Как сдать теорию в гаи без ошибок: Как сдать экзамен в ГАИ с первого раза

Как сдать теорию в ГАИ с первого раза!

В статье мы по полочкам разберём всю теорию ГИБДД, узнаем как быстро выучить билеты и сдать экзамен в ГАИ.

Начну с того, что мне приходилось сдавать теорию в ГАИ 3 раза, первый раз на категорию «А», второй и третий раз на категорию «B» с интервалом больше полугода, и все три сдачи были успешными. Почему же мне пришлось пересдавать теорию, несмотря на успешную сдачу, я расскажу в конце статьи.
Посетив несколько занятий теории, я подумал, что мне может и не стоит тратить так много времени на то, что я могу выучить сам в любом удобном для себя месте.
Для подготовки к экзаменам я разработал систему, которая позволила существенно сократить затраты времени и подготовиться к сдаче без ошибок с первого раза.
Она подойдёт не всем. Если вы лучше воспринимаете информацию на слух и вам необходим живой контакт с преподавателем, готовьтесь к теории по классической методике автошкол.
Важно понимать, что ваша подготовка и знания правил дорожного движения в вашей зоне ответственности, а система, которую описываю я, только мой личный опыт.

Итак,

Моя система подготовки к теоретическому экзамену в ГАИ.

1.Учим правила ПДД от и до внимательно и вдумчиво.
Я рекомендовал бы вам купить печатную актуальную версию с картинками, стоит это книжица не дорого, но пригодиться вам не только для подготовки, но при по жизни. Важно прочитать и понять правила. Если какие-то моменты будут вам неясны, подойдите к преподавателю теории и попросите прояснить данный пункт ПДД.

2. После того, как вы вникли в правила дорожного движения, можете начинать по порядку решать билеты.
Удобнее это делать онлайн с компьютера, ноутбука или через приложение на телефоне. Сейчас существует много сайтов и приложений, которые вы легко найдете сами. Если нужно будет, я добавлю ссылки. Решать со смартфона можно, кстати, в любом удобном месте, в общественном транспорте, стоя в очереди или лёжа в кровати.

Начав решать, вы будете допускать ошибки. Вам необходимо каждую ошибку проработать, то есть разобраться в сути и вникнуть. Найдите в ПДД правило по ошибке и ещё раз вникните, кроме того в сети есть много сайтов с разъясняющими показательными примерами.
В билетах будут также вопросы не относящиеся к ПДД: про оказанию первой медицинской помощи, по управлению автомобилем и другие. По ним можно сходить на занятия в свою автошколу или найти информацию в сети, самостоятельно их проработав. Их не много и разобраться несложно.
Первое решение, как правило, самое трудозатратное. Наберитесь терпения, энтузиазма и решайте билеты.

3. Когда вы пройдете все билеты и проработаете все ошибки. Проходите все билеты сначала, записывая все ошибки.
Если вы допустите одну или две ошибки из разных тем в билете, то за каждую вам будет добавлено по 5 вопросов на тему из других билетов. Решайте их также, лишним не будет.
Вы заметите, что на решение станет уходить все меньше времени, а некоторые билеты вы уже решаете без ошибок. В этот раз вам нужно пометить все билеты, в которых вы допустили ошибки, включая те, которые вы дорешали с дополнительными вопросами.

К примеру, так: Билет 13, ошибки в вопросах 5,9,14,17.

4. Проходим билеты ещё раз таким же образом, но только те, в которых вы допускали ошибки. Так вы сэкономите кучу времени, не тратя время на решение тех билетов, которые вы уже знаете.
Обязательно записывайте номера оставшихся билетов с ошибками.

5. Проходим билеты с ошибками по кругу до тех пор, пока не будет ни одной ошибки ни в одном билете. В конце вы заметите, что на билет может тратиться по 2-3 минуты. То есть доведение до идеала отнимет не так много времени.

6. За несколько дней перед экзаменом проходите все 40 билетов ещё раз. Это отнимет у вас 1-3 часа, но позволит освежить в памяти билеты, которые вы прорешали ранее без ошибок. В моем случае по результатам этого контрольного прохода оставалось 2-3 билета, в которых я допустил ошибки, либо по невнимательности, либо из-за забывания. Ошибки, я как и ранее прорабатывал.

7. Накануне экзамена, вечером, если экзамен утром, проходите все 40 билетов ещё раз, убедившись, что ошибок нет. Если ошибки будут, что маловероятно, вы быстро их отработаете. Важно освежить в памяти все билеты и идти на экзамен уверенным в своих знаниях.

На экзамен идите выспавшимся и сытым. Поешьте сладкого, отлично подойдёт шоколад, он стимулирует работу мозга. Спокойно сядьте за компьютер на экзамене, внимательно, не торопясь, разберитесь с интерфейсом. На компьютерах в ГИБДД он отличается от онлайн версий.
И начинайте вдумчиво решать билеты в комфортном для себя темпе, не отвлекаясь.

Собственно так я и сдал теоретический экзамен 3 раза, первый раз на категорию А, второй и третий на В. Во второй и третий раз я не учил ПДД и билеты с нуля, мне нужно было только обновить знания, перечитав книжку ПДД с актуальными правилами и несколько раз решив билеты.

Почему же я сдавал теорию на категорию «В» 2 раза? Согласно правилам сдачи, теория действует пол года. За пол года я не смог сдать автодром, совершив кучу ошибок, поэтому теорию пришлось пересдавать. Да, так тоже бывает:). Если видео, которое я снял для данной статьи, вот оно:

наберёт хотя бы 1000 лайков и 100 комментариев сниму вторую часть про то, как не надо сдавать автодром. Расскажу обо всех ошибках, которые допустил я, и которые можете допустить вы при сдаче автодрома.

А о том, как сдать теорию в ГАИ с первого раза все.
Удачи на экзамене!

---

Если материал был полезен, вы можете отправить донат или поделиться данным материалом в социальных сетях:

---

Хитрости для сдачи теоретической части экзамена в ГИБДД

Получить права сегодня мечтают многие россияне, которые обучаются в автошколе или только собираются пойти на обучение. Если вы ждете, когда требования к экзамену станут проще, следует сегодня же пойти и подать документы в автошколу, поскольку законодательные особенности и программы экзаменов со временем только усложняются, а еще и цена на обучение регулярно растет. Именно поэтому следует пойти учиться как можно быстрее. Переживать о сдаче экзамена не стоит, поскольку именно к этому дню вас будут готовить на протяжении всего обучения в автошколе. Конечно, все зависит лично от вас, от стремления, желания и возможностей познавать новую информацию, но помните также и о том, что среди посетителей автошколы девяносто пять процентов выйдут из процесса обучения с правами, а остальные пять получат свой документ после дополнительного обучения и пересдачи экзамена.

Сегодня граждане России имеют право на две ошибки в теоретической части экзамена, а также две ошибки на практике. После третьего неудачного подхода придется снова идти учиться, чтобы вас допустили к сдаче повторной серии экзаменов. Во время подготовки не забывайте о том, что экзамен состоит из двух частей, и очень важно выполнить две части достаточно качественно, чтобы не приходить на повторную сдачу. Существует и набор определенных хитростей и необычных инструментов, которые помогут вам сдать экзамен в ГИБДД достаточно просто и получить права, о которых вы так мечтали. Достаточно придерживаться простых и понятных правил, чтобы у вас никогда не возникли проблемы, которые отстрочат получение нужного для вождения автомобиля документа. Как сдать теорию в ГАИ без ошибок с первого раза? Рассказываем Вам о хитростях.

Главные советы для успешной сдачи теоретической части

Экзамен — это самое сложное во всем процессе обучения. Но если учиться для вас не так сложно, процесс познания чего-либо нового приносит удовольствие, то вы испытаете настоящую радость от самого обучения, а также от успешного прохождения всех тестов. И если на практической части экзамена будет важна ваша способность действовать за рулем в конкретных ситуациях, то на этапе сдачи теоретического теста понадобится только знание и уверенность в собственных силах. Для приобретения данной уверенности вы можете воспользоваться советами специалистов, а также тех людей, которые без проблем с первого раза сдают теорию:

• посещайте все занятия в автошколе, если же пропустили урок, подойдите к преподавателю и спросите, где можно прочесть информацию по данному уроку;
• выполняйте множество теоретических упражнений, которые позволят вам подготовиться непосредственно к сдаче экзамена, упражняйтесь с помощью компьютерных программ;
• читайте свод правил дорожного движения, чтобы усвоить логику построения этого документа, а логика в нем, безусловно, присутствует и структурирует все особенности;
• постарайтесь задавать вопросы вашему преподавателю, когда тема неясна или вызывает сомнения, разберитесь в предмете так, чтобы экзамен был естественно сдан на отлично;
• воспользуйтесь дополнительной литературой для изучения правил, применяйте в обучении различные сайты, программы, учебники и прочие варианты помощников;
• на практических занятиях всегда проецируйте выученную теорию на дорогу, задавайте инструктору вопросы, почему такое-то правило и такой-то знак здесь были необходимы.

Путем такого построения вашего обучения вы сможете достаточно просто дойти до самого экзамена и без труда сдать его, не напрягаясь по поводу различных неточностей. Многие говорят, что в некоторых билетах на экзамене изначально заложены две ошибки. То есть, вы отвечаете правильно, а компьютер говорит, что этот ответ не является верным. Представить себе такую ситуацию сложнее всего, поскольку данный момент является достаточно сложным для восприятия современной дорожной полиции, поскольку такой шаг означал бы нарушение сразу нескольких законов. Если бы это было правдой, все отделения ГИБДД уже давно бы всем составом сидели в тюрьме по обвинению в коррупции и прочих нелицеприятных действиях.

Как морально подготовиться к экзамену на права?

Сдавать теоретический тест необходимо достаточно спокойно. Для этого вам нужно обрести определенный умственный настрой. К примеру, вы можете послушать успокаивающую музыку непосредственно за несколько минут до сдачи экзамена. Но готовить моральное состояние нужно задолго до непосредственной сдачи теста. Нужно выработать уверенность в том, что вы прекрасно знаете материал, подходить к экзамену с пониманием того, что это не преграда, а лишь проверка ваших знаний, которые вполне адекватны. Среди основных советов для вырабатывания нужного морального настроя на теоретическом экзамене в ГИБДД можно выделить такие рекомендации:

• будьте изначально уверены в себе, не повторяйте в уме или вслух, что вы не сможете сдать экзамен, придется искать обходные пути получения водительского удостоверения;
• пообщайтесь с теми, кто уже успешно сдал тест, попросите у них практических советов по поводу того, как вам лучше действовать в той или иной ситуации на экзамене;
• не следует за день до экзамена повторять материал всю ночь — сделайте вечером несколько пробных тестов, этого будет вполне достаточно для вас;
• нормально выспитесь перед экзаменом — это поможет вам намного больше, чем чтение материала и длительное повторение правил дорожного движения ночью;
• воспользуйтесь расслабляющими для вас действиями, максимально снижайте напряженность и получите удовлетворение от того, что вы сделали все, что в ваших силах;
• применяйте рекомендации и советы, которые вам дает преподаватель в автошколе, зачастую эти люди прекрасно знают свою работу и рекомендуют очень полезные вещи.

Максимально интересные возможности сдачи теста появятся, когда человек не будет слишком зажат и сконцентрирован на ответах. Намного проще будет сдать тест теоретической части экзамена в ГИБДД, когда вы придете вполне в расслабленном состоянии, получите дополнительную уверенность от общения с коллегами по автошколе и отправитесь в зал сдачи экзамена в максимальном убеждении, что вы выйдете с прекрасным результатом. Только такое убеждение способно заставить вас вспомнить все правила, а остальные рассудить по логике. Данный настрой позволяет достигать многого, в том числе и сдавать сложнейшие тесты.

Как вести себя непосредственно на экзамене?

Чтобы получить полную уверенность в качественном прохождении всего теста, вы должны быть уверены в себе. Но не перепутайте это чувство с ложной псевдоуверенностью. Если вы ничего не учили, вполне вероятно, что экзамен вы не сдадите, даже если будете излучать уверенность в обратном. Если же материал вы учили и усвоили, вы сможете его полностью изложить в ответах только в случае спокойствия и отсутствия паники. Чтобы убрать панический элемент из вашего сознания, достаточно провести работу над собой перед сдачей экзамена. Техники приведения сознания в порядок для каждого человека могут быть разными. В техническом же плане действовать на экзамене в ГИБДД вам придется так:

• после приглашения в зал сдачи экзамена, следует спокойно зайти в него, занять указанное или выбранное место за компьютером и ждать инструкций от инспекторов;
• далее вам включат программу и дадут несколько секунд, чтобы полностью освоиться на рабочем месте, а также понять формат сдачи теста;
• после того, как инспектор заявит о старте прохождения экзамена, ваше время начнет истекать, но спешить и смотреть на таймер не следует, вы все успеете;
• далее вам нужно дать ответы на все вопросы, если вы ошибаетесь, просто продолжайте дальше, у вас есть право на две ошибки, только после третьей экзамен прекратится;
• после успешного ответа на все вопросы, поднимите руку и подзовите к себе инспектора, который зафиксирует ваш успешный результат и даст дальнейшие инструкции.

Чтобы не получить неприятностей непосредственно при сдаче теста, следует подходить к экзамену в достаточно простом расположении духа. Слишком сильное напряжение и чрезмерно неприятные эмоции, тревога или уверенность в неудаче сделают свое дело и заставят вас серьезно пострадать от излишних эмоций и поставить себе препятствия при непосредственной сдаче экзамена. Будьте спокойны и уверены в себе, а перед этим поработайте и выучите весь материал, чтобы на экзамене ваши эмоции не стали вашими врагами. В любом случае, даже если с первого раза вы не сдадите экзамен, не расстраивайтесь и ожидайте пересдачи. Посмотрите видео о том, какие теоретические экзамены сдают немцы на теоретической части экзамена в полиции:

Подводим итоги

Теоретическая часть экзамена на права — сложный этап для большинства претендентов на водительское удостоверение. Правильный выбор автошколы, адекватная работа над всеми предоставленными материалами и положительные спокойные эмоции на самом экзамене — вот формула успеха всех, кто сдает тест с первого раза. Теоретическая часть экзамена является одним из достаточно сложных этапов на пути к правам, но при правильном подходе данный этап будет просто интересным и необычным. Скорее всего, вы сдадите теорию с первой попытки, если будете придерживаться советов, представленных выше в тексте.

Нужно заметить, что многие претенденты заваливают теорию не по той причине, что не знают ответов на вопросы. Они пытаются в каждом вопросе увидеть какой-то обман и какую-то хитрость. Помните, что государству важно проверить ваше умение водить автомобиль и ваши знания правил дорожного движения, прежде чем выпускать вас на дорогу. Поэтому никаких хитростей на экзамене нет. Есть лишь не слишком умелое обращение с программой для сдачи экзамена. А вы как сдавали теоретическую часть вашего экзамена?

Как с первого раза сдать успешно экзамен в ГИБДД?

Сегодня мы решили поговорить о том, как можно сдать успешно экзамен в ГИБДД. Казалось бы, в этом нет ничего сложного, однако не у всех получается получить заветное водительское удостоверение после первой попытки. На самом деле, по словам автоинструкторов, нужно знать всего несколько важных правил, хитростей и тонкостей, которые позволят сдать экзамены в ГИБДД без каких-либо проблем.

Сначала теория…

Любой будущий водитель, проходящий обучение вождению, знает, что экзамен состоит из трех частей: в первую очередь это, конечно же, теоретическая часть, далее идет автодром, а затем город.

Для сдачи теории достаточно просто выучить билеты, чтобы на экзамене сдать их без ошибок. Вот несколько советов для успешного прохождения теоретической части:

• Не торопитесь и будьте предельно внимательны. Если вы не знаете ответ, рекомендуется пропустить вопрос и вернуться к нему немного позже.
• Будьте осторожными с кнопками компьютера, ведь если вы нажмете не на ту клавишу, то исправить ответ будет уже невозможно.
• Не вступайте в конфликт с сотрудниками ГИБДД, не задавайте глупых вопросов, не переговаривайтесь.
• Не стоит пользоваться шпаргалками. Во-первых, у вас не так много времени, а во-вторых, контроль на экзаменах, как правило, довольно строгий.
• Не пейте успокоительные, так как они тормозят работу мозга и рефлексов, увеличивая время реакции.

Автодром

Если человек хорошо занимался во время обучения в автошколе, то проблем с автодромом, как правило, не возникает. В любом случае перед тем, как сесть в машину, не забудьте отрегулировать под себя сиденье и зеркала, чтобы чувствовать себя комфортно и не отвлекаться на ненужные мелочи, связанные с неудобством.

Как сдать город?

Сдача города для многих является самым сложным и непредсказуемым этапом экзамена и зависит от нескольких факторов. Это, например, маршрут, поток машин и др.

Обо всем по порядку

Без знания ПДД далеко не уедешь. Вы должны знать не ответы на экзаменационные билеты, а именно ПДД. Это сильно облегчит сдачу экзамена.

Опять же правильно отрегулируйте сидение, настройте зеркала и не забудьте пристегнуть ремень безопасности. Перед началом движения следует опустить ручной тормоз.

Итак, сидение отрегулировано, ремень на месте, машина заведена, ручник опущен. Можно ехать! Не забудьте включить левый поворотник и посмотреть в левое зеркало, чтобы тронуться, не создавая помех. После начала движения поворотник нужно отключить.

Если принимающий экзамен просит вас остановиться, необходимо оценить по знакам, можно ли сделать это прямо сейчас. Уступаем дорогу (при необходимости), включаем поворотник, перестраиваемся в правую полосу и делаем остановку.

Ошибки будущих водителей

Здесь представлены типичные ошибки, которые делают сдающие на права будущие водители:

• не уступил дорогу ТС или пешеходам с преимуществом;
• выехал на стоп-линию или на «встречку»;
• нарушил правила разворота или поворота;
• не выполнил требования знаков, например, запрещающих или дорожной разметки.

И еще один совет. Вы должны дать понять инспектору, что умеете хорошо управлять автомобилем, обязательно работайте коробкой передач, при возможности включайте четвертую передачу.

Тем самым вы покажете принимающему экзамен, что за рулем вы чувствуете себя уверенно и знаете машину.

Видеоматериал о том, что нужно для того, чтобы с первого раза и успешно сдать экзамен в ГИБДД:

Желаем удачи на экзаменах!

В статье использовано изображение с сайта gamedev.ru

Рекомендации по успешной сдаче теоретического экзамена в ГИБДД

Основная причина неудовлетворительной сдачи тестирования в ГИБДД — волнение. Практически никто не может справиться с волнением, нет универсального способа побороть его. Как бы преподаватели автошколы, директора не успокаивали, ученики все равно волнуются и нервничают.

Преподаватели автошкол, а в некоторых автошколах и директора сопровождают своих учащихся на экзамен, пытаются успокоить, развеселить, отвлечь, но это мало помогает, ученики все равно «трясутся», некоторые пьют успокоительные.

Волнение и желание чтоб это все быстрее закончилось, является причиной спешки. В некоторых случаях именно спешка является плачевным результатом на экране монитора – НЕ СДАЛ. В других случаях неуверенность в своих знаниях, особенно у той части учащихся, кто внутренний экзамен сдал со второго раза. Здесь к волнению добавляются сомнения.

Некоторые учащиеся очень любят быстро решать компьютерные тесты ПДД и гордятся данным достижением. Они много раз решали их в школе, на разных сайтах в режиме он-лайн, и довели технику решения до автоматизма. Такие учащиеся полагаются не только на свои знания, но еще и на зрительную память, часто не дочитывают вопросы до конца. Выбирают цифру для нажатия на автомате, и случайно нажимают не на ту клавишу, не задумываясь о том, что клавиатура дома или в автошколе может отличаться от клавиатуры в ГИБДД.

Есть категория учащихся, которые при не сдаче экзамена в ГИБДД говорят, что там были вопросы, которых в билетах нет. Это чаще всего бывает в случаях, когда тесты на внутреннем экзамене отличаются от тестирования в ГИБДД. Скорее всего, такой учащийся в основном надеялся на свою зрительную память.

Правила сдачи тестирования в ГИБДД:

1. Для приема теоретического экзамена используется автоматизированная система;

2. Теоретический экзамен длиться 20 минут;

3. На экзамене вам предлагается 1 билет, состоящий из четырех случайно выбранных блоков из разных билетов;

4. На каждый вопрос предлагается от двух до пяти вариантов ответов и только один правильный;

5. При наличии двух ошибок в 20 вопросах экзамен считается сданным.

6. Экзаменационные билеты утверждаются УГИБДД МВД России и должны отражать специфику подготовки водителей по категориям транспортных средств, и соответствуют программам обучения в автошколе.

Экзаменуемым запрещается:

— использовать в классе для приема теоретического экзаменов книги, записи, мобильные телефоны, пейджеры, электронные записные книжки;

— разговаривать во время теоретического экзамена;

Экзаменуемым, после окончания теоретического экзамена, дается право на просмотр допущенных ошибок;

Повторная пересдача назначается минимум через 7 дней, после первой попытки.

Наши рекомендации по успешной сдаче теоретического экзамена в ГИБДД с первой попытки:

1. Не бросайтесь сразу отвечать на первый вопрос, просмотрите все 20 вопросов по возможности внимательно. Не переживайте времени вам хватит. На просмотр билета уходит одна-две минуты из отведенных вам 20. Переход от вопроса к вопросу осуществляется клавишей пробел. Эти действия помогут вам убедиться в том, что ничего нового вы не увидели, все вопросы вам знакомы, ничего сложно нет. Это поможет вам справиться с волнением.

2. Приступайте к решению билета. Помните, что вопросы с картинками, как правило, понятнее и проще, чем вопросы без картинок. Но все равно будьте внимательны — к одной и той же картинке могут быть разные вопросы (например, вопросы, связанные с остановкой -стоянкой).

Вопросы без картинок -это вопросы по темам Общие положения, Обязанности водителя, Административная ответственность, Медицина, вопросы по Безопасности и вопросы, связанные с Допуском ТС к участию в дорожном движении (неисправности влекущие запрет эксплуатации ТС). Эти вопросы следует читать особенно внимательно, так как есть риск запутаться в словах и в самой постановке вопроса. Не следует искать в вопросах подвох, подводные камни, и лезть в дебри теории. Помните, вас спрашивают ровно то, что написано в вопросе и не более.

Если с первого прочтения ответ на вопрос оказался затруднительным, не бойтесь его пропустить (клавиша Пробел) компьютер сам вернется к тому, что вами было пропущено.

3. Помните, что экзамен это действо сугубо индивидуальное, не стремитесь помочь своему товарищу, который явно «плавает» в теоретических знаниях. Не тормошите своих соседей просьбами подсказать. Вероятность того, что экзамен прекратят и обоих попросят удалиться, равен 100%.

Давайте подведем итог: при хорошей подготовке в автошколе, успешная сдача упирается только в волнение. Не ставьте своей задачей «выучить» билеты, постарайтесь понять Правила дорожного движения, знать их и тогда решение билетов не будет для вас проблемой. Если учащийся сдал последние зачеты и внутренний экзамен в автошколе успешно, то он забрасывает занятия и расслабляется. Это одна из причин ошибок в ГИБДД. Те ученики, которым не удалось сдать внутренний экзамен с первого раза, тренируются, учат для повторной пересдачи и успешно сдают тесты в ГИБДД.

Между внутренним экзаменом и экзаменом в ГИБДД разрыв в один день. За это время учащийся расслабляется (особенно летом), он же сдал внутренний экзамен. Во время  паузы до экзамена в ГИБДД не следует прекращать тренировок. Постарайтесь пораньше лечь спать, что бы утром встать выспавшимся и со свежей головой.

И если все- таки вам не удалось успешно сдать теоретическую часть в ГИБДД с первого раза не стоит расстраиваться, значит, успешная сдача будет со второго.

Мы надеемся, что наши рекомендации помогут вам в подготовке к теоретическому экзамену в ГИБДД.

Ваши отзывы, вопросы и комментарии вы можете оставлять в разделе сайта вопросы-ответы.

В следующий раз мы дадим советы, как успешно сдать площадку с первого раза.

по материалам сайта:   http://np-moash.ru

Как сдают экзамен по теории в ГИБДД на категорию В

Ответим на самые популярные вопросы по поводу сдачи экзамена по теории в ГИБДД — как всё организовано, сколько длится по времени, правила сдачи, когда можно пересдавать и т. д. 

В каком отделении ГИБДД сдают теорию 

Если вы — гражданин РФ, то сдавать экзамен по теории можете в любом отделении ГИБДД. Но мы советуем сдавать в том отделении, к которому прикреплена ваша автошкола. Во-первых, сотрудники автошколы помогут подготовить все необходимы документы и сами сдадут их в ГИБДД. Во-вторых, сдавать в организованной группе, где есть знакомые, много легче, чем самому. В-третьих, будет поддержка со стороны ваших преподавателей.

Как проходит экзамен по теории в ГИБДД

Теоретический экзамен в ГИБДД сдают на компьютере в специальной программе. В экзаменационный класс запускают количество людей, сколько там компьютеров.

Все вопросы представлены в виде тестов — один вопрос и несколько вариантов ответов. Только один ответ правильный.

В билете всего 20 вопросов. Вопросы разделены на 4 тематических блока, в каждом из которых по 5 вопросов.

Отвечать на вопросы можно в любом порядке. И традиционный совет — сначала отвечайте на те вопросы, в которых вы уверены.

После ответов на все вопросы на монитор выводится вся информация о правильных ответах и ошибках. Результаты экзаменатор записывает в экзаменационный лист.

Сколько длится экзамен по теории в ГИБДД

На теоретический экзамен в ГИБДД изначально дают 20 минут.

Если вы сделали 1 ошибку, то вам добавят 5 вопросов и 5 минут на них.

Если вы сделаете ещё одну ошибку (в другом тематическом блоке), то вам добавят ещё 5 вопросов и 5 минут. То есть при двух ошибках добавляют 10 вопросов и 10 минут.

Правила сдачи экзамена по теории в ГИБДД

Правила сдачи теоретического экзамена такие:

1. Экзамен сдан, если вы правильно ответили на все основные вопросы за 20 минут или, при наличии ошибок, на ВСЕ дополнительные вопросы в течение положенного времени.

2. Экзамен не сдан, если
— есть 2 ошибки в ОДНОМ тематическом блоке
— есть 3 ошибки в РАЗНЫХ тематических блоках
— есть ХОТЬ ОДНА ошибка в дополнительных вопросах
— вы не успели ответить в течение положенного времени — 20, 25 или 30 минут в зависимости от ситуации с доп. вопросами

Сколько действует (действителен) экзамен по теории

Теоретический экзамен по вождению имеет срок действия — 180 дней. Если по какой-либо причине вы не успели сдать вождение в течение 180 дней, то теория аннулируется и придётся сдавать всё по-новой. Следите за сроками!

Правила пересдачи теории в ГИБДД

Пересдавать теоретический экзамен в ГИБДД можно сколько угодно раз, пока не сдадите.

После неудачной сдачи теории первый и второй раз, вам назначат пересдачу, но не раньше, чем через неделю. Если же вы не смогли сдать теорию три раза подряд, то четвёртую пересдачу вам назначат уже только через месяц.

Правила сдачи экзаменов в ГИБДД одинаковы для всех регионов России и регламентированы Постановлением Правительства РФ №1097 от 24.10.2014 г. «О допуске к управлению транспортными средствами».

Приходите к нам учиться! Наши учебные классы в Москве
автошкола м. Профсоюзная
автошкола на Калужской
автошкола в Некрасовке
автошкола в Новокосино
автошкола в Измайлово

Мы с вами до получения водительского удостоверения.

Автор статьи директор и ведущий преподаватель автошколы «Фортуна-Авто» Елена Александровна Исаева

Как сдать экзамен в ГАИ с первого раза

Как сдать экзамен в ГАИ с первого раза? Ведь не секрет, что обучение в автошколе для многих проходит очень быстро. И вот уже маячит на горизонте волнительное посещение ГИБДД. Получение водительских прав, прежде всего, зависит от успешной сдачи государственных экзаменов в ГАИ на знание Правил дорожного движения и навыков вождения претендента на «права».

Проверка знаний ПДД и умения водить автомобиль становится неотъемлемой процедурой для будущего водителя. Государство должно быть уверено, что новый участник дорожного движения не будет представлять опасность для общества.

Также вы можете посмотреть видео в конце этой статьи о том, чего НЕ нужно делать, чтобы сдать экзамен в ГАИ с первого раза.

Важнейшим условием рождения нового автомобилиста является уверенное освоение учебного материала. Только тогда удастся без проблем сдать экзамены в ГАИ.

Теоретический экзамен ПДД в ГИБДД

Первым этапом к получению заветного водительского удостоверения будет сдача экзамена в ГИБДД по правилам дорожного движения. Здесь следует уделить внимание двум моментам.

1. Знание ПДД. Основой успешной сдачи теоретического испытания будет хорошее знание правил дорожного движения. И здесь придется заняться зубрежкой, чтобы впоследствии не запутаться при формулировке основополагающих понятий типа «главная дорога», «пешеход», «обгон», «транспортное средство», «перекресток» и др.
2. Умение пользоваться компьютером. Здесь важно не размахивать руками, рискуя нажать случайно кнопку на клавиатуре. Необходимо сосредоточиться на работе и не отвлекаться во время ответов на вопросы. Поэтому лучше всего купить диск с программой по подготовке к сдаче ПДД и отрепетировать до автоматизма процедуру сдачи.

При подготовке к сдаче теоретического экзамена в ГАИ хорошо себя зарекомендовала практика решения экзаменационных билетов ПДД онлайн – это закрепит ваши знания Правил дорожного движения и отточит навыки использования компьютера.

Решать экзаменационные билеты, как в ГАИ, можно прямо на нашем сайте по ссылке: экзамен ПДД онлайн.

Во время экзамена в ГИБДД не нужно по пустякам обращаться к экзаменаторам, а также не следует разговаривать и вызывающе себя вести. Для борьбы с волнением лучше воздержаться от приема успокоительных средств, так как они помешают быстро реагировать при сдаче практического экзамена (вождения).

Экзамен по вождению

Практический экзамен начинается с вождения автомобиля на автодроме. Затем вместе с инспектором ГАИ свое умение придется подтвердить и на городских улицах. И если для удачного выполнения упражнений на автодроме требуется тренировка, то для безошибочной езды по городу полезно знать хотя бы маршрут движения.

Основные упражнения на автодроме

Существует несколько стандартных упражнений, которые государственные автоинспекторы проверяют у претендентов на получение водительских прав:

• змейка,
• разворот,
• параллельная парковка,
• движение задним ходом (въезд в заданные габариты),
• эстакада.

Из этого набора упражнений экзаменатор выбирает по своему усмотрению комплекс из 3 заданий, например:

• змейка-параллельная парковка-эстакада,
• разворот-эстакада-параллельная парковка,
• эстакада-движение задним ходом-змейка.

В любом случае будущий водитель обязан в совершенстве владеть этими элементами вождения. Не всегда в автошколе уделяется достаточно времени практическим занятиям. Поэтому если есть какие-то пробелы в «фигурном вождении», то очень желательно дополнительно позаниматься ещё до начала экзаменов в ГАИ.

Вождение на городских улицах

Наибольшие затруднения при сдаче экзаменов в ГАИ вызывает вождение по городу. И если город небольшой, то можно досконально изучить все особенности улиц, узнать обо всех хитростях, которые применяют сотрудники ГАИ для усложнения задач. А вот в крупном мегаполисе определить будущий маршрут практически невозможно.

Поэтому нужно не только хорошо знать ПДД, но и быстро применять их на практике, реагируя на поступающие вводные от экзаменатора. Тогда можно будет конструктивно объяснить любые свои действия, находясь за рулем. Многие сотрудники ГАИ положительно оценивают убедительные доводы претендента на получение прав, поэтому если вы уверены в своей правоте, вежливо поясните это инспектору.

Бывают случаи, когда экзаменатор специально просит нарушить ПДД во время сдачи экзамена по вождению. Будьте бдительны и не поддавайтесь на провакации!

При подготовке к сдаче вождения в городских условиях особое внимание стоит обратить на такие разделы Правил:

• остановка автомобиля в городе,
• правила перестроения и обгона,
• последовательность пересечения перекрестков,
• поворот налево и разворот,
• проезд пешеходных переходов и остановок общественного транспорта.

Общие рекомендации по подготовке к экзаменам в ГАИ

Успешно сдать экзамен в ГАИ помогут и некоторые простые шаги со стороны претендента. Важно не только освоить учебный материал, но и уверенно себя чувствовать на разных стадиях экзаменационного испытания.

• Одежда и обувь должны быть удобными и комфортными, особенно в холодную пору. Желательно проводить тренировочные поездки в этой же экипировке.
• На экзамен надо брать с собой только самые необходимые предметы и документы. Сумочки, зонтики и другие аксессуары лучше оставить дома. Мало того, что они будут мешать, так их можно где-нибудь забыть, находясь в нервном напряжении.
• Перед тем как начать движение за рулем автомобиля, нужно выполнить регулировку сиденья. Этот момент очень важен, поэтому не надо бояться инспектора. Если ноги не будут доставать до педалей, то путь окажется очень коротким и опасным.
• Обязательно пристегивайтесь ремнем безопасности ДО начала движения. Кстати можно потребовать этого же от сотрудника ГИБДД.
• Не забывайте пользоваться ручником при остановке на подъеме. При трогании автомобиля следует синхронно отпускать ручной стояночный тормоз и добавлять обороты двигателя педалью ”газа”.
• Перед троганием авто с места необходимо включить левый указатель поворота и посмотреть в зеркало. Движение начинается только при отсутствии помех. Обратите внимание на четко выраженный поворот головы, который станет доказательством взгляда в зеркало для инспектора.

Сдача экзаменов в ГАИ является одним из множества жизненных испытаний. Даже если первая попытка оказалась неудачной, то не стоит отчаиваться и падать духом. Необходимо еще раз уделить внимание слабым местам и с надеждой и оптимизмом отправляться на вторую попытку. Она наверняка получиться гораздо лучше, чем первая неуверенная сдача.

Чего НЕ надо делать, чтобы сдать экзамен в ГАИ с первого раза

Как самому сдать экзамен в ГАИ, личный опыт

Сейчас автомобиль – необходимость, так как передвигаться общественным транспортом неудобно, долго и не всегда дешевле, чем на машине. Поэтому водителей с каждым днем становится все больше.. Сдать на права в ГАИ – это не такое сложное дело, как многие говорят. Главное, внимательно слушать лекции в школе, вникать в материал, задавать вопросы на вождении. Водитель в машине везет своих родных и близких людей, а незнание правил может спровоцировать аварию со страшным исходом. Зачем рисковать дорогими людьми?

Как сдать теорию в ГАИ.

Итак, автошколу вы прошли, сдали внутришкольный экзамен и ожидаете со страхом, что же будет в ГАИ.  Экзамен состоит из 2 частей теории и практики. Сдать теорию несложно. Вот несколько советов, что делать:

• Внимательно читайте задание, так как 80% вопросов имеют правильный и более правильный ответ. Так вот, более правильный вам и предстоит выбрать. 
• Не спешите, за 20 минут, которые выделяются на сдачу, вполне можно успеть. 
• Пропускайте вопросы, в которых неуверенны, потом вернетесь к ним.
• Обращайте внимания на рисунки. Очень часто там есть подвох в виде знаков (их фона), неверного размещения транспортных средств на дороге или парковке. Смотрите, какая местность там изображена – населенный пункт или нет.
• Обязательно выучите расстояние, на котором устанавливаются знаки. Имеется в виду населенный пункт и территория за ним (дороги для автомобилей, дороги за населенным пунктом, автомагистрали)
• Запомните допустимые габариты транспортных средств (автопоездов). 
• Обращайте внимание на все нормы буксирования, так как много вопросов о них есть в ГАИ. Не забывайте о видах сцепок для буксирования, и какие из них должны быть применены в конкретных ситуациях.

На самом деле, сдать теорию гораздо проще, чем может показаться. Если вы попали к грамотному инструктору – 50% дела уже сделано.  

Как сдать практику в ГАИ. 

После успешной сдачи теории вас пригласят на сдачу практики. Здесь уже будет немного сложнее, так как придется иметь дело с человеком, а не компьютером.

Предварительно будьте готовы к тому, что первый раз вас вероятно “завалят”. Все зависит от того, сколько человек из группы сдали успешно. Если больше 80% – тогда провал  гарантирован. Найти к чему придраться, можно всегда. Мой первый отказ прозвучал так: « Я вижу, ты неуверенно себя чувствуешь за рулем. Вон руки трясутся. Пойди еще недельку покатайся с инструктором, а там посмотрим». Я даже не старалась оспаривать сложившуюся ситуацию. Логически понятно, что я не могу уверенно чувствовать себя за рулем после 20 вождений. Да и нарушением это не считается. По истечению 7 дней я опять явилась в ГАИ. Вот тогда уже и был полноценный экзамен, без придирок. Уловить меня пытались на запрещенных местах для остановок, просили повернуть туда, куда нельзя было и т.д. В основном действия были предсказуемы.

Небольшой совет: по возможности заведите ненавязчивый разговор с человеком, который будет у вас принимать экзамен в ГАИ. Это может быть что угодно – плохие дороги, отсутствие разметки, сворованные знаки и т.д. Можно вспомнить, как в одной из ям вы со знакомыми колесо разрубили. Это больная тема всех водителей, а значит, вам в ответ что-то скажут. Завяжется разговор и будет не до придирок. Напоследок хочется сказать, настраивайте себя психологически. Вы все сможете, сдадите сами и будете гордиться, что получили права не как другие, а честно. Да и нормы, прописаны в правилах еще никому не мешали. Все-таки гораздо проще ездить, если ты знаешь, что разрешается правилами в конкретной ситуации, а что нет.

Для сдачи практического экзамена в ГАИ на Семашко в г. Минске разработано и утверждено 12 маршрутов следования учебного транспорта.

 

% PDF-1.4 % 20424 0 объект > эндобдж xref 20424 15 0000000015 00000 н. 0000001468 00000 н. 0000001711 00000 н. 0000001760 00000 н. 0000002018 00000 н. 0000002173 00000 п. 0000002338 00000 н. 0000002508 00000 н. 0000002957 00000 н. 0000003206 00000 н. 0000003431 00000 н. 0000003674 00000 н. 0000003905 00000 н. 0000005739 00000 н. 0000005819 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 20425 0 объект > / Outlines 680 0 R / Pages 20413 0 R / PageLayout / SinglePage / OpenAction 20426 0 R / StructTreeRoot 20422 0 R / Type / Catalog / Lang (EN-US) / LastModified (D: 200409257) / PageMode / UseNone >> эндобдж 20426 0 объект > эндобдж 20427 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Type / Page / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [0 0 612 792] >> эндобдж 20428 0 объект > эндобдж 20429 0 объект > эндобдж 20430 0 объект > эндобдж 20431 0 объект > эндобдж 20432 0 объект > эндобдж 20433 0 объект > эндобдж 20434 0 объект > эндобдж 20435 0 объект > эндобдж 20436 0 объект > ручей x ڥ Xmo6 + X ڤ-! mx> bӱ6G2 $ 9Yw _ «: n @` 3O7oN? _F ޾% / qpK5 [~ BN’M89`O78 ~ eY4 ܑ W5I> Lȇsr h ([/ b `ԎxmҌ ڑ Fc.L

Оценка восприятия водителями различных стратегий правоохранительных органов и связанных с ними штрафов и вознаграждений

Дорожные аварии являются основной причиной смерти во многих странах. Катар борется за повышение безопасности дорожного движения по нескольким направлениям, используя разные стратегии, включая дорожную полицию. Целью данного исследования является выяснение отношения водителей к пяти существующим и четырем предлагаемым стратегиям полицейского контроля за дорожным движением и связанным с ними штрафам и вознаграждениям в Катаре с помощью личных опросов.Результаты показывают, что камеры для бега на красный свет были восприняты как наиболее успешная существующая стратегия. Высокий штраф за нарушение и автоматизация системы были названы основными причинами, по которым эта стратегия стала наиболее успешной. Три из существующих стратегий — камеры контроля скорости с фиксированной скоростью, полицейские камеры и мобильные камеры контроля скорости — получили почти одинаковый процент успеха, за ними следует система штрафных баллов. Что касается предложенных стратегий, участники выбрали поощрение безопасных водителей как наиболее успешную предложенную стратегию, за которой последовало внедрение более автоматизированных методов обеспечения соблюдения.На третьем месте оказались общественные работы по оплате штрафов, за ними следовала автошкола. Эти результаты могут быть использованы для влияния на будущие улучшения существующих стратегий и руководства разработкой будущих стратегий движения, вводимых в систему движения.

1. Введение

Прогнозируется, что к 2020 году дорожно-транспортные происшествия станут шестой по значимости причиной смерти во всем мире и второй по значимости причиной смерти в развивающихся странах [1]. Дорожно-транспортные происшествия — серьезная проблема безопасности и здоровья в Катаре, развивающейся стране на Ближнем Востоке.В Катаре один из самых высоких показателей количества автотранспортных средств на 1 000 человек (479 автотранспортных средств на 1 000 человек в 2012 году). Количество ежедневных поездок в Катаре подскочило с 1 777 000 поездок в день в 2000 году до 5 498 000 в 2012 году. В 2000 году на дорогах Катара было 287 500 транспортных средств по сравнению с 879 039 в 2012 году. Этот огромный рост вызвал еще больше проблем с безопасностью дорожного движения. Однако уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий снизился с 35,7 смертей на 100 000 населения в 2006 году до 9,93 в 2014 году [2], и Катар все еще борется за повышение безопасности дорожного движения на нескольких фронтах.Страна планирует потратить около 100 миллиардов долларов США на инфраструктурные проекты для расширения и повышения качества автомобильных, водных, воздушных и железнодорожных сетей [3]. Чтобы уменьшить растущее количество аварий и ограничить безрассудную езду в Катаре, в 2007 году были введены различные стратегии обеспечения соблюдения правил дорожного движения и новый закон о дорожном движении, предусматривающий суровые наказания [4].

Дорожная полиция, обеспечение соблюдения правил дорожного движения и связанные с ними штрафы чрезвычайно важны в любой успешной стратегии безопасности дорожного движения.Однако не существует стандартного пакета стратегий принуждения, подходящего для всех ситуаций, сред и культур. Например, Катар — самая богатая страна в мире с высоким ВВП в 140 649 долларов на душу населения в 2016 году [5, 6]. Стратегии, доказавшие свою эффективность в странах с низким и средним уровнем доходов, могут быть нелегко перенесены в такую ​​страну с высоким уровнем доходов, как Катар, и они потребуют тщательной адаптации и оценки перед внедрением. Кроме того, население Катара состоит из людей со всего мира, представленных более чем 60 национальностями [7].Катар также представляет собой уникальное явление с точки зрения состава населения. В отличие от многих других стран мира, граждане Катара (примерно 15%) [8] составляют меньшинство в стране. Средняя катарская семья зарабатывает 72 700 QR (19 918 долларов США) в месяц, что почти в три раза превышает средний доход семьи экспатов в размере 24 400 QR (6 685 долларов США) [9]. Женщины (примерно 25%) также составляют меньшинство в Катаре [10].

Понимание восприятия стратегий правоприменения и их наказаний этой уникальной группой населения с исключительным составом доходов важно для понимания механизмов успеха правоприменения и определения вероятных политических препятствий для продолжения или расширения правоприменения.Таким образом, цель данного исследования состоит в том, чтобы участники выразили свое мнение о приемлемости принудительных мер или связанных с ними штрафов и вознаграждений в отношении пяти существующих и четырех предлагаемых стратегий. Эта информация необходима для понимания политической приемлемости различных типов принуждения, потому что даже если программа эффективна для повышения безопасности, она все равно может быть неприемлемой для населения в целом и, следовательно, столкнуться с политическим давлением с целью ее отмены.

Несмотря на то, что в литературе проводилась оценка воздействия различных типов правоохранительных органов, исследований, посвященных изучению отношения общества к различным типам принуждения, а также к другим стимулам и сдерживающим факторам поведения, недостаточно.Это исследование — одно из первых исследований, посвященных этому вопросу. Это исследование может помочь лицам, принимающим решения, определить возможные будущие улучшения для повышения безопасности дорожного движения в Катаре.

2. Существующие стратегии

В этом исследовании были изучены пять стратегий, которые в настоящее время существуют в Катаре. Эти стратегии перечислены ниже. Есть несколько исследований, которые непосредственно затрагивают тему этого исследования. Тем не менее, существует значительный объем литературы, описывающей и оценивающей рассматриваемые способы обеспечения соблюдения.

2.1. Система штрафных баллов

Система штрафных баллов или штрафных баллов (DPS) — это система, в которой орган, выдающий водительские удостоверения, полиция или другая организация выдает совокупные штрафы или баллы водителям, осужденным за нарушение правил дорожного движения. Целью DPS является нацеливание на водителей с частыми нарушениями правил дорожного движения. Водительское удостоверение приостанавливается, когда он или она набирает определенное количество баллов. DPS применяется в правилах дорожного движения многих стран.Страны, в которых DPS, как сообщается, оказывает положительное влияние на безопасность в виде сокращения нарушений правил дорожного движения и / или дорожно-транспортных происшествий, включают Бразилию [11], Ирландию [12], Испанию [13] и Италию [14]. В 2007 году новый закон о дорожном движении в Катаре ввел систему DPS, называемую «черные точки», наряду с системой штрафов. За конкретное нарушение на водительские права выдается определенное количество черных точек. Например, если водитель проехал на красный свет, он оштрафован на 6000 QR (1 644 доллара США) и получит семь черных очков [15].Если количество черных точек впервые превышает 14, действие водительских прав приостанавливается на три месяца. Если то же лицо снова получает 12 баллов, его или ее лицензия приостанавливается на шесть месяцев, на девять месяцев при накоплении еще 10 баллов и на один год при накоплении еще восьми баллов.

2.2. Камеры красного света

Движение на красный свет (RLR) на светофоре создает серьезную проблему, поскольку значительно увеличивает вероятность аварии. Говорят, что авария RLR происходит, когда водитель не соблюдает красный сигнал и, как прямой результат этого действия, сталкивается с другим транспортным средством или пешеходом [16].Камеры красного света (RLC) использовались во многих странах с целью демонстрации сокращения нарушений режима красных фонарей. Некоторые исследования показали, что количество нарушений режима «красный свет», помимо угловых аварий и аварий при левом повороте, значительно сократилось с установкой RLC [17–19]. Retting et al. сообщили о сокращении количества нарушений режима красного света примерно на 40% после внедрения камер красного света [20, 21]. Исследование, проведенное в Великобритании, показало, что количество аварий в среднем сократилось на 18% по сравнению с периодом до установки камеры [22].

В Катаре RLR было серьезной проблемой до добавления многих RLC в 2007 году. Многие из перекрестков в Катаре имеют RLC. Текущие камеры захватывают видео, которое показывает изображение транспортного средства, когда оно въезжает на перекресток на фоне красного светофора. Эта система постоянно отслеживает сигнал светофора, и камера срабатывает при въезде любого транспортного средства на перекресток по прошествии определенного времени после того, как сигнал стал красным. Проезд на красный свет автоматически приводит к нарушению, влекущему за собой штрафные очки и штраф, который начинается с QR6 000 (1643 доллара США) [23].Дата, время, место и скорость автомобиля записываются вместе с фотографией нарушившего правила. В Катаре RLC также контролируют скорость и работают во время фаз зеленого сигнала. Если водитель ускоряется, чтобы проехать перекресток, пока горит зеленый свет и превышает ограничение скорости, автоматически выдается нарушение превышения скорости. Камеры устанавливаются на крупных перекрестках, перекрестках с высоким уровнем аварийности, перекрестках с проблемами превышения скорости и перекрестках с большим количеством нарушений RLR.

2.3. Камеры с фиксированным контролем скорости

Камеры контроля скорости отслеживают скорость движения с помощью радиолокационной технологии и фотографируют водителей, движущихся сверх установленной скорости. Этот тип камеры не сопровождается офицерами. Большинство камер контроля скорости используют радиолокационные сигналы для обнаружения движущихся с большой скоростью транспортных средств и запускают камеру и вспышку для фотографирования транспортных средств, движущихся со скоростью, превышающей установленную. Дата, время, место и скорость автомобиля записываются вместе с фотографией нарушившего правила. Применение камеры с фиксированной скоростью наиболее целесообразно, если аварии явно сконцентрированы на определенных участках дороги и связаны с превышением скорости.Например, если транспортным средствам необходимо замедлить движение на определенном участке дороги, например, на перекрестке или в ближайшей школе, более эффективно иметь видимую камеру фиксированной скорости, желательно вместе с предупреждающим знаком. Осведомленность водителей о расположении камер контроля скорости и табло с предупреждающими знаками заставляет их двигаться с соблюдением ограничений скорости в этих местах. Такой подход увеличивает профилактический эффект; когда водители знают, что есть шанс быть обнаруженными, они стараются соблюдать ограничение скорости.

Было обнаружено, что в Канаде использование камер контроля скорости позволяет снизить количество аварий на 9% [24]. Мета-анализ 10 исследований локального воздействия камер контроля скорости в семи европейских странах показал снижение на 19% количества ДТП с травмами [25]. Другое исследование, проведенное в Великобритании, показало, что количество аварий в среднем снизилось на 28%, а скорость на рабочих местах снизилась на 2,4 мили в час по сравнению с периодом до установки камеры [22].

Одна из проблем этих типов камер заключается в том, что водители склонны снижать скорость своего автомобиля при приближении к камерам контроля скорости, а затем увеличивать скорость, как только они проезжают мимо камеры, что известно как эффект ореола [26].В исследовании, проведенном в Кувейте, сравнивались данные о скорости, измеренные в местах установки камер контроля скорости и в двух контрольных точках примерно в 1 км до и после камер контроля скорости. Было обнаружено, что разница в скорости, измеренная на камерах контроля скорости и на удалении от них, была статистически значимой. Авторы пришли к выводу, что без реального соблюдения полицией правил дорожного движения, дополняющих устройства автоматического управления, эффективность камер контроля скорости была незначительной [27]. Другое исследование показало, что этот метод был эффективен в снижении скорости транспортных средств и нарушениях вблизи камер контроля скорости.Это было не так эффективно для снижения скорости транспортных средств на участках дороги за пределами зоны действия камер контроля скорости, которая составляла менее одного км [28].

В Катаре камеры контроля скорости установлены на всех перекрестках с RLC и в ключевых местах с высокой аварийностью / превышением скорости. Штраф, взимаемый за превышение скорости в Катаре, начинается с QR500 (137 долларов США) за превышение ограничения скорости и увеличивается на QR100 (27,4 доллара США) за каждые 10 км / час скорости, вплоть до максимального штрафа в размере 1000 QR (274 доллара США). В соответствии с Законом о дорожном движении Катара нарушители скорости также получают четыре черных балла за свою лицензию, что делает эту стратегию более успешной [23].

2.4. Мобильные камеры контроля скорости

Другой метод контроля, используемый в Катаре, — это мобильные камеры контроля скорости. Мобильные камеры сопровождаются сотрудниками правоохранительных органов, которые могут перемещаться между разными местами. В отличие от статических камер контроля скорости, которые управляются дистанционно из стационарных корпусов камер на обочине дороги, мобильные камеры в этой ситуации работают с припаркованных транспортных средств и могут быть быстро перемещены с одного места на другое. Эти камеры фиксируют номерные знаки проезжающих транспортных средств, скорость которых превышает установленный законом предел, и отправляют водителю транспортного средства по почте штраф и штрафные очки.Мобильные камеры, как правило, вращаются вокруг гораздо большего количества объектов, чем статические камеры, и работают в определенное время, тогда как статические камеры обычно работают круглосуточно круглый год. Эти различия приводят к меньшему количеству часов работы на каждой площадке с мобильной камерой, чем на сайтах со статической камерой. Можно ожидать, что мобильные камеры будут менее эффективными, чем статические, если эффективность измеряется с точки зрения сокращения количества аварий с травмами в год из-за различий в интенсивности правоприменения.Преимущество мобильных камер контроля скорости заключается в их непредсказуемости, которая в целом сдерживает превышение скорости, что приводит к снижению аварийности во всей сети [29]. Предыдущее исследование, проведенное в Новой Зеландии, продемонстрировало снижение количества ДТП с травмами до 32% в городских и 14% в сельских районах, когда мобильные камеры контроля скорости были интегрированы в более общие кампании по безопасности дорожного движения [30]. Другое исследование, проведенное в Англии, показало, что количество ДТП уменьшилось на 19%, а количество смертельных и серьезных ДТП уменьшилось на 44% на сайтах мобильных камер контроля скорости [31].

2.5. Правоприменение полиции

Правоприменение полиции — один из основных методов правоприменения, используемых в Катаре. Основная обязанность правоохранительных органов — обеспечение соблюдения правил дорожного движения путем остановки транспортных средств на обочинах дорог и выдачи штрафов за различные нарушения, такие как отсутствие ремня безопасности, использование мобильного телефона во время вождения, безрассудное вождение и т. Д. Узнаваемый образ полицейской машины, остановившейся на обочине дороги, где полицейский предпринимает меры воздействия, привлекает внимание большинства проезжающих мимо водителей.Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что угроза быть пойманным — сильная мотивация для большинства водителей соблюдать законы об автомобилях [32]. Практически во всех исследованиях, проведенных до сих пор, постоянно обнаруживалось, что стационарная дорожная полиция приводит к значительному снижению скорости. В сравнительном исследовании было обнаружено, что циркулирующий полицейский патруль менее эффективен, чем стационарный полицейский контроль, и это также нашло отражение в общих результатах литературных данных [33]. Тем не менее, Аксуп [34] предположил, что воздействие будет только краткосрочным, и что очевидные стратегии обеспечения соблюдения часто подвергаются риску из-за того, что водители просто адаптируют свое поведение на месте проведения принудительных действий.

3. Предлагаемые стратегии

Еще одна цель этого исследования заключалась в том, чтобы выяснить, как движущие силы воспринимают четыре новые стратегии, используемые в других странах, но в настоящее время не используемые в Катаре. Процесс выбора этих четырех стратегий был достигнут с помощью фокус-группы, проведенной Национальным комитетом по безопасности дорожного движения Катара (QNTSC) и, в частности, через Подкомитет исследований и исследований (RSSC), сформированный в рамках QNTSC с целью проведения исследований и исследований, посвященных дорожному движению. безопасность.QNTSC была создана с основной целью разработки Национальной стратегии безопасности дорожного движения Катара, а также надзора, мониторинга и координации действий в рамках такой стратегии. В QNTSC входят профессиональные члены из разных организаций, которые делятся знаниями и интересуются безопасностью дорожного движения.

В RSSC входят члены, работающие в различных организациях, включая Катарский университет, больницу Хамад (главная государственная больница в Катаре), Министерство планирования и статистики развития, Высший совет по делам семьи, Управление общественных работ, Министерство транспорта. , Генеральный секретариат по планированию развития, Катарский фонд образования, науки и общественного развития, Департамент организации дорожного движения и безопасности при Министерстве внутренних дел (МВД), Департамент по правовым вопросам МВД и Национальный комитет по безопасности дорожного движения в МВД.Всего в фокус-группу было вовлечено десять человек (по одному человеку на организацию). Заседания фокус-группы проводились в официальном месте расположения QNTSC в МВД. В рамках данного исследования фокус-группа была сосредоточена на одной цели, связанной с рекомендациями различных стратегий дорожной полиции и связанных с ними штрафов и вознаграждений, которые подходят и могут быть реализованы в Катаре. Модератор представил участникам цель фокус-группы, задавал им открытые вопросы и руководил обсуждениями, чтобы избежать принуждения участников к каким-либо конкретным ответам.Ведущий вел записи обсуждений и делал записи. Результатом фокус-группы стали стратегии, перечисленные ниже.

3.1. Вознаграждение надежных водителей

Эта стратегия основана на поощрении законопослушных водителей путем предоставления им стимулов, в отличие от других стратегий, ориентированных на страх. Идея состоит в том, чтобы побудить водителей применять стандарты безопасности и соблюдать правила, а не наказывать их. Эта стратегия является единственной из четырех исследованных стратегий, в которой учитываются навыки вождения, а не нарушения.Награждение водителей мотивирует их улучшать навыки вождения и соблюдать правила дорожного движения. Однако Херст [35] утверждал, что попытки вознаградить за безопасное вождение вряд ли принесут какие-либо полезные результаты. Он упоминает, что страховые скидки, такие как бонусы за отсутствие претензий, являются подходящей наградой за хорошее поведение, но они настолько безнадежно откладываются, что трудно понять, как они могут укрепить определенные правила безопасного вождения.

В аналогичном эксперименте полиция Дубая, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), запустила в 2012 году полезную стратегию под названием «белые точки» для зарегистрированных водителей, чтобы побудить автомобилистов соблюдать правила дорожного движения и способствовать безопасному вождению.Чтобы иметь право на использование системы, водитель должен вести чистую учетную запись в течение года, что также означает отсутствие штрафов на его или ее водительских правах. Система позволяет автомобилистам выиграть максимум 24 белых точки в течение года. Водители теряют два балла при нарушении правил дорожного движения в течение любого месяца. Тысяча призеров была выбрана из 300 000 водителей, которые поддерживали чистую статистику в течение 2013 года. Среди призов были купоны от розничных продавцов, мобильные телефоны, авиабилеты и другие вещи на сумму не менее 200 долларов [36].Интересно изучить мнение водителей об этой стратегии. Учитывая, что Катар — самая богатая страна в мире, люди могут не рассчитывать на денежное вознаграждение, которое может снизить вероятность успеха этой стратегии. Система, предложенная в этом исследовании, повторяет систему, используемую в Дубае, ОАЭ.

3.2. Курс безопасного вождения

В некоторых странах разработаны программы, которые могут помочь правонарушителям, предоставляя им информацию и навыки, необходимые для развития позитивного отношения к вождению и развития более безопасного поведения при вождении в форме курсов безопасного вождения.Эти типы курсов предлагаются для правонарушителей, которые признали себя виновными или признаны виновными в определенных нарушениях правил дорожного движения. В этом случае суд направляет нарушителей к утвержденному провайдеру курсов дорожного движения для прохождения назначенного курса. Затем дело откладывается для вынесения приговора, что дает достаточно времени для завершения курса. Например, Программа вмешательства для нарушителей правил дорожного движения в Новом Южном Уэльсе, Австралия, касается таких правонарушений, как вождение в нетрезвом виде (DUI), превышение скорости, утомляемость водителя и удержание пассажиров [37, 38].

В случае Катара высокий средний доход может сделать штрафы неэффективными в качестве метода наказания. В этом исследовании эта стратегия основана на принуждении водителей пройти курс безопасного вождения (DDS) в отношении двух наиболее серьезных нарушений в соответствии с правилами дорожного движения Катара: нарушение превышения скорости (превышение ограничения скорости более чем на 40 км / ч). и одновременно проезжая на красный свет и превышая скорость. Если водитель получает штраф за одно из этих двух нарушений, он или она должны пройти базовый курс повышения квалификации, а также заплатить штраф и добавить баллы к своим водительским правам.Эта стратегия в настоящее время доступна во многих странах в различных формах. Например, в некоторых штатах США водители могут добровольно пройти курс DDS для автоматического снижения баллов, снижения платы или скидки на автострахование [39]. В других штатах прохождение курса DDS обязательно в случаях серьезных нарушений, таких как крайние случаи DUI или после аварий, повлекших смерть или серьезные травмы [40]. Одно исследование показало, что такие курсы могут привести к снижению частоты нарушений ПДД примерно на 10% [41].В другом исследовании оценка записей о дорожно-транспортных происшествиях за 12-месячный период до и после посещения курсов показала, что DDC неэффективен в сокращении количества аварий для 17-19-летних водителей или женщин-водителей старше 20 лет; тем не менее, среди водителей-мужчин в возрасте 20–39 лет было обнаружено значительное снижение количества ДТП [42].

3.3. Общественная служба по проездным билетам

Для ситуации в Катаре необходимо было найти другие стратегии, которые не зависели бы исключительно от уплаты штрафов в качестве метода наказания.Общественные услуги по оплате штрафов за нарушение правил дорожного движения — это система, которая помогает водителям исправиться после нарушения одного из правил, требуя от них работать волонтерами, вместо того, чтобы заставлять их платить штраф. Человеческая природа предпочитает положительный способ расплачиваться за последствия ошибок [43].

В Батон-Руж, штат Луизиана, программа требует от нарушителей правил дорожного движения, связанных с алкоголем, выполнять общественные работы в различных организациях, одобренных городским судом. Общественные работы варьируются от общих задач до профессиональных услуг для квалифицированных правонарушителей [43].В округе Марион, Калифорния, программа вычитает 10 долларов из штрафа за каждый час общественных работ в некоммерческой организации. У суда есть список утвержденных общественных организаций. В округе Шаста, штат Калифорния, штраф за нарушение правил дорожного движения может быть уменьшен на 50 долларов за каждые восемь часов общественных работ. В округе Паско, штат Флорида, программа предлагает аналогичную альтернативу, позволяющую жителям, которые могут продемонстрировать финансовые трудности, погашать штрафы через общественные работы или проекты общественных работ [44].Аналогичная стратегия может быть использована в Катаре для конкретных видов нарушений. В этом исследовании стратегия не предназначена для использования в случае финансовых затруднений, а предназначена для использования в отношении двух нарушений с высоким риском: превышения скорости (превышение скорости на 40 км / ч) или комбинации проезда на красный свет. и превышение скорости.

3.4. Дополнительные автоматизированные методы обеспечения соблюдения

В настоящее время единственными технологическими решениями, используемыми в Катаре, являются RLC и камеры контроля скорости (фиксированные и мобильные). Новая предлагаемая стратегия зависит от добавления еще одного автоматического метода принудительного исполнения.В этом исследовании была рекомендована одна дополнительная автоматизированная стратегия, которая включает новые камеры, которые могут использоваться для обнаружения и штрафования водителей и пассажиров, которые не пристегнуты ремнями безопасности, водителей, которые используют свой мобильный телефон во время вождения, и водителей, которые проявляют агрессивное поведение, например как опоздание. Операторы камер такого типа могут увеличивать масштаб и снимать нарушающих правила водителей с большого расстояния задолго до того, как автомобилисты заметят камеру. Подобные камеры исследовались в Австралии [45]. Дорожная полиция Дубая уже протестировала аналогичные технологии для обеспечения соблюдения требований безопасности.По словам официальных лиц, новая технология оказалась в шесть раз эффективнее традиционных [46].

4. Сбор данных

В данном исследовании использовался метод очного опроса. Этот метод позволяет участникам задавать вопросы, если какая-либо из предложенных стратегий не ясна. Четыре предложенные стратегии были подробно объяснены в анкете. Дизайн опроса основывался на открытых вопросах с использованием короткого структурированного интервью. В вопросе говорилось: «Считаете ли вы следующие методы приемлемыми / неприемлемыми методами принуждения? Более того, почему? » Анкета открытого типа использовалась для того, чтобы участники обосновали свой выбор и чтобы ответы были скорее выражением высказанного мнения, чем высказанного мнения.Такой подход позволяет респондентам предлагать различные возможности, которые могут быть неизвестны исследовательской группе, снижает предвзятость в ответах, заставляет участника тщательно обдумать свой ответ и упрощает объяснение, почему он или она выбрал этот ответ. отвечать. Это также может побудить участника поверить в то, что его или ее ответы имеют значение. Анкета была разработана таким образом, чтобы ее было легко понять, она была написана простым языком на английском / арабском языках и была как можно более короткой, чтобы участники не скучали.

4.1. Пилотный опрос

Перед проведением фактического опроса было проведено пилотное обследование, чтобы гарантировать, что форма опроса была легкой для понимания и могла быть заполнена в разумные сроки. Вначале интервьюеры представились и представились общей целью исследования. Чтобы уменьшить вероятность предвзятости в ответах, участникам было четко объяснено, что этот вопросник проводится только с целью исследования и не будет использоваться в будущем для реализации или изменения существующих или предлагаемых правоприменительных мер.Это объяснение было важно для того, чтобы отговорить участника от стратегических ответов на вопросы, основанных на том, как он или она хотели бы, чтобы политика была реализована или удалена, или от ответов, которые, по его мнению, ожидает интервьюер. Также было ясно, что интервьюеры готовы ответить на любые вопросы о том, что неясно в форме, особенно в отношении четырех предложенных стратегий.

Предварительная анкета включала объяснение различных стратегий, а также объяснение преимуществ и недостатков каждой стратегии, полученное от фокус-группы.Отзывы, полученные от участников, показали, что включение преимуществ и недостатков сделало вопросник длинным. Другие считали, что включение преимуществ и недостатков может привести участников к конкретному ответу. Поэтому было решено убрать эту часть из итоговой анкеты. Кроме того, пилотный опрос выявил слабые структуры предложений в некоторых случаях и сложные технические термины в других случаях при описании некоторых из предложенных стратегий. Таким образом, описания предложенных стратегий были улучшены и упрощены.

Пилотное исследование также проводилось путем приближения к водителям на парковке после того, как они припарковали свои автомобили, чтобы обеспечить нацеливание на участников-водителей. Однако количество откликов во время пилотного исследования было очень низким, и многие водители отказались останавливаться из-за жаркой погоды в Дохе. Поэтому было решено раздать анкеты в более удобных местах.

4.2. Размер выборки и окончательный опрос

Демографические вопросы были важным аспектом этого опроса и были разработаны, чтобы определить, могут ли эти факторы повлиять на ответы и мнения водителя.Возраст, пол и национальность были единственной демографической информацией, собранной в исследовании. Минимальный размер выборки был оценен следующим образом: где SS — размер выборки, is -значение, — процент от генеральной совокупности и — доверительный интервал.

При уровне достоверности 95% () и 5% интервале значимости () минимальный размер выборки составил 385 [47]. Целевой группой для этого исследования были все водители в Катаре. Предпочтительный метод охвата этой группы населения — случайная выборка.Однако из-за бюджетных ограничений было решено использовать вместо этого удобный метод выборки и регулярно отслеживать демографические данные, такие как пол и национальность, чтобы гарантировать, что выборка была достаточно репрезентативной.

Этот опрос был ограничен людьми старше 18 лет с действующими водительскими правами, которые регулярно водят автомобиль и проживают в Катаре. В рамках этого исследования 500 анкет для опроса были распечатаны и распространены среди водителей в разных местах, включая университеты, торговые центры, фирменные кафетерии и спортивные клубы.Чтобы обеспечить рандомизацию, обученные интервьюеры подошли к каждому 10-му входящему, объяснили важность анкеты и спросили их, соответствуют ли они критериям и готовы ли они провести опрос. В случае одобрения интервьюеры разъясняли анкеты каждому водителю лично, а затем раздавали формы опроса участникам. Участникам было предложено заполнить формы вручную и тут же вернуть их. Участникам была предоставлена ​​возможность задать любые вопросы во время процесса, если какая-либо часть форм была непонятной.

Всего 446 анкет были признаны полными и использованными в анализе. В остальных формах либо отсутствовало более 30% ответов, либо они не были возвращены, и поэтому не были приняты во внимание. Каждый интервьюер преобразовал свои опросы из бумажной формы в электронные таблицы для дальнейшей обработки. Затем было проведено кодирование, чтобы перевести ответы на два возможных результата (успешный / неудачный). Опросные документы и введенные данные были снова введены другой командой, которая не участвовала в процессе сбора данных для обеспечения качества.Этот шаг был необходим, потому что кодирование открытых вопросов увеличивает вероятность предвзятости в процессе кодирования. Результаты сравнивались, и любые противоречия в результатах были проверены и исправлены автором.

Распределение собранных данных представлено в Таблице 1. Характеристики участников в целом репрезентативны для характеристик населения Катара; однако были некоторые отличия. Выборка составляет 76,9% мужчин и 23,1% женщин.Это различие можно объяснить несбалансированным населением в Катаре (75,5% мужчин и 24,5% женщин) [10]. Доля катарских водителей в этом исследовании составляет 22,4%, тогда как катарцы составляют только 14,3% от общей численности населения [8]. Такая передискретизация в данном исследовании была необходима для того, чтобы обеспечить достаточное количество членов катарской подгруппы в популяции, чтобы можно было получить более надежные оценки для этой группы. Избыточная выборка позволяет в общих результатах опроса представлять как большинство некатарского населения, так и подгруппу катарских граждан.

Женский 10010 Частота Пол 103 23,1% Возраст 18–25 171 38.3% 26–50 173 38,8% 51+ 102 22,9% Национальность 22,4% Арабы некатарского происхождения 230 51,6% Прочие 116 26,0% 0%

5. Двоичная логистическая регрессия

При анализе этого исследования использовалась логистическая регрессия. Этот тип анализа является одним из наиболее полезных методов оценки, позволяющих определить, какие факторы влияют на реакцию участников на результат, учитывая, что он внутренне корректирует каждый рассматриваемый фактор на наличие других факторов. Бинарная логистическая регрессия — подходящий статистический метод, когда независимая переменная является бинарной.Он представляет две группы интересов со значениями 0 и 1, например, успешное или неуспешное в этом исследовании. Процедура оценки коэффициентов представляет собой максимальное правдоподобие, а цель состоит в том, чтобы найти наилучшую линейную комбинацию независимых переменных, чтобы максимизировать вероятность получения наблюдаемых частот результатов.

Как показано в таблице 2, переменная ответа (успех стратегии) ​​является двоичной (дихотомической) с двумя уровнями: 0: неудачно и 1: успешно. Для независимых переменных были включены три категориальные переменные: пол водителя (1 = мужчина и 2 = женщина), национальность водителя (1 = катарский, 2 = некатарский араб и 3 = другой) и возраст водителя (18–25 лет). = 1, 26–50 = 2, 51 и старше = 3).

успешная Переменная Описание Зависимая переменная Независимая переменная Пол Мужской: 1, женский: 2 Возрастная группа 18–25: 0, 26–50: 1, 51 или более: 2 Национальность Катар: 1, араб некатарского происхождения: 2, другие: 3

Контрольная группа для бинарного логистического анализа.

В модели логит — это натуральный логарифм шансов или отношения правдоподобия с зависимой переменной. Вероятность успешной стратегии [48] следующая: где — скрытая переменная для успеха стратегии, — вероятность успешной стратегии, — значение -й независимой переменной и — соответствующий коэффициент для -й независимой переменной.

С помощью скрытой переменной условная вероятность возможного результата определяется следующим образом: логистическая регрессия определяет коэффициент, который делает наблюдаемый результат, а именно успешную стратегию, в модели, наиболее вероятной с использованием метода максимального правдоподобия.Независимые переменные могут быть непрерывными или дихотомическими. В этом исследовании использовалось программное обеспечение SPSS Statistics (версия 23). Отношения шансов (OR), представляющие меры ассоциации, представлены для различных моделей. Отношение шансов указывает на повышенный риск по сравнению с указанной группой. Кроме того, рассчитываются и представлены 95% доверительные интервалы для надежности оценок отношения шансов.

6. Оценка существующих стратегий

6.1. Камеры красного света

Стратегия камеры красного света была признана самой успешной по мнению участников — 87.В среднем 2% участников оценивают его как успешный, а 80% или более всех демографических групп оценивают его как успешный. Как показано в таблице 3, модель бинарной логистической регрессии не выявила каких-либо значимых факторов, непосредственно связанных с успешностью предложенной стратегии. Не было значимой связи между стратегией использования камеры красного света и полом, возрастом или национальностью респондентов на уровне значимости 5%. Стратегия оказалась успешной по всем категориям, связанным с полом, возрастом и национальностью.

SE 0,799 1,709 Камеры красного света Всего Пол Возраст Национальность Мужской Женский 18+ Катарский Некатарский араб Прочие Неудачный 57 42 15 18 24 Успешно 389 301 88 153 149 87 82 204 103 % успеха % успеха 2% 87,8% 85,4% 89,5% 86,1% 85,3% 82,0% 88,7% 88,8% Wald df Sig. Отношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с -.274 .338 .657 1 .418 0,760 .392 1,475 Возраст [51 или более] по сравнению с −366103 . 1 .335 .694 .330 1.460 Пол [женский] по сравнению с [мужской] −0,224 .329 0,464 0.419 1,523 Гражданство [не катарский араб] по сравнению с [катарским] .532 .338 2.487 1 .115 1.70103 Национальность [другие] по сравнению с [Катаром] .590 .395 2,229 1 .135 1,803 .832 3,909 343 26,547 1 .000 5,854

: коэффициент для константы в нулевой модели, SE: стандартная ошибка , Статистика Вальда: тест, который проверяет нулевую гипотезу о том, что константа равна 0, df: степени свободы для теста статистики Вальда и: возведение в степень коэффициента, которое является отношением шансов.

Участники считали, что высокий штраф за проезд на красный свет является ключевым фактором успеха этого метода.Кроме того, большое количество черных точек (семь баллов), которое является самым высоким среди других нарушений, назначенных за это нарушение, также было названо основной причиной успеха этого метода. Было упомянуто, что, поскольку RLC очевидны и четко расположены на дороге, нетерпеливым водителям не рекомендуется использовать красный свет. Наконец, участники отметили, что полностью автоматизированная система камер красного света справедлива, поскольку в ней не задействованы люди, и она собирает все доказательства, необходимые для судебного преследования нарушителей режима красных фонарей.

Что касается недостатков, участники отметили, что не все сигнальные перекрестки оснащены RLC, поэтому водители включают красный свет на перекрестках без них. Кроме того, некоторые камеры попадают под транспорт или повреждаются, и их починка занимает много времени. Было упомянуто, что некоторые RLC не видны в некоторых местах, поэтому они не эффективны. Кроме того, камеры фиксируют номерной знак во время нарушения, а владельцу транспортного средства начисляются штрафные и черные точки.В некоторых случаях владелец транспортного средства должен нести ответственность за других членов семьи или за друга, который управлял автомобилем во время нарушения и совершил преступление, если только нарушивший водитель не явится в дорожное управление и не признает, что он или она нарушитель. Наконец, некоторые участники упомянули, что некоторые водители просят своих друзей или шоферов прийти в управление дорожного движения и взять на себя вину за нарушение, чтобы избежать получения черных точек против их водительских прав.

6.2. Полиция

Эта стратегия оказалась второй наиболее успешной стратегией с показателем успеха 68,4% (по сравнению с 87,2% для первой стратегии). Некатарские арабы (69,1%) и представители других национальностей (75,9%) сочли эту стратегию более успешной, чем граждане Катара (58%). Модель бинарной логистической регрессии не обнаружила значимой связи между политикой правоохранительных органов и полом или национальностью на уровне значимости 5%. Тем не менее, существует сильная связь между переменной полицейского правоприменения и возрастом респондентов.Как показано в Таблице 4, модель показала, что вероятность того, что старшие водители сочтут стратегию правоохранительной деятельности успешной, в 2,3 раза выше, чем вероятность того, что более молодые водители сочтут ее успешной.

9010 SE.249 Полиция Всего Пол Возраст Национальность Мужской Женский 18109+ Катарский Арабы не катарского происхождения Другие Неудачно 141 109 32 60 62 62 Успешно 305 234 71 111 111 83 58 159 88 % успеха 68.4% 68,2% 68,9% 64,9% 64,2% 81,4% 58,0% 69,1% 75,9% Wald df Sig. Отношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с -.035 .231 .023 1 .879 0,965 .614 1,518 Возраст [51 или более] по сравнению с .85210 . 1 .005 2,345 1,289 4,265 Пол [женский] по сравнению с [мужской] -0,002 .249 0,000 1 . .612 1,626 Национальность [арабы не катарского происхождения] по сравнению с [катарскими] .516 .254 4,125 1 0,042 1,676 Национальность [другие] по сравнению с [Катаром] .802 .301 7,085 1 .008 2,229 1,235 4,023 0 0,400 1 ,527 1,171

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники заявили, что основное преимущество полицейского правоприменения состоит в том, что полицейского трудно избежать на дороге, поскольку он принимает меры против нарушений на месте, в отличие от других типов правоприменения. Они также упомянули, что сотрудники полиции могут одновременно проверять несколько нарушений, таких как нарушение скорости, использование мобильных телефонов и отсутствие ремней безопасности.Офицеры также могут разбираться в сложных ситуациях и обстоятельствах и выступать в качестве надежных свидетелей. Участники также отметили, что правоохранительные органы мешают водителю транспортного средства во время нарушения избежать наказания, заявив, что за рулем был кто-то другой, как в случае автоматизированных нарушений.

Участники отметили, что количество полицейских, замеченных на дорогах с целью обеспечения соблюдения правил дорожного движения, невелико, что они считают недостатком.Они также заявили, что присутствие полицейских сокращается в середине дня из-за чрезвычайно жарких погодных условий в Катаре. Офицеры дорожной полиции в Катаре также больше сосредоточены на организации движения в оживленных местах и ​​оказании помощи в чрезвычайных ситуациях, чем на выдаче билетов. Респонденты также считают, что сотрудники полиции, патрулирующие особые районы или места, не участвуют в сообщении о нарушениях правил дорожного движения. Другие отметили, что у некоторых сотрудников полиции нет мотивации выдавать штрафы за нарушение правил дорожного движения.Другие респонденты отметили предвзятость в том, как сотрудники полиции следят за соблюдением правил дорожного движения. Эти респонденты считают, что автоматические меры пресечения беспристрастны, в то время как катарские полицейские не всегда справедливы, когда останавливают водителей, предпочитая мужчин женщинам и гражданам Катара другим национальностям. Кроме того, участники заявили, что некоторым водителям удастся повлиять на сотрудников полиции и таким образом избежать наказания. Это известно как феномен уклонения от наказания, когда водителям удается избежать штрафа, отговариваясь от него [49].Наконец, они упомянули, что полицейские обычно не выносят предупреждений, но они должны делать предупреждения и объяснять правила и положения водителю, если это их первое нарушение.

6.3. Камеры с фиксированной скоростью

Около 67% драйверов поддерживали принудительную настройку камеры с фиксированной скоростью как успешную стратегию. Пилоты старшего возраста и водители, не являющиеся катарцами, сочли эту стратегию более успешной, чем другие. Модель бинарной логистической регрессии выявила важные факторы, напрямую связанные с тем, что предлагаемые стратегии воспринимаются как успешные.В таблице 5 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что вероятность того, что старшие водители сочтут эту стратегию успешной, в 2,4 раза выше, чем вероятность того, что более молодые водители сочтут ее успешной.

26109 + 66109 0,6 .437 2,5249 Камеры с фиксированной скоростью Всего Пол Возраст Национальность Мужской Женский Катарский Некатарский араб Прочие Неудачный 149 109 40 64 40 64 Успешный 297 234 63 107 109 81 60 157 80 % успеха 5% Wald df Sig. Отношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с .076 .228 .111 1 .739 1.079 .690 1,687 Возраст [51 и более] по сравнению с .87109 .87109 . 1 .003 2,407 1,347 4,301 Пол [женский] по сравнению с [мужской] -0,359 .239 2,255 1 1,116 Национальность [не катарский араб] по сравнению с [катарским] .438 .255 2,950 1 0,086 1,5109 Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром] .381 .291 1,711 1 .191 1,463 .827 2,589 0,993 1 ,319 1,281

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники почувствовали, что знание того, что на дороге установлено много камер контроля скорости, заставляет многих водителей снижать скорость во время вождения. Участники также заявили, что эти камеры особенно хорошо работают на перекрестках, потому что люди часто ускоряются, чтобы пересечь перекресток, прежде чем сигнал станет красным, но высокие штрафные санкции за превышение скорости через перекресток заставляют водителей снижать скорость.

Недостатки, упомянутые участниками, включают тот факт, что этого принуждения легко избежать, поскольку водители знают расположение камер и регулируют свою скорость только в этих местах. Они также заявили, что отсутствие фиксированных камер на всех дорогах и неправильное размещение указанных камер без достаточного расстояния снижает их эффективность. Кроме того, четко видимые камеры с фиксированной скоростью могут побудить водителей ускориться на несколько сотен метров после того, как они покинут зону действия камеры.Наконец, участники заявили, что дела о применении камер с фиксированной скоростью взимаются на основании номерного знака транспортного средства. В этом случае автовладелец может нести последствия халатности другого, управлявшего его автомобилем, и может иметь место нечестное наложение черных очков невиновным водителям.

6.4. Мобильные камеры контроля скорости

Стратегия подвижных камер контроля скорости заняла четвертое место: 66,1% водителей отметили ее как успешную. Была выявлена ​​значительная взаимосвязь между воспринимаемым успехом стратегии полицейского правоприменения и возрастом, полом и национальностью респондентов на уровне значимости 5%.В таблице 6 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что вероятность того, что старые водители сочтут мобильные камеры контроля скорости успешной стратегией, в 1,9 раза выше, чем вероятность того, что водители-мужчины сочтут их успешными. Наконец, шансы других национальностей, считающих мобильные камеры контроля скорости успешной стратегией, в 2,6 раза выше, чем шансы граждан Катара, считающих их успешными.

SE. Мобильные камеры контроля скорости Всего Пол Возраст Национальность Муж. Катарский Некатарский араб Прочие Неудачный 151 127 24 65 85 9010 9010 Успешный 295 216 79 106 111 78 58 145 92 % успеха 66.1% 63,0% 76,7% 62,0% 64,2% 76,5% 58,0% 63,0% 79,3% Wald df Sig. Отношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с -.025 .232 .012 1 .914 0,975 .619 1,536 Возраст [51 или более] по сравнению с .59910 . 1 .038 1,820 1,035 3,202 Пол [женский] по сравнению с [мужской] 0,682 .265 6,635 1104 .177 3,326 Гражданство [не катарский араб] по сравнению с [катарским] .169 .251 .456 1 .499 1.184 Национальность [другие] по сравнению с [Катаром] .979 .310 9,977 1 .002 2,663 1,450 4,889 .249 0,150 1 0,698 1,101

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники отметили следующие преимущества этой стратегии: мобильные камеры сложнее избежать, чем фиксированные камеры, и они напоминают водителям, что определение скорости может происходить где угодно и когда угодно. Эти комментарии указывают на то, что многие участники считают этот тип правоприменения непредсказуемым и справедливым, поскольку в нем не участвуют люди, и он собирает все доказательства, необходимые для судебного преследования нарушителей, что подтверждается в работе Бейтса и др.[50].

Важно добиться этого чувства у водителей, чтобы добиться положительного изменения поведения, как это объясняется теорией сдерживания скорости. Согласно теории, водители имеют тенденцию к положительному изменению своего поведения посредством общего и специального сдерживания скорости. Общее сдерживание скорости — это процесс воздействия на потенциального нарушителя скорости из-за его страха перед обнаружением и последствиями с целью избежать превышения скорости. Сдерживание конкретной скорости — это процесс поощрения частых правонарушителей на основе их фактического опыта обнаружения и последствий для избежания превышения скорости [51].

Однако некоторые участники заявили, что многие люди знакомы с типом транспортного средства, используемым для установки мобильных камер контроля скорости на обочине дороги, и, таким образом, становится легко избежать их, когда видишь транспортное средство на расстоянии. Кроме того, участники отметили, что эти типы камер могут вызывать аварии, если водитель не знает о ловушке скорости и резко снижает скорость, увидев портативный радар. Кроме того, участники заявили, что некоторые люди, особенно молодые водители, сообщают о местонахождении этих камер в социальных сетях.Наконец, они упомянули, что дела о применении мобильных камер контроля скорости также взимаются на основе номерного знака транспортного средства, поэтому также будут возникать проблемы владельцев автомобилей, несущие последствия халатности водителей и / или нечестной передачи черных точек невиновным водителям. . Некоторые участники рекомендовали использовать эту систему для предупреждения иногда вместо того, чтобы всегда выдавать билеты, сочетая эту стратегию с переносными предупреждающими знаками скорости.

6.5. Система штрафных баллов

Только

54.9% водителей отметили, что система штрафных баллов (черные точки) является успешной стратегией. Это самый низкий процент среди всех существующих стратегий. Результаты бинарной модели логистической регрессии не обнаружили значимой связи между воспринимаемой эффективностью стратегии оценки недостатков и полом, возрастом или национальностью респондентов на уровне значимости 5%. В таблице 7 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных.

9010 9010 SE Система штрафных баллов Всего Пол Возраст Национальность Мужчина Катарский Некатарский араб Прочие Неудачный 201 149 52 82 Успешно 245 194 51 89 92 64 56 123 66 % успеха 54.9% 56,6% 49,5% 52,0% 53,2% 62,7% 56,0% 53,5% 56,9% Wald df Sig. Отношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с .056 .220 .064 1 .800 1,057 .687 1,626 Возраст [51 или более] по сравнению с .437104 .437 . 1 .091 1,548 .932 2,569 Пол [женский] по сравнению с [мужской] -0,282 .228 1,532 . 0.482 1,179 Национальность [араб некатарского происхождения] по сравнению с [катарским] −,059 .244 0,058 1 0,810 .943104 .943104 Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром] .029 .277 0,011 1 .918 1.029 .598 1.77104 1.77101 .242 0,477 1 .490 1,182

Участники заявили, что система начисления баллов является хорошим профилактическим инструментом для водителей. о приостановлении действия или аннулировании их лицензии. Они также отметили, что «черные точки» автоматически назначаются дорожным управлением на основании водительских прав, и поэтому уйти от штрафных санкций невозможно.Кроме того, участники заявили, что эти баллы не могут быть легко отменены, тогда как штрафы могут быть оплачены и отменены немедленно. Они также заявили, что существует множество нарушений правил дорожного движения, за которые водительские права могут накапливать черные точки.

Недостатки, о которых сообщили участники, включают то, что после регистрации нарушения, если владелец автомобиля не предоставит четких доказательств того, что транспортное средство не находилось под его контролем во время нарушения, и если транспортное средство находилось под опекой другого лица, автовладельцу придется нести ответственность за последствия.Они также отметили, что «черные точки» начисляются на основании видеозаписи, снятой во время нарушения. Поэтому некоторые водители могут обманным путем возложить вину на своих водителей или друзей и получить «черные баллы» против невиновных водительских прав. Некоторые респонденты также считают, что черные точки назначаются несправедливо за определенные нарушения, такие как незаконная парковка.

7. Оценка предлагаемых стратегий

7.1. Награждение надежных водителей

Стратегия вознаграждения надежных водителей оказалась самой успешной стратегией, получив 77 баллов.4% участников считают это эффективным. Высокая вероятность успеха этой стратегии прогнозировалась всеми демографическими группами, даже катарцами с высокими доходами. Анализ выявил значительную взаимосвязь между предполагаемой эффективностью этой стратегии и гендером на уровне значимости 5%.

В таблице 8 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что женщины-водители в 6,5 раз чаще, чем мужчины-водители, воспринимают стратегию вознаграждения как эффективную.

90–0109 Вознаграждение безопасных водителей Всего Пол Возраст Национальность Мужской Катарский Некатарский араб Другие Неудачный 101 95 6 38 Успешный 345 248 97 133 133 79 78 172 95 % успеха 77.3% Wald df Sig. Отношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с -.230 .269 .731 1 .393 0,795 .470 1,345 Возраст [51 или более] по сравнению с −.1323 . 1 .672 .877 .477 1,612 Пол [женский] по сравнению с [мужской] 1.885 .440 18.30104 2.777 15,609 Национальность [араб некатарского происхождения] по сравнению с [катарским] -332 ,294 1,278 1 0,258 .71017 .71017 Национальность [другие] по сравнению с [Катаром] .194 .349 0,310 1 .578 1,214 .613 2.404 2.404 294 16,703 1 .000 3,321

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Респонденты считают, что эта стратегия лучше снизит количество ДТП, чем сосредоточение внимания на наказании водителей и сборе с них платы, потому что поощрение водителей будет мотивировать их улучшать свои навыки вождения, соблюдать правила дорожного движения и быть более расслабленными во время вождения.Некоторые участники заявили, что чистая отчетность должна быть вознаграждена более низкими ставками автострахования и лучшими ставками финансирования автомобилей. Респонденты также отметили, что эта стратегия побудит некоторых водителей ставить и достигать личных целей вождения. Кроме того, участники утверждали, что водитель, получающий вознаграждение, будет мотивировать других становиться лучше. Респонденты считают, что если награды записаны в водительских правах, это может произвести хорошее впечатление, когда полицейский останавливает человека за нарушение правил дорожного движения или когда он покупает страховку для автомобиля.

С другой стороны, респонденты были обеспокоены тем, что эта стратегия не увенчается успехом при большом количестве посетителей, которые ежегодно посещают Катар, потому что водители, посещающие страну с международной лицензией, не смогут извлечь выгоду из этой стратегии. Некоторые водители утверждали, что безопасное вождение — это ответственность каждого и что не должно быть стимулов для соблюдения правил, а только строгие наказания за их нарушение.

7.2. Дополнительные автоматизированные методы принуждения

Стратегия дополнительных автоматизированных методов принуждения оказалась второй наиболее успешной стратегией, и 72% участников восприняли ее как успешную.Результаты не выявили значимой связи между этой стратегией и полом или возрастом на уровне значимости 5%. На основе модели эффекта бинарная модель логистической регрессии выявила важные факторы, напрямую связанные с успешностью предложенных стратегий.

В таблице 9 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что вероятность того, что арабы, не являющиеся катарскими гражданами, примут эту стратегию, на 48% меньше, чем вероятность ее принятия катарцами.Точно так же вероятность того, что другие национальности примут эту стратегию, на 30% меньше, чем вероятность того, что катарцы ее примут.

48104 SE. Дополнительные автоматизированные методы принуждения Всего Пол Возраст Национальность Мужской Женский Катарский Некатарский араб Прочие Неудачный 125 98 27 44 Успешно 321 245 76 127 125 69 84 166 71 104 72.0% 71,4% 73,8% 74,3% 72,3% 67,6% 84,0% 72,2% 61,2% Wald df Sig. Отношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с -.094 .251 .141 1 .707 0,910 .556 1.488 Возраст [51 или более] по сравнению с −.28310 −.28310 1 .315 .754 .434 1,309 Пол [женский] по сравнению с [мужской] 0,169 .259 0,425 0.712 1,969 Гражданство [арабы не катарского происхождения] по сравнению с [катарскими] −,738 .312 5,576 1 0,018 .478 Национальность [другие] по сравнению с [Катаром] −1,198 .334 12,880 1 .000 .302 .157 0,581 740 .315 30,559 1 .000 5,695

Относится к значимости в процентах.

Респонденты указали, что дополнительные автоматизированные методы принуждения будут успешными в снижении количества аварий. Респонденты считают, что решения такого типа — будущее, и они будут реализованы в разных странах, и что Катар должен идти в ногу с этими странами.Они также заявили, что эти устройства являются справедливыми и аргументированными; они могут показать водителям, как именно они допустили нарушения.

Однако некоторые участники были обеспокоены тем, что по мере того, как люди знакомятся с настройкой новых предложенных методов, водители найдут способы их избежать. Другие были обеспокоены тем, что предлагаемые методы могут вызвать аварии, когда водители внезапно отреагируют, увидев оборудование для обеспечения соблюдения правил, без предупреждения окружающих транспортных средств.

7.3. Общественная служба для пробок

Стратегия дополнительных автоматизированных методов принуждения стала третьей наиболее успешной стратегией (65).2% участников считают это успешным. Результаты анализа не обнаружили значимой связи между этой стратегией и полом или возрастом участников на уровне значимости 5%. В таблице 10 приведены оценки модели бинарной логистической регрессии и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что водители других национальностей в 3,6 раза чаще соглашаются на оплату дорожных билетов общественными работами, чем водители из Катара.

+1% 48 Общественные услуги по оплате дорожных билетов Всего Пол Возраст Национальность Мужской Катар Некатарский араб Прочие Неудачный 155 114 41 67 Успешно 291 129 62 104 111 76 59 135 97 % успеха Wald df Sig. Отношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с .054 .232 .054 1 .817 1.055 .669 1.664 Возраст [51 или более] по сравнению с .52710 . 1 .064 1.693 .970 2,957 Пол [женский] по сравнению с [мужской] -0,297 .242 1,509 . 0.463 1,193 Национальность [араб не катарского происхождения] по сравнению с [катарским] 0,036 0,248 0,021 1 0,885 1,036 Национальность [другие] по сравнению с [Катаром] 1,270 .325 15,245 1 .000 3,560 1,882 6,734 1,231 1 .267 1,317

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Что касается преимуществ, респонденты отметили, что в Катаре, одной из самых богатых стран, оплата штрафов за штрафы может не работать, потому что многие водители могут легко позволить себе оплатить штрафы. Однако страх выполнять обязательные общественные работы, которые создают проблему престижа, будет способствовать предотвращению нарушений правил дорожного движения.Некоторые участники также считали, что общественные работы по продаже билетов могут принести пользу обществу и многим некоммерческим организациям, которым нужны волонтеры. Также было упомянуто, что эта стратегия позволит людям испытать другие аспекты жизни, которые они, возможно, не увидели бы иначе в этой богатой стране.

С другой стороны, участники выразили некоторую озабоченность по поводу культурных вопросов. Обычай запрещает женщинам выполнять большинство общественных работ, что может вызвать некоторые культурные проблемы.Кроме того, участники отметили, что водители могут найти причины для избежания наказания, например, притворившись больными. Наконец, высказывались опасения, что в Катаре могут быть ограничены виды общественных работ, что ограничит эффективность этой стратегии.

7.4. Школа безопасного вождения

Школа безопасного вождения оказалась наименее успешной стратегией среди четырех предложенных стратегий: 53,6% участников восприняли ее как успешную.Существует тесная взаимосвязь между восприятием эффективности этой стратегии и национальностью респондентов. Респонденты из Катара сочли эту стратегию более успешной, чем представители других национальностей. В таблице 11 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Результаты не обнаружили значимой связи между этой стратегией и полом или возрастом на уровне значимости 5%. Модель показывает, что представители других национальностей на 42% чаще принимают стратегию защитной автошколы, чем граждане Катара.

90. 10 0,784 Школа безопасного вождения Всего Пол Возраст Национальность 51 Мужской Женский Катарский Некатарский араб Прочие Неудачный 207 154 53 76 9010 6610 76 9010 6610 Успешный 239 129 50 95 95 49 65 124 50 % успеха 53.6% 37,6% 48,5% 55,6% 54,9% 48,0% 65,0% 53,9% 43,1% Wald df Sig. Отношение шансов 95% ДИ для Нижний Верхний Возраст по сравнению с .018 .223 .007 1 .936 1.018 .658 1,576 Возраст [51 или более] по сравнению с −.254104 . 1 .321 .775 .469 1,282 Пол [женский] по сравнению с [мужской] −0,243 .229 1.125 0.500 1,229 Национальность [араб, не являющийся катарским] по сравнению с [катарским] −,449 .251 3,205 1 0,073 .638104 . Гражданство [другие] по сравнению с [Катар] −,875 .282 9,599 1 .002 .417 .240 0,725 .251 8,097 1 .004 2,043

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники заявили, что повторное зачисление в автошколу может быть хорошей стратегией. Они также упомянули, что инструкторы школ дорожного движения помогут объяснить любые новые изменения в правилах дорожного движения и напомнить водителям об исходных правилах.Респонденты также указали, что, поскольку Катар не требует проверки знаний водителей для продления своих лицензий, некоторые водители могут не обновлять свои знания регулярно. Более того, без регулярных повторных тестов знания, полученные при прохождении теста на водительские права, могут со временем ухудшиться. Они также заявили, что время, отведенное на оборонительную школу, будет для водителей мотивацией избегать совершения подобных нарушений правил дорожного движения. Некоторые участники рекомендовали водителям пройти еще один теоретический тест во время продления лицензии, чтобы убедиться, что они осведомлены о последних правилах дорожного движения.Однако участники также отметили, что водители, которые уже посещали автошколу и знают все правила дорожного движения, не получат особой пользы от занятий. Некоторые участники также упомянули, что водители уже осведомлены о надлежащих правилах вождения, но у них есть проблемы с поведением.

8. Выводы и рекомендации

Целью данного исследования было выяснить, как водители воспринимают пять существующих и четыре предлагаемых стратегии полицейского правоприменения и связанные с ними штрафы и вознаграждения в Катаре.Пятью существующими стратегиями движения являются RLC, камеры контроля фиксированной скорости, полиция, мобильные камеры контроля скорости и система штрафных баллов. Результаты показывают, что RLC были упомянуты как наиболее успешная из существующих стратегий. Высокий штраф за нарушение и автоматизация системы были названы основными причинами, по которым эта стратегия является наиболее успешной. Эти результаты согласуются с исследованиями, показывающими, что общественность будет сотрудничать и соблюдать закон, если государственные органы будут использовать процессуальную справедливость для работы с общественностью [52, 53].Согласно ответам участников, увеличение количества RLC для покрытия большего количества сигнализируемых перекрестков и подчеркивание их местоположения, в дополнение к фиксации камер, как только они будут повреждены или сбиты транспортным средством, сделает эту стратегию более успешной.

Три стратегии: камеры контроля скорости с фиксированной скоростью, полиция и мобильные камеры контроля скорости — получили почти одинаковый успех. Некоторые рекомендации по совершенствованию стратегии полицейского правоприменения включали в себя увеличение количества полицейских на дорогах, мотивацию сотрудников полиции к эффективной работе, обучение сотрудников полиции новым и более совершенным технологиям и обучение сотрудников полиции совершенствованию их навыков межличностного общения.Были некоторые опасения по поводу справедливости полиции, которые необходимо решить. Общественное доверие важно для людей, чтобы они соглашались с принуждением полиции и чувствовали себя обязанными подчиняться правилам, когда они считают, что учреждение действует в соответствии с общей моральной целью с гражданами [54, 55].

Что касается камер с фиксированной скоростью, респонденты рекомендовали установить больше камер на существующих и новых дорогах, ремонтировать существующие камеры, как только они будут повреждены, и обеспечить хорошую видимость существующих и новых камер.Для мобильных камер также необходимы дополнительные камеры, помимо изменения типов транспортных средств, используемых для установки мобильных камер контроля скорости. Система штрафных баллов была воспринята как наименее успешная стратегия. Главной заботой участников было избежание наказания, то есть возможность обмана системы, поскольку баллы ставились на водительские права, а не на водителя. Предыдущие исследования показывают, что опыт избегания наказания может иметь более сильное влияние на рискованное поведение при вождении, чем опыт наказания [49].Следовательно, этот вопрос должен быть дополнительно изучен Департаментом дорожного движения Министерства внутренних дел или в будущих исследованиях для улучшения этой стратегии.

Что касается предложенных стратегий, поощрение безопасных водителей было выбрано участниками как наиболее успешная предложенная стратегия, и ее следует рассмотреть для реализации. Результаты согласуются с предыдущим исследованием, показывающим, что награды оказывают сильное положительное влияние на безопасное вождение [56]. Ключевой элемент успеха этой стратегии — не откладывать вознаграждение безопасных водителей.В противном случае это вряд ли даст полезные результаты [35]. Результаты показывают, что эту стратегию принимают и граждане Катара, несмотря на их высокий доход.

Респонденты также хотели бы, чтобы на дорогах Катара были установлены дополнительные автоматизированные методы принуждения; эта стратегия была второй наиболее успешной предложенной стратегией. Что касается общественных работ по оплате дорожных билетов, эта стратегия может встретить сильное неприятие среди большого процента населения, особенно среди граждан Катара, по культурным и социальным причинам.Наконец, наименее успешной предложенной стратегией, по мнению участников, была школа безопасного вождения.

Результаты этого исследования могут быть использованы для руководства развитием и совершенствованием существующих стратегий и реализации будущих стратегий, вводимых в систему дорожного движения. Более того, это исследование является первым в своем роде в Катаре и, таким образом, отражает особые социальные и культурные особенности, что также делает результаты этого исследования применимыми к другим странам в этой области.

Основным ограничением данного исследования является то, от которого страдает большинство анкетных анализов. Некоторые респонденты могут неохотно давать правдивые ответы из-за давления с целью дать более социально приемлемые ответы. К счастью, это не кажется важным вопросом в данном исследовании; описательная статистика показывает, что большой процент участников (в некоторых случаях около 50%) сочли несколько стратегий неудачными. В будущих исследованиях следует учитывать оценку любых предлагаемых контрмер по мере их внедрения.

Конкурирующие интересы

Автор заявляет об отсутствии конфликта интересов относительно публикации данной статьи.

Правила и советы для водителей и гонщиков (103–158)

Этот раздел Правила дорожного движения Северной Ирландии должны быть прочитаны всеми водителями, мотоциклистами, велосипедистами и всадниками.

Правила дорожного движения не дают вам преимущественного права ни при каких обстоятельствах, но они советуют вам, когда вы должны уступать дорогу другим.Всегда уступайте дорогу, если это поможет избежать инцидента.

Сигналы

103

Сигналы предупреждают и информируют других участников дорожного движения, в том числе пешеходов (см. «Сигналы другим участникам дорожного движения») о ваших предполагаемых действиях. Вы всегда должны:

• подавать четкие сигналы в достаточное время, проверив, не вводит ли в заблуждение сигнал в это время
• использовать их, чтобы посоветовать другим участникам дорожного движения перед тем, как съехать, изменить курс или направление или остановиться
• отменить их после используйте
• убедитесь, что ваши сигналы не сбивают с толку других — если, например, вы хотите остановиться после боковой дороги, не подавайте сигнал, пока не перейдете через дорогу
• , если вы подадите сигнал раньше, это может создать впечатление, что вы собираетесь поверните на дорогу
• ваши стоп-сигналы предупредят движущихся позади вас о том, что вы замедляете
• используйте сигнал руки, чтобы подчеркнуть или усилить ваш сигнал, если необходимо
• помните, что сигнализация не дает вам приоритета

104

Вы также следует:

• следить за сигналами других участников дорожного движения и продолжать движение только в том случае, если вы уверены, что это безопасно.
• имейте в виду, что индикатор на другом Возможно, транспортное средство не было отменено.

105

Вы должны подчиняться сигналам, подаваемым полицейскими и сотрудниками правоохранительных органов Управления водителей и транспортных средств (см. «Сигналы уполномоченных лиц»), а также знакам, используемым школьными патрулями.

Законы RTRO, статья 60, RTO 1995, статьи 49, 75 и 76, и RTO 1981, статьи 180 и 180A

106. Процедуры остановки полиции

Если полиция в транспортном средстве хочет остановить ваш автомобиль, они по возможности привлекут ваше внимание:

• мигает синими огнями или фарами или издает их сирену или гудок, обычно сзади
• направляет вас на обочину, указывая и / или используя левый указатель

Затем вы должны остановиться и остановитесь, как только это будет безопасно.Затем выключите двигатель.

Закон RTO 1981 Статья 180

Прочие процедуры остановки

107

Правоохранительные органы Управления водителей и транспортных средств имеют право останавливать транспортные средства на всех дорогах, включая автомагистрали. Они будут привлекать ваше внимание мигающими желтыми огнями:

• либо спереди с просьбой следовать за ними в безопасное место для остановки
• , либо сзади, предлагая вам съехать в сторону, указывая и / или используя левый индикатор

Несоблюдение таких указаний является правонарушением.Вы должны подчиняться любым подаваемым сигналам. См. «Сигналы уполномоченных лиц».

Закон RTO 1981, статья 180A

108

Дорожные инспекторы имеют право останавливать автомобили на большинстве автомагистралей и некоторых дорогах класса «А» в Англии и Уэльсе. Если сотрудники дорожного движения в униформе захотят остановить ваш автомобиль из соображений безопасности (из-за небезопасного груза), они, по возможности, привлекут ваше внимание:

• мигающими желтыми огнями, обычно сзади
• , предлагающими вам остановиться на стороне на дорогу, указав и / или используя левый указатель

Затем вы должны съехать на обочину и остановиться, как только это станет безопасным.Затем выключите двигатель. Несоблюдение их указаний является правонарушением.

Закон RTA 1988, разделы 35 и 163 с поправками, внесенными TMA, раздел 6

109. Светофоры и дорожные знаки

Вы должны подчиняться всем сигналам светофора и дорожным знакам, отдающим приказы, включая временные сигналы и знаки. Убедитесь, что вы знаете, понимаете все другие дорожные и информационные знаки и дорожную разметку, и действуете в отношении них.

Законы RTO 1995 Статья 50 и TSR, правила 8, 13, 14, 24, 25, 25A, 25B, 26 и 33

110.Мигающие фары

Мигайте фарами только для того, чтобы другие участники дорожного движения знали, что вы там. Не мигайте фарами, чтобы передать какое-либо другое сообщение или запугать других участников дорожного движения.

111

Никогда не думайте, что мигание фар — это сигнал, побуждающий вас продолжить движение. Используйте свое собственное суждение и действуйте осторожно.

112. Звуковой сигнал

Используйте только тогда, когда ваш автомобиль движется, и вам необходимо предупредить других участников дорожного движения о вашем присутствии.

Никогда не бейте в рог агрессивно.Вы не должны использовать свой клаксон:

• во время движения на дороге
• при движении по населенным пунктам с 23:30 до 7:00, за исключением случаев, когда другой участник дорожного движения представляет опасность

Law CUR reg 114

Требования к освещению

113

Вы должны:

• убедиться, что все габаритные огни и огни заднего номерного знака горят в период между закатом и восходом солнца
• использовать фары в ночное время
• использовать фары при значительном ухудшении видимости (см. Правило 226)

Ночь (часы темноты) определяется как период от получаса после захода солнца до получаса до восхода солнца.

Правила Правила RVLR 2, 27 и 28 и RV (DRM) R reg 9

114

Запрещается:

• использовать какие-либо огни таким образом, чтобы они ослепляли или причиняли дискомфорт другим участникам дорожного движения, включая пешеходов , велосипедисты и всадники
• используют передние или задние противотуманные фары, если видимость серьезно не ухудшается, вы должны выключить их, когда видимость улучшится, чтобы не ослеплять других участников дорожного движения (см. правило 226)

В стационарных очередях движения водители должны применять стояночный тормоз и, как только следующее движение остановится, снимите ногу с педали тормоза, чтобы выключить стоп-сигналы автомобиля.Это сведет к минимуму ослепление участников дорожного движения сзади, пока движение не возобновится.

Закон RVLR reg 30

115

Вам также следует:

• использовать ближний свет фар в тусклую дневную погоду, чтобы вас было видно
• держите ваши фары ближним светом при обгоне, пока вы не выровняетесь с другими а затем при необходимости переключитесь на дальний свет, если это не ослепит участников встречного движения
• снизьте скорость и, если необходимо, остановитесь, если они ослеплены встречным светом

Закон RVLR reg 30

116.Предупреждающие огни

Могут использоваться, когда ваш автомобиль неподвижен, для предупреждения о том, что он временно препятствует движению. Никогда не используйте их как оправдание для опасной или незаконной парковки.

Запрещается использовать аварийные огни во время движения или буксировки, если вы не находитесь на автомагистрали или неограниченной проезжей части с двусторонним движением и вам нужно предупреждать водителей позади вас об опасности или препятствии впереди.

Используйте их только достаточно долго, чтобы гарантировать соблюдение вашего предупреждения.

Закон RVLR reg 30

Управление транспортным средством

Торможение

117. В нормальных условиях

Самый безопасный способ затормозить — сделать это рано и легко. Тормозите сильнее, когда начинаете останавливаться. Ослабьте давление, как только автомобиль остановится, чтобы избежать резкой остановки.

118. В экстренных случаях

Притормозить немедленно. Старайтесь не тормозить так резко, что вы блокируете колеса. Заблокированные колеса могут привести к потере управления.

119.Заносы

Занос обычно вызывается водителем, тормозящим, ускоряющимся или слишком резким рулевым управлением или слишком быстрым движением для дорожных условий.

Если происходит занос, устраните причину, полностью отпустив педаль тормоза или отпустив акселератор.

Поверните рулевое колесо в направлении заноса. Например, если задняя часть автомобиля заносит вправо, сразу же поверните вправо для восстановления.

120. ABS (антиблокировочная система тормозов)

Если ваш автомобиль оснащен антиблокировочной тормозной системой, вам следует следовать советам, данным в руководстве по эксплуатации автомобиля.Однако в случае аварии резко нажмите на педаль тормоза; не сбрасывайте давление, пока автомобиль не снизится до желаемой скорости.

АБС должна обеспечивать сохранение рулевого управления, но не следует предполагать, что автомобиль с АБС остановится на более коротком расстоянии.

121. Тормоза под воздействием воды

Если вы ехали по большой воде, ваши тормоза могут быть менее эффективными. Проверьте их при первой же безопасной возможности, осторожно нажав на педаль тормоза, чтобы убедиться, что они работают.

Если они не полностью эффективны, осторожно надавите на них при медленной езде. Это поможет им высохнуть.

122. Выбег

Этот термин описывает транспортное средство, движущееся на нейтрали или с нажатым сцеплением. Это может снизить управляемость водителя, потому что:

• торможение двигателем устранено
• скорость автомобиля на спуске будет быстро увеличиваться
• более частое использование ножного тормоза может снизить его эффективность
• будет влиять реакция рулевого управления, особенно на поворотах и ​​поворотах
• может при необходимости будет труднее выбрать подходящую передачу.

Кроме того, автомобиль вряд ли будет слышен другими участниками дорожного движения.

123. Водитель и окружающая среда

Запрещается оставлять припаркованный автомобиль без присмотра с работающим двигателем или оставлять без надобности работающий двигатель, пока он стоит на дороге общего пользования.

Как правило, если автомобиль стоит на месте и может оставаться в таком состоянии более пары минут, необходимо задействовать стояночный тормоз и выключить двигатель, чтобы уменьшить выбросы и уровень шума.

Однако разрешается оставлять двигатель работающим, если автомобиль находится в движении, или для диагностики неисправностей.

Правила 113 и 123 закона CUR

Ограничения скорости

* Ограничение 30 миль в час обычно применяется ко всему движению на всех дорогах с уличным освещением, если на знаках не указано иное.

** 60 миль / ч (96 км / ч) при шарнирно-сочлененной конструкции или буксировке прицепа.

124

Вы не должны превышать максимальные ограничения скорости для дороги и вашего автомобиля (см. Таблицу выше). Наличие уличных фонарей обычно означает, что существует ограничение скорости 30 миль в час (48 км / ч), если не указано иное.

Законы RTRO Arts 36, 39 и 43, & MV (SL) R

125

Ограничение скорости является абсолютным максимумом и не означает, что движение с такой скоростью безопасно независимо от условий.

Движение на слишком высокой скорости для дороги и условий вождения может быть опасным. Вы всегда должны снижать скорость, если:

• планировка дороги или ее состояние представляют собой опасности, такие как повороты
• совместное движение по дороге с пешеходами, велосипедистами и всадниками, особенно детьми и мотоциклистами
• погодные условия делают это безопаснее
• езда ночью, так как других участников дорожного движения не видно

Тормозной путь

126

Двигайтесь со скоростью, которая позволит вам остановиться на таком расстоянии, которое вы можете видеть, чтобы быть свободным.Вам следует:

• оставить достаточно места между вами и идущим впереди транспортным средством, чтобы вы могли безопасно подъехать, если он внезапно замедлится или остановится — безопасное правило — никогда не приближаться, чем общий тормозной путь (см. Типичные тормозные пути ниже. )
• оставляйте промежуток не менее двух секунд между вами и идущим впереди транспортным средством на дорогах с более быстрым движением и в туннелях с ограниченной видимостью, удваивая промежуток на мокрых дорогах и еще больше увеличивая его на обледенелых дорогах
• запомните , большим транспортным средствам и мотоциклам требуется большее расстояние для остановки
• Если вы едете на большом транспортном средстве по туннелю, вы должны оставить промежуток в четыре секунды между вами и движущимся впереди транспортным средством

Если вам нужно остановиться в туннеле, выезжайте расстояние между вами и впереди идущим автомобилем не менее 5 метров.

Линии и разметка полос на дороге

127. Белая прерывистая линия

Это отмечает центр дороги. Когда эта линия удлиняется, а промежутки сокращаются, это означает, что впереди есть опасность. Не переходите ее, если вы не видите, что дорога свободна, и не хотите обогнать или свернуть.

128. Двойные белые линии в местах разрыва ближайшей к вам линии

Это означает, что вы можете пересекать линии для обгона, если это безопасно, при условии, что вы можете завершить маневр до того, как дойдете до сплошной белой линии на своей стороне.

Белые стрелки направления на дороге указывают на то, что вам нужно вернуться на свою сторону дороги.

129. Двойные белые линии там, где ближайшая к вам линия сплошная.

Это означает, что вы не должны пересекать или перебираться через нее, за исключением случаев, когда это безопасно и вам необходимо зайти в соседние помещения или на боковую дорогу.

Вы можете пересечь линию, если это необходимо, при условии, что дорога свободна, чтобы обогнать остановившееся транспортное средство или обогнать велосипедный, конный или дорожный транспорт, если они движутся со скоростью 10 миль в час (16 км / час) или меньше.

Законы RTO 1995 Статья 50 и TSR reg 25

130. Области с белыми диагональными полосами или шевронами, нарисованными на дороге

Они предназначены для разделения полос движения или для защиты движения при повороте направо:

, если территория граничит с ломаная белая линия, вы не должны входить в эту зону, если в этом нет необходимости и вы видите, что это безопасно.
если зона отмечена шевронами и ограничена сплошными белыми линиями, вы не должны входить в нее, за исключением чрезвычайной ситуации .

Законы RTO 1995 Статья 50 и TSR reg 8

131.Разделители полос

Это короткие прерывистые белые линии, которые используются на широких проезжих частях для разделения их на полосы движения. Вы должны держаться между ними.

132

Светоотражающие шипы могут использоваться с белыми линиями:

• белые шипы отмечают полосы движения или середину дороги
• красные шипы отмечают левый край дороги
• желтые шипы отмечают центральную резервацию дороги проезжая часть с двусторонним движением или автомагистраль
• зеленые выступы отмечают край основной проезжей части на проездах и съездах
• Зеленые / желтые шпильки указывают на временные изменения в схеме расположения полос.где ведутся дорожные работы

Многополосная проезжая часть

Дисциплина полосы движения

133

Если вам нужно сменить полосу движения, сначала воспользуйтесь зеркалами и, при необходимости, быстро взгляните сбоку, чтобы убедиться, что вы не заставите другого участника дорожного движения изменить курс или скорость.

Когда это будет безопасно, подайте сигнал, чтобы сообщить о своих намерениях другим участникам дорожного движения, а когда станет ясно, переезжайте.

134

Следуйте указателям и дорожной разметке и выезжайте на полосу движения, как указано.В загруженных дорожных условиях не меняйте полосу движения без надобности.

Слияние по очереди рекомендуется, но безопасно и целесообразно только тогда, когда транспортные средства движутся с очень низкой скоростью, например, при приближении к дорожным работам или дорожно-транспортному происшествию. Не рекомендуется на высокой скорости.

Одиночная проезжая часть

135

Если на одинарной проезжей части имеется три полосы и дорожная разметка или знаки не определяют приоритет движения в любом направлении:

• используйте среднюю полосу только для обгона или поворота направо.(помните, что у вас не больше права использовать среднюю полосу, чем водитель, едущий с противоположного направления)
• не используйте правую полосу

136

Если на одной проезжей части четыре или более полос, используйте только полосы движения, обозначенные знаками или разметкой.

Двойная проезжая часть

Двойная проезжая часть — это дорога, которая имеет центральное резервирование, разделяющее проезжие части.

137

На двухполосной проезжей части с двусторонним движением следует оставаться в левой полосе движения.Используйте правую полосу движения для обгона или поворота направо. После обгона вернитесь на левую полосу движения, когда это будет безопасно.

138

На трехполосной проезжей части с двусторонним движением вы можете использовать среднюю полосу или правую полосу для обгона, но возвращайтесь в среднюю, а затем в левую полосу, когда это безопасно.

139. Подъемные и гусеничные полосы

Они есть на некоторых холмах.

Используйте эту полосу, если вы едете на тихоходном транспортном средстве или если позади вас есть транспортные средства, желающие обогнать.

Обратите внимание на знаки и разметку, указывающие на то, что полоса скоро закончится.

140. Велосипедные полосы

Они обозначены дорожной разметкой и знаками.

Вы не должны ездить или парковаться на велосипедной полосе, обозначенной сплошной белой линией, во время ее движения. Не ездите и не паркуйтесь на велосипедной полосе, обозначенной прерывистой белой линией, кроме случаев, когда это неизбежно. Вы не должны парковаться на велосипедных дорожках, пока действуют ограничения на ожидание.

Закон RTRO Статья 4 (5)

141.Автобусные полосы

Они показаны дорожной разметкой и знаками, которые указывают, каким другим транспортным средствам (если таковые имеются) разрешено использовать полосу для автобусов, и время движения.

Если не указано иное, вы не должны ездить или ездить по полосе для автобусов во время ее работы.

Закон RTRO, статья 4 (1, 2 и 3)

142. Полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью [только для Великобритании] и другие выделенные полосы для транспортных средств

Использование полос может быть ограничено для определенных типов транспортных средств; эти ограничения могут применяться частично или постоянно.Время работы и типы транспортных средств будут указаны на соответствующих дорожных знаках.

Вы не должны ездить по таким полосам во время их движения, если только знаки не указывают на то, что использование вашего транспортного средства разрешено.

Транспортные средства, которым разрешено движение по выделенным полосам движения, могут включать или не включать в себя велосипеды, автобусы, такси, лицензированные частные автомобили напрокат, мотоциклы, грузовые автомобили (HGV) и автомобили с большой вместимостью (HOV).

Там, где находятся полосы движения HOV, они должны использоваться только:

• транспортных средств с минимальным количеством людей, указанным на дорожных знаках
• любыми другими транспортными средствами, такими как автобусы и мотоциклы, как указано на предшествующих знаках. до начала полосы, независимо от количества пассажиров

Закон RTRO, ст. 4 (5)

143.Улицы с односторонним движением

Движение должно осуществляться в направлении, указанном знаками. Автобусы и / или велосипеды могут иметь встречный поток. Как можно скорее выберите правильную полосу для выхода. Не меняйте полосу движения внезапно.

Если дорожные знаки или разметка не указывают иное, вы должны использовать:

• левую полосу при движении налево
• правую полосу при движении направо
• наиболее подходящую полосу при движении прямо

Помните, движение может проходить с обеих сторон.

Законы RTO 1995 Статья 50 и RTRO Arts 4 (5) и 5 ​​(9)

Общие рекомендации

144

Запрещается:

• водить опасно
• ездить без должной осторожности и внимания
• ездить без разумных вознаграждение других участников дорожного движения

Закон RTO 1995, статьи 10 и 12

145

Вы не должны ездить по тротуарам или тропинкам или по ним, кроме как для получения законного доступа к собственности или в случае чрезвычайной ситуации.

Закон RTRO Art 3

146

Адаптируйте свое вождение к соответствующему типу и состоянию дороги, по которой вы едете. В частности:

• не рассматривают ограничения скорости как цель — часто нецелесообразно или безопасно двигаться с максимальным ограничением скорости
• учитывать дорожные условия и условия движения, быть готовым к неожиданным или трудным ситуациям, например дорога заблокирована за глухим поворотом — будьте готовы отрегулировать скорость в качестве меры предосторожности
• там, где есть перекрестки, будьте готовы к выходу участников дорожного движения
• на боковые дороги и проселочные дороги, обратите внимание на немаркированные перекрестки, где никто не имеет приоритета готовы останавливаться у систем управления дорожным движением, дорожных работ, пешеходных переходов или светофора, если необходимо
• попытаться предугадать, что могут сделать велосипедисты или пешеходы — если пешеходы, особенно дети, смотрят в другую сторону, они могут выйти на дорогу без до встречи

147.Будьте внимательны

Будьте внимательны и внимательны к другим участникам дорожного движения, особенно к тем, кому требуется особая осторожность (см. Правило 204).

Нельзя ничего выбрасывать из транспортного средства; например, пищевые продукты или упаковка для пищевых продуктов, окурки для сигарет, банки, бумага или пакеты для переноски. Это может подвергнуть опасности других участников дорожного движения, особенно мотоциклистов и велосипедистов.

Постарайтесь понять, создают ли проблемы другие участники дорожного движения; они могут быть неопытными или плохо знать местность.

Будьте терпеливы; помните, что любой может ошибиться.

Не позволяйте себе волноваться или вовлекаться, если кто-то плохо себя ведет на дороге — это только ухудшит ситуацию. Остановитесь, успокойтесь и, когда почувствуете расслабление, продолжайте путешествие.

Снизьте скорость и сдержитесь, если участник дорожного движения выезжает на ваш путь на перекрестке — позвольте ему уйти. Не реагируйте слишком остро, подъезжая слишком близко, чтобы запугать их.

Закон LO

148

Безопасное вождение и езда требует концентрации. Не отвлекайтесь во время вождения, например:

• громкая музыка (это может маскировать другие звуки)
• попытка чтения карт
• включение или регулировка любой музыки или радио
• спор с вашими пассажирами или другими участниками дорожного движения
• еда и питье
• курение

Вы не должны курить в общественном транспорте или в транспортных средствах, используемых для работы в определенных предписанных обстоятельствах.

Законы SO & SF (EVPDA) R reg 12 (1)

Мобильные телефоны и автомобильная техника

149

Вы должны постоянно контролировать свой автомобиль.

Вы не должны использовать переносной мобильный телефон или подобное устройство во время вождения или при наблюдении за учащимся водителем, за исключением звонков 999 или 112 в случае реальной опасности, когда останавливаться небезопасно или непрактично.

Никогда не используйте портативный микрофон во время вождения. Использование оборудования громкой связи также может отвлекать ваше внимание от дороги.Намного безопаснее не пользоваться телефоном во время вождения или езды на автомобиле — сначала найдите безопасное место, чтобы остановиться, или воспользуйтесь функцией голосовой почты и прослушайте сообщения позже.

Законы RTO 1995 Статьи 10, 12 и 56A и правила 120 и 125A CUR

150

Существует опасность отвлечения внимания водителя из-за бортовых систем, таких как спутниковые системы навигации, системы предупреждения о заторах, ПК, мультимедиа .

Вы должны постоянно контролировать свой автомобиль.

Не полагайтесь на программы помощи водителю, такие как круиз-контроль или предупреждения о выезде с полосы движения. Они могут помочь, но вам не следует снижать уровень концентрации.

Не отвлекайтесь на карты или информацию с экрана (например, системы навигации или управления автомобилем) во время вождения или езды. При необходимости найдите безопасное место для остановки.

Законы RTO 1995, статьи 10 и 12 и CUR reg 120

151

При малоподвижном движении. Вам следует:

• уменьшить расстояние между вами и движущимся впереди транспортным средством для поддержания транспортного потока
• никогда не приближаться к идущему впереди транспортному средству так, чтобы вы не смогли безопасно остановиться
• оставьте достаточно места для маневрирования, если впереди идущий автомобиль выходит из строя или аварийному транспортному средству необходимо проехать
• не менять полосу движения налево, чтобы обогнать
• разрешить выезд на боковые дороги и с них, так как их блокирование приведет к увеличению скопления людей
• будьте осторожны с велосипедистами и мотоциклистами, которые могут проезжать мимо обе стороны

Вождение в населенных пунктах

152.Жилые улицы

Двигайтесь медленно и осторожно по улицам, на которых могут быть пешеходы, велосипедисты и припаркованные автомобили. В некоторых регионах может действовать ограничение максимальной скорости 20 миль в час (32 км / ч). Обратите внимание:

• транспортных средств, выходящих из перекрестков или проездов
• транспортных средств, выезжающих
• открывающихся дверей транспортных средств
• пешеходов
• детей, выбегающих между припаркованными автомобилями
• велосипедистов и мотоциклистов

153.Меры по успокоению дорожного движения

На некоторых дорогах есть неровности, шиканы и сужения, которые предназначены для замедления движения.

При приближении к этим функциям снизьте скорость:

• позволяет велосипедистам и мотоциклистам проходить через них
• поддерживать пониженную скорость на всем участке дороги в рамках успокаивающих мер
• уступить дорогу встречным участникам дорожного движения, если с указанием знаков
• не следует обгонять других движущихся участников дорожного движения, находясь на этих участках

154.Проселочные дороги

Будьте особенно осторожны на проселочных дорогах и снизьте скорость на подходах к поворотам, которые могут быть круче, чем кажется, а также на перекрестках и поворотах, которые могут быть частично скрыты.

Будьте готовы к пешеходам, всадникам, велосипедистам, медленно движущимся сельскохозяйственным машинам или грязи на дорожном покрытии. Убедитесь, что вы можете остановиться на таком расстоянии, которое вам хорошо видно. Вам также следует снизить скорость на проселочных дорогах, ведущих в деревни.

155. Дороги с односторонним движением

Их ширины достаточно для одного транспортного средства.У них могут быть специальные места для прохождения. Если вы видите приближающееся к вам транспортное средство или водитель сзади хочет обогнать, сверните на проезжую часть слева от вас или подождите напротив проезжей части справа от вас.

По возможности уступайте дорогу участникам дорожного движения, поднимающимся на холм. При необходимости поверните назад, пока не дойдете до места обгона, чтобы пропустить другого участника дорожного движения.

Снизьте скорость при проезде пешеходов, велосипедистов и всадников.

156

Не парковаться в проезжих местах.

Транспортные средства, которым запрещено передвигаться по дорогам и тротуарам

157

Некоторые моторизованные транспортные средства не соответствуют строительным и техническим требованиям для дорожных транспортных средств и, как правило, не предназначены, не подходят и не являются законными для использования по дорогам, пешеходным дорожкам, пешеходным дорожкам или велосипедным дорожкам.

К ним относятся большинство типов миниатюрных мотоциклов, также называемых мини-мото, и моторизованных скутеров, также называемых гопедами, которые приводятся в движение электрическими двигателями или двигателями внутреннего сгорания. Эти типы транспортных средств не должны использоваться на дорогах, тротуарах или пешеходных дорожках.

Закон RTO 1995, статьи 48, 56, 58, 63 и 72

158

Определенные модели мотоциклов, трехколесных мотоциклов и квадрициклов, также называемые квадроциклами, подходят только для внедорожного использования и не соответствуют требованиям законодательства. стандарты для использования на дорогах.

Транспортные средства, не соответствующие этим стандартам, не должны использоваться на дорогах. Их также нельзя использовать на пешеходных, пешеходных или велосипедных дорожках.

Перед использованием на дорогах вы должны убедиться, что любой мотоцикл, трехколесный мотоцикл, квадрицикл или любой другой автомобиль соответствует правовым нормам и надлежащим образом зарегистрирован, облагается налогом и застрахован.

Транспортные средства не должны использоваться на пешеходных и пешеходных дорожках, даже если они зарегистрированы, облагаются налогом и застрахованы на дорогу.

Законы RTO 1995, статьи 48, 56, 63 и 72, а также VERA, разделы 1, 29, 31A и 43A

Обеспечение Четвертой поправки: правило исключения | U.С. Конституция Аннотированная | Закон США

Четвертая поправка провозглашает право не подвергаться необоснованным обыскам и арестам, но как это право переводится в конкретные термины, не уточняется. Было предложено несколько возможных методов приведения в исполнение, но только один — правило об исключении — часто применялся Верховным судом, а в последние годы Суд ограничил его применение.

Теоретически существует несколько альтернатив правилу исключения.Незаконный обыск и выемка могут быть уголовно наказуемыми, и офицеры, проводящие его, таким образом, подлежат судебному преследованию, но примеры, когда офицеры привлекаются к уголовной ответственности за чрезмерное усердие в обеспечении соблюдения законов, крайне редки. Сотрудник полиции, совершающий незаконный обыск и выемку, подлежит внутренней дисциплинарной дисциплине, которая может поддерживаться надзором наблюдательных комиссий полиции в нескольких юрисдикциях, которые их приняли, но, опять же, примеры дисциплинарных мер чрезвычайно редки. .

Также доступны гражданские средства правовой защиты. Лица, которые были незаконно арестованы или в их личную жизнь вторглись, обычно будут возбуждены деликтные иски в соответствии с статутным или общим правом штата или против федерального правительства в соответствии с Федеральным законом о деликтных исках.

Более того, полицейские, действующие под прикрытием закона штата и нарушающие права человека по Четвертой поправке, подлежат иску в федеральный суд о возмещении ущерба и других средствах правовой защиты в соответствии с законом о гражданских правах.Хотя федеральные должностные лица и другие лица, действующие под прикрытием федерального закона, не подпадают под действие этого закона, Верховный суд постановил, что право на возмещение ущерба за нарушение прав Четвертой поправки возникает косвенно и что это право подлежит исполнению в федеральных судах.

Хотя возмещение убытков может быть более эффективным, на пути возникают юридические и практические проблемы. У сотрудников правоохранительных органов есть обычные средства защиты в соответствии с общим правом, наиболее важной из которых является требование добросовестности.Однако такие «добросовестные» заявления не основаны на субъективных намерениях офицера. Вместо этого офицеры имеют право на квалифицированный иммунитет, «если четко установленный закон не свидетельствует о том, что обыск нарушил Четвертую поправку» или если у них было объективно разумное убеждение в том, что необоснованный обыск, позднее установленный как нарушающий Четвертую поправку, был подкреплен вероятной причиной или Неотложные обстоятельства. С практической точки зрения, лица, подвергшиеся незаконным арестам, обыскам и изъятиям, часто являются лицами с сомнительной репутацией, к которым присяжные не сочувствуют, или они не имеют права подавать иски.Таким образом, в результате Суд подчеркнул исключение неконституционно изъятых доказательств в последующих судебных процессах по уголовным делам как единственный эффективный метод правоприменения.

Исключение доказательств в качестве средства правовой защиты от нарушений Четвертой поправки берет свое начало в деле Boyd v. United States , которое, как отмечалось выше, включало не обыск и изъятие, а обязательное производство деловых бумаг, что Суд сравнил с обыск и выемка. Кроме того, Суд сопоставил положение Пятой поправки о самооговоре с защитой Четвертой поправки, чтобы вывести правило, требующее исключения принудительных доказательств, поскольку обвиняемый был вынужден свидетельствовать против самого себя, представив их. Бойд был строго ограничен своими фактами, и правило исключения, основанное на нарушениях Четвертой поправки, было отклонено судом несколько лет спустя, при этом судьи придерживались правила общего права, согласно которому доказательства допустимы, какими бы они ни были.

Тем не менее, десять лет спустя точка зрения общего права была отвергнута, и в деле Weeks v. United States было предложено исключительное правило. Уикс был осужден на основании улик, изъятых из его дома в ходе двух необоснованных обысков; некоторые доказательства состояли из частных бумаг, таких как те, которые требовали принудить в Бойд .Единогласно Суд постановил, что доказательства должны были быть исключены судом первой инстанции. Четвертая поправка, как сообщил День справедливости, налагает на суды, а также на сотрудников правоохранительных органов ограничения на осуществление власти в соответствии с ее гарантиями. «Стремление исполнителей уголовного законодательства страны добиваться осуждения путем незаконных обысков и принуждения к признанию. . . не должны находить никаких санкций в решениях судов, которые всегда обвиняются в поддержке Конституции и к которым люди любого состояния имеют право обращаться с просьбой о сохранении таких основных прав.«Основание решения неоднозначно, но, похоже, было предположение, что признание незаконно изъятых доказательств само по себе нарушит Четвертую поправку. «Если, таким образом, письма и частные документы могут быть изъяты, удержаны и использованы в качестве доказательств против гражданина, обвиняемого в преступлении, защита Четвертой поправки, провозглашающей его право на защиту от таких обысков и изъятий, не имеет значения, и до сих пор что касается помещенных таким образом лиц, их также можно исключить из Конституции.Усилия судов и их должностных лиц по привлечению виновных к наказанию, какими бы похвальными они ни были, не должны подкрепляться принесением в жертву тех великих принципов, установленных годами усилий и страданий, которые привели к их воплощению в фундаментальном законе мира. земля.»

Поскольку Четвертая поправка не ограничивает действия должностных лиц штата, изначально не возникало вопроса о применении исключающего правила в судах штатов в качестве мандата федеральной конституционной политики.Но в деле Вольф против Колорадо единогласный суд постановил, что свобода от необоснованных обысков и конфискований является таким фундаментальным правом, которое защищается от нарушений государством в соответствии с положением о надлежащей правовой процедуре Четырнадцатой поправки. Однако Суд постановил, что гарантированное таким образом право не требует применения исключающего правила в государственных судах, поскольку существуют другие средства для соблюдения и обеспечения соблюдения этого права. «Допуская, что на практике исключение доказательств может быть эффективным способом предотвращения необоснованных обысков, этот Суд не вправе осуждать как не отвечающие минимальным стандартам, гарантированным Положением о надлежащей правовой процедуре, зависимость государства от других методов, которые, если они будут последовательно применяться , были бы столь же эффективны.”

Однако выяснилось, что Суд не наделил государства полной свободой усмотрения в отношении допустимости доказательств, поскольку Суд приступил к оценке в соответствии с положением о надлежащей правовой процедуре методов, с помощью которых были получены доказательства. Так, в деле Rochin v. California доказательства владения наркотиками были получены путем насильственного введения рвотного средства обвиняемому в больнице после того, как полицейским не удалось помешать ему проглотить определенные капсулы.Доказательства, сказал судья Франкфуртер от Суда, следовало исключить, потому что методы полиции были слишком нежелательными. «Это поведение шокирует совесть. Незаконное вторжение в частную жизнь заявителя, борьба за то, чтобы открыть ему рот и вынуть то, что там было, насильственное извлечение содержимого его желудка. . . не может не оскорбить даже закоренелых чувств. Это методы, слишком близкие к стойке и винту ». Стандарт Rochin был ограничен в Irvine v.Калифорния , в котором обвиняемый был осужден за букмекерскую деятельность на основании доказательств, полученных полицией, которая неоднократно врывалась в его дом и скрывала электронное оборудование, чтобы транслировать каждый разговор в доме. Множественное мнение судьи Джексона утверждало, что Rochin было вызвано элементом жестокости и что, хотя поведение полиции в Irvine было явно незаконным, допустимость доказательств регулируется Wolf , который должен последовательно применяться для целей руководства государственным судам.Судья также испытывал серьезные сомнения в эффективности правила исключения. Рочин стал стандартом, однако, в более позднем деле, в котором Суд подтвердил допустимость результатов анализа крови, проведенного в то время, когда обвиняемый находился без сознания в больнице после дорожно-транспортного происшествия, Суд отметил рутинный характер теста. и минимальное вторжение в личную жизнь.

Затем в деле Mapp v. Ohio суд постановил, что правило исключения применяется к штатам.«Логически и конституционно необходимо, — писал судья Кларк от имени большинства, — чтобы доктрина исключения — неотъемлемая часть права на неприкосновенность частной жизни — также настаивала на том, что она является важным компонентом права» на защиту от необоснованных обысков и судороги. «Иное мнение — значит предоставить право, но на самом деле лишить его привилегии и пользования». Суд также постановил, что, поскольку незаконно изъятые доказательства должны быть исключены как из федеральных судов, так и из судов штата, стандарты, по которым должен решаться вопрос о законности, должны быть одинаковыми, независимо от того, был ли суд, в котором были представлены доказательства, штат или федеральный.

Важным для решения таких вопросов, как применение правила исключения к штатам и способность Конгресса отменить или ограничить его, является определение конституционного источника и основы правила. В течение некоторого времени было неясно, было ли правило об исключении выведено из Четвертой поправки, из некоторого объединения Четвертой и Пятой поправок или из надзорных полномочий Суда над федеральными судами низшей инстанции. Следует напомнить, что в деле Boyd Суд объединил положение о обыске и изъятии с положением Пятой поправки, защищающей от принуждения к самооговору.В деле Weeks v. United States , хотя и упоминалась Пятая поправка, очевидно, что решение было основано на Четвертой поправке. Тем не менее, в заключениях после недель Суд четко определил основу для правила об исключении как пункт о самооговоре Пятой поправки. Затем в деле Mapp v. Ohio Суд строго привязал правило к Четвертой поправке, посчитав исключение доказательств, изъятых с нарушением поправки, как «важнейшую конституционную привилегию» права на свободу от необоснованных обысков и конфискации, обнаружив, что это правило было «неотъемлемой частью права на неприкосновенность частной жизни», защищаемого Поправкой.

«Этот суд с тех пор [решение Уикса было принято в 1914 году] требовал от офицеров федерального права строгого соблюдения этого приказа, который Суд счел четким, конкретным, и конституционно требует — даже если это подразумевается в судебном порядке — сдерживающих гарантий без настойчивость, на которой Четвертая поправка была бы сведена к «словесной форме» ». Это был необходимый шаг в применении правила к штатам, чтобы обнаружить, что норма имеет конституционное происхождение, а не является результатом осуществления надзорные полномочия Суда над нижестоящими федеральными судами, поскольку последние по конституции не могут быть распространены на суды штатов.Фактически, в деле Вольф против Колорадо , отказавшись распространить исключительное правило на штаты, судья Франкфуртер, похоже, пришел к выводу, что это правило основано на надзорных полномочиях Суда. Mapp устанавливает, что правило имеет конституционное происхождение, но это не обязательно означает, что оно невосприимчиво к законодательному пересмотру.

В ряде дел, включая недели , появляются предположения о том, что признание незаконно изъятых доказательств неконституционно.Эти предложения часто сочетались с доводами, подчеркивающими «честность судебных органов» как основанием для отказа от предоставления таких доказательств. Тем не менее, Суд разрешил представить такие доказательства в суды первой инстанции, когда у ответчика не было «правоспособности» возражать против обыска и изъятия, в результате которого были получены доказательства, или когда обыск проводился до объявления решения, распространяющего правило исключения на государства. В это время Суд обратился к «основному постулату самого правила исключения.Правило рассчитано на предотвращение, а не на восстановление. Его цель — сдержать — заставить уважать конституционные гарантии единственно доступным способом — устраняя стимул игнорировать их ». « Mapp имел своей основной целью обеспечение соблюдения Четвертой поправки путем включения правила исключения в свои права. Было обнаружено, что это было единственным эффективным средством сдерживания беззаконных действий полиции. Действительно, все дела с Wolf , требующие исключения незаконных доказательств, были основаны на необходимости эффективного сдерживания незаконных действий полиции.”

Пока у нас было правило исключения, критики критиковали его, оспаривали его предпосылки, оспаривали его мораль. К началу 1980-х годов большинство судей заявили о желании либо отменить правило, либо резко сократить его действие, и многие мнения отвергли все доктринальные основы, кроме сдерживания. В то же время в этих мнениях высказывались серьезные сомнения в эффективности правила как сдерживающего фактора и выдвигались ценности общественного интереса в эффективном правоприменении и общественной безопасности как причины для полного отказа от правила или ограничения его применения.Таким образом, Суд подчеркнул высокую стоимость применения правила исключения надежных и заслуживающих доверия доказательств, даже если нарушения были техническими или добросовестными, и предположил, что такое использование правила вполне может «вызвать неуважение к закону и отправление правосудия », а также освобождение виновных подсудимых. Суд больше не заявляет, что «[с] суть положения, запрещающего получение доказательств определенным образом, заключается в том, что не только доказательства, полученные таким образом, не должны использоваться в Суде, но они не должны использоваться вообще.”

Хотя исключающее правило не было полностью отвергнуто, его использование было существенно ограничено. Например, обвиняемые, которые сами не подвергались незаконным обыскам и изъятиям, не могут возражать против представления доказательств, незаконно полученных от сообщников или соучастников, и даже обвиняемый, права которого были нарушены, может найти доказательства признанными, а не доказательством того, что виновен, но чтобы оспорить его показания. Кроме того, доказательства, полученные в результате неправомерного обыска и изъятия, могут иногда использоваться непосредственно в уголовном судопроизводстве, если обвинение может продемонстрировать достаточное ослабление связи между неправомерным поведением полиции и получением доказательств.Обвиняемые, которые были осуждены после судебных разбирательств, в ходе которых им была предоставлена ​​полная и справедливая возможность подать иски о нарушениях Четвертой поправки, впоследствии не могут подавать эти иски в федеральный закон habeas corpus, поскольку, как установил суд, затраты перевешивают минимальный сдерживающий эффект.

Исключительное правило неприменимо в слушаниях по отмене условно-досрочного освобождения, и нарушение правила «постучи и объяви» (процедура, которой должны следовать сотрудники полиции, чтобы объявить о своем присутствии до того, как войти в резиденцию с законным ордером) не требует подавления доказательства, собранные в результате обыска.Если арест или обыск, которые были действительными на момент его проведения, становятся неудовлетворительными из-за последующего признания недействительным закона, на основании которого был произведен арест или обыск, Суд постановил, что полученные таким образом доказательства, тем не менее, являются допустимыми. В других случаях свидетель большого жюри должен был отвечать на вопросы, даже если вопросы основывались на доказательствах, полученных в результате незаконного обыска и выемки, а федеральным налоговым органам разрешалось в ходе гражданского судопроизводства использовать доказательства, которые были изъяты у ответчика неконституционным путем. органами государственной власти.

Существенное ограничение правила исключения произошло в 1984 г. с принятием исключения «добросовестности». В деле United States v. Leon Суд сделал исключение для доказательств, полученных в результате объективного и добросовестного использования офицерами ордера, который впоследствии был признан недействительным, выданного независимым и нейтральным судьей. Мнение судьи Уайта для Суда может не принести пользы в применении правила об исключении, когда имеется добросовестное доверие к недействительному ордеру.Таким образом, ничто не могло компенсировать «существенные социальные издержки, понесенные [правилом]». «Исключительное правило предназначено для сдерживания неправомерных действий полиции, а не для наказания за ошибки судей и магистратов», и в любом случае Суд счел маловероятным, что это правило могло иметь сильный сдерживающий эффект на действия действительно нейтральных магистратов. Более того, Суд счел, что правило не должно применяться «для сдерживания объективно разумной деятельности правоохранительных органов» и что «обвиняет офицера в ошибке магистрата.. . не может логически способствовать сдерживанию нарушений Четвертой поправки ». Суд также предложил некоторые обстоятельства, при которых суды не смогли бы признать, что использование офицерами ордера было объективно разумным: если офицеры были «нечестными или безрассудными при составлении своих показаний под присягой», если бы было очевидно, что судья «Полностью отказался» от своей нейтральной роли, или если ордер был явно неполноценным (, например, , без детализации).

Суд применил стандарт Леон в деле Массачусетс против Шеппарда , постановив, что офицер имел объективно разумную уверенность в том, что у него есть действующий ордер после того, как он указал магистрату, что он не использовал стандартную форму, и магистрат указал, что необходимые изменения были внесены в выданный ордер. Затем Суд продлил действие Leon , чтобы постановить, что правило исключения неприменимо к доказательствам, полученным должностным лицом, действующим в объективно разумных основаниях на статуте, который впоследствии был признан нарушающим Четвертую поправку.Заключение судьи Блэкмуна для Суда основывалось на том, что применение правила об исключении в таких обстоятельствах будет иметь не больший сдерживающий эффект для офицеров, чем когда офицеры разумно полагаются на недействительный ордер, и не будет более сдерживающим эффектом на законодателей, принимающих недействительные законы, чем на мировых судей. которые выдают недействительные ордера. Наконец, Суд постановил, что правило об исключении не применяется, если полиция проводит обыск, объективно разумно полагаясь на имеющий обязательную силу судебный прецедент, даже если обвиняемый успешно оспаривает этот прецедент.

Суд также применил Леон , чтобы разрешить признание полученных доказательств в отношении ареста, основанного на ошибочном предположении о наличии вероятной причины для ареста, когда ошибочное мнение возникло в результате небрежной бухгалтерской ошибки сотрудником полиции, не являющимся сотрудником полиции. офицер, производивший арест. В деле Херринг против Соединенных Штатов сотруднику полиции не удалось удалить из компьютерной базы данных полиции ордер на арест, который был отозван пятью месяцами ранее, и, как следствие, арестовавший офицер ошибочно полагал, что ордер на арест остается в силе.Суд поддержал допущение доказательств, поскольку ошибка была «результатом изолированной небрежности, смягченной после ареста». Хотя Суд «не предполагал, что все ошибки, допущенные полицией при ведении документации, не подпадают под действие правила об исключении», он подчеркнул, что «[для того, чтобы применять правило об исключении, поведение полиции должно быть достаточно преднамеренным, чтобы исключение могло его сдерживать, достаточно виновным, чтобы такое сдерживание стоило той цены, которую заплатила система правосудия. Как указано в наших случаях, правило исключения служит для предотвращения преднамеренного, безрассудного или грубо небрежного поведения, а в некоторых случаях — повторяющейся или систематической небрежности.”

Сельдь имеет большое значение, потому что предыдущие дела, в которых применялось добросовестное исключение к правилу об исключении, были связаны в основном с нарушениями Четвертой поправки не полицией, а другими государственными органами, такими как судебные или законодательные органы. Хотя ошибка в коде Herring была совершена сотрудником полиции, отличным от сотрудника, производившего арест, введение теста на равновесие для оценки поведения полиции повышает вероятность того, что даже нарушения Четвертой поправки, вызванные халатными действиями задерживающего офицера, могут в будущем уклоняться от применения правила исключения.

Например, из анализа Суда в деле Leon и его потомков неясно, поддержит ли большинство судей также добросовестное исключение для доказательств, изъятых без ордера, хотя есть некоторые формулировки, достаточно широкие, чтобы относиться к изъятиям без ордера. . Также неясно, что будет означать добросовестное исключение в контексте обыска без ордера, поскольку объективная разумность действий офицера при производстве без ордера уже принимается во внимание при определении того, имело ли место нарушение Четвертой поправки.Однако растущая готовность Суда признать необоснованные обыски не «необоснованными» в соответствии с Четвертой поправкой может снизить частоту возникновения проблемы добросовестности в контексте правила об исключении.

Еще одно существенное ограничение исключающего правила касается исключения ослабления, которое позволяет использовать доказательства, обнаруженные в результате неконституционного поведения правительства, если «причинно-следственная связь» между этим неправомерным поведением и обнаружением доказательств рассматривается рассматривающими судами как достаточно отдаленная или имеет был прерван некоторыми обстоятельствами.В ряде решений, вынесенных на протяжении нескольких десятилетий, Суд ссылался на это исключение, поддерживая признание оспариваемых доказательств. Например, в деле Wong Sun v. United States Суд подтвердил признание неподписанного заявления, сделанного обвиняемым, который первоначально был незаконно арестован, поскольку после этого обвиняемый был привлечен к суду на законных основаниях, освобожден под подписку о невыезде и, только затем добровольно вернулся через несколько дней, чтобы сделать неподписанное заявление. Аналогичным образом, в своем решении 1984 года по делу Segura v.United States , Суд подтвердил признание доказательств, полученных после незаконного проникновения в жилое помещение, поскольку доказательства были изъяты на следующий день в соответствии с действующим ордером на обыск, который был выдан на основании информации, полученной правоохранительными органами до незаконного проникновения.

Совсем недавно, в своем решении 2016 года по делу Юта против Стриффа , Суд отклонил возражение против признания определенных доказательств, полученных в результате незаконной остановки, на том основании, что обнаружение ордера на арест после остановки ослабляет связь. между незаконной остановкой и изъятыми доказательствами инцидента с задержанием обвиняемого.В качестве порогового вопроса Суд отклонил мнение суда штата о том, что исключение ослабления применяется только в делах, связанных с «независимым действием« свободной воли »ответчика». Вместо этого Суд опирался на три фактора, изложенные в Пятой поправке. дело Браун против Иллинойса , чтобы определить, было ли последующее законное получение доказательств в достаточной мере уменьшено по сравнению с первоначальным проступком: (1) «временная близость» между двумя действиями; (2) наличие промежуточных обстоятельств; и (3) цель и очевидность должностного проступка.В целом, суд Strieff , повторяя, что «сокрытие доказательств должно быть последней мерой судов, а не нашим первым импульсом», пришел к выводу, что обстоятельства дела имеют вес в пользу допуска оспариваемых доказательств. В то время как близость во времени между первоначальной остановкой и обыском была расценена Судом как благоприятная для пресечения, наличие промежуточных обстоятельств в виде действующего ордера на арест обвиняемого решительно благоприятствовало государству, и, по мнению Суда, имел место нет никаких указаний на то, что эта незаконная остановка была частью какого-либо «систематического или повторяющегося неправомерного поведения полиции».В частности, Суд, опираясь на второй фактор, подчеркнул, что обнаружение ордера «разорвало причинно-следственную цепочку» между незаконной остановкой и обнаружением оспариваемых доказательств. Таким образом, суд Strieff , по-видимому, установил правило, согласно которому наличие действительного ордера «до [начала] расследования» и «полностью не связанного с остановкой», как правило, способствует обнаружению достаточного смягчения между противоправным поведением и обнаружением доказательств.

Суд в течение длительного периода следовал правилу «правоспособности», в соответствии с которым он определял, является ли сторона подходящим лицом, чтобы подавить предположительно незаконные доказательства.Подобно принципам возможности судебного разбирательства по статье III, в которых подчеркивается, что обычно можно оспаривать только те действия правительства, которые причиняют ему вред, постоянный принцип в делах о Четвертой поправке «требует [d] от того, кто пытается оспорить законность обыска в качестве основы для пресечения соответствующие доказательства, которые он утверждает, и, если утверждение будет оспорено, которое он устанавливает, что он сам стал жертвой вторжения в частную жизнь ». Впоследствии Суд отошел от концепции правоспособности и ограничил расследование одним расследованием, а не двумя.Установив, что это положение не служит полезной аналитической цели, Суд постановил, что вопрос об исключении должен решаться исключительно после решения вопроса существа о том, были ли нарушены права заявителя на Четвертую поправку. «Мы не можем придумать ни одного решенного дела этого суда, которое бы вышло иначе, если бы мы пришли к заключению. . . это тип постоянного требования. . . подтвержденная сегодня, более правильно отнесена к основной доктрине Четвертой поправки. Строгое применение принципа, согласно которому права, обеспечиваемые настоящей Поправкой, являются личными, вместо понятия «правоспособность» не приведет к возникновению каких-либо дополнительных ситуаций, в которых доказательства должны быть исключены.При любом подходе расследование одинаково ». Следовательно, необходимо показать, что «оспариваемый обыск и выемка нарушили интересы ответчика, которые Четвертая поправка была призвана защитить».

Разумное ожидание обоснования конфиденциальности Katz теперь вытеснило концепции собственности, которые ранее могли поддерживать либо право подавления, либо установление интересов, в которые вторглись. Таким образом, уже недостаточно заявить о владении или владении арестованными товарами для установления интереса, если при аресте не было нарушено оправданное ожидание конфиденциальности ответчика.Кроме того, уже недостаточно просто находиться в помещении на законных основаниях, чтобы иметь возможность возразить против незаконного обыска; скорее, нужно проявить законный интерес к помещениям, в которые вторгся обыск. Таким образом, один и тот же незаконный обыск может нарушить права одного человека, а не другого. Опять же, применение обоснования конфиденциальности привело к значительному сокращению числа людей, которые могут пожаловаться на неконституционный обыск.

Тесты

Тест знаний

Тест знаний позволит оценить ваши знания дорожных знаков, правил дорожного движения Пенсильвании и правил безопасного вождения.Тест на знания может проводиться как в письменном, так и в аудиоформате на следующих языках: испанский, арабский, китайский (мандаринский диалект), французский, хинди, корейский, русский, украинский, вьетнамский, английский, бирманский, греческий, итальянский, японский, непальский, польский. , Сомалийский и урду, по запросу, во всех центрах водительских удостоверений по всему Содружеству. Если вы не пройдете тест на знания, вам будет разрешено пройти тест повторно на следующий рабочий день. Этот тест должен быть успешно завершен, прежде чем вы сможете получить действующее разрешение на обучение.

Тест знаний состоит из 18 вопросов с несколькими вариантами ответов. Вы должны правильно ответить на 15 вопросов, чтобы пройти тест. Возможные дорожные ситуации доступны на нашем сайте. Информационный центр для подростков.

Получите приложение для практического тестирования водительских прав PA

Дорожный тест

Если вам меньше 18 лет, мы разрешаем нашим молодым водителям планировать свои тесты навыков на срок до шести месяцев. Молодым водителям рекомендуется планировать заранее и составлять график как можно скорее.Мы рекомендуем нашим молодым водителям воспользоваться этой возможностью.

Для прохождения некоммерческого дорожного теста необходимо записаться. Вы можете запланируйте свой дорожный тест онлайн. Если у вас нет доступа к Интернету, вы можете запланировать проверку водителя, позвонив по телефону 1-800-423-5542.

Кроме того, PennDOT имеет сертифицированные сторонние компании для проведения проверки навыков за плату, определяемую рынком. Все сторонние экзаменаторы (PDF) сертифицированы PennDOT, и тест идентичен тесту, который вы должны пройти в центре водительских прав PennDOT.

Перед сдачей экзамена по дороге вам необходимо будет предъявить экзаменатору следующие предметы: (Все предметы должны быть действительными и соответствовать транспортному средству, которое вы используете для дорожного теста.)

• Ваше действующее разрешение на обучение.
• А с подписью форма сертификации родителей или опекунов или DL-180C (PDF) на 65 часов обучения за рулем, если вы моложе 18 лет.
• Действительная регистрационная карточка транспортного средства, которое вы планируете водить для прохождения дорожного испытания.
• Подтверждение того, что автомобиль застрахован.
• Действующие водительские права лица, достигшего возраста 21 года, или родителя, опекуна, лица, заменяющего его, или супруга в возрасте 18 лет и старше, сопровождающего вас в Центр водительских удостоверений.

Если вы не принесете оригиналы документов (не копии), перечисленные выше, вам не дадут пройти тест.

Перед началом проверки специалист по проверке водительских прав проверит, есть ли у вашего автомобиля действующая регистрационная карточка, действующая страховка, действующая наклейка государственного осмотра и, при необходимости, действительная наклейка на выбросы.Фары, звуковой сигнал, тормоза, дворники, указатели поворота, зеркала, двери, сиденья и шины вашего автомобиля также будут проверены, чтобы убедиться, что они работают должным образом и соответствуют стандартам безопасности. Если будет установлено, что какая-либо часть вашего автомобиля небезопасна или не соответствует требованиям государственной инспекции, вы не сможете пройти дорожный тест. Если ваш автомобиль оборудован ремнями безопасности, убедитесь, что они чистые и готовы к использованию. Вы и экзаменатор должны будете носить их во время дорожного испытания.

Если ваш автомобиль проходит этот осмотр, экзаменатор проверит вас, чтобы убедиться, что вы можете безопасно управлять автомобилем.

Вы не пройдете дорожный тест, если будете водить опасно, нарушить закон, вызвать аварию, не следовать инструкциям экзаменатора или совершить слишком много ошибок при вождении.

Экзаменатор может попросить вас сделать следующее перед прохождением дорожного теста:

• Органы управления автомобилем: Управляйте звуковым сигналом, фарами (стояночные огни, фары дальнего и ближнего света, указатели поворота), дворниками, стояночным (аварийным) тормозом, 4-позиционными мигалками (аварийными огнями), обогревателем и т. Д.Неспособность правильно использовать какие-либо органы управления автомобилем приведет к провалу дорожного испытания.
• Параллельная парковка: Припаркуйте свой автомобиль на полпути между двумя стойками в пространстве длиной 24 фута и шириной 8 футов. Весь ваш автомобиль должен полностью находиться внутри пространства, и вы не можете касаться каких-либо стоек сзади или спереди вашего автомобиля, пересекать нарисованную линию или подниматься на бордюр или над ним. У вас есть одна попытка успешно припарковать автомобиль, используя не более трех регулировок.

Примечание. Для тестирования могут использоваться автомобили, оборудованные усовершенствованными системами управления парковкой (автомобили с самостоятельной парковкой); тем не менее, функция самостоятельной парковки должна быть отключена, и ее нельзя активировать во время дорожных испытаний.

Экзаменатор будет вашим единственным пассажиром во время дорожного испытания. Когда начнется дорожное испытание, вам скажут, куда ехать и какие маневры делать. Пристальное внимание будет уделяться тому, как вы приближаетесь и соблюдаете предупреждающие знаки, знаки остановки и светофоры. Экзаменатор отметит, как вы управляете своим транспортным средством, используете поворотники для связи с другими водителями или какие-либо другие средства управления транспортным средством, которые могут потребоваться во время теста.

ЕСЛИ ВЫ ПРОЙДЕТЕ ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ В ЦЕНТРЕ ВОДИТЕЛЕЙ PENNDOT , вы получите свои водительские права в это время.

ВЫ ПРОЙДЕТЕ ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ ДЛЯ:

(это несколько примеров возможных причин неудачи дорожного теста)

• Неспособность использовать какие-либо органы управления транспортным средством
• Ошибки в правилах безопасного вождения
  
• Причинение аварии
• Нарушение правил дорожного движения (например.g., не повиноваться знаку остановки)
  
• Невыполнение инструкций экзаменатора
• Отказ от указателей поворота
• Опасное или неосторожное вождение
  

Если вам меньше 18 лет и вы не прошли дорожный тест , Закон штата Пенсильвания требует от вас подождать семь дней, прежде чем вы сможете повторно сдать экзамен. Эта задержка с повторной сдачей экзамена даст вам время попрактиковаться и улучшить свои навыки вождения. С каждым разрешением учащегося у вас есть три шанса пройти дорожный тест до истечения срока действия разрешения учащегося.После третьей неудачи вы должны повторно подать заявление на продление разрешения на обучение.

Если вы не сдали экзамен по дороге после трех попыток или если у вашего ученика истек срок действия разрешения, вы можете получить Заявление на добавление / продление / замену / изменение / исправление некоммерческого учащегося или DL-31 (PDF). Если вы не прошли или не прошли успешно дорожный тест в течение трех лет после даты медицинского осмотра, вы должны начать заново с другого Заявление на получение разрешения для некоммерческого учащегося или DL-180 (PDF) и повторная сдача теста знаний.

Какие факторы способствуют возникновению дорожно-транспортных происшествий? Оценка мнений правоохранительных органов, мнения обычных водителей и записи о дорожно-транспортных происшествиях

Основные моменты

•

По словам сотрудников полиции, использование мобильных телефонов в записях о дорожно-транспортных происшествиях не отражается.

•

Употребление наркотиков и алкоголя также может быть занижено в записях о дорожно-транспортных происшествиях.

•

Некоторые факторы, способствующие несчастным случаям (например,ж., невнимательность, опасное вождение) не включены в процедуры отчетности.

•

Мнения полицейских о причинах несчастного случая могут повлиять на их воспоминания.

Реферат

Каковы основные факторы, способствующие дорожно-транспортным происшествиям? Такие факторы, как неопытность, недостаток навыков и рискованное поведение, были связаны с столкновениями молодых водителей. Напротив, нарушения зрения, когнитивных способностей и подвижности были связаны со столкновениями с водителями более старшего возраста.Мы исследовали основные причины дорожно-транспортных происшествий, опираясь на несколько источников: мнения сотрудников полиции, мнения обычных водителей и официальные записи о дорожно-транспортных происшествиях. В исследованиях 1 и 2 полицейских и общественность спросили о типичных причинах дорожно-транспортных происшествий с использованием гипотетических сценариев аварий. В исследовании 3 мы исследовали, влияет ли мнение сотрудников полиции и общественности о причинах дорожно-транспортных происшествий на точность их воспоминаний о факторах, которые, как сообщается, способствуют возникновению гипотетических дорожно-транспортных происшествий.Результаты показывают, что как экспертные мнения полицейских, так и общественные взгляды водителей очень близки к типичным факторам, связанным со столкновениями молодых и пожилых водителей, как это определено из официальных отчетов об авариях. Результаты также выявляют потенциальное занижение факторов в существующих записях о дорожно-транспортных происшествиях, выявляя возможные несоответствия в практике правоохранительных органов по расследованию отвлечения внимания водителей, употребления наркотиков и алкоголя, а также неисправленного или дефектного зрения. Наше расследование также подчеркивает необходимость постоянного пересмотра и обновления форм отчетов об авариях, чтобы списки способствующих факторов отражали весь спектр факторов, способствующих дорожно-транспортным происшествиям.Наконец, взгляды полицейских и общественности на причинно-следственные связи повлияли на их воспоминания о факторах, задействованных в гипотетических сценариях. Эти результаты показывают, что задержку с заполнением форм для отчетов об авариях следует минимизировать, возможно, за счет использования мобильных устройств для отчетности на месте аварии.

Ключевые слова

Безопасность дорожного движения

Молодые водители

Старшие водители

Причины аварии

Факторы, способствующие

Разработка политики

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

© 2018 Авторы.Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Дорожно-транспортные происшествия с точки зрения общественного здравоохранения

J Family Med Prim Care. 2012 июль-декабрь; 1 (2): 144–150.

С. Гопалакришнан

Департамент общественной медицины, Больница и исследовательский центр медицинского колледжа SRM, SRM Nagar, Каттанкулатур, Тамил Наду, Индия

Департамент общественной медицины, Больница медицинского колледжа SRM и исследовательский центр, SRM Nagar, Каттанкулатур, Тамил Наду, Индия

Адрес для корреспонденции: Dr.С. Гопалакришнан, Департамент общественной медицины, Больница медицинского колледжа SRM и исследовательский центр, SRM Nagar, Kattankulathur 603 203, Тамил Наду, Индия. Электронная почта: moc.liamg@lapogsrd Авторские права: © Журнал семейной медицины и первичной медицинской помощи

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Unported, которая разрешает неограниченное использование, распространение, и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинала.

Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Abstract

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) стали важной проблемой общественного здравоохранения, которую необходимо решать на основе междисциплинарного подхода. Тенденция к травмам и смерти в результате ДТП становится тревожной в таких странах, как Индия. Число дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и инвалидностью растет день ото дня, и их предотвращение является реальной проблемой общественного здравоохранения для всех заинтересованных ведомств. Подход к внедрению действующих правил и положений, направленных на предотвращение дорожно-транспортных происшествий, часто бывает неэффективным и нерешительным.Повышение осведомленности, строгое соблюдение правил дорожного движения и научные инженерные меры — вот необходимость часа для предотвращения этой катастрофы в области общественного здравоохранения. Эта статья предназначена для повышения осведомленности специалистов в области здравоохранения о различных способах предотвращения дорожно-транспортных происшествий, а также для привития чувства ответственности за распространение идеи безопасности дорожного движения как достойного гражданина нашей страны.

Ключевые слова: Дорожно-транспортные происшествия, безопасность дорожного движения, превентивные меры

Введение

Автомобилизация улучшила жизнь многих людей и обществ, но за это пришлось платить.Хотя число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в странах с высоким уровнем дохода указывает на тенденцию к снижению в последние десятилетия, для большей части населения мира бремя дорожно-транспортного травматизма — с точки зрения социальных и экономических издержек — существенно возрастает []. 1] Травмы и смерть в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) являются серьезной проблемой общественного здравоохранения в развивающихся странах, где более 85% всех смертей и 90% лет жизни с поправкой на инвалидность были потеряны в результате дорожно-транспортных травм. [2]

Индия, как развивающаяся страна, не исключение.Не проходит и дня, чтобы на дорогах Индии не происходило ДТП, в результате которого бесчисленное количество людей погибает или становится инвалидом. Часто гибнут члены всей семьи. Пострадавшие или убитые — это в основном люди в наиболее продуктивном возрасте. Наибольшее бремя травм и смертей непропорционально ложится на бедных людей, поскольку это в основном пешеходы, велосипедисты и пассажиры автобусов и микроавтобусов [2].

Данные о несчастных случаях со смертельным исходом, представленные парламенту Министерством автомобильного транспорта и автомобильных дорог за 2008 год, показывают, что в этом году в результате несчастных случаев погибло 119 860 человек, а на национальные и государственные автомагистрали приходится почти половина всех дорожно-транспортных происшествий.[3] В 2009 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 126 896 человек, а в 2010 году оно увеличилось до 133 938, что примерно на 5,5% больше, чем в предыдущем году. Тамил Наду, Андхра-Прадеш, Махараштра, Карнатака и Раджастхан составили 11,5%, 10,5%, 7,1% и 6,8%, соответственно, от общего числа смертей в результате ДТП в стране [4]. Эта тенденция вызывает тревогу и день ото дня приводит к пугающей ситуации.

Индия возглавила список погибших в результате дорожно-транспортных происшествий

1. Более 1.3 миллиона человек погибли на индийских дорогах, что дало Индии сомнительную честь возглавить список смертей на дорогах во всем мире.

2. Еще два года назад Международная федерация автомобильных дорог ставила Индию на второе место после Китая.

3. Китаю удалось снизить количество смертей на дорогах с более чем 100 000 до 90 000 или около того, а в Индии ситуация ухудшилась.

4. Располагая всего лишь 1% транспортных средств в мире, на долю Индии приходится 10% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, по сравнению с 8%, по последним подсчетам.

5. В Индии ситуация усугубляется плохим соблюдением правил дорожного движения и близорукостью со стороны наших политиков.

6. В Соединенных Штатах, где проживает около 300 миллионов человек и более 250 миллионов транспортных средств, количество смертей на 10 000 транспортных средств составляет 1,6, в то время как в Индии это число, известное как «коэффициент смертности на дорогах», составляет высокий — 14.

7. Для сравнения: в Китае уровень смертности на дорогах составляет около 5, а количество транспортных средств почти в два раза больше.Кроме того, в Китае уровень смертности имеет тенденцию к снижению, а в Индии — к увеличению [5].

Тревожная тенденция в Тамил Наду

В 2007 году в Тамил Наду 12 036 человек погибли на дорогах из 59 140 ДТП. За тот же период на дорогах города Ченнаи погибло 1146 человек из 7570 аварий. В 2009 году в штате погибло более 12 000 человек, в то время как только в городе Ченнаи погибло 611 человек. В течение 2010 года штат Тамил Наду сообщил о максимальном количестве (64 996) дорожно-транспортных происшествий, составляющих 15.1% таких аварий в стране, в то время как в Ченнаи погибли 1408 человек из 9521 несчастных случаев. В 2011 году в результате 55 592 несчастных случаев погибло 13 119 человек []. Теперь Тамил Наду, кажется, возглавляет список по количеству дорожно-транспортных происшествий, происходящих в стране, а в городе Ченнаи самые смертоносные дороги среди шести мегаполисов Индии. В среднем 35 человек умирают в дорожно-транспортных происшествиях каждый день в Тамил Наду, в то время как в городе Ченнаи это примерно 2 человека в день. [3,6]

Таблица 1

Число несчастных случаев со смертельным исходом и без смертельного исхода, зарегистрированных в Тамил Наду

Факторы, способствующие

Дорожно-транспортные происшествия чаще всего происходят из-за безрассудного и быстрого вождения транспортных средств, несоблюдения и несоблюдения правил дорожного движения, отношения «правых сил» больших транспортных средств к меньшим транспортным средствам, перегруженности или избыточной грузоподъемности перевозка общественных и транспортных средств, плохое обслуживание транспортных средств, вождение в нетрезвом виде, усталость водителей и, прежде всего, ужасающее состояние уже забитых дорог, на каждый дюйм которой вторгаются посторонние лица и имущество [].

Таблица 2

Основные причины дорожно-транспортных происшествий [7]

Человеческий фактор в ДТП

Человеческий фактор вносит значительный вклад в увеличение числа дорожно-транспортных происшествий в Индии. Большинство водителей продолжают вести себя как маньяки в изнуряющей спешке, и ошибки в суждениях часто приводят к серьезным авариям. Безрассудное вождение, превышение скорости, несоблюдение правил дорожного движения и вождение в нетрезвом виде являются основными причинами дорожно-транспортных происшествий.

Вождение в нетрезвом виде

Вождение в нетрезвом виде — одна из основных причин дорожно-транспортных происшествий.Статистика также показывает, что большинство дорожно-транспортных происшествий на автомагистралях происходит только из-за вождения в нетрезвом виде. Ежегодно в мире в результате вождения в нетрезвом виде погибает около 480 000 человек и 20 миллионов человек получают травмы. В большинстве стран с высоким уровнем доходов около 20% водителей, получивших смертельные травмы, имеют избыток алкоголя в крови, то есть концентрация алкоголя в крови (BAC) превышает установленный законом предел. Напротив, исследования в странах с низким и средним уровнем дохода, таких как Индия, показали, что от 33% до 69% водителей со смертельными травмами и от 8% до 29% водителей без смертельных травм употребляли алкоголь до аварии.[8]

В Индии водители грузовых автомобилей вождение в нетрезвом виде являются обычным явлением. Владельцы частных автомобилей и молодежь также играют важную роль. Маленькие бары вдоль индийских автомагистралей имеют первостепенное значение для борьбы с вождением в нетрезвом виде. В Индии есть законы, запрещающие вождение в нетрезвом виде, но их эффективное применение еще предстоит доработать. В Бангалоре 28% аварий с участием мужчин старше 15 лет были вызваны употреблением алкоголя. Вождение в нетрезвом виде стало причиной 70% смертельных случаев на дорогах в Мумбаи и Дели.[9]

Усталость водителя

Усталость водителя — это очень опасное состояние, возникающее, когда человек испытывает симптомы усталости во время вождения, часто возникающие из-за гипнотического эффекта, особенно во время вождения в ночное время: он либо засыпает за рулем, либо настолько истощен, что становится серьезным — и фатальные ошибки вождения. Рост числа дорожно-транспортных происшествий из-за снижения бдительности водителей стал серьезной проблемой для общества. Статистика показывает, что 20% всех дорожно-транспортных происшествий и до четверти смертельных и серьезных аварий происходят по вине водителей с пониженной бдительностью.Кроме того, аварии, связанные с неусидчивостью водителя, более серьезны, чем другие типы аварий, поскольку сонные водители часто не предпринимают правильных действий до столкновения. [10]

Осознавая эту серьезную проблему общественного здравоохранения, происходящую во всем мире, ВОЗ в 2004 году выступила с темой «Безопасность дорожного движения — это не несчастные случаи», чтобы подчеркнуть безотлагательность решения этой проблемы на приоритетной основе. [11] Пришло время рассмотреть различные вопросы ДТП с этой точки зрения, чтобы можно было в срочном порядке принять корректирующие и превентивные меры, чтобы уменьшить дальнейший ущерб.

Безопасность дорожного движения — проблема общественного здравоохранения

Предполагается, что первое в мире ДТП произошло в 1896 году. Все заинтересованные лица в то время сообщили, что сказали: «Этого больше никогда не должно случиться». Но более века спустя на дорогах ежегодно гибнет 1,2 миллиона человек и еще до 50 миллионов получают травмы. На каждого убитого, раненого или инвалида RTA приходится бесчисленное множество других, серьезно пострадавших от стоимости длительного медицинского обслуживания, потери кормильца семьи или дополнительных средств, необходимых для ухода за людьми с ограниченными возможностями.Выжившие в ДТП, их семьи, друзья и другие лица, обеспечивающие уход, часто страдают от неблагоприятных социальных, физических и психологических последствий. Если нынешние тенденции сохранятся, количество людей, погибших и получивших травмы на дорогах мира, вырастет более чем на 60% к 2020 году [11].

Некоторые факты о ДТС

1. По оценкам, во всем мире каждый день убивают 3247 человек, и это вторая ведущая причина смерти среди людей в возрасте от 5 до 29 лет.

2. RTA травмирует или выводит из строя от 20 до 50 миллионов человек в год.

3. RTA занимает 11 ^-е ведущую причину смерти и составляет 2,1% всех смертей во всем мире.

4. 90% смертей в результате ДТП приходится на страны с низким и средним доходом.

5. Более половины всех смертей в результате ДТП среди молодых людей в возрасте от 15 до 44 лет и 73% всех смертельных случаев в результате ДТП приходится на мужчин.

6. Наиболее уязвимыми участниками дорожного движения являются пешеходы, велосипедисты, водители двухколесных транспортных средств и пассажиры общественного транспорта.

7. ДТП травмы станут третьим по величине источником глобального бремени болезней к 2020 году.

8. Смертность в результате ДТП, по прогнозам, увеличится на 83% в развивающихся странах и снизится на 27% в развитых странах.

9. По оценкам, каждый год RTA обходится в миллиарды рупий во всем мире и в стране. Травма, полученная в результате ДТП, серьезно сказывается на бюджете здравоохранения.

Профилактические меры для ДТП

Смерти и травмы на дорогах можно предотвратить.Существует широкий спектр эффективных мер по обеспечению безопасности дорожного движения, и для решения этой проблемы необходим научный системный подход к безопасности дорожного движения. Этот подход должен охватывать транспортную систему в целом и изучать взаимодействие между транспортным средством, участниками дорожного движения и дорожной инфраструктурой для поиска решения.

Транспортные средства

1. Транспортные средства в хорошем состоянии с хорошими тормозами, освещением, шинами и т. Д. Уменьшат количество аварий.

2. Старые автомобили и автомобили, сильно загрязняющие окружающую среду, должны быть выведены из эксплуатации.

3. Транспортные средства должны быть оборудованы ремнями безопасности и другими необходимыми средствами безопасности (например, подушками безопасности).

Состояние дорог

1. Дороги должны содержаться в хорошем состоянии с частой переклейкой дорожного покрытия и нанесением знаков дорожной безопасности.

2. Обеспечить пешеходные дорожки для пешеходов и пешеходные переходы на перекрестках.

3. Обеспечьте отдельные полосы движения для тихоходных и быстро движущихся транспортных средств.

4. Дороги и перекрестки должны быть широкими и хорошо освещенными, чтобы обеспечить хорошую видимость.

Человеческий фактор

1. Водители могут внести значительный вклад в сокращение количества аварий.

2. Выдача водительских прав должна строго основываться на минимальных знаниях, приобретенных учащимися определенных автошкол.

3. Минимальная квалификация должна быть установлена ​​для разных категорий водителей.

4. Все водители должны быть надлежащим образом обучены и иметь действующие водительские права.

5. Информируйте водителей и пассажиров о правилах дорожного движения.

6. Проводить периодические медицинские осмотры водителей, особенно зрения и слуха.

7. Обучение оказанию первой помощи должно быть обязательным, наряду с просвещением в области здравоохранения и дорожного движения для населения в целях предотвращения несчастных случаев.

8. Следует избегать неизбирательного гудка, кроме как в качестве приветствия или в чрезвычайных ситуациях.

Законодательство

1. Необходимо соблюдать правила обязательного ношения шлемов на двухколесных транспортных средствах и ремней безопасности на четырехколесных транспортных средствах.

2. Строго соблюдайте правила дорожного движения соответствующими органами.

3. Удаление бездомных животных, таких как крупный рогатый скот, и устранение посягательств на пешеходных дорожках и обочинах дорог, что обеспечит плавное движение транспорта.

4. Предотвращение случайной парковки транспортных средств на оживленных дорогах и перекрестках для обеспечения свободного движения транспорта.

Работа с жертвами несчастных случаев

1. Важность «Золотого часа» в предоставлении адекватного лечения пострадавшим в результате спасения раненых должна быть подчеркнута как медицинскими работниками, так и обществом.

2. Предоставление медицинских услуг / пунктов первой помощи на автомагистралях и дорогах с интенсивным движением.

3. Предоставление машин скорой помощи и обученного медицинского персонала по перемещению и транспортировке пострадавшего в близлежащие больницы для лечения.

4. Повышение осведомленности среди всех слоев общества о том, чтобы относиться к жертвам несчастных случаев с сочувствием и без страха, чтобы снизить заболеваемость и смертность.

Первая помощь при дорожно-транспортных происшествиях

Многие смертельные случаи и последствия травм можно предотвратить с помощью первой помощи, если пострадавшие будут немедленно устранены.

Основными целями первой помощи являются

1. Спасение жизни,

2. Защита пострадавшего от большего вреда,

3. Уменьшение боли и приоритеты лечения раненых.

Непосредственные требования в случае RTA заключаются в следующем.

Критическая 4 мин.

Одна из наиболее частых причин смерти в результате дорожно-транспортных происшествий связана с прекращением подачи кислорода. В основном это вызвано закупоркой дыхательных путей. Обычно для смерти от закупорки дыхательных путей требуется менее 4 минут.

«Золотой час»

Первый час после травмы называется «золотым часом». При оказании надлежащей первой помощи жертвам дорожно-транспортных происшествий будет больше шансов на выживание и уменьшение тяжести полученных травм.

Междисциплинарный подход к предотвращению ДТП

Кампания ВОЗ по безопасности дорожного движения 2011: Мир объединяется, чтобы остановить смерть и травмы на дорогах

Правительства, международные агентства, организации гражданского общества и частные компании из более чем 100 стран начали Десятилетие действий по безопасности дорожного движения на 2011–2020 годы. Президенты и премьер-министры этих стран заявляют о своей приверженности и запускают национальные планы на Десятилетие, цель которых — спасти 5 миллионов жизней за 10-летний период.Индия также является верным партнером в этой кампании, и 11 мая мероприятие было начато с большей приверженностью минимизации дорожно-транспортных происшествий. [12]

«Неделя безопасности дорожного движения» проводится по всей стране каждый год в январе, чтобы подчеркнуть и подчеркнуть необходимость безопасных дорог путем проведения мероприятий по продвижению этой концепции [13]. Предотвращение ДТП является обязанностью различных ведомств, и междисциплинарный подход позволит эффективно снизить частоту ДТП и снизить количество травм и смертей на дорогах.Эффективное участие сообщества также играет ключевую роль в предотвращении ДТП. Все должны быть обеспокоены и должны работать над безопасным дорожным движением, чтобы «дорожно-транспортные происшествия больше никогда не повторялись».

Защита необходима для трех основных уязвимых групп — пешеходов, которые в городских районах составляют до 70% смертельных случаев; пассажиры, путешествующие на автобусах, грузовиках и микроавтобусах, которые составляют следующую по величине группу населения, пострадавшую; и велосипедисты. Устранение рисков, связанных с этими тремя группами, потребует множества политических инициатив.[14] Очевидно, что существует необходимость в обучении безопасности дорожного движения, и оно должно быть направлено на участников дорожного движения, которые часто участвуют и получают травмы в ДТП. Реальное давление и мотивация для улучшения навыков вождения могут возникнуть только через органы лицензирования, приняв более строгие, более полные и научно обоснованные тесты, делая упор на правила дорожного движения, правила и устройства управления дорожным движением. [15]

Профиль травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах во многом отличается от профиля, наблюдаемого в развитых странах.Безопасность на наших дорогах должна стать наивысшим приоритетом со стороны правительств, а также общественности на общеиндийском уровне.

Законопроект о национальном совете по безопасности дорожного движения и организации дорожного движения, 2010 г.

Законопроект направлен на создание Национального совета по безопасности и управлению дорожным движением для разработки и регулирования безопасности дорожного движения, системы управления движением и стандартов безопасности при проектировании и строительстве автомагистралей. Функции Совета включают рекомендацию минимальных стандартов для проектирования, строительства и обслуживания национальных автомагистралей, рекомендацию минимальных стандартов для травм и парамедицинских учреждений для травм, связанных с дорожным движением на национальных автомагистралях, а также проведение аудитов безопасности для контроля за соблюдением стандартов, о которых сообщает центральное правительство.

Он также рекомендует минимальные стандарты безопасности для производства механических транспортных средств и других типов транспортных средств, рекомендует минимальные условия безопасности, такие как определение максимальной несущей способности и пределов грузоподъемности, рекомендует стандарты для движения транспортных средств на национальных автомагистралях (скоростные полосы, право отвода), проводить исследования по безопасности и управлению дорожным движением, устанавливать порядок сбора данных, привлекать неправительственные организации к продвижению безопасности дорожного движения и обеспечивать особые требования к женщинам, детям и пожилым людям.

Закон был принят в мае 2010 года и направлен на создание отдельных национальных советов и советов штата для решения вопросов безопасности дорожного движения, включая дорожное строительство, информационные кампании по сокращению аварий на национальных и государственных автомагистралях, а также координацию с различными агентствами по вопросам безопасности. Спустя два года после того, как парламентский постоянный комитет отклонил его с резкой критикой, Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог решило в текущем финансовом году дать новый толчок законопроекту о Национальном совете по безопасности дорожного движения и управлению дорожным движением.[16]

Законопроект о внесении изменений в автотранспортные средства 2007 года одобрен кабинетом министров

Во время постбюджетной сессии в марте 2012 года в Парламенте был принят новый законопроект о Законе об автотранспортных средствах, а Кабинет Союза утвердил законопроект о внесении поправок в отношении автотранспортных средств 2007 года. которые укрепят авторитет и мощность органов по обеспечению дорожного движения по всей стране, единый свод строгих правил дорожного движения и усиленные штрафы за различные типы нарушений правил дорожного движения, которые, как ожидается, будут действовать как сдерживающий фактор для нарушений правил дорожного движения и, таким образом, помогут сократить дорожное движение. несчастные случаи и смерти.

Согласно поправке, использование мобильных телефонов или iPad во время вождения может быть подвергнуто штрафу в размере 500 рупий за первое нарушение, с 2000 рупий и 5000 рупий во второй раз. Теперь переход на красный свет в первый раз принесет вам 100-500 рупий. А второе нарушение правил дорожного движения будет стоить 300-1500 рупий. За превышение скорости может быть наложен штраф в размере от 400 до 1000 рупий за первое нарушение. а за второе нарушение — 2000 и 5000 рупий. Существенных изменений в наказании за опрометчивое вождение нет.За первое нарушение вы заплатите штраф в размере 1000 рупий и / или 6 месяцев тюремного заключения. В то время как то же нарушение во второй раз будет стоить вам от 2000 до 5000 рупий.

В законопроекте вождение в нетрезвом виде классифицируется следующим образом. В случаях, когда уровень алкоголя составляет от 30 до 60 мг на 100 мл крови, преступник будет приговорен к 6 месяцам тюремного заключения и / или штрафу в размере 2000 рупий. В случаях, когда уровень алкоголя составляет от 60 до 150 мг на 100 мл крови, преступник будет приговорен к тюремному заключению сроком на 1 год и / или штрафу в размере 4000 рупий.За уровень алкоголя более 150 мг на 100 мл крови преступник будет наказан 2 годами тюремного заключения и / или штрафом в размере 5000 рупий. В случае смерти в результате дорожно-транспортного происшествия размер компенсации увеличен с 25 000 до 100 000 рупий. В случае серьезной травмы компенсация составит 50 000 рупий. Согласно новому законопроекту, претензии по автострахованию должны подаваться в течение года после аварии. [17]

Неотложная медицинская помощь жертвам несчастных случаев и других чрезвычайных ситуаций

Верховный суд Индии еще в 1989 году отмечал, что, когда происходят несчастные случаи и жертвы доставляются в больницы или к практикующему врачу, о них не заботятся для оказания помощи. неотложная медицинская помощь на том основании, что дело является судебно-медицинским и пострадавшее лицо должно быть направлено в государственную больницу.Верховный суд подчеркнул необходимость сделать обязательным для больниц и практикующих врачей оказание неотложной медицинской помощи. Юридическая комиссия Индии рассмотрела тему «Неотложная медицинская помощь жертвам несчастных случаев и других чрезвычайных ситуаций» в свете замечаний Верховного суда Индии относительно отказа больниц предоставить экстренную помощь пострадавшим пациентам. попали в аварию и находятся в неотложной медицинской помощи. [18]

В этом законе четко прописано, что каждая больница и каждый практикующий врач обязаны немедленно оказывать помощь каждому человеку, пострадавшему в аварии или находящемуся в экстренном состоянии, если такое лицо явилось или было доставлено в больницу или к частному практикующему врачу и обследовать или передать такое лицо, как указано в разделе 4, и когда проверка выявляет наличие экстренного медицинского состояния, стабилизировать или передать такое лицо, как указано в разделе 5, и предоставить ему такое медицинское лечение, как может быть срочно вызван:

1. Без каких-либо возражений против того, что это судебно-медицинское дело, требующее информации для органов полиции,

2. В состоянии ли такое лицо немедленно произвести оплату за обследование и неотложной медицинской помощи и без требования оплаты в качестве прецедента,

3. Независимо от того, есть ли у такого человека m медицинского страхования или является участником какой-либо медицинской схемы работодателя лица или схемы, которая иным образом предусматривает медицинское возмещение, и

4. Без каких-либо других необоснованных возражений.

Даже несмотря на эту правовую защиту, оказание неотложной помощи пострадавшим от несчастных случаев откладывается, что приводит к гибели драгоценных жизней.

Информационные системы по безопасности дорожного движения

Дорожно-транспортные травмы — одна из основных причин преждевременной смерти, госпитализаций, инвалидности и социально-экономических потерь. Проблема скрыта и не осознается из-за отсутствия качественной информации в секторе здравоохранения и связанных с ним секторах. Имеющиеся в настоящее время данные показывают только количество смертей от различных причин травм, чего недостаточно для разработки программ профилактики травм.Система наблюдения за травмами нацелена на сбор соответствующей информации от большого числа участвующих организаций в единой форме для понимания профилей и характеристик травм. Надежная и научная информация — одно из основных требований для планирования, реализации и оценки мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения. Информация об RTI в основном собирается отделом полиции, а достаточная информация недоступна из сектора здравоохранения, и занижение информации является серьезной проблемой, подрывающей бремя общественного здравоохранения и влияние RTI.[19]

Проект по надзору за дорожно-транспортным травматизмом

Исследование в Бангалоре показало, что почти 5-10% смертей и более 50% умеренных и серьезных травм не включаются в официальные отчеты. В этом контексте в 2007 году была начата программа по надзору за травматизмом и дорожно-транспортным травматизмом в Бангалоре под эгидой Индийского совета медицинских исследований, странового отделения Всемирной организации здравоохранения в Индии и Министерства здравоохранения и благосостояния семьи Нью-Дели. В рамках этого проекта планировалось разработать программу наблюдения со сбором данных из 25 крупных больниц Бангалора и привязкой к полицейским записям.В качестве пилотного проекта эта программа была инициирована в Бангалоре, Пуне и Нью-Дели. В зависимости от опыта и извлеченных уроков программа будет распространена на другие части Индии. [20] Это мероприятие по надзору за ИРТ является прелюдией к интеграции с проектом правительства Индии по интегрированному надзору за заболеваниями (IDSP). IDSP — это децентрализованная государственная программа эпиднадзора в стране, предназначенная для обнаружения сигналов раннего предупреждения о надвигающихся вспышках и оказания помощи в своевременном принятии эффективных ответных мер.ДТП — одно из основных условий наблюдения в IDSP (соединение с полицейскими компьютерами). [21]

Дорожно-транспортный травматизм — проблема общественного здравоохранения

Сектор здравоохранения является важным партнером в процессе предотвращения и контроля ДТП. Но роль профессиональных медиков в пропаганде профилактики ДТП и борьбы с ними всегда недооценивается. Роль сектора здравоохранения заключается в обеспечении надлежащей догоспитальной и больничной помощи и реабилитации пострадавших, улучшении сбора данных, внесении вклада в политику, разработке профилактических мероприятий, проведении пропагандистской деятельности и содействии осуществлению и оценке вмешательств.

Таким образом, предотвращение дорожно-транспортного травматизма может быть достигнуто за счет

1. Предотвращения превышения скорости и соблюдения ограничений скорости

2. Предотвращение вождения в нетрезвом виде

3. Использование шлемов водителями двухколесных транспортных средств

4. ремни безопасности и детские удерживающие устройства в автомобилях

5. Улучшение видимости, соответствующие фары и дорожное освещение

6. Соблюдение правил дорожного движения.

Выводы

Закон об автомобилях Индии значительно отстает от потребностей быстрорастущего автомобильного общества, что болезненно видно по его показателям безопасности дорожного движения.В стране, где ежегодный рост транспортных средств составляет 10% и имеется сеть из 3,3 млн. Км дорог, необходимо ускорить принятие законопроекта о создании государственного совета по безопасности дорожного движения и управлению дорожным движением. Такое агентство жизненно важно для установления стандартов проектирования дорог, инспектирования существующих дорог и научного расследования аварий.

Следует проводить политику «нулевой терпимости» к наиболее распространенным нарушениям — опасному и безрассудному вождению; игнорирование правил дорожного движения; прыгающие красные огни; вождение в нетрезвом виде; неиспользование ремней безопасности; и вождение без шлема — чтобы добиться видимых изменений.

Но только строгое соблюдение правил дорожного движения и строгие наказания не решат сохраняющийся кризис. Изменение мировоззрения водителей, водителей и участников дорожного движения, осознающих только свои обязанности, приведет к изменениям.

В большинстве стран применяется междисциплинарный подход к планированию движения и проектированию дорог. Этим занимаются психологи, инженеры, врачи, социологи, эксперты по автомобилям и т. Д. В Индии дорожное движение по-прежнему является проблемой гражданского строительства. Уроки можно извлечь из выдающихся руководящих принципов и передовой практики хорошего поведения на дорогах, которые практикуются в развитых странах, где безопасность, порядок и дисциплина укоренились в гражданах, что бы ни случилось.Простое празднование ежегодной Недели безопасности дорожного движения в первую неделю января не служит никакой цели. Водители должны научиться проявлять внимание и уважение к водителям попутных транспортных средств и пешеходам, чтобы наши дороги стали безопаснее. Но до этого, похоже, еще далеко.

Сноски

Источник поддержки: Нет

Конфликт интересов: Не объявлено.

Ссылки

10. Сарададеви М., Баджадж П. Определение усталости водителя с помощью анализа рта и зевоты.Int J Comput Sci Netw Secur. 2008. 8: 183–8. [Google Scholar] 12. Сотрудничество Организации Объединенных Наций по безопасности дорожного движения. Мир объединяется, чтобы остановить смерть и травмы на дороге. ВОЗ. 2011. [Последнее цитирование 16 сентября 2011 г.