Какой трансформатор нужен для зарядного устройства акб: Автомобильное зарядное устройство | Как собрать самому, схема.

Содержание

Как работает зарядное устройство для аккумулятора импульсное, обычное?

Автор: Voltmarket

Время прочтения: 5 мин

Каждый так или иначе пользуется зарядными устройствами. Для смартфонов, ноутбуков и, конечно же, автомобильных аккумуляторов. Выбор ЗУ для автомобильной батареи иногда превращается в головную боль из-за разнообразия как самих аккумуляторов и технологий их производства, так и, непосредственно, зарядников. Ошибка в выборе может привести к значительному снижению ресурса работы АКБ.

Чтобы при выборе АКБ принять наиболее целесообразное решение, да и просто из интереса, полезно знать, как работает зарядное устройство для аккумулятора. Мы рассмотрим упрощенные схемы, стараясь абстрагироваться от специфической терминологии.

Старый добрый трансформатор

Если вдруг Вам понадобилось зарядить автомобильный аккумулятор, а своего ЗУ нет, наверняка кто-то из знакомых одолжит прибор. И с высокой долей вероятности это будет старый советский, либо самодельный прибор, собранный из комплектующих старой бытовой электроники.

Речь идет о простом трансформаторном зарядном устройстве.

Популярность такого ЗУ высока из-за того, что у многих оно до сих пор работает с советских времен, кочуя из поколения в поколение. Подобные приборы работают десятилетия, так как в них попросту нечему ломаться.

Основой служит понижающий трансформатор, преобразующий 220В переменного тока в 12В. Этого не достаточно, чтобы заряжать АКБ, так как переменный ток меняет свою полярность с частотой 50Гц (50 периодов в секунду). Аккумулятор требует подачу постоянного тока, чтобы плюс всегда оставался плюсом. Для этого нужна схема выпрямления. Обычно используется элемент, называемый диодным мостом.

На выходе мы получаем сигнал с той лишь разницей, что все полуволны синусоиды направлены в одну сторону. То есть полярность сигнала уже не изменяется с частотой 50гц. Таким напряжением уже можно заряжать аккумулятор, тем не менее в идеале сигнал следует отфильтровать, добившись графика, близкого к прямой. Делается это при помощи конденсаторного фильтра. Важно лишь учитывать, что после фильтрации среднее значение напряжения будет выше, так как мы избавимся от тех участков, когда полупериод синусоиды стремится к нулевой оси. Как результат, на выходе напряжение может составлять более 15В (на изображениях - выше 220В). Если Вы используете гелевый или AGM аккумулятор, это может быть проблемой, которая в долгосрочной перспективе приведет к преждевременному истощению ресурса АКБ.

На этом моменте можно перейти к решению проблемы, а именно - к импульсным зарядным устройствам.

Импульсный блок питания

Описанное выше ЗУ, по сути, является блоком питания, преобразующим 220В переменного тока в примерно 12В постоянного. Простейшие импульсные зарядники представляют собой нечто похожее, однако с принципиально иным принципом работы.

Здесь в схеме нет никаких громоздких понижающих трансформаторов, так как импульсный блок питания работает с высокочастотными импульсами, что позволяет использовать куда более компактные компоненты.

Описать, как работает импульсное зарядное устройство, игнорируя сложную терминологию, трудно, да и компонентов здесь достаточно много, поэтому максимально упростим описание схемы. В данном случае не происходит понижение сетевого напряжения, в связи с чем громоздкий и тяжелый понижающий трансформатор не нужен. 220В переменного тока поступает на диодный мост, выпрямляется, а затем преобразуется в серию высокочастотных импульсов. Для регулировки напряжения непосредственно само напряжение трогать не надо. Мы можем его настраивать путем изменения скважности (длительности) импульсов. Кратковременные импульсы являются аналогом низкого напряжения, длительные импульсы - высокого. Таким образом, при помощи транзисторов, которые формируют высокочастотные импульсы, мы получаем то напряжение постоянного тока, которое нам надо.

Простейшие импульсные зарядные устройства обычно настроены примерно на 14,4В, поэтому являются куда более безопасными, чем трансформаторные аналоги. Радиолюбители, кстати, любят собирать такие ЗУ из компьютерных блоков питания, избавляясь от лишних компонентов, оставляя лишь 12-вольтовую шину и повышая ее до 14,4В.

Преимущества современного подхода заключаются в компактности схемы и наличии электронных систем защиты. Таким образом, при прочих равных, импульсный блок питания можно назвать более безопасным.

Автоматическое зарядное устройство

Описанное выше - это, напомним, просто блоки питания. Зарядными устройствами их можно назвать лишь потому что они также способны пополнять заряд АКБ. Настоящие же ЗУ - автоматические - не просто подают питание на батарею, а меняют режим в процессе заряда для достижения максимальной эффективности и безопасности. Разнообразие автоматических ЗУ огромно, некоторые осуществляют процесс заряда более чем в 7 стадий, однако в общем случае можно выделить три стадии:

  • Основной заряд (заряд постоянным током). Аккумулятор заряжается максимально допустимым током. На этой стадии батарея максимально быстро пополняет большую часть емкости. После основного заряда АКБ можно эксплуатировать, однако заряженной она еще не является;
  • Заряд постоянным напряжением. Когда аккумулятор заряжен примерно на 80%, ток заряда следует значительно снизить, уменьшая его по мере заряда вплоть до нуля. Для этого автоматическое ЗУ переключается в режим заряда постоянным напряжением. На клеммы подается фиксированное напряжение, а ток полностью зависит от степени заряда АКБ. Чем выше уровень заряда, тем меньше аккумулятор потребляет ток. К концу заряда ток упадет до нуля;
  • Хранение аккумулятора. Поддерживать максимальное напряжение на клеммах аккумулятора - не лучшая идея. Для хранения оптимальным является 13,2 - 13,7В. Автоматические ЗУ, как правило, после полного заряда АКБ переходят в режим хранения, который подразумевает поддержание на клеммах напряжения из указанного выше диапазона. То есть условное ЗУ ждет, пока напряжение на клеммах в процессе саморазряда упадет с 14,4 до, скажем, 13,2В и поддерживает данный показатель в течение всего хранения. Эти цифры примерные и зависят от конкретной модели.
Ниже представлен пример многостадийной зарядки 6 и 12-вольтовых АКБ на основе зарядного устройства Auto Welle AW05-1204

Таким образом, настоящими зарядными устройствами являются только автоматические, когда как приборы, выдающие фиксированное напряжение - это обычные блоки питания, которые могут применяться как для заряда аккумулятора, так и для работы электроники, требующей на входе 12VDC.

Если Вы хотите обеспечить эффективный заряд и длительный срок службы батареи, рекомендуем выбирать именно автоматические приборы. Благо, рынок полон доступных потребительских моделей.

Зарядное для авто своими руками – инструкция – как сделать

Бывает, что приобрести зарядное устройство для автомобильного аккумулятора нет возможности – и тогда стоит попробовать сделать его собственными руками. Трудности будут, но все равно такая идея вполне реальна.

Причины, по которым вы однажды не сможете купить новую зарядку для автомобильного аккумулятора, могут быть разные: или дорого, или магазины закрыты или их просто нет рядом. Поэтому мы предложим различные варианты самодельной “зарядки”.

Зарядное устройство для аккумулятора должно быть надежным, ведь его приходится надолго оставлять под напряжением возле автомобиля. А такое стоит недешево

Предупредим сразу: даже если вы не имеете диплома электрика, сделать зарядное устройство своими силами можно.

Вы сможете сами сделать корпус и несущую панель( раму), смонтировать на нем детали и приготовить провода для соединения деталей.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как правильно "прикурить" авто, если сел аккумулятор

А вот когда дойдет очередь до собственно соединения клемм деталей между собой проводами, советуем попросить о помощи профессионального электрика. Да и в случае каких-либо сомнений стоит обратиться за консультацией к профессионалу.

Чтобы он проконтролировал важные моменты:

  1. Правильность подбора трансформатора и других компонентов
  2. Правильность соединения деталей между собой проводами
  3. Надежность изоляции там, где это необходимо

Схема простейшего зарядного устройства для АКБ несложная. Вместо готового диодного моста можно взять четыре отдельных диода (третья схема)

Как работает зарядное устройство

Зарядное устройство для аккумулятора – это прибор, который снижает напряжение бытовой сети 220 вольт до 13-14 вольт, одновременно преобразуя ток из переменного в постоянный (именно такой нужен аккумулятору).

Также у многих “зарядок” есть схема, регулирующая силу тока, подаваемого на клеммы АКБ. Таким образом, зарядное устройство содержит лишь два-три основных компонента, которые вам понадобится раздобыть прежде всего.

Поэтому, вам понадобятся такие компоненты:

  1. Трансформатор для снижения напряжения с 220 до 20 вольт. Можно найти такой на барахолке, где продают старые радиодетали – от лампового телевизора, большой радиолы и тому подобное.
  2. Выпрямитель диодный мост, спайку из 4-х диодов. Мост можно также соорудить самостоятельно из мощных диодов, а можно позаимствовать от старого автомобильного генератора.
  3. Провода многожильные – сечением жилы не менее 2,5 мм для соединения деталей и подключения к розетке 220 В и аккумулятору.
  4. Амперметр с пределами измерения 0-10 ампер.
  5. Два предохранителя один на 0,5 ампер, второй – на 10 ампер с корпусами.
  6. Зажимы ”крокодилы” и штепсельная вилка для сети 220 вольт.

Два вида соединений в электрических цепях: параллельное (слева) и последовательное (справа).

Что на самом деле трудно – и очень важно – так это правильно подключить трансформатор и соединить с ним выпрямитель – диодный мост. Здесь желательно обратиться за помощью к профессиональному электрику, тем более что некоторые легкодоступные трансформаторы (например, телевизионный ТС-180) имеют первичную и вторичную обмотки из двух частей каждая, и их надо тоже правильно соединить между собой.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Какое купить зарядное устройство для аккумулятора

После окончательной сборки зарядного устройства и проверки его опытным электриком прибор нужно наладить – имеется в виду в первую очередь ток зарядки. В самом простом случае он может быть нерегулируемым, но все равно его надо установить на определенном значении. После подключения "зарядки" к батарее следует в один из проводов, ведущих к АКБ, последовательно включить амперметр и проверить силу тока.

Чтобы сложить зарядное устройство для АКБ, понадобится буквально несколько вполне доступных компонентов. Главное – правильно их соединить

Если регулятор не планируется, желательно установить среднее значение тока – около 3-5 ампер (номинальный ток зарядки – 10% от емкости АКБ). Скорее всего, сначала ток окажется большим, поэтому для его снижения надо врезать в этот же провод последовательно резистор большой мощности (номинал в Омах подбирается расчетным путем) или 12-вольтную автомобильную лампочку. И от ее мощности (5, 21, 55 Ватт) будут зависеть сила тока.

Для обустройства простейшего регулятора тока можно установить в корпусе устройства несколько мощных (с большой теплоотдачей) резисторов, которые по очереди или одновременно вы будете потом включать в цепь подзарядки. Для удобства здесь понадобится определенный переключатель, который будет переключать провода между резисторами разного номинала.

Диодный мост нужен, чтобы сделать из переменного тока постоянный, мост состоит из 4-х диодов.

Имейте в виду, что он снижает напряжение – примерно с 20 вольт до 14-ти.

Советы по изготовлению зарядного устройства

  • Главное в электротехнике – безопасность. Ни экономия, ни дефицит материалов не могут послужить поводом для игнорирования безопасностью.
  • Проектируя прибор, имейте в виду, что при работе он будет нагреваться, поэтому используйте термостойкие материалы: металл, гетинакс или текстолит, провода большого сечения и с надежной изоляцией
  • Соединение проводов с клеммами компонентов схемы надо фиксировать не только пайкой, а предварительно еще и механическим путем – скруткой или загибанием жилы.
  • Ток заряда имеет большое значение для долговечности аккумулятора, поэтому очень желателен амперметр. Даже если сначала вы не сможете установить этот прибор, оставьте на корпусе место для него, чтобы прокачать свою зарядку позже.

Рекомендация Авто24

Если финансовый вопрос для вас имеет большое значение, имейте в виду: качественное, то есть долговечное и безопасное зарядное устройство не может стоить дешево. Между тем, сделать такой добротный прибор своими руками вполне возможно, главное – заручиться поддержкой консультанта – профессионального электрика.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как проверить, почему разряжается аккумулятор

Трансформаторы для зарядных устройств автомобильных аккумуляторов

07.02.2018

Одно из главных подручных средств в лаборатории радиолюбителя — это конечно же блок питания, а как известно, основа большинства блоков питания — силовой трансформатор напряжения. Иногда в руки попадаются отличные трансформаторы, но после проверки обмоток становится ясно, что нужное нам напряжение отсутствует по причине перегорания первички или вторички. Выход из такой ситуации один — перемотать трансформатор и мотать вторичную обмотку своими руками. В радиолюбительской технике обычно нужно иметь напряжение от 0 до 24 вольт, для питания разнообразный устройств.

Поскольку блок питания будет работать от бытовой сети 220 вольт, то при проведении небольших расчетов становится ясно, что в среднем каждые 4-5 витков во вторичной обмотке трансформатора дают напряжение 1 вольт.

Как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками?

Это значит, для блока питания с максимальным напряжением 24 вольт, вторичная обмотка должна содержать 5*24 итого получаем 115-120 витков. Для мощного блока питания также нужно подобрать для перемотки провод нужного сечения, в среднем диаметр провода выбирают для блока питания средней мощности составляет 1 миллиметр (от 0,7 до 1,5 мм).

Для создания мощного блока питания под рукой нужно иметь мощный трансформатор, отлично подойдет трансформатор от черно-белого телевизора производства советского союза. Трансформатор нужно разобрать, вынуть сердечек (железки) и отмотать все вторичные обмотки оставляя только сетевую, весь процесс занимает не более 30 минут.

Далее берем указанный провод и мотаем на каркас трансформатора с расчетом 5 витков 1 вольт. Таким образом можно своими руками собрать например зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, для зарядки автомобильного аккумулятора вторичная обмотка должна содержать 60-70 витков (напряжение зарядки должно быть не менее 14 вольт, сила тока 3-10 ампер), потом нужен мощный диодный мост для выпрямления переменного тока и все готово.

Но для зарядки автомобильного аккумулятора провод вторичной обмотки трансформатора нужно подобрать с диаметром не менее 1,5 миллиметров (от 1,5 до 3 миллиметров, чтобы иметь зарядный ток от 3 до 10 ампер). Таким же образом можно спроектировать сварочный аппарат и другие силовые приборы.

ЗВОНОК ОТ БРОНИРОВАННОЙ ДВЕРИ

Такой звонок исправно проработал более 3-х лет, после чего стал очень быстро садить батарейки. Попробуем его разобрать и отремонтировать.

ПОВЫШЕНИЕ МОЩНОСТИ ИНВЕРТОРА

Практика умощнения инверторов 12-220 — повышение мощности готовых промышленных схем преобразователей.

СХЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА

Предлагаемое ЗУ при всей своей простоте довольно многофункционально — выполняет заряд и поддержание ёмкости небольших аккумуляторов. Данное несложное зарядное устройство автоматически отключает аккумулятор по окончании заряда и включает его при разрядке аккумулятора ниже порогового значения.

ЗВУКОВОЙ АНАЛИЗАТОР СПЕКТРА

Схема и видеоролик работы анализатора самодельного спектра звука по частотам, на основе микроконтроллера Atmega8-16PU.

Зарядное устройство 12в аккумулятора своими руками

Это зарядное устройство я сделал для зарядки автомобильных аккумуляторов, выходное напряжение 14.5 вольт, максимальный ток заряда 6 А. Но им можно заряжать и другие аккумуляторы, например литий-ионные, так как выходное напряжение и выходной ток можно регулировать в широких пределах. Основные компоненты зарядного устройства были куплены на сайте АлиЭкспресс.

Вот эти компоненты:

    DC-DC понижающий преобразователь (DC-DC CC CV TC43200).

Еще потребуется электролитический конденсатор 2200 мкФ на 50 В, трансформатор для зарядного устройства ТС-180-2 (как распаивать трансформатор ТС-180-2 посмотрите в этой статье), провода, сетевая вилка, предохранители, радиатор для диодного моста, крокодилы. Трансформатор можно использовать другой, мощностью не менее 150 Вт (для зарядного тока 6 А), вторичная обмотка должна быть рассчитана на ток 10 А и выдавать напряжение 15 – 20 вольт. Диодный мост можно набрать из отдельных диодов, рассчитанных на ток не менее 10А, например Д242А.

Провода в зарядном устройстве должны быть толстые и короткие.

Как сделать зарядку для автомобильного аккумулятора

Диодный мост нужно закрепить на большой радиатор. Необходимо нарастить радиаторы DC-DC преобразователя, или использовать для охлаждения вентилятор.

Схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

Сборка зарядного устройства

Подсоедините шнур с сетевой вилкой и предохранителем к первичной обмотке трансформатора ТС-180-2, установите диодный мост на радиатор, соедините диодный мост и вторичную обмотку трансформатора. Припаяйте конденсатор к плюсовому и минусовому выводам диодного моста.

Подключите трансформатор к сети 220 вольт и произведите замеры напряжений мультиметром. У меня получились такие результаты:

  1. Переменное напряжение на выводах вторичной обмотки 14.3 вольта (напряжение в сети 228 вольт).
  2. Постоянное напряжение после диодного моста и конденсатора 18.4 вольта (без нагрузки).

Руководствуясь схемой, соедините с диодным мостом DC-DC понижающий преобразователь и вольтамперметр.

Настройка выходного напряжения и зарядного тока

На плате DC-DC преобразователя установлены два подстроечных резистора, один позволяет установить максимальное выходное напряжение, другим можно выставить максимальный зарядный ток.

Включите зарядное устройство в сеть (к выходным проводам ничего не подсоединено), индикатор будет показывать напряжение на выходе устройства, и ток равный нулю. Потенциометром напряжения установите на выходе 5 вольт. Замкните между собой выходные провода, потенциометром тока установите ток короткого замыкания 6 А. Затем устраните короткое замыкание, разъединив выходные провода и потенциометром напряжения, установите на выходе 14. 5 вольт.

Защита от переполюсовки

Данное зарядное устройство не боится короткого замыкания на выходе, но при переполюсовке может выйти из строя. Для защиты от переполюсовки, в разрыв плюсового провода идущего к аккумулятору можно установить мощный диод Шоттки. Такие диоды имеют малое падение напряжения при прямом включении. С такой защитой, если перепутать полярность при подключении аккумулятора, ток протекать не будет. Правда этот диод нужно будет установить на радиатор, так как через него при заряде будет протекать большой ток.

Подходящие диодные сборки применяются в компьютерных блоках питания. В такой сборке находятся два диода Шоттки с общим катодом, их нужно будет запараллелить. Для нашего зарядного устройства подойдут диоды с током не менее 15 А.

Нужно учитывать, что в таких сборках катод соединен с корпусом, поэтому эти диоды нужно устанавливать на радиатор через изолирующую прокладку.

Необходимо еще раз отрегулировать верхний предел напряжения, с учетом падения напряжения на диодах защиты. Для этого, потенциометром напряжения на плате DC-DC преобразователя нужно выставить 14.5 вольт измеряемых мультиметром непосредственно на выходных клеммах зарядного устройства.

Как заряжать аккумулятор

Протрите аккумулятор тряпицей смоченной в растворе соды, затем насухо. Выверните пробки и проконтролируйте уровень электролита, если необходимо, долейте дистиллированную воду. Пробки во время заряда должны быть вывернуты. Внутрь аккумулятора не должны попадать мусор и грязь. Помещение, в котором происходит заряд аккумулятора должно хорошо проветриваться.

Подключите аккумулятор к зарядному устройству и включите устройство в сеть. Во время заряда напряжение будет постепенно расти до 14.5 вольт, ток будет со временем уменьшаться. Аккумулятор можно условно считать заряженным, когда зарядный ток упадет до 0.6 – 0.7 А.

Вольтметр – Амперметр — ссылка на товар.

DC-DC понижающий преобразователь TC43200 — ссылка на товар.

Обзор понижающего преобразователя DC-DC CC CV TC43200.

KBPC5010 — ссылка на товар.

Устройство можно использовать для дозарядки автомобильных аккумуляторных батарей емкостью до 100 Ач, для зарядки в режиме, близком к оптимальному, мотоциклетных батарей, а также (при несложной доработке) в качестве лабораторного блока питания.

Зарядное устройство выполнено на основе двухтактного транзисторного преобразователя напряжения с автотрансформаторной связью и может работать в двух режимах — источника тока и источника напряжения. При выходном токе, меньшем некоторого предельного значения, оно работает как обычно — в режиме источника напряжения. Если пoпытaтьcя увеличить ток нагрузки сверх этого значения, выходное напряжение будет резко уменьшаться — устройство перейдет в режим источника тока.

Зарядные устройства для автомобильного аккумулятора своими руками

Режим источника тока (обладающего большим внутренним сопротивлением) обеспечен включением балластного конденсатора в первичную цепь преобразователя.

Принципиальная схема зарядного устройства представлена на рис. 2.94.

Рис. 2.94. Принципиальная схема зарядного устройства с гасящим конденсатором в первичной цепи.

Сетевое напряжение через балластный конденсатор С1 поступает на выпрямительный мост VD1. Конденсатор С2 сглаживает пульсации, а стабилитрон VD2 стабилизирует выпрямленное напряжение. Стабилитрон VD2 одновременно защищает от перегрузки по напряжению транзисторы преобразователя на холостом ходе, а также при замыкании выхода устройства, когда напряжение на выходе моста VD1 повышается. Последнее связано с тем, что при замыкании выходной цепи генерация преобразователя может срываться, при этом ток нагрузки выпрямителя уменьшается, а его выходное напряжение увеличивается. В таких случаях стабилитрон VD2 ограничивает напряжение на выходе моста VD1.

Преобразователь напряжения собран на транзисторах VT1, VT2 и трансформаторе Т1. Преобразователь работает на частоте 5 ÷ 10 кГц.

Диодный мост VD3 выпрямляет напряжение, снимаемое со вторичной обмотки трансформатора. Конденсатор С3 — сглаживающий.

Экспериментально снятая нагрузочная характеристика зарядного устройства изображена на рис. 2.95. При увеличении тока нагрузки до 0,35 ÷ 0,4 А выходное напряжение изменяется незначительно, а при дальнейшем увеличении тока резко уменьшается. Если к выходу устройства подключить недозаряженную батарею аккумуляторов, напряжение на выходе моста VD1 уменьшается, стабилитрон VD2 выходит из режима стабилизации и, поскольку во входной цепи включен конденсатор С1 с большим реактивным сопротивлением, устройство работает в режиме источника тока.

Если зарядный ток уменьшился, то устройство плавно переходит в режим источника напряжения. Это дает возможность использовать зарядное устройство в качестве маломощного лабораторного блока питания. При токе нагрузки менее 0,3 А уровень пульсаций на рабочей частоте преобразователя не превышает 16 мВ, а выходное сопротивление источника уменьшается до нескольких Ом. Зависимость выходного сопротивления от тока нагрузки показана на рис. 2.95.

Рис. 2.95. Нагрузочная характеристика зарядного устройства с гасящим конденсатором в первичной цепи.

Настройка зарядного устройства с гасящим конденсатором в первичной цепи

Налаживание начинают с проверки правильности монтажа. Затем убеждаются в работоспособности устройства при замыкании выходной цепи. Ток замыкания должен быть не менее 0,45 0,46 А. В противном случае следует подобрать резисторы R1, R2 с целью обеспечения надежного насыщения транзисторов VT1, VT2. Больший ток замыкания соответствует меньшему сопротивлению резисторов.

При необходимости использования устройства для зарядки малогабаритных аккумуляторов емкостью до единиц ампер-часов и регенерации гальванических элементов целесообразно обеспечить регулировку тока зарядки. Для этого вместо одного конденсатора С1 следует предусмотреть набор конденсаторов меньшей емкости, коммутируемых переключателем. С достаточной для практики точностью максимальный ток зарядки — ток замыкания выходной цепи — пропорционален ёмкости балластного конденсатора (при 4 мкФ ток равен 0,46 А).

Если нужно уменьшить выходное напряжение лабораторного источника питания, достаточно стабилитрон VD2 заменить другим, с меньшим напряжением стабилизации.

Трансформатор Т1 намотан на кольцевом магнитопроводе типоразмера К40х25х11 из феррита 1500НМ1. Первичная обмотка содержит 2×160 витков провода ПЭВ-2 0,49, вторичная — 72 витка провода ПЭВ-2 0,8. Обмотки изолированы между собой двумя слоями лакоткани.

Стабилитрон VD2 установить на теплоотводе с полезной площадью 25 см 2

Транзисторы преобразователя в дополнительных теплоотводах не нуждаются, так как работают в ключевом режиме.

Конденсатор С1 — бумажный, рассчитанный на номинальное напряжение не менее 400 В.

Разбор больше 11 схем для изготовления ЗУ своими руками в домашних условиях, новые схемы 2017 и 2018 года, как собрать принципиальную схему за час.

  1. По каким основным причинам происходит разрядка автомобильного аккумулятора на дороге?

А) Автомобилист вышел из транспорта и забыл выключить фары.

Б) Аккумуляторная батарея слишком нагрелась под воздействием солнечных лучей.

  1. Может ли аккумулятор выйти из строя, если автомобилем не пользуются долгое время (стоит в гараже без запуска)?

А) При долгом простое аккумуляторная батарея выйдет из строя.

Б) Нет, батарея не испортится, ее потребуется только зарядить и она снова будет функционировать.

  1. Какой источник тока используется для подзарядки АКБ?

А) Есть только один вариант — сеть с напряжением в 220 вольт.

Б) Сеть на 180 Вольт.

  1. Обязательно снимать аккумуляторную батарею при подключении самодельного устройства?

А) Желательно производить демонтаж батареи с установленного места, иначе возникнет риск повредить электронику поступлением большого напряжения.

Б) Необязательно снимать АКБ с установленного места.

  1. Если перепутать «минус» и «плюс» при подключении ЗУ, то аккумуляторная батарея выйдет из строя?

А) Да, при неправильном подключении, аппаратура сгорит.

Б) Зарядное устройство просто не включится, потребуется переместить на положенные места необходимые контакты.

Ответы:

  1. А) Не выключенные фары при остановке и минусовая температура – наиболее распространенные причины разряда АКБ на дороге.
  2. А) АКБ выходит из строя, если долго не подзаряжать ее при простое автомобиля.
  3. А) Для подзарядки применяется напряжение сети в 220 В.
  4. А) Не желательно производить зарядку батареи самодельным устройством, если она не снята с автомобиля.
  5. А) Не следует путать клеммы, иначе самодельный аппарат перегорит.

Аккумулятор на автотранспорте требуют периодической зарядки. Причины разряжения могут быть разные — начиная от фар, что хозяин забыл выключить, и до отрицательных температур в зимний период на улице. Для подпитки АКБ потребуется хорошее зарядное устройство. Такое приспособление в больших разновидностях представлено в магазинах автозапчастей. Но если нет возможности или желания покупки, то ЗУ можно сделать своими руками в домашних условиях. Имеется также большое количество схем — их желательно все изучить, чтобы выбрать наиболее подходящий вариант.

Определение: Зарядное устройство для автомобиля предназначается для передачи электрического тока с заданным напряжением напрямую в АКБ.

Ответы на 5 часто задаваемых вопросов

  1. Потребуется ли производить какие-то дополнительные меры, перед тем как приступать к зарядке аккумуляторной батареи на своём автомобиле? – Да, потребуется почистить клеммы, поскольку во время работы на них появляются кислотные отложения. Контакты очень хорошо нужно почистить, чтобы ток без трудностей поступал к батарее. Иногда автомобилисты используют смазку для обработки клемм, ее тоже следует убрать.
  2. Чем протереть клеммы зарядных устройств? — Специализированное средство можно купить в магазине или приготовить самостоятельно. В качестве самостоятельно изготовленного раствора используют воду и соду. Компоненты смешиваются и перемешиваются. Это отличный вариант для обработки всех поверхностей. Когда кислота соприкоснется с содой, то произойдет реакция и автомобилист обязательно ее заметит. Это место и потребуется тщательно протереть, чтобы избавиться от всей кислоты. Если клеммы ранее обрабатывались смазкой, то она убирается любой чистой тряпкой.
  3. Если на аккумуляторе стоят крышки, то их нужно вскрывать перед началом зарядки? — Если крышки имеются на корпусе, то их обязательно снимают.
  4. По какой причине необходимо откручивать крышечки с аккумуляторной батареи? — Это нужно, чтобы газы, образующиеся в процессе зарядки, беспрепятственно выходили из корпуса.
  5. Есть необходимость обращать внимание на уровень электролита в аккумуляторной батарее? – Это делается в обязательном порядке. Если уровень ниже требуемого, то необходимо добавить дистиллированную воду внутрь аккумулятора. Уровень определить не составит труда – пластины должны быть полностью покрыты жидкостью.

Ещё важно знать: 3 нюанса об эксплуатации

Самоделка по способу эксплуатации несколько отличается от заводского варианта. Это объясняется тем, что у покупного агрегата имеются встроенные функции, помогающие в работе. Их сложно установить на аппарате, собранном дома, а потому придется придерживаться нескольких правил при эксплуатации.

  1. Зарядное устройство, собранное своими руками не будет отключаться при полной зарядке аккумулятора. Именно поэтому необходимо периодически следить за оборудованием и подключать к нему мультиметр – для контроля заряда.
  2. Нужно быть очень аккуратным, не путать «плюс» и «минус», иначе зарядное устройство сгорит.
  3. Оборудование должна быть выключено, когда происходит соединение с зарядным устройством.

Выполняя эти простые правила, получится правильно произвести подпитку АКБ и не допустить неприятных последствий.

Топ-3 производителей зарядных устройств

Если нет желания или возможности своими руками собрать ЗУ, то обратите внимание на следующих производителей:

Фирмы хорошо зарекомендовали себя на рынке, а потому о надежности и функциональности переживать при покупке не следует.

Как избежать 2-х ошибок при зарядке аккумуляторной батареи

Необходимо соблюдать основные правила, чтобы правильно подпитать батарею на автомобиле.

  1. Напрямую к электросети аккумуляторную батарею запрещено подключать. Для этой цели и предназначается зарядные устройства.
  2. Даже если устройство изготавливается качественно и из хороших материалов, всё равно потребуется периодически наблюдать за процессом зарядки, чтобы не произошли неприятности.

Выполнение простых правил обеспечит надежную работу самостоятельно сделанного оборудования. Гораздо проще следить за агрегатом, чем после тратиться на составляющие для ремонта.

Самое простое зарядное устройство для АКБ

Схема 100% рабочего ЗУ на 12 вольт


Посмотрите на картинке на схему ЗУ на 12 В. Оборудование предназначается для зарядки автомобильных аккумуляторов с напряжением 14,5 Вольт. Максимальный ток, получаемый при заряде составляет 6 А. Но аппарат также подходит и для других аккумуляторов – литий-ионных, поскольку напряжение и выходной ток можно отрегулировать. Все основные компоненты для сборки устройства можно найти на сайте Aliexpress.

  1. dc-dc понижающий преобразователь.
  2. Амперметр.
  3. Диодный мост КВРС 5010.
  4. Концентраторы 2200 мкФ на 50 вольт.
  5. трансформатор ТС 180-2.
  6. Предохранители.
  7. Вилка для подключения к сети.
  8. «Крокодилы» для подключения клемм.
  9. Радиатор для диодного моста.

Трансформатор используется любой, по собственному усмотрению Главное, чтобы его мощность была не ниже 150 Вт (при зарядном токе в 6 А). Необходимо установить на оборудование толстые и короткие провода. Диодный мост фиксируется на большом радиаторе.

Схема ЗУ Рассвет 2

Посмотрите на картинке на схему зарядного устройства Рассвет 2. Она составлена по оригинальному ЗУ. Если освоить эту схему, то самостоятельно получится создать качественную копию, ничем не отличающуюся от оригинального образца. Конструктивно устройство представляет собой отдельный блок, закрывающийся корпусом, чтобы защитить электронику от влаги и воздействия плохих погодных условий. На основание корпуса необходимо подсоединить трансформатор и тиристоры на радиаторах. Потребуется плата, что будет стабилизировать заряд тока и управлять тиристорами и клеммы.

1 схема умного ЗУ

Посмотрите на картинке принципиальную схему умного зарядного устройства. Приспособление необходимо для подключения к свинцово-кислотным аккумуляторам, имеющим емкость — 45 ампер в час или больше. Подключают такой вид аппарата не только к аккумуляторам, что ежедневно используются, но также к дежурным или находящимся в резерве. Это довольно бюджетная версия оборудования. В ней не предусмотрен индикатор, а микроконтроллер можно купить самый дешевый.

Если имеется необходимый опыт, то трансформатор собирается своими руками. Нет необходимости устанавливать также и звуковые сигналы оповещения — если аккумулятор подключится неправильно, то загоревшаяся лампочка разряда будет уведомлять об ошибке. На оборудование необходимо поставить импульсный блок питания на 12 вольт — 10 ампер.

1 схема промышленного ЗУ


Посмотрите на схему промышленного зарядного устройства от оборудования Барс 8А. Трансформаторы используются с одной силовой обмоткой на 16 Вольт, добавляется несколько диодов vd-7 и vd-8. Это необходимо для того, чтобы обеспечить мостовую схему выпрямителя от одной обмотки.

1 схема инверторного устройства

Посмотрите на картинке схему инверторного зарядного устройства. Это приспособление перед началом зарядки разряжает аккумуляторную батарею до 10,5 Вольт. Ток используется с величиной С/20: «C» обозначает ёмкость установленного аккумулятора. После этого процесса напряжение повышается до 14,5 Вольт, при помощи разрядно-зарядного цикла. Соотношение величины заряда и разряда составляет десять к одному.

1 электросхема ЗУ электроника

1 схема мощного ЗУ


Посмотрите на картинке на схему мощного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора. Приспособление применяется для кислотных АКБ, имеющих высокую емкость. Устройство с легкостью заряжает автомобильный аккумулятор, имеющий емкость в 120 А. Выходное напряжение устройство регулируется самостоятельно. Оно составляет от 0 до 24 вольт. Схема примечательна тем, что в ней установлено мало компонентов, но дополнительные настройки при работе она не требует.

2 схемы советского ЗУ

Многие уже могли видеть советское зарядное устройство. Оно похоже на небольшую коробку из металла, и может показаться совсем ненадежной. Но это вовсе не так. Главное отличие советского образца от современных моделей — надежность. Оборудование обладает конструктивной мощностью. В том случае, если к старому устройству подсоединить электронный контроллер, то зарядник получится оживить. Но если под рукой такого уже нет, но есть желание его собрать, необходимо изучить схему.

К особенностям их оборудования относят мощный трансформатор и выпрямитель, с помощью которых получается быстро зарядить даже сильно разряженную батарею. Многие современные аппараты не смогут повторить этот эффект.

Рынок буквально наполнен различными техническими новинками. Поэтому приобрести ЗУ для АКБ, тем более что и цена на такие изделия вполне доступная, сегодня не проблема. Но многие автолюбители все-таки предпочитают обходиться простейшими зарядными устройствами. Основных причин две – одни не верят в надежность современных приборов, а другим не нужны их многочисленные функции, и они считают это лишней тратой денег.

Простейшую «зарядку» для аккумулятора на 12 В несложно сделать из силового трансформатора, который есть во многих старых моделях бытовой техники.

Какой нужен Тр? Понятно, что обмотка первичная – на 220. Вторичная может быть одна или несколько; это непринципиально. Главное, чтобы с трансформатора можно было «снять» U 2 = 13±0,5 В. Больше или меньше – схема будет функционировать некорректно, если в данном случае этот термин уместен. Идеально для изготовления ЗУ подходит силовой трансформатор от ТВ-приемников старых (еще ламповых) моделей (ТС-180). Да и в первых телевизорах цветного изображения есть Тр, который имеет нужные выводы вторичных обмоток.

Что нужно сделать?

  • Замерить напряжения на всех обмотках. Даже если они указаны в паспорте, на корпусе, проверить их работоспособность стоит. Применительно к ТС-180 берутся две «накальные» (они выдают по 6,3 В), и соединяются перемычкой последовательно. В итоге получается требуемый минимум – 12,6.
  • Собрать диодный мост. Например, на основе п/п приборов серии Д242А. Их можно найти в том же телевизоре б/у, отпаять и использовать. Как вариант, купить готовую диодную сборку в магазине (KBPC10005 или подобную; продавец подскажет, если объяснить, для чего она нужна).

  • Изготовить радиатор. Он необходим, чтобы при длительной зарядке мост не перегревался. Для диодов подойдет ребристая конструкция из алюминиевых (или дюралевых) пластин. Покупной мост достаточно закрепить на основе, подложив под него лишь одну, предварительно нанеся на нее слой термопасты. Ее можно купить в том же радиомагазине.

  • Собрать схему. Из рисунка видно, что здесь не нужно быть «великим электронщиком» – все предельно просто и понятно.

Сделать зарядное устройство по этой схеме под силу даже тем, кто лишь приблизительно понимает, что такое электротехника и ее законы. Более «продвинутым» автомобилистам, скорее всего, понравятся другие. В исполнении они сложнее, но их преимущество – в возможности регулировать процесс заряда АКБ.

Полезный совет

Нередко случается так, что нужно ехать, но АКБ «сел», и зарядки, по известному закону, под рукой нет. В подобных форс-мажорных обстоятельствах «палочкой-выручалочкой» может стать примитивная схема из лампы и диода.

Поскольку нагрузочный ток сравнительно небольшой, можно использовать диод 1N4004 или аналогичный по характеристикам. Он включается в цепь катодом (его вывод обозначается полоской на корпусе) к клемме «+» батареи. Но АКБ необходимо полностью отключить от бортовой сети автомобиля во избежание дальнейших проблем с ее электроникой.

Принцип работы схемы понять несложно. Ток регулируется самой лампой, так как ее нить накала имеет определенное сопротивление (I=P/U). Мощность осветительного прибора можно подобрать расчетным путем, хотя для упрощения задачи достаточно привести некоторые примеры. Их вполне хватит, чтобы понять, как собрать схему.

Лампочка на 60 Вт обеспечивает в цепи ток в 0,27 А. С учетом диода (он пропускает лишь один полупериод синусоиды) нагрузочный равен 0,318 х I. Чтобы получить I зар = 0,15 А, в цепь нужно включить лампу-сотку.

Постоянно использовать такую примитивную схему для зарядки автомобильного аккумулятора, естественно, не стоит. Но в трудной ситуации, когда нет иного решения, она очень даже выручит.

Простое зарядное устройство для аккумуляторов (до 55Ач)

Схема простого зарядного устройства предназначено для зарядки аккумуляторов емкостью до 1980 Кл (55 А*ч) автоматического поддержания зарядного тока на заданном уровне.

Принципиальная схема

Принцип работы устройства основан на перераспределении напряжения питающей сети между последовательно включенными конденсатором и первичной обмоткой трансформатора. В процессе заряда напряжение на зажимах аккумуляторной батареи увеличивается, а зарядный ток уменьшается.

При этом приведенное сопротивление первичной обмотки возрастает, падение напряжения на первичной обмотке увеличивается, что, в свою очередь, приводит к росту напряжения на вторичной обмотке и соответственно тока заряда. Вследствие этого зарядный ток поддерживается на установленном уровне.

Для того чтобы устройство могло обеспечить зарядный ток до 5,5 А, мощность трансформатора не должна быть менее 160. ..170 Вт. Можно использовать подходящий трансформатор от телевизоров. Площадь сечения магнитопровода трансформатора должна быть 18 см2 или более (если магнитопровод ленточный, то минимальная площадь сечения 10 см2).

Рис. 1. Схема простого зарядного устройства для аккумуляторов (до 55Ач).

С катушки надо снять все вторичные обмотки и намотать новую проводом ПЭВ-2 — 1,4. Напряжение на каждой из половин этой обмотки на холостом ходу должно быть примерно 27 В. Число витков каждой вторичной полуобмотки можно подсчитать, если число витков первичной обмотки на 220 В умножить на коэффициент 0,12 (27/220).

Вторичную обмотку можно наматывать и без вывода от середины. В этом случае общее число витков ее должно быть равно числу витков полуобмотки, но диаметр провода следует выбрать не менее 2 мм. Выпрямитель собирают по мостовой схеме из четырех диодов.

Детали и замена

Кроме указанных на схеме, можно использовать диоды Д234, Д244. Диоды необходимо устанавливать на радиаторы с площадью поверхности не менее 100 см2 (на каждый диод). Конденсаторы С1 и С2 — МБГП на рабочее напряжение 600 В. Каждый из них представляет собой набор из конденсаторов меньшей емкости. Амперметр Р1 может быть любой, рассчитанный на постоянный ток до 6 А.

Переключатель S1 (тумблер ТВ2-1) служит для выбора зарядного тока. В положении 1 зарядный ток равен 5,5 А (для батареи 6СТ-55), а в положении 2 — примерно в два раза меньше. Соответствующим выбором емкостей конденсаторов можно получить любое значение зарядного тока.

Налаживание зарядного устройства сводится к подбору конденсаторов С1 и С2. Переключатель устанавливают в положение 1. Разряженную батарею аккумуляторов 6СТ-55 подключают к устройству и измеряют ток заряда.

Если ток меньше номинального — 5,5 А (0,1 от номинальной емкости батареи, выраженной в ампер-часах), увеличивают емкость конденсаторов С1 и С2, добавляя параллельно каждому из них добавочные конденсаторы емкостью 0,25...0,5 мкФ. Включать зарядное устройство без нагрузки не следует во избежание пробен конденсаторов.

Источник: Борноволоков Э. П., Фролов В. В. - Радиолюбительские схемы.

Схемы самодельных зарядных для авто аккумулятора. Обзор схем зарядных устройств автомобильных аккумуляторов

У каждого автомобилиста наступал в жизни момент, когда, повернув ключ в замке зажигания не происходило абсолютно ничего. Стартер не проворачивался, а как следствие – машина не заводилась. Диагноз простой и ясный: аккумуляторная батарея полностью разряжена. Но имея под рукой даже самое простое с выходным напряжением 12 В, можно в течение одного часа восстановить АКБ и поехать по своим делам. Как сделать такое устройство своими руками, описано далее в статье.

Как правильно заряжать аккумуляторную батарею

Перед тем как сделать зарядное устройство для аккумулятора своими руками, следует узнать основные правила относительно его правильной зарядки. Если их не соблюдать, то ресурс батареи резко уменьшится и придётся покупать новую, так как восстановить аккумулятор практически невозможно.

Чтобы установить правильный ток, следует знать простую формулу: ток заряда равен току разряда батареи за период времени равный 10-ти часам. Это означает, что ёмкость АКБ следует разделить на 10. Например, для АКБ, ёмкостью 90 А/ч, необходимо установить ток заряда равный 9 Ампер. Если поставить больше, то произойдёт быстрый нагрев электролита и могут быть повреждены свинцовые соты. При меньшей силе тока понадобится очень много времени до полного заряда.

Теперь необходимо разобраться с напряжением. Для АКБ, разность потенциалов которых составляет 12 В, напряжение заряда не должно превышать 16.2 В. Это означает, что для одной банки напряжение должно быть в пределах 2.7 В.

Самое основное правило правильного заряда АКБ: не перепутать клеммы, во время присоединения батареи. Неправильно подключённые клеммы получили название переполюсовке, что приведёт к немедленному вскипанию электролита и окончательному выходу из строя аккумулятора.

Необходимые инструменты и расходные материалы

Сделать качественное зарядное устройство своими руками можно только в случае, если под этими самыми руками будут находиться приготовленные инструменты и расходные материалы.

Перечень инструментов и расходных материалов:

  • Мультиметр. Должен находится в инструментальной сумке каждого автомобилиста. Пригодится не только при сборке зарядного, но и в дальнейшем, при ремонте. Стандартный мультиметр включает в себя такие функции как измерение напряжения, силы тока, сопротивления и прозвонка проводников.
  • Паяльник. Достаточно мощности в 40 или 60 Вт. Слишком мощный паяльник брать нельзя, так как высокая температура приведёт к порче диэлектриков, например, в конденсаторах.
  • Канифоль. Необходима для быстрого увеличения температуры. При недостаточном прогреве деталей, качество пайки будет слишком низким.
  • Олово. Основной скрепляющий материал, используется для улучшения контакта двух деталей.
  • Термоусадочная трубка. Более новый вариант старой изоленты, легка в использовании и обладает лучшими диэлектрическими качествами.

Конечно, всегда под рукой должны находится такие инструменты как плоскогубцы, плоская и фигурная отвёртка. Собрав все вышеперечисленные элементы, можно приступать к сборке зарядного устройства для аккумуляторной батареи.

Последовательность изготовления зарядки на основе импульсного блока питания

Зарядка для аккумуляторов своими руками должна быть не только надёжной и качественной, но и обладать небольшой стоимостью. Поэтому нижеприведённая схема подходит идеально, для достижения подобных целей.

Готовая зарядка на основе импульсного источника питания

Что потребуется:

  • Трансформатор электронного типа от китайского производителя Tashibra.
  • Динистор КН102. Зарубежный динистор имеет маркировку DB3.
  • Силовые ключи MJE13007 в количестве двух штук.
  • Диоды КД213 в количестве четырёх штук.
  • Резистор, с сопротивлением не менее 10 Ом и мощностью 10 Вт. При установке резистора меньшей мощности, он будет постоянно греться и очень скоро выйдет из строя.
  • Любой трансформатор обратной связи, которые могут находится в старых радиоприёмниках.

Разместить схему можно на любой старой плате или купить для этого пластину недорого диэлектрического материала. После сборки схемы её необходимо будет спрятать в металлическом корпусе, который можно изготовить из простой жести. Схема должна быть изолирована от корпуса.

Пример зарядного устройства, смонтированного в корпусе старого системного блока

Последовательность изготовления зарядного устройства своими руками:

  • Переделать силовой трансформатор. Для этого следует размотать его вторичную обмотку, так как импульсные трансформаторы Tashibra дают только 12 В, что очень мало для автомобильного АКБ. На место старой обмотки следует намотать 16 витков нового сдвоенного провода, сечение которого не будет меньше 0.85 мм.Новая обмотка изолируется, и поверх неё наматывается следующая. Только теперь необходимо сделать всего 3 витка, сечение провода – не менее 0.7 мм.
  • Смонтировать защиту от короткого замыкания. Для этого понадобится тот самый резистор на 10 Ом. Его следует впаять в разрыв обмоток силового трансформатора и трансформатора обратной связи.

Резистор как защита от короткого замыкания

  • С помощью четырёх диодов КД213 спаять выпрямитель. Диодный мост простой, может работать с током высокой частоты, и его изготовление происходит по стандартной схеме.

Диодный мост на основе КД213А

  • Делаем ШИМ-контроллер. Необходим в зарядном устройстве, так как контролирует все силовые ключи в схеме. Его можно сделать самостоятельно, используя полевой транзистор (например, IRFZ44) и транзисторы обратной проводимости. Для этих целей идеально подходят элементы типа КТ3102.

ШИМ=контроллер высокого качества

  • Произвести стыковку основной схемы с силовым трансформатором и ШИМ-контроллера. После чего получившуюся сборку можно закреплять в самостоятельно сделанном корпусе.

Данное зарядное устройство достаточно простое, не требует больших затрат при сборке, обладает маленьким весом. Но схемы, сделанные на основе импульсных трансформаторов нельзя отнести к категории надёжных. Даже самый простой стандартный силовой трансформатор будет выдавать более стабильные показатели чем импульсные устройства.

При работе с любым зарядным устройством следует помнить, что нельзя допускать переполюсовки. Данная зарядка защищена от подобного, но всё же перепутанные клеммы сокращают срок службы аккумуляторной батареи, а резистор переменного типа в схеме позволяет контролировать ток заряда.

Простое зарядное устройство своими руками

Для изготовления данной зарядки потребуются элементы, которые можно найти в отслужившем телевизоре старого типа. Перед их монтажом в новую схему, детали необходимо проверить с помощью мультиметра.

Основной деталью схемы является силовой трансформатор, который можно найти не везде. Его маркировка: ТС-180-2. Трансформатор такого типа имеет 2 обмотки, напряжение которых составляет 6.4 и 4.7 В. Чтобы получить необходимую разность потенциалов, эти обмотки следует соединить последовательно – выход первой соединить со входом второй посредством пайки или обыкновенного клеммника.

Трансформатор типа ТС-180-2

Также понадобятся диоды типа Д242А в количестве четырёх штук. Так как данные элементы будут собраны в мостовую схему, потребуется отвод излишнего тепла от них во время работы. Поэтому также необходимо найти или приобрести 4 радиатора охлаждения для радиодеталей, площадью не менее 25 мм2.

Осталась только основа, для которой можно взять пластину из стеклотекстолита и 2 предохранителя, на 0.5 и 10А. Проводники допускается использовать любого сечения, только входной кабель должен быть не менее 2.5 мм2.

Последовательность сборки зарядного устройства:

  1. Первым элементом в схеме необходимо собрать диодный мост. Собирается он по стандартной схеме. Места выводов должны быть опущены вниз, а все диоды надо разместить на радиаторах охлаждения.
  2. От трансформатора, с выводов 10 и 10′ провести 2 провода ко входу диодного моста. Теперь следует немного доработать первичные обмотки трансформаторов, а для этого припаять между выводами 1 и 1′ перемычку.
  3. Припаять входные проводе к выводам 2 и 2′. Входной провод можно сделать из любого кабеля, например, от или любого отслужившего бытового прибора. Если же в наличии есть только провод, то к нему необходимо присоединить вилку.
  4. В разрыв провода, идущего до трансформатора, следует установить предохранитель, рассчитанный на 0.5А. В разрыв плюсового, который пойдёт непосредственно на клемму АКБ – предохранитель на 10А.
  5. Минусовой провод, идущий от диодного моста, припаивают последовательно к обыкновенной лампе, рассчитанной на 12 В, мощностью не более 60 Вт. Это поможет не только контролировать зарядку аккумулятора, но и ограничить зарядный ток.

Все элементы данного зарядного устройства можно разместить в жестяном корпусе, также сделанном своими руками. Пластину стеклотекстолита закрепить болтами, а трансформатор смонтировать прямо на корпус, предварительно разместив между ним и жестью такую же стеклотекстолитовую пластину.

Игнорирование законов электротехники может привести к тому, что зарядное устройство будет постоянно выходить из строя. Поэтому заранее стоит распланировать мощность зарядки, в зависимости от которой и собирать схему. Если превысить мощность цепи, то должной зарядки АКБ не будет, если не будет превышения рабочего напряжения.

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов.

Ни для кого не ново, если скажу, что у любого автомобилиста в гараже должно быть зарядное устройство для аккумуляторной батареи. Конечно, его можно купить в магазине, но, столкнувшись с этим вопросом, пришел к выводу, заведомо не очень хорошее устройство по приемлемой цене брать не хочется. Встречаются такие, у которых ток заряда регулируется мощным переключателем, который добавляет или уменьшает количество витков во вторичной обмотке трансформатора, тем самым увеличивая или уменьшая зарядный ток, при этом прибор контроля тока в принципе отсутствует. Это наверно самый дешевый вариант зарядника заводского исполнения, ну а толковый девайс стоит не так уж и дешево, цена прямо-таки кусается, поэтому решил найти схему в интернете, и собрать ее самому. Критерии выбора были такие:

Простая схема, без лишних наворотов;
- доступность радиодеталей;
- плавная регулировка зарядного тока от 1 до 10 ампер;
- желательно чтобы это была схема зарядно-тренировочного устройства;
- не сложная наладка;
- стабильность работы (по отзывам тех, кто уже делал данную схему).

Поискав в интернете, наткнулся на промышленную схему зарядного устройства с регулирующими тиристорами.

Все типично: трансформатор, мост (VD8, VD9, VD13, VD14), генератор импульсов с регулируемой скважностью (VT1, VT2), тиристоры в качестве ключей (VD11, VD12), узел контроля заряда. Несколько упростив эту конструкцию, получим более простую схему:

На этой схеме нет узла контроля заряда, а остальное – почти то же самое: транс, мост, генератор, один тиристор, измерительные головки и предохранитель. Обратите внимание, что в схеме стоит тиристор КУ202, он немного слабоват, поэтому чтобы не допустить пробоя импульсами большого тока его необходимо установить на радиатор. Трансформатор - ватт на 150, а можно использовать ТС-180 от старого лампового телевизора.

Регулируемое зарядное устройство с током заряда 10А на тиристоре КУ202.

И еще одно устройство, не содержащее дефицитных деталей, с током заряда до 10 ампер. Оно представляет собой простой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением.

Узел управления тиристором собран на двух транзисторах. Время, за которое конденсатор С1 будет заряжаться до переключения транзистора, выставляется переменным резистором R7, которым, собственно, и выставляется величина зарядного тока аккумулятора. Диод VD1 служит для защиты управляющей цепи тиристора от обратного напряжения. Тиристор, также как и в предыдущих схемах, ставится на хороший радиатор, или на небольшой с охлаждающим вентилятором. Печатная плата узла управления выглядит следующим образом:

Схема не плохая, но в ней есть некоторые недостатки:
- колебания напряжения питания приводят к колебанию зарядного тока;
- нет защиты от короткого замыкания кроме предохранителя;
- устройство дает помехи в сеть (лечится с помощью LC-фильтра).

Зарядно-восстанавливающее устройство для аккумуляторных батарей.

Это импульсное устройство может заряжать и восстанавливать практически любые типы аккумуляторов. Время заряда зависит от состояния батареи и колеблется в пределах 4 - 6 часов. За счет импульсного зарядного тока происходит десульфатация пластин аккумулятора. Смотрим схему ниже.

В этой схеме генератор собран на микросхеме, что обеспечивает более стабильную его работу. Вместо NE555 можно использовать российский аналог - таймер 1006ВИ1 . Если кому не нравится КРЕН142 по питанию таймера, так ее можно заменить обычным параметрическим стабилизатором, т.е. резистором и стабилитроном с нужным напряжением стабилизации, а резистор R5 уменьшить до 200 Ом . Транзистор VT1 - на радиатор в обязательном порядке, греется сильно. В схеме применен трансформатор со вторичной обмоткой на 24 вольта. Диодный мост можно собрать из диодов типа Д242 . Для лучшего охлаждения радиатора транзистора VT1 можно применить вентилятор от компьютерного блока питания или охлаждения системного блока.

Восстановление и зарядка аккумулятора.

В результате неправильной эксплуатации автомобильных аккумуляторов пластины их могут сульфатироваться, и он выходит из строя.
Известен способ восстановления таких батарей при заряде их "ассимметричным" током. При этом соотношение зарядного и разрядного тока выбрано 10:1 (оптимальный режим). Этот режим позволяет не только восстанавливать засульфатированные батареи аккумуляторов, но и проводить профилактическую обработку исправных.


Рис. 1. Электрическая схема зарядного устройства

На рис. 1 приведено простое зарядное устройство, рассчитанное на использование вышеописанного способа. Схема обеспечивает импульсный зарядный ток до 10 А (используется для ускоренного заряда). Для восстановления и тренировки аккумуляторов лучше устанавливать импульсный зарядный ток 5 А. При этом ток разряда будет 0,5 А. Разрядный ток определяется величиной номинала резистора R4.
Схема выполнена так, что заряд аккумулятора производится импульсами тока в течение одной половины периода сетевого напряжения, когда напряжение на выходе схемы превысит напряжение на аккумуляторе. В течение второго полупериода диоды VD1, VD2 закрыты и аккумулятор разряжается через нагрузочное сопротивление R4.

Значение зарядного тока устанавливается регулятором R2 по амперметру. Учитывая, что при зарядке батареи часть тока протекает и через резистор R4 (10%), то показания амперметра РА1 должны соответствовать 1,8 А (для импульсного зарядного тока 5 А), так как амперметр показывает усредненное значение тока за период времени, а заряд производится в течение половины периода.

В схеме предусмотрена защита аккумулятора от неконтролируемого разряда в случае случайного исчезновения сетевого напряжения. В этом случае реле К1 своими контактами разомкнет цепь подключения аккумулятора. Реле К1 применено типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки 24 В или на меньшее напряжение, но при этом последовательно с обмоткой включается ограничительный резистор.

Для устройства можно использовать трансформатор мощностью не менее 150 Вт с напряжением во вторичной обмотке 22...25 В.
Измерительный прибор РА1 подойдет со шкалой 0. ..5 А (0...3 А), например М42100. Транзистор VT1 устанавливаются на радиатор площадью не менее 200 кв. см, в качестве которого удобно использовать металлический корпус конструкции зарядного устройства.

В схеме применяется транзистор с большим коэффициентом усиления (1000...18000), который можно заменить на КТ825 при изменении полярности включения диодов и стабилитрона, так как он другой проводимости (см. рис. 2). Последняя буква в обозначении транзистора может быть любой.


Рис. 2. Электрическая схема зарядного устройства

Для защиты схемы от случайного короткого замыкания на выходе установлен предохранитель FU2.
Резисторы применены такие R1 типа С2-23, R2 - ППБЕ-15, R3 - С5-16MB, R4 - ПЭВ-15, номинал R2 может быть от 3,3 до 15 кОм. Стабилитрон VD3 подойдет любой, с напряжением стабилизации от 7,5 до 12 В.
обратного напряжения.

Какой провод лучше использовать от зарядного устройства до аккумулятора.

Конечно, лучше брать гибкий медный многожильный, ну а сечение нужно выбрать из расчета какой максимальный ток будет проходить по этим проводам, для этого смотрим табличку:

Если вас интересует схемотехника импульсных зарядно-восстановительных устройств с применением таймера 1006ВИ1 в задающем генераторе - прочтите эту статью:

Доброго времени суток господа радиолюбители! В этой статье хочу описать сборку несложного зарядного устройства. Даже совсем простого, потому что оно не содержит ничего лишнего. Ведь часто усложняя схемы мы снижаем её надёжность. В общем тут будет рассмотрено пару вариантов таких простейших автомобильных зарядных, которые можно спаять любому, кто хоть раз чинил кофемолку или менял выключатель в коридоре)) По своему опыту могу предположить что оно будет полезным каждому, кто имеет хоть какое-то отношение к технике или электронике. Давно меня посетила идея собрать простейшее зарядное устройство для АКБ своего мотоцикла, так как генератор иногда попросту не справляется с зарядкой последнего, особенно тяжело ему приходится зимним утром, когда нужно завести его со стартера. Конечно многие будут говорить что с кик стартера много проще, но тогда АКБ можно вообще выкинуть.

Электрическая схема самодельного зарядного


Что нужно для того, чтоб АКБ зарядился? Источник стабильного тока, который бы не превышал некоторое безопастное значение. В простейшем случае им будет обычный сетевой трансформатор. Он должен выдавать на вторичке такой ток, который нужен для стандартного зарядного режима (1/10 ёмкости аккумулятора). И если в начале зарядного цикла нагрузка начнёт тянуть ток бОльшего значения - произойдёт просадка напряжения на выходной обмотке трансформатора, а значит ток снизится. Есть два варианта выпрямителей:


Последняя схема позволит менять значение зарядного тока, за счёт изменения напряжения на АКБ. Если вы не доверяете трансформатору, то функцию стабилизатора тока можно возложить на обычную автомобильную лампочку 12 вольт.

В общем для себя решил сделать зарядку довольно мощной, как основу взял трансформатор ТС-160 от советского лампового телека, перемотал под свои нужды, на выходе вышло 14 вольт на 10 ампер, что позволяет заряжать АКБ достаточно большой ёмкости, в том числе любые автомобильные.

Корпус для зарядного устройства


Корпус был собран из цинковой жести, так как хотел сделать как можно проще.


Сзади корпуса было выпилено отверстие под вентилятор, для большей надёжности решил добавить активное охлаждение, да и вентилей поднакопилось, пусть не лежат без дела.


Затем начал делать начинку, прикрутил трансформатор, диодный мост тоже взял с запасом - КРВС-3510 , благо они не много стоят:


В передней панели сделал отверстие для вольтметра, также прикрутил гнездо для крокодилов.


Вышло как раз то что я хотел-простенько и надёжно. В основном этот блок используется для зарядки АКБ и питания 12 вольтовых светодиодных лент.


Ну и в крайнем случае для настройки автомобильных преобразователей. А чтобы было меньше помех, после моста поставил пару конденсаторов общей ёмкостью около 5 тыс. мкФ.


Внешне конечно можно было сделать и более аккуратно, но мне здесь главное надёжность, следующим на очереди стоит лабораторный блок питания, в нем то и буду воплощать все свои дизайнерские умения. Всего доброго, с вами был Колонщик !.)

Обсудить статью АВТОМОБИЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ СВОИМИ РУКАМИ

На фотографии представлено самодельное автоматическое зарядное устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов на 12 В током величиной до 8 А, собранного в корпусе от милливольтметра В3-38.

Почему нужно заряжать аккумулятор автомобиля


зарядным устройством

АКБ в автомобиле заряжается с помощью электрического генератора. Для защиты электрооборудования и приборов от повышенного напряжения, которое вырабатывает автомобильным генератором, после него устанавливают реле-регулятор, который ограничивает напряжение в бортовой сети автомобиля до 14,1±0,2 В. Для полной же зарядки аккумулятора требуется напряжение не менее 14,5 В.

Таким образом, полностью зарядить АКБ от генератора невозможно и перед наступлением холодов необходимо подзаряжать аккумулятор от зарядного устройства.

Анализ схем зарядных устройств

Привлекательной выглядит схема изготовления зарядного устройства из блока питания компьютера. Структурные схемы компьютерных блоков питания одинаковые, но электрические разные, и для доработки требуется высокая радиотехническая квалификация.

Интерес у меня вызвала конденсаторная схема зарядного устройства, КПД высокий, тепла не выделяет, обеспечивает стабильный ток заряда вне зависимости от степени заряда аккумулятора и колебаний питающей сети, не боится коротких замыканий выхода. Но тоже имеет недостаток. Если в процессе заряда пропадет контакт с аккумулятором, то напряжение на конденсаторах возрастает в несколько раз, (конденсаторы и трансформатор образуют резонансный колебательный контур с частотой электросети), и они пробиваются. Надо было устранить только этот единственный недостаток, что мне и удалось сделать.

В результате получилась схема зарядного устройства без выше перечисленных недостатков. Более 16 лет заряжаю ним любые кислотные аккумуляторы на 12 В. Устройство работает безотказно.

Принципиальная схема автомобильного зарядного устройства

При кажущейся сложности, схема самодельного зарядного устройства простая и состоит всего из нескольких законченных функциональных узлов.


Если схема для повторения Вам показалась сложной, то можно собрать более , работающую на таком же принципе, но без функции автоматического отключения при полной зарядке аккумулятора.

Схема ограничителя тока на балластных конденсаторах

В конденсаторном автомобильном зарядном устройстве регулировка величины и стабилизация силы тока заряда аккумулятора обеспечивается за счет включения последовательно с первичной обмоткой силового трансформатора Т1 балластных конденсаторов С4-С9. Чем больше емкость конденсатора, тем больше будет ток заряда аккумулятора.


Практически это законченный вариант зарядного устройства, можно подключить после диодного моста аккумулятор и зарядить его, но надежность такой схемы низкая. Если нарушится контакт с клеммами аккумулятора, то конденсаторы могут выйти из строя.

Емкость конденсаторов, которая зависит от величины тока и напряжения на вторичной обмотке трансформатора, можно приблизительно определить по формуле, но легче ориентироваться по данным таблицы.

Для регулировки тока, чтобы сократить количество конденсаторов, их можно подключать параллельно группами. У меня переключение осуществляется с помощью двух галетного переключателя, но можно поставить несколько тумблеров.

Схема защиты


от ошибочного подключения полюсов аккумулятора

Схема защиты от переполюсовки зарядного устройства при неправильном подключении аккумулятора к выводам выполнена на реле Р3. Если аккумулятор подключен неправильно, диод VD13 не пропускает ток, реле обесточено, контакты реле К3. 1 разомкнуты и ток не поступает на клеммы аккумулятора. При правильном подключении реле срабатывает, контакты К3.1 замыкаются, и аккумулятор подключается к схеме зарядки. Такую схему защиты от переполюсовки можно использовать с любым зарядным устройством, как транзисторным, так и тиристорным. Ее достаточно включить в разрыв проводов, с помощью которых аккумулятор подключается к зарядному устройству.

Схема измерения тока и напряжения зарядки аккумулятора

Благодаря наличию переключателя S3 на схеме выше, при зарядке аккумулятора есть возможность контролировать не только величину тока зарядки, но и напряжение . При верхнем положении S3, измеряется ток, при нижнем – напряжение. Если зарядное устройство не подключено к электросети, то вольтметр покажет напряжение аккумулятора, а когда идет зарядка аккумулятора, то напряжение зарядки. В качестве головки применен микроамперметр М24 с электромагнитной системой. R17 шунтирует головку в режиме измерения тока, а R18 служит делителем при измерении напряжения.

Схема автоматического отключения ЗУ


при полной зарядке аккумулятора

Для питания операционного усилителя и создания опорного напряжения применена микросхема стабилизатора DA1 типа 142ЕН8Г на 9В. Микросхема это выбрана не случайно. При изменении температуры корпуса микросхемы на 10º, выходное напряжение изменяется не более чем на сотые доли вольта.

Система автоматического отключения зарядки при достижении напряжения 15,6 В выполнена на половинке микросхемы А1.1. Вывод 4 микросхемы подключен к делителю напряжения R7, R8 с которого на него подается опорное напряжение 4,5 В. Вывод 4 микросхемы подключен к другому делителю на резисторах R4-R6, резистор R5 подстроечный для установки порога срабатывания автомата. Величиной резистора R9 задается порог включения зарядного устройства 12,54 В. Благодаря применению диода VD7 и резистора R9, обеспечивается необходимый гистерезис между напряжением включения и отключения заряда аккумулятора.


Работает схема следующим образом. При подключении к зарядному устройству автомобильного аккумулятора, напряжение на клеммах которого меньше 16,5 В, на выводе 2 микросхемы А1.1 устанавливается напряжение достаточное для открывания транзистора VT1, транзистор открывается и реле P1 срабатывает, подключая контактами К1.1 к электросети через блок конденсаторов первичную обмотку трансформатора и начинается зарядка аккумулятора.

Как только напряжение заряда достигнет 16,5 В, напряжение на выходе А1.1 уменьшится до величины, недостаточной для поддержания транзистора VT1 в открытом состоянии. Реле отключится и контакты К1.1 подключат трансформатор через конденсатор дежурного режима С4, при котором ток заряда будет равен 0,5 А. В таком состоянии схема зарядного устройства будет находиться, пока напряжение на аккумуляторе не уменьшится до 12,54 В. Как только напряжение установится равным 12,54 В, опять включится реле и зарядка пойдет заданным током. Предусмотрена возможность, в случае необходимости, переключателем S2 отключить систему автоматического регулирования.

Таким образом, система автоматического слежения за зарядкой аккумулятора, исключит возможность перезаряда аккумулятора. Аккумулятор можно оставить подключенным к включенному зарядному устройству хоть на целый год. Такой режим актуален для автолюбителей, которые ездят только в летнее время. После окончания сезона автопробега можно подключить аккумулятор к зарядному устройству и выключить только весной. Даже если в электросети пропадет напряжение, при его появлении зарядное устройство продолжит заряжать аккумулятор в штатном режиме

Принцип работы схемы автоматического отключения зарядного устройства в случае превышения напряжения из-за отсутствия нагрузки, собранной на второй половинке операционного усилителя А1.2, такой же. Только порог полного отключения зарядного устройства от питающей сети выбран 19 В. Если напряжение зарядки менее 19 В, на выходе 8 микросхемы А1.2 напряжение достаточное, для удержания транзистора VT2 в открытом состоянии, при котором на реле P2 подано напряжение. Как только напряжение зарядки превысит 19 В, транзистор закроется, реле отпустит контакты К2.1 и подача напряжения на зарядное устройство полностью прекратится. Как только будет подключен аккумулятор, он запитает схему автоматики, и зарядное устройство сразу вернется в рабочее состояние.

Конструкция автоматического зарядного устройства

Все детали зарядного устройства размещены в корпусе миллиамперметра В3-38, из которого удалено все его содержимое, кроме стрелочного прибора. Монтаж элементов, кроме схемы автоматики, выполнен навесным способом.


Конструкция корпуса миллиамперметра, представляет собой две прямоугольные рамки, соединенные четырьмя уголками. В уголках с равным шагом сделаны отверстия, к которым удобно крепить детали.


Силовой трансформатор ТН61-220 закреплен на четырех винтах М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь прикреплена винтами М3 к нижним уголкам корпуса. Силовой трансформатор ТН61-220 закреплен на четырех винтах М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь прикреплена винтами М3 к нижним уголкам корпуса. На этой пластине установлен и С1. На фото вид зарядного устройства снизу.

К верхним уголкам корпуса закреплена тоже пластина из стеклотекстолита толщиной 2 мм, а к ней винтами конденсаторы С4-С9 и реле Р1 и Р2. К этим уголкам также прикручена печатная плата, на которой спаяна схема автоматического управления зарядкой аккумулятора. Реально количество конденсаторов не шесть, как по схеме, а 14, так как для получения конденсатора нужного номинала приходилось соединять их параллельно. Конденсаторы и реле подключены к остальной схеме зарядного устройства через разъем (на фото выше голубой), что облегчило доступ к другим элементам при монтаже.

На внешней стороне задней стенки установлен ребристый алюминиевый радиатор для охлаждения силовых диодов VD2-VD5. Тут также установлен предохранитель Пр1 на 1 А и вилка, (взята от блока питания компьютера) для подачи питающего напряжения.

Силовые диоды зарядного устройства закреплены с помощью двух прижимных планок к радиатору внутри корпуса. Для этого в задней стенке корпуса сделано прямоугольное отверстие. Такое техническое решение позволило к минимуму свести количество выделяемого тепла внутри корпуса и экономии места. Выводы диодов и подводящие провода распаяны на незакрепленную планку из фольгированного стеклотекстолита.

На фотографии вид самодельного зарядного устройства с правой стороны. Монтаж электрической схемы выполнен цветными проводами, переменного напряжения – коричневым, плюсовые – красным, минусовые – проводами синего цвета. Сечение проводов , идущих от вторичной обмотки трансформатора к клеммам для подключения аккумулятора должно быть не менее 1 мм 2 .

Шунт амперметра представляет собой отрезок высокоомного провода константана длиной около сантиметра, концы которого запаяны в медные полоски. Длина провода шунта подбирается при калибровке амперметра. Провод я взял от шунта сгоревшего стрелочного тестера. Один конец из медных полосок припаян непосредственно к выходной клемме плюса, ко второй полоске припаян толстый проводник, идущий от контактов реле Р3. На стрелочный прибор от шунта идут желтый и красный провод.

Печатная плата блока автоматики зарядного устройства

Схема автоматического регулирования и защиты от неправильного подключения аккумулятора к зарядному устройству спаяна на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита.


На фотографии представлен внешний вид собранной схемы. Рисунок печатной платы схемы автоматического регулирования и защиты простой, отверстия выполнены с шагом 2,5 мм.


На фотографии выше вид печатной платы со стороны установки деталей с нанесенной красным цветом маркировкой деталей. Такой чертеж удобен при сборке печатной платы.


Чертеж печатной платы выше пригодится при ее изготовлении с помощью технологии с применением лазерного принтера.


А этот чертеж печатной платы пригодится при нанесении токоведущих дорожек печатной платы ручным способом.

Шкала стрелочного прибора милливольтметра В3-38 не подходила под требуемые измерения, пришлось начертить на компьютере свой вариант, напечатал на плотной белой бумаге и клеем момент приклеил сверху на штатную шкалу.

Благодаря большему размеру шкалы и калибровки прибора в зоне измерения, точность отсчета напряжения получилась 0,2 В.

Провода для подключения АЗУ к клеммам аккумулятора и сети

На провода для подключения автомобильного аккумулятора к зарядному устройству с одной стороны установлены зажимы типа крокодил, с другой стороны разрезные наконечники. Для подключения плюсового вывода аккумулятора выбран красный провод, для подключения минусового – синий. Сечение проводов для подключения к устройству аккумулятора должно быть не менее 1 мм 2 .


К электрической сети зарядное устройство подключается с помощью универсального шнура с вилкой и розеткой, как применяется для подключения компьютеров, оргтехники и других электроприборов.

О деталях зарядного устройства

Силовой трансформатор Т1 применен типа ТН61-220, вторичные обмотки которого соединены последовательно, как показано на схеме. Так как КПД зарядного устройства не менее 0,8 и ток заряда обычно не превышает 6 А, то подойдет любой трансформатор мощностью 150 ватт. Вторичная обмотка трансформатора должна обеспечить напряжение 18-20 В при токе нагрузки до 8 А. Если нет готового трансформатора, то можно взять любой подходящий по мощности и перемотать вторичную обмотку. Рассчитать число витков вторичной обмотки трансформатора можно с помощью специального калькулятора .

Конденсаторы С4-С9 типа МБГЧ на напряжение не менее 350 В. Можно использовать конденсаторы любого типа, рассчитанные на работу в цепях переменного тока.

Диоды VD2-VD5 подойдут любого типа, рассчитанные на ток 10 А. VD7, VD11 - любые импульсные кремневые. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 и VD13 любые, выдерживающие ток 1 А. Светодиод VD1 – любой, VD9 я применил типа КИПД29. Отличительная особенность этого светодиода, что он меняет цвет свечения при смене полярности подключения. Для его переключения использованы контакты К1.2 реле Р1. Когда идет зарядка основным током светодиод светит желтым светом, а при переключении в режим подзарядки аккумулятора – зеленым. Вместо бинарного светодиода можно установить любых два одноцветных, подключив их по ниже приведенной схеме.

В качестве операционного усилителя выбран КР1005УД1, аналог зарубежного AN6551. Такие усилители применяли в блоке звука и видео в видеомагнитофоне ВМ-12. Усилитель хорош тем, что не требует двухполярного питания, цепей коррекции и сохраняет работоспособность при питающем напряжении от 5 до 12 В. Заменить его можно практически любым аналогичным. Хорошо подойдут для замены микросхемы, например, LM358, LM258, LM158, но нумерация выводов у них другая, и потребуется внести изменения в рисунок печатной платы.

Реле Р1 и Р2 любые на напряжение 9-12 В и контактами, рассчитанными на коммутируемый ток 1 А. Р3 на напряжение 9-12 В и ток коммутации 10 А, например РП-21-003. Если в реле несколько контактных групп, то их желательно запаять параллельно.

Переключатель S1 любого типа, рассчитанный на работу при напряжении 250 В и имеющий достаточное количество коммутирующих контактов. Если не нужен шаг регулирования тока в 1 А, то можно поставить несколько тумблеров и устанавливать ток заряда, допустим, 5 А и 8 А. Если заряжать только автомобильные аккумуляторы, то такое решение вполне оправдано. Переключатель S2 служит для отключения системы контроля уровня зарядки. В случае заряда аккумулятора большим током, возможно срабатывание системы раньше, чем аккумулятор зарядится полностью. В таком случае можно систему отключить и продолжить зарядку в ручном режиме.

Электромагнитная головка для измерителя тока и напряжения подойдет любая, с током полного отклонения 100 мкА, например типа М24. Если нет необходимости измерять напряжение, а только ток, то можно установить готовый амперметр, рассчитанный на максимальный постоянный ток измерения 10 А, а напряжение контролировать внешним стрелочным тестером или мультиметром, подключив их к контактам аккумулятора.

Настройка блока автоматической регулировки и защиты АЗУ

При безошибочной сборке платы и исправности всех радиоэлементов, схема заработает сразу. Останется только установить порог напряжения резистором R5, при достижении которого зарядка аккумулятора будет переведена в режим зарядки малым током.

Регулировку можно выполнить непосредственно при зарядке аккумулятора. Но все, же лучше подстраховаться и перед установкой в корпус, схему автоматического регулирования и защиты АЗУ проверить и настроить. Для этого понадобится блок питания постоянного тока, у которого есть возможность регулировать выходное напряжение в пределах от 10 до 20 В, рассчитанного на выходной ток величиной 0,5-1 А. Из измерительных приборов понадобится любой вольтметр, стрелочный тестер или мультиметр рассчитанный на измерение постоянного напряжения, с пределом измерения от 0 до 20 В.

Проверка стабилизатора напряжения

После монтажа всех деталей на печатную плату нужно подать от блока питания питающее напряжение величиной 12-15 В на общий провод (минус) и вывод 17 микросхемы DA1 (плюс). Изменяя напряжение на выходе блока питания от 12 до 20 В, нужно с помощью вольтметра убедиться, что величина напряжения на выходе 2 микросхемы стабилизатора напряжения DA1 равна 9 В. Если напряжение отличается или изменяется, то DA1 неисправна.

Микросхемы серии К142ЕН и аналоги имеют защиту от короткого замыкания по выходу и если закоротить ее выход на общий провод, то микросхема войдет в режим защиты и из строя не выйдет. Если проверка показала, что напряжение на выходе микросхемы равно 0, то это не всегда означает о ее неисправности. Вполне возможно наличие КЗ между дорожками печатной платы или неисправен один из радиоэлементов остальной части схемы. Для проверки микросхемы достаточно отсоединить от платы ее вывод 2 и если на нем появится 9 В, значит, микросхема исправна, и необходимо найти и устранить КЗ.

Проверка системы защиты от перенапряжения

Описание принципа работы схемы решил начать с более простой части схемы, к которой не предъявляются строгие нормы по напряжению срабатывания.

Функцию отключения АЗУ от электросети в случае отсоединения аккумулятора выполняет часть схемы, собранная на операционном дифференциальном усилителе А1.2 (далее ОУ).

Принцип работы операционного дифференциального усилителя

Без знания принципа работы ОУ разобраться в работе схемы сложно, поэтому приведу краткое описание. ОУ имеет два входа и один выход. Один из входов, который обозначается на схеме знаком «+», называется неинвертирующим, а второй вход, который обозначается знаком «–» или кружком, называется инвертирующим. Слово дифференциальный ОУ означает, что напряжение на выходе усилителя зависит от разности напряжений на его входах. В данной схеме операционный усилитель включен без обратной связи, в режиме компаратора – сравнения входных напряжений.

Таким образом, если напряжение на одном из входов будет неизменным, а на втором изменятся, то в момент перехода через точку равенства напряжений на входах, напряжение на выходе усилителя скачкообразно изменится.

Проверка схемы защиты от перенапряжения

Вернемся к схеме. Неинвертирующий вход усилителя А1.2 (вывод 6) подключен к делителю напряжения, собранного на резисторах R13 и R14. Этот делитель подключен к стабилизированному напряжению 9 В и поэтому напряжение в точке соединения резисторов, никогда не изменяется и составляет 6,75 В. Второй вход ОУ (вывод 7) подключен ко второму делителю напряжения, собранному на резисторах R11 и R12. Этот делитель напряжения подключен к шине, по которой идет зарядный ток, и напряжение на нем меняется в зависимости от величины тока и степени заряда аккумулятора. Поэтому и величина напряжения на выводе 7 тоже будет, соответственно изменятся. Сопротивления делителя подобраны таким образом, что при изменении напряжения зарядки аккумулятора от 9 до 19 В напряжение на выводе 7 будет меньше, чем на выводе 6 и напряжение на выходе ОУ (вывод 8) будет больше 0,8 В и близко к напряжению питания ОУ. Транзистор будет открыт, на обмотку реле Р2 будет поступать напряжение и оно замкнет контакты К2.1. Напряжение на выходе также закроет диод VD11 и резистор R15 в работе схемы участвовать не будет.

Как только напряжение зарядки превысит 19 В (это может случится только в случае, если от выхода АЗУ будет отключен аккумулятор), напряжение на выводе 7 станет больше, чем на выводе 6. В этом случае на выходе ОУ напряжение скачкообразно уменьшится до нуля. Транзистор закроется, реле обесточится и контакты К2.1 разомкнутся. Подача питающего напряжения на ОЗУ будет прекращена. В момент, когда напряжение на выходе ОУ станет равно нулю, откроется диод VD11 и, таким образом, параллельно к R14 делителя подключится R15. Напряжение на 6 выводе мгновенно уменьшится, что исключит ложные срабатывания в момент равенства напряжений на входах ОУ из-за пульсаций и помех. Изменяя величину R15 можно менять гистерезис компаратора, то есть напряжение, при котором схема вернется в исходное состояние.

При подключения аккумулятора к ОЗУ напряжения на выводе 6 опять установится равным 6,75 В, а на выводе 7 будет меньше и схема начнет работать в штатном режиме.

Для проверки работы схемы достаточно изменять напряжение на блоке питания от 12 до 20 В и подключив вольтметр вместо реле Р2 наблюдать его показания. При напряжении меньше 19 В, вольтметр должен показывать напряжение, величиной 17-18 В (часть напряжения упадет на транзисторе), а при большем – ноль. Желательно все же подключить к схеме обмотку реле, тогда будет проверена не только работа схемы, но и его работоспособность, а по щелчкам реле можно будет контролировать работу автоматики без вольтметра.

Если схема не работает, то нужно проверить напряжения на входах 6 и 7, выходе ОУ. При отличии напряжений от указанных выше, нужно проверить номиналы резисторов соответствующих делителей. Если резисторы делителей и диод VD11 исправны, то, следовательно, неисправен ОУ.

Для проверки цепи R15, D11 достаточно отключить одни из выводов этих элементов, схема будет работать, только без гистерезиса, то есть включаться и отключаться при одном и том же подаваемом с блока питания напряжении. Транзистор VT12 легко проверить, отсоединив один из выводов R16 и контролируя напряжение на выходе ОУ. Если на выходе ОУ напряжение изменяется правильно, а реле все время включено, значит, имеет место пробой между коллектором и эмиттером транзистора.

Проверка схемы отключения аккумулятора при полной его зарядке

Принцип работы ОУ А1. 1 ничем не отличается от работы А1.2, за исключением возможности изменять порог отключения напряжения с помощью подстроечного резистора R5.

Для проверки работы А1.1, питающее напряжение, поданное с блока питания плавно увеличивается и уменьшается в пределах 12-18 В. При достижении напряжения 15,6 В должно отключиться реле Р1 и контактами К1.1 переключить АЗУ в режим зарядки малым током через конденсатор С4. При снижении уровня напряжения ниже 12,54 В реле должно включится и переключить АЗУ в режим зарядки током заданной величины.

Напряжение порога включения 12,54 В можно регулировать изменением номинала резистора R9, но в этом нет необходимости.

С помощью переключателя S2 имеется возможность отключать автоматический режим работы, включив реле Р1 напрямую.

Схема зарядного устройства на конденсаторах


без автоматического отключения

Для тех, кто не имеет достаточного опыта по сборке электронных схем или не нуждается в автоматическом отключении ЗУ по окончании зарядки аккумулятора, предлагаю упрощенней вариант схемы устройства для зарядки кислотных автомобильных аккумуляторов. Отличительная особенность схемы в ее простоте для повторения, надежности, высоком КПД и стабильным током заряда, наличие защиты от неправильного подключения аккумулятора, автоматическое продолжение зарядки в случае пропадания питающего напряжения.


Принцип стабилизации зарядного тока остался неизменным и обеспечивается включением последовательно с сетевым трансформатором блока конденсаторов С1-С6. Для защиты от перенапряжения на входной обмотке и конденсаторах используется одна из пар нормально разомкнутых контактов реле Р1.

Когда аккумулятор не подключен, контакты реле Р1 К1.1 и К1.2 разомкнуты и даже если зарядное устройство подключено к питающей сети ток не поступает на схему. Тоже самое происходит, если подключить ошибочно аккумулятор по полярности. При правильном подключении аккумулятора ток с него поступает через диод VD8 на обмотку реле Р1, реле срабатывает и замыкаются его контакты К1.1 и К1.2. Через замкнутые контакты К1.1 сетевое напряжение поступает на зарядное устройство, а через К1. 2 на аккумулятор поступает зарядный ток.

На первый взгляд кажется, что контакты реле К1.2 не нужны, но если их не будет, то при ошибочном подключении аккумулятора, ток потечет с плюсового вывода аккумулятора через минусовую клемму ЗУ, далее через диодный мост и далее непосредственно на минусовой вывод аккумулятора и диоды моста ЗУ выйдут из строя.

Предложенная простая схема для зарядки аккумуляторов легко адаптируется для зарядки аккумуляторов на напряжение 6 В или 24 В. Достаточно заменить реле Р1 на соответствующее напряжение. Для зарядки 24 вольтовых аккумуляторов необходимо обеспечить выходное напряжение с вторичной обмотки трансформатора Т1 не менее 36 В.

При желании схему простого зарядного устройства можно дополнить прибором индикации зарядного тока и напряжения, включив его как в схеме автоматического зарядного устройства.

Порядок зарядки автомобильного аккумулятора


автоматическим самодельным ЗУ

Перед зарядкой снятый с автомобиля аккумулятор необходимо очистить от грязи и протереть его поверхности, для удаления кислотных остатков, водным раствором соды. Если кислота на поверхности есть, то водный раствор соды пенится.

Если аккумулятор имеет пробки для заливки кислоты, то все пробки нужно выкрутить, для того, чтобы образующиеся при зарядке в аккумуляторе газы могли свободно выходить. Обязательно нужно проверить уровень электролита, и если он меньше требуемого, долить дистиллированной воды.

Далее нужно переключателем S1 на зарядном устройстве выставить величину тока заряда и подключить аккумулятор соблюдая полярность (плюсовой вывод аккумулятора нужно подсоединить к плюсовому выводу зарядного устройства) к его клеммам. Если переключатель S3 находится в нижнем положении, то стрелка прибора на зарядном устройстве сразу покажет напряжение, которое выдает аккумулятор. Осталось вставить вилку сетевого шнура в розетку и процесс зарядки аккумулятора начнется. Вольтметр уже начнет показывать напряжение зарядки.

Даже при полностью исправном автомобиле рано или поздно может сложиться ситуация, когда потребуется от внешнего источника – долгая стоянка, случайно оставленные включенными габаритные огни и так далее. Владельцам же старой техники необходимость в регулярной подзарядке аккумулятора известна прекрасно – тому виной и саморазряд «уставшей» батареи, и повышенные токи утечек в электроцепях, в первую очередь – в диодном мосту генератора.

Можно приобрести готовое зарядное устройство: они выпускаются во множестве вариантов и легко доступны. Но кому-то может показаться, что изготовить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками будет интереснее, а кого-то возможность сделать ЗУ буквально из подручного материала и выручит.

Полупроводниковый диод+лампочка

Неизвестно, кому первому пришла в голову идея заряжать аккумулятор подобным образом, но это как раз тот случай, когда зарядить аккумулятор можно буквально подручными средствами . В этой схеме источником тока служит электрическая сеть 220В, диод нужен для преобразования переменного тока в пульсирующий постоянный, а лампочка служит токоограничительным резистором.

Расчет этого зарядного устройства так же прост, как и его схема:

  • Ток, протекающий через лампу, определяется исходя из ее мощности как I=P/U , где U – напряжение в сети, P – мощность лампы. То есть для лампы в 60 Вт ток в цепи составит 0,27 А.
  • Так как диод срезает каждую вторую полуволну синусоиды, реальный средний ток нагрузки будет с учетом этого равен 0,318*I .
ПРИМЕР: Используя лампу 100 Вт в такой схеме, мы получим средний ток зарядки аккумулятора в 0,15А.

Как видно, даже при использовании мощной лампы ток нагрузки получается небольшим, что позволит использовать любой распространенный диод, например 1N4004 (такие обычно идут в комплекте с сигнализациями, стоят в блоках питания маломощной техники и так далее). Все, что нужно знать для сборки такого устройства – это то, что полоска на корпусе диода обозначает его катод. Этот контакт подсоедините к положительному полюсу батареи.

Не подсоединяйте это устройство к аккумулятору, если он не снят с автомобиля, во избежание повреждения бортовой электроники высоким напряжением!

Подобный вариант изготовления представлен на видео

Выпрямитель

Это ЗУ несколько сложнее. Такая схема используется в самых дешевых фабричных устройствах :

Для изготовления зарядного устройства потребуется сетевой трансформатор с выходным напряжением не менее 12,5 В, но и не более 14. Часто берется советский трансформатор типа ТС-180 из ламповых телевизоров, имеющий две накальные обмотки на напряжение 6,3 В. При их последовательном соединении (назначение клемм указано на корпусе трансформатора) мы получим как раз 12,6 В. Для выпрямления переменного тока со вторичной обмотки применен диодный мост (двухполупериодный выпрямитель). Его можно как собрать из отдельных диодов (например, Д242А из того же телевизора), либо купить готовую сборку (KBPC10005 либо ее аналоги).

Диоды выпрямителя будут ощутимо нагреваться, и для них придется сделать радиатор из подходящей алюминиевой пластины. В этом плане использование диодной сборки гораздо удобнее – пластина крепится винтом к ее центральному отверстию на термопасту.

Ниже приведена схема назначения выводов наиболее распространенной в импульсных блоках питания микросхемы TL494:

Нас интересует цепь, связанная с ножкой 1. Просматривая соединенные с ней дорожки на плате, найдите резистор, соединяющий эту ножку с выходом +12 В. Именно он задает выходное напряжение 12-вольтовой цепи блока питания.

Зарядное устройство для катера - Мобильные Электросистемы

«Сколько часов проработает аккумулятор без подзарядки?». Этот распространенный вопрос беспокоит многих владельцев катеров и яхт. Однозначно ответить на него нельзя, однако точно известно, что при неправильной зарядке емкость аккумуляторов снижается, а время непрерывной работы аккумулятора оказывается меньше ожидаемого.

Чаще всего аккумуляторы заряжают с помощью устройств, работающих от сети переменного тока. Входное сетевое напряжение в таких устройствах сначала подается на трансформатор, который понижает его приблизительно до уровня аккумуляторной батареи. Поскольку ток на выходе с трансформатора по-прежнему переменный, с помощью диодов или электронных переключателей различного типа его преобразуют в постоянный, а затем уже используют для зарядки аккумуляторов.

Два основных компонента зарядного устройства — трансформатор и выпрямитель можно объединить между собой несколькими различными способами

Типы зарядных устройств

Существует три основных типа морских зарядных устройств, которые используются на катерах и яхтах – феррорезонансные, тиристорные и импульсные. Феррорезонансные были самыми распространенными на протяжении последних десятилетий, по-прежнему широко используется, однако с каждым годом их производят все меньше. Импульсные модели ведут свою родословную от источников питания компьютерной техники и в настоящее время являются самыми распространенными

Феррорезонансные модели

Основа феррорезонансных моделей – трансформатор, намотанный так, чтобы понизить известное входное напряжение, например, 230 Вольт до заданного выходного, например, 13, 8 вольт. После этого переменный ток выпрямляют диодами и используют для зарядки аккумуляторов.

Феррорезонансные зарядные устройства простоты и надежны. Но цена и надежность — это одно, а качество и скорость зарядки — другое.

Простота конструкции феррорезонансных моделей является и их главным недостатком. У устройств этого типа нет регулирующих цепей, поэтому единственный способ избежать перезарядки аккумулятора — это намотать трансформатор так, чтобы его выходное напряжение не превышало 14,0 вольт (для 12-вольтовой электрической системы). Как только напряжение аккумулятора повысится до этого уровня, выходной ток зарядного устройства снизится до нескольких миллиампер.

Базовая схема феррорезонансного зарядного устройства. Трансформатор понижает входное напряжение переменного тока, а выпрямительные диоды преобразуют его в постоянное.

Поскольку при росте напряжения аккумулятора, ток во вторичной обмотке трансформатора снижается, то уже при 50% уровне заряда, выходная мощность многих феррорезонансных устройств уменьшается до половины от номинальной. К тому моменту, когда аккумулятор зарядится до 75%, зарядный ток даже мощного устройства снижается до нескольких ампер.

Если катер или яхта используются только по выходным, а затем на неделю остаются подключенными к береговой электрической сети, длительное время зарядки не является критичным. Но если время зарядки ограничено, аккумуляторы не успеют зарядится полностью.

Несмотря на низкую производительность, зарядный ток многих феррорезонансных устройств остается значительным, даже после того как аккумулятор полностью зарядится. Поэтому если батарея постоянно подключена к работающему зарядному устройству, то через некоторое время электролит в ней может закипеть.

Феррорезонансные устройства никогда не следует использовать с гелевыми и AGM аккумуляторами.

Поскольку выходное напряжение и ток в феррорезонансных моделях определяются входным напряжением и частотой, колебания параметров на входе вызывают неконтролируемые скачки напряжения на выходе, которые в свою очередь ведут к недозарядке или перезаряду аккумулятора. Для нормальной работы феррорезонансного устройства частота переменного тока должна выдерживаться с точностью до ± 2 циклов.

КПД феррорезонансного устройства составляет 75-80%, коэффициент мощности в некоторых промышленных моделях доходит до 0,9.

На протяжении десятилетий феррорезонансные зарядные устройства были одним из основных источников преждевременного выхода аккумуляторов из строя. Если такое устройство по-прежнему эксплуатируется, лучше заменить его на современную модель.

Тиристорные устройства

Базовая схема тиристорного зарядного устройства

В зарядных устройствах этого типа тиристорный регулятор периодически подключает выход силового трансформатора к нагрузке, а цепь регулирования фазы контролирует продолжительность положительного полупериода переменного напряжения и время в течении которого тиристор проводит ток. Чем больше времени тиристор находится во включенном состоянии, тем большая мощность передается нагрузке. Тиристорная цепь в данном случае действует как один из видов широтно-импульсной модуляции.

Программа, загруженная в память микропроцессора в контуре управления, позволяет получать различные значения напряжения и силы тока на выходе устройства. Для контроля за процессом зарядки в схему встраивают таймеры и индикаторы состояния. Устройство перенастраивается на новые значения зарядного тока после загрузки в память микропроцессора измененной программы.

КПД однофазного устройства составляет приблизительно 75%, а коэффициент мощности — 0,7. Из-за работы тиристоров в переключающем режиме, в выходной цепи зарядного устройства могут возникать электромагнитные помехи.

Высокочастотные устройства

Входное переменное напряжение частотой 50/60 Гц, в импульсных устройствах сначала выпрямляется, а затем подается на высокочастотный конвертер, который вновь превращает его в переменное, но уже с частотой 50-100 кГц и выше. Специальный трансформатор понижает напряжение до уровня пригодного для зарядки аккумуляторов, а выходной выпрямитель вновь преобразует напряжение в постоянное.

Мощность устройства контролирует схема широтно-импульсной модуляции. Выходное напряжение поступает на устройство управления, которое сравнивает его с заданным и, изменяя ширину управляющего ключевыми транзисторами импульса, регулирует выходное напряжение и ограничивает ток зарядного устройства. Переключающий режим работы транзисторов обеспечивает значительную эффективность — КПД высокочастотных зарядных достигает 90 и более процентов

Зарядное устройство Sterling Power PCU1240  
Технические характеристики
Максимальный зарядный ток 40 А
Номинальное выходное напряжение 12 В
Входное напряжение переменного тока 80-270 В, 40-70Гц
Коэффициент мощности 0,976
КПД 90,4%
Уровень пульсаций 14 мВ
Рекомендуемая мощность генератора 700 Вт
Зарядка аккумуляторов
Типы аккумуляторов Обслуживаемые и необслуживаемые с жидким электролитом, GEL, AGM, LiFePo4, кальциевый
Собственный зарядный профиль Да
Количество программ зарядки 11
Режим десульфатации Да
Ограничение мощности 75, 50, 25%
Количество выходов 3
Режим источника питания Да
Управление
Информация на передней панели Вольтметр, амперметр, выходная мощность, статус зарядки, тип аккумулятора, температуры
Дистанционное управление Проводной пульт
Датчик температуры Да
Габариты
Размеры, мм 260 х 215 х 90
Вес, кг 2,0

За счет использования высокочастотных трансформаторов и дросселей вес и габариты импульсных устройств оказываются во много раз меньше, чем у тиристорных или феррорезонансных моделей.  Например, высокочастотный трансформатор мощностью 3 KVA весит менее 1 килограмма и имеет объем около 0,5 дм3. Традиционный трансформатор той же мощности — 23 кг при объеме 15 кубических дециметров.

Высокочастотные устройства превосходят обычные модели не только по размеру и весу. В отличии от феррорезонансных, они нечувствительны к изменению входной частоты и напряжения. Импульсное зарядное одинаково стабильно работает при плавающей частоте плохо управляемого генератора переменного тока или при переходе от американской к европейской электрической сети. Продвинутые модели допускают входную частоту от 45 до 70 Гц и входное напряжение 90 — 270 вольт. Цепь активной коррекции коэффициента мощности в лучших моделях повышает значение PF до 0,98.

Коэффициент мощности зарядного устройства должен быть как можно ближе к 1. Он служит мерой эффективности устройства, особенно при работе с небольшим генератором. Коэффициент мощности 0,7 означает, что для заданного выхода генератора зарядная мощность не превысит 70%. При коэффициенте мощности близком к 1,0 реальная зарядная мощность в равна номинальной.

Выходное напряжение высокочастотных устройств ближе к постоянному, чем у феррорезонансных, которые часто имеют на выходе наложенную пульсацию, разрушительную для гелевых и AGM аккумуляторов. Пульсации выходного напряжения у некоторых высокочастотных моделей не превышают 15 мВ. Однако из-за того, что при быстром переключении высоких токов возникают радиочастотные помехи, дешёвые импульсные устройства сильно «шумят». Это часто ведет к нестабильной работе электронного оборудования, включенного в сеть постоянного тока.

Зарядные устройства с микропроцессорным управлением не просто развивают существовавшие технологии зарядки аккумуляторов, но радикально улучшают их. Благодаря им аккумуляторы заряжаются за меньшее время полнее, а срок их службы увеличивается, иногда в несколько раз. Чем больше емкость и стоимость аккумуляторов, тем выгоднее использовать качественное высокочастотное устройство зарядки. Затраты на него окупаются за счет увеличения срока службы дорогих батарей

Регулировка зарядки

Для быстрой зарядки аккумуляторов выходное напряжение зарядного устройства должно превышать напряжение в системе постоянного тока. Чем больше разница напряжений, тем больший ток получат аккумуляторы (подразумевается, что зарядное устройство обладает достаточной мощностью, чтобы обеспечить ток, который способна поглотить аккумуляторная батарея).

Однако зарядка большим током при повышенном напряжении, потенциально опасна и может разрушить аккумулятор. Чтобы этого не случилось, нужна система обратной связи, регулирующая выход зарядного устройства по мере заряда аккумулятора.

Зарядка постоянным напряжением

Симисторные и тиристорные устройства используют схему регулировки на основе постоянного напряжения, которая работает аналогично регулятору автомобильного генератора. Кривая зарядки такого устройства не слишком отличается от кривой феррорезонансной модели, за исключением того, что на поздних этапах скорость зарядки у тиристорного устройства значительно выше.

Как только напряжение аккумулятора достигает заданного в регуляторе значения, зарядное устройство либо отключается, либо понижает уровень напряжения, чтобы избежать перезарядки. В дополнение к лучшей выходной кривой тиристорные модели позволяют выставить более высокое выходное напряжение на трансформаторе, а затем отрегулировать его. Благодаря этому появляется возможность компенсировать изменения входного напряжения и частоты. Производительность устройства увеличивается, но его сложность возрастает.

Многоступенчатая зарядка

Зарядка постоянным напряжением использовалась на протяжении десятилетий до появления в конце 80-х годов прошлого века многоступенчатых зарядных устройств и их последующей доработки в 90-х годах. В многоступенчатых зарядных устройствах трансформатор непрерывно обеспечивает полную мощность даже при высоких зарядных напряжениях, а микропроцессор управляет регулятором на основе симисторов, тиристоров или полевых транзисторов.

Графики тока и напряжения при зарядке аккумуляторов в несколько стадий. 1 этап — зарядка постоянным током до тех пор пока напряжение аккумулятора не достигнет предустановленного значения. 2-этап — зарядка при постоянном напряжении. Ток потребляемый аккумулятором постепенно снижается. 3 этап — зарядное устройство снижает напряжение, чтобы не перезарядить аккумулятор

Большинство многоступенчатых зарядных устройств имеют схожие этапы зарядки — насыщение, абсорбция, поддерживающая зарядка. В некоторых случаях производители добавляют режимы выравнивания и десульфатации.

Стадия абсорбции — неотъемлемая часть полноценной зарядки аккумуляторов глубокого разряда. Так называемые двухступенчатые модели не имеют этого этапа и переходят в режим поддерживающей зарядки сразу после окончания стадии насыщения. Аккумуляторы, заряжаемые с помощью таких устройств, будут скорее всего постоянно недозаряжаться.

Недорогие устройства используют одну программу зарядки. Более сложные модели имеют три режима для всех основных типов аккумуляторов глубокого разряда. Самые продвинутые устройства позволяют пользователю самостоятельно определять различные точки изменения напряжения, параметры ограничения тока и времени зарядки, устанавливать программу выравнивания аккумуляторов. Лучшие устройства предварительно запрограммированы для жидко-кислотных, гелевых, AGM и литиево-ионных аккумуляторов и имеют до 12 готовых профилей зарядки. Пользователю просто остается подобрать правильный режим для своего аккумулятора.

Что должно уметь зарядное устройство

Помимо зарядки в несколько стадий современное зарядное устройство может обладать следующими дополнительными возможностями:

  • Ограничение длительности первой фазы зарядки. Если по какой-то причине зарядное устройство не перейдет к стадии абсорбции, а затем к поддерживающей зарядке, встроенная защита отключит его и не допустит перегрева аккумулятора
  • Температурная компенсация. Устройство повышает или понижает напряжения зарядки измеряя температуру аккумуляторов, а не окружающего воздуха. В комплекте с такими зарядными устройствами поставляется температурный датчик Датчик на клемме позволяет регулировать напряжение зарядки в зависимости от температуры аккумулятора

Пульсации напряжения на выходе не должны превышать 5%. Для 12-вольтовой электрической системы это 0,70 вольт, для 24-вольтовой — 1,4 вольта. У более качественных моделей эти значения вдвое меньше. Напряжение пульсации измеряется вольтметром переменного тока, установленного на выходе, во время работы зарядного устройства на полной мощности

  • Независимый контроль напряжения для каждого выхода. Большинство зарядных устройств с несколькими выходами устанавливают одинаковое напряжение зарядки для всех выходов. Некоторые модели позволяют установить индивидуальную программу для каждой группы подключенных аккумуляторов и одновременно заряжать аккумуляторы разного типа
  • Распределение мощности между выходами в зависимости от нагрузки. Многие зарядные устройства с несколькими выходами делят доступный зарядный ток между аккумуляторами в равной пропорции. Такой подход снижает стоимость устройства, но увеличивает продолжительность зарядки, поскольку самый разряженный аккумулятор не получает ток, который он способен «усвоить». Другие модели перераспределяют неиспользуемый одним выходом ток между остальными, вплоть до полной мощности зарядного устройства для любого отдельного выхода. Водонепроницаемое зарядное устройство для катера с тремя выходами Sterling Power PSP12203 распределяет зарядный ток между выходами в зависимости от нагрузки и имеет три программы зарядки

     

  • Цепи подавление радиочастотных(RFI) и электромагнитных помех (EMI). Дешевые модели, не оснащенные хорошими фильтрами, могут быть электрически шумными. Изделие, выпущенное для использования в США, должно соответствовать правилам FCC Rule 15, Part B, а европейское маркировано знаком СЕ.
  • Защита от короткого замыкания и обратной полярности. Предотвращает поломку устройства, если выходные кабели случайно закорочены или их полярность перепутана. В некоторых моделях предусмотрено отключение из-за высокого выходного напряжения
  • Дистанционный пульт для управления расположенным в недоступном месте зарядным устройством

Морской флот -

description

bookmark access_time personadmin chat_bubble0

Для особо сильно нагруженных узлов с большим крутящим моментом, применяются эвольвентные шлицевые соединения. Они способны выдерживать динамические нагрузки и работать …

description

Отвертка — простейший инструмент, который всегда должен быть под рукой: дома, на даче, в гараже, ведь трудно представить какое-либо изделие, …

description

После заливки бетонного пола на его поверхности обычно появляются различные неровности, которые могут стать причиной некачественного монтажа напольного покрытия. Чтобы …

description

Современные угловые шлифмашины, более известные как приборы под названием «болгарки», используются для различных технологических процессов при строительстве и ремонте. Подбирая …

description

Шлифовка придаёт внутреннему пространству дома из бруса красоту и завершённость. Даже строганый брус после усушки покрывается ворсом, это свойство присуще …

description

Когда деталь готова, ее поверхность следует тщательно отшлифовать. У деталей из цельного дерева принято сглаживать спилы или удалять следы клея, …

description

Какие преимущества ручной шлифовки? Шлифование дерева вручную хоть и требует больших трудозатрат, но взамен обеспечивает ряд важных преимуществ: менее агрессивную …

description

При проведении различного типа ремонта, на момент производства мебели или деревянных вещей нередко приходится проводить шлифование древесины. Существует довольно много …

description

Рекомендованные сообщения Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий Создать аккаунт Зарегистрируйтесь …

description

Установки для автоматической сварки продольных швов обечаек – в наличии на складе! Высокая производительность, удобство, простота в управлении и надежность …

Источник питания

- Могу ли я заряжать батареи с помощью обычного трансформатора переменного тока в постоянный?

Батареи будут заряжаться, но, вероятно, слишком быстро, что приведет к их повреждению или разрушению. Правильное зарядное устройство ограничит ток, поступающий в батареи, до уровня менее 1 x «C rate» для быстрой зарядки (1 час зарядки), который в вашем случае будет составлять 2000 мА. Батареи будут оставаться более здоровыми, если заряжаться медленнее, скажем, 400 мА (5-часовая зарядка) или 200 мА (10-часовая зарядка). Это не говоря уже о том, как вы определяете, когда прекратить зарядку, что сложно для NiMH и может быть трудно сделать правильно даже с чипом, принимающим решение.

Напряжение аккумулятора сильно различается в зависимости от того, насколько он заряжен, как быстро он заряжается или разряжается, от его температуры, возраста, предыдущего использования и т. Д. NiMH полностью разряжается примерно при 0,9–1,0 В на элемент и, вероятно, не будет намного выше 1,6 В на элемент во время зарядки, но между этими напряжениями вы не можете многое сказать о состоянии заряда только по напряжению. Вы не можете сказать, когда закончить зарядку, глядя на вольтметр.

Если вы знаете, что батареи разряжены и просто хотите зарядить их, а не полностью зарядить, вы можете в отчаянии (или в качестве любительского эксперимента) подключить адаптер переменного тока, настроенный на 5 В, к батареям через 10 Ом 1 Вт резистор, ограничивающий ток до прибл.I = V / R или I = (5,0-2,0 В) / 10 Ом или 0,3 А для примерно 7-часовой зарядки, а также позволяет напряжению на аккумуляторе оставаться на плаву. Ток в батарее не будет постоянным, но будет ограниченным, и это действительно важно.

Вам нужно отключить зарядное устройство от аккумуляторов до того, как они перезарядятся, а поскольку единственное значимое измерение, которое у вас есть, - это время, вам нужно прекратить зарядку через 6-7 часов, а может быть, и раньше, в зависимости от того, как беспокоитесь о том, что вы разрушите батареи.7-часовая зарядка предназначена для полностью разряженных аккумуляторов. Если вы не знаете, насколько заряжены батареи, вам следует сократить время зарядки, чтобы снизить риск их перезарядки и разрушения. Для первого теста вы можете попробовать зарядить их только в течение 1 часа и посмотреть, сколько времени вы получите.

Такой эксперимент нецелесообразен, если вы не заботитесь об электронике и просто хотите иметь в доме несколько заряженных аккумуляторов. Было бы быстрее и безопаснее приобрести новое зарядное устройство в ближайшей аптеке, хозяйственном магазине или магазине электроники, так как они легко доступны за 10-20 долларов.

Проводка трансформатора / зарядного устройства

У SouthBend верная идея. Мне нравится использовать трансформатор 12 В, потому что он делит примерно 10: 1 от 120 В
. line

Здесь у меня есть несколько старых трансформаторов HVAC, но они на 240 В. Это здорово, потому что я могу использовать их на 120 В и иметь выход 12 В

(То, что у вас должно быть простым, подождите, пока вы не начнете прикручивать пластинчатые трансформаторы 5 кВ)

Вам нужно изолировать все обмотки с помощью ометра, есть ДРУГОГО ВАРИАНТА НЕТ.

У некоторых трансформаторов есть сложные ответвления и так далее, поэтому вы ДОЛЖНЫ хотя бы выяснить, какие обмотки соединены между собой.

В «быстрых» зарядных устройствах и других сильноточных трансформаторах обе обмотки имеют такое низкое сопротивление, что невозможно определить, что такое низкое и высокое отводы.

Как правило, первичный будет меньше, и их может быть два из них: первичный или вторичный, или по два каждого из них. Иногда, например, могут быть две первичные обмотки, которые связаны вместе, чтобы образовать одну обмотку с отводом по центру.

(Помните - конфигурация с центральным ответвлением обычно использует двухполупериодный выпрямитель с центральным ответвлением, который дает вам примерно 1/2 полного напряжения трансформатора на выходе постоянного тока.)

На некоторых из них вы можете Вы можете внимательно посмотреть, как намоточные краны входят в бумагу, с комбинацией взгляда и использования вашего измерителя.

Затем, сначала подключив трансформатор 6–12 В к первичной обмотке, измерив вторичную обмотку и поиграв с ответвлениями (если таковые имеются), вы сможете определить, какие отводы являются высокими и низкими.

Если вы хотите быть более уверенным в том, что у вас есть - и быть ОЧЕНЬ осторожным - подключите трансформатор ко вторичной обмотке и посмотрите, что у вас есть на различных ответвлениях первичной обмотки. Теперь вы увидите приблизительное линейное напряжение на первичной обмотке, поэтому БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ

При первом подключении последовательно включите лампу накаливания мощностью 100-200 Вт с первичной обмоткой для ограничения тока.

Когда вы, наконец, подключите его «по-настоящему», подключите его с помощью отдельного предохранителя с малым током, скажем, 5A-10A, без нагрузки на вторичной обмотке.Прислушайтесь к чрезмерному жужжанию и быстрому нагреву, которые могут указывать на неправильное подключение

, короткое замыкание

витков

в одной обмотке

замыкание на корпус трансформатора.

Кстати, когда вы все это делаете, УБЕДИТЕСЬ, что рама трансформатора подключена к надежному заземлению. Обычно не должно быть никаких электрических соединений с рамой (сердечником), но если обмотка закорачивается, это может привести к короткому замыканию на сердечник, сделав его «живым».

Поддержка морских продаж: часто задаваемые вопросы

DC Энергетические продукты
Аккумулятор Зарядные устройства
StartNow

Устройства питания переменного тока
Изоляция Трансформатор
А / Б Selector

Бортовая система связи
C-Phone


Кабели берегового питания
Умная Y

Пожалуйста Получите следующую информацию при обращении к Чарльзу Отрасли для оказания помощи -
Серийный номер товара
Ориентировочная дата покупки товара
Обратите внимание на любые индикаторы или несоответствия

Будьте готовы делать заметки для дальнейшего устранения неполадок или возврата Информация.

Любые электрические измерения должны выполняться квалифицированным специалистом.


Продукты питания постоянного тока -
Аккумулятор Зарядные устройства

Каковы правильные размеры предохранителей переменного и постоянного тока или автоматических выключателей для моего Зарядное устройство?

Предохранитель переменного тока или автоматический выключатель соответствует номинальному току AC AMPS, указанному на этикетке. расположен на правой стороне устройства.

Предохранитель постоянного тока эквивалентен прибл. 120% номинальной мощности Зарядное устройство батареи, но не более 150% номинала провода.

Есть мое зарядное устройство когда-либо полностью отключалось?
Нет, зарядное устройство останется включенным, если скорость заряда снижена, действовать как источник питания и поддерживать батареи.

Почему сделай мой батареи кажутся кипящими?
Зарядные устройства серии электронных устройств, которые мы производим, являются многоступенчатыми. зарядное устройство.

Вы может быть свидетелем первой стадии, "большой / большой" уровень заряд, который имеет временную функцию 4 часа. После этого блок затем будет переключаться на уровень заряда "плавающий / струйный".

Почему Кажется, я добавил много воды в залитые батареи?
Залитые батареи всегда будут испарять жидкости, пока разряжены и перезаряжены, более высокое использование потребует более высокого поддержание.

Если зарядное устройство периодически включается и выключается, ему не разрешается работать в течение полных 4 часов режима «объем / высокий» выходное напряжение может эффективно оставаться на уровне «большой / большой». Это будет вызвать дополнительное испарение / выделение газов из аккумуляторной жидкости.

Это важно дать зарядному устройству время для цикла стадии зарядки, заканчивающиеся стадией поплавка / обслуживания.

Есть есть ли регулировка, которая может помочь сократить испарение жидкости?
Простой способ «уменьшить» количество энергии к батарее (ам) будет переключать "тип батареи" селектор "переключить на GEL или даже AGM.Это снизит пик напряжение, допустимое для аккумулятора (-ов) от зарядного устройства.

Банка Я использую зарядное устройство для свинцово-кислотных / жидких аккумуляторов на гелевых аккумуляторах?
Хотя зарядное устройство затопленного типа может заряжать аккумулятор, оно не рекомендуется для стандартной зарядки / обслуживания.

Банка Я использую гелевую батарею Зарядное устройство на свинцово-кислотном аккумуляторе?
Наше зарядное устройство GEL может в достаточной степени поддерживать свинцово-кислотный аккумулятор, но оно может не позволить свинцово-кислотной батарее достичь пикового потенциала.

Что размер зарядного устройства мне нужно?
Для стандартных батарей и батарей глубокого разряда мы рекомендуем зарядного устройства до (50% от общего количества часов аккумуляторной батареи дома / дополнительной батареи банк) / 8 часов зарядки / восстановления.

"часы зарядки / восстановления" могут быть изменены для более быстрого время зарядки, но мы рекомендуем не превышать в среднем 25 ампер на батарею.

Для пусковых аккумуляторов, мы рекомендуем установить зарядное устройство на (25% общее количество часов работы в доме / дополнительный аккумулятор) / 8 часов время подзарядки / восстановления.

Почему Стрелка на измерителе всегда показывает максимальный ток?
Он просто может быть перегружен. Попробуйте временно облегчить нагрузку. отключение некоторых батарей или отключение некоторых нагрузок постоянного тока.

зарядное устройство будет реагировать как источник питания, то есть как нагрузки постоянного тока кажется, он будет реагировать, подавая энергию, пока не достигнет своего ампера предел.

А аккумулятор может быть поврежден. Зарядное устройство не может различать нагрузки и батареи, хорошие или плохие. Коснитесь батареек, чтобы проверить, любые горячие.Если да, выключите зарядное устройство и посмотрите, напряжение батареи быстро падает, что указывает на повреждение элемента (-ов).

Почему стрелка на измерителе всегда показывает 0 ампер?
Это индикация зарядки аккумуляторов или зарядного устройства. не приложена нагрузка.

Кому проверьте зарядное устройство, попробуйте включить освещение кабины постоянного тока.На 12 вольт система, 100 Вт составляет около 7,5 ампер (+/- 2 ампера). В системе 24 В 200 Вт - это примерно 7,5 ампер.

Банка подскажите пожалуйста разницу между 2000 и 5000 моделью линии зарядного устройства?
Основные различия между моделями 2000 и 5000:

1. В Серия 5000 сертифицирована UL, а серия 2000 не сертифицирована.

2 . Серия 5000 имеет лучшую фильтрацию электромагнитных помех (Электромагнитные помехи), обеспечивающие дополнительные защита от
радиочастотный спектр внешних электронных устройств.

3. Гарантия на серию 2000 составляет 2 года, а на серию 5000 - Гарантия 5 лет.

Что являются характеристиками рабочей температуры серии 5000 зарядные устройства?
The Зарядные устройства серии 5000 рассчитаны на работу на 100% номинальной мощности. в среде от 0 / 32F до 50C / 122F.

Есть можно одновременно запускать мотор (ы) лодки, имея зарядное устройство Charles осталось включенным?
Да.Батарея зарядное устройство имеет "блокирующие диоды" на каждом выходе и как таковое может работать вместе с несколькими источниками питания / зарядки постоянного тока.

Наши зарядное устройство соответствующим образом отрегулирует свою мощность по мере необходимости. Если генератор имеет более высокое напряжение, чем зарядное устройство текущее состояние зарядки, выход зарядного устройства останется низкий.

Может ли мое зарядное устройство работать с двумя разными типами батарей одновременно?
Пока используются батареи одного типа, зарядное устройство будет это не повлияет на это, и батареи будут заряжаться по мере необходимости.(Однако для восстановления более крупных батарей потребуется больше времени.)

Если типы аккумуляторных ячеек разные, зарядное устройство лучше всего настраивается для обеспечения самой низкой скорости зарядки. Например, при попытке заряжайте свинцово-кислотные и герметичные (AGM) батареи, используйте ячейку AGM установка типа.

Для Только для моделей 9Q-xxxx:

Как настроить зарядное устройство для зарядки других типов? аккумуляторных ячеек?

Для регулировки зарядное устройство для различных типов аккумуляторов:

Повернуть выключить зарядное устройство, а затем отключить вывод на аккумуляторы

Найдите потенциометр регулировки напряжения (красный)

Turn включите зарядное устройство, затем увеличьте или уменьшите выходную мощность до соответствующего Напряжение.
(Например, 14,2 В постоянного тока для зарядных устройств на 12 В или 28,4 В постоянного тока для 24 В зарядные устройства.)

* Обратитесь к производителю батареи, чтобы определить рекомендуемый установка напряжения.

Выключите зарядное устройство, а затем снова подключите батареи.

Что такое каплеуловитель?
Каплеуловитель - это верхняя крышка зарядного устройства, используемая для предотвращения прямого воды сверху и рекомендуется там, где зарядные устройства расположены в участки, подверженные воздействию влаги и / или мусора сверху.

Вкл. зарядные устройства SP серии 5000, где находится переключатель для выбора Тип батарейки?
В Переключатель находится на задней панели зарядного устройства.


Продукты питания постоянного тока -
StartNow

Как Могу я устранить проблемы с устройством StartNow?
Использование вольтметр постоянного тока, измерьте расстояние от отрицательного контакта постоянного тока до пульта дистанционного управления индикаторный стержень, расположенный на StartNow.Когда двигатель кривошипами, напряжение на стержне дистанционного индикатора покажет приблизительно 12 вольт постоянного тока.

Использование 2 Вольтметрами постоянного тока измерьте напряжение на основной батарее и измерьте напряжение на резервной батарее. Когда двигатель проворачивается, вы ненадолго увидите главную батарею напряжение "провал / проседание" ниже напряжения резервной батареи, затем они выровняются до почти равного напряжения, когда StartNow позволяет.

Почему дистанционный свет кажется постоянно мигающим?
Даже если источник зарядки был удален (например, генератор или зарядное устройство), дистанционный индикатор будет продолжать мигать индикация режима зарядки, пока основная батарея не станет ниже 13 вольт постоянного тока, или измеримое падение напряжения в сети батарея возникает.

Почему загорается ли мой индикатор каждый раз, когда я запускаю двигатель, даже если мой пусковой / основной аккумулятор полностью заряжен?
StartNow обычно подключает вспомогательную батарею во время коленчатый вал двигателя, хотя будет передаваться очень мало энергии от вспомогательной аккумуляторной батареи, если основной аккумулятор достаточно обвинять.

Когда используя StartNow / BattCom, какую батарею я должен подключить зарядное устройство?
Всегда подключайте зарядное устройство к основному аккумулятору. StartNow / BattCom автоматически подключится для зарядки Резервная батарея, как только основная батарея получит адекватную обвинять.


переменного тока Энергетика - Изоляция Трансформаторы

Зачем лодке Изолирующий трансформатор?
Для создания более безопасного автономного источника переменного тока внутри лодка.Это исключает возможность появления паразитного тока от близлежащие лодки и исключает возможность утечки переменного тока в вода.

Могу ли я использовать одну изоляцию трансформатор с двумя подключениями берегового питания?
Нет, одновременно можно подключить только один береговой источник питания.

Почему у меня береговое питание автоматический выключатель продолжает отключаться?
Иногда может наблюдаться выброс усилителей переменного тока, обычно называемый бросок. Если это становится неприятностью, устройство, называемое потребуется трансформатор Soft Start.

Какой размер изоляции трансформатор мне нужен?
Наши изолирующие трансформаторы разработаны на основе наиболее часто встречающихся Размеры розеток переменного тока на

Если на лодке есть электрическая системы, то ее размер будет соответствовать существующему подключению к берегу.

Если нет существующего электрической системы трансформатор должен быть минимально наибольшая электрическая нагрузка.

Почему я не могу получить питание через изолирующий трансформатор с помощью берегового шнура питания 120 В переменного тока?
Если ваш трансформатор рассчитан на вход 240 В переменного тока только , например как 93-ISOBOOSTxx-A или 93-iXFMR12T-A, нет возможность подключения нейтрали берегового питания на входе.

я у вас уже есть трансформатор, как я могу повысить низкое напряжение питания от берега?
Если трансформатор рассчитан на выход переменного тока 240 вольт, Charles 93-SMTBST50-A может быть адаптирован к любому береговому трансформатору до 50 амперы.

Банка Изолирующие трансформаторы изменяют частоту с 50 Гц на 60 Гц?
Изолирующие трансформаторы не изменяют частоту.

Банка Изолирующие трансформаторы меняют напряжение?
Да, некоторые модели могут изменять напряжение автоматически, а другие необходимо вручную изменить на соединениях, чтобы изменить напряжение.

Почему желтый индикатор на моем трансформаторе Iso-Boost всегда включен?
Желтый индикатор загорается, когда требуется береговое питание. повышен.Во многих маринах используется трехфазный источник питания 208/120 звезд. трансформатор, делающий номинальное напряжение на розетку 208в.

Если изоляция Iso-Boost Трансформатор не работает:

Проверить входное напряжение от L1 до L2 только не от L1 до N или от L2 до N. Если вы проверите от L1 до N или от L2 до N
вы получите ложное показание, если плохая связь между берегом и трансформатором.

Убедитесь в наличии достаточного берегового питания. Минимум 185 вольт Вход переменного тока необходим для включения
Изо-буст.

Проверьте входные автоматические выключатели. При необходимости уменьшите выходную нагрузку и сбросьте прерыватель.

Проверить температуру поверхности. ОСТОРОЖНО , это устройство может работать на высокая температура. Если поверхность
температура составляет ок. 110 градусов по Цельсию (230 по Фаренгейту), дать время остыть.

Попробуйте переключатель ручного управления, расположенный за меньшим, нижним крышка правого доступа.

Если Изолирующий трансформатор изо-повышающего напряжения работает, но нет питания на раздачу
панель:

Убедитесь, что на выходных клеммах Iso-Boosts 100-125 вольт переменного тока от L1 до N, и 200-250 вольт
AC от L1 до L2.

Проверить автоматический выключатель вторичной цепи (панель). При необходимости уменьшить загрузите и сбросьте автоматический выключатель.

Если Iso-Boost Изолирующий трансформатор работает, но нет питание на распределительный щит:

Убедитесь, что на выходных клеммах Iso-Boosts 100-125 вольт переменного тока от L1 до N, и 200-250 вольт
AC от L1 до L2.

Проверить автоматический выключатель вторичной цепи (панель). При необходимости уменьшить загрузите и сбросьте автоматический выключатель.


Продукты питания переменного тока - A / B Селектор

9x-ABSELxx Источник переменного тока

Как могу ли я узнать, работает ли мой селектор A / B (9x-ABSELxx-x)?
С помощью вольтметра переменного тока убедитесь, что напряжение подается на входные клеммы устройства ABSEL.Затем измерьте выход клеммы, чтобы убедиться, что питание проходит через устройство.


На борту Система связи - C-Phone

Почему я слышу много статического электричества в трубке?
Это признак плохой связи. Проверьте все соединения, влага или коррозия создали помехи.Если это не удается дайте результаты, попробуйте другой телефон.

Если вышеперечисленное не помогает, попробуйте отключить питание системы C-Phone. Этот подключает все трубки к входящей линии 1, чтобы увидеть, есть ли проблема исчезает. Это подтвердит подключение к C-Phone и от него. система.

Почему я слышу щелчки в моей трубке?
Обычно это результат «закороченного» соединения.

Проверить все соединения, чтобы увидеть, не образовалась ли влага или коррозия вмешательство. Если это не даст результатов, попробуйте другой телефон.

Если это не помогло, попробуйте отключение питания системы C-Phone. Это подключает все трубки к входящей линии 1, чтобы увидеть, исчезнет ли проблема. Это будет подтвердите проводку к системе C-Phone и от нее.
Берег Кабели питания - Smart Y Почему Разве мой адаптер Smart Y не питается?
Фазирование питания могло быть неправильным. Smart Y 100 требует двух в фазных источниках электроэнергии, тогда как Smart Y 50 требует два противофазных источника 120-вольтного электричества.

На Smart Y 100, если горит ЗЕЛЕНЫЙ индикатор, но вы по-прежнему получаете нет питания, проверьте внутренние выключатели лодки.

Вкл. Smart Y 100, если горит КРАСНЫЙ индикатор, это означает неправильная фазировка входных соединений.

Если нет горят индикаторы проверьте входные соединения.

Вкл. Smart Y 50, если горит КРАСНЫЙ индикатор и у вас все еще нет выход, проверьте внутренние автоматические выключатели лодки.

Почему нужно ли использовать Smart Y 100 вместе с разделительный трансформатор?
Нейтральный провод от береговых розеток не пропущен. через блок.

Почему Smart Y 50 не будет обеспечивать ток 50 ампер?
Smart Y 50 ограничен до 30 ампер из-за входного тока 30 ампер. соединения.

Почему не будет ли Smart Y работать только с одной подключенной ногой?
Это неотъемлемая функция безопасности, позволяющая удерживать напряжение от «обратная подача» к открытой входной вилке, предотвращая возможное шок.

Сделайте зарядное устройство за 15 минут

Я разместил на этом сайте множество схем зарядного устройства, некоторые из них легко построить, но менее эффективны, а некоторые слишком сложны и включают сложные этапы строительства. Тот, который размещен здесь, возможно, является easyiset с его концепцией, а также чрезвычайно прост в сборке. Фактически, если бы у вас был весь необходимый материал, вы бы построили его за 15 минут.

Введение

Концепция действительно чрезвычайно проста и, следовательно, довольно грубая. Это означает, что, хотя эта идея слишком проста, потребует соответствующего контроля условий зарядки аккумулятора, чтобы он не перезарядился или не повредился.

Необходимые материалы

Чтобы быстро сделать эту простейшую схему зарядного устройства, вам потребуется следующая ведомость материалов:

  • Один выпрямительный диод, 1N5402
  • Лампа накаливания, имеющая номинальное напряжение, равное напряжению аккумулятора, который необходимо зарядить и номинальный ток близок к 1/10 от батареи AH.
  • Трансформатор с номинальным напряжением, в два раза превышающим напряжение аккумулятора, и током, в два раза превышающим скорость зарядки аккумулятора. Это означает, что если батарея 12 В, трансформатор должен быть 24 В, а если AH батареи составляет 7,5, то деление этого на 10 дает 750 мА, что становится рекомендуемой скоростью зарядки аккумулятора, умножение этого на 2 дает 1,5 А, так что это становится требуемым номинальным током трансформатора.

Построение этой простейшей схемы зарядного устройства

После того, как вы собрали все вышеперечисленные материалы, вы можете просто соединить вышеуказанные параметры вместе с помощью диаграммы.

Функционирование схемы можно объяснить следующим образом:

При включении питания диод 1N5402 выпрямляет напряжение 24 В постоянного тока, создавая на выходе полуволны 24 В постоянного тока.
Хотя среднеквадратичное значение этого напряжения может показаться равным 12 В, пиковое напряжение по-прежнему составляет 24 В, поэтому его нельзя подавать непосредственно на аккумулятор.

Чтобы уменьшить это пиковое значение, мы вводим лампочку последовательно со схемой. Лампа поглощает высокие пиковые значения напряжения и обеспечивает относительно контролируемый выход на батарею, который становится саморегулирующимся за счет свечения накала лампы накаливания (переменное сопротивление).

Таким образом, напряжение и ток автоматически настраиваются на соответствующий уровень заряда, который становится как раз подходящим для безопасной зарядки аккумулятора.

Заряд батареи можно наблюдать по постепенному уменьшению яркости лампочки по мере достижения порогового напряжения зарядки батареи.

Однако, как только напряжение аккумулятора приближается к 14,5 В, зарядку необходимо прекратить, независимо от состояния накала лампы.

Принципиальная схема

Видеоклип, показывающий процесс зарядки с использованием одного диода:

О Swagatam

Я инженер-электронщик (dipIETE), любитель, изобретатель, схемотехник / разработчик печатных плат, производитель.Я также являюсь основателем веб-сайта: https://www.homemade-circuits.com/, где я люблю делиться своими инновационными идеями и руководствами по схемам.
Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные со схемами, вы можете взаимодействовать с ними через комментарии, я буду очень рад помочь!

Зарядные устройства для любых нужд

Высокотехнологичные интеллектуальные зарядные устройства меньше, легче и лучше заботятся о наших батареях, но иногда для спасения положения требуется усиление от устаревшего трансформаторного зарядного устройства. Высокотехнологичные интеллектуальные зарядные устройства меньше, легче и лучше заботятся о наших аккумуляторах, но иногда для спасения положения требуется усиление от устаревшего трансформаторного зарядного устройства.Зарядные устройства на базе трансформатора часто имеют циферблаты, позволяющие контролировать зарядку.

Зарядные устройства для любых нужд

В моем городе не разрешено разговаривать по мобильному телефону во время вождения, но разговоры по громкой связи - это нормально, поэтому я поддерживаю сопряжение наших телефонов с двумя нашими автомобилями через Bluetooth.

Каким-то образом мой телефон и мой буксирный автомобиль разорвались, и однажды поздно вечером я сидел в гараже, чтобы снова связать их друг с другом. Фактически я делал три дела одновременно, и в итоге я достаточно отвлекся, чтобы оставить ключ в грузовике с включенным зажиганием.

На следующее утро я вышел к грузовику и, открыв дверь водителя, заметил, что световые индикаторы грузовика не загорелись.

Угу.

Конечно же, аккумулятор был мертв как камень. Я взял ключи и направился к полке с зарядным устройством.

Я схватил одно из моих любимых автоматических интеллектуальных зарядных устройств и подключил его к аккумулятору грузовика. Я всегда сначала подключаю аккумулятор, а затем подключаю зарядное устройство к розетке. Я воткнул его, и он не заряжал аккумулятор.

Крысы! Моя батарея была сделана?

Мой мозг, наконец, пересилил мое удивление: одна из первых вещей, которую делает умное зарядное устройство, - это убедиться, что провода зарядки подключены правильно и не перепутаны.

Зарядное устройство не может «видеть», если красный зажим прикреплен к клемме «+», а черный провод - к клемме «-»; он должен определять правильную или неправильную полярность с помощью своих зарядных проводов, и если батарея полностью разряжена, ощущать нечего.

Умные зарядные устройства

также должны определять уровень заряда аккумулятора, чтобы правильно регулировать мощность зарядки.

Мое интеллектуальное зарядное устройство не могло проверить, правильно ли оно подключено, и не могло определить оставшийся уровень заряда в аккумуляторе, поэтому оно предположило, что что-то не так, и не выпустило зарядный ток.

Он вернулся к полке для хранения зарядного устройства и продолжил поиск. Я рылся в пыльных устройствах, пока не нашел старое настольное зарядное устройство, построенное по трансформаторной технологии - «тупое» зарядное устройство, если хотите.

В этих старых зарядных устройствах используются трансформаторы для понижения напряжения, поступающего от сетевой розетки, до уровня зарядки аккумулятора.Хорошая настенная розетка предлагает 120 вольт, а для зарядки ее нужно уменьшить до 13,8 вольт.

Переменный ток (AC), идущий от стены, несовместим с батареей постоянного тока (DC), которую вы пытаетесь зарядить, поэтому эти зарядные устройства также преобразуют или «выпрямляют» переменный ток в постоянный.

Хорошо сконструированные трансформаторы сконструированы таким образом, чтобы снизить нашу стандартную 120-вольтовую 60-тактную мощность до 13,8 В без какого-либо дополнительного регулирования. Было бы здорово, если бы все розетки выдавали идеальные 120 вольт.Выход трансформатора прямо пропорционален входу, питающему его, и если у вас более низкое напряжение, вы получите более низкое выходное напряжение зарядки.

Если зарядное устройство для вашей лодки подключено к розетке на пристани, которая находится в конце линии обслуживания (возможно, также на конце длинного удлинительного шнура), у вас, вероятно, будет меньше полной мощности переменного тока, подаваемой на него, и, следовательно, , выходит меньше зарядной мощности.

Некоторые зарядные устройства на базе трансформаторов имеют обмотки трансформаторов, предназначенные для выдачи зарядного выхода выше идеального, который затем регулируется с помощью электронных схем.Это может помочь зарядному устройству отчасти компенсировать, по крайней мере, некоторые ситуации низкого напряжения.

Снова в гараж….

Одно из этих трансформаторных зарядных устройств подаст питание на разряженную батарею, и моя старая реликвия спасла меня. У меня зарядное устройство на 10 ампер, и я оставил его подключенным к аккумулятору грузовика на время, достаточное для того, чтобы стрелка на индикаторе выходного сигнала зарядного усилителя опустилась ниже отметки в 10 А.

Одна, казалось бы, странная особенность этих зарядных устройств заключается в том, что они выдают максимальную выходную мощность только при зарядке полностью разряженной батареи.По мере накопления заряда аккумулятора сила тока, идущего от зарядного устройства, уменьшается. Измеритель на моем зарядном устройстве вначале показывал около 12 ампер, и я оставил его подключенным до тех пор, пока он не накопил достаточно заряда батареи, чтобы снизить показание до 9 ампер.

Затем я отключил старое зарядное устройство и снова подключил свое интеллектуальное зарядное устройство. К счастью, теперь в аккумуляторе было достаточно заряда, чтобы убедить интеллектуальное устройство начать нормальную зарядку.

Я не буду подключать одно из старых зарядных устройств трансформатора, а потом просто уйду и забуду об этом, потому что большинство из них не отключаются автоматически. Их выходная мощность уменьшается по мере увеличения накопленного заряда батареи, но их самый низкий выходной уровень все еще слишком высок, чтобы быть в безопасности.

После того, как аккумулятор полностью заряжен, ему требуется только зарядка, достаточная для замены обычного саморазряда аккумулятора во время хранения. Большинство трансформаторных зарядных устройств действуют как нерегулируемые зарядные устройства непрерывного действия и продолжают вырабатывать больше энергии, чем требуется полностью заряженной батарее. Это может привести к серьезной перезарядке.

Некоторые зарядные устройства для трансформаторов имеют встроенные таймеры, которые можно установить, чтобы обеспечить достаточно времени для зарядки, чтобы зарядить аккумулятор, а затем отключиться.Затем вы должны регулярно проверять состояние заряда аккумулятора и каждый раз, когда он падает до 75 процентов от полного заряда, рассчитывать время зарядки, необходимое для его полного заряда. Зарядные устройства трансформатора без таймеров требовали, чтобы вы были таймером.

Все эти хлопоты и тот факт, что большинство этих зарядных устройств не были достаточно водонепроницаемыми, чтобы их можно было установить на борту лодки, породили изобретение интеллектуального зарядного устройства, работающего круглосуточно и без выходных. Эти твердотельные зарядные устройства меньше и легче, поскольку им не требуются тяжелые и громоздкие трансформаторы.

Они также заряжаются быстрее, потому что их не замедляет характерная черта более ранней технологии «выходная мощность снижается при повышении уровня заряда».

Они заряжают батареи в три этапа: рассчитанная по времени «основная зарядка», обеспечивающая полную зарядку батареи вплоть до заданного значения регулирующей схемы (часто от 14,2 до 14,4 вольт), постоянный «абсорбционный заряд», поддерживаемый на уровне, который медленно спадает, но поддерживает желаемое напряжение (особенно важно для аккумуляторов с затопленными элементами, поскольку он поддерживает уровень газовыделения достаточно долго, чтобы сбить сульфаты с пластин, чтобы предотвратить сульфатирование и смешать электролит для предотвращения расслоения) и, наконец, «плавающий заряд», который поддерживает ток, необходимый для компенсации естественных внутренних потерь с течением времени, без перезарядки аккумулятора.

Мое любимое портативное интеллектуальное зарядное устройство, модель PulseTech's Xtreme Charge (xtremechargers.com), также кондиционирует аккумулятор с помощью технологии импульсной зарядки, чтобы предотвратить или разрушить сульфатирование.

Вы не можете превзойти новое поколение интеллектуальных зарядных устройств по скорости, эффективности, легкому весу и продлению срока службы батареи. Но не отдавайте свое старое настольное зарядное устройство на базе трансформатора - никогда не угадаете, когда вам может понадобиться старая техника, чтобы прийти к вам на помощь.

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КЛУБУ, получите неограниченный доступ за 2 доллара.99 / мес

Станьте самым информированным спортсменом, которого вы знаете, с членством в журнале Carolina Sportsman Magazine и CarolinaSportsman.com.

Как работает зарядное устройство? Функционирование и использование подсказок.

Введение

Будь то ваш мобильный телефон, аварийный свет или собственный автомобиль, повсеместное использование аккумуляторов очевидно. Перезаряжаемые батареи также широко используются в инверторах, где их постоянное напряжение преобразуется в сетевое переменное напряжение и используется для питания бытовых приборов при отключении сетевого питания.

Важность батареи заключается в том, что вы можете переносить ее. Более того, когда батарея разряжается, ее можно пополнять и заряжать (очевидно, это верно только для заряжаемых батарей), что делает ее очень эффективной и экономичной.

Схема зарядного устройства батареи может быть довольно простой по конструкции, но, как правило, батареи не любят грубых зарядных напряжений, поэтому всегда рекомендуется использовать зарядные устройства хорошего качества с постоянным напряжением, чтобы поддерживать батарею в хорошем состоянии и стабильно.

Перед тем, как научиться пользоваться зарядным устройством, важно сначала узнать принцип его работы.

Как работает зарядное устройство?

Ответ на вопрос «как работает зарядное устройство» можно легко понять с помощью следующих пунктов:

  • Зарядное устройство аккумулятора - это в основном источник питания постоянного тока. Здесь трансформатор используется для понижения входного напряжения сети переменного тока до необходимого уровня в соответствии с номиналом трансформатора.

  • Этот трансформатор всегда имеет высокую мощность и способен обеспечивать высокий выходной ток, необходимый для большинства свинцово-кислотных аккумуляторов.

  • Конфигурация мостового выпрямителя используется для выпрямления переменного тока низкого напряжения в постоянный ток и дополнительно сглаживается электролитическим конденсатором высокой емкости.

  • Этот постоянный ток подается на электронную схему, которая регулирует напряжение до постоянного уровня, и подается на заряжаемую батарею, где энергия накапливается за счет внутреннего процесса химической реакции.

  • В автоматических зарядных устройствах для аккумуляторов встроена цепь датчика напряжения, измеряющая напряжение заряжаемой аккумуляторной батареи. Зарядное устройство автоматически выключается, когда напряжение аккумулятора достигает необходимого оптимального уровня.

Как рассчитать время зарядки или разрядки аккумулятора

  • Номинальная текущая емкость заряжаемого аккумулятора может варьироваться в зависимости от области применения. Его текущая удерживающая способность выражается в ампер-часах (Ач).Эту единицу измерения можно определить как максимальный ток, при котором конкретная батарея может быть полностью заряжена или разряжена за один час.

  • Если, например, полностью заряженная батарея емкостью 4 Ач разряжается при 4 амперах, то в идеале для ее полной разрядки должен потребоваться час (но на практике можно увидеть, что время поддержки составляет намного меньше часа из-за существующая неэффективность всех батарей).

  • Аналогичным образом, если та же самая батарея заряжается на ток 4 ампера, то для ее полной зарядки потребуется час.Но никогда не рекомендуется заряжать или разряжать аккумуляторы на полную мощность.

  • В идеале процесс зарядки и разрядки должен выполняться постепенно в течение примерно 10 часов. Таким образом, чтобы узнать оптимальный ток зарядки аккумулятора, просто разделите его AH на 10, то же самое верно и для определения правильной скорости непрерывной разрядки.

Как использовать зарядное устройство?

Теперь давайте изучим, как именно использовать зарядное устройство, с помощью следующего краткого объяснения:

  • Зарядное устройство обычного типа состоит из двух выходных клемм, отмеченных красным и черным.

  • Он также должен состоять из амперметра для отображения зарядного тока и переключателя напряжения.

  • Начните с выбора подходящего зарядного напряжения в зависимости от используемой батареи.

  • Соблюдая полярность, можно просто подключить красную клемму к плюсу, а черный - к минусу заряжаемого аккумулятора.

  • Амперметр мгновенно покажет зарядный ток.Аккумулятор будет постепенно заряжаться, показания амперметра пропорционально уменьшатся.

  • Когда он достигнет нулевой отметки, это будет означать, что аккумулятор полностью заряжен и может быть отключен от зарядного устройства.

Если у вас есть какие-либо дополнительные сомнения относительно того, как работает зарядное устройство или как его использовать, не стесняйтесь добавлять свои комментарии (комментарии требуют модерации, и для их появления может потребоваться время).

Изображение батареи

Кредит: https: //www.bombayharbor.ru / productImage / 047139

08998350 / Lead_Acid_Battery.jpg

Изображение зарядного устройства

предоставлено: https://www.indiapowerhouse.com/battery-chargers/89-batterycharger.html

Трансформаторы для зарядки аккумуляторов

обеспечивают быстрое восстановление и максимальный срок службы батарей

Endeavour Business Media объявляет о приобретении ряда брендов средств массовой информации для индустрии и инфраструктуры и автозапчастей от Informa, включая Machine Design , Hydraulics & Pneumatics и Electronic Design .Приобретение усиливает позиции Endeavour как одной из самых быстрорастущих компаний B2B. Щелкните здесь, чтобы просмотреть список приобретенных брендов.

С упором на предоставление исключительного контента и деловых возможностей, эти бренды Informa присоединятся к дополнительному портфелю брендов и мероприятий Endeavour, чтобы создать новые многоканальные платформы для своей аудитории и рекламодателей.

«Компания Endeavour очень рада привлечению медиа-брендов Industry & Infrastructure Intelligence и Auto Aftermarket для расширения того, что мы уже предлагаем на этих растущих рынках.Мы надеемся инвестировать в эти бренды, чтобы вывести их на новый уровень для долгосрочного устойчивого успеха, используя сильные стороны платформы Endeavour в области печати, цифровых технологий, мероприятий и маркетинговых решений », - сказал Крис Феррелл, генеральный директор Endeavour Business Media.

«Мы уверены, что выравнивание брендов Informa и Endeavour на этих рынках обеспечит больший масштаб и новые инновационные возможности как для клиентов, так и для аудитории. Культура и организационная структура Endeavour, основанные на принципах информированности о данных и ориентации на клиента, создадут убедительное рыночное преимущество и новые возможности для всего портфеля.Благодаря инвестициям Endeavour в новые и передовые продукты и услуги, эта возможность привнести согласованные возможности и таланты маркетинговых услуг из Informa в Endeavour станет идеальным решением для всех », - прокомментировала Сью Бёльке, президент Informa Intelligence. Informa консультировал JEGI (www.jegi.com), ведущий независимый инвестиционный банк, специализирующийся на СМИ, маркетинге, информации и технологиях.

Благодаря этому приобретению в Endeavour Business Media теперь 600 сотрудников, которые производят более 80 брендов, 59 мероприятий в прямом эфире и более 50 инновационных маркетинговых решений, способствующих повышению осведомленности и конверсии.

Приобретение этих ведущих брендов продвигает инициативу компании по активному развитию и инвестированию в высококачественные медиа-бренды B2B, которые предоставляют отличный контент и уникальные ценные впечатления для ее аудитории и партнеров.

Оставить ответ