Как отрегулировать зажигание на ваз 21213 карбюратор: Как выставить зажигание ваз 21213 карбюратор « NewNiva.ru

Содержание

Как выставить зажигание ваз 21213 карбюратор

Как выставить зажигание на Ниве (ВАЗ 2121)?

  • Можно ли поставить Сонар на Ниву 2121? – 3 ответа
  • При запуске движок дергается, будто троит, ВАЗ Нива – 3 ответа
  • Нива глохнет после прогрева – 2 ответа
  • Разница между между бегунками контактного и бесконтактного зажигания – 2 ответа
  • Нет искры в ВАЗ 21213 – 2 ответа
  • Установить первый цилиндр в положение ВМТ. Пометка на шкиве коленвала должна располагаться перед третьей пометкой (ноль градусов).
  • Снять крышку датчика-распределителя, проверить, где находится бегунок. Он должен направляться на штифт первого цилиндра.
  • С помощью стробоскопа установить и проверить момент зажигания.
  • Соединить массу с минусом аккумулятора, а плюс с плюсом.
  • Присоединить зажим датчика к проводу высокого напряжения на первом цилиндре и позначить метку на шкиве коленвала.
  • Запустить двигатель на холостых оборотах в районе 750-800 оборотов в минуту. Мигающий свет стробоскопа направить на метку на шкиве коленвала. Если она совпадает со средней меткой на крышке двигателя, значит момент зажигания выставлен верно.
  • Если нет — заглушить двигатель и ослабить крепление датчика-распределителя зажигания. Если нужно увеличить угол — повернуть против часовой стрелки, уменьшить — за часовой. Зафиксировать и снова проверить стробоскопом.
  • Открыть крышку датчика-распределителя, совместить лепестки статора и роторную метку, затем зафиксировать датчик.
  • Завести и прогреть движок до 80 градусов. На скорости 50-60 километров в час резко нажать газ.
  • Кратковременная детонация в 1-2 секунды свидетельствует о правильной установке момента зажигания.
  • Если происходит раннее зажигание (т.е. детонация продолжается) — повернуть датчик против часовой стрелки.
  • Если происходит позднее зажигание (т.е. детонация не возникает) — за часовой.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Снимаем шланг со штуцера корпуса вакуумного регулятора опережения зажигания.

Снимаем крышку с датчика-распределителя.

На фланце корпуса датчика-распределителя и блоке цилиндров наносим метку.

Помечаем на корпусе датчика-распределителя (или на крышке головки блока цилиндров) место, на которое направлен контакт ротора.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления прижимной планки.

Снимаем прижимную планку.

Вынимаем датчик-распределитель из гнезда блока цилиндров

Отверткой отжимаем пружинный фиксатор разъема

…и отсоединяем разъем

Между привалочными плоскостями датчика- распределителя и блока цилиндров установлены прокладки

Устанавливаем датчик-распределитель в обратном порядке, ориентируясь по меткам.

Установка ВМТ первого цилиндра

На передней крышке блока цилиндров имеются три метки в виде приливов.

Первая метка по ходу вращения шкива коленчатого вала соответствует 10° опережения зажигания, вторая – 5° и третья метка, самая длинная – 0°.

На шкиве коленчатого вала выбита метка верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра.

На торце шкива в этом месте имеется прилив

Если метка не была установлена, по каким либо причинам, то проделываем следующие операции:

— устанавливаем ВМТ первого цилиндра. Верхняя мертвая точка первого цилиндра, это положение поршня в верхней точке в такте сжатия.

Чтобы определить такт сжатия, выкручиваем свечи и в свечное отверстие первого цилиндра вставляем скрученную как пробка бумагу, можно газету.

И прокручивая за шкив коленчатого вала с помощью ключа «ловим» момент, когда наша пробка вылетит. После того как вылетит пробка, подводим более точно метку на шкиве напротив прилива.

Это и будет ВМТ первого цилиндра.

Устанавливаем ротор распределителя, так чтобы контакт распределителя был напротив контакта в крышке распределителя первого цилиндра.

Таким образом, и вставляем распределитель. Более точно отрегулировать зажигание можно с помощью стробоскопа.

Без стробоскопа, регулировку проделываем грубую регулировку, заведя мотор, и по приемистости определяем правильность установки.

Можно и не пользоваться пробкой для установки ВМТ. Тогда просто подводим метку на шкиве напротив прилива и устанавливаем контакт бегунка распределителя напротив контакта первого цилиндра.

И устанавливаем распределитель. Если распределитель был установлен не в такт сжатия первого цилиндра, то при заводке будет выстрел в глушитель.

Это говорит о том, что зажигание установлено по четвертому цилиндру (один оборот распредвала соответствует двум оборотам коленчатого вала).

В этом случае нужно подвести контакт бегунка распределителя по первому цилиндру и провернуть на один оборот коленчатый вал до совпадения метки на приливе.

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Выставить Зажигание На Ваз 21213

Регулировка электрического зажигания ВАЗ 2106 — YouTube

Нужно сказать «как выставить зажигание на ВАЗ 2106» это довольно всераспространенный вопрос. Установка зажигания на ВАЗ 2106 будет нужно, если движок начал приметно «тарахтеть» и трястись. В данной статье пойдет речь о том, как выставить зажигание на автомобиле Ваз 2101-2102. Регулировка зажигания ВАЗ 2106 начинается с того, что делается настройку угла замкнутого состояния контактов. Сейчас, когда момент зажигания ВАЗ 2106 выставлен можно все собирать и ликовать удачно выполненной работе.

Верно выставленное зажигание — залог правильной работы мотора и его беспроблемного пуска. Зажигание выставляется по первому либо четвертому цилиндру, сейчас мы разглядим 1-ый вариант. Момент зажигания ВАЗ 2106 выставляется по меткам на крышке ГРМ, там есть три метки, маленькая средняя и длинноватая.

4. Отстегните защелки, потом снимите крышку распределителя зажигания. 9. После этой подготовки можно приступать конкретно к процедуре регулировки зажигания. 10. Подключите контрольку последующим образом: один конец к выводу катушки зажигания, присоединенным к низковольтному проводу распределителя, 2-ой конец кидаем на массу.

После того как зажигание выставлено нужно проверить корректность. 4. Если детонация появлялась и не пропала по мере ускорения автомобиля, можно сделать предположение, что зажигание преждевременное. Если у вас вообщем не появилась детонация,

зажигание — позже. В случае ранешнего зажигания поверните распределитель по часовой стрелке, приблизительно на 0,5-1 деление.

Очередной из методов выставить зажигание на вашем возлюбленном Авто. Тем, кто в первый раз на нашем канале, мы также рекомендуем поглядеть видео-ролик Установка зажигания по хоть какому. В этом видео показано как самым обычным методом в полевых критериях выставить и отригулировть зажигание. Верно выставленое зажигание это залог неплохой работы мотора, не плохих динамических характеристик, также малого рассхода горючего!

Как самому

выставить зажигание на ВАЗ Классике.

Создатель: Валера Потапенко vk.com/id66558974 Присылайте ролики на почту : [email protected] Либо свяжитесь с …

Установка зажигания . Это так просто

Дорогие подписчики Низковато кланяюсь , Сергею он же KORSUN STUDIO .за его бескорыстную помощь в верстке моих…

О том, как это сделать, и что для этого необходимо, в статье. В данной системе имеется блок управления движком, который, судя по показателям с датчика фаз и датчика положения коленчатого вала подает напряжение в систему зажигания. Естественно, если движок не заводиться, то выставить зажигание – это 1-ое, что приходит в голову, если естественно свечки влажные.

При позднем зажигании взрыв идет «вдогонку» поршню, который уже пошел вниз под действие инерции маховика. 1-ая метка по ходу движения – это опережение угла зажигания на 10 градусов. Ну сейчас перебегаем конкретно к установке зажигания ВАЗ 2106. Откручиваем крепление распределителя (гайка на 13), после этого вытаскиваем его из корпуса. Дальше, чтоб выставить зажигание на 2106, нужно провести воображаемую линию меж защелками крыши и установить трамблер на место так, чтоб эта линия была параллельна блоку мотора.

Регулировка зажигания

Выставить зажигание – это полдела, так как далее его необходимо регулировать. Это нормально, так и должно быть. Если она проходит в течение 4-5 секунд, то следующая регулировка зажигания не требуется. Создавать регулировку УЗСК нужно в этом случае, если Вы используете традиционную либо транзисторную систему зажигания.

Как понять, что надо выставить зажигание

Если на автомобиле установлена классическая система зажигания, то перед тем как начать регулировку, желательно зачистить контакты трамблера надфилем. Лампочка будет загораться, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, а при их замыкании гаснуть. Ослабляем болт, которым фиксируется корпус трамблера, после включается зажигание.

Способы регулировки

Перед тем, как начать выставлять зажигание, нужно проверить свечи, если на свечах обнаружен нагар их желательно заменить. Неисправности системы зажигания автомобиля. Установить правильное значение зажигания угла замкнутого состояния контактов (УЗСК). После выполнения двух пунктов обязательно осуществить проверку зажигания во время движения автомобиля.

Регулировка стробоскопом

Большинство владельцев автомобилей ВАЗ, которые принято называть «классикой», сталкивают с нередкими проблемами с зажиганием. Если вы устали ремонтировать свою заводскую систему зажигания на своем автомобиле ВАЗ 2106, то задумайтесь над установкой бесконтактной системы зажигания, которая решит большинство ваших проблем.

В этой статье мы расскажем и покажем как установить бесконтактное электронное зажигание на ваз 2101 своими руками. Для начала, потребуется установка метки зажигания. Это говорит о том, что зажигание слишком раннее. Поэтому отрегулировать зажигание на инжекторе нельзя.

какие должны быть и на что влияют?

Если двигатель начинает работать с перебоями, заметны подергивания при наборе скорости и наблюдаются проблемы с холостым ходом, многие автомобилисты склонны винить в этом электронный блок управления (ЭБУ), карбюратор, прерыватель – распределитель и любые другие узлы системы зажигания. Между тем, причиной всех перечисленных проблем могут быть свечи – простейшие с виду приборы для воспламенения рабочей смеси.

В полностью рабочих свечах зажигания имеется только один изменяемый параметр: величина зазора между электродами. Как реагирует автомобиль, если свечи отрегулированы неправильно?

Первым делом – проверить свечи зажигания

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – сложный агрегат, стабильная работа которого зависит от состояния всех его узлов. Если он функционирует с перебоями, то водитель с опытом обязательно начнет поиск причин с проверки и оценки состояния свечей зажигания.

Можно назвать всего четыре типа вероятных случаев неисправности свечей зажигания (не считая возможные механические дефекты), а именно:

  1. Электрический пробой керамического изолятора.
  2. Обрыв цепи по причине разрушения центрального электрода.
  3. Недостаточный или слишком большой зазор между электродами.
  4. Наличие шлаковых отложений, затрудняющих прохождение искры.

Например, когда одна из свечей полностью вышла из строя, четырехцилиндровый двигатель троит. На слух такую неполадку способен распознать почти любой автомобилист. Если проблема носит несколько иной – несистематический характер, то определить причину сложнее. Однако в качестве первого шага в рамках диагностики мотора должна быть именно проверка величины зазоров между электродами свечей зажигания. Поводом для этого могут служить:

  • Заметная потеря мощности.
  • Автомобиль при наборе скорости движется рывками.
  • При работе мотора слышны перебои.
  • Плавает и не регулируется холостой ход.

Для проверки величины зазора между электродами применяется простейший инструмент – портативный набор измерительных щупов. Такое приспособление должно быть в инструментарии каждого автовладельца.

Какова нормальная величина зазора

Расстояние между электродами свечей оказывает влияние на формирование и прохождение искры, воспламеняющей подготовленную системой питания двигателя рабочую смесь. Зависимость качества искры от величины зазоров в свечах возникает от того, что прохождение разряда является результатом электрического пробоя находящейся между электродами прослойки воздуха.

При слишком близком расположении электродов, для формирования искры нужна меньшая разность потенциалов. В случае чрезмерной величины зазора может вообще не произойти пробоя диэлектрика (воздуха). Пределы нормы, которых нужно придерживаться при регулировке свечей, зависят от типа моторов и устройства системы зажигания:

  • Для карбюраторных движков с прерывателем-распределителем: 0,5-0,6 мм.  
  • Карбюраторных с электронным управлением зажигания: 0,7-0,8 мм.
  • Двигателей с инжекторным впрыском: 1,0-1,3 мм.

Недостаточным и завышенным расстояниями между электродами считаются любые отклонения от указанной нормы. Чем больше это несоответствие, тем больше проблем возникнет в работе двигателя.

Виды моторов, на которые влияет неверно выставленный зазор

Самые критичные последствия недостаточного или чрезмерного большого расстояния между электродами свечей проявляются на карбюраторных двигателях. В отличие от систем электронного зажигания, которые способны в какой-то мере реагировать на работу свечей и компенсировать возникшие проблемы изменением качества рабочей смеси. карбюратор такими возможностями практически не обладает.

Кроме того, электрические цепи простейших моторов с карбюратором рассчитаны на меньшее напряжение, чем, к примеру, системы с инжектором. Поэтому на карбюраторах любые отклонения зазора свечей от нормы проявляются ярче.

Как ошибки влияют на работу карбюраторного двигателя

Нарастание разности потенциалов между центральным электродом, на который подается высокое напряжение, и боковым, связанным с массой автомобиля, происходит быстро, но не мгновенно. При слишком малой величине (0,1 – 0,4 мм) зазора искра пробьет воздушную среду слишком рано, когда разница потенциалов еще не достигла максимального уровня. В результате вспышка будет слабой.

При этом в цилиндр еще не до конца поступила рабочая смесь, а поршень не вышел в точку, гарантирующую необходимое сжатие. Как результат – неритмичная работа, общая потеря мощности двигателя и проблемы с регулировкой холостого хода.

Завышенный зазор тоже ухудшает образование искры, так как для этого нужно преодолеть сопротивление большей прослойки воздуха. Смесь в цилиндрах может поджигаться не на каждом рабочем цикле. Отсюда подергивания в разгоне и общие проблемы в работе мотора. При неблагоприятных условиях, особенно в мороз, двигатель плохо заводится и долго прогревается. Эта проблема может быть полностью снята простой регулировкой зазоров в свечах зажигания.

На что обратить внимание при покупке и регулировке свечей зажигания

Как правило, новые свечи из автомагазина отрегулированы производителем. Но возможны исключения, поэтому перед установкой свечей на автомобиль зазоры нужно измерить. Увеличение расстояния между электродами происходит из-за постепенной «искровой» выработки металла, а критично малый зазор может стать причиной неудачного падения свечи на пол. Отсюда и четкая рекомендация – регулярно проверять состояние свечей в двигателе автомобиля, чтобы заручиться стабильной и надежной работой последнего.

Зазор свечей зажигания ВАЗ 21213 карбюратор бесконтактное зажигание

Открутите гайку крепления распределителя, затем поверните трамблер вверх. Вращая ось ротора, выставьте ее параллельно по отношению оси двигателя. Далее, зажим регулятора следует подключить к высоковольтному кабелю на цилиндре 1 и отметить риску на шкиве коленчатого вала.

Поиск по блогу

Заводится мотор, при этом его обороты должны составлять не более в минуту, а свет от стробоскопа нужно направить на метку на шкиве. Если регулировка зажигания была осуществлена правильно, то метка должна совпасть со средней риской на крышке ДВС. Если это не так, то силовой агрегат надо заглушить, после чего ослабить крепление трамблера и по или против часовой стрелки.

Производится демонтаж крышки трамблера, вам необходимо сделать так, чтобы лепестки статора были совмещены с роторной отметкой. Кроме вышеуказанных элементов, система зажигания снабжена регуляторами угла опережения. Это нужно для того, чтобы обеспечить оптимальные обороты при разной нагрузке. Вакуумный регулятор срабатывает от разрежения в диффузоре карбюратора, это зависит от положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя.

Центробежный регулятор изменяет угол в зависимости от оборотов.

Применяемость свечей зажигания на автомобилях ВАЗ: 6 комментариев

Его действие основано на центростремительном ускорении, чем оно больше, тем на больший угол будет опережение. Установка бесконтактного зажигание БСЗ. Время Деньги Результат. Когда Нива дает небольшие подергивания на малой и средней скоростях, вяло разгоняется, то дело может быть в плохой дозировке топлива со стороны запорного клапана из-за его износа.

В этом случае нужен ремонт в части замены запорного клапана с запорной иглой из металла, на клапан, имеющий эту иглу из другого материала. Менять или нет? Какие свечи применять и как рациональнее устанавливать свечи зажигания. Замена контактной Установка зажигания, маленькая хитрость, ВАЗ Классика. Ремонт карбюратора может понадобиться, если двигатель дает неустойчивую работу на холостом ходу, при этом не всегда помогает регулировка винтами количества и качества.

Рекомендуем: Какой должен быть зазор на свечах зажигания ВАЗ 2107 карбюратор

Часто причина кроется в переобогащении смеси, которое может быть следствием неправильной регулировки системы поплавков или неисправностями в системе вакуумного экономайзера для мощностных режимов. В последнем случае может потребоваться замена разорванной диафрагмы или ремонт клапана экономайзера, через который просачивается топливо.

Как выставить зажигание по любому цилиндру ваз классика. В первую очередь необходимо снять ротор с трамблера.

Свечи зажигания NGK V-Line № 4 ВАЗ , Нива /карбюратор/ (4 штуки)

Для этого с валика необходимо снять масло отражательную шайбу. Тонким бородком подходящего диаметра, выбиваем из паза штифт. Быстрый способ установки зажигания, а главное очень простой. Наша группа вконтакте Наш Как установить электронное зажигание ВАЗ классика. Нива может подвергаться регулировке пусковой системы по зазору у кромок заслонок, если карбюратор снят, или по частоте вращения коленвала непосредственно на машине.

Свечи зажигания NGK на Ниву

Его регулируют винтом, который имеет шестигранник 0,7 см на головке и шлицем от хвостовика. Одновременно шток от диафрагмы должен быть в принудительном порядке утоплен до конца в регулировочный винт. Способ установки электронного зажигания в классике. То есть метка на шкиву будет почти на дальней короткой метке, немного смещена в стророну первой короткой.

При этом защелки должны быть примерно параллельны двигателю. Слегка прижать трамблер гайкой, но чтобы его можно было повернуть от руки. Поворачивая слегка трамблер поймать момент появления искры на свече и зафиксировать трамблер. Возникновение искры на свече в нужное время обеспечивается за счёт синхронизации работы системы зажигания с углом поворота коленчатого вала автомобиля Нива Скорость возгорания топлива зависит от качественной искры и её положения в камере сгорания.

Чем больше площадь контакта искры со смесью, тем быстрее она загорится.

Под чёткой работой понимается бесперебойная подача напряжения на свечи зажигания и образование искры. Карбюраторщики на Карте Мира - - рядом с Вами! Регулируем угол опережения зажигания,в домашних условиях.

ВИДЕО: Lada NIVA Бесконтактная система зажигание

Трамблер ваз. Далее, мотор заводится опять и прогревается до 80 градусов. Если модуль вставлен правильно, то в этот момент двигатель может кратковременно задетонировать. Подписывайтесь на мой канал "Мой досуг"где я выкладываю разные видео о своей жизни и не только Дальше нужно снять крышку датчика-распределителя, чтобы определить правильно ли расположен бегунок.

Если он направлен на первый цилиндр, значит, положение поршня соответствует такту сжатия.

Двигатель работает с перебоями

Если потребуется, откорректируйте положение бегунка поворотом коленвала. Простой и верный способ выставить зажигание на ВАЗ и других классических моделях Жигулей.

Способ изнача Не заводится?! Куда копать?! Поиск "живой" воды для "мертвой" Нивы!

С обратной стороны корпуса трамблера откручиваем два винта крепления бесконтактного датчика и снимаем его с проводами и разъемом. А сегодня заглохла и не поднимается Нива. Наиль Порошин рассказывает и показывает, каким образом нужно Установка зажигания по Лампочке!!!

Далее, на Нива необходимо осуществить включение ключа в положение 0, после этого отверткой необходимо немного утопить фиксатор устройства через отверстие. Еще один из способов выставить зажигание на вашем любимом Авто. Тем, кто впервые на нашем канале, мы также

ВАЗ 21213 | Регулировка карбюратора

5.1.8.2. Регулировка карбюратора
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Предупреждение

Описываемые регулировки выполняются на двигателе. Порядок регулировки при сборке карбюратора указан в инструкции, прилагаемой к ремкомплекту.


Регулировка диафрагмы воздушной заслонки
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Запустите двигатель.
2. На холостом ходу отсоедините вакуумный шланг между карбюратором и вакуумным распределителем (1 – отодвинуть здесь, 2 – вакуумный распределитель, 3 – диафрагма воздушной заслонки).
3. Тяга диафрагмы воздушной заслонки должна быстро вернуться в исходное положение под действием пружины.
4. После присоединения шланга тяга должна втянуться обратно в течение 5–15 сек (1 – присоединить в этом месте).

Регулировка диафрагмы устройства приоткрывания воздушной заслонки
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Запустите двигатель при температуре охлаждающей жидкости не выше 5° С.
2. Отсоедините и снова присоедините шланг на диафрагме.
3. Убедитесь, что шток диафрагмы остается неподвижным.
4. После прогрева двигателя отсоедините шланг на диафрагме, шток диафрагмы должен возвратиться в прежнее положение (стрелкой указано место присоединения).
5. Присоедините шланг, – при этом заслонка должна приоткрыться под действием разрежения в диафрагме.

Регулировка троса привода воздушной заслонки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите воздушный фильтр и полностью вытяните рукоятку троса воздушной заслонки, – заслонка должна полностью закрыться.
2. Вдвиньте рукоятку от себя, – заслонка должна полностью открыться.

Регулировка быстрого холостого хода
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, выключите зажигание и снимите воздушный фильтр.
2. Полностью закройте воздушную заслонку.
3. Отсоедините вакуумные шланги от распределителя зажигания и заглушите.
4. Отсоедините вакуумные шланги от канала s вакуумного распределительного клапана и заглушите.
5. Подключите тахометр и установите обороты быстрого холостого хода 1800 об/мин (указан винт регулировки оборотов).
6. Откройте воздушную заслонку, – обороты холостого хода должны снизиться до нормальных.

Регулировка качества смеси на холостом ходу
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Предупреждение

Проверьте установку зажигания, состояние крышки распределителя и бегунка, свечей и высоковольтных проводов. Выполните все регулировки. Как правило нарушение нормального состава смеси связано с подсосом воздуха.


1. Прогрейте двигатель и снимите воздушный фильтр.
2. Выверните винт регулировки оборотов холостого хода до тех пор пока двигатель не начнет работать с перебоями (дроссельная заслонка должна быть полностью прикрыта).
3. Заверните винт регулировки качества смеси до заметного падения оборотов двигателя, затем отверните винт до тех пор пока обороты не возрастут до максимальных.

Предупреждение

Если перед регулировкой качества смеси для поддержания работы двигателя понадобилось не выворачивать, а заворачивать винт регулировки оборотов холостого хода, то проверьте обороты холостого хода и повторите регулировку качества смеси. Это обеспечивает установку состава смеси при полностью прикрытой дроссельной заслонке.


как отрегулировать ход на вибрационном экране

Как правильно отрегулировать фары на ваз 2110 -

Nov 11, 2019  Как отрегулировать фары на ВАЗ 2110 своими руками (видео) Содержание: Не секрет, что большинство аварий на дороге происходит именно тогда, когда солнце уходит, и наступает темнота.

Get Price

Как отрегулировать фары на шевроле авео - Авто-мастер

Jan 26, 2020  Отвёрткой стоит крутить винты так, чтобы на экране высота пятна соответствовала как отрегулировать фары на шевроле авео, которая была установлена при проведении замера высоты фар от пола.

Get Price

Регулировка фар ваз 2110 - Автомир Юбус

Как отрегулировать фары своими руками на ВАЗ? Ни для кого не секрет, что от того, насколько правильно отрегулированы фары и насколько они исправны,.

Get Price

Как отрегулировать фары на ваз 2109

Как отрегулировать фары на ваз 2109 Регулировка фар ВАЗ 2109 своими руками. Перед регулировкой фар на ВАЗ 2109, устанавливаем автомобиль на

Get Price

Регулировка фар ближнего света ваз 2110

Как на ваз 2110 поднять фарыСвет ВАЗ2110, как правильно произвести регулировку света фар ВАЗ2110 .

Get Price

Регулировка фар ВАЗ-2107 своими руками: причины и .

Как отрегулировать фары на ВАЗ 2107? 1 Здравствуйте, сегодня мы покажем, как самостоятельно отрегулировать пучок света фар на ВАЗ 2104, 2105, 2107.

Get Price

Как отрегулировать редуктор давления воды в квартире

Редуктор давления воды является важным элементом отопительной системы и водопровода. В некоторых случаях может возникнуть потре.ость в его регулировании. Прежде чем выполнять какие-то работы, нужно определиться с .

Get Price

Как Отрегулировать Фары На Шевроле Лачетти Седан ~

Как отрегулировать ближний свет на автомобиле Chevrolet Lacetti. Chevrolet Lacetti as отрегулировать фары на Регулировка фар на Chevrolet Lacetti. диаметр цилиндра книги составляет 77 мм, ход поршня составляет 77 .

Get Price

Как отрегулировать развал схождение своими руками на

Как отрегулировать своими руками развал схождение на автомобиле ВАЗ 2107: ключевые моменты Юстировка параметров положения колес трудно выполнить самому, поэтому лучше воспользоваться .

Get Price

Как отрегулировать фары на Ланосе - Автомобильный клуб .

Вообще-то такая не очень сложная процедура как регулировка фар описывается в руководстве, да и в интернете полно советов как правильно отрегулировать фары на

Get Price

Как отрегулировать фары на Ланосе - Автомобильный клуб .

Вообще-то такая не очень сложная процедура как регулировка фар описывается в руководстве, да и в интернете полно советов как правильно отрегулировать фары на

Get Price

Регулировка света фар на ВАЗ 2101 - Ремонт ваз своими

Начертите на экране (см. рис. Схема регулировки света фар) вертикальные линии: осевую 0 и линии А и В, проходящие через точки, соответствующие центрам фар.

Get Price

Как отрегулировать фары на ваз-2110 своими руками .

Но, мы же все делаем своими руками и не хотим отдавать лишние деньги. Поэтому в данной статье я расскажу вам как отрегулировать фары на ВАЗ 2110.

Get Price

Регулировка фар ближнего света ваз 2110

Как на ваз 2110 поднять фарыСвет ВАЗ2110, как правильно произвести регулировку света фар ВАЗ2110 .

Get Price

Как отрегулировать редуктор давления воды в квартире

Редуктор давления воды является важным элементом отопительной системы и водопровода. В некоторых случаях может возникнуть потре.ость в его регулировании. Прежде чем выполнять какие-то работы, нужно определиться с .

Get Price

Как рисовать на экране поверх других программ

Как использовать: 1. Установить программу на компьютер. Она доступна в App Store по ссылке. 2. Запустить программу. 3. Нажать сочетание клавиш Cmd+Alt и начать рисовать на экране.

Get Price

Регулировка вибрационного насоса своими руками —

Ремонт насоса «Малыш» своими руками . В среде дачников и владельцев частных домов огромной популярностью пользуются насосные погружные устройства, работающие на вибрационном принципе.

Get Price

Как правильно отрегулировать фары на ваз 2110 -

Как отрегулировать фары на ВАЗ 2110 своими руками (видео) Содержание: Не секрет, что большинство аварий на дороге происходит именно тогда, когда солнце уходит, и

Get Price

Как настроить фары на акценте

Разметьте на стене экран, как показано на рис. 4.10. Продольная плоскость симметрии автомобиля должна проходить по линии 0 на экране.

Get Price

Как адаптировать заслонку Ремонт и сервис

Адаптация дроссельной заслонки предназначена для улучшения работы двигателя на холостом ходу и при нехватке мощности.

Get Price

Как отрегулировать ящики комода на роликовых

Dec 12, 2019  Как отрегулировать ящики комода на роликовых направляющих . Отверстия обеспечивают свободный ход планки . снимок изображения на экране

Get Price

Регулировка насоса малыш зазоры — Отопление

На большинстве отечественных насосов маркируется номинальный напор 40 м при номинальной подаче -0,12 л/с (или 0,43 м3/ч ). На импортных (китайских) насосах маркируется максимальный напор от 60 до 80 м.

Get Price

Как правильно отрегулировать байтранер на катушке

Как настроить катушку с байтранером Отрегулировать фрикционный тормоз возможно точно, для чего нужен байтранер на катушке: что это и как им пользоваться, байтраннер на катушке – что это такое и зачем нужен.

Get Price

Регулировка фар шевроле ланос своими руками

Как отрегулировать фары на Ланосе 4.3 (85.71%) 7 votes. Регулировка фар шевроле ланос своими руками. Регулировка фар шевроле ланос должна производиться в о,зательном порядке!

Get Price

Как отрегулировать фары на ваз-2110 своими руками .

Но, мы же все делаем своими руками и не хотим отдавать лишние деньги. Поэтому в данной статье я расскажу вам как отрегулировать фары на ВАЗ 2110.

Get Price

Регулировка фар на ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 - Ваз

Как отрегулировать фары на ВАЗ 2110 своими руками: Установить машину на площадку. Расстояние от стены должно быть равно 5 метрам. Уложить груз на место водителя или посадить на него помощника.

Get Price

Как 2 теперь Мельница 2 Келометра

Как одноразовую мельницу для приправ сделать . Теперь вытри все детали насухо, наполни баночку любимыми специями и надень крышку, сильно надавив на нее рукой. Готово — мельница как

Get Price

Как отрегулировать окна самому

Как отрегулировать окна самому Самостоятельная регулировка пластиковых окон: пошаговая инструкция. Чтобы устранить неисправности нужно отрегулировать пластиковые окна.

Get Price

Грунтовой вибрационный каток CS74B Cat Caterpillar

Система доступна на всех уплотнителях грунта Cat серии B, как с гладкими, так и с кулачковыми вальцами. Система может использоваться на машинах с

Get Price

Передний амортизатор ВАЗ 2107: какие лучше, крепление .

Ходовая часть Для чего необходимо и как отрегулировать развал-схождение на ВАЗ 2106 32 578 Ходовая часть Передняя подвеска ВАЗ 2107: устройство, неисправности и модернизация

Get Price

Как отрегулировать развал-схождение Ремонт и сервис

Как отрегулировать развал-схождение Безопасность движения на дороге складывается из многих факторов. Это и поведение автомобиля на дороге, и комфорт управления им.

Get Price

Как отрегулировать фары на ваз 2110 - Автомастер

Как отрегулировать фары на ВАЗ 2110 своими руками (видео) Содержание:Не секрет, что большинство аварий на дороге происходит именно тогда, когда солнце уходит, и наступает темнота. Некоторые автомобилисты просто .

Get Price

Как правильно отрегулировать фары на ваз 2110 -

Как отрегулировать фары на ВАЗ 2110 своими руками (видео) Содержание: Не секрет, что большинство аварий на дороге происходит именно тогда, когда солнце уходит, и

Get Price

Регулировка двери посудомоечной машины: 8 простых

Регулировка двери посудомоечной машины без помощи мастера. Регулировка натяжения, инструкция по разбору дверцы, обзор проблем и пути их решения

Get Price

Регулировка фар Лады Приора своими руками: в каких

Как отрегулировать фары на Приоре, знают автомеханики. . Начертите горизонтальную полосу на экране на 50мм ниже, чем высота от противотуманных фар до земли. . Ход работы .

Get Price

Регулировка фар ваз 2110 бош - Автомобиль

Как отрегулировать фары на ваз 2110 – Автомастер. Не секрет, что большинство аварий на дороге происходит именно тогда, когда солнце уходит, и наступает темнота.

Get Price

Как выставить зажигание ваз 21213 карбюратор « NewNiva

Но лучше не ставить этот комплект на Ваз 2107 или на Ваз 2106, потому как характеристики «шестерки» и «семерки» сильно отличаются от «нивы». Марки

Get Price

Как самому отрегулировать сцепление на УАЗ

Как самому отрегулировать сцепление на УАЗ . Эта величина определяется как расстояние, на которое перемещается педаль, не встречая сопротивления, и

Get Price

Установка зажигания на ваз 21213 нива карбюратор

Снимаем шланг со штуцера корпуса вакуумного регулятора опережения зажигания.

Снимаем крышку с датчика-распределителя.

На фланце корпуса датчика-распределителя и блоке цилиндров наносим метку.

Помечаем на корпусе датчика-распределителя (или на крышке головки блока цилиндров) место, на которое направлен контакт ротора.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления прижимной планки.

Снимаем прижимную планку.

Вынимаем датчик-распределитель из гнезда блока цилиндров

Отверткой отжимаем пружинный фиксатор разъема

…и отсоединяем разъем

Между привалочными плоскостями датчика- распределителя и блока цилиндров установлены прокладки

Устанавливаем датчик-распределитель в обратном порядке, ориентируясь по меткам.

Установка ВМТ первого цилиндра

На передней крышке блока цилиндров имеются три метки в виде приливов.

Первая метка по ходу вращения шкива коленчатого вала соответствует 10° опережения зажигания, вторая – 5° и третья метка, самая длинная – 0°.

На шкиве коленчатого вала выбита метка верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра.

На торце шкива в этом месте имеется прилив

Если метка не была установлена, по каким либо причинам, то проделываем следующие операции:

— устанавливаем ВМТ первого цилиндра. Верхняя мертвая точка первого цилиндра, это положение поршня в верхней точке в такте сжатия.

Чтобы определить такт сжатия, выкручиваем свечи и в свечное отверстие первого цилиндра вставляем скрученную как пробка бумагу, можно газету.

И прокручивая за шкив коленчатого вала с помощью ключа «ловим» момент, когда наша пробка вылетит. После того как вылетит пробка, подводим более точно метку на шкиве напротив прилива.

Это и будет ВМТ первого цилиндра.

Устанавливаем ротор распределителя, так чтобы контакт распределителя был напротив контакта в крышке распределителя первого цилиндра.

Таким образом, и вставляем распределитель. Более точно отрегулировать зажигание можно с помощью стробоскопа.

Без стробоскопа, регулировку проделываем грубую регулировку, заведя мотор, и по приемистости определяем правильность установки.

Можно и не пользоваться пробкой для установки ВМТ. Тогда просто подводим метку на шкиве напротив прилива и устанавливаем контакт бегунка распределителя напротив контакта первого цилиндра.

И устанавливаем распределитель. Если распределитель был установлен не в такт сжатия первого цилиндра, то при заводке будет выстрел в глушитель.

Это говорит о том, что зажигание установлено по четвертому цилиндру (один оборот распредвала соответствует двум оборотам коленчатого вала).

В этом случае нужно подвести контакт бегунка распределителя по первому цилиндру и провернуть на один оборот коленчатый вал до совпадения метки на приливе.

Любому человеку, даже не автовладельцу, понятно, что без зажигания машина не заведется и не поедет (варианты криминальные не рассматриваются). В зависимости от производителя автомобиля ремонт или замена деталей происходит в автосервисе или самостоятельно. Установка зажигания на ВАЗ 21213 НИВА карбюратор – один из тех процессов, которые может произвести владелец сам. Такой подход сэкономит деньги и даст личный опыт в ремонте.

Особенности замены замка зажигания

Прежде всего, важно убедиться, что проблема именно в замке. Поэтому проводится осмотр свечей, трамблера и катушки зажигания. Часто эти части ДВС становятся причиной в сбоях корректной работы. Если поломки в них исключены, то следует менять замок зажигания (ЗЗ). Порядок извлечения:

  1. Отключить аккумулятор.
  2. Демонтировать рулевую колонку.
  3. Отметить провода, идущие к контактной зоне ЗЗ. При помощи плоской отвертки выкрутить болты фиксации выключателя к рулевой колонке (слева и справа).
  4. Вставить ключ в положение 0. Нажатием отвертки немного утопить фиксатор через отверстие (ключ при этом не трогать).
  5. Слегка потянуть ЗЗ на себя и демонтировать. Замок зажигания нива 21213 по схеме подключения проводов отключается (меняется контактная часть, если требуется). Для этого обязательно демонтируется стопорной кольцо отверткой.
  6. Извлечь ключ, установить контактную часть так, чтобы широкие выступы корпуса и детали совпали.
  7. Сборка остальных деталей происходит в обратном порядке.

При четком следовании инструкции и схеме подключения проводов проблем возникнуть не должно. Этому способствует простота конструкции. При этом деталь даже поддается ремонту, если повреждения не критичны.

Проверка качества установки замка зажигания

Логично, что возможны ошибки при подключении контактов или неверный монтаж самого замка. Поэтому нужно протестировать ЗЗ в установленном состоянии. Потребуется омметр и вольтметр. Диагностика работоспособности:

  1. Проверка сопротивления между выводами вторичной обмотки: подключить щупы к 1и 4 цилиндру, после — к 2 и 3. Данные должны примерно совпадать. Погрешность больше, чем в 100 Ом, указывает на повреждение вторичной обмотки.
  2. Проверка проводки осуществляется вольтметром. Первый контроль – один щуп ставится на контакт А, второй – на массу. Завести мотор и зафиксировать данные. Заглушить авто и повторить процедуру с контактом В. Показатели должны быть около 12 вольт.
  3. Кроме этого, если отсутствует напряжение, проверяются предохранитель, возможность обрыва проводки или коррозия контактов.

Последний случай особе неприятен, так как проверять придется практически всю проводку, контактные элементы и т.д. При возможных подозрениях в электросети лучше отдать автомобиль профессиональному автоэлектрику. Ее ремонт требует досконального знания схемы и опыта в поиске дефектов.

Выставление зажигания

Последний этап, который в настройке системы зажигания может выполнить автолюбитель после установки замка. Можно отдать авто специалисту, но эта достаточно простая процедура оценивается сервисах необоснованно дорого. Инструкция по выставлению:

  1. Выставить цилиндр 1 в верхней мертвой точке при постановке метки по коленвалу между отметками 3 — 0 градусов.
  2. Демонтировать крышку трамблера и проверить положение бегунка (направление должно быть в сторону штифта цилиндра 1. С помощью стробоскопа произвести установку момента и после подключить аккумулятор: масса – к минусу, положительный контакт – к плюсу.
  3. Зажим регулятора подключается к высоковольтному кабелю на цилиндре 1. отметить метку на шкиве коленвала.
  4. Завести двигатель при оборотах менее 800 об/мин. Свет стробоскопа направить на риску на шкиве. При верной регулировке риска должна совпадать со средней на крышке двигателя.
  5. При несоответствии меток – заглушить двигатель и отрегулировать крепление трамблера по часовой стрелке или против. После повторить процедуру.

Финальная проверка происходит на ходу. Потребуется прогреть двигатель до 80 градусов. После разогнаться до 60 км/ч (или перейти на 4 передачу, как советуют некоторые специалисты). Резко нажать на педаль газа. При верной регулировке зажигания двигатель может коротко задетонировать.

Полезное видео

Критика автовладельца по имени Альфред : – Качество сборки(ничего пока не дребезжит))))- Обзорность на высоте(нет никаких помех) и в боковых зеркалах все видать.- Цена/качество- Клиренс 190мм- Уровень шума от печки минимальный- Расход топлива радует(добрая половина легковушек отдыхает)

Категория: Устройство автомобиля

Характеристики автомобиля: Размеры автомобиля следующие, длина кузова — 3963, ширина — 1100, высота — 1582 мм. Колесная база составляет 2504 мм. Дорожный просвет 174 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 77 мм, ход поршня – 75 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 1000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 5000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Каната

Дата выхода: 19. 04. 2019 года

Смех в теме: — Можно с Вами познакомиться? — Нет. — Почему? — Мне с вами будет скучно, а вам со мной непонятно. — Почему? — Потому что мне уже скучно, а вам уже непонятно.

Нагар на свечах – причины возникновения

Нагар на свечах, как говорят в одном южном городе, всегда есть, был и будет, и никуда ты от этого не денешься, это закономерно и это нормально. Другое дело, что любому механику (да и опытному водителю со стажем) цвет свечей зажигания может многое сказать и о состоянии самих свечей, и о состоянии  цилиндропоршневой группы (о двигателе в целом). Да и о характере и опытности самого владельца автомобиля. И это не шутка, не прикол. Установить состояние мотора, определить качество применяемых автовладельцем ГСМ (горюче-смазочных материалов), то есть моторного масла и бензина (солярки, природного газа), — можно. И это не так трудно, как может показаться на первый взгляд. О причинах появления нагара на электродах свечей, о способах борьбы с ним, а также о методах первичной диагностики двигателя по характеру и цвету нагара, мы и поговорим в этой статье.


Типы и разновидности состояния свечи

Механики и мотористы различают несколько типов состояния электродов свечей зажигания:

  • сухая свеча без нагара;
  • мокрая свеча;
  • черный глянцевый нагар;
  • черный бархатный нагар;
  • белый (светлый, серый, светло-коричневый) глянцевый нагар;
  • белый (светлый, серый, светло-коричневый) рыхлый бархатный нагар.

 Если моторист выкручивает и видит чистые сухие свечи, то это означает, что, во-первых, они были совсем недавно вкручены и их пробег может составлять всего одну-две тысячи километров. А во-вторых, с данным мотором не просто всё оk, а идеальное «оk». Зачастую свечи остаются чистыми и сухими порой и на гораздо более длительный срок и на весьма солидный пробег. И такое довольно часто случается с тем автомобилем, где автовладелец с исключительной тщательностью следит за качеством ГСМ, попадающих в его двигатель. Кроме того, такой водитель никогда не «газует» и не «рвёт» двигатель. Большую часть времени мотор  работает на ровных средних оборотах и никогда не остается долго работать на холостых. Такое редко, но случается, и мотористы с такими двигателями (и с такими автовладельцами) сталкиваются.

Мокрая свеча любому опытному водителю скажет, что карбюратор (или инжектор и форсунки) нещадно «переливают». Этот термин означает, что в цилиндры и в камеру сгорания попадает значительно большее количество топлива, чем это требуется для нормальной работы двигателя. Со временем эта, чрезмерно мокрая свеча однозначно покроется черным и, в начале, бархатным лохматым нагаром, который со временем закоксуется и превратится в твердый черный лаковый нагар. И двигатель остановится. Если не остановится еще раньше.


Черный нагар на свечах зажигания

В интернете довольно часто можно встретить утверждение, что, мол, черный —  наиболее распространенный вид нагара. Это неправда. Наиболее распространенными видами нагара являются как раз светлые тона, потому что грамотных автовладельцев, которые следят за своим четырехколесным имуществом, гораздо больше, чем неряшливых, невнимательных и неаккуратных водителей. И это статистика!

Систематическое прохождение регламентных ТО, плановая замена свечей и диагностика систем питания и зажигания позволяют поддерживать рабочее состояние свечей и всего двигателя весьма долгое время.    

Черные свечи, имеющие сухой рыхлый нагар, говорят о том, что большую часть времени двигатель работает на обогащённой топливной смеси. А «бархат» — это сажа, то есть не сгоревшие частицы топлива. Правда, это не всегда говорит о неисправности топливной системы, подобное обусловлено насыщенным городским неторопливым циклом движения в пробках и тянучках, когда и сам собственно расход «буквально растет на глазах»  — а, точнее, на панели приборов, — и двигатель больше работает на холостых. Именно в таких случаях бензина в цилиндры поступает больше, чем нужно. 

При диагностировании следует учитывать, что и карбюраторные и впрысковые моторы имеют различные исполнительные механизмы и управляющие программы  систем питания. Поэтому выявлять неисправности (если это действительно неисправности)  можно только в условиях специализированной СТО. Каждая из систем и каждая неисправность «лечится» различными методами, и в основном, на программном уровне.

В карбюраторном моторе чёрный нагар на свечах также указывает на  переобогащённую смесь, но методы ее устранения тут, естественно, иные. Иногда причиной может быть негерметичность  иглы и принимающего клапана под поплавком, иногда причина — некалиброванные жиклеры, но чаще всего — износ и люфты, а также замасливание и/или закоксовывание заслонки (или заслонок) карбюратора.  В относительно «современных» карбюраторах типа «Солекс» переобогащенная смесь может возникать из-за сбоев в работе электронного клапана холостого хода (система ЭПХХ), а также по многим другим причинам.

Черный маслянистый нагар появляется  из-за того, что в камеру сгорания попадает… моторное масло, и путей его проникновения  туда из системы смазки  — множество. Обычно неопытные водители начинают «лечение» с регулировки клапанов и замены маслосъемных колпачков, а когда это не помогает, тогда «сваливают вину» на просевшие поршневые маслосъемные кольца. А далее – по списку, который такому начинающему автовладельцу предложит ушлый моторист. А правильным направлением любого ремонта является предварительная диагностика, и проведена она может только при применении весьма специфического инструментария.


Из личного опыта

Грамотный моторист или просто опытный водитель может определить состояние двигателя (и тех же свечей зажигания) даже по состоянию… выхлопной трубы и по цвету самого выхлопа. Без вывинчивания свечей.

Например, серая сухая и черная, и даже при этом «слегка бархатистая», внутренняя поверхность  выхлопной трубы указывает на удовлетворительное состояние двигателя. А вот «толстый-толстый слой черного шоколада», остающийся на пальце, проведенном изнутри трубы, указывает на то, что двигатель «гонит масло». Случаются также еще и белый пар, и черный откровенно сажевый выхлоп, и серый выхлоп, но… тогда уже — к доктору,  то есть, в моторный цех профильного автосервиса.


Белый нагар на свечах зажигания

Подобный тип нагара указывает, скорее, на нормальное состояние двигателя и его систем. Белый нагар на свечах (и он, кстати, бывает светло-серым, светло-коричневым) — это нормально, однако и тут имеются нюансы.

Совсем-совсем откровенно белый нагар обычно появляется из-за бедной топливной смеси, а также (и особенно в карбюраторных моторах) из-за слишком большого угла опережения зажигания, выставленного на трамблёре (прерывателе-распределителе). Некоторые автомеханики также склонны считать, что «излишне бледный» цвет нагара может указывать на применение свечей, не соответствующих калильному числу, установленному производителем для этого типа моторов или вообще для конкретно этого двигателя. Подобное несоответствие «лечится» путем подбора правильных комплектующих, согласно регламентам завода-изготовителя данного автомобиля или данного двигателя.


Замечу в скобках

Гораздо большее внимание при выкручивании свечей нужно обращать не столько на цвет нагара, сколько на длину и состояние электродов свечей — центрального и бокового (или боковых).  Увеличенный зазор между ними может повышать перерасход топлива до 25 (двадцати пяти) процентов.

А это — на четверть нормы! 

Также следует обратить внимание на коричневый ободок изолятора свечи в районе ее резьбовой части. Наличие коричневого ободка говорит о том, что «свеча горит» или «свеча пробита». И эти последние два параметра куда существеннее, чем цвет нагара (хотя при диагностике двигателя и этим «симптомом» пренебрегать не следует).

Цветные нагары  

Да, в практике случаются и такие. Красный нагар  может указывать на то, что реализатор топлива для увеличения октанового числа бензина (а также с целью увеличения его цены) добавляет в него специальную присадку ферроцен, которая в своем  химическом составе имеет железо,  отсюда и цвет нагара. Цена подобной присадки, тем более для оптового закупщика, весьма заманчива, а водители реально отмечают, что «машина вдруг поехала».

Желтый и зеленый нагары также отмечаются на интернет-форумах и в разговорах с мотористами, но подобное явление не считается массовым, и рекомендация тут проста — смените место заправки своего автомобиля. Продавец топлива может использовать некие экзотические присадки, когда и «машина едет», и себестоимость топлива (для продавца) значительно падает. Подобные фокусы характерны для несетевых мелких АЗС, именно поэтому со всех страниц солидных автомобильных изданий звучат рекомендации типа: «Заправляйтесь на проверенных брендовых автозаправочных станциях».


Как почистить свечи зажигания

Наиболее эффективными опытные водители и механики считают два способа:

  • прожечь (прокалить) свечи;
  • отмочить свечи в растворе керосина, толуола и им подобных агрессивов.

Как почистить свечи зажигания, если это происходит в условиях производства? В кузнечном цеху, если такой есть на данной СТО, а также газовой горелкой либо паяльной лампой. Нагар при этом частью сгорает, а частью отваливается от электродов свечи, и его  остатки удаляют специальной железной щеткой, которой пользуются сварщики и  рихтовщики.

В домашних (гаражных) условиях пользуются той же паяльной лампой либо выкладывают свечи веером на бытовой газовой горелке. Остатки убираются так же щеткой либо наждачной бумагой.


Как часто нужно менять свечи зажигания

С одной стороны, существует старое шоферское правило — мол, нужно менять все свечи накануне зимы. С другой стороны, все современные автомобили, имеющие теперь не батарейное зажигание, а электронное, и работающие на свечах последних поколений, умеют беспроблемно и без их замены проехать и две и даже порой три-четыре зимы. Поэтому рекомендация тут проста и однозначна — все подобные регламенты прописаны в ваших Сервисных книжках и Инструкциях по эксплуатации, включая не только сроки и пробеги, но и типы свечей, рекомендованные производителем автомобиля.

Однако наиболее верным решением будет (в случае начинающихся проблем) обратиться на станцию техобслуживания профильную  вашей марки автомобиля. Найти и выбрать ближайший к вам и нужный вам «правильный» автосервис поможет сайт Аutоbооkіng.

 

 

Сергей Жебаленко,

автомобильный инженер, журналист,

редактор автомобильной программы «Мотор-ТВ»

Нужна замена свечей зажигания? Не откладывайте на потом! Найдите СТО прямо сейчас, воспользовавшись формой поиска ниже:

* Впускной коллектор карбюратора 2121-1008014 21213-1008014 Лада Нива 1600 1700

Связаться с намиBhovis2019-02-01T00: 11: 56 + 00: 00

* Впускной коллектор карбюратора 2121-1008014 21213-1008014 Лада Нива 1600 1700

Мужские вязаные перчатки Aibearty с сенсорным экраном Зимние теплые текстовые перчатки для смартфонов и занятий на открытом воздухе в магазине мужской одежды. ПРИМЕНИМЫЕ СЛУЧАИ: идеально подходят для детей 6-24 месяцев, вы можете даже носить их в постели, если хотите, это обеспечит потрясающий акцент вашему Декор и простой, но элегантный дизайн можно комбинировать с другими оправами для получения уникального вида. Цвет не потускнеет и не потускнеет при использовании. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата.✔ Тонкая легкая сумка через плечо с облегающим дизайном, короткие рукава / мужская футболка / официальная лицензия. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Weller KDS5101N 10Cc Gsk For Pl Adaptr Kds5101, Tsubaki 50B33F-1C Звездочка с полым отверстием. Фрикционные стойки надежно удерживают ее на месте. Эта сумочка определенно является законодателем мод, она будет выделяться, куда бы вы ни пошли, ищите EA79 в нашем магазине Etsy. Ткань и игла НЕ включены. Все индивидуальные заказы не подлежат возврату. Большой трикотажный топ из джерси с напуском и очаровательным v-образным вырезом.Все заказы отправляются с номером отслеживания. В этом наборе 3 штуки по пол-ярда. допустима большая дисперсия; настройки позволят 0, ДЕТАЛИ: боковые ручки для удобной переноски. крышка: полиэстер Вход напряжения: 100-240 В переменного тока Выходное напряжение: 12 В постоянного тока Мощность: 30 Вт Инструкции: 1. Прочная 15-миллиметровая конструкция с прочной меламиновой отделкой - Наша кубическая мебель идеально подходит для организации любой комнаты в доме - Модульное хранилище можно использовать как книжная полка. Стремление к экологической устойчивости.Ремешок для пальцев: вы можете легко и надежно удерживать телефон с помощью ремня для пальцев.

* Впускной коллектор карбюратора 2121-1008014 21213-1008014 Лада Нива 1600 1700

ГАЙКА ШАЙБА РАСПОРНАЯ КОЛЕСА ЦИЛИНДРА БАЗОВЫЙ ШПИЛЬНИК HARLEY SHOVELHEAD 74 "80" ХРОМ США, FORD OEM 05-07 F-350 Super Duty 6.0L-V8 Входная трубка интеркулера 6C3Z6C640A. НОВЫЙ КОМПЛЕКТ ПРОВОДОВ ЗАЖИГАНИЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ NGK 88 89 90 91 HONDA CIVIC CRX 93 94 95 DELSOL. 10 шт. M8 x 40 Шпильки впускного выпускного коллектора A2 304 Нержавеющая сталь шаг 1,25, КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 69 мм ДЛЯ HOLDEN CALAIS VS VT VX ECOTEC L36 L67 S / C 3.8L V6. NEW Moose Racing AOF рычаг сцепления Yamaha Raptor 700r 700 2006-2012 гг. Кастомные зеркала заднего вида, черная пара для Yamaha Road Star Silverado XV Midnight. Sure Plus 570 8-дюймовое круглое выпуклое смещенное крепление Chrome Spot Truck Mirror West Coast. 2 шт. Углеродное волокно автомобиля Левая + правая крышка панели переключения передач для Jeep Wrangler JL 2018. Стекло бокового зеркала левой двери заднего вида с электрическим подогревом Подходит для Q7 Touareg, 3 Ряд для 1997-2004 Ford Mustang 4.6L V8 с ручным алюминиевым кожухом вентиляторов радиатора, INS ICEMASTER ВИНТЫ ЛЕДОВАЯ КАРБИДНЫЕ 1/2 "96 / PK, Yamaha OEM OIL SEAL 93102-29009-00.

Как отрегулировать карбюратор на всех моделях ВАЗ. Регулировка карбюратора ВАЗ-2107. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107, как, впрочем, и всех других подобных моделей, - одна из актуальных тем не только в сети Интернет, но и в повседневной жизни.

Автомобилей этой марки в свое время производилось очень много, и недаром в народе за надежность и дизайн прозвали «советским мерседесом».Из-за столь внушительного количества автомобилей с инжекторной системой впрыска топлива они пока не могут выгнать их с наших дорог. Именно поэтому регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 21099 и других модификаций на долгое время будет актуальной проблемой для некоторых водителей.

Общие правила

Регулировка карбюратора ВАЗ сильно влияет на расход топлива, а также на равномерность работы двигателя, его разгон. Это напрямую влияет на преждевременный износ определенных деталей. Проверяются и при необходимости регулируются зажигание карбюратора ВАЗ, уровень топлива в поплавковой камере, калибровка жиклеров или их пропускная способность, а также состояние и работа некоторых основных механизмов.Кроме того, в карбюраторах в некоторых случаях устанавливается дополнительное положение регулировочной иглы в главном жиклере. Регулировку карбюратора ВАЗ 2107 проводить не реже одного раза в год. Желательно, чтобы эту работу производил специалист в мастерской. Это связано с тем, что регулировка карбюратора ВАЗ 2107 или других моделей этого производителя автомобилей аналогична настройке рояля на хороший звук. В то же время, если на этом музыкальном «нежном» инструменте плохо играть, то ничего страшного не произойдет.

Но если карбюратор автомобиля неисправен, это приведет к большому расходу топлива, а значит, к лишним расходам. Этот элемент в системе питания автомобильного двигателя, внутри которого образуется смесь из-за смешения топлива и воздуха, начинает плохо работать из-за засорения его калиброванных отверстий и других компонентов. Вот почему вам необходимо постоянное обслуживание и регулировка карбюратора. ВАЗ 2101 с момента выпуска с конвейера комплектовался этим точным и сложным устройством марки «Вебер», выпускаемым на Димитровградском автоагрегатном заводе.

Что такое карбюратор и для чего он нужен?

Эти компоненты автомобиля с системой впрыска предназначены для смешивания воздуха с автомобильным топливом. В результате в определенных пропорциях образуется топливно-воздушная смесь. Как правило, если регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 2108 и т. Д. Проводится правильно, то на каждый грамм бензина должно приходиться около пятнадцати граммов воздуха. Такой состав называется стехиометрическим. В нашей стране самыми популярными карбюраторами являются серии «Озон», «Солекс» или «ДААЗ».Они используются на отечественных «семерках» и «восьмерках». Благодаря широкому распространению карбюраторов ВАЗ 2108 и ВАЗ 2107 их можно отремонтировать даже в гараже, не прибегая к помощи фирменных сервисов. Некоторые автолюбители проводят не только регулировку карбюратора ВАЗ 21083, но и его ремонт. Это стало возможным благодаря большому количеству необходимой информации в Интернете, в книгах и автомобильных журналах, а также из-за довольно простой конструкции устройства.

Работа карбюратора

Предполагает точный дозирование топлива и воздуха.А это значит, что вам нужна регулировка карбюратора. На ВАЗ 2105 и более поздних моделях этот процесс контролируется специальными заглушками - «жиклерами». Их «производительность», как известно, определяется как длиной, так и размером диаметра в отверстии, а также разницей во входном и выходном давлениях. Между площадью поперечного сечения и вместимостью форсунок существует нелинейная зависимость. Это основа при регулировке карбюратора ВАЗ 2110 и более ранних моделей. Это означает, что, увеличив поперечное сечение, скажем, на десять процентов, вы можете увеличить пропускную способность на двадцать пять процентов.Зная эту маленькую хитрость, многие автолюбители стараются увеличить мощность, а заодно снизить расход топлива автомобиля.

С чего начать

Регулировка карбюратора ВАЗ 2103 и последующих марок начинается с процедур, включенных в перечень его обслуживания. Во-первых, это стирка или чистка, что является обязательным условием по той простой причине, что с чистым прибором работать намного приятнее. Кроме того, чистка элементов карбюратора очень положительно влияет на его производительность.При этом фильтр с поплавковой камерой и жиклерами омывается как воздухом, так и топливом.

Поплавковая камера и уровень топлива в ней

Регулировка поплавкового механизма не очень сложный, но достаточно ответственный этап. Он разделен на три этапа. Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 21099 и других моделей заключается в регулировке количества топлива в его поплавковой камере. Для этого готовится особая выкройка из картона, размером шесть с половиной на четырнадцать миллиметров.

Затем, отвинтив крышку карбюратора, медленно закрывая отверстие для игольчатого клапана подачи топлива, определяется наивысший уровень.Затем снятый колпак ставится вертикально, чтобы держатель поплавка мог касаться шара от подпружиненного клапана, и только приближался и ни в коем случае не нажимался. Затем он удаляется в обратном направлении и заменяется шаблоном. При этом расстояние, соответствующее нормативному, должно быть ровно четырнадцать миллиметров с очень небольшой погрешностью. В противном случае путем изгиба специального упора, расположенного на рычаге поплавка, устанавливается необходимое расстояние.

Проверка работы стартера

Регулировка карбюратора ВАЗ 21099 на данном этапе позволяет быстро и качественно исправить работу механизма пускового агрегата.Для начала опытные автомобилисты готовят короткий отрезок проволоки диаметром 0,7 или 0,8 миллиметра, а также шаблон из достаточно плотного материала, шириной до пяти с половиной миллиметров. Затем снимается воздушный фильтр этой машины, а затем полностью очищается карбюратор, для чего полностью закрывается его заслонка. При этом хвостовая часть тяги, соединяющая шток пускового устройства с рычагом на воздушной заслонке, обязательно должна иметь такое положение, чтобы, ничего не двигая, можно было занять положение в самом конце паза.Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 требует обязательной проверки открытой дроссельной заслонки. Для этого прибор снимается с машины. Затем на карбюраторе, расположенном вне автомобиля, против часовой стрелки до упора поворачивается трехплечий рычаг. Затем с помощью заранее подготовленной проволоки проверяется зазор, который в нормальном состоянии должен соответствовать максимум 0,8 миллиметра. В противном случае вам нужно будет согнуть стержень или повернуть его наконечник в другое отверстие.

Регулировка холостого хода

Эту процедуру лучше поручить специалисту.Но если автовладелец уверен в своих силах и хочет сделать это сам, ему непременно понадобится газоанализатор с мультиметром. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ любой модели осуществляется в двигателе в прогретом состоянии. В этом режиме двигатель должен иметь диапазон от восьмисот двадцати до девятисот оборотов в минуту. При этом сначала необходимо отрегулировать угол опережения зажигания. Сначала подключаются устройства. В этом случае мультиметр подключается в режим демонстрации частоты при работающем двигателе.Один зонд подключается к массе, а другой - к первичной обмотке катушки зажигания. Затем включается газоанализатор, датчик которого предварительно вставляется в выхлопную трубу автомобиля. Затем запускается двигатель, в результате вращения шнека достигается необходимая величина вращения для количества смеси: установленные пределы составляют от восьмисот двадцати до девятисот оборотов в минуту. А вращением винта качество смеси регулируется карбюратором ВАЗ 2106, точнее регулируется количество СО в выхлопных газах, во время которого обороты двигателя будут меняться.Операция повторяется до тех пор, пока не будут установлены нормативные параметры. Иногда при регулировке карбюратора «Озон», например ВАЗ 2107, создается ситуация, когда даже после нескольких обращений результат все равно не соответствует требуемому. В этом случае необходимо обратить внимание на пластиковые специальные втулки, запрессованные на регулировочные винты. Это касается только новых карбюраторов. Например, винт регулировки качества топливной смеси производителем ограничен поворотом до пятидесяти градусов, а количество - до девяноста.Такие параметры предусмотрены для того, чтобы в течение всего гарантийного срока авто заводские настройки случайно не сбивались. Необходимо снять эти две втулки и начать регулировку заново. И если все сделать правильно, то после резкого нажатия педали акселератора, а затем ее резкого отпускания, двигатель начинает очень четко набирать обороты. И после их уменьшения не глохнет.

Калибровка форсунок

Грузоподъемность этих частей шасси напрямую влияет на состав горючих смесей.В этом случае отклонение от заданных производителем значения или параметров, калибров, диаметров жиклеров в сторону больше или меньше, не только снижает эффективность двигателя, но и приводит к увеличению расхода топлива. При уменьшении площади сечения жиклера или обеднении смеси это может привести к резкому ухудшению ходовых качеств и разгона автомобиля. Пропускная способность этих частей измеряется объемом воды, протекающей через них в течение одной минуты при двадцати градусной температуре и под метровым напором водяного столба.Со временем это меняется. Немного увеличивается площадь сечения жиклера, особенно при частом использовании некачественного бензина. Кроме того, при работе двигателя с большим потоком газов через поршневые кольца этот параметр несколько снижается из-за образования смоляного налета в калиброванных отверстиях.

Привод воздушной заслонки

Регулировка карбюратора предполагает несколько регулировок. В частности, это касается работы привода на воздушной заслонке.Порядок работы следующий: сначала нужно снять воздушный фильтр автомобиля. Затем, взявшись за ручку этой же заслонки, начните плавно перемещать ее в направлении, противоположном себе. Делайте это до достижения вертикального положения. Сама воздушная заслонка также должна быть в таком же положении. Если этого не добиться, то нужно произвести корректировку.
Удерживая втулку от проворачивания, а для этого в руке должен быть семимиллиметровый ключ, ослабляют винт, которым фиксировалась тяга на воздушной заслонке.После откручивания часть необходимо затянуть в обратном направлении. В полностью убранном положении рукоятки входное отверстие на горловине должно быть закрыто воздушной заслонкой. Это все. А потом в обратной последовательности устанавливается на место и снимается воздушный фильтр.

Виды карбюраторов

Опытные автомобилисты, которые не первый год за рулем «жигулят», знают, что карбюратор ВАЗ 21213, регулировка которого не вызывает затруднений, лучше покупать у производителя ДААЗ.Лучше всего для ВАЗ этой модели подходят аппараты из серии «Солекс». Их особенность в том, что конструкция этих карбюраторов подходит не только для переднеприводных автомобилей, но и практически для всех марок. Кроме того, их необходимые параметры при приготовлении топливовоздушной смеси достигаются за счет использования специальных комплектов жиклеров и диффузоров определенных размеров, выбираемых в зависимости от объема бензиновых двигателей автомобиля. В отличие от карбюраторов Ozon в Solexa, соединение дроссельных заслонок в первых двух камерах механическое, а не газодинамическое.Еще одна особенность последних - у них обычная система на холостом ходу. Поэтому при регулировке карбюратора этой марки винт количества смеси фактически открывает дроссельную заслонку в первой камере.

В заключение

В процессе эксплуатации карбюратора не требуется регулярная внешняя промывка. Такая необходимость возникает только при сильном загрязнении движущихся механизмов, в результате чего подвижность деталей нарушается. Кроме того, перед регулировкой необходимо «купание».Конечно, есть периодичность выполнения профилактических авто-событий. И если, например, на «Жигули» седьмой модели ремонт карбюратора можно производить только при выходе из строя старого агрегата, то, не дожидаясь серьезной поломки, необходимо произвести регулировку клапанов. ВАЗ 2107, карбюратор которого нужно проверять на зазоры каждые максимум пятнадцать тысяч километров, иначе он может стоять посреди дороги, и тогда без помощи эвакуатора «железного коня» домой не проехать.Поэтому будет намного проще потратить несколько часов на самостоятельную проверку или отвезти машину в сервисный центр.

Нюансы

Для внутренней очистки карбюратора с его регулировкой использование щеток и ветоши не рекомендуется, так как волокна или щетина могут случайно попасть в жиклеры. Для ухода за этим элементом ходовой части производители автомобилей выпускают специальные препараты. Некоторые опытные водители используют для этого бензин или керосин, а также растворитель, иногда сжатый воздух.Только очистив карбюратор, можно уже приступать к его настройке. Обязательно, прежде чем принимать столь серьезные помехи в процессе своей работы, необходимо прежде всего убедиться, что все неисправности связаны именно с этим агрегатом, а не, например, с системой зажигания или подачи топлива, в которой установлен фильтр тонкой очистки. насоса может засориться и т.д. их «железный» друг.Ведь это залог того, что машина заведется даже в сильный мороз. А чтобы такое необходимое устройство работало исправно, нужно регулярно следить за его состоянием: чистить и при необходимости настраивать.

Регулятор напряжения 1702.3702-01

Общая информация:

Регулятор напряжения 1702.3702-01 предназначен для напряжения обслуживание бортовой сети транспортного средства в заранее определенные ограничения во всех режимах работы системы электрооборудования при изменении частоты вращения ротора генератора, электрическая нагрузка и температура окружающей среды.

Применяемость: автомобили ВАЗ-2108, -09, -10 (с карбюратором), ВАЗ-21213, «Ока» с генератором 37.3701 или его модификациями. Стабилизатор напряжения 1702.3702-01 является функционально усовершенствованным. аналог регулятора 1702.3702 *.

Регулятор напряжения автомобильный 1702.3702-01 - регулятор. высочайшего класса. Переключатель выхода регулятора выполнен по технологии MOSFET из-за того, что потери мощности резко снизились тепловыделения; в повышена надежность регулятора.Обогрев регулятора относительно температуры окружающей среды меньше, чем 5 ° C, что позволило обеспечить точную характеристику регулирующее напряжение термокомпенсации.

Из-за использования дополнительного провода напряжение на генераторе поддерживается непосредственно на выходной клемме генератора. При этом достигаются самые высокие параметры текущего скоростные и нагрузочные характеристики.Продлевает срок службы батареи цикл, обеспечивает оптимальные режимы работы всего применяемого оборудования повышая, таким образом, надежность всего автомобильного электрооборудования.

Регулятор выпускается в климатическом исполнении О2.1. по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и для экспорт. По степени защиты от проникновения посторонних водоемов и водоемов, изделие соответствует дизайну IP68 в соответствии с с ГОСТ 14254.Все электроконтактные соединительные элементы регулятор изготовлен из латунного проката с гальванической крышкой что гарантирует надежность электрических соединений в течение всего периода обслуживания. Режим работы регулятора соответствует S1 по ГОСТ 3940.

Регулятор устанавливается непосредственно на генераторе, где Установка регуляторов 1702.3702-01 и 1702.3702 с предусмотрена помощь стандартных саморезов, дополнительные провод закреплен на стандартном винте цепи «30». Не рекомендуется устанавливать регулятор напряжения 1702.3702-01. на генераторах в автомобилях с электрическим схема, отличная от типовой. Указание на несоответствие принципиальной схеме или типу генератора - это нехватка длины провода, возможна работа двигателя после отключение зажигания.

Гарантийный срок эксплуатации 3 года со дня с момента ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговле сеть. Гарантийные обязательства производителя: Срок действия 4 года со дня изготовления изделия. Дата изготовления указана на корпусе изделия.

* - 1702 г.3702 - «металлический куб». Выпускается большим количеством производителей. Не защищен от влаги. Было исключено из применения многие лет назад из-за низкой устойчивости к климатическим воздействиям

Технические характеристики:

Рабочий диапазон температура, ° С

-45.. +100

Регулирующее напряжение с аккумулятором при t ° = (25 ± 2) ° С и нагрузкой генератора 3А, В

14,4 ± 0,1

Регулирующее напряжение с АКБ при t ° = (25 ± 2) ° С в диапазоне генератора нагрузка от 3А до 0,9 · Imax **, V

14,4 ± 0,15

Максимальный ток выходной цепи, А

5,0

Термокомпенсация регулирующего напряжение, мВ / ° С

-4,5 ± 1,5

Остаточное напряжение на выходе «DF», не более, В

0,14

Максимально допустимый длительное влияние повышенного напряжения питания, V

18,0

Максимально допустимый влияние повышенного напряжения питания до 5 мин., V

25,0

Максимально допустимый импульсные перенапряжения по ГОСТ 28751, V

200,0

** - Согласно ТУ на товар.

Схема подключения:


Габаритный чертеж:


Настройка карбюратора - первое зажигание

Рассказ и фотографии предоставлены: Moore Good Ink

Кардинальное правило настройки карбюратора - Ignition First. После установки статического зажигания и механизма опережения зажигания в распределителе можно настроить топливовоздушную смесь на полную мощность и топливную экономичность.

Высокопроизводительные карбюраторы, впускные коллекторы, головки цилиндров, распределительные валы и другие компоненты настройки зависят от правильного момента зажигания; если искра не поступает в камеру сгорания в нужное время, поиск оптимальной мощности или экономии затрудняется.

Но пропал дистрибьютор! Настройка современных хотродов включает в себя электронику и компьютерное программное обеспечение.Датчиков предостаточно. Они определяют абсолютное давление в коллекторе, массовый расход воздуха, положение коленчатого вала и так далее. Они сообщают ЭБУ (блоку управления двигателем), который постоянно проверяет все переменные и сообщает каждой свече зажигания, когда зажигать. Там, где когда-то был дистрибьютор, теперь существует несколько катушек, часто по одной на каждой свече зажигания.

И все же, как приятно понимать психологию хотроддера, который жаждет карбюратора и распределителя. И, по иронии судьбы, тюнинг старых автомобилей может быть проще.Для них не требуется никакого сложного оборудования или компьютерных знаний, часто бывает только индикатор времени, отвертка и несколько гаечных ключей.

Справочная информация о зажигании с помощью точек и катушек

До того, как появились сложные электронные системы управления, мы использовали катушечную систему зажигания, которая впервые появилась на Cadillac 1910 года. Распределитель использовался, чтобы определить, когда должна загореться каждая свеча зажигания. Механический кулачок с приводом от двигателя в распределителе, вращающийся со скоростью распределительного вала, приводил в действие набор точек прерывания.Точки подключили электрический ток к катушке, который преобразовал его в высокое напряжение, необходимое для зажигания свечей зажигания.

Высокое напряжение подводилось от катушки к центру крышки распределителя по высоковольтному проводу. Внутри колпачка есть небольшие металлические выступы, по одному на каждую свечу зажигания. Ротор, установленный на верхнем конце механического кулачка и работающий внутри крышки распределителя, направляет импульсы высокого напряжения к правильной свече зажигания. Конденсатор выполняет двойную функцию: продлевает срок службы точек, гасит дугу на точках и формирует резонансный контур с катушкой, который увеличивает пиковое напряжение.

Ротор соединен через высоковольтную катушку с аккумулятором, а небольшие металлические выступы в крышке распределителя соединены проводами свечи зажигания со свечами зажигания. Когда ротор вращается, ток через крошечный промежуток переходит к каждому из небольших металлических выводов, замыкая электрическую цепь и вовремя посылая кратковременные токи высокого напряжения на каждую свечу зажигания.

Момент зажигания

Время зажигания зависит от множества факторов, включая тип топлива, концентрацию смеси, форму камеры сгорания, степень сжатия, температуру и влажность.Кроме того, зажигание всегда синхронизируется с зажиганием свечи зажигания до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) в цилиндре. Разжигание до ВМТ необходимо из-за времени, которое требуется фронту пламени для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре.

Два элемента синхронизации зажигания: статическая или начальная синхронизация и прогрессивная синхронизация

Когда вы комбинируете статическую или начальную синхронизацию с прогрессивной синхронизацией, результатом является общая синхронизация. Статическая синхронизация может варьироваться от 8 градусов до ВМТ до более 40 градусов в зависимости от двигателя.Настройка статической или начальной синхронизации достигается простым поворотом корпуса распределителя по отношению к ротору. Следовательно, либо точки, либо электронный пикап сработают раньше или позже.

Постепенное опережение зажигания осуществляется либо механическими средствами, либо вакуумом, либо обоими способами. Его функция заключается в увеличении угла опережения зажигания сверх статической настройки. По мере увеличения оборотов двигателя искра должна зажигаться раньше, потому что у топливовоздушной смеси меньше времени для сгорания.

Механические механизмы опережения зажигания состоят из грузов на пружинах, которые выбрасываются наружу под действием центробежной силы внутри распределителя. По мере увеличения оборотов двигателя грузы постепенно вращаются по большему радиусу, продвигая ротор относительно крышки и, следовательно, опережая момент зажигания. С другой стороны, опережение вакуума ускоряет опережение зажигания, реагируя на низкое давление во впускном коллекторе. Таким образом, задача тюнера двигателя состоит в том, чтобы поджечь искру в нужное время во всем диапазоне оборотов.

Регулировка механизма подачи вакуума достигается за счет использования регулируемого опережения вакуума или изменения места, где он определяет разрежение во впускном коллекторе. Регулировка механического механизма подачи осуществляется заменой пружин или грузов, или того и другого.

Наиболее частый симптом неправильной установки угла опережения зажигания

Часто хорошо настроенные двигатели с высокопроизводительными распределительными валами, головками цилиндров и впускными коллекторами демонстрируют ленивую реакцию или, что еще хуже, колеблются при ускорении или умирают на холостом ходу.Решение состоит в том, чтобы увеличить статическую синхронизацию и уменьшить прогрессивную синхронизацию (механическую или вакуумную), тем самым ограничив чрезмерную общую синхронизацию на высоких оборотах двигателя. Тюнеры карбюраторов считают это своей самой постоянной проблемой, но она легко решается модификациями дистрибьютора.

Источник:

Карбюрация демона

Используя стандартный индикатор времени (без обратного набора номера), подключенный к цилиндру номер 1 и к обоим клеммам аккумуляторной батареи, а также при работе двигателя на холостом ходу этот двигатель работает примерно на 20 градусов до ВМТ.Это событие опережения зажигания известно как статическое или начальное опережение и является хорошей отправной точкой для двигателей с высокими рабочими характеристиками, особенно с агрессивными распределительными валами.

Запуск при 10 градусах до ВМТ является хорошей начальной установкой зажигания для слегка модифицированного двигателя.

Запуск при 5 градусах перед ВМТ - типичная начальная установка зажигания для стандартного двигателя.

Запуск двигателя в ВМТ или сразу после него, как показано здесь, вероятно, вызовет остановку двигателя.У двигателей, особенно у высокопроизводительных двигателей, есть аллергия на задержку опережения зажигания. Из-за времени, необходимого для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре, для правильной работы им требуется правильно опережение угла опережения зажигания.

Как проверить статическое и полное опережение зажигания с помощью фонаря таймера с обратным циферблатом

Используя индикатор времени с задним циферблатом, вы регулируете циферблат до тех пор, пока линия на балансировщике коленчатого вала не совместится с отметкой ВМТ на выступе. Таким образом, в режиме ожидания цифра на циферблате будет представлять ваше начальное время.Общее время определяется аналогичным образом, за исключением того, что частота вращения двигателя увеличивается, обычно до 2500–3000 об / мин, при которой грузы и пружины перемещаются в свое максимальное положение.

Преимущество хронометража с обратным набором номера становится очевидным при определении общего хронирования. В этом примере общее время записано под углом 38 градусов до ВМТ. При использовании стандартного светового индикатора времени без обратного набора номера 38 градусов будет большим расстоянием от язычка и требует некоторого измерения.

Как правильно настроить электронное зажигание. Регулировка зажигания ВАЗ. Как отрегулировать зажигание на ВАЗ

Регулировка зажигания ВАЗ 2106 начинается с регулировки угла замкнутого состояния контактов. Регулировать УЗСК необходимо, если вы используете классическую или транзисторную систему зажигания. Если установлена ​​тиристорная система, значение УЗСК не критично. Чтобы начать регулировку, снимите крышку распределителя.

Как отрегулировать электронное зажигание на ВАЗ 2106 по искре

Регулировка зажигания

Если он установлен на автомобиле, то перед началом регулировки желательно очистить контакты трамблера напильником.После зачистки проверяем состояние контактов - нужно убедиться, что контакты соприкасаются между собой всей плоскостью.

При необходимости контакты следует отрегулировать. Теперь коленчатый вал в такое положение, , при котором расстояние между контактами будет максимум ... Мы открутить винт, который фиксирует контактную группу на опорной плите,

теперь ввести зонд - его толщина должна быть примерно 0.4 мм между контактами,

после выбирается позиция контактной группы при которой щуп будет перемещаться с небольшим усилием , это положение должно быть зафиксировано.

Размер зазора проверяем двумя щупами, толстый щуп не сможет пройти в щель между контактами, а тонкий без труда сдвинется. Для вращения коленчатого вала желательно использовать специальный ключ.

Если это не так, то ставим четвертую передачу и аккуратно толкаем машину.Стартер использовать нельзя, потому что получить нужный угол поворота практически невозможно. Зазор , полученный между контактами трамблера, дает необходимое значение УЗСК , не забывайте, что критичен угол , а не зазор ! Именно из-за этого нужно проверить регулировку, измерив угол, который примерно равен 55 ± 3 ° .

Самый простой вариант - использовать электронный тахометр, который имеет функцию измерения УЗСК.Чтобы использовать это устройство, вам необходимо собрать трамблер и запустить двигатель. Тахометр необходимо перевести в режим измерения УЗСК.

В случае выхода УЗСК за пределы, рекомендованные производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть другой способ, и нужно измерить угол. Первым делом вытаскиваем центральный провод ВВ из крышки трамблера и зацепляем за массу автомобиля, провод вытаскивать не нужно, но тогда будет риск поломки катушки на к проводу , идущему от трамблера к катушке зажигания, нужно будет подключить лампочку на 12 вольт.

Лампа загорится, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, а при замыкании гаснут. Если это тиристорная или транзисторная система , то при разомкнутых контактах индикатор не загорится, из-за наличия ограничителя тока. Тогда лампочку придется заменить на вольтметр; в положении разомкнутых контактов показывает 12 В, а на замкнутых - 0.

Прокрутите коленвал по часовой стрелке , нужно повернуть его до , пока контакты не замкнутся ... Это запоминаем положение ползунка , желательно отметить его в трамблере. Коленчатый вал необходимо проворачивать до размыкания контактов.

Мы запоминаем это положение ползунка, затем измеряется угол между этими двумя положениями. Делается это следующим образом: измеряем длину дуги окружности по корпусу распределителя, затем рассчитываем угол в градусах по формуле:

(360пд) / l, в которой:

  • p = 3.14 - число Пифагора;
  • d = 70 мм - диаметр корпуса распределителя;
  • l, мм - измеренная длина дуги по корпусу распределителя между метками.

Если УЗСК выровнен правильно, длина дуги будет 33 ± 2 мм.

Переходим ко второму этапу. Он заключается в регулировке угла опережения.

Регулировка опережения зажигания

Для двигателей автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент размыкания контакта распределителя-прерывателя , которому соответствует искра 1-го цилиндра , опережает верхнюю мертвую точку поршня первый цилиндр на 0 ± 1 °.Ниже описано несколько способов настройки .

Юстировка стробоскопа

Производится таким образом. Подключаем стробоскоп к автомобильной сети. Снимите и заглушите шланг вакуумного корректора с распределителя. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он будет устойчиво поддерживать холостой ход. Затем нужно ослабить болт, фиксирующий корпус распределителя. Стробоскоп должен быть направлен на шкив, расположенный на коленчатом валу.

Теперь запускаем , поворачиваем распределитель на , до тех пор, пока , пока этикетка , , нанесенная на шкив , а не , будет стоять относительно меток на крышке привода ГРМ ... В этом положении корпус распределителя фиксированный.

Регулировка света

Регулировка зажигания с помощью лампы

Этот метод считается классическим, так как его можно найти во всей автомобильной литературе. Берем лампочку на 12 В и подключаем два провода.Когда лампочка готова, можно начинать. Коленчатый вал необходимо проворачивать так, чтобы метка шкива располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке газораспределительного механизма ползун распределителя должен располагаться напротив провода ВВ 1-го цилиндра.

Повторяю, что если нет специального ключа, то включаем четвертую передачу и толкаем машину ... Одна из проводов лампочки подключается к проводу, идущему от трамблера к катушке зажигания, Вторая проводка должна быть подключена к массе машины ... Центральный провод снимаем с крышки трамблера, крепим к земле. Болт крепления распределителя необходимо ослабить.

Теперь включаем зажигание. Корпус распределителя нужно повернуть по часовой стрелке, его нужно крутить до , пока не погаснет лампочка ... Затем нужно осторожно повернуть в другую сторону, как только загорится лампочка, перестаем крутить - именно в этом положение, которое необходимо зафиксировать дистрибьютору.

Регулировка свечей

Ставим коленвал в нужное положение, вытаскиваем центральный провод из крышки распределителя и закрепляем на расстоянии примерно 5 мм от массы.

Откручиваем болт крепления корпуса трамблера, затем включаем зажигание. Корпус распределителя нужно повернуть на по часовой стрелке 10-20 градусов ... Затем нужно повернуть медленно в обратном направлении , пока, пока не загорится искра , после того как мы зафиксируем корпус распределителя.

Регулировка «на слух»

Есть еще способ регулировки «на слух», но это неточный способ - вы получите существенную ошибку, но сможете добраться до населенного пункта.Такая регулировка производится следующим образом: запускаем двигатель, ослабляем болт крепления корпуса распределителя. Поворачивая корпус, находим положение, в котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поворачиваем на несколько градусов по часовой стрелке, затем фиксируем трамблер.

Проверка результатов уравнивания

Переходя к последнему этапу, нам необходимо проверить результаты. Результаты проверяются по поведению машины на дороге. Двигатель нужно прогреть, выехать на ровный участок дороги, набрать скорость 40-50 км / ч , включить четвертую передачу и резко нажать на педаль газа ... В течение 1-2 секунд будут слышны характерные стуки, похожие на стук, и машина сразу же начнет уверенно набирать скорость.

Если не слышно никаких звуков, то нужно повернуть трамблер против часовой стрелки на одно деление, эту процедуру повторять до тех пор, пока не будет слышен звук.

Помните, что детонация не должна длиться более 2 секунд. В том случае, если во время проверки пришлось слишком сильно менять положение трамблера, то у вас проблема.

Причина неисправности все же может быть в отклонении состава топлива от номинального, а также в неправильной работе систем распределителей.

У многих начинающих владельцев автомобилей, мотоциклов, мотоблоков и другой техники с двигателями внутреннего сгорания могут возникнуть проблемы с системой зажигания. Давайте разберемся, как правильно настроить зажигание на автомобилях, мотоциклах и другой технике.

Системы зажигания на бензиновых двигателях внутреннего сгорания: устройство

Без этой системы работа любого двигателя просто невозможна.Он отвечает за воспламенение топливной смеси в камерах сгорания в определенное время. Есть несколько видов таких систем. Первый - это контакт, в котором при разрыве контактов возникают импульсы.

Еще различают бесконтактные системы. Здесь импульсы генерируются с помощью электронных переключателей. Еще можно выделить полностью электронную систему, управляемую микропроцессором. Такая бесконтактная система установлена ​​на Урале. Как отрегулировать зажигание мотоцикла Урал, вы можете узнать дальше.

Для двухтактных агрегатов, которые чаще всего встречаются на мотоблоках, мопедах и скутерах, магнето используется как устройство для создания искры. Здесь работает принцип ЭДС. вращается в катушке, и таким образом генерируется импульс.

Любая из систем включает в себя несколько основных элементов. Итак, в качестве источника питания используется аккумулятор, а если двигатель работает, то генератор. Выключатель - механический замок. Часто он выполняет несколько функций. выступает катушка или емкостный накопитель. В системе также используются свечи.У них есть два электрода на небольшом расстоянии друг от друга. Свеча представляет собой фарфоровый изолятор с резьбой. В центральной части расположен электрод-проводник, вторым электродом - нить. Как отрегулировать зажигание? Это не сложно.

Как работает контактное зажигание

Данное оборудование позволяет получить искру достаточно высокого напряжения на контактах свечей. Напряжение в автомобильной системе может достигать 30 000 В. Для образования искры контакт свечи зажигания подключается к катушке.

Именно благодаря ей создается такой сигнал. Сигналы на катушку подаются с помощью специальной группы контактов. При размыкании контактов с помощью специального механизма образуется искра.

Для эффективной работы двигателя необходимо, чтобы момент искрообразования полностью соответствовал положению в камерах сгорания. Для этого используется хорошо продуманный механизм - распределитель, который передает энергию вращения выключателю.

Среди недостатков такой системы - сильное влияние механического износа на процесс формирования и качество искры. Также он существенно влияет на качество работы ДВС и требует регулировки. Поэтому так важно знать, как регулировать зажигание.

Бесконтактное зажигание

Эта группа не зависит от трамблера. Основным устройством в процессе искрообразования считается транзисторный ключ, а также специальный датчик.В этой системе нет никакой связи между качеством искры и чистотой поверхности. контактные группы - это гарантия того, что искра будет очень качественной вне зависимости от различных факторов.

В этом типе системы используется распределительный выключатель, который отвечает за подачу тока на требуемую свечу этого момента.

Электронная система

Здесь смесь воспламеняется без каких-либо механических устройств и движущихся частей. С помощью специальных датчиков и блоков управления искра генерируется точно в нужный момент.С этим оборудованием работает iCE, увеличивается его мощность, снижается расход топлива. Кроме того, электронное зажигание очень надежно и практически не требует регулировки.

Причины сбоев настройки

Прежде чем рассказывать, как регулировать зажигание, следует выяснить, в чем причина потери заводских настроек. Чаще всего виноват водитель автомобиля, мотоцикла или другой техники. Автомобилисты могут снимать трамблер или трамблер по разным причинам.После его обслуживания, ремонта других компонентов и возврата распределителя на законное место двигатель уже не может эффективно работать. Иногда даже не запускается.

Почему? Все дело в этикетках, которые были установлены на заводе. Начинающие автовладельцы редко задумываются о важности соответствия тегов.

Угловой момент

Это один из важнейших параметров. От него зависит правильность работы всей системы.

Это время, в течение которого искра воспламеняет топливную смесь.Момент можно определить как положение коленчатого вала в момент подачи импульса перед ВМТ поршней в градусах.

Для эффективного горения смеси требуется время. Скорость распространения пламени составляет 20 м / с. Если воспламенение происходит в верхней мертвой точке, то топливо будет сгорать на такте расширения и частично на выходе. В результате давление на поршень будет недостаточным. Необходимо правильно выбрать момент - тогда давление от расширения и сгорания газов будет падать на ВМТ.

Как отрегулировать зажигание на ВАЗе?

Для работы понадобятся инструменты. Это ключ на 13, вольтметр и ключ для свечей. Момент зажигания следует устанавливать по первому или четвертому цилиндру. Рассмотрим первый вариант.

На большинстве моделей ВАЗ момент регулируется по меткам на крышке ГРМ. Там вы увидите три марки - длинную, среднюю и короткую. Итак, краткая отметка - это угол 10 градусов. Средний - 5 градусов, а длинный - 0 градусов.

Положение верхней мертвой точки указано на ободе шкива. Ступица шкива в районе отметки имеет особый прогиб.

Регулировка зажигания

Первым делом откручиваем свечу зажигания на первом цилиндре. После этого отверстие необходимо закрыть резиновой пробкой. Далее с помощью специального ключа нужно провернуть коленчатый вал до тех пор, пока первый цилиндр не перейдет в такт сжатия. Это легко понять - поршень будет двигаться вверх. Это видно по пробке - постепенно будет выдавливаться.Вращайте вал до тех пор, пока метка на шкиве полностью не совместится с меткой на крышке ГРМ. Для 95-го бензина подходит средняя марка.

Теперь освободите защелки и снимите крышку распределителя. После того, как вы повернули коленчатый вал, ротор этого механизма должен повернуться так, чтобы внешний контакт повернулся в сторону первого цилиндра на крышке распределителя. Совместив метки, посмотрите на клапан и проведите линию через защелки - правильная воображаемая линия будет параллельна оси мотора.Если ваша линия не параллельна, то для вас дополнительная информация о том, как отрегулировать зажигание.

Отверните гайку крепления распределителя и поверните ее вверх. Поверните ротор и выровняйте его параллельно оси двигателя. Установить трамблер, затянуть гайку, но не плотно. Затем можно переходить к установке момента.

Регулировка крутящего момента с помощью лампочки

Для этого нужно предварительно подготовленную лампочку одним концом подключить к катушке, а другим - к массе.

Включите зажигание и медленно поверните распределитель по часовой стрелке.

Если лампа погасла, значит все в порядке. Если лампа изначально не загорается, значит, все настроено правильно. Теперь поверните клапан против часовой стрелки. Когда лампа загорится, зафиксируйте ротор на месте и затяните стопорную гайку. Теперь вы можете заглушить двигатель и поставить на место крышку распределителя.

Как настроить угол опережения зажигания с помощью стробоскопа?

Для использования этого метода прогрейте двигатель до рабочей температуры... Затем подключите стробоскоп к бортовой сети. Надеть датчик прибора на высоковольтный кабель 1-го цилиндра.

Теперь запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Поверните корпус распределителя, затем зафиксируйте положение корпуса так, чтобы метка на шкиве совпадала с меткой на крышке ГРМ. Затем затяните гайку крепления.

А если зажигание электронное?

Большинство современных производителей автомобилей, мотоциклов и мотоблоков устанавливают электронное зажигание.Посмотрим, как настроить электронное зажигание.

Первым делом нужно проверить нагар, который скапливается на свечах.

Контакты также подлежат проверке. Если некоторые из них сгорели, то их нужно заменить.

Для точной настройки вам понадобится стробоскоп. Если нет, то подойдет искровой метод. Так проводят настройку профессионалы.

Для регулировки двигатель необходимо прогреть до рабочих температур. Демонтаж трамблера не требуется, его можно лишь немного ослабить.Снимите центральный трос с распределителя и установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.

Теперь включите зажигание. В этом случае у вас в руке должен быть провод от катушки.

Правой рукой поверните распределитель по часовой стрелке и удерживайте армированный провод над металлической поверхностью. Теперь поверните в другую сторону, пока не появятся искры. Теперь вы знаете, как настроить бесконтактное зажигание. Затяните клапан, и все готово.

Мотоблоки

На современные модели мотоблоков производители устанавливают бесконтактные электронные системы.Они состоят из магнитопровода в маховике, катушки, высоковольтного кабеля и свечи. Все настройки устанавливаются на заводе и часто не требуют регулировки. Как отрегулировать зажигание на мотоблоке с электронным зажиганием? Аналогично автомобильным системам.

Также можно отрегулировать зазор между катушкой и магнитоэлементом. Этот зазор регулируется двумя винтами и смещением катушки. На современных мотоблоках зазор должен быть не более 0,8 мм.

На некоторых моделях таких сельхозмашин регулировки вообще не предусмотрены.
Например, в двигателях типа ДМ производитель не дал возможность что-то регулировать. Но современные технологии предоставляют такую ​​возможность. Как отрегулировать зажигание на мотоблоке - изменением зазора между магнето и катушкой.

Мотоциклы

Прежде всего установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ. В этом помогут ярлыки. Заодно можно также отрегулировать контакт свечи зажигания и ротора. Затем поверните блок электроники против часовой стрелки, ослабив его.Теперь проверьте, совпадают ли метки. С помощью лампы проверьте наличие напряжения в сети. Поворачивайте устройство, пока индикатор не погаснет. Вот как отрегулировать зажигание на Урале.

Лампочка поможет понять, что все сделано правильно. Он должен мигать при повороте коленчатого вала.

Современный автомобильный мир, полный новых систем и технологий. Но любители тольяттинской классики, любящие «копать», не вымерли. Эти автомобили привлекают тем, что вы можете самостоятельно регулировать, настраивать и тонко настраивать двигатель, а также другие узлы в нем.Для опытных автовладельцев тольяттинских творений не составит труда решить вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 или какой-либо другой модели.

Почему регулируют зажигание

Если автомобиль настроен правильно, то это только положительно сказывается на большом количестве характеристик двигателя. Бывает так, что некоторые водители подолгу ездят с выключенным зажиганием, сами того не подозревая. И в этом причина увеличения расхода топлива, снижения динамики железного коня.Поэтому участились разговоры о качестве и долговечности двигателей Fiat, которые устарели по всем параметрам и не могут нормально работать. Естественно, это не во всех случаях отражает действительность.

Конечно, бесконтактное зажигание в автомобилях намного надежнее и точнее, а современные автомобили сконструированы таким образом, что требуют минимальных настроек. И если они будут производиться, то только с помощью компьютера. Именно поэтому сегодня далеко не каждый может справиться с таким очень простым процессом, как регулировка зажигания.

Как работает дистрибьютор?

Для проведения правильной регулировки зажигания необходимо иметь определенный набор инструментов:

    отвертка плоская
  • ;
  • гаечный ключ рожковый с 12 по 13;
  • комплект щупов установочных;
  • кривой стартер;
  • свечной ключ.

Если все делать разумно, то это займет не более пятнадцати-двадцати минут. Весь смысл регулировки заключается в изменении времени выброса искры.Это нужно делать не тогда, когда поршень «стоит» в мертвой верхней точке и образовавшаяся искра дает желаемый результат, а на несколько мгновений раньше. Конечно, это переносное значение «несколько мгновений» у каждого владельца «ласточки» разное и определяется по заводским параметрам. Для моделей 2016 года угол опережения установлен в один градус, а у ВАЗ-2101 - три градуса. Именно при таких настройках происходит топливная смесь и ее полное сгорание.

Для регулировки в каждом цилиндре используется распределитель зажигания (распределитель), который подает искру на свечи зажигания в том порядке, в котором зажигаются цилиндры.Необходимо точно знать, как срабатывают цилиндры - это один, три, четыре, два. Основные рабочие элементы трамблера - бегунок и контакты. Ползунок распределяет напряжение с помощью крышки по цилиндрам, и с помощью контактов в момент их размыкания и замыкания определяется момент искры.

Что необходимо предусмотреть, чтобы произвести правильную настройку

Вы можете делать это один раз на длительный срок, например год или два, или можете делать это ежемесячно, а в некоторых случаях и чаще.Все зависит от того, соблюдены ли условия, которые необходимы для успешного завершения взятого:

  • Перед началом регулировки нужно убедиться, что весь комплект свечей находится в рабочем состоянии.
  • Очистите контакты прерывателя, проверьте его состояние и зазоры.
  • BB провода должны быть в хорошем состоянии. Они не должны быть повреждены, колпачки свечей, катушки зажигания и контакты с трамблером должны быть в полном порядке.
  • Вакуумный привод зажигания должен быть подключен, он должен иметь люфт.

Регулировки могут быть выполнены только при соблюдении всех этих инструкций.

Регулировка угла опережения

  • Сначала нужно определить такт сжатия на четвертом цилиндре. В головке блока перекрываем пальцем или чем-то еще и крутим коленвал кривым стартером. Когда фиксирующий объект выскочит, то будет достигнут момент сжатия четвертого цилиндра.
  • Далее нужно совместить метки, которые нанесены на крышку двигателя и на.
  • Далее необходимо установить трамблер так, чтобы ГБЦ располагалась перпендикулярно ползуну. Далее следует очень важная манипуляция - нужно немного приподнять корпус распределителя и перебросить бегунок с валом по часовой стрелке на один зуб. Затем нужно установить угол зажигания искры. Для этого вставьте запальный элемент в крышку, обеспечив плотный контакт с массой. Затем поверните коленчатый вал на четверть против часовой стрелки. Затем при включенном зажигании провернуть коленчатый вал до образования искры.Также желательно проверить положение шкива. Если он расположен по отметкам - все нормально, есть небольшое несоответствие - произведите простую регулировку, подогнав положение трамблера к положению средней отметки.

Аналогичным образом можно произвести регулировку с помощью лампочки.

Регулируется стробоскопом

Со стробоскопом процесс настройки будет выглядеть намного проще и быстрее. Вам просто нужно подключить прибор к колпачку одной из свечей и подключить питание.Настройка производится на холостом ходу. Для определения момента зажигания нужно направить прибор на коленчатый вал, и его свет будет дублировать появление искры, а также отобразить момент совпадения меток крышки и шкива. Если есть совпадение, нужно сразу починить трамблер.

Подведем итоги

Саморегулирующееся зажигание не только сэкономит вам копейки в вашем бюджете, но и поможет вам приблизиться к вашей машине. Правильно отрегулированное зажигание - залог правильной работы двигателя.

Эта статья расскажет, как отрегулировать зажигание ваз, как старых классических автомобилей с контактной системой зажигания, так и более новых переднеприводных вазов с электронной системой зажигания. Но после прочтения этой статьи появится возможность аналогичными способами регулировать зажигание на других автомобилях. Ведь детали системы зажигания и принцип их действия практически одинаковы на разных автомобилях, в том числе и на иномарках.

Точный момент воспламенения рабочей смеси в цилиндрах любого двигателя требует согласованного положения деталей как кривошипно-шатунного механизма, так и механизма газораспределения (газораспределения) и во многом влияет на расход топлива, мощность и динамику машины, так как а также токсичность выхлопных газов... Конечно, не последнюю роль играет и правильно отрегулированный карбюратор (как правильно его отрегулировать, подробно описано здесь), но главную роль играет правильно отрегулированная система зажигания.

Зажигание ВАЗа (или любой другой машины) регулируется при нарушении согласованной работы вышеперечисленных механизмов и системы зажигания - например, после снятия прерывателя распределителя зажигания, или при, ну или при неисправности в системе зажигания (подробно описано, как устранить неисправность в системе зажигания).

ВАЗ Регулировка зажигания - контактная система.

Регулировка контактного зазора ... Перед тем как приступить к регулировке зажигания, сначала проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между контактами прерывателя (так называемые «молоток» и «наковальня»). Величина этого зазора указывается в инструкции к любому автомобилю и для большинства автомобилей (в том числе ВАЗ) составляет 0,4 мм.

Для проверки зазора отломав защелки снимите крышку прерывателя распределителя зажигания (в простонародье распределителя), а затем поверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (надев гаечный ключ на болт шкива, установленный на коленчатом валу) пока один из четырех кулачков (выступов, см. рисунки ниже) своей наиболее выпуклой частью не поднимет «молоток» и зазор между ним и «наковальней» будет максимальным.


1 - фиксирующий винт, 2 - эксцентриковый винт. На некоторых автомобилях и мотоциклах есть два винта, один из которых фиксирующий, который перед регулировкой следует отжать, а второй эксцентрический и при его повороте контакт перемещается относительно второй контакт и зазор увеличивается (или уменьшается - смотря в какую сторону повернуть винт)

Чтобы отрегулировать зазор между контактами прерывателя, ослабьте фиксирующий винт 1 на рисунке слева и поверните эксцентриковый винт 2 до упора. зазор между контактами («молоток» и «наковальня») достигает необходимого значения (пока щуп между контактами не будет вставлен и пройден с небольшим усилием).Далее зажимаем крепежный винт 1 и регулировку зазора между контактами прерывателя можно считать завершенной.

Контактная система регулировки угла опережения зажигания ... Для правильной установки крутящего момента на контактной системе зажигания необходимо сделать следующее:

  • Установите поршень первого или четвертого цилиндра в ВМТ (верхнюю мертвую точку) в конце такта сжатия. Как определить ход сжатия? Это можно сделать, наблюдая с помощью фонарика (через маслозаливную горловину клапанной крышки) за впускным клапаном первого цилиндра.Впускной клапан должен (при повороте коленчатого вала ключом по часовой стрелке) полностью закрываться при приближении поршня к ВМТ.

Но новичкам намного проще определить ход сжатия вторым способом, при котором откручивается первый цилиндр и вставляется бумажная пробка в отверстие свечи (или прикладывается палец к отверстию свечи). Выталкивая пробку, либо выпуская из-под пальца сжатый воздух (при прокрутке коленвала ключом или «кривым стартером»), определяем такт сжатия в первом цилиндре двигателя.

Далее он продолжает очень медленно поворачивать коленчатый вал двигателя и наблюдать за меткой C на ведущем шкиве генератора (в классической Lada с задним приводом), пока она не сойдется с меткой D на средней защитной крышке механизма газораспределения. Где находятся отметки, определяющие ВМТ на других автомобилях, вы можете узнать в инструкции по эксплуатации вашего двигателя.

  • Установив ВМТ снимаем крышку распределителя (надеюсь, ее снимали заранее, чтобы проверить зазор между контактами) и повернуть ротор (бегунок) распределителя в такое положение, в котором его распорная пластина совпадает с боковой вывод первого цилиндра крышки распределителя (то есть пластина ротора направлена ​​на вывод низкого напряжения корпуса).

Установив положение ротора, как описано чуть выше, устанавливаем распределитель в гнездо в моторном блоке (если распределитель снимался с двигателя) и, слегка покручивая ротор влево и вправо, вводим ролик распределителя в зацепление с его приводом в двигателе. Теперь осталось закрепить трамблер (трамблер зажигания) на двигателе и затем установить октан-корректор в среднее положение.

  • Подключаем один провод контрольной лампы к низковольтной клемме выключателя, обозначенной синей стрелкой на рисунке выше, а второй провод подключаем к массе двигателя (удобно использовать провода с маленькими "крокодилами" " в конце).
  • Затем включите зажигание и поверните корпус прерывателя зажигания в направлении вращения кулачка и ротора до замыкания контактов, а затем плавно поверните корпус против вращения кулачка и ротора до размыкания контактов, которые подтверждается зажиганием контрольной лампы. При этом следует учитывать, что для выбора возможных зазоров в механизме желательно слегка прижать ротор другой рукой (во время вращения корпуса).
  • Момент размыкания контактов также можно определить с помощью искры. Для этого снимите высоковольтный провод с центрального вывода распределителя (трамблера) и затем держите его на расстоянии 3-4 мм от массы мотора, поворачивая корпус распределителя (трамблера) зажигания, как описано выше. А в момент размыкания контактов между высоковольтным проводом и массой двигателя проскакивает разряд (искра).
  • Закрепляем распределитель в этом положении на моторе, закрываем крышку распределителя, а затем (начиная с вывода первого цилиндра и по направлению вращения ротора) остается подключить по очереди высоковольтные провода к, в зависимости от того, как работает ваш двигатель.
  • Осталось подключить трубку вакуумного регулятора угла опережения зажигания.
  • Следует отметить, что регулировку зажигания ваз и других двигателей (то есть выставление угла опережения зажигания по меткам) рекомендую при среднем положении октан-корректора, так как это обеспечит наилучшие силовые характеристики двигателя и его экономические показатели. Это, конечно, при условии использования бензина, рекомендованного производителем автомобиля, и при использовании бензина нормального качества (как самостоятельно определить бензин низкого качества, без химической лаборатории, вы можете прочитать здесь в).

Регулировку с помощью лампочки хорошо видно на видео ниже.

Также можно визуально увидеть регулировку зажигания, как показано на видео под этой статьей.

Регулировка зажигания (установка точного момента) по бесконтактной электронной системе.

Бесконтактная электронная система зажигания работает намного эффективнее (и надежнее) и устанавливается на более свежие переднеприводные вазоны и иномарки. Но на старые классические вазоны легко установить электронную систему зажигания, вместо контактной, и я подробно описал, как это сделать.

со стробоскопом ... Регулировку зажигания (установку точного момента) на бесконтактную систему можно произвести несколькими способами, но проще всего сделать это с помощью стробоскопа. Подробнее о стробоскопе (заводском и самодельном) можно прочитать, но ниже, например, будет описана регулировка зажигания нашего переднеприводного ВАЗ 2108 - 09, но на других автомобилях принцип регулировки такой же.

Для начала подключаем положительную клемму стробоскопа к положительной клемме, а к отрицательной клемме естественно подключаем зажим прибора «Масса».

отметки совмещения в люке фрезы
1 - шкала на заслонке картера сцепления, 2 - риск на маховике двигателя.

Зажим самого датчика стробоскопа подключается к металлическому переходнику, который устанавливается между свечой зажигания и проводом свечи зажигания первого цилиндра (на более современных стробоскопах на датчике пульса есть зажим для прищепки, который просто зажимает на высоковольтный провод).

Затем снимите резиновую заглушку с заслонки картера сцепления (см. Рисунок 2 слева), затем запустите двигатель, немного прогрейте его и установите минимальные (холостые) обороты двигателя.Теперь осталось направить мигающий луч стробоскопа в заслонку сцепления и наблюдать за совпадением меток.

Необходимо добиться правильной регулировки зажигания, при которой риск 2 на маховике двигателя не должен доходить до среднего деления шкалы 1 люка (среднее деление длиннее остальных делений) на одно деление по ходу вращения маховика. , и это соответствует 1º угла поворота коленчатого вала.

Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108 - 09
а - крепление фланца датчика распределителя; 6 - знаки совмещения; 1 - ротор; 2 - гайка крепления; 3 - выступ на корпусе вспомогательных устройств; 4 - фланец с делениями шкалы; 5 - корпус датчика - распределитель; 6 - вакуумный регулятор опережения зажигания.

Если вы обнаружите несоответствие этому, то вам следует заглушить двигатель, затем ослабить три гайки 2 крепления распределителя (см. Рисунок 1 слева) и повернуть корпус распределителя 5 по часовой стрелке (для увеличения угла опережения зажигания), или против часовой стрелки (для уменьшения хода, ориентируясь на выступ 3 и на шкалу делений, нанесенную на фланец корпуса распределителя 4. Следует отметить, что одно деление шкалы соответствует пяти градусам поворота коленчатого вала.

После поворота распределителя по часовой стрелке (или против часовой стрелки) на нужный угол затяните три гайки 2, затем снова запустите двигатель и повторите проверку стробоскопом.

При отсутствии стробоскопа ... У многих автовладельцев нет стробоскопа в гараже, но момент зажигания можно определить по установочной метке на ведущем шкиве генератора, которая прикреплена к передней части коленчатого вала, и меткам на передней крышке, закрывающей привод ГРМ.

Проверка регулировки зажигания ... Ну наконец-то правильность регулировки зажигания определяется тест-драйвом. Для этого нужно запустить двигатель, затем прогреть его до рабочей температуры, и можно начинать. Далее двигаясь по ровной дороге со скоростью 50 км / ч на четвертой передаче, резко нажмите на педаль газа. Причем для правильной установки зажигания в двигателе должны быть слышны слабые и короткие металлические стуки, которые затем исчезают (по мере разгона автомобиля).

Если стуков нет, то это подтверждается поздним зажиганием, а если стуки не прекращаются, то это раннее зажигание... В этом случае момент зажигания задается октан-корректором.

При работающем двигателе и при изменении нагрузки следует немного изменить угол опережения зажигания в автоматическом режиме с помощью центробежного и вакуумного регулятора. Для чего это и как работают (меняют угол опережения зажигания в зависимости от скорости и нагрузки), советую прочитать здесь.

Вроде все. Надеюсь даже новичку теперь будет легко регулировать зажигание ваз или на других машинах, удачи всем.

Зажигание Автомобильные бензиновые двигатели - это процесс искрообразования на электродах свечи зажигания, которые воспламеняют смесь в камере сгорания. Эффективность процесса сгорания топлива напрямую зависит от момента зажигания и производительности двигателя в целом, поэтому угол опережения зажигания следует устанавливать в наиболее оптимальное для вашего автомобиля положение. Регулировка угла опережения зажигания осуществляется с помощью стробоскопа и набора ключей - инструментов, доступных в любом автомагазине.

Ступеньки

Часть 1

Как работает система зажигания

    Узнайте, требует ли ваш автомобиль регулировки зажигания. Большинство современных машин оснащено системами электронного управления зажиганием, не имеющими никаких регулировок. Но для эффективной работы старых автомобилей с четырехтактными двигателями требуется периодическая регулировка угла опережения зажигания для обеспечения своевременного искрообразования.

  • Если при работающем двигателе есть признаки неисправности в системе зажигания (например, стук пальцев, стук или слишком раннее / позднее зажигание), то автомобиль необходимо отнести к механику или к зажиганию. настраивается самостоятельно.
  • Что такое рабочий цикл двигателя. При четырехтактном двигателе внутреннее сгорание включает впуск, сжатие, ход и выпуск. Зажигание происходит на границе такта сжатия и рабочего такта - в этот момент свеча зажигания генерирует искру, воспламеняющую топливную смесь. Энергия, выделяемая при сгорании, толкает поршень, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал двигателя.

    • Свеча зажигания должна зажечься в тот момент, когда поршень, перемещающийся во время такта сжатия, почти достиг положения, называемого «верхней мертвой точкой» (ВМТ).Со временем момент, когда свеча зажигания загорается, может немного измениться, уменьшая эффективное время искры. Интервал между воспламенением смеси и достижением ВМТ называется опережением зажигания; его значение определяется по пронумерованной шкале на маховике двигателя.
  • Разберитесь в обозначениях момента зажигания. Найдите отметку шкалы на передней части маховика; его нумерация представляет собой серию цифр, уменьшающуюся до ноль и затем снова увеличивающуюся.Как правило, заводские настройки таковы, что когда первый цилиндр находится в ВМТ, видна нулевая метка. По мере увеличения оборотов двигателя изменяется момент зажигания; Полученный диапазон требует периодической проверки и регулировки с помощью стробоскопа.

    • Цифры на шкале слева от нуля показывают движение поршня вниз, а справа, соответственно, вверх. При повороте маховика вправо зажигание происходит раньше, а влево - позже.
  • Если регулировка угла затруднена, установите распределитель «на глаз», в положение 34 °. 0,36 °. Характеристики типичного двигателя Шевроле из смолистого блока таковы, что для достижения максимальной производительности при 3500 об / мин зажигание должно быть установлено в указанных пределах; такой момент зажигания обеспечивает наиболее стабильную работу двигателя.

    • После установки угла зажигания «на глаз» будет полезно затем выпустить газ, подождать, пока установится скорость холостого хода, и перепроверить угол опережения зажигания, чтобы узнать, какова оптимальная отметка угла зажигания на холостом ходу.
  • После успешного завершения регулировки угла опережения зажигания затяните крепежный винт распределителя.

    • При проведении любых работ с автомобилем всегда имеет смысл очистить снятые детали и устранить их, прежде чем устанавливать их на место.
    • Тщательно очистите шкалу на маховике и отметьте центральную метку, соответствующую ВМТ, белым или желтым маркером для удобства чтения.
    • Не забывайте, что вы работаете под открытым капотом вашего автомобиля с включенным (или выключенным) двигателем. Примите все необходимые меры предосторожности, включая защитные перчатки и закрытую обувь, и не носите свободную одежду, которая может быть захвачена движущимися частями двигателя.
  • прибор, неисправность, регулировка карбюратора ВАЗ 2107 Солекс какой лучше поставить

    Автомобиль Нива 21213 появился на конвейере очень давно, однако до сих пор пользуется большим спросом. Почти 30 лет назад автомобиль претерпел незначительные изменения, но до сих пор остается фаворитом любителей бездорожья. Эта машина неприхотлива, надежна и очень удобна в эксплуатации. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги известных марок, сделали машину важной частью охоты и рыбалки.А установка карбюратора Solex 21073 на Ниву - одно из лучших решений и в этой статье мы поговорим о его настройке и настройке.

    Основная часть авто ВАЗ 21213 Комплектный карбюраторный Двигатель 1.7 начал свой жизненный путь с. При должном внимании ко всем вазам - работает безотказно. Система питания двигателя - карбюраторный ДААЗ 21073 Солекс. Рассмотрим его устройство, причины поломки и то, как выполняется регулировка.

    Карбюратор ДААЗ 21073 - устройство

    Устройство агрегата «Димитровград Авто» предназначено для смешивания топлива и воздуха и состоит из двух основных компонентов:

    1. Корпус;
    2. Верхняя крышка.

    Также в основе устройства - поплавковая камера для уравновешивания уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, принудительный холостой ход экономайзера и экономостат. В верхней крышке расположены: эмульсионная трубка или эмульсионные колодцы, штуцеры, предназначенные для распыления топлива в диффузоре, а также воздушная заслонка, необходимая для холодного запуска силового агрегата. Карбюратор Solex 21073 устанавливается на Ниву и настраивается с завода, а его устройство и целевые данные обеспечивают хорошие динамические показатели при минимальном расходе топлива.

    Камерические данные

    Имя 21073 Сток 21073 Мой. 21053 - *** 21053- *** - 20
    1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера
    Объем двигателя 1700 1500 1500 1600
    Главный диффузор 24 24 24 24 23 24 23 24
    гLC 107,5 115 115 115 102,5 115 107,5 110
    GLC 150 135 150 135 150 135 140 165
    TJ XX и вперед.Система 1. 39 - 42 - 39 - 40 -
    TZUN 45 - 35 40 35 40 45 40
    Кутачек ун 4 7 4 5
    ТЗ ЭМИ 40 - 40 - 40 - 40 -
    Кулачок воздушной заслонки 6 - 6 - 7 - 3 -
    т / дюйм 0,717 0,852 0,767 0,852 0,683 0,852 0,768 0,667
    T / в общем соотношении 0,781 0,807 0,763 0,713
    Целевые параметры карбюратора 21073-1107010
    Параметры первая камера вторая камера
    Диаметр камеры смешения, мм 32 32
    Диаметр диффузора, мм 24 24
    Основная система дозирования:

    маркировка топливного баллончика

    маркетинговый воздушный шар

    Тип эмульсионной трубки ZD. Zc.
    Система холостого хода и переходная система первой камеры:

    маркировка топливного гиббера

    маркетинговый воздушный шар

    Вторая камера переходной системы:

    маркировка топливного гиббера

    маркетинговый воздушный шар

    Экономайзер режимов мощности: - 70
    EcoPostat:

    условный расход мазута

    маркировка топливного гиббера

    Сила сжатия пружины

    при длине 9.5 мм, n

    Насос ускорителя: Маркировка опрыскивателя Подача топлива на 10 циклов. СМЗ

    маркировка Кулач

    Пусковые зазоры: воздушная заслонка, мм дроссельная заслонка, мм 3,0 -
    Маркировка рычага управления самолетом 6 -
    Диаметр отверстия вакуумного корректора, мм 1,2 1,2
    Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм 1,8 1,8
    Диаметр отверстия топливоперехода в бак, мм 0,70 0,70
    Диаметр вентиляции двигателя ДВС, мм 1,5 -

    Схема и принцип работы

    Виды и модификации карбюраторов для этого автомобиля Могут быть самые разные, но принцип работы остается прежним.

    При холодном запуске водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить поток воздуха и увеличить количество бензина. Это позволяет облегчить запуск и убрать обороты, необходимые для стабильной работы.

    Карбюратор 21073 ДААЗ Устройство и принцип работы: Схема устройства и работы карбюратора I - первая камера; II - вторая камера; 1 - рычаг привода ускорительного насоса; 2 - Регулировочный винт пускового устройства: 3 - диафрагма пускового устройства; 4 - воздушный канал пускового устройства; 5 - электромагнитный запорный клапан; 6 - топливные челюсти холостого хода; 7 - главный воздушный кулачок первой камеры; 8 - жиклер холостого хода; 9 - воздушная заслонка; 10 - Распылитель основной системы дозирования первой камеры; 11 - распылитель ускорительного насоса; 12 - Распылитель основной системы дозирования второй камеры: 13 - Спрей Eco-pool: 14 - главный воздушный жиклер второй камеры; 15 - воздушные губки второй камеры переходной системы; 16 - канал балансировки поплавковой камеры; 17-оптическая мобильная камера; 18 - игольчатый клапан; 19 - откалиброванное реверсивное отверстие топливного бака; двадцать - топливный фильтр карбюратора; 21 - штуцер подачи топлива; 22 - диафрагма экономайзера силовых режимов; 23 -топливоциклер экономайзера силовых режимов; 24 - шаровой кран экономайзера силовых режимов; 25 - поплавок; 26 - мазут Eco-pool с трубкой; 27 - отсадочная камера переходной системы второй камеры с трубкой; 28 - Эмульсионная трубка второй камеры: 29 - основная отсадочная машина топлива второй камеры; 30-входное отверстие второй камеры переходной системы; 31, 33 - дроссельные заслонки: 32 - переходная система первой камеры; 34 - выходное отверстие системы холостого хода; 35 - блок подогрева карбюратора; 30-регулирующий винт состава (качества) смеси холостого хода; 37 - штуцер вентиляции картера двигателя; 38 -Стзер для питания вакуумного регулятора розжига; 39 - Распределительная арматура для системы рециркуляции; 40 - главный топливный бункер первой камеры; 41 - эмульсионная трубка первой камеры; 42-образный клапан ускорительного насоса; 43 - диафрагма ускорительного насоса.

    В процессе прогрева воздушные сиденья увеличиваются, чтобы уменьшить текучесть и устранить перебои. Таким образом, воздушная заслонка полностью открывается, и количество бензина уменьшается. Другие способы деформации конструкцией не предусмотрены.

    Бензин через топливный фильтр подается в поплавковую камеру, а затем в основную систему дозирования камеры смешения. Схема нагнетания воздуха и смешение его с бензином в диффузоре за счет разряда, возникающего при сжимании и выталкивании рабочей смеси клапанным механизмом и поршнями.

    Система второй камеры предназначена для увеличения притока воздуха к опрыскивателю при работе двигателя с большой нагрузкой при больших оборотах.

    Для того, чтобы двигатель стабильно работал на холостых оборотах, а малый не допускал глохнуть и исключал перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня топлива, используемого в карбюраторе Солекс 21073, есть целая схема поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы отдельно.

    Поплавковая камера карбюратора Solex (Солекс)

    Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания необходимого уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.

    Он есть:

    • Малая полость;
    • Поплавок от Ebonita;
    • Игольчатый клапан.

    Калибровочные данные карбюратора Солекс ДААЗ 21073 обеспечивают следующий принцип действия поплавковой камеры. Когда уровень топлива уменьшается, поплавок опускается, и его рычаг открывает игольчатый клапан в верхней части крышки. Через образовавшееся отверстие бензин попадает в камеру и наполняет ее, поднимая поплавок вверх. Как только поплавок полностью поднимается, клапан закрывается, и цикл повторяется на протяжении всей работы двигателя.

    Регулировка и регулировка уровня поплавковой камеры влияет на динамические показатели мотора. При недостаточном уровне мощности точка не стабильна, а при завышении - увеличивается расход топлива, а свечи зажигания выходят из строя.

    Основная камера дозирования - Принцип работы

    В процессе работы двигателя цилиндры создают нагнетание, которое втягивает воздух из воздушного фильтра и служит в диффузорах - это основные системы дозирования. После этого весь кислород проходит через секцию первой камеры первой камеры и жиклеры карбюратора Solex 21073.За счет дроссельной заслонки второй камеры и уменьшенного диаметра диффузора первой камеры расход воздуха увеличивается и в зоне распыления достигает предельных значений.

    Вследствие этого, после прохождения через воздушный домкрат, клапан первой камеры является дроссельным, воздух смешивается с горючим и всасывается в каналы впускного коллектора, который распределяет массу топливной смеси по цилиндрам двигателя. Для повышения эффективности распределение происходит в тех цилиндрах, где открыт впускной клапан и есть желаемый выпуск.Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения MRM.

    Система холостого хода

    В некоторых ситуациях должна быть обеспечена работа двигателя, даже когда автомобиль стоит на нейтральной передаче, когда обороты слишком малы. В такой момент слив недостаточен и топливо не сможет пройти через основную дозирующую камеру. Специально для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.

    Для этого воздух подается через главный топливный бункер холостого хода в первую камеру.Тогда топливо будет падать в перебранку с топливом на холостом ходу. Воздух также проходит через специальный патрубок по отдельному каналу. Такая конструкция позволяет обеспечить работу двигателя даже на малых оборотах, а при открытии дроссельной заслонки - работу экономайзера режимов мощности, который рассматривается как переходная система.

    Однако система имеет ряд недостатков при движении в качении:

    1. При снижении оборотов сбросом газа - расход топлива продолжается;
    2. При переходе на нейтральную передачу - вообще увеличивается.

    Специально для этого в целевые данные также включен EPHX, который отключает подачу топлива при перекатном движении. Его работа продолжается до тех пор, пока обороты не упадут до 1200 об / мин и отключается при открытии дроссельной заслонки. Но когда машина стоит, он в работу не входит.

    Диагностика неисправностей - Карбюратор Солекс 21073

    Карбюратор Солекс 21073 на Нива 21213 уже давно ставился, после чего ремонт и регулировка - дело обычное.

    Следовательно, не исключены следующие неисправности:

    • Повышенный расход топлива;
    • Плохие пусковые установки;
    • Снижение мощности;
    • Не стабильная работа Мотор на хх.

    Основные неисправности при работе карбюратора происходят из-за некачественного топлива, содержащего посторонние частицы. Они представляют собой основные причины засорения форсунок и каналов, что приводит к выходу из строя устройства. Установленный карбюратор 21073 1107010 ДААЗ на Ниве имеет такое устройство, при котором куртки подвергаются загрязнению.Поэтому диагностику нужно начинать именно с них.

    Ремонт и обслуживание карбюратора Colex 21073 на Ниве

    Для ремонта карбюратора необходимо снять его с двигателя. Для этого первым делом снимается воздушный фильтр, все шланги, дроссельная заслонка и поделка привода, а затем снимается.

    • Колодки;
    • Jets;
    • Игольчатый клапан;
    • Комплект упорных и малогабаритных опор.

    Разобрать карбюратор рекомендуется на большом столе и разложить детали, чтобы не потерять их в процессе работы.Ремонт карбюратора Солекс 21073 на автомобиле Нива выполняется в следующей последовательности - разборка, промывка специальной жидкостью всех деталей, установка деталей из ремкомплекта и сборка. Типы ремкомплектов различают в зависимости от модели инструмента.

    Выбор мотоцикла - одна из важнейших процедур. Подбор осуществляется с учетом технических данных устройства и должен основываться на личном выборе автовладельца. Следует учитывать, что увеличение диаметра сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличивает расход топлива.Типы писем могут быть самые разные.

    Поэтому, правильно сделав подбор джеков, можно добиться хороших показателей при минимальном расходе бензина.

    После установки прибора на автомобиль производится регулировка холостого хода. Это позволит вам восстановить нормальную работу двигателя и снизить расход топлива.

    Перед регулировкой нужно вставить уровень в поплавковую камеру, чтобы больше не разбирать карбюратор. Для этого топливо перекачивается ручным насосом и снимается верхняя крышка.Если вы обратите внимание, то в камере есть наклонная плоскость, посередине которой должен располагаться уровень топлива. Если он другой, то это проявляется в улучшении изгиба поплавка.

    Следующим шагом является регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и стартера. Здесь нет ничего сложного. Нужно полностью вытащить подференцию, а заслонку закрыть. В этом состоянии кабель записан. Теперь нужно попробовать работу заслонки: при полностью снятой ручке заслонку нужно открыть, и наоборот.

    Теперь холостой ход карбюратора выполняется (Солекс 21073). Для этого вам нужно полностью покрутить винты качества и количества, а затем открутить винт регулировки качества на четыре оборота и три раза. После этого двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры. После устранения перебоев можно приступать к настройке.

    Затягивайте винт количества, пока обороты не упадут до 800-900 об / мин. Теперь выставим максимальную скорость, вращая качественный винт. Снова закрутите до 800 об / мин.Теперь настраиваем качество до тех пор, пока двигатель не начнет слегка трясти. Именно этот момент будет самым оптимальным.

    Есть другой способ, который предусматривает повторение первого цикла до тех пор, пока дальнейшая конфигурация не станет невозможной. Оба метода рабочие, поэтому настраивать можно по-разному.

    Если карбюратор не работает и не регулируется - необходимо поискать ненужные воздушные седла через прокладки или проверить синхронизацию и зажигание. Устраните причины проблемы и попробуйте еще раз.Чтобы устранить эту неисправность, проверьте зазоры заслонок.

    Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, при этом должны быть включены Ближний свет и основные потребители электроэнергии. Регулируйте только так.

    Заключение

    Вот и все, что нужно знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, его устройство не представляет собой ничего сложного и настраивается любому автомобилисту. Желаем удачи на дорогах и стоять в пробках!

    Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107.Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива. И разгон, и эффективность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если хозяин решился на установку карбюратора стороннего производителя, то при выборе нужно учитывать ряд индивидуальных особенностей.

    Читайте в этой статье

    Staten модели карбюраторов

    Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля.Также были созданы карбюраторы для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов от одного силового агрегата легко устанавливаются на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

    ДААЗ Карбюратор / Вебер

    Карбюраторы ДААЗ (агрегат Дмитровский авто) 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии WEBER. По этой причине модель называется и карбюратор ДААЗ, и карбюратор WEBER, но понимают одно и то же устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

    К недостаткам этих моделей по праву можно отнести большой расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная сложность сегодня - это практически полное отсутствие этих моделей даже в приемлемом рабочем состоянии.

    Карбюратор Озон

    Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионной продукцией компании SOLEX. Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и одновременно динамичное решение при установке на двигатели «классики».По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему подачи топлива (реверс). Из-за этого решения излишки бензина возвращаются бензобаку. Возврат позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

    Отдельные версии этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям можно отнести систему управления электроклапанами, автоматическую систему холодного запуска и др. Подобные нововведения встречались на экспортных версиях автомобиля.В СНГ распространение получил карбюратор Солекс с электроуправляемым клапаном холостого хода.

    В работе системы возникли проблемы. В карбюраторе этого типа воздушный и топливный каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор вовремя не обслужить, значит, выходит из строя система начального хода. Карбюратор Solex в спокойном режиме потребляет от 6 до 10 литров топлива. Что касается динамиков, то он уступает только ранней разработке Вебера.

    Все вышеперечисленные карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработки.Остается единственный нюанс при выборе подбора карбюратора относительно рабочего объема вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

    Установка нестандартного карбюратора

    Владельцы «Классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нештатных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих настроек.Речь идет о карбюраторах Solex 21073 и Solex 21083.

    Модель SOLEX 21073.

    Данная модель рассчитана на мотор объемом 1,7 литра и штатно устанавливается на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других крупных каналов и гибларов. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до отметки 9-12 литров на сотню.

    Модель SOLEX 21083.

    Солекс 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классику» движки, то доработка будет необходима. Системы газораспределения двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделки приведет к тому, что при циркуляции около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звука, а мотор на раскрутку не включится. Для установки данной модели карбюратора необходимо произвести настройку диффузоров первичной и вторичной камеры на их расширение.Также нужно установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели у 21073.

    Подвести итог

    Напоследок добавлю, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора можно отнести высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность относительно перечисленных выше карбюраторов DAAZ, перечисленных выше, Solex или Weber.

    Читайте также

    Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать рубашки, устранить неисправности.

  • Очистка карбюратора: когда необходимо очистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные методы Очистка карбюратора без разборки и снятия с автомобиля.


  • Системы питания современных автомобилей С каждым годом они усложняются, но простой, доступный и надежный карбюратор по-прежнему будет служить владельцам старых автомобилей.Сейчас карбюраторные автомобили давно не производят. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автогенного завода до сих пор выпускается и успешно работает в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на автомобилях. ранние модели Десятой семьи.

    Несмотря на простоту, этот элемент Es пользуется спросом и популярностью у автолюбителей.Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

    Карбюратор «Солекс»: Модификации

    Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской компании «Солекс».

    Позже Димитровградский завод получил лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты. Дааз был разработан популярным «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные.Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу объемом 1,3 л и 2109. «Солекс» 21083 доработали под силовые агрегаты объемом 1,5 л. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас ему поменяли инжектор.

    Прибор

    Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсии.Его модификации изначально устанавливались на моторы, при этом устройство отличалось наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть переходные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

    Механизм состоит из двух половин. Нижний - более массивный - и верхний. Эта половинка и есть непосредственно само устройство, а верхняя часть - для карбюратора с крышкой. Внизу каждой камеры расположены поворотные клапаны с механическим приводом.Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Это необходимо для реализации пуска еще одного спущенного энергоблока. Эта часть активируется кабелем, который идет в кабину и соединяется с рычагом, отвечающим за сцену и пусковую установку.

    Принцип работы

    Работает "Салекс 21073" следующим образом. Бензин будет попадать в поплавковую камеру с заборным патрубком - топливо также проходит через решетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан.Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в этой камере.

    Тем самым обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на деталь игольчатого клапана, перекрывает доступ к камере. Об этом говорит постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры попадает в смесительные колодцы.В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных джилометрах поступает воздух. Далее смешивается бензин и воздух. В результате образуется топливная смесь. Он попадет как в маленькие диффузоры, так и в большие устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы. Когда хозяин пытается запустить двигатель «на холоде» для обогащения топливной смеси, к пусковому устройству присоединяется корпус. Его водитель стартует из кабины - это больной.

    При максимально возможном нажатии на ручку воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на дальность от пусковой установки. Настраивается с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты в режиме холостого хода.

    Система запуска

    Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, связанный с воздушной заслонкой.После запуска мотора во впускном коллекторе есть разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Если рукоятку шага вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению стартовых зазоров.

    Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и не конфигурируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при растяжении сублики он находится в заблокированном состоянии.

    Система холостого хода

    Этот узел необходим для подачи в камеры сгорания горючей смеси на самых минимальных оборотах.Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо в систему будет попадать на главную гиберу в первой камере. Через Juger XX, где затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

    Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выхлопному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом.Это регулировочный винт, который можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также настраивается работа двигателя в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073». По нему определяется величина дроссельного зазора первой камеры в режиме ХХ.

    Другие узлы карбюратора

    Также в устройстве механизма есть ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных режимах.

    Настройка поплавковой камеры

    Итак, мы рассмотрели Устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно, а расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно запустить и прогреть мотор. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсасывающего кабеля отсоединяем и откручиваем крышку от прибора.

    Снимать нужно максимально плавно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок.Затем линейкой или штангенциркулем измеряется расстояние в каждой из камер. Измерять надо от плоскостей клапанов до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр регулируется перемещением поплавка. Потом устройство снова едет, двигатель настроен и прогрет.

    Установка холостого хода

    Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Как следствие, потери мощности, плавающий оборот и другие проблемы.После успешного завершения регулировки уровня настройте режим ожидания. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма есть отверстие. В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Прикручен до упора. Однако не стоит сильно дорожить.

    Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее устанавливается двигатель без всасывания.Откручиваем качественный винт - карбюратор 21073 будет регулировать вращение мотора. Затем элемент снова прикручивается. Поворачивать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально устойчивой. Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет более спокойной, его откручивают не более чем на один оборот. В итоге обороты холостого хода будут около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.

    Вывод

    Это самые главные правила, как установить карбюратор «Солекс» (на «Ниве» он идет или «семерка», значения не имеет).Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Этот карбюратор хорош тем, что его можно настроить с минимальным набором инструментов в любых условиях. Но время идет вперед, а машин с таким типом силовой установки становится все меньше и меньше.

    В том случае, если вы чувствуете, что после небольшой доработки карбюратора ваш ВАЗ 2107 может стать больше, то эта статья для вас.

    На обычную «семерку» ставится штатный карбюратор «Озон»:

    Карбюратор в переводе с французского означает «перемешивание», основная задача карбюратора - приготовление в нужной пропорции смеси воздуха с бензином. .

    Для этого карбюратор имеет собственные устройства, отвечающие за его функции, такие как:

    • поддержание постоянного уровня бензина в поплавковой камере;
    • система запуска и прогрева двигателя;
    • система холостого хода;
    • ускорительный насос для разгона;
    • основная система дозирования, включающая диффузор, смеситель смеси, форсунки воздуха и топлива;
    • обработка эко-статус.

    Следует напомнить, что если у вас ВАЗ 2107 2103 или 2106 с вакуум-корректором зажигания, то карбюратор ставится на 2107-1107010-20.

    Существует мнение, с которым согласны многие, что карбюратор Озон не дает мощности двигателю на частотах более 4,5 тысяч оборотов в минуту. Вся динамика разгона этой зоны в ВАЗ 2107 сведена практически к нулю, а до легитимного максимума 5500-5600 может вообще не дойти до каждого двигателя.

    В серии после «классики» есть карбюратор «Солекс». Его главное отличие от Озона в наличии экономайзера режимов мощности ЭМИ, который при сильной нагрузке дополнительно обогащает смесь, а в других режимах - обедняет.В Озоне один подход ко всем режимам. Или обогащение смеси, или истощение. Но это потому, что EMR хорош на двигателях до 1,5 л. А на ВАЗ 21074 объемом 1,6 литра будет маленькая, но «выдумка».

    Как провести тюнинг карбюратора ВАЗ 2107 для улучшения тяговых характеристик двигателя?

    • Вы можете удалить пружину из вторичной камеры, которая находится внутри вакуумного привода заслонки. Смысл в том, что пневматический, «мягкий» привод превращается в механический.Тогда при выставленной скорости не будет характерного "сбоя", когда первая камера работает на полную мощность, а вторая не открывается. В результате улучшения динамики расход увеличится в среднем на 0,5 л / 100 км. Компромиссное решение - обрезать пружины на 1-2 оборота, что все равно сокращает время разгона.
    • Вытаскиваем диффузор из первичной камеры с небольшой маркировкой 3,5 и меняем на такой же маленький, но с маркировкой 4,5. Поскольку диффузор создает отрицательное давление и выпускает воздушный поток, то поток топлива устремляется за ним.Некоторые любители для спортивного стиля езды и использования «озонового» карбюратора дополнительно отводят от диффузора край сверху и стенку под небольшим углом так, чтобы воздушный поток дополнительно «закручивался» для создания равномерного насыщения воздуха. смесь.
      Но это вандализм, потому что при высоких скоростях движения смеси возникновение турбулентности «путает» смесь и вызывает перепад давления. Лучше, как на скоростном самолете, полировка диффузоров до зеркального блеска.
    • Возможна замена опрыскивателя в ускорительном насосе с 30 на 40, например карбюратор «Вебер» 2103.Это увеличивает ускорение при касании с места.
    • Одна из основных модификаций карбюратора - изменение размеров отверстий жиклеров. Внимание! Размеры жиклеров указаны для карбюраторов 2107-1107010 и 2107-1107010-20.
    • Работаем в первичной камере: ставим главный топливный узел на 125, (нормальный - 112) остается магистральный воздух в 150.

    После этого динамика еще немного улучшилась.

    В результате этих замен мы получаем неплохую насыщенность второй половины хода педали газа, до 6 тысяч оборотов и выше.Расход топлива увеличивается, где-то на 1 - 1,5 т / 100 км. Можно использовать в знакомой ситуации: во время затяжного обгона длинного появился посредник; Надо разогнаться, а запаса педали газа уже не хватает. Именно тогда нужно использовать более мощный поток настроенных струй, возникает эффект «псевдотурбандува».

    Теперь при движении по городским дорогам у нас получилась динамика как «девятка», и на светофоре нельзя «свернуть в пол», если зеркало заднего вида заметила нервная «крутая тачка».Расход ожидаем на уровне 11-11,5 в городских условиях. Куртки холостого хода мы не трогали, поэтому расход на него остался прежним. Если к этому добавить грамотную настройку выступа зажигания, то ВАЗ 2107 будет очень быстрой.

    В заключение можно резюмировать достоинства и недостатки старого Озона, вспомним карбюратор «Солекс».

    • По нашему мнению именно на «Самаре» присутствует элемент недостаточной надежности этого карбюратора («Солекс»), рывки и «ямка» в двигателе,
    • некачественный электромагнитный клапан, требует ремонта.
    • Для максимального тюнинга «Салекса» обычно требуется расточка второй камеры.
    • «Озон» практически не нужно настраивать чаще 1 раза в год.
    • Кроме того, именно «Солекс» изначально рассчитан на поперечный двигатель объемом 1,5 л.
    • Установка Карбюратора «Солекс» на ВАЗ 21074, например, способна «задушить» работу двигателя на высоких оборотах.
    • Кроме того, у карбюратора Solex нет независимой системы холостого хода, а у озона.

    Выбор за вами!

    Эта статья является частью цикла из 9 уроков, посвященных семи карбюраторам. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке:

    За 30 лет классических моделей ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, производитель практически не менял. Поэтому владельцы стараются модернизировать машину самостоятельно - вводить различные узлы от импортных машин или более технологичные модели ваз.

    Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон, приемлемый расход топлива. Пока все это уже есть в «Салексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся отнести лицензионный французский «Солекс» к классике.

    «Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях Слишком обедненная топливная смесь. Произошло это из-за того, что поплавок с резким входом во вращение или когда крутой макет подъема перемещался в поплавковой камере.В «Саллах» такого минуса нет - они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, витыми поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Аппарат «Солекс» более современный и совершенный.

    Что подберет «Солекс»

    Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» отличаются в основном геометрией займов. Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных форсунок. Также отличает кулачковый профиль.

    Однако без неприятных последствий и доработок любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор.Моделей и модификаций этих карбюраторов было выпущено много - ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104,05,07. Все это говорит о том, что на заднеприводные вазоны можно ставить полностью любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них.

    Результат настройки зависит от выбора конкретного «солкса». Но в любом случае двигатель улучшит тягу, автомобиль получит плавный разгон. Для экономии стоит выбрать на «Таврии» модификацию «Солекс» - это ДААЗ-2181.Если нужна повышенная динамика разгона, то выбирается ДААЗ-21073. Отличается диффузорами большего диаметра. Этот карбюратор создавался для моторов объемом 1,7, и после установки этого «Салекса» на классику следует готовиться к большому расходу топлива.

    «Салексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются золотой серединой автомобилистов. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с Озоном.

    Важные мелочи

    У любых "Салеков" (кроме 21073) есть свеклы с очень тонкими дырочками. Следует отметить, что из-за этого куртки очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. В связи с этим необходимо регулярно менять топливные фильтры. Для повышения надежности можно установить впрыскивающий топливный фильтр. Выйдет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями блока.

    Если будет принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то кроме карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти. Установка может быть установлена ​​с воссозданием системы EPHX или без нее - останется только неподключенный электромагнитный клапан. Самый простой способ поступить с этой системой. Но специалисты утверждают, что EPHH позволяет даже достичь 5% экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто дает сбой. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

    Чтобы электромагнитный клапан не перекрывал подачу топлива в канал холостого хода «Салекса» (все-таки агрегат ЭПХН не устанавливается), необходимо вынуть иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

    При установке «Салекса» на заднеприводные вазоны необходимо слить «реверс» за пробку или подключить его через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

    Как получить максимальную выгоду

    Немного, чтобы установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать систему зажигания. Вместо штатного установлено бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на подготовку, чтобы эффективно его поджечь, нужен более мощный разряд. Контактная система зажигания не может выдать такой разряд, а вот бесконтактная - вполне. Катушка его может выдавать напряжение до 25 тысяч вольт. Свечной просвет будет не более 0.8 мм.

    Новое или б / у?

    Можно купить новый «Солекс» к классике, но есть возможность приобрести и б / у карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию - тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, жиклеры лучше приобрести и заменить.

    Но при этом не стоит покупать современные товары - лучше спросить у знакомых и знакомых, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, которые есть в ремонтных комплектах, часто не соответствуют прицельным размерам.

    Для эффективной работы диффузора с его элементов удаляются заусенцы и выступы. Такие дефекты создают воздушные колебания, и это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.

    Что можно взять

    В первую очередь необходимо приобрести запчасти, которые понадобятся при установке «Солекса» на ВАЗ классической модели:

    • Приобретайте тонкие полоски из паронита. Но делать их нужно именно для «Салекса».Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Вебера» и «Озона».
    • Вместо двух колодок можно приобрести одну, где два отверстия. Ставится между карбюратором и прокладкой от Ghetynaks. Кроме того, берут еще одну с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Ghetinakse.
    • Еще приобрету «Мебельный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.

    Процесс установки

    Теперь можно приступить к установке:

    • Для защиты коллектора от попадания грязи в моторный отсек Обязательно тщательно промойте.
    • Затем от штатного карбюратора отключите приводы и тросы, а также шланги.
    • Чтобы снять кожух воздушной заслонки, на «Приточной панели» убрал кронштейн.
    • Поверхность коллектора аккуратно очищена, нанесен герметик.
    • После этих операций нужно установить прокладки в виде бутерброда. Вначале он тонкий, потом толстый, потом снова тонкий. Задача толстой прокладки - обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобнее, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки.Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
    • Смонтирован дроссельный слайсер - на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он окажется из головы GBC. Кулису или «вертолет» иногда попили в центре, чтобы он плавно попал в карбюратор. А чтобы заслонка не заклинивала на пружине на пружине, на тяге установлены пластиковые наконечники.

    • Затем протяните трос всасывающего привода над крышкой GBC и настройте его на необходимую длину.Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем трос подключается к карбюратору.
    • После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
    • Далее шланг подачи топлива, «возврат», подогрев, подсоединяется к карбюратору. Шланг «Мебельный» снабжен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой сцены на крышке ГБЦ.

    • Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле освещения, к положительному контакту.
    • Далее на место устанавливается воздушный фильтр и его крышка.

    Все, на этом работы по установке агрегата завершены. Но действовать пока рано. Вам необходимо правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

    Со стандартными жимерами "Солекс" не удастся поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений установка вполне возможна, но бедная смесь будет приготовлена ​​в первой камере.Следовательно, в первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

    Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но эффективность использования топлива очень низкая.

    Проблему можно решить подбором основного топливного тарана в первой камере карбюратора. Если вы замените его с 107,5 на 110, вы можете получить улучшенную интенсивность разгона.Это компромисс между экономией и динамикой. Оптимально - 115-я топливная челюсть в первой камере. Возможна установка и 117,5. Но поток увеличится еще больше. Смесь переоборудуется на этот джибриер, и динамика может ухудшиться.

    Воздушные жиклеры первой камеры - 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.

    Регулировка ВАЗ 21083.

    Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавке камера с использованием специальных шаблонов. Наилучший уровень топлива - около 23 мм от дна.Что касается смеси, то лучший результат получается, если винт открутить на 2 оборота, а качественный - на 4-4,5 оборота.

    Оставить ответ