Какое давление масла должно быть в двигателе змз 405: Давление масла в двигателе змз 406

Содержание

Давление масла в двигателе змз 406

Добрый день, граждане волговоды. Вопрос к вам у меня.

Имеется двигатель змз — 406. Масло энеос 10в40 полусинтетика, масляный фильтр новый.

Показания на панели приборов. На холодную стрелка за половиной зеленого, при прогреве начинает по-немногу падать и на прогретом двигателе примерно при 900 об/мин находится на красном, но не моргает. При повышении оборотов с красного уходит на зеленое, но в самое начало.

Подключил механический манометр. На холодную — 4+ атм. При прогретом двигателе и оборотах 900-1000 примерно 1 атм. При 2-3 тысячах оборотов 2-2,3 атм. примерно. Собственно, нормально ли это или нет и что делать дальше)

Владельцы автомобилей марки ГАЗ сталкиваются с необходимостью поднять давление масла в двигателе змз 406. Давление масла должно быть в двигателе змз 406 в нормальных значениях, но этот показатель ухудшаеться по мере износа агрегата. Если в двигателе ЗМЗ пропадает давление масла, это может привести к выходу из стоя узла.

Пропало давление масла в двигателе змз 406

Для начала разберем, почему может произойти понижение давления масла, ведь просто так исчезнуть оно не может. О пониженном давлении масла укажет индикатор на панели приборов. Индикатор может гореть все время или периодически.

Если столкнулись с такой проблемой необходимо выяснить причины и устранить их:

в первую очередь осмотреть двигатель, на предмет видимых подтеков масла;
вытащив щуп по меткам выяснить уровень автомасла в двигателе газели;
если с этим все в порядке переходим к проверке датчика давления масла;
необходимо открутить датчик, перед этим отключив от него провод;
подключить манометр проверки давления масла;
завести мотор, и сверить показания манометра с заводскими показаниями.

Если с показаниями все в норме, а датчик имеет явные подтеки, то скорей всего требуется его замена.

Еще низкое давление возможно из-за жидкого масло для двигателя змз 406.

Если это подтвердилось, то необходимо подобрать более густое автомасло, соответствующее допускам двигателя. Дело в том, что масла с недостаточной вязкостью не способны создавать необходимого давления. Особо это касается двигателей с определенной выработкой узлов. В основном это становиться явно на горячем движке. Если движок остывший причина может не проявляться. Индикатор на панели при этом не будет загораться.

Самое последняя и дорогостоящая причина: это износ коленвала и его коренных вкладышей, выработка в районе распредвала, залегание и износ поршневых колец, засорение инжектор. В этом случае потребуется полный ремонт двигателя, измерив при этом все изношенные узлы, и ремонта или замены изношенных агрегатов.

Какое давление масла должно быть в двигателе змз 406

На холостом ходу норма давления в двигателе змз-406 считается 1,0 кг на см2 при 800 оборотах в минуту, по подключенному манометру вместо штатного датчика. Если обороты поднять до 3000 оборотов двигателя, то данный параметр составит до 3.5 кг на см2. Эти параметры так же и для двигателя змз 405.

Советы как поднять давление масла в двигателе змз 406

Еще один вариант это доработка ГБЦ двигателя змз. Больший провал давления автомасла происходит именно в головке блока цилиндров, точнее шейки распредвалов. Повысить его возможно уменьшением размера в отверстии подводящего канала к головке блока.

Изначально размер этого канала 9 мм. Диаметр нужно довести до 8 мм.

При этом на ГБЦ будет проходить меньшее количества масла, но оптимально для работы. Уменьшив размер отверстия повысим давление коленвала двигателя. Достигается это следующим методом:

в заводском канале нарезается резьба М10;
берется болт М10, подходящий по резьбе, как в отверстии;
дрелью сверлится отверстие 8 мм в болте М10;
вворачивается новый болт с уменьшенным диаметром в канал, сажая при этом на резьбовой герметик, лишнее от болта стачивается;
остаток болта зашлифовывается вровень с блоком, острая кромка болта м10 скругляется;

Третий способ это проточить на поверхности вкладышей коленвала дополнительного канала для прохождения автомасла и уменьшение зазора путем установки жиклера в отверстие головки шатуна с 4 миллиметров до 1.6 миллиметров. Минусом заводской конструкции являться, что за один оборот коленвала в отверстие канала подачи автомасла к поршневому пальцу для охлаждения нижней части поршня двигателя при совпадении отверстий шейки и на вкладыши получается подать только два импульса масла. При этом постоянной смазки поршня и пальца не получаются. Вышеуказанным способом решаем заводскую проблему, и давление подается стабильно, поршня охлаждаются постоянно. Минусом данного метода, что моторное масло нагревается от днища поршня выше нормы и давление снова уменьшается, но уже не так значительно. Решается данная проблема установкой теплообменника для масла, то есть выносного масляного кулера. У владельцев газелей встанет так же вопрос как поднять давление масла в двигателе змз 405, методы для обоих моторов одинаковы.

Заключение

Самым эффективным методом поднять давление масла в двигателе змз 406 и наиболее безопасным для ресурса двигателя является установка масляного насоса от змз 514, так как он приближен к заводскому варианту, и не несет серьезных конструктивных переделок в двигателе.

Любому двигателю внутреннего сгорания необходима смазка трущихся деталей, и двигатели семейства ЗМЗ в этом плане исключением не являются.

Без постоянной смазки такой двигатель проработает максимум час, после чего он просто заклинит. Его цилиндры и клапаны будут серьёзно повреждены, и устранить такую поломку будет крайне сложно. Поэтому давление масла в двигателе ЗМЗ является важнейшим показателем, за которым автовладелец должен тщательно следить. Но на отечественных автомобилях с моторами ЗМЗ давление масла очень часто пропадает. Попытаемся разобраться, по каким причинам это происходит и как это можно устранить.

О двигателях ЗМЗ

Прежде чем говорить о давлении масла, стоит познакомить читателя с самим двигателем. Двигатели ЗМЗ выпускаются Заволжским моторным заводом. У них 4 цилиндра и 16 клапанов.

Двигатели ЗМЗ выпускаются Заволжским моторным заводом

Устанавливаются эти моторы на автомобили «Волга», «УАЗ», «ГАЗель», «Соболь». Семейство включает в себя моторы ЗМЗ-402, 405, 406, 409, 515 и ряд их специальных модификаций. У двигателей ЗМЗ есть свои плюсы:

хорошая ремонтопригодность;
простота устройства;
невысокая требовательность к качеству горючего.

Но есть и минусы:

привод ГРМ является очень громоздким;
надёжность натяжителя цепи в приводе ГРМ оставляет желать лучшего;
поршневые кольца имеют архаичную конструкцию. В результате наблюдаются большие потери смазки и провалы мощности;
общее качество литья и термической обработки отдельных деталей двигателя с каждым годом становится всё хуже.

Норма давления масла в двигателях ЗМЗ

Давление в смазочной системе измеряется только на хорошо прогретом двигателе, работающем на холостом ходу. Скорость вращения коленвала в момент измерения не должна превышать 900 оборотов в минуту. Вот какие нормы масляного давления считаются идеальными:

для моторов ЗМЗ 406 и 409 идеальным считается давление в 1 кгс/см²;

для моторов ЗМЗ 402, 405 и 515 идеальное давление составляет 0.8 кгс/см².

Здесь же следует отметить, что наивысшее давление в смазочной системе двигателя ЗМЗ теоретически может достигать 6. 2 кгс/см², однако на практике этого почти никогда не происходит. Как только давление масла достигнет отметки в 5 кгс/см², в моторе открывается редукционный клапан и избыток масла уходит обратно к масляному насосу. Так что достичь критической отметки масло может только в одном случае: если редукционный клапан заклинило в закрытом положении, а такое случается крайне редко.

Проверка масляного давления

Давление масла отображается на приборной панели автомобиля. Проблема в том, что доверять этим цифрам можно далеко не всегда, поскольку приборы тоже могут выйти из строя и начать давать неправильные показания. Очень часто бывает так, что давление масла — нормальное, а приборы показывают, что давления нет вовсе. По этой причине целесообразно просто осмотреть автомобиль. Вот как это делается:

сначала следует заглянуть под капот и осмотреть мотор на предмет масляных потёков, особое внимание следует уделить картеру двигателя: в исправных моторах он чистый;

Снижение давления масла происходит из-за утечки через картер

Если все вышеперечисленные меры результата не дали, и причина низкого давления не выявлена, остаётся последний способ: воспользоваться дополнительным манометром.

Датчик давления масла выкручивается со штатного места (уточнить расположение этого датчика можно в инструкции по эксплуатации автомобиля).
На место датчика вкручивается специальный адаптер. В адаптер вкручивается дополнительный, рабочий манометр.

Дополнительный манометр вкручивается на место штатного датчика масла

Признаки снижения давления масла

Если давление масла в двигателе резко снизилось, не заметить этого невозможно. Вот основные признаки того, что с системой смазки мотора что-то не так:

мотор начал быстро перегреваться. При этом выхлопного газа становится больше, а выхлоп имеет чёрный цвет, что особенно заметно, когда автомобиль набирает скорость;
подшипники и другие детали, подверженные интенсивному трению, стали изнашиваться очень быстро;
двигатель начал стучать и вибрировать. Объяснение простое: смазки в моторе мало, трущиеся части постепенно изнашиваются и зазоры между ними увеличиваются. В конце концов детали разбалтываются, начинают стучать и вибрировать;
запах гари в салоне. Если давление масла снижено, оно начинает ускоренно окисляться и выгорает. А водитель ощущает запах продуктов горения.

Причины снижения давления масла и их устранение

Прежде всего следует отметить, что падение давления масла — это неисправность, которая является общей «болезнью» всех двигателей семейства ЗМЗ, независимо от их модели.

Нет никаких особых нюансов, связанных с этой неисправностью и характерных для какого-то отдельного двигателя из семейства ЗМЗ. По этой причине ниже будут рассмотрены причины падения масляного давления в двигателе ЗМЗ-409, который на сегодняшний день является самым популярным в нашей стране. Здесь же следует сказать о том, что самой распространённой причиной падения давления масла является неверный коэффициент вязкости, он же SAE. Из-за этой ошибки водителя моторное масло в жаркую погоду может стать слишком жидким. Или наоборот, в сильный мороз оно может быстро загустеть. Поэтому прежде чем искать проблему в моторе, автовладельцу следует задать себе простой вопрос: а то ли масло я залил?

Резкое падение масла в моторе

Если в двигателе ЗМЗ резко пропадает давление масла, то это может произойти по двум причинам:

не закрывается редукционный клапан в масляном насосе. Если водитель редко меняет масло, оно вырабатывает свой ресурс. В нём появляется осадок и грязь, которая может попасть и в редукционный клапан, вызвав его заклинивание. Решение: слив старого масла, тщательная очистка редукционного клапана, промывка системы смазки керосином, заливка нового масла с правильным коэффициентом вязкости;

Если редукционный клапан постоянно открыт, давление масла резко падает

При поломке вала маслонасоса давление может резко упасть

Здесь же следует отметить, что вышеуказанные поломки случаются довольно редко. Для того чтобы это произошло, водитель должен абсолютно «запустить» двигатель и не менять в нём масло годами, либо долгое время пользоваться смазкой, не подходящей по вязкости.

Постепенное падение давления масла

Эта проблема очень часто встречается во всех двигателях семейства ЗМЗ без исключения. Возникнуть она может из-за многих факторов: это и конструкторские ошибки, о которых упоминалось выше, и ненадлежащее обслуживание, и естественный износ деталей, и многое другое. Перечислим самые распространённые причины постепенного падения давления масла:

износ масляного фильтра. Водители «Газелей» настоятельно рекомендуют менять эти фильтры через каждые 5 – 6 тыс. км, а масло менять через каждые 10 тыс. км. Если этого не делать, в масле, каким бы хорошим оно ни было, возникает грязный осадок, который постепенно забивает масляный фильтр. А водитель в этот момент наблюдает вышеуказанные признаки падения масляного давления;

Масляные фильтры на моторах ЗМЗ надо менять как можно чаще

Пружина — основной компонент редукционного клапана в моторе ЗМЗ

Видео: ищем причину падения масляного давления в двигателе ЗМЗ

Итак, причин, вызывающих падение давления масла в двигателях семейства ЗМЗ, существует множество. Некоторые из них являются следствием «врождённых болезней» этого мотора. Другие — результат безалаберности самого водителя, а третьи — результат банального механического износа. Бо́льшую часть этих проблем можно устранить своими силами, а вот капитальный ремонт мотора придётся доверить квалифицированному специалисту.

Поднять давление масла в двигателе змз 406 — острая проблема | Автомобили и все о них

Резко загоревшийся индикатор давления масла на газели означает, что дальнейшая эксплуатация мотора опасна. Следует понять из-за чего это произошло, и какие меры необходимо провести.

Пропало давление масла в двигателе змз 406

Если столкнулись с такой проблемой необходимо выяснить причины и устранить их:

в первую очередь осмотреть двигатель, на предмет видимых подтеков масла;
вытащив щуп по меткам выяснить уровень автомасла в двигателе газели;
если с этим все в порядке переходим к проверке датчика давления масла;
необходимо открутить датчик, перед этим отключив от него провод;
подключить манометр проверки давления масла;
завести мотор, и сверить показания манометра с заводскими показаниями.

Если с показаниями все в норме, а датчик имеет явные подтеки, то скорей всего требуется его замена.

Еще низкое давление возможно из-за жидкого масло для двигателя змз 406. Если это подтвердилось, то необходимо подобрать более густое автомасло, соответствующее допускам двигателя. Дело в том, что масла с недостаточной вязкостью не способны создавать необходимого давления. Особо это касается двигателей с определенной выработкой узлов. В основном это становиться явно на горячем движке. Если движок остывший причина может не проявляться. Индикатор на панели при этом не будет загораться.

Какое давление масла должно быть в двигателе змз 406

Советы как поднять давление масла в двигателе змз 406

Причины низкого давления масла в ЗМЗ-40911, расход и угар масла

Для надежной работы двигателя ЗМЗ-40911 необходимо, чтобы в системе смазки было обеспечено достаточное давление масла. В случае слишком низкого давления масла в двигателе ЗМЗ-40911, его дальнейшая работа недопустима, так как это может привести к поломке двигателя и как следствие, к дорогостоящему ремонту.

Причины низкого давления масла в двигателе ЗМЗ-40911, повышенный расход и угар масла, унос масла в систему охлаждения двигателя.

Давление в системе смазки на прогретом двигателе ЗМЗ-40911 при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, должно быть не менее 1,0 кгс/см2. При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс/см2 и его температуре выше плюс 79-83 градуса, начинает открываться термоклапан и пропускать масло в радиатор. Температура полного открытия канала термоклапана составляет плюс 104-114 градусов.

При давлении масла 4,6 кгс/см2 происходит открытие редукционного клапана масляного насоса и перепуск масла обратно в зону всасывания насоса, благодаря чему уменьшается рост давления масла в системе смазки. Максимальное давление масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-40911 не должно превышать 6,0 кгс/см2.

Если давление масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-40911 опускается ниже 0,4-0,8 кгс/см2, то загорается сигнализатор аварийного давления масла. В этом случае эксплуатацию двигателя надо прекратить и немедленно выяснить причину такого низкого давления масла.

Причины низкого давления масла или отсутствие давления масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-40911.

Засорение масляного фильтра.

Заменить масляный фильтр.

Засорение сетки маслоприемника масляного насоса.

Очистить сетку.

Залипание противодренажного клапана масляного фильтра после длительной стоянки автомобиля.

Заменить масляный фильтр.

Неисправен датчик или указатель давления масла, большое сопротивление в цепи датчика и указателя из-за окисления контактов.

Проверить давление контрольным манометром. Заменить неисправный прибор. Зачистить контакты.

Перегрев двигателя.

Устранить причину перегрева.

Повышенные зазоры в масляном насосе, износ шестерен насоса.

Заменить масляный насос.

Увеличенные зазоры в кривошипно-шатунном и газораспределительном механизмах в тех узлах, куда масло подается под давлением.

Произвести ремонт двигателя.

Пониженный уровень масла в масляном картере.

Долить масло до рекомендуемого уровня по указателю щупа.

Неисправен привод масляного насоса.

Заменить дефектные детали привода.

Залито моторное масло низкого качества или несоответствующее сезону эксплуатации.

Заменить моторное масло с промывкой системы смазки.

Неисправность датчика сигнализатора или замыкание провода от датчика до сигнализатора на массу.

Заменить датчик или устранить замыкание.

Заклинивание редукционного клапана масляного насоса в открытом положении, поломка или ослабление пружины плунжера.

Устранить причину заклинивания клапана или заменить пружину плунжера.

Повышенный расход масла в двигателе ЗМЗ-40911, унос масла в систему охлаждения двигателя.

Регулярно производите проверку уровня масла и доливайте моторное масло в двигатель ЗМЗ-40911 для обеспечения его нормальной работы, особенно перед дальними и длительными поездками. Расход моторного масла при эксплуатации двигателя ЗМЗ-40911 является нормальным явлением и зависит от его режимов эксплуатации, частоты вращения коленчатого вала и нагрузки.

Расход моторного масла на угар в двигателе ЗМЗ-40911 допускается в пределах 0,3 % от расхода топлива. В период обкатки расход моторного масла может быть увеличенным, поэтому в этот период проверку уровня масла производите чаще. Как уменьшить расход масла на двигателе ЗМЗ-409 с помощью доработки крышки клапанов головки блока цилиндров, рассказано и показано в этом материале.

Проверку уровня масла в двигателе необходимо производить при нахождении автомобиля на ровной горизонтальной площадке. После остановки двигателя уровень масла следует проверять не ранее, чем через 15 минут, чтобы оно успело стечь в масляный картер.

На указателе уровня масла имеются метки «П» и «0». Уровень масла должен находиться между этими метками. При эксплуатации автомобиля по пересеченной местности уровень масла следует поддерживать вблизи метки «П», не превышая ее. Количество масла, необходимое для доливки в масляный картер от метки «0» до метки «П», составляет примерно 1 литр.

Заливка моторного масла уровня выше метки «П» приведет к нарушению нормальной работы двигателя ЗМЗ-40911, повышенному угару масла, увеличению токсичности отработавших газов, загрязнению и выходу из строя свечей зажигания, выходу из строя деталей системы нейтрализации отработавших газов автомобиля.

Причины повышенного расхода масла в двигателе ЗМЗ-40911.

Течь масла через сальниковые уплотнения и прокладки.

1. Разрушение сальника, ослабление пружины сальника.

Заменить сальник.

2. Износ коленчатого вала под рабочей кромкой сальника.

Установить дистанционное кольцо для смещения рабочей кромки сальника.

3. Дефект уплотняющих прокладок, коробление прилегающей плоскости детали.

Установить новую прокладку или заменить деталь.

4. Повышенное давление в картере из-за засорения полости маслоотделителя.

Промыть полости маслоотделителя.

Причины повышенного угара масла в двигателе ЗМЗ-40911.

1. Высокий уровень масла в масляном картере.

Слить лишнее масло.

2. Износ, закоксовывание поршневых колец.

Произвести ремонт двигателя.

3. Засорение отверстий трубок слива отделенного масла маслоотражателя.

Прочистить отверстия трубок слива отделенного масла маслоотражателя и промыть полость маслоотделителя.

4. Разрушение маслоотражательных колпачков.

Заменить колпачки.

5. Износ отверстий под клапан направляющих втулок клапанов.

Произвести ремонт двигателя.

6. Износ поршней, цилиндров, задир цилиндра.

Произвести ремонт двигателя.

Унос моторного масла в систему охлаждения двигателя ЗМЗ-40911.

Нарушение герметичности прокладки головки блока цилиндров.

Заменить прокладку головки блока цилиндров. Проверить неплоскостность поверхности сопряжения головки с блоком цилиндров.

Как проверить термоклапан подачи масла двигателя ЗМЗ-405

Термоклапан — предназначен для автоматического регулирования подачи масла в масляный радиатор в зависимости от температуры масла и его давления. На двигателе термоклапан установлен между блоком цилиндров и масляным фильтром.

Термоклапан состоит из корпуса 3, отлитого из алюминиевого сплава, двух клапанов: предохранительного, состоящего из шарика 4 и пружины 5, и перепускного, состоящего из плунжера 1, управляемого термосиловым датчиком 2, и пружины 10; резьбовых пробок 7 и 8 с прокладками 6 и 9.

Шланг подачи масла в радиатор подсоединяется к штуцеру 11.

От масляного насоса масло подается под давлением в полость термоклапана А. При давлении масла выше 0,7… 0,9 кгс/см шариковый клапан открывается, и масло поступает в канал корпуса термоклапана Б к плунжеру 1.

При достижении температуры масла 81 + 2°C поршень термосилового элемента 2, омываемого потоком горячего масла, начинает перемещать плунжер 10, открывая путь потоку масла из канала Б к масляному радиатору.

Шариковый клапан предохраняет трущиеся детали двигателя от излишнего падения давления масла в системе смазки.

Для проверки технического состояния термоклапан разобрать, промыть его детали в керосине или бензине и продуть сжатым воздухом.

Убедиться, что плунжер термоклапана перемещается в отверстии корпуса свободно, без заеданий, а пружина находится в исправном состоянии.

На сопрягаемых поверхностях плунжера и корпуса не должно быть отложений и заусенцев, которые могут привести к заклиниванию плунжера.

Проверить износ отверстия термоклапана и плунжера.

Сопрягаемые детали: корпус термоклапана — плунжер

Отверстие – Ø22^+0,02

Вал – Ø22_-0,015-0,045

Зазор – ^0,065/_0,015

При значительном отклонении размера от номинала, изношенную деталь браковать.

Длина пружины плунжера в свободном состоянии должна быть 70 мм.

Усилие на пружину при сжатии ее до длины 41,8 мм должно быть 57,3 ± 10,5 Н. При меньшем усилии пружину браковать.

Длина пружины предохранительного шарикового клапана в свободном состоянии должна быть 56 мм. Усилие на пружину при сжатии ее до длины 41 мм должно быть 7,5 ± 1,5 Н. При ослаблении пружину заменить.

Проверить исправность термосилового датчика по вылету поршня при различных температурах омывающего датчик масла и нагрузках на поршень, создаваемых пружиной.

Начальный вылет поршня при температуре масла (20 ± 15)˚C и нагрузке на поршень 44,1 ± 4,4 Н должен быть не более 7 мм.

При температуре (95 ± 2) °Cи нагрузке на поршень 113 ± 11,3 Н, создаваемой в результате дальнейшего сжатия пружины с 44,1 ± 4,4 Н, вылет поршня должен быть не менее 12,88 мм.

При температуре (115 ± 2)˚C и усилии, создаваемым в результате дальнейшего сжатия пружины, вылет должен быть не более 21 мм.

При несоответствии вылета приведенным величинам термосиловой датчик браковать.

Вылет измерять индикатором часового типа с ценой деления 0,01 мм. Интенсивность нагрева масла не должно быть выше 1˚C/мин.

При проведении испытания масло должно непрерывно перемешиваться, для получения одинаковой температуры во всем объеме.

При сборке термоклапана пробку плунжера завернуть моментом 39,2…44,1 Нм (4…4,5 кгсм), пробку шарикового клапана моментом 24,5…29,4 (2,5…3 кгсм), штуцер моментом 19,6…49,1 (2…5 кгсм), предварительно нанеся на резьбу штуцера герметик «стопор-6».

После установки на двигатель прогреть двигатель до температуры плюс 90˚C и проверить герметичность термоклапана.

Как поднять давление масла в двигателе

Вам понадобится

— специализированный масляный манометр

Инструкция

В первую очередь проведите правильную диагностику неисправности и измерение давления масла. Дело в том, что датчики давления срабатывают тогда, когда давление достигло критического уровня и уже поздно применять профилактические меры. Иногда датчики барахлят и их необходимо регулярно проверять. Поэтому показаниям датчиков верьте с определенной оговоркой.

Выберите и приобретите специальный прибор для измерения давления масла, обращая внимание на масло-бензостойкое исполнение и удобный диапазон измерений. Замер проведите через резьбовое отверстие датчика давления. Хороший прибор обязан иметь в комплекте набор переходников для всех резьбовых соединений. Стоят они недешево, как и все профессиональное оборудование.

В технических характеристиках двигателя выясните величину нормального давления масла и величину оборотов, при которых следует выполнять измерения. Если обороты не оговариваются, измерение проводите в режиме холостого хода при рабочей температуре двигателя. Если проверка покажет, что при исправных деталях системы смазки давление масла близко к нижнему пределу или ниже его, отправьте мотор в капитальный ремонт.

Если проверка покажет пониженное давление масла в нижнем диапазоне оборотов двигателя, для его повышения до нормы снимите и проверьте клапан-регулятор давления масла. При пониженном давлении масла во всех диапазонах работы мотора сначала попробуйте просто долить его. Если это не поможет, снимите масляный картер, прочистите сетку маслозаборника. Проверьте маслозаборную трубку, поврежденную замените.

Если и эти меры не повысят давление до нормы, проверьте масляный насос. При его неисправности или изношенности замените. Если все детали системы смазки в порядке, значит, износились подшипники или вкладыши двигателя и ему требуется серьезный ремонт. Износ вкладышей коренных или шатунных шеек не требует капитального ремонта. Если они изношены не критично, для нормализации давления масла обработайте двигатель специализированным защитно-восстановительным препаратом.

Применив дополнительные присадки к маслу, можно добиться нормализации его давления. Присадки, создающие дополнительные пленки между поверхностями трения, часто всего лишь создают иллюзию нормального давления в системе смазки. При чрезмерном их употреблении уменьшается смазка шеек коленчатых валов и вкладышей. Это приведет к масляному голоданию и капремонту мотора. Вывод: не увлекайтесь присадками. Это – временная мера, позволяющая более безопасно эксплуатировать двигатель до момента его ремонта.

Присадки для поднятия давления масла в двигателе

Мы сегодня рассмотрим интересный вопрос — какие присадки для поднятия давления масла в двигателе? Со временем каждый владелец своего автомобиля сталкивается с тем, что в его машине начинает изнашиваться двигатель, постепенно расходуя свой моторесурс. В это время начинают массово возникать сначала мелкие, а потом достаточно серьезные неполадки с двигателем. Одним из таких негативных симптомов состояния агрегата являются проблемы с давлением моторного масла.

И тут для владельца автомобиля становится дилемма, проводить ли капитальный ремонт агрегата или отсрочить этот момент на некоторое время?

Если автомобилист не имеет необходимой суммы для ремонта двигателя или у него нет достаточного времени для этого, то остается лишь один выход — продлить на некоторое время работоспособность двигателя используя различные присадки.

Основные причины пониженного давления моторного масла

Сниженное давление моторного масла в двигателе может быть вызвано такими причинами:

В двигатель было залито моторное масло с пониженной вязкостью не пригодное для длительного использования. Такого качества продукт в большинстве случаев является подделкой плохого качества.
Изношенность двигателя, которая проявляется в увеличении зазоров между вкладышами и шатунными шейками двигателя.
Износ внутренней поверхности насоса и в связи с этим неспособность такого насоса создавать необходимое давление моторного масла.
Значительный износ цилиндро-поршневого сектора, где появляются значительные зазоры между поршнем и цилиндром. В виду этого, со стенок масло стекает с большей скоростью, что приводит к понижению давления масла.

Принципы действия присадок

На автомобильном рынке сейчас имеется огромный выбор различных присадок по своим свойствам и принципу работы. Но перед их покупкой нужно четко знать, что основная их часть может бороться с последствиями определенных проблем:

изменяет физико-химическую структуру масла;
модифицирует и преобразовывает изношенные поверхности деталей для снижения уровня их трения;
на некоторое время повышает давление масла;
предотвращают формирование лаковых и сажевых отложений;
уменьшает загустение автомобильного масла;

Наиболее распространенные виды присадок

Нано-оптимизатор металла – Атониум.

Это вещество прекрасно оптимизирует трение поверхностей соприкасающихся деталей. Вещество имеет способность проникать во все детали на 1-1,5 мм. При этом меняются химические свойства паров. На поверхности деталей формируется многофункциональный слой, обеспечивающий надежную защиту и повышенную прочность деталей. Регулярное использование Атониума способствует увеличению мощности двигателя и снижению расхода топлива.

Добавки в топливо.

Эти вещества повышают производительность двигателя и подразделяются на масляные и кислородосодержащие.

Кислородсодержащие добавки окисляются кислородом и стимулируют увеличение октанового числа топлива. В связи с такими процессами увеличивается компрессия и уменьшается объем вредных выбросов.

Присадки на основе масла более эффективно работают, хотя и стоят достаточно дорого. Их выгоднее применять на сильно изношенных двигателях, так как они создают плотный керамический слой на поверхности трущихся элементов. Этот слой достаточно стойкий к высоким температурным перепадам.

При использовании таких присадок происходят следующие преобразования:

уменьшается количество выхлопов;
повышается октановое число;
улучшается качество воспламенения топлива.

Действующими веществами таких присадок являются спирты и эфирные элементы.

Наиболее популярные присадки для поднятия давления масла

Многие автомобилисты используют присадки для повышения компрессии фирмы Хадо. Специалисты этой компании создали целую линейку достаточно работоспособных присадок, которые эффективно могут бороться с причинами низкой компрессии агрегата. Вот характеристики нескольких из них.

Кондиционер металла атомарный (Xado Maximum)

Продукт имеет следующие особенности:

локализует и в дальнейшем восстанавливает изношенную поверхность движущихся деталей;
повышается и стабилизируется компрессия;
в маслосистеме увеличивается давление моторного масла до оптимального уровня;
защищает детали от чрезмерных перегрузок, а также перегрева;
повышает качество машинного масла и уменьшает использование топлива;
идеально совмещается со всеми существующими типами масел.

Гель-Ревитализант (Stage Magnum)

Обладает следующими позитивными особенностями:

восстановление изношенной поверхности трущихся механизмов двигателя;
создание защитной системы для деталей агрегата защищающей их преждевременного износа, а также перегрузок;
повышение компрессии в двигателе до оптимальных параметров;
снижение нормы потребления топлива;
увеличение мощности и моторесурса агрегата;
увеличение периода работы деталей в 2-3 раза;
совместимость со всеми типами масел.

Присадка для очистки маслосистемы двигателя Xado Atomex Totalfish

Применение этой присадки обеспечивает:

очистку маслосистемы двигателя от загрязнений различного характера;
раскоксовку и восстановление залегших поршневых колец;
создание дополнительной защиты двигателя;
на движущихся деталях образуется противоизносное покрытие.

Кроме вышеперечисленных марок существует еще много различных присадок разработанных именно под определенный тип двигателя и марки автомобиля для поднятия давления масла в двигателе. Поэтому перед их покупкой нужно проконсультироваться у торговых представителей. И очень важно приобретать присадки в фирменных магазинах, чтобы не купить фальсификат и тем самым не нанести серьезный вред своему автомобилю.

Давление масла в двигателе: увеличиваем ресурс работы «сердца» автомобиля

09.08.2019

Вопросы, рассмотренные в материале:

Почему важно следить за давлением масла в двигателе
Каким должно быть давление масла в бензиновых и дизельных двигателях
Что делать, если измерения показывают низкое давление масла
Как решать проблему повышенного давления масла в двигателе
Почему загорается лампочка давления масла на приборной панели

Многие автовладельцы забывают о таком показателе, как давление масла в двигателе. А зря, ведь он определяет объем смазки, достаточный для защиты деталей мотора от трения. Несоблюдение нормы приводит к быстрому износу двигателя, высокому расходу топлива, появлению нехарактерных выхлопов. Если не обращать внимания на все эти проблемы, однажды они приведут к очень серьезной поломке и, как следствие, к капитальному ремонту.

Роль масла в двигателе современного авто

Не секрет, что масло обеспечивает нормальную, продолжительную работу мотора. Но мало, чтобы оно находилось в поддоне двигателя, смазка должна двигаться по системе под определенным давлением.

Раньше роль масла была проста – оно должно было защищать детали двигателя от износа. В современных автомобилях его функционал значительно увеличен. Сюда входит охлаждение деталей за счет отвода тепла, гидравлические функции в гидрокомпенсаторах клапанов, в натяжителях цепей и ремней, в муфтах регулировки фаз газораспределения и пр.

Чем большее количество систем работают за счет нормального поступления смазочной жидкости, тем строже нужно следить за давлением. Малое давление масла в двигателе вызывает так называемое «масляное голодание», быстрый износ двигателя, перебои в работе всех названных выше гидросистем. Все это способно привести к серьезным неисправностям, что всегда дорого обходится автовладельцам.

Приведем простой пример: из-за отказа гидронатяжителя цепи газораспределительного механизма поршень сталкивается с клапанами. После этого нет смысла ремонтировать мотор, только полностью менять.

Однако не стоит думать, что опасно лишь низкое давление масла. На самом деле, последствия избыточного тоже могут серьезно сказаться на состоянии транспортного средства. Самое меньшее, что может случиться из-за резкого подъема данного показателя – это повреждение уплотнителей, а значит, утечка смазочной жидкости.

На приборной панели практически любой машины можно увидеть лампу-датчик давления масла двигателя, она загорается в случае падения данного показателя. При обычной эксплуатации большего и не требуется, в более серьезных случаях на СТО есть специальные манометры для более точной диагностики неполадки.

Каким должно быть давление масла в двигателе

Не существует единой нормы давления масла в двигателе, и причина проста: устройства моторных систем от разных производителей автомобилей имеют некоторые отличия. Но и тут есть одно общее правило: давление масла на холостых оборотах на двигатель не может быть выше, чем в режиме нагрузки. Дело в том, что с чем с большей скоростью вращаются элементы системы, тем больше смазки им требуется.

Чтобы понимать, каким должен быть интересующий нас показатель, необходимо представлять себе принцип его замера. Современные авто оснащены специальными датчиками – именно они отслеживают состояние масла в системе. К сожалению, не во всех случаях они точны, но сработавший датчик может как сэкономить деньги на ремонте, так и спасти жизни. А если ремонт все-таки потребуется, то стоить он будет немало.

В эксплуатационном пособии к автомобилю указаны основные технические характеристики и режимы эксплуатации смазки. Также там обычно можно найти марки жидкостей, которые лучше всего подходят конкретному двигателю. Кстати, производители предлагают фирменное масло под брендом автоконцернов.

Существует два нормальных состояния давления масла в двигателе:

на холостом ходу, то есть двигатель работает вхолостую при низких оборотах, поэтому ему требуется всего около 2 бар или 0,2 МПа;
на высоких оборотах, здесь цифра зависит от конкретного автомобиля, но для легковых она находится в пределах 4–7 бар.

Показатели, которые считаются нормой, вы можете найти в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего авто.

Так, у известного российского автомобиля «Lada Priora» на холостом ходу нормой считается 196,2 кПа, то есть около 2 бар, а при 5 400 оборотах в минуту нормой является 4,5–6,5 бар. Этот уровень считается максимальным для автомобиля.

Производители американских марок обычно пишут нормальное давление из расчета на 1 000 оборотов в минуту. На 1 000 оборотов усредненный показатель составляет 10 фунтов на квадратный дюйм (или 67 кПа). Например, при 2 000 оборотов нормой является 1,3 бар, а при 5 000 оборотов цифра возрастает до 3,4 бар. Но, оценивая эти показатели, не стоит забывать о разнице между отечественными автомобилями и иномарками, а также об отличиях в условиях эксплуатации.

На уровень нормального давления масла в двигателе влияет немало факторов:

рабочий объем мотора;
количество цилиндров;
количество клапанов на цилиндр (2–4) в системе ГРМ;
объем единовременно заливаемого масла;
турбированный ДВС или атмосферник;
бензиновый или дизельный двигатель;
рядное, V (W) образное, оппозитное расположение цилиндров.

Например, для ВАЗ-2106 минимальное давление масла на холостых оборотах двигателя составляет 0,2 бар – его можно отследить при помощи стрелки на панели. При недостаточном уровне на панели загорается красный индикатор. На старых моделях он выглядит как красная лампа, на новых – это значок лейки. У ВАЗ-2106 давление масла на прогретом двигателе при оборотах до 4 500 в минуту должно быть около 4-5 бар. Иными словами, давление повышается прямо пропорционально увеличению числа оборотов.

Но нужно понимать, что если ваш автомобиль ездит на дизеле, картина будет отличаться. Рассмотрим это на примере Mercedes Benz Vito с двигателем 611980. Для этого агрегата объемом 2,2 л нормой считается давление масла в дизельном двигателе 0,3 бар на холостом ходу. В районе зеленой шкалы эта цифра повышается до 3–3,5, при слишком низком показателе стоит убедиться в исправности смазочной системы автомобиля.

Если рассматривать моторы ЗМЗ, то здесь ситуация мало отличается. Для двигателя 405 нормальным считается от 0,4 бар на холостых и 4 на повышенных оборотах (от 2 и более). Раньше все необходимые данные можно было получить благодаря стрелочному указателю, теперь же, после выхода «ГАЗелей Бизнес», они отображаются бортовым компьютером на приборной панели, причем с точностью до сотых.

В двигателе Chevrolet Lacetti 1.4 минимальный уровень ДМ составляет 0,6 бар на холостом ходу, тогда как при 3 000–3 5000 давление масла на горячем двигателе поднимается до 3 бар.

Сегодня самыми производительными насосами оснащаются модели ВАЗ, а именно «Лада Приора» и ВАЗ 2110 с 16-клапанным мотором. Поэтому на холостом ходу ДМ не поднимается выше 1 бар, а на 5 000 стрелка доходит до 6–6,5.

В случае с Renault Logan все иначе: для моторов с 8-клапанным ГРМ нормальным показателем считается 0,3 бар на холостом ходу. Тогда как у 16-клапанных двигателей этот уровень в два раза выше.

Повышение или понижение ДМ относительно заводских норм негативно отражается на работе мотора. Недостаточный показатель провоцирует масляное голодание, из-за чего усиливается трение между элементами системы, а это приводит к их быстрому износу и может даже вызвать заклинивание двигателя. Слишком высокий уровень нарушает герметичность соединений, из-за чего появляются течи уплотнений, прокладок, происходит выдавливание сальников.

«Масляный фильтр тонкой очистки: снижаем износ деталей двигателя» Подробнее

Признаки и «симптомы» низкого давления масла в двигателе

Падение давления влечет за собой такие проблемы:

Перегрев мотора. Его признаками является повышенная выработка выхлопных газов, при этом они имеют черный цвет, а при разгоне наблюдается интенсивное выделение продуктов сгорания.
Повышенный износ подшипников.
Стуки мотора, вибрации. Это вызвано тем, что при снижении обсуждаемого нами показателя усиливается трение между частями, они стираются, появляются зазоры. Некоторые детали постепенно расшатываются, поэтому стучат, вибрируют.
Неприятные запахи. При низком давлении быстрее происходит выгорание и окисление смазочной жидкости, что и приводит к появлению неприятных запахов.

Отметим, что причины для появления перечисленных проблем могут быть разными, поэтому начать нужно с замера давления масла в горячем двигателе.

«Периодичность замены масла в автомобиле: сроки и рекомендации» Подробнее

Как проверить давление масла в двигателе

Как мы уже говорили, в любом автомобиле есть контрольная лампа, которая загорается, как только появляются проблемы с маслом в двигателе. Не важно, горит индикатор давления масла двигателя постоянно или моргает на холостых оборотах, не стоит пытаться закрывать глаза на проблему.

В некоторых моделях авто очень просто проверить состояние смазки в моторе – нужно только посмотреть на стрелочный циферблат в подкапотном пространстве. Если пропало давление масла в двигателе, стрелка находятся близко к нулю и не движется.

Диагностику проводят на разогретом двигателе, поскольку, чтобы выявить утечки и подтеки, нужно прогнать жидкость по системе.

Чтобы провести проверку давления масла в двигателе, нужно выполнить следующие действия:

Поднимите капот, чтобы убедиться в отсутствии свежих подтеков, повреждений картера.
Загляните под автомобиль. Если на картере появилась течь, необходимо как можно скорее заделать ее при помощи резиновой прокладки, твердой сварки, герметика, ткани. После этого нужно отправиться в автосервис.
Осмотрите масляный фильтр. Если на прокладке заметны подтеки, есть два варианта: фильтр либо выработал свой срок службы, либо не до конца закручен. Чтобы это проверить, доверните деталь, протрите и подождите. Есть вероятность, что так вы сможете решить проблему.
Проверьте уровень смазывающей жидкости, используя щуп.
Убедитесь в исправности датчика. Для этого вам понадобится специальный прибор, манометр. Давление масла в двигателе измеряют таким образом: манометр подключают к системе вместо основного датчика, а полученный показатель сверяют с указанным в инструкции по эксплуатации.

Как только вам удалось поднять показатели до необходимого уровня, сразу обратитесь в сервис. Дело в том, что пока вы эксплуатировали автомобиль с неисправностью, смазка успела потерять свои свойства, и если ее не заменить, лампа загорится снова.

Если вам кажется, что упало давление масла, лучше всего сразу воспользоваться манометром, он точно подтвердит или опровергнет ваше мнение. Все подобные приборы имеют похожие конструкции и способ подключения, несмотря на некоторые другие отличия.

Манометр используют таким образом:

Выкрутите родной датчик – чтобы его найти, изучите схему мотора.
Подберите подходящий адаптер, после чего установите его на место датчика, далее можно присоединять сам манометр.
Прогрейте автомобиль на холостых оборотах.
Снимите показатели на холостом ходу и во время движения.

Если вы получили меньшие цифры, чем указаны в инструкции по эксплуатации, необходимо произвести ремонт и прочистку системы. Чтобы добиться более точной диагностики неполадки, замеры повторяют дважды или трижды, и оценивают ситуацию по получившемуся среднему значению.

Есть бортовые компьютеры, которые считают отключение контрольной лампы неисправностью, поэтому переводят транспортное средство в аварийный режим. В результате не удается поднять количество оборотов до необходимого для замера уровня. В этом случае помочь могут только специалисты сервисного центра.

«Устройство корпуса масляного фильтра: что о нем нужно знать» Подробнее

Что делать, если давление масла в двигателе низкое

Слишком высокое давление в двигателе встречается не так часто, тогда как проблема пониженного давления знакома каждому пятому автовладельцу. Рассмотрим основные причины такой неполадки:

Неподходящая жидкость. Не всегда удается приобрести масло с необходимыми конкретному автомобилю характеристиками, ведь предложений на рынке множество, а советчики-друзья и даже продавцы могут ошибаться. Под капотом должна быть лишь та жидкость, которая успешно прошла испытания производителя автомобиля.
Течи. Причины разгерметизации системы бывают разными: образование множественных трещин и сколов в механизмах силовой установки, разрушение уплотнительных элементов. Все это вызывает снижение уровня смазки и отсутствие необходимого давления в системе.
Неисправность насоса. В данном случае происходит заметное понижение интересующего нас показателя, поэтому на панели загорается индикатор.
Разжижение смазочной жидкости. Речь идет о действительно опасной для двигателя проблеме, а именно о смешивании масла с топливом. Чтобы выявить ее, отсоединяют патрубок вентиляции картера и оценивают запах выхлопа. Если чувствуется, что пахнет горючим, значит, нарушена целостность конструкции и некоторая доля ГСМ попадает в рабочую зону. Нужно понимать, что бензин нейтрализует свойства масла и вызывает его устаревание.

Если автовладелец не следует правилам подбора смазки, высока вероятность, что мотор вскоре выйдет строя. Дело в том, что слишком жидкая основа не способна обеспечить необходимые для работы установки условия, она не защищает детали, а просто стекает с них. В итоге, все механизмы системы перегреваются, температура неуклонно растет. Повышенные перегрузки приводят к деформации всех составляющих системы и их преждевременному разрушению. Ремонт такого неисправного авто обойдется очень дорого.

Чаще всего падение давления связано с высоким потреблением смазки. Для этого обычно бывает две причины: повреждение конструкции и утечка жидкости через трещины или использование состава низкого качества, который работает на угар. Итак, как поднять давление масла в двигателе?

В первом из приведенных случаев производят тщательный осмотр силовой конструкции на наличие слабых мест, после чего устраняют все дефекты. При втором варианте развития событий смазку заменяют на новую, рекомендованную компанией-производителем автомобиля. Но прежде чем ее заливать, мотор промывают специальными составами. И помните, выбор моторного масла является очень серьезным вопросом, ведь работоспособность установки непосредственно зависит от вязкости используемого состава.

Часто снижение давления связано с разжижением смазки из-за соединения с топливом или антифризом. Об этом могут свидетельствовать повышенный уровень на щупе, наличие пены или эмульсии в масле, резкое падение уровня антифриза в расширительном бачке.

Необходимо провести диагностику мотора, если от масла пахнет горючим, ведь это значит, в него через поршневые кольца в избытке попадает топливо из камеры сгорания. Данная неисправность считается очень серьезной, поэтому ее нужно как можно быстрее устранить.

«Замена масла в коробке передач автомобиля: нюансы процедуры» Подробнее

Как быть, если манометр давления масла показывает высокое значение

Если у вашего автомобиля есть подобная проблема, в первую очередь, нужно понять, в чем ее причина:

Использование состава, технические характеристики которого не подходят конкретному мотору. Обычно это происходит, если владелец авто игнорирует рекомендации производителя и покупает смазочную жидкость на свой выбор – ее избыточная вязкость быстро сказывается на состоянии автомобиля. Чаще всего с такой ситуацией приходится сталкиваться при использовании летнего состава зимой.
Непроходимость каналов и фильтров в системе. Интересующий нас показатель может изменяться из-за засорения смазочной системы и фильтрующих элементов. Сажа, копоть, металлическая стружка забивают каналы, предназначенные для циркуляции смазки. В итоге длина системы уменьшается, а объем жидкости остается прежним.
Неисправность редукционного клапана. В результате клапан не обеспечивает нужной дозировки ГСМ, в системе остается избыточный объем жидкости для цикла. Поэтому сокращается свободное пространство, необходимое для нормальной работы, повышается давление масла.
Нарушение работы перепускного клапана. Задача этого элемента состоит в подаче рабочей жидкости из насоса в каналы системы смазки в обход фильтра при его засорении. Сбои в работе данного клапана приводят к тому, что он начинает пропускать смазку при функционирующем фильтре, из-за чего возрастает напор в силовой установке.
Дефект выпускного клапана. Отработанные газы должны выходить из системы, не задерживаясь в ней. Если сломан выпускной клапан, давление масла в двигателе будет нагнетаться за счет того, что газо-воздушная смесь заполняет картер.

Если вы при помощи манометра выявили повышенное ДМ в системе, нужно разобраться с этой проблемой как можно быстрее. В противном случае ваш автомобиль ждут:

Разрушение уплотнительных элементов. Жидкость имеет свойство выдавливаться через самые слабые системы, а ими обычно оказываются сальники и уплотнительные резинки. Все перечисленные элементы разрушаются и выходят из строя.
Повышенный расход масла. Из-за появления течей смазка вытекает из системы.
Повышенный расход ГСМ. Для обеспечения высокого давления насосу нужно много энергии, а значит, больше топлива.
Повреждение свечей зажигания. При нарушении нормальной циркуляции смазочной жидкости, избыток последней попадает в камеры сгорания, где приходит в контакт с электродами свечей зажигания. В результате залитые свечи не могут дать искру для розжига воздушно-топливной смеси, то есть запуск двигателя невозможен.
Разрушение поршневых юбок. Собрать обратно эти элементы не представляется возможным. Если водитель сталкивается с такой поломкой на трассе, ему крайне сложно добраться до сервиса.

Вернуть автомобиль в рабочее состояние помогут такие действия:

Если щуп показывает высокий уровень жидкости, удалите лишний объем через сливную пробку или используйте вакуумный насос.
Если смазочный состав не подходит вашему авто по техническим параметрам, его нужно полностью заменить. При этом проверяют вязкость, высоко- и низкотемпературные возможности выбранного ГСМ.
Засорившийся фильтр обязательно меняют.
Из системы смазки нужно удалить нагар, копоть и прочие загрязнения, для этого используют специальные промывочные средства. Все перечисленные загрязнения ни в коем случае не должны откладываться в масляных каналах.
Осмотрите и, если требуется, произведите замену клапанов системы. Эти элементы обязательно должны проверяться во время периодических техосмотров, чтобы избежать сбоев в работе двигателя.

Почему загорается лампа давления масла

Как мы уже говорили, на панели приборов есть лампочка или иконка, которая загорается, если давление масла в двигателе достигло опасной отметки. Что делать, если она горит, и как избавиться от неисправности в системе?

Данная лампочка включается в двух случаях: в системе слишком низкое давление либо мало самой смазки. Сразу определить, что означает загоревшаяся на приборной панели лампа невозможно, для этого нужно изучить инструкцию по эксплуатации. Но дадим подсказку: у бюджетных марок авто обычно нет индикатора низкого уровня смазочной жидкости, в них горящая лампочка свидетельствует о недостаточном давлении в системе.

Недостаточное давление масла.
Если на прогретом двигателе загорается лампа давления масла, значит, данный показатель опустился слишком низко. Обычно она горит всего несколько секунд, тогда ситуация не критична для мотора. Чаще всего это происходит во время сильного крена машины в повороте, при холодном пуске в зимнее время.
Также эта лампочка может загораться из-за недостаточного объема смазочной жидкости в системе, причем в этом случае уровень достигает критической отметки. Итак, лампочка загорелась, что делать? Для начала проверьте уровень по щупу. Если он показывает, что жидкости действительно недостаточно, нужно просто долить ее до нужного уровня и снова проверить лампочку. Если та погасла, значит, все нормально, и остается только не забывать вовремя доливать смазку. В противном случае авто может ждать серьезная поломка.
Если уровень смазочной жидкости в системе нормальный, но лампа горит, вероятно, сломан масляный насос. Из-за чего в системе смазки двигателя невозможна нормальная циркуляция.
Что бы ни произошло, как только вы увидели загоревшуюся иконку на своей приборной панели, нужно остановиться, съехать на обочину или в другое место, где вам никто не помешает, и заглушить мотор. Такие меры предосторожности связаны с тем, что без нужного количества смазки мотор может остановиться и сломаться, а это не только влечет за собой очень дорогой ремонт – использовать автомобиль становится опасным. Смазочная жидкость является обязательным элементом для нормальной работы авто, без нее мотору достаточно всего нескольких минут, чтобы выйти из строя.
Еще один вариант, при котором может загореться лампочка – масло было только что полностью заменено на новое. Если вы выбрали смазочную жидкость хорошего качества, лампа низкого давления масла при запуске двигателя погаснет примерно в течение 10–20 секунд. Если этого не произошло, вам установили бракованный масляный фильтр, его нужно поменять.
Неисправность датчика давления масла.
В нормальных условиях при 800–900 об/мин, иными словами на холостом ходу, давление смазывающей жидкости составляет от 0,5 кгс/см2. Нужно понимать, что установленные в автомобиле датчики могут иметь различный диапазон срабатывания: от 0,4 до 0,8 кгс/см2. Если в вашем авто стоит датчик, запрограммированный на подачу сигнала при 0,7 кгс/см2, то даже при 0,6 кгс/см2 на приборной панели будет загораться лампа.
Разобраться в ситуации поможет повышение до 1 000 об/мин на холостом ходу. Если автомобилю ничего не угрожает, лампа погаснет. В противном случае вам нужен мастер, чтобы проверить систему при помощи манометра.
Также датчик может обманывать вас из-за засорения масляных каналов, поэтому стоит произвести прочистку. Для этого отверните датчик, после чего как следует прочистите все масляные каналы.
Если уровень масла в норме и датчик исправен.
Посмотрите на щуп – вам нужно точно знать, что уровень смазки не поднялся с последней проверки. Чем он пахнет? Нет ли запаха бензина? Наличие постороннего запаха – показатель того, что в двигатель попадает топливо либо тосол. Есть и другой вариант, позволяющий узнать состав жидкости: опустите щуп в воду – посторонние примеси сразу выдадут себя бензиновыми разводами на поверхности воды. Как только бензин обнаружен, отправляйтесь в мастерскую для ремонта двигателя.
Если на панели загорелся индикатор, о котором говорилось выше, и виной тому проблемы с двигателем, вы сразу это поймете. Явными признаками неисправного мотора являются снижение мощности машины, повышенный расход топлива, темный выхлоп.
Если вы уверены в нормальном уровне смазки, можно не беспокоиться, когда индикатор долго горит при холодном пуске. Во всем виноваты погодные условия, ведь за ночь смазка стекает из всех магистралей и утрачивает свое жидкое состояние. При запуске двигателя ей нужно снова распределиться по системе, насос должен выдать нормальное давление. Чтобы дойти до датчика давления, смазке требуется примерно 3 секунды, тогда как к основным элементам системы она попадает быстрее – за счет этой особенности не происходит износа деталей.

Как применять присадки для повышения давления масла в ДВС?

Можно ли применять присадки для увеличения давления масла в двигателях? Поломка силового агрегата считается серьезнейшей неисправностью автомобиля. Ремонт движка требует от водителя авто крупных денежных затрат. Автовладельцам нужно помнить, что мотор часто ломается из-за пониженного давления в масле.

Некачественно смазанный агрегат быстро изнашивается. Уровень масляной компрессии должен быть оптимальным. В противном случае точно потребуется капитально ремонтировать силовой агрегат. Если давление уменьшилось недавно, то для его увеличения можно использовать специальные присадки.

Применение присадочных средств

Автовладельцу нужно знать причины, по которым возникает та или иная неисправность. Давление масла в двигателе падает, если ДВС засорен осадочными отложениями, лаками. Если каналы, по которым осуществляется подача моторного масла в мотор, загрязняются, соприкасающиеся детали плохо смазываются, подвергаются сильному износу. Выходом из ситуации являются особые добавки. Тем не менее, не стоит заливать в автомасло первую попавшуюся присадку, которая, как утверждает изготовитель, располагает разными полезными свойствами. Необходимо понимать, что любая добавка имеет как положительные, так и отрицательные качества. Разумеется, данные средства поднимают давление в движке. Однако они заключают в себе токсичные компоненты. Добавляя в автомасло присадки, нужно узнавать, какие компоненты в них содержатся. Определенные элементы при испарении могут подействовать как яд, стать причиной плохого самочувствия (в лучшем случае).

При отравлении токсинами, содержащимися в добавках, человек испытывает головокружение, тошноту, рвоту. Начинаются галлюцинации, спазмы в мышцах. Сильное отравление может окончиться летально. Детергенты не представляют опасности, однако они уменьшают антиокислительные свойства смазки.

При применении подобных средств увеличивается коррозийное воздействие на ДВС. Разумный выход – использовать вместе с добавками противокоррозийные ингибиторы. При этом количество осадков увеличится. Лучше посоветоваться со специалистом. Сегодня можно приобрести особые средства, которые сочетают все нужные свойства. Они применяются для повышения масляной компрессии, не опасны ни для двигателя, ни для человека.

Действие добавок

Присадки для повышения давления масел предотвращают образование сажевых и лаковых отложений на важных запчастях. Когда в ДВС много сажи и лака, взвешенные частички формируют кристаллы. Они закрепляются на подвижных запчастях, могут прорвать смазочную пленочку и увеличить трение соприкасающихся деталей. В результате запчасти подвергнутся быстрому изнашиванию и сломаются. Детергенты способствуют расщеплению образований на частички, которые растворяются в смазке.

Нагар клапанов двигателя

Еще одной причиной, по которой автомасло может плохо поступать к моторным запчастям, считается загустение. Когда холодно, вязкость расходника повышается. Необходимо использовать универсальные масла. Они заключают в себе множество разных добавок, обеспечивающих безопасную эксплуатацию силового агрегата. Автомобилисты, пользующиеся низкокачественными смазками, могут использовать присадки-антифризы.

Протечка также может привести к ухудшению смазывания моторных запчастей. Ее нужно устранять. Если она стала большой, необходимо менять сальники, прокладки. Они недорогие, но извлекать их из мотора довольно сложно. Средства, восстанавливающие элементы из резины и пластика, делают их больше. Герметизация отверстий не меняется. В магазинах имеются добавки, которые заменяют смазочную пленочку. Множество водителей отмечают непрактичность подобных продуктов. Автомасла, в которые они добавлены, утрачивают собственные характеристики.

Рациональный метод повышения давления

Если в моторе уменьшилась компрессия, нужно использовать один из методов, позволяющих поднять давление. Существуют высококачественные и действенные добавки для увеличения. Компрессия автомасла в движке при их применении подымается, поддерживается на оптимальном уровне.

Какие присадки сегодня наиболее распространены?

Атониум. Представляет собою нано-оптимизатор металла. Данное средство по максимуму оптимизирует соприкасающиеся детали. Оно проникает в запчасти из металла на полтора миллиметра. Свойства в парах трения меняются. Сформированный слой многофункционален, обеспечивает увеличенную защиту и высокую прочность запчастям. Используйте атониум постоянно, чтобы повысить мощность движка, уменьшить затраты топлива.
Топливные добавки. Их добавляют в бак для горючего. Это дает возможность повысить производительность силового агрегата. Делятся на кислородосодержащие и масляные. Количество выхлопов уменьшается, октановое число повышается. Это обеспечивает хорошее горение. Основами служат эфирные элементы, спирт.

Топливные добавки

Качественные масляные присадки значительно снижают изнашивание движка, повышают давление. Они молекулярно восстанавливают поверхности соприкасающихся деталей. Керамический слой стоек к высокотемпературному воздействию. Он выполняет микроскопическое выравнивание изношенных запчастей, заполнение трещинок. Цилиндровые стенки разравниваются, остаются герметичными. Присадки сохраняют свою эффективность примерно семьдесят тысяч километров. За это время смазку можно заменить несколько раз.

Повысить давление возможно различными методами. Если автовладелец затрудняется с выбором, нужно проконсультироваться со специалистом. Измерить давление можно собственноручно. Надо разогреть движок, открыть воздухофильтр, открутить свечи. Поломка обычно случается из-за растрескивания, деформирования колец поршней, неисправностей клапанов.

Как самостоятельно повысить давление масла в моторе автомобиля?

Обращая внимание на уровень давления масла в автомобильном двигателе, можно с точностью определить текущее состояние мотора. Кстати, с номинальными значениями давления водитель может ознакомиться, прочитав технические характеристики к машине. Если было замечено, что показатели давления масла недалеки от нижнего предела, то это может означать только одно – пришло время повысить давление масла своими руками.

Пошаговая инструкция:

1. Прогреваете автомобиль и измеряете давление масла в моторе на холостом ходу. Отметим, что этот показатель не должен быть ниже уровня 0,08 МПа. После этого следует провести соответствующие замеры при движении автомобиля со скоростью 40 км/ч. При такой скорости уровень масла в моторе должен варьироваться в пределах 0,2-0,25 МПа. В случае если при отслеживании указателя давления масла, который располагается на панели приборов, были замечены явные несоответствия нормативным значениям, то в первую очередь следует проверить само масло. Дело в том, что оно может быть неподходящего сорта или качества.

2. Далее, можно попробовать заменить датчик, показывающий давление масла. Как показывает практика, зачастую именно некорректная работа этого элемента приводит к тому, что автомобилист получает искаженные данные о работе системы смазки автомобильного мотора, которые впоследствии отображаются на приборной панели. Как только замена датчика была произведена, следует в обязательно провести еще одну его проверку.

3. После проверки датчика необходимо обратить внимание на показания манометра. В том случае, если манометр показывает нормальное давление, то заменить, скорее всего, следует указатель давления, расположенный на приборной доске.

4. Еще одной причиной понижения уровня давления масла в системе смазки автомобильного мотора может стать засорение редукционного клапана. В этом случае, клапан следует немедленно вывернуть и аккуратно промыть. После установки на место клапан желательно отрегулировать, используя контрольный манометр.

5. Давление масла в автомобильном двигателе также может снизиться до критического уровня в случае, если некорректно работает масляной насос. В случае если этот элемент имеет какие-либо дефекты, его следует заменить на новый. Нелишним будет также проверить на наличие неисправностей сетчатый фильтр маслоприемника. Зачастую этот элемент вполне достаточно просто прочистить от загрязнений. Если это не помогло, то фильтр нужно будет заменить.

6. Также следует хорошенько осмотреть вкладыши шатунных и коренных подшипников, расположенных на коленвале. Замечено, что высокий уровень износа этих элементов также может серьезно влиять на уровень давления масла в моторе.

7. Осмотрев и прочистив все вышеназванные узлы и проведя замену отработавших элементов, еще раз проверьте показания давления масла в моторе. Как видите, самостоятельно повысить давление масла не так уж и сложно.

Как поднять давление масла в двигателе змз 406-возможные методы

Пропало давление масла в двигателе змз 406

Если столкнулись с такой проблемой необходимо выяснить причины и устранить их:

в первую очередь осмотреть двигатель, на предмет видимых подтеков масла;
вытащив щуп по меткам выяснить уровень автомасла в двигателе газели;
если с этим все в порядке переходим к проверке датчика давления масла;
необходимо открутить датчик, перед этим отключив от него провод;
подключить манометр проверки давления масла;
завести мотор, и сверить показания манометра с заводскими показаниями.

Если с показаниями все в норме, а датчик имеет явные подтеки, то скорей всего требуется его замена.

Какое давление масла должно быть в двигателе змз 406

Советы как поднять давление масла в двигателе змз 406

Покупка и установка масляного насоса от змз 514, который устанавливается на Uaz Patriot (артикул 514 .1011010) вместо штатного насоса этих двигателей. Новый насос обладает улучшенными характеристиками, и его установка приводит к повышению давления масла и минимальный переделок в двигателях змз 406 и змз 405. В самой установке насоса нет никаких сложностей, так как он встает на заводское место с установкой родной прокладки насоса. Еще один вариант это доработка ГБЦ двигателя змз. Больший провал давления автомасла происходит именно в головке блока цилиндров, точнее шейки распредвалов. Повысить его возможно уменьшением размера в отверстии подводящего канала к головке блока.

Изначально размер этого канала 9 мм. Диаметр нужно довести до 8 мм. При этом на ГБЦ будет проходить меньшее количества масла, но оптимально для работы. Уменьшив размер отверстия повысим давление коленвала двигателя. Достигается это следующим методом:

в заводском канале нарезается резьба М10;
берется болт М10, подходящий по резьбе, как в отверстии;
дрелью сверлится отверстие 8 мм в болте М10;
вворачивается новый болт с уменьшенным диаметром в канал, сажая при этом на резьбовой герметик, лишнее от болта стачивается;
остаток болта зашлифовывается вровень с блоком, острая кромка болта м10 скругляется;

Читайте также… Через сколько менять масло в двигателе-интервалы замены

Заключение

Основные механизмы системы смазки двигателей ЗМЗ-406

_____________________________________________________________________________

Основные механизмы системы смазки двигателей ЗМЗ-406

Система смазки двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 13) — комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Система смазки включает: масляный картер 3, масляный насос 2 с приемным патрубком с сеткой и редукционным клапаном, привод маслонасоса, масляные каналы в блоке, головке цилиндров и в коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр 7, стержневой указатель 9 уровня масла, крышку 8 маслозаливной горловины, датчики давления масла 10 и 11, масляный радиатор 1, предохранительный клапан 6 и запорный краник 5.

Циркуляция масла происходит следующим образом: насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке подводит его к полнопоточному фильтру; после фильтра масло поступает в главную масляную магистраль и через каналы в блоке смазывает коренные подшипники, подшипники промежуточного вала, верхний подшипник валика привода масляного насоса и подводится к гидронатяжителю цепи первой ступени привода
распределительных валов.

От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала поступает к шатунным подшипникам и от них, через отверстия в шатунах — к поршневым пальцам.

От верхнего подшипника валика привода масляного насоса двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и торцовой поверхности ведомой шестерни привода.

Шестерни привода маслонасоса ЗМЗ-406 смазываются струей масла через калиброванное сверление диаметром 2 мм в главной масляной магистрали.

Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на днище поршня.

Из главной масляной магистрали мотора масло через вертикальный канал в блоке поступает в головку цилиндров для смазки опор распределительных валов и подводится к гидронатяжителю цепи второй ступени привода распределительных валов, к гидротолкателям и к датчикам давления масла.

Вытекая из зазоров и стекая в картер в передней части головки цилиндров, масло попадает на цепи, башмаки и звездочки привода распределительных валов.

Емкость системы смазки 6 л. Масло в двигатель заливается через маслозаливную горловину, расположенную на крышке клапанов и закрываемую крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой.

Уровень масла контролируется по меткам «П» и «О» на стержне указателя уровня. Уровень масла следует поддерживать вблизи метки «П», не превышая ее.

Рис.13. Схема системы смазки двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — масляный радиатор; 2 — масляный насос; 3 — масляный картер; 4 — пробка сливного отверстия масляного картера; 5 — запорный краник масляного радиатора; 6 — клапан масляного радиатора; 7 · масляный фильтр; 8 — крышка маслозаливной горловины; 9 · стержневой указатель уровня масла; 10 — датчик указателя давления масла; 11 — датчик сигнализатора аварийного давления масла; I — к гидронатяжителю цепи привода распределительных валов; II — к турбокомпрессору

Давление в системе смазки двс ЗМЗ-406 при средних скоростях движения автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302(примерно 50 км/ч) должно быть 200-400 кПа (2-4 кгс/см2).

Оно может повысится на непрогретом двигателе до 450 кПа (4,5 кгс/см2) и упасть в жаркую погоду до 150 кПа (1,5 кгс/см2).

Уменьшение давления масла при средней частоте вращения ниже 100 кПа (1,0 кгс/см2) и при малой частоте вращения холостого хода ниже 50 кПа (0,5 кгс/см2) свидетельствует о неисправностях в системе смазки двигателя или о чрезмерном износе подшипников коленчатого и распределительных валов.

Дальнейшая эксплуатация двигателя в этих условиях должна быть прекращена.

Давление масла определяется по указателю, расположенному в комбинации приборов на панели, датчик которого ввернут в тройник, который в свою очередь ввернут в масляную магистраль головки цилиндров с левой стороны.

Кроме этого, система снабжена сигнальной лампой аварийного давления масла, датчик которого также ввернут в указанный тройник. Сигнальная лампа находится в комбинации приборов и загорается при понижении давления в системе ниже 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс/см2).

Эксплуатировать автомобиль со светящейся лампой аварийного давления масла нельзя. Допустимо лишь кратковременное загорание лампы при малой частоте вращения холостого хода и при торможении.

Если система исправна, то при некотором повышении частоты вращения коленчатого вала лампа гаснет.

В случае, если давление масла ниже или больше приведенных выше величин следует в первую очередь проверить исправность датчиков и указателей.

Масляный насос ЗМЗ-406

Масляный насос ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 шестеренчатого типа, установлен внутри масляного картера.

Насос масляный прикреплен к блоку цилиндров двумя болтами и держателем к крышке третьего коренного подшипника. Точность установки насоса обеспечивается посадкой корпуса в отверстие в блоке.

Рис.14. Масляный насос ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — ведущая шестерня, 2 — корпус, 3 — валик, 4 — ось, 5 — ведомая шестерня, 6 — перегородка, 7 — приемный патрубок с сеткой

Корпус 2 (рис. 14) масляного насоса отлит из алюминиевого сплава, шестерни 1 и 5 имеют прямые зубья и изготовлены из металлокерамики. Ведущая шестерня 1 закреплена на валике 3 штифтом.

На верхнем конце валика сделано шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный валик привода масляного насоса. Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпус насоса.

Перегородка 6 насоса ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 изготовлена из серого чугуна и вместе с приемным патрубком 7 крепится к насосу четырьмя болтами.

Приемный патрубок 7, отлит из алюминиевого сплава, в нем расположен редукционный клапан. На приемной части патрубка завальцована сетка.

Рис.15. Редукционный клапан ЗМЗ-406

1 — плунжер; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — шплинт

Редукционный клапан плунжерного типа отрегулирован на заводе и менять настройки не рекомендуется.

Привод масляного насоса ЗМЗ-406

Привод масляного насоса ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 осуществляется парой винтовых шестерен от промежуточного вала 9 (рис. 16).

На промежуточном валу с помощью шпонки 7 установлена и закреплена фланцевой гайкой ведущая шестерня 8. Ведомая шестерня 3 напрессована на валик 2, вращающийся в расточках блока цилиндров.

Рис.16. Привод масляного насоса двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — валик привода масляного насоса, 2 — валик, 3 — ведомая шестерня, 4 — прокладка, 5 — втулка, 6 — крышка, 7 — шпонка, 8 — ведущая шестерня, 9 — промежуточный вал

В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована втулка 5, имеющая внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шестигранный валик 1, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.

Ведущая и ведомая винтовые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы.

Сверху привод масляного насоса закрыт крышкой 6, закрепленной через прокладку 4 четырьмя болтами.

При вращении ведомая шестерня 3 верхней торцовой поверхностью прижимается к крышке 6.

Фильтр очистки масла ЗМЗ-406

Фильтр очистки масла двигателя ЗМЗ-406 (рис. 17) — полнопоточный, со сменными фильтрующими элементами. Через фильтр проходит все масло, нагнетаемое насосом в систему.

Рис.17. Масляный фильтр ЗМЗ-406 (2101С-1012005-РК-1) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — пружина; 2 — корпус; 3 — фильтрующий элемент перепускного клапана; 4 — перепускной клапан; 5 — фильтрующий элемент; 6 — фланец; 7 — стопорное кольцо; 8 — прокладка — крышка; 10 — противодренажный клапан; 11 — прокладка; 12 — прокладка; 13 — болт

Фильтр разборный и предназначен для многократного использования при условии периодической смены фильтрующих элементов и резиновых прокладок. До сентября 1996 года на двигателях устанавливался масляный фильтр 2101-1012005 однократного использования.

Фильтр работает следующим образом. Масло под давлением через входные отверстия в крышке 9, а затем через отверстие во фланце 6 попадает для очистки в полость между наружной поверхностью фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующий элемент 5, очищается и попадает через центральное отверстие болта 13 в систему смазки двигателя.

При пуске холодного двигателя или когда фильтрующий элемент 5 загрязнен очистка и подача масла происходит через фильтрующий элемент 3 и перепускной клапан 4.

Вытекание масла из фильтра при неработающем двигателе предотвращается противодренажным клапаном 10.

Масляный радиатор ЗМЗ-406

Масляный радиатор двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (см. рис. 13) служит для дополнительного охлаждения масла при эксплуатации летом, а также при длительном движении на скоростях выше 100-110 км/час.

Масляный радиатор соединен с масляной магистралью двигателя при помощи резинового шланга через запорный краник 5 и предохранительный клапан 6.

Положение ручки краника вдоль шланга соответствует открытому положению краника, поперек — закрытому.

Предохранительный клапан открывает проход масла в радиатор при давлении выше 70-90 кПа (0,7-0,9 кгс/см2). Масло из радиатора сливается по шлангу в масляный картер.

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Замена ремня ГРМ 4A-GE
Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
Настройки клапанов 4A-GE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Система смазки двигателей ЗМЗ-406

____________________________________________________________________________

Система смазки двигателей ЗМЗ-406

Система смазки двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 включает: масляный картер 3, масляный насос 2 с приемным патрубком с сеткой и редукционным клапаном, привод маслонасоса, масляные каналы в блоке, головке цилиндров и в коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр 7, стержневой указатель 9 уровня масла, крышку 8 маслозаливной горловины, датчики давления масла 10 и 11, масляный радиатор 1,
предохранительный клапан 6 и запорный краник 5.

Шестерни привода маслонасоса ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 смазываются струей масла через калиброванное сверление диаметром 2 мм в главной масляной магистрали.

Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на днище поршня.

Из главной масляной магистрали мотора ЗМЗ-406 масло через вертикальный канал в блоке поступает в головку цилиндров для смазки опор распределительных валов и подводится к гидронатяжителю цепи второй ступени привода распределительных валов, к гидротолкателям и к датчикам давления масла.

Емкость системы смазки 6 л. Масло в двигатель ЗМЗ-406 заливается через маслозаливную горловину, расположенную на крышке клапанов и закрываемую крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой.

Рис.13. Схема системы смазки двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

Оно может повысится на непрогретом двигателе до 450 кПа (4,5 кгс/см2) и упасть в жаркую погоду до 150 кПа (1,5 кгс/см2).

Уменьшение давления масла при средней частоте вращения ниже 100 кПа (1,0 кгс/см2) и при малой частоте вращения холостого хода ниже 50 кПа (0,5 кгс/см2) свидетельствует о неисправностях в системе смазки двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 или о чрезмерном износе подшипников коленчатого и распределительных валов.

Дальнейшая эксплуатация двигателя в этих условиях должна быть прекращена.

Эксплуатировать автомобиль автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 со светящейся лампой аварийного давления масла нельзя. Допустимо лишь кратковременное загорание лампы при малой частоте вращения холостого хода и при торможении.

Если система исправна, то при некотором повышении частоты вращения коленчатого вала лампа гаснет.

Масляный насос ЗМЗ-406

Насос масляный двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 прикреплен к блоку цилиндров двумя болтами и держателем к крышке третьего коренного подшипника. Точность установки насоса обеспечивается посадкой корпуса в отверстие в блоке.

Рис.14. Масляный насос ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

Корпус 2 (рис. 14) масляного насоса двс ЗМЗ-406 отлит из алюминиевого сплава, шестерни 1 и 5 имеют прямые зубья и изготовлены из металлокерамики. Ведущая шестерня 1 закреплена на валике 3 штифтом.

Рис.15. Редукционный клапан ЗМЗ-406

1 — плунжер; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — шплинт

Редукционный клапан плунжерного типа отрегулирован на заводе и менять настройки не рекомендуется.

Привод масляного насоса ЗМЗ-406

Рис.16. Привод масляного насоса двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

Ведущая и ведомая винтовые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы.

Сверху привод масляного насоса мотора ЗМЗ-406 закрыт крышкой 6, закрепленной через прокладку 4 четырьмя болтами.

При вращении ведомая шестерня 3 верхней торцовой поверхностью прижимается к крышке 6.

Фильтр очистки масла ЗМЗ-406

Рис.17. Масляный фильтр ЗМЗ-406 (2101С-1012005-РК-1) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

Фильтр ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 разборный и предназначен для многократного использования при условии периодической смены фильтрующих элементов и резиновых прокладок. До сентября 1996 года на двигателях устанавливался масляный фильтр 2101-1012005 однократного использования.

Фильтр ЗМЗ-406 работает следующим образом. Масло под давлением через входные отверстия в крышке 9, а затем через отверстие во фланце 6 попадает для очистки в полость между наружной поверхностью фильтрующего элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующий элемент 5, очищается и попадает через центральное отверстие болта 13 в систему смазки двигателя.

Вытекание масла из фильтра ЗМЗ-406 при неработающем двигателе предотвращается противодренажным клапаном 10.

Масляный радиатор ЗМЗ-406

Масляный радиатор ЗМЗ-406 соединен с масляной магистралью двигателя при помощи резинового шланга через запорный краник 5 и предохранительный клапан 6.

Положение ручки краника вдоль шланга соответствует открытому положению краника, поперек — закрытому.

____________________________________________________________________________

Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE

____________________________________________________________________________

Масло моторное.

Масло моторное ЗМЗ 405 какое масло заливать

Тема статьи — моторное масло ЗМЗ. На Яндексе в месяц несколько тысяч запросов на эту тему. А как форумчане страстные, корриды они)). Есть сторонники полусинтетики, есть приверженцы синтетики, есть крестоносцы до последней капли разума, защищающие старую добрую минеральную воду. У каждого своя правда. Постараюсь обобщить свои знания и опыт эксплуатации в данной теме применительно к данному семейству двигателей.

Выбор вязкости

Для начала посмотрим на рекомендации производителя. Масло с вязкостью 10-40, 5-40, 0-40. Наверное, всем известно, что первая цифра косвенно указывает на «прокачиваемость» продукта при низких температурах. Обратите внимание на вторую цифру. Так везде. Вязкость 5-30 нигде не указывается. Вкратце я постараюсь объяснить почему.

Двигатели ЗМЗ очень плохо растачиваются. Так называемый «групповой путь». То есть из канала ствола было принесено 100 блоков, поршни должны быть гарантированно в них стоять и двигатель должен работать.Это явление имеет педерастическое название на наших заводах — «гарантия сборки». Зазор в паре поршень-цилиндр должен составлять в среднем 6 акров (0,06 мм). Четыреста частей — это чистый зазор, а две или три сотни частей на час в цилиндре. Средний показатель для двигателей ЗМЗ — 10 соток. Были экземпляры до 15 соток. Почему я говорю? Как ни странно вязкость масла.

Больше жидких масел для этого двигателя может быть просто фатальным. С такими зазорами он просто не останется в паре поршень-цилиндр.Поэтому завод рекомендовал масла этой вязкости. Завод просто застрахован.

Масло моторное ЗМЗ, выбор производителя

Уже много-много лет использую продукцию Эльф-Тотал. Причин несколько. Начиная с того, что они «чистые производители» и ничего не покупают на стороне, заканчивая работой в сети. То есть, если мне нужно уточнить детали для конкретной канистры, я могу сделать запрос, и мне пришлют «химический анализ» этой партии и ее движения на рынке. Также можно провести химический анализ развития, чтобы по оставшимся продуктам можно было узнать об износе двигателя, достаточны ли интервал замены и другие полезности. Удовольствие не из дешевых, но приятно чувствовать за собой такую техподдержку. Об этом я спрашивал у разных автолюбителей и сервисов, работающих с другими производителями. Ничего подобного не предлагается и близко.

Наша страна огромна, поэтому моторное масло ЗМЗ должно быть для каждой климатической зоны — своей вязкостью.Для средней полосы нашей необъятной Родины я предпочитаю вязкость масла 10-40, для северных регионов 5-40, для «курортных мест» 0-40. Но будьте осторожны, очень часто мне присылали фото мокрых манжет коленвала, поэтому перед использованием Macel 0-40 лучше сменить манжеты на что-то более фирменное, чем то, что ставят на заводе.

Конечно, можно очень долго говорить и хвалить на словах. Приведу конкретный пример. Приношу фотографию двигателя моего петербургского клиента, заливавшего масло Эльф 10-40, которое я привозю из Финляндии, с момента покупки машины.Пробег на данный момент 90 тыс км. Учтите, что на нем нет ни одного налета лака и если масляную пленку смыть бензином, ГБЦ будет выглядеть почти как новая.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 409 после 90 тыс. Км

Это фото я отправил производителю, то есть в Elf-Total. Сначала не было ответа, потом мне позвонили, поблагодарили и спросили: сколько человек у меня работает в компании. Поговорили, я забыл об этом, а через неделю мне прислали указанное количество брендовых комбинезонов.(Если бы он знал, что никто не будет проверять, он бы сказал, что 100 человек).

Масло моторное

ЗМЗ. Маленькая хитрость

Polytrafic oil 10w-40

Это мне предложили сами сотрудники Elf. По очень простой американской классификации двигатели ЗМЗ относятся к категории легких грузовиков. То есть легкие грузовики, иными словами коммерческий транспорт. Значит, их можно заполнить коммерческой группой Аляски. Что это значит при переводе на русский язык? Масло предназначено для коммерческого транспорта с большим пробегом. Позволяет увеличить интервал от замены до замены. Эти масла имеют двойной пакет присадок. Недостаток только один: поскольку они используются для двигателей грузовиков, производитель выпускает их в канистрах по 20 литров. То есть этой канистры хватит на заливку в газель или патриот в 3 раза. Поэтому у людей возникает вопрос о хранении. В остальном это лучший вариант, который по цене за литр масла соответствует его характеристикам. Вязкость этого масла 10-40.Название продукта Polytrafic 10w-40. Этот продукт также имеет одобрения почти всех ведущих производителей грузовых автомобилей, как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Двигатель ЗМЗ 405 задумывался как база для целого семейства инжекторных ДВС; Поэтому модификация ЗМЗ 4052.10, разработанная в 2000 году для большегрузных автомобилей Горьковского и Ульяновского автозаводов, считается основной в семействе.

Первоначально руководством Заволжского завода были разработаны варианты силовых приводов для разных машин:

адаптированные под размер сцепления Fiat Ducato, мощность 140.5 литров. с., крутящий момент 214 Нм;
буст до 152 л с. Для Газели, стандарт Евро-2;
Модернизация ГБЦ и установка прокладок на ГАЗ Волга;
ДВС с турбонаддувом с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для спецтехники.

При этом объем силовых приводов всей серии остался неизменным 2,5 литра. Конструкция стала более сложной по отношению к ЗМЗ 406, но самостоятельный капремонт пока не вызывает затруднений.

Технические характеристики ЗМЗ 405 2.5 л / 152 л. от

По умолчанию в двигателе новой серии остались прежний блок цилиндров и шатуны, все остальное было модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Для начальной версии Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют значения

Производитель	ЗМЗ
Марка ДВС	405
Годы выпуска	2000 -…
Объем	2464 см 3 (2. 5 л)
Мощность	111,8 кВт (152 л.с.)
Крутящий момент	210 Нм (при 4000 об / мин)
Масса	193 кг
Степень сжатия	9,3
Пищевой	Инжектор
Тип двигателя	рядный бензиновый
Зажигание	электронное
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	TVE
Количество клапанов на каждый цилиндр	4
Материал головки блока цилиндров	алюминиевый сплав
Впускной коллектор	с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор	чугун
Распредвал	из 4062.10
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр отверстия	95,5 мм
Поршни	оригинал
Коленчатый вал	высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	86 мм
Топливо	АИ-92
Экологические стандарты	Euro 2
Расход топлива	трасса — 8.8 л / 100 км смешанный цикл 11 л / 100 км город — 13,5 л / 100 км
Расход масла	максимальный 0,3 л / 1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для производителя двигателей	Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 405 в составе	синтетика зимой, полусинтетика летом
Объем моторного масла	6 л
Рабочая температура	90 °
ICE Resource	заявленные 150 000 км реальные 250 000 км
Регулировка клапанов	Гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем охлаждающей жидкости	10. 7 л
водяной насос	с пластмассовой крыльчаткой
Свечи на ЗМЗ 405	BCPR6ES от NGK или AU14DVRM, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
Зазор свечи	0,8 мм
Цепь клапанного механизма	Втулки 84/108 с зубьями или 72/92, взаимозаменяемые только со звездочками, башмаками и натяжителями
Работа цилиндра	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Фильтр масляный	с обратным клапаном
Маховик	из 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением
Болты маховика	M12x1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана	—
Компрессия	от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Оборот XX	750-800 мин -1
Усилие затяжки резьбовых соединений	свеча — 31 — 38 Нм маховик — 72 — 82 Нм болт сцепления — 22 — 38 Нм крышка подшипника — 100 Нм (коренной) и 70 Нм (шатунный) ГБЦ — трехступенчатая 40 Нм, 135 Нм + 90 °

Приведенное выше описание параметров ДВС относится к модификации 4052.10, однако характеристики всех других версий двигателей очень незначительно отличаются, за исключением двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом 4054.10. для него мануал рекомендует проводить обслуживание в два раза чаще.

Конструктивные особенности

Первоначально в двигатель ЗМЗ 405 были заложены следующие перспективные технические решения на 2000 год:

распределенный впрыск в каналы ГБЦ;
рядная схема двигателя с двумя распределительными валами по 4 клапана в каждом цилиндре;
замкнутый контур вентиляции с разрежением внутри картера;
смонтировано в виде двухклапанного термостата, терморезистивного датчика охлаждающей жидкости, индукционного синхронизатора, датчика Холла и магниторезистивного дроссельного модуля;

Кованые шатуны, стальные алюминиевые вкладыши подшипников коленчатого вала, резиновый демпферный шкив для гашения вредных колебаний.

Перечень модификаций двигателя внутреннего сгорания

Производитель ЗМЗ имеет 4 атмосферные модификации двигателя серии 405 для автобусов, грузовиков и тяжелой представительской Волги и одну турбированную версию для спецтехники с бронеплитами, спецтехникой, тяжелыми рамами. .

Базовая версия 4052.10 имеет крутящий момент 214 Нм, степень сжатия 9,4, мощность 152 л.с. Рекомендуется использовать как в городском цикле, так и на трассе.

40522.10 имеет меньший крутящий момент 211 Нм, мощность осталась прежней, он адаптирован для боксов грузовиков и автобусов Газель / Соболь. Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к бытовому бензину.

Вариант 40524.10, напротив, заточен под ящиком микроавтобуса Fiat Ducato, хотя активно использовался на Газелях и Соболях. Отвечает требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет 214 Нм крутящего момента и 140,5 л. из. мощность.Степень сжатия 9,4, то есть как в базовом случае.

ДВС 40525.10 имеет 213,5 Нм крутящего момента и 143,8 л. из. грузоподъемность, разработанная по норме Евро-3 для ГАЗ Волга массой до 2,1 тонны.

В отличие от предыдущих атмосферных двигателей, версия 4024.10 оснащена воздухоохладителем и турбонагнетателем, коваными поршнями и стальным коленчатым валом для повышенных нагрузок. Пружина диафрагмы здесь усилена, клапаны на выходе снабжены натриевым охлаждением.В 2009 году автобусы Fiat Ducato укомплектовали этот двигатель с турбонаддувом. Степень сжатия здесь снижена до 7,4 единиц, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а мощность составляет 195 л. из.

Достоинства и недостатки

Преимуществами силовых приводов семейства 405 от производителя ЗМЗ являются:

Головка блока цилиндров модифицирована за счет использования двухслойной металлической полосы толщиной 0,5 мм с пружиной элементы;
Блок цилиндров уменьшил вес на 1. 35 кг, так как смонтированная часть частично демонтирована — уже нет ДПН, патрубков и регулятора ХХ;
трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для соответствия нормативам Евро-3;
механическая доработка инженерами завода позволила снизить расход топлива до 8,8 л / 100 км по трассе;
использованная система смазки доочистки.

Регулировка угла опережения зажигания контролируется микропроцессором электронной системы, что, с одной стороны, является плюсом, а с другой — минусом, так как ремонт на трассе затруднен.Из-за гидрокомпенсации теплового зазора клапана эксплуатационный бюджет уменьшился, и теперь пользователю не нужно регулярно посещать станции обслуживания для регулировки клапанов.

Недостатком является значительный вес мотора, опасность перепрыгивания цепи через несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за прорези пазов.

Перечень моделей автомобилей, в которых он был установлен

Изначально мотор ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов, выпускающих автомобили, поэтому различные модификации силовых приводов ЗМЗ этого поколения устанавливались на следующие автомобили:

10 — ГАЗ Волга, Газель;
10 — ГАЗ ГАЗ 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
10 — Fiat Ducato ГАЗ Волга и Газель;
10 — ГАЗ Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
10 — кассовая и правительственная бронетехника, прочая спецтехника.

Улучшение характеристик двигателя позволило использовать его на Volga Siber, однако ГАЗ отказался от двигателей ЗМЗ в 2009 году из-за их высокой стоимости. На УАЗ ставят более позднюю версию 409, созданную на базе двигателя 405.

Сервисный регламент ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. из.

Сервисное обслуживание атмосферного двигателя ЗМЗ 405 необходимо проводить с указанной периодичностью:

цепь ГРМ 100 тысяч замена, 20 тысяч проверка;
аккумулятор и свечи не доставляют проблем 6 лет;
вентиляция картера исправно служит 2 года или 25 тысяч пробега;
Заменить ремни навесного оборудования примерно через 2 года;
Замена масла требуется после 7. 5-10 тысяч пробега;
40 тыс. Фильтров для воздуха и топлива, 7,5 — 10 тыс. Км для масла не забиты;
эффективный теплоноситель 40 тыс .;
выпускной коллектор нормально работает без перегорания 2 — 2,5 года;
ходит датчик кислорода 100 тыс.

Простое устройство ДВС значительно облегчает техобслуживание и ремонт своими руками, в том числе капитальный.

Обзор неисправностей и способы их устранения

По аналогии с предыдущей версией 406, мотор ЗМЗ 405 обеспечивает безопасность клапана при внезапном обрыве цепей ГРМ.Однако клапаны изгибаются друг относительно друга, если цепь перескакивает на несколько звеньев — в момент одновременного подъема впускных и выпускных клапанов внутри одного цилиндра.

Положительной особенностью мотора является возможность работы двух типов приводных цепей. Замена зубчатых цепей на втулки допускается, но только в комплекте с роликами, звездочками и натяжителями, амортизаторами. Основная поломка — характерный стук, который может возникать по нескольким причинам:

Износ подшипника направляющего ролика ремня навесного оборудования	Замена подшипника
Свободное крепление шкива амортизатора	тяга болта
Разработка подшипников насоса	Замена расходных материалов
Поломка пружины натяжителя	Использование новой пружины
Отказ подшипника генератора	Замена расходных материалов
Осадка пружины клапана	Установка новой пружины
Заедание штока клапана	Ремонт ГБЦ
Удлиненная цепь	затяжка или замена
Повреждение гидронатяжителя	ремонт узла
Производство гидротолкателей	Замена расходных материалов
Износ цилиндра, ШПГ или гильзы коленвала	Ремонт блока, ГБЦ, поршневой группы

В отличие от версии 406 атмосферные модификации серии 405 не подвержены перегреву.

Варианты тюнинга двигателя

Базовый двигатель ЗМЗ 405 соответствует нормам Евро-2, имеет прорези между цилиндрами в блоке, поэтому практически не пригоден для модернизации. Тюнинг обычно производится на блоках цилиндров от модификаций 40524 или 40525. Кроме того, следует отметить, что механический тюнинг за счет установки «городских» распредвалов или установки индуктора на каждый цилиндр даст не более 20 — 30 литров. . из. мощность необязательная.

Производитель ЗМЗ выбрал лучшее решение — установку турбины на модификацию 4054, поэтому пользователи, решившие увеличить мощность версий 4052, должны двигаться в том же направлении.

Таким образом, в поколение двигателей ЗМЗ 405 входят несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Некоторые из них соответствуют стандартам Евро-2, остальные более безопасны — Евро-3/4.

Если возникнут вопросы, оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Бензиновый двигатель ЗМЗ 405 практически на 100% повторяет базовый силовой агрегат ЗМЗ 406. Основное отличие двигателей — динамические характеристики: 405-й на 4,8% мощнее (дополнительные 7 л.с.) и на 7,9% больше объема (2,5 л против 2,3). Двигатель разрабатывался для дополнения модельного ряда ГАЗ, в частности его коммерческих автомобилей Газель, УАЗ и Волга. Конструктивно двигатель отличается улучшенной клапанной крышкой, цепным приводом ГРМ (зубчатой цепью), тонкой металлической прокладкой ГБЦ в 2 слоя (0.Толщиной 5 мм — на 1 мм меньше, чем у предшественника), а также систему вентиляции для подачи картерных газов в ресивер.

ЗМЗ 405 — инжекторная 4-цилиндровая силовая установка с системой жидкостного охлаждения. Первым автомобилем с таким двигателем на борту стал ГАЗ-3111 в 2000 году. С 2008 года агрегат выпускается в модернизированном исполнении и соответствует нормам Евро 3. Технические данные остались прежними, однако в саму конструкцию добавлена новая головка блока (холостых каналов больше нет).Без капитального ремонта 405-я способна выдержать порядка 200-300 тысяч пробега, однако цепь ГРМ необходимо периодически менять (один раз на 100 тысяч км). Информация о масле и о том, какое заливать, далее в статье.

Помимо натяжения и заклинивания цепи ГРМ, среди проблем мотора на практике чаще всего встречаются: перегрев, неисправность бензонасоса, недостаточная тяга из-за выхода из строя катушки зажигания, повышенный расход масла, глюки в работе датчиков, некачественное электрооборудование, а также общее низкое качество сборки агрегата.Но выпуск ЗМЗ 405 стал своеобразным рывком вперед — теперь это более-менее современный двигатель, который при правильном обслуживании прослужит довольно долго.

Двигатель ЗМЗ 4052.10 / 40522.10 / 40524.10 / 40525.10 2,5 л. 152 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
Сколько литров моторного масла (всего): 6,0 лс
Расход масла на 1000 км.: До 100 мл.

Газель 405 — коммерческий автомобиль, на котором установлен двигатель из семейства ЗМЗ 405. Поэтому мы говорим здесь о типе мотора, а не о названии самого автомобиля.

Двигатель 405 имеет четыре цилиндра для подачи топлива. Изначально мотор 405, получивший обозначение 405.25.10, разрабатывался для Волги (ГАЗ 3111).

Последующие доработки позволили получить уже 4 версии этого силового агрегата.В настоящее время доработанная версия двигателя с индексом 405.24.10 ставится на Газель Бизнес и продолжает использовать 405.22. Помимо отечественного автомобиля эта установка встречается на итальянском Fiat Ducato.

Большинство классических газелей оснащаются модификациями 405.22.10. При их обслуживании часто возникают вопросы, какие масла заливать в Газель 405 и как часто менять моторную жидкость. При грамотном и своевременном обслуживании проблем с двигателем минимум, достигается его долгая и уверенная работа.

Достоинства и недостатки двигателя

Прежде чем говорить о замене масла в двигателе «Газель», следует выяснить, насколько хорош этот двигатель или плох. Так вы лучше поймете, в какой модификации лучше приобретать автомобиль.

К сильным сторонам семейства 405 можно отнести:

наличие доработанной ГБЦ с использованием двухслойной прокладки из металла, дополненной пружинными элементами;
Общий вес блока цилиндров уменьшился на 1.35 килограмм по сравнению с предшественником; №
используется каталитический трехкомпонентный нейтрализатор, что позволяет соответствовать требованиям Евро 3;
за счет доработок расход по трассе снизился до 8,8 л на 100 км;
Используется система доочистки масла.

Некоторые относят факт использования микропроцессора для регулирования угла опережения зажигания к достоинствам, другие — к недостаткам. Система работает лучше и эффективнее, но отремонтировать данный агрегат в условиях дороги, когда машина застряла, невозможно.

При этом гидрокомпенсация теплового зазора в клапанах привела к снижению затрат на содержание Газели. Таким образом, больше нет необходимости посещать автосервис для регулировки клапанов, как это было раньше.

Это откровенно хороший двигатель, который отлично подходит для автомобиля Газель. Из его технических характеристик выделяем следующие:

степень сжатия 9,4;
рабочий объем 2,4 л;
крутящий момент достигает 211 Нм;
двигатель выдает 152 лошадиные силы.

С таким двигателем Газель уверенно чувствует себя как в городе, так и на трассе. При использовании подходящих и подходящих материалов можно будет минимизировать загрязнение двигателя, уменьшить трение между контактирующими поверхностями и продлить срок службы силового агрегата.

Периодичность замены

Периодичность замены моторного масла на Газель 405 определяется исходя из условий эксплуатации.

Стандартная рекомендация производителя — 10 тысяч километров.В нормальных условиях такой интервал между обслуживанием и заменой моторной смазки должен соблюдаться автовладельцами.

Нормальные условия эксплуатации:

автодороги от 1 до 3 категории;
ровная дорога или слегка холмистая местность;
асфальт.

Здесь речь идет о полностью городских условиях и трассе.

Для водителей, управляющих автомобилем в более сложных условиях, вносятся специальные поправки.Чем хуже дорожное покрытие, тем меньше промежуток между заменами жидкости в масляном картере двигателя Газель.

При движении на Газели 405 по гравийно-гравийной дороге, посещении дачных участков рекомендуется заменять моторное масло каждые 9 тысяч километров.
В небольших городах, где преобладают гравийные, холмистые и булыжные дороги, интервал замены масла сокращается до 8 тысяч километров.
Менять моторную жидкость рекомендуется каждые 7 тысяч км пробега, если основными условиями эксплуатации Газели 405 являются крупные города с щебеночным, гравийным и битумно-минеральным покрытием, а также местность гористая или с большим количеством холмистых мест. .
В хозяйстве, на карьерных дорогах, в сельской местности и на естественных почвах двигатель сильнее ослабляется, а масло более интенсивно теряет свои характеристики. Поэтому при поездках по таким дорогам следует менять масло не реже, чем через каждые 6 тысяч километров.

Никто не запрещает провести процедуру замены смазки раньше. А вот превышение установленных норм более чем на 500 километров категорически не рекомендуется.

На данный момент масло в двигателе Газель 405 на пределе своих возможностей, а его физические и химические свойства практически потеряны.Повышение установленного порога приводит к быстрому износу деталей, образованию большого количества загрязнений с последующим риском выхода из строя силового агрегата.

Подбор масла

Принципиальной разницы между заливкой отечественного и импортного моторного масла в двигателях Газель 405 нет. Многие считают, что зарубежные смазочные жидкости по этому компоненту лучше и значительно опережают отечественные аналоги.

Это не совсем так. Все зависит от производителя.Среди импортных масел есть действительно качественные решения с отличными свойствами и характеристиками. А есть низкосортные составы, заливка их в двигатель Газели только навредит мотору.

Есть два основных критерия:

отечественная классификация СТО, при этом выбранное масло должно соответствовать требованиям B4 / D2;
Международная классификация API актуальна для импортных масел.

Для ГАЗель 405 API подходят следующие масла:

SL / SM;
SJ / CD;
SJ / SH / CF.

Если вы найдете моторную смазку, которая соответствует им, половина работы уже сделана.

Также важно, чтобы масло Газель соответствовало температурному режиму, в котором эксплуатируется автомобиль. Большинство придерживаются принципа выбора всесезонных масел. Только для определенных регионов страны, где температура опускается ниже -30 градусов по Цельсию, необходимо использовать чисто зимние марки моторных масел.

Наиболее распространенные вязкостные растворы для Газели 405:

В первом случае масло выдерживает эксплуатацию в диапазоне температур от -30 до +20 градусов Цельсия.Это приемлемо для некоторых регионов России.

Но более универсальным считается 0W40. Этот состав не теряет своих свойств и текучести в диапазоне температур от -30 до +35 градусов по Цельсию.

Учитывая климатические особенности вашего региона, по вязкости можно использовать эти масла на Газели 405:

Если своевременно заливать необходимое количество моторного масла, а вы используете качественные составы, то проблемы с преждевременным износом двигателя вам не грозят.

Если говорить конкретно о том, какое масло лучше заливать в Газель 405 по производителям, то здесь самые популярные марки:

Но ни в коем случае не используйте при замене масла разных производителей. При самостоятельной замене смазки в двигателе, что не включает промывку системы, заливайте точно такой же состав.

Если вы переходите на альтернативную марку, даже если характеристики разных смазочных материалов полностью совпадают, необходимо обязательно промыть картер двигателя.Это делается с помощью специальных промывочных жидкостей или масел.

Необходимое количество

Теперь к вопросу о том, сколько литров смазочного масла заливается в двигатель на автомобиле Газель с двигателем ЗМЗ 405.

Вне зависимости от модификации этого семейства силовых установок, двигателя потребуется 6 литров масла. Причем объем заправки не отличается от того, сколько жидкости заливается в двигатель при замене.

Практика и опыт автомобилистов показывают, что при грамотной работе можно полностью удалить старую смазку из системы, освободив место для нового масла.

Всего в Газель 405 наливается 6 литров. Часть из них уйдет в масляный фильтр, который тоже нужно будет заменить.

Нужно постараться залить в Газель 405 максимально возможное количество свежего моторного масла. Для этого строго следуйте инструкции по сливу шахты. Вы можете ориентироваться по тому, сколько масла вышло из двигателя. Подобное количество при условии отсутствия недостатка масла в картере перед заменой вы залите на последних этапах работ.

Лучше покупать канистру не на 6 литров масла, а чуть больше. Это связано с тем, что эксплуатация Газели 405 допускает расход смазки в количестве не более 0,5 литра на 1000 км пробега.

Если после плановой проверки расход оказался больше, есть подозрения на неисправности в силовом агрегате. Мотор подлежит обязательной диагностике с целью выявления причин, приведших к повышенному расходу масла.

Расходные материалы и инструмент

В Газель 405 потребуется собрать стандартный набор расходных материалов и инструмента. Выберите свой собственный смазочный материал. Но не экономьте, хотя перед нами недорогая отечественная Газель.

Большинство автовладельцев выбирают масло Лукойл. Марка смазки, подходящей для Газели 405 от отечественного производителя, стоит около 1100 рублей за канистру на 5 литров. Не забудьте приобрести масляный фильтр.

Есть несколько вариантов фильтрующих элементов:

Цены ориентировочные и могут отличаться в зависимости от региона и магазина.

Расходники не очень дорогие, что делает Газель 405 достаточно дешевой в эксплуатации и обслуживании. Кроме масла и фильтра нужно взять: трещотку

с головкой 24 размера;
специальный съемник масляных фильтров;
контейнер для слива горных работ;
воронка для заливки свежего масла;
перчатки и защитные очки;
отвертка;
ветошь.

Лучше всего работать с ямой, эстакадой или подъемником. Если ничего этого нет, то залезьте под Газель, предварительно положив на пол немного мусора.Автомобиль довольно высокий, поэтому работать под ним не так сложно, как под многими легковыми автомобилями.

Пошаговая инструкция

Для самостоятельной замены масла в Газели 405 следует придерживаться инструкции и соблюдать общепринятые правила безопасности.

Предварительно двигатель прогревается до рабочих температур. Это необходимо для придания смазке желаемой текучести. Так она сможет полностью выйти из картера при сливе.

Достаточно проехать несколько километров или запустить двигатель на 5-10 минут на холостом ходу.Когда машина нагреется, приступайте к работе.

Снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи, поместите упоры под колеса, надежно заблокируйте машину, если вы работаете с домкратом. Никогда нельзя забывать о личной безопасности.
Под днищем автомобиля находится масляный поддон двигателя. Имеет сливную пробку, для демонтажа которой понадобится ключ на 24 штуки.
Поставьте пустую емкость под сливное отверстие, куда будет сливать старое отработанное масло. Должно выйти около 6 литров, поэтому изначально возьмите емкость подходящего объема.На прогретом двигателе масло покидает систему через 5-7 минут. Если он гуще, лучше подождать 10-15 минут. Когда масло стечет, закрутите сливную пробку. Убедитесь, что он не деформирован и не изношен. В противном случае потребуется замена.
Масляный фильтр 405 Газель не в самом удобном месте. Поэтому вам будет легче работать, если вы снимете брызговик мотора. Некоторые пытаются демонтировать фильтр через моторный отсек, но для этого нужно обладать уникальной ловкостью и находчивостью.Не создавайте себе лишних проблем, снимите брызговик и демонтируйте фильтр.
Иногда фильтр сильно затягивается, из-за чего снять его вручную не получится. Используйте специальный съемник. В случае его отсутствия используйте длинную прочную отвертку или аналогичные инструменты, проткните старый фильтр и поверните его, используя отвертку в качестве рычага.
Извлеките новый фильтр из коробки. Налейте в его корпус небольшое количество смазки. Также смажьте прокладку фильтрующего устройства.Фильтр должен быть заполнен маслом примерно на 50% от его объема.
Фильтр закручивается только вручную. Использовать съемник или другие инструменты не стоит. В противном случае есть риск повредить устройство. Затягивайте, пока прокладка фильтра не коснется блока цилиндров. После этого вручную затяните элемент на 3/4 оборота. Этого достаточно, чтобы устройство плотно прилегало на свое место и не спровоцировало утечку масла.
Когда все работы под машиной выполнены, переходите в моторный отсек своей Газели 405.Открутите заливную пробку, вставьте в отверстие воронку и залейте необходимое количество масла.
С помощью щупа проверьте уровень, подождав несколько минут после заливки. Закройте заливное отверстие, замените брызговик.
Запустить двигатель ГАЗели 405, дать ему поработать несколько минут на холостом ходу. В то же время убедитесь, что под масляным картером двигателя нет свежей лужи масла или признаков утечки. Если есть, подтяните плохо герметичные соединения. Масло может вытечь через сливное отверстие или фильтр.
Остановите двигатель. Подождите 5-7 минут, чтобы все масло стекло обратно в картер. Теперь снова вставьте зонд и проверьте уровень. Если щуп показывает отсутствие масла, долейте правильное количество.

На этом завершаются работы по самостоятельной замене моторной смазки в автомобиле Газель 405. Это довольно простая процедура, не требующая специального оборудования или дорогостоящих инструментов.

Основными трудностями многие называют правильный подбор масла и своевременную замену жидкости в картере силовой установки.Но теперь вы знаете все основные рекомендации, а значит, без проблем сможете приобрести качественную смазку и обслуживать двигатель Газель 405.

В разделе к вопросу Какое масло заливать в ЗМЗ 405? установлено автором Leopard City лучший ответ

Ответ от 22 ответа [гуру]

Здравствуйте! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Какое масло заливать в ЗМЗ 405?

Ответ от Murzik99rus [гуру]
20w50.

Ответ от Уважаемый Джон [гуру]
веретено или нигрол.

Ответ от Алексей Зайцев [активный]
MANNOL MOLIBDEN Benzin, Shell — 10W 40, esso 10w40, castrol, mobil.

Ответ от Алексей [гуру]
лучше заливать густое масло типа 20W50 хорошо посоветовали, такое масло недешево и скорее всего будет сложно найти. Можно найти 10W50 и синтетику 10W60. Но это дорого и непрактично. есть только полусинтетическая присадка 10W40 + для густоты масла, продается в автомагазинах

Ответ от Otskarik [гуру]
Мурзик прав, но я думаю, что с учетом погоды 10B40 или 15B50 хватит на глаза.посмотрите на разницу в цене и сделайте окончательное решение самостоятельно.
«MANNOL MOLIBDEN Benzin, Shell — 10W 40, esso 10w40, castrol, mobil.» — а вот морда у машины не потрескается ??)) как я понял, нужно ДОСТИГНУТЬ, и НЕ ЕЗДАТЬ ТОГДА ЕЩЕ 20-50 тысяч.
не знаю, что такое 405, а 402 — на красной лампе можно только немного моргнуть ТОЛЬКО на холостом ходу (как пишет Книжка-Мурзилка), все равно свои 150 тысяч. пробеги
допустимо (на будущее) добавлять в моторное масло до 30% масла MC20 (понятно, что в минеральной воде), чтобы не убить, когда еще нужно в поездке.

Ответ от Иван подзаборный [гуру]
GM полусинтетика или зик полусинтетика 10-40, если нужно, чтобы масло не уходило в отходы и не должно падать давление при нагревании до рабочей температуры. Кстати по поводу давления, скорее всего неисправны датчики или разъемы в проводке. за 90 тысяч этот движок уже сложно превзойти. Звуки гидриков в большинстве случаев лечат заливкой в масло кондиционеров металла, но в целом это некритично.Уверен, что этот мотор на нормальном масле еще сотню тысяч проедет.

Ответ от Дядя Саня * VOLGA 3110 SL * [гуру]
У меня большие сомнения, что это могло быть на 405 двигателе с пробегом 90 тыс. Км. Гидротолкатели с таким пробегом ни черта не дадут. Скорее всего просто облажались, что клапаны не держатся, и поэтому солят. Промывка и замена масла могут решить эту проблему, но не полностью. Низкое давление масла тоже сомнительно при таком пробеге.Для двигателей 406405 болезнь в нестабильной работе датчика давления масла (такая бочка у клапанной крышки) Мембрана натянута и индикатор давления не тот. Сначала замените его. Уверен на 95%, что показания давления вернутся в норму.

4 причины низкого давления автомобильного масла

Моторное масло играет важную роль в жизни автомобильного двигателя, обеспечивая смазку его многих движущихся частей. Эта смазка не только снижает внутреннее трение, тем самым продлевая срок службы компонентов, но также помогает поддерживать температуру двигателя в безопасных пределах.Когда двигатель не получает тщательной смазки, возникают серьезные проблемы.

Одна из наиболее частых причин недостаточной смазки — слишком низкое давление масла. В таких случаях масло просто не может двигаться по системе так, как должно. Если вы хотите узнать больше о причинах этой распространенной проблемы, продолжайте читать. В этой статье описаны четыре частые причины низкого давления масла.

1. Низкий уровень масла

Самая простая причина низкого давления масла также является наиболее частой: недостаточное количество моторного масла.Независимо от того, насколько хорошо работает ваш масляный насос, он просто не сможет смазать ваш двигатель, если в вашем резервуаре слишком мало масла. К счастью, владельцы автомобилей могут держать эту проблему в страхе, регулярно проверяя свой масляный щуп и при необходимости доливая уровень жидкости.

2. Старение масла

Недостаточное давление масла может возникнуть, даже если уровень масла остается на приемлемом уровне. Здесь первая и самая распространенная причина — слишком старое масло. Как вы, наверное, знаете, все моторные масла получают рейтинг вязкости, который показывает, насколько легко течет конкретное масло.Разным автомобилям нужна разная вязкость; вы всегда должны снабжать свой автомобиль подходящим маслом.

Мало кто осознает, что с возрастом любого масла его вязкость меняется. Обычное моторное масло содержит множество различных молекул масла, некоторые из которых длиннее, а некоторые короче. Поскольку масло в двигателе испытывает резкие перепады температуры, его более мелкие молекулы часто испаряются. Этот естественный процесс оставляет после себя более крупные и, следовательно, более тяжелые молекулы.

В результате вязкость масла имеет тенденцию к снижению с возрастом.Другими словами, масло для старения не течет так легко, как свежее масло. Незначительные изменения вязкости обычно не представляют серьезной проблемы. Однако более крупные изменения усложняют насосу проталкивание масла через вашу систему. В результате общее давление масла внутри вашего двигателя падает.

3. Забит масляный фильтр

Когда масло проходит через двигатель, оно часто накапливает мельчайшие частицы мусора. Такой мусор включает в себя несгоревшие примеси топлива и даже металлическую стружку, образовавшуюся в результате интенсивности цикла сгорания.Даже самый мелкий мусор может вызвать серьезные проблемы в двигателе, создавая трение, которое приводит к чрезмерному износу относительно хрупких компонентов.

Этот мусор также может повредить ваш масляный насос, если ему удастся полностью пройти через систему. Поэтому все масляные системы содержат специальный фильтр, используемый для удаления любых нежелательных загрязнений до того, как они достигнут насоса и / или двигателя. Со временем масляный фильтр накапливает все больше и больше мусора.

Со временем фильтр забивается настолько, что начинает отрицательно влиять на давление масла.Чем больше засоряется ваш фильтр, тем ниже падает давление масла. По этой причине вы должны регулярно проходить профессиональную проверку и замену масляного фильтра.

Те, кто решил заменить масляный фильтр самостоятельно, должны понимать, что не все фильтры одинаковы. Различные фильтры имеют разную плотность, что означает, что они по-разному влияют на давление масла. Выбор неправильного типа фильтра может привести к тому, что давление масла в вашем автомобиле упадет ниже допустимого порога.

4. Неисправный масляный насос

Наконец, низкое давление масла может быть связано с неработающим или неисправным масляным насосом. Профессионал может проверить эту возможность, прикрепив к двигателю специальный манометр. Хорошо работающий насос должен обеспечивать давление примерно 10 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 оборотов двигателя. Уровни давления ниже этого часто указывают на то, что масляный насос подошел к концу срока службы.

Давление масла оказывает огромное влияние на работоспособность и эффективность двигателя вашего автомобиля.Для получения дополнительной информации о том, как поддерживать давление масла на нужном уровне, обратитесь к профессионалам в Auto Import Service.

Двигатели ЗМЗ-405: характеристики, цены

Семейство бензиновых двигателей ЗМЗ-405 по праву можно считать одной из гордостей производителя — ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество этих двигателей подтверждено годами эксплуатации. 4-цилиндровые, рядные, инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году.Основной потребитель — ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат улучшили. Так, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, одна из модификаций семейства 405 — двигатель ЗМЗ-40524.10 — стала комплектовать автомобиль Fiat Ducato. В современных условиях аппаратами 405-й серии оснащаются как легковые автомобили, так и минивэны и легкие грузовики.

Конструкция

Двигатель «Заволжский завод» — четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней.Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание контролируется электронной системой. Двигатель оборудован системой внешнего образования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное за счет одного общего для всех поршней коленчатого вала. Два распредвала над головой. Система охлаждения замкнутая, жидкостная с принудительной циркуляцией теплоносителя. Система смазки двигателя 405 — комбинированная. Смазочные материалы наносятся на движущиеся части под давлением путем распыления.

Блок двигателя и коленчатый вал

Модернизированный блок 405 двигателя выполнен из чугуна с шаровидным графитом, что в сочетании с применением прецизионных методов обработки металла при его изготовлении существенно снижает деформацию цилиндра во время работы.В блоке старой модели были предусмотрены прорези по 2 мм между цилиндрами для системы охлаждения. Для блока двигателя ЗМЗ-405 такие пазы не предусмотрены. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы под болты ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен двигателю ЗМЗ-406, но отлит из качественного и более прочного чугуна. Конструкция — Panaorama с двумя противовесами на каждую рукоятку. Доработки позволили повысить устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

Двигатель

В основе двигателя был использован карбюратор ЗМЗ-406. 405 был модифицирован путем введения производной. Современные перспективные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют стандартам «Евро-3». Устанавливаются на автомобили «ГАЗель», «УАЗ» и «Фиат». Производитель разработал и внедрил несколько инновационных конструкторских решений.

Итак, агрегат ЗМЗ-405 за счет полной разборки стал легким 1,3 кг. работы системы на холостом ходу с головным устройством.Управление двигателем контролируется электронным дросселем. Можно отказаться от некоторых комплектующих: дроссельной заслонки, клапана РХХ, воздушных форсунок на холостом ходу, датчика положения дверцы.

Блок сохранил свои первоначальные свойства после уменьшения веса. Более того, была увеличена жесткость блока. Заливка между цилиндрами устранена благодаря инновационным поперечным пазам в системе охлаждения.

Доработка ГБЦ

Инженерами производственного предприятия доработана теплоизоляция ЗМЗ-405.Для более надежной герметичности блока цилиндров усилена прокладка ГБЦ из однослойного безасбестового материала, использовался двухслойный металл. Обновленный материал и применение новых конструктивных элементов, в частности зигзагообразных деталей пружин, обеспечили лучший интерфейс уплотняющего газа и каналов системы смазки, а также улучшили процесс охлаждения. Толщина полосы новой конструкции уменьшена в три раза по сравнению с исходной набивкой, с металлическими краями и составляет всего 0.5 миллиметров. Это свело к минимуму необходимость выполнения затяжки болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, дает возможность снизить деформацию цилиндров при эксплуатации.

В двигателях 405 серии «Евро-3» в качестве вспомогательного оборудования используется удлиненный приводной ремень и самозатягивающийся ролик. Расчетный ресурс ролика составляет 150 тыс. Км. В двигателях 405 серии значительно снижен расход масла и топлива. Эти двигатели соответствуют международным стандартам и нормам допустимых выбросов и обладают повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: технические характеристики

Разработанный на базе двигателя ЗМЗ-406.10 ЗМЗ-405 «Евро-3» имеет следующие характеристики:

Силовой агрегат предназначен для установки на фургоны и малотоннажные автомобили.
Тип двигателя — внутреннего сгорания, дизельный, рядный впрыск.
Кол-во цилиндров -4, 16 клапанов.
Объем — 2,46литра.
Индекс сжатия — 9,3.
Диаметр цилиндра — 95,5 мм.
Ход поршня — 86 мм.
Заявленная мощность 152 л.с. (111,8 кВт) при 5200 об / мин.
Расход топлива — 198 г / л.с. в час рекомендуемое октановое число топлива — 92.
Охлаждение двигателя — жидкостное.
Снаряженная масса — до 192,2 кг.
Соответствие экологическим нормам «Евро-3» при установке на трехкомпонентный преобразователь.

В чем ключевое отличие базового двигателя ЗМЗ-405 от двигателя? Технические характеристики увеличены на 4,8% при увеличении объема работ на 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Бензиновые двигатели серии ЗМЗ-405 современных модификаций (40524.1000400-100, 101) на заводе производства ОАО «Колеса» 2013 года. Из последних улучшений можно отметить оптимизированную крышку клапанов, зубчатую цепь привода ГРМ и улучшенную систему вентиляции с отводом дыма в ресивер. Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, соответствующий не только экологическим нормам «Евро-3», «Евро 4».

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерской сети колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией от производителя предназначен для переоборудования автомобилей «ГАЗель Бизнес».

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предполагает прежде всего увеличение мощности. В ЗМЗ-405 это может быть достигнуто тремя ключевыми способами: пересечение, турбирование или установка компрессора.

Первый вариант тюнинга, традиционный, предусматривает достаточно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружин, валов и узлов поршня. более продвинутый, модернизирующий выхлопную систему.В результате двигатель приобрел спортивный оттенок, а мощность увеличилась до 200 л.с.

Piper Flyer Association — Hone in the Range: Lycoming Oil Pressure

Моторное масло обеспечивает смазку и охлаждение двигателя самолета. Обеспечение стабильного давления масла — одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать для здоровья и долговечности вашего двигателя. Давление масла в двигателе похоже на кровяное давление у человека. Оба являются важными показателями внутреннего здоровья, и оба должны поддерживаться в пределах надлежащих параметров, чтобы обеспечить долголетие.

Рабочее давление

Нормальный диапазон давления масла для большинства двигателей Lycoming составляет от 60 до 90 фунтов на квадратный дюйм (psi). Этот диапазон обозначается зеленой дугой на манометре масла. Максимальное допустимое давление масла на короткие промежутки времени составляет 115 фунтов на квадратный дюйм на большинстве моделей. Максимально допустимое давление с годами увеличилось со 100 до 115 фунтов на квадратный дюйм. Верхняя красная линия на большинстве манометров давления масла составляет 100 фунтов на квадратный дюйм. Наименьший допустимый предел давления масла при работе двигателя на холостом ходу с горячим маслом составляет 25 фунтов на кв. Дюйм, что обозначается нижней красной линией на большинстве манометров.

Lycoming обычно устанавливает рабочее давление для крейсерских оборотов своих восстановленных на заводе двигателей в диапазоне от 75 до 85 фунтов на квадратный дюйм. Большинство новых, отремонтированных или отремонтированных двигателей требуют небольшой регулировки давления масла, чтобы завершить настройку после завершения процесса обкатки двигателя.

Расход масла через типичный двигатель Lycoming В двигателях

Lycoming используется масляная система с «мокрым картером». Это просто означает, что масляный поддон установлен под двигателем, и масло течет под действием силы тяжести обратно в поддон после того, как оно было прокачано через двигатель.Картер полностью открыт сверху, так что все части двигателя могут стекать обратно в него, и он функционирует как большой дренажный поддон. Системы с «сухим картером» имеют отдельный специальный масляный бак. После прохождения через двигатель масло направляется в бак.

Масляный насос Lycoming находится в дополнительном корпусе. Он состоит из алюминиевого внешнего корпуса и двух стальных крыльчаток, одна из которых приводится в действие зубчатым колесом от коленчатого вала. (См. Фото 01, 02 и 03 на этой странице.) Он создает давление масла прямо пропорционально скорости вращения шестерен.При более высоких оборотах двигателя насос создает большее давление масла, чем при низких оборотах двигателя.

Масло всасывается через всасывающий фильтр в поддоне и через рабочие колеса масляного насоса. Затем масло направляется к термостатическому байпасному клапану (также называемому клапаном Vernatherm).

Масло продолжает поступать к переходнику масляного фильтра на корпусе принадлежностей и через масляный фильтр (или сетку, если двигатель не оборудован масляным фильтром). Из фильтра масло направляется к предохранительному клапану давления масла.Клапан сброса давления масла расположен в верхней правой части картера. Он сбрасывает чрезмерное давление масла, открывая сливное отверстие в поддон, чтобы обойти часть потока масла, если давление масла становится слишком высоким.

Затем масло проходит к подшипникам коленчатого вала и через просверленные каналы в корпусе для смазки внутренних деталей двигателя посредством смазки под давлением или разбрызгивания. По окончании курса масло стекает обратно в поддон.

Термостатический перепускной клапан

Термостатический перепускной клапан аналогичен термостату в системе охлаждения автомобильного двигателя.(См. Фото 04, крайнее левое.) Клапан остается открытым, когда температура масла ниже 180 F, позволяя маслу проходить в обход канала к маслоохладителю. Когда масло нагревается выше 180 F, vernatherm расширяется и в конечном итоге контактирует со своим седлом, заставляя масло проходить через маслоохладитель.

Двигатель с аномально высокой температурой масла может иметь термостатический перепускной клапан, который не расширяется, как должен при повышении температуры, или который не сидит должным образом из-за изношенного седла. Седло клапана изнашивается со временем и обычно имеет изношенную канавку, которая становится немного хуже с каждым закрытием.Если клапан чрезмерно изношен, это позволяет маслу проходить в обход маслоохладителя, даже если масло горячее. (См. Фото 05 слева.)

У некоторых из старых перепускных клапанов были стопорные гайки, которые были неправильно обжаты во время производства. Компания Lycoming выпустила Бюллетень обязательного обслуживания 518C, содержащий инструкции по выполнению термообработки с использованием специального Loctite для постоянного закрепления гаек на месте. Клапаны, обработанные Loctite, обычно помечаются буквой «L» рядом с номером детали, чтобы указать, что они были отремонтированы.

С августа 2016 года Lycoming больше не рекомендует этот ремонт. Бюллетень обязательного обслуживания 518D заменяет 518C и заявляет, что ремонт / переделка клапана больше не разрешены. Следует заменить старые клапаны с ослабленными обжимными гайками.

В двигателях, у которых внезапно возникает проблема с температурой масла, может быть один из старых клапанов с неправильно обжатой гайкой, которая полностью ослабла. Инструкция по обслуживанию Lycoming 1565 описывает процедуру замены.

Клапан сброса давления масла

Масляный насос представляет собой насос с прямым приводом.Это означает, что рабочие колеса насоса вращаются в прямой зависимости от частоты вращения двигателя и создают давление масла, которое также напрямую зависит от частоты вращения двигателя. При высоких оборотах двигателя насос создает гораздо большее давление, чем рассчитано двигателем. Следовательно, в систему должен быть включен регулятор давления, чтобы поддерживать давление достаточно высоким при низких оборотах двигателя, чтобы защитить подшипники, и достаточно низким при высоких оборотах двигателя, чтобы предотвратить разрыв или повреждение каких-либо компонентов двигателя.

Клапан сброса давления масла (или регулятор давления масла) расположен в верхней правой части картера; позади цилиндра номер три или номер пять, в зависимости от того, четырехцилиндровый или шестицилиндровый.(См. Фото 06, стр. 34.)

Клапан сброса давления масла является очень простым методом сброса избыточного давления масла. Он состоит из алюминиевого корпуса с прочной пружиной, которая прижимается к стальному шарику. Пружина удерживает мяч на месте. По мере того, как давление масла превышает величину, которую пружина регулирует для поддержания, из-за чрезмерного давления шарик срывается со своего седла. Это открывает проход (байпас), который направляет излишки масла обратно в поддон, что частично снижает давление масла.

Есть три типа корпусов. Последний вариант имеет регулируемое седло пружины, которое можно при необходимости проворачивать или выкатывать с помощью прикрепленной зубчатой гайки на конце вала. Старые модели были скорректированы путем удаления корпуса и пружины и добавления или удаления шайб позади пружины для увеличения или уменьшения давления. (См. Фото 07, 08 и 09 на странице 34.)

Самый старый корпус был коротким и имел регулировку от нуля до трех шайб максимум. (См. Фото 10 на странице 36.) В более длинном корпусе можно было установить максимум девять шайб для увеличения натяжения пружины. (См. Фото 11, стр. 36.) Каждая добавленная шайба увеличивает давление масла примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм. На моделях с внешней регулировкой один поворот (по часовой стрелке) увеличивает давление масла примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм.

Существуют также пружины различного натяжения и длины, которые можно менять местами, если вышеуказанные регулировки не дают желаемых результатов. Некоторые пружины имеют цветовую маркировку, чтобы их можно было отличить друг от друга.Чаще всего используются белые пружины LW-11713 (толстые, тяжелые пружины, которые используются для увеличения давления масла при всех настройках), 68668 (фиолетовые пружины, которые короткие и имеют гораздо меньшее натяжение, чем другие) и 61084. пружина без цветовой маркировки, которая входит в стандартную комплектацию большинства регуляторов. (См. Фото 12, стр. 36.)

Одна из наиболее распространенных проблем регуляторов давления масла — это седло, с которым стальной шарик контактирует каждый раз, когда он закрывается. Седло — это просто обработанная алюминиевая часть самого картера на большинстве моделей двигателей, и со временем оно может изнашиваться, особенно если шар не касается седла в центре.Если давление масла сильно меняется в зависимости от оборотов двигателя, особенно при более низких оборотах двигателя, шар и седло регулятора могут не закрываться должным образом. Плохой контакт позволяет маслу течь обратно в поддон, когда этого не должно быть. (См. Фото 13, 14 и 15 на страницах 36 и 38.)

Если на литом алюминиевом седле имеется неравномерный рисунок износа, Lycoming рекомендует собрать импровизированный инструмент из старого шара, приваренного к стальному стержню, достаточно толстому, чтобы по нему можно было ударить молотком, а затем вставить новый инструмент прямо напротив него. сиденье и нанесите по нему пару резких ударов молотком, чтобы восстановить седло, обеспечивая более плотную посадку между новым шаром и седлом.

Полевой метод ремонта изношенного или неконцентрического седла, который используют большинство механиков, заключается в использовании того же инструмента, упомянутого выше, но вместо того, чтобы ударить его молотком, они используют крошечный кусочек состава для заточки клапана на шаре для повторного ремонта. погладьте сиденье. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить попадания компаунда в масляные каналы во время процесса, но в целом этот метод, как правило, хорошо работает для реформирования седла и восстановления хорошего уплотнения между шаром и седлом. (См. Фото 16, стр. 38.)

Некоторые из более ранних двигателей имели заменяемую вставку сиденья, которую можно было заменить и заменить в случае износа, но наиболее распространенным сиденьем является литое алюминиевое сиденье, упомянутое выше.

Датчик давления масла

Манометр давления масла на многих моделях самолетов состоит из «трубки Бурдона» с механическим приводом. Трубка Бурдона представляет собой несколько жесткую полую спиральную трубку. Трубка подсоединяется к небольшой линии давления масла, и по мере увеличения давления масла трубка вытягивается в более прямое размотанное положение.Степень растяжения зависит от давления. Прикрепленная игла и шестеренчатый механизм позволяют считывать изменяющееся давление на манометре давления масла. Эти механизмы могут загрязняться и заедать, или же зубчатый механизм может изнашиваться и показывать некорректно. Шаткая игла часто возникает из-за износа зубчатого механизма калибра.

В некоторых самолетах используется датчик давления масла или передающий блок, который похож на реле давления масла, используемое в установках измерителя Хоббса.Это устройство, которое имеет напорную линию масла, подключенную к одной стороне, и электрические провода, подключенные к другой стороне. Давление преобразуется в электрический сигнал, и провода подводятся к манометру, который отображает показания давления масла.

В большинстве двигателей Lycoming давление масла снимается с верхнего заднего ящика для аксессуаров. Штуцер давления масла имеет уменьшенное отверстие на выходе из манометра. Это помогает предотвратить катастрофическую потерю масла, если линия давления масла или манометр начинает течь. Углерод или грязь могут иногда забивать отверстие и вызывать аномально низкое давление масла.

Устранение проблем с давлением масла

Большинство проблем с давлением масла можно исправить с помощью регулятора или связать с неисправностью регулятора или манометра. Иногда проблему немного сложнее устранить.

Первым шагом в исправлении аномально высокого или низкого давления масла должна быть двойная проверка показаний давления с помощью отдельного манометра, чтобы убедиться, что давление масла действительно слишком высокое или низкое.Также проверьте температуру масла. Низкое давление масла вызывает повышение температуры масла и наоборот; слишком высокие температуры разжижают масло и могут привести к более низкому показанию давления масла, чем обычно.

Чрезмерные внутренние зазоры в двигателе из-за чрезмерного износа или выхода из строя подшипника могут стать настолько большими, что мощность насоса станет недостаточной для полного нагнетания давления в масляной системе. Обычно это наихудший сценарий, и со временем значения давления масла снижаются.

Чрезмерный зазор масляного насоса между крыльчатками и корпусом также может привести к снижению давления масла на выходе.

Вязкость масла также играет роль в давлении масла. Давление масла немного ниже нормального может быть вызвано использованием слишком жидкого масла в зависимости от того, где эксплуатируется самолет.

Забитая всасывающая сетка или частично заблокированный проход между сеткой и насосом также могут стать причиной низкого давления масла.

Показание давления масла выше нормы, особенно если оно возникает внезапно, может указывать на засорение где-то в системе, обычно после насоса.

Заключение

Необходимо постоянно контролировать показания давления масла, чтобы любое отклонение от нормального режима работы могло быть обнаружено и быстро устранено. Постоянное нормальное давление масла от запуска до остановки помогает гарантировать надежную работу двигателя в течение длительного времени.

Знайте свою FAR / AIM и проконсультируйтесь со своим механиком, прежде чем начинать какие-либо работы.

Жаклин Шайп выросла в доме авиации; ее отец был летным инструктором.Она соло в 16 лет и получила сертификат CFII и ATP. Шайп также учился в Технологическом институте Кентукки и получил лицензию на планер и силовую установку. Она работала механиком в авиалиниях и на различных самолетах General Aviation. Она также наработала более 5000 часов летного обучения. Отправить вопрос или комментарии на адрес.

РЕСУРСОВ >>>>>

Бюллетень обязательного обслуживания Lycoming 518D
http://www.lycoming.com/node/15796

Сервисная инструкция Lycoming No.1565A
http://www.lycoming.com/content/service-instruction-no-1565-a

Высокое давление масла: симптомы, причины и ремонт

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Давление масла в вашем двигателе — одна из тех вещей, которые должны быть правильными. Если он слишком высокий или слишком низкий, это может указывать на другие проблемы. Это особенно верно при высоком давлении масла, так как это хороший предупреждающий знак о том, что что-то не так с путями, по которым масло должно двигаться, чтобы должным образом смазывать двигатель.

Как и ваш дядя Джим, который любит ребра для барбекю, сердце вашей машины со временем может забиться, так как грязь и мусор, собираемые маслом, могут собираться и образовывать, по сути, бляшки. Именно в этот момент вы можете начать замечать скачок давления масла, как и у Джима.

К счастью, как и кровяное давление, давление масла можно вернуть к нормальному уровню, но сначала вам нужно выяснить, что его вызывает. Не волнуйтесь, редакторы Drive хорошо разбираются в причинах высокого давления масла, последствиях его игнорирования и в том, что вы можете сделать, чтобы это исправить.Готовы к Roto-Root этой блокировки?

Что такое высокое давление масла?

Для правильной работы двигателя вашего автомобиля требуется смазка, которой в данном случае является моторное или моторное масло. Это масло проходит через различные части двигателя во время его работы, и для его движения требуется повышенное давление.

Каждый двигатель и транспортное средство имеет свой собственный идеальный рабочий диапазон, когда речь идет о давлении масла, но обычно он составляет от 25 до 65 фунтов на квадратный дюйм, когда масло прогрето. Высокое давление масла, как следует из названия, возникает, когда препятствие или другая проблема вызывает повышение давления, необходимого для перемещения масла.

Что такое низкое давление масла?

Если в вашем двигателе низкое давление масла, возможно, масло не достигнет тех областей двигателя, где оно необходимо для смазки. Давление помогает перемещать масло через узкие проходы в двигателе, а недостаток смазки может привести к заклиниванию двигателя.

Что такое нормальное давление масла?

Нормальное давление масла, когда все работает, как задумано, означает, что давление достаточно для перемещения масла через двигатель и надлежащей смазки движущихся частей.

Что вызывает высокое давление масла?

Представьте, что вы кладете большой палец на конец водяного шланга. Уменьшение потока вызывает давление в остальной части шланга, и вода, которая все же выходит, не выдерживает. Когда масло течет через систему, оно может переносить мусор, который затем накапливается и замедляет поток, подобно тому, как ваш большой палец блокирует поток воды из шланга.

К другим частым причинам относится грязный масляный фильтр, который может произойти, если вы не замените масло должным образом или со временем накапливаются пыль и другие загрязнения.

Наиболее частой причиной высокого давления масла является температура двигателя, которая в конечном итоге определяет температуру, которой достигает масло. Неисправные компоненты двигателя также могут вызвать повышение давления масла.

Может ли высокое давление масла повредить мою машину?

Может. Если поток масла ограничен или замедлен, части вашего двигателя могут не получать адекватной смазки. Более серьезная проблема с высоким давлением масла заключается в том, что оно может указывать на другие, более серьезные проблемы с внутренними устройствами вашего двигателя, поэтому лучше не игнорировать манометр, когда вы видите, что он повышается.В худшем случае это может привести к отказу двигателя.

Все технические термины, которые вам необходимо знать

Моторное масло

Моторное масло или моторное масло — это жидкость, которая помогает двигателю вашего автомобиля оставаться смазанным и работать должным образом. Поскольку двигатели сделаны из алюминия или другого металла, необходима вязкая жидкость, чтобы предметы не терлись друг о друга неправильно. Существуют масла разных марок и толщины для разных типов транспортных средств и целей.

Давление

Давление в данном случае означает силу, необходимую для перемещения масла через различные части двигателя. Мы использовали термин «PSI», что означает фунты на квадратный дюйм. Это мера давления.

Отказ двигателя

Отказ двигателя может означать многое, но здесь мы используем этот термин для обозначения повреждения или разрушения внутренних деталей двигателя, которое является достаточно серьезным, чтобы двигатель перестал работать. Это может быть просто небольшой сломанный язычок или защелка на чем-то более серьезном, например, на изогнутой или брошенной штанге.

Замена масла

Вы, наверное, знакомы с этим. Замена масла — это процесс, в ходе которого старое моторное масло и грязные фильтры удаляются и заменяются новым маслом и фильтрами. Это важный шаг для предотвращения повреждения двигателя грязным маслом и может помочь поддерживать разумный уровень давления масла.

Иногда вам нужен сертифицированный механик

Как и Drive любит делать «себя» самим, мы знаем, что не у всех есть подходящие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время или уверенность при проведении капитального ремонта автомобилей.Иногда вам просто необходимы качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами, которым можно доверять, например, нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.

Часто задаваемые вопросы

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В. Влияет ли тип масла, которое я использую, на давление масла?

A. Совершенно верно. Синтетические масла и масла с различными показателями SAE (10w40, 5w30 и т. Д.) Могут влиять на поток масла в вашем двигателе. Это особенно верно в отношении рейтингов SAE, которые предназначены для обозначения того, насколько вязким или густым будет масло после его нагрева.

Какое давление масла должно быть в двигателе змз 405: Давление масла в двигателе змз 406

Давление масла в двигателе змз 406

Пропало давление масла в двигателе змз 406

Какое давление масла должно быть в двигателе змз 406

Советы как поднять давление масла в двигателе змз 406

Заключение

О двигателях ЗМЗ

Норма давления масла в двигателях ЗМЗ

Проверка масляного давления

Признаки снижения давления масла

Причины снижения давления масла и их устранение

Резкое падение масла в моторе

Постепенное падение давления масла

Видео: ищем причину падения масляного давления в двигателе ЗМЗ

Поднять давление масла в двигателе змз 406 — острая проблема | Автомобили и все о них

Пропало давление масла в двигателе змз 406

Какое давление масла должно быть в двигателе змз 406

Советы как поднять давление масла в двигателе змз 406

Причины низкого давления масла в ЗМЗ-40911, расход и угар масла

Причины низкого давления масла в двигателе ЗМЗ-40911, повышенный расход и угар масла, унос масла в систему охлаждения двигателя.

Причины низкого давления масла или отсутствие давления масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-40911.

Засорение масляного фильтра.

Засорение сетки маслоприемника масляного насоса.

Залипание противодренажного клапана масляного фильтра после длительной стоянки автомобиля.

Неисправен датчик или указатель давления масла, большое сопротивление в цепи датчика и указателя из-за окисления контактов.

Перегрев двигателя.

Повышенные зазоры в масляном насосе, износ шестерен насоса.

Увеличенные зазоры в кривошипно-шатунном и газораспределительном механизмах в тех узлах, куда масло подается под давлением.

Пониженный уровень масла в масляном картере.

Неисправен привод масляного насоса.

Залито моторное масло низкого качества или несоответствующее сезону эксплуатации.

Неисправность датчика сигнализатора или замыкание провода от датчика до сигнализатора на массу.

Заклинивание редукционного клапана масляного насоса в открытом положении, поломка или ослабление пружины плунжера.

Повышенный расход масла в двигателе ЗМЗ-40911, унос масла в систему охлаждения двигателя.

Причины повышенного расхода масла в двигателе ЗМЗ-40911.

Течь масла через сальниковые уплотнения и прокладки.

Причины повышенного угара масла в двигателе ЗМЗ-40911.

1. Высокий уровень масла в масляном картере.

2. Износ, закоксовывание поршневых колец.

3. Засорение отверстий трубок слива отделенного масла маслоотражателя.

4. Разрушение маслоотражательных колпачков.

5. Износ отверстий под клапан направляющих втулок клапанов.

6. Износ поршней, цилиндров, задир цилиндра.

Унос моторного масла в систему охлаждения двигателя ЗМЗ-40911.

Нарушение герметичности прокладки головки блока цилиндров.

Похожие статьи:

Как проверить термоклапан подачи масла двигателя ЗМЗ-405

Как поднять давление масла в двигателе

Как поднять давление масла в двигателе

Присадки для поднятия давления масла в двигателе

Основные причины пониженного давления моторного масла

Принципы действия присадок

Наиболее распространенные виды присадок

Наиболее популярные присадки для поднятия давления масла

Кондиционер металла атомарный (Xado Maximum)

Гель-Ревитализант (Stage Magnum)

Присадка для очистки маслосистемы двигателя Xado Atomex Totalfish

Давление масла в двигателе: увеличиваем ресурс работы «сердца» автомобиля

Роль масла в двигателе современного авто

Каким должно быть давление масла в двигателе

Признаки и «симптомы» низкого давления масла в двигателе

Как проверить давление масла в двигателе

Что делать, если давление масла в двигателе низкое

Как быть, если манометр давления масла показывает высокое значение

Почему загорается лампа давления масла

Как применять присадки для повышения давления масла в ДВС?

Применение присадочных средств

Действие добавок

Рациональный метод повышения давления

Как самостоятельно повысить давление масла в моторе автомобиля?

Как поднять давление масла в двигателе змз 406-возможные методы

Пропало давление масла в двигателе змз 406

Какое давление масла должно быть в двигателе змз 406

Советы как поднять давление масла в двигателе змз 406

Заключение

Основные механизмы системы смазки двигателей ЗМЗ-406

Основные механизмы системы смазки двигателей ЗМЗ-406

Система смазки двигателей ЗМЗ-406

Система смазки двигателей ЗМЗ-406

Масло моторное.