Как регулировать развал схождение: Как самостоятельно регулировать сход-развал в домашних условиях?

Развал и схождение колес. Регулировка развал-схождения

 

Часто причиной нарушения управляемости и устойчивости автомобиля является неправильная или неточная регулировка углов установки колес, или, попросту говоря, нарушены развал и схождение колес. Мы поговорим о том, что такое развал и схождение колес, а также о том, как их регулировать. В конце статьи вас ждет интересное видео о регулировке схода-развала на 3D стенде.

Схождение колес

Перед автомобиля (вид сверху). Схождение — это разность расстояний А и Б. Если А больше Б, то схождение считается положительным. Если А меньше Б — схождение отрицательное.

Нормальное схождение передних колес — важный фактор устойчивости автомобиля. Схождение передних колес определяют, подсчитав разность между кромками ободьев колес в их заднем и переднем положениях, замеренных на высоте центра колес между одними и теми же точками обода. если разность отличается от рекомендованной, схождение нуждается в регулировке.

Точную установку схождения выполняют только на СТО, предварительно проверив надежность крепления рычага рулевой трапеции к поворотной стойке, соединения конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг, крепления сошки и маятникового рычага и развал колес. Если Вы проводили ремонт ходовой части, необходимо провести регулировку развала-схождения колес.

Схождения колес регулируется изменением длины боковых рулевых тяг. Для этого ослабляют стяжные хомуты и поворачивают регулировочные муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях, изменяя длину боковых тяг. По окончании регулировки хомуты затягиваются так, чтобы их концы после затягивания не соприкасались.

Развал колес

Развал — это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса автомобиля и считается отрицательным, если колёса направлены верхней стороной внутрь или положительным, если верхней стороной наружу.

Переднее левое колесо (вид спереди автомобиля).

Развал — это это разность расстояний Б и А. Если А больше Б, то это отрицательный развал. Если А меньше Б — развал положительный.

Для проверки развала колес нужно, чтобы давление воздуха в шинах колес было нормальным, диски колес не были погнуты, а шины — изношены, свободный ход рулевого колеса должен соответствовать норме. Перед проверкой развала убедитесь в исправности шарниров рычагов передней подвески, шаровых опор передней подвески, штоков амортизаторов.

Развал регулируется изменением числа прокладок между осью нижнего рычага и поперечиной или поворотом эксцентрика на передней стойке.

Регулировка развала и схождения колес

Вообще регулировку развала-схождения колес можно точно проверить и отрегулировать только на стенде. Не верьте (!) тем людям, которые говорят, что могут «на глазок» отрегулировать углы установки. Дело в том, что даже разность в 0,5 градуса приносит значительные сложности при езде.

Да и самому делать тоже не рекомендуется, если Вы, конечно, не специалист в этом деле. Лучше обращаться в автосервисы, на СТО, где есть специальные стенды. В последнее время большинство таких стендов — компьютерные, поэтому лучше доверить эту работу специалисту.

Почти на всех современных автомобилях регулировка развала-схождения колес не требуется. Конструкция подвески такая, что она исключает изменение углов установки колес в течении определенного периода эксплуатации. Но тут встает вопрос: а как быть после ДТП?

После аварии (если автомобиль вообще можно восстановить) дефектные детали подвески просто заменяются новыми, кузов выправляют на специальном стенде, где возвращается если не первоначальная, то максимально близкая к ней геометрия кузова. И углы установки колес принимают первоначальные значения.

Видео: регулировка развал схождения на 3D стенде

Как сделать развал-схождение колес — регулировка развала-схождения

Рано или поздно в автомобилях любой модели или страны-производителя возникает необходимость ремонта передней подвески. Связано это может быть практически с любым нюансом: от замены сайлентблока или шруса до замены амортизаторов или пружин к ним. Если ремонт производится самостоятельно, то велика вероятность нарушить схождение колес очень велика.

Что такое развал-схождение колес

Что такое развал и схождение колес

Термин по сути состоит из двух разных понятий:

• Развал колес – отклонение колеса от вертикальной оси плоскости вращения. Например, при положительном угле развала нижняя часть колеса будет направлена наружу.
• Схождение колес – это отклонения плоскости вращения колеса от направления движения.

Соответственно обобщенный термин развал-схождение позволяет оценить насколько неровно установлено колесо относительно продольной и поперечной оси движения.

Зачем необходимо делать развал-схождение

Положительный и отрицательный развал

Правильно выставленные углы развала и схождения колес необходимы для:

• Повышения безопасности движения. При неправильно выставленном угле ухудшается чувствительность колес к манипуляциям рулем.
• Снижение износа покрышек – при значительном отклонении колес по горизонтальной или продольной оси автомобиля уменьшается площадь соприкосновения покрышки колеса с дорожной поверхностью. Соответственно покрышка быстрее изнашивается.
• Улучшения стабилизации автомобиля на дороге. При неверно выставленном угле развала или схождения автомобиль начинает «тянуть» в одну из сторон, и его приходится постоянно контролировать.

Признаки необходимости регулировки развала-схождения колес

Иногда неправильный развал-схождение определяется на глаз

Признаков, при которых необходимо обязательно проверить углы развала и схождения множество, но стоит упомянуть наиболее часто встречающиеся:

• Автомобиль при движении прямо на ровной дороге начинает существенно «тянуть» в одну из сторон. Для движения прямо автовладельцу необходимо постоянно поправлять траекторию движения автомобиля или компенсировать уход постоянным выворотом руля.
• При осмотре покрышек колес автомобиля заметны явные признаки истирания с одной из сторон. Обычно заметнее всего эти следы видны на кромке покрышки.
• Стоит также назвать не совсем признак, а следствие. Развал-схождение необходимо сделать при замене покрышек, произведенном ремонте передней или задней подвески. При этом развал-схождение задней подвески необходимо проверять для иностранных автомобилей, потому как в отечественных автомобилях такая регулировка не предусмотрена.

Вообще процедуру проверки угла развала-схождения необходимо периодически контролировать, даже если на автомобиле не производились ремонтные работы, а он просто передвигался по дорогам.

Способы регулировки развала-схождения

Профессиональная регулировка развала-схождения

Способов на самом деле несколько, но стоит описать наиболее популярные. Вообще, все способы осуществления работ с подвеской автомобиля можно разделить на две части:

• Доверить свой автомобиль специалистам станции технического обслуживания.
• Обслуживать и производить все виды ремонтных работ самостоятельно.

Для того чтобы определиться какой из способов выбрать и как сделать развал-схождение колес, необходимо сперва понять для себя, насколько вы готовы оплачивать чужую работу. Если лишних денег в наличии нет, то стоит выбрать способ самостоятельной регулировки развала и схождения.

Как сделать развал-схождение колес своими руками

Болт-эксцентрик

Этот материал будет полезен тем автолюбителям, которые решили произвести ремонтные работы самостоятельно, но не знают, как сделать развал-схождения своими руками. Следует действовать нехитрой последовательностью и у вас все получится.

• Установите автомобиль на ровную поверхность, предварительно обеспечив доступ к рулевым тягам и рулевой рейке. Как вариант может подойти гараж со смотровой ямой или эстакада. Переднюю часть автомобиля можно немного поддомкратить, чтобы на колеса не полностью действовала масса автомобиля, тогда будет проще производить доводку.
• Затем колеса выравниваются как для езды прямо. Руль желательно закрепить, если нечем, то для исправления развала-схождения понадобятся два человека, один из которых будет держать руль в одном положении.
• После выставления колес в прямом положении понадобится мел, отвес и точная линейка или штангенциркуль. При помощи мела делаются отметки по диаметру колеса. Затем при помощи линейки и отвеса измеряются расстояния у верхней и нижней отметки относительно края крыла автомобиля. Замеры лучше произвести несколько раз чтобы быть уверенным в правильности результата.
• Затем необходимо ослабить кронштейн крепления стойки амортизатора и провернуть кулачек крепления на полученную разность между верхней и нижней меткой, и отвесом в предыдущем измерении. Затем колесо закрепляется.

Можно приступать к регулировке схождения колес для этого можно воспользоваться линейкой или специальной раздвижной штангой.

• Руль необходимо продолжать удерживать в положении для прямолинейного движения автомобиля.
• На внутренней стороне колес ставится мелом метка, и замеряется между ними расстояние.
• Колеса проворачиваются на 90 градусов и проводятся 4 замера.

Если расстояния, измеренные линейкой отличаются, то они поправляются при помощи регулировки длины рулевых тяг – устраняем разницу в измерениях.

Видео

А так можно отрегулировать развал-схождение в гаражных условиях:

Зачем нужно делать развал-схождение?

Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам:

• первая — автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону;
• вторая — машиной будет легче управлять, она станет более манёвренной и менее склонной к заносам;
• третья — наличие правильных параметров развала-схождения экономит топливо и увеличивает ресурс шин.
• Что означает кастeр, развал и схождение?

 

Угол продольного наклона шкворня (Caster) — способствует стабилизации передних колес в направлении прямолинейного движения автомобиля.При нарушении этого угла вследствие удара (например в бордюр), как правило, деформируется подрамник(балка) или нижний рычаг подвески.

Угол развала колес — способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.Угол развала колес регулируется с помощью ослабления болтов на стойках. При этом поворотный кулак вместе с колесом перемещается в направлениях стрелок как показано на рисунке — следовательно угол развала либо увеличивается, либо уменьшается.

Схождение колес — способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых рулевых тяг закручиванием тяги в наконечник.

Что лучше перекачать или не докачать давление в колесах?

Шины с низким давлением снижают управляемость, увеличивают тормозной путь, приводят к повышенному износу внешних кромок. При этом на повороте на большой скорости покрышки могут слететь с дисков, такие случаи бывали в моей практике. Шины с повышенным давлением снижают сцепление с дорогой, уменьшают устойчивость автомобиля при торможении, удлиняют тормозной путь, ухудшают управляемость и изнашиваются по средней кромке. Сильно перекаченные шины могут «взорваться» при попадании в яму. Так что выбирайте сами, что лучше….

Почему руль стоит криво при движении по прямой?

Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля.

Возможные причины:
1. Повышенный свободный ход в рулевом механизме.
2. Автомобиль имеет некоторое смещение заднего моста (задней оси) или деформации задней балки. Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал, а другое — отрицательный.
3. Неисправность гидро- или электро- усилителя руля
4. Большая разница в давлении колес на одной оси.
5. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».
6. Возможны дефекты резины. Нужно поменять местами правое и левое колеса, если руль изменил свое
7. положение в зеркальном отображении — перевернуть покрышку на одном из передних колес.

Машину уводит в сторону, а регулировка развала не предусмотрена, можно ли что-то сделать?

Регулировка развала-схождения колес на автомобилях с подвеской МакФерсон (Macpherson) осуществляется стойками. Если на стойках отверстия овальные, то ослабляются болты и поворотный кулак вместе в колесом перемещается на заданный угол. Но на многих автомобилях (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia и др.) угол развала не регулируется, так как отверстия на стойках круглые, а не овальные. В этом случае нужно расточить отверстия и отрегулировать развал.

Как правило, эту проблему приходится решать таким способом на автомобилях с правым рулем, угол развала на которых «установлен» под левый уклон дороги, или на автомобилях с деформированными поворотными кулаками. К сожалению, на opel vectra, ford, peugeot и некоторых других автомобилях такой возможности нет. На таких автомобилях стойка и кулак — одно целое.

Почему при торможении машину уводит в сторону вправо или влево?

Если машину уводит в сторону при торможении — нужно проверить тормозную систему автомобиля. Как правило причиной увода является воздух в тормозной системе или неисправный тормозной цилиндр с одной стороны. Для начала нужно прокачать тормоза, если это не поможет — проверить тормозные цилиндры. Если при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят или, наоборот не «растормаживаются», или видны следы подтекания тормозной жидкости, значит цилиндры неисправны.

Еще одной причиной увода автомобиля в сторону при торможении может быть большая разница в углах установки колес. Если сильно нарушены углы развала и продольного наклона, причем с противоположными знаками, то руль при торможении может разворачиваться в сторону меньшего угла продольного наклона (кастера). Но при движении по прямой машину не уводит за счет компенсации одного угла другим, то есть из-за развала тянет в одну сторону, а из-за кастера в другую, углы уравновешиваются — машина едет ровно.

Почему при разгоне машину тянет (уводит) вправо?

Увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (или на 2109 стойки от 2110), причем тянуть будет в сторону более длинного привода ( полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше). В этом случае увод ощущается при разгоне, а при прямолинейном равномерном движении — нет. На отечественных ВАЗ 2108 — ВАЗ 2115 увод вправо заложен «по умолчанию». Повлиять на это можно путем изменения продольного наклона стойки (кастра). Т.е. справа нужно вытащить одну, а иногда и две шайбы или вложить столько же слева. На многих иномарках (VW, Mazda, Ford) для компенсации этого эффекта на полуоси производитель ставит демпфер.

Почему автомобиль уводит в сторону после развала-схождения?

1. Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Езжайте в шиномонтаж и переоденьте одно из передних колес задом наперед, т.е. чтобы внутренняя сторона стала внешней. Если резина направленная, то можно поменять местами колеса на время, чтобы проверить, что проблемы в резине. Если это, действительно так, то поменяйте колеса с задними и ищите пару , на которой машина поедет ровно. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто(и, как не удивительно, даже на импортной резине) Проблема в качестве изготовления. — это нарушения каркаса покрышки, вследствие чего возникают различные упругие деформации (грубо говоря с одной стороны резина мягче чем с другой). Кстати, биение руля может возникать по той же причине.

2. Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков — сделайте балансировку или замените диски.

3. Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно проверить задний мост. Возможно причина кроется в нем (деформации даталей, нарушения регулировок).

4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».

До регулировки машину никуда не уводило, был сильный износ резины. После регулировки «развала-схождения» появился увод в сторону.

Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод создаваемый резиной был уравновешен уводом создаваемым неправильными углами «развала» в др.сторону. Устранили эту причину — появился увод.

Машину не ведет и протектор не «жрет», но автомобиль туговат в управлении («тугой» руль).

1. При ремонте установлены тугие шарниры шаровых опор и рулевых тяг, затянут маятник или рулевой редуктор (рулевая рейка). Со временем шарниры станут легче когда попадет смазка в соединения (если конечно смазка там есть). Если смазки под пыльниками не было шарнир будет издавать скрип.

2. Неправильно отрегулирован «развал» (углы развала одинаковы, но слишком большие).

3. Ширина шин не соответствует рекомендованной изготовителем, вследствие чего пятно контакта с дорогой увеличиваетя и увеличивается трение.

4. Низкое давление воздуха в шинах (давление меньше 1 атмосферы).

Проблемы 2,3,4 — увеличение пятна контакта с дорогой — как следствие «тугой руль».

Почему со временем нарушаются углы установки колес на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой и автомобиль не попадал в аварийные ситуации?

1. Наверно, всем известно, что углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля (дорожного просвета) А клиренс, в свою очередь, имеет особенность уменьшаться с возрастом автомобиля. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины, резинки, элементы кузова.

2. Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирах подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения углов.

3. Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты ,что приводит к постепенному изменению его «геометрии» и в свою очередь — к изменению углов развала-схождения. Например, на новых Жигулях продольный наклон шкворня (кастер) устанавливается 3,5-4°, но уже через 2-3 года этот показатель будет составлять 2-2,5°. Кстати, такая же тенденция видна на всех автомобилях, независимо от производителя, разница только в величине углов.

Проверка и регулировка развал схождения

Если ваша машина едет прямо и нет очевидно неравномерного износа покрышек – не значит, что у вас всё в порядке! 🙂 К очевидным симптомам приводят не только существенные отклонения от допусков, но и слабые, неощутимые – это бомба замедленного действия. Для вашего кошелька. Допустим, комплект новых колёс мог бы прослужить четыре сезона, но потребует замены уже в конце третьего. Амортизаторы должны отработать минимум 100 000 км, но «потекут» или замучают раскачкой кузова на 75 000. И ведь грешить будете на них! В то время как виновник – кривые углы. Неудовлетворительные геометрические параметры автомобиля приводят не только к быстрому и неравномерному износу шин. Более серьёзным последствием является ухудшение устойчивости во время движения и удлинение тормозного пути.

Даже недавно сошедшая с конвейера машина требует контроля углов установки колёс в первый десяток тысяч километров. Не верите? Зря, об этом знает любой дилер. Но знаниями своими не спешит делиться. Вот выдержка из программы самообучения:

В обязательный регламент первых ТО проверка развала и схождения не предусмотрена, и к чему это приводит?

Регулировка – это просто?

Судите сами:

Реальному измерению и регулировке должны предшествовать следующие этапы:

• Чтобы избежать неверной регулировки, необходимо провести процедуру компенсации осевого биения (балансировки) дисков. В противном случае регулировка будет неверной. Регулировка схождения колёс не может быть правильно выполнена без проведения процедуры компенсации осевого биения дисков!

• Определить тип ходовой части на основе информации таблички технических данных.

• Убедиться в отсутствии недопустимого люфта и повреждений подвески и подшипников колёс, рулевого управления и его деталей и при необходимости выполнить ремонт.

• Проверить глубину рисунка протектора. Разница в глубине на одной стороне оси не должна превышать 2 мм. Накачать шины до нужного давления.

• Заполнить полностью топливный бак, по возможности уравновесив автомобиль с помощью мешков с песком (это всего лишь пример, для разных марок/моделей разные требования).

• Проверить, находятся ли на своих местах запасное колесо и набор инструмента автомобиля (в зависимости от комплектации).

• Заполнить полностью бачок омывателя ветрового стекла.

• Выполнить надлежащее выравнивание автомобиля, сжатие и стабилизацию пружин.

Надоело читать? Посмотрите видео, в котором снявшаяся «модель» проехала не больше 10 000 км:

Сойдёт любой стенд?

Времена линейки и даже лазера уже позади, можете сказать вы, и современными стендами могут пользоваться даже обезьяны. Знай себе читай на экране, что диктует компьютер, и выполняй эти распоряжения. Но не всё так просто. Во-первых, к самому стенду должны предъявляться особые требования. Допуск для подъёмника:

При проверке геометрических параметров подъёмных приспособлений применяются более высокие требования к точности по сравнению с обычными подъёмниками. Это относится, в частности, к допуску самой плоскости, в результате чего разница в высоте между левой и правой сторонами передней или задней подвески не должна превышать 1 мм. При выполнении диагонального измерения разница в высоте должна составлять не более 2 мм между передней правой стороной и задней левой или наоборот. Эти допуски действительны для каждой позиции измерения! Их проверка осуществляется как на четырёхстоечных подъёмниках, так и на подъёмниках ножничного типа.

Платформы и компьютер для регулировки углов установки колёс следует проверять и настраивать в ходе обслуживания, но не реже одного раза в год! И делать это должен не сам механик, а специально обученный человек с особыми инструментами. Проще говоря, если у стенда «сбит горизонт», то даже при всех зелёненьких окнах реальные параметры установки углов могут быть существенно сбиты, что и приводит к уводу с прямой траектории, тяжелому рулю и тому подобному.

Во-вторых, многое зависит и от механика, который проводит регулировку. Это только кажется, что достаточно открутить контргайку и слегка изменить длину тяги. На самом деле надо потратить время и уделить внимание оценке состояния подвески, не игнорировать требования по подготовке машины к регулировке, не пытаться сэкономить на работах. Надеюсь, обратили внимание в ролике, что требуется точно определить положение «0» в рулевом механизме и только потом регулировать схождение, зачастую обеими тягами. Ленивый «механик» может подкрутить одну и на том успокоиться. Развал в красной зоне? Ну и что, он же не регулируется! Так скажет Хомо Ленивец, а нормальный специалист попробует подвигать подрамник. И так далее. В общем, я пытался донести простую мысль: развал/схождение – это важно, и своевременная регулировка в первую очередь экономит ваши деньги.

Как часто необходимо производить проверку?

В идеале – при каждой сезонной смене колёс. Но кто будет слушать рекомендации, выдаваемые сервисом? 🙂

А вы попробуйте, заезжайте на стенд просто для проверки, которая стоит существенно меньше, чем регулировка.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ПРОВЕРКУ УГЛОВ РАЗВАЛ СХОЖДЕНИЯ

Яков Финогенов

Технический специалист ЕвроАвто.

цены от 1200 ₽ в Автоцентре «Витебский»

Регулировка развала-схождения — это комплекс мероприятий по правильной настройке колес для обеспечения устойчивости транспортного средства, хорошей управляемости и уменьшению изнашивания шин.

Вовремя не проведенный сход-развал колес автомобиля существенно ускоряет изнашивание резины и подвергает опасности владельца автомобиля (потеря управления, заносы).

Станции технического обслуживания Автоцентра Витебский» в Московском и Приморском районах СПб предоставляет качественные услуги развала-схождения передних и задних колес для любых марок автомобилей по выгодной и доступной цене.

Вся работа по регулировке развала-схождения осуществляется на современных стендах, квалифицированным сотрудником, имеющим многолетний опыт работы в данной сфере обслуживания автомобилей. Автоцентр «Витебский 1» одна из немногих станций города, чей стенд и квалификация сотрудников позволяет регулировать развал-схождение у тяжелых пикапов.

Стоимость регулировки развал-схождения

• Одна ось легкового автомобиля от 1 300
• Две оси легкового автомобиля от 2 000
• Тяжелые джипы и пикапы за 2 оси от 3 000

Процесс развала-схождения колес можно поделить на две операции: развал и схождение.

Развал являет собой угол наклона колес относительно дорожного покрытия.

Отрицательным принято считать развал, если имеется наклон к центру машины верхней части колеса. В случае наклона от схематической середины ТС – положительным. Преимуществом отрицательного развала можно считать отличное сцепление с поверхностью дороги.

Под схождением подразумевают совокупность углов между плоскостью (геометрический центр левого и правого колеса) и осью транспортного средства. При положительном схождении автомобиль приобретает стабильность (большая скорость), но при этом возрастает недостаточная поворачиваемость. Положительной стороной отрицательного является улучшенный отзыв колес на движение рулевого колеса, отрицательной – чрезмерное изнашивание покрышек. Это касалось передних колес. С задними — практически то же самое: при отрицательном схождении возникает большая предрасположенность к заносам.

Причины, являющиеся предпосылкой к развал-схождению:

• «утаскивание» автомобиля в любую сторону;
• увеличенное и неравномерное изнашивание покрышек;
• была произведена замена элементов рулевого управления;
• замена узлов и компонентов подвески.

Нормально настроенные углы установки колес (развал-схождение) предоставляют:

• увеличенную устойчивость;
• комфортный и легкий поворот руля;
• подвижность машины при движении;
• уменьшение изнашивания;
• уменьшается вероятность быть перевернутым в непредвиденной ситуации.

Развал схождение своими руками на ВАЗ 2107, проверка, регулировка

Регулировка развала схождения – это корректирование углов наклона колес. Для каждого автомобиля существуют сроки, когда необходимо заниматься регулировкой, их рекомендуют производитель. Но бывает, что происходит изменение геометрии установки колес из-за малейшего дефекта, поэтому после самостоятельной замены шаровых опор, нужно отрегулировать развал схождение своими руками.

Причины возникновения нарушения регулировки колес

Регулировка развала может потребоваться не только со временем, но и по ряду причин, к ним могут относиться:

• форсирование высоких бордюров при парковке;

• замена стоек;
• езда по кочкам и ямам;

• замена резины.

На самом деле любое вмешательство технического характера в ходовую часть, в дальнейшем потребует регулировку. Производители ВАЗ 2107 рекомендуют регулировать развал дважды в год, когда совершается сезонное переобувание. Произведенная вовремя регулировка развала схождения сэкономит деньги и время.

Проблемы авто, связанные с неправильной регулировкой

Плохо отрегулированный развал схождение на ВАЗ 2107 вносят трудности в эксплуатацию автомобиля. Из-за того, что регулировка не была произведена или ее сделали неправильно, могут возникнуть серьезные проблемы.

Неустойчивость на дороге является одной из распространенных проблем. В таком случае, машину ведет в разные стороны и для того, чтобы автомобиль не вилял, водителю приходится прикладывать силу. Такая поездка очень быстро утомляет и доставляет лишь дискомфорт.

Кроме того, шины подвергаются чрезмерному износу из-за слишком большого угла развала, в зависимости от того, какой угол больше, подвергается износу внутренняя или внешняя сторона покрышки. Также шина может быстро выйти из эксплуатации, если в ней недостаточное или огромное количество воздуха.

Также, если выполнена неправильная регулировка схождения, то могут произойти поломки с сальником, подвеской, вкладышами и рулевым управлением.

Понятие развала и схождения колес

Развал – это угол, образовывающий вертикаль и плоскость колеса. Благодаря правильному развалу происходит тесный контакт между покрышками и дорожным покрытием.

 

При отклонении верхушки колеса от оси ходовки автомобиля – это считается положительным развалом, если наоборот, то отрицательным. Определить точным образом углы развала колес «семерки» можно только, когда в транспортном средстве имеется груз в 320 кг – это приблизительная масса 4-х людей в салоне + груз в багажном отделении + полный бак:

• 430’+20′ — для загруженной машины;
• 05’+20′ — для пустой.

Схождение – угол, образовывающий плоскость вращения колеса и направления движения машины.

С качественным схождением машина будет уверенно вести себя на поворотах, а ее резина не будет изнашиваться раньше времени.

Если передняя часть колеса развернута к продольной оси ВАЗ2107, то это положительное схождение, если наоборот, то отрицательное. Распространенным считается положительный угол, но иногда следует применять отрицательный, тогда устойчивость авто увеличивается, правда на ряду с этим также повышается износ шин.

Нормальным схождением для «семерки» считается:

• от 2-х до 4-х мм для загруженного автомобиля;
• от 3-х до 5-ти мм для пустого.

Еще существует угол продольного наклона – это кастор.

Положительным кастер считается, когда ось поворота колеса отклонена назад в соотношении с направлением движения, а при отрицательном, соответственно, наоборот.

Когда должен производиться развал-схождение на ВАЗ2107

Профессионалы советуют производить регулирование развал схождение колес ВАЗ 2107 после того, как машина каждый раз проезжает расстояние в 10-15 тыс.км. В промежутке между заданными интервалами развал схождение задних колес или передних отрегулировать можно после монтажа передней подвески.

В этом вопросе можно довериться профессионалам с ближайшей СТО, а можно сделать развал схождение в домашних условиях.

Регулировка развала схождения в автосервисе

Если выполнить регулировку самому боязно, то лучше отогнать автомобиль в сервис.

В хорошо оборудованных СТО при ремонтных работах используются три вида стендов: компьютерный, лазерный и оптический.

На оптическом стенде к колесам машины прикрепляют особые трубочки, которые направляют световой луч на плоскость со шкалами, расположенными вертикально и горизонтально. Наклонный угол можно определить по расположению световой точки относительно шкалы.

Оптические стенды имеют один минус – они могут определить развал только на одной паре колес, с таким стендом выставить все четыре колеса под одним углом – трудоемкий процесс, имеющий высокую погрешность.

На ступень выше оптических стендов – лазерные.

Они работают по тому же принципу, только вместо светового луча применяется лазерный. Изначально производится установка лазерных излучателей на авто, а на колесах закрепляются зеркала, расположенные параллельно плоскости вращения. Шкалу измерения устанавливают напротив зеркальной поверхности, тогда при правильном регулировании луч лазера от нулевого параметра шкалы должен вернуться на место от зеркала.

В случае если лазерный луч возвращается в иную точку, то требуется регулировка. Лазерный стенд на ступень выше оптического в точности, но уступает по этому параметру компьютерному стенду.

Самым современным оборудованием для развал-схождения является компьютерный стенд.

Он способен определить все величины, используя особые датчики, которые устанавливают на колеса. Датчики передают полученную информацию в компьютер, где происходит сравнение со стандартными параметрами для конкретной марки, например с ВАЗ2107. После компьютерного анализа производится автоматическая балансировка.

Регулировка развала — схождения самостоятельно в гараже

Если на обслуживание СТО нет денег или существует интерес произвести регулировку самостоятельно, то для начала необходимо продиагностировать ходовку. Если ходовая система не в порядке, то развал схождение нет смысла делать.

Существует несколько параметров, которые определяют углы установки колес автомобиля:

• давление внутри шины;
• загруженности машины;
• состояние ходовки.

Перед тем, как преступить к регулировке, нужно опустошить багажник, проверить давление, сравнив с таблицей, и убедиться, что ходовая система не требует ремонта.

Производить работы желательно в гараже, где имеется смотровая яма. Пол в помещении должен быть идеально ровным. Предварительно необходимо подготовить следующие инструменты:

• отвес;
• мелок;
• рулетка;
• два ключа: 13 и 19.

Регулировка развала и схождения, в первую очередь, касается колес, расположенных спереди. Угол регулируется следующим образом:

1. Необходимо установить авто на ровной горизонтальной поверхности. Передние колеса должны смотреть прямо.
2. На резине сделать две меловые пометки – внизу и наверху.
3. Приложить нить отвеса к крылу и измерить отрезок от обода до отвеса в нижней и верхней точках. Разница не должна быть больше 3 мм.
4. Переместить транспортное средство так, чтобы колеса развернулись на 90 градусов. Повторить измерения.

Если требуется регулировка, то нужно:

1. Демонтировать колесо.
2. Ослабить соединение опорной детали стойки масляного насоса и поворотного кулака ключом No 19.
3. Исходя из полученных от замеров параметров, переместить деталь подвески автомобиля внутрь или наружу.

Выполнив регулировку, следует собрать все детали и произвести финальный замер. Регулируя развал машины переднего привода, можно допустить погрешность +- 1мм, а для заднего привода +1-3 мм. При первой неудачной попытке, все необходимо повторить.

Для регулирования схождения, нужно совершить следующие шаги:

1. Для беспрепятственного вращения колес, пространство под ними необходимо обработать пенным раствором.
2. Руль автомобиля следует зафиксировать в положении «прямо».
3. Натянуть тонкую прочную нить вдоль центра ступиц на одном расстоянии от центра задних и передних колес. Определить расстояние от нити до точек обода, расположенных впереди и сзади.
4. Если разница расстояний составляет больше 3-х мм, то необходимо поменять длину рулевой тяги, повернув муфту ключом No 13.
5. В процессе регулирования держать под строгим контролем изменение разницы расстояний от нити до обода.
6. Проделать таким же образом схождение второго колеса.

Задние колеса подвергаются регулировке гораздо реже, но совсем отвергать это все же не стоит, так как они устанавливаются под определенным углом. Неправильный развал задних колес зачастую заключается в деформации одного или нескольких элементов заднего моста. Чтобы установить правильные углы развала, следует устранить деформированные участки или обновить их. Чаще всего этого бывает достаточно.

Чтобы инструкции не были сухой информацией, для закрепления материала, можно ознакомиться с подробным видео:

Развал — схождение — Желтый Ангар

Развал-схождение автомобиля – это регулировка колес, относительно осей кузова автомобиля. Как понятно из названия, развал схождение обычно состоит из двух процедур, это развал и схождение. Эти регулировки делаются для лучшей управляемости и безопасности движения автомобиля. Если эти настройки сбиты, то автомобиль теряет свою управляемость (плохо слушается руля), что может спровоцировать аварию, особенно это актуально в дождливую погоду и зимнее время. Также при сбитых настройках, идет повышенный износ резины колеса, абсолютно новое колесо может износиться за очень короткий срок, в 500 километров.

Регулировка развала схождения проводится  в условиях нашей реальности примерно каждые 15 – 20 тысяч километров пробега для отечественных автомобилей, и каждые 30 35 тысяч километров пробега для автомобилей иностранного производства. Но, это, так сказать, плановая проверка, а между тем, в ряде случаев следует производить проверку и регулировку сход развала и до положенного срока. Среди этих случаев можно отметить следующие:

• яма на дороге или иной жесткий удар по ходовой и подвеске;
• ремонт или замена шаровых опор, сайлентблоков, рычагов  и так далее;
• ремонт рулевой рейки или замена наконечников рулевых тяг;
• высокая степень износа покрышек;
• проблемы с управляемостью автомобиля или удержанием его на прямой траектории движения;
• неоправданно быстрый износ покрышек;
• изменение дорожного просвета автомобиля;

Что же обеспечивает правильное выставление сход развала и кастора?

• более длительный срок службы покрышек;
• высокая степень управляемости машины в поворотах и виражах;
• стабильное поведение автомобиля на дороге;
• более высокая отзывчивость машины на команды руля;
• незначительное снижение расхода топлива;

Важность правильной установки развала схождения колес можно выразить двумя словами – безопасность и экономия. А потому, пренебрегать этой процедурой не стоит в любом случае.

Как сделать развал схождение

Сегодня проверка и регулировка сход развала производится на станциях техобслуживания, оснащенных специальными стендами. Наиболее распространены сейчас, оптические и компьютерные стенды для регулировки развала схождения. Споры о том, где лучше производить такую регулировку, не утихают уже не первый год. Мы же скажем, что здесь все зависит от уровня мастерства и добросовестности специалиста, который выполняет данную процедуру. Бесспорным преимуществом компьютерных стендов является учет положения задних колес в процессе регулировки развала схождения. Тем не менее, и на оптических стендах можно выставить практически идеальные углы установки колес. Но перед тем как регулировать развал схождение, следует убедиться в том, что передние шины сбалансированы и что ходовая работает штатно. Иначе, регулировать развал схождения нет никакого смысла. После ремонта или замены необходимых узлов, процедуру придется повторить еще раз. Да и должного эффекта  такая регулировка при наличии проблем с ходовой или подвеской, не даст. Если же вы не уверены в том, является ли причиной появившихся проблем, нарушение развала схождения, или же причина в чем-то другом, тогда пройти проверку, конечно же стоит.

Помимо всего, описанного выше процедура проверки сход развала, проведенная опытным специалистом, позволяет определить побывал ли автомобиль в дорожно-транспортном происшествии. Ибо, нарушение взаимного расположения лонжеронов, искривления геометрии кузова и другие последствия ударов, бывают на первый взгляд очень незаметными. Тем не менее, не отразиться на углах колес, они не могут.

В том случае, когда вы в процессе езды поймали достаточно глубокую яму или же замяли диск каким-либо иным способом, перед проведением проверки развала схождения поврежденный диск следует либо исправить на специальном станке, либо заменить. Кроме того, перед процедурой проверки и регулировки, обязательно проверяется давление в шинах. Разность этого давления может нивелировать всю работу и даже привести к  обострению возникших проблем. Кроме того, знающие люди советуют раз в каждые десять тысяч километров пробега менять местами передние и задние колеса. Эта нехитрая процедура позволяет обеспечить равномерный износ  автомобильных покрышек. Дело в том, что резина на передних колесах всегда изнашивается быстрее чем на задних.

Угол установки колес

: как отрегулировать развал

За исключением конструкции шин, регулировка углов установки колес является самым важным фактором на срок службы ваших шин. Одна из этих мер, развала , относится к наклону колеса, в частности, на сколько градусов отклоняется от вертикали наклон.

Положительный развал по сравнению с отрицательным

Если вы посмотрите на автомобиль спереди или сзади, вы увидите профиль колеса и шины. Если шина находится совершенно вертикально по отношению к дорожному покрытию, ее развал составляет ± 0 ° или нулевой развал.Если верхняя часть колеса наклонена к автомобилю, он имеет отрицательный развал. Если верхняя часть колеса наклонена в сторону от автомобиля, он имеет положительный развал.

Положительный и отрицательный развалы по-разному влияют на автомобиль.

Нулевой статический развал приведет к равномерному износу шин, но, вероятно, повлияет на характеристики поворота, потому что динамический развал меняется в зависимости от скорости автомобиля, крена и перегрузок. Из-за этого динамического изменения у большинства уличных транспортных средств есть по крайней мере некоторый отрицательный развал, даже больше для автомобилей с высокими характеристиками.Чем сильнее вы выполняете поворот, тем сильнее катится шина, поэтому нулевой развал становится положительным, что приводит к ухудшению сцепления с дорогой и управляемости. Отрицательный развал на внешнем колесе приближается к нулевому, и большая часть протектора входит в дорожное покрытие, обеспечивая превосходное сцепление с дорогой.

Экстремальный развал задней части Acura TL может выглядеть круто, но практически бесполезен в качестве вспомогательного средства тяги. Он также очень быстро изнашивает внутренний край шин. Трентен Келли / Flickr

Спортивные автомобили могут иметь отрицательный развал на всех четырех колесах, вплоть до лучшего прохождения поворотов.Автомобили Формулы 1 могут иметь развал более -3,0 ° на передних шинах и -1,0 ° на задних шинах, что дает им ускорение по прямой и лучшее сцепление с дорогой на поворотах. У NASCAR и других овальных гонщиков может быть развал до -3,0 ° с правой стороны и +3,0 с левой стороны, потому что перегрузки всегда толкают их за пределы поворота. У них ухудшается устойчивость на прямой и улучшается прохождение поворотов, но только если они поворачивают налево.

Положительный развал почти никогда не встречается на уличных транспортных средствах, поскольку он влияет на устойчивость и управляемость автомобиля.Специальные внедорожники и сельскохозяйственные машины имеют положительный развал, поскольку он снижает усилие на рулевом колесе.

Когда регулировать развал

Проблемы с развалом обычно проявляются как проблемы с управляемостью или износом шин. Обычно все четыре колеса имеют некоторый отрицательный развал, и автомобиль имеет тенденцию тянуть в сторону с наибольшим положительным развалом. Например, если передние колеса повернуты на -0,5 ° L и R ± 0,0 °, автомобиль, скорее всего, будет тянуть вправо. Чрезмерный развал в любом случае приведет к чрезмерному и ненормальному износу шин.Отрицательный развал изнашивает внутренний край шины, в то время как положительный развал изнашивает внешний край шины. Однако в сочетании с углами схождения некоторые автомобили с высоким отрицательным развалом не испытывают этой характеристики износа.

Как уже упоминалось, углы развала установлены для баланса тяги и износа. Возможно, придется отрегулировать развал, если в вашем сценарии использования требуется лучшая производительность при прохождении поворотов. Ненормальный износ шин, тяга или плохая курсовая устойчивость также могут быть результатом проблем с углом развала колес.Конечно, мы не учли тюнинговые автомобили и автомобили Bosozoku, которые могут иметь нестандартную заниженную подвеску и экстремальные углы развала колес. Такой экстремальный развал, до -30 °, является чисто эстетическим, но по сути бесполезным в реальных сценариях производительности.

Как отрегулировать развал

Обычно развал измеряется только как часть угла установки всех четырех колес. Автомобиль установлен на выравнивающей стойке, а колеса оснащены оптическими отражателями, которые «видны» датчиками цифровой камеры и интерпретируются компьютером.В отсутствие этого для выполнения основных регулировок датчик развала колес магнитно крепится к ступице колеса, а пузырьковый уровень показывает угол отклонения от вертикали. Существует несколько методов регулировки развала в зависимости от автомобиля и его подвески. Стандартные подвески могут иметь кулачковые болты, болты с эксцентриковыми шайбами, поворотно-пряжные соединения или регулировочные шайбы.

Рычаги управления, верхняя и нижняя желтые части, обычно регулируются с помощью кулачковых болтов или болтов с эксцентриковыми шайбами ​​для изменения развала колес и колес. RB30DE / Wikimedia Commons

Кулачковые болты и болты с эксцентриковыми шайбами ​​аналогичны в том смысле, что смещенный по центру болт можно использовать для вдавливания или вытягивания компонента подвески.На двухрычажных и многорычажных независимых подвесках они могут использоваться для перемещения верхнего или нижнего рычага подвески. На амортизационных стойках McPherson они могут использоваться для регулировки нижнего рычага подвески или поворотного кулака.

Шарниры с поворотной пряжкой обычно ограничиваются задними многорычажными подвесками, но иногда встречаются и в подвесках на передних поперечных рычагах. Регулировка прокладок обычно применяется в передней подвеске, но может применяться практически в любом приложении. Для корректировки неразрезных мостов на задних подвесках на вторичном рынке предлагаются прокладки, которые смещают весь ступичный подшипник и ступицу в сборе.Наконец, некоторые шаровые опоры на вторичном рынке имеют эксцентриковое крепление, обеспечивающее возможность регулировки.

Последний метод регулировки, регулируемые опоры амортизаторов или ролики / пластины развала, обычно ограничен вторичным рынком. Отрезав OEM-амортизатор и установив пластину, пользователи могут лучше контролировать углы развала, что отлично подходит для тюнеров и гонщиков, чтобы получить еще больший развал для лучшего прохождения поворотов. Поскольку они настраиваются за считанные минуты, можно даже установить гоночный угол для трека, а затем угол движения, чтобы вернуться домой.

Когда дело доходит до правильной настройки кастера, развала и схождения, стоит использовать правильное оборудование, например, эту компьютеризированную машину для выравнивания четырех колес. PongMoji / Getty Images

Если вы не тюнер, лучший способ обеспечить стабильную производительность, управляемость и срок службы шин — это доставить свой автомобиль в компетентную мастерскую по настройке. Убедившись, что все шарниры находятся в пределах допусков, компьютеризированная система регулировки углов установки четырех колес сохранит все углы в пределах спецификации, кастрюлю, развал, схождение и многое другое.

Серия

RC для начинающих — Регулировка развала и носка

В современных радиоуправляемых автомобилях любительского класса существует множество настроек, которые можно внести, чтобы повлиять на управляемость и характеристики автомобиля. Регулировка развала и схождения — важные настройки, влияющие на то, как ваш RC работает на прямых и в поворотах.

Угол развала колес — это величина в градусах разницы между вертикальным расположением колес перпендикулярно поверхности. У большинства автомобилей развал будет идеальным или нулевым. Большинство внедорожников выиграют от отрицательного развала колес, что приведет к немного большей ширине колеи, что улучшит повороты и уменьшит опрокидывание.

Положительный развал:

Отрицательный развал:

Регулировка развала колес — простой процесс для большинства RC, и его очень легко выполнить всего за несколько шагов. Чтобы упростить процесс, вам понадобится пара предметов:

Вам нужно, чтобы ваш ПДУ был полностью готов к работе, включая аккумулятор и корпус.(На моих фотографиях видно тело для лучшего просмотра)

1. Бросьте автомобиль примерно с одной ноги на твердую плоскую рабочую поверхность, установив RC в его подвеску.

2. Проверьте степень развала колес, перемещая датчик по направлению к шине, убедившись, что вы контактируете с датчиком нижней и верхней части шины.

3. Определите, в каком направлении вам нужно повернуть стяжную муфту, чтобы получить желаемую степень развала колес. Обычно перемещение гаечного ключа по направлению к передней части транспортного средства удлиняет стяжную муфту развала, добавляя положительный развал, а поворот к задней части автомобиля укорачивает стяжную муфту, добавляя отрицательный развал.

4. Повторяйте шаги 1–3, пока не получите степень, идеально подходящую для вашего автомобиля.

5. Проверяйте степень развала перед каждой пробежкой и не повредите ли вы RC.

Pro-Tip: Поверните шину на 180 градусов и проверьте противоположную сторону на случай, если у вас погнулось колесо или поворотная ось.

Схождение представляет собой угол, полученный при наведении шин внутрь или наружу при виде сверху вниз — и в данном случае передних рулевых колес. Большинство радиоуправляемых машин выигрывают от идеального параллельного расположения обеих передних шин, что вызывает наименьшее трение на трассе.Некоторые внедорожники могут выиграть от угла схождения, чтобы иметь немного более агрессивное рулевое управление, позволяющее внутренней шине быстрее поворачивать в поворот.

Схождение:

Снос:

Регулировка пальца ноги — это простой процесс на большинстве пультов дистанционного управления, и его очень легко выполнить всего за несколько шагов. Вам понадобится пара предметов, чтобы упростить процесс: твердая и плоская рабочая поверхность и гаечный ключ, подходящий для вашего пульта дистанционного управления. Вам нужно, чтобы ваш пульт дистанционного управления был полностью готов к работе, включая аккумулятор и корпус.(На моих фотографиях видно тело для лучшего обзора) Нет измерителя или штангенциркуля, чтобы реально измерить угол носка. Однако вы можете проводить измерения с помощью рулетки на передней и задней части шин. Вам нужно, чтобы обе стяжные муфты рулевого управления имели точный размер и отрегулировать обе стяжные муфты в равной степени.

1. Бросьте автомобиль примерно с одной ноги на твердую плоскую рабочую поверхность, установив RC в его подвеску.

2. Поверните каждую стяжную муфту на равное расстояние до желаемого угла схождения.Обычно перемещение гаечного ключа по направлению к передней части транспортного средства увеличивает длину стяжной муфты, увеличивая схождение, а перемещение гаечного ключа к задней части автомобиля сокращает ее, увеличивая схождение.

3. Повторяйте шаги 1 и 2, пока не достигнете желаемого угла схождения.

Как ваш RC справился с проверкой развала и носка? Вы заметили лучшие результаты во время вождения после настройки этих параметров?

Янв 900 14. — Инструменты, необходимые для вашего нового RTR / Использование руководства пользователя
фев .- Правила техники безопасности при использовании аккумулятора / правила Lipo / Выбор аккумулятора
марта . — Регулировка высоты посадки / амортизаторы
апр . — Триммеры и двойная скорость на вашем радио
Май — Очистите ваш RC — Сжатый воздух
июн . — Замена шестерни / зацепления
июль — Регулировка высоты корпуса
августа . — Регулировка стяжных муфт — Развал / схождение
сентябрь . — Проверка подшипников / свободного привода
окт. . — Регулировка скользящей муфты
ноя .- Проверка подвески / Free Suspension
Dec . — Ударные позиции

Убедитесь, что вы подписаны на информационный бюллетень RCNetwork, чтобы получать подсказку RCNewbie, которая присутствует в каждом выпуске. Нажмите здесь, чтобы подписаться.

Связанные

Регулировка схождения колес

Сделайте грубую проверку схождения с помощью веревки или проволоки. Это позволит установить, входят ли колеса внутрь или наружу, но не на сколько.

Передние колеса неправильно выровнены причина неровности шина износ и может серьезно повлиять на управляемость автомобиля.

Схождение или схождение — величина, на которую колеса расположены ближе или дальше друг от друга по передним краям, чем по задним краям, — регулируется на всех автомобилях.

Настройка может быть неправильной из-за неправильной регулировки или из-за резкого наезда на бордюр.

Развал — угол наклона колеса внутрь или наружу — обычно не регулируется. Но если вы обнаружите, что на двух сторонах автомобиля они разные, значит, что-то не так с шинами, колесами или подвеской.Проверьте их (см. Проверка шарниров и шарниров подвески ).

Величина схождения или схождения очень мала — обычно от 0,3 до 1,6 мм — и должна устанавливаться в гараже со специальным оборудованием. Но вы можете произвести грубую регулировку, изменив длину рулевой тяги.

Примерно проверить палец на ноге При установке используйте отрезок струны, предпочтительно, или новый, не перекрученный электрический провод.

Camber тоже можно проверить только приблизительно, т.к. боковина современной шины с радиальным кордом всегда слегка выпирает наружу в области контакта шины с земля .Большинство автомобильных колес выступают вверх, поэтому отклонение от вертикали измеряется внизу.

При подозрении на неравномерный износ шин (см. Проверка колес и шин на предмет повреждений ), что что-то не так, проверьте настройки схождения и развала, чтобы убедиться, что автомобиль пригоден для вождения.

При необходимости отрегулируйте схождение, чтобы можно было безопасно отвезти машину в гараж и привлечь внимание специалиста.

Проверьте настройку носка, если вы разобрали и снова собрали какую-либо часть гусеницы или рулевые тяги , и снова нужно в гараже его перепроверить.

Проверка установки носка

Отметьте мерный уровень на каждой из передних шин на одинаковой высоте.

Уберите с автомобиля все тяжелые грузы. Накачать все шины вправо давление . Проверить рулевое управление и шарниры подвески на износ (см.).

Убедитесь, что рулевые тяги прямые и одинаковой длины с обеих сторон.

Это не относится к автомобилям VW и Audi с одной регулируемой и одной фиксированной поперечной рулевой тягой (см. Замена рулевой тяги других типов ).

Установите автомобиль на ровную ровную поверхность, а не на дорогу с изгибами, и отцентрируйте рулевое управление. Толкните автомобиль вперед на несколько ярдов, давая ему остановиться, не используя тормоза .

Отбросьте его несколько раз, чтобы урегулировать приостановку. После этого не прикасайтесь к рулю и не садитесь в машину.

Сделайте уровень как можно ближе к высоте центра ступицы.

Найдите точки измерения на каждом переднем колесе. В справочнике по автомобилю обычно указывается схождение, измеренное между внутренними колесными дисками на их переднем и заднем краях на уровне схождения. центр .

Однако есть несколько автомобилей, на которых вы можете натянуть веревку или провод прямо между этими точками, потому что ось мешает. Измерение между краями протекторов шин обычно нецелесообразно, потому что протектор часто не имеет четких краев.

Поэтому измерьте расстояние от одного внешнего обода колеса до другого. Проверка проводов не может быть действительно точной, поэтому иметь значение слишком много, что вы не измеряете от «правильных» точек.

Все, что вы можете установить, это то, есть ли у колес небольшой схождение или схождение, а не точная величина измерения.

Сделайте грубую проверку схождения с помощью веревки или проволоки. Это позволит установить, входят ли колеса внутрь или наружу, но не на сколько.

Растяните трос вокруг шин как можно ближе к высоте центра ступицы и натяните его как спереди, так и сзади.

Отметьте этот уровень на шинах мелом и линейкой.

Отметьте провод около одного конца, затем попросите помощника провести отметку в одной точке измерения и переместить провод к другому.

Туго затяните и отметьте на проводе, где он касается второй точки измерения.

Повторите процесс для задней части колеса, стараясь сохранить такое же натяжение троса. Расстояние между первой и второй отметками на тросе вдвое больше схождения или схождения.

Удерживая трос на измерительном уровне, отметьте на нем расстояние между внешними ободами спереди и сзади колес.

Дважды проверьте, перекатив автомобиль вперед так, чтобы колеса сделали пол-оборота, отскочите от машины и повторите весь тест.

Проверка развала

Прижмите карту к шине так, чтобы она касалась боковин сверху и снизу и была перпендикулярна земле.

Подготовьте автомобиль так же, как и к проверке схождения.

Идеальный инструмент для измерения изгиба — строительный квадрат, но подойдет все, что имеет идеальный прямой угол — например, кусок оргалита.

ДВП или картон лучше всего подходят для колес и выступающих ступиц, так как вы можете вырезать кусок, чтобы край упирался в боковины.

Одна сторона карты должна быть равна полной высоте колеса, а сторона, расположенная под прямым углом к ​​нему, — не менее половины этой высоты.

Установите карту напротив колеса, вертикально и по центру, так, чтобы длинная сторона касалась боковой стенки в двух местах, а другая сторона была перпендикулярна земле. При необходимости снимите колпак ступицы или вырежьте кусок из карты.

Между картой и шиной будет промежуток, вероятно, вверху. Измерьте зазор.

Повторить на другом колесе.Два измерения должны быть одинаковыми. Сдвиньте машину вперед так, чтобы колеса сделали пол-оборота, подпрыгните и повторите испытание.

Положительный развал

Если колеса высовываются вверх (положительный развал), измерьте зазор внизу.

Отрицательный развал

Если колеса наклонены вверху (отрицательный развал), измерьте зазор вверху.

Развал обычно не регулируется, поэтому, если размеры существенно отличаются, шины, колеса или подвеска могут быть искажены.Искаженные колеса или шины следует заменить.

Регулировка схождения и схождения

Регулировка схождения и схождения осуществляется путем прикручивания рулевой тяги. шаровой шарнир заканчивается вверх или вниз по рулевой рейке, чтобы изменить их длину.

Невозможно произвести полностью точную регулировку дома без надлежащего оборудования для выравнивания колес. Но измерения, полученные с помощью уже описанного проволочного метода, должны позволить вам отрегулировать настройки достаточно точно, чтобы ехать в гараж для привлечения внимания специалистов.Немногие автомобили имеют схождение или схождение более 3 мм, поэтому постарайтесь отрегулировать его с точностью до этого размера, если это возможно.

Нет необходимости отключать т стойка стержни; внутренние концы рулевых тяг свободно поворачиваются на своих шаровых шарнирах на концах стойки, когда вы поворачиваете тяги для регулировки их внешних концов.

Отрегулируйте обе тяги одинаково, за исключением автомобилей VW и Audis, у которых есть только одна регулируемая тяга для изменения рулевого управления. Даже когда фиксированная штанга заменена регулируемой сменной деталью, рулевое управление все равно регулируется путем изменения одной штанги.

Вы можете отрегулировать рулевые тяги, не поднимая переднюю часть автомобиля. Это экономит время и труд, поскольку вам нужно проверять настройку схождения каждый раз, когда вам нужно выполнить пробную регулировку, и это нужно делать, когда колеса находятся на земле.

Но на некоторых автомобилях вам, возможно, придется снимать колеса, чтобы получить доступ к контргайкам шарового шарнира.

Если вам необходимо поднять автомобиль и работать под ним, используйте пандусы (или стойки для осей, если вам нужно снять колеса), а не домкраты.

Применить ручник крепко и подложите под задние колеса колодки.

Регулировка рулевой тяги

Ослабьте винтовые зажимы, удерживающие гетры рейки на поперечной штанге, достаточно, чтобы повернуть штангу, не перекручивая гетры.

Ослабьте зажимы на внешнем конце чехлов стойки на реечный рулевое управление. Убедитесь, что каждая манжета может свободно вращаться на рулевой тяге, но не толкайте ее вверх или вниз: важно ее точное размещение.

Удерживайте один шаровой шарнир рулевой тяги самоблокирующимися захватами, чтобы он не поворачивался и не повредился. Отвинтите контргайку на два-три оборота.

Возьмитесь за шаровую опору большими захватами, ослабляя контргайку.

Один стержень может иметь левую резьбу: внимательно посмотрите перед отвинчиванием и стандартный болт, если не уверены.

Стандартные болты имеют правую резьбу: поворот гайки по часовой стрелке сокращает расстояние между гайкой и головкой болта; поворот против часовой стрелки увеличивает расстояние.Болт с левой резьбой работает наоборот.

Автомобили с рулевым управлением имеют шаровые опоры на обоих концах рулевой тяги. Ослабьте обе контргайки. По одному на каждом стержне всегда имеет левую резьбу.

Чтобы упростить поворот стержня, прижмите к нему самоблокирующиеся ручки, а затем поверните ручки.

Поверните рулевую тягу с помощью самоблокирующихся ручек, чтобы удлинить или укоротить ее. У некоторых стержней есть лыски, которые можно захватить гаечным ключом.

В какую сторону повернуть стержень, зависит от резьбы.Проверьте, прежде чем повернуть. Поверните обе штанги на пол-оборота, затем заново измерьте положение пальцев. Отрегулируйте и повторно протестируйте, пока вы не будете удовлетворены.

Некоторые рулевые тяги имеют короткое замыкание. рукав с правой резьбой на одном конце и левой резьбой на другом. Втулка соединяет две половинки стержня. Поворот втулки изменяет длину стержня.

Убедитесь, что шаровой шарнир шпилька находится в середине своего хода, так что шарнир может свободно перемещаться по рулевой рычаг . Возьмитесь за шарнир и затяните контргайку.

Выпрямите гетры стойки, следя за тем, чтобы не изменить их положение на рулевой тяге, и затяните их зажимы. В системах рулевого управления затяните внутренние контргайки шарового шарнира.

Регулировка рукава

Ослабьте зажимные болты на рулевой тяге с регулировкой втулочного типа. Поворот втулки изменяет длину рулевой тяги.

Регулировка двухкомпонентной поперечной рулевой тяги

Многие классические Renaults имеют двухсекционные гусеницы.Внутренняя часть ввинчивается непосредственно в конец стойки и имеет контргайку снаружи или внутри чехла стойки.

Разделите половинки рулевой тяги, вывернув болт через вилку и проушину. Ослабьте зажим манжеты и отогните манжету, чтобы получить доступ к контргайке. Ослабьте контргайку. Вкрутите или вывинтите внутренний стержень на равное количество полуоборотов с каждой стороны. Растушеванные глаза должны быть вертикальными.

Если вы обнаружите, что ваш автомобиль имеет регулируемую внешнюю поперечную рулевую тягу, отрегулируйте ее как обычно, не пытайтесь регулировать внутреннюю тягу, которая в данном случае является фиксированной.

Разделите две половины дороги, сняв болт. Ослабьте зажим внутреннего чехла так, чтобы он мог поворачиваться целиком. Или сдвиньте манжету с края контргайки. пластина .

Ослабьте контргайку, вкрутите или вывинтите обе внутренние рулевые тяги с точностью до половины оборота — проушина с втулкой на конце рулевой тяги должна оставаться в вертикальном положении.

Снова подсоедините внешние рулевые тяги и проверьте схождение или схождение, как описано ранее.

Регулировка углов установки колес

Регулировка углов установки колес

Регулировка углов установки колес

Требуется специальный инструмент
Приспособление для регулировки углов установки колес (07NAJ-SS00301)

Подвеска может регулироваться в зависимости от развала передних колес, переднего схождения и заднего схождения. Однако каждая из этих корректировок взаимосвязана друг с другом. Например, при регулировке носка меняется развал.Следовательно, вы должны регулировать углы установки передних колес всякий раз, когда регулируете развал или схождение.

Проверки перед выравниванием
Для правильной проверки и регулировки углов установки колес выполните следующие проверки:

1.	Отпустите стояночный тормоз, чтобы избежать неправильного измерения.

2.	Убедитесь, что подвеска не изменена.

3.

Проверьте размер шин и давление в шинах. Размер шин: Передний / задний: 14-дюймовый колесный диск: 175 / 65R 9030 9030 9030 82T 9030 15-дюймовый колесный диск: 185 / 55R 15 82V Давление в шинах: Передний: 220. 2 кгс / см 2 , 32 фунт / кв. Дюйм) Задний: 210 кПа (2,1 кгс / см 2 , 30 фунт / кв. 4. Проверьте биение колес и шин. 5. Проверить шаровые опоры подвески. (Удерживая колесо руками, перемещайте его вверх, вниз, вправо и влево, чтобы проверить, не шатается ли). 6. Несколько раз покачивайте автомобиль вверх и вниз, чтобы стабилизировать подвеску. Осмотр передних колес 1. Поднимите автомобиль и установите измерители радиуса поворота под передними колесами и поместите доски под задние колеса той же толщины, что и измерители радиуса поворота, затем опустите автомобиль. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что автомобиль стоит на одном уровне с колесами на измерителях радиуса поворота и досками. 2. Снимите колпак колеса и установите приспособление для измерения углов установки колес (A) и датчик развала / наклона на ступицу колеса и включите передний тормоз. 3. Поверните переднее колесо на 20 ° наружу, затем поверните регулировочный винт датчика развала / кастера, чтобы установить пузырек на 0 °. 4. Поверните колесо на 20 ° внутрь и снимите показания колесика на датчике с пузырьком в центре датчика. Если угол ролика не соответствует спецификации, проверьте, нет ли погнутых или поврежденных компонентов подвески. Угол переднего ролика: 2 ° 05 ¢ ± 1 ° Проверка развала передних колес 1. Поверните передние колеса прямо положение впереди. 2. Снимите колпак колеса и установите приспособление для измерения углов установки колес (A) и датчик развала / наклона на ступицу колеса. 3. Считайте угол развала на датчике с пузырьком в центре датчика. Если угол развала не соответствует спецификации, отрегулируйте развал (см. Правый столбец). Угол развала передних колес: 0 ° 00 ¢ ± 1 ° Регулировка развала передних колес Регулировка развала передних амортизаторов одного или обоих амортизаторов стяжные болты с регулировочным болтом (-ами) меньшего диаметра.Разница между диаметром регулировочного болта и диаметром отверстия под стяжной болт позволяет регулировать небольшой диапазон. 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и убедитесь, что она надежно поддерживается. Снимаем передние колеса. 2. Ослабить демпфер зажать гайки и болты (A) и отрегулируйте развал, перемещая нижнюю часть амортизатора в диапазоне демпфер прижимного болта свободной игры. 3. Затяните болты до указанного момента. 4. Установите на место передние колеса. Опустите переднюю часть автомобиля на землю и несколько раз подбросьте его, чтобы стабилизировать подвеску. 5. Проверьте угол развала. Если это в пределах спецификации, проверьте передний палец. Если это не соответствует спецификации, перейдите к 6. 6. Поднимите переднюю часть автомобиля и убедитесь, что она надежно поддерживается.Снимаем передние колеса. 7. Замените стяжные болты амортизатора регулировочными болтами (A) и отрегулируйте угол развала колес. ПРИМЕЧАНИЕ. Угол развала колес можно отрегулировать примерно до 20 ¢ путем замены одного стяжного болта амортизатора регулировочным болтом. Если результат измерения ниже ± 50 ¢ (центр допуска), замените один верхний стяжной болт амортизатора регулировочным болтом. Если результат измерения превышает ± 50 ¢ (центр допуска), замените верхний и нижний стяжные болты амортизатора регулировочными болтами. Угол развала можно отрегулировать до 1 ° 40 ¢ (центр допуска) путем замены как верхнего, так и нижнего стяжных болтов амортизатора регулировочными болтами. Однако регулировка — это максимальная разница между правой и левой стороной в пределах 2 ° 20 ¢. 8. Затяните болты до указанного момента. 9. Установите на место передние колеса. Опустите переднюю часть автомобиля на землю и несколько раз подбросьте его, чтобы стабилизировать подвеску. 10. Проверьте угол развала. Если он находится в пределах спецификации, проверьте передний мысок и при необходимости отрегулируйте его. Если это не соответствует спецификации, отрегулируйте и перепроверьте. Если угол развала не может быть отрегулирован в соответствии со спецификацией, проверьте, нет ли погнутых или поврежденных компонентов подвески. Проверка заднего развала 1. Снимите колпак колеса и установите приспособление для измерения углов установки колес (A) и датчик развала колес на ступицу колеса. 2. Считайте угол развала на датчике с пузырьком в центре датчика. Если угол развала не соответствует спецификации, проверьте, нет ли погнутых или поврежденных компонентов подвески. Угол развала задней оси: -1 ° 00 ¢ ± 1 ° Проверка / регулировка переднего схождения центральное рулевое колесо спицы. 2. Проверьте носок. Если это не соответствует спецификации, перейдите к 3. Схождение передней части: 0 ± 3 мм (0 ± 0,12 дюйма) 3 Ослабьте контргайку (A), удерживая тягу (B). 4. Поворачивайте тягу до тех пор, пока схождение не станет правильным. ПРИМЕЧАНИЕ: Отрегулируйте правое и левое колеса одновременно на одинаковую величину в противоположных направлениях, чтобы добиться правильного схождения и держать рулевое колесо прямо. 5. После регулировки затяните контргайку, удерживая тягу. Убедитесь, что настройка носка не изменилась. Проверка / регулировка заднего схождения 1. Отпустите стояночный тормоз. 2. Проверьте носок. Если это не соответствует спецификации, проверьте, нет ли погнутых или поврежденных компонентов подвески. Заднее схождение: 2 ± 2 мм (0.08 ± 0,08 дюйма) Проверка угла поворота 1. Поднимите автомобиль и установите измерители радиуса поворота под передними колесами и поместите доски под задние колеса той же толщины, что и измерители радиуса поворота, затем опустите автомобиль. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что автомобиль стоит на одном уровне с колесами на измерителях радиуса поворота и досками. 2. Полностью поверните рулевое колесо вправо и влево, нажимая на тормоз, и проверьте углы поворота обоих передних колес. Если угол поворота не в пределах спецификации или углы поворота внутрь различаются между правым и левым, перейдите к 3. Угол поворота: внутрь: 175/65 R14: 41 ° 00 ¢ ± 2 ° 185/55 R15: 38 ° 00 ¢ ± 2 ° 9030 наружу (наружу ссылка): 175/65 R14: 36 ° 00 ¢ 185/55 R15: ¢ 3. Проверьте носок. Если он правильный, но угол поворота не соответствует спецификации, проверьте, нет ли погнутых или поврежденных компонентов подвески. Toyota Sienna Service Manual: Регулировка углов установки передних колес Корректировка ВНИМАНИЕ: Для автомобилей с VSC, если схождение был отрегулирован, а если подвеска или днище компоненты были удалены / установлены или заменены, обязательно выполните следующую процедуру инициализации в для нормальной работы системы: 1.Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи, чтобы продолжить. более 2 секунд. 2. Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. 3. Выполните калибровку нулевой точки скорости рыскания и датчик ускорения и проверка в тестовом режиме. СОВЕТ: (См. Страницу BC-70) 1. ПРОВЕРЬТЕ ШИНУ СОВЕТ: (См. Стр. TW-2) 2. ИЗМЕРИТЬ ВЫСОТУ АВТОМОБИЛЯ (a) Подбрасывайте транспортное средство за углы вверх и вниз, чтобы стабилизировать подвеску и осмотреть автомобиль высота. Высота транспортного средства: ФФ 4WD Точки измерения: А: Дорожный просвет передних колес Б: Дорожный просвет нижнего рычага подвески Комплект болтов № 2, центр К: Дорожный просвет балки заднего моста комплект втулок центр болта D: Дорожный просвет центра задних колес ВНИМАНИЕ: Перед проверкой углов установки колес отрегулируйте высоту транспортного средства до указанного значения. СОВЕТ: Если высота автомобиля не соответствует указанной, отрегулируйте ее, опускание или подъем тела. 3. ПРОВЕРЬТЕ TOE-IN (a) Осмотрите схождение. Схождение ФФ 4WD СОВЕТ: Если схождение не в пределах указанного значения, отрегулируйте его. на конце стойки. 4.ОТРЕГУЛИРОВАТЬ СНОС (a) Снимите зажимы комплекта пыльников стойки. (b) Ослабьте стопорные гайки на концах рулевой тяги. (c) Поверните правый и левый концы стойки на равную величину. для регулировки схождения. СОВЕТ: Отрегулируйте схождение по центру указанного значения как можно больше. (d) Убедитесь, что длина правой и левой стойки концы такие же. (e) Затяните стопорные гайки на концах рулевой тяги. Крутящий момент: 74 Н * м (755 кгс * см, 55 фунт-сила-футов) (f) Установите ботинки на сиденья и установите зажимы. СОВЕТ: Следите за тем, чтобы ботинки не перекручивались. 5. ПРОВЕРЬТЕ УГОЛ КОЛЕСА (a) Полностью поверните рулевое колесо и измерьте угол поворота. Угол поворота колеса: ФФ 4WD СОВЕТ: Если правый и левый внутренние углы колес не соответствуют указанного, проверьте длину правого и левого концов стойки. 6. ПРОВЕРЬТЕ НАКЛОН КАМЕРЫ, КОЛЕСА И РУЛЕВОЙ ОСИ (a) Установите датчик или положение развала колес, роликов и шкворня. автомобиль на приборе для проверки углов установки колес. (b) Осмотрите развал, поворотное колесо и ось поворота. наклон. ФФ 4WD СОВЕТ: Если наклон колесика и оси поворота не в пределах указанных значений, после того, как развал был правильно отрегулирован, перепроверьте подвеску детали на поврежденные и изношенные детали. 7. НАСТРОЙКА КАМЕРЫ ВНИМАНИЕ: После регулировки развала осмотрите носок. (a) Снимите переднее колесо. (b) Снимите 2 гайки на нижней стороне амортизатора. поглотитель. (Процедура «Б») ВНИМАНИЕ: При снятии гайки держите болт так, чтобы повернуть. (c) Очистите установочные поверхности амортизатора. амортизатор и поворотный кулак. (d) Временно установите 2 гайки. (e) Отрегулируйте развал, нажав или потянув нижнюю сторону амортизатора в том направлении, в котором требуется регулировка развала. (f) Затяните гайки. Крутящий момент: 210 Н * м (2140 кгс * см, 155 фут * фунт-сила) ВНИМАНИЕ: Устанавливая гайку, остановите болт от вращая и затяните гайку. (g) Установите переднее колесо. Крутящий момент: 103 Н * м (1050 кгс * см, 76 фут * фунт-сила) (h) Проверьте развал. ПОДСКАЗКА: Отрегулируйте развал по центру указанного ценить как можно больше. Регулировочное значение установочных болтов составляет от 6 футов до 30 футов (0,1 ° до 0,5 °). Если развал не находится в пределах указанного значения, используя следующую таблицу, оцените, сколько потребуется дополнительная регулировка развала, и выберите болт регулировки развала колес. ВНИМАНИЕ: Затяните регулировочный болт с шайбой и новая гайка. (i) Выполните описанную выше процедуру еще раз. В процедура «B», замените 1 или 2 выбранных болта. СОВЕТ: При замене 2 болтов заменяйте по одному болту за раз. Подвес Как продолжить поиск и устранение неисправностей НАМЕКАТЬ: Это процедура ремонта тяги автомобиля. Таблица симптомов проблемы СИСТЕМА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА … Установка углов установки задних колес КОРРЕКТИРОВАНИЕ УВЕДОМЛЕНИЕ: Для автомобилей, оснащенных VSC, если регулировка углов установки был отрегулирован, а если подвеска или днище компоненты были удалены / установлены или заменены, обязательно выполнить … Другие материалы: Цепь светового индикатора безопасности ОПИСАНИЕ Даже когда система защиты от кражи находится в отключенном состоянии, система безопасности индикатор мигает из-за сигнала выход из системы иммобилайзера.Индикатор безопасности постоянно мигает из-за непрерывного сигнала получен от системы иммобилайзера в состоянии охраны. … Подтверждение симптомов и диагностический код неисправности СОВЕТ: Система диагностики SIENNA имеет различные функции. Первая функция — это диагностический код неисправности. (DTC) проверить. DTC — это код, хранящийся в ЭБУ. память всякий раз, когда неисправность в сигнальных цепях к ЭБУ происходит.При проверке кодов неисправности предыдущий Код неисправности неисправности может быть … Снятие 1. СНИМИТЕ КРЫШКУ V-образного БАНКА В СБОРЕ (см. стр. EM-28) 2. ОТСОЕДИНИТЕ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ШЛАНГ. (a) Отсоедините вентиляционный шланг от вентиляционного клапан. 3. СНИМИТЕ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН. (a) Снимите вентиляционный клапан. … Dodge Durango: Процедуры обслуживания — Центровка ВЫСОТА ПОДВЕСКИ — 4×4 Необходимо измерить высоту подвески автомобиля. и при необходимости отрегулировать перед выполнением колеса процедура выравнивания.Также при передней подвеске компоненты были заменены. Эта мера должна выполняться на транспортном средстве, поддерживающем собственное вес и взяты с обеих сторон транспортного средства. ИЗМЕРЕНИЕ ВЫСОТЫ (1) Толчок передней части автомобиля. (2) Измерьте и запишите расстояние между земля и центр нижнего рычага подвески Головка болта заднего крепления (рис. 2). (3) Измерьте и запишите расстояние между земля и центр переднего колеса (рис.2). (4) Вычтите первое измерение из второго. измерение. Разница между двумя размер должен составлять 73 мм (2,9 дюйма) 6 3 мм (0,12 дюйма). РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТЫ Для регулировки высоты автомобиля поверните торсион. регулировочный болт ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, чтобы поднять автомобиль и ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ, чтобы опустить автомобиль. ВНИМАНИЕ: ВСЕГДА поднимайте автомобиль в правильное положение. высота подвески, НИКОГДА не опускайте автомобиль до получить правильную высоту подвески.Если автомобиль высота подвески слишком велика, опустите автомобиль ниже указанной высоты. Затем поднимите автомобиль к правильной спецификации высоты подвески. Это обеспечит надлежащее обслуживание автомобиля. высота подвеса. Рис.2 Измерение высоты ПРИМЕЧАНИЕ: Если была произведена регулировка высоты, выполните измерение высоты снова с обеих сторон автомобиль. ВЫВОД КОЛЕС ПРИМЕЧАНИЕ : Измерение высоты подвески 4×4 должно перед выравниванием. РЕГУЛИРОВКА КАМЕРЫ И КАСТЕРА Регулировка развала и угла кастера включает изменение положения верхнего рычага подвески шарнирный стержень (рис. 3). Рис. 3 Регулировка ролика и развала — типовая 1 — ПОВОРОТ 2 — + КАСТЕР 3 — + КАМЕРА 4 — ПОДВЕСКА ВЕРХНЕГО РЫЧАГА ПРИМЕЧАНИЕ : На автомобилях 4×2 используйте инструмент выравнивания 8393 для выравнивание.Инструмент прикрепляется к поворотной штанге на верхний рычаг. КАСТЕР Перемещение заднего положения поворотной штанги внутрь или наружу, значительно изменит угол кастера и развал угол лишь немного. Для поддержания угла развала регулируя ролик, переместите заднюю часть поворотной штанги внутрь или наружу. Затем переместите переднюю часть поворотной планки. немного в противоположном направлении. Чтобы увеличить положительный угол ролика, переместите задний положение поворотной штанги внутрь (к двигателю). Переместите переднюю часть поворотной штанги наружу (от двигателя), пока исходный угол развала не станет равным. полученный. КАМЕРА Переместите переднюю часть поворотной штанги внутрь или наружу. Это будет значительно изменить угол развала и слегка наклонить. После регулировки затяните поворотный стержень. гайки с надлежащим крутящим моментом. РЕГУЛИРОВКА НОСКА Регулировка схождения колес является окончательной. корректирование. (1) Запустите двигатель и поверните колеса в обе стороны. перед выпрямлением колес. Зафиксируйте рулевое управление колесо с передними колесами в прямолинейном движении должность. (2) Ослабьте контргайки рулевой тяги. ПРИМЕЧАНИЕ : Каждое переднее колесо должно быть отрегулировано для половина полной спецификации положения пальца стопы. Этот обеспечит центрирование рулевого колеса когда колеса расположены прямо. (3) Отрегулируйте схождение колес, поворачивая стяжку. стержень по мере необходимости (рис.4). Рис.4 Регулировка схождения 1 — ГАЙКА 2 — ТЯГА 3 — КОНЕЦ ТЯГИ (4) Затяните контргайку рулевой тяги до 75 Н * м (55 футов. фунтов). (5) Проверьте спецификации (6) Заглушите двигатель. Технические характеристики ВЫРАВНИВАНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Все характеристики выравнивания указаны в градусах. Подробнее о «Юстировке»: Сервисные процедуры Советы по центровке своими руками Советы по центровке своими руками Хотите попробовать свой расклад? Это не так уж и сложно, и через пару раз Сделав это, вы можете сделать проверку менее чем за 30 минут. Шаги, которые я здесь обрисовываю, позволяют вам проверить носок и изгиб в красивой форме. повторяемый способ (с шагом 0,5 мм, выпуклость 0,1 градуса) с инструментами, которые стоят всего около 50 долларов. Отказ от ответственности: любое выравнивание, которое вы делаете со ссылкой на эту страницу, является вашей работой. я без проблем использую эту процедуру на своих машинах. Итак, если вы попытаетесь сделать выравнивание, не обвиняйте меня ни в каких проблемах, которые могут возникнуть. Разобравшись с этим, давайте начнем! Важно убедиться, что область, в которой вы проверяете выравнивание, в разумных пределах.Вы можете сделать это, запустив струну из 2 штативов, которые располагаются примерно там, где находятся колеса автомобиля. Измерьте расстояние от струны до пол очень близко к обеим опорам, и убедитесь, что размеры четный. Затем возьмите уровень и совместите его со шнурком, чтобы увидеть, как уровень вещи есть. Если это неудобно, используйте красивые прямые 2х4 поперек трибун. На 2х4 тоже намного проще проверить уровень. Теперь, когда у вас есть хорошая ровная площадка, заезжайте на машине.Сделай так прямо, как возможно, так как даже небольшой поворот колеса немного потянет / подтолкнет колесо и повлиять на ваше мировоззрение. Если вам нужно повернуть, просто убедитесь, что машина подпрыгивает немного перед запуском чека (отскакиваю от дверных поручней). ИНСТРУМЕНТЫ: Вот инструменты, которые вам понадобятся для измерения схождения: Рулетка: желательно с делениями в миллиметрах.Используется для измерения носка между колесо и параллельная линия. Струна: ничего слишком толстого или слишком тонкого. Я использовал веревку типа воздушного змея. Привыкший создайте параллельную линию для измерения. Джек встает: поднимите их так, чтобы одна из выемок была на уровне центра колесо. Если вы хотите использовать все 4 колеса одновременно, вам понадобится 4 домкрата. стоит. Стойки для домкратов используются для удержания насмешки на тетиве вдоль параллельной линия вдоль стороны автомобиля. Вот инструменты, которые вам понадобятся для измерения развала: Модифицированный уровень: чтобы проверить развал, вам нужно иметь перпендикулярную плоскость к сравните угол поворота колес тоже.Уровень используется для поиска перпендикуляра самолет. Цифровой штангенциркуль: У меня есть навороченный цифровой (от Harbor Freight — дешевый). А циферблат один тоже будет работать нормально, но цифровой проще. Используется для измерения расстояние между верхом колеса и измененным уровнем. Я также рекомендую вам приобрести 8-дюймовые пиломатериалы и пандусы, чтобы вы могли залезьте под автомобиль, чтобы получить доступ к регулировочным болтам. Это сделает это много легче, чем поднимать машину домкратом, регулировать, опускать и перепроверять.Этот это в основном боль для пальцев ног, так как вам придется перепроверить свои параллельные линии, если вы поднимаете машину. КОНТРОЛЬНЫЙ НОСКА: Обвяжите веревкой каждую домкрат стоит на выемке. Используйте кирпич, чтобы удержать их так что вы можете насмехаться над веревкой. 2 стойки в стороне, с нить между ними. Во-первых, настройте вещи так, чтобы вы могли измерить палец ноги. Идея состоит в том, чтобы использовать валет стоит, чтобы держать веревку красиво и насмехаться между ними.Вы линия вверх по струне параллельно автомобилю и может измерить переднюю / заднюю часть ободок как указатель пальца ноги. Перед тем как начать, припаркуйте машину прямо. Когда ты тянешь в рабочую зону, езжайте вперед и не позволяйте машине катиться наоборот. Если вы только что подняли машину, немного подбросьте ее, чтобы урегулировать подвеску. Возьмите подпорки и поднимите их так, чтобы верхняя выемка была на одном уровне с центром. колеса.Я использую выемку в качестве ориентира для струны. Установите домкрат примерно на 1 фут впереди колеса (в передней части автомобиль) и на 1 фут сзади от шины (в задней части автомобиля). Оба опоры должны располагаться на расстоянии около 6 дюймов от автомобиля. 2 подножки за сторону автомобиля. Плотно оберните шнур вокруг опоры (убедитесь, что он не выдвигается при вытягивании) и заверните, как показано на первом рисунке (лучше всего оберните так, чтобы струна, идущая вдоль машины, оказалась в выемке). Достаточно туго натяните шнур, оборачивая опору на другой конец машины. Повторите то же самое с другой стороной машины. Я всегда мерю 100мм от центра ПЕРЕДНЕЙ ступицы. Для S14 от отмерьте 105 мм. ЗАДНИЙ центр ступицы (S13 — 102.5мм) Измерьте расстояние от обода в сторону . перед машиной. (Здесь 76 мм) Измерьте расстояние от обода в сторону . задняя часть машины. (75.5мм здесь) Большинство выравнивателей, сделанных своими руками, рекомендуют найти центральную линию автомобиля. Это отлично, но это боль в спине. В качестве более простой альтернативы я использую центры концентратора как точка отсчета для настройки параллельной строки. Лучше всего иметь здесь подходящие передние / задние центральные крышки, а также знать свой колея передняя / задняя. У 240-х есть либо: S13: 57,7 дюйма (передняя), 57,5 ​​дюйма (правая) — разница 0.Всего 2 дюйма, спереди назад — разница 0,1 дюйма на сторону * 25,4 мм / дюйм = 2,5 мм S14: 58,3 дюйма (F), 57,9 дюйма (R) — разница всего 0,4 дюйма, спереди и сзади — разница 0,2 дюйма на каждую сторону * 25,4 мм / дюйм = 5 мм Если колея в задней части автомобиля меньше передней (как у 240), УВЕЛИЧИВАЙТЕ расстояние до струны сзади. Если колея в задней части автомобиля больше, чем в передней (как у Miata), УМЕНЬШИТЕ расстояние до струны сзади. Чтобы быть последовательным, я всегда измеряю расстояние от передней ступицы до шнур на 100 мм, а затем отрегулируйте заднюю часть по мере необходимости (+ 2,5 мм = 102,5 мм для S13, + 5 мм = 105 мм для S14) Таким образом, установка параллельной струны вдоль стороны S14 будет иметь длину 100 мм до центр ступицы спереди и 105 мм до центра ступицы на задний. Теперь, когда у вас есть параллельная линия, сделайте 2 измерения на каждое колесо. Мера расстояние от обода до линии на передней большей части обода и на самая задняя часть обода.Старайтесь держать рулетку перпендикулярно к параллельная линия насколько это возможно. Посмотрите поверх ленты на линию чтобы убедиться, что вы не смотрите по диагонали через ленту и линию. Возьми два измерения: зад (мм) — перед (мм) = __ мм схождение Пример: 75,5 мм — 76,0 мм = -0,5 мм с схождением дюйма. Вычтите размер из самой передней части обода, из самой задней часть обода. Отрицательный означает, что вам нужно идти в ногу. Положительное — это выходить наружу. К Определите угол схождения, сначала определите размер вашего обода в мм.Вам следует Измерьте это от одного края до другого (мой 17-дюймовый обод составляет 18 дюймов от одного измеренного указать на другой). 18 дюймов * 25,4 мм / дюйм = 457,2 мм. Используйте это, чтобы определить угол вот так: инверсный загар (__мм носок / __мм размер обода) Пример: инверсный загар (-0,5 мм схождение / 457,2 мм обод) = инверсный загар (-0,0011) = -0,063 град. То же, что и раньше — отрицательный угол означает схождение. Это измерение для одного человека. только сторона. Измерьте размеры с обеих сторон и сложите их вместе, чтобы получить общий снос для машины.Пример: левый измеренный носок: -0,5 мм Правый измеренный носок: -1,0 мм всего: 1,5 мм схождения на дюйм Регулировка схождения обычно выполняется (в передней части автомобиля) с помощью поперечной рулевой тяги. заканчивается. Не забудьте еще раз проверить прямолинейность рулевого колеса и покачивать им немного (всегда возвращается к идеальному центру) всякий раз, когда вы регулируете рулевую тягу заканчивается. КОНТРОЛЬНАЯ КАМЕРА: Ставлю ногу на дно чтобы убедиться, что он плотно прилегает к ободу. Измерьте расстояние от обода до бар, с ровным уровнем. 0,863 дюйма = 21,92 мм Схема измерений и расчет необходим. Проверить развал чертовски проще, чем на носке.Основной инструмент, который я использую, это немного измененный уровень. Я вырезал кусок алюминиевого квадратного стержня, чтобы он соответствовал высота обода. Это не указанный диаметр колеса ( диаметр, на котором установлена ​​шина), но диаметр колеса плюс размер монтажный обод, по которому вы будете измерять. В моем случае колесо 17 дюймов действительно 18 дюймов (457,2 мм) сверху вниз. Я просто заклеил штангу изолентой, чтобы она могла немного скользить на уровне.Это хорошо, потому что я хочу, чтобы конец перекладины находился на нижняя часть колеса, а не шина. Поэтому я сдвигаю планку, чтобы уровень мог сядьте на землю, пока гриф хорошо сидит на нижнем крае. Приставив уровень к колесу, поместите цифровой суппорт между ободом. и уровень (как показано). Я действительно вытаскиваю уровень примерно на 1,5 дюйма, чтобы начните с, а затем медленно вдавите его (что тоже сжимает суппорт) как я смотрю пузырь на уровне.Когда пузырек будет идеально центрирован, снимите показания штангенциркуля (0,863 дюйма = 21,92 мм на рис.). Угол развала легко рассчитывается по формуле: обратный загар (__ мм измеренный / _ мм длина стержня) = __ градус изгиба Пример: обратный загар (21,92 мм / 457,2 мм) = 2,7 градуса развала Или, если вам нравится использовать дюймы (я использую дюймы при измерении развала): обратный загар (0,863 дюйма / 18 дюймов) = 2,7 градуса развала СДЕЛАТЬ НЕМНОГО ПРОЩЕ: (с надеждой) Недавно я получил электронное письмо от Альмира Делича.Он придумал Таблица Excel, чтобы помочь ему рассчитать, что ему нужно, чтобы получить настройки пальца ноги он хочет. Это была отличная идея! Я взял его мысли и расширил его исходный текст. Лист Excel. Я включил это здесь для вас. Заполните красные поля ваши известные значения, а зеленые поля рассчитываются для вас, чтобы вы могли измерить их на машина. Я надеюсь, что это упростит задачу, но есть еще много вопросов, которые нужно учитывать. Вот объяснение по каждому полю.Если в поле указаны миллиметры, а у вас есть дюймы — просто умножьте на 25,4. Если в поле нужны дюймы, а у вас миллиметры — то просто поделите мои 25,4. TOE: «колеса диаметром в дюймах» (красный): введите диаметр колес в дюймах. «мм передняя колея» (красная): введите переднюю колею автомобиля (от центра колеса к центру колеса) в мм. Обычно можно найти на Carpoint «Колея задних колес в мм» (красная): введите колею заднего колеса автомобиля (от центра колеса к центру колеса) в мм.Обычно можно найти на Carpoint «мм от плоскости переднего обода до центральной крышки» (красный): если смотреть в плоскости, перпендикулярной земле и плоской по отношению к внешней стороне колеса, у большинства колес обод выступает дальше, чем центральная крышка. Поместите уровень на внешний обод и измерьте, насколько глубоко установлена ​​центральная крышка в мм. Если центральная крышка выступает за обод, это значение должно быть отрицательным. «мм от плоскости заднего обода до центральной крышки» (красный): если смотреть в плоскости, перпендикулярной земле и плоской по отношению к внешней стороне колеса, обод большинства колес выступает дальше центральной крышки.Поместите уровень на внешний обод и измерьте, насколько глубоко установлена ​​центральная крышка в мм. Если центральная крышка выступает за обод, это значение должно быть отрицательным. «мм до каната от центра передней части» (зеленый): измерение от центральной крышки переднего колеса до струны, параллельной автомобилю, в мм. Переместите строку так, чтобы она соответствовала этому значению. (Обратите внимание, что перемещение веревки на одном конце требует перепроверки на другом). «мм до троса от центра задней части» (зеленый): измерение от центральной крышки заднего колеса до струны, параллельной автомобилю, в мм.Переместите строку так, чтобы она соответствовала этому значению. (Обратите внимание, что перемещение веревки на одном конце требует перепроверки на другом). градус ПЕРЕДНЕГО схождения внутрь (+) или наружу (-) НА СТОРОНУ (красный): схождение измеряется разными способами — либо с абсолютным измерением (например, X мм схождения), либо с абсолютным измерением с каждой стороны (например, Y мм схождения на сторону) или с использованием углового измерения (например, Z градусов), или с использованием углового измерения для каждой стороны (например, Z / 2 градуса). Лучше всего использовать градусы (или, в нашем случае, градусы на сторону — это всего лишь общее количество градусов, разделенное на 2), поскольку размеры в миллиметрах / дюймах меняются в зависимости от того, как далеко от центра колеса вы их измеряете.Для TOE IN поставьте положительный угол, а для TOE OUT положите отрицательный угол. Если у вас есть абсолютные измерения схождения на каждой стороне или в целом, просто отрегулируйте угол до тех пор, пока не появятся поля для «мм ОБЩЕГО схождения (+) или наружу (-)» или «мм ПЕРСОНАЛЬНОГО схождения» схождения (+) или схождения (-) «соответствуй тому, что хочешь. градус ЗАДНЕГО схождения внутрь (+) или наружу (-) НА СТОРОНУ (красный): схождение измеряется разными способами — либо с абсолютным измерением (например, X мм схождения), либо с абсолютным измерением с каждой стороны (например, Y мм схождения на сторону) или с использованием углового измерения (например, Z градусов), или с использованием углового измерения на стороне (например, Z / 2 градуса).Лучше всего использовать градусы (или, в нашем случае, градусы на сторону — это просто общее количество градусов, деленное на 2), поскольку измерения в миллиметрах / дюймах меняются в зависимости от того, как далеко от центра колеса вы их измеряете. Для TOE IN поставьте положительный угол, а для TOE OUT положите отрицательный угол. Если у вас есть абсолютные измерения схождения на каждой стороне или в целом, просто отрегулируйте угол до тех пор, пока не появятся поля для «мм ОБЩЕГО схождения (+) или наружу (-)» или «мм ПЕРСОНАЛЬНОГО схождения» схождения (+) или схождения (-) «соответствуй тому, что хочешь. . Опубликовано в :  Разное Метки :  Ссылка на эту запись:https://trophy-market.ru/raznoe/kak-regulirovat-razval-shozhdenie-kak-samostoyatelno-regulirovat-shod-razval-v-domashnih-usloviyah.html Оставить ответ Отменить ответ Комментарий Имя(требуется) Email(требуется) Веб-сайт Поиск Рубрики Автомобилистам Датчик Замена Инжектор Панель Свечи Своими руками Советы Фильтр Разное Трофи маркет 2009-2024 г. Все права защищены. Некоторые материалы на сайте взяты из открытых источников с обратной ссылкой на материал и предоставляются исключительно в ознакомительных целях. Права на материалы принадлежат их владельцам и если Вы обнаружили материалы, которые нарушают авторские права, принадлежащие Вам, Вашей компании или организации, сообщите нам. *Администрация сайта не несет ответственности за содержание материала . Карта Сайта