Как заменить ступичный подшипник на ниве: Замена ступичного подшипника Нива Шевроле

Содержание

Замена ступичного подшипника в Уфе

Функция ступичного подшипника

Ступичный подшипник обеспечивает ровное вращение колеса вокруг оси. В процессе движения он испытывает большие нагрузки. На него воздействуют не только механические удары от деталей привода и тормозной системы, а также температурные перепады, другие негативные факторы окружающей среды. Все это приводит к необходимости замены ступичного подшипника. Несвоевременность диагностических и ремонтных работ приведет к увеличению цены ремонта, так как могут повредиться другие детали.

Существует несколько видов описываемой детали:

  • Передней и задней ступицы.
  • Открытые/закрытые. Закрытые системы полностью герметичны, выпускаются уже со смазочным материалом внутри. При правильном уходе и эксплуатации замену переднего и заднего ступичного подшипника необходимо осуществлять согласно рекомендациям производителя.
  • Однорядные/двухрядные. Двухрядные чаще используются на автомобилях с передним приводом, они более надежны, долговечны, из-за чего выше их стоимость.

Когда нужна замена ступичного подшипника?

Чаще всего автовладельцы вспоминают о том, что необходима замена подшипника ступицы при появлении признаков его неисправности.

  1. Основной фактор, говорящий о поломке, это низкочастотный шум в районе колес, длительный, непрекращающийся.
  2. Неисправный ступичный подшипник приводит к люфту, который появляется задолго до возникновения гула. Звуки на начальных этапах маскируются шумом шин.

При своевременной диагностике и осмотре деталь может прослужить длительное время. Рекомендуемый интервал проверки - каждые 30 тысяч километров.

К необходимости замены подшипника, как передней, так и задней ступицы могут привести несколько факторов:

  • Неправильно выставленный зазор при установке наиболее часто встречается.
  • Повреждение тел качения. Деформация возникает вследствие неаккуратной езды по неровностям, применение «агрессивного» стиля вождения, перегруза машины.
  • Отсутствие смазки. Езда по грязевой жиже, песку влияет на высыхание смазочного материала.
  • В редких случаях низкое качество самой запчасти или заводской брак.

Где сделать замену ступичного подшипника в Уфе?

Осуществлять замену подшипника задней ступицы или передней лучше в профессиональном автосервисе. Неправильный ремонт, попадание грязи существенно снизит период эксплуатации. Специалисты проведут диагностику, при необходимости осуществят замену или ремонт. Снятие и установка подшипника ступицы кажутся простыми действиями на первый взгляд. Однако, неверно выставленный зазор, неправильно установленные элементы подвески могут привести к поломкам автомобиля в дороге.

В нашем автотехсервисе «Автодеталь-Уфа» работают специалисты с большим опытом, высоким уровнем профессионализма. Мы также произведем осмотр и замену стоек амортизатора автомобиля при необходимости или других его частей. Наши мастера быстро и качественно выполнят все необходимые действия, реанимируя ваш автомобиль в кратчайшие сроки.

Замена ступичного подшипника Нива | Секреты и Нюансы

Вам нужно самостоятельно заменить ступичный подшипник на Ниве без подъёмника, ямы и спец инструмента? Вы в нужном месте. Здесь процесс пошагово, со всеми нюансами.

Заменить ступичный подшипник самостоятельно, можно и в своём родном гараже и даже без такового, если погода позволяет.

Времени на это уйдёт от силы 2 часа, с учётом того, что делаете это Вы впервые.

Инструмент:

  • Ключи — №№ 22, 19, 27, балонник. Лучше торцевые головки с воротком, но можно обойтись и накидными или рожковыми.
  • Молоток не меннее 1 кг.
  • Лом
  • Большая плоская отвёртка, или стамеска.
  • Желательно выколотку из твёрдого металла, например из метчика (картинка с описанием ниже)

Из запчастей покупаем ступичный подшипник. В комплекте должны быть:

  1. Два конусных подшипника.
  2. Два сальника.
  3. Два проставочных кольца.
  4. Одна гайка с контрящейся юбкой.

Желательно запастись запасными пыльниками для шаровых опор (3 шт.). Стоят копейки, а вот если с непривычки порвёте пыльник во время демонтажа, то запасные будут очень-очень кстати.

Итак, поехали. Поднимаем машину домкратом и снимаем колесо. Если домкрат рожковый, то желательно подстраховать его чурбаком.

Если меняем правый подшипник, то выворачиваем руль до предела влево, если левый подшипник, то руль вправо, так как первое, что потребуется отсоединить — это рулевая тяга и в таком положении к ней наилучший доступ.

Вынимаем шплинт, ключом на 22 откручиваем гайку, затем берём лом, или что-то подобное, просовываем его по низу рычага и по верху рулевой тяги, так, чтобы можно было потянуть лом вверх и тем самым создать хорошее усилие на выход пальца шарового наконечника из сошки рычага поворотного кулака.

Затем, одновременно, поднимаем лом вверх за противоположный конец и стучим по сошке молотком, до тех пор, пока наконечник не выскочит из втулки. Обычно хватает 3-х — 5-и ударов.

Осторожно! Именно при ударе молотком по сошке можно порвать пыльник.

Бывает, что концевик так прикипит к сошке, что без съёмника его выбить не удаётся. В таком случае гайку и колесо на место, и вперёд на поиски съёмника.

После того, как рулевая тяга будет отсоединена, и диск можно будет спокойно поворачивать вправо-влево, приступим к демонтажу суппорта.

Суппорт крепится к поворотному кулаку двумя болтами под ключ на 17, которые можно увидеть с обратной стороны.


Вывернув эти два болта нужно отжать толкатели суппорта стамеской или отвёрткой, снять его с диска вместе с колодками и уложить на верхний рычаг, чтоб не мешался в дальнейшем. Тормозные шланги при этом можно не отсоединять.



Затем разбираем шаровую опору верхнего рычага. Откручиваем гайку и бьём по сошке, пока палец не выскочит, так-же как и на рулевой тяге. Все шаровые разбираются одинаково.

Пружина между рычагами, при этом создаёт необходимое усилие, для выхода пальца из сошки, поэтому никаких дополнительных усилий прилагать не потребуется.

Нижняя шаровая разбирается последней. Она самая трудная. Тут уж в помощь только вес диска и поворотного кулака. Никакого рычага не приспособишь.

Теперь можно снять ступицу с тормозным диском и поворотным кулаком. Для этого снимаем крышку ступицы и отворачиваем гайку под ключ на 27. Гайка хоть и с законтренной юбкой, но обычно откручивается легко. Можно открутить обычным рожковым ключом.


Ступичный подшипник находится в поворотном кулаке.

Отвёрткой или стамеской вынимаем сальники подшипника с одной и с другой стороны. Сальник выходит довольно туго, может повредиться, но он больше и не нужен.


После сальников вынимаем внутренние обоймы подшипников и промываем поворотный кулак, так как для дальнейшей работы нужно хорошо видеть кромку внешней обоймы, а она очень тоненькая.

Вот теперь потребуется выколотка из твёрдого, но не калённого металла. Я сделал из метчика. Мягкий метал, типа отвёртки, срубается обоймой при выколачивании, а калёный, типа напильника, крошится.

Устраиваем поворотный кулак так, чтоб он не бултыхался при ударе и находим кромку противоположного, в нашем случае нижнего, подшипника.

Так как внешняя обойма имеет выработку, то скорее всего кромка будет видна не по всей окружность, а только на каком-то сегменте. Вот его и нужно увидеть.

Вот в эту видную часть кромки упираем выколотку и начинаем выбивать. Идёт поначалу туго, но как только обойма чуть-чуть сдвинется с места, то и доступ к кромке по всей окружности становиться лучше и обойма, соответственно, выходит легче.

Так выбиваются обе внешние обоймы, и на этом демонтаж старого подшипника закончен.

Теперь нужно поставить новый. Тут основная трудность заключается опять же во внешней обойме, вернее в её запрессовке.

Сложность заключается ещё и в том, что подшипник конусный и внешняя обойма садится широкой кромкой внутрь, а верхняя кромка такая тонкая, что подобрать под неё оправку-выколотку, практически не возможно.

Такие оправки являются уже спец. инструментом и в сервисах они, конечно же есть, но мы-то не в сервисе, поэтому обойдёмся тем, что есть под руками.

А под руками есть старая внешняя обойма. Вот с помощью неё и будем запрессовывать новую.

Сначала новая обойма запрессовывается обычным молотком. Потихоньку обстукиваем её по кругу и просаживаем до момента, когда её нужно будет притопить.

А дальше ставим старую обойму на новую, сначала тонкой кромкой вниз, то-есть получается тонкая на тонкую.

Почему так? Потому, что так легче проконтролировать точность установки, чтоб ничего никуда не смещалось. Поначалу, при ударах, пока новая обойма чуть не просядет, старая будет с неё соскакивать, и её придётся постоянно подправлять, пока она не закусится в посадочном месте.

Как только новая обойма чуть просядет, а старая чуть сядет в посадочное место, её нужно выдернуть, поначалу это легко возможно, и перевернуть широкой кромкой вниз, чтоб потом можно было, без проблем, выбить.

Вот теперь можно запресовать новую обойму на её место, а затем, с обратной стороны, легко выбить старую.

После запрессовки внешних обойм, обильно накладываем солидол на внутреннюю, с втиранием меж роликов, и устанавливаем обойму на место.


Затем ставим проставочное кольцо и сальник. Сальник запрессовывается тоже с помощью старой внешней обоймы, что исключит его повреждение, Которое может получится, если запрессовывать только молотком. Обойма ставится на сальник широкой кромкой.

На этом, считай всё — можно собирать весь узел обратно. Никаких особых нюансов при сборке нет.

Разве что, желательно проверить, нет ли люфта между шейкой ступицы и внутренней обоймой подшипника. Ступица должна входить в обойму от руки, но плотненько.

Если есть чувствующийся люфтик, то ступицу желательно заменить.

Так-же, раз уж залезли в этот узел, надо проверить, не бултыхаются-ли пальцы в шаровых опорах. Пальцы должну отклоняться с большим усилием, и если они двигаются свободно, без напряга, то шаровые лучше тоже заменить.

И всего-то делов.

Раздел Домоводство >>>Подраздел Автомобиль и другая техника >>>

Нива 4х4 замена ступичного подшипника

Lada 4х4 (ВАЗ-21214) : Замена подшипников ступицы передней подвески

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо.

Отсоединяем суппорт с направляющей колодок (см. «Разборка переднего тормозного механизма», с. 244).

Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака.

Отсоединяем тормозные шланги

от поворотного кулака (см. «Замена переднего тормозного шланга», с. 246).

Отсоединяем крепление верхней и нижней шаровых опор от рычагов (см. «Снятие верхней шаровой опоры», с. 210 и «Снятие нижней шаровой опоры», с. 211).

Со шлицев корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.

Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.

При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски.

Отвернув гайку, вынимаем шпильку.

Аналогично демонтируем другие шпильки.

. и снимаем кожух.

Для демонтажа сальников и подшипников ступицы зажимаем поворотный кулак в тиски.

Аналогично выбиваем наружное кольцо внутреннего подшипника. Сборку проводим в обратной последовательности.

Перед установкой подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака от смазки.

Отрезком трубы подходящего размера запрессовываем.

. зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака.

Соединив тормозной диск со ступицей.

. монтируем поворотный кулак.

По окончании сборки регулируем зазор в подшипниках (см. «Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы переднего колеса», с. 28).

Как заменить ступицу в ниве? Замена ступицы нивы своими руками!

Еду, значит, никого не трогаю. и тут бац, машина не реагирует на газ — только жужжит… Сначала подумал, что что-то с карданами или раздаткой. Вышел, поглядел. вроде всё на месте. Сажусь — жужжит. Решил включить блокировку — и, о чудо, тронулась! Так и ехал до гаража, 5 км, скрепя сердцем и чем то снизу, как оказалось, тормозным диском.

Доехал до гаража, начал снимать колеса по очереди, и вижу — левое переднее болтается, держась только за суппорт, вердикт — ОТЛОМИЛАСЬ СТУПИЦА.(((( не знаю, на что грешить: на стиль езды или на брак ступицы (менял ее год назад на ступицу фирмы "лидер").
В общем, все операции в картинках…

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо.

Отсоединяем суппорт с направляющей колодок (см. тут)

…и подвязываем их проволокой к верхнему рычагу.

Отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы (см. тут)

Вынимаем конусную втулку.

Зубилом разгибаем край стопорной пластины гайки переднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично отворачиваем гайку переднего крепления.

Снимаем стопорную пластину.

Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака.

Отсоединяем тормозные шланги от поворотного кулака (см. тут)

Отсоединяем крепление верхней и нижней шаровых опор от рычагов (см. тут и тут)

Со шлицев корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.

Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.

При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски…

…и выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу.

Теперь можно вынуть болты крепления рычага к поворотному кулаку.

Для разъединения ступицы и тормозного диска наворачиваем гайку на шпильку…

…и выбиваем шпильку.

Отвернув гайку, вынимаем шпильку.

Аналогично демонтируем другие шпильки.

Разъединяем ступицу и тормозной диск.

Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо.

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления защитного кожуха…

…и снимаем кожух.

Для демонтажа сальников и подшипников ступицы зажимаем поворотный кулак в тиски.

Поддеваем отверткой сальник…

Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника с сепаратором и роликами.

Аналогично вынимаем сальник, кольцо и внутреннее кольцо другого (внутреннего) подшипника с сепаратором и роликами.

Бородком выбиваем наружное кольцо наружного подшипника…

Аналогично выбиваем наружное кольцо внутреннего подшипника.
Сборку производим в обратной последовательности.

Перед установкой подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака от старой смазки.
Подходящим отрезком трубы запрессовываем…

…наружные кольца подшипников.

Закладываем в полость поворотного кулака и в сепараторы подшипников 40 г смазки Литол-24.

Подходящим отрезком трубы запрессовываем сальники.

Установив грязезащитное кольцо,…

…зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака.

Соединив тормозной диск со ступицей,…

…выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки.

Головки шпилек фрезерованной поверхностью должны быть обращены к цилиндрической поверхности тормозного диска.

Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке на автомобиль не выпали,…

…наворачиваем на них гайки.

Вставив хвостовик наружного шарнира привода в шлицы ступицы.

…монтируем поворотный кулак.

По окончании сборки регулируем зазор в подшипниках (см. тут)

Видео

Техническая информация от SKF

Ступичные подшипники – советы SKF.

Как узнать о том, что ступичный подшипник вышел из строя, и как можно продлить жизнь ступичных подшипников – об этом расскажет лидер мирового рынка подшипников – шведская компания SKF.

Как правило, водитель не задумывается о том, что у него в автомобиле работают подшипники. Но подшипники – важная часть автомобиля. В колёсном узле находятся один из видов подшипников - ступичные. Хотя на подшипники воздействуют различные осевые и радиальные нагрузки, ступичные подшипники ведущих производителей (например, шведской компании SKF) способны выдержать пробег теоретически до 200.000 км. На практике по опросам миллионов замен на СТО в Европе подшипники SKF «выхаживают» 150.000 км. Впечатляет, что при таком пробеге подшипник совершает 100 млн. оборотов. Постоянное вращение и нагрузки ведут к износу, поэтому автовладельцу периодически приходится менять ступичные подшипники.

Редко подшипники выходят из строя неожиданно, только если были допущены грубые ошибки при монтаже или они работали вообще нет смазки.

Вышедший из строя подшипник выдаёт гул, который в зависимости от ситуации может усиливаться или ослабевать. На начальном этапе гул заметить нелегко, потому что он первоначально практически не слышен. Но через непродолжительный период времени гул усиливается – часто уже через несколько сотен километров пробега. Для того, чтобы понять с какой стороны слышен гул ступичного подшипника, поможет «лайфхак». Если позволяет дорожная обстановка, перед затяжным поворотом включите на автомобиле с ручной коробкой «нейтраль», чтобы двигатель было меньше слышно. Если гул усиливается при повороте направо, вышел из строя левый подшипник, т.к. при повороте направо на левый подшипник воздействуют большие центробежные нагрузки. Если гул при повороте направо ослабевает, значит, вышел из строя правый подшипник, т.к. на него действуют меньшие нагрузки. И всё наоборот при повороте налево. Второй возможный симптом поврежденного подшипника – повышенный расход топлива из-за повышенных сил трения в дефектном подшипнике. Также о выходе подшипника из строя свидетельствуют его высокая температура, вибрация на высоких скоростях, люфт, потеря управляемости при торможении. Но в большинстве случаев выход подшипника из строя диагностируют по сильному гулу.

Повреждения ступичного подшипника опасны.

Если есть подозрения на выход подшипника из строя, следует не откладывать визит на СТО. Дефектный подшипник будет перегреваться, повысится температура и тормозного суппорта, в результате тормозная жидкость может закипеть. Если ступичный подшипник полностью выходит из строя, он может полностью заклинить вращение ступицы и заблокировать всё колесо. Даже при невысоких скоростях это приведёт к весьма трагичным последствиям.

Замена ступичного подшипника.

Ступичные подшипники на современных автомобилях меняются в сборе со ступицей. Стоимость ступицы может составлять и до 400 условных единиц для серийного автомобиля, к этой цифре добавляется стоимость замены. Как правило, за замену одного подшипника берут стоимость одного нормо-часа. Если подшипник гудел уже долго, то он может уже «прикипеть» к ступице и повредить и ступицу. Тогда такой подшипник достать уже трудно. Наряду к повышению затрат на нормо-часы может возникнуть необходимость и в новой ступице. Тогда время замены увеличивается до 2 нормо-часов. Поэтому чем раньше неисправность будет обнаружена и автовладелец приедет на СТО, тем меньше денег потребует замена.

Ступичные подшипники 2-го и 3-го поколения меняются в сборе.

Важный фактор – качество подшипников.

На дешёвых подшипниках не сэкономишь. Дешёвый подшипник низкого качества приведет к тому, что автомобиль вскоре снова окажется на подъемнике. Если новый подшипник будет служить 5 лет (при среднегодовом пробеге 30.000 км), то некачественный подшипник придётся менять каждый год, каждый раз платя за замену. В результате стоимость и подшипников, и их замен в несколько раз превысят разницу между некачественным и качественным подшипником.

На Западе меняют подшипники с двух сторон на одной оси сразу.  

На Западе рекомендуется при выходе из строя одного подшипника заменить сразу и второй на той же оси. Дело в том, что оба подшипника подвергались одинаковым нагрузкам и выход из строя второго подшипника не за горами. При одновременной замене экономится время – не надо второй раз ехать на СТО. Но в условиях Беларуси предложение поменять 2 подшипника сразу воспринимается весьма негативно: «Он же ещё целый!». Поэтому просто совет – после замены одного подшипника прислушивайтесь к работе второго – он тоже вскоре может выйти из строя.

Из чего состоит подшипник.

Как уже опоминалось, подшипники являются составной частью подвески. Без них автомобиль не мог бы двигаться. Если подшипник вышел из строя, ухудшается качение автомобиля. Износ подшипника наступает из-за радиальных и осевых нагрузок, действующих при движении автомобиля Осевые нагрузки возникают при прохождении поворотов. Радиальные нагрузки действуют из-за вращения и давления кузова. В современных автомобилях используются роликовые или конические подшипники. Основные части – тела качения (шарики или ролики), сепаратор, в котором находятся тела качения, а также наружное и внутренние кольца. Тела качения имеют форму конуса (конические подшипники) или шариков и предназначены для равномерной передачи давления между наружным и внутренним кольцом.  Т.к. при качении шариков или роликов возникает относительно высокое давление, подшипник должен быть смазан правильно подобранной смазкой.

На современных автомобилях подшипник и ступица являются одним узлом.

Современные подшипники – необслуживаемые и уплотнённые. Уплотнения служат тому, чтобы смазка не выступала наружу, а грязь и вода не попадали внутрь подшипника. На старых автомобилях смазку надо закладывать при монтаже на СТО.

Не для «кулибиных»: подшипники чувствительны к неправильному монтажу.

Что быстрее всего выведет ступицу из строя при монтаже?

  • Некорректный монтаж подшипника (момент затяжки, перекос)
  • Повреждение при установке (удар, повреждение уплотнения)
  • Попытка разобрать закрытый подшипник
  • Несоосность
  • Загрязнение
  • Неправильное смазывание
  • Ударные нагрузки

В современных подшипниках имеются магнитные кольца. Они подают сигналы системам ABS, ESP. Для правильного монтажа рекомендуется проверить сторону, с которой установлено магнитное кольцо, при помощи специальной магнитной карточки. Кроме того, для правильного монтажа требуется специальный инструмент. Поэтому и также потому что подшипники относятся к деталям автомобиля, влияющими на его безопасность, замену подшипника рекомендуется доверить СТО. На СТО есть динамометрический ключ (ранее, когда была сертификация, контролирующие органы не выдавали сертификат без его наличия). Без динамометрического ключа зазор в подшипнике будет неправильный и подшипник выработает свой ресурс ранее положенного срока (150.000 км). Несоблюдение момента затяжки на каждые 10 НМ сокращает пробег подшипника на 10.000 км. Динамометрическим ключом необходимо затягивать и болты, и ступичную гайку. Запрессовка подшипника в ступицу должна происходить при помощи гидравлического пресса, а не при помощи кувалды. Кроме того, для монтажа некоторых подшипников необходимо наличие т.н. «гильотины», иначе пробег подшипника сокращается до 5-10.000 км.

Как избежать преждевременного выхода из строя подшипника.

Бордюр или яма – подшипник страдает от ударных нагрузок.

Подшипники в принципе достаточно «живучи». Тем не менее, в зависимости от стиля езды нагрузки на них могут быть совершенно разными. Агрессивный стиль вождения ведет к повышенным нагрузкам на подшипники – и преждевременному выходу их из строя. Особенно часто подшипники нагружаются при проезде ям.

Тела качения при этом деформируются и подшипник повреждается. Частая причина – проникновение внутрь подшипника воды. Влага ведет к коррозии, ухудшению свойств смазки, перегреву подшипника. Повышенное трение выводит подшипник из строя. И попадание грязи внутрь подшипника тоже повреждает его.

Для того, чтобы предотвратить попадание воды внутрь подшипника, уже при монтаже подшипника необходимо обязательно строго соблюдать инструкцию. Также важны чистота и правильный выбор смазки, а также чистые сопряженные детали. Мойку под высоким давлением также необходимо повредить правильно, не подавая струю в область ступичного подшипника.

Применение на автомобилях дисков с незаводскими размерами также быстро выводят ступицу из строя, потому что меняется опорная база.

Кроме того, подшипники чувствительны к повышенной температуре. Если колодки заклинило или автовладелец едет с затянутым ручником, то смазка в подшипнике выходит из строя, в результате повреждается подшипник. Плохо отбалансированные колеса также ведут к дефекту подшипников из-за постоянных вибраций. Причинами могут быть неправильно выставленный зазор, загрязнения в смазке или плохо смонтированные масляные колпачки.

Повреждения подшипника при замене тормозных дисков.

Даже посещение СТО может привести к дефекту подшипника. Сильные удары молотком при замене тормозных дисков проникают вплоть до подшипников. Такой дефект виден не сразу, а проявляется со временем. К сожалению, при замене тормозных дисков часто используется молоток. Для того, чтобы снять диски со ступицы, часто применяется грубая сила. При этом удары передаются не только на рычаги подвески. Подшипники тоже плохо переносят тяжелые удары, потому что они оставляют следы на дорожках качения, что со временем приведет к дефекту. Причем дефект может развивается в течение месяцев. О замене тормозных дисков автовладелец уже успевает забыть. Если снять небольшим усилием не получается, необходимо использовать химию (WD-40) и нагрев. Если не помогает – надо брать в руки болгарку. Тормозной диск необходимо разрезать, а молоток остаётся в ящике для инструмента.

Важен также побор подшипника.

Почему SKF советует обратиться на СТО – правильный подбор детали. Некоторые автолюбители выбирают только по размерам. Внутри одинаковых внешне деталей, однако могут быть шарики другого размера с разным расстоянием между шариками. В результате – разная нагрузка, жесткость. На СТО или в магазинах есть правильные программы подбора.

Некоторые автолюбители начинают вращать подшипник – а там люфт, «закусывание». Дело в том, что люфт выбирается при правильном монтаже с правильным моментом затяжки, а закусывание происходит из-за того, что смазка закладывается точечно, и распределяется она во время движения автомобиля.

SKF советует проверить состояние подшипника при каждом ТО и замене тормозных колодок и тормозных дисков и обращаться на квалифицированные СТО. Удачи на дорогах!

замена переднего ступичного подшипника в автосервисе — цена замена подшипника переней ступицы в сервисе Пулам от 500 рублей.

В целом ступица не является «капризным» узлом. Однако повредить её, как в процессе эксплуатации автомобиля, так и при небрежном ремонте можно довольно-таки легко.

Простейший пример: затяжка колёсных болтов. Если при откручивании, закручивании прилагать к ним большую силу, не заботясь при этом о правильной посадке болтов в отверстии, можно легко сорвать резьбу! Такая неисправность очевидна, однако её ценой может стать замена ступицы, что весьма трудоёмко.

Ещё одним неприятным отказом ступицы ведущих колёс является износ внутренних шлицов. Как правило, он прогрессирует при агрессивной езде с резкими троганьем с места и ускорениями автомобиля.

Едва ли не главная деталь ступицы – подшипник – при эксплуатации автомобиля испытывает экстремальные нагрузки. В случае естественного механического износа или попадания грязи, подшипник начинает гудеть (особенно сильно при повороте руля) – это явный признак необходимости замены подшипника ступицы. Цена вопроса – безопасность движения, поэтому данной процедурой не стоит пренебрегать.

Ещё один признак износа подшипников – повышенная вибрация. От задних или передних колёс на кузов передаётся характерный «зуд», который со временем переходит в ощутимые удары. В этом случае требуется срочная замена ступичного подшипника, иначе придётся либо в скором времени менять ступицу целиком, либо устранять ещё более масштабные неисправности остальных узлов подвески.

Поводом к замене ступичного подшипника на переднем колесе или на заднем колесе может стать сильный удар в подвеске (к примеру, от попадания колеса в яму на высокой скорости). После таких случаев водителю стоит внимательно прислушиваться к работе механики: появление посторонних шумов может стать сигналом к замене переднего ступичного подшипника. Цена работы будет гораздо ниже, чем стоимость ремонта всей подвески или угроза безопасности движению!

Как поменять ступичный подшипник | Автомолл

Ступичный подшипник – это элемент, который обеспечивает целостность колесного крепежа. При его поломке колесный крепеж может разрушиться.

Поэтому владельцу авто нужно знать, как поменять ступичный подшипник – тем более, что это можно сделать своими руками, не обращаясь к мастерам. Однако для того, чтобы выполнить все это самостоятельно, недостаточно почитать инструкцию и посмотреть видео. Нужно еще узнать признаки неисправности. 

pomenyat stupichnyi podshipnik

Когда пора менять подшипник 

Есть два характерных признака, по которым можно понять, что пора сменить ступичный подшипник. Во-первых, это появление гудения на соответствующем участке. Нужно прислушаться к появлению постороннего шума. Если подшипник вышел из строя, то характер звука может меняться с увеличением скорости. Но давать такой звук может и сбой регулировки развала-схождения. В таком случае надо проверить наличие второго признака – это люфт колеса, как боковой, так и осевой. Он дополняется неравномерным стиранием протектора покрышек. 

О том, что пришла пора заменять ступичный подшипник, говорят и вибрации руля, и отклонение машины в сторону при езде. Вообще стоит учесть, что подшипник ступицы переднего колеса нормально функционирует только 100 тысяч км пробега. Дальше его нужно менять. Причем если машина ездит по сельскому бездорожью, износ наступает быстрее. 

zamena stupichnogo podshipnik

Как производится замена ступичного подшипника своими руками: проверка и подготовка

Эта процедура осуществляется в несколько этапов. Перед тем, как провести замену подшипника ступицы, его состояние проверяют: 

  • сначала надо вывесить колесо с помощью подъемника или домкрата так, чтобы его можно было свободно крутить, 
  • несколько раз крутят колесо так, чтобы не было трения колодок о диск, потому что оно может исказить картину. Прислушиваются к посторонним звукам, но следует помнить, что шумы надо перепроверить, 
  • держатся руками за края колеса, раскачивая его в разных направлениях. 

Если в процессе проверки будет обнаружен люфт, то проверяют гайки. Следует изучить спецификацию авто. В документации к изделиям ВАЗа или к Ниве обязательно будет указано значение момента затяжки.

Гайки закручивают так — снимают защитный колпак, шплинт, проверяют затяжное усилие (здесь понадобится помощь ассистента, которого в подобных случаях сажают за руль и просят надавить на тормоз), исправляют ситуацию при необходимости.

Для того, чтобы менять подшипник ступицы, нужно предварительно подготовить инструменты, в частности, торцевые ключи, пассатижи, специальный ступичный съемник и другие. В то же время понадобятся авто смазка и защитные перчатки.  

Kogda menyat podshipnik

Процесс замены подшипника пошагово

Есть два способа замены. В первом случае не нужно снимать поворотный кулак и потом проводить сход-развал. Но для этого нужна эстакада, которая есть не в каждом гараже.

Второй вариант предполагает демонтажные работы:

  • с помощью подъемника снимают колесо, 
  • убирают гайки ступицы и болты, которыми фиксируется тормозной элемент, 
  • освобождают от крепежа диск, но суппорт на стоечной пружине следует оставить, 
  • убирают упорную шайбу и снимают сам подшипник 

С подшипника нужно с помощью специального съемника убрать внешнюю часть и кольцо. Последнее будет использоваться как проставка для нового подшипника. Перед его установкой посадочное место нужно смазать. Затем снятые детали  устанавливают в соответствующем порядке. В разных моделях автомобилей могут быть свои особенности замены, какие-то дополнительные детали, поэтому и рекомендуется для начала ознакомиться с документацией.

Замена подшипников передней ступицы на ВАЗ 21213(Нива)

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо. 
Отсоединяем суппорт с направляющей колодок
…и подвязываем их проволокой к верхнему рычагу.
   Отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы. Вынимаем конусную втулку.
   Зубилом разгибаем край стопорной пластины гайки переднего крепления рычага к поворотному кулаку. Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления.
   Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку. Аналогично отворачиваем гайку переднего крепления.
   Снимаем стопорную пластину.
   Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака.
Отсоединяем тормозные шланги от поворотного кулака. Отсоединяем крепление верхней и нижней шаровых опор от рычагов.
   Со шлицев корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.
  Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском. При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски…
  …и выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу.
  Теперь можно вынуть болты крепления рычага к поворотному кулаку. Для разъединения ступицы и тормозного диска наворачиваем гайку на шпильку…
  …и выбиваем шпильку.
  Отвернув гайку, вынимаем шпильку. Аналогично демонтируем другие шпильки.
  Разъединяем ступицу и тормозной диск.
  Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо.
  Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления защитного кожуха…
  …и снимаем кожух. Для демонтажа сальников и подшипников ступицы зажимаем поворотный кулак в тиски.
  Поддеваем отверткой сальник…
  …и вынимаем его.
  Извлекаем кольцо.
  Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника с сепаратором и роликами. Аналогично вынимаем сальник, кольцо и внутреннее кольцо другого (внутреннего) подшипника с сепаратором и роликами.
  Бородком выбиваем наружное кольцо наружного подшипника…
  …и вынимаем его.
Аналогично выбиваем наружное кольцо внутреннего подшипника. 
Сборку производим в обратной последовательности.
Перед установкой подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака от старой смазки.
Подходящим отрезком трубы запрессовываем…
  …наружные кольца подшипников. Закладываем в полость поворотного кулака и в сепараторы подшипников 40 г смазки Литол-24.
  Подходящим отрезком трубы запрессовываем сальники.
  Установив грязезащитное кольцо, зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака.
  Соединив тормозной диск со ступицей, выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки.
  Головки шпилек фрезерованной поверхностью должны быть обращены к цилиндрической поверхности тормозного диска.
  Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке на автомобиль не выпали, наворачиваем на них гайки.
  Вставив хвостовик наружного шарнира привода в шлицы ступицы, монтируем поворотный кулак.
По окончании сборки регулируем зазор в подшипниках

Как ремонтировать подшипники ступиц прицепа в дороге

• Сгорите ступичные подшипники своего лодочного прицепа, находясь в дороге, и вы столкнетесь с потерей возможностей для рыбалки или охоты, долгими часами автостоянок в близлежащих городах, более долгими ночами в мотелях и дорогостоящими счетами за ремонт. (Не спрашивайте, откуда я это знаю.) Если, конечно, у вас нет набора для ремонта подшипников и ноу-хау по его использованию. –Т. ЭДВАРД НИКЕНС

  1. Соберите аптечку .В банку с излишками боеприпасов поместите запасные подшипники, уплотнения, съемник уплотнений, смазку для подшипников морского класса, уайт-спирит или керосин, небольшой блокнот и карандаш и эту страницу FIELD & STREAM. Положите его в лодку.

  2. Разобрать. Ослабьте зажимные гайки, приподнимите прицеп и снимите колесо со ступицы. Снимите крышку для смазки или крышку типа Bearing Buddy. Освободите шплинт из гайки шпинделя, затем снимите гайку и шайбу, и вся ступица должна соскользнуть с оси. Есть два набора подшипников: один внутри, а другой снаружи. Удалить их. Выбейте смазочное уплотнение. Если вы не знакомы с процессом, или если ваш концентратор настроен по-другому (некоторые из них), набросайте, какие части в каком порядке отрываются, с помощью блокнота и карандаша.

  3. Чистый. Очистите всю старую смазку с подшипников, ступицы и оси оси. Вытрите все, что можно, бумажными полотенцами, затем используйте уайт-спирит или керосин. Внимательно осмотрите детали на предмет пятен ржавчины, трещин или голубоватых пятен, указывающих на перегрев.При необходимости замените.

  4. Репак. Поместите каплю смазки для судовых подшипников в ладонь одной руки и удерживайте подшипник пальцами другой. Нанесите смазку в сепаратор подшипника, поворачивая его, чтобы смазать каждый подшипник. Нанесите тонкий слой на шпиндель и внутреннюю часть ступицы.

  5. Соберите. Чтобы заменить уплотнение для смазки, поместите его в отверстие для смазки, поместите кусок дерева поперек него и слегка постучите по нему молотком.Затем замените все остальные элементы по порядку.

Смазка и сборка ступичных подшипников

Удаление внешних рас

Используйте розетку и удлинитель, чтобы вытолкнуть внутренние кольца.

Очистите центр и хорошо бегает с парафином или уайт-спиритом. Затем отгоните гонки друг от друга. Внутренняя и внешняя обоймы могут быть разных размеров. Если да, начните с меньшего.

Когда кольца будут одинакового размера, вытолкните одну пробойником или стамеской, вытолкните другую торцевой головкой.

Используйте гнездо как «выколотку» (толкатель). Выберите тот, который подходит через большую гонку, чтобы упереться в меньшую расу.

Удлините гнездо удлинителем и осторожно постучите по нему тяжелым молотком, чтобы удалить дорожку. Используйте гнездо побольше, чтобы сила другая гонка в противоположном направлении.

Каналы перфорации

У некоторых хабов есть каналы, чтобы выдержать удар.

Если дорожки одинакового размера, удалите первую с помощью плоского перфоратора и тяжелого молотка, постукивая по другим сторонам и равномерно работая вокруг дорожки, чтобы не наклонить и не заклинить ее.Будьте осторожны, чтобы не поцарапать внутреннюю часть ступицы.

Когда первая гонка будет удалена, освободите вторую гонку, используя гнездо в качестве выколотки.

Проверка и очистка подшипников

Тщательно очистите все детали парафином или уайт-спиритом. Избегайте попадания смазки на тормоза при чистке заглушки ось .

Если вы выполняете только обычную смазку, внешние кольца остаются на цапфе. Осмотрите их: допустимы очень небольшие вмятины, но если есть заметные точечки или царапины, вам понадобится новый подшипники .

Для внутренних дорожек и роликов или шариков вообще не делайте припусков. Любой дефект недопустим и означает замену подшипника.

Смазка подшипников

Ударьте молотком по новым уплотняющим кольцам, защищая уплотнение плоским куском дерева.

Для замены подшипников вбейте внешние кольца в ступицу, используя старые кольца в качестве выколоток. Убедитесь, что коническая роликовая дорожка установлена ​​правильно.

Набейте подшипники смазкой для подшипников утвержденного типа - в случае сомнений обратитесь к справочнику по автомобилю или к дилеру. Узнайте также, сколько смазки наносить. На некоторых ступицах центральная часть сильно загружена смазкой, но для других типов требуется только легкое покрытие. Всегда заполняйте сами подшипники как можно большим количеством смазки, которую они могут удерживать в промежутках между обкладками.

с роликовые подшипники , нанесите толстый слой смазки на внешнее кольцо. Вращайте ролики в их обойме на внутреннем кольце, втирая смазку в каждую щель.

Заполните подшипник консистентной смазкой. Вставьте заполненный смазкой подшипник в его кольцо.

Вставьте внутреннее внутреннее кольцо в его внешнее кольцо; или постучите им по полуоси с помощью трубчатой ​​выколотки, если так удобнее. Не забудьте подогнать любые распорка между подшипниками.

С любым типом подшипника теперь вставьте новую смазку. тюлень . Убедитесь, что это правильно. Если он входит заподлицо с внутренним краем ступицы, аккуратно постучите по нему деревянным бруском.Если он утоплен, используйте гнездо, чтобы вдавить его.

Шарикоподшипники

На некоторых автомобилях используются шариковые подшипники. Убедитесь, что шарики заполнены смазкой и все шарики присутствуют. С участием шарикоподшипники заполните смазкой внешние кольца и вдавите в них шарики. Осторожно постучите по внутренним кольцам на место. не забудьте вставить проставку между подшипниками. Затем втирайте еще смазки в подшипник, поворачивая его.

Повторная сборка подшипников и ступицы

Замените ступицу осторожно, чтобы не повредить подшипники или дорожки.

Слегка смажьте поворотную ось, включая резьбовой конец и заплечик у основания. Не допускайте попадания смазки на детали тормоза.

Осторожно наденьте ступицу на ось, стараясь не стучать из внутреннего кольца внешнего шарикоподшипника концом оси.

Если ступица заедает, постучите по ней молотком с мягкой головкой.Вставьте внутреннее кольцо внешнего роликового подшипника.

Установите упорная шайба стороной с фаской к подшипнику. Навинтите гайку ступицы, затем отрегулируйте ступицу. Позиция а зубчатый орех так, чтобы она совпадала с отверстием для шплинта - ослабив гайку, назад, а не вперед - или установите крышку гайки, если она есть.

Вставьте новый шплинт головкой вверх и откройте ножки. Обрежьте ножки так, чтобы они не препятствовали установке пылезащитной крышки. Соберите тормоза.

Установите упорную шайбу и накрутите гайку ступицы.Установите крышку гайки, если она есть, вставьте и откройте шплинт. Надавите на пылезащитный чехол.

Подшипник ступицы колеса, Инглвуд, Калифорния

Что приводит к выходу из строя ступичных подшипников?

Когда вы слышите, как механик говорит, что у вас плохие ступичные подшипники, что это значит? На транспортных средствах, от велосипедов до самолетов, любой набор стальных шариков, удерживаемых вместе металлическим кольцом или обоймой, является ступичным подшипником. Подшипник колеса помогает колесам быстро вращаться, создавая при этом небольшое трение.Подшипники колес на автомобиле заправлены внутрь ступицы колеса и вращаются на полуоси. Если они выходят из строя, их обычно необходимо заменить. Вот некоторые общие причины, по которым они портятся:

  • Загрязнение водой: Движение в условиях высокого уровня воды может привести к попаданию влаги внутрь подшипника. Вода превращает смазку подшипника в эмульсию, что приводит к его выходу из строя.
  • Сильные удары: Удары по выбоинам, бордюрам или другие сильные удары могут повредить подшипник.
  • Некруглые шины: Если протектор шины не вращается равномерно, он считается некруглым. Это неправильное вращение может вызвать удары, которые со временем могут повредить ступичный подшипник, а также подвеску.
  • Неправильно установленные или сбалансированные шины : Если ваши шины неправильно установлены или неправильно сбалансированы, они могут повлиять на подшипники так же, как и не круглые шины.

В Инглвуде ступичные подшипники CA могут быть заменены профессионально в L.A. Передачи NTX. Если у вас возникли проблемы с подшипниками ступиц, позвоните нам по телефону __PHONE__.

Можно ли водить машину с неисправным ступичным подшипником?

Если вы слышите громкий скрежет колес или покрышек, вероятно, у вас неисправный ступичный подшипник. Если вы слышите этот шум или рулевое управление плохо работает, а ступичный подшипник вышел из строя, вам следует как можно скорее отремонтировать его. Когда вы едете по дороге и у вас начинают проявляться эти симптомы неисправного ступичного подшипника, вы можете задаться вопросом: как долго вы сможете водить неисправный ступичный подшипник?

Желательно сразу же доставить автомобиль, если подшипники ступиц вышли из строя.Это не всегда возможно. Если подшипники неисправны, вы не должны проезжать на своем автомобиле более 1000 миль. Вам также следует двигаться с меньшей скоростью, если вам нужно оставаться в дороге в течение длительного времени.

Движение с поврежденными или отсутствующими подшипниками опасно. Езда на поврежденных подшипниках приведет к более быстрому износу шин, а движение с отсутствующими подшипниками может привести к падению колеса. Подшипник ступицы помогает удерживать колесо на транспортном средстве.

Стоимость ремонта ступичных подшипников

Сколько стоит замена ступичного подшипника? Из-за способа установки подшипника ступицы колеса в ступицу колеса при его повреждении обычно требуется полная замена подшипника.При замене переднего ступичного подшипника в среднем придется заплатить около 400 долларов за детали и работу. Цены будут варьироваться в зависимости от типа ремонтируемого автомобиля и оплаты труда.

Если вам нужен доступный и надежный ремонт автомобиля, вы всегда можете положиться на трансмиссию L.A. NTX. Наши цены всегда конкурентоспособны.

Можно ли заменить только один ступичный подшипник?

Хотя вы можете просто заменить поврежденный ступичный подшипник, обычно лучше заменять ступичные подшипники, а также ступичные узлы попарно.Замена подшипников и узлов попарно обеспечивает сбалансированное обслуживание. Это снижает вероятность того, что неповрежденная сторона вызовет какие-либо проблемы в течение короткого времени, поскольку она изнашивается быстрее, чем та, которая была заменена. Если узел ступицы изношен, он будет горячее, чем другие узлы.

Подшипники ступиц и смазка

Хотя ступичный подшипник не требует особого обслуживания, он все же время от времени требует технического обслуживания, особенно для проверки того, что он хорошо смазан.Подшипники колес необходимо смазывать качественной консистентной смазкой, чтобы минимизировать трение. Смазка должна быть специально предназначена для высоких температур. Хотя смазка должна быть высокого качества, не следует наносить ее слишком много. Слишком большое количество смазки может привести к перегреву, а повторяющийся перегрев может вызвать повреждение ступичного подшипника. Если вас беспокоит обслуживание ступичных подшипников, позвоните в L.A. NTX Transmissions по телефону __PHONE__, чтобы настроить обслуживание.

Помимо ступичных подшипников, вы должны регулярно проводить техническое обслуживание вашего автомобиля.Стандартное обслуживание будет включать замену масла, ротацию шин и другие услуги.

Дешевые ступичные подшипники против дорогих

Старая поговорка «Вы получаете то, за что платите» хорошо применима, когда дело касается обслуживания и ремонта ступичного подшипника. Если вы замените поврежденный ступичный подшипник на более дешевый вариант, более дешевый вариант обычно будет сделан из стали низкого качества, прошедшей плохую термообработку. Более дешевые подшипники склонны к преждевременному выходу из строя.

В этом отношении вам не следует соглашаться на более дешевую ступицу в сборе, потому что она может включать в себя подшипники, которые слишком малы, что также может привести к слишком раннему выходу детали из строя.Некоторые узлы содержат двойные шарикоподшипники, что также может повлиять на производительность. Если вы выберете высококачественные детали, даже если они будут дороже, они прослужат дольше. При хорошем техническом обслуживании ступичные подшипники необходимо заменять только один раз за время владения автомобилем. Перед проведением любого обслуживания обязательно ознакомьтесь с рекомендациями в руководстве пользователя, чтобы гарантировать, что никакие гарантии не будут аннулированы.

Если у вас возникли проблемы с подшипником ступицы колеса в Инглвуде, штат Калифорния, для проведения доступного и надежного ремонта вы можете рассчитывать на L.A. Передачи NTX. Чтобы запланировать сервисный звонок __PHONE__.

Замена подшипника ступицы колеса

| Гаечный ключ

Мобильная замена подшипника ступицы колеса дома или в офисе

Подшипники ступицы используются как в передних, так и в задних колесах. Каждое отдельное колесо имеет свой собственный ступичный подшипник, и только один из этих подшипников может изнашиваться, а остальные остаются в хорошем состоянии. Одной из самых недооцененных, но очень важных частей ведущего моста и рулевого управления являются колесные подшипники.Каждое колесо вашего автомобиля прикреплено к ступице, и внутри этой ступицы находится набор смазанных ступичных подшипников, которые позволяют вашим шинам и колесам свободно вращаться, не нагреваясь.

Что такое замена ступичного подшипника?

Подшипник ступицы колеса - это набор стальных шариков, удерживаемых вместе металлическим кольцом, называемым обоймой. Они помогают колесам быстро вращаться с минимальным трением. Они используются на всех видах транспортных средств, от велосипедов до самолетов и автомобилей. В автомобиле ступичный подшипник установлен на металлической оси и плотно прилегает к ступице, которая представляет собой полый кусок металла в центре колеса.Ступица удерживает болты с проушинами, которые вы используете для крепления шины к колесу. Подшипник ступицы запрессован в ступицу сзади.

Как происходит замена ступичного подшипника?

  1. Определите неисправный подшипник
  2. Снимите колесо и ступицу
  3. Отверните или выдавите старый подшипник и установите новый подшипник
  4. Установите ступицу на автомобиль и правильно затяните
  5. Осмотрите детали подвески и тормоза и установите колесо
  6. Дорога испытание, чтобы убедиться, что ремонт был успешно выполнен

Рекомендации

Если автомобиль имеет значительное количество миль на вышедшем из строя подшипнике, 100 000 миль или более, рекомендуется заменить оба подшипника на оси одновременно .На старых и грузовых автомобилях подшипники ступиц могут иметь исправную конструкцию. Эти подшипники необходимо очищать и заменять смазку и уплотнения ступичного подшипника через заданные интервалы, чтобы предотвратить выход из строя ступичного подшипника.

Признаки, указывающие на необходимость замены подшипника ступицы колеса

  • Вибрация через рулевое колесо во время движения
  • Ненормальный износ шин
  • Рев или скрежет в области шин

Подшипник ступицы колеса является важной частью системы вашего автомобиля.Не рискуйте, если он потерпит неудачу. Позвоните в Wrench сегодня, и наша команда экспертов поможет вам записаться на прием и быстро настроить и запустить машину.

Как отремонтировать ступичные подшипники (с видео)

В этом руководстве будет показано, как смазать ступичные подшипники. Для этой работы вам понадобятся ветошь, водостойкая смазка и гаечный ключ на 17 мм. Вам также понадобится конический ключ на 13 мм для передней ступицы и конический ключ на 15 мм для задней ступицы. При ремонте ступицы всегда следует заменять шариковые подшипники.Для большинства передних ступиц требуется 10 подшипников 3/16 дюйма на каждую сторону, а для задних ступиц обычно требуется 9 подшипников 1/4 дюйма.

Разборка ступицы

Если вы ремонтируете заднюю ступицу, вам нужно будет снять кассету или обгонную муфту, прежде чем начать. Осторожно удалите все уплотнения, которые могут защищать конус и контргайку.

Положите колесо на бок и наденьте конический гаечный ключ на плоские поверхности конуса, а затем ослабьте контргайку левой или неприводной стороны, повернув ее против часовой стрелки против конического гаечного ключа.Полностью открутите резьбу и снимите конус и контргайку, а затем выдвиньте ось с правой стороны ступицы.

Детали ступицы для очистки

Удалите всю старую смазку с оси и конусов и снимите все подшипники с обеих сторон, обязательно посчитав, сколько вы вытащили. Затем очистите внутреннюю часть ступицы и внимательно осмотрите конусы и внутренние кольца подшипников. Если есть какие-либо повреждения, например точечная коррозия, то конус и / или ступицу следует заменить.

Ступица для смазки и подшипники

Нанесите обильный слой смазки на оба кольца подшипника ступицы.Затем осторожно вставьте все новые подшипники, вдавив их в смазку. Когда все подшипники установлены, должно остаться около половины пространства для подшипников. Покройте все подшипники слоем смазки и слегка смажьте резьбу оси.

Повторно соберите ступицу

После установки подшипников с обеих сторон осторожно вставьте ось в ступицу, убедившись, что подшипники остаются на месте. Затяните от руки до упора левый конус, шайбу (если есть) и контргайку.

Регулировка конуса и контргайки

Теперь положите колесо на бок и наденьте конический ключ на конус. Затяните контргайку напротив конуса и убедитесь, что в ступице нет люфта и колесо вращается свободно. Возможно, вам придется ослабить контргайку и повторить процедуру много раз, прежде чем она станет правильной. Механизмы быстрого разъединения слегка затягивают конусы, поэтому, если у вас есть быстроразъемная ось, вам придется оставить небольшой люфт в ступице.

Установите на место все уплотнения и снова установите колесо на велосипед.Наконец, еще раз проверьте регулировку, перемещая колесо из стороны в сторону у обода. Опять же, в колесе не должно быть люфта, и оно должно вращаться плавно.

Алекс Рамон

С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет проработал механиком в веломагазинах. Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Рекомендуемые инструменты

Категории

Держим ваши подшипники | ДВИГАТЕЛЬ

Технология ступичных подшипников так же стара, как и само колесо.Самые ранние ассирийские колесницы датируются примерно 4000 лет назад. У них было два скрипучих колеса, и их было слышно издалека. Позднее египетские колесницы были оснащены медными или бронзовыми пластинами, покрывающими ступицу и ось. Самые ранние «масленки» были заполнены топленым жиром, жиром или салом и свободно висели на конце оси.

Шарикоподшипники используются на римских кораблях 2000-летней давности, где они поддерживали поворотные платформы, используемые как для погрузки, так и для ведения войны.Чуть позже той эпохи кесарева сечения я помню, как мальчиком в начальной школе посетил гидроэлектростанцию. Каждая массивная турбина вращалась на дорожке качения - наподобие желоба дорожки для боулинга - заполненной стальными шарами. Вначале они были размером с пушечные ядра, и оставались на вооружении, а по мере необходимости добавлялись новые того же размера, пока они не изнашивались до размеров теннисных мячей.

В определенно более современные времена конические роликоподшипники постепенно вытеснили шариковые подшипники для передних колес на автомобилях с задним приводом.Хотя производство конических роликовых подшипников более дорогое, они обычно дольше, чем шариковые подшипники в таких применениях, поскольку они лучше выдерживают осевые нагрузки и напряжения и гораздо более устойчивы к небольшому перекосу. Цилиндрическая форма каждого ролика позволяет ему контактировать с каждой дорожкой качения по всей его длине, в отличие от двух отдельных точек контакта для шарикового подшипника. Шарикоподшипники с глубоким желобом также имеют несколько большую площадь эллиптической контактной поверхности, и поэтому стали более распространенными.

В большинстве современных автомобилей с передним приводом используется пара радиальных шарикоподшипников, часто использующих общий корпус в качестве герметичного подшипникового узла. Во многих случаях подшипники вдавливаются в поворотный кулак, при этом ступица оси вдавливается в их внутренние дорожки, и ведущие оси скользят на место через ступицы.

В большинстве переднеприводных автомобилей сегодня все еще используются подшипники, запрессованные в поворотный кулак. Долгие годы замена подшипника означала снятие поворотного кулака. Для многих небольших мастерских это также означало привязать лифт, в то время как поворотный кулак отправляли в механический цех, чтобы выпрессовать старые подшипники и установить новые.В крупных магазинах часто имелись печатные машины, но даже в этом случае часто возникали задержки с поиском подходящих приспособлений для адаптации печатного оборудования к конкретному применению. К счастью, ситуация изменилась. Примерно в 1980 году компания Schley Products / SP Tools представила набор инструментов для колесных подшипников VW / Audi, предназначенный для обслуживания на автомобиле.

OTC и другие позже осознали необходимость в более универсальном наборе инструментов, адаптированном к более широкому спектру марок и моделей. Наиболее важные моменты, которые следует запомнить:

• Ступицы можно деформировать тяжелыми ударами скольжения.Если вы столкнетесь с сильным сопротивлением, может потребоваться другой съемник ступицы. По этой причине в большинство комплектов входит съемник ступицы.

• При снятии подшипника из отверстия, не забудьте удалить оснастку кольца фиксаторов первым. Затем выберите чашку ресивера, размер которой больше внешнего диаметра подшипника. Подайте давление от вашего отжимного винта через упорную шайбу и соответствующий адаптер на внутреннее кольцо. Это обеспечит равномерное давление на весь узел и предотвратит его взведение в канале ствола.

• Не забудьте очистить весь канал и любой стопорное кольцо паза перед переустановкой. При желании на отверстие можно нанести тонкий слой смазки, масла или противозадирного состава.

• При установке подшипника давите только на внешнее кольцо, а не на внутреннее. Любое давление, приложенное к внутренней обойме, приведет к деформации шариков и обоймы, что приведет к преждевременному выходу из строя. Если в вашем комплекте нет подходящего адаптера, вы можете использовать старый подшипник, если заточите его внешнюю оболочку на пару тысячных долей дюйма шлифовальным кругом.Использование правого центрирующего адаптера на внутренней стороне отверстия поворотного кулака снизит вероятность взведения. Как бы соблазнительно это ни было, не используйте молоток даже для выпрямления подшипника взвода. Это еще более важно в случае подшипников с магнитной кодировкой. При использовании ударного пистолета остановитесь, когда услышите увеличение крутящего момента при установке подшипника. Любое дальнейшее давление приведет к повреждению резьбы отжимного винта.

• Если стопорное кольцо или внешнее внешнее уплотнение используются, обязательно установите его сейчас, наряду с новой опорной плитой, если это необходимо.Только после этого следует устанавливать концентратор. Во избежание повреждения подшипника усилие прижатия винта необходимо приложить к внутреннему внутреннему кольцу и внешней поверхности ступицы. В большинство комплектов входят центрирующие кольца, которые аккуратно надеваются на приподнятый центр ступицы. Чтобы убедиться, что отверстие внутреннего кольца не закрывается адаптером на этом конце, используйте плоскую сторону против дорожки, а не ступенчатую сторону. На этот раз вы прилагаете всю силу между ступицей и внутренней обоймой, а не внешней. Крутящий момент отжимного винта, необходимый для установки ступицы, обычно не превышает 100 футов.-фунтов, так что не ложитесь сильно ударным пистолетом.

Многие производители приняли узел ступицы и подшипника, который обычно крепится к поворотному кулаку тремя или четырьмя болтами. На рисунках на стр. 20 показаны силы, которым должен выдерживать ступичный подшипник в сборе.

Подшипники колес, как и многие другие компоненты современного автомобиля, стали настолько надежными, что мы склонны игнорировать их до тех пор, пока они не выйдут из строя. В конце концов, типичный ступичный подшипник совершает около 75 миллионов оборотов за 100 000 миль.обслуживания. Частота отказов ступичных подшипников резко возрастает с пробегом примерно после 80 000 миль, с небольшим процентом, превышающим 120 000 миль. отметка. Раньше мы заменяли или, по крайней мере, переупаковывали их, когда тормозили на старом автомобиле, и мы все еще можем использовать некоторые полноприводные модели или, где это возможно, при использовании задних тормозов на переднеприводном автомобиле.

Конические роликоподшипники нуждаются в собственном уходе и питании. Хотя они несколько дороже в производстве, они лучше, чем шариковые подшипники - даже двухрядные шарикоподшипники с глубокими канавками - выдерживают осевые нагрузки.Они также лучше переносят небольшие отклонения в выравнивании. До широкого распространения переднего привода они были стандартным выбором производителей во всем мире. Вот несколько советов, которые вы, возможно, забыли:

• Чистота в обязательном порядке! Есть два приемлемых способа чистки подшипника: либо принудительно нанести новую смазку, либо очистить растворителем. Если вы выберете первое, следите за любыми оставшимися загрязнителями и будьте готовы повторить процесс; Если вы выберете последнее, помните, что подшипник необходимо полностью переупаковать и удалить все следы любого растворителя.Подшипник нуждается как в соответствующей смазке, так и в надлежащей предварительной нагрузке, прежде чем он сможет вращаться. Тем временем дайте ему высохнуть на чистом кухонном полотенце. Если вы торопитесь, используйте сухой сжатый воздух, но не допускайте вращения подшипника.

• Большинство новых роторов теперь поставляются с наружными кольцами подшипников. Если вам нужно перенести старые, поищите вырезы, которые позволят вам получить доступ к толстому краю рамы. Используйте латунную выколотку, чтобы избежать повреждений, и переустановите с помощью подходящего инструмента, чтобы посадить дорожку по всей окружности.Большинство комплектов для установки подшипников и уплотнений имеют конические (конические) отвертки с ведущей кромкой. Ваш инструмент не должен прикладывать значительную силу к самой рабочей поверхности дорожки качения.

• Используйте смазку хорошего качества, соответствующую стандартам NLGI # 2 и ASTM D 4950 GC / LB или превосходящую их. Конечно, вы заменяете сальник. Убедитесь, что оно обращено в правильную сторону и установлено на заданную глубину (обычно заподлицо, но иногда и глубже). Смажьте внутреннюю кромку уплотнения, чтобы она могла вращаться вместе со ступицей.Вы должны оставить некоторое пространство в корпусе подшипника, чтобы излишки смазки могли вытекать из работающего подшипника. Производители предлагают заполнить корпус смазкой примерно на одну треть или половину. Любое превышение этих пределов может привести к повышению рабочих температур и преждевременному выходу подшипников из строя.

• Установите внутренний подшипник и уплотнение вместе со ступицей или ступицей и ротором или барабаном в сборе на шпиндель. Наденьте на шпиндель внешний ступичный подшипник, затем закаленную шайбу язычка.Теперь навинтите гайку оси.

• Убедитесь, что внутренний подшипник плотно прилегает к основанию шпинделя. Затяните осевую гайку вручную, вращая узел, как вы это делаете, чтобы убедиться, что все конусы правильно посажены.

• Теперь затяните гайку оси, используя только ручной инструмент, пока вращающийся узел не зафиксируется. Эта небольшая привязка указывает на то, что все части установлены правильно. Эта процедура создает основу для регулировки предварительного натяга.

• Отверните осевую гайку на одну шестую - четверть оборота до ближайшего отверстия и снова поверните узел.Если не открутить регулировочную гайку, это приведет к преждевременному разрушению из-за чрезмерного нагрева и трения. Концевой зазор должен быть между 0,001 и 0,007 дюйма для большинства приложений. Чтобы быть уверенным, проверьте характеристики производителя.

• Наденьте штамп «коронка» на гайку. На многих осях есть два просверленных отверстия под шплинт, расположенные под прямым углом друг к другу. Расположите штамповку коронки так, чтобы она совпала с одним из отверстий, и установите шплинт. Обязательно согните его, чтобы он не выпал!

• Установите центральную крышку для смазки.Замените поврежденные или деформированные крышки, из-за которых вода или грязь могут попасть в зону подшипника. Большинство техников помещают внутрь крышки немного смазки, чтобы уловить любые загрязнения и обеспечить лучшую герметичность. Еще раз, не переполняйте шапку; оставьте какую-нибудь комнату - хотя бы наполовину пустую.

Герметичные подшипники все равно выходят из строя, и последствия могут быть катастрофическими: при окончательных отказах часто разрушаются оси, кулаки, колеса и даже шины, а рулевое управление становится далеким воспоминанием. К счастью, ярко выраженные предупреждающие знаки обычно появляются задолго до того, как надвигается надвигающаяся катастрофа.В большинстве случаев самые ранние предупреждающие сигналы - это низкий рычащий звук, который зависит как от скорости, так и от осевой (поперечной) нагрузки. Не всегда легко отличить очень ранний шум колесных подшипников от шума шин или дороги, особенно если шины имеют агрессивный рисунок протектора или сильно изношены. Одним из признаков дорожного теста является явное изменение звука, когда вы слегка поворачиваете рулевое колесо из стороны в сторону на умеренной скорости. Если шум значительно уменьшается, когда колесо слегка поворачивается в одном направлении, но увеличивается, когда оно вращается в другую сторону, вы почти наверняка столкнулись с шумом подшипника ступицы колеса.Но какой подшипник плохой? Поскольку во многих случаях используются герметичные двойные роликовые подшипники, это может быть трудно сказать. Хорошее практическое правило - подозревать подшипник на стороне, противоположной грохоту.

Хороший способ точно определить местоположение - использовать механический стетоскоп. Поднимите автомобиль на подъемнике, правильно провентилируйте выхлоп и попросите помощника включить передачу, пока вы исследуете поворотный кулак или корпус подшипника с помощью стетоскопа. Проверьте обе стороны автомобиля, чтобы проверить и точно определить свой диагноз.Однако помните, что если один ступичный подшипник обнаруживает признаки износа, его спутник обычно пробегал примерно такое же количество миль, поэтому имеет смысл заменять их попарно, если нет какой-либо очевидной внешней причины отказа.

Конечно, эта процедура не будет работать на неуправляемом колесе без некоторых изменений. На этот раз попросите вашего помощника крутить колесо как можно быстрее, пока вы слушаете с помощью стетоскопа. Возможно, вам придется отказаться от регулировки тормоза, чтобы достичь достаточной скорости.К сожалению, во многих случаях, и особенно на самых ранних стадиях, невозможно будет подтвердить проблему акустически без приложения достаточной радиальной нагрузки к рассматриваемому колесу. Без динамометра с приводными роликами будет почти невозможно поставить диагноз до тех пор, пока подшипник не испортится еще немного.

Иногда ступичные подшипники изнашиваются до значительного люфта без дополнительного шума. Их несложно обнаружить во время обычной проверки рулевого управления и подвески.Освободив колеса от земли, крепко возьмитесь за шину в положениях на 6 и 12 часов и создайте давление качалки. Если есть какое-либо движение, попросите помощника посмотреть и почувствовать, как вы повторяете осмотр. Если в шаровых шарнирах или других компонентах нет люфта, проверьте регулировку подшипников. Если он не регулируется и есть люфт, требуется замена подшипника.

Пару лет назад в автомастерскую, с которой мы часто работаем, позвонили с проблемой АБС на последней модели Accord. Они заменили поворотный кулак после удара, но индикатор ABS загорелся, как только они его проехали.Вытащили код и заменили датчик скорости на том же поворотном кулаке. К сожалению, код повторился, поэтому машину нам привезли. Датчик и его проводка были целы, но на оси не было переключающего кольца. Моя первая мысль заключалась в том, что они, возможно, поменяли ось и получили ее для модели без ABS, но беглая проверка показала, что на ее ответной части также не было переключающего кольца.

На фотографии на странице 24 (справа) внешнее уплотнение ступичного подшипника закодировано с помощью магнитного поля, чтобы подшипник мог выполнять функцию отражателя внутри.Новый подшипник был установлен задом в поворотный кулак, поэтому кодировка была скрыта от датчика. Единственное видимое снаружи различие между внутренней и внешней сторонами подшипника заключалось в цвете используемого уплотнения. В этом случае сторона с коричневой печатью обращена наружу, а черная печать - внутрь. Вы можете использовать скрепку, чтобы почувствовать легкое сопротивление магнетизма печати; это будет сторона для установки, обращенная к датчику. Однако будьте осторожны; Материал пломбы легко поцарапать и повредить, поэтому нужно легкими прикосновениями держать скрепку параллельно поверхности пломбы.В случае сомнений проверьте ориентацию оси противоположной стороны!

Во время транспортировки и установки следует избегать сотрясений по подшипниковому узлу с магнитной кодировкой. Один резкий удар может повредить все или некоторые магнитные элементы, что приведет к дорогостоящему восстановлению. Также избегайте использования магнитов или намагниченных инструментов при работе с этими типами подшипников или рядом с ними.

Такие подшипники с «активным датчиком» легко считываются датчиком на эффекте Холла, обеспечивая цифровой прямоугольный сигнал постоянной амплитуды, частота которого увеличивается с увеличением скорости вращения колеса.Одним из преимуществ этого типа комбинации датчика и сигнала является то, что его можно считывать на очень медленных скоростях и даже при остановке.

Если вы сомневаетесь в целостности магнитного кодирования, вы можете легко сделать одноразовый детектор самостоятельно. Вот как это сделать:

Сначала заверните подшипник в полиэтиленовый пакет или полиэтиленовую пленку. Во-вторых, накройте подшипник листом тонкой бумаги («луковой шкуры»). Используйте полноразмерный лист, чтобы он выступал за подшипник как минимум на пару дюймов. В-третьих, насыпьте небольшое количество (около половины чайной ложки) железных опилок на бумагу прямо по контуру подшипника.Осторожно постучите по бумаге ногтем, чтобы опилки совпали с магнитными полями подшипника. Соблюдайте опилки; в их ориентации должна быть четкая закономерность. Наконец, аккуратно сложите бумагу, собрав все опилки в центре. Прежде чем снимать пластиковую обертку с подшипника, убедитесь, что в этом месте нет остатков опилок.

Некоторые другие усовершенствованные конструкции подшипников имеют более традиционное кольцо-отражатель, расположенное по центру между двумя внутренними дорожками качения.Достоинством такой конструкции является защита реактора от посторонних металлических частиц и защита от соли, песка и дорожного мусора.

Так что же убивает подшипники? В большинстве случаев краткие ответы - это истирание, усталость и сварка под давлением.

Абразивный износ - это истирание одной или нескольких поверхностей за счет трения, которое значительно ускоряется, когда твердые частицы или песок проникают между опорными поверхностями.

Усталость возникает, когда при повторной загрузке и разгрузке небольшие части материала подшипника отламываются от их первоначального положения.Риск утомления увеличивается при более высокой нагрузке, будь то из-за веса груза или из-за рывков на выбоинах и неровных дорогах. Поскольку всегда происходит некоторая деформация материала подшипника там, где элементы ролика соприкасаются с дорожками качения, всегда существует некоторая опасность усталости металла.

Сварка под давлением происходит, когда два куска металла зажаты вместе с достаточной силой, чтобы один переносил металл на другой. Ролики, мячи и дорожки на микроскопическом уровне имеют неправильную шероховатость, независимо от того, насколько гладкими и правильными они кажутся.Эта шероховатость означает, что в некоторых местах могут быть локальные экстремальные давления, которые могут вытеснить смазку. Эти крошечные участки могут свариться, а затем разорваться. Каждое такое событие приводит к окончательному выходу подшипника из строя.

Одним из легко предотвратимых источников усталости металла и сварки под давлением является неправильный предварительный натяг подшипника, часто вызываемый перетягиванием осевой гайки.

Давайте посмотрим, как трибология, исследование трения, включающее анализ отказов подшипников, классифицирует то, что происходит, когда обычный подшипник устанавливается без достаточного количества смазки.Работа всухую не является одной из ранее выявленных причин отказа подшипников, но очевидно, что она должна играть ключевую роль. Отсутствие смазки приводит к усталости металла и сварке. Твердые частицы, образованные усталым металлом, затем вызывают значительное истирание, которое, в свою очередь, усугубляет как усталостные, так и сварочные механизмы, ускоряя истирание до тех пор, пока не произойдет разрушение. Анализ большинства других отказов колесных подшипников будет аналогичным, независимо от фактической первопричины, будь то повреждение уплотнения, неправильная установка или просто старость.

В то время как четыре выявленных нами виновных, безусловно, ответственны за подавляющее большинство отказов ступичных подшипников, есть еще одна причина, по которой мы еще не определились - сломанная заземляющая лента.

Исторически сложилось так, что некоторые легковые и грузовые автомобили имели непропорционально высокий уровень отказов ступичных подшипников. Во многих случаях они возникают в результате непреднамеренной электродуговой сварки.

После того, как ремешок порвался, крепление резиновой стойки эффективно изолировало статический заряд кулака от остальной части шасси, не оставляя пути заземления, кроме как через подшипник.

Итак, где и когда возникает электрический заряд, и почему нас это должно волновать? Похоже, существует несколько конкурирующих теорий относительно происхождения. В одном лагере считают, что точно так же, как вы можете создать статический заряд в резиновом воздушном шаре, потерев им волосы, вы можете создать статический заряд в резиновой шине, потерев ею о дорогу. Другая группа поддерживает теорию о том, что значительный заряд будет индуцироваться вращающимся реактором, многократно проходящим мимо индуктивного датчика с постоянным магнитом, такого как обычный датчик скорости колеса.Тем не менее третья группа указывает на эмпирические доказательства повторяющихся отказов подшипников после нарушения заземления кузова.

Что касается накопления статического заряда, вызывающего повреждение подшипников, могу сказать только то, что я испытал заметные статические разряды (ладно, удары!), Прежде всего, при выходе из автомобилей, оборудованных определенными типами шин.

Меня сбивает с толку мысль о том, что заземление стойки и поворотного кулака каким-то образом защитит подшипник. Если статический заряд накапливается в колесе и шине в сборе, как он может передаваться на стойку и кулак, не проходя через тела качения подшипника? Возможно, как предполагали некоторые, реальная функция заземляющего браслета заключается в уменьшении радиочастотных помех не от колеса и шины, а от высокочастотных сигналов от обычного датчика скорости колеса ABS.

Я видел гораздо больше проблем с подшипниками с неудавшимися или несоответствующими основаниями. Чтобы понять, что происходит, давайте проанализируем самый крайний случай - автомобиль, в котором земля блока не повреждена, а земля кузова нарушена. Любой потребитель электроэнергии, не заземленный на блок, должен будет найти свой собственный путь заземления обратно к генератору или батарее. Устройства с высокими требованиями, такие как дворники, двигатели стеклоподъемников, вентиляторы и решетки обогревателей заднего стекла, будут следовать по пути тока заземления, ведущему через кузов, затем к рулевой колонке, через рулевой механизм, через шарниры рулевых тяг к рулевому управлению. кулак, обратно через ступичный подшипник к оси, затем через трансмиссию на землю блока.Величина тока, необходимая для работы этих тяжелых потребителей, достаточна для возникновения дуги между телами качения подшипника и его дорожками качения. Если не устранить неисправность, искрение быстро повредит подшипник. Невооруженным глазом повреждения будут очень похожи на повреждения, нанесенные сваркой давлением. Микроскопическое исследование может выявить крошечные ямки на поверхности металла, но, за исключением того, что обычно они распределены несколько более равномерно, их может быть трудно отличить от ямок, возникающих при сварке давлением.Чтобы избежать повторной поломки, обязательно тщательно проверяйте заземление всех блоков, шасси и кузова при каждой замене ступичного подшипника.

Как всегда, проверка заземления шасси легко выполняется с помощью стандартного теста падения напряжения. Подключите отрицательный провод DVOM к отрицательной клемме аккумулятора, а положительный - к шасси, желательно в удаленной точке заземления, отличной от болта заземления корпуса. Выберите шкалу напряжения постоянного тока и включите функцию Min / Max измерителя. Теперь включите всех основных потребителей электроэнергии: фары дальнего света, обогреватель заднего стекла, вентилятор дальнего обогрева, дворники и даже подогрев сидений, если автомобиль так оборудован.Считайте и запишите минимальные и максимальные значения. Затем, чтобы максимально нагружать систему, проверните двигатель. Прочтите и запишите новые минимальные / максимальные значения и выключите все.

Сколько это уже много? В то время как несколько производителей будут регистрировать до 500 милливольт, большинство должно быть ниже 300 мВ. Значения выше предлагаемых пороговых значений, вероятно, являются результатом недостаточного обоснования. Очистите старую или запустите новую. Совершенно приемлемо проложить новую землю между блоком двигателя или трансмиссией и кузовом, если это более практично, чем запускать ее от батареи к кузову.

Наконец, повторите тест на падение напряжения при пуске на массу главного блока. Это очень важно, потому что слабое заземление блока также может вызвать повреждение подшипников, поскольку «дополнительный» ток заземления проходит к стартеру с высокими требованиями через надежное заземление кузова через подшипники колес. Важно контролировать падение напряжения на всех заземляющих выводах, чтобы избежать повторных отказов.

За последние 30 лет в технологии подшипников произошло больше изменений, чем за предыдущие 30 веков! Если вы думаете, что смазку получает только скрипящее колесо, игнорируйте тихие колеса на свой страх и риск.

Скачать PDF

Автосервис | Авторемонт

Требуется ли ремонт ступичных подшипников на вашем буксирующем автомобиле или прицепе?

Мы разбираем и тщательно очищаем весь подшипник ступицы колеса в нашем профессиональном очистителе деталей. (Не просто повторно вдавливайте новую смазку через пазы подшипника, потенциально оставляя частицы, вызывающие износ подшипников.) Мы проверяем ваш сепаратор подшипника и дорожки качения, чтобы определить состояние ваших подшипников. Если ваши подшипники деформируются, деформируются или сильно изнашиваются, мы рекомендуем замену сепараторов и колец.Если ваши подшипники в хорошем состоянии, мы повторно упакуем подшипниковый узел, используя только высококачественную высокотемпературную смазку для подшипников. Мы не используем стандартную смазку для шасси, которая на самом деле тает и стекает в высокотемпературных условиях, в результате чего смазка практически не остается (защита подшипников). мы также проверим уплотнения смазки и порекомендуем замену, если это необходимо (всегда на лодочных прицепах)

Вне зависимости от того, используется ли ваш прицеп / тягач ежедневно, еженедельно или раз в год, консистентная смазка или смазочные материалы высыхают. Влага проникает в подшипники колес и разъедает.Эта коррозия действует как песок, удаляя гладкую поверхность подшипника, вызывая нагрев и чрезмерный износ из-за трения. Выход из строя подшипника может произойти за очень короткий промежуток времени. Отказ может быть вызван либо изношенными подшипниками, либо недостаточной смазкой.

Каковы признаки выхода из строя подшипника?

  • Шатающиеся колеса
  • Запах гари
  • Дым поднимается от колес при остановке
  • Загорается колесо
  • Колесо заблокировано (шина не вращается)
  • Прорвавшаяся шина

Плохие подшипники могут серьезно повредить ваш автомобиль или прицеп.Отказ подшипника ступицы (когда подшипники не имеют смазки или сильно изношены при минимальной смазке, могут произойти две вещи. Во-первых, если подшипник изношен, сепаратор сломается, в результате чего подшипники, роликовые или сферические подшипники будут удерживать колесо в соосном положении. шпиндель. По мере увеличения трения между подшипниками и дорожками увеличивается и нагрев. Это тепло удалит любую оставшуюся смазку в подшипниках и вызовет их распад (взрыв), в результате чего подшипник перестанет катиться внутри себя и начнет вращаться. шпиндель - вызывает трение между уже заклинившим подшипником и поверхностью шпинделя.Погнутые шпиндели (когда подшипники заедают и теперь скользят по поверхности шпинделя, трение между подшипником и шпинделем увеличивается, вызывая сильный нагрев и подшипник начинает прилипать к шпинделю. Шпиндели будут светиться красным, деформироваться, изгибаться и даже ломаться оси!) Неисправность шины (Как только подшипники заедут в шпинделе, шина перестанет вращаться, начнет дымиться и лопнет, что приведет к лопанию шины. Прицеп может начать раскачиваться или "рыбий хвост", что приведет к потере управления и даже перекатывать.)

Как часто мои подшипники нуждаются в проверке и повторной упаковке?

Подшипники колес необходимо очищать и переупаковывать не реже одного раза в год. Если вы используете свой автомобиль или прицеп чаще или перевозите тяжелые грузы, вам потребуется более частое обслуживание (ежемесячное или ежеквартальное). Затраты минимальны, учитывая альтернативу опасному вождению и дорогостоящему ремонту в длительном пробеге. Запланируйте ваши ступичные подшипники сегодня ...

Самая распространенная область выхода из строя или проблем с шинами - это под накачанными шинами.Перед буксировкой прицепа всегда проверяйте давление в шинах. Максимальное давление в фунтах на квадратный дюйм указано на боковине шины. Кроме того, если шины передней оси изнашиваются больше, чем шины задней оси, есть вероятность, что высота вашего шара / сцепного устройства слишком низкая, а ваш прицеп спереди ниже, чем сзади, что увеличивает вес и изнашивает переднюю часть.

Оставить ответ