Как проверить внутреннюю гранату: Как проверить внутренний шрус: наружный, трипоидный

Как проверить внутренний шрус: наружный, трипоидный

В автомобилях есть узлы, которые со временем могут ломаться из-за нагрузок. Один из таких — шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) или попросту граната, которая передает мощность от двигателя на ведущие колеса в передне- и полноприводных машинах.

Она состоит из нескольких частей, а со стороны коробки передач и колеса установлены разные узлы. Учитывая, что они могут ломаться, нужно знать, как определить неисправность ШРУСа.

Причины поломки ШРУСа

Шарнир равных угловых скоростей может быть неисправен даже в новых автомобилях, имеющих минимальный пробег. Причин непригодности узла несколько, они связаны как с недостатком обслуживания, так и эксплуатацией:

• малое количество смазки — старый лубрикант может вымываться или высыхать, тогда металл, не имеющий смазки, будет стачиваться;
• неверная установка;
• повреждение пылевого кожуха — каждый узел имеет защиту — пыльник, препятствующий загрязнению. Если он поврежден — пыль с водой будут поступать внутрь, ускоряя износ узла;
• буксировка тяжестей и агрессивная езда — эти факторы повышают нагрузку на шарниры, ведь они вынуждены пропускать через себя больше мощности;
• плохое качество — если узел не оригинальный или выпущен с браком, это снижает его ресурс;
• повреждение — ДТП, движение по разбитым дорогам, попадание в яму станут причиной разрушения шарнира;
• люфт шаровой опоры — колеса, которые не закреплены надежно, больше нагружают детали;
• естественный износ.

Чтобы увеличить срок службы детали, следует не перегружать ее резкими ускорениями, регулярно смазывать, проводить техническое обслуживание. Тогда узел будет служить дольше, но все же со временем испортится.

Признаки неисправности

Поскольку деталь в любом случае сломается, это нужно вовремя узнать и начать ремонт. Если этого не сделать, шарнир может разрушиться прямо во время движения, что застопорит приводной вал, резко обездвижит автомобиль, может привести к ДТП.

Для безопасных поездок потребуется выяснить, имеет ли ШРУС один из признаков поломки:

1. Хруст при повороте движущейся машины.
2. Люфт (провалы) в местах соединений.
3. Хрустящий звук при начале движения, усиливающийся во время резкого ускорения.
4. Рывки во время набора скорости.

Все перечисленные факторы могут говорить не только о неполадках в гранате, но и других узлов автомобиля.

Важно! При первых же подозрительных звуках, ухудшении управляемости машину нужно отправить в автосервис, чтобы провести полную диагностику, выявить проблему.

Как проверить ШРУС и определить неисправность

Для проверки гранаты машина подвергается нагрузкам, при которых узел будет работать некорректно. Экстремальные условия позволят провести подробную диагностику. Если хозяин автомобиля владеет навыками сборки-разборки, можно снять полуоси, проверить их вручную. Это хоть занимает больше времени, но зато диагноз будет более точным.

Видео

Чтобы диагностика была результативной, заранее следует просмотреть обучающее видео, которое покажет, как можно проверить состояние шарнира, при каких условиях он может считаться изношенным.

Как проверить внутренний ШРУС

Внутренний ШРУС располагается на полуоси со стороны КПП, именно он первым принимает на себя крутящий момент и направляет его дальше. Проверить его пригодность достаточно легко, для этого нужно проехаться по прямой, нагрузив узел сильным ускорением.

Обратите внимание!

Если начнет хрустеть — механизм сильно изношен. Нужно только прислушаться, чтобы понять, с какой стороны идет звук.

Есть и другой метод, позволяющий проверить внутреннюю гранату:

1. Подвесить машину на подъемнике.
2. Должная быть включена первая передача, при которой следует немного надавить на педаль газа, чтобы заставить колеса вращаться.
3. Свободно висящие колеса будут испытывать нагрузку, под которой внутренняя граната будет искривлена. Хруст при неисправном узле в таком положении слышится отчетливее.

Как проверить трипоидный ШРУС: видео

Гранаты бывают шариковыми и трипоидными, они используются в разных типах автомобилей и имеют разные характеристики. Более используемым является трипоидный тип ШРУСа как стойкий к нагрузкам, но уязвимый к загрязнениям. Его также нужно проверить, в чем поможет подробное видео.

Как проверить наружный ШРУС

Наружный шарнир проверяется так же, как и внутренний, но для этого автомобиль не придется разбирать и подвешивать. Нужно только найти свободную площадку, вывернуть руль до упора и поехать. Диагностируется поломка просто: если руль вывернут вправо и раздается хруст — сломан правый ШРУС, при звуках во время движения влево — неисправность в левой гранате.

Если в колесе внезапно раздается хруст, при разгоне автомобиль хуже разгоняется или управляется — проблема может быть в шарнире равных угловых скоростей (ШРУСе). Диагностировать точную неисправность легко, но лучше вооружиться подъемником, так неисправность определяется точнее и быстрее.

Частые признаки неисправности внутреннего шруса

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – узел, работающий под большой нагрузкой. Именно за счёт него происходит передача крутящего момента от трансмиссии (КПП, передний и задний мосты) на колёса. Конструкция шарнира должна обеспечивать передачу усилия даже в тех случаях, когда ведущее колесо соединено с рулевым управлением – то есть под разными углами.

Современные переднеприводные автомобили имеют сходные схемы раздачи крутящего момента от КПП на колёса. Так как двигатель в таких авто имеет поперечное расположение, то КПП смещена влево от осевой линии авто. Поэтому, как правило, левый вал привода короче правого. Иногда правый вал сделан из двух частей и имеет промежуточную опору в виде подвесного подшипника. На полноприводных авто раздача крутящего момента производится от переднего моста.
Но, вне зависимости от особенностей конкретной конструкции авто, главным является общий принцип передачи усилия. Заключается он в том, что вал привода соединён с КПП (или мостом) через так называемый внутренний ШРУС, а со ступицей колеса – через ШРУС наружный. Несмотря на кажущуюся полную идентичность этих шарниров, они имеют отличительные особенности – как в конструкции, так и в различных режимах работы. Небольшие отличия есть и в диагностике неисправностей шарниров.

Сегодня расскажем о наиболее распространённых признаках неисправностей внутреннего ШРУСа.

Содержание статьи

Отличительные особенности конструкции внутреннего ШРУСа

 

Схематическое изображение ШРУСов передних колес

 
Разное устройство наружной и внутренней «гранат» («народное» наименование ШРУСов) обусловлено немного разными режимами работы шарниров. Если для наружного ШРУСа, соединённого со ступицей, главной задачей является передать крутящий момент под любым возможным углами поворота/наклона колеса, то для внутреннего важнее скомпенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала (частично разгрузив при этом наружный ШРУС), а также обеспечить «неразрывность» вала при больших ходах работы подвески. То есть внутренний ШРУС должен позволять приводному валу «удлиняться» или «укорачиваться».

Разное устройство наружного и внутреннего ШРУСов обусловлено немного разными режимами работы шарниров.

На рисунке сверху изображён ВАЗовский привод. Его конструкция является наиболее простой и, можно сказать, изящной – минимум деталей при высокой надёжности и простоте демонтажа и ремонта шарниров. В левой части рисунка – внутренний ШРУС. Как видите, корпус внутренней «гранаты» больше, чем наружной. Именно это позволяет внутренней обойме ШРУСа перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по «дорожкам». Но шарнир способен и поворачиваться под углом – меньшим, чем наружный.
Наружный ШРУС работает в основном «на поворот» и достаточно жёстко фиксируется на валу стопорным и упорным кольцами. (На некоторых моделях Ford наружный ШРУС можно снять, лишь разрезав его корпус.)
В полость шарнира закладывается специальная «одноимённая» смазка ШРУС. Она обладает высокими водоотталкивающими свойствами, а также способна предохранять шарнир от сильных ударных перегрузок.
Иногда ошибочно в ШРУС закладывают графитную смазку – этого нельзя делать ни в коем случае – «графитка» превратится в некое подобие воска, налипшего на внутренние стенки корпуса «гранаты» и не будет защищать детали.

Неисправности ШРУСа заключаются в износе шариков, обоймы шарнира, рабочей поверхности корпуса – «дорожек», но иногда происходит разрушение деталей и шарнир «разъединяется».

Как проявляются неисправности внутреннего ШРУСа

 

Расположение внутренних ШРУСов

 
Самым характерным симптомом неисправности внутреннего ШРУСа является характерный хруст, который сопровождает работу шарнира. Но точно такой же звук издаёт и «умирающий» наружный ШРУС, поэтому иногда сложно вычислить «виновника».
Как же определить, неисправен внутренний ШРУС или наружный?
При диагностике нужно учитывать особенности работы шарниров. Наружная «граната» хрустит, когда авто поворачивает или резко трогается с места с вывернутыми колёсами – именно в такие моменты наружный шарнир испытывает наибольшие нагрузки.

Иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге.

Для того, чтобы протестировать внутреннюю «гранату» в движении, нужно выбрать наиболее неровную дорогу – например, грунтовую с многочисленными промоинами от луж. При движении по такой дороге передняя подвеска будет постоянно в работе, вызывая тем самым осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. Если шарнир изношен, то он будет издавать точно такие же звуки, как и наружный.
Но иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге. Диагностировать работу привода в таком случае гораздо сложнее. Иногда даже вывешивание авто на подъёмнике не позволяет гарантированно определить неисправность – ведь нагрузка на ШРУСы при «холостом» вращении минимальна.

Зачастую в таких случаях выручает опыт мастера, осматривающего машину. Хороший специалист с солидным стажем способен уловить малейшие люфты или заедания в работе механизма. Самые дотошные мастера не поленятся разобрать подвеску и снять привод целиком, чтобы расчехлить ШРУС, тщательно промыть и продуть его сжатым воздухом и воочию убедиться в наличии или отсутствии повреждений деталей.
Но сильный люфт – такой, что даже стоящая на месте «граната» «брякает» при её сотрясении – способен увидеть и неопытный водитель.
Практически на всех немецких авто (VW, Audi, Skoda) внутренний ШРУС крепится к КПП болтами, ослабление затяжки или обрыв которых тоже способны вызвать вибрацию.

Профилактика поломок ШРУСов

 

Пыльник внутреннего ШРУСа

 
В первую очередь, нужно следить за состоянием резиновых чехлов ШРУСов. Завод-изготовитель вообще, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.
Но на практике, если «граната» ещё не «нахваталась» песка и воды, иногда удаётся обойтись тщательным её промыванием и заменой смазки.

Завод-изготовитель, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.

Также нужно обращать внимание на то, насколько плотно застёгнуты хомуты на чехлах. Правильно затянутый хомут не позволяет чехлу прокручиваться на корпусе шарнира.
Вообще, – возьмите себе за правило обращать на состояние чехлов (их часто называют пыльниками) при каждом подходящем случае – когда меняете колесо или можно попросить обследовать их в автосервисе, куда вы заехали поменять масло.
Несмотря на то, что мы рассмотрели работу шарнира, используя в качестве образца ВАЗовский привод, принцип работы подобных узлов достаточно схож, даже если на вашем авто установлен не «привычный» ШРУС Рцеппа, рассмотренный выше, а нередко устанавливаемый в качестве внутреннего шарнира трипод.
 

диагностика ШРУСов и как проверить привод

В устройстве трансмиссии автомобиля шарнир равных угловых скоростей, более известный как ШРУС или граната, является достаточно сильно нагруженным узлом. Если коротко, то именно через ШРУС крутящий момент от КПП передается на колеса автомобиля.  Кстати, на переднеприводных авто или полноприводных версиях данный шарнир должен быть устроен так, чтобы усилие передавалось на управляемые колеса под изменяющимися углами.

В общих чертах, вал привода соединяется с КПП или мостом через внутренний ШРУС, тогда как соединение со ступицей колеса реализуется через наружный ШРУС. Само собой, в процессе эксплуатации автомобиля указанные шарниры имеют свойство изнашиваться и выходить из строя. Обратите внимание, что касается ШРУС, признаки неисправности (даже малозаметные) являются весомым основанием для проведения углубленной диагностики.  

Содержание статьи

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.

• Устройство наружного и внутреннего ШРУСа несколько отличается по причине разных режимов работы этих шарниров. Наружный ШРУС соединяется со ступицей, при этом его основной задачей является необходимость передать крутящий момент под любыми углами поворота или наклона колеса.
• В свою очередь, для внутреннего шарнира важно компенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала, тем самым частично разгружая наружный ШРУС. Параллельно внутренний шарнир обеспечивает полную «цельность» вала при условии большого хода подвески. Другими словами, именно внутренний ШРУС обеспечивает возможность приводному валу становиться немного длиннее или короче при определенных условиях.
• Если сравнивать шарниры визуально, корпус внутреннего ШРУСа больше, чем наружного. За счет этого внутренняя обойма ШРУСа может перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по дорожкам. Также внутренний шарнир может поворачиваться под углом, хотя и меньшим, чем наружный шарнир.  Если же рассмотреть наружный ШРУС, он жестко зафиксирован на валу и больше отвечает за возможность поворота.  На некоторых авто наружная граната так прочно крепится к валу, что ее нужно срезать для снятия.

Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.

Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

Неисправности ШРУСа: признаки и симптомы

Начнем с того, что основной причиной поломки ШРУСа является износ шариков, обоймы шарнира или дорожек (рабочей поверхности корпуса). Реже детали разрушаются, что приводит к разъединению шарнира. С учетом того, что деталь испытывает высокие нагрузки, важно уметь точно выявить неполадку.

Диагностика ШРУС несколько отличается с учетом их типа (наружный или внутренний). Знание рассмотренных выше нюансов позволяет более точно провести проверку или своевременно выявить  поврежденную деталь. Главное, обращать внимание на неисправность ШРУСа и знать характерные признаки и симптомы такой поломки.

• Так вот, основным признаком проблемы со ШРУС является хруст. Этот хруст появляется при повороте колеса во время разгона. Также могут быть ощутимы вибрации и легкие удары, рывки при ускорении.  Обратите внимание, эти признаки обобщены, то есть необходимо отдельно разделить неисправности внутреннего ШРУСа и наружного.

Прежде всего, чтобы понять, какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный, нужно учитывать следующее:

1. наружная «граната» хрустит тогда, когда машина резко трогается или поворачивает с вывернутыми в одну или другую сторону колесами, так как на наружный шарнир приходятся большие нагрузки.
2. неполадки внутреннего ШРУСа кроме хруста приводят к явной вибрации, которая ощущается даже при езде по прямой и ровной дороге.

Естественно, неисправность внутреннего ШРУСа определить сложнее. Давайте остановимся на этом более подробно.  Самым простым способом, как проверить гранату внутреннюю, является движение по неровной дороге, где можно получить максимальные ходы подвески, но без резких ударов. Оптимально проверять шарниры на сухой грунтовой дороге, которая имеет размытые дождем ямы средней глубины.

Когда авто будет двигаться по такой дороге, передняя подвеска будет загружена, что вызовет постоянные осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. В случае износа внутренней гранаты, такой шарнир  будет хрустеть точно так же, как и наружный.

Если же проверка ничего не дала, тогда можно отправиться на подъемник. Однако следует учитывать, что при вывешивании колес нагрузка на ШРУСы минимальна и они могут не проявлять признаков неполадок.

Конечно, опытные мастера зачастую все равно выявляют неисправность, так как способны заметить даже небольшие люфты. Бывает, специалисты могут и вовсе разобрать подвеску и снять приводы, убрать чехол со ШРУС и сразу провести дефектовку.

При этом самостоятельно и без опыта скрытую проблему обнаружить бывает сложно. Исключением можно считать такой явный люфт, когда даже при вывешенных колесах (без нагрузки) граната стучит.

Полезные советы

Следует обратить внимание на то, что на многих популярных сегодня авто (например, семейство VAG) внутренний ШРУС прикреплен к коробке передач болтами. Так вот, если болты прослаблены или обломлены, это также становится причиной появления вибраций.

Еще опытные специалисты рекомендуют проводить регулярную профилактику ШРУС, как внутреннего, так и наружного. Дело в том, что основной причиной преждевременных поломок шарнира является пыльник ШРУС.

Фактически, это резиновый чехол, который защищает шарнир от воды и грязи. Осматривать пыльники нужно на каждом ТО. Если заметны трещины или разрывы, по мануалу ШРУС нужно менять. Однако если граната не подает признаков неисправности, тогда можно попробовать снять и промыть узел, заменить смазку и установить новый чехол.

Параллельно при осмотре или после замены пыльников важно, чтобы хомуты на пыльниках стояли правильно и были нормально затянуты. Основная задача хомута – не просто зафиксировать, но и не позволить пыльнику прокручиваться на корпусе ШРУС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить сайлентблоки передних рычагов. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужна замена сайлентблоков, какие сайлентблоки лучше выбрать (полиуретан или резина), а также как выполняется замена сайлентблоков и на что следует обращать внимание в рамках выполнения данной процедуры.

Не следует считать, что пыльники и износ являются основными проблемами. Причины поломки ШРУСа могут быть разными, однако часто выделяют езду на высокой скорости по плохим дорогам, а также люфты шаровых опор. Иногда имеет место и неправильная установка ШРУС при его замене или после проведения других работ.

Так вот, при езде по неровным дорогам нужно перемещаться максимально аккуратно, особенно если учитывать специфику работы внутреннего шарнира. Также следует избегать резких разгонов с вывернутыми колесами и т.д. Если при замене ШРУС допущены ошибки, перекосы также сокращают ресурс узла.

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что общее состояние подвески влияет на шарниры. Например, люфт  шаровых опор также оказывает влияние на состояние наружного и внутреннего ШРУСа.

Важно понимать, что наружный шарнир равных угловых скоростей получает от колеса все удары, на него активно попадает вода, грязь и песок. В свою очередь, хотя внутренний ШРУС менее нагружен, если шаровую вырвет или же она будет иметь сильные люфты, пострадают также внутренние шарниры. 

Подведем итоги

Как видно, на выход из строя внутренних или наружных ШРУСов четко указывают характерные признаки, рассмотренные выше. При этом важно понимать, что наружный и внутренний шарниры отличаются друг от друга, они испытывают разные нагрузки и выполняют несколько различные функции. Во время диагностики ШРУС внутренних или наружных, эти нюансы нужно отдельно учитывать.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить и заменить шаровые опоры. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах диагностики шаровых опор, а также как выполняется замена шаровой.

Также отметим, что регулярная проверка состояния пыльников гранат и своевременная, а также профессиональная замена самих пыльников и смазки ШРУС в ряде случаев позволяет избежать быстрого выхода шарниров из строя и преждевременной дорогостоящей замены этой детали.

В качестве итога отметим, что если все же необходима замена ШРУСа, тогда замена гранаты должна проводиться опытным специалистом. В условиях обычного гаража ШРУС поменять вполне можно, однако нужны специальные съемники, набор инструментов и навыки выполнения подобных работ.

Определяем какой хрустит ШРУС (внутренний или наружный). Узнайте почему и как устранить хруст гранаты

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие автолюбители не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля. Далее мы попытаемся систематизировать информацию и пролить свет на вопрос диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины.

Что мы обсудим:

Виды и конструкция ШРУСов

Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт.

Виды и расположение ШРУСов

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника. О выборе смазки вы можете почитать в отдельной статье.

Внутренний и наружный ШРУС в паре

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу.

Работа наружного ШРУСа

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Как определить хрустящий ШРУС

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров.

Определение хруста от наружного ШРУСа

Конструкция наружного ШРУС

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко троньтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины,

Как хрустит внутренний ШРУС

Конструкция внутреннего ШРУС

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками.

Универсальный метод диагностики

Диагностика неисправности внутреннего ШРУСа

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

• Поставить колеса машины ровно.
• Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
• Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
• Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
• Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
• Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
• Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном руле вправо — значит, неисправен правый внешний шарнир.
• Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.

При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором.

Почему начинает хрустеть ШРУС

Шарниры равных угловых скоростей, как внутренние, так и наружные — достаточно надежные механизмы, и при должном уходе срок их эксплуатации исчисляется годами. В некоторых случаях он сравним даже со сроком эксплуатации всего автомобиля. Однако это обстоятельство напрямую зависит от ухода и условий эксплуатации ШРУСов.

Одна из причин, почему шарниры выходят из строя раньше положеного срока — агрессивный стиль вождения и/или плохое дорожное покрытие, по которым ездит машина. Как указывалось выше, ШРУСы испытывают максимальную нагрузку при крутых поворотах и большом крутящем моменте со стороны двигателя (проще говоря, когда водитель входит в поворот “с газом”). Что касается плохих дорог, то они способны повредить не только подвеску машины, но и ШРУС, поскольку тут создается аналогичная ситуация. Например, водитель придает ускорение машине через ШРУС, а в это время колесо значительно колеблется в вертикальной плоскости. Соответственно, при таких условиях шарнир также испытывает повышенную нагрузку.

Порванный пыльник ШРУС и смазка, разбрызганная из него

Вторая причина, почему начинает хрустеть ШРУС — повреждение его пыльника. Особенно это актуально для наружного ШРУСа, поскольку он находится в непосредственной близости к колесу, соответственно, на его корпус попадает значительное количество пыли и грязи. Под пыльником находится смазка, которая при попадании в нее влаги и грязи сразу же превращается в абразивный состав, который начинается разрушать поверхности внутренних узлов шарнира. Этого ни в коем случае нельзя допускать. Нужно регулярно проверять состояние пыльника на смотровой яме, а также наличие смазки в нем. Также проверяйте нет ли смазки на колесных дисках и близко расположенных к нему деталях, ведь зачастую при порванном пыльнике она попросту забрызгивается на упомянутые поверхности.

Третья причина, из-за чего хрустит “граната” при повороте — это естественный износ ее внутренних узлов при нормальных условиях эксплуатации. Особенно это актуально для дешевых китайских или отечественных ШРУСов. Если механизм сделан из “сырого” или некачественного металла, то срок эксплуатации такого узла будет непродолжительным. В наружном шарнире в месте соприкосновения шариков и обоймы постепенно начинает появляться выработка. Вследствие этого, перекатывание обозначенных шариков происходит очень свободно, по канавкам, имеющим больший диаметр, чем сами шарики. Такое перекатывание и воспринимается человеческим ухом как своеобразный хруст.

Выявление люфта на ШРУСе

Дополнительным признаком частичного выхода ШРУСа из строя является появление люфта на валу или полуоси. Обнаружить его достаточно легко, загнав на машину на смотровую яму и подергав рукой соотвующие детали.

Последствия хруста ШРУСа

Можно ли ездить при хрусте ШРУСа? Все зависит от степени его изношенности. На начальной стадии поломки ездить можно, однако нежелательно, поскольку эксплуатация узла ведет к еще большим повреждениям. Поэтому чем раньше вы попытаетесь отремонтировать шарнир, тем, во-первых, это вам дешевле обойдется (возможно все обойдется заменой смазки), а во-вторых, вы не будете подвергать риску жизнь и здоровье ваше и ваших пассажиров, находящихся в автомобиле.

Итак, последствиями того что хрустит ШРУС, может быть:

• Заклинивание. То есть, ШРУС перестанет вращаться. Особенно это опасно на скорости, поскольку вы рискуете потерять контроль над машиной, что может быть смертельно опасно. Можно попытаться расклинить шарнир, однако лучшим решением будет его замена.
• Разлом обоймы. Если говорить конкретно об наружной гранате, то когда идет дело к клину, обойма попросту ломается, разлетаются шарики, а далее последствия не предсказуемы.
• Разрыв вала или полуоси. В этом случае коробка передач будет крутить лишь обозначенные детали, однако по понятным причинам момент не будет передаваться на ведущее колесо. Это самый крайний случай, и дальнейшее движение машины возможно лишь на буксире или эвакуаторе. Естественно, что единственным верным решением в данном случае будет лишь замена ШРУСа. И вам повезет, если придется менять только непосредственно шарнир. Ведь существует риск, что в процессе этой аварии будут повреждены находящиеся рядом другие детали.

В самом худшем случае ШРУС может заклинить или оборвать, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Когда такое произойдет на скорости — это чревато серьезными последствиями! Поэтому, если вы услышали, что на вашем автомобиле хрустит “граната” с любой стороны — как можно быстрее проведите диагностику (самостоятельно или на СТО) и выполните ремонт или замену шарнира.

Как отремонтировать ШРУС

Повреждение внутренних деталей шарнира чаще всего ведет к полной замене механизма. Однако это случается лишь при значительном износе. В большинстве же случаев рекомендуется просто заменить смазку ШРУСа и пыльник. Этого бывает достаточно для того, чтобы избавиться от надоедливого звука, и облегчить деталям их взаимодействие.

Поэтому в случае появления стучащих или щелкающих звуков на одном из четырех ШРУСов (будем считать, что вы уже выяснили, на каком именно) необходимо выполнить следующие действия:

Новый внутренний ШРУС

• Загнать машину на смотровую яму с тем, чтобы проверить целостность пыльников и наличия брызгов смазки из-под них на близко расположенных поверхностях.
• Если на пыльнике или других деталях видны следы смазки, необходимо демонтировать ШРУС. Далее разобрать его, снять пыльник, промыть внутренние детали и поверхности, поменять смазку и пыльник.
• Если же в процессе ревизии вы найдете значительные люфты и/или повреждения рабочих поверхностей деталей, то можно попытаться отшлифовать их. Однако, как показывает практика, эта процедура малоэффективна, поскольку значительную выработку вы не устраните ничем. Поэтому лучшей рекомендацией будет полная замена ШРУСа.

Замену смазки и пыльника можно провести самостоятельно, так как процедура несложная. Главное, при разборке не забыть промыть все внутренние детали и поверхности бензином, растворителем или другой чистящей жидкостью. И лишь потом закладывать новую смазку. Однако если вы делаете демонтаж и замену смазки впервые, то лучше, чтобы с вами был более опытный автовладелец или мастер. Или чтобы процедуру выполнил он, и показал вам ее алгоритм. В дальнейшем вы без труда справитесь с подобной работой.

Примите за правило следующее утверждение — при замене в автомобиле любых парных узлов необходимо проводить замену в одночасье обоих механизмов. Кроме этого, покупать рекомендуется также одинаковые шарниры для замены (одного производителя и марки).

Заключение

Шарниры равных угловых скоростей — надежные и долговечные механизмы. Однако в процессе эксплуатации необходимо постоянно следить за их состоянием с тем, чтобы вовремя определить, какой ШРУС хрустит или издает другие неприятные звуки. Ведь это указывает на неисправности в его работе. Поломка шарнира на начальном этапе не является критичной. С хрустом можно проехать не одну сотню и даже тысячу километров. Однако следует помнить, что чем раньше вы произведете ремонт или замену ШРУСа, тем дешевле вам это обойдется. Кроме этого, не забывайте о безопасности. Не доводите состояние шарнира до критического, поскольку это грозит вам возникновением серьезной аварийной ситуации, особенно на большой скорости. Надеемся, что приведенная выше информация помогла вам разобраться что же делать при хрусте ШРУСа и точно определить какой из них неисправен.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Хрустит ШРУС. Как проверить и устранить неисправность

В передней подвеске переднеприводного автомобиля имеется деталь со странным на первый взгляд названием ШРУС. И не одна, а целых четыре. Хитрое наименование означает «шарнир равных угловых скоростей». В технической литературе обычно используют термин гомокинетический шарнир. Внешне ШРУС напоминает гранату, поэтому в народе его именно так и прозвали. Но большинству автолюбителей ни форма, ни расшифровка аббревиатуры не объясняют, для чего же предназначена эта деталь. Попробуем с этим разобраться, а заодно выясним, как проявляется неисправность ШРУСов и как определить, какой из шарниров является источником проблемы.

Для чего нужен шарнир равных угловых скоростей

Главная особенность переднего привода заключается в том, что вращение приходится передавать колесам, которые не только смещаются вверх-вниз во время движения, но и поворачиваются на значительный угол.

В карданной передаче, которая поначалу применялась для этой цели, отклонение от соосного расположения валов приводит к уменьшению угловой скорости вращения ведомого вала относительно ведущего. И чем круче поворот, который совершает автомобиль, тем медленнее вращение ведомых полуосей. В итоге всё это выливалось в потерю мощности, рывки в поворотах и напряженный режим работы трансмиссии в целом, а значит, быстрый износ и сокращение срока службы ее деталей. Карданные шарниры сами по себе также не отличались долгожительством.

Кардинально изменило ситуацию изобретение шарнира равных угловых скоростей. Его использование позволяет полуосям вращаться с неизменной угловой скоростью, даже если колеса повернуты на значительный угол. В результате обеспечивается отсутствие вибраций и рывков, а главное, передача вращения от мотора к колесам осуществляется без существенных потерь мощности.

Разновидности ШРУСов и их конструктивные особенности

На каждой из полуосей имеется по два ШРУСа. То есть в переднеприводном автомобиле всего четыре гранаты — две внутренние и две внешние.

Внутренние и внешние шарниры отличаются функционально и конструктивно. Внутренний находится возле коробки передач и предназначен для передачи вращающего момента от дифференциала на полуось. Его рабочий угол, как правило, не превышает 20°, но при этом он допускает некоторое смещение вдоль оси, обеспечивая таким образом возможность изменения ее длины. Укорочение или удлинение приводного вала необходимо для компенсации хода подвески.

Внешний ШРУС монтируется на противоположном конце полуоси, рядом с колесом. Он способен работать под углом порядка 40°, обеспечивая поворот и вращение колеса. Понятно, что внешняя граната трудится в более напряженных условиях, а потому и выходит из строя несколько чаще, чем внутренняя. Способствует этому и летящая из-под колес грязь, внешнему ШРУСу ее достается явно больше, чем внутреннему.

Существует целый ряд конструктивных разновидностей шарниров равных угловых скоростей. Однако в наше время в легковом автотранспорте можно встретить в основном два типа ШРУСов — «Трипод» и шариковый шарнир Жеппы (Rzeppa). Первый не отличается большим рабочим углом, зато надежен и относительно дешев, а потому его обычно используют в качестве внутреннего шарнира. В нем применяются ролики, которые размещены на трехлучевой вилке и вращаются на игольчатых подшипниках.

У второго рабочий угол гораздо больше, поэтому логично, что его применяют как внешний ШРУС. Назван он в честь инженера-механика Альфреда Жеппы (распространено также неправильное произношение Рцеппа), выходца из Польши, работавшего в компании Форда. Именно он в 1926 году создал конструкцию шарнира равных угловых скоростей с шестью шариками, которые удерживаются в отверстиях сепаратора, размещенного между корпусом и внутренней обоймой. Перемещение шариков по канавкам на внутренней обойме и изнутри корпуса обеспечивает возможность изменения в больших пределах угла между осями ведущего и ведомого вала.

ШРУС Жеппы и его модернизированные разновидности («Бирфильд», «Лёбро», GKN и другие) до сих пор с успехом применяются в автомобильной промышленности.

Причины возникновения хруста в ШРУСе

Сами по себе шарниры равных угловых скоростей весьма надежны и вполне могут прослужить на протяжении пары сотен тысяч километров пробега, а то и дольше. Если, конечно, не допускать попадания в них грязи и воды, вовремя менять пыльники и смазку, ездить аккуратно и избегать плохих дорог.

И все же гранаты тоже рано или поздно выходят из строя. По тем или иным причинам в обойме или корпусе шарнира появляются выработки. Перекатывающиеся внутри шарики ударяются в них, издавая характерный глухой металлический стук. Тогда и говорят о «хрусте» ШРУСа.

Люфт и выработки возникают из-за естественного износа или в результате неправильной эксплуатации. Причин может быть несколько, но самая распространенная — поврежденный пыльник. Через разрывы защитного резинового чехла масло вылетает наружу, оставляя трущиеся элементы шарнира без смазки. Кроме того через трещины пыльника в ШРУС попадает влага, мусор, песок, которые действуют, как абразив, ускоряя износ гранаты. Состояние пыльников следует регулярно проверять — через каждые 5…6 тысяч километров пробега, и при малейших признаках повреждений менять, не задумываясь. Резиновый пыльник стоит гораздо дешевле, чем ШРУС.

Второй по распространенности фактор, приводящий к преждевременному износу гранат, — агрессивный стиль вождения. Особенно губительны для ШРУСов экстремальная езда по пересеченной местности и резкое начало движения в момент, когда колеса вывернуты.

Еще одна возможная причина — тюнинг двигателя с раскачкой мощности. Он может существенно увеличить нагрузку на трансмиссию. В результате ее элементы, включая ШРУСы, будут подвержены более быстрому износу.

Если граната стала стучать через короткое время после замены, возможно, вам попался бракованный экземпляр или подделка. Но нельзя исключить и ошибки при монтаже, способные вывести из строя новый качественный шарнир. Поэтому, если вы не очень уверены в своих силах, лучше доверьте замену ШРУСов специалистам.

Почему шарнир хрустит при низкой температуре

Смазка имеет особое значение в обеспечении длительной исправной работы ШРУСа. Ее состояние нужно контролировать и периодически менять. Но набивать в гранату первую попавшуюся под руку смазку нельзя. Категорически не допускается использование графитовой смазки. Для ШРУСов выпускается специальное масло, как правило, содержащее в виде добавки дисульфид молибдена. Оно обладает водоотталкивающими свойствами и способно смягчать ударные нагрузки. Вот его и следует применять. Для правильной замены смазки гранату нужно снять, разобрать и тщательно промыть.

Качество смазки не всегда оказывается на должном уровне. Некоторые сорта плохо переносят мороз и могут загустеть при низкой температуре. Тогда гранаты начинают хрустеть. Внутренние ШРУСы прогреваются довольно быстро и перестают стучать, а внешние могут продолжать издавать шум значительно дольше. В таких случаях лучше избегать резких поворотов и ускорений, пока хруст не прекратится. Вероятно, следует подобрать более качественную смазку, которая сможет обеспечить нормальную работу шарниров в морозную погоду.

Что будет, если игнорировать неисправность

Шарниры равных угловых скоростей не разваливаются в одночасье безо всяких предварительных симптомов. Внутренние дефекты и выработки появляются постепенно, а процесс разрушения детали проходит довольно долго. Поэтому некоторое время с хрустящими шарнирами можно ездить, но следует по-возможности избегать резких разгонов и поворотов на большой скорости. Важно также не упустить момент и не допустить, чтобы граната разрушилась. Не исключено, что при этом повреждения получат и другие детали трансмиссии. С развалившимся ШРУСом машина не сможет двигаться, и придется доставлять ее в гараж или на СТО при помощи буксира либо эвакуатора. В некоторых случаях заклинивший ШРУС способен привести к потере управления транспортным средством. Едва ли нужно разъяснять, какие последствия это может вызвать.

Поэтому, если застучало или захрустело в подвеске, не откладывайте в долгий ящик выяснение причин и определение виновника возникшей проблемы. Тем более что иногда хруст означает всего лишь недостаток смазки, а такая неисправность устраняется относительно просто и дешево.

Выявление конкретного неисправного шарнира

Поскольку в переднеприводном автомобиле имеется четыре ШРУСа, важно локализовать неисправность и определить, какая из гранат требует замены или, как минимум, смазки. Многие не знают, как это сделать, хотя во многих случаях всё оказывается не так уж сложно.

Прежде всего, конечно, следует сделать визуальный осмотр. Если пыльник поврежден, то ШРУС однозначно требует как минимум демонтажа, профилактики, смазки и замены защитного резинового чехла, а как максимум — замены. О повреждении пыльника косвенно будет свидетельствовать смазка, разбрызганная на соседних деталях.

Попробуйте рукой покрутить шарнир вокруг оси. Исправный ШРУС должен остаться неподвижным. Если имеется люфт, то шарнир однозначно подлежит замене. Однако надежнее будет определить наличие или отсутствие люфта, демонтировав полуось с гранатами и зажав ее в тисках.

Определение неисправного внешнего ШРУСа

Чем больше угол между ведущим и ведомым валом, тем большую нагрузку испытывает шарнир, особенно если при этом со стороны мотора он получает значительный вращающий момент. Отсюда и самый простой способ определения неисправного внешнего ШРУСа. Выверните руль максимально влево или вправо и резко начните движение. Если хруст появляется, когда колеса повернуты влево, значит, проблема в левой внешней гранате. Если стучать начинает, когда руль вывернут вправо, заниматься нужно правым внешним шарниром. Звук, как правило, слышен вполне отчетливо и может сопровождаться вибрацией на руле. Симптомы обычно достаточно выраженные и не вызывают сомнений. Если же звук слабый, особенно с правой стороны, то лучше попросить послушать помощника.

Определение неисправного внутреннего ШРУСа

Неисправный внутренний ШРУС зачастую не проявляет себя столь явным образом. Если дорожное покрытие ровное, проблемная внутренняя граната обычно начинает издавать звуки на высокой скорости или во время разгона, когда нагрузка на шарнир возрастает. Здесь также возможны вибрация и дерганье машины. На малой или средней скорости хруст внутреннего шарнира можно услышать во время езды по прямой на неровной дороге, особенно, когда колесо попадает в выбоину.

Можно подобрать подходящую выбоину, благо, выбор их на отечественных дорогах весьма широкий, и попробовать проехать ее сначала только левым колесом, потом — только правым. Если металлический хруст возникает в первом случае, значит, под подозрением оказывается левый внутренний ШРУС, если во втором — проверяйте правый. Только не переусердствуйте, иначе таким способом можно угробить исправную гранату.

И не забывайте, что похожие стуки во время езды по плохой дороге могут исходить и от деталей подвески.

Еще один метод, пригодный для обоих видов ШРУСа

Если под рукой имеется домкрат, можно провести проверку всех четырех шарниров и с большей точностью установить, который из них является источником проблемы. Процедура такова:

1. Установите руль в среднее положение.

2. Вывесите одно из передних колес.

3. Задействуйте ручник, рычаг переключения передач поставьте в нейтральную позицию и запустите мотор.

4. Выжав сцепление, включите 1-ю передачу и постепенно отпустите педаль сцепления. Вывешенное колесо начнет крутиться.

5. Дайте нагрузку на ШРУСы, плавно нажимая на тормоз. Проблемный внутренний шарнир даст о себе знать характерным хрустом. Если же обе внутренние гранаты исправны, то посторонних звуков не будет, а двигатель начнет глохнуть.

6. Теперь выверните руль максимально влево. Неисправный внутренний шарнир по-прежнему будет шуметь. Если левая внешняя граната имеет внутренние выработки, она тоже загремит. Соответственно, звук станет громче.

7. Аналогично проверьте правый внешний ШРУС, вывернув руль до упора вправо.

Окончив проверку, установите рукоятку КПП в нейтральное положение, остановите мотор и дождитесь, когда колесо прекратит вращаться. Теперь можно опускать машину на землю.

Решение проблемы

Выявив проблемный шарнир, нужно его демонтировать, разобрать, тщательно промыть и осмотреть. Если имеются выработки, повреждения, люфты, ШРУС следует заменить новым. Ремонтировать его нет смысла. Попытки отшлифовать рабочие поверхности, скорее всего будут пустой тратой времени и сил и не дадут долговременного эффекта.

Если деталь в порядке, ее после промывки следует набить специальной смазкой для ШРУСов и вернуть на место. Так же следует поступить и с новым шарниром. Как правило, для внутренней гранаты нужно примерно 100… 120 г смазки, для внешней — немного меньше. Смазку при сборке необходимо заложить и под пыльник, после чего надежно затянуть его хомутами с обеих сторон.

Так как ошибки при монтаже ШРУСов могут привести к их преждевременному выходу из строя, лучше первый раз проводить эту процедуру в присутствии более опытного автолюбителя, который по ходу дела объяснит все тонкости процесса.

При замене деталей, имеющих в машине симметричную пару, следует руководствоваться общим правилом — менять оба элемента одновременно. Это правило стоит применять и к ШРУСам, но с одним важным уточнением: никогда не извлекайте сразу обе полуоси, чтобы не допустить смещения шестерней дифференциала. Сначала проведите работу с одной полуосью и установите ее на место, лишь потом можно демонтировать при необходимости вторую.

Дешевые шарниры, выпускаемые под малоизвестными брендами, зачастую изготовлены из металла низкого качества и не слишком аккуратно собраны, попадаются и изначально бракованные детали. Такой продукции следует избегать. К выбору места покупки также следует подходить осмотрительно. В интернет-магазине Китаец вы можете приобрести необходимые запчасти для трансмиссии, подвески и других систем автомобилей китайского и европейского производства.

Как проверить внутренний и наружный ШРУС на исправность

Приводы управляемых колёс автомобиля представляют собой комбинацию из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединённых валом со шлицевыми окончаниями. Строго говоря, аналогичная конструкция встречается и в заднем ведущем мосту с редуктором в отдельном картере, но диагностики гораздо чаще требует именно передний привод, работающий в более жёстких условиях по углам передачи момента.

Содержание статьи:

Процесс определения, какой именно из четырёх работающих там ШРУС изношен или начал разрушаться, обычно затруднён и требует соблюдения точной методики, чтобы избежать лишних затрат времени и средств.

Наружный и внутренний ШРУС: отличия и особенности

Наружным считается шарнир, соединённый со ступицей колеса, а внутренним — расположенный со стороны выхода коробки передач или редуктора ведущего моста.

Оба эти узла отличаются по конструкции, что связано с предъявляемыми к ним требованиями:

• при работе привод в сборе должен изменять свою длину во время смещения подвески от одного крайнего положения по вертикали к другому, данная функция возложена на внутренний шарнир;
• обеспечением максимального угла поворота переднего колеса занимается наружный ШРУС, что предусмотрено при его проектировании;
• внешние шлицы наружной «гранаты» заканчиваются резьбовой частью, на которую накручивается гайка, стягивающая внутренние обоймы ступичного подшипника;
• шлицевое окончание с внутренней стороны привода может иметь кольцевую проточку под стопорное кольцо, или располагать свободной посадкой, удержание вала в картере обеспечивается иными средствами;
• внутренний шарнир в силу своих небольших отклонений по углу иногда выполняется не по классической шестишариковой конструкции, а в виде трипоида, то есть трёх шипов и игольчатых подшипников на них со сферическими наружными обоймами, это прочнее, долговечнее, но плохо работает на значительных углах.

В остальном узлы схожи, оба состоят из корпуса с канавками для шариков или шипов, внутренней обоймы, шлицами сидящей на валу привода и сепаратора, позиционирующего шарики при обкате рабочих канавок.

Причины и симптомы неисправности шарниров равных угловых скоростей

Основной причиной выхода из строя шарнира является износ канавок обеих обойм, сепаратора и шариков. Это может происходить естественным образом, то есть при наличии качественной смазки очень долго, на протяжении сотен тысяч километров пробега или ускоренно.

По теме: Что такое ШРУС, принцип работы, устройство и возможные поломки

Быстрый износ начинается с попаданием внутрь защитного эластичного чехла абразивов или воды. С такой добавкой к смазке узел живёт тысячу километров или меньше. Дальше начинают проявляться первые признаки неполадок.

При обкатке шариков обе обоймы находятся в точном взаимодействии с минимальными зазорами. Траектории качения и скольжения выверены прецизионно, часто даже путём селективного подбора деталей. Такой шарнир работает бесшумно при передаче любого расчётного крутящего момента и при любых углах из назначенного диапазона.

Как только из-за износа зазоры возросли или геометрия канавок исказилась, в шарнире появляются стуки за счёт выбора люфтов и хрусты из-за локальных подклиниваний. Передача момента происходит с рывками разной степени заметности.

Как проверить наружный ШРУС

Наиболее тяжёлым условием для наружной части привода будет передача большого момента под максимальным углом. То есть если шарнир изношен, то максимального значения люфты и акустическое сопровождение достигнут именно в таких режимах.

Отсюда и методика выявления:

• при движении на небольшой скорости колёса выворачиваются до упора в крайнее положение и выполняется резкий разгон, хруст раздастся со стороны неисправного ШРУС;
• повторением процедуры в обе стороны выводы уточняются, при этом имеется в виду, что угол поворота внутреннего по отношению к траектории колеса больше, чем наружного;
• при сомнениях, автомобиль вывешивается на подъёмнике, все эти действия повторяются, а находящийся под машиной диагност прислушивается уже к конкретным узлам, требуемая нагрузка симулируется одновременным нажатием акселераторной и тормозной педалей.

Окончательный диагноз ставится после снятия привода с машины и отсоединения от него шарниров. Люфты будут хорошо заметны при покачивании наружной обоймы относительно внутренней, износ канавок виден после разборки и удаления смазки, а трещины в сепараторе отчётливо просматриваются на его закалённой поверхности.

Проверка внутренней «гранаты»

При проверке на ходу внутреннего шарнира также необходимо создать для него наихудшие условия работы, то есть максимальные углы. От поворота руля здесь ничего не зависит, поэтому потребуется максимально накренить автомобиль, двигаясь по дуге с большой скорости под полной тягой.

Хруст от внутренней стороны автомобиля относительно траектории будет означать износ внутреннего шарнира именно на этом приводе. Противоположная сторона наоборот, уменьшит угол излома, поэтому хруст там может появиться только от узла, находящегося совсем в критическом состоянии.

Испытание на подъёмнике можно построить примерно таким же способом, нагружая привод тормозами, а углы наклона рычагов подвески изменять с помощью гидравлических подпорок. Заодно достаточно просто оценить наличие люфтов и состояние чехлов. Давно разорванные пыльники с грязью и ржавчиной внутри будут означать, что шарнир подлежит однозначной замене.

Чем опасен хруст?

Хрустящий шарнир долго не проживёт, подобные ударные нагрузки разрушат его нарастающим темпом. Металл устаёт, покрывается сеткой микротрещин и питтинга, то есть выкрашивания рабочих поверхностей дорожек.

Очень твёрдый, но при этом хрупкий сепаратор просто треснет, шарики будут вести себя произвольным образом и шарнир заклинит. Привод будет разрушен и дальнейшее движение автомобиля станет возможным лишь на эвакуаторе, а пропадание тяги на большой скорости ещё и небезопасно.

Одновременно возможно нарушение работы коробки передач, подвергнувшейся ударам со стороны приводного вала.

Можно ли ремонтировать ШРУС или только замена

Практически ремонт ШРУС невозможен из-за высокой точности его изготовления, подразумевающей подбор деталей. Как-то работать собранный из разрозненных частей шарнир сможет, но говорить при этом о бесшумности и надёжности не приходится.

Изношенный узел придётся менять в сборе, поскольку изнашиваются также и шлицевые соединения на валу, после чего узел будет стучать даже с новыми шарнирами. Но это достаточно дорого, поэтому предлагается только изготовителями оригинальных запчастей.

Аналоги могут быть поставлены в виде комплектов из непосредственно ШРУС, пыльника, металлических хомутов и специальной смазки в нужном количестве.

Признаки неисправности внутреннего шруса. Подробно

Автор Авто Эксперт На чтение 15 мин. Просмотров 8.8k. Опубликовано 17.11.2020

Всего несколько десятков лет назад большинство водителей не имели представление о такой детали автомобиля как ШРУС. Что это такое, в настоящее время приходится выяснять владельцам передне- и полноприводных ТС, поскольку при выходе узла из строя его приходится менять. Поломка детали происходит вследствие износа или по вине водителей, увлекающихся экстремальной, неадекватной ездой и недостаточно внимательно относящихся к состоянию своего автомобиля.

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.

• Устройство наружного и внутреннего ШРУСа несколько отличается по причине разных режимов работы этих шарниров. Наружный ШРУС соединяется со ступицей, при этом его основной задачей является необходимость передать крутящий момент под любыми углами поворота или наклона колеса.
• В свою очередь, для внутреннего шарнира важно компенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала, тем самым частично разгружая наружный ШРУС. Параллельно внутренний шарнир обеспечивает полную «цельность» вала при условии большого хода подвески. Другими словами, именно внутренний ШРУС обеспечивает возможность приводному валу становиться немного длиннее или короче при определенных условиях.
• Если сравнивать шарниры визуально, корпус внутреннего ШРУСа больше, чем наружного. За счет этого внутренняя обойма ШРУСа может перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по дорожкам. Также внутренний шарнир может поворачиваться под углом, хотя и меньшим, чем наружный шарнир.  Если же рассмотреть наружный ШРУС, он жестко зафиксирован на валу и больше отвечает за возможность поворота.  На некоторых авто наружная граната так прочно крепится к валу, что ее нужно срезать для снятия.

Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.

Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

Устройство внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии ко внешнему ШРУСу. Он отличается от внешнего по размеру (в большую сторону) и стоимости, хотя состоит из тех же самых частей:

1. Корпуса в виде чаши с ведомым валом.
2. Внутренней обоймы – сферического кулака с ведущим валом.
3. Сепаратора в виде кольца с отверстиями, чтобы удерживать шарики.
4. Металлических шариков.

Роликовая разновидность шарнира характерна наличием опоры, которая при помощи трех роликов перемещается по дорожкам, нарезанным во внуренней части корпуса. Шарики или ролики находятся в канавках корпуса и удерживаются обоймой, которая соединяется с валом привода шлицевым соединением. При изменении угла ведущего и ведомого валов, шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие.

Где находится ШРУС (Граната) в машине

Водители — новечки рано или поздно сталкиваются в вопросом «Где находится ШРУС (Граната) в машине?», такие вопросы возникают, когда происходит не ладное что-то с автомобилем. Так вот, пара шарниров устанавливается на переднеприводных автомобилях или на полном приводе между ведущими полуосями и колесами. На заднеприводных ШРУС (Граната)ов не бывает, Сушествуют внутрение ШРУС (Граната)Ы и наружные, трипоидные и др.

Срок службы и обслуживание

Граната в легковушке – это расходник. Менять ее придется достаточно часто. Благо стоимость узла и ремонта обычно не самая высокая.

Сколько отходит заводская деталь зависит от трех факторов:

• Манеры вождения;
• Модели машины;
• Своевременного обслуживания.

Первый фактор имеет решающее значение. Особенно сильно гранаты боятся наваливания гашетки при вывернутом в крайнее положение руле. В такие моменты узел испытывает максимальные нагрузки.

Если вы в основном двигаетесь спокойно, то ресурс для вашей машины можно поискать на тематических форумах. Есть авто, в которых штатное изделие может отходить больше ста тысяч.

Под своевременным обслуживанием подразумевается периодический осмотр пыльников, своевременная их замена и набивка смазкой. Если в резинке появится трещина, то смерть шруса наступит всего через пару недель. А в дождливую погоду это может случиться еще быстрее. Виной всему вода, которая, попадая в узел, приводит к коррозии и вымыванию защитной смазки.

Наверняка вам будет интересно узнать, что кроме гранат абсолютно во всех обычных легковушках есть телевизор! Обязательно прочитайте нашу статью об этом, чтобы быть знающим автовладельцем.

Порванный пыльник — типичная неисправность

Пыльники, кстати, стоят совсем недорого. Смазка тоже дешевая и называется банально – «ШРУС». Во время покупки не забудьте проверить, чтобы в комплекте с пыльниками шли хомуты для их затяжки.

Совет как продлить жизнь гранаты:

1. Не давить педаль в пол на повороте, особенно при трогании
2. Вовремя менять пыльники и смазку

Ресурс внешней и внутренней гранат сильно отличается. Первая подвержена большим усилиям, так как вынуждена поворачиваться на значительные углы, а потому чаще дает о себе знать.

Внутренняя деталь вполне может не беспокоить весь срок службы автомобиля.

Звуки и симптомы поломки

Существует несколько признаков неисправности шарнира:

• Разрыв пыльника. Достаточно отправиться на СТО, где неисправный элемент заменят, и потребность в ремонте самого ШРУСа отпадет.
• Свист «гранаты». Звук очень напоминает трение сносившихся до металла тормозных колодок.
• Рывки. Когда автомобиль трогается, водитель может ощутить несильные толчки. Такое поведение свидетельствует о разбитых канавках гранаты.
• Щелчки. Проявляются в момент движения, при этом их количество варьируется от 2 до 5. При движении неприятный звук пропадает, но при следующей попытке сдвинуться с места снова возникает. Это также указывает на неисправность «гранаты».
• Хруст. Если звук проявляется непосредственно при движении, то это тревожный сигнал. ШРУС не просто износился, его вот-вот заклинит. Ехать с таким повреждением опасно, поэтому лучше всего вызвать эвакуатор и отправить автомобиль в мастерскую.

Если появился хоть один из перечисленных симптомов неисправности, то лучше отправить автомобиль на диагностику. Опытные водители могут самостоятельно осмотреть шарнир и выявить источник проблемы.

Внутренний ШРУС: признаки неисправности не увидеть сложно

Конструктивно заложено, что на одно ведущее колесо идет две гранаты, то есть, два ШРУСа – внутренний и внешний. Внешний передает силу на ступицу колеса от полуоси, а внутренний ШРУС вращает вал от коробки передач.

Несмотря на то, что ШРУСы – это один механизм, внешний ШРУС выходит из строя раньше, потому что на него приходится больше нагрузки, а также его размеры меньше. Чтобы понять что наружный ШРУС износился, надо повернуть руль до упора в одну из сторон и поехать. В этот момент между полуосями будет максимальный угол и ШРУС будет хрустеть, если он неисправен.

 

А внутренний ШРУС проверяется по другому, он начинает издавать звуки во время движения по прямой. А если еще при этом заехать в ямку, то хруст будет очень четким. Кроме этого, первые признаки поломки ШРУСа на Приоре или любом другом ВАЗе можно четко увидеть, если поднять машину на подъемнике.
Также можно на подъемнике включить первую передачу и нажать на газ, чтобы колеса начали вращаться.

Когда машина будет в подвешенном состоянии, то внутренняя граната сильно искривится и звук изношенного ШРУСа будет отлично слышно. Вот так вот выявляются признаки неисправности ШРУСа ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115. После обнаружения этих признаков можно смело ехать и покупать новые гранаты и готовиться к замене.

Далее на видео признаки износа внутреннего ШРУСАа – появился хруст в колесе:

 

 

 

Почему хрустит ШРУС?

Видео замены внешнего левого ШРУСа

Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.

Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.

Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.

ШРУС состоит из таких основных элементов:

• внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
• внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
• между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.

Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.

С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.

Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.

Устранение неисправности

Обнаружение даже небольших дефектов пыльника свидетельствует о наполнении шарнира грязью и недостатке смазки. Эксплуатировать ШРУС в подобном состоянии нельзя, поэтому необходимо снять пыльник и наполнить шарниры новой смазкой.

Перед внесением свежей смазки деталь разбирают, тщательно очищают, полностью удаляют грязь. Затем детали механизма промывают бензином, просушивают и наносят новую смазку. Для внутреннего шарнира используют 100–110 граммов смазки, для наружного достаточно 70–80 граммов. ШРУС устанавливают на колесо и закрывают пыльником.

Специалисты рекомендуют после смазки шарнира устанавливать новые, оригинальные пыльники, поскольку старые детали теряют эластичность и могут потрескаться через непродолжительный срок. Неоригинальные пыльники неидеально прилегают в местах крепления, поэтому в зазоры быстро набьётся новая порция пыли и воды.

Устранить неисправность можно своими руками

Важное условие успешной эксплуатации ШРУСов – выбор качественной смазки. Специалисты советуют отдавать предпочтение составам на основе дисульфида молибдена, которые минимизируют трение в узлах и эффективно защищают их от коррозии, а также оказывают минимальное разрушающее действие на пыльник.

Это важно! Противопоказано использовать для ШРУСа графитную смазку. Она не может защитить деталь от повышенных нагрузок, поэтому приводит к её ускоренному износу.

Что будет, если не менять ШРУС

Эксплуатировать машину с проблемами в ШРУСе возможно, если небольшой хруст раздаётся на поворотах: достаточно заменить повреждённые пыльники и обновить смазку детали. При передвижении на машине со слегка повреждённым шарниром необходимо снижать скорость на поворотах.

Если наблюдается вибрация при наборе скорости и хруст слышен даже при движении прямо, ШРУС необходимо срочно менять. Неисправный ШРУС может полностью выйти из строя, и колесо внезапно заклинит. Если это произойдёт на высокой скорости, можно ожидать самых печальных последствий.

Это важно! На некоторых моделях ТС значительный износ или поломка трипоидного ШРУСа вызывает заброс иголок подшипников в картер коробки передач, откуда они вместе с маслом поднимаются и перемалываются шестернями. Ремонт такого двигателя по стоимости практически равен покупке нового автомобиля.

Видео: что может быть, если во время не поменять пыльник ШРУСа

ШРУС – одна из основных деталей ходовой передне- и полноприводного автомобиля, и от её состояния зависят комфорт и безопасность езды. При возникновении признаков поломки шарнира не стоит откладывать диагностику и ремонт – иначе «вылечить» привод вряд ли удастся.

Что понадобится для замены ШРУСа

Планируете менять «гранату» (неважно – наружную или внутреннюю) самостоятельно? Запаситесь следующими инструментами:

• молотком, отверткой, пассатижами, домкратом;
• комплектом ключей и головок;
• слесарными тисками;
• монтировкой или достаточно длинной трубой.

Также вам понадобятся новые манжеты, пыльники, гайка ступицы со стопором и смазочный состав. Эти расходники обычно предоставляются вместе с новой «гранатой».

Как заменить гранту

Первый вопрос: «менять самостоятельно или в сервисе?»

В принципе для большинства бюджетных легковушек (ВАЗ, Шевроле, Хендай и др.) при наличии опыта ремонта ходовой автомобиля и инструментов замена шарнира не так уж сложна. Можно даже обойтись без ямы. Но попотеть придется.

Обычно именно из таких запчастей состоит комплект для замены гранаты в магазине: пыльник, смазка, граната, хомуты пыльника, стопорное кольцо для полуоси

Для дорогих авто, без опыта и инструмента, для авто на гарантии или по страховке – однозначно дорога в сервис.

Второе, с чем часто сталкиваются автолюбители – это фраза слесаря «если захрустела одна граната, то менять нужно сразу обе». Причем одни настаивают на замене пары наружная-внутренняя. Другие уговаривают при хрусте одной внешней, заменить и вторую, а внутренние оставить.

Мотивация простая, если одна деталь сломалась, то и вторая скоро подойдет. Решать вам. И хотя мы не раз уже говорили, что расходник недорогой, но при массовой замене, ремонт влетит в копеечку.

А ведь никто не может знать, когда «крякнут» рабочие шарниры. И практика показывает, что они могут проходить еще не одну тысячу километров.

Поэтому отвечая на вопрос «нужно ли менять обе гранты?» считаем, что не стоит. Дайте деталям доработать положенный срок и сэкономить ваш бюджет. Тем более, что перед «взрывом» граната сама заблаговременно предупредит вас легкими пощелкиваниями.

Видео о замене гранаты на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Замена внешнего ШРУСа

Опытный владелец авто, обладающий практичными навыками, не встретит проблем, взявшись за замену наружного ШРУСа. Список необходимых для осуществления «операции» инструментов уже представлен выше. Кроме инструментов и расходных материалов стоит сделать еще кое-что. Перед снятием колеса, слейте немного масла с КПП – так будет удобнее работать. Также понадобится монтировка – она послужит рычагом при изъятии приводного вала.

Предположим, что неполадка возникла справа. Замена правого ШРУСа начинается со снятия колеса. Вывинчиваем гайку ступицы, убираем тормозной диск, суппорт, шаровую опору и рулевой наконечник. Берем монтировку или лом, убираем зашлицованный приводной вал. Легкими ударами молотка (пригодится подкладка, например деревянный брусок) выбиваем наружный шарнир. Далее выполняем такие действия:

1. Необходимо снять ступичную гайку и сорвать болты крепления колеса. Под задние колеса ставим упоры.
2. Домкратом приподнимаем автомобиль, вывешиваем и затем снимаем колесо.
3. Болты, скрепляющие поворотный кулак с шаровой, убираем.
4. Поворачиваем руль до конца. Оттянув поворотный кулак, вытаскиваем наружную половину ступицы вместе со старым ШРУСом. Если граната не поддается – легонько бьем молотком.
5. Старый пыльник и хомуты снимаем и отправляем в мусор.
6. Снимаем ШРУС ударами молотка, вращая его по полуоси.
7. Закрепляем в ступице установленные новые шарниры вместе с пыльником.

Замена левого ШРУСа осуществляется так же. В процессе возвращения деталей на место, делать вышеописанные процедуры следует в обратном порядке. Сбивая молотком ШРУС, бейте четко – некоторые модели оснащены кольцом АБС, которое не любит сильных ударов по нему. Не забудьте долить масло для КПП. Устанавливая колеса обратно, будьте предельно аккуратны, дабы избежать развала.

Как продлить срок службы гранат

Все очень просто, следуйте трем основным правилам и привода вашего автомобиля прослужат очень долго:

1. Никогда не рвите с места! При резком старте, крутящий момент значительно выше, чем при езде. Из-за больших нагрузок, гранаты быстро приходят в негодность;
2. Не газуйте при вывернутом руле. Когда шарнир повернут на большой угол относительно оси, нагрузка на его элементы сильно возрастает, что способствует более быстрому изнашиванию ШРУС;
3. Проверяйте состояние пыльников на гранатах (при попадании грязи, песка и других инородных тел, механизмы гранат быстро изнашиваются).

Советы автовладельцам

Дабы избежать преждевременной поломки ШРУСа, рекомендуется периодически посещать станции технического обслуживания и проверять герметичность внешнего защитного кожуха. При наличии любых дефектов, пыльник лучше заменить вместе со смазкой.

Если водитель услышал характерный хруст на повороте, лучше всего сразу обратиться на СТО. Чем быстрей владелец поменяет пыльник и смазочные материалы, тем дешевле обойдется ремонт. Несомненно, на неисправной «гранате» можно передвигаться небольшой промежуток времени, но с большой осторожностью. ШРУС имеет свойство блокироваться по ходу движения, лучше не рисковать жизнью пассажиров и водителя!

Стоит отметить, что при слишком агрессивной езде, механизм выходит из строя намного раньше своего срока жизни. Продлевает срок работы только безопасное вождение и периодическая проверка состояния пыльника.

В дополнение, хотелось бы сказать, что не все автомобильные мастера могут, определит на слух повреждение шарнира. Бывали случаи, когда хозяин авто послушав непрофессионального мастера, покупал дорогостоящую деталь и попадал на деньги, потому как причиной хруста могут быть иные детали ходовой части. К примеру, шаровая опора, расположенная на передних рычагах, при неисправности может издавать подобные звуки при выворачивании колеса.

Лучше всего доверять свой автомобиль проверенным СТО с опытными мастерами!

Источники

• https://carnovato.ru/chto-takoe-shrus-v-avtomobile/
• http://KrutiMotor.ru/priznaki-neispravnosti-shrus-proverka-shrus-sposoby/
• https://voditelauto.ru/kak-proverit-vnutrenniy-shrus/
• https://vigodnozap.ru/chto-takoe-shrus-v-avtomobile/
• https://mnogoznaniy.com/chto-takoe-granata-v-avtomobile/
• https://www.autosaratov.ru/obzor/diagnostika-neispravnogo-shrusa/
• https://avto-cool.com/remont-avtomobiley/vnutrenniy-shrus-priznaki-neispravnosti-i-kak-ih-ustranyat
• https://akki-carsh.ru/transmissiya/shrus-avtomobilnyj.html
• https://fastmb.ru/autoremont/5125-kak-zamenit-shrus-na-avtomobile.html
• https://autodont.ru/running-gear/menyaem-shrus-samostoyatelno
• https://avtoberloga.ru/sharnir-ravnyh-uglovyh-skorostei-avtomobilnaya-granata-privod/
• https://VazNeTaz.ru/shrus

Граната с задержкой времени — Как работают гранаты

Самым распространенным типом гранат на поле боя является ручная осколочная противопехотная граната с временной задержкой . Основная функция этой гранаты — убивать или калечить находящиеся поблизости вражеские войска. Чтобы гарантировать максимальный урон, граната предназначена для запуска десятков мелких металлических осколков во всех направлениях при взрыве.

Гранаты этого типа, сыгравшие важную роль в Первой мировой войне, Второй мировой войне, во Вьетнаме и многих других конфликтах 20-го века, спроектированы так, чтобы быть прочными, простыми в использовании и простыми в производстве.В обычной конструкции используется простой механизм химической задержки . На диаграмме ниже показана типичная конфигурация этой системы, относящаяся ко временам Первой мировой войны.

Внешняя оболочка гранаты, сделанная из зубчатого чугуна , содержит механизм химического взрывателя , который окружен резервуаром взрывчатого материала . В гранате имеется заливное отверстие для заливки взрывчатого вещества.

Ударно-спусковой механизм приводится в действие подпружиненным ударником внутри гранаты.Обычно ударник удерживается на месте рычагом ударника наверху гранаты, который удерживается на месте предохранительным штифтом . Солдат сжимает гранату так, чтобы рычаг ударника прижимался к телу, вытаскивает штифт, а затем подбрасывает гранату. Вот что происходит внутри после того, как граната выпущена:

• Когда штифт удален, ничто не удерживает рычаг в нужном положении, а это означает, что ничто не удерживает подпружиненный ударник вверх. Пружина сбрасывает ударник с ударного колпачка .Удар воспламеняет колпачок, создавая небольшую искру.
• Искра воспламеняет трудногорючий материал в взрывателе. Примерно за четыре секунды материал задержки сгорает полностью.
• Конец элемента задержки соединен с детонатором , капсулой, заполненной более горючим материалом. Горящий материал в конце задержки воспламеняет материал в детонаторе, вызывая взрыв внутри гранаты.
• Взрыв воспламеняет взрывчатое вещество по бокам гранаты, создавая гораздо больший взрыв, который разносит гранату на части.
• Кусочки металла из внешнего корпуса с огромной скоростью вылетают наружу, погружаясь в кого угодно и что угодно в пределах досягаемости. Этот вид гранаты может содержать дополнительную зазубренную проволоку или металлические гранулы для увеличения осколочного урона.

Гранаты с задержкой времени очень эффективны, но у них есть некоторые существенные недостатки. Одна из проблем — их непредсказуемость . : В некоторых химических взрывателях время задержки может варьироваться от двух до шести секунд. Но самая большая проблема с гранатами с задержкой в ​​том, что они дают противнику возможность контратаковать .Если солдат не рассчитывает время для броска гранаты, противник может поднять ее и отбросить до того, как она взорвется.

По этой причине солдаты должны использовать ударных гранат в определенных ситуациях. Ударная граната взрывается везде, где она приземляется, поэтому у противника нет шанса отбросить ее. В следующем разделе мы увидим, как работает такая граната.

Вот что происходит, когда вы взрываете руку …

Снимок экрана: YouTube (Эдвин Саркисян)

«Налей мне еще одну», — говорите вы бармену (бармен — Тим Бернерс-Ли, изобретатель Всемирной паутины и крестный отец современного Интернета).

«Думаю, с тебя хватит, приятель, — говорит Тим, — я думаю, на сегодня у тебя достаточно интернета».

Вы говорите ему снова, на этот раз сквозь стиснутые зубы, чтобы он налил вам еще один.

Он неохотно подчиняется.

«Вот, — говорит он, — вот видео, на котором граната взрывает сейф изнутри».

«Спасибо, — говорите вы, — спасибо за еще один ледяной стакан интернета».

Скриншот: YouTube (Эдвин Саркисян)

Тим ничего не говорит и возвращается к обслуживанию другого клиента.Ночью, в моменты тихих размышлений, он задается вопросом, действительно ли Всемирная паутина развернулась так, как он думал. Он намеревался объединить мир, объединить мир коллективным пулом информации. Вместо этого есть видео, где танки проезжают по шоссейным велосипедам, а люди кладут ручные гранаты в сейфы, чтобы посмотреть, что произойдет. Он не совсем представлял себе процесс эволюции человека.

«Не ругай себя, Тим, — говорит он себе в зеркало, — это не твоя вина.”

В любом случае, здесь, для вашего удовольствия, есть видео, на котором граната взрывает сейф изнутри на большом открытом пространстве под открытым небом (на случай, если вы задаетесь вопросом, какое отношение это видео имеет к обычным обязанностям Мпоры). Он появлялся в рекомендуемых нами видеороликах YouTube, которые, честно говоря, вероятно, больше говорят об авторе этой статьи, чем YouTube. Если вам интересно посмотреть, как разворачивается этот взрыв, посмотрите отснятый материал. Если бы вам было все равно, вы хорошо сделали, что продвинулись так далеко вниз по странице.

Вам также может понравиться

Вот что происходит, когда вы помещаете вилку подвески горного велосипеда в гидравлический пресс

Вот что происходит, когда вы помещаете колесо для скейтборда в гидравлический пресс

Когда все становится некрасиво

На протяжении сотен лет ручные гранаты использовались на полях сражений.

Ручная граната — это противопехотное оружие, разработанное и используемое для зачистки вражеских укреплений, зданий или траншей.

Может использоваться с разрушительным эффектом в ограниченном пространстве против незащищенных противников.

После Первой мировой войны и позиционной войны гранаты теперь использовались в большинстве крупных конфликтов.

Это особенно актуально при сближении с противником наедине.

Гранаты бывают разных видов, в том числе осколочно-фугасные гранаты, дымозащитные гранаты, светошумовые гранаты, гранаты с инфракрасной маркировкой и многие другие.

Иногда у их использования на войне есть обратная сторона. Несчастные случаи могут случаться и случаются.

Как часто говорят новобранцам:

«Когда штифт выдергивают, мистер Гранейд больше не ваш друг».

Известно, что плохо обученные солдаты или новобранцы бросали булавку и роняли гранату себе под ноги. Также существует угроза, что истребитель противника успеет отбросить гранату.

Для обеспечения максимального разрушения гранаты предназначены для стрельбы во всех направлениях для увеличения радиуса поражения.

Гранаты, выбрасывающие почти 2000 металлических осколков со скоростью сотни футов в секунду, предназначены для того, чтобы серьезно покалечить или убить любого на своем пути.

Осколки гранаты также известны как «военное конфетти» или прозваны теми, кто их использует.

Здесь мы отвечаем на некоторые из часто задаваемых вопросов о гранатах.

Откуда произошло название «граната»?

Считается, что слово граната происходит от французского термина для обозначения граната, поскольку гранаты, использовавшиеся в 16 веке, напоминали плод граната.В них также были крупные зерна пороха, похожие на семена.

Французы первыми сформировали полк гренадеров — специально обученных солдат для бросания гранат на большие расстояния. Их выбирали исходя из их роста, силы и способности метать гранаты.

Британские гренадерские гвардейцы завоевали свой титул после победы над французскими гренадерами во время битвы при Ватерлоо в 1815 году.

Исторически гренадеры во всех пехотных полках британской армии, как правило, были самыми высокими людьми в своем полку и отвечали за метание гранат.Даже сейчас гренадерские гвардейцы Королевской роты нанимают мужчин ростом выше шести футов.

В основном для церемониальных целей … хотя во время боевых действий это правило немного ослаблено, и лицам меньшего роста разрешается служить в рядах из-за имеющейся квалификации.

Какая смертельная дистанция для уничтожения гранаты?

Без бронежилета или защиты одиночная граната может убить человека на расстоянии до 10 метров и вызвать серьезные травмы на расстоянии до 20 метров.

Осколок может достигать 200+ метров от точки взрыва. Однако он становится намного менее эффективным.

Почему некоторые гранаты имеют форму ананаса?

Канавки специально вырезаны в гранатах, придавая им вид ананаса, и были изготовлены таким образом, чтобы солдат с грязными руками мог гораздо лучше удерживать гранату при броске. Не для того, чтобы способствовать фрагментации, во что некоторые могут поверить.

Что входит в состав ручной гранаты?

Основной корпус состоит из металлического кожуха, заполненного гексогеном / тротилом, а также;

— Предохранитель

— Спусковой крючок

— Предохранительный штифт

— Матово-черный предохранительный зажим

— Откидной рычаг

Кто изобрел ручную гранату?

Первая в истории «безопасная в использовании» граната была разработана британским инженером Уильямом Миллсом в 1915 году, которую он назвал «Бомба Миллса».

До этого большинство гранат было непредсказуемым и иногда могло вызвать травмы или смерть тех, кто готовился их использовать.

Какие типы ручных гранат активно используются британскими военными?

L109 Осколочная граната HE (осколочно-фугасная)

Используется в оборонительных операциях и может эффективно использоваться в наступательных операциях, если пользователь хорошо обучен.

Дымозащитная граната

Используется для блокировки прямой видимости, их также можно использовать для обмана.

Граната с белым фосфором

Гранаты с белым фосфором используются для создания мгновенной дымовой завесы, их также можно использовать в качестве противопехотных гранат при ведении боя в окопах или бункерах. Они содержат фосфор, который воспламеняется при контакте с воздухом, горя при очень высоких температурах.

В 2017 году дорожные рабочие в Девоне обнаружили партию до восьми гранат с белым фосфором времен Второй мировой войны.

Считается, что они были похоронены членами ополчения на случай немецкого вторжения.Однако записи об их местонахождении со временем были утеряны.

Оглушающая граната

Для несмертельной очистки здания / комнаты они используются, чтобы отвлечь людей при входе и дать преимущество.

Дымовые сигнальные гранаты

Эти дымовые гранаты предназначены для дыма и бывают разных ярких цветов, включая красный, желтый, фиолетовый, зеленый и синий.

Они используются войсками для обозначения своего местоположения, чтобы их могли легко идентифицировать другие дружественные силы.

Их также можно использовать для обозначения мест посадки вертолетов (HLS), чтобы пилоты могли определить правильные зоны посадки.

Дымовая граната Изображение MoD / Crown Copyright

Какова дальность поражения ручной гранаты?

Смертельная близость осколочно-фугасной ручной гранаты в разных вариантах различается, но обычно радиус взрыва гранаты составляет 20 метров — любой в пределах этого диапазона может быть выведен из строя или убит.

Смотрите ниже: Тренировочное метание ирландских гвардейцев (L109) Живая осколочно-фугасная граната

Осколочная граната L109A1 HE может быть брошена на 40 метров среднестатистическим солдатом и имеет задержку срабатывания взрывателя 3-4 секунды.
Эффективный радиус поражения составляет 15 метров из-за детонации стального снаряда, который с большой скоростью разносится наружу. # Irishguards☘️? pic.twitter.com/ODlB5qdJVJ

— Ирландская гвардия (@irish_guards) 24 мая 2019 г.

На случай, когда одной гранаты недостаточно…

Гранатомет есть всегда. Его калибр составляет 40 миллиметров, и он способен стрелять гранатами на расстояние до 2200 метров.

Рота поддержки 2 40-мм гранатометный пулемет PARA Изображение: CSgt Crisp (PARA)

Гранаты имеют ленточную подачу и поставляются в виде лент по 32 гранаты.

Эти гранаты предназначены для детонации при ударе, а не с задержкой по времени, как стандартные ручные гранаты.

Сколько времени нужно, чтобы взорвалась граната?

Чтобы вытащить штифт и бросить гранату, обычно требуется от двух до шести секунд, прежде чем произойдет детонация.

Реконструкция места преступления осколочного поражения человеческого тела в результате взрыва двух ручных гранат в помещении: случай приближения

Египет J Forensic Sci.2017; 7 (1): 9.

¹ и ²

Эрджан Сейхан

¹ Jandarma ve Sahil Güvenlik Akademisi, Beytepe-ANKARA, Турция

Салих Дженгизский университет

Стамбульский университет наук , Стамбул, Турция

¹ Jandarma ve Sahil Güvenlik Akademisi, Beytepe-ANKARA, Turkey

² Институт судебной медицины Стамбульского университета, Стамбул, Турция

Автор, отвечающий за переписку.

Поступило 9 мая 2017 г .; Принята в печать 26 июня 2017 г.

Открытый доступ Эта статья распространяется в соответствии с условиями Международной лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/), которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии вы должным образом указываете первоначального автора (авторов) и источник, предоставляете ссылку на лицензию Creative Commons и указываете, были ли внесены изменения.

Аннотация

Предыстория

Дело касается владельца книжного магазина, который утверждал, что в его магазине одновременно взорвались две ручные гранаты DM-41.Когда произошел взрыв, в магазине находились трое мужчин. Один был владельцем, который утверждал, что он сбежал после взрыва без каких-либо повреждений; другой лежал в углу, чтобы не допустить воздействия взрыва на свое тело. Он выжил с очень незначительными последствиями, почти без последствий.

Случай из практики

Согласно отчету больницы, было указано, что «порезы на правом бедре размером 0,5×2 и 0,5×1 см и один разрез 0,5×2,0 см на левой пище, которые излечимы простыми медицинскими средствами. вмешательство: генерализованные эрозии кожи на теле размером от 0,5 до 1,0 см »; третий мужчина стоял и убит.Он был рядом с лежащим мужчиной. В акте вскрытия указывалось, что он был убит из-за шрапнели / фрагментации, переломов плечевой кости, лучевой кости, бедренной кости и черепа; церебральное и внутреннее кровоизлияние.

Мужчины засвидетельствовали в суде, что они выжили без каких-либо существенных повреждений на их телах, они видели преступников и слышали их разговор. Учитывая тот факт, что умерший мужчина был сильно поражен фрагментацией / шрапнелью из-за отчета о вскрытии, суд удивился, возможно ли, что выжившие мужчины не имеют или могут иметь очень незначительный нефатальный эффект фрагментации на их тела, даже находясь в в одной комнате с покойным.

Заключение

В основном это было предназначено для проверки осколочного действия двух ручных гранат ДМ-41 при взрыве в закрытом помещении (пустое помещение примерно такого же размера, как и соответствующий ящик). Помещение для испытаний было пустым, без вторичных источников фрагментации, таких как оконные стекла и т. Д. В качестве материалов для испытаний использовались 3 манекена-мужчин. С помощью реконструкции места преступления после взрыва была поставлена ​​цель определить, насколько согласованы результаты испытаний и отчет вскрытия, и можно ли ожидать, что лица, имеющие прямой эффект взрыва, будут максимально подвержены фрагментации.

Ключевые слова: Фрагментация, Взрыв, Параметры детонации, Пиковое давление

Предпосылки

Степень воздействия взрыва на окружающую среду и тело оценивается типом используемого взрывчатого вещества и параметрами детонации. Смерть и ранения произошли из-за прямого взрыва или отражения взрыва, а также из-за первичного и вторичного эффектов фрагментации. Помимо эффекта осколков / осколков, причиной тяжелых ранений и смертельных исходов являются разбитые окна, концентрат и т. Д.Сила воздействия взрыва на организм человека зависит в основном от параметров взрыва и продолжительности воздействия взрыва, что означает, что чем больше воздействие, тем больше ущерб. Другой важный фактор — это расстояние до центра взрыва. Чем ближе к центру взрыва, тем дольше вы подвергаетесь пиковому давлению, а это означает, что существует более серьезное повреждение тела (Glover, 2002).

Эффект взрыва после взрыва вызывает тяжелые ранения и смерть в непосредственной близости от очагов взрыва.Это научный факт, что после взрыва шрапнель и другие твердые образования разрушаются и летят вокруг. Таким образом, чувствительность к взрыву и фрагментации зависит от расстояния до центра взрыва и фрагментации (Glasstone & Dolan, 1977; Sartor, 1983; Manual, 1990).

Легкие особенно восприимчивы к повреждению из-за обширных границ раздела воздух / легочная ткань (Yelverton, 1997). Это наиболее частая травма со смертельным исходом, вызванная первичным взрывом среди первых выживших после взрыва.Избыточное давление около 40 фунтов на квадратный дюйм вызовет повреждение легких. Наиболее частым повреждением легких, связанным со взрывной волной, является ушиб легкого. Похоже, что это чаще встречается на стороне, ближайшей к взрыву, но на это может влиять геометрия окружающей области и отраженная энергия (Maynard et al., 1997; Sharpnack et al., 1991; Mayorga, 1997) . Пороговое значение для повреждения легких составляет 12 фунтов на квадратный дюйм , а фатальный эффект — 40 фунтов на квадратный дюйм (Гловер, 2002) .

При давлении около 35 килопаскалей (5 фунтов на квадратный дюйм) человеческая барабанная перепонка может разорваться.При избыточном давлении 100 кПа (14 фунтов на квадратный дюйм) почти все барабанные перепонки будут разорваны. Пороговое значение ударной волны для разрыва барабанной перепонки составляет 903 · 10 5 фунтов на квадратный дюйм; при чрезвычайно высоком давлении барабанная перепонка может быть разрушена, а косточки смещены или сломаны (Cohen et al., 2002).

Эффект фрагментации может быть эффективен как вблизи взрыва, так и на больших расстояниях. Переносимость человеческого тела очень ограничена эффектом фрагментации / шрапнели. В научных исследованиях установлено, что эффективное минимальное значение скорости для частицы, проникающей через кожу человека, определяется как 30 м / с (100 футов./ с) в зависимости от площади попадания на тело и веса частицы (Richmond et al., 1968) . Другими основными причинами ранения или смерти являются обрушение конструкции, разбитые окна и обломки, вызывающие эффект фрагментации с достаточной скоростью и скоростью взрыва. Величина ударной силы для разбития окна составляет ≤0,5 фунт / кв. Дюйм (Braise & Simpson, 1968 ) .

Жертвы первичной взрывной травмы почти всегда имеют другие виды травм, например проникающие ранения от летящих обломков или тупые травмы от удара о неподвижные объекты (Cernak et al., 1999). Взрывы вблизи твердых твердых поверхностей или внутри них усиливаются в 2–9 раз при отражении ударной волны (Rice & Heck, 2000). Фактически, жертвы, находящиеся между взрывом и зданием, обычно получают в 2–3 раза большую травму, чем человек в открытой среде (Boffard & MacFarlane, 1993). Взрывная волна, которая может вызвать лишь незначительные травмы на открытом воздухе, может быть смертельной, если жертва находится в ограниченном пространстве или рядом с отражающей поверхностью, такой как сплошная стена или здание (Elsayed, 1997).Вторичные взрывные травмы встречаются гораздо чаще, чем первичные взрывные травмы. Действительно, вторичная взрывная травма является наиболее частой причиной смерти пострадавших от взрыва. Проникающие травмы чаще всего возникают на открытых участках, таких как голова, шея и конечности. При проникновении отломков могут возникнуть травмы грудной клетки и внутрибрюшной полости (Almogy et al., 2002).

Представление дела

Дело касается владельца книжного магазина, который утверждал, что в его магазине одновременно взорвались две ручные гранаты DM-41.Он указал, что видел, как два человека убегали после того, как бросили гранаты в магазин. Увидев на полу ручные гранаты, одна посередине, а другая около двери, он побежал к двери. Взрывы произошли, когда он только выходил из двери магазина и бежал в коридор с множеством окон с обеих сторон.

Когда произошел взрыв, в магазине было трое мужчин. Одним из них был владелец (мужчина 1) , который утверждал, что он сбежал после взрыва без каких-либо повреждений; другой (мужчина 2) лежал в углу, чтобы не допустить воздействия взрыва на свое тело.Он выжил с очень незначительными последствиями, почти без последствий. Согласно отчету больницы, было указано, что «порезы на правом бедре размером 0,5×2 и 0,5×1 см и один разрез 0,5×2,0 см на левой пище, которые излечимы с помощью простого медицинского вмешательства; генерализованные кожные эрозии на теле размером от 0,5 до 1,0 см »; третий самец (3 самца) стоял и убит. Он был рядом с лежащим самцом (рис.).

Эскиз гильзы с двумя ручными гранатами ДМ-41 был взорван

В акте вскрытия было указано, что самец 3 погиб в результате осколочного поражения.Причина смерти была указана как «из-за осколков / осколков, переломов плечевой кости, лучевой кости, бедренной кости и черепа; церебральное и внутреннее кровоизлияние ». Некоторые металлы, извлеченные из тела умершего, были отправлены в лабораторию судебно-медицинской экспертизы и определены как принадлежащие к осколочной гильзе ручной гранаты DM-41 (рис.).

Металлы, извлеченные из тела погибшего, и сравнение с осколочной гильзой из стали ДМ-41

Мужчина 1 и мужчина 2 засвидетельствовали в суде, что они выжили без каких-либо существенных повреждений на их телах, они видели преступников и слышали их разговор.Принимая во внимание тот факт, что умерший самец 3 был сильно поражен фрагментацией / шрапнелью из-за отчета о вскрытии, суд удивился, возможно ли, что самец 1 и самец 2 не окажут фатального эффекта фрагментации или окажут очень незначительное несмертельное воздействие на их тела даже находились в одной комнате с покойным.

Вскрытие

Согласно результатам патологоанатомического исследования (патологоанатомическое исследование) (Диярбакырская прокуратура, 10 ноября 2005 г., номер расследования 2005/2855) следующие;

Внешний осмотр

1.Определены осколочные ранения; (a) Всего 20 человек с разным размером головы, шеи, рук и кистей, (b) Многие с размерами от 0,1 до 1,5 см на правой ноге, бедре, бедре и стопе, (c) Многие с размеры от 0,1 до 1,0 см на левой ноге, бедре, бедре и стопе.

2. Множественные переломы и деформации в верхней правой орбите, верхнем левом первом зубе, 1/3 верхней правой плечевой кости, нижнем правом бедре и нижней правой лучевой кости,

3. Правый глаз опорожнен от bulbus oculi.

Вскрытие классическое

1. Отличился; (a) экхимоз под кожей головы, (b) разрыв на внешней пластине, (c) суброкноидальное кровотечение в обоих полушариях (d) дефект кости с грубыми краями на внутренней пластине,

2. Обильное субплевральное кровотечение размером от 0,3 до 2,0 см в легком и застойные порезы,

3. Генерализованное подкожное кровотечение из мягких тканей шеи слева,

4. В брюшной полости; свободная кровь в доле печени и полностью разрезанная рана на правом нижнем крае печени,

5.При осмотре конечностей; (а) четыре демформированных металлических куска были извлечены из правой дельтовидной и правой бедренной кости, (б) переломы плечевой кости, лучевой кости, бедренной кости и черепа, (в) церебральное и внутреннее кровоизлияние из-за ран внутренних органов, (г) смертельные осколочные ранения лобная волосистая часть головы и правый подреберье.

Обсуждение

Основной осколочный эффект взрыва, первичная осколочная , исходит от осколков. Частицы, выброшенные из места взрыва и окружающей среды, представляют собой вторичных осколков .В результате взрыва в основном обрушиваются здания и разбиваются окна. Скорость взрыва в воздухе увлекает свободные частицы и уносится далеко с огромной скоростью и энергией, создавая давление в тысячи паскалей, которое вызывает смертельные раны на теле . По мере увеличения расстояния от эпицентра взрыва эффект взрыва уменьшается, а влияние осколков и обломков, выброшенных взрывчатым веществом, становится более значительным. Обычные военные взрывчатые вещества могут образовывать несколько осколков со сверхзвуковой начальной скоростью (Glover, 2002).

Если взрыв происходит в закрытом помещении с очками, то разбитые окна летят по воздуху с огромной скоростью и энергией. Это одна из основных причин убийств и ранений. Давление, необходимое для разрушения окна, составляет ≤0,5 фунтов на квадратный дюйм Maynard et al., 1997.

Эти летающие снаряды могут вызывать как проникающие, так и тупые травмы, в зависимости от размера снаряда и скорости, с которой они летят. При таких скоростях жертва не должна находиться в непосредственной близости от места взрыва.Эти обломки могут поражать и травмировать людей, находящихся далеко от места взрыва (Wightman & Gladish, 2001). Порог толерантности человека к этим эффектам ограничен. В литературе было указано, что скорость, необходимая для проникновения частицы через кожу человека, составляет приблизительно 30 м / с (100 футов / сантиметр). Сейхан, 2015.

Ручные гранаты осколочного типа были разработаны для уничтожения и нанесения повреждений людям на определенное расстояние. Это факт, что он может вызвать смертельные ранения и убийства при взрыве рядом с живыми существами. Пороговое значение разрыва барабанной перепонки составляет 5 фунтов на квадратный дюйм; повреждение легких составляет 12 фунтов на квадратный дюйм, а смертельное ранение — 40 фунтов на квадратный дюйм Glover, 2002.

Смерть и ранения произошли из-за прямого взрыва или отражения взрыва, а также эффекта первичной и вторичной фрагментации. Помимо эффекта осколков / осколков, причиной тяжелых ранений и смертельных исходов являются разбитые окна, концентрат и т. Д. Осколки от корпуса гранаты и вторичные осколки из окружающей среды под действием детонационной волны разлетаются по воздуху и наносят смертельные повреждения.Стекло является причиной многих вторичных повреждений от взрывов (до 50% всех повреждений от взрывов). Жертв, покрытых стеклом, часто трудно отличить от жертв, которые покрыты стеклом и имеют проникающие ранения (White et al., 2008; Wong et al., 1997).

Третичные травмы, вызванные взрывом, возникают, когда тело потерпевшего сталкивается с другим объектом порывом ветра. Третичные эффекты возникают в результате массового оттока газа от места взрыва. Порыв ветра может вызвать ускорение тела более 15 g.Чаще всего они возникают, когда жертва находится достаточно близко к месту взрыва (Candole, 1967; Stuhmiller et al., 1991). Это перемещение жертвы может происходить относительно далеко от точки взрыва, если жертва, к сожалению, находится на пути, куда должны уходить газы для выхода из конструкции, такой как дверной проем, окно или люк.

В этом отношении возможные эффекты, ожидаемые от ручной гранаты DM-41 для защиты в замкнутой среде, такой как комната, можно оценить следующим образом;

Возможные эффекты внутри помещения

(a) Судебно-медицинская лаборатория подтвердила факт взрыва двух осколочных гранат типа модели DM-41 на месте происшествия.Основной заряд, используемый в этих гранатах, — 165 г состава B (60% гексогена + 40% тротила). Композиция B (60% гексогена + 40% тротила) детонирует со скоростью детонации 7900 м / с и прикладывает максимальное давление 268 кПа (38 870 137 116 фунтов на кв. Дюйм) со смертельным радиусом 20 м. Эффект фрагментации обеспечивается стальной гильзой с канавками (Bailey & Murray, 1989). Стальная втулка имеет 31 виток с 1000–1010 канавками. На оправке основания также имеется стальной осколок круглой формы 33–36 (рис.).

Стальная гильза для ручной гранаты ДМ-41 и разрез для ручной гранаты ДМ-41

(b) Две ручные гранаты ДМ-41, изначально разработанные для обеспечения осколочного действия, содержат в общей сложности 2000–2100 стальных рифленых осколков (включая основную заглушку).Начальная скорость детонации составляет 7900 м / с, а величина взрыва — 268 кПа (38 870 137 116 фунтов на квадратный дюйм).

Это означает, что две ручные гранаты взорвались внутри комнаты с пиковым давлением 268 кПа (давление 268 000 Па на 1 м ² ) менее чем за секунду, и взрывная волна начала распространяться внутри комнаты с начальной скоростью 7900 м / с (рис.).

Места взрыва принадлежат взорвавшимся двум ручным гранатам DM-41

(c) Фронт удара со сверхзвуковой скоростью будет перемещаться внутри помещения, ударяться о стены и отражаться.Разбьет окна и повредит стены (рис.).

Разбитые окна и повреждения стен

Ожидается, что частицы и разбитые окна будут двигаться вокруг, увлекая свободные частицы, вызывая на своем пути шрапнельный эффект (рис.).

Унося свободные частицы и вызывая шрапнельный эффект на стенах и потолке

Возможное воздействие на живые существа

(a) Две ручные гранаты взорвались внутри комнаты с пиковым давлением 268 кПа (давление 268000 Па на 1 м ² ) менее чем за секунду, и взрывная волна начала распространяться внутри помещения с начальной скоростью 7900 м / с.

(b) 2000–2100 осколков стали с бороздками с затянутыми металлами, камнями и разбитыми окнами будут перемещаться вдоль ударной волны с начальной скоростью не менее 7900 м / с и пиковым давлением 268 кПа (~ 38,87 psi ) (рис.) .

Ударная волна, распространяющаяся по коридору и комнате

Поскольку пороговое значение смертельного ранения составляет около 40 фунтов на квадратный дюйм, а пиковое давление для ручной гранаты DM-41 составляет 268 кПа (~ 38,87 фунтов на квадратный дюйм), это определенно между пределами смертельного ранения.Таким образом, можно сказать, что человек внутри этой комнаты будет испытывать начальную скорость и пиковое давление на самом высоком уровне, если он не будет спрятан за стеной, сталью или другими подобными укрытиями.

(c) Выталкивание и сильное волочение человеческого тела, подвергшегося воздействию взрыва, являются одной из основных причин убийств и ранений после взрыва. Травмы возникают не только от прямого взрыва, но и от волочения тела . Баланс идущего / бегущего человека наклонен вперед.Ожидается, что когда тело бежит или идет под воздействием взрыва со сверхзвуковой скоростью, оно потеряет равновесие и упадет. Даже с учетом порогового значения можно ожидать, что движущееся тело упадет с давлением 268 кПа (38,87 фунт / кв. Дюйм) и скоростью 7900 м / с.

Реконструкция после взрыва

Материал и метод

В основном он был нацелен на испытание осколочного действия двух ручных гранат ДМ-41 при детонации в закрытой среде (пустая комната примерно такого же размера, как и соответствующий ящик) .Размеры помещения для испытательного взрыва составляли 4,5 м × 4,75 м в длину и 3 м в высоту (рис.). Помещение для испытаний было пустым, никаких вторичных источников фрагментации, таких как оконные стекла и т. Д. (Рис.) .

Испытательная комната для детонации

В качестве испытательных материалов использовались три манекена мужского пола. Манекены были заполнены песком с нормальным весом мужчины от 70 до 75 кг.

Три манекена были размещены из-за тела погибшего, а двое других мужчин были свидетелями взрыва. Манекен-2 (мужчина-2) лежал лицом вниз в левом противоположном углу комнаты из-за двери. Манекен-3 (мужчина 3-умерший) стоял на 150 см справа и посередине слева от Манекена-1. Манекен-1 (мужчина-1) располагался лицом к двери коридора левым боком рядом с открытой дверью (рис.).

Подготовка испытательного манекена к испытательному взрыву

Две ручные гранаты DM-41 были размещены на полу комнаты на тех же расстояниях, которые указаны в отчете о случае (рис.). В протоколе расследования места взрыва бомбы были указаны положительно, и не было никаких сомнений относительно точных мест, где произошел взрыв.

Были извлечены оригинальные взрыватели ручных гранат, и две электрические капсюли были заправлены в колодцы взрывателей. Бейсболки были в серии. Ручные гранаты были взорваны под контролем экспертов по взрывчатым веществам (EOD) (рис.).

Две ручные гранаты DM-41, заправленные для пробного взрыва

Через десять секунд после взрыва мы вошли в комнату и сфотографировали.Было замечено, что комната заполнена пылью, и ситуация была удушающей, трудно дышать (рис.). Эксперты были с полным комплектом защитного снаряжения (костюм для обезвреживания бомбы EOD 7B).

Комната через 10 с после тестового взрыва

Тестовая комната была пуста, без оконных стекол. Это было выполнено для испытания двух ручных гранат DM-41 на первичную фрагментацию / осколочные эффекты (стальная гильза с канавками) на корпусе (рис. И).

Эффекты шрапнели, наблюдаемые в стенах и потолках испытательной комнаты после взрыва

Испытательная комната после детонации

Коридор, в котором стоящий манекен 3 (мужчина-1) пострадал только от шрапнели, прошедшей через открытую дверь.Было замечено, что манекены 1 и 2 подвергались шрапнельному эффекту в максимальной степени.

Выводы и результаты

Основные фрагменты / осколочные эффекты после взрыва на манекены указаны ниже;

На Манекен-2 (мужчина-2) лежал лицом вниз в левом противоположном углу комнаты из-за двери (рис.).

Манекен-2 (самец-2) лежал лицом вниз на слева в противоположном углу после взрыва

a. По базовой линии правой стопы: 11 лунок,

б.По базовой линии левой стопы: 16 лунок,

гр. На левой ножке: 9 лунок,

d На правой ножке: 4 лунки,

e. По паховой области: 3 лунки,

ф. По верху спинки: 6 отверстий,

г. На внутренней и внешней частях левой стороны: 2 отв.,

ч. Внутренняя часть правой руки: 2 отв.,

i.На голове: 1 лунка,

кл. На левой стороне груди: 2 отверстия.

На Манекене-3 (мужчина 3-умерший) в положении стоя (рис. -1 и 2):

1 Манекен-3 (мужчина 3-умерший) стоит после взрыва . 2 Манекен-3 (мужчина 3-х погиб) стоит после взрыва

а. Правая сторона подбородка: 1 отверстие.

г. Слева от шеи: 1 отверстие.

г. Правая подмышка: 1 отверстие.

г. Правая рука и рука: 9 отверстий.

эл. Грудь и живот: 13 отверстий.

ф. Левая рука: 4 отверстия.

г. Пах: 4 отверстия.

ч. Правая нога: 17 лунок.

и. Правильное питание: 4 лунки.

Дж. Левая нога: 15 лунок.

к. Левая еда: 12 лунок.

На манекене-1 (мужчина-1), обращенном к двери коридора (рис.) :

Манекен-1 (мужчина-1) расположен лицом к двери коридора после взрыва

a. Правая рука и рука: 2 отверстия.

г. Правая нога: 1 лунка.

Выводы

На основании результатов патологоанатомического исследования и результатов испытаний детонации, это можно понять и констатировать как реконструкцию места преступления после взрыва:

(1).Две ручные гранаты DM-41 были взорваны в комнате с вышеупомянутыми стандартными параметрами детонации, и эффекты полностью продолжались через коридор и внутри комнаты.

(2) Взрыв, произошедший в помещении, очень согласуется с результатами испытаний и ожидаемыми стандартными параметрами детонации как для взрыва, так и для эффектов фрагментации / осколков.

(3) На основании результатов испытаний и заявленных отчетов о вскрытии стало ясно, что люди, находящиеся в непосредственной близости от взрывных сидений внутри комнаты, очень положительно испытали пиковое давление.

(4) Результаты испытаний и отчеты вскрытия подтвердили, что осколки / осколки от стальной гильзы двух ручных гранат перемещались внутри помещения со сверхзвуковой скоростью и под высоким давлением. Результаты анализов и отчет о вскрытии совместимы друг с другом.

(5) Вышеупомянутые результаты испытаний подтверждают и следует ожидать, что люди, которые были свидетелями очага взрыва, очень хорошо перенесли бы взрыв, как это произошло с покойным.Эффект шрапнели, согласно научным данным, должен быть совместим с результатами испытания детонации.

(6) Результаты испытаний и отчет о вскрытии очень согласованы, что можно ожидать, что люди в помещении и поблизости, имеющие прямое воздействие взрыва, будут максимально подвержены фрагментации, если нет концентрата или стали и т. Д. барьер между ними, что означает, что двое других мужчин выжили с очень незначительными, почти отсутствующими эффектами, которые не являются удовлетворительными с научной точки зрения из-за реконструкции случая.

Авторские работы

ЭС провела испытательный взрыв и реконструкцию полигона после взрыва. У него есть все свидетельства и полномочия на проведение расследования взрывов и взрывов. Компания SC внесла свой вклад в реконструкцию и химическую интерпретацию взрыва. Оба автора прочитали и одобрили окончательный вариант рукописи.

Примечания

Конкурирующие интересы

Авторы заявляют, что у них нет конкурирующих интересов.

Одобрение этических норм и согласие на участие

Не заявлено.

Примечание издателя

Springer Nature сохраняет нейтралитет в отношении юрисдикционных претензий на опубликованных картах и ​​сведений об учреждениях.

Ссылки

• Almogy G, Makori A, Zamir O, et al. Проникающие ранения прямой кишки в результате взрывной травмы. Isr Med Assoc J. 2002; 4 (7): 557–558. [PubMed] [Google Scholar]
• Бейли А., Мюррей С.Г. Взрывчатые вещества, топливо и пиротехника.Шривенхэм, Великобритания: Королевский военный колледж науки; 1989. с. 34. [Google Scholar]
• Боффард К., Макфарлейн С. Ранения в результате взрыва бомбы в городах: характер травм и лечение. Сург Анну. 1993; 25: 29–47. [PubMed] [Google Scholar]
• Braise WC, Simpson DW (1968) Руководство по оценке ущерба от химических взрывов, материалы симпозиума по предотвращению потерь в перерабатывающей промышленности, 63-е Национальное собрание AIChE, St Louis, s.91-102
• Candole C. Взрывоопасная травма. Can Med Assoc J.1967; 96: 207–214. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Чернак И., Савич Дж., Игнятович Д., Евтич М. Ранение в результате взрыва взрывоопасных боеприпасов. J Trauma. 1999. 47 (1): 96–103. DOI: 10.1097 / 00005373-199

0-00021. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

Коэн Дж. Т., Зив Дж., Блум Дж. И др. Взрывное повреждение уха при взрыве в замкнутом пространстве: слуховая и вестибулярная оценка. Isr Med Assoc J. 2002; 4 (7): 559–562. [PubMed] [Google Scholar]

Эльсайед Н.М. Токсикология избыточного давления дутья.Токсикология. 1997. 121 (1): 1–15. DOI: 10.1016 / S0300-483X (97) 03651-2. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

Glasstone S, Dolan PJ (1977) Эффекты ядерного оружия, 3-е изд. Министерство обороны США и Управление энергетических исследований и разработок, Типография правительства США, Вашингтон, округ Колумбия

Гловер, штат Нью-Джерси (2002) Эффекты взрыва на теле, Пожарная техника, стр. 129,

Руководство A. Tm 5–1300. Вашингтон, округ Колумбия: Департамент Ари; 1990. [Google Scholar]

Maynard R, Coppel D, Lowry K.Взрывное повреждение легкого. В: Купер Дж., Дадли Х., Ганн Д., редакторы. Научные основы травм. Оксфорд, Великобритания: Баттерворт-Хайнеманн; 1997. С. 214–224. [Google Scholar]

Майорга MA. Патология первичной взрывной травмы избыточным давлением. Токсикология. 1997. 121 (1): 17–28. DOI: 10.1016 / S0300-483X (97) 03652-4. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

Райс Д., Хек Дж. (2000) Террористические взрывы: баллистика, схемы ранений в результате взрывов и тактическая неотложная помощь. Tactical Edge J: 53–55

Ричмонд Д. Р., Дэймон Э. Г., Флетчер Э. Р., Боуэн И. Г., Уайт С. С. (1968) Взаимосвязь между выбранными параметрами взрывной волны и реакцией млекопитающих, подвергшихся воздушной струе; предотвращение / и защита от взрыва боеприпасов, топлива и других опасных смесей.Анналы NY Acad Sci; 152, p.103–121 [PubMed]

Seyhan E (2015) Temel Patlayıcı Bilgileri ile Patlama Sonrası Olay Yeri incelemesi, Seckin Yayıncılık, Ankara, Turkey, p.100–104

Sartor L (1983) Эффекты ядерной энергии оружие, физика сегодня, март, стр. 32–41

Sharpnack D, Johnson A, Phillips Y. Патология первичной взрывной травмы. В кн .: Беллами Р., Зайтчук Р., ред. Обычная война: баллистические, взрывные и ожоговые ранения. Вашингтон, округ Колумбия: Управление главного хирурга армии США; 1991 г.С. 271–294. [Google Scholar]

Stuhmiller J, Phillips Y, Richmond D. Физика и механизмы первичного поражения взрывом. В кн .: Беллами Р., Зайтчук Р., ред. Обычная война: баллистические, взрывные и ожоговые ранения. Вашингтон, округ Колумбия: Офис главного хирурга армии США; 1991. С. 241–270. [Google Scholar]

White TN, Snyman IM, Meel BL. Прогнозирование травм, вызванных взрывными событиями: тематическое исследование инцидента с ручной гранатой в Южной Африке, Наука реальна и актуальна: 2-я двухгодичная конференция CSIR, Международный конференц-центр CSIR в Претории, 17 и 18 ноября 2008 г.2008. [Google Scholar]

Wightman JM, Gladish SL. Взрывы и взрывные травмы. Ann Emerg Med. 2001. 37 (6): 664–678. DOI: 10.1067 / mem.2001.114906. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

Wong TY, Seet MB, Ang CL. Травмы глаз в войне двадцатого века: историческая перспектива. Surv Ophthalmol. 1997. 41 (6): 433–459. DOI: 10.1016 / S0039-6257 (97) 00022-2. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

Йелвертон Дж. Биология взрыва. В: Купер С., Дадли Х., Ганн Д., редакторы. Научные основы травм.Оксфорд, Великобритания: Баттерворт-Хайнеманн; 1997. С. 189–199. [Google Scholar]

Беспламенная трехкамерная граната CS — Defense Technology

ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ ДЛЯ CN и CS

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ:
Переместите пострадавшего из зараженной зоны на открытое пространство, по возможности лицом к ветру.
Сохраняйте спокойствие. Ограничьте активность.
Сильный дискомфорт должен исчезнуть в течение 10-20 минут. Если сильный дискомфорт не исчезнет, ​​обратитесь в службу скорой помощи.

II. ГЛАЗА. Ощущение жжения, обильные слезы, непроизвольное закрытие глаз.
Держите глаза открытыми, глядя на ветер.
НЕ трите глаза.
Слезотечение помогает прояснить глаза.
Если эффекты не исчезнут, промойте большим количеством воды.

III. НОС: Раздражение, ощущение жжения, выделения из носа.
Дышите нормально.
Высморкаться, чтобы удалить выделения.

IV. КОЖА: Ощущение покалывания или жжения на влажных участках кожи. В некоторых крайних случаях могут образовываться волдыри.
НЕ наносите кремы, мази, масла, лосьоны или крем от ожогов, так как они будут только задерживать агент на коже.
Сиди и молчи.
Выложите на пораженные участки воздух.
Перекрестное загрязнение можно устранить, промывая пресной водой в течение не менее 10 минут.
Для CS раствор от 5% до 10% бикарбоната натрия или карбоната натрия превосходит воду.

V. ГРУДЬ: Раздражение, ощущение жжения, кашель, ощущение одышки, стеснения в груди, часто сопровождающееся чувством паники.
Сохраняйте спокойствие подопытного и ограничивайте активность.
Успокаивающий разговор с жертвой может помочь уменьшить дискомфорт и предотвратить панику.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если в какой-либо момент субъект заявляет или кажется, что он находится в тяжелом состоянии, немедленно свяжитесь с СМП или отделением медицинского обслуживания.

Свяжитесь с Defense Technology® с любыми вопросами относительно этих процедур.

ОБЕЗЗАРАЖИВАНИЕ ЗОНЫ ДЛЯ CN и CS

ШАГ 1: Проветрите здание для удаления содержащихся в воздухе CN или CS. Откройте все двери и окна, если позволяет погода. Чем раньше это будет сделано, тем лучше. Если можно разместить вентиляторы для увеличения вентиляции, это поможет.Немедленно снимайте использованные гильзы с химическими реагентами, так как они сильно загрязнены. Удалите все содержимое для отдельной дезактивации.

ШАГ 2: Если использовался порошок CN или CS, следует использовать имеющийся в продаже водяной пылесос для улавливания порошка. По возможности влажная чистка с использованием имеющихся в продаже моющих средств, например Dawn или Simple Green.

ШАГ 3: Закройте все двери и окна и нагрейте здание настолько горячо, насколько это возможно (не менее четырех часов при температуре не менее 95 ° F (35 ° C). Откройте окна в каждом конце здания.Установите в одно из отверстий вентилятор, дующий наружу. Продолжайте обогревать здание. Это испаряет большую часть CN или CS и выносит их из здания.

ШАГ 4: Поверхности, которые не будут повреждены, можно обеззаразить 5% -ным раствором пищевой соды (бикарбонат натрия).

ШАГ 5: Химчистка рекомендуется для обеззараживания одежды и других тканей. Может потребоваться более одного лечения.

ШАГ 6: Открытые продукты будут поглощать CN и CS, поэтому их следует выбросить.CN и CS проникают во многие пластмассы, поэтому упакованные продукты, вероятно, будут загрязнены. Продукты в консервных банках можно использовать после того, как они будут тщательно очищены снаружи. Всегда уточняйте в местном отделе здравоохранения информацию о продаже товаров, подвергшихся воздействию химических веществ.

ПРИМЕЧАНИЕ. Во время этапа очистки персонал должен использовать резиновые перчатки и марлевую маску для лица, чтобы предотвратить возможность остаточного загрязнения. В сильно загрязненных помещениях некоторые из вышеперечисленных шагов необходимо будет повторить несколько раз, чтобы удалить оставшиеся следы CN и CS.

ХРАНЕНИЕ ХИМИЧЕСКИХ БОЕПРИПАСОВ

Плохие условия хранения значительно сократят срок хранения этих химических продуктов, что приведет к замене боеприпасов раньше, чем это необходимо, или возможному использованию дефектных продуктов. Влажность и тепло — два наиболее разрушительных фактора, разрушающих химические боеприпасы.

Снаряды и гранаты следует хранить в контролируемой атмосфере с температурой от 60 до 75 градусов по Фаренгейту и относительной влажностью менее 60%.
Боеприпасы должны оставаться запечатанными в транспортных контейнерах до тех пор, пока они не будут использованы или помещены в ящик для вызова.

Никогда не храните гранаты и боеприпасы в багажнике автомобиля в течение длительного времени. Высокая температура может привести к порче боеприпасов. Воздействие высоких температур может привести к расплавлению средства и закупорке портов. В этом случае отряд может стать осколочной гранатой.

Наихудшая ситуация с боеприпасами — это переход от очень холодного к горячему или наоборот.

Хранение в течение 24 часов и более не рекомендуется при температуре ниже –20 градусов по Фаренгейту, особенно в условиях высокой влажности. Боеприпасы все еще могут работать, но, возможно, на меньшем уровне.

Снаряды

Black Powder более чувствительны к холоду, чем бездымные снаряды.

Пиротехнические гранаты наименее чувствительны к более низким температурам из-за своего химического состава.

Хранящиеся боеприпасы следует проверять на физическую целостность, и репрезентативная выборка функционирует дважды в год.Боеприпасы, срок гарантии которых истек 5 ЛЕТ, подлежат замене.

УТИЛИЗАЦИЯ ХИМИЧЕСКИХ ВЕЩЕСТВ

Следующая информация предназначена только для предоставления общей информации нашим клиентам. Чрезвычайно важно, чтобы каждый, кто использует наши химические продукты, соблюдал все применимые законы и правила по охране окружающей среды. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с соответствующим юрисконсультом или государственными органами перед утилизацией любых наших химических продуктов.

В 1976 году Конгресс принял закон, озаглавленный «Закон о сохранении и восстановлении ресурсов 1976 года» (RCRA). Этот закон был направлен на защиту здоровья человека и окружающей среды от неосторожного удаления «опасных отходов».

Устаревшие или иным образом непригодные для использования пиротехнические изделия считаются «опасными отходами» в соответствии с RCRA и им присвоен код опасных отходов EPA D00 1 из-за их воспламеняемости. Утилизация этих предметов должна производиться в соответствии со всеми применимыми федеральными законами и / или законами штата.Во многих штатах действуют программы по обращению с опасными отходами, которые намного строже, чем федеральный закон. По этой причине вам следует проконсультироваться с региональным офисом EPA, чтобы определить, в какой степени эти законы применимы к вам.

Законодательное собрание штата Мичиган — Раздел 750.528a

УГОЛОВНЫЙ КОДЕКС МИЧИГАНА (ВЫДЕРЖКА)
Закон 328 от 1931 года

750.528a Определения; огнестрельное или взрывное или зажигательное устройство; обучение или демонстрация использования, применения или строительства в целях гражданских беспорядков; незаконное собрание; исключение; нарушение как тяжкое преступление.

п. 528a.

(1) Как используется в этом разделе:

(а) «Гражданские беспорядки» означает любое нарушение общественного порядка, связанное с применением любого огнестрельного оружия, взрывных устройств или зажигательных устройств тремя или более собравшимися лицами, которое создает непосредственную опасность или приводит к повреждению или повреждению любого имущества или человек.

(б) «Взрывное или зажигательное устройство» означает:

(i) Динамит, порох или другое аналогичное взрывчатое вещество.

(ii) Любая бомба, граната, ракета или подобное устройство, предназначенное для внезапного расширения и высвобождения внутренней энергии, что приводит к взрыву.

(iii) Любая зажигательная бомба или граната, зажигательная бомба или подобное устройство, предназначенное для воспламенения, включая любое устройство, которое состоит из или включает в себя бьющийся контейнер, содержащий легковоспламеняющуюся жидкость или соединение, и фитиль, состоящий из любого материала, который в случае воспламенения, способен воспламенить легковоспламеняющуюся жидкость или соединение; и это может нести или бросать человек.

(c) «Огнестрельное оружие» означает любое оружие, которое будет, предназначено или может быть легко преобразовано для выбрасывания снаряда под действием взрывчатого вещества.

(d) «Сотрудник правоохранительных органов» означает любое из следующего:

(i) Шериф или заместитель шерифа, деревенский маршал или констебль поселка, офицер полицейского управления любого города, деревни или поселка, офицер полиции штата Мичиган или офицер по поддержанию мира, прошедший обучение и имеющий лицензию или сертифицирован в соответствии с Законом о стандартах правоохранительной деятельности Мичиганской комиссии, 1965 PA 203, MCL 28.601 до 28,615.

(ii) Любое должностное лицо или служащий Соединенных Штатов, их владений или территорий, которые уполномочены обеспечивать соблюдение законов Соединенных Штатов, их владений или территорий.

(iii) любой член Национальной гвардии, береговой охраны, военного резерва или вооруженных сил Соединенных Штатов, действующий в своем официальном качестве.

(2) Лицо не должно обучать или демонстрировать другому лицу использование, применение или конструкцию любого огнестрельного оружия, любого взрывного или зажигательного устройства, если это лицо знает, имеет основание знать или намеревается тому, чему его учат, или продемонстрированные будут использованы в гражданских беспорядках или в содействии им.

(3) Лицо не должно собираться с одним или несколькими людьми с целью обучения, практики или получения инструкций по использованию любого огнестрельного оружия, любого взрывного или зажигательного устройства, если это лицо намеревается использовать это огнестрельное оружие. или устройство при гражданском беспорядке или при его содействии.

(4) Этот раздел не применяется к каким-либо действиям сотрудника правоохранительных органов, которые выполняются при законном исполнении его или ее официальных обязанностей в качестве сотрудника правоохранительных органов, или к любой деятельности любого охотничьего клуба, стрелкового клуба, стрелкового тира. , пистолетный тир, тир или другие программы или индивидуальные инструкции, предназначенные для обучения безопасному обращению или использованию огнестрельного оружия, снаряжения для стрельбы из лука или другого оружия или методов, используемых в законных видах спорта, самообороне или другой законной деятельности.

(5) Лицо, нарушившее этот раздел, виновно в совершении уголовного преступления.

История: Доп. 1986, Закон 113, Эфф. 31 марта 1987 г. ; — Являюсь. 2015 г., Закон 26, Эфф. 1 июля 2015 г. ; — Являюсь. 2016 г., Закон 297, Эфф. 2 января 2017 г.

Агенты ATF ищут потенциально боевую гранату, продаваемую в антикварном торговом центре Brunswick County

BRUNSWICK COUNTY, N.C. (WECT) — Агенты Бюро по алкоголю, табаку, огнестрельному оружию и взрывчатым веществам (ATF) обращаются за помощью к общественности, чтобы найти гранату, купленную этим летом в антикварном магазине Shallotte, которая может представлять угрозу для нового владельца.

Следователи полагают, что вся сделка была случайностью, и ни продавец, ни покупатель не знали, что граната может быть опасной.

Согласно пресс-релизу, граната была продана продавцом в торговом центре Fancy Flea Antique, расположенном по адресу 2773 Ocean Highway West недалеко от Шаллотта, 13 июня.Агенты говорят, что найти покупателя было особенно сложно, потому что покупка не была заснята камерой, а граната была оплачена наличными.

Официальные лица ATF говорят, что граната MK2, разновидность гранаты, использовавшаяся во время Второй мировой войны, на момент продажи считалась инертной.

«Для подобных устройств у вас есть много коллекционеров, ветеранов, людей, которым просто интересно, любителей истории, поэтому они покупают их в качестве реквизита или новинки, и это прекрасно. Нет ничего против этого, однако для боевой гранаты, которую ATF считает разрушительным устройством и ее незаконное владение, — сказал сотрудник службы общественной информации ATF Кори Рэй.«Если вы измените такое устройство, оно может изменить способ его функционирования, и если внутри гранаты останется материал с работающим штифтом, он может превратить это во взрывное устройство, что может нанести значительный вред, поэтому это очень важно. чтобы мы помогли найти это, сами посмотрим.

Поиск гранаты — это история, которая привлекает много внимания в Каролине, и история, которая попадает недалеко от дома для Линн Холлер и ее мужа.

«Думаю, главное, я просто надеюсь, что он не сработает случайно», — сказал Холлер.«Этим утром я спросила своего мужа:« Вы видели прошлой ночью ту историю о антикварном торговом центре, в котором мы были только вчера? », И он ответил:« О чем вы говорите? », И я сказала:« Якобы они думают, что это была граната. теперь они думают, что могут быть активными, и поэтому ищут людей », и я просто подумал, что это было немного странно, потому что мы были там только вчера».

ATF сообщает, что они узнали об этой конкретной покупке недавно, работая над другим аналогичным делом.