Какие бывают классы авто: Классы автомобилей (A, B, C, D…)

Классификация автомобилей. Как что называется и как делится | Об автомобилях | Авто

Сейчас многие, прежде чем выбрать конкретную модель и даже марку автомобиля, обращаются к Интернету, но у различных классификаторов существуют разные параметры для разных машин. А некоторые покупатели, уже определившиеся с выбором, ищут более конкретную информацию в прессе и также встречают незнакомые определения.

В первую очередь, транспортные средства делятся по назначению – пассажирские, грузовые, грузопассажирские и специальные. Нас интересует только первая категория – пассажирская, причём не автобусы, а легковые автомобили вместимость до 8 человек. И сразу примечание – если с виду машина кажется легковой, но в неё помещается более 8 пассажиров, то нужно получать водительские права категории D. Легковые автомобили делят по классам, типу кузова, типу привода и другим показателям. 

Европейская классификация автомобилей (A-, B- и C-классы)
Peugeot 107	Chevrolet Aveo	Ford Focus

Самая распространённая на сегодняшний день классификация – это деление по классам, её иногда называют европейской классификацией. В её основе лежит деление по размеру автомобиля, и она очень напоминаетразбивку по моделям у Mercedes-Benz. Самый младший A-класс (сюда относятся самые маленькие машинки от Smar tдо «Оки» длиной не более 3,6 м), чуть больший В-класс (так называемые городские автомобили небольшого размера, длиной до 4 м, и с двигателями малой и средней мощности), один из самых популярных средний C-класс (длина до 4,5 м), похожий по размерам, но более просторный D-класс, более длинный

Е-класс и самый большой F-класс (длина основных представителей колеблется около 5 м). Отдельное место занимают внедорожники, минивэны, купе, кабриолеты и различные спортивные автомобили. 

Европейская классификация автомобилей (D-, E- и F-классы)
Renault Laguna	Nissan Teana	Audi A8

Представителям некоторых классов могут давать другие названия. Так раньше самыми популярными были автомобили Гольф-класса, от вольксвагоновского Golf, который был эталоном городского автомобиля. D и Е категории относят к

бизнес-классу, а F-класс – это представительские автомобили.

Стоит отметить, что до последнего времени автопроизводители, выпуская следующее поколение того или иного автомобиля, уже получившего принадлежность к определённому классу, несколько добавляли в размерах. Поэтому некоторые «типичные» представители вырастали из своего класса по физическим размерам, но остаются в нём в силу позиционирования. Сейчас же начинается обратный процесс уменьшения, из-за более высоких экологических требований, для достижения которых начинается борьба с лишним весом.

Другая не менее важная классификация основана на типе кузова. Главным понятием здесь является «объём», то есть та часть пространства, которую можно отделить от других частей кузова. Так трёхобъёмник – это классический автомобиль с отдельным моторным отсеком, салоном и багажным отделением.

Двухобъёмник чаще представляет собой отдельный отсек для двигателя и единые салон и багажник (у некоторых машин с заднемоторной компоновкой объединено пространство салона и двигателя, а багажник находится отдельно спереди). Однообъёмник подразумевает единое пространство для всех частей автомобиля. 

Понятие «объёма» в классификации легковых автомобилей
GAZ Siber	Lada Kalina	Citroen C4 Picasso

Итак, основными видами легковых автомобилей являются седан и хетчбэк. Седан (в Англии и Японии saloon, нотчбэк в Америке) – классический трёхобъёмник с жёсткой крышей, у которого все три части структурно отделены друг от друга.

Среди седанов нужно выделить отдельный подвид: лимузины – удлиненные ради комфорта пассажиров второго ряда седаны с перегородкой между местом водителя и остальным салоном. Хетчбэк – двухобъёмник с жёсткой крышей, у которого салон и багажник представляют собой единое пространство, а багажное отделение открывается вместе со стеклом. И тот и другой обычно имеют 4 боковые двери, хотя есть исключения. 

Представители седанов, лимузинов и хетчбэков
Volkswagen Polo Sedan	Cadillac Presidential Limousine	Hyundai Solaris

Существует несколько промежуточных видов между седаном и хетчбэком. Фастбэк – седан с сильно скошенным задним стеклом, но отдельной крышкой багажника. Лифтбэк – седан, очень похожий на хетч, благодаря 5-й двери багажника, но в отличие от второго, задняя часть имеет такой же свес как у седана. И самый большой двухобъёмник – универсал, также имеет большой свес, а его крыша идёт до конца всего автомобиля. У него много обозначений, которые встречаются в названиях моделей – Tourer, Estate, Kombi, Аvant, Caravan и просто Van. 

Фастбэк, лифтбэк и универсал
Bentley Continental GT	Skoda Octavia	Volvo XC70

Универсалы близки двум другим направлениям. Первое, увеличившее полезное пространство, преобразовалось в однообъёмники минивэны (и их родственники с большими возможностями трансформации кузова – мультивэны). У второго увеличена проходимость и сюда входят внедорожники (их ещё иногда называют SUV- Sport Utility Vehicle), у которых большой дорожный просвет, высокая геометрическая проходимость, привод на все колёса и т.д. Впрочем, иногда эти направления пересекаются и получается мультивэн повышенной проходимости

. 

Минивэн, внедорожник и мультивэн повышенной проходимости
Chrysler Grand Voyager	Toyota Land Cruiser	Volkswagen Multivan PanAmericana

Минивэны и внедорожники, достигшие своего расцвета в период дешёвого бензина, поддаваясь требованиям рынка со временем при сохранении формы кузова стали уменьшаться в размерах. Так появились их средние и малые представители, к определению которых стали присваивать вышеприведённую классификацию (минивэн В-класса

). С другой стороны, был целый класс кмпактных внедорожников,сделанных для армии и получившие гражданские версии.  

Компактный минивэн и внедорожник
Opel Meriva	Suzuki Jimny

Внедорожники имеют сходство ещё с двумя видам кузовов. Пикапы – средний вариант между внедорожником и грузовиком, – это обычно трёхобъёмники одной частью которых является грузовая платформа. И кроссоверы (производное от внедорожника и хетчбэка), которые становятся всё больше похожи на однообъёмники, характеризуются короткими свесами, большим клиренсом и скошенной крышкой багажника, но переодичеки отсутствием полного привода.

Кроссоверы также как и внедорожники могут быть разных размеров.

Пикап, кроссовер и компактный кроссовер
Mitsubishi L200	Mazda CX-9	Subaru XV

Ещё одним направлением развития кузовов, стало создание автомобилей для эгоистов. В их концепцию изначально заложено то, что удовольствие от движения получает только водитель, но и заодно пассажир, который зачастую является единственным. В первую очередь это относится к купе, название которого произошло от двухместного конного экипажа. Раньше этот термин применялся только к автомобилям, имеющим две двери и два места, что справедливо и в наши дни, но сейчас его часто используют для придания спортивности некоторым вполне обычным машинам.

Появились четырёхдверные купе, очень похожие по строению кузова на обычные седаны, и даже купе-кроссоверы.

Купе, четырёхдверное купе и купе-кроссовер
Jaguar XKR	Mercedes-Benz CLS 63 AMG	BMW X6 M

Также к категории «машин для удовольствия» можно отнести кабриолеты, то есть автомобили без крыши, которая может быть мягкой или жёсткой, но полностью убирается. Это и является их главным параметром, а по всем остальным кабриолет может быть каким угодно, и иногда вместо изящного купе cabrio могут быть и городские хетчбэки и даже внедорожники.  

Кабриолеты
Aston Martin V8 Vantage	Fiat 500C Abarth	Land Rover Defender SVX

У кабриолетов есть более узкая ниша – родстеры. Они характеризуются классическими двухдверными кузовами и мощными двигателями. Хотя и этот тип постигала участь купе, и иногда эта приставка появляется у почти обычных моделей. Иногда в Европе и Америке их ещё называют спайдерами. Другой подвид – тарга, отличался дугой безопасности и стеклом, расположенными за сиденьями. 

Европейская классификация автомобилей (D-, E- и F-классы)
Renault Laguna	Nissan Teana	Audi A8

0

Существует ещё несколько названий кузовов, которые в основном относятся к ретро автомобилям: фаэтоны (четырёхместные, обычно комфортабельные автомобили без центральных стоек с мягкой крышей), ландо (с открывающимся верхом над пассажирами заднего сиденья), или к различным спортивным направлениям: ралийные автомобили, масл- (маскл)кары, хотроды, машины для кольцевых гонок и прочие. Обычно они имеют свои характеристики и собственную классификацию. 

Европейская классификация автомобилей (D-, E- и F-классы)
Renault Laguna	Nissan Teana	Audi A8

1

Можно разделять автомобили по типам двигателей: в зависимости от топлива – бензиновые, дизельные, гибридные и электрические, простые, турбированые и компрессорные с механическим наддувом, по количеству выдаваемых лошадиных сил (актуально при расчёте налогообложения) и пр.

 

Достаточно показательными с точки зрения классификации машин, являются различные автомобильные премии.

Одна из самых крупных российских премий «Автомобиль года» делит претендентов и по кузову, и по стоимости, добавляя приставку премиум. В итоге получается 23 класса: городские автомобили, малый, малый средний класс, средний и бизнес-класс, представительский и представительский класс премиум, купе, купе премиум, грантуреры, кабриолеты и родстеры, кабриолеты и родстеры премиум, универсалы повышенной проходимости, компактные, лёгкие, средние и тяжёлые внедорожники, пикапы, компактвэны, минивэны, мини-фургоны, легкие фургоны и фургоны.

Уважаемое российское автомобильное издание выбирает лучшие машины, распределяя их в следующих номинациях: компактный автомобиль, автомобиль гольф-класса, автомобиль среднего класса, автомобиль бизнес-класса, представительский автомобиль, минивэн, компактный внедорожник, полноразмерный внедорожник, спортивная модификация, спортивный автомобиль, купе и кабриолет, спецтранспорт.

Одна из самых уважаемых премий британского журнала «What car?» вручает свою премию двум категориям: новые и подержанные авто, разделяя их на супермини, компактные семейные автомобили, семейные автомобили, компактные автомобили премиального сегмента, среднеразмерные автомобили премиального сегмента, автомобили представительского класса, универсалы, мультивэны, кроссоверы, внедорожники, купе, родстеры и кабриолеты, высокотехнологичные автомобили и заряженные хетчбэки

А вот самая главная мировая премия «Car of the Year» в состав жюри которой входит более около 200 профессиональных журналистов, инженеров и менеджеров, не делит машины по классам, а просто выбирает лучшие. В этом году призы получат: Ford B-Max, Hyundai i30, Mercedes Benz A-class, Peugeot 208, Renault Clio, Subaru BRZ/Toyota GT86, Volkswagen Golf and Volvo V40.

Классы машин в такси

Главная — Классы машин в такси

Различные классы машин в такси позволят каждому подобрать оптимальный для себя вариант, исходя из бюджета и требований к вместительности авто. 

Какие классы авто можно выбрать

Благодаря различным предложениям, удастся эффектно понтонуться, пустить пыль в глаза партнерам или получить машину по безумно низкой цене. Чтобы во всем хорошо разобраться, все классы машин в такси следует представить подробнее:

1. Легковые машины. Есть эконом варианты по цене конкурируют с маршрутками, автобусами и прочими троллейбусами. Клиентам не нужно ориентироваться на расписание или мокнуть под дождем на остановке. Эконом машины заставят забыть об услугах общественного транспорта. 
2. Классы машин в такси обязательно включают варианты комфорт класса. Можно найти настолько комфортные авто, что из них не захочется выходить. Известны случаи, когда клиенты продляли поездку, чтобы только подольше покататься. Это нормально, ведь предлагаемый комфорт этого стоит.
3. Кроме того, классы авто такси включают машины бизнес сегмента. Ведерко предлагает новые элегантные авто, которые подчеркнут статус арендатора и станут лучшим вариантом для встречи важных персон. А еще поездки на машинах бизнес класса повышают уверенность в себе и отлично помогают расслабиться при стрессе.
4. Универсал выручит, если нужно перевезти много вещей. Универсалы Ведерко самые универсальные такси в мире. Они всегда придут на помощь при семейных поездках, перевозке вещей во время командировок или иных подобных случаях.
5. Минивены подойдут для экскурсий, рабочих поездок. Штатная вместительность составляет 6 человек. Подобные классы авто такси позволят весело провести время во время поездки, познакомиться друг с другом на экскурсии. Знакомство станет особенно близким, если в салон вместить 10 человек.
6. Для больших компаний лучше запросить микроавтобус. Благодаря умению водителей и удобству авто, заказчики будут доставлены на место свежими и веселыми.
7. Есть особо престижные классы автомобилей такси. Авто сегмента Премиум станут лучшими понтами на свадьбе или другом торжественном мероприятии. Например, нет ни одного случая отказа жениху, если он делал предложение после поездки на лимузине.

Таким образом, для каждого клиент подберет лучший для себя вариант по смешной цене.

• Такси Эконом класса

  Такси эконом класса до сумасшествия дешевое. Какой автобус? Какое метро? У вас еще о маршрутном такси мысли остались? Вот те раз.

• Такси Комфорт класса

  Такси комфорт класса это вам не хухры-мухры. Вот где вы еще испытаете такое удобство, как не сидя в салоне наших автомобилей?!

• Такси Бизнес класса

  На такси бизнес класса не стыдно подъехать к дверям ресторана или приехать на свидание к девушке, а также заказать такси на встречу дорогих гостей.

• Такси Универсал

  Такси Универсал от Ведерка вас спасет! Универсал с большим багажником перевезет даже стиралку, а может и холодильник. Давайте проверять.

• Такси Минивен

  Заказать такси минвен. В такси минивэн спокойно влезет 5-6 человек, а если очень постараться, то затолкать можно и 10 особенно в СПб.

• Такси Микроавтобус

  Такси микроавтобус. В этом вопросе диспетчерской службе «Ведерко» нет равных. Так что бросьте сомнения и мысли заказать микроавтобус где-то еще.

• Премиум Такси

  Премиум такси — понты дороже денег. Крутые понты обеспечат вам высочайший статус в обществе, конечно, не навсегда, ну хотя бы на пару часов.

Чем отличаются усилители D-класса от усилителей АВ-класса

Чем отличаются усилители D-класса от усилителей АВ-класса?

 

Все наверняка слышали о том, что усилители могут работать в классах А, АВ или, скажем, в классе D. Но, как показывает практика, далеко не все знают о том, что кроется под этими обозначениями. Сейчас мы вам расскажем, что это такое, и постараемся сделать выводы – какой усилитель и в каких случаях подойдёт вашей аудиосистеме лучше всего.

 

Как работают усилители?

 

Для начала нужно понимать, как вообще работает любой усилитель. Возможно, вы удивитесь, но на самом деле он… ничего не усиливает. Принцип его работы больше похож на работу обычного водопроводного крана – вы крутите ручку, и вода льётся то сильнее, то слабее, то не льётся совсем.

 

В усилителях всё происходит точно так же – ток от мощного блока питания пропускается через подключенный к усилителю динамик. Роль «крана» выполняют выходные транзисторы, а управляет их открытием и закрытием сигнал, который поступает на усилитель с головного устройства. И вот то, каким образом работает этот «кран» (выходные транзисторы), как раз и определяет класс усилителя.

 

Как работают усилители АВ-класса?

 

Очевидно, что хороший усилитель должен работать без искажений. Иными словами, выходной сигнал своей формой должен в точности повторять входной. Но ничего идеального, к сожалению, не бывает, в том числе и электронных компонентов.

 

Например, транзисторы имеют свойство – они открываются и закрываются не совсем пропорционально входному сигналу. Иными словами, их работа нелинейна. Это как если вы будете поворачивать ручку крана, вода сначала будет течь слабо, а потом в какой-то момент напор вдруг резко усилится.

 

По причине такой нелинейности транзисторы в усилителях АВ-класса обычно приходится держать приоткрытыми даже когда сигнала нет. Это нужно, чтобы при появлении даже малейшего сигнала они вступали в работу сразу же, а не ждали, когда сигнал достигнет какого-то уровня. Так усилитель будет работать с минимальными искажениями, и это, казалось бы, решает проблему.

 

На деле же это означает, что какая-то часть полезной энергии будет тратиться усилителем впустую. Просто представьте, что вы приоткроете все краны у себя в доме, и через каждый них постоянно будет течь струйка воды.

 

Но и полностью открытыми транзисторы тоже никогда не бывают. Если это происходит, то это означает, что выходной сигнал достиг своего максимума, и дальше усилитель начнёт его просто ограничивать (клиппировать).

 

В итоге получается, что потери полезной энергии в усилителях АВ-класса будут всегда, а КПД – далёк от идеальных 100%. На практике их эффективность обычно лежит в пределах от 40% до 70%. Невысокий КПД – это и есть главный недостаток усилителей АВ-класса.

 

Как работают усилители D-класса

 

Основной принцип работы D-класса абсолютно тот же, что и у АВ-класса – у таких усилителей тоже есть выходные транзисторы, которые умеют открываться или закрываться, регулируя ток через подключенные к ним динамики. Только управляет их открытием сигнал, который своей формой очень далёк от входного.

 

Сигнал, который пришёл на усилитель от головного устройства, непрерывен, но его амплитуда постоянно меняется. На входе усилителя D-класса он преобразуется в импульсный – амплитуда постоянная, но зато сигнал прерывается. Длительности импульсов и пауз между ними меняются пропорционально входному сигналу. Например, выше амплитуда входного сигнала – импульсы длиннее, ниже амплитуда – импульсы короче.

Именно такой сигнал и подаётся на выходные транзисторы. И очевидно, что в этом случае они будут работать совершенно по-другому – либо полностью открываться, либо полностью закрываться, без промежуточных вариантов. Это означает, что потери на ненужный нагрев будут минимальными, а значит, КПД усилителя D-класса может вплотную приближаться к идеалу в 100%.

Разумеется, подавать такой прерывающийся сигнал сразу же на акустические системы ещё рано, перед этим его нужно «вернуть» в обычную форму. Это делается с помощью специальных элементов – выходного дросселя (катушки индуктивности) и конденсатора. После них на выходе и получается усиленный сигнал, своей формой повторяющий входной. Вот он и идёт на динамики.

 

Главное достоинство усилителей D-класса – высокий КПД, а значит, и более экономное расходование энергии блока питания. При прочих равных усилители D-класса мощнее и компактнее, чем традиционные усилители.

 

Какой усилитель лучше – D-класса или АВ-класса?

 

Долгое время считалось, что для подключения акустических систем нужно выбирать усилители АВ-класса, потому что им не нужны большие мощности, и у них меньше искажений. Это было связано с тем, что в усилителях D-класса входной сигнал обычно преобразовывался в импульсный с невысокой частотой, и в итоге они хорошо работали лишь в сабвуферном диапазоне.

 

Сегодня технологии шагнули далеко вперёд, появились мощные быстродействующие транзисторы, которые умеют переключаться (открываться и закрываться) практически мгновенно. На рынке появилось немало широкополосных усилителей D-класса. Широкополосные – это такие усилители D-класса, которые рассчитаны на использование не только с сабвуферами, но и с акустическими системами. Для тех случаев, когда большая мощность не нужна, такие усилители можно сделать чрезвычайно компактными.

 

Как выбрать усилитель?

 

Если позволяет место, для подключения акустических систем вы можете смело выбрать усилитель АВ-класса. Схемотехника таких усилителей за долгие годы хорошо отработана, они имеют высокое качество звучания и, в случае неисправности, их можно легко отремонтировать в ближайшей мастерской.

 

Когда место для инсталляции усилителя сильно ограничено, обратите внимание на широкополосные модели D-класса. При той же мощности, что и у моделей АВ-класса они намного компактнее, в большинстве своём меньше греются, и их можно установить даже скрытно, с минимальными вмешательствами в штатные элементы автомобиля.

 

Для подключения сабвуферов больше преимуществ имеют усилители D-класса. Бас – это самый «энергозатратный» частотный диапазон, а потому КПД усилителя может иметь решающее значение. А этом у D-класса конкурентов нет.

A, B, AB, H, D?

Когда мы тестируем в нашей акустической лаборатории усилители для автомобильных аудиосистем, то частенько упоминаем в материалах их классы, мол, этот работает в экономичном классе D, а тот чисто для аудиофилов — в классе Real АВ. И тут мне недавно задали вопрос: а что это за классы такие вообще? Ну что ж, разберемся.
Выбирая в магазине подходящий усилитель для аудиосистемы, обратите внимание на то, в каком классе они работают. Класс АВ можно назвать традиционным, в нем работает большинство усилителей. В последнее время все чаще встречаются усилки класса D, которые называют цифровыми, хотя это не совсем правильно, и скоро вы поймете почему. Что предпочесть? Какой лучше? Как обычно, однозначного ответа нет, поскольку у каждого есть свои преимущества и недостатки. Но для начала пару слов о том, что и как там вообще происходит внутри.

КАЧНЕМ ТОКУ
Основные элементы практически любого усилителя — это транзисторы. Не будем вдаваться в суть построения различных схем, тем более, что их на самом деле далеко не одна, а выделим основное — сам принцип работы. Для этого на время представим усилитель в виде, ну, скажем… водопровода. Неожиданно, правда? Тем не менее, аналогия налицо, и вы сейчас в этом убедитесь. Во-первых, в усилителе есть блок питания, преобразующий однополярное напряжение бортовой сети („плюс» и „масса») в двухполярное („плюс»,„масса» и „минус»). Мы уже говорили, зачем он необходим, когда рассматривали, как измеряются мощности усилителей. Так вот, в такой системе двухполярный блок питания будет представлять собой не что иное, как два насоса (насос со стороны „+» будет как бы накачивающим, а насос со стороны „-» как бы откачивающим ток относительно массы). Наша задача — пустить эти потоки через нагрузку усилителя (нагрузка — это как раз подключенный к усилителю динамик). Для этого, понятное дело, нужны краны, которые будут управлять этими потоками.
Вот как раз роль этих кранов и играют транзисторы. Они могут открываться, пропуская через себя большой поток, или закрываться, уменьшая его. „Краны» эти по отношению друг к другу обратные: когда один начнет закрываться, другой будет открываться. Соответственно, поток от „насосов» будет направляться через нагрузку то в одну, то в другую сторону. А управляет всем этим открытием-закрытием как раз входной сигнал.

УСИЛИТЕЛИ КЛАССА А. В, АВ, Н
Но на самом деле просто открывать и закрывать транзистор еще мало, ведь нам нужно, чтобы сигнал усиливался без искажений, то есть, чтобы выходной сигнал по форме в точности повторял входной. Значит нам необходимо, чтобы транзисторы (эти самые краны) открывались и закрывались по строго линейному закону, строго пропорционально входному сигналу.
Но вот незадача, на самом деле транзистор может так работать не во всем своем диапазоне. Например, если входной сигнал слишком маленький, то транзистор на него почти не реагирует, зато при достижении определенного уровня резко открывается. Какая уж тут линейность? А вот дальше этого момента реагирует на изменение управляющего сигнала вполне адекватно, почти что линейно. Значит, для того, чтобы искажений было как можно меньше, транзистор придется все время держать в приоткрытом состоянии. Это называется задать смещение транзистора или выбрать его рабочую точку.
В этом случае говорят, что усилитель работает в классе А. Такой класс усилителей по праву считается аудиофильским, поскольку обеспечивает очень маленькие искажения сигнала. Но самый главный его недостаток — высокий ток покоя. Ток покоя — это ток, который будет течь через транзисторы, даже когда входного сигнала нет (ведь нам же пришлось задать транзисторам некоторое смещение). Из-за этого они довольно сильно нагреваются, и значительная часть энергии от блока питания уходит в тепло, а КПД усилителя составляет в лучшем случае всего лишь около 20-30%.

Но поскольку автомобильные усилители на самом деле делаются не на одном транзисторе, а строятся по так называемым двухтактным схемам, т. е. с 2 транзисторами, то возникает одна заманчивая идея. Что, если не держать их постоянно приоткрытыми? Пусть они оба при отсутствии входного сигнала будут закрытыми? Поскольку транзисторы по отношению друг к другу обратные, то получится, что один из них будет открываться, когда сигнал положительный, а другой — когда сигнал отрицательный. Иными словами, получится, что первый будет усиливать положительную полуволну сигнала, а другой — отрицательную, на нагрузке же эти половинки благополучно сложатся. Когда усилитель работает в таком режиме, то говорят, что это класс В.
Решение, несомненно, хорошее, ведь через транзисторы в такой схеме не течет бесполезный ток, когда сигнала нет, а значит и КПД усилителя получается гораздо выше. Однако все бы замечательно, но дело в том, что какие бы мы хорошие и качественные транзисторы не поставили, у них все равно будет присутствовать нелинейность в самом начале их открытия. А это значит, что в тот момент, когда один транзистор только закрывается, а второй только открывается, неизбежно появится искажение в виде ступеньки.

Когда уровень сигнала высокий, эта ступенька не выглядит очень уж большой, и если особо не придираться, то на нее еще можно и не обращать особого внимания. А вот на небольших уровнях сигнала она будет уже слишком заметна. Поэтому класс В в чистом виде в автомобильных усилителях не используется из-за больших искажений.
Так какой же режим лучше всего выбрать для усилителя? В классе А — маленькие искажения, но и КПД низкий, львиная доля мощности блока питания уйдет в тепло (вот почему усилители, работающие в этом классе, греются как утюги). Класс В обеспечит хороший КПД, но искажения будут такими, что о высоком качестве воспроизведения особо говорить не придется. Компромиссное решение — это смешанный режим, когда транзисторам обеспечивается лишь небольшое смещение, гораздо меньшее, чем в чистом классе А, но уже достаточное для того, чтобы избежать заметной ступеньки в выходном сигнале. При этом так и говорят — усилитель работает в классе АВ.
Выбирая рабочую точку транзисторов (ну или иными словами, выбирая насколько транзисторы будут приоткрыты в режиме покоя, то есть при отсутствии входного сигнала), можно сделать усилитель класса АВ ближе к классу А или к В. Например, в первом случае наиболее заметен тот эффект, что до достижения определенной мощности усилитель работает в классе А, а на высоких уровнях как бы автоматически переходит в класс АВ — решение, довольно часто применяемое в усилителях высокого класса (иногда в описаниях к таким усилителям можно встретить обозначение их класса как Real АВ).
Справедливости ради, нужно отметить, что классы А, В и АВ не единственные. Есть и другие, которые можно назвать производными от них, они представляют собой попытки совместить экономичность АВ-класса с качеством А-класса. Например, класс А+ — симбиоз усилителей В-класса и А-класса (выход первого является средней точкой для второго). Или класс Super A (Non Switching) — в них специальная схема не дает транзисторам полностью запираться(ведь основные искажения, как вы уже знаете, как раз из-за нелинейности в самый начальный момент открытия транзисторов-„кранов»). А усилители класса G вообще представляют собой два каскада усиления, работающих каждый от своего источника питания разного напряжения (на небольшой мощности работает каскад, питающийся от источника с небольшим напряжением, а на пиках к нему подключается второй, питающийся от источника с большим напряжением). Впрочем, все это довольно сложные схемы, которые и в домашней то технике применяются все реже, а уж в автомобильных усилителях это, мягко говоря, и вовсе экзотика.
А вот усилители класса Н можно с уверенностью назвать чисто автомобильными. В этом классе делают усилители, встроенные в головное устройство. Понятное дело, в них нет никаких сложных блоков питания, преобразующих бортовые 12 Вольт в двухполярное питание с большим напряжением (впрочем, встроенный в ГУ усилитель все равно питается отдвухполярного напряжения, просто за среднюю точку для него принимается Uпит/2, то есть, условно говоря, 6 Вольт), поэтому мощность таких усилителей невелика. Класс Н — это попытка в какой-то мере нивелировать основной недостаток маломощных усилителей — зажатость звучания. Так как же он работает?
На самом деле, усилитель класса Н — это практически то же самое, что и обычный усилитель класса АВ. Только в нем есть так называемая схема удвоения напряжения питания, основной элемент которой — конденсатор, накапливающий заряд, когда входной сигнал не очень большой. Ну а поскольку реальный музыкальный сигнал — это вам не синус, на котором по стандарту измеряется мощность, то для него характерны кратковременные пики. Так вот, как раз в моменты таких пиков этот самый конденсатор специальной схемой добавляется последовательно к питающему напряжению, и оно как бы кратковременно удваивается, помогая усилителю воспроизвести эти пики с меньшими искажениями. Это, на самом деле, не особо сказывается на мощности усилителя, измеренной стандартно на синусоидальном сигнале, но на средних и высоких частотах звучание субъективно становится лучше.

КСТАТИ
Класс усилителя в первом приближении можно распознать по характеру зависимости КНИ от мощности. Смотрите, на малых уровнях сигнала класс А обеспечивает самые маленькие искажения. А вот класс В за счет „ступеньки» в сигнале на малых уровнях непременно будет иметь повышенные искажения (так называемая проблема первого Ватта). Класс АВ где-то между ними.

УСИЛИТЕЛИ КЛАССА D
Классы А, В, АВ и прочие их производные — это все традиционные классы аналоговых усилителей, принципы построения у них схожие, разве что режимы работы транзисторов выбираются разные, да добавляются кое-какие примочки. Но есть и усилители, которые строятся изначально несколько иначе. Это импульсные усилители класса D (их, кстати, иногда называют цифровыми, хотя на самом деле технически это не очень корректно, в цифровую форму там ничего не переводится). Давайте в общих чертах разберем, как работает усилитель D-класса.
Первым делом аналоговый входной сигнал (то есть обычный непрерывный сигнал с изменяющейся амплитудой) преобразуется в импульсный (сигнал с постоянной амплитудой, но прерывающийся). Причем длительности следующих друг за другом импульсов и пауз между ними будут разными, но самое главное — они будут в строгой зависимости от входного сигнала. Например, выше амплитуда входного сигнала — импульсы длиннее, ниже амплитуда — импульсы короче. Это называется широтно-импульсная модуляция (ШИМ).
Теперь полученный импульсный сигнал нужно усилить, и делается это точно так же, как и в обычных усилителях. И тут может возникнуть вопрос: а зачем вообще было преобразовывать сигнал в импульсный, если его все равно приходится усиливать, как и в обычном усилителе? Оказывается, смысл есть. Дело в том, что транзисторы в этом случае будут работать совершенно по-другому — в ключевом режиме. То есть они будут либо полностью открытыми, либо полностью закрытыми, без промежуточных вариантов. А ведь для такой работы, во-первых, нет необходимости подбирать транзисторы с линейной ВАХ и стараться попасть на линейный участок этой характеристики. Во-вторых (а это, собственно, следствие из первого), КПД таких усилителей может запросто вплотную приблизиться к идеалу в 100%. А ведь это показатель, недостижимый для обычных усилителей в принципе. Так что усиливаем импульсный сигнал, и радуемся, как у нас это легко получается.
Однако ж подавать такой усиленный импульсный сигнал на акустические системы, понятное дело, еще рано (как, позвольте спросить, под такой сигнал будет диффузор плясать?). Для этого нужно преобразовать его в обычную, аналоговую форму. Сделать это можно с помощью катушки индуктивности и конденсатора, которые вместе будут представлять собой LC-фильтр. Пропустив через них наш импульсный ШИМ-сигнал, на выходе мы получим усиленный сигнал, своей формой повторяющий входной.

Основное достоинство усилителей D-класса — высокий КПД. Однако есть и серьезный недостаток — частотный диапазон усилителя чаще всего бывает серьезно ограничен сверху. Именно это долгое время и было причиной применения этой технологии только в басовых моноблоках, рассчитанных исключительно на сабвуферное применение. Впрочем, с ее развитием и обычные, широкополосные усилители D-класса уже давно перестали быть экзотикой.

Задачей звуковых усилителей является передача входного звукового сигнала к системе воспроизведения звука с необходимыми громкостью и уровнем мощности — точно, эффективно и с малыми помехами. Звуковые частоты — это диапазон от 20 Гц до 20 кГц, соответственно усилитель должен обладать хорошей АЧХ во всем диапазоне (или же в более узкой области, если речь идет о динамике с ограниченной полосой воспроизведения, например о среднечастотном или высокочастотном динамике в многополосной системе). Мощности могут быть разными (в зависимости от конкретного устройства): милливатты в наушниках, ватты в звуковых телевизионных системах и аудио для ПК, десятки ватт в домашних и автомобильных звуковых системах, сотни и более ватт в мощных домашних и концертных звуковых системах.
В обычных аналоговых звуковых усилителях транзисторы в линейном режиме применяются для генерации выходного напряжения, которое точно масштабирует входное. Коэффициент передачи по напряжению обычно достаточно велик (около 40 дБ). Если усиление в прямом направлении входит в цепь с обратной связью, то и коэффициент усиления всей цепи с обратной связью будет велик. Обратная связь в усилителях применяется часто, так как большой коэффициент передачи в сочетании с обратной связью улучшает качество усилителя: подавляет искажения, вызванные нелинейностями в прямой цепи, и снижает шумы от источника питания за счет того, что снижается коэффициент влияния источника питания (PSRR).
В обычном транзисторном усилителе транзисторы выходного каскада обеспечивают непрерывный сигнал на выходе. Существует множество различных инженерных решений для аудиосистем: усилители классов A, AB и B. Во всех, даже в самых эффективных, линейных выходных каскадах рассеивание мощности больше, чем в усилителях класса D. Это свойство усилителей класса D обеспечивает им преимущество в различных системах, так как малое рассеивание мощности означает меньший нагрев схемы, позволяет экономить место на плате, снижает стоимость и продлевает срок автономной работы батарей в портативных устройствах.

 

 

Бронированные автомобили: конструкция, классы и цены

Как только автомобили «повзрослели» достаточно, чтобы сдвинуть с места тяжеленный бронированный кузов, их этим кузовом незамедлительно снабдили. Таковы реалии — всегда есть персоны, нуждающиеся в защите, и те, кто посягает на их жизнь. И поскольку мир наш далек от гармонии и всеобщей любви, спрос на бронеавтомобили стабильно высок.

Явное и скрытое бронирование

Явное бронирование — удел инкассаторских машин и прочей спецтехники. Помимо относительной простоты исполнения (нет необходимости прятать броню под обводами «родного» кузова), явное бронирование выполняет чисто демонстрационную функцию. Всем своим видом потенциальная «жертва» нападения словно говорит: «взять меня будет непросто», что роднит инкассаторские автомобили с насекомыми, окрашенными природой в предостерегающие цвета.

При всей своей эффективности явное бронирование едва ли удовлетворит требованиям делового человека, ценящего свой имидж. Да и политическому деятелю не пристало приезжать на переговоры на БТРе. А значит, эти люди — целевая аудитория компаний‚ занимающихся скрытым бронированием автомобилей.

Скрытое бронирование роскошных авто (представителей целевой аудитории едва ли заинтересуют другие) — лакомый кусок рынка. Безопасность — наверное, последнее, на чем обеспеченные люди станут экономить. Скрытым бронированием занимаются две категории фирм — заводские («фирмачи») и частные (так называемые ретрофитеры, от английского to retrofit — модифицировать). Но вне зависимости от степени приближенности производителя «броневиков» к производителю «сырья» для них метод скрытого бронирования один на всех.

Внутри кузова нужно создать «клетку» — капсулу, со всех сторон защищенную пуленепробиваемыми элементами. Пуленепробиваемые стекла, бронелисты в дверях, щиты за задними сиденьями и между передней панелью и моторным отсеком, бронированные пол и крыша – вот базовый набор элементов, гарантирующий защиту клиента от того или иного огнестрельного воздействия. Желание в критической ситуации сохранить автомобиль на ходу заставляет защищать моторный отсек, крылья, магистрали и, конечно, топливный бак.

Пуленепробиваемые стекла — неотъемлемый элемент бронезащиты автомобиля. Их подвергают самым суровым испытаниям

«Фирмачей» и ретрофитеров объединяет и выбор моделей — доноров: это непременно должен быть большой автомобиль с мощным мотором. В зависимости от класса защиты он прибавит в весе от 350 кг до 1,5 т-в обоих случаях нагрузка на двигатель и кузов возрастет. Впрочем, частники готовы защитить даже Mini, однако защита эта спасет разве что от «мелкашки».

О цене и качестве бронирования

Как и следовало ожидать, разница между заводскими и частными компаниями в подходе к изготовлению защищенных автомобилей, что отражается, естественно, на цене конечного продукта. «Фирмачи» изготавливают свою продукцию в тесной кооперации с производителем «обычных» автомобилей, что и обуславливает их местоположение. Например, компания «Mercedes-Benz Guard» находится неподалеку от штутгартского завода «Daimler AG». Кузова со сварочной линии попадают к специалистам по бронированию‚ которые вживляют бронированные элементы в силовую структуру, убивая таким  образом двух зайцев — и конструкцию усиливают, и «оборонную» задачу выполняют. Уже после всех «секретных» операций кузов попадает на заводскую линию грунтовки и окраски, что обеспечивает заводским «броневикам» высочайшее качество. Ретрофитеры вынуждены разбирать уже готовый автомобиль и проявлять недюжинную смекалку, вживляя бронирование в и без того плотно упакованный кузов современного автомобиля.

Впрочем, и тем, и другим приходится жертвовать простыми вещами — стеклоподъемниками (на заводах могут поставить гидравлические — только они справятся с тяжелыми бронестеклами), доводчиками дверей (для них просто не остается места). Появляется необходимость усиливать петли…

Еще одно отличие двух «противоборствующих лагерей» — методика испытаний. Заводские «броневики» проходят до 17 краш-тестов, не считая баллистических экспертиз и ходовых испытаний, — поведение бронированного авто не должно разительно отличаться от штатного аналога. Однако не внушающему доверия клиенту в заводской «конторе» автомобиль не продадут ни за какие деньги. Так что, как бы ни развивался в дальнейшем рынок автозащиты, ретрофитеры без работы не останутся.

Классы бронирования автомобилей

Устойчивость автомобиля к оружейному воздействию маркируется классом защиты: от В1 до B7 по международной классификации и от 1 до 6а по российской. Скрытое бронирование до класса B4 включительно вполне в состоянии обеспечить элементы из композитных материалов — они легкие (Mercedes S — класса B4 прибавляет в весе всего 350 кг) при соответствующей защите. Скрытое бронирование по уровню В7 куда более серьезно, но и автомобиль прибавляет в весе добрых 1,5 т — вполне резонная плата за защиту не только от стрелкового оружия, но и от гранат. Правда, такая доработка возможна далеко не для каждого автомобиля. Идеально для этого подходит разве что кирпичеобразный Mercedes Gelandewagen для более современных автомобилей самое мощное бронирование именуется В6/В7 — шестой уровень с элементами седьмого. При испытаниях такой автомобиль должен выдержать взрыв четырех ручных гранат одновременно: двух под днищем и двух — на крыше. Автомобиль тяжелеет существенно — на 1350 кг для того же S — класса‚ прошедшего доработку на заводе фирмы «Guard».

В дополнение

Броня — не единственное средство защиты VIP-пассажиров. Можно, например, установить в дверце потайную бойницу — для инкассаторских авто с явным бронированием их наличие вообще обязательно. Точность стрельбы никакая, но тут главное — дать понять нападающим, что легкой добыча не будет. Но все-таки важнее как можно скорее покинуть место атаки. Поэтому помимо того, что при постройке бронеавтомобилей за основу выбирают самые мощные модификации, пересмотру подвергаются и передаточные числа КП, и отношение пары главной передачи — все ради сохранения динамики. В итоге лучшие из заводских «броневиков» проигрывают в разгоне до «сотки» всего пару секунд своим незащищенным родственникам. При этом, естественно, приходится дорабатывать тормоза.

Подвеска тоже требует вмешательства. Как ни странно, штатные пневмоэлементы представительских седанов вполне «держат» лишние полторы тонны, доработке подвергается программное обеспечение блока управления клапанами. Если же пневматики в подвеске нет, приходится ставить усиленные пружины и более жесткие амортизаторы.

Шины «броневика» тоже не могут быть стандартными — они должны обеспечить возможность покинуть место атаки даже на пробитых баллонах. Чаще всего современные автомобили со скрытым бронированием оснащают резиной Michelin РАХ — «внутреннее колесо» (закрепленный на диске резиновый бандаж) позволяет проехать до 200 км на полностью спущенных шинах, сохраняющих при этом управляемость.

Усилители. Классификация усилителей

Усилители в каталоге

 

Классификация усилителей

По способу работы с входным сигналом и принципу построения усилительных каскадов усилители мощности звуковой частоты разделяются на:

1. Аналоговые, класс А
2. Аналоговые, класс В
3. Аналоговые, класс АВ
4. Аналоговые, класс H
5. Импульсные и цифровые, класс D

Необходимо отметить, что существует еще множество классов усилителей, таких как C, A+, SuperA, G, DLD и др. Некоторые из них, такие как C (угол отсечки менее 90 градусов) в УМЗЧ не применяются. Другие же оказались слишком сложными и дорогостоящими, поэтому «сошли со сцены» или были вытеснены более перспективными.

Аналоговые усилители, по сути, отличаются только углом отсечки входного сигнала, т.е. выбором так называемой «рабочей точки».

Класс А

Углы отсечки для усилительных каскадов классов А, В, АВ и С.

Усилители класса А работают без отсечки сигнала на наиболее линейном участке вольтамперной характеристики усилительных элементов. Это обеспечивает минимум нелинейных искажений (THD и IMD), причем как на номинальной мощности, так и на малых мощностях.

За этот минимум приходится расплачиваться внушительными потребляемой мощностью, размерами и массой. В среднем КПД усилителя класса А составляет 15-30%, а потребляемая мощность не зависит от величины выходной мощности. Мощность рассеяния максимальна при малых сигналах на выходе.

Интересными представителями усилителей класса А являются транзисторный Pass Labs XA 200.5 и ламповый Unison Research Sinfonia, сравнительные характеристики которых приведены в таблице:

Характеристики	Pass Labs XA 200.5	Unison Research Sinfonia
Номинальная мощность	200 Вт	25Вт
Коэффициент гармонических искажений	1% (400Вт)	не указывается
Диапазон воспроизводимых частот	1.5 – 100000 Гц	20 – 30000 Гц
Потребляемая мощность	700 Вт	500 Вт
Масса	81 кг	25 кг

Представитель усилителей класса А

Класс В

Принцип работы усилителей, классов А, В и С.

Усилительные элементы работают с отсечкой 90 градусов. Для обеспечения такого режима работы усилителя используется двухтактная схема, когда каждая часть схемы усиливает свою «половинку» сигнала. Основная проблема усилителей в классе В — это наличие искажений из-за ступенчатого перехода от одной полуволны к другой. Поэтому, при малых уровнях входного сигнала нелинейные искажения достигают своего максимума.

Искажения типа ступенька в усилителях класса В.

Достоинством усилителя класса В можно считать высокий КПД, который теоретически может достигнуть 78%. Потребляемая мощность усилителя пропорциональна выходной мощности, и при отсутствии сигнала на входе она вообще равна нулю. Несмотря на высокий КПД, обнаружить среди современных моделей усилители класса В вряд ли кому-то удастся.

Класс АВ

Как следует из названия усилители класса АВ – это попытка объединить достоинства усилителей А и В класса, т.е. добиться высокого КПД и приемлемого уровня нелинейных искажений. Для того чтобы избавиться от ступенчатого перехода при переключении усилительных элементов используется угол отсечки более 90 градусов, т.е. рабочая точка выбирается в начале линейного участка вольтамперной характеристики. За счет этого при отсутствии сигнала на входе усилительные элементы не запираются, и через них протекает некоторый ток покоя, иногда значительный. Из-за этого уменьшается коэффициент полезного действия и возникает незначительная проблема стабилизации тока покоя, но зато существенно уменьшаются нелинейные искажения.

Среди аналоговых усилителей данный режим работы встречается чаще всего.

Графики зависимости коэффициентов нелинейных искажений от выходной мощности усилителя для классов А, В и АВ.

Минимизация искажения типа «ступенька» в усилителях класса АВ.

 

Сравнительная таблица усилителей, работающих в режимах А, В, АВ:

Характеристики	A	B	AB
Теоретический КПД	50%	78%	Зависит от режима
Реальный КПД	15-30%	50-60%	40-50%
Нелинейные искажения	малые	Высокие	средние)
Потребляемая мощность	постоянная	зависит от выходной	зависит от выходной
Термостабильность	низкая	высокая	средняя

Представитель усилителей класса АВ

Класс H

Данный класс усилителей был разработан специально для автомобилей, в которых имеется ограничение напряжения, питающего выходные каскады. Стимулом к созданию усилителей класса Н послужило то, что реальный звуковой сигнал имеет импульсный характер и его средняя мощность намного ниже пиковой. В основе схемы лежит обычный усилитель класса AB, включенный по мостовой схеме. Изюминка — применение специальной схемы удвоения напряжения питания. Основной элемент схемы удвоения — накопительный конденсатор большой емкости, который постоянно подзаряжается от основного источника питания. На пиках мощности этот конденсатор подключается схемой управления последовательно с основным источником питания. Напряжение питания выходного каскада усилителя на доли секунды удваивается, позволяя ему справиться с передачей пиков сигнала. Однако накопительный конденсатор должен быть достаточной емкости, иначе заявленная выходная мощность будет обеспечиваться только на средних и высоких частотах.

Идея коммутирования напряжения питания нашла применение не только в автомобильных усилителях мощности. Усилитель с двух- трехуровневым питанием фактически представляет собой импульсный усилитель с последовательным аналоговым каналом, который лишнюю энергию импульсов переводит в тепло. Чем больше ступенек у напряжения питания, тем более приближенная к синусоиде получается лестница на выходе импульсной части усилителя и тем меньше выделяется тепла на аналоговом канале.

Усилители, построенные по подобной схемотехнике, сочетают в себе дискретные методы усиления с аналоговыми и, соответственно, занимают промежуточное положение между аналоговыми и импульсными усилителями по КПД и тепловыделению. В данном усилителе для повышения КПД, и соответственно, снижения тепловыделения применено дискретное приближение уровня напряжения питания аналогового канала к его выходному напряжению. Повышение КПД происходит за счет уменьшения падения напряжения на активном плече по сравнению с усилителями с одноуровневым питанием. Отличительная особенность подобных усилителей состоит в том, что коммутация ключевых элементов происходит с частотой сигнала. Фильтрация высших гармоник осуществляется аналоговой частью усилителя путем преобразования энергии гармоник в тепло в усилителями с высокой тактовой частотой, когда частота коммутации ключевых элементов многократно выше верхней граничной частоты сигнала, а фильтрация осуществляется LC фильтром. Тепловые потери аналоговой части усилителя получаются довольно низкими, но их в достаточной мере восполняют коммутационные потери и потери в фильтре при высокой тактовой частоте. Существует оптимальное количество ступенек напряжения питания, при котором усложнение схемы оправдывается повышением КПД и удешевлением мощных транзисторов аналоговой части усилителя. КПД усилителей класса H достигает 83% при коэффициенте гармонических искажений 0,1%.

Класс D

Строго говоря, класс D — это не только схема построения или режим работы выходного каскада — это отдельный класс усилителей. Более логично было бы назвать их импульсными, но историческое название «цифровой» за ними уже прочно закрепилось. Рассмотрим общую структурную схему усилителя.

Блок схема цифрового усилителя

Оцифрованный сигнал поступает на аудио процессор, который в свою очередь с помощью широтно-импульсной модуляции (PWM — Pulse Width Modulation) управляет силовыми полупроводниковыми ключами. Можно добавить, что ШИМ-сигнал можно получить и без аналого-цифрового преобразования с помощью компаратора и генератора, например, пилообразного сигнала. Такой метод в усилителях класса D также широко применяется, но благодаря развитию цифровой техники постепенно уходит в прошлое. Аналого-цифровое преобразование обеспечивает дополнительные возможности по обработке звука: от регулировки уровня громкости и тембра до реализации цифровых эффектов, таких как реверберация, шумоподавление, подавление акустической обратной связи и др.

В отличие от аналоговых усилителей, выходной сигнал усилителей класса D представляет собой импульсы прямоугольной формы. Их амплитуда постоянна, а длительность («ширина») изменяется в зависимости от амплитуды аналогового сигнала, поступающего на вход усилителя. Частота импульсов (частота дискретизации) постоянна и в зависимости от требований, предъявляемых к усилителю, составляет от нескольких десятков до сотен килогерц. После формирования импульсы усиливаются оконечными транзисторами, работающими в ключевом режиме. Преобразование импульсного сигнала в аналоговый происходит в фильтре низких частот на выходе усилителя или непосредственно в нагрузке.

График зависимости КПД аналоговых и цифровых усилителей от выходной мощности.

В целом, принцип работы усилителя класса D очень напоминает принцип работы импульсного блока питания, но в отличие от него, на выходе, за счет широтно-импульсной модуляции, формируется не постоянное напряжение, а переменное, по форме соответствующее входному сигналу.

Теоретически, КПД подобных усилителей должен достигать 100%, но, к сожалению, сопротивление канала транзистора хоть и маленькое, но все же ненулевое. Но, тем не менее, в зависимости от сопротивления нагрузки, КПД усилителей этого типа может достигать 90%-95%. Разумеется, при такой эффективности нагрев выходных транзисторов практически отсутствует, что позволяет создавать очень маленькие и экономичные усилители. Коэффициент гармонических искажений при грамотном построении выходного фильтра можно довести до 0,01%, что является прекрасным результатом. Искажения возрастают при увеличении частоты сигнала и снижении частоты дискретизации. Косвенным образом от частоты дискретизации зависит и выходная мощность — с ростом частоты уменьшаются индуктивность катушек и снижаются потери в выходном фильтре.

Подобно аналоговым усилителям, импульсные усилители разделяются на подклассы AD и BD, причем их достоинства и недостатки тоже подобны. В усилителях класса AD в отсутствие входного сигнала выходной каскад продолжает работу, выдавая в нагрузку разнополярные импульсы одинаковой длительности. Это позволяет улучшить качество передачи слабых сигналов, но значительно снижает экономичность и порождает ряд технических проблем. В частности, приходится бороться с так называемым сквозным током, который возникает при одновременном переключении выходных транзисторов. Для устранения сквозного тока в выходном каскаде вводится мертвое время между закрыванием одного транзистора и открыванием другого.

Практическое применение находят более простые по конструкции: усилители класса BD, выходной каскад которых в отсутствие сигнала генерирует импульсы очень малой длительности или находится в состоянии покоя. Однако в усилителях этого типа наиболее сильно проявляется основной недостаток — зависимость уровня нелинейных искажений от частоты дискретизации и частоты сигнала. Кроме того, искажения возрастают при малых входных сигналах. Чаще всего, усилители класса D, как и класса АВ, выпускаются в интегральном исполнении.

Такие усилители применяются в системах оповещения и трансляции, в которых, как известно, не уделяется большого внимания вопросам достижения особенного качества звучания. В профессиональных системах звуковоспроизведения в классе D реализуются в основном усилители для сабвуферов, так как на низких частотах ухо наименее чувствительно к нелинейным искажениям сигнала.

Если раньше от усилителя требовалась просто надежная работа и гарантированное качество звука, то современные модели дополняются рядом сервисных функций, таких как компьютерное управление усилителем, программирование встроенного лимитера, а также наличие цифрового входа. С удешевлением цифровых интерфейсов для передачи аудиосигналов можно ожидать рост рынка усилителей с дистанционно управляемыми параметрами и автоматической диагностикой, что, безусловно, расширит возможности в создании звукоусилительных комплексов. Учитывая стремительное развитие цифровой техники и элементной базы сложно даже предположить, к каким вершинам приведет нас дальнейшее совершенствование принципов построения усилителей мощности.

Представитель усилителей класса D

Аренда авто бизнес класса в Москве без водителя

Аренда авто бизнес класса без водителя – по статистике, наиболее распространенная услуга в среднем сегменте аренды. Она успешно соперничает по своим объемам с арендой автомобилей недорогой категории. Этот феномен можно объяснить несколькими факторами.

• Привыкание к комфорту и легкость аренды машин бизнес класса;
• Приемлемые цены за несоизмеримо высокий уровень удобства;
• Отличная работа салона «ПростоПрокат», что заметно по доброжелательным отзывам наших клиентов;
• Дополнительные бонусы и акции, стимулирующие интерес клиентов.

Цели, по которым обращаются именно к этой группе, можно обозначить следующие:

1. Знакомый модельный ряд. Актуально для тех владельцев автомобиля бизнес-класса, которые временно не могут воспользоваться своим авто (например, он в ремонте или отсутствует в нужном месте) и прибегают к аренде машин бизнес-класса. Сюда можно отнести такие популярные автомобили, как BMW 520D, Kia Optima, Audi A4, Nissan Teana и т.п.;
2. Сугубо утилитарный подход. Деловая поездка, встреча либо перемещение по городу и области. Такие люди — обычно руководители высшего звена или владельцы бизнеса, обращающиеся в прокат автомобилей бизнес-класса, в первую очередь ценят быстроту обслуживания, разнообразие моделей и марок, доступность автомобиля. Рекомендуем присмотреться к Mazda 6, Mersedes-Benz W212 E200, Toyota Land Cruiser Prado 150, Land Cruiser 200;
3. Имиджевые или рекламные мероприятия. Аренда автомобилей бизнес класса – способ проявить свою индивидуальность и продемонстрировать окружающим определенный уровень достатка или престижа. Этой цели как нельзя лучше соответствуют такие запоминающиеся автомобили нашего салона «ПростоПрокат», как BMW F30 320, BMW X1 xDrive, Nissan Teana NEW, Audi A6 и др.;
4. Желание провести тест-драйв или насладиться комфортабельным автомобилем. Этой категории клиентов свойственен молодой возраст, которые берут в прокат авто бизнес класса без водителя, чтобы ощутить азарт и скорость. Можем рекомендовать такие автомобили, как Toyota Camry, BMW X3 xDrive, BMW 320i Cabriolet, Audi A4.

Аренда без водителя

В салоне «ПростоПрокат» принята политика сдачи в аренду авто бизнес класса без водителя. Впрочем, это правило действует и на остальной наш модельный ряд. Таковы предпочтения наших клиентов. Разумеется, бывают ситуации, когда водитель необходим: если клиент чувствует себя не очень хорошо, чтобы садиться за руль, либо в течение поездки ему необходимо поработать на ноутбуке и т.п. В прокат авто бизнес класса мы отдаем лицам, достигшим 21 года, имеющим водительское удостоверение и стаж вождения от 3-х лет.

Прокат автомобилей — это просто

Мы стараемся построить такую схему работы, чтобы нашим клиентам было все понятно и доступно, особенно в сегменте VIP и бизнес класса. Ведь, как правило, это занятые люди, ценящие свое время. Оформление проката авто бизнес класса у нас занимает 10 минут! Сотрудничество с электронными платежными системами позволяет нам принимать платежи практически мгновенно. Еще момент: аренда авто бизнес класса невозможна без договора страховки, полиса КАСКО и других сопутствующих документов. Все это клиент получает в одном комплекте, без дополнительных согласований.

С «ПростоПрокат» работать не только выгодно, но и приятно, ведь мы постоянно придумываем что-то новенькое, а также привлекаем внимание акциями, скидками и бонусами, например, в виде бесплатного детского кресла, аренды GPS и инвертора напряжения за символическую цену. «ПростоПрокат» — салон, где всегда вам рады!

Прокат авто в нашей компании можно оформить недорого и без залога!

Стоимость аренды автомобиля вы можете внести любыми удобными способами

Какие бывают весовые категории автомобилей и почему они важны?

Как мне узнать, какой корпоративный стандарт средней экономии топлива (CAFE) применяется к моему автомобилю? Каковы государственные требования к испытаниям на выбросы для моего автомобиля? Подходит ли автомобиль средней грузоподъемности для получения налоговой льготы для электромобилей с электроприводом? Чтобы ответить на эти вопросы, вы должны сначала понять особенности весовых категорий транспортных средств, чтобы определить, какие законы, постановления и льготы могут применяться к вашему автомобилю или автопарку.

Возможно, вы узнали о федеральных агентствах и классах автомобилей из нашего февральского вопроса месяца. Однако каждое агентство определяет классы автомобилей по-разному. Итак, в этом месяце мы более подробно рассмотрим конкретные весовые категории транспортных средств, установленные тремя федеральными агентствами. Это руководство поможет вам идентифицировать автомобиль класса 1 с автомобилем большой грузоподъемности 8b и все, что между ними.

Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США (FHWA)

FHWA определяет автомобили как классы с 1 по 8, что является наиболее распространенной категорией, используемой в индустрии автопарка.Классы основаны на номинальной полной массе транспортного средства (GVWR), которая представляет собой максимальную рабочую массу транспортного средства, измеряемую в фунтах (фунтах). Полная масса автомобиля устанавливается производителем и включает общую массу транспортного средства, включая жидкости, пассажиров и груз. Классы транспортных средств FHWA (перечисленные ниже) используются в Законе о фиксировании наземного транспорта в Америке (FAST) (например, в части, касающейся Национальной программы автомобильных перевозок). Классы транспортных средств также используются некоторыми штатами для определения дорожных сборов и налогов на топливо, доступа к дорогам, а также требований к сокращению холостого хода и сокращению выбросов.

• Легковой автомобиль: менее (<) 10 000 фунтов.
  • Класс 1: <6000 фунтов.
    • Пример автомобиля: седан или внедорожник (SUV)
  • Class 2: 6 001 — 10 000 фунтов.
    • Пример автомобиля: Коммунальный фургон
• Автомобиль средней грузоподъемности: 10 001 — 26 000 фунтов.
  • Класс 3: 10 001 — 14 000 фунтов.
    • Пример транспортного средства: Микроавтобус
  • Класс 4: 14 001 — 16 000 фунтов.
    • Пример автомобиля: Шаговый фургон
  • Класс 5: 16001 — 19 500 фунтов.
    • Пример автомобиля: Автовышка
  • Класс 6: 19 501 — 26 000 фунтов.
    • Пример автомобиля: школьный автобус
• Тяжелый автомобиль: больше (>) 26000 фунтов.
  • Класс 7: 26 001 — 33 000 фунтов.
    • Пример транспортного средства: Городской автобус
  • , класс 8:> 33000 фунтов.
    • Пример автомобиля: мусоровоз

Дополнительные примеры транспортных средств см. В таблице Центра данных по альтернативным видам топлива (AFDC) «Типы транспортных средств по весовой категории».

Агентство по охране окружающей среды США (EPA)

EPA использует следующие категории для сертификации транспортных средств на основе стандартов выбросов в сочетании со стандартами CAFE Национального управления безопасности дорожного движения для регулирования экономии топлива. Категория легковых автомобилей также используется в требованиях к приобретению транспортных средств в соответствии с Законом об энергетической политике. Обратите внимание, что в классификации EPA существует различие между транспортными средствами и двигателями, поскольку для каждого из них существуют отдельные стандарты выбросов.

Легковые автомобили

• Легковой автомобиль : <8 500 фунтов.
• Автомобиль средней грузоподъемности : 8 501 — 10 000 фунтов.

Тяжелые автомобили и двигатели

• Грузовики общего назначения:
  • Легкие грузовики: <8 500 фунтов.
  • Двигатель для тяжелых условий эксплуатации Двигатель для тяжелых условий эксплуатации:> 8 500 фунтов.
• Тяжелые грузовики:
  • Легкие грузовики 1 и 2: <6000 фунтов.
    • Сплит основан на массе загруженного автомобиля (LVW), где:
      • Легкий грузовик 1: <3750 фунтов. LVW
      • Light-Duty Truck 2: 3751 — 6000 фунтов. LVW
  • Light-Duty Truck 3 и 4: 6001 — 8 500 фунтов.
    • Разделение основано на скорректированной массе загруженного транспортного средства (ALVW, среднее значение GVWR и снаряженная масса, которая представляет собой массу транспортного средства без пассажиров или груза), где:
      • Легкий грузовик 3: <5750 фунтов.ALVW
      • Light-Duty Truck 4:> 5750 фунтов. отрегулированный ALVW
  • Heavy-Duty Vehicle 2b: 8 501 — 10 000 фунтов.
  • Heavy Duty Vehicle 3: 10 001 — 14 000 фунтов.
  • Heavy Duty Vehicle 4: 14 001 — 16 000 фунтов.
  • Heavy Duty Vehicle 5: 16001 — 19 500 фунтов.
  • Heavy Duty Vehicle 6: 19 501 — 26 000 фунтов.
  • Heavy-Duty Vehicle 7: 26 001 — 33 000 фунтов.
  • Heavy-Duty Vehicle 8a: 33 001 — 60 000 фунтов.
  • Heavy Duty Vehicle 8b:> 60 000 фунтов.
• Двигатели для тяжелых условий эксплуатации:
  • Легкий грузовик малой грузоподъемности: <6000 фунтов.
  • Heavy Light-Duty Truck: 6001 — 8 500 фунтов.
  • Легкий сверхмощный двигатель: 8 501 — 19 500 фунтов.
  • Средний сверхмощный двигатель: 19 501 — 33 000 фунтов.
  • Городской автобус с тяжелым двигателем для тяжелых условий эксплуатации:> 33 000 фунтов.

Бюро переписи населения США

Бюро переписи населения США использует следующие классы инвентаризации транспортных средств и обследования использования для измерения количества частных и коммерческих грузовиков, эксплуатируемых в Соединенных Штатах.

• Легковой автомобиль: <10 000 фунтов.
• Автомобиль средней грузоподъемности: 10 000 — 19 500 фунтов.
• Легкий большегрузный автомобиль: 19 001 — 26 000 фунтов.
• Тяжелый автомобиль: > 26000 фунтов.

Хотите более наглядное сравнение различных классификаций? Ознакомьтесь с таблицей весовых классов и категорий транспортных средств AFDC.

Объяснение классов транспортных средств — Autohub

Классификация классов транспортных средств в Германии и Европе

Класс транспортных средств — это определенный тип в автомобильном секторе.Преобладали многочисленные определения, каждое из которых имеет свои особенности во всем мире, в Северной Америке или в ЕС. Мы рассмотрим подразделения здесь:

Различные системы классификации в Германии и Европе

Существуют разные системы классификации в Германии и Европе. Различают следующие системы:

• Типы топлива или источников энергии, классы выбросов
• Тип и тип транспортного средства
• Классы транспортных средств ЕС
• Сегмент транспортных средств (Федеральное управление автомобильного транспорта)
• Сегмент транспортных средств (Европейская комиссия)

Кроме того, в Германии и Европе принято деление на универсалы, лимузины и малолитражки.Большинство потребителей знакомы с этой классификацией, основанной на разделении на лимузины, универсалы, малолитражные автомобили и внедорожники.

Различают следующие классы, при этом первые шесть уровней следует рассматривать как восходящие. Чем ниже класс, тем выше качество обычно:

• Мини-автомобили
• малолитражки
• Средний класс (компакт-класс)
• Высший средний класс
• Высший класс
• люкс
• спорткар
• Минивэн

Самым успешным классом автомобилей в 2012 году был компакт-класс.Успех здесь несут «компактные модели внедорожников». Их доля в общем рынке за последние 10 лет значительно выросла.

Классификация универсалов и седанов

В области универсалов и седанов различают следующие сегменты транспортных средств:

• легковые автомобили
• City Car
• микрокары
• малолитражные автомобили
• компактный класс
• средний класс
• верхний средний класс
• высший класс

Классификация пассажирских транспортных средств

• микровэн
• минивэн
• автомобиль для отдыха
• компактный фургон
• от
• Kleinbus

Классификация внедорожников

Классический внедорожник вымирает.Его место занимает «компактный внедорожник». Подразделение транспортных средств на сегменты осуществляется следующим образом:

При использовании внедорожников и мягких внедорожников вы должны согласиться с ограничением внедорожных способностей. Классические внедорожники превосходят внедорожники по бездорожью.

Классификация спортивных автомобилей и кабриолетов

Этот класс автомобилей в первую очередь является двухместным. У некоторых из этих представителей до сих пор есть два запасных сиденья, например, Audi TT или Porsche 911. Это обозначается аббревиатурой 2 + 2 сиденья.

Различают следующие классы:

• Хот-хэтч
• Спортивное купе
• Спортивный седан
• спортивный автомобиль
• Суперкар

• Кабриолеты, с другой стороны, — это все автомобили, которые имеют с открытым верхом. Кабриолеты намного дороже седана с точки зрения цены и дизайна, так как кузов должен быть усилен, а привод крыши также очень дорог. Что касается кабриолетов, единственным отличием от классификации является родстер и спортивный автомобиль.

Классы автомобилей Autocross — Сан-Диего BMW Car Club of America

Мы классифицируем автомобили с простой системой модели, года выпуска и модификаций. Мы считаем BMW классом Stock, если у него только заводское оборудование. Кроме того, классы Stock допускают колеса и шины любого размера; нет в наличии амортизаторы, сайлентблоки и распорки стоек; любой материал тормозных колодок (тормоза должны быть стандартного размера), любой воздушный фильтр, воздухозаборник или выхлоп с обратным катализатором; и только безнаддувные автомобили могут использовать вторичное программное обеспечение для управления двигателем.Шины должны иметь степень износа протектора 140 или выше в классах Stock. ЛЮБАЯ другая модификация характеристик, включая, помимо прочего, пружины, шины R-соединения и программное обеспечение двигателя для автомобилей с турбонаддувом / наддувом, помещает автомобиль в модифицированный. Шины без DOT помещают автомобиль в золотой класс. Мы используем систему чести. Классифицируйте ваш автомобиль соответственно:

ТОЛЬКО изменения разрешены в классах ЗАПАСОВ:

• Диски и шины ЛЮБОГО размера. Шины должны иметь рейтинг износа протектора DOT 140 или выше
• ЛЮБОЙ амортизатор с использованием стандартного крепления и ЛЮБОГО материала втулки подвески
• ЛЮБОЙ воздушный фильтр или воздухозаборник ПЕРЕД ИЗМЕРИТЕЛЕМ массового расхода воздуха
• Нестандартное программное обеспечение / встроенное ПО разрешено только для двигателей без наддува
• ЛЮБОЙ материал тормозных колодок разрешен для стандартных тормозных компонентов
• Разрешены выхлопные системы с обратным катализатором и распорки стоек

ЛЮБЫЕ другие изменения * перемещаются в МОДИФИЦИРОВАННЫЕ классы, в том числе:

• Шины с износом протектора DOT до 140
• Нестандартные пружины, диски развала, койловеры подвески, нестандартные стабилизаторы поперечной устойчивости
• Изменения ПО / прошивки двигателей с турбонаддувом / наддувом
• Нет в наличии расходомеры, распредвалы, водосточные трубы, снят катализатор
• Тормозные роторы или суппорты нестандартного размера (запасные части доступны на складе) * Шины без DOT переходят к Gold Class

Классы автомобилей

LC — унаследованный класс
4-цилиндровые модели, другие BMW до 1988 года и E30 до 1986 года.Примеры: 2002, 320i, 325e, 318ti, 318is, E12 / 28, E24, Z3 1.9, 3.0CS

NAS — сток без наддува
Стандартные модели без турбонаддува новее 1989 года и E30 после 1987 года; и i3. Примеры: E30 325i, E36 / 46/90 (кроме 335i), E34 / 39/60 (кроме 535i)

NAM — Безнаддувный модифицированный
Модифицированные модели без турбонаддува новее 1989 года и E30 после 1987 года. Примеры: E30 325i, E36 / 46/90 (кроме 335i), E34 / 39/60 (кроме 535i)

TS — Турбо сток
Заводские модели с турбонаддувом.Примеры: все модели с двигателем N54 или N55, включая M235i, 4-цилиндровые турбины (N20), 328d, 335d, модели V8 с турбонаддувом

TM — Turbo Modified
Доработанные заводские модели с турбонаддувом. Примеры: все модели с двигателем N54 или N55, включая M235i, 4-цилиндровые турбины (N20), 328d, 335d, модели V8 с турбонаддувом

MS — сток M
Stock M АВТОМОБИЛИ до 400 ЗАПАСНЫХ ЛС. Примеры: E30 / 36/46 M3s, E28 / 39 M5s, E24 M6

MM — M модифицированный
Доработанные МАШИНЫ М под 400 СТАНДАРТНЫХ л.с. Примеры: E30 / 36/46 M3s, E28 / 39 M5s, E24 M6

MPS — M> 400 л.с. на складе
Stock M АВТОМОБИЛИ более 400 СТАНДАРТНЫХ л.с. Примеры: E9X и F8X M3s, V10 M5 / 6s, турбо M5 / 6s, M2s

MPM — M> 400HP Модифицированный
Доработанные МАШИНЫ M БОЛЕЕ 400 НОМЕРОВ Примеры: E9X и F8X M3s, V10 M5 / 6s, турбо M5 / 6s, M2s

MC — Мини Купер
ВСЕ модели R-класса (производства BMW) MINI Cooper

X — не BMW
ВСЕ модели не BMW или MINI, BMW с двигателями не BMW

G — Золотой класс
Все инструкторы, водители, включенные в программу, и автомобили с слик-шинами

, не разрешенными для использования на улицах.

Показать классы автомобилей

Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

Классы шоу-каров

1-3 места будут присуждены в каждом классе

* Классы могут быть изменены * см. Награды (Нажмите здесь) *

Автосалон 2021 Классы соревнований

1. Отечественные мини-грузовики — GM — S-10 / S-15 — до 1994 — MILD
2. Отечественные мини-грузовики — GM — S-10 / S-15 — до 1994 г. — WILD
3. Отечественные мини-грузовики — GM — S10 / S15 — Пост-1994 — MILD
4. Отечественные мини-грузовики — GM — S10 / S15 — после 1994 г. — WILD
5. Отечественные мини-грузовики — GM — Canyon / Colorado — все — MILD
6. Отечественные мини-грузовики — GM — Canyon / Colorado — Все — WILD
7. Отечественный мини-грузовик — Ford / Dodge — Ranger, Dakota — Все — MILD
8. Отечественный мини-грузовик — Ford / Dodge — Ranger, Dakota — Все — WILD
9. Импортный мини-грузовик — Toyota — Все — MILD
10. Импортный мини-грузовик — Toyota — Все — WILD
11. Импортные мини-грузовики — Mazda / Nissan / Isuzu / Mitsubishi, ETC.- Все — MILD
12. Импортные мини-грузовики — Mazda / Nissan / Isuzu / Mitsubishi, ETC. — Все — WILD
13. Отечественные компактные автомобили Купе — Все — MILD
14. Отечественные компактные автомобили Седан — Все — MILD
15. Отечественные компактные автомобили — Все — WILD
16. Отечественные полноразмерные автомобили Купе — Все — MILD
17. Отечественные полноразмерные автомобили — Ford Mustang — Все — MILD
18. Отечественные полноразмерные автомобили Седан — Все — MILD
19. Отечественные полноразмерные автомобили — Все — WILD
20. импортные автомобили купе — все — MILD
21. Импортные автомобили Седан — Все — MILD
22. Импорт автомобилей Люк 2/4 двери — Все — MILD
23. Импортные автомобили — Все — WILD
24. Отечественный мини-внедорожник — Все — MILD
25. Отечественный мини-внедорожник — Все — WILD
26. Импортный мини-внедорожник — Все — MILD
27. Импортный мини-внедорожник — Все — WILD
28. Полноразмерный внедорожник — Все — MILD
29. Полноразмерный внедорожник — Все — WILD
30. Микроавтобус — Все — MILD
31. Микроавтобус — Все — WILD
32. Полноразмерные 2-колесные грузовики — Все — 1980-1999 — MILD
33. Полноразмерные двухколесные грузовики — Все — 1980-1999 — WILD
34. Полноразмерные грузовики с 2-х приводными колесами — Все — 2000-2019 — MILD
35. Полноразмерные 2wd грузовики — Все — 200-2019 — WILD
36. Подъемные / 4 × 4 грузовые автомобили — Все — MILD
37. Подъемные / 4 × 4 грузовые — Все — WILD
38. Jeep — Все — MILD
39. Джип — Все — WILD
40. Грузовик Dully — Все — MILD
41. Truck Dully — Все — WILD
42. Классические грузовики до 1980 г. — Все — Оригинальные
43. Classic Trucks Pre-1980 — Все — Custom
44. Классические автомобили до 1980 г. — Все — Оригинальные
45. Классические автомобили до 1980 г. — Все — Индивидуальные
46. Легковые / грузовые автомобили Lowrider — Все
47. Street Rods / Muscle Cars — все
48. Rat Rod Легковые автомобили / грузовики — Все
49. Роскошные автомобили / грузовики — все
50. Строящиеся грузовики — Все
51. Строящиеся вагоны — все
52. Мотоцикл импортный — Все
53. Мотоцикл отечественного производства — все
54. Мотоцикл Trike — Рогатка, Spyder, Scorpion, Venom, Viper, все
55. Мотоцикл ATV / UTV — Все
56. Велосипед Custom — Все
57. Особый интерес — Все
58. Golf Cart — все

СПЕЦИАЛЬНЫЕ НАГРАДЫ

BEST OF SHOW (ПОЯС НА ЗАКАЗ) Обивка Trick’s Trick
ЛУЧШИЙ ИНТЕРЬЕР (НАГРАДА С ЗАКАЗНОЙ АЛЮМИНИЕВОЙ СВЕТОДИОДНОЙ ОСВЕЩЕНИЕМ)
ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ (НАГРАДА НА ЗАКАЗНОЙ СВЕТОДИОДНОЙ СВЕТИЛЬНИКЕ)
ЛУЧШАЯ КРАСКА
ЛУЧШИЙ ИНЖЕНЕР (НАГРАДА С ИНДИВИДУАЛЬНОЙ СВЕТОДИОДНОЙ ОСВЕЩЕНИЕМ из алюминия)
ПУТЕШЕСТВИЕ НА ДЛИННЫЕ РАССТОЯНИЯ (НАГРАДА С ИНДИВИДУАЛЬНОЙ СВЕТОДИОДНОЙ ОСВЕЩЕНИЕМ АЛЮМИНИЯ) НАГРАДА С АЛЮМИНИЕВЫМИ СВЕТОДИОДАМИ)
САМЫЕ НИЗКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА КОНКУРС LIMBO
(3 награды, сделанные вручную от журнала Latest Craze для победителя конкурса в подвешенном состоянии) Самый низкий автомобиль, самый низкий грузовик, самое дешевое изобретение.
НАГРАДА HARD LUCK AWARD (изготовлена ​​по индивидуальному заказу и спонсируется: EMF AUDIO)
ВЫБОР СТРОИТЕЛЕЙ СТАРЫХ ШКОЛ (награда от TR Manufacturing за лучшую сборку старой школы)

ЕЖЕГОДНО ДОБАВЛЯЕТСЯ НЕСКОЛЬКО ДРУГИХ СПЕЦИАЛЬНЫХ НАГРАД. (если вы хотите создать и спонсировать награду, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ)

---

Вот несколько советов и указаний непосредственно от нашего судейского персонала.

*** Помните, что вы несете ответственность за прохождение вашего транспортного средства через сквозное судейство.Если вас не будут судить, вы не будете иметь права на получение награды автосалона.

Советы и уловки для судей по Slamology: предоставлены судейским персоналом

ВЫКЛЮЧАЙТЕ СТЕРЕО ВО ВРЕМЯ СУДЕЙСТВА
1 . Есть отдельные полосы для легковых и грузовых автомобилей.
Следите за знаками и убедитесь, что вы въезжаете на полосу
, соответствующую вашему автомобилю.
2 . Судьи не могут изменить класс вашего автомобиля, за исключением крайних случаев.
3. Следующие вещи (хотя они могут принести вам краткосрочного друга) не принесут НИКАКИХ дополнительных очков:
a . Предложение денег судье
b. Предлагая судье напитки
c. Выход из кондиционера проворачивается
d . И / или если ваша девушка водит вашу машину через судейство
4 . Уберите все вещи, которые вы не хотите выносить из автомобиля.
Сюда входят:
a. Мусор
б. Моющие средства
c. Парень / Подруга
d. Любые другие друзья
e . Самостоятельно
5. Судейство ведется по балльной системе.
Части вашего автомобиля, которые не могут быть видны судье, не могут быть оценены.
, и вы получаете НОЛЬ баллов.
Помните, несколько баллов лучше, чем отсутствие баллов. Откройте следующее:
a. Вытяжка
б. Багажник
c. Как можно больше дверей
6 .Сообщите судье обо всем, что вы сделали со своим транспортным средством, что, по вашему мнению,
они могут пропустить. Предположим, что судья
ничего не знает о вашем конкретном транспортном средстве.
7. Не просите посмотреть ваш счет. На протяжении многих лет было правилом, что
участников не видят свои оценки. Это НЕ изменится.
Вы можете, однако, попросить мнение судьи … Они здесь, чтобы помочь.
8. Выйдите из судейской зоны, как только закончите.
Если вам нужно подождать члена клуба, который, как вы боитесь, заблудится,
, пожалуйста, найдите место для ожидания, которое НЕ МЕДЛЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ.
9. ЗАПРЕЩАЕТСЯ оставлять автомобили в судейской зоне,
, если нет неконтролируемой механической проблемы.
10. Помните, что судейство полностью субъективно.
Вы просите другого автолюбителя критиковать вашу работу.
Судьи просят вас НЕ критиковать их.
УВАЖАЙТЕ РЕШЕНИЯ СУДЕЙ НА НАГРАДЫ.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Rules / Classes — Houston SCCA

Этот класс состоит из 9 классов, SS и от AS до HS, разделенных в соответствии с производственным потенциалом и типом автомобиля, охватывая все, от Corvettes до Corollas.По сути, автомобили выглядят так, как они скатываются с пола выставочного зала, с некоторыми, как правило, незначительными модификациями расходных деталей, как определено в Своде правил Solo, и они должны работать на разрешенных DOT уличных шинах с износом протектора 200 или выше. Это действительно уличные шины, а не гоночные шины DOT, которые вы найдете в других категориях. Большинство автомобилей этой категории ездят на соревнования на этих шинах.

Состоящая из 5 национальных классов (STU, STR, STX, STS, STF) и нашего местного класса STO, эта категория предназначена для людей «с улицы», которые выполнили обычные улучшения хот-роддинга.Большинство этих автомобилей используются на улице в качестве ежедневных водителей (отсюда и название категории), и они должны использовать шины, разрешенные DOT, с рейтингом износа протектора 200 или выше. Это действительно уличные шины, а не гоночные шины DOT, которые вы найдете в других категориях. Большинство автомобилей этой категории ездят на соревнования на этих шинах.

Это категория, которая допускает определенное количество «хот-роддинга» автомобилей, таких как размер и ширина колес, индукция и изменения подвески.В этой категории 7 классов: SSP, ASP, BSP, CSP, DSP, ESP и FSP. Заметное увеличение производительности по сравнению с классами Street и Street Touring. Хотя некоторые из этих автомобилей все еще используются на улицах, многие из них стали специально построенными гоночными автомобилями. В автомобилях этих классов используются гоночные шины, разрешенные DOT.

Подобно категории Street Prepared, это категория, которая допускает определенное количество «хот-роддинга» автомобилей, однако она также допускает замену двигателей, добавление принудительной индукции и замену панелей кузова.В этой категории есть 3 класса: SSM, SM и SMF. Хотя некоторые из этих автомобилей все еще используются на улицах, многие из них стали специально построенными гоночными автомобилями. В автомобилях этих классов также используются гоночные шины, разрешенные DOT.

Эта категория не предназначена для уличных автомобилей, хотя некоторые участники действительно ездят на своих подготовленных автомобилях по улице. У этих автомобилей сняты интерьеры, одно ковшеобразное сиденье, каркас безопасности и обширные модификации двигателя и подвески. Этот класс состоит из 5 классов, от CP до FP плюс XP, и все они работают на специально построенных гоночных сликах.В эту категорию часто входят автомобили классов SCCA Production и GT, и снова наблюдается заметное увеличение производительности по сравнению с классами Street Prepared.

Это класс, в котором вы найдете Formula Fords, F440, спортивные гонщики, картинги и экзотические серийные домашние автомобили. Этот класс состоит из 7 классов, от AM до FM и KM. Всех этих плохих парней привозят на мероприятие на трейлерах.

Классы Mercedes Benz: описание категорий

Автомобили в наши дни не только предназначены для того, чтобы добраться до пункта назначения и обратно, но и представляют собой нечто большее.Крупные бренды, такие как Mercedes Benz, выставляют напоказ свои автомобили с точки зрения технических характеристик, интерьера, комфорта и так далее. В отличие от любого автомобильного бренда, у них уникальная система именования. Существует система Mercedes Benz class , которая отображает уровень инноваций и комфорта, который вы получаете с конкретным автомобилем. Автомобили Mercedes Benz делятся на разные классы. Сегодня мы собираемся описать эти классы, чтобы в следующий раз вы не оставались равнодушными, пока ваша команда щеголяет своими знаниями об автомобилях.

Различные классы Mercedes Benz и их значение

Mercedes Benz — это стиль, класс, комфорт, премиальный внешний вид (Источник фото: mercedes-benz-media)

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ :

Mercedes предлагает все, что только может пожелать автолюбитель. Его автомобили обладают стилем, классом, комфортом, премиальным внешним видом и многим другим. Покупка зависит от ваших предпочтений и денег, которые вы можете потратить. Mercedes Benz классы имеют свою специализацию и различаются также общей ценой.Давайте узнаем больше

• A-Class: A-класс означает автомобиль, который представляет собой небольшой хэтчбек или компактный
• B-Class: B-класс определяет автомобиль, который больше, чем A-класс. Это малолитражный представительский автомобиль с большим кузовом и двигателем, чем у A-класса.
• C-Class: Автомобили C-класса больше, чем B-класса, и представляют собой набор компактных автомобилей представительского класса, которые в основном обеспечивают комфорт.
• E-Class: коллекция, в которой автомобили среднего класса или представительские автомобили представлены лучше, чем автомобили категорий A, B и C с точки зрения технических характеристик.
• G-Class: G-класс представляет собой роскошный внедорожник, на котором можно ездить по бездорожью, поскольку он предлагает необходимую поддержку, будучи внедорожником.
• S-Class: S-класс — это высшая роскошь в мире Mercedes-Benz. лучший Mercedes Benz класса предназначен для моделей высшего класса, которые с точки зрения роскоши не могут быть побеждены.

Еще немного

• CLA-Class: это 4-дверное купе начального уровня FWD (передний привод)
• GLA-Class: это 5-дверный малолитражный внедорожник FWD начального уровня
• GLC-Class: это компактный роскошный внедорожник C-класса, который лучше, чем SUV A-класса
• GLE-Class: среднеразмерный роскошный кроссовер представительского класса, превосходящий все предыдущие классы
• CLS-Class: роскошный 4-дверный среднеразмерный седан особого класса, превосходящий все классы.
• GL S Class: внедорожник с высшей роскошью или автомобиль, идеально подходящий для бездорожья
• SLK Class — класс SLK описывает все кабриолеты от Mercedes Benz
.
• SL Class — еще один класс кабриолетов в натуральную величину
• AMG-GT — Grand Touring, это 4-дверный премиум GT
• X Class — класс определяет пикап
• V Class — V для фургонов от Mercedes Benz

Какой выбрать?

Теперь, когда вы знаете классов Mercedes Benz , давайте разберемся, какие типы автомобилей предлагает Mercedes.

1. Седаны

Mercedes представляет седаны, представляющие собой трехсекционные автомобили. В этих секциях есть место для двигателя, пассажира и груза. В седане удобно устроиться пятерым пассажирам, включая водителя. Выбор седана класса C, E и S полностью зависит от вашего бюджета, и вы получаете соответствующие характеристики.

Классы Mercedes Benz здесь, чтобы править (Источник фото: mercedes)

2. Внедорожники

Он обладает комбинированными функциями, поэтому вы можете использовать как городской автомобиль, так и внедорожник.Внедорожники часто имеют достаточно грузового пространства, высокую посадку и больше пассажиров. Исходя из модели, во внедорожнике с комфортом могут разместиться от 5 до 7 человек. Опять же, характеристики и общий опыт вождения зависят от выбранной вами категории.

3. Купе

Купе можно рассматривать как седан, но с меньшим пространством. Слово «купе» определяет меньше кубического пространства, чем седаны, и может иметь от двух до четырех дверей. Купе — это больше стиль, чем практичность, и Mercedes также предлагает разные классы купе.

Однако четырехдверные купе подпадали под категорию CLA и CLS. Двигатель можно выбрать из четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом объемом 1,8 л, V6 объемом 3,5 л и V8 объемом 4,3 л. Есть много других обзоров различных автомобилей, которые вы можете проверить здесь.

4. Родстеры и кабриолеты

Тем, кто хочет выглядеть стильно, понравятся родстеры и кабриолеты Mercedes. Двухместный спортивный автомобиль выглядит потрясающе во всех отношениях и может стать лучшим решением для любого автолюбителя.Можно выбрать из различных классов Mercedes , таких как класс C и E.

.

5. Вагон

универсалов Mercedes известны своими большими размерами, которые могут стать идеальным транспортным средством для семейного человека. Это автомобиль, сочетающий в себе роскошь и практичность. Универсал E-класса, несомненно, предлагает большой пробег, характеристики, впечатления от вождения и общий внешний вид.

Классы Mercedes Benz, в которые можно вложить деньги (Источник фото: mercedes)

Заключение

Делая выбор в пользу Mercedes Benz для вашего следующего автомобиля, будет разумно немного узнать о марке.Например, Mercedes Benz класса очень поможет вам в выборе того класса, для которого вы должны приобрести.

Мы надеемся, что теперь вы понимаете, какой алфавит определяет какой класс. Проанализируйте свои потребности, если вы предпочитаете практичность или внешний вид, и выберите соответствующий тип автомобиля.

Указатель класса | Разработчики Android

Автомобиль	Автомобильный API верхнего уровня для встроенных развертываний Android Auto.
Автомобиль.CarServiceLifecycleListener	Обратный звонок для уведомления жизненного цикла автосервиса.
CarAppFocusManager	CarAppFocusManager позволяет приложениям устанавливать и прослушивать текущий фокус приложения например, активная навигация или активная голосовая команда.
CarAppFocusManager.OnAppFocusChangedListener	Слушатель для получения уведомлений о получении приложением информации об изменении статуса типа приложения.
CarAppFocusManager.OnAppFocusOwnershipCallback	Слушатель для получения уведомлений о получении приложением информации о потере права собственности на тип приложения.
CarAudioManager	API для обработки звука в автомобиле.
CarAudioManager.CarVolumeCallback	Интерфейс обратного вызова для получения событий изменения громкости в автомобиле.
CarConfigurationManager	Этот класс устарел в API 30 уровня. CarConfigurationManager больше не поддерживается и будет удален.
CarInfoManager	Утилита для извлечения различной статической информации из автомобиля.
CarInternalErrorException	Исключение, возникающее в случае непредвиденных обстоятельств в автомобилях.
CarNotConnectedException	Этот класс устарел на уровне API 29. Android API больше не вызывает. Не использовать в новом коде.
CarOccupantZoneManager	API для получения информации о дисплеях и пользователях в автомобиле.
CarOccupantZoneManager.OccupantZoneConfigChangeListener	Прослушиватель для отслеживания любых изменений конфигурации Occupant Zone.
CarOccupantZoneManager.OccupantZoneInfo	Представляет зону обитания в автомобиле.
CarPackageManager	Предоставляет API для конкретных автомобилей, связанных с управлением пакетами.
CarPropertyConfig	Представляет общую информацию о свойстве автомобиля, например тип данных и минимальный / максимальный диапазоны для автомобиля. области (если применимо).
CarPropertyManager	Предоставляет интерфейс приложения для взаимодействия со специфическими свойствами автомобиля.
CarPropertyManager.CarPropertyEventCallback	Приложение регистрирует объект CarPropertyEventCallback для получения обновлений и изменений на подписанные свойства транспортного средства.
CarPropertyValue	Хранит значения с разбивкой по площади для свойства транспортного средства.
CarPropertyValue.PropertyStatus	Значение — CarPropertyValue.STATUS_AVAILABLE , CarPropertyValue.STATUS_UNAVAILABLE или CarPropertyValue.STATUS_ERROR
CarSensorEvent	Этот класс устарел на уровне API 29. вместо этого рассмотрите возможность использования ERROR (/android.car.hardware.property.CarPropertyEvent) .
CarSensorEvent.EnvironmentData	Данные об окружающей среде с отметкой времени и температурой.
CarSensorManager	Этот класс устарел на уровне API 29. Вместо этого используйте CarPropertyManager . API для мониторинга данных автомобильных датчиков.
CarSensorManager.OnSensorChangedListener	Слушатель изменения данных датчика автомобиля.
CarUxОграничения	Событие Car UX Restrictions.
CarUxRestrictions.Builder	Класс Builder для CarUxRestrictions
CarUxRestrictions.CarUxRestrictionsInfo	Значение: 0 или комбинация CarUxRestrictions.UX_RESTRICTIONS_BASELINE , CarUxRestrictions.UX_RESTRICTIONS_NO_DIALPAD , CarUxRestrictions.UX_RESTRICTIONS_NO_FILTERING , CarUxRestrictions.UX_RESTRICTIONS_LIMIT_STRING_LENGTH , CarUxRestrictions.UX_RESTRICTIONS_NO_KEYBOARD , CarUxRestrictions.UX_RESTRICTIONS_NO_VIDEO , CarUxRestrictions.UX_RESTRICTIONS_LIMIT_CONTENT , CarUxRestrictions.UX_RESTRICTIONS_NO_SETUP , CarUxRestrictions.UX_RESTRICTIONS_NO_TEXT_MESSAGE и CarUxRestrictions.UX_RESTRICTIONS_NO_VOICE_TRANSCRIPTION
CarUxRestrictionsManager	API для регистрации и получения ограничений пользовательского опыта, налагаемых в зависимости от вождения автомобиля. Опубликовано в :  Разное Метки :  Ссылка на эту запись:https://trophy-market.ru/raznoe/kakie-byvayut-klassy-avto-klassy-avtomobilej-a-b-c-d.html Оставить ответ Отменить ответ Комментарий Имя(требуется) Email(требуется) Веб-сайт Поиск Рубрики Автомобилистам Датчик Замена Инжектор Панель Свечи Своими руками Советы Фильтр Разное Трофи маркет 2009-2024 г. Все права защищены. Некоторые материалы на сайте взяты из открытых источников с обратной ссылкой на материал и предоставляются исключительно в ознакомительных целях. Права на материалы принадлежат их владельцам и если Вы обнаружили материалы, которые нарушают авторские права, принадлежащие Вам, Вашей компании или организации, сообщите нам. *Администрация сайта не несет ответственности за содержание материала . Карта Сайта