Как сдать вождение в гаи площадка с первого раза видео: Как сдать экзамен в ГАИ с первого раза

Содержание

МВД разработало новые правила сдачи экзамена на водительские права :: Общество :: РБК

Правительство решило исключить «площадку» из экзамена на право управления автомобилем в декабре 2019 года. Тогда в кабинете министров пояснили, что это упражнение лишь имитирует ощущение управления

Фото: Виталий Белоусов / РИА Новости

Будущие водители легковых автомобилей, грузовиков и автобусов не будут сдавать экзамен на площадке для получения прав, однако его оставят для мотоциклистов. МВД подготовило новый регламент проведения экзаменов на право управления транспортными средствами, проект приказа о его утверждении опубликован на портале проектов правовых актов.

В пояснительной записке к документу говорится, что он разработан «с учетом изменений правил проведения экзаменов, предусматривающих проведение практических экзаменов на легковых, грузовых автомобилях, автобусах и составах транспортных средств только в условиях реальной дорожной обстановки».

В ГИБДД объяснили правила регистрации автомобилей в МФЦ

«Практический экзамен на право управления мотоциклами, мопедами, квадрициклами и трициклами сохраняется в действующем варианте — на площадках закрытых от движения иных транспортных средств и пешеходов», — говорится в документе.

Предполагается, что изменения должны вступить в силу 1 апреля 2021 года.

ГИБДД отменила «площадку» на экзамене – Авто – Коммерсантъ

Опубликован новый регламент МВД по приему экзаменов на права. С 1 апреля отменяется «площадка» и вводится единый практический экзамен в городе для категорий B, С и D. Для будущих мотоциклистов меняются некоторые упражнения. Также впервые водится процедура аннулирования экзамена по жалобе граждан. Подробности этих и других изменений — в обзоре “Ъ”.

Что произошло

На pravo.gov.ru опубликован приказ МВД №80 — новый административный регламент по приему экзаменов на права и выдаче водительских удостоверений. Документ вступает в силу 1 апреля 2021 года. В этот же день вступят в силу поправки к постановлению правительства №1097 «О допуске к управлению транспортными средствами».

Нововведения для сдающих на категорию B


  • Учебные маршруты заранее публиковаться не будут. ГИБДД раскроет лишь примерную территорию и список возможных улиц, где пройдет экзамен.
  • Отдельного экзамена на «площадке» не будет — вводится единый практический экзамен в городе продолжительностью 30 минут (для сдающих на категорию BE с прицепом — до 40 минут). При необходимости, поясняют в ГИБДД, время может быть увеличено.
  • Несмотря на отказ от «площадки», инспекторы все равно проверят первоначальные навыки вождения. Сохраняются 4 обязательных упражнения: заезд задним ходом в бокс под 90 градусов, параллельная парковка, разворот в ограниченном пространстве, старт движения на подъеме. Если все эти упражнения выполнены, но общий экзамен не сдан (ошибки допущены в «городской» части тестирования), то все придется пересдавать с нуля. Раньше «площадка» засчитывалась отдельно.
  • У тех, кто уже сдал «площадку» до 1 апреля, ранее проверенные навыки автоматически зачтут — их проверять повторно не будут. Если же кандидат в водители прошел только «теорию» или неудачно сдал «площадку» (и был отправлен на переэкзаменовку), то ему предстоит пройти сразу новый объединенный экзамен.
  • Уточнено, что если во время проверки сломалась учебная машина, то экзамен прекращается. Инспектор и гражданин пересаживаются в другое авто, проверенные ранее навыки повторно не проверяются.
  • Сохранена балльная система оценки навыков и категории ошибок — «грубые», «средние» и «мелкие». Разговор по телефону за рулем и непристегнутый ремень безопасности во время тестирования будет считаться грубой ошибкой — кандидат отправляется на переэкзаменовку. Максимально допустимое количество штрафных баллов — 4: на 5-ый экзамен прекращается.
  • Упражнения могут выполняться как на площадке, так и на улично-дорожной сети: решение принимает местное подразделение ГИБДД.
  • Упражнение «остановка и начало движения на подъеме и на спуске» может выполняться на наклонном участке улицы либо на эстакаде.
  • Упражнение «постановка транспортного средства на место стоянки при движении задним ходом с поворотом на 90 градусов» может выполняться на участках дорог с малоинтенсивным движением с парковочной разметкой. Если подходящих условий нет, то используются закрытые территории с парковочной разметкой.
  • Упражнение «постановка транспортного средства на место стоянки параллельно тротуару при движении задним ходом» выполняется на дорогах с малоинтенсивным движением с использованием парковочной разметки. Если подходящих условий нет, то используются закрытые территории с парковочной разметкой.
  • Упражнение «разворот транспортного средства в ограниченном пространстве с использованием движения задним ходом» выполняется на участках дорог с малоинтенсивным движением, имеющих две полосы для движения, либо на закрытых площадках.

Нововведения для сдающих на категорию А


  • Схема экзамена сохраняется: «теория» + «площадка». Меняется схема выполнения упражнения «габаритная восьмерка».
  • Упражнение «Остановка для безопасной посадки или высадки пассажиров» исключено из экзамена.
  • Схемы выполнения упражнений «скоростное маневрирование» и «габаритный коридор» остались почти без изменений. На одном из этапов нужно поставить мотоцикл на нейтральную передачу, как и раньше, но с 1 апреля об этом надо будет сообщить экзаменатору поднятой рукой.

Другие нововведения


  • Впервые вводится процедура аннулирования результатов экзаменов. Она будет применяться в случае, если, к примеру, гражданин пожаловался на действие экзаменатора, либо в результате проверки выяснилось, что медсправка или свидетельство об окончании автошколы поддельное.
  • Перед выдачей удостоверения инспектор повторно проверит наличие действующей медсправки и отсутствие противопоказаний.
  • Во время экзамена в машине сможет находиться наблюдатель — представитель автошколы или профильной ассоциации.
  • Введено новое основание для аннулирования водительских прав — если владелец удостоверения умер и данные об этом есть в информационной системе МВД. Периодически ДПС сталкиваются с ситуациями, когда родственник умершего водителя ездит по его правам (особенно часто встречается среди водителей-мигрантов).
    Новая норма позволит бороться с этим явлением.

Для чего все это вводится

Идею по отмене «площадки» впервые высказал начальник ГИБДД России Михаил Черников в интервью “Ъ” в 2018 году. В Госавтоинспекции считают этот вид экзамена, по сути, рудиментом, оставшимся с тех времен, когда была разрешена самоподготовка (запрещена с 2013 года). Кроме того, ГИБДД хочет больше проверять навыки водителей «комплексно» в реальных дорожных условиях. Инициатива ГИБДД и отдельные положения регламента критиковались некоторыми автошколами, однако заблокировать принятие документа организациям так и не удалось.

Иван Буранов


ПЕРВЫЙ ЭТАП. ПЛОЩАДКА. – упражнения на площадке Автошкола Онлайн

Экзамен по первоначальным навыкам управления транспортным средством проводится с целью проверки у кандидатов в водители умений управления транспортным средством и определения возможности его допуска к экзамену в условиях реального дорожного движения.

Оценка навыков управления транспортными средствами, кандидатами в водители может проводиться на автоматизированных автодромах.

Итоговая оценка «СДАЛ» 

выставляется, если кандидат в водители выполнил комплекс испытательных упражнений, предусмотренных для конкретной категории или подкатегории транспортных средств.

Кандидат в водители имеет право получить разъяснения о допущенных им ошибках.

Все действия на проводимом практическом экзамене записываются на аудио- и видеорегистратор. Записи проведения экзамена будут храниться в автоматизированной информационной базе данных экзаменационного подразделения.

При проведении экзамена у кандидата в водители проверяются первоначальные навыки управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории путем выполнения следующих испытательных упражнений:
  • Остановка и начало движения на подъеме в случаях проведения экзамена на транспортных средствах категорий «В», «С» и «D» и подкатегорий «В1», «С1» и «D1»
  • Маневрирование в ограниченном пространстве
  • Движение и маневрирование задним ходом
  • Парковка транспортного средства и выезд с парковочного места
  • Остановка для безопасной посадки или высадки пассажиров
  • Въезд в бокс задним ходом
  • Проезд регулируемого перекрестка (для автоматизированных автодромов)

Для категории «В» испытательные упражнения «Движение и маневрирование задним ходом» и «Въезд в бокс задним ходом» объединяются в испытательное упражнение «Въезд в бокс задним ходом»;

Также для категории «В» испытательные упражнения «Парковка транспортного средства и выезд с парковочного места» и «Остановка для безопасной посадки или высадки пассажиров» объединяются в испытательное упражнение «Парковка задним ходом и выезд с парковочного места»;

Первый этап практического экзамена проводится на закрытой от движения площадке по комплексам испытательных упражнений.

Автошкола "Ягуар"

Пользовательское соглашение!

Я, субъект персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2006 года № 152 «О персональных данных» предоставляю организации ООО Автошкола "Ягуар" (далее - Оператор), расположенному по адресу ул. Фридриха Энгельса, 25Б, офис 231, согласие на обработку персональных данных, указанных мной в форме веб-чата и/или в форме заказа обратного звонка на сайте в сети «Интернет», владельцем которого является Оператор.

Состав предоставляемых мной персональных данных является следующим: ФИО, адрес электронной почты и номер телефона. Целями обработки моих персональных данных являются: обеспечение обмена короткими текстовыми сообщениями в режиме онлайн-диалога и обеспечение функционирования обратного звонка.

Согласие предоставляется на совершение следующих действий (операций) с указанными в настоящем согласии персональными данными: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу (предоставление, доступ), блокирование, удаление, уничтожение, осуществляемых как с использованием средств автоматизации (автоматизированная обработка), так и без использования таких средств (неавтоматизированная обработка).

Я понимаю и соглашаюсь с тем, что предоставление Оператору какой-либо информации о себе, не являющейся контактной и не относящейся к целям настоящего согласия, а равно предоставление информации, относящейся к государственной, банковской и/или коммерческой тайне, информации о расовой и/или национальной принадлежности, политических взглядах, религиозных или философских убеждениях, состоянии здоровья, интимной жизни запрещено.

В случае принятия мной решения о предоставлении Оператору какой-либо информации (каких-либо данных), я обязуюсь предоставлять исключительно достоверную и актуальную информацию и не вправе вводить Оператора в заблуждение в отношении своей личности, сообщать ложную или недостоверную информацию о себе.

Я понимаю и соглашаюсь с тем, что Оператор не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых мной, и не имеет возможности оценивать мою дееспособность и исходит из того, что я предоставляю достоверные персональные данные и поддерживаю такие данные в актуальном состоянии.

Согласие действует по достижении целей обработки или в случае утраты необходимости в достижении этих целей, если иное не предусмотрено федеральным законом.

Согласие может быть отозвано мною в любое время на основании моего письменного заявления.

В Омске уже начинают принимать экзамены на вождение по-новому

Изменения уже вступили в силу с 1 апреля. Из испытаний исключили так называемую «площадку», а вот теоретическую часть будущие водители теперь будут сдавать на права в условиях реального дорожного движения. Подробности у Юлии Комаровой.

Параллельная парковка и заезд в гараж задним ходом. Несмотря на сложность элементов и немалое количество наблюдателей — это инструктор, инспектор ГИБДД и даже съемочная группа Вестей, Оксана Рябченко выполняет все задания максимально точно. Все потому что если сейчас девушка не сдаст площадку, то пересдавать экзамен ей придется уже на городской парковке.

Оксана Рябченко, жительница Омска
«Я очень рада, что именно в режиме конусов, а не города, в городе большая опасность и вероятность что вот так заедешь в гараж в реальных условиях в городе маленькая очень, потому что опыт отсутствует, его просто нет».

Привычная площадка теперь останется лишь для обучения и тренировок. Сдавать экзамен на права будут в два этапа, а не как раньше в три. Теория все также проходит за партой, при условии ее сдачи обучающийся, инспектор ГИБДД и инструктор сразу отправляются в город.

Нововведения вступили в силу сегодняшнего дня. С этого момента разворот в ограниченном пространстве, въезд в бокс и маневрирование придется выполнять в городе. Михаил Ромайский — автоинструктор с 40-ка летним стажем — признается, сдать с первого раза экзамен по новым правилам получится не у всех.

Михаил Ромайский, преподаватель автошколы
«Конечно степень ответственности сразу поднялась в разы, ведь это же не закрытая площадка, где можно ошибиться на сантиметры, последствия будут очень дорого стоить».

В ГИБДД отмечают, новые правила должны повысить уровень подготовки молодых водителей.

Максим Прусс, заместитель начальника отдела надзора управления ГИБДД УМВД России по Омской области
«С целью простым языком зазубривания кандидатом в водители того или иного маршрута, сейчас один маршрут предусматривает определенный перечень улиц и дорог, кандидат в водители может с ним заранее ознакомиться , он размещен на сайте госавтоинспекции. »

Еще одно отличие — вместо инструктора рядом с кандидитом на пассажирском сидении будет сидеть инспектор ГИБДД. За три месяца этого года по вине молодых водителей произошло 12 ДТП, 11 человек были ранены и один погиб.

Преображенская площадь, Щелковская, Тушино, Строгино

Напоминаем всем гражданам, что с 1 апреля 2021 года вносятся изменения в процедуру сдачи экзаменов в ГИБДД, мы настоятельно рекомендуем получить водительское удостоверение до 1 апреля 2021 года!

Чем дольше затягивают будущие водители с данным вопросом, тем меньше шансов успеть получить водительское удостоверение до 1 апреля 2021 года, причины этому:

1) Многие пожелают "успеть" и создадут высокую загрузку в автошколах (у инструкторов) - обучение может растянуться на 4-6 месяцев.

2) Многие пожелают "успеть" и создадут высокую загрузку в ГИБДД на экзаменах - сроки пересдачи могут растянуться до 1 попытки в месяц. Сдача с первого раза - это скорее исключение из правил, на которое НЕ НУЖНО рассчитывать (волнение и переживания в первые попытки очень сильно мешают).

Коротко об изменениях сдачи экзаменов в ГИБДД c 1 апреля 2021 года:

Отмена в ГИБДД площадки (не отменяется при обучении в автошколе), т.е. парковаться, въезжать в бокс и совершать повороты и развороты в ограниченном пространстве, предстоит уже в городе среди реальных автомобилей, а не среди расставленных в определенных местах конусов на площадке (это страшнее, нервознее, теперь нет права рискнуть и проехать на авось рядом стоящий конус).

К этой части мы постарались подготовиться на нашей собственной площадке в Строгино. Выполняем упражнения среди "макетов автомобилей".


Отмена экзаменационных маршрутов в ГИБДД (в городе), не будет возможности заранее подготовиться к экзаменационному маршруту

К этой части сложнее подготовиться, новые (неизвестные для кандидата в водители) маршруты будут негативно влиять на итоговую оценку молодого водителя.

За допущенные ошибки будут сильнее "штрафовать". Например, не пристегнул ремень безопасности? Сейчас прощается, с 1 апреля 2021 года оценка "не сдал"

Вы конечно будете знать ошибки и их "бальность", но на экзамене волнение преобладает, кандидат в водители забывается и совершает мелкие ошибки, которые теперь будут вовсе не такими уж и мелкими!

Ожидается многократное увеличение количества теоретических вопросов (сейчас всего 800 вопросов, сдается в ГИБДД лишь 20)

Теорию нужно знать и понимать. Тем не менее, даже зная неплохо ПДД, вероятность совершить ошибку станет выше с увеличением количества и разнообразием вопросов.



ПРОЕКТ! Ещё не принято решение!
Получать водительское удостоверение молодые люди смогут уже в 17 лет. В МВД считают, что за год (в 17 лет сдали экзамены, в 18 лет пришли за правами) теряются знания и практические навыки.

По состоянию на ноябрь месяц 2020 года:
обучение в автошколе на категорию "В" (легковые авто) разрешено с 16 лет!
сдача экзаменов в ГИБДД на категорию "В" разрешена с 17 лет!
получение водительского удостоверения категории "В" разрешено с 18 лет!

В данном сюжете также приняла участие наша автошкола (учебная площадка в Строгино и наш автоинструктор Евгений Коновалов).



Как выбрать автошколу?
Стоимость обучения
Честные отзывы на автошколу
Сотрудники автошколы
Начало обучения в автошколе
Автошкола на Тушинской!
Автошкола на Сходненской!
Автошкола в Строгино!
Автошкола на Преображенке!
Автошкола на Щелковской!


Автошкола в Строгино
ул.Кулакова, 20с1А
+7(499)899-60-81 доб.1

Автошкола в Тушино
ул.Тушинская, 8 +7(499)899-60-81 доб.2

Автошкола на Сходненской
ул. Фомичевой, 5к2 +7(499)899-60-81 доб.2

Автошкола на Преображенской пл.
ул.Хромова, 36
+7(499)899-60-81 доб.3

Автошкола на Щелковской
Щелковское ш., 77с1
+7(977)898-60-85 доб.4

Сахалинцы штурмуют непокорную эстакаду — Сахалин и Курилы — SKR.SU

Не всем курсантам по-прежнему удается с первого раза сдать на права. 

Правильные ответы

Вот история, рассказанная жительницей областного центра, недавно окончившей автошколу. Позади занятия, впереди – экзамены. Сначала – по правилам дорожного движения, все ответы правильные. Далее – проверка навыков вождения на площадке. До успеха было рукой подать, но… срезалась на одном элементе.

Пересдача была назначена на площадке другой автошколы. И на другом авто. Требования там, хотя и немного, но все же отличались от тех, что были у своих педагогов. И никого из них рядом нет. Одним словом, стресс. Взяла себя в руки. Но опять не повезло, допустила ошибку. Третья попытка на той же площадке, опять на другом авто. И снова неудача! Настрой, признается девушка, был уже не тот.

Такой сценарий сдачи на права у большинства выпускников группы. Но отступать никто не намерен.

Подобные ситуации достаточно типичны. Статистика свидетельствует, что за последние 5 лет в областном центре и по югу Сахалина больше стало людей, которые учатся в автошколах, но не могут сдать практический экзамен с первого раза. Зато уменьшилось число водителей-новичков (со стажем до года), которые совершают ДТП.

Это значит, что пройти испытание с первого раза могут самые подготовленные, ну а у остальных появляется время потренироваться, чтобы лучше ездить, считает начальник экзаменационного отделения межрегионального регистрационно-экзаменационного отдела ГИБДД области Геннадий Павлюк.

Но эти данные заставляют еще и задуматься – а правильно ли выстроен учебный процесс в автошколах? Давайте разберемся.

Как известно, чтобы получить права, надо сдать экзамен в три этапа: сначала теорию (ответить на вопросы билетов по правилам дорожного движения), затем – упражнения на закрытой площадке и в завершение – езду в городе.

С 2014 года введены новые изменения в программу тестирования по теории с практикой, соответственно, процесс усложнился.

На решение задач по правилам дорожного движения (в каждом билете 20 вопросов) теперь дается 20 минут. Если на 2 вопроса даны неправильные ответы – предлагается ответить на два блока по 5 дополнительных заданий. На каждый дается 5 минут, ошибаться уже нельзя.

Раньше для площадки было 3 обязательных элемента, сейчас 5 – для сдающих на все категории, объясняет Павлюк. Одно упражнение может состоять из нескольких элементов.

Самым трудным всегда считалась «эстакада» – трогание с места на уклоне. В него внесли еще один усложняющий элемент – остановиться в конце упражнения на спуске у стоп-линии надо на расстоянии не больше метра. Это по замыслу авторов должно выработать чувство габаритов и, значит, повысить безопасность на дороге.

Помимо этого, добавили маневрирование в ограниченном пространстве, остановку для посадки и высадки, остановку для погрузки и разгрузки.

На выполнение всех 5 упражнений дается 10 минут, по две на каждое. Ужесточились требования к самим площадкам: в обязательном порядке – твердое покрытие, размеры должны быть достаточны, чтобы удобно было выполнять все 5 упражнений.

Взять  «город»

Программа сдачи «города» практически не изменилась. Но дойти до этого этапа стало труднее. Вот цифры, которые привел Геннадий Павлюк. С первого раза по югу области теорию сдают 87 процентов из группы (в ней в среднем 22–25 человек). Из тех, кто сдал экзамен по правилам дорожного движения и пришел на «площадку», с первого раза ее покоряет примерно 83 процента. А из этого числа «город» с первого раза дается примерно 20 процентам. Это итоги 2018 года. Раньше, до 2014 года, езда по улицам с первого раза удавалась 33—37 процентам. Это касается и новичков, которые сдают на любительские права, и опытных водителей,  повышающих свою категорию, чтобы управлять автотранспортом с прицепом или автобусом.

Хорошо это или плохо, что процент сдающих с первого раза понизился?

– Окончательные выводы делать рано, но в целом подготовку водителей в автошколах я считаю неважной, – говорит Геннадий Павлюк. – Показательно, что некоторые инструкторы приходят сдавать экзамен, чтобы повысить свою водительскую категорию, и теоретический экзамен не могут сдать с первого раза! А ведь эти люди учат ездить других…

Но это так сказать, усредненные показатели, типа средней температуры по больнице. Если брать автошколы по отдельности (а в Южно-Сахалинске и по югу острова их всего 14), то где-то группы сдают экзамены лучше, где-то – хуже. Инспекторам приходилось сталкиваться с тем, что некоторые преподаватели не считали нужным объяснить, что время сдачи на площадке ограничено. Бывало так – выполнено все чисто, но в отведенные 10 минут не уложился.

«Площадку» и «город» комфортнее сдавать на автомобилях и территориях родных автошкол. Но если с первого раза не получилось и идешь пересдавать, то нужно подстраиваться под чужой график. Проходить переэкзаменовку на другой площадке, садиться за руль другого автомобиля. А это тоже имеет значение – иная обстановка, незнакомая машина. От такого психологического дискомфорта теряются даже водители со стажем, которые решили повысить категорию. Такие жалобы часто можно встретить в соцсетях.

Геннадий Павлюк объясняет, что не все здесь так страшно.

– Мы стараемся по возможности войти в положение, – говорит он.

– Бывает, если «родной» автомобиль занят, предлагаем авто такой же модели, но из другой школы. Правда, все хотят только на своем. Конечно, опытным водителям это покажется несерьезным, но мы понимаем, что люди волнуются. Поэтому стараемся идти навстречу. А еще при сдаче экзамена разрешается, чтобы при выезде в город рядом со сдающим садился инструктор. Инспектор  располагается сзади, дает задание. Это делает экзамен психологически комфортнее.

Инструкторы в дефиците

Но у этого варианта есть и обратная сторона. Бывает, что инструктор слишком переживает за своего ученика и  вмешивается в управление, когда тот допускает ошибку (а вмешательство автоматически означает, что экзамен не сдан). Инспектор видит нарушение и ставит неуд.

С одной стороны, человеческий фактор (переживание инструктора за ученика),  с другой – беспристрастное следование правилам дорожного движения со стороны инспектора. Из-за этого возникают конфликтные ситуации. Да и сами курсанты автошкол предъявляют претензии: мол, нас специально «валят», чтобы потом люди платили за пересдачу.

Но для таких случаев в автомобиле установлены 4 камеры, объясняет Павлюк. Они фиксируют все действия сидящего за рулем. Как правило, несогласные разбирают свой экзамен с помощью видео, и инцидент исчерпывается. Правда, был один случай, когда претензии инспектора все же признали необоснованными. И объявили ему выговор.

С 2015 года было 3 случая, когда на инспекторов-экзаменаторов подавали в суд. Но решения были в их пользу, опять же на основе видеозаписи.

Кстати, у самих экзаменаторов тоже проверяют знания. Раз в месяц они показывают навыки вождения на площадке, а правила дорожного движения сдают в кабинете.  

Стоит еще напомнить, что в ГИБДД борьба с коррупцией идет нешуточная, поэтому попытка купить права обойдется себе дороже…

Какой вывод можно сделать из всего сказанного? С момента внесения изменений в порядок сдачи экзаменов на водительские права прошло 5 лет, но не все автошколы смогли к этому быстро подготовиться. Наконец, по наблюдениям сотрудников ГИБДД, не хватает опытных инструкторов –  специалистов, которые не просто умеют водить транспортное средство, но еще и имеют педагогические навыки.

Ну и, конечно, не хватает пока организованности при сдаче экзамена на площадке. Если требования ужесточились, то должен ужесточиться и порядок: сдавать экзамен выпускник должен только на том авто, на котором проходил обучение, должны быть единые требования к порядку выполнения упражнений.

Над этим стоит подумать и руководству ГИБДД, и тем органам, которые лицензируют автошколы, чтобы у курсантов не возникало дополнительного мандража из-за организационных недоработок.

Изменения коснулись и упражнений для мотоциклистов. В экзаменационных заданиях для них есть, в том числе, и парковка с заездом в гараж задним ходом. Раньше такого не было.

Нью-Йорк DMV | Глава 8: Безопасное вождение

Темы:

Примечание. Практические тесты доступны только для тех разделов руководства, которые касаются правил дорожного движения (главы с 4 по 11 и дорожные знаки).

Большинство драйверов являются хорошими драйверами. Но даже самые лучшие водители время от времени допускают ошибки. Оборудование выходит из строя, погодные условия могут быть плохими, а некоторые водители игнорируют правила дорожного движения или ездят беспорядочно. Чтобы не допустить ошибок или попасть в аварию из-за чужой ошибки, научитесь управлять автомобилем в защитной манере.

  • Будьте готовы и смотрите вперед.
  • Поддерживайте правильную скорость.
  • Сигнал перед поворотом или сменой полосы движения.
  • Оставьте место.
  • Пристегните ремень безопасности.
  • Не садитесь за руль, если вы очень устали, принимаете лекарства или пьете напитки, содержащие алкоголь.
  • Поддерживайте свой автомобиль в хорошем состоянии.
  • Не используйте портативные мобильные устройства во время вождения.

ПОДГОТОВЬТЕСЬ И СМОТРИТЕ ВПЕРЕДА

Вы должны сидеть в удобном, но вертикальном положении, держа обе руки на рулевом колесе.Ссутулившись на сиденье водителя или держась за руль только одной рукой, управлять автомобилем становится сложнее или даже опаснее.

Условия движения постоянно меняются. Всегда просматривайте дорогу впереди. Не используйте дорогу или даже впереди идущий автомобиль в качестве единственной точки внимания. Смотрите вперед, чтобы предотвратить или уменьшить количество возможных проблем.

Не спускайте глаз, обращайте внимание на то, что происходит на обочинах дороги, и каждые несколько секунд проверяйте себя в зеркала.

Предвидьте ошибки других водителей, велосипедистов и пешеходов и подумайте, что вы будете делать в случае возникновения ошибки. Не думайте, что водитель, приближающийся к знаку STOP или YIELD на обочине дороги, на самом деле собирается остановиться или уступить дорогу. Лучше предположить, что другой водитель не остановится.

ОТВЛЕЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЯ

Отвлечение - это все, что отвлекает ваше внимание от вождения. Отвлечение внимания при вождении может привести к аварии, что может привести к травмам, смерти или материальному ущербу.Если отвлечься от дороги или оторвать руки от рулевого колеса, возникнет очевидный риск вождения. Не менее опасна умственная деятельность, отвлекающая вас от вождения.

За рулем:

  • Не пользуйтесь мобильными телефонами и не отправляйте текстовые сообщения.
  • Избегайте споров и стрессовых или эмоциональных разговоров с пассажирами.
  • Не ешьте во время вождения.
  • Убедитесь, что дети находятся в надежном и надежном удерживании.
  • Надежно закрепите домашних животных в переноске или переносном вольере.

Вы должны обратить внимание на водительское задание. Вы несете ответственность за безопасное управление автомобилем.

АГРЕССИВНЫЕ ВОДИТЕЛИ

Агрессивное вождение включает превышение скорости, которое часто приводит к слишком тщательной, частой или быстрой смене полосы движения без сигнала, проезду по обочине или участкам проезжей части, которые не заасфальтированы, или доставляет неудобства автомобилистам, велосипедисты или пешеходы, которые не уступают дорогу. Агрессивные водители иногда проезжают знаки остановки и красный свет, проезжают остановленные школьные автобусы, не держат правую сторону, водят машину в состоянии алкогольного или наркотического опьянения и ведут себя безрассудно.Некоторые агрессивные водители пытаются причинить вред другому водителю, и именно поэтому агрессивное вождение становится агрессивным вождением.

Во избежание агрессивного поведения на дороге иногда лучше не смотреть в глаза другому водителю. Другой водитель может воспринять это как вызов.

Когда агрессивный водитель сталкивается с вами:

  • Не смотрите в глаза.
  • Сохраняйте спокойствие и расслабленность.
  • Постарайтесь отойти безопасно.
  • Не бросайте вызов агрессивному водителю на увеличенной скорости и не пытайтесь удерживать позицию на своей полосе движения.
  • Пристегните ремень безопасности и поощряйте своих пассажиров делать то же самое.
  • Игнорировать жесты и крики и не возвращать их.
  • Сообщите в правоохранительные органы о агрессивных водителях и дайте описание транспортного средства, местонахождение, номерной знак и направление движения.
  • Если за вами следует агрессивный водитель, не останавливайтесь и не покидайте автомобиль. Езжайте в ближайший полицейский участок.
  • Если в аварию попал агрессивный водитель, остановитесь на безопасном расстоянии от места аварии.Когда приедет полиция, сообщите об увиденном вами поведении за рулем.

Чтобы не стать агрессивным водителем:

  • Выделите достаточно времени в пути, чтобы добраться до места назначения по расписанию.
  • Измените свое расписание, чтобы избежать вождения в часы с наибольшим движением по шоссе.
  • Если вы опоздали, позвоните заранее, чтобы расслабиться.
  • Не садитесь за руль, если вы злитесь, расстроены или очень устали.
  • Сделайте свой автомобиль комфортным. Слушайте расслабляющую музыку и избегайте состояний, которые вызывают у вас беспокойство.
  • Когда вы ведете машину, расслабьтесь и следите за тем, как вы сидите. Откиньтесь на спинку сиденья, ослабьте хватку на рулевом колесе и не скрипите зубами.
  • Будьте вежливы, обходительны и снисходительны к другим водителям.
  • Вы можете контролировать свою реакцию. Если другой человек агрессивно водит машину, не делайте того же.

Если у вас есть преимущественное право проезда, не считайте его полным правом. Будьте готовы уступить дорогу другим участникам автострады. Намного лучше подождать несколько секунд, пока появится другой водитель, чем рискнуть попасть в аварию.

ЯРОСТЬ НА ДОРОГЕ

Что такое «ярость на дороге»? Дорожная ярость - это гневное, враждебное состояние, которое может перерасти в насильственные преступные действия или попытки насильственных действий в результате эксплуатации автомобиля. Дорожная ярость может включать поведение, провоцирующее других или заставляющее их бояться.

Агрессивное вождение - это не агрессивное поведение на дороге. Однако агрессивное вождение может перерасти в бешенство на дороге. Агрессивное вождение, как правило, связано с нарушением закона о безопасности дорожного движения, а ярость на дороге - с нарушением уголовного закона.

Кто может стать бушующим на дороге? Это может случиться с кем угодно, когда наше раздражение или гнев на других приводит нас к поведению, которое представляет угрозу для нас самих, для безопасности и жизни других людей на дороге или шоссе или рядом с ними. Угрожать другому человеку, угрожать ему или нападать на него - это незаконно. Такое поведение может повлечь за собой суровые наказания, включая штрафы, тюремное заключение и испытательный срок по решению суда. Они также могут означать отзыв и приостановление действия водительских прав.


Дорожная ярость может включать:
  • Крики, чрезмерное использование клаксона или непристойные жесты и угрозы.
  • Действия при вождении, например, когда вы подрезаете другое транспортное средство, едете слишком близко, блокируете другое транспортное средство, чтобы оно не могло использовать полосу движения, преследовать другое транспортное средство или сбивать его с дороги, или намеренно врезались в транспортное средство.
  • Когда вы останавливаете автомобиль на обочине дороги и выходите, чтобы угрожать, атаковать, драться или травмировать другого автомобилиста или пассажира, пешехода, велосипедиста или другого человека.

Исследования показывают, что состояние ярости может повлиять на ваше кровяное давление и вашу способность рассуждать и принимать решения.Как водитель, вы будете делать больше ошибок. Вероятность попадания в дорожно-транспортное происшествие увеличится.

Агрессивное вождение и агрессивное поведение на дороге могут привести к аннулированию или приостановлению действия водительских прав, проблемам между членами семьи и друзьями, потере работы и юридическим проблемам.

Многие водители не осознают, когда их собственное агрессивное вождение или их собственная дорожная ярость влияют на их способность безопасно управлять автомобилем. Закон штата требует, чтобы каждый курс по предотвращению несчастных случаев, одобренный DMV, учитывал опасности и опасности, связанные с агрессивным поведением на дорогах. Для получения информации о курсах по предотвращению несчастных случаев, одобренных DMV, посетите веб-сайт DMV в программе Point and Insurance Reduction Program. Вы также можете связаться с одним из спонсоров программы. Информацию можно получить в любом автомобильном офисе штата или округа.

СКОРОСТЬ

Вы должны соблюдать ограничение скорости. Если ограничения не указаны, двигайтесь со скоростью не более 55 миль в час (88 км / ч). Часто имеет смысл держать фактическую скорость ниже установленного лимита. Например, законный предел на скользкой или покрытой туманом скоростной автомагистрали может составлять 55 миль в час (, 88 км / ч, ) или даже 65 миль в час (, 105 км / ч, ), но безопасная скорость движения будет намного ниже. .Даже если вы будете ехать со скоростью 50 миль в час ( 80 км / ч ) по опасному шоссе, полицейский может предъявить вам штраф за скорость, «не приемлемую» для данных условий.

Для обеспечения беспрепятственного транспортного потока на некоторых автомагистралях также установлены ограничения по минимальной скорости. Если вы едете со скоростью ниже минимальной, вы можете остановить движение и создать опасную ситуацию. Даже если нет ограничения минимальной скорости, те, кто едет слишком медленно, могут быть так же опасны, как и те, кто едет слишком быстро.

Знайте, что в некоторых городах есть ограничения скорости менее 55 миль в час (88 км / ч), которые не всегда публикуются.Например, ограничение скорости составляет 25 миль в час (40 км / ч) в Нью-Йорке, если не указано иное ограничение.

РАЗРЕШИТЬ СЕБЯ ПРОСТРАНСТВО

Четыре из каждых 10 аварий связаны со столкновением сзади, обычно из-за того, что человек слишком близко следует за ним (задним ходом). Оставьте достаточно места между вашим автомобилем и автомобилем впереди, чтобы вы могли безопасно остановиться, если другой автомобиль внезапно остановится. Тормозите раньше и осторожно, когда собираетесь остановиться или повернуть. Это дает водителям позади вас множество предупреждений о том, что вы планируете снизить скорость.

Для хорошей «космической подушки» используйте правило двух секунд: выберите объект рядом с дорогой или над ней впереди, например, знак, дерево или путепровод. По мере того, как впереди проезжающий автомобиль, медленно считайте: «тысяча один, одна тысяча два». Если вы достигнете того же объекта до того, как закончите счет, вы слишком внимательно следите за ним. В плохую погоду и при следовании за большими грузовиками увеличьте счет как минимум до трех или четырех секунд, чтобы получить дополнительное пространство.

Если водитель следует за вами слишком близко (задний борт), по возможности перейдите на другую полосу движения или снизьте скорость и съезжайте с дороги, чтобы позволить водителю проехать мимо.Обязательно подайте сигнал, когда вы съезжаете с дороги и когда возвращаетесь на нее. Не нажимайте на педаль тормоза внезапно или без необходимости, так как это может напугать водителя, стоящего позади вас, и может перерасти в дорожную ярость.

В случае, если вам нужно быстро сменить полосу движения или съехать на обочину, чтобы избежать опасности, оставьте немного места для «побега» слева и справа.

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ, ДЕТСКИЕ СИДЕНЬЯ И ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Ремни безопасности спасают жизни и могут предотвратить серьезные травмы в дорожно-транспортных происшествиях. Вот почему штат Нью-Йорк требует, чтобы взрослые использовали ремни безопасности в автотранспортных средствах, а также ремни безопасности, детские сиденья или детские сиденья для детей

Нью-Йорк является штатом «первичного правоприменения».Сотрудник правоохранительных органов может оформить штраф за нарушение правил безопасности. Этот закон также распространяется на посетителей из-за пределов штата Нью-Йорк.

Основные положения закона штата Нью-Йорк об ограничении использования пассажиров:

  • На переднем сиденье водитель и каждый пассажир должны быть пристегнуты надлежащим образом, по одному человеку на ремень. Водитель и пассажиры на переднем сиденье в возрасте 16 лет и старше могут столкнуться со штрафом в размере до 50 долларов, если они не пристегнутся.
  • В транспортных средствах, управляемых лицами, имеющими разрешение для учащихся Class-DJ или водительские права Class-DJ, каждый пассажир, независимо от возраста или положения сидения, должен правильно использовать средства безопасности.
  • Водитель должен убедиться, что каждый пассажир до 16 лет соблюдает закон. Водителю грозит штраф от 25 до 100 долларов и три штрафных балла по водительским правам за каждое нарушение.
  • Использование ремня безопасности не требуется в такси или автомобилях с ливреями, автомобилях скорой помощи, автомобилях 1964 года и старше или пассажирами автобусов (кроме школьных автобусов; использование ремня безопасности может потребоваться школьным округом). Сельские почтовые перевозчики также освобождаются от уплаты пошлины при доставке почты.

Каждый пассажир младше 16 лет должен использовать средства защиты.Лица младше 4 лет должны быть правильно закреплены в одобренном правительством детском кресле, которое крепится к транспортному средству с помощью ремня безопасности или универсальной системы крепления (LATCH). Ребенка в возрасте до 4 лет, который весит более 40 фунтов, можно удерживать в автокресле с поясным и плечевым ремнем безопасности. Ребенок в возрасте 4, 5, 6 или 7 лет должен использовать детское сиденье с поясным и плечевым ремнем безопасности или детское сиденье (удерживающая система для детей должна соответствовать рекомендациям производителя удерживающего устройства по высоте и весу.)

Исключение: Ребенку ростом более 4 футов 9 дюймов или весом более 100 фунтов разрешается использовать ремень безопасности, который имеет как поясной ремень, так и плечевой ремень. Если ремень безопасности не подходит правильно, ребенок должен использовать дополнительное сиденье с поясным и плечевым ремнем безопасности.

Во время вождения вы должны убедиться, что каждый человек в вашем автомобиле должным образом пристегнут ремнем безопасности, детской удерживающей системой или автокреслом. Во время аварии человек, не удерживаемый должным образом, становится летающим объектом и представляет опасность для каждого человека в транспортном средстве.

  • Для дополнительной защиты отрегулируйте подголовник автомобиля, заблокируйте двери и не держите незакрепленные тяжелые предметы в пассажирском пространстве. Положите их в багажник.
  • Подушки безопасности предназначены для работы с ремнями безопасности, а не для их замены. Подушка безопасности защищает пассажира на переднем сиденье при лобовом столкновении, надуваясь при ударе и обеспечивая подушку, предотвращающую столкновение пассажира с рулевым колесом, приборной панелью или лобовым стеклом. Комбинация ремня безопасности и подушки безопасности обеспечивает максимальную защиту, отчасти потому, что они помогают водителю сохранять контроль над автомобилем и помогают предотвратить вторичные столкновения.
  • Подушки безопасности зацепляются (быстро расширяются) с рулевого колеса и / или приборной панели. Большинство взрослых, которые правильно пристегнуты, чувствуют себя безопаснее в автомобиле с подушками безопасности, но давление подушки безопасности при ее открытии может травмировать тех, кто сидит слишком близко к ней. Вы должны сидеть на расстоянии не менее 10 дюймов между центром груди и крышкой подушки безопасности. Положите руки на противоположные стороны рулевого колеса в положениях на 3 и 9 часов, чтобы держать их подальше, если сработает подушка безопасности.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: НИКОГДА НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ МЛАДЕНЦА НА ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНЬЕ АВТОМОБИЛЯ С ПОДУШКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.

КАК БЕЗОПАСНО ДВИЖАТЬСЯ В РАБОЧИХ ЗОНАХ

Районы, где проводятся дорожные работы, опасны для въезда и работы. Вот почему, когда вы превышаете скорость в рабочих зонах, штрафы за билеты удваиваются, даже если рабочие или рабочих машин там нет. Ожидайте, что вы найдете рабочую зону, где бы вы ни ездили - возможно, вам придется быстро снизить скорость или даже остановиться. Полосы движения могут быть сдвинуты или полностью закрыты. Рабочие и рабочие машины могут находиться на вашей полосе движения или рядом с ней. Когда вы едете по рабочей зоне, сделайте ее безопаснее, потому что вы знаете, что делать.

Оранжевые знаки в форме ромбов - предупреждающие знаки «рабочей зоны» - часто устанавливаются перед объектами строительства дорог и другими рабочими участками, которые могут изменить транспортный поток. Один знак может гласить: «Впереди флагман». Флагман - это рабочий, который жестом просит вас остановиться, продолжить движение с осторожностью или сменить полосу движения. Флагман имеет те же полномочия, что и знак, означающий, что вы можете получить штраф за неповиновение его указаниям.

Снизьте скорость! Будьте осторожны! Соблюдайте знаки!

Советы по рабочей зоне:
  • Некоторые знаки могут указывать на объезд, позволяющий избежать рабочей зоны.Если вы уже знаете, где впереди рабочая зона, попробуйте выбрать другой маршрут.
  • Когда вы входите в рабочую зону, мигающие знаки или знаки со стрелками или знаки, предупреждающие о том, что полоса впереди закрыта, означают, что вы должны выехать на правильную полосу движения, когда это безопасно. Не приближайтесь к концу закрытой полосы и не пытайтесь перейти на другую полосу. Если вы с первого же уведомления переместитесь на правильную полосу движения, вы будете ехать более спокойным, эффективным и безопасным образом.
  • Уменьшите скорость, когда знак показывает: «Дорожные работы 1500 футов». Это означает, что ваш автомобиль со скоростью 60 миль в час доберется до места за 17 секунд.
  • Наезд сзади - это наиболее частая авария в рабочей зоне. Чтобы избежать столкновения с ним, рекомендуется поддерживать тормозной путь не менее двух секунд между вами и автомобилем, идущим впереди вас. (См. «Позвольте себе пространство» выше) Сохраняйте безопасное расстояние между вашим транспортным средством и транспортными барьерами, грузовиками, строительной техникой и рабочими.
  • Некоторые рабочие зоны не являются стационарными, например, когда рабочие красят линии, ремонтируют дороги или косят. В этих случаях размер и / или расположение рабочих зон могут измениться.По мере выполнения работы размер рабочей зоны может увеличиваться, уменьшаться или перемещаться на разные участки проезжей части. Рабочие могут быть рядом, даже если вы не видите их сразу после предупреждающих знаков. Соблюдайте знаки, пока не пройдете знак, указывающий на то, что рабочая зона закончилась.

КАК ПРОЕЗДАТЬ КРУГОВЫЙ ПРОЕЗД

«Круговой перекресток» - это круговой перекресток с небольшим диаметром, который заставляет водителей снижать скорость, обычно до 30 миль в час или меньше. Исследования показывают, что круговое движение может снизить количество и серьезность аварий на перекрестке по сравнению с перекрестками, контролируемыми знаками остановки или светофорами.Круговые перекрестки, или поворотные, теперь более распространены в штате Нью-Йорк и других штатах.

При движении с круговым движением или на кольцевой развязке:
  • Приближаясь к кольцевой развязке, ищите нужную улицу и указатели направления. Это поможет вам узнать, какой выход выбрать. Эти знаки будут установлены на обочине дороги, прежде чем вы подъедете к въезду на кольцевую развязку. При въезде на перекресток снизьте скорость. Знак, подобный приведенному выше, предупреждает о круговом перекрестке.
  • На кольцевой развязке уступите дорогу пешеходам и велосипедистам. Вы также должны уступить дорогу водителям, находившимся на кольцевой развязке перед вами. Иногда ваш пункт въезда будет зависеть от знака остановки или светофора. Когда уровень трафика позволяет достаточно места и времени, вы можете выехать на перекресток против часовой стрелки.
  • Находясь на кольцевой развязке, оставайтесь на своей полосе, пока не будете готовы к выезду. Используйте свой правый указатель поворота, чтобы сообщить другим пользователям о вашем намерении перейти с «внутреннего пути» на «внешний путь» или, если вы в состоянии выйти сейчас.Начните подавать сигнал на выходе ПЕРЕД тем, что хотите взять. Не меняйте полосу движения и не выезжайте на съезд, пока не проверьте, нет ли транспортных средств, которые могут продолжать движение по кольцевой развязке на полосе рядом с вами или позади вас. Ожидайте, что автомобили окажутся в «слепых зонах», которые вы не видите в зеркалах. (См. «Слепые пятна», Глава 11).

СОННИКА И УСТАЛОСТЬ ВОЖДЕНИЕ

Вождение и сон несовместимы. Когда вы за рулем легкового или грузового автомобиля, переутомление опасно.Если вы устали во время вождения, вы медленнее реагируете и не так осведомлены, как следовало бы, и ваше суждение будет нарушено. Как и в случае с наркотиками и алкоголем, сонливость может способствовать дорожно-транспортному происшествию.

Симптомы усталости - Исследователи обнаружили, что следующие симптомы связаны с сонным вождением:

  • Ваши глаза закрываются или теряют фокус сами по себе.
  • Вам трудно держать голову.
  • Вы продолжаете зевать.
  • Ваши мысли блуждают и отключены.
  • Вы не помните, как проехали последние несколько миль.
  • Вы дрейфуете между полосами движения, двери багажного отделения или пропускаете дорожные знаки.
  • Вы должны резко повернуть машину обратно на полосу движения.
  • Вы съехали с дороги и попали в гулкие полосы, которые производят громкий шум и вибрацию.

Кто подвергается наибольшему риску? Все водители:

  • Недосыпают или устали.
  • Езда на длинные дистанции без перерывов на отдых.
  • Вождение автомобиля ночью или в то время, когда вы обычно спите.
  • Прием лекарств, усиливающих сонливость, или употребление алкоголя.
  • За рулем в одиночку.
  • Езда по длинным, сельским или скучным дорогам.
  • Частые путешественники, например, деловые путешественники и пассажиры дальних поездок.
  • Молодежь - ДТП с сонливостью чаще всего случается с молодыми людьми, которые склонны не ложиться спать допоздна, мало спят и водят машину по ночам.
  • Сменные рабочие - водители с нетрадиционным графиком работы имеют больший риск попасть в дорожно-транспортное происшествие из-за усталости.
  • Люди с недиагностированными нарушениями сна - наличие нарушений сна увеличивает риск аварий. Если вы обнаружите, что регулярно устаете днем ​​или испытываете какие-либо из этих симптомов на регулярной основе, у вас может быть нарушение сна, и вам следует обратиться за медицинской помощью.

Эффективные меры противодействия

Профилактика - Перед тем, как отправиться в путешествие, вы должны:

  • Высыпаться.
  • Планирую совершить дальние поездки с попутчиком.
  • Расписание регулярных остановок на каждые 100 миль или два часа.
  • Избегайте употребления алкоголя и лекарств (отпускаемых без рецепта и по рецепту), которые могут снизить производительность. Проконсультируйтесь с врачом или фармацевтом о принимаемых вами лекарствах. Алкоголь взаимодействует с усталостью, усиливая ее действие.
  • Вы не в лучшей форме, если больны или сильно устали. Не садитесь за руль в течение как минимум 15 минут после пробуждения от сна.

Действия для сонного водителя - Во время вождения вы должны:

  • Осознавать, что вы близки ко сну, и не можете рассчитать, когда может наступить сон.
  • Не зависит от радио, открытого окна или других "уловок", которые не дадут вам уснуть.
  • Найдите безопасное место, чтобы сделать перерыв в связи с симптомами усталости.
  • Сверните в безопасное место вдали от движения и немного вздремните (от 15 до 45 минут).
  • При необходимости пейте кофе или другой источник кофеина, чтобы повысить бдительность. (Для того, чтобы кофеин попал в кровоток, требуется около 30 минут.)

ПРИМЕЧАНИЕ: См. Главу 9 для получения дополнительной информации об опасностях вождения автомобиля в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СОТОВОГО ИЛИ МОБИЛЬНОГО ТЕЛЕФОНА

Водитель может отвлечься от безопасного вождения с помощью мобильного телефона (например, сотового телефона). В штате Нью-Йорк нарушением правил дорожного движения является разговор или прослушивание портативного мобильного телефона во время вождения. За первое нарушение вы могли заплатить штраф до 200 долларов и получить пять лицензионных баллов. Телефон можно держать в руке, чтобы активировать, начать или завершить вызов. Исключения предусмотрены для вызовов в чрезвычайных ситуациях, для сотрудников полиции и других правоохранительных органов, а также для сотрудников пожарной части и операторов авторизованных автомобилей экстренной помощи при исполнении служебных обязанностей.В штате Нью-Йорк мобильный телефон с громкой связью позволяет пользователю общаться без использования рук. Водитель может пользоваться телефоном громкой связи в любое время.

Штрафы за текстовые сообщения и использование электронных устройств

В штате Нью-Йорк запрещено использовать портативные электронные устройства, такие как сотовые телефоны и смартфоны, для отправки или получения текстовых сообщений или электронной почты во время вождения. Штраф за первое нарушение - штраф до 200 долларов. Второе правонарушение (оба совершенные в течение 18 месяцев) - это штраф до 250 долларов.Третье или последующее нарушение (все совершенное в течение 18 месяцев) - это штраф до 450 долларов. Кроме того, водители с испытательным сроком и младшими лицензиями, использующие мобильный телефон или текстовые сообщения во время вождения, получат 120-дневную дисквалификацию за первое осуждение и аннулирование как минимум на один год для последующих осуждений в течение шести месяцев с момента выдачи водительских прав. восстановлен после подвески.

СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Никто не должен управлять или парковать транспортное средство на дорогах общего пользования, если оно не проверялось хотя бы раз в год, но это не означает, что это единственный раз, когда вы должны проверять защитное оборудование.Следуйте инструкциям вашего владельца для текущего обслуживания. Поручите квалифицированному механику устранить проблемы как можно скорее. Не ждите, пока механические проблемы приведут к поломке или поломке.

Обратите особое внимание на обслуживание и ремонт тормозов, рулевого механизма, фонарей, шин и звукового сигнала. Положитесь на руководство пользователя и опытного механика как ключи к безопасному автомобилю. Оператор несет ответственность за безопасность управляемого транспортного средства.

Вот некоторые общие проблемы и некоторые проверки оборудования, которые вы можете выполнить.

  • ТОРМОЗА - Тормоза, тянущие в одну сторону, могут быть мокрыми или их необходимо отрегулировать или отремонтировать. Если они влажные, вы можете высушить их, слегка нажимая на педаль. Если это не помогает, обратитесь к механику для проверки тормозов. Если вы заметили какие-либо изменения в характеристиках тормозов, немедленно проверьте их.
  • РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ - Рулевое колесо не должно сильно двигаться. Если в вашем автомобиле есть гидроусилитель руля, периодически проверяйте уровень жидкости. Звук, похожий на вой при резком повороте, может указывать на проблему.
  • ФОНАРИ - Держите ваши фары чистыми и свободными от грязи, снега и льда. Сломанные линзы могут стать причиной опасного ослепления для других водителей, поэтому замените их как можно скорее. Убедитесь, что фары отрегулированы правильно, чтобы вам было лучше видно дорогу.
  • ШИНЫ - Закон требует, чтобы ваши шины имели протектор не менее 2/32 дюйма (0,16 см). Большинство шин для легковых автомобилей и легких грузовиков имеют индикаторы, называемые «планками износа», которые отображаются поперек канавок шин при достижении минимальной глубины протектора.Вы можете проверить глубину протектора с помощью копейки. Держите пенни с телом Авраама Линкольна между большим и указательным пальцами. Поместите голову Линкольна в самую глубокую канавку. Вы можете видеть всю его голову? Если да, значит, ваши шины слишком изношены - не садитесь на них и обязательно замените их. Также запрещено ездить на шинах с порезанными кордами, неровностями или выпуклостями. Обратитесь к руководству пользователя или в шинный магазин, чтобы узнать правильное давление в шинах, и часто проверяйте его с помощью надежного манометра.
  • СТЕКЛО - Держите окна в чистоте. Заменить изношенные щетки стеклоочистителя. Поддерживайте дефростер и обогреватель заднего стекла в хорошем состоянии и убедитесь, что в резервуаре достаточно жидкости для лобового стекла.
  • СИГНАЛ - Ваш звуковой сигнал является важным средством обеспечения безопасности, которое может стать вашим единственным средством предупреждения других водителей или пешеходов о возможных проблемах. Если звуковой сигнал не работает, как можно скорее отремонтируйте его. Его следует использовать правильно, чтобы не выражать гнев на других водителей или пешеходов.

ВОПРОСЫ

Прежде чем перейти к главе 9, убедитесь, что вы можете ответить на следующие вопросы:

  • Следует ли всегда смотреть прямо перед собой, когда вы едете?
  • Если ограничения скорости не указаны, какова максимальная скорость, на которой вы можете легально ездить в Нью-Йорке?
  • Всегда ли безопасно двигаться с заданным ограничением скорости?
  • Какова цель ограничения минимальной скорости?
  • Кто должен пристегиваться ремнями безопасности? Кому следует их носить?
  • Как избежать усталости в длительной поездке?
  • Что такое дорожная ярость? Как вы можете не впасть в ярость на дороге?
  • Как безопасно проехать через рабочую зону? Кольцевой?

Конец главы 8: Глава 8 Викторина

<Глава 7 | Содержание | Глава 9>

За рулем в черном: расовое профилирование на дорогах нашей страны

Дэвид А.Харрис,
Юридический колледж Университета Толедо

Американский союз гражданских свобод
Специальный отчет
июнь 1999 г.

ВВЕДЕНИЕ

Жарким летним днем ​​в августе 1998 года 37-летний солдат армии США Сержант первого класса Россано В. Джеральд и его маленький сын Грегори ехали через границу Оклахомы в кошмарном сне. Карьерный солдат и ветеран «Буря в пустыне» и операции United Shield в Сомали, SFC Джеральд, темнокожий мужчина панамского происхождения, обнаружил, что он не может проехать более 30 минут по штату, не будучи остановленным дважды: сначала Роландом. Городское полицейское управление, а затем дорожный патруль Оклахомы.

Во время второй остановки, которая длилась два с половиной часа, солдаты терроризировали 12-летнего сына SFC Джеральда с помощью полицейской собаки, поместили отца и сына в закрытую машину с выключенным кондиционером и горячими вентиляторами. воздух, и предупредил, что собака нападет, если они попытаются убежать. В середине эпизода - возможно, осознавая масштабы своего беззакония - солдаты отключили камеру видеодоказательства патрульной машины.

Возможно, офицеры тоже понимали силу изображения, побуждающего людей к действию.SFC Джеральд был всего лишь младенцем в 1963 году, когда ошеломленная нация наблюдала по телевидению, как комиссар полиции Бирмингема «Бык» Коннор использовал мощные пожарные шланги и жестоких полицейских собак для нападения на ненасильственных чернокожих протестующих за гражданские права. Этот инцидент и волнующая речь Мартина Лютера Кинга `` Я мечтаю '' во время исторического марша по Вашингтону в августе того же года были, соответственно, низшей и высшей точкой великой эпохи законодательства о гражданских правах: 1964 года. Закон о гражданских правах и Закон об избирательных правах 1965 года.

Как же так получилось, что 35 лет спустя SFC Джеральд обнаружил, что стоит на обочине пыльной дороги рядом с лающей полицейской собакой, слушая, как его сын плачет, в то время как полицейские рылись в его вещах просто потому, что он был черным ?

Я чувствую себя парнем, который в значительной степени шел по прямой и уважает людей и все такое. Нас просто постоянно преследуют. Поэтому мы просто чувствуем, что не можем никуда пойти, не будучи обеспокоенными... Я не пытаюсь никого беспокоить. Но все же полицейский останавливает меня и говорит, что я плыву по дороге. И я только что приехал из дома друга, без алкоголя, ничего. Это просто заставляет задуматься - это только потому, что я черный? »
- Джеймс, 28 лет, руководитель рекламного отдела

Россано и Грегори Джеральд стали жертвами дискриминационного расового профилирования со стороны полиции. новость об этой проблеме. Жестокое обращение полиции с цветными - это наследие порабощения, репрессий и правового неравенства афроамериканцев.Действительно, во время слушаний Национальной консультативной комиссии по гражданским беспорядкам («Комиссия Кернера») осенью 1967 года, когда более 130 свидетелей дали показания о событиях, приведших к городским беспорядкам, которые произошли в 150 городах прошлым летом, одна из неоднократно возникавших жалоб заключалась в «остановке негров пешком или на машинах без очевидных оснований».

Серьезную вину за это безудержное злоупотребление властью можно также возложить на «войну правительства с наркотиками» - в корне ошибочного крестового похода, с энтузиазмом поддерживаемого законодателями и администрациями обеих сторон на всех уровнях власти.С самого начала война с наркотиками фактически была войной против людей и их конституционных прав, в которой афроамериканцы, латиноамериканцы и другие меньшинства несли основную тяжесть ущерба. Эта война, среди прочего, породила расистские профили предполагаемых наркокурьеров. Сегодня на автомагистралях нашей страны полиция, якобы разыскивающая наркопреступников, обычно останавливает водителей по цвету их кожи. Эта практика настолько распространена, что сообщество меньшинств окрестило ее насмешливым термином «вождение в черном или коричневом» - игра на реальном преступлении «вождение в состоянии алкогольного опьянения»."

Один из основных принципов Четвертой поправки заключается в том, что полиция не может останавливать и задерживать человека без какой-либо причины - вероятной причины или, по крайней мере, разумного подозрения - полагать, что он или она участвует в преступной деятельности. Судебные решения позволяют полиции использовать остановки движения в качестве предлога для «ловли» доказательств. Как отдельные данные, так и количественные данные показывают, что в масштабах всей страны полиция осуществляет свои дискреционные полномочия в первую очередь против афроамериканцев и латиноамериканцев.

Ни один цветной человек не застрахован от такого обращения где бы то ни было, независимо от его соблюдения закона, возраста, типа автомобиля, которым он управляет, или жизненного положения. Короче говоря, цвет кожи стал свидетельством склонности к совершению преступлений, и полиция постоянно использует это «доказательство» против водителей из числа меньшинств на дорогах.

Наркоторговцы НЕ ЯВЛЯЮТСЯ «БОЛЬШИНСТВОМ МЕНЬШИНСТВ»

Расовое профилирование основано на предпосылке, что большинство преступлений, связанных с наркотиками, совершается меньшинствами.На самом деле посылка неверна, но, тем не менее, превратилась в самоисполняющееся пророчество. Поскольку полиция ищет наркотики в основном среди афроамериканцев и латиноамериканцев, они обнаруживают, что непропорционально много из них - контрабандные. Таким образом, все больше меньшинств подвергаются арестам, судебному преследованию, осуждению и тюремному заключению, что укрепляет представление о том, что незаконный оборот наркотиков - это прежде всего деятельность меньшинств. Это восприятие создает профиль, который приводит к большему количеству остановок водителей из числа меньшинств. В то же время белые водители получают гораздо меньше внимания полиции, многие из них остаются незамеченными, и сохраняется представление о том, что белые совершают меньше преступлений, связанных с наркотиками, чем меньшинства.И так цикл продолжается.

Этот порочный круг влечет за собой огромные личные и социальные издержки. Это одновременно и симптоматично, и символично для более серьезных проблем на стыке расы и системы уголовного правосудия. Это приводит к преследованию невинных людей из-за цвета их кожи. Это подрывает легитимность всей системы правосудия. Это удерживает цветных людей от сотрудничества с полицией в уголовных расследованиях. А в зале суда это заставляет присяжных всех рас и национальностей сомневаться в показаниях полицейских, когда они выступают в качестве свидетелей, что затрудняет выигрыш уголовных дел.

.0%
Когда мы делаем остановку, это не связано с расой, полом или чем-то в этом роде. Это основано на вероятной причине того, что какой-то закон нарушается, будь то дорожное движение или что-то еще. У нас должна быть причина. " останавливается - сотрудники правоохранительных органов продолжают отрицать реальность расового профилирования на автомагистралях нашей страны.Некоторые отрицают, что феномен расового профилирования вообще существует, другие с негодованием заявляют, что их офицеры не останавливают автомобилистов на основании цвета кожи.

Третьи без извинений утверждают, что непропорционально большое количество остановок движения для афроамериканцев и других меньшинств - это не дискриминация, а рациональное правоприменение. Но, как выяснил один офицер, такая «честность» может быть опасным противовесом официальному отрицанию профилирования.

Карл Уильямс, начальник службы охраны штата Нью-Джерси, был уволен в марте 1999 года губернатором Кристиной Тодд Уитман вскоре после того, как появилась новость, в которой он защищал профилирование, поскольку, по его словам, марихуану и кокаин продают «в основном представители меньшинств».Замечания Уильямса привлекли широкое внимание средств массовой информации в то время, когда Уитмен и другие государственные чиновники уже столкнулись с повышенным вниманием средств массовой информации в связи с недавними случаями профилирования и общественного гнева по поводу жестокого обращения полиции с чернокожими подозреваемыми.

Уитман и ее генеральный прокурор Питер Верниеро отчасти оправились от замечаний Уильямса, когда 20 апреля 1999 года выпустили статистический отчет, в котором признали, что проблема расового профилирования, как выразился Верниеро, «реальна, а не воображаема». Однако доверие к этому признанию было серьезно подорвано, когда Уитмен сказал The New York Times, что доказательства расового профилирования - это «не то, чего [у государства] не было никаких оснований ожидать.«

Разумеется, Уитмен не забыла, что в течение последних пяти лет ее юридический отдел боролся с постановлением суда о том, что на автомагистрали Нью-Джерси действует политика расового профилирования? Суд раскритиковал« полный провал государства » Полицейская иерархия должна отслеживать и контролировать ... или расследовать многочисленные заявления об институциональной дискриминации ". Может ли это быть совпадением, что всего за несколько часов до того, как Уитмен и Верниеро опубликовали свой отчет от 20 апреля - и за неделю до апелляции штата, которая должна была быть оспорена в суде - внезапно пришло известие о том, что штат отклонил апелляцию?

Как показывают события в Нью-Джерси, даже когда дело касается судебного процесса, статистические данные независимых экспертов, общественное давление и интенсивное освещение новостей, должностные лица правоохранительных органов и правительства являются не горят желанием признать проблему расового профилирования.

ACLU считает, что решение проблемы потребует разносторонних усилий. Наши государственные организации и другие защитники гражданских прав подали иски, основанные на доказательствах дискриминации со стороны правоохранительных органов, но судебный иск - это только начало; эти дела всегда являются сложными, долгосрочными усилиями, требующими значительных ресурсов и необычайной стойкости истцов. Например, на рассмотрение иска, поданного в Оклахоме в начале этого месяца от имени SFC Джеральда и его сына, могут потребоваться годы.

Законодательство на федеральном уровне и уровне штатов, а также добровольные усилия на местном уровне могут ускорить сбор точных данных о проблеме и обуздать чрезмерную, а иногда и незаконную практику правоохранительных органов.

Борьба с преступностью, безусловно, является приоритетной задачей. Но это должно быть сделано без ущерба для других важных ценностей: свободы заниматься своими делами без необоснованного вмешательства полиции и права на равное обращение перед законом, независимо от расы или этнической принадлежности.«Вождение в черном» наносит удар по этим основным американским идеалам. И если мы не решим эту проблему, проиграем все мы, а не только цветные.

ПУТЬ К "ВОЖДЕНИЮ ЧЕРНЫМ"

Распространенность расового профилирования со стороны полиции в обеспечении соблюдения законов о наркотиках в нашей стране является следствием эскалации так называемой войны с наркотиками. Употребление наркотиков и их продажа не ограничиваются расовыми и этническими меньшинствами в США; действительно, употребляют наркотики в пять раз больше белых.Но война с наркотиками с самых первых дней нацелена на цветных. Тот факт, что цвет кожи теперь стал показателем преступности, является неизбежным результатом этого процесса.

Последняя эскалация войны с наркотиками была официально объявлена ​​в 1982 году, когда

Совершенно недопустимо заниматься расовым профилированием любого рода. Мы гордимся тем, что у нас есть. Это действительно шокирует, что наш отдел был выделен как своего рода тестовый образец."
- Боб Рикс, комиссар Департамента общественной безопасности Оклахомы

Президент Рональд Рейган учредил Целевую группу по борьбе с преступностью в Южной Флориде под руководством вице-президента Джорджа Буша. Основная задача Целевой группы заключалась в активизации воздушные и морские операции по борьбе с контрабандой наркотиков в районе Южной Флориды, но вскоре в бой вступил Флоридский дорожный патруль. В 1985 году Департамент дорожной безопасности и транспортных средств Флориды выпустил руководство для полиции по "Общим характеристикам Наркокурьеры.«Руководящие принципы предостерегали военнослужащих с подозрением относиться к арендованным автомобилям,« скрупулезному соблюдению правил дорожного движения », водителям, одетым в« много золота »или не« подходящим для машины », и« этническим группам, связанным с торговлей наркотиками ». Остановки движения были инициированы военнослужащими штата с использованием этого явно расового профиля.

Появление трещин весной 1986 года и поток мрачных и часто преувеличенных сообщений прессы об использовании трещин в городских районах положили начало периоду интенсивного общественного внимания. озабоченность по поводу незаконных наркотиков и помогло укрепить впечатление, что употребление наркотиков в первую очередь является проблемой меньшинства.Обеспечение соблюдения национальных законов о наркотиках на уровне улиц все больше и больше сосредотачивалось на бедных цветных сообществах. В середине-конце 1980-х годов многие города инициировали крупные правоохранительные программы по борьбе с уличной торговлей наркотиками. «Операция« Точка давления »» в Нью-Йорке была попыткой избавить преимущественно испаноязычный Нижний Ист-Сайд от торговли наркотиками. Операция «Инвинсибл» в Мемфисе, операция «Чистая зачистка» в Чикаго, операция «Молот» в Лос-Анджелесе и «Отряд красных собак» в Атланте были нацелены на бедные городские районы, принадлежащие к меньшинствам, где торговля наркотиками, как правило, была открытой и легко обнаруживаемой.

Целью этих усилий в центре города было произвести как можно больше арестов, и в этом отношении они преуспели. По всей стране количество арестов за хранение наркотиков, о которых сообщала полиция штата и местная полиция, почти удвоилось с 400 000 в 1981 году до 762 718 в 1988 году. Сопоставимые цифры арестов за торговлю и производство наркотиков выросли со 150 000 в 1981 году до 287 858 в 1988 году. В этих цифрах непропорционально представлены меньшинства.

Согласно собственным отчетам правительства, 80 процентов потребителей кокаина в стране - белые, а «типичным потребителем кокаина является белый пригород из среднего класса.«Но тактика правоохранительных органов, сосредоточенная на торговле наркотиками в центральной части города, очень заметно наполняла тюрьмы и тюрьмы нарушителями закона о наркотиках из числа меньшинств, питая неправильное представление о том, что большинство потребителей наркотиков и торговцев наркотиками были чернокожими и латиноамериканцами. Таким образом,« профиль наркокурьера »безошибочно узнаваем. расовый подтекст закрепился в правоохранительных органах.

Профиль, описанный одним судом как «неформально составленный аннотация характеристик, которые считаются типичными для лиц, перевозящих запрещенные наркотики», некоторое время использовался в войне с наркотиками.Первый профиль, как сообщается, был разработан в начале 1970-х годов специальным агентом Управления по борьбе с наркотиками (DEA) по имени Пол Марконни, когда он был назначен на службу наблюдения в аэропорту Детройт-Метрополитен. К 1979 году профиль наркокурьера Марконни использовался более чем в 20 аэропортах. Характеристики профиля Марконни были поведенческими. Похоже, человек нервничал? Оплачивал ли он билет на самолет наличными и крупными счетами? Собирался ли он или прибывает из пункта назначения, который считается местом происхождения кокаина, героина или марихуаны? Он путешествовал под псевдонимом?

В 1980-х годах, с появлением рынка крэка, только цвет кожи стал одним из основных компонентов профиля, и во все большей степени темнокожие путешественники в аэропортах страны становились объектами частых допросов и бессознательных обысков со стороны Управления по борьбе с наркотиками. и U.С. Таможенная служба. Эта правоохранительная практика вскоре распространилась также на вокзалы и автовокзалы.

Иногда дискриминационный характер анкетных остановок и обысков был настолько очевиден, что судьи обращали на это внимание. В начале 1990-х один судья уголовного суда Нью-Йорка, отклоняя обвинения против афроамериканки, которую остановили и обыскали на автовокзале администрации порта, написал: «Я предъявляю обвинения примерно по одной трети уголовных дел в Нью-Йорке. Округ Йорк и не помню ни одного фигуранта дела о запрещении наркотиков Департамента полиции порта, который не был ни чернокожим, ни латиноамериканцем.

В 1986 году Управление по борьбе с наркотиками на дорогах представило патрулю на дорогах с расовым уклоном. В том же году агентство запустило «Operation Pipeline», малоизвестную программу по борьбе с наркотиками на дорогах, в рамках которой на сегодняшний день обучено около 27 000 полицейских. в 48 государствах-участниках использовать предлоговые остановки для поиска наркотиков в транспортных средствах. Методы, которым обучает и широко поощряет Управление по борьбе с наркотиками в рамках операции "Пайплайн", сыграли важную роль в распространении использования предлоговых остановок, которые лежат в основе расового профилирования дебаты.Фактически, некоторые учебные материалы, используемые и выпускаемые совместно с Pipeline и другими сопутствующими программами, косвенно (если не явно) поощряли нацеливание на автомобилистов из числа меньшинств.

Последствия такой правоприменительной практики и политики вынесения приговоров сегодня болезненно проявляются в демографии заключенных. Согласно отчету, подготовленному The Sentencing Project для Комиссии по гражданским правам США за апрель 1999 г., в настоящее время в У.С. либо ожидает суда, либо отбывает срок за преступление, связанное с наркотиками, из 1,7 миллиона заключенных. «Совместное воздействие увеличения количества арестов за наркотики вместе с ужесточением политики вынесения приговоров привело к огромному увеличению числа наркопреступников в национальных тюрьмах и тюрьмах», - поясняется в отчете. «По мере осуществления этой политики она все больше затрагивает афроамериканские и латиноамериканские общины. Доля афроамериканцев, арестованных за наркотики, выросла с 25 процентов в 1980 году до 37 процентов в 1995 году.Заключенные латиноамериканского и афроамериканского происхождения с большей вероятностью попадут в тюрьму за преступление, связанное с наркотиками ».

Сегодня чернокожие составляют 13 процентов потребителей наркотиков в стране; 37 процентов арестованных по обвинениям в наркотиках; 55 процентов осужденных. ; и 74 процента всех наркопреступников, приговоренных к тюремному заключению.

WHREN против США: ВЕРХОВНЫЙ СУД ПРИНИМАЕТ ПРЕТЭКСТУАЛЬНОЕ ПРЕКРАЩЕНИЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Одновременно с расширением расового профилирования со стороны правоохранительных органов чувствительность Верховного суда к Четвертой поправке права заключались в контракте.Конституционность предтексических остановок движения - использование незначительного нарушения правил дорожного движения, реального или предполагаемого, в качестве предлога для остановки и обыска транспортного средства и его пассажиров - была рассмотрена Верховным судом США в 1996 году в деле Whren v. US

Позвольте мне прояснить это. Полиция штата Мэриленд никогда, никогда и не будет мириться с использованием расового профилирования. Это противозаконно, и это недопустимо ».
- Кол.Б. Митчелл, начальник полиции штата Мэриленд («Нью-Йорк Таймс», 05.06.98)

Перед Судом стоял вопрос, является ли обыск конституционным, если бы он никогда не был бы проведен, если бы не полиция. ищете предлог, чтобы обойти требования Четвертой поправки? В своем записке коллеге суда ACLU утверждал, что обыск с предлогом нарушает основные принципы Четвертой поправки, и предупредил, что санкционирование таких обысков означает «привлечение к дискриминационному исполнению.Однако суд не прислушался к нашему предупреждению и вместо этого объявил, что любое нарушение правил дорожного движения, совершенное водителем, является законным правовым основанием для остановки, независимо от субъективного настроения офицера.

На практике решение Whren дает полиция имеет практически неограниченные полномочия останавливать и обыскивать любое транспортное средство, которое они хотят.Например, дорожные коды точно определяют, как долго водитель должен сигнализировать перед поворотом, а также конкретные условия, при которых водитель должен использовать фары. Оснащение транспортных средств также строго регулируется. Маленькая лампочка должна освещать задний номерной знак. Задние фонари должны быть видны с определенного расстояния. Протектор шины должен быть на определенной глубине. И все оборудование должно быть постоянно в рабочем состоянии. Если полиция нацелена на водителя для остановки и обыска, все, что им нужно сделать, чтобы придумать предлог для остановки, - это следовать за автомобилем, пока водитель не сделает несущественную ошибку или пока не будет обнаружено техническое нарушение.

После Урена Суд еще больше расширил полномочия полиции на автомобили и водителей. В деле «Огайо против Робинетта» суд отклонил аргумент о том, что полицейские, запрашивающие согласие на обыск автомобиля, должны сказать водителю, что он вправе отказать в разрешении и уехать. Дело Мэриленд против Уилсона (1997 г.) предоставило полиции право приказывать пассажирам выходить из остановленных автомобилей, независимо от того, есть ли основания подозревать, что они опасны. А в деле Вайоминг против Хоутона 5 апреля 1999 г. суд постановил, что после законного ареста водителя полиция может обыскать закрытую сумку пассажира, даже если она не имела никакого отношения к предполагаемому нарушению правил дорожного движения и имела не сделал ничего, чтобы предполагать участие в преступной деятельности.

ОСВЕЩЕНИЕ НАЦИОНАЛЬНОЙ ПРОБЛЕМЫ

Освещение в средствах массовой информации расового профилирования как явления в правоохранительных органах в последнее десятилетие замедлилось; в 1998 году это окончательно закипело.

В прошлом году статьи на первых полосах, передовые статьи и колонки появлялись во всех крупных национальных газетах и ​​бесчисленных местных ежедневных газетах. Фраза «за рулем в черном», с горькой фамильярностью использовавшаяся в течение многих лет в журналах и газетах, ориентированных на афроамериканцев, теперь можно встретить на страницах Esquire, Newsweek и TIME.

Конечно, увлечение СМИ социальной проблемой не обязательно делает ее «реальной», равно как и отсутствие освещения в СМИ делает ее несуществующей. Но десятки статей в прессе и в эфире, в сочетании со статистическими отчетами, судебными исками и недавними законодательными актами, являются мощным аргументом в пользу того, что «вождение в черном» - это не просто случайная проблема.

Пора нашим национальным лидерам понять, что дело не в нескольких «плохих яблоках». Это касается всего дерева, вплоть до корней.Следующие истории представляют собой лишь небольшую выборку:

В Аризоне газета Phoenix New Times рассказала историю Ларрела Риггса, 42-летнего менеджера по маркетингу, которого в 1997 году остановили на шоссе двое офицеров полицейского управления Скоттсдейла. Полиция потребовала предъявить ему водительские права и регистрацию. Когда Риггс передал документы, ему сказали подождать в машине. Затем, вместо того чтобы вернуться к своей машине обычным способом, офицеры медленно попятились от Риггса, наблюдая за ним, держа в руках пистолеты.«Я действительно испугался, - сказал Риггс. «Сейчас средь бела дня, я вежлив, я дал им информацию, я выполнил все, что они просили меня сделать, но они все равно обращаются со мной как с преступником».

В конце концов, Риггс получил награду за «неразборчивый номерной знак», и его отпустили. Весь процесс занял около получаса, и Риггс был настолько потрясен, что не мог уснуть той ночью. «Я боялся за свою жизнь. Это нервировало. Они выглядели так, будто вытащили бы свои пистолеты, если бы я хоть чуть-чуть чихнул."( Источник: Phoenix New Times )

В 1997 году в Калифорнии футболист Сан-Диего Чарджерс Шон Ли был остановлен, а он и его подруга были скованы наручниками и задержаны полицией на полчаса на обочине межштатной автомагистрали 15. Офицер сказал, что Ли был остановлен, потому что он ехал на автомобиле, который соответствовал описанию украденного ранее этим вечером. Однако Ли ехал на внедорожнике Jeep Cherokee, а угнанным автомобилем, как сообщается, был седан Honda.( Источник: San Diego Union Tribune )

В 1996 году два офицера на полицейских крейсерах последовали за Джорджем Вашингтоном и Дэррилом Хиксом, когда они въехали в гараж отеля, где они остановились в Санта-Монике. Людям приказали выйти из машины под дулом пистолета, надели наручники и поместили в отдельные полицейские машины, пока полицейские обыскивали их машину и проверяли их документы. Полиция оправдывала это задержание тем, что мужчины якобы напоминали описание двух подозреваемых, разыскиваемых по 19 вооруженным ограблениям, и тем, что один из мужчин, казалось, «нервничал».«Эти люди подали иск против полицейских, и суд установил, что ни один из них не подходит под описания грабителей и что ограбления даже не произошли в городе Санта-Моника. ( Источник: The Los Angeles Times, )

В Колорадо в 1995 году власти округа Игл выплатили 800 000 долларов в качестве возмещения убытков чернокожим и латиноамериканским автомобилистам, остановившимся на межштатной автомагистрали 70 исключительно потому, что они соответствовали профилю наркокурьера. Выплата урегулировала коллективный иск, поданный ACLU от имени 402 человек, остановленный в период с августа 1988 года. и в августе 1990 года на шоссе I-70 между Иглом и Гленвуд-Спрингс, ни один из которых не получил билетов и не был арестован за наркотики.

Одна из истцов, чернокожая Дженита Уитфилд, сказала, что она и ее сестра, служащая военно-морским флотом, были остановлены 5 мая 1989 года, когда ехали через округ Игл из Сан-Диего с четырьмя маленькими детьми. Она сказала, что ей сказали, что она не смогла правильно подать сигнал перед сменой полосы движения. Затем депутат попросила обыскать ее машину. Она согласилась. «Я не хотела никаких хлопот», - сказала она. «Я не чувствовал, что у меня есть выбор. Дети были голодны, и одному нужно было пойти в ванную. Я подумал, давай сделаем это и убираемся отсюда к черту».«

Соглашение предусматривало прекращение дела и требовало, чтобы полиция не останавливала, не арестовывала или не обыскивала человека,« если нет объективных разумных подозрений в том, что этот человек сделал что-то не так ». ( Источник: Rocky Mountain News )

В Коннектикуте проблема DWB возникла в нескольких инцидентах. Самым заметным, пожалуй, было обнародование в прошлом году меморандума начальника полиции, состоящего исключительно из белых, в Трамбалле, пригороде Бриджпорта, в 1993 году. Теодор Амброзини сообщил офицерам о серии вооруженных ограблений в городе и призвал их перейти в наступление.«Одной из форм сдерживания может быть развитие чувства склонности к тем людям и транспортным средствам, которые обычно причастны к этим преступлениям, - говорится в записке. - Наша обязанность заключается не только в обеспечении соблюдения законов об автомобилях, но и в таким образом мы получаем профиль нашего сообщества и тех, кто путешествует в его пределах ».

Одной из видных жертв профилирования Trumbull был Элвин Пенн, афроамериканский демократ из Бриджпорта, который является заместителем президента в Сенате штата.В День матери в 1996 году полицейский Трамбалл остановил Пенна, когда он ехал на фургоне через этот преимущественно белый пригородный город, и попросил показать его права и регистрацию. Когда офицер вернул лицензию, он спросил Пенна, знает ли он, в каком городе он находится. Бриджпорт, крупнейший город штата, где чернокожие и латиноамериканцы составляют 85 процентов населения, граничит с Трумбаллом, где 98 процентов белого населения. "Я спросил, почему меня останавливают и почему мне нужно знать, в каком городе я нахожусь.Я хотел знать, какая разница, - сказал Пенн, вспоминая, как он заблудился и разворачивался в тупике, когда офицер заблокировал его фургон патрульной машиной. «Он сказал мне, что ему не нужно было объяснять причину, по которой меня останавливали, и сказал, что, если я расскажу об этом, он даст мне штраф за превышение скорости», - сказал Пенн.

Trumbull, который в настоящее время расследуется Федеральным бюро расследований и Министерством юстиции, - не единственное сообщество Коннектикута, подвергшееся профилированию.В пригороде Эйвона, например, бывшие полицейские подтвердили существование давно ходящего по слухам "Barkhamsted Express", жаргонного термина, обозначающего обычную остановку чернокожих и латиноамериканских автомобилистов, проезжающих через город из Хартфорда до водохранилища Баркхамстед. Источники: The Hartford Courant и The Boston Globe.

Во Флориде в 1997 году заместители шерифа округа Ориндж остановили Аарона Кэмпбелла, когда он ехал по Флоридской магистрали. Остановка закончилась тем, что его повалили на землю, ударили перцовым баллончиком и арестовали.Выяснилось, что Кэмпбелл был майором полицейского управления Метро-Дейд и назвал себя таковым, когда его остановили для незаконной смены полосы движения и у него был скрытый номерной знак. Как сказал Кэмпбелл: «Большинство людей, которых они ищут и унижают, - чернокожие. Вот почему я был так зол. Я превратился из обычного гражданина и награжденного офицера в преступника за считанные минуты». ( Источник: The Washington Times )

В Индиане, сержант. Дэвид Смит, афроамериканский полицейский, был остановлен во время вождения автомобиля без опознавательных знаков в городе Кармел в 1997 году.Сержант В то время Смит был в полной форме, но на нем не было шляпы, которая могла бы идентифицировать его как офицера полиции. Согласно жалобе, поданной в ACLU, солдат, остановивший Смита, выглядел «шокированным и удивленным», когда Sgt. Смит вышел из машины. Солдат объяснил, что остановил Смита, потому что у него были три антенны в задней части его машины, и быстро покинул место происшествия. ( Источник: Indianapolis Star )

В Кентукки ДеДжуан Уит, бывшая звезда баскетбола Луисвиллского университета, был остановлен во время движения по центру Луисвилля поздно ночью в 1998 году.Офицеры, заявившие, что ищут такой грузовик, как его, заставили Пшеница выйти из машины, пока они обыскивали ее и проверяли ордер. Когда черный офицер узнал Пшеница, напряжение спало, и офицеры отпустили его. ( Источник: The Courier-Journal )

В прошлом году Portland Press Herald в штате Мэн сообщила, что горожане, принадлежащие к меньшинствам, испытывают давление со стороны полиции. В статье на первой полосе газета рассказала историю Майкла Стовалла, 35-летнего адвоката, который прошел мимо полицейского, идущего в противоположном направлении по городской улице, и наблюдал, как патрульный развернулся и подъехал. за ним.За Стоваллом следили несколько кварталов, пока офицер разговаривал по рации. Наконец, сообщает газета, патрульный ушел, оставив Стовалл в недоумении.

Другая афроамериканка, Джудит Хайман, рассказала, что ее остановил офицер полиции Портленда, когда она ехала по городской улице вместе со своим черным сыном и его белой девушкой. «Офицер остановил нас, чтобы проверить, пристегнуты ли мы ремнями безопасности», - сказал Хайман. «Мы все были пристегнуты ремнями безопасности, и я не превышал скорость, так почему же нас остановили?»

Газета также рассказала историю Мутимы Питера, иммигранта из Конго и пастора Международной африканской церкви, который сказал, что однажды его допрашивал офицер после того, как он припарковал свою машину.«Когда я вышел, офицер попросил у меня водительские права и спросил, кого я знаю в Портленде», - сказал Мутима. «Я сказал ему, что знаю [начальника полиции Майкла] Читвуда, и он сказал« хорошо »и ушел. Люди сказали, что я должен высказаться, но для многих это обычное дело». ( Источник: The Portland Press Herald )

«Я подумал:« Почему вы, ребята, надеваете на меня наручники из-за некоторых билетов? » Они заставили меня стоять на улице со всеми этими проходящими мимо людьми.Это было так унизительно. Я подумал, что если я что-нибудь скажу, если двинусь, это просто даст им разрешение избить меня. И я не хотел, чтобы это произошло, потому что у меня есть маленький мальчик ».
- Карен, 30 лет, лицензированный социальный работник

В Мэриленде, в 1997 году Чарльз и Этта Картер, пожилые афроамериканцы. Семейная пара из Пенсильвании была остановлена ​​полицией штата Мэриленд в день их 40-летия. Военнослужащие обыскали их машину и привезли собак, ищущих наркотики.Во время обыска свадебное платье их дочери было брошено на одну из полицейских машин, и, когда грузовики проезжали по шоссе I-95, оно было сброшено на землю. Г-же Картер не разрешили пользоваться туалетом во время обыска, потому что полицейские опасались, что она сбежит. Их вещи были разбросаны по дороге, их топтали и мочили собаки. Никаких лекарств не обнаружено, и билеты не выписаны. В конце концов Картеры пришли к соглашению с полицией штата Мэриленд. ( Источник: The Daily Record )

В 1998 году Нельсон Уокер, молодой либерийец, учившийся в колледже в Северной Каролине, ехал по шоссе I-95 в Мэриленде, когда его остановила полиция штата, которая сказала, что на нем не было одежды. ремень безопасности.Офицеры задержали его и двух его пассажиров на два часа, когда они искали запрещенные наркотики, оружие или другую контрабанду. Ничего не найдя в машине, они приступили к ее демонтажу и сняли часть дверной панели, сиденья и часть люка. Офицеры ничего не нашли и, в конце концов, передали Уокеру отвертку, сказав: «Вам это понадобится», когда они покинули место происшествия. ( Источник: The Raleigh News-Observer )

Гэри Д. Родуэлл неоднократно отказывался дать согласие на обыск своего автомобиля, когда его остановили на три часа на I-95 в 1998 году.Он сказал, что офицер пригрозил арестовать его и вызвал кинологическое отделение для обыска автомобиля. Когда никаких наркотиков не было обнаружено, полицейский обвинил Родуэлла во лжи, взял у него ключи и вызвал эвакуатор, чтобы арестовать Pontiac Bonneville, за рулем которого находился Родвелл. Родвеллу пришлось заплатить водителю эвакуатора, чтобы он вернул свою машину. Сейчас он участвует в судебном процессе, поданном ACLU штата Мэриленд. ( Источник: The Baltimore Sun )

В Массачусетсе спикер за спикером, включая чернокожих врачей и адвокатов, свидетельствовали перед законодательным комитетом в апреле 1999 года о том, что их остановили полицейские, очевидно из-за цвета их кожи.Выступавшие поддержали законопроект, который потребует от государства собирать статистику остановок движения, чтобы убедиться, что чернокожих не останавливают чрезмерно. «Это не новость для чернокожих в этом городе», - сказал 44-летний Аджибола Осинуби, уроженец Нигерии, возглавляющий собственную фирму по рекламе и связям с общественностью в Бостоне. ( Источник: Associated Press )

Яву Миллер, черный репортер со знаменем штата Бэй, решил выяснить, как долго двое чернокожих могут ездить ночью в Бруклине, преимущественно белом районе, прежде чем их остановила полиция. .Это произошло практически сразу. В зеркало заднего вида Миллера показались три круизера с мигающими синими огнями. Один крейсер подъехал к машине Миллера и спросил: «Вы заблудились?» Когда Миллер ответил отрицательно, офицер сказал: «Вы из Роксбери. Есть ли причина, по которой вы ездите кругами?» ( Источник: Bay State Banner )

В прошлом году в штате Мичиган официальные лица пригласили афроамериканцев и представителей других меньшинств высказать свои претензии по поводу жестокого обращения со стороны полиции на круглодневном форуме.Среди тех, кто рассказывал свои истории, была Алисия Смит из Оук-Парка, 19-летняя афроамериканка, которая ехала в кино с друзьями в своем родном городе, когда два белых офицера остановили ее без объяснения причин и спросили, куда она идет. «Не было никакой вероятной причины», - сказал Смит, не получивший билет. «Это было просто домогательство».

Другая афроамериканка рассказала о том, как ее муж был остановлен и предупрежден о «наклонном номерном знаке». Пол Уорти, 59-летний пенсионер, сказал, что его остановили - и отпустили без штрафа - белые офицеры в Детройте, когда он управлял кадиллаком."Я не преступник", - сказал Уорти газете Detroit News. «Я работал в GM квалифицированным торговцем за 25 долларов в час. Я работал каждый день, как тот полицейский». ( Источник: Detroit News )

В Небраске Совет по связям с общественностью Омахи в прошлом году выпустил серию рекомендаций по улучшению отношений между полицией и общинами меньшинств. Среди рекомендаций, как сообщает Omaha World-Herald, было то, что мэрия и городской совет рассматривали жалобы на то, что полиция преследует представителей меньшинств за остановки движения и подвергает их другим формам преследования.Рон Эстес, афроамериканский пожарный, рассказал о посещении модельного дома в западном районе Омахи. Хотя дома были закрыты, Эстес сообщил Управлению по связям с общественностью, что около 30 минут разговаривал с жителем подразделения, сидя в своем Chevrolet Blazer. Несколько дней спустя он остановился у своей пожарной части, чтобы забрать свое снаряжение, когда он услышал, как полицейский Омахи задавал другим пожарным вопросы о его грузовике, на котором был персональный номерной знак с надписью BSICBLK.Эстес сказал, что позже он узнал, что житель подразделения, с которым он разговаривал, был сотрудником полиции, который назвал его визит подозрительным. Вскоре после этого Эстес купил новый именной номерной знак. Читается ПОДОЗРЕВАЕМЫЙ. «Это просто позволяет вам узнать, как они смотрят на нас, как на угрозу, как на подозреваемого, даже не зная нас, - сказал Эстес о некоторых белых полицейских. ( Источник: The Detroit News )

В Нью-Джерси в 1998 году четверо молодых людей - трое афроамериканцев и один латиноамериканец - по пути в баскетбольную клинику в Северной Каролине были застрелены на автостраде Нью-Джерси после того, как их фургон был остановлен за превышение скорости и подозрение на незаконный оборот наркотиков.Мужчины утверждают, что они не превышали скорость, но были остановлены из-за их расы. Двум офицерам, участвовавшим в стрельбе по шоссе, впоследствии были предъявлены обвинения в том, что они ложно указали черных автомобилистов как белых в своих отчетах. ( Источник: Emerge Magazine )

В Нью-Йорке Колли Браун ехал из Олбани в Вифлеем со своей маленькой дочерью, спавшей в машине в 1997 году, когда он заметил, что его фары потускнели. Он остановил машину и вышел посмотреть, в чем проблема.Позади него остановилась полицейская машина Вифлеема с мигающими фарами, и полицейский спросил, не нужна ли ему помощь. Когда Браун ответил, что ему не нужна помощь, полицейский сказал ему сесть за машину и надевал на него наручники. Офицер сообщил Брауну, что автомобиль был заявлен как украденный, что было правдой. Браун сообщил об угоне машины много месяцев назад после того, как она была подключена по горячей проводке перед его домом в Олбани. Полиция Олбани вернула автомобиль через неделю после того, как о нем было заявлено об угоне.Ни разу Брауна никогда не просили дать ему регистрацию или водительские права до того, как ему надели наручники. Офицер в конце концов достал бумажник Брауна из машины и обнаружил, что машина действительно принадлежит ему, и Брауна отпустили. ( Источник: The Albany Times Union )

В Северной Каролине, которая недавно стала первым штатом в стране, принявшим законодательство, помогающее количественно оценить проблему DWB, анализ, проведенный Raleigh News and Observer, показал, что отдел по борьбе с наркотиками на шоссе выписал билеты темнокожих мужчин почти вдвое больше, чем других полицейских подразделений.Как сообщала газета, в большинстве случаев водителям предъявлялись обвинения в незначительных нарушениях правил дорожного движения, а наркотики обнаружены не были.

История Роберта Гарднера была типичной. В 1995 году Гарднер был остановлен, когда ехал на автомобиле Lexus 1990 года по I-85. Лаборант в больнице Северного Бронкса в Нью-Йорке, Гарднер ехал со своим двоюродным братом, чтобы навестить семью в Южной Каролине, когда его остановили за превышение скорости. Офицер попросил его сесть в патрульную машину и засыпал вопросами: Куда ты идешь? Кем вы работаете? Когда ты вернешься? Затем офицер подошел к машине Гарднера и задал те же вопросы его двоюродной сестре Шарон.Затем он получил разрешение от Гарднера обыскать его машину.

«Я думал, он просто заглянет в мой бардачок и багажник», - сказал Гарднер. Но, по его словам, офицер вскрыл сигнализацию и проигрыватель компакт-дисков. Снял дверные панели, молдинги и сиденья. Он выпустил воздух из шин и постучал по ним. Затем он спустил запасную и швырнул ее по дороге. Он ничего не нашел. Гарднер сообщил газете, что он покинул место происшествия с билетом на ремень безопасности за 25 долларов, раздражающей вибрацией в его Lexus и убеждением, что с ним обошлись несправедливо.«Он утверждал, что я превышал скорость, но не выдал мне штраф за превышение скорости», - сказал Гарднер. «Я думаю, они остановили меня, потому что я черный». ( Источник: Raleigh News-Observer )

В Пенсильвании Джонни Гаммейдж был остановлен, когда ехал на Jaguar своего кузена в 2 часа ночи. в 1996 году. Когда Гаммадж остановился, на место происшествия прибыло в общей сложности пять полицейских машин Брентвуда. Один из офицеров сказал, что Гаммадж проехал три красных светофора, прежде чем остановиться после того, как офицер направил на него свои огни. Офицер приказал Гаммаджу выйти из машины и увидел, что он схватил что-то, что, как сообщается, было оружием, но на самом деле было просто сотовым телефоном.Офицер выбил телефон из руки Гаммаджа, и последовала драка. Другие офицеры избили Гаммаджа фонариком, складной дубинкой и блэкджеком, когда один из них поставил ногу на шею Гаммаджу. Джонни Гаммэйдж скончался в наручниках и связанном по лодыжке лицом вниз на тротуаре вскоре после начала инцидента. Он был безоружен. ( Источник: People Magazine )

В прошлом году журнал Providence Journal-Bulletin в Род-Айленде сообщил, что еще в 1990 году ACLU штата Род-Айленд расследовала жалобы латиноамериканцев о том, что они были несправедливо нацелены на I-95.В то время прокурор США Линкольн Алмонд (ныне губернатор Род-Айленда) утверждал, что выходцы из Латинской Америки доминируют в торговле кокаином и героином в Соединенных Штатах и ​​являются ответчиками в более чем 90 процентах дел о наркотиках.

Законопроект о выяснении того, являются ли меньшинства преследуемыми полицией, не прошел в прошлом году в законодательном собрании штата, но был повторно внесен. В то время как полиция штата выступает против этой меры, заявляя, что это пустая трата их времени, ACLU Род-Айленда и Городская лига Род-Айленда агрессивно лоббируют ее принятие.( Источник: Providence Journal-Bulletin )

В штате Орегон руководители полиции штата вместе с 23 полицейскими департаментами Портленда и полицейскими союзами недавно подписали резолюцию, в которой решительно выступают против расового профилирования. Начальник полиции Портленда Чарльз Мус заявил, что резолюция призвана убедить граждан в том, что полицейская деятельность по расовому признаку недопустима.

Другой начальник, Рон Луи, сказал Portland Oregonian, что за 25 лет своей службы в полиции он видел обиду и негодование на лицах автомобилистов из числа меньшинств, которые считают, что их остановили из-за их расы.И как американец китайского происхождения, сказал он газете, он понимает эти чувства. «Я знаю, каково было быть с вагоном детей в Сан-Франциско, - сказал он, - и меня тронули полицейские, потому что у всех нас были черные волосы».

Лерон Хоуленд, суперинтендант полиции штата Орегон, сказал, что резолюция означает, что «если у вас есть полицейский, который использует свой значок для поведения на расовой почве, это будет недопустимо ни со стороны полиции, ни со стороны руководства профсоюзов."( Источник: The Portland Oregonian )

В Оклахоме в прошлом месяце ACLU подала иск от имени сержанта первого класса Россано В. Джеральда, 37 лет, и его сына Грегори, 13 лет, заявив о нарушении федерального закона о гражданских правах. и об их конституционных правах на равное обращение и на свободу от необоснованных обысков и арестов. SFC Джеральд, история которого описана на первых страницах этого отчета, сказал, что он подает иск, чтобы заверить своего сына, что авторитетные фигуры, злоупотребляющие своей властью привлечены к ответственности.«Я сам авторитетный человек», - сказал SFC Джеральд, кадровый армейский офицер, получивший Бронзовую звезду за выдающееся выступление в «Буре в пустыне». «Я не хочу, чтобы мой сын хоть на минуту подумал, что такое поведение кого-либо в форме приемлемо».

В Южной Каролине Ла-Прелл и Тэмми Драмминг ехали по улице в январе 1999 года, когда заметили автомобиль, подъехавший к их бамперу. Спустя несколько мгновений мужчина с дубинкой разбил окно машины 26-летней Ла-Прель и облил ее перцовым баллончиком.«Я абсолютно опасалась за свою жизнь», - сказала Ла-Прель, сказав, что она получила сотрясение мозга после трех ударов полицейской дубинкой. «Вы ожидаете такого рода вещей в Атланте, но не в таком маленьком тихом городке, как Айкен». Офицер полиции, который не работал во время инцидента, был уволен Департаментом общественной безопасности Айкена после инцидента. ( Источник: The Augusta Chronicle )

В штате Теннесси, на встрече в мае 1999 года с Комиссией по связям с общественностью Нэшвилла, Мэнсфилд Дуглас, член муниципального совета метро, ​​сообщил, что двумя месяцами ранее он был остановлен полицейским в самом центре города. район, который он представляет.«Он сказал мне, что в этом районе много людей водят машину без действительных прав, и он хотел убедиться, что мои действительны», - сказал Дуглас. «В любом случае у него не было никаких причин для этого. Это действительно вызывает у вас чувство негодования, но это можно остановить».

В Техасе анализ более 16 миллионов записей о вождении, проведенный в 1995 году Houston Chronicle, показал, что водители из числа меньшинств, которые заблудились в небольших белых анклавах в основных городских районах штата и вокруг них, в два раза чаще, чем белые, получали штрафы за нарушение правил дорожного движения .Исследование показало, что латиноамериканцы получали билеты чаще всего, хотя в целом чернокожие сталкивались с самыми острыми различиями, особенно в пригородах Хьюстона, где они были более чем в три раза чаще, чем белые. Беллэр, преимущественно белый город, окруженный юго-западом Хьюстона, имел самое большое неравенство среди билетных меньшинств среди всех городов штата: чернокожие в 43 раза чаще, чем белые, получали там цитаты. ( Источник: The Houston Chronicle )

В Висконсине слушание в Мэдисоне в 1996 году по вопросу о расово предвзятом соблюдении правил дорожного движения превратилось в эмоциональный излияние, поскольку афроамериканские жители рассказали о своих суровых опытах полиции Мэдисона.«Это намного глубже, чем билет», - сказал Семелл Уильямс членам городской комиссии по вопросам равных возможностей. Уильямс сказал, что прошлым летом за ним из района Дарбо следила колонна полицейских машин, количество которых к тому времени, когда его остановили, увеличилось до 11 человек. Перед толпой, собравшейся посмотреть, он был вынужден лечь лицом вниз на улице, когда офицеры направили на него свое оружие. "Вы знаете, как это было унизительно?" - спросил Уильямс. "И если бы у тебя было наготове 11 пушек для путешествия по городу - я мог бы умереть.«Хотя полиция в конце концов дала ему разрешение уйти, они не предложили никаких объяснений или извинений, а также никаких ссылок не было. ( Источник: Capital Times (Мэдисон, Висконсин), )

ДАННЫЕ НЕПРАВИЛЬНЫЕ

На сегодняшний день, ACLU подала иски, оспаривая практику полиции по расовому профилированию в восьми штатах. Статистические данные, собранные в ходе этого судебного разбирательства, показывают четкую картину расово дискриминационных остановок движения и обысков.В некоторых случаях правоохранительные органы отрицали обвинения ACLU и решительно защищали иск. Но цифры говорят о другом. Подробное описание данных по трем искам приводится ниже.

Чавес против полиции штата Иллинойс

Этот групповой иск был первоначально подан в федеральный суд в 1994 году после того, как ACLU штата Иллинойс получил сотни жалоб от чернокожих и латиноамериканских автомобилистов, которые считали, что полиция штата Иллинойс выделила их за нарушение правил дорожного движения. поиски.Дело все еще находится в процессе судебного разбирательства, и в апреле 1999 года ACLU представила в суд несколько анализов, выполненных группой статистических экспертов, которые проанализировали базы данных, поддерживаемые полицией штата Иллинойс. Эксперты пришли к выводу, что военнослужащие штата, особенно те, кто участвовал в программе по борьбе с наркотиками под названием «Операция Валькирия», выделяли латиноамериканских автомобилистов для обеспечения соблюдения правил дорожного движения1:

  • , в то время как выходцы из Латинской Америки составляют менее восьми процентов населения Иллинойса и принимают меньше чем три процента поездок на личном автомобиле в Иллинойсе, они составляют примерно 30 процентов автомобилистов, остановленных сотрудниками интернет-провайдера по борьбе с наркотиками из-за дискреционных нарушений, таких как отсутствие сигнала о смене полосы движения или превышение установленной скорости на 1–4 мили.Например, в 13-м округе интернет-провайдеров, который охватывает семь округов к юго-востоку от Сент-Луиса, выходцы из Латинской Америки составляют менее одного процента местного населения возрастного возраста, но они составляют 29 процентов всех людей, остановленных этими офицерами из-за превышения скорости менее пяти миль. выше ограничения скорости.
  • Военнослужащие, прикомандированные к командам Valkyrie, останавливают латиноамериканских автомобилистов за нарушения правил дорожного движения в два или три раза чаще, чем военнослужащие других интернет-провайдеров, патрулирующие те же шоссе и отвечающие за соблюдение тех же законов.Эта проблема особенно остро стоит в случае дискреционных нарушений, таких как отсутствие сигнала. Одним из примеров являются предупреждения о неправильном использовании полосы движения в районе 17 ISP, где выходцы из Латинской Америки составляют менее трех процентов местного населения в возрасте для вождения. Латиноамериканцы составляют 25 процентов лиц, остановленных офицерами Валькирии за преступление, в то время как среди офицеров, не являющихся валькириями, этот показатель составляет всего восемь процентов.

Когда дело доходит до поисков автомобилей, данные штата отражают расы обыскиваемых.Анализ данных показывает, что военнослужащие штата выбирают автомобилистов латиноамериканского и афроамериканского происхождения для поиска своих автомобилей:

  • В то время как латиноамериканцы составляют менее восьми процентов населения Иллинойса и совершают менее трех процентов поездок на личных автомобилях в Иллинойсе. , они составляют 27 процентов обысков, проведенных офицерами Valkyrie. Эта проблема очень серьезна во многих районах ISP. Например, в Округе 11, районе, прилегающем к востоку от Сент-Луиса, где латиноамериканцы составляют менее одного процента местного населения возрастного возраста, они составляют 41 процент поисков.
  • Хотя афроамериканцы составляют менее 15 процентов населения Иллинойса и совершают примерно 10 процентов личных поездок на автомобилях в Иллинойсе, они составляют 23 процента поисков, проведенных офицерами Валькирии. В Районе 4, где афроамериканцы составляют 24 процента местного населения возрастного возраста, но являются объектами 63 процентов поисков.
  • Хотя военнослужащие просят у большего процента автомобилистов латиноамериканского происхождения, чем у белых автомобилистов, согласия на обыск своих автомобилей, они находят контрабанду в меньшем количестве автомобилей латиноамериканских автомобилистов.Это демонстрирует, что поиски основаны на расе, а не на результатах.
Представители меньшинств остановились на автомагистралях Иллинойса На основании отчетов с мест, поданных в 1987–1997 гг. 2 82 2 Район
Включает блок по борьбе с наркотиками
Афроамериканцы
В процентном отношении:
Латиноамериканцы

Район Автомобилисты Район Автомобилисты остановили наркодилер Район Автомобилисты Район Автомобилисты 72480 остановлены наркоблоком
4 23.8% 61,4% 11,8% 8,0%
5 8,4% 27,5% 4,7% 17,4%
6 4,1% 4,2% 17,4%
7 5,3% 14,10% 3,6% 11,3%
9 1,2% 24,7% .
10 6.6% 30,9% 1,1% 15,3%
11 13,6% 23,3% 1,1% 28,4%
12 1,2 0,4% 34,1%
13 4,5% 18,9% 0,8% 23,8%
17 0,8% 11,4% 2,4%
18 1.0% 14,0% 0,4% 13,3%

( Источник: Американский союз гражданских свобод )

NAACP против города Филадельфия

В начале 1990-х гг. Министерство юстиции начало расследование систематических злоупотреблений, совершаемых рядом белых полицейских в 39-м полицейском округе Филадельфии, на основании доказательств того, что эти офицеры подбрасывали наркотики афроамериканцам, нападали на них во время ареста и незаконно добивались их судебного преследования и осуждения.В конечном итоге шесть офицеров были осуждены, осуждены и заключены в тюрьму за свою преступную деятельность.

ACLU Пенсильвании считает, что проблема в Филадельфии значительно больше, чем действия шести полицейских, и что расовые предубеждения в правоохранительных органах широко распространены. Под угрозой судебного разбирательства по делу ACLU город вступил в переговоры, которые впервые в стране потребовали подробного расового анализа данных полиции. Дело, поданное в федеральный суд, привело к урегулированию, которое требовало от города записи информации обо всех остановках транспортного средства, включая причину остановки, любые предпринятые действия полиции и остановку гонки водителя.

В июле 1998 года ACLU выпустила свой Четвертый отчет о мониторинге : Аудит для пешеходов и остановок автомобилей. Отчет был основан на данных, полученных из всех отчетов об остановках автомобилей, инициированных полицией Филадельфии в четырех конкретных полицейских округах в течение недели 6 октября 1997 г. и сотрудниками отдела по борьбе с наркотиками в течение августа 1997 г.

Округа полиции, выбранные для анализа, включали относительно интегрированные сообщества. Из отчетов об инцидентах следует, что в случаях, когда указывается причина остановки автомобиля, практически во всех случаях причиной является предполагаемое нарушение правил дорожного движения.

Согласно переписи 1995 года, население Филадельфии составляет 42,2 процента афроамериканцев, 54,1 процента белых и 19,6 процентов латиноамериканцев. Меньшинство населения, которое управляет автотранспортными средствами в Филадельфии, вряд ли будет больше, чем это число, и, по всей вероятности, меньше. Пригороды Филадельфии преимущественно белые, и многие пригородные водители приезжают в город ежедневно. Несмотря на этот и другие возможные факторы, ACLU предположил, что модели вождения соответствуют популяции (по расе).

Поскольку нет исследований или данных, подтверждающих мнение о том, что расовые меньшинства нарушают правила дорожного движения в большем количестве, чем белые, можно было бы ожидать, что остановки движения в Филадельфии будут в значительной степени соответствовать данным переписи населения, и что не более 40 -45 процентов остановок будут афроамериканцы и примерно не более 60 процентов всех меньшинств.

Данные, однако, отражают остановки водителей из числа меньшинств с очень значительной разнородной скоростью. За неделю с 7 марта 1997 г. из 516 отчетов об инцидентах, которые были составлены в связи с остановками полицейских машин, 262 содержат расовые и / или этнические данные о человеке (ах).Из этих 262 остановок 85,9% приходятся на представителей меньшинств, как показано ниже:

Все остановки для автомобилей с известными подозреваемыми гонками на неделю от 7 марта 1997 г. Являюсь.

Латиноамериканец Белый Всего
11 207 7 37 262
4,2% 2,7% 14,1% 100,0%

Имея в два раза больше данных для работы за неделю с 6 октября 1997 г. (в результате запроса отчетов об инцидентах из дополнительного района), Из 1083 остановок автомобилей гонка была зафиксирована в 524 случаях. Из этих 524 остановок 71,1% принадлежали меньшинствам, как показано ниже:

Все остановки для автомобилей с известной подозрительной гонкой на неделю 6 октября 1997 г.

%
Азиатский Afr.Являюсь. Латиноамериканец Белый Итого
14 233 125 152 524
2,73 100,0%

Уилкинс против полиции штата Мэриленд

В 1993 году ACLU подала коллективный иск против полиции штата Мэриленд (MSP) от имени Роберта Л.Уилкинс, афроамериканский адвокат, который был задержан, задержан и обыскан MSP без видимой причины. Для урегулирования иска было внесено судебное постановление, которое включало требование о том, что государство должно вести компьютерные записи обысков автомобилистов, чтобы разрешить мониторинг любых форм дискриминации.

В ноябре 1996 года ACLU штата Мэриленд обратился в суд с просьбой признать агентство MSP неуважительным к суду на том основании, что полиция штата нарушила ранее вынесенное судебное постановление, продолжая расовую дискриминацию в деятельности по запрещению употребления наркотиков, проводившейся в Коридор I-95.При содействии доктора Джона Ламберта, профессора психологии Университета Темпл, обладающего обширным опытом в области статистики, ACLU представила в суд следующий анализ своего исследования трафика:

A. Результаты исследования трафика

Пять тысяч, Семьсот сорок один автомобиль был замечен в ходе «непрерывного обзора», предназначенного для определения гонки водителя в течение примерно 42 часов2. В подавляющем большинстве случаев (96,8%) удалось определить расу водителя транспортного средства.Девятьсот семьдесят три, или 16,9 процента машин, были с черными водителями. Четыре тысячи триста сорок один, или 75,6 процента машин, были с белыми водителями. Подавляющее большинство водителей - 5 354 из 5741, или 93,3 процента - нарушали правила дорожного движения и, таким образом, имели право быть остановленными государственной полицией. Из нарушителей 17,5 процента были чернокожими, а 74,7 процента - белыми. Общие результаты обследования дорожного движения и количество нарушителей приведены в таблице 1.

Таблица 1: Водители и нарушители правил дорожного движения в разбивке по расам из исследования коридора I-95

900
Белый Черный Другой Неизвестно Все меньшинства
241 186 1,214
Количество наблюдавшихся
нарушителей
4000 938 232 184 1,170
75.6% 16,9% 4,3% 3,2% 21,1%
Процент нарушителей
(по расам)
74,4% 17,5% 21,8%

B. Записи обысков, проведенных MSP

В период с января 1995 года по сентябрь 1996 года полиция штата Мэриленд сообщила о розыске 823 автомобилистов на I-95 к северу от Балтимора.Из них 600 человек, или 72,9 процента, были черными. Шестьсот шестьдесят один человек, или 80,3 процента, были чернокожими, латиноамериканцами или представителями других расовых меньшинств. Только 19,7 процента обыскиваемых в этом коридоре были белыми. Больше всего обысков на трассе I-95 - 646, или 85,4 процента - провели 13 военнослужащих. Разбивка поисков этих военнослужащих приведена в таблице 2.

Таблица 2: Военнослужащие, совершившие 10 или более обысков вдоль коридора I-95, а также количество и процент обысканных чернокожих и меньшинств

9047 Процент 80 Джон Э.Appleby .5% Дэвид Б. 125
Солдат Имя Общее количество искомых Чернокожие обнаруженные Всего искали меньшинства Процент чернокожих искал
68 51 58 75,0% 85,3%
Мелвин Фиалкевич 12 12 9048 Джон Р. Грин 30 23 27 76,7% 90,0%
Стивен Л. Хохнер 65473 84,6%
Дэвид Хопп 37 8 11 21,6% 39,7%
131 83,3% 87,3%
Майкл Т. Хьюз 70 57 59 81,4% 84.4% 83,3% 87,0%
Пол Дж. Куилл 70 41 52 58,6% 74,3%
Christop 23 23 88.5% 88,5%
Эрнест С. Таллис 40 39 39 97,5% 97,5%
Джон 15 26 32,6% 56,5%

На основании своего анализа данных профессор Ламберт пришел к выводу:

«Доказательства, изученные в этом исследовании, выявляют драматические и весьма статистически значимые различия между процентом черные автомобилисты с межштатной автомагистрали 95, законно подлежащие остановке полицией штата Мэриленд, и процент черных автомобилистов, задержанных и обысканных военнослужащими MSP на этой проезжей части.Хотя никто не может знать мотивы каждого отдельного военнослужащего при проведении остановки движения, представленная здесь статистика, представляющая широкий и подробный образец весьма подходящих данных, без сомнения, демонстрирует дискриминационное влияние действий полиции штата на чернокожих и других автомобилистов из числа меньшинств. по I-95 ».

ЛИЧНЫЕ И СОЦИАЛЬНЫЕ РАСХОДЫ

« Когда я сегодня вижу полицейских, я не чувствую себя защищенным. Я думаю: «Блин, они меня вытащат, они меня остановят?» Это моя реакция.Я не чувствую себя в безопасности рядом с полицейскими ».

- Эммануэль, начало 30-х, руководитель финансовых служб

Остановка дорожного движения из-за гонок превращает одно из самых обычных и типично американских занятий в событие, чреватое опасностями и риском для цветных людей . Поскольку остановки движения могут происходить в любом месте и в любое время, миллионы афроамериканцев и латиноамериканцев меняют свои привычки вождения таким образом, который никогда бы не пришел в голову большинству белых американцев. Некоторые полностью избегают таких мест, как полностью белые пригороды, где они опасаются преследований полиции за то, что они выглядят "наружу" места.«Некоторые намеренно ездят только на мягких автомобилях или меняют свою одежду. Другие, которые ездят на большие расстояния, даже учитывают дополнительное время для остановок движения, которые кажутся неизбежными.

Возможно, личные расходы, связанные с остановками на почве расизма, наиболее четко указаны в инструкциях родители из числа меньшинств рассказывают своим детям о том, как вести себя, если их останавливает полиция, независимо от экономического положения или географического региона. Афроамериканские родители знают, что остановки движения могут привести к физическим, даже смертельным столкновениям.Карен, социальный работник, говорит, что, когда ее маленький сын начинает водить машину, она знает, что она ему скажет:

«Полиция должна быть рядом, чтобы защищать и служить, но вы черный и мужчина, вы нанесли вам два удара. Держите руки на руле и не бегите, потому что они выстрелят вам в спину. Позвольте им делать все, что они хотят. Я знаю, что это унизительно, но позвольте им делать все, что угодно. они хотят сделать так, чтобы вы вышли из этой ситуации живыми.Разберитесь со своими эмоциями позже. Ваши эмоции будут вторыми - или последними ».

Кристофер Дарден, афроамериканский прокурор по делу О. Дж. Симпсона,

Каждая из этих остановок не имела ничего общего с нарушением закона. как будто кто-то стягивает ваши штаны вокруг лодыжек. Вы стоите там обнаженным, но вы должны вести себя так, будто ничего не происходит. Худшее, что вы можете сделать в такой ситуации, - это эмоционально вовлечься, потому что что-то, может быть, они собираются сделать с тобой что-то еще.Не имеет значения, кто вы. Вы никогда не превзойдете этого из-за цвета вашей кожи ».
- Майкл, 41 год, исполнительный директор муниципального агентства

говорит, что для того, чтобы пережить остановки на дорогах, он« изучил правила дорожного движения. игра несколько лет назад ... Не двигайся. Не оборачивайся. Не дайте новичку повода застрелить вас ». Точка зрения г-на Дардена, который провел 14 лет в тесном сотрудничестве с полицией для преследования обвиняемых преступников, не уникален.А для цветных людей это по-прежнему подкрепляется слишком большим количеством реальных событий.

Широко распространенная практика DWB глубоко подрывает легитимность - и, следовательно, эффективность - системы уголовного правосудия. Предвзятые остановки дорожного движения подпитывают веру в то, что полиция не только несправедлива и предвзята, но и лжива. Каждая предлоговая остановка движения подразумевает неправду, и это признают и полицейский, и водитель. Предполагаемое нарушение правил дорожного движения не является реальной причиной того, что полицейский остановил водителя.Это становится очевидным, когда офицер спрашивает водителя, есть ли у него наркотики или оружие, и запрашивает согласие на обыск автомобиля. Если бы остановка действительно была связана с соблюдением правил дорожного движения, в поиске не было бы необходимости. Остановка водителя за нарушение правил дорожного движения, когда реальная цель офицера - перехват наркотиков, - это ложь - конечно, санкционированная законом, но тем не менее ложь.

Что происходит, когда правоохранительные органы применяют тактику, основанную на систематическом и прозрачном обмане в подавляющем большинстве случаев невинных людей? И что происходит, когда эта тактика применяется в первую очередь против цветных людей? Никого не должно удивлять, что жертвы полицейской дискриминации относятся с подозрением к показаниям и заявлениям полиции.Если присяжные не верят правдивым показаниям полиции, преступления остаются безнаказанными, правоохранительные органы становятся менее эффективными, а те самые люди, которые больше всего нуждаются в полиции, остаются менее защищенными.

Под предлогом перестают ловить виноватых, но это обходится обществу неприемлемо дорого. Такая практика подрывает доверие общества к правоохранительным органам, подрывает легитимность системы уголовного правосудия и делает работу полиции намного более сложной и опасной.

ПРЕКРАЩЕНИЕ РАСОВОГО ПРОФИЛИРОВАНИЯ

Хотя эту многолетнюю проблему нельзя решить в одночасье, пора нанести тотальный фронтальный удар по DWB.ACLU призывает Министерство юстиции США, должностных лиц правоохранительных органов и законодателей штата и федерального правительства присоединиться к нам в разработке всеобъемлющего, состоящего из пяти частей плана борьбы с бедствием расового профилирования.

ПЕРВЫЙ: Прекратить использование предлоговых остановок

Практически все тысячи жалоб, полученных ACLU по поводу DWB - и каждый недавний случай и скандал в этой области - похоже, связаны с использованием остановок движения для не дорожного движения в целях, как правило, запрет на наркотики.Хотя Верховный суд США не признал обыск, последовавший за предлогом прекращения, неконституционным, это не означает, что такая тактика является разумной или эффективной с точки зрения правоохранительных органов.

Пришло время специалистам правоохранительных органов использовать свое собственное профессиональное суждение при проверке целесообразности тактики предлоговой остановки. Все имеющиеся на сегодняшний день данные свидетельствуют о том, что использование правил дорожного движения в целях, не связанных с дорожным движением, было катастрофой для цветных людей и глубоко подорвало доверие общества к правоохранительным органам.Использовать мелкие нарушения правил дорожного движения для поиска наркотиков на шоссе - все равно что просить полицейских найти иголки в стоге сена. В 1997 году кинологические подразделения Калифорнийского дорожного патруля остановили почти 34 000 автомобилей. Лишь у двух процентов из них были наркотики. Решения правоохранительных органов, основанные на догадках, а не на доказательствах, будут страдать от расовых стереотипов, сознательных или бессознательных.

ВТОРОЙ: Принятие Закона об исследовании статистики остановок движения

В начале 105-го Конгресса, Респ.Джон Коньерс (Д-Мичиган) представил Закон о статистике остановок движения H.R.118, требующий сбора нескольких

Знаете ли вы, насколько это унизительно? И иметь на себе 11 пушек для путешествия по городу - я мог бы умереть ».
- Семелл, 25 лет, продавец

категорий данных на каждой остановке движения, включая гонку водитель и был ли проведен обыск. Затем Генеральный прокурор проводил исследование, анализируя данные.Это будет первое общенациональное статистически строгое исследование этой практики. Идея законопроекта заключалась в том, что если исследование подтвердит, что цветные люди пережили в течение многих лет, оно развеет идею о том, что афроамериканцы и другие цветные люди преувеличивают отдельные анекдоты в социальную проблему. Тогда Конгресс и другие органы могут начать предпринимать конкретные шаги по более правильному использованию полномочий полиции.

Закон был принят Палатой представителей в марте 1998 г. единогласным голосованием и затем был передан в Судебный комитет Сената, но комитет никогда не голосовал по этой мере и не проводил слушаний.

В апреле 1999 года конгрессмен Коньерс вновь ввел в действие Закон об исследовании статистики остановок движения (HR 1443), спонсируемый в Сенате (S.821) Фрэнком Лаутенбергом (штат Нью-Джерси) и Расселом Фейнгольдом (штат Висконсин). Принятие закона следует рассматривать как первый шаг к решению сложной проблемы. Хотя он не регулирует остановки движения, не устанавливает для них стандарты и не требует реализации определенных политик, он требует сбора надежной, всеобъемлющей информации, чтобы обсуждение проблемы могло выйти за рамки вопроса о том, существует ли проблема или нет. к вопросу как исправить проблему.

ТРЕТИЙ: Принять закон об остановках движения в каждом штате

Даже если Закон об исследовании статистики остановок движения не станет федеральным законом, он уже стимулировал действия на уровне штата и на местном уровне. ACLU призывает законодателей в каждом штате принять законы, которые позволят осуществлять статистический мониторинг практики соблюдения правил дорожного движения на постоянной основе.

В Северной Каролине законопроект, требующий сбора данных обо всех остановках движения, был принят подавляющим большинством в обеих палатах законодательного собрания штата и подписан губернатором 21 апреля 1999 года.Это был первый закон в стране, требующий усилий, которые позволили бы получить полный, подробный статистический портрет использования остановок движения.

Подобные законопроекты были введены в Пенсильвании, Иллинойсе, Вирджинии, Массачусетсе, Нью-Джерси, Мэриленде, Арканзасе, Техасе, Коннектикуте, Род-Айленде, Флориде и Калифорнии. В ряде других штатов предпринимаются попытки внести в этом году законопроекты.

ЧЕТВЕРТОЕ: Министерство юстиции должно принять меры для обеспечения того, чтобы расовое профилирование не использовалось в финансируемых из федерального бюджета программах по запрету наркотиков

The U.S. Министерство юстиции несет моральную и юридическую ответственность за обеспечение

На меня будут подавать иски до тошноты ... Если мы «старые добрые мальчики», некоторые люди нас разоблачают. чтобы быть ... им следует взглянуть на статистику. " любая другая программа борьбы с преступностью, финансируемая из федерального бюджета, не поощряет и не увековечивает правоохранительные органы на расовой почве.Цели запрета на наркотики - какими бы важными они ни были - не перевешивают обязательства правительства искоренить дискриминационную по расовому признаку практику правоохранительных органов. Генеральный прокурор Рино заявил, что «очень важно соблюдать законодательство» о сборе данных. Но на сегодняшний день Министерство юстиции не заняло позицию по рассматриваемым федеральным законопроектам. Министерству юстиции следует активно поддержать принятие Федерального закона об исследовании статистики остановок на дорогах и предпринять следующие дополнительные шаги:

  • Ограничить будущее федеральное финансирование Operation Pipeline и других программ по запрещению наркотиков на дорогах местными, государственными и федеральными агентствами, которые согласны взимать и сообщать исчерпывающие данные о расе о том, кого они останавливают и кого ищут.
  • Провести систематический и независимый обзор Operation Pipeline и всех других учебных программ по запрещению наркотиков, прямо или косвенно поддерживаемых федеральным финансированием, чтобы искоренить любые подразумеваемые или явные расовые ссылки, которые поощряют неправильное профилирование.
  • Ограничить будущее федеральное финансирование Operation Pipeline и других программ по запрету наркотиков на дорогах агентствами, которые согласны принять ряд превентивных мер, таких как система раннего предупреждения, которая отслеживает поведение офицеров и выявляет офицеров, которые практикуют дискриминационную практику, запрет на продление продолжительность остановки движения без согласования, чтобы вызвать на место собак, выявляющих наркотики, и использование письменных форм «согласия на обыск», информирующих водителей об их праве отказать в согласии на обыск.

ПЯТЫЙ: 50 крупнейших городов США должны добровольно собирать данные об остановках движения. требование государства или угроза судебного разбирательства. В марте начальник полицейского управления Сан-Хосе Уильям Лэнсдаун объявил, что его департамент последует его примеру, а в апреле начальник полиции Портленда Чарльз Мус возглавил резолюцию о борьбе с профилированием, подписанную 23 полицейскими ведомствами штата Орегон, включая полицию штата, которая включала обязательство по сбору данных об остановке движения.

Эти усилия следует повторить во всех 50 крупнейших городах США.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В апреле этого года ACLU Северной Калифорнии открыла бесплатную горячую линию для жертв дискриминационных остановок движения по всему штату. Номер горячей линии был опубликован на рекламных щитах и ​​в 60-секундном радиорепортаже. За первые 48 часов на горячую линию поступило 200 звонков. На момент написания этой статьи их насчитывается более 1400.

В середине мая национальный ACLU открыл общенациональную горячую линию DWB - 1-877-6-PROFILE.Несмотря на то, что номер только начинает предаваться гласности через рекламу в журнале Emerge и трансляцию объявления общественной службы по радио, звонки начали поступать.

Хотя некоторые полицейские все еще отрицают это, мы представили сильные и убедительные свидетельства как анекдотического, так и статистического характера, что расовое профилирование на дорогах и автомагистралях нашей страны действительно является общенациональной проблемой. По сути, это требует общенационального решения.

ACLU будет продолжать внимательно следить за случаями расового профилирования и, при необходимости, будет передавать новые дела в суд.Но выборным и полицейским чиновникам было бы разумно действовать раньше, чем позже. Шаги к решению очевидны:

  1. Прекратить использование предлоговых остановок в качестве тактики борьбы с преступностью;
  2. Принять Закон об исследовании статистики остановок движения;
  3. Принять исправительное законодательство в каждом штате;
  4. Запретить расовое профилирование во всех программах по запрету наркотиков, финансируемых из федерального бюджета;
  5. Добровольный сбор данных об остановках движения между городами.

ENDNOTES

  1. Поскольку гонки остановленных не регистрировались полицией штата Иллинойс, этот анализ был выполнен путем подсчета количества латиноамериканских фамилий среди тех, кого остановили.Эти данные не могут быть проанализированы для афроамериканцев, поскольку они не составляют связного набора фамилий.
  2. Наблюдатели ехали на автомобилях со скоростью 55 или 65 миль в час (в зависимости от объявленного ограничения скорости) в северном направлении от съезда 67 с I-95 до последнего съезда в Мэриленде, съезда 109. Им было приказано подсчитать машины, которые они проезжали. (т. е. не спешащих) и классифицируйте их как не нарушителей, если только они не нарушали какие-либо другие правила дорожного движения. Они также должны были классифицировать каждую машину по расе ее гонщика.

Кредиты

Этот отчет был подготовлен Американским союзом гражданских свобод, общенациональной беспартийной организацией, состоящей из 275 000 членов, приверженных сохранению и защите принципов, изложенных в Билле о правах.

Вождение в черном: расовое профилирование на автомагистралях нашей страны № был написан Дэвидом Харрисом, профессором права юридического колледжа Университета Толедо. Профессор Харрис является автором множества научных статей по вопросам расового профилирования, обыска и конфискации.В настоящее время он работает с членами Конгресса и законодательными органами штатов по всей стране над решениями проблемы «вождения в черном».

Дополнительный отчет был предоставлен Джоном Крю, директором проекта полицейской практики ACLU Северной Калифорнии; Фил Гутис, директор отдела законодательных коммуникаций Вашингтонского национального офиса ACLU; Лорен Сигел, директор по общественному образованию ACLU; и Эмили Уитфилд, директор по связям со СМИ ACLU.

Подготовлено Департаментом народного образования, Лорен Сигел, директор; Розелла Флоранц Кеннеди, менеджер по редактированию и маркетингу; Сара Гловер, графический дизайнер.

Американский союз гражданских свобод 125 Broad Street
New York, NY 10004
(212) 549-2500

122 Maryland Avenue, N.E.
Вашингтон, округ Колумбия 20002
(202) 544-1681

Надин Строссен
Президент

Ира Глассер
Исполнительный директор

Кеннет Б. Кларк
Председатель Национального консультативного совета

Нарушения правил дорожного движения | Город Сан-Анджело, Техас

Первый шаг в разрешении вашего билета - это прочитать инструкции на вашем билете.В нем содержится большая часть необходимой информации о том, как заботиться о цитировании. У вас есть 15 календарных дней с даты вашего цитирования, чтобы появиться по поводу вашей цитаты. См. «Внешний вид» ниже на этой странице. По истечении этого 15-дневного периода может быть выдан ордер с добавлением комиссии за варрант в размере 50 долларов к первоначальной сумме. Вам будет предъявлено отдельное обвинение в "нарушении обещания явиться". По обоим обвинениям будут выданы ордера на арест. См. «Гарантии» ниже на этой странице.

Оплата проезда онлайн

Чтобы оплатить штраф за трафик онлайн, нажмите здесь.

Курс по безопасности вождения

С признанием вины или nolo contendere (без оспаривания) вы можете запросить разрешение пройти курс по безопасности вождения. Вы можете иметь право запросить этот курс, если:

  • У вас есть действующие водительские права Техаса.
  • Страхование на ваше имя или на транспортное средство, работающее на момент оформления билета.
  • Вы не проходили курс 12 месяцев;
  • Ваша ссылка не указана за превышение скорости (превышение 25 миль в час), и у вас есть водительские права класса «C».
  • У вас нет коммерческих водительских прав.
  • Ваша цитата не связана с правонарушением, совершенным в зоне строительства в присутствии рабочих.
  • Вы не совершали ни одного из следующих преступлений:
    • Неспособность предоставить информацию при ДТП.
    • Покидая место ДТП.
    • Убегает или пытается скрыться от сотрудников полиции.
    • Безрассудное вождение.
    • Проезжает школьный автобус.
    • Серьезное нарушение правил дорожного движения и у вас есть коммерческие водительские права.

Судебные издержки в размере 144 долларов США должны быть оплачены во время запроса. Однако, если ваше преступление произошло в школьной зоне, судебные издержки составляют 169 долларов.

Вы сможете пройти курс по безопасности вождения на шестичасовом уроке онлайн или с помощью видео, взятого напрокат. Для вашего удобства список мест, где предлагается школа безопасного вождения, адреса онлайн-классов и места для аренды видео, будут предоставлены всем лицам, запрашивающим курс по безопасности вождения.Вы обязаны выбрать удобный для вас курс и зарегистрироваться на нем.

Вы будете обязаны предоставить суду копию вашего водительского удостоверения. Это можно запросить, отправив форму в DPS или запросив свою запись онлайн. Форма будет предоставлена ​​вам в то время, когда вы сделаете свой запрос.

Вам будет дано 90 дней на то, чтобы пройти этот курс, вернуть в суд ваши водительские записи и свидетельство о прохождении курса. Вы ДОЛЖНЫ предоставить суду свидетельство об окончании курса обучения и водительские удостоверения не позднее указанной вам даты.Если вы не принесете в суд свое свидетельство и запись о вождении в течение отведенного времени, вы получите повестку из суда с просьбой явиться и указать причину, по которой вы не представили доказательство завершения. Если вы хотите избавиться от этого до слушания по делу о представлении, вы можете оплатить оставшуюся сумму в своем цитировании. На 90 дней нет продлений.

Если вы не явитесь на слушание, может быть выдан ордер на ваш арест. См. «Гарантии» ниже на этой странице.

Запрос записи о вождении по почте

Онлайн-запрос записи о вождении

Курсы по безопасности вождения

Нарушения оборудования / принудительные увольнения

Если вы подверглись одному из следующих нарушений, вы должны явиться лично или письменно в течение 15 календарных дней с даты получения ссылки и заплатить штраф в размере 10 долларов США.Вы ДОЛЖНЫ исправить нарушение, чтобы цитата была отклонена.

Нет номерных знаков на транспортном средстве - Один номерной знак на транспортном средстве - Отображение измененного номерного знака - Неочищенный номерной знак - Непрозрачный номерной знак - Непрозрачный регистрационный знак - Отсутствие отображения водительских прав - Нарушенные ограничения / одобрение водительских прав - Неисправное оборудование - Небезопасное состояние

Если вы получили обвинение в одном из следующих преступлений, вы должны явиться лично или письменно в течение 20 рабочих дней с даты получения ссылки и уплатить 20 долларов США за увольнение.Вы ДОЛЖНЫ исправить нарушение, чтобы цитата была отклонена.

Истек срок регистрации - Поддельные / неправильные номерные знаки - Срок действия лицензии на драйверы истек - Невозможно изменить адрес в водительской лицензии - Невозможно изменить имя в водительской лицензии

* Если вы хотите избавиться от вышеуказанного по почте, вы должны отправить квитанции с указанная информация об автомобиле (например, год, марка, модель, номерной знак).

* Если вы получили уведомление об истечении срока регистрации транспортного средства, обязательно сообщите в отдел регистрации транспортных средств своего округа, что вы получили уведомление, и уплатите требуемый штраф.У нас должна быть копия вашей регистрационной формы с указанием уплаченного штрафа, чтобы отклонить ваше цитирование, и срок действия стикера должен быть истек менее 90 дней.

Несоблюдение финансовой ответственности (без страховки)

Это правонарушение может быть отклонено бесплатно, если вы предоставите доказательство наличия страховки гражданской ответственности, покрывающей транспортное средство, указанное в обращении в суд. Политика должна действовать на дату и время публикации ссылки. Доказательством этого должна быть страховая карточка или страховой полис с указанием имени и номера телефона агента, выдающего полис.Все страховые полисы будут проверены до отклонения ссылки. Свидетельство о страховании должно быть подано в течение 15 дней с момента вашего обращения. Невыполнение этого требования может привести к выдаче ордера на ваш арест, и к вашему правонарушению будет добавлен сбор в размере 50 долларов США. Вам может быть предъявлено отдельное обвинение в нарушении обещания явиться в суд, и ордер на это обвинение может быть выдан после уведомления о явке в суд. Если вы не явитесь в эту дату или раньше, будет выдан ордер.

Повторное или последующее осуждение за преступление может повлечь за собой одно или несколько из следующего:

  • Ваш автомобиль может быть конфискован, и суд потребует внести предоплату.
  • Ваши водительские права могут быть приостановлены Департаментом общественной безопасности Техаса.

Молодь

Несовершеннолетние (16 лет), получившие уведомление о нарушении правил дорожного движения, должны явиться в суд вместе со своими родителями или законными опекунами.

Hands-Free - Закон о громкой связи

Законопроект о громкой связи был подписан губернатором.Тимом Уолцем 12 апреля 2019 г. и вступил в силу 1 августа 2019 г.

Защитники закона о громкой связи собрались 1 августа в Ротонде Капитолия штата, чтобы отметить начало новой эры на дорогах Миннесоты.


Что я могу делать по новому закону?

Новый закон позволяет водителю использовать свой мобильный телефон для звонков, текстовых сообщений, прослушивания музыки или подкастов и получения маршрутов, но только с помощью голосовых команд или активации одним касанием, не держа телефон в руках.

Помните, что громкая связь не обязательно означает отсутствие отвлекающих факторов.

Что нельзя делать со своим телефоном по новому закону?

Нельзя держать телефон в руке. Кроме того, водитель не может использовать свой телефон в любое время для видеозвонков, потоковой передачи видео в реальном времени, Snapchat, игр, просмотра видео или фотографий, хранящихся на телефоне, использования приложений, не связанных с навигацией, чтения текстов и прокрутки или набора текста на телефоне. .

Могу ли я когда-нибудь держать свой телефон?

Да. Использование портативного телефона разрешено для получения экстренной помощи, если есть непосредственная угроза жизни и безопасности, или когда вы находитесь в авторизованном транспортном средстве экстренной помощи при выполнении служебных обязанностей.

Где я могу поставить телефон?

Лучший способ освободить руки - выключить телефон и положить его в сумочку / сумку, багажник, центральную консоль или перчаточный ящик. Таким образом, это вне поля зрения, из виду. Если у вас должен быть телефон, можно поставить его на подставку. Помните, что при размещении его на лобовом стекле он должен быть установлен в самой нижней части лобового стекла. Вы можете разместить телефон на пассажирском сиденье, в подстаканнике или в других местах в автомобиле, если вы не держите телефон в руках.Однако эти места обычно не так безопасны, как крепление, центральная консоль или перчаточный ящик.

Могу ли я использовать GPS-навигатор?

Да. На GPS и другие системы, которые можно использовать только для навигации, не распространяется действие закона о громкой связи. Автомобильные экраны и системы также не облагаются налогом. В обоих случаях большинство этих систем блокируются при движении автомобиля.

Разве по новому закону нельзя держать телефон в хиджабе, платке или накидке другого типа?

Наложение сотового телефона в платок или повязку на голову не противоречит закону о громкой связи.Телефон должен быть надежно закреплен, чтобы оставаться в режиме громкой связи и никоим образом не закрывать обзор водителю.

Что было бы против нового закона, так это если бы водитель вынул телефон и держал его в руке, пока они были частью движения.

Водителю запрещается держать телефон в руке, за исключением случаев, когда он предназначен для получения экстренной помощи, если существует непосредственная угроза жизни и безопасности, или когда он находится в авторизованном автомобиле экстренной помощи при выполнении служебных обязанностей.

Новый закон разрешает водителю использовать свой мобильный телефон для звонков, текстовых сообщений, прослушивания музыки или подкастов и получения маршрутов, но только с помощью голосовых команд или активации одним касанием, не держа телефон в руках.

Если моему подростку меньше 18 лет и у него есть водительские права или временные водительские права, могут ли они использовать свой телефон в режиме громкой связи?

Новый закон о громкой связи ничего не меняет для подростков до 18 лет с водительским или временным водительским удостоверением: они не могут звонить или отвечать на звонки во время вождения (с рук или без помощи рук).Они могут использовать свой телефон в режиме громкой связи в следующих ситуациях:

  • Использование своего телефона в качестве устройства GPS, но только в режиме громкой связи или в режиме голосового управления. Они должны указать пункт назначения перед поездкой. Они не могут держать телефон в руке в любое время.
  • Прослушивание музыки или подкастов в режиме громкой связи или с голосовой активацией - это нормально, но прокрутка списков воспроизведения или каналов с рук по закону запрещена.
  • Звонок 911 в экстренной ситуации.Если есть непосредственная угроза жизни и безопасности, они могут использовать телефон как в ручном режиме, так и в режиме громкой связи.

Отвечает ли новый закон о громкой связи умным часы?

Драйверы могут использовать их как обычные часы для проверки времени, но умные часы считаются устройство электронной связи в соответствии с законом о громкой связи. Это означает устройство имеет те же ограничения, что и мобильный телефон. Водители могут использовать умные часы так же, как они используют мобильный телефон, только в одно касание или голосом активация.Водители не могут печатать, отправлять текстовые сообщения или выполнять другие действия, запрещенные закон о громкой связи.

Законно ли в соответствии с новым законом останавливаться на обочине дороги и держать телефон в руках, чтобы позвонить, отправить текстовое сообщение и т. Д.?

Если это не чрезвычайная ситуация, остановка на обочине автомагистрали между штатами или автомагистрали с контролируемым доступом уже запрещена в Миннесоте. Хотя законно останавливаться на автомагистралях штата, США или округа, это не всегда безопасно.

Мы настоятельно рекомендуем всем, кому нужно использовать свой телефон, найти безопасное место, чтобы полностью съехать с дороги.Например, магазин или заправочная станция будет безопаснее для вас и других участников дорожного движения.

Как новый закон применяется к радиолюбительским устройствам? Например, подготовленные наблюдатели штормов иногда используют портативные и автомобильные мобильные радиостанции во время чрезвычайных погодных условий.

Такие устройства, как любительское радио, двустороннее радио и гражданское радио (CB), не подпадают под действие нового закона о громкой связи. Закон не определяет их передачу как электронные сообщения, но пользователи по-прежнему обязаны обращаться с ними с должной осторожностью и безопасным образом.

Распространяется ли новый закон на правоохранительные органы?

Согласно новому закону, использование портативного телефона разрешено в авторизованном автомобиле службы экстренной помощи при выполнении служебных обязанностей. Однако некоторые агентства приняли упреждающий подход к сокращению или отказу от использования мобильных телефонов. Например, Патруль штата Миннесота ввел политику, согласно которой военнослужащие должны использовать свои телефоны только в режиме громкой связи до вступления закона в силу.

К сожалению, существуют обстоятельства, при которых водителям автомобилей экстренной помощи необходимо находиться на своих устройствах для выполнения своих обязанностей.Хотя это отличается от ситуаций, в которых оказываются другие водители, опасности те же. Мы хорошо осведомлены об этих опасностях с точки зрения правоохранительных органов и призываем людей соблюдать закон независимо от того, есть ли у них исключение.

Могу ли я отвлечься на экран в машине или другие отвлекающие факторы, такие как еда, уход, домашние животные, пассажиры или чтение книги? Почему они не покрыты?

Да, во время вождения есть много возможных отвлекающих факторов, но использование сотового телефона представляет собой уникальную и сложную проблему, которая решается законом о громкой связи.Ожидается, что водитель будет избегать других отвлекающих факторов и вести машину с должной осторожностью в соответствии с другими законами о дорожном движении Миннесоты.

Есть штрафы?

Да. Первый билет стоит более 120 долларов (включая штраф плюс судебные издержки), а последующие билеты - более 300 долларов (включая штраф плюс судебные издержки).

Сделает ли это дороги безопаснее?

Да, двумя способами. В 12 из 15 штатов, где действуют законы о громкой связи, количество смертельных случаев в дорожно-транспортных происшествиях снизилось в среднем на 15 процентов [Источник: Национальный совет безопасности и Федерация страхования на основе данных Национального управления безопасности дорожного движения].

Этот закон также поможет правоохранительным органам обеспечить безопасность жителей Миннесоты. Поскольку водителям не разрешается держать телефон в руках, правоохранительным органам будет легче выявлять нарушения и принимать более эффективные меры.

Посредством информирования и просвещения общественности цель миннесотцев состоит в том, чтобы соблюдать новый закон без каких-либо принудительных мер.

Как пользоваться громкой связью (от самого дешевого до самого дорогого…)

  1. Не пользуйтесь телефоном за рулем. Положите телефон в бардачок, багажник или заднее сиденье или включите приложение «Не беспокоить» и наслаждайтесь поездкой.Это бесплатно, и вы удивитесь, сколько новых достопримечательностей вы увидите во время поездки. Ряд крупных успешных компаний приняли политику отказа от использования телефонов для своих сотрудников, когда они расходуют рабочее время, и после того, как они привыкли к этому, сотрудники сообщают, что стали более счастливыми и, по крайней мере, столь же продуктивными, как когда они использовали свои телефоны.
  2. Используйте один наушник с микрофоном, и у вас будет громкая связь. Помните, что одновременное использование наушников в обоих ушах запрещено в Миннесоте.
  3. Подключите телефон к вашему автомобилю или грузовику. Если ваш существующий автомобиль и телефон могут разговаривать друг с другом, создайте пары и используйте громкую связь.
  4. Купите вспомогательный кабель и подключите разъем для наушников телефона к разъему AUX в автомобиле. Вы можете управлять телефоном голосом или одним касанием и слушать через аудиосистему автомобиля. Вспомогательные кабели можно приобрести менее чем за 5 долларов.
  5. Если ваша машина более старая и в ней нет разъема AUX, но есть кассетный проигрыватель, вы можете купить адаптер, который подходит к кассетному проигрывателю и позволяет подключать телефон через разъем для наушников.Адаптеры для кассет стоят около 30 долларов.
  6. Купите держатель, чтобы закрепить телефон на приборной панели. Вы можете использовать его в режиме голосового управления или одним касанием. Зажимы могут быть простыми и дешевыми или сложными. Убедитесь, что у вас есть тот, который надежно удерживает ваш телефон. Цены варьируются от менее 5 до 50 долларов.
  7. Купите динамик или наушники Bluetooth для сопряжения с телефоном. Есть много вариантов послепродажного обслуживания для обоих, каждый из которых позволяет вам пользоваться без помощи рук. Цены обычно находятся в диапазоне от 10 до 50 долларов.

Напряженность на фоне мирных протестов в Тампе и Санкт-Петербурге

Субботние протесты закончились. Демонстранты вышли на улицы Южной Тампы, Ибор-Сити и Санкт-Петербурга в течение дня с новой энергией и решимостью.

Но на этот раз к ним присоединился новый элемент: сторонники «Back the Blue», которые сплотились в поддержку правоохранительных органов в Тампе - и имели несколько напряженных моментов с контрпротестующими.

На севере, в Зефирхиллс, все было намного спокойнее, где начальник полиции Дерек Брюэр присоединился к активистке Тиффани Трут Дэвис на сцене перед толпой из 100 человек в Зефир-парке.

Вот репортаж о субботних протестах Tampa Bay Times , а ниже - прямая трансляция:

По теме: Напряженные моменты на митинге Back the Blue, когда сторонники полицейских, протестующие собираются вместе в Тампе. : В Зефирхиллс активист и начальник полиции вместе выступают на митинге единства

• • •

23:00 ОБНОВЛЕНИЕ:

Акция протеста вернулась в мэрию Санкт-Петербурга.

И пришло время добавить еще одно имя к списку чернокожих, погибших при столкновениях с полицией.

«Я просто думаю, что мы должны назвать его имя: Райшард Брукс», - сказал толпе один из протестующих.

Связано: Офицер Атланты убивает чернокожего; начальник полиции уходит в отставку

По заявлению властей, 27-летний мужчина был застрелен после ожесточенной борьбы с полицейскими Атланты в пятницу вечером.

Это привело к ожесточенным столкновениям с полицией в этом городе, а дом Венди, где произошел инцидент, как сообщается, был подожжен в субботу. Начальник полиции Атланты также подал в отставку.

Протест в Санкт-Петербурге закончился так:

«Когда мы это сделаем?»

«Каждый г - черт возьми!»

Вернувшись в мэрию через три часа после начала марша, марширует, чтобы добавить еще одно имя в список. «Я просто думаю, что мы должны назвать его имя: Райшард Брукс». @ TB_Times pic.twitter.com/A1h72tDfZm

- Клэр Макнил (@clairemcneill) 14 июня 2020 г.

Протестующие вернулись к мэрии Санкт-Петербурга. Перед тем как вырваться на их ночную танцевальную вечеринку (да, еще одну), они скандировали имя человека, убитого полицией в Атланте: Райшард Брукс[email protected]_Times pic.twitter.com/8FTkhQKnMk

- Сара ДиНатале (@sara_dinatale) 14 июня 2020 г.

• • •

22:00 ОБНОВЛЕНИЕ

Марш достиг Бич Драйв NE, ряда дорогих заведений среди дорогих многоквартирных домов, которые являются жемчужиной богатой набережной Санкт-Петербурга.

Пора устроить вечеринку на Четвертой авеню, северо-восток.

«Может ли народ веселиться?» - спрашивает толпу организатор Террон Гланд.

Спикер произносит гимн Джеймса Брауна 1965 года «Папа получил новую сумку.”

Посетители баров и ресторанов - в основном белые - наблюдают и ждут, пока пройдет марш, чтобы вернуться к своим напиткам.

Протестующие также разыгрывают классическую пьесу Сэма Кука 1964 года «Грядут перемены».

«Может ли народ веселиться?» Организатор Террон Гланд спрашивает толпу.Очередной мирный протест в Санкт-Петербурге начинает сходить на нет, но не раньше, чем танцуют эти марширующие. @TB_Times pic.twitter.com/y9Nx8M2NzY

- Сара ДиНатале (@sara_dinatale) 14 июня 2020 г.

рис.twitter.com/XWnF8xCRRQ

- Клэр Макнил (@clairemcneill) 14 июня 2020 г.

• • •

21:30 ОБНОВЛЕНИЕ

Протестующие заняли пересечение 18-й авеню S и 16-й улицы S для еще одной танцевальной и барабанной сессии.

«Руки вверх, не стреляйте!» - скандировала толпа.

Протестующие часто посещали перекресток, который имеет особое значение в истории города: именно здесь 18-летний ТайРон ​​Льюис был застрелен солдатом Св.Офицер полиции Петербурга, 24 октября 1996 года.

По теме: Как 3 убийства полицией спровоцировали беспорядки в Тампа-Бэй.

Полиция сообщила, что Льюис проехал по 18-й авеню S и 16-й улице S со скоростью 70 миль в час. Полиция остановила его, но Льюис запер двери и не выходил. Офицер встал перед машиной.

Льюис двинулся вперед, и офицер оказался на капоте. Он выстрелил трижды, убив Льюиса.

Вскоре собралась толпа, которая начала забрасывать петербургскую полицию камнями и бутылками.Это переросло в две ночи поджогов и грабежей, которые попали в заголовки национальных газет.

• • •

Сцена прямо сейчас на 16-й улице S и 18-й авеню S. Толпа начинает скандировать «руки вверх; не стреляй ". pic.twitter.com/bh5w1qcCrX

- Сара ДиНатале (@sara_dinatale) 14 июня 2020 г.
Организатор

Террон Гланд умолял демонстрантов тратить свои доллары здесь, а не на другой стороне межгосударственной эстакады.

«Мы привели вас сюда не зря..., - сказал он. - Прекратите тратить деньги на северную сторону и тратьте их на южную сторону ».

Во время акции протеста в Санкт-Петербурге произошел еще один инцидент с автомобилем, на этот раз в субботу вечером.

Посетитель заправочной станции на улице доктора Мартина Лютера Кинга-младшего не хотел дожидаться прохождения марша. Водитель проигнорировал протестную транспортную команду и, выезжая со станции, едва обогнал некоторых протестующих.

Только что был краткий стрессовый момент, когда машина, выезжающая с заправочной станции на МЛК, не хотела следовать направлению движения протестующих (во главе с бригадой велосипедистов, которая пытается перекрыть проезжую часть).Подошел довольно близко к толпе. Все в порядке, марш продолжается. @ TB_Times

- Клэр Макнил (@clairemcneill) 14 июня 2020 г.

21:00 ОБНОВЛЕНИЕ

Марширующие все еще были сильны, когда наступил вечер. Протестующие провели импровизированный высокоэнергетический кружок дум с пением и танцами под эстакадой между штатами на 16-й улице S и Пятой авеню S.

Протестующие скандируют «Джордж Флойд» под эстакадой на 16-й улице S и 5-й авеню S. [email protected]_Times pic.twitter.com/FFN2TWMOIc

- Сара ДиНатале (@sara_dinatale) 14 июня 2020 г.

Остановился под эстакадой 275 прямо перед закатом, чтобы провести супер-энергичный барабанный круг / пение / танцевальную паузу. Подвиг. треугольник! Спереди стена из велосипедистов перекрывает движение. @TB_Times pic.twitter.com/MdOiYKKuWN

- Клэр Макнил (@clairemcneill) 14 июня 2020 г.

• • •

Разбился лагерем на пересечении 16-й улицы S и 18-й авеню S для еще одного большого танца + брейк-брейк.Люди прыгают в кузовах грузовиков.

Гланд говорит: «Мы привели вас сюда по какой-то причине ... Прекратите тратить свои деньги на северную сторону и тратьте их на южную сторону». @ TB_Times pic.twitter.com/M0xYEErWFE

- Клэр Макнил (@clairemcneill) 14 июня, 2020

Группа направляется вниз по центру, скандируя «полиция полиция» pic.twitter.com/35rinA5aBt

- Роми Элленбоген (@romyellenbogen) 13 июня 2020 г.

• • •

19:45 ОБНОВЛЕНИЕ

Организаторы обсудили изменение тактики после более ранних инцидентов с участием транспортных средств, пытающихся проехать через марш.

Акцию протеста в субботу вечером возглавят две машины. Добровольцев также попросят сосредоточиться на сдерживании толпы, а не на транспортных средствах, приближающихся к участникам марша.

И на 15-ю ночь после того, как Джордж Флойд был убит полицейским Миннеаполиса, стоя на коленях у него на шее в течение 8 минут 46 секунд, протестующие возобновили марш по Санкт-Петербургу.

Чем отличается этот протест в Санкт-Петербурге от протеста сегодня, когда грузовик пытался проехать? В качестве дополнительной меры предосторожности его возглавляют две машины, а не только велосипедисты.twitter.com/PMP9f74hmz

- Бернадетт Бердыховски (@bernadeadline) 13 июня 2020 г.

И 15-й вечер протеста #blm #GeorgeFloyd в Санкт-Петербурге. Толпа протеста сейчас захватывает центр города. @TB_Times pic.twitter.com/xkVKR3Fs1r

- Сара ДиНатале (@sara_dinatale) 13 июня 2020 г.

• • •

19:00 ОБНОВЛЕНИЕ:

В Санкт-Петербурге протестующие готовятся к вечернему маршу. Эшли Грин из Bay Area Dream Defenders произносит эмоциональную речь перед толпой.

«Последние несколько лет были тяжелыми», - говорит она, сдерживая слезы, - трудно сказать, что их цели слишком радикальны. «Я рада, что вы бывали здесь каждый раз. Одинокий. День."

Но не стоит слишком гордиться тем, что присоединился к делу сейчас, - говорит Грин. Надо поработать аболиционистами.

«Я не знаю, пандемия ли это, я не знаю, все ли это Дональд Трамп, я не знаю, начали ли вы наконец прислушиваться к черным людям… но я благодарен за это ты здесь каждый божий день », - говорит она

- Роми Элленбоген (@romyellenbogen) 13 июня 2020 г.

«Полиция и тюрьмы - это институты насилия, которые были созданы и действуют точно так, как было задумано», - сказала она.

Толпа тоже продолжает расти: около 120 человек сидят в траве и слушают, как Грин рассказывает историю полицейской деятельности и объясняет концепцию движения за отмену полиции.

Эшли Грин из Dream Defenders начинает марш в 19:00 по Санкт-Петербургу эмоциональной речью. «Последние несколько лет были тяжелыми», - говорит она, сдерживая слезы, - трудно сказать, что их цели слишком радикальны. «Я рада, что вы бывали здесь каждый раз. Один. день ». @ TB_Times pic.twitter.com/HBPGFnY0Tz

- Клэр Макнил (@clairemcneill) 13 июня 2020 г.

И мы вернулись! Спикер из Dream Defenders обращается к толпе перед маршем, выражая свою благодарность.pic.twitter.com/5NslyoQs9D

- Роми Элленбоген (@romyellenbogen) 13 июня 2020 г.

Хейли Самин и Джулианна Бискарди, друзья, которые живут в районе Пэрриш, но не видели там протестов. Самин переехал сюда всего несколько месяцев назад, но сказал: «Мы должны что-то сделать». @ TB_Times pic.twitter.com/zw3fPCaXVJ

- Клэр Макнил (@clairemcneill) 13 июня 2020 г.

• • •

18:30 ОБНОВЛЕНИЕ

Марш Black Lives Matter вернулся в парк Фреда Болла на бульваре Бэйшор.

Брианна Кинг и Майя Уолтон заявили, что хотят поддержать семьи, пострадавшие от жестокости полиции. pic.twitter.com/WFs5Qhze3U

- Дивья Кумар (@divyadivyadivya) 13 июня 2020 г.

Марш вернулся в парк Фред Болл. pic.twitter.com/YLYB2dlhT7

- Дивья Кумар (@divyadivyadivya) 13 июня 2020 г.

Падонда Али, беременная на 32 неделе, прошла маршрут вместе со своими 11 и 2-летними сыновьями. «Я хотела показать своим детям, что они отстаивают то, во что они верят, - это важно», - сказала она.pic.twitter.com/EqcnxgXNgG

- Дивья Кумар (@divyadivyadivya) 13 июня 2020 г.

• • •

18:00 ОБНОВЛЕНИЕ

Протестующие проходят через Сохо по авеню С Ховард.

Добровольцы раздают бутылки с водой в пункте оказания первой помощи возле Fresh Kitchen. pic.twitter.com/16RaPIwjrg

- Дивья Кумар (@divyadivyadivya) 13 июня 2020 г.

Скандирование «вот как выглядит демократия», когда группа возвращается через Ховарда. рис.twitter.com/IGUx47vULl

- Дивья Кумар (@divyadivyadivya) 13 июня 2020 г.

• • •

17:00 ОБНОВЛЕНИЕ:

В Питере завершился дневной марш. Ночной марш начнется около 19:00.

Протестующие и водители теперь лучше ладят.

Дневная акция протеста в Санкт-Петербурге вернулась туда, где она началась. Часть 2 в 19:00. pic.twitter.com/LfeAhu8mX9

- Бернадетт Бердыховски (@bernadeadline) 13 июня 2020 г.

Группа предлагает пропустить эту машину впереди них, но она отказывается.Вместо этого останавливается, трубит в рог в поддержку и выходит из машины, чтобы поклониться протестующим pic.twitter.com/eKWkJM2gjN

- Роми Элленбоген (@romyellenbogen) 13 июня 2020 г.

Тем временем Black Lives Matter ведет около 2000 человек через Южную Тампу.

Кричалки «чьих улиц? Наши улицы »и« Справедливость для всех », гуляющие по Южной Тампе. pic.twitter.com/i9pL9EHjmU

- Дивья Кумар (@divyadivyadivya) 13 июня 2020 г.

рис. Твиттер.com / Yxj59MgAfR

- Дивья Кумар (@divyadivyadivya) 13 июня 2020 г.

• • •

16:30 ОБНОВЛЕНИЕ

В Тампе по крайней мере 2 000 человек принимают участие в акции протеста Black Lives Matter, которая началась в парке Фреда Болла, захватила бульвар Бэйшор и направилась к центру города.

Более тысячи протестующих начали марш на Бэйшор в сторону центра Тампы.

Полиции нет - организаторы перекрыли дорогу. Совершенно мирная и разноплановая группа.#TampaProtests pic.twitter.com/aOvRXkKdFL

- Джош Фиалло (@ByJoshFiallo) 13 июня 2020 г.

Это хорошо организованное дело. Представитель протеста сообщил газете Tampa Bay Times , что марш является результатом объединения 13 организаций по всему штату.

Здесь есть будка для регистрации избирателей, бесплатная вода и закуски, а также киоск с товарами Black Lives Matter. Есть также маршалы безопасности, правовые наблюдатели и медики.

Марш свернул с Bayshore на S Howard Avenue.

Группа уходит влево на проспекте Саут-Ховард pic.twitter.com/Wl7skr9zH6

- Дивья Кумар (@divyadivyadivya) 13 июня 2020 г.

Марш продолжается вниз по Ховарду, он несколько шагов от ресторанов, предприятий и остановившихся машин, чтобы вытащить свои телефоны и записать. pic.twitter.com/Lwc0a8yRGe

- Дивья Кумар (@divyadivyadivya) 13 июня 2020 г.

• • •

15:45 ОБНОВЛЕНИЕ

В субботу у протестующих в Санкт-Петербурге были неприятные встречи с пикапами, проезжающими маршем по Центральному проспекту.

Оба инцидента произошли примерно за 10 минут.

Во время первого инцидента, когда протестующие маршировали по Центральному проспекту, серебристый 4-дверный пикап направился к ним в противоположном направлении.

Разъяренный водитель опустил окно и вступил в кричащую схватку с марширующими. Протестующий предоставил Tampa Bay Times видеозапись инцидента.

Удален предыдущий твит с этим видео после того, как кто-то отправил в ответ личную информацию протестующего.Вот встреча протестующих и человека, которого они пытались отвлечь, когда они блокировали движение pic.twitter.com/kA8CHBHxGZ

- Роми Элленбоген (@romyellenbogen) 13 июня 2020 г.

«Я хочу поехать туда», - крикнул водитель. Затем: «Я тебя на хрен сбегу».

Протестующие кричали в ответ: «Слишком много людей» и «иди сюда».

«Нет», - крикнул в ответ водитель.

«У меня есть бирка! У меня бирка», - сказал другой.

Грузовик свернул с Центрального проспекта.Сбоку были видны большие наклейки с именем и изображением президента Трампа.

Второй инцидент произошел вскоре после этого, когда другой серебристый пикап, который снова ехал в сторону протеста на Центральном проспекте, попытался проехать через участников марша. На этот раз несколько протестующих использовали свои велосипеды, чтобы преградить ему путь.

Грузовик рванул вперед, сбив с пути нескольких человек.

Протестующие кричали на грузовик, когда он свернул направо на Шестую улицу.Затем вмешался организатор Террон Гланд:

«Отпустите его, - сказал он участникам марша. - Пожалуйста, уходите. Пожалуйста, уходите. Пожалуйста, уходите. Пожалуйста, уходите».

Марш возобновился скандированием: «Нет Трампу. Нет ККК. Никаких расистских США ».

В то время в этом районе не было полиции.

Автомобиль, чтобы проехать и толкнуть велосипедистов pic.twitter.com/oYJgETVeNO

- Бернадетт Бердыховски (@bernadeadline) 13 июня 2020 г.

• • •

3:30 с.м. ОБНОВЛЕНИЕ

В Zephyhrills завершилось мероприятие по «объединению сообщества» в Zephyr Park.

Это было мирное мероприятие продолжительностью 75 минут, на котором жители, полиция и городские власти обратились к группе из 100 человек или около того.

По теме: в Зефирхиллз активист и начальник полиции вместе выступают на митинге единства

«Мы не против синих», - заявила собравшимся организатор Тиффани Трут Дэвис. «Мы против синих, которые злоупотребляют своей властью. Мы против тех, кто делает то, что им делать не положено.

Начальник полиции Зефирхилла Дерек Брюэр также обратился к толпе. И почти все присутствующие встали на колени.

Организатор мероприятия Тиффани Трут Дэвис: «Мы не против синего. Мы против тех, кто злоупотребляет своей властью. Мы против тех, кто делает то, что им делать не положено ". @TB_Times pic.twitter.com/5UW4amLAm8

- Джои Найт (@TBTimes_Bulls) 13 июня 2020 г.

Глава ZPD Дерек Брюэр обращается к группе, которая выросла до 75–100 @TB_Times pic.twitter.com/zSqTj1IyEi

- Джои Найт (@TBTimes_Bulls) 13 июня 2020 г.

Группу в Zephyr Park просят встать на колени. Почти все обязывают. @TB_Times pic.twitter.com/j8J3qO6dk1

- Джои Найт (@TBTimes_Bulls) 13 июня 2020 г.

• • •

14:30 ОБНОВЛЕНИЕ

После того, как митинг «Back the Blue» в пользу правоохранительных органов закончился некоторой напряженностью с контрпротестующими, другие протесты и события начались вокруг Тампа-Бэй, в том числе в церкви Allen Temple AME в Ибор-Сити, которая превратилась в марш, закончившийся у мэрии.

В верхней части этой статьи есть фото и видео протестов, прошедших сегодня днем. Ниже вы найдете фотографии, видео и многое другое с митинга Back the Blue.

На ступеньках возле мэрии. pic.twitter.com/9ba31uaI3j

- Дивья Кумар (@divyadivyadivya) 13 июня 2020 г.

Группа поворачивает на Э. Кеннеди. pic.twitter.com/1VRHiVBNux

- Дивья Кумар (@divyadivyadivya) 13 июня 2020 г.

В церкви AME Аллен Темпл в Иборе объединенный марш черного духовенства за справедливость должен начаться в 2.pic.twitter.com/rCQ1b7cbh6

- Дивья Кумар (@divyadivyadivya) 13 июня 2020 г.

В Зефирхиллс также проводится мероприятие «объединение сообществ».

Тиффани Трут Дэвис, 33-летняя жительница Зефирхиллса, разговаривает с капитаном ZPD Реджи Робертс, когда в городском парке начинается ее мероприятие по «объединению сообщества». «Мы не пытаемся нанести ущерб городу», - сказала она. «Мы просто хотим, чтобы наш голос был услышан». @TB_Times pic.twitter.com/Vuk3dxwh82

- Джои Найт (@TBTimes_Bulls) 13 июня 2020 г.

Ежедневная дневная акция протеста в Санкт-Петербурге.Петербург тоже был в пути. Наши репортеры видели пару напряженных моментов между протестующими и людьми в машинах.

Скандирование усилилось после того, как мужчина не смог свернуть на Центральный проспект и что-то крикнул протестующим. На его грузовике висела наклейка с изображением президента.

Сейчас в песнопениях говорится: «Нет Трампа. Нет ККК. Никаких расистских США ». pic.twitter.com/J7mkwCnRZx

- Бернадетт Бердыховски (@bernadeadline) 13 июня 2020 г.

Протестующие остановились на кольце 11 ул.S и Central Ave. В настоящее время докладчик обсуждает бюджет полиции. pic.twitter.com/B9HgK6pUdi

- Бернадетт Бердыховски (@bernadeadline) 13 июня 2020 г.

Джош Энрико, 24 года, и Элиза Халленбек, 22 года, оба наполовину азиатские, наполовину белые, и сказали, что они считают важным вовлечь обе общины в движение Black Lives Matter. «Я думаю, что начать этот разговор важно» - Халленбек pic.twitter.com/rkKkovRUYC

- Роми Элленбоген (@romyellenbogen) 13 июня 2020 г.

Здесь Эшли Кук со своими детьми, Ашанти (5 лет), Заиром и Майей (2 года).Ее муж выходил на протесты каждый день, но она и дети здесь впервые. Она сказала, что надеется, что это вдохновит их на стремление к переменам pic.twitter.com/DeNuWtEk10

- Роми Элленбоген (@romyellenbogen) 13 июня 2020 г.

Один доброволец направляет движение в другую сторону, поскольку протестующие останавливаются на кольцевой развязке, чтобы послушать выступающих. pic.twitter.com/5KX62GC6yP

- Бернадетт Бердыховски (@bernadeadline) 13 июня 2020 г.

Ранее полиции приходилось стоять между двумя группами, собравшимися в субботу в Тампе, и разделять их - одна для поддержки полиции, а другая продолжала протестовать против жестокости полиции.

Митинг Back the Blue в офисе 1 округа полиции Тампы на бульваре Тампа-Бэй начался в 11 часов утра. Вскоре после этого прибыла группа контр-протестующих.

Подробнее о планировании митинга Back the Blue можно прочитать здесь.

«Этим парням просто нужно услышать, что Америка по-прежнему их поддерживает», - сказала нам организатор Кристен Крутц.

По словам наших партнеров из Bay News 9, было пасмурно, и вероятность дождя составляет около 20 процентов.Если вы собираетесь отправиться на митинг или акцию протеста и хотите проверить радар, вы можете сделать это здесь.

Мы продолжим обновлять этот пост твитами и отчетами с мест. Ниже приводится подробный обзор того, что произошло ранее на митинге Back the Blue:

• • •

13:30. ОБНОВЛЕНИЕ

Митинг «Back the Blue» в Тампе закончился. Здесь соорганизатор Кассандра Кистлер объясняет, как, по ее мнению, все прошло. Она говорит, что получила несколько номеров телефонов организаторов Black Lives Matter и надеется обсудить с ними и местными правоохранительными органами.

Ралли Back the Blue закончилось на 1. Соорганизатор Кассандра Кистлер рассказывает о том, как все прошло, и, возможно, о некотором прогрессе между двумя группами. pic.twitter.com/kcNwhzoXD2

- Тони Марреро (@TMarreroTimes) 13 июня 2020 г.

Тем не менее, когда группы разошлись, были некоторые напряженные моменты. Предупреждение: в этом видео присутствует некоторый графический язык.

Несколько напряженных прощаний, когда две стороны расходятся. pic.twitter.com/YqdSazidPn

- Тони Марреро (@TMarreroTimes) 13 июня 2020 г.

• • •

12 л.м. ОБНОВЛЕНИЕ

Контрпротестующие начинают проезжать и маршировать через митинг «Back the Blue», заявляя, что «черные жизни имеют значение» и «Blue - это не гонка».

Полиция вмешалась, чтобы разделить две группы. Предупреждение: некоторые видео могут содержать графику.

Диалог между сторонами. pic.twitter.com/Z02diAh76V

- Тони Марреро (@TMarreroTimes) 13 июня 2020 г.

Некоторые диалоги между сторонами. pic.twitter.com/Z02diAh76V

- Тони Марреро (@TMarreroTimes) 13 июня 2020 г.

Толпы противостоят друг другу и скандируют.pic.twitter.com/1UlEuQs0tO

- Тони Марреро (@TMarreroTimes) 13 июня 2020 г.

Напряжение и радостные возгласы, когда толпы людей общаются, и полицейские на велосипедах прибывают, чтобы расчистить дорогу. pic.twitter.com/IKOGHHECGE

- Тони Марреро (@TMarreroTimes) 13 июня 2020 г.

Протестующие против жестокости полиции проходят молча с поднятыми кулаками pic.twitter.com/UMSUrytM4S

- Диана К. Неархос (@dianacnearhos) 13 июня 2020 г.

Соорганизатор митинга re: counterprotesters: «Они здесь, чтобы залезть вам под кожу.Не позволяйте им! » Через минуту контрпротестующие сделали еще один пас. Одно скандирование: Синий - это не гонка! pic.twitter.com/OpEx4962pj

- Тони Марреро (@TMarreroTimes) 13 июня 2020 г.

Полиция разделяет две группы протестующих pic.twitter.com/fXO1npOXIN

- Диана К. Неархос (@dianacnearhos) 13 июня 2020 г.

Одна группа протестующих против жестокости полиции прошла по дороге, называя «черные жизни имеют значение» и «синие - это не гонка» pic.twitter.com/micLqA6aQu

- Diana C.Nearhos (@dianacnearhos) 13 июня 2020 г.

Контрпротестующие только что прошли сквозь толпу митинга. pic.twitter.com/c1Kt1SYbhD

- Тони Марреро (@TMarreroTimes) 13 июня 2020 г.

Мимо проехали машины, набитые контрпротестами, скандировавшими «Черная жизнь материи». pic.twitter.com/Rn8fZw8LFP

- Тони Марреро (@TMarreroTimes) 13 июня 2020 г.

Еще один проход контрпротестующих. Организатор митинга в мегафон говорит участникам митинга: «Мы не будем драться, верно? Мы за справедливость! » рис.twitter.com/MHfSrgPVIO

- Тони Марреро (@TMarreroTimes) 13 июня 2020 г.

Снова перед станцией TPD после короткого перехода на запад. pic.twitter.com/A9zWx7ekJq

- Тони Марреро (@TMarreroTimes) 13 июня 2020 г.

Соорганизатор мероприятия Келли Кэмпбелл из Сарасоты объясняет, почему она думала, что подобный митинг был необходим. pic.twitter.com/PXm2Unz635

- Тони Марреро (@TMarreroTimes) 13 июня 2020 г.

Толпа готовится к короткому маршу. На восток в сторону Дейла Мабри.pic.twitter.com/ZefvSEtYPd

- Тони Марреро (@TMarreroTimes) 13 июня 2020 г.

Еще один выстрел, толпа продолжает расти. Они только что закончили пение «Back the Blue». pic.twitter.com/CwbIx1KDK5

- Тони Марреро (@TMarreroTimes) 13 июня 2020 г.

Том и Тони Грант, обоим по 70 лет, из Центра Сан-Сити объясняют, почему они вышли сегодня. pic.twitter.com/fShz3zHV9c

- Тони Марреро (@TMarreroTimes) 13 июня 2020 г.

Только что прибывший большой грузовик TPD, полный полицейских в спецодежде, вызвал бурные аплодисменты.Встречные демонстрации запланированы, но встречных протестов здесь пока нет. pic.twitter.com/3M5yXJFofQ

- Тони Марреро (@TMarreroTimes) 13 июня 2020 г.

Вот сцена митинга Back in the Blue в отделении 1 округа полиции Тампы на бульваре W Tampa Bay. Планируется начать в 11, но здесь уже толпа. @TB_Times pic.twitter.com/Hwj0KLSJlE

- Тони Марреро (@TMarreroTimes) 13 июня 2020 г.

• • •

Освещение местных и национальных протестов из Tampa Bay Times

КАК ПОДДЕРЖАТЬ: Независимо от того, протестуете ли вы или остаетесь дома, вот способы самообразования и поддержки предприятий, принадлежащих чернокожим.

Чего хотят протестующие: Протестующие объясняют, какие изменения заставят их почувствовать, что движение прошло успешно.

ЧТО ТАКОЕ БЕСМЕРТНОЕ И БЕССМЕРТНОЕ ОРУЖИЕ? Справочник по тому, что используется в местных и национальных протестах.

ЧТО НЕСЕТ ЗАЯВЛЕНИЕ У АРЕСТОВАННЫХ ПРОТЕСТЕРОВ? Примерно половина предъявленных обвинений включала незаконное собрание.

МОЖНО ЛИ ВАС УВОЛЬНИТЬ ЗА ПРОТЕСТ? Во Флориде это возможно. Учить больше.

НАЧАЛО ПРОТЕСТА? Как защитить глаза от слезоточивого газа, перцового баллончика и резиновых пуль.

Руки прочь | Департамент общественной безопасности штата Аризона

В Аризоне запрещено разговаривать или отправлять текстовые сообщения по мобильному телефону во время вождения, если устройство не находится в режиме громкой связи.

Этот закон запрещает водителям использовать мобильный телефон или автономное электронное устройство во время вождения, если они не используются в режиме громкой связи. Это включает, помимо прочего, сотовые телефоны, планшеты, музыкальные и игровые устройства.

«Автономное электронное устройство» - это портативное устройство, отличное от портативного устройства беспроводной связи, которое хранит файлы аудио- или видеоданных, которые могут быть извлечены пользователем по запросу.

Запрещается во время вождения :

  1. Удерживать или поддерживать устройство своим телом.

    1. Это включает, но не ограничивается, в руках и на плече.

  2. Чтение, запись или отправка сообщения через любое портативное устройство беспроводной связи.

  3. Прокрутка социальных сетей, просмотр видео, запись видео или любое другое использование устройства, которое отвлекает и требует использования вашего тела.

Выполнение вызова или ответ на вызов Чтение или отправка сообщений Удержание или поддержка устройства своим телом

Вам будет разрешено:

  1. Для включения и выключения функции на устройстве, такой как начало маршрута GPS и ответ или завершение вызова.

  2. Разговаривайте по портативному устройству беспроводной связи с помощью наушника, наушников или устройства, которое носят на запястье для голосовой связи.

  3. Используйте устройство для навигации в автомобиле.

  4. Используйте устройство в экстренной ситуации, чтобы вызвать помощь или сообщить о преступлении.

9482000

000

00 9000 с законом, в том числе аварийно-спасательные службы, людей в аварийной ситуации или оповещающие службы быстрого реагирования о чрезвычайной ситуации или преступлении.Кроме того, закон не распространяется на радиостанции, гражданское радио, гибридное гражданское радио, коммерческие двусторонние радиостанции, устройства экстренной связи на основе подписки, предписанные медицинские устройства, любительские или любительские радиоустройства, а также безопасность в автомобиле, навигацию или системы удаленной диагностики.

У вас есть iPhone?

Узнайте, как включить режим «Не беспокоить во время вождения», чтобы вас не соблазняли уведомления.

Сандра Бланд, оказывается, сняла на видео конфронтацию по остановке движения

ОСТИН, Техас.- [ Подробнее о насилии и беспорядках со стороны полиции см. Здесь ]

Сандра Бланд только что приехала из Иллинойса, чтобы начать новую работу в Техасе, когда военнослужащий штата остановил ее за неспособность подать сигнал о смене полосы движения . Когда обмен рассердился, и офицер вытащил электрошокер, она записала 39-секундное видео на мобильный телефон, публичная трансляция которого на этой неделе вызвала призывы к возобновлению расследования ее ареста и смерти почти четыре года назад.

г-жаБлэнд, 28-летний афроамериканец из района Чикаго, был взят под стражу на юго-востоке Техаса после конфронтационной остановки движения в 2015 году и был найден повешенным в тюремной камере через три дня, что было официально признано самоубийством. Дело, которое привлекло международное внимание, усилило возмущение по поводу обращения с чернокожими со стороны белых полицейских и стало поворотным моментом в движении Black Lives Matter.

[ Смерть Сандры Бланд: осталось ли что-то расследовать? ]

Видео впервые появилось публично в понедельник вечером в репортаже о расследовании на далласском телеканале WFAA, который включал интервью с г-жой.Семья Блэнда и его сторонники, которые обвинили чиновников в сокрытии информации, которую, по их словам, следовало предать гласности в начале расследования.

Власти обнародовали видео с видеорегистратора военнослужащего через несколько дней после смерти г-жи Бланд, но запись самой г-жи Бланд так и не была обнародована, за исключением, по всей видимости, адвокатов и следователей, причастных к делу. Департамент общественной безопасности Техаса заявил в своем заявлении, что видеозапись упоминалась «несколько раз» в его отчете о расследовании дела Блэнда и была передана репортеру WFAA в ответ на запрос публичных записей.В заявлении говорится, что видео «никоим образом не скрывается ведомством».

Кадры, переданные в эфир в понедельник вечером, ознаменовали собой первый раз, когда большинство людей увидели дорожное столкновение так, как его видела г-жа Бланд: крупный план лица государственного солдата Брайана Т. Энчиниа, корчащегося от гнева, когда он вытащил электрошокер и крикнул ей, чтобы она вышла из машины.

«Я зажгу тебя!» - крикнул он хриплым голосом.

Представитель штата Гарнет Коулман, депутат афроамериканского происхождения, возглавляющая комитет по делам округа Государственной палаты, который проводил слушания по делу г-жи в масштабе штата.Смерть Блэнда заявил во вторник, что планирует созвать законодательные слушания до закрытия нынешнего заседания 27 мая, чтобы выяснить, почему недавно появившееся видео не было общедоступным до сих пор.

«Это очень тревожит тех, кто следил за делом Сандры Бланд, - сказал он.

[ Вот что вам нужно знать о случае Sandra Bland . ]

Кэннон Ламберт, адвокат, представляющий семью Блэндов, сказал, что не видел видео, пока его не показал ему тележурналист.«Я немедленно позвонил своему помощнику адвоката и спросил, видел ли он это, и он тоже этого не видел», - сказал он.

Г-н Ламберт сказал, что видео, на котором г-жа Бланд демонстрирует с мобильным телефоном в руке, серьезно опровергает утверждение военнослужащего о том, что он опасался за свою безопасность, когда приближался к машине женщины.

«Видео показывает, что у Энчинии не было причин опасаться за свою безопасность», - сказал в телефонном интервью г-н Ламберт, представлявший семью в судебном урегулировании спора на сумму 1,9 миллиона долларов.«Из видео видно, что он не опасался за свою безопасность. Было видно, что это мобильный телефон, он смотрел прямо на него ».

Г-н Энчиния сказал во время внутренних собеседований с представителями Департамента общественной безопасности, что он беспокоился о своей безопасности. «Моя безопасность неоднократно подвергалась опасности», - сказал он интервьюерам отдела.

Г-ну Энчиниа было предъявлено обвинение в лжесвидетельстве - единственном уголовном обвинении, вытекающем из этого дела - после того, как большие присяжные обвинили его в том, что он сделал ложное заявление в своем заявлении о том, что он удалил г-жуБлэнд из своей машины, чтобы более безопасно провести расследование дорожного движения. Но позже обвинение было снято по ходатайству прокуратуры в обмен на обещание военнослужащего, что он никогда больше не будет работать в правоохранительных органах.

Группа обвинения пришла к выводу, что постоянный запрет г-на Энчиниа работать в правоохранительных органах был лучшим вариантом, поскольку не было уверенности в получении обвинительного приговора по обвинению в лжесвидетельстве, заявил тогда один из прокуроров.

Смерть г-жи Бланд в преимущественно сельской части юго-восточного Техаса объединила афро-американских лидеров по всему штату, что привело к принятию в 2017 году Закона Сандры Бланд, который требует обучения методам деэскалации для всех полицейских. защита людей с психическим здоровьем и злоупотреблением психоактивными веществами во время содержания под стражей и требует, чтобы независимые правоохранительные органы расследовали случаи смерти в тюрьме.

Законодатели штата собираются пойти еще дальше. Законопроект, который, вероятно, будет проголосован в Палате представителей на этой неделе, представленный депутатом Джеймсом Уайтом, афроамериканским республиканцем из Далласа, в значительной степени запретит аресты за проступки класса C, такие как остановки движения, которые будут наказываться только штрафами, за исключением определенных обстоятельств. . Г-н Коулман является соавтором законопроекта.

Г-жа Бланд была одной из пяти сестер, которые выросли в пригороде Чикаго, прежде чем уехать в Техас, чтобы поступить в университет Prairie View A&M недалеко от Хемпстеда, самопровозглашенной арбузной столицы штата.В 2009 году она получила диплом по сельскому хозяйству, вернулась в Иллинойс и вернулась в Техас, чтобы устроиться на работу в свою альма-матер, когда произошла роковая остановка дорожного движения, которая быстро накалилась.

После того, как солдат сказал ей «выключить телефон», г-жа Бланд ответила: «Я не говорю по телефону. У меня есть право на запись. Это моя собственность ».

«Положи трубку», - повторил мистер Энчиния. «Положи телефон прямо сейчас».

Видео было выпущено WFAA в сотрудничестве с некоммерческой организацией Investigative Network.Согласно сообщению WFAA, члены семьи г-жи Бланд призвали чиновников Техаса пересмотреть дело после того, как журналисты показали им видео.

«Откройте чемодан, и точка», - сказала радиостанции сестра г-жи Бланд, Шанте Нидхэм. «Мы знаем, что у них очень, очень хорошая система сокрытия».

Г-н Ламберт, адвокат семьи, сказал The Times, что публикация видео подняла вопросы о решении прокуратуры не продвигать дело о лжесвидетельстве, заявив, что запись подрывает г-наЗаявление Энсинии о том, что он опасался за свою безопасность.

«Итак, если видео показало, что у него не было оснований опасаться своей безопасности, и он солгал об этом, тогда можно было бы подумать, что они будут использовать это видео», - сказал он, назвав решение прокуратуры не продолжать дело. «Очень тревожно».

Группа из пяти специальных прокуроров была назначена для расследования большого жюри. Один из членов команды, Шон Макдональд, юрист из Хьюстона, заявил в понедельник, что он не участвовал в принятии решения о снятии обвинений, и оттеснил г-на Хьюстон.Критика Ламбертом работы команды.

«Для него вернуться через три года откровенно смешно», - сказал г-н Макдональд, добавив, что он «горд» расследованием этого дела.

Г-н Макдональд сказал, что впервые увидел видео г-жи Бланд более трех лет назад. «Это был ее мобильный телефон, поэтому он был взят в качестве доказательства при расследовании дела», - сказал он.

Доказательства, как правило, не публиковались, сказал он, хотя было принято решение опубликовать видео с военнослужащим вскоре после того, как дело начало разворачиваться, чтобы «быть прозрачным из-за опасений, которые у всех вызывает ее арест и последующее самоубийство.

Чип Льюис, юрист из Хьюстона, который представлял г-на Энчиниа в расследовании, сказал, что его клиент начал новую карьеру, «совершенно не связанную» с правоохранительными органами, но он сообщил немного подробностей.

Оставить ответ

Устройство громкой связи GPS-навигация Экстренные вызовы 911