Как правильно выставить раздатку на ниве: Как правильно выставить раздатку на ниве – АвтоТоп

Как найти номер один на крышке дистрибьютора

Дездемона Делакруа

Jupiterimages / Photos.com / Getty Images

Система зажигания автомобиля состоит из нескольких частей, которые работают вместе, чтобы обеспечить плавный запуск двигателя. Распределитель является частью системы зажигания двигателя с впрыском топлива, и его задача — «распределять» электричество по свечам зажигания. Выполняя техническое обслуживание системы зажигания, необходимо снять крышку распределителя, чтобы очистить контакты или заменить крышку.Но когда вы снова надеваете крышку распределителя, это нужно делать определенным образом.

Основы

Step 1

Перед тем, как разбирать устройство, ознакомьтесь с вашим дистрибьютором. Похоже на чашку с шипами сверху.

Step 2

Представьте крышку распределителя в виде короны, которую носит король. В точках короны распределитель соединен со свечами зажигания проводами свечи зажигания. Каждая точка подключается к одной свече зажигания, а каждая свеча зажигания — к одному цилиндру вашего двигателя.Таким образом, у шестицилиндрового автомобиля на распределителе будет шесть контактов.

Step 3

Найдите ротор внутри распределителя под крышкой. Ротор вращается, как ротор вертолета, и при вращении передает электричество к точкам крышки. Затем электричество проходит через свечи зажигания в цилиндры двигателя.

Выровняйте свечу зажигания номер один. Предполагается, что вывод свечи зажигания номер один должен первым загореться во время цикла двигателя. Чтобы это произошло, ротор должен быть выровнен с выводом свечи зажигания номер один, когда поршень находится в положении верхней мертвой точки во время такта сжатия.

В поисках первого номера

Шаг 1

Посмотрите на крышку распределителя. Некоторые производители маркируют терминал номер один.

Шаг 2

Проведите по проводу от цилиндра номер один до крышки распределителя. Он будет подключен к терминалу номер один.

Шаг 3

Вы также можете найти клемму номер один, повернув двигатель вручную до тех пор, пока установочные метки на распредвале и коленчатом валу не совпадут. Как только это будет сделано, ротор внутри распределителя будет указывать на клемму номер один.

Купите руководство по ремонту для своего автомобиля. В Интернете можно найти различные руководства по ремонту.

Еще статьи

Подрамник раздатки нива

Подрамник на Ниву. Подрамник Нива-комфорт. — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 2012 года на DRIVE2

Любому владельцу Нивы знакомы вибрации. Коробка, раздатка, резиновая муфта, два кардана — всё это создает неповторимое вибро-звуковое сопровождение при езде. Кто-то с этим борется, кто-то привыкает и наслаждается. Эксплуатируя машины 5-ти 10-ти лет «отроду» Свыкаешься с вибрациями, сетуя на возраст машины итп. Владея же машиной «с нуля» хочется провести ряд благородных экспериментов и достичь тишины и комфорта, хотя и не скажу, что машина сильно докучала вибрациями. Подняв кучу информации в интернете, перелопатив кучу сайтов было решено попробовать поставить подрамник. Выбор был между изделиями «Техно Сфера» niva-komfort.ru/nasha-pro…dramnik-tekhno-sfera.html и «Нива-Комфорт» niva-komfort.ru/nasha-pro…nik-niva-komfort.html.Мой выбор пал на вариант номер два. Он исключает сверловку и сварку лонжеронов и изначально заявлен как продукт для устранения вибраций, крепится на штатные места и практически не влияет на дорожный просвет.Единственным же серьезным можно считать цену, но эту жабу уже перебороли. Продукт «Техно Сфера», на мой взгляд, больше подходит для уставших машин.
Изделие
Подрамник заказывал на одноименном сайте, предварительно всё про него прочитав и побеседовав с представителями фирмы. Заказал, оплатил на карту. Времени с момента оплаты и до получения в НН. в транспортной прошло чуть больше 11 дней.
Комплект поставки включил в себя все болты-гайки, опоры, оригинальные приблуды и инструкции. Основная, несущая часть подрамника сверена из железных уголков с креплениями под опоры и «тягами», для завязки подрамника с КПП. Пластина для переноса крепежа основных опор ( кузов-подрамник) так же сделана из обычной полоски металла с приваренными к ней шпильками. В комплекте идут две опоры двигателя от ВАЗ 2108 итп, которые теперь и будут выполнять связующую роль между подрамником и кузовом автомобиля и две обычные опоры крепления раздатки (УШИ), но слегка «подболгаренные» сверху, для сохранения возможности вертикального перемещения подрамника. ( на мой взгляд из можно было и не класть, а спилить родные, цена комплекта была бы чуть ниже). Подрамник выкрашен в черный цвет, но не совсем усердно, так — «покрасили и ладно», так что для долгой службы рекомендую его либо хорошенько прокрасить либо обильно обработать каким нибудь консервантом типа «Мовиль»
Установка
Подрамник я ставил в гараже на очень удобной яме, спасибо Санечку (www. drive2.ru/cars/nissan…_qx/maxima_qx_a32/avedis/) . Особого сложного в установке нет ничего, кроме пары неудобных гаек. Из особых моментов отмечу, что кронштейн-держатель глушителя я не стал «балгарить», как это сказано в инструкции, а просто его демонтировал. Глушитель теперь будет держать подрамник. К шпилькам же на коробке, к которым прикручивался кронштейн я просто подложил большие и толстые( в толщину кронштейна) шайбы. Ход установки попробую отразить в фотографиях:

Осматриваем изделие, разбираем по составляющим

Ослабляем уши крепления раздатки — гайке не закисли, но ВД-шка не помешает

откручиваем заднюю опору КПП

Разлучаем раздатку с кузовом

Перед установкой пластин подрамника на места крепления к кузову всё мовилим

полоски на месте

накидываем подрамник на шпильки на КПП, кронштейн крепления глушителя уже демонтирован

одна из трудных гаек

обзорное фото

обзороное фото

Опоры крепления подрамника к кузову я снимать, как того требует заводская инструкция, не стал — накрутив гайки на шпильки на КПП, я слегка наживил подрамник на креплениях к кузову

Готовим крепление 3-й опоры раздатки

на этой фотографии хоршо видно зазор между кузовом и доработанными ушами раздатки, сразу понятно зачем они спиливались

ставим 3-

www. drive2.ru

Подрамник под раздатку своими руками 😉 — Лада 4×4 3D, 1.6 л., 1987 года на DRIVE2

Как я говорил, есть в ниве некоторые нюансы, которые меня смущают. Первый из них, это раздатка. Не знаю чем думали инженеры ВАЗа… хотя наверно все тем же местом)), когда подвешивали раздатку и три кардана (представляете вес конструкции?) на ДВА сайлентблока к кузову

Заводское крепление

Вот так он выглядит за 1500

Полный размер

Купил естественно с запасом 😉

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www. drive2.ru

скоро будет подрамник раздатки — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 1989 года на DRIVE2

вот решил поставить подрамник на раздатку, так как все его хвалят, и плюсов намного больше, чем минусов. хотел купить, но его нигде не было. было прочитано много статей в интернете по изгатовлению его, но выбрал одну. на мой взгляд самую простую и хорошую. вот я ее и изготовил. трудностей никаких не возникло. на днях собираюсь поставить .чтобы подрамник не ржавел, я использовал антигравий hb body 950. конструкция получилась как обрезиненная.

КОМУ БУДЕТ НУЖНО, ВЫКЛАДЫВАЮ ЧЕРТЕЖИ И ОПИСАНИЕ РАБОТ- Идея установки специального подрамника под раздатку, вообщем-то не нова. Многие люди этого не делают только потому, что его трудно найти. Не смотря на ряд преимуществ, ни одно предприятия не занимается его производством. Поэтому найти такое изделие в магазине – кажется не реально! На авто-рынке, наверное, можно найти что-нибудь подобное, но это будет уже, скорее всего, «подпольного» производства. И шанс, что данный подрамник подойдет к Вашему автомобилю будет очень не велик! Т.к. исходя из практики, размер подрамника может меняться в зависимости от года выпуска и изношенности автомобиля.
Единственный выход – изготовить подрамник самому! Или заказать его изготовление…

Подрамник имеет следующий ряд преимуществ:
— Крепление раздатки осуществляется не подвешиванием к кузову на четырех болтах М8, а установкой ее на жесткое основание подрамника, который в свою очередь крепиться к лонжеронам при помощи болтов М12. Это значительно упрочняет конструкцию и снижает уровень шума и вибраций, передаваемых на кузов автомобиля.
— Подрамник играет роль дополнительной распорки (усиления) лонжеронов.
— Так же он является надежной защитой картера раздатки и промежуточного вала от различных ударов при езде по бездорожью.
К «минусам» можно отнести лишь тот факт, что в центральной части кузова уменьшается клиренс (где-то на 2 сантиметра). Но, на мой взгляд, это несравнимо с тем рядом преимуществ, который обеспечивает установка этой дополнительной конструкции.

Долгие поиски в Интернете подходящего чертежа, ни к чему не привели. Все имеющиеся чертежи имели ряд недоработок, на мой взгляд, и имели излишне усложненную конструкцию. В результате было принято решение изготовить свой вариант!

Для изготовления была использована квадратная труба 40*25, с толщиной стенки 2мм, в количестве 2,5 погонных метра.

Для изготовления опорно-крепежных пластин потребовалось небольшое количество листовой сталВ качестве болтов крепления подрамника к лонжеронам, использовались каленые, оцинкованные болты М12*90 с мелким шагом резьбы (по-моему, от подвески автомобиля ВАЗ-2108/2109).На подрамник привариваются болты М8 (желательно оцинкованные), к которым в последствии будет крепиться раздатка. Штатные болты, на кузове — спиливаются!При затягивании болта креплении подрамника к лонжеронам, необходимо использовать широкие шайбы толщиной не менее 2,5мм.и толщиной 3мм.

www.drive2.ru

Подрамник на ниву 21213 своими руками чертежи

Как сделать подрамник раздатки на «Ниву» своими руками

Несмотря на то что с каждым годом в России постепенно прокладываются все новые и новые дороги, бездорожья в наших краях хватает вполне. Отечественным автомобилистам порой приходится ездить по таким участкам, где в состоянии проехать только бронетранспортер. Именно поэтому в условиях пересеченной местности возникает потребность в наличии соответствующего транспорта. Наиболее дешевым и доступным внедорожником на сегодня является ВАЗ 2121 «Нива».

Для чего нужен данный элемент?

Подрамник раздатки на «Ниву» своими руками устанавливается для того, чтобы предотвратить возникновение вибраций и резонанса, ну и конечно же, чтобы защитить коробку от всевозможных повреждений. Как утверждают автовладельцы, после установки упомянутого устройства в машине существенно снижается уровень шума, который, к сожалению, не может исключить ни одна современная звукоизоляция.

Преимущества использования

Такое приспособление, как подрамник, имеет массу преимуществ, главным из которых, как мы уже отметили, является снижение шума и вибраций в салоне. Кроме этого, данное устройство является единственной защитой нижней части раздаточной коробки.

К слову, на конвейере «Нива» уже снабжается специальными креплениями к полу, которые позволяют монтировать опоры на раздаточную коробку. Таким образом, установка подрамника раздатки на «Ниву» отнимет у автолюбителя не более 30 минут. Другие дело – собственноручное изготовление данной детали (в таком случае с работой можно провозиться и несколько суток). Однако почему же машина изначально не оборудуется таким приспособлением? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим основные недостатки упомянутого устройства.

Недостатки

Основной минус подрамника – это уменьшение дорожного просвета автомобиля (на несколько сантиметров). Но все же на проходимости внедорожника этот апгрейд практически не сказывается.

Как ведет себя машина на дороге?

Судя по отзывам автолюбителей, подрамник под раздатку («Нива 2121») является действительно полезной и функциональной деталью: на скорости более 100 километров в час никаких вибраций и шумов, которые были ранее, в салоне не наблюдается. Конечно, внутри не так тихо, как в рестайлинговой «Шкоде Октавии», но все же разница ощутима.

Изготавливаем подрамник раздатки на «Ниву» своими руками

Для начала следует подготовить металлический швеллер и уголок. Роль крепежных элементов будут выполнять 4 болта, которые мы вкрутим через лонжероны насквозь в салон. Размещать винты необходимо таким образом, чтобы они затронули часть сидений и находились строго под ними. Также нам понадобится лист тонкого металла.

Необходимые инструменты

В первую очередь подготовьте большую и маленькую болгарку (УШМ), дрель (желательно не аккумуляторную), штангенциркуль, крен, молоток, линейку, а также средства защиты, чтобы предотвратить попадание раскаленной металлической стружки в глаза во время работы с болгаркой. Все работы следует выполнять по определенной схеме (чертеж подрамника раздатки «Нива 2121» вы можете увидеть на фото ниже).

Итак, с чего начинать работу? Для начала необходимо замерить и обработать базовую кромку швеллера. После этого линейкой отмерьте необходимые расстояния от нее. Окна в устройстве нужно выпиливать маленькой и большой болгаркой в поперечном и продольном направлении соответственно. Длина реза не должна выходить за рамки 8 миллиметров от края верхней полки конструкции. После того как окна будут вырезаны, следует обработать контуры боковин и снять фаски.

Уголок крепежа к лонжерону и поперечине устройства может иметь свободный размер, однако он не должен быть меньше длины крепежных отверстий и расстояния между ними. Если нет в наличии уголков, можно использовать иную схему крепежа детали к лонжерону. При этом важно соблюдать высоту крепления к подрамнику раздаточной коробки.

Если это усиленный подрамник, то под места крепления кронштейнов коробки дополнительно привариваются металлические уголки. Последние подсоединяются к боковым частям швеллера. Отверстия продолговатой формы идут как болтовое соединение.

Устанавливаем на внедорожник «Нива Комфорт » подрамники раздатки: куда крепится защита?

Она монтируется на уголки в нижней части устройства. Что касается типа соединения, то он, аналогично двум вышеперечисленным вариантам, является болтовым. Однако отверстия в теле боковых частей устройства и нижней части уголков выполнены по резьбовому принципу. Защитный лист – часть силовой конструкции, который образует своего рода короб и придает подрамнику большую прочность. Соответственно, коробка будет менее уязвимой к различным механическим повреждениям, что положительно отобразится на проходимости «Нивы».

Дополнительные отверстия

Под сливной пробкой дополнительно вырезаются окошко для слива масла. Сверлить отверстия можно в любом удобном для вас месте, не заморачиваясь с точностью разметки. Также автолюбители делают технологические окошки для слива образовавшейся меж боковин швеллера воды и попавшей туда грязи. Защита усиливается уголками, которые крепятся к опоре коробки и лобовой части всего устройства. Такая конструкция убережет раздатку от всевозможных ударов об пни, рвы и прочие препятствия, которые могут привести к деформации подрамника.

Как можно усовершенствовать устройство для экстремальной езды?

В данном случае можно поменять профиль боковин устройства, что сделает его более плоским и прочным. Уголки привариваются не только к кронштейнам раздаточной коробки, но и на боковые полки швеллера. Еще они крепятся вовнутрь последнего элемента. На выходе у вас должна получиться рамка из четырех уголков. Такая конструкция дает возможность обрезать боковины швеллера под полку уголка. В результате высота подрамника уменьшится на 50 %, а прочность увеличится вдвое.

Какие опасности могут подстерегать автолюбителя во время езды?

Как показывает практика, даже такое устройство, как подрамник, не гарантирует 100-процентную защиту раздатке и иным узлам автомобиля во время движения по бездорожью. Поэтому если вы часто эксплуатируете «Ниву» в сельской местности, где существует опасность «подцепить» пень или еще какой-то предмет, который сложно заметить в некошеной траве, устанавливайте на подрамник специальную защиту, о которой мы говорили в предыдущем абзаце. Тогда риск деформации раздатки снизится к нулю. Если же такой защиты не будет, испортится и подрамник, и сама коробка.

Итак, мы выяснили, как изготовить подрамник раздатки на «Ниву» своими руками. А нужен он вам или нет — решайте сами.

Как сделать подрамник на ниву?

Для поглощения излишних вибраций стоит установить подрамник на ниву 2121. Собрать эту металлическую конструкцию можно даже в домашних условиях. Как же ее сделать и закрепить под кузовом шевроле нивы и других моделей ВАЗ?

Проблема с тряской

Многие водители, которые в своем распоряжении имеют ВАЗ 2121 Нива, сталкивались с тем, что кабина сильно вибрирует во время езды, особенно по бездорожью или на большой скорости. Вибрации, которые распространяются почти по всему салону, доставляют множество неудобств и постоянный дискомфорт. Технически это не исправили, поэтому народным умам пришлось самостоятельно искать выход из сложившейся ситуации. А выход оказался довольно простым — для раздаточной коробки нужна конструкция, которая будет поглощать вибрации. Установка подрамника решает эту проблему.

Готовый защитный металлический каркас Нива комфорт подойдет для моделей 2121, 21213, 21214. Основное предназначение защитной детали — свести на нет всю вибрацию от раздатки. Но пользы от установки подрамника на ниву оказывается куда больше:

После установки подрамника раздатки слегка уменьшится дорожный просвет, но при этом ехать в машине будет куда комфортнее.

Материалы, инструменты и чертежи

Защита в основном используется для моделей 21214, 2121, 21213, которые имеют проблемы с вибрацией. Чтобы собрать подрамник на ниву своими руками для раздаточной коробки, вам понадобятся металлические швеллера, уголки, болты и лист тонкого металла в качестве основных материалов. Помимо материалов, нужно раздобыть схемы или чертеж подрамника.
Самая простая конструкция состоит из двух поперечных деталей и двух перекладин, которые их соединяют.
Из инструментов стоит подготовить:

• болгарку;
• дрель;
• измерительные приборы — штангенциркуль, линейку;
• крен;
• молоток.

Для защиты от металлических опилок стоит взять защитную одежду из плотной ткани.

Существует несколько вариантов конструкции, поэтому количество швеллеров и уголков может измениться в зависимости от чертежа.

Варианты сборки

Первым делом нужно провести замеры расстояния для деталей. Используя чертежи подрамника, собираем детали конструкции по полученным замерам.

Вот три варианта сборки:

1. Простой вариант каркаса по типу «Нива-комфорт», где понадобится всего 5 основных деталей и парочка креплений для них.
   Он собирается из пяти кусков швеллера в форме квадрата с дополнительной армировочной планкой. Концы четырех деталей загибаются внутрь каркаса и в них просверливаются отверстия для болтового соединения.
   Между собой части каркаса можно сварить или соединить болтами.
   Более сложная конструкция состоит почти из десятка деталей и собирается по трем чертежам.
2. В этом самодельном варианте за основу взят один широкий швеллер, в котором будет отверстие ровно для раздатки. По бокам от швеллера размещаются крупные уголки, а на концах, полочки из уголков поменьше. Все детали соединяются исключительно болтовым соединением.
   Такая конструкция хорошо защищает дно машины, но для производства вручную более трудоемкая. Большим достоинством именно этого варианта, является установка защита картера двигателя, которую можно подсоединить к подрамнику, кроме того, улучшается защита всех деталей вокруг.

Установка деталей и защита нижней части

Нива 21214 и большинство новых моделей этой серии имеют крепления для установки защитных обвесов, поэтому с монтажом подрамника проблем возникнуть не должно. Заводские варианты, по типу каркаса Нива комфорт уже имеют готовые крепления и их нужно только прикрутить в нужное месте. Для монтажа самоделок возможно придется дополнительно делать места креплений. Можно, конечно, прикрутить все прямо к каркасу нивы, но делать это не рекомендуется.

На Ниву своими руками можно сделать и другие защитные детали. Например, защита картера двигателя в виде пластины, которая размещается недалеко от раздаточной коробки, очень легко изготавливается даже в домашних условиях. Ее можно удобно прикрепить к подрамнику раздатки, создавая, таким образом, целый защитный комплект.

Если вы часто используете ниву для поездок по бездорожью, то вам понадобится собрать защитный комплект № 2 сложной конструкции. Он обеспечивает комплексную защиту нижней части кузова и отлично прикрывает даже крепление раздатки. К сожалению, в продаже есть только №1 — Нива Комфорт, который не способен обеспечить хорошую защиту днища от повреждений извне. Покупной подрамник легче установить самостоятельно, но он легко гнется. Если вы часто путешествуете по горам или проселочным дорогам, лучше использовать армированный вариант конструкции. То же самое касается и покупной армированной пластины для двигателя. Если хотите оснастить свою ниву защитной системой, лучше сделать все детали самостоятельно по чертежам.

Заключение по теме

Защитный комплект на Ниву лучше всего собирать вручную.

Все необходимые чертежи находятся в свободном доступе, понадобится лишь подобрать качественные материалы и инструмент.

На подрамнике не стоит останавливаться, лучше сразу дополнительно установить защиту на другие проблемные участки каркаса, чтобы не приходилось по несколько раз поднимать машину.
Покупные защитные обвесы хорошо подойдут, если вы ездите в основном по городским дорогам без камней. Если же вы хотите улучшить свою Ниву для поездок за городом или для ралли, придется собирать армирование вручную.

Как сделать подрамник на Ниву своими руками

Подрамник обычно не устанавливается на автомобили заводом-изготовителем. Это устройство обычно самостоятельно крепиться автовладельцами, чтобы сделать автомобиль более устойчивым, придать ему дополнительную жесткость и обеспечить безопасность. Суть работы данного элемента заключается в надежной фиксации элементов подвески. При этом у автомобиля улучшаются эксплуатационные характеристики, особенно при езде по бездорожью.

Впервые подрамник начали устанавливать в 30=х годах 20 в ека, чтобы достигать наилучшей управляемости, а так же обеспечивать наибольшую надежность авто, поскольку в то время авто не были настолько сбалансированы и, как правило, имели довольно легкий кузов, в который устанавливался тяжелый двигатель. Основным назначением подрамника становилось предотвращение деформаций кузова.

Подрамник так же влияет и на уровень комфорта для пассажиров. Во время езды он принимает на себя основные вибрации, возникающие при движении по неровной дороге. Очень часто подрамником комплектуются люксовые модели авто. Если автомобиль не комплектуется подрамником, как в случае с Нивой Шевроле, то можно изготовить его самостоятельно или на заказ, выбрать из те х моделей, что представлены на рынке.

Но при этом стоит помнить, что не рекомендуется ставить подрамник на Ниву своими руками если у автомобиля с большой пробег. В процессе эксплуатации кузов может изменить свою геометрию. Это происходит как при частой эксплуатации по бездорожью, так и при ДТП. Это может сделать установку невозможной, потому что технологические отверстия на подрамнике и кузове не будут совпадать.

Заказывая подрамник в автомастерских или принимаясь за его самостоятельное изготовление нужно учитывать текущие геометрические данные автомобиля, чтобы сделать подходящую модель. Именно поэтому владельцам Шевроле Нива рекомендуется изготавливать самостоятельно, чтобы избежать проблем при установке. Для начала необходимо определиться с тем, как будет выглядеть готовая конструкция.

Как крепится

Обычно подрамник делается в виде сваренного из металлических профилей каркаса. Для облегчения конструкции может использоваться аллюминий. Крепление осуществляется с помощью следующих деталей:

• длинные шпильки и гайки
• болты
• сайлентблоки

В зависимости от типа транспортного средства, может быть установлено несколько подрамников, в зависимости от того, какой элемент относительно части кузова следует закрепить. Средний используется для раздатки и поддержки коробки переключения передач. Задний защищает редуктор моста. передний необходим для более надежной фиксации двигателя.

Форма используемых подрамников различается в зависимости от вида:

• квадратный
• Н-образный (могут быть разные модификации со смещенными элементами)
• в виде крестовин

Подрамник обладает большим рядом достоинств. Он усиливает лонжероны, укрепляя конструкцию авто. При установке в передней части авто он поглощает вибрации от двигателя. При установке в средней части образуется дополнительная защита раздатки и КПП от ударов. Может быть использован в качестве каркаса для крепления дополнительных устройств.

Но при этом и существует ряд недостатков.

При использовании подрамника увеличивается жесткость кузова. Это хороший показатель для авто, используемых на бездорожье. Но на трассе это может повлиять на безопасность пассажиров в результате аварии, так как уменьшается площадь деформации кузова и сила удара возрастает многократно. Установка самодельной конструкции может быть произведена с ошибками, вследствие чего она может стать громоздкой и значительно снизит дорожный просвет.

Чтобы сделать подрамник на Шевроле Ниву необходим следующий набор инструментов: молоток, керн, линейка, сварочный аппарат и УШМ.

Так же понадобиться некоторое количество материалов:

• стальной уголок 6*6 и длиной 1,5 метра
• 2 пластины 25*25 и 2 пластины 10*20 толщиной 5мм.
• металлический профиль 40*20 длиной не менее 1,5м
• 4 болта 12*1,25 и 4 болта на 10

Сперва измеряется расстояние на месте крепления подрамника к лонжеронам, чтобы просверлить отверстия. Необходимо сделать по 2 с каждой стороны для монтажа. Шляпки болтов, которыми будет осуществляться крепление со стороны салона нужно приварить чтобы избежать прокручивания.

Гайки крепления раздатки необходимо ослабить, чтобы монтировать подрамник. После монтажа необходимо их снова хорошо затянуть. Кронштейн раздатки должен быть прикреплен к подрамнику. Коробку необходимо выставлять таким образом, чтобы фланцы ведущего и промежуточного вала вставали в один уровень.

При правильно произведенном монтаже сразу же проявятся изменение в управлении и чувствительности подвески.

Делаем подрамник на ниву своими руками по чертежам

Для устранения различных вибраций и шумов в автомобиле Нива Шевроле возможна установка подрамника. Подрамник снижает усилие, передаваемое от раздатки на кузов автомобиля. Крепление раздатки минимизирует угловые колебания в продольно-вертикальной плоскости кузова. Подрамник смещает путь, по которому исходят вибрации и шум в кузов. Так называемая монолитная рама позволяет дополнительно увеличить регулирование по осям, значительно разгружает пол. Рама является идеальной защитой картера.

подрамник на ниву своими руками фото

Существует также некоторые недостатки, но они не значительные. Уменьшается дорожный просвет, и если его изготавливаете сами, это достаточно трудоемкая работа.

Конечно, вы можете приобрести уже готовый подрамник, но есть способы сделать его самостоятельно.

Изготавливается подрамник раздаточной коробки с помощью листа металла, швеллера и уголков. Скачайте точные схемы изготовления, чтобы по ним сделать все замеры. На строительных рынках вы можете приобрести все необходимое.

Соединение узлов болтовое. Для соединения подрамника на ниву потребуется:

— 4 болта размером М12*1.5;

— 4 болта размером 12*1.25.

Для работы вам нужно приготовить все необходимые инструменты. Лучше всего конечно, все сделать на фрезерном станке. Но если нет возможности, то приготовьте, в первую очередь, телесные средства защиты рук и лица. Далее приготовьте угловую линейку, крен, чернилку, молоток, штангенциркуль, дрель с максимально возможной мощностью и малую, большую болгарку.

В первую очередь, измеряем все расстояния от базовой кромки швеллера, и обрабатываем ее. Толщина стенки боковины в месте соединения с верхней полкой составляет 8 мм, поэтому необходимо при выпиливании в поперечном направлении длины реза должна заканчиваться в таком же расстоянии до края верхней полки швеллера. Поперечные окна следует выпиливать малой болгаркой. А продольные – большой. После того, как вы вырезали окна, необходимо снять фаски, но перед этим также необходимо вырезать контур боковины.

Чертежи подрамника на Ниву фото

Между отверстиями крепления уголки крепления к поперечине и лонжерону могут быть свободных размеров по длине и по расстоянию. Необходимо соблюдать размер высоты крепления к подрамнику, и, кстати, можно использовать крепление к лонжерону других схем вместо уголков. Можно сделать два типа раздатки. Основной тип и усиленный. В усиленном варианте к боковинам швеллера подворачиваются концами под креплениями кронштейнов раздатки. Также в усиленном варианте повторяются продолговатые отверстия крепления кронштейнов раздатки.

Вид соединения защиты подрамника болтовой, и крепится в нижней части на уголки. Но при этом, отверстия должны быть резьбовые, в нижней полке уголков и в теле боковин подрамника. Для придания прочности и используется листовая защита, она и образует часть конструкции, образующая короб. Для того, чтобы была возможность слива масла, воды и попадающей грязи необходимо сделать несколько отверстий под сливной пробкой и между боковинами швеллера в любом удобном месте. Чтобы увеличить защиту необходимо закрепить уголки к лобовой части подрамника и к креплению опоры самой коробки. Если подрамник не будет защищен, это может привести к его деформации, так как возможны лобовые столкновения с возможными препятствиями и пеньками.

Давайте рассмотрим усиленный вариант установки подрамника на Ниву своими силами. Если конструкция будет более плоская и прочная, то это обеспечит большую защиту, для этого необходимо изменить профиль боковин подрамника. На уровне выреза под раздатку, также как и в первом случае, с уголками крепежа защиты, ввариваются уголки вовнутрь швеллера на боковые панели снаружи полкой вниз. В итоге создания конструкции у нас получается внутри швеллера рамка из четырех углов. Боковины швеллера под полку угла можно обрезать. При такой конструкции подрамника достаточно сильно увеличивается, и при этом высота уменьшается примерно наполовину.

Важно помнить! Не перепутайте, подрамник должен быть установлен ассиметрично расположению мотора и КПП.

Об изготовлении такого подрамника уже есть огромное количество отзывов, если вы еще не сделали себе такое чудо, то скачивайте схемы и создавайте конструкцию!

remont-torpedo.ru

[?]. ПОМОГИТЕ. Выбор подрамника раздатки (РК). — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 2017 года на DRIVE2

Всем Привет!
Как известно из предыдущего поста мною были приобретена жирнейшая мудовая резина Maxxis Mudzilla во внушительной размерности 31×11,5×15

В виду грядущих изменений авто я начал анализировать рынок запчастей.
Очень много всяких разных вариантов — разобраться очень сложно.
В данный момент я выбираю подрамник РК.
В интернет есть два, как я понимаю, самых распространённых варианта:

1). Техно Сфера

Полный размер

2). Нива Комфорт, он же (Комфорт Плюс)

Данные подрамники крепятся абсолютно по-разному — имеют разное количество точек крепления и разное количество демпфирующих элементов — сайлентблоков.

ОТЛИЧИЯ:

-Техно-сфера крепиться к лонжам, через закладные в профиль лонжерона с 4-х сторон.
Сами эти точки крепления являются жёсткими, так как крепяться металл к металлу без демпферов.
-Техно-сфера имеет 4 или 5 точек крепления (в зависимости от модификации Нивы).
-Из этих 4-х (либо 5-ти) точек крепления — все жёсткие.
-Раздатка висит на 3-х подушках с сайлентблоками.

-Нива-комфорт крепиться через планки, которые устанавливаются на плоскости пола через подушки-сайлентблоки.
-Нива Комфорт имеет 3 или 4 точек крепления (в зависимости от модификации Нивы).
-Из этих 3-х (либо 4-х) точек крепления — три мягкие (одна жёсткая).
-Сама раздатка также как и у Техно Сферы, висит на 3-х подушках.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Какой лучше выбрать подрамник (не беря в расчёт цену)?
Я так полагаю, что Техно-Сфера это более жёсткий вариант, но более долговечный, а Нива Комфорт наоборот.
Как кто считает?
Жду Ваше мнение.
Спасибо за советы.

www.drive2.ru

Установка подрамника раздатки на Ниву. — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 2016 года на DRIVE2

Привет всем)

Полный размер

Красим опорники)

И так, в этом посте я напишу про установку и тд, а в следующем, я расскажу о + и — данного продукта.

Заказывал я в интернете, сайт я давать не буду даже в личку, во первых я его не помню, во вторых увидите в следующем посте.
Подрамники есть 2 типов исполнения(на сколько мне известно, других я не видел), один устанавливается путём высверливания отверстий в днище авто, можете глянуть на драйве есть подобные инсталляции.
Я же купил второй тип, устанавливается он на штатные места, почти без переделок, но болгарка, мат и терпение вам точно понадобятся, процесс особо не фотографировал, так как был занят произношением заклинаний.

Фото брал из яндеха, так что если вы недовольны что ваши фото использованы в моем бж, напишите мне в личку и мы все исправим.

Разбираем эту конструкцию и лезем под авто, без ямы, я так думаю у вас ничего не выйдет.

Полный размер

Раздатка

Прежде чем откручивать болты, пшикаем вд-40, не важно, новая машина, старая, вд лишней не бывает, а иначе будете и*ацо со шпильками. Надо будет открутить заднее крепление КПП и раздатки, не бойтесь, они никуда не рухнут.

Надо будет так же избавиться от этой болды, если не ошибаюсь, обзывают ее виброгаситель, но с таким же успехом они могли просто накинуть на раздатку коврик и назвать его ВОЕгаситель.

Полный размер

балда которую на автовазе прозвали виброгаситель

Так же будет мешать крепление глушителя, я его демонтировал, но многие просто отхерачивают его болгаркой. Глушитель теперь будет цепляться на подрамник.

Теперь приступим к установке подрамника, у меня это заняло 3 часа, работал я один. Для начала надо установить пластины, крепятся они на шпильки крепления КПП и раздатки, у меня отверстия не совпали, рассверливал, согласен, с нашими русскими допусками такое бывает, но скажу, цена за это изделие 10 кусков. Перед тем как крепить пластины, хорошо залейте мовиль в место соприкосновения и затягивайте.

Точно не помню все тонкости установки, так как установил я его ещё в июне месяце, но *батни там было много, так что запаситесь терпением.

Затем надо накидывать уже сам подрамник, но сначала немного подпилите эти подушки, иначе будут бить о кузов.

вот их немного сточите сверху

А это болт был самый &бл₽данский, закручивал его минут 45.

Сколько же я тогда произнёс звуков

Ну собственно в последнюю очередь надо закрепить 3 опору и глушитель.

3-яя опора

новое крепление глушителя

понимаю, не самое подробное описание установки, но прошло уже 5 месяцев)

Подписывайтесь и не пропустите честный отзыв о установке подрамника на раздатку нивы, чем больше лайков тем быстрее я его напишу))

Лайки не платные, спасибо что вы с нами)))

www.drive2.ru

Подрамник раздаточной коробки ВАЗ-2121 — Лада 4×4 3D, 1.6 л., 1984 года на DRIVE2

Полный размер

Всем Нивоводам известна проблема шума и вибрации от раздаточной коробки (РК). Когда у меня пришла пора поменять свою изношенную РК, я нашёл и приобрел подрамник для её установки.
В комплекте идёт дополнительное крепление и очень толковая инструкция по самостоятельной установке. Из всего сложного — это четыре отверстия в лонжеронах диаметром 14(!) мм и необходимость вварить четыре установочные втулки в эти отверстия.
Так как я коробку менял, то сначала снял старую РК, наметил и просверлил отверстия, вварил втулки, затем прикрепил новую РК на подрамник в соответствии с прилагаемой инструкцией, после чего всю конструкцию в сборе установил на место.
Замеченные мной преимущества (помимо исчезновения вибрации и уменьшения шума):
1. РК крепится в четырёх точках опоры к подрамнику, а не в трёх по-заводскому.
2. Подрамник крепится в четырёх точках к лонжеронам, а не к днищу кузова (металл лонжеронов в три раза толще).
3. На защите РК машина просто «плывёт» по грязи, а не цепляется всеми выступами на днище.
Для заинтересовавшихся лиц кидаю ссылки (НЕ РЕКЛАМА):
avtolada69.com/p16829014-…razdatochnoj-korobki.html
tuningsport.ru/catalog/va…sfera-vaz-2121-2131-2493/
Разница в цене обусловлена тем, что одни продают всё в комплекте, а другие защиту продают отдельно.
Желаю удачи, Нивоводы!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 4 500 ₽ Пробег: 72 000 км

www.drive2.ru

Подрамник раздатки на Ниву: достоинства и недостатки устройства

Классическая Нива

При всей своей популярности Нива 2121 имеет ряд недостатков. Одной из самых распространенных проблем этого внедорожника является повышенная вибрация в салоне. Причем чем больше эксплуатируется автомобиль, тем вибрация становится более ощутимой.

Причиной повышенной вибрации является конструктивно неправильное решение закрепления раздаточной коробки (раздатки). Дело в том, что эта коробка на Ниве крепится посредством сайлентблоков непосредственно к днищу. А поскольку во время работы вибрация у раздатки значительная, то все это передается в салон.

В результате сильная вибрация сказывается на трансмиссии, она быстрее изнашивается. Металл днища в районе крепления раздатки хоть и усилен, но из-за сильной вибрации со временем происходит разрушение днища вследствие воздействия вибрации.

Часто владельцы Нива 2121, чтобы уменьшить вибрацию в салоне, устанавливают подрамник под раздатку. Данное приспособление изготавливается из металла. Подрамник Нива принимает на себя любое вибрационное воздействие от раздаточной коробки.

Преимуществ у подрамника достаточно:

• Воспринимает на себя колебательные движения раздатки.
• Защищает ее корпус от возможного повреждения при движении по бездорожью.
• При правильной его установке смещение оси между раздаточной коробкой и коробкой передач практически отсутствует, что положительно сказывается на долговечности работы обоих агрегатов трансмиссии, а также карданных и промежуточных валов.

Заводская конструкция

Заводская деталь

Одним из рекомендуемых устройств для устранения вибрации раздатки является так называемый комплект «Нива Комфорт». Подрамник «Нива Комфорт» разработан сравнительно давно, имеет сертификат качества, и владельцы Нива 2121 зачастую используют его.

Данное устройство представляет собой сварную конструкцию из металлических уголков, с просверленными точками крепежа, крепежными пластинами, к которым будет монтироваться основа. Поскольку раздаточная коробка не должна фиксироваться к основе жестко, в комплекте имеются эластичные опоры.

При всех своих плюсах, этот подрамник под раздатку имеет недостатки. Он устанавливается на места, где ранее было место крепления коробки, то есть к днищу, так что если имеются проблемы с основанием, конструкцию «Нива комфорт» установить будет проблематично.

Самодельная конструкция

Многие делают подобный подрамник на Ниву своими силами. Вначале нужно выполнить чертеж подрамника. Простейшая конструкция состоит из двух поперечин и соединяющих их двух перекладин.

Расстояние между перекладинами должно быть точно такое же, как и расстояние между точками крепления раздатки к днищу. В самих перекладинах делаются отверстия, к которым будет крепиться раздаточная коробка. Для усиления конструкции можно во внутренних углах между перекладинами и поперечинами вварить раскосы из металлических уголков.

Такая конструкция будет закрепляться не к днищу, а к лонжеронам, поэтому длина у них должна соответствовать расстоянию между лонжеронами. Сделав чертеж, можно создать данное устройство на Ниву своими руками. В зависимости от пожелания владельца, можно сделать его разборным, на болтовом креплении.

Достоинством такого подрамника будет возможность заменить поврежденный элемент, не снимая всю конструкцию с автомобиля. Недостатком же будет потребность постоянного мониторинга состояния болтового соединения. Сварная же конструкция подрамника не требует постоянного контроля, но в случае повреждения его придется полностью заменять.

Далее следует определиться, каким способом будет крепиться подрамник под раздатку к лонжеронам. Есть возможность закрепить его к боковой поверхности подрамника. Для этого в боковой поверхности потребуется просверлить сквозные отверстия в местах крепления.

Достоинством фиксирования в боковую поверхность лонжерона является возможность дополнительно в местах крепежа установить сайлентблоки, которые еще больше будут гасить колебания, идущие от раздатки. Минусом же является потребность проведения дополнительных расчетов диаметра болтов, с помощью которых конструкция будет крепиться к лонжерону, поскольку в данном случае на них будет воздействовать сила на срез. Болт слишком маленького диаметра, скорее всего, быстро разрушится из-за вибрации.

Другие варианты монтажа устройства

Установленная деталь на машине

Другой способ закрепления конструкции к лонжерону подразумевает фиксации его к нижней поверхности лонжерона. Для этого тоже делаются отверстия в местах крепежа, но только в верхней и в нижней поверхностях лонжерона. В этом случае особо к диаметру болта крепления придираться не стоит, поскольку воздействия на него не будет. Но и установить дополнительные сайлентблоки для гашения колебания будет невозможно.

Еще одним дополнительным элементом, который можно установить на конструкцию, является специальная эластичная опора коробки. Считается, что она позволяет лучше выставить положение коробки относительно КПП. Но в некоторых случаях обходятся и без нее. Все зависит от пожелания владельца.

Некоторые автолюбители всю эту конструкцию закрывают листом металла, который дополнительно защищает раздаточную коробку от загрязнения и возможного повреждения при движении по бездорожью.

Недостатком же подрамника, устанавливаемого на Ниву, является снижение дорожного просвета в районе раздаточной коробки.

expertvaz.ru

Замена сальника раздатки Шевроле Нива

Новички, впервые севшие за руль внедорожника, обычно не заостряют внимание на органах управления. Но есть несколько отличий, при управлении автомобиля с раздаткой.

В зависимости от дорожного покрытия необходимо переводить коробку в разные режимы, включать пониженную передачу, либо блокировку колес. Разберем основные особенности использования трансмиссии Нива Шевроле.

Как включить раздатку на Ниве Шевроле

Управление раздаткой осуществляется при помощи рычага. Особенности устройства позволяют включить понижайку и блокировку одновременно. Чтобы выбрать пониженную передачу необходимо потянуть рычаг вверх вверх. Чтобы добавить блокировку нужно потянуть его в крайнее левое положение. Чтобы было проще ориентироваться, на рукоятке нанесены специальные обозначения:

• L-пониженная,
• N-нейтральная,
• H-повышенная (стандартный рабочий режим).

Как правильно использовать понижайку. Допустим, автомобиль передвигается по грунтовой дороге на второй или третьей передаче. Если на пути попадается большая лужа, то лучше всего остановиться, и включить пониженную передачу.

Понижайка включается только при полной остановке. Это особенность дифференциала Шевроле Нива. При этом, чтобы активировать блокировку полностью останавливать автомобиль необязательно. При этом, включенная блокировка — это не обязательное условие передвижения по бездородью. Обычно она используется лишь в том случае, если есть риск диагонального вывешивания авто.

Но можно ли включать блокировку не только при «диагоналке»? Конечно, да. Но при этом у владельца Шевроле Нива могут возникнуть некоторые проблемы. Очень часто блокировку клинит, и она остается во включенном состоянии. При этом ездить так не очень полезно для автомобиля, особенно на высокой скорости. Есть несколько основных способов выключить блокировку. Для этого необходимо включить задний ход, немного разогнать автомобиль и попытаться выбить блокировку. Делать эту процедуру необходимо только на скорости, такой способ помогает достаточно часто. Чтобы проверить, включена ли блокировка необходимо посмотреть на приборную панель, там будет соответствующий значок.

Передвигаться на пониженной передаче лучше всего медленно, в натяг, чтобы чувствовать вращение колес. В этом случае важно не передавить педаль газа, чтобы колеса не стали прокручиваться, иначе машина начнет зарываться в грязь.

Замена сальника раздатки Шевроле Нива

Основная проблема раздатки – течь сальника. При частой эксплуатации он быстро изнашивается, и в результате из нее вытекает масло. В этом случае начинается сильная выработка шестерен. Произвести замену сальника можно самостоятельно. Для этого потребуется некоторый набор инструментов:

• ключ на 13 и 24,
• шестигранник на 12,
• торцевая насадка на 24мм,
• плоская отвертка,
• шприц для масла,
• емкость для отработки,
• молоток,
• динамометрический ключ.

Помимо этого, следует подготовить достаточный объем трансмиссионного масла для замены, герметик и литол-24.

Для работы необходимо выставить автомобиль на смотровую яму или подъёмник. Работу можно разбить на несколько основных этапов:

1. 1.     Меняем сальники приводов переднего и заднего моста. Для этого необходимо отсоединить от фланцев валы кардана. Сальник раздатки можно поменять только после отключения промежуточного вала.
2. 2.     Сливаем масло из коробки.
3. 3.     Вставляем болты во фланец и наживляем гайки.
4. 4.     Откручиваем гайку фланца при помощи ключа на 24. Чтобы он не проворачивался, можно удерживать его отверткой, вставив ее между болтами.
5. 5.     Снимаем шайбу.
6. 6.     Вытаскиваем сальник из крышки раздатки, поддев плоской отверткой.
7. 7.     Смазываем поверхность картера под сальником и новую деталь Литолом-24.
8. 8.     Собираем конструкцию в обратном порядке.

После всех действий необходимо проверить уровень масла в коробке и долить его до максимального уровня. Через некоторое время необходимо проверить конструкцию на наличие подтеков масла. При необходимости проверяем все узлы и правильность сборки.

Как установить дистрибьютора и установить начальное время

Установка распределителя в двигатель — это проверенная временем процедура, которая существует с тех пор, как более 100 лет назад начали появляться первые двигатели.

С последним поколением двигателей, не требующих дистрибьютора, это племенное знание утратило свой статус «обязательного». Но если вы работаете с дистрибьютором над более старым двигателем, это важная информация.

Процесс прост, и на его чтение уйдет больше времени, чем на фактическое выполнение задачи, так что приступим.

Для этой процедуры мы будем использовать небольшой двигатель Chevy, потому что это был самый близкий двигатель для фотографий. Однако процесс, который мы опишем, одинаков для любого четырехтактного двигателя.

Нашим конкретным двигателем является совершенно новый двигатель Chevrolet Goodwrench в ящике, на котором мы уже установили новый впускной коллектор.

В нашем случае все свечи зажигания были сняты, что значительно упрощает запуск двигателя. Если двигатель находится в автомобиле, вы можете использовать стартер для запуска двигателя.

Вынув свечу зажигания номер один, поместите большой палец на отверстие, проворачивая двигатель. Как только вы почувствуете нарастание сжатия, найдите нулевую отметку на гармоническом балансировщике , чтобы приблизиться к метке синхронизации. Мы предпочитаем устанавливать начальное время для большинства двигателей на 10 градусов до верхней мертвой точки (BTDC).

С этим набором снимите крышку с распределителя. Мы используем дистрибьютора Summit HEI . Мы используем черный шарпи, чтобы поставить отметку на корпусе распределителя там, где мы хотим, чтобы провод свечи зажигания номер один располагался.Его можно разместить где угодно, но если вы приверженец традиций Chevrolet, он окажется примерно в позиции 5 часов на распределителе, если вы смотрите на него спереди двигателя.

Также отметьте соответствующее положение провода вилки номер один на крышке распределителя. Мы использовали кусок малярной ленты.

С этими отметками опустите распределитель с прокладкой в ​​отверстие распределителя так, чтобы ротор был направлен рядом с отметкой номер один.

Когда ведущая шестерня распределителя входит в зацепление с зубьями распределительного вала, ротор слегка перемещается по часовой стрелке. Расположите распределитель так, чтобы канистра опережения вакуума находилась со стороны пассажира двигателя и была направлена ​​примерно вперед. Если ротор не направлен близко к отметке номер один, потяните за распределитель и переставьте ротор, пока он не приблизится.

Если вам не очень повезет, распределитель не упадет во впускной коллектор полностью. Почти во всех случаях распределитель будет располагаться на расстоянии 3/8 дюйма от коллектора.Это нормально и вызвано тем, что привод масляного насоса не входит в зацепление с ведущей лапкой в ​​распределителе. Вы можете снять распределитель и попытаться переориентировать паз привода масляного насоса с помощью длинной прямой отвертки, но это несколько сложно.

Легче оставить распределитель на месте, а затем толкнуть двигатель стартером, оказывая очень легкое давление вниз на корпус распределителя. Примерно через пол-оборота распределитель упадет на место. Теперь нам нужно провернуть двигатель, пока он снова не окажется на 10 градусах до ВМТ.После этого убедитесь, что ротор направлен рядом с меткой на корпусе распределителя для провода свечи зажигания номер один. Если ротор не указывает на номер один, вы можете повернуть корпус распределителя, но если он отклонен более чем на один зуб, это потребует слишком большого поворота корпуса распределителя. Вместо этого вам нужно будет снять распределитель и повторить предыдущий процесс, поскольку ротор находится в неправильном положении.

Когда ротор находится в положении номер один, поворачивайте корпус распределителя до тех пор, пока ротор не будет указывать прямо на метку положения вывода свечи зажигания номер один на распределителе.Теперь установите крышку распределителя и прижмите корпус распределителя к впускному коллектору с помощью прижимного зажима. Слегка затяните — возможно, нам придется переместить его снова, когда двигатель запустится.

Установите распределитель на место и установите все свечи зажигания. Теперь мы можем подключить провода свечи зажигания к распределителю.

Предположим, вы никогда раньше этого не делали. Прежде чем мы сможем поместить провода в крышку распределителя, первое, что нам нужно знать, это в каком направлении вращается ротор.

Для нашего двигателя Chevrolet обратите внимание, что ротор вращается по часовой стрелке. Форды малого и большого размера вращаются против часовой стрелки.

…

Технический совет: Один из быстрых способов узнать о любом распределителе с опережением вакуума — это положить руку параллельно баллону с подачей вакуума, а затем согнуть пальцы внутрь к середине корпуса распределителя. Направление ваших пальцев — это направление движения ротора. У дистрибьютора Chevy вы будете использовать левую руку, а на Ford — правую.Это крутой маленький трюк, который вы можете использовать на любом дистрибьюторе, чтобы определить его вращение.

…

В двигателях Chevy с малым и большим блоком цилиндр номер один всегда находится спереди со стороны водителя.

Chevrolet также пронумеровывает свои цилиндры нечетными номерами слева (со стороны водителя) и четными цилиндрами справа.

Левая сторона пронумерована 1-3-5-7, а правая — 2-4-6-8.

Ford делает это иначе. Ford пронумеровывает свои цилиндры номером один справа спереди, пронумерованными справа 1-2-3-4 с левой стороной 5-6-7-8.Другие производители нумеруют свои цилиндры по-другому, поэтому если вы не уверены, вам следует проверить это в Интернете.

См. Шпаргалку по порядку зажигания OnAllCylinders для правильной установки проводов вилки.

Наш малоблочный Chevy запускает очередность 1-8-4-3-6-5-7-2, так что это порядок, в котором мы будем устанавливать провода вилки.

Мы начали с номер один и обошли крышку распределителя по часовой стрелке, используя набор свечей зажигания Summit .Лучший способ сделать это, чтобы не запутаться, — просто следовать порядку зажигания, устанавливая каждый провод вилки в порядке.

Оставьте немного больше места для проводов свечей зажигания, чтобы обеспечить свободу движений в распределителе. Для Chevys: убедитесь, что 5 и 7 установлены правильно. Если провода переключить случайно, двигатель не обрадуется.

Прежде чем мы попытаемся запустить двигатель, убедитесь, что распределитель подключен к коммутируемой мощности. В распределителе HEI между модулем HEI и крышкой имеется трехпроводной внутренний разъем.

На внешней стороне этого разъема есть два отдельных разъема меньшего размера — один для питания от замка зажигания (обозначен BATT), а другой — для тахометра. С этими соединениями и подключенными распределителем, вилками и проводами мы почти готовы к запуску двигателя.

Подсоедините индикатор хронометража к цилиндру номер один. Теперь мы готовы запустить двигатель. Предполагая, что двигатель запускается, убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу с надлежащими оборотами холостого хода, а не на кулачке быстрого холостого хода воздушной заслонки.

Важно, чтобы двигатель работал на холостом ходу на прогретых оборотах холостого хода. Вероятно, что наша статическая установка угла опережения зажигания на коленчатом валу на холостом ходу может не соответствовать желаемым 10 градусам ВМТ.

Если его необходимо заменить, просто ослабьте прижимную гайку и отрегулируйте распределитель до тех пор, пока начальная синхронизация коленчатого вала не будет соответствовать желаемому значению времени. Конечно, на этом этапе вы можете установить начальное время в соответствии с его надлежащими характеристиками.

Мы сохраним обсуждение начального, механического и вакуумного опережения для следующего рассказа, но теперь у вас есть распределитель, установленный на месте, и провода вилки установлены правильно, и вполне возможно, что теперь двигатель будет работать намного лучше с правильно рассчитанным временем зажигание.

— люфт и глубина вала

Нет сомнений в том, что многие гонщики считают, что система зажигания — это та область двигателя, которая доставляет им наибольшие проблемы.Правильное время? Достаточно ли искры попадает в камеры сгорания на высоких оборотах? Все ли подключено правильно?

Да, электрическая часть системы зажигания может быть сложной и запутанной временами, но не позволяйте сосредоточиться на электрическом компоненте, чтобы вы игнорировали механический компонент, когда дело доходит до того, чтобы ваш дистрибьютор работал должным образом. . Во многих случаях качественные гоночные дистрибьюторы приходят от своих производителей практически по принципу «подключи и работай». Например, внутренние втулки, устойчиво удерживающие вал, уже смазаны.Но одна вещь, которую производитель распределителя не может сделать для вас, — это убедиться, что у вас есть надлежащая зацепка между распределителем и кулачковыми шестернями. Гонщики тратят много времени и денег на то, чтобы их зубчатые колеса зацеплялись как можно точнее, так что разве ваша распределительная шестерня не заслуживает большего уважения, чем просто установка устройства на место и затягивание прижимного зажима?

Износ против разрушения Шестерня, приводящая в движение распределитель, живет в очень сложных условиях.Во-первых, в стандартной форме единственное масло, которое смазывает вращающийся кулачок и шестерни распределителя, попадает туда благодаря практически случайному эффекту разбрызгивания. Во-вторых, в двигателе с мокрым картером масляный насос приводится в движение от вала распределителя. Это означает, что сопротивление, которое оказывает распределительная шестерня, когда кулачковая шестерня пытается ее повернуть, возникает не только от вращения вала распределителя, но и от масляного насоса. Если вы используете масляный насос большого объема или гоняете на холодном моторном масле, это может вызвать огромное давление в системе.Даже если вы не запускаете насос большого объема, жесткие допуски на подшипники, используемые для увеличения контроля масла, и высокие уровни оборотов, наблюдаемые в современных гоночных двигателях, по-прежнему заставляют насос работать очень тяжело и оказывать дополнительное сопротивление распределителю.

Наконец, распределительная шестерня имеет тяжелую жизнь, потому что ею можно пожертвовать, если что-то пойдет не так. Вытащить распределитель и заменить изношенную шестерню намного проще, чем заменить распределительный вал, поэтому шестерня распределителя всегда должна быть изготовлена ​​из более мягкого материала, чем шестерня распредвала.Если вы участвуете в гонках с упрочненным распредвалом с плоским толкателем, подойдет железная распределительная шестерня, но если вы участвуете в гонках с роликовым кулачком, вам нужно использовать бронзовую шестерню. Какой бы тип вы ни использовали, более мягкая шестерня распределителя также изнашивается во время обкатки двигателя, чтобы две шестерни правильно зацепились. Некоторые гонщики опасаются, что бронзовая шестерня будет изнашиваться слишком быстро и станет ненадежной, но если распределитель установлен правильно, он прослужит полный сезон даже при самых жестких гонках, а частицы, которые изношены с шестерни, настолько мелкие, что они не повредить двигатель.

Определение глубины Chevy V-8, по общему мнению, имеет фантастический дизайн двигателя, но у него также есть свои причуды. Во-первых, распределитель крепится к впускному коллектору. Это означает, что установленная высота распределителя определяется высотой монтажного выступа впускного распределителя. В стандартной форме это не проблема, но в двигатель можно внести множество изменений в поисках мощности — например, настил блока для более высокой степени сжатия, а также настил или угловое фрезерование головок — и все это может потребовать обрезать впуск по размеру и изменить высоту относительно распредвала.Это не такая большая проблема для двигателей Ford, где хомут распределительного вала упирается в блок цилиндров, а не во впускное отверстие.

Когда это происходит, повышается вероятность того, что распределитель опустится до нижнего предела на шестерне распределительного вала и приводном валу масляного насоса. Та же проблема может возникнуть (независимо от типа двигателя), если вы используете заменяемый приводной вал масляного насоса, который длиннее, чем необходимо. Это создает дополнительное давление на всю систему и вызывает разрушительный износ кулачка и шестерен распределителя, и давление может даже передаваться вниз на масляный насос и блокировать его.

Стив Дэвис из Performance Distributors говорит, что проверка правильной глубины шестерни распределителя критична, особенно на двигателях Chevy, но это не так уж и сложно. «Когда вы устанавливаете дистрибьютора, вам нужно убедиться, что он не исчерпан, — говорит он. «Вы можете сделать это, установив распределитель в двигатель без каких-либо прокладок. Если вы еще этого не сделали, потяните за крышку и ротор, чтобы вы могли достать верхнюю пластину главного вала, где соединяются опорные грузы.

«Одной рукой крепко прижмите распределитель к впускному отверстию, а другой рукой возьмитесь за верхнюю пластину, чтобы проверить, есть ли движение вверх и вниз. Убедитесь, что вы не захватываете реактор, потому что он скользит по валу. и всегда будет иметь движение. Если вы можете перемещать вал распределителя вверх и вниз на несколько тысячных долей, все будет в порядке. Наденьте прокладку, установите время, и все готово. Если у вас нет движения, вам нужно установить прокладку на распределителе, чтобы немного приподнять его, чтобы он не упал до дна.«

Performance Distributors — и наиболее уважаемые производители дистрибьюторов, если на то пошло — продают комплект нейлоновых прокладок, чтобы помочь вам достичь правильной высоты распределителя для вашего двигателя. Дэвис предостерегает от простого складывания прокладок друг на друга для получения правильной высоты. Со временем прокладки сожмутся, и проблема зацепления шестерни, которую, как вы думали, вы устранили, вернется.Кроме того, по мере износа распределительной шестерни вы хотите видеть красивую равномерную картину износа по центру шестерни по вертикали.

Cam Play If вы правильно настроили глубину распределителя и все еще замечаете чрезмерный износ шестерен, это может быть связано с тем, что ваш распределительный вал «ходит» внутри блока.Лучшим термином для этого является «биение распределительного вала». Это происходит, когда кулачок движется вперед и назад, спереди назад в блоке. Дэвис говорит, что биение распределительного вала наиболее распространено при использовании облегченной штампованной стальной крышки привода ГРМ, которая изгибается и не удерживает кулачок на месте. Когда это происходит, он посылает ударную волну через шестерни и вверх по валу распределителя и может нарушить синхронизацию двигателя. Признаками того, что это происходит в вашем двигателе, являются чрезмерный износ одной стороны шестерни распределителя, чрезмерный люфт в валу распределителя из-за изношенных втулок и, возможно, повреждение кулачка.К счастью, решение этой проблемы тоже простое. Дэвис рекомендует приобрести прочную механически обработанную крышку привода ГРМ и использовать кнопку кулачка, чтобы точно определить положение кулачка в блоке и удерживать его там.

Предварительные предупреждения Дэвис также предостерегает от игнорирования механического механизма подачи в вашем дистрибьюторе. Дистрибьюторы производительности настраивают кривую опережения для каждого дистрибьютора для конкретного двигателя, на котором он будет работать, и, как правило, это правильно, прямо из коробки.Но система грузов и пружин, составляющих механизм подачи, может изнашиваться и вызывать проблемы с синхронизацией, поэтому они действительно требуют периодического внимания.

Одна из областей, подверженных износу, чего вы не ожидали поначалу, — это верхняя пластина, на которой штифты служат шарнирами для опорных грузов. Движение грузов может со временем изнашивать штифты и вызывать изменение кривой опережения. Дэвис говорит, что вероятность износа пальца увеличивается, если биение распределительного вала вызывает ударные волны вверх по распределителю.

Самый простой и часто наиболее практичный способ определить, страдает ли ваш дистрибьютор от износа или других проблем, — это просто поставить индикатор времени на балансир. Если вы проверяете синхронизацию своего двигателя и замечаете, что он работает нестабильно или меняется вскоре после того, как вы его установили, то определенно есть проблема, которую необходимо исправить. Сначала необходимо проверить на износ механические штифты опережения, шестерню распределителя и втулки вала распределителя. Вы будете удивлены тем, как быстро вы сможете обнаружить проблемы и определить конкретный источник этих проблем с помощью правильной информации.

Не все полезные советы по снижению износа зубчатых колес распределителя исходят от производителей дистрибьюторов. Компания Crane Cams также предложила этот совет для улучшения смазки между распределительным валом и шестернями распределителя на двигателях Chevrolet. Как мы упоминали ранее, единственная смазка шестерен в заводской отделке двигателя происходит из-за того, что разбрызгивается внутри блока. Но Крейн придумал простой способ обеспечить шестерни тонкой струей масла под давлением.

По данным Crane: «.. . нижняя часть корпуса распределителя Chevrolet может быть модифицирована для распыления масла под давлением на ведущую шестерню распределителя. Дополнительная смазка снизит износ шестерен распределителя и распределительного вала. Это особенно важно, когда шестерня используется для привода нестандартных аксессуаров, таких как масляный насос большого объема или магнето, которое создает дополнительную нагрузку на него и кулачок. Просто сделайте небольшую вертикальную канавку шириной 0,030 дюйма и глубиной 0,030 дюйма на нижней обработанной ленте (непосредственно над шестерней).Это можно сделать, используя боковой край файла. Масло под давлением, протекающее между двумя лентами, будет направлено вниз как на шестерню, так и на кулачок ».

Эта идея звучит как отличная, потому что она проста, легка, не вызовет большой потери давления в остальной части двигателя. и будет работать как с железными, так и с бронзовыми шестернями.

Можно определить правильную глубину распределителя с помощью всего лишь набора регулировочных шайб и устойчивой руки, но если вы хотите быть немного точнее или построить несколько двигателей в год, это вам пригодится.Goodson, ведущий поставщик инструментов для сборки двигателей, недавно начал предлагать инструмент, предназначенный для измерения правильной глубины зубчатой ​​передачи распределителя.

Известный просто как измеритель глубины распределителя (PN DDG-05), этот инструмент позволяет точно измерить расстояние от посадочного фланца распределителя на впуске до приводного вала масляного насоса, а затем сопоставить измерения с вашим распределителем. Дизайн элегантно простой и, по нашему опыту, работает достаточно хорошо.

Как снять, установить и отрегулировать момент зажигания

Распределители зажигания используются в бензиновых двигателях для подачи высокого напряжения на свечи зажигания. Бензиновый двигатель не может работать только на газе и воздухе. Двигатель должен иметь возможность воспламенять газ и воздух, попадающие в камеру сгорания двигателя. Для этого свеча зажигания ввинчивается в область камеры сгорания, и высокое напряжение подается на свечу от катушки зажигания.Это создает искру, которая воспламеняет воздух и топливо, создавая взрыв, который нагревает воздух и заставляет поршень опускаться, создавая мощность.

Распределитель используется для распределения высокого напряжения от катушки к соответствующей свече зажигания в нужное время. Распределитель может потребоваться снять с двигателя как часть процедуры ремонта или потребовать замены из-за механической проблемы, такой как изношенная шестерня распределителя или сломанный вал распределителя. В этом руководстве мы рассмотрим шаги, необходимые для снятия, замены и восстановления распределителя зажигания.

Часть 1 из 4: Разборка кабеля аккумулятора

Необходимые материалы

Шаг 1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи . Перед снятием распределителя необходимо отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи, чтобы никто не мог провернуть двигатель во время выполнения процедуры.

Шаг 2: Найдите дистрибьютора . Вам нужно будет найти дистрибьютора. Обычно он расположен в верхней части блока цилиндров в передней или задней части двигателей V-6 и V-8 или сбоку блока в 4- и 6-цилиндровых двигателях.

Распределитель имеет пластиковую крышку с проводами свечи зажигания, выходящими из верхней части крышки. Каждый из этих проводов идет к соответствующей свече зажигания цилиндра и должен находиться в правильном положении для работы двигателя.

Шаг 3: Отметьте положение провода свечи зажигания . Вы можете использовать популярные руководства по ремонту автомобиля или номера цилиндров, напечатанные на проводах свечей зажигания.

Найдите цилиндры двигателя и пометьте каждый провод на распределителе с помощью клейкой ленты или перманентного маркера.Пометьте каждый провод соответствующим номером цилиндра, чтобы их можно было установить в правильном порядке.

• Совет : Если на крышке есть стрелка, указывающая на вращение, убедитесь, что вы отметили, в каком направлении пронумерованные провода должны быть проложены на крышке.
  

Шаг 4: Снимите крышку распределителя . Крышки распределителя обычно удерживаются зажимами или винтами.

Отсоедините зажимы или поверните винты, чтобы снять крышку с распределителя.

• Примечание : Следующие шаги очень важны для последующего запуска двигателя. После того, как крышка снята, вам нужно будет сделать отметку на двигателе, крыле, радиаторе или какой-либо другой чистой области прямо по направлению, в котором указывает ротор.

Шаг 5: Отметьте корпус . Сделайте еще одну отметку на корпусе распределителя, чтобы вы знали, куда направлен ротор на распределителе.

Шаг 6: Отсоедините проводку и / или вакуумные линии .Отсоедините любую первичную электропроводку или вакуумные линии, которые могут быть у распределителя.

На точках и конденсаторном типе может потребоваться отсоединить первичный электрический провод, выходящий из распределителя на катушку зажигания. На электронном зажигании вы можете проследить за небольшим жгутом проводов, выходящим из распределителя, и найти разъем.

Шаг 7: Отсоедините разъем . Снимите разъем со всех держателей и потяните за фиксатор, чтобы отсоединить его.

Шаг 8: Снимите прижимной болт и зажим . Распределитель удерживается на месте болтом, который обычно называется прижимным болтом.

Снимите болт и зажим, который находится под болтом. После снятия болта и зажима корпус распределителя можно вынуть из блока двигателя.

• Примечание : На старых автомобилях для снятия распределителя может потребоваться некоторое усилие.

• Совет : Если кажется, что распределитель подвергся коррозии на блоке цилиндров, используйте проникающее масло и дайте пенетранту пропитаться в течение 15 минут, чтобы облегчить удаление.Не пытайтесь ударить распределитель молотком, так как большинство распределителей сделаны из литого алюминия и будут повреждены.

Часть 2 из 4: Проверка распределителя

Шаг 1. Осмотрите распределитель . После снятия распределителя посмотрите на ведущую шестерню в нижней части вала распределителя.

Зубчатая передача не должна быть ослабленной, иметь какой-либо значительный износ или сколы. Вал распределителя должен свободно вращаться без значительного люфта.Если вы обнаружите любую из этих проблем при осмотре дистрибьютора, ее следует заменить или, возможно, отремонтировать технический специалист YourMechanic.

Часть 3 из 4: Установка распределителя

Необходимые материалы

• Маркер
• Руководство пользователя или руководство по ремонту
• Запасной распределитель
• Набор головок и трещотка
• Отвертки Starbit (если есть)
• Набор отверток
• Фара времени

Шаг 1: Сопоставьте положение ротора со старым распределителем Когда вы сняли старый распределитель, вы отметите положение, в котором распределитель включает двигатель.Это позволит вам подобрать место на новом распределителе и упростить выравнивание при установке. Совместите ротор и установочные метки, сделанные на старом распределителе, с новым распределителем.

Попытайтесь совместить ротор с этой меткой, когда вы опускаете распределитель в блок двигателя.

Из-за того, что шестерни распределителя и распределительного вала имеют косозубую обрезку (срезаны под углом), вам нужно будет расположить ротор примерно на 30 градусов в одну или другую сторону, поскольку шестерни будут заставлять вал распределителя слегка поворачиваться, когда вы соединяете шестерни .

• Наконечник : Возможно, вам придется вставлять и снимать распределитель несколько раз, чтобы добиться правильного выравнивания. После того, как вы добились правильного совмещения ротора с отметкой, которую вы сделали ранее, убедитесь, что распределитель полностью вошел в блок двигателя. Если распределитель установлен не полностью, слегка потяните его вверх и повторно установите распределитель, пока он полностью не встанет на место.

Шаг 2: Установите новый распределитель Совместив метки на двигателе с метками, которые вы сделали на крышке распределителя, закрутите монтажные болты и зажим (если применимо) на распределителе, оставляя винты слегка ослабленными до тех пор, пока дальнейший шаг.

Шаг 3. Подсоедините провода свечей зажигания. Подсоедините провода свечей зажигания к их правильному месту. Каждый провод свечи зажигания должен быть подключен в правильном порядке зажигания к цилиндру, которому они соответствуют. Они должны были быть помечены при снятии старого распределителя.

• Примечание Если ваш дистрибьютор подключается к вакуумной линии, сейчас самое время подключить линию к новому дистрибьютору.

Шаг 4: Подсоедините кабель аккумулятора. Подсоедините кабель аккумулятора, чтобы восстановить питание автомобиля.

Шаг 5: Запустите двигатель Запустите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу около минуты. Автомобиль может не завестись с первого раза. В этом случае отрегулируйте ротор очень крошечной (1/16 дюйма) регулировкой и повторите попытку. Если автомобиль по-прежнему не заводится, попробуйте в обратном направлении или сделайте еще один шаг в том же направлении.

Шаг 6: Отрегулируйте синхронизацию Используя индикатор синхронизации на первой свече зажигания, слегка поверните крышку распределителя зажигания, пока не будут выполнены спецификации производителя транспортного средства.Эти характеристики могут быть указаны в руководстве пользователя. Чтобы найти их, вам может потребоваться доступ к руководству по ремонту. Очень важно следовать инструкциям производителя в этой части.

Шаг 7: Затяните крепежные винты Завершите завинчивание и затяжку крепежных винтов на распределителе с комплектом синхронизации.

Шаг 8: Тест-драйв Управляйте автомобилем и проверьте, нет ли проблем с управляемостью. Если возникнут какие-либо проблемы, время будет первым местом для начала дальнейших корректировок.

Часть 4 из 4: Проверка угла опережения зажигания

Необходимый материал

Шаг 1. Проверьте угол опережения зажигания . Для выполнения базовой проверки синхронизации вам понадобится индукционная лампа хронометража.

В этом инструменте используется индуктивный зажим, который помещается вокруг провода свечи зажигания цилиндра номер один. Также будут два электрических соединения (положительное и отрицательное) от хронометра, которые необходимо подключить к аккумуляторной батарее вашего автомобиля, чтобы свет работал.

Шаг 2: Найдите процедуру синхронизации электронной базы . Если в автомобиле используется электронный распределитель, вам нужно будет найти базовую электронную процедуру синхронизации для вашего автомобиля.

Иногда процедуру можно найти на этикетке в моторном отсеке вашего автомобиля. В этой процедуре будет описано, как перевести компьютер двигателя автомобиля в основной режим синхронизации, который позволит вам правильно отрегулировать угол опережения зажигания.

Шаг 3: Попытка запустить двигатель .Если двигатель не запускается, вы можете слегка повернуть распределитель рукой по часовой стрелке или против часовой стрелки и попытаться запустить двигатель.

Вы можете почувствовать, что двигатель пытается завестись или совсем не хочет запускаться. Продолжайте слегка перемещать распределитель в том направлении, в котором возникает ощущение, что двигатель захочет завестись.

Когда двигатель запускается и работает, вы можете начать процедуру отсчета времени после того, как автомобиль прогреется до нормальной рабочей температуры.

Шаг 4: Проверьте работу индикатора времени .Убедитесь, что вы подключили его к автомобилю и нажимаете спусковой крючок при работающем двигателе.

Вы заметите, что свет быстро мигает. Это нормальная работа, и, если она не мигает, вам следует дважды проверить все соединения на наличие индикатора времени.

Шаг 5: Обратитесь к сервисной информации . Вам нужно будет проконсультироваться с сервисной информацией, чтобы узнать, какая регулировка времени должна быть для вашего автомобиля.

Часто встречается на опоре радиатора с нижней стороны капота.Пример стандартной базовой регулировки синхронизации составляет 10 градусов до ВМТ (перед верхней мертвой точкой).

Шаг 6: Найдите метки синхронизации на вашем автомобиле . Обычно они расположены сразу за шкивом коленчатого вала в передней части двигателя или на верхней части корпуса трансмиссии в задней части двигателя.

На блоке цилиндров или трансмиссии должна быть линия или указатель. На стороне двигателя шкива коленчатого вала или на гидротрансформаторе / маховике трансмиссии будут числа в диапазоне от -15 до 5 с нулем. посередине.Эти числа указывают время в градусах замедления (отрицательные числа) или опережения (положительные числа).

Шаг 7: Используйте индикатор времени . Направьте индикатор времени на метки времени и нажмите на спусковой крючок, так как мигающий индикатор заставляет числа казаться неподвижными.

Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу и прогрет, и что вы подключили вакуумную магистраль к распределителю (балльная система) или установили автомобиль в базовый режим синхронизации (электронный распределитель).

Шаг 8: Настройте синхронизацию . Удерживая индикатор хронометража на этих отметках, медленно переместите распределитель так, чтобы линия или указатель соответствовали номеру, который вы хотите видеть.

Примером может быть указатель на -10, если в спецификации указано значение 10 градусов до ВМТ (перед верхней мертвой точкой). «До» означает, что искра произойдет до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки, и это обозначено отрицательным числом на метках синхронизации транспортного средства.

Если бы технические характеристики были 5 градусов ATDC (после верхней мертвой точки), вы бы перемещали распределитель вручную, пока стрелка или линия не показывала 5. Это означает, что искра возникает через 5 градусов после того, как поршень достиг верхней мертвой точки.

Шаг 9: Затяните прижимной болт . Когда вы установите синхронизатор в желаемое положение, заглушите двигатель и затяните прижимной болт, чтобы распределитель не двигался.

Шаг 10: Верните автомобиль в нормальное состояние .В зависимости от области применения, либо переустановите вакуумную линию к распределителю, либо верните автомобиль в режим синхронизации с компьютерным управлением.

Шаг 11: Еще раз проверьте и завершите . Дважды проверьте моторный отсек на предмет наличия инструментов, закройте капот и убедитесь, что он надежно зафиксирован.

Вы только что сняли и заменили дистрибьютор, а также установили угол опережения зажигания!

Теперь, когда распределитель работает должным образом и рассчитан надлежащее время, возможно, сейчас самое подходящее время для проверки состояния ваших свечей зажигания, чтобы убедиться, что ваш двигатель работает с максимальной эффективностью.Чтобы завершить настройку, взгляните также на свой воздушный фильтр. Грязный воздушный фильтр может серьезно повлиять на расход топлива, производительность двигателя и износ двигателя с течением времени.

Как отрегулировать баллы дистрибьютора

Некоторые люди говорят, что лучший способ отрегулировать точки дистрибьютора — это купить электронное зажигание, но мы с этим не согласны. Правильно отрегулированная установка точек может обеспечить отличную искру и позволить вашему двигателю работать с максимальной эффективностью, не тратя кучу денег на новые гильзы распределителя

Есть два способа изменить ваши дистрибьюторские баллы.Установив зазор или измерив свое время пребывания. В видео выше мы покажем вам, как измерить зазор, но мы хотим быстро остановиться и здесь.

Задержка — это время, в течение которого точки, которые мы здесь показываем с промежутком между ними, закрываются. Если вы уменьшите зазор между точками, они будут двигаться ближе к валу распределителя и, следовательно, будут закрываться дольше (больше задерживаться). Если вы откроете зазор, контакты на точках будут соприкасаться в течение более короткого времени, поэтому вы не останетесь на месте. Цель этих точек — замкнуть и запитать катушку зажигания, чтобы она могла «заряжаться» и иметь возможность производить десятки тысяч вольт, необходимые вашей свече зажигания, а затем открываться в нужный момент, чтобы отправить эту энергию на свечу зажигания. .

Чтобы установить точки распределения путем проверки задержки, вам понадобится измеритель задержки, инструмент для настройки точек и устойчивые стрелки. Установка точек путем проверки выдержки намного точнее, чем установка промежутка между точками, но вы должны делать это при работающем двигателе, и это может быть очень сложно. Не говоря уже о том, что вам нужен измеритель выдержки.

Регулировка зазора между точками дистрибьютора требует только правильного набора измерительных приборов и некоторого терпения!

Советы по корректировке зазора в баллах дистрибьютора

• Проверьте контактные поверхности на наличие точечной коррозии или обесцвечивания.Новый набор очков относительно недорог, поэтому стоит заменить их, если они выглядят изношенными.
• Пока вы здесь, самое время заменить крышку распределителя и ротор.
• При проверке зазора убедитесь, что ваши точки находятся на максимальном расстоянии друг от друга. Вы делаете это, когда ваш друг вручную переключает мотор, пока вы следите за точками. Помните о механическом прогрессе дистрибьютора и убедитесь, что он не искажает ваши измерения.
• Убедитесь, что во время этого процесса зажигание выключено, чтобы избежать удара током

Как мы упоминали ранее, искра разряжается, когда ваши точки открываются, поэтому регулировка зазора изменится при возникновении искры.Это означает, что важно проверять угол опережения зажигания после того, как вы настроили точки дистрибьютора.

Не забудьте подписаться на другие обучающие видео под капотом!

Фото Итана Калла на Unsplash

Найдите ВМТ, а затем установите дистрибьютора …

Установите шкив коленчатого вала в ВМТ, а затем установите распределитель так, чтобы ротор был направлен на провод свечи зажигания номер один в крышке.

Вот конкретные указания по процедурам снятия и замены дистрибьютора для вашего автомобиля.Прилагаемые картинки соотносятся с этими направлениями.

_____________________________

ПРОЦЕДУРЫ
СНЯТИЕ

ВНИМАНИЕ: Базовая установка угла опережения зажигания не регулируется ни на одном двигателе. Дистрибьюторы не имеют встроенного центробежного или вакуумного механизма подачи. Базовая установка угла опережения зажигания и опережение синхронизации контролируются модулем управления трансмиссией (PCM). Поскольку обычный индикатор времени не может использоваться для регулировки положения распределителя после установки, обратите внимание на положение распределителя перед снятием.

1. Снимите узел воздушного фильтра.
2. Отсоедините отрицательный кабель от аккумуляторной батареи.
3. Снимите крышку распределителя с распределителя (два винта).
4. Отметьте положение корпуса распределителя по отношению к двигателю или передней панели. Это сделано для облегчения установки.
5. Перед снятием распределителя цилиндр номер один должен быть приведен в положение срабатывания ВМТ (ВМТ).
6. Присоедините гнездо к болту крепления демпфера колебаний коленчатого вала.

Рис. 18 Метки выравнивания демпфера и крышки — типовые

Рисунок 1

7. Медленно вращайте двигатель по часовой стрелке, если смотреть спереди, до тех пор, пока метка на демпфере колебаний коленчатого вала не совместится с отметкой 0 градусов (ВМТ) на ГРМ. крышка цепи.

Рис.19 Метка центровки ротора

Рисунок 2

8. Теперь ротор распределителя должен быть выровнен относительно CYL. Метка совмещения № 1 (выбита) на датчике положения распределительного вала. В противном случае проверните коленчатый вал еще на полный оборот на 360 градусов.Обратите внимание на положение кабеля свечи зажигания цилиндра номер один (на крышке) по отношению к ротору. Теперь ротор должен быть выровнен в это положение.
9. Отсоедините жгут проводов датчика положения распределительного вала от жгута проводов главного двигателя.
10. Снимите ротор распределителя с вала распределителя.

Рис.20 Зажим прижима распределителя

Рисунок 3

11. Снимите болт и зажим прижима распределителя. Снимите распределитель с автомобиля.

ВНИМАНИЕ: Не запускайте двигатель при снятом распределителе.Связь между распределителем и коленчатым валом будет потеряна.

УСТАНОВКА
Если двигатель проворачивался при снятом распределителе, установите соотношение между валом распределителя и положением поршня номер один следующим образом:

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, если смотреть спереди, до тех пор, пока поршень цилиндра номер один не окажется в верхней точке хода сжатия ( сжатие должно ощущаться на пальце при снятой свече зажигания номер один). Затем продолжайте медленно вращать двигатель по часовой стрелке, пока индикаторная метка не совместится с меткой 0 градусов (ВМТ) на крышке цепи привода ГРМ.

1. Очистите верхнюю часть блока цилиндров для хорошего уплотнения между основанием распределителя и блоком.
2. Слегка смажьте резиновое уплотнительное кольцо на корпусе распределителя.
3. Установите ротор на вал распределителя.
4. Установите распределитель в двигатель в исходное положение. Вставить язычок вала распределителя в паз в шестерне привода масляного насоса распределителя. Установите ротор в положение номер один для кабеля свечи зажигания.
5. Установите прижимной зажим распределителя и зажимной болт.Не затягивайте болт в это время.
6. Поворачивайте корпус распределителя, пока ротор не выровняется с CYL. Метка № 1 на датчике положения распределительного вала.
7. Затяните прижимной болт зажима с моментом 22,5 Нм (200 дюймов на фунт).
8. Подсоедините жгут проводов датчика положения распределительного вала к жгуту основного двигателя.
9. Установите крышку распределителя. Затяните крепежные винты.
10. См. Следующий раздел «Проверка положения дистрибьютора».

Проверка позиции дистрибьютора
Для проверки правильности положения вращения распределителя необходимо использовать диагностический прибор DRB.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ СЛЕДУЮЩЕГО ТЕСТА ДВИГАТЕЛЬ БУДЕТ РАБОТАТЬ. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ НЕ СТОЯТЬ НА ЛОПАСТИ ВЕНТИЛЯТОРА ИЛИ РЕМНЕ ​​ВЕНТИЛЯТОРА. НЕ НОСИТЕ СВОБОДНУЮ ОДЕЖДУ.

1. Подсоедините диагностический прибор DRB к разъему линии передачи данных. Разъем канала передачи данных находится в салоне ниже и слева от рулевой колонки.
2. Получите доступ к экрану SET SYNC на DRB.
3. Следуйте инструкциям на экране DRB и запустите двигатель. Довести до рабочей температуры (двигатель должен быть в режиме «замкнутый контур»).
4. Когда двигатель работает на холостом ходу, на экране должны появиться слова IN RANGE вместе с 0. Это указывает на правильное положение распределителя.
5. Если рядом с числом градуса отображается плюс (+) или минус (-) и / или отображаемый градус не равен нулю, ослабьте, но не снимайте болт зажима прижима распределителя. Поворачивайте распределитель, пока на экране не появится В ДИАПАЗОНЕ. Продолжайте вращать распределитель, пока не достигнете максимально возможного значения 0. После регулировки затяните зажимной болт до 22.5 Нм (200 фунт-дюймов).

Шкала градусов на экране SET SYNC DRB относится только к синхронизации топлива. Это не относится к моменту зажигания. По этой причине не пытайтесь регулировать угол опережения зажигания этим методом. Вращающийся распределитель не влияет на угол опережения зажигания. Все значения момента зажигания контролируются модулем управления трансмиссией (PCM). После проверки установите воздухоочиститель в сборе.

____________________

Сообщите мне, если это то, что вам нужно, или у вас есть другие вопросы.

Береги себя,
Джо

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

понедельник, 11 февраля 2019 г., 19:38

Настройка выдержки по сравнению с синхронизацией на подсистемах точек

Хотя многие системы зажигания на новых автомобилях сегодня управляются компьютером, ваша классическая или последняя модель, вероятно, имеет точечную систему зажигания.И если вам нравится работать с автомобилем, есть несколько вещей, которые вам нужно понять, прежде чем устанавливать время, в том числе важность настройки задержки.

В пропасть

Точки зажигания представляют собой набор электрических контактов, которые включают и выключают катушку в нужное время. Точки открываются и закрываются за счет механического воздействия на них выступов вала распределителя. Обеспечение максимального зазора между точками необходимо для надлежащей работы и надежности двигателя.Установите точки слишком широко, и свечи зажигания не получат достаточного количества сока. Установите их слишком близко, и двигатель перестанет работать через несколько миль.

При обычных оборотах двигателя точки открываются и закрываются пару сотен раз в секунду, точное количество зависит от количества цилиндров и оборотов двигателя. Точки должны быть закрыты на продолжительное время, чтобы создать максимальный магнитный поток в сердечнике катушки зажигания. Это может звучать как что-то из «Назад в будущее» (на самом деле, было время, когда этот процесс считался почти волшебным), но сегодня это базовые автомобильные знания.

Остановись на нем

Период закрытия точек определяется разработчиком системы зажигания и обычно выражается в градусах поворота распределителя. В четырехцилиндровом двигателе угол между каждым выступом кулачка зажигания составляет 90 °, а период закрытия точек или «DWELL» обычно немного превышает 45 ° поворота распределителя. В шестицилиндровом двигателе лепестки расположены на расстоянии 60 ° друг от друга, а время выдержки составляет от 30 ° до 35 °.

Задержка регулируется путем установки промежутка между точками на указанное расстояние при максимальном открытии.Более узкий зазор дает больше времени нахождения, а более широкий зазор дает меньше. Если довести до крайности, чрезмерная задержка означает, что точки закрываются слишком быстро после открытия, отсекая коллапс магнитного поля до того, как оно отдает всю свою энергию. Слишком малое время ожидания дает магнитному потоку недостаточно времени для достижения максимума.

Установите время в последний раз

Оба условия дают слабую искру, которая становится еще слабее по мере увеличения оборотов двигателя и вызывает пропуски зажигания при нормальной рабочей скорости.Задержка, а также зазор свечи зажигания действительно влияют на угол опережения зажигания. Чем позже точки открываются, тем позже появляется искра, замедляющая отсчет времени. Чем раньше точки открываются, тем раньше появляется искра и сдвигается время. Вот почему время — это последнее, что нужно установить при настройке.

Как установить задержку

Выше вы читали, что момент зажигания — это последнее, что нужно установить при настройке двигателя. Ваше время ожидания и, следовательно, ваш разрыв в очках необходимо установить до того, как вы погасите индикатор времени.Чтобы установить задержку, снимите крышку распределителя и ротор, заземлите провод катушки и снимите все свечи зажигания с двигателя. Настройте измеритель выдержки и подключите удаленный пускатель. Если у вас нет цикла удаленного запуска, вы всегда можете попросить друга стать вашим ключевым оператором для этой процедуры. Включите ключ и запустите двигатель. Используя щуп для приближения, отрегулируйте точки до желаемого значения в соответствии с показаниями выдержки и затяните точки. Снова поверните его, чтобы убедиться, что угол задержки по-прежнему правильный.

Теперь вы можете перейти к установке времени.

Как исправить старые точки зажигания: DIY Auto

В современных двигателях используются управляемые компьютером саморегулирующиеся системы зажигания с заводскими настройками, которые никогда не меняют свое положение, не имеют движущихся частей и никогда не требуют обслуживания. Ура! Поколение назад каждый подросток, каждый механик и многие владельцы транспортных средств понимали теорию и практику изменения точек и установки времени. Тем не менее, по-прежнему существует множество старых автомобилей, уличного силового оборудования, лодок и тракторов, которые требуют периодической регулировки или замены.

Дистрибьютор этих старых автомобилей выполняет две связанные задачи.В первом используется простой переключатель включения / выключения, точки зажигания, для подачи правильно синхронизированных импульсов 12-вольтного электричества на катушку зажигания. В катушке, по сути, трансформаторе, оно повышено до 10 000–20 000 вольт. Затем высоковольтное электричество от катушки возвращается к распределителю, где ротор внутри передает его в нужную свечу зажигания, чтобы зажечь смесь топлива и воздуха.

На валу распределителя имеется кулачок с выступами, который нажимает на небольшой трущийся блок на подвижной стороне острия.Когда кулачок и распределитель вращаются, точки постоянно открываются и закрываются. Когда они замыкаются, ток от замка зажигания течет через контакты в первичные обмотки катушки, а затем уходит на землю. Этот ток создает магнитное поле в железном сердечнике катушки. Когда точки открываются на несколько градусов вращения коленчатого вала позже, ток прерывается, вызывая коллапс магнитного поля. Это индуцирует электрический ток во вторичных обмотках катушки, где ток повышается до 20 000 вольт или более.Теперь высокое напряжение проходит к распределителю, где ротор измеряет импульсы высокого напряжения до правильной свечи зажигания.

Весь этот ток, протекающий через точки, не хочет внезапно останавливаться и может вызвать небольшую дугу, которая в конечном итоге разрушает вольфрамовые контакты. Конденсатор амортизирует дугу, что значительно увеличивает срок службы острия. Но не бесконечно долго. По мере износа контактов и пластикового натяжного блока, который контактирует с кулачком, зазор в точках зажигания и синхронизация постоянно меняются.После тысяч миль время сдвинулось достаточно, чтобы повлиять на производительность, и ритуал изменения точек и установки времени становится необходимым. Как часто? Некоторым автомобилям необходимо регулировать время каждые 10 000 миль для поддержания максимальной производительности. Двигателям с высокими оборотами потребуются премиальные очки с пружиной высокого давления, чтобы они не подпрыгивали при повышенных оборотах. В некоторые узлы точек входит конденсатор, в других — это отдельная деталь. Конденсаторы достаточно недорогие, поэтому нет смысла не заменять их каждым набором очков.Они должны длиться до набора очков, не менее 20 000 миль.

Зажигание Кеттеринга: Чарльз Ф. «Босс» Кеттеринг был одним из основателей компании Delco и изобретателем системы зажигания типа аккумуляторной батареи, впервые использованной Cadillac в 1910 году. производители отказались от этой системы, заменив ее компьютерами и индивидуальными катушками зажигания для каждого цилиндра — и никаких точек износа.

на точке

Функция системы зажигания заключается в зажигании свечей зажигания в нужное время, непосредственно перед тем, как поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь, создавая тем самым высокое давление в цилиндре, чтобы опустите поршень, а затем колеса, чтобы автомобиль двинулся вперед. Свеча зажигания обычно срабатывает под углом от 10 до 45 градусов, прежде чем поршень достигает ВМТ, чтобы фронт пламени топливно-воздушной смеси проходил через камеру сгорания.Требуется несколько миллисекунд для того, чтобы давление в цилиндре выросло, и ожидание, пока ВМТ не сделает пик давления слишком поздним при ходе поршня вниз, чтобы быть наиболее эффективным. При некоторых условиях работы двигателя опережение может привести к установке угла опережения зажигания на 45 градусов до ВМТ. Признаки неправильной установки угла опережения зажигания включают резкий запуск, детонацию искры, недостаточную мощность, перегрев и снижение расхода топлива.

В этом Chevy V8 используется распределитель зажигания старой школы в стиле Кеттеринга.Чтобы установить время после замены точек и конденсатора, вам, что неудивительно, понадобится старомодный стробоскопический фонарь.

Advanced Timing

В распределитель встроены два основных типа механизма подачи. Первый — это центробежное продвижение. Пара грузиков вращается на распределительном валу, удерживаясь небольшими пружинами. Когда двигатель набирает обороты, центробежная сила тянет грузы наружу, что, в свою очередь, заставляет верхнюю часть раздельного распределительного вала продвигаться вперед.Отсутствие пружин или заклинивание рычага может привести к слишком быстрому продвижению вперед или его отсутствию.

Точно так же при опережении вакуума используется резиновая диафрагма для опережения или замедления отсчета времени. Вакуум из карбюратора тянет одну сторону диафрагмы, смещая точки вокруг распределителя и заставляя свечи загораться раньше. Негерметичная вакуумная линия, разваливающаяся резиновая диафрагма или липкая пластина прерывателя могут привести к сбою механизма подачи.

Неработающие механизмы опережения зажигания могут обеспечивать слишком большое или слишком маленькое опережение зажигания.Слишком большое продвижение может заставить двигатель пинговать. Слишком мало приводит к потере мощности и перегреву.

Установка новых точек и конденсатора проста и обычно требует не более чем отвертки. Пропорция времени, в течение которой кулачок распределителя удерживает точки закрытыми и открытыми, называется углом задержки. Изначально отрегулируйте угол задержки с помощью щупа. Большинство американских двигателей V8 должны иметь размер от 0,018 до 0,020 дюйма, в то время как четырехцилиндровые двигатели, как и ранние модели VW, начинаются с 0,014 дюйма.Близость достаточно хороша, потому что единственный действительно точный способ установить задержку — это — подождите, — счетчик выдержки. Угол остановки должен составлять от 30 до 35 градусов для двигателей V8 и от 44 до 50 градусов для четырехцилиндровых двигателей. Проверьте руководство по ремонту вашего автомобиля. Присоедините измеритель выдержки к низковольтным выводам катушки и раскрутите двигатель стартером, чтобы проверить и подрезать задержку. У некоторых автомобилей есть небольшое окошко в распределителе, чтобы вы могли остановиться при работающем автомобиле, что позволяет сэкономить время, потому что вам не нужно проверять двигатель с помощью стартера, настраивать точки и снова проверять задержку.

Настройка выдержки: Изменение зазора в точках влияет на пропорцию времени, в течение которого точки закрываются («задержка») и на зарядку катушки. Измеритель задержки необходим для правильной регулировки угла задержки, которая выполняется при вращении двигателя на стартере или, на некоторых двигателях, на холостом ходу.

Уборка в заливе 4

Перед тем, как застегнуть распределитель, очистите точечные контакты от масла, оставшегося на щупах.Загрязнение обуглится и станет сопротивлением там, где должен быть только контакт металл-металл. Обычно я просто использую уголок визитной карточки, чтобы стереть загрязнения. Нанесите немного смазки для кулачкового механизма на трущийся блок.

Регулировка задержки также изменяет базовый угол опережения зажигания, поэтому всякий раз, когда регулируется задержка или заменяются точки, время необходимо будет отрегулировать. Некоторые двигатели требуют пережима или отсоединения вакуумных линий, поэтому вам нужно будет найти правильную процедуру синхронизации для вашего двигателя в руководстве по ремонту.Я подожду …

У вас есть временные характеристики? Найдите установочные метки на гармоническом балансире или на маховике. Используйте контрастную краску или фломастер, чтобы сделать отметку времени ярче. Подсоедините индикатор времени к проводу штекера № 1. Запустите двигатель и посветите индикатором газораспределения на метки синхронизации. Обратите внимание на вращающийся вентилятор и ремни, — напоминает мой старый механик, приятель Левти. Стробирующий свет «остановит» вращающийся шкив при срабатывании свечи №1. Ослабьте зажим, удерживающий распределитель вниз, и слегка поверните корпус распределителя, чтобы совместить метки синхронизации.Небольшие обороты двигателя должны привести к срабатыванию механического опережения — вы увидите, как временные метки продвигаются вперед и отступают по мере того, как двигатель работает. Затяните зажим распределителя, снова подсоедините все вакуумные линии и привод.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.