Как сделать антикор днища своими руками: Антикор автомобиля своими руками. Обработка, материалы, как сделать самому

Содержание

Как сделать антикоррозионную обработку автомобиля своими руками

Коррозия автомобиля является неизбежным процессом, который происходит с машиной так же, как и с любым другим физическим телом. В настоящее время придумано много способов избавления от коррозии и некоторые из них весьма эффективны. Однако самым лучшим способом борьбы с коррозийными процессами является их профилактика или предотвращение. Рассмотрим, как выполняется антикоррозийная обработка авто своими руками.

Для предотвращения коррозии необходимо делать специальную обработку автомобия

Виды коррозии в автомашинах

Различают несколько типов коррозийных повреждений:

  1. Косметическая коррозия возникает в местах соприкосновения различных аксессуаров: таких как фонари, молдинги, радиаторная решётка и других. Ржавчина на таких местах легко счищается на начальной стадии. Её нужно устранить на начальной стадии, иначе она развивается и превращается в следующие виды коррозии. Лучший способ профилактики — недопущение появления таких очагов ржавчины.
  2. Подплёночная коррозия развивается под лакокрасочным или иным покрытием. Она проявляется в виде гнёзд ржавчины или пузырьков и локальных вздутий краски. Пятна такой коррозии быстро разрастаются как вглубь, так и в ширину.
  3. Сквозная коррозия является заключительной стадией подплёночной коррозии в том случае, если её вовремя не остановить. На этом этапе возникают сквозные отверстия, а пятна ржавчины на металле можно без усилия проткнуть даже простой отвёрткой.
  4. Точечная коррозия является разновидностью подплёночной и часто предшествует сквозной коррозии. В этом случае точки поражения растут вглубь металла.
  5. Пятновидная коррозия представляет собой появление повреждений в виде пятен, которые захватывают всё большую часть поверхности и на конечном этапе приводят к полному разрушению всего кузова.

Виды антикоррозионной обработки

В зависимости от типов повреждений металла, а также их локализации, существуют различные виды антикоррозионной обработки. Самыми популярными способами являются:

  • покрытие антикоррозионным составом;
  • электромеханическая защита;
  • оклейка виниловой плёнкой.

Основные способы антикоррозионной обработки автомобиля своими руками

Антикоррозионная обработка авто своими руками теоретически может выполняться любым из перечисленных выше способов. Но на практике, а особенно в случае выполнения работы самостоятельно автолюбители защищают свои машины от ржавчины путём нанесения различных защитных составов.

Все антикоррозионные средства, применяемые для этого, бывают густыми и жидкими.

Антикор для днища автомобиля и колёсных арок имеет густую консистенцию. Его можно наносить вручную и с помощью пистолета-распылителя. Любой человек, который хоть раз держал в руках кисточку, способен сделать антикоррозийную обработку своего транспортного средства.

Жидкие вещества применяются для обработки дверей и порогов автомашины. Они распыляются с помощью специального пистолета, работающего под давлением. Для обработки локальных поверхностей или узлов используются жидкие средства в аэрозольных баллончиках.

Антикоррозийные материалы по составу делятся на металлические и неметаллические:

  1. Металлические составы имеют частицы цинка, алюминия, олова и свинца, то есть металлов, которые не боятся коррозии. Они, например, используются для обработки деталей, испытывающих влияние значительных температурных колебаний. Но для их использования обязательно применение пистолетов-распылителей.
  2. Неметаллические антикоррозионные составы отлично наносятся вручную, простыми малярными кистями. Они изготавливаются из эпоксидных и полиэфирных смол. Применение таких неметаллических антикоррозионных составов обычно не требует каких-либо специальных навыков, и они пользуются наибольшей популярностью среди автолюбителей.

Технология антикоррозионной обработки автомобиля своими руками

Рассмотрим, как сделать антикоррозийную обработку автомобиля самому.

Перед нанесением защитного состава сначала необходимо промыть покрываемые поверхности. Желательно при этом не использовать химические моющие средства, достаточно струи воды, подаваемой под большим давлением. Затем поверхности следует обезжирить с помощью чистой ветоши, намоченной уайт-спиритом.

Если после промывки на металле останутся следы коррозии, их следует очистить наждачной бумагой и снова протереть ветошью с обезжиривающим составом. В случае если очаги ржавчины и таким способом удалить не удаётся, можно попробовать применить специальный преобразователь ржавчины, изготовленный на основе ортофосфорной кислоты.

После этого самое время приступить собственно к покрытию поверхностей автомашины антикоррозионным слоем. Начать рекомендуется с обработки днища и колёсных арок. Для этого на поверхности этих частей автомобиля кистью равномерно наносится первый слой антикора, а после его высыхания — второй.

Время высыхания предварительно нанесённого слоя антикора можно использовать для обработки элементов кузова с помощью аэрозольного баллончика. Рекомендуется держать распылитель на расстоянии 30–40 см от защищаемой поверхности. Так состав распределяется более равномерно.

Один слой защитной мастики сохнет примерно 2–3 часа. Учитывая, что для эффективной защиты днища и колёсных арок лучше нанести 3–4 слоя, на полную обработку транспортного средства необходимо от 8 до 10 часов. Однако к этому времени ещё нужно добавить около 4–5 часов, необходимых для того, чтобы все слои антикоррозионного покрытия окончательно подсохли.

Зная, как сделать антикор своими руками, вы эффективно защитите автомобиль от ржавчины, продлите срок его службы и сэкономите немалое количество денег, которые иначе пришлось бы отдать за аналогичную работу специалистам на станции техобслуживания.

Если у вас уже есть опыт антикоррозийной обработки или вы знаете способы более эффективной защиты транспортного средства от ржавчины, нашим читателям было бы интересно узнать о них из комментариев к этой статье.

Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками

Один из главных врагов автомобиля – ржавчина. Металл, из которого изготовлена ваша машина, ежедневно подвергается негативному воздействию окружающей среды, что в конце концов может закончиться образованием коррозии. Иногда штатной антикоррозийной защиты, которая делается еще на заводе, бывает недостаточно, и тогда автовладелец задумывается о том, чтобы сделать дополнительную антикоррозийную обработку своими руками.

На самом деле, антикор своими руками – это не так уж сложно, с этой процедурой справляются многие автомобилисты. Чаще всего своими руками делают антикоррозийную обработку днища, так как именно оно больше всего страдает при эксплуатации автомобиля. Кроме того, антикором обрабатывается внутренняя поверхность салона, багажника и подкапотного пространства, а также все сварные швы и изгибы кузова. 

Какие материалы нужны для того, чтобы сделать антикор своими руками

Прежде чем приступать к процедуре нанесения антикоррозийной обработки, необходимо запастись всеми необходимыми материалами. Совсем необязательно изготавливать антикор самостоятельно, как это делали советские автомобилисты: сегодня в магазинах можно найти много готовых составов, которые отлично защитят машину от коррозии.

Обратите внимание, что для полноценной антикоррозийной обработки вам понадобятся два вида антикора: для скрытых полостей и для внешних поверхностей. Пренебрегать этим разделением и экономить на покупке антикоррозийных составов не стоит, так как они различаются по своим свойствам. Антикор для скрытых полостей отталкивает влагу и позволяет поверхности "дышать", а для внешних поверхностей – более устойчив к механическим повреждениям.  

Если на обрабатываемой поверхности уже есть первые признаки коррозии, вам также понадобится преобразователь ржавчины, которые нужно будет нанести до начала антикоррозийной обработки. Лучше покупать преобразователь ржавчины на цинковой основе: он хорошо зарекомендовал себя среди автомобилистов. 

Как сделать антикоррозийную обработку автомобиля своими руками

Перед тем как начинать антикоррозийную обработку, поверхность надо тщательно подготовить:

  • тщательно промыть поверхность теплой водой и высушить,
  • если на кузове уже есть очаги ржавчины, обработать эти места преобразователем ржавчины и дать постоять несколько часов (более точное время указано на самом средстве). 

Чтобы обработать антикором днище, лучше всего загнать машину на смотровую яму. С автомобиля необходимо снять колеса и подкрылки (обратите особое внимание на лонжероны, которые часто становятся источником коррозии). 

Для антикоррозийной обработки салона и багажника нужно снять все, что возможно. Педали следует чем-нибудь закрыть, так как от антикора их поверхность станет скользкой, а это небезопасно во время езды. 

При обработке антикором капота и моторного отсека

следите, чтобы вещество не попало на генератор, соты радиатора и приводные ремни. 

Наносить антикор следует кистью или распылителем. Особое внимание следует уделить скрытым полостям. Чтобы заполнить их антикором, нужно использовать специальную гибкую насадку распылителя: ввести ее внутрь полости через технологическое отверстие и распылять вещество внутри. 

Особенно тщательно следует обрабатывать антикором сварные швы кузова.

После того как все поверхности и скрытые полости обработаны антикором, не трогайте автомобиль в течение нескольких часов. Заранее изучите инструкцию к антикоррозийным составам, чтобы узнать точное время их высыхания. 

Учтите, что даже самая тщательная и профессиональная антикоррозийная обработка автомобиля не гарантирует 100%-ную защиту от ржавчины. При возникновении любого повреждения его следует немедленно устранить, чтобы не допустить дальнейшего окисления и появления коррозии. 

Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками: как сделать антикор в своем гараже

Своевременная антикоррозийная обработка убережет кузов вашего автомобиля от образования ржавчины, тем самым сэкономив немало нервов, времени и денег. Как известно, лучшее лечение — профилактика, которой и является обработка антикоррозийными средствами; эта процедура актуальна как для авто, бывших в употреблении, так и для тех автомобилей, которые только что сошли с конвейера.

Фото: okidoki.ee

Если вы решили сделать антикоррозийную обработку кузова автомобиля своими руками, вам понадобятся преобразователь ржавчины, антикоррозионная мастика, уайт-спирит, акриловый грунт, наждачная бумага, тряпки, скребок, корщетка, кисти и компрессор. На то, насколько эффективной окажется процедура, влияет соблюдение последовательности действий, а также тщательность работы: небольшой пропущенный участок — и все усилия сойдут на нет.

Перед обработкой автомобиля его тщательно моют, применяя моющие средства, очищая от различных загрязнений. После мытья и просушки оцениваем предстоящий объем работ: наличие очагов ржавчины, отслоений или пузырений краски, которые предстоит ликвидировать. Затем зачищаем поверхность скребком и корщеткой, после чего удаляем малейшие следы коррозии наждачной бумагой различной зернистости.

Обработанную поверхность стоит обезжирить, чаще всего для этой цели применяют уайт-спирит. После этого этапа с помощью широкой кисти наносим преобразователь ржавчины (средства разных производителей могут требовать или не требовать дальнейшей смывки, так что внимательно изучаем инструкцию). После этого наступает этап грунтовки — полости и поверхности покрываются акриловым грунтом; в первом случае придется прибегнуть к помощи компрессора или аэрозольного баллончика, во втором достаточно просто кисти.

После грунтовки на поверхности наносят различные антикоррозийные средства. Довольно часто используются мастики на основе битума, которые отличаются стойкостью к влаге и высоким температурам, но плохо переносят низкие температуры, воздействие песка и гравия.

Чтобы исправить этот недостаток, поверхность после нанесения битумной мастики обрабатывают "антигравием" — он уменьшает хрупкость покрытия при морозах. Препараты на основе воска более стойки к низким температурам и не требуют применения "антигравия", но некачественные средства плохо ведут себя в жаркую погоду. Для обработки полостей применяют жидкие средства, которые могут попасть внутрь только при давлении в 5-6 атмосфер (для этого нужен компрессор).

Как правило, при защите внутренних полостей вполне достаточно уже имеющихся отверстий, но при потребности можно просверлить дополнительные, которые затем закрываются заглушкой. После процедуры желательно дать автомобилю один день "отдыха", чтобы состав затвердел. На протяжении нескольких дней после обработки может чувствоваться неприятный запах, который потом исчезает.

Антикоррозийная обработка кузова автомобиля, который только недавно приехал из салона, немного проще, поскольку не нужно удалять ржавчину. Все поверхности обрабатываются так, как описано выше; желательно дополнительно обработать консервантом крепежные элементы подвески снизу, пороги, колесные ниши и сварочные швы. Можно нанести антикоррозийные составы не на весь кузов, а частично, например, только на арки и днище.

Производителями дается гарантия на антикоррозийную обработку сроком до двух лет, после чего её нужно повторить, но мы рекомендуем каждые полгода показывать машину специалисту, чтобы вовремя заметить нежелательные процессы. Промежуток между процедурами может сократиться, если вы используете некачественные средства, эксплуатируете автомобиль в сложных условиях или же состояние его кузова изначально было не очень хорошим.

Антикор автомобиля своими руками

Антикоррозионная обработка кузова – важная и необходимая часть ухода за автомобилем. Кузов авто начинает подвергаться воздействию коррозии с первых дней езды. Поэтому важно защитить его. Обработка авто антикором позволит значительно продлить срок эксплуатации и сохранить привлекательный внешний вид машины.

Услуга обработки антикором доступна во многих автомастерских. За антикоррозийное покрытие автомобиля цена вполне доступна и проводится с использованием профессионального оборудования, благодаря чему достигается 100-% эффект. Но некоторые владельцы авто решают сэкономить и провести обработку своими руками.

Как сделать антикор авто?

Антикоррозийная обработка своими руками – достаточно сложный и трудоемкий процесс. Он потребует много времени и сил. Получить необходимый эффект можно при условии соблюдения ряда правил:

  • не сокращать этапы подготовки и обработки;

  • условия должны быть максимально похожими на сто;

  • точно следуйте технологии нанесения.

Какие части кузова нужно обработать?

Вещество должно быть нанесено на открытые и скрытые части кузова. Обработка может быть частичной или полной.

Полная включает следующие этапы:

  • обработка скрытых полостей кузова автомобиля;

  • антикор днища авто и арок колес;

  • покрытие внутренней части капота и багажника;

  • покрытие изгибов кузова и сварных швов.

Как выбрать антикор?

Сегодня вы можете выбрать разнообразные составы:

  • битумная мастика для авто;

  • из ПВХ на основе каучука;

  • жидкий пластик;

  • на основе воска или масел;

  • на парафиновой основе.

Еще один популярный состав, который имеет не только защитные, но и декоративные свойства - жидкое стекло для авто.

Выбирая материалы для антикоррозийной обработки автомобиля своими руками, обязательно учитывайте, что для разных частей кузова подходят разные составы. Например, скрытые полости должны быть покрыты однородным эластичным веществом, которое быстро схватывается и не вредит лакокрасочному покрытию. Чем лучше обработать днище автомобиля? Для него и колесных арок потребуются составы, которые выдерживают перепады температур, механические повреждения и надежно изолируют металл от влаги.

Подготовка к обработке

Антикоррозионная защита автомобиля требует очень тщательной подготовки. Вам потребуется собрать набор материалов и инструментов для работы. Затем снимают все, что закрывает доступ к поверхности авто (утеплители, шумоизоляцию и т.п.) Машину нужно тщательно вымыть. Далее освобождаются салон и багажник, накрываются чехлы и педали.  

Обработка днища проводится на подъемнике или, в крайнем случае, в яме или на эстакаде. Необходимо убедиться, что материал распределен равномерно и не осталось ни одного незащищенного миллиметра на металле. Используйте разные насадки, чтобы добиться качественного нанесения особенно в скрытых полостях.

То, насколько эффективной будет антикоррозийная обработка, зависит от:

  • качества материала;

  • соблюдения технологии распыления;

  • состояния машины и т.д.

Сколько стоит антикор?

На антикоррозийное покрытие днища автомобиля цена вполне доступна каждому владельцу авто. Полная антикорозийка для авто также не станет серьезной затратой. В любом случае, кузовной ремонт будет стоить намного дороже. В Антикор обработка авто на Соломке Вы можете получить быструю и качественную обработку авто по доступной цене.

Если Вы все же хотите сделать антикор своими руками – запаситесь терпением и соблюдайте все правила инструкции.

https://www.avtoantikor.com.ua/

Антикор: купил машину – сделай сразу!

Наконец-то автомобиль выбран, куплен и поставлен на учет. Однако перед «счастливым покупателем» обычно сразу же встает следующий вопрос: делать ли дополнительную антикоррозионную обработку или подождать год-другой? Или вообще не делать?

Автодилер и знакомые высказывали несколько аргументов, чтобы не «заморачиваться» этим вопросом. Hyundai Solaris – машина бюджетная, но, как заверяют производители, приспособленная к российским реалиям. Повышенный клиренс, АБС, подогрев зоны покоя стеклоочистителей и еще несколько технических «примочек», призванных облегчить жизнь автовладельцу. В этот список входит и оцинкованный кузов, призванный противостоять коррозии.

Кроме того, дилер автоцентра гордо тыкал пальцем в подкрылки и еще влажный слой «антикора», уже нанесенный на колесные арки и днище в качестве предпродажной подготовки.

На самом деле этот вопрос относится к разряду «риторических», т.е. ответ на него известен заранее. И ответ – делать обязательно!

Что бы ни говорили знакомые и дилеры, дополнительная антикоррозионная обработка на новом автомобиле необходима. И этому есть несколько причин. Разберемся в них подробнее.

Быстро – и еще быстрее

Прежде всего «предпродажная обработка» автомобилей в некоторых салонах – это, скорее, возможность заработать, чем полноценная защита. После долгого обсуждения цены дилер (с которым мы торговались, как цыгане на ярмарке, несколько часов) честно сказал, что на самих автомобилях они не получают необходимую им норму прибыли. И «добирают» ее за счет дополнительного оборудования и услуг.

Но если работу центрального замка или радио можно проверить, а на защиту картера просто посмотреть – поставлена она или нет, то с «антикором» все сложнее. Сам факт его нанесения, как говорится, сомнения не вызывает – только что нанесенный состав еще не засох и мажет пальцы. Но вот его качество...

Дилер стремится как можно быстрее «выпихнуть» купленную машину (в нашем случае соглашение по цене и ДОПам было достигнуто только к 21.00 – после целого рабочего дня обсуждения). И мастер, проводящий обработку автомобиля, тоже не склонен затягивать этот процесс.

Маскировка тормозной состемы

В результате покрытие сделано явно небрежно – при осмотре на подъемнике были отмечены «пропущенные» места: в частности, закрытые подкрылками участки колесных арок. А двери, пороги и другие скрытые полости, судя по отсутствию характерных примет (тех же потеков материала), вообще не обрабатывались.

Кроме того, как ни спрашивал, так и не удалось узнать – какой состав нанесен: менеджер по продажам просто не знал, а мастер уже ушел домой.

Так что вынужден констатировать: при покупке автомобиля говорить о качественной антикоррозионной защите с соблюдением технологии и использованием качественных материалов говорить приходится далеко не всегда...

Химия реальной жизни

Что бы ни утверждали производители – оцинковка не гарантирует полноценную защиту кузова от коррозии. Стоит напомнить, что гарантия обычно дается на «сквозную коррозию» – т.е. на то, что через пять-семь лет железо не проржавеет насквозь.

Собственно, оцинковка обеспечивает стали, из которой сделан корпус автомобиля, электрохимическую защиту. Известно, что в гальванической паре будет растворяться тот металл, который обладает более отрицательным электродным потенциалом. Например, железо имеет электродный потенциал -0,44 В, а цинк -0,763 В. Поэтому при контакте железа с цинком первым разрушается цинк.

Обработка арок колес материалом Noxudol UM-1600

Толщина цинкового покрытия автомобиля обычно составляет всего лишь 10-15 мк, и этот слой легко повреждается песком и гравием. На месте повреждения сразу возникает гальваническая пара, съедающая цинк. А затем доходит очередь и до стали...

При этом надо учесть, что элементы кузова соединены точечной сваркой – а это несколько тысяч потенциальных мест возникновения очагов коррозии.

Кроме того, современная «дорожная экология» буквально насыщена химически активными веществами. Мы живем в России с ее жарким летом, холодной зимой и долгими периодами слякоти – т.е. «коктейля» из снега, воды, разнообразных солей, кислот и щелочей, который является хорошим электролитом.

В общем, среда, в которой работает автомобиль, является очень агрессивной. И оцинкованный кузов без дополнительной защиты выдерживает в лучшем случае всего пару сезонов.

В принципе, если владелец приобретает автомобиль на два-три года, то дополнительной обработкой можно и пренебречь – все проблемы «достанутся» следующему владельцу. Но важно помнить, что отсутствие антикоррозионной обработки снижает остаточную стоимость автомобиля.

А вот для автовладельца, собирающегося эксплуатировать машину более трех лет, дополнительный «антикор» является жизненной необходимостью. Причем сделать это необходимо сразу после приобретения автомобиля – до появления первых очагов коррозии.

Собственно, бюджетные автомобили и приобретаются надолго: анекдот про «Запорожец» как самую дорогую машину, на которую надо копить всю жизнь, не потерял актуальности и сегодня.

Почему Mercasol и Noxudol?

Итак, размышления привели, во-первых, к однозначному решению провести дополнительную антикоррозионную обработку только что купленного Hyundai Solaris. И во-вторых, не использовать непонятные составы, вполне возможно, «забодяженные» в соседнем подвале. А выбрать для этого проверенные временем высококачественные материалы – и специалистов, умеющих с ними работать.

Обработка препаратом Mercasol 917 ND дверей...

Mercasol и Noxudol – это торговые марки шведского концерна Auson АВ, который сегодня является одним из двух мировых лидеров по производству автомобильных антикоррозионных материалов.

...капота и скрытых полостей моторного отсека

Причин остановиться на продуктах шведского концерна было три. Первая – их ассортимент очень широк, так что позволяет выбрать не «антикор вообще», а набор препаратов, наиболее подходящих для обработки именно этого автомобиля.

Вторая причина – все эти препараты разработаны для использования в климатических условиях Скандинавии, очень похожих на наши, российские. И являются результатом длительных научных исследований и практических испытаний. В частности, сейчас широко используются материалы 5-го поколения (безраство-рительные и на водной основе) и материалы поколения 4+ (с системой «микрошилд»).

Третья причина – в них используется очень мягкий органический растворитель. Что за растворитель для антикоров используют шведы, это их коммерческая тайна. Эти материалы экологически безопасные, что, конечно, хорошо, но что еще лучше – они практически не пахнут. И не требуют при использовании специально подготовленных рабочих мест, оборудованных вытяжкой.

И последнее: эти материалы сертифицированы одной из самых уважаемых в области защиты от коррозии организацией – Шведским институтом коррозии.

Технология

Выбор компании для обработки машины был достаточно простым – требовалась авторизованная станция, профессионально работающая со шведскими материалами Mercasol и Noxudol. Центр комплексной защиты автомобилей «Ликор» как раз и соответствовал этим требованиям.

Итак, обработка началась с оформления заказа. После короткого обсуждения с мастером-приемщиком Максимом Дудаевым решили остановиться на антикоррозионной обработке днища и скрытых полостей, а также «антикора» и шумоизоляции колесных арок.

Затем машина отправилась на подъемник, где были сняты пластиковые подкрылки и проведен осмотр состояния обрабатываемых поверхностей. Это было необходимо для выбора препаратов.

После совещания было решено остановиться на трех.

Для обработки скрытых полостей выбран Mercasol 917 ND – жидкий, тиксотропный (это свойство препарата быть жидким при распылении, но становиться густым в состоянии покоя) антикоррозионный препарат на воско-масляной основе с высоким содержанием ингибиторов коррозии.

Он эффективно проникает во все микротрещины, швы и стыки на кузове автомобиля, обладает высокими влаговытесняющими свойствами и может наноситься на влажные поверхности. Препятствует воздействию влаги, солей и кислорода на металлические поверхности. При взаимодействии с металлом образует стойкую защитную пленку и практически не имеет запаха. Отличается высокой стойкостью к воздействию агрессивных факторов внешней среды. Дополнительная особенность – после нанесения отсутствует эффект каплепадения.

Второй препарат – Mercasol 845 AL – для обработки днища. Это густой, тиксотропный, с содержанием мелкодисперсного алюминия препарат на воско-битумной основе с высоким содержанием ингибиторов коррозии. Образует на обработанной поверхности однородную антикоррозионную, износостойкую защитную пленку бронзового цвета, обладающую влаго- и грязеотталкивающими свойствами. Также улучшает шумоизоляцию салона. После высыхания сохраняет свою эластичность в условиях низких температур. Верхний твердый слой обеспечивает высокую механическую стойкость и способность к восстановлению покрытия в случае повреждения. Содержание мелкодисперсного алюминия позволяет усилить защитные свойства препарата.

Кроме того, в этом препарате реализована система «микрошилд».

«Изюминка» системы Mercasol Microshield – это полимерные микросферы. Проще говоря, в состав препарата Mercasol 845 AL добавлены маленькие шарики-капсулы, наполненные, как сообщает производитель, «безопасным газообразным углеводородным веществом». Что это за вещество – естественно, секрет фирмы.

Эти капсулы, после нанесения препарата на поверхность, исполняют роль своеобразного «универсального демпфера» – реагируя на температурные и механические деформации покрытия. При механическом воздействии они работают как маленькие амортизаторы. А если при снижении температуры пленка сжимается, микросферы нейтрализуют опасные напряжения, грозящие трещинами. И все это придает покрытию особую гибкость, упругость и прочность.

Кстати, после нанесения препарата концентрация микросфер на поверхности покрытия выше, чем на внутренней (со стороны металла кузова). Поэтому материал сохнет «на отлип» быстрее традиционных препаратов. Кроме того, микросферы усиливают достоинства металлизированных добавок (в частности, стойкость пленки к дорожной «пескоструйке») и шумоизолирующие свойства.

Для обработки колесных арок выбрали Noxudol UM-1600 – усиленный шумоизоляционный препарат для защиты днища и арок колес. Этотиксотропный, усиленный волокнами продукт на основе битумных смол и восков. Используется для обработки колесных арок и днища автомобиля. Помимо антикоррозионных свойств, обладает высокими шумоизолирующими свойствами: обеспечивает понижение шума от колесных арок до 40%. Также защищает колесную арку от пескоструйного воздействия дорожной грязи, от камней и гравия.

Все препараты обладают высокой адгезией, малой «пыльностью» при нанесении и отсутствием каплепадения, что позволяет наносить их без необходимости полностью укрывать весь кузов, выхлопные трубы – а ограничиться только некоторыми участками.

Гарантийный сертификат. Центр «Ликор» гарантировал целостность покрытия в течение двух лет

После выбора препаратов и снятия подкрылков машина отправилась на мойку и сушку.

Сергей Жинеренко, мастер, проводивший обработку, начал с маскировки краев колесных арок, а также тормозных дисков и суппортов скотчем.

Следующий шаг – обработка скрытых полостей порогов и моторного отсека препаратом Mercasol 917 ND с помощью специальных насадок.

Затем наступило время защиты арок колес материалом Noxudol UM-1600. Препарат наносился в несколько слоев – в среднем два-три – и образовал достаточно толстую (3-4 мм) «шубу». Кстати, необходимость такой обработки была видна сразу после снятия колес и подкрылков – предпродажная «обработка» была явно халтурной...

Далее началась обработка днища препаратом Mercasol 845 AL. Стоит отметить, что бронзовый цвет, который приобретает обработанная поверхность, дает возможность мастеру четко отслеживать равномерность нанесения. Кстати, арку выхлопной трубы в днище Сергей обработал, не защищая трубу. И на нее не попало практически ни капли...

Машину опустили с подъемника и завершили обработку опять же препаратом Mercasol 917 ND – им обработали все пять дверей, капот и скрытые полости моторного отсека, доступ к которым был «сверху».

Затем последовала установка подкрылков и брызговиков. И на этом работа завершилась.

Весь процесс обработки занял около двух часов – благодаря свойствам материалов и мастерству специалиста этого вполне достаточно для качественно выполненной работы.

Гарантия

А в заключение мне выдали гарантийный сертификат. Центр «Ликор» гарантировал целостность покрытия в течение двух лет (конечно, без механических повреждений), и дал гарантию на надежность материалов – до 8 лет.

...Ну что еще можно сказать...

  • Михаил Смирнов

Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками

Добро пожаловать!
Антикоррозийная обработка автомобиля – в ней нуждается каждая машина, без неё, те детали на которые попадёт влага, в скорем времени начнут гнить и вследствие чего, автомобиль потеряет свою прочность, как правило антикором выступают такие вещества как мовиль, мастика и другие, из этих двух веществ, каждая имеет свой цвет (Мастика чёрная) и поэтому их не пригодно наносить на лакокрасочное покрытие (Наносится только в том месте, где человеческий глаз их заметить не сможет, например днище автомобиля), благодаря обоим веществам, влага сдерживается и не просачивается через них просочится не может, наносятся они только на чистую поверхность, после нанесения, при попадании воды, на кузов она уже не попадёт, а будет скапливаться только на антикоррозийной обработки.

Примечание!
Для того чтобы осуществить процедуру по обработки автомобиля, нужна будет обязательно: Смотровая яма, если Вы днище решите обработать снизу, а так же отвёртки и другие инструменты, за счёт которых можно будет снять детали, которые будет препятствовать доступу к кузову (Например если в салоне днище будете обрабатывать, то можно сиденья снять, так гораздо удобней будет, для снятия сидений понадобятся ключи, гаечные и накидные)!

Краткое содержание:

Когда нужно делать антикоррозийную обработку автомобиля?
1. Прежде чем машину обрабатывать решите для себя на долго ли Вам автомобиль нужен, если Вы его собираетесь в ближайшее время продавать, то делать обработку вообще не имеет никакого смысла, ну только если при продаже, указать на факт хотите, что машина обработана но цена от этого на автомобиль не сильно изменится, а деньги свои и время Вы потратите.

2. Новый автомобиль или же старый не имеет значения, обрабатывать и тот и другой нужно, если брать во внимание автомобили ВАЗ то на заводе не очень хорошую обработку кузова делают, так сказать экономят на всём чём можно, поэтому после покупки, рекомендуем Вам найти время и заняться полной обработкой кузова у автомобиля.

3. И последний случай при котором обрабатывать автомобиль нужно, это смена времени года, а именно летом большинство водителей промазывают хорошенько днище у автомобиля, это и правильно, вить зимой дороги посыпают солью и тому подобными вещами и поэтому обработать кузов, не будет лишним, да и к тому же летом гораздо легче произвести обработку, так как на улице тепло, антикоррозийное покрытие быстро засохнет и днище особо от грязи не нужно будет очищать, просто выберите хорошую погоду и приступайте к обработки кузова автомобиля.

Как произвести антикоррозийную обработку автомобиля?

1. Прежде чем приступать к работе, выберите солнечный день и когда мало грязи будет на дорогах, затем подготовьте нужный инструмент и можно приступать к работе, все детали которые будут мешать снимаются (К таким деталям относятся локера, колёса, сиденья, ковролин и т.д.), если обрабатывать будете днище снизу, то его обязательно от грязи зачистить придётся, чтобы антикоррозийная защита пристыла хорошо (Грязь хорошо убирается кёрхером и горячей водой, при необходимости наждачной бумагой в тех местах где грязь не убралась пройдитесь), это самая главная часть при обработки кузова, если Вы не уберёте грязь, то толку от обработки ни какого не будет.

Примечание!
Если автомобиль был уже обработан чем то, то можно эту обработку не убирать, если она хорошенько пристыла, просто такую же обработку использовать повторно придётся!

2. После очистки днища, дождитесь пока всё высохнет, чтобы днище от воды долго не сохло, при помощи тёплого сжатого воздуха высушите воду и приступайте к нанесению материала, при помощи кисточки и кстати, толстый слой не делайте, это не к чему, потому что составу легче будет отслоится.

Примечание!
Наносите материал так, чтобы все стыки, все углы он закрыл, вообще антикоррозийную обработку лучше бы наносить методом воздушного распыления, так гораздо лучше материал на несется и будет именно небольшой слой, который ни влагу не пропустит, не песок, не гравий и при этом не отслоится в ближайшее время!

3. После обработки ждите чтобы материал схватился и чтобы он полностью высох, на это бывает уходит один, а то и два дня (Это зависит от материала и от того, как он нанесён), пока он сохнет, попытайтесь воздержаться от поездок или если всё таки придётся ехать, то старайтесь ехать чтобы как можно меньше грязи летело на днище автомобиля и чтобы днище не касалось не воды, не камней особо.

Дополнительный видео-ролик:

Антикор своими руками, как сделать и обработать им авто?

Антикор – защитное средство против образования ржавчины. Ранее мы уже писали о важности использования антикоррозийных покрытий, теперь же коснёмся этой темы более детально.

Перед нанесением антикоррозийных составов обязательно нужно удалить ржавчину с любой металлической поверхности, подвергающейся обработке. Обычно антикоррозийный состав используют для предохранения образования ржавчины на автомобиле.

В целях экономии можно изготовить антикор своими руками, а можно приобрести готовый в автосервисе. В домашних условиях средство эффективно, но его приготовление занимает немало времени. При работе с самостоятельно произведенным антикором следует придерживаться правил техники безопасности и инструкции по обработке авто от коррозии, а о выборе готового антикора мы расскажем немного ниже.

Виды и особенности антикора

Антикорозийка для авто может быть изготовлена из агрессивного химического состава, способного повредить лакокрасочное покрытие автомобиля. В зависимости от этого нужно подбирать компоненты раствора таким образом, чтобы они безопасно устранили коррозийный налет, не повредив покрытие.

Антикор наносят на колесные арки, днище авто, места сварки, крышку багажника. В каждом составе антикора присутствуют частицы, обеспечивающие хорошую адгезию. Защитный слой покрывает металл и оберегает его от воздействия перепадов температур:

  1. Днище авто обрабатывают водоотталкивающим составом, поскольку в этих местах образуется конденсация.
  2. В местах сварочных швов и петель наносят антикор с особенно выраженными механически устойчивыми свойствами. Поскольку эти участки наиболее подвержены эксплуатации, они быстро изнашиваются. Вдобавок к защитному составу можно добавить антигравий, который будет служить надежным щитом от камней и мелкой грязи. Нанесение антигравия своими руками достаточно простое занятие.

Каким антикором лучше обработать машину?В качестве антикоррозийных компонентов обычно применяют битум и воск. Такая основа идеально сочетается с цинком, бронзой, различными типами замедлителей ржавчины и укрепителей материала. Существуют антикоры на основе парафина и полимеров с добавлением каучука, эбонита, силикона и даже пластика.

Главная особенность антикора – возможность неограниченного нанесения состава на любые детали авто. Аналогичный принцип действует при покраске и полировке автомобиля. Все зависит от того, насколько автовладелец бережливо относится к машине. Если грамотно наносить средство на все элементы, не будет заметно и следа ржавчины.

Выбор антикора для авто

Антикор аэрозольный считается самым неэффективным средством против образования ржавчины. Его применение лишь в незначительной степени укрепит металлическое покрытие. Антикор в баллончиках используется для мелких ржавых пятен.

Чтобы автомобиль был надежно защищен от окисления, необходимо подбирать составы для конкретных деталей: внутренних или внешних. К примеру, для обработки скрытых полостей подбирается антикор, который хорошо отталкивает влагу и пропускает воздух.

Внешняя поверхность должна быть покрыта защитным средством, устойчивым к механическому воздействию: ударам мелких камней, песка и грязи. Если состав приобретен у производителя, то важно проконтролировать наличие номера стандарта, партии, срока и условий хранения, инструкции по безопасной работе.

В видео ниже представлен обзор антикоров и достаточно подробно рассказано о том, как выбрать антикор под ваши цели и не переплатить.

Антикорозийка своими руками

Обработка автомобиля от ржавчины осуществляется в специализированных автосервисах, но в домашних условиях это тоже возможно. На станции техобслуживания имеются все необходимые инструменты и компоненты для качественного изготовления и нанесения антикора.

посреди бутыль с антикоррозийным материалом

Перед тем как сделать антикоррозийную обработку автомобиля самому, необходимо подготовить инструменты и составы для защитной смеси:

  • «Кордон» – вибропоглощающая масса, необходимая для обработки авто от ржавчины.
  • «Body-950» – 400 мл шумоизоляционного раствора вполне достаточно.
  • Антикор «Мовиль-НН» – 2,7 л.
  • Обезжириватель (ацетон или Уайт-спирит).
  • Сало пушечное коричневого цвета.
  • Любое защитное средство, устойчивое к механическим повреждениям.
  • Клей-герметик или любой аналогичный материал для заполнения трещин в металлических конструкциях.
  • Пластилин – 2 упаковки.

Эти ингредиенты уходят на создание самодельного антикора, но для рабочего процесса понадобятся также разные кисточки, дрель, салфетки, распылитель, отвертки (для удаления особенно стойкой ржавчины), защитные перчатки. Распылитель для антикора своими руками может навредить коже рук, поэтому важно обеспечить их надежную защиту.

Подготовка авто к антикору

Подготовительные работы включают в себя следующие пункты:

  1. Снятие утеплителей, шумоизоляционных материалов, чтобы они не мешали обработке.
  2. Демонтаж дворников.
  3. Полная очистка багажника.
  4. Защита салона авто от антикора: на кресла и педаль необходимо надеть плотные чехлы, через которые жидкое скользкое вещество не сможет проникнуть.

После этих работ автомобиль нужно тщательно вымыть теплой водой. Чем чище будет машина, тем лучше пройдет обработка антикором. Мыть следует напором, направляя струю воды на особенно загрязненные места. Затем мыльным раствором промыть всю поверхность авто, в том числе сложнодоступные места.

преобразователь ржавчины

В завершении нужно хорошо прополоснуть машину. Обработку нужно начинать только после полного высыхания авто, не раньше. Все дренажные отверстия должны быть идеально чистыми.

Чтобы обеспечить доступ к внутренним полостям автомобиля, необходимо воспользоваться дрелью. Диаметр сверла – 13,5 мм.

«Желательно проделывать отверстия в кузове там, где уже есть технологические, и только на однослойном листе. В местах с коррозией сверление нежелательно».

Антикор: изготовление и нанесение

Как делать антикоррозийную обработку?С чистой машины нужно снять колеса и арочную пластиковую защиту, а уже затем приступать к нанесению нескольких слоев будущего антикоррозийного покрытия:

  • Подколесную область необходимо обработать обезжиривателем, а затем – шумоизоляционным составом. Достаточно 3-4 слоев с межслойным интервалом, главное – соблюдать полное высыхание предыдущего шумоизолятора.
  • Теперь нужно смешать пушечное сало, пластилин и «Кордон» в металлическом контейнере. Смесь необходимо подогреть на водяной бане – поместить в емкость с кипящей водой. Как только состав почернеет, необходимо выключить огонь. Полученную смесь нужно наносить при помощи кисточки на днище авто. Слой должен быть толстым.
  • Антикором «Мовиль-НН» нужно обработать все винты тех деталей, которые были сняты. Монтировать их на место можно только по истечению 3-х часов с момента промазывания днища авто.

Полезные советы

Чтобы обработка антикором своими рукамипрошла успешно, нужно соблюсти несколько важных правил:

  • подготовка к обработке – такая же важная часть, как и нанесение антикора;
  • в состав защитной смеси должны входить только профессиональные средства и вышеуказанные ингредиенты, нежелательно применять компоненты по навету знакомых;
  • условия при обработке должны совпадать с тем режимом, который обычно устанавливается в автосервисах.

Обработка внутренних полостей

Как обработать машину антикором? Для этих целей понадобится антикоррозийное средство и пульверизатор с гибкой насадкой. Носик распылителя следует ввести вглубь полости до упора. Вытягивая устройство обратно, нужно, не прекращая, распылять защитный состав.

Чем жиже антикор, тем чаще следует его распылять. Если из отверстия начнут просачиваться капли антикора, значит, работа проведена успешно. При отсутствии такого явления, нужно прочистить полость металлической насадкой, а затем вновь повторить процедуру.

  • при отсутствии технологических отверстий необходимо сделать их самостоятельно, но очень грамотно и в минимальном количестве;
  • при наличии в автомобиле большого количества механических устройств, электроприводов, желательно снять обшивку полностью;
  • если обработка осуществляется во внутренних полостях двери, нужно распылять материал, не снимая обивку;

Антикор по днищу и аркам автомобиля

При обработке капота и моторного отсека следует прикрыть генератор и радиатор, иначе попавший на них скользкий антикор вызовет нагревание двигателя. Антикор днища автомобиля своими руками нужно нанести на крышку капота и сварочные швы.

приготовление антикором своими руками

В багажнике важно не пропустить скрытые швы. Здесь можно экспериментировать с различными насадками, чтобы лучше всего произвести прочистку заржавевших деталей. На дно багажника и задние стенки фонарей следует нанести тонкий слой антикора для предотвращения образования ржавчины между контактами. Обработка арок автомобиля своими руками и днища проходит следующим образом:

Сначала необходимо снять подкрылки. Затем на днище гибкой насадкой обработать:

  • пороги;
  • поперечины;
  • усилители;
  • проушины, внутри передней подвески, рычагов;
  • пружины подвески;
  • сварочные швы;
  • крепежные соединения, детали;
  • опоры шаровые;
  • внутреннюю часть отбортовки;
  • поверхность днища.

Чтобы материал расходовался экономно, можно слегка повысить температуру антикора до 30 градусов.

Обработка антикором салона авто

Работы внутри машины можно проводить только после того, как все посторонние предметы будут изъяты, а сиденья надежно прикрыты. Участки фиксации поперечин сидений нужно обработать с внутренней и внешней сторон.

Первое – через технологические отверстия, второе – через сварочные швы. Дверной проем тоже подвержен окислению, поэтому наносить антикор нужно на нижние швы и уплотнители. Для этого необходимо демонтировать надпорожник.

На его месте останутся технологические отверстия, ведущие к внутренним деталям авто. Точно так же нужно вставить краскопульт до упора и распылять антикор. Работая с внутренними полостями, важно не преувеличить количество раствора, иначе он может попасть внутрь и испачкать весь салон авто.

Антикор автомобиля своими руками – жидкость вязкая, жирная и к тому же, трудно отмываемая. Попав на педали, она будет нарушать сцепление стопы и поверхности устройства.

Обработка дверей

Внутренние полости дверей необходимо обработать антикором. Электрическим контактам это не принесет вреда. Единственное, при неаккуратном введении насадки внутрь технологических отверстий, можно задеть важные элементы и повредить их.

Распылитель нужно вставлять медленно, не задевая конструктивные детали: сервоприводы, проводка, аудиосистемы. В случае, когда во внутренней полости двери расположено много механизмов, можно провести обработку при помощи короткой насадки в нижней части двери. Несколько правил при работе с антикором в двери автомобиля:

  1. Обеспечение доступа через 2 отверстия: рядом с наружной панелью (над замком) и внизу торца 5 см от крайнего уровня.
  2. При помощи длинной насадки необходимо обработать сварочный шов под оконным проемом.
  3. При помощи короткой насадки нужно распылить материал на задний торец двери, замок и внутренние швы.
  4. Если антикор наносится на крупногабаритные машины, типа пикап, фургон, то следует сделать отверстие в середине торца. Если внутренние полости глубокие и удалены от конца насадки более чем на 15 см, то необходимо вставить другую насадку большей длины. Дело в том, что масляные капли антикора дальше 15 см не проходят, но оседает опыл, который не так эффективен чем крупные капли;
  5. Давление материала в краскопульте при обработке внутренних полостей дверей должно быть не меньше 60 атм., воздуха – 7 атм.

Антикор: эффективность или безрезультатность

Все зависит от качества используемых компонентов, соблюдения правил распыления и работы с ремонтным оборудованием, состояния автомобиля и условий его эксплуатации. При нарушении целостности покрытия машины, лучше сразу начать реставрацию, чтобы избежать окисления металла.

Любое антикоррозийное средство служит не более 3-х лет, однако даже спустя несколько месяцев после обработки могут появиться «рыжие» пятна. В основном причина их распространения – неприятные погодные условия и высокая влажность воздуха.

В жаркий сезон антикоры на основе воска лучше не использоваться, поскольку при высоких температурах он начинает таять и растекаться по автомобилю. Совершенно противоположно ведут себя составы на основе битума, не выдерживающие резкие морозы.

Чтобы обработка антикором оказалась действительно эффективной, нужно не пропустить внешние операции:

  • Используя специальную насадку со сгибом в 45 градусов нужно пройтись по эмблемам, уплотнителям, зеркалам, ручкам и замкам.

По завершению ремонтных работ необходимо очистить загрязнившиеся разводами стекла авто, монтировать обратно дворники, снять защитные чехлы и насадки с педалей, промыть ручки, замки по всей машине.

Если надпорожник загрязнен, его необходимо хорошо протереть. Остаточные работы – проверка чистоты салона автомобиля – немаловажный процесс, поскольку излишки антикора на поверхности педалей, рычагов, дверных ручек могут привести к серьезным последствиям.

Желательно использовать автомобильный шампунь для удаления жировых пятен, а после помывки хорошо сполоснуть машину. После обработки автомобиль нужно постоянно проверять на образование новой ржавчины, чтобы вовремя удалить незначительные коррозийные пятна.

Видео по работе с антикором

1. Антикоррозийная обработка днища:

2. Антикоррозийная обработка автомобиля (две части):


https://topreit.ru/materialy/sozdaem-antikor-dlya-mashiny-samostoyatelno/

Делаем антикор для авто своими руками. Антикоррозийная обработка днища

Коррозию каркаса нельзя исправить, но можно предотвратить. Лучше всего сдать машину в сервис, чтобы покрыть ее фирменным антикоррозионным средством. Другой вариант, более доступный в финансовом отношении, - самостоятельно изготовить антикор и накрыть машину своими руками.

Прежде чем приступить к изготовлению антикоррозионного средства, обратите внимание на некоторые правила:

  • выполнить все этапы процедуры без исключения;
  • воссоздают максимально похожие условия обработки для автомобиля, как в специализированных точках обслуживания;
  • не экспериментируйте на машине, следуя каким-либо «народным советам».

Антикоррозийная обработка авто своими руками: подготовка автомобиля

Любую обработку заржавевших частей кузова производить после тщательной мойки автомобиля. Лучше всего мыть на автомойке с использованием различных химикатов.

Удобнее всего проводить процедуру прикрытия авто на даче. Прекрасно подойдет гараж с ямой. Альтернатива - выкопать небольшое углубление, чтобы можно было легко добраться до «сердца» транспортного средства.

Материалы
  • металлические щетки разного диаметра;
  • дрель;
  • болгарский;
  • различных шпателей и кистей для нанесения антикоррозионных средств;
  • газет или тряпок.

Как самому сделать антикоррозионную обработку днища автомобиля: рецепт

Существует множество рецептов приготовления автомобильного антикоррозионного средства. Ниже представлены самые проверенные.

Перечень основных веществ:

  • «ТЕЛО 950» - 400 миллилитров. Вещество защищает организм от повреждений;
  • «Кордон» для защиты;
  • антикоррозийное средство «Мовил-НН» - 2,7 л;
  • растворитель для обезжиривания поверхности корпуса и днища;
  • несколько пачек пластилина;
  • пушечное сало, похожее на хозяйственное мыло;
  • гидроизоляционное средство для заполнения царапин и трещин.

Общая стоимость «ингредиентов» не превышает тысячи рублей. Полученная смесь, конечно, уступает фирменным средствам, но ненамного.

Не все компоненты антикоррозионного покрытия смешаны - некоторые применяются отдельно. Корпус сначала покрывается растворителем, а затем «BODY 950». Второе вещество продается в виде аэрозолей - четыре раза обойдите тело, а затем дайте средству высохнуть. Далее смешиваем остальные компоненты и ставим на водяную баню.

Антикоррозионная процедура для автомобилей

Если вы хотите покрыть антикоррозийным средством абсолютно всю машину, вам необходимо освободить салон от сидений, утеплителя, звукоизоляции и других элементов.

Далее качественно защитить педали, руль и пластиковый кожух, под которым спрятана электроника, от попадания антикоррозионных веществ, которые очень скользкие. Если на педаль упадет даже капля, обувь соскользнет, ​​доставляя неудобства водителю.

После выполнения вышеуказанных шагов можно переходить к процедуре. В зависимости от площади используйте кисти, шпатели и кисти разного размера. Если работа была проделана качественно, из технических отверстий потечет смазка. Если этого не происходит, следует повторно нанести антикор.

Если невозможно смазать труднодоступные полости в автомобиле, просверлите сверлом небольшие отверстия диаметром 13,5 мм. Просверлите только однослойный профиль тела. Если проделать отверстия в двухслойном профиле, можно ослабить всю конструкцию автомобиля.

Дно обработано на подъемнике, либо сделав выемку под. Техника нанесения ничем не отличается. Единственный важный момент - перед нанесением вещества тщательно очистите поверхность от ржавчины.

Для обработки колесных арок в первую очередь необходимо снять подкрылки, чтобы получить доступ к дальним участкам рамы. Скрытые части кузова предварительно покройте антикоррозионным средством, чтобы не стереть уже нанесенный антикор.

Будьте предельно осторожны при смазке моторного отсека.Не допускайте попадания антикоррозийной смазки на генератор, соты радиатора и приводные ремни. Это приведет к перегреву двигателя, так как охлаждающие элементы не смогут нормально работать.

При обращении с багажником обращайте особое внимание на швы, которые являются ключевым элементом целостности всего каркаса автомобиля. К тому же они чаще всего подвергаются коррозии.

Перед сборкой автомобиля обязательно дополнительно смазать все винты.

Многие автовладельцы, покупая автомобиль, в целях экономии не обременяют себя ненужными, как им кажется, неприятностями, принимая меры по защите своего автомобиля от коррозии, полагаясь на заводскую обработку кузова автомобиля. Такое отношение к автомобилю можно понять, когда автомобиль приобретается на короткий срок использования. Если владелец автомобиля надеется долго ездить на нем, то ему просто нужно сразу позаботиться о защите днища и кузова.

При антикоррозионной обработке, особенно препаратами на масляной основе под давлением, необходимо соблюдать осторожность для защиты органов дыхания

Для этого есть несколько веских причин.

Какая антикоррозионная обработка автомобиля

Так начинается коррозия

  1. Во-первых, днище автомобиля постоянно подвергается пескоструйной очистке от вылетающих из-под колес мелких камешков, щебня, частиц асфальта и других посторонних предметов.Снег, лед, солевые растворы, кислые грязи и другие агрессивные вещества, попадая на поверхность дна, разрушают его защитный слой. В результате появляются отслаивания краски, микротрещины и сколы, через которые влага попадает на металлический корпус и вызывает его коррозию. Металл начинает ржаветь даже под слоем краски, оставшейся за поверхностью, так как при резких перепадах температуры там появляется конденсат.
  2. Во-вторых, на заводах, выпускающих автомобили отечественных марок, антикоррозийная обработка автомобиля не проводится.Поэтому для покупателей отечественных автомобилей защита кузова - обязательная процедура, обеспечивающая его долговечность. На новых иномарках днище на заводе обрабатывается анодированием и цинкованием от преждевременной коррозии. Владелец свежей иномарки может не заезжать на эстакаду в ближайшие 5 лет. Однако подержанные иномарки следует тщательно осматривать в «яме», так как неизвестно, какой реставрации он подвергся при предпродажной подготовке, а также может потребоваться антикоррозийное покрытие.
  3. В-третьих, усталость металла, которая накапливается при эксплуатации, снижает прочность корпуса. Окисление и ржавчина вызывают ускорение этих процессов. Дно, на котором крепится рама автомобиля, является основным компонентом, определяющим пассивную безопасность автомобиля и защищающим водителя и пассажира в случае аварии.
  4. И, наконец, простой экономический расчет показывает, что восстановление прогнившего кузова равносильно стоимости подержанного автомобиля. Поэтому доводить корпус до появления вентиляционных отверстий внизу будет глупо и неэкономично.

А коррозия может привести к такому плачевному результату.

Материалы и инструмент для антикоррозионной обработки автомобилей

Если есть время и желание, то лучший способ обработать днище автомобиля - сделать это самому. Вы будете досконально знать текущее состояние организма и будете уверены в качестве выполненной работы. начинается с подготовительных работ, а именно с подготовки материалов.

Классификация материалов

Состав антикоррозионных материалов также делится на два типа:

  1. восковые смеси;
  2. смесей битумных.

По назначению все материалы делятся на два типа:

1. Средство для обработки скрытых внутренних поверхностей
Для обработки скрытых поверхностей используются следующие материалы:

  • невысыхающий антикоррозионный агент, который, находясь постоянно в жидком виде, своевременно заполняет микротрещины, образующиеся на поверхности металла, предотвращая окисление и ржавчину
  • Смеси антикоррозийные парафиновые на основе воска. После обработки поверхности на ней образуется эластичная парафиновая пленка, защищающая внутреннюю поверхность от влаги и окисления.Эластичность слоя сохраняется в широком диапазоне температур.

2. Инструмент для обработки открытых наружных поверхностей
Для антикоррозионного покрытия наружных поверхностей автомобиля используются следующие материалы:

  • мастика битумная, содержащая битум и синтетические масла. Он одновременно защищает металлическую поверхность от кислорода и механического воздействия камней, песка и других посторонних частиц. Мастика наносится на металлическую поверхность тонким слоем 0.Толщиной 25-0,4 мм;
  • Мастика ПВХ на каучуковой основе
  • обладает высокой прочностью и известна как самое прочное покрытие. В основном используется на заводах, так как требует создания определенных условий обработки;
  • Жидкий пластик
  • имеет низкую стойкость к механическим воздействиям, поэтому используется как дополнительный косметический защитный слой поверх основного антикоррозионного средства.

Примечание: разница в том, что открытые поверхности повреждаются камнями из-под колес, грязью и т. Д., а скрытые поверхности часто начинают ржаветь из-за недостаточной вентиляции.

Внутренние полости - это в основном внутренняя часть порогов, внутренняя часть крыльев и дверей, а также стойки кузова. Чтобы получить доступ к внутренним полостям, нужно либо добраться до технологических отверстий, что может потребовать разборки кабины, либо придется просверливать отверстия и затем заглушать их.

Нанесение защитных материалов на колесные арки и днище

Результат антикоррозионной обработки днища

Для выполнения работ по антикоррозийному покрытию автомобиля необходимо соблюдать определенную процедуру, а именно.

  • Поставить машину в «яму» или на эстакаду. Домкраты и различные опоры не обеспечивают достаточной безопасности для работы. Следует использовать надежные подъемники.
  • Очистить от грязи и обезжирить поверхность днища автомобиля. Эту работу нужно проводить с большой осторожностью, так как мастика будет храниться только на чистой поверхности. Дно можно очистить сильным напором воды из шланга с использованием специальных моющих средств. После мытья необходимо полностью просушить дно, не оставляя капель воды и сырых мест.Для этого можно использовать продувку сжатым воздухом с помощью компрессора.
  • Внимательно осмотрите состояние лакокрасочного покрытия на днище и удалите все дефектные участки покрытия в виде отслоений, вздутий, повреждений, трещин. Для этого используйте специальные металлические щетки, грубую наждачную бумагу, стамеску, шлифовальные станки. Если под краской есть ржавчина, очистите металл до блеска и обработайте преобразователем ржавчины.
Видео: Технология антикоррозионной обработки автомобиля материалами Tectyl
  • После подготовительных работ еще раз обезжирить нижнюю поверхность ацетоном, бензином или уайт-спиритом.
  • Нанести цинксодержащую грунтовку на высохшую поверхность и дать время высохнуть нанесенной грунтовке.
  • На дно нанести мастику в несколько слоев, делая перерывы для просушки следующего слоя не менее 6 часов. Температура окружающей среды не должна быть ниже +15 С. В результате толщина защитного покрытия должна составлять 1,5 - 2 мм. Что можно взять 4-5 кг мастики. Дорогие аэрозольные баллончики с антикоррозийным покрытием следует использовать для покрытия небольших участков тела.

Примечание: Для защиты от коррозии рекомендуется использовать битумную мастику, которая, помимо защиты от коррозии, обеспечивает еще и антигравийную стойкость.Такие мастики выпускаются под известными брендами Dinitrol, BODY, WAXOYL, Movil. Для дна можно использовать антикоррозийное средство RAST STOP "B", хотя это не совсем мастика. Перед применением мастику следует тщательно перемешать. При необходимости можно добавить растворитель, скипидар или разбавители ксилола.

Так выглядят колесные арки после защитной мастики

Для обработки колесных арок снимите колеса и выполните те же процедуры, что и при обработке днища.
Примечание: В связи с тем, что поверхности арок особенно сильно подвержены воздействию щебня, камней и песка, выбрасываемых колесами, туда рекомендуется устанавливать пластиковые крылья.

Нанесение антигравия на скрытые поверхности

Также рекомендуется антигравитационная обработка нижней части дверей, порогов, спойлеров, которые также подвергаются пескоструйной очистке от мелких камней и песка. Antigravel - это текстурная жидкость на каучуковой основе с добавлением смол и битума. После обработки этих частей кузова серо-черной антигравитацией их следует покрасить соответствующей автокраской.
Скрытые полости внутренних поверхностей элементов корпуса обрабатываются с помощью специального приспособления в виде длинной гибкой насадки, которую необходимо вставить до конца скрытой полости.Вставьте насадку в имеющиеся монтажные отверстия. При необходимости можно просверлить небольшие отверстия, которые после использования следует закрыть заглушками.
Постепенно вытягивая насадку и разбрызгивая (проливая) жидкость, проводят обработку внутренних замкнутых поверхностей. Очень удобны для этого пистолеты-распылители с длинной гибкой трубкой марки WALMEC, которые равномерно распыляют жидкость по всей полости.

Примечание: Препараты RAST STOP A, Tectyl Zinc ML предназначены для обработки скрытых поверхностей.Средства для обработки имеют резкий запах, который исчезает в течение 5-7 дней.

Ошибки, допускаемые при работе с антигравийным покрытием

Видео: Дорога магистральная - мастика защитная

Самая распространенная ошибка, которую допускают непрофессионалы при проведении собственной антикоррозийной обработки - это слишком толстый слой для нанесения на поврежденные участки или пропуска отдельных участков. Необходимо постараться равномерно распределить жидкость или мастику по всей обрабатываемой поверхности, не допуская щелей.

Автомобиль - это не подводная лодка.Не требует глобальной обработки всех деталей, включая технологические отверстия в днище. Необходимо помнить, что процесс коррозии происходит не только снаружи кузова, но и на его внутренней поверхности. Если влага, попадающая на внешнюю поверхность, со временем обязательно высыхает, то влага на внутренней поверхности тела не успевает полностью высохнуть. Он ежедневно фиксируется водителем и пассажирами, обновляется во время стирки и каждую ночь выпадает в виде конденсата.

В результате низ под ковриками начинает постепенно ржаветь. Для борьбы с этим явлением в полу есть те самые вентиляционные отверстия, которые способствуют быстрому испарению влаги за счет циркуляции воздуха. Избыточная влага вытекает из салона через эти отверстия, а, наоборот, не попадает в салон, как ошибочно полагают некоторые автомобилисты.

Использование «народных» продуктов в виде отработанного масла, жира, обыкновенного битума и т. Д. Неэффективно.в качестве антикоррозионных составов. В них нет тех добавок (ингибиторов), которые замедляют процесс коррозии металла. Кроме того, они могут способствовать возникновению парникового эффекта на месте нанесения, что в конечном итоге приводит к отставанию заводского пластизольного покрытия от поверхности тела.

Повторная защита кузова антикор

Многократная антикоррозионная защита днища имеет определенные нюансы. Осуществляется с использованием таких средств, которые можно использовать без специальной подготовки днища к обработке антикоррозийной жидкостью.Следует помнить, что повторное нанесение того же продукта, который использовался ранее, не проводится. Это неэффективно и не имеет смысла.

Это связано с тем, что свежий слой антикоррозионного материала не доходит до места коррозии, расположенного под старым аналогичным слоем. Чтобы повторная обработка днища достигла своей цели, рекомендуется использовать для этого антикоррозионные составы на масляной основе, которые растворяют старый защитный слой и эффективно воздействуют на участки, пораженные ржавчиной.

Кузов автомобиля начинает стареть, как только он покидает транспортный конвейер. Для изготовления корпуса часто используется сталь, которая со временем подвергается процессу ржавления. Вернуть машинке внешний вид после этого довольно сложно, поэтому нужно защитить ее от коррозии. А для этого необходимо провести антикоррозионную обработку кузова своими руками.

Зачем нужна антикоррозионная обработка?

Сразу оговорюсь, что может потребоваться сразу по нескольким причинам.Главный из них - во время работы днище всех машин подвергается негативному воздействию гравия, песка, мелких камней и других посторонних предметов.

А с учетом того, что защита имеет царапины и трещины, эти раздражающие факторы действуют непосредственно на металл, из-за чего развиваются процессы коррозии.

Примечание! Российские производители не проводят антикоррозийную обработку автомобилей, поэтому автовладельцы должны сами позаботиться о защите. Что касается иномарок, то в большинстве случаев их обрабатывают антикоррозионным средством, но этот момент все же лучше проверить (для этого нужно просто заехать в «яму»).

Еще одной причиной обязательной обработки можно считать естественный износ металла. Если не обращать на это внимания, то в дальнейшем вам потребуется восстановить прогнивший кузов. И стоит почти столько же, сколько хорошая подержанная машина.

Чем лучше обработать кузов автомобиля от коррозии

Под опциями подразумеваются возможные материалы (их еще называют антикоррозийными материалами), с помощью которых можно защитить кузов от ржавчины. Их несколько, познакомьтесь с ними.

Вариант №1. Парафиновые компаунды. Они отличаются тем, что сохнут сразу после нанесения, образуя эластичный защитный слой, сохраняющий свои свойства даже при перепаде температур.

Вариант №2. Битумная мастика. Изготавливается из битума и синтетических смол, в связи с чем материал способен выполнять сразу несколько функций:

  • консервация металла;
  • его защита.

Вариант №3.Масляные композиции. Подобные антикоррозии используются в жидком состоянии, благодаря чему качественно заполняют самые мелкие трещинки.

Вариант №4. Резиновые ПВХ материалы. Как правило, их используют сами производители, так как они считаются самыми надежными и долговечными.

Вариант № 5. Жидкий пластик. Такой материал имеет довольно низкую механическую устойчивость, поэтому, конечно, обычно его используют только как дополнительную защиту корпуса.

Также обратите внимание, что выбранный вами материал должен иметь некоторые обязательные свойства.

  1. Средства защиты скрытых полостей должны впитывать продукты ржавчины, быть достаточно гибкими, схватываться в кратчайшие сроки и не оказывать негативного воздействия на лакокрасочное покрытие.
  2. Инструменты, предназначенные для колесных арок и днища, должны быть устойчивы к механическим повреждениям и перепадам температур. Кроме того, они должны защищать металл от различных агрессивных сред.
  3. Если материал предназначен для защиты от гравия, то в нем должны содержаться полимерные элементы.Он также должен обеспечивать защиту заводского покрытия.

По формам выпуска выпускаются антикоррозионные средства:

  • в банках;
  • в виде спреев.

При выборе отдавайте предпочтение первому варианту, так как этих средств хватает гораздо дольше. Кроме того, обратите внимание на другие свойства, в том числе:

  • пожарная и взрывобезопасность;
  • состав;
  • огнестойкость;
  • период эксплуатации;
  • наличие токсичных веществ.

Сколько стоит защита кузова от коррозии

Стоимость полной обработки (включая колесные арки и днище кузова) в специализированных фирмах может составлять от 5 до 15 тысяч рублей. Дополнительно можно заказать услугу обработки выхлопной системы - она ​​обойдется еще в 3-4 тысячи рублей.

Сделай сам дешевле. Так, например, пульверизатор антигравийного спрея объемом 500 мл будет стоить около 400 рублей, такое же защитное пластиковое покрытие - 450-500 рублей.Баллончик из битумной мастики объемом 500 мл, изготовленный на восковой основе, стоит от 550-600 рублей. Но есть и более дорогие аналоги, цены на которые начинаются от 700-800 рублей.

Примечание! Отдельно стоит упомянуть защиту мотора и моторного отсека. Для этого делаются специальные пропитки - например, PRESTO, 1 литр которой стоит в среднем 1150 рублей.

Но для самостоятельной обработки нужны определенные навыки и знания. Хотя ничего сверхсложного в процедуре нет.

Основные этапы антикоррозионной обработки

Процесс состоит из пяти основных этапов, рассмотрим особенности каждого из них.

Первый этап . Сначала моется дно. Тип стирки зависит только от степени очистки. Можно, например, просто смыть пыль и грязь, а можно с поверхности удалить все, в том числе и старое антикоррозийное покрытие. Желательно для этого использовать специальную автомойку, которая распыляет горячую воду под высоким давлением (около ста атмосфер).

Третий этап . После этого рабочие поверхности осматриваются на предмет дефектов. Обращают внимание как на крупные, так и на мелкие очаги ржавчины (последние могут разрастаться в будущем). Кроме того, проверяется нижняя поверхность корпуса на предмет трещин и сквозных отверстий. Если они есть, их следует устранить, затем можно продолжить нанесение защитных средств.

Четвертый этап . Обработка днища автомобиля антикоррозионным напылением своими руками (для этого часто используются компрессоры), а давление в этом случае составляет 7-8 атмосфер - так материал будет нанесен максимально равномерно.Кроме того, инструмент эффективно проникнет во все полости, трещины, а также сварные швы.

Примечание! Толщина защитного слоя на нижних элементах автомобиля должна быть не менее 250 мкм. Если она меньше, то средство просто не справляется со своими защитными функциями. Если он больше, то антикор может расслаиваться.

Пятый этап . По окончании машину нужно оставить на 24 часа, после чего можно начинать полноценную работу.

Краткое описание

Такая процедура, как антикоррозионная обработка, известна всем автовладельцам.Однако большинство из них ошибочно полагают, что производитель уже обо всем позаботился, и им самим не нужно следить за состоянием своей машины. Это мнение не совсем ошибочно, но отечественные автомобили, как было отмечено выше, такой обработке не подвергаются. И у каждой модели есть свои уязвимости и другие особенности.

Ржавчина часто начинается на скрытых элементах кузова, то есть там, где скапливается влага. Это особенно актуально для автомобилей старше трех лет.Поэтому антикор нужно наносить с периодичностью 1-2 года.

В заключение отметим, что лучшая защита кузова автомобиля - это его периодическая обработка антикоррозийными средствами. Причем такую ​​обработку можно производить как в специализированных центрах, так и в домашних условиях с помощью подручных средств.

Главный враг кузова автомобиля - коррозия металла. Из этой статьи вы узнаете, какие материалы используются при антикоррозийной обработке автомобиля, как это сделать самому и когда.

Зачем это нужно?
Для сохранения устойчивости автомобиля к ржавчине необходимо периодически делать антикоррозионную обработку. Заводские противошумные мастики, покрывающие днище и колесные арки, только защищают металл от механических воздействий. Кроме того, состав наносится перед покраской, предварительно закрыв многочисленные отверстия технологическими наклейками. При сборке авто их снимают, одновременно обнажая участки днища. В этом случае после покупки автомобиля полезно проверить состояние покрытия.

Периодичность и объем обработки зависит от условий эксплуатации автомобиля, полноты предыдущей антикоррозионной защиты, какие препараты применялись. В любом случае рекомендуется проводить аудит каждые 2-3 года для профилактического осмотра и устранения мелких травм.

Для новых автомобилей антикоррозийная обработка в первые три-четыре года не требуется. Нет необходимости «проливать» пороги новой машины. Наложенный дилером или добровольно сделанный дополнительный антикор - это не что иное, как перестрахование.А также ежегодная профилактика. Обработку скрытых полостей следует проводить не чаще одного раза в три года.

Какие материалы нужны? №
Для защиты от коррозии (не считая грунтов, лаков и эмалей) применяют: антигравийные покрытия, консерванты для скрытых полостей, составы для днища, материалы для внутренних поверхностей крыльев и колесных арок. Их цель - предотвратить преждевременную коррозию металлических частей кузова.
Для днища автомобиля
Они образуют прочную, гибкую и довольно толстую защитную пленку на днище машины.Эти материалы наносятся на чистую или загрунтованную металлическую поверхность. В состав этих материалов обязательно входят ингибиторы коррозии (замедлители схватывания). В гаражных условиях их наносят на металл простой кистью. Среди отечественных материалов наиболее доступный состав - битумная мастика с наполнителем из резиновой крошки.

Еще одна функция мастики - улучшение акустических свойств кузова как альтернатива шумоизоляции автомобиля. Для этого в него добавляется резиновая крошка, которая делает «броню» толще и снижает шум.

Для колесных арок
Практически те же свойства, что и материалы для днища, за некоторыми исключениями. Дело в том, что поверхность колесных арок более подвержена истиранию. Потоки мокрой грязи, снега, льда, песка и камней, отламывая прялки, постоянно бомбардируют поверхность колесных арок. Если они не защищены должным образом, коррозия быстро возьмет верх.

Если поставить в колесные арки пластиковые щитки («крылья»), то проблема практически решена.Есть так называемый жидкий рундук - прочный эластичный материал . Толстый слой этого материала, нанесенный на поверхность колесных арок, надежно защитит их от абразивного износа. В некоторых случаях использование «жидкого рундука» может быть предпочтительнее, чем установка пластиковых крыльев.

Колесные арки можно обработать составом для днища, если нанести в два слоя. Если вы делаете это самостоятельно, то материал можно наносить кистью.

Для скрытых полостей
В машине много скрытых полостей.Это пороги, стойки, лонжероны, усилители пола, усилители крышки багажника. Доступ к ним возможен только через специальные технологические отверстия.

Консерванты для скрытых полостей представляют собой жидкие материалы с низкой вязкостью (по текстуре похожие на моторное масло), содержащие ингибиторы коррозии. Они образуют полусыхающую пленку на стенках скрытых полостей. Обладают высокой проникающей способностью - гарантированно попадут во все трещины и стыки. Еще одно важное свойство - они способны вытеснять воду с поверхности металла.

Самый известный автоконсервант для скрытых полостей - Мовил. «Он выпускается уже четвертое десятилетие и не потерял своей актуальности. Это не зеленое соединение по-прежнему демонстрирует лучшую защиту. Купить можно в любой упаковке, в том числе в аэрозольной.


Не рекомендуется покупать продукцию марки Waxoil, так как в ней всего 13% сухих веществ, все остальное - растворитель. Кстати, отсутствие запаха говорит о высокой степени очистки растворителей, а не о хороших антикоррозионных свойствах.

Еще один состав Rust Stop, созданный на основе минерального масла, имеет большую гигроскопичность (способность не пропускать воду). Поэтому обработку скрытых полостей этим составом (или отработанным моторным маслом с такими же свойствами) нужно повторять не реже одного раза в два года. В противном случае вместо защиты эффект будет обратным: избыток влаги поспособствует коррозии.

Как сделать самому - основные этапы
Стирка. Для начала нужно очистить обработанный участок от грязи.Делать это нужно аккуратно, так как антикоррозионные материалы не держатся прочно и через какое-то время «слетят». Например, если вы собираетесь проводить обработку днища станка, то его нужно отмыть от грязи мыльным раствором. В идеале такой препарат как Керхер или минимально чистый.

Сушка. После мытья необходимо просушить обработанные места, ни один состав не удержит их «влажными». Ускорить этот процесс можно с помощью технического фена. Если делаете это «на совесть», то нужно все места обработать уайт-спиритом или обычным растворителем.Помните, чем лучше вы стираете и сушите, тем дольше сохраняется нанесенный состав.

Также не помешает защитный костюм для проведения антикоррозийной обработки автомобиля или основные средства безопасности - перчатки, головной убор.


Нанесение антикоррозионных материалов в скрытые полости (пороги, колесные арки) происходит с помощью воздушного распыления - краскопульта (при наличии спецтехники) или из баллончика (если вы делаете это самостоятельно). Дно машины и другие легкодоступные места обрабатывают валиками или малярной кистью (желательно нескольких разных размеров) - препарат наносят вручную.Наносить в 3-4 слоя при температуре не ниже +15 С с промежуточной сушкой слоев (не менее 30-60 минут). Затем дайте высохнуть хотя бы на сутки.

Следует сказать, что отечественная битумно-каучуковая мастика, по моему опыту, непригодна для нанесения на чистый металл. Он отслаивает и обнажает ржавое железо, которое должно защищать. Поэтому его необходимо наносить на предварительно загрунтованную поверхность. Для днища автомобиля подойдет резиновая смесь в банке с резиновой крошкой.Он не только защищает металл, но и работает как звукоизоляция. Для колесных арок удобнее покупать антигравий в аэрозольных баллончиках. Наносить легче, а время полного высыхания составляет не более 2-3 часов.

Внутренние полости, такие как пороги, лонжероны и стойки, необходимо обрабатывать консервантами, такими как Мовил. Делаем так: на дно наносим мастику (дешевле в банке), а через 2-3 часа - антигравий в баллонах. Эффект супер!

Anticor - защитное средство от образования ржавчины.Раньше мы уже, сейчас коснемся этой темы более подробно.

Перед нанесением антикоррозионных составов обязательно удалить ржавчину с любой обрабатываемой металлической поверхности. Обычно для предотвращения образования ржавчины на автомобиле используют антикоррозийный состав.

В целях экономии можно сделать антикор своими руками, а можно купить уже готовое в автосервисе. В домашних условиях средство действует, но на его приготовление уходит много времени.При работе с самодельным антикоррозионным материалом следует придерживаться правил безопасности и инструкции по обработке авто от коррозии, а о выборе готового антикоррозионного материала мы поговорим чуть ниже.

Виды и особенности антикоррозионного средства

Антикоррозийное средство для автомобилей может быть выполнено из агрессивного химического состава, способного повредить лакокрасочное покрытие автомобиля. В зависимости от этого необходимо подбирать компоненты раствора таким образом, чтобы они надежно устраняли коррозионные отложения, не повреждая покрытие.

Нанесен антикор на колесные арки, днище автомобиля, точки сварки, крышку багажника. В каждом составе присутствуют антикоррозионные частицы, обеспечивающие хорошую адгезию. Защитный слой покрывает металл и защищает его от воздействия перепадов температур:

  1. Дно автомобиля обработано водоотталкивающим составом, так как в этих местах образуется конденсат.
  2. В местах сварных швов и петель применяется антикоррозионный агент с особенно выраженными механически стабильными свойствами.Поскольку эти участки наиболее подвержены эксплуатации, они быстро изнашиваются. В дополнение к защитному составу можно добавить антигравий, который послужит надежным щитом от камней и мелкой грязи. Самостоятельное антигравитационное приложение - довольно простая задача.

Каким антикоррозионным средством лучше всего обработать машину? Битум и воск обычно используются в качестве антикоррозионных компонентов. Такая основа идеально сочетается с цинком, бронзой, различными ингибиторами ржавчины и отвердителями материалов.Существуют антикоррозионные средства на основе парафина и полимеров с добавлением резины, твердой резины, силикона и даже пластика.

Главная особенность антикоррозионного покрытия - возможность неограниченного нанесения состава на любые автозапчасти. Похожий принцип применяется при покраске и полировке автомобиля. Все зависит от того, как автовладелец ухаживает за автомобилем. Если правильно нанести средство на все элементы, от ржавчины не останется и следа.

Выбор антикоррозионного средства для автомобилей

Антикоррозийный аэрозоль считается самым малоэффективным антикоррозионным средством. Его использование лишь немного укрепит металлическое покрытие. Антикор в жестяных банках применяется на небольших ржавых пятнах.

Чтобы автомобиль был защищен от окисления, необходимо подбирать составы для конкретных деталей: внутренних или внешних. Например, для обработки скрытых полостей подбирается антикор, хорошо отталкивающий влагу и пропускающий воздух.

На внешнюю поверхность необходимо нанести защитное средство, устойчивое к механическим воздействиям: ударам мелких камней, песка и грязи.Если состав был приобретен у производителя, важно проверить наличие стандартного номера, партии, срока годности и условий хранения, инструкции по безопасной эксплуатации.

На видео ниже представлен обзор антикор и достаточно подробно описано, как выбрать антикор для своих целей и не переплатить.

Антикоррозийные средства своими руками

Ржавчину обрабатывают в специализированных автосервисах, но в домашних условиях тоже можно. На СТО есть все необходимые инструменты и комплектующие для качественного изготовления и нанесения антикоррозионного средства.

Перед тем, как самостоятельно заняться антикоррозийной обработкой автомобиля, необходимо подготовить инструменты и составы для защитной смеси:

  • «Кордон» - вибропоглощающая масса, необходимая для обработки автомобилей от ржавчины.
  • «Тело-950» - достаточно 400 мл раствора звукоизоляции.
  • Антикор «Мовил-НН» - 2,7 л.
  • Обезжириватель (ацетон или уайт-спирит).
  • Пушечный жир коричневый.
  • Любое защитное средство, устойчивое к механическим повреждениям.
  • Клей-герметик или любой аналогичный материал для заполнения трещин в металлических конструкциях.
  • Пластилин - 2 упаковки.

Эти ингредиенты идут на создание самодельного антикоррозионного средства, но для рабочего процесса также потребуются разные щетки, дрель, салфетки, спрей, отвертки (для удаления особо стойкой ржавчины) и защитные перчатки. Распылитель на антикор своими руками может навредить коже рук, поэтому важно обеспечить их надежную защиту.

Подготовка автомобиля под антикор

Подготовительные работы включают в себя следующие пункты:

  1. Удаление теплоизоляции, шумоизоляционных материалов, чтобы они не мешали обработке.
  2. Разборка дворников.
  3. Полная чистка багажника.
  4. Защита салона автомобиля от антикоррозионного действия: на сиденья и педали следует надеть плотные чехлы, сквозь которые не может проникнуть жидкое скользкое вещество.

После этих работ автомобиль необходимо тщательно вымыть теплой водой.Чем чище машина, тем лучше пойдет антикор. Его следует мыть под давлением, направляя струю воды в особо загрязненные места. Затем вымойте всю поверхность автомобиля мыльной водой, включая труднодоступные места.


Наконец, хорошо промойте машину. Обработку следует начинать только после полного высыхания автомобиля, не ранее. Все дренажные отверстия должны быть идеально чистыми.

Для обеспечения доступа к внутренним полостям автомобиля необходимо использовать дрель.Диаметр сверла 13,5 мм.

«Отверстия в корпусе желательно делать там, где уже есть технологические, и только на однослойном листе. Сверление в местах с коррозией нежелательно. ”

Антикоррозионное средство: изготовление и применение

Как произвести антикоррозионную обработку? Чистой машиной нужно снять колеса и пластиковую защиту арок, и только после этого приступить к нанесению нескольких слоев будущего антикоррозионного покрытия:

  • Поверхность колеса нужно обработать обезжиривателем, а затем звукоизоляцией. сложный.Достаточно 3-4 слоев с межслоевым интервалом, главное соблюдать полное высыхание предыдущего звукопоглотителя.
  • Теперь нужно смешать пушечный жир, пластилин и кордон в металлической емкости. Смесь необходимо подогреть на водяной бане - положить в емкость с кипятком. Как только состав станет черным, выключите огонь. Полученную смесь необходимо кистью нанести на днище машины. Слой должен быть толстым.
  • Антикоррозийным средством Мовил-НН нужно обработать все винты снятых деталей.Их можно установить на место только через 3 часа с момента нанесения покрытия на днище автомобиля.

Для того, чтобы антикоррозионная обработка своими руками прошла успешно, нужно соблюдать несколько важных правил:

  • Подготовка к обработке так же важна, как и нанесение антикоррозионной защиты;
  • в состав защитной смеси должны входить только профессиональные продукты и вышеперечисленные ингредиенты, нежелательно использовать компоненты по навету друзей;
  • Условия обработки
  • должны совпадать с тем режимом, который обычно задают в автосервисах.

Обработка внутренней полости

Как обращаться с авто антикор? Для этих целей вам понадобится антикоррозийное средство и краскопульт с гибкой насадкой. Форсунку следует вставить глубоко в полость до упора. Вытягивая устройство, необходимо, не останавливаясь, распылить защитный состав.

Чем тоньше антикор, тем чаще его нужно распылять. Если из отверстия начинают вытекать капли антикоррозионного средства, значит, работа выполнена успешно.При отсутствии такого явления необходимо очистить полость металлической насадкой, а затем повторить процедуру еще раз.

Полезные подсказки:

  • при отсутствии технологических отверстий необходимо сделать их самостоятельно, но очень грамотно и в минимальном количестве;
  • при наличии в машине большого количества механических устройств, электроприводов желательно полностью удалить кожу;
  • если обработка ведется во внутренних полостях двери, необходимо распылять материал, не снимая обивку;

Антикор на днище и арки автомобиля

При обработке капота и моторного отсека следует накрыть генератор и радиатор, иначе попавшее на них скользкое антикоррозионное вещество вызовет нагрев двигателя. Нижний антикор автомобиля своими руками необходимо нанести на капот и сварочные швы.


В багажнике важно не пропустить скрытые швы. Здесь вы можете поэкспериментировать с различными насадками, чтобы лучше очистить ржавые детали. На дно ствола и задние стенки фонарей следует нанести тонкий слой антикоррозионного средства, чтобы предотвратить образование ржавчины между контактами. Обработка арок и днища своими руками выглядит следующим образом:

Для начала нужно снять подкрылки.Затем по низу гибкой насадкой обработать:

,
    ,
  • порогов;
  • перекладин;
  • Усилители
  • ;
  • проушины, внутри передняя подвеска, рычаги;
  • пружин подвески;
  • сварных швов;
  • крепежные детали, детали;
  • Подшипники шариковые
  • ;
  • отбортовка внутри;
  • нижняя поверхность.

Чтобы материал расходился экономно, можно немного повысить температуру антикор до 30 градусов.

Антикоррозийная обработка салона

Работы внутри машины можно проводить только после удаления всех посторонних предметов и надежного закрытия сидений. Участки крепления поперечин сиденья необходимо обработать изнутри и снаружи.

Первый - через технологические отверстия, второй - через сварные швы. Дверной проем тоже подвержен окислению, поэтому на нижние швы и уплотнители нужно нанести антикор. Для этого нужно разобрать кувшин.

На его месте останутся технологические отверстия, ведущие к внутренним частям автомобиля. Таким же образом нужно полностью вставить пистолет-распылитель и распылить антикор. При работе с внутренними полостями важно не преувеличивать количество раствора, иначе он может попасть внутрь и испачкать весь салон автомобиля.

Автомобильный антикор своими руками - жидкость вязкая, маслянистая и к тому же трудно поддается мытью. Нажатие на педали нарушит сцепление стопы с поверхностью устройства.

Обработка двери

Внутренняя полость двери должна быть обработана антикоррозионным средством. Это не повредит электрические контакты. Единственное, при неосторожном введении насадки внутрь технологических отверстий можно задеть важные элементы и повредить их.

Опрыскиватель необходимо вставлять медленно, не касаясь деталей конструкции: сервоприводов, проводки, аудиосистемы. В случае, когда во внутренней полости двери расположено множество механизмов, возможно проведение обработки с помощью короткой насадки в нижней части двери.Несколько правил при работе с антикором в двери автомобиля:

  1. Обеспечение доступа через 2 отверстия: рядом с внешней панелью (над замком) и внизу торца в 5 см от крайнего уровня.
  2. Используя длинную насадку, необходимо обработать сварной шов под оконным проемом.
  3. С помощью короткой насадки нужно распылить материал на заднюю часть двери, замок и внутренние швы.
  4. Если антикоррозионное средство наносится на крупногабаритные автомобили, например пикап, фургон, то следует проделывать отверстие посередине торца.Если внутренние полости глубокие и находятся на расстоянии более 15 см от конца форсунки, необходимо вставить другую форсунку большей длины. Дело в том, что масляные капли антикоррозии не проходят дальше 15 см, но оседает пыль, что не так эффективно, как крупные капли;
  5. Давление материала в краскораспылителе при обработке внутренних полостей дверей должно быть не менее 60 атм., Воздуха - 7 атм.

Антикор: работоспособность или неисправность

Все зависит от качества используемых комплектующих, соблюдения правил распыления и работы с ремонтным оборудованием, состояния автомобиля и условий его эксплуатации.В случае нарушения целостности покрытия станка лучше сразу приступить к реставрации, чтобы избежать окисления металла.

Срок годности любого антикоррозионного средства не превышает 3 лет, однако даже через несколько месяцев после обработки могут появиться «красные» пятна. Основная причина их распространения - неприятные погодные условия и повышенная влажность.

В жаркое время года антикоррозионный материал на основе воска лучше не использовать, так как при высоких температурах он начинает плавиться и растекаться по автомобилю.Совершенно противоположно ведут себя составы на основе битума, не выдерживающие сильных морозов.

Чтобы антикоррозионная обработка была действительно эффективной, нужно не пропускать внешние операции:

  • С помощью специальной насадки с изгибом 45 градусов нужно пройтись по эмблемам, пломбам, зеркалам, ручкам и замкам.

По окончании ремонтных работ необходимо очистить запачканные пятнами на стеклах автомобили, смонтировать дворники на место, снять защитные кожухи и насадки с педалей, вымыть ручки, замки по всей машине.

Если подорожник загрязнен, его необходимо хорошо протереть. Остаточные работы - проверка чистоты салона автомобиля - важный процесс, так как избыток антикоррозионного средства на поверхности педалей, рычагов, дверных ручек может привести к серьезным последствиям.

Для удаления жирных пятен желательно использовать автомобильный шампунь, а после мытья хорошо ополоснуть машину. После обработки автомобиль необходимо постоянно проверять на образование новой ржавчины, чтобы вовремя удалять мелкие пятна коррозии.

Видео по работе с антикоррозионным средством

1. Антикоррозийная обработка днища:

2. Антикоррозионная обработка автомобиля (две части):

3 традиционные антикоррозионные покрытия, связанные с безопасностью и здоровьем

Покрытия и краски, защищающие от постоянно присутствующей угрозы коррозии, необходимы в отраслях промышленности, где используется сталь. К сожалению, многие из этих традиционных покрытий и красок несут риск для здоровья и безопасности промышленных рабочих, контактирующих с ними.

Опасности для здоровья сотрудников, работающих с красками и покрытиями, уже давно вызывают озабоченность в отрасли. Исследование 2013 года показало связь между воздействием лакокрасочных материалов и более частыми случаями головных болей, низким качеством сна, проблемами с памятью и мышечной слабостью. Рабочие обычно подвергаются воздействию летучих и опасных химикатов через традиционные антикоррозионные покрытия в процессе подготовки поверхности, нанесения или удаления.

Давайте рассмотрим три наиболее распространенных проблемы здоровья и безопасности при использовании традиционных покрытий, а также усилия, предпринимаемые в лакокрасочной промышленности для выявления и устранения этих проблем.Производители красок и покрытий, а также отрасли, использующие эти покрытия, должны искать новые стратегии для повышения безопасности и снижения опасностей, чтобы защитить не только свою прибыль, но и здоровье и производительность своей основной рабочей силы.

1. Летучие органические соединения и опасные загрязнители воздуха

Летучие органические соединения, также известные как летучие органические соединения, обнаруживаются в выхлопных газах транспортных средств, промышленных потребительских товарах и, в частности, в антикоррозионных покрытиях и красках.Их высокое давление пара позволяет молекулам испаряться в окружающий воздух, в результате чего люди, находящиеся в непосредственной близости, вдыхают их в виде паров или газов.

Опасные загрязнители воздуха (HAP), которые, как предполагается, вызывают рак и другие серьезные проблемы со здоровьем, выбрасываются в атмосферу со скоростью миллионы фунтов в год, согласно инвентаризации токсичных выбросов Агентства по охране окружающей среды. Соединения, включая бензол, хлорбензол, этилбензол, ацетон, хлорэтан, стирол, винилхлорид, толуол и ксилол, входят в число распространенных ГАП, содержащихся в традиционных красках и покрытиях.

Рабочие подвергаются риску вдыхания этих опасных выбросов, когда покрытие требует подготовки поверхности или дополнительных работ. Вдыхание ЛОС и HAP может вызвать такие проблемы со здоровьем, как головные боли, головокружение, тошноту и раздражение глаз или кожи.

Продолжительное воздействие также может увеличить риск развития астмы или аллергических реакций и может быть причиной более серьезных и хронических состояний, таких как поражение почек и рак.

Выбросы увеличиваются, когда рабочим необходимо использовать устройства для удаления растворителя, спреи или фильтры для контроля загрязнения.Каждый раз, когда покрытие или краска требует использования печи для отверждения, промежуточного шлифования или финишного покрытия, выбросы ЛОС и других отходов возрастают еще больше.

2. Огнестойкость

Многие традиционные антикоррозионные краски содержат органические соединения, которые служат топливом для пожара на рабочем месте. Эти соединения гораздо более склонны к возгоранию или плавлению, чем неорганические соединения, способствуя разрастанию огня, поэтому они не могут обеспечить защиту от распространения пламени сами по себе. Традиционно решение для компаний с активами из углеродистой стали заключалось в нанесении вторичного покрытия, обеспечивающего защиту от распространения пламени.Это не только увеличивает стоимость, но и увеличивает риски воздействия на рабочих потенциально опасных химикатов, таких как летучие органические соединения и HAP.

Одним из вариантов предотвращения распространения пламени без использования дополнительных антипиренов является использование полностью неорганического антикоррозионного покрытия.

3. Микробы, бактерии и другие микробы

Опасность микробов таится на поверхностях и субстратах, особенно там, где присутствует влага. Рассмотрим, например, окружающую среду морской нефтяной вышки, зон кормления скота, железнодорожных вагонов или грузовых судов и грузовых судов.Эти в основном стальные конструкции являются рассадником бактерий, вирусов, простейших и грибков, которые могут вызывать все, от аллергических реакций до серьезных проблем со здоровьем у тех, кто работает в непосредственной близости от них.

Хотя традиционные покрытия могут защищать от ржавчины и коррозии в течение ограниченного времени, немногие могут рекламировать их способность уничтожать опасные микробы из окружающей среды, которой они служат.

Ответ: движение к более безопасным покрытиям

EPA разработало многочисленные ограничения и правила в отношении ЛОС.Некоторые соединения, включая бисфенол A (BPA), растворитель N-метилпирролидон, консерванты изотиазолинона, диоксид титана и поверхностно-активные вещества на основе нонилфенола, запрещены законом, в то время как другие тщательно изучаются. Более строгий контроль за выбросами способствовал сокращению выбросов ЛОС в некоторых из наиболее загрязненных географических районов страны.

В результате принятия нормативных требований все больше организаций в промышленном и производственном секторах ищут более безопасные покрытия для защиты здоровья сотрудников, работающих на этих объектах, и повышения производительности.Методы уменьшения коррозии уже адаптируются к этой потребности, включая, помимо прочего, защиту высокопрочной промышленной стали, крепежных деталей, нефтепроводов, морских нефтяных вышек и глубоких скважин, самолетов и автомобилей. Использование нетрадиционного покрытия, которое требует только одного нанесения, устраняет дублирование и снижает воздействие ЛОС и HAP, что еще больше способствует сокращению выбросов ЛОС. Покрытия, в которых отсутствуют ГАП или летучие органические соединения, конечно, являются оптимальными.

Независимо от того, вынуждены ли компании соблюдать закон, высокие затраты на повторное нанесение традиционных покрытий или здоровье и благополучие своих сотрудников, результат один и тот же: это может обеспечить превосходную защиту от коррозии при сохранении окружающей среды и здоровья человека. новый стандарт.

Что вас больше всего беспокоит в отношении традиционных антикоррозионных покрытий и красок? Дайте нам знать в комментариях.

Чем лучше прикрыть арки автомобиля. Станок антикоррозийный

Вопрос, как обработать арки колес автомобиля, звучит не менее актуально, чем, например, проблема выбора самой машины. Не секрет, что некоторые автомобили при заводской сборке подвергаются минимальной антикоррозийной обработке кузова.

Что уж говорить о подержанных машинах. Ведь доподлинно неизвестно, насколько бывший хозяин был быстрым? А кому охота, чтобы приобретенный автомобиль погрузился на несколько сезонов? Поэтому необходимо произвести дополнительную обработку, как всего кузова, так и арок колес в частности, так как места наиболее подвержены механическим деформациям и другим происшествиям, связанным с повреждением кожуха кузова.

Как обработать арки колес автомобиля и как исправить эти работы? Сделать его своими руками можно несколькими способами.Начнем с самого главного.

Против коррозии

Любая деталь металла рано или поздно может начать ржаветь. Особенно - колесные арки, которые при движении получают механические повреждения от мелкой гальки и песка. А зимой способствует повреждению и разрушению покрытий - смесью, которой дороги поливают в скользкое время. Поэтому обработка антигравийных колесных арок станка - один из самых оптимальных выходов из сложившейся ситуации.

Конечно, можно искать вопрос об обслуживании. Но вы можете попробовать проделать подобную процедуру самостоятельно, сэкономив много средств. Да, к тому же вы будете максимально уверены в том, что все сделано по правилам, ведь вы сами продумали детали.

Порядок работы

Внимание! № Эти работы желательно производить в теплую погоду, в хорошо вентилируемом боксе или - на открытой местности, защищенной от ветра.


Снять колесо .Машину поднимаем, для удобства нужно еще немного наклонить. Если нет лифта, используйте домкраты и подпорки. Но сделать так, чтобы добраться до места обработки было максимально удобно.

Колесные арки могут быть грязными. Поэтому под напором воды смываем наросты и хорошенько (можно причесать) разбавитель.

После высыхания осмотрите внутренние покрытия на предмет выявления всевозможных дефектов и ржавчины. Обработка очагов преобразователем ржавчины. Очищаем ржавчину, если она есть, металлической щеткой металлом, который надевается на электродрель (вручную, но это займет гораздо больше времени и сил). Окончательно обработайте эти места насадкой наждачной бумагой тем же сверлом. Внимание! При проведении работ используйте защитные очки, защитные глаза от разлетающихся в разные стороны частиц пыли и ржавчины.

Снова обрабатываем очаги. Немного ждем и смываем большим количеством воды. После этого колесные арки тщательно просушиваются (для этих целей можно использовать тепловентилятор или фен).

Затем промыть поверхность нитрорастворителем . А после - малярный скотч, будят поверхности, на которые Anti-Grow не должен попасть.Подвески оборачивают полиэтиленом из тех же соображений.

Наносим грунт в несколько слоев, давая каждому из них высохнуть. Можно взять цилиндр, а можно из банка - тогда работаем широкой кистью.

Наносим мастику на загрунтованные поверхности (также в несколько слоев, давая высохнуть каждому слою). Проверяем, что Антигравика покрывает все необходимые плоскости. После окончания работы аккуратно капаем. Снимите полиэтиленовую защиту и скотч. Ставим колесо обратно и повторяем процедуру с другой стороны машины.

Жидкая шумоизоляция

Проблемы с улучшением шумоизоляции есть, наверное, у многих автомобилей. Но если обычно на ровных плоскостях для этих целей есть листовой шумопоглощающий материал, то здесь, на колесных арках, его уже нельзя эффективно использовать. Чем обработать арки колес автомобиля? Рекомендуется использовать жидкую шумоизоляцию данных деталей.

Что она дает? Отмечается, что часть дорожного шума проникает в машину через незащищенные колесные арки, имея звуковой гурман слушать качественные аудиосистемы.Поэтому рекомендуется применять жидкую изоляцию, чтобы уменьшить количество и качество шума.

Он бывает двух типов: наносится на грунтовку и наносится непосредственно на очищенную поверхность.


Жидкая звукоизоляция для автомобилей производится на основе резины с различными добавками. Они обеспечивают устойчивость покрытия от механических повреждений и перепадов температур. Порядок нанесения изоляции на поверхность колесных арок изнутри примерно такой же, как и при использовании антикоррозионного средства (см. Выше).

Любой материал подвержен изменению своей структуры за счет соединения с различными агрессивными веществами. Для металла агрессивным веществом является кислород (O2), при контакте с которым разрушается структура металла. Кузов автомобилей сейчас стараются по максимуму защитить от образования очагов коррозии, так называемого налета металла.

Антикоррозийная обработка: что это для чего

Для продления срока службы и красивого внешнего вида любимой машины (клееной) существуют специальные средства и технологии, которые следует выполнить своими руками или специалистами.

В машине есть места, которые быстрее подвержены коррозии, ржавчине и гниению. Это, прежде всего, днище машины. Дно автомобиля испытывает удары ударов, гравия, песка, воды, снега, реагентов. Грунтовка и краска могут защитить от солей и реагентов, но при механическом воздействии камни, трещины краски и агрессивная среда проникают через поверхность металла.

Еще хуже бывает, когда краска осталась целой, но шелушилась. В этом случае образование очагов коррозии происходит намного быстрее, так как поверхность не вентилируется и все время находится во влажном состоянии.

Сравнение кузовов нового российского автомобиля и иномарки

Вышеуказанным факторам коррозии подвержены как новые автомобили, так и автомобили в автомобилях или бытовые.
Отечественные автозаводы Не обрабатывайте свою продукцию антикоррозионными средствами. Поэтому после покупки российского автомобиля необходимо произвести обработку и днища, и арок крыльев и других невидимых зон, существенно подверженных воздействию агрессивных веществ.
Что касается иномарок, кузова иномарок обрабатывает сам завод, у них для этого есть производственные мощности.Обработка производится анодированием и цинкованием. Заводской антикор легко защищает кузов автомобиля до 5 лет. Конечно, это зависит от того, в какой климатической зоне эксплуатировалась машина, в мокрую у моря или в сухую.

На случай, если на теле появилась вмятина, то есть новый прибор для удаления дентитина, с которым может работать даже новичок.

Многие ошибаются, что все подержанные иномарки хорошо защищены от коррозии. Конечно, есть иномарки, которые уже 30 лет и даже не «цветут».«Поэтому при покупке бу иномарки следует осматривать машину полностью, на эстакаде, откуда будет хорошо, в каком состоянии днище и арки крыльев кузова.

Усталость металла составляет ...

Усталость металла - это изменение свойств в результате длительного периода существования материала. Старый металл уже не может легко сопротивляться воздействию различных агрессивных веществ и разрушается еще быстрее.

Экономическая выгода

Оценивая финансовую рентабельность процедуры защиты кузова от коррозии, можно сделать вывод, что затраты средств, времени и сил на обработку значительно меньше затрат, которые пришлось бы потратить на замену заржавевших деталей, если они могут быть заменил вообще.
Если кузов начнет гнить, цена машины сильно упадет.

Как сделать антикоррозионную обработку своими руками?

Сделать антикоррозионную обработку кузова не так уж и сложно и, возможно, работа будет выполнена намного лучше специалиста.

Виды обработки металлов.
Классификация металлообрабатывающего инструмента от коррозии:
  • вещества на основе воска;
  • Вещества на битумной основе.
Классификация антиквариата по способу нанесения:
  1. Инструменты для обработки труднодоступных мест:
    • Не сушить антикорнель.Название соответствует, потому что это вещество совершенно не сохнет. Его состояние в жидком виде позволяет все время заполнять новые микротрещины от механических или температурных воздействий.
    • Парафин антикоррозийный на восковой основе. Этот вид антикоррозийной защиты создает парафиновую защитную пленку, которая также защищает от контакта металла с кислородом, водой и другими веществами. Парафиновая пленка устойчива к перепадам температур.
  2. Средства для защиты открытых поверхностей.
    • Битумная мастика в синтезе с синтетическими маслами. Обработка этим средством создаст двойную защиту: от коррозии и механических воздействий (гравий, песок и т. Д.). Толщина слоя должна быть от 0,25 до 0,4 мм. Одно из средств защиты кузова от механических ударов мелкими камешками и т. Д., Которые случаются с покраской, а бывает, что не красятся.
    • Мастика поливинилхлоридная (ПВХ) на резиновой основе. Это вещество превосходит другие.Держится долго. Его используют, как правило, на заводах, потому что для этого нужна особая некотехнология.
    • Пластик в жидком состоянии. Такой вид пластика защищает только от контакта с водой, солями, реагентами, кислородом. В качестве защиты от механического контакта жидкий пластик не подходит. Используется как дополнительный слой и для косметической, и для частичной обработки.

Отличия образования коррозии открытых и закрытых кузовов автомобилей: открытая ржавчина от механических повреждений, а закрытая - от химических веществ (соли, кислоты, кислород).

Как обращаться с колесными арками и днищем кузова:

Для того, чтобы произвести качественную обработку кузова, требуется соблюдение пропорций веществ, последовательности работы.

Порядок работы
    1. Поставьте машину на эстакаду или на смотровую яму.
    2. Очистить днище: удалить загрязнения, вымыть, обезжирить. Качество этой работы очень важно. Если металлическая поверхность жирная или грязная, значит, вещество плохо ложится на металл.Waskening послов, желательно высокое давление из шланга, необходимо сушить компрессором.
    3. Проверить лакокрасочное покрытие (LPK) днища. При обнаружении пузырей трещины следует зачистить металлической щеткой, стамеской, ножом, притиркой крупной наждачной бумагой. Очистите блеск и обработайте преобразователем ржавчины.
    4. Когда дно полностью очищено, необходимо еще раз обезжирить. Для этого можно использовать уайт-спирит, бензин, спирт, ацетон.
    5. После обезжиривания поверхность должна быть полностью высушена.
    6. Затем нанесите цинковую грунтовку. Качественная цинковая грунтовка (металлическое ведро) стоит примерно 6000 руб.
    7. После грунтовки он должен снова высохнуть.
    8. Пришло время нанести мастику. Его нужно класть слоями, а не сразу. Перед нанесением следующего слоя предыдущий должен выдержать около 6 часов. Температура при сушке должна быть не ниже +16 градусов. Толщина всех наносимых слоев должна быть в пределах 1,5-2 мм. Расход мастики, ориентировочно, составит 5 кг.При наличии баллонов аэрозоля можно использовать их для небольших площадей, для больших участков их использование обойдется дорого.
    9. Поворот колесных арок выполняется в такой же последовательности, только предварительно нужно снять колеса. Колесные арки больше всего подвержены ударам гальки и других твердых частиц, поэтому после обработки металла защитные пластиковые вкладыши будут хорошо установлены.

Рекомендация: Для создания надежной защиты металлические поверхности тела Лучше использовать мастику Renurbiar.Слой резины лучше защищает от камней и является хорошим звукоизоляционным барьером. Выпускаются такие обратимые мастики, например, фирмы:

.

Кузов (Кузов)

Ваксойл (Vaxoil)

Мовиль

Динитрол (Dinitrol)

Перед использованием мастики необходимо хорошо размешать до образования однородной массы. Если он густой, то следует разбавить чипидаром, растворителем или ксилолом.

Защита от роста

Антигравийные технологические спойлеры (нижняя часть), пороги, нижние двери. В состав средства против агравии входят:

Обычно они черно-серые. После обработки видимых зон остается покрасить.

Обработка скрытых зон

Для обработки от коррозии труднодоступных скрытых мест нужно использовать специальную гнутую длинную насадку. Трубка вставляется в специальные монтажные отверстия. Если их нет, можно сверлить, но после обработки зуд.
Обработка внутренних поверхностей металла автомобиля необходимо ввести и медленно потянуть за длинное сопло, при этом распыляя вещество.Например, вы можете использовать пистолет Walmec (Валмек). Этот пистолет имеет длинную трубку для распыления вещества в труднодоступных местах.

Антикоррозионное средство для обработки внутренних поверхностей: Раст стоп А, Testyl Zinc ML. У них резкий запах, который уничтожит за неделю.

Ошибки защиты от коррозии

Что нужно знать, чтобы не допустить ошибок при обработке тела металлом. Итак, популярные типичные ошибки:


Не используйте материалы, не предназначенные для таких работ.Это, например, выхлопное масло (отработка), обычный битум и т. Д. В таких веществах не содержатся предметы, замедляющие образование коррозии. Такое средство может даже навредить, создав парниковый эффект, из-за чего краска раскрывается.

Нужно ли обрабатывать тело второй раз?

Полезная информация - повторная обработка, чтобы она приносила пользу, нужно сделать препараты, которые не использовались для защиты первого слоя. Второй слой должен проникать сквозь первый слой.Если их состав будет одинаковым, он не сможет добраться до металлической поверхности.

Для второй и последующих обработок используются масляные антикоррозионные средства. Они растворяют первый слой и проникают сквозь коррозию. Исходя из этого, необязательно готовить днище кузова автомобиля, как перед нанесением первого слоя.

Видео

В этом видео рассказывается о методах антикоррозионной обработки кузова автомобиля.

Видеоподсказка: Как обращаться с телами тела.

Как защитить пороги из жидкой резины.

С моделями б / у все ясно - они либо уже подвержены коррозии, либо скоро покроются красными пятнами. Но даже новые TC находятся в зоне риска. Спасти от этой неприятности может своевременная обработка кузова автомобиля от коррозии снаружи и внутри своими руками.

Надлежащая и полная защита металла от разрушения

Процесс полностью прост, не требует специальных навыков и использования специального инструмента.Каждый автомобилист сможет организовать защиту своей машины от коррозии. Будет экономия средств, ведь на любой СТО за эту услугу потребуется немалая сумма.

Владельцам новых автомобилей расслабляться не стоит. Хоть каждый производитель и проводит обработку кузова, но дополнительной защиты не будет.

Никакая обработка своими руками не может существовать вечно и постоянно обеспечивать высокий уровень защиты от коррозии. Насколько долго он держится на кузове автомобиля, зависит от качества используемых материалов.Средство сомнительного качества придется заменить через год, а качественная защита от коррозии может прослужить до трех лет.

Современные не содержат токсичных компонентов, поэтому в процессе работы человеческому организму ничего не угрожает. Тем не менее, не стоит забывать о технике безопасности и элементарные средства индивидуальной защиты не помешают.

Обработка композитных ступеней

Чтобы автомобиль был надежно защищен и по прошествии некоторого времени вам не приходилось видеть ржавчину в самых неожиданных местах, нужно тщательно обработать всю площадь кузова автомобиля и не пропустить ни одного скрытого предмета.

  1. Днище необходимо обработать дважды своими руками, уделяя особое внимание колесным аркам.
  2. Все скрытые полости покрыты специальным жидким инструментом, который обволакивает металл и проникает во все щели. К этим областям относятся пороги, на которых Rust можно встретить чаще, чем обычно.
  3. Тщательно намочите сварные швы и соединения в местах загибов.
  4. Внутренние поверхности чехлов на капоте и багажнике также необходимо тщательно обработать.

Можно выполнить частичную обработку, но это нежелательно. Сложно предсказать, в каком месте вы скоро увидите ржавчину. А полная защита по-прежнему выступает гарантом отсутствия коррозионных повреждений металла.

Вне зависимости от используемого фонда и места, где будет применяться защита (пороги, днища, арки или крышка багажника), стоит в своих действиях придерживаться определенного порядка:

  1. Тщательно вымойте участок автомобиля, на который будет нанесено антикоррозийное средство.Особенно, если это дно, на него торчит самое большое количество грязи. Все это нужно удалить, так как защита прилипает к чистому металлу.
  2. После мойки, сушки и обезжиривания поверхности, будь то днище или пороги. Антикоррозионные вещества на влажные поверхности не прилипают.
  3. Использовать средства защиты. Перед этим внимательно ознакомьтесь с инструкцией и особенностями использования. Действуем в соответствии с рекомендациями и правилами, которые указал производитель.Днище удобно обрабатывать кистью, валиком или шпателем, но пороги нельзя обрабатывать подобным образом. Удобнее будет работать с баллончиком, маляркой или жидким средством.

Обработка днища

Современный автовладелец без труда решит, стоит ли обрабатывать днище автомобиля своими руками. В свободной продаже есть антикоррозийная автохимия, защищающая днище авто. При нанесении такие средства образуются пленкой на поверхности.Он прочный, но эластичный, толстый и надежный. В состав этого вещества должны входить следующие компоненты:

  • алюминий в виде мелкодисперсного порошка;
  • замедлители или ингибиторы коррозии.

Достойной альтернативой подобным антикоррозийным средствам является мастика Битумная. Это отечественный недорогой материал, которым давно начали обрабатывать днище машин. В составе такой автохимии резиновая крошка содержит более толстое и прочное защитное покрытие.Таким образом можно снизить вибрацию корпуса и повысить звукоизоляцию.

Для того, чтобы днище было надежно защищено от коррозии, перед нанесением автохимы поверхность необходимо предварительно очистить или покрыть грунтовкой. Наносить антикоррозию можно обычной кистью, как это делается в условиях гаража. Три, а затем в четыре слоя необходимо нанести защитный слой. Каждый раз нужно ждать полного высыхания материала.

Обрабатываем арки колес

Химические средства для защиты автомобиля от коррозии в области колесных арок по своему составу аналогичны описанным в предыдущем разделе.Но все же есть исключения. Все же на этом участке машина наиболее подвержена коррозии и быстрее изнашивается. Таким процессам способствуют: мокрая грязь, попадание снега, льда, камней и песка. Все это, вылетая из-под колес, падает на арку.

На рынке защитной автохимии появилось новое средство - жидкий шкафчик. Этот материал отличается от всех остальных повышенной прочностью и хорошей эластичностью. Если нанести его толстым слоем, он будет надежно защищен не только от коррозии, но и от износа и даже небольших механических повреждений.Такая защита может даже превзойти эффективность установки пластиковых лангеров.

Как вариант, можно использовать средство, которым обрабатывается дно, но его придется наносить в два слоя.

Обрабатываем скрытые места

Конструкция корпуса в любой машине предусматривает наличие большого количества скрытых от глаз пользователя мест. Вот только вода там хорошо идет и ржавчина проносится. Так что у автовладельцев возникает вполне логичный вопрос: как своими руками обработать пороги автомобиля снаружи, да еще стойки, усиленные элементы и лонжероны.Ситуация осложняется еще и тем, что попасть в некоторые участки тела можно только через небольшие отверстия. Кисточка сильно не обманет, поэтому нужно выбирать жидкие средства.

Такая автохимия есть в ассортименте многих магазинов. Обработка таких труднодоступных мест автомобиля своими руками производится жидкими консервантами, которые по своему внешнему виду напоминают моторные масла. В их состав входят ингибиторы коррозии. При нанесении на пороги и другую скрытую технику такие вещества превращаются в пленку, которая полностью не высыхает.Подобные консерванты не только проникают во все части тела, но и вытесняют капли воды.

Самым известным из консервантов, которым можно обработать скрытые части тела, является отечественный препарат «Мовил». Пусть его состав нельзя назвать самым экологически чистым, но уровень защиты на высоте. Мовил ​​выпускается в различной упаковке, в том числе в форме спрея.

Но торговая марка Waxoil не заслуживает внимания, поскольку ее консерванты в основном состоят из растворителей.О продукте Rust Stop характерны противоречивые отзывы. В его состав входит минеральное масло, и среди характеристик на первом месте стоит гигроскопичность. При использовании этого продукта обработку следует повторять каждые два года. В противном случае влага будет скапливаться в избытке и ржавчина можно будет увидеть гораздо раньше, чем хотелось бы. С такими средствами антикоррозийная обработка кузова автомобиля будет недолгой.

Если при стирке остались места коррозии, их необходимо удалить.Для этого существует большой ассортимент средств. Не надо ломать голову и думать, чем лечить ржавчину на кузове машины. Этому выбору автохимии посвящена отдельная статья, которую может увидеть каждый посетитель сайта. Продолжать антикоррозионную обработку можно только после полной нейтрализации ржавчины.

Мастики, наносимые на днище и колесные арки для поглощения шума от дороги, слегка защищают металл от неблагоприятных воздействий. Кроме того, состав обычно наносят на морилку, предварительно заклеивая все шпильки и резьбовые отверстия специальными наклейками.При сборке все они удаляются, а участки дна разделяются, и металл становится уязвимым для механических воздействий. В этом плане лучший антикор - это тот, который вы сделаете сами.

Как подготовить машину?

Особенно важную роль в защите днища автомобиля от коррозии играет зимнее время. Суровые погодные условия и наличие на дорогах солей с химическими реактивами обязательно напоминают о себе с наступлением весны.Считать ржавчину нужно не только снизу машины, но иногда и на отдельных участках.

Перед тем, как нанести антикоррозионную защиту на днище автомобиля, нужно учесть ржавчину. Начать лучше с ближайшей автомойки, где у вас хорошая машина. Тогда транспорт следует загнать в гараж или оставить во дворе, если вы планируете работать на улице. В любом случае вам понадобится эстакада, яма или подъемник.

Для очистки от коррозии потребуются плашки разного диаметра, болгарка или простая дрель.Для начала нужно разобрать кроссовки, так как на лонжеронах часто начинает образовываться ржавчина.

После капитальной очистки перед нанесением Anticor дно необходимо обработать преобразователем ржавчины. Лучше покупайте составы на основе цинка. Под этим подразумевается все поверхности под машиной, оставьте все на несколько часов, а лучше на день. После этого нужно приступить к замешиванию антикорриума.

Что потребуется для работы?

Для защиты днища автомобиля от коррозии антикоррозийными средствами можно использовать различные консерванты для скрытых полостей, антирастущие покрытия, составы для днища, материалы для арок и внутренних частей крыльев.Все они нужны для предотвращения преждевременного образования ржавчины.

Для днища

Цена на антикор для днища машины не очень высока, но эти составы образуют эластичную, высокопрочную и достаточно толстую пленку для защиты поверхностей от негативных воздействий. Наносить материалы нужно на очищенную и предварительно загрунтованную поверхность. В состав антикора входят специальные наполнители, например, мельчайшая алюминиевая пудра. Также в составе всегда есть ингибиторы коррозии, замедляющие ее образование.

В домашних условиях антикор можно наносить обычной кисточкой, а что касается материалов отечественного производства, наиболее доступными и распространенными являются битумные мастики с резиновой крошкой.

Еще одна задача, с которой справляется мастика - повышение виброакустических характеристик кузова. Для этого предназначена резиновая крошка.

Специальные антикоррозионные составы для арок обладают теми же свойствами, что и вышеупомянутые материалы, но есть одна особенность.Арки имеют меньшую защиту от абразивного износа, чем днище. Они постоянно подвергаются воздействию снега, мокрой грязи, песка, льда и камней, которые вылетают из колес и бьют по поверхности арок. Если их не защитить, через несколько лет неизбежно начнется образование коррозии даже на новом автомобиле.

В арки колес можно вставить пластиковую обувь, что решает проблему, но также можно приобрести специальный жидкий шкафчик, который представляет собой высокопрочный эластичный материал. При нанесении на поверхность лучника образуется слой, защищающий металл от абразивного износа.

Для внутренних частей колесных арок можно нанести антикорнель на днище, но в два слоя. Как и составы для днища, в арочных материалах присутствуют ингибиторы коррозии.

Для скрытых полостей

В любой машине множество скрытых полостей:

  • стоек;
  • порогов;
  • лонжеронов;
  • магистральных усилителей;
  • напольные усилители.

Доступ к ним возможен только через специальные технологические отверстия.Так называемые консерванты для скрытых полостей представляют собой небольшие жидкие материалы, похожие на моторное масло, содержащее ингибиторы коррозии. Они образуют полупрозрачную пленку на стенках полостей, отличаются уникальной проникающей способностью и способны вытеснять влагу с металлических поверхностей.

Самый известный отечественный консервант для кариеса - Мовил. Он выпускается несколько десятков лет и до сих пор актуален. Неэкологичный состав обеспечивает надежную антикоррозионную защиту днища машины.

Также не советуем покупать средства от Waxoil, так как это всего 13 процентов сухого остатка, а остальные 87 - это растворители. Отсутствие запаха свидетельствует о высокой степени очистки от растворителей, но это не самое главное, если вы хотите своими руками изготовить противокоррейные днища.
Также есть состав марки RUST STOP, созданный на основе минерального масла. Он очень гигроскопичен, поэтому со скрытыми полостями лучше обрабатывать их лучше, чем раз в два года, иначе вы получите обратный эффект: лишняя влага будет стимулировать развитие ржавчины.

Как нанести антикор?

Обработка колесных арок и днища авто антикором - довольно распространенная услуга в специализированных сервисных центрах, но вы можете справиться сами с нашей инструкцией. Подготовить к работе и обработать дно необходимо на смотровой яме или подъемнике.

Для начала снимают кроссовки и обрабатывают скрытые поверхности:

  • крест;
  • порогов;
  • лонжеронов салона;
  • полостей в скобках;
  • Усилители
  • и др.

Необходимо тщательно обработать все сварные швы. Распыляя антикор, ровным слоем нанести на имеющееся покрытие.

При обработке моторного отсека или капота есть определенные тонкости. К приводным ремням генератора и ячейкам радиатора произвести средства невозможно. Состав вызовет проскальзывание ремней, ухудшение охлаждения мотора или испортит узел зарядки аккумулятора.

Под капотом нужно обработать все сварные швы, а также не забыть прикрыть площадку под аккумулятором и поверхности вокруг фар.Особое внимание уделяется следующим деталям и элементам в пространстве субуправления:

  • лонжероны передние;
  • Усилители подвески
  • ;
  • цилиндров сцепления;
  • моторный щит;
  • расположение тормозного усилителя;
  • все крепежи.

Важно обрабатывать всю крышку кожуха сварных швов и внутри усилителей.

После этого можно переходить в багажное отделение. Здесь нужно сосредоточиться на сварных швах, а чтобы добраться до труднодоступных мест, использовать различные насадки.Нанесите материал тонким слоем на пол багажного отделения и обязательно закройте заднюю сторону задних фонарей во избежание окисления контактов.

Перед обработкой салона нужно внимательно осмотреть все места, где вы планируете нанести состав. Изначально необходимо обеспечить удобный доступ ко всем поверхностям, чтобы не пришлось останавливаться во время работы. Особое внимание уделите элементам бокса, испытывающим высокие нагрузки - точкам крепления кронштейнов и поперечным сиденьям.Их тоже лучше обработать изнутри, используя технологические отверстия.

Далее можно переходить к обработке дверного проема по всем швам и уплотнителям снизу. Заранее обеспечьте доступ к поверхностям, удалив накладку порога. Вы увидите специальные технологические отверстия, через которые можно заполнить скрытые полости. Тщательно опрыскиваем антикорнель своими руками. Не распыляйте состав, чтобы не попасть под подоконник - отмыть будет очень сложно.

Обрабатывая двери, обратите особое внимание на механизмы, которые спрятаны в полостях двери.В целом современные составы для защиты днища автомобиля не наносят вреда электрическим контактам. Испортить что-либо можно только механически, вводя насадку в ту или иную скрытую полость. Если внутренние части двери перегружены дополнительными элементами, можно использовать технологические отверстия в нижней части.

Высокоэффективные антикоррозионные полиэфирные покрытия для мягкой стали в средах со смешанными кислотами

Образец мягкой стали был выбран из резервуаров для хранения кислоты, используемых в промышленности в качестве подложки, и были разработаны два передовых технологических покрытия на основе полимерных смол, обозначенных как LAM-P на основе смолы, которая представляет собой покрытие LAM-P / FR, и на основе смолы LAM-V, которое представляет собой покрытие LAM-V / FR.Эти покрытия были нанесены на стальные образцы с использованием ручного способа укладки. Тест FTIR был проведен для подтверждения полного отверждения, а SEM-анализы использовались для исследования морфологии поверхности. Был проведен ряд электрохимических испытаний в кислой среде (смешанный раствор кислоты 56% H 2 SO 4 + 26% HNO 3 + 18% H 2 O по весу). Результаты показали успешное развитие LAM-P / FR и LAM-V / FR для получения покрытий с желательными характеристиками, такими как антикоррозийное покрытие, толщина, адгезия, стабильность, накопление заряда и повышенная устойчивость к кислой среде.Данные EIS для смешанных кислотных накопителей показали, что покрытие LAM-V / FR имеет более высокую прочность в смешанном кислотном растворе, более высокие значения импеданса и фазового сдвига, более высокое значение R пора и низкое значение C c ; Процентное снижение скорости коррозии составляет 96% для LAM-P / FR и 99,96% для LAM-V / FR по сравнению с образцом из мягкой стали без покрытия. Результаты этого исследования могут помочь в разработке руководящих принципов для антикоррозионных покрытий для промышленного применения.

1.Введение

Коррозия - это электрохимический распад материалов, который вызывается реакцией между материалами и агрессивными или коррозионными средами. Металлы наиболее восприимчивы к такому типу ударов, потому что они содержат свободные электроны и могут образовывать электрохимические ячейки в своей структуре [1]. Коррозия приводит к значительным экономическим потерям и замедляет экономический рост всех стран. Ежегодные затраты на коррозию во всем мире оцениваются в 2,2 триллиона долларов США.Национальная ассоциация инженеров по коррозии (NACE) подсчитала, что прямая причина коррозии в США составила 276 миллиардов долларов в 2014 году, что составляет примерно 3,1% валового внутреннего продукта (ВВП). превысить 1 триллион долларов США.

Когда серная кислота (H 2 SO 4 ) и разбавленная азотная кислота (HNO 3 ) смешиваются вместе, они становятся очень коррозионными. Коррозия в резервуаре для хранения кислоты зависит от нескольких факторов, таких как температура, концентрация коррозионных компонентов, условия эксплуатации и чистота используемых кислот [2].Скорость коррозии низкоуглеродистой стали в 95% H 2 SO 4 составляет 5–20 мм / год при температуре ниже 25 ° C. Это зависит от материала, из которого изготовлен резервуар, и чистоты получаемой кислоты [3].

Коррозия, вероятно, является одной из наиболее серьезных проблем, с которыми сталкиваются в практических приложениях, поэтому по всему миру добавляются различные исследовательские стратегии с единственной целью защиты различных материалов от коррозии в различных областях применения.Многие методы используются для защиты конструкций от коррозии путем добавления ингибиторов коррозии [4, 5], применения катодной и анодной защиты [6, 7], модификации конструкции, изменения окружающей среды и, что наиболее важно, изменения материала, который больше подвержен коррозии. стойкая, например нержавеющая сталь [8]. Еще одним популярным методом защиты металлов от агрессивных коррозионных реакций является нанесение различных видов защитных покрытий [9, 10]. Исследователи постоянно ищут новые инновационные покрытия, которые улучшат защиту активов от коррозии в обычных средах [11].

Ананда Кумар и др. [12] в 2008 году изучали коррозионное поведение мягкой стали с полимерным и полимерно-металлическим двухслойным покрытием. Для синтеза покрытий использовалась методика циклической вольтамперометрии, а для исследования - методы EIS и потенциодинамических испытаний на коррозию. Защитный механизм покрытия на основе ПАНИ выполнял роль защитного барьера; однако существуют ограничения из-за пористости покрытий на основе ПАНИ. В двухслойных покрытиях из полианилина (PANI) металлические наночастицы заполняли пористые участки PANI, и защита была лучше, чем на основе PANI, из-за двойного эффекта барьерных и жертвенных свойств.Кроме того, покрытие на основе ПАНИ-Zn обеспечивает лучшую защиту, чем ПАНИ-Ni.

Shittu et al. [13] использовали метод потери веса для изучения коррозионного поведения мягкой стали с полистирольным покрытием, HCl и H 2 SO 4 испытательных сред. Подавление коррозии мягкой стали увеличивается при высокой концентрации полистирола, но снижается с увеличением времени.

Syed et al. [14] исследовали защиту от коррозии нержавеющей стали 316L с помощью полимерного многослойного покрытия; Композитное покрытие полианилин полиакриловая кислота / полиэтиленовый рудник (PANI / PAA / PEI) было приготовлено и нанесено на подложку методом центрифугирования.Исследование показало, что комбинация покрытий обеспечивает необходимую коррозионную стойкость, когда подложка помещается в среду 3,5% NaCl, как это наблюдалось во время электрохимических измерений. Повышение коррозионной стойкости можно объяснить тем, что путь диффузии ионов коррозии увеличился за счет многослойной структуры.

Амин Уддин Аммар и др. [15] в своем исследовании выбрали два покрытия на основе нанокомпозитов: одно на полимерной основе - ПВС / ПАНИ / ФЛГ, а другое - на керамической основе - TiO 2 / GO.Оба покрытия были нанесены на образцы методом погружения. Электрохимические испытания проводились в морской воде и в среде сырой нефти. Исследование EIS показало, что покрытие на керамической основе демонстрирует высокие значения импеданса и фазового сдвига на графике Боде, в то время как, с другой стороны, результаты Найквиста показали, что покрытие TiO 2 / GO удовлетворяет высоким значениям импеданса и имеет повышенную долговечность до разрушения. по сравнению с покрытиями ПВА / ПАНИ / ФЛГ. Кроме того, в случае сырой нефти результаты были другими по сравнению с морской водой.В сырой нефти образцы, покрытые PVA / PANI / FLG, обеспечивали большую защиту по сравнению с образцами, покрытыми TiO 2 / GO.

В представленной работе поверхность низкоуглеродистой стали покрыта защитными полимерными покрытиями. Были изготовлены резервуары для хранения из мягкой стали по индивидуальному заказу, на которые были нанесены антикоррозионные покрытия LAM-V / FR и LAM-P / FR. Исследован состав различных покрытий, включая сложноэфирные составляющие. Аналитические методы EIS и сканирования Tafel использовали с использованием потенциостата Gamry, а SEM использовали для определения морфологии поверхности.

Композитные покрытия на основе полимеров обсуждаются с точки зрения их коррозионной стойкости как с точки зрения условий покрытия, так и с точки зрения снижения скорости коррозии. Процентное снижение скорости коррозии LAM-P / FR составило 96%, а LAM-V / FR - 99,96% по сравнению с образцами из чистой мягкой стали.

2. Методология

Изучены и сравнены антикоррозионные свойства двух типов композитных покрытий на основе полиэфира: ламинатного покрытия, армированного виниловым волокном, и ламинатного покрытия, армированного небными волокнами (LAM-V / FR и LAM-P / FR). когда они находились в кислой среде.Антикоррозионное поведение низкоуглеродистой стали в кислой среде использовалось в качестве эталона.

На рис. 1 показаны материалы и химические реакции, участвующие в приготовлении покрытий LAM-V / FR и LAM-P / FR. В первом покрытии ненасыщенная и неотвержденная полимерная V-смола использовалась для покрытия резервуаров из мягкой стали. Это произошло, когда он вступил в реакцию с мономером стиролом в присутствии МЕКП и образовал отвержденный композит. Во втором покрытии для покрытия использовалась ненасыщенная смола P-4, которая вступает в реакцию со стиролом в присутствии МЕКП и образует покрытие на мягкой стали в соответствии с химическими реакциями, показанными на Рисунке 1.


Два типа покрытий (LAM-V / FR и LAM-P / FR) были исследованы в кислой коррозионной среде, в которой образцы обоих покрытий вместе с оголенным металлом испытываются и сравниваются. Порядок тестирования можно увидеть на рисунке 2. Первый шаг включает подготовку образцов; затем покрытие было синтезировано на мягкой стали для подтверждения отверждения, и был проведен анализ FTIR. Для изучения эффективности покрытия был проведен анализ EIS. Наконец, было проведено сравнение результатов для мягкой стали с покрытием и без покрытия, и был сделан вывод, что покрытие предотвращает коррозию мягкой стали и увеличивает срок службы резервуаров для кислоты.


2.1. Приготовление проб
2.1.1. Подготовка образца мягкой стали.
Стальные пластины

BS436043A использовались для изготовления различных типов стальных болтов, стальных сварных швов, резервуаров для хранения и других конструктивных элементов со следующими составами [3]. Таблица 1 демонстрирует состав мягкой стали; то есть он состоит из 0,25% углерода (C), 0,50% кремнезема (Si), 1,6% марганца (Mn), 0,05% фосфора (P), 0,05% серы (S) и 0,20–0,35 % меди (Cu).

Mn46 911 911 P1146 Cu

Класс Химический состав (%)

43A C
0,25 0,50 1,6 0,05 0,05 0,20 / 0,35

2.1.2.2.Приготовление покрытия LAM-V / FR

LAM-V / FR представляет собой двухкомпонентную систему покрытия на основе полиэфирной смолы, армированную волокном, наносимую шпателем и кистью. Благодаря наличию нескольких слоев перекрывающихся волокон достигается чрезвычайно низкая проницаемость водяного пара. Отличная стойкость к проникновению - особенность этого покрытия, обеспечивающая долгий срок службы. Эта система покрытия / футеровки состоит из желеобразного слоя и двух слоев смолы LAM-V, наносимых шпателем и кистью с заданной толщиной 40 мм. Для определенных условий эксплуатации могут быть рекомендованы более толстые и дополнительные слои.В таблице 2 представлена ​​толщина покрытия. Выявлено, что первичное покрытие связующего имеет толщину 2–5 мм, тогда как смола ЛАМ-В вместе с армированным волокном материалом имеет толщину 60–80 мм.

LAM-армирующая смола LAM-40 2–5 мм 80 мм

Слой Толщина

Связующее первичное покрытие 2–5 мм

Сначала поверхностные загрязнения были удалены с помощью ацетона для подтверждения адгезии новой системы покрытий LAM-V / FR.Смолы ЛАМ-В содержат 30–50 мас.% Мономеров [16, 17]. Смолы LAM-V вступили в реакцию радикальной сополимеризации с катализатором. На рис. 3 показан механизм сети, образованной радикальной реакцией поперечного сшивания. Перекись (катализатор) и ускоритель добавляются к смоле LAM-V, которая уже была растворена в мономере / растворителе (действует как сшивающий агент) в различных соотношениях смешивания. Кроме того, раствор пигмента P1 был добавлен либо к смоле базового покрытия, либо к смоле верхнего покрытия. Это обеспечит чередование цветных слоев, что обеспечит полное покрытие.В качестве армирующего материала использовался волокнистый мат. Компоненты грунтовки и футеровки были рассчитаны, и добавленные количества были наилучшими для отверждения этих заранее измеренных количеств, включая полимерную смолу и отвердитель, как схема слоев, показанная на Рисунке 3.


2.1.3. Приготовление покрытия LAM-P / FR

Смола LAM-P представляет собой ненасыщенный полимер, который уже растворен в растворителе, чтобы снизить его вязкость и принять участие в реакции полимеризации с поперечными связями. Используемая здесь смола имеет среднюю реакционную способность и среднюю вязкость [18].Это связано с тем, что P-смола растворяется в стироле и действует как мономер, а также как растворитель; поэтому вязкость снижается до средней. В таблице 3 представлена ​​толщина покрытия. Выявлено, что первичное покрытие связующего имеет толщину 2–5 мм, тогда как смола ЛАМ-П-4 вместе с армированным волокном материалом имеет толщину 60–80 мм.


Слой Толщина

Связующий слой 2–5 мм слой смолы 911-911-P 911-P 911-911 мм

2.2. Методика коррозионных испытаний

После синтеза и нанесения покрытий на образец было проведено электрохимическое испытание. Была проведена спектроскопия электрохимического импеданса (EIS). EIS для металлической основы с покрытием измеряет два явления, которые показывают ухудшение органического полимерного покрытия при контакте с электролитом, а также увеличение скорости коррозии основы из-за разрушения покрытия и ударного воздействия электролита [19].

На рисунке 4 показана схема испытательной установки EIS.Для исследования использовалась трехэлектродная система потенциостата [20, 21].


В приведенной выше установке в качестве рабочего электрода используется низкоуглеродистая сталь, в качестве противоэлектрода - графит, а в качестве электрода сравнения - хлорид серебра и серебра. Смешанная кислота используется в качестве электролита и имеет массовый процентный состав 56% H 2 SO 4 , 26% HNO 3 и 18% H 2 O. LAM-V / FR и LAM-P / Покрытия FR были разработаны для мягкой стали и использовались в качестве барьера между мягкой сталью и электролитом.Стеклянная ячейка закреплялась поверх образца из мягкой стали с покрытием с помощью герметика [22].

Данные EIS дополнительно анализируются с использованием подгоночных моделей; эти модели используются в зависимости от типа покрытия и окружающей среды. Создается следующая информация об испытуемом материале (металлах, покрытиях) и окружающей среде; (i) сопротивление электролита, (ii) емкость двойного слоя, (iii) сопротивление поляризации, (iv) сопротивление переносу заряда и (v) емкость покрытия.

Для этого исследования использовалась кислая среда / электролит.Кислотный состав, для которого были получены данные EIS, представлен в таблице 4. Он показывает состав смешанной кислоты, которая хранилась в резервуарах из мягкой стали, и кислотный состав составляет 56% H 2 SO 4 , 26% HNO 3 , 0,60% HNO 2 и 17,40% H 2 О. Этот состав был взят в качестве электролита в электрохимической ячейке.


Кислотный состав H 2 SO 4 (%) HNO 3 (%) HN1046 911 21164% O (%)

Высоконитроцеллюлоза 56 26 0.60 17,40

После ввода данных в программное обеспечение Gamry, показанное на рисунке 5, начальная частота была установлена ​​на 100000 Гц, конечная частота - 0,2 Гц, а напряжение переменного тока - на 20 мВ. Последовательность сбора данных обозначается как (i) потенциал разомкнутой цепи (OCP), (ii) график Боде и (iii) график Найквиста. Соответствующая подгоночная модель была применена после испытания и когда были получены все три графика, чтобы предоставить информацию о таких свойствах, как сопротивление нескомпенсированного раствора ( R и ), сопротивление покрытия ( R , покрытие ), емкость покрытия ( C c ), сопротивление пор ( R pore ), сопротивление поляризации ( R p ) и емкость двойного слоя ( C дл ).


3. Результаты и обсуждение
3.1. Спектральный анализ ненасыщенной полиэфирной смолы

На рисунке 6 показаны пики пропускания FTIR-спектров смолы. Сильный и слабый пик при 776 см -1 и 1004 см -1 возникает из-за связи C-H, присутствующей в 1 и 3 положениях бензольного кольца, соответственно, в ненасыщенной полиэфирной смоле. С другой стороны, пик при 1306 см -1 появляется из-за группы -C = C- полиэфира.


Линия пропускания с широким спектром при 1119 см -1 показывает присутствие связи сложного эфира C-O-C, а пик при 1719 см -1 является характерным пиком -C = O, который подтверждает присутствие сложноэфирная группа в полиэфирной смоле.

3.2. Спектральный анализ армированного волокном композита

Спектральные пики отвержденной смолы показаны на рисунке 7. Пики при примерно 2,985 × 10 3 см -1 демонстрируют более резкие тенденции и пики, которые обусловлены -CH = CH- группы исчезают в армированном полимером композите. При 1,408 × 10 3 см -1 в армированном полимерном композите становится видимым вновь возникший острый пик, как видно в спектре FTIR. Это показывает присутствие алкенов и подтверждает участие алкенов -CH = CH- в группе алканов.Это указывает на то, что двойные связи в ненасыщенной смоле являются реактивными центрами, которые исчезают и появляется пик одинарной связи. Это происходит в процессе отверждения, и происходит превращение этой группы в алканы в процессе сшивания. Это происходит из-за поперечно-сшивающей полимеризации ненасыщенной смолы в насыщенный основной композит.


3.3. СЭМ образца мягкой стали без покрытия / без покрытия

На рис. 8 показаны микрофотографии пузырей в мягкой стали, образовавшихся в результате реакции коррозии, с помощью СЭМ.Эти пузыри являются результатом проникновения водорода на поверхность из низкоуглеродистой стали. Когда низкоуглеродистая сталь корродирует в присутствии смешанной кислоты (H 2 SO 4 + HNO 3 + H 2 O), образуется атомарный и молекулярный водород. Если есть пустоты и пространства, то этот атомарный водород собирается в этих пустых отверстиях, поэтому постепенно давление увеличивается, а затем происходит образование пузырей. Это также показывает, что имела место реакция между ионами, присутствующими в смешанном растворе кислоты, и материалом из мягкой стали.Эта реакция вызвала образование продуктов коррозии, которые показаны в виде характерной текстуры на посткоррозионных микрофотографиях SEM, и ясно, что поверхность мягкой стали была повреждена, когда она была погружена в смешанный кислотный электролит.


3.4. Графики Найквиста для низкоуглеродистой стали с покрытием LAM-P / FR, с покрытием LAM-V / FR и без покрытия

Все три графика EIS обсуждаются в этом разделе для целей сравнения и более подробного анализа. Поэтому все три графика EIS для металла без покрытия / без покрытия, для покрытия LAM-P / FR и для покрытия LAM-V / FR были нанесены на один и тот же график.На рисунке 9 показан график Найквиста для всех трех случаев, и, как обсуждалось ранее, это наблюдение также предполагает, что LAM-V / FR обеспечивает наивысшую прочность покрытия до начала разрушения по сравнению с двумя другими графиками, в то время как LAM-P / FR показывает улучшенные свойства по сравнению с образцами без покрытия и более высокий импеданс, но меньший, чем покрытие LAM-V / FR.


График Найквиста показывает прямую линию, идущую под углом 90 градусов от реальной оси с непрерывным увеличением. Это показывает, что импеданс непрерывно увеличивается и покрытие не разрушается; что касается деградации, образуется небольшой полукруг.

3.5. График Боде для мягкой стали с покрытием LAM-P / FR, с покрытием LAM-V / FR и мягкой стали без покрытия

На рис. 10 показаны графики Боде для образца без покрытия, покрытия LAM-P / FR и покрытия LAM-V / FR. Разница четко видна в том, что, как и ожидалось, неизолированный металл демонстрирует наименьшее сопротивление и фазовый сдвиг, что, в свою очередь, показывает, что он более подвержен коррозии, и в этом случае удар будет серьезным из-за отсутствия защиты.


Среди двух покрытий покрытия LAM-V / FR демонстрируют относительно большую прочность в кислой среде по сравнению с покрытием LAM-P / FR, и это видно из высокого значения импеданса этого покрытия и разницы в фазах. смещение тоже хорошо видно.

График здесь показывает, что в кислой среде покрытия LAM-V / FR проявляют большую устойчивость к коррозионным ионам и выдерживают большее количество зарядов, прежде чем они разрушатся. LAM-P / FR, однако, проявляет стойкость к коррозии и в некоторой степени обеспечивает защиту, о чем свидетельствует разница на графике с образцом из чистого металла; однако это покрытие ухудшилось раньше, чем покрытие LAM-V / FR.

3,6. Сравнение результатов сканирования по тафелю

На рисунке 11 показаны результаты по тафелю для мягкой стали с покрытием LAM-V / FR и мягкой стали с небным покрытием LAM-P / FR.Разница хорошо видна на сравнительном графике; как и ожидалось, металл без покрытия показывает более высокую скорость коррозии 28,93 млн / год, и в этом случае показано, что удар будет серьезным из-за отсутствия защитных покрытий [23]. В таблице 5 бета-значения образцов с покрытием LAM-V / FR, с покрытием LAM-P / FR и без покрытия составляют 156,9e −3 В / декаду, 147,4e −3 В / декаду и 166,5e. −3 В / декада соответственно. Также существуют значения E corr и I corr , которые равны −378.3 мВ и 24,98 нА для покрытия LAM-V / FR, −770,7 мВ и 207,8 нА для покрытия LAM-P / FR; с другой стороны, значения для образца без покрытия составляли -545,9 мВ и 63,30 µ A. Очевидно, что среди двух нанесенных покрытий покрытие LAM-V / FR относительно обеспечивало большую прочность в кислой среде по сравнению с покрытием LAM-P / FR. от значений скорости коррозии. Металл с покрытием LAM-P / FR имеет скорость коррозии 2,471e -3 м / г, а металл с покрытием LAM-V / FR имеет 297,1e -6 м / г показывает большую устойчивость к смешанной кислоте.


47 41 000 000 E миль в год

Типы покрытия
Параметр / значение LAM-V / FR-с покрытием LAM-P / FR-с покрытием
без покрытия без покрытия
Бета 156.9e −3 В / декада 147.4e −3 В / декада 166.5e −3 В / декада
−378.3 мВ −770,7 мВ −545,9 мВ
I corr 24,98 нА 207,8 нА 63,30 µ 7 7 2.471e −3 миль в год 28,93 миль в год

Сравнение скорости коррозии LAM-P / FR-с покрытием, LAM-V / FR с покрытием в кислой среде 26% HNO 3 + 56% H 2 SO 4 + 18% H 2 O.

3.7. Сравнение скорости коррозии (смешанная кислота)

Скорость коррозии показана на рисунке 12, которая наблюдалась при сканировании Тафеля с использованием подгоночной модели E log I. В этой модели металл с покрытием LAM-V / FR имеет самую низкую скорость коррозии 297,1e −6 mpy, металл с покрытием LAM-P / FR имеет скорость коррозии 2,471e −3 mpy, а чистый металл имеет скорость коррозии. скорость коррозии 28,93 млн / год. Эти результаты подтверждают все предыдущие результаты.


3.8. Сравнение моделирования цепей

На рисунке 13 показана эквивалентная модель цепи для металла с покрытием (LAM-V / FR, LAM-P / FR), которая объясняет различные части электрохимической ячейки и их поведение в реакции.В таблице 6 показано сравнение сопротивления между двумя покрытиями с использованием модели подгоночных значений EIS REAP2CPE в кислотном растворе. Значения C c , R cor , R po , C cor и R soln для покрытия LAM-P / FR составляют 27,43e - 9 F, 2.073e −6 F, 4.887e −3 Ом, 4.369e 3 Ом и 1.157e 3 Ом соответственно. С другой стороны, значения покрытия LAM-V / FR C c , R cor , R po , C cor и R soln 757.4e −15 F, 1.498e −9 F, 155,6 Ом, 1,923e 3 Ом и 48,21 Ом соответственно.


000 sol 9114 3 Ом 00 c

LAM-P / покрытие из волокнистого мата LAM-V / покрытие из волокнистого мата

R soln 48,21 Ом
R cor 4.369e 3 Ом R cor 1.923e 3 Ом
R po 4.887e −3 9104

0

0 9114 9114 9114 911 911 911 9114 155,6 Ом
C cor 2.073e −6 F C cor 1.498e −9 F
0
0 27.43e −9 F C c 757.4e −15 F
МС с покрытием LAM-P / FR, подходящие значения модели REAP2CPE МС с покрытием LAM-V / FR , Подгоночные значения модели REAP2CPE

Более высокое значение сопротивления пор для покрытия LAM-V / FR по сравнению с другими объясняет тот факт, почему это покрытие имеет лучшую стабильность. Это связано с более высокими значениями сопротивления пор, это объясняется меньшим процентом пор, которые образовывались при взаимодействии с электролитом в растворе [24].

3.9. Сравнение значений модели EIS Fit (смешанная кислота)

Результаты по сопротивлению пор и емкости покрытия представлены на Рисунке 14; данные были взяты из модели подгонки схемы REAP2CPE [25]. Высокое сопротивление пор относится к высокой стабильности покрытия и означает, что поры не будут образовываться при контакте со смешанным кислотным электролитом. С другой стороны, емкость покрытия обратно пропорциональна общему сопротивлению покрытия в соответствии с уравнением, приведенным ниже [19].


где сопротивление, частота и емкость. Низкая фракционная площадь металлического образца подвергается воздействию кислого электролита из-за низкого импеданса. Следовательно, в этом случае реакция коррозии подавляется, а в случае полимерного композиционного покрытия произошло обратное. Поры играют жизненно важную роль в увеличении или уменьшении реакции коррозии. Сопротивление пор покрытия играет важную роль в повышении стабильности покрытий LAM-V / FR.

Для случая C c можно заметить, что покрытие LAM-P / FR показывает большую емкость покрытия по сравнению с покрытием LAM-V / FR, что объясняет причины показа покрытия LAM-P / FR. меньше импеданса в соответствии с уравнением (1).По мере увеличения значения емкости значение импеданса будет уменьшаться. Следовательно, образец покрытия LAM-P / FR имеет большую емкость, что означает, что он не может хранить больше зарядов. Таким образом, увеличение скорости заряда приводило к более быстрому разрушению этого покрытия по сравнению с покрытием LAM-V / FR, которое показывает меньшее значение емкости покрытия [26].

3.10. Испытание на внешний вид покрытия LAM-V / FR, погруженного в смешанную кислоту

На рис. 15 показан экспериментальный прогресс за 5 месяцев в зависимости от времени.Покрытия LAM-V / FR были погружены в смесь кислоты с 56% H 2 SO 4 , 26% HNO 3 и 18% H 2 O композиции по весу на 1 месяц, 3 месяца и 5 месяцев. . Разрушения покрытия не наблюдалось, наблюдалась потеря веса 0,33%; через 5 мес.


3.11. Морфологический анализ поверхности покрытий LAM-P / FR и VE / FR

Морфология поверхности покрытий LAM-P / FR и LAM-V / FR, показанная на рисунке 16, была изучена с помощью сканирующей электронной микроскопии до и после погружения в смешанный раствор кислоты. .Результаты показали, что поверхность покрытия LAM-P / FR была слегка повреждена, в то время как поверхность покрытия LAM-V / FR была гладкой без царапин при погружении в смешанную кислоту; Значит, он эффективнее первого. Испытание на внешний вид также проводилось по краям обоих покрытий; это также подтверждает превосходство покрытия LAM-V / FR.


4. Выводы

Были разработаны антикоррозионные композитные покрытия на основе полиэфира, которые были применены на резервуарах для хранения смешанных кислот из мягкой стали, содержащих различные составы серной и азотной кислот, для создания антикоррозионных растворов.Это современные технологические полимерные покрытия, которые способны ингибировать окислительно-восстановительные реакции с целью предотвращения коррозии резервуаров для хранения смешанной кислоты за счет нанесения соответствующих полиэфирных покрытий на их поверхность и структуры, которые широко используются в химической промышленности, где хранятся эти кислоты. хранится. Поверхность низкоуглеродистой стали покрыта защитными полимерными покрытиями. Изготовленные на заказ резервуары из мягкой стали были покрыты антикоррозийным покрытием из ламината, армированного виниловыми волокнами, и ламината, армированного небными волокнами р-4.Исследованы различные составы покрытий на основе сложных эфиров. Для исследования морфологии поверхности этих покрытий использовали инструменты спектроскопии электрохимического импеданса (EIS) и потенциостата Gamry Tafel, а также сканирующую электронную микроскопию (SEM). Нанесенные композитные покрытия на полимерной основе обеспечивали отличную коррозионную стойкость как ламинатных покрытий, армированных небными волокнами (LAM-P / FR), так и ламинатных покрытий, армированных виниловыми волокнами (LAM-V / FR), и снижали скорость коррозии.Исследование предполагает, что благодаря использованию этих антикоррозионных покрытий можно добиться значительного контроля над коррозией.

Доступность данных

Наборы данных, созданные во время и / или проанализированные в ходе текущего исследования, доступны у соответствующего автора по разумному запросу.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.

Благодарности

Авторы выражают признательность Дирекции исследований НИТУ за поддержку в проведении данного исследования.Поддержка и закупка оборудования через Комиссию по высшему образованию (HEC) Пакистана, грант программы NRPU № 3526 и грант № 6020 признаны.

Антикоррозионные покрытия: обзор

Основная цель этого обзора - описать некоторые важные темы, связанные с использованием морских и защитных покрытий. покрытия антикоррозийного назначения. В этом контексте «защитный» относится к покрытиям для контейнеров, морских сооружений, ветряные турбины, резервуары для хранения, мосты, железнодорожные вагоны и нефтехимические заводы, в то время как «морской» относится к покрытиям для балластных цистерн, грузовые трюмы и грузовые танки, палубы и машинные отделения судов.Обзор призван дать исчерпывающее представление о современном состоянии в системах антикоррозионных покрытий. Международное и национальное законодательство, направленное на сокращение выбросов летучих органических составы (ЛОС) вызвали значительные изменения в индустрии антикоррозионных покрытий. Требование к новому VOC-совместимому технологии покрытия означают, что производители покрытий больше не могут полагаться на обширный послужной список продукты, чтобы убедить потребителей в их пригодности для использования.Важный аспект в разработке новых VOC-совместимых, высокоэффективные системы антикоррозионных покрытий - это доскональное знание компонентов антикоррозионных покрытий, их взаимодействия, их преимущества и ограничения, а также подробные знания о режимах разрушения антикоррозионных покрытий. Этот обзор, который в основном посвящен европейскому опыту и практике, включает описание различных сред. система антикоррозионного покрытия может возникнуть в процессе эксплуатации. Кроме того, примеры методов испытаний и стандартов для определения эффективности и долговечности антикоррозионных покрытий.Различные виды антикоррозионных покрытий представлены и перечислены наиболее широко применяемые универсальные типы связующих и пигментов в антикоррозионных покрытиях и описано. Кроме того, описаны защитные механизмы барьерных, защитных и ингибирующих покрытий. В прошлом Несколько десятилетий назад на коммерческий рынок появилось несколько альтернатив покрытиям на основе органических растворителей. В этом обзоре также представлены некоторые из этих технологий и обсуждаются некоторые из их преимуществ и ограничений.Наконец, некоторые механизмы, ведущие к разложению и разрушению систем органических покрытий, а также обсуждаются зарегистрированные типы потери адгезии.

(PDF) Коррозионная стойкость за счет нанесения антикоррозионных покрытий

[82] Орман С. (1976): «Экономические аспекты коррозии», изд. Шрейр Л.Л., Коррозия,

Том 2, Коррозия Control, Newnes - Butterworths, London, стр. 10: 3–6.

[83] Фани, А.Р., Гаммел, Ф.Дж., Хак, Т., и Х.Хефке (2005): Матер. Коррос. 56, 2, 77.

[84] Popoola, A. П. И., Файоми, О. С. И., и О. М. Попула (2012): Сравнительные исследования микроструктурных, трибологических и коррозионных свойств

покрытий с покрытием из цинка и цинкового сплава

, Int. J. Electrochem. Sci., 7 (2012) 4860-4870

[85] Reyes M, and Neville A. (2001): Механизмы эрозионной коррозии на основе кобальта al

лоя

и нержавеющей стали UNS S17400 в агрессивных растворах, Journal of Разработка материалов и производительность

(JMEPEG), 10 (6) 723-730

[86] Скалли Дж. Р., Тейлор Д.W., Электрохимические методы коррозионных испытаний, Metals Hand

Книга Том 13, 1987

[87] Щукин, Д.Г., Желудкевич, М., Ясаков, К., Ламака, С., Феррейра, MGS, и

H Moehwald (2006): Наноконтейнеры, собранные слой за слоем для самовосстановления защиты от коррозии cor‐

, Advanced Material, 18, 1672

[88] Щукин, Д.Г., и Х. Моевальд (2007): Разработано на поверхности. наноконтейнеры для эн‐

улавливания ингибиторов коррозии, Advanced Functional Material, 17, 1451-1458

[89] Suzuki, K.и I. Watanabe (2007): US200772.

[90] Ши, Х., Т.А., Нгуен, Суо, З., Лю, Ю. и Р. Авчи (2009): Влияние наночастиц на

антикоррозионные и механические свойства эпоксидного покрытия, Поверхность и покрытия

Технология 204 (2009) 237–245

[91] Шорт, Н., Абибси А., Дж. Деннис (1989): Обработка металлов, Пер. Inst. Встретились. Finish, 67,

73.

[92] Шрейр, Л.Л. Джарман, Р.А., и Бурштейн, Г.Т. (1994): Коррозия, Том 1 и Том 2: Металл /

Реакции окружающей среды, 3-е издание, Баттерворт - Хайнеманн, Вобурн

[93] Ситарам С.П., Стоффер Дж. О., Окефе Т. Дж. (1997).Применение токопроводящих полимеров для защиты от коррозии cor‐

. J. Coat. Technol., 69: 65-69.

[94] Сонг, Ю. К., и Ф. Мансфельд (2006): Разработка процесса покрытия молибдат-фосфат-силан-

Силикатное покрытие (MPSS) для электрооцинкованной стали, Corr. Sci. 48, 154.

[95] Стек, М.М. (2002): Картирование процессов трибо-коррозии: некоторые новые направления для нового тысячелетия

, Tribology International, 35, 679-687

[96] Suzuki, K., and I.Ватанабэ (2007): US200772.

[97] Сабо, Т., Мольнар-Надь, Л., Богнар, Дж., Ньикос, Л., и Дж. Телегди (2011): Самовосстанавливающиеся

микрокапсулы

и микросферы с медленным высвобождением в красках, Progress in Organic Coat‐

ings, 72, 52-57

Разработки в области защиты от коррозии

268

Антикоррозия - обзор | Темы ScienceDirect

Фенольные смолы в покрытиях

[2] [4] [25]

Очень хорошие свойства и характеристики, которые делают фенольные смолы хорошими адгезивами и формовочными смесями, а также делают их очень хорошими защитными, Экологическое, высокотемпературное и антикоррозионное покрытие для различных материалов, таких как алюминий, бронза, железо и магний.

Фенольные смолы для покрытий обладают хорошими смачивающими и адгезионными свойствами, а также очень хорошей химической стойкостью и стойкостью к истиранию. Стадия обжига при производстве покрытия включает процесс сшивания. Сшивание делает покрытие нерастворимым, прочным и устойчивым к воздействию химикатов, растворителей (кроме щелочей) и горячей воды. Это также делает фенольные смолы для покрытий безвкусными и без запаха.

Фенольные смолы для покрытий являются хорошими электрическими изоляторами. Диэлектрическая прочность фенольных смол для покрытий составляет около 500 В / мм; коэффициент рассеяния и водопоглощение очень низкие.

Фенольные смолы для покрытий обладают хорошей термостойкостью при температуре непрерывного использования 145 ° C и могут выдерживать высокие температуры до 350 ° C в течение коротких периодов времени.

Фенольные смолы для покрытия демонстрируют гибкость и совместимость с другими смолами, такими как полиуретаны, эпоксидные смолы, алкиды и поливинилбутирил, и их можно легко модифицировать для соответствия различным областям применения. Кроме того, фенольные смолы можно стерилизовать и использовать в пищевых продуктах, где стерилизация является требованием Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов.

Основные области применения угля: защитные покрытия, грунтовки и грунтовки для автомобилей; металлические емкости и трубы; и промышленное оборудование. Примерами конкретных применений фенольных смол, таких как покрытия, являются теплообменники, трубопроводы, котельные трубы, реакционные сосуды, резервуары для хранения, резервуары для рассола, контейнеры для растворителей, пищевые контейнеры, железнодорожные вагоны, резервуары для пива и вина, пивные банки, ведра и т. Д. футеровка барабана, канистры для воды, роторы, нагнетательные вентиляторы и воздуховоды в системах отопления и кондиционирования воздуха, лодках, кораблях, отделке деревом и бумаге.

Из-за своей универсальности фенольные смолы для покрытий можно наносить с помощью большинства доступных технологий нанесения покрытий, таких как нанесение покрытия погружением и распылением (пневматическим и электростатическим) в растворах, с высоким содержанием твердых частиц и порошковых формах.

Оставить ответ