Задняя подвеска КИА Рио
Современный автомобиль Киа Рио третьего поколения без сомнения – удачный продукт. Он принадлежит к бюджетному сегменту и отличается добротными характеристиками. Однако в данной статье будет рассмотрена исключительно задняя подвеска Киа Рио, ее спецификации, преимущества и недостатки. Мы постараемся выяснить, насколько удачными являются обновления подвески в третьем поколении.
Конструктивные особенности
Начиная обзор, стоит, в первую очередь, сказать пару слов о конструктивных особенностях. Задняя подвеска модели Киа Рио 2013, 2014 является полунезависимой нарезной балкой кручения, оснащённой амортизатором и пружиной.
В ее состав входят такие элементы:
- полунезависимая тянущая балка и колеса, которые жестко связаны балкой кручения;
- задняя балка хорошо выравнивает задние колеса и с помощью кручения контролирует ограничение независимого передвижения колес, а также стабилизирует поперечную стойку;
- чтобы уменьшить дрожание, которое передается на кузов транспортного средства, в кронштейнах переднего закрепления балки модели Киа Рио 2013, 2014 предусмотрены втулки и подушки из резины, которые размещаются при креплении амортизатора сверху.
Задача, которую выполняет задняя подвеска автомобиля Киа Рио, а также любого другого автомобиля заключается в том, чтобы смягчать процесс езды, не подвергать пассажиров неприятным ощущениям от ударов при попадании под колеса камней, трещин и неровностей дороги. Об этом заботятся амортизаторы.
Преимущества и недостатки
Конструировалась и регулировалась подвеска для данных автомобилей 2013 и 2014 года выпуска по моделям Hyundai Solaris. Кроме положительных свойств Рио третьего поколения, ходовая часть этого автомобиля имеет и свои недостатки. В первую очередь стоит отметить, что задняя подвеска не обладает достаточной жесткостью и водителю приходятся постоянно подруливать. Из многочисленных отзывов можно убедиться, что на поворотах и виражах автомобиль ощутимо кренится. Если малость переусердствовать и ускорить автомобиль на входе, то модели 2013 года уходят с задней траектории. Если в таком положении нажать педаль тормоза, транспортное средство виляет кормой и создает немалый занос.
Все же проблема эта решается присутствием системы стабилизации и в результате автомобиль на дороге чувствует себя намного увереннее. Такой комплектацией оснащается только автомобиль «Премиум» с топовой комплектацией. Остальные модели ESC версий с электронной системой стабилизации не обладают таким преимуществом.
Для нашей страны производители из Кореи предлагают разработки Киа Рио 2013, 2014 в четырех комплектациях: Люкс, Комфорт, Престиж и Премиум. В бюджетных версиях присутствует силовая установка с мотором в 1,4 л.
Задняя подвеска в автомобилях третьего поколения отличается эргономичностью. Она при 160 мм дорожного просвета уверенно передвигается по дороге в зимнее время. Но при этом, конечно же, должна присутствовать соответствующая сезонная резина. Однако, если задняя подвеска зимой вдруг поймает большую яму, об этом тут же узнают в салоне из-за ощутимого удара.
Задняя подвеска неуверенно ведет себя во время резких перестроек трансмиссии, в результате корма транспортного средства начинает вилять в разные стороны. В таких отрицательных свойствах ничего удивительного нет, ведь автомобили выпуска 2013, 2014 годов не являются спортивными, как впрочем, и другие модели Рио. Однако, каждому водителю полезно знать о них, чтобы иметь возможность не подставлять автомобиль в неприятные ситуации.
Стоит отметить, что в задней подвеске Киа Рио 2014 были усилены пружины и установлены амортизаторы большей мощности. Скручивающаяся балка здесь сконструирована намного компактнее. Пружины оснащены отбойниками. Учитывая тот факт, что данный автомобиль предназначен для использования в городских условиях, подвеска способная обеспечивать нормальную управляемость во время передвижения и комфорт.
Задняя подвеска автомобиля Киа Рио
________________________________________________________________________________________
Задняя подвеска автомобиля Киа Рио
Задняя подвеска автомобилей Киа Рио выполнена в виде неразрезной балки кручения с пружиной и амортизатором.
Рис.30. Компоненты задней подвески Киа Рио
1 – опора; 2 – тяга компенсации бокового перемещения балки задней подвески; 3 – задняя стойка; 4 – цилиндрическая пружина; 5 – балка задней подвески; 6 – продольные рычаги задней балки.
Задняя подвеска Киа Рио состоит из следующих элементов:
– полунезависимая балка задней подвески тянущего типа с колесами, жестко соединенными балкой кручения;
– задняя балка обеспечивает надежное выравнивание задних колес и за счет кручения создает ограниченное независимое перемещение колес, а также выполняет роль стабилизатора поперечной устойчивости;
– для уменьшения вибраций, передаваемых на кузов автомобиля, в кронштейнах переднего крепления балки установлены резиновые втулки и резиновые подушки в местах верхнего крепления амортизаторов.
Балка задней подвески автомобиля Kia Rio
Рис.34. Элементы балки задней подвески Киа Рио
1 – опора; 2 – резиновая опора пружины; 3 – балка; 4 – цилиндрическая пружина; 5 – амортизатор; 6 – тяга компенсации бокового перемещения балки; 7 – кронштейн переднего крепления балки.
Работы по демонтажу балки задней подвески Киа Рио:
— Поднимите заднюю часть автомобиля и закрепите на опорах. Снимите колесо.
— Установите домкрат под балкой задней подвески и немного приподнимите балку.
— Выверните болт нижнего крепления амортизатора Киа Рио.
— Опустите домкрат и снимите цилиндрическую пружину.
— Отверните соединительную гайку и отсоедините задний тормозной шланг от трубки, затем освободите его из кронштейна.
— Для исключения попадания грязи и предотвращения вытекания тормозной жидкости закройте тормозной шланг и трубку подходящими пробками.
— Снимите зажим крепления тормозного шланга.
— Отсоедините гибкий тормозной шланг от балки.
— Отсоедините трос стояночного тормоза от балки задней подвески Киа Рио.
— Открутите по четыре гайки с каждой стороны и снимите с балки задней подвески оси с тормозными механизмами.
— Выверните болт крепления тяги компенсации бокового перемещения балки.
— Отверните гайки и извлеките болты крепления передних частей продольных рычагов балки к кронштейнам.
— Выверните болты крепления кронштейнов к кузову.
— Отверните гайку и извлеките болт крепления тяги компенсации бокового перемещения балки к кронштейну.
— Выверните болт крепления тяги компенсации бокового перемещения балки задней подвески к балке и снимите тягу. Снимите балку.
— Выверните болт верхнего крепления амортизатора.
— Демонтируйте верхнюю опору цилиндрической пружины.
— Специальным приспособлением выдавите втулки из передней части продольных рычагов балки задней подвески.
— Проверьте детали задней подвески на отсутствие повреждений или деформации и, при необходимости, замените их.
Работы по установке балки задней подвески Киа Рио:
— Установите втулку напротив отверстия в передней части продольных рычагов балки задней подвески и специальным приспособлением запрессуйте ее.
— Метка на втулке должна быть направлена к передней части автомобиля Kia Rio.
— Для облечения установки втулки предварительно смажьте ее мыльной водой или смазочным материалом.
— Установите опору верхней части цилиндрической пружины. Момент затяжки: 36–54 Нм.
— Вверните болт верхнего крепления амортизатора. Момент затяжки: 46–57 Нм.
— Установите передние части продольных рычагов балки в кронштейны и закрепите болтами и гайками, но не затягивайте их окончательно.
— Установите кронштейны на кузов и закрепите их болтами.
— Смонтируйте тягу компенсации бокового перемещения балки задней подвески на кузов и закрепите ее.
— Установите тягу компенсации бокового перемещения на балку и закрепите ее. Момент затяжки: 78–98 Нм.
— Затяните болты и гайки крепления передних частей продольных рычагов балки Киа Рио к кронштейнам требуемыми моментами.
— Затяните болты крепления кронштейнов к кузову. Момент затяжки: 98–118 Нм
— Установите оси с тормозными механизмами и закрепите их. Момент затяжки: 43–61 Нм.
— Смонтируйте кронштейн троса стояночного тормоза и закрепите его на балке. Момент затяжки: 19–26 Нм.
— Установите гибкий тормозной шланг на балку.
— Закрепите зажимом гибкий тормозной шланг.
— Соедините тормозной шланг и тормозную трубку.
— Немного опустите заднюю балку и установите цилиндрические пружины.
— Домкратом приподнимите заднюю балку и вверните болт нижнего крепления амортизатора.
Операции по замене амортизатора задней подвески Киа Рио
— Снимите заднее колесо. Момент затяжки 88,3-107,9 Нм.
— Снимая заднее колесо, будьте осторожны, не повредите болты крепления ступицы.
— Выверните болт и отсоедините задний амортизатор от рамы. Момент затяжки — 98,1-117,7 Нм
— Выверните болт, отверните гайку и снимите задний амортизатор Киа Рио с торсионного бруса. Момент затяжки 98,1-117,7 Нм
— Установка производится в обратном порядке.
— Проверьте компоненты на деформацию и наличие повреждений.
— Сожмите и вытяните шток поршня, чтобы проверить его на наличие нестандартного сопротивления или появление постороннего шума во время работы.
Ось балки задней подвески Киа Рио
Рис.35. Детали оси балки задней подвески Киа Рио
1 – колпачок; 2 – гайка; 3 – шайба; 4 – внешний подшипник; 5 – тормозной барабан; 6 – наружное кольцо внутреннего подшипника; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – ось; 9 – тормозной щит; 10 – тормозные колодки; 11 – ротор датчика ABS; 12 – внутренний подшипник; 13 – наружное кольцо внешнего подшипника.
Задние колеса и тормозные барабаны установлены на конические роликовые подшипники. Внутренние кольца подшипников установлены на ось, которая закреплена на балке задней подвески.
Наружные кольца подшипников установлены во втулке, которая является неотъемлемой частью тормозного барабана.
Тормозной барабан/втулка с подшипниками крепятся к оси гайками.
Гайки и шайбы используются для того, чтобы удерживать подшипники и втулку на оси, а также для регулировки предварительного натяга подшипников.
Операции по демонтажу оси балки задней подвески Киа Рио:
— Поднимите заднюю часть автомобиля Kia Rio и закрепите на опорах.
— Снимите колесо. Снимите пылезащитный колпачок.
— Маленьким зубилом отогните буртик и отверните гайку.
— Демонтируйте с оси тормозной барабан, шайбу и подшипники как узел в сборе.
— Если трудно снять тормозной барабан, отведите тормозные колодки.
— Снимите задние тормозные колодки в сборе.
— Специальным приспособлением снимите ротор датчика ABS.
— Снимите масляное уплотнительное кольцо подшипника и выбросьте его.
— Демонтируйте внутренний подшипник из втулки подшипника.
— Если подшипники будут устанавливаться повторно, отметьте их положение для установки в первоначальные положения.
— Специальным приспособлением снимите наружные кольца внутреннего и внешнего подшипников.
— Отсоедините датчик ABS. Выверните гайки крепления оси к задней балке Киа Рио.
— Снимите тормозной щит, затем закрепите его проволокой на задней подвеске и снимите ось.
— Выпрессуйте ребристые болты из опоры оси.
— Не выпрессовывайте ребристые болты из опоры оси без необходимости.
— Проверьте подшипник на отсутствие износа, повреждений и заклинивания.
— Замените подшипник в сборе (внутренние и наружные кольца).
— Проверьте состояние пылезащитного колпачка.
— При наличии износа или ржавчины на поверхности, сопрягаемой с уплотнительным кольцом, очистите поверхность.
— Проверьте втулку на отсутствие трещин или повреждений, а также ржавчины и выработки в местах установки подшипников.
— Проверьте тормозной барабан на отсутствие трещин или повреждений.
Операции по монтажу оси балки задней подвески Киа Рио:
— Запрессуйте ребристые болты в опору оси.
— Установите датчик ABS. Установите тормозной щит.
— Гайками закрепите опору оси на балке задней подвески Киа Рио. Момент затяжки: 43–61 Нм.
— Затяните датчик ABS. Момент затяжки: 17,6–26,5 Нм.
— Смонтируйте тормозные колодки в сборе.
— Молотком установите наружное кольцо подшипника.
— Установите подшипник до упора в буртик гнезда.
— Установите внутренний подшипник во втулку подшипника.
— Литиевой смазкой смажьте рабочую кромку уплотнительного кольца.
— Наденьте уплотнительное кольцо.
— Стальной оправкой установите ротор датчика ABS.
— При установке используйте новое уплотнительное кольцо, рабочая кромка которого предварительно смазана литиевой смазкой.
— При установке уплотнительного кольца не стучите непосредственно по нему молотком.
— Установите подшипники тормозного барабана и втулки в сборе на ось.
— Удерживайте тормозной барабан на оси так, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.
— Вставьте внешний подшипник.
— Установите шайбу. Наверните новую гайку.
— Отрегулируйте предварительный натяг подшипника. Предварительный натяг подшипника: 0,63–0,98 Нм.
— Забейте буртик гайки в паз оси. Момент затяжки гайки: 19,6 Нм.
— Установите пылезащитный колпачок.
Регулировка натяга подшипников заднего колеса автомобиля Киа Рио
— Убедитесь, что стояночный (ручной) тормоз полностью отпущен. Снимите колесо.
— Снимите пылезащитный колпачок.
— Проверните тормозной барабан и убедитесь, что отсутствует заклинивание тормозов.
— Затяните гайку крепления подшипников заднего колеса автомобиля Киа Рио. Момент затяжки: 25–29 Нм.
— Ослабьте гайку настолько, чтобы подшипники можно было провернуть от руки.
— Перед определением предварительного натяга подшипника, измерьте величину усилия от уплотнительного кольца, которую необходимо добавить к требуемому натягу.
— Измерьте величину усилия создаваемого уплотнительным кольцом.
— Измерьте момент проворачивания тормозного барабана в момент начала проворачивания барабана и запишите полученное значение.
— Добавьте величину усилия создаваемого уплотнительным кольцом в предыдущем шаге к величине 2,6–8,5 Н.
— Полученное значение расценивается как стандартный предварительный натяг подшипника.
— Медленно поворачивайте гайку до получения стандартного предварительного натяга подшипника.
— Забейте буртик гайки в паз оси.
— Установите пылезащитный колпачок. Установите колесо.
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
Задняя подвеска автомобиля KIA Rio
Задняя подвеска автомобиля KIA Rio полунезависимая, пружинная, с поперечной балкой и гидравлическими амортизаторами.
Рис.1. Задняя подвеска автомобиля KIA Rio (левая сторона, правая сторона симметрична): 1- пружина задней подвески; 2- буфер сжатия задней подвески; 3- амортизатор задней подвески; 4- резинометаллический шарнир (сайлентблок) продольного рычага; 5- балка задней подвески; 6- продольный рычаг задней подвески; 7- нижняя опора пружины.
К балке 5 (рис.1) задней подвески приварены кронштейны для крепления амортизаторов 3 и нижние опоры 7 пружин 1. Ступицы задних колес прикреплены к продольным рычагам задней подвески четырьмя болтами. Спереди к балке приварены втулки, в которые запрессованы резинометаллические шарниры (сайлентблоки) 4 крепления балки к кузову.
На кронштейнах балки задней подвески болтами закреплены нижние шарниры гидравлических амортизаторов двустороннего действия. Верхние шарниры амортизаторов прикреплены к кузову.
Возможные неисправности задней подвески, их причины и способы устранения
|
Причины неисправности |
Способы устранения |
|
Шум и стуки в подвеске при движении автомобиля |
|
|
Неисправен амортизатор |
Замените амортизаторы в паре |
|
Ослабление крепления амортизатора или износ втулки проушины амортизатора |
Затяните болт с гайкой нижнего крепления |
|
Износ сайлентблоков продольных рычагов подвески |
Замените сайлентблоки |
|
Осадка или поломка пружины |
Замените пружины |
|
Выход из строя подшипника ступицы колеса |
Замените ступицу |
|
Увод автомобиля от прямолинейного движения |
|
|
Осадка или поломка одной из пружин |
Замените пружины в паре |
|
Деформация продольных рычагов |
Замените балку задней подвески |
|
Износ сайлентблоков продольных рычагов |
Замените сайлентблоки |
Задняя подвеска Киа Рио 3 — основной минус ходовой части?
Kia Rio третьего поколения – это, несомненно, удачный автомобиль, который выделяется своими характеристиками из бюджетного сегмента. Но в этой статье мы не будем расписывать все плюсы данной модели, напротив – мы затронем вопрос отрицательных моментов Киа Рио третьего поколения. Помимо этого мы сделаем небольшой экскурс по ходовой части этого автомобиля, а именно:
- узнаем, какое давление должно быть в шинах;
- проанализируем подвеску автомобиля, расскажем, за что отвечает задняя подвеска;
- рассмотрим особенности управления корейца на дороге.
В общем, вопрос нам должно хватить. Все это нужно знать водителям, которые только недавно купили этого корейского скакуна, а также тем, кто собирается покупать Рио в ближайшем будущем. Речь будет идти о самом популярном типе кузовов, в котором модель выпускается, о седане. Мы описываем третье поколение, т. к. на данный момент оно считается самым популярным, да и второго с первым уже давно нет в салонах. Но владельцам второго и первого поколений тоже есть что почитать в нашей статье, т. к. «изюминки» ходовой части со сменой поколений не меняются и это подтверждают и многочисленные отзывы российских владельцев Киа Рио.
Что нам нужно знать о давлении в шинах?
Давление в шинах – это довольно важный, вопрос, т. к. этот параметр напрямую влияет на управляемость автомобиля, а также на комфорт во время езды. Если давление в шинах оптимальное, то автомобиль лучше реагирует на дорожные неровности, трещины и прочие дефекты и торможение дается лучше. В общем, давление в шинах должно быть таким, каким его указал производитель в автомобильном паспорте. Нет, чтобы узнать, каким должно быть давление в шинах, вам не придется сейчас искать автомобильный паспорт: давление во всех шинах, предназначенных для Киа Рио третьего поколение, необходимо 2.2 bar – погрешность допускается в 0.1–0.3 bar. Желательно, чтобы барометр показывал именно 2.2.
Главное, чтобы такое давление в шинах было у передней пары колес, ведь фактически на них ложится вся нагрузка силовой установки. Некоторые специалисты в автосалонах рекомендуют оставлять давление в задних шинах на 2 bar. Для чего нужна такая конфигурация для задних шин? Дело в том, что когда давление в задних шинах соответствует паспортным рекомендациям, автомобиль начинает немного скакать по неровной дороге, но эти скачки, проявляются лишь на большой скорости.
Но мы уверенны, что сейчас нас читают и любители скоростной езды. Но ниже двойки опускать давление в шинах нельзя, поскольку из-за этого сильно увеличится износ резины, особенно это касается передней пары. В общем, с этим вопросом мы вроде бы разобрались. Следуйте рекомендациям и комфорт будет радовать вас каждую поездку. А теперь переходим к более серьезному вопросу, к ходовой части.
Ходовая часть: как ведет себя автомобиль на дороге
Сразу нужно сказать,что подвеска нашего Киа Рио строилась и регулировалась по другому автомобилю – Hyundai Solaris. И если вы сядете по очереди в эти два автомобиля, вы поймете, в чем здесь сходства. Помимо положительных моментов ходовой част Hyundai Solaris, Rio третьего поколения получил и основные минусы этой модели. Главным моментом будет задняя подвеска, которая буквально «гуляет» по волнам асфальта. Из-за того, что задняя подвеска недостаточно жесткая, от водителя требуется постоянно подруливать. Как говорят отзывы автомобилистов, виражи и повороты в этом автомобиле проходят с ощутимым креном. Если вы немного переборщите с ускорением на входе, то Киа Рио начнет уходить с заданной траектории. При нажатии педали тормоза в таком положении, машина обычно начинает вилять кормой, создавая сильный занос.
Да, задняя подвеска страдает, но если в вашем автомобиле присутствует система стабилизации, ситуация на дороге существенно улучшается. Но есть одно но, присутствует эта система лишь в топ-комплектации под названием «Премиум», в остальных версиях ESC (электронная система стабилизации) нет, поэтому если вы только собираетесь покупать автомобиль, то лучшего всего отдать предпочтение комплектации «Премиум», т .к. она в первую очередь подарит более комфортную езду. Напоминаем, для России корейская компания подготовила четыре комплектации Киа Рио: Комфорт, Люкс, Престиж и Премиум. Бюджетная версия оснащена силовой установкой с 1.4-литровым мотором. Радует, что базовая версия Киа Рио изначально идет с системой ABS, двумя подушками безопасности, бортовым компьютером, кондиционером, электронным подъемником для передних стекол и даже аудиоподготовкой. Это отличный набор для бюджетного автомобиля.
Стоит сказать и про энергоемкость, которую имеет задняя подвеска, – вместе с 160-миллиметровым дорожным просветом автомобиль отлично чувствует себя на зимней дороге. Но при этом Кио Рио должен быть обут в зимнюю резину. Но если вы зимой ловите крупную ямку, то задняя подвеска сразу сообщает об этом происшествии ударом в салон. Грешит задняя подвеска и во время резких перестроек трансмиссии: корму автомобиля начинает кидать из стороны в сторону. Но такие отрицательные стороны не удивительны, Киа Рио ведь не является спортивным автомобилем. Но, тем не менее знать об этих особенностях должен знать каждый потенциальный водитель Киа Рио третьего поколения.
А теперь про общую задачу подвесок. В задачи задней подвески входит смягчение езды, именно она не позволяет водителю и пассажирам ощущать удары от камней, ям, трещин и прочих неровностях. Этому способствуют амортизаторы. Передняя подвеска влияет на контроль, т. к. к ней подведен рулевой механизм. В двух словах мы рассказали про ходовую часть, а теперь пройдемся по некоторым особенностям.
Особенности ходовой части
Силовая установка, состоящая из АКПП и 1.6-литрового бензинового двигателя, идеально подойдет для трассы и города. Жаль, что коробку передач производитель не оснастил ручным или спортивным режимом, чтобы обгонять конкурентов на скоростном шоссе. В общем, главным минус управляемости Киа Рио тот же самый, что и у Солярис – задняя подвеска. Да, сходств с Хюндай Солярис хватает, но усилитель руля у нашего корейского седана настроен совсем по-другому, что стало весомым плюсом. Выражается это в том, что рулевое колесо заметно жестче, усилий прикладывать нужно больше, как результат: эффективная обратная связь, лучшая информативность.
Но это ещё не все преимущества, которые имеет Киа Рио третьего поколения относительно Хюндай Солярис. Многие водители, сидевшие за рулем обоих автомобилей, подтвердят, что салон Рио лучше изолирован от гула двигателя и от посторонних шумов (шины, ветер, проезжающие рядом автомобили). Но дополнительная шумоизоляция все же не помешает, особенно это касается дверей и капота. Кстати, выходя из тематики ходовой части, хочется выделить эффективность тормозов этого автомобиля: педаль тормоза имеет короткий ход и в меру упругая, поэтому замедление можно легко дозировать.
*** На фоне остальных авто из бюджетного сегмента, Киа Рио имеет весьма качественные ходовые характеристики. Особенно радует жесткий усилитель руля, а также равномерная и удобная педаль тормоза, за счет которой можно всегда контролировать свое движение на любом дорожном покрытии.
Задняя подвеска | kia rio manual
Элементы задней подвески: 1 – балка; 2 – кронштейн рычага; 3 – буфер хода сжатия пружины; 4 – амортизатор; 5 – рычаг балки; 6 – ступичный узел заднего колеса; 7 – нижняя прокладка пружины; 8 – пружина; 9 – верхняя прокладка пружины; 10 – шайба буфера; 11 – опорная чашка.
Пружина задней подвески.
Задняя подвеска.
Буфер хода сжатия пружины.
Амортизатор задней подвески.
Ступичный узел заднего колеса крепится четырьмя болтами через щит тормозного механизма к фланцу балки задней подвески.
Задняя подвеска – полунезависимая c упругой балкой U-образного сечения, пружинная, с телескопическими амортизаторами двустороннего действия.
К рычагам подвески приварены фланцы для крепления осей задних колес и щитов тормозных механизмов, а также кронштейны для опор пружин. Спереди рычаги снабжены приварными втулками, в которые запрессованы сайлент-блоки для соединения балки с кузовом.
Упругими элементами подвески являются винтовые пружины.
Пружина опирается через резиновые прокладки: снизу – на кронштейн рычага и сверху – на опору, приваренную к лонжерону кузова. Нижний виток пружины имеет меньший диаметр.
Пружины задней подвески по жесткости делятся на классы, каждый из которых маркируется краской.
С правой и левой стороны автомобиля должны устанавливаться пружины одного класса.
При замене рекомендуется устанавливать пружины такого же класса, что и были установлены на автомобиле.
Ход сжатия пружин ограничивают буфера, закрепленные в центре верхних опор пружин.
В верхнюю и нижнюю проушины амортизатора запрессованы резинометаллические шарниры, через центральные втулки которых проходят болты, крепящие амортизатор к кузову и кронштейну рычага подвески.
Подшипник заднего колеса установлен в ступичном узле. В процессе эксплуатации подшипник не требует пополнения смазки, и в случае неисправности меняется весь узел.
Углы установки задних колес заданы конструктивно геометрией балки и в эксплуатации не подлежат регулировке. Углы можно лишь проверить на специальном стенде и сравнить с контрольными значениями. В том случае, если значения углов установки задних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов задней подвески.
Задняя подвеска Kia Rio
Задняя подвеска Kia Rio
Подвеска Киа Рио 4: задняя, передняя, отличия от Rio 3
Подвеска – это часть автомобиля, состоящая из отдельных элементов, соединенных между собой, которая отвечает за связь кузова с дорогой. Благодаря ходовой неровности на дорогах переносятся мягче, а несущая часть уберегается от повреждений.
Подвеска Киа Рио 4 имеет впереди независимую конструкцию McPherson, а сзади устанавливается полузависимая балка, которая является компактным механизмом.
Передняя подвеска — McPherson
МакФерсон – общепризнанная вариация подвески, устанавливаемая на переднюю ось Kia Rio 4. Это тот же механизм с двойными поперечными рычагами, только со стойкой сверху. Эта разновидность ходовой популярна благодаря удобству для перпендикулярного размещения двигателя и трансмиссии под капотом по отношению к оси кузова. Также система достаточно простая, имеет хороший ход, что защищает Киа Рио 4 от пробоев.
Однако ходовая McPherson не устанавливается на авто спортивного типа и машины премиального класса из-за особенностей, вызывающих смещение углов расположения колес.
Конструкция
Подвеска McPherson содержит подрамник, амортизаторную стойку, поворотный кулак, поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости.
Опорная часть – подрамник – фиксируется к Киа Рио 4 сайлентблоками. Это резинометаллические шарниры, которые уменьшают вибрацию, устраняют посторонние звуки в салоне.
К этому силовому элементу крепятся рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости. Используя втулки, подсоединяется рулевое управление.
Поперечные рычаги правого, левого колес фиксируются на подрамнике по обоим бокам втулками из резины, гарантирующими упругость и компенсирующими колебания. Они располагаются в нескольких областях, из-за чего в продольном направлении достигается жесткость. Шаровой опорой рычаг совмещается с обратной стороны с поворотным кулаком, который позволяет колесам поворачивать благодаря соединению шарниром с элементами рулевого управления.
Вверху кулак закрепляется к амортизаторной стойке, внизу – к поперечному рычагу. Рулевой наконечник шаровой опорой соединяется с ключевым элементом, обеспечивающим поворот колес, выступает в качестве дополнительного рычажного звена.
Поворотный кулак Киа Рио 4 соединен с элементом тормозной системы – суппортом и подшипниковым узлом, который включает подшипник, ступицу колеса.
Амортизационная стойка состоит из амортизатора и пружины из металла, фиксируемой на стойке. Расположены они на одной оси. Там также находится буфер сжатия, который помогает поглотить сильный удар при перемещении на неровной поверхности или сильной загруженности автомобиля. Внизу стойка крепится к поворотному кулаку, вверху – к стакану.
Стабилизатор позволяет автомобилю удерживаться от боковых наклонов. Он крепится к подрамнику опорами, совмещается со стойками амортизатора соединительными шарнирными элементами.
Конструкция задней – полузависимая со скручиваемой балкой
Полузависимый механизм задней подвески Киа Рио 4 со скручиваемой балкой часто используется в бюджетном сегменте из-за надежности и простоты: ходовая соединена с кузовом крепкими сайлентблоками. Эти детали сломать сложно. Данный вид подвески задней оси применяется в автомобилях до класса D. Цена производства, обслуживания такой ходовой не высока, а время службы порадует водителя.
Движение колес регулируется выбором жесткости креплений, торсиона, а также расположения боковых рычагов. Хотя кинематика не плоха изначально. Для лучшей работы амортизаторов их размещают шире. А если расположить пружины ниже и плотнее, это увеличит внутренний объем задней части. Среди независимых подвесок наиболее удачной кинематикой задних колес переднеприводных ТС отличается многорычажная конструкция на базе двухрычажной МакФерсона. Однако, несмотря на недочеты, она значительно дороже балки.
Одним из недостатков является чрезмерная жесткость балки, которая рассматривается как стабилизатор поперечной устойчивости, и большая масса.
Если попытаться ее уменьшить, укоротив продольные рычаги, это вызовет ухудшение движения колес, увеличит жесткость связи. Уменьшить жесткость сайлентблоков в Kia Rio 4 также будет крайне тяжело.
Отличия подвески Киа Рио 4 от третьего поколения
Ходовая в Киа Рио 4 имеет несколько отличий от той, которая применялась в третьем поколении. Во-первых, это модель балки задней подвески. Ее решили заменить на узел от Hyundai Elantra, который также используется на Hyundai Creta. Во-вторых, амортизаторы теперь устанавливаются под углом 8,4 градуса (раньше угол составлял 25 градусов).
Еще одно отличие – расположение амортизаторов и их размер. Они стали длиннее, находятся за задней осью, а в третьем поколении амортизаторы размещались перед ней. Также в Киа Рио 4 увеличился кастор, развал стал отрицательным, расширилась колея, добавился электрический усилитель руля, изменилась опора коробки передач.
Передняя подвеска изменений практически не понесла.
Моменты затяжки соединений ходовой
Заключение
Подвеска – важная часть каждого автомобиля. Она подвергается ежедневным нагрузкам. Исправность данного узла отражается на комфорте, безопасности вождения. Потому важно регулярно ее диагностирвать, заменять необходимые элементы.
Подвеска в Киа Рио 4 проста в диагностике, обслуживании. Установка распространенных недорогих видов ходовых, как передней, так и задней, позволяет самостоятельно или с помощью специалистов быстро проверять их исправность, заменять нужные детали.
Kia Rio третьего поколения – это, несомненно, удачный автомобиль, который выделяется своими характеристиками из бюджетного сегмента. Но в этой статье мы не будем расписывать все плюсы данной модели, напротив – мы затронем вопрос отрицательных моментов Киа Рио третьего поколения. Помимо этого мы сделаем небольшой экскурс по ходовой части этого автомобиля, а именно:
- узнаем, какое давление должно быть в шинах; проанализируем подвеску автомобиля, расскажем, за что отвечает задняя подвеска; рассмотрим особенности управления корейца на дороге.
В общем, вопрос нам должно хватить. Все это нужно знать водителям, которые только недавно купили этого корейского скакуна, а также тем, кто собирается покупать Рио в ближайшем будущем. Речь будет идти о самом популярном типе кузовов, в котором модель выпускается, о седане. Мы описываем третье поколение, т. к. на данный момент оно считается самым популярным, да и второго с первым уже давно нет в салонах. Но владельцам второго и первого поколений тоже есть что почитать в нашей статье, т. к. «изюминки» ходовой части со сменой поколений не меняются и это подтверждают и многочисленные отзывы российских владельцев Киа Рио.
Что нам нужно знать о давлении в шинах?
Давление в шинах – это довольно важный, вопрос, т. к. этот параметр напрямую влияет на управляемость автомобиля, а также на комфорт во время езды. Если давление в шинах оптимальное, то автомобиль лучше реагирует на дорожные неровности, трещины и прочие дефекты и торможение дается лучше. В общем, давление в шинах должно быть таким, каким его указал производитель в автомобильном паспорте. Нет, чтобы узнать, каким должно быть давление в шинах, вам не придется сейчас искать автомобильный паспорт: давление во всех шинах, предназначенных для Киа Рио третьего поколение, необходимо 2.2 bar – погрешность допускается в 0.1–0.3 bar. Желательно, чтобы барометр показывал именно 2.2.
Главное, чтобы такое давление в шинах было у передней пары колес, ведь фактически на них ложится вся нагрузка силовой установки. Некоторые специалисты в автосалонах рекомендуют оставлять давление в задних шинах на 2 bar. Для чего нужна такая конфигурация для задних шин? Дело в том, что когда давление в задних шинах соответствует паспортным рекомендациям, автомобиль начинает немного скакать по неровной дороге, но эти скачки, проявляются лишь на большой скорости.
Но мы уверенны, что сейчас нас читают и любители скоростной езды. Но ниже двойки опускать давление в шинах нельзя, поскольку из-за этого сильно увеличится износ резины, особенно это касается передней пары. В общем, с этим вопросом мы вроде бы разобрались. Следуйте рекомендациям и комфорт будет радовать вас каждую поездку. А теперь переходим к более серьезному вопросу, к ходовой части.
Ходовая часть: как ведет себя автомобиль на дороге
Сразу нужно сказать,что подвеска нашего Киа Рио строилась и регулировалась по другому автомобилю – Hyundai Solaris. И если вы сядете по очереди в эти два автомобиля, вы поймете, в чем здесь сходства. Помимо положительных моментов ходовой част Hyundai Solaris, Rio третьего поколения получил и основные минусы этой модели. Главным моментом будет задняя подвеска, которая буквально «гуляет» по волнам асфальта. Из-за того, что задняя подвеска недостаточно жесткая, от водителя требуется постоянно подруливать. Как говорят отзывы автомобилистов, виражи и повороты в этом автомобиле проходят с ощутимым креном. Если вы немного переборщите с ускорением на входе, то Киа Рио начнет уходить с заданной траектории. При нажатии педали тормоза в таком положении, машина обычно начинает вилять кормой, создавая сильный занос.
Да, задняя подвеска страдает, но если в вашем автомобиле присутствует система стабилизации, ситуация на дороге существенно улучшается. Но есть одно но, присутствует эта система лишь в топ-комплектации под названием «Премиум», в остальных версиях ESC (электронная система стабилизации) нет, поэтому если вы только собираетесь покупать автомобиль, то лучшего всего отдать предпочтение комплектации «Премиум», т .к. она в первую очередь подарит более комфортную езду. Напоминаем, для России корейская компания подготовила четыре комплектации Киа Рио: Комфорт, Люкс, Престиж и Премиум. Бюджетная версия оснащена силовой установкой с 1.4-литровым мотором. Радует, что базовая версия Киа Рио изначально идет с системой ABS, двумя подушками безопасности, бортовым компьютером, кондиционером, электронным подъемником для передних стекол и даже аудиоподготовкой. Это отличный набор для бюджетного автомобиля.
Стоит сказать и про энергоемкость, которую имеет задняя подвеска, – вместе с 160-миллиметровым дорожным просветом автомобиль отлично чувствует себя на зимней дороге. Но при этом Кио Рио должен быть обут в зимнюю резину. Но если вы зимой ловите крупную ямку, то задняя подвеска сразу сообщает об этом происшествии ударом в салон. Грешит задняя подвеска и во время резких перестроек трансмиссии: корму автомобиля начинает кидать из стороны в сторону. Но такие отрицательные стороны не удивительны, Киа Рио ведь не является спортивным автомобилем. Но, тем не менее знать об этих особенностях должен знать каждый потенциальный водитель Киа Рио третьего поколения.
А теперь про общую задачу подвесок. В задачи задней подвески входит смягчение езды, именно она не позволяет водителю и пассажирам ощущать удары от камней, ям, трещин и прочих неровностях. Этому способствуют амортизаторы. Передняя подвеска влияет на контроль, т. к. к ней подведен рулевой механизм. В двух словах мы рассказали про ходовую часть, а теперь пройдемся по некоторым особенностям.
Особенности ходовой части
Силовая установка, состоящая из АКПП и 1.6-литрового бензинового двигателя, идеально подойдет для трассы и города. Жаль, что коробку передач производитель не оснастил ручным или спортивным режимом, чтобы обгонять конкурентов на скоростном шоссе. В общем, главным минус управляемости Киа Рио тот же самый, что и у Солярис – задняя подвеска. Да, сходств с Хюндай Солярис хватает, но усилитель руля у нашего корейского седана настроен совсем по-другому, что стало весомым плюсом. Выражается это в том, что рулевое колесо заметно жестче, усилий прикладывать нужно больше, как результат: эффективная обратная связь, лучшая информативность.
Но это ещё не все преимущества, которые имеет Киа Рио третьего поколения относительно Хюндай Солярис. Многие водители, сидевшие за рулем обоих автомобилей, подтвердят, что салон Рио лучше изолирован от гула двигателя и от посторонних шумов (шины, ветер, проезжающие рядом автомобили). Но дополнительная шумоизоляция все же не помешает, особенно это касается дверей и капота. Кстати, выходя из тематики ходовой части, хочется выделить эффективность тормозов этого автомобиля: педаль тормоза имеет короткий ход и в меру упругая, поэтому замедление можно легко дозировать.
*** На фоне остальных авто из бюджетного сегмента, Киа Рио имеет весьма качественные ходовые характеристики. Особенно радует жесткий усилитель руля, а также равномерная и удобная педаль тормоза, за счет которой можно всегда контролировать свое движение на любом дорожном покрытии.
Нередко бывает так, что по ходу развития модели её техника усложняется, улучшаются эксплуатационные характеристики, а вот надежность падает. С Kia Mohave ситуация получилась обратная – более свежие машины с обновлённым более экологичным дизелем и 8-ступенчатой коробкой оказываются даже ресурснее более старых. Как так вышло? Разбираемся во второй части обзора. Напомним, в первой мы немного поругали раму, но порадовались за качественно исполненную электрику.
Ходовая часть
Тормозная система
В тормозной системе все конструктивно просто и запас производительности приличный. Диски спереди диаметром 328 мм, чего для Mohave с дизелем хватает с избытком, если водитель адекватно водит машину и не путает ее с гоночным болидом. Вот для версий с V8, наверное, не хватало, но за отсутствием таковых это останется тайной.
Сзади диски лишь чуть меньше, 324 мм, но это потому, что в ступице расположены механизмы барабанного ручника. Схема не очень удачная с точки зрения ресурса колодок ручника, но вряд ли кто-то на такой машине будет дрифтить. Зато сам механизм прост и надежен. И даже ножной привод «ручника» – не проблема, поломки случаются редко.
Ресурс колодок, правда, небольшой, но при такой массе машины 30-40 тысяч километров на одном комплекте – это уже неплохо. Тем более что суппорты свои 5 лет до замены пыльников точно пройдут, а дальше все зависит от обслуживания. Если не мазать лишнего и не пытаться их покрасить, то максимум придется поменять пальцы суппорта.
Один минус все же имеется – выбор тормозных дисков минимальный, кроме оригинала вариантов почти нет.
А вот АБС тут капризная. Но это половина беды, ведь работа датчиков системы АБС тесно связана с работой системы полного привода. При поломках АБС полный привод отключается или работает некорректно, что часто даже хуже полного отказа системы. К сожалению, расположение датчиков и качество проводки на них не самое лучшее, поломки разъемов и проводки случаются и не так уж редко. И, что самое неприятное, при упражнениях в грязи есть шансы поймать что-то твердое в зазор между датчиком и гребенкой с поломкой и того, и другого. Сама гребенка, кстати, медленно, но верно подгнивает из-за скопления грязи в полости. Как она туда попадает – вопрос пока малоизученный.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Тормоза | |||
| Тормозные колодки передние | 5 986 | Bosch 2 549 | Blue Print 3 850 |
| Тормозные колодки задние | 3 607 | Bosch 2 238 | Blue Print 1 241 |
| Тормозной диск передний 328 мм | 7 683 | NiBK 5 696 | PMC 5 032 |
| Тормозной диск задний 324 мм | 7 064 | NiBK 3 051 | PMC 3 944 |
Подвеска
Для своего класса машина рулится достаточно прилично – лучше, чем ожидаешь. И дело, скорее, не в подвеске, а в раме и прочности кузова на скручивание. С комфортом тоже все отлично, если колеса стоят стоковой размерности и опоры кузова целы. Их разрушение – редкость, но иногда встречаются машины с сильно просевшими опорами, и искать причины передачи шумов и вибраций на кузов от подвесок нужно, начиная именно с этих элементов.
Подвеска колес тут достаточно продвинутая. Спереди классическая двухрычажная подвеска, сзади гибрид двухрычажной и многорычажной подвесок – основные два рычага по сути самодостаточны и основную нагрузку несут именно они, но направляющий аппарат имеет еще два небольших линка, обеспечивающих изменение схождения.
Все выполнено достаточно монументально, и ресурс при передвижении машины по хорошим дорогам и в городском режиме 100+ тысяч почти обеспечен. Изнашиваемые элементы почти все сменные и недорогие. Так, штатно меняются шаровые опоры передних верхнего и нижнего рычагов, все сайлентблоки в передней подвеске и многие в задней. Из неприятных моментов – использование закисающего развального болта на переднем нижнем рычаге и несменная шаровая опора у дорогого верхнего рычага задней подвески. Еще по механической части стоит отметить слабоватые ступичные подшипники: иногда их ресурс не дотягивает и до 150 тысяч, и боковых ударов они очень не любят. Также можно поругать слабую опору амортизатора в передней подвеске, ее подушку сильно разбивает при эксплуатации по плохим дорогам.
Основная масса владельцев Mohave про подвеску вспоминают только из-за сбоев пневматики на задней оси – она есть почти у всех российских машин. А это означает, что тут есть много приятных мелочей, которые могут доставить кучу хлопот.
Замена по гарантии недешевых (по 200 евро штука) датчиков уровня – основное развлечение обладателей новых авто. В регионах с влажным климатом проблемы начинаются уже при пробегах 30 тысяч километров. Дилеры меняют в основном сами датчики, их тут два, в сборе с рычагами. Нюанс в том, что сам датчик обычно жив-здоров, отказы связаны с неудачным разъемом, в который со временем попадает влага, и он на датчике окисляется. Просто очистив разъем, можно вернуть датчик к жизни, но для нормальной эксплуатации желательно разъемы просушить, смазать и загерметизировать.
Кронштейн тяги датчика гибкий, с одной стороны, это позволяет без помощи электроники отрегулировать уровень кузова и ксенона, а с другой, кронштейн со временем сам немного перекашивается, вызывая крены, которые нужно устранять.
Ресурс насоса и пневмобаллонов достаточно высокий, при нормально функционирующем блоке клапанов и промывке они служат 150 и 200 тысяч километров. Но промывкой баллона обычно пренебрегают, да и блок клапанов иногда сбоит. В итоге обычно баллон приходится менять или из-за медленной утечки, или даже взрыва (бывает и такое). Поскольку такие машины частенько используют для дальних поездок и для вылазок на бездорожье, а отказываться от пневматики жаль, то многие ставят «резерв» – клапаны аварийного сброса давления и магистраль ручной подкачки, выводя ее в салон. Что позволяет «поднять» машину при поломке датчика, мертвом насосе или забитой магистрали и избежать взрыва баллона из-за перекачки.
Ну а отключить пневматику просто, благо блок контроля расположен под водительским сиденьем и сложных манипуляций для снятия разъема не нужно. Иногда при сбоях датчиков достаточно сбросить блок в нужный момент, когда нет крена машины, и это позволит добраться до сервиса.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Подвеска | |||
| Рычаг передний нижний | 8 676 | Нет в наличии | |
| Опора стойки | 1 727 | KYB 2 292 | PMC 1 079 |
| Сайлентблок переднего рычага | Нет в продаже | Febest 449 | Akitaka 342 |
| Шаровая опора | 2 229 | CTR 938 | CAR-dex 1 395 |
| Ступица передняя подшипник | 2 467 | SNR 3 111 | SKF 2 696 |
| Амортизатор передний | 5 679 | Mando 3 551 | Kayaba 4 945 |
Рулевое управление
Рулевое управление здесь с обычной рейкой ГУР. Ресурс неплохой, течи напорной магистрали достают в основном при пробегах 200+. Сама рейка немного постукивает уже при 50 тысячах пробега, но не течет, да и стуки слабо слышны.
Вот стуки от рулевой колонки слышны гораздо лучше, а если включен «комфортный выход», то шансы на повышенный износ шлицевого соединения рулевой колонки высокие. И снова беда Mohave – неоригинальных или восстановленных реек нет. Только ремонт или недешевый оригинал.
Трансмиссия
Общие проблемы
Если вы думаете, что беда со шлицами миновала Mohave, то нет. Тут с этим полный порядок. В смысле, хвостовики валов передних колес болтаются в ШРУС, что порождает вибрации в трансмиссии. Как обычно, причина – слабый пыльник и слабый металл. В итоге дилер рекомендует менять промежуточный вал и правый ШРУС. Бюджет – запчасти на 450 евро и работа. Если экономить на ШРУС, то можно уложиться в 350, а вот вал доступен только оригинальный.
Проблема проявляется на машинах возрастом буквально от четырех-пяти лет, кроме, пожалуй, самых южных и сухих регионов. Если шлицы пока в порядке, то неплохо помогает густая смазка, а если уже есть люфт и профиль зубцов нарушен, то соединение частенько собирают на эпоксидку или герметик сильной фиксации. Восстановление с наваркой хвостовика и фрезеровкой доступно только тем, кто найдёт хорошего специалиста по мехобработке (их мало). А вот засверленные отверстия с загнанным туда болтом – это уже «колхоз» в чистом виде, которого лучше избегать.
Передний карданный вал у машин даже меняли по отзывной кампании из-за раннего износа крестовины, но машины с изношенным попадаются. Причиной мелких вибраций на разгоне могут быть не только шлицы, но и карданный вал. ШРУС переднего кардана достаточно крепкий и ломается редко. Задний кардан врожденных проблем не имел. Но при пробегах 130+ можно ожидать разрушения демпфера подвесного подшипника и износа задней крестовины. Шлицы тут достаточно удачные, клинят и корродируют редко.
Задний и передний редуктор, если следить за уровнем масла и менять его хотя бы иногда (лучше раз в 60 тысяч), вполне надежны. Течи из-за износа сальников случаются, да и сапуны могут пропускать воду, при преодолении бродов надо быть аккуратным и лучше сразу проверять масло в мостах на наличие эмульсии.
Автоматические коробки
Коробки передач на Mohave только автоматические, но разные. Дизельным моторам полагаются 6-тупенчатые ZF 6HP26, после 2011 года стали ставить новую 8-ступенчатую коробку собственной разработки и производства с кодом A8TR1. Что характерно, она во многом «родственна» линейке ZF 8HP. На машины с моторами V8 ставили те же типы АКП, что и на машины с дизельным мотором, вот только самих машин с 4,6 в России не сыскать. Найти машину с бензиновым V6 3,8 литра можно, там установлена 5-ступенчатая Jatco A5SR2/JR507A.
Первое поколение 6-ступок от ZF (6HP26) запомнилось множеством проблем, но поздние версии этой АКП унифицированы с 6HP28, шестиступкой ZF второго поколения, и потому ощутимо надежнее первых версий. Напомню, основные особенности конструкции – это использование кинематической схемы с рядом Лепелетье, позволяющей получить 6 передач, не увеличивая габариты механизма. Также для нее характерны низкие относительные угловые скорости сателлитов, использование схемы с низким рабочим давлением и малым расходом масла, использование конструкции гидроблока с совмещением платы датчиков, блока управления в корпусе блока (так называемый мехатроник), а еще использование частичной и скользящей блокировки ГДТ на большинстве режимов работы. В обычном режиме ГДТ работает только на холодную, и то на низших передачах. Скользящая блокировка используется на всех мощностных режимах, в этом случае фрикцион блокировки ГДТ работает как сцепление и передает крутящий момент, позволяя увеличить КПД гидропередачи. А как только появляется возможность, блокировка становится почти полной. Но именно что почти – для минимизации передачи крутильных колебаний полностью фрикцион не блокируется, обеспечивая минимальное проскальзывание всегда. Из интересных особенностей нужно отметить еще встроенный электронный термостат коробки и регулирование давления отдельно в контуре гидравлики и отдельно в контуре смазки механической части.
В итоге у ZF получилось создать АКП, имеющую очень высокий КПД в любых режимах и очень высокое быстродействие в сочетании с отличными возможностями по передаче крутящего момента. Даже «средняя» серия ZF 6HP26 имеет запас по моменту как минимум до 600 Нм, что позволяет легко выдерживать мощные бензиновые моторы и дизельные двигатели до 250-300 сил. Но есть и обратная сторона медали.
Постоянное использование блокировки гидротрансформатора (ГДТ) в скользящем режиме вызывает столь же постоянное загрязнение масла продуктами износа фрикциона блокировки. Слишком слабая гидравлическая часть ГДТ при повышении нагрузки из-за износа фрикциона или ошибок в работе гидравлики блокировки склонна к поломкам из-за перегрузки. Сильно изнашивается маслонасос коробки и все соленоиды, в первую очередь, соленоиды регулировки давления и блокировки ГДТ, причем тут они выполнены по схеме Aisin, с каналами в корпусе плиты гидроблока. И изнашивается не только сам соленоид, но еще и корпус гидроблока, который заменить куда сложнее. Использование бессвинцовой бронзы для втулок в сочетании с минимальным рабочим давлением в подшипниках скольжения к тому же обеспечивает их высокий износ и вибрации в работе. Ну и помимо этого сама конструкция имеет несколько слабых мест вроде уплотнений пластикового поддона-фильтра, резиновых уплотнений-переходников между гидроблоком и маслоканалами, уплотнений жгута проводки – так называемых «очков» и сальников.
Из сильных сторон коробки, кроме динамики и экономичности, нужно отметить хорошее качество самодиагностики и высокие пределы адаптивности. Клапаны имеют огромный рабочий диапазон, и его с лихвой хватает даже для работы очень изношенного механизма, адаптации к старому маслу, его перегреву и работе с нагрузкой на холодном масле. Даже полумертвая АКП может ехать плавно, без ударов и рывков. А электроника очень хорошо «знает» качество работы всех узлов, и простейшим сканером можно увидеть, насколько коробка изношена.
Жаль, что если масло менять «по регламенту», раз в 60 тысяч километров, а то и реже, как это водится на BMW и Audi, и к тому же часто жать в пол педаль газа, то коробка долго не живет. Течи, перегревы, износ втулок, гидроблока, накладок ГДТ, подшипника реактора ГДТ, маслонасоса, падение давления и изношенные пакеты, поломки планетарных передач начинают проявляться уже после 100-120 тысяч километров пробега. У отдельных уникумов – и раньше.
Хорошо, что на Mohave ставили только поздние версии этой АКП, к тому же настроенные на очень неторопливое передвижение и повышенный ресурс. Регламент предусматривал замену масла раз в 60 тысяч пробега или даже чаще в сложных дорожных условиях, а система охлаждения АКП реализована «по-старинке», с теплообменником в холодном бачке радиатора, что для дизельной машины все еще является отличным решением.
В итоге до 100-110 градусов АТФ прогревается только при длительных заездах по трассе на высокой скорости, и установка дополнительного радиатора эту проблему легко решает (плюс есть способы программного снижения рабочей температуры). Так что при пробегах слегка за 100 список проблем коробки обычно ограничивается износом барабана Direct Clutch B, поскольку момент дизеля очень высокий, а машина тяжелая, да и при раскачке как раз этот барабан перегружен.
Иногда еще можно столкнуться с износом плиты-сепаратора из-за перегревов при длительном движении на высокой скорости или «приключений» по раму в грязи, да и старение резиновых гидроаккумуляторов-грибков начинает сказываться.
При пробегах 200-250 тысяч начинает ощущаться износ втулок, вибрации ГДТ и связанный с ними износ втулки маслонасоса и износ фрикционов барабана оведрайв Е. Ближе к 300 тысячам почти неизбежно следует капремонт или замена в сборе.
8-ступенчатая коробка A8TR1, которую стали ставить с конца 2011 года производства Hyundai/Kia, как уже было сказано, во многом схожа с конструкцией ZF, но от многих недостатков избавлена. У этих 8-ступенчатых коробок ГДТ работает без полной блокировки только на старте, а режим «почти полной» блокировки убран за счет наличия демпфера крутильных колебаний в ГДТ. Пять соленоидов из одиннадцати – классической конструкции, их можно заменить полностью без последствий, к тому же они более крепкие по электрической части, в отличие от соленоидов ZF, боящихся даже статики. И, что самое главное, компания обещала 8 лет гарантии на эти коробки, что в наши непростые времена очень хорошее подспорье.
Полностью без недостатков не обошлось: сами накладки блокировки ГДТ изнашиваются при частых стартах с педалью в пол сильнее, чем у ZF. Попадаются машины с пробегами порядка 120-150 тысяч с изношенными до клеевого слоя фрикционами, забитым гидроблоком и мертвым насосом.
Материал плиты гидроблока слабее, чем у поздних ZF, так что встречаются ее задиры. В основном страдают каналы гидроаккумуляторов, они накапливают мусор и натирают посадочные места. В итоге поршни гидроаккумуляторов изнашиваются все быстрее, но убрать откровенные задиры тут как раз просто. Вот задранный канал клапана регулирования линейного давления восстановить существенно сложнее.
По механической части почти без сюрпризов, попадаются коробки с «троллейбусным» воем, это у первых версий проявляется износ осей сателлитов. И, что неприятно, сроки регламентной замены масла сдвинуты до 80 тысяч пробега, а эта АКП явно любит чистое масло.
Общий вердикт: коробка более удачная, чем 6-ступенчатая, да еще с отличной длинной гарантией. Но не стоит считать ее неубиваемой и на этом основании отказывать в обслуживании. Тем более что в гарантии могут отказать, например, из-за скрученного пробега или перепробега между ТО.
Пятиступенчатые Jatco A5SR2, которые встречаются на единичных экземплярах, конструктивно относятся к более раннему поколению. Тут простые сменные соленоиды, простые алгоритмы блокировки, блок управления АКП снаружи. Как итог, коробка довольно стабильно проходит минимум 150-200 тысяч до первых ремонтов, а у аккуратного владельца и раза в два больше.
Причин для появления проблем обычно несколько. Слабая накладка блокировки ГДТ очень не любит жестких стартов и быстро изнашивается до клеевого слоя. Если злоупотреблять, то можно столкнуться с вибрациями и перегревом ГДТ при пробегах до 50 тысяч, попутно загрязняется масло, изнашивается втулка маслонасоса.
Вторая проблема – это износ фрикционов и тормозной ленты при пробегах под 200 тысяч или активном педалировании. Для обеспечения плавности работы при большой нагрузке затягивается время включения фрикционов, и они активно изнашиваются. Первым страдает пакет Input Clutch или пакет Direct Clutch.
Износ соленоидов тоже никто не отменял – при загрязнении масла это происходит достаточно быстро, так что состояние масла нужно проверять на каждом ТО. А неисправные соленоиды легко приводят к появлению проблем по механической части. У спокойных же водителей коробка легко может демонстрировать чудеса ресурса: известны примеры пробегов до 500 тысяч без ремонтов.
Полный привод
Полный привод реализован с помощью раздаточной коробки BorgWarner с муфтой включения переднего моста и понижающей передачей. Система довольно «задумчивая» – в отличие от муфт Haldex работает она медленно, с задержкой. Зато довольно надежна и масло часто менять не требует. Следить нужно за работой мотора переключения режимов, он обычно страдает из-за влаги в разъеме и коррозии, причем выгнивает в итоге сам моторчик изнутри, а это дорого. Фрикционов и цепи хватает до пробегов свыше 250 тысяч, если не злоупотреблять бездорожьем и иногда менять масло в агрегате.
Кстати, имеется на Mohave один интересный вариант оффроуд-тюнинга. Поскольку по установочным размерам коробка совместима с BW с дифференциалом внутри, то энтузиасты уже смогли установить вместо раздатки с муфтой подключения «по требованию» её аналог с постоянным полным приводом от SsangYong с заменой только лишь заднего карданного вала. Напомню, у оригинальной системы полного привода есть слабое место в виде датчиков системы АБС и слабой проводки, при ошибках по ним машина превращается в заднеприводную, так что для джиперов такая модификация является вполне оправданной.
Моторы
Общие проблемы
Просторный моторный отсек и избыточная площадь радиаторов, а заодно простые и ресурсные патрубки системы охлаждения и впуска позволяют иметь минимальное количество проблем с двигателями и их обслуживанием. Даже опоры служат долго. Правда, все моторы плохо переносят малейшее снижение уровня антифриза в системе, а его утечки у машин с колхозно установленным предпусковым подогревателем или, например, в результате повреждения радиатора на бездорожье, случаются.
Бензиновые моторы
Встретить V8 от KIA в России не удалось, но вот V6 3,8 G6DA бывают в продаже. Мотор не самый лучший, можно посмотреть краткое описание его проблем в обзоре KIA Sorento. При пробегах больше 200 тысяч он уже не радует износом поршневой группы и расходом масла, стуком фазорегуляторов, поломками впускного коллектора и течами. На тяжелом внедорожнике он не дает ни динамики, ни экономичности. Сомнительно, что он получится в эксплуатации дешевле, чем дизельный 3,0. И среди контрактных агрегатов наблюдается явный дефицит, явный признак неудачного двигателя.
Дизельные моторы
Основная масса Mohave оснащена дизельными моторами 3,0 CRDi серий D6EA и D6EB. При всей схожести характеристик в мелочах они сильно отличаются: у них разные ГБЦ, свечи накала, топливная аппаратура, форсунки, EGR и многие другие элементы. Более новый вариант, что логично, соответствует более свежим экологическим стандартам.
В целом 3-литровый дизель очень удачен. Многие источники уверенно называют его усиленной версией Isuzu DMAX 6DE1, но на поверку это предположение оказывается выдумкой. У моторов разная конструкция блока цилиндров, совершенно разные ГБЦ, разный привод ГРМ, и топливная аппаратура различается кардинально. Разве что объем и конфигурация совпадают, да в конструкции передней стенки блока есть что-то общее.
Здесь цельночугунный блок без проблемных гильз, цепной ГРМ с ресурсом порядка 250-300 тысяч километров, топливная аппаратура Bosch и турбина BorgWarner BV50.
Список проблем достаточно короткий. Сбои блока питания свечей накала встречаются регулярно, а масляный аппетит связан обычно либо с неисправностью клапана системы вентиляции картера, либо ресурсом турбины. Клапан лучше менять каждые 30-40 тысяч пробега, а о проблемах с ним укажет масло на патрубке за турбиной.
Турбина не умирает внезапно, но масло начинает гнать во впуск понемногу достаточно рано – к 130-150 тысячам. Благо установлена она удобно, можно проверить и на наличие люфтов, и на замасливание.
На моторах D6EB турбина чуть другая, но с тем же картриджем, но ресурс ее повысили до уверенных 200. Цена картриджа – смешные 120 евро, так что замена не разорительна. Электрический привод актуатора VGT изменяемой геометрии тут служит надежно как минимум до 150 тысяч километров. Часто смерть турбины связана именно с его отказом и регулярным передувом.
Еще одна причина передува – не очень удачные датчики абсолютного давления. Они загрязняются нагаром и занижают показания. Благо снять и почистить карбклинером их легко, стоят прямо на впускном коллекторе сверху. Разве что сильно агрессивные жидкости лучше не использовать. Причина интенсивного образования нагара – работа клапана EGR. Сажевого фильтра тут нет, так что впуск загрязняется сильно. Сам клапан почти не ломается, но если захотите его отключить, то придется шить блок управления, в нем многоуровневая проверка работоспособности системы. Наградой будут примерно 300 сил и 650 Нм момента на любимой тюнерами прошивке «под Евро-1». Мотор после нее просто реактивный, но вот АКП такую тягу переваривает с трудом.
У дизеля есть еще датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), он часто тоже загрязняется, но это уже на совести редкой замены фильтра и клапана вентиляции картера – при его старении сильно падает тяга и появляется дымность на малой нагрузке.
Ресурс цепи ГРМ высокий, натяжители недорогие, и все устроено просто. Жаль только, при пробегах 250-300 помимо шума цепь может немного проскочить. Обычно без серьезных последствий, только с сильной потерей тяги и дымностью, но изредка случается и поломка клапанов.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Двигатель | |||
| Радиатор 3,0 CRDi | 20 962 | Dowoon 16 900 | |
| Натяжитель малой цепи | 807 | Нет в наличии | |
| Цепь ГРМ 3,0 CRDi | 7 192 | Нет в наличии | |
| Шот-блок 3,0 | 289 471 | Нет в наличии | |
| Помпа в сборе 3,0 | 3 729 | GMB 253 | |
| Маслонасос 3,0 | 9 072 | Нет в наличии | |
Брать или не брать?
Mohave – тот случай, когда модификацию можно брать, в сущности, любую. Неудачный бензиновый V6 вы вряд ли найдете, а всё остальное отсекать не стоит – да, рестайлинговые машины с 8-ступенчатой коробкой получше со всех точек зрения, но и «дорест» нельзя назвать таким уж неудачным. В общем, тот факт, что «абсолютно новый» Мохавe 2020 года по факту представляет собой старую модель с новым оперением, стоит, скорее, записать в список его достоинств, чем наоборот.
Источник http://autonissancar.ru/kia/rio/rio-4/izuchaem-podvesku-kia-rio-4
Источник Источник http://kiarioclub.ru/obsluzhivanie/3520-zadnyaya-podveska-kia-rio-3-osnovnoj-minus-hodovoj-chasti.html
Источник Источник http://www.kolesa.ru/article/kia-mohave-s-probegom-kaprizy-abs-udachnaya-8-stupka-i-pochti-idealnyy-dizel
Передняя подвеска киа рио, устройство, схема | Ремонт авто
Рубрика: KiaОпубликовано 12.04.2019 · Комментарии: Комментарии к записи Передняя подвеска киа рио, устройство, схема отключены · На чтение: 4 мин
Kia Rio. Replacing the front suspension arms
На фото автомобиль с проставками не смотрится значительно выше. Мы постараемся выяснить, насколько удачными являются обновления подвески в третьем поколении. Для владельцев Киа Рио со стажем определить неисправность в подвески не составляет никакого труда.
ходовая часть киа рио состоит из передней и задней подвески, детали ходовой части kia rio…
Основные неисправности передней подвески Износ стоек и резиновых элементов стабилизатора. Уход машины от прямолинейного движения. Многие водители ездят не обращая внимание на появившиеся звуки в ходовой Киа Рио, и ездят до тех пор, пока звук не станет совсем критичным, или пока что-то попросту не отвалится, такой подход просто абсурден.
Несмотря на разнообразие моделей, передняя подвеска в автомобиле принципиально не менялась. Но проще всего проверить исправность этого элемента подвески, если раскачать Киа Рио путём надавливания к земле того угла, где расположен диагностируемый амортизатор.
При прохождении неровностей в салоне отчетливо слышится стук. Управляемость автомобиля отвечает требованиям, предъявляемым к автомобилям данного класса.
Наши преимущества
Улучшить сцепление с дорогой может замена штатной резины на более качественную. Некоторыми автолюбителями практикуется установка проставок на Киа Рио 3.
Считается, что это увеличивает дорожный просвет, но такой метод, конечно, является кустарным. На фото автомобиль с проставками не смотрится значительно выше.
Передняя подвеска устроена сложнее чем задняя, она подвержена большим нагрузкам, как следствие, ломается она гораздо чаще. Сначала осматриваем амортизаторы Kia Rio, на них не должно быть вмятин или подтеков масла.
Киа РИО 2017 ЦЕНЫ / ПЕРВЫЙ ОБЗОР — Александра Михельсона — Kia RIO 2017
Так же можно попытаться покачать амортизатор в стороны, амплитуда качания должна быть незначительной. Но проще всего проверить исправность этого элемента подвески, если раскачать Киа Рио путём надавливания к земле того угла, где расположен диагностируемый амортизатор.
Если после надавливания, Kia Rio, вернувшись в исходное состояние, продолжил раскачивание вниз и вверх, то это свидетельствует о неисправности амортизатора. Далее осматриваются пружины ходовой Киа Рио, зачастую у них отламываются витки, поэтому нужно осмотреть их на наличие трещин и целостность всех витков.
—
Но здесь так же можно определить функциональность пружин не заглядывая под машину. Для этого просто нужно обратить внимание на клиренс Kia Rio, если машина стала заметно ниже, то это уже свидетельствуют о неисправности пружин, они просели и должным образом уже не могут выполнять свою функцию.
Шаровые и сайлентблоки проверяются только со стороны днища Kia Rio. Для их диагностики лучше использовать какой-нибудь металлический рычаг чтобы было проще проверить всё на люфты, в исправном автомобиле их не должно быть. Не исключением является и автомобиль Киа Рио. Задняя подвеска Киа Рио устроена немного проще передней и имеет ряд особенностей.
Задний узел Как уже сказано, задняя подвеска устроена проще. Конструкцию передней усложняет поворотный механизм. Задняя деталь на Киа Рио состоит из нескольких основных элементов, первым является полунезависимая балка, вторым — балка кручения, стабилизирующая колёса, третьим — резиновые части, добавляющие мягкости и дополнительного комфорта при езде по неровностям.
Конечно же, задняя подвеска обладает рядом плюсов и минусов. Отнести к недостаткам можно то, что задняя часть машины виляет от некоторых действий, например, в повороте или во время резкого срабатывания коробки передач. Такая проблема свойственна только бюджетным комплектациям автомобиля. Передняя часть Передняя подвеска Киа Рио на протяжении модернизации автомобиля не изменялась вообще. Деталь полностью независимая, разработана ещё в х годах.
Основные неисправности передней подвески
Задняя подвеска модели Киа Рио , является полунезависимой нарезной балкой кручения, оснащённой амортизатором и пружиной. В ее состав входят такие элементы: Задача, которую выполняет задняя подвеска автомобиля Киа Рио, а также любого другого автомобиля заключается в том, чтобы смягчать процесс езды, не подвергать пассажиров неприятным ощущениям от ударов при попадании под колеса камней, трещин и неровностей дороги.
Об этом заботятся амортизаторы. Преимущества и недостатки Конструировалась и регулировалась подвеска для данных автомобилей и года выпуска по моделям Hyundai Solaris. Кроме положительных свойств Рио третьего поколения, ходовая часть этого автомобиля имеет и свои недостатки.
В первую очередь стоит отметить, что задняя подвеска не обладает достаточной жесткостью и водителю приходятся постоянно подруливать.
Замена задней стойки амортизатораKia Rio | Стоимость и услуги
Диапазон для всех автомобилей
Бесплатная мгновенная цитата
Средняя цена магазина 428 долл. США
РемонтСмит Прайс 243 долл. США
Средняя цена магазина РемонтСмит Прайс $ Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.
Этот диапазон охватывает среднюю замену задней стойки или амортизатора. Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену от RepairSmith.
Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.
В наш ремонт входит: Сертифицированные механики •
12 месяцев | Гарантия на 12000 миль
Легкое онлайн-бронирование • 7 дней в неделю
Симптомы неисправности задней стойки или амортизаторов
Плановое ТО
Задние стойки обычно не входят в плановое обслуживание, но на некоторых автомобилях задние амортизаторы входят в его состав.Если это относится к вашему автомобилю, производитель рекомендует время от времени заменять амортизаторы. Это профилактическая мера, чтобы вы не столкнулись с гораздо более серьезной проблемой и не столкнулись с гораздо более дорогостоящим обслуживанием.
Утечки
В вашей машине используется много разных жидкостей, и в результате может протекать много разных жидкостей. Если вы заметили утечку из машины, это может быть по разным причинам.Задние стойки и амортизаторы — не самые распространенные элементы в вашем автомобиле, вызывающие утечки, но оба могут быть результатом нежелательного скопления жидкости из-за утечки гидравлической жидкости.
Неровная
Вы обращали внимание на эту статью? Если это так, то вы знаете, что задние стойки и амортизаторы играют роль амортизаторов, прежде чем они доберутся до вашей задницы. Из этого, естественно, следует, что если стойки или амортизаторы выйдут из строя, есть большая вероятность, что вы почувствуете себя в одной из тех шатких старых деревянных американских горок.Это плохо для твоей машины.
Странные шумы
Вот еще один совет по автомобилю, о котором вы должны знать, даже не сказав вам. Странные шумы — обычно плохой знак. Автомобиль может с вами разговаривать по-разному, в том числе задние стойки или амортизаторы, которые не очень хорошо себя чувствуют. В этом случае вы услышите стук, когда будете проезжать по неровностям или ухабам.
Шины изнашиваются неравномерно
Если ваши задние амортизаторы или стойки сломаны, шины будут иметь дело с чрезмерным износом. Это может привести к чрезмерному износу шин. Всегда следите за шинами, которые изнашиваются ненормально. Это один из лучших способов обнаружить небольшую проблему с вашим автомобилем, прежде чем она перерастет в серьезную.
Плохая тормозная способность
Да, ваши тормоза могут быть связаны со стойками или амортизаторами.Нет, это вряд ли повлияет на эффективность тормозов, но если задние стойки или амортизаторы взламывают, то при торможении автомобиль будет вибрировать и тормозить не так эффективно.
Получить цитату 1 год | Гарантия на 12000 мильКиа Рио Задняя подвеска | Cars-data.com
| Модель | Год | Тип кузова | Тип топлива | Трансмиссия | Мощность | Задняя подвеска |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Киа Рио | 2020 | Хэтчбек | Бензиновый | Ручная | 100 л.с. | полунезависимая |
| Киа Рио | 2020 | Хэтчбек | Бензиновый | Ручная | 100 л.с. | полунезависимая |
| Киа Рио | 2018 | Хэтчбек | Бензиновый | Ручная | 100 л.с. | полунезависимая |
| Киа Рио | 2017 | Хэтчбек | Бензиновый | Ручная | 100 л.с. | полунезависимая |
| Киа Рио | 2016 | Хэтчбек | Бензиновый | Ручная | 84 л.с. | полунезависимая |
| Киа Рио | 2015 | Хэтчбек | Бензиновый | Ручная | 84 л.с. | полунезависимая |
| Киа Рио | 2015 | Хэтчбек | Бензиновый | Ручная | 84 л.с. | полунезависимая |
| Киа Рио | 2014 | Хэтчбек | Бензиновый | Ручная | 85 л.с. | полунезависимая |
| Киа Рио | 2014 | Хэтчбек | Бензиновый | Ручная | 85 л.с. | полунезависимая |
| Киа Рио | 2012 | Хэтчбек | Бензиновый | Ручная | 85 л.с. | полунезависимая |
| Киа Рио | 2011 | Хэтчбек | Бензиновый | Ручная | 85 л.с. | полунезависимая |
| Киа Рио | 2011 | Хэтчбек | Бензиновый | Ручная | 85 л.с. | полунезависимая |
| Киа Рио | 2010 | Хэтчбек | Бензиновый | Ручная | 97 л.с. | полунезависимая |
| Киа Рио | 2009 | Хэтчбек | Бензиновый | Ручная | 97 л.с. | полунезависимая |
| Киа Рио | 2008 | Хэтчбек | Бензиновый | Ручная | 97 л.с. | полунезависимая |
| Киа Рио | 2007 | Хэтчбек | Бензиновый | Ручная | 97 л.с. | полунезависимая |
| Киа Рио | 2005 | Хэтчбек | Бензиновый | Ручная | 97 л.с. | полунезависимая |
| Киа Рио | 2003 | Седан | Бензиновый | Ручная | 82 л.с. | жесткий |
| Киа Рио | 2003 | Хэтчбек | Бензиновый | Ручная | 82 л.с. | жесткий |
| Киа Рио | 2001 | Седан | Бензиновый | Ручная | 75 л.с. | жесткий |
| Киа Рио | 2001 | Хэтчбек | Бензиновый | Ручная | 75 л.с. | жесткий |
| Киа Рио | 2000 | Седан | Бензиновый | Ручная | 75 л.с. | жесткий |
| Киа Рио | 2000 | Хэтчбек | Бензиновый | Ручная | 75 л.с. | жесткий |
Модель Kia Rio выпускалась Kia с 2000 по 2020 год.Всего было выпущено 23 версии.
Тип кузова — Хэтчбек, Седан. Тип топлива двигателя — Бензин с коробкой передач Механическая, мощностью 100 л.с., 84 л.с., 85 л.с., 97 л.с., 82 л.с., 75 л.с.
Подвеска задняя полунезависимая, жесткая. Максимальная скорость 186 км / ч, 188 км / ч, 167 км / ч, 172 км / ч, 173 км / ч, 165 км / ч, 164 км / ч.
Люди, которые смотрели Kia Rio Задняя подвеска, также смотрели
2021 Киа Рио | Компактный седан — Технические характеристики, особенности и комплектация
Возможности и комфорт
1.6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель
Интеллектуальная регулируемая автоматическая коробка передач (IVT)
Кондиционирование воздуха
Наклонное рулевое колесо с установленными элементами управления аудиосистемой
Сиденье водителя с регулировкой в 6 направлениях
Удобство и инновации
Беспроводная связь Apple CarPlay® и беспроводной Android Auto ™
8-дюймовый сенсорный дисплей с задней камерой
Беспроводная технология Bluetooth® с потоковым аудио
Электрические стеклоподъемники, дверные замки и наружные зеркала с подогревом
Автоматическое включение / выключение управления фарами
Техника безопасности
Шесть подушек безопасности
Электронный контроль устойчивости (ESC)
Система управления устойчивостью транспортного средства (VSM)
Система помощи при трогании с места (HAC)
Система контроля давления в шинах (TPMS)
Возможности и комфорт
1.6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель
Интеллектуальная регулируемая автоматическая коробка передач (IVT)
Кондиционер с доступным автоматическим контролем температуры
Доступные светодиодные фары и спутниковое радио SiriusXM®
Заднее сиденье с раздельным складыванием 60/40
Удобство и инновации
Беспроводная связь Apple CarPlay® и беспроводной Android Auto ™
8-дюймовый сенсорный дисплей с задней камерой
Центральный раздвижной подлокотник с ящиком для хранения вещей
Удаленный вход без ключа
Доступна смарт-клавиша с кнопкой запуска
Техника безопасности
Шесть подушек безопасности
Электронный контроль устойчивости (ESC)
Доступные светодиодные фары с функцией дальнего света (HBA)
Доступная технология автоматического экстренного торможения
Доступная система помощи при слежении за полосой (LFA)
Опора амортизатора / стойки амортизатора — 2004 Киа Рио
Расположение крепления стойки: Передний левый
Материал корпуса опоры стойки: Сталь, Резина
Подшипник стойки в комплекте: Есть
Размер резьбы гайки: М10-1.25
Количество шпилек в комплекте: 3
Размер резьбы шпильки: М10-1,25
Пружинный изолятор в комплекте: Нет
Пружинное сиденье в комплекте: Нет
Количество монтажных отверстий: 3
Показать больше Показывай меньшеШум в задней части автомобиля Kia Rio
Загадочный шум из вашего автомобиля не успокаивает, и, хотя это может быть ничего серьезного, вполне возможно, что он является индикатором серьезной неисправности при приближении.Выявление шума на основе задней части вашего Kia Rio может рано или поздно предупредить вашего механика о поездке, как просто камень в ступени колеса. Чтобы помочь вам определить причины, наша команда подготовила эту статью, которая поможет вам увидеть более четко. Во-первых, мы узнаем, какие различные шумы и проблемы, связанные с шумом в задней части вашего Kia Rio, а во-вторых, каковы ваши решения, если проблема не включена в этот список.
Компоненты, которые могут вызвать шум в задней части моего Kia Rio
Громкий шум в задней части Kia Rio
Если вы обнаружите громкий шум в задней части Kia Rio, это может быть связано с вашими колесами.Фактически, причиной этой вибрации могут быть колеса. Тогда возможны два варианта: во-первых, балансировка колеса . может быть неисправен (потеря веса ведущего колеса, что соответствует этой цели), что способствует дисбалансу в логической траектории колеса и, следовательно, его вибрации. Чтобы убедиться в этом, взгляните на наличие балансировочных уплотнений на ваших дисках. Наконец, также возможно, что деформированная или бывшая в употреблении шина может иметь такие же симптомы и вызывать шум задней части вашего Kia Rio.Деформация шины, например, после удара, приведет к тому, что она будет плохо прилипать к земле, и, следовательно, возникнет шум. В любом случае не забывайте проверять протектор и боковину ваших шин. Другая возможность состоит в том, что ваша выхлопная труба имеет отверстие или хомут ослаблен. Подумайте о том, чтобы залезть под Kia Rio при работающем двигателе и проверить звук выхлопной трубы, чтобы найти возможные утечки выхлопных газов. Если вы знаете о громком шуме, но причина здесь не указана, мы рекомендуем вам просмотреть эту страницу с материалами, посвященными громкому шуму на Kia Rio, что может дать вам больше идей.
Шум задней части Kia Rio, исходящий от вашей подвески
Если вы заметили щелчок на задней оси вашего Kia Rio, возможно, это может повлиять на часть подвески вашего автомобиля. Фактически, когда блок управления вашего автомобиля активирован, блок демпфирования вашего автомобиля может быть причиной проблемы. На самом деле нередки случаи, когда чаша амортизатора выходит из строя или подшипники амортизатора выходят из строя.Подумайте о том, чтобы проверить состояние этих двух элементов. Подробнее читайте в нашей статье о шуме подвески Kia Rio.
Писк в задней части Kia Rio, создаваемый вашими подшипниками
A Скрип в задней части Kia Rio также может быть результатом преждевременного износа ваших подшипников. На самом деле подшипники играют важную роль в правильном обращении с автомобилем во время движения. Когда вы резко поворачиваете на высокой или низкой скорости и останавливаете направление движения, давление, оказываемое на подшипники, выше, чем при медленном повороте, это может создавать звуки, близкие к скрипу, если они изношены.Подумайте, чтобы проверить их состояние. Если вам нужна дополнительная информация о шумах от подшипников на Kia Rio, она находится здесь.
Что делать, если я до сих пор не устранил шум задней части моего Kia Rio
Если вы все еще не нашли решения, несмотря на различные возможности, описанные здесь и шум в задней части вашего Kia Rio продолжается, возможно, что проблема связана с другими механическими элементами и что этот отказ менее распространен. Не стесняйтесь просматривать эту статью о шуме подвески Kia Rio, которая в конечном итоге даст вам другие идеи, которые помогут вам решить вашу проблему.Ни в коем случае не оставляйте эту проблему без дела и отнесите машину своему механику, чтобы сохранить машину и вашу безопасность.
Описание проблем и ремонта подвески Kia Rio на сайте TrueDelta
Двигатель (34%)
Трансмиссия и трансмиссия (8%)
Тормоза и противобуксовочная система (6%)
Подвеска и рулевое управление (14%)
Электрооборудование и кондиционирование воздуха (28%)
Краска, ржавчина, протечки, погремушки и отделка (7%)
Прочие (3%)
Выберите проблемную зонуПоказать все проблемы
Нужен совет по конкретной проблеме Kia Rio?
Диаграмма на основе 145 ремонтов.
См. TSB и отзывы о Kia Rio.Распределение затрат на ремонт подвески Киа Рио
$ 2500 + (0%)
1000–2499 долларов (0%)
500–999 долларов (0%)
100–499 долларов (32%)
Обеспокоены возможными затратами на ремонт? Расширенная гарантия может обеспечить душевное спокойствие.
График на основе 19 ремонтных поездок.В таблицу стоимости ремонта не включены ремонт по гарантии, ремонт своими руками и ремонтные поездки, включающие техническое обслуживание.
| 169355 км 50 долларов США | Заменена ослабленная поперечная рулевая тяга Заменена ослабленная поперечная тяга (не стабилизатор поперечной устойчивости) |
| 169355 км 150 долларов США | Заменен изношенный подшипник со стороны пассажира. Шум был довольно громким до ремонта |
| 50000 км | Автомобиль слегка трясет на высокой скорости (70+ миль в час).Дилер предположил, что дело в шинах. Заменим шины в июне и посмотрим, решит ли это проблему. |
| 58065 км | Шлифование ступичных подшипников. Устранено в 2-х поездках к дилеру. |
| 89210 км 200 долларов США | Шаровая опора со стороны водителя изношена почти до выхода. Я уже сообщал дилеру о проблеме в прошлом, но они заявили, что все в порядке. Независимый магазин показал мне проблему и исправил ее с первого раза. |
| 40323 км | Стук при повороте руля, замена правой стойки Была заменена передняя стойка. На следующий день машина ехала хуже. Они не заменили обе стойки в один и тот же раз или решили не делать этого. Теперь нужно заменить левую стойку. Приказал. |
| 61290 км | Замененная левая стойка, которую, по словам представителей Royal Kia, они заменили. |
| 106452 км 350 долларов США | Замена передних стоек |
Вернуться к началу
| 103000 км $ 80 | Дребезжание в системе подвески.Стабилизатор звена в сборе и втулка стабилизатора поперечной устойчивости заменены как левый, так и правый. |
| 143500 км | заменены тяги, сайлентблоки поперечных рычагов и передние амортизаторы |
Вернуться к началу
| 194000 км C $ 184 | Заменены втулки стабилизатора поперечной устойчивости и поперечного рычага. |
Вернуться к началу
| 85000 км C $ 200 | заменены шаровые опоры передние, замена масла |
Вернуться к началу
| 145161 км 341 долл. США | заменить амортизаторы и отрегулировать передок |
Вернуться к началу
| 209652 км 16 долларов США | Пришлось заменить ступичный подшипник спереди.Я сделал это, стоил 16 долларов (1 день). Мне пришлось сделать инструмент, чтобы выпрессовать то, что осталось от дорожки подшипника. Я приберегла инструмент для другой стороны:>) |
| 247361 км 17 долларов США | заменил ступичный подшипник |
| 295161 км | заменен подшипник ступичный передний |
| 306752 км | Снова заменил втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Износ втулки и дребезжание шины при движении по неровной дороге.Это довольно раздражающий звук. Я заменяю их уже второй раз. дилер не мог сказать мне, какой звук был оригинальным. |
| 88710 км | Втулка рулевого вала |
Вернуться к началу
См. Информацию TrueDelta по всем седанам и хэтчбекам. См. Информацию TrueDelta по всем моделям Kia.2017 Kia Rio SX Auto Характеристики и характеристики
Передние ковшовые сиденья с подогревом — сиденье водителя с 6-позиционной регулировкой и переднее пассажирское сиденье с 4-позиционной регулировкой
Сиденье водителя
Пассажирское место
60-40 Складывающаяся скамья, передняя складка спинки переднего сиденья, заднее сиденье
Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования
Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер
Электрические задние окна
Кожаное / металлическое рулевое колесо
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Дистанционные релизы -Inc: механический доступ к грузу и механическое топливо
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Кондиционер с ручным управлением
HVAC -inc: Воздуховоды под сиденьями
Освещенный перчаточный ящик
Подставка для ног водителя
Полный тканевый хедлайнер
Вставка дверной отделки из кожзаменителя
Кожа / материал переключателя передач под металл
Кожаная отделка сиденья
Внутренняя отделка: вставка приборной панели под металл / черный рояль и хромированные / алюминиевые вставки в интерьере
Зеркало заднего вида день-ночь
Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-подвесной консолью и 2 розетками постоянного тока 12 В
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Передние фонари карты
Полное ковровое покрытие
Отделка коврового покрытия
Жесткая крышка груза
Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин
Грузовой отсек для скрытого хранения
Грузовая сеть
Огни грузового пространства
FOB Controls -inc: доступ к грузу
Беспроводная технология Bluetooth -inc: распознавание голоса
Ящики для дверей водителя и пассажира
Power 1-й ряд Windows с драйвером 1-Touch Up / Down
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Аналоговый дисплей
Передние подголовники с ручным управлением с регулируемым наклоном и задние подголовники с ручной регулировкой
2 кармана для хранения на спинке сиденья
Сдвижной передний центральный подлокотник
Иммобилайзер двигателя
2 розетки постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
.
Оставить ответ