Как выставить уровень топлива карбюратор 21083? — 2 ответа
При регулировке уровня топлива по инструкциям «Солекса», НЕ обращайте внимания на такие вот варианты
они ошибочны!
В регулировке такого карбюратора, и подгонке его под определённую модель двигателя, я можно сказать профессионал, перебирал их разных, примерно разов 20 или 30, а уж регулировать приходилось и того больше (потому что не только себе проверял, но обращались за помощью, и друзья и знакомые, регулировал и на «вазах» и на «волгах» и на «уазах и на „моквичах“).
Где только не ставят „Солекс“. Его и на иномарки приспосабливают запросто. Он несложен в устройстве, прост в обслуживании, и ремонтопригодность хорошая (надо только понять какая деталь за что отвечает, как её отсоединить-присоединить, и чем заменить в каждом конкретном случае).
При такой регулировке, уровень в поплавковой камере будет повышенным, и возможен перелив топлива из камеры в диффузоры и далее в во впускной коллектор и в камеры сгорания, что приведёт к богатой смеси, к повышенному расходу топлива.и даже к неустойчивой работе двигателя. При остановке машины, и заглушении двигателя, может наблюдаться запах бензина (особенно в жаркую погоду), потому, что остаточное давление топлива в магистрали подаст бензин в поплавковую камеру, там перелив, двигатель не работает, но горячий, пары бензина испаряются, запах ощущается (к тому же ещё и огнеопасно).
Правильная проверка регулировки уровня вот на этом рисунке (запомните правильные цифры: 25-26мм)
А чтобы получился такой правильный уровень топлива, надо поплавки отстранять от прокладки не на 1мм или 2мм, как указывают в инструкции на этом неправильном рисунке
а примерно на 7-8 мм, надо приподнять поплавки (регурируется это язычком).
У меня когда была ВАЗ 2109, я делал эксперимент и выставлял до 10-ти мм. Автомобиль бегал отлично, не каждая иномарка могла взять с места и по прямой носилась машинка как угорелая (но только для испытаний, а вообще я больше уважаю спокойную езду).
Обязательно надо проверять карбюратор и подгонять его под свой автомобиль. Тогда он будет исправно работать, будет экономичен двигатель и не подведёт в любую погоду.
Ваз 2108 уровень топлива в карбюраторе
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора одна из самых важных регулировочных работ. Перед началом регулировки карбюратора на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099»). Отсоедините тягу воздушной заслонки, провод от электромагнитного клапана и топливопроводы подачи и слива топлива (см. «Снятие и установка карбюратора»).
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Рис. 4.13. Шаблон для регулировки положения поплавков карбюратора
Рекомендуется для регулировки уровня топлива изготовить шаблон (рис. 4.13). Расположив крышку карбюратора в горизонтальном положении поплавками вверх, установите на крышку карбюратора шаблон. Между шаблоном и поплавками по контуру должен быть зазор не более 1,0 мм. Если зазор неравномерный или отличается от указанного, отрегулируйте его подгибанием язычка или рычагов поплавков.
1. Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора.
2. Снимите крышку.
3. Переверните крышку карбюратора, и установите крышку горизонтально (поплавками вверх). Зазоры между выступами на нижних поверхностях поплавков и прокладкой, плотно прижатой к привалочной поверхности крышки карбюратора, должны быть одинаковы у обоих поплавков и составлять 0,5-1 мм. При этом на повернутой вертикально крышке карбюратора линии разъемов пресс-формы на поплавках должны быть параллельны поверхности крышки карбюратора.
4. Если линии от разъемов пресс-формы не параллельны поверхности крышки карбюратора, а зазоры между поплавками и прокладкой не соответствуют норме или неодинаковы, отрегулируйте их подгибанием рычагов поплавков и…
5.… язычка, упирающегося в хвостовик иглы запорного клапана.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
После регулировки положения поплавков карбюратора проверьте уровень топлива визуально. Для этого установите крышку на карбюратор и закрепите крышку двумя винтами крест-накрест, подсоедините шланги подачи и слива топлива и заведите на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 двигатель. Дайте поработать двигателю 1-2 мин на холостом ходу, остановите двигатель, отсоедините шланги от карбюратора и после этого снимите крышку. Хвостовиком штангенциркуля или линейкой измерьте расстояние от уровня топлива до плоскости разъема корпуса карбюратора. Оно должно составлять 25,5 мм. Если расстояние не равно указанному, подогните в нужную сторону язычок рычагов поплавков и повторите проверку.
Уровень топлива в карбюраторе Солекс
Выяснять какой уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс придется при возникновении таких неисправностей, как провал при нажатии на педаль газа, большой расход топлива, двигатель «троит» и пр.Уровень топлива в карбюраторе Солекс
Определенный уровень топлива в поплавковой камере и эмульсионных колодцах позволяет дозировать подачу бензина через главные дозирующие системы карбюратора (ГДС) в цилиндры двигателя на всех режимах его работы кроме холостого хода.
Уровень выше нормы — бензина поступает больше, он активней истекает через распылители диффузоров, топливная смесь переобогащается. Как следствие «заливает» свечи зажигания (они чернеют), нарушается процесс горения топлива в камерах сгорания (смесь не сгорает полностью и выбрасывается в выпускной тракт, где взрывается — стреляет в глушитель).
Уровень ниже нормы — бензина поступает меньше, топливная смесь обедняется. Двигатель глохнет или дергается при нажатии на педаль газа. Падает мощность и приемистость.
Чтобы определить соответствует ли уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс требуемому необходимо снять его верхнюю часть («крышку») и провести проверку положения поплавков.
Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс
Проверка уровня аналогична для всех модификаций карбюратора Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2109, Нива 21213, Москвич 2141 и пр.
Проще всего для проверки необходимо измерить расстояние от углов поплавков до картонной прокладки крышки карбюратора. Крышка при этом должна стоять на своих шпильках на горизонтальной поверхности. Это расстояние равняется 2 мм. Измерить его можно при помощи круглого щупа или сверла диаметром 2 мм. При таком расстоянии от поплавков до крышки уровень топлива в поплавковой камере будет находиться в нужных пределах и топливная смесь не будет переобогащаться или переобедняться.
Например, измерение уровня топлива на карбюраторе 21073 Солекс.
Если установлено, что уровень не соответствует норме, проводим его регулировку (см. статьи в нижнем информационном блоке «Еще статьи по уровню топлива Солекс»).
Примечания и дополнения
— Как вариант — измерение уровня топлива в поплавковой камере при помощи линейки. После пары минут работы двигателя на холостых оборотах снимаем крышку и измеряем линейкой расстояние от зеркала бензина до края поплавковой камеры. Должно быть 25-26 мм. Либо можно выставить поплавки при помощи специального специального шаблона.
— Неисправности в работе двигателя автомобиля вызванные нарушением уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс могут иметь другие причины. Например. неверно отрегулированный угол опережения зажигания. Угол ранний свечи забиваются нагаром от не сгоревшего топлива. Угол поздний — свечи белеют, двигатель глохнет как при низком уровне топлива.
Еще статьи по уровню топлива в карбюраторе Солекс
Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)
Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля. Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки. При этом правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс несложно, при определенной сноровке на все про все уходит не более пяти минут.Каких-либо хитрых инструментов, кроме линейки и тонкого сверла на 2 мм не потребуется.
— Ставим автомобиль на ровную площадку
— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя
— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах
— Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина
Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется.
Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина.
Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.
измерение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 СолексНа изображении уровень топлива отмечен красной линией.
Регулировка положения поплавков
— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность
— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки
Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.
установка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 СолексОно должно составлять 1-2 мм , что позволит добиться названных выше 25 — 26 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (его схема дана в другой статье по регулировке уровня топлива на нашем сайте).
Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм . Так же и для другого поплавка.
установка высоты поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 СолексПроверяем правильность выставленного уровня топлива
Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.
проверка правильности положения поплавков на карбюраторе Солекс— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.
установка параллельности поплавков на карбюраторе Солекс— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.
измерение расстояния до нижнего угла поплавковПоднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм . Это и есть свободный ход поплавков.
установка полного хода поплавка на карбюраторе СолексЕсли он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.
Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс
Регулировка пускового устройства Солекс 21083 (на снятом карбюраторе)
Для точной и четкой регулировки пускового устройства (ПУ) карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081) необходимо снять карбюратор с двигателя автомобиля.Цель регулировки пускового устройства
Необходимо выставить максимально точные значения пусковых зазоров у кромок воздушной заслонки и дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. А так же добиться слаженности и синхронности в работе деталей пускового устройства.
Необходимые инструменты, запчасти и приспособления
Шлицевая отвертка с тонким лезвием
Рожковые ключи на «7» и на «8»
Круглый щуп, сверло или проволока диаметром 1 мм и 2,5 мм
Схема величин пусковых зазоров карбюратора Солекс 21083
Проверка и регулировка пускового зазора «Б» (у кромки дроссельной заслонки)
Проверка. Полностью закрываем воздушную заслонку, вращая ее рычаг управления против часовой стрелки. Дроссельная заслонка первой камеры при этом должна слегка приоткрыться так как на регулировочный винт, установленный на ее рычаге, воздействует нижний профиль рычага управления воздушной заслонкой.
Сверлом или щупом диаметром 1 мм замеряем величину появившегося зазора между ее кромкой и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно, с легким защемлением.
Регулировка. В случае если зазор не соответствует норме, увеличиваем или уменьшаем его, вращая регулировочный винт. Винт упирается в нижний профиль рычага управления воздушной заслонкой. Вращаем его либо шлицевой отверткой, либо ключом на «7». При этом дроссельная заслонка будет либо открываться. либо наоборот, закрываться.
В случае если регулировочный винт «закис» очищаем его от загрязнения и обрабатываем проникающей жидкостью. Снова проверяем величину пускового зазора и при необходимости повторно проводим регулировку.
Проверка и регулировка пускового зазора «А» (у кромки воздушной заслонки)
Проверка. При полностью закрытой воздушной заслонке отверткой утапливаем шток вовнутрь корпуса механизма приоткрывателя. Воздушная заслонка при этом немного приоткроется. Удерживая шток, вставляем сверло диаметром 3 мм между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно без защемления.
Регулировка. Если величина зазора не соответствует норме, регулируем перемещение штока приоткрывателя. Для этого ключом на «8» ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта в крышке приоткрывателя. Шлицевой отверткой вращаем регулировочный винт. Отворачиваем его для увеличения пускового зазора. Заворачиваем для уменьшения. Проводим еще раз проверку величины зазора и при необходимости еще раз регулировку.
Примечания и дополнения
Регулировка пускового устройства приведенная выше подходит для всех модификаций карбюраторов Солекс, но следует учитывать, что пусковые зазоры у разных моделей карбюраторов несколько различаются. Поэтому перед проведением регулировки следует ознакомиться с таблицей величин пусковых зазоров Солекс.
Помимо установки пусковых зазоров следует иметь ввиду, что на нормальную работу ПУ так же влияет целостность диафрагмы в ее корпусе, загрязненность штока перемещения воздушной заслонки, подвижность рычага управления воздушной заслонкой и всего ее привода.
Запуск холодного двигателя автомобиля при низких температурах всецело возложен на пусковое устройство карбюратора Солекс. Оно отвечает за приготовление богатой топливной смеси для обеспечения уверенного пуска, а так же за некоторое ее обеднение сразу после пуска. Все это достигается путем полного закрытия воздушной и некоторого приоткрытия дроссельной заслонки 1-й камеры, при вытянутой на себя рукоятке «подсоса» (пусковое устройство взводится), а так же возможности небольшого приоткрытия воздушной заслонки после пуска двигателя.
Зазор «Б» появляется при полностью закрытой воздушной заслонке. Он необходим для увеличения разрежения в смесительной камере (чтобы топливо истекало из распылителя диффузора даже при малой частоте вращения коленчатого вала) и обеспечения попадания топливной смеси из распылителя диффузора во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя при его пуске.
Зазор «А». Этот зазор возникает при пуске двигателя – воздушная заслонка приоткрывается на его величину, чтобы обеспечить приток лишнего воздуха призванного несколько обеднить топливную смесь (чтобы не «залило» свечи зажигания).
Еще статьи по регулировке карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081)
0 0 голос
Рейтинг статьи
Уровень топлива в карбюраторе
Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)
Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля. Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки. При этом правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс несложно, при определенной сноровке на все про все уходит не более пяти минут. Каких-либо хитрых инструментов, кроме линейки и тонкого сверла на 2 мм не потребуется.
Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс— Ставим автомобиль на ровную площадку
— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя
— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах
— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора
См. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».
— Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина
Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется.
Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина.
Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.
измерение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 СолексНа изображении уровень топлива отмечен красной линией.
Регулировка положения поплавков
— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность
— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки
Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.
установка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 СолексОно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше 25 — 26 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (его схема дана в другой статье по регулировке уровня топлива на нашем сайте).
Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм. Так же и для другого поплавка.
установка высоты поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 СолексПроверяем правильность выставленного уровня топлива
Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.
проверка правильности положения поплавков на карбюраторе СолексПримечания и дополнения
— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.
установка параллельности поплавков на карбюраторе Солекс— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.
измерение расстояния до нижнего угла поплавковПоднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.
установка полного хода поплавка на карбюраторе СолексЕсли он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.
Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс
— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс
— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс
— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс
— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс
— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс
Сравнительный тест-ремонт
— Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс
twokarburators.ru
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может явиться причиной того, что двигатель автомобиля не запустится вовсе (как холодный так и горячий). Возможен «провал» при нажатии на педаль «газа», потеря мощности и приемистости, повышенный расход топлива, свечи зажигания будут «залиты». Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс — операция несложная, не требует специального инструмента, приспособлений и определенных навыков в ремонте.
Видео по теме
Чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2108, 2109
https://atlib.ru/video/chistka-regulirovka-i-proverka-karbyuratora-vaz-2108-2109—859
Инструменты для регулировки
— линейка или штангенциркуль — щуп, тонкое сверло, или отрезок проволоки ( диаметром 1мм ) — небольшие плоскогубцы
Регулировку проводим не снимая карбюратор с двигателя автомобиля. Нам потребуется только его верхняя часть (крышка).
Подготовительные работы
1. Снимаем корпус воздушного фильтра.
Для этого отворачиваем по центру ключом на 10 мм гайку крепления крышки корпуса, отщелкиваем 4 защелки, ослабляем хомут шланга вентиляции и снимаем шланг, вынимаем фильтрующий элемент, отворачиваем ключом на 8 мм четыре гайки на шпильках, крепящие корпус воздушного фильтра к карбюратору, снимаем корпус фильтра вместе с гофрированным патрубком подведения теплого воздуха в фильтр (если он есть).
снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 21082. Снимаем крышку карбюратора.
Ослабляем хомуты на топливных шлангах и снимаем их со штуцеров карбюратора, снимаем провод с вывода электромагнитного клапана, отворачиваем крестовой отверткой пять винтов крепления крышки к корпусу.
снятие верхней части — крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 СолексАккуратно приподнимаем крышку карбюратора вверх, стараясь не задевать поплавками за стенки поплавковой камеры. Подробнее см. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».
3. Переворачиваем крышку поплавками вверх и ставим на горизонтальную поверхность.
Выпавшие винты крепления стараемся не потерять.
перевернутая верхняя часть (крышка) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс4. Проверяем положение поплавков.
Их боковые поверхности должны быть параллельны отпечатку стенок поплавковой камеры на картонной прокладке крышки. Если параллельности нет, то разводим или наоборот сводим поплавки и добиваемся их точного расположения относительно отпечатка.
проверка параллельности поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 СолексВ результате поплавки свободно перемещаются в поплавковой камере и не задевают за ее стенки. Язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик игольчатого клапана карбюратора и быть параллельным оси игольчатого клапана.
5. Замеряем расстояние между картонной прокладкой и выступом на каждом поплавке.
Делаем это при помощи щупа, тонкого сверла или куска проволоки (диаметр 1 мм). Должно быть 1±0,25 мм.
измерение зазора между поплавками и картонной прокладкой крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 СолексЕсли это расстояние больше или меньше требуемого значит уровень топлива в поплавковой камере выставлен неверно и следует провести следующую регулировку.
Регулировка уровня топлива
При снятой крышке карбюратора мы должны увидеть такую картину. В поплавковых камерах уровень топлива должен быть на уровне красных линий (на изображении). Это приблизительный уровень. Можно замерить глубину топлива. Она должна составлять 29±1 мм. Измерение стоит проводить сразу после снятия крышки карбюратора, пока не испарился бензин. Следует еще раз отметить, что это приблизительный уровень.
приблизительный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 СолексНекоторые ремонтники ориентируются по этим условным линиям на ребрах поплавковых камер для выставления уровня топлива в поплавковой камере. Они произвольно, без всяких измерений, подгибают или отгибают язычок на рычаге поплавков, периодически подкачивая топливо в поплавковую камеру чтобы добиться необходимого уровня при снятии крышки. По нашему мнению этот метод вполне приемлем, но для достижения более точных и правильных результатов стоит все же провести стандартную регулировку. По крайней мере она рекомендована заводом и несложна. Регулировку проводим в два действия на перевернутой, расположенной горизонтально крышке карбюратора.
1. Регулируем высоту поплавков.
Берем штангенциркуль и выдвигаем его глубиномер на 34 мм. Прикладываем его к картонной прокладке крышки карбюратора и измеряем расстояние от верхней части каждого поплавка до этой самой прокладки. Оно должно составлять те самые отмеренные 34 мм. Если это не так, то подгибаем рычаги и язычок добиваясь искомой цифры. Если нет штангенциркуля можно воспользоваться линейкой.
измерение расстояния от верхней точки поплавков до прокладки на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс при помощи штангенциркуля2. Регулируем полный ход поплавков.
Берем линейку и ставим ее вертикально рядом с одним поплавком. Замеряем расстояние до нижнего угла поплавка. Далее приподнимаем поплавок вверх. Нижний угол поплавка должен подняться еще на 15 мм. Это и будет полный ход поплавка. Например, 10 мм + 15 мм = 25 мм — высота подъема нижнего угла поплавка (все цифры условные).
измеряем расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс при помощи линейки поднимаем поплавок и измеряем расстояние от нижнего края поплавка до прокладки крышки на карбюраторе 2108, 21081, 21083 СолексПовторяем операцию для второго поплавка. Если ход не соответствует 15 мм, то подгибаем задний выступ (язычок) на рычагах поплавков.
язычок, который следует подгинать при регулировке полного хода поплавковПримечания и дополнения
После окончания регулировки проверяем ее правильность.
Поворачиваем крышку карбюратора строго горизонтально, убеждаемся, что шарик на игле не утоплен язычком на рычагах поплавков. Смотрим, чтобы линии подштамповки на боках поплавков были параллельны плоскости крышки. Параллельность есть — значит все сделано правильно.
проверка правильности регулировки уровня топлива по параллельности подштамповки на поплавке и плоскости крышки на карбюраторах 2108, 21081, 21083 СолексЕсли регулировка проведена правильно, а параллельности нет, то значит, что неисправна игла — западает демпфирующий шарик на ее конце. Игольчатый клапан в этом случае стоит заменить, а регулировку уровня топлива провести заново.
— На игольчатый клапан вообще стоит обратить внимание и при малейших подозрениях на неисправность менять, иначе проведенная регулировка не принесет желаемого результата (например, при правильно выставленных размерах все равно будет наблюдаться перелив топлива). Статья про проверку игольчатого клапана: «Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».
— После всех проведенных операций собираем карбюратор в обратной последовательности. При необходимости регулируем обороты холостого хода .
— Можно попробовать отрегулировать уровень топлива, положение поплавков при помощи самостоятельно сделанного шаблона. Такой метод описывается во многих руководствах по ремонту карбюраторов. Шаблон изготавливаем из подручных материалов (например, металлической или пластмассовой пластины). Приложив его к перевернутой крышке карбюратора проверяем зазор между поплавками и шаблоном. Должно быть 1мм. Если это не так подгинаем язычок или рычаги и выдерживаем требуемый зазор.
самостоятельно изготовленный шаблон регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108. 21081, 21083 Солекс с размерамиПример использования шаблона при установке уровня топлива в поплавковой камере
Еще статьи по регулировке карбюратора 2108 Солекс
— Как установить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций (альтернативный вариант регулировки автора Lysii)
— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс
— Регулировка привода воздушной заслонки («подсоса») карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Сравнительный тест-ремонт
— Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс
twokarburators.ru
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон
При неправильно отрегулированном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора вполне вероятно, что двигатель автомобиля может не запуститься вовсе (как холодный так и горячий), или будет пускаться и глохнуть, возможно ухудшение мощности и приемистости, появится нестабильная работа на всех режимах. От правильности проведения этой регулировки зависит правильность всей работы карбюратора .
Цель регулировки — установка в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон требуемого уровня топлива, путем выставления двух необходимых зазоров между поплавком и плоскостью верхней части (крышки) карбюратора, обеспечивающего его нормальную работу на всех режимах.
Необходимые для регулировки инструменты
— круглый щуп или сверло диаметром 6,5 мм
— шаблон (полоска) из металла или пластика шириной 15 мм
Подготовительные работы
Перед проведением регулировки проверьте параллельность боковых поверхностей поплавка относительно оттиска стенок поплавковой камеры на картонной прокладке. Этим мы предотвратим возможное задевание поплавка за стенки поплавковой камеры.
проверка параллельности боковых поверхностей поплавка относительно оттиска на картонной прокладке крышки карбюратора 2105, 2107 ОзонПомимо этого желательно перед проведением регулировки проверить исправность игольчатого клапана, так как при неисправном клапане регулировка уровня топлива теряет всякий смысл.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2105, 2107 Озон
1. Снимите крышку карбюратора.
На изображении приблизительный уровень топлива, который вы должны увидеть, сняв крышку карбюратора. Линия проходит посередине наклонной плоскости поплавковой камеры.
приблизительный уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2105, 2107 Озон2. Поставьте ее вертикально, штуцером подачи топлива вверх.
Поплавок должен висеть, едва касаясь своим язычком подпружиненного шарика в верхней части иглы, но не утапливать его. Сам язычок должен быть перпендикулярен оси игольчатого клапана. Если это не так подогните его плоскогубцами. Эту операцию нужно проводить очень осторожно, так как на нем не должно остаться зазубрин и вмятин.
расстояние от поплавка до картонной прокладки (крышка карбюратора стоит вертикально)3. Измеряем расстояние от прокладки крышки карбюратора до поплавка. Оно должно составлять 6 -7 мм. При этом прокладка должна быть плотно прижата к корпусу крышки карбюратора. Измерение удобнее всего производить сверлом диаметром 6.5 мм.
Если измеряемое расстояние не соответствует требуемому добейтесь его нужного значения подгибанием кронштейна поплавка. Чтобы поплавок не стучал по дну поплавковой камеры необходимо провести еще одну регулировку.
1. Опять ставим снятую крышку карбюратора в вертикальное положение. 2. Рукой отводим поплавок в крайнее дальнее положение. 3. Замеряем расстояние между отведенным поплавком и прокладкой крышки.
Оно должно составлять 15 мм , что соответствует ходу поплавка 8 — 9 мм. Если оно не соответствует этому размеру, то необходимо подогнуть или отогнуть упор (язычок), находящийся на кронштейне поплавка, который упирается в корпус игольчатого клапана и ограничивает ход поплавка.
измерение полного хода поплавкаИзмерение можно проводить заранее заготовленной полоской металла или пластика шириной 15 мм.
После проведения регулировки уровня топлива крышку карбюратора устанавливаем обратно. Возможно возникнет необходимость в проведении регулировки оборотов холостого хода.
twokarburators.ru
Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073 Солекс
При возникновении неисправностей в работе двигателя автомобиля с карбюратором Солекс 21073-1107010: потеря мощности и приемистости, «провалы» и рывки при нажатии на педаль «газа», «перелив» имеет смысл проверить и в случае необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.
Необходимые инструменты и приспособления
— Крестовая среднеразмерная отвертка
— Шлицевая среднеразмерная отвертка
— Небольшие плоскогубцы
— Сверло диаметром 1 мм
— Линейка
Подготовительные работы
— Устанавливаем автомобиль на ровную площадку
— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя автомобиля
Порядок проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс
Для нормальной работы карбюратора 21073 необходимо определенное положение элементов его поплавковой камеры. Поэтому проверяем два параметра: первое — сам уровень топлива в поплавковой камере и второе – положение поплавков.
Проведем работу по проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере на примере только что снятого с двигателя 1,7 л автомобиля «Нива» 21213 карбюратора Солекс 21073-1107010 работа которого стала вызывать небольшие провалы при нажатии на педаль «газа». Карбюратор ни когда не подвергался самостоятельной регулировке, поэтому все размеры оригинальные (заводские).
— Запускаем двигатель автомобиля и даем ему поработать 3-5 минут
При этом поплавковая камера автоматически заполнится топливом до проверяемого рабочего уровня.
— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора
Отворачиваем пять винтов крепления крышки при помощи крестообразной отвертки.
— Замеряем расстояние от края поплавковой камеры до зеркала топлива (измеряем уровень топлива)
Используем линейку. Расстояние от края поплавковой камеры до «зеркала» топлива, в случае если уровень топлива нормальный, должно составлять 25-26 мм. См. фото выше.
Если уровень топлива соответствует норме дальнейшие измерения можно не проводить. Но на всякий случай проверим положение поплавков, вдруг один из них задевает за стенки поплавковой камеры.
— Замеряем расстояние между выступами на нижней поверхности поплавков и картонной прокладкой крышки
Для этого переворачиваем крышку карбюратора поплавками вверх и ставим ее на горизонтальную поверхность. Просовываем сверло диаметром 2 мм между выступом на нижней части поплавка и картонной прокладкой (она должна быть плотно прижата к крышке). Сверло должно входить с легким защемлением. Проводим проверку для второго поплавка. При уровне топлива 25-26 мм расстояние между поплавками и прокладкой должно составлять 2 мм. Это взаимозависимые величины. Если расстояние больше или меньше, то при помощи шлицевой отвертки и пассатижей немного подгибаем верхний язычок на рычагах поплавков. Проводим проверку еще раз.
На нашем тестируемом карбюраторе 21073 Солекс сверло 2 мм свободно прошло между прокладкой и краем поплавка. Если чуть ужать картонную прокладку, то с небольшим защемлением входит сверло диаметром 2,5 мм (еще раз повторюсь, что регулировка карбюратора не разу не проводилась и все его настройки и размеры «заводские»).
— Проверяем положение поплавков относительно стенок поплавковой камеры
Смотрим сверху на горизонтально установленную крышку карбюратора. Поплавки должны располагаться параллельно линиям оттиска на картонной прокладке крышки. Если нет, подгибаем рычаги поплавков.
Ставим крышку вертикально. Смотрим на линию подштамповки на боковой части поплавка. Она должна быть параллельна плоскости крышки. Аналогично проверяем второй поплавок. При этом язычок на рычагах должен слегка утапливать шарик иглы запорного клапана. Если параллельности нет, подгибаем рычаги поплавков и (или) язычок.
— Регулируем полный ход поплавков
Ставим крышку горизонтально. Линейкой измеряем расстояние от нижних углов каждого из поплавков до плоскости картонной прокладки крышки. Запоминаем цифру.
измерение расстояния до нижнего угла поплавковПоднимаем поплавки вверх, имитируя их опускание на дно поплавковой камере при падении в ней уровня топлива. Измеряем линейкой расстояние от нижних углов поплавков до картонной прокладки. Оно должно составлять: первая запомненная цифра плюс 15 мм. Например, 3 мм плюс 15 мм равно 18 мм. Если расстояние не соответствует требуемому, то добиваемся его соответствия подгиная задний язычок на рычагах поплавков и проводя проверку заново.
Все, проверка и регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс полностью проведена пора его устанавливать на двигатель и проверять исчез ли «провал» в работе двигателя при нажатии на педаль «газа».
Примечания и дополнения
— Если уровень топлива в поплавковой камере карбюратора выставлен верно, а проблемы в работе двигателя все равно имеются, необходимо проверить герметичность запорного клапана поплавковой камеры и наличие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.
Еще статьи по регулировке и настройке карбюратора 21073-1107010 Солекс
— Регулировка пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс (на снятом с двигателя карбюраторе)
— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073-1107010 Солекс
— Регулировка дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс
— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 21073-1107010 Солекс
Сравнительный тест-ремонт
— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
twokarburators.ru
Регулировка поплавка карбюратора солекс 21083
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 может явиться причиной того, что двигатель автомобиля не запустится вовсе (как холодный так и горячий). Возможен «провал» при нажатии на педаль «газа», потеря мощности и приемистости, повышенный расход топлива, свечи зажигания будут «залиты».
Чтобы устранить перечисленные неисправности или предупредить их возникновение отрегулируем этот самый уровень топлива на предварительно снятой «крышке» карбюратора. Самостоятельная регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс — операция несложная, не требует специального инструмента, приспособлений и определенных навыков в ремонте.
Видео по теме
Чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2108, 2109
https://atlib.ru/video/chistka-regulirovka-i-proverka-karbyuratora-vaz-2108-2109—859
Инструменты для регулировки
— линейка или штангенциркуль
— щуп, тонкое сверло, или отрезок проволоки ( диаметром 1 мм )
— небольшие плоскогубцы
Регулировку проводим не снимая карбюратор с двигателя автомобиля. Нам потребуется только его верхняя часть (крышка).
Подготовительные работы
Снимаем корпус воздушного фильтра
Для этого отворачиваем по центру ключом на 10 мм гайку крепления крышки корпуса, отщелкиваем 4 защелки, ослабляем хомут шланга вентиляции и снимаем шланг, вынимаем фильтрующий элемент, отворачиваем ключом на 8 мм четыре гайки на шпильках, крепящие корпус воздушного фильтра к карбюратору, снимаем корпус фильтра вместе с гофрированным патрубком подведения теплого воздуха в фильтр (если он есть).
Снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 21083 с карбюратором Солекс ДААЗ 21083Снимаем крышку карбюратора
Ослабляем хомуты на топливных шлангах и снимаем их со штуцеров карбюратора, снимаем провод с вывода электромагнитного клапана, отворачиваем крестовой отверткой пять винтов крепления крышки к корпусу.
Снятие верхней части — «крышки» карбюратора 2108, 21081, 21083 СолексАккуратно приподнимаем крышку карбюратора вверх, стараясь не задевать поплавками за стенки поплавковой камеры. Подробнее см. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».
Переворачиваем крышку поплавками вверх и ставим на горизонтальную поверхность
Выпавшие винты крепления стараемся не потерять.
Перевернутая верхняя часть («крышка») карбюратора 2108, 21081, 21083 СолексПроверка правильности положения деталей поплавковой камеры
Проверяем положение поплавков
Их боковые поверхности должны быть параллельны отпечатку стенок поплавковой камеры на картонной прокладке крышки. Если параллельности нет, то разводим или наоборот сводим поплавки и добиваемся их точного расположения относительно отпечатка.
Проверка параллельности поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс
В результате поплавки свободно перемещаются в поплавковой камере и не задевают за ее стенки.
Язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик игольчатого клапана карбюратора и быть параллельным оси игольчатого клапана.
Замеряем расстояние между картонной прокладкой и выступом на каждом поплавке.
Делаем это при помощи щупа, тонкого сверла или куска проволоки (диаметр 1 мм). Должно быть 1±0,25 мм.
Измерение зазора между поплавками и картонной прокладкой крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 СолексЕсли это расстояние больше или меньше требуемого значит уровень топлива в поплавковой камере выставлен неверно и следует провести следующую регулировку.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс ДААЗ
При снятой крышке карбюратора мы должны увидеть такую картину. В поплавковых камерах уровень топлива должен быть на уровне красных линий (на изображении). Это приблизительный уровень. Можно замерить глубину топлива. Она должна составлять 29±1 мм. Измерение стоит проводить сразу после снятия крышки карбюратора, пока не испарился бензин. Следует еще раз отметить, что это приблизительный уровень.
Некоторые ремонтники ориентируются по этим условным линиям на ребрах поплавковых камер для выставления уровня топлива в поплавковой камере. Они произвольно, без всяких измерений, подгибают или отгибают язычок на рычаге поплавков, периодически подкачивая топливо в поплавковую камеру чтобы добиться необходимого уровня при снятии крышки. По нашему мнению этот метод вполне приемлем, но для достижения более точных и правильных результатов стоит все же провести стандартную регулировку. По крайней мере она рекомендована заводом и несложна.
Регулируем высоту поплавков
Берем штангенциркуль и выдвигаем его глубиномер на 34 мм. Прикладываем его к картонной прокладке крышки карбюратора и измеряем расстояние от верхней части каждого поплавка до этой самой прокладки. Оно должно составлять те самые отмеренные 34 мм. Если это не так, то подгибаем рычаги и язычок добиваясь искомой цифры.
Если нет штангенциркуля можно воспользоваться линейкой.
Регулируем полный ход поплавков
Берем линейку и ставим ее вертикально рядом с одним поплавком. Замеряем расстояние до нижнего угла поплавка.
Измеряем расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс при помощи линейкиДалее приподнимаем поплавок вверх. Нижний угол поплавка должен подняться еще на 15 мм. Это и будет полный ход поплавка. Например, 10 мм + 15 мм = 25 мм — высота подъема нижнего угла поплавка (все цифры условные).
Повторяем операцию для второго поплавка. Если ход не соответствует 15 мм, то подгибаем задний выступ (язычок) на рычагах поплавков.
Язычок, который следует подгибать при регулировке полного хода поплавковПримечания и дополнения
После окончания регулировки проверяем ее правильность.
Поворачиваем крышку карбюратора строго горизонтально, убеждаемся, что шарик на игле не утоплен язычком на рычагах поплавков. Смотрим, чтобы линии подштамповки на боках поплавков были параллельны плоскости крышки. Параллельность есть — значит все сделано правильно.
Проверка правильности регулировки уровня топлива по параллельности подштамповки на поплавке и плоскости крышки на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс Если регулировка проведена правильно, а параллельности нет, то значит, что неисправна игла — западает демпфирующий шарик на ее конце. Игольчатый клапан в этом случае стоит заменить, а регулировку уровня топлива провести заново.— На игольчатый клапан вообще стоит обратить внимание и при малейших подозрениях на неисправность менять, иначе проведенная регулировка не принесет желаемого результата (например, при правильно выставленных размерах все равно будет наблюдаться перелив топлива). Статья про проверку игольчатого клапана: «Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».
— После всех проведенных операций собираем карбюратор в обратной последовательности. При необходимости регулируем обороты холостого хода .
— Можно попробовать отрегулировать уровень топлива, положение поплавков при помощи самостоятельно сделанного шаблона. Такой метод описывается во многих руководствах по ремонту карбюраторов. Шаблон изготавливаем из подручных материалов (например, металлической или пластмассовой пластины). Приложив его к перевернутой крышке карбюратора проверяем зазор между поплавками и шаблоном. Должно быть 1 мм. Если это не так подгибаем язычок или рычаги и выдерживаем требуемый зазор.
Пример использования шаблона при установке уровня топлива в поплавковой камере
Еще статьи по регулировке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Как установить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций (альтернативный вариант регулировки автора Lysii)
— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс
— Регулировка привода воздушной заслонки («подсоса») карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Сравнительный тест-ремонт
— Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс
twokarburators.ru
Лада 2108 ₭℘ǺႺℋǻя गǻℋ₮ℰ℘Ǻ › Бортжурнал › Настройка карбюратора (выбрано лучшее для себя и Вас)
Всем привет! Задался вопросом как точно отрегулировать карбюратор, т.к. после последних событий, понял, что нужно поменять ремкомплект и прочистить и проверить все (до этого как обычно нехватка времени)
Материалы «нарыл» с нескольких сайтов…поехали
Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Ставим автомобиль на ровную площадку
— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя
— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах
— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора
— Линейкой (а лучше штангельциркулем) замеряем расстояние от дна поплавковой камеры до уровня в ней топлива (Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется)
Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое на большинстве сайтов –24 +\- 1 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора.Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.
На изображении уровень топлива отмечен красной линией.
Регулировка положения поплавков
— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность
— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки
Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.
установка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс
Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше –24 +\- 1 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (фото ниже).
Шаблон
Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм. Так же и для другого поплавка.
установка высоты поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс
Проверяем правильность выставленного уровня топлива
Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.
проверка правильности положения поплавков на карбюраторе Солекс
Примечания и дополнения
— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.
установка параллельности поплавков на карбюраторе Солекс
— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.
измерение расстояния до нижнего угла поплавков
Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.
Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.
установка полного хода поплавка на карбюраторе Солекс
P/S/ Также в интернете отыскал субъективно правильную таблицу по подбору жиклеров (относительно справедлива, но не факт) Книга по обслуживанию Солекса на моем хранилище яндекс Она здесь
Подводя итоги настройки карба, до продажи авто установил, что с 1.3 расход по трассе был 5.5 л, с 1.5 около 6 скорость 90 км\час кпп 4-ка
www.drive2.ru
Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)
Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля. Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки. При этом правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс несложно, при определенной сноровке на все про все уходит не более пяти минут.
Каких-либо хитрых инструментов, кроме линейки и тонкого сверла на 2 мм не потребуется.
Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Ставим автомобиль на ровную площадку
— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя
— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах
— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора
См. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».
— Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина
Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется.
Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина.
Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.
измерение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 СолексНа изображении уровень топлива отмечен красной линией.
Регулировка положения поплавков
— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность
— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки
Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.
установка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 СолексОно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше 25 — 26 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (его схема дана в другой статье по регулировке уровня топлива на нашем сайте).
Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм. Так же и для другого поплавка.
установка высоты поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 СолексПроверяем правильность выставленного уровня топлива
Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.
проверка правильности положения поплавков на карбюраторе Солекс
Примечания и дополнения
— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.
установка параллельности поплавков на карбюраторе Солекс— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.
измерение расстояния до нижнего угла поплавковПоднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.
установка полного хода поплавка на карбюраторе СолексЕсли он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.
Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс
— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс
— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс
— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс
— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс
— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс
Сравнительный тест-ремонт— Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс
twokarburators.ru
Регулировка уровня поплавковой камеры карбюратора SOLEX — DRIVE2
Полный размер
При выставлении уровня топлива столкнулся с такой проблемой что нигде в интернете не смог найти толкового и внятного значения. По этому делюсь своим опытом:)
Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля. Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки.
Самый просто способ определить «переливает» ваш карбюратор или нет это посмотреть нагар на свечах, он должен быть как на примере №1. Ничего более быть не должно на правильно работающем моторе.
Подробнее про нагар на свечах enc.drom.ru/2997/
Настройка уровня топлива в поплавковой камере, это первое что стоит сделать при черной копати на свечах и в глушителе так как именно неверно выставленный уровень является основным ее источником и даже без регулировки зажигания, проверки экономайзера, итд что пишут в литературе, одной регулировкой уровня можно убрать черный нагар что позволит двигателю «вздохнуть».
1.Начинаем с того что снимаем фильтр и его корпус -«кастрюлю».
2.Далее снимаем топливные шланги питания карбюратора
3.Замет отсоединяем тросик «подсоса»
4.Снимаем контакт с электромагнитного клапана
5.И наконец откручиваем 5 винтов, которые фиксируют верхнюю половину карбюратора
Переворачиваем эту половинку и видим что на ней находятся поплавки
Нужно выровнять поплавки что бы они были параллельны друг другу и не были перекошены, находиться они должны на одном уровне от прокладки
Далее нам нужно выставить расстояние между прокладкой и поплавками
Оно должно составлять не 2мм и не 1мм как описано в литературе, а должно варьироваться от 3мм до 5мм. Эти миллиметры играют главную роль в количестве подаваемого топлива, и от одного не верно выставленного миллиметра двигатель может перестать работать, либо будет «переливать». Вообще на каждой машине нужно искать свой уровень, он может и выходить за границы 3-5 мм. По этому следует выставить данное расстояние между поплавком и прокладкой половинок карбюратора, поставить его на место, одеть шланги, и накачать бензин в камеру. Далее снимаем крышку, аккуратно не повреждая поплавков откладываем половинку в сторону и делаем проверку. Для этого нам потребуется линейка. Замеряем вот это расстояние между уровнем топлива и верхним краем карбюратора:
Оно должно составлять 25-26мм, тогда смесь будет оптимальной, что позволит избавится от черного нагара, вибраций двигателя, неустойчивого холостого хода и других проблем.
Собираем все в обратном порядке, заводим двигатель, проверяем работу, следует очистить свечи, и прокатиться на машине, далее выкручиваем свечи и смотрим нагар.
После регулировки уровня в поплавковой камере, следует провести его настройку: twokarburators.ru/?p=340
Подробнее о причинах черного нагара и их устранения можно прочитать здесь: twokarburators.ru/?p=7985
www.drive2.ru
Настройка карбюратора Солекс 21083
Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.
Настраиваем Солекс
Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:
- Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
- Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
- Отсоединяем трос системы подсоса.
- Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
- С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.
Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.
Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.
Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:
- В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
- Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
- Запускаем мотор и убираем полностью подсос.
- Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
- Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
- Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.
В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.
Возможные проблемы при настройке ХХ
При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:
- установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
- плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
- деформирован жиклёр или его посадочное место.
Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.
Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.
Как подобрать жиклёры?
Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.
Карбюраторы Солекс 21083 и других модификаций
Карбюраторы типа «Солекс» используются на отечественных автомобилях с середины 80-х годов. За это время с ними успели познакомиться многие автомобилисты. Посмотрим же, что собой представляет эта часть автомобиля, каковы её возможности – и как её обслуживать.
Устройство карбюратора солекс 21083 для автомобилей ВАЗ
За время производства этой марки сменилось несколько модификаций. Базовой моделью сейчас является Солекс 21083, поэтому рассматривать устройство карбюратора этого типа имеет смысл рассматривать именно на её примере.
- основной корпус, соединяющий в себе диффузоры, ГДС, систему для обеспечения хода в холостом режиме, насос и экономайзер;
- крышка, в которой имеются заслонка для воздуха, поплавки, ЭМ-клапан и пусковая часть для запуска холодного ДВС.
А теперь разберём устройство карбюратора Солекс подробнее.
Пусковое устройство и заслонка для воздуха
Задача пусковой системы двоякая:
- Она должна готовить богатую топливную смесь в момент запуска «холодного» двигателя.
- Но сразу после этого она должна обеднить смесь, чтобы свечи не намокали от паров топлива (явление, известное всем автомобилистам как «заливание свечей»).
Устройство, которое содержит Солекс карбюратор 21083, действует следующим образом:
- Водитель, заводя остывший двигатель после долгой стоянки, вытягивает на себя рукоятку «подсоса» — ручного управления пусковым устройством.
- Пусковое устройство под действием тяги взводится, проворачиваясь против часовой стрелки.
- Паз особой формы освобождает штифт управляющего рычага, и воздушная заслонка полностью закрывается, отсекая первую камеру.
- Открывается на необходимый угол (пусковой зазор) дроссельная заслонка Солекс.
- Начинается работа пусковой системы. Под напором воздуха после запуска двигателя заслонка начинает смещаться, обедняя топливную смесь и спасая свечи от заливания.
Схема поплавкового механизма и уровень топлива
Другой важной частью, которую содержит карбюратор, является поплавковый механизм. Его задача – поддерживать необходимый уровень топлива в карбюраторе Солекс 21083. Уровень поддерживается автоматически с помощью клапана, который перекрывается запорной иглой. Когда уровень падает, поплавки опускаются, игла освобождается – и отверстие в клапане открывается, пропуская новую порцию топлива.
Жиклеры, диффузоры и другие сменные детали
С точки зрения пользователя важной частью любого карбюратора являются детали, которые полагается регулярно менять. В карбюраторах марки Солекс к ним относятся:
- Жиклеры – «пробки» с калиброванными отверстиями, пропускающие строго дозированные порции топлива в единицу времени. От их пропускной способности зависит, будет ли карбюратор обеспечивать двигатель должным количеством топливной смеси. При этом жиклёры топлива должны иметь небольшое сечение, а воздушные – напротив, значительно большее. Заводской комплект жиклеров рассчитан на экономный расход топлива, и потому их сечение мало. В том случае, если требуется повысить мощность двигателя, пусть даже и ценой перерасхода бензина, можно приобрести другой комплект, увеличив пропускную способность узлов. Кроме того, замена и новый подбор жиклеров требуется, если карбюратор Солекс используется не на «родном» двигателе ВАС, а на автомобилях марок ГАЗ, УАЗ и т. д.
- Диффузоры – это сужения в патрубках каналов у карбюратора. Если большие диффузоры у Солекса обычно являются непосредственной частью корпуса смесительных камер, то малые – это сменные детали ГДС карбюратора. Особенностью работы диффузоров является следующее: чем больше их сечение, тем выше мощность двигателя – но при этом менее эффективно распыляется топливная смесь. Поэтом подбор диффузора должен исходить из этих взаимоисключающих правил, и настройка карбюратора Солекс 21083 предусматривает подбор сечения исходя из ожидаемого режима работы. В частности, правильно подобрав сечение, можно повысить мощность двигателя на высоких оборотах и высоких скоростях автомобиля. Поэтому смена малых диффузоров – один из важных элементов тюнинга автомобиля.
- Распылители УН. Это не только сменная деталь, но ещё и один из элементов, подлежащих замене при тюнинге. В частности, любители быстрой езды заменяют штатные распылители теми, которые входят в ремкомплект от карбюратора 21073-1107010. С минимальными доработками удаётся добиться того, что ценой повышенного расхода топлива заметно растёт и ускорение.
- Нажимной кулачок УН. В карбюраторах Солекс используются два основных типа этой детали с маркировками «4» и «7». Для повышения динамики и ускорения автомобиля, приемистости на высоких оборотах обычно меняют «седьмой» на «четвёртый». Там же, где «4» стоит штатно, ничего трогать не надо.
Как настроить карбюратор Солекс 21083
Карбюратор Солекс – это одна из основных составляющих в системе подачи топлива, от которой зависит эффективность работы всего автомобиля. Эти карбюраторы на сегодняшний день очень популярны.
Основными причинами их популярности является экономичность расхода топлива и высокая эффективность работы Вашего силового агрегата. Однако чтобы добиться таких показателей необходимо проводить его настройку.
Установка уровня поплавковой камеры
В первую очередь, необходимо обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере.
Процедура регулировки следующая:
- Необходимо завести двигатель и аккуратно подавать газ, чтобы проверить эффективность работы карбюратора;
- Снимаем воздушный фильтр с карбюратора и топливный шланг.
- Отвинчиваем 5 болтов и снимаем крышку карбюратора. Обязательно вертикально, дабы не повредить его поплавки. Размещаем данную крышка на какой-либо ровной поверхности.
- При снятии крышки карбюратора уровень топлива должен быть на отметке красных линий. Необходимо измерить глубину топлива. Этот показатель должен составлять около 29 мм. Процедуру следует проводить сразу после снятия крышки карбюратора, поскольку бензин имеет свойства испаряться.
- Необходимо отрегулировать высоту поплавков. Измеряем расстояние от картонной прокладки крышки карбюратора до верхней части каждого поплавка.
- Рекомендуемый показатель составляет 34 мм. При необходимости нужно подгибать рычаги и язычок поплавка.
- Приступаем к регулировке полного хода поплавков. Допустимый подъем нижнего угла поплавка составляет 15 мм, а полный ход поплавка – 25 мм.
Обратите внимание, чтобы кромки поплавков находились параллельно привалочной поверхности крышки.
Установка холостого хода
После установки уровня в поплавковой камере собираем карбюратор и прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры. В данном видео, вам расскажут и покажут как устанавливается холостой ход в карбюраторе Солекс, а так же основные причины его отсутствия.
Далее глушим его и проводим следующие операции:
- При помощи плоской отвертки необходимо закрутить винт качества смеси до упора (позиция 7).
- Отворачиваем его с этого положения на 4 – 5 оборотов назад.
- Запускаем двигатель, при этом не забудьте полностью убрать подсос, и при помощи винта количества смеси (позиция 6) устанавливаем минимальные обороты двигателя около 800 в минуту, чтобы двигатель работал устойчиво.
- Закручиваем винт качества смеси, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. После отворачиваем его назад на 0,5 – 1 оборот, что должно привести работу двигателя в относительно устойчивое положение.
- Винтом количество смеси устанавливаем обороты двигателя около 800 – 900 в минуту. Если двигатель начинает глохнуть, то открутите еще немного винт качество смеси.
При установке холостого хода могут возникнуть некоторые проблемы:
Двигатель не сбрасывает обороты при закручивании винта количество смеси (в канал холостого хода попадает очень много топливо и данный винт не может его перекрыть).
Причины:
- установлены большие жиклеры;
- плохо закручен электромагнитный клапан, и топливо подсасывает мимо жиклера;
- деформация посадочного места жиклера или его самого.
Так, к примеру, если при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель глохнет, то это означает, что установлен слишком большой жиклер.
Подбор жиклеров
Некоторые параметры серийных карбюраторов далеки от эталонных, поскольку размеры некоторых деталей имеют производственные отклонения. Интересное и очень полезное видео, из которого вы узнаете, как можно доработать карбюратор Солекс 21083.
Так, разброс параметров некоторых серийных деталей карбюратора может достигать до 5%. Поэтому в процессе настройки карбюратора убедитесь в исправности жиклеров. Подбор жиклеров осуществляется с учетом рабочего объема автомобиля.
Если у двигателя большой объем двигателя, то необходимо устанавливать маленькие жиклеры, так как увеличение объема требует больше воздуха, проходящего через диффузор, что отражается на расходе бензина. Их настройку следует начинать с топливного жиклера, после, при необходимости, переходить к воздушному.
В наличии нужно иметь несколько жиклеров с большей и меньшей производительностью, чем установленный.
Наши действия:
- С помощью проволоки зафиксируйте дроссельную заслонку второй камеры, чтобы исключить ее влияние.
- Далее подбираем жиклеры, например, жиклер маркировки «107,5», который у нас базовый, меняем на «105», а потом «97,5». Пропускная способность жиклеров уменьшаем до тех пор, пока не появиться провалы при отрытой дроссельной заслонке или подергивании при движении. При появлении этих признаков, следует выкрутить этот жиклер, и поменять его на предыдущий, у которого производительность была немного больше.
- При появлении провалов при трогании машины следует немного обогатить смесь с помощью регулировки системы холостого хода.
Если Вы стремитесь повысить экономичность Вашего автомобиля, то не рекомендуется уменьшать проходное сечение главного топливного жиклера второй камеры, так как процесс разгона будет значительно длиннее, и вся экономия свидеться к нулю.
Регулировка ускорительного насоса
Дозирующие системы ускорительного насоса
Основная задача ускорительного насоса – это подача ровной и мощной струи бензина через открытую дроссельную заслонку карбюратора (капание и вялая струя не допускается). Струя бензина должна попадать напрямую в коллектор, не касаясь стенок диффузора и дроссельной заслонки.
Стекание бензина по стеке диффузора или дроссельной заслонки не допускается, так как автомобиль при резком нажатии на газ будет сильно тупить и дергаться.
Устанавливать ускорительный насос с двумя носиками необходимо в разные камеры. Можно завести два носика в первичную камеру – это может повысит резвость автомобиля, но и также привести к чрезмерному «переливу».
Настройка переходного режима работы карбюратора
На холостых оборотах дроссельные заслонки карбюратора закрываются и под ними создается область высокого разряжения, что позволяет «высосать» бензин из канала холостого хода через жиклер. Если заслонку резко открыть, то разряжение резко снижается, что нарушает нормальную работу главной дозирующей системы первой камеры и появляется провал.
Чтобы устранить эти признаки, проводят настройку жиклера холостого хода или носиков ускорительного насоса. Регулировку необходимо осуществлять на прогретом двигателе автомобиля.
Поочередно меняются жиклеры холостого хода или ускорительный насос, чтобы предотвратить наличие провалов и задержек при резком нажатии на газ.
Возможно, немного понадобиться отрегулировать обороты холостого хода. Переобогащение не переходном режиме отображается в виде черного дыма, идущего из выхлопной трубы.
Тюнинг салона своими руками. Как это сделать и что для этого нужно, можно узнать из нашего уникального сайта.
Отсюда, можно узнать, как сделать тюнинг Нивы Шевроле своими руками.
В этой познавательной статье, вы узнаете, как можно выполнить полировку лобового стекла, своими руками.
Рекомендуется устанавливать ускорительный насос с носиками 40х40, а жиклер холостого хода от с параметрами от 35 до 40. Если есть провалы от бедной смеси и не удается настроить холостой ход по причине слишком большого жиклера холостого хода, то тогда оба носика ускорительного насоса можно занести в первую камеру, как изображено на картинке.
Настройка второй камеры
Как правило, вторая камера карбюратора не регулируется, поскольку все недостатки заводских жиклеров компенсируются эконостатом. Дело в том, что при высоких оборотах, когда возникает разряжение в карбюраторе, через эконостат поставляется дополнительный бензин, что дает возможность обогатить смесь.
Регулировке может подвергнуться только носик ускорительного насоса, в случае если его струя не попадает между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой.
Все вышеизложенные приемы настройки карбюратора являются основными в его регулировании, однако некоторые умельцы могут делать дополнительно засверливание каналов и дроссельных заслонок, запаивать эпульсионные трубки.
Мастер на все руки: настройка карбюратора Солекс 21083
На фото — карбюратор Солекс 21083, имеющий минимальное сечение диффузоров
Регулировку карбюратора используют в нескольких случаях. Например, после прочистки воздушных фильтров, при наступлении холодов или после того, как был проведён ремонт этого механизма.
Регулировка уровня топлива
- Отсоединить шланг подачи бензина.
- Открыть крышку карбюратора (для этого придётся отвинтить пять винтов).
- Отсоединить трос системы подсоса.
- Замерить уровень жидкости в камере с помощью любого измерительного прибора, например, линейки. Жидкость может находиться на разном уровне, так как коллектор не находится на одной горизонтали. Поэтому рекомендуется замерить уровень во всех камерах и выбрать среднее значение. Топливо должно быть на расстоянии 23-24 миллиметра от привалочной кромки крышки, если в какой-либо камере жидкость находится не на нормальном уровне, необходимо осторожно немного загнуть держатели поплавков.
Поднимать и опускать крышку следует аккуратно, чтобы не повредить поплавки.
Стоит отметить, что перед началом настройки рекомендуется прогреть двигатель в течение пяти-семи минут и выключить его.
Видеорекомендации по настройке карбюратора Солекс 21083
После всех этих мероприятий нужно слить из механизма часть бензина и начать собирать карбюратор в обратном порядке. По окончании регулировки уровня жидкости необходимо провести тест работы карбюратора. Для этого нужно завести двигатель и понаблюдать за камерами. Если в течение тридцати-сорока секунд не происходило подачи топлива с малых диффузоров, то регулировка прошла успешно. В противном случае нужно повторно измерить уровень топлива и принять необходимые меры.
Настройка холостого хода
К регулировке холостого хода рекомендуется приступать только тогда, когда предыдущий этап настройки уже закончен. Для настройки этого параметра необходимо:
- Закрутить винт качества против часовой стрелки до упора. Эта деталь находится в отверстии подошвы карбюратора.
- Вкрутить винт качества на шесть оборотов вправо.
- Запустить мотор и убрать весь подсос бензина.
- Найти винт количества, с его помощью настроить минимальную частоту вращения для двигателя. Лучше всего, если механизм будет работать в режиме 900-1200 оборотов.
- Медленно и аккуратно закручивать винт качества до тех пор, пока мотор не станет работать в неустойчивом режиме. После этого необходимо восстановить устойчивую работу путём закручивания винта в противоположную сторону на один-полтора оборота.
- Вращением винта контроля количества установить холостой ход на 850-900 оборотов в минуту, при необходимости можно докрутить винт качества.
Регулировка разных типов карбюратора осуществляется по одной схеме
Проблемы с настройкой холостого хода могут возникнуть из-за дефекта жиклёра, «стороннего» подсоса бензина, например, при неплотном закрытии электромагнитного клапана или заглушки, или неправильно подобранного жиклёра по размеру.
Стоит отметить, что этот механизм не рекомендуется ставить на двигатели с объёмом более полутора литров, так как это может привести к нарушению работы мотора на больших оборотах. Также для увеличения мощности базового карбюратора лучше всего заменить оригинальные жиклёры.
И ещё один важный момент – настройку карбюратора необходимо производить только при прогретом двигателе.
Регулировка многих разновидностей карбюраторов выполняется примерно по таким же принципам. В зависимости от производителя похожая схема может быть актуальна также для регулировки этого механизма на скутере, может применяться и для мотоцикла. Но если транспортное средство находится на гарантии, производить самостоятельную настройку карбюратора не рекомендуется. В этом случае при необходимости воспользоваться правом на гарантийный ремонт в официальном сервисном центре компании-производителя специалисты могут отказать в оказании этих услуг. К отечественным транспортным средствам это почти не относится, но на большинстве иномарок должна сохраняться заводская комплектация до конца гарантийного срока, тогда автовладелец сможет при необходимости совершенно спокойно обратиться в сервисный центр.
Таким образом, провести регулировку карбюратора автомобиля ВАЗ 2105, 2106 и других довольно просто, для этого не обязательно обращаться к специалистам, можно выполнить настройку этого механизма своими руками.
Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 — устройство, настройка и регулировка
С развитием автомобилестроения, старые модели карбюраторов вытеснили карбюраторы с маркой «Солекс». В отличии от своих собратьев, Солекс осуществляют более точную подачу и помогают автомобилю развивать большую мощность. Такие карбюраторы устанавливаются на двигатели с рабочим объёмом 1,5 литра, переднеприводных автомобилей ВАЗ, семейства «Самара»:ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.
Главная отличительная особенность карбюратора Солекс от марки ДААЗ, это электромагнитный клапан, регулирующий подачу топлива на время холостом ходу, а также систему подогрева горючей смеси, к которой подсоединены шланги, соединенные с системой охлаждения двигателя.
Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083
- Поплавковая камера.
- Система пуска.
- Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
- Главная дозирующая система.
- Переходная система.
- Экономайзер с ускорительным насосом.
- Эконостат.
Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры по специальным каналам через топливные жиклёры, где бензин смешивается с воздухом, который поступает через воздушные жиклёры. Затем горючая смесь поступает через диффузоры карбюратора непосредственно в двигатель. Привод дроссельных заслонок на данном карбюраторе механический и изменяется в зависимости от силы нажатия педали акселератора. В карбюраторе предусмотрена регулировка горючей смеси винтами количества и качества.
Маркировка жиклёров
Для каждой системы карбюратора, предусмотрены жиклёры разного сечения, поэтому во время ремонта важно знать, какого сечения нужен топливный или воздушный жиклёр. Приобретая автомобиль, с ним идёт сервисная книга, в которой отмечены основные характеристики и его устройство, а также схема маркировки жиклёров в зависимости от модели карбюратора.
Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083
Чтобы карбюратор исправно работал, его необходимо правильно отрегулировать и настроить. Такую работу довольно не сложно сделать своими руками, просто нужно быть внимательным и не боятся осуществлять регулировку самому.
Бывают случаи, когда при такой регулировке, работа двигателя остаётся прежней и не меняется. Это возможно по нескольким причинам:
- загрязнение канала винта качества;
- загрязнение топливного жиклёра электромагнитного клапана;
- неисправность электромагнитного клапана.
Электромагнитный клапан может не работать из-за обрыва фишки либо проводов, идущим к клапану либо из-за неисправности самого сердечника. В таком случае клапан заменяется на новый, загрязнённые каналы и жиклёры прочищаются сжатым воздухом.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется на снятой верхней крышке карбюратора, путём подгибания пластины, которая держит поплавки. Каждый поплавок измеряется специальным щупом, чтобы зазор между самим поплавком и поверхностью крышки был в пределах 1-1,5 мм. Точная настройка поплавков обеспечит постоянную поддержку уровня топлива и его бесперебойную подачу. Помимо этого стоит отрегулировать натяжение троса воздушной и дроссельной заслонки, чтобы двигатель смог запуститься зимой и работал без перебоев.
Регулировка натяжения троса воздушной заслонки осуществляется при вытянутом подсосе из салона автомобиля, натяжение и фиксации положения троса на приводе заслонки. Так же регулируется натяжение троса дроссельной заслонки, то есть при отпущенной педали газа, она должна быть закрыта.
Правильная настройка карбюратора Солекс ВАЗ 21083, обеспечит рациональную дозировку горючей смеси на любых оборотах двигателя, без чрезмерного расхода топлива.
«
Отличная статья 0
smotri-dtp.ru
Настройка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
При возникновении каких-либо проблем в работе карбюратора, при замене своего карбюратора другим с неизвестными и не проверенными параметрами, при проведении технического обслуживания (раз в 15000 км пробега) и т. д. необходимо провести полную настройку работы его систем и механизмов.
Возможны два варианта настройки карбюратора.
Первый – настройка «не снимая карбюратор с двигателя автомобиля».
Второй – настройка «снятого карбюратора».
Рассмотрим подробнее второй вариант так как он является наиболее полным и позволяет настроить работу тех систем и механизмов к которым нет доступа напрямую.
Необходимые инструменты
Для проведения настройки карбюратора нам понадобится практически весь набор инструментов, используемых для его ремонта и обслуживания. Подробный перечень можно посмотреть на странице «Инструменты для ремонта карбюратора». А также, не будет лишним, заранее приобрести и иметь в запасе ремкомплект для своей модели карбюратора.
Порядок выполнения работ
— Cнимаем карбюратор с двигателя автомобиля.
Снимаем корпус воздушного фильтра. Отсоединяем все шланги и трубки, ведущие к карбюратору. Отсоединяем тяги приводов (дроссельной заслонки, воздушной заслонки), снимаем наконечники проводов с вывода электромагнитного клапана и датчика на винте «количества». Отворачиваем четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору и приподнимаем его. Отворачиваем винт крепления блока подогрева зоны холостого хода и снимаем карбюратор окончательно. Более подробно процедура снятия описана на странице «Снятие карбюратора Солекс с двигателя».
— Полностью разбираем карбюратор.
Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификации устроены довольно просто, поэтому трудностей с их разборкой возникнуть не должно. Упрощает работу и то, что они состоят всего из двух частей (крышки и корпуса). Подробный перечень действий при разборке карбюратора и их последовательность смотрим на странице «Полная разборка и последующая сборка карбюратора 2108, 21081, 21083… Солекс» .
— Промываем и очищаем детали карбюратора.
Следует разделить их на две части — металлические и неметаллические. Металлические промываем ацетоном (или аналогичной чистящей жидкостью), прочищаем, продуваем сжатым воздухом, неметаллические (мембраны, прокладки, уплотнительные кольца…) мыть не надо. Проводим осмотр и выбраковку дефектных деталей (порванных мембран, прокладок, уплотнительных колечек и т. д.). Сверяем маркировку жиклеров с параметрами указанными для каждой модификации. Все, что связано с прочисткой и очисткой карбюратора смотрим здесь «Очистка, прочистка карбюраторов Солекс и Озон».
— Собираем карбюратор.
Сборку проводим руководствуясь алгоритмом, предложенным во всё той же статье «Полная разборка и последующая сборка карбюратора 2108, 21081, 21083 … Солекс» . Выбракованные на предыдущем этапе детали меняем на новые. Если забыли где, как и что стояло смотрим по картинкам в статье.
— Регулируем уровень топлива в поплавковой камере.
Перед проведением регулировки следует проверить исправность игольчатого клапана и целостность поплавков. Регулировка уровня топлива на карбюраторах Солекс заключается в установке необходимого положения поплавков относительно верхней части (крышки) карбюратора. По заводской технологии установка поплавков проводится по специальному калибру. Но можно обойтись и без него. Все подробности регулировки уровня топлива описаны на странице «Регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора Солекс».
— Устанавливаем зазоры в системе пуска.
Выставляем пусковые зазоры между кромкой воздушной заслонки, кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры. Проверяем лёгкость их открытия и закрытия. Убеждаемся, что механизм приоткрывателя воздушной заслонки работает четко и без заеданий. Подробнее о настройке системы пуска карбюратора читайте на странице «Регулировка пускового устройства карбюраторора Солекс».
— Проверяем правильность работы привода дроссельной заслонки второй камеры и механизма блокировки её открытия.
Она должна начинать приоткрываться, когда дроссельная заслонка первой камеры уже открыта на одну треть. «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс».
— Проверяем работу ускорительного насоса.
Пока карбюратор снят с двигателя, есть возможность точно настроить падение струй топлива из распылителя ускорительного насоса. В идеале струи не должны задевать за заслонку, стенки камеры и т. д., падать четко вниз. Наливаем в поплавковую камеру воды и резко нажимаем на рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры, держа карбюратор перед собой. Если падение струй не соответствует требуемому подгибаем трубки распылителя. Проделав такую операцию несколько раз можно добиться практически идеальной работы ускорительного насоса. Другие важные моменты проверки ускорительного насоса изложены на странице «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс».
— Проверяем работу экономайзера мощностных режимов и эконостата.
Основной неисправностью экономайзера является повреждение его диафрагмы. По этой причине возрастает расход топлива, обороты холостого хода перестают поддаваться регулировке. Что еще следует проверить в этом устройстве смотрите на странице «Ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс».
На нормальную работу эконостата могут повлиять лишь засорения в его каналах, поэтому обращаем отдельное внимание на их чистоту.
«Эконостат карбюратора Солекс».
— Устанавливаем карбюратор на двигатель.
Желательно заменить прокладки под карбюратором на новые и проверить на отсутствие деформации нижнюю плоскость карбюратора. Ставим его на заведомо ровную поверхность (например, лист толстого стекла) и убеждаемся, что нижняя поверхность карбюратора плотно и без зазоров к ней прилегает. Максимально допустимый зазор 1 мм. Деформацию устраняем шлифовкой или добавлением лишней прокладки.
— Проводим регулировку приводов воздушной и дроссельной заслонок.
«Регулировка привода дроссельных заслонок карбюратора Солекс»,
«Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс».
— Запускаем двигатель и настраиваем обороты холостого хода.
Если настройка проведена правильно, обороты холостого хода должны регулироваться без затруднения.
«Регулировка холостого хода Солекс».
Устанавливаем на место корпус воздушного фильтра.
Проверяем динамику и расход топлива автомобиля в движении.
Всё, настройка завершена.
Еще статьи по настройке карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Проверка исправности (герметичности) игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Эконостат карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Тарировочные данные и параметры карбюраторов Солекс.
twokarburators.ru
Регулировка карбюратора Солекс 21083 своими руками
На рынке существует большое количество разновидностей карбюраторов Солекс. Карбюратор — одна из наиважнейших частей в процессе подачи топлива, обеспечивающая качество работы автомобиля.
Карбюратор Солекс 21083 – это очень популярная модель, которую можно встретить на большом количестве отечественных автомобилейКарбюратор Солекс 21083 — базовый вариант, оснащённый диффузорами минимального сечения, благодаря которым эта серия и заполучила огромную популярность, так как позволяет осуществлять разного рода модификации, например проточку.
С чего начать
Начать настройку карбюратора Солекс 21083 следует с регулировки топливного уровня в поплавковой камере. Это подразумевает непосредственный запуск двигателя и его прогрев на протяжении пяти минут. Затем мотор отключается и выполняются дальнейшие действия:
- Аккуратно отделяется шланг, подающий топливо, чтобы избежать попадание бензина в камеру при дальнейшей работе.
- Убираются винты, фиксирующие крышку, в количестве пяти штук.
- Удаляется трос системы подсоса.
- С особой осторожностью приподнимается крышка в горизонтальном направлении, дабы не повредились поплавки.
- В самой камере производится замер уровня топлива линейкой или штангенциркулем.
Расстояние от верхнего уровня бензина до края привалочной плоскости крышки должно составлять от двадцати трёх до двадцати пяти миллиметров. Необходимо подобрать значение среднего характера, так как топливный уровень не способен находиться в постоянном состоянии из-за коллектора, который сам по себе не имеет возможности всё время быть в горизонтальном положении. Если же случился отход от нормы параметров, заданных ранее, то достаточно сделать подгибы поплавковых держателей, чтобы исправить ситуацию.
Затем некоторое количество бензина удаляется, и начинается обратный сборочный процесс карбюратора. Ключевое слово здесь обратный, которое подразумевает под собой выполнение того же самого процесса, но начиная с конца.
На этапе контрольной проверки двигателя необходимо, естественно, его запустить, а потом около тридцати секунд наблюдать за поступлением топлива в камеры со стороны малых диффузоров, используя небольшой фонарь для лучшего обозрения. Если бензин прибывает, то случился перелив и требуется очередная регулировка уровня топлива. Чтобы её провести, необходимо отключить двигатель и в камерах заново осуществить топливные замеры.
Если параметры находятся в районе дозволенных норм, то регулировка карбюратора Солекс на этом заканчивается. Затем осуществляется переход на следующий этап.
Режим холостого хода — второй этап
Завершив настройку уровня топлива в поплавковых камерах, двигатель снова подвергается прогреву, приходя в рабочее состояние. Дальнейшая работа происходит таким образом:
- Обнаруживается винт качества смеси, располагающийся в углублении нижней части карбюратора, а затем заворачивается до самого упора против часовой стрелки.
- Во время закрутки указанной детали очень важно контролировать собственную силу, так как чрезмерное упорство способно привести к резьбовому срыву.
- Делается пять или шесть оборотов по часовой стрелке, чтобы выкрутить винт.
- Двигатель снова заводится, а подсос убирается.
- Винт количества позволяет задать минимальную частоту для работы мотора без помех.
- Если прибор работает исправно, то обороты совершаются в количестве от пятисот штук в минуту до одной тысячи двухсот.
- Винт качества заворачивается в достаточно медленном темпе до начала неустойчивой моторной работы.
- Затем за один или полтора оборота он вновь отворачивается назад для стабильной частотной деятельности.
- Обороты холостого хода регулируются винтом количества в пределах от восьмисот пятидесяти до девятисот штук в минуту, если не удаётся наладить процесс, то на помощь приходит винт качества.
Итогом настройки холостого хода является грамотное соотношение, где работа мотора выполняется предельно устойчиво и с разрежением, носящим минимальный характер.
Неполадки, возникающие при настройке холостого хода
При правильном стечении обстоятельств двигатель должен уменьшать количество оборотов, а в конце и вовсе заглохнуть. Но если винт количества не вызывает у двигателя никакой отдачи, то это прямиком указывает на наличие проблемы. А заключается она в чрезмерном поступлении топлива в канал холостого хода, что не позволяет винту качества его перегородить.
Факторы, вызвавшие проблему:
- Установленный жиклёр холостого хода обладает бо́льшим размером, нежели необходимо.
- Заглушка недостаточно хорошо завинчена или электромагнитный клапан плохо закреплён, что и вызывает подсос бензина мимо отверстия для дозировки топлива.
- Деформирован сам жиклёр или место под него.
Чтобы найти неполадку, нужно отсоединить от клапана провод во время работы двигателя и посмотреть на результат. Если мотор заглох, то реальная проблема кроется в неправильно подобранном размере жиклёра. При работающем же двигателе недочёт заключён в обходе топливом системы холостого хода.
Чтобы преодолеть эти трудности, избавляемся от клапана с заглушкой и смотрим на состояние жиклёра, а также место, где он должен сидеть, для нахождения различных локальных искажений.
Крышка карбюратора подлежит замене, если удалось обнаружить места деформации в районе посадочного места. В случае если повреждения не удалось обнаружить, жиклёр помещается на клапан, а уплотнительное кольцо покрывается маслом.
После этого жиклёр завинчивается ключом без применения силы.
Правильный жиклёр для Солекс 21083
На подборку уместного жиклёра для регулировки карбюратора Солекс 21083 влияет объём самого мотора. Для первичной камеры следует приобретать топливные образцы, только затем к найденной модели подбирается необходимый воздушный аналог. И под конец рекомендуется заняться поиском прибора для вторичной камеры.
Жиклёры, идущие в комплекте с родным карбюратором, считаются образцовыми моделями для дальнейших приобретений. Их опытные мастера и советуют взять с собой на поиски новых деталей.
Надо принять во внимание тот факт, что для обеднения смеси берётся жиклёр большего диаметра на одну позицию, а для обогащения — на такую же позицию меньше.
Для контроля состава топливной смеси в отношении двигательных оборотов используются эмульсионные шланги. Их существует три вида:
Необходимо заметить, что подобный механизм не устанавливается на двигатели с объёмами от 1,5 литра. Это вызывает нарушения в работе при чрезмерных оборотах.
Проблемы с ускорительным насосом
Ускорительный насос служит для стойкой и своевременной подачи топливной струи сквозь неприкрытую карбюраторную заслонку. Лишённый силы поток или капание не считаются нормой. Растёкшееся топливо по стенкам диффузора также принимается за отклонение.
Носы насоса ускорения вставляются в разные камерные отсеки. Однако для резвости их можно установить только в первичную, что в исключительных случаях будет сулить чрезмерным переливом.
Проблемы в применении переходного режима
В особых условиях область высокого разрежения образовывается под закрытыми заслонками карбюратора. При их резком открытии разрежение способно моментально снизиться, что вызывает нарушения в работе первичной камеры, образуя провал, так как на холостых оборотах бензин был высосан через жиклёры из канала.
Для устранения последствий настраивается жиклёр холостого хода или носики насоса, меняющиеся в порядке очереди, дабы убрать образовавшиеся трудности с провалами и задержками при скором и отрывистом нажатии на педаль газа.
Стоит всегда помнить, что подобного рода манипуляции проводятся исключительно при предварительно нагретом двигателе.
Какие неприятности могут случиться со второй камерой
Вторичная камерная система не поддаётся регулированию из-за родных жиклёров, произведённых на заводе, а также эконостата, расположившегося в её плоскостях, так как именно он поставляет дополнительное количество топлива для обогащения смеси при образовании в карбюраторе разрежения, вызванного высокими оборотами.
Носик насоса ускорения является, пожалуй, единственным элементом, способным подвергнуться небольшим изменениям в случаях, когда поток бензина не попадает в предназначенное для него место.
Дальнейшее поддержание карбюратора
Чтобы карбюратор в дальнейшем серьёзно не барахлил, необходимо тщательно следить за его работой и не запускать до критического состояния, которое исключает самостоятельный ремонт.
Будет уместно приобрести необходимые детали аналогичной модели карбюратора, разобранной на части специально для этих целей.
Для лучшей моторной производительности рекомендуется избавиться от экономайзера принудительного холостого хода. А своевременная профилактика и точно подобранные жиклёры обеспечат максимально надёжную работу агрегата.
Статья полностью отражает главную цель регулировки пускового устройства карбюратора Солекс, основанную на многолетней практике и заключающуюся в устойчивом старте двигателя на холостом ходу, который обеспечивает стандартную работу пусковой системы.
carextra.ru
Солекс 21083, чистка и настройка «сток» — но динамика. — Лада 21099, 1.5 л., 1995 года на DRIVE2
Всем драсти.
И так, в этой записи я хотел бы рассказать как я заморочился с карбюратором Солекс 21083.
О солексах уже очень много написано, снято видео и очень большое количество решений тех или иных проблем. Но пожалуй я повторюсь в своей записи.
В этой записи я попытаюсь рассказать как я его настраивал под себя и под свой автомобиль. Запись не является руководством к действию, так как я далеко не карбюраторщик и два с половиной года назад я только знал приблизительное его место расположения под капотом.
Цель была, оптимизировать работу, а именно, сделать устойчивы ХХ, сделать устойчивую работу на переходных режимах, добиться ровной динамики по нарастающей, улучшить показатели на мощностных режимах.
И так немножко об устройстве Солекс 21083 из мурзилки:
мурзилка
1. Блок подогрева карбюратора
2. Дроссельная заслонка первой камеры
3. Патрубок для отсоса картерных газов
4. Рычаг привода ускорительного насоса
5. Кулачок привода ускорительного насоса
6. Диафрагма ускорительного насоса
7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов
8. Корпус насоса
9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов
10. Запорный электромагнитный клапан
11. Топливный жиклер холостого хода
12. Крышка карбюратора
13. Главный воздушный жиклер первой камеры
14. Воздушная заслонка
15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива
16. Диафрагма пускового устройства
17. Регулировочный винт пускового устройства
18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода
19. Рычаг блокировки второй камеры
20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания
21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода
22. Сектор управления дроссельными заслонками
23. Рычаг привода дроссельных заслонок
24. Регулировочный винт при открывания дроссельной заслонки первой камеры
25. Рычаг управления воздушной заслонкой
26. Шток пускового устройства
27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода
28. Рычаг воздушной заслонки
29. Главный воздушный жиклер второй камеры
30. Эмульсионная трубка
31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры
32. Патрубок подачи топлива
33. Патрубок слива топлива в бак
34. Топливный фильтр
35. Игольчатый клапан
36. Дроссельная заслонка второй камеры
37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры
38. Главный топливный жиклер второй камеры
39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры
40. Поплавок
Хотелось бы сказать что Солекс специально был сконструирован для машин с поперечным расположением двигателя а именно специально для семейства Самар и так же был спроектирован для работы ДВС на обедненной смеси!
Чистка.
Все карбюраторы чистятся только спец жидкостью и после этого продуваются сжатым воздухом. Никаких кисточек, тряпочек и прочей фигни. Отверстия в карбюраторах имеют порой очень маленький размер и кусочек ниток, случайно попавший в систему, может просто напросто свести на нет все труды по чистки, а в редких случаях убить карбюратор.
И так. Снял в полностью карб с впускного коллектора. С трудом выковырял проставку. Две резино-металлические и термозащитную проставку. Все под замену. Впускной коллектор накрыл ветошью с обработанными краями (без ниток и хлаков по бокам).
Из за малых пробегов и высокой влажности под дроссель из сапуна попала эмульсия, что привело к падению ХХ на мощностных режимах. Собственно это и послужило причиной полной чистки карба и его перенастройки. Толчок так сказать.
вот она, большая влажность и малые пробеги
Фланец карбюратора от сильной затяжке повело. Нужно править.
Если перетянуть крепление карбюратора к впускному коллектору, во время работы, фланец карба нагревается и потихоньку начинает деформироваться. Как следствие подсос воздуха под фланцем и отсутствие стабильного ХХ.
Хотел изготовить мини пресс для правки фланца карбюратора, но не оказалось дрели. Пришлось кулибничать.
Фланец карба тонкий и состоит из какого то спла
www.drive2.ru
Регулировка и настройка карбюраторов Солекс
Выяснять какой уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс придется при возникновении таких неисправностей, как провал при нажатии на педаль газа, большой расход топлива, двигатель «троит» и пр.
Читать далее «Уровень топлива в карбюраторе Солекс»
Для точной и правильной регулировки положения дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс его придется снять с двигателя автомобиля.
Читать далее «Регулировка положения дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс»
За работу двигателя с карбюратором Солекс 21073 на холостом ходу (ХХ) отвечает система холостого хода (СХХ). На режиме холостого хода топливо в двигатель поступает только через нее.
Читать далее «Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073 Солекс»
Пусковое устройство (ПУ) карбюратора 21073-1107010 Солекс отвечает за пуск холодного двигателя автомобиля.
Оно срабатывает при закрытой воздушной заслонке карбюратора. Если ПУ неисправно, то возможны проблемы с запуском холодного двигателя автомобиля.
Проверим исправность пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс и при необходимости отрегулируем его параметры – два пусковых зазора (зазор между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры «А» – 3 мм и зазор между кромкой закрытой дроссельной заслонки 1-й камеры и ее стенкой «В» – 1,1 мм).
Читать далее «Проверка и регулировка пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс»
При возникновении неисправностей в работе двигателя автомобиля с карбюратором Солекс 21073-1107010: потеря мощности и приемистости, «провалы» и рывки при нажатии на педаль «газа», «перелив» имеет смысл проверить и в случае необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.
Читать далее «Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073 Солекс»
От того правильно или нет установлен электромагнитный клапан (ЭМК) в карбюратор Солекс или Озон напрямую зависит работа двигателя автомобиля на холостом ходу. Правильность установки проверяется так: на холостом ходу (двигатель прогрет до 80-90º), при полностью закрытых дроссельных заслонках и полностью открытой воздушной заслонке резко снимается провод с вывода электромагнитного клапана. Двигатель должен заглохнуть.
Читать далее «Особенности установки электромагнитного клапана на карбюратор Солекс»
На карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 рекомендуемые обороты холостого хода 750-800 оборотов в минуту. При этом они должны быть стабильны (без частых пропусков зажигания и «троения»). Регулировку оборотов холостого хода двигателей с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс рекомендуется проводить раз в полгода или при возникновении проблем с работой двигателя.
Читать далее «Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторами Солекс»
Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля. Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки. При этом правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс несложно, при определенной сноровке на все про все уходит не более пяти минут.
Читать далее «Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)»
При неправильно отрегулированном приводе дроссельных заслонок карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс возможно не полное открытие (тросик сильно провисает) или наоборот не полное закрытие (тросик сильно натянут) дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, что в первом случае приводит к потере мощности и приемистости двигателя автомобиля. Во втором случае это переобогащение топливной смеси на режиме холостого хода и как следствие перерасход топлива, невозможность правильно отрегулировать обороты холостого хода.
Читать далее «Регулировка тросового привода дроссельных заслонок карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»
При возникновении каких-либо проблем в работе карбюратора, при замене своего карбюратора другим с неизвестными и не проверенными параметрами, при проведении технического обслуживания (раз в 15000 км пробега) и т. д. необходимо провести полную настройку работы его систем и механизмов.
Возможны два варианта настройки карбюратора.
Читать далее «Настройка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»
В этой статье рассмотрим, как нужно регулировать рычажный привод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры этого карбюратора рассматривается в статье «Регулировка привода дроссельных заслонок карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».
Читать далее «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»
Необходимость регулировки привода дроссельных заслонок возникает обычно после замены троса привода или после проведения каких-либо работ , при которых отворачивались гайки оболочки троса. Помимо этого регулировку нужно провести если есть подозрение, что двигатель вашего автомобиля не может развить полной мощности из-за неполного открытия дроссельных заслонок, либо возникновения ситуации, когда карбюратор «переливает».
В этой статье рассмотрим как отрегулировать привод дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, а подробнее о регулировке провода дроссельной заслонки второй камеры можно узнать в статье «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».
Читать далее «Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»
twokarburators.ru
Устройство и работа карбюратора ВАЗ 2108- 21083 — DRIVE2
Карбюратор ВАЗ 2108 состоит из двух основных частей:
верхней — крышки корпуса 6 с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра и топливными штуцерами;
нижней — корпуса 4, в которой размещены диффузоры, поплавковая камера, дроссельные заслонки с механизмом их привода.
В карбюраторе базового исполнения имеются следующие системы, устройства и механизмы:
— поплавковый механизм;
— главные дозирующие системы первичной и вторичной камер;
— система холостого хода;
— переходная система вторичной камеры;
— эконостат;
— экономайзер с пневмотическим управлением;
— ускорительный насос;
— пусковое устройство;
— система ЭПХХ;
— система принудительной вентиляции картера;
— механизм управления дроссельными заслонками.
Карбюратор 2108, как и любой другой карбюратор, представляет собой устройство для точного дозирования топлива в потоке воздуха, образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в цилиндры двигателя.
На двигателях -2108, -21081 и -21083 устанавливаются карбюраторы типа «Солекс»-эмульсионного типа, двухкамерные, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Привод дроссельных заслонок — механический, тросовый.
Карбюраторы ВАЗ 2108- ВАЗ 21083 имеют сбалансированную поплавковую камеру, систему отвода картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, пусковое устройство с ручным управлением, электромагнитный запорный клапан холостого хода.
Двигатель -21081 комплектуется карбюратором 21081-1107010, двигатель -2108 — карбюратором 2108-1107010, двигатель -21083 — карбюратором 21083-1107010. Эти карбюраторы конструктивно сходны и различаются только проходными сечениями жиклеров.
Схема устройства и работа карбюратора 2108.
Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр 20 и игольчатый клапан 18. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива.
Поплавковая камера 25 — двухсекционная (такая конструкция уменьшает влияние колебаний уровня топлива на работу двигателя при поворотах и кренах автомобиля).
Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры 29, 39 (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы 28, 40, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры) 7 и 14.
Через распылители 10, 12 топливно-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.
карбюратора ВАЗ 2108 отбирает топливо из эмульсионного колодца, после главного топливного жиклера первой камеры.
Топливо проходит через жиклер холостого хода 5 (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода).
Образовавшаяся эмульсия подается под дроссельную заслонку через отверстие, перекрываемое винтом «качества» 32. Винтом «количества» (числа оборотов) регулируется величина открытия дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу.
При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеру через вертикальную щель, находящуюся на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении; при частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры — через отверстие, находящееся чуть выше дроссельной заслонки (второй камеры) в закрытом положении.
Экономайзер мощностных режимов 22 включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок. Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан 24.
Пока диафрагма экономайзера удерживается разрежением во впускном коллекторе, клапан закрыт. Когда дроссельные заслонки открываются, разрежение за ними падает и клапан начинает пропускать топливо, которое поступает через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец в обход главного жиклера, обогащая смесь.
Эконостат 13 обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через жиклер эконостата 26 и систему трубок) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.
Ускорительный насос 42 — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через профильный кулачок .
При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг 1, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму. Порция топлива через распылители впрыскивается в камеры карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона.
Насос снабжен двумя шариковыми клапанами: обратный клапан 41 расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль «газа» отпущена, и возвратная пружина отводит диафрагму назад), закрывается — при нагнетании топлива. Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха.
Производительность насоса не регулируется и зависит только от профиля кулачка.
Пусковое устройство 3 служит для обогащения топливовоздушной смеси при запуске холодного двигателя.
Оно управляется с места водителя рукояткой «подсоса», через тягу. При вытягивании рукоятки до упора трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь на оси, профильным пазом воздействует на рычаг воздушной заслонки, закрывая ее.
При этом наружным профилем (в нижней части) он воздействует на рычаг управления дроссельной заслонкой первой камеры, приоткрывая ее на пусковой зазор 1.0 мм (его величина регулируется винтом на рычаге). После начала работы двигателя разрежение во впускном коллекторе возрастает; оно передается в полость пускового устройства.
Под действием разрежения диафрагма пускового устройства, преодолевая сопротивление возвратной пружины, через шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор 3.5 (его величина регулируется винтом 2 на крышке пускового устройства).
При утапливании рукоятки управления воздушной заслонкой пусковые зазоры уменьшаются, их величина при частично утопленной рукоятке зависит от профилей трехплечего рычага (его выреза и наружного профиля) и регулировке не подлежит.
Если вытянута рукоятка управления воздушной заслонкой, то при нажатии педали «газа» будет открываться только дроссельная заслонка первой камеры, дроссельная з
www.drive2.ru
Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Цель регулировки — установка пусковых зазоров («А», «Б») для обеспечения нормальной работы системы пуска и как следствие уверенного и стабильного запуска холодного двигателя.
Зазор «Б», между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора, появляется при полностью вытянутой ручке «подсоса», и закрытой воздушной заслонке (пусковое устройство взведено и готово к работе).
Зазор «А», появляется при запуске двигателя и срабатывании диафрагменного механизма пускового устройства между кромкой воздушной заслонки и стенкой первой камеры.
При возникновении неисправности пускового устройства или неверной его регулировке вполне возможно, что холодный двигатель автомобиля не запустится или запустится, но с трудом, будет «заливать» свечи зажигания.
Необходимые инструменты
— шлицевая отвертка (3мм)
— рожковый ключ (7мм)
— рожковый ключ (8мм)
— тахометр (мультиметр, автотестер работающие в режиме тахометра)
Для проведения регулировки не снимая карбюратор с двигателя.
Если тахометра нет, можно попробовать провести регулировку на слух, но это в том случае, если вы уже имели дело с регулировкой и настройкой карбюраторов и можете различить 3000 оборотов в минуту двигателя и 3500 оборотов в минуту. Такая регулировка в принципе возможна, но будет весьма приблизительной. Проще провести регулировку пускового устройства со снятием карбюратора с двигателя.
— набор круглых щупов или отрезки проволоки диаметром 0.85, 1.0, 1.1, 2.5, 2.7, 3.0 мм в зависимости от модели карбюратора.
Перед регулировкой проводим проверку , вдруг пусковое устройство в порядке и мы зря на него грешим.
Проверка работы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
1. Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра.
2. Полностью закрываем воздушную заслонку , вытянув «подсос».
3. Помощник запускает двигатель, а мы смотрим на карбюратор сверху.
Если пусковое устройство карбюратора исправно, то во время пуска (после первых вспышек) оно будет приоткрывать воздушную заслонку на небольшой угол (пусковой зазор).
пусковой зазор «А»Если такого явления вы не наблюдаете, то вывода всего два — либо пусковое устройство не отрегулировано, либо прохудилась его диафрагма.
Можно принять во внимание еще такие версии — не до конца завернуты винты крепления крышки пускового устройства, плоскость крышки деформирована по каким-то причинам и не плотно прилегает к корпусу устройства чем и разгерметизирует всю систему.
Регулировку проводим как указано ниже, винты затягиваем, диафрагму меняем, крышку шлифуем или меняем на новую.
Подготовительные работы
Регулировку проводим на не прогретом двигателе.
— Снимаем корпус воздушного фильтра.
снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108
Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс без снятия его с двигателя
1. Подключаем тахометр.
порядок подключения тахометраЕсли есть тахометр, встроенный в щиток приборов панели, то можно использовать его.
2. Вытягиваем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»).
Воздушная заслонка полностью перекрывает сечение первой камеры карбюратора.
3. Пускаем двигатель.
4. Нажимаем на край воздушной заслонки карбюратора отверткой и приоткрываем ее на 1/3 (300).
приоткрываем воздушную заслонку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс приблизительно на 30 градусов (1/3)5. Рожковым ключом на 7мм вращаем регулировочный винт положения (приоткрытия) дроссельной заслонки под рычагом управления воздушной заслонкой и устанавливаем частоту вращения коленчатого вала двигателя 3200 — 3400 оборотов в минуту.
винт приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс6. Отпускаем воздушную заслонку.
7. Вращаем шлицевой отверткой регулировочный винт пускового устройства, ослабив ключом на 8 мм его контргайку и уменьшаем частоту вращения до 2800 — 3000 оборотов в минуту.
регулировочный винт пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
8. Удерживая винт отверткой затягиваем контргайку.
Регулировка завершена.
Регулировка пускового устройства на снятом карбюраторе
Перед поведением регулировки следует напомнить, что на карбюраторе 2108, 21081, 21083 «Солекс» при полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть слегка приоткрыта, второй камеры полностью закрыта.
1. Снимаем корпус воздушного фильтра.
снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 21082. Снимаем карбюратор с двигателя.
«Снятие карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс с двигателя автомобиля».
3. Поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора (воздушная заслонка полностью закрыта).
4. Переворачиваем карбюратор. Дроссельная заслонка первой камеры карбюратора должна быть приоткрыта на пусковой зазор.
(измеряем его щупом или проволокой).
Дроссельная заслонка второй камеры полностью закрыта.
пусковой зазор «Б»Пусковой зазор «В». Карбюратор 2108 — 0.85 мм, 21081 — 1.0 мм, 21083 — 1.1 мм.
5. Регулируем пусковой зазор регулировочным винтом.
Вращаем его или рожковым ключом на 7мм, или шлицевой отверткой (3мм).
винт регулировки приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс6. Нажимаем отверткой на шток пускового устройства утопив его во внутрь корпуса, при этом полностью закрытая воздушная заслонка должна приоткрыться на определенный зазор.
Замеряем его щупом или проволокой.
На изображении — карбюратор 21083 «Солекс» перед нажатием на шток пускового устройства.
карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс перед нажатием на шток пускового устройстваНа изображении карбюратор 21083 «Солекс» после нажатия на шток пускового устройства.
карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс после нажатия на шток пускового устройстваЗазор воздушной заслонки «А». Карбюратор 2108 — 3 мм, 21081 — 2.7 мм, 21083 — 2.5 мм.
7. Регулируем зазор вращая шлицевой отверткой винт в крышке пускового устройства,
предварительно ослабив его контргайку рожковым ключом на 8 мм.
Винт заворачиваем (по часовой стрелке) — зазор уменьшается, отворачиваем (против часовой стрелки) — зазор увеличивается.
Устройство, назначение, принцип действия системы пуска карбюратора 2108, 21081, 21083 «Солекс» описаны на странице «Пусковое устройство карбюратора Солекс».
Еще пять статей по регулировке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Регулировка привода воздушной заслонки («подсоса») карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Регулировка оборотов холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Регулировка привода дроссельной заслонки перевой камеры карбюратора 2108. 21081, 21083 Солекс
— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Сравнительный тест-ремонт
— Проверка и регулировка пускового зазора карбюратора 21073-1107010 Солекс
twokarburators.ru
Как выставить уровень топлива в карбюраторе солекс? пошаговое руководство
Карбюраторные модели ВАЗ – это классика отечественного автопрома, от которой никуда не деться. При всех недостатках таких автомобилей, они обладают одним достоинством, делающим их популярными среди водителей – низкая цена. Многие покупают ВАЗ 21083 с карбюратором в качестве первого автомобиля.
В конце 80-х, когда с конвейера сошел первый ВАЗ 21083, карбюраторный тип двигателя был монополистом – об инжекторах на ВАЗ тогда еще даже не мечтали. Эта модель с первых дней получила высокие оценки водителей как одна из лучших в серии ВАЗ. Однако тогда мало задумывались о цене бензина, чего не скажешь сейчас.
Автомобиль ВАЗ 21083 имеет 2 двери, очень хорошую обтекаемую форму, что важно при движении, а также отлично держится на дороге.
Обратите внимание
Основными характеристиками данной модели является четырехцилиндровый двигатель объемом 1,3 л. Некоторые модели выпускались объемом 1,1 л, однако они не очень хорошо себя зарекомендовали.
Производство таких авто носило скорее тестовый характер, и всего машин было выпущено немного.
ВАЗ 21083 имеет порядка 70 л/с в своем двигателе, способен набирать скорость до 160 км/час. За счет своего карбюратора Солекс эта модель автомобиля достаточно экономична. Средний расход достигает 5,5–6 литров на 100 км. Карбюратор автомобиля очень хорошо технически продуман и непривередлив к качеству топлива.
Впервые карбюраторы Солекс были применены во Франции, там же они и получили свое название. На заводах отечественного рынка переделали данный вид устройства и внесли некоторые изменения и доработки. Карбюратор типа Солекс начали устанавливать на автомобили практически сразу с первыми выпусками этой модели ВАЗ.
Самым заметным изменением в конструкции двигателя стала установка карбюратора не вдоль, как в предыдущих моделях ВАЗ, а поперек.
Изменить конструкцию двигателя под капотом пришлось из-за того, что необходимо было улучшить и сделать более устойчивой работу двигателя в автомобиле при большом подъеме и резком спуске.
Позже этот тип карбюратора стали применять и устанавливать на всех автомобилях ВАЗ.
Карбюратор Солекс в автомобиле служит для подачи топливной смеси в двигатель, где происходит ее дальнейшее возгорание.
Он смешивает в необходимом количестве топливо с воздухом, соотношение которых меняется в зависимости от скорости движения. Карбюратор ВАЗ 21083 состоит из двух камер.
Именно в них происходит подача и смешивание топлива для дальнейшей работы. Весь основной процесс происходит во второй камере.
Основным механизмом в работе устройства является эконостат, расположен он во второй камере карбюратора. За счет его работы при движении на большой скорости топливная смесь обогащается кислородом. Топливо в карбюраторе поднимается по трубкам. За правильную и равномерную подачу топлива отвечают жиклеры карбюратора. Поэтому очень важно, чтобы они были правильно настроены.
Подача воздуха в карбюратор происходит по специальным каналам в камере и контролируется дроссельной заслонкой. В первой камере дроссельная заслонка регулируется при помощи акселератора. Во второй же камере она открывается и закрывается автоматически.
В холодную пору года двигатель ВАЗ 21083 завести значительно труднее, чем в теплый период, и поэтому требуется более насыщенная горючая смесь.
За приготовление такой смеси отвечает пусковое устройство в автомобиле.
Пусковое устройство выполняет процесс оттягивания пружины дроссельной заслонки, далее под потоком воздуха открывается воздушная заслонка, вследствие чего происходит равномерное смешивание топливной смеси.
За работу автомобиля на холостом ходу в карбюраторе Солекс отвечает экономайзер. Состоит он из таких элементов, как коммутатор, блок управления и электромагнитный клапан. При долгой и принудительной работе двигателя на холостом ходу количество оборотов может достигать до 2000 об/мин. При нормальной работе это значение не должно превышать 900-1000 об/мин.
Во время этого срабатывает экономайзер, который при помощи блока управления и своего клапана перекрывает подачу топлива в систему работы на холостом ходу. Также он выполняет отключение подачи топлива при резком торможении двигателя и во время его работы при движении под уклоном.
Данный тип устройства также служит для предотвращения большого выброса углекислого газа в атмосферу.
Поломки и их устранение – ремонтируем карбюратор
Довольно часто владельцы авто сталкиваются с проблемой в работе карбюратора Солекс. Происходит это во время движения автомобиля, а также при работе двигателя на холостом ходу. Выявить проблемы в работе карбюратора достаточно просто.
- При попытке завести автомобиль он может глохнуть, обороты тахометра на панели приборов плавают.
- При работе на холостом ходу могут появляться выхлопы из трубы автомобиля.
- Во время движения и переключения передач могут быть провалы в педали газа.
Основным признаком поломки этого устройства является заметное увеличение расхода топлива и уменьшение тяги в автомобиле. Проблемы в работе карбюратора автомобиля могут возникать независимо от поры года. Поэтому стоит отнестись с вниманием к его работе и устранять неисправности на раннем этапе, чтобы не допустить значительной поломки и полного выхода из строя.
Настройка и регулировка поплавков и жиклеров в камере карбюратора – работа очень тонкая и требует некоторых технических навыков и знаний, особенно если вы делаете это в первый раз.
Если нужна полная замена устройства, то тут дело гораздо проще и под силу любому автолюбителю, потому как на этом этапе не нужно разбирать и регулировать устройство – с завода оно уже настроено правильно.
Купить новый карбюратор или детали его ремкомплекта можно в любом автомагазине. В наше время данный вид устройства все еще очень хорошо распространен, поэтому вам не составит труда найти необходимые материалы.
Этапы ремонта – что крутить и где настроить?
Карбюратор в автомобиле ВАЗ 21083 находится под крышкой воздушного фильтра. Чтобы ее снять, необходимо несколько ключей. Перед этим необходимо открыть 4 защелки.
После этого послабьте все хомуты, которые идут к карбюратору. Далее отсоедините контактный провод с электромагнитного клапана и открутите крышку карбюратора.
Снимать ее нужно так, чтобы не зацепить стенки поплавков в камере, потому что можно их нарушить.
Поплавки в камере карбюратора должны быть параллельны друг другу. Если будут какие-то отклонения и неточности в работе поплавков, то топливо будет неравномерно распространяться по камерам. В камерах есть красные отметки на корпусе, которые отмечают допустимый уровень топлива.
Жиклеры выполняют впрыск топлива в двигатель. Нормальные рабочие жиклеры имеют три отверстия. При очень долгой работе и некачественном топливе они изнашиваются, вследствие чего топливо поступает в неправильном количестве. Регулировку жиклеров нужно выполнять постепенно. При замене закручивать их нужно с упором без применения значительной силы.
При регулярной эксплуатации автомобиля очень важной является своевременная чистка карбюратора Солекс. Настоятельно рекомендуется проводить ее хотя бы один раз в полгода. Это существенно продлит работу вашего карбюратора и обеспечит более комфортный ход вашего автомобиля.
Источник: https://carnovato.ru/zhiklery-karbjuratora-soleks-21083-regulirovka-poplavka/
Тюнинг карбюратора Солекс 21083 для улучшения технических характеристик
Многие автолюбители предпочитают увеличить эффективность работы заводского карбюратора, тем самым делая ряд доработок.
Тюнинг карбюратора Солекс 21083 – отличная возможность наиболее оптимально настроить под свои предпочтения и стиль вождения систему подачи топлива. Делая тем самым свое авто более приемистым и резвым, технические характеристики в этом случае улучшаются, но, как правило, приходится жертвовать экономичностью.
Данный карбюратор можно внедрить и на девятку, поэтому делая тюнинг двигателя ВАЗ 2109, заодно можно и позаботиться о тюнинге карбюратора, ведь одно другое дополняет. И в итоге получится очень резвая машины, которая сможет потягаться с иномарками. И вообще, тюнинг своими руками – дело хорошее и очень полезное для автомобиля и его хозяина.
Доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083
Рассмотрим, в чем заключается главная доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083:
- установка нового уровня топлива в поплавковой камере с заменой иглы клапана. Благодаря этому удается достичь высокой стабильности показания уровня, а также исключить переобеднение подающейся топливной смеси на переходных и мощностных режимах;
- установка резиновой запорной иглы позволит стабильно держать уровень, что также способствует лучшим демпферирущим свойствам и отличается высокой надежностью;
- удаление системы ЭПХХ, что позволит значительно увеличить надежность работы мотора, но такая операция может привести к увеличению расхода топливной смеси на 5-7%;
- при помощи дроссельного распиливания дорабатывают карбюратор Солекс 21083. Для этого в дроссельной заслонке выбирают, таким образом, диаметры отверстий, чтобы они несколько меньше были оптимальных. Такая регулировка карбюратора Солекс 21083 позволяет снизить содержание СО в отводящих (отработанных) газах, также при этом выброс СН не увеличивается в режиме холостого хода. Кроме этого, существенно улучшается плавное и ровное распределение состава подающей смеси по всем цилиндрам при работе в режиме холостого хода. Благодаря этому удается снизить расход топлива в среднем на 1-2% даже на ВАЗ 2106;
- благодаря полировке диффузоров удается значительно уменьшить аэродинамические потери и увеличить скорость потока. Как правило, полировать рекомендуется до идеального зеркального состояния. Делая тюнинг ВАЗ 2109 можно также отполировать карбюратор.
Рекомендуемая статья: Подробно о системе питания двигателя
В общем, доработка карбюратора Солекс 21083 позволяет добиться более стабильной работы устройства и лучших тяговых характеристик авто. Данный тип карбюратора и его модификация – карбюратор Солекс 21083 1107010 отличаются своей простой конструкцией, отличными техническими данными, экономичностью и надежностью.
Даже без проведения различных доработок карбюратор Солекс 21083 позволяет добиться отличных технических показателей и экономии топлива в сравнении со своими аналогами, такими как «Вебер» и «Озон».
Настройка и регулировка карбюратора ВАЗ 21083 Солекс
Карбюратор Солекс 21083, настройка которого позволяет добиться оптимальной работы топливной системы и двигателя для каждого водителя индивидуально. Рассмотрим более подробно, с чего следует начинать настройку карбюратора.
Для начала выставляют уровень в поплавковых камерах. Стоит отметить, что уровень необходимо выставлять строго относительно крышки карбюратора. Такую операцию правильнее всего проводить по специальному заготовленному шаблону, который можно найти чаще всего в руководстве пользователя для конкретного типа карбюратора.
Далее начинается следующий этап регулировки карбюратора ВАЗ 21083 Солекс, а именно настройка оборотов холостого хода. В таком порядке:
- предварительно винт регулирования качества смеси устанавливают в положение примерно 5-6 оборотов, и при этом его необходимо вывернуть из завернутого крайнего состояния;
- следует вывернуть винт регулировки оборотов до состояния исчезновения в вакуумной трубке разряжения, которая идет непосредственно к распределителю зажигания. Далее необходимо проверить, как держит прогретый двигатель авто холостые обороты на уровне 500-1500 об/мин;
- в случаях если обороты на холостом ходу превышают значение 800, то необходимо снизить их до уровня 800 (при помощи выкручивания винта количества подающей топливной смеси). Если же обороты значительно меньше, то пока оставляем все без изменений;
- после этого заворачивается постепенно винт «качества смеси» до того момента, пока не появится устойчивая и равномерная работа двигателя. Также при этом необходимо добиться максимально допустимого «забеднения» топливной смеси, чем глубже будет завернут винт, тем беднее будет смесь, а значит меньше будет содержание СО;
- при помощи винта «количества подаваемой смеси» выставляются холостые обороты. Оптимальные показатели для летнего сезона составляют 800-900 об/мин, а для сезона зимнего на уровне 900-1000 об/мин.
Рекомендуемая статья: Тюнинг Лада «Калина» смотрится необычно
Доработка карбюратора Солекс 21083 может осуществляться при помощи замены жиклеров, в зависимости от объема установленного двигателя. Таким образом, под объемы 1.5-1.7 куб. лучше всего ставить жиклеры маленькие. Чем больше объем двигателя, тем больше будет проходить воздуха в единицу времени через диффузор, и как следствие буде потребляться большое количество топлива.
Правильнее всего начинать подбор жиклеров с топливного, а после переходить к воздушному жиклеру. Также следует учесть, что сначала выполняется подбор для первой камеры, а затем уже после установки жиклеров на нее переходят ко второй.
Ремонт карбюратора Солекс 21083
Ремонт карбюратора ВАЗ 21083 Солекс может потребоваться в случаях нестабильной работы топливной системы, когда с помощью простой регулировки не удается ничего сделать. Наиболее часто требует замены ремкомплект, а также необходима чистка жиклеров, которые могут забиваться от качества топлива, которое оставляет желать лучшего.
Карбюратор Солекс 21083, ремонт которого не всегда можно выполнить в домашних условиях, требует особого подхода. Ведь неправильный подход к решению данного вопроса может только навредить карбюратору, и даже всей топливной системе.
Квалифицированные специалисты на СТО быстро и точно определят причину неисправности карбюратора Солекс 21083 и устранят ее максимально быстро. После чего проведут правильную настройку холостого хода, качества и количества подающей смеси.
Но задача облегчается благодаря огромному количеству полезного видео о ремонте карбюратора Солекс 21083, именно на видеозаписях пошагово показано что и когда нужно делать во время тюнинга карбюратора Солекс:
- Alex S Ноябрь 12th, 2013
Источник: http://avto-all.com/avtolyubitelyam-na-zametku/tyuning-karbyuratora-soleks-21083-dlya-uluchsheniya-tehnicheskih-harakteristik
Карбюратор «Солекс»
Регулировка поплавкового механизма – одна из важнейших операций по обслуживанию карбюратора. Если этот механизм работает нечетко или не обеспечивает оптимальный уровень топлива в поплавковой камере, нельзя добиться нормальной работы остальных систем карбюратора даже при их полной исправности.
Карбюраторы типа «Солекс» не имеют устройств визуального наблюдения за уровнем топлива без их разборки, как это было предусмотрено на более ранних моделях карбюраторов, например К-126. Поэтому уровень контролируют и регулируют косвенным способом, оценивая взаимное расположение элементов поплавкового механизма и изменяя его в заданных пределах.
Поплавковый механизм регулируют при снятой крышке карбюратора (см. раздел 4.4 «Снятие и установка крышки карбюратора») в три последовательных стадии.
Перед началом регулировки убедитесь, что кронштейн поплавков свободно, без заедания качается на оси, а на его язычке, воздействующем на иглу топливного клапана, нет вмятин и забоин.
Важно
При необходимости устраните эти неисправности шлифовкой язычка и оси «нулевой» наждачной бумагой.
На первой стадии отрегулируйте взаимное положение поплавков на кронштейне и правильность их расположения относительно элементов поплавковой камеры и крышки карбюратора.
Если положение поплавков будет отличаться от требуемого, добиться оптимального уровня топлива не удастся. Наилучшего.
результата достигают, если предварительно изготовить из какого-либо плотного материала (пластмасса, листовой металл или хотя бы толстый картон) шаблон, размеры которого показаны на рис. 23.
Рис. 23. Регулировка положения поплавков с помощью шаблона: 1 – топливный клапан; 2 – крышка карбюратора; 3 – прокладка крышки; 4 – шаблон; 5 – поплавки; 6 – кронштейн поплавков
Установив крышку 2 карбюратора вместе с прокладкой 3 поплавками 5 вверх на ровную горизонтальную поверхность, перпендикулярно ей приложите шаблон 4 в зоне расположения наивысших точек поплавков, как это показано на этом же рисунке. Между шаблоном и поплавками по контуру должен быть равномерный зазор 1 мм.
В протйвном случае добейтесь правильного положения поплавков, осторожно подгибая в нужную сторону рычаги их вильчатого кронштейна 6.
При отсутствии шаблона, подгибая рычаги в вертикальном направлении, сначала добейтесь одинакового зазора между каждым поплавком и прокладкой крышки при любом положении кронштейна; а затем, подгибая рычаги в горизонтальном направлении, расположите поплавки примерно над центрами отпечатков верхних кромок секций поплавковой камеры на прокладке крышки карбюратора. После тщательного выполнения этой стадии регулировки поплавки не будут задевать за стенки поплавковой камеры и, что не менее важно, будут погружены в топливо на одинаковую глубину.
На второй стадии, не меняя положения крышки, отрегулируйте зазор В (рис.
24) между нижними выступами поплавков 1 и плотно прижатой к крышке 7 прокладкой 6 при закрытом топливном клапане 4 и утопленном демпфирующем шарике его иглы. Зазор должен быть (2,1 ±1,0) мм.
Регулируйте зазор, осторожно подгибая отверткой язычок 3 кронштейна 2 поплавков, и контролируйте его набором плоских щупов.
Рис. 24. Схема регулировки уровня топлива: 1 – поплавок; 2 – кронштейн поплавков; 3 – язычок кронштейна; 4 – топливный клапан; 5 – ограничитель хода поплавков; 6 – прокладка крышки; 7 – крышка карбюратора; 8 – шпилька; 9 – поверочная плита; В – контролируемый размер
Для того чтобы проверить правильность проведения первых двух стадий регулировки, установите крышку карбюратора вертикально, топливными штуцерами вверх. При этом язычок кронштейна должен только слегка касаться демпфирующего шарика иглы клапана, не утапливая его.
В этом положении крышки плоскость язычка должна быть перпендикулярна оси иглы клапана, а линии от разъемов пресс-форм на боковых поверхностях поплавков должны быть примерно параллельны плоскости крышки.
Нарушение этих требований свидетельствует о неправильном выполнении двух первых стадий регулировки или о неисправности запорной иглы клапана, вызванной западанием ее демпфирующего шарика.
Если нет возможности сразу заменить клапан, можно временно отрегулировать с приемлемой степенью точности положение поплавков, ориентируясь только на параллельность линий разъемов от прессформ, не обращая внимания на получившийся в результате зазор между поплавками и прокладкой крышки.
На третьей стадии переверните крышку горизонтально, поплавками вниз и отрегулируйте полный ход иглы клапана в открытом положении. Ход должен быть около 2 мм, что соответствует зазору 15 мм между поплавками и прижатой к крышке прокладкой.
При необходимости отрегулируйте зазор подгибанием ограничителя 5 хода поплавков, упирающегося в седло клапана. Процесс регулировки уровня топлива в карбюраторе ДААЗ-1111 из-за его конструктивных особенностей несколько отличается.
Установочные размеры поплавка и топливного клапана проверяют и регулируют раздельно.
Сняв крышку карбюратора, переверните ее топливным клапаном вверх и измерьте штангенциркулем величину выступания А (рис. 25) иглы клапана 2 над плоскостью крышки 1, которая должна составлять 10,0-10,2 мм.
Рис. 25. Схема регулировки уровня топлива в карбюраторе ДААЗ-1111: 1- крышка карбюратора; 2 – топливный клапан; 3 – поплавок; 4 – установочная поверхность поверочной плиты; 5 – установочная поверхность поплавка; 6 – язычок кронштейна поплавка; 7 – ограничитель хода поплавка; А, В, С – контролируемые размеры
Если эта величина значительно отличается от указанной, замените клапан в сборе, так как он не имеет регулировочных элементов. Затем аккуратно выньте из корпуса карбюратора поплавок вместе с осью, предварительно вынув из пазов корпуса держатель оси, и установите поплавок, как показано на рис.
25, на ровную поверхность (например, на поверочную плиту). Сначала измерьте штангенциркулем расстояние С от установочной поверхности 4 плиты до центра оси поплавка – оно должно быть 6,9-7,0 мм. При необходимости отрегулируйте расстояние С, подгибая кронштейн поплавка.
Затем измерьте штангенциркулем или калибром (можно использовать хвостовик сверла) расстояние В от поверхности плиты до язычка 6, которое должна составлять 2,0-2,2 мм. Это расстояние регулируйте, подгибая язычок 6 и не изменяя положение кронштейна.
Для того чтобы проконтролировать правильность регулировки уровня топлива, установите на место поплавок и крышку карбюратора с прокладкой. Закрепите крышку двумя винтами, не затягивая их; подсоедините к штуцеру крышки шланг подачи топлива и наполните поплавковую камеру бензином с помощью рычага ручной подкачки топливного насоса.
Отсоедините шланг подачи топлива и снимите крышку карбюратора. Измерьте хвостовиком штангенциркуля расстояние от уровня топлива до верхней кромки поплавковой камеры. Оно должно составлять 22-24 мм.
По окончании регулировки поплавкового механизма воспользуйтесь тем, что крышка карбюратора снята, и проверьте герметичность топливного клапана.
Совет
Для этого установите крышку поплавками вверх так, чтобы топливный клапан закрылся (у карбюратора ДААЗ-1111 прижмите иглу клапана пальцем), герметично закройте пальцем отверстие штуцера возврата топлива (при его наличии) и плотно вставьте в отверстие штуцера подачи топлива наконечник предварительно сжатой резиновой груши.
Если клапан герметичен, при отпускании груша не менее 10 с должна сохранять сжатую форму, не распрямляясь. Если затем перевернуть крышку поплавками вниз, груша немедленно должна принять первоначальную форму, что свидетельствует об отсутствии зависания иглы клапана и его полном открытии.
Если регулировка поплавкового механизма не дает желаемого результата, а топливный клапан герметичен, то наиболее вероятной причиной повышенного уровня топлива может быть несоответствие массы поплавков номинальной.
Масса пустотелого латунного поплавка карбюратора ДААЗ-1111, составляющая 7,31-8,01 г, может в эксплуатации увеличиться при попадании внутрь бензина из-за потери герметичности, что можно устранить пайкой.
Масса монолитных пластмассовых поплавков остальных карбюраторов типа «Солекс» может оказаться завышенной изначально при нарушении технологии изготовления, особенно предприятиями, выпускающими их в качестве запасных частей.
Единственный выход из этого положения – замена поплавков новыми номинальной массой не более 6,23 г.
>
Источник: http://autocry.narod.ru/solex/Solex_4_6.html
Настройка и регулировка карбюраторов Солекс – настраиваем холостой ход и выставляем уровень бензина в поплавковых камерах
Настройка и регулировка карбюраторов Солекс
В общем вы взвесили уже все за и против, сравнили всевозможные параметры карбюраторов ОЗОН и Солекс, начитались массу отзывов как про один так и про другой, и решили остановить свой выбор на карбюраторе Солекс.
Поздравляем – на наш взгляд вы сделали правильный выбор, хотя это мнение может и звучит несколько предвзято. Солекс уже куплен, и вы планируете установить его на ваш автомобиль.
Я надеюсь вы основательно подошли к выбору модификации Солекса под ваш двигатель, в зависимости от его объема. Ну да это уже совсем другая история 😉
Обратите внимание
Итак карбюратор приобретен, и вы хотите побыстрее его установить на свой автомобиль, настроить и наслаждаться комфортной, быстрой и экономичной ездой.
Но не смотря на то, что производитель клятвенно заверяет нас, что карбюратор идеально настроен еще на заводе – разделите это заявление на три и приготовьтесь к настройке. И начнем мы с того, что выставим правильный уровень топлива в поплавковых камерах.
Кстати о птичках – если вы потеряли ключ зажигания вашего авто – не расстраивайтесь, сделать дубликат можно в конторе originalkey.ru
Не стоит забывать, что кто-то делает полноценную обратку в бак, кто-то врезает ее в магистраль перед бензонасосом, некоторые вообще глушат (кстати делать это категорически не рекомендую, перелив обеспечен), у всех разные бензонасосы в разном состоянии, и чтоб настроить уровень верно, делаем следующее:
Нужно завести двигатель, прогреть его около 5 минут, прогазовывая при этом, прислушиваемся не стреляет ли в глушак или обратно в карб, тестируем.
отметим, что солекс настолько неприхотливый карбюратор, что даже при криво подобранных жиклерах и полностью разрегулированный заведет ваш автомобиль. Прогрели двигатель, глушим. Откручиваем с карбюратора шланг подачи топлива, отводим в сторону.
Снимайте аккуратно, чтоб не ливануть бензин из шланга в камеры, собъем все показания а это не есть хорошо) Снимаем с карбюратора верхнюю часть, открутив 5 винтов и тросик подсоса с приводом газа. Аккуратно, не наклоняя, горизонтально снимаем верхнюю часть карбюратора.
И затем при помощи штангеля (очень удобно) или линейки (крайних случай) меряем расстояние от привалочной плоскости карба до уровня топлива в камерах.
Это расстояние, указанное красным на фото должно быть равно 24 мм. в обеих камерах. Ну, плюс минус миллиметр (поэтому и рекомендуем воспользоваться штангельциркулем, для точности измерения).
Однако вы же не выставите машину на идеально плоскую поверхность, да и сам коллектор не стоит идеально по уровню, так что показания будут разниться. Мы вымеряем уровень в каждой камере и вычисляем средний.
В зависимости от результатов замера подгибаем язычок поплавков в ту или иную сторону, убираем бензин частично из обеих камер для повторных замеров, собираем все это обратно, заводим, смотрим.
Внимательно смотрим, подсветив фонариком в камеры карбюратора, в течение минуты, хотя б, за это время мы не должны увидеть ни единой капли топлива упавшего с диффузоров, иначе перелив гарантирован. После этого дав поработать двигателю повторяем вышеописанную процедуру по измерению. Если все нормально и уровень в рамках допустимого, то поздравляем, часть дела сделана, если что либо не так – операцию придется повторить.
Если у нас все нормально, показания в норме, приступаем к регулировке холостого ходя на нашем Солексе. Напомним, что данная процедура производится на прогретом двигателе, с его рабочей температурой. Нас интересует теперь два винта – винт качества и винт количества. Винт качества указан красной стрелкой, винт количества соответственно синей.
К винту качества подлазим тонкой отверткой и аккуратно, до упора его закручиваем, не перетяните! Затем откручиваем его на 6 оборотов обратно, против часовой стрелки. С ним пока все.
Убираем подсос, заводимся, далее регулируем руками винт количества (синий) – добиваемся устойчивой работы двигателя при минимальном разрежении в штуцерее вакуумного опережения.
Затем закручиваем винт качества (красный) очень медленно, пока двигатель не начнет как бы неустойчиво работать, после этого на один оборот назад, можно на полтора чтоб вернуть устойчивую работу двигла.
Затем выставляем винтом количества обороты холостого хода в пределах 900 – это оптимально. Если двигатель начинает при этом опять нестабильно работать – откручиваем чутка винт качества. И так до тех пор, пока не поймаем их оптимальное соотношение.
Поздравляем, на этом БАЗОВАЯ регулировка и настройка Карбюратора СОЛЕКС закончена. При условии что все жиклеры с завода поставлены верно и вы правильно определились с выбором карбюратора под ваш двигатель можно ездить спокойно.
Однако если вы хотите еще более тонко настроить ваш карбюратор или машина ведет себя не так, как бы вам хотелось – мы опубликуем в следующих статьях мануалы по подбору жиклеров и многим другим нюансам по настройке Солекса под конкретный двигатель.
Важно
А ниже описываем проблемы при настройке холостого хода с которыми вы можете столкнуться и возможные причины.
Двигатель не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть). Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть.
Причины этого могут быть следующие: – Установлен слишком большой жиклер ХХ (по жиклерам у нас отдельный мануал) – Неплотно закручен электромагнитный клапан, поэтому топливо подсасывается в обход жиклера ХХ – Деформировано посадочное место жиклера ХХ или сам жиклер. Что нужно сделать: – На заведенном моторе на ХХ снять провод с ЭМК – мотор должен сразу же заглохнуть.
Если заглох – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и нужно установить жиклер поменьше
Если мотор не глохнет (это явный перелив) – значит бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень).
Выкручиваем ЭМК и смотрим жиклер ХХ а так же его посадочное место на предмет деформации. В случае выявления деформации посадочного придется менять верхнюю часть карбюратора.
Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий.
http://www.vazdriver.ru
Источник: http://legkoe-delo.ru/remont-avtomobilya/automobile/93088-nastrojka-i-regulirovka-karbyuratorov-soleks-nastraivaem-kholostoj-khod-i-vystavlyaem-uroven-benzina-v-poplavkovykh-kamerakh
Особенности карбюратора Солекс 21083 – настройка и схема
Карбюратор Солекс 21083 пользуется немалой популярностью. Его используют на машинах с системой зажигания бесконтактного типа. Это один из эмульсионных карбюраторов, который состоит из двух камер, в которых дроссельные заслонки открываются последовательно.
Устройство карбюратора Солекс 21083
Существуют различные версии карбюратора Солекс, однако 21083 – это базовый вариант устройства, сечение диффузоров которого является минимальным.
Этот карбюратор предназначен для установки на 1,5-литровый движок автомобиля ВАЗ. Именно Солекс 21083 пользуется огромным спросом, так как из этой модели можно сделать Солекс различных модификаций.
Помимо этого, имеется возможность проточки карбюратора под требуемый размер диффузоров.
Согласно официальным данным, установка карбюратора Coлeкc 21083 нежелательна на силовые агрегаты, рабочий объем которых является гораздо большим 1,5 л, поскольку на высоких оборотах двигатель будет «душиться».
Также необходимо брать во внимание тот факт, что рассматриваемая модель обеспечивает подачу обедненной смеси, в связи с чем для получения нормальных скоростных показателей на моторе УЗАМ придется произвести замену жиклеров.
Рассмотрим пример настройки этого карбюратора на вышеупомянутом силовом агрегате.
Регулировка карбюратора Солекс 21083 – основные нюансы
Процедура настройки карбюратора Солекс начинается с выставления требуемого уровня в поплавковых камерах. Рекомендуется выставлять уровень по отношению к крышке Солекса. Для этого нужно применять шаблон, который есть в инструкции по регулировке выбранного карбюратора.
Далее необходимо настроить обороты холостого хода. Нужно выполнить следующие действия:
- Установить винт качества в позицию 5-6 оборотов, причем его надо выкрутить из завернутого крайнего положения.
- Выкручиваем винт количества оборотов до тех пор, пока в вакуумной трубке, которая соединена с распределителем зажигания, не исчезнет разряжение. Затем проверяем, может ли прогретый мотор держать холостые обороты в пределах 5-1,5 тыс. об/мин.
- Если стрелка тахометра превышает 800 об/мин, выкручиваем винт количества до тех пор, пока она не опустится до этой отметки. Если обороты более низкие, на данном этапе делать ничего не нужно.
- Медленно закручиваем винт качества смеси до тех пор, пока мотор не начнет работать стабильно и равномерно. Постарайтесь по максимуму обеднить смесь, поскольку чем сильнее вы закрутите винт, тем беднее будет смесь, что сказывается на уровне СО.
- Используем винт количества для того, чтобы выставить обороты на холостом ходу. В летний период нужно добиться результата 800-900 оборотов в минуту, а зимой данный показатель должен составлять около 900-1000 оборотов в минуту.
Подбор жиклеров на карбюратор Солекс
Подбирать жиклеры на 21083 необходимо с учетом рабочего объема силового агрегата. К примеру, для двигателей большого объема лучшим выбором станут маленькие жиклеры, поскольку увеличение объема приводит к увеличению количества воздуха, которое проходит через диффyзop, что сразу же сказывается на расходе топлива.
Для карбюратора Солекс 21083 жиклеры нужно подбирать в следующем порядке – сначала топливный, а потом – воздушный. Сначала надо осуществить подбор жиклеров для первой камеры, а уже потом – для второй.
Специалисты утверждают, что сначала лучше найти оригинальный вариант карбюратора, предназначенный для конкретного двигателя (объем должен быть таким же, как у вас), и протестировать заводские жиклеры.
Тюнинг карбюратора Солекс 21083
Нередко доработка карбюратора Солекс приводит к существенному повышению эффективности его использования. Как правило, автолюбители применяют следующие варианты тюнинга карбюратора Coлeкc 21083:
- Удаление ЭПXX приводит к повышению производительности силового агрегата, но и потребление топлива возрастает примерно на 5-7 процентов.
- Установка другого уровня топлива в поплавковой камене и использование иной иглы клапана. Такие действия приводят к более стабильному уровню и уменьшают вероятность слишком сильного обеднения смеси на переходных и самых мощных режимах. Применение запорной иглы из резины обеспечивает возможность держать уровень максимально ровно.
- Дроссельное распиливание – еще один вариант тюнинга карбюратора Солекс. Суть данного метода заключается в том, что в дроссельной заслонке делают отверстия меньшего размера, в результате чего уровень СО падает, хотя на холостом воду количество СН не меняется. Помимо этого, состав смеси распределяется максимально равномерно, а потребление горючего уменьшается на 1-2%.
- Некоторые мастера полируют диффузоры, в результате чего снижаются аэродинамические потери. Для получения желаемого результата полировать их нужно почти до зеркального вида.
Опыт многих автовладельцев показывает, что карбюратор Coлeкc 21083 – это очень надежная разработка, которая отлично справляется со своими задачами даже без различных модернизаций. В связи с этим Автопаб советует применять разные варианты тюнинга карбюратора Солекс только в тех ситуациях, когда его работа вам не нравится.
Кстати, не забудьте изучить статью о том, как работает карбюратор!
Рекомендуем также обратить внимание на видео про карбюратор Солекс:
Источник: https://avtopub.com/osobennosti-karbyuratora-soleks-21083-nastroyka-i-shema/
Мастер на все руки: настройка карбюратора Солекс 21083 – Авто Мото Спец
Солекс 21083 – базовая комплектация карбюратора, её отличительной особенностью является минимальное сечение диффузоров. Производством карбюраторов занимается машиностроительная фирма «Димитровградский автоагрегатный завод», сокращённо – «ДААЗ».
Эта компания была основана в 1967 году, и с этого времени она производит автозапчасти и компоненты для российского автопрома.
Многие автолюбители хорошо отзываются об карбюраторе Солекс 21083, так как этот механизм имеет хорошие характеристики, высокую надёжность и довольно длительный эксплуатационный срок.
Стоит отметить, что владелец Солекс 21083 может выполнить проточку диффузоров. Благодаря этой особенности такой карбюратор пользуется популярностью среди владельцев отечественных автомобилей. Чаще всего такой карбюратор встречается в автомобилях ВАЗ с 1,5-литровым двигателем, например, в ВАЗ 2107 или 2109.
На фото — карбюратор Солекс 21083, имеющий минимальное сечение диффузоров
Регулировку карбюратора используют в нескольких случаях. Например, после прочистки воздушных фильтров, при наступлении холодов или после того, как был проведён ремонт этого механизма.
Регулировка уровня топлива
Как правило, настройка карбюратора Солекс 21083 начинается с настройки поплавковой камеры. Для этого необходимо:
- Отсоединить шланг подачи бензина.
- Открыть крышку карбюратора (для этого придётся отвинтить пять винтов).
- Отсоединить трос системы подсоса.
- Замерить уровень жидкости в камере с помощью любого измерительного прибора, например, линейки. Жидкость может находиться на разном уровне, так как коллектор не находится на одной горизонтали. Поэтому рекомендуется замерить уровень во всех камерах и выбрать среднее значение. Топливо должно быть на расстоянии 23-24 миллиметра от привалочной кромки крышки, если в какой-либо камере жидкость находится не на нормальном уровне, необходимо осторожно немного загнуть держатели поплавков.
- Поднимать и опускать крышку следует аккуратно, чтобы не повредить поплавки.
- Стоит отметить, что перед началом настройки рекомендуется прогреть двигатель в течение пяти-семи минут и выключить его.
- Видеорекомендации по настройке карбюратора Солекс 21083
После всех этих мероприятий нужно слить из механизма часть бензина и начать собирать карбюратор в обратном порядке. По окончании регулировки уровня жидкости необходимо провести тест работы карбюратора.
Для этого нужно завести двигатель и понаблюдать за камерами. Если в течение тридцати-сорока секунд не происходило подачи топлива с малых диффузоров, то регулировка прошла успешно.
В противном случае нужно повторно измерить уровень топлива и принять необходимые меры.
Настройка холостого хода
К регулировке холостого хода рекомендуется приступать только тогда, когда предыдущий этап настройки уже закончен. Для настройки этого параметра необходимо:
- Закрутить винт качества против часовой стрелки до упора. Эта деталь находится в отверстии подошвы карбюратора.
- Вкрутить винт качества на шесть оборотов вправо.
- Запустить мотор и убрать весь подсос бензина.
- Найти винт количества, с его помощью настроить минимальную частоту вращения для двигателя. Лучше всего, если механизм будет работать в режиме 900-1200 оборотов.
- Медленно и аккуратно закручивать винт качества до тех пор, пока мотор не станет работать в неустойчивом режиме. После этого необходимо восстановить устойчивую работу путём закручивания винта в противоположную сторону на один-полтора оборота.
- Вращением винта контроля количества установить холостой ход на 850-900 оборотов в минуту, при необходимости можно докрутить винт качества.
Регулировка разных типов карбюратора осуществляется по одной схеме
Проблемы с настройкой холостого хода могут возникнуть из-за дефекта жиклёра, «стороннего» подсоса бензина, например, при неплотном закрытии электромагнитного клапана или заглушки, или неправильно подобранного жиклёра по размеру.
Стоит отметить, что этот механизм не рекомендуется ставить на двигатели с объёмом более полутора литров, так как это может привести к нарушению работы мотора на больших оборотах. Также для увеличения мощности базового карбюратора лучше всего заменить оригинальные жиклёры.
И ещё один важный момент – настройку карбюратора необходимо производить только при прогретом двигателе.
Регулировка многих разновидностей карбюраторов выполняется примерно по таким же принципам. В зависимости от производителя похожая схема может быть актуальна также для регулировки этого механизма на скутере, может применяться и для мотоцикла.
Но если транспортное средство находится на гарантии, производить самостоятельную настройку карбюратора не рекомендуется.
В этом случае при необходимости воспользоваться правом на гарантийный ремонт в официальном сервисном центре компании-производителя специалисты могут отказать в оказании этих услуг.
К отечественным транспортным средствам это почти не относится, но на большинстве иномарок должна сохраняться заводская комплектация до конца гарантийного срока, тогда автовладелец сможет при необходимости совершенно спокойно обратиться в сервисный центр.
Таким образом, провести регулировку карбюратора автомобиля ВАЗ 2105, 2106 и других довольно просто, для этого не обязательно обращаться к специалистам, можно выполнить настройку этого механизма своими руками.
Источник: http://AvtoMotoSpec.ru/remont-avtomobilya/nastrojka-karbyuratora-soleks-21083.html
Регулировки и проверки карбюратора 21083–1107010-31
Герметичность игольчатого клапана проверяется на стенде, который обеспечивает подачу топлива к карбюратору под давлением 30 кПа (3 м вод. ст.)
- После установки уровня топлива в контрольной пробирке стенда падение его не допускается в течение 10–15 с.
- Если уровень топлива в пробирке понижается, то это указывает на утечку топлива через игольчатый клапан.
- В случае утечки топлива замените игольчатый клапан.
- Установка уровня топлива в поплавковой камере
- Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства.
Рис. 1. Установка уровня топлива в поплавковой камере
Правильность установки поплавка 1 (рис. 1) проверьте калибром 4, для чего установите его перпендикулярно крышке 2, которую держите горизонтально поплавками вверх.
- Между калибром по контуру и поплавками должен быть зазор не более 1 мм.
- При необходимости отрегулируйте подгибанием язычка и рычагов поплавка.
- Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана 5 и не должна иметь вмятин и забоин
- Регулировка привода карбюратора
Рис. 2. Привод управления карбюратором
При полностью нажатой педали 1 (см. рис. 2) управления дроссельными заслонками дроссельная заслонка второй камеры должна быть полностью открыта и сектор 11 не должен иметь дополнительного хода.
При отпущенной педали дроссельные заслонки обеих камер должны быть полностью закрыты.
Если этого нет, отрегулируйте положение педали и дроссельной заслонки регулировочными гайками 10 на переднем наконечнике троса привода.
Проверка работы полуавтоматического пускового устройства карбюратора
Рис. 3. Проверка установки биметаллической пружины полуавтоматического пускового устройства карбюратора
Проверьте правильность установки биметаллической пружины пускового устройства, для чего визуально определите совмещение трех меток (на рис.
3 метки показаны стрелками): на корпусе 1 пускового устройства, корпусе 2 биметаллической пружины и корпусе 3 жидкостной камеры. При несовпадении меток ослабьте винты 4 крепления корпуса 2, поверните его до совмещения с меткой на корпусе 1 и заверните винты.
Ослабьте болт 5, поверните корпус 3 до совмещения меток и закрепите болт. Запустите холодный (температура охлаждающей жидкости 15–25°С) двигатель и проверьте через 15–20 с частоту вращения коленчатого вала двигателя, которая должна быть (2400±200) мин -1 .
Совет
Если частота вращения не соответствует данной, отрегулируйте пусковой зазор Б у дроссельной заслонки первой камеры до величины (1,1±0,05) мм.
Регулировки пусковых зазоров
Рис. 4. Схема полуавтоматического пускового устройства карбюратора 21083–1107010-31
Регулировку выполняйте на холодном двигателе, когда воздушная заслонка прикрыта пусковым устройством. Снимите воздушный фильтр и проверьте пусковой зазор А (рис. 4) воздушной заслонки 7. Если зазор А не соответствует величине (2,5 ±0,2 мм), снимите стопор регулировочного винта 11 и отрегулируйте данный зазор этим винтом.
Регулировку пускового зазора Б у дроссельной заслонки первой камеры необходимо выполнять на снятом карбюраторе. Закройте дроссельную заслонку 1 первой камеры. Отверткой поверните кулачок 10 против часовой стрелки и установите упор рычага 14 на наибольшую по радиусу ступень.
Винтом 15 отрегулируйте зазор Б у дроссельной заслонки, равным (1,1±0,05) мм. Поставьте снятые узлы и детали, запустите двигатель, проверьте через 15–20 с после запуска частоту вращения коленчатого вала холодного двигателя, которая должна быть равной 2400 ±200 мин -1 .
Частота вращения коленчатого вала прогретого двигателя на холостом ходу должна быть равной 750–800 мин -1 .
Регулировка холостого хода двигателя
Рис. 5. Винты регулировки холостого хода двигателя
Регулировка обеспечивается регулировочным винтом 2 (рис. 5) качества (состава) смеси и регулировочным винтом 1 количества смеси. Регулировочный винт 2 закрыт заглушкой 4. Для доступа к винту необходимо штопором вынуть заглушку.
Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90–95°С), с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, с правильно отрегулированным углом опережения зажигания.
Регулировочным винтом 1 количества смеси установите по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750–800 мин -1 .
Обратите внимание
Регулировочным винтом 2 качества (состава) смеси добейтесь содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах в пределах (1±0,3)% при данном положении винта 1 [содержание СО приводится к 20°С и 101,3 кПа (760 мм рт. ст.)].
По окончании регулировки резко нажмите на педаль привода дроссельных заслонок и отпустите ее, двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при уменьшение ее — не заглохнуть. В случае остановки двигателя винтом 1 увеличьте частоту вращения коленчатого вала в пределах 750–800 мин -1 . Установите в отверстие для регулировочного винта 2 качества смеси новую пластмассовую заглушку 4.
Источник: http://avtomechanic.ru/sistemi/karbyuratori/regulirovki-i-proverki-karbyuratora-21083
Карбюратор Солекс: устройство, настройка и регулировка
По мере ужесточения требований к системе питания двигателей, карбюраторы, как наиболее сложные узлы на пути бензина и воздуха к цилиндрам, подвергались серьёзным доработкам и прошли путь от простейших распылителей топлива к серьёзным многозадачным пневмогидравлическим устройствам.
Содержание статьи:
В России этот путь завершился созданием карбюраторов типа Солекс, ничего более совершенного у нас в стране не выпускалось, пришло время для систем впрыска топлива.
Как появился карбюратор Солекс
Эволюция карбюраторов для автомобилей ВАЗ началась с применения довольно эффективных приборов типа Вебер и продолжилась в семействе Озон, представлявших из себя тот же двухкамерный Вебер, но с дополнительными мерами по улучшению экологичности.
Особенно при пуске и прогреве, а также общей экономии топлива путём применения несколько более бедной рабочей смеси, где одновременно снижалась токсичность выхлопа.
Однако с появлением перспективного переднеприводного семейства ВАЗ-2108 от дальнейшего применения озонов пришлось отказаться. Они не могли нормально работать на поперечно расположенном двигателе, да и резервы экономичности были исчерпаны.
За основу новых карбюраторов были взяты приборы компании Solex, известного французского производителя, комплектующего своими изделиями многие мировые марки автомобилей и мототехники.
Это интересно: Как заменить жидкость в гидроусилителе руля
Изначально карбюраторы Солекс были применены на моторах 1,1 и 1,3 литра автомобилей ВАЗ 21081 и 2108, с появлением двигателя с увеличенным рабочим объёмом до 1,5 литра модели 21083 был разработан аналогичный прибор, отличающийся лишь калибровками, но породивший целое семейство для питания в том числе и машин классической компоновки, а также полноприводной Нивы с двигателями до 1,7 литра. Применялись похожие модификации и для Москвичей, в также поздних Волг.
Устройство карбюратора Солекс 21083
Характерной особенностью карбюратора 21083, связанной с его назначением для поперечного расположения двигателя, стала двухсекционная камера с двумя поплавками, позволяющая стабилизировать состав смеси при разгонах, торможениях и резких поворотах с переменными ускорениями.
Поплавковая камера
Оба поплавка связаны между собой общим кронштейном, надавливающим при всплытии на шариковый подпружиненный клапан подачи бензина от топливного насоса. Таким образом уровень топлива, являющийся базовой величиной для многих настроек, поддерживается постоянным. Небольшие колебания не сильно влияют на работу и учтены при калибровках.
Надпоплавковое пространство сбалансировано, то есть в нём поддерживается давление уже после воздушного фильтра, чтобы его переходное сопротивление не влияло на настройки.
Система холостого хода
Холостой ход обеспечивается менее сложным способом, чем в Озоне, здесь нет полностью автономной системы. Бензин поступает из эмульсионного канала главной дозирующей системы первой камеры, после чего смешивается с воздухом от воздушного жиклёра холостого хода, и образовавшаяся смесь подсасывается через отверстие под дросселем первой камеры.
В системе также присутствует электрический клапан принудительного холостого ходя, перекрывающий топливо во время торможения двигателем и переходное отверстие переменного сечения в стенке рядом с краем дроссельной заслонки.
Главная дозирующая система
Состоит из двух главных топливных жиклёров, двух воздушных и эмульсионных трубок, по одному комплекту на каждую камеру. Смесь образуется в малых диффузорах, установленных внутри воздушного потока через большие диффузоры первой и второй камер.
Потоки подключаются последовательно по мере роста нагрузки, путём поочерёдного открытия обеих дроссельных заслонок.
Качественный состав смеси определяется соотношением сечений жиклёров и уровнем топлива в поплавковой камере. Количество соответствует скорости потока и разрежению в диффузорах.
Ускорительный насос
Для обогащения смеси в момент резкого открытия дросселей из-за инерционных эффектов приходится применять дополнительный ускоряющий насос. Это диафрагма, приводимая через шток от кулачка на приводе дросселей, впрыскивающая бензин через распылители в обе камеры.
Когда вторая камера ещё закрыта, чтобы избежать накопления там бензина от ускорителя дроссель установлен с небольшим зазором относительно стенок, через который и уходит добавочный бензин.
Экономайзер
При достаточно большой нагрузке дроссель первой камеры открывается полностью, разрежение под ним падает, и это изменение давление используется для дополнительного обогащения смеси.
Делает это подпружиненная диафрагма экономайзера мощностных режимов, открывая дополнительный канал поступления топлива к распылителю первой камеры. При малых нагрузках разрежение отводит диафрагму от шарикового клапана и не даёт обогащать смесь.
Эконостат
Самая простая система карбюратора, работающая при больших нагрузках, полном открытии обеих заслонок и максимальных частотах вращения коленчатого вала.
Состоит из распылителя и единственного топливного жиклёра, забирающего бензин из поплавковой камеры. Начинает подсасывать дополнительное топливо при большом потоке воздуха, создающем необходимое разрежение в зоне распылителя.
Ручной регулятор заслонки (подсос)
Смесь при пуске холодного двигателя надо обогащать, поэтому в карбюраторе установлена воздушная заслонка с ручным приводом через тросик из кабины. При вытягивании подсоса воздух в первую камеру перекрывается, а дроссель немного приоткрыт, что обеспечивает требуемый состав.
После первых вспышек разрежение растёт, через диафрагму приоткрывая воздушную заслонку для исключения чрезмерного обогащения и заливания свечей.
Все механизмы могут регулироваться, обеспечивая оптимальный пуск. На некоторых модификациях ручной привод исключён с установкой автоматической пусковой системы, активируемой полным нажатие педали акселератора.
Как снять карбюратор Солекс
Для снятия карбюратора с автомобиля с целью ремонта, обслуживания или замены, надо отсоединить от него механическую, пневматическую, электрическую и топливную арматуру, после чего отвернуть гайки крепления к фланцу коллектора:
- Снять корпус воздушного фильтра, отвернув центральную гайку крышки и четыре гайки фланца на шпильках верхней части карбюратора.
- Отсоединить электрические разъёмы концевика и электромагнитного клапана.
- Снять возвратную пружину и отсоединить трос привода дросселей.
- Отсоединить привод воздушной заслонки.
- Ослабив хомуты, снять шланги подачи топлива и обратной магистрали.
- Отсоединить шланги вакуумного регулятора трамблера, вентиляции картера и блок подогрева дросселей.
- Открутив четыре гайки шпилек впускного коллектора, снять карбюратор.
При обратной установке особое внимание надо обращать на затяжку этих гаек, поскольку нижняя пластина корпуса очень легко деформируется от чрезмерного усилия, после чего начинается подсос воздуха в коллектор.
Регулировка, настройка и чистка
Вносить изменения в калибровки карбюратора Солекс очень нежелательно, поскольку это очень точный и сбалансированный прибор с грамотно подобранными характеристиками.
Все регулировки носят эксплуатационный характер и редко меняются, однако их надо профилактически проверять и подстраивать при необходимости:
- Регулировка состава смеси холостого хода проводится с применением газоанализатора, поскольку карбюратор обладает большими возможностями по обеспечению минимальных выбросов CO и CH, сводится она к установке винтом «качества» допустимого уровня вредных газов при номинальной частоте холостого хода.
- Пусковое устройство регулируется изменением положения оболочки троса на кронштейне таким образом, чтобы заслонка была полностью открыта и закрыта в крайних положениях кнопки подсоса.
- Уровень топлива в поплавковой камере выставляется таким образом, чтобы при перевёрнутой и установленной горизонтально верхней части карбюратора зазор между поплавками и прокладкой составлял примерно 2 мм. После чего уровень можно проверить, наживив крышку, запустив двигатель, заглушив и сняв крышку, расстояние от бензина до фланца должно быть примерно 24 мм.
Более тонкие настройки доступны лишь квалифицированному специалисту, поскольку изменение одних из них ведёт к нарушению других, так можно быстро довести прибор до нерабочего состояния.
То же можно сказать про чистку карбюратора. Применение грубого металлического инструмента приведёт к изменению сечений каналов и жиклёров. Допускается только промывка деталей и каналов корпуса специальными аэрозольными очистителями карбюраторов после полной разборки.
Читайте также: Что такое воздушный фильтр, как его выбрать и заменить
Следует помнить, что в старых карбюраторах начинается образование окислов алюминия в каналах, очистить которые невозможно, поэтому рекомендуется раз в 5-7 лет заменять карбюратор новым, экономия топлива оправдает затраты.
Основные неисправности Солекс
Почти все неисправности связаны со старением деталей и засорению каналов плохо отфильтрованным или некачественным бензином, а также мусором из воздуха, проходящим через дефектный воздушный фильтр:
- перелив топлива через неисправный клапан поплавковой камеры, двигатель плохо пускается в горячем состоянии, из глушителя идёт чёрный дым;
- загрязнение жиклёров главной дозирующей системы, мотор теряет тягу, плохо пускается, стреляет в глушитель или воздушный фильтр;
- потеряна герметичность диафрагм пусковой системы, ускорительного насоса или экономайзера;
- общее загрязнение карбюратора при использовании некачественного топлива или попадании в него воды, теряется мощность, затруднён пуск;
- изношены дроссельные заслонки, невозможно отрегулировать холостой ход, провалы в переходных режимах;
- неплоскостность нижнего фланца вследствие перетяга гаек, подсос воздуха, пропадание холостого хода и мощности;
- засорение ускорительного насоса, провалы при разгоне;
- засорена переходная система второй камеры, провалы на средних режимах разгона.
Часто карбюратор обвиняется в проблемах, создаваемых системой зажигания или газораспределительной механикой двигателя. Поэтому заниматься этим технически сложным прибором следует в последнюю очередь, убедившись в полной исправности всех прочих систем.
Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073 Солекс
Пусковое устройство (ПУ) карбюратора 21073-1107010 Солекс отвечает за пуск холодного двигателя автомобиля.Оно срабатывает при закрытой воздушной заслонке карбюратора. Если ПУ неисправно, то возможны проблемы с запуском холодного двигателя автомобиля.
Проверим исправность пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс и при необходимости отрегулируем его параметры – два пусковых зазора (зазор между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры «А» – 3 мм и зазор между кромкой закрытой дроссельной заслонки 1-й камеры и ее стенкой «В» – 1,1 мм).
Для большей точности и гарантированного достижения положительного эффекта проверку и регулировку ПУ проводим на снятом с двигателя карбюраторе.
Необходимые инструменты
— Шлицевая отвертка с тонким лезвием
— Рожковые ключи на «7» и «8» мм
— Свело или круглый щуп диаметром 1 мм
— Сверло или круглый щуп диаметром 3 мм
Порядок проведения проверки и регулировки пускового устройства
Проверяем и регулируем пусковой зазор между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и ее стенкой (зазор «В»)
Этот зазор появляется при полностью закрытой воздушной заслонке. Он необходим для увеличения разрежения в смесительной камере (чтобы топливо истекало из распылителя диффузора даже при малой частоте вращения коленчатого вала) и обеспечения попадания топливной смеси из распылителя диффузора во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя при его пуске.
Проверка. Полностью закрываем воздушную заслонку, вращая рычаг управления. Дроссельная заслонка должна приоткрыться. Сверлом или щупом диаметром 1 мм замеряем величину появившегося зазора между ее кромкой и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно, без защемления.
Регулировка. В случае если зазор не соответствует норме, увеличиваем или уменьшаем его, вращая регулировочный винт. Винт упирается в рычаг управления воздушной заслонки. Вращаем его либо шлицевой отверткой, либо ключом на «7». В случае если регулировочный винт «закис» очищаем его от загрязнения и обрабатываем проникающей жидкостью. Снова проверяем величину пускового зазора и при необходимости повторно проводим регулировку.
Проверяем и регулируем пусковой зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры (зазор «А»)
Этот зазор возникает при пуске двигателя – воздушная заслонка приоткрывается на его величину, чтобы обеспечить приток лишнего воздуха призванного несколько обеднить топливную смесь (чтобы не «залило» свечи зажигания).
Проверка. При полностью закрытой воздушной заслонке отверткой утапливаем шток вовнутрь корпуса механизма приоткрывателя. Воздушная заслонка при этом немного приоткроется. Удерживая шток, вставляем сверло диаметром 3 мм между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно без защемления.
Регулировка. Если величина зазора не соответствует норме, регулируем перемещение штока приоткрывателя. Для этого ключом на «8» ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта в крышке приоткрывателя. Шлицевой отверткой вращаем регулировочный винт. Отворачиваем его для увеличения пускового зазора. Заворачиваем для уменьшения. Проводим еще раз проверку величины зазора и при необходимости еще раз регулировку.
После проведенной регулировки пускового устройства карбюратора двигатель автомобиля будет стабильно запускаться в любой мороз. Если проблемы с запуском остались, то причины следует искать в других системах и механизмах (См. «Холодный карбюраторный двигатель не запускается», «Карбюраторный двигатель запускается и глохнет»).
Примечания и дополнения
— Помимо проверки и регулировки зазоров пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс необходимо оценить состояние элементов, от которых зависит его работа.
В первую очередь — состояние диафрагмы (мембраны) в корпусе механизма приоткрывателя воздушной заслонки.
Во вторую очередь — работу механизма привода воздушной заслонки («подсоса»): воздушная заслонка должна быть полностью открыта (стоять строго вертикально) при утопленной рукоятке привода и полностью закрыта (без зазоров) при вытянутой до отказа на себя рукоятке привода (См. «Доработка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс»).
В третьих — проверяем чистоту штока пускового устройства и паза, в котором он перемещается, состояние возвратной пружины заслонки и герметичность канала подведения разрежения в корпус механизма приоткрывателя.
Еще статьи по карбюратору Солекс 21073-1107010
— Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс
— Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073-1107010 Солекс
— Схема пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс
— Регулировка дроссельных заслонок карбюратора Солекс 21073
Сравнительный тест-ремонт
— Регулировка пускового устройства Солекс 21083 (на снятом с двигателя карбюраторе)
— Регулировка пускового устройства карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
Установка карбюратора Солекс на классик. Установка карбюратора Солекс на классический Солекс 21073 на жиклеры ВАЗ 2107
Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей еще долго. Сейчас карбюраторные автомобили давно не выпускают. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Solex 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно работает в силовых системах двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109.Также его можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».
Несмотря на свою простоту, этот элемент востребован и популярен среди автомобилистов. Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а это значит, что вам нужно узнать о нем больше и научиться настраивать его.
Карбюратор Солекс: модификации
Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Soleks.
Позже на заводе в Димитровграде получили лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты.Популярный Solex 21073 разработан на ДААЗе. Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью … ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 литра и 2109. Солекс 21083 был модифицирован под силовые агрегаты объемом 1,5 литра. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Solex 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива оснащались механизмом Solex 21073-1107010.Сейчас его заменили на инжектор.
Устройство
Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсий. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть адаптерные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.
Механизм состоит из двух половин. Нижняя более массивная — и верхняя.Эта половина — корпус самого устройства, а верхняя часть — крышка карбюратора. Внизу каждой камеры расположены демпферы поворотного типа с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Необходимо запустить еще неотапливаемый силовой агрегат. Эта часть активируется кабелем, который идет в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание и пуск.
Принцип работы
Solex 21073 работает следующим образом.Бензин попадет в поплавковую камеру с помощью входного патрубка — топливо также проходит через сетку фильтра, где оно очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклона корпуса на уровень топлива в данной камере.
Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы. Воздух поступает в эти колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных форсунках. Далее в них подмешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он разделится как на маленькие, так и на большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда хозяин пытается завести двигатель «холодным», чтобы обогатить топливную смесь, срабатывает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это присос.
Когда ручка выдвинута на максимум, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты холостого хода.
Система запуска
Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.
Параметры зазора зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвижении воздушной заслонки она находится в заблокированном состоянии.
Система холостого хода
Этот агрегат необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на минимальной скорости. Благодаря этому системный блок питания не глохнет при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан… Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.
Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также регулируется работа мотора в режиме холостого хода на механизме Solex 21073.По нему определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.
Прочие узлы карбюратора
Также в механизме есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженных условиях.
Регулировка уровня в поплавковой камере
Итак, мы рассмотрели устройство Solex. Регулировка карбюратора поможет вам установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно, а расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.
Снимать необходимо как можно плавнее и аккуратнее, чтобы не повредить поплавок. Затем расстояние в каждой из камер измеряется линейкой или штангенциркулем. Измерять нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка.Затем устройство собирается, двигатель запускается и прогревается.
Настройка холостого хода
Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. В подошве механизма есть отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.
Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Затем двигатель запускается без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной. Медленно поворачивайте винт.Когда работа мотора станет более спокойной, его откручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты будут около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.
Вывод
Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или на семерку, неважно). Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать с помощью минимального набора инструментов в любых условиях.Но время идет, а машин с таким типом энергосистемы становится все меньше и меньше.
Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решает установить карбюратор стороннего производителя, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.
Читайте в этой статье
Стандартные модели карбюратора
Различные модели карбюраторов ориентированы на охрану окружающей среды, снижая расход топлива или увеличивая динамику автомобиля. Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов от одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.
Карбюратор ДААЗ / Weber
Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии Weber.По этой причине модели называются как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Вебера, но понимают одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.
К недостаткам этих моделей справедливо относят большой расход топлива на уровне от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная трудность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.
Карбюратор Озон
Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионным продуктом компании Solex. Карбюратор оказался экономичным и в то же время динамичным решением при установке на классические двигатели. По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему возврата топлива (возврат). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратная магистраль позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.
Отдельные версии этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем … К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электроклапанами, автоматическую систему холодного пуска и др. Подобные нововведения были обнаружены на экспортных версиях автомобиля. В СНГ получил распространение карбюратор Солекс с электрическим клапаном регулировки холостого хода.
Система оказалась проблемной в работе. В этом типе карбюратора воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются.Если карбюратор своевременно не обслуживать, то в первую очередь вышла из строя система холостого хода. Карбюратор Solex в тихом режиме потребляет от 6 до 10 литров топлива. По динамике он уступает только ранним разработкам Вебера.
Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе — это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена форсунок, а также тщательная регулировка карбюратора.
Установка кастомного карбюратора
Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Это модели карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.
Solex Модель 21073
Данная модель разрабатывалась для двигателя объемом 1,7 литра и стандартно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля «Нива». Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами.Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет увеличить динамику, но расход топлива поднимается до 9-12 литров на сотню.
Солекс Модель 21083
Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» двигатели, то потребуются некоторые доработки. Газораспределительные системы двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что на скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигнуть скорости звука, и двигатель не сможет вращаться дальше.Для установки этой модели карбюратора необходимо расширить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения. Также нужно установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.
Суммировать
Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов DAAZ, Solex или Weber.
Читайте также
Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостые обороты, подобрать жиклеры, убрать провалы.
В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, производителем практически не менялся.Поэтому владельцы стараются модернизировать машину собственными силами — внедряют различные агрегаты от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.
Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Ozone и Weber, не способные обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. Несмотря на то, что все это уже есть в Solex. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионный французский «Солекс».
«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне истощали топливную смесь. Произошло это из-за того, что поплавок перемещался в поплавковой камере при входе в поворот или при подъеме на крутой холм. В «Солексе» такого недостатка нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, парными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство Solex более современное и совершенное.
Какой выбрать «Солекс»
Агрегаты, выпускаемые заводом «Солекс» в Димитровграде, различаются в основном геометрией форсунок.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах и конструкции воздушных форсунок. Профиль кулачка также отличается.
Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Было много моделей и модификаций этих карбюраторов — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07.Все это говорит о том, что на заднеприводные ВАЗы можно ставить абсолютно любой агрегат из названной линейки, без переделок или почти без них.
Результат настройки зависит от выбора конкретного «Солекса». Но в любом случае тяга двигателя улучшится, машина получит плавный разгон. В целях экономии стоит подобрать на Таврию модификацию Солекс — это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная динамика разгона, то выбирайте ДААЗ-21073. Он имеет более крупные диффузоры.Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого солекса на классический следует подготовиться к большому расходу топлива.
«Солекс» модели 2108, 21083, 21051-30 считаются у автолюбителей золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива при сравнении своих характеристик с «Озоном».
Важные мелочи
Все «Солекс» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями.Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к засорению топлива, а сам карбюратор часто забивается грязью. По этой причине топливные фильтры следует менять регулярно. Для повышения надежности можно установить топливный фильтр впрыска … Выйдет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями агрегата.
Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти.Блок может быть установлен как с воссозданием системы EPHH, так и без нее — соленоидный клапан останется только неподключенным … Самый простой способ обойтись с этой системой. Но эксперты говорят, что хотя EPHH позволяет достичь 5% экономии топлива, система ненадежна и часто дает сбой. А это значительно снижает надежность всего агрегата.
Чтобы электромагнитный клапан не перекрыл подачу топлива в канал холостого хода Солекс (ведь блок EPHX не устанавливается нормально), необходимо снять иглу клапана с корпуса.Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.
При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗ заглушите «обратку» заглушкой или подключите через обратный клапан к системе подачи топлива к топливному фильтру.
Как получить максимальную выгоду
Недостаточно установить Solex на классический, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать систему зажигания. Вместо штатного — бесконтактное зажигание … Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на приготовление пищи.Чтобы эффективно его зажечь, нужен более мощный разряд. Контактная система зажигания не может производить такой разряд, а бесконтактная — полностью. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи зажигания будет не более 0,8 мм.
Новый или б / у?
Вы можете купить новый Солекс для классики, но вы также можете купить подержанный карбюратор. Во втором случае необходимо его доработать — тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры. Также лучше покупать и заменять форсунки.
Но при этом не стоит покупать современные товары — лучше спросить у друзей и знакомых те, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, входящие в комплекты для ремонта, часто не соответствуют калибровочным размерам.
Для того, чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов напильником удаляются заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрение воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.
Что вам может понадобиться
Первым делом необходимо приобрести запасные части, которые понадобятся при установке Солекса на классическую модель ВАЗ:
- Следует купить тонкие паронитовые колодки.Но их нужно делать специально для Solex. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Weber и Ozones.
- Вместо двух прокладок можно приобрести одну с двумя отверстиями. Его ставят между карбюратором и прокладкой гетинакс. Вдобавок берут еще один — с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Getinax.
- Еще покупают «обратный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.
Процесс установки
Теперь можно приступить к установке:
- Для защиты коллектора от грязи моторный отсек необходимо тщательно промыть.
- Затем от штатного карбюратора отсоединяются приводы и тросы, а также шланги.
- Для снятия крышки троса воздушной заслонки снимается скоба с «всасывающей» панели.
- Поверхность коллектора тщательно очищается и наносится герметик.
- После этих операций нужно установить накладки в виде бутерброда. Сначала надевается тонкая, потом толстая, потом снова тонкая. Толстая прокладка предназначена для обеспечения теплоизоляции. А для удобства процесса установки карбюратор устанавливается на коллектор без крышки. Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
- Крепят корпус дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он будет сбоку от ГБЦ.Ступень или «вертолет» иногда разрезают по центру, чтобы он прилегал ровно к карбюратору. А чтобы в штатном режиме шторка не заклинивала пружину, на штанги устанавливаются пластиковые наконечники.
- Затем протяните трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем трос подключается к карбюратору.
- Затем можно установить верхнюю крышку.
- Далее к карбюратору подключаются шланг подачи топлива, «обратка», шланг подогрева. «Обратный» шланг оборудован обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старого коромысла на крышке ГБЦ.
- Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле света, к положительному контакту.
- Далее на его место монтируется воздушный фильтр и его крышка.
Вот и все, установка агрегата завершена.Но переходить на эксплуатацию пока рано. Карбюратор необходимо правильно отрегулировать. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.
Со стандартными форсунками Solex не впечатлит динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Установка вполне возможна без изменений, но в стандартной комплектации бедная смесь будет готовиться в первой камере. Следовательно, на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона.Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.
Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но топливная экономичность при этом очень низкая.
Проблема решается подбором жиклера основного топлива в первой камере карбюратора. Если вы замените его со 107,5 на 110, вы можете получить повышенную интенсивность разгона. Это своего рода компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере.Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей повторно обогащается и может ухудшиться динамика.
Жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.
Регулировка ВАЗ 21083
Двигатель нужно прогреть, затем выставить уровень в поплавке камера с использованием специальных шаблонов. Оптимальный уровень топлива — примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то лучший результат получается, если количественный винт открутить на 2 оборота, а качественный на 4-4.5 ходов. Однако при настройке холостого хода могут быть другие настройки.
Вывод
Все, кто умеет регулировать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, как можно модернизировать классический ваз, мы рассказали в этой статье.
Типы жиклеров карбюратора Solex 21073, как правило, подбирают при его настройке на двигателе. Некоторые водители иногда думают, что если мечта сбылась и на автомобиль наконец-то установили Solex, то все проблемы сразу решатся.Но не тут то было! Основная работа начинается только после установки. Solex, предназначенный для экономии средств на топливных ресурсах, также должен быть настроен для правильной работы.
Хорошо, если будет знакомый карбюратор. А если нет? Вы можете попробовать внести коррективы самостоятельно, но для этой процедуры нужно знать хотя бы больше информации о самом карбюраторе.
Выбор типов жиклеров карбюратора Solex 21073 является одной из составных частей его настройки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации.И прежде чем менять одно на другое, нужно принципиально разобраться: зачем и что это за деталь? Теория
(banner_content) Двигатель всасывает воздух через диффузор и некоторое количество бензина через топливный жиклер. Объем всасываемого воздуха и топлива также зависит от объема двигателя. Поэтому есть тенденция: под больший объем двигателя ставить небольшую жиклер. А если на малолитражный двигатель (например, 1.5), то стандартные жиклеры плохие (т. Е. Дают ненасыщенную смесь).
Поэтому можно сказать, что все начинается с жиклера топлива — его выбора и настройки. После этого уже во вторую голову нужно подобрать воздушную. Для начала — строго с первой камеры, пока не настроишь, второй заниматься не рекомендуется ни в коем случае.
Правило: подбираем жиклеры по объему двигателя. И лучше всего перед началом настройки найти заводской солекс, соответствующий объему агрегата на вашем автомобиле, и переставить (или поставить такие же) жиклеры из него.
Основы выбора Если поставить, например, Solex 21041 (объем 1.8) на двигатель 1.5. Это карбюратор с диффузором 24х26, топливо — 102,5, что для мотора 1,5 маловато. Ищем камеры и рассеиватель случайно. Находим самый близкий из вариантов: Solex 21073. Имеет диффузор 24×24 и TJ — 107,5. И первые камеры практически такие же. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем двигателя меньше, то всасывание бензина будет меньше (жиклер плохой).Значит, нужны ТЗ (жиклеры) от 110. Собираем несколько.Далее вам нужно решить , что вы хотите: экономичный, неспешный или дорогостоящий отклик дроссельной заслонки. В зависимости от решения мы также выбираем TZ: регулировать обогащение или обеднение воздушно-топливной смеси (обеднение приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).
Примеры выбораДвигатель 1,8 л … Карб — Солекс 21073 (24х24). В первой камере топливо — 115, воздух — 165. Во второй: ТЗ — 115, воздух (ВЗ) — 125-я. на холостом ходу: 41ст. В этой ситуации расход AI 92 для городского режима езды составляет от 8 до 9 литров.
Двигатель 1.5 D … карбюратор — Солекс 21073. В первом — 115-й ТЖ, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ — 41-й. Бензин АИ 80. Расход — 10 трасса, город 12.
. Дополнительная информацияВ целом, помимо выбора жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, чтобы он работал корректно и сочетался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.
Всегда следует начинать с установки уровней в камерах. Они выставляются вручную по положениям самих поплавков, в зависимости от покрытия агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Solex, что все уже выставлено с завода, мол. Чтобы не привести к переливам и нагрузке на иглу, производим соответствующие настройки, загибая язычки поплавков.
После установки уровней можно переходить в режим ожидания.Это зависит от положения шурупов, качества и количества смеси (крутить при снятом всасывании).
РезультатСамо собой разумеется, что совершенствованию нет предела. Иногда они могут даже превратиться в излишества: просверлить, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, припаять на карбюратор эпульсионные трубки. Но, как говорится, безмерно нездорово. Но такая процедура, по-своему увлекательная, так как выбор типов жиклеров для карбюратора Solex 21073, например, — вещь, совершенно необходимая для правильной настройки агрегата и его полной совместимости с моторным отсеком… В результате получился экономичный и отзывчивый на газ автомобиль.
Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
Solex 21073-1107010 — эмульсионный двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком (нисходящий поток). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали газа.
Карбюратор состоит из следующих узлов и систем:
- Существуют две основные системы дозирования для первой и второй камер соответственно.
- Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, уравновешенным, чтобы предотвратить влияние наклона на работу карбюратора, например, при повороте автомобиля.
- Система всасывания картера.
- Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
- Система холостого хода подключена к первой камере.
- Экономайзер холостого хода.
- Две системы адаптеров, по одной для каждой камеры.
- Экономайзер режима мощности.
- Насос ускорительный.
- Пусковое устройство.
- Нагревательное устройство.
Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:
Карбюратор состоит из двух половин, более массивная нижняя — это корпус, а верхняя — крышка карбюратора. Внизу карбюратора, в каждой из камер, расположены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя.Управление воздушной заслонкой осуществляется тросом, идущим в салон (рычаг воздушной заслонки) и вакуумным стартером.
Через впускной штуцер топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаковый. Двухкомпонентная конструкция снижает влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на характеристики двигателя.
Когда поплавковая камера заполняется, поплавок, подталкивая иглу клапана вверх, перекрывает поток топлива, таким образом поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через основные топливные жиклеры поступает в эмульсионные колодцы, а воздух поступает туда через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая поступает в малый и большой диффузоры карбюратора. Это основная система дозирования карбюратора.
На разных режимах двигателя в работу включается та или иная карбюраторная система.
Работа карбюратора Солекс 21073
При запуске холодного двигателя для обогащения смеси используется пусковое устройство , управляемое из салона автомобиля рукояткой воздушной заслонки.В максимально выдвинутом положении рукоятка воздушной заслонки через приводной трос поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается незначительно до размера пускового зазора, который можно регулировать регулировочным винтом открытия дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.
Пусковое устройство состоит из полости, соединенной каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и стержня, соединенного с воздушной заслонкой.После запуска двигателя разрежение во впускном коллекторе действует на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). Когда рукоятка возвращается в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не требуют регулировки. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, с расширенным всасыванием, заблокирована, поэтому при нажатии газа вторая камера не участвует в работе по предотвращению отказов двигателя.
Система холостого хода (CXX) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, предотвращая его остановку при отсутствии нагрузки. Топливо поступает в CXX через главный топливный жиклер первой камеры, затем холостой жиклер, смешивается с воздухом, поступающим через холостой воздушный жиклер, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в CXX обеспечивает стабильный переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия попадает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой.Канал, ведущий к выходу холостого воздуха, закрывается винтом качества. Скорость двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один на холостом ходу.
При плавном нажатии на педаль газа первая камера переходной системы … Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена над клапаном, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переходе из режима холостого хода, при запуске автомобиля.
Система перехода вторичной камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что она обогащает смесь при переключении со средней нагрузки на высокую, а ее выход круглый. Эта система помогает избежать столкновений при движении.
При достаточно сильном открытии заслонок, экономайзер режима мощности … Экономайзер всасывает топливо прямо из поплавковой камеры и регулируется разрежением во впускном коллекторе. Когда заслонка закрыта, разрежение велико, и диафрагма экономайзера не влияет на шаровой клапан, который перекрывает поток топлива.При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а также на шар клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливо. смесь.
В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Он подается эконостатом непосредственно из поплавковой камеры через систему каналов в распылитель во второй камере.
Насос ускорителя другой карбюратор в сборе.Акселераторный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок, установленный на валу дроссельной заслонки, когда он открыт, воздействует на рычаг насоса, а также на диафрагму, которая перекачивает топливо через форсунку в первую камеру карбюратора. Насосное устройство имеет два обратных клапана … Первый расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последнего под действием пружины, вытягивающей диафрагму, как поршень шприца. .Клапан закрывается при подаче топлива в опрыскиватель (при нажатии педали газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. Когда топливо перекачивается, он открывается, если топливо перестает течь, закрывает канал сопла, предотвращая утечку воздуха и предотвращая вытекание топлива. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.
Экономайзер принудительного холостого хода (EPHH)
Система холостого хода упоминалась выше. Карбюратор CXX 21073 оборудован электромагнитным клапаном, который является частью экономайзера принудительного холостого хода (EPHX).Этот клапан закрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры, и предназначен для отключения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем) для снижения токсичности выхлопных газов. и экономия топлива. EPCH состоит из концевого выключателя (см. Рисунок карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.
При включении зажигания перед запуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, стопорный винт (числовой винт) с концевым выключателем замыкается на корпус автомобиля.В этом случае на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
Когда двигатель запущен и работает на холостом ходу, электромагнитный клапан приводится в действие блоком управления. При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 об / мин (при нажатии педали газа нарушается связь концевого выключателя с кузовом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает снижаться. поток, пока концевой выключатель снова не замкнется на массу.При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на кузове автомобиля и питание электромагнитного клапана отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
Когда частота вращения коленчатого вала снижается до 1900 об / мин, блок управления снова включается и напряжение подается на электромагнитный клапан, топливный жиклер открывается и смесь подается из системы холостого хода.
Этот карбюратор имеет аналогичную конструкцию со всеми карбюраторами Солекс Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но имеет некоторые отличия.Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, характеристики его систем изменились. Опрыскиватель с ускорительным насосом оборудован только одной трубкой, ведущей в первую камеру. Сетчатый фильтр снимается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления рециркуляцией выхлопных газов через запрессованные в корпус штуцеры, которые через каналы соединены с пространством первой камеры над и под дроссельной заслонкой.
Из приведенной ниже таблицы вы можете узнать, какие форсунки есть на Solex 21073 1107010.
Как устранить поломки. Особенности эксплуатации карбюраторов Солекс
Карбюратор Солекс21083 не перестает удивлять владельцев и по сей день. Для него характерно большое количество неисправностей, которые можно устранить в гаражных условиях. Одна из таких проблем — выход из строя карбюратора Солекс 21083 при нажатии на газ. Рассмотрим подробнее эту проблему и опишем способы ее устранения.
Немного о карбюраторе Солекс
Изначально ВАЗ оснащал свои автомобили карбюраторами семейства Weber. Эти карбюраторы были полностью механизированы. У них не было электриков, и их работа была не очень надежной. На практике они постоянно нуждались во внимании, так как основная борьба автовладельцев была направлена на то, чтобы вернуть двигатель в режим холостого хода. Им оснащались только заднеприводные автомобили семейства «Жигули» 2103 и 2106 более ранних версий.
«Вебер» заменили на «Озон», который начали успешно использовать на автомобилях ВАЗ 2105-07.Это была идеальная конструкция, оснащенная экономайзерами холостого хода и автономной системой. Проблема простоя решена. Озон также использовался на автомобилях «Нива».
С появлением на конвейере переднеприводного ВАЗ 2108 потребовалась продуманная конструкция для снижения токсичности выхлопных газов и максимальной экономии топлива. Так родился Солекс.
Изначально это была французская разработка, которая покупалась по лицензии и успешно устанавливалась не только на Самару, но и на «Ладу».В его конструкции были учтены все погрешности прошлых агрегатов, а КПД доведен до предела. Правильно настроенный механизм служит долго, а обслуживание и ремонт обходятся дешевле, чем на многих современных автомобилях. В отличие от семейства Ozone, в нем используется длинный стержневой привод или трос, который значительно смягчает педаль акселератора при нажатии.
Практически все отечественные карбюраторы названы, а через тире написан индекс, начало которого соответствует модели автомобиля.
Почему появляются провалы при резком нажатии на газ
Классификация провалов на карбюраторе Солекс 21083:
- Короткая поломка — автомобиль не реагирует на педаль газа примерно 2-3 секунды;
- Глубокая поломка — машина не реагирует на педаль около 10 секунд, иногда глохнет;
- Рывки — каждую секунду машина дергается, а по мере увеличения скорости рывки прекращаются.
Прежде чем рассматривать проблему карбюратора, нужно помнить, что это может быть затронуто — загрязненная система питания (воздушный фильтр, топливные шланги и фильтры тонкой очистки), а также неправильно настроенная система зажигания. Если вы уверены, что их работа исправна, то можно сделать вывод, что карбюратор неисправен.
Само явление может быть связано с плохой или слишком богатой смесью, поступающей в цилиндры. Дальнейшая диагностика зависит от симптомов неисправности, и проблема может быть устранена с наименьшими затратами.
Как убрать провалы при резком нажатии на газ?
Нет ничего плохого в этом явлении. С причинами можно бороться. Почему это происходит, зависит от того, как возникла неисправность. Убираем ненужные симптомы и можем выяснить, почему это происходит при нажатии на педаль.
- Короткий отказ . Обычно проявляется в начале движения или плавном разгоне. В обоих случаях проблема проявляется при плавном нажатии на педаль газа.Проблема заключается в загрязнении первой камеры карбюратора, но это также может повлиять на ускорительный насос. Это подразумевает работу всех переходных систем, которые необходимо проверить. Ремонт рекомендуется начинать с очистки карбюратора.
- Подергивание . Проявляется при работе на средних оборотах плавным нажатием на педаль акселератора. Неисправность может исчезнуть, если резко нажать на педаль. Серия с резким нажатием помогает восстановить скорость и продолжить движение. Здесь список можно существенно расширить, а именно:
- Сопло, расположенное в дозирующей камере, загрязнено;
- Сопло завернуто не полностью;
- Маркировка форсунки не соответствует номиналу;
- «Отсос» лишнего воздуха;
- Уровень топлива в поплавковой камере слишком низкий или клапан проседает;
- Проверьте диафрагму, возможно, она порвана.
- Глубокий отказ на высоких оборотах со средней частотой вращения коленчатого вала.Сопровождается потерей мощности. Автомобиль не набирает максимальную скорость и «зависает» на средних оборотах карбюраторного двигателя. Список «виновных» выглядит следующим образом:
- Не открывался дроссель второй камеры;
- Загрязнен фильтрующий элемент топливной системы;
- Неисправный экономайзер;
- Эконостат поврежден;
- Форсунки загрязнены или не соответствуют номинальному значению.
Остались вопросы? Смотрите видео с известного карбюратора Сергея Светлова:
Как снять и почистить карбюратор Солекс 21083?
Для решения проблемы нужно для начала очистить блок, который находится под воздушным фильтром.Для этого его необходимо снять с автомобиля и полностью разобрать. При необходимости отремонтировать специальным комплектом.
Для этого отверните гайку крепления крышки воздушного фильтра, отстегните крышку и снимите фильтрующий элемент. Снимаем с корпуса все шланги и откручиваем гайки крепления карбюратора. Далее необходимо снять корпус и отсоединить от карбюратора все тяговые амортизаторы, чтобы освободить его от всех удерживающих подвижных элементов. К ним относятся шланги.
Последний этап — снятие самого карбюратора.Для этого отверните четыре гайки крепления и снимите агрегат с автомобиля. Если это сложно, осторожно подденьте толстой отверткой с плоским лезвием и обильно смажьте периметр WD40. Убрать его можно только резким движением.
После снятия карбюратор полностью разбирается и плавно очищается керосином, бензином или специальными средствами для очистки дроссельной заслонки. Все элементы и каналы необходимо протереть насухо, а неисправные детали лучше заменить ремкомплектом.Теперь можно собрать в обратном порядке, поставить двигатель и полностью отрегулировать. Если у вас возникли вопросы по снятию и очистке карбюратора Solex 21083, рекомендую прочитать обзорную статью на нашем сайте.
Маркировка жиклера карбюратора Solex
Обозначение карбюратора | Жиклер Econostat | Джет пневмопривод | Пусковое устройство демпфирования струи | Слегка дроссельная заслонка при пуске (размер А), мм | Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер В), мм | Уровень топлива в поплавковой камере | ||
2101-1107010 | 150 | 90 | 170 | 70 | 0.75-0,85 | 7 ± 0,25 | 7 ± 0,25 | |
2101-1107010-02 | 150 | 90 | 170 | — | 70 | 0,75-0,85 | 7 ± 0,25 | 7 ± 0,25 |
2101-1107310-03; 2101-1107010-30 | 150 | 120 | 150 | — | 70 | 0,75-0,85 | 7 ± 0,25 | 6,5 ± 025 |
2103-1107010 | 180 | 120 | 160 | 70 | 0.8-0,9 | 7 ± 0,25 | 7 ± 0,25 | |
2103-1107010-01; 2106-1107010 | — | — | — | — | 70 | 0,8-0,9 | 7 ± 0,25 | 6,5 ± 0,25 |
2105-1107010-10 | 150 | 120 | 150 | 120 100 | 70 | 3,7–0,9 | 5 ± 0,5 | 6,5 ± 0,25 |
2105-1107010; 2105-1107010-20 | 150 | 120 | 150 | 120 100 | 70 | 0.5-0,8 | 5 ± 0,5 | 6,5 ± 0,25 |
2107-1107010; 2107-1107010-20 | 150 | 120 | 150 | 150 120 | 70 | 0,9–1,0 | 5,5 ± 0,25 | 6,5 ± 0,25 |
2107-1107010-10 | 160 | 120 | 150 | 150 120 | 70 | 0,9–1,0 | 5,5 ± 0,26 | 6,5 ± 0,25 |
2108-1107010 | 60 | — | — | — | — | 0.85 | 3 ± 0,2 (внизу) | 25,5 ± 1,0 (остаток) |
Так решаются проблемы со сбоями, сопровождающими нажатие на педаль газа. Несложно догадаться, что проблему можно решить в условиях гаража, поэтому обращаться в специализированный сервис необязательно.
Отказ — внезапное прерывание работы двигателя автомобиля. Вездесущий.
Может возникнуть в разных режимах работы при нажатии на педаль газа.Сопровождается падением разгона автомобиля и даже его остановкой. Возможны — короткий отказ (2-3 секунды), глубокий отказ (3-10 секунд), рывок (1-2 секунды), подергивание (серия рывков), покачивание (серия отжиманий).
В данной статье будут рассмотрены причины и методы самостоятельного устранения неисправности в работе прогретого двигателя ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 — «Классика», 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 — семейство Самара-1, 2121, 21213 — Нива, 1111, 1113 — Ока, 2140, 2141 — Москвич, ГАЗ Волга и др., связаны с карбюраторами 2105, Озон 2107, на них 2108, 21081, Солекс 21083 и их модификациями.
Признаки и причины выхода из строя при нажатии педали «газа» на карбюраторном двигателе
Как известно, в основе всех причин поломки лежит либо истощение, либо дообогащение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя при нажатии на «газ». Это должно быть отправной точкой в диагностике данной неисправности. Подробная информация о признаках и причинах выхода из строя карбюраторного двигателя автомобиля :.
Способы устранения сбоев в карбюраторном двигателе автомобиля при нажатии на педаль газа
Проверить состояние сетчатого фильтра топливного фильтра на входе в карбюратор
Грязный и забитый фильтр снижает поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и, как следствие, к провалам. Загрязнение фильтра происходит из-за загрязнения и коррозии топливного бака, топливопроводов, использования некачественного топлива.
Очистка топливного фильтра на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон практически идентична. Открутите заглушку фильтра рожковым или накидным ключом (2108 Solex — ключ 13, 2105, 2107 Ozone — ключ 19). Снимите вставленный в него сетчатый фильтр. Тщательно очистите его (например, зубной щеткой), продуйте сжатым воздухом и вставьте обратно. Также прочистите отверстие фильтра в карбюраторе.
топливные фильтры и заглушки для карбюраторов 2108, 21081, 21083 Solex, 2105, 2107 Озон
При обнаружении сильного засорения топливного фильтра карбюратора следует обратить внимание на чистоту фильтра тонкой очистки топлива, сетчатого фильтра на впуске топлива. в бензобаке.Необходимо провести ревизию топливной системы автомобиля, при необходимости почистить и.
Проверить соединения на «всасывание» постороннего воздуха в карбюратор
В результате попадания постороннего воздуха в карбюратор топливная смесь истощается, что снова вызывает отказ двигателя при открытии дроссельной заслонки. Осмотрите шланги и трубки, ведущие к карбюратору. Они не должны быть повреждены (сломаны, натерты …), посадка на фурнитуру должна быть плотной. При необходимости должны быть хомуты (топливопроводы, патрубки для подачи картерных газов в карбюратор и к усилителю тормозов).
На изображении ниже вероятные места «всасывания» постороннего воздуха в карбюратор Солекс 2108.
мест «всасывания» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс
На классических автомобилях ВАЗ 2105, 2107, оборудованных внешним пневмоклапаном системы EPHC карбюратора, часто происходит повреждение или неплотная посадка трубок, идущих к пневмосистеме. клапан приводит к «всасыванию» постороннего воздуха и вызывает выход из строя. На карбюраторах, оборудованных электромагнитным клапаном, «всасывание» постороннего воздуха возможно через гнездо седла, если клапан неплотно обернут, или через изношенное уплотнительное кольцо.
Ощутимый отказ при трогании с места возможен также при негерметичной или соскочившей трубке вакуумного регулятора угла опережения зажигания.
Статья на нашем сайте о том, как исключить «засасывание» постороннего воздуха в карбюратор.
Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
При повышенном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора смесь значительно обогащается, и попадание в цилиндры двигателя может происходить через свечи зажигания. На низком уровне топливная смесь наоборот обедняется и при нажатии на педаль «газа» вместо ожидаемого разгона водитель получает отказ, так как двигатель не получает необходимого топлива.
Необходимо дать двигателю немного поработать, а затем быстро снять крышку (верх) карбюратора. В результате вы можете наблюдать реальный уровень топлива в поплавковой камере. Вы должны немедленно измерить это. Пока газ не испарился. На карбюраторе 2105, 2107 Озон примерный уровень топлива проходит по середине наклонной поверхности передней стенки поплавковой камеры (на изображении он отмечен красной линией).
Уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон
На карбюраторе Солекс 2108, 21081, 21083 уровень топлива 29 ± 1 мм от дна поплавковой камеры (любой, первый или второй).Можно измерить линейкой или штангенциркулем. На изображении снова уровень топлива отмечен красной линией. Эта цифра очень условна, хотя многие карбюраторы, обнаруживая уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, ориентируются именно на него, не распознавая регулировку положения поплавка.
На нашем сайте есть специальные статьи об особенностях регулировки уровня топлива в поплавковой камере:,
Проверить, не засорены ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах основных систем дозирования карбюратора (GDS)
Их чистота напрямую влияет на процесс смесеобразования при различных режимах работы двигателя.Обеднение или обогащение топливной смеси топливной смесью из-за засорения этих жиклеров также приводит к выходу из строя при нажатии на педаль «газа».
При снятии крышки карбюратора необходимо открутить топливные и воздушные жиклеры главных систем дозирования (ГДС), очистить их, промыть и продуть сжатым воздухом. На карбюраторе Solex 2108, 21081, 21083 воздушные жиклеры GDS совмещены с эмульсионными трубками и снимаются вместе с ними. У 2105, 2107 Озон эмульсионные трубки можно снять, слегка ввернув в них саморез и потянув пассатижами вверх.Очистите и промойте колодцы для эмульсии, очистите каналы малых диффузоров обеих камер, обратите внимание на их маркировку и установку.
Здесь следует обратить внимание на то, насколько плотно обернуты жиклеры топливных ГРС. Если они не полностью завернуты, топливная смесь значительно обогащается за счет заливки свечей. Происходит сбой.
воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы Карбюраторы GDS 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
Проверить, не забиты ли выпускные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора
Просвет отверстий со временем сужается из-за накопившихся отложений и сажи и может постепенно полностью исчезнуть.В результате, когда вы нажимаете педаль «газа» и начинаете открывать дроссельные заслонки сначала первой, а затем и второй камер (когда работают переходные системы), топлива не поступает достаточно, топливная смесь обедняется, и происходит сбой.
Отверстия переходных систем лучше всего прочистить, сняв карбюратор и перевернув его дроссельными заслонками вверх дном. Лучше всего очистить с помощью тонкой деревянной палочки или медной проволоки, промыть ацетоном и продуть сжатым воздухом.Вы можете очистить переходные отверстия, выполнив очистку на месте неактивной системы (поскольку они взаимосвязаны). Статьи о том, как это сделать.
На изображении показаны выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора 2105, 2107 Озон.
выходных отверстий переходных систем обеих камер карбюратора 2105, 2107 Озон
На карбюраторе Солекс 2108, 21081, 21083 расположение выходных отверстий переходных систем идентично, только в первой камере имеется одно отверстие в форма разрыва вместо двух.
выходных отверстий переходных систем обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex
На карбюраторе Ozone можно немного изменить дроссельную заслонку первой камеры, чтобы предотвратить возникновение «сбоя» при мягком нажатии «газа» и система работает четче:.
Отказ при резком нажатии на педаль газа
В данной ситуации отказ может произойти из-за неисправности ускорительного насоса (UN) карбюратора.В первую очередь необходимо проверить его форсунку, затем каналы клапана и диафрагму. В целом стоит обратить внимание на работу ускорительного насоса при любых типах неисправностей, так как он участвует в карбюраторе и двигателе автомобиля во всех режимах, кроме холостого хода.
Распылители ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
Кроме того, величина уровня топлива в поплавковой камере карбюратора влияет на работу ускорительного насоса.На низком уровне производительность ЦН снижается, так как он не получает достаточно топлива.
Отказ карбюратора — это выраженное, довольно продолжительное (до 5 секунд и более) снижение разгона автомобиля до его небольшого замедления, несмотря на то, что дроссельные заслонки полностью открыты. Продолжительность и степень уменьшения ускорения определяют глубину разрушения.
Устранение неисправностей карбюратора
Перед тем, как вмешиваться в карбюратор для устранения неисправности, убедитесь, что система подачи топлива к карбюратору исправна и что система зажигания исправна.В частности, проверьте засорение забора топлива, магистрали подачи топлива от бака к карбюратору, топливных фильтров и герметичность клапанов топливного насоса.
В системе зажигания проверить угол опережения зажигания, герметичность трубопровода подачи вакуума к регулятору вакуума, свечи зажигания (в том числе разрядник), чистоту проводов, крышки распределителя, контактов прерывателя, бегунка распределителя. резистор, катушка зажигания
После всех проведенных проверок можно быть уверенным, что причина неисправности кроется в карбюраторе.Визуально оцените внешний вид карбюратора на предмет дефектов. Если дефектов не обнаружено, снимаем карбюратор и снимаем его крышку. Штуцеры на крышке карбюратора должны плотно прилегать. Ситечко должно быть чистым и без слез. Корпус игольчатого клапана необходимо плотно прижать к крышке. Шарик иглы должен легко утопиться и вернуться в исходное положение. Поплавки не должны иметь заеданий или перекосов.
Проверить, не забиты ли сопла. Воздушная заслонка должна очень плотно закрывать воздухозаборник и вращаться без заклинивания.Его рычаг не должен иметь люфта в месте крепления. Шток диафрагмы должен легко утопляться и возвращаться в исходное положение. Игла должна быть герметичной. Маркировка на наконечнике и сопле электромагнитного клапана должна соответствовать документации на автомобиль. Сам клапан необходимо плотно вкрутить в крышку.
Осмотр корпуса карбюратора начинается с разметки резьбовых жиклеров в топливных колодцах и воздуха с эмульсионными трубками. Распылители ускорительного насоса должны иметь плотную посадку, а уплотнительное кольцо должно обеспечивать необходимую герметичность.Шарик нагнетательного клапана должен двигаться свободно. Ось рычага ускорительного насоса должна плотно прилегать, винты крышки затянуты. При перемещении рычага ускорительного насоса должно ощущаться сопротивление диафрагменной пружины.
При подкачке топлива вручную ускорительный насос должен производить плавные струи топлива, которые не падают на диффузоры. Любые отклонения формы и направления форсунок указывают на засорение или перекос распылителя. Отсутствие форсунок означает неисправность нагнетательного клапана, загрязнение пистолета-распылителя или загрязнение диафрагменного механизма.Маленькие диффузоры должны быть полностью вставлены в свои гнезда и обращены к основным воздушным форсункам.
Оси дроссельной заслонки не должны заклинивать. Упорный винт на вторичном дросселе должен обеспечивать зазор 0,1 мм по краям закрытого дросселя. Этого зазора быть не должно, если насадка второго насоса загнута в первую камеру, а также на карбюраторе Нива. Очистите вентиляционные каналы картера и впускной патрубок.
Винты количества и качества топливной смеси должны быть закрыты неповрежденными резиновыми кольцами.Причиной выхода из строя карбюратора может быть нарушение регулировок холостого хода, которые производятся винтами количества и качества топливной смеси. Датчика положения дроссельной заслонки провод должен быть присоединен с двумя антеннами к металлической головке стопорного винта дроссельной заслонки.
Если после диагностики и устранения вышеперечисленных неисправностей отказы карбюратора не исчезли, отрегулируйте состав топливной смеси (в том числе на холостом ходу), отрегулируйте уровень топлива, отрегулируйте поплавковый механизм, пусковое устройство и другие системы карбюратора.
Лучший спорткар 2011 года Ferrari Italy 458
Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой отказов при разгоне. Провалы при разгоне автомобиля ВАЗ 2109 могут появиться из-за множества проблем, соответственно однозначно сказать нельзя, из-за чего появляются провалы при разгоне.
Причины отказов при разгоне ВАЗ 2109
Итак, почему при разгоне ВАЗ 2109 могут появляться сбои? «Девятки» на заводе оснащались карбюратором Solex, который, как знают автовладельцы с этим карбюратором, регулярно выходит из строя.А сбои при разгоне автомобиля, оснащенного именно этим типом карбюратора, могут вызвать как некорректную работу экономайзера, так и пересыщенную или недосыщенную топливную смесь. Также причиной может быть неисправный ускорительный насос. Давайте по порядку.
Чтобы определить, есть ли у вашего автомобиля проблемы с правильным насыщением топливной смеси, нужно вынуть свечи, после чего нужно будет посмотреть нагар. В том случае, если свечи имеют молочно-беловатый цвет, значит, смесь, скорее всего, бедная.Почерневший электрод свечи говорит о том, что смесь в машине богатая, соответственно и топлива расходуется больше, чем положено. При обычной смеси на свечах образуется коричневый налет, при этом следов горения масла на нем нет.
Неисправности при разгоне ВАЗ 2109 могут стать причиной неисправности экономайзера, и для проверки работы этого устройства следует полностью снять карбюратор. Затем потребуется разобрать агрегат и посмотреть, в каком состоянии диафрагма экономайзера.Если есть подозрения, то диафрагму лучше всего заменить на новую.
Провалы при разгоне автомобиля возникают также из-за неисправности ускорительного насоса, а также из-за засорения форсунки, которая находится в первичной камере основной системы дозирования.
Правильная установка карбюратора ВАЗ 2109
Провалы при разгоне ВАЗ 2109 очень часто возникают из-за неправильной настройки карбюратора автомобиля, соответственно, очень важно правильно настроить это устройство.Кроме того, провалы при разгоне могут возникать в результате засорения карбюратора. Для его очистки вам понадобится специальная жидкость, которая продается в магазинах, новая прокладка, а также пульверизатор.
Сам карбюратор очищается после полного снятия его с автомобиля. Для очистки устройства необходимо открутить клапан холостого хода и залить в появившееся отверстие специальную жидкость. После заливки жидкости необходимо продуть карбюратор — можно воспользоваться пылесосом.Ставить новую прокладку также стоит после того, как карбюратор разделится на две части — прокладка ставится на ту часть, на которой стоит поплавок. Необходимо полностью прочистить жиклеры с мембранами и другие детали карбюратора.
Карбюратор регулируется после снятия минусовой клеммы с аккумуляторной батареи и воздушного фильтра. Вам нужно будет найти болт, который нужен, чтобы прикрепить шток к рычагу воздушной заслонки. Найдя этот болт, немного открутите его. Затем вам нужно будет повернуть рычаг воздушной заслонки, причем поворачивать его нужно до полного открытия воздушной заслонки.Затем вам нужно нажать на стопорный рычаг привода заслонки, который вы найдете в салоне автомобиля.
Вытяните тягу и затяните болт, который отвечает за фиксацию тяги к рычагу воздушной смеси. После этого вернитесь в салон и вытащите рычаг воздушной заслонки. Эти действия должны привести к полному закрытию воздушной заслонки. Наконец, вам нужно вернуть отрицательную клемму с установленным воздушным фильтром.
После этого может потребоваться регулировка холостого хода.
Ваз 2107карбюратор заводится и сразу глохнет. Карбюраторный двигатель автомобиля запускается и останавливается. Нестабильная работа инжекторного двигателя
В этой статье мы подробнее рассмотрим ситуацию, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) запускается и глохнет из-за неисправности карбюратора. Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Solexi их модификаций.
Признаки неисправности
— Двигатель запускается, работает несколько секунд и глохнет, повторные запуски неэффективны.
— Двигатель запускается с трудом, после непродолжительной работы глохнет, после перезапуска запускается и работает.
— Двигатель запускается и сразу глохнет, снова запускается и снова глохнет и так несколько раз, но потом все равно начинает работать.
Причины неисправности
Нет топлива в поплавковой камере
Подкачайте с помощью ручного рычага заливки на бензонасосе.
Диафрагма пускового устройства повреждена или не отрегулирована
Разобрать корпус пускового устройства, диафрагму заменить на новую. Отрегулируйте пусковое устройство.
Устройства запуска карбюратора 2108, 21081.21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
Засорение топливных и воздушных жиклеров, колодцев для эмульсии и трубопроводов основной системы дозирования
Необходимо снять крышку карбюратора, открутить жиклеры, снять трубки, промыть и почистить их, прочистить колодцы, продуть все сжатым воздухом и поставить обратно.На фото видно, что стоит прочистить карбюратор 2105, Озон 2107.
На карбюраторе Солекс вывернуть жиклеры, вынуть их вместе с эмульсионными трубками. На дне открытых колодцев расположены топливные жиклеры. Выворачиваем их тонкой длинной шлицевой отверткой. Очищаем, промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.
топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы Карбюраторы ГДС 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
Засорение топливных и воздушных жиклеров и каналов системы холостого хода
Выкрутите форсунки, промойте и прочистите их, продуйте сжатым воздухом.
Воздушные и топливные жиклеры карбюраторов CXX 2108 Солекс и 2105, Озон 2107
Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
Топливная смесь либо очень бедная, либо очень богатая в результате неправильной регулировки.
примерный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
Статьи на сайте о регулировке уровня топлива:
Привод воздушной заслонки карбюратора не отрегулирован («всасывание»)
В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как заглох двигателя и плохой запуск.Рассмотрим основные причины, по которым двигатель глохнет на холостых оборотах и на ходу. Кроме того, поговорим о том, почему двигатель не запускается горячим, а также о вариантах решения каждой из вышеперечисленных проблем.
Распространенные причины остановки синглов:
1. Наиболее распространенной является регулятор (датчик) холостого хода, который напрямую связан с частотой вращения холостого хода двигателя. Проверить, не в нем ли поломка, довольно просто. Если автомобиль не заводится, когда вы проворачиваете стартер, нажимаете педаль газа, двигатель должен запуститься.Если обороты начинают плавать сразу после того, как вы убираете ногу с педали — 99%, то причина в регулировке холостого хода. Решение проблемы — это займет у владельцев ВАЗ минимум времени.
2. Вторая вероятная причина остановки двигателя на холостом ходу — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта неприятность — банально.
3. Если после очистки проблема не исчезнет, мы предполагаем, что причиной остановки двигателя на холостом ходу может быть TPS (датчик положения дроссельной заслонки).Проблема решена способом, процедура несложная и реально выполнимая своими руками.
Нередки случаи, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится без причины. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее частые причины, по которым это может произойти.
Мотор глохнет на ходу — причины
1. Некачественное топливо — это первое, что приходит в голову большинству из нас, к тому же с этого нужно начинать поиск причины остановки двигателя на дороге. двигаться.Вам «повезет», если это произойдет сразу после заправки, и в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится — сливом топлива и.
2. Свечи. Как правило, подозрение ложится на них чаще всего, конечно, после плохого топлива. Здесь все просто — откручиваем свечи и при необходимости проверяем их состояние.
3. Топливный фильтр. Засоренный фильтр может прервать подачу топлива, в результате чего вы будете заправляться, а двигатель глохнет на ходу. Достаточно исправить проблему.
4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если он забит, то воздух не течет, поэтому топливно-воздушная смесь выходит повторно обогащенной и свечи просто заливаются. К тому же из-за нехватки воздуха двигатель задохнется, то есть мощность упадет, и процесс сгорания смеси в цилиндрах не состоится, в итоге двигатель заглохнет. Чтобы устранить эту неисправность, достаточно заменить воздушный фильтр.
5.Неисправный бензонасос — второй «подозреваемый». Если с вашим бензонасосом все не в порядке, то машина так себя ведет, глохнет на ходу или двигатель не заводится вообще. Проблема решается проверкой насоса, ремонтом или.
6. Аккумулятор. Окисленные клеммы аккумуляторной батареи или плохой контакт могут вызвать остановку двигателя. Проверьте клеммы, при необходимости почистите или замените аккумулятор.
7. Если двигатель глохнет на ходу и больше не запускается, причиной может быть также генератор.Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате от бортовой сети автомобиль питается исключительно от аккумулятора, и, как известно, прослужит недолго. В результате вы, не подозревая, что автомобиль работает от аккумулятора, продолжаете движение, пока он полностью не разрядится. Лечится — а.
6. В продвинутых машинах причины тоже могут быть в электронике и различных датчиках … Если вы не сильны в этом и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специалистам, иначе вам можно заменить пол автомобиля без использования, набрав…
Почему
глохнет двигатель на горячем, не заводится хорошо прогретый?1. Первая возможная причина. Во время движения через него проходит большое количество воздуха, из-за чего карбюратор серьезно охлаждается, при этом проходящее через него топливо также охлаждается. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры двигателя. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой поездки вы выключаете двигатель и делаете короткую остановку, при которой карбюратор начинает сильно нагреваться от горячего корпуса двигателя.Оставшийся в поплавковой камере бензин от высокой температуры начинает испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и сам карбюратор. Образуются воздушные пробки, и в поплавковой камере не остается ни капли топлива.
Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите педаль газа наполовину и попробуйте запустить двигатель. Это сделает смесь более обедненной и высвободит излишки испарения. Следует отметить, что проблемы с горячим запуском тоже могут быть следствием аналогичной проблемы, только по причине неисправности топливного насоса или топливопровода.Обычно это происходит в жаркую погоду, когда пары в топливной системе или насосе образуют воздушные карманы, препятствующие попаданию топлива в карбюратор.
2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что, когда вы пытаетесь запустить двигатель, стартер проворачивается, а не просто щелкает или вообще не реагирует. Если да, то подтвердился один из указанных выше вариантов. надо стартер проверить. Если вы находитесь в дороге, то проверку можно свести к элементарной проверке провода питания стартера или другим визуальным операциям.Если вернешься домой, сделай подробный. В случае неисправности или замены.
3. В качестве альтернативы причиной, когда двигатель не запускается на горячем, может быть разряженная батарея из-за причины, описанной выше, когда генератор не заряжался и батарея полностью села.
Ну вроде ничего не пропустили !? На сегодня все, надеемся, статья поможет, расскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы. Если вам известны другие причины, а также способы их решения, вы можете дополнить статью, используя форму комментария.Спасибо за внимание.
Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и др. Могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель запускается, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины сбоев при запуске и способы их устранения.
Для начала нужно перебрать самые очевидные варианты.
- Закончился бензин (дизельное топливо). Как это ни парадоксально звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
- На дизелях (особенно зимой) замерзшее топливо может стать причиной того, что машина практически сразу завелась и заглохла.
- Качество бензина на заправочных станциях зачастую ужасающее, поэтому, если заправить автомобиль некачественным топливом, вы можете столкнуться с проблемой глохнувшего двигателя. Если плохого бензина мало, можно разбавить его хорошим. Но если он залит полным баком, то суррогат лучше слить, чтобы не навредить.
- Изношенные провода и старые (неисправные) свечи также являются очень частыми причинами.
- Компрессия двигателя, а точнее его отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, едва успев «подхватить». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.
Форсунка запускается и глохнет
Инжекторные автомобили могут вести себя подобным образом из-за неисправного топливного насоса. Он в баке. Проверить его работоспособность очень просто.Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, вы услышите, как работает помпа, подкачивающая бензин в систему.
Сильное загрязнение тонкой очистки топливного фильтра также может стать причиной остановки автомобиля после запуска. Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.
ОшибкиЭБУ часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучением сигналов от определенных датчиков или получением их в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.
Почему карбюраторные автомобили заводятся и глохнут
Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть в нехватке топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную накачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, при необходимости заменить.
Перед тем, как делать самоочистку силовых систем в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.
Еще одна причина, по которой двигатель глохнет, состоит в том, что сетчатый фильтр в карбюраторе перед ним забит. Если автомобиль заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его необходимо очистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и разбавитель (бензин или ацетон). После этого сразу же вместе с фильтром прочистите прорезь, в которую он вставлен.
Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска падает скорость из-за неисправности электромагнитного клапана.Проверка осуществляется следующим образом: вентиль откручивается, питание подается на положительный контакт, корпус замыкается на массу двигателя. Если клапан работает правильно, будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.
Можно просто подключить провод к вентилю и поставить на место. Если щелчка не слышно, клапан неисправен. Откручиваем вентиль и вынимаем из него жиклер. Если он погнулся, его нужно заменить. Убедитесь, что игла ограничителя клапана движется свободно, прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.
Если есть щелчок клапана, то необходимо провести диагностику системы EPHC. Может потребоваться очистка топливного жиклера холостого хода. Если частота вращения двигателя падает, засорение может повлиять на устойчивость автомобиля. Для очистки жиклера необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.
Для этого заведите автомобиль и увеличьте обороты до 3000. Выверните на несколько оборотов держатель жиклера (электромагнитный клапан). Это позволяет создать в каналах необходимый вакуум.Повторяем процедуру несколько раз.
Иные причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107
Еще одна частая проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и глохнет — это попадание избытка воздуха в карбюратор. В этом случае топливная смесь не может долго поддерживать работу двигателя, и автомобиль хоть и заводится, но через несколько секунд глохнет. Необходимо определить место утечки воздуха и устранить зазор.
Бывает, что форсунки и форсунки дозирующей системы забиваются.Также это влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их. После этого продуть колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Solex, то вам также необходимо прочистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)
Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают, если уровень топлива в карбюраторе (поплавковой камере) неправильно отрегулирован.В результате в топливной смеси либо не хватает бензина, либо его слишком много.
При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя. Выполните следующие действия:
- снимите корпус воздушного фильтра, открутив все крепления;
- снимите крышку карбюратора;
- проверьте положение поплавков. Для этого разведите и сведите их вместе, чтобы добиться правильного расположения.
Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не цепляясь за стенки камеры, в которой они находятся.Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавках до блокнота. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте щуп для измерения.
Что делать, если это далеко от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы видели, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Для правильного запуска двигателя нужно проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема не была решена, придется обратиться к специалистам.
Карбюратор, шпилька.
Всем привет.
Сначала определите, в чем проблема, с топливом или зажиганием. А потом даже все подряд меняете. Когда заглох и не заводится, проверьте, есть ли искра на всех свечах и есть ли бенз в карбюраторе. Ткните, слон окропляет?
Скорее всего проблема в трамблере — контактная группа, подшипник, конденсатор …
http: // site / russian / t1152337691.html
У меня был замечательный дефект — треснул резиновый шланг, соединяющий бензобак и топливопровод. Соответственно, бензин продолжался и продолжался непредсказуемо. Мелочь недоработка, но как он достал мне мозги, словами не передать! Сколько раз я перебирал зажигание и карбюратор, и где я вдруг не останавливался! Ах, как я это запомнил!
Всем привет.
Автомобиль начал глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
Началось с того, что заглохло прямо при выходе с работы. Ключ повернулся — завелся — поехал. Не придал значения.
Через день-два «посильнее» заглохло (там же). Не запускался ни минуты. Завелась — поехала. Через некоторое время он начал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, этого конечно нельзя не заметить). Через секунду — два с толкателем заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в потоке.Я вообще не хотел заводиться. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и ехали без проблем, дней 10. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и уехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась с толкателя, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог перекатиться на нейтрали (оставалось 50 метров). Особенно мне понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте. Дергается как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые.Со стороны, наверное, ужасно). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — безрезультатно. Поменял поменял помпу, свечи (пора уже было), разрывные провода, машина ехала как новая. Через пару дней опять запустилось. Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра остановлюсь в потоке…) Стабильность — признак мастерства.
За все эти ситуевины машина была не сильно мерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).Где копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
Сохраните, иначе город поднимется из-за меня)На карбюратор две основные причины: 1.Жиклеры. 2. Вакуум. Есть еще 3 причины, но не главная, электромагнитный регулятор холостого хода. в основном проявляется на скорости до 60 км / ч. Подергивание, глохнет на холостом ходу, тупой разгон с подергиванием.
Последний раз редактировалось Майкл Just Michael; 29.01.2017 в 17:13.
Всем привет.
Автомобиль начал глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
Началось с того, что заглохло прямо при выходе с работы. Ключ повернулся — завелся — поехал. Не придал значения.
Через день-два заглохло «посильнее» (там же). Не запускался ни минуты.Завелась — поехала. Через некоторое время он начал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, этого конечно нельзя не заметить). Через секунду — два с толкателем заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в потоке. Я вообще не хотел заводиться. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и ехали без проблем, дней 10. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и поехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась с толкача, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог перекатиться на нейтрали (оставалось 50 метров).Особенно мне понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте. Дергается как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые. Со стороны, наверное, ужасно). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — безрезультатно. Поменял поменял помпу, свечи (пора уже было), разрывные провода, машина ехала как новая.Через пару дней опять запустилось. Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра в потоке заглохну …) Стабильность — признак мастерства.
За все эти ситуевины машина была не сильно мерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).Где копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
Спасите, а то город поднимется из-за меня)Про фильтр и бензонасос не дочитал до конца.Уважаемый, а вы давно меняли сетку в баке и самостоятельно проверяли бензонасос? Например, мембрана? Ладно качает не вручную (распредвал упирался в шток) а от стартера 3-5 сек. фильтр должен быть заполнен !!!
Если у вашего автомобиля ВАЗ-2107 возникла неисправность, в результате которой глохнет двигатель, то дальнейшее движение становится проблематичным. Но найти причину этой неисправности инжекторного двигателя «Семерка» довольно сложно без наличия диагностического оборудования, так как причин, по которым он перестает вращаться, коленчатый вал, к сожалению, очень много.
Чаще всего глохнет инжекторный двигатель при работе холостой ход … В этой неисправности может быть задействован дроссельный узел с регулятором холостого хода (РХХ), так как во время работы двигателя дроссельный узел может сильно загрязниться, что приводит к заклиниванию штока РХХ. Чтобы проверить это предположение, ее придется удалить, а при наличии загрязнений аккуратно промыть жидким маслом для промывки скважин, смешанным с грязью.
Если у вас на автомобиле установлена сигнализация ВАЗ-2107 , которая работает с электрической цепью бензонасоса, причиной глохнет двигателя может быть некачественная работа тех, кто ее устанавливал.Если делали это на скручиваниях, то плохо сжатая скрутка со временем ослабевает и в результате теряется контакт. В результате перестает работать электрический топливный насос.
Возможной причиной остановки двигателя может быть дообогащение горючей смеси … Это можно проверить, сняв свечи зажигания. Если они покрыты сажей, значит смесь богатая. Количество бензина, подаваемого в цилиндры двигателя, зависит от положения дроссельной заслонки и правильного показания датчика температуры, который находится слева в задней части головки блока цилиндров.При его замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.
Отказтакже приводит к сильному обогащению смеси датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить его состояние можно мультиметром. Измерение производится между зеленым и красным проводами (2-я и 4-я клеммы, если считать слева направо) при включенном зажигании. Если напряжение больше 1,002 вольт, то его придется заменить.
При сильном обеднении горючей смеси заглохнет и двигатель.А его истощение происходит из-за утечки воздуха за дроссельным узлом. Возможными местами утечки воздуха обычно являются прокладки системы впуска либо в результате ослабления креплений деталей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Утечки воздуха можно найти с помощью коптильни, используемой пчеловодами. Покурите им моторный отсек, сразу будет видно, куда втягивается дым. А на приличных станциях техобслуживания вместо коптильни используют прибор, называемый дымогенератором.
ВАЗ 2107карбюратор тупит после 3000
За динамический разгон автомобилей ВАЗ 2105, 2107 отвечает пневмодроссель второй камеры карбюратора и ускорительный насос. Неисправности ускорительного насоса карбюратора Озон описаны в отдельной статье на нашем сайте. В этой статье мы подробнее рассмотрим один из способов устранения вялого разгона автомобилей ВАЗ 2105, 2107 из-за неисправности пневмопривода карбюратора.У карбюратора Озон он отвечает за своевременное открытие дроссельной заслонки второй камеры и, соответственно, за поступление дополнительной топливной смеси в цилиндры двигателя. Если пневмопривод неисправен, вы можете начать движение резко, но последующее ускорение будет вялым.
Причины вялого разгона автомобиля ВАЗ 2105, 2107
— заклинивание рычагов на оси дроссельной заслонки второй камеры
Рычаг заслонки второй камеры заклинивает слишком широким фланцем фланца под карбюратор на впускном коллекторе.
Проверяем, так это или нет. Полностью открываем дроссельную заслонку первой камеры поворотом рычага управления дроссельной заслонкой. Нагреваем шток пневмопривода внутрь его корпуса до упора. Если заклинивания нет, то в результате движения штока они должны свободно вращаться: ось заслонки второй камеры, рычаги на оси, сама заслонка полностью открывается и становится вертикальной. Если заклинивание все еще заметен при перемещении стержня, должна быть установлена его причина, так как свободное вращение оси с демпфером также может быть предотвращено путем сильного загрязнения карбюратора рычага привода дроссельной заслонки, неправильная регулировка упорного винта.
Проводим еще одну проверку.
Немного откручиваем гайки крепления карбюратора, приподнимаем на 3-4 мм, подсунув под него тонкий кусок фанеры или пластика для фиксации в таком положении. Проводим вышеупомянутую проверку еще раз. Заклинивание осталось — неисправен механизм пневмопривода. Исчез — виноват слишком широкий прилив на водохранилище. Надо его немного уменьшить. Для этого необходимо снять карбюратор с двигателя и подпилить или долбить выступающую часть фланца под карбюратор на впускном коллекторе со стороны пневмопривода.Удалите металлический слой на глубину 3-4 мм, высоту 4-5 мм, длину 10-12 мм.
— повреждение или снижение упругости диафрагмы пневмопривода
Необходимо заменить диафрагму пневмопривода карбюратора. В некоторых случаях пневмопривод карбюратора 2105, 2107 Озон начинает нормально работать после снятия возвратной пружины с его корпуса.
После выявления и устранения этих неисправностей практически всегда можно восстановить резвость автомобиля и преодолеть вялый разгон.
Примечания и дополнения
— Проверка работы пневмопривода карбюратора 2105, Озон 2107 после снятия его с двигателя.
Необходимо установить карбюратор на ровную поверхность шпильками вниз. Дроссели должны быть полностью закрыты, а оба рычага на оси дросселя второй камеры должны соприкасаться с пружиной. Шток пневмопривода полностью утоплен в его корпус. Дроссель второй камеры открываться не должен.Удерживая шток, полностью открываем дроссель первой камеры ее рычагом. В момент запуска, чтобы переместить блокирующий рычаг и растяжения его цилиндрическую пружину, дроссель второй камеры должен начать открываться. При полностью открытой заслонке первой камеры, утопленном штоке пневматического привода заслонка второй камеры должна быть полностью открыта.
Отказ — внезапное прерывание работы двигателя автомобиля.
Может возникнуть в разных режимах работы при нажатии на педаль газа.Сопровождается падением разгона автомобиля и даже его остановкой. Возможны — короткий отказ (2-3 секунды), глубокий отказ (3-10 секунд), рывок (1-2 секунды), подергивание (серия рывков), покачивание (серия отжиманий).
В данной статье будут рассмотрены причины выхода из строя прогретого двигателя ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 — «Классика», 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 — семейство Самара-1 », 2121, 21213 -« Нива », 1111, 1113 -« Ока », 2140, 2141 -« Москвич », ГАЗ« Волга »и др., связаны с карбюраторами 2105, Озон 2107, 2108, 21081, 21083, на них установлены Солекс и их модификации.
Следует отметить, что помимо неисправности карбюратора причинами выхода из строя карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии педали «газа» могут быть: (до входа в карбюратор), неисправность его элементов, неисправность зажигания. система (ы), неисправность самого двигателя.
Как известно, в основе всех причин поломки лежит либо истощение, либо дообогащение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя при нажатии на «газ».Это должно быть отправной точкой в диагностике данной неисправности.
Признаки и причины выхода из строя при нажатии педали «газа» на карбюраторном двигателе
1. Отказ (1-2 сек) при плавном нажатии педали «газа» при трогании с места или на холостом ходу. Последующий разгон и динамика, а также холостой ход в норме.
— Забиты выходные отверстия переходной системы первой камеры карбюратора.
— Неисправен ускорительный насос карбюратора.
2. Отказ, или серия подергиваний с возможной остановкой двигателя при плавном нажатии на педаль «газа» при движении автомобиля на малых и средних скоростях. Пропадает при более сильном нажатии на педаль акселератора.
— Топливная форсунка основной системы дозирования забита.
— Топливная форсунка основной системы дозирования первой камеры карбюратора завернута не полностью.
— Забиты каналы, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой основной дозирующей системы первой камеры карбюратора.
— Маркировка топливного жиклера ГСЗ первой камеры не соответствует требуемой (меньше).
— Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
— «Всасывание» постороннего воздуха в карбюратор.
— Забит сетчатый фильтр на входе в карбюратор.
3. Отказ или раскачивание (серия отказов) в сочетании с неустойчивой работой Двигатель на холостом ходу.
— Засорение форсунки холостого хода.
— Забиты каналы холостого хода системы.
— Неисправен электромагнитный клапан или система EPHC.
— «Всасывание» постороннего воздуха в систему холостого хода через поврежденное уплотнительное кольцо электромагнитного клапана или неплотно прикрученный держатель форсунки холостого хода.
4. Отказ или раскачивание в условиях повышенной нагрузки при движении с открытыми дроссельными заслонками обеих камер в сочетании с потерей мощности и откликом дроссельной заслонки.
— Неисправен эконостат карбюратора.
— Неисправен экономайзер силовых режимов.
— Забиты каналы, жиклеры, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой основной дозирующей системы второй камеры карбюратора.
— Не открывается дроссельная заслонка второй камеры карбюратора.
— Нарушение подачи топлива в карбюратор из-за засорения топливных фильтров или неисправности топливной системы.
5. Отказ при резком нажатии педали «газа» на холостом ходу, при трогании с места, разгоне и движении автомобиля с разной скоростью.
— Неисправен ускорительный насос.
— Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора слишком низкий.
Способы устранения сбоев в карбюраторном двигателе автомобиля при нажатии на педаль газа
Проверить состояние сетчатого фильтра топливного фильтра на входе в карбюратор
Грязный и забитый фильтр снижает поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и, как следствие, к провалам.Загрязнение фильтра происходит из-за загрязнения и коррозии топливного бака, топливопроводов, использования некачественного топлива.
Очистка топливного фильтра на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон практически идентична. Открутите заглушку фильтра рожковым или накидным ключом (2108 Solex — ключ 13, 2105, 2107 Ozone — ключ 19). Снимите вставленный в него сетчатый фильтр. Тщательно очистите его (например, зубной щеткой), продуйте сжатым воздухом и вставьте обратно. Также прочистите отверстие фильтра в карбюраторе.
Топливные фильтры и заглушки для карбюраторов 2108, 21081, 21083 Solex, 2105, 2107 Озон
При обнаружении сильного засорения топливного фильтра карбюратора следует обратить внимание на чистоту фильтра тонкой очистки топлива, сетчатого фильтра на топливе. забор в бензобак. Необходимо провести ревизию топливной системы автомобиля, при необходимости почистить и.
Проверить соединения на «всасывание» постороннего воздуха в карбюратор
В результате попадания постороннего воздуха в карбюратор топливная смесь истощается, что снова вызывает отказ двигателя при открытии дроссельной заслонки.Осмотрите шланги и трубки, ведущие к карбюратору. Они не должны быть повреждены (сломаны, натерты …), посадка на фурнитуру должна быть плотной. При необходимости должны быть хомуты (топливопроводы, патрубки для подачи картерных газов в карбюратор и к усилителю тормозов).
На изображении ниже вероятные места «всасывания» постороннего воздуха в карбюратор Солекс 2108.
места «всасывания» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс
На классических автомобилях ВАЗ 2105, 2107, оборудованных внешним пневмоклапаном системы EPHC карбюратора, часто происходит повреждение или неплотная посадка трубок, идущих к пневмоклапан приводит к «всасыванию» постороннего воздуха и отказу.На карбюраторах, оборудованных электромагнитным клапаном, «всасывание» постороннего воздуха возможно через гнездо седла, если клапан неплотно обернут, или через изношенное уплотнительное кольцо.
Ощутимый отказ при трогании с места возможен также при негерметичной или соскочившей трубке вакуумного регулятора угла опережения зажигания.
Статья на нашем сайте о том, как исключить «засасывание» постороннего воздуха в карбюратор.
Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
При повышенном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора смесь значительно обогащается, и попадание в цилиндры двигателя может происходить через свечи зажигания.На низком уровне топливная смесь наоборот обедняется и при нажатии на педаль «газа» вместо ожидаемого разгона водитель получает отказ, так как двигатель не получает необходимого топлива.
Необходимо дать двигателю немного поработать, а затем быстро снять крышку (верх) карбюратора. В результате вы можете наблюдать реальный уровень топлива в поплавковой камере. Вы должны немедленно измерить это. Пока газ не испарился. На карбюраторе 2105, 2107 Озон примерный уровень топлива проходит по середине наклонной поверхности передней стенки поплавковой камеры (на изображении он отмечен красной линией).
Уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон
На карбюраторе Солекс 2108, 21081, 21083 уровень топлива составляет 29 ± 1 мм от дна поплавковой камеры (любой, первый или второй). Можно измерить линейкой или штангенциркулем. На изображении снова уровень топлива отмечен красной линией. Эта цифра очень условна, хотя многие карбюраторы, обнаруживая уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, ориентируются именно на него, не распознавая регулировку положения поплавка.
На нашем сайте есть специальные статьи об особенностях регулировки уровня топлива в поплавковой камере:,
Проверить, не засорены ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах основных систем дозирования карбюратора (GDS)
Их чистота напрямую влияет на процесс смесеобразования при различных режимах работы двигателя. Обеднение или обогащение топливной смеси топливной смесью из-за засорения этих жиклеров также приводит к выходу из строя при нажатии на педаль «газа».
При снятии крышки карбюратора необходимо открутить топливные и воздушные жиклеры главных систем дозирования (ГДС), очистить их, промыть и продуть сжатым воздухом. На карбюраторе Solex 2108, 21081, 21083 воздушные жиклеры GDS совмещены с эмульсионными трубками и снимаются вместе с ними. У 2105, 2107 Озон эмульсионные трубки можно снять, слегка ввернув в них саморез и потянув пассатижами вверх. Очистите и промойте колодцы для эмульсии, очистите каналы малых диффузоров обеих камер, обратите внимание на их маркировку и установку.
Здесь следует обратить внимание на то, насколько плотно обернуты жиклеры топливных ГРС. Если они не полностью завернуты, топливная смесь значительно обогащается за счет заливки свечей. Происходит сбой.
воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы Карбюраторы GDS 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
Проверить, не забиты ли выпускные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора
Просвет отверстий со временем сужается из-за накопившихся отложений и сажи и может постепенно полностью исчезнуть.В результате, когда вы нажимаете педаль «газа» и начинаете открывать дроссельные заслонки сначала первой, а затем и второй камер (когда работают переходные системы), топлива не поступает достаточно, топливная смесь обедняется, и происходит сбой.
Отверстия переходных систем лучше всего прочистить, сняв карбюратор и перевернув его дроссельными заслонками вверх дном. Лучше всего очистить с помощью тонкой деревянной палочки или медной проволоки, промыть ацетоном и продуть сжатым воздухом.Вы можете очистить переходные отверстия, выполнив очистку на месте неактивной системы (поскольку они взаимосвязаны). Статьи о том, как это сделать.
На изображении показаны выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора 2105, 2107 Озон.
выходных отверстий переходных систем обеих камер карбюратора 2105, 2107 Озон
На карбюраторе Солекс 2108, 21081, 21083 расположение выходных отверстий переходных систем идентично, только в первой камере имеется одно отверстие в виде щели вместо двух.
выходных отверстий переходных систем обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex
На карбюраторе Ozone можно немного изменить дроссельную заслонку первой камеры, чтобы предотвратить возникновение «сбоя» при мягком нажатии «газа» и система работает четче :.
Отказ при резком нажатии на педаль газа
В данной ситуации отказ может произойти из-за неисправности ускорительного насоса (UN) карбюратора.В первую очередь необходимо проверить его форсунку, затем каналы клапана и диафрагму. В целом стоит обратить внимание на работу ускорительного насоса при любых типах неисправностей, так как он участвует в карбюраторе и двигателе автомобиля во всех режимах, кроме холостого хода.
Распылители ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
Кроме того, величина уровня топлива в поплавковой камере карбюратора влияет на работу ускорительного насоса.На низком уровне производительность ЦН снижается, так как он не получает достаточно топлива.
В процессе эксплуатации классических модификаций «Жигулей» часто возникает неприятная неисправность, например, выход из строя карбюратора ВАЗ 2107. На расход топлива это практически не влияет, но ездить на автомобиле, который очень «тупит» при нажатии на педаль акселератора, крайне неудобно. Речь идет о реакции автомобиля при переключении передач в обычном стиле вождения, но если резко нажать на педаль газа, двигатель может полностью заглохнуть.Эта проблема не представляет особой сложности и полностью устраняется владельцем автомобиля.
Уточнение места аварии
В первую очередь следует убедиться, что именно карбюратор ВАЗ 2107 создает провалы, после чего можно его разобрать и принять меры. Выход из строя двигателя при резком увеличении оборотов могут создать и детали других узлов:
- свечи зажигания непригодные;
- неисправность в контактной системе зажигания.
Обычно изношенные свечи выходят не сразу, а гаснут при повышении давления в цилиндрах. То есть на холостых и малых оборотах свеча дает нормальную искру, а на высоких, когда поршень успевает создать высокое давление, искра появляется один раз или исчезает совсем. Такой же эффект наблюдается при резком открытии дроссельных заслонок: давление в цилиндрах повышается, искра гаснет, и вместо динамического разгона машина выходит из строя.
Убедиться в появлении провалов из-за свечей довольно просто.Если у вас нет возможности проверить их под давлением, вам нужно вместо этого установить работоспособный или новый комплект, а затем проверять «классику» на ходу.
Если со свечами все в порядке, в автомобилях с контактной системой зажигания нужно проверить элементы трамблера, из-за которых могут появиться провалы:
- Убедитесь, что контакты не обгорели, и почистите их напильником. Если на одном из контактов выгорела выемка, а на другом образовался выступ, то деталь подлежит замене.
- Проверьте работу вакуумной диафрагмы перед зажиганием, подсоединенным к трубке карбюратора. Снимите крышку распределителя и отсоедините трубку от карбюратора, а затем втяните через нее воздух ртом. Здоровая диафрагма с помощью рычага резко подтянет контактную группу вверх.
- Проверить люфт подшипника, на котором вращается контактная группа. Для этого вручную встряхните область, где установлены контакты. Если есть люфт или, наоборот, платформа не поворачивается, необходимо поменять подшипник.
Важный момент: поломки чаще возникают именно по причине неисправности свечей и системы зажигания, чем от карбюратора, поэтому рекомендуется сначала их проверить. Когда диагностика этих элементов не дала положительного результата, можно смело переходить к карбюратору.
Возможные сбои в подаче топлива
В карбюраторах типа «Озон», устанавливаемых на автомобили ВАЗ 2105-07 и Weber на базе более старых классических моделей, за аварийное обогащение топлива отвечает акселераторный насос.Он действует следующим образом: при нажатии на педаль газа сектор, установленный на оси первичной камеры, давит на рычаг, идущий в камеру с мембраной. Камера постоянно заполнена топливом, и когда рычаг резко нажимает на мембрану, он выталкивает топливо в канал, идущий к форсунке форсунки.
Сопло расположено рядом с диффузором первичной камеры и имеет калиброванное отверстие диаметром 0,4 мм, направленное вниз. Когда топливо, выталкиваемое мембраной, проходит через это отверстие, образуется мощная струя, проходящая через небольшой диффузор и текущая прямо через открытую заслонку в коллектор.Чем резче нажата педаль, тем дольше действует струя бензина, обеспечивающая динамичный разгон автомобиля.
При плавном нажатии на педаль акселератора рычаг также сжимает мембрану, но большая часть топлива успевает выйти из камеры через специальный перепускной канал, а в форсунку попадает немного топлива, и жиклер выходит коротко. Чтобы бензин постоянно не уходил через этот канал, в нем предусмотрен клапан в виде шара, закрывающий калиброванное отверстие.Проблемы ускорительного насоса следующие:
- износ мембраны;
- закупорка калиброванного отверстия в носу;
- люфт на стыке сектор — рычаг — мембрана;
- закисание и заклинивание шарового крана;
- искривление корпуса из-за перегрева, из-за чего камера насоса негерметична.
Чтобы выяснить, какая из неисправностей имеет место, необходимо демонтировать воздушный фильтр и, повернув ось первичной камеры, проверить наличие и мощность жиклера.Если его нет или топливо слабое, попадая на стенки диффузора, нужно приступать к ремонту.
Поиск и устранение неисправностей
Для ремонта снимать весь карбюратор бывает редко.
Для устранения большинства проблем ускорительного насоса достаточно открутить 5 винтов и снять верхнюю крышку, отсоединив кабель клапана холодного пуска. Первым делом отверните насадку пистолета-распылителя плоской отверткой и аккуратно прочистите деревянной палочкой с последующей продувкой.
Если чистка опрыскивателя не помогает, открутите 4 винта, удерживающих крышку камеры и мембрану, снимите ее с помощью рычага. Снимаем осторожно, чтобы не потерять пружину. Перед этим на дно положите тряпку, иначе бензин из камеры потечет прямо во впускной коллектор. Изношенную или провисшую мембрану необходимо заменить и собрать, а также проверить систему впрыска топлива. Если визуально все работает хорошо, то запустите двигатель и попробуйте установить ускорительный насос на холостом ходу.
Когда топливо визуально хорошо впрыскивается в коллектор, и при работающем двигателе неисправность все еще присутствует, причина в задержке работы насоса.Так бывает на старых карбюраторах, где рычаг нажатия на мембрану успевает износиться. В механизме возникает люфт, который вызывает задержку. Заменить рычаг необходимо, открутив крышку камеры и выбив фиксирующий штифт.
Если предыдущие шаги не дали результата, есть 2 неисправности, которые можно устранить вместе в следующем порядке:
- Отсоедините от карбюратора все патрубки и тягу ускорителя. Открутите 4 гайки крепления агрегата к коллектору и снимите его.
- Разберите карбюратор на 3 части, открутив 5 винтов сверху и 2 винта снизу. Снимите крышку камеры ускорительного насоса.
- Совместите поверхность фланца камеры и крышки шлифованием по боковой поверхности шлифовального круга.
- Выкрутите бронзовый винт, расположенный в стенке агрегата над насосной камерой, выньте шарик из канала. Тщательно очистите канал длинной деревянной палкой.
После сборки ускорительный насос карбюратора будет работать четко и без задержек.
Ремонт карбюратора своими руками от а до я. Ремонт карбюратора — как услышать «неравномерное дыхание» авто? Резкие рывки при движении
Нормальная работа двигателя зависит от того, насколько хорошо отрегулирована подача топлива в цилиндры. Не каждый автомобилист может произвести правильную настройку карбюратора. Так как не все хорошо разбираются в системе питания карбюраторного двигателя.
Но если у вас есть хотя бы поверхностные знания, то сделать грубую настройку будет несложно.Более тонкую настройку лучше доверить профессионалам, которые съели собаку в этом деле.
Хороший выход из сложившейся ситуации — самостоятельно изучить все тонкости настройки карбюраторов. Это актуально для случаев, когда рядом нет грамотного мастера. Понять принципы работы карбюратора ВАЗ 2101 нужно будет, чтобы знать назначение всех жиклеров в системе подачи топлива, так как от них напрямую зависит качество смесеобразования.
Настройка карбюратора ВАЗ 2101 необходима для нормальной работы вашего двигателя. От того, как работает двигатель внутреннего сгорания, зависит не только его мощность, КПД, расход бензина, но главное — ресурс. Хорошая новость в том, что карбюратор не требует частой регулировки.
Очистите все каналы, промойте, установите новые жиклеры, а дальше нужно просто вовремя менять топливный и воздушный фильтры, чтобы карбюратор работал максимально корректно.К сожалению, запчасти на рынке не всегда бывают хорошего качества. Поэтому время от времени могут возникать какие-то неисправности в системе впрыска топлива.
Копейка поломка карбюратора
А теперь стоит задуматься, какие проблемы могут возникнуть в карбюраторе. Если вдруг двигатель начинает нестабильно работать на холостом ходу, наблюдаются изменения частоты вращения коленчатого вала или двигатель глохнет, если не нажимать педаль акселератора, винить в неприятностях карбюратор не нужно.В частности, это актуально для тех случаев, когда такие симптомы стали резко проявляться, для этого не было предпосылок.
Если вдруг выходит из строя карбюратор, или сбиваются некоторые его узлы, или его настройки, то изменение работы происходит не скачко, а плавно. Очень часто плавающие холостые обороты происходят из-за электромагнитного клапана, который установлен на карбюраторе ВАЗ. Если в вашей машине есть подобное устройство в конструкции, то в первую очередь необходимо его проверить.
Для этого отсоедините провод, идущий к нему, а затем подайте плюс на контакт клапана от АКБ. Если обмотка в порядке, будет слышен небольшой щелчок. После этого проверяется наличие напряжения на проводе, который подключается к электромагнитному клапану. Если нет напряжения, значит, происходит разрушение проводки от замка зажигания до электромагнитного клапана.
Также описанные выше симптомы могут появиться в случаях, когда на электродах свечи зажигания имеется очень большой нагар.В результате мощности искры просто не хватает для воспламенения топливовоздушной смеси. Если на электродах присутствует нагар, то виноват в этом сам карбюратор. Дело в том, что он подает в камеры сгорания много топливовоздушной смеси. Самая печальная причина этого — прогорание впускного клапана.
Но сразу не хватайтесь за голову, сначала попробуйте выставить уровень бензина в карбюраторе ВАЗ 2101. Положение поплавка должно быть правильно отрегулировано.Часто копейка начинает глохнуть и чихать на высоких оборотах коленчатого вала. Карбюратор, как правило, тут ни при чем. Причина кроется в подаче бензина. Мембрана топливного насоса уже могла быть изношена, но чаще всего стирается шток топливного насоса. Об этом вы можете прочитать в отдельной статье.
Как отрегулировать карбюратор
Перед тем, как приступить к регулировке карбюратора, нужно убедиться, что все узлы, влияющие на нормальное функционирование ДВС, находятся в исправном состоянии.Проверить свечи зажигания, межэлектродный зазор, распределитель, катушку, провода высокого напряжения. Регулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2101 можно только при рабочей температуре двигателя (85..90 градусов).
Но перед тем, как приступить к регулировке, обязательно приобретите ремкомплект на ВАЗ 2101. И обратите внимание, что этот ремкомплект подходит к вашему карбюратору. Если установлен Solex, то ремкомплект для ДААЗ покупать не нужно. Конечно, цена этого набора не очень высока, но если вы ошиблись, придется немного побегать, обменяв на нужный.Отсоедините кабель, соединяющий педаль акселератора с приводом дроссельной заслонки. Также необходимо отсоединить патрубок, соединяющий корпус воздушного фильтра с сапуном.
Убедитесь, что в шланге, соединяющем карбюратор с регулятором угла опережения на распределителе, нет разрежения. Теперь нужно отрегулировать качество смеси. Поочередно затягивайте винты, пока двигатель не начнет слегка трястись. Теперь нужно добиться нормальной и максимально стабильной работы. Для этого по очереди откручиваем качественные саморезы.Не делайте больше одного поворота. Эта настройка чисто на слух, но отрегулировать карбюратор копейки таким способом вполне возможно.
Откройте дроссельную заслонку и немедленно закройте ее, чтобы определить, насколько хорошо выполнена настройка. Если скорость резко возрастает, задержек нет, значит, карбюратор отрегулирован правильно. Но дальнейшую эксплуатацию автомобиля ВАЗ 2101 покажет точнее. Внимательно следите, сколько бензина расходуется на сотню километров. Время от времени проверяйте состояние свечей зажигания, если на них есть нагар, отрегулируйте подачу воздуха в карбюратор автомобиля ВАЗ 2101.
Карбюратор ВАЗ 2106 отвечает за формирование и подачу топливно-воздушной смеси в ДВС. Это довольно сложное устройство. Однако в большинстве случаев любой автовладелец может определить неисправность и отрегулировать карбюратор своими руками.
Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106
Автомобиль ВАЗ 2106 был выпущен в 1976 году и сразу завоевал большую популярность у отечественных автолюбителей. Маленький двигатель нуждался в воздухе, топливе, мощных искрах и компрессии для плавной работы.Первые два элемента смешиваются в топливно-воздушную смесь оптимального состава. На ВАЗ 2106 производитель установил карбюратор Озон производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ).
Работа устройства основана на принципе реактивной тяги. Мощная воздушная струя через форсунки, расположенные в диффузоре, уносит топливо из поплавковой камеры. В результате образуется топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для ее воспламенения в камере сгорания.
Карбюратор состоит из трех основных частей:
- Верхняя часть представляет собой крышку с заслонкой для регулирования потока воздуха в камеры сгорания. Он соединен с дроссельной заслонкой и поплавковой камерой посредством системы каналов.
- Средняя часть состоит из диффузоров, топливных жиклеров и поплавковой камеры. Диаметры форсунок приведены в таблице.
- В нижней части находятся двухкамерные дроссельные заслонки.
Таблица: данные калибровки карбюратора Ozone
Любое отклонение от оптимального соотношения воздух-топливо влияет на работу двигателя.Становится затруднительным запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона.
Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106
При работе карбюратора засоряются узкие каналы форсунок. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива, несвоевременной замене воздушного фильтра и т. Д. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется ее поступление в двигатель.В результате силовой агрегат начинает работать с перебоями, его динамические характеристики снижаются. В таких случаях необходимо промыть загрязненные форсунки специальным чистящим средством, а затем продуть их воздухом.
Причины регулировки карбюратора ВАЗ 2106
Если смесь от карбюратора к двигателю будет слишком богатой топливом, она может залить свечи зажигания. Если смесь будет слишком бедной, мощность двигателя заметно снизится. Основные симптомы неоптимальной смеси:
- затруднение запуска холодного двигателя;
- нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
- провалы при нажатии на педаль акселератора;
- громкие хлопки из глушителя.
В большинстве случаев проблема решается своевременной корректировкой состава смеси с помощью винтов качества и количества. Вращая эти винты, можно изменить зазор каналов эмульсии, уровень топлива в поплавковой камере и обеспечить дополнительную подачу топлива, компенсирующую избыток воздуха. Эта процедура займет всего несколько минут.
Автомобиль не заводится
Трудности с запуском холодного двигателя, когда коленчатый вал вращается, но двигатель не запускается, могут быть вызваны системой зажигания и карбюратором.Если зажигание работает исправно, наиболее вероятно, что форсунки, сетчатый фильтр или другие элементы забиты, что затрудняет подачу топлива в поплавковую камеру. Вы можете решить эту проблему следующим образом.
- Необходимо очистить забитые воздуховоды и форсунки специальным аэрозольным средством для промывки карбюратора, а затем продуть их струей сжатого воздуха.
- Если в поплавковой камере нет топлива, необходимо промыть сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Для этого нужно будет снять фильтр с карбюратора.
- Необходимо проверить наличие бензина в поплавковой камере с помощью ускорительного насоса (УН). При резком нажатии на рычаг акселератора должно быть видно, как топливо впрыскивается в смесительную камеру из канала сопла.
При нажатии дроссельной заслонки рычаг через сектор привода воздействует на толкатель диафрагмы, и происходит мгновенный впрыск топлива через форсунку в диффузор
Машина глохнет на холостом ходу
В режиме холостого хода закрылки закрыты.Под ними образуется разрежение, подающее топливо через отверстие под заслонкой первой камеры. Причиной ситуации, при которой двигатель запускается, но работает нестабильно, чаще всего является карбюратор. Может произойти разгерметизация его корпуса. Это приведет к попаданию избыточного воздуха в карбюратор, истощая топливно-воздушную смесь. Также могут выйти из строя настройки винтов качества и количества, которые регулируют состав и количество горючей смеси. Кроме того, недостаток или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к обеднению поступающей в двигатель смеси.
Сложившаяся ситуация потребует от автовладельца выполнения следующих действий.
- Для исключения разгерметизации корпуса замените уплотнительные прокладки между его отдельными частями.
- Затяните все болтовые соединения.
- Чтобы предотвратить утечку, замените резиновое кольцо электромагнитного клапана и контрольный винт.
- Проверить состояние шланга вакуумного регулятора угла опережения зажигания на износ и механические повреждения.
- Установить оптимальный уровень бензина (в карбюраторе Озон он находится посередине наклонной стенки поплавковой камеры), загнув язычок крепления поплавка.Зазор поплавка (расстояние между поплавком и прокладкой, прилегающей к крышке карбюратора) должен составлять 6,5 ± 0,25 мм.
- Винтом качества отрегулируйте свободное движение топливной эмульсии по системе холостого хода, а винтом количества — объем подаваемой в цилиндры смеси.
Запах бензина в салоне
В любом случае запах топлива в салоне вызван его избытком в поплавковой камере или неплотным соединением элементов кузова в результате износа или механического повреждения прокладки и резиновые шланги.
Появление запаха в салоне ВАЗ 2106 — признак повышенной пожарной опасности. В этой ситуации немедленно выключите двигатель и примите все меры, направленные на выявление неисправности. Запуск ВАЗ 2106 возможен только после устранения причин, повлекших проникновение паров бензина в салон автомобиля.
Для устранения причин попадания паров бензина в салон необходимо:
Провалы при нажатии педали акселератора
При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка.Далее через шарнирно-сочлененный рычаг включается ускорительный насос. Если он неисправен, то нажатие на педаль приведет к перебоям и остановке двигателя. Это чаще всего наблюдается при трогании с места и быстром ускорении. При резком нажатии на рычаг акселератора должна наблюдаться мощная струя топлива из канала форсунки в камеру эмульсии. Слабая струя может быть результатом:
- засорения каналов подачи, форсунки и нагнетательного клапана;
- разгерметизация корпуса;
- соскользнула трубка вакуумметра опережения зажигания.
Для устранения данной неисправности необходимо:
- Заменить сальники карбюратора.
- Затянуть болтовые соединения.
- Заменить резиновое уплотнение электромагнитного клапана.
- Проверить трубку вакуумного регулятора угла опережения зажигания на износ и механические повреждения.
- Отремонтировать ускорительный насос (промыть каналы подачи, очистить форсунку от отложений, заменить диафрагму).
Видео: ремонт и обслуживание ускорительного насоса ВАЗ 2106
Хлопки в выхлопной системе
Громкие шумы в выхлопной системе — следствие слишком богатой топливовоздушной смеси.Такая смесь с большим содержанием жидкой фазы, не успев прогореть в рабочих цилиндрах и нагрелась до максимальных температур, завершает цикл взрывом в выхлопной системе. В результате в глушителе слышны громкие хлопки. Помимо карбюратора, создающего смесь с чрезмерно высокой концентрацией топлива, причинами такой ситуации могут быть:
- позднее зажигание;
- незакрепленные выпускные клапаны;
- Несоответствие фаз газораспределения.
Для устранения возможных причин данной неисправности необходимо:
- Снять клапанную крышку, измерить нагрев и при необходимости отрегулировать.
- Регулировка подачи топлива в карбюратор, установив необходимый зазор запорного клапана в поплавковой камере. Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой должно быть 6,5 ± 0,25 мм.
- Вращая винт качества и тем самым изменяя поперечное сечение топливного канала, добиваются свободного движения топливной эмульсии по холостому контуру.Отрегулируйте объем смеси, подаваемой в цилиндры, с помощью винта количества.
- Установить угол опережения зажигания. Чтобы исключить возможность позднего зажигания, ослабьте гайку крепления октан-корректора и поверните корпус на 0,5 деления шкалы против часовой стрелки.
На воспламенение смеси большое влияние оказывает правильно установленная установка угла опережения зажигания: 1 — корпус; 2 — шкала; 3 — гайка крепления октан-корректора
Устранение неисправности карбюратора ВАЗ 2106
Перед ремонтом карбюратора следует убедиться в исправности других систем автомобиля, что может вызвать проблемы.Для устранения неисправности потребуются: отвертка
- для регулировки карбюратора;
- баллончик специального аэрозоля для промывки каналов карбюратора от грязи и отложений;
- баллон со сжатым воздухом для продувки каналов и форсунок;
- ветошь чистая для внешней обработки карбюратора;
- огнетушитель на случай ЧС.
Устранение неисправности начинаем с отключения минусовой клеммы АКБ, чтобы обезопасить себя от непредвиденных ситуаций.
Диагностика неисправностей карбюратора не требует использования каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь некоторый опыт. Техник может быстро настроить прибор на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что карбюратор является источником проблемы, можно приступать к работе.
Перед регулировкой необходимо очистить каналы и форсунки от примесей, препятствующих поступлению топлива в камеру эмульсии.Затем используйте очиститель карбюратора (желательно в форме аэрозоля), чтобы промыть сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В качестве такового можно использовать как простой ацетон, так и LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 и т. Д. Кроме того, следует удалить грязь со штанг дроссельной заслонки и приводов воздушных клапанов, обеспечивая их свободное движение. После выполнения этих процедур карбюратор следует собрать.
Регулировка проводится на прогретом до рабочей температуры двигателе (не менее 85 ° С).
Никогда не используйте проволоку или другие посторонние предметы для очистки сопел и каналов от грязи.Использование доступных инструментов нарушит геометрию каналов.
Регулировка состава смеси винтом качества
В процессе эксплуатации изнашиваются каналы подачи, стопорные устройства и регулировочные винты. Перед регулировкой карбюратора рекомендуется заменить изношенные элементы на новые. Обычно это делается с помощью имеющихся в продаже ремонтных комплектов.
Винты с указанием качества и количества находятся на передней панели устройства. Вращая эти винты, можно добиться оптимального состава топливно-воздушной смеси.
Регулировка холостого хода
Настройка холостого хода устанавливает минимальную стабильную скорость вращения коленчатого вала. Это делается следующим образом.
- Закручиваем винты по качеству и количеству полностью, устанавливая их в исходное положение.
- Отвинтите винт качества на два оборота, а винт количества — на три.
- Вращая винт качества против часовой стрелки, мы достигаем максимальной скорости холостого хода.
- Вращая регулировочный винт против часовой стрелки, мы добиваемся частоты вращения коленчатого вала 90 об / мин.
- Поворачивая винт контроля качества попеременно на один оборот вперед и назад, проверяем максимальную частоту вращения коленчатого вала.
- Качественным винтом снижаем частоту вращения коленчатого вала до 85–90 об / мин.
Видео: установка холостого хода ВАЗ 2106
Регулировка уровня окиси углерода в выхлопе
Токсичность выхлопа определяется содержанием в нем окиси углерода (СО). Концентрация CO в выхлопных газах проверяется газоанализатором. Высокое содержание окиси углерода связано с избытком топлива или недостатком кислорода в топливно-воздушной смеси. Токсичность выхлопных газов регулируется регулировочными винтами аналогично алгоритму регулировки холостого хода.
Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106
Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере может затруднить запуск двигателя и вызвать его нестабильную работу на холостом ходу. При снятой крышке карбюратора этот уровень должен соответствовать линии перехода наклонной части стенки камеры к вертикальной.
Регулировка осуществляется путем отгибания лепестка поплавка в следующем порядке:
- Установите крышку карбюратора вертикально, трубкой подачи топлива вверх.
- В момент касания язычка кронштейна поплавка игольчатого клапана измеряем расстояние от плоскости прокладки до поплавка (оно должно быть равно 6,5 ± 0,25 мм).
- Если фактическое значение этого расстояния не соответствует регламентированным значениям, согните кронштейн или шпунт крепления поплавка.
Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры
Неплотно закрытые заслонки вызывают избыток воздушно-топливной смеси во впускном коллекторе двигателя.Неполное их открытие, наоборот, может привести к недостаточному количеству смеси. Такие ситуации обычно возникают из-за неправильной или неисправной настройки привода дроссельной заслонки. Зазор между заслонками и стенками смесительной камеры должен составлять 0,9 мм. Это позволит избежать заклинивания заслонки и предотвратит появление выработки на стене в месте ее контакта с заслонкой. Зазор регулируется стопорным винтом следующим образом.
Таблица: параметры работы зазоров поплавка и демпфера
Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры
При значительном изменении параметров атмосферного вакуума при открытой заслонке первой камеры срабатывает пневмопривод второй камеры .Его проверка осуществляется следующим образом:
Регулировка ускорительного насоса
Ускорительный насос подает дополнительное топливо в момент разгона, обогащая смесь. В обычном режиме не требует дополнительной настройки. Если винт регулировки подачи насоса, установленный производителем, был снят, после сборки карбюратора отрегулируйте подачу топлива из распылителя. Это делается в следующем порядке.
- Для заполнения каналов ускорительного насоса топливом необходимо десять раз повернуть рычаг привода дроссельной заслонки.
- Поставьте емкость под насадку.
- С интервалом в три секунды поверните рычаг привода дроссельной заслонки до упора еще десять раз.
- Набираем бензин из емкости медицинским шприцем объемом 10 см 3. За десять полных ходов диафрагмы насоса набираемое количество топлива должно быть около 7 см 3.
- Соблюдаем форму и направление спрей из спрея. В случае неравномерной и прерывистой струи очистите опрыскиватель или замените его новым.
- При необходимости отрегулировать подачу топлива ускорительным насосом винтом.
Регулировка «газовой» и «всасывающей» штанг
Длина тяговых тросов «всасывания» и «дросселя» должна обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок на всех режимах работы двигателя. Порядок проверки этих узлов следующий:
- при утоплении ручки «всасывания» до упора воздушная заслонка должна быть полностью открыта, то есть находиться в вертикальном положении;
- когда рукоятка «всасывания» выдвинута до упора, воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, без зазоров, перекрывающих сечение первой камеры;
- для регулировки необходимо ослабить винт, фиксирующий наконечник тяги привода «всасывания»;
- Регулировка тягового привода «дроссель» осуществляется поворотом пластикового наконечника до тех пор, пока демпфер не окажется в нужном положении.
Очистка жиклеров
Перед регулировкой карбюратора необходимо очистить каналы и жиклеры от грязи и отложений. Для этого необходимо:
- открутить топливную и воздушную жиклеры;
- замочите их в ацетоне или другом очистителе карбюратора на десять минут;
- продуть форсунки сжатым воздухом;
- установить в карбюратор очищенные и просохшие жиклеры.
Работа с карбюратором связана с повышенной пожароопасностью.Перед началом работы необходимо принять все меры предосторожности.
Карбюратор ВАЗ 2106 — довольно сложное устройство, состоящее из множества мелких элементов. Тем не менее любой автовладелец может промыть форсунки и сетчатый фильтр, а также отрегулировать подачу топливно-воздушной смеси. Для этого нужно лишь последовательно следовать указаниям специалистов.
Многие автомобилисты, читая страницы сайта, в письмах и комментариях задают вопрос: «Как правильно отремонтировать, почистить, отрегулировать и отрегулировать карбюратор своего автомобиля?» Какая последовательность действий? Ведь статьи сайта отражают тот или иной момент ремонта или настройки, а общей инструкции, дающей полное представление о действиях, нет.Опытным ремонтникам это не особо нужно (они уже знают, что, как и для чего делать), а вот автовладельцам, впервые решившим самостоятельно привести карбюратор в порядок, лучше всего иметь четкий порядок действий перед тем, как приступить к работе. глаза.
Сначала подготавливаем инструменты :.
Порядок ремонта карбюратора Солекс
- Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.
Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля, предварительно отсоединив от него все трубки, шланги и провода.Операцию проводить при снятом минусе АКБ, автомобиль стоит на ручном тормозе.
- Проверка снятого карбюратора Солекс.
Проверить целостность карбюратора, работоспособность его механизмов и устройств. При этом оцениваются масштабы и необходимость ремонта. Предварительно очистите его от внешних загрязнений щеткой и ацетоном. См. . Обязательно проверьте карбюратор на предмет деформации.
- Карбюратор Солекс разбираем полностью.
Обеспечьте чистое место для разборки. В целях безопасности можно сфотографировать этапы разборки. См. . При разборке проводим дефектоскопию деталей (заменяются гнутые элементы, порванные диафрагмы и прокладки, добавляются недостающие). Проверяем герметичность фурнитуры в корпусе и крышке. Проверяем параметры жиклеров, диффузоров на номинал. Для этого выбираем нашу модель и производим сверку.
- Чистим и чистим карбюратор.
например чистка каналов CXX
- Собираем карбюратор.
Собираем карбюратор Солекс в обратной последовательности. Подробнее. Откручиваем винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси на холостом ходу на 2-3 оборота от упора.
начало сборки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
- Регулируем карбюратор, проверяем его системы и механизмы.
На этом этапе мы выполняем несколько предварительных ключевых корректировок карбюраторных систем.Насколько точно и правильно будет произведена регулировка, зависит от того, как будет работать карбюратор в дальнейшем и будет ли он вообще работать.
Вот список регулировок карбюратора.
Принцип работы карбюратора любой модели и фирмы одинаков. Его действие основано на известном принципе Вентури — вещество с низкой плотностью, но с большой скоростью, при определенных условиях уносит более плотное вещество.
Основой карбюратора является смесительная камера, в которой поток воздуха, движущийся от фильтра к впускному коллектору, создает разрежение в форсунках.За счет этого топливо попадает в камеру и смешивается с воздухом, превращаясь в топливно-воздушную смесь. Скорость воздуха, проходящего через смесительную камеру, зависит от частоты вращения двигателя и. Чем выше частота вращения двигателя, тем сильнее разрежение во впускном коллекторе, чем меньше нажимается педаль газа, тем меньше воздуха проходит через смесительную камеру.
Дополнительные карбюраторные системы
Эта примитивная конструкция карбюратора хорошо работает только в небольшом диапазоне оборотов и положении дроссельной заслонки.При увеличении нагрузки на двигатель или изменении положения дроссельной заслонки состав топливно-воздушной смеси перестает соответствовать режиму работы двигателя. В результате снижается мощность, увеличивается износ деталей двигателя и расход топлива. Для улучшения работы карбюратора в переходных и неоптимальных режимах используются различные системы, регулирующие подачу топлива в камеру смешения.
При резком нажатии на педаль газа скорость воздуха через камеру смешения, а также объем топливовоздушной смеси, поступающей в каждый из цилиндров, резко увеличивается, но «трубка Вентури» не успевает для подачи необходимого количества топлива за счет высокой инерционности всей системы.Следовательно, в течение короткого периода времени, пока вакуум в форсунках не заставит топливо быстрее проходить через форсунки, смесь будет сильно обеднена.
Такая смесь горит намного быстрее сбалансированной, поэтому вместо плавного горения на протяжении всего рабочего хода происходит взрыв. При таком сгорании топливовоздушной смеси выделяющаяся тепловая энергия не может быть эффективно преобразована в крутящий момент коленчатого вала, поэтому выхлопные газы начинают искать выход из цилиндра.Это приводит к перегреву и разрушению клапанов и поршней, прорыву большого количества газов в картер и снижению компрессии двигателя.
Для компенсации нехватки топлива используется ускорительный насос, который впрыскивает топливо, количество которого прямо пропорционально скорости и углу открытия дроссельной заслонки. Благодаря тому, что топливо впрыскивается непосредственно в камеру смешения, оно эффективно смешивается с воздухом и обеспечивает необходимое соотношение воздух-топливо.
При запуске холодного двигателя топливовоздушная смесь горит несколько иначе, чем в теплом двигателе, поэтому в карбюраторе установлено пусковое устройство. Он ограничивает поток воздуха в смесительную камеру и увеличивает открытие дроссельной заслонки, так что смесь снова обогащается.
Когда дроссельная заслонка почти закрыта, следовательно, образование смеси в этом режиме происходит иначе, чем обычно. Воздух и топливо через жиклеры холостого хода проходят через каналы внутри карбюратора в пространство непосредственно за дроссельной заслонкой и смешиваются во впускном коллекторе.Также на карбюраторе установлен экономайзер принудительного холостого хода, который перекрывает подачу топлива при оборотах двигателя более 2500 тысяч в минуту и не нажимается педаль газа. Нажатие на педаль акселератора определяется с помощью микровыключателя, подключенного к приводу дроссельной заслонки. С микровыключателя сигнал поступает на контроллер зажигания, который сравнивает обороты двигателя и положение педали газа и при необходимости отключает экономайзер, который прекращает подачу топлива.
- Система контроля уровня топлива
Чтобы обеспечить требуемое соотношение воздух-топливо, необходимо отрегулировать уровень топлива.Ведь работа трубки Вентури зависит как от скорости воздуха, так и от давления топлива в районе сопел, которое в свою очередь зависит от уровня топлива в поплавковой камере. Система контроля уровня топлива состоит из поплавка и игольчатого клапана. Чем выше уровень топлива в камере, тем выше поднимается пластиковый или металлический поплавок. подает топливо в камеру, когда его количество достигает необходимого уровня, поплавок закрывает клапан и подача топлива прекращается. Когда уровень топлива падает, поплавок опускается и открывает клапан, возобновляя подачу топлива в камеру.
Соотношение воздух-топливо при стабильном положении дроссельной заслонки и при полной нагрузке двигателя зависит от основной системы дозирования. Он состоит из воздушной и топливной жиклеров, каналов, эмульсионной трубки (на некоторых моделях карбюраторов совмещены воздушная и эмульсионная форсунки) и распылительной насадки. Состав топливовоздушной смеси и работа двигателя на большинстве режимов зависят от состояния всех элементов основной системы учета. В двухкамерных карбюраторах используются две системы дозирования — первая и вторая камеры.Вторая камера включается при нажатии педали газа более чем на 2/3, ее основная система дозирования подает более богатую топливно-воздушную смесь, это необходимо для обеспечения большей мощности двигателя и предотвращения детонации топлива при высоких нагрузках двигателя.
Как могут быть причины неисправности карбюратора
Конструкция любого карбюратора такова, что при использовании соответствующего и правильно очищенного топлива, качественной очистки воздуха и соблюдения теплового режима, правильной настройки зажигания и исправности масляная система автомобиля, срок ее службы до ремонта или обслуживания карбюратора может составлять десятки лет.Но на самом деле все оказывается иначе. Не соответствующее по химическому составу топливо, и даже плохо очищенное, приводит к засорению форсунок и каналов, из-за чего меняются пропорции топливно-воздушной смеси.
Плохая очистка воздуха приведет к засорению воздушных форсунок и ухудшит работу эмульсионных трубок. Присутствие в топливе посторонних органических растворителей вызывает коррозию пластикового поплавка. Смесь бензина и воды является питательной средой для различных бактерий, выделения которых разъедают металлический поплавок, каналы и корпус карбюратора.Неправильно работающая маслосистема приводит к тому, что частицы масла попадают в карбюратор вместе с картерными газами из головки. Если двигатель большую часть времени работает на малых нагрузках, поток воздуха не может сдувать масло из дроссельной заслонки, в результате чего оно превращается в тонкую пленку. Смешиваясь с пылью, проходящей через воздушный фильтр, остатки масла образуют наросты на демпфере, что отрицательно сказывается на качестве и составе топливовоздушной смеси.
Диагностика и ремонт карбюраторов
Если двигатель начинает терять мощность, некорректно или нестабильно работать, в первую очередь необходимо заменить воздух и.Если это не помогает, нужно проверить состояние двигателя — измерить компрессию и правильно выставить угол опережения зажигания, а также проверить герметичность соединений топливной системы и всех вакуумных шлангов и штуцеров. И только после выполнения всех этих мероприятий приступайте к диагностике карбюратора.
Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи, отсоедините все провода, шланги и трубки от карбюратора. Осмотрите корпус карбюратора на предмет утечек топлива и трещин.Отсоедините штоки дроссельной заслонки и системы запуска двигателя (трос воздушной заслонки), а также шток, соединяющий их. Быстро и полностью несколько раз поверните привод дроссельной заслонки, наблюдая за распылителем ускорительного насоса. Из носика ускорителя в смесительные камеры следует распылить тонкую равномерную струю бензина. В противном случае необходимо промыть и продуть форсунки и снова проверить. Если бензин не появляется, необходимо заменить сальники ускорительного насоса.
Открутите винты, крепящие верхнюю крышку, и осторожно, стараясь не повредить поплавок (поплавки), снимите ее.Проверьте уровень топлива с помощью стержня компаса. Оптимальный уровень, а также порядок измерения и регулировки описаны в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Проверьте работу игольчатого клапана, защемив пальцем сливную трубку, подуйте во входное отверстие и переместите поплавок вверх и вниз. Если клапан закрывается при поднятом поплавке, значит, он исправен. В противном случае его необходимо заменить.
Используйте шприц, чтобы откачать весь бензин из поплавковой камеры. Если бензин грязный или на дне есть осадок, необходима полная промывка карбюратора.Открутите жиклеры воздуха и топлива. Посмотрите на них на свету, отверстия должны быть ровными, без наростов. Откручиваем гайки крепления нижней части и снимаем карбюратор с впускного коллектора. Приложите линейку к подошве карбюратора по длине, бокам и диагонали, чтобы определить неровность. Если прогиб подошвы превышает 0,1 мм и виден на свету, карбюратор (или только нижняя часть) подлежит замене.
Осмотрите дроссельную заслонку, открыв и закрыв ее.Если на нем есть грязь или следы масла, необходимо тщательно промыть весь карбюратор. Если заслонка заедает при открытии и закрытии, необходимо заменить весь карбюратор или только нижнюю часть. Ремонт дроссельной заслонки в мастерской может выполнять только квалифицированный оператор карбюратора; любая попытка отремонтировать данное устройство самостоятельно приведет к его полному повреждению.
Промывка карбюратора
Для промывки лучше всего использовать картриджи с названием «». Откручиваем все жиклеры, в том числе холостые, снимаем ускорительный насос, обе половинки карбюратора, все жиклеры, эмульсионные трубки и жиклеры опускаем в ванну с 1 см бензина.Тщательно заполните все каналы «очистителем карбюратора» и оставьте на 5-6 часов. После этого промойте корпус карбюратора снаружи зубной щеткой и бензином, выньте его из ванны и продуйте сжатым воздухом. Затем тщательно продуйте каналы сжатым воздухом. Используйте «очиститель карбюратора», чтобы промыть любые отложения с дроссельной заслонки, а также несколько раз промыть и продуть все каналы, сопла, трубки и жиклеры. Не используйте спички или зубочистки для чистки форсунок, используйте только «очиститель карбюратора» и, при необходимости, тонкую медную проволоку.Просушите воздуховоды и дроссельную заслонку сжатым воздухом. Заменить прокладки между карбюратором и впускным коллектором. Сначала установите нижнюю часть (это значительно упрощает затяжку гаек), затем вставьте все жиклеры (не перепутайте их), ускорительный насос, прокладку и верхнюю часть карбюратора. Затяните болты и соедините все трубки и стержни.
При проведении технического обслуживания, ремонта возникает необходимость его полной разборки. Порядок разборки произвольный, но все же стоит придерживаться определенного алгоритма.Рассмотрим разборку и сборку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, который устанавливался на двигатели ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 и др.
Необходимые инструменты
Вам понадобится практически весь набор инструментов, представленных на странице. Он самый простой, никаких сложных приспособлений не требуется. Второе условие — это чистота рабочего места, так как даже небольшое загрязнение может создать большие проблемы.
Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Снимите карбюратор с двигателя автомобиля.
— Снимите верхнюю часть (крышку) карбюратора, предварительно отвернув крестовой отверткой пять винтов ее крепления к корпусу.
пятью винтами крепления крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 СолексСнимаем сначала.
снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Тонким керном (2,5 мм) и легким молотком выбить ось поплавков.
снятие оси поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс
Извлекаем и снимаем поплавки.Работаем аккуратно, чтобы не повредить стойки крышки, в которую вкручивается эта ось, а также не допустить деформации кронштейна поплавка.
— Снимаем картонную прокладку с «крышки».
Снимаем поплавки с крышки карбюратора, игольчатого клапана и картонной прокладки— Выворачиваем корпус игольчатого клапана.
Для этого используется рожковый или накидной ключ на 11. Отсоедините корпус и его медное (или алюминиевое) уплотнительное кольцо.
выворачивание корпуса игольчатого клапана из крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс— Выворачиваем электромагнитный клапан системы EPHH ключом на 13.
снятие электромагнитного клапана с крышки карбюратора
Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо и металлический колпачок. Вытаскиваем топливный жиклер системы холостого хода.
— Выкрутить ключом на 13 пробку топливного фильтра карбюратора.
Достаем вместе с медным кольцом круглого сечения и сетчатым фильтром.
— Выворачиваем штуцер подвода топлива.
Делаем это ключом на 13. Вытаскиваем штуцер и его медное уплотнительное кольцо.
впускной патрубок и топливный сетчатый фильтр сняты с крышки карбюратора Solex.
— Снимите рычаг управления воздушной заслонкой.
Для этого ключом на 14 откручиваем болт его крепления к «крышке» и осторожно, стараясь не потерять, отделяем под ней фиксирующий шарик. Затем вытаскиваем шар и пружину сжатия под ним.
снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс
— Разбираем пусковое устройство.
С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, которыми крепится крышка.Забираем обратно, одновременно снимая тягу на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге, а затем из пазов в корпусе устройства. При этом удобнее всего держать воздушную заслонку открытой. Снимите крышку, диафрагму со штоком и пружину под ней.
элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Снимите пружину механизма открытия воздушной заслонки.
— Снять воздушную заслонку карбюратора открутив крестовой отверткой два винта, крепящих его на оси.Если винты не откручиваются, подпилите их концы напильником. После этого ось свободно снимается с крышки.
снятие пружины открытия воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и снятие ее осиВся крышка разобрана.
Разбираем корпуса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Снимите резиновое уплотнительное кольцо на трубке канала холостого хода.
резиновое уплотнительное кольцо на патрубке канала холостого топлива
— Снять кронштейн крепления тяги привода воздушной заслонки («всасывание») открутив винт его крепления крестовой отверткой.
снятие кронштейна крепления кожуха привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Снимаем жиклеры основных систем дозирования вместе с эмульсионными трубками.
На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно совмещены. Поэтому выворачиваем их из эмульсионных колодцев шлицевой отверткой.
отвод воздушных жиклеров ГДС с эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Вынимаем струю ускорительного насоса.
Для этого с помощью шлицевой отвертки подденьте его под верхним носиком и осторожно подтолкните вверх. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с корпуса распылителя.
снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex
— Отвинтите жиклеры топливных систем основных дозирующих устройств с помощью тонкой шлицевой отвертки.
Они расположены на дне эмульсионных колодцев. Вывернув их, вы можете достать их зубочисткой или просто вытряхнуть.
извлечение жиклеров ГРС из эмульсионных колодцев
— Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора.
Их проще всего достать плоскогубцами.
вытяжка диффузоров
— Разбираем ускорительный насос.
С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, которыми крепится крышка. Снимаем его вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если детали плохо разъединяются, можно попробовать отсоединить их ножом.
— Разбираем экономайзер силовых режимов.
Откручиваем три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора отверткой Phillips. Снимаем его, а также диафрагму и пружину. Отверните жиклер экономайзера шлицевой отверткой и снимите его. Клапан экономайзера без надобности не трогаем.
элементы экономайзера режимов мощности карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Снимите винт регулировки «количества» топливной смеси.
Отсоедините контактный провод от наконечника винта, поддев отверткой. Откручиваем винт и снимаем его и пружину на нем. Откручиваем винт пластмассового держателя провода шлицевой отверткой и снимаем провод с корпуса карбюратора.
снятие винта регулировки «количества» топливной смеси из карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Снять сектор управления дроссельной заслонкой.
Откручиваем винт его крепления крестовой отверткой.Снимаем скобу, расположенную на секторе, поддеваем сектор отверткой, с силой отделяем от рычага привода дроссельной заслонки.
снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры
— Тонкой шлицевой отверткой открутите винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора, захватите его пинцетом и удалите оттуда.
Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при откручивании винта кольцо остается в расточке корпуса карбюратора.Оттуда его можно достать шилом.
— Снять кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры , откручивая гайку его крепления ключом на 11. Под кулачком есть специальная шайба, ее тоже снимаем.
снимите кулачок привода ускорительного насоса.
— Снимите дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.
Отверткой Phillips открутите винты крепления к осям.Если винты не откручиваются, то их концы приклепывают. Немного стачиваем их напильником.
снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Вытаскиваем оси демпфера.
Снимите пружину и пластиковую втулку с оси первой камеры. Чтобы снять ось второй камеры, поддеваем ее отверткой и снимаем стопорную шайбу оси.
сняты дроссельные валы
1.Кузов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.
2. Ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.
3. Ось дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.
4. Дроссельные заслонки первой и второй камер.
5. Крепежные винты дроссельной заслонки.
6. Возвратная пружина оси первой камеры.
7. Пластиковая шайба.
8. Шайба металлическая.
9. Кулачок нагнетательного насоса карбюратора.
10. Гайка крепления кулачка UN.
11. Шайба стопорная вала дроссельной заслонки первой камеры.
Карбюратор полностью разобран.
Собираем карбюратор Солекс в обратной последовательности.
При затяжке резьбовых соединений не прилагайте больших усилий, чтобы избежать деформации или повреждения резьбы.
Примечания и дополнения
— Не нужно без надобности выдавливать жиклер холостого воздуха из крышки карбюратора, а также впускные топливопроводы эконостата и переходную систему второй камеры.Вы можете повредить их сиденья. То же касается выдавливания воздушной жиклера, жиклера пускового устройства, клапана экономайзера режимов мощности, штуцеров системы вентиляции картера и отбора разрежения на вакуумный корректор, слива топлива в бак. .
— Если нет необходимости снимать воздушную заслонку карбюратора, не снимайте ее. Ослабление винтов с пиленной резьбой может повредить резьбу в осях. Кроме того, при установке заслонки назад она может сместиться относительно предыдущего положения, что приведет к ее неполному открытию или закрытию, что чревато неисправностью карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.
— Все написанное выше касается снятия и установки дроссельных заслонок обеих камер. Если вам все же придется их снять, на всякий случай отметьте их исходное положение.
главная »Двигатель» Ремонт карбюратора своими руками от а до я. Ремонт карбюратора — как услышать «неравномерное дыхание» авто? Резкие рывки при движении — что делать
Установка другого карбюратора.Это оправдано? Подбор и модификация жиклеров карбюраторов Солекс Подбор карбюратора по объему двигателя
ДВИГАТЕЛЬ
Форсунки двухтактных двигателей. В гонке за «Гран-при» по мотокроссу надежные и легкие двухтактные двигатели полностью вытеснили четырехтактные мотоциклы, превзойдя их по ускорению, максимальной мощности и простоте конструкции.
При нагнетании двухтактного двигателя главное предусмотреть увеличение проточных сечений, чтобы получить максимальное наполнение цилиндра рабочей смесью.
На модернизированном двигателе должно обеспечиваться эффективное охлаждение, выражающееся в высокоразвитых ребрах цилиндра и головки блока цилиндров, путем изготовления новой рубашки цилиндра и головки блока цилиндров или путем приваривания алюминиевых пластин к стандартным рубашкам цилиндров и головки с последующим фрезерованием.
При производстве новых двигателей желательно предусмотреть ребра охлаждения на картере двигателя.
Для обеспечения гарантированной работы двухтактного двигателя на высоких оборотах необходимо соблюдать осторожность при установке сепараторов (стальных, посеребренных) в
.нижнюю и верхнюю головки шатунов, а также установить мягкие узкие стальные хромированные поршневые кольца на цельнокованые или отлитые в кокиль.
Правильно подобранные, настроенные и отрегулированные системы впуска и выпуска, магнето или транзисторное зажигание, автоматический угол опережения зажигания и правильная свеча зажигания позволяют добиться стабильной работы двигателя при работе на максимальной мощности.
Точное изготовление и установка всех деталей двигателя, легкое вращение валов коробки передач, правильная установка и регулировка фаз газораспределения, регулировка и настройка двигателя на гусенице являются неотъемлемыми элементами наддува двигателя.
Начиная работы по нагнетанию двухтактного двигателя, следует помнить и строго выполнять их порядок
(рис.29). Проследим прохождение рабочей смеси по двигателю:
Рис. 29. Схема процесса нагнетания двухтактного двигателя:
1-бензобак; 2-газовый кран; 3-воздушный фильтр; 4-х карбюраторная форсунка; 5-карбюраторный 6-впускной коллектор; 7-впускной; 8-поршневой 9-перепускной (продувочный) канал; 10-коленчатый вал 11-коленчатая камера; 12 — ГБЦ; 13-выводной канал; 14-отводная труба; 15-глушитель: 16-
трансмиссия
БЕНЗИНОВЫЙ БАК
Бензобак является продолжением подушки сиденья и не мешает водителю передвигаться на мотоцикле.
Устанавливается как можно ниже и ближе к центру тяжести мотоцикла. Имеет обтекаемую форму, без острых углов, с плотно закрытой и надежно закрепленной пробкой, патрубком для отвода воздуха. Емкость бензобака подбирается в зависимости от расхода топлива и времени нахождения мотоцикла на расстоянии.
Для определения расхода топлива обычно устанавливают бензобак большего размера, проводят контрольную тренировку на трассе будущих соревнований, измеряют расход бензина и время работы мотоцикла.
Рис. 30. Варианты крепления бензобака: передние и задние проушины на резине
втулки; б-передние ушки-на резиновых втулках. задний жесткий бак лежит на пористой резине и крепится ремнем
Для соревнований в бензобак на тренировке заливается определенное количество бензина
плюс один литр для подстраховки. Подбирается бензобак подходящего объема. Если нет возможности установить подходящий бензобак, то необходимое количество бензина заливается в имеющийся.Не рекомендуется везти лишний бензин. Соревнования проходят в 2-3 заезда, и каждый раз можно дозаправиться.
Избыток бензина означает избыточный вес мотоцикла, даже в верхней части, и это быстро утомляет водителя, снижает устойчивость, ухудшает управляемость и отклик мотоцикла на газ, а также снижает эффективность торможения.
Наиболее распространенными бензобаками являются 5-7 литров для мотоциклов малого объема и 6-10 литров для мотоциклов большого объема.Бензобак
надежно крепится к раме мотоцикла. Чтобы не было поломки ушей и трещин бензобака при деформации рамы при движении, ее крепят к сайлентблокам, или
оставьте одну точку крепления подвижной, либо подложите под бензобак губчатую резину, войлок и затяните ремнем (рис. 30).
Бензобак обычно изготавливается из листового железа методом штамповки и сварки. Лучшие модели мотоциклов имеют более легкие бензобаки из стекловолокна и нейлона, часто полупрозрачные, что позволяет контролировать наличие бензина.Алюминиевые бензобаки требуют мягкого крепления, крепятся на раме с губчатыми подушками и фиксируются ремнем или резинками
.Газовый кран.
При подготовке мотоцикла к соревнованиям или тренировкам следует обращать внимание на внутреннюю чистоту бензобака, заправляемый бензин и работу газового крана.
На мотоциклах повышенной проходимости обычно используются прямоточные краны, с впаянной водогрязезащитной сеткой в зоне забора газа.Это простые и надежные газовые смесители. Также можно использовать серийные газовые краны с отстойниками, но предварительно просверлив в них все сквозные отверстия до 4,5 мм. Эти краны не так надежны, так как нужно следить за прокладкой поддона и другими деталями.
При установке газового крана на бензобак, хорошо затяните его, чтобы не было протечек по резьбе или по каналу, а также проследите, чтобы рычаг, открывающий газовый кран, нельзя было случайно закрыть ногой во время движения.Топливный кран не должен проходить через резьбу или канал.
Газопровод — обычно резиновый бензо-маслостойкий шланг, надевается на штуцер плотно, с некоторым усилием.
Для летних соревнований можно использовать прозрачные трубки из ПВХ.
Чтобы газопровод случайно не соскользнул с карбюратора или газового крана, хорошо его заклеить мягкой (0,6-0,8 мм) проволокой, намотав ее три-четыре раза
и затянув концы плоскогубцами.На концы газопровода можно надеть заглушки или кольца.
ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ
Срок службы двигателя, его «дыхание», безаварийная работа и долговечность поршневой группы полностью зависят от работы воздушного фильтра. Особое внимание стоит уделить выбору конструкции, правильной установке и эксплуатации воздушного фильтра.
В последнее время почти все мотоциклы для мотокросса, участвующие в мировых и национальных чемпионатах, были оснащены фильтровальной бумагой
.элементов защищены от прямого попадания грязи, воды и пыли специальными кожухами.Легкий вес и отличная фильтрация поступающего в двигатель воздуха, быстрая смена при засорении — вот что привлекает спортсменов и именно то, что нужно в суровых условиях современного мотокросса.
При засорении фильтрующего элемента его необходимо снять, осторожно, чтобы не повредить бумажный слой, постучать по ровной поверхности, выбить крупные частицы грязи,
пыли. Если фильтр сильно замаслен и загрязнен, его необходимо заменить новым. Промывать бумажный фильтр в бензине нельзя, так как теряется его фильтрующая способность.
Осторожно установите бумажные фильтры, поместив между ними и крышками прокладки из губчатой резины. Не рекомендуется сильно зажимать фильтры, так как рамка фильтра деформируется,
, что приводит к его преждевременному выходу из строя.
Новыми в 1969 году были поролоновые фильтры. По дизайну они практически не отличаются от бумажных. Единственное отличие — фильтр
элемент из микропористого поролона. Эти фильтры, как и бумажные, боятся влаги.
По дешевизне и простоте фильтры большого объема с фланцевым фильтрующим элементом составляют конкуренцию бумажным и поролоновым фильтрам, но быстро забиваются.
тяжелый и громоздкий.
Масло очищает воздух от крупных абразивных частиц, затем воздух проходит тонкую очистку сетчатым элементом (или нейлоновой прокладкой), пропитанной маслом. Низ
фильтр также покрыт болотным слоем масла или жира, так что если пыль проходит через сетку, она оседает на дно фильтра (Рис. 31). Иногда спортсмены используют ситечки для ванн без масла. В этом случае очистка воздуха хуже, и фильтр приходится чаще мыть.Комбинированные воздушные фильтры редко используются в мотокроссе, но в условиях сильной запыленности иногда рекомендуется двойная фильтрация воздуха для экономии двигателя.
Для всех систем и конструкций воздушных фильтров, используемых на мотоциклах, главное требование — иметь наименьший расход воздуха, проходящего через
фильтр. Это достигается за счет большого объема фильтра и большой площади фильтрующей поверхности.
Кроме того, при установке воздушного фильтра необходимо помнить, что расстояние между карбюратором и стенкой фильтра должно быть не менее двух с половиной диаметров.
диффузор карбюратора и диаметр патрубка — не менее диаметра карбюратора. Лучше всего, когда на карбюратор установлена специальная форсунка
.и уже соединен с воздушным фильтром с помощью уплотнительной резинки (рис. 31).
Чтобы уменьшить потерю мощности двигателя на высоких оборотах, рекомендуется делать объем корпуса фильтра равным или больше двадцати цилиндров.
В f> 20 В c
где V f — объем фильтра;
В c — объем цилиндра.
На мотоциклах классов 250-750 см 3 сложно разместить воздушный фильтр необходимого объема, поэтому придется устанавливать фильтры в имеющемся пространстве, а
все время стремится к идеалу.
КАРБЮРАТОР
Для получения больших мощностей проходное сечение карбюратора принимается равным 6,5 см 2 на 100 см 3 рабочего объема двигателя. Например: для двигателя с объемом цилиндра 125 см 3 карбюратор с проходным сечением 8.12 см 2 (100 см 3 + 25 см 3) необходимо
6,5 — 1,52 = 8,12 см 2, что соответствует карбюратору с диффузором 32 мм
Диаметр диффузора карбюратора можно рассчитать для любого класса мотоцикла. Например: для 350 см 3 = 53 мм, для 250 см 2 = 45 мм. Мотоциклетных карбюраторов диаметром 53 мм не существует, поэтому для такого случая необходимо использовать два карбюратора или один автомобильный карбюратор.
Практика использования двух карбюраторов на мотоцикле ИЖ-57 и других его модификациях подтверждает правильность пути увеличения площади КПП
.секции карбюратора (это два карбюратора Ø 27.5 мм К-28Б).
В мотокроссе обычно приходится недооценивать пределы максимальной мощности, и это только потому, что вам нужен отличный отклик на газ.
и долговечность кросс-моторов. Все карбюраторы должны быть оснащены специальной насадкой. В карбюраторе без форсунки с небольшим закруглением на входе поток газа отрывается от стенок и создаются сильные вихри, снижающие пропускную способность карбюратора и ухудшающие наполнение цилиндра.
Мотоцикл
50 см 3 — K55, K36
125 см 3 и 175 см 3 — К.28 Б, К-194 Ø28, К-195 Ø 30;
250 см 3 — К-I94 Ø 32;
350 см 3 и 500 см 3 — MC Ø34.
Карбюратор с центральной поплавковой камерой имеет ряд преимуществ перед другими конструкциями. Хорошо зарекомендовали себя карбюраторы Ленинградского карбюраторного завода.
Карбюратор с центральной поплавковой камерой отлично справляется с любыми кренами мотоцикла, не «заливает» двигатель при падении, легко защищается от ударов
пыль, грязь и вода.
ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК
При изготовлении или выборе впускного коллектора (рис. 32) следует помнить и выполнять ряд обязательных требований, существенно влияющих на мощность и желаемый режим работы двигателя.
Длина впускного коллектора выбирается в зависимости от фаз газораспределения, диаметра диффузора карбюратора и ожидаемых максимальных оборотов двигателя. Как правило, чем меньше фаза впуска и диаметр диффузора, тем короче впускной коллектор.
Необходимая длина впускного патрубка подбирается путем установки и подбора длины проставок между карбюратором и цилиндром. Обычно при точной настройке двигателя на испытательном стенде выбирается наилучшая длина впуска для данного двигателя. А потом для таких двигателей делают трубы, согласно
. Длинасоответствует выбранной на подставке. Эту работу можно выполнить в нормальных дорожных условиях с использованием метода отметки времени при проезде прямой
.участок маршрута.
Правильно подобранная длина впускного патрубка позволяет использовать резонансные явления газового потока, увеличивающие коэффициент заполнения баллона, т.е. использование давления столба воздуха во впускном патрубке.
Было замечено, что более длинный впускной коллектор улучшает характеристики двигателя на низких оборотах, а более короткий — на высоких. На каждый двигатель
нужно подобрать оптимальную длину впускного тракта (от зеркала цилиндра до конца форсунки).
Внутренняя поверхность сопла очищена и отполирована до блеска.
На мотоциклах для мотокросса желательно устанавливать впускной коллектор под прямым углом к оси цилиндра.
Установка впускного патрубка под углом уменьшает полезную площадь впускного патрубка.
Например: при установке воздухозаборника под углом 45 °
F = 7,76 см x cos45 ° = 5,55 см 2, т.е. 70,6% от
Общая площадь.
Такое расположение впускного патрубка является невыгодным, хотя оно обеспечивает более плавный поток по сравнению с впускным патрубком под углом 90 °.
Иногда, как исключение из-за конструктивных неудобств (низкое горло картера и т. Д.), Необходимо расположить впускной патрубок под определенным углом к оси
цилиндр. В этом случае всасывающий патрубок делается шире при сохранении пропускной способности патрубка (рис. 33).
Для получения более плотного заряда свежей смеси между впускным патрубком и рубашкой цилиндра, к которой он прикреплен, рекомендуется установить толстую (5-8 мм) специальную прокладку из теплоизоляционного материала или подсоединить карбюратор к трубу через резиновый шланг.Патрубок карбюратора надежно крепится к рубашке цилиндра четырьмя, а с патрубком, разделенным третьим каналом, пятью болтами или шпильками. Для лучшей герметичности соединения
Уплотнительные прокладкилучше всего делать из паранита толщиной 0,5 мм и смазывать бакелитовым лаком.
Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс осуществляется в двух случаях: при необходимости увеличения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, дроссельная заслонка, увеличение оборотов) или для уменьшения расхода топлива двигателем от паспорта. индикаторы.
В случае увеличения мощности обычно выбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости повысить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГРС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить жиклеры карбюратора с измененным сечением жиклера и мощностью, отличной от номинальной (маркировка на жиклерах означает диаметр отверстия и соответствует их определенной вместимости).
Перед началом работ убедитесь, что и карбюратор, и двигатель нормально работают на стандартных жиклерах. Также перед проведением доработки карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. Если двигатель автомобиля поедает бензин ведрами или даже вдвое, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.
Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных систем дозирования соответствует двигателю определенного объема.Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению характеристик двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГРС и произвести с ними все манипуляции. Родные жиклеры ставим обратно на случай неудачи эксперимента.
Варианты доработки и выбора жиклеров на карбюраторы Солекс
— Установите воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя
Вы можете выбрать из списка ниже.
Таблица размеров и применимости топливных жиклеров GDS для карбюраторов Solex
Карбюраторные модели | 1-я камера | 2-я камера |
2108-1107010 | 97,5 | 97,5 |
21081-1107010 | 95 | 97,5 |
21083-1107010 | 95 | 97,5 |
21073-1107010 | 107,5 | 117,5 |
21051-1107010 | 105 | 110 |
21083-1107010-31 | 95 | 100 |
21083-1107010-35 | 95 | 100 |
21083-1107010-62 | 80 | 100 |
21412 | 95 | 95 |
Таблица размеров и применимости форсунок GDS для карбюраторов Solex
Карбюраторные модели | 1-я камера | 2-я камера |
2108-1107010 | 165 | 125 |
21081-1107010 | 165 | 135 |
21083-1107010 | 155 | 125 |
21073-1107010 | 150 | 135 |
21051-1107010 | 150 | 135 |
21083-1107010-31 | 155 | 125 |
21083-1107010-35 | 150 | 125 |
21083-1107010-62 | 165 | 125 |
21412 | 160 | 100 |
воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex
— Модифицировать существующие форсунки
Сверла тонкие 1 мм, 1.В продаже имеются 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и др. Их можно использовать для сверления штатных форсунок до необходимого размера за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие сопла оловом и заново просверлить его.
Техника подбора форсунок
Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем вместо штатного жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего сотку) и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте холостой ход винтами «качество» и «количество».
Устанавливаем форсунку еще большего размера, проверяем динамику или эффективность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. Затем мы делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную настройку проводим и для второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).
Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте.
Проверка пропускной способности форсунок на соответствие их маркировки может быть проверена изготовлением самодельного устройства (см.).
Примечания и дополнения
— Подбор жиклеров описанный выше — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или экономия в пределах литра на сотню).Вы можете настроить карбюратор сильнее и эффективнее, если вы добавите к выбору форсунок, как малых, так и больших, выберете эмульсионные трубки, измените камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в конечном итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.
Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей еще долго.Сейчас карбюраторные автомобили сняты с производства уже давно. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Солекс 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно эксплуатируется в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на ранних этапах производства. модели «десятого семейства».
Несмотря на свою простоту, этот элемент востребован и популярен среди автомобилистов.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а это значит, что вам нужно узнать о нем больше и научиться настраивать его.
Карбюратор Солекс: модификации
Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Soleks.
Позже на заводе в Димитровграде получили лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты. Популярный Solex 21073 разработан на ДААЗе.Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 л и 2109. Солекс 21083 был доработан под силовые агрегаты объемом 1,5 л. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Solex 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива оснащались механизмом Solex 21073-1107010. Сейчас его заменили на инжектор.
Устройство
Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсий. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть адаптерные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.
Механизм состоит из двух половин. Нижняя более массивная — и верхняя.Эта половина — корпус самого устройства, а верхняя часть — крышка карбюратора. Внизу каждой камеры расположены демпферы поворотного типа с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Необходимо запустить еще неотапливаемый силовой агрегат. Эта часть активируется кабелем, который идет в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание и пуск.
Принцип работы
Solex 21073 работает следующим образом.Бензин поступает в поплавковую камеру через входной штуцер — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклона корпуса на уровень топлива в данной камере.
Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы. Воздух поступает в эти колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных форсунках. Далее в них подмешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он разделится как на маленькие, так и на большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда хозяин пытается завести двигатель «холодным», чтобы обогатить топливную смесь, срабатывает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это присос.
Когда ручка выдвинута на максимум, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволит вам регулировать обороты холостого хода.
Система запуска
Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.
Параметры зазора зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвижении воздушной заслонки она находится в заблокированном состоянии.
Система холостого хода
Этот агрегат необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на минимальной скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо поступит в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.
Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также регулируется работа мотора в режиме холостого хода на механизме Solex 21073. По нему определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.
Прочие узлы карбюратора
Также в механизме есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя, работающего в условиях нагрузки.
Регулировка уровня в поплавковой камере
Итак, мы рассмотрели устройство Solex. Регулировка карбюратора поможет вам установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно, а расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель.Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.
Снимать необходимо как можно плавнее и осторожнее, чтобы не повредить поплавок. Затем расстояние в каждой из камер измеряется линейкой или штангенциркулем. Измерять нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка.Затем устройство собирается, двигатель запускается и прогревается.
Настройка холостого хода
Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. В подошве механизма есть отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.
Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Затем двигатель запускается без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной. Медленно поворачивайте винт.Когда работа мотора станет более спокойной, его откручивают не более чем на один оборот. В итоге обороты холостого хода будут около 900. Но если глохнет двигатель, они немного увеличиваются.
Вывод
Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или на семерку, неважно). Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать с помощью минимального набора инструментов в любых условиях.Но время идет, а машин с таким типом энергосистемы становится все меньше и меньше.
Каждый автовладелец должен иметь хотя бы общее представление о своем устройстве. Без таких знаний не обходится ни один ремонт, а если речь идет о тюнинге характеристик автомобиля, то нужно знать его устройство.
Важной частью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор — устройство, в котором смешиваются воздух и топливо. В результате получается горючая смесь необходимой для работы силового агрегата консистенции.
Если говорить об отечественных карбюраторах, то нельзя не упомянуть Solex 21083 — один из лучших устройств в своем классе, обладающий отличными характеристиками и высокой надежностью. Эта модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое преимущество — ее можно различными способами модифицировать, тем самым «подстраивая» карбюратор под конкретные условия работы.
Что такое жиклеры
Как правило, доработка карбюратора заключается в замене жиклеров. Форсунки — это небольшие дозирующие элементы с отверстиями определенного размера в поперечном сечении, через которые проходят компоненты горючей смеси.В этой статье речь пойдет о жиклерах карбюратора Solex 21083.
Типы и классификация жиклеров
Для создания хорошей обедненной смеси в карбюраторе необходимо установить жиклеры с малым сечением сопла, а жиклеры — с увеличенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резком изменении режима движения.
В карбюратор Solex 21083 устанавливаются жиклеры двух типов:
- Топливные. Обеспечивает равномерный поток топлива в камеру карбюратора.
- Воздух. Дозировка подачи воздуха в карбюратор.
Важно понимать, что увеличение внутреннего диаметра топливного жиклера приведет к значительному увеличению расхода топлива, и такой выбор будет оправдан только в том случае, если вы захотите увеличить мощность двигателя. В свою очередь, большое сечение воздушного жиклера также становится причиной повышенного расхода топлива, но только при активной и быстрой езде.
Большинство автовладельцев предпочитают снижать аппетит силового агрегата, поэтому лучшим решением будет установка комбинированных жиклеров, снижающих расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель на треть).Чтобы правильно выбрать форсунки, нужно разбираться в их маркировке, которая не так сложна, как может показаться на первый взгляд.
Маркировка форсунок
При выборе жиклеров карбюратора неопытных автомобилистов часто недоумевает наличие нескольких цифр в маркировке жиклеров. Расшифровка этих символов следующая:
- Карбюратор Solex 21083 в стандартной комплектации оборудован жиклерами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Цифры обозначают диаметр дозирующих элементов.
- На днище «родных» топливных жиклеров нанесены номера 95 и 97,5 (первая и вторая камеры соответственно). Эти данные представляют собой пропускную способность форсунок.
- Точно так же, как и в предыдущем примере, воздушные форсунки маркируются, только в этом случае они будут иметь маркировку 155 и 125, указывающую на производительность деталей. Естественно, что эти цифры для самолетов с разной пропускной способностью будут отличаться.
Маркировка жиклеров карбюратора достаточно простая, но простого распознавания числовых значений недостаточно — еще нужно понимать, как и на что влияют эти показатели.
Узнайте, как самостоятельно регулировать поток света от автомобильных фар. Подробнее —
Важным параметром, влияющим на работу жиклеров, является соотношение количества воздуха и топлива в камере. Нормальным считается соотношение 14,9: 1, при котором расход топлива и мощность находятся в равновесии. Чтобы определить комбинацию, подходящую для того или иного стиля вождения, достаточно выяснить, каким будет соотношение воздуха и топлива в горючей смеси.
Заводские топливные жиклеры карбюратора Solex 21083 рассчитаны на экономичную езду и имеют достаточно небольшое поперечное сечение. Родные жиклеры можно оставить без изменений, если нет особой необходимости увеличивать мощность двигателя. Кроме того, в результате замены жиклеров смесь может оказаться слишком бедной, и двигателю просто не хватит горючей смеси для нормальной работы.
Если двигатель не работает и проблема явно в топливной смеси, вы можете рассмотреть альтернативные варианты: различные конфигурации топливных и воздушных жиклеров позволяют выбрать наиболее эффективную схему и использовать ее в вашем автомобиле для достижения наилучших результатов. полученные результаты.
Выбор жиклеров
При выборе комплекта новых форсунок для доработки карбюратора стоит досконально изучить этот вопрос: Solex 21083 модифицируется очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает. Рекомендации по выбору чаще всего звучат так:
- очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше выбирать воздушные жиклеры с малым сечением, чтобы улучшить горючесть смесь;
- в первую очередь стоит выбирать именно топливные жиклеры, а уж потом искать воздушные;
- последовательность важна и при установке жиклеров: сначала они устанавливаются в первую камеру, а уже потом во вторую — такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.
В качестве примера выбора жиклеров для двигателя 1,5 л можно рассмотреть следующую комбинацию:
- жиклер топлива 102,5 установлен в первой камере, а жиклер воздуха имеет сечение 155;
- топливный жиклер 110 выбран для второй камеры, а воздушный жиклер отмечен 125 или 135.
Стоит обратить внимание на то, что Solex 21083 изначально разрабатывался для 1,5-литровых двигателей , и его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за конструктивных особенностей этого карбюратора чрезмерно «громоздкий» двигатель не получит достаточно качественной топливной смеси.
Также стоит помнить, что все карбюраторы Solex имеют схожую конструкцию, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило касается и жиклеров: при необходимости вы можете выбрать жиклеры от другого карбюратора с другим сечением для вашей версии.
Из описанных выше аспектов и особенностей карбюраторов Solex можно сделать простой вывод: для разных объемов двигателя нужно подбирать соответствующую конфигурацию, которая обеспечивает качественное создание горючей смеси.
И последняя рекомендация: при выборе жиклеров с большим сечением иногда возникает желание сами их промотать. Делать этого не стоит, так как для работы жиклеров требуется правильное соотношение, чего невозможно добиться в «гаражных» условиях даже при наличии подходящего оборудования.
Видео жиклеры для карбюратора ВАЗ 21083 Солекс
Ролик расскажет вам о карбюраторе Солекс 21083
Карбюратор Солекс 21083 славится своей надежностью и простотой не из-за возможности модификации, а из-за хорошей базовой комплектации рассчитан на спокойный и размеренный стиль вождения.Конечно, замена топливных и воздушных жиклеров карбюратора может увеличить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели уже хорошие, то менять их не стоит.
.
Оставить ответ