хотя бы одного «симптома», нужно срочно прибегнуть к ремонту. Некоторые водители утверждают, что шины могут неравномерно изнашиваться из-за низкого давления внутри них. Именно поэтому сначала нужно исключить эту причину, а затем обратить внимание на другие признаки. 

Когда стоит выполнить регулировку?

Процедуру регулировки стоит проходить каждый год, желательно во время сезонной замены покрышек. В течение года автомобиль регулярно попадает в дорожные выбоины, наезжает на бордюры, а значит ходовая расшатывается и углы начинают изменяться.

Помимо плановой регулировки, процедура может проводиться внепланово. Чаще всего это происходит в следующих случаях:

 После попадания человека в аварию, в результате которой произошел сильный удар, повредивший элементы подвески.

 После долгого путешествия и вынужденной езды по бездорожью.

 После изменения клиренса авто. 

Регулировка, произведенная вовремя, убережет водителя от затрат на ремонт автомобиля и новые шины. Во времена Советского Союза люди не пользовались компьютерами. В работе с машиной они использовали лишь гаечный ключ и штангенциркуль. Разберемся, как отрегулировать развал схождение своими руками таким же способом. 

Автомастерская или собственный опыт?

Многие водители не знают, стоит ли обращаться к мастерам, если можно сделать регулировку самостоятельно. Специалисты отвечают, что собственноручно провести процедуру можно, если человек водит автомобиль марки ВАЗ, Москвич, Жигули, либо старенькую иномарку. 

Новые и современные авто подвергать подобным процедурам не стоит. Лучше доверить это опытным мастерам. СТО всегда сделает все быстро и качественно, но у сервиса если несколько недостатков:

 Хорошее и современное оборудование не гарантирует того, что на нем будет работать квалифицированный специалист. Не станет ли автомобиль хуже ездить после таких вмешательств?

После любых манипуляций с ходовой, рулевым управлением, необходимо проводить контрольные замеры РСК. Возможно, потребуют еще дополнительные регулировки.

 Хорошей мастерской в городе может не оказаться, особенно, если водитель проживает в маленьком населенном пункте. 

Список причин не обращаться в СТО можно продолжать и дальше. Именно поэтому водителю стоит задумываться перед тем, как отдавать деньги неизвестному мастеру. 

Как произвести регулировку — подробная инструкция

Прежде чем начать работу и приступить к регулировке развала схождение колес своими руками, водителю стоит провести диагностику ходовой. Если присутствуют неполадки, то делать дальнейший ремонт не имеет смысла. Подвеска в совокупности с элементами рулевого управления должны работать идеально. В противном случае регулировка будет пустой тратой времени. Водителю все равно придется устранять неисправности. 

Установка развала

Под понятием «развал» подразумевается разница между расстояниями от условных точек. Когда нижняя часть колеса по отношению к верхней — выпуклая, то развал считается отрицательным, и наоборот. Чтобы правильно отрегулировать его, необходимо придерживаться правил:

 диски колес — ровные;

 оптимальное давление в шинах;

 узлы и шарниры, присутствующие в системе подвески, работают исправно;

 руль обладает свободным ходом.

Процедуру проводят в гараже, в котором есть смотровая яма. Также понадобятся различные инструменты, включающие в себя ключи, штангенциркуль, белый мел, телескопическую линейку и нить с плоским отвесом.

Приступаем к работе, ориентируясь на инструкцию:

 Автомобиль ставят на ровную площадку над ямой или на эстакаде. Выставить колеса ровно можно «на глаз». 

 С помощью мела ставят метки на шинах в верхних и нижних боковых областях.

 Шнурок с отвесом прикрепляют к крылу. Он должна свисать параллельно диску. 

 При помощи штангенциркуля нужно измерить расстояние от веревки до нижней части диска колеса. Чтобы убедиться в правильности собственных измерений, нужно прокрутить колесо и еще раз сделать замеры.

 Колесо прокручивают еще раз и снова проделывают замеры. Полученные данные сравнивают, в них не должно быть больших расхождений. Если это не так, значит, с ходовой есть проблемы и регулировка здесь не поможет.

 Угол развала для каждой марки авто свой. Этот показатель прописывается производителем. 

 Убедившись в верности замеров, водитель должен снять колеса вместе с болтами крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Иногда болты закисают, поэтому их зачищают и смачивают жидкостью WD. 

 После этого нужно подвигать кулак и выставить углы, ориентируясь на проведенные замеры. Болты и колеса ставят на место и заново замеряют параметры. 

У транспортных средств с задним приводом могут наблюдаться погрешности. Норма углов развала колес у таких автомобилей составляет +1…+3 мм. У переднеприводных автомобилей этот показатель равняет -1…+1 мм.

Закончив работу, водителю стоит еще раз проверить затяжку болтов. Если неисправностей нет, то можно провести проверку выравнивания машины на дороге. 

Не стоит забывать, что во время ремонта нужно делать замеры как минимум 3 раза. Если автолюбитель сделал все правильно, то его машина перестанет «уходить» в сторону, а шины не будут изнашиваться слишком быстро. 

Работу придется провести заново, если автомобиль по-прежнему «уходит» с прямой траектории.

Установка углов схождения

Под понятием «схождение» подразумевается угол между направлением движения авто и поверхностью.  Регулировке подлежат как задние, так и передние колеса. Главной целью процедуры является снизить стирание шин.

Настройки схождения происходят аналогичным образом, что их регулировка развала. Однако сначала нужно провести подготовительные процедуры, смочив область под колесами мыльной водой. Можно также применить скользящие опоры. Это важно, поскольку во время операции второе колесо должно быть в неподвижном состоянии. 

После этого авто устанавливают на исходную позицию, чтобы положение колес было прямым. Руль также стоит зафиксировать длинной рейкой, пристегнув ее стяжками.

Алгоритм регулировки проходит следующим образом:

 С внутренней стороны колеса рисуют отметины мелом. 

 После этого нужно закрепить телескопическую линейку так, чтобы она не задевала узлов подвески. Двумя концами ее прикладывают к меткам. Нужно совместить указатель с нулем и зафиксировать его. 

 Автомобиль откатывают слегка вперед, при этом линейка отходит назад. Шкала инструмента укажет разницу расстояния. Нормальным считается расхождение в 1 мм. Если данный показатель выше, то потребуется корректировка.

Корректирование производится регулированием длины рулевых тяг. Если значения уменьшились, то тяги нужно укоротить. Если, наоборот, разница увеличилась, то длину тяги также увеличивают. Данный способ отлично подходит для владельцев отечественных авто. 

Заключение

Благодаря материалу из этой статьи, водители смогли узнать, как сделать развал схождение своими руками. Проведенная регулировка сход развала поможет сэкономить средства. Кроме того, работа не требует от человека глубоких технических знаний и умений. 

В автомастерских за данную услугу запрашивают круглую денежную сумму. Опытному мастеру понадобится не более 20 минут, чтобы выполнить процедуру. Но если человек считает, что справится сам, то ему стоит попробовать. 

Приспособление для сход развала своими руками

Как сделать развал-схождение колёс

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.

Развал-схождение – что это такое?

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс, и как от них зависит поведение машины на дороге?

Развал

– это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

  • У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
  • У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).

Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.

Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента 🙂

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Регулировка угла развала колес

Регулировка углов развала выполняется в следующем порядке (напоминаем, что в нашем случае действия описаны для автомобиля ВАЗ 2109):

  1. Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.
  2. Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
  3. Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.
  4. Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.
  5. Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.
  6. После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
  7. Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
  8. Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.
  9. Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
  10. Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.

На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

Регулировка угла схождения колес

Для регулировки угла схождения замеры удобнее всего производить специальной телескопической линейкой со шкалой.


Линейка для регулировки схождения

Работать удобнее на яме. Руль должен находиться в положении прямолинейного движения.

  • Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
  • Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
  • Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
  • Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
  • Проверьте показания.

Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

  1. Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
  2. Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.
  3. Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.
  4. Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.
  5. При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.

Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.

После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

Видео: что нужно знать о развале-схождении

Поделки своими руками для автолюбителей

Делаем развал — схождение сами

Отрегулировать на автомобиле углы развала и схождения с высокой точностью можно и в гаражных условиях без помощи профессионалов. Для этого понадобятся обычные инструменты и немного слесарных навыков. Вы без труда сможете своими силами собрать приспособления, которыми и будет производиться регулировка. Изготовленные устройства будут отличаться удобством и простотой в процессе эксплуатации.

В качестве примера возьмем автомобиль марки ВАЗ-21063. От одного центра шин до другого 1,36 м. Кстати, если проложить параллельные линии, которые будут касаться этих точек, то они вполне могут сойти за ориентир для регулировки. Но сделать это не представляется возможным из-за того, что боковые поверхности авто выступают и не дают выполнить подобное действие.

Но без этих линий обойтись не получится. Поэтому их нужно провести на некотором расстоянии от транспортного средства. Тут понадобится прибор, который называется угломером. В его основу входит деревянная или металлическая рейка. Нужно проследить, чтобы она имела параллельные стороны. Ее длина должна быть в пределах от 45 до 50 см.
С обеих сторон на одинаковом расстоянии от края высверливаются два отверстия. Их делают под шпильки. Расстояние от центра одного отверстия до центра другого должно составлять 360 мм.

Длина шпилек упоров должна составлять 12 см, а высота – 5 см. Материалом для их изготовления служит лист металла толщиной 4 мм. Упоры должны очень плотно огибать край диска и соприкасаться с поверхностью автомобильной шины. В том месте, где упор соприкасается с шиной, кромка должна быть срезана и образовывать угол 450.

Основание угломера соединяется с диском с помощью шпилек с зацепами. При проведении регулировочных работ нужно проследить, чтобы давление внутри шин оставалось нормальным. Упругость шин позволяет параллельно установить основание угломера с плоскостью колеса. Параллельность проверяется линейкой.

Один конец рейки оснащается катушкой с намотанной леской. Длина лески должны быть не менее 2 м. На конец лески привязывается отвес массой 25 кг или близкой к этому значению. Другой конец служит для закрепления миллиметровой линейки. Она фиксируется специальным винтом. Линейка должна вращаться вокруг оси. В противном случае проводить измерения будет проблематично.

По центру рейки устанавливает металлическая дуга шириной 25 или 70 мм. Она вырезается из листа металла толщиной 2-4 мм. Дуга крепится к рейке специальными фиксаторами. Также можно воспользоваться винтами.

Ориентир подвижной шкалы регулируется в соответствии с высотой дуги. Леска должна располагаться параллельно плоскости рейки, а сама рейка – параллельно плоскости колеса.

Для изготовления описанных выше комплектов угломеров используются одни и те же элементы. Также они имеют сходство в процессе регулировки.

Угломер состоит из следующих деталей:

Миллиметровая линейка.
Основание приспособления (стальная труба сечением 25х25 мм или брус из твердых пород дерева сечением 30х70 мм).
Упоры (2 шт).
Дуга.
Шпильки с зацепами (стальной прут диаметром 6 мм).
Катушка с леской.
Груз-отвес массой 20-30 кг.

Перед регулировкой следует убедиться, что колеса находятся на строго горизонтальной поверхности. У вас должен быть доступ к нижней передней части авто.

Один за другим поднимаем колеса домкратом и фиксируем угломеры так, чтобы они находились перпендикулярно земле. Ласка должна практически касаться шкалы. Следом колеса нужно опустить. В инструкции по эксплуатации транспортного средства указаны необходимые размеры развала для конкретной марки. Все работы нужно проводить согласно указанным рекомендациям.

При регулировке угла схождения угломеры должны находиться в горизонтальном положении. Для этого их нужно заново фиксировать или просто повернуть колеса. В этом случае шкала находится по ходу движения. Отмеряем 2 м от передней части авто и устанавливаем рейку или планку, длина которой должна составлять 1,5 м. Лески с отвесами вытягиваются из катушек. В результате мы получаем ориентировочные линии регулировки. Одну линию нужно отрегулировать по шкале одного из угломеров, а вторую устанавливаем параллельно первой.

Далее, воспользовавшись инструкций, приступаем к самой регулировке. Готовый угломер можно использовать и для колес других автомобилей. Главное, чтобы диаметр колесных дисков соответствовал установленным параметрам, и была возможность воспользоваться аналогичным способом крепления.

Автор; И.Дрик г. Жлобин Гомельская обл.

Сообщества › Оснащение Гаража и Инструмент › Блог › Самодельная линейка для регулировки схождения

Из подручных средств и металлолома сделал себе линейку для регулировки схождения колес.

За основу взял древний побитый жизнью штангенциркуль.

Потом вставил в получившееся крепление штангенциркуль обжал.

В оставшейся части просверлил два отверстия с резьбой, и сделал планку, приварив к полоске металла длинную гайку:

В гайку вкручен болт М6, конец которого обточен под конус.

С другой стороны — аналогичный упор. Тоже из арматурины, приваренной пластинки с длинной гайкой и заточенного болта.

Для большей универсальности сделал длину линейки регулируемой, т.к. длина шкалы штангенциркуля чуть больше 20 см.

Приварил к концам арматурин трубки подходящего диаметра. В трубках просверлил отверстия и приварил гайки для зажимных болтов. Линейка раздвигается на нужную длину и фиксируется болтами.
Из-за такой двойной фиксации конструкция получилась жесткая и весьма точная.

Пределы измерения — от 85 до 147 см.

Смотрите также

Метки: регулировка схождения

Комментарии 55

классно! также сделаю… полно старых штангенциркулей)…

Отличный инструмент, а как изначально определить ось автомобиля ? ведь от нее нужно плясать, нет ?

Ось определять не нужно. Измеряется расстояние между двумя точками колес спереди, потом машина перекатывается вперед на пол-оборота колеса и измеряется расстояние между этими же точками сзади. По разнице показаний измеряется схождение.

а как синхронизировать с другой осью ? в смысле отрегулировали передние колеса, а потом же нужно отрегулировать задние относительно передних, так как мы не берем в учет ось автомобиля.

О технологии регулировки я напишу позже в другой записи, когда сделаю фотографии

Вот это реально полезный инструмент !

Уважаю людей с руками!

Спасибо! Всегда полезно прежде чем покупать вещь, подумать, для чего она нужна.

+1 Подпись, заходи в гости!

Прикольно, а Кент рулеткой выставил и год ездил, все гут.

Рулеткой можно измерить очень приблизительно. В конечном итоге эта неточность скажется износе резины.

не спорю-это так, но год он откатал на двух комплектах и норм.

Надо бы только пружинку добавить для удобства работы, чтобы выбирала зазоры. А так хорошая идея.

Пердыдущий вариант мой был с пружинкой, и он оказался неудобным. А в этой конструкции зазоров нет, очень точно измеряет.

Взял на заметку, нет доверия сервисменам, не любят они волги.

Отличная приспособа. Видно что инженерного мышления, тока как руль ровно выставлять?

Руль выставляю ровно изначально натягивая резинку между задним и передним колесом. Об этом подробнее позже напишу, когда сделаю фотографии.

Зачет !
Меньше слушай всяких провар-непровар — все там нормально. Молодец !

Так вот, что такое владеть волгой? Развал сделать самому-нет проблем.

Не только развал, но и всё остальное — без проблем).
Нет такого, что я не смог бы в этой машине сделать сам.

Идея на 5. Исполнение (сварка) на троечку. Ну сплошной же непровар.
P.S. А “длинная гайка” называется “муфта”.

Нормальный там провар. Это же не силовая конструкция.
Спасибо, что просветили насчет муфты. Я раньше думал, что это длинная гайка.

Человек по ходу вообще не в теме, что такое муфта и какие функции она выполняет …
А провар по его мнению — это когда с обратной стороны тоже шов виден сантиметра на 1.5 наружу
Ему бы старшим инженером в слесарный цех … (8-))

Класс! Надо ещё стяжку к ней)

Колёса стягивать сзади, как положено…

Я так и не понял, зачем стягивать колеса.

При движении автомобиля колёса самопроизвольно стремятся разойтись. Вот в таком положении и устанавливают схождение… для этого существуют специальные стяжки, которыми стягивают передние колёса сзади…

Первый раз о таком слышу. Всё, что я знаю — в рулевом управлении не должно быть люфтов. Т.е., стягивай-не стягивай — на величину схождения это не должно влиять.

Но какая то сила всё же стремится вывернуть колёса… Я это знаю ещё с тех пор как учился в училище… Думаю и в инете должна быть инфа на сей счёт…

Сегодня все модные !Слово ГЕОМЕТРИЯ на стенде только у всех на устах!А я так и не пользуюсь их услугами -всё такой же примерно приспособой !Но без лески и кубиков немного не комплект !А так молодец!

У меня есть леска и кубики. Только эта запись про линейку, поэтому о них не упомянул.

Вспомнил, а ж возрадовался=)

Про лески и кубики! Про приспособы улучшающие развал и схождение=)

Ну а чё -реальный способ !))

Дак тож спорит, с лазером и близко не стояло=)

Да не в лазерах там дело, а в денежках за услугу !Резину дорогую всегда беру и не плачу за лазеры и тд !Ни одного баллона не сожрало не по теме .

Да это как раз таки и понятно, в свое время не одну резину “спас” такими методами!

Я много лет и себе и людям выставлял эти углы !А вот когда волгу новенькую купил, приехал домой с чувством не правильно стоящих колёс !Залез в яму -промерил : конечно всё не правильно !Исправил и тут по пробегу гарантийному по окончании 1т км на гарантийное 1е то в газ сервис, там стенд модный вроде ХАНТЕР назывался на весь край типа единственный — стоимостью 1 млт р в 2006 году !Услуга отдельно не платная, а входит в стоимость 1го то !Ну загнали на стенд, навесили всё оборудование и сообщают мне :типа это первая в их практике новая волга где всё в ёлочку по геометрии ! А на ней уже под пружинами резинки стоят не 8мм а уже я поставил 16мм и поправил всё по геометрии в ручную !Конечно я промолчал что там уже полазил, но для себя ещё раз убедился что мои настройки совсем не колхоз .)))))

А я про что. Выкручивали раньше и иномары по таким шаблонам=)

Развал схождение колес, делаем сами.

Углы развала и схождения колес легкового автомобиля предельно точно можно отрегулировать, не прибегая к услугам станции технического обслуживания. Нужно лишь обладать некоторыми слесарными навыками и располагать простейшим инструментом, чтобы своими силами изготовить для проведения этой регулировки комплект приспособлений, отличающихся простотой и удобными эксплуатационными качествами. Кстати отличные шины для BMW можно выбрать пройдя по ссылке.

Рассмотрим для примера вариант с автомобилем ВАЗ- 21063. Расстояние между центрами следа шин на земле – 1365 мм. Если через эти точки провести вперед по ходу движения автомобиля две параллельные линии, то они могли бы стать ориентирами для последующих регулировок. Однако осуществить это невозможно:выступающие части боковых поверхностей автомобиля станут помехой.

Следовательно, необходимо эти параллельные линии провести на некотором удалении от автомобиля. Осуществить это возможно при помощи комплекта устройств, которое можно назвать угломером. Основой угломера является рейка из древесины твердой породы или металла. Стороны ее должны быть строго параллельными. Длина рейки от 450 до 500 мм.

На рисунке 1 изображена такая деревянная рейка длиной 500 мм, толщиной 30 мм и шириной 70 мм.

На рисунке 2 показан угломер из квадратной трубы размером 25 х 25 мм, длиной 450 мм. На равном расстоянии от концов рейки сверлятся два отверстия под шпильку диаметром 6 мм. Расстояние между их центрами соответствует диаметру диска колеса – 360 мм.

В отверстия вставлены шпильки упоров. Последние изготовлены из листового металла толщиной 4 мм; их длина 120 мм и высота 50 мм. Упоры вплотную огибают кромку диска, касаясь поверхности шины. Кромка упора в месте соприкосновения с шиной срезана под углом 45 градусов.

Основание угломера специальными шпильками с зацепами на концах прикрепляется к диску, давление а шинах должно быть нормальным. Используя их упругость, можно достичь параллельности основания угломера относительно плоскости диска. Для проверки параллельности применяется линейка или штангенциркуль.

На одном из концов рейки прикреплена катушка с леской толщиной 0.2 – 0,3 мм, длиной около двух метров с отвесом на конце массой 20 – 30 г. На другом конце рейки закреплена винтом подвижная миллиметровая линейка длиной 80 – 100 мм. Желательно, чтобы она могла поворачиваться вокруг оси – так удобнее производить измерения.

На рейке, вершиной строго по ее центру, установлена дуга из листового металла толщиной 2 – 4 мм, шириной 25 мм (на рис. 2) или шириной 70 мм (на рис. 1), которая закрепляется на рейке фиксаторами или винтами.

Ориентир подвижной шкалы (цифра, метка) должен быть точно отрегулирован по высоте дуги. Леска, натянутая отвесом по поверхности дуги и метке на шкале – параллельна плоскости рейки, а рейка на упорах, в свою очередь,- плоскости колеса.

Предлагаемый вашему вниманию комплект угломеров имеет одинаковые детали и размеры, один и тот же способ регулировки. Во время регулировки колес машине должны располагаться на горизонтальной поверхности. Необходимо обеспечить доступ к передней нижней части автомобиля.

С помощью домкрата поочередно приподнимаем колеса и устанавливаем угломеры перпендикулярно земле (шкалой вниз). Леска или нить почти касаются поверхности шкалы. После этого колеса опускаются под неполной нагрузкой. Руководствуясь рекомендациями по регулировке (в инструкции по эксплуатации автомобиля), устанавливаем размеры развала.

Во время регулировки угла схождения колес угломеры закрепляются в горизонтальном положении (или это достигается поворотом приподнятого колеса). Шкала занимает положение по ходу движения автомобиля. На расстоянии 1,5-2 метра от передней чести автомобиля не уровне угломеров устанавливается рейка, планка или доска длиной 1,5 – 1,6 метра. Из катушек вытягиваются лески с отвесами, которые, огибая рейку, образуют ориентировочные линии. Ориентируем одну линию по шкале левого или правого угломера.

Вторую линию устанавливаем строго параллельно первой. Теперь можно приступить к регулировке в соответствии с инструкцией. Такой угломер можно использовать для регулировки колес и других автомобилей. Надо лишь учесть диаметр диска колеса и способ крепления к нему угломера.

Приспособление для сход развала своими руками

Войти

Самодельный стенд развал-схождения

Оптический стенд для регулировки углов установки колес

Мне давно хотелось сделать свой стенд развал-схождения. Как-то увидев лазерную указку, нашлось подходящее решение.

Схема его представлена на рис.1. (Она близка к используемой в оптических стендах на СТО). Чтобы “оживить” схему, нужен ровный, более или менее горизонтальный пол в гараже, а также несколько приспособлений.

Первое-экран с излучателем (рис.2). Его крепят на подставке или на стене гаража. В последнем случае надо предусмотреть регулировку положения лазерной указки, закрепив ее, например, на гибком (рис.2,б). Расстояние от левого и правого экрана до отражателей может быть разным, что учитывается при вычислениях. Чем больше расстояние, тем крупнее будут измеряемые величины на экране, а следовательно, точность.

Вместо миниатюрных штатных элементов питания указки дешевле использовать внешний источник постоянного тока напряжением 4,5В (например, батарейки для карманного фонаря). Второе приспособление (рис.3) устанавливаем на колесо – это зеркало, отражающее луч указки.

Болты крепления 1 (рис.4) можно изготовить из стандартных колесных, ввернув в их головки шпильки.

Еще одно приспособление – центрирующие экраны 2 (рис.5).

Разумеется, конструкцию всех элементов можно усовершенствовать, сделать их более удобными. Все зависит от возможностей изготовления и частоты использования.

Прежде чем приниматься за работу, полезно подковаться в теории.

Горизонтальность опорных площадок достаточна в разумных пределах, лишь бы нагрузка не перераспределилась заметно с одного колеса на другое. Чтобы передние колеса при контроле углов легко поворачивались я ставлю каждое на две металлические пластины, между которыми заложена смазка.

Порядок работы таков.

Устанавливаем экраны на выбранном расстоянии от опорных площадок. Поверхности экранов должны быть параллельны продольно-вертикальной плоскости автомобиля, горизонтальная средняя линия на экране – параллельна горизонтальной плоскости. В противном случае в измеренных величинах углов появятся ошибки (особенно угла продольного наклона оси поворота, так как его показания снимаются с края экрана).

При стационарной установке (на стене, например) на экран можно нанести поля допустимых отклонений луча, соответствующие измеряемым углам: по ним вы быстрее и легче сориентируетесь, не прибегая к повторным измерениям.

Ставим центрирующие экраны на центры опорных площадок (см.рис.5).

Включаем излучатели-указки и поочередно регулируем лучи так, чтобы каждый из них проходил через отверстия в центрирующих экранах и падал на противоположный экран с излучателем.

Устанавливаем автомобиль передними колесами на опорные площадки и закрепляем отражатели, поочередно меняя штатные болты крепления диска на специальные.

Измеряем расстояние l от поверхностей зеркал отражателей до центров экрана.

Поднимаем одно из передних колес и включаем излучатель.

Прокручиваем колесо: на экране отраженный луч описывает окружность. Устанавливаем луч в верхней точке окружности. Отпускаем немного переднюю регулировочную гайку верхнего по положению болта и притягиваем пластину с зеркалом задней регулировочной гайкой. Повторяем эту операцию до тех пор, пока луч при вращении колеса не “замрет” в точке. Значит, поверхность зеркала параллельна плоскости вращения колес.

Опускаем колесо с отрегулированным отражателем, поднимаем другое колесо и так же регулируем отражатель на нем.

Прожимаем подвеску, нажав несколько раз не переднюю часть автомобиля, прокатываем его немного вперед-назад и вновь устанавливаем на опорные площадки.

Измеряем угол развала β , для чего поворачиваем колесо рулем так, чтобы луч падал на вертикальную среднюю линию или рядом. Отклонение луча от этой линии соответствует углу развала колес. Развал положительный, если луч отразился ниже горизонтальной средней линии, и отрицательный, если выше. Величину угла вычисляйте по формуле:

sinβ = a/2l , где a-отклонение луча от горизонтальной средней линии,

l – расстояние от поверхности отражателя до экрана,

2 – коэффициент два угла – падения и отражения.

ВАЗ-2101…-07 угол без нагрузки – 0˚5 ́ ±20 ́ , что для величины l = 1 м соответствует отклонению на экране:

a = 2∙0,00145∙1000 = 2,9±11,6 мм.

Для контроля схождения колес ( Сx ) устанавливаем их так, чтобы на одном из экранов луч падал на вертикальную среднюю линию, а на втором экране измеряем отклонение ( b ) от нее. Поскольку величину схождения в руководствах по эксплуатации указывают как разность расстояний между передними и задними краями дисков передних колес, вычисляем отклонение по формуле:

b = 2Cxl/D , где b – отклонение луча от вертикальной средней линии

l – расстояние от поверхности отражателя до экрана,

D – диаметр диска колеса (для ВАЗ-2101…-07 – 360 мм),

2 – коэффициент два угла – падения и отражения.

Например, при l = 1 м схождение в допуске (2-5 мм), если отклонение лежит в пределах 11-27,8 мм.

Схождение регулируем изменением длины обеих рулевых тяг, стараясь сохранить их примерное равенство.

Теперь определим угол продольного наклона оси поворота α – кастер. Поворачиваем колесо так, чтобы луч оказался на левой или правой границе экрана. Измеряем отклонение от горизонтальной средней линии. То же проделываем, повернув колесо в противоположную сторону (луч на другой границе экрана). Если отклонения оказались по одну сторону от средней линии, из большего нужно вычесть меньшее, если по разные стороны, их нужно сложить.

Угол вычисляется по формуле:

tgα = C/S , где C – сумма или разность отклонений,

S – ширина экрана (400 мм).

ВАЗ-2101…-07 угол без нагрузки – 3˚30́ ±30́ , соответствует величине

При регулировке помните, углы продольного наклона оси поворота у обоих колес должны быть равными.

Эффективность стенда проверена измерениями на заводских стендах, показания идентичны.

Приспособление для сход развала своими руками

Сегодня на любых СТО предлагается регулировка развала-схождения колес. Однако автовладельцам можно провести эту процедуру самостоятельно. Так они научатся лучше понимать и чувствовать свой автомобиль.

Содержание:

ТАК В СТО ИЛИ САМОСТОЯТЕЛЬНО?

Автомеханики в один голос утверждают, что выполнить настройку развал-схождения самостоятельно необычайно сложно. На самом деле это не так. Также не стоит слишком доверять специалистам из СТО, которые заявляют, что эти параметры в автомобиле нарушены.

В автосервисах предлагают установить автомобиль на стенд для регулировки развала-схождения колес и, основываясь на показаниях этого аппарата, выполнить профессиональную настройку. В этом случае не стоит полагаться на профессионализм. Сейчас действительно квалифицированных специалистов становится все меньше и меньше. Но все-таки есть мастера, которые качественно могут сделать эту работу.

Они без помощи стендов могут выполнить точную диагностику параметров развал схождения, поставить верный диагноз о различных нарушениях геометрических характеристик и выполнить ремонт. Но автолюбители со стажем предпочитают выполнять эти операции собственными руками. Так можно получить более точный результат. И пусть способы, с помощью которых делается регулировка развала-схождения колес, уже изрядно устарели, но все-таки они есть и показывают достаточно точные результаты.

РАЗВАЛ

Под развалом (Camber) нужно понимать разницу между расстояниями от некоторых условных точек. Это, можно сказать, угол между плоскостью, по которой движется транспортное средство, и положением колеса. Отрицательный развал появляется в случае, если нижняя часть колеса более выпукла чем верхняя. Следовательно, положительный развал образуется в случае, если верхняя часть колеса смотрит наружу относительно автомобиля.

  • Если данный угол развала в минусе, то верхняя точка на колесе направлена внутрь, в колесную арку.
  • Если в плюсе, тогда наоборот – наружу.

Для того чтобы корректно отрегулировать этот параметр, следует придерживаться строгих условий.

  • Важно, чтобы в покрышках было оптимальное давление.
  • Ровные колесные диски – это тоже залог правильных углов.
  • Для настройки требуется, чтобы руль имел нормальный люфт или свободный ход.
  • Прежде чем начинать диагностику, нужно удостовериться в том, что все основные шарниры и узлы в системе подвески были полностью исправны и не изношены.

Регулируют развал посредством уменьшения или увеличения количества проставок. Они расположены между эксцентриком стойки и осью нижнего рычага. Сейчас можно отыскать в продаже специальные регулировочные пластины для настройки развала. Они подходят для колес заднеприводных машин отечественного производства.

СХОЖДЕНИЕ

Схождение (Toy) это угол между поверхностью, по которой движется колесо, и направлением движения автомобиля. Иногда из-за конструктивных особенностей транспортных средств регулировке подлежат как задние колеса, так и передние.

Цель регулировки схождения — уменьшить стирание и износ покрышек. Углы с левой и правой стороны автомобиля

При измерении в миллиметрах отмечают разницу между задней точкой колеса, относительно направления движения, по отношению к его передней точке.Часто можно услышать от профессиональных механиков о сумме угла схождения колес на одной оси. Есть автомобили, где выполняется регулировка развала-схождения колес на каждой из осей. Верно выставленный параметр на ведущих колесах – это один из самых важных факторов, которым определяется устойчивость машины.

Схождение выясняется суммой разностей между кромкой колесных ободьев в заднем и переднем положении. Замеры делают по центру высоты диска между одинаковыми точками на ободах.

Если данные не соответствуют нормальным, тогда необходимо выставлять углы схождения. К точной настройке можно перейти лишь после проверки надежности крепления рычагов и поворотной стойки. Это соединение должно быть максимально надежным.

Также диагностируются шаровые, установленные на рулевых тягах. Для хорошего результата дополнительно следует убедиться в надежности крепежа сошки и маятникового механизма. Важно помнить, что после любых ремонтов в ходовой части автомобиля требуется регулировка развала-схождения колес. Это делается с помощью изменения длины боковых рулевых тяг.

КАСТЕР

КАСТЕР (Caster) это угол, который проходит между вертикалью и проекцией оси поворота для конкретного колеса и продольной плоскостью авто. За счет наклона в продольной части, машина выравнивается на скорости. То есть она сама выходит из поворота, если отпустить рулевое колесо. Каким бы угол поворота ни был, транспортное средство самостоятельно возвратится в положение прямолинейного движения. Естественно, так машина будет себя вести, если регулировка углов развала-схождения колес выполнена верно. Такое же поведение можно наблюдать при правильно настроенном кастере.

На обычных автомобилях данный угол составляет более 6 градусов. Спортсмены-автогонщики настраивают этот параметр немного выше. Это и сделает машину более устойчивой. Также повысит стремление автомобиля двигаться прямолинейно.

ДЛЯ ЧЕГО ДЕЛАЮТ РАЗВАЛ СХОЖДЕНИЕ?

Регулировка эта придает машине большую устойчивость. Улучшается управляемость. Также правильные углы снижают вероятность заноса. И еще: если все углы выставлены верно, тогда покрышки будут не так интенсивно изнашиваться, и снизится расход топлива.

Когда нужны регулировки?

Настройка необходима, если при движении машину постоянно уводит в одну или другую сторону из прямолинейного движения. Также о необходимости настройки говорит изношенность покрышки только с одной стороны или неравномерный износ. Если это заднеприводный автомобиль, дополнительно проверяют, требуется ли регулировка развала схождения задних колес. При визуальной диагностике протектора на передней оси рекомендуется тщательно проверить состояние желоба. Важны его края. Когда кромки желоба одинаковые, то это хороший знак и причин беспокоиться нет. Если один из краев желоба заостренный, а другой нормальный, значит, проблема есть.


Однако это важно только при спокойной манере вождения. Регулировка также необходима, если есть определенные трудности при выполнении некоторых маневров.

СПОСОБЫ НАСТРОЙКИ РАЗВАЛ СХОЖДЕНИЯ СВОИМИ РУКАМИ

Существует несколько методов, которые подходят для установки углов сход-развала. К примеру, можно воспользоваться лазерным указателем. Существует и проверенный метод с телескопической линейкой и отвесом. Такая регулировка развала-схождения колес своими руками проведется, может, и не очень точно, однако все эти инструменты есть у каждого.

Перед началом работы

Прежде чем начать работу, необходимо проверить некоторые моменты.

  • Следует убедиться, что на каждой оси установлены идентичные шины.
  • Диски должны быть максимально ровными.
  • Дополнительно руль устанавливают в прямолинейное положение, а затем проверяют количество оборотов вправо и влево.
  • Для того чтобы регулировка дала результат, вся подвеска должна быть исправной.
  • И наконец – давление в шинах. Оно должно соответствовать установкам производителя.

Приступаем к работе: развал

Если выполняется регулировка развала-схождения передних колес, то их устанавливают в прямом направлении. Далее в верхней и нижней точке делают отметки. Затем к крылу прикладывают отвес и измеряют расстояние между шнуром и ободом.

Машину нужно откатить вперед так, чтобы колесо сместилось на 90 градусов, и далее нужно выполнить те же замеры. Для работ необходимо демонтировать колесо. Также выкручивают болты, которые соединяют амортизатор с поворотным кулаком. Затем двигают кулак на расстояние, полученное в результате измерений. Вот и все – угол отрегулирован. Теперь следует все собрать обратно и выполнить замеры снова.

Норма развала колес для переднеприводного авто составляет -1/+1 мм.

В случае с заднеприводными – +1/+3 мм.

Настройка схождения

Условия такие же, как и в случае с предыдущей регулировкой. Что касается необходимого инструмента, то понадобится мел и телескопическая линейка. Теперь пометки нужно делать не снаружи, а внутри колеса, практически вплотную к колесным дискам. Затем линейка прикладывается двумя концами к меткам. Далее указатель совмещается с нулем на шкале линейки и фиксируется. После автомобиль прокатывают чуть вперед до момента, пока линейка не сместится назад.


Измерения покажут, насколько необходимо настраивать рулевые тяги. Если цифры между колесами стали меньше, то тяги укорачивают. Если разница увеличилась, значит, они удлиняются. Для регулировки длины тяг имеется специальная муфта.

Заключение

Итак, мы выяснили, как самостоятельно произвести процедуру регулировки развала-схождения колес автомобиля. Настройку можно произвести при минимальном наборе инструментов. Эти знания будут не лишними для любого автомобилиста.

Сход-развал своими руками. 3 лайфхака

Подкованный и экономный автовладелец знает — развал-схождение (то же, что и углы установки или геометрия колес) напрямую влияет на поведение и износ ходовой части, подвески, шин.
Управляемость, устойчивость и предсказуемость автомобиля — итог профессиональной регулировки сход-развала проверенным мастером по ремонту ходовой части автомобиля. Удобный доступ к телефонам автомастеров предоставляет Каталог FixingList.com.

Развал колес автомобиля определяется углом их расхождения и измеряется в градусах. Это значение иногда переводят в линейные показатели – в миллиметры. Как отрегулировать развал-схождение колес своими руками? Положительное схождение или отрицательный развал колес у вашей машины?

Лайфхак 1. Первый способ поможет быстро характер развала-схождения колес машины. Его можно прочувствовать на ощупь. Если провести рукой по рабочей поверхности шины по направлению к корпусу машины и обнаружить шероховатость, ощущение будто «против шерсти» будет говорить о расхождении колес. Если тот же эффект возникает при движении ладони по протектору во внешнюю сторону — налицо сходимость колес.


Читайте также: Замена лампы фары: подводные камни


Лайфхак 2. Чтобы определить угол развал-схождения своими руками, вам потребуется длинный п-образный металлический профиль. Профиль должен быть длиной метра 2-3, чем длиннее, тем лучше. И быть идеально ровным.

Один конец профиля плотно прикладываем к колесу так, чтобы он проходил по диаметру шины, другой конец упираем в пол возле дверей автомобиля и делаем отметку. Повторяем операцию, но теперь второй конец упираем в пол перед автомобилем и также делаем на полу отметку.

Выполняем процедуру со вторым колесом. Затем соединяем профилем или рулеткой обе отметки для правого колеса и обе отметки для левого.

Для машины с задним приводом угол линии обе линии должны пересекаться спереди машины, это называется положительный угол. Для моделей с передним приводом, напротив, линии пересекаются позади машины, это отрицательный угол.

Читайте также: 5 способов сэкономить бензин


Лайфхак 3. Вычислить развал колес можно не только на компьютерном стенде, но и путем следующей очерёдности действий:

1.    Автомобиль необходимо установить на ровную площадку над смотровой ямой. Не ставьте авто впритык, при замерах потребуется дополнительное пространство, так как автомобилю нужно будет передвигаться. И приготовьте необходимый набор ключей заранее.

2.    Колеса нужно выставить ровно и отметить мелом вверху и внизу концы отрезка, представляющего собой диаметр колеса.

3.    Понадобится отвес (веревка с небольшим грузилом), который приводят в строго параллельно положение отметкам на колесе и прикрепляют его липкой лентой к крылу.

4.    В верхней и нижней части стандартной линейкой измеряют расстояние от обода колеса до веревки отвеса.

5.    Автомобиль немного перемещают вперед. Настолько, чтобы отметки изменили свое положение на 90° по отношении к первоначальной позиции.

6.    Снова наносят мелом верхнюю и нижнюю метки на шину, параллельно линии отвеса, проходящей по центру колеса.

7.    Еще раз замеряют расстояние между линией отвеса(веревкой) и ободом. Замер производят также в верхней и нижней частях.

8.    Авто прокатывают снова, но уже с поворотом колес на 180°. Таким образом метки, поставленные на предыдущем этап переместятся с заменой местоположения на противоположное, т.е. поменяются местами. Нужно снова сделать замеры.

9.    Различие в цифрах всех трех замерных операций не должно быть слишком большим. На каждом из описанных трех этапов замеров правильный угол развал колеса образует разницу между верхним и нижним расстоянием:

•    у переднеприводных авто —1 мм,
•    у заднеприводных — 1-3 мм.

10.    Для исправления неверных значений ставится домкрат и колесо снимают. Затем кронштейн стойки поворотного кулака отсоединяют.

11.    Регулируют развал поворотом болта-эксцентрика на поворотном кулаке в нужную сторону на то значение, которое показали замеры.

12.    Для проверки качества регулировки развала колес кронштейн стойки обратно соединяют с кулаком. Колесо ставится на место.

13.    Повторно выполняются замеры отклонения угла колеса от правильного. Напомним, корректные настройки геометрии колес можно посмотреть в спецификации на автомобиль.

Да, всему можно научиться самостоятельно. Тем не менее, быстро точную регулировку развала-схождения колес и тюнинг подвески автомобиля возможно выполнить лишь в специально оборудованном помещении, современными компьютерными средствами измерения и силами опытных специалистов.

Ищите телефоны частных автомастеров и сервисных центров по ремонту автомобилей в каталоге FixingList.com.

необходимость процедуры и последовательность выполнения работы

Углы установки колёс автомобиля играют важную роль в обеспечении управляемости и устойчивости машины на дороге. От их значений зависит комфорт и безопасность вождения. Регулируют развал схождение своими руками или на специальном стенде на станции технического обслуживания. Необходимость процедуры обусловлена износом деталей подвески, их заменой либо иным повреждением кузова в результате ДТП. При самостоятельной регулировке нужно соблюдать последовательность выполнения работы, чтобы выставить точные углы и надёжно их зафиксировать.

Развал-схождение

Подвеска автомобиля состоит из подвижных деталей, которые сглаживают толчки, возникающие при контакте колеса с дорожным покрытием. Кроме того, такие элементы обеспечивают поворот ступиц для совершения манёвров. Но подвижные соединения увеличивают степень свободы колеса, что приводит к отклонению его оси вращения от оптимального положения.

Правильная установка ступицы предполагает регулировку трёх углов: развала, схождения, кастера. Все они отвечают за ориентирование колёс относительно базы автомобиля, но первые два влияют на управляемость и устойчивость. Развал – это положение колеса относительно вертикали. Для того чтобы при крене автомобиля во время поворота он не терял управление, угол развала должен быть отрицательным. Производители колёсного транспорта указывают значения для незагруженной машины в диапазоне от 0 ° до 10 ° 20 ′. Кроме номинальной величины крена существуют допуски, за пределы которых развал не должен выходить.

Второй важный параметр в настройке ходовой – схождение. Это угол установки колёс относительно оси автомобиля, измеренный в горизонтальной плоскости. От него зависит прямолинейность движения и сцепление протектора при вхождении машины в поворот. Существует 2 варианта установки схождения:

  1. Положительный. Такой угол устанавливают у заднеприводных автомобилей. В этом случае колёса незначительно повёрнуты друг к другу, но при движении расходятся.
  2. Отрицательный. Схождение присуще переднеприводным автомобилям. Здесь, наоборот, колёса повёрнуты в разные стороны, но на скорости устанавливаются параллельно.

Менее ответственный угол – кастер. Это величина наклона шкворня подвески и поворотного кулака относительно вертикали. Обычно кастер направлен к задней части машины, чтобы лучше компенсировать качание подвески во время преодоления препятствий. При эксплуатации этот угол не нуждается в корректировке. Его регулируют только после полной замены деталей подвески.

К сведению! 

Для регулировки приводных мостов развал-схождение не применяют. Процедура нужна только для многорычажной системы подвески.

Необходимость регулировки

Водители автомобилей вынуждены периодически проверять развал и сходимость колёс. Чаще процедуру проводят для передних, но иногда возникает необходимость проверки и регулировки всех осей. Сотрудники сервисных центров рекомендуют контролировать состояние подвески два раза в год, а заезд на СТО совместить с сезонной сменой покрышек. За полгода детали подвески изнашиваются, увеличивается свободный ход цапфы, что приводит к нарушению оптимальной «геометрии» ходовой.

Кроме плановой проверки, регулировка развал-схождения в обязательном порядке понадобится после ремонта подвески. Замена расходных деталей, таких как шаровых, наконечников, стоек и резинометаллических шарниров приводит к тому, что углы установки ступиц выходят за пределы критических значений. В этом случае сделать развал или схождение колёс нужно как можно быстрее. Кроме того, нелишним будет отогнать машину на диагностику, если водитель допустил наезд на препятствие, что привело к удару по подвеске. Чрезмерная нагрузка может повредить или деформировать детали шасси.

Выставить сход и развал понадобится, если автомобилем стало сложней управлять, а на прямом участке его постоянно уводит в сторону, и траекторию движения приходится поддерживать, прилагая усилие к рулевому колесу. Это означает, что углы установки ступиц превысили допустимые значения и нуждаются в корректировке. Кроме того, длительная эксплуатация автомобиля с такими нарушениями приводит к интенсивному и неравномерному износу протектора.

Регулировка

Отрегулировать углы можно на специально оборудованных для этого стендах на СТО либо самому в гараже, оборудованном смотровой ямой. В первом случае мастер выполнит настройку с помощью компьютеризированной аппаратуры. Такой способ более эффективен и точен – все замеры и изменения отображаются в режиме реального времени на экране монитора. Кроме того, в памяти компьютера сохранены углы установки для большинства автомобилей.

Любители самостоятельно ремонтировать свою машину, регулируют положение колёс в гаражном боксе с применением механических средств измерений. Последние не могут обеспечить точность оптических приборов, применяемых в профессиональном оборудовании. Однако проверять рабочие параметры можно гораздо чаще, сэкономив на посещении СТО. Кроме того, благодаря личному контролю водителю всегда будут известны проблемные места в его автомобиле.

К сведению! 

Перед регулировкой развал-схождения необходимо обязательно заменить изношенные детали подвески. Ни один мастер не возьмётся за работу, если не будет обеспечена жёсткость крепления колеса.

Инструменты

Для самостоятельной проверки и регулировки угла развала и схождения понадобятся простые измерительные инструменты: отвес, точная металлическая линейка, штангенциркуль. Нелишним будет подготовить П-образную телескопическую штангу с фиксатором в выдвинутом положении. Кроме того, понадобятся рожковые гаечные ключи, комплект накидных головок с воротками, металлическая щётка и баллончик проникающей смазки.

Подготовка и диагностика

Перед тем как приступить непосредственно к процедуре, проводят полную диагностику ходовой. В деталях подвески недопустимы люфты и зазоры. Наличие таких дефектов не позволит выполнить регулировку корректно. Кроме того, контролируют состояние защитных пыльников: на них не должно быть повреждений, трещин, проколов. Исправная деталь, у которой нарушена герметичность, быстро испортится, что вынудит водителя её менять, а затем снова устанавливать углы.

При диагностике в первую очередь проверяют шаровые опоры, рулевые наконечники, сайлентблоки и гидравлические стойки. Если они не обеспечивают жёсткость подвески, они подлежат замене. Механики рекомендуют менять детали парами, чтобы уровнять их срок службы и не производить замену смежного элемента после непродолжительного пробега.

Настройка развала

Схема позиционирования колеса по вертикали зависит от модели автомобиля, конструкции его подвески. Выделяют два варианта: регулируемый и нерегулируемый развал. Во втором случае правильное положение колеса обеспечивается жёсткостью кузова и отсутствием выработки в шарнирах подвески. Обычно такие конструкции применяют для крепления ступиц переднеприводных автомобилей. Если угол развала не соответствует норме, необходимо проверить геометрию кузова и состояние шарниров.

В конструкции автомобилей, где предусмотрена возможность изменения положения оси ступицы в вертикальной плоскости, регулируется оно изменением расстояния между нижними или верхними рычагами подвески. Последовательность действий:

  1. Устанавливают автомобиль над смотровой ямой на ровной, горизонтальной площадке.
  2. Проверяют давление в колёсах. В случае необходимости доводят до нормы, заявленной производителем.
  3. На диске колеса мелом делают 2 диаметрально противоположные отметки. Прикладывают отвес к крылу и замеряют расхождения в указанных точках. Чтобы исключить погрешности, возникающие из-за деформации обода, колесо поворачивают на 180 ° и повторяют измерения.
  4. При большой разнице выполняют регулировку. Для этого ослабляют крепление рычага, откручивая гайки или болты. В зависимости от того, в какую сторону необходимо двигать цапфу, добавляют или удаляют дистанционные прокладки. Затягивают крепёж.
  5. Повторно измеряют расстояния от меток до отвеса. Если результат удовлетворительный, закручивают крепление рычага с контрольным крутящим моментом.

К сведению! 

Регулировку угла выполняют на незагруженной машине. Дополнительный вес может незначительно влиять на развал путём изменения положения элементов подвески.

Схождения

После выставления цапфы в вертикальной плоскости приступают к регулировке поворота передних колес относительно оси движения. Если автомобиль оборудован многорычажной подвеской задних осей, и в ней меняли детали, то и она подлежит проверке. Принцип наладки зависит от конструкции шасси, но он практически идентичен для всех автомобилей. Схождение колес своими руками регулируют в определённой последовательности:

  1. Располагают автомобиль над смотровой ямой. Проверяют давление в шинах, при необходимости доводят его до нормы.
  2. Устанавливают рулевое колесо в положение для езды прямо.
  3. Телескопической штангой измеряют внутренние расстояния между колёсными дисками спереди и сзади. Разница значений должна быть в пределах диапазона, указанного производителем. Если расстояния разные, проводят корректировку длины рулевых тяг.
  4. Ослабляют контргайку или стяжные хомуты наконечников. Вращением регулировочного элемента изменяют расстояние между крайними точками в рулевой трапеции.
  5. Периодически измеряют сходимость колёс.
  6. Когда результат будет удовлетворителен, затягивают контргайки или хомуты контрольным крутящим моментом.

Самостоятельное выполнение процедуры поможет сэкономить на посещении автосервиса. Но для большинства современных машин рекомендуется проведение развал-схождения на компьютеризированном стенде. Только так можно быть уверенным в корректности установленных углов.

Регулировка грузовых автомобилей

Грузовые стенды «сход-развал» Hunter, как полнофункциональные серии WA HD так и бюджетные серии PT200 позволяют выполнить полную регулировку грузового автомобиля (а также прицепа или полуприцепа). При полной регулировке каждая из осей грузового автомобиля измеряется и в результате регулировки все оси выставляются параллельно, и вращаются таким образом при движении автомобиля в одном и том же направлении, минимизируя сопротивление качению, улучшая управляемость автомобиля и снижая расход топлива и износ шин.

Правильная регулировка углов установки колес грузового автомобиля

У отрегулированного автомобиля все колеса вращаются в одном направлении. Существуют допуски установленные производителем автомобиля (или его моста) которые приемлемы и не влияют на существенный износ шин или увод.

Для чего нужно производить регулировку «сход-развала» грузовых автомобилей

Основные эксплуатационные расходы грузовых парков помимо затрат на лизинг и кредит это расходы на топливо и шины. Считается что эти расходы тяжело поддаются контролю. Регулярная проверка углов установки колес грузовых автомобилей является наиболее эффективным способом контролировать факторы, влияющие на износ шин. Контроль «сход-развала» также является важным фактором влияющим на расход топлива.

Проблемы, возникающие при неправильной установке углов регулировки колес грузовых автомобилей

  1. Чрезмерный износ шин
  2. Повышенный расход топлива вследствие увеличенного сопротивления качению
  3. Небезопасная управляемость грузового автомобиля вследствие увода или нестабильного поведения на дороге
  4. Проблемы связанные с усталостью водителя из-за его постоянных усилий по удержанию автомобиля в полосе
  5. Преждевременный износ деталей подвески и рулевого управления

Большая часть парка грузовых автомобилей на дорогах России имеют неправильные углы установки колес!

Владельцы транспортных компаний и грузовых автомобилей, в целом, считают что  услуги по проверке и регулировке колес не столь важны и достаточно тяжело найти профессионалов в этой области готовых выполнить свою работу качественно и за разумные деньги. Результатом этой политики является то, что про «сход-развал» вспоминают когда преждевременный износ шин уже очевиден. Если бы о процедуре регулировки углов установки колес задумывались как о регулярной регламентной процедуре как например, замена масла, то на этих расходах было бы можно сэкономить.

Услуги по регулировке «сход-развала» грузовых автомобилей являются естественным продолжением услуг по ремонту подвески. Все что нужно для слесарного цеха это прецизионный и удобный инструмент, такой как Hunter DSP740T или DSP760T!

Углы установки колес и их влияние

Износ шин из-за неправильного угла схождения колес

Схождение — наиболее критичный угол для управляемой оси или осей (управляемая ось — та, с помощью колес которой водитель управляет автомобилем). Схождение может измеряться как в линейных так и в угловых величинах.

Суммарное схождение это угол сформированный плоскостями вращения колес на одной оси. Положительным суммарное схождение считается когда плоскости пересекаются впереди автомобиля, а отрицательным когда они пересекаются позади автомобиля. Суммарное схождение считается нулевым если плоскости параллельны и не пересекаются.

Индивидуальное схождение это угол сформированный проекцией плоскости вращения колеса на горизонтальную плоскость и линией тяги автомобиля которая задается базовой (эталонной) задней осью. Отрицательным или положительным индивидуальной схождение считается по тому же принципу как и суммарное.

Результатом неправильной установки углов схождения является симметричный износ плечевых зон двух шин сразу, при этом при чрезмерно положительном схождении изнашивается внешняя плечевая зона и примыкающая к ней часть протектора, а при чрезмерно отрицательном внутренняя.

 При слишком большом положительном схождении изнашиваются внешние кромки шин При слишком большом отрицательном схождении изнашиваются наружная часть шин

Износ шин из-за неправильного угла развала колес

Угол развала формируется пересечением плоскости вращения колеса и вертикалью. Развал измеряется в угловых величинах (градусах и долях градусов). Развал считается положительным когда колесо наклонено наружу в верхней части и отрицательным когда колесо наклонено внутрь.

Износ шин при неправильно отрегулированном развале имеет место быть с наружной стороны при чрезмерно положительном развале и с внутренней стороны при чрезмерно отрицательном развале.

   
 Определение положительного и отрицательного развала Серыми стрелками показаны части шин подверженных чрезмерному износу при неправильно отрегулированном развале

Угол продольного наклона оси поворота (кастер) и его влияние на управляемость автомобиля

Кастер — это угол наклона оси поворота относительно вертикали если смотреть на автомобиль с боковой стороны. Кастер также иногда называют продольным углом наклона шкворня. Измеряется в угловых величинах. Кастер считается положительным когда ось поворота наклонена назад к центру автомобиля и отрицательным когда она наклонена вперед. В силу ряда причин кастер у грузовых автомобилей всегда положительный.

Кастер напрямую не влияет на износ шин, но влияет на управляемость автомобиля а также косвенно может влиять на износ шин из-за того что при выполнении поворотов он сильно влияет на угол развала колес.

Правильно выставленный кастер важен для курсовой устойчивости автомобиля и возврата рулевого колеса к центральному положения после выполнения поворота. Неправильно отрегулированный кастер может вызывать повышенные нагрузки на рулевой механизм, шимми или вобблинг, увод автомобиля от прямолинейного движения и износ плечевой зоны на колесах управляемой оси.

Угол разности поворота колес

При выполнении поворота автомобиля колеса на управляемой оси поворачиваются на разные углы. Внутреннее колесо всегда поворачивается на больший угол.

Измерение угла разности колес при повороте позволяет выявить проблемы в рулевом механизме и неправильном износе шин. Неправильный угол разности поворота колес может вызывать преждевременный износ шин.

Регулировка грузовых автомобилей с тремя осями и более

Геометрическая центровая линия автомобиля формируется линией проведенной через точки находящиеся по центру линий, проведенных между колесами передней управляемой и базовой задней осей.
Линия тяги это биссектриса суммарного схождения оси, принятой за базовую. Она показывает направление куда ось толкает автомобиль по сравнению с центровой линией.
Угол тяги сформирован геометрической центровой линией автомобиля и линией тяги
Угол трения сдвоенной оси это угол который был сформирован двумя индивидуальными линиями тяги каждой из задних осей.
На рисунке справа неправильно отрегулированный угол трения (непараллельность осей) заставляет две оси работать друг против друга, при этом водитель должен постоянно подруливать передней осью для того, чтобы автомобиль двигался прямолинейно. Такое состояние вызывает повышенный износ всех шин. Износ шин от непараллельности осей возникает на выступающих вперед кромках колес управляющей оси. Так, например, при конфигурации как на рисунке справа износ будет на внешней кромке левой шины и внутренней кромке правой шины, а также на всех шинах задней оси.

Регулировка прицепа и износ шин

Условия, относящиеся к грузовым автомобилям также в полной мере действуют и на прицепы. Непараллельные оси прицепов вызывают быстрый износ всех шин. Также если прицеп не отцентрирован относительно тягача он подвергается сильному воздействию набегающего потока воздуха, что может приводить к повышенному расходу топлива и проблемам в управлении.

Неправильно отрегулированные углы установки колес увеличивают сопротивление качения и расход топлива

В то время как износ шин вследствие неправильной регулировки углов установки колес очевиден, ущерб от увеличенного расхода топлива оценить сложнее. Повышенный расход топлива может быть вызван сразу несколькими причинами. Однако очевидно, что неправильный «сход-развал» должен увеличивать сопротивление качению — а сопротивление качению является одним из основных факторов влияющих на расход топлива.

Регулировка по геометрической центровой (осевой) линии

Геометрическая центровая линия может использоваться как линия отсчета от которой происходит измерение индивидуального схождения колес. Геометрическая центровая линия автомобиля определяется как линия, соединяющая средние точки передней и последней задней оси. Эта линия не привязана напрямую к раме.

Измерительная система стенда регулировки углов установки колес задает геометрическую центровую линию после установки датчиков на колеса.

Центровая (осевая) линия рамы и ее смещение

Угол смещения рамы формируется углом между осевой линией проходящей через центр рамы и центры виртуальных линий проходящих через измерительные датчики.

 

 

Выравнивание в домашних условиях — Как натянуть шнур для выравнивания вашего автомобиля

Выравнивание вашего автомобиля имеет решающее значение для износа компонентов подвески и манеры движения автомобиля. Выравнивание — это все измерения, касающиеся расположения колес и шин на автомобиле относительно дороги впереди. Три основных компонента — это угол развала, угол кастера и носок. Если какое-либо из этих трех измерений выходит за рамки спецификации, это приведет к чрезмерному износу шин и автомобилю с неправильными характеристиками управляемости.

Что такое угол развала и каковы его эффекты?

Проще говоря, угол развала — это угол, при котором шина стоит на дороге. Представьте, что вы смотрите прямо на машину. Если шина стоит прямо, подвеска автомобиля не имеет никакого изгиба. Если верхняя часть шины наклонена к автомобилю, подвеска имеет отрицательный развал, а если верхняя часть шины отклоняется от автомобиля, она имеет положительный развал.

Без сомнения, вы видели по крайней мере одну машину вокруг своего района, которая врезалась в землю колесами под сумасшедшими углами внутрь. Как бы интересно они ни выглядели, они изображают, что такое отрицательный развал, хотя и слишком много. Современные подвески на всех проданных сегодня автомобилях будут иметь как минимум небольшой отрицательный развал. Легковые автомобили, такие как седаны и внедорожники, будут иметь отрицательный развал передних и задних колес примерно на один градус. Производители добавляют отрицательный развал, чтобы при повороте автомобиля внешняя шина располагалась более равномерно на протекторе, а не на внешнем крае шины.Правильно накачанные шины сначала изнашиваются изнутри, но лишь незначительно.

Автомобили, которые готовятся к любому виду автоспорта с асфальтом, кроме дрэг-рейсинга, должны иметь более чем некоторый отрицательный развал передних колес. Передние шины на кольцевых и auto-x автомобилях должны выдерживать большие нагрузки, чем легковые автомобили. Центры регулировки устанавливают более отрицательный развал, чтобы пятно контакта шины оставалось на максимальном уровне во время крутых и быстрых поворотов. Отрицательный развал задней части зависит от вида автоспорта.Трассы Circuit и Auto-x будут иметь больший задний развал, чем стоковые, для прохождения поворотов, но дрифт-кары — нет. Настройка выравнивания дрейфа ставит задние колеса на нулевой развал, чтобы использовать все возможности сцепления, которые они могут получить.

Положительный развал — никогда не то, что вам нужно в легковом автомобиле. Для этого не созданы ни шины, ни современные системы подвески. Чрезмерный положительный развал повредит внешнюю поверхность ваших шин и вызовет нестабильность при прохождении поворотов. Если вы видите положительный развал, немедленно проверьте центровку.

Как увеличить развал?

В зависимости от вашей подвески вы можете увеличить развал с помощью нескольких инструментов. Регулируемые заводские настройки выравнивания могут дать вам больший развал в любом направлении, но не уменьшат его, когда дело доходит до регулировки стиля автоспорта. Запчасти на вторичном рынке позволяют легче набирать развал и поднять желаемую сумму.

Регулируемые пластины развала колес и рычаги подвески — лучший способ добавить отрицательный развал.Многие из этих деталей делают регулировку развала колес приоритетной и предоставляют полезную маркировку при настройке выравнивания. Кроме того, за значительно меньшие деньги, чем у двух других вариантов, вы можете приобрести вторичные болты развала колес. В зависимости от вашей марки и модели вы сможете заменить заводские болты развала колес на комплект послепродажного обслуживания, чтобы получить более широкий диапазон регулировки развала колес.

Перед тем, как нажать на курок на любом из этих вторичных продуктов, обратитесь в мастерскую по регулировке. Слишком большой отрицательный развал сделает переднюю часть неустойчивой на прямой из-за уменьшения пятна контакта шины.Уменьшенное пятно контакта поместит весь износ в меньшую часть внутренней части шины и заставит ее изнашиваться значительно быстрее, чем при стандартной настройке.

Что такое угол кастера и каковы его эффекты?

Угол ролика — это угол, под которым стойка / амортизатор в сборе находится по отношению к вертикальной оси центра колеса. Чтобы представить угол заклинателя, представьте автомобиль сбоку. Вертикальная ось центра колеса — это просто прямая вертикальная линия, проходящая через центр колеса.Угол кастера проходит через центр колеса, но наклоняется вперед или назад и определяется тем, как амортизатор устанавливается в автомобиле. Если верхняя часть амортизатора наклоняется к задней части автомобиля, у вас есть положительный угол ролика. Если верхняя часть амортизатора наклоняется к передней части автомобиля, угол ролика отрицательный.

Положительный угол кастера — это то, что вам нужно для правильного вождения и хорошего самочувствия автомобиля. Производители проектируют свои легковые автомобили с положительным углом наклона от трех до пяти градусов, что дает достаточно, чтобы ощутить преимущества.Основными преимуществами положительного ролика являются улучшенная устойчивость на прямой и улучшенная проходимость на поворотах. Чаще всего вы почувствуете эффект положительного заклинателя, когда позволите рулевому колесу вернуться в центральное положение после поворота. Без положительного ролика рулевое колесо останется в том положении, в которое вы его повернули.

Эффект, который возвращает рулевое колесо в центр, также влияет на его устойчивость на прямой. Чем больше положительного ролика добавлено, тем быстрее руль вернется в исходное положение, потому что он, естественно, хочет, чтобы рулевое колесо находилось в центральном положении, тем самым создавая более тяжелый поворот и большую устойчивость на высоких скоростях.Заклинатель также влияет на отрицательный развал. Колеса поворачиваются под углом кастера, что создает более отрицательный развал на внешнем колесе при повороте колеса. Более положительный кастер позволяет получить необходимый отрицательный развал в поворотах, не имея прямой линии.

Как мне получить больше заклинателя?

Разумеется, больше запчастей! В отличие от развала колеса редко регулируются на заводе. Регулируемые пластины развала колес и сменные сайлентблоки поперечного рычага — лучшие способы добавить положительный ролик.Увеличение угла ролика — это популярная вещь, которую проще всего сделать с верхней части стойки. Из-за этого в большинство пластин развала послепродажного обслуживания будет встроен некоторый дополнительный положительный ролик за счет того, что точка крепления амортизатора находится дальше от пластины.

Дополнительно можно поменять сайлентблоки на поперечном рычаге. Будь то изменение конструкции втулки или крепления втулки, многие сайлентблоки нижнего рычага подвески, поставляемые на вторичный рынок, предназначены для добавления жесткости передних колес.Во втулках вторичного рынка часто используется полиуретан вместо резины, что снижает прогиб втулок. Отсутствие прогиба помогает подвеске оставаться в соответствии с заданными характеристиками выравнивания при нагрузке.

Что такое угол носка и каковы его эффекты?

Угол схождения — это направление, в котором шины направлены относительно центральной линии автомобиля, если смотреть сверху. Представьте себе линию, идущую по центру машины. Угол схождения — это угол, под которым передняя часть шины направлена ​​к центральной линии или от нее.Диапазон изменения угла схождения значительно меньше, но его влияние больше, чем у изгиба и кастера. Слишком большое схождение или схождение приведет к быстрому разрушению шин и ненужной нагрузке на компоненты подвески.

Заводские настройки схождения для современных автомобилей составляют примерно одну десятую градуса для передних колес. Задние части обычно идут без зацепа. Носок измеряется в градусах и минутах, дюймах или миллиметрах. Угол схождения поможет во время поворота автомобиля или поможет обеспечить устойчивость на прямой, в зависимости от того, есть ли схождение или схождение.Как вы могли предположить, схождение означает, что передняя часть шин направлена ​​внутрь, а схождение означает, что передняя часть шин направлена ​​наружу.

В целом, схождение помогает уменьшить избыточную поворачиваемость и улучшить устойчивость на прямой. Схождение дает лучшую реакцию на повороте и снижает недостаточную поворачиваемость. Слишком много того и другого — проблема. Чрезмерное схождение и схождение приведет к тому, что шины будут тереться о землю при качении. По сути, чистка похожа на протаскивание шины вбок при движении вперед.Если настройки схождения не выровнены, вы сможете почувствовать и услышать подпрыгивание шин при движении автомобиля.

Какой тип настройки схождения зависит от трансмиссии вашего автомобиля. У автомобилей с задним приводом шины будут смещаться, поскольку они хотят выезжать наружу при естественном движении. Транспортные средства с передним приводом имеют схождение, так как их ведущие колеса хотят втягиваться внутрь под действием силы. Кроме того, вы можете использовать выравнивание схождения, чтобы автомобиль чувствовал себя таким счастливым, как вы хотите.

Как увеличить палец на ноге?

К счастью, запасные части здесь не нужны. Угол схождения напрямую связан с вашей рулевой рейкой и концами рулевой тяги. Во время выравнивания ярусы поворачиваются, чтобы отрегулировать схождение и установить их в соответствии с заводскими спецификациями. При большем или меньшем вращении яруса можно регулировать рулевую тягу.

Тем не менее, вы можете заменить втулки в подвеске, чтобы схождение оставалось в соответствии со спецификацией во время использования автомобиля. Резиновые втулки изгибаются при движении автомобиля, изменяя настройки центровки.Более жесткие втулки уменьшают прогиб втулки, помогая держать палец под контролем.

Могу ли я выполнить юстировку самостоятельно?

Да, да, можно. Центры центровки используют новейшие центровочные станки Hunter, в которых используются лазеры и датчики для точной калибровки характеристик центровки. Вам это не нужно, но воспользуйтесь этим, если у вас есть к нему доступ. Вместо этого вы можете использовать рулетку и веревку.

Выравнивание строк — отличный способ освоить новый навык и убедиться, что ваш автомобиль имеет правильные настройки выравнивания.Я бы посоветовал вам изучить выравнивание струны только в том случае, если у вас есть автомобиль, который вы используете в некоторой степени для автоспорта. Вы можете делать их на подъездной дорожке или в паддоке на местной гоночной трассе, и они используются многими массовыми командами по автоспорту по всему миру.

Регулировка струны фокусируется на настройках развала и носка. Несмотря на то, что заклинатель можно отрегулировать, он не будет использоваться в этом DIY.

Инструменты и расходные материалы, необходимые для выравнивания струны на вашем автомобиле:

Шаги по выравниванию струны на вашем автомобиле:

Шаг 1. Соберите коробку

Чтобы выровнять машину с веревкой и линейками, вам нужно сделать коробку вокруг машины.Сначала измерьте ширину автомобиля в дюймах от шины к шине. Затем добавьте к ширине по семь дюймов с каждой стороны. Используйте это измерение, чтобы определить длину двух частей трубы из ПВХ, которую вам придется купить.

После того, как у вас будет труба, вы можете делать разрезы. Веревка будет проходить параллельно стороне автомобиля, чтобы дать точные показания для измерения схождения. Вам нужно будет прорезать канавки в трубе одновременно на каждом конце, чтобы убедиться, что струна прямая. Возьмите исходное измерение ширины колеи и добавьте три дюйма с каждой стороны автомобиля.Затем вычтите это измерение из общей ширины трубы. Отрежьте пополам оставшееся число и измерьте это количество с каждого конца трубы. Вот там рощицы сядут на трубы.

Вырежьте канавки, достаточно глубокие, чтобы можно было разместить веревку или леску. Трижды отмерь, один раз отрежь.

Затем установите домкраты в каждом углу автомобиля и поместите сверху трубу. Равномерно поднимите опоры домкрата, пока труба не окажется примерно в центре колеса.

Шаг 2: Блокировка рулевого колеса

При регулировке передней подвески рулевое колесо не двигается. Если он перемещается, нельзя правильно измерить и отрегулировать зацеп — оберните ремни с храповым механизмом вокруг рулевого колеса и подушки сиденья.

Равномерно натяните ремни, чтобы колесо не поворачивалось.

Шаг 3: Выравнивание настройки строки

На этот раз привяжите груз к каждому концу вашей лески или лески.Используйте шнур, достаточный для того, чтобы грузы удерживали его по всей длине автомобиля.

После того, как линии проходят параллельно транспортному средству, они должны быть равномерно разнесены от колес. С помощью линейки измерьте расстояние от центра колеса до струны. Перемещайте трубы вдоль домкратов, пока струна не окажется на одинаковом расстоянии от каждого колеса во всех четырех углах.

Расстояние от струны до колеса должно быть одинаковым только между передними и задними колесами.Передняя и задняя подвески имеют разную ширину колеи, поэтому расстояние от тетивы не совпадает с передним и задним.

Шаг 4: Установка носка

Именно с этого шага вы действительно можете начать отслеживать измерения шин. Создайте диаграмму и получите измерения от переднего края колеса, центра колеса и заднего края колеса.

Для нас передний край колеса имел 92 мм до тетивы, а задний край — 95 мм до тетивы.Эти измерения показывают, что у автомобиля угол схождения 3 мм. Выполните измерения для каждого колеса, а затем отметьте общий схождение передних и задних колес.

Сравните ваши измерения с заводскими настройками юстировки. В таблице центровки будет указано общее схождение, которое требует производитель для передних колес. Разделите это пополам, и вы получите необходимое количество пальцев на каждое колесо.

Затем приподнимите переднюю часть автомобиля, чтобы отрегулировать схождение.Для этого найдите конец яруса на суставе. Затем ослабьте фиксатор на конце яруса, будь то контргайка или стяжной болт.

Затем сделайте отметку на ярусе в пределах одного-двух дюймов от конца яруса. Измерьте расстояние между концом яруса и меткой и используйте это, чтобы определить, насколько колесо сдвинулось внутрь или наружу.

Найдите ключ подходящего размера для тирода и поверните его, чтобы вдвинуть или вытащить колесо. Заблокируйте ярус после того, как отрегулируете зацеп до нужной вам величины.

Поставьте автомобиль обратно на землю и несколько раз покатайте его вперед и назад, чтобы стабилизировать подвеску. Затем переместите струны и еще раз проверьте выравнивание носка. Если это нужно, перейдите к регулировке развала. Если требуется дополнительная регулировка, приподнимите и отрегулируйте еще больше.

Шаг 5: Отрегулируйте развал

Во-первых, используйте уровень и угловой щуп, чтобы убедиться, что земля, на которой вы работаете, абсолютно ровная. Неровная поверхность будет давать неточные показания.Чтобы определить развал колес, используйте уровень или линейку, чтобы сесть вертикально на лицевую поверхность шины или колеса. Затем поднесите угловой искатель к этой прямой кромке, чтобы определить изгиб.

Запишите свои измерения и сравните их с заводскими характеристиками, чтобы определить, насколько необходимо отрегулировать каждое колесо. Затем приподнимите переднюю или заднюю часть автомобиля, чтобы отрегулировать развал. В автомобилях со стойками MacPherson для крепления стойки к кулаку используется эксцентриковый болт. Ослабьте гайку, поверните болт, чтобы переместить верхнюю часть поворотного кулака внутрь или наружу, а затем затяните гайку, чтобы зафиксировать регулировку развала колес.Если ваш автомобиль оснащен поперечным рычагом или многорычажной подвеской, вы сможете перемещать верхний или нижний рычаг управления для перемещения верхней или нижней части колеса внутрь или наружу. После внесения корректировок поставьте машину и проверьте свою работу.

Когда развал и схождение настроены в соответствии с вашими спецификациями или заводскими спецификациями, выравнивание завершено. Если вас интересуют другие DIY-модели для вашего европейского автомобиля, вы можете посетить fcpeuro.com или подписаться на на нашем канале YouTube.

Как проверить схождение колес в домашних условиях

Большинство людей думают, что если вы хотите проверить центровку вашего автомобиля, вам нужно обратиться к профессионалам. Это может быть правдой, в зависимости от того, насколько вам комфортно выполнять автоматическую работу, но мы хотели дать вам возможность и научить вас, как проверять выравнивание в домашних условиях!

Теоретически все четыре колеса должны быть вертикальны к земле и параллельны друг другу, верно? Однако, когда автомобиль начинает тянуть в сторону — или после сильного столкновения с бордюром — большинство водителей подозревают, что колеса могут быть не выровнены.Еще один хороший признак того, что ваш автомобиль не выровнен, — это неравномерный износ шин, вибрация и странные характеристики управляемости.

Если вы потратите несколько минут на проверку выравнивания, ваши шины прослужат дольше и ваш автомобиль будет лучше управлять. Итак, вот пошаговый процесс, как проверить выравнивание дома.

  • Чтобы проверить схождение, припаркуйте автомобиль на ровной поверхности так, чтобы колеса были прямо вперед, а рулевое колесо отцентрировано. Поднимите одну из передних шин, закрепите автомобиль на домкратах, затем нанесите распылением полосу на протекторе, вращая колесо.Старайтесь держать руку как можно устойчивее, чтобы леска могла быть ровной на обеих шинах.
  • Измерьте расстояние от линии до линии с лентой на уровне пола.
  • Измерьте еще раз на задней стороне шин. Убедитесь, что лента расположена ровно и на том же расстоянии от земли, что и при переднем чтении. Сравните два измерения, чтобы выявить схождение, учитывая измерения, сделанные ниже, чем в центре шины для фактического схождения.
  • Если рулевое колесо уже отцентрировано, отрегулируйте тяги с каждой стороны на одинаковую величину.Прокрутите автомобиль вперед и назад на несколько футов несколько раз, чтобы перенести настройку на шины, затем повторно измерьте схождение. Повторяйте этот шаг, пока зацеп не окажется в пределах спецификации.
  • Затяните гайки регулировочной втулки в соответствии с заводскими спецификациями, чтобы завершить регулировку.
  • Camber измеряет наклон шины. Угол поворота не регулируется на многих переднеприводных автомобилях, а измерение, не соответствующее техническим характеристикам, обычно указывает на погнутые или изношенные детали на этих автомобилях.
  • Чтобы проверить развал, убедитесь, что автомобиль припаркован на ровной поверхности.Если нет, учитывайте уклон грунта в показаниях развала. Затем поместите линейку поперек колеса (используйте внутреннюю кромку, если внешняя имеет зазубрины или неровности) и используйте угловой щуп, чтобы выявить изгиб.

Если вам нужна помощь в выравнивании автомобиля — позвоните нам в Callahan Automotive сегодня. Мы хотели дать вам знающие инструменты для самостоятельной проверки выравнивания, но если вам нужна помощь в настройке — назначьте встречу с одним из наших обученных и сертифицированных технических специалистов сегодня!

Регулировка углов установки колес

Performance | 2002-01-01

Чтобы поиграть с углами установки колес в поисках оптимальной управляемости, нам сначала нужно понять теорию углов установки колес.Как только вы поймете термины и то, что представляют собой различные углы, вы лучше поймете, что меняется в результате индивидуальных настроек. Итак, начнем с основ.

СОБЛЮДАЙТЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ OE … ЕСЛИ

Если транспортное средство, о котором идет речь, будет передвигаться только по улице (и в установленных законных пределах, которые мы все должны соблюдать), по всей вероятности, лучшим подходом является соблюдение спецификаций центровки оригинального оборудования, поскольку они были определены как наилучшие компромиссные настройки для данного конкретного автомобиля.

Если вы хотите настроить подвеску для достижения максимальной производительности в экстремальных условиях, нам необходимо решить как настройку угла поворота колес, так и давление в шинах, поскольку они идут рука об руку.

Имейте в виду, что если мы изменим исходную высоту дорожного просвета серийного автомобиля, мы изменим шарнирное соединение колеса (геометрию, которой следует ступица во время сжатия и разгрузки). В то время как точное выравнивание колес по заводским спецификациям имеет решающее значение для износа шин и безопасного управления и торможения любого серийного транспортного средства, необходимо уделять внимание «практическим» углам установки колес при изменении транспортного средства и / или установке транспортного средства в экстремальные ситуации.Другими словами, выровняйте, чтобы соответствовать выполняемой работе.

[PAGEBREAK]

КАМЕРА

Если смотреть на шины из лобового положения (глядя на протектор), угол развала относится к «наклону» шины по сравнению с истинной вертикальной линией, проведенной через центр ступицы. . Если верхняя часть шины наклонена внутрь, к центру автомобиля, это отрицательный развал. Если верхняя часть шины наклоняется наружу, это положительный развал. Если шина расположена прямо вверх и параллельно истинной вертикали, это нулевой развал.Изгиб измеряется в градусах и минутах градусов.

Угол развала влияет как на износ протектора шины, так и на управляемость автомобиля. Наша цель — отрегулировать развал, чтобы достичь максимального пятна контакта протектора, когда и где это максимальное пятно контакта необходимо.

Это будет варьироваться в зависимости от рассматриваемого транспортного средства и способа управления транспортным средством. Например, если транспортное средство в основном движется по шоссе на высокой скорости в течение длительных периодов времени, угол развала должен позволять протектору создавать наибольшее пятно контакта в этих условиях.В зависимости от конкретного автомобиля это может быть нулевой угол развала колес или слегка положительный угол развала колес.

Помните, что если задняя подвеска обеспечивает регулировку развала колес, углы развала задних колес должны быть настроены для достижения той же цели — максимального контакта с протектором в основных условиях водителя.

Если автомобиль обычно или постоянно движется в изменяющихся боковых условиях (по извилистым дорогам, извилистым дорогам или по трассе), углы выравнивания потребуют смещения в сторону отрицательного развала колес.Когда транспортное средство входит в поворот, центробежная сила естественным образом перемещает массу груза к внешней стороне транспортного средства (при повороте направо груз перемещается влево; при повороте налево импульс массы перемещается вправо). Это заставляет шины изгибаться как вниз (толкая секцию шины к тротуару), так и вбок (наружу, в результате чего боковина позволяет шине наклоняться).

Если статический развал был установлен на ноль, например, резкий поворот вправо может привести к тому, что внешнее плечо левого переднего колеса будет нести основную тяжесть веса и оттирающего действия, в то время как большой процент центра этой шины и внутренняя поверхность протектора отрывается от тротуара.Результат: вы используете только очень маленькую часть протектора (тяговую способность), одновременно уменьшая износ внешнего плеча. Это вызывает плохую управляемость в поворотах и ​​шины с изношенными внешними плечами.

Чтобы компенсировать этот тип вождения (большое количество поворотов влево / вправо), мы соответствующим образом регулируем угол развала, чтобы получить максимальный контакт протектора в этих поворотах. И снова наша цель — просто создать максимальное пятно контакта протектора в «типичных» условиях эксплуатации автомобиля.

[PAGEBREAK]

КАСТЕР

Если смотреть на транспортное средство сбоку, угол ролика (также называемый осью поворота) представляет собой угол, образованный путем проведения прямой линии через верхнюю и нижнюю точки поворота подвески относительно истинной вертикали. линия, проведенная через центр ступицы.

Если передняя подвеска имеет двухрычажную подвеску, ось рулевого управления представляет собой линию, пересекающую верхний и нижний шаровые шарниры. Если передняя подвеска оснащена стойкой, линия проводится через центральную линию верхней опоры стойки и нижний шаровой шарнир.Этот угол, созданный путем сравнения его с истинной вертикалью, и есть угол кастера.

Если верхний шаровой шарнир (или шарнир опоры стойки) расположен за нижним шаровым шарниром, это создает положительный угол ролика. Если верхний шаровой шарнир или опора стойки находятся впереди нижнего шарнира, это отрицательный ролик. Если два шаровых шарнира выровнены по вертикали, это нулевой ролик. Кастер измеряется в градусах и оказывает огромное влияние как на усилие рулевого управления, так и на устойчивость на высоких скоростях.

Чем больше угол наклона ролика, тем стабильнее будет скорость автомобиля. Однако по мере того, как мы увеличиваем положительный кастер, это создает большую потребность в усилии рулевого управления. Если бы передняя подвеска имела нулевой или отрицательный кастер, было бы легче управлять, но пострадали бы устойчивость на высоких скоростях и управляемость по курсу.

Необходимо найти компромисс между усилием рулевого управления и контролем на скорости. Как правило, все автомобили имеют положительный угол поворота. Величина положительного угла будет варьироваться в зависимости от марки и модели и в некоторых случаях может быть нелегко отрегулирована (особенно на многих серийных автомобилях, оборудованных стойками MacPherson).

Угол ролика автоматически изменяется в результате изменения дорожного просвета или развала колес. На серийном автомобиле, не имеющем регулировки колесика, у вас может не быть другого выбора, кроме как жить с увеличением или уменьшением угла поворота. Если подвеска оснащена сдвоенными (верхним и нижним) рычагами, вероятно, будет предложена регулировка колесика.

Практическое правило, независимо от того, были ли изменены высота дорожного просвета и углы выравнивания по сравнению с заводскими значениями или нет, заключается в том, чтобы установить угол ролика как можно ближе к спецификациям оригинального оборудования (другими словами, старайтесь поддерживать постоянство ролика во время статики. регулировка соосности).

[PAGEBREAK]

TOE

Угол схождения означает разницу в расстоянии между передними и задними частями шин на одной оси. Проще говоря, если смотреть сверху, если две передние шины расположены ближе друг к другу в передней части протектора, чем в задней части протектора, это схождение (также называемое положительным схождением). Если передние части шин дальше друг от друга спереди и ближе друг к другу сзади, это называется схождением (также называемым отрицательным схождением).

Если две шины на одной оси абсолютно параллельны друг другу, это нулевой схождение.

Индивидуальный (правый или левый) угол схождения всегда регулируется на управляемой оси и обычно регулируется на независимых задних осях.

Назначение угла схождения — уменьшить сопротивление качению, уменьшить износ шин и помочь в управлении движением. Слишком большое схождение или схождение приведет к плохому управлению направлением движения с точки зрения дрейфа, и водитель может почувствовать «шимминг».»

Что касается износа шин, если шины имеют чрезмерный схождение, будет замечен преждевременный внешний износ протектора, а также появятся неровности протектора (высокие точки схождения будут направлены внутрь). Если у нас слишком большой схождение

Наша основная цель с точки зрения регулировки схождения передних колес — обеспечить нулевой схождение во время прямолинейной работы, что будет правильным в большинстве случаев. экземпляры (обязательно все экземпляры на улице).Поскольку на серийных автомобилях нам необходимо учитывать перемещение точки поворота подвески, из-за податливости втулки нам обычно требуется регулировка в противоположном направлении, чтобы компенсировать ожидаемое перемещение.

Например, когда автомобиль с задним приводом ускоряется и движется вперед, передняя поверхность передних колес будет иметь тенденцию расширяться наружу, когда передняя ось выдвигается вперед. Из-за этого нам может потребоваться немного отрегулировать передний схождение внутрь (статическое схождение), чтобы фактически увидеть результат с нулевым схождением, когда транспортное средство движется вперед.

Если автомобиль приводится в движение задними колесами, мы могли бы ожидать, что передняя поверхность передних шин будет «ползать» внутрь при ускорении, поэтому мы можем немного повернуть передний статический схождение наружу (схождение наружу) для компенсации. Опять же, наша цель — добиться нулевого схождения при движении по шоссе.

[PAGEBREAK]

УСТАНОВКА ЧЕТЫРЕХ КОЛЕС

Тема регулировки углов установки четырех колес может и должна потребовать отдельной статьи, но мы коснемся основных моментов здесь. Существует три подхода к регулировке углов установки колес: двухколесная, четырехколесная линия тяги и «полные четыре колеса».

1. Выравнивание двух колес (также называемое геометрической осевой линией) — это старый и слишком простой подход, который не следует использовать, поскольку он игнорирует геометрическую картину, создаваемую положением двух задних колес (это относится только к «центр» задней оси, не имеющий ничего общего с углом наклона задних колес).

2. При выравнивании линии тяги учитывается «тяговое» направление задних колес (если смотреть сверху, мы учитываем общий схождение задних колес). Направление задних колес может быть направлено вперед (параллельно геометрической центральной линии) или может быть отклонено вправо или влево.Если он отклоняется под углом, общий схождение передних колес корректируется для компенсации.

Если угол тяги направлен вправо, это называется положительным углом тяги. Если он направлен влево, это отрицательный угол тяги.

Если линия тяги направлена ​​вправо, это создает угол тяги, который заставит транспортное средство тянуть влево. Для компенсации можно настроить общий схождение передних колес так, чтобы передние колеса были параллельны линии тяги задних колес, даже если задняя ось «изогнута» относительно средней линии автомобиля.

3. Если автомобиль предлагает регулировку схождения на всех четырех колесах, то мы можем выполнить лучший тип выравнивания — «полное» выравнивание четырех колес, при котором угол задней тяги корректируется до нуля. Наша цель проста: заставить все четыре колеса двигаться параллельно друг другу по прямой дороге.

СНОС НА ПОВОРОТЕ

Даже если ваш передний зацеп мог быть статически установлен на ноль с колесами, направленными прямо вперед, индивидуальный зацеп колеса изменится при повороте колес просто из-за дуги или движения вокруг оси поворота .

Когда рулевое колесо поворачивается, переднее колесо с внутренней стороны поворота будет вылетать дальше, чем внешнее колесо. Это изменение схождения заложено в геометрии подвески. Если внутреннее колесо не вылетает дальше, автомобиль будет плохо толкать (недостаточная поворачиваемость).

[PAGEBREAK]

НАКЛОН РУЛЕВОЙ ОСИ

Наклон управляемой оси, или SAI, хотя и не регулируется, представляет собой фиксированный угол, который создается соотношением между осью рулевого управления и истинной вертикалью, если смотреть спереди автомобиля. .

Проще говоря, если вы посмотрите на переднюю часть автомобиля, проведите воображаемую линию через верхний и нижний шаровые шарниры (или от центра верхней опоры стойки через нижний шаровой шарнир) и продолжите эту линию через дорожное покрытие. Затем проведите истинную вертикальную линию через центр протектора шины в том месте, где протектор касается дороги. Созданный угол (разница между двумя линиями) и есть SAI.

Опять же, этот угол не регулируется. Это просто одна из ссылок, которую нужно проверить, чтобы убедиться, что подвеска закручена, а часть подвески погнута.Для дальнейшей проверки повреждений мы можем измерить «включенный угол (IA)», который учитывает комбинацию SAI и фактического угла развала колес. Это добавляет изгиб к изображению SAI, чтобы в дальнейшем помочь в диагностике погнутых или неправильно собранных компонентов.

РАДИУС СКРАБА

Радиус очистки — это ширина области на земле между линией SAI и центром протектора. Если эти две линии пересекаются над зоной контакта ступни с землей, это отрицательная чистка. Если линии пересекаются под поверхностью земли, это положительный куст.Если две линии пересекаются на уровне земли, это нулевая очистка.

Радиус чистки включает в себя «точку поворота», создаваемую силой нагрузки и осью поворота. Большинство передних подвесок со стойками MacPherson будут иметь отрицательный радиус скребка. Это помогает уменьшить эффект крутящего момента, который может преобладать на многих переднеприводных автомобилях. Если передняя подвеска оснащена верхним и нижним рычагами управления (короткий рычаг / длинный рычаг или конструкция SLA), радиус чистки, вероятно, будет положительным.

Что касается модификаций, можно легко повлиять на радиус чистки. Например, если вы используете эксцентриковые втулки или эксцентриковые «кулачковые» болты в нижнем соединении стойки и поворотного кулака, чтобы получить отрицательный развал, радиус скребка увеличится, но, вероятно, этого будет недостаточно, чтобы вызвать проблемы с усилием рулевого управления.

Если вы установите колесо с сильно отрицательным смещением (где шина сильно смещается наружу), это увеличивает радиус скребка в положительном направлении. В зависимости от того, насколько продвинута осевая линия протектора, увеличенный радиус скребка может повлиять на усилие рулевого управления, управляемость и общую устойчивость, не говоря уже о неправильной нагрузке на подшипники колеса или ступицы.Вам просто нужно знать о многих переменных, которые могут измениться в результате, казалось бы, простой модификации.

Как выполнить регулировку развала

Регулировка развала колес — важное измерение, за которым нужно следить. Время от времени вам следует проверять регулировку развала автомобиля, чтобы убедиться, что колеса по-прежнему находятся в правильном положении. Угол поворота автомобиля определяет, насколько колеса наклонены внутрь или наружу. Небольшие отклонения могут серьезно повлиять на управляемость автомобиля и износ шин.Вот шаги, которые вы должны предпринять, чтобы правильно отрегулировать развал вашего автомобиля.

Шаг 1. Вождение автомобиля по плоской поверхности

Чтобы правильно выполнить регулировку развала колес, вам необходимо припарковаться на ровной поверхности. Выполнение регулировки в гараже было бы идеальным, но это не обязательно, если вы можете найти ровную площадку для работы. Когда автомобиль припаркован, убедитесь, что оба колеса направлены вперед. В противном случае измерения будут неправильными.

Шаг 2 — Установите датчик развала

Датчик развала — простой в использовании инструмент для измерения.Он имеет три регулируемых рычага для крепления к ободу. Если у вас есть ступицы или что-либо, торчащее из колеса, вам нужно будет снять их, чтобы датчик развала цилиндров поместился правильно. Отрегулируйте каждое из рычагов так, чтобы средний пузырьковый манометр на устройстве располагался прямо посередине ступицы.

Шаг 3 — Проверка размера

После того, как датчик развала колес прикреплен к ободу, вы посмотрите на пузырьковый датчик. Проверьте технические характеристики производителя, чтобы узнать, насколько далеко должна быть регулировка развала колес и соответствует ли она его характеристикам.

Шаг 4 — Снимите шину для регулировки развала

Если вам все же нужно отрегулировать развал, вам нужно будет снять шину, чтобы добраться до верхнего рычага подвески. Поднимите машину домкратом, чтобы снять шину. Используйте ударный гаечный ключ и снимите гайки. Снимите шину и отложите ее в сторону. Не ослабляйте датчик развала колес.

Шаг 5 — Вставьте регулировочную шайбу в поперечный рычаг

Маленькие металлические шайбы необходимы для любой регулировки развала колес. Ослабьте верхний рычаг управления там, где он встречается с стойкой амортизатора.Установите прокладку 1/32 дюйма на каждые 1/2 градуса необходимого развала. Затяните верхний рычаг подвески и замените шину. Опустите автомобиль и еще раз проверьте развал.

Шаг 6 — Регулировка с помощью болта со смещением

Некоторые автомобили имеют встроенный болт со смещением, который помогает при регулировке развала колес. Сначала вам нужно ослабить болт без развала на поперечном рычаге с помощью гайковерта. Затем ослабьте болты рычага подвески двумя гаечными ключами. Будьте очень осторожны, чтобы не ослабить эти болты слишком сильно. Попросите кого-нибудь подтолкнуть шину внутрь или наружу в зависимости от фактической регулировки развала колес.Как только у вас будет необходимая регулировка, затяните болты.

Шаг 7 — Повторите с другой стороной

Когда вы настроите одну шину, вам нужно будет проделать то же самое с шиной с другой стороны. Важно, чтобы автомобиль имел правильный развал по всей длине. Это значительно улучшит ваше рулевое управление, управляемость и снизит износ шин.

Объяснение положительного и отрицательного развала колес

Угол поворота

Camber — это самый обсуждаемый угол подвески в автомобильном сообществе.Некоторые энтузиасты предпочитают модифицировать его для формы, в то время как он нужен для работы.

Люди, которые меняют угол развала колес по эстетическим причинам, часто становятся объектом ненависти; им говорят, что это повреждает их машину, и это правда, но не каждая модификация машины должна быть практичной — люди могут делать со своими машинами все, что захотят, это их выбор.

Чтобы говорить о выпуклости, не вступая в кулачный бой, это помогает избежать смешения обсуждения «эстетического прогиба» с обсуждением «функционального прогиба».Эти темы не могут находиться в одном и том же пространстве без конфликта, если люди, обсуждающие это, не согласятся друг с другом, что эти два стиля различны и их следует уважать в равной степени — чего, вероятно, не произойдет.

Разобравшись с этим, давайте займемся этим.

В этой статье мы узнаем, что такое развал, почему он необходим и как отрегулировать его самостоятельно. Мы также попытаемся рационализировать шумиху вокруг «культуры разворота» и понять ее место на автомобильной сцене.

Что такое Камбер?

Геометрия подвески — это причина, по которой автомобили чувствуют себя и управляются так, как они делают — без этого автомобили были бы неуправляемыми. Конструкция подвески и рулевого управления близка к волшебству.

Если вы посмотрите на «геометрию подвески», наиболее часто встречающиеся слова, которые будут появляться на вашем экране, будут, скорее всего, «изгиб», «кастер» и «носок».

Развал — это угол, под которым колеса и шины автомобиля стоят по отношению к дороге при условии, что она абсолютно горизонтальна.

Чтобы понять, что такое развал, посмотрите на свою машину спереди, вы заметите, что колеса наклоняются либо к машине, либо от нее. Если верх шины наклонен в сторону от автомобиля, это положительный развал, а если он наклонен в сторону автомобиля, это называется отрицательным развалом.

Что делает Камбер?

Camber изменяет и управляет характеристиками управляемости вашей геометрии подвески, постоянно размещая шины под лучшим углом на дороге. Результат:

  • Равномерно распределенная нагрузка и давление по всем шинам
  • Значительно повышена стабильность при любом раскладе.Это может быть ежедневная езда, дрифт, автокросс или бездорожье.

Развал работает по-разному в зависимости от того, как вы устанавливаете угол (положительный или отрицательный) и от типа подвески вашего автомобиля. Его можно отрегулировать для разных стилей вождения.

Идеальные углы развала колес для различных применений:

От 0 ° до -0,5 °: Дрэг-рейсинг
От -1 ° до -2 °: Пробежки по каньону по выходным и энергичное ежедневное вождение
от -2 ° до -3 °: Частые дни на треке и соревнования
— От 3 ° до -6 °: Дрейф
от -7 ° до -10 °: Эстетика с контролируемым повреждением колес
-10 ° +: Эстетика, требующая повреждения колеса

Эти цифры являются ориентировочными.Они будут немного отличаться в зависимости от геометрии подвески вашего автомобиля, а также от того, с приводом на передние или задние колеса.

Автомобили, построенные для дрифта, обычно имеют отрицательный развал.

Самые креативные (функциональные) углы развала на гоночных автомобилях NASCAR. Из-за того, что овальная гусеница сохраняет односторонний наклонный профиль, гонщики используют отрицательный развал с одной стороны и положительный — с другой. Это называется перекрестным развалом .

Большинство автомобилей по умолчанию имеют небольшой положительный развал; это облегчает управление и делает их более устойчивыми на ухабистой дороге.С другой стороны, отрицательный развал помогает автомобилям лучше сцепляться с дорогой при прохождении поворотов.

Теперь, когда вы знаете, что такое развал и для чего он нужен, давайте поговорим о том, как он влияет на ваше ощущение рулевого управления.

Почему отрицательный развал?

Основная идея добавления отрицательного развала заключается в том, что ваша шина должна иметь плоское пятно контакта с дорогой, когда вы въезжаете в поворот — это предназначено для гоночных автомобилей. Вот как это работает…

Посмотрите на машину, когда она находится на пике крутого поворота; Вы увидите, как сила поворота делает свое дело.Эта сила настолько велика, что приводит к тому, что ведущая шина сильно наклоняется над собой.

Когда это происходит, внутренняя часть ведущей шины выполняет большую часть работы (как вы делали во время групповых проектов в школе), в то время как внешняя часть той же шины не делает много. Это плохо по трем причинам:

  • Нарушение сцепления / сцепления, когда вам это нужно больше всего
  • Неравномерный износ шин
  • Непредсказуемый поворот в середине угла

Вот где действительно помогает отрицательный развал; Предварительно настроив колеса на небольшой наклон внутрь в верхней части колеса, вы готовите свой автомобиль к преодолению поворотов.При правильном изгибе у вас будет хорошее и ровное пятно контакта даже в самых сложных поворотах.

Гоночные автомобили используют отрицательный развал, чтобы иметь больший контакт с трассой в экстремальных условиях.

Добавляя отрицательный развал, вы оптимизируете сцепление автомобиля с дорогой на поворотах, но при этом теряете сцепление на прямой. Вот почему вы увидите, что автомобили, модифицированные для дрэг-рейсинга, не имеют отрицательного разворота, в отличие от автомобилей с тайм-аттракционом. Это связано с тем, что кольцевые гонки требуют лучшего сцепления с дорогой на поворотах, в отличие от дрэг-рейсинга, которые требуют тяги только для старта и во время движения по прямой.

Почему положительный развал?

Отрицательный развал привлекает внимание при обсуждении положительного и отрицательного развалов; о положительном развале почти никто не говорит. Это потому, что он редко используется и имеет очень мало приложений.

Положительный развал приведет к тому, что ваш автомобиль будет тянуть в разные стороны, что облегчает управление и делает его более устойчивым на неровной местности. Вот почему положительный развал обычно используется для внедорожников.

Его также можно увидеть на исторических гоночных автомобилях, где настройки подвески раньше были мягче.Эти автомобили часто видели, как нос ныряет при торможении.

При этом развал меняется от положительного к нейтральному и, в конечном итоге, к отрицательному, что необходимо этим автомобилям для увеличения пятна контакта при прохождении поворотов.

Слишком большой изгиб: форма против функции

Отрицательный развал может быть чрезвычайно функциональным, если он установлен правильно. Однако после отметки -6 ° он перестает функционировать и переходит на «эстетическую» территорию.

Мы видели, как некоторые автомобили имеют сумасшедшие углы развала от -10 ° до безумно агрессивных -20 °! Есть одна важная причина, по которой нельзя ездить с такими углами развала — физика.

Основными недостатками чрезмерного развала, помимо стереотипного, является то, что ваше прямолинейное сцепление с дорогой и торможение будут скомпрометированы; ваша машина будет следовать за трещинами на дороге, вы ВСЕ будете чувствовать, а ваши шины будут демонстрировать признаки чрезмерного неравномерного износа.

Это вызывает серьезный вопрос; почему энтузиасты тратят кучу денег и бесчисленные часы, придумывая всевозможные хитрости, только чтобы получить «изогнутый вид»?

Ответ прост — это их радует.

По той же причине вы можете потратить всю зарплату на то, чего давно желали; по той же причине, по которой вы установили свое любимое изображение в качестве обоев телефона, даже если оно делает текст под значками приложений нечитаемым. И это та же самая причина, по которой парни, занимающиеся стойкой, бросают свои машины на пол, прекрасно зная, что они наскребут на каждую лежачую полицейскую.

Кроме всего прочего, агрессивный развал расширяет ваши возможности при выборе колес.Это позволяет устанавливать широкие колеса над крыльями; то, что было бы невозможно при стандартном угле развала.

Камбер Культура: Камбер Демонов

Если вы не жили под скалой, вы, вероятно, знакомы с сообществом stance и всей шумихой вокруг образа hellaflush . Этот стиль вдохновлен миром автоспорта; он в основном заимствует элементы дизайна у гоночных автомобилей первых дней и доводит их до крайности.

Этот тип «экстремистской» стилистической культуры зародился в стране восходящего солнца; Япония. Там есть три основных критерия того, как должны выглядеть модифицированные автомобили:

Hippari: Растянутые шины
Tsuraichi: Шины аккуратно спрятаны внутри крыльев
Onikyan: Изогнутые колеса

Одним из первых автомобилей, который принял такой внешний вид и довел его до максимума, стал Kawashima Celica , представленный на выставке Nagoya Exciting Car Showdown в 2012 году; подземная версия Токийского автосалона.

Неудивительно, что он вызвал неоднозначную реакцию, и вскоре популярность «демонического изгиба» резко возросла, и этот стиль был принят многими энтузиастами во всем мире.

Чем ближе мы смотрим на автомобильную культуру, ее одержимость визуальными элементами и строгие «рекомендации» о том, как должен выглядеть автомобиль, тем яснее становится, что это не что иное, как искусство. Взгляните, например, на автомобили Босодзоку.

Поп-арт 50-х, психоделическое искусство 60-х и минимализм 70-х — эти направления в искусстве повлияли на многие аспекты культуры дизайна по всему миру и актуальны даже сегодня.Звучит знакомо? Нечто подобное происходит в автомобильной сцене.

Независимо от ниши, искусство работает одинаково. Это спорно, его критикуют, но нельзя отрицать, насколько он красив для некоторых.

Итак, если вы привлекли ненавистников , потому что ваша машина определенным образом модифицирована, не позволяйте этому задеть вас. Нравится нам это или нет, но у людей (особенно в Интернете) есть свое мнение, и мы не можем отнять его у них.

На самом деле иметь ненавистников — это хорошо; это признак того, что ваша сборка не скучная.Как мы заявляли ранее, не во всем есть , чтобы быть практичным — это ваша машина, вы можете делать с ней все, что хотите.

Избегайте экстремальных развалок только потому, что люди говорят или думают, что это круто. Если вы искренне любите этот стиль и чувствуете, что он перекликается с тем, кем вы являетесь, тогда продолжайте. Важно быть честным с самим собой, прежде чем вкладывать средства в модификации, которые могут испортить вашу машину.

В конце концов, нужно сделать его вашим.

Как самостоятельно отрегулировать развал

Когда дело доходит до регулировки развала, не существует универсального подхода для всех.Необходимый процесс и инструменты будут зависеть от того, какой тип подвески имеет ваш автомобиль, и поддерживает ли он даже регулировку развала передних и задних колес.

Загвоздка с регулировкой развала в домашних условиях заключается в том, что вам придется дважды проверять центровку вашей машины после того, как вы закончите вносить изменения (если вы не на 100% уверены, что все сделали правильно). Если вы все равно собираетесь обратиться в профессиональную мастерскую по выравниванию, вы можете также воспользоваться их услугами и получить свой угол развала.

Но это не так весело, как делать это самому. Вот все, что вам нужно, чтобы самостоятельно отрегулировать развал:

Теоретически регулировка изгиба в мастерской является наиболее точным способом, но если человек, стоящий за станком, не знает, что он делает, вам лучше настроить выравнивание струн дома.

Определите, какой развал вам нужен

Лучший способ определить, сколько развала вы должны добавить, — это сначала определить, почему вы хотите добавить развал.

Если развал на уровне шоу-кара — это то, что вам нужно, тогда это совсем другая история.Но если вам нужен функциональный развал, вам следует начать с измерения температуры шин сразу после нескольких кругов по трассе или вашего обычного уличного маршрута.

Если внешняя часть вашей шины намного теплее, чем внутренняя, то это хороший признак того, что вам нужно добавить больше отрицательного развала колес. Но если внутренняя часть вашей шины намного теплее, чем внешняя, это означает, что вы уже используете слишком большой отрицательный развал.

Вам нужна хорошая и равномерная температура с обеих сторон.Лучше всего это сделать с помощью пирометра. Вы также можете использовать инфракрасный датчик температуры, но мы обнаружили, что он довольно неэффективен — он измеряет только температуру поверхности ваших шин, тогда как пирометр может считывать температуру глубоко внутри протектора шины.

Настройте свой автомобиль

Чтобы точно отрегулировать развал, вам нужно спроектировать самодельный механизм регулировки углов установки колес. К счастью, это можно сделать без дорогих ровных балок.

Перво-наперво; разберите, смажьте и снова соберите все болты, которые вы собираетесь использовать для регулировки развала.Это упростит точную настройку развала колес без необходимости затягивать болты.

Начните с выравнивания вашего автомобиля. Для этого вам нужно будет сделать небольшое приспособление, на котором будет сидеть ваша машина. Это необходимо, потому что полы в гаражах обычно не выровнены идеально.

Вам нужно будет уложить две плитки линолеума вместе с большим количеством смазки между ними. Сделайте 4 пары, по одной под каждое колесо. Они будут действовать как вращающиеся пластины, которые позволят вашим шинам двигаться во время регулировки — это необходимо, потому что ваш автомобиль не будет поддомкрачиваться во время процесса регулировки; шины выдерживают полный вес.

Как только это будет сделано, используйте лазерный уровень, чтобы проверить, какое колесо требует большей высоты, и при необходимости добавьте стопки листового металла или деревянной доски под бутерброды с линолеумом.

Когда ваша машина сидит на недавно построенных регулировочных шайбах, убедитесь, что стояночный тормоз включен. Не забудьте вручную отскочить от подвески, это поможет уладить все, чтобы вы могли получать стабильные показания.

Затем, наконец, вы можете использовать датчик развала колес, чтобы измерить угол поворота вашего колеса и перейти к регулировочной насадке.

Получите детали регулировки правого развала

Чтобы добавить или удалить отрицательный развал, вы можете использовать разные детали в зависимости от типа подвески. К наиболее популярным деталям относятся:

Пластины развала: Допускается регулировка развала от 2 ° до 3 °
Болты развала : Допускается регулировка развала до 1,5 °

Для чего-то большего вам понадобятся регулируемые рычаги управления. Стандартные подвески полагаются на болты развала колес, болты с эксцентриковыми шайбами, поворотно-пряжные соединения или регулировку прокладок.

Болты развала колес могут использоваться на двойных поперечных рычагах и многорычажной независимой подвеске для перемещения верхнего или нижнего рычага подвески. В системах подвески стойки McPherson их можно использовать для регулировки нижнего рычага подвески или поворотного кулака.

Шарниры с поворотной пряжкой обычно используются в задних многорычажных подвесках, но встречаются и в подвесках на передних поперечных рычагах.

Понятно, что регулировка развала очень зависит от автомобиля, и есть много вещей, которые могут пойти не так. Так что проведите свое исследование, поговорите с энтузиастами, у которых есть такая же машина, и убедитесь, что вы покупаете правильные запчасти.

Сколько развала вы пробегаете на своей машине? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Camber 101, все, что вам нужно знать — Tech

Фото 1/13 | Camber 101 — декабрь 2007 г.

Вряд ли найдется какое-либо усовершенствование автомобиля, которое было бы более обычным, чем снижение дорожного просвета автомобиля. Будь то внешний вид или управляемость, мы убеждены, что удаление одного-двух (или даже трех) дюймов дорожного просвета является синонимом настройки Honda.За прошедшие годы было разработано множество разработок, разработанных для особых требований тюнеров с низкой посадкой. Амортизаторы с коротким корпусом, скользящие пластины и пружины с более высокой жесткостью — все они разработаны, чтобы помочь поддерживать соответствие подвески и контролировать управляемость путем сопротивления днищу автомобиля или амортизаторам.

Модификация подвески сегодня очень распространена, но следует быть осторожным, чтобы не упростить динамику системы подвески. Это довольно сложно и было кропотливо затянуто инженерами шасси Honda во имя баланса управляемости.Конечно, ожидается, что опускание транспортного средства изменит этот тригонометрический балет и, как правило, нарушит некоторые компромиссы, заложенные на заводе. «Выравнивание» общих углов подвески, составляющих геометрию, в значительной степени зависит от опускания, и эта надпись предназначена для того, чтобы пролить свет на эти изменения.

Три угла, которые следует учитывать при настройке выравнивания, — это кастер, изгиб и схождение. Все эти настройки подвески диктуют важные соображения с точки зрения управляемости, ощущений и износа шин.Кастер в некоторой степени встроен в шасси и не регулируется на типичной Honda. Как правило, мы не занимаемся его корректировкой, кроме повышения производительности на гоночном уровне. Когда автомобиль опускается, он мало двигается.

Фото 2/13 | Пластины развала Cusco обеспечивают легкую регулировку развала на автомобилях с амортизационной стойкой, таких как DC5 и EP3.

Развал — наиболее значимая настройка при опускании автомобиля. Это характерный «наклон» колеса прихлопнувшей машины.Верхняя часть шины наклоняется к колесной арке, и в серьезных случаях (особенно на шасси EF и DA) угол настолько серьезный, что вы можете поклясться, что колесо вот-вот упадет. Практически все автомобильные подвески имеют определенный изгиб, который измеряется в градусах. Извечное недовольство сообщества Honda Tuning заключается в том, что нет возможности отрегулировать этот угол с помощью заводских рычагов подвески.

Фактически, единственный угол подвески, который Honda может регулировать, — это угол схождения.Это базовый угол поворота, который легко запомнить, если вы сравниваете его с взглядом на свои ноги: пальцы, направленные внутрь или наружу, будут имитировать состояние носка на автомобиле. Схождение, вероятно, является наиболее важным углом, который мы рассматриваем, поскольку он регулируется, и его настройка больше всего влияет на автомобиль. Если рулевое колесо смещено по центру или автомобиль тянет в одну или другую сторону, типичным виновником является зацеп.

Фото 3/13 | Эти рычаги схождения от Cusco предлагают дополнительную регулировку схождения задних колес на шасси Odyssey RA.Они обеспечивают дополнительный диапазон, необходимый при опускании.

Когда автомобиль опускается, шины довольно сильно сносятся или выкручиваются, в зависимости от конструкции подвески. Странная вещь заключается в том, что палец ноги ударяется равномерно с обеих сторон, поэтому, когда палец ровный, тяга отсутствует. Многие ошибочно думают, что из-за отсутствия тяги регулировка выравнивания не требуется. К сожалению, вместо этого они обнаруживают, что их шины очень быстро изнашиваются и нуждаются в замене.

Важно понимать, что все автомобили имеют встроенный положительный ролик (регулируемый на некоторых автомобилях, но не регулируемый на Honda). Это означает, что при повороте колеса ось вращения не вертикальна. Вы можете заметить, что кастеры более преувеличены на европейских автомобилях. Лучший способ увидеть угол ролика — повернуть колесо до упора в одну сторону, выйти и посмотреть на свою машину. Заметили, что колесо повернулось, но тоже немного перевернулось? Попросите друга с Mercedes S500 делать пончики, пока вы смотрите на улицу.Колеса на этих танках действительно переваливаются!

Думайте об этом, как о толкании тачки. Угол между осью и ручкой такой же, как у ролика. Поднимите тачку и поставьте ее вертикально на шину ручками вверх. Представьте, что вы толкаете его и пытаетесь повернуть. Теперь представьте, что вы толкаете и поворачиваете его в обычном режиме, и обратите внимание, насколько это будет проще и стабильнее. При повороте тачки замечаешь, что руля нет, переднее колесо наклоняется! Таким же образом поворачиваются и мотоциклы, и, в меньшей степени, так же поворачивается и ваша машина.

Фото 7/13 | Не все рычаги развала регулируются. Эти верхние рычаги EF от Cusco лишены возможности регулировки в пользу более прочных шарниров, а не шаровых. Эти рычаги также добавляют отрицательный развал.

Caster отлично подходит для стабильности на высоких скоростях. Вот почему во всех машинах есть некоторые из них. Без этого машину было бы трудно контролировать. Это объясняет, почему у горелок для автобанов больше роликов, чем у типичного японского автомобиля.Само по себе это не сильно влияет на износ шин, но может вызвать растяжение подвески, если оно сильно различается по сторонам. Чрезмерный качающийся ход приведет к медленному и вялому рулевому управлению, а в сочетании с схождением колеса это смертельно опасно для шин.

Camber получил плохую репутацию в автомобильной промышленности. Типичный образец преждевременного износа, который люди замечают на опущенном автомобиле, связан с чрезмерным износом внутренних шин. Люди естественно связывают с этим внутренним износом наклон колеса.Таким образом, они определяют, что устранение износа состоит в установке комплекта развала колес, который позволит регулировать развал. Если вас беспокоит износ шин, знайте, что виноват не только развал. Реальность такова, что при неправильной настройке носка шины изнашиваются намного быстрее, чем изгиб.

На самом деле, развал может быть очень хорошей вещью. В некоторой степени отрицательный развал пойдет автомобилю на пользу. В автомобилях с подвеской на двойных поперечных рычагах, таких как ’88 -’00 Civics, ’90 -’01 Integra, Accord или TSXs, угол развала всегда увеличивается в отрицательном направлении при каждом движении подвески вверх.Это то, что заставляет автомобиль лучше справляться с поворотами, чем автомобили с амортизационной стойкой, у которых отрицательный развал, но не такой большой, вообще говоря. Это естественный эффект езды на двухрычажной подвеске.

Фото 8/13 | Этот верхний рычаг управления имеет регулируемое шарнирное крепление. Следует проявлять осторожность, выбирая рычаг с высококачественным шаровым шарниром, такой как этот блок Ingalls.

Когда автомобиль сильно поворачивает, внешняя подвеска становится загруженной, и шина имеет тенденцию катиться под ободом колеса.При установке нулевого развала шина будет агрессивно затягиваться, и автомобиль фактически будет ехать по внешней стороне шины с уменьшенным пятном контакта. По мере того, как подвеска с двойным поперечным рычагом нагружена, угол развала становится более отрицательным при наклоне в повороте и эффективно втягивает шину под колесо в поворот. Конечный результат: при отрицательном развале пятно контакта будет больше на поворотах.

Представьте, что когда такой автомобиль опускается, нейтральное положение подвески фактически будет результатом перемещения колес вверх, как если бы они были «предварительно нагружены».«Подвеска« думает », что она постоянно входит в повороты, даже когда едет по прямой. Развал отрицательный, схождение смещено. Чувство центра в целом ухудшается, как и шины на внутренних краях.

В этот момент вам может быть интересно, что повреждает шины — зацеп или изгиб? Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны забыть расхожее мнение и просто взглянуть на некоторые шины.

Фото 9/13 | Camber 101 — декабрь 2007 г.

Посмотрите, где находится шина внутри и снаружи.Красные кружки [вверху] предназначены для того, чтобы помочь вам определить индикаторы износа внутри канавок шин. Когда шины изнашиваются до этих изнашиваемых планок, вы понимаете, что пора их заменить. Этих покрышек почти нет. Вы можете увидеть, как шина изнашивается больше внутрь. Это износ изгиба. Эта машина была умеренно занижена с хорошим выравниванием. Человек, который ездил на этой шине, не увеличил износ шин до максимума, но и явно не сильно пострадал. Для исправления развала комплект не был установлен.

Фото 10/13 | Camber 101 — декабрь 2007 г.

Здесь [справа] у нас есть шина, которая была опущена агрессивно, машина не была выровнена и имеет грубую настройку схождения. Посмотрите, как сильно шина изнашивается по внутреннему краю, так что корды даже видны. Этот износ вызван углом носка. Направление износа здесь резко отличается от изношенной шины. Этот тип износа убьет новый комплект шин за несколько месяцев.

Так почему же происходит износ? Проще говоря, состояние схождения в сочетании с положительным колесом и отрицательным развалом сосредоточит весь износ шин на самом внутреннем крае шин. По прямой шины должны катиться с минимальным износом. Идеальный шторм перекосов приводит к износу при движении по прямой, поэтому внутренние кромки изнашиваются очень быстро. Простая регулировка носка решит около 90 процентов проблемы.

Часто люди опускают свои машины и не могут выровнять их, когда не чувствуют тяги.Результатом является такой резкий рисунок износа, и пользователи склонны винить в этом изгиб. График продолжается, когда клиент покупает комплект для развала колес, устанавливает его, выравнивает автомобиль, и износ исчезает. Должно быть, изгиб вызвал износ, не так ли? Именно регулировка носка во время центровки остановила износ. Комплект развала лишь незначительно помог продлить срок службы шин.

Фото 11/13 | Рычаги развала конструированы специально для разных автомобилей.Эти верхние рычаги Cusco регулируют развал на RA Odysseys.

Фактически, добавленный развал действительно улучшает управляемость автомобиля при более жесткой езде. В автомобиле, который едет агрессивно (мы говорим с вами о бомбардировщиках на рампе), можно было бы действительно заметить внешний износ шин и снижение тяги, если бы развал был на нулевом значении. При отрицательном развале агрессивные водители заметят равномерную картину износа, а не внутренний или внешний износ.

Наша общая рекомендация — опустить автомобиль на желаемую высоту, а затем выровнять его, чтобы отрегулировать схождение.Затем сознательный пользователь должен следить за шинами и часто вращать их, чтобы повысить осведомленность о состоянии шин. Если образуются резкие следы износа, их можно выявить и исправить задолго до того, как их потребуется заменить.

Если комплекты развала не нужны, почему их так много? Дело в том, что комплекты изгиба должны быть доступны тем, кто действительно в них нуждается. Чем точнее настроен автомобиль, тем больше контроля над настройками выравнивания может понадобиться водителю. Регулируемость — ключ к тому, чтобы войти в систему.Люди, использующие очень дорогие сочетания колес / шин увеличенного размера, обычно стремятся выжать из них все до последней мили, прежде чем потребуется их замена. Исправление развала — единственный способ обеспечить абсолютно равномерный износ автомобиля, созданного для круизов.

Фото 12/13 | Этот верхний рычаг управления имеет регулируемое шарнирное крепление. Следует проявлять осторожность, выбирая рычаг с высококачественным шаровым шарниром, такой как этот блок Ingalls.

Когда автомобиль опускается и развал становится отрицательным, пятно контакта нарушается при движении по прямой.Очевидно, что это плохо для вас, гонщиков, и вам нужно максимально увеличить площадь контакта, исправив изгиб.

Отрицательный развал виден визуально снаружи автомобиля. Для некоторых это имеет большое значение, и это не всегда желательно. Это особенно верно для Accord, TSX и TL, где цель снижения — уменьшить зазор в шинах, а нежелательный угол развала непригляден. Необходимость в решении для фиксации развала очевидна.

Следует проявлять осторожность при выборе комплектов для развала колес самого высокого качества.Некоторые агрегаты заменят заводские втулки или шаровые шарниры Honda на регулируемые послепродажные. Здесь не было сравнимой стабильности по сроку службы или качеству между запасными частями и заводскими деталями. Ожидайте, что установка комплекта развала колес на вашем автомобиле не может быть постоянным решением и что замена детали может потребоваться раньше, чем вы ожидаете.

Фото 13/13 | Camber 101 — декабрь 2007 г.

Смотреть фотогалерею (13) Фото

Есть много причин изменить свой автомобиль.На ум приходят характеристики, внешний вид, личное удовлетворение и гордость владением. При всех факторах, которые необходимо учитывать при проектировании автомобиля, разве не должны присутствовать хотя бы некоторые из этих знаний при его модификации? Наша цель — сделать осознанный выбор при выборе продуктов для своих автомобилей.

D.I.Y. Регулировка углов установки колес — протестированы новые инструменты!

Посмотреть все 13 фото

Регулировка углов установки колес может показаться черной магией. Слов вроде «заклинатель», «выпуклость» и «палец» достаточно, чтобы удержать кого-либо от дальнейшего вникания в тему.И если вы войдете в любой современный ремонтный гараж, который предоставляет услуги по центровке, вы, вероятно, найдете большую управляемую компьютером систему с точностью лазерного наведения, которая, по-видимому, требует степени магистра для работы, не говоря уже о доске меню с соответствующей ценой . Неудивительно, что углы установки колес кажутся загадочными!

Что такое схождение колес? Проще говоря, это физическая связь передней подвески с дорожным покрытием через колеса и шины. Регулируя точку контакта колеса и шины с рамой, можно изменить настройки колесика, развала и схождения, чтобы обеспечить максимальную управляемость, стабильность и управляемость, особенно по мере накопления миль.

Посмотреть все 13 фотографий Tenhulzen Automotive производит высококачественные инструменты для регулировки углов установки колес, которые обеспечивают профессиональные результаты по доступной цене. Мы выбрали комплекты Caster / Camber Gauge на 1100p и 2200 Toe Plate, чтобы выполнить регулировку углов установки передних колес на нашем ’76 Trans Am.

Нельзя отрицать, что современное оборудование может дать точные результаты, когда требуется регулировка центровки, но простой механический подход был весьма эффективным в течение десятилетий до этого. Есть много компаний, которые предлагают различные инструменты и датчики, идеально подходящие для домашнего использования любителями.Tenhulzen Automotive — одна из таких компаний, и ее комплекты хорошо спроектированы, имеют разумную цену и просты в использовании. Вот как добиться профессиональных результатов, не выходя из гаража!

Просмотреть все 13 фотографий Первым шагом в любой регулировке углов установки колес является определение существующей настройки автомобиля. Обычно мы сначала начинаем с ролика, который измеряется поворотом шины на заданную величину. Профессиональные поворотные пластины для центровки (или поворотные столы) — дорогостоящий вариант, но они не нужны с системой Tenhulzen.Мы купили пластиковые коврики для резки в нашем местном магазине товаров для дома и кухни за несколько долларов. Когда они были помещены под каждую переднюю шину, они были достаточно гладкими, чтобы позволить шинам скользить без вращения. Затем мы использовали обычный транспортир и синюю ленту, чтобы создать ориентиры для правильного хода шины.

Самыми важными терминами при выполнении любой регулировки углов установки колес являются кастер, развал и схождение. В совокупности эти три фактора обеспечивают предсказуемую управляемость, плавную работу автомобиля и оптимальный срок службы шин. Современные автомобили, как правило, используют кулачковые болты с прорезями и / или удлиненные пазы для шарниров для регулировки угла поворота и развала колес, но старые автомобили обычно оснащены прокладками, зажатыми между верхним рычагом подвески и его точкой крепления на раме.

Посмотреть все 13 фотографий Начиная со стороны водителя, мы надежно прикрепили датчик угла поворота / развала к переднему колесу и медленно повернули шину на 15 градусов влево. Затем мы нажали кнопку «ноль» на цифровом датчике угла, чтобы откалибровать его. Чтобы правильно определить угол ролика, мы медленно повернули шину вправо, пока она не достигла 15 градусов относительно центра. Затем число, отображаемое на цифровом датчике угла, было умножено на 2, чтобы определить угол ролика, и мы обнаружили, что наш Firebird оставался в пределах допуска, рекомендованного производителем.

Caster — это наклон вперед (отрицательный) или назад (положительный) поворотного кулака на верхнем рычаге управления, если смотреть со стороны автомобиля, и измеряется в градусах. Caster помогает удерживать автомобиль в движении прямо при движении по дороге и помогает ему вернуться в центр после поворота.

Посмотреть все 13 фото В измерителе угла поворота / развала колес Тенхульцена предусмотрены соответствующие углы для быстрого визуального выравнивания при измерении угла поворота. Если вас вообще беспокоит точность ваших собственных ориентиров, вы также можете использовать простой равнобедренный треугольник и совместить с ним инструмент Тенхульцена.Мы быстро и легко создали этот треугольник с углом 15 градусов на нашем компьютере. Другие распространенные и приемлемые углы при измерении ролика составляют 10 или 20 градусов. Коэффициент умножения при их использовании равен 3 и 1,5 соответственно.

Развал — это наклон внутрь (отрицательный) или наружу (положительный) поворотного кулака на верхнем рычаге управления, если смотреть спереди или сзади автомобиля. Он тоже измеряется в градусах. Изгиб помогает удерживать шину на поверхности дороги во время маневров или поворотов, а также способствует рулевому управлению на малой скорости.

Посмотреть все 13 фотографий В старых автомобилях обычно используется стопка регулировочных шайб, зажатая между верхним рычагом подвески и точкой его крепления на раме для регулировки колес и развала колес. Мы ослабили гайки с помощью гаечного ключа с диагональю дюйма и вставили прокладки, необходимые для изменения нашего ролика и развала до желаемых характеристик. Вообще говоря, регулировочная шайба толщиной 1/8 дюйма дает изменение на 0,3 градуса. После того, как гайки были зажаты, мы пару раз встряхнули подвеску и приступили к измерению угла наклона кастера, чтобы определить эффекты.Процесс повторялся до тех пор, пока мы не достигли 1 положительной степени.

Схождение — это разница в долях дюйма между передними шинами, измеренная от их передней и задней части. Когда автомобиль едет по дороге, трение шин о поверхность дороги имеет тенденцию вытягивать шины наружу. Носок предназначен для компенсации провисания системы рулевого управления и удержания автомобиля прямо. Слишком большое схождение или схождение может привести к преждевременному износу шин.

Посмотреть все 13 фотографий Эта диаграмма из старинного учебного пособия по регулировке углов установки колес, опубликованного GM, дает четкое визуальное представление о том, как добавление или вычитание прокладок между верхним рычагом и рамой влияет на поворот и развал.

Когда наш Firebird 76-го года был новым, спецификации Pontiac по выравниванию цели предусматривали установку кастера на 0 градусов и развал на 1 положительный градус с допуском 0,5 градуса для любого из них. Носок был на 1/16 дюйма внутрь с допуском 1/16 дюйма. Имея более 80000 миль на его одометре и после замены изношенных резиновых втулок верхнего и нижнего рычага управления на уретановые детали, мы знали, что пришло время убедиться, что наши колеса выровнены должным образом.

Посмотреть все 13 фото Для выравнивания в гараже вам понадобится небольшой набор регулировочных шайб разной толщины.Тем не менее, большинство новых автомобилей больше не используют такие прокладки в передней подвеске, поэтому их может быть трудно найти в местных магазинах запчастей и / или на складах оборудования. Мы случайно нашли этот ассортимент из 144 предметов (номер детали 67585) в ближайшем магазине Harbour Freight за 10 долларов. Он идеально отвечал всем требованиям.

Хотя всегда рекомендуется начинать с заводских настроек, иногда преимущества в производительности можно получить с помощью более агрессивных настроек кастера и развала колес. Знаменитый инженер Pontiac и эксперт по подвеске автомобилей F, Херб Адамс, обнаружил в ходе своих испытаний, что улучшение управляемости с заводскими рычагами управления в эксплуатационных условиях на улице стало возможным за счет установки кастера на 1 градус положительного значения и развала на 1 градус отрицательного.Положение схождения осталось таким, как задумано Pontiac. Следуя рекомендациям Херба, мы искали именно эти спецификации выравнивания для нашего Firebird.

Посмотреть все 13 фотографий С помощью инструмента Tenhulzen, установленного на колесе, и направив шину прямо вперед, мы снова поместили датчик в инструмент. Для получения наиболее точных результатов датчик должен смотреть в том же направлении, в котором он был откалиброван. Число, отображаемое на датчике, — это угол развала. Мы нашли наши в пределах заводских допусков. После выполнения необходимых регулировок прокладок для достижения целевого угла развала в 1 градус отрицательного значения, а затем завершения процесса развала колес и развала на обеих сторонах автомобиля, мы приступили к затяжке гаек верхнего поперечного рычага Firebird до рекомендованного Pontiac значения крутящего момента 75 фунтов. футов, затем в последний раз измерили кастер и изгиб, чтобы проверить наши настройки.

Каждый раз, выполняя регулировку углов установки колес, убедитесь, что ваш автомобиль стоит как можно ровнее и опирается на соответствующую высоту и вес бордюра. Это означает удаление всего, что обычно не устанавливается в автомобиле или на нем, поскольку он регулярно движется по дороге. Шины также должны быть накачаны соответствующим образом. Втулки подвески, особенно в верхнем и нижнем рычагах управления, должны быть в отличном состоянии, поскольку любое их повреждение может помешать сохранению настроек углов установки колес.

Посмотреть все 13 фотографий Убедившись в правильности настройки кастера, мы перешли к углу развала Firebird. Этот процесс начинается с снятия цифрового измерителя угла с приспособления для поворота / развала колес и установки на ровную поверхность рядом с шиной для калибровки.

Tenhulzen Automotive производит серию инструментов для выравнивания колес, которые идеально подходят для домашних любителей. Быстро позвонив в Summit Racing, мы получили его 1100p Hands-Free Caster / Camber Gauge (209,99 долларов США) и 2200 Toe Plate Kit (99,99 долларов США) за считанные дни.Для тех, кто ищет универсальный комплект, Tenhulzen 3300p — еще один вариант с соответствующей ценой, но без использования громкой связи.) Как только оборудование было доставлено, мы загрузили инструкции с веб-сайта Tenhulzen (www.alignmentinstructions.com), загнал наш Понтиак на четырехстоечный подъемник в нашем гараже и медленно и методично выровнял его передние колеса за полдня. Система Tenhulzen действительно упростила эту задачу!

Посмотреть все 13 фото Комплект Tenhulzen Toe Plate состоит из пары больших алюминиевых пластин, которые упираются в боковину шины, и двух выдвижных рулеток.Для тех случаев, когда горн шины может исказить результат, Тенхульцен подумал наперед и предоставил стопорные штифты, которые можно поставить напротив колеса для более точного считывания. См. Все 13 фотографий С носком, плотно прилегающим к каждому колесу, мы использовали прилагаемые рулетки для записи ширины колеи передних и задних колес. Разница между ними заключается в величине схождения или схождения транспортного средства. Смотрите все 13 фото Чтобы отрегулировать схождение на нашем Firebird, мы переместились под и ослабили гайки зажимов регулировочной втулки рулевой тяги и повернули втулку. .Чтобы переместить носок внутрь, поверните втулку в том же направлении, что и колесо, как если бы оно катилось вперед.

Оставить ответ