Как снять рулевую трапецию на ниве: Как снять рулевую трапецию на ваз 21213

Содержание

Замена рулевой трапеции нива шевроле

Одним из важных элементов в автомобиле выступает рулевое управление, благодаря которому осуществляется поворот транспорта. Выход из строя любой детали входящей в данный механизм, может привести к непредсказуемым последствиям. Поэтому очень важно следить за состоянием всех деталей. Особое значение нужно уделить рулевым тягам, которые соединяют поворотный кулак и руль, благодаря этой конструкции происходит поворот колес.

Назначение

Рулевые тяги расположены таким образом, что образуется, рулевая трапеция Шевроле Нива имеет три тяги, одна средняя и две боковых. На концах каждой имеется наконечник, соединение происходит за счет резьбовых муфт, которые держатся за счет хомутов. На конце каждой присутствуют шаровые шарниры, которые фиксируются несколькими гайками. Благодаря этой конструкции происходит вращение колес. Для того чтобы внедорожник оставался устойчивым и на дороге чувствовал себя отлично, нужно у шаровых опор как можно чаще проверять зазор, и если он будет большим, необходимо производить замену наконечников. Состояние можно проверить, загнав автомобиль на смотровую яму, и если есть люфт или зазор, можно попробовать устранить его, затянув все хомуты, если это не поможет, тогда нужно производить полную замену.

Замена

Для замены необходимо подготовить, отвертку, домкрат, и пару ключей на тринадцать и двадцать два.

Чтобы произвести замену правильно, нужно строго соблюдать всю приведённую ниже последовательность работы. Поворачиваем руль до упора, если снимаем правую тягу, поворачиваем руль до упора влево. Домкратом поднимаем кузов, и снимаем колесо, затем проделываем следующие действия:

  1. Берем специальный съёмник, извлекаем палец шаровой опоры наружу и снимем его, если этого не сделать, снять тяги будет невозможным
  2. Расслабляем болты, которые соединяют рулевой механизм с тягами, и отгибаем имеющуюся там стопорную пластину
  3. Тисками ослабеваем контргайку, и вытаскиваем за шестигранник соединительной муфты рулевую тягу.

Устанавливая свое внимание, следует обратить на длинный наконечник тяги, который крепится к поворотному кулаку, именно по нему можно понять, что имеется неисправность в рулевой трапеции. Поэтому чтобы поддерживать систему в надлежащем состоянии необходимо регулярно проверять ее, и если появился стук, скрип, в районе рулевого управления, то это может предупреждать о наличие неисправностей в системе. Что касается цены, запчастей, все зависит от производителя, главное приобретать в специализированных магазинах, либо у проверенных продавцов, так как для Нивы Шевроле производят много поделок.

На ремонте у нас автомобиль Нива Шевроле (Chevrolet Niva), на котором необходимо будет заменить рулевую трапецию и маятник. Покажем как это сделать максимально быстро и правильно своими руками.

Поднимаем машину и снимаем передние колёса. Снимаем шплинт и откручиваем гайку ключом на 22:

Чтобы не стучать молотком, болт достаём при помощи съёмника. Откручиваем маятник, используя головку на 17:

Сзади одеваем накидной ключ на 17. Переходим на левую сторону. Расшплинтовываем две гайки и теперь сверху при помощи длинного удлинителя, откручиваем их:

Выкручиваем руль вправо до конца, теперь при помощи съёмника нам будет удобно снимать наконечники с обеих сторон:

Вытягиваем наконечник вместе с маятником с другой стороны. Был куплен комплект тяг рулевой трапеции ВАЗ 2121, Шевроле Нива, примерно скручиваем наконечники по длине старых.

Видео замена рулевой трапеции и маятника в Нива Шевроле:

Резервное видео как заменить рулевую трапецию и маятник в Chevrolet Niva:

Тема – рулевая трапеция нива шевроле. После обновления статьи о втулках рулевых наконечников, народ сделал очень правильный вывод. «Расскажите о качественных рулевых тягах, чтобы заменить все совместно и уже долго в данный узел не смотреть». Это очень хорошая мысль. Напомню только о том, что в рулевой схеме, есть еще одна деталь – маятник.

Проблема

Живет рулевая трапеция нива шевроле достаточно долго. Если машина эксплуатировалась на хороших покрытиях, то более 100 тысяч километров. Даже по плохим дорогам, я не встречал случая, чтобы рулевые тяги были убиты меньше чем в 50 тысяч километров. Экстрим и «покатушки» мы в расчет брать не будем. Проблема оказалась в русском стиле – нужно купить качественную новую деталь. На разборке, где я заказываю доноров для гбц, шаровые и трапеции сметают сразу. Спросил, по наивности своей, кому нужны рулевые тяги с люфтами. Разборщики сказали, что их берут на восстановление. На наконечниках заменяются пыльники, тяги отмываются, а самое главное, ударом молотка по задней части наконечника, убирается люфт. Мы получаем «новую трапецию» по цене 6 пыльников. Месяц все это ездит. А больше и не надо, срок «10 дней по чеку» перешли. Второй вариант, это просто китайская подделка в бело-синих коробочках, под автоТАЗ. Но это уже так банально, что даже рассказывать об этом не хочется. Грустно то, что сама трапеция стоит не так и дорого, но после установки уже сделано развал-схождение, и эти деньги «улетают на ветер».

Рулевая трапеция нива шевроле, конкретика

Рулевая трапеция нива шевроле производится в России (или не в России) 5-10 производителями. На конвейерных машинах нам попадался Белмаг, Белебей, ВИС. Мы уже много лет устанавливаем на машины своих клиентов «висовские» рулевые тяги. ВИС – ВазИнтерСервис. Производитель запчастей из Тольятти. Не путайте, с самим заводом ВАЗ. Поставщик конвейера по очень многих позициям. Далее, все как обычно с русскими запчастями. Надо знать или официального представителя в регионе, или проверенного продавца. Только не «ведитесь» на уверения в оригинальную упаковку и голограммы. Китайцы уже давно научились обходить и то, и другое.

Установка

Как и в случае с шаровыми опорами, перед установкой рекомендуем заглянуть под пыльник и поглядеть что творится со смазкой. Все производители кричат о том, что завод закладывает в изделие необходимое количество смазки на весь срок эксплуатации. Есть несколько комментариев по этому поводу. А именно: что завод называет смазкой, количество смазки и условия эксплуатации (и это может быть самое главное). Наши заводы с упорством достойным лучшего применения, работают с «литолоподобными» смазками. Когда речь идет о «юге», никто не обратит на это внимание. А вот люди в северных районах знают, что после ночной стоянки, надо проехать несколько поворотов, чтобы рулевое управление стало легче и четче. Это не что иное, как замерзшая смазка в рулевых наконечниках и шаровых опорах. Для подобных вещей мы пользуемся смазкой производителя Elf-Total – S2A (в нашем прайсе она есть). Это полусинтетическая смазка с очень хорошими водоотталкивающими свойствами, а главное широким температурным диапазоном. Но не переусердствуйте с количеством. Достаточно небольшого слоя, чтобы была покрыта часть шарика, выступающего из корпуса. Теперь непосредственно по установке. Даже в Питере осталось крайне мало СТО, где сразу есть возможность заехать на развальный стенд. Как правило это отдельная мастерская. Совет следующий: поговорите с мастером «до того как». Два питерских мастера куда я обычно отправляю народ, посоветовали следующее. Пускай люди приезжают с рулевой трапецией и втулками рулевых наконечников, мы сами все поставим. И для клиента это дешевле получится и нам с грязными резьбами возиться не надо. В прайс листе присутствуют две позиции. Рулевая трапеция нива шевроле в отдельно взятом виде, и вместе с втулками рулевых наконечников. Цена во втором случае меньше, чем данные детали по отдельности. Граждане «нивоводы», для Вас данная статья также актуальна, только трапеция для нивы ДРУГАЯ, тяги по геометрии разные. Производитель, смазка и установка — один в один.

Устройство и возможные неисправности рулевой трапеции

Трапецией, в большинстве случаев, называют рулевой привод автомобилей с редуктором (рулевым механизмом типа червяк-ролик). Это совокупность тяг, рычагов и шарниров, которые преобразуют движение руля во вращение колес вокруг вертикальной оси (оси поворота/поворот колеса).

Как устроена рулевая трапеция

Схема рулевой трапеции

Привод (трапеция) состоит из:

  • поперечной тяги;
  • сошки — с одной стороны крепится к валу червяка, с другой к поперечной тяге, преобразует вращение вала в возвратно-поступательное движение поперечной тяги;
  • маятника рулевой трапеции — с одной стороны неподвижно закреплен на кузове, с другой крепится к поперечной тяге;
  • двух боковых тяг — соединены с рулевыми рычагами, состоят из двух частей, длинной и короткой (наконечника). Части соединены регулировочной муфтой;
  • рулевых рычагов, которые соединяются с поворотными кулаками.

Все подвижные элементы трапеции соединяются между собой с помощью шаровых шарниров — они позволяют деталям поворачиваться относительно друг друга и кузова в разных плоскостях.

О шаровых стоит поговорить отдельно.

Устройство шарового шарнира автоинженеры подсмотрели в человеческом организме — по конструкции шаровые похожи на сустав.

Плечевой сустав и шаровый шарнир

Шаровые соединения делают трапецию подвижной в разных плоскостях, соединяют не гибкие и неподвижные тяги таким образом, что они не разъединяются в местах соединений при поворотах и движении по пересеченной местности.

Неисправности рулевой трапеции

Элементы рулевой трапеции просты, здесь и ломаться-то нечему. Ну разве что, вы на большой скорости налетели, например, на бордюр и погнули железяки. Или машина вечность простояла без дела под открытым небом. Деформация и коррозия — вот и все “неисправности”.

Если вы умудрились-таки погнуть железо, выход один — купить комплект рулевых тяг и заменить трапецию. Полностью.

Если же вы ни на что не налетали, с рулевым механизмом все в порядке, а с управляемостью явно непорядок, обратите внимание на шаровые шарниры трапеции.

По идее, шаровые устроены так, что должны ходить вечно (вообще, в зависимости от состояния дорог и условий эксплуатации наконечники живут 15-100 тыс км). Чтобы металл не стирался о металл, между пальцем и корпусом шарнира предусмотрены антифрикционные полимерные вкладыши, а сам палец подпружинен для свободного хода.

Шаровый наконечник

Однако у шаровых есть слабые места. Это пыльники и фиксирующие гайки.

Гайки ослабевают — с “возрастом” или в последствии удара. Со временем ослабевшее крепление разбалтывается окончательно, и тяга выскакивает из посадочного места.

От ударов или сложных условий эксплуатации страдают и пыльники. Через разорванный пыльник в шарнир попадает влага и грязь, металлические элементы корродируют, вода вымывает смазку, а грязь действует как абразив, и шаровая уже не выполняет свои функции, места сочленений тяг становятся неподвижными, автомобиль теряет в управляемости и маневренности.

Что внутри изношенного шарового шарнира

Как понять, что с шаровыми что-то не так?

  • неравномерно изнашиваются шины;
  • руль тяжелый или слишком легкий, неинформативный, люфтит;
  • колеса отзываются с опозданием и некорректно;
  • под ногами стучит;
  • чтобы ехать прямо, машину приходится “ловить”;
  • сильная вибрация на руле.

Как ремонтируют рулевую трапецию?

Никак. Изношенные элементы — тяги, рычаги, наконечники рулевой трапеции — можно только заменить.

Мы категорически не рекомендуем восстанавливать шаровые наконечники. Несмотря на то что сейчас это весьма технологичный процесс, реставрация не решает проблему полностью.

Так как шаровые наконечники — важнейшие элементы рулевой трапеции, которые обеспечивают безопасное управление автомобилем, менять их лучше на проверенном СТО.

Конечно, можно и самостоятельно попробовать отремонтировать привод, но работа эта трудоемкая. К тому же, для замены наконечников нужен специнструмент и оборудование, которое есть в гараже далеко не у каждого.

Замена рулевой трапеции на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика – замена рулевых наконечников, замена рулевых тяг ваз, замена рулевой трапеции, как поменять рулевые наконечники | Школа авторемонта

Май 25, 2016 ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, Жигули, Классика автором admin

 

 

Выход из строя рулевого наконечника, рулевой тяги и даже всей рулевой трапеции на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика сопровождается характерным стуком в подвеске (даже на небольших неровностях), потерей курсовой устойчивости при движении (автомобиль отказывается ехать прямо, тянет в сторону и приходится постоянно подруливать) и неравномерным износом шин. Думаю, многим автолюбителям это знакомо и, учитывая качество наших дорог, вопрос о замене тяги, наконечника или всего зразу, вставал уже не раз. И естественно, всем приходят на ум одни и те же вопросы: Как определить, разбит ли рулевой наконечник или тяга? Можно ли заменить тягу или рулевую трапецию самостоятельно? Какой инструмент понадобится для этой работы? Какого производителя рулевой трапеции лучше покупать? Есть ли в этом деле подводные камни? И обязательно ли делать развал-схождение после ремонта? Где найти исчерпывающие информации по замене тяг рулевой трапеции? Верно!? Ну, не зря же Вы читаете эти строки))). И отвечая на последний вопрос, я скажу – Здесь!. В крайнем случае, буду стараться, чтобы так и было. Надеюсь, что после прочтения данного материала, Вы будете знать все ответы на волнующие Вас вопросы…. Во накрутил))) Ладно, дальше только по делу.

Определить, пора менять тяги или нет, не сложно. Достаточно загнать автомобиль на яму и руками покачать, подергать тяги. Проверяя осевые люфты в шаровых пальцах. Если осевой люфт превышает 1 мм или наконечник, когда Вы будете дергать тягу вверх и вниз, будет стучать, то это означает, что пора читать дальше и готовиться к работе. Так как описать процесс диагностики сложно, то я решил разместить видео, на котором Вы увидите, как проверять и как стучат шаровые пальцы рулевых тяг и наконечников. Смотрите видео ниже.

А дальше, давайте сразу определимся с местом для проведения работы и с инструментом, который нам понадобится для успешной замены рулевой трапеции на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика. Здесь много писать-читать не придется, так как работу необходимо проводить на яме, эстакаде или подъемнике. В противном случае веселое времяпрепровождения Вам гарантировано и травмы тоже. По инструменту, тоже все просто, смотрим фото 1 ниже.

 

Думаю, ключ на 22, 13, 12 (может пригодиться), отвертка, молоток и пассатижи у Вас найдутся. Вы все-таки серьезный автолюбитель)). А вот съемник для рулевых тяг придеться купить. Смотрим фото 2. Два варианта, слева универсальный съемник, справа съемник ветеран, в простонародье «уголок», который наверно был изобретен на следующий год после выпуска первой Классики. И тот, и другой помогут Вам справиться с поставленной задачей. Но, я бы посоветовал бы Вам остановиться на универсальном съемнике и работать удобней, и распрессовывает пальцы на раз, и на других марках автомобилей еще послужит. Да, и рулетку не забудьте приготовить.

 

Запчасти… Думаю, что самый оптимальный вариант для покупки, это рулевые наконечники, тяги и трапеция Белебеевского производства. Фото 3. В комплект входит: два рулевых наконечника, две рулевые тяги, поперечная (средняя) тяга, шесть гаек и столько же шплинтов. Вроде, как все хорошо, но не все. Нет, сгонов рулевых тяг (регулировочные муфты)! Почему производитель ими не комплектует свои наборы, остается не понятно. Если не ошибаюсь, то только Трек считает необходимым наличие рулевых сгонов в комплекте. Так что, все проверяем, не отходя от кассы! Если сгоны отсутствуют, обязательно их покупаем. Как они выглядят и сколько их всего видно на фото 4.

 

 

И о главном. Описание с фотографиями замены рулевой трапеции на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика:

1. Первым делом, забравшись под автомобиль, отчищаем гайки шаровых пальцев от грязи. При помощи пассатижей вытаскиваем с пальцев шплинты, проволоку, гвоздики, в общем, все, чем были зафиксированы гайки. Фото 5

 

2. Далее, ключом на 22 откручиваем по очереди все гайки. Фото 6.

 

3. Гайки скручены, в дело пускаем съемник. Фото 7 и 8.

 

 

4. Так как правая и левая рулевые тяги отличаются, то стараемся их не путать. Сняли правую рулевую тягу с наконечником, положили с правой стороны. Но, не беда, если забыли где какая. Это легко можно узнать, поверните тягу пальцем вверх и смотрите, в какую сторону идет наклон с той стороны она и была снята (фото 9), то же самое проделывайте перед установкой. Лучше лишний раз проверить, чем в очередной раз распрессовывать палец и рисковать повредить пыльник.

 

5. После того, как тяги сняты, можно с них брать размеры. Рулеткой измеряйте расстояние между центровочными ямками рулевых тяг. И такой же размер выставляйте на новых тягах (фото 10). Тяги скрутили, но хомуты на сгонах пока не затягивайте.

 

6. Если тяги скручены в необходимый размер, их можно устанавливать на автомобиль. Еще раз напомню, левую и правую сторону не путать. И поперечную (среднюю) тягу устанавливаем изгибом к картеру двигателя, то есть поперечина как бы огибает кожух кпп. Фото 11.

 

7. Когда все пальцы затянуты и зашплинтованы, можно затянуть и хомуты сгонов. Фото 12. И готовимся к поездке на развал-схождение.

 

Во как-то, так! И еще, если Вы меняете один наконечник или пару (тягу и наконечник) и правильно выставите размер, то можете избежать поездки на развал-схождение. Но, если меняете рулевую трапецию полностью, то избежать данной процедуры Вам не удастся. Так как, новая поперечная тяга, не позволит сохранить необходимый размер. Это проверено.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!


Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

  • Замена масла и масляного фильтра в двигателе на автомобиле ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Жигули, Классика
  • Замена сайлентблоков передних (нижних и верхних) рычагов на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107
  • Замена и ремонт главного тормозного цилиндра на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика

Замена наружной гранаты ВАЗ 2120. Замена рулевой трапеции Нива Ваз 2121

Комментарии к теме Замена наружной гранаты ВАЗ 2120

Зуй

У моего приятеля на ваз и без наружной гранаты полно чем заниматься! я поржал с этого мастера, но к нему не поеду)!!

Аким

для россии молоток маленький)

Marston

Постоянные геморрои с наружной гранатой совсем достали ) добрый день, можете по возможности снять ролик по замене замка и наружной ручки задней двери? Спасибо

Хаим

друзья не когда не покупайте шрус от производителя КРАФТ. сегодня только ... пришлось снимать коробку резать болгаркой обе внутренние шрусы разобрать коробку и только после этого выдывили под пресом аж в 8 тон. причина БРАК. оно и было видно. после замены проехал 500 м а он то есть слева с нуля хрустит.

Сантос

Геморрои с наружной гранатой уже задолбали 😉 Не знаю что сказать с одной стороны теперь я знаю в чем проблема с другой стороны как говориться глаза бояться руки делаю и вот капец глаза изругались.

Василий

Андрей почему на ниве всегда тепло идёт в салон,а переключатель зима-лето стоит на лето...???

Амирбек

Хорошее видео.Но работать в таких условиях по пояс в грязи вам самим не противно? Мне приятель сказал на ваз и без наружной гранаты много чего навернулось!

Адилжан

Як авто не піднімай, а редуктор в коробці нижче, ніж сама коробка. Тому в будь-якій позиції частина масла вильється

Жека

Хотелось бы, чтобы подробнее пояснил бы по наружной гранате! Чем так мучить резину легче сдернуть ШРУС.не так и много времени займет

Аленушка

Игорь Попович, доброго времени суток. У меня ФФ т5 рестайл, вибрация при наборе скорости примерно от 60 до 80 км отпускаешь газ,вибрация пропадает,далее до 120 км вибрация не слышна, а после снова,но более мелкая типа ряби.С 60-80 км идет поперечная вибрация на кузов, а когда машину пригружаю, то расколбас становится сильней и ощутимей и именно поперечный.Ни в руль ни в тормоз вибрации нет,только по кузову.Машину взял недавно, изучаю проблему внимательно, заменил подушку двигателя переднюю,была надорвана почти до конца,по остальным проблем на заметил, колёса стояли новые(на вулканизации сказали,что это самый дешовый китай 'Ц') все перебалансировал, менял местами перед,зад,на станке все колеса хоть немного,но прыгали вверх вниз(поверхность ската)ставил на перёд и менее прыгаюшие и более без разницы, диски ровные (штампы). Снял правый привод в сборе (проблемное место Т5-х) проверил, подвесной подшипник сухой, шумноват,но вверх вниз не люфтит, набил смазку,стал тихий, сам внутренний ШРУС не трипоид,а шарики, 'повыжимал' есть практически не заметный даже не люфт,а зазор,причем по всей длине ШРУСа,если двигать его вперёд назад,а не в одном месте.Шлицы на пром валу и в трубе в идеале,износ очень трудно рассмотреть,не то что почуствовать рукой,всё смазал собрал, ну и воз и ныне там...куда обратить внимание? Есть робкое предположение, что всё таки кетайские колёса себя на скорости ведут не хорошо, но сомнения так же присутсвуют,неужели так может колбасить из-за колес,без вибрации на руль?

Похожие видео по ремонту

Как поменять рулевую трапецию на ниве шевроле


Рулевая трапеция Шевроле Нива

Одним из важных элементов в автомобиле  выступает рулевое управление, благодаря которому осуществляется поворот транспорта.  Выход из строя любой детали входящей  в данный механизм, может привести к непредсказуемым последствиям.  Поэтому очень важно следить за состоянием всех деталей. Особое значение нужно уделить рулевым тягам, которые соединяют поворотный кулак и руль, благодаря этой конструкции происходит поворот колес.

Назначение

Рулевые тяги расположены таким образом, что образуется, рулевая трапеция Шевроле Нива имеет три тяги, одна средняя и две боковых. На концах каждой имеется наконечник,  соединение происходит за счет резьбовых муфт, которые держатся за счет хомутов.  На конце каждой присутствуют шаровые шарниры, которые фиксируются несколькими гайками.  Благодаря этой конструкции  происходит   вращение колес.  Для того чтобы внедорожник оставался устойчивым и на дороге чувствовал себя отлично, нужно у шаровых опор как можно чаще проверять зазор, и если он будет большим, необходимо производить замену наконечников.  Состояние можно проверить, загнав автомобиль на смотровую яму, и если есть люфт или зазор, можно попробовать устранить его,  затянув все хомуты, если это не поможет, тогда нужно производить полную замену.

Замена

Для замены  необходимо подготовить, отвертку, домкрат, и пару ключей на тринадцать и двадцать два.

Чтобы произвести замену  правильно, нужно строго соблюдать всю приведённую ниже последовательность работы.  Поворачиваем руль до упора, если снимаем правую тягу, поворачиваем руль до упора  влево. Домкратом поднимаем кузов, и снимаем колесо, затем проделываем следующие действия:

  1. Берем специальный съёмник, извлекаем палец шаровой опоры наружу и снимем его, если этого не сделать,  снять тяги будет невозможным                                                                                                                                                             
  2. Расслабляем болты, которые   соединяют рулевой механизм с тягами, и отгибаем  имеющуюся там стопорную пластину                                                                                                            
  3. Тисками ослабеваем контргайку, и вытаскиваем за шестигранник соединительной муфты рулевую тягу.                                                                                                                                                            

Устанавливая свое внимание,  следует  обратить на длинный наконечник тяги, который крепится к поворотному кулаку, именно по нему можно понять, что имеется  неисправность  в рулевой трапеции.  Поэтому чтобы поддерживать систему в надлежащем состоянии  необходимо регулярно проверять  ее, и если появился стук, скрип, в районе рулевого управления, то это может предупреждать о наличие неисправностей в системе.  Что касается цены, запчастей, все зависит от производителя, главное  приобретать в специализированных магазинах, либо у проверенных продавцов, так как для Нивы Шевроле  производят много поделок.

Как заменить рулевую тягу

Когда мы решили произвести замену рулевой тяги как отдельную статью, помимо полной замены передней подвески, мы усомнились в собственном суждении, поскольку передние компоненты обычно изнашиваются вместе и заменяются одновременно. Однако компоненты передней подвески Mustang также имеют срок службы, который зависит от того, как автомобиль ведет. Верхние шаровые опоры - это очень изнашиваемые детали классических Мустангов, независимо от того, как вы их водите.Верхняя часть обычно изнашивается в первую очередь из деталей передней подвески, даже если вы используете самые качественные детали Moog. Нижние шаровые опоры практически никогда не изнашиваются, потому что они не несут такую ​​же нагрузку, как верхние. Срок службы концов рулевых тяг различается в зависимости от того, как вы водите. Если вы много ездите по городу, концы рулевой тяги быстро изнашиваются, как и рычаги холостого хода и рычаги Питмана.

Итак, мы пользуемся этой возможностью, чтобы сосредоточиться на рулевой тяги. Классические рулевые тяги Mustang 65-70 годов различаются в зависимости от усилителя или ручного рулевого управления и года выпуска.Хотя рычаги в Мустангах 65-66 годов похожи на Мустанги 67-70 годов, они отличаются, потому что более поздний Мустанг имеет более широкую колею. Вот что отличает Мустанги 67-70-х годов от других, когда вы на них водите. Mustang 65-66 годов тесно связан со своими корнями Falcon с теми же основными штампами на стойке амортизаторов и рулевым механизмом.

Мустанги первого поколения 65-66 годов с ручным управлением имеют прочное центральное звено (также называемое тяговым звеном) от внутреннего конца рулевой тяги до внутреннего конца рулевой тяги. Концы внутренней и внешней рулевой тяги идентичны с обеих сторон.С усилителем рулевого управления у вас есть другое центральное звено, которое также является неотъемлемой частью клапана управления усилителем рулевого управления. Это означает, что регулирующий клапан и центральное звено одинаковы. На автомобилях с усилителем рулевого управления концы внутренней и внешней рулевой тяги отличаются для очистки регулирующего клапана.

Еще одно соображение - шестицилиндровый двигатель по сравнению с V-8. Шестерки имеют другое центральное звено и рычаг Питмана, чем модели V-8, потому что центральное звено погружается под масляный поддон V-8. Шестицилиндровое центральное звено прямое.Попробуйте использовать шестицилиндровое центральное звено на V-8 Mustang, и вы можете ожидать разочарования и невозможности посадки.

Для '67-70, Ford упростил рулевую тягу Mustang с одинаковыми внутренними и внешними концами рулевых тяг как для ручного, так и для рулевого управления с усилителем. Однако центральное звено для ручного рулевого управления отличается от такового для рулевого управления с усилителем. В отличие от моделей 65–66 годов, центральная тяга рулевого управления с гидроусилителем ввинчивается в регулирующий клапан, где он закреплен в целях безопасности.

.

Как заменить рулевую коробку

от KaRinda Baker

PhotoObjects.net/PhotoObjects.net/Getty Images

Если ваш автомобиль не оборудован реечной системой рулевого управления, скорее всего, она оборудована с так называемой коробкой передач с усилителем рулевого управления. Хотя эти рулевые механизмы просты по конструкции и могут показаться не очень полезными, если вы посмотрите на них под капотом, они помогают вам управлять автомобилем. Когда они изнашиваются, они могут вызвать потенциально опасные проблемы с маневренностью.Когда это произойдет, пора будет отремонтировать или заменить.

Step 1

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности земли и включите стояночный тормоз. Снимите клеммы аккумулятора с полюса аккумулятора. Дайте двигателю остыть. Поставьте пластиковый поддон под рулевое управление с гидроусилителем. Отсоедините шланг высокого давления, по которому гидравлическая жидкость проходит через блок рулевого управления с гидроусилителем (пропустите этот шаг, если на вашем автомобиле нет усилителя рулевого управления), используя гаечный ключ.

Шаг 2

Закройте тряпкой отверстия, в которых вы сняли шланг.С помощью съемника рулевой тяги снимите штангу шатуна с рулевой тяги. Смочите детали жидким ключом, а затем повторите попытку позже, если вам трудно отделить детали. Отделите рулевой вал от первичного вала гидроусилителя рулевого управления.

Шаг 3

Найдите большие болты, которыми блок рулевого управления с гидроусилителем крепится к раме. Снимите эти болты с рулевого механизма с помощью гаечного ключа. Попробуйте опустить агрегат из-под нижней части моторного отсека.Если это невозможно из-за нехватки места, попробуйте снять генератор и пропустить коробку через верхнюю часть моторного отсека.

Шаг 4

Осмотрите детали, снятые с рулевого механизма с гидроусилителем, на предмет правильного функционирования, например, шаровой шарнир на рычаге подъемника на предмет слишком большого люфта. Наденьте старую штангу на новую шестерню рулевого механизма. Установите рулевой механизм, выполнив действия, которые вы предприняли для снятия, в обратном порядке. Если у вас больше нет руководства, затяните все снятые вами крепежные детали в соответствии со спецификациями производителя.Подключите клеммы обратно к аккумулятору.

Залейте новую жидкость в бачок гидроусилителя рулевого управления. Попросите помощника запустить двигатель и резко повернуть рулевое колесо вперед-назад вправо, а затем влево, пока вы проверяете утечку жидкости. Попросите помощника выключить двигатель. Еще раз проверьте резервуар и при необходимости долейте жидкости. Еще раз проверьте уровень жидкости в системе через три дня после установки.

Наконечник
  • Если проблемы не исчезнут, обратитесь к местному механику, который сможет диагностировать вашу проблему (проблемы) рулевого управления с усилителем, осмотрев всю систему рулевого управления с усилителем.Механик также заменит детали, которые могут вызывать проблемы с рулевым управлением, такие как шаровые опоры и насос гидроусилителя.
Предупреждение
  • Рулевой механизм с гидроусилителем тяжелый, поэтому поддерживайте устройство руками, чтобы избежать травм.
Вещи, которые вам понадобятся
  • Ветошь
  • Поддон
  • Гаечный ключ
  • Съемник рулевой тяги
  • Ключ для жидкости
  • Гидравлическая жидкость
  • Разводной ключ
Другие статьи
.

Краткое руководство по диагностике 10 распространенных проблем рулевого управления

Неряшливое рулевое управление вызывает у вас приступ?

Прежде чем проклинать свою систему рулевого управления, вам нужно точно определить настоящую причину проблемы. Плохое рулевое управление на самом деле может быть результатом проблем с системой подвески, изношенных шин или других недостатков системы рулевого управления.

Опять же, может быть, - это ваша система рулевого управления.

Суть в том, что вам нужно отследить основную причину проблемы, прежде чем вы начнете устранять плохие характеристики рулевого управления. Мы рассмотрели избыточную и недостаточную поворачиваемость как отдельные проблемы, , но мы включили 10 других распространенных проблем с рулевым управлением и их вероятные причины ниже. Выявив возможные проблемные места, вы можете перестать ругать и начать лечить свои проблемы с рулевым управлением.

Проблема: Жесткое рулевое управление

Описание: Жесткое рулевое управление - это состояние, при котором вы должны приложить чрезмерное усилие, чтобы повернуть рулевое колесо.

  • Возможная причина № 1: Трение или слишком маленький зазор в рулевом механизме, рулевой тяги или шаровых шарнирах.
  • Возможная причина № 2: Низкое или неравномерное давление в шинах.
  • Возможная причина № 3: Чрезмерный положительный поворот колес / шин, который также приводит к слишком быстрому возврату рулевого колеса.
  • Возможная причина № 4: Рулевое управление с усилителем не работает; Тем не менее, вы можете исключить проблему рулевого управления с усилителем как виновника, подняв переднюю часть автомобиля над полом и запустив двигатель. Если рулевое колесо по-прежнему легко поворачивается, это значит, что рулевое управление не виновато.
  • Возможная причина № 5: Корпус или рама согнуты или смещены.

Проблема: чрезмерный люфт в рулевом управлении

Чрезмерный люфт возникает, когда рулевое колесо движется без отклика или движения передних колес. Слишком большой люфт может снизить вашу способность точно управлять автомобилем или даже контролировать его.

  • Возможная причина № 1: Ослабление рулевого механизма.
  • Возможная причина № 2 : Ослабление рулевой тяги.
  • Возможная причина № 3: Изношены шаровые опоры или поворотный кулак.
  • Возможная причина № 4: Ослабленный подшипник ступицы колеса.

Проблема: блуждание рулевого управления

Блуждание - это склонность транспортного средства к сносу с одной стороны дороги на другую.

  • Возможная причина № 1: Несоответствующие шины или неравномерное давление в шинах.
  • Возможная причина № 2: Тяга заедает или недостаточно смазана.
  • Возможная причина № 3: Заедание рулевого механизма или недостаточная смазка.
  • Возможная причина № 4: Чрезмерный вылет колеса.
  • Возможная причина № 5: Ослабление рулевого механизма или тяги.
  • Возможная причина № 6: Проблемы с шасси / подвеской, особенно ослабленные шаровые шарниры или листовые рессоры.
  • Возможная причина № 7: Неравномерная нагрузка в автомобиле.

Проблема: автомобиль тянет в сторону

В этом сценарии вы заметите, что ваш автомобиль всегда тянет в сторону при нормальном движении.

  • Возможная причина № 1: Наиболее частая причина - неравномерное давление в шинах.
  • Возможная причина № 2: Транспортное средство смещено, как правило, неровный поворот или изгиб.
  • Возможная причина № 3: Подшипник ступицы колеса.
  • Возможная причина № 4: Неровные, провисшие или сломанные пружины.
  • Возможная причина № 5: Неравномерная регулировка торсиона.
  • Возможная причина № 6: Тормоза при перетаскивании.

Проблема: автомобиль тянет в сторону при торможении

Если ваш автомобиль поворачивает в сторону при торможении, обратите внимание на одну из следующих возможных причин:

  • Возможная причина № 1: Неравномерное давление в шинах.
  • Возможная причина № 2: Транспортное средство смещено, как правило, неровный поворот или изгиб.
  • Возможная причина № 3: Тормоза заедают.

Проблема: Шимми рулевого управления

Shimmy - это, по сути, раскачивание вашего переднего колеса на его оси поворота, ведущее к характерным колебаниям из стороны в сторону в передней части вашего автомобиля.

  • Возможная причина № 1: Неравномерное или низкое давление в шинах.
  • Возможная причина № 2: Ослабление рулевого механизма или тяги.
  • Возможная причина № 3: Ослабленные шаровые опоры.
  • Возможная причина №4: Передние пружины слишком мягкие.
  • Возможная причина № 5: Неправильный или неравномерный развал.
  • Возможная причина № 6: Дисбаланс колеса.
  • Возможная причина № 7: Изношенные шины или неровный протектор шины.

Проблема: Tramp колеса

Колесо буксования - это подпрыгивание вашего колеса вверх и вниз на более высоких скоростях. В дополнение к любой из возможных причин, перечисленных под шимми, вот еще несколько возможных факторов:

  • Возможная причина № 1: Колеса разбалансированы.
  • Возможная причина № 2: Чрезмерное биение колеса.
  • Возможная причина № 3: Неисправные амортизаторы.

Проблема: отдача рулевого управления

Отдача - это резкое или быстрое движение рулевого колеса каждый раз, когда передние колеса ударяются о ямку или неровность дороги.Хотя некоторая отдача является нормальным явлением и неизбежна, чрезмерная отдача может быть вызвана следующими причинами:

  • Возможная причина № 1: Низкое или неравномерное давление в шинах.
  • Возможная причина № 2: Провисание пружин.
  • Возможная причина № 3: Неисправные амортизаторы.
  • Возможная причина № 4: Ослабление рулевого механизма или тяги.

Проблема: плохая возвратность рулевого колеса

Фраза «плохая возвратность» используется для описания состояния, при котором рулевое колесо медленно возвращается в положение движения по прямой после поворота.Обычно колесо возвращается в центральное положение, когда водитель отпускает его. Если возврат медленный или требует, чтобы вы вручную переместили рулевое колесо обратно в центр, вам следует сосредоточиться на следующих областях:

  • Возможная причина № 1: Трение в вашей системе рулевого управления - рулевом механизме, навеске и т. Д.
  • Возможная причина № 2: Трение в системе подвески, требующее смазки или замены компонентов.
  • Возможная причина № 3: Чрезмерный отрицательный развал.
  • Возможная причина № 4: Проблемы в системе рулевого управления с усилителем.

Проблема: визг шин при поворотах

Эта очевидная проблема обычно возникает из-за поворотов на чрезмерно высоких скоростях. Похоже на кого-нибудь из знакомых? Грешник.

Если по какой-то причине это не похоже на вас, вот еще несколько возможных причин:

  • Возможная причина № 1: Низкое или неравномерное давление в шинах.
  • Возможная причина № 2: Неправильная установка колес.
  • Возможная причина № 3: Изношенные шины.
Источник: Automotive Mechanics, Tenth Edition. Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер - управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов.В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок. .

Изменения рулевого управления | RaceDepartment

Я с Дэйвом в этом - текущая система лучше, чем то, как другие симуляторы справляются с ситуацией, потому что она позволяет нам более свободно выбирать и управлять приложением, как рулевое управление должно работать на конкретном транспортном средстве. То, что вы представили с помощью функции блокировки в controller.ini, - это хорошо, потому что это экономит нам время, поскольку нам не нужно заходить в наши профилировщики и настраивать жесткие упоры блокировки контроллера для каждой другой машины. Однако он работает правильно только для
. Итак, я согласен с вами, что когда машина.ini steer.lock меньше или равен блокировке контроллера, должна быть жесткая остановка FFB, а линейность должна быть 1.0 (обычно автор car.ini делает это в любом случае, если он разрабатывается с соответствующим контроллером).
Чего я не хочу, так это принудительного отключения wheel.lock при steer.lock> = controller lock, потому что это возможно для 90% всех транспортных средств, над которыми мы работаем. Безусловно, целью является эффективное соотношение контроллера и системы рулевого управления 1: 1, но мы также хотим делать развороты и маневрировать вокруг реалистичных угловых радиусов.В этих случаях контроллер lock / steer.lock = steer.linearity работает нормально и дает нам почти идеальное соотношение 1: 1 для наиболее часто используемого входного диапазона, а также позволяет полностью реалистичные диапазоны wheel.lock. Думаю, в вашем примере это случай 2?

Как упоминал Дейв, это работает очень хорошо для контроллеров 900 ° в течение многих лет, но многие пользователи контроллеров 180 ° и 270 ° предпочитают другие коэффициенты линейности, чем те, которые получаются из приведенной выше формулы, потому что эффект нарастания слишком велик. ярко выражен при слишком крайних случаях низкой блокировки контроллера и высокого колеса автомобиля.замок собраться вместе.

Мое мнение по вашему заключительному вопросу двоякое: с одной стороны, я согласен с первой частью. Как объяснялось выше, если блокировка контроллера и steer.lock могут совпадать, для линейности должно быть установлено значение по умолчанию 1.0.
Вторая часть гораздо сложнее - я считаю, что к большинству систем рулевого управления на самом деле применяется определенная степень нелинейности. Как за счет геометрии рулевой тяги, так и за счет, например, изменения угла зубьев рейки, изменения передаточного отношения, чувствительного к скорости, и так далее.Работа с ними, вероятно, не является приоритетом на данный момент, но об этом следует помнить, особенно когда речь идет о «соотношениях стоек» и о том, как они определяются в каждом конкретном случае.

Пример современной системы рулевого управления Honda:

http://www.sae.org/automag/toptech/images/1298t07l.gif

Одна вещь, которую я хотел бы видеть в общей области рулевого управления в Racer, - это рулевое управление. .lock не связаны с выходом FFB, так как, на мой взгляд, их в любом случае не следует подключать.steer.lock - это просто графическое представление модели рулевого колеса, но сейчас он влияет на эффекты FFB, особенно вокруг центрального положения, и может привести к сильной тряске, особенно при низких настройках Steer.lock (скажем,

Если мы можем установить графическую блокировку, блокировку колеса, линейность, силу FFB и базовую силу сопротивления по отдельности, это даст нам достаточный контроль и позволит точно представить особенности рулевого управления автомобиля.

... Я слишком долго писал это, Дэйв уже упомянул несколько моих замечаний, ну да ладно

.

Замена рулевых наконечников ВАЗ 2121. Чем официалы, лучше сам!

Rosario

По рулевому наконечнику все ясно ))) Мне телефон нужен планирую установку спм и блокировок в мосты нива 2011 год

Тюленцев Барс

А если нет стуков, но руль туговат (Жидкость гура менял) + плохой возврат на центр (нужно доворачивать рукой)? Предыдущий владелец, так и ездил. А меня аж бесит. Я так понял нужно попробовать отрегулировать рейку, через этот затяжной болт? И не повлияло ли как-то на рейку такая сильная затяжка?

Борец

Как должны стоять тяги правельно?короткий наконечник к маятнику или без раздницы?и есть ли разделение на правую и левую или тяги одинаковые?

Рэм

У моего соседа на вазике и без рулевого наконечника много чего сломалось 😉 А нельзя померить от центра отверстия на шаровой до метки на тяге? Вроде проще, не?

Ильяс

ЗА пластиковую стяжку надо ремня дать!!!

Fateh

Спасибо за подробную инструкцию. Вам респект! А конструкторам это же надо придумать такой геморой! На Солярисе стойка снимается без особых усилий простыми ключами за пять минут. Здесь же надо набор не стандартных ключей, не дюжую силу, кучу приспособлений и много времени.

Все сервисы по ремонту ВАЗ 2121 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена рулевых наконечников ВАЗ 2121

Зорик

там эти задние пружины проблема у 8 поколение. Спростафка.ми поднять,эта проблема исчезает на всегда? Можно около 16 цм. поднять клиренс,я так думаю. и ногда по бесдорожью надо ежать,поставить простафки.Видимо проблемы и небудет. какой способ лучы для токоий проблеме? Новые пружины сколько может выдержить км.?

Vernell

Редкие трудности с рулевым наконечником не так и страшны 😉 Ржал, когда ты достоинства машины перечислял)

Нит

Привет Валерий, молодец классно снимаешь, пора тоже начинать снимать. Техники Хватает, ремонтируем сами тоже колхозом)

Вадик Юдашев

Говаращи руки(

Норм ⚠Предупреждение за CapsLock

НЕПОЙМУ,ЗАЧЕМ СБИВАТЬ ШАРОВЫЕ,ЕСЛИ ИХ МОЖНО ПРОСТО ОТКРУТИТЬ!ЕДИНСТВЕ ННОЕ ЕСЛИ НЕ СОБИРАЕШСЯ МЕНЯТЬ ШАРОВУЮ ОПОРУ!!!

Димыч

Трудности с рулевым наконечником уже задолбали! а с развалом на макферсоне что делать?

Акбар Кукольник

скажи пожалуйста, на 124 тоже сальник побежал. меняется также или редуктор снимать надо полностью

Батырбек

Здравствуйте! У меня 92000 слышен какоита стук думаю стойки стабилизатора ну за одно эту фтулку, как можно заказать.. Москва

Акоп

А вы сами чинити рулавой реку пишити одрес пажалусто или тел )) Желательно в деталях посоветовал бы по рулевому наконечнику >)

Умид

привет кузов антикором обрабатывал или нет

Асет

автору за видео спс есть пару важных подсказок. правда самостоятельно в пресовать или выпресовать неполучиться такие вещи ролюбасу в сто уменя самодельная механическая выпресовка невыдержала слизало у шпилььке резьбу а пресом нехотя но продавило. прикипело за 10 лет так что жуть тонны 2-3 давили чтоб продавить. У моего лучшего друга на вазике и без рулевого наконечника полно чего чинить,

Замена рулевых тяг на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Рулевые тяги необходимо всегда держать в хорошем состоянии и по возможности проверять их на наличие различного рода повреждений, ведь они являются неотъемлемой частью машины и участвуют в проворачивании колёс. Как заменить тяги на новые в случае, если старые пришли в негодность?

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: пассатижи,  гаечный ключ «на 22», отвёртка, молоток и специальный съемник шаровых шарниров (фото съемника приведено ниже).

Местонахождение тяг

Расположены внизу автомобиля, но просто взглянуть на тяги не получится, т.к. их закрывают передние колёса  автомобиля. Поэтому выверните руль и увидите как одна из рулевых подсоединена к поворотному кулаку автомобиля.

Примечание!
Для наглядности выше приведена схема, где красными стрелками указана центральная рулевая тяга, а синей стрелкой обозначены две боковые тяги, которые как раз таки и подсоединены к рычагам поворотного кулака, обозначенного зелёной стрелкой!

Когда нужно менять тяги?
В ситуации деформации машина начинает вести себя на дороге расхлябано, а именно:
при полностью выровненном руле передние колёса начинают уходить в какую-либо сторону, это особенно становится заметно на повороте (вы поворачиваете автомобиль допустим на лево, а тянет в право).

Примечание!
Тяги деформируются от сильного наезда на кочку или другое препятствие, поэтому будьте аккуратны и берегите свой автомобиль, а если неприятность приключилась, то проверьте сами тяги и шаровые на исправность! (Подробно процесс описан в статье: «Проверка рулевых тяг и шаровых шарниров на исправность»)

Замена тяг на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Примечание!
Совместно тяги называются сокращённо «Трапеция», поэтому в некоторых случаях выгоднее полностью заменить трапецию, чем просто одну деталь. Порой, менять трапецию выходит дешевле, чем детали по отдельности.

В нашей инструкции, показана замена на примере одной боковой тяги, остальные заменяются аналогично.

Снятие

1) Сперва снимите колесо с той стороны, где вы собираетесь производить замену. (Столкнулись с трудностями? – читайте статью: «Замена колеса на ВАЗ»)

2) Далее с помощью пассатижей, расшплинтуйте гайку пальца шарового шарнира.

3) После того как шплинт будет убран, с помощью гаечного ключа «на 22» отверните гайку крепления пальца.

4) Теперь, взяв в руки специальный съемник, установите его как показано на фото ниже, а после установки начните заворачивать гайку, присутствующую на съемнике. Палец должен выйти из рычага кулака.

Примечание!
В случае отсутствия съемника, возьмите молоток и нанесите им несколько резких ударов по рычагу кулака и продолжайте бить до тех пор, пока палец, указанный красной стрелкой, не выйдет из ушка рычага! (Бить по рычагу нужно вдоль его оси).

В случае трудностей с извлечением пальца, попробуйте нанести какую-нибудь проникающую смазку наподобие «WD-40», должно помочь и облегчить выход детали. 

5) Затем проделайте точно такую же процедуру по выпрессовыванию пальца, но теперь выпрессуйте палец внутреннего шарнира, обозначенный стрелкой красного цвета.

6) После всех завершенных операций, снимите рулевую тягу с машины.

Установка

Установка новой тяги осуществляется в обратном снятию порядке.

Примечание!
Устанавливать новую деталь необходимо точно такой же длины как прежняя, в противном случае нарушится схождение колёс!

Рекомендуется после установки новых запчастей отрегулировать схождение колёс у автомобиля! (читайте подробности в инструкции: «Регулировка схождения колес»)

Как заменить перетаскивание в вашем автомобиле

Тяги являются ключевыми элементами в управлении вашим автомобилем. Эти звенья соединены с штангой шатуна и рулевым механизмом за вашими шинами. В зависимости от того, как используется ваш автомобиль, более тяжелые грузы и частая буксировка могут потребовать дополнительных работ на тягово-сцепном устройстве вашего автомобиля.

Неустойчивое управление и невосприимчивое рулевое управление можно легко обнаружить, пока не станет слишком поздно. Распространенными признаками неисправности тяги тяги является слабое рулевое управление и «покачивание» рулевого колеса.Если на вашем автомобиле есть эти знаки, возможно, вам придется заменить перетаскивающее звено. Если у вас есть возможность заменить перетаскивание, возможно, стоит потратить время на обновление до высококачественной замены послепродажного обслуживания.

Часть 1 из 1: Заменить тягу

Необходимые материалы

Шаг 1: Снимите шину . Ослабьте все гайки крепления шины, расположенной ближе всего к тягово-сцепному устройству (скорее всего, со стороны водителя). После того, как гайки ослаблены (но все еще держатся на шине), поднимите автомобиль с помощью домкрата и завершите снятие шины.(Очень тяжело ослабить гайки, когда автомобиль находится в воздухе)

После того, как автомобиль поднят, закрепите его с помощью домкратов.

  • Примечание : Рекомендуется поставить дополнительную опору, например, запасные шины или деревянные бруски, под автомобиль, где он поддерживается. В случае, если трибуны сломаются или транспортное средство соскользнет с трибун, у вас будет дополнительная мера защиты от падения транспортного средства на вас.

Шаг 2: Найдите тягу .При снятом колесе вы должны увидеть тягу, соединяющую штангу шатуна и рулевую штангу.

Шаг 3: Снимите тягу с рулевого рычага . Сначала снимите тягу с рулевого рычага, сняв шкворень с болта, а затем вывернув болт. После того, как болт будет удален, вам может потребоваться осторожно постучать молотком по перемычке, чтобы отсоединить его.

Обычно это самая сложная часть, так как дорожная грязь и ржавчина могут вызвать проблемы с удалением.С ними можно бороться с помощью распыленных химикатов.

Шаг 4: Снимите тягу с рычага подъемника . Снимите шплинт с фиксирующего болта, а затем снимите сам фиксирующий болт.

С помощью съемника рычага самосвала снимите тягу со стороны рычага самосвала в сборе. Съемники для рук Pitman рекомендуются, если вы никогда этого не делали раньше или если у вас нет запасных ручек Pitman на случай, если вы повредите свои. Они распределяют силу, используемую для отрыва руки, равномерно вокруг сустава, чтобы не повредить устройство.Присоедините съемник к штанге шатуна, а затем прикрепите другой конец к торцевому ключу. С каждым поворотом гаечного ключа на съемник будет оказываться большее давление.

Шаг 5: Подготовьтесь к установке нового перетаскиваемого звена . Проверьте, нет ли повреждений на рулевом рычаге или рычаге подъемника.

Визуально осмотрите и убедитесь, что новая тяга перетаскивания является правильной заменой старой детали.

Убедитесь, что стыки чистые и готовы к повторной установке.

Шаг 6: Установите новую тягу .Выровняйте тягу со стороны рычага самосвала в сборе. Снова прикрепите тягу к рычагу шатуна и установите стопорный винт и шплинт (замените шплинт, если он поврежден). Выровняйте тягу со стороны рулевого рычага в сборе.

Установите на место стопорный штифт рулевых рычагов, стопорный болт и шплинт.

Шаг 7: Протестируйте тягу . После переустановки рулевого управления проверьте работу тяги, повернув рулевое колесо и убедившись, что оно движется правильно.

Убедитесь, что никакие части не соприкасаются и не сталкиваются друг с другом.

Шаг 8: Установите шину . Поднимите шину на автомобиль и вручную затяните все гайки.

Поднимите автомобиль с помощью домкрата, снимите опоры домкрата и любые предметы, используемые в качестве мер безопасности.

Опустите автомобиль и завершите затяжку гаек в соответствии со спецификациями производителя.

Шаг 9: Тест-драйв автомобиля . Запустите автомобиль и проверьте установку.

Помните, что перемещение рулевого колеса и шин, когда автомобиль не движется, создает ненужную нагрузку и нагрузку на компоненты рулевого управления. Проверьте тягу транспортного средства при движении на низкой скорости.

Тяги являются важной частью рулевого управления и подвески вашего автомобиля. Неисправное перетаскивающее звено можно легко не заметить, пока проблема не приведет к тому, что ваш автомобиль выйдет из строя. Каждый раз, когда вы планируете работать с компонентами рулевого управления, всегда помните о том, чего вы касаетесь и что движетесь, так как ваш автомобиль очень легко вывести из равновесия.

Если вам неудобно выполнять этот процесс самостоятельно, попросите сертифицированного специалиста из YourMechanic заменить перетаскиваемое звено за вас.

Механический рулевой механизм и рычажный механизм

Статья из серии «Оглядываясь назад, но двигаясь вперед», журнал
Skinned Knuckles, июнь 2016 г.
Орест Лазарович

Механизм рулевого привода позволяет водителю поворачивать передние колеса автомобиля.Сюда входят рулевое колесо, рулевой редуктор, штанга подъемника, тяга, рулевые тяги, рулевые рычаги и поворотные кулаки, которые поддерживают колеса. Поворот рулевого колеса влево или вправо поворачивает вал рулевого управления, к которому в коробке передач прикреплена червячная передача. Рулевой червячный механизм перемещает секторную шестерню, и это движение передается штанге шатуна, которая перемещается вперед и назад. Тяга, соединенная с рычагом подъемника, передает это движение на рулевые тяги, которые соединены с рычагами рулевого управления.Рулевые рычаги поворачивают поворотные кулаки и колеса, которые поворачиваются влево или вправо на передней подвеске.

Используются четыре стандартных рулевых механизма с ручным управлением. Червячно-секторный, червячно-роликовый, рециркуляционный шаровой руль и реечная шестерня. В червячном и секторном исполнении червяк подсоединяется к концу рулевого вала. Сектор установлен на секторном валу. Зубцы червяка зацепляются с зубьями сектора. В этой конструкции очень высокое трение, поскольку большая часть нагрузки сосредоточена на шестернях в их точках зацепления.Червяк и ролик аналогичен червячно-секторному типу. На валу ролика установлен зубчатый ролик, на рулевом валу - червячная передача. Зубья шестерни червячной передачи зацепляются с роликом, и движение передается. Ролик установлен на шарикоподшипнике. Этот подшипник обеспечивает низкое трение, поскольку принимает на себя нагрузку, а ролик распределяет износ более равномерно. Рулевое управление с рециркуляцией шариков обеспечивает чрезвычайно низкое трение и потери мощности. Шариковая гайка на подшипниках находится в зацеплении с червячной передачей и болтается вверх и вниз относительно движения червяка.Реечное рулевое управление состоит из шестерни, прикрепленной к рулевому валу, которая входит в зацепление с плоской рейкой. Пин-ион перемещается влево или вправо по стойке для перемещения опорных катков.

Расположение рулевых тяг различается в зависимости от потребности и базовой конструкции. Есть два основных типа систем рулевого управления; те, у которых есть штанга и рулевой механизм, и те, которые используют реечное рулевое управление. Наиболее распространенный тип рулевого управления с использованием штанги - параллелограмм. В нем используются две рулевые тяги и центральное звено между рулевыми тягами. На стороне пассажира имеется натяжной рычаг, а со стороны водителя - рычаг подъемника, которые крепятся к центральному рычагу.Когда рулевое колесо поворачивается, центральная тяга передает движение рулевым рычагам и внешним рулевым тягам. Во всех шарнирах, на которых крепятся эти компоненты, используются маленькие шаровые шарниры, обеспечивающие свободу движений. Две стороны рычажного механизма проходят параллельно друг другу на равном расстоянии, образуя параллелограммный рулевой рычаг. В реечной системе центральная штанга заменена рулевой рейкой, которая представляет собой длинную зубчатую штангу с тяговыми штангами, прикрепленными к каждому концу. На конце рулевого вала находится ведущая шестерня, которая входит в зацепление с рейкой.Когда рулевое колесо поворачивается, ведущая шестерня вращается, и она перемещает рейку слева направо. При изменении размера ведущей шестерни изменяется передаточное отношение рулевого управления.

Дорожное испытание

Во время дорожных испытаний обратите внимание на необычные шумы, связанные с подвеской и рулевым управлением. Убедитесь в отсутствии проблем с рулевым управлением, таких как отклонение или смещение рулевого колеса, высокое усилие рулевого управления и заедание, чрезмерный свободный ход рулевого колеса, возврат рулевого колеса и перекос переднего колеса. Вернувшись в магазин, поднимите переднюю часть автомобиля на стойках безопасности.Осмотрите на предмет изношенных деталей подвески и / или изношенных шин. Жесткое рулевое управление может быть вызвано повреждением рулевой тяги, изношенным рулевым механизмом, поврежденными шпинделями и изогнутыми рулевыми рычагами, вызывающими неправильные углы поворота. Шимминг передних шин может быть вызван дисбалансом и / или износом шин. Нестабильность автомобиля может быть вызвана перекосом трансмиссии, дисбалансом трансмиссии или неравномерным распределением веса между колесами. Осмотрите амортизаторы или стойки на предмет ослабленных крепежных втулок и болтов. Эксамин на утечки.Проверьте ступичные подшипники на предмет бокового смещения. Осмотрите рулевые тяги и концы рулевых тяг на износ (ослабление). Осмотрите на предмет ослабленных болтов крепления рулевого механизма, изношенных монтажных кронштейнов и втулок. Замените изношенные детали и / или отрегулируйте подшипники передних колес.

Механический рулевой механизм

Коробка передач крепится к раме и может быть напрямую соединена с рулевым валом и колесом или с помощью карданного шарнира / тряпичного соединения. Проверьте наличие чрезмерного люфта (более 1½ - 2 дюймов) на рулевом колесе.Если рулевой механизм такого типа, проверьте карданный шарнир / тряпочное соединение рулевого вала на износ. Если они изношены, замените их. Убедитесь, что штанга шатуна плотно прилегает к валу сектора. Рулевое колесо должно начать перемещать штангу питмена в пределах разрешенного диапазона. Если этого не происходит, в коробке передач есть регулировка, чтобы уменьшить свободный ход. Есть две регулировки: предварительный натяг червячного подшипника и зацеп секторного вала. Проверьте уровень смазки, и, если он низкий, проверьте, нет ли утечки прокладки, утечки через уплотнение секторного вала или трещин в коробке передач.Чтобы заменить уплотнение, необходимо снять рычаг шатуна. Если коробка передач треснула, обратитесь к местному переработчику запчастей.

Замена тряпочного соединения

Тряпичная муфта - это, по сути, гаситель колебаний. Он предотвращает передачу вибрации шасси через рулевую колонку на рулевое колесо. Он также может исправить небольшое смещение рулевого вала и коробки передач. Доступны комплекты для замены тряпичного шарнира на универсальный шарнир. Закройте левое крыло защитным кожухом, чтобы пряжка ремня не повредила лакокрасочное покрытие.Для замены ветоши шарнира снимите болты крепления муфты к рулевому механизму и рулевому валу. Ослабьте кронштейны рулевой колонки, чтобы можно было потянуть ее назад и снять рулевой вал с муфты. Снимите муфту с коробки передач. Отнесите муфту в магазин автозапчастей и купите ремонтный комплект, который включает новые болты и шайбы, если вы хотите / нуждаетесь в опыте восстановления, или купите новую муфту. Установите в автомобиль новый или восстановленный тряпичный шарнир. Чрезмерный люфт рулевого колеса теперь исправлен, если это было проблемой.В противном случае может потребоваться регулировка рулевого механизма.

Регулировочный червяк и ролик

Редукторы червячно-роликового типа были представлены в 1926 году и используются до сих пор. Червячные и роликовые шестерни в стиле Gemmer были популярными коробками передач в автомобилях Ford и Chrysler в течение 30-х и до начала 60-х годов. Ролик ездит на игольчатых подшипниках и устанавливается на вал во главе сектора. Вращающийся ролик взаимодействует с червяком, и трение намного меньше, чем у червяка и конструкции с фиксированными зубьями.Трение качения намного более плавное, чем трение скольжения. Были популярны два дизайна Геммера. В моделях Ford 1937-52 годов использовался двухзубый каток, а в моделях 1953-60 годов - трехзубый каток, обеспечивающий более длительный срок службы. Есть несколько точек износа (червячные зубья и зубья ролика, а также верхняя и нижняя червячные втулки), но их можно отрегулировать. Втулки секторного вала и сальник являются заменяемыми.

Регулировка предварительного натяга подшипника рулевого вала

Сядьте на место водителя и проверьте осевой люфт рулевого вала, потянув / надавив на рулевое колесо.Если есть люфт, его необходимо отрегулировать, чтобы установить предварительный натяг подшипника. Промойте механическую коробку передач и зону вала шатуна. Поднимите переднюю часть автомобиля на стойках безопасности. Снимите левую переднюю шину и колесо. Отсоедините рулевую тягу (тяговое звено) от рычага подъемника. Если шар на штанге шатуна изношен овальной формы, замените штангу шатуна. Перемещайте руку питмена вверх / вниз и в стороны. Если здесь есть движение и масло протекает через сальник, втулки необходимо заменить. Если секторный вал изношен в этой области, вам предстоит дорогостоящий ремонт.Если движение руки шатуна не является чрезмерным, вы можете попробовать новое уплотнение. Чтобы установить новое уплотнение, необходимо снять шток шатуна. Проверьте момент затяжки гайки рычага питмена. На некоторых транспортных средствах он может достигать более 200 футов / фунтов. Это должно быть плотно.

Сдвиньте под автомобиль на ходовой части и найдите четыре болта, которые удерживают торцевую крышку на месте. Найдите емкость, чтобы собрать любое масло. Снимите болты и аккуратно отделите регулировочные шайбы с помощью ножа для резки бумаги. Вы обнаружите, что металлические прокладки легче отделить, чем бумажные.Снимайте по одной регулировочной шайбе, разрезая ее верхний край, если рупорная проволока находится на месте. Снова затяните болты и проверьте осевой люфт, повернув рулевое колесо вправо и влево до упора. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока не исчезнет заметный люфт. Снова затяните болты. Если у вас есть пружинная шкала, проверьте предварительный натяг подшипника. Прикрепите шкалу к внешнему ободу рулевого колеса. Если усилие меньше 1,5 фунта, снимите прокладку и повторите испытание. Если усилие превышает 1,5 фунта, добавляйте необходимые прокладки, пока не будет установлен предварительный натяг подшипника.Руль должен плавно поворачиваться слева направо.

Установка сетки вала сектора

Ослабьте регулировочный винт секторного вала в крышке. Когда рулевое колесо находится в центральном положении, слегка затяните регулировочный винт. Не перетягивайте. Перед перемещением штанги шатуна проверьте величину свободного хода рулевого колеса. Перемещение рулевого колеса может составлять 1½ - 2 дюйма. Используйте пружинную шкалу на ободе рулевого колеса, и если усилие превышает 2,5 фунта, слегка ослабьте регулировочный винт.Рулевое колесо должно свободно поворачиваться из одного крайнего положения в другое, без заеданий и жесткости. Когда вы довольны движением рулевого колеса, затяните контргайку на регулировочном винте. Если колесо не вращается свободно, коробку передач необходимо отремонтировать. Перепроверьте с пружинной шкалой. Подсоедините штангу шатуна к рулевой тяги. Заверните заглушку до упора, а затем снова поверните туда, где вы можете вставить шплинт. Смажьте шарнир. Залейте в коробку передач подходящую смазку (масло для гипоидных передач мощностью 90 Вт).Заменить колесо и шину. Еще раз проверьте схождение. Дорожный тест.

Рулевое управление с шарико-гайкой и рециркуляцией

Saginaw, подразделение General Motors, разработало эту конструкцию. Стойка для мячей несет нагрузку, и силы трения значительно снижаются. На поверхности червячного вала имеется паз. Эта прецизионная канавка представляет собой внутреннюю половину кольца шарикоподшипника внутри стойки шариковых гаек. Другая обработанная канавка служит внешней обоймой шара. Набор шариковых подшипников в направляющих трубках непрерывно катится вокруг вала и шариковой гайки.Посадка шарикового подшипника точна. Когда рулевое колесо вращает вал червяка, рейка с шариковой гайкой плавно перемещается вверх и вниз по валу. Зубья на рейке для шариков входят в зацепление с зубьями на внутреннем конце секторного вала. Хотя зубья сектора не вращаются, нагрузка на шариковую гайку равномерно распределяется по набору шарикоподшипников. Результат - более плавное и легкое рулевое управление, чем у роликовой коробки передач. Конструкция с шарико-гайкой и рециркуляцией Saginaw - лучшая на сегодняшний день конструкция для рулевых коробок типа самосвала, и производители транспортных средств использовали эту конструкцию в 1990-е годы для обеспечения долговечности и прочности конструкции.

Тип рулевого управления с шариковой гайкой и рециркуляцией, используемый в автомобиле, см. В руководстве по обслуживанию. Обратите внимание, требует ли регулировка отсоединения рулевой тяги. Проверьте уровень смазки редуктора. Смазка редуктора может вытечь. Перед тем, как снимать пробку, очистите область вокруг заливной пробки. Уровень смазки редуктора должен быть у основания резьбы заглушки в корпусе. Залейте смазку для гипоидных передач мощностью 90 Вт. Некоторые рулевые механизмы не имеют заливной пробки. Снимите нижний болт на крышке редуктора и залейте через верхний болт, пока смазка не потечет из нижнего отверстия.Некоторые производители рекомендуют смешивать смазку для чашек и трансмиссионную смазку на автомобилях с большим пробегом.

Регулировка передач

В рулевом управлении с рециркуляцией шариков необходимо произвести две регулировки. Они оба являются регулировками осевого люфта, потому что зацепление рулевого механизма практически устраняется за счет рециркулирующих шарикоподшипников. Поднимите переднюю часть автомобиля на стойках безопасности. Рекомендуется отсоединить рулевую тягу от рулевой тяги для правильной регулировки. Не поворачивайте рулевое колесо в крайнее правое и левое положение, так как вы можете повредить шарикоподшипники.Найдите рулевое колесо примерно на один оборот от крайнего левого или правого положения. Отверните контргайку на валу шатуна и ослабьте регулятор на несколько оборотов против часовой стрелки, чтобы снять нагрузку на сетку с шестерен. Снимите кнопку звукового сигнала с рулевого колеса.

Сядьте на сиденье водителя и нажмите / потяните за рулевое колесо, чтобы проверить осевой люфт в рулевом валу. Если наблюдается чрезмерный осевой люфт, возможно, потребуется снять рулевой механизм для обслуживания. Измерьте предварительный натяг червячного подшипника с помощью динамометрического ключа на дюйм-фунт.Присоедините динамометрический ключ к гайке рулевого колеса. При смещении рулевого колеса от центра проверьте усилие, необходимое для поворота рулевого вала на 1 ½ оборота по обе стороны от центра. См. Спецификации. Тяга должна составлять от 5 до 8 дюймов на фунт. Если предварительный натяг подшипника не соответствует техническим характеристикам, выполните следующие действия. Ослабьте контргайку регулятора подшипника рулевого вала и затяните или отвинтите регулятор подшипника, чтобы довести предварительную нагрузку подшипника до указанных пределов. Затяните контргайку регулятора подшипника рулевого вала и еще раз проверьте предварительный натяг.Медленно поверните рулевое колесо до любой остановки. Колесо должно вращаться свободно, без заеданий и неровностей. При наличии шероховатости червячные подшипники могут нуждаться в замене. Если рулевое колесо заедает, а рулевой вал не имеет эластичной муфты, ослабьте опору рулевой колонки. Выровняйте рулевой вал. Затяните опору рулевого вала.

Для регулировки осевого люфта вала шатуна и регулировки нагрузки на сетку поверните рулевое колесо в центральное положение. Это помещает червячную и секаторную шестерни в центр их хода.Убедитесь, что болты крышки секторного вала затянуты. Используя динамометрический ключ на дюйм-фунт, поверните рулевое колесо вперед и назад в центральное положение. Нагрузка на сетку может составлять от 4 до 10 дюймов на фунт в зависимости от типа транспортного средства. Для регулировки ослабьте контргайку регулировочного винта секционного вала. Поверните регулировочный винт секторного вала, как требуется, чтобы получить правильные показания. Затяните контргайку, удерживая регулировочный винт. Между зубьями секторной шестерни и зубьями шариковой гайки в крайнем правом или левом положении должен быть небольшой люфт.НЕ пытайтесь отрегулировать его, потому что регулировка от центра станет слишком тугой. Некоторые производители предлагают использовать пружинную шкалу на ободе рулевого колеса вместо динамометрического ключа дюйм-фунт на гайке рулевого колеса.

Реечное рулевое управление

Реечный механизм рулевого управления попал в Америку на ранних спортивных автомобилях, которые были импортированы из Англии в 1950-х годах. Шестерня, прикрепленная к рулевому валу, преобразует вращательное движение рулевого колеса в поперечное движение рейки.Это была простая конструкция, что означало, что ее было дешевле построить. Когда местные производители начали выпускать компактные переднеприводные экобоксы, реечная шестерня стала выбором для рулевого управления, потому что они были легче, что означало лучший расход топлива. Не было необходимости в промежуточных рычагах, центральных звеньях, рулевых тягах или рычагах подъемника. Рейка и шестерня менее эффективны, чем шариковые с рециркуляцией, но имеют меньший люфт и обеспечивают лучшее «ощущение» рулевого управления и лучшую управляемость в целом. Реечное рулевое управление в настоящее время является самым популярным выбором для производителей автомобилей.

Базовая конструкция состоит из двух основных компонентов: ведущей шестерни, имеющей спиральную нарезку и устанавливаемой на конце рулевого вала, и рулевой тяги (рейки) с зубчатой ​​центральной частью, которая входит в зацепление с ведущей шестерней. Эти две части заключены в стальную трубу. При перемещении рулевого колеса ведущая шестерня вращается и перемещает зубчатый стержень из стороны в сторону. Штанга крепится к внутреннему и внешнему концам рулевой тяги шарового типа. Внутренний шаровой шарнир соединен со стойкой, а концы наружных рулевых тяг соединены с рулевым рычагом на шпинделе, поэтому автомобиль перемещается вправо или влево при повороте рулевого колеса.Рейка и шестерня также действуют как редуктор, уменьшая силу, необходимую для поворота колес автомобиля. Это уменьшение является передаточным числом рулевого управления, и это величина, на которую поворачивается рулевое колесо на градусы поворота шин. Более высокие передаточные числа означают, что для поворота шин требуется большее движение рулевого колеса, хотя, по сути, требуется меньшее усилие.

Большинству автомобилей требуется от трех до четырех оборотов, прежде чем шина переместится из крайнего левого положения в крайнее правое. Более легкие автомобили используют более низкое передаточное число, потому что им не требуется столько силы для поворота, и в результате улучшается рулевое управление.Некоторые автомобили включают переменное передаточное число, при котором профиль зуба рейки и шестерни различается между центром и внешней стороной шестерни. Это предлагает комбинацию быстрой реакции во время начального поворота и снижения усилия на рулевом колесе, когда колесо приближается к полной блокировке. Если вы обнаружите, что рулевое колесо начинает болтаться, и автомобиль блуждает по дороге вместо того, чтобы двигаться по прямой, проблема может быть в зубчатой ​​рейке. Жесткое рулевое управление может быть вызвано отсутствием смазки.Проверьте шины, и если они изношены с обеих сторон, возможно, стойка не закреплена на раме или изношены шарниры поперечной рулевой тяги. Сначала проверьте эти области. Осмотрите корпус стойки на предмет повреждений. Если есть признаки утечки жидкости, их следует отремонтировать. Установите на место все порванные резиновые опоры и затяните стойку на месте. Если шаровые опоры шатаются в гнездах, замените их. Если внешний пыльник порван, в стык может попасть дорожная грязь или вода, и его, возможно, потребуется заменить. Если внутренний пыльник (сильфон) порван, может потребоваться замена внутреннего шарового шарнира.

Проверьте, нет ли внешней утечки масла в ботинках, и сожмите пыльник, чтобы увидеть, заполнен ли он маслом. Если пыльник заполнен маслом, уплотнения стойки протекают, а в стойке нет смазки. Недостаток смазки вызывает износ рейки и шестерни и может способствовать отклонению рулевого управления. Замена уплотнений - хорошая идея только в том случае, если рейка и шестерня находятся в хорошем состоянии. Уплотнения найти очень сложно, и цена может быть высокой. Лучше всего заменить стеллаж на восстановленный.Рулевые рейки залиты маслом или консистентной смазкой на заводе, и замена смазки не требуется. См. Руководство по обслуживанию, чтобы узнать, какая смазка используется. Уровень смазки следует проверять при каждой замене масла.

Большинство реечных систем рулевого управления имеют регулировку предварительного натяга шестерни. Снимайте регулировочные шайбы по одной. Выполните эту регулировку, повернув рулевое управление в сторону. Если вы сделаете это прямо, рулевое управление может заблокироваться при повороте в любую сторону. Также имеется регулировочный винт направляющей рейки, который регулирует зазор между шестерней и рейкой.Этот винт регулируется при чрезмерном люфте в рулевом управлении. Ослабьте контргайку на регулировочном винте. Затем поверните направляющий винт стойки до легкого упора. Отверните винт направляющей рейки примерно на 45 градусов или до тех пор, пока свободный ход рулевого управления не уменьшится. Затяните контргайку и проведите дорожное испытание на предмет ослабления или затяжки рулевого управления. Если рулевое колесо не центрируется после поворотов, регулировка рулевого управления слишком правильная. При необходимости отрегулируйте.

Эти три типа рулевого управления могут иметь гидроусилитель.Во многих новых автомобилях рулевое управление с электроусилителем (EPS) заменило гидроусилитель руля. Сам рулевой механизм представляет собой ручную рейку с электродвигателем, установленным на рулевой колонке или рейке. Электронный модуль рулевого управления определяет, какой усилитель рулевого управления требуется. Насос гидроусилителя рулевого управления может потреблять от 8 до 10 лошадиных сил под нагрузкой, а экономия топлива является одним из преимуществ, когда насос и шланги рулевого управления с гидроусилителем сняты. Рулевое управление с электроусилителем также работает тише, поскольку отсутствует шум насоса и жидкость, движущаяся по шлангам и клапанам.Также есть разница в управляемости и рулевом управлении.


Первоначально напечатано в журнале Skinned Knuckles , авторские права принадлежат SK Publishing / Skinned Knuckles Magazine. Перепечатка любой части запрещена без письменного разрешения SK Publishing, PO Box 6983, Huntington Beach, CA 92615.

Подписка на журнал Skinned Knuckles стоит 28 долларов США за двенадцать ежемесячных выпусков (в США). Свяжитесь с Skinned Knuckles по почте: PO Box 6983, Huntington Beach, CA 92615; Сайт skinnedknuckles.net и нажмите «Подписаться» или «PayPal». Электронная почта [email protected], телефон: 714-963-1558.


Загрузите этот технический совет

в формате PDF

Как снять рулевую колонку с транспортных средств

Автор, предоставивший авторское правоUpdated 12 июня 2017 г.

Снятие рулевой колонки на ваших транспортных средствах - это простой процесс, который займет у вас не более часа или двух. Раньше в рулевой колонке некоторых транспортных средств возникал дефект между внутренней и внешней трубкой, что приводило к выходу из строя рулевого механизма, что требовало замены вала.Если вы чувствуете, что у вас может быть неисправная рулевая колонка или вам необходимо заменить ее. Транспортное средство по любой другой причине, вы можете снять колонку самостоятельно и сэкономить на оплате труда.

Под капотом:

Как снять рулевую колонку с Chevy Silverado 2002 года

Колесо

Отсоедините аккумулятор Silverado от отрицательной клеммы, ослабив гайку зажима кабеля гаечным ключом. Убедитесь, что передние колеса обращены вперед, и подождите две минуты после отсоединения (чтобы снизить мощность подушки безопасности).

Снимите крышку с блока предохранителей на левом конце приборной панели, снимите лицевую панель центральной панели приборов, а затем отверните и снимите коленный валик под рулевой колонкой с помощью отвертки. Отверните и снимите усиливающую панель гаечным ключом.

Вставьте небольшую отвертку в отверстия на задней стороне рулевого колеса (возможно, вам придется повернуть колесо), чтобы освободить зажимы подушки безопасности. Отсоедините модуль подушки безопасности от колеса и отсоедините его электрические разъемы.

Отсоедините электрический разъем клаксона, снимите стопорную гайку колеса гаечным ключом и отметьте положение колеса относительно рулевого вала маркером.

Подсоедините съемник к рулевому колесу и снимите колесо с вала.

Колонка

Снимите рычаг наклона на рулевой колонке, если он есть.

Отвинтите и снимите нижнюю половину кожухов рулевой колонки с помощью отвертки, затем снимите верхнюю половину.

Отсоедините все электрические разъемы на жгуте проводов и затем подденьте зажим, удерживающий жгут на колонке.

Отвинтите и снимите блок управления кузовным оборудованием и его кронштейн с помощью отвертки и отсоедините желтый жгут проводов часовой пружины подушки безопасности от модуля.

Открутите гайку рулевого вала и снимите болт крепления верхнего вала к промежуточному. Отметьте соотношение между двумя валами маркером.

Снимите гайки верхнего и нижнего крепления рулевой колонки с помощью гаечного ключа, опустите колонку и снимите ее вал с промежуточного вала.

Вещи, которые вам понадобятся

  • Гаечный ключ

  • Отвертки

  • Маркер

  • Съемник рулевого колеса

Как снять крышку рулевой колонки в Jeep Cherokee

руль.У вас должна быть возможность вытащить его из разъемов вокруг колеса, но если вы изо всех сил пытаетесь его снять, используйте отвертку с плоской головкой, чтобы поддеть его.

Отсоедините электрические разъемы клаксона и подушки безопасности. Используйте гаечный ключ, чтобы снять стопорную гайку. Поднимите рулевое колесо и снимите его с вала. Поместите его в безопасное место для повторного прикрепления позже.

Снимите выключатели дворников и указателей поворота. Открутите их крепежные винты и отсоедините их от электрических разъемов.Снимите нижнюю и верхнюю крышки рулевой колонки.

Используйте гаечный ключ для снятия болтов, прикрепленных к замку рулевого управления и верхней втулке. Это позволит вам снять верхние и нижние зажимные болты, а также стопорные болты верхней стойки. Вытяните верхний рулевой вал и трубопроводы из автомобиля за одно целое.

Повторите процесс для нижней рулевой колонки. Используйте гаечный ключ, чтобы снять зажимной болт и стопорный болт пылезащитного чехла. Снимите нижнюю рулевую колонку с автомобиля.

Вещи, которые вам понадобятся

  • Набор гаечных ключей

  • Набор отверток

Как снять рулевую колонку с Super Beetle 1973 года

Припаркуйте свой Super Beetle 1973 года на ровной поверхности и выньте ключ зажигания. При парковке Super Beetle убедитесь, что колеса расположены прямо.

Отсоедините отрицательный провод автомобильного аккумулятора. Отрицательный провод аккумуляторной батареи имеет знак «-» и имеет черный цвет.

Подденьте центральную крышку рулевого колеса универсальным ножом. Будьте осторожны, чтобы не повредить колпачок рулевого колеса.

Найдите провод внутри колеса, который соединяет кнопку звукового сигнала с звуковым сигналом, и отсоедините его. Будьте осторожны, чтобы не повредить жгут проводов внутри рулевой колонки.

Снимите стопорный болт рулевого колеса и диск под ним с помощью трещотки. Отложите болт и его шайбу в сторону.

Осторожно потяните рулевое колесо на себя, но достаточно сильно, чтобы его можно было отсоединить от рулевой колонки.Покачивайте колесо, чтобы снять его с вала. Отложите колесо на мягкой поверхности, чтобы не повредить его.

Снимите верхнюю и нижнюю крышки рулевой колонки. Затем снимите болты рулевой колонки. Выключите указатель поворота и снимите выключатели стеклоочистителей.

Снимите болты крепления верхней колонки и снимите верхний вал рулевого управления и трубку вместе. Отложите весь агрегат в сторону и двигайтесь по нижней части рулевой колонки.

Снимите нижний стопорный болт рулевой колонки и снимите пружину с храповым механизмом. Затем снимите основной зажимной болт на рулевой колонке.

Вытяните нижнюю рулевую колонку из доски пола, чтобы полностью отсоединить ее.

Как снять рулевую колонку в Chevy Cavalier

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от аккумулятора Chevy Cavalier и уберите кабель в сторону, чтобы он не соприкасался с металлическими частями.

Найдите блок предохранителей под приборной панелью, между рулевой колонкой и дверью со стороны водителя. Снимите предохранитель на 15 А, который идет к подушке безопасности, а затем найдите желтый двухконтактный разъем в нижней части рулевой колонки.

Отсоедините штекер контроля положения разъема (CPA) от стороны желтого двустороннего разъема. С помощью отвертки отверните 2 винта на задней стороне рулевой колонки, которые удерживают подушку безопасности на месте.

Подденьте крышку подушки безопасности на передней части рулевого колеса и отсоедините электрический разъем на задней стороне подушки безопасности.Отсоедините провод звукового сигнала рядом с разъемом подушки безопасности, потянув его наружу.

Отверните гайку в верхней части рулевого колеса с помощью торцевого ключа и снимите рулевое колесо с помощью съемника рулевого колеса, который можно приобрести в любом местном автомобильном центре снабжения.

С помощью отвертки снимите крышку жгута проводов на нижней стороне рулевой колонки и отсоедините жгут проводов внутри колонки. Найдите винты на нижней стороне приборной панели, которые соединяют рулевую колонку с приборной панелью, и снимите их с помощью отвертки.

Отсоедините рулевую колонку от доски пола с помощью отвертки, вытяните электрические провода из нижней части колонки и снимите трубки с автомобиля.

Вещи, которые вам понадобятся

  • Гаечный ключ с открытым зевом

  • Съемник предохранителей

  • Отвертка

  • Съемник рулевого колеса

  • Набор торцевых ключей

900itman Как заменить рычаг рулевого управления Рука

Натяжные рычаги и рычаги Pitman Arms являются частью вашей системы рулевого управления, которая связывает вашу рулевую коробку с центральным звеном, а затем со ступицами в сборе.Рычаг Pitman, также известный как «рулевой рычаг», является основным игроком, в то время как промежуточный рычаг поддерживает другую сторону и обеспечивает правильное движение при повороте колеса. Если ваше рулевое управление стало неаккуратным, возможно, потребуется его замена.

Знакомство с вашей рукой Pitman (и рычагом холостого хода)

Замена руки «Питмана» - не такая уж сложная задача, если вы к этому готовы. фото Чака

Признаками этого являются движение рулевого колеса на 2 дюйма или более из стороны в сторону, не поворачивая колеса вообще, шимминг переднего конца, который нельзя отнести к разбалансировке колес, или крен влево или вправо при движении. над кочкой.Иногда плохо только один, но многие люди говорят, что заменить их обоих - это просто, хорошая страховка и не стоит намного дороже, потому что работа по сути бесплатна (поскольку вам уже нужно разобрать все, чтобы заменить одно или другое. )

Если вы думаете, что пора, читайте дальше, и вы сможете их заменить в кратчайшие сроки. И спасибо Чаку за возможность показать вам, как на его Hummer!

Инструменты, которые вам понадобятся

Туан Тран / Момент / Getty Images

Перед тем, как начать, убедитесь, что у вас есть все инструменты для замены руки Pitman.Тяжело идти в автомагазин без руля!

Что вам понадобится:

  • 18 мм - ключ 1/2 и торцевой ключ
  • Съемник рычагов Pitman
  • 1-5 / 16 - 3/4 приводной (большой) торцевой ключ и прерыватель для снятия гайки шатуна
  • 5/16 - приводная муфта 1/2 и длинная перемычка / труба
  • 11/16 и 5/8 - 1/2 приводной торцевой ключ и ключ
  • Динамометрический ключ для 180 фут-фунтов
  • Устройство для резки проволоки Diag
  • Отвертка с плоской головкой
  • Плоскогубцы игольчатые
  • Джек стоит и напольный домкрат
  • Смазка
  • 2 шплинта 1/8 x 1-1 / 2
  • Новый рычаг Pitman

Получили это вместе? Мы готовы заменить этого Питмана.

Снимите "большую гайку"

Снимите большую гайку, удерживающую рычаг Pitman на месте. фото Чака

Мы должны поднять его в воздух, поэтому приподнимите левую сторону (в большинстве случаев, см. Руководство по ремонту, если вы не уверены) грузовика под А-образным рычагом и поставьте домкрат под раму с левой стороны. . Опустите погрузчик на домкрат и снимите колесо.

Вам нужно снять большую гайку, которая крепит штангу Pitman к рулевому механизму. В данном случае это была гайка 1-5 / 16, которая была затянута с усилием 180 фут-фунт.Я использовал торцевую головку 3/4 дюйма и большую головку предохранителя. Я был полностью готов к бою, и оказалось, что гайка совсем не затягивалась. Она сразу оторвалась, что было не очень хорошо. никогда не бывает хорошим, когда вы говорите о рулевом управлении.

Снять рычаг Pitman с вала

Используйте съемник рычага Pitman, чтобы снять рычаг. фото Чака

Возьмите съемник рычагов Pitman и снимите рычаг с рулевого вала. Он выйдет из вала и немного упадет, но рычаг все еще удерживается центральным звеном.

Отсоедините Pitman от Centerlink

Снимите шплинт, затем снимите гайку, удерживающую центральное звено на месте. фото Чака

Затем снимите шплинт и большую гайку, которой Pitman крепится к центральному звену. Используйте вилку для рассола или съемник, чтобы отделить Pitman от центрального звена. Вы сможете снять Pitman, потянув за центральное звено и вытащив его.

Если вы сегодня делаете как натяжной рычаг, так и Pitman, здесь вы оцените тот факт, что вы еще не установили натяжной рычаг.Если вы не можете вытащить рычаг Pitman, опустите рычаг натяжного ролика вниз, открутив 2 болта, которыми он крепится к раме. Ух!

Переустановите рычаг Pitman

Обильно используйте смазку для защиты всех компонентов рулевого управления. фото Чака

Нанесите немного противозадирной смазки на конический болт рулевого механизма. Наберите консистентную смазку в рулевой механизм вокруг верхней части конического болта. Это поможет избежать попадания грязи и влаги. Подготовьте новый шплинт, отрезав с одной стороны длину, соответствующую той, которую вы сняли.

Возьмите тряпку и вытрите мусор с рулевого вала и отверстия центрального звена. Возьмите хороший комок смазки и соберите его в том месте, где рулевой вал выступает из рулевого механизма. Это поможет изолировать рулевую коробку от непогоды.

Посмотрите на внутренние шлицы на руке Pitman. Вы заметите, что есть 4 плоских точки, которые совпадают со шлицами на рулевом механизме. Установите Pitman на рулевой вал, совместив шлицы, и одновременно вставьте конический болт в центральное звено.Установите разрезную стопорную шайбу и вручную заведите большую гайку на рулевом валу и затяните ее в соответствии со спецификациями вашего автомобиля.

Установите большую гайку на болт Pitman и затяните ее в соответствии со спецификацией, убедившись, что при повороте гайки вы выровняете отверстие для шплинта. Всегда затягивайте, чтобы совместить отверстия, никогда не двигайтесь назад! Установите новый шплинт и смажьте Pitman.

Теперь отправляйтесь в путь и держитесь прямо и узко!

Nissan Rogue Service Manual: Рулевой механизм и тяги - Снятие и установка - Рулевое управление

Покомпонентное изображение

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

  1. Пружинный шплинт
  2. Рулевой механизм
  3. Теплозащитный экран

Снятие и установка

СНЯТИЕ

  1. Установите передние колеса и шины в положение для движения по прямой.
  2. Снимите крышку пола. См. ST-12, «Покомпонентное изображение».
  3. Снять напольный уплотнитель. См. ST-12, «Покомпонентное изображение».
  4. Снимите болт крепления шарнира и снимите рулевую колонку. вилку от вала-шестерни рулевого механизма.

    См. ST-12, «Покомпонентное изображение».

  5. Снимите шплинты (левый / правый), гайки (левый / правый) и отсоедините внешние розетки (LH / RH).
  6. Отделите шатуны стабилизатора (левый / правый) от стабилизатор поперечной устойчивости.См. FSU-20, "В разобранном виде". Просмотр ».
  7. Отсоедините разъем жгута проводов датчика кислорода 2. См. EX-5, "Деталировка"
  8. Снять переднюю выхлопную трубу. См. EX-5, «Покомпонентное изображение».
  9. Снять центральную выхлопную трубу. См. EX-5, «Покомпонентное изображение».
  10. . Снимите нижнюю реактивную штангу. См. EM-81, «Покомпонентное изображение».
  11. . Снимите стойку элемента передней подвески и подпереть переднюю подвеску. используя подходящий домкрат.Ссылаться на FSU-20, "Покомпонентное изображение".
  12. Выверните болты и снимите рулевой механизм.

УСТАНОВКА

Установка производится в порядке, обратном снятию.

ВНИМАНИЕ :

  • При отсоединенном рулевом тросе спиральный трос может щелкнуть поворотом руля за пределами ограниченного количества оборотов.
  • При подсоединении вилки рулевой колонки (1) к рулевому управлению вал шестерни (2), убедитесь, что зазор (A) совпадает с отверстие под болт крепления шарнира.

  • При установке рулевой колонки затяните от руки все нижние кронштейн и болты крепления шарнира; затем затяните их в соответствии со спецификацией. Не подвергайте рулевая колонка.
  • Не используйте повторно гайки рулевого механизма.
  • Проверить углы установки колес. См. FSU-7, «Осмотр».
  • Отрегулировать нейтральное положение датчика угла поворота рулевого колеса.Ссылаться на BRC-70, «Порядок работы».

Инспекция

ПРОВЕРКА ПОСЛЕ УСТАНОВКИ

  • Проверить плавность поворота рулевого колеса при нескольких поворотах раз полностью до конца левого и правого.
  • Проверить люфт рулевого колеса, нейтральное положение рулевого колеса, усилие поворота рулевого колеса и переднее колесо угол поворота. См. ST-7, «Осмотр».
Рулевая колонка
В разобранном виде Рулевая колонка Напольное покрытие Напольное уплотнение Снятие и установка ОСТОРОЖНОСТЬ: Каждый раз, когда выключатель зажигания был отключен, удален или установить ...
Разборка и сборка агрегата
РУЛЕВОЙ ПРИВОД И ТЯГА В разобранном виде РАЗБОРКА И СБОРКА Рулевой механизм Внутренний зажим багажника Ботинок Зажим внешнего чехла Внешняя розетка Разборка и сборка ...
Другие материалы:

Масляный насос
Изображение в разобранном виде Передняя крышка (объединенный корпус масляного насоса) Внешний ротор Внутренний ротор Крышка масляного насоса Регулирующий клапан Пружина регулирующего клапана Плунжер регулирующего клапана ОСТОРОЖНОСТЬ: Перед сборкой нанесите новое моторное масло на детали, как показано выше.Снятие и установка REM ...

Меры предосторожности
Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «СИДЕНЬЕ» ПОЯС ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ " Дополнительная удерживающая система, такая как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используется вместе ремнем безопасности спереди, помогает снизить риск или тяжесть травмы ...

Установка детского удерживающего устройства лицом вперед ремнями безопасности
ВНИМАНИЕ! Трехточечный ремень безопасности с автоматической Необходимо использовать ретрактор с блокировкой (ALR). при установке детского удерживающего устройства.Неспособность использование режима ALR приведет к тому, что ребенок ограничение не закреплено должным образом. В ограничение может опрокинуться или ослабнуть и нанести травму ц ...

© 2014-2021 Авторские права www.nirogue.com

Mazda 3 Service Manual - Снятие / установка рулевого механизма и тяги

ВНИМАНИЕ:

  • Выполнение следующих процедур без предварительного снятия АБС-скорости колеса датчик может вызвать разрыв цепи в жгуте проводов, если его потянуть по ошибке.Перед выполнением следующих процедур отключите АБС-датчик скорости вращения колес. разъем датчика (со стороны оси) и закрепите жгут проводов в подходящем месте. куда его не потянут по ошибке при обслуживании автомобиля.

  • Закрепите рулевое колесо лентой или тросом, чтобы предотвратить повреждение рулевого вала. от вращения после отсоединения рулевого вала. Если руль вращается после отсоединения рулевого вала и рулевого механизма и тяги, внутренние части часовой пружины могут быть повреждены.

1. Снимите крышку шарнира.

2. Отсоедините рулевой вал от рулевого механизма и тяги.

3. Снимите переднюю поперечину.

4. Снимайте в порядке, указанном в таблице.

5. Установите в порядке, обратном снятию.

6. После установки проверьте регулировку углов установки передних колес и при необходимости отрегулируйте.

1

Изолятор

2

Рулевой привод и тяга

(См. Примечание по снятию рулевого механизма и рычажного механизма.)

Замечание по снятию рулевого механизма и тяги

1. Отверните болты крепления рулевого механизма и тяги, сдвиньте рулевое управление. шестерню и рычажный механизм в направлении и порядке стрелок, показанных на рисунке, и затем удалите это.


Проверка рулевого механизма и рычагов
Проверка рулевой рейки 1. Проверьте, нет ли трещин, повреждений и износа зубьев. В случае неисправности замените рулевую рейку.2. Измерьте перекос рулевой рейки. Если это бывало ...
Другие материалы:

Тормозной шланг (задний) Снятие / установка [Mzr 2.5, Mzr 2.3 Disi Turbo]
1. Снимите в порядке, указанном в таблице. 2. Устанавливайте в порядке, обратном снятию. 3. Добавьте тормозную жидкость, прокачайте тормоза и проверьте, нет ли утечек после установки. завершено.. 1 Тормозная трубка (См. Примечание по установке зажима и тормозной трубки.) ...

i-ACTIVSENSE
i-ACTIVSENSE - это собирательный термин, охватывающий ряд повышенных поддержка водителя системы, которые используют камеру переднего зондирования (FSC) и радарные датчики. Эти системы состоят из систем активной безопасности и предаварийной безопасности. Эти системы предназначены для помощи водителю в более безопасном ...

Внутреннее оборудование (вид A)
Ручка дверного замка Сигнал поворота и смены полосы движения Управление освещением Рычаг стеклоочистителя и омывателя Выключатель DSC OFF Переключатель системы контроля давления в шинах Переключатель LDWS Переключатель AFS OFF Переключатель BSM OFF Переключатель коррекции фар Переключатель наружного зеркала заднего вида Выключатель дверного замка Замок стеклоподъемника s...

Замена рулевой рейки

Это свежее утро, когда вы осторожно едете на машине назад по подъездной дорожке. Быстрый поворот колеса, когда переднее колесо проезжает по бордюру, раскачивает вашу машину по улице. Но руль странно жесткий. Вместо того, чтобы крутить нос машины, вы бежите прямо назад, опрокидывая мусорное ведро на другой стороне улицы. К счастью, урон невелик: хрустящая бочка для мусора за 14,95 долларов и слизистая грязь, которую можно подобрать в своем втором лучшем костюме.

"Что случилось?" Вы задаетесь вопросом, когда открываете капюшон. «Ремень все еще на месте, а жидкость наверху, хотя он выглядит черным. Может быть, ремень просто соскальзывает, пока не нагреется». Приведя порядок на улице и приведя себя в порядок, вы снова пытаетесь отступить, держа обе руки на руле. Рулевое управление теперь в порядке - никаких стонов и усиление рулевого управления с усилителем.

Если ремню 4 года или больше, смените его, потому что он все равно подлежит оплате. Но не удивляйтесь, если проблема вернется на следующее холодное утро.Усилитель руля, который медленно просыпается в прохладные дни, вызывает так называемую «утреннюю тошноту». Это не уйдет.

Это вызвано износом внутри рулевого управления (также известного как «рейка»). Черный металлический вид жидкости - результат износа металла с внутренней стороны корпуса. Жидкость абразивная, и со временем износ будет ухудшаться. Стойка снята-замените ее и воспользуйтесь возможностью смыть хлам с помпы и трубопроводов.

Могу я это сделать?

Поменять местами стеллажи в одних автомобилях просто, в других - неприятно.Например, багажник заднеприводного автомобиля, если он закреплен болтами перед передней поперечиной, обычно легко заменяется. Но с передним водителем сложнее, когда стойка прикреплена болтами к подрамнику за трансмиссией или к брандмауэру.

Стоит ли делать это самому? Руководство магазина может сказать вам, насколько сложной будет работа, но не всегда. В одном руководстве General Motors говорится, что вам нужно опустить передний подрамник на 3 дюйма, чтобы получить достаточный зазор, чтобы выскользнуть из стойки. Может быть, а может и нет. Легионы техников просто крутят и покачивают его через существующее пространство без проблем.

Но вы все равно должны проверить руководство по обслуживанию. Во-первых, он сообщит вам, есть ли гайки и болты, которые необходимо заменить новыми в целях безопасности при замене стойки. Вы также захотите узнать значения крутящего момента для всех крепежных деталей. Есть ли уплотнительные кольца? Их нужно будет заменить. Руководство вам скажет.

Прежде, чем струсить, посмотрите на сменную стойку. Вы увидите расположение отверстий для болтов, а также отверстия для линии давления жидкости и обратной линии - единственные линии подачи жидкости, которые вам нужно отсоединить и снова подсоединить к стойке.Надежно поддержите автомобиль и проверьте зазоры. Если вы обнаружите, что не можете ухватиться за все, над чем нужно работать, из-под машины или из-за двигателя, вы можете отправить задание. Наконец, прежде чем принять решение, поговорите с людьми, которые разбираются в этой работе, например с специалистом по переднему плану, который выровняет машину после того, как вы поменяли стойку, или с разборщиком на местной свалке. Они могут знать законные ярлыки.

Делаем это

Готовы к работе? Поможет, если вы снимете передние колеса для лучшего доступа к колесным аркам.Перед использованием домкрата ослабьте все гайки. Поднимите автомобиль и надежно поставьте на подставки. Затем открутите зажим, который соединяет рулевую колонку с валом шестерни.

Отсоедините концы внешних рулевых тяг. Возможно, вам понадобится специальный съемник на концах рулевой тяги, чтобы конический болт ослабил хватку на рулевой стойке. Если вы повторно используете старые внешние наконечники рулевой тяги, не снимайте их с суставов с помощью съемника вилочного типа - это повредит уплотнения смазки. Используйте съемник съемника.Еще лучше, вы, вероятно, можете оставить их в стойках. Просто ослабьте контргайки и поверните рулевые тяги трубным ключом. Стержни будут откручиваться с концов - по часовой стрелке с одной стороны, против часовой стрелки с другой. Отвинтите стойку от шасси. Теперь вы можете отсоединить линии подачи жидкости и собрать гидравлическую жидкость рулевого управления с гидроусилителем по мере ее стекания.

Уплотнительные кольца могут протирать канавки в корпусе стойки, минуя гидравлическую жидкость.

Отсоедините вал-шестерню рейки от рулевой колонки.

Промывка

Несмотря на переваривание значительного количества грязи, многие насосы рулевого управления с гидроусилителем переживают утреннюю тошноту. Тем не менее, чтобы сохранить новую стойку, вам необходимо удалить загрязнения. Вот как смыть большую часть мусора из насоса и трубопроводов.

Отсоедините обратную линию от бака для жидкости и дайте ей стечь в небольшую емкость через возвратный шланг.Это сторона низкого давления, обычно фиксируемая хомутом для шланга. Затем заблокируйте отверстие. Виниловые вакуумные колпачки подходят.

Затем отсоедините напорный трубопровод от стойки и направьте его в ведро. Долейте свежую жидкость и постучите по стартеру - он будет качать быстро, и для очистки линии может потребоваться литр или больше. Закройте или закройте все свободные концы.

Теперь пора выкручивать, покачивать и извлекать старую стойку из автомобиля. Выгоните всех несовершеннолетних из гаража, так как они могут посчитать неприемлемым язык, необходимый, чтобы убедить стойку покинуть автомобиль.Возможно, вам придется открутить болты и немного переместить некоторые другие компоненты, чтобы вынуть стойку из туннеля. Поднимите, поверните и покачивайте новую стойку и снова подсоедините линии подачи жидкости.

Может быть проще получить гаечный ключ для поворота на насадке линии подачи жидкости после того, как вы открутите стойку и немного сдвинете ее. Кроме того, может быть проще повторно прикрепить стропы до того, как новая стойка будет закреплена на месте.

Используйте рулетку, чтобы проверить общую длину стойки и тяги в сборе. Установите общую длину нового узла на этот же размер, скручивая концы рулевой тяги на их резьбе.Держите стойку по центру и разделите разницу в перекрытии между левым и правым концами штанги при этом, иначе рулевое колесо будет смещено по центру, когда вы закончите. Подсоедините все провода, рулевой вал и оборудование для крепления рейки. Вставьте свежие шплинты в корончатые гайки на концах рулевой тяги. Установите на место передние колеса.

После установки новой стойки повторно подсоедините все шланги, кроме возвратной линии резервуара. Направьте его в ведро и снова наполните. Заведите машину и пропустите жидкость, пока она не станет чистой.Подсоедините напорный трубопровод. Примечание. Возможно, вы сможете установить встроенный фильтр на вторичном рынке, чтобы любая пропущенная вами грязь не повредила новую стойку.

Обратитесь в мастерскую для настройки регулировки схождения, иначе автомобиль может вести себя странно и быстро изнашивать шины.

Последний шаг - выпустить весь захваченный воздух. Пока автомобиль стоит на стендах, заполните резервуар, выключите двигатель и поворачивайте из стороны в сторону от упора до упора 10–12 раз. Будьте осторожны, чтобы не столкнуться с упорами.Загорелая или пенистая жидкость содержит воздух. Выключите, дайте ему постоять 15 минут, затем долейте и начните снова. Повторяйте, пока жидкость не станет нормальной. (Эта процедура более подробно описана в Auto Clinic, декабрь 2001 г.)

Не забудьте правильно затянуть гайки на передних колесах после того, как сняли автомобиль с опор. И было бы неплохо сменить жидкость гидроусилителя руля через несколько сотен миль, чтобы избавиться от любой пропущенной грязи.

С помощью специального съемника снимите конец рулевой тяги с рулевой стойки.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ: Рулевое управление с гидроусилителем

При повороте рулевого колеса золотниковый клапан на валу шестерни перемещается относительно отверстий в корпусе. Порты соединяются с камерами по обе стороны от поршня на валу рейки. Поверните влево, и порт, соединенный с камерой на правой стороне поршня, открывается, а другой порт закрывается. Это позволяет жидкости оказывать давление на правую сторону поршня, помогая толкать вал рейки влево и направляя колеса в этом направлении.(В этом описании предполагается, что стойка в сборе находится впереди оси. Если бы она была позади нее, перемещение вала вправо направило бы колеса влево.)

Износ позволяет жидкости обходить поршень, тратя впустую усилитель рулевого управления. «Утреннее недомогание» возникает в результате легкого износа, который закрывается, когда тепло расширяет детали. По мере увеличения износа расширение больше не будет компенсировать провисание.

Острая конкуренция привела к снижению цен на восстановленные стойки. «Реман» может быть вашим лучшим выбором, поскольку многие оригиналы изнашивались, потому что их валы располагались непосредственно на внутренней стороне их алюминиевых корпусов.При восстановлении корпуса растачиваются, а затем устанавливаются вставки из закаленной стали в местах, подверженных износу. Вы можете получить недавно установленную новую или отремонтированную стойку на складе утилизации.

Оставить ответ